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POCO C++ Libraries

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: この項目では、C++ライブラリについて説明しています。その他のPOCOについては「POCO (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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開発元:  Günter Obiltschnig など

最新版:  1.14.1    / 2025年2月13日 (2時間前) (2025-02-13)
リポジトリ:  github.com/pocoproject/poco  
プログラミング 言語:  C++
対応OS:  クロスプラットフォーム
種別:  ライブラリ、フレームワーク
ライセンス:  Boost Software License
公式サイト:  pocoproject.org
テンプレートを表示
POCO C++ Libraries は、C++のネットワーク対応でポータブルなオープンソース・クラスライブラリのコレクション。 POCOは、POrtable COmponentsの略である。ライブラリは、スレッド、スレッドの同期、ファイルシステムへのアクセス、ストリーム、共有ライブラリとクラスのロード、ソケットとネットワークプロトコル（HTTP、FTP、SMTPなど）などの機能をカバーし、HTTPサーバや、SAX2とDOMインタフェースを含む XMLパーサ、SQLデータベースなどを含む。モジュラーかつ効率的な設計および実装は、組み込みシステム開発に適したライブラリである。
概要

POCO は、Javaクラスライブラリ、.NET Frameworkの基本クラスライブラリ、AppleのCocoaのような他の開発環境に似たライブラリをユーザーに提供す C++ライブラリのコレクション。 POCOは、ネットワーク中心のアプリケーションドメインを中心に、近代的なANSI / ISO標準に準拠して開発されたC++とC++標準ライブラリの元に、強力な機能、使いやすさ、一貫性に重点を置いている。コードの品質に重点を置いて管理され、一貫したスタイルとユニット·テストによって、POCOはこれまでに異なる様々なプラットフォームに移植された、移植性の高いオープンソースのソフトウェアで、Boost Software Licenseの下でリリースされている。
POCO C++ライブラリの階層

POCO C++ライブラリは、現在、各リリースで利用可能な4つのコアライブラリとオプションのアドオンライブラリに分割される。POCO C++の設計と階層はうまく設計されたと見なされている。Basic Editionでは、4つのコア·コンポーネント·ライブラリを扱っている。
プラットフォームの抽象化 - 基本的な型の移植性の問題を容易にするなど
メモリ管理 - RAII (SharedPtr)、AutoPtr、参照カウント、ガベージコレクションなど
文字列ユーティリティ
エラー処理 - 例外クラスの拡張
ストリーム - エンコードとデコードおよびフィルタリングのサポート
スレッド - 並行処理のサポート
日付と時刻 - フォーマットと高精度のタイマーを含む日付と時刻のサポート
ファイルシステム - ファイルシステムのサポートを抽象化
ロギング - アプリケーションとシステムのログ、フィルタリング、ロギング戦略
プロセス - プロセス間通信とメモリ共有
共有ライブラリ - 動的ライブラリのサポート
通知 - 通知のサポートを抽象化
イベント - イベントのサポートや戦略を抽象化
暗号 - 乱数の生成、ダイジェスト（暗号学的ハッシュ関数）と暗号化/復号エンジン
テキスト - Unicodeエンコーディングのサポート
正規表現 - Perl互換の正規表現に基づいて
URI - ユニバーサルリソース識別子のサポート
UUID - 汎用一意識別子のサポートとジェネレータ
キャッシュのサポート - 戦略の抽象化
ソケット（英語版） - 低レベルのネットワークサポートを抽象化
リアクターパターン - 一般的なネットワーク抽象化パターンのサポート
MIMEメッセージ - エンコードのサポート
HTTP - クライアントとサーバの高レベルのHTTPサポート
FTP - 高レベルのFTPサポート
メール - POP3、SMTPストリームベースのサポート
HTML - フォームのサポート
SAX2
DOM
XMLライター
コンフィギュレーション·ファイル
コマンドラインオプション
ツールやサーバーのアプリケーション·フレームワーク
POCO に関しての多くの標的決定の一つの設計目標は、箱から出してすぐに動作する簡単に使えるコンポーネントライブラリを提供することにある。POCO C++ライブラリには、Basic EditionとComplete Editionという2つのパッケージ形式で現在利用可能。Complete Edition はNetSSL、暗号化、Zip、Dataをカバーする。Basic Editionは含まないので、OpenSSL、ODBC、MySQLなどの外部ライブラリへの依存を排除する。
歴史

2004年 - Günter Obiltschnigが、ネットワーク中心のプログラミングのための C++クラスライブラリで提供されていたものに不満を持っていた結果としてのクラスライブラリの開発が開始した。
2005年2月21日 - 最初の公開リリース (0.91.1)。SourceForge.netで公開。FoundationとXML ライブラリが含まれていた。 POCOは、Sleepycatライセンスでリリースされた。
2005年5月 - Aleksandar Fabijanicが、最初の貢献をした
2006年1月19日 - POCO 1.0はNetライブラリを含めて、リリースされた
2006年3月23日 - POCO 1.1リリース
2006年7月 - POCOは Boostライセンスの下で再ライセンスされた
2006年8月29日 - POCO 1.2リリース
2007年5月7日 - Data ライブラリを含む1.3がリリースされた
2010年12月14日 - POCO 1.4リリース
2012年10月14日 - POCO 1.5リリース
2014年12月22日 - POCO 1.6リリース
2016年3月7日 - POCO 1.7リリース
2017年11月10日 - POCO 1.8リリース
2018年3月7日 - POCO 1.9リリース
インディアナポリス500

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インディカー・シリーズ
開催地:  インディアナポリス・モーター・スピードウェイ
初開催:  1911
全長:  500マイル (805,000 m)
周回:  200
旧名:  International Sweepstakes (1911–1915, 1920-1980) Liberty Sweepstakes (1919)
最多勝利 （ドライバー）:  A.J.フォイト (4) アル・アンサー (4) リック・メアーズ (4) エリオ・カストロネベス (4)
最多勝利 （チーム）:  ペンスキー (17)
最多勝利 （マニファクチャー）:  Chassis: ダラーラ (18) Engine: オッフェンハウザー (27)
Indy 500（1994年）
インディアナポリス500 (Indianapolis 500) は、アメリカ合衆国インディアナ州インディアナポリス市近郊のスピードウェイにあるインディアナポリス・モーター・スピードウェイで毎年5月に開催されるアメリカンモータースポーツイベントである。略称のインディ500 (Indy 500) で呼ばれることもある。
概要

インディ500の決勝レースは毎年5月最終月曜日・メモリアルデーの前日の日曜日、すなわち5月24日から30日までの日曜日に開催される。インディアナポリス・モーター・スピードウェイのオーバルトラック1周2.5マイル (約4.023 km) を200周、走行距離500マイル (805 km)で争う。第1回開催は1911年。モナコグランプリ、ル・マン24時間レースと並び世界3大レースのひとつに数えられる。近年はモナコGPと同日に開催されることが多くなっていたが、日程が重なることを避けるため、2026年からモナコGPは6月の最初の週末に開催されることとなった。
概要 > 世界最速の周回レース

インディ500の周回平均速度は予選で362 km/h、決勝でも354 km/hを超える。これは同じマシンでレースが行われるインディカー・シリーズの中ではもちろん、世界の周回レースカテゴリーの中でも最も速い。また、最高速度は380 km/hに達する。これはF1の瞬間最高速度記録 (372.4 km/h) を上回り、これより速いカテゴリーはドラッグレース (NHRAトップフューエルクラスで 520 km/h超) のような非周回レースに限られる。また、最高速だけであれば一部のプロトタイプカーが400 km/hを超えたこともあった。33台のマシンがテール・トゥー・ノーズ、サイド・バイ・サイドで競り合い、ドラフティング（スリップストリーム）を駆使してオーバーテイクするアメリカンモータースポーツの典型とも言える展開が広がる。
概要 > 選手権としての位置付け

1950年から1960年までは世界選手権という体裁を整えるためにF1の一戦として組み込まれていた。しかしF1ドライバーの参戦は少なく、ほとんど名目上のものであった。1996年以降はインディカー・シリーズの最大イベントレースとして組み込まれている。
普段のインディカーレースが平均して50万人程度の視聴者数なのに対し、インディ500は500万人以上がTV観戦するほど注目度は高い。現地でも、普段は空席の目立つオーバルに40万人が大挙し埋め尽くす、国民的な大イベントとして存在している。
2014年シーズンから2022年シーズンの決勝レースでは順位に応じて通常与えられるポイントの2倍が与えられていた。
概要 > 車両

1960年代までのインディ500は、様々なエンジン形式、駆動方式が参加可能であった。1952年にポールポジションを獲得したターボディーゼルエンジン搭載のカミンズ・ディーゼル・スペシャルや1967年（英語版）と1968年（英語版）に登場したガスタービンエンジン搭載車が有名である。
CARTやインディカー・シリーズなどのオープンホイールレース選手権の1戦に組み込まれるようになると、参戦車両は選手権のレギュレーションに対応したものに変わった。インディ500では「スーパースピードウェイ・パッケージ」と呼ばれる高速オーバル用のエアロパーツが取り付けられる。これは前後共に一枚板構造(シングルエレメント)を持ち、空気抵抗を最小限に抑えることで超高速走行を実現している。
概要 > 危険性

速度域の高さや接戦の多さから、レース中には事故（クラッシュ）もたびたび発生している。レーシングマシンの安全性が低かった時代には何度か死亡事故も発生しているが、2021年現在、1996年（英語版）のスコット・ブレイトンがインディ500のレーススケジュール中に起きたものでは最後の死亡事故となっている。詳細はインディアナポリス・モーター・スピードウェイでの死亡事故一覧（英語版）を参照。
概要 > 伝統

小さなサポートイベントなどを含めると約2週間にわたって行なわれること、予選グリッドの決め方が独特であることや、レース優勝者には牛乳が与えられるなど（下述）、他のレースと異なる「伝統」を持ったレースである。また、準優勝者（二位）には「最も速かった敗者」、初参戦のドライバーで最も活躍した者（基本的には最上位を獲得した者だが、2017年のように途中何度も1位に立ったがリタイアした選手に贈られる場合もある。）には「ルーキー・オブ・ザ・イヤー」の称号が与えられる。また、決勝の順位ごとに賞金が与えられるほか、「決勝1周目をトップで通過したドライバー」、「最後に予選を通過したドライバー」など、さまざまなケースのボーナス賞金がある。
概要 > ボルグワーナー・トロフィー

インディ500の優勝トロフィーとして「ボルグワーナー・トロフィー」がある。このスターリングシルバー製トロフィーのチェッカーフラッグ状の壁面にはインディ500の歴代優勝者全員の顔を立体的にかたどったレリーフが埋め込まれ、それぞれ下のブロックに優勝者の氏名・開催年・優勝者の決勝レースにおける平均速度（マイル毎時 (mph)）が刻まれている。トロフィーという名称ではあるが優勝者が持ち回りで所有できるわけではなく、また約153ポンド (69.4 kg) という重さのため持ち上げることもできない。普段はIMS内のミュージアムに展示されていて、インディ500決勝日にヴィクトリーレーンに飾られるモニュメント的な存在である。インディ500優勝者にはトロフィーの壁面に自分の顔のレリーフを埋め込む権利、決勝レースの翌日にトロフィーと一緒に写真を撮る権利が与えられ、後日ボルグワーナー・トロフィーを模したミニトロフィーが授与される（こちらは永久保持が可能）。1935年に制作されてから82年間、アメリカ国外に出たことがなかったが、2017年に佐藤琢磨が優勝したことを記念した日本での凱旋ツアーのために史上初めて国外に出ることとなった。
大会日程

インディ500は5月中旬に開幕し、練習走行・予選・決勝レースなどのレースプログラムと、サイン会やパレードなどの観客向けイベントが約3週間に渡って開催される。期間中にはインディカー・シリーズの公式戦である「グランプリ・オブ・インディアナポリス」やインディ・ライツの「フリーダム100」といったレースイベントも開催される。以下は例年行われるレース関連行事である。
大会日程 > ルーキー・オリエンテーション・プログラム (ROP)

いわゆるルーキーテストのことで、4月中旬または下旬に行われるオープンテスト初日に行われるが、ここでクリアできなかった選手やオープンテスト以後にエントリーした選手向けにレーススケジュール中のプラクティス初日の最初にも行われる場合がある。初出場のドライバーや長らくオーバルでのレースに出場していないドライバー(「リフレッシャー」と呼ばれる)が対象となっていて、これに合格しないとインディ500への出走が認められない。インディ500では常に350 km/h (217 mph) 以上の巡航速度でレースが進むため、極端に遅いマシンはレースの妨げになり大変危険である。そこでコースレイアウトに慣れることと、安定したペースで周回を重ねられるようになることが主な到達目標に据えられている。細かい部分は年によって異なるが、目標となる平均速度毎にいくつかの「フェーズ」が用意され、それらを1つずつクリアしていく方式がとられる。
大会日程 > 練習走行

5月第3週の火曜日から金曜日に行われる自由練習期間。前半は概ねマシンセッティングの確認が行われる。後半は予選に向けたハイペース走行や、決勝を意識したスリップストリームを使う練習が行われる。特に最終日の金曜日は"ファストフライデー"と呼ばれ、この日のトップタイムを記録したドライバーには賞金が贈られる。
大会日程 > 予選

5月第3週の土曜日、及び翌日曜日の2日間で行われる(2001-2009年などは4日間)。複雑な方式によって行われるため、それについては下記の予選方式にて解説する。
大会日程 > カーブ・デイ

決勝レース2日前、金曜日 (2004年までは木曜日) 午前に1時間だけ行われる最終練習。予選を通過した33台すべてが決勝レース用のセッティングを施してコースに入り、ドラフティングを利用しながらレースを想定した練習走行をする。カーブ・デイとはカーブレーション・デイの略であり、かつて決勝レースの前にカーブレーター＝キャブレターを調整できる最後の時間であったためにこの名がついた。また、この日の正午過ぎにフリーダム100が開始される。午後には一部のドライバーと担当ピットクルーがピット作業の速さを競う「ピットストップ・コンテスト」が行なわれる。
予選方式

インディ500の予選方式は何度か変更されているが、2024年現在はおおむね以下の方式によって行われている。
予選方式 > 基本事項

予選通過枠は33台、スターティンググリッドは3台✕11列。
予選1日目を土曜日、2日目を日曜日に行う。
ドライバーは1回の計測（アテンプト）で4周走行し、その平均速度で順位が決定される。
予選2日目が雨のためセッションが行われない場合は順延されず、1日目の上位12台の順位で確定するが、ラストチャンス・クオリファイは翌日以降に順延される。
予選方式 > 基本事項 > ドライバー交代

インディ500では、予選と決勝でドライバーを交代させることができる。これは、予選が「決勝に進出するドライバーではなくマシンを選ぶ」という理念に基づくものであることによる。1960年代までのようにヨーロッパのF1選手権シリーズとの間での人的交流が盛んだった時代には、このシステムを利用して「予選を通過したマシン」に決勝だけ乗り込むF1ドライバーも稀ではなかった。ただし、ドライバー交代が行われたシャシーは最後尾グリッドへ降格する。2台以上の交代があった場合、選手権ポイントが少ない方が最後尾につく。
予選方式 > 予選1日目

予選1日目でまず30番手までの決勝進出者が決定する。エントリーする全ての選手が最低1回のアテンプトを行い、その暫定順位によって以下のように振り分けられる。
1番手 - 12番手：予選通過、2日目のトップ12・クオリファイへ
13番手 - 30番手：予選通過、及び予選順位確定
31番手以下：2日目のラストチャンス・クオリファイへ
1日目は予選時間中であれば、回数に制限なくアテンプトを行える。1回目は前日のくじ引きにより決まった順番にアテンプトする。2回目以降のアテンプトに臨む際は、直前に記録されたタイムを取り消すか残すかを選択できるが、取り消した選手が優先的に出走でき、取り消して再アテンプトする選手がいない場合に限り、取り消さない選手の再アテンプトが可能となる。
なお、エントリーが33台以下で予選落ちが発生しない場合は、1日目で予選13番手〜33番手の予選順位が確定し、予選2日目の「ラストチャンス・クオリファイ」は行われない。
予選方式 > 予選2日目（ポール・デイ）

予選2日目は、3つのセッションが行われる。予選2日目に参加する選手は前日の記録はすべてリセットされる（暫定順位は保存される）ため、再びアテンプトを行う必要がある。なお予選上位12台には、この日に確定した順位をもとに選手権ポイントが与えられる。
トップ12・クオリファイ
前日の予選1番手から12番手の選手を対象に、順位の低い選手から1度だけアテンプトを行い、上位6台がファスト6へ進出。7番手 - 12番手の選手は予選順位が確定する。
ラストチャンス・クオリファイ
31番手から33番手のスターティンググリッドを確定させるセッションが行われる。予選1日目の暫定予選において31番手以下だった選手を対象に、1巡目は金曜日のくじ引きの早い順に1度アテンプトを行い、その後は制限時間中であれば先着順に再アテンプトが可能。だがその場合、直前に出した記録は取り消される。最終的に平均速度が速い順位で31番手 - 33番手（参加者の中で上位3台）の選手が予選を通過し、34番手以下は予選落ちとなる。なお、前日30番手以上の選手より速い記録を出しても、31番手以下からのスタートとなる。
ファスト6
ファスト6ではポールポジションから6番手までのスターティンググリッドが確定する。トップ12・クオリファイにおいて1番手から6番手の選手を対象に、順位の低い選手から1度だけアテンプトを行う。
記録 > 予選速度の変遷

100mph台 - リーン・トーマス（104.785 mph, 1919年）
110mph台 - アール・クーパー（110.728 mph, 1925年）
120mph台 - フランク・ロックハート（120.546 mph, 1927年）
130mph台 - ジミー・スナイダー（130.492 mph, 1937年）
140mph台 - ジャック・マクグラス（141.287 mph, 1954年）
150mph台 - パーネリー・ジョーンズ（150.729 mph, 1962年）
160mph台 - ジム・クラーク（160.973 mph, 1965年）
170mph台 - グラハム・ヒル（171.887 mph, 1968年）
180mph台 - ビリー・ブコビッチ（185.797 mph, 1972年）
190mph台 - ボビー・アンサー（196.678 mph, 1972年）
200mph台 - トム・スニーヴァ（200.535 mph, 1977年）
210mph台 - トム・スニーヴァ（210.689 mph, 1984年）
220mph台 - リック・メアーズ（220.453 mph, 1988年）
230mph台 - ロベルト・ゲレーロ（232.618 mph, 1992年）
記録 > レース

最多ポールポジション - リック・メアーズ / 6回（1979年, 1982年, 1986年, 1988年, 1989年, 1991年）
最高レース平均速度 - 190.690 mph（306.885 km/h） / エリオ・カストロネベス（2021年）
最高予選速度（1周） - 237.498 mph（382.216 km/h） / アリー・ルイエンダイク（1996年）
最高ファステストラップ - 236.103 mph（379.971 km/h） / エディ・チーバー（1996年）
最多ラップリード - 198周（3 - 200周目） / ビリー・アーノルド（1930年）
優勝ドライバーの最少ラップリード - 1周 / ダン・ウェルドン（2011年）
最多リーダー人数 - 15人（2017年, 2018年）
最多リードチェンジ - 68回（2013年）
1位と2位の最小タイム差 - 0.043秒 / 1位：アル・アンサーJr. 2位：スコット・グッドイヤー（1992年）
最大ポジション上昇 - 32 （38番手スタートから6位フィニッシュ） / ジーク・メイヤー（1932年）
記録 > ドライバー

最年少優勝 - トロイ・ラットマン / 22歳80日（1952年）
最年少出走 - A・J・フォイト4世 / 19歳0日（2003年）
最年長優勝 - アル・アンサー / 47歳360日（1987年）
最年長出走 - A・J・フォイト / 57歳128日（1992年）
記録 > ドライバー > 勝利数

| 回数 | ドライバー | 年 |
| --- | --- | --- |
| 4 |  A・J・フォイト | 1961, 1964, 1967, 1977 |
| 4 |  アル・アンサー | 1970, 1971, 1978, 1987 |
| 4 |  リック・メアーズ | 1979, 1984, 1988, 1991 |
| 4 |  エリオ・カストロネベス | 2001, 2002, 2009, 2021 |
| 3 |  ルイス・メイヤー | 1928, 1933, 1936 |
| 3 |  ウィルバー・ショウ | 1937, 1939, 1940 |
| 3 |  マウリ・ローズ | 1941, 1947, 1948 |
| 3 |  ジョニー・ラザフォード | 1974, 1976, 1980 |
| 3 |  ボビー・アンサー | 1968, 1975, 1981 |
| 3 |  ダリオ・フランキッティ | 2007, 2010, 2012 |
| 2 |  トミー・ミルトン | 1921, 1923 |
| 2 |  ビル・ブコビッチ | 1953, 1954 |
| 2 |  ロジャー・ウォード | 1959, 1962 |
| 2 |  ゴードン・ジョンコック | 1973, 1982 |
| 2 |  エマーソン・フィッティパルディ | 1989, 1993 |
| 2 |  アル・アンサーJr. | 1992, 1994 |
| 2 |  アリー・ルイエンダイク | 1990, 1997 |
| 2 |  ダン・ウェルドン | 2005, 2011 |
| 2 |  ファン・パブロ・モントーヤ | 2000, 2015 |
| 2 |  佐藤琢磨 | 2017, 2020 |
| 2 |  ジョセフ・ニューガーデン | 2023, 2024 |
記録 > ドライバー > 連勝

2連勝したドライバーが6名いる（3連勝以上したドライバーは存在しない）。
ウィルバー・ショウ（1939年・1940年）
マウリ・ローズ（1947年・1948年）
ビル・ブコビッチ（1953年・1954年）
アル・アンサー（1970年・1971年）
エリオ・カストロネベス（2001年・2002年）
ジョセフ・ニューガーデン（2023年・2024年）
記録 > ドライバー > 他カテゴリとの間の記録

| ドライバー | インディ500優勝 | CART / インディカー・シリーズチャンピオン | デイトナ500優勝 | デイトナ24時間レース優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  ジミー・ブライアン | 1958 | 1956, 1957 | － | － |
|  ロジャー・ウォード | 1959, 1962 | 1959, 1962 | － | － |
|  A・J・フォイト | 1961, 1964, 1967, 1977 | 1960, 1961, 1963, 1964, 1967, 1975, 1979 | 1972 | 1983, 1985 |
|  ボビー・アンサー | 1968 | 1968, 1974 | － | － |
|  マリオ・アンドレッティ | 1969 | 1965, 1966, 1969, 1984 | 1967 | 1972 |
|  アル・アンサー | 1970, 1971, 1978, 1987 | 1970, 1983, 1985 | － | 1985 |
|  マーク・ダナヒュー | 1972 | － | － | 1969 |
|  ゴードン・ジョンコック | 1973, 1982 | 1976 | － | － |
|  ジョニー・ラザフォード | 1974, 1976, 1980 | 1980 | － | － |
|  リック・メアーズ | 1979, 1984, 1988, 1991 | 1979 | － | － |
|  トム・スニーバ | 1983 | 1977, 1978 | － | － |
|  ダニー・サリバン | 1985 | 1988 | － | － |
|  ボビー・レイホール | 1986 | 1986, 1987, 1992 | － | 1981 |
|  エマーソン・フィッティパルディ | 1989, 1993 | 1989 | － | － |
|  アル・アンサーJr. | 1992, 1994 | 1990, 1994 | － | 1986, 1987 |
|  ジャック・ヴィルヌーヴ | 1995 | 1995 | － | － |
|  バディ・ラジアー | 1996 | 2000（IRL） | － | － |
|  ケニー・ブラック | 1999 | 1998（IRL） | － | － |
|  ファン・パブロ・モントーヤ | 2000, 2015 | 1999（CART） | － | 2007, 2008, 2013 |
|  ジル・ド・フェラン | 2003 | 2000, 2001（CART） | － | － |
|  ダン・ウェルドン | 2005, 2011 | 2005（IRL） | － | 2006 |
|  サム・ホーニッシュJr. | 2006 | 2001, 2002, 2006（IRL） | － | － |
|  ダリオ・フランキッティ | 2007, 2010, 2012 | 2007（IRL） 2009, 2010, 2011 | － | 2008 |
|  バディ・ライス | 2004 | － | － | 2009 |
|  トニー・カナーン | 2013 | 2004（IRL） | － | 2015 |
|  スコット・ディクソン | 2008 | 2003（IRL） 2008, 2013, 2015, 2018, 2020 | － | 2006, 2015 |
|  ライアン・ハンター＝レイ | 2014 | 2012 | － | － |
|  ウィル・パワー | 2018 | 2014 | － | － |
|  サイモン・パジェノ | 2019 | 2016 | － | 2022 |
|  エリオ・カストロネベス | 2001, 2002, 2009, 2021 | － | － | 2021, 2022 |
|  アレキサンダー・ロッシ | 2016 | － | － | 2021 |
|  ジョセフ・ニューガーデン | 2023, 2024 | 2017, 2019 | － | － |
ゲームソフト

日本では、1968年に関西精機製作所（Kasco）からエレメカゲームの「インディ500」がリリースされている。また、トミー(現:タカラトミー)から1997年5月23日にプレイステーション用ゲームソフトとして「Indy500」がリリース、セガからもアーケードゲームとして「インディ500」がリリースされている。
日本との関係

日本以外では、インディ500にアジアの国が関わった例はほとんどないため、「日本初」としている記録はたいてい「アジア初」となる。
日本との関係 > ドライバー

1991年のヒロ松下の初参戦以降、2017年までに計10名の日本人ドライバーが挑戦している。
日本人ドライバー初の完走は1991年にヒロ松下によって記録された（16位）。
日本人ドライバー初のルーキー・オブ・ザ・イヤー（英語版）は2003年に高木虎之介によって記録された（5位完走）。翌年、松浦孝亮（11位完走）もルーキー・オブ・ザ・イヤーを授与された。
日本人ドライバー初のリードラップは2003年に高木虎之介によって記録された（2周）。
日本人ドライバー初の優勝は2017年に佐藤琢磨によって記録された。
日本人ドライバー初のフロントローは2020年に佐藤琢磨によって記録された。
日本人ドライバー初の複数回優勝は2020年に佐藤琢磨によって記録された。
日本人ドライバーのポールポジション獲得はまだ無く、予選最上位は2020年に佐藤琢磨によって記録された3番手。
以下、参戦ドライバーと決勝順位を記載する。
日本との関係 > チーム

いずれも現地チームを母体とした提携ではあるものの、スーパーアグリが2004年～2006年に「スーパーアグリ・フェルナンデス・レーシング」、2007年に「スーパーアグリ・パンサー・レーシング」として、チーム郷が2020年に「デイル・コイン・レーシング ウィズ チームゴウ」としてそれぞれ参戦した例がある。
日本のチーム及びコンストラクターがインディ500用の車両を製作したことはない。
実現に至らなかったものとしては、1960年代のF1の一戦に含まれていた頃に、ホンダが参戦を検討していたことがある。
日本との関係 > サプライヤー

エンジン供給は、ホンダ（1995年、2003年以降）のほか、過去に日産自動車（1997～2002年：インフィニティ名義）とトヨタ（2003 - 2005年）が行っている。初優勝は2003年にトヨタによって記録された（ドライバーはジル・ド・フェラン / チーム・ペンスキー）。
エンジン関係では、1987年から1991年にかけてジャッドにより供給されていたエンジンは、元々はホンダがインディ500を含むCART参戦用に開発していたエンジンから発展したという経緯を持つという関係がある。
タイヤ供給は、ブリヂストンがファイアストン名義で行っている（1995年以降）。
日本との関係 > 日本インディ

1966年10月、神彰の呼びかけにより、当時のインディ500出走ドライバーを招聘して「日本インディー200マイルレース」（通称「日本インディ」）が富士スピードウェイで開催された。
テレビ放送

日本では、地上波ではかつてTBSやテレビ朝日で全国ネット生中継、2003年からは日本テレビで後日ダイジェスト放送（関東ローカルのみ）されていたが、2012年からは放送されていない。衛星放送ではインディカー・シリーズの一戦としてGAORAが生中継している。2019年からはこのほかNHK BS1で当日夜に録画中継。
アメリカでは1965年から2018年までABCが毎年生中継を行っており、映画デルタ・フォースのテーマ曲「The Delta Force Theme」がオープニングや挿入曲として使われていた。2019年から2024年まではNBCが生中継を行う。ただしインディアナポリス周辺では観戦を促進するためブラックアウトを行っている。原則として放映権を持つ系列局では夜間の中継録画となる。なお、2016・2020・2021・2024年においては生中継で放送された。
エピソード > 優勝者は牛乳を飲む

インディ500では、優勝したドライバーは牛乳を飲むという慣習がある。1933年、ルイス・メイヤーは自身2度目の優勝を飾ったが、レース終了後にバターミルクをリクエストした。メイヤーは1936年にも自身3度目の優勝を果たし、この際もバターミルクをリクエストしたが、コップではなくボトルで手渡され、それをそのまま飲んだ。その飲んでいる写真が新聞の記事になり牛乳会社の目に止まった。それ以降優勝者には牛乳が提供されるようになった（1947年から1955年までの間を除く）。
この「ビクトリーレーンで牛乳を飲む」という行為にもスポンサー（2017年現在はインディアナ州酪農組合）がついており、仮に牛乳を飲まなかった場合や、飲むのが規定のスケジュールを外れた場合は該当スポンサーからの賞金は与えられない。
なお実際には、通常の成分無調整乳（whole milk）以外に低脂肪乳（2% fat milk）、無脂肪乳（fat-free milk）も選択できる。このため予選通過が決まったドライバーは、優勝時にどれを飲むかを事前に選択することになっており、毎年選択の結果は「Milk List」として公表される。伝統に則りバターミルクをリクエストするドライバーも少なくないが、スポンサーのインディアナ州酪農組合では「メイヤーが飲んだのは彼の母が作った伝統的なバターミルクだが、現代では同様のバターミルクは入手困難」「伝統的なバターミルクは非常に腐りやすい」の2点を理由として、このリクエストを断っている。また、今後ヴィーガンのドライバーが出走した場合に備えて、植物性ミルクが選択肢に追加される可能性も指摘されている。
この慣習に従わなかったドライバーもいる。ボビー・アンサーは1968年の優勝時にはこれを拒否したが、その後の2回の優勝時には従っている。エマーソン・フィッティパルディは1993年の優勝時に自身がブラジルでオレンジ農園を営んでいるという理由から、牛乳より先にオレンジジュースを飲んでいる。このため牛乳を飲むのが規定の時間を外れてしまいスポンサー賞金を受け取れなかったが、後でフィッティパルディが陳謝することで事は収まった。
1998年に優勝したエディ・チーバーは、表彰台において「Winner's Milk」をボトル2本分飲み干した。
エピソード > 「Back home again in Indiana」

オープニングセレモニーの終盤、スタートコマンドの直前に「Back home again in Indiana」の独唱が行われる。セレモニーにおいてアメリカ合衆国国歌よりも後に歌われるこの曲はインディアナ州の「州歌」と言えるほど有名な曲だが、1946年にジェームス・メルトンが代表を務める自動車クラブのパレードに合わせて歌ったものがセレモニー内で歌われたのが最初である。この歌が好評となり、メルトンは1947年以降も招待されてこの歌を歌うようになった。この歌が正式にスタートコマンドの直前に歌われる現在の形に決められたのは1948年のことである。以降、現在に至るまで何人もの歌手が独唱を披露してきた。
もっとも知られている歌手は、1972年から2014年までの42年間に渡り、36回歌ったカントリー歌手のジム・ネイバースである。2014年、36回目にして最後の歌唱を終えたネイバースは、マリ・ハルマン・ジョージとともにスタートコマンドも行っている。
2017年以降はセレモニーなどでの国歌歌唱を行う歌手ジム・コーネリソン（英語版）が行っている。
エピソード > スタートコマンド

レース開始前のエンジン始動の号令（スタートコマンド）「Ladies and gentlemen, start your engines!」は、代々インディアナポリス・モーター・スピードウェイにゆかりのある人物が行ってきた。
もともとはIMSのオーナーだったトニー・ハルマンがアナウンスを行っていたが、トニーは1977年に死去。翌1978年からはトニーの妻のメアリー・フェンドリッチ・ハルマンが行うようになった（1982年のみ、インディアナポリス・モーター・スピードウェイの場内放送アナウンサーだったトム・カーネギーが行っている）。そのメアリーが1998年4月に死去すると、1998年から2015年までトニーとメアリーの娘のマリ・ハルマン・ジョージが引き継いだ。2016年はマリが嫁いだハルマン・ジョージ家の家族一同で行い、2017年から2019年まではマリの息子のトニー・ジョージが行った。2020年からは、新たにIMSのオーナーとなったロジャー・ペンスキーが行っている。
かつてはレースに参加するドライバーは男性ばかりだったので、スタートコマンドは「Gentlemen, start your engines!（紳士諸君、エンジンを始動しなさい）」だったが、女性ドライバーが参加するようになり、「A(One) lady and gentlemen, start your engines!（淑女と紳士諸君～）」と改められ、女性が複数人参加した際にはさらに複数形に改められ、「Ladies and gentlemen, start your engines!」となる。2017年と2018年、性別に関係なく使用できる「Drivers, start your engines!」というスタートコマンドが使われた。2019年は「Lady and gentlemen, start your engines!」に戻されたが、これはトニ・ジョージ最後のコマンドとなった。ペンスキーが行うようになった2020年以降は「Drivers, start your engines!」というスタートコマンドが使われている。
エピソード > 優勝者にはキルトが贈られる

1976年以降、優勝者には手作りのキルトが贈られている。これは、地元のキルターであり、自らも元女性レーサーであったジャネッタ・ホールダーが手作りしたもの。レースをこよなく愛するホールダーは、レーサーのサインを集めて刺繍（ししゅう）したオリジナルのアップリケキルトを毎年作り、優勝者に贈っている。そのため彼女は「キルト・レディ」として、レーサーや関係者に親しまれている。
そのうちの1人で、数回の優勝経験をもつボビー・アンサーはヘンリー・フォード・博物館（ミシガン州ディアボーン）にキルトを寄贈した。また、アル・アンサーは自ら設立したアンサー・レーシング博物館（ニューメキシコ州アルバカーキー）に授与されたキルトを飾っている。
エピソード > チャンピオンリング

他の多くのアメリカンスポーツ同様に、本レースでも優勝者にはチャンピオンリングが授与される。リングの製作は1983年から2016年までは同じインディアナポリスを本拠とする「Herff Jones」が担当していたが、2017年よりミネソタ州の「Jostens」に変更された。なおJostensは、他にもピットストップチャレンジの勝者等に渡されるリングや、主催者が同じNASCARのブリックヤード400のチャンピオンリングなどの製作も担当する。
エピソード > 優勝者の超過密日程

優勝者は名誉と共に超過密日程をこなす責務を負うこととなる。レース翌日は午前9時から行われる3時間の撮影会の後に優勝者記者会見、午後は5時間に渡って行われるセレモニーイベント「インディ500ビクトリー・バンケット」に出席し、それが終わると休む間もなく1000km以上離れたニューヨークへ移動し、僅かな仮眠の後に翌朝はFOX5ニューヨークの「グッデイ・ニューヨーク」とCNBCの「スクワークボックス」に出演、その後はナスダックへ向かい午前9:30の取引開始のベルを鳴らす。更にこの後にはエンパイア・ステート・ビルでメディア向け撮影会をこなした後様々なテレビ・ラジオに出演、その後は約3000km離れたテキサス州アーリントンへ移動しアメリカを象徴するスポーツチーム・NFLダラス・カウボーイズを表敬訪問し、ここでも数多くの取材をこなす。さらに2012年から2019年および2022年以降はそのまま週末にレースが行われるデトロイトに移動してレースに備えなければならない。
Panoz G-Force GF09B
（2004年優勝のバディ・ライスのマシン）
森田璃空

| もりた りく 森田 璃空 |
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生年月日:   (2006-10-27) 2006年10月27日（18歳）
出生地:   日本・大阪府 
身長:  167 cm
血液型:  B
職業:  俳優、歌手、ダンサー
活動期間:  2022年 -
事務所:  スターダストプロモーション
公式サイト:  公式プロフィール
 
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森田 璃空（もりた りく、2006年10月27日 - ）は、日本の俳優、歌手、ダンサー。ダンスボーカルユニット「Lienel」のメンバー。大阪府出身。スターダストプロモーション新人部所属。
略歴

2022年5月にEBiDAN加入後、EBiDAN OSAKAにて活動。同年夏より行われた『EBiDAN AUDITION 2022』を勝ち抜き、2023年4月29日に『EBiDAN THE PARADE 2023 SPRING』にてLienelとして結成とデビューを発表し、同月30日に1stシングル『LOVE Communication』を配信リリース。
人物

趣味はギター、キャップトリック、サイクリング 。
特技はダンス（ヒップホップ、ロック、ブレイク）。
憧れの先輩はM!LKの佐野勇斗。
4歳からダンスの経験があり、発表会でステージに立って踊るたび楽しく、いつも応援をしてくれている家族に恩返しをしたい思いでオーディションを受けた。
出演 > 舞台

『ガラスの仮面』3週連続作中劇【sideB】ダンス公演 「ジュリエット‐5days‐」（2022年12月2日 - 4日、アカルスタジオ）- ロミオ 役
『あの日々に最高の花束を』（2025年1月22日 - 1月28日、赤坂 RED/THEATER ）- 六田青葉 役
古田俊之助

古田 俊之助（ふるた しゅんのすけ、1886年（明治19年）10月15日 - 1953年（昭和28年）3月23日）は、日本の実業家で、第七代住友総理事である。第2次大戦の敗戦により、住友財閥が解体され、住友最後の総理事となる。
来歴・人物

京都府葛野郡衣笠村字等持院（現・京都市北区等持院北町）の寺侍井上数馬・エンの五男として生まれる。1899年（明治32年）14歳の時、大阪製鎖所を経営する古田敬徳の養子となり、大阪府一中（現・大阪府立北野高等学校）に進んだ。六高を経て、1910年（明治43年）東京帝国大学工科大学を卒業し、住友総本店に入社する。
入社以来、ほとんど住友伸銅所の技術畑を歩き、1935年（昭和10年）の住友金属工業誕生とともに、専務取締役に任ぜられ、翌1936年（昭和11年）には合資理事として住友の大幹部の1人となった。時代の利も手伝い、古田は長らく不振にあえいでいた住友の金属事業を驚異的成長に導いた。1933年（昭和8年）住友伸銅鋼管専務在任時には住友の満州進出の方針の下、満州に渡り、「財閥満州に入るべからず」と反財閥的感情の強かった関東軍首脳部を説き伏せ、翌1934年（昭和9年）には満州住友鋼管を設立した。
1938年（昭和13年）住友本社専務理事、1941年（昭和16年）代表兼総理事となり、古田は彼と同格の人物の存在を十分配慮して、総理事就任とともに、本社に3名の常務理事を置き、合議制で本社の業務を運営する一方、主要傘下事業では専務制を廃止してそれぞれの社長を任命し、日常の業務運営の権限を各社に大幅に委譲する方針をとった。この方針のより徹底した形が、戦局も押し迫った1944年（昭和19年）に成立した「住友戦時総力会議」であった。これは住友本社がもっていた本来の性格中傘下事業の参謀本部的性格を抽出して、これをこの会議に変形させたのであった。すなわち従来理事会で決定していた傘下事業運営上の諸問題について関係諸会社の意志を直接になんらの束縛なく反映させ、総力を結集強化する機関であった。
1944年（昭和19年）小磯内閣顧問に就任。1949年（昭和24年）第3次吉田内閣の経済最高顧問。また住友鉱業、住友金属工業など同系列会社会長、大阪商船、大日本航空などの取締役を歴任した。1950年（昭和25年）関西経済連合会顧問、1951年（昭和26年）大阪商工会議所顧問も務めた。
家族・親族

妻は政治家・中村純九郎の次女。陸上選手で日本人初のオリンピック金メダリストである織田幹雄は義弟（相婿）。妻の伯母に天文学者・寺尾寿の先妻がいる。
脚注・出典

[脚注の使い方]
1 2 3  東京天文台初代台長寺尾寿の家系図を入手 - 国立天文台・天文情報センター・アーカイブ室新聞　第357号（PDFファイル）
大阪府住宅供給公社

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種類:  特別法人
略称:  OPH
本社所在地:   日本 〒541-0042 大阪府大阪市中央区今橋2丁目3-21 今橋藤浪ビル  北緯34度41分25.1秒 東経135度30分19.3秒﻿ / ﻿北緯34.690306度 東経135.505361度﻿ / 34.690306; 135.505361座標: 北緯34度41分25.1秒 東経135度30分19.3秒﻿ / ﻿北緯34.690306度 東経135.505361度﻿ / 34.690306; 135.505361
設立:  1965年（昭和40年）11月1日
業種:  不動産業
法人番号:  6120005004169
事業内容:  賃貸住宅等管理事業、耐震化事業、建替事業、府営住宅管理事業 など
代表者:  理事長 山下 久佳
資本金:  3,100万円（大阪府全額出資）
従業員数:  役員数：7名（常勤3名、非常勤4名） 職員数：345名
関係する人物:  堤勇二 (元理事長) 中西正人 (元理事長) 戸田晴久 (元理事長) 松尾純 (元理事長)
外部リンク:  www.osaka-kousha.or.jp 
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大阪府住宅供給公社（おおさかふじゅうたくきょうきゅうこうしゃ）は、大阪府にある地方住宅供給公社である。
概要

事業は直轄事業と受託事業に大別され、直轄事業は公社が自ら所有している賃貸住宅、公益的施設（店舗・駐車場等）、賃貸土地等の管理・運営。受託事業は府営住宅の管理等、主に大阪府からの委託によるものである。賃貸住宅等管理事業が主要事業であり、新たに土地を取得して行う宅地開発事業については、現在行っていない。
近年では、「笑顔のくらしを！変革し続ける企業」という新たな「経営理念」（2018年4月策定）のもと、保有する賃貸住宅ストックを活用し、子育て世帯や高齢者等に対する良質な住宅の供給や、市町や民間企業、大学、NPO法人等と連携し、地域住民に求められる施設の導入を図る等、地域のまちづくりと一体となった事業に取組んでいる。
沿革

1950年 - 財団法人大阪府住宅協会設立
1964年 - 財団法人大阪府宅地協会設立
1965年 - 地方住宅供給公社法に基づき、大阪府住宅供給公社設立（財団法人大阪府宅地協会を組織変更）
1966年 - 財団法人大阪府住宅協会（1950年設立）を統合
2005年 - 財団法人大阪府住宅管理センター（1967年設立）を統合
主な事業 > 直轄事業 > 賃貸住宅等管理事業

公社賃貸住宅（2018年度末時点 130団地約2万2千戸）、公益的施設（店舗・駐車場等）、賃貸土地等の管理を行う。公社の主要事業。
主な事業 > 直轄事業 > 耐震化事業

安全安心な住宅を提供するため、公社賃貸住宅の耐震化に取組んでいる。2018年度末時点で耐震化率は91.1%。
主な事業 > 直轄事業 > 建替等事業

時代のニーズに対応した安全安心で快適な設備を備えた住宅を提供するため、団地の建替事業を実施し、居住水準の向上を図り、あらゆる世代に住みやすい住宅を供給している。
建替えにあたっては、地域ニーズに応じた施設や公園等を設置する等、地域のまちづくりにも貢献している。
主な事業 > 受託事業 > 府営住宅管理事業

大阪府から府営住宅の管理を指定管理者制度に基づき受託している。現在は府内2地区（千里・泉北）の約3万2千戸について、入居者の公募や退去の手続き、入居者等への連絡及び相談・届出に関する業務、家賃等の収納、施設管理等に関する業務を行っている。また、公営住宅法の管理代行制度により、府内全ての府営住宅（約12万戸）の計画修繕業務を大阪府から受託している。
近年の取組み > コミュニティ活性化 > 茶山台としょかん

泉北ニュータウンの茶山台団地（堺市南区）の集会所を持ち寄り本からなる多世代が交流できる小さなとしょかん『茶山台としょかん』として2015年11月から開設。団地の枠を超えた多世代が集う場として活用されている。運営は、公社からNPO法人に委託をしている。
近年の取組み > コミュニティ活性化 > 丘の上の惣菜屋さん『やまわけキッチン』

高齢者の買い物支援・孤食の防止・健康寿命の延伸を目的に、泉北ニュータウンの茶山台団地（堺市南区）の一室を活用した「丘の上の惣菜屋さん『やまわけキッチン』を2018年11月から開設。主に惣菜販売を行っており、店内での飲食も可能。団地住民だけでなく、地域住民の来客もあり、食を通して多世代が交流できる場となっている。運営者はNPO法人。
近年の取組み > コミュニティ活性化 > DIY工房『DIYのいえ』

地域住民の繋がり・高齢者のいきがいづくり・若者世代の更なる流入を目的に、泉北ニュータウンの茶山台団地（堺市南区）の一室を活用した「DIY工房『DIYのいえ』」を2019年2月から開設。工具を取り揃えたワークスペースと、専門スタッフによる技術サポートや相談室等を備えたコミュニティスペースを設置することで、DIYを通して多世代が交流できる場となっている。運営者は株式会社カザールホーム（堺市中区）。
近年の取組み > コミュニティ活性化 > 大阪府国際交流財団との連携

外国人居住者への支援と、多文化が共生する良好なコミュニティ形成支援等を目的に、2019年7月に公益財団法人大阪府国際交流財団（大阪市中央区）と連携協定を締結。連携・協定事項については次の４つのとおり。①居住の安定確保に関すること。②生活情報等の多言語支援に関すること。③国際交流に関すること。④PRに関すること。
近年の取組み > 高齢者等の支援サービス > IoTを使った高齢者見守りサービスの実証実験

振動センサとIoTネットワーク「sigfox」を活用した、安価な高齢者見守りサービスの実証実験を相互に協力して行うことに関して、2018年7月に京セラコミュニケーションシステム株式会社（京都府）、株式会社VALUECARE（東京都中野区）と協定を締結。2019年3月に実証実験終了。
近年の取組み > 高齢者等の支援サービス > 『ふれあい訪問』サービス

緊急時の安否確認が速やかに行えるよう、公社賃貸住宅の単身高齢者等宅（65歳以上）の希望者に対し『ふれあい訪問』サービス2018年4月から開始。定期的に訪問し、生活状況の把握や日常生活の相談などを行う。
近年の取組み > 高齢者等の支援サービス > 『杉本町みんな食堂』

障がい者福祉との連携によって高齢者の生活支援を行うことを目的に、OPH杉本町（大阪市住吉区）の一室を活用した『杉本町みんな食堂』を運営することに関して、2018年7月にNPO法人チュラキューブ（大阪市住吉区）と協定を締結。単身高齢者等に対して就労継続支援B型事務所の利用者が食事を提供するサービスを行い、孤立・孤食の防止及びコミュニティの活性化をめざしている。
近年の取組み > 高齢者等の支援サービス > 『まちかど保健室』

団地や地域住民の健康寿命の延伸につなげることを目的に、社会福祉法人生長会（和泉市）、帝塚山学院大学（堺市南区）と連携して実施するイベント『まちかど保健室』を泉北ニュータウン 茶山台団地（堺市南区）の集会所で2016年10月から定期的に開催。専門職による健康講話や健康相談などを実施している。
近年の取組み > 高齢者等の支援サービス > 予約型駐車場サービス

介護車両や来訪者の駐車スペースを確保することを目的に、akippa株式会社（大阪市西区）、タイムズ24株式会社（東京都品川区）と連携し、インターネットを利用した予約型駐車場サービスを2018年11月から開始。85団地約2,000区画で導入している。
近年の取組み > 若年世帯の入居促進 > リノベーション住宅『ニコイチ』

若年者・子育て世帯等の地域への誘引を目的に、隣り合う2つの住戸を1つにつなぎ合わせたリノベーション住宅『ニコイチ』（登録商標）を2015年2月から供給。2018年3月までに26プラン・32戸を供給しており、プラン等については公募による事業提案競技にて決定することでデザイン性の高いリノベーションとなっている。2017年度グッドデザイン賞受賞。
近年の取組み > 若年世帯の入居促進 > 大阪市立大学との連携協定

留学生等の安全・安心な居住環境の確保と地域の貢献に資することを目的に、2019年3月に公立大学法人大阪・大阪市立大学（大阪市住吉区）と連携協定を締結。連携・協定事項については次の4つのとおり。①留学生等への居住生活の安定確保に関すること。②団地住民等との国際交流の促進に関すること。③知的・物的資源の相互活用に関すること。④PRに関すること。
近年の取組み > 若年世帯の入居促進 > 桃山学院教育大学との連携協定

学生の安定的な居住による安心安全な学習環境の確保と地域コミュニティの活性化を目的に、2019年3月に学校法人桃山学院 桃山学院教育大学（堺市南区）と連携協定を締結。連携・協定事項については次の４つのとおり。①学割制度のモデル実施及び入居促進に関すること。②団地コミュニティ活動への支援に関すること。③知的・物的資源の相互活用に関すること。④PRに関すること。
事業所 > 本社・管理センター

本社（大阪府大阪市中央区今橋2丁目3-21　藤浪ビル）
北浜管理センター（大阪府大阪市中央区今橋2丁目3-21　藤浪ビル2階）
千里管理センター（大阪府豊中市新千里東町1丁目1-5　大阪モノレール千里中央ビル4階）
泉北ニュータウン管理センター（大阪府堺市南区茶山台1丁2-1　泉ヶ丘センタービル2階）