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林拓二
略歴

1970年
京都大学医学部卒業
七山病院常勤医師
1977年 - 新阿武山病院常勤医師
1981年 - 七山病院常勤医師
1982年‐83年 - ボン大学精神科客員医師
1984年 - 愛知医科大学精神科助手
1989年 - 愛知医科大学精神科講師
1996年 - 愛知医科大学精神科助教授
2000年 - 愛知医科大学精神科教授
2001年 - 京都大学医学部精神科神経科教授
2009年
京都大学名誉教授
豊郷病院附属臨床精神医学研究所所長
編著書

『非定型精神病 ― 内因性精神病の分類と診断を考える』（新興医学出版社）（2008年）
『操作的診断vs従来診断 ― 非定型精神病とうつ病をめぐって』（共編著、中山書店）（2008年）
『Clinical neurobiology of atypical psychoses』（京都大学学術出版会）（2009年）
翻訳

『内因性精神病の分類』（医学書院）（2002年）
『精神病とは何か ― 臨床精神医学の基本構造』（新曜社）（2005年）
三毛

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: この項目では、台湾の作家について説明しています。猫については「三毛猫」をご覧ください。
| 三毛 |
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ペンネーム:  三毛
誕生:  陳 懋平 (後に「陳 平」に改名)  (1943-03-26) 1943年3月26日  中華民国 重慶市
死没:  1991年1月4日(1991-01-04)（47歳没）  中華民国 台北市 台北栄民総医院
職業:  作家
国籍:   中華民国  スペイン
活動期間:  1976年-1991年
配偶者:  José María Quero y Ruíz (m.1973-1979)
 ウィキポータル 文学
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三毛（日本語読み：さんもう、発音：サンマオ、San Mao、Echo Chen、1943年〈民国31年〉3月26日 - 1991年〈民国80年〉1月4日）は台湾の小説家、作家である。
本名は陳 懋平（Chen Mao-Ping）で、のちに陳 平（Chen Ping）に改名した。筆名の由来については諸説あり、本人も「張楽平の一番有名なマンガである『三毛流浪記』の主人公から取った」、「易経に由来する」、「3毛銭の値打ちしかないという意味」など様々な説明をしている。英語名はEcho。
作品は自伝と紀行から、内観的な小説と漫画雑誌までに及ぶ。
生い立ち

祖籍は浙江省の定海で、祖父が暮らしていたが、陳懋平は重慶市に生まれ、台北市で育った。
陳懋平は5歳のとき中国の古典である紅楼夢を読んだ。小学校時にはしばしば本を読むために学校をさぼった。時々、先生と争論することもあり、ある時、陳懋平はごみ収集車の運転者になりたいと決めたが、先生は同意しなかった。高校時、長い時間学校に行かないので、弁護士の父は本を持ってきてピアノと絵画の授業をしてくれた。[要出典]
経歴

陳懋平は1965年から1969年まで、哲学を勉強し、中国文化大学の哲学部を卒業した。その当時の初恋が終わった後、スペインに移り住んだ。次の3年間スペインとドイツに勉強して、アメリカのイリノイ州にある法学の図書館に勤めた。婚約者のドイツ人と台湾に移り住んでドイツ語を教え始めたが、婚約者が心臓発作で急死した。この時のショックから逃れるためスペインに戻った。
昔の恋人と1973年に結婚し、一緒に当時スペイン領であった西サハラに移住。その経験は自伝的な『撒哈拉的故事』（『サハラ物語』）を生んだ。この1976年に出版された本は半分紀行、半分日記だった。彼女の異国での結婚生活をもとに描かれた作品は多くの読者を惹きつけた。
台湾だけではなく中国大陸と香港での名声によって、『雨季不再来』（『雨季は二度と来ない』）と呼ばれた第二作めの本は前作より注目を集めた。1979年に夫はダイビング事件で死去。
翌年、台湾に帰国。1981年11月、出版社はもっと多くの作品を創作できるように、中央アメリカと南アメリカに行かせた。1981年から1984年まで、母校の中国文化大学でドイツ語を教えた。
1976年から、亡くなる1991年まで、20冊以上の本を執筆。それ以外に、アルゼンチンの漫画『マファルダ』を中国語に翻訳した。
経歴 > 死

1991年47歳のとき、子宮内膜増殖症で入院していたが、絹のストッキングで絞首自殺した。
邦訳

『サハラ物語』（原題『撒哈拉的故事』）妹尾加代訳、1991年、筑摩書房
主な作品

『溫柔的夜』
『夢裡花落知多少』
『我的寶貝』
『我的快樂天堂』
『背影』
『撒哈拉的故事』
『鬧學記』
『高原的百合花』
『談心』
『雨季不再來』
サハラ砂漠
トライボロー橋

経路図:
w:en:Template:Attached KML/Triborough Bridge
ウィキデータにあるKML
| トライボロー橋 （ロバート・F・ケネディ橋） |
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 イースト川をまたいでクイーンズとワーズ島を結ぶ区間のトライボロー橋の上空写真。手前がクイーンズ。
基本情報
国:   アメリカ合衆国
所在地:  ニューヨーク市
交差物件:  イースト川、ハーレム川、およびブロンクス・キル（英語版）
路線名:   I-278 8車線 NY 900G 6車線
管理者:  MTAブリッジズ・アンド・トンネルス（英語版）
開通:  1936年7月11日
構造諸元
形式:  吊橋、昇開橋、およびトラス橋
全長:  850 m（クイーンズ区間） 230 m（マンハッタン区間） 490 m（ブロンクス区間）
幅:  30 m（クイーンズ区間）
桁下高:  44 m（クイーンズ区間） 41 m（マンハッタン区間、昇開時） 17 m（ブロンクス区間）
最大支間長:  420 m（クイーンズ区間） 94 m （マンハッタン区間） 117 m（ブロンクス区間）
地図
 三つの橋の合流地点
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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トライボロー橋（トライボローきょう、Triborough Bridge）はアメリカ合衆国ニューヨーク市の三つの行政区にまたがって架かる三つの橋からなる複合建造物である。州間高速道路278号線（英語版）およびニューヨーク州道900G号線がこの橋の上を走っている。ハーレム川、ブロンクス・キル（英語版）およびヘル・ゲート（英語版）をまたいで架かり、ニューヨーク市のマンハッタン区、クイーンズ区、およびブロンクス区を結んでいる。途中、ランドールズ島とワーズ島（かつては二つの島だったが現在は埋め立てられて一つの島になっている）を通る。
2008年からは正式名称がロバート・F・ケネディ橋（Robert F. Kennedy Bridge）と改められたが、従来どおりトライボロー橋、あるいはRFKトライボロー橋（RFK Triborough Bridge）と呼ばれることが多い。
この橋はメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティの関連会社MTAブリッジズ・アンド・トンネルス（英語版）が所有・運営している。
歴史

マンハッタン、クイーンズ、そしてブロンクスを結ぶ橋を建設する計画はニューヨーク市工場および構造物局 (New York City Department of Plant and Structures) の技術者エドワード・A・バーン（英語版）によって1916年に最初に発表された。地元当局はこの種の複合橋の建設を長らく勧告し続けていたが1925年になってようやくニューヨーク市が調査、ボーリング、および建設計画のための予算を支出し、プロジェクトの資金調達が実現した。
建設工事は1929年のブラック・フライデーの日に始まり、すぐにプロジェクトは行き詰ってしまった。オスマー・アマン（英語版）は当初計画では二層になっていた道路デッキを単層に変更して構造を軽量化することで1000万ドルが節約できると提案したが、工事はほぼ停滞状態に陥った。プロジェクトは1930年代初頭にロバート・モーゼスがニューディール政策の資金を投入したことで再開された。彼はこのプロジェクトの資金繰り、建設、そして運用のためにトライボロー・ブリッジ・オーソリティ（英語版）を設立した。こうして、この橋は1936年7月11日に開業した。
建設費は総額で6000万ドルにも上り、これはフーバーダムよりも高額で、大恐慌中の公共事業で最大のものの一つである。建設のためのコンクリートはメイン州からミシシッピ州に至るまでの工場までのものが使われた。コンクリートを注入する型枠を作るために、西海岸のある森を丸々一つ伐採され、その木が用いられた。
米国土木学会は1986年にトライボロー橋を全米土木工学歴史建造物（英語版）に登録した。1996年8月21日に初めて、ランドールズ島の料金所の通過の際にE-ZPassが使えるようになった。
かつて、この橋の道路標識には "In event of attack, drive off bridge"（衝突の際は橋から落下することになる）と書かれており、ニューヨーク・タイムズのコラムニストウィリアム・サファイアは「幾分ぞっとする表記であり、何百万のドライバーがこれを見て引きつった笑いをしたことだろう」と書いている。
2008年11月19日、ケネディ家の要請を受けて、トライボロー橋は公式にロバート・F・ケネディ橋という名称に変更された。1968年の大統領候補指名選の最中に起きたロバート・ケネディ暗殺事件から40年後のことであった。多くの交通情報やニュースのレポーターは一般的にこの橋を"RFK Triborough Bridge"と呼び、この橋の利用者や周辺住民が長らく慣れ親しんだ元々の名前を強調するようになっている。
2010年5月5日、ニューヨーク市警察はこの橋を閉鎖し、爆弾処理班がドライバーが逃走し橋上に放置されたU-Haulのトラックの調査を行った。この調査はタイムズ・スクエアの爆弾テロ未遂の数日後に起こった。すぐにニューヨーク市警察はこの車両による危険性はないと判断し、橋の交通の再開を行った。
用途

トライボロー橋の通行料金はニューヨーク市の公共交通を担うニューヨーク市運輸公社の収入源となっている。この橋は1日あたりおよそ200,000台の自動車が通行する。料金は現金で7.50ドル、ニューヨーク州のE-ZPassで5.33ドルとなる。
この三つの橋にはすべて歩道が設けられており、自転車で通行する際は安全のため降りて押すことになっており、その旨の標識も立てられているが、ほとんどのサイクリストが無視しているのが実態である。このため、市はトライボロー・ブリッジ・アンド・トンネル・オーソリティに安全性の確保を再評価するように勧告している。クイーンズとつなぐ2kmの橋の区間には階段があり、身体障害者の通行の妨げとなっている。この区間の南側の歩道の階段は21世紀初頭に撤去され、到達不可能なった。北側の歩道のワーズ島側進入口の階段は2007年に改善された[要出典]。ブロンクスとつなぐ区間の二本の歩道はランドールズ島側進入口で一つにつながっている。
用途 > 公共交通

トライボロー橋上はニューヨーク市運輸公社のM35, M60, X80路線およびMTAバスのBxM1, BxM2, BxM6, BxM7, BxM8, BxM9, BxM10, BxM11, BxM18路線が走っている。
統計 > イースト川吊り橋 (I-278)

イースト川のヘル・ゲート上に架かりクイーンズとワーズ島を結ぶ
グランド・セントラル・パークウェイ（英語版）およびブルックリン＝クイーンズ・エクスプレスウェイ（英語版）と接続する
主径間長：421m
側径間長：213m
支柱間長：847m
全幅：30m
平均高潮面上の支柱の高さ：96m
橋の中心地点における平均高潮面上の橋桁の高さ：44m
車線数：8車線
歩道数：1
日平均通行量: 169,393台（2012年）
統計 > ハーレム川昇開橋 (NY 900G)

ハーレム川上に架かり、マンハッタン島とランドールズ島を結ぶ
ハーレム・リバー・ドライブ（英語版）、FDRドライブ、および125丁目と接続する
主トラス間長：94m
側トラス間長：70m
支柱間長：235m
支柱全高 64m
平均高潮面上の橋桁の高さ：17m
平均高潮面上の橋桁の高さ（昇開時）：41m
車線数：6車線
歩道数：2（両側に1つずつ）
日平均通行量: 90,956台（2012年）
統計 > ブロンクス・キル横断橋 (I-278)

ブロンクス・キル上に架かり、ブロンクスとランドールズ島を結ぶ
メジャー・ディーガン・エクスプレスウェイ（英語版）およびブルックナー・エクスプレスウェイ（英語版）と接続する
主トラス間長：117m
アプローチ・トラス間長：371m
支柱間長：488m
平均高潮面上の橋桁の高さ：17m
車線数：8車線
歩道数：2（両側に1つずつ）
日平均通行量: 78,437台（2012年）
ニューヨーク市内におけるトライボロー橋の位置
アール・デコ様式の橋上の建物
イースト川吊り橋
ハーレム川昇開橋
ブロンクス・キル横断橋
自転車をかついで階段を登らなければならない区間
国土開発幹線自動車道

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: 道路運送法に基づく「自動車道」とは異なります。
国土開発幹線自動車道（こくどかいはつかんせんじどうしゃどう）（略語: 国幹道）とは、国土開発幹線自動車道建設法（以下「法」）に基づき建設することが予定されている道路である。高規格幹線道路の1つである。
法第1条で、「この法律は、国土の普遍的開発をはかり、画期的な産業の立地振興及び国民生活領域の拡大を期するとともに、産業発展の不可欠の基盤たる全国的な高速自動車交通網を新たに形成させるため、国土を縦貫し、又は横断する高速幹線自動車道を開設し、及びこれと関連して新都市及び新農村の建設等を促進する」とうたわれている。この法律は、1957年に国土開発縦貫自動車道建設法として公布・施行、6つの旧道路建設法を廃止して1966年に改正されたもので、全国の都道府県を結ぶ高速道路網として、32路線、総延長7,600 kmの予定路線が定められた。1987年に第四次全国総合開発計画（四全総）に基づいて従前の路線を延伸、または新たな路線を追加した改正が行われ、現在の延長は11,520 kmとなっている。
国幹道は、予定路線のうち基本計画が決定された区間から順次高速自動車国道法第4条第1項 の規定に基づく高速自動車国道の路線を指定する政令によって高速自動車国道とされる。2009年の第4回国土開発幹線自動車道建設会議までに、予定路線の92 %にあたる延長10,623 kmの区間が基本計画に、またうち9,428 kmの区間が整備計画に策定されている。
経緯

日本の高速道路建設は、戦前から構想はあったものの、戦後復興期になってから田中清一と田中角栄の二人の活動もあってようやく実現化されたが、当初は個別路線単独に計画が進められ、6つの自動車道を建設する法律によって合計延長5000キロメートル (km) の道路が計画されていた。自動車道と称する6つの路線の高速道路建設法とは、1957年（昭和32年）4月の国土開発縦貫自動車道建設法に始まり、1960年（昭和35年）7月の東海道幹線自動車国道建設法、1963年（昭和38年）7月の関越自動車道建設法、1964年（昭和39年）6月の東海北陸自動車道建設法、1965年（昭和40年）5月の九州横断自動車道建設法、同年6月の中国横断自動車道建設法のことである。これらの高速道路は、全国的な高速道路網構想に基づくものではなく、地域的均衡性がとれていないものであったことから、旧建設省が1960年から「自動車道路網設定のための調査」を進めていた。北海道とそれ以外の内地（本州・四国・九州）とに分けて計画が行われ、内地では既定の6つの自動車道路計画を骨格に、地方中心都市や産業都市、地方開発の拠点を相互連絡するための必要な路線を追加認定するものとし、全国の都市や農村地から概ね2時間以内にアクセスできることを目標とした。北海道については、国土係数理論を用いて本土との道路延長を0.15対1の比率で設定されたことにより、内地分が6580 km、北海道分が約1000 kmが計上されて、全国合計を7600 kmの国土開発幹線自動車道として当初の計画が旧建設省により策定された。これを受けて、1966年7月に既定の6つの個別法律に基づく約5000 kmの自動車道を包含した高速自動車国道を形成する国土開発幹線自動車道建設法が制定された。
1980年以降、人口の東京一極集中が起こるようになったことから、1987年（昭和62年）6月の閣議決定により第四次全国総合開発計画（四全総）が策定され、従来の国幹道7600 kmを含めた延長1万4000 kmの高規格幹線道路網が計画された。このとき新規追加された国幹道法に基づく高規格幹線道路の延長は約3920 kmで、既定計画分の約7600 kmと合わせて、合計延長約1万1520 km分が国土開発幹線自動車道としている。この計画で、従前のアクセス2時間とした目標から1時間へと利便性の見直しが図られた。
多田七帆

| ただ ななほ 多田 七帆 |
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生年月日:   (2003-06-23) 2003年6月23日（21歳）
出生地:   日本・東京都
身長:  161cm
職業:  タレント
ジャンル:  バラエティ番組
活動期間:  2024年 -
主な作品
 バラエティ番組 『オールナイトフジコ』
備考
 フジコーズのメンバー（2024年5月 - ） （3期生・学生番号23番）
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多田 七帆（ただ ななほ、2003年6月23日 - ）は、立教大学法学部に在学する日本の女子大生タレント。
『オールナイトフジコ』（フジテレビ）に「フジコーズ」としてレギュラー出演中。（3期生・学生番号23番）
来歴

エンターテインメントを仕事にしたいと考えていた中で大学に進学したことが正しかったのか悩んでいた時、女子大生だからこそ出演できるこの番組を見て、この番組で様々なことに挑戦したいと思ったことがきっかけで、フジコーズの3期生オーディションに応募。見事合格し、2024年5月17日放送分より『オールナイトフジコ』にフジコーズとしてレギュラー出演中。
人物

愛称はほーちゃん・ほー介
趣味は読書・体を動かすこと・目的地を決めずに散歩すること。
特技はいつでもどこでも寝られること。
好きな食べ物はにんにくとパクチー。
嫌いな食べ物は酢豚。
好きな番組は『芸能人が本気で考えた!ドッキリGP』（フジテレビ）と『ヒルナンデス!』（日本テレビ）。
『ポケットモンスター』好きで好きなポケモンはパモ。
『オールナイトフジコ』で総合プロデューサーを務める秋元康がプロデュースしているAKB48の18期生オーディション及び、同番組でメインMCを務める佐久間宣行がプロデュースしているラフ×ラフのオーディションを受けた経験がある。
『オールナイトフジコ』のMC陣で一番好きなのは佐久間宣行。
フジコーズの沖玲萌とは大学の同級生で、学部も同じである。
『オールナイトフジコ』の3期生紹介の際にサンシャイン池崎のモノマネを披露した。
憧れの女優は新垣結衣と松岡茉優。
出演 > テレビ

オールナイトフジコ（2024年5月17日 - 、フジテレビ） - フジコーズとして
産経新聞開発 (東京)

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒101-0052 東京都千代田区神田小川町1丁目1番地 山甚ビル8階  北緯35度41分41.4秒 東経139度46分1.2秒﻿ / ﻿北緯35.694833度 東経139.767000度﻿ / 35.694833; 139.767000座標: 北緯35度41分41.4秒 東経139度46分1.2秒﻿ / ﻿北緯35.694833度 東経139.767000度﻿ / 35.694833; 139.767000
設立:  1972年12月18日
業種:  サービス業
法人番号:  1010001017438 
事業内容:   新聞の普及および宣伝  文化、美術、スポーツなど行事、催事の企画運営  旅行業 他 
代表者:  代表取締役社長 小佐治道夫
資本金:  2600万円
主要株主:  産業経済新聞社 100%
外部リンク:  www.sankei-kaihatsu.co.jp 
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産経新聞開発株式会社（さんけいしんぶんかいはつ、登記社名: 産經新聞開発株式会社）は東京都千代田区にある産業経済新聞社のグループ会社である。
沿革

1972年12月 - 産経新聞東京本社販売局労政部を分社化し「株式会社サンケイビジネスサービス」として設立。
1993年10月 - 株式会社産経新聞ピーアールと合併し、現在の社名となる。
1994年4月 - 旅行部門「サンケイツアーズ」を設置。
2003年8月 - 株式会社ティーエスピーと合併。
CB

CB、Cb、シービー
正式名称

ホンダ・CB - 本田技研工業（ホンダ）のオートバイシリーズ
CB UNIX - ベル研究所が1970年代から1980年代にかけて開発したUNIX系オペレーティングシステム
CBホールディングス - 日本の持株会社
リパブリック RC-3 シービー (Republic RC-3 Seabee) - リパブリック・アビエーションの民間向け小型スポーツ水上機
人名
CB・ダラウェイ - アメリカ合衆国の総合格闘家
CBキャラ（ちびキャラ） - バンダイが永井豪の漫画・アニメーション作品をパロディ化したメディアミックス作品のシリーズ。
CBキャラ 永井豪ワールド - OVA
CBキャラウォーズ 失われたギャ〜グ - ゲームソフト
コード・符号 > 地名コード

CB - カンボジア (Cambodia) の FIPS Pub 10-4 国名コード
CB - カンポバッソ県 (Campobasso) のイタリア県名略記号およびイタリア県名コード
CB - 「千」（千葉運輸支局・旧全域）を表す日本の国際ナンバープレートの符号
CB - 千葉県を表す漁船登録番号識別標
コード・符号 > 製造記号・形式記号

CB - 本田技研工業（ホンダ）の以下の自動車の車両形式記号
ホンダ・アコード（4代目）
ホンダ・アスコット（初代）
ホンダ・アコードインスパイア
ホンダ・ビガー（3代目・5ナンバー）
ダイハツ・CB型エンジン - ダイハツ工業が開発した小型自動車用ガソリンエンジン
スバル・CB型エンジン - SUBARUが開発した自動車用ガソリンエンジン
コード・符号 > その他の符号・略表記

CB - 鉄道の駅ナンバリングで、JR御殿場線 (Central) の路線記号。
CB - かつて存在したイギリスの航空会社、サックリング・エアウェイズ（英語版） (Suckling Airways) および、スコット・エアウェイズ (ScotAirways) のIATA航空会社コード
Cb - コントラバス (contrabass) の楽器記号
Cb - 積乱雲 (cumulonimbus) の国際雲図帳十種雲形記号
Cb - コロンビウム (columbium) の元素記号。1949年に国際純正・応用化学連合の会議において「ニオブ（記号Nb）」と改名されたために用いられなくなった。
CB - チェーンベース (chain base)。日本の自動車道等におけるタイヤチェーン着脱場の標識・地図上での略表記
JOCB、JOCB-DTV - NHK名古屋放送局のコールサイン
略称 > 一般名詞の略称

カンナビノイド (cannabinoid)
CB無線 (citizens band radio )
市民ラジオ
遮断器 (circuit breaker) - 電気回路のための機器
セルブロードキャスト (Cell Broadcast) - 移動体通信のブロードキャスト方式のひとつ
サーキットブレーカー制度 (Circuit Breaker)
転換社債 (convertible bond)
コミュニティ・ビジネス (community business)
サッカーのセンターバック (centre back)
アメリカンフットボールのコーナーバック (cornerback)
クラブ・バロンセスト (Club Baloncesto) - スペイン語圏のバスケットボールチームに冠される名称。例：CBマラガ、CBエストゥディアンテスなど。
バス勲章コンパニオン（Companions of the Order of the Bath） - イギリスの勲章。
飼育下繁殖 (captive breeding ) - 野生生物保護区、動物園、植物園、その他の保護施設などの人間の手による環境で動植物を維持管理するプロセス
飼育下繁殖個体 (captive-bred) - 上記の環境下で育てられた個体。野生個体 (wild caught, WC) の対義語。
略称 > 企業・団体の略称

シービー (Seebees, Construction Battalion) - アメリカ海軍工兵隊
千明牧場（ちぎらぼくじょう）
上記牧場の競走馬の冠名。ミスターシービー、シービークイン、シービークロスなど。
クリスチャンサン醸造所（ノルウェー語版） (Christianssands Bryggeri) - ノルウェーのビール会社
クーパー・ブラザーズ (Cooper Brothers) - イギリスに本拠を置く多国籍総合専門サービス企業、プライスウォーターハウスクーパースの前身。
略称 > 商標等の略称

CB型潜水艦（イタリア語版） (Classe CB) - 第二次世界大戦期イタリア軍の小型潜水艦
カルト・バンケール（フランス語版） (Carte Bancaire) - フランスの銀行間ネットワーク
略称 > 作品等の略称

カウボーイビバップ (Cowboy Bebop) - アニメーション作品シリーズ
クラッシュバンディクー (Crash Bandicoot) - アクションゲーム
Closing Bell - テレビ東京の市況情報番組
コズミックブレイク (CosmicBreak) - オンライン形式サードパーソン・シューティングゲーム
略称 > 俗語

チェリーボーイ (cherry boy)
略称 > 架空の固有名詞の略称

ソレスタルビーイング (Celestial Being) - メディアミックス作品『機動戦士ガンダム00』に登場する組織
山形県立新庄南高等学校

| 山形県立新庄南高等学校 |
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 ja北緯38度45分51.2秒 東経140度17分32.9秒﻿ / ﻿北緯38.764222度 東経140.292472度﻿ / 38.764222; 140.292472座標: 北緯38度45分51.2秒 東経140度17分32.9秒﻿ / ﻿北緯38.764222度 東経140.292472度﻿ / 38.764222; 140.292472
過去の名称:  新庄町立実科高等女学校 山形県立新荘実科高等女学校 山形県立新荘高等女学校 山形県立新荘第二高等学校 山形県立新庄高等学校（南校舎）
国公私立の別:  公立学校
設置者:   山形県
学区:  北学区
校訓:  清楚・誠実・進取　
設立年月日:  1914年（大正3年）4月
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科 総合ビジネス科
学期:  2学期制
学校コード:  D106220550021 
高校コード:  06122A
所在地:  〒996-0077
 山形県新庄市城南町5番5号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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山形県立新庄南高等学校（やまがたけんりつ しんじょうみなみこうとうがっこう、Yamagata Prefectural Shinjō Minami High School）は山形県新庄市城南町にある県立の高等学校。略称は「新南」（しんなん）、「南高」（なんこう）。
概要

普通科
総合ビジネス科（商業に関する学科） - 2024年度より募集停止
部活動

野球部
バレーボール部
バスケットボール部
ソフトボール部
サッカー部
陸上競技部
バドミントン部
1961年（昭和36年）- 国民体育大会女子団体で優勝。インターハイ女子団体で準優勝、女子ダブルス優勝。
1963年（昭和38年）- インターハイ女子団体で準優勝。
1966年（昭和41年）- 国民体育大会女子団体で優勝。インターハイ女子ダブルスで3位。
1970年（昭和45年）- インターハイ女子団体で3位。
1971年（昭和46年）- インターハイ女子ダブルスで3位。
1972年（昭和47年）- インターハイ女子団体で2位、女子ダブルスで3位。
弓道部
剣道部
卓球部
ソフトテニス部
ボクシング愛好会（2010年度で廃止）
ワープロ部
語学部
食物部
茶華道部
吹奏楽部
演劇部
書道部
美術部
著名な出身者

安彦麻理絵 - 漫画家
伊藤真喜子 - マラソン選手、1997年（平成9年）東京国際女子マラソン優勝
交通アクセス

JR東日本 奥羽本線「新庄駅」より徒歩15分
ジャン＝ヴィクトル・ポンスレ

| ジャン＝ヴィクトル・ポンスレ |
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生誕:  1788年7月1日  フランス王国 メス
死没:  1867年12月22日  フランス帝国 パリ
居住:  フランス
国籍:  フランス
研究分野:  数学
研究機関:  フランス科学アカデミー、エコール・ポリテクニーク、パリ大学
指導教員:  ガスパール・モンジュ
主な業績:  ポンスレ水車（英語版） ポンスレの閉形定理 ポンスレ–シュタイナーの定理（英語版） 三線極線
プロジェクト:人物伝
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ジャン＝ヴィクトル・ポンスレ（Jean-Victor Poncelet, 1788年7月1日 – 1867年12月22日）は、フランスの数学者、工学者。射影幾何学の復活に貢献した。
生涯

フランスのメスに生まれた。父親のクロード・ポンスレはメスのパルルマン（高等法院）の弁護士だった。ポンスレは幼い頃にサンタヴォー（フランス語版）に送られ、そこでOlier一家に加わった。リセとエコール・ポリテクニークで奨学金を得て、エコール・ポリテクニークではガスパール・モンジュの下で学んだ。1810年にメスの工兵学校に入り、工兵将校となって、1812年にはナポレオンのロシア遠征に従軍した。そして、スモレンスクの戦いで戦った後、クラスノイの戦い（英語版）で倒れているところをロシア軍に助けられ、捕虜となった。
サラトフの捕虜収容所に収監されたポンスレは、そこで射影幾何学を研究し、図形とその影とに共通した特性の研究を始めた。これらの成果が1862年-1864年に出版された、二巻からなる『解析学と幾何学の応用』（Applications d'analyse et de géométrie）である（初版は1822年）。また、円錐曲線を研究し、ジョセフ・ジェルゴンヌとは独立に双対原理（英語版）を発展させた。
1814年にフランスに送還されると、ポンスレはすぐにメスで工兵の職務を再開した。1824年、エコール・ポリテクニークの力学の教授に指名された。そこでの講義の中で、物質が繰り返し圧力を掛けられることによって機能を失う様子を説明するため、ポンスレはfatigue(疲労)という言葉を造った。また、タービンと水車の設計に特に興味を持っていて、1838年まで造られることはなかったが、水を外側から内側へ流す水車（フランシス水車）を1826年に提案していた。さらに1829年の著書、「Introduction a la mécanique industrielle」の中では、仕事-運動エネルギーの定理（英語版）を証明し、その広い応用性を実証している。ガスパール＝ギュスターヴ・コリオリも同時期に同じ考えを展開していたが、この業績はポンスレを歴史上で最も影響力のある工学者にした。ポンスレは力と並進運動によって生まれるものとして仕事の概念を導入したと考えられている。
ポンスレは1835年にメスを離れ、1838年にソルボンヌの力学教授になった。1848年からは将軍(fr:Général)に任じられ、エコール・ポリテクニークを指揮した。1850年、数学研究に身を捧げるために政務を辞した。1867年、ポンスレはパリで没した。その翌年、科学アカデミーはポンスレ賞を創設し、数学部門のポンスレの後任には、サン＝ヴナン（英語版）が選ばれた。
フランスの仕事率の単位、ポンスレ(poncelet, 記号: pq)は、彼の名に因んだものである。
ガス圧作動方式

ロングストロークピストンを採用した最初の製品となったホチキス機関銃
ガス圧作動方式（ガスあつさどうほうしき）とは、弾薬の発砲時に発生する燃焼ガスの圧力を利用し遊底を後退させる自動装填式銃器の作動方式の一形態である。
自動装填式作動方式の中では構造上、重機関銃弾である12.7×108mmなどの比較的高威力の弾薬に対応できる。
概要

金属薬莢の実用化以降、さまざまな自動装填機構を持った銃器が考案されたが、ガス圧作動方式を採用した銃器で記録に残る最古のものは、1892年にブローニングが特許を取得した小銃 (U.S.Patent471,782) と機関銃 (U.S.Patent471,783) である。
その後、1895年に特許 (U.S.Patent544,657) を取得したコルト・ブローニングM1895重機関銃によりガス圧作動方式を採用した銃器が初めて製品化された。
第一次世界大戦後、ブローニングM1918、M1ガーランド等の登場によりガスピストンを使用したガス圧作動方式が機関銃や自動小銃等に採用されていった。
作動機構

銃弾が発射される際には、燃焼ガスの圧力が銃腔内の全方向へ加わり、弾丸を抵抗の低い銃口側へ前進させる。また同じ圧力が薬莢にも掛り、遊底の包底面を押して後退させようとする。この際、弾丸が銃口を離れる以前に遊底が後退し薬莢が薬室から抜け始めてしまうと、薬莢の側面が破れるなどして、銃腔内の高圧ガスが漏れ出し危険な状態となる。このため、銃腔内の圧力が安全域に下がるまでの間、遊底の後退を抑制する機構が自動装填式銃器には必要となる。
ガス圧作動方式では発射の際に銃身と遊底を何らかの機構で閉鎖結合し、弾丸が銃口から出るまでの間、その状態を保持する機能を持つ。閉鎖機構は、銃口や銃身に設けられたガス導入孔からのガス圧を受けたピストン、レバー等の作動で遊底が後退させられることにより解除される。あるいは、遊底を外部から手動操作することによっても解除される。
銃身と遊底の閉鎖が解除された時点では弾丸はすでに銃口を離れ、銃腔内の圧力は安全域まで低下している。ガス圧の作用を受けなくなった遊底は、それまでの後退動作の慣性により、復座ばねを圧縮しながら後退し薬莢を排出、最後尾まで後退した後に圧縮した復座ばねの力により前進、次弾を弾倉から装填し再び銃身と遊底は閉鎖された状態へ復帰する。
上記がガス圧作動方式の原理であり、発射ガスの圧力が低下するまで銃身と遊底は閉鎖されており、薬莢は後退しないことがブローバック動作方式との相違点の一つである。
作動機構 > 動作例

下記は、ロングストロークピストン式の作動模式。
図I 銃身（Barrel）と遊底（Bolt）は、ロッキングブロック（Locking Block）によって閉鎖結合されている。
図II 薬莢内の発射薬が燃焼して大量の燃焼ガスが発生し、周囲に膨張しようとする圧力が発生する。伸展性を持つ素材で造られている薬莢（Case）は、薬室に密着してガス漏れを防ぐ。同時に、圧力を受けた弾丸は前進を始めるが、薬莢は銃身と閉鎖結合された遊底に阻まれて後退できない。
図III 銃腔内を加速されながら高速で前進する弾丸がガス導入孔を越えると、ガスシリンダー（Gas Cylinder）内に高圧の燃焼ガスが流入し、ガスピストン（Gas Piston）およびボルトキャリア（Bolt Carrier）が後退を開始する。この時ボルトキャリアは後退しているが、遊底は閉鎖されたままの状態にある。
図IV 弾丸が銃口を離れると、銃腔内の燃焼ガスは大気中へ放出され圧力は急激に低下する。同時にガスシリンダー内でガスピストンを後方へ押していた圧力も低下するが、慣性を得ているガスピストンおよびボルトキャリアは復座ばねを圧縮しながら後退を続ける。
図V そのまま後退を続けたガスピストンおよびボルトキャリアにより遊底は後退させられ、銃身と遊底の閉鎖結合は解かれる。ボルトキャリアと遊底は、自身の持つ慣性により復座ばねを圧縮しながら後退を続け、薬室から薬莢を引き抜いていく。
上記5の動作後、ボルトキャリアと遊底は後退を続け薬室から薬莢を完全に引き抜き、薬莢は排莢機構（エキストラクター、エジェクター）により排出される。その後、ボルトキャリアと遊底は終止位置まで後退し、圧縮された復座ばねの力により前進へ転じ、次の銃弾を弾倉から押し出す。押し出された銃弾は薬室に装填され遊底は銃身後部へ当たり停止、ボルトキャリアのみが前進を続け、ロッキングブロックの作動により再び銃身と遊底は閉鎖結合、図Iの状態へ復帰する
作動機構 > 特徴

ガス圧作動方式は他の作動機構に比べ下記の特徴を持つ。
各種のガス利用方式 > ガストラップ方式

銃弾発射の際、銃口から噴出する発射ガスを使用し遊底を作動させる方式。
ジョン・ブローニングが1889年に発明した最初期のガス圧作動方式は、銃口に付けたカップ状の部品で銃口から噴出する発射ガスを受け止めて前進させ、レバーアクション式のウィンチェスターライフルを動作させる構造となっており、使用された弾薬は黒色火薬を用いる.44-40弾だった。
この方式は後にガストラップ式 (Gas trap) と呼ばれるようになり、ブローニングはこれをベルト給弾機構と組み合わせた機関銃を開発し、1892年に特許を取得したほか、銃身の中ほどにガス導入孔を設けてレバーを動作させる方式へと発展したものがM1895機関銃（英語版）として製品化されている。
ガストラップ式は銃身にガス導入孔をあける必要がなく、ガスピストン式に比べ低圧になった発射ガスを利用できる利点がある。しかし、構造が複雑になりやすく、銃口側に作動機構があるため全長が長くなり重心が偏りやすい欠点があり、大量生産へ移行したものはドイツのGew41など少数の例しか見られない。
ブローニングの自動装填式小銃
M1ガーランドの試作品・初期生産品
Gew41
各種のガス利用方式 > ガスピストン方式

銃身に開けられたガス導入孔から導かれた発射ガスを利用し、ピストンを作動させることにより遊底を作動させる方式。ピストンの作動形態により、ロングストロークピストン式とショートストロークピストン式に分類される。
各種のガス利用方式 > ガスピストン方式 > ロングストロークピストン式

FN MAGの構造断面図
Rk 62の構造
K2ライフル
ピストンがボルトキャリアと同程度の距離を駆動される方式。
多くの場合、ピストンがボルトキャリアと一体化した構造となっており、ガス導入孔から導かれた発射ガスの圧力で後方に押されたピストンおよびボルトキャリアが後退し、遊底の閉鎖を解除して後退させる構造となっている。発射ガスがピストンに作用するのは最初だけで、その後の後退動作は慣性力のみで行われる。
構造が比較的単純で各部品を大きく作れるため、高強度の設計が可能である。また、ボルトグループ（ピストン、ボルトキャリア、遊底）の質量・慣性が大きくなるため作動が安定する。一方で、重いボルトグループの作動により重心変動が大きく、ボルトキャリアがストローク端に達した時の衝撃も大きくなるため、フルオート連射時の命中精度の低下を招きやすく（とくに通常の肩撃ちでは）射手への負担も大きいという欠点も有する。。
正確な狙撃よりも弾幕展開が主目的であり、かつ据え置きでの運用が基本となるゆえ、取り回しの良さや連射時の命中精度よりも堅牢な構造と確実な作動が要求される機関銃の多くで採用されてきた方式である。自動小銃としては、旧ソ連の広い領土に分布する多様にして過酷な自然環境にも適応しうる耐久性・信頼性を重視したAK47や、それを参考にして開発された東側陣営の小銃において採用された。西側陣営においても、弾薬の小口径化にともない銃器の軽量化や反動の軽減が達成されることで「取り回しが悪い」「命中精度が低い」というデメリットがある程度は回避できたため、1970年代から1990年代の間に開発された小銃の大多数で採用された。
ホチキス機関銃
ルイス軽機関銃
BAR
ZB26
ブレン軽機関銃
十一年式軽機関銃
九六式軽機関銃
九九式軽機関銃
M1ガーランド
AK-47
PK機関銃
FN MAG
ミニミ軽機関銃
ガリル
FN FNC
K2自動小銃
SAR21
ベレッタAR70/90
SIG SG550
89式5.56mm小銃
各種のガス利用方式 > ガスピストン方式 > ショートストロークピストン式

ストーナー方式のガス・チューブ部分をショートストロークピストン式に置換したHK416の構造断面図
L85の構造
65式歩槍
ボルトキャリアとは独立したピストンのみが短距離駆動され、その後退時に生じた玉突き衝突の慣性のみでボルトグループ（ボルトキャリア、遊底）が後退する方式。その動作から“玉突き式”とも呼ばれる。
ロングストロークピストンに比べてボルトグループの質量は小さいうえ、部品点数も多くなるため作動が不安定となりやすいが、反動による銃身のブレや射手への負担が抑制され、射撃時の安定性が高くなる利点も有する。
M1カービン開発時に、.30カービン弾の腔圧では反動の大きいロングストローク式の採用が難しいためデビッド・ウィリアムズ（英語版）技師により考案された。
自動小銃としては主に西側陣営において使用され、フルサイズのライフル弾である7.62x51mm NATO弾をはじめとした大口径弾を用いた小銃が歩兵の標準となっていた時代に、可能な限り（とくに連射時の）射撃時の反動を軽減する目的で採用されていた。その後、5.56x45mm NATO弾を用いた小銃が歩兵の標準となってからは、前述したようにロングストロークピストンの方が主流となっていったため採用は減った。しかし、2000年代以降に開発されたアサルトライフルでは再び多用され、ほぼ必ずと言っていいほどこの方式が採用されており、現代のアサルトライフルではむしろありふれた方式となっている。
M1カービン
FN FAL
Vz 58
M14ライフル
M60機関銃
AR-18
64式7.62mm小銃
65式歩槍
ステアーAUG
L85
H&K G36
H&K HK416
FN SCAR
FN F2000
ベレッタ ARX160
Cz805
ブッシュマスターACR
各種のガス利用方式 > ダイレクト・インピンジメント式（リュングマン式）

独立したガスピストン、シリンダー等を持たず、ガス導入孔からガスチューブを通った発射ガスを直接ボルトキャリアに吹き付け作動させる方式。英語では“Direct Impingement”（ダイレクト・インピンジメント（方式）、以下当節では“DI式”と記す）が正式な名称であるが、本方式を採用した銃として著名な、スウェーデンのAg m/42の開発会社名から“Ljungman”（リュングマン）式と通称される。日本における和訳語では「ガス直噴方式」、漢字では「直噴式氣動操作」等と表記される。
“ダイレクト・インピンジメント ”とは「直接(Direct)衝撃（Impingement：この場合は発射ガスを指す）が加わる」の意味だが、発射ガスで直接ボルトキャリア全体を動かすのではなく、ガスチューブの後端を太くすることでシリンダー（外筒）とし、ボルトキャリアの先端がガスチューブの後端に嵌まり込んでピストン（内筒）となることでガスピストン／シリンダーとして機能する、という構造で、これにより作動に十分な圧力を確保している。
この方式は、通常のガスピストン方式に比べ構成部品が少なく、単純な構造にできる上、ボルトグループの質量も小さいため作動時の重心変動が少なく、体感反動を小さくできる利点がある。しかし、高温高圧のガスが銃の作動部へ吹き付けるため、部品や潤滑油の寿命の減少、作動部品の過熱による暴発の可能性、燃焼ガスに含まれる成分の蓄積によって部品が汚損して発生する作動不良を防止するために使用後の清掃に気を払わねばならない、などのデメリットがあった。作動時に機関部が大きく開くものは、ガスチューブから機関部へ噴射した高温高圧のガスが射手へ吹き付ける危険がある、という問題もある。また、発射薬の量が少ない（燃焼ガスの量と発生する圧力が小さい）小口径軽量弾では確実な動作が保証されないため、小口径軽量弾を用いるアサルトライフルの機構としては用いづらい、という難点があった。
銃の作動サイクル（発射速度）がガスチューブの長さと使用弾薬の発射薬の燃焼速度や火薬量に依存しているため、単純に銃身長を変えるとそれに比して作動サイクルが変動して不安定になってしまい、短銃身型などの派生型を作ることが難しく、規定の性能を発揮できる弾薬の選択幅が狭いため幅広い弾薬を使い難い、という問題もある。これに関連して、サプレッサー（消音器）を装着することによる作動環境の変化を受けやすい、という問題もあった。それらに対処するための機構（ガスチューブの引き回しやガスポートの位置を銃身長によって工夫する、ガス流量の調整装置をつける、等）を装備すると、この方式の利点であった“ガスピストン方式に比べ構成部品が少なく、単純かつ軽量である”という利点を損なってしまうことになる。
なお「DI方式の作動機構を持つ自動小銃」の代表であるとされるAR-10/15系列は、内部装置の構成としてはAg m/42やMAS 49等とは異なる独自の機構（後述）を持っている。
ロシニョール ENT（英語版）
Ag m/42
Hakim（英語版）
MAS 49
各種のガス利用方式 > ダイレクト・インピンジメント式（リュングマン式） > ストーナー方式

現在はAR-10、M16（AR-15）系の小銃のみで使用されている方式で、航空機メーカーフェアチャイルド社の銃器開発部門アーマライト社の技術者であったユージン・ストーナーが発明、特許を取得した方式で、銃身にあるガス導入孔からガスチューブを通った発射ガスを直接ボルトグループに吹き付けて作動させる、という点ではAg m/42やMAS49等のリュングマン方式と同様だが、作動機構の構成と構造が異なる独自の形式である。
この方式はボルトキャリアを可動するシリンダーとし、ボルトキャリアに覆われる形で配置された遊底（ボルト）を固定されたピストン（内筒）、として利用している。ボルトとボルトキャリアの隙間はピストンリングによって密閉されており、ガスが流入した際に一定の圧力を確保する構造になっている。ガスチューブからの発射ガスがボルトキャリアの内部に充満し、既定値以上の圧力が生じるとボルトキャリアが後退、それによりボルトの固定が解かれてボルトも連動して後退する、という構造で、少量のガスでボルトグループを作動させられるため、DI方式の難点であった「発射薬の量が少なくガス発生量の少ない小口径軽量弾薬では確実な動作が保証されない」といった点を克服しており、ボルトグループの小型化が可能で、銃身とボルト、そしてボルトキャリアを同じ軸線上に配置することができるため、銃全体を小型化できる上、作動時の重心変動を最小限にできるために、体感反動が小さく命中精度の高い自動小銃とすることが可能である、という利点を持っていた。
反面、ボルトグループの内部にガスが流れ込むため、単純なDI式に比べて作動部品が汚損しやすく、構造上ボルトの後方に「バッファーチューブ」と呼ばれるリコイルスプリングを内蔵した筒を配置する必要があり、この部分がレシーバー後部に突き出す形になるため、レシーバー後端（ストックの根本）で左右に折り畳む方式のストックの装備が難しくなるというデメリットがある。確実な作動を求めるには頻繁かつ入念な[要追加記述]クリーニングが必要で、手入れが不充分な場合には信頼性が著しく低下する、という問題もある。M16が採用された当初には、アメリカ軍がメーカー側が推奨したものとは異なる不適切な発射薬を用いていたため煤の蓄積が進みやすく、作動不良が頻発したという事例がある。
AR-10
M16シリーズ
CQ311
K1
閉鎖機構

下記はガス圧作動方式で採用される閉鎖機構の代表例。
閉鎖機構 > ロッキングブロック式

ロッキングブロック式は遊底とは別体のロッキングブロックの上下動により遊底の閉鎖開放を行う。ホチキス機関銃や、九九式軽機関銃などの歴代日本製機関銃の多くで採用された。アサルトライフルにおける採用実績は数少ないが、Vz 58での採用例がある。
ロッキングブロック式に似た閉鎖機構として、遊底の側面で左右に動く2つのフラップにより閉鎖開放を行うフラップ閉鎖という方式があり、Gew43半自動小銃やEM-2自動小銃といった自動小銃に加えて、RPD軽機関銃やエリコンKD35mm機関砲といった機関銃砲での採用例がある。
閉鎖機構 > ティルトボルト式

ティルトボルト式は、遊底の閉鎖開放を遊底前端または後端の上下動により行う。遊底の閉鎖時に遊底が斜めへ傾く（tilt）ことからティルトボルト式、またはティルティングボルト方式と呼ばれる。多くの場合、遊底の後端が下方へ傾いて閉鎖となるため、日本では「落とし込み方式」とも呼ばれる。初期の製品であるZH-29は遊底後端が左右に動き、機関部の左側面と噛み合う構造を採用していた。
単純な構造であるため、強度も高く容易に製造できる利点があり、StG44、BAR、ZB26、SKS、MAS 49、FN MAG、FN FAL、62式機関銃、64式小銃などで採用された。
閉鎖時に遊底の後部とかみ合う閂子（せんし）が機関部（レシーバー）に配置されるため、機関部には発射時の圧力に耐える強度が必要となり、軽合金等を使用した軽量化が困難となるという欠点がある。また閂子そのものにも特別な素材や熱処理が求められる。そのため小銃・機関銃を問わず、1970年代以降に開発されたモデルでの採用例はほとんどない。
閉鎖機構 > ロータリーボルト式

ロータリーボルト式はロッキングラグを設けた遊底をボルトキャリアのカムで回転させ、遊底との結合、解除を行う。ロテイティングボルト式・ターンロックボルト式とも呼ばれる。
比較的高強度の構造に設計可能であり、作動機構を小型軽量にできることから、現在のガス圧作動方式では最も広く採用されている閉鎖方式である。
ロッキングラグは銃身後端の延長部分で固定されるため、ティルトボルト式とは異なり機関部に高い強度が必要とされず、機関部にアルミ合金（M16等）やプラスティック（G36やAUG等）を使用した銃も存在する。
ロッキングラグは、M1ガーランド、AK-47のように通常のボルトアクションと同様に二個の形式や、M16、G36のように6 - 7個の小型のものを使用したマイクロロッキングラグと呼ばれる形式がある。いずれも発射時の圧力を均等に受けることができるため、ティルトボルト式に比べると、理論上は精度や寿命の面で有利となる。
マイクロロッキングラグは遊底の回転角度を小さく設計でき、閉鎖、解除に要する時間が短いため命中精度に与える影響が小さく、AR-10、M16、AR-18に採用された後、各国のアサルトライフルへ普及した。
しかし、ボルト先端が複雑な形状であるため泥や汚れの付着に弱く、また小さな突起に大きな負荷がかかるため、ボルトおよび薬室側に用いる素材に高い強度が求められ、工業水準の低い諸国では製造が困難等の欠点も有する。同じ理由で入念な手入れ・清掃が必要で、とくにマイクロロッキングラグでは重要である。
日本における導入

日本におけるガス圧作動方式の導入は、日露戦争直前の1902年にホチキス機関銃をライセンス生産した保式機関砲が制式採用されたのを始めとして、多くの国産機関銃がガス圧作動方式を採用して設計された。
しかし、満洲事変で交戦した奉天軍閥の装備していたZB26軽機関銃と自軍の十一年式軽機関銃との信頼性に大きな格差があることが判明し、続く第二次上海事変においては中国国民革命軍が大量に装備していたZB26軽機関銃が「無故障機銃」「チェッコ機銃」などと称され、鹵獲されたものをそのまま日本軍兵士が使用するなど大きな影響を受けた。
その後、九六式軽機関銃が採用され、口径変更に伴い続いて採用された九九式軽機関銃は、これと交戦したアメリカ軍からも高い評価を受けた。また、海軍は鹵獲したM1ガーランドを原型として細部に変更を加え、使用弾薬を九九式普通実包としたコピー品を四式自動小銃として海軍空挺部隊に配備した。陸軍は国産化の努力を続けたものの日米の冶金技術の格差と物資不足から高強度のレシーバ（機関部）が製造できずに難航し、設計に変更を加えた四式自動小銃（海軍のものとは異なる）が試作されたが間もなく終戦を迎えたことが知られている。
終戦後に発足した陸上自衛隊では、アメリカ軍から供与されたガス圧作動方式のBAR・M1ガーランド・M1カービンが隊員の主装備とされ、純国産の62式機銃・64式小銃・89式小銃・20式小銃およびライセンス生産の5.56mm機関銃MINIMIなども、ガス圧作動方式を採用した製品である。