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NINJA〜忍び者の生きる道〜
ネット局

| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | 放送日時 |
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| 三重県 | 三重テレビ放送（MTV）〈制作局〉 | JAITS |  第01巻：2023年04月22日 21:00 -  第02巻：2023年05月27日 21:00 -  第03巻：2023年06月24日 21:00  -  第04巻：2023年07月22日 21:00  -  第05巻：2023年08月26日 21:00 -  第06巻：2023年09月23日 21:00 -  第07巻：2023年10月28日 21:00  -  第08巻：2023年11月25日 21:00  -  第09巻：2023年12月24日 21:00  -  第10巻：2024年01月27日 21:00 -   |
| 栃木県 | とちぎテレビ（GYT） | JAITS |  第01巻：2023年05月21日 19:00 -   第02巻：2023年06月17日 19:00 -   第03巻：2023年07月30日 20:00 -   第04巻：2023年08月20日 19:00 -   第05巻：2023年09月24日 19:00 -    第06巻：2023年10月22日 19:00 -  第07巻：2023年11月26日 19:00    第08巻：2023年12月23日 18:00-   第09巻：2024年01月20日 18:00 -  第10巻：2024年02月24日 18:00 - |
| 群馬県 | 群馬テレビ（GTV） | JAITS |  第01巻：2023年10月28日 19:00 -   第02巻：2023年11月25日 19:00 -   第03巻：2023年12月17日 20:00  -   第04巻：2023年12月31日 20:00 -     第05巻：2023年12月31日 21:00 -      第06巻：2024年01月28日 19:00  -  第07巻：2024年01月28日 20:00  -   第08巻：2024年02月25日 19:00  -  第09巻：2024年02月25日 20:00    第10巻：2024年03月24日 20:00    |
| 千葉県 | 千葉テレビ放送（CTC） | JAITS |  第01巻：2023年05月06日 19:00 -  第02巻：2023年05月029日 20:00-  第03巻：2023年07月09日 18:05 -  第04巻：2023年07月31日 20:00 -    第05巻：2023年09月23日 18:05 -  第06巻：2023年10月30日 20:00 -   第07巻：2023年11月26日 14:00 -    第08巻：2023年12月24日 14:00 -    第09巻：2024年01月29日 20:00 -    第10巻：2024年03月02日 18:05 - |
| 東京都 | 東京メトロポリタンテレビジョン（MX） | JAITS |  第01巻：2023年04月30日 11:00 -   第02巻：2023年12月24日 11:00 -   第03巻：2024年01月06日 10:00 -   第04巻：2024年01月07日 11:00 -  第05巻：2024年01月08日 21:00 -  第06巻：2024年01月13日 10:00 -  第07巻：2024年01月20日 10:00 -  第08巻：2024年02月03日 10:00 -  第09巻：2024年02月17日 10:00 -  第10巻：2024年03月02日 10:00 - |
| 埼玉県 | テレビ埼玉（TVS） | JAITS |  第01巻：2023年05月21日 20:00 -   第02巻：2023年06月17日 19:00 -   第03巻：2023年07月02日 19:00 -   第04巻 :2023年08月26日 19:00 -   第05巻：2023年09月16日 19:00 -  第06巻：2023年10月22日 19:00 -  第07巻：2023年11月18日 20:00 -   第08巻：2023年12月23日 20:00 -  第09巻：2024年01月28日 20:00 -   第10回：2024年02月11日 19:00 - |
| 神奈川県 | テレビ神奈川（TVK） | JAITS |  第01巻：2023年12月21日 19:00 -   第02巻：2023年12月28日 19:00 -   第03巻：2024年01月11日 19:00 -   第04巻：2024年01月18日 19:00 -   第05巻：2024年01月25日 19:00 -  第06巻：2024年02月01 日 19:00 -   第07巻：2024年02月08日 19:00 -    第08巻：2024年02月15日 19:00 -    第09巻：2024年02月22日 19:00 -     第10巻：2024年02月29日 19:00 -   |
| 京都府 | 京都放送（KBS） | JAITS |  第01巻：2023年05月16日 20:00 -  第02巻：2023年06月20日 20:00 -   第03巻: 2023年07月18日 20:00 -   第04巻：2023年08月01日 20:00 -  第05巻：2023年09月19日 20:00 -  第06巻：2023年10月31日 20:00 -  第07巻：2023年11月21日 20:00 -  第08巻：2023年12月19日 20:00 -  第09巻：2024年01月30日 20:00 -  第10巻：2024年02月20日 20:00 - |
| 兵庫県 | サンテレビジョン（SUN） | JAITS |  第01巻：2023年05月14日 20:00 -  第02巻：2023年06月18日 16:00 -  第03巻：2023年07月02日 16:30 -  第04巻：2023年08月13日 16:00 -  第05巻：2023年09月17日 16:00 -  第06巻：2023年10月15日 21:00 -   第07巻：2023年11月19日 21:00 -  第08巻：2023年12月17日 21:00 -  第09巻：2024年01月21日 21:00 -  第10巻：2024年02月18日 21:00 - |
| 岐阜県 | 岐阜放送（GBS） | JAITS |  第01回：2024年04月018日 20:00 -   第02回：2024年04月25日 20:00 -   第03回：2024年05月02日 20:00 -   第04回：2024年05月09日 20:00 -   第05回：2024年05月16日 20:00 -    第06回：2024年05月23日 20:00 -   第07回：2024年05月30日 20：00 -   第08回：2024年06月06日 20：00  -   第09回：2024年06月13日 20:00 -   第10回：2024年06月20日 20:00 -     |
スタッフ

制作著作：三重テレビ放送
ホウボウ

胸びれを開いた様子
調理例。ホウボウの煮付け
泳いでいるホウボウ
ホウボウ（竹麦魚、魴鮄<魚へんに方・魚へんに弗> Chelidonichthys spinosus）は、スズキ目ホウボウ科に属する魚類。変わった外見と動作が特徴の海水魚で、美味な食用魚でもある。
分布・生息域

北海道南部以南から黄海、東シナ海、南シナ海まで分布する。水深100-200mほどの砂泥底に多く生息するが、生息域は浅い海から水深600mほどの深海まで幅広い。
形態

日本近海に分布するホウボウ科魚類では最大種で、全長40cmに達する。頭が大きく、尾へ行くにしたがって細くなる円錐形の体型をしている。腹面は白いが、背面は灰褐色と赤のまだら模様をしている。頭部は硬い骨板に覆われ、尖った鼻先の下に大きな口が開く。胴体はザラザラした細かい鱗に覆われる。
胸びれは半円形で大きく、翼のように水平方向に広がる。色は鮮やかな青緑色で、青の縁取りと斑点に彩られている。胸びれの一番下の軟条3対は赤く、遊離して太く発達しており、これを脚のように動かして海底を「歩く」ことができる。腹びれも三角形で大きいが、胸びれの直下であまり目立たない。背びれは2つあり、前の背びれは三角形に尖る。後ろの背びれと臀びれは長方形をしている。尾びれは三角形で、後端に青い縁取りがある。飛行機か昆虫類にも似た体型と鮮やかな体色を持っている。
浮き袋（鰾）でグーグーと音を出して鳴くことができ、ホウボウという和名はこの鳴き声からつけられたという説がある[要出典]。ホウボウの浮き袋を指して「鳴き袋」とも呼ぶ。
甲殻類などと同様に脱皮する。また、その数日前から絶食する場合もある。
生態

遊泳時には胸びれをたたみ、体をくねらせて泳ぐが、獲物を探す時には胸びれを広げ、脚のように変化した胸びれの軟条3対で砂泥底を歩くように移動する。この軟条の先で味を感じることができ、砂に潜った獲物を探る。食性は肉食性で、エビ、カニ、小魚などを大きな口で捕食する。
繁殖期は春。卵はプランクトンとして浮遊する浮性卵で、数日のうちに孵化する。孵化した仔魚もしばらくは浮遊し、他のプランクトンを捕食しながら成長するが、やがて海底で生活するようになる。幼魚は全身が黒いが、大きくなるにつれて体が赤っぽく、胸びれが緑色に変化する。
よく似た魚にカナガシラがいる。カナガシラの鱗も小さいが、ホウボウの鱗はもっと細かいことと、カナガシラの胸びれはホウボウほど色鮮やかでない（ただ単に赤い）ことで見分けがつく。
日本での利用

旬は冬。主に底引網で漁獲されるほか、イトヨリダイやヒラメ、カレイなどと共に釣りで漁獲されることもある。ルアーでも釣れる。
歩留まりはあまり良くないが、カナガシラなどに比べれば頭部が小さく身も多い方である。身は白身だが生では薄いピンク色がかっており、旨みと歯ごたえがあって美味。料理法も刺身、煮付け、から揚げ、塩焼き、鍋料理、干物など多種多様である。身以外にも、アラからは良い出汁が取れ、肝や心臓、発達した浮き袋も湯がくなどして食用とすることができる。
別名

キミ、キミヨ、キミウオ（青森県から石川県にかけて）、ドコ（秋田県）、カナガシラなど。近縁種にカナガシラがいるが、ホウボウも地方によっては「カナガシラ」と呼ばれる。頭が固い骨板で覆われていることから「金頭」である。海外では英名で "Searobin"（「海のコマドリ」の意）、中東では飛行機や凧を意味する「タイヤール」という名前でも呼ばれる。
近縁種

ホウボウ科の魚は熱帯から温帯にかけてのやや深い海に広く分布し、140種類ほどもいる。日本近海ではホウボウ属 Chelidonichthys の種類は少ないが、カナガシラ属 Lepidotrigla とソコホウボウ属 Pterygotrigla の種類が多い。胸びれの模様や頭部の棘などが、種類によって非常に変異に富んでいる。
どれも底引網で多く漁獲され、食用になる。肉質は良いが可食部が少ないので、小型のものは蒲鉾など魚肉練り製品の原料としても使われる。
刺身の盛り合わせ。左から2番目の白身がホウボウ
ハイテンブ・シクファ

ハイテンブ・シクファ（Haitembu Shikufa、2000年11月28日 - ）は、レパーズに所属するラグビーユニオン選手。
プロフィール

ナミビア出身。
ポジションはプロップ(PR)。
身長 178cm、体重 115kg
ナミビア代表キャップは1（2025年2月現在）でラグビーワールドカップ2023のナミビア代表に選ばれた。
略歴

2023年、レパーズに加入。
渡邊直樹 (編集者)

渡邊 直樹（わたなべ なおき、1951年（昭和26年） - ）は、日本の雑誌編集者。国際宗教研究所顧問。元大正大学文学部,表現学部教授。現在は、大正大学地域構想研究所客員教授、大正大学出版会編集長。
経歴

東京都出身。
1964年に東京教育大学附属小学校（現・筑波大学附属小学校）、1970年に同附属中学校・高等学校（現・筑波大学附属中学校・高等学校）、1976年に東京大学文学部宗教学科を卒業、同年平凡社に入社し『太陽』編集部を経て1981年に退社。嵐山光三郎らと青人社の創立に参加し、『DoLiVe 月刊ドリブ』の三代目編集長となる。
その手腕を評価され、扶桑社で『SPA!』『PANJA』、アスキーで『週刊アスキー』を創刊し、編集長を歴任。
1998年にジェイ・キャスト設立に参加、2000年から中央公論新社に入り2001年1月から『婦人公論』編集長を務めた。2004年より大正大学文学部（後に表現学部）表現文化学科 出版・編集コースの教授を務める（2017年1月まで）。
2007年よりジャパンファウンデーション（国際交流基金）『をちこちMagazine』編集長も兼務（2009年12月号をもって休刊）。2015年、月刊「地域人」（大正大学出版会）創刊。2023年5月まで編集長。
編書

『宗教と現代がわかる本』責任編集 2007～2016（平凡社、2007-2016）
『私と宗教 高村薫、小林よしのり、小川洋子、立花隆、荒木経惟、高橋惠子、龍村仁、細江英公、想田和弘、水木しげる』編 平凡社新書 2011
『3.11大震災大学には何ができるのか』責任編集 多田孝文監修 平凡社 2011
関連書籍

嵐山光三郎『昭和出版残侠伝』筑摩書房 - 青人社時代のことが、実名で語られている。
テレビ出演

日本テレビの朝のワイドショー「レッツ！」（2001年～2002年）、「ザ！情報通」（2002年～2003年）のコメンテーター。
「TOKYO MX NEWS」（TOKYO MX　2011年5月～2012年03月、月曜コメンテーター）
ジェイク・ヘイガー

| ジェイク・ヘイガー |
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プロフィール
リングネーム:  ジェイク・ヘイガー ジャック・スワガー ジェイク・ストロング
本名:  ドナルド・ジェイコブ・ヘイガー・ジュニア
ニックネーム:  リアル・アメリカン ジ・オール・アメリカン・アメリカン（全米代表のアメリカ人）
身長:  201cm
体重:  125kg
誕生日:   (1982-03-24) 1982年3月24日（42歳）
出身地:   アメリカ合衆国 オクラホマ州ペリー
所属:  フリー
スポーツ歴:  アメリカンフットボール レスリング
トレーナー:  DSWスタッフ OVWスタッフ FCWスタッフ
デビュー:  2006年
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ジェイク・ヘイガー（Jake Hager、1982年3月24日 - ）は、アメリカ合衆国のプロレスラー、総合格闘家。
本名、ドナルド・ジェイコブ・ヘイガー・ジュニア（Donald Jacob Hager Jr. ）、オクラホマ州ペリー出身。
来歴

オクラホマ大学でレスリング部ヘビーウェイト部門とアメリカンフットボールのディフェンシブラインとして活躍していたヘイガーは大学の先輩でもあるWWEのジム・ロスと出会い、彼の薦めで卒業後のレスラーとしての契約を結ぶ。2006年には全米レスリングで1シーズンに30ものピンフォールを奪うなど活躍した。
2006年9月、WWEのトライアウトを受けDSW入団を経てOVWに移籍、OVWがWWEとの関係を解消すると新設されたFCWに移る。
2008年3月にFCWフロリダヘビー級王座を獲得。同年8月にはRAWのダーク・マッチに登場。9月にレスリングのキャリアに合わせて全米代表のアメリカ人（The All–American American）ジャック・スワガーとしてECWにてデビュー。レスリングの経験に裏打ちされたレスリングセンスと、不敵な笑みの生意気なキャラクターでヒールとしての存在感を発揮し、トミー・ドリーマーと抗争。レスリング・マッチ、エクストリーム戦などで戦うも無敗を守りドリーマーを下し続けた。
2009年1月、マット・ハーディーに勝利しECW王座を獲得した。2月にフィンレーに初黒星を喫し、その翌週にもWWEに復帰したクリスチャンに敗れる。以降クリスチャンと抗争を繰り広げ4月26日のBacklash 2009でクリスチャンに敗れ王座を失う。5月のJudgment Day 2009で王座奪還を狙うも再びクリスチャンに敗れた。その後もECW王座をクリスチャンとトミー・ドリーマーとのトリプルスレットなどで争うが、息巻くスワガーは眼中にないクリスチャンとドリーマー、という構図であった。6月、トレードでRAWへ移籍した。移籍後はMVPと短い抗争を経て、US王座戦線で王座を巡りコフィ・キングストンやザ・ミズなどと争う。しかし王座獲得とはならず以降はジョバー的な役割での登場が多くなる。
2010年、スワガーのキャリアにおいて転機を迎える年となった。WrestleMania 26のマネー・イン・ザ・バンク・ラダー・マッチでマネー・イン・ザ・バンクを獲得。翌週のSmackDown!で、世界ヘビー級王者のクリス・ジェリコ相手に鞄の権利を行使し、初めて団体最高位の王座を獲得。6月20日に行われたFatal 4 Way 2010での4ウェイ戦にて、レイ・ミステリオに敗れて王座から陥落。その後はミステリオと抗争し、主力ポジションとして活躍。7月16日のSmackDown!では、往年のレスラージミー・ゴールデンを父親役の「ジャック・スワガー・シニア」として帯同した。10月1日、地元オクラホマ州オクラホマシティで収録されたSmackDown!において鷲のマスコット、スワガーイーグル（Swagger's Soaring Eagle）を引き連れ入場し、キング・オブ・オクラホマを名乗る。
2011年、中堅のポジションに甘んじる事が多かったが、WrestleMania 27で行われる予定のストーン・コールド・スティーブ・オースチンが特別レフェリーを務める、リングアナウンサーマイケル・コールとジェリー・ローラーの試合に、コール側のセコンドに付く形での出場が発表された。4月に行われた追加ドラフトでRAWに移籍し、ヴィッキー・ゲレロにトレーナーに着くよう頼み、同じく顧客ギミック（恋人ギミックから移行）のドルフ・ジグラーと共に活動する。また、年末にはケインに襲われ重傷を負ったザック・ライダーからUS王座を取得。
2012年、RAWの一日GMとなったテディ・ロングによって組まれたサンティーノ・マレラ戦にて、王座を奪われる。WrestleMania 28では12人タッグ戦にジョン・ロウリネイティス率いるチーム・ジョニーのメンバーとして参加し、勝利に貢献。その後もジグラーと組んで、US王座戦やタッグ王座戦で戦うも、王座は取れず。しかしながら、強豪シェイマスやトゥルースを相手に、何度も激戦を繰り広げた。その後、ヴィッキーの提案により行われたシングルマッチによって、ジグラーに敗れ、仲間から追い出され出番も激減した。その間も敗戦が続き、それを苦に自ら希望し休場。
2013年よりハウスショーで復帰し、2月1日のSmackDown!に登場。GMのブッカー・Tに同月PPVのElimination Chamber 2013への出場を直訴。エリミネーション・チェンバーマッチ出場を賭けた査定試合でコフィ・キングストンと対戦して勝利した。同月11日のSmackDown!ではマネージャーのゼブ・コルターを引き連れてヒールに転向。そしてElimination Chamber 2013でエリミネーション・チェンバーマッチにて勝利し、世界ヘビー級王座挑戦の資格を獲得。2月22日のSmackDown!ではランディ・オートンからピンフォール勝利を奪うなど、WrestleMania 29に向けてプッシュを受ける中、2月20日、ミシシッピ州にてスピード違反で逮捕され、さらにマリファナを所持していたことが発覚した。4月7日、WrestleMania 29において世界ヘビー級王座を保持するアルベルト・デル・リオに挑戦するが前述の事件を起こしたペナルティーとして敗戦、その後世界王座戦線から脱落。
2014年4月7日、セザーロに裏切られてシングルとなった。その後執拗にアメリカを卑下しロシアがいかに偉大かを言って回るラナとルセフの発言が「真のアメリカ人」を自称するスワガーとコルターの逆鱗に触れ抗争に発展、ベビーターンした。
2017年3月13日、本人の申し出によりWWEから契約解除となった。同年11月、ベラトールMMAと契約、総合格闘技への挑戦を表明した。また、総合格闘技と並行してプロレスも継続。2018年6月にジェイク・ストロングの名でルチャ・アンダー・グラウンドに参戦。10月にペンタゴン・ダークを破ってルチャアンダーグラウンド王座を戴冠した。
2019年10月、本名でAEWに参戦。クリス・ジェリコの呼び掛けに応じて、サミー・ゲバラ、オルティス&サンタナと共にユニット“インナーサークル”を結成した。
獲得タイトル

WWE
世界ヘビー級王座 : 1回
ECW王座 : 1回
Mr.マネー・イン・ザ・バンク優勝 : 2010年
WWE US王座 : 1回
FCW
FCWフロリダヘビー級王座 : 1回
FCW南部ヘビー級王座 : 1回
ルチャ・アンダー・グラウンド
ルチャ・アンダー・グラウンド王座 : 1回
5SW
5 Star Wresting王座 : 1回
IWR
IWRヘビー級王座
PPW
PPWヘビー級王座
入場曲

2Z'Top
Soaring Eagle
Get On Your Knees (Age Against The Machine)
Patriot
I Got 'Em Hurt - 現在使用中
決め台詞

We the people!!!（我々は真のアメリカ国民だ）
2010年
パトリオット・ロック
ECW王座
Mr.マネー・イン・ザ・バンクWrestleMania XXVI
阪急6300系電車

| 阪急6300系電車 |
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 京都線特急運用の6300系（2010年）
基本情報
運用者:  阪急電鉄
製造所:  アルナ工機
製造年:  1975年 - 1978年 1984年（6330F）
製造数:  72両（6330F含む）
運用開始:  1975年7月31日（京都本線） 2009年4月2日 (嵐山線）
運用終了:  2022年12月11日（京都本線）
投入先:  京都本線・嵐山線
主要諸元
編成:  4両（かつては6両・8両）
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  70 km/h 110 km/h（京都本線時代）
起動加速度:  2.4 km/h/s （45km/hまで）
減速度（常用）:  3.7 km/h/s
減速度（非常）:  4.2 km/h/s
全長:  19,000 mm
全幅:  2,850 mm （先頭車） 2,809 mm （中間車） 2,808 mm （6330F中間車）
全高:  4,040 mm  4,095 mm （6800形、6330、6830）
車体:  普通鋼
台車:  FS-369A・FS-069A
主電動機:  直流直巻電動機(TDK8550-A) 直流複巻電動機 (TDK8580-A,6330F)
主電動機出力:  140 kW × 4 (4M4T, 4M2T)  150 kW × 4 (6330F)
駆動方式:  TD平行カルダン駆動方式 WN駆動方式 (6330F)
編成出力:  2,240kW (4M4T、4M2T)  2,400kW (6330F・4M4T)  1,120kW (2M2T)
制御方式:  抵抗制御・直並列組合せ制御 界磁チョッパ制御 (6330F)
制御装置:  ES767 ES773EM (6330F)
制動装置:  発電ブレーキ併用電気指令式ブレーキ (HRD-1D)  電力回生優先ブレーキ付き電気指令式ブレーキ (HRDA-1)  (6330F)
保安装置:  AF軌道回路方式ATS デッドマン装置
    第19回（1976年）ブルーリボン賞受賞車両 
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阪急6300系電車（はんきゅう6300けいでんしゃ）は、阪急電鉄（阪急）の特急形電車。派生番台である6330形（6330系）の8両編成1本とあわせて8両編成9本計72両が製造された。
本記事では、解説の便宜上大阪梅田方先頭車+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：6350以下8両編成=6350F）。
概要

京都本線の特急で運用されていた2800系は予備車なしでのフル稼働状態が続き、車両検査時や運用の都合でロングシート車による代走を余儀なくされることがあった。2800系を1編成増備する案も持ち上がったが、登場から10年以上が経過しているため新設計とすることとなり、1975年（昭和50年）に本形式が登場した。
6300系の第1編成は1975年（昭和50年）7月31日に営業運転を開始した。本形式の接客設備が好評だったことから特急車を本形式に全面的に統一することとなり、置き換えられた2800系は一般車への格下げ改造が行われている。
1976年（昭和51年）に鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞した。2021年（令和3年）3月現在、阪急のブルーリボン賞受賞車は本系列が唯一である。
阪急初のブルーリボン賞のプレート
（1984.1.2梅田にて）
ブルーリボン賞受賞記念列車
（1976.8.1正雀にて）
車両概説 > 車体

構体は普通鋼製で、寸法は堺筋線への入線を考慮しない京都線専用としてP-6に準じ、全長19,000 mm・車体幅2,800 mmとなり、阪急の高性能車では最大となった 。
片側2箇所の両開き扉を両端に寄せ、扉間に転換クロスシートを配置した 。扉間には2連式の一段下降窓を配置、寸法は従来車より上に30 mm、下に20 mm拡大した。
塗装はマルーンを基本に、屋根肩部分にアイボリーを入れて特急車としてのイメージを強調した。屋根塗装はマルーンを引き立たせる目的で採用されたが、スイスの登山電車における赤い車体・白い屋根の配色が発想の原点となっている。当初は屋根全体をアイボリーで塗装していたが、運用開始後の工場入場時に手違いで屋根が従来車と同じ灰色で塗装された際、かえって減り張りが効くとして踏襲され、以降はアイボリーの鉢巻塗装となった。アイボリー塗装は8000系以降の新造車で標準となり、後に6000系・7000系や5000系リニューアル車にも採用された。
竣工当初の塗り分け線は前面の種別・行先表示器部分にかかり、途切れて見栄えが良くなかったことから、6351Fで正面の塗り分け線の位置を20 mm程度高くする変更テストを行った。検討の結果、塗り分け線の位置を車両全周にわたって高めることとし、後に当系列全車が変更された。
計画段階では前面ガラスをパノラミックウィンドウにする案もあったが、前面形状は従来からの阪急スタイルを大きく変えた2200系と同一仕様ではあるものの、貫通扉から前照灯、尾灯・標識灯回りをステンレス製の飾り板付きとして差別化を図った。
前面の種別・行先表示器は2200系と同様に、左（車掌台側）が行先表示器で、右（運転台側）が種別表示器として配置されている。これは、堺筋線直通車としても運用されている3300系などの行先表示器が車掌台側に設置されているのに合わせたためである。これらの表示器の位置は2200系以降の通勤車より20 mm程度上に設置されている。
乗務員室の拡大で直後の客室は戸袋部を含めて窓のない壁となり、「H」のイニシャルマークが装着された。マークは当初「阪急」と漢字での表記が検討されたが、最終的には阪急百貨店の女性従業員がつけていたブローチをモチーフとしてデザインされた。
車両概説 > 内装

主に特急で使用されることから、座席は運転室直後の2人掛けロングシート以外は全席クロスシートとしている。クロスシートは扉に接する部分以外は全て転換式で、終点での折り返しの際には運転室のスイッチ操作で一斉転換が可能である。また、ラッシュ時以外は扉部分に設けられた補助席を使用できる。また、切妻部の窓が廃止されて長距離列車の趣きも備える。
座席表地は一般車と同じゴールデンオリーブ（緑）色であるが、段織モケットとして差別化を図った。クロスシート上部にはレザー製のカバーが装着されている。座席の袖はデコラ張りとされた。
落成当初車内吊り広告はなかったが、1989年から掲出を開始した。広告は他系列と異なり片面1種類のものが使用され、数は一般車が1両あたり6列に対し4列と少ない。また、各扉上の広告・路線図掲示スペースは、他系列では出っ張りであるが、本系列だけは窪んでおり、扉上部のカバーを開けて内側から取り替える。
車両概説 > 内装 > 乗務員室

運転台の主幹制御器は、2200系と同様にワンハンドル式が採用された。導入に際しては、開発した東京急行電鉄（8000系）や後発の京王帝都電鉄（6000系）、京成電鉄（AE形）、東京都交通局（10-000形）の協力を得ており、当時の阪急社員・労働組合、車両担当の技術者が実際に前述の4社で操作を体験している（会社名は当時）。阪急では歴史的な経緯より主幹制御器の電源操作は、京都線車両（地方鉄道）では逆転ハンドルの着脱、神宝線車両（軌道線）は鍵式であったが、ワンハンドル式の採用を機に鍵式で統一された。
本系列の導入当時、特急に充当されていた2800系では主幹制御器とブレーキが分離しているツーハンドル式であり、さらに当時の特急の停車駅は梅田方面から十三駅・大宮駅・烏丸駅のみであり、十三駅 - 大宮駅間では運転士が約30分もの間左手で主幹制御器ハンドルを握り続けなければならなかった（定速制御装置により105km/h以上を出すにはマスコンを押し込んで回す必要があり、手を離すと速度が落ちると同時に、デッドマン装置が作動してしまう）ことで、運転操作上安全性に問題があるとされたことから、ワンハンドル式が導入された。
また、ハンドル右側に電気笛の押しボタンが設置されている。握り棒下部の灰色のレバーがデッドマンスイッチとなっており、左右いずれかでハンドルを握っていればデッドマン装置は作動しない。
車両概説 > 主要機器

阪急6300系6905の走行音（京都線特急）
（1988年1月17日 梅田駅 - 大宮駅間）
設計当時の京都線一般車である5300系を基本としている。
走行機器は5300系と共通の東洋電機製造製で、制御方式は抵抗制御 (ES767) 、主電動機は出力140kW (TDK8550-A) ×4、駆動方式はTD平行カルダン駆動方式（一部資料ではWN駆動方式）を採用する。
ブレーキ装置は発電ブレーキ併用電気指令式ブレーキ（HRD-1D）を装備する。
パンタグラフは下枠交差式で、中間電動車の6800形に各2基が搭載される。
形式

6350形 (Tc) （6350 - 6357、8両）
6450形 (T'c) （6450 - 6457、8両）
6800形 (M) （6800 - 6807、6810 - 6817、16両）
6900形 (M') （6900 - 6907、6910 - 6917、16両）
6850形 (T) （6850 - 6857、6860 - 6867、16両）
編成は同時期に登場した神戸線2200系と共に阪急では初めて両端の先頭車が付随車となった。制御車(Tc)・電動車(M・M’)・付随車(T)の3つで構成されており、この構成は後に2013年に登場した1000系・1300系でも採用されている。
2017年9月に新形式呼称が制定され、残存している形式の呼称が変更された。6350形・6450形は一括して「Tc6350形」、6800形は「M6800形」、6900形は「M6900形」となった。
以下は6330形（6330系）の形式である。いずれの形式も新形式呼称の制定より前に廃車となり消滅している。
6330形 (Mc) （6330、1両）
6430形 (M'c) （6430、1両）
6930形 (M') （6930、1両）
6830形 (M) （6830、1両）
6950形 (T) （6950・6960・6970・6980、4両）
製造 > 6350 - 6357編成

6300系は1975年から1978年までの間に合計8両編成8本の64両が製造された。編成は4M4Tで、両先頭車が制御車となっている。制御方式は当時新製されていた5300系と同じく発電ブレーキ付きの抵抗制御である。
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| ← 大阪京都 →  | ← 大阪京都 →  | ← 大阪京都 →  | ← 大阪京都 →  | ← 大阪京都 →  | ← 大阪京都 →  | ← 大阪京都 →  | ← 大阪京都 →  | 竣工 |
| Tc | M | M' | T | T | M | M' | Tc |  |
| 6350 | 6800 | 6900 | 6850 | 6860 | 6810 | 6910 | 6450 | 1975年7月17日 |
| 6351 | 6801 | 6901 | 6851 | 6861 | 6811 | 6911 | 6451 | 1976年2月25日 |
| 6352 | 6802 | 6902 | 6852 | 6862 | 6812 | 6912 | 6452 | 1976年9月10日 |
| 6353 | 6803 | 6903 | 6853 | 6863 | 6813 | 6913 | 6453 | 1976年11月30日 |
| 6354 | 6804 | 6904 | 6854 | 6864 | 6814 | 6914 | 6454 | 1977年3月31日 |
| 6355 | 6805 | 6905 | 6855 | 6865 | 6815 | 6915 | 6455 | 1977年9月30日 |
| 6356 | 6806 | 6906 | 6856 | 6866 | 6816 | 6916 | 6456 | 1978年1月20日 |
| 6357 | 6807 | 6907 | 6857 | 6867 | 6817 | 6917 | 6457 | 1978年9月25日 |
製造 > 6330編成（6330形）

阪急6330系6330の走行音（京都線特急）
（1987年12月11日 河原町駅 - 十三駅間）
1982年11月のダイヤ改正では、高槻市駅・茨木市駅付近の高架化工事（連続立体交差）に伴う徐行運転のために所要時間が延び、運用本数が1本多く必要になった。これに対応するため6300系を1編成増備することとなり、1984年に8両編成1本が追加製造された。当時増備途上の7300系と同じ界磁チョッパ制御を採用し、形式も区別されて6330形または6330系と呼ばれる。
車体は6300系とほぼ同様であるが、前面の種別・行先表示器の高さが20mm下がり、2200系や6000系と同じになった。
制御装置や運転台へのバイパスブレーキボタン、天井空調吹出し口のラインフロー化、貫通ドアのガラス寸法拡大、界磁チョッパ制御など7300系アルミ車に準じた仕様となっている。座席袖はモケット張りに変更、補助椅子は運転台からの操作で一斉に施錠・解錠が可能となった。
電動車は編成両端に組成され、両先頭車は制御電動車とされた。先頭電動車の車両番号は、20番台を飛ばして30番台の6330・6430とされた。当時は10両編成運転が2両増結・10両固定の両面で検討されており、固定10両編成が採用された際は6300系に6820・6920を組み込むと想定していたためである。6330形では6840・6940を組み込むとしていた。
主要機器は7300系と同様の界磁チョッパ制御 (ES773-E-M) を採用し、主電動機出力も150kW (TDK8580-A) 、電気指令式ブレーキは電力回生優先ブレーキ付きのHRDA-1となっている。駆動方式はWN駆動方式が採用されている。
パンタグラフは制御電動車の6330形と、中間電動車の6830形に搭載される。
6330Fは製造所のアルナ工機から国鉄線を甲種輸送された最後の阪急車両でもあった。1編成しかないことから嵐山線転用の対象外となり、2009年11月30日付けで廃車となった。
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| ← 大阪京都 →  | ← 大阪京都 →  | ← 大阪京都 →  | ← 大阪京都 →  | ← 大阪京都 →  | ← 大阪京都 →  | ← 大阪京都 →  | ← 大阪京都 →  | 竣工 |
| Mc | M' | T | T | T | T | M | M'c |  |
| 6330 | 6930 | 6950 | 6960 | 6970 | 6980 | 6830 | 6430 | 1984年1月1日 |
改造工事など > ドアカット対応

西院駅・大宮駅ではホーム有効長が7両分しかなかったため、ドアカットスイッチが設けられていた。このドアカットは上り・下りとも進行方向の最後尾車両のみで両先頭車の扉の戸袋部分にドアカットする旨を表示したステッカーが貼付されていた。
1986年までに両駅のホーム延伸が完了してドアカットは解消、装置は撤去された。
改造工事など > 種別表示幕の変更

種別表示幕の「急行」の表示については、2200系と同様に当初は白地に赤文字の表示（「特急」の反転）であったが、1982年に黒地にオレンジ文字の表示に変更された。
しかし、黒地に白文字の「普通」表示と区別しにくいとの苦情を受け、「急行」表示は1992年に現行の急行
と同じオレンジ地に黒文字に変更された。
改造工事など > 公衆電話設置

設置されていた公衆電話（2010年）
1987年には、全編成の京都方先頭車の連結部にカード式公衆電話が設置された。特別料金不要の列車への採用は日本初である。
長きにわたって設置され続けたが、2012年3月31日のmovaサービス終了に伴いPDCを利用した列車電話のサービス提供ができなくなることから阪急電鉄でもサービス提供を終了することとし、後に設置されていた全ての列車電話が撤去された。
改造工事など > 社章変更と小窓設置

1992年9月のCI導入による新社章制定により、旧社章と「H」のイニシャルは撤去されて新社章のステッカーが貼付された。
1994年から翌年にかけて乗務員室後方に縦長の小窓を設置する改造が施工された。その理由は、「格好ばかりで窓がないのはけしからん」という乗客からの声が新聞の投書欄に掲載されたためである。小窓は7300系などとは異なり、複層ガラスを使用した固定窓となっている。
改造工事など > 連結器交換

1996年頃、6330Fの両先頭車の並形自動連結器が密着連結器に交換された。連結器交換は6350F、6353Fでも実施されている。
改造工事など > 嵐山線転用改造

6351F - 6353Fの3本は、2008年から2009年にかけて嵐山線向けに4両編成に変更し、内装などをリニューアルした。リニューアル車両は2009年4月2日より嵐山線で営業運転を開始し、同線で運用されていた2300系を置き換えた。
編成は従来の8両固定編成から、中間付随車と京都方の電動車ユニットを外した4両編成となった。観光客の利用が多い路線での運用となるため、リニューアル後は2扉セミクロスシートとなった。
乗降扉の窓ガラスは下方に拡大、社章はステンレス切り抜き式に変更され、旧社章の場所と同じく車両番号の上部に移動した。車内は内装を中心にリニューアルされ、座席は9300系に準じた転換クロスシートながら1列・2列配置となり、自動転換装置は撤去、中央の6脚以外は仕切り付きのロングシートとなった。内張りは濃い色調になり、出入口にはスイープファンを設置、日除けは下降式ロールカーテンに変更、吊り革も増設され、荷棚の形状も変更された。
窓ガラスは全て緑がかったUVカットガラスに交換、床材は他の床材更新車と同じタイル状の模様が入るものとなった。カード公衆電話、補助座席は撤去された。性能面での変更はないが、保安度向上のため6450形に空気圧縮機が増設された。
冷房装置のカバーは当初未交換であったが、後年の検査の際に交換された。2014年には全編成の前照灯が白色LEDに変更されている。
2020年3月14日より9300系と同様の自動放送が開始された。
リニューアル竣工
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| ← 桂嵐山 →  | ← 桂嵐山 →  | ← 桂嵐山 →  | ← 桂嵐山 →  | 竣工 |
| Tc | M | M' | T'c |  |
| 6351 | 6801 | 6901 | 6451 | 2009年2月 |
| 6352 | 6802 | 6902 | 6452 | 2009年4月 |
| 6353 | 6803 | 6903 | 6453 | 2008年11月 |
嵐山線用の6353F
（2009年4月15日 桂駅）
前照灯のLED化、クーラが更新された6353F
（2016年3月21日 松尾大社駅）
嵐山線用車内
改造工事など > 観光列車「京とれいん」への改造

→詳細は「京とれいん」を参照
2011年3月より、6354Fの8両編成が6両編成に短縮の上、内装を京町家風に改装する工事が実施され、「京とれいん」として梅田駅 - 嵐山駅間の臨時快速特急で運行を開始した。同年5月14日ダイヤ改正後の土曜・休日ダイヤにおいて、梅田駅 - 河原町駅間の快速特急で定期運行を開始した。
2022年12月17日のダイヤ改正に先立ち、2022年12月11日で運行を終了した。
車体装飾

2003年から2004年にかけて、神戸・宝塚・京都の各線で沿線ラッピング列車が運行され、京都線では6355Fに施工された。京都側先頭車の6455には、金閣寺・祇園祭等の京都の名物が描かれていた。
運用

阪急京都線の看板車両として、特急・通勤特急運用を中心に重用された。特急運用の合間や早朝、夜間、朝ラッシュ時の快速急行、急行運用および日中の急行運用に使用されることもあったが、沿線人口の増加と通勤距離の短縮に伴い、晩年は早朝の茨木市発河原町行快速急行2本のみとなった。また、早朝と深夜には桂車庫に入・出庫するための送り込み列車として普通（各駅停車）にも充当された。
1989年には京都線特急が従来の日中15分間隔から20分間隔での運転に変更され、余剰の6300系が急行でも運用されるようになった。1997年3月のダイヤ改正での高槻市駅停車を皮切りに、2001年3月のダイヤ改正で京都線特急は停車駅を増やし、10分間隔での運転となった。
2002年には国土交通省によるモデル調査を受け入れる形で5号車（梅田方から5両目の車両）を女性専用車両とし、当初は6300系で運転される平日ダイヤ終日の特急・快速特急・通勤特急に限って設定していた。
2003年に3扉クロスシートの9300系を投入してからは、京都線特急は6300系と9300系の2系列での運用となった。2007年3月のダイヤ改正で淡路駅に特急が停車するようになると、主に遅延防止の観点から運用が削減され、6351F・6356Fが定期運用を離脱し、桂車庫で休車となった。その後、特急のスピードアップが計画され、全車の9300系への置き換えが決定した。2008年7月からは女性専用車両が9300系で運転される平日ダイヤの特急・通勤特急にも拡大された。
6351F、6352F、6353Fの4両編成3本は嵐山線に転用され、ドアや化粧板の交換、クロスシート部の横2列+1列化などのリニューアル改造を受けた上で、2009年4月2日より運用を開始している。これに先立って2008年10月29日に6355Fが中間車を抜いた6両編成で嵐山線に入線している。
2009年度内に京都線6300系を9300系に置き換えることが公表され、9300系第11編成の9310Fの登場により、6300系の本線運用は2010年1月8日をもって一旦終了した。2月21日から同月28日まで6350Fが引退記念運行として最後の京都本線特急運用に充当され、24日からは惜別ヘッドマークが掲出された。
その後、6350Fは6両編成に減車のうえ、2010年春の行楽期に梅田駅 - 嵐山駅間の臨時快速特急の運用に就いた。
2011年3月19日からは前述の京風リニューアルを施された6354F（「京とれいん」）が梅田駅 - 嵐山駅間の快速特急として運用を開始した。また、同年5月14日からは土休日に梅田駅 - 河原町駅間の快速特急として定期運用を開始した。
2019年1月19日のダイヤ改正では、十三駅へのホームドア設置により、ドア位置の異なる6354F「京とれいん」は十三駅を通過扱いとする「快速特急A」に充当されている（検査などで他の車両が代走した場合でも十三駅は通過扱いとなる）。運用本数もそれまでの4往復から3往復に減便された。
2022年12月17日のダイヤ改正に先立ち、同月11日の運行を最後に「京とれいん」の運行が終了となり、これによって京都本線および優等列車から完全に撤退した。
先代の2800系とは異なり、両端に扉を配していることから、通勤型車両への改造（3扉化）は行われなかった。このため、8両編成での運用終了後に新設された摂津市駅・西山天王山駅は営業列車での停車実績はない。
廃車

6351F・6356Fは2007年3月の京都線ダイヤ改正以降は休車となっていたが、2008年7月15日付で6356Fのうち6456を除く7両が廃車され、本系列で初の廃車となった。6456も2010年4月23日付で廃車となっている。
その後、嵐山線転用で余剰となった車両のうち、2008年11月15日付で6351Fと6353Fの中間車4両が、2009年5月28日付で6352F中間車4両が2300系2319Fとともに廃車となった。続いて、同年9月11日付で6355Fが、同年11月30日付で6357Fと6330Fが、2011年10月13日付で6350Fの6850・6860、6354Fの6854・6864がそれぞれ廃車され、「京とれいん」に改造された6354F（6両）と嵐山線転用車以外は全車が廃車となった。これにより、中間付随車の6850形は形式消滅となった。
6350Fは、2010年の6両編成への減車と臨時列車運用後は正雀車庫で休車となっていたが、2016年2月に6350号車を除く5両が解体のため搬出された。なお、6両とも2016年3月2日付で廃車となっている。6350号車は引き続き正雀車庫にて保管されている。
「京とれいん」に改造された6354Fは2022年の定期運用終了後は休車となり、正雀車庫内でのイベントに使われた後、2023年11月16日付で4050形（4052・4053）とともに廃車された。
編成表 > 本線特急時代

2006年4月1日現在。
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| ← 梅田河原町 →  | ← 梅田河原町 →  | ← 梅田河原町 →  | ← 梅田河原町 →  | ← 梅田河原町 →  | ← 梅田河原町 →  | ← 梅田河原町 →  | ← 梅田河原町 →  | 廃車 | 備考 |
| Tc | M | M' | T | T | M | M' | T'c |  |  |
| 6350 | 6800 | 6900 | 6850 | 6860 | 6810 | 6910 | 6450 | 2011年10月13日（6850・6860） 2016年3月2日 （6350-6800-6900-6810-6910-6450） | 6350号は正雀車庫にて保管 |
| 6351 | 6801 | 6901 | 6851 | 6861 | 6811 | 6911 | 6451 | 2008年11月15日 （6851-6861-6811-6911） |  |
| 6352 | 6802 | 6902 | 6852 | 6862 | 6812 | 6912 | 6452 | 2009年5月28日 （6852-6862-6812-6912） |  |
| 6353 | 6803 | 6903 | 6853 | 6863 | 6813 | 6913 | 6453 | 2008年11月15日 （6853-6863-6813-6913） |  |
| 6354 | 6804 | 6904 | 6854 | 6864 | 6814 | 6914 | 6454 | 2011年10月13日 （6854-6864） |  |
| 6355 | 6805 | 6905 | 6855 | 6865 | 6815 | 6915 | 6455 | 2009年9月11日 |  |
| 6356 | 6806 | 6906 | 6856 | 6866 | 6816 | 6916 | 6456 | 2008年7月15日 （6356-6806-6906-6856-6866-6816-6916） 2010年4月23日（6456） |  |
| 6357 | 6807 | 6907 | 6857 | 6867 | 6817 | 6917 | 6457 | 2009年11月30日 |  |
| Mc | M' | T | T | T | T | M | M'c |  |  |
| 6330 | 6930 | 6950 | 6960 | 6970 | 6980 | 6830 | 6430 | 2009年11月30日 |  |
編成表 > 転用・改造工事後

令和元年(2019年)8月1日現在。
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| ← 梅田河原町・嵐山 →  | ← 梅田河原町・嵐山 →  | ← 梅田河原町・嵐山 →  | ← 梅田河原町・嵐山 →  | ← 梅田河原町・嵐山 →  | ← 梅田河原町・嵐山 →  | 廃車 |
| Tc | M | M' | M | M' | T'c |  |
| 6354 | 6804 | 6904 | 6814 | 6914 | 6454 | 2023年11月8日 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| ← 桂嵐山  →  | ← 桂嵐山  →  | ← 桂嵐山  →  | ← 桂嵐山  →  | 備考 |
| Tc | M | M' | T'c |  |
| 6351 | 6801 | 6901 | 6451 |  |
| 6352 | 6802 | 6902 | 6452 |  |
| 6353 | 6803 | 6903 | 6453 |  |
京都線特急運用時代の車内

デビュー2日目の6330
（1984.1.2　梅田にて）

「京とれいん」の6354F
（2021年3月27日 崇禅寺駅－南方駅間）
正雀車庫に留置されていた6350F（現在は6350のみ残存）
安川電機ラグビー部

安川電機ラグビー部は、福岡県北九州市を本拠とするトップキュウシュウ所属のラグビーユニオンチーム。
リーグ戦戦績

2003-2004 トップキュウシュウB 7位
2004-2005 トップキュウシュウB 4位
2005-2006 トップキュウシュウB 4位
2006-2007 トップキュウシュウB 4位
2007-2008 トップキュウシュウB 優勝、トップキュウシュウA昇格
2008-2009 トップキュウシュウA 6位、トップキュウシュウB降格
2009-2010 トップキュウシュウB 4位
2010-2011 トップキュウシュウB 7位
2011-2012 トップキュウシュウB 3位
2012-2013 トップキュウシュウB 6位（1勝6敗）
2013-2014 トップキュウシュウB 4位（2勝2敗1分）
2014-2015 トップキュウシュウB 5位（2勝3敗）
2015-2016 トップキュウシュウB 4位（3勝3敗）
2016-2017 トップキュウシュウB 4位（2勝3敗）
2017-2018 トップキュウシュウB 優勝（3勝1分）、入替戦：敗戦、トップキュウシュウB残留
2018-2019 トップキュウシュウB 優勝（4勝）、入替戦：敗戦、トップキュウシュウB残留
2019-2020 トップキュウシュウB 優勝（3勝）、入替戦：敗戦、トップキュウシュウB残留
2020-2021 リーグ中止
2021-2022 リーグ中止
2022-2023 トップキュウシュウB 優勝（3勝）、入替戦：勝利、トップキュウシュウA昇格
2023-2024 トップキュウシュウA 3位（3勝2敗）
2024-2025 トップキュウシュウ 3位（リーグ戦：カンファレンスB1位 3勝、順位決定戦：1回戦 敗戦、3位決定戦 勝利）
在籍した選手

西浦達吉 - 元日本代表。
戊戌の変法

梁啓超（弁髪姿）
光緒帝
戊戌の変法（ぼじゅつのへんぽう、中国語: 戊戌变法、旧字体: 戊戌變法）とは、中国清朝末期の1898年（＝戊戌の年、光緒24年）に実行された、一連の政治改革の総称。明治維新と同様の立憲君主制による近代化革命（維新、上からの改革）を目指す変法自強運動の集大成にあたる。運動を担っていた康有為・梁啓超ら変法派と、彼らを受け容れた光緒帝によって、同年6月11日から改革が実行された。しかしその後、改革を嫌う西太后が、同年9月21日にクーデター（戊戌の政変）を起こしたため、改革は強制的に中止された。実行された日数（103日間）の短さから「百日維新」とも呼ばれる。
概要

清王朝時代の中国において、光緒24年（1898年、戊戌の年）の4月23日（太陽暦6月11日）から8月6日（9月21日）にかけて光緒帝の全面的な支持の下、若い士大夫層である康有為・梁啓超・譚嗣同らの変法派によって行われた政治改革運動。これは3カ月で西太后のクーデターにより挫折し、康有為・梁啓超は日本へ亡命した。
この時点から約30年前の1861年から洋務運動が行われ、中体西用をスローガンに新たな技術と知識を学んだことにより清朝の国勢は一時的に回復したが、旧体制を変えずに西洋技術のみを取り入れる洋務運動は日清戦争敗北により限界を露呈する。
康有為らが用いた「変法」とは商鞅の変法令等で有名な言葉で、政治制度も含めた統治機構全体の変革を指す。具体的には、科挙に代わる近代的学制・新式陸軍・訳書局・制度局の創設、懋勤殿の開設（議会制度の導入）など、主に明治日本に範をとった改革案が上奏・布告された。
改革は、康有為を中心とする帝党と張之洞や文廷式、厳復といった改革積極派が推進したが、次第に帝党の性急さにより官吏層の支持が失われると急進派と穏健派の路線対立が深まり、穏健派も急進的施策の支持が難しい状況となる。急進的な改革により帝党の支持が失われると、西太后が戊戌の政変と呼ばれるクーデターを決行。光緒帝は監禁されて実権を失い、変法派の主要人物は処刑。変法運動は完全に挫折した。
統治機構の近代化により王朝を立て直すことに失敗、加えて義和団の乱後をめぐる清朝の醜態も加わり、1911年の辛亥革命への機運が高まる。