羽越本線
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1924年（大正13年）7月31日 村上駅 - 鼠ケ関駅間 (41.6km) が延伸開業。村上線を羽越線に編入して新津駅 - 秋田駅間・酒田駅 - 最上川駅間が羽越線として全通。間島駅・越後早川駅・桑川駅・越後寒川駅・勝木駅・府屋駅が開業。
1925年（大正14年）11月20日：支線である赤谷線の開業に伴い羽越本線に改称。
1926年（大正15年）9月5日：羽前水沢駅が開業。
1934年（昭和9年）4月6日：加治川仮乗降場が開業。
1941年（昭和16年）2月1日：最上川駅が酒田港駅に改称。
1943年（昭和18年）9月30日：京ケ瀬信号場が開設。
1944年（昭和19年）
3月31日：東酒田信号場が開設。
5月31日：中浦信号場が開設。
6月1日：南余目信号場が開設。
7月1日：今川信号場が開設。
9月28日：神山信号場が開設。
10月1日：小波渡信号場・北余目（初代）信号場が開設。
12月11日：小岩川信号場が開設。
1949年（昭和24年）7月11日：北余目信号場（初代）が廃止。
1950年（昭和25年）
月日不明：平林仮乗降場が開業。
2月1日：小岩川信号場・小波渡信号場が駅に変更され小岩川駅・小波渡駅が開業。
3月15日：南余目信号場が改称のうえ駅に変更され西袋駅が開業。
9月1日：天王新田駅が月岡駅に改称。
1951年（昭和26年）4月1日?：鳥海駅・上浜の両仮乗降場が開業。
1952年（昭和27年）
1月16日：鳥海仮乗降場が改称のうえ駅に変更され南鳥海駅が開業。
3月1日：上浜仮乗降場が駅に変更され上浜駅が開業。
5月15日：平林仮乗降場が駅に変更され平林駅が開業。
1953年（昭和28年）7月1日：中浦信号場が駅に変更され中浦駅が開業。
1955年（昭和30年）1月20日：神山信号場が駅に変更され神山駅が開業。
1957年（昭和32年）
4月27日：五十川駅 - 小波渡駅間の新津起点119.3km地点付近にて下り旅客列車（蒸気機関車C51形牽引）が崩れた岩石に衝突して転覆。26日後の5月23日に運転再開。
9月28日：折渡信号場が開設。
9月29日：北余目信号場（2代）が開業。余目駅 - 北余目信号場間が複線化。
1958年（昭和33年）12月25日：東酒田信号場が駅に変更され東酒田駅が開業。
1960年（昭和35年）10月1日：北余目信号場（2代）が廃止。北余目信号場駅 - 砂越駅間が複線化。
1961年（昭和36年）
2月9日：村上駅 - 間島駅間の新津起点63.1km地点付近で急行「日本海」が崩れた土砂に乗り上げ脱線転覆。蒸気機関車C57 1が大破。
8月29日：新津駅 - 京ケ瀬信号場間において下り旅客列車が踏切で衝突したトレーラーとともに阿賀野川橋梁に激突し、その衝撃で阿賀野川橋梁のトラス4連のうち新津方1連が破損し落橋。機関車C57 106と客車2両が脱線し、機関車は川に転落し大破。機関車乗務員2人が死亡、乗務員・乗客12人負傷。9月19日に仮復旧するまで不通となる。
10月1日：大阪駅 - 青森駅間（北陸本線・信越本線・羽越本線・奥羽本線経由）で特急「白鳥」が運転開始。羽越線を通る初めての特急列車。
1962年（昭和37年）
4月1日：京ケ瀬信号場が駅に変更され京ケ瀬駅が開業。
7月20日：砂越駅 - 東酒田駅間が複線化。
8月1日：加治川仮乗降場が廃止。
9月16日：前年に事故で落橋した阿賀野川橋梁が本復旧。
9月27日：二古信号場が開設。
9月29日：出戸信号場が開設。
9月30日：桂根信号場が開設。
10月30日：女鹿信号場が開設。
11月29日：羽後本荘駅 - 羽後岩谷駅間で下り単行蒸気機関車（D51形）と上り貨物列車（ディーゼル機関車DF50 548牽引）が正面衝突する事故（羽越本線列車衝突事故）が発生。貨物列車の乗務員2名が殉職。
11月30日：東酒田駅 - 酒田駅間が複線化。
1964年（昭和39年）
2月1日：北余目駅が開業。
3月9日：列車運転の安全と線路容量の緩和を図るため、新津駅 - 余目駅間、酒田駅 - 秋田駅間 (259.5km) を単線自動化することが国鉄常務会で決定。
7月7日：国鉄理事会にて中条駅 - 平木田駅間、村上駅 - 間島駅間、三瀬駅 - 羽前水沢駅間の線増工事決定。
9月30日：幕ノ内信号場が開設。
1965年（昭和40年）
3月20日：国鉄理事会にて新発田駅 - 余目駅間の線増が決定。
5月20日：新発田駅 - 余目駅間の複線化工事が開始。
9月1日 新川信号場が開設。新川信号場駅 - 平木田間が複線化。
9月26日：西鶴岡信号場が開設。
12月22日：国鉄理事会にて酒田駅 - 秋田駅間の線増が決定。
1966年（昭和41年）
9月20日：中条駅 - 新川信号場間が複線化。新川信号場が廃止。
9月22日：矢引信号場が開設。矢引信号場駅 - 羽前水沢間が複線化。
1967年（昭和42年）
8月28日：羽越水害により羽越線も被害に遭い運休。
9月21日：道川駅 - 下浜駅間が複線化。
10月14日：村上駅 - 間島駅間が複線化。
10月17日：矢引信号所が廃止。三瀬駅 - 矢引信号場間が複線化。
12月1日：加治駅 - 金塚間が複線化。
1968年（昭和43年）
4月1日：羽後平沢駅が仁賀保駅に改称。
8月30日：越後早川駅 - 桑川駅間が複線化。
9月5日 羽後本荘駅 - 羽後岩谷駅間が複線化。
9月13日：酒田駅 - 本楯駅間が複線化。
9月17日：新発田駅 - 加治駅間が複線化。
9月20日：越後寒川駅 - 勝木駅間が複線化。
10月1日：大阪駅 - 青森駅間（北陸本線・信越本線・羽越本線・奥羽本線経由）で寝台特急「日本海」が運転開始。羽越線を通る初めてのブルートレイン。
1969年（昭和44年）
7月21日：国鉄理事会にて新津駅 - 秋田駅間の電化が決定。
9月17日：遊佐駅 - 吹浦駅間が複線化。
9月19日：鼠ケ関駅 - 小岩川駅間が複線化。
10月1日：上野駅 - 秋田駅間（上越線・羽越本線経由）で特急「いなほ」が運転開始。東京とを結ぶ初めての特急列車。
1970年（昭和45年）
3月20日：村上にて新津駅 - 秋田駅間および白新線新発田駅 - 新潟駅間の電化工事が起工。
9月29日：温海駅 - 五十川駅間が複線化。
1971年（昭和46年）
7月2日：吹浦駅 - 女鹿信号所間で貨物列車が1000分の10勾配を登り切れず立往生。
7月8日：羽後岩谷駅 - 折渡信号所間のトンネル内で貨物列車（D51牽引）が1000分の10勾配を登り切れず、羽後岩谷駅方向へ1.8km逆走。
1972年（昭和47年）
6月22日：西目駅 - 羽後本荘駅間が複線化。
7月11日：西袋駅 - 余目駅間が複線化。
7月20日：平木田駅 - 坂町駅間が複線化。
8月5日：新津駅 - 村上駅間が直流1500Vで、村上駅 - 秋田駅間が交流50Hz・20kVで電化。
9月1日：新津駅 - 酒田駅間（旧新潟鉄道管理局内）の営業近代化が実施（主要駅以外での貨物駅・荷物取扱廃止や駅員無配置化など）。列車集中制御装置 (CTC) の試使用開始。
9月11日：酒田駅 - 秋田駅間の CTC の試使用開始。
9月19日：羽後岩谷駅 - 折渡駅間が複線化。
9月22日：金浦駅 - 仁賀保駅間が複線化。
10月2日：電化完了に伴い気動車で運転していた特急「白鳥」「いなほ」が電車化。同時に蒸気機関車での定期運用が終了、羽越線が無煙化。CTC の本使用開始。
1974年（昭和49年）
6月7日：酒田駅 - 本楯駅間で青森発富山操車場行き貨物列車（34両編成）の4両目から24両目までの21両が脱線し16両が転覆。現場に操重車を2台持ち出して復旧が行われ、同年6月9日午後まで不通となった。
7月10日：西目駅 - 羽後本荘駅間の船岡トンネル入口で八戸貨物発百済行きの上り貨物列車（ED75形電気機関車牽引）が崩れた土砂に乗り上げ機関車2両、貨車4両が脱線。機関士が機関車とトンネルに挟まれ殉職。ED75 736は廃車。（詳細は「羽越本線脱線事故」を参照）
9月3日：藤島駅 - 西袋駅間が複線化。
9月25日：羽前水沢駅 - 羽前大山駅間が複線化。
1976年（昭和51年）
7月16日：坂町駅 - 平林駅間が複線化。
9月8日：府屋駅 - 鼠ケ関駅間が複線化。
1977年（昭和52年）
10月1日：温海駅があつみ温泉駅に改称。
10月18日：五十川駅 - 小波渡駅間が複線化。
1978年（昭和53年）9月26日：小波渡駅 - 三瀬駅間が複線化。
1980年（昭和55年）
5月8日：三瀬駅 - 小波渡駅間の八ツ森トンネルを走行中の貨物列車の8・9両目間の連結器ピンが脱落して連結器が外れ、後部30両が置き去りになる。
7月24日：西目駅を通過中の特急「いなほ」2号が安全側線に突っ込み3両が脱線。夕方には復旧。
11月11日：金浦駅を発車した貨物列車が酔っ払いのイタズラで後部8両が置き去りになる。
1982年（昭和57年）
9月23日：複線化のために新たに建設されたトンネルを使用して勝木駅 - 府屋駅間が新線に切り替え（複線化はのちに凍結）。
11月15日：上越新幹線大宮駅 - 新潟駅間が開業し、羽越線内の輸送形態も大きく変更される。
1983年（昭和58年）8月：国鉄の財務状況悪化のため、複線化が凍結。小岩川駅 - あつみ温泉駅間のトンネルなどが未使用のまま放置されることになる。
1985年（昭和60年）3月14日：上越新幹線が上野駅まで延伸開業し、羽越線内から上野駅まで直通する昼行優等列車が消滅。