スクーデリア・フェラーリ
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1950年から始まったF1世界選手権は、「本家」アルファロメオと「分家」スクーデリア・フェラーリの対決で幕が切って落とされた。1951年イギリスグランプリで、フロイラン・ゴンザレスが、それまで出走した全てのGPで勝利を獲得してきたアルファロメオを初めて破り、初勝利を獲得した。この際、エンツォは歓喜とともに「私は母親を殺してしまった」と複雑な心中を洩らした。
アルファロメオが撤退し、F2規定下で行われた1952年はスクーデリア・フェラーリの独擅場となり、アルベルト・アスカリがチーム初のチャンピオンに輝き、翌1953年も連覇を達成した。当時選手権の対象だったインディ500に不参加のため、出走レースという条件付きだが、アスカリの個人9連勝とチームの14連勝は2023年にマックス・フェルスタッペンが個人10連勝、フェルスタッペンが所属するレッドブルが15連勝するまで70年間最多連勝記録であった。
1954年と1955年にメルセデス・ベンツの後塵を拝した後、1956年にはファン・マヌエル・ファンジオが加わり、ランチアから譲り受けたマシン（ランチア・フェラーリ D50）で自身4度目の王座を得た。ライバルのマセラティが撤退した後は、F1界の盟主として英国系新興コンストラクターの挑戦を受ける立場となる。1958年はエンツォの死児の名を冠した「ディーノ」V6エンジン搭載車でマイク・ホーソーンがチャンピオンを獲得したものの、初代コンストラクターズタイトルをヴァンウォールに奪われた。さらに旧態な設計思想が災いし、クーパーの軽量ミッドシップマシンの台頭を許した。
1950年代の戦績
| シーズン | マシン | エンジン | タイヤ | ドライバー | 勝利数 | PP | ポイント | WCC |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1950年 | 125F1 375F1 | 1.5L V12SC 4.5L V12 | P  |  アルベルト・アスカリ | 0 | 0 | -* | -* |
| 1950年 | 125F1 375F1 | 1.5L V12SC 4.5L V12 | P  |  ルイジ・ヴィッロレージ | 0 | 0 | -* | -* |
| 1951年 | 375F1 | 4.5L V12 | P  |  アルベルト・アスカリ | 3 | 3 | -* | -* |
| 1951年 | 375F1 | 4.5L V12 | P  |  フロイラン・ゴンザレス | 3 | 3 | -* | -* |
| 1951年 | 375F1 | 4.5L V12 | P  |  ペーター・ホワイトヘッド | 3 | 3 | -* | -* |
| 1951年 | 375F1 | 4.5L V12 | P  |  ルイジ・ヴィッロレージ | 3 | 3 | -* | -* |
| 1952年 | 500F2 | 2.0L L4 | P  |  アルベルト・アスカリ | 7 | 7 | -* | -* |
| 1952年 | 500F2 | 2.0L L4 | P  |  ピエロ・タルッフィ | 7 | 7 | -* | -* |
| 1952年 | 500F2 | 2.0L L4 | P  |  ジュゼッペ・ファリーナ | 7 | 7 | -* | -* |
| 1953年 | 500F2 | Tipo106 2.0L L4 | P  |  アルベルト・アスカリ | 8 | 6 | -* | -* |
| 1953年 | 500F2 | Tipo106 2.0L L4 | P  |  マイク・ホーソーン | 8 | 6 | -* | -* |
| 1953年 | 500F2 | Tipo106 2.0L L4 | P  |  ジュゼッペ・ファリーナ | 8 | 6 | -* | -* |
| 1953年 | 500F2 | Tipo106 2.0L L4 | P  |  ピエロ・タルッフィ | 8 | 6 | -* | -* |
| 1954年 | 553F1 | Tipo107 2.5L L4 | P  |  アルベルト・アスカリ | 2 | 2 | -* | -* |
| 1954年 | 553F1 | Tipo107 2.5L L4 | P  |  フロイラン・ゴンザレス | 2 | 2 | -* | -* |
| 1954年 | 553F1 | Tipo107 2.5L L4 | P  |  マイク・ホーソーン | 2 | 2 | -* | -* |
| 1954年 | 553F1 | Tipo107 2.5L L4 | P  |  ジュゼッペ・ファリーナ | 2 | 2 | -* | -* |
| 1954年 | 553F1 | Tipo107 2.5L L4 | P  |  ピエロ・タルッフィ | 2 | 2 | -* | -* |
| 1955年 | 555F1 | Tipo106 2.5L L4 | E  |  フロイラン・ゴンザレス | 1 | 2 | -* | -* |
| 1955年 | 555F1 | Tipo106 2.5L L4 | E  |  ジュゼッペ・ファリーナ | 1 | 2 | -* | -* |
| 1955年 | 555F1 | Tipo106 2.5L L4 | E  |  ピエロ・タルッフィ | 1 | 2 | -* | -* |
| 1955年 | 555F1 | Tipo106 2.5L L4 | E  |  エウジェニオ・カステロッティ | 1 | 2 | -* | -* |
| 1956年 | D50 | 2.5L V8 | E  |  ファン・マヌエル・ファンジオ | 5 | 6 | -* | -* |
| 1956年 | D50 | 2.5L V8 | E  |  ピーター・コリンズ | 5 | 6 | -* | -* |
| 1956年 | D50 | 2.5L V8 | E  |  ヴォルフガング・フォン・トリップス | 5 | 6 | -* | -* |
| 1956年 | D50 | 2.5L V8 | E  |  ルイジ・ムッソ | 5 | 6 | -* | -* |
| 1956年 | D50 | 2.5L V8 | E  |  エウジェニオ・カステロッティ | 5 | 6 | -* | -* |
| 1957年 | 801F1 | 2.5L V8 | E  |  マイク・ホーソーン | 0 | 0 | -* | -* |
| 1957年 | 801F1 | 2.5L V8 | E  |  フロイラン・ゴンザレス | 0 | 0 | -* | -* |
| 1957年 | 801F1 | 2.5L V8 | E  |  ピーター・コリンズ | 0 | 0 | -* | -* |
| 1957年 | 801F1 | 2.5L V8 | E  |  ヴォルフガング・フォン・トリップス | 0 | 0 | -* | -* |
| 1957年 | 801F1 | 2.5L V8 | E  |  ルイジ・ムッソ | 0 | 0 | -* | -* |
| 1958年 | 246F1 | Tipo143 2.4L V6 | E  |  マイク・ホーソーン | 2 | 4 | 40 | 2位 |
| 1958年 | 246F1 | Tipo143 2.4L V6 | E  |  ピーター・コリンズ | 2 | 4 | 40 | 2位 |
| 1958年 | 246F1 | Tipo143 2.4L V6 | E  |  フィル・ヒル | 2 | 4 | 40 | 2位 |
| 1958年 | 246F1 | Tipo143 2.4L V6 | E  |  ヴォルフガング・フォン・トリップス | 2 | 4 | 40 | 2位 |
| 1958年 | 246F1 | Tipo143 2.4L V6 | E  |  ルイジ・ムッソ | 2 | 4 | 40 | 2位 |
| 1959年 | 246F1 256F1 | Tipo155/19 2.4L V6 2.5L V6 | D  |  フィル・ヒル | 2 | 2 | 32 | 2位 |
| 1959年 | 246F1 256F1 | Tipo155/19 2.4L V6 2.5L V6 | D  |  ヴォルフガング・フォン・トリップス | 2 | 2 | 32 | 2位 |
| 1959年 | 246F1 256F1 | Tipo155/19 2.4L V6 2.5L V6 | D  |  トニー・ブルックス | 2 | 2 | 32 | 2位 |
| 1959年 | 246F1 256F1 | Tipo155/19 2.4L V6 2.5L V6 | D  |  ジャン・ベーラ | 2 | 2 | 32 | 2位 |
* コンストラクタータイトルは1958年から設定された。このためコンストラクターとしてのポイントやランキングは存在しない。