stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
オートレース
競走（レース） > レースまでの流れ > レース

各選手が所定のスタートライン後方に引かれた発走補助ラインに前輪を接地させる。ゲートなど車体を固定する機器は使われず、係員が前輪位置を確認する。スタート位置はハンデ40 m線までは外線から10 mの点を中心に2 m間隔で各競走車を車番昇順に内側から配置し、ハンデ50 m線以上は車番最老番車を外線から2 mの位置に置き、以降2 m間隔で車番降順に内側へ配置する。発走10秒前より、走路外右側に設置された発走合図機（大時計）の緑色合図灯が1つずつ消灯、5秒前から針が回転。針が0秒を指した時点でスタートとなり、全選手が正立位置から一斉にスタートする。万一、大時計やフライング監視のためのセンサーなどスタート制御のシステムに不具合が発生した場合、係員による黄色と白色の手旗発走で代替される。
スタート後は規定周回数走行し、ゴールとなる（周回数は上記参照）。
競走（レース） > 1日2回出走

2022年4月27日、山陽オートレース場のミッドナイト開催より「1日2回出走」を実施。実施方法や運用方法については下記の通り。
競走（レース） > 1日2回出走 > 実施する開催節

普通開催及びミッドナイトオートレース、川口ナイトレース、伊勢崎アフター5ナイター、浜松アーリーレースの開催。なお、原則としてグレードレースでは実施しない。
競走（レース） > 1日2回出走 > 実施となるケース

追加 → 補充 → 1日2回出走
競走（レース） > 1日2回出走 > 競走車

個人所有車を使用し、1回目及び2回目どちらも同一競走車となる。ただし、エンジン大破等の場合があった場合は現行の取扱いの準用となる
競走（レース） > 1日2回出走 > 整備

整備範囲に規制を設けず、2回目の出走に支障を来さない範囲で可能となる
競走（レース） > 1日2回出走 > 競走成績の審査

1日2回出走した場合の競走成績の取扱いについては、どちらの出走も通常通りの対象となる
競走（レース） > 1日2回出走 > 勝ち上がり

（1）勝ち上がり方式による開催節の場合は、原則2回目の成績が採用となる
（2）1回目の出場において罰則の適用を受けた場合は、勝ち上がり権利を失う
（3）勝ち上がり表は、こちら (PDF)
競走（レース） > 1日2回出走 > 適用選手の決定

（1）予め希望調査を実施し、希望者のランク上位者より順次適用となる
（2）準決勝戦に進出した選手は、準決勝戦日以降は原則対象外となる
競走（レース） > 1日2回出走 > 一般戦Bにおける1日2回出走の実施方法

普通開催の勝ち上がりの「一般戦 A・B」2つのブロックを「一般戦」として1つのブロックとする→一般戦の区分けの撤廃
競走（レース） > 1日2回出走 > ミッドナイト競走等における1日2回出走の適用選手

準決勝戦出場選手は1日2回出走の対象、優勝戦出場選手は対象外。最終日の特別選抜戦・選抜戦の出場選手を対象とする。
競走（レース） > 1日2回出走 > 罰則関係

罰則の取り扱いについては通常開催同様に適用となる。なお、1回目の出場において即適用罰則（翌日休）の該当行為があった場合でも、車立て確保のため周回誤認・タイムアップ等の節単位罰則を除き、原則、当日の2回目の出場が認められる
競走（レース） > ルール

公正で安全なレースを実施する上で、以下の主なルールが定められている。
競走（レース） > ルール > スタート時に関する主なルール

フライング：発走合図が完了する前に発走すること（再発走となる行為）
出残り：発走合図が完了したのに発走しない、又は発走直後に停止すること（再発走となる行為）
後方スタート：発走補助ラインに接地せず、かつ、発走合図が完了する前にスタートすること（罰則の対象となる）
スタート戒告：発走補助ラインに接地せず、かつ、発走合図が完了した後にスタートすることなど（9回出場中2回すると罰則の対象となる）
競走（レース） > ルール > 発走後に関する主なルール

内線・外線突破：自己の責により、走路の内線・外線を踏み越え内部・外部回避地帯を通過すること （反則失格となる行為）
反則妨害（反妨）：競走中の妨害行為により、反則失格となること
主な妨害行為
かぶせる：外側から急激に他車の進路にはいってくること
押圧（おうあつ）：併走状態の競走車の一方が内（外）側によって相手の競走車の進路を狭めること
衝突：他の選手の競走車又は身体に接触し衝突を与えること
斜行： 急激に斜めに進路を変更して後方の選手の進路と交差すること
競走戒告：妨害の行為が軽微で、反則失格に至らない場合（6回出場中2回すると罰則の対象となる）
タイムアップ：3着以内に入着し、雨天等走路状況の変化又は相当の理由 がなかったにもかかわらず、競走タイムが試走タイムより良かった場合（罰則の対象となる）
試走戒告：3着以内に入着し、雨天等走路状況に変化がなかったのにも かかわらず、試走タイムが、競走タイムと比較して0.02秒/100 m以内（タイムアップを除く）であった場合（6回出場中2回すると罰則の対象となる）
競走（レース） > ルール > その他

追い抜く際は原則として外側から追い抜く。ただし十分なスペースがある場合のみ、内側からの追い抜きが可能
周回誤認した場合「参加解除（即日帰郷）」および「次節休場」と「次々節休場」の処分となる
競走（レース） > ルール > レースの不成立

落車転倒などで競走車・部品がコースに残留した場合や、競走車のギアボックス等の破損でコース上にオイル類が散ってしまった場合は、安全性や公平性の観点から即座にレースが中止（赤旗）となり競走不成立となる。不成立となった競走の車券は、全額返還される。最終周回でこのような事態が起き、残った選手がゴール線を通過しても赤旗が振られることがあり、その場合も返還となる。
競走（レース） > ルール > レースに使用される旗の種類

スムーズで安全なレース運営のために、以下の色々な旗が審判員によって振られる。
赤旗：フライングや事故により競走の続行が不可能となった場合に上げ、競走を停止させる。また、競走終了後に反則があった場合や選手に対する競走終了の合図にも使用する（サイズ(cm)：40×45）
チェッカーフラッグ：ゴール線に選手が到着するごとに1回転させながら振る（サイズ：85×70）
黄旗（事故旗）：レース中に落車などの事故が発生した場合に掲示し第2・第3の事故発生を防ぐ（サイズ：85×70）
黄旗：準備完了後や競走終了後に反則がなかった場合に上げる（サイズ：40×45）
青旗：8の字に振り、最終周回に入ることを選手に知らせる（サイズ：80×70）
競走（レース） > ルール > 罰則

主な罰則の適用内容は以下の通り。
| 項目 | 規制日数 |
| --- | --- |
試走中他の選手を落車させた場合: 1日
フライング（SG、GI及びGII優勝戦を除く）: 1日
出残り: 1日
その他異常発走: 1日
妨害行為（妨害の際に他の選手を落車させなかった場合）: 1日
競走戒告を6回出場中2回した場合: 1日
試走戒告を6回出場中2回した場合: 1日
故障に起因する妨害: 1日
故障完走（着順が変化した場合）: 1日
オイル漏れ（他の選手を落車させたり、次のレースの発走を遅らせた場合）: 1日
ゴール後妨害: 1日
オイル漏れ（その競走が不成立になった場合）: 2日

| 項目 | 規制日数 |
| --- | --- |
後方スタート（優勝戦を除く） ※発走補助ラインに接地せず、かつ、発走合図が完了する前にスタートした場合: 1日
妨害行為（妨害の際に他の選手を落車させた場合）: 1日
故障（2日間連続の故障）: 1日

| 項目 | 規制日数 |
| --- | --- |
フライングを9回出場中2回した場合: 翌日及び後日1日
妨害行為を6回出場中2回した場合: 翌日及び後日1日
危険な走法（著しく危険な行為、同一レースにおける複数の妨害行為）: 翌日及び後日2日

| 項目 | 規制日数 |
| --- | --- |
SG、GI及びGII優勝戦においてフライングした場合: 次節 ※グレードレース等を除く
普通開催優勝戦において後方スタートした場合: 次節 ※グレードレース等を除く
SG、GI及びGII優勝戦において後方スタートした場合: 次節及び次々節 ※グレードレース等を除く
タイムアップ（3着以内の場合）: その節及び次節
周回誤認: その節、次節及び次々節

※SG優勝戦フライングの場合、次回同一レース出場資格喪失
| 項目 | 規制日数 |
| --- | --- |
過去6ヵ月間に、妨害行為を6回行った者: 選手あっせん規制委員会において審議決定する
過去6ヵ月間に、フライングを5回行った者: 選手あっせん規制委員会において審議決定する
過去6ヵ月間に、後方スタートを3回行った者: 選手あっせん規制委員会において審議決定する
投票券（車券）

→詳細は「投票券 (公営競技)」を参照
投票券（車券） > 種類

オートレースの車券の賭式は以下の7種類と重勝式である
単勝式 - 1着の選手を当てる（組み合わせ=8通り）
複勝式 - 予想した選手が3着以内に入れば当たりとなる（7車立て以下なら2着まで）（組み合わせ=8通り）
2連勝単式（2連単） - 1着と2着の選手を着順通りに当てる（組み合わせ=56通り）
2連勝複式（2連複） - 1着と2着の選手を着順に関わらず当てる（組み合わせ=28通り）
3連勝単式（3連単） - 1着から3着までの選手を着順通りに当てる（組み合わせ=336通り）
3連勝複式（3連複） - 1着から3着までの選手を着順に関わらず当てる（組み合わせ=56通り）
拡大2連勝複式（ワイド） - 1着から3着までに入る2選手を着順に関わらず当てる（組み合わせ=28通り）
重勝式
モトロトBIG、モトロトmini（2011年4月13日より）
当たるんです（2016年12月14日より）
モトロト7（2023年4月1日より）
Auto Race TWO、Auto Race THREE、Auto Race TOUR (2023年10月31日より）
→重勝式については「投票券 (公営競技) § オートレース」を参照
投票券（車券） > 控除率の引き上げ

オートレースの控除率は競輪、競艇と同率の25 %だったが、第180回通常国会において、小型自動車競走法が改正され、2012年4月1日から施行されたことに伴い、以下のオートレース場では控除率が25 %から5 %引き上げられ30 %となる＝払戻率は75 %から5 %引き下げられ70 %になった。
この控除率の5 %引き上げ（払戻率の5 %引き下げ）は、払戻金が5 %下がるのではなく、100票中10票的中の場合、払戻金は750円から700円に下がることを意味する（この場合、払戻金は6.66 %下がる）。
2012年6月9日の開催より、川口オートレース場、飯塚オートレース場、伊勢崎オートレース場
2012年6月13日の開催より、船橋オートレース場
2012年6月27日の開催より、浜松オートレース場
2012年7月18日の開催より、山陽オートレース場
控除率引き上げ（払戻率引き下げ）後、売り上げは落ち込み（詳細はこちらを参照）、2015年度からSG開催（5開催）と特別GI（2開催）の2連勝単式の払戻率が80 %になる「BigRace80」を実施。2016年度は、SG開催（5開催）及び各レース場で設定したレースにおいて、2連勝単式の払戻率が80 %になる「BigRace80+」を実施。2017年度からは、全てのグレードレース（SG・特別GI・GI・GII）の第7レースの2連勝単式の払戻率が80 %になる「グレードレース セブン」を継続的に実施している。
投票券（車券） > 場外車券売場

オートレースは1999年に初めて場外施設が開設されたものの2003年に廃止となる。その後統括団体がJKAとして統合されると、2012年から競輪の場外車券売場にオートレースの場外施設を併設するようになり、2021年10月現在は全て競輪場外車券売場と併設されている。
→オートレース場外車券売場については「競輪場外車券売場 § オートレース」を参照
競輪との統合等

オートレースはこれまで日本小型自動車振興会が運営してきたが、2005年（平成17年）の閣議決定「行政改革の重要方針」、及び、2007年（平成19年）6月13日に公布された「自転車競技法及び小型自動車競走法の一部を改正する法律」に基づき、2008年（平成20年）4月1日を以って解散し、同日を以ってオートレースに関する業務は財団法人JKAへと承継された。
この財団法人JKAは、日本自転車振興会が日本小型自動車振興会を統合し、新たにオートレース事業を開始するにあたって名称を変更したもので、競輪とオートレースは同一の法人によって運営されることとなった。また、これに併せて各地の「自転車競技会」及び「小型自動車競走会」も、それぞれ2008年4月30日までに公益法人に移行した。
歴史

出典:オートレースオフィシャルサイト「オートレース70年の歴史」
歴史 > 1940年代〜1950年代

1949年（昭和24年）
8月10日 - 日本小型自動車競走会発足
1950年（昭和25年）
5月27日 - 小型自動車競走法公布、施行
9月1日 - 統括団体として社団法人全国小型自動車競走会連合会設立
10月26日 - オートレースの開催を控え予行レースを船橋競馬場内の専用ダートコースで開催
10月29日 - 船橋オートレース場開設、船橋競馬場内の専用ダートコースにて全国初のオートレースを開催
11月16日 - 距離ハンデレース採用
1951年（昭和26年）
5月5日 - 船橋オートレース場にて、オートレースで初の選手死亡事故
10月5日 - 園田オートレース場開設
11月1日 - 長居オートレース場開設
11月20日 - 柳井オートレース場開設
1952年（昭和27年）
1月 - 船橋オートレース場にて、四輪車レースの開始
2月1日 - 川口オートレース場開設
2月18日 - 園田オートレース場廃止
4月 - 長居オートレース場廃止
1953年（昭和28年）
3月17日 - 甲子園オートレース場開設
1954年（昭和29年）
1月13日 - 田代勝弘・大村美樹雄がブラジルに遠征（田代は負傷欠場・大村はR125で完走）
11月27日 - 大井オートレース場開設（全国初の舗装走路）
1955年（昭和30年）
3月26日 - 甲子園オートレース場廃止
1956年（昭和31年）
5月1日 - 浜松オートレース場開設
1957年（昭和32年）
2月22日 - 飯塚オートレース場開設
10月6日 - 柳井オートレース場最終開催（休止の後に廃止）
1959年（昭和34年）
5月18日 - 皇太子御成婚奉祝パレードにオートレース選手も参加
5月19日 - 選手の出場斡旋規則、選手褒賞懲戒規則制定
9月26日 - 伊勢湾台風で浜松オートレース場施設大破、川口オートレース場冠水
歴史 > 1960年代

1962年（昭和37年）
10月1日 - 統括団体を特殊法人日本小型自動車振興会に改組
10月1日 - 千葉県、埼玉県、東京都、静岡県、福岡県の各小型自動車競走会設立
1963年（昭和38年）
1月6日 - 平野秀幸（四輪）・萩巣淳一がオーストラリアに遠征
7月31日 - 全日本オートレース選手会設立
1964年（昭和39年）
1月3日 - 岡本七重（女子）がオーストラリアに遠征
1965年（昭和40年）
3月23日 - 川口オートレース場にて、「第1回日本選手権オートレース」開催（優勝：広瀬登喜夫）
4月10日 - 山陽オートレース場開設（柳井オートレース場より移転）
5月25日 - 飯塚オートレース場にて、「第1回オールスターオートレース」開催（優勝：末安喜三郎）
1966年（昭和41年）
2月15日 - 財団法人日本オートスポーツセンター設立
1967年（昭和42年）
5月10日 - 日本オートスポーツセンター開設（同センター内に日動振選手養成所開設）
6月26日 - 飯塚小型自動車競走会が西日本小型自動車競走会に改称
10月6日 - 飯塚オートレース場、走路舗装化
10月29日 - 川口オートレース場、走路舗装化
12月8日 - 浜松オートレース場、走路舗装化
1968年（昭和43年）
1月11日 - 船橋オートレース場、走路舗装化。全レース場舗装走路化完了
1969年（昭和44年）
1月24日 - 美濃部亮吉東京都知事、都営公営競技廃止を表明
9月25日 - 選手の新陳代謝制度確立
歴史 > 1970年代

1970年（昭和45年）
4月9日 - 警視庁捜査第四課が大井、船橋オートレース場で行われていた八百長事件を捜査（黒い霧事件、こちらを参照）
1971年（昭和46年）
4月1日 - 山口県小型自動車競走会設立（西日本小型自動車競走会から分離独立）
1972年（昭和47年）
1月1日 - 選手の新陳代謝制度改正（代謝率を3 %から2 %にダウン）
1973年（昭和48年）
3月31日 - 大井オートレース場廃止
5月30日 - 四輪車レース廃止
5月31日 - 東京都小型自動車競走会解散
6月22日 - 1日のレース開催時間約4時間半以内となる
11月10日 - 伊勢崎市臨時市議会において大井オートレース場の伊勢崎市への招致を議決
1974年（昭和49年）
2月1日 - 石油、電力等の節約対策実施に伴いレース数、周回数を削減（11レース、6周回に）
10月30日 - 大井オートレース場の伊勢崎市移転に関する公聴会（賛成9、反対5、中立1）
11月10日 - 伊勢崎市臨時市議会、大井オートレース場の伊勢崎市への移転招致を決議
11月20日 - 大井オートレース場の移転（伊勢崎市へ）許可
1975年（昭和50年）
2月26日 - 伊勢崎オートレース開場対策委員会発足
3月27日 - 元大井地区所属選手 宮浦富夫ほか31名、登録復帰を請願
4月1日 - 1人1車制の実施、選手出場斡旋調整基準の制定
4月1日 - トーナメント（勝ち上がり）方式による番組編成の導入
4月23日 - 元大井地区所属選手からの登録復帰請願を却下
7月23日 - 伊勢崎オートレース場建設起工式
1976年（昭和51年）
4月1日 - 無鉛レギュラーガソリンの使用開始
10月6日 - 選手29名が伊勢崎へ移籍
10月9日 - 伊勢崎オートレース場開設（大井オートレース場より移転）
1977年（昭和52年）
3月19日 - 飯塚将光、12連勝達成
4月30日 - 浜松オートレース場にて、前売車券発売の開始
11月17日 - 罰則の統一の解釈、再発走の回数及び参加条件について申し合わせ事項決定
1978年（昭和53年）
1月19日 - ヘルメットの統一、競走車の呼名についての申し合わせ事項決定
3月13日 - 篠崎実、10連勝達成
10月16日 - 山陽オートレース場からトータリゼータシステムの導入
1979年（昭和54年）
1月 - 篠崎勝則・飯塚将光・田中雅文がオーストラリアに遠征
9月1日 - 財団法人小型車両振興協会設立
歴史 > 1980年代

1980年（昭和55年）
11月6日 - オートレース30周年記念式典
1981年（昭和56年）
7月9日 - 選手制度の改正
1982年（昭和57年）
2月11日 - 飯塚将光、11連勝達成
1984年（昭和59年）
5月3日 - 伊勢崎オートレース場にて、初の早期前売を開始
5月31日 - 新選手制度の決定（ランク制、希望退職制度、10ヶ月養成等の採用）
8月28日 - 和久田正勝、11連勝達成
11月5日 - 川口オート・伊勢崎オートにて、「第16回日本選手権オートレース」において初の特別発売
11月5日 - 選手の退職年金制度発足
1985年（昭和60年）
4月25日 - 小型自動車競走実施規則の一部改正（暴力団等の入場規制等の強化する措置）
6月22日 - 小型自動車競走施行規則の一部改正（施設等改善オートレースの開催に途ひらく）
11月1日 - 公営競技場から暴力団、ノミ屋等を一斉に排除
1986年（昭和61年）
6月11日 - 「第5回オールスターオートレース」の特別販売先で初めて通信衛星によるテレビ中継を放映
7月5日 - 川口オートレース場にて、前売発売を開始
10月1日 - 小型自動車競走法施行規則の一部を改正（場外車券売場を設置可能とする措置）
10月14日 - 「第18回日本選手権オートレース」において本場以外の車券発売締め切り時刻を本場とほぼ同時とするためのオンライン化システム稼動
11月16日 - 秋田敬吾、1000勝達成（1000勝第一号）
1987年（昭和62年）
1月23日 - 特別企画オートレースの開始
3月2日 - 特別オートレース等運営要網の一部改正（全日本選抜オートレースを特別レースに追加）
3月31日 - 川口オートレース場にて、「第1回スーパースター王座決定戦」開催（優勝：桝崎正）
3月31日 - 同レースにおいて初めて練習タイム、試走タイムを公表や前々日からの前売り発売実施
4月4日 - 浜松オートレース場にて、マルチユニット車券を導入
4月25日 - 「第6回オールスターオートレース」の臨時場外車券発売場において初めて試走タイムを公表
9月17日 - 発走合図システム装置の開発完了
10月7日 - 「第19回日本選手権オートレース」において初めて試走タイムを全場（本場及び臨時場外）に公表、ナイター前売り発売の実施
12月17日 - 発走合図システム装置の導入決定
1988年（昭和63年）
3月15日 - 飯塚オートレース場にて、「第1回全日本選抜オートレース」開催（優勝：田代祐一）
6月28日 - 長崎県高島町、オートレース場開設計画断念（長崎、高島町定例議会）
10月13日 - 伊勢崎オートレース場にて、ナイター開催のための夜間走行テスト
12月13日 - 田代祐一、12連勝達成
1989年（平成元年）
2月6日 - 第1回オートレース年間3賞（日刊スポーツ新聞社制定）の表彰
4月1日 - 発走合図システム装置が全場で一斉に稼動
6月2日 - 伊勢崎オートレース場においてナイター競走開始
12月1日 - 飯塚オートレース場にて、「第1回全国地区対抗オートレース」開催
12月7日 - 飯塚将光、1000勝達成
歴史 > 1990年代

1990年（平成2年）
3月1日 - 電話投票プロジェクトチーム発足
3月31日 - 年間車券売り上げ3千億円台を突破
10月24日 - オートレース40周年記念式典
11月6日 - 第22回日本選手権オートレース（山陽オートレース場、優勝：片平巧）において、片平巧が3.351秒/100 mの新記録を樹立
1991年（平成3年）
1月1日 - テレホンセンター開設
1月17日 - 新型エンジンの開発決定
3月10日 - 電話投票会員1次募集
5月1日 - 新型エンジン開発研究会設置
9月1日 - 船橋オートレース場、川口オートレース場、浜松オートレース場、伊勢崎オートレース場で電話投票開始
9月19日 - 新型エンジンの入札
10月11日 - 新型エンジンの設計、試作をスズキ株式会社に委託
11月23日 - 電話投票会員2次募集
12月2日 - 選手制度の改正
1992年（平成4年）
3月31日 - 年間車券売り上げ3.497億円台を記録
4月24日 - 新型エンジンの仕様決定
5月 - 新型エンジンの開発完了
7月20日 - 広瀬登喜夫、1000勝達成
8月20日 - 選手養成所整備工場竣工
12月14日 - 岩田行雄、11連勝達成
12月25日 - 選手制度の改正（長欠者の取扱いその他）
1993年（平成5年）
4月 - 飯塚オートレース場で早期車券販売
5月20日 - 新投票検討委員会初会合（8車8枠制の検討始まる）
7月9日 - 新型エンジンのネーミング「セア」と決定
7月10日 - 阿部光雄、1000勝達成
8月10日 - ファン、マスコミに新型エンジン公開
9月27日 - 選手、審査員慣熟訓練（新型エンジンへの乗り替りのため）
10月1日 - 飯塚オートレース場、山陽オートレース場で電話投票開始
10月8日 - 新エンジン『セア』デビュー、全選手一斉乗り替わり
1994年（平成6年）
1月1日 - 島田信廣、オートレース界初の1億円レーサーに
1月15日 - 吉田拓郎をイメージキャラクターに起用
6月1日 - 伊勢崎オートレース場にて、「ムーンライトチャンピオンカップ決定戦」初開催
11月24日 - 島田信廣、2年連続1億円レーサーに
11月30日 - 片平巧、2人目の1億円レーサーに
1995年（平成7年）
1月17日 - 兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）で住友ゴム神戸工場被災。タイヤ供給の危機発生
1月17日 - 岡本夏生をイメージキャラクターに起用
3月10日 - 施行規則の一部改正（8車8枠制へ道開く）
4月1日 - グレード制の導入
4月11日 - 吉田光、1000勝達成
5月3日 - 桝崎正、1000勝達成
7月8日 - 小林啓二、1000勝達成
7月8日 - 第24期生、セア2級車でデビュー
10月14日 - 川口オートレース場にて、阪神・淡路大震災復興協賛レース開催
12月13日 - 全日本オートレース選手会からAR600型の部品改良の要望
1996年（平成8年）
2月21日 - 選手定数を95名から97名へ改正
2月21日 - 特別オートレースの拡大（2本新設）
4月1日 - 赤井英和をイメージキャラクターに起用
5月25日 - 二田水潤太郎、1000勝達成
6月10日 - 島田信廣、1000勝達成
6月12日 - 選手養成所本館宿泊棟竣工
12月1日 - 鈴木章夫、1000勝達成
12月21日 - 山元正次、1000勝達成
1997年（平成9年）
1月1日 - 選手あっせん基準の改正（8車8枠制に伴う車立減防止のため）
1月20日 - 島田信廣、片平巧が1億円レーサーに
1月23日 - 堀之内町議会で専用場外の招致請願が決議される
4月 - CATVによる中継放映開始
7月9日 - オートレースオフィシャルホームページ開設
7月16日 - 浜松オートレース場にて、「第1回東西チャンピオンカップ」開催（優勝：片平巧）
9月15日 - CS放送での中継放送開始
10月17日 - 川口オートレース場にて、「長野五輪冬季競技大会協賛レース」開催
12月15日 - 田代祐一、1000勝達成
12月24日 - 船橋オートレース場にて、「第1回オートレースグランプリ」開催（優勝：中村政信）
1998年（平成10年）
2月1日 - 電話投票実施規則改正（無担保方式の導入）
3月10日 - 篠崎実、1000勝達成
3月10日 - オートレースホームページの改定（レース結果、選手名鑑等を追加）
4月1日 - 罰則の強化
4月11日 - 8車8枠制の導入（6枠制は廃止）
6月9日 - 鈴木辰巳、1000勝達成
11月5日 - 発走合図システムの改良
1999年（平成11年）
4月1日 - オートレースホームページの改定（直近2節の選手成績を追加）
4月1日 - 藤岡弘をイメージキャラクターとして起用
4月30日 - 堀之内場外設置が承認される
5月 - オートレースホームページの改定（情報交換の場を提供）
5月29日 - 電話投票会員3万人突破
8月1日 - オートレースホームページの改定（注意書きを追加）
9月30日 - 専用場外の統一名称「アレッグ」に決定
12月8日 - 場外車券売場アレッグ越後開場
歴史 > 2000年代

2000年（平成12年）
2月17日 - オートレース50周年記念ファン感謝デイ
3月17日 - 新競走制度の骨子決定
4月1日 - セア改良型一斉乗り替え
6月10日 - 岩田行雄、1000勝達成
7月7日 - 福永勝也、1000勝達成
7月10日 - オートレースホームページの改定（オッズ、試走タイム等をリアルタイムで追加）
10月1日 - 新競走制度のスタート
10月14日 - 船橋オートレース場にて、「オートレース発祥50周年JAPAN AUTO FESTIVAL 2000」開催
10月19日 - オートレース50周年表彰式
2001年（平成13年）
1月14日 - 高橋貢、14連勝達成
2002年（平成14年）
2月3日 - 山陽オートレース場にて新賭式車券（三連単・三連複・ワイド）導入
4月1日 - ナンバーワンヘルメットの採用（初代は岡部聡）
2003年（平成15年）
3月24日 - 場外車券売場「アレッグ越後」廃止
4月27日 - 川口オートレース場にて、新賭式車券導入
6月28日 - iモード・インターネット投票の正式稼働
9月24日 - ヘルメットカバーの廃止
10月1日 - 失格判定場面のレース映像放映開始
11月8日 - 飯塚オートレース場にて、新賭式車券導入
12月29日 - 木村武之、11連勝達成
2004年（平成16年）
4月1日 - 改良タイヤ「KR73S」導入
4月1日 - ホームページにおける全レース動画配信の開始
4月1日 - NO.1ユニフォームの採用（初代は高橋貢）
4月17日 - 船橋オートレース場にて、新賭式車券導入
4月25日 - 浜松オートレース場にて、新賭式車券導入
12月31日 - 高橋貢、年間獲得賞金史上最高148,124,255円達成
2005年（平成17年）
4月1日 - 西日本小型自動車競走会発足（福岡・山口競走会合併）
4月1日 - オートレース構造改革の実施
4月22日 - 伊勢崎オートレース場にて、新賭式車券導入
7月25日 - 秋田敬吾、史上初1500勝達成
8月1日 - オート関連3団体が合併、オートレース振興協会が発足
8月2日 - 競走成績によるランク制（S級・A級・B級）を全国ランク制へ移行
8月20日 - 飯塚オートレース場にて初のナイター競走を「GIダイヤモンドレース」で開催
9月29日 - 東日本小型自動車競走会発足（東日本4競走会合併）
2006年（平成18年）
4月1日 - オートレース基幹システムの再構築実施
4月1日 - 船橋オートレース場・浜松オートレース場が包括的民間委託導入
4月1日 - ネットバンクによる車券発売の開始
5月22日 - 伊勢崎オートレース場の第12R、3連単で15,721,720円の過去最高の高額配当
7月5日 - 小林啓二、通算1500勝達成
9月20日 - 飯塚オートレース場にて、「SG第10回オートレースグランプリ」をSG史上初のナイター競走で開催
2007年（平成19年）
1月7日 - 山陽オートレース場が包括的民間委託導入
6月13日 - 競走法改正（交付金還付制度実施、入場料徴収規定の廃止など）
2008年（平成20年）
4月1日 - 財団法人JKA発足（日本小型自動車振興会解散）
11月2日 - 高橋貢、11連勝達成
12月30日 - 高橋貢、年間最多勝利数記録達成（81回）
12月31日 - 「SG第23回スーパースター王座決定戦」より、大晦日に開催
2009年（平成21年）
4月1日 - 競走車用消音機（新型マフラー）導入
4月11日 - 片平巧、1000勝達成
8月18日 - 穴見和正、1000勝達成
12月4日 - 高橋貢、史上最多150V達成
歴史 > 2010年代

2010年（平成22年）
4月29日 - 高橋貢、11連勝達成
2011年（平成23年）
7月8日 - 44年ぶりに女子レーサー佐藤摩弥デビュー
7月24日 - 髙橋貢、1000勝達成
9月1日 - 青山周平、12連勝達成
2012年（平成24年）
4月13日 - 重勝式車券『モトロト』導入。オッズパークにて発売開始
6月9日 - 3月の小型自動車競走法改正を受け、車券の控除率を30 %へ順次変更
12月25日 - 小林啓二、150V達成
2013年（平成25年）
6月6日 - 浦田信輔、1000勝達成
8月10日 - 福田茂、1000勝達成
2014年（平成26年）
2月11日 - 浜松オートレース場で開催された「SG第27回全日本選抜オートレース」にて優勝した浦田信輔が100V達成
4月25日 - 重勝式車券『モトロトBIG』（ランダム4重勝2連勝単式）で、史上最高配当である6億円が出る
2015年（平成27年）
4月29日 - 安藤定実、「SG第34回オールスターオートレース」（浜松、第3R）にてSG最年長勝利記録更新（当時70歳337日）
6月18日 - 岡部聡、1000勝達成
8月1日 - 中村雅人、15連勝達成
9月4日 - 谷口武彦、公営競技最年勝利長記録更新（当時73歳280日）
9月5日 - 川口オートレース場にて初のナイター競走開催。ナイター専用新型マフラー導入
11月16日 - 飯塚オートレース場にて初のミッドナイトオートレースを開催。先に川口で導入したナイター専用マフラーを使用
12月28日 - 中村雅人、年間最多勝利数記録達成（84回）
2016年（平成28年）
3月21日 - 船橋オートレース場最終開催（3月31日廃止）
12月14日 - 重勝式車券『当たるんです』導入。公式ホームページにて発売開始
12月17日 - 高橋貢、12連勝達成
12月30日 - 青山周平、年間最多勝利数記録達成（86回）
2017年（平成29年）
6月11日 - 永井大介、1000勝達成
12月1日 - 鈴木圭一郎、10連勝達成
2018年（平成30年）
9月16日 -鈴木圭一郎、13連勝達成
9月24日 - 髙橋貢、史上初200V達成
12月23日 - 鈴木圭一郎、年間最多勝利数記録達成（89回）
2019年（平成31年 / 令和元年）
2月17日 - 山陽オートレース場にて飯塚オートレース場に続いて2場目となるミッドナイトオートレースを試行開催
8月23日 - 山陽オートレース場にてミッドナイトオートレースを正式開催
8月25日 - 青山周平、13連勝達成
10月30日 - 長谷川啓、最年長優勝記録更新（当時68歳6か月10日）
11月4日 - 佐藤摩弥、女子レーサー初スーパースター王座決定戦トライアル戦出場決定
12月18日 - 鈴木章夫、GI最年長勝利記録更新（当時73歳118日）
歴史 > 新型コロナウイルス感染症拡大防止に関わる対応

オートレースの新型コロナウイルス感染拡大防止に関わる取り組みは こちらを参照
歴史 > 近況

25期には元SMAPの森且行、29期にはMotoGP125 ccクラスの元世界チャンピオン青木治親らが活躍している。2011年には全日本ロードレース選手権GP250元チャンピオンの青山周平に加え、44年ぶりに女子選手2名が誕生した。
2011年4月からハンデ戦の枠順方式を軽ハンデの選手から順に内枠に入り重ハンデの選手が外枠に入るように改められた。
しかし、レジャーの多様化等公営競技全体の売り上げが低迷する中、オートレースも例外ではなく開催日削減、選手の賞金削減、競走会統合による組織のスリム化、一部業務の外部委託等ここ数年間で合理化が進められた。[要出典]
過去年間最高賞金記録は、2004年の高橋貢（伊勢崎オートレース場所属）による148,124,255円で、同じ公営競技ながら既に2億円プレイヤーが誕生している中央競馬、競輪、競艇と比べると低い。その理由は、オートレース場自体の数が少なく開催日も少ないことが要因の一つとされる。[要出典]だが、年間平均獲得賞金額で見ると、女子選手に限れば872万円（2018年）で、638万円（2018年）であったガールズケイリン選手よりは高い。
また、2020年度オートレース総売り上げ額は946億4554万800円で、前年度比128.1 %と高い伸びを示した。
2021年11月30日、JKAは2022年4月1日からのオートレースの基幹システム更改に伴う変更を発表。同じ選手が1日2レースに出場する「2回乗り」を実施するシステムを構築した。また、ナイターとミッドナイトの同一日開催が可能となった。
2021年12月24日、2022年度のSG・特別G1の開催日程を発表。「オールスターオートレース」と「オートレースグランプリ」では、業界初の「6日制」で開催。また、「日本選手権オートレース」では、同競走初となるナイター競走で開催された。
2022年3月14日終了時点で、2021年度のオートレース車券売上額が1000億6226万5600円となり、年度の車券売り上げ額が1000億円を突破したのは2008年度以来13年ぶりとなった。最終的に、2021年度総売上額は1032億9495万2700円（前年度比109.1 %）となり、前年度からプラス86億4941万1900円で5年連続の増収となった。また、開催日数が前年度から65日増えたことに加えナイター開催が増収の大きな要因で、ミッドナイトオートレースが183億3731万6000円（前年度比134.7 %）、伊勢崎アフター5ナイターが29億1543万8100円（前年度比183.1 %）、川口ナイトレースが28億3334万8400円（前年度比183.1 %）の売り上げを記録した。なお、これまでの総売上額の最高は1991年度の3497億7667万7200円。
2022年8月8日、JKAより2022年10月から2023年3月までの開催日程が決定し、「GII オートレースメモリアル」の新設（浜松、2022年11月26日〜30日開催予定）、オートレース史上初の代替開催の実施（山陽オートレース場を借り上げて浜松市営ミッドナイトオートレース開催（2023年2月9日〜12日及び3月25日〜28日予定）を実施）を発表した。
2022年12月9日、2023年度のSG・特別G1の開催日程が発表され、『スーパースターフェスタ（スーパースター王座決定戦）』を除く4つのSG全てが「6日制」での開催となった。
2023年度の総車券売上高は1091億3117万円となり、3年連続で1000億円を突破している。
各種記録

主なオートレースの記録は、オートレースの記録 を参照
最年長優勝戦進出記録 - 2021年7月23日に鈴木章夫が更新した、74歳335日
最年長優勝記録 - 2023年1月23日に篠崎実が更新した、73歳10か月29日
最年長勝利記録 - 2023年1月19日に鈴木章夫が更新した、76歳150日
SG最年長勝利記録 - 2022年4月29日に篠崎実が更新した、73歳63日
G1最年長勝利記録 - 2022年10月21日に鈴木章夫が更新した、76歳60日
G2最年長勝利記録 - 2022年7月30日に鈴木章夫が更新した、75歳342日
最年長出走記録 - 2021年12月2日に鈴木章夫が更新した、75歳102日
グランドスラム達成者（SG5冠制覇。※は東西チャンピオンカップ（1997年〜2000年）を含むSG6冠制覇） - ※片平巧、※高橋貢、永井大介、浦田信輔、中村雅人、青山周平
3連単の最高配当 - 2006年5月22日に伊勢崎12Rで更新された1,572万1,720円
放送・ネット配信での中継 > 放送

2022年現在、放送媒体は、スカパー!プレミアムサービス「ベターライフチャンネル」（ch529）、「セレクトショッピング Ch.528」（ch528）と一部のケーブルテレビ局にて実況中継を行っている。
また地上波では群馬テレビが伊勢崎オートレース場のレース実況を主に優勝戦をメインに随時、テレビ埼玉では「BACHプラザ」内にて川口オートレース場のレース結果、展望を開催前日から開催最終日まで放送している。また、川口オートレース場でのグレードレースの優勝戦の模様や、テレビ埼玉のマルチ編成「テレ玉第2チャンネル」（032 ch、SV2）で「川口ナイトレース」優勝戦の模様（2020年10月より）を放送している。
BS放送では、BS11 にてグレードレース（主にSGレース）の優勝戦を放送されることがある。
2015年2月18日の山陽オートレースの中継より、ハイビジョン放送が開始された。
放送・ネット配信での中継 > ネット配信

2022年現在、下記のウェブサイトやスマートフォンアプリで、全レースインターネット生中継・オンデマンド配信されている。
オートレースオフィシャルサイト「ネットスタジアム」
ライブ配信サイトニコニコ生放送「オートレースオフィシャルチャンネル」
公営競技総合サービスサイトオッズパーク「オッズパークオートレース」
YouTube「オートレースYouTubeチャンネル」
スマートフォンアプリ「Auto Race LIVE」
ABEMA「競輪・オートレースチャンネル」（2020年5月7日より）
インターネット投票サービスWINTICKET（ウィンチケット）「WINTICKET オートレース」（2020年5月7日より）
スカパー!「スカパー!番組配信」（2021年10月1日より）
イメージキャラクター

選手で元SMAPメンバーの森且行（25期、川口オートレース場所属）がテレビCMやポスターに登場している。過去のイメージキャラクターは吉田真里子・小倉優子・菊川怜・藤岡弘・赤井英和・吉田拓郎・岡本夏生である。
また、下記の各オートレース場では、独自のイメージキャラクター（ガール）やマスコットキャラクター等が存在している。
川口オートレース場
2006年4月から2008年3月までGacktが務め、Gacktは同場のファンファーレの作曲を手掛けた。
2016年4月からは、「川口オートレースイメージガール」がデビュー。初代を菜乃花が2020年3月まで 務めていた。
2020年4月7日、平嶋夏海が2代目に決定した事を発表した。同年6月28日、「GII川口記念」開催最終日のCS放送内でお披露目され、大型二輪免許を有しているのを生かし、第5R・第11R・第12Rで試走先導を行い、第12R優勝戦でゴールチェッカーを振った。
伊勢崎オートレース場
2004年10月に同場のマスコットキャラクターとして「キラット」が誕生。
2019年6月15日、「ISESAKI AUTO グリッドガールズ G★Smil」がお披露目され活動開始した。過去に、「伊勢崎オートイメージガール」として横山かおり（2009年5月〜2011年3月）、「ISESAKI AUTO グリッドガールズ キラッツ★」が活動していた（2017年6月4日〜2019年2月24日）。
浜松オートレース場
2004年11月にイメージガール「浜松オートレースヴィーナス」がデビュー。初代は浅木美帆（2007年3月まで）。その後、2代目を金子しおり（現:詩織）（2007年4月〜2011年2月）、3代目をKANA（桜田加菜）（2011年4月〜2013年3月）、4代目をARISA（藤川ありさ）（2013年5月〜2015年3月）、5代目をSAORI（野中沙織）（2015年4月〜2016年3月）、6代目をASAHI（神田あさひ）（2016年4月〜2020年3月） が務めた。2020年4月19日より、JIN（西森じん）が7代目としてCS放送内でお披露目され活動開始した。
山陽オートレース場
過去に2008年6月から2010年3月まで同場のイメージガールを森唯が務めていたのみで、以降イメージキャラクターを設けていない。
飯塚オートレース場
同場マスコットキャラクター「イービー」と、同場ミッドナイトオートレースマスコットキャラクター「ヤオビー」がいる。
2008年5月にイメージガール「勝利の女神」がデビュー。初代はMAMI（2011年3月まで）。その後、2代目をKYOKO（2011年7月〜2013年3月）、3代目をAKI（2013年4月〜2018年3月）、4代目をMITSUKI（立花光希）（2020年4月〜2022年2月）が務めた。2022年4月1日、5代目勝利の女神としてRUKA（上川瑠佳）の就任を発表。同年5月3日、CS放送内でお披露目され本格的に活動開始した。
イメージキャラクター > 平尾昌晃とオートレースとの関係

公式イメージキャラクターの経験こそないが、歌手で作曲家だった平尾昌晃は、オートレース界に多大なる貢献を果たした。
1961年（昭和36年）、平尾は、俳優で歌手だった山田真二から、「平尾ちゃんこれから空いてる。面白い所行かない」と誘われ、当時存在した大井オートレース場に連れていかれた。すると「エレキギターの音やスピード感のあるロックのリズムに似ている。若い頃からスピード好きだったが、一瞬でとりこになってしまった」と述べた。
これをきっかけに、平尾はオートレースに嵌るようになり、その後、平尾はオートレースファンの有識者代表として、日本小型自動車振興会の幹部とも度々会い、そこで、「選手が入場しているのに、音楽がないと寂しくないですか。競馬でも入場してくる時のテーマ曲やファンファーレがあるじゃないですか」と進言し、後に、自らオートレースのファンファーレの作曲を手掛けるようになった。加えて平尾は、川口オートレース場のイメージソングである「ぶっちぎりの青春」の作曲も手掛けた。
一方、日本小型自動車振興会（現:JKA）は、平尾に表彰選手の選考委員やオートレース活性化の提言専門委員会の委員を歴任してもらうなど、長年に亘って平尾との関係を築いた。
2018年12月、2017年7月21日に逝去した平尾昌晃の長年に渡るオートレース界への貢献を讃え、「スーパースターフェスタ2018」（12月27日〜12月31日）内で開催される「スーパースターシリーズ戦」を「スーパースターシリーズ戦 平尾昌晃杯」と改称して実施された。
フィンランド正教会

| フィンランド正教会 （カレリアおよび全フィンランド大主教庁） |
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 ヘルシンキの生神女就寝大聖堂。首座主教たるフィンランド大主教の主教座はクオピオにある。
創設者:  アレクサンドル1世
自治教会の宣言:  1918年
自治教会の承認:  1923年（コンスタンディヌーポリ総主教庁より）、1957年（ロシア正教会より）
現在の首座主教:  レオ
大主教庁所在地:  クオピオ
主な管轄:  フィンランド
国外の管轄:  エストニア、ロシア(カレリア共和国)
奉神礼の言語:  フィンランド語
聖歌伝統:  ロシア聖歌
暦:  グレゴリオ暦
概算信徒数:  60,000
公式ページ:  フィンランド正教会公式サイト(フィンランド語・英語・ロシア語・スウェーデン語)
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フィンランド正教会（フィンランド語: Suomen ortodoksinen kirkko, スウェーデン語: Ortodoxa kyrkan i Finland, 英語: Finnish Orthodox Church）は、世界の正教会とフル・コミュニオンの関係にある自治正教会の一つである。信徒数は約6万人でこれはフィンランドの人口の1%強であるが、正教はルター派に次ぐフィンランドの国教と位置付けられ、フィンランド福音ルター派教会と同様に国家からの財政補助を受けている。
正教会は一カ国に一つの教会組織を具える事が原則だが（フィンランド正教会以外の例としてはギリシャ正教会、ロシア正教会、ルーマニア正教会、日本正教会など。もちろん例外もある）、これら各国ごとの正教会が異なる教義を信奉している訳では無く、同じ信仰を有している。
→正教会の教義や、全正教会に共通する特徴については「正教会」を参照
歴史

フィンランドにおける正教の歴史を概観する。
ただしフィンランド正教会の草創は、帰属が著しく変動したカレリア地方を中心としている。カレリアは中世から近世にかけてはスウェーデン王国とノヴゴロド公国（ノヴゴロド共和国）との間で、近代以降はスウェーデン・フィンランド大公国・ロシア帝国との間で国境の変動の大きかった地域であった。現代における国家としてのフィンランド共和国の領域と、本項で用いる「フィンランド」が指す領域は、必ずしも一致する地域を指すわけではない。
歴史 > 初期の伝道

12世紀というほぼ同時期に、フィンランドにおけるキリスト教は東西教会の両方から伝えられた。正教はカレリア地方へのルーシからの修道士を通して、カトリック教会はスウェーデンからの宣教師によって、それぞれ伝道された。フィンランド人の大多数はスウェーデンから伝道されたカトリック教会を信仰するに至ったが、カレリアにおいてはルーシ（ノヴゴロド）と隣接する地理関係により正教が浸透した。
→「ヴァラーム修道院」も参照
草創期においてはラドガ湖のヴァラーム島にあるヴァラーム修道院が、その創立年代に関する様々な推測がなされているものの、フィンランドにおける正教の伝道にあたって大きな役割を果たしたとされている。またヴァラーム修道院の働きを強めるため、コネヴィツァ修道院がラドガ湖の別の島に建設された。創設者の修道士アルセニイはロシアの修道士であり、アトス山での数年間の修道生活の経験があった。
16世紀にはカレリアのみならず北フィンランドにも伝道が行われ、修道士トリフォンによりラップランドに多くの教会が建てられた。1533年にはペツァモに修道院が建てられた。またトリフォンは修道士テオドリトと協力し合い、ラップランド語への聖書および祈祷書の翻訳も行った。1583年にトリフォンは永眠した。
歴史 > 東西教会の狭間

東西両教会によりほぼ同時期に宣教が行われ、さらにロシア（ロシアが統一国家としてまだ成り立っていない時期にはノヴゴロド共和国）とスウェーデンという強国に挟まれたフィンランドは、信教の面でも東西両教会の前哨・狭間となった。この事により、正教は西方教会を奉じる国家権力から弾圧を受けることもあった。
12世紀・13世紀には西方教会に属するスウェーデンによる十字軍（北方十字軍）がフィンランドに対して行われた。その最初のものは1155年に行われ、さらに1239年と1293年にも侵攻が行われている。これによりフィンランドの大半がカトリック教会の傘下に入った。1240年にはカトリック教会のフィンランド司教トマスが、スウェーデン軍とフィンランド軍を率いてノヴゴロド共和国を攻撃している。ネヴァ河畔の戦いはこの頃の、スウェーデン軍を迎え撃つアレクサンドル・ネフスキー率いるノヴゴロド軍という構図の中で起こったものである。こうした経緯からカレリアでは、アレクサンドル・ネフスキーは聖人として格別の崇敬を集めている（現代ロシア正教会においても同様に格別の崇敬がなされている）。
カレリアはノヴゴロド共和国がスウェーデンから防衛することに成功したが、北フィンランドはスウェーデン領となった。16世紀末には、トリフォンが建てたペツァモの修道院がフィンランド人兵士により1590年に完全に破壊され、修道士も全員が殺害された。
歴史 > ノヴゴロド共和国のもとのカレリア

フィンランドの大半がカトリック教会を奉じるスウェーデンに編入されたのに対し、カレリア地方のみはノヴゴロド共和国に最終的に編入されることとなり（1323年）、正教圏に入ることとなった。ただし教会の実態はノヴゴロド大主教からは半ば独立していた。1400年までに、カレリアには7教区が設置され、それぞれの教区にいくつかの教会・聖堂が所属していた。
カレリア地方における正教の発展・展開は非常に緩やかなものであったが、16世紀にはノヴゴロド大主教マカリイにより、異教的要素から正教を純化しようとする精神的刷新が図られた。マカリイ大主教は1534年にロシア人修道士イリヤをカレリアに送り、異教のカルト的習慣を根絶することを命じた。イリヤは組織運営の能力と説教において有能な修道士であり、異教の習慣はカレリアから消えるに至った。
歴史 > スウェーデンのもとのカレリア

1617年、カレリアの大半の領域がルター派を国教とするスウェーデンに領有された。このことによる狂信的な空気の醸成により、カレリアにおける宗教的闘争が、ルター派から正教会に対して始められることとなった。3分の2の正教徒がロシアに逃れ、少数はルター派に改宗したが、困難な情勢下にあって残りの正教徒は自分達の信仰を守った。
歴史 > ロマノフ朝時代

1721年にカレリアの大半がロシア帝国に領有され、1809年には全フィンランドがロシア帝国領となったことにより、18世紀・19世紀を通じてカレリアの正教会も回復されていった。これに伴い教会組織もロシア正教会のもとに入った。
19世紀末に入ると、ナショナリズムがカレリアにも広がった。これはロシアにおける汎スラヴ主義に対応するものであり、カレリア人・フィンランド人は自らの民族的アイデンティティの模索を始めた。一般にロシアの宗教として捉えられていた正教を自分達の教会として民族化（ナショナライズ）するため、カレリア人・フィンランド人は教会スラヴ語に代えてフィンランド語を奉神礼の言語として採用し、奉神礼における祈祷書や正教関連の文学作品をフィンランド語に訳していった。これらの動きに当初はロシアも寛容に受け止め、1892年にはフィンランド教区が設立された。しかし教区設立直後からロシア側の態度は硬化し、カレリア、フィンランドの教会は抑圧のもと苦難の道を歩むこととなった。
歴史 > ロシア革命後の自治教会成立とその後の承認関係

1917年にロシア革命によりフィンランドが独立すると、フィンランド教会は自治教会としての地位を宣言した。
フィンランド正教会におきていたナショナリズム的な動きを支援し、ロシアへの留学に頼っていた聖職者の養成を国内で行えるよう、フィンランド政府から1918年から援助が行われ神学校が設立された。
フィンランド教会の自治教会としての地位は、モスクワ総主教ティーホンにより1921年に承認された。しかし1923年にフィンランド正教会がコンスタンディヌーポリ総主教庁の庇護下に入ることを決定すると、1924年にモスクワ総主教からのフィンランド正教会の自治正教会位承認は破棄された。
その後長い間、フィンランド教会はモスクワ総主教からの自治正教会位承認の回復にむけて外交努力を行っていたが、1957年に、モスクワ総主教はコンスタンディヌーポリ総主教の庇護下にあるフィンランド正教会の自治正教会位を承認した。
歴史 > 国教承認・冬戦争および継続戦争

両大戦間期に、フィンランド正教会は二番目の国教としての承認を国家から得た。フィンランド正教会は財政上の支援を国庫から受けることとなり、これに伴い、世俗の行政と調和させるために教区の再編成が行われた。
1940年代、冬戦争・継続戦争の戦禍やモスクワ講和条約による国境変動に伴い、ソ連政府による宗教弾圧政策を避けるためなどの理由から、約70％の正教徒がカレリアからフィンランドに亡命した。旧ソ連当局による宗教弾圧を避けてヴァラーム修道院から移住を余儀なくされた修道士達はフィンランドのヘイナヴェシ（Heinavesi）に移り、当地に新ヴァラモ修道院を設立した。これは現在も存続し、フィンランド正教会の重要な修道院となっている。
現況

その後、フィンランドの二つ目の国教となったフィンランド正教会は、順調に教会活動を継続し発展している。現在、フィンランド正教会の信徒数は約6万人。新ヴァラモ修道院とリントゥラ至聖三者女子修道院の、二つの修道院がフィンランド正教会に存在する。教区は3つとなっている。
黎明期にあって大きな役割を果たしたヴァラーム修道院は、ソ連時代には共産主義政権による宗教弾圧政策により閉鎖されていたが、現在ではロシア連邦の領土内にあって再開されている。ただし所属はロシア正教会である。
日本人正教徒イコン画家であるペトロス佐々木巌はフィンランド正教会で活躍し、多くのイコンを聖堂等のために描いた。一部作品は日本正教会にも献納されている。
→「佐々木巌 (イコン画家)」も参照
この他に、ロシア正教会所属の教会がフィンランドにいくつか設立されており、こちらに所属する信徒数は約2000人となっている。
主教区

首座主教はカレリアおよび全フィンランドの大主教の称号を持つ。フィンランド正教会は以下に挙げる3つの教区で構成されている。
カレリア主教区
ヘルシンキ主教区
オウル主教区
ギャラリー

レオ大主教（2004年撮影）
フィンランド正教会での十字行（2003年3月18日）
オウル主教区の主教座聖堂：至聖三者大聖堂
トルニオにある木造教会
生神女就寝大聖堂 (ヘルシンキ)の内観。イコノスタシスが見える。
ヘルシンキの生神女就寝大聖堂における聖水式。主教が十字架を水の中に入れて十字を画いて水を成聖している。主教の前方左右（写真手前左右）にはディキリとトリキリを持つ副輔祭が立っている。ほか、司祭・輔祭が主教を囲んでいる。
輔祭叙聖直後の光景。リピタを聖体の上に掲げている。