国鉄80系電車
影響 > 湘南顔

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80系の影響を受けた前面形状
EF58形（上 1952年）
西武鉄道クモハ351形（中1 1954年）
鹿島鉄道キハ431形（中2 1957年）
国鉄保線工事用モーターカー (下 1950年代製)
80系以前の日本の電車前面は、中央にしばしば貫通扉があったことや、デザイン面の慣例も手伝って3枚窓がほとんどであったが、クハ86形2次車以降の2枚の大窓を採用した前面形状は1950年代を通じ、国鉄・私鉄を問わず日本の鉄道界には同種の正面2枚窓デザインが流行した。
一般の電車に加えて路面電車・電気機関車・気動車・ディーゼル機関車・鋼索線車両にも伝播し、森林鉄道向け小形ディーゼル機関車（酒井工作所製C4・F4形など）や、鉱山鉄道のナローゲージ電気機関車（日本輸送機1962年製）、国鉄の保線工事用モーターカーに至るまで採用された。
2枚窓デザインには、運転士に広い運転室と良好な視界を確保できる実利性があり、また一般にアピールするデザイン面でも斬新な印象を与えられるメリットがあった。
基本は、中央上部に1灯埋め込み式前照灯を設置し、前面上半部を後傾。正面中央を折り曲げた「鼻筋の通った」デザインである。ただし、前面窓を1段窪ませる・前照灯を窓下に降ろして2灯化・「鼻筋」を廃して丸みのあるデザインに変更するなど、無数のアレンジメントも存在する。さらには、新製車ばかりでなく旧形車の更新改造で改装する例も見られた。これらの車両をその後は「湘南タイプ」・「湘南スタイル」・「湘南顔」と呼ぶようになった。また、大型のスカートを装着して「海坊主」と呼ばれた車両も存在する（DD50など）。
国鉄では以下の採用例がある。
電車 - 70系、クモヤ93000
気動車 - キハ44000形、キハ44100・44200形、キハ44500形、キハ02形・キハ03形
機関車 - EF58形、DD50形、DF90形
なお、日本で最初にこの前面スタイルを採用した鉄道車両は、1950年末 - 1951年初頭に旧形ボギー気動車を2両に分断改造した西大寺鉄道の単端式気動車キハ8・キハ10であると言われているが、そのデザイン採用に至った当時の経緯は定かでない。
第二次世界大戦前の流線形ブーム期には、前面中央を分割線として窓を2枚（または偶数の4枚、6枚）に左右対称配置する手法自体は、電車・気動車で広く見られた。工業デザインでも流線形の導入が鉄道より早期で広範であった自動車デザインの世界では、1930年代の流線形ブーム期から、平面のフロントウインドシールドを中央ピラーで2分割して傾斜させるデザイン手法が先行して急速に広まっており、クハ86形2次車が出現した1950年時点では乗用車・バスのいずれにおいても珍しくない形状であった。だが日本では鉄道での湘南形流行期と同時期、自動車では視界改善の必要から、1枚ものの曲面ガラスを用いたピラーレスのフロントウインドシールドが主に用いられるようになり、その傾向は特殊車両を除いて21世紀初頭まで続いている。80系が戦前形流線形電車や先行する自動車からモチーフを援用した部分があったのか否かは、開発者やその周辺からは明らかにされていない。
関東私鉄をはじめとする東日本地域では、京浜急行電鉄や東武鉄道、京王帝都電鉄（現：京王電鉄）、東京急行電鉄、小田急電鉄、相模鉄道、京成電鉄など大手・準大手に加え、中小私鉄では、日車標準形車体のカルダン車である長野電鉄2000系・秩父鉄道300系・富士急行3100形などに、また路面電車でも東京都電・横浜市電など、果ては軽便鉄道や北海道の簡易軌道路線にまで、同種の2枚窓を持った車両が登場した。
特に西武鉄道については極めて強い影響を与えており、551系以降のセンターピラーによる連続窓化や、新101系のようにブラックアウト処理など独自のアレンジを加えながら1987年（昭和62年）まで製造され続けることになるが、路面電車では運転台と出入口との配置に制約が生じることから、採用しなかった社局もある。
東日本大手私鉄では以下の車両で見られた。
東武鉄道 - 5700系（5700形のみ）、キハ2000形、100形・200形（日光軌道線）
京王帝都電鉄 - 2700系、2000系 (二代目) 、2010系、1900系、1000系（初代）、3000系
西武鉄道 - 501系（初代）501系 (二代目)  、新101系、301系、3000系
京成電鉄 - 1600形
東京急行電鉄 - 5000系（初代）、5200系、デハ200形電車（玉川線）
京浜急行電鉄 - 500形、京急600形電車 (初代)（初代）、700形（初代）、800形（初代）、1000形（初代、1001 - 1048編成）
小田急電鉄 - 2300形
相模鉄道 - 5000系（初代）
中部以西では、名古屋鉄道・近畿日本鉄道・西日本鉄道なども採用し、関西地方の私鉄や静岡鉄道駿遠線・三重交通・下津井電鉄、井笠鉄道など一部の軽便鉄道にまで影響を与えた。しかし関西では、元々多客時に短編成車を随時増結して輸送力を確保する弾力的な車両運用を好む会社が多く、前面非貫通となり車両間の通り抜けができないことから運用上は敬遠されることが多かった。
結果としてその他の会社でも、各社1形式 - 3形式程度しか類似タイプの車両は製造されなかった。ただし、南海電気鉄道では11001系電車（モハ11009以降）・21000系電車が長く主力車として運用された。最終的にこのタイプの車両を製造しなかったのは、法令で貫通扉を設けることが義務付けられている地下鉄車両を除くと京阪神急行電鉄（現在：阪急電鉄）がある。
西日本大手私鉄では以下の車両で見られた。
名古屋鉄道 - 5000系（初代）
近畿日本鉄道 - 460系 (モ466 - モ475)、5801形 (モ5801 - モ5806)、800系、880系
阪神電気鉄道 - 3011形、5001形（初代）
南海電気鉄道 - 21000系、 11001系（モハ11009 - ）
西日本鉄道 - 1000形（大牟田線）、20形（大牟田線）
後年になって、関東地区でも貫通扉がない事が運用上で様々な支障をもたらす事が表面化し、結果として昭和30年代中ごろまでに流行は終了した。既存車両についても、まず東武鉄道が貫通扉設置改造に着手し、その他の会社も次第に前面貫通化改造した例が多く見られた。路面電車でも、都電7000形電車などで3枚窓形態に改造した例がある。
しかし近年に至るまで湘南スタイルを採用し続けた事業者も存在し、京王帝都電鉄では井の頭線用3000系電車が1988年まで、西武鉄道では3000系電車が1987年まで、それぞれ湘南顔で製造され続けた。京阪電気鉄道では1979年に登場した2代目500型電車以降、大津線向けにセンターピラーによる連続窓ながら正面2枚窓の車両を導入し続けている（地下鉄直通用の800系電車を除く）。さらにローカル私鉄では、上信電鉄が2013年（平成25年）に7000形電車を登場させた。
国鉄車両では、157系電車がこのデザインに2,950mm幅車体・高運転台・パノラミックウィンドウを採用した亜種もしくは発展型と捉えられ、さらに117系電車および185系電車へと発展した他、JR貨物のM250系電車でも類似したデザインが採用された。また、JR四国の5100形電車ではセンターピラーによる連続窓ではあるものの、低運転台で鼻筋の通った傾斜形2枚窓とされ、湘南スタイルの基本デザインが踏襲されている。
なお、2代目湘南電車としての位置づけがなされている153系電車は、本系列の欠点である非貫通形を廃して機能的な貫通型へ形状を一新したが、側面にかけての後退幅は継承する形で設計された。
この他、小田急1700形3次車や2200形、京阪500型電車 (初代)（更新後）、西鉄313形電車およびEH10形電気機関車も正面2枚窓で湘南スタイルの影響を受けてはいるが、傾斜が無く鼻筋も通っていない形態の為、本項では除外する。