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エールディヴィジ
歴史

オランダのサッカーリーグの歴史は1897年まで遡るが、プロ化されてエールディヴィジとしてスタートしたのは1956-57シーズンからである。創設当初はアヤックス、BVC、BVV、DOS、EVV、エリンクヴァイク、SCエンスヘデ、フェイエノールト、フォルトゥナ'54、GVAV、MVV、NAC、NOAD、PSV、ラピドJC、スパルタ、VVV '03、ヴィレムIIの18クラブが参加した。レギュレーションは、1956年から18チームとほぼ変動していない。
1897年、オランダ主要都市で発足したチーム同士が競い合ったのをきっかけに、サッカーの普及とともに全国選手権の開催へと発展していった。しかし、第二次世界大戦前には多くの西欧各国のサッカーリーグがプロ化された中、オランダのリーグは1950年代までセミプロやアマチュアの体制をとるクラブがほとんどであった。その後、オランダでもプロ化の機運が高まりはじめ、1954年にリーグがプロ化し、1956年にエールディヴィジが発足した。ちなみにプロ化以前の第二次世界大戦中、オランダはナチス・ドイツの占領下に置かれたが、オランダリーグ自体はアマチュアであったためか、リーグは例年通りに開催された。なお事情は違うが、スコティッシュ・プレミアリーグも第二次世界大戦中に通常開催している。
アヤックスとフェイエノールトの対戦はデ・クラシケル（De Klassieker）と呼ばれる。プロ化した1956-57シーズンから2007-08シーズンまでの52回のリーグ戦で、アヤックス、PSV、フェイエノールトの3チームが48回の優勝を記録する、完全な三強寡占のリーグ構造であった。それ以外のチームではDOS (1957-58) 、スパルタ・ロッテルダム (1958-59) 、DWS（英語版） (1963-64) 、AZ (1980-81) の計4回にとどまり、1981-82シーズンからの27シーズンは三強による優勝の独占が続いた。しかし、ボスマン判決によって1996年以降は他国リーグの青田買いの対象となり、各国の代表選手達が次々と他国リーグへ移籍。三強も例外ではなく、主力選手の流出で戦力低下を余儀なくされリーグの地盤沈下を招いた。
2000年代に入ると、アヤックスやPSVが海外での選手発掘によって戦力の底上げに成功してUEFAチャンピオンズリーグでの活躍で復活を印象づけたのに対して、フェイエノールトは2002年のUEFAカップ制覇を境に経済的に弱体化。一方で、AZやトゥウェンテなどのチームが徐々に力をつけて上位陣に定着、2008-09シーズンにはAZが28年ぶり2度目の優勝、2009-10シーズンにはFCトゥウェンテがチーム創設以来初のリーグ優勝を果たした。
このためかつての圧倒的優位を失ったトップ3は、伝統的なトップ3との意味で"トラディツォネール・トップ3"と呼ばれているが、現在でもクラブ規模の面では依然群を抜いた存在であり、地方クラブがこの3クラブを追い抜く事は不可能に近い。AZは後にスポンサーの銀行が破産し経済力が大きく低下、代わりに外国資本によって買収されたフィテッセが財政面での力を付け、財政面で危機を脱したフェイエノールトが、トップクラブを夢見て運営に失敗したトゥエンテの予算規模を再び抜いている。
2019-20シーズン、世界中で猛威を振る新型コロナウイルス感染症の影響を受けるオランダでは、4月にマルク・ルッテ首相が9月までのプロフットボールをはじめとしたイベント開催の禁止を発表した。これを受け、1956年のエールディヴィジの歴史において史上初めてリーグ打ち切りが決定した。
大会形式

18クラブによる2回総当りで、基本的に8月終わりに開幕して翌年5月に閉幕する。優勝クラブは次年度のUEFAチャンピオンズリーグへの出場権を得る。4位～7位がヨーロッパ・リーグ出場枠を賭けてリーグ戦終了後に勝ち抜き戦形式のPOを行う。
最下位（18位）のクラブはエールステ・ディヴィジ（2部リーグ）に自動降格（代わってエールステ・ディヴィジの優勝クラブが昇格）し、16位17位とエールステ・ディヴィジの8クラブが入れ替えPOを争う。
大会形式 > リーグ再編問題

2021年3月16日、ベルギープロリーグの総会でリーグ戦の将来について検討を行い、ジュピラー・プロ・リーグとエールディヴィジを統合して「BeNeLiga(ベネリーガ)」の創設に向けて全会一致で合意したことを発表した。
所属クラブ

2023-24シーズンのエールディヴィジのクラブ数は前年同様の18。昨シーズンのエールステ・ディヴィジからの昇格クラブはヘラクレス・アルメロ、PECズヴォレ、アルメレ・シティFCの3クラブ。
アヤックス
アルメレ・シティ
AZ
フェイエノールト
SBV
スパルタ
シッタート
ヘーレンフェーン
ヘラクレス
イーグルス
PSV
PEC
RKC
トゥウェンテ
ユトレヒト
フィテッセ
ナイメヘン
フォレンダム
| チーム | ホームタウン | スタジアム | 収容人数 |
| --- | --- | --- | --- |
| アヤックス・アムステルダム | アムステルダム | ヨハン・クライフ・アレナ | 54,990 |
| アルメレ・シティFC | アルメレ | ヤンマー・スタディオン | 4,501 |
| AZアルクマール | アルクマール | AFASスタディオン | 17,250 |
| SBVエクセルシオール | ロッテルダム | ファン・ドンヘ&デ・ロー・スタディオン | 4,500 |
| フェイエノールト | ロッテルダム | フェイエノールト・スタディオン | 53,000 |
| フォルトゥナ・シッタート | シッタート・ヘレーン | フォルトゥナ・シッタート・スタディオン | 12,500 |
| ゴー・アヘッド・イーグルス | デーフェンテル | デ・アデラールスホルスト | 10,000 |
| SCヘーレンフェーン | ヘーレンフェーン | アベ・レンストラ・スタディオン | 26,900 |
| ヘラクレス・アルメロ | アルメロ | エルフェ・アシト | 12,080 |
| NECナイメヘン | ナイメーヘン | ホファートスタディオン | 12,500 |
| PECズヴォレ | ズヴォレ | MAC³PARKスタディオン | 13,250 |
| PSVアイントホーフェン | アイントホーフェン | フィリップス・スタディオン | 35,000 |
| スパルタ・ロッテルダム | ロッテルダム | スパルタスタディオン・ヘト・カスティール | 11,000 |
| FCトゥウェンテ | エンスヘデ | デ・フロルーシュ・フェステ | 30,250 |
| FCユトレヒト | ユトレヒト | スタディオン・ハルヘンワールト | 23,750 |
| SBVフィテッセ | アーネム | ヘルレドーム | 25,000 |
| RKCヴァールヴァイク | ヴァールヴァイク | マンデマケルス・スタディオン | 7,500 |
| FCフォレンダム | エダム・フォレンダム | クラス・スタディオン | 7,384人 |
結果 > クラブ別優勝回数

| 回数 | クラブ |
| --- | --- |
28: アヤックス
22: PSV
11: フェイエノールト
2: AZ
1: スパルタ・ロッテルダム, トゥウェンテ, DWS, DOS
結果 > 都市別優勝回数

| 回数 | 都市 | クラブ |
| --- | --- | --- |
|  29 | アムステルダム | アヤックス (28), DWS (1) |
|  22 | アイントホーフェン | PSV (22) |
|  12 | ロッテルダム | フェイエノールト (11), スパルタ・ロッテルダム (1) |
|  2 | アルクマール | AZ (2) |
|  1 | エンスヘデ | トゥウェンテ (1) |
|  1 | ユトレヒト | DOS (1) |
結果 > 連覇記録

4連覇
PSV (1985-86, 1986-87, 1987-88, 1988-89)
PSV (2004-05, 2005-06, 2006-07, 2007-08)
アヤックス (2010-11, 2011-12, 2012-13, 2013-14)
国際大会での戦績

UEFAチャンピオンズリーグ優勝 : 6回
UEFAチャンピオンズリーグ準優勝 : 2回
UEFAヨーロッパリーグ優勝 : 4回
UEFAヨーロッパリーグ準優勝 : 3回
UEFAヨーロッパカンファレンスリーグ準優勝 : 1回
UEFAカップウィナーズカップ優勝 : 1回
UEFAカップウィナーズカップ準優勝 : 1回
UEFAスーパーカップ優勝 : 3回
UEFAスーパーカップ準優勝 : 3回
インターコンチネンタルカップ優勝 : 3回
インターコンチネンタルカップ準優勝 : 1回
個人記録 > 通算出場数

| 順位 | 選手 | 出場数 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  ピム・ドゥースブルグ | 687 |
| 2 |  ヤン・ヨングブルート | 683 |
| 3 |  ピート・シュライフェルス | 575 |
| 4 |  サンデル・ボスフケル | 560 |
| 5 |  エディ・トライテル | 553 |
| 6 |  ヴィリー・ファン・デル・カイレン | 533 |
| 7 |  ダニー・ブリント | 521 |
| 8 |  エドワート・メホト | 519 |
| 9 |  アート・マンスフェルト | 503 |
| 10 |  ヴィレム・ファン・ハネヘム | 488 |
太字 は現役選手
個人記録 > 通算得点数

| 順位 | 選手 | 得点数 | 出場数 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ヴィリー・ファン・デル・カイレン | 311 | 533 |
| 2 |  ルート・へールス | 265 | 393 |
| 3 |  ヨハン・クライフ | 215 | 308 |
| 4 |  キース・キスト | 212 | 372 |
| 5 |  トニー・ファン・デル・リンデン | 205 | 323 |
| 6 |  ヘンク・フロート | 196 | 283 |
| 7 |  ピーター・ハウトマン | 180 | 330 |
| 8 |  シャーク・スワルト | 176 | 463 |
| 9 |  レオ・ファン・フェーン | 174 | 491 |
| 10 |  コル・ファン・デル・ハイプ | 160 | 214 |
太字 は現役選手
シーズン別大会名

Eredivisie (1956–1990)
PTT-Telecompetitie (1990–1999)
KPN-Telecompetitie (1999–2000)
KPN Eredivisie (2000–2002)
Holland Casino Eredivisie (2002–2005)
Eredivisie (2005–現在)
京阪2200系電車

| 京阪2200系電車 |
| --- | --- |
 現行塗装の2226F（後期更新車） （2011年5月13日 土居駅）
基本情報
運用者:  京阪電気鉄道
製造所:  川崎車輛・川崎重工業
製造年:  1964年 - 1968年・1985年
製造数:  103両
主要諸元
編成:  4両 - 8両編成
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流600 V架線給電（昇圧前） 直流1500 V架線給電（昇圧後）
最高運転速度:  110 km/h
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  2.5 km/h/s
減速度（常用）:  4.0 km/h/s
車両定員:  140〜150人
自重:  Mc：34.0 t M：33.5 t Tc：28.0 t T：27.5 t, 24.5 t
全長:  18,700 mm
全幅:  2,720 mm
全高:  4,185 mm
車体:  普通鋼
主電動機:  直流直巻電動機
主電動機出力:  130 kW （昇圧前） 155 kW （昇圧後）
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  5.60
制御方式:  抵抗制御 （竣工時・初期更新車） 界磁添加励磁制御 （初期更新車以外）
制御装置:  添加励磁制御（8M1C） 電動カム軸式（8M1C）
制動装置:  発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ（竣工時） 発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ、回生ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ（更新車）
保安装置:  K-ATS
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京阪2200系電車（けいはん2200けいでんしゃ）は、1964年（昭和39年）に登場した京阪電気鉄道（京阪）の通勤形電車。
モノコック構造のいわゆる「卵型電車」系列群の1つで2000系の急行用として京阪本線天満橋 - 淀屋橋間の延伸を含む高度経済成長期の乗客増加に対応するために登場した車両である。
2019年現在、京阪線で運用される車両の中で系列としては最古となっている。
投入の経緯

1960年代の京阪では普通や区間急行用として製造された高加減速車2000系が大量に投入されていたが、急行や準急は依然として元特急用車両（1700系・1800系）をはじめとした2扉車が多く運用されていた。乗降の少ない運用に長編成化した2扉車を回したり、大型化更新と称して戦前製の車両を3扉の通勤形車体に更新する（600系）ことで混雑や遅延を防ごうとしてきたものの、沿線人口の急激な増大でそれも限界に達しつつあった。そこで、3扉を有し急行や準急に使うことのできる走行性能を有し、かつ経済性にも優れた車両を新造することとなった。2000系は全車電動車によって編成が組まれていたが、本系列では当初から付随車を組み込んでいる。
車体・機器

車体は基本的に2000系2次車をベースとしているが、正面にスカートを設置された点、制御電動車のパンタグラフが連結面寄りに設置された点、貫通幌が幌吊りを内蔵した成田式リコ型に変更された点などの相違がある。制御装置｢ACDF-H4155-576A｣は発電ブレーキ付きの抵抗制御であったが、制御段数を多く取り、空転対応機能を備えている。付随車を組み込む前提のため、モーター出力は130 kWとなっている。歯車比は5.60とした。ブレーキは発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ(HSC-D)を装備している。
台車は、電動車には2000系で採用されたエコノミカル式を発展させた汽車製造製のKS-73系、付随車には住友金属工業が開発した側梁緩衝ゴム式のFS-337系が使用された。製造は全車川崎車輌（現・川崎重工業）または川崎重工業で、本系列以降の京阪の新系列車はすべて川崎製となった。
製造当時、先頭車両の前照灯付近には、滑り止めに由来する「砂地処理」がなされていた。
変遷 > 登場および増備

1964年に登場した一次車は21両製造された。6両編成2本・5両編成1本・4両編成1本を基本に、当初の計画どおり急行や準急を中心に、4両編成は各駅停車用として運用された。
| ← 京都大阪 → > 形式.形式 | ← 京都大阪 → > 2200.Mc | ← 京都大阪 → > 2300.M | ← 京都大阪 → > 2350.T | ← 京都大阪 → > 2250.Tc | ← 京都大阪 → > 竣工. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 車両番号 | 2201 |  |  | 2251 | 1965年1月 |
| 車両番号 | 2202 |  |  | 2252 | 1964年12月 |
| 車両番号 | 2203 |  |  | 2253 | 1965年2月 |
| 車両番号 | 2204 |  |  | 2254 | 1964年12月 |
| 車両番号 | 2205 | 2303 |  | 2255 | 1965年3月 |
| 車両番号 | 2206 |  |  | 2256 | 1965年2月 |
| 車両番号 | 2207 |  |  | 2257 | 1965年2月 |
| 車両番号 | 2208 |  |  | 2258 | 1965年3月 |
| 車両番号 |  | 2301 | 2351 |  | 1965年3月 |
| 車両番号 |  | 2302 | 2352 |  | 1965年3月 |
1965年には4両編成3本の12両が増備され、一部編成を組み替えて6両編成4本・5両編成1本・4両編成1本となった。
| ← 京都大阪 → > 形式.形式 | ← 京都大阪 → > 2200.Mc | ← 京都大阪 → > 2300.M | ← 京都大阪 → > 2350.T | ← 京都大阪 → > 2250.Tc | ← 京都大阪 → > 竣工.竣工 |
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| 車両番号 | 2209 | 2304 | 2353 | 2259 | 1965年12月 |
| 車両番号 | 2210 | 2305 | 2354 | 2260 | 1965年12月 |
| 車両番号 | 2211 | 2306 | 2355 | 2261 | 1965年12月 |
さらに翌1966年には26両増備されて、6両編成9本・5両編成1本の合計59両となった。このグループからは、車内混雑緩和のため、ドア付近の立席スペースが拡大されている。
| ← 京都大阪 → > 形式.形式 | ← 京都大阪 → > 2200.Mc | ← 京都大阪 → > 2300.M | ← 京都大阪 → > 2350.T | ← 京都大阪 → > 2250.Tc | ← 京都大阪 → > 竣工.竣工 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 車両番号 | 2212 |  |  | 2262 | 1967年3月 |
| 車両番号 | 2213 |  |  | 2263 | 1966年11月 |
| 車両番号 | 2214 |  |  | 2264 | 1966年11月 |
| 車両番号 | 2215 |  |  | 2265 | 1967年2月 |
| 車両番号 | 2216 |  |  | 2266 | 1967年2月 |
| 車両番号 | 2217 |  |  | 2267 | 1966年10月 |
| 車両番号 | 2218 |  |  | 2268 | 1966年10月 |
| 車両番号 | 2219 |  |  | 2269 | 1967年1月 |
| 車両番号 | 2220 |  |  | 2270 | 1967年3月 |
| 車両番号 |  | 2307 | 2357 |  | 1966年10月 |
| 車両番号 |  | 2308 | 2358 |  | 1966年11月 |
| 車両番号 |  | 2309 | 2359 |  | 1967年1月 |
| 車両番号 |  | 2310 | 2356 |  | 1967年2月 |
1967年、7両編成での運転を開始するのに伴い、17両が増備された。中間電動車の2300形が多めに製造されて6両編成5本の間に組み込まれて7両編成5本となり、他には6両編成4本・5両編成1本・4両編成3本が編成された。
| ← 京都大阪 → > 形式.形式 | ← 京都大阪 → > 2200.Mc | ← 京都大阪 → > 2300.M | ← 京都大阪 → > 2350.T | ← 京都大阪 → > 2250.Tc | ← 京都大阪 → > 竣工.竣工 |
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| 車両番号 | 2221 | 2311 | 2360 | 2271 | 1967年10月 |
| 車両番号 | 2222 | 2312 | 2361 | 2272 | 1967年12月 |
| 車両番号 | 2223 | 2313 | 2362 | 2273 | 1967年12月 |
| 車両番号 |  | 2314 |  |  | 1967年11月 |
| 車両番号 |  | 2315 |  |  | 1967年11月 |
| 車両番号 |  | 2316 |  |  | 1967年11月 |
| 車両番号 |  | 2317 |  |  | 1967年11月 |
| 車両番号 |  | 2318 |  |  | 1967年11月 |
1968年には、編成単位では最後の増備となる22両が製造された。そのうち21両は、貫通7両編成3本として組成され、残りの1両は5両編成に組み込まれて6両編成化された。この時点で、7両編成8本・6両編成5本・4両編成3本の合計98両体制となった。
| ← 京都大阪 → > 形式.形式 | ← 京都大阪 → > 2200.Mc | ← 京都大阪 → > 2300.M | ← 京都大阪 → > 2350.T | ← 京都大阪 → > 2350.T | ← 京都大阪 → > 2300.M | ← 京都大阪 → > 2300.M | ← 京都大阪 → > 2250.Tc | ← 京都大阪 → > 竣工. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 車両番号 | 2224 | 2319 | 2364 | 2363 | 2320 | 2321 | 2274 | 1968年10月 |
| 車両番号 | 2225 | 2322 | 2366 | 2365 | 2323 | 2324 | 2275 | 1968年11月 |
| 車両番号 | 2226 | 2326 | 2368 | 2367 | 2327 | 2328 | 2276 | 1968年12月 |
| 車両番号 |  | 2325 |  |  |  |  |  | 1968年10月 |
変遷 > 一部車両の中間車化・2000系への編入

1970年代に入って前頭部の砂地処理はおこなわれなくなった。
1971年、急増する利用客に対処するため、2200系は7両編成への組み替えが行われることとなった。この時、2201～2206及び2254～2256については運転台が簡易撤去され、それぞれ2300形2329～2334及び2350形2369～2371に改番された。また余剰となった制御車3両（2251・2252・2253）は、運転台を簡易撤去の上2000系に編入され、1972年にはそれぞれ2100形2156・2157・2158に改番されて正式に2000系グループとなった。これらは後に2600系に車体流用された。
なお、この時点では、2210Fのみ4両編成のまま残されている。
変遷 > 昇圧対応・冷房化改造工事

京阪電鉄では、1970年代後半に架線電圧の1500 Vへの昇圧が決定し、2200系については、昇圧対応工事と冷房改造を一度に行うこととなって、1974年から1976年にかけて工事が行われた。この工事では冷房装置を除いて外見にはほとんど手を加えていないが、屋根上にはクーラーが載るため、パンタグラフがコンパクトな下枠交差形の｢PT-4805A｣に変更され、床下機器では補助電源装置がクーラー用電源としても必要なために大容量のMG｢TDK-3750A(140 kVA)｣に交換された。前照灯は白熱灯のケースにシールドビームを入れる形で交換されている。
4両編成のまま残された2210Fについても同様の工事が行われたが、1981年2月に製造された2600系2629Fと連結され、以後は7両編成で使用されるようになった。
変遷 > 改修工事

1500 V昇圧の翌年の1984年（昭和59年）11月出場の2222Fを手始めに改修工事が開始された。この工事では車体にも大きく手が加えられ、2600系0番台の一部にも施工されたように正面左側のサッシ窓を固定窓化の上、同じく正面の貫通扉を外開きの非常口に変更した上で列車種別・行先表示器が設けられ、また6000系で初採用された停車駅にてドアが開く際の自動案内放送装置および戸閉予告ブザーが設置された。また改修4本目となる2224Fからは先頭の窓枠が黒Hゴム支持から銀枠支持に、尾灯・標識灯のデザインが3000系以降と同じものになっている。車内は化粧板が新品に張り替えられたほか、荷物棚の網が繊維製から金属製に変更されている。さらに中間に組み込まれていた2200形6両と2250形7両に対して中間車化も行われ、それぞれ2300形と2350形に編入されている。この改造は2000系に見られた簡易撤去とは異なり、運転台を完全に取り去って客室に置き換えているが、丸妻とやや幅の狭い窓にその痕跡をとどめている。運転台跡の完全撤去工事は、簡易運転台撤去車に対しても実施されている。
改修工事時の改番
2208・2214・2220・2213・2215・2212→2335・2336・2337・2338・2339・2340
2272・2268・2271・2267・2269・2266・2260→2372・2373・2374・2375・2376・2377・2378
車体改修工事と同時に前面・側面の方向幕が種別色地に白抜き文字に変更されたが、最初に施工された2222のみは工事完了から1か月ほどは前面方向幕が白地に種別色文字だった。
1987年4月以降の改修車（5編成）では、制御装置がACRF-8155-576に交換され、回生ブレーキ付きの界磁添加励磁制御となり、以後の京阪の更新工事対象車両にも施されることになる。
変遷 > 8両編成化に伴う中間車製造

| 形式 | 2380> T | 竣工 |
| --- | --- | --- |
| 車両番号 | 2381 | 1985年3月 |
| 車両番号 | 2382 | 1985年3月 |
| 車両番号 | 2383 | 1985年3月 |
| 車両番号 | 2384 | 1985年3月 |
| 車両番号 | 2385 | 1985年3月 |
架線電圧の昇圧により長年通勤輸送の足枷となっていた最長7両編成という制約から解放され、1985年から淀屋橋 - 樟葉間で8両編成の列車を運転するにあたって新たに本系列の7両編成に増結するための付随車（2380番台）が17年ぶりに5両新造された。2380番台は2600系30番台の付随車をベースにしている。これにより、本系列は103両となった。
当時の最新鋭車であった6000系ではなく本系列を8両化したのは、当時8両運転が朝夕ラッシュ時限定だったことに加えて、京都寄りの東福寺 - 三条間の地下化工事が進行中で、その完成（1987年5月）に合わせて急行停車駅でのホーム延伸工事を実施して本線全線で8両編成を運行する予定になっていたためである。この工事が終わっていない時点で6000系を8両化すると、8両編成に対応していない京都方に乗り入れできず、当時の最新型車両が8両編成のみ稼働率が著しく落ちる問題を回避するためであった。
また、この2380番台の製造をもって、1959年（昭和34年）登場の2000系から続いた、モノコック構造のいわゆる「卵型電車」の製造は完全に終了した。
変遷 > 塗装変更まで

大阪市鶴見緑地で開催された「EXPO90国際花と緑の博覧会」のPRで1989年4月20日から1990年9月13日まで、2217F(2217-2307-2375+2357-2338-2322-2263)が、白を基調に緑色のライン、博覧会のマスコットキャラクター「花ずきんちゃん」のデカールを貼り『みどり号』として運用された。
1993年に、2270号車は、事故による破損の復旧に際して、前面の貫通扉が更新後の2400系と同タイプのものに交換された。
1998年に、8両で組成されていた回生ブレーキ車4本から2382 - 2385号車を抜いて、7両で組成されていた発電ブレーキ車4本に組み込む編成替えが行われたが、これは回生ブレーキ組の普通列車使用により省エネ効果のさらなる向上を図るためのものであった。
2000年7月のダイヤ改正に際して、2218Fは2382が外されて8両編成から7両編成に変更され、2207Fは2351が外されて代わりに2382が組み込まれて、外された2351は単独で残された。
2003年に8両編成から2350形1両が外され、基本編成の8両編成が消滅した。外された2350形4両は休車となった。それ以降も、先述の2351が一時的に編成に組み込まれて8両編成が組成されることがあった。
前述のとおり、1981年から2210Fは大阪方に2600系を連結して7両編成とされていたが、2005年または2006年に2600系の連結相手の2200系は回生ブレーキ仕様の2210Fから発電ブレーキ仕様の2218Fに変更された。
変遷 > 新塗装化以後

塗装工程の省力化や新塗装化の準備を兼ねて、車両番号が切抜文字からステッカーに変更されるようになり、本系列では2008年3月に検査入場した2211F、同年4月に2210F、同年6月4日に検査出場した2216Fで実施された。
2008年7月9日付けで本系列の2221Fが新塗装に変更され、7200系7201Fに続く2本目の通勤車の新塗装車となった。7月24日には2225F（初期更新車）が、9月15日に2226Fが、12月1日に2209Fも新塗装に変更された。2010年3月現在、2210F・2217F・2222F・2224Fも新塗装化されている。
本系列を含めた京阪線車両は、2013年5月までに新塗装への変更を完了した。
京阪では2014年から在来車の前照灯をシールドビームからLEDに交換する改造が行われており、2017年からは本系列も改造が進められている。
2024年7月28日から2216Fが、2200系デビュー60周年を記念して車体塗装や車番銘板などの車体外観が1988年当時に復元された「リバイバル塗装」となり運用されている。
運用

本線・鴨東線・中之島線の、主に普通・区間急行・準急・急行・快速急行で運用されている。
交野・宇治両線には回数は少なかったものの、運用開始当初より1981年までの間、6両編成に組成した編成が臨時急行「天ヶ瀬号」で宇治線に充当されたり、その他普通列車として旧型車と共通運用で4両編成が入線していたこともあった。1968年まで行われていた近鉄京都線への乗り入れには2000系と同様に充当されたことがない。これらの形式は車両限界の相違から直通運転可能車両の対象外であったためである。
運行開始当時より1971年までは臨時特急で使用されたりもしていた。2000年7月1日のダイヤ改正より8両編成については片道1本あったロングシート車両使用の特急（2000年改正で新規に設定されたもの）で運用されることもあった。本系列の定期特急充当はこれが初であった。ただし、他の一般車8両と共通運用であったため、必ずしも本系列が運用されるとは限らなかった。なお、本系列は2002年8月に特急運用から撤退している。これは本系列が同年10月より設定された女性専用車両の指定をされなかったためである。
2016年3月のダイヤ改正以降は、快速急行の運用に就く機会もある。
廃車

2007年から廃車が始まっており、同年12月31日付けで2359・2361・2362・2364が廃車となった。登場からすでに約50年が経過し、また、初期に更新工事を受けた編成は1900系全廃後は京阪で唯一の抵抗制御車両となっており、最後に更新工事を受けた車両でも20年以上経過するため、13000系の投入などを受けて2600系0番台ともども順次置き換えが進められ、在籍車両数は、2014年4月1日現在では7両編成9本と編成から外れた2380番台3両の計66両となった。その後も廃車が進められ、2016年11月30日には2380番台の5両も廃車となり、2017年4月1日現在の在籍車両数は7両編成7本の計49両となった。2016年度以降は京橋駅へのホームドア設置に伴い乗降位置の異なる5000系の置き換えを優先した影響で、2017年度から2021年度は本系列の廃車はなかった。2022年度は2023年3月7日付けで7両が廃車となった。2023年度は2023年8月と9月に計14両が廃車となり、2024年4月1日現在で在籍するのは7両編成4本（2209F・2211F・2216F・2226F）となった。
2600系への編入車は、2001年12月28日付けで2922（元2253）、2013年5月31日付けで2923（元2252）、2023年11月8日付けで2924（元2251）が、それぞれ廃車となっている。
現在の編成表

2023年4月1日現在
| ← （京都）出町柳（大阪）淀屋橋・中之島 → > 形式 | ← （京都）出町柳（大阪）淀屋橋・中之島 → > 2200形 | ← （京都）出町柳（大阪）淀屋橋・中之島 → > 2300形 | ← （京都）出町柳（大阪）淀屋橋・中之島 → > 2350形 | ← （京都）出町柳（大阪）淀屋橋・中之島 → > 2350形 | ← （京都）出町柳（大阪）淀屋橋・中之島 → > 2300形 | ← （京都）出町柳（大阪）淀屋橋・中之島 → > 2300形 | ← （京都）出町柳（大阪）淀屋橋・中之島 → > 2250形 | ← （京都）出町柳（大阪）淀屋橋・中之島 → > 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 区分 | Mc | M | T | T | M | M | Tc |  |
| 車両番号 | 2209 | 2306 | 2353 | 2371 | 2334 | 2316 | 2259 |  |
| 車両番号 | 2210 | 2304 | 2354 | 2378 | 2336 | 2325 | 2264 | 界磁添加励磁制御・抵抗制御混成 |
| 車両番号 | 2211 | 2305 | 2355 | 2369 | 2331 | 2303 | 2261 |  |
| 車両番号 | 2216 | 2310 | 2356 | 2377 | 2340 | 2314 | 2262 | リバイバル塗装 |
| 車両番号 | 2217 | 2307 | 2375 | 2357 | 2338 | 2322 | 2263 | 抵抗制御 |
| 車両番号 | 2226 | 2326 | 2368 | 2367 | 2327 | 2328 | 2276 |  |
その他

1969年11月21日から1970年11月14日にかけて、2358号車にKS75アルミ合金台車を取り付けて使用試験がおこなわれた。なお、この台車は試験終了後、劣化状態や負荷データ取りのために切りきざまれて現存しない。
冷房改造工事で下枠交差式と交換されて取り外されたパンタグラフは一部が京福電気鉄道に譲渡され、1978年10月に叡山本線・鞍馬線（現・叡山電鉄叡山本線・鞍馬線）の集電装置をポールから変更するのに使用された。その一部は現在も現役で使用されている。また冷房対応の大型のものに取替られて余剰となった一部の電動発電機(MG)も同社に譲渡され、デナ500形のデオ600形への改造等に使用されている。
2226Fは唯一、編成内に運転台を撤去して中間車化改造された車両が組み込まれておらず、中間車は全車とも当初から中間車として製造された車両である。
2216号車は、人身事故により貫通扉が破損し、復旧の際に廃車となっていた1900系から取り外した扉を再利用した（外観ではわかりにくいが、運転台側からでは化粧板の色の相違でわかる）。
関連系列

2000系（1959年-1982年）
1959年に登場。この系列を基本として2200系が製造された。
2400系（1969年 -）
2200系の増備用であるが、登場当時、非冷房だった2200系に対し冷房を最初から搭載した改良型で6編成が製造された。
架線電圧1500ボルトへの昇圧により、京阪初の8両運用を実現した京阪2200系電車（冷房改造後・改修工事前）
車内
京阪2200系原形（冷房化、シールドビーム化前）
京阪2200系電車（初期更新車）
（新塗装）
京阪2200系電車（後期更新車）
（旧塗装）
前面扉が交換された2270号車（旧塗装）
LED前照灯になった2200系
リバイバル塗装となった2216F（天満橋駅）
ギブソン・テクノロジー

ギブソン・テクノロジー GL458
ギブソン・テクノロジー（Gibson Technology ）は、イギリスのモータースポーツ関連企業。独自のレーシングカー、レース用エンジン開発も手がける（レーシングカーコンストラクター）。
旧グループ名は、ザイテック・グループ（Zytek Group）。本記事では、ザイテック時代についても取り上げる。
概要

1981年に、元ルーカス・エレクトロニクス（イギリスの自動車部品メーカー）のエンジニアだったビル・ギブソン（Bill Gibson）が独立して創業。会社組織としては「ザイテック・オートモーティヴ (Zytek Automotive) 」と「ザイテック・エンジニアリング (Zytek Engineering) 」という2つの部門に分かれており、日本ではどちらかと言えば後者が有名。
概要 > ザイテック・オートモーティヴ

設立当初から手がけるエンジンコントロールユニット（ECU）の開発・供給を始め、電気自動車向けのモーター（エンジン）や、F1で使われる運動エネルギー回収システム（KERS）などの開発を手がける。過去にはジャガー・XJ220など多くのスポーツカーで同社のECUが採用された実績がある。またKERSはF1の2009年シーズンにマクラーレン・MP4-24に搭載されて実戦投入されている。
2014年にドイツのタイヤ及び自動車部品メーカーのコンチネンタルに買収され、現在に至る。
概要 > ザイテック・エンジニアリング

1983年に、当時F1に参戦していたトールマンチームが使用するハートエンジンのECUとして同社のECUが採用されたことで、モータースポーツの世界に参入。その後当時の国際F3000選手権向けにECUの供給などを手がけた後、1996年にはジャッドと組んで国際F3000用のワンメイクエンジン（ジャッドKV）の供給を担当する（2004年まで）。
2002年には、同年に倒産したレイナードから当時同社が開発中だったマシンのうち数台の設計データを譲り受け、その設計を元に2004年に独自のスポーツカーとして「ザイテック・04S（英語版）」を開発し、ル・マン耐久シリーズ、ル・マン24時間レースに参戦を開始した（エンジンも独自開発）。2009年にはジネッタと共同でジネッタ-ザイテック・GZ09S（英語版）を開発。ルマン・シリーズのLMP1,2両クラスに参戦、LMP2クラスで2勝し、ドライバー、チームのダブルタイトルを獲得した。
2005年から2008年にかけてはA1グランプリ向けにエンジン供給を行っていたほか（このエンジンはAuto GPでも使用されている）、2008年からはフォーミュラ・ニッポン用マシン（ローラ・B06/51）向けに同社製のセミオートマチックギアシフトシステム（EGS：Electrically-assisted Gearshift System）の供給を開始。マシンがスウィフト・017.nに切り替わった2009年以降も継続して使用されているほか、2009年から2013年までSUPER GT・GT500クラスでも同一のシステムが採用された。
2011年からはNISMOと組み、NISMOが開発したレース用のVK45DEエンジンの欧州における販売及びメンテナンスを担当した。同年、LMP2カーのザイテック・Z11SNを開発した。2011年ル・マン・シリーズとル・マン24時間レースのLMP2クラスで、グリーヴス・モータースポーツがクラス優勝を果たした。2014年はJotaスポーツがル・マン24時間レースにZ11SNで参戦し、クラス優勝を果たした。
2014年10月1日より ギブソン・テクノロジー（Gibson Technology ）と改称された。
ギブソン・テクノロジー

2017年から導入されたLMP2規定でのエンジンサプライヤーは、ギブソン・テクノロジー製GK428のワンメイクとなった。
2018年、LMP1エンジンであるGL458が、レベリオン・レーシングのR13、BRエンジニアリングのBR1、2019年からバイコレスのCLM P1/01、2023年からバイコレスのヴァンウォール・ヴァンダーヴェル 680に搭載された。
辻茂

辻 茂（つじ しげる、1930年3月29日 -2017年7月2日）は、日本の美術史学者。東京藝術大学名誉教授。西洋美術史専攻。
略歴

福井県敦賀市出身。
東京藝術大学美術学部藝術学科卒。イタリアに留学後、同大で教え、日本におけるイタリア美術史の権威の一人として指導に当たった。東京藝術大学美術学部助教授、教授。1997年定年退官、名誉教授。1996年『遠近法の発見』でマルコ・ポーロ賞受賞。ルネサンス期の遠近法の研究で知られた。
2011年11月瑞宝中綬章受章。
退官後はイタリアで在住していた。肺炎のため、入院先のイタリア中部オルビエトの病院で亡くなった。
著書

『詩想の画家 ジョルジョーネ』新潮社 1976年
『遠近法の誕生 ルネサンスの芸術家と科学』朝日新聞社 1995年
『遠近法の発見』現代企画室 1996年
著書 > 編著

『講談社版世界美術 第5 ローマ』編  講談社 1965年
『世界美術全集 第2  ミケランジェロ ティツィアーノ』河出書房新社 1967年
『世界の美術館 第29 ブレラ美術館』編  講談社 1970年
『ファブリ世界名画集 6 ティツィアーノ』平凡社 1971年
『ファブリ世界名画集 69 ジョヴァンニ・ベリーニ』平凡社 1973年
『大系世界の美術 6 ローマ美術』責任編集 学習研究社 1974年
『世界美術全集 8 ティツィアーノ』集英社 1978年
摩寿意善郎監修、茂木計一郎・長塚安司と共著『アッシージのサン・フランチェスコ聖堂 建立初期の芸術』岩波書店 1978年
著書 > 翻訳

リオネロ・ヴェントゥーリ『美術批評史』みすず書房 1963年、第2版1971年
アンドレ・シャステル『人類の美術17　イタリア・ルネッサンスの大工房 1460-1500』摩寿意善郎監修、新潮社 1969年
チェンニーノ・チェンニーニ『絵画術の書』編訳・解説、石原靖夫・望月一史訳 岩波書店 1991年／岩波文庫、2025年
All About

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: この項目では、総合情報サイトについて説明しています。運営会社については「オールアバウト」をご覧ください。
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: 電波新聞社発売のゲーム攻略本シリーズについては「ALL ABOUTシリーズ」をご覧ください。
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URL:  allabout.co.jp
言語:  日本語
タイプ:  生活情報サイト
運営者:  株式会社オールアバウト
収益:  広告など
営利性:  営利
登録:  不要
開始:  2001年
All About（オールアバウト）は、株式会社オールアバウトが運営する総合情報サイトである。
2001年に株式会社リクルートとアメリカ合衆国のAbout Inc社（2017年Dotdash（英語版）に社名変更）との合弁会社として運営をスタートした。その後、2017年3月に日本テレビ放送網株式会社、2018年5月に株式会社NTTドコモと資本業務提携し、現在に至っている。
沿革

日本語版All Aboutは、2001年2月15日にリクルートと米About.comを運営するAbout Inc社の合弁企業、リクルート・アバウトドットコム・ジャパン社による「All About Japan」としてサービスを開始した。About.comの方針を持ち込んで敷かれたさまざまなジャンルの専門家をAll Aboutガイドとして起用するガイド制は、現在も引き継がれている。
2004年7月には社名を株式会社オールアバウトとし、同9月にはヤフーが米About社の株式持ち分をすべて取得。また同10月にはサイト名からJapanを外し、「All About」としている。
2017年3月に日本テレビ放送網株式会社、2018年5月に株式会社NTTドコモと資本業務提携。
概要

約1,300のテーマごとに、専門の知識や経験を持った人＝「ガイド」が、その分野に関する信頼性の高い情報を提供する総合情報サイトを運営。2001年2月15日のサイトオープン以来、順調にユーザ数を伸ばし、月間総利用者数は約2,600万人（2023年1月実績）。
主として30代後半から40代をターゲットとし、「All Aboutガイド」と呼ばれる専門家が編集する記事による情報提供を絡めた広告収入をコアビジネスとしている。「仕事」「趣味」「就職」「結婚」「出産・育児」「住宅購入」など、日常生活に関わるあらゆるテーマを設け、各テーマごとに細分化されたサイトを開設している。テーマは約1,300にものぼり、記事本数は約18万本となる。ガイドは基本的に実名制であり、顔写真入りのプロフィールを公開するなど、ガイドの色が濃く現れる運営方法をとっている。
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All Aboutガイドには知識（担当テーマを俯瞰する専門知識／テーマに関連する業法／ビジネス、ネットマナー）だけではなく、意識（All Aboutの理念／サービスへの共感／おもてなしの心／ユーザ中心主義／バランス感覚）、技術（ガイドスキル／コミュニケーションスキル／文章表現力／業務遂行能力）のようなスキルを有し、厳しい審査をクリアした特定分野の専門家がなることができるもの。ガイドの職業・資格は、以下のとおり。さまざまな分野の専門家がAll Aboutでの信頼できる情報を発信している。
医師、弁護士、税理士、一級建築士、FP（ファイナンシャルプランナー）、企業経営者、評論家、ジャーナリスト、コンサルタント、アドバイザー、コーディネーター、カウンセラー、デザイナー、編集者、ライター、エッセイスト、コピーライター、講師、管理栄養士など。
現在所属している各テーマ毎のガイドは以下のとおり。All Aboutでは専門家を探すための専門家サーチを提供しており、気になるワードで検索することができる。
2022年5月16日現在、専門家は868人登録されている。
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For M
アワード > 国民の決断

その年、「健康」「マネー」などの部門において、生活者の身の回りで特徴的だったと思われる“コト”とそれに対する「決断」について、ガイド（専門家）のアンケート結果をもとにAll About編集部が審議を行い、総合ランキングを発表するアワード企画。2014年から行われている。
| 年度 | 部門 | トピック |
| --- | --- | --- |
| 2013年 | 健康部門 | ”個人”が未来の病気を把握し、その対策をする決断 |
| 2014年 | 住まい部門 | 売るか壊すか、そのままか？“空き家にさせない”実家対策 [リンク切れ] |
| 2015年 | 健康部門 | 相次ぐ著名人のがん報道に衝撃　がん検診を受ける決断 [リンク切れ] |
| 2016年 | 健康部門 | うつは誰でもなる病気　社会がうつと向き合う決断 [リンク切れ] |
| 2017年 | キャリア部門 | 意外にできた『働き方改革』～定時に帰る決断 |
アワード > All Aboutベスト家電アワード

最新の家電事情で精通したAll Aboutガイドが、その年に最も感動や驚きを感じた家電を、キッチン、掃除・洗濯などのカテゴリーから選出するアワード企画。その年の家電業界における注目トピックスもガイドが解説している。
| 年度 | URL |
| --- | --- |
2014年: http://allabout.co.jp/award/consumerelectronics_2014/ [リンク切れ]
2015年: https://allabout.co.jp/feature/sp_kadenaward2015/
2016年: https://allabout.co.jp/feature/sp_kadenaward2016/
2017年: https://allabout.co.jp/feature/sp_kadenaward2017/
2018年: https://allabout.co.jp/feature/sp_kadenaward2018/
2019年: https://allabout.co.jp/feature/sp_kadenaward2019/
2020年: https://allabout.co.jp/feature/sp_kadenaward2020/
アワード > All Aboutベストコスメ大賞

2011年より行われている、その年に発売された化粧品および定番の通販化粧品の中から、美容のプロが部門ごとに最も優れた商品を選定するアワード企画。
| 年度 | URL |
| --- | --- |
2011年: https://allabout.co.jp/gm/gc/438984/
2012年: https://allabout.co.jp/gm/gc/439015/
2013年: https://allabout.co.jp/gm/gc/440741/
2014年: https://allabout.co.jp/gm/gc/449130/
2015年: http://allabout.co.jp/award/2015_bestcosme/
2016年: http://allabout.co.jp/award/2016_bestcosme/
2017年: https://allabout.co.jp/feature/sp_bestcosme2017/
2018年: https://allabout.co.jp/feature/sp_bestcosme2018/