stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
西洋占星術
理論 > ホロスコープ > アスペクト > グループ・アスペクト

アスペクトの中には、3つ以上の惑星が関与するものもある。おもなグループ・アスペクトには以下のものがある。
グランドトライン（大三角）- 3つの惑星がそれぞれトライン（120度）の関係にあるアスペクト。この場合、3惑星が入っているサインの4大元素が必ず一致するため、それに応じて「火のグランドトライン」「地のグランドトライン」「風のグランドトライン」「水のグランドトライン」に分けられる。
ハーモニック・コンコーダンス - 2組の大三角が組み合わさって六芒星の形となるもの。当然のようにきわめて稀にしか出現しない。
グランドクロス（大十字）- 4つの天体がお互いにスクエア（90度）の関係にあり、十字を形成しているアスペクト。この場合、各惑星が入っているサインの性質（不動宮、活動宮、柔軟宮）が必ず一致するため、「不動のグランドクロス」「活動のグランドクロス」「柔軟のグランドクロス」に分けられる。
トリプルコンジャンクション（三重合）- 3つの天体が合にある星位。
Tスクエア（T字型十字）- 3惑星A、B、CがあるときにAとBがオポジション（180度）を形成し、AとC、BとCがそれぞれスクエア（90度）を形成するアスペクト。その名の通り、T字型になる。
カイト（凧）- 4惑星A、B、C、Dがあるとき、∠DAB=120度、∠ABC=∠CDA=90度、∠BCD=60度となるもの。形が西洋凧に似ていることからこうよばれる。
ヨード - 3惑星が構成する3つのアスペクトが、セクスタイル1、クウィンカンクス2の構成となってY字型の配置となっているものをいう。スクエア1、セスキコードレイト2の構成のY字型の配置もヨードとされることがある。
調停 - 3個以上の惑星が構成するハードアスペクトである180度とソフトアスペクトである120度と60度の複合したもの、あるいは90度と120度の複合したものは古くから「調停」と呼ばれている。これをグループアスペクトに含める場合もある。
このような3個以上の占星点で形成されるグループアスペクトにおいては、単独のアスペクトより広いオーブ、あるいは狭いオーブを採用する場合がある。
上記のような複数の惑星ないしASCやMCが特徴的な図形を構成するグループアスペクトの概念を緩くした、複合アスペクトの概念が存在する。たとえば、3つの惑星A、B、CがあるときにAとB、BとC、そしてCとAの間にそれぞれアスペクトが存在するとき、3つの惑星A、B、Cが複合アスペクトを構成するという。そして複合アスペクトから吉凶象意を読みとっていく技法がある。
ただし、調停の説明にあるとおり複合アスペクトの考え方は古くから存在する。実際、ほとんどのホロスコープに複合アスペクトが形成される。
占星術的予兆を記したタブレット（Venus tablet of Ammisaduqa、Enuma Anu Enlil Tablet 63）
古代エジプトの墓から出土したチャート
プトレマイオス
プトレマイオスの天動説にもとづく天球図（1660年）
テトラビブロス（1484年）
1702年の暦書に掲載された獣帯人間の図
アウグスティヌス
15世紀のスルタン・ムラト3世に捧げられた、黄道と月の満ち欠けが描かれた天体図
アル=キンディー
アル＝フワーリズミー
アル=カビーシーの占星術書（1520年ごろ）
マーシャーアッラー（アルブレヒト・デューラーによる彫板画, 1504年）
1208年のペルシアのアストロラーベ
13世紀イスラムの12のサインと惑星
天文時計の発明者である修道士ウォリンフォードのリチャード（1292 - 1336）がコンパスを使う姿
ノストラダムス
15 - 16世紀に流行した、出生時の星の位置がその人の体液の偏りや気質を決定するという思想「惑星とその子供たち」の「土星とその子供たち」の図（15世紀）
『コペルニクス: 神との対話』ヤン・マテイコ（1872年）
ケプラーがヴァレンシュタインのために作成したホロスコープ。当時のホロスコープはまだ正方形であった。
ウィリアム・リリー
トリニティカレッジのニュートン像
Ames Almanackのカバー（アメリカ、1761年）
占星術師の広告（アメリカ、1863年）
ブラヴァツキー
アラン・レオ
アリス・ベイリー
テーマ・ムンディ（天地創造第4日目の星位）
中国の自動車産業

中国の自動車産業では、中華人民共和国の自動車メーカーや、他国メーカーとの合弁企業、提携関係など、中国の自動車産業全般に関わる事柄をまとめる。
概要

2022年現在、中国は世界最大の自動車市場を形成している。1990年代以降、中国経済の発展に伴い自動車産業は急速に発展してきた。2009年には登録車数は6200万台に達し、2022年現在では登録車数は2億9700万台に達した。
2013年時点で中国には100社以上の自動車メーカーが乱立しており、中国政府は、自動車メーカー乱立による生産性の低さや過剰生産などの問題を克服するために業界再編を進めている。
2020年10月、中国政府は新たなロードマップを発表し、2035年を目処に従来のガソリン車を廃止し、新車で販売するすべての自動車をHV、PHV、EV等の環境適応車とする方針を示した。電気自動車やコネクテッドカーの分野は、中国政府が補助金を投じて支援しており、習近平政権が掲げる産業政策「中国製造2025」の重点分野に位置付けられている。ファーウェイ、アリババ、テンセント、バイドゥなどの豊富な資本力を持つテクノロジー企業や、AutoXやTuSimpleなどのベンチャー企業、上海蔚来汽車や小鵬汽車などの自動車企業がそれぞれ自動運転技術や通信技術などの開発を進めている。
中国乗用車市場のシェア

2023年の中国における販売台数は約2192万台である。またそのシェアは2020年には中国系が38.4%、日本系が23.1であったが、2023年には以下のように急激に中国系がシェアを伸ばしている。
中国乗用車市場のシェア
中国系 (56.0%)
ドイツ系 (17.8%)
日本系 (14.4%)
米国系 (8.8%)
その他 (3%)
メーカー・ブランドのリスト

中国の自動車メーカーの特徴として、海外メーカーとの合弁企業が多い事が挙げられる。これは、中国は輸入車に高い関税を課していたため、中国で販売を伸ばすには現地生産が最も効率的な手段であるとともに、現地生産を行うには中国の自動車メーカーとの間で出資比率50：50の合弁企業を設立することが義務付けられていたからである。この政策は先進的な自動車製造技術を中国企業に移転することも目的としていた。
なお、この出資制限は電気自動車などの新エネルギー車から段階的に解除され、2022年1月1日をもって完全に撤廃された。
メーカー・ブランドのリスト > 乗用車

中国の自動車メーカーは主に国有企業と民営企業に分けられる。
第一汽車、上海汽車、東風汽車の国有企業3社をまとめてビッグ3と呼ぶことがある。さらに長安汽車を加えてビッグ4、奇瑞汽車を加えてビッグ5と呼ぶことがある。これらは全て国または地方政府が所有する企業である。
民営の代表的な企業ではBYD、吉利汽車、長城汽車などが挙げられる。これらの企業は2000年代以降急速に成長し、近年では新エネルギー車（NEV）市場で存在感を示している。
メーカー・ブランドのリスト > 乗用車 > 国営企業（地方政府含む）

第一汽車/FAW
一汽轎車
紅旗/Hongqi
ベスターン/Bestune（奔騰）
一汽大衆/VW(フォルクスワーゲン)
捷達/Jetta（中国市場向けブランド）
成都一汽汽車
天津一汽夏利汽車/Xiali(トヨタ・ダイハツ)
天津一汽豊田(トヨタ・ダイハツ)
四川一汽豊田(トヨタ)
一汽馬自達(マツダ)
一汽紅塔雲南汽車(ダイハツ)
一汽吉林汽車/Jilin
蕪湖一汽揚子汽車
河北中興汽車
一汽新能源汽車/FAW New Energy
上海汽車/SAIC
上汽乗用車
栄威/Roewe
名爵/MG
上海大衆/VW(フォルクスワーゲン)
上汽通用汽車/GM(ゼネラルモーターズ)
上汽通用五菱汽車/SAIC-GM-Wuling
五菱/Wuling
宝駿/Baojun
南京汽車/NAC(中国最古の自動車メーカー)
躍進汽車/Yuejin(UDトラックス)
南京依維柯汽車/Iveco(イヴェコ)
南汽新雅途汽車/Soyat(セアト)
上汽大通/Maxus
智己汽車/IM Motors（アリババグループ・上海張江集団との合弁）
飛凡汽車/Rising
上海匯衆汽車製造
東風汽車/Dongfeng
東風風神/Aeolus（東風乗用車）
東風風行/Forthing（東風柳州汽車）
嵐図/VOYAH
東風奕派/eπ
東風納米/Nammi
東風汽車有限公司(日産自動車)
啓震/ヴェヌーシア(日産自動車)
鄭州日産汽車(裕隆汽車・日産自動車)
東風本田汽車(ホンダ)
神龍汽車(プジョー・シトロエン)
東風悦達起亜汽車(起亜自動車)
東風杭州汽車
東風納智捷杭州汽車／LUXGEN(裕隆汽車・中誉集団)
賽力斯/Seres（ファーウェイと提携）
AITO
風光/Fengon
長安汽車/Changan
AVATR
深藍/Deepal（高級電気自動車ブランド）
長安啓源/Qiyuan
長安欧尚/Oshan
長安福特汽車(フォード)
長安スズキ(スズキ→合弁解消)
江鈴汽車/JMC(いすゞ自動車→合弁解消)
江鈴陸風汽車/Landwind(いすゞ自動車→合弁解消)
奇瑞汽車/Chery
開瑞汽車/Karry
凱翼汽車/Kaiyi,Cowin
捷途/Jetour
星途/Exeed
Omoda（欧州向けブランド）
Jaecoo（欧州向けブランド）
奇瑞捷豹路虎（ジャガーランドローバーとの合弁）
奇瑞新能源/Chery New Energy
東南汽車/SOUEAST(中華汽車・三菱自動車・福州汽車)
東南三菱(三菱自動車)
北京汽車集団/BAIC
極狐/Arcfox
北京汽車/BAW
北京現代(現代自動車)
北京奔馳(メルセデス・ベンツ)
威旺汽車/WEIWANG
昌河汽車/Changhe(スズキ→合弁解消)
北京北旅汽車
北京汽車摩托車聯合製造公司
広州汽車集団/GAC
AION（埃安）
広汽乗用車
トランプチ/Trumpchi（伝祺）
駿威汽車(広汽本田の持株会社)
広汽本田(ホンダ)
理念汽車/Everus
広汽豊田(トヨタ)
広汽客車/(トヨタ)
広汽日野汽車/(日野自動車)
合創汽車/Hycan（上海蔚来汽車との合弁）
江淮汽車/JAC
江淮大衆汽車（フォルクスワーゲン）
華晨汽車/Brilliance
華晨中華汽車/Brilliance
斯威汽車/SWM
華晨雷諾金杯汽車/JINBEI(トヨタ・三菱ふそう→ルノーと合弁)
華晨宝馬(BMW)
之諾/ZINORO
海馬汽車/Haima(旧海南マツダ→一汽集団傘下→海南集団)
海馬鄭州汽車
メーカー・ブランドのリスト > 乗用車 > 民営企業

比亜迪汽車/BYD
騰勢/Denza（メルセデス・ベンツとの合弁→合弁解消）
仰望/Yangwang（高級電気自動車ブランド）
方程豹/Fangchengbao
浙江吉利控股集団/Geely
吉利汽車/Geely
上海華普汽車/Maple,Livan
Zeekr（极氪）
Lynk & Co（領克）
Geometry（几何）
Galaxy（银河）
ロンドンEVカンパニー/LEVC(London Electric Vehicle Company、ロンドンタクシーを製造)
ボルボ・カーズ
ポールスター
ロータス・カーズ
プロトン（株式49.9%保有）
スマート
テラフージア・トランジション
長城汽車/Great Wall Motor（GWM）
ハヴァル/Haval（哈弗）
WEY
ORA（欧拉）
GWMピックアップ
TANK
上海蔚来汽車/NIO
小鵬汽車/XPeng
広東福迪汽車/FUDAY
理想汽車/Li Auto
合衆新能源汽車/Hozon Auto
哪吒汽車/Neta
零跑汽車/Leap motor
力帆汽車/Lifan
力帆新能源/Lifan New Energy
納智捷汽車/Luxgen(裕隆汽車)
華泰汽車/Hawtai(現代自動車)
衆泰汽車/Zotye
吉林通田汽車(吉利汽車創業者の兄が所有)
湖南江南汽車(スズキ→提携解消)
保定天馬汽車
河北新凱汽車
天津天汽集団美亜汽車
雲度新能源汽車/Yudo
康迪電動汽車/Kandi
恒大汽車（中国恒大新能源汽車集団）/Evergrande
小米汽車/Xiaomi（シャオミの子会社）
奇点汽車/Singulato - 2023年7月に破産申請
威馬汽車/Weltmeister - 2023年9月に破産申請
高合/HiPhi - 2024年8月に破産申請
メーカー・ブランドのリスト > 大型トラック

東風商用車(中国大型トラックビッグ3、東風/DONGFENGブランド、カミンズと合弁)
東風能迪汽車
一汽解放汽車/FAW(中国大型トラックビッグ3、解放ブランド)
中国重型汽車集団/中国重汽・SINOTRUK(中国大型トラックビッグ3、香港資本、トラック専業、ドイツMANと合弁。SINOTRUK・SITRUKブランド)
重慶重型汽車
山東黒豹集団
陝西汽車集団
陝西重型汽車制造(カミンズと合弁)
山西大運汽車制造/DAYUN
中国北方工業公司
包頭北方奔馳重型汽車/BENZ(ベンツ)
重慶鉄馬重型汽車
内蒙古北方重型汽車(テレックス)
上海匯衆汽車製造
北京重型汽車製造廠
広汽日野汽車(日野自動車)
メーカー・ブランドのリスト > 中型・小型トラック

北汽福田汽車/FOTON
安徽合肥江淮汽車/JAC
江鈴汽車/JMC(いすゞ自動車→合弁解消)
瀋陽華晨金杯汽車/JINBEI(トヨタ、三菱ふそう)
躍進汽車/YUEJIN(UDトラックス)
慶鈴汽車(いすゞ自動車)
蘇州金龍汽車/HIGER
江蘇九龍汽車製造/JOYLONG
遼寧曙光汽車
メーカー・ブランドのリスト > バス

廈門・蘇州金龍客車（中国最大のバス車両メーカー）
鄭州宇通客車
比亜迪汽車/BYD
中通客車
北汽福田汽車/Foton
長春一汽客車
大連一汽客車
丹東黄海汽車
成都牡丹汽車
上海申沃汽車/SUNWIN(ボルボ・上海汽車)
西安申沃汽車/SUNWIN(ボルボ・西安飛機)
広州羊城汽車（広駿）
安徽安凱汽車(ベンツ)
広汽客車/(トヨタ)
湖南江南汽車
揚州亜星客車（アジアスター）
江蘇常隆客車（アルファバス）
メーカー・ブランドのリスト > トロリーバス

杭州長江客車
過去に存在したメーカー・ブランドのリスト

第一汽車
安徽一汽揚子汽車製造(奇瑞汽車傘下となり、奇瑞商用車→開瑞汽車に改編)
東風汽車
東風風神汽車(裕隆汽車・日産自動車の合弁。東風汽車有限公司に改編)
東風雷诺汽車（ルノー合弁）
北京汽車
北京ジープ(吉普)(北京奔馳-戴姆勒・克莱斯勒汽車(ダイムラークライスラー)に改編)
北京奔馳-戴姆勒・克莱斯勒汽車(ダイムラークライスラー分裂後、北京奔馳(ベンツ)に改編)
南京汽車(上海汽車傘下に)
躍進汽車(上海汽車傘下に)
南京菲亚特/フィアット(南京汽車の上海汽車傘下に伴い合弁解消)
広州汽車
広州プジョー(標致)(資本撤退後、広州本田に改編)
湖南長豊汽車(広州汽車傘下となり、三菱自動車が出資し広汽長豊汽車に改編)
広汽菲亚特克莱斯勒/FCA(フィアット・クライスラー合弁)
長豊汽車/Changfeng(三菱自動車・湖南長豊汽車)
猎豹/Leopaard
広汽三菱(三菱自動車)
広汽吉奥汽車/GAC GONOW
中国航空工業集団公司
哈飛汽車(中国南方工業公司＝長安汽車傘下に)
江西昌河汽車(中国南方工業公司＝長安汽車傘下に)
昌河鈴木汽車(中国南方工業公司＝長安汽車傘下に)
江鈴汽車/LANDWIND(いすゞ自動車→合弁解消、中国南方工業公司＝長安汽車傘下に)
中国北方工業公司
吉林江北機械廠(吉林通田汽車に改編)
西安秦川汽車(比亜迪傘下になり、比亜迪汽車に改編)
吉林通田汽車(浙江衆泰控股集団傘下に)
湖南江南汽車(吉林通田汽車傘下→浙江衆泰控股集団傘下に)
河北長安勝利汽車(中国南方工業公司＝長安汽車傘下に)
海南汽車
海南馬自達(マツダ技術提携終了後、一汽海馬に改編)
華陽汽車(力帆汽車傘下に)
浙江吉奥汽車(広州汽車傘下となり、広汽吉奥汽車に改編)
貴州雲雀汽車(スバル技術提携終了後、金華青年汽車傘下となり、貴州青年蓮花汽車に改編))
青年汽車/YOUNGMEN（2019年破産）
青年蓮花汽車/LOTUS(プロトン・ロータス)
山東永源汽車(浙江資本の米国EVメーカー、ZAPに買収される)
浙江飛碟汽車/UFO
賽晋電動汽車/ZAP
浙江吉利控股集団/GEELY
全球鷹汽車/GLEAGLE
帝豪汽車/EMGRAND（2014年以降は吉利汽車の車種名として存続）
武漢中誉汽車/ZOEMO(ベンツ)
杭州中誉汽車/ZOEMO(ベンツ)
保定大迪汽車
華利汽車(第一汽車傘下、ダイハツ合弁)
双環汽車/SHUANGHUAN
中順汽車/POLARSUN
奇瑞汽車/Chery
瑞麒汽車/Riich
威麟汽車/Rely
観致汽車/Qoros（イスラエル・コーポレーションとの合弁）
バイトン（拜騰汽車）/BYTON
雷丁汽車/LEVDEO
野馬汽車/Yema
華北汽車
秦皇島金程汽車
成都新大地汽車
愛馳汽車/Aiways
漢騰汽車/Hanteng Auto
前途汽車/Qiantu
自動車開発会社

青島宙慶工業設計
上海同済同捷科技
阿爾特汽車技術
エンジン生産会社

瀋陽航天三菱汽車発動機製造
哈爾浜東安汽車発動機製造
瀋陽建華汽車発動機製造
生産台数順のリスト

| 順位 | メーカー | 生産台数 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 上海汽車（SAIC） | 2,866,913 |
| 2 | 吉利汽車（GEELY） | 1,950,382 |
| 3 | 長安汽車（CHANGAN） | 1,616,457 |
| 4 | 東風汽車（DONGFENG MOTOR） | 1,450,999 |
| 5 | 北京汽車（BAIC） | 1,254,483 |
| 6 | 長城汽車（GREAT WALL） | 1,041,025 |
| 7 | 奇瑞汽車（CHERY） | 605,331 |
| 8 | 第一汽車（FAW） | 592,688 |
| 9 | 広州汽車（GAC） | 513,870 |
| 10 | 安徽江淮汽車（ANHUI JAC AUTOMOTIVE） | 493,199 |
| 11 | 比亜迪汽車（BYD） | 421,590 |
| 12 | 華晨汽車（BRILLIANCE） | 362,166 |
| 13 | 湖南江南汽車（HUNAN JIANGNAN） | 315,363 |
| 14 | 中国重型汽車（CHINA NATIONAL HEAVY DUTY TRUCK） | 296,594 |
| 15 | 重慶力帆汽車（CHONGQING LIFAN MOTOR CO.） | 214,145 |
| 16 | 陝西汽車（SHANNXI） | 189,066 |
| 17 | 東南汽車（SOUTH EAST） | 159,473 |
| 18 | 長豊汽車（CHANGFENG） | 135,682 |
| 19 | 華泰汽車（RONGCHENG HUATAI） | 132,511 |
| 20 | 一汽海馬汽車（HAIMA CARS） | 94,932 |
国別の自動車生産台数の推移（2015年まで）
中国初の国産乗用車 紅旗 CA72（1959年）
BYD 漢(2022年)
Haval 神獣(2022年)
五菱 宏光miniEV(2020年)
長城 ORA(2021年)
吉利 Zeekr 001(2021年)
高津川

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: この項目では、島根県を流れる一級水系の本流について説明しています。その他の地域を流れる河川については「高津川 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 高津川 |
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水系:  一級水系 高津川
種別:  一級河川
延長:  81 km
平均流量:  51.8 m3/s （高角観測所 2000年）
流域面積:  1,090 km2
水源:  島根県吉賀町
水源の標高:  960 m
河口・合流先:  益田港（島根県）
流域:   日本・島根県
 ja ja
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高津川（たかつがわ）は、島根県西部を流れる、一級河川高津川水系の河川。
地理

鹿足郡吉賀町田野原に源を発し、鹿足郡津和野町日原、益田市を経由して日本海に注ぐ。
一級河川で唯一、支流を含めてダムが一切無い。規模の大きい河川ながら上中流域に大きな人口密集地が無く、日本有数の清流として中上流域では毎年鮎釣りが盛んである。毎年6月に吉賀町で「水源祭り」が、8月第1土曜日に益田市で「水郷祭」が行われる。
日本唯一の「放し鵜飼」としてカワウを使う漁があったが平成になってする人がいなくなった。
この川で捕れる鮎の恩恵を流域の地域は強く受けてきた。例えば焼き鮎（乾燥アユ）を出汁に用いた雑煮は石見風雑煮として知られるが、飲食店・旅館の観光資源としての価値のみならず、流域の世帯で家庭料理としても受け継がれている。
名前

由来は不明であるが、歴史は非常に古い名前である。『万葉集』の柿本人麻呂の歌に詠まれた「石見のや 高角山の 木の間より 我が振る袖を 妹見つらむか」の「高角山」（たかつのやま）に関連があると思われる。
歴史

戦国大名の毛利元就も家臣の益田藤兼から「高津川の干鮎」を献上品として貰っている。（当時は益田川と高津川は下流で合流していた）
1530年には匹見川の水域について吉見頼興と益田尹兼との間で協定が結ばれている。当時から高津川は大河として水産資源が豊富だったと思われる。
江戸時代にはアユを争って向横田と横田の漁師が殴りあいの喧嘩をし危うく津和野藩が仲裁に入る逸話が残されている。河口の西に津和野藩の塩田があったとされる。
毎年5月第3週の日曜日は、全一斉河川掃除が早朝5時30分から行われる。
2006年（平成18年）2月に、河川法に定められ河川整備の百年の計となる「河川整備基本方針」が策定され、国土交通省等により鋭意改修が続けられている
2022年9月、台風14号の影響によって吉賀町付近で越水による氾濫が発生した。田畑等浸水面積は3.4ha、住宅への浸水被害はなかった。
伝説

田野原の一本杉に出雲から逃げてきたヤマタノオロチの魂が宿り、水が沸いて高津川となる。
地元・有綱には4mを越す大蛇が地元の戦国武将・長嶺氏によって退治された逸話や日原の下瀬頼豊が川に潜った大蛇を追い払う逸話が残る。
支流

高尻川
福川川
津和野川
匹見川
橋梁

下流より記載
鴨島大橋 - 島根県道333号久城インター線
高津大橋 -  国道191号
山陰本線橋梁
高角橋（たかつのばし） - 島根県道・山口県道14号益田阿武線。全長261.2 m。1942年竣工、RCローゼ桁橋5連のアーチ橋、土木学会選奨土木遺産。
飯田橋 - 吊橋。2016年に補修完了。
飯田角井大橋 - 益田道路
西益田大橋
安富橋 - 歩行者・自転車専用橋。
金地橋 - 島根県道311号白上横田線
向横田橋 - 島根県道313号美濃地石見横田停車場線
神田下橋
神田大橋 -  国道9号
三星橋（みぼしばし）
添谷橋
下小瀬橋
青原橋 - 県道224号線
曽庭橋
吉賀川橋梁 - ＪＲ山口線
脇本大橋
口屋橋
旭橋
法師橋
日原大橋 - 国道187号線
犬戻橋 - 国道187号線
円の谷橋 - 国道187号線
新左鐙（しんさぶみ）橋 - 国道187号線
睦橋
万瀬大橋 - 国道187号線
万瀬橋
可部橋 - 国道187号線
釣川橋
甲島橋
杉山橋
古迫橋
小野原橋
柿木大橋
相生橋
柳原橋
黒瀬橋
月瀬橋
向津橋
殿明橋
桟敷橋
新桟敷橋
七村橋
抜月橋
新抜月橋
七日市橋
坂折一号橋
吉原橋
広尾橋
重藤橋 - 県道12号線
桜橋
河口橋
谷尻橋
塔尾橋
八王子橋
落合橋
五味田橋 - 国道187号線
（旧ＪＲ鉄道橋）
八ケ迫橋
有飯橋 - 県道16号線
有網橋
畑詰橋
沖場橋
重則橋
上高津川橋 - 中国自動車道
林橋
利光橋
下高津川橋 - 中国自動車道
重則親迫１号橋
向畑橋
蔵木橋 - 県道16号線
蔵木橋側道橋 - 県道16号線
無名橋
本蔵木橋
無名橋
樋口山橋
無名橋
無名橋
無名橋
新田野原橋 - 県道16号線
（水管橋）
古屋敷橋
無名橋
無名橋
無名橋
無名橋
無名橋
田野原高架橋
無名橋
無名橋
木戸修

| 木戸 修> プロフィール |
| --- | --- |
リングネーム:  木戸 修
本名:  木戸 修
ニックネーム:  いぶし銀 究極の技巧派
身長:  180cm
体重:  105kg
誕生日:   (1950-02-02) 1950年2月2日
死亡日:   (2023-12-11) 2023年12月11日（73歳没）
出身地:  神奈川県川崎市
トレーナー:  ユセフ・トルコ カール・ゴッチ
デビュー:  1969年2月21日
引退:  2010年
テンプレートを表示
木戸 修（きど おさむ、1950年2月2日 - 2023年12月11日）は、日本の男性プロレスラー。血液型A型。神奈川県川崎市出身。「いぶし銀」のプロレスラーと呼ばれた。長女にプロゴルファーの木戸愛がいる。
経歴

1968年10月、日本プロレスに入門し（入門の経緯は後述。）、1969年2月にプロレスデビュー。ユセフ・トルコの付き人を務める。アントニオ猪木が日本プロレスを除名された翌日である1971年12月14日に、藤波辰巳共々日本プロレスを退団し、1972年3月に新日本プロレスの旗揚げに参加し藤波と共に西ドイツ遠征に出る。その後、アメリカの「カール・ゴッチ道場」の門を叩き、ゴッチから直接レスリングの技術を学んだ。ゴッチは木戸のことを「息子」或いは「私の領域に一番近付いた男だね」と評している。
しかし、帰国後の新日本で木戸は地味なファイトスタイルや寡黙な性格が災いして前座試合の出場がメインとなり、デビュー当初はライバルと目されていた藤波とは差がついてしまった。
1984年の9月から第1次UWFに参加すると徐々に評価が高まり、木戸の職人肌のグラウンド・テクニックは「いぶし銀」と呼ばれるようになった。1985年に行なわれたUWF内の格闘技ロード公式リーグ戦では優勝する。
1985年12月に第1次UWFの崩壊に伴い新日本へ復帰すると、木戸もキド・クラッチや脇固めを駆使して活躍するようになる。1986年8月、前田日明とのタッグでIWGPタッグ王座を獲得した。
大技の攻防が日常化していく1990年代以後の新日本の中で一人、地味ながら切れ味鋭いレスリングスタイルを貫いた木戸は、「新日本の良心」として特に札幌地区での人気はすさまじいものがあった。木戸と札幌とは特に縁があるわけではないが、新日本の札幌大会は藤原喜明のテロリスト事件（藤原の項を参照。）に代表されるハプニングが頻発し、しっかりとした試合が提供されないことが多かったためである。
新日本の札幌大会では会場中に応援ののぼりが立ち、札幌の後援者から贈られたハッピを着た木戸が登場すると大歓声が沸きあがった。木戸もその後押しに答え、佐々木健介をキド・クラッチで下した実績がある。
専門誌はその現象を「木戸の異常人気」として伝え、後に木戸も「札幌男」と呼ばれるようになり、札幌ドームのこけら落としでの大会では全選手代表としてオープニングの挨拶まで行なった。
木戸の存在が改めてクローズアップされたのが1990年2月10日、東京ドームでの全日本プロレスとの対抗戦で木村健悟と組んでジャンボ鶴田・谷津嘉章組と闘い、鶴田を相手に渡り合った試合であり、1992年から始まった天龍源一郎率いるWARとの対抗戦においてであった。木戸も、天龍のパワー、打たれ強さに多くの実力者がシングルマッチで敗れるなど苦戦する中で関節技を主体とする木戸の存在が切り札としてクローズアップされる。
そしてWAR勢との5対5のタッグマッチに出場した木戸は脇固めやアキレス腱固めといった関節技で相手を苦しめ、天龍の右腕を破壊した。試合終了までほぼ行動不能に追い込む活躍を見せ、新日本勢の勝利に大きく貢献した。
2001年11月2日、横浜文化体育館で木戸の引退記念興行が行われ長州力とタッグを組み藤波・木村組と対戦。一旦は現役を引退した。この興行には関東各地の後援者のほか遠く札幌からも応援隊が駆けつけ、試合後の木戸の引退セレモニーではゴッチからのメッセージが代読されるなどした。木戸の姉や愛娘2人がリングで花束を渡すセレモニーも続き、控室での木戸のインタビューでは盛んに「家族」という言葉が発せられ、家族思いの優しい人柄が改めて確認できるものであった。
2005年9月11日、ビッグマウス所属選手としてビッグマウス・ラウドで復帰。2007年11月、ハッスルのハッスル軍コーチを務め、どハッスル!!（テレビ東京）に登場した。
2008年6月10日、全日本プロレスの「武藤祭」において西村修、松田納とのユニット「オサム軍団」として参戦。
2010年2月22日、IGFプロレスリング「アントニオ猪木50th Anniversaryスーパーレジェンドマッチ」に参戦、藤波辰爾と組み初代タイガーマスク、藤原喜明組と対戦（結果は15分引き分け）。これが木戸の現役最後の試合となった。
2020年2月28日のプロレスリング・マスターズ後楽園大会のリング上の師・アントニオ猪木に挨拶し、これが木戸の公的な最後の表舞台になった。坂口征二によると、木戸も2022年3月1日に日本武道館で行われた「新日本プロレス旗揚げ50周年セレモニー」に声を掛けたが参加しなかったという。
晩年は長くガンを患っており闘病中であったが2023年12月11日、木戸は容態が急変して横須賀市内の病院へ救急搬送されたあと、同日に死去した。73歳没。
得意技

カール・ゴッチ源流のサブミッションを武器に周りの状況がどんなに変わろうと、対戦相手が誰であろうと自身のスタイルを貫き通した。木戸のそのこだわりぶりは、ボディスラムやブレーンバスターなどの汎用的な技でさえあまり使用することはなかったほどでもあった。
タイトル歴

第2代IWGPタッグ王座（パートナーは前田日明）
功労賞（2001年）
エピソード

兄の木戸時夫も1963年、日本プロレスに入門したプロレスラーだった。時夫は練習中の事故で脊椎を損傷してしまい、志し半ばでリングを去った後に闘病生活を送っていたが1977年7月20日に亡くなった。闘病生活を送る兄を見守るうち、「叶えられなかった兄の夢を自分が叶える」と志すようになる。このことは、引退セレモニーの席まで木戸の口から明かされることはなかった。
日本プロレス時代は川崎市の実家から道場に通っていた。
「練習の虫」であり、コーチをしている時も千回単位のヒンズースクワットなどを無言で長時間に渡って淡々とやるために、現役の選手は「コーチがこれだけやるのだから」と精神的プレッシャーになったという。
1982年、プロレス誌「月刊ビッグレスラー」（立風書房）内のベストバウトを語るコーナーにて木戸は、試合を指定せずに「藤原（喜明）との試合は、タッグでもシングルでも兄が見て誉めてくれていた」と語った。
1984年、NHKの美術番組で木戸の描いた油絵が展示された。
ゴッチが木戸を認めるように、木戸もゴッチに対して心酔に近い感情を持っていた。第1次UWFに移籍した際も雑誌のインタビューで理由を「ゴッチさんに誘われたから」とコメントしていた。また第2次UWFへ新日より移籍する選手が続いた頃、記者に「木戸さんは行かないのか？」と聞かれた際に「ゴッチさんがいないから」（当時、佐山聡のスーパータイガージムに指導にいったことが原因でゴッチは第2次UWFの顧問から外れていた。）と移籍しない理由としてコメントしたことがのち週刊プロレスで紹介されている。
娘が2人いる。長女の木戸愛（めぐみ）は神奈川県で生まれ、東北高等学校ゴルフ部出身で2006年には全国高等学校ゴルフ選手権の優勝メンバーとなった。2008年にプロゴルファーとなり、2012年のサマンサタバサレディースでプロ初優勝を飾った。
網干総合車両所

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: 「網干総合車両所明石品質管理センター」はこの項目へ転送されています。かつて車両配置があり、現在は乗務員区所として残っている明石電車区については「明石電車区」をご覧ください。
| 網干総合車両所 |
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 網干総合車両所西側
基本情報
鉄道事業者:  西日本旅客鉄道
帰属組織:  近畿統括本部
所属略号:  近ホシ
整備済み車両略号:  網干総・AB
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網干総合車両所（あぼしそうごうしゃりょうしょ）は、兵庫県揖保郡太子町に所在する西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地および車両工場である。
本項では、前身である網干電車区についても記述する。
概要

1960年代初頭より、姫路市や姫路商工会議所を中心に網干駅周辺への電車区誘致運動が展開されてきた。1968年（昭和43年）10月に明石電車区網干派出所として開設したが、1970年（昭和45年）3月に網干電車区として明石電車区から独立した。その後、阪神・淡路大震災復興に伴う再開発に敷地を提供するため、2000年（平成12年）4月に鷹取工場が機能移転。明石電車区の検修部門とも統合して、網干総合車両所となった。
その後も加古川鉄道部と姫路鉄道部の車両検修部門や宮原総合運転所などを統合した。
概要 > 本所

兵庫県揖保郡太子町にあり、山陽本線網干駅の西方に位置している。敷地面積は約130,000m²である。
検修庫は3つあり、「第1検修庫」では221系以降のJR形式電車、「第2検修庫」では国鉄型電車・客車・気動車の全般検査・要部検査を行うが、JR形式電車で短編成のものは「第2検修庫」を使用する場合もある。「第1検修庫」には8両編成までまとめて持ち上げることができるジャッキが設置されている。「第3検修庫」では交番検査・仕業検査・臨時検査が実施される。構内配線は、仕業線・電留線17本、洗浄線3本、試運転線1線、入換線（転削線）1線となっている。
主な検査車両は、自所配置の車両の他、岡山電車区（→下関総合車両所岡山電車支所）の電車（主に213系・223系を担当。113系・115系・117系・105系は2010年代後半から主に下関総合車両所本所が担当するが、時折当所や吹田総合車両所が担当する場合あり）、宮原支所の客車、余部派出所・吹田総合車両所京都支所亀山派出所の気動車（時折後藤総合車両所が担当する場合あり）を担当している。
本所から吹田総合車両所奈良支所へ転出された221系の転出に伴うリニューアル改造も本所か吹田総合車両所で改造される。
前身は網干電車区。東海道・山陽本線で増大する輸送量に対応するために列車増発・編成増結が必要となり、快速電車の基地として1970年3月に開設された。山陽本線上下本線間に挟まれた配置になっており、将来的な設備増強を見越した土地も用意されていた。当初の敷地面積は12haで、東半分に電留線（試運転線を含めて15線）と転削線（1線）が、西半分に洗浄線（2線）、引上線（3線）、交検線（2線）・臨検線（2線）が備えられていた。
網干総合車両所への拡充にあたり、線形を変えずに工場機能設備を配置する場合と下り本線を上り本線横に移設し、南側をフリーな状態で拡張する場合が検討され、平面交差支障時間の検討や立体交差の可否、土地拡張の観点から後者案が採用となった。工場機能施設を設置するため、洗浄線は電留線南側（3線）に移動され、洗浄線の南側に存在する0番線（網干総合車両所の一番南の線路）は下り本線を転用したものである。交検線（2線）および臨検線（2線）を備える交検庫は拡張され、第3検修庫とされた。敷地の西側には、第1検修庫と第2検修庫が新設された。
2021年（令和3年）7月の組織改正により、本所には以下の派出所が設けられている。
概要 > 本所 > 余部派出所

姫新線余部駅 - 太市駅間にある車両基地で、かつての姫路鉄道部の車両基地部門を継承している。
概要 > 宮原支所

大阪府大阪市淀川区木川東にある車両基地で、新大阪駅の西隣にある。かつての宮原総合運転所。国鉄時代は宮原機関区・宮原電車区・宮原客車区で、特急用車両が多く配置されるなど名門車両基地であった。
2012年（平成24年）6月の組織改正により、宮原支所には以下の派出所が設けられている。
概要 > 宮原支所 > 野洲派出所

滋賀県野洲市の東海道本線（琵琶湖線）篠原 - 野洲間に位置している車両基地。かつての野洲電車区で、京都総合運転所野洲派出所を継承している。
概要 > 宮原支所 > 米原派出所

滋賀県米原市の米原駅に隣接している車両基地。かつての京都総合運転所米原派出所を継承している。電留線のみ設けられている。
概要 > 明石支所

兵庫県明石市の山陽本線（JR神戸線）明石 - 西明石間に位置している車両基地で、かつての明石電車区の検修部門を継承している。敷地面積は約63,000㎡で、上下電車線に挟まれる形になっている。
構内配線は、仕業・電留線10本、電留線6本、洗浄線2本となっており、交検庫では主に交番検査・仕業検査および臨時検査が行われている。
明石支所には以下の派出所が設けられている。
概要 > 明石支所 > 加古川派出所

兵庫県加古川市にある車両基地で、加古川線厄神駅北隣に位置している。2009年（平成21年）7月の組織改正で加古川鉄道部が廃止されたのに伴い、基地機能（厄神基地）が統合されて、網干総合車両所加古川派出所となった。
構内配線は、仕業・電留線2本、洗浄線1本、電留線5本となっている。
概要 > 明石支所 > 高槻派出所

大阪府高槻市にある車両基地で、東海道本線（JR京都線）高槻 - 島本間に位置している。高槻電車区として開設され、宮原電車区→京都電車区の派出所→吹田工場高槻派出所（1993年〈平成5年〉）を経て現在の名称となっている。
概要 > 明石支所 > 放出派出所

大阪府東大阪市川俣にある車両基地で、片町線（学研都市線）放出駅の南東、おおさか東線放出 - 高井田中央間に位置している。森ノ宮電車区放出派出所を継承しており、かつては淀川電車区（二代目）として車両も配置されていた。
概要 > 過去に存在していた組織

鷹取支所
兵庫県神戸市須磨区にあった和田岬線で運用する気動車の車両基地。山陽本線（JR神戸線）鷹取駅の北に隣接して設けていた。
車体に記される略号

国鉄分割民営化後は近ホシ（「近」は近畿圏運行本部の意味）で、その後の組織改正により「本ホシ」（「本」は本社直轄の意味）となり、1993年6月の神戸支社発足により「神ホシ」（「神」は神戸支社の意味）を経て、2010年（平成22年）12月の組織改正により近ホシ（「近」は近畿統括本部を意味）に戻った。
現在の配置車両

アーバンネットワークのうち、東海道・山陽本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）・福知山線（JR宝塚線）・JR東西線・片町線（学研都市線）・湖西線で運用されている電車が集中的に配置されている。
2023年（令和5年）4月1日現在の所属車両は以下のとおり。
| 区所 | 電車 | 気動車 | 機関車 | 客車 | 貨車 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 本所 | 907両 | 0両 | 0両 | 0両 | 0両 | 907両 |
| 宮原 | 94両 | 10両 | 8両 | 12両 | 0両 | 124両 |
| 明石 | 753両 | 0両 | 0両 | 0両 | 0両 | 753両 |
| 加古川 | 20両 | 0両 | 0両 | 0両 | 0両 | 20両 |
| 余部 | 0両 | 19両 | 0両 | 0両 | 0両 | 19両 |
| 全体 | 1,774両 | 29両 | 8両 | 12両 | 0両 | 1,823両 |
現在の配置車両 > 本所

103系電車 （18両）
播但線用の3500番台2両編成（BH編成）9本が所属している。
姫路 - 寺前間で運用されている。9編成ともワンマン運転に対応しており、洋式トイレ（車椅子非対応）を設置している。
221系電車 （48両）
6両編成（B編成）8本が所属している。
2020年3月までに全車両が体質改善工事施工済み。
東海道・山陽本線（琵琶湖・JR京都・JR神戸線）の快速・普通に運用され、C編成には東海旅客鉄道（JR東海）区間の大垣駅まで乗り入れる運用が2016年（平成28年）3月25日まであった。
1997年（平成9年）から、223系・225系の増備に伴い、奈良電車区（現・吹田総合車両所奈良支所）や京都総合運転所（現・吹田総合車両所京都支所）への転出が続いている。2020〜2023年度にかけて、225系144両の増備に伴い、本形式は東海道・山陽本線の運用から撤退し、奈良へ転属して同所の201系を置き換える予定。
2017年（平成29年）3月のダイヤ改正で路線記号対応の種別幕に更新された（これは後述の223系・225系も同様）。
2018年10月には223系1000番台Aシート改造に伴い車両が不足するため、奈良から4両編成2本が転入した。これらの編成は、2016年に後述の225系によって置き換えられ奈良に転属していた編成である。
2021年4月1日時点では8両編成（A編成）5本、6両編成（B編成）14本および4両編成（C編成）3本の計22本が所属していた。同年5月に8両編成（A編成）5本および4両編成（C編成）3本が、同年9月に6両編成（B編成）3本が、いずれも奈良に転属した。2023年2月に6両編成（B編成）のうち2本が京都に、1本が奈良に転属した。
2024年12時点で225系3次車の増備により、現存する車両は播但線用の6両（B編成）×2本の12両が配置されている
223系電車 （620両）
1000番台・2000番台・6000番台が所属し、合わせて8両編成（W編成）39本、6両編成（J編成）12本、4両編成（V編成）59本の合計110本が所属している。
東海道・山陽本線（琵琶湖・JR京都・JR神戸線）の新快速や快速（普通）を中心に運用され、播州赤穂駅・上郡駅・近江塩津駅・敦賀駅まで乗り入れる。2016年3月25日まではV編成、J編成ともJR東海区間の大垣駅まで乗り入れていた。
V・J編成は、応援の運用として岡山地区や広島地区での運用実績がある。
V編成は当初全編成が本所に所属していたが、2012年3月17日のダイヤ改正に伴い、V65・V66編成が6000番台に改造された上で宮原総合運転所に転出した。2021年2月4日付でV56・57編成も京都に転出している。2022年4月4日付でV64編成が、2023年1月から2月にかけてV55・58編成が、それぞれ京都に転出している。
2000番台のうち1次車4両編成9本（旧CV20 - CV28）と2次車4両編成1本（旧CV29）は、221系との連結運転を前提に、221系と同等の運転性能に固定して運転していた。これらは6000番台が付与され、221系C編成との共通運用となっていた。2018年12月および2021年9月から10月までに、いずれも2000番台（V編成）に復帰している。
J13・14編成は2022年3月15日付で京都に転出している。
J10 - J12編成は2023年2月から3月にかけて、2000番台から6000番台に改番されている。
J編成は221系同様に新快速の定期運用がない。
225系電車 （220両）
0番台・100番台が所属し、合わせて8両編成（I編成）14本、6両編成（L編成）10本、4両編成（U編成）10本、700番台Aシートを含む4両編成（K編成）2本の合計36本が所属している。
東海道・山陽本線（琵琶湖・JR京都・JR神戸線）の新快速や快速（普通）列車を中心に運用される。223系1000・2000番台との共通運用になっている。
0番台の登場当時は全編成が本所に所属していたが、2012年3月17日のダイヤ改正に伴い、0番台の6両編成5本と4両編成3本が6000番台に221系性能への固定と改番をされた上で宮原総合運転所に転属した。
クモヤ145形電車 （1両）
事業用車両の牽引車で、1108の1両が配置されている。
103系3500番台
221系
223系1000番台
223系2000番台
225系0番台
225系100番台
現在の配置車両 > 宮原支所 > 電車

223系電車 （52両）
6000番台の4両編成（MA編成）13本が配置されている。2007年度製造車で、本所からの転属車であるMA21・MA22編成を除いてパンタグラフを2基搭載している。
2008年（平成20年）3月15日より、尼崎駅からJR東西線・片町線（学研都市線）・おおさか東線・関西本線（大和路線）を経由して奈良駅まで直通快速として運用を開始した。2011年（平成23年）3月12日改正で直通快速は北新地駅のホームドア設置に伴い207系分割編成（2012年春より321系及び207系固定編成も使用開始）に変更され、おおさか東線方面への運用は終了した。
2008年6月29日からは、福知山線（JR宝塚線）の丹波路快速・快速（大阪駅発着）などでの運用も開始されている。
MA21編成は2両に減車の上、広島地区での乗務員訓練およびATS-M形（現ATS-DW形）の実用試験に使用された。
2016年3月のダイヤ改正を皮切りに路線記号対応の種別幕に更新されている（これは225系も同様）。
2022年4月にMA01 - MA05編成の5本が、2023年3月にMA06 - MA09編成の4本が、それぞれ京都に転出した。
225系電車 （42両）
6000番台の6両編成（ML編成）5本と4両編成（MY編成）3本の計8本が配置されており、福知山線（JR宝塚線）で運用されている。全車が本所からの転属車である。
現在の配置車両 > 宮原支所 > 気動車

87系寝台気動車 （10両）
「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」用のクルーズツアー用寝台列車。2016年内の各車両落成時はラッピング付で試運転が続いていたが、2016年12月19日までに全10両が出揃い、2017年2月13日の報道公開にてラッピングが外された。同年6月17日運行開始した。現在は山陰、山陽地方に向けてクルーズツアーとして運転されている。
現在の配置車両 > 宮原支所 > 客車

12系客車 （5両）
臨時列車用の原型車5両が配置されている。「SL北びわこ号」などにも使用されていた。2022年7月9日付でオハ12 352が廃車された。
14系客車 （7両）
ジョイフルトレイン「サロンカーなにわ」7両編成1本が配置されている。
現在の配置車両 > 宮原支所 > 機関車

DD51形ディーゼル機関車 （5両）
客車やJR西日本の工事列車を牽引している。
DE10形ディーゼル機関車 （3両）
うち1両はジョイフルトレイン「きのくにシーサイド」の牽引機であった。
運転所内の入換作業に使用されている。
223系6000番台
225系6000番台
87系
12系
サロンカーなにわ（14系）
DD51形
DE10形
現在の配置車両 > 明石支所

103系電車 （6両）
和田岬線用に使用されていた6両編成1本（R1編成）が所属している。1編成のみのため、検査などで運用を離れると207系が代走していた。日中は乗務員の訓練車両としても使用された。元々、大阪環状線で活躍していた編成である。
2017年10月には吹田総合車両所日根野支所より6両編成1本（HK607編成）が転入しR2編成となったが、運用に入ることなく2018年2月に廃車となった。
2023年3月18日をもって定期運用を終了。
207系電車 （473両）
4両編成（Z編成22本・T編成28本・H編成16本）66本および3両編成（S編成）67本、6両編成（X編成）1本、2両編成（Y編成）1本の計135本が所属している。X編成・Y編成を除く133本のうち3両編成1本（S18編成）は運用から外れているため、実運用数は132本（7両編成×66本〈全て4両＋3両の暫定固定編成〉）となっている。
2010年3月13日改正までは、7両固定のF編成以外は京田辺駅（2003年〈平成15年〉までは松井山手駅）で3両編成の分割・併合を行い、京田辺 - 木津・奈良間は4両編成で運用されていたが、片町線全駅のホームが7両編成でも対応できるようになったため、4両編成と3両編成のペアを組んでおり、常に連結状態の7両編成で運転されている。
東海道・山陽本線（琵琶湖・JR京都・JR神戸線）加古川 - 野洲間、和田岬線、福知山線（JR宝塚線）尼崎 - 篠山口間、JR東西線・片町線（学研都市線）、関西本線（大和路線）木津 - 奈良間で運用されている。2019年3月16日のダイヤ改正から、朝夕の時間帯に、新大阪駅からおおさか東線・関西本線（大和路線）を経由して、奈良駅まで向かう直通快速の運用に就いている。
1000番台登場当時は6両+2両編成(8両編成の普通電車)であり、当時は吹田工場高槻派出所所属だったが、その後4両+4両編成への組替えを経て、1997年3月のダイヤ改正（JR東西線開業）で宮原・淀川両電車区の車両を集約して現行の編成（4両 + 3両）になっている。
2014年（平成26年）以降体質改善車も増えている。
2016年のダイヤ改正を皮切りに路線記号対応の種別幕に更新されている（これは321系も同様）。
7両固定編成（F編成）1本が在籍していたが、2022年4月6日に吹田総合車両所に廃車回送され、同月7日付で廃車された。
2022年12月にはT18編成とT3編成が組換をして6両編成1本と2両編成1本が組成され、X編成1本とY編成1本が誕生した 。X編成は和田岬線で使用される。この時に余剰となっていたモハ207-1032も組み込まれている。
321系電車 （273両）
7両編成（D編成）39本が所属している。
東海道・山陽本線（JR京都・JR神戸線）の各駅停車（加古川 - 西明石 - 京都 - 野洲間）、福知山線（JR宝塚線）尼崎 - 篠山口間、JR東西線、片町線（学研都市線）、関西本線（大和路線）木津 - 奈良間の他、2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正から、朝夕の時間帯に、新大阪駅からおおさか東線・関西本線（大和路線）を経由して、奈良駅まで向かう直通快速の運用に就いている。
クモヤ145形電車 （1両）
事業用車両の牽引車で、1109の1両が配置されている。
103系
207系（未更新車）
207系（体質改善車）
321系
現在の配置車両 > 加古川派出所

103系電車 （16両）
3550番台車2両編成（M編成）8本が所属している。ワンマン運転対応。
加古川 - 西脇市間でのみ運用されている。
元大阪環状線や大和路線系統で活躍していた編成を改造した車両である。
125系電車 （4両）
1両編成（N編成）4本が所属している。ワンマン運転対応。西脇市 - 谷川間は全列車がこの系列での単行運転となっている（検査入場時などを除く）。
103系3550番台
125系
現在の配置車両 > 余部派出所

キハ127形気動車 （12両）
2両編成6本計12両が所属している。
キハ122形気動車 （7両）
1両編成7本計7両が所属している。
キハ127形
キハ122形
過去の配置車両

（JR化以降に撤退した車両）
113系電車
115系電車
201系電車
205系電車
キハ35・キクハ35形気動車
24系客車
マイテ49形客車
かつて「SLやまぐち号」などの臨時列車の最後尾に連結して運用されていた展望車で、宮原支所に1両が配置されていた。交通科学館に展示されていたものを1987年（昭和62年）に復元したもの。老朽化のため、2009年8月16日以降は運用されておらず、イベント時の展示車両となっていた。2022年10月14日に車籍を抹消され、京都鉄道博物館の展示車両となった。
オヤ31形客車
建築限界測定用試験車。宮原支所に1両が配置されていたが、2022年12月7日付で廃車され、えちごトキめき鉄道に譲渡された。
113系
115系
201系
205系
キハ35形(和田岬線用)
あすか
歴史

1965年（昭和40年）6月：用地買収開始。
1968年（昭和43年）
8月25日：留置線のみ使用開始。
10月：明石電車区網干派出所として使用開始。
1969年（昭和44年）2月：増強工事開始。
1970年（昭和45年）3月1日：明石電車区から独立して、網干電車区となる。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道に継承。
2000年（平成12年）4月1日：鷹取工場を移転統合し、網干総合車両所となる。また、明石電車区の検修部門と鷹取工場の和田岬線車両担当部門を組織統合し、それぞれ網干総合車両所明石支所、網干総合車両所鷹取支所とした。
2001年（平成13年）7月1日：和田岬線の電化により鷹取支所を廃止。
2004年（平成16年）6月1日：明石支所を網干総合車両所明石品質管理センターに名称変更。
2007年（平成19年）7月1日：明石品質管理センターを網干総合車両所明石支所に名称変更。
2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い、加古川鉄道部車両検修部門を統合し網干総合車両所加古川派出とした。
2010年（平成22年）12月1日：近畿統括本部の管轄になる。
2012年（平成24年）6月1日：組織改正により以下のように変更した。
宮原総合運転所を統合し網干総合車両所宮原支所とした。また京都総合運転所野洲派出所・米原派出所を、同支所の派出所とした。
森ノ宮電車区放出派出所と吹田工場高槻派出所を、明石支所の派出所とした。
網干総合車両所東側
宮原支所構内
明石支所
高槻派出所構内
放出派出所構内
太田静子

| 太田 静子 |
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誕生:  1913年8月18日  日本 滋賀県愛知郡愛知川町（現：愛荘町）
死没:   (1982-11-24) 1982年11月24日（69歳没）
職業:  歌人、作家
言語:  日本語
最終学歴:  実践女学校家政科中退
配偶者:  計良長雄（1938年 - 1940年）
子供:  太田治子
親族:  太田守（父） 太田きさ（母） 大和田悌二（叔父）
  影響を与えたもの 太宰治 
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太田 静子（おおた しずこ 1913年（大正2年）8月18日 - 1982年（昭和57年）11月24日）は、滋賀県出身の歌人、作家。太宰治の愛人の一人。『斜陽』に材料を提供したことで知られている。
作家の太田治子は、太田静子と太宰治の娘。
人物 > 生い立ち

滋賀県愛知郡愛知川町（現：愛荘町）にて、開業医太田守・きさの四女として誕生。実家は九州の大名の御典医の家系。叔父（きさの弟）は大和田悌二（逓信省次官で、退官後日本曹達社長、日本電信電話公社経営委員長）。愛知高等女学校（現・滋賀県立愛知高等学校）卒業後、東京の実践女学校家政科に進む。直後から口語短歌を作り、逗子八郎が主宰する「短歌と方法」に入る。1934年（昭和9年）、口語歌集『衣裳の冬』を芸術教育社から刊行。
文学青年だった実弟太田通の勧めで内密に国文科への転科手続を進めていたが、郷里の父母に露見して叱責を受け、1年の中途で実践女学校を中退。父母による帰郷要請を拒んで東京に残り、弟と同居しつつ前衛的な詩歌や小品文を創作。傍ら、画塾や琴の稽古にも通った。このころ、フランス帰りで38歳になる独身の画家と恋をしていた。
1938年（昭和13年）5月、父が死去。その後母子で実弟をたよりに上京、11月、実弟太田武の東芝の同僚で友人の計良長雄と結婚。1939年（昭和14年）11月、長女満里子を産むも、1ヶ月足らずで早世。
1940年（昭和15年）2月、協議離婚。