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鳥取いなば農業協同組合
拠点 > 本支店

本店（金融共済店舗を除く）
鳥取県鳥取市湖山町東5丁目261番地
本店（金融共済店舗・インストアブランチ）
鳥取県鳥取市行徳1丁目103番地（トスク本店1階）
鳥取支店
鳥取県鳥取市吉成511番地
邑美支店
鳥取県鳥取市古郡家102番地2
湖東支店
鳥取県鳥取市湖山町東5丁目228番地
せんだい支店
鳥取県鳥取市倭文158番地
高草支店
鳥取県鳥取市古海610番地16
湖南支店
鳥取県鳥取市布勢279番地
国府支店
鳥取県鳥取市国府町中郷60番地1
福部支店
鳥取県鳥取市福部町細川603番地1
河原支店
鳥取県鳥取市河原町渡一木350番地21
用瀬支店
鳥取県鳥取市用瀬町用瀬490番地1
佐治支店
鳥取県鳥取市佐治町加瀬木1300番地
気高支店
鳥取県鳥取市気高町勝見619番地
鹿野支店
鳥取県鳥取市鹿野町鹿野1519番地8
青谷支店
鳥取県鳥取市青谷町青谷4053番地
岩美支店
鳥取県岩美郡岩美町新井339番地4
若桜支店
鳥取県八頭郡若桜町若桜355番地1
智頭支店
鳥取県八頭郡智頭町智頭2052番地1
郡家支店
鳥取県八頭郡八頭町宮谷200番地1
船岡支店
鳥取県八頭郡八頭町船岡456番地5
八東支店
鳥取県八頭郡八頭町才代435番地2
拠点 > 営農センター

鳥取営農センター
鳥取県鳥取市湖山町東5丁目228番地
八頭西営農センター
鳥取県鳥取市河原町渡一木350番地21
気高営農センター
鳥取県鳥取市気高町勝見619番地
岩美営農センター
鳥取県岩美郡岩美町新井339番地4
八頭東営農センター
鳥取県八頭郡八頭町宮谷200番地1
拠点 > 資材館

八頭西資材館
鳥取県鳥取市河原町渡一木350番地21
気高資材館
鳥取県鳥取市気高町勝見619番地
岩美資材館
鳥取県岩美郡岩美町新井339番地4
八頭東資材館
鳥取県八頭郡八頭町宮谷200番地1
関連企業

トスク
マレーン姫

『マレーン姫』（マレーンひめ、Jungfrau Maleen）は、グリム童話の一編（KHM 198）。姫君が塔に幽閉されるシチュエーションはラプンツェル（KHM 12）やなでしこ（KHM 76）と共通している。
あらすじ

ある国の王子が、マレーン姫という美しい姫君に結婚を申し込むが、マレーン姫の父である王様はかねてから姫が大きくなったら別の国に嫁がせようと考えていたので、王子の申し出を拒む。しかし、姫はその王子と相思相愛の仲となり、そのことを知った王様は罰として姫と侍女を七年分の食糧と共に、太陽の光はおろか月明かりすらも差し込まない真っ暗な塔の中へ閉じ込める。
ところが、七年が経って塔の食糧が底を着きはじめたにもかかわらず、誰も姫と侍女を解放しようとしないので、不審に思った姫と侍女はナイフで煉瓦を削って開けた穴から煉瓦を壊し、塔から脱出する。その頃には、すでに元の王国は隣国との戦争に敗れて滅ぼされ、王様は行方がわからなくなっていた。
行く当てのなくなった姫と侍女は放浪の旅に出るが、ある国のお城で下働きとして雇ってもらえることになる。その国は、かつて姫と相思相愛の仲であったあの王子の国であった。しかし、王子は別の国から嫁いで来た女性と婚約しており、もうすぐ結婚式が執り行われるという。
王子の婚約者は自分の顔立ちに自信がなく、王子とは釣り合わないと思っていたので、城に用意された部屋から一歩も外に出ようとしなかった。ところが婚礼の日が訪れ、教会へ行かなければならなくなったので困り果てた婚約者は、マレーンが婚約者の部屋に食事を運んだ際、自分の身代わりになるように命じる。
こうして、婚約者に成り代わったマレーンは教会へ行く先々でひとり言のように「私は本当の花嫁ではない」とつぶやく。そして、王子に何を話しているのか尋ねられても「マレーン姫のことを考えていただけです」と答えるのみであった。王子はどうして婚約者がマレーン姫のことを知っているのだろうと不思議に思ったが婚礼は無事に執り行われ、マレーンは結婚の証として黄金の首飾りを授かる。
その日の晩、王子は花嫁の部屋を尋ねるが、花嫁が黄金の首飾りをしていなかったことから、婚礼に出たのが別人であったことが知られる。花嫁はマレーンの謀殺を企てるが、マレーンが花嫁の家来に命を狙われた間一髪のところを王子に救われる。その首には、昼間の婚礼で授かった黄金の首飾りが輝いていた。こうして、七年ぶりに再会した王子とマレーンは結ばれ、マレーンを身代わりに立てた元の花嫁は処刑される。
ペルセース

| --- | --- |
: 「ペルセーイス」とは異なります。
ペルセース（古希: Πέρσης, Persēs）は、ギリシア神話の神、あるいは人物である。長母音を省略してペルセスとも表記される。
クレイオスの子
ペルセウスの子
ヘーリオスの子
エチオピアの武将
などが知られている。以下に説明する。
クレイオスの子

このペルセースは、ティーターンの1人クレイオスとポントスの娘エウリュビアーの子で、アストライオス、パラースと兄弟。ペルセースはコイオスとポイベーの娘アステリアーを妻とし、ヘカテーをもうけた。
ペルセウスの子

このペルセースは、ペルセウスとアンドロメダーの子である。ペルセウスとも。
ペルセウスはアンドロメダーと結婚し、ともにアルゴスに帰るとき、アンドロメダーの父ケーペウスに男子がいなかったため、跡継ぎのためにペルセースをエチオピアに残した。ペルシアの名はペルセースに由来し、ペルセースはペルシア王家の祖であるという。ヘーロドトスの伝えるところでは、アケメネス朝の王クセルクセス1世はギリシアとの戦争の前にペルセウスの祖国アルゴスに使者を派遣し、自分はペルセウスの子ペルセースの子孫であり、我々は同族同士であるためお互いが戦うことがないよう自国から動かないことを求めた。
ヘーリオスの子

このペルセースは、太陽神ヘーリオスとペルセーイスの子で、アイエーテース、キルケー、パーシパエーと兄弟。コルキス王アイエーテースの娘メーデイアがアルゴナウタイとともにコルキスから逃亡した後、ペルセースはアイエーテースを追放して王となった。しかし後にコルキスに戻ってきたメーデイアに殺されたとも、アテーナイ王アイゲウスとメーデイアの子メードスに殺されたともいう。シケリアのディオドーロスは、ペルセースはタウリケーの王で娘ヘカテーの父であり、キルケー、メーデイア、アイギアレウスの祖父としている。
エチオピアの武将

このペルセースは、エチオピア人で、トロイア戦争のさいメムノーンとともにトロイアを救援した。
マリアーン・ハド

マリアーン・ハド（スロバキア語: Marián Had, 1982年9月16日 - ）は、スロバキア出身で、元同国代表の元サッカー選手。現役時代のポジションはDF（左サイドバック）。
所属クラブ

MFKルジョムベロク 2001-2004
1.FCブルノ2004-2006
FCロコモティフ・モスクワ 2006-2007
ŠKスロヴァン・ブラチスラヴァ 2010-2012
ジェールETO FC 2013-2014
FKデュクラ・バンスカー・ビストリツァ 2015
FCペトルジャルカ・アカデーミア 2017
ASKコッティングブルン 2017
OFKブランツ 2018-2023
代表歴

スロバキア代表 2004-2007
2004年11月30日 - A代表初出場 - ハンガリー代表戦
ブルノ市電

ブルノ市電（ブルノしでん、チェコ語: Tramvajová doprava v Brně）は、チェコの都市・ブルノに存在する路面電車。総延長70 kmを超える大規模な路線網を有し、2021年現在は路線バス、トロリーバス（ブルノ・トロリーバス）等の公共交通機関と共にブルノ公共交通会社（チェコ語版）（Dopravní podnik města Brna, a. s.、DPMB）によって運営されている。
歴史 > 馬車鉄道

ブルノ市内における最初の軌道交通は、1869年8月17日にブルノ旅客・貨物輸送会社（Brünner Tramway Gesellschaft für Personen und Frachtenverkehr）によって営業運転が開始された馬車鉄道であった。これは当時のオーストリア＝ハンガリー帝国においてウィーン、ブダペストに続く馬車鉄道網の開通事例であり、現在のチェコにおける最古の都市内の軌道交通でもあった。だが、当初こそ利用客は多かったが運賃の高さなどが起因となり経営は低迷し、1874年に廃止された。
一方、1876年には新たに設立されたブルノ軌道（Brünner Tramway-Unternehmung）により再度馬車鉄道が開通し、夏季限定で運行していたものの、こちらも業績が低迷した結果1880年に廃止されている。
動態保存されている馬車鉄道（ブルノ軌道）の車両（2006年撮影）
歴史 > 蒸気鉄道

馬車鉄道廃止後、ブルノ市は新たな都市軌道交通の敷設を目的にオーストリアの実業家との間に契約を結び、1884年にスチームトラムを用いた新たな蒸気鉄道が開通した。同鉄道は旅客輸送に加えて貨物輸送も実施しており、開通当初はブルノ蒸気鉄道（Brünner Dampf-Tramway）、1886年以降はブルノ地方鉄道協会（Brünner Local Eisenbahn Gesellschaft、BLEG）という社名であった。
これらの路線に使用されていたスチームトラムについては次項で述べる電化後も残存し、貨物輸送に加えて多客時や電力供給遮断時などの緊急用として使用され、チェコスロバキア成立後、貨物駅の整備により貨物輸送が廃止された1926年2月まで使用された。最後まで使用された蒸気機関車「キャロライン（Caroline）」は2021年現在も動態保存されている。
動態保存されている蒸気機関車「キャロライン」と客車・貨車（2006年撮影）
歴史 > 路面電車

1898年、ブルノ地方鉄道協会はウィーンに本社を置くオーストリア電力会社連合（Österreichische Union Elektrizitäts Gesellschaft, OeUEG）へと売却された。同社はブルノ市内に路線網を有していた蒸気鉄道の電化工事を進め、1900年6月21日から路面電車の営業運転が開始された。また、同年9月には同社やブルノ市等が出資したブルノ電気軌道（Gesellschaft der Brünner elektrischen Strassenbahnen）が設立され、運営が移管された。それ以降は路線網の拡張が続き、1910年までに現在まで続くブルノ市電の基本的な路線網が出来上がった。当時の路面電車の系統は色によって区別が行われていたが、1913年以降は番号による区別に変更されている。
電化当初のブルノ市電（1900年代撮影）
第一次世界大戦中は利用客が急増した他、負傷した兵士を診療所へ輸送する役割も担う事になったものの、徴兵による人員不足や資材・予備不足が深刻な状況となり、大部分の路線が運休する事態に陥った。戦後、チェコスロバキアの路面電車となったブルノ市電は施設や車両の復旧を経て大規模な路線網の拡張が進められ、特に郊外へ向けての延伸が積極的に行われた。また、車両基地や変電所の増設といった施設の整備も実施された。
1920年代から第二次世界大戦後まで長期にわたって導入された2軸車（2006年撮影）
だが、第二次世界大戦の中で勃発した戦闘の中でブルノ市内は甚大な被害を受け、路面電車網についても全体の60 %が破壊される事態に陥った。その結果、終戦後の数ヶ月間は路線網の復旧に費やされたものの、1945年の終わりまでには全長74.6 km、10系統の路線網が完全に運行を再開している。
社会主義体制成立後、トロリーバスへの置き換えを含め幾つかの路線の廃止も実施されたが、一方で線路や施設の更新・近代化は積極的に行われていた。特に車両についてはそれまでの2軸車に代わり1958年以降より輸送力の高い高性能車両・タトラカーの導入が継続的に行われ、1967年からは連接車の導入が始まった。そして1970年代以降は郊外の宅地開発に合わせて専用軌道を用いた高速路線（快速トラム）が複数導入された他、同様の形態を用いた路線が1977年に近隣地域のモドジツェ（チェコ語版）方面に開通している。
ブルノ市電初のタトラカー・タトラT2（2017年撮影）
タトラT3は長期にわたって導入された（2016年撮影）
大量導入が実施された連接車・タトラK2（2018年撮影）
郊外の専用軌道（快速トラム）（2020年撮影）
ビロード革命による民主化、ビロード離婚によるチェコ共和国の成立後、ブルノ市電は他の公共交通機関と同様にモータリーゼーションの影響に晒されているものの、路線網の延伸、車両や施設の近代化、系統の再編などを経て、2021年現在も大規模な路線網を有している。
地下駅であるジロヴァ（Jírova）駅は1998年に開通した（2007年撮影）
1990年代以降は超低床電車が多数導入されている（2014年撮影）
超低床電車のタトラRT6N1は故障の頻発により運用を離脱し他都市へ譲渡された（2009年撮影）
路線

2024年時点におけるブルノ市電の系統は以下の通り。同年1月以降2023年まで一部区間について市内の環状道路の工事の影響で運行経路が変更されている系統が存在しており、下記に記すのは運休に伴うダイヤ改正以降のものである。
| 系統番号 | 起点 | 主要経由停留所 | 終点 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Řečkovice | Hlavní nádraží（ブルノ本駅） | Pisárky |  |
| 2 | Stará osada | Hlavní nádraží（ブルノ本駅） | Modřice, smyčka |  |
| 3 | Stará osada |  | Rakovecká |  |
| 4 | Babická | Hlavní nádraží（ブルノ本駅） | Náměstí Míru |  |
| 5 | Štefánikova čtvrť |  | Ústřední hřbitov-smyčka |  |
| 6 | Vozovna Medlánky |  | Švermova |  |
| 7 | Čertova rokle | Hlavní nádraží（ブルノ本駅） | Starý lískovec, smyčka |  |
| 8 | Mifkova | Hlavní nádraží（ブルノ本駅） | Švermova |  |
| 9 | Štefánikova čtvrť | Hlavní nádraží（ブルノ本駅） | Štefánikova čtvrť | ラケット式環状系統（右回り） |
| 10 | Stránská skála | Hlavní nádraží（ブルノ本駅） | Ečerova |  |
| 11 | Komín, smyčka |  | Bráfova | 一部電停は乗車のみ可能 |
| 12 | Juliánov | Hlavní nádraží（ブルノ本駅） | Technologický park |  |
運賃制度

時間制運賃である。電停にある券売機で乗車券を購入する。乗車券を購入した場合には、一日乗車券であっても打刻が必要。
車両

2021年現在、ブルノ市電に在籍する営業用車両は以下の通り。ボギー車から連接車まで多数の形式が在籍しているが、1990年代以降は超低床電車の導入が継続して行われており、チェコスロバキアに導入されたタトラカーの置き換えが進んでいる。また、下記の車両以外にもブルノ市電には動態保存車両が多数在籍している。
| 形式 | 形式 | 車種 | 両数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| タトラT3 | タトラT3G（チェコ語版） | ボギー車 | 30両 |  |
| タトラT3 | タトラT3P | ボギー車 | 14両 | 機器更新車 |
| タトラT3 | タトラT3R.PV | ボギー車 | 10両 | 車体・機器更新車 |
| タトラT3 | タトラT3R.EV | ボギー車 | 4両 | 車体・機器更新車 |
| タトラT3R | タトラT3R | ボギー車 | 11両 |  |
| タトラT3RF | タトラT3RF | ボギー車 | 2両 |  |
| タトラK2 | タトラK2YU | 2車体連接車 | 2両 |  |
| タトラK2 | タトラK2R | 2車体連接車 | 1両 | 機器更新車 |
| タトラK2 | タトラK2R.03 | 2車体連接車 | 1両 | 機器更新車 |
| タトラK2 | タトラK2R.03-P | 2車体連接車 | 3両 | 機器更新車 |
| タトラK2 | タトラK2R-RT | 2車体連接車 | 1両 | 機器更新車 供食設備が存在する団体・臨時用車両 "シャリナ・パブ(Šalina pub)"という愛称を有する |
| タトラK2 | タトラK2T | 2車体連接車 | 4両 | 機器更新車 |
| タトラK2 | タトラK2P | 2車体連接車 | 14両 | 機器更新車 |
| タトラK2 | タトラK3R-N | 3車体連接車 | 4両 | 機器更新・3車体連接化改造車 部分超低床電車 |
| タトラKT8D5 | タトラKT8D5N | 3車体連接車 | 7両 | 部分超低床電車 |
| タトラKT8D5 | タトラKT8D5R.N2 | 3車体連接車 | 31両 | 機器更新車 部分超低床電車 |
| タトラT6A5 | タトラT6A5 | ボギー車 | 48両 | プラハ市電からの譲渡車両を含む |
| シュコダ03T "アニトラ" | シュコダ03T "アニトラ" | 3車体連接車 | 17両 | 部分超低床電車 プルゼニ市電からの譲渡による増備計画あり |
| シュコダ13T "エレクトラ" | シュコダ13T "エレクトラ" | 5車体連接車 | 17両 | 部分超低床電車 |
| VV60LF | VV60LF | ボギー車 | 1両 | 付随車 部分超低床電車 運用離脱中 |
| ヴァリオLFR.E | ヴァリオLFR.E | ボギー車 | 32両 | 部分超低床電車 タトラT3の機器を流用 |
| ヴァリオLF2R.E | ヴァリオLF2R.E | 2車体連接車 | 32両 | 部分超低床電車 タトラK2の機器を流用 |
| EVO2 | EVO2 | 2車体連接車 | 14両 | 超低床電車 |

タトラT3G（2009年撮影）
タトラT3R.P（2009年撮影）
タトラT3R.PV（2012年撮影）
タトラT3R.EV（左）（2006年撮影）
タトラT3R（2018年撮影）
タトラT3RF（2009年撮影）
タトラK2YU（左）（2012年撮影）
タトラK2R（2008年撮影）
タトラK2R.03（2005年撮影）
タトラK2R.03-P（2012年撮影）
タトラK2R-RT（2013年撮影）
タトラK2T（2013年撮影）
タトラK2P（2009年撮影）
タトラK3R-N（2009年撮影）
タトラKT8D5N（2011年撮影）
タトラKT8D5R.N2（2007年撮影）
タトラT6A5（2009年撮影）
シュコダ03T（2005年撮影）
シュコダ13T（2009年撮影）
VV60LF（2018年撮影）
ヴァリオLFR.E（2009年撮影）
ヴァリオLF2R.E（2008年撮影）
EVO2（2020年撮影）
今後の予定

延伸計画 - ブルノ公共交通会社は2019年以降6・8号線が経由するオソヴァ電停（Osová）から分岐しマサリク大学のボフニツェキャンパス（チェコ語版）（Univerzitní kampus Bohunice）へ向かう路線の建設を進めており、2022年の開通が予定されている。
新型車両 - ブルノ市電に在籍する車両のうち、老朽化が進んだタトラKT8D5の置き換えおよび上記の延伸による輸送力増強を目的に、2021年にブルノ公共交通会社はシュコダ・トランスポーテーションとの間に新型電車を導入する契約を交わした。両運転台式の3車体連接車であるこの車両は同社が世界各地に展開する、回転軸を有した台車を有する超低床電車であるフォアシティ・スマートの1車種で、シュコダ45Tという形式名が付けられ、2023年以降順次納入が実施される予定である。
参考資料

Zdeněk Nesiba (2000). 100 let elektrické pouliční dráhy v Brně 1900-2000. Ústí nad Labem: Dopravní vydavatelství Wolf
Neil Pulling (2012-02). “Systems Factfile No.53 Brno, Czech Public”. Tramways & Urban Transit:  61-64. https://web.archive.org/web/20160730044826/https://www.applrguk.co.uk/media/files/tautfeb12_brnofactfile2.pdf. （2016年7月30日のインターネット・アーカイブ）
富士見川越バイパス

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
富士見川越バイパス 国道254号バイパス
路線延長: 8.0 km
開通年: 1981年8月1日全線開通
起点: 埼玉県富士見市下南畑
終点: 埼玉県川越市大字木野目
接続する 主な道路 （記法）: 国道463号 国道16号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
富士見川越バイパス（ふじみかわごえバイパス）は、埼玉県富士見市下南畑交差点から同県川越市小仙波交差点に至る国道254号のバイパス道路である。
富士見市下南畑付近（バイパス起点）
概要

勝瀬料金所
（現在は撤去）
無料化直前の料金表
国道254号（川越街道）の混雑緩和を目的に1977年（昭和52年）に着工。1981年（昭和56年）8月1日に『富士見川越有料道路』として供用開始された。2009年（平成21年）7月31日に28年間の料金徴収期間が満了し同年8月1日午前0時から全区間無料開放され、現在の名称に変更された。
立体交差を基本として信号機を少なくする構造を採用し、川越街道経由に比べ平均所要時間を約15分短縮する効果がある。
都市計画決定以前の段階では、片側3車線とした地上一般部に加え、片側2車線とした高架構造の専用部（首都高速道路）を設ける構想があった。
有料道路時代の償還対象区間は、木野目（北）交差点より南側とし、木野目（北）交差点 - 小仙波交差点は無料開放されていた。
概要 > 路線データ

路線名：一般国道254号
起点：埼玉県富士見市下南畑
終点：埼玉県川越市大字木野目
延長：8.0 km
規格：第3種第2級
車線数：4車線
車線幅員：3.25 m
設計速度：60 km/h
事業費：約108億円
概要 > 制限速度

一般道法定速度である60 km/hであるが、下南畑交差点の直前では40 km/hと標示されている。道路構造が高規格であり、最高速度を上回る速度で走っている車両も多い。このためしばしば白バイ・覆面パトカー・移動式オービスによる速度取締りが実施される。
歴史 > 有料時代

1日当たりの通行台数は、1993年度（平成5年度）の約1万5400台（達成率101.5%、料金収入約313万3千円）をピークに、2008年度（平成20年度）は約9200台（達成率49.1%、料金収入約183万4千円）と低迷した。2008年（平成20年）末までに約1億1700万台が利用したが、通行料金収入だけでは建設資金を満額回収出来ず、約21億円の赤字が見込まれていたことから埼玉県は2009年度（平成21年度）予算で事業清算に伴う補助金21億円を計上し、執行された。
歴史 > 有料時代 > 通行料金

勝瀬料金所（富士見市）1ヶ所で徴収されていた。
普通車：200円
大型車（1）：320円
大型車（2）：730円
軽車両等：20円
歴史 > 無料開放後

道路管理者が埼玉県道路公社から埼玉県川越県土整備事務所に変更され、2010年（平成22年）3月31日まで利用しなかった回数券の払戻しを実施したほか、勝瀬料金所の撤去や道路標識に「R254バイパス」などの表記が追加された。
また1日当たりの交通量は、無料開放前は2008年度（平成20年度）の約9,200台から無料開放後の2009年（平成21年）9月時点で約3.5倍の32,000台に増加した。
歴史 > 年表

1977年（昭和52年）10月7日：着工
1981年（昭和56年）8月1日：供用開始
2009年（平成21年）
7月31日：料金償還完了
8月1日：無料開放
地理 > 通過する自治体

埼玉県
富士見市 - ふじみ野市 - 川越市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差点名 | 交差点名 |
| --- | --- | --- |
国道254号（和光富士見バイパス）・志木方面
| 国道463号・国道254号（浦和所沢バイパス） | 下南畑（旧：富士見有料入口） | 富士見市 |
| 埼玉県道334号三芳富士見線 | ※立体交差 | 富士見市 |
| 埼玉県道272号東大久保ふじみ野線 | ※立体交差 | ふじみ野市 |
| 埼玉県道56号さいたまふじみ野所沢線 | 渋井 | 川越市 |
| 埼玉県道335号並木川崎線 | 木野目※立体交差 | 川越市 |
| 埼玉県道336号今福木野目線 | 木野目（北） | 川越市 |
| 国道16号（川越バイパス）・八王子方面 |  | 川越市 |
| 埼玉県道15号川越日高線 | 小仙波 | 川越市 |
国道254号（川越バイパス）・東松山方面
地理 > 沿線の施設

| 施設 | 所在地 |
| --- | --- |
三浦病院: 富士見市
イムス富士見総合病院: 富士見市
富士見市立諏訪小学校: 富士見市
富士見市民文化会館 キラリ☆ふじみ: 富士見市
富士見市役所: 富士見市
東消防署: 富士見市
ららぽーと富士見: 富士見市
衛生組合富士見環境センター: 富士見市
富士見市立勝瀬中学校: 富士見市
ふじみ野市立さぎの森小学校: ふじみ野市
エコパ（ふじみ野・三芳町環境センター余熱利用施設）: ふじみ野市
上福岡総合病院: ふじみ野市
ふじみ野市立花の木中学校: ふじみ野市
小江戸はつかり温泉: 川越市
城北埼玉中学・高等学校: 川越市
ギャラリー

川越市古市場付近
川越市南田島付近
川越市小仙波交差点
（バイパス終点）
接続するバイパスの位置関係

（東京方面）和光富士見バイパス / 浦和所沢バイパス - 富士見川越バイパス - 川越バイパス（松本方面）
ボスヴィル

| ボスヴィル> 行政 |
| --- | --- |
国:   フランス
地域圏 (Région):  ノルマンディー地域圏
県 (département):  セーヌ＝マリティーム県
郡 (arrondissement):  ディエップ郡
小郡 (canton):  カニー＝バルヴィル小郡
INSEEコード:  76128
郵便番号:  76450
市長（任期）:  ジャン＝ピエール・サヴァル （2008年 - 2014年）
自治体間連合 (fr):  なし
人口動態
人口:  535人 （2007年）
人口密度:  61.6人/km2
地理
座標:  北緯49度45分23秒 東経0度41分24秒﻿ / ﻿北緯49.7563888889度 東経0.69度﻿ / 49.7563888889; 0.69座標: 北緯49度45分23秒 東経0度41分24秒﻿ / ﻿北緯49.7563888889度 東経0.69度﻿ / 49.7563888889; 0.69
標高:  平均:91 m 最低:50 m 最高:124 m
面積:  8.69km2 (869ha)
 ボスヴィル
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ボスヴィル（仏: Bosville）は、フランスのノルマンディー地域圏、セーヌ＝マリティーム県に属するコミューン。
地理

ル・アーヴルから北東に50km、県都ルーアンから北西に45kmほどいった丘陵地帯に位置する。北には幹線道路のD50（トゥフランヴィル道路）が東西に走り、東では鉄道も通る。集落がいくつか集まって一つのコミューンを形成する。北でサッスヴィルと、北東でオート＝ロヴレと、東でサン＝ヴァ＝ディエップダルと、西でグランヴィル＝ラ＝テンチューリエールとそれぞれ接する。
行政

首長 - ジャン＝ピエール・サヴァル（Jean-Pierre Savalle）
議会は首長もふくめ、15人で構成される。
人口の推移

| 1962年 | 1968年 | 1975年 | 1982年 | 1990年 | 1999年 | 2007年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 558 | 571 | 470 | 457 | 437 | 512 | 535 |
マンフレート・ウォルフ

マンフレート・ウォルフ（Manfred Wolf、1948年1月11日 - ）は、東ドイツ、テューリンゲン州Steinbach-Hallenberg出身の元スキージャンプ選手。1960年代から1970年代にかけて国際大会で活躍、1969年から1973年まで飛距離の世界記録（165m）を保持していた。
プロフィール

ウォルフは地元のSC Steinbach-Hallenbergでスキージャンプを始め、のちにSC Motor Zella-Mehlisへ移りヘルムート・レクナゲルおよびハンス・レナーの指導を受けた。
兵役に就いたウォルフはASK Vorwärts Brotterodeでヴェルナー・レッサーの指導を受け、ASK Vorwärts Oberhofに移籍するとヘルムート・レクナゲルの後継者と考えられた。
1969年ザコパネで行われたCzech-Marusarz-Memorial大会で70m級と90m級の2種目を制覇、同年3月23日にはプラニツァに完成したばかりの新しいフライングヒルレタウニツァ・ブラトウ・ゴリシェクで165mの最長距離を記録した。この記録は1974年3月15日にヴァルター・シュタイナーが169mを記録するまで世界記録であった。
1972年の札幌オリンピックに出場、70m級では38位に終わったが90m級では5位となった。同年のラハティスキーゲームズでは優勝、スキーフライング世界選手権では6位となった。
1974年に現役を引退後は機械工学の学位を取得、地元Steinbach-Hallenbergで会社を経営、Viernauに住んでいる。
ホンキン・オン・ボーボゥ

『ホンキン・オン・ボーボゥ』（Honkin' on Bobo）は、エアロスミスが2004年に発表したカバー・アルバム。
解説

ブルースの楽曲のカバーを中心とした内容で、オリジナルの新曲は「ザ・グラインド」のみ。レコーディングは主に一発録りで行われ、2003年に行われたキッスとのダブル・ヘッドライナー・ツアーでは、収録曲のうち数曲がアルバム発表に先行して演奏された。
アルバムは全米5位に達し、第1弾シングル「ベイビー、プリーズ・ドント・ゴー」はビルボード誌のメインストリーム・ロック・チャートで7位に達した。
本作に伴うアメリカ・ツアーは、チープ・トリックをスペシャル・ゲストに迎えて行われた。
収録曲

ロード・ランナー - Road Runner (Ellas McDaniel) - 3:44
ボ・ディドリーが1959年に発表した曲。
シェイム・シェイム・シェイム - Shame, Shame, Shame (Ruby Fisher, Kenyon Hopkins) - 2:14
スマイリー・ルイスが1956年に発表した曲。
アイサイト・トゥ・ザ・ブラインド - Eyesight to the Blind (Sonny Boy Williamson II) - 3:09
サニー・ボーイ・ウィリアムソンIIが1951年に発表した曲。
ベイビー、プリーズ・ドント・ゴー - Baby, Please Don't Go (Big Joe Williams) - 3:23
ビッグ・ジョー・ウィリアムスが1935年に発表した曲。マディ・ウォーターズやゼムもカバーしている。
ネヴァー・ラヴド・ア・ガール - Never Loved a Girl (Ronny Shannon) - 3:12
アレサ・フランクリンが1967年に発表した曲（アレサ版のタイトルは"I Never Loved a Man (The Way I Love You)"）。
バック・バック・トレイン - Back Back Train (Fred McDowell) - 4:23
フレッド・マクダウェルが1968年に発表した曲。リード・ボーカルはジョー・ペリーが担当。
ユー・ガッタ・ムーヴ - You Gotta Move (Rev. Gary Davis, F. McDowell) - 5:30
フレッド・マクダウェルの1965年の録音で知られる曲。ローリング・ストーンズもカバーしている。
ザ・グラインド - The Grind (Steven Tyler, Joe Perry, Marti Frederiksen) - 3:46
オリジナル曲。
アイム・レディ - I'm Ready (Willie Dixon) - 4:13
マディ・ウォーターズが1954年に発表した曲。
テンパラチュア - Temperature (Joel Michael Cohen, Walter Jacobs) - 2:51
リトル・ウォルターが1957年に発表した曲。
ストップ・メッシン・アラウンド - Stop Messin' Around (Clifford Adams, Peter Alan Green) - 4:29
フリートウッド・マックのアルバム『ミスター・ワンダフル』（1968年）収録曲。リード・ボーカルはジョー・ペリーが担当。
ジーザス・イズ・オン・ザ・メイン・ライン - Jesus Is on the Main Line (Traditional) - 2:48
黒人霊歌。
収録曲 > 日本盤ボーナス・トラック

ジェイディッド - Jaded (S. Tyler, M. Fredriksen) - 3:34
アルバム『ジャスト・プッシュ・プレイ』（2001年）収録曲の再収録。
参加ミュージシャン

スティーヴン・タイラー - ボーカル、ハーモニカ、ピアノ
ジョー・ペリー - ギター、ボーカル、ハーディ・ガーディ、ドブロ・ギター、スライドギター
ブラッド・ウィットフォード - ギター
トム・ハミルトン - ベース、アコースティック・ギター
ジョーイ・クレイマー - ドラムス、バッキング・ボーカル
ゲスト・ミュージシャン
ジョニー・ジョンソン - ピアノ
ポール・サント - ピアノ、エレクトリックピアノ、ハモンドオルガン
メンフィス・ホーン - ホーン・セクション
トレイシー・ボーナム - バッキング・ボーカル
チェルシー・タイラー - バッキング・ボーカル
レイラ・エル＝アミン - バッキング・ボーカル
マーガレット・マリー

| マーガレット・マリー |
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 1928年のマリー
生誕:  マーガレット・アリス・マリー 1863年7月13日 イギリス領インド帝国、コルカタ
死没:  1963年11月13日（100歳没） イングランド、ハートフォードシャー
国籍:  イギリス
出身校:  ユニヴァーシティ・カレッジ・ロンドン
職業:  エジプト学者、考古学者、人類学者、民俗学者
雇用者:  ユニヴァーシティ・カレッジ・ロンドン (1898年–1935年)
親:  ジェームズ・マリー、マーガレット・マリー
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マーガレット・アリス・マリー（Margaret Alice Murray、1863年7月13日 – 1963年11月13日）は、インド出身のイギリスのエジプト学者、考古学者、人類学者、歴史学者、民俗学者。
遺産 > ウィッカにおいて

マリーの魔女カルト理論は、ネオペイガニズムの宗教ウイッカの設計図となり、マリーは「ウイッカの祖母」と呼ばれた。
マクマード南極点道路

| 種別・系統 |
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マクマード南極点道路
South Pole Traverse  McMurdo-South Pole Highway
地図

総延長: 1450キロメートル
開通年: 2005-2006年
道路の方角: 南北
南端: アムンゼン・スコット基地
北端: マクマード基地
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
マクマード南極点道路(マクマードなんきょくてんどうろ　South Pole Traverse。 McMurdo-South Pole Highwayとも)は南極大陸にある長さおよそ1450キロメートルの固まった雪でできている道路である。海岸にあるアメリカのマクマード基地と南極点にあるアムンゼン・スコット基地を結ぶ。雪を均し、クレバスを埋めて作られたが、舗装されておらず、旗で道が示してある。
概要

建設は2002年から2003年にかけての南半球の夏に始まり、2005年から2006年の間の夏に完成した。つまり建設開始から4年後に道路は使えるようになった。燃料と貨物用のそりを引く、キャタピラなどのついたトラクターなら南極点までおよそ40日間で運べる。マクマード基地へ帰るときは積荷が少ないので、行きと比べて大体の場合速く帰れる。
マクマード棚氷と南極高原は比較的安定している。ほとんどのクレバスは、海面高から2キロメートル以上も登る部分に連続して段のようにある。この部分は季節毎にメンテナンスをしなければならない。この周辺では二つの氷床が動きやすいため、予定よりも多くの工事をしなければならなかった。
歴史

この建設計画を立ち上げたのはアメリカ国立科学財団(NSF)である。財団はより安く、かつ潜在的により信頼のおける、アムンゼン・スコット基地への物資の輸送方法を設立するためにこの計画を立ち上げた。マクマード基地が夏に悪天候に見舞われると、建設資材と研究機器を送り込むための空輸便の便数が減少してしまう。さらに、一回の輸送で空輸40回分の荷物を運べると見積もられており、カーボンフットプリントを減らせる。2007年から08年の間は輸送隊が道を修復していたため、一年間だけ使われなかったが、その後2008年から2009年の間に輸送開始した。
2006年2月7日、 NSFは、累計110トンの貨物が南極点まで運ばれたと発表した。
またこの道により、南極高原の端のドームCにあるフランスとイタリアのコンコルディア基地と南極点を光ファイバーで繋ぐという計画、南極点接続性プログラム[訳語疑問点]のための重機が移動しやすくなった。コンコルディア基地は静止衛星に二十四時間アクセスできるが、静止衛星は、水平線の下にある極点では使えない。なので南極点では現在、十分に赤道の南まで下がってくる、二三の古く低帯域な人工衛星を、一日に数時間ほど使っている。だが、これらの人工衛星は寿命が近づいている。なので、マクマード基地までの新しい道が、そのような情報リンクのきちんと維持された代替ルートを提供する可能性がある。しかしながら、ケーブルがせん断帯に長期間適合できるのか、ということについては諸説ある。また、NSFが極軌道の特殊目的の人工衛星を幾つか配備することを選ぶ可能性もある。
2013年2月、en:Maria Leijerstamは三輪のリカンベントファットバイクを漕いで、マクマード南極点道路を走破した。彼女はこの功績により、南極点に初めて自転車で到達した人間であると、ギネス世界記録に認定された。
マクマード基地の衛星写真。マクマード南極点道路は中央の道路
道路を走る輸送隊。2006年。
マルト・アノー

マルト・アノー
マルト・アノー（Marthe Hanau、1886年1月1日 - 1935年7月14日）は、「狂乱の時代」と呼ばれた1920年代にフランスの金融界を揺るがせた女性銀行家。
生涯

パリ生まれ。両親はアルザス出身のユダヤ人で商店主。ビジネスマンと結婚し、離婚したがその元夫とともに、1925年に投資情報誌『La Gazette du Franc et des Nations』を創刊。低金利だった当時にあって、8％という高金利を謳って顧客を集め、それを元に株式運用していたが、ライバル銀行の調査によって、彼女が扱っている株のほとんどが仲間内の実態のないペーパーカンパニーのもので、詐欺的行為であると非難された。マルトは政治家に賄賂をおくって噂の火消しを図ったが、1928年の暮れに逮捕された。
すべての顧客に返金を約束するとして、保釈を求めたが、認められず、サンラザール刑務所に収監。ハンガー・ストライキを始めて無実と保釈を主張したところ、病院送りとなる。下着のままセーブルのコートをまとって病院から逃げ出し、タクシーで刑務所に戻ったことで、世間をさらに賑わせた。1932年2月に裁判が始まると、賄賂を渡した政治家たちの名前を明らかにしたため、一大スキャンダルに発展した。
懲役2年の判決が下されたが、すでに収監期間が長かったため、ほどなく釈放される。『Forces』という週刊の金融専門誌を買い取り、1932年4月に、金融市場のいかがわしさについての暴露記事を書き、政界・金融界を激震させた。この記事の一部が不当な情報漏洩に当たるとして再び1934年に逮捕され、懲役3年の刑を言い渡されるが、1935年7月にフレンヌ刑務所内で死去。睡眠薬自殺したとされている。
映画

マルトの生涯をベースに、1980年にロミー・シュナイダー主演で『華麗なる女銀行家』として映画化された。
マーク・ローゼンバーグ

| マーク・ローゼンバーグ Mark Rosenberg |
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生年月日:   (1948-10-22) 1948年10月22日
没年月日:   (1992-11-06) 1992年11月6日（44歳没）
出生地:   アメリカ合衆国ニュージャージー州
職業:  映画プロデューサー
配偶者:  ポーラ・ワインスタイン
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マーク・ローゼンバーグ（Mark Rosenberg、1948年10月22日 - 1992年11月6日）は、アメリカ合衆国の映画プロデューサー。ニュージャージー州出身。
作品

フレッシュ・アンド・ボーン／渇いた愛のゆくえ
フィアレス
虚偽／シチズン・コーン
ラルフ一世はアメリカン
ぼくの美しい人だから
推定無罪
恋のゆくえ／ファビュラス・ベイカー・ボーイズ
再会の街/ブライトライツ・ビッグシティ
ブラックバック

ブラックバック (Antilope cervicapra) は、哺乳綱偶蹄目（鯨偶蹄目とする説もあり）ウシ科ブラックバック属（アンテロープ属）に分類される偶蹄類。本種のみでブラックバック属を構成する。インドカモシカとも呼ばれる。
分布

インド、ネパール。パキスタン、バングラデシュでは絶滅。アメリカ合衆国（テキサス州）とアルゼンチンに移入。
形態

頭胴長（体長）100 - 150センチメートル。尾長10 - 18センチメートル。体高60 - 85センチメートル。体重25 - 50キログラム。眼や鼻・口の周囲・腹面や四肢内側は白い。頸部背面や、四肢背面は褐色。
脳頭蓋（眼窩より後方の頭骨）が、顔面頭蓋（眼窩後端より前の部分）の1/3と短い。鼻孔の周囲は体毛で被われる（鼻鏡がない）。下顎の臼歯は左右に3本ずつあるが、第2臼歯が極めて小型。眼下部（眼下腺）や後肢内側基部（鼠蹊腺）に臭腺があり、特に眼下腺は発達する。
オスの成獣は、体色が暗褐色や黒。幼獣やメスの成獣は、体色が淡褐色。オスにのみ、栓抜き状に捻れた長い角がある。捻じれの数は5回で、角の表面には多くの節がある。角長60 - 76センチメートル。乳頭の数は2個。
分類

以下の亜種の分類は。Grubb(2005)に従う。
Antilope cervicapra cervicapra (Linnaeus, 1758)
Antilope cervicapra rajputanae Zukowsky, 1927
生態

草原、有刺植物からなる藪地、開けた林地などに生息する。昼行性。10 - 50頭のメスや幼獣からなる群れを形成し生活する。若いオスのみでも群れを形成する。危険を感じると高く跳躍し、走って逃げる。時速80キロメートルの速度で1.5キロメートルの距離を走行することができる。
丈の短い草本などを食べる。
繁殖様式は胎生。オスは繁殖期になると20 - 100ヘクタールの縄張りを形成し、縄張り内にハレムを形成し交尾する。妊娠期間は6か月。1 - 2頭の幼獣を産む。オスは生後3年、メスは生後1年半で性成熟する。寿命は12 - 18年で、飼育下では21年以上の長期生存例もある。
天敵として トラ、インドライオン、ヒョウ、ドールがいる。
人間との関係

インドでは長く鋭く直線的な角から、マドゥ（英語版）やシンガータと呼ばれる武器を作った。
農作物を食害することもある。
生息数や分布域は特に20世紀に激減したものの、推移は不明だが生息数は多いと考えられていること・保護区などでは増加していることから2017年の時点で種としての絶滅のおそれは低いと考えられている。農地開発による生息地の破壊や、違法な狩猟による影響が懸念されている。一方で森林が開発されたことで、本種が好む開けた環境が増えているといった面もある。1975年のワシントン条約発効時から、ネパールの個体群がワシントン条約附属書IIIに掲載されている。インドでの19世紀における生息数は約4,000,000頭、1947年における生息数は約80,000頭、1964年における生息数は約8,000頭と推定されている。
マルヨ水産

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒031-8504 青森県八戸市築港街1-1-4
設立:  1959年4月（創業：1950年5月）
業種:  食料品
法人番号:  4420001006314 
事業内容:  水産食品の製造・卸売
代表者:  代表取締役社長 榊佳弘
資本金:  9,923万円
売上高:  151億円 （2006年3月期）
純利益:  3,271万2,000円 （2024年3月期）
総資産:  108億8,565万6,000円 （2024年3月期）
従業員数:  473名（2005年7月現在）
決算期:  3月31日
外部リンク:  https://www.e-maruyo.com/
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マルヨ水産株式会社（マルヨすいさん）は、青森県八戸市に本社を置く、水産加工品などの製造を行う日本の食品会社である。
主に、「かもめちくわ」や、いか塩辛「浜育ち」のブランド名で知られる。
2003年頃のテレビCMでは、当時『さんまのSUPERからくりTV』で人気だったタレントの棟梁（石澤盛男）と我妻泰熙を起用していたことがある。
沿革

1950年5月 - 八戸市港町にて榊商店として創業する。
1959年4月 - 株式会社榊商店として設立する。
1973年12月 - マルヨ水産株式会社へ商号変更する。
ティム・ハドソン

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 アトランタ・ブレーブスでの現役時代 (2008年6月19日)
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  ジョージア州コロンバス
生年月日:   (1975-07-14) 1975年7月14日（49歳）
身長 体重:  6' 1" ＝約185.4 cm 170 lb ＝約77.1 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  1997年 ドラフト6巡目（全体185位）でオークランド・アスレチックスから指名
初出場:  1999年6月8日 サンディエゴ・パドレス戦
最終出場:  2015年10月1日 ロサンゼルス・ドジャース戦
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  グレンウッド高等学校  オーバーン大学  オークランド・アスレチックス (1999 - 2004)  アトランタ・ブレーブス (2005 - 2013)  サンフランシスコ・ジャイアンツ (2014 - 2015)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ティモシー・アダム・ハドソン（Timothy Adam Hudson ,1975年7月14日 - ）は、アメリカ合衆国ジョージア州コロンバス出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。
オークランド・アスレチックス在籍時には、2000年からバリー・ジト、マーク・マルダーと共にエーストリオ "ビッグ3" を形成。以後4年で3人合わせて198勝（チーム勝利数の50.5%）を挙げ、チームは2003年まで4年連続ポストシーズン出場を果たした。
経歴 > プロ入りとアスレチックス時代

オーバーン大学在学中の1997年のMLBドラフトでオークランド・アスレチックスから6巡目（全体185位）指名され、プロ入り。プロ入りするまでは高い身体能力のためユーティリティープレイヤーとして活躍していたが、プロ入り後は投手としてプレーすることに。
1999年はAA級ミッドランド・ロックハウンズで3連勝を記録し、AAA級バンクーバー・カナディアンズへ昇格してからも4連勝を記録。球団はトム・キャンディオッティを解雇し、ハドソンをメジャーへ昇格させ、6月8日のサンディエゴ・パドレス戦でメジャーデビュー。5回を投げ、初登板のア・リーグタイ記録となる11個奪三振を記録。そのまま先発ローテーションに定着し、21試合の先発で11勝2敗を記録。オークランド移転後の新人選手（10勝以上）の中で最も高い勝率.846をマークし、防御率3.23は新人選手（100イニング以上）の中で4位となった。新人王の投票では6位に入った。
2000年はオールスターゲーム開催までに球団史上8年ぶりに二桁勝利を7月2日にマークし、オールスターに選出された。8月28日以降は2完封を含む7戦7勝で9月のピッチャー・オブ・ザ・マンスを受賞している。自己最多の20勝を挙げ、デビッド・ウェルズと共に最多勝利のタイトルを獲得し、サイ・ヤング賞の投票ではペドロ・マルティネスに次ぐ2位だった。チームを8年ぶりの地区優勝に導いた。
2001年は4月2日の開幕投手に指名され、リーグ最多の35試合に先発登板し、18勝9敗を記録した。
2002年は初めて防御率が2点台を記録した。
2003年は自己ベストの防御率2.70、自己最多の240イニングを投げ、16勝7敗を記録した。
2004年は6月23日に故障者リスト入りとなったため4年ぶりにオールスターゲームに選出されたが辞退した。7月31日には5年ぶりにマイナーの試合に登板した。昨年に続きリーグ最多の2完封で12勝6敗を記録した。
経歴 > ブレーブス時代

2004年12月16日にフアン・クルーズら3選手とのトレードトレードで、アトランタ・ブレーブスへ移籍。2005年シーズン終了後にFA権を取得するため球団は2005年3月1日に4年総額4700万ドル、2010年は球団オプションでこれを含めると5800万ドルの契約を結んだ。
2005年は6月から7月にかけて斜腹筋を痛め一時離脱したものの、後半戦の15先発すべてで6イニング以上投げ、8月は2試合連続完投勝利を挙げるなど安定した投球を披露。シーズントータルで14勝9敗・防御率3.52をマーク。また、8月6日のセントルイス・カージナルス戦では、202試合目の登板で通算100勝を達成。1970年以降では6番目に少ない登板での100勝であった。
2006年は1年を通して先発ローテーションを守り、リーグ最多の35試合に先発登板。5月1日には被安打1で完封勝利。しかし、防御率がリーグ平均を上回る4.86、13勝12敗でメジャーデビュー以来10勝利以上10敗未満の記録が7年で途切れてしまうなど精彩を欠いた。特に6月16日から7月1日の間は2002年5月4日から5月19日以来の4先発4連敗となった。7月29日のニューヨーク・メッツ戦では2003年5月30日以来となる自己ワーストタイの9自責点をマーク。7月の防御率は8.80、シーズントータルの防御率は5点台にまで悪化するなど、絶不調に陥ってしまった。その一方で、病気と戦うアトランタの子どもたちへのチャリティ活動が認められ、ロベルト・クレメンテ賞にノミネートされた。
2007年は制球が定まり、打者一人当たり3.42球は自己最小となった。6月25日から8月20日にかけてこの年のリーグ最長となる9連勝をマークし、2年連続で200投球回を上回り、4シーズンぶりに15勝以上をマークした。2008年は7月までに11勝をマークするなど順調だったが、8月にトミー・ジョン手術を受け、残りのシーズンは全休となったが、2009年のレギュラーシーズンの終盤以後は先発ローテーション投手として復帰した。
2013年4月30日のワシントン・ナショナルズ戦で、投げては7回3安打1失点、打っては5回に通算3本目の本塁打で、8対1で勝利し通算200勝を達成。200勝達成試合で本塁打を記録したのはメジャーリーグ史上2人目。
経歴 > ジャイアンツ時代

2013年11月18日にサンフランシスコ・ジャイアンツと2年総額2300万ドルで契約した。
2014年は、自身初のワールドシリーズ優勝を経験した。オフの11月にはジャイアンツとの契約が切れる2015年シーズン限りで引退する意向を表明した。
2015年7月26日に古巣であるアスレチックス戦に勝利し、全球団30球団勝利を達成した。また、上記の通りシーズン終了後に引退を表明。シーズン終盤の9月26日、かつての本拠地オー・ドットコー・コロシアムで行われたアスレチックス戦では、同じくこの年限り引退するバリー・ジトとの元ビッグ3同士の投げ合いが実現した。
経歴 > 引退後

現在は大学時代に過ごしたアラバマ州オーバーン在住。
大学時代から後に妻になるキムと共に慈善活動に積極的で、結婚後に「ハドソンファミリー財団」(Hudson Family Foundatio)
を立ち上げており、引退後の現在も主にジョージア州とアラバマ州の貧困家庭のサポート、チャリティーを続けている。
2018年に9年間在籍したアトランタ・ブレーブスのブレーブス殿堂入り、アラバマスポーツ殿堂入りを果たした。
2020年からは母校オーバーン大学野球部のボランティアアシスタント兼ピッチングコーチに就任している。
投球スタイル

大柄ではないがステップの広いダイナミックな投球フォームを持ち味とする。140キロ台後半のノビのあるシンキング・ファストボールで打者をゴロで打たせ、早いカウントから勝負できるので球数が少なく、MLBでも屈指のグラウンドボールピッチャーである。変化球は高速スライダー、スプリッターを決め球とし、カットボール、チェンジアップも投げる。通算勝率が65.4%（2012年終了時）という勝率が高い投手である。
アスレチックス時代には同地区のイチローと何度となく対戦し、イチローは「ほとんど球が高めに来ない投手」と絶賛した。