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発光ダイオード
白色発光ダイオード > RGB混色制御電子回路

赤、緑、青の光源を混ぜて白色光を作り出すには、色の混色を制御する電子回路が必要である。LEDは発光パターンが微妙に異なるため、RGB光源が単一パッケージであっても、見る角度によって色のバランスが変わることがあり、RGBダイオードが白色照明に使われることはほとんどない。それにもかかわらず、この方法は異なる色を混ぜることができる柔軟性があるため、多くの用途があり、原理的には、この機構は白色光を生成する量子効率（英語版）も高い。
多色白色LEDには、2色、3色、4色の白色LEDがある。これらの異なる方式間で重要な要素には、色の安定性、演色性、発光効率などがある。多くの場合、効率が高いほど演色性は低くなり、発光効率と演色性はトレードオフの関係にある。例えば、二色性白色LEDは発光効率（120 lm/W）は最高だが、演色性は最低である。4色白色LEDは演色性に優れているが、発光効率が低いことが多い。三原色白色LEDはその中間で、良好な発光効率（>70 lm/W）とまずまずの演色性を併せ持つ。
課題のひとつは、より効率的な緑色LEDの開発である。緑色LEDの理論上の最大値は1ワットあたり683ルーメンだが、2010年現在、1ワットあたり100ルーメンを超える緑色LEDはほとんどない。青色と赤色LEDは、理論上の限界に近づいている。
マルチカラーLEDは、異なる色の光を形成する手段を提供する。ほとんどの知覚可能な色は、異なる量の3原色を混合することで形成できる。これにより、正確なダイナミック・カラー・コントロールが可能になる。その発光パワーは、温度上昇に伴って指数関数的に減衰し、その結果、色の安定性が大幅に変化する。このような問題は、工業的利用を阻害する。蛍光体のない多色LEDは、各LEDが狭帯域光源であるため、良好な演色性を提供できない。蛍光体を含まないLEDは、一般照明としては劣るが、LCDのバックライトや、LEDベースのピクセルを直接使用するディスプレイには最適なソリューションである。
多色LED光源を白熱灯の特性に合わせて調光することは、製造上のばらつき、経年変化、温度によって実際の色値が変化するため難しい。調光した白熱電球の外観をエミュレートするには、積極的に色を監視・制御するカラーセンサーを備えたフィードバックシステムが必要になる。
製造

発光ダイオードの基本構造はpn接合だが、実際には発光効率を上げるためにダブルヘテロ接合構造や量子井戸接合構造などが用いられ、技術的には半導体レーザとの共通点が非常に多い。製造法としては、基板の上に化学気相成長法によって、薄膜を積み重ねていく方式などが用いられる。また、ペロブスカイト半導体ではインクジェット等の印刷技術で製造できる。また、半導体レーザと同様に、面発光型と端面発光型が存在する。
製造 > 製品の外観

7セグメント2連表示素子
5×7マトリックス表示素子
最も単純な構造は、発光部を内包する透明樹脂部分と2本の端子からなる。多色のLEDを内蔵した物は、3本以上の端子を持つ。
砲弾型
チップ型
多セグメント形
7セグメント形
14セグメント形
マトリックス形
反射型
ガリウムの資源問題

インジウムと比較してガリウムの資源は逼迫していない。しかし、その産出地が主に中華人民共和国、カザフスタン、ウクライナに偏在し、これら各国に特有の政治的カントリーリスクの観点から、半導体材料をガリウムに依存し過ぎる事に懸念が出ている。このため酸化亜鉛やシリコン、炭化ケイ素といった材料による実用的な青色発光ダイオードの実現が急務となっている。
応用

3色LED方式（種別部分はフルカラーLED方式）を用いた駅の発車標
東京メトロ有楽町線の市ケ谷駅
日本初の超高輝度LED前照灯
JR東海313系電車
動作インジケータにLEDを用いた機器。
LEDを利用した信号機。太陽光などの影響を受け難い。
フルカラーLED方式を用いたE235系電車のLED式側面行先表示装置。
白熱電球の代替として開発されたLED電球。
LEDは低消費電力、長寿命、小型化可能であるため、数多くの電子機器に利用されている。また、1つの素子で複数の色を出せるような構造の物もある。機器の動作モードによって色を変えられるなど、機器の小型化に貢献した。
当初のLEDは輝度が低かったため、電子機器の動作表示灯などの屋内用途に限られていたが、赤色や黄緑色の高輝度タイプの物が実用化されてからは屋外でも電球式に代わって電光掲示板に採用され、さらには鉄道駅の発車標などにも使用されるようになった。
高輝度の青色や緑色、それを応用した白色の発光ダイオードが出回るようになってからは、フルカラーの大型ディスプレイ、電球の代わりとして懐中電灯や信号機、自動車のウィンカーやブレーキランプ、各種の照明にも利用されていった。特にブレーキランプに使用した場合、電球よりブレーキペダルを踏んでから点灯するまでのタイムラグが短いため、安全性が向上する。2006年には日本初の超高輝度LEDを用いた前照灯が、JR東海313系電車で採用された。2012年5月開業の東京スカイツリーでは、夜のライトアップ照明を全てLEDで行っている。
なお、発光ダイオード自体の寿命は長いが使用目的によっては樹脂の劣化による光束低下の進行が早くなる場合もあり、LED交換が必要となる程度まで光束が落ちた場合に基板の交換も含む大規模なメンテナンスが必要とされ得る点が、今後の課題である。鉄道車両では、駅での行き先表示としての役目を果たせば良いという考えから、走行中には側面表示が一定の走行速度に達した際には消灯させるなど、きめ細かい制御で表示装置の長寿命化を図っている車両も存在する。なお、編成前後の前面表示は表示のままである場合が多い。ちなみに側面表示は、ドットマトリクスの制御方法から、高速移動中は表示し続けていたとしても表示文字の視認が難しい。
色覚異常によって発光ダイオードの色の見分けが困難な場合がある。例えば1型2型の色弱のヒトには、赤・橙・黄色・黄緑・緑のLEDは同じ色に見えてしまう。交通信号機では緑を青緑色にする方法で、色覚異常でも判別できるようにしているが、交通信号機以外でも色覚障害者向けの対策が必要とされる。
応用 > 信号機

→「日本の交通信号機」を参照
信号機は光源が光らなければ役目を果たせないため、従来の白熱電球を光源にした信号機は、電球の寿命の問題で、頻回なメンテナンスが欠かせなかった。これに対して、発光ダイオードの製造コストが低下し始めた2000年代以降、省エネルギーで耐久性が高いとして、鉄道用および道路交通信号機での利用も拡大した。
また、白熱電球を使った従来の信号機では、LED式信号機とは異なり、白熱電球を納める比較的大型の筐体が必要だった。
これに加えて、白熱電球にカラーレンズを組み合わせて色を表現していた従来の信号灯では、太陽光が灯器に入り込んでカラーレンズを明るく見せるため、実際の点灯箇所と見分けづらくなる。これを疑似点灯現象と呼ぶ。発光ダイオードを使った信号機は、レンズ自体が無色であり、発光ダイオードも点灯していなければ無色であるため、疑似点灯現象の防止が可能で、太陽光などの影響を受け難いとされている。
なお、中央に高輝度のLEDの集合体を置き、無色半透明の反射板でLEDの光を均等に行き渡らせて無色のレンズ全体に広げる方式のプロジェクター式と、小さなLED素子を基盤に多数装着して全面にLEDが並んだ素子式とが有る。
応用 > 信号機 > 問題点

ドライブレコーダーとの干渉
信号機に限らずLED照明全般に言える事だが、従来の本当に「点灯」している白熱電球と違い、LED照明は「ヒトの視覚で追えないぐらい高速で点滅」して点灯を表現している。点滅の周期は、その地域で送電されている交流の周波数に一致している場合が多い。通常動画は30 FPSで、特に西日本の周期の丁度半分なので通常のドライブレコーダーの録画フレームとLEDの消灯している周期が完全に同期した場合、録画した記録では信号が全部消灯しているように写る問題が顕在化した。これを防ぐためドライブレコーダーの録画フレームレートを信号機の点滅周期から少しずらして録画する機種が販売され始めた。
色の問題
色によっては色覚障碍者の人達には見え難い場合があるため、様々な対策・研究が行われている。
着雪の問題
降雪が見られる地域では、LED信号機の点灯面に着雪し、信号が見えなくなる問題が発生した。従来は白熱電球の発熱によって融けていた着雪が、発熱の少ないLEDでは融けずに溜まってしまうためである。着雪の対策として、点灯面が凹凸の無い平面で下向きに傾けた「フラット型」や、点灯面に透明でカプセル型のフードを装着した「着雪防止装着型」、点灯面にヒーターを装着した「ヒーター装着型」などが開発された。
応用 > 電光掲示板・大型映像装置 > 交通関連

駅の発車案内表示板や空港の出発案内板などには、従来の反転フラップ式や字幕式に代わり、鉄道車両やバスの行先表示、タクシーの実空車表示器（スーパーサイン）などには従来の幕式に代わり普及が進んだ。
最初に登場したLED表示機は赤色・黄緑色・橙色の3色（橙色は赤色と黄緑色LEDによる）表示方式だった。赤色LEDと黄緑色LEDにより3色目の橙色が表現していた方式で、俗に「3色LED方式」とも呼ばれる。ただし、実際は2色のLEDを用いているため、工業製品などでは「2色LED」とも呼称される。これは、白色LEDでの赤色、青色、緑色の3色のLEDを用いた「3色LED方式」とは異なる。
その後、白色LEDを搭載した物や、単色で赤・青・緑、2色の混色で黄・シアン・マゼンタ、3色の混色での白の計7色を表示するマルチカラーLEDとされる物、さらに高輝度の赤色・青色・緑色LEDにより、あらゆる色を表示可能にしたフルカラーLEDの物も登場した。なお日本の場合、路線バスは、鉄道と比べると表示種別が少ないため、多くの発色を必要としないので「3色LED」を使用しつつ、交通の妨げとなり難い橙をメインに使用する方式であったが、近年ではフルカラーLEDを採用する例も出てきた。
応用 > 電光掲示板・大型映像装置 > 大型ビジョン

従来、大型ビジョンの発光素子にはCRTやVFDの光の三原色素子が利用されていた。しかし、青色LEDの進歩によりこれらに代ってLEDが使用されていった。従来の方式に比べ、コストや輝度が優れており普及が進んだ。
応用 > 電光掲示板・大型映像装置 > 看板など

店頭看板などでも、従来のFL蛍光管等に代わり、LEDモジュールなどのLED製品の普及が進んだ。看板・サインのサイズの大小化や軽量化と共に、故障が少なくコストに優れている。
応用 > 液晶ディスプレイのバックライト

冷陰極管が発する白色光をカラーフィルタで透過して得られる色（赤・緑・青）に比べ、RGB3色発光ダイオードが放つ光は色純度が高い。そのため、液晶ディスプレイのバックライトの光源を冷陰極管から発光ダイオードに置き換える事により、色の再現範囲を大きく広げられる。また電力消費も少ない。こうした理由から、液晶バックライト光源としてLEDを用いる方式が普及した。ただしコストが安くて効率の高い擬似白色LEDが用いられる場合も多く、この場合は色の再現範囲は広色域タイプの冷陰極管と比べ劣る。また、LEDは点光源のため広い面積を照射しようとするとムラを生じ易い。
大型ディスプレイ用のLEDバックライトとしては、2004年11月にソニーより液晶テレビ「QUALIA」で実用化された。より一般的に普及が進んだのは2008年からで、各メーカーが上位機種を中心に採用し始めた。LEDテレビとは一般的に、LEDバックライトを搭載した液晶テレビを指す。2011年現在は、低価格化が進み、下位機種でも採用される場合がある。エリア駆動対応機種では、映像が暗い部分のみLEDバックライトを消灯するエリア駆動により、液晶ディスプレイの弱点であるコントラストを大幅に拡大できるメリットがある。また超薄型と呼ばれる厚さを抑えた液晶テレビや、ノートパソコンの薄型化でもLEDバックライトが重要な要素となった。また、LEDバックライトを搭載したエッジ型のディスプレイは、LEDの特性上、CCFL（蛍光管）テレビに比べて消費電力が少ない。
なお、上述の「LEDテレビ」やLEDバックライトを搭載した液晶ディスプレイ全般を指す場合に使われる「LEDディスプレイ」という呼称は、正確には誤用である。液晶テレビのバックライトは発光するための物であり、映像を表示する物ではないためである。2012年、ソニーが実際に発光素子としてLEDを採用した「Crystal LED Display」を開発した。それ以降、「LEDビジョン」や「LEDウォール」と呼ばれるLED発光素子の製品が他社からも発売され、大型ビジョンや街頭広告などで用いられている。
応用 > マイクロLEDディスプレイ

→詳細は「マイクロLED」を参照
→有機発光ダイオードを採用したディスプレイについては「有機エレクトロルミネッセンス」を参照
発光素子に超小型LEDを採用したディスプレイである。液晶ディスプレイや有機エレクトロルミネッセンスを使用したディスプレイと比べ、画質や寿命の点で優れているとされるが、その実装コストの問題から一般家庭用途などのディスプレイではあまり開発が進んでいない。
沖データは2009年11月26日に、1.1インチQVGAの高輝度LEDディスプレイの開発に世界で初めて成功したと発表した。
応用 > 各種照明用

→詳細は「LED照明」を参照
省エネルギー、高輝度で長寿命を実現できる白色LEDの開発に伴い、発熱に伴うエネルギー損失の多い白熱電球や蛍光灯などに代わり、屋内・屋外照明材料として、LED照明が期待された。また、LEDはデザインや光色なども比較的容易に調節できるため、電球や蛍光灯より自由度の高い照明が可能である。現在は既存の照明に置き換わる性能を有した製品が発売されており、懐中電灯、乗用車用ランプ、電球型照明、スポットライト、常夜灯、サイド照明、街路灯、道路照明灯などLEDを使用した製品が次々登場した。
日本エネルギー経済研究所が2011年に発表したリポートによると、日本全体の白熱電球や蛍光灯など全部を、LED照明に置き換えた場合に、1時間あたり922億キロワットを節約できると試算した。これは日本の総電力消費量の約9パーセントに相当し、原子力発電所13基分という。
E26型、E17型を中心とした白熱電球のソケットに装着可能な「LED電球」は企業間競争などにより大幅に価格が下落した。製品寿命や消費電力を考慮すれば「LED電球」の方が、白熱電球や電球形蛍光灯より低コストであると謳われているが、発売されてからまだ日が浅い商品であり、公称寿命として、各メーカーが謳う40000時間に達した例がほとんど無く、頻繁な点灯・消灯の繰り返しや連続点灯が、寿命に関わる劣化にどう影響を与えるかは未だ検証可能な個体が少なく、未知数である。
明るさや照射範囲などは「LED電球」の型番によって違いがある。より電球に近づけたと謳う製品や、広配光を謳う製品、下方向のみの製品など多種多様である。中でも明るさについては、実際の明るさよりも明るいと不適切な表示（優良誤認）を行ったとして、メーカー12社に対して、2012年6月に消費者庁が景品表示法に基づく措置命令を行った。これにより「LED電球」の明るさ基準を作る動きが生まれ、業界団体である一般社団法人日本電球工業会により、電球と置き換えた場合、電球の何ワット相当に該当するかを、全光束（ルーメン）が明るさ表示の基準として統一され出された。これにより、加盟会社の電球製品はそれぞれ電球何ワット相当と表示できる基準ルーメンと実際のルーメンに合わせる必要があり、不適切な表示はなくなった。ただし、非加盟会社の製品は、インターネットを通じて販売される場合が多く、未だに不適切な表示を継続する例が後を絶たない。
直管蛍光灯（FL40W形等）と同形状・同口金 (T8：G13) の物も発売され、LEDチップ価格の下落に伴い、ややコストメリットが出つつある。しかし、急速に価格が下落し、電球との消費電力の差も大きい「LED電球」と違い、直管蛍光灯型LEDは、低消費電力の蛍光灯との競争のため、消費電力の差が少なく、価格も高い。カバーに透明と乳白色の2種類があり、直下の照度を重視するなら透明、広い照射角（最大310度の製品もある）を求めるなら乳白色の物を選ぶのが妥当である。照明機器としてLED素子1個では充分な光束が得られないため、使用目的に合わせてLED素子を複数個使用して照度を確保している。100個以上のLED素子を使用した製品も珍しくない。ただし、蛍光灯と比べて重量が増すために、蛍光灯用のソケットが重みに耐えられず落下する危険性があるほか、蛍光灯器具の安定器を取り除かねばならないタイプの製品もある。そのため、日本の大手メーカーなどは器具そのものをLEDユニットにした製品を開発した。
丸形蛍光灯型LEDを使用するシーリングライト等についても、直管蛍光灯と同じく、低消費電力の蛍光灯との競争のため、消費電力の差が少なく、価格も高い。
表面実装 (SMD) タイプのLEDを使用した照明器具を、「SMDライト」等と称して差別化して販売している例もあるが、本質的にLEDと何ら変わりがない。
応用 > 各種照明用 > 乗り物の灯火類

自動車用灯火類の光源としてはまず、2000年代後半からテールランプ用の光源として使用され始めた。テールランプは後続車両へのブレーキ作動の警告、及び夜間走行時の自車の存在アピールとして使われるため使用頻度が高く、急激な電力供給と発熱のため寿命が短い一方で、ランプ切れは事故につながり易いため、長寿命のLEDが適している。また白熱型照明は発熱に時間がかかり、それがブレーキ作動から点灯までの時間差を生み事故の原因の1つになり得るが、LEDは時間差がきわめて少ない。
当初のLEDは輝度が低かったためヘッドランプでの採用例は無かったが、2007年（平成19年）5月発売の4代目LS600hには小糸製作所が日亜化学工業と共同開発した（鉄道以外の用途として）世界初のLEDヘッドランプが搭載された。LS600hのLEDヘッドランプは、1つのLEDランプでは輝度が低く、3つのLEDランプをロービームとして使用していたが、その後、LEDランプ1つあたりの輝度が高まり、2013年（平成25年）発売の3代目レクサスISでは1つのLEDランプでロービームとして使用できるようになった。LEDヘッドランプは、消費電力は少ないが、輝度はHIDを上回っており、安定器（バラスト）も不要なため、各自動車メーカーでの採用が増えつつある。
オートバイへの利用ではko-zaru仔猿（CKデザイン製）が、ターンランプとテールランプ、ストップランプに2003年（平成15年）から採用している。小型バイクのためバッテリーの寸法に制約があり、電力消費の点から採用した。一般市販バイク初搭載としては、ホンダが2014年（平成26年）3月20日に発売したCB1300スーパーボルドール（型式SC54）の2014年モデルから正式採用された。
2020年（令和2年）前後の段階では、自動車、オートバイのいずれも、アフターマーケットパーツとして数多くのLED灯火類が市販されている。これらは
ランプハウジングはそのままに、従来型の白熱電球/ハロゲンランプやHIDランプからのコンバージョンキットの形を取る製品。
ランプハウジングまるごとASSY交換する製品。いわゆるユーロテールや最新モデルの流行を取り入れたデザインなどへの変更によるドレスアップパーツとしての側面も強い。
車種を特定しない汎用ASSYの形をとる製品。オートバイ用や追加用のフォグランプ、DRL、ハイマウントストップランプ等に見られる。
といった形態が存在している。
自転車用ランプのLED普及率は、自動車のそれに比べて先行して上昇した。自転車で電力を作るための発電機は、ペダルをこぐ力で得ているため、電力消費量が多いと、より強い力でペダルをこぐ必要が出てくる。そこで、消費電力の少ないLEDの使用により、発電のために必要な、ペダルをこぐ力（人力）を減らせる。さらに、LEDは消費電力が低いため、非接触型の発電機でも充分な電力が得られ、非接触型の発電機を採用すれば、照明使用時にペダルをこぐ負荷が非常に少くて済む。また電池式の場合でも、消費電力が低い分だけ、電池が長持ちする利点がある。廉価な軽快車などでは相変わらず電球が主流であるが、ハブに発電機を付けたタイプが、オートライトには多く採用されている。この他、前照灯としての役目より、他の自転車や自動車からの被視認性を意識した認識灯や尾灯への応用も多い。
応用 > 各種照明用 > 舞台演出用の照明器具として

高輝度LEDを搭載した、舞台用照明器具が開発された。赤、緑、青、（アンバー、シアン、ライム）と3～6色の高輝度LEDを搭載した事により、一般的な電球を用いた舞台照明と比較して次の利点が挙げられる。
白熱電球式と比べて、消費電力が圧倒的に少ない。
1つの照明であっても、多くの色を表現できる。シームレスな発光色の切り替えで、グラデーションも可能である。
これらはハロゲン化白熱電球の舞台照明から、次第に移り変わり、舞台を始めコンサート・ライブ等で実用されつつある他、スポーツ施設（屋外の陸上競技場、球技場、野球場、競馬場、屋内の体育館など）にも、従来からあったメタルハライドランプから転換し、スポーツの試合においても意図的に照明の点滅や消灯などができるよう改善されたバージョンが多数登場している。
ガーデン用ソーラーライト
構成
応用 > 各種照明用 > ガーデン用ソーラーライト

LEDの低電力消費量を活かして、太陽電池と内蔵した充電式電池を組み合わせ、外部からの電力供給が不要なLED照明装置が製造された。充分な日照時間が得られる場所では、庭に電気配線を張り巡らさずとも使用可能である。
応用 > 各種照明用 > 電子写真式プリンター内部の感光用光源

電子写真式プリンターとして一般的なレーザープリンターは、レーザーの出力を直接変化させたり、液晶シャッターで強度を変調した光を、回転するポリゴンミラー（多角形鏡）に反射させて走査したりして、感光ドラム上に走査線を作り出している。光学系には高い精度が要求され、構造上どうしてもある程度以上の走光路距離を確保せねばならず、プリンターの小型化、低価格化は困難だった。
これを解決したのが、LEDアレイヘッドを使用したLEDプリンターである。微細加工したLEDを直線上に数千 - 数万個並べ、感光ドラム上の潜像の1ドット1ドットに対応するLEDで感光書き込みを行う。機械的駆動系（ポリゴンミラー）は不要になり、光学系は単純な収束レンズのみで済み信頼性向上とコスト削減、機器の小型化を実現した。ただし、主走査解像度がヘッドの集積度によって制限される、素子間のバラつき補正が必要、ドラムとLEDアレイが非常に近いために飛散したトナーが付着して出力物のクオリティ安定性に欠けるなどの欠点も持つ。
応用 > 各種照明用 > 光通信用光源

駆動電流の変化に対し、LEDは光出力が高速応答できるという特性を活かし、TOSリンクを始めとする光ファイバー通信の信号送信機、フォトカプラ内部の光源に赤外発光LED、家電製品などの赤外線を利用したリモコンにも広く使われている。
応用 > 各種照明用 > センサ用光源

赤外発光LEDはフォトトランジスタ等と組み合わせて、対象物の有無を検出するフォトインタラプタやフォトリフレクタ等の構成要素として用いられる。
応用 > 各種照明用 > 模型製作・改造用光源

模型用の点灯光源としても、LEDの価格低減に伴って、かつて使用されていた小型電球の代替として、LEDが使用されるようになってきた。光色の制限から、かつては赤色光への使用が主だったが黄色、白色LEDの開発により前照灯や室内蛍光灯の白色光の再現も可能となった。さらに白熱電球の再現については電球色（淡橙色）LEDの開発により、実際の電球ではサイズや発熱などの理由で難しかった箇所ですら、実感的な光色の再現が可能となった。特に、点灯機構を組み込むスペースが限られ、また部材がABS樹脂やポリスチレンなどで作られているなど電球の発熱の面でも不利な場合があったNゲージを中心とした鉄道模型の場合、通常のレンズタイプからチップタイプへの移行により構造の小型化により実感の再現に大きく寄与し、これにより従来は実車のヘッドライト構造の関係で製品化が困難だった車種の製品化が実現した。コストは従来の電球使用より割高であっても、実感的な模型の実現からユーザーに歓迎された面があり、分野としての消費量は少ないながらも、実用照明器具での利用に先行して採用されていった。また模型用途としては他にカーモデル用ディティールアップパーツやミニ四駆用のタミヤ純正カスタムパーツなど、改造用LEDキットが存在する。
応用 > 各種照明用 > エレクトロニックフラッシュやレフ板の代用として

カメラ(デジタルカメラも同様)では、暗所での撮影や接近撮影・人物撮影での際には露出のラティチュードを揃える意味でフラッシュやレフ板などを使って光を当てる事がある。しかし、一般的なフラッシュ撮影では瞬間的に光を当てて撮影するため、撮影者や被写体としては写真の仕上がりを想定し難い。レフ板に関しては、自然な感じの照明効果が得られる半面、嵩ばり、移動の際に運搬し難い欠点がある。写真撮影用ライトは白熱電球の原理を用いた物が多いため、照明効率に対しての熱放射も大きく、被写体が熱を嫌う物である場合は照明器具として好ましくない例も多かった。またスタジオ外で撮影の為に携帯する機器は事実上、クリップオンフラッシュに限られた。LEDアレイ式ライトは電池での駆動が可能で、かつ照明光源としても必要充分な光量が得られる上に、比較的長時間の使用が可能なため、今後は撮影用照明器具としての普及が見込まれる。
2013年頃から、白色LEDをアレイ状に敷き詰めた撮影用LEDライトが、中国などを原生産国としてインターネットを中心に照明器具として普及しつつある。
応用 > 各種照明用 > ろうそく・灯火の代用品として

ろうそくに似せたLED照明器具も製作・販売されている。火傷の心配がなく、火災の危険性が低いメリットがある。センサーやコンピューターと組み合わせて、周囲の音を感知して光を動かし、風による炎のゆらめきを再現する技術も開発された。
応用 > 他の電子部品の代用として > ツェナーダイオードの代用品として

電子回路内の基準電圧源として一般に使われるツェナーダイオードは、アバランシェ降伏現象を利用しているため、出力電圧にわずかながらノイズを発生させてしまう。通常はフィルタ回路によってノイズを充分に減衰させる設計を取るが、オペアンプをディスクリートで組む場合等、「そもそもノイズが発生しない基準電圧源」を追求して定電流駆動したLEDが使われる事例がある。
応用 > 他の電子部品の代用として > 小信号ダイオードの代用品として

ディストーションやオーバードライブ、またギターアンプのクリッピング素子として、シリコンダイオードやゲルマニウムダイオードの代わりに使われる場合がある。
応用 > 殺菌

深紫外線を発する方法で、水などを殺菌できる。
青色発光ダイオード
白色発光ダイオード（点灯時）
白色LEDのスペクトル。GaN系LEDが直接放出する青色光（約465nmにピーク）と、Ce3+:YAG蛍光体が放出する、より広帯域のストークスシフト光（約500～700nmにピーク）を示す。
1ワット9ボルト、SMD3チップ、蛍光体ベース白色LED。
青色、黄緑色、高輝度赤色固体半導体LEDの複合スペクトル曲線。 FWHMスペクトル帯域幅は3色とも約24-27nm。
赤、緑、青を表面に投影するRGB LED。
スクワット

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: この項目では、運動について説明しています。無断居住については「スコッター」をご覧ください。
バーベル・スクワット
スクワット（squat）は、ウエイトトレーニングの基本的な種目でBIG3の1つ（他は、ベンチプレス、デッドリフト）。直立した状態から膝関節の屈曲・伸展を繰り返す運動で、下半身、特に大腿四頭筋・下腿三頭筋・大臀筋・中臀筋などの筋力アップ、筋肥大に大きな効果を持つ。
スクワットの種類

スクワットには膝関節の曲げ方により以下のバリエーションが存在する。
自身の体重で行なう最もノーマルなスクワット
フルボトム・スクワット（完全にしゃがみこむスクワット。膝への負担が大きいため上級者向き）
フル・スクワット（足を平行よりも深く曲げるスクワット。パワーリフティングの大会等では、こちらでないと失格）
ハーフ・スクワット（膝の角度が90度になったところで止めるスクワット）
クォーター・スクワット（腿が地面と30〜45度になるところで止めるスクワット）
その他に
ヒンズー・スクワット（爪先立ちになり、腕を振り上げて反動をつける）
シングル・レッグ・スクワット（片足だけで行なう）
ジャンピング・スクワット（膝を伸展するときに飛び上がる）
使用する道具により
ダンベル・スクワット（ダンベルを持つ）
ダンベル・スクワット
スタート
フィニッシュ
バーベル・スクワット（バーベルを持つ）
スミスマシン・スクワット（スミスマシンを使用）
バランスボール・スクワット（バランスボールを使用）
これ以外にもさまざまなバリエーションが存在している。
日本では下半身を鍛えるトレーニングとして伝統的にウサギ跳びが行なわれてきたが、その弊害が明らかになり（そもそも足首だけ鍛えても意味がない）、次第にスクワットに取って代わられるようになった。
具体的動作 > スクワット

「下半身運動の王様」とも呼ばれる基本中の基本運動であり、そのバリエーションも多彩な運動であるが、ここでは最もノーマルでトレーニング器具も使用しないハーフ・エア・スクワット（パラレル・スクワット）のやり方を述べる。
リラックスして直立し、肩幅程度に足を開く。両手は体側に軽くつける。
バランスを保ちつつ、息を吸いながらそのまま膝を曲げて腰を落とす。このとき踵を上げて腰を落とさないように注意する。上体を出来る限りまっすぐに伸ばし、背骨のアーチを意識して保つこと。猫背になると腰などの故障の原因になる。
腿と床が平行になるところまで腰を落とし、できればそのまま1秒程度キープしたのち、息を吐きながら膝と背筋を伸ばし、腰を上げる。
1〜3を繰り返す。
一回の動作にかける適切な時間は運動目的によりさまざまだが、あまり急激な動作は膝の靭帯などに損傷を与える可能性があり、好ましくない。また、ハーフ以上のスクワットを行なうとき、足首の固い人はどうしても踵が地面から浮き上がってしまい、アキレス腱などに過剰な負荷がかかってしまう。このような時はダンベルプレートなどを敷き、その上に踵を乗せるようにする。
具体的動作 > ヒンズー・スクワット

プロレスラーが足腰の訓練法としてやる腕を前後に振りながら下まで降ろす自重スクワット。プロレスラーは1000回、多い時は2時間以上かけて3000回もやるが、力を抜いて降ろし関節がぶつかった反動で立ち上がるという筋反射のない動作の繰り返しになるため、膝関節を傷めやすく、筋力アップには不向きである。有酸素運動と大腿四頭筋のストレッチとしては有効である。また、近年ではスクワットをやる際には膝を前に突き出さないことを強く推奨されているが、ヒンズー・スクワットは膝を大きく前へ突き出すフォームになるため、膝を痛める恐れがあるため注意が必要。
具体的動作 > バーベル・スクワット

最もポピュラーなスクワット。フルボトムで行うとハムストリングスと大臀筋への負荷が強くなり、クォーターで行うと大腿四頭筋への負荷が強くなる。ハーフはその中間の効き方をする。
バーベルにスクワットパッドを取り付け、僧帽筋に当てがう。両手の肘が90度になる手幅でバーを持つ。リラックスして直立し、肩幅程度に足を開く。
息を吸いながら膝を曲げて腰を落とす。上体は自然なアーチを保ち、背中を丸めないようにする。
息を吐きながら元の姿勢に戻る。
2〜3を繰り返す。
バーベル・ワイドスタンス・スクワット
スタート
フィニッシュ
バーベル・フロント・スクワット
スタート
フィニッシュ
具体的動作 > スミスマシン・スクワット

バーベルとほぼ同じ。フルボトムで行うとハムストリングスと大臀筋への負荷が強くなり、クォーターで行うと大腿四頭筋への負荷が強くなる。ハーフはその中間の効き方をする。
バーにスクワットパッドを取り付け、僧帽筋に当てがう。両手の肘が90度になる手幅でバーを持つ。リラックスして直立し、肩幅程度に足を開く。
息を吸いながら膝を曲げて腰を落とす。上体は自然なアーチを保ち、背中を丸めないようにする。
息を吐きながら元の姿勢に戻る。
2〜3を繰り返す。
マシンの軸よりも前の方に立つとハックスクワットのような効き方をする。足幅を左右のかかとが付くぐらいにしてつま先を少し外に開くと、大腿四頭筋の外側広筋の上から真ん中あたりにヒットする。
具体的動作 > スミスマシン・スクワット > ハックスクワット

バーにスクワットパッドを取り付け、僧帽筋に当てがう。両手の肘を畳んで手を組む。大腿四頭筋を鍛えたいなら両足を閉じ、内側広筋や内転筋に刺激を入れたいなら足幅を広めにする。足幅を調整することで然程考えなくても自在な個所に刺激を加えることができる。
息を吸いながら膝を曲げて腰を落とす。上体は自然なアーチを保ち、背中を丸めないようにする。
息を吐きながら元の姿勢に戻る。
2〜3を繰り返す。
スミスマシン・スクワット
スタート
フィニッシュ
具体的動作 > チューブ・スクワット

チューブの両端を持って直立し、肩幅程度に足を開く。
息を吸いながら膝を曲げて腰を落とす。上体は自然なアーチを保ち、背中を丸めないようにする。
息を吐きながら元の姿勢に戻る。
2〜3を繰り返す。
チューブ・スクワット
スタート
フィニッシュ
具体的動作 > ブルガリアン・スクワット

ベンチやバランスボールや台から少し離れた位置に立ち、片足の甲をベンチやバランスボールや台に乗せる。
息を吸いながら、まっすぐ前方を見て反対側の脚を曲げていく。このとき、爪先の向きと膝の向きは同じ。
大腿が水平になるまで脚を曲げたら息を吐きながら元の姿勢に戻る。
2〜3を繰り返す。反対側も同様に行う。
やり方を間違えると、ケガのリスクや太ももの前ばかりきつくなってしまう場合があり、バランスが取りづらいが、慣れるにしたがって安定してくる。大腿四頭筋に効かせたい場合はベンチに近い位置に立ち、上体を起こしたまま行う。大臀筋とハムストリングスに効かせたい場合は、ベンチから遠い位置に立ち、上体を前傾させて行う。自重の大半が負荷になるきつい種目だが、負荷が足りなければバーベルやダンベルを加重して行う。
バーベル・ブルガリアン・スクワット
スタート
フィニッシュ
具体的動作 > シングルレッグ・スクワット

リラックスして片脚で直立する。片方の足の甲を後方に置いたベンチにかけるやり方もある。
息を吸いながら膝を曲げて腰を落とす。
息を吐きながら元の姿勢に戻る。
2〜3を繰り返す。
バーベルのスクワット同様、膝を曲げる深さによって効果が異なる。慣れないうちは支えになるものに手を添えて体を安定させる。負荷が足りなくなってきたらダンベルを持って行う。
バーベル・シングルレッグ・スクワット
スタート
フィニッシュ
具体的動作 > シシー・スクワット

柱やラックの支柱の横に立ち、片手で持つ。みぞおち程度の高さが望ましい。
爪先を正面に向け、息を吸いながら上体を後ろに倒しつつゆっくり膝を曲げていく。このとき、大腿と上体は常に一直線上にあるようにする。膝を曲げると同時に踵が浮いてくるのが正しいフォームである。
上体を45度程度まで倒したら息を吐きながら元の姿勢に戻る。
大腿四頭筋に負荷が集中するストレッチ種目。初心者は自重だけで十分だが、負荷が足りなければ空いている方の手でダンベルやプレートを胸の前に抱えて行う。
シシー・スクワット
スタート
フィニッシュ
具体的動作 > バーベル・ハック・スクワット

しゃがんだ姿勢で大腿の下にバーベルを構え、両手で持つ。
息を吐きながら膝を伸ばしていく。
息を吸いながら元の姿勢に戻る。
2〜3を繰り返す。
バーベル・ハック・スクワット
スタート
フィニッシュ
具体的動作 > スミスマシン・ハック・スクワット

しゃがんだ姿勢で大腿の下にバーを構え、両手で持つ。
息を吐きながら膝を伸ばしていく。
息を吸いながら元の姿勢に戻る。
2〜3を繰り返す。
スミスマシン・ハック・スクワット
スタート
フィニッシュ
具体的動作 > ハック・スクワット・マシン

傾斜のついたマシンを用いる。マシンのフットプレートに乗り、肩の高さにパッドを合わせる。
しゃがんだ状態から息を吐きながら膝を伸ばしていく。
息を吸いながら元の姿勢に戻る。
2〜3を繰り返す。
ハック・スクワット・マシン
スタート
フィニッシュ
事件・事故

バーベルの練習中には、死亡事故も起きている。
2023年7月15日、インドネシアのバリ州デンパサールのフィットネスクラブで、ジャスティン・ヴィッキー（英語版）が、460ポンド(約210kg)の重量でバックスクワットしている最中にバランスを崩し、前のめりに倒れ首を挟まれた。頸椎を骨折したとされる。翌日の16日に手術をし昏睡状態となり、さらに翌日17日に死亡。
バランスボール・スクワット
ニルス・ニールセン

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: この項目では、デンマーク出身のサッカー指導者について説明しています。「ガンダムビルドファイターズ」に登場する同姓同名の人物については「ガンダムビルドファイターズ#登場人物」をご覧ください。
ニルス・ニールセン（Nils Herbert Kromann Nielsen、1971年11月3日 - ）は、デンマーク出身のサッカー指導者。
経歴

グリーンランド・ヌーク出身。
1990年代から2010年過ぎまで、FCコペンハーゲン、ABコペンハーゲン、ブレンビーIFなどデンマークのクラブの他、デンマーク代表の育成世代の監督を務める。
2013年8月、デンマーク女子代表監督に就任。UEFA欧州女子選手権2017ではデンマークを準優勝に導き、同年のFIFA女子年間最優秀監督賞で2番手に選出された。
2018年には、中国U-20女子代表のコーチを務め、2018 FIFA U-20女子ワールドカップに出場した。
2018年9月、スイス女子代表監督に就任、UEFA欧州女子選手権2022でも指揮を執った。
2023年から2年間、マンチェスター・シティWFCのテクニカルダイレクターを務めた後、2024年12月12日、日本女子代表（なでしこジャパン）の監督に就任した。日本女子代表監督として初の外国人監督である。
2025年2月26日、就任から17試合負けなしのエマ・ヘイズ（英語版）体制のアメリカ女子代表を破りなでしこジャパンにシービリーブスカップ初優勝をもたらした。
主な監督歴

2013年 - 2017年 デンマーク女子代表監督
2018年 - 2022年 スイス女子代表監督
2024年 - 現在 日本女子代表（なでしこジャパン）監督
タイトル > 指導者時代

シービリーブスカップ：1回（2025）
海上自衛隊の装備品一覧

海上自衛隊の装備品一覧（かいじょうじえいたいのそうびひんいちらん、英: List of JMSDF Equipment）は、海上自衛隊が現在保有している装備品（兵器）の一覧である。

また、過去に導入していた、あるいは将来導入予定の装備品も含めて記述する。
艦艇

→詳細は「海上自衛隊艦艇一覧」を参照
→「自衛艦」も参照
航空機 > 回転翼機 > 哨戒機・対潜哨戒機

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数）保有数 | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| SH-60J | シーホーク |   | 103機7機（2024年3月末時点） | 米シコルスキー・エアクラフト製SH-60Bを元に海上自衛隊向けに開発された哨戒ヘリコプター。1989年導入。後期導入の32機は陸上基地配備用である。2000年代前半から従来の白色塗装（画像上）に代わり灰色（ロービジ）塗装（画像下）へと変更されている。既に多数が用途廃止となっているが、SH-60Kの生産数との兼ね合いから、平成23年度から令和2年度予算までに計20機の機齢延伸予算が計上され、5年程度延伸する計画である。 |
| SH-60K |  |  | 82機（2025年1月時点） ※調達予定数83機 | SH-60Jを基に対潜能力の向上や対艦ミサイル・対潜爆弾の搭載能力を付与した三菱重工業製哨戒ヘリコプター。試作1号機（8401号機）は飛行試験機USH-60K（機体番号も8901に変更）へと改造されている（後述）。最終的には83機取得予定。2023年には初の用途廃止機が出て、減勢が始まった。ただし一部の機体は延命工事を実施する予定。また、自衛隊における救難体制の変革から海自UH-60Jの全廃が決まったため、5機を救難仕様に改修予定。 |
| SH-60L |  |  | 2機（2025年1月時点） ※調達予定数77機前後 | 現行のSH-60J/Kの後継としてSH-60Kをベースに国内開発された新型哨戒ヘリコプター。2023年12月22日開発完了。主な改善点としては、トランスミッションやギアボックスを強化し出力向上、ソナーシステムのマルチスタティック化、AISの搭載及びFLIRの能力向上、12式魚雷への対応など。 |
退役
哨戒機・対潜哨戒機
| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| HSS-1/1N | うみつばめ |  | HSS-1:8機 HSS-1N:9機 | 1958年に導入された米シコルスキー社製対潜哨戒ヘリコプター。前期型のHSS-1（8551～8558号機）、及び後期型のHSS-1N（8561～8569号機）に分類される。1975年3月全機退役。 |
| HSS-2/2A/2B | ちどり |  | HSS-2:55機 HSS-2A:28機 HSS-2B:84機 | 米シコルスキー社製対潜哨戒ヘリコプター。1964年に導入されたHSS-2、1974年導入のHSS-2A、1979年導入のHSS-2B（画像）に分類される。HSS-2Bの内2機は南極観測支援用の輸送ヘリS-61A-1へと改造される。 2003年7月に全機退役。 |
航空機 > 回転翼機 > 救難機

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 改修数（※は改修数）保有数 | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| SH-60K （救難仕様） |  |  | ※5機3機 | UH-60Jの退役が決まったため、5機を救難仕様に改修予定。2024年配備開始。 哨戒装備を取り外し、機内スペースを確保して捜索救助及び人員、物資の輸送等の任務に対応可能。 |
退役
救難機
| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| S-55A | はつかり |  | 10機 | 1960年導入。エンジンの換装、テールブームの形状変更及び水平安定板の変更が練習型S-55との相違点で、 全機が新三菱でノックダウン生産される。4機を事故で喪失、1970年に全機退役。 |
| S-62J | らいちょう |  | 9機 | 1965年導入。1985年全機退役。 |
| S-61AH |  |  | 13機 | 1976年導入。2000年全機退役。 |
| UH-60J | ブラックホーク  ※ロクマル |  | 19機 | 1992年導入。航空自衛隊のUH-60Jとほぼ同一の仕様であるが、海自独自装備の追加により重量が増しているほか、増槽パイロンの仕様が一部異なる。また終始一貫して白とレッドオレンジの塗装となっている。2024年全機退役。後継はSH-60Kの救難用改造型。 |
航空機 > 回転翼機 > 掃海機・輸送機

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数）保有数 | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| MCH-101 |  |   | 10機 ※調達予定数10+3(追加)機 | 2008年に導入されたアグスタウェストランド（現：レオナルド・フィンメッカニカ）製掃海・輸送用ヘリコプター。8651～8655号機は輸送仕様（画像上）、8656号機以降の機体は掃海仕様（画像下）となっており、仕様が一部異なる。 |
| CH-101 |  |  | 3機2機 | アグスタウェストランド製南極観測支援用ヘリコプター。2007年10月導入。文部科学省予算から支出し、海上自衛隊で運用。 |
| USH-60K |  |  | 1機 | SH-60K 試作1号機を転用した飛行試験機。 |
退役・計画凍結
掃海機・輸送機
| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
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| KV-107II-3/A-3A | しらさぎ |  | KV-107Ⅱ-3:2機 KV-107ⅡA-3A:7機 | 機雷掃海ヘリコプター。1963年導入。 初期に導入された2機は当初米海軍機と同様のシーブルー塗装であった。 1972年2月から導入された3号機以降の機体はエンジン強化型のKV-107ⅡA-3Aである。 空自KV-107と異なり、後部胴体に掃海具曳航用ウィンチを装備している点が特徴。 1991年全機退役。 |
| MH-53E | シードラゴン |  | 11機 | 米シコルスキー・エアクラフト製機雷掃海ヘリコプター。1989年導入。掃海装備を外す事で輸送任務にも使用可能。2017年2月全機退役。 |
| S-61A/A-1 | ちどり |  | S-61A:3機 S-61A-1:4機 ※内2機はHSS-2Bからの改造 | 南極観測支援用ヘリコプター。1965年6月導入。S-61A-1はエンジン強化型である。 2008年10月全機退役。 |
| 多用途ヘリコプター（艦載型） |  |  | 9機（26中期防での調達予定数） | 中期防衛力整備計画（26中期防）にて導入が計画されていた多用途ヘリコプター。 並列複座型の操縦席と2基以上のエンジンを有し、輸送・救難・負傷者の救護、後送が可能な事が選定条件とされ、候補機種はSH-60K及びAW-101が挙げられていた。主にひゅうが型護衛艦及びいずも型護衛艦への搭載が予定されていたが、2023年現在本事業は凍結されており、代替案としてSH-60Kを3機救難仕様に改修予定。 |
航空機 > 回転翼機 > 練習機・連絡機

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
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| TH-135 |  |  | 15機 | ユーロコプター（現：エアバス・ヘリコプターズ）製練習用ヘリコプター。2009年導入。 |
退役
練習機・連絡機
| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
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| S-51 |  |  | 3機 | 警備隊時代の1954年1月に導入。1961年全機退役。 |
| S-55 | はつかり |  | 3機 | 警備隊時代の1954年5月に導入。1964年までに全機が事故で喪失する。 ※画像は救難用のS-55A |
| ベル47D-1/G/G-2/G-2A | ひばり |  | ベル47D-1:5機（後にG型に改修） ベル47G:2機（後にG-2型に改修） ベル47G-2A:8機 | 警備隊時代の1953年8月に導入。練習用の他、南極観測支援用にも用いられた。 練習用は1986年に、南極観測支援用（G-2A型）は1995年に退役。 |
| OH-6J/D/DA |  |   | OH-6J:3機 OH-6D:14機 OH-6DA:5機 | 練習用ヘリコプター。J型は1972年導入。機体尾部の安定板がY型となっており、メインローターのブレードは4枚となっている。1989年全機退役。 D型（画像上）は1983年から導入。安定板がT字型、メインローターのブレードが5枚に変更されている。2011年全機退役。DA型（画像下）はOH-6J/Dの減耗補充用としてMDヘリコプターズ製MD500Eを1999年から導入。OH-6J/D型と比較して機首の形状がやや尖ったものに変更されている。2016年6月全機退役。 |
航空機 > 固定翼機 > 哨戒機・対潜哨戒機

| 名称 | 愛称 | 画像 | 調達数保有数 | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| P-3C | オライオン |  | 101機 ※EP-3、UP-3C、UP-3Dを除く32機（2024年3月末時点） | 米ロッキード製対潜哨戒機で、1981年導入開始。 派生型として画像情報収集機OP-3C（5機・P-3Cからの改造）、5機が電子情報収集機EP-3（5機・新造）、 装備試験機UP-3C（1機・新造）、電子戦訓練支援機UP-3D（3機・新造）がある。 用途廃止機が出始めている為、一部の機体は2011年度より6年程度の機齢延伸工事を施し23機分の予算が認められている。 |
| P-1 |  |  | 35機（2025年1月時点） ※調達予定数61機程度 | P-3Cの後継として、防衛省技術研究本部と川崎重工業が開発した純国産4発ジェット哨戒機。 2013年3月12日開発完了。試作1号機（5501号機）は多用途機UP-1（機体番号も8951に変更）に改修されている（後述）。 2025年納入予定の5536号機以降の機体は水中・水上目標の探知識別能力、情報処理能力等を強化した能力向上型である。 |
退役
哨戒機・対潜哨戒機
| 名称 | 愛称 | 画像 | 調達数 | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| TBM-3W2  TBM-3S2 | アヴェンジャー |   | 20機  | 1954年導入。主として訓練用として使用される。機上レーダーを搭載した索敵機型のTBM-3W2（画像上）、 及び兵装とサーチライトを搭載した攻撃機型のTBM-3S2（画像下）をペアで運用される。1961年全機退役。 |
| PBY-6A | カタリナ |  | 2機  | 1956年導入。主として訓練用として使用される。1961年11月全機退役。 |
| JRF-5 | グース |  | 4機  | 1955年導入。主として訓練用として使用される。1961年全機退役。 |
| PV-2D | ハープーン |  | 17機  | 1955年導入。主として訓練用として使用される。 後に6機が計器飛行訓練機、2機が機上作業練習機として運用される。1961年全機退役。 |
| S2F-1 | トラッカー  （あおたか） |  | 60機  | 1957年導入。後に標的曳航用としてS2F-Uが4機、多用途機としてS2F-Cが2機改修された。1983年3月全機退役。 |
| P2V-7 | ネプチューン  （おおわし） |   | 64機  | 1956年導入。16機は米国から供与、48機が川崎重工業により国内生産される。 内、4637号機はP-2V-7改（後のP-2J）に、4655号機は可変特性実験機（P-2V-7 VSA、画像下）に改造される。1982年全機退役。 |
| P-2J | おおわし |  | 82機  | 1969年導入。P2V-7のエンジンをレシプロエンジンからターボプロップエンジンに交換し、胴体を1.3m延長。 川崎重工業が改造開発・生産。内、4機が訓練支援機（UP-2J）に、1機（4716号機）が可変特性実験機（P-2J VSA）に改造される。 1994年全機退役。 |
| PS-1 | おおとり |  | 23機  | 1968年導入。新明和工業による戦後初の国産飛行艇。1989年3月全機退役。 |
航空機 > 固定翼機 > 救難機

| 名称 | 愛称 | 画像 | 調達数保有数 | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| US-2 |  |  | 8機6機（2025年1月時点） 調達中 | 救難飛行艇。2004年に導入。 US-1Aを元に出力強化型エンジンに変更・プロペラ変更、与圧室装備、操縦システムのFBW化等の大幅な改良が施されている。 2007年以降導入された量産型（9903号機～）には洋上迷彩が施され、後に試作機（9901、9902号機）も同様の塗装を施される。 |
退役
救難機
| 名称 | 愛称 | 画像 | 調達数 | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| UF-2 | アルバトロス （かりがね） |  | 6機  | 1965年に導入された、グラマン社製の水陸両用機。1976年全機退役。 他にPS-1の試験用として新明和工業で改造したUF-XSがある。 |

| US-1/1A | おおとり |  | 20機 | PS-1にランディング・ギアを装備した水陸両用の救難飛行艇。 1982年以降導入された機体（9077号機～）はエンジン出力を強化したUS-1Aとなっている（後に9071、9073～9076号機も出力強化型エンジンに換装）。2017年に全機退役。 |
航空機 > 固定翼機 > 多用機

| 名称 | 愛称 | 画像 | 調達数保有数 | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| EP-3 |  |  | 5機 | 電子データ収集（SIGINT）機。1991年導入。 |
| UP-3C |  |  | 1機 | 装備試験機。1995年導入。 |
| UP-3D |  |  | 3機 | 電子戦訓練支援機。1998年導入。 |
| OP-3C |  |  | ※5機 | 余剰のP-3Cから改造された画像データ収集機（画像情報偵察機）で2001年導入。 |
| UP-1 |  |  | 1機 | P-1哨戒機 試作1号機(5501号機)を改修した多用途機(機体番号も8951に変更)。 |
退役
多用機
| 名称 | 愛称 | 画像 | 調達数 | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| UF-XS |  |  | ※1機 | グラマンUF-1を基に新明和工業が改造。PS-1の開発試験用。 エンジンを追加して4発とした他、大幅な改造が行われている。1967年退役。 |
| UP-2J |  |  | ※4機 | P-2Jからの改造。標的曳航型、電子戦データ収集型がそれぞれ2機あるが名称は同じ。1991年全機退役。 |
| S2F-U | トラッカー |  | ※4機 | 1970年～73年に余剰となったS2F-1を改造した標的曳航機。対潜機材を取り外し艦隊の対空射撃訓練用スリーブターゲット曳航装置を搭載している。1981年全機退役。 |
| B-65P | くにかぜ |  | 1機 | ビーチクラフト クイーンエアから改造された地図作製用測量機で、写真測量装置を搭載している。 1960年に建設省国土地理院から運用を委託される。1983年退役。 |
| UC-90 | くにかぜ II |  | 1機  | ビーチクラフト C90を改装した測量用航空機で1983年導入。所属は国土地理院で海上自衛隊が運用。2010年退役。 |
| U-36A |  |  | 6機 | 艦隊訓練支援機。1987年導入。リアジェット社のビジネスジェットを改造。 訓練時のチャフ散布、標的曳航、訓練評価用写真の撮影、対艦ミサイルのシミュレートを行う。 2025年3月全機退役。 |