stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
岐阜市立本荘小学校
通学区域

稲荷町3～5丁目、羽衣町2～6丁目、錦町2～6丁目、本荘町、本荘、本荘西1～4丁目、本荘中ノ町1～10丁目、豊岡町、富沢町、大池町、香取町1～3丁目、鹿島町2～8丁目、葭町2～7丁目、梅園町、久保見町、熊野町、吹上町2～6丁目、寿町2～7丁目、権現町、此花町2～6丁目、早苗町2～7丁目、桜通6丁目、菊井町、如月町2～6丁目、瑞穂町、三歳町3～5丁目、三ツ又町、新興町、島田西町、島田中町、島田東町、敷島町2～10丁目、雲雀ケ丘、西荘1丁目（15番1～4号・6～15号・17～19号・89～91号）、香蘭2丁目（69～115番・120～129番）・3丁目
進学先中学校

岐阜市立本荘中学校
交通アクセス

東海道本線西岐阜駅より徒歩20分
岐阜バス
岐阜高富線、岐北線、岐阜女子大線、北方河渡線、美江寺穂積線「市民病院前」バス停下車　徒歩5分
岐阜市コミュニティバス
すまいるバス「本荘公民館」より下車
西ぎふ・くるくるバス「市民病院北口」より下車、徒歩8分
周辺施設

岐阜市民病院
岐阜県立岐南工業高等学校
岐阜市立本荘中学校 - 進学先中学校
本荘公園 リンクは由利本荘市の同公園
岐阜市本荘市民プール
こばと幼稚園
みのり幼稚園
関係者 > 出身者

山田貴志 - 元プロ野球選手
フランシスコ・ハビエル・ガルシア

フランシスコ・ハビエル・"ハビ"・ガルシア・フェルナンデス（Francisco Javier "Javi" García Fernández (スペイン語発音: [fɾanˈθisko xaβˈjeɾ ˈxaβi ɣaɾˈθi.a feɾˈnandeθ]、1987年2月8日 - ）は、スペイン王国ムルシア州ムラ出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはミッドフィールダー（守備的ミッドフィールダー）、ディフェンダー（セントラルディフェンダー）。
かつてFCバルセロナやリヴァプールFCなどに在籍し、現在はプエブラFCに在籍しているルイス・ガルシアは従兄弟である。
経歴 > レアル・マドリード

レアル・マドリードの下部組織の出身で、2004年11月28日のレバンテUD戦(5-0)でクラブ歴代2位の若さでトップチームデビューし、2004-05シーズンはプリメーラ・ディビシオン（1部）で3試合に出場した。2005-06シーズンは下部チームであるレアル・マドリード・カスティージャで過ごし、トップチームでの出場機会はなかった。2006年夏にはポーランドで開催されたUEFA U-19欧州選手権に出場して優勝し、その活躍を見たファビオ・カペッロ監督によってプレシーズンのトップチームの練習に同行した。新加入のエメルソンとコンビを組んでラモン・デ・カランサ杯などほとんどのプレシーズンマッチに出場したが、2006-07シーズンはトップチームで1試合にも出場できなかった。
経歴 > CAオサスナ

2007年夏に就任したベルント・シュスター監督の構想から外れたため、スペイン国内のアトレティコ・マドリード、デポルティーボ・ラ・コルーニャ、プレミアリーグのリヴァプールFCなどから興味を示され、移籍期間最終日の8月31日に移籍金250万ユーロ（約3億9500万円）でCAオサスナと4年契約を結んだ。CAオサスナは長期離脱したジャバド・ネクナムの代役を探しており、セビージャFC戦(1-1)で初出場すると、その試合から6試合の間に2得点（レバンテUD戦とビジャレアルCF戦）を決めた。2007-08シーズンは25試合に出場して2得点と活躍したため、あらかじめ付けられていた買戻しオプションをレアル・マドリードに行使され、2008年4月29日に移籍金400万ユーロでレアル・マドリードに復帰することが決まった。
復帰初戦は2008年9月24日のスポルティング・ヒホン戦(7-1)であり、後半にマアマドゥ・ディアッラとの交代で出場した。2008-09シーズンに出場した試合のほとんどが途中出場であり、ファンデ・ラモス監督の信頼を勝ち取ることができなかった。2009年夏にはUEFA U-21欧州選手権に出場した。
経歴 > ベンフィカ

2009年7月21日、ポルトガルのSLベンフィカに完全移籍した。契約期間は5年でレアル・マドリードに支払われた移籍金は700万ユーロ（約9億4000万円）である。2009-10シーズン序盤から中盤の底のレギュラーポジションを掴み、2009年11月9日のナヴァル1ﾟ・ダ・マイオ戦(1-0)ではロスタイムにヘディングで決勝点を挙げ、チームをリーグ首位に押し上げた。この後ベンフィカは首位を独走し、5シーズンぶりのリーグ優勝と2シーズン連続のタッサ・ダ・リーガ優勝の2冠を達成した。
経歴 > マンチェスター・シティ

2012年8月31日、プレミアリーグのマンチェスター・シティFCに完全移籍。シティでは本職の守備的MFだけでなく、CBとして起用される場合もあった。
経歴 > ゼニト・サンクトペテルブルク

2014年8月14日、FCゼニト・サンクトペテルブルクに5年契約で移籍した。
経歴 > レアル・ベティス

2017年8月14日、レアル・ベティスに3年契約で移籍した。
経歴 > ボアヴィスタ

2020年8月19日、ボアヴィスタFCに3年契約で移籍した。
2022年6月22日、現役引退を表明した。
個人成績

| クラブ | シーズン | リーグ> ディビジョン | リーグ> 出場 | リーグ> 得点 | オープン杯> 出場 | オープン杯> 得点 | リーグ杯> 出場 | リーグ杯> 得点 | 国際大会> 出場 | 国際大会> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| レアル・マドリード | 2004–05 | リーガ・エスパニョーラ | 3 | 0 | 0 | 0 | — | — | 0 | 0 | 3 | 0 |
| レアル・マドリード | 2005–06 | リーガ・エスパニョーラ | 0 | 0 | 0 | 0 | — | — | 1 | 0 | 1 | 0 |
| レアル・マドリード | 2006–07 | リーガ・エスパニョーラ | 0 | 0 | 0 | 0 | — | — | 1 | 0 | 1 | 0 |
| レアル・マドリード | クラブ通算 | クラブ通算 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 5 | 0 |
| CAオサスナ | 2007–08 | リーガ・エスパニョーラ | 25 | 2 | 0 | 0 | — | — | — | — | 25 | 2 |
| レアル・マドリード | 2008–09 | リーガ・エスパニョーラ | 15 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 3 | 0 | 19 | 0 |
| SLベンフィカ | 2009–10 | プリメイラ・リーガ | 26 | 3 | 0 | 0 | 4 | 0 | 14 | 1 | 44 | 4 |
| SLベンフィカ | 2010–11 | プリメイラ・リーガ | 24 | 2 | 3 | 1 | 4 | 4 | 13 | 1 | 44 | 8 |
| SLベンフィカ | 2011–12 | プリメイラ・リーガ | 22 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 12 | 1 | 36 | 2 |
| SLベンフィカ | クラブ通算 | クラブ通算 | 72 | 6 | 4 | 1 | 9 | 4 | 39 | 3 | 124 | 14 |
| マンチェスター・シティFC | 2012–13 | プレミアリーグ | 24 | 2 | 4 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | 33 | 2 |
| マンチェスター・シティFC | 2013–14 | プレミアリーグ | 29 | 0 | 4 | 0 | 6 | 0 | 8 | 0 | 47 | 0 |
| マンチェスター・シティFC | クラブ通算 | クラブ通算 | 53 | 2 | 8 | 0 | 6 | 0 | 13 | 0 | 80 | 2 |
| ゼニト | 2014–15 | ロシア・プレミアリーグ | 24 | 3 | 1 | 0 | — | — | 11 | 0 | 36 | 3 |
| ゼニト | 2015–16 | ロシア・プレミアリーグ | 26 | 2 | 6 | 1 | — | — | 6 | 0 | 38 | 3 |
| ゼニト | 2016–17 | ロシア・プレミアリーグ | 22 | 1 | 2 | 0 | — | — | 7 | 0 | 31 | 1 |
| ゼニト | 2017–18 | ロシア・プレミアリーグ | 1 | 0 | — | — | — | — | 2 | 0 | 3 | 0 |
| ゼニト | クラブ通算 | クラブ通算 | 73 | 6 | 9 | 1 | 0 | 0 | 26 | 0 | 108 | 7 |
| 通算 | 通算 | 通算 | 241 | 16 | 21 | 2 | 16 | 4 | 83 | 3 | 361 | 25 |
所属クラブ

レアル・マドリード・カスティージャ 2004-2007
レアル・マドリード 2004
CAオサスナ 2007-2008
レアル・マドリード 2008-2009
SLベンフィカ 2009-2012
マンチェスター・シティFC 2012-2014
FCゼニト・サンクトペテルブルク 2014-2017
レアル・ベティス 2017-2020
ボアヴィスタFC 2020-2022
タイトル > クラブ

セグンダ・ディビシオンB ： 2004-05
スーペルコパ・デ・エスパーニャ ： 2008
プリメイラ・リーガ ： 2009-10
タッサ・ダ・リーガ ： 2009-10, 2010-11, 2011-12
プレミアリーグ ： 2013-14
フットボールリーグカップ ： 2013-14
ロシア・プレミアリーグ ： 2014-15
ロシア・カップ ： 2015-16
ロシア・スーパーカップ ： 2015, 2016
タイトル > 代表

UEFA U-19欧州選手権 2006
稲荷神社 (埼玉県宮代町字百間)

| 稲荷神社 |
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所在地:  埼玉県南埼玉郡宮代町百間1093
位置:  北緯36度01分15.5秒 東経139度43分13.5秒﻿ / ﻿北緯36.020972度 東経139.720417度﻿ / 36.020972; 139.720417﻿ (稲荷神社 (埼玉県宮代町字百間))座標: 北緯36度01分15.5秒 東経139度43分13.5秒﻿ / ﻿北緯36.020972度 東経139.720417度﻿ / 36.020972; 139.720417﻿ (稲荷神社 (埼玉県宮代町字百間))
主祭神:  宇迦之御魂命
社格等:  村社
創建:  不詳
別名:  蓮谷稲荷神社
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稲荷神社（いなりじんじゃ）は、埼玉県南埼玉郡宮代町の神社。
歴史

創建年代は不明である。大きく二つの説があり、第一の説は豊臣氏の家臣の加藤氏が大坂の陣の敗北後、当地に落ち延び帰農した際に、守護神としていた稲荷神を祀った説、第二の説は1690年（元禄3年）に伏見稲荷から分霊を勧請したという説である。いずれにしても、江戸時代前期頃に創建されたという点では一致している。1766年（明和3年）に伏見稲荷より「正一位稲荷大明神」の神璽が下賜された。
1873年（明治6年）、近代社格制度に基づく「村社」に列せられた。
当社には「初午」の祭礼があり、かつてはその前日に氏子の子供が「お籠り」として社殿に泊まり込んでいた。しかし冬の寒い時期であること、子供たちのみで灯明の火を扱うため火災の懸念があることから、昭和30年代にお籠りは中止となった。
交通アクセス

東武動物公園駅より徒歩12分。
浜松アリーナ

| 浜松アリーナ |
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施設情報
正式名称:  浜松アリーナ
用途:  体育施設
収容人数:  8,000人
建築主:  浜松市
事業主体:  浜松市
管理運営:  公益財団法人浜松市スポーツ協会グループ
構造形式:  鉄筋コンクリート造
敷地面積:  31,882.36 m2
延床面積:  31,185.05 m2
階数:  地上3階、地下1階
所在地:  〒435-0016 静岡県浜松市中央区和田町808-1
位置:  北緯34度43分3.9秒 東経137度46分0.4秒﻿ / ﻿北緯34.717750度 東経137.766778度﻿ / 34.717750; 137.766778﻿ (浜松アリーナ)座標: 北緯34度43分3.9秒 東経137度46分0.4秒﻿ / ﻿北緯34.717750度 東経137.766778度﻿ / 34.717750; 137.766778﻿ (浜松アリーナ)
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浜松アリーナ（はままつアリーナ）は静岡県浜松市中央区にある体育館。
概要

1990年（平成2年）開館。最大8000人まで収容でき、スポーツイベントやコンサート、式典、集会などが開催されている。
メインアリーナ(65m×44m、2,860m2)には大型カラービジョンや、可動席がある。また、サブアリーナ(40m×34m、1,360m2)、フィットネスセンター(227m2)などのほか研修合宿センターもある。
2006年バスケットボール世界選手権では、予選グループCの会場として15試合が行われた。2003年以降、バレーボールワールドカップのBサイト会場（全日本は出場しない）として使用されている。
平成18年度より指定管理者制度が導入され、浜松市スポーツ協会が指定管理者として管理を行っている。
プロスポーツの会場

2012年からはFリーグのアグレミーナ浜松のホームアリーナとして使用されている。
また、2016年よりB.LEAGUEへ参入した三遠ネオフェニックスのホームゲームも数試合が開催されている。前身の浜松・東三河フェニックスとしてbjリーグへ参加していた時代はホームアリーナのひとつとして利用されていた。
交通アクセス

JR東海道本線天竜川駅から徒歩20分
東名高速道路浜松インターチェンジから10分
浜松駅バスターミナルより、遠鉄バス80中ノ町磐田線中ノ町・磐田駅方面行きに乗車し「浜松アリーナ」バス停下車。
中村輝子 (ジャーナリスト・翻訳家)

中村 輝子（なかむら てるこ、1938年1月20日 - ）は、ジャーナリスト・翻訳家。高井有一の妻。
北海道生まれ。本名・輝。東京大学文学部社会学科卒業後、1962年共同通信社入社。文化部記者、編集委員、論説委員を経て、1998年退社。1984年、高井有一と結婚。立正大学客員教授を務めた。
著書

『女たちの肖像 友と出会う航海』人文書院 1987
著書 > 翻訳

イーディス・ホシノ・アルトバック『アメリカ女性史』田中寿美子・掛川トミ子共訳 新潮選書 1976
フランシス・フィッツジェラルド『改訂版アメリカ 書きかえられた教科書の歴史』朝日選書 1981
『語りつぐ 女たちの同時代 北米黒人女性作家選7』朝日新聞社 1982
クリス・ボニントン『現代の冒険』田口二郎共訳 岩波書店 1988
ジョー・シンプソン『死のクレバス アンデス氷壁の遭難』岩波書店 1991、岩波現代文庫 2000
クリス・ボニントン『海洋冒険物語』岩波書店 同時代ライブラリー 1992
バーバラ・エーレンライク『われらの生涯の最悪の年』晶文社 1992
ベッシー・ヘッド『力の問題』学芸書林 1993
デリック・ベル『人種主義の深い淵 黒いアメリカ・白いアメリカ』朝日選書 1995
ロバート・E.ヘメンウェイ『ゾラ・ニール・ハーストン伝』平凡社 1997
ゾラ・ニール・ハーストン『騾馬とひと』平凡社ライブラリー 1997
メイ・サートン『回復まで』みすず書房 2002、新版2019
メイ・サートン『82歳の日記』みすず書房 2004
ROCK&SOUL 2024 RESULT

ROCK&SOUL 2024 RESULT (ロックアンドソウル 2024 リザルト) は、清木場俊介の映像作品である。
2024年5月11日受注受付、2024年8月21日リリース。
概要

2024年3月20日にアルバムを発売し、2024年4月29日にそのアルバムを引っ提げてのライブとして「ROCK&SOUL 2024 RESULT」を開催した。自身最後のホールツアー。唄い屋が示した“結果”の最終日、東京公演を完全収録｡「デビューして初めて満足しました」と自身が語った今回は、全公演密着のドキュメンタリーと新曲披露のLIVE映像、全てを収録した完全盤と、全公演密着のドキュメンタリーと新曲披露のLIVE映像、全てを収録した通常盤の２つを受注生産で発売した。
収録曲

【通常盤】DVD
GET BACK
Be yourself
Smile
明日へ向かって
木漏れ日の中で
Rain
Flap
HANGOUT
Butterfly
バラードメドレー （君の掌で…僕の傍にいた君は...君の傍にいた僕じゃない Hey baby）
君だけに…
月を見上げて
手繰り寄せて
Suicide
Plague God
唄い人
You go your way
終わりなき旅路の中で…
CRAZY JET
【通常盤】Bul-ray
GET BACK
Be yourself
Smile
明日へ向かって
木漏れ日の中で
Rain
Flap
HANGOUT
Butterfly
バラードメドレー （君の掌で…僕の傍にいた君は...君の傍にいた僕じゃない Hey baby）
君だけに…
月を見上げて
手繰り寄せて
Suicide
Plague God
唄い人
You go your way
終わりなき旅路の中で…
CRAZY JET
【完全盤】DVD
Disc-1
GET BACK
Be yourself
Smile
明日へ向かって
木漏れ日の中で
Rain
Flap
HANGOUT
Butterfly
バラードメドレー （君の掌で…僕の傍にいた君は...君の傍にいた僕じゃない Hey baby）
君だけに…
月を見上げて
手繰り寄せて
Suicide
Plague God
唄い人
You go your way
君の逝く道
終わりなき旅路の中で…
CRAZY JET
Disc-2
KIYOKIBA SHUNSUKE ROCK&SOUL 2024 RESULT Document Film
【完全盤】Bul-ray
GET BACK
Be yourself
Smile
明日へ向かって
木漏れ日の中で
Rain
Flap
HANGOUT
Butterfly
バラードメドレー （君の掌で…僕の傍にいた君は...君の傍にいた僕じゃない Hey baby）
君だけに…
月を見上げて
手繰り寄せて
Suicide
Plague God
唄い人
You go your way
君の逝く道
終わりなき旅路の中で…
CRAZY JET
KIYOKIBA SHUNSUKE ROCK&SOUL 2024 RESULT Document Film
ポークたまごおにぎり

ポークタマゴおにぎり（中央列）
ポークたまごおにぎりは、ポーク玉子（ポークランチョンミートと薄焼き卵）を具材にしたおにぎりである。沖縄県発祥の料理とされる。「ポーたま」の略称でも親しまれている。
概要

第二次世界大戦後のアメリカ合衆国による沖縄統治時代にアメリカ軍によって持ち込まれた缶入りポークランチョンミートが、「ポーク」という略称で一般家庭の食材として定着し、様々な料理の素材として用いられるようになっていったが、スライスして両面を焼いた「ポーク」を、総菜としての卵料理と組み合わせたのが、沖縄の大衆食堂の定食メニュー「ポーク玉子」であり、そこから派生して、焼いた薄切り「ポーク」と折り畳んだ薄焼き卵の組み合わせを基本の具材とした海苔巻きおにぎり風の料理が、一般的なポーク玉子おにぎりである。沖縄のソウルフードと呼ぶ人も多い。
「おにぎり」の一種ではあるものの、具材を御飯で包み込む（握る）通常のおにぎりとは異なり、ポークと薄焼き卵を御飯と海苔でU字に折りたたむように挟んだ形状が一般的。具材を御飯と海苔で折りたたんで包む点では「おにぎらず」と形状が類似するが、おにぎらずよりも歴史は古い。
当地では、スーパーマーケットやコンビニ、多くの大衆食堂でも売られているが、専門店も誕生しており、沖縄県外や日本国外への展開もみられる。
起源

ハワイで食されるスパムむすび（スパムおにぎり）が起源で、移民達により沖縄に広まって「ポークたまごおにぎり」となったとの説がある。
北海道エアシステム

| --- | --- |
種類:  株式会社
略称:  HAC
本社所在地:   日本 〒007-0880 北海道札幌市東区丘珠町 丘珠空港内  北緯43度6分33.0秒 東経141度23分2.3秒﻿ / ﻿北緯43.109167度 東経141.383972度﻿ / 43.109167; 141.383972座標: 北緯43度6分33.0秒 東経141度23分2.3秒﻿ / ﻿北緯43.109167度 東経141.383972度﻿ / 43.109167; 141.383972
設立:  1997年9月30日
業種:  空運業
法人番号:  2430001024432 
事業内容:  航空運送業・航空機使用事業
代表者:  代表取締役社長 武村栄治
資本金:  4億9000万円
純資産:  9億4767万1000円 （2022年3月31日現在）
総資産:  66億0625万0000円 （2022年3月31日現在）
従業員数:  83名（2022年4月現在)
決算期:  3月31日
主要株主:  日本航空株式会社 57.3% 北海道 19.5% 札幌市 13.5%
外部リンク:  https://www.info.hac-air.co.jp/
特記事項：北海道の「関与団体」として指定されている。
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株式会社北海道エアシステム（ほっかいどうエアシステム、英: Hokkaido Air System Co., LTD.）は日本航空（JAL）グループのコミューター航空会社である。現在は札幌市内の丘珠空港を拠点にターボプロップ機（プロペラ機）を用いて北海道内を結ぶ路線を中心に運航している。
運送の共同引受により、全便JAL便として運航される。
概要

道内遠隔地の高速交通手段として、日本航空（当時の日本エアシステム）と北海道が第三セクター方式でコミューター航空会社として設立され、1998年3月28日に函館空港を拠点に、函館 - 旭川空港・釧路空港の路線で運航を開始した。
「HAC」という略称から、「北海道エアコミューター」と誤解されることもあるが、Hokkaido Air System Co., Ltd.の略である。「HAS」とすることもできたが、設立当時は日本エアシステムの関連会社として新千歳空港での運航補助業務や売店業務を担当する「北海道エアーサービス (HAS) 」が存在し重複するため、「HAC」となったとされる。便名の案内などでも「HAC」が用いられているが、正式な航空会社コードは「NTH」となる。
概要 > JALグループからの分離

設立当初から日本エアシステム、そして吸収合併後における日本航空 (JAL) グループ企業の1社だったが、ワンワールドには加盟していなかった。2009年9月11日に日本航空は北海道エアシステムの経営撤退を表明、JAL保有株の買い取りを巡り北海道議会など関係自治体での論争といった紆余曲折を経て、2011年3月31日に北海道を筆頭株主としてJAL、札幌市等の就航地自治体、道内財界各社などという構成となった。JALはHACを連結会計の適用から除外できる比率まで株式を減じたため、実質的に経営から撤退、HACはJALグループから離脱した。予約発券業務については同年8月31日搭乗分をもってJALへの委託を打ち切り、翌9月1日搭乗分からは自社で行っている。JALは株式売却後も機体整備などの業務受託を継続していた。
JALグループ離脱後もしばらくの間はJALマイレージバンクのフライトマイル積算も維持していたが、2013年7月1日からはJALとのコードシェアを開始する替わりに自社便で予約した場合のマイル積算を打ち切った。JALマイレージバンクで貯まったマイルをHACとの提携特典航空券として利用する場合は7月1日以降もHAC便名での予約に限られる。また、2013年7月1日より独自のマイレージサービスのHACフライトポイントが開始された。交換はかつてのAIRDOのDOマイルと同様に搭乗券の半券を集めて郵送する仕組みとなっている。なお、2014年10月にHACが再びJALグループとなった後もマイレージサービスの扱いに変化がなかったが、2016年10月30日からはHAC運航便がJAL・J-AIR・HACの3社による運送の共同引受に運航形態が変更されることとなり、HAC運航便が日本航空便名での運航に切り替わった。合わせて「HACフライトポイント」も終了となった。終了に伴い、HACフライトポイントの交換特典にJALマイレージバンクへの積算が用意された。
HAC便とコードシェアによるJAL便で運航されていた時期については、HAC便で適用される割引運賃（HAC28割など）を利用するには、HACから購入する必要があった。なお、当該時期においてHACは他のJALグループ航空会社や全日本空輸（ANA）と連帯運送契約を締結していなかったため、乗り継ぎによる受託手荷物などの取り扱いがJALグループ各社とは異なっていた。
札幌市の出資に当たっては丘珠空港への本拠地（ハブ拠点）移転を条件に北海道が引き合わせたため、2011年6月1日にハブ拠点を新千歳空港から丘珠空港へ集約し、新千歳空港からは完全撤退した。これは2010年に行われたエアーニッポンネットワーク（現：ANAウイングス）の丘珠撤退・千歳集約化と正反対の施策で、札幌市中心部に近い丘珠空港の発着数が増加することになる。同時に本社についても新千歳空港内から丘珠空港内へ移転した。
概要 > JALグループへの復帰

2013年9月には2014年度中を目処にJALの持株比率を51%程度まで高め再度子会社化する予定で北海道と調整に入っていることが報じられた。その後、JALはHACの子会社化にむけて調整を進め、2011年に北海道や道内財界各社に売却したHAC株式をJALが再取得することを9月に北海道と同意した。2014年10月22日の取締役会において、北海道および道内財界各社が保有するHAC株式のJALへの譲渡が承認され、翌10月23日にはJALの子会社に復帰した。
再子会社化直後はロゴや機材塗装、客室乗務員および地上係員の制服の変更は行われず、JALグループ離脱時のままであった。2015年6月になって、HACもJALグループ各社に準じたロゴ表記（鶴丸デザイン）に変更され、丘珠・利尻・奥尻の空港カウンターを鶴丸デザインへ順次切り替えた。そして、2016年1月13日に機材塗装をJALグループ共通の鶴丸塗装にする事と、客室乗務員および地上係員の制服をJALグループ共通とする事を発表した。同年4月より機体塗装は順次鶴丸塗装へ変更され、客室乗務員および地上係員の制服も切り替わる。2016年4月27日の鹿児島発丘珠行きチャーター便が鶴丸塗装された機材の初便となり、路線投入された。
2016年10月30日以降、JAL・J-AIR・HACとの運送の共同引受に運航形態が変更されることとなり、同社運航便が全てJAL便としての運航に変更された。
前述のとおりHACは長くワンワールドには加盟していなかったが、2020年10月25日よりJACとともにワンワールドにアフィリエイトメンバーとして加盟した。
概要 > 利用者減少

人口減少社会で利用者の減少が進み、2017年には国土交通省持続可能な地域航空のあり方に関する研究会（座長竹内健蔵東京女子大学教授）で機体の共同保有や、将来の経営統合などを内容とする報告書が出された。但し、近年は都心部に近いことによる利便性の良さ、旅行需要の回復により増加傾向にある。
沿革

1993年 : 北海道がコミューター航空の実証実験として日本エアコミューターのサーブ340をチャーターし旭川-釧路・旭川-帯広で実験運航を実施。
1997年9月 : 株式会社北海道エアシステム設立。（日本航空（当時の日本エアシステム）・北海道の共同出資）
1998年3月28日 : 運航開始。
2001年11月 : 函館 - 仙台線を初の道外路線として就航（2003年3月をもって廃止）。
2003年8月 : 札幌・丘珠空港乗入れ開始。
2006年4月 : エアー北海道から函館 - 奥尻線を引き継ぐ。
2011年3月 : 日本航空が経営から撤退し、JALグループから外れる。北海道が筆頭株主となる
2011年6月1日 : 新千歳空港から撤退し丘珠空港へ集約すると同時に本社を新千歳空港内から丘珠空港内へ移転。
2012年10月27日 : 札幌/丘珠 - 女満別線（1日2便）を運休。
2013年1月27日 : 旭川 - 函館線（週2便 土・日）を運休。
2013年7月1日 : 日本航空とコードシェアを開始（開始後は、JAL便名での搭乗時のみJALのフライトマイルが積算とされる。）。同時に札幌/丘珠 - 三沢線（1日1便）を就航開始。2003年3月に函館 - 仙台線が廃止になって以来、約10年ぶりの道外路線となった。
2013年8月1日 : 札幌/丘珠 - 函館 - 三沢線（1日1便）を就航開始。
2013年11月30日 : 札幌/丘珠 - 函館 - 三沢線（1日1便）を運休。
2014年4月26日 : 札幌/丘珠 - 函館 - 三沢線（週2便 (土・日) ・祝日）を運航再開。
2014年10月23日 : 日本航空がHACを再子会社化。
2015年10月22・24日 ： 丘珠 - ユジノサハリンスク間で初の国際チャーター便を運航。
2016年10月30日：運送の共同引受開始により全便JAL便としての運航開始（初便は丘珠発函館行きJAL2741便）。
2019年12月18日：ATR 42-600の初号機（JA11HC）を受領。
2020年4月12日：ATR 42-600の初号機（JA11HC）が運航開始（初便は丘珠発釧路行きJAL2863便）。当初は2020年3月29日から運航開始予定であったものの、受領遅延に伴い、同日に後ろ倒しした
2020年10月25日：国際航空連合（アライアンス）「ワンワールド」に加盟。
2020年10月27日：札幌/丘珠 - 女満別線（週3便 火・水・木）を運航再開。
2020年12月29日：函館発丘珠行きJAL2748便を最後にSAAB340Bの3号機（JA03HC）が退役。同社の運航機材に退役機が出るのはこれが初めて。
2021年4月6日：ATR 42-600の2号機（JA12HC）を受領。
2021年4月17日：ATR 42-600の2号機（JA12HC）が運航開始。当初は2021年4月20日に運航開始予定であったものの、同日に同型機の初号機（JA11HC）の整備に伴う代替機として3日前倒しして運航開始した。
2021年7月17日：夏季季節運航便として札幌/丘珠 - 奥尻線（土日祝日運航）を開設。同年10月31日以降は通年運航に格上げの上、土日祝日運航便として運航される。
2021年9月7日：函館発丘珠行きJAL2754便を最後にSAAB340Bの初号機（JA01HC）が退役。当初は2021年9月6日の函館発丘珠行きJAL2752便を最後に退役予定であったものの、COVID-19の影響に伴う減便対応などにより、1日後ろ倒しとなった。
2021年9月29日：ATR 42-600の3号機（JA13HC）を受領。
2021年11月9日：ATR 42-600の3号機（JA13HC）が運航開始。当初は11月8日より運航開始予定であったものの、運航前の整備作業に時間を要したことから、1日後ろ倒しになった。
2021年12月26日：函館発丘珠行きJAL2740便を最後にSAAB340Bの2号機（JA02HC）が退役。これにより、日本の航空会社から同機が完全に姿を消した。当初は釧路発丘珠行きJAL2862便を最後に退役予定であったものの、降雪に伴う当該便の欠航により、JAL2740便が事実上のラストフライトとなった。
2023年10月29日：札幌/丘珠 - 中標津線、秋田線に就航。
運航機材 > 保有機材

| 北海道エアシステム 運航機材一覧（2023年10月現在）> 機体型式 | 北海道エアシステム 運航機材一覧（2023年10月現在）> 機体番号 | 北海道エアシステム 運航機材一覧（2023年10月現在）> 製造番号 | 北海道エアシステム 運航機材一覧（2023年10月現在）> 受領年月 | 北海道エアシステム 運航機材一覧（2023年10月現在）> 就航年月 | 北海道エアシステム 運航機材一覧（2023年10月現在）> 備考 |
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| ATR 42-600 | JA11HC | 1417 | 2019年12月18日 | 2020年4月12日 | 北海道イメージ特別塗装 |
| ATR 42-600 | JA12HC | 1603 | 2021年4月6日 | 2021年4月17日 | 元雪ミク塗装 |
| ATR 42-600 | JA13HC | 1610 | 2021年9月29日 | 2021年11月9日 | オプション、ワンワールド塗装 |
| ATR 42-600 | JA14HC | 1614 | 2023年9月29日 | 2023年10月24日 | eco prop塗装 |
ATR 42-600(定員48席): 4機
2018年7月18日、ファンボロー航空ショーでATR42-600型機3機（確定2機、オプション1 機）の発注に関する覚書を締結。締結時に運航中だったサーブ340の3機を更新し、2020年から運航開始予定と発表。同機材は天草エアラインや同じJALグループの日本エアコミューターが運航している。重整備などは鹿児島空港にあるJACの施設で実施するため、北海道 - 鹿児島の長距離フェリーフライトが行われる。重整備などにより運用を外れる際、JACとの共通事業機設定利用し、JAC保有機が機材支援でHAC路線運航されることがあるが、[要出典]JAC基本的な座席配置と客室仕様はJACの同型機と同じであるが、JACが特注した機内ストレッチャー設置機能は装備していない。なお、JACのATR42の全機が共通事業機の対象になっているわけではなく、JA01JC・JA03JC・JA04JCのうちのいずれかが貸し出される。また、国土交通省内の「持続可能な地域航空のあり方に関する研究会」はこの運用に興味を持っていて将来的に日本での地域航空の運用ベースになる可能性があるとみられている。[独自研究?]。
1号機 (JA11HC)は北海道出身のデザイナー、鈴木奈々瀬がデザインした北海道をイメージした特別塗装を施され、2019年11月受領予定が遅延、12月18日に受領し、22日に来日、まずJAC拠点鹿児島での慣熟訓練を行いHAC本社札幌丘珠への到着は年明けの2月16日になり、就航は当初、夏ダイヤ3月29日からの予定が受領遅れによる訓練準備期間確保のため4月12日に変更となった 。
2号機 (JA12HC)は2020年9月受領、10月就航予定で、オプションになっていた3号機も2021年春の導入になる見通しが報道されていたが、COVID-19の影響で2号機の受領時期は2021年4月6日にずれ込んだ。2023年HAC就航25周年に、北海道を空から元気にしていくために、札幌市のIT企業であるクリプトン・フューチャー・メディア株式会社とタイアップし、同社が2010年さっぽろ雪まつりで製作した真っ白い「初音ミク」の雪像ー「雪ミク」を描かれた特別塗装で2022年12月27日から就航し、2023年12月19日に終了。
3号機 (JA13HC)は2021年9月29日に受領。同社としては初めてのワンワールド塗装である。フェリーフライトは機体記号「F-WKFV」にてATR社の4名のスタッフにより、フランスのトゥールーズから6日間かけて鹿児島まで実施された。離島路線用航空機購入費補助を受けて導入しており、飛行時間の概ね50 %を離島路線に充てる必要があることから、離島路線およびその機材繰り運用が中心となる。
4号機 (JA14HC)は2023年9月29日に受領。塗装は同じJAL系列JAC運用「ecoPROP」デザインに準じ左側に「ecoPROP」文字デザイン塗装を施して、同年10月7日に国内事前整備を行うJAC本拠地鹿児島に到着。
運航機材 > 退役機材

サーブ340B-WT（36席） : 3機
会社設立時に導入した機種。1998年に2機、1999年に1機の合計3機を導入した。原則として3機フル稼働のダイヤが組まれ、定期点検など3機稼動できない期間があらかじめ決まっている場合は2機体制のダイヤが組まれる。2011年4月には1機が機材不具合で3日間離脱したが、別機材の定期点検と重なったため稼動できる機材が1機となり、26便中16便の欠航が発生する日もあった。こうしたぎりぎりの機材繰りを緩和するため、5年ほどで1機増やす計画があったが親会社だった日本航空破綻の影響で[要出典]実現には至らなかった。
代案として2015年11月からHACの機材とグループ会社の日本エアコミューター（JAC）で運用しているサーブ340Bを共通事業機に登録し、日本エアコミューターから機材を借用した。同社機材を借り受けることで定期整備期間中の一部路線便を運航することとなった。2016年4月28日には丘珠空港にてJA02HCの定期点検明けにより、前述のJACとの提携による短期リースJAC旧塗装機(JA002C)、独自塗装機(JA01HC)、JAL復帰新塗装機(JA02HC)、JAL離脱前旧塗装(JA03HC)の４者４様の塗装が勢揃いする光景が見られた。ATR42-600の導入に伴い、2020年12月29日から退役が始まり、JA03HCがその退役機第1号となった。続いてJA01HCが2021年9月7日を最後に退役し、最後の1機となったJA02HCも2021年12月26日を最後に退役した。これにより日本の航空会社から同機が完全に姿を消した。
塗装 > JASグループ時代

垂直尾翼に「レインボー・カラー」を配した日本エアシステム (JAS) の2代目塗装に準じている。相違点は「HOKKAIDO AIR SYSTEM」のタイトルロゴと垂直尾翼の「HAC」表記程度である。このほか、当時誕生したスズランの花と飛行機を合わせたキャラクター「ハックン」を操縦席横に配していた。
塗装 > JALグループ時代

JALグループの「The Arc of the Sun（太陽のアーク）」塗装であり、「JAL」のロゴ表記を「HAC」（Aに横棒がなくノが入る）（）に置き換え、続いて「HOKKAIDO AIR SYSTEM」と表記される。
塗装 > JALグループ離脱時

新しいロゴマークが公募で決定し、2011年6月1日、丘珠空港における記念式典において披露された。
新ロゴを用いた新塗装機は、機首及び垂直尾翼上部にコーポレートカラーを配したものとなり、この塗装の初号機は2011年11月より鹿児島の日本エアコミューターでの整備を実施したJA01HCである。
「The Arc of the Sun（太陽のアーク）」塗装の2機はHACのJALグループ復帰までに塗装変更がなされず、後述のJALグループ共通の鶴丸塗装が施されることが決まったため、この塗装はJA01HCのみに施されることとなる。
なお、新塗装機となったJA01HCは、2011年12月1日の561便（丘珠→釧路）でデビューする予定であったが、機材繰りの都合により、11月30日鹿児島からのフェリー到着後、同日の567便（丘珠→釧路）で運用に復帰している。
塗装 > JALグループ復帰後

2014年10月23日には日本航空の子会社に再びなったものの、再子会社化直後はロゴや機材塗装の変更は行われず、JALグループ離脱時のままであった。その後、2016年1月13日に機材塗装もJALグループ共通の鶴丸塗装にする事を発表した。
「The Arc of the Sun（太陽のアーク）」塗装の2機、前述のJALグループ離脱時の塗装の1機は整備時に順次塗装変更がなされる。
同年4月より順次鶴丸塗装へ変更され、2017年11月末までに同社が保有する全ての機体が鶴丸塗装に統一された。ホワイトボディに斜体黒字で「HOKKAIDO AIR SYSTEM」と表記され、尾翼に鶴丸が配される。ただし鶴丸内の表記は「JAL」である。更に胴体後部には緑の斜体文字で「HAC」と表記されている。
就航路線 > 運航路線

2023年（令和5年）10月29日現在
丘珠空港 - 利尻空港、女満別空港、中標津空港、釧路空港、函館空港、奥尻空港、三沢空港、秋田空港
函館空港 - 奥尻空港
丘珠空港 - 釧路空港線および函館空港線は、2003年（平成15年）8月1日より運航を開始。
函館空港 - 奥尻空港線は、奥尻空港の滑走路延長工事が2006年（平成18年）3月25日に完了。同年4月1日より他社から引き継いで運航開始した。
丘珠空港 - 利尻空港線は、2011年（平成23年）10月1日より運航を開始。前日をもって他社が運航する新千歳空港 - 利尻空港線の通年運航が終了している。
丘珠空港 - 三沢空港線は、HAC再建計画の中で他社競合がないなどの点で就航候補に上がり、2013年（平成25年）7月1日より運航を開始。新千歳空港 - 三沢空港線（JAL運航）が2007年（平成19年）10月より運休しており、札幌線として6年ぶりの再開となった。
丘珠空港 - 女満別空港線は、2011年（平成23年）4月9日より運航したものの、HAC再建計画の中で他社競合で採算性が低い点などから整理対象に上がり、2012年（平成24年）10月28日より運休となった。2020年（令和2年）になり、丘珠空港 - 三沢空港線が同年10月27日より週末中心の運航に減便されたことから、平日のビジネス需要が見込めるとして同日以降の空いた日を振り向け8年ぶりに路線再開した。
丘珠空港 - 奥尻空港線は、夏の観光シーズン向けに2021年（令和3年）7月17日に運航開始し8月15日までの土日祝日に1ヶ月間就航。同年10月31日以降はJA13HCの航空機購入補助条件を満たすため、通期で概ね週2便運航する。
JA14HCの運航開始に伴い、2023年（令和5年）10月29日より以下2路線を新規開設した。
2030年（令和12年）以降に予定されている北海道新幹線札幌延伸では、全路線旅客数の4割を占める丘珠空港 - 函館空港線の旅客減少が見込まれることから、新たな路線開拓や需要創出を行っていく。
自然災害などにより地上交通機関が不通となった際、臨時便を運航することがある。
就航路線 > 休廃止路線

新千歳空港 - 紋別空港、女満別空港、釧路空港、函館空港
丘珠空港 - 紋別空港
函館空港 - 旭川空港、女満別空港、釧路空港、三沢空港、仙台空港
旭川空港 - 釧路空港
機内サービス

お茶（温・冷）とミネラルウォーター、JALオリジナルドリンクのスカイタイム（桃とぶどうのジュース）を用意している。なお、全線にて飛行時間が短いこともあり、ホットドリンク（コーヒー、コンソメスープなど）は提供されない。お子様向けには同社オリジナルグッズも用意している。そのほか日本航空の機内誌「SKYWARD」と併せて、同社オリジナルの機内誌「HAC MAGAZINE」を用意している。ボーディング・ミュージックは日本航空同様、「I Will Be There with You」（David Foster作曲）と「明日の翼」（久石譲作曲）が起用されており、前者は搭乗時、後者は降機時にそれぞれ流れる。
トラブル

2011年6月4日午前11時26分頃、乗客乗員13名搭乗の函館発奥尻行き定期便サーブ340B-WT（機体記号JA03HC）が奥尻空港の手前約1.5km、高度200mで視界不良による着陸のやり直しを行った際機長の高度設定の失念により、操縦士が上昇しているつもりなのに機体は急降下し対地接近警報装置（GPWS）が鳴動、着陸後に地上約30mまで降下していたことが判明した。しかし、HACは大事故になりかねない重大インシデントとは認識せず、同年6月8日になって国土交通省に報告、筆頭株主である北海道知事には6月10日まで報告されなかった。さらにその間エンジンに問題を抱えたまま運用し続ける事態となった。
広告・宣伝活動

2022年12月27日から2023年12月19日にかけて、「HAC就航25周年」および「SNOW MIKU 2023」のタイアップの一環として雪ミクラッピング機を運航した。
2011年5月31日まで本社が置かれていた新千歳空港ターミナルビル
2011年6月1日より本社が置かれる丘珠空港ターミナルビル
2011年～2015年のロゴ
ATR 42-600（雪ミク塗装）
サーブ340B-WT
北海道エアシステム サーブ340B JA01HC（2002年）
左）独自デザイン塗装機、右）「太陽のアーク」塗装機
湯ヶ島大滝テレビ中継局

湯ヶ島大滝テレビ中継局（ゆがしまおおたきテレビちゅうけいきょく）は、静岡県伊豆市に開局した地上デジタルテレビの中継局。
デジタルテレビ中継局概要

| リモコンキーID | 放送局名 | 物理チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 偏波面 | 運用開始日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | NHK静岡 総合 | 30 | 300mW | 1.35W | 静岡県 | 約1,000世帯 | 水平偏波 | 2010年5月31日 |
| 2 | NHK静岡 教育 | 16 | 300mW | 1.35W | 全国 | 約1,000世帯 | 水平偏波 | 2010年5月31日 |
| 4 | SDT 静岡第一テレビ | 47 | 300mW | 1.3W | 静岡県 | 約1,000世帯 | 水平偏波 | 2010年5月31日 |
| 5 | SATV 静岡朝日テレビ | 49 | 300mW | 1.3W | 静岡県 | 約1,000世帯 | 水平偏波 | 2010年5月31日 |
| 6 | SBS 静岡放送 | 45 | 300mW | 1.3W | 静岡県 | 約1,000世帯 | 水平偏波 | 2010年5月31日 |
| 8 | SUT テレビ静岡 | 34 | 300mW | 1.3W | 静岡県 | 約1,000世帯 | 水平偏波 | 2010年5月31日 |
所在地

伊豆市湯ヶ島字大滝 「宮ノ上山」
放送エリア

伊豆市の一部、約1,000世帯。
歴史

2010年4月14日 - 予備免許交付
2010年4月16日 - 試験放送開始
2010年5月27日 - 本免許交付
2010年5月31日 - 本放送開始
その他

全局デジタル新局として開局。
スクラップ学園

『スクラップ学園』（スクラップがくえん）は、吾妻ひでおの学園ギャグ漫画作品。『プレイコミック』（秋田書店）1980年（昭和55年）1月24日号から1983年（昭和58年）4月28日号まで連載された。全79話。
「不明朗不健康フリー煮込みの学園ギャグ」と銘打たれた、吾妻の代表作の一つ。やる気がなくわがままでマイペースな女子高生、ミャアちゃんこと猫山美亜の奇想天外な日常生活を描いた作品である。
吾妻によれば、連載直前に「「スクラップ学園」という、どうにでも展開しそうなタイトルと、やる気のないかわいい女の子を主人公にしようとだけ決めて描き始め」た作品であり、連載しているうちに「この漫画は異常な出来事が起こる世界、その事象にミャアちゃんがツッコミを入れるパターンなのだなと気付いた」という。
吾妻は、自作の中で最も気に入っている作品として本作を挙げている。
サブタイトル一覧

も〜疲れるわね〜〈1980年1月24日号〉
あたし寒いのってやなの〈1980年2月14日号〉
妖精だってしちゃうもん〈1980年2月28日号〉
なるほど これがアル中さん〈1980年3月13日号〉
くだらなクラブ〈1980年3月27日号〉
あはっ 三月ウサギ〈1980年4月10日号〉
宴会おじさん努力よ!〈1980年4月24日号〉
わーい根茎〈1980年5月8日号〉
おたく幸運のカメウサギ?〈1980年5月22日号〉
図書室ってやっぱ勉強になるわ〈1980年6月12日号〉
自販機さんもごくろうさん〈1980年6月26日号〉
く くら〜〈1980年7月10日号〉
さまよってるなー〈1980年7月24日号〉
なるほど これがエコロジー〈1980年8月14日号〉
ほらほら異常気象〈1980年8月28日号〉
授業って感動の連続よ〈1980年9月11日号〉
天災! うーむ うっとーしい〈1980年9月25日号〉
パトスってふんでも死なないのよね〈1980年10月9日号〉
あーもーやだなー体育祭〈1980年10月23日号〉
謹厳実直ケンタウロス〈1980年11月13日号〉
聞かせてよ くぬやろの歌〈1980年11月27日号〉
脱皮の季節〈1980年12月11日号〉
忘年会にはブラックホール〈1980年12月25日号〉
神様お願い〈1981年1月8日号〉
中島くんとスケートに〈1981年1月22日号〉
伝統のおでん屋さん〈1981年2月12日号〉
“チョコマネ”バレンタイン〈1981年2月26日号〉
とっても健全ノーパンツ〈1981年3月12日号〉
春はどこから?〈1981年3月26日号〉
ちょっと非行化〈1981年4月9日号〉
野球部おーおーそかそか〈1981年4月23日号〉
病気もんばっかり〈1981年5月14日号〉
無気力は強い!〈1981年5月28日号〉
気らくなペット〈1981年6月11日号〉
雨の日〈1981年6月25日号〉
今宵も進む増殖パーティー〈1981年7月9日号〉
お弁当大好き〈1981年7月23日号〉
ぐーたらキャンプ〈1981年8月13日号〉
クラークは偉かった〈1981年8月27日号〉
いわくの魔人〈1981年9月10日号〉
アウトドアがナウイぜ!〈1981年9月24日号〉
ひさしぶり銭湯さん〈1981年10月8日号〉
ミャアちゃん官能写真集 出版記念パーティーの夜はふけて〈1981年10月22日号〉
がんばれおモチ〈1981年11月12日号〉
必殺勧誘員!〈1981年11月26日号〉
開かずのロッカー〈1981年12月10日号〉
そら出たサンタ〈1981年12月24日号〉
ぶりっこ風邪さんですう〈1982年1月14日号〉
みんなで映画〈1982年1月28日号〉
ウサギを殺してはいけない〈1982年2月10日号〉
ドキュメンタリー美亜〈1982年2月25日号〉
がんばれ! ワンダーガール普及委員〈1982年3月11日号〉
春のバク〈1982年3月25日号〉
いじ悪じーさんザックザク〈1982年4月8日号〉
飛んでけ歯痛〈1982年4月22日号〉
スペース・ゴールデンウイーク〈1982年5月13日号〉
暗い流れ〈1982年5月27日号〉
おじさん乾燥〈1982年6月10日号〉
とても健康ジャズダンス〈1982年6月24日号〉
人魂を大切に〈1982年7月8日号〉
ペットとプール〈1982年7月22日号〉
寝苦しい夜〈1982年8月12日号〉
花輪和一の世界だなー〈1982年8月26日号〉
夏バテカミナリ〈1982年9月9日号〉
24時間やってます〈1982年9月23日号〉
今日もバイオテクノロジー〈1982年10月14日号〉
長い歴史のコスチュームショー〈1982年10月28日号〉
とにかくテニス〈1982年11月11日号〉
朝市で小人3点セットを買う〈1982年11月25日号〉
コタツ王国〈1982年12月9日号〉
焚火インヘルノ〈1982年12月23日号〉
注文の多い兎鮨〈1983年1月13日号〉
煩悩温泉〈1983年1月27日号〉
芸者わるつ〈1983年2月10日号〉
氷の世界は冷たい〈1983年2月24日号〉
かわいいもの・寄生虫〈1983年3月10日号〉
シンデレラ・ゲシュタルト〈1983年3月24日号〉
ヒコタマ・デンジャラス〈1983年4月14日号〉
じゃあ、またね〈1983年4月28日号〉
ミャアちゃん官能写真集

『ミャアちゃん官能写真集』は、1981年に吾妻が発行した同人誌で、ミャアちゃんのイラスト集である。題名の通り、アイドルの写真集を模した体裁をとっている。略称『ミャア官』。
第10話「図書室ってやっぱ勉強になるわ」（1980年6月12日号掲載）で、図書室の蔵書量を自慢する図書委員に対し、ミャアちゃんが、蔵書中にあるはずのない（そもそも実在しないはずの）本の題名として『ミャアちゃん官能写真集』を挙げる場面がある。作中では、本を異常なほど愛する図書委員への恩返しとして、図書室自身が生み出してしまう。
最初の単行本刊行（1981年1月刊）の際、吾妻がギャグのつもりで「ミャアちゃん官能写真集 第一巻 好評発売中!」というニセ広告を入れたところ、周囲からのプレッシャーで本当に作ることになってしまった。1981年8月、同人誌として『ミャアちゃん官能写真集 第1巻』（part. 1）が制作され、コミックマーケット18で頒布された。1600部を印刷し、1人1冊限定で頒布したが、人気のためにパニック状態となり、頒布が終わるまでに6時間丸々かかったという。また頒価は1部200円であったが、頒布の翌年には、古書店で5000円から1万円もの高値がついていたという。吾妻が中心となって発行していた同人誌『シベール』（1979年 - 1981年）とともに、初期の男性向け同人誌の歴史を語る上で欠かせない存在といわれる。架空のキャラクターを実在の人物であるかのように扱った書籍、というコンセプトは1981年当時としては珍しいものであり、大塚英志は、今日でいうバーチャル・アイドルの先駆けとしている。なお本書の後、吾妻は2001年まで同人誌の制作から遠ざかっている。
さらに連載終了後、1983年7月に『ミャアちゃん♡（ラブ）ワールド』（秋田書店）が刊行された際に、『ミャアちゃん官能写真集 part. 3』が描き下ろされている。『part. 2』でないのは、『part. 1』で「ミャアちゃん官能写真集の2巻とかミャアちゃん官能写真集ポルノ編とかは出ません」と明言してしまったためである。『part. 3』には、「アシスタント・スタッフ」として、風野朱美、早坂未紀、このま和歩、うのまさみ、計奈恵、沖由佳雄、みぞろぎ孝の名が挙げられている。
『part. 1』は『ミニティー夜夢』（秋田書店、1984年）、復刊ドットコム版『スクラップ学園［上］』（2018年）に収録。また『part. 3』は復刊ドットコム版『スクラップ学園［下］』（2018年）に収録。
備考

ミャアちゃんの履いているゴムのゆるんだソックスは、1990年代のルーズソックス・ブーム以後、しばしばその先駆例として取り上げられている。吾妻自身は、「ルーズソックスの元祖は大島弓子さんのチビ猫、本家が私の猫山美亜である」と主張している。須和野チビ猫が初登場した『綿の国星』は『LaLa』1978年5月号掲載で、『スクラップ学園』より2年早い。
第11話「自販機さんもご苦労さん」（1980年6月26日号掲載）では自販機本、第18話「パトスってふんでも死なないのよね」（1980年10月9日号掲載）では同人誌即売会が登場する。