stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
シリタイーノ
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  上條かすみ (2014年9月21日). “見てくれたかなー？”. オフィシャルブログ「Baby's Breath」.  アメーバブログ. 2015年4月25日閲覧。
↑  yuriiie0729 (2014年12月22日). “TV出演のお知らせ♡　BSフジ 23時55分「シリタイーノ」”. 岡田ユリエ.  Instagram. 2015年4月25日閲覧。
↑  泉川実穂 (2015年2月2日). “シリタイーノ♪”.   be amie. 2015年4月25日閲覧。
↑  0junpi0 (2015年3月2日). “このあと23:55～、BSフジ「シリタイーノ」（5分番組）放送です!”. 高岡純.  Twitter. 2015年4月25日閲覧。
| BSフジ 火曜23:55 - 24:00> 前番組 | BSフジ 火曜23:55 - 24:00> 番組名 | BSフジ 火曜23:55 - 24:00> 次番組 |
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| プラチナ5  | シリタイーノ  | 粋男流儀〜遊びの美学〜 （再放送） ※23:55 - 24:25  |
BSフジ 水曜23:55 - 24:00
| プラチナ5  | シリタイーノ  | カンニングのDAI安吉日! ※23:55 - 24:25  |
BSフジ 木曜23:55 - 24:00
| プラチナ5  | シリタイーノ  | チームしゃちほこの マジでガチなんですけどぉ〜! ※23:55 - 24:25  |
BSフジ 月曜23:55 - 24:00
| Top Gear ※23:00 - 24:00  日曜23:00 - 24:00枠に移動   | シリタイーノ  | アニソンCLUB! ※23:55 - 24:25  |
BSフジ 金曜23:55 - 24:00
| ウメオシ!  | シリタイーノ  | BSフジNAVI  |
BSフジ 土曜23:55 - 24:00
| SHOP JAPAN  テレビショッピング枠。   | シリタイーノ  | TUBEst30 （2015.5.2 - ）  |
岐阜県道371号美濃加茂川辺線

岐阜県道371号美濃加茂川辺線（ぎふけんどう371ごうみのかもかわべせん）は岐阜県美濃加茂市から岐阜県加茂郡川辺町に至る一般県道である。
| 一般県道 |
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岐阜県道371号美濃加茂川辺線
起点: 岐阜県美濃加茂市御門町
終点: 岐阜県加茂郡川辺町石神
接続する 主な道路 （記法）: 国道41号 国道418号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
岐阜県道371号美濃加茂川辺線、美濃加茂市川合町にて
概要

この路線は国道41号の美濃加茂バイパスと並走する現道区間を、国土交通省から岐阜県へ移管したものである。
概要 > 路線データ

始点：美濃加茂市御門町字赤池上342-1地先
終点：加茂郡川辺町石神字五反田602-3地先
延長：7,541.0 m（メートル）
幅員：10.1 m - 44.4 m
歴史

2017年（平成29年）3月31日：認定
2017年（平成29年）4月1日：道路区域が国土交通省から岐阜県へ移管される
地理 > 通過する自治体

美濃加茂市 - 加茂郡川辺町
地理 > 接続する道路

美濃加茂市
国道21号（国道248号重複：新太田橋交差点）
岐阜県道207号各務原美濃加茂線（同上）
岐阜県道348号山之上古井線（森山3交差点）
岐阜県道350号野上古井線（同上）
加茂郡川辺町
国道41号（川辺漕艇場北交差点）
国道418号（同上）
関連リンク

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岐阜県の県道一覧
ハワード・O・ローレンツェン (ミサイル追跡艦)

| ハワード・O・ローレンツェン |
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 T-AGM-25 ハワード・O・ローレンツェン
基本情報
建造所:  VT・ハルター・マリーン（英語版）
運用者:   アメリカ海軍
艦種:  ミサイル追跡艦
艦歴
発注:  2006年9月26日
起工:  2008年8月13日
進水:  2010年6月26日
竣工:  2010年6月30日
就役:  2012年1月10日
要目
基準排水量:  9,696 t
満載排水量:  12,845 t
全長:  163 m (534 ft 9 in)
最大幅:  27 m (88 ft 7 in)
吃水:  6.4 m (21 ft 0 in)
速力:  20ノット (37 km/h; 23 mph)
乗員:  88名
レーダー:  AN/SPQ-11（英語版） PESA × 1基
その他:  呼出符号: NLOR    船体番号: T-AGM-25
テンプレートを表示
USNS ハワード・O・ローレンツェン（英語: USNS Howard O. Lorenzen, T-AGM-25）は、アメリカ海軍のミサイル追跡艦。
艦歴

2006年9月にミシシッピ州のパスカグーラにあるVT・ハルター・マリーン社が艦の建造者として選ばれ、2008年8月に起工した。10月にはアメリカ合衆国の電子偵察（ELINT、エリント）能力の向上に努め、今は故人となった合衆国海軍研究所（英語: US Naval Research Laboratory、略称：USNRL）の電気技師の名前から"USNS Howard O. Lorenzen"と命名された。
2003年にはコブラ・ジュディ・レーダーに替わる新型レーダーの開発が1億3300万米ドルの予算で決定された後、レイセオンが主契約社、ノースロップ・グラマンが協力メーカーにそれぞれ選ばれ、本艦の建造と並行して開発が行なわれた。
本艦の就役は2012年1月10日であり、就役後50年以上も経過し老朽化した「オブザヴェーション・アイランド」（英語: USNS Observation Island, T-AGM-23）の後継である。本艦もオブザヴェーション・アイランドと同様にアメリカ海軍の海上輸送司令部（英語: Military Sealift Command, MSC）に所属し、海軍軍人と民間技術者の手でアメリカ空軍の支援を得た任務を実施する。
特徴

アメリカ海軍の完成予想図では主要な観測用レーダー装置として、艦首楼部分にテレメトリー（遠隔測定）電波受信用アンテナの球状レドームを前後2個と、船体中央部には巨大な平面状のアンテナ1面が旋回式と見られる台座に斜めに取り付けられたものが少し離されて前後2基備わっており、中央のレーダーは前がXバンド、後のものがSバンドとされている。前に位置するやや小型のXバンドとされるアンテナは上下方向の仰俯角が変更できるように見えるため、フェーズド・アレイ式ではない可能性が高く平面式ではなくパラボラ式の可能性もある。
船体中央の乾舷が低く華奢な印象を受ける半面、船体長の4分の1ほどを占める後部にそびえる上構部分の船室6階+ブリッジ部2階という大きさが目立つ。
ギャラリー

舞鶴港口の若狭湾にて。
舞鶴港にて。後方の船舶は関西電力の広報施設兼博物館である「エルマールまいづる」（船舶型建造物）。
舞鶴港にて。奥の山は「若狭富士」こと青葉山。
舞鶴港にて。後方の艦艇は海上自衛隊補給艦「ましゅう」（AOE-425）、橋は舞鶴クレインブリッジ。
右後方から。大型のXバンドレーダーが目立つ。
三菱ふそう・ローザ

ローザ（ROSA）は、三菱ふそうトラック・バスが生産するマイクロバスである。
概要

三菱のマイクロバスの歴史は、新三菱重工業（現在の三菱重工業及び三菱自動車工業）製の「三菱・ローザ」（B10系）と、三菱日本重工業（現在の三菱重工業及び三菱ふそうトラック・バス）製の「三菱ふそう・ライトバス」（MB720型）に端を発する（当時のブランド名は、新三菱重工業が「三菱」、三菱日本重工業が「三菱ふそう」であった）。
三菱ふそう・ライトバスは三菱・ライトローザへと取って代わられ、2代目の登場まで、三菱ブランドのローザとライトローザの二本立ての陣容であった。
以後、1964年の三菱日本重工業・三菱造船・新三菱重工業の合併による三菱重工業の誕生、1970年の三菱自動車としての独立、さらに2003年の三菱ふそうトラック・バスへの分離を経て、現在は三菱ふそうブランドとなっている（車検証に記載される車名は「三菱」）。
特定バス､小型路線バス、ロケバスのほか、キャンピングカーのベース車としても使われており、マイクロバスでは唯一1987年にグッドデザイン賞を受賞した車両でもある。また、日本のバス専用車としては最も長きに亘って四輪駆動モデルがラインアップされていた（ライバルのトヨタ・コースターには高機動仕様シャシを流用した仕様、日産・シビリアンにはいすゞ・エルフの4WDシャシを流用した仕様が存在した）が2011年のマイナーチェンジで廃止されたものの、2015年に復活、2023年5月時点で日本における小型バスでは唯一の設定となる。4WDが要求される航空自衛隊のサイト用人員輸送車として多く採用されている。
日本で現在販売されているマイクロバスの中ではOEMの車種がない上、競合車種である日産・シビリアンが2021年に販売終了し、トヨタ・コースターや日野・リエッセIIもモデル切替やその途中で日野自動車エンジン不正問題が発覚したことに伴って2022年2月から生産・販売が休止されていたため、2023年3月15日に一部改良の上生産・販売を再開するまではマイクロバスとしては唯一であり、バスとしては唯一、トランスミッションでMTの選択が可能な車種である。
歴史 > 初代（1960 - 1973年）

1960年、新三菱重工業（現在の三菱重工業及び三菱自動車工業）製の「三菱・ローザ」誕生。
ローザは中型トラックのジュピターをベースとした関係で、他社製マイクロバスに比べ大きめの車体で、価格も高く、当初からリアダブルタイヤを標準とし、直列6気筒ディーゼルエンジンや、当時の国産マイクロバスで唯一となる全長6 m級のモデル（その後7 mモデルも投入）を加えるなど、やや営業車向けのポジションであった。
メルセデス・ベンツ L319の影響を強く受けたスタイリングは、「だるまローザ」の異名を持つ。
歴史 > 三菱ふそう・ライトバス（1963 - 1966年）

1963年、三菱・ローザとは別に、三菱日本重工業（現在の三菱ふそうトラック・バス 川崎製作所）の生産による、「三菱ふそう・ライトバス」が発売される。
こちらは2 tトラックのT720型キャンターをベースとしており、他社同様の体躯で、三菱・ローザに比べ一回り小さい。車体は呉羽自動車製で、フロントまわりにキャンターと共通の意匠が見られる。
1964年、マイナーチェンジ。キャンターに歩調を合わせ、前照灯を丸形2灯から丸形4灯へ変更。
全長5500 mm、定員21名、直列4気筒1986 ccの4DQ1型ディーゼルエンジン、運転席ドアを持つなど、より自家用向けの内容であったが、バリエーション展開も無いまま、わずか3年でその座を「三菱・ライトローザ」へ譲っている。
歴史 > 三菱・ライトローザ（1966 - 1973年）

三菱ふそう・ライトバス（MB720型）の実質上の後継として登場し、B10/20系三菱・ローザとは併売の形をとった。車格的にはこちらが現在のローザの直系の祖となる。
大柄な車体や営業車向けの品質ゆえに高額であったローザは、特に短尺車の販売が思わしくなく、自家用マイクロバス市場では他社の後塵を拝す結果となった。そこで、小型化とコストダウンに主眼を置いたマイクロバスを、乗用車生産のノウハウを持つ三菱重工業が開発することとなった。
外観が垢抜けなかったふそう製のライトバスから一転、トヨタ・ライトバス K170B系に非常に似たスタイルに改められ、寸法もトヨタ・ライトバスとほぼ同じとされた。直列4気筒のKE42型ガソリンエンジン、シングルタイヤ、定員25名と仕様を絞ったことで、価格競争力は十分となった。経済性が徹底的に追求され、定員もほぼ同寸のトヨタ・ライトバスに比べ3名（一列）多い。上級車として直列6気筒ディーゼルのKE63型搭載モデルもラインナップされた。
1969年、マイナーチェンジ。ガソリンエンジンをKE47型へ変更（車両型式はB13型となる）、さらにふそう系の2.4 L 4DR1型ディーゼルエンジンや（B14型）、ダブルタイヤ車（B13A型/B14A型）を追加する。直6ディーゼルエンジンは廃止される。
外観では、側面方向指示器が大型化され、前照灯が丸形4灯からコルト1000同様の異型角形2灯となり、フロントグリルも工数の少ないメッシュタイプへ変更された。
1970年、マイナーチェンジ。フロントグリルの意匠変更。同年7月にもう一度マイナーチェンジを行い、ディーゼルエンジンを2.7 Lの4DR5型へ変更、前照灯は再び丸形4灯となる。
歴史 > 2代目（1973 - 1986年）

B210系
1973年4月 - フルモデルチェンジで登場。車格はライトローザを受け継ぎ、この世代から大小2つのローザが一本化された。エンジンは直4 2.7 L ディーゼル・80馬力（4DR5）と、直4 2.3 L ガソリン・100馬力（KE47）の2種類。通称プリティローザ。
1973年9月 - 4.0 Lの直6 ディーゼル・105馬力（6DR5）を搭載したロング仕様を追加。
1979年3月 - 初のマイナーチェンジを実施。外観ではフロントグリルと、テールランプを丸型から角型に変更。フロントエンブレムはエム・エムマークに変更されフロントグリルから分離される。2.7 Lディーゼルは54年排出ガス規制と同時にクーラー搭載車のコンプレッサーの負荷を考慮し、3.3 L・95馬力（4D30）に変更。また、フロントウインカーとインパネ形状が4代目キャンターと共通化され全車フロアシフト化。
1983年1月 - 一部改良で昭和57年排出ガス規制適合。フロントエンブレムがMMC表記に変更され、直結式冷房車を設定。後輪シングルタイヤ仕様廃止。
1983年6月 - ターボ付き3.2 L 120馬力ディーゼル（4D31）を追加設定し、4.0 L 6気筒ディーゼルを廃止。モケットリクライニングシート装備のカスタム追加。
後期型標準ボディ
デラックス
後期型標準ボディ
デラックス（リア）
後期型標準ボディ
デラックス（車内）
後期型ロングボディ
カスタム
歴史 > 3代目（1986 - 1997年）

1986年6月 - 13年ぶりの全面変更で、先にデビューしたMS7系エアロバスのデザインを組む流麗なラインとなる。拡大されたフロントウインドシールドと、左下のセーフティーウインドウ、インパネのデザインと、操作系のレイアウトに人間工学を取り入れ運転環境が大幅に向上。このスタイリングが評価され、1987年に通商産業省グッドデザイン賞をマイクロバスで初めて獲得する。
1987年9月 - 最上級グレードとしてシートピッチを国鉄特急車のグリーン車並に拡大し、更にテレビ、ビデオ、冷蔵庫を装備したロイヤルを追加。
1988年5月 - フロントにFUSOマークが付く。
1990年1月 - マイナーチェンジでフロント周りの意匠を変更し、全車異型角型2灯式ヘッドランプへ（それまではSTDと幼児車が丸型4灯式）。スタイリングの評価とは裏腹に、乗り心地、操縦安定性、動力性能などがコースターに遅れをとっていたこともあり、商品力を強化。ターボ車は 3.2 L から 3.9 L に排気量をアップし、120馬力から155馬力に増強。4.2 L の新型ディーゼルエンジン（4D33型）、ローザ初のオートマチックトランスミッションと4WDを追加。4WDは、かさ上げされた車高に対応し、乗降口ステップを一段、ホイールアーチにはスパッツがそれぞれ追加されている。車高がかさ上げされた影響か幼児車や特定輸送、80条バスなどで採用されたものの、一般路線バスの採用は南海りんかんバス高野山営業所や濃飛バス下呂営業所など積雪のある山間部でごく少数採用されているのみである。
同時に上級グレードのサスペンションにフロント独立懸架を採用。1992年に空気ばねを追加。
1995年5月 - 再度のマイナーチェンジ。フロント周りや内装の意匠を変更し、平成6年排出ガス規制（排ガス記号 KC- ）適合。ヘッドランプに1993年以降のザ・グレートに準じたプロジェクターランプ（但し一部グレードは規格型角型4灯式）を採用する。4WDはトランスファーをボタン式に変更し、カスタムにも設定を拡大。従来は2WDのみ設定のABSも装着可能となる。
前期型：有本観光バス
後期型：杉崎観光バス
後期型：香港輸出仕様
角形4灯ヘッドライト採用
後期型：4WD
ドア追加ステップとホイールアーチスパッツを示す
歴史 > 4代目（1997年 - ）

| 三菱ふそう・ローザ(4代目） |
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概要
製造国:   日本
販売期間:  1997年10月 -
ボディ
乗車定員:  29人
ボディタイプ:  2ドアキャブオーバー
駆動方式:  FR/4WD
車両寸法
全長:  6,990 mm
全幅:  2,010 mm
全高:  2,645 mm
テンプレートを表示
歴史 > 4代目（1997年 - ） > KC-BE6系

1997年10月 - 登場。平成6年排出ガス規制 (KC-) 適合。バスとしては珍しく全車異型丸型4灯式ヘッドランプ・テールランプを採用し、丸みを帯びた外観となった。エンジンはクラス初のDOHC 16バルブ直噴式でターボ付きの4M50T（175 PS）、同じく無過給の4M51（150 PS）、OHV渦流室式の4D36（110 PS）を搭載する。マイクロバスでは初めて運転席エアバッグが設定された。パーキングブレーキレバーは、この時代には珍しくステッキ式を採用している。クラス唯一の運転席パワーウインドウが装備され、マイクロバスとして唯一乗降口が前輪のすぐ後ろに設けられたのも特徴。4WD車は低床化され、ステップ段数がワンステップとなった。なおドアのアウターハンドル等一部部品がデリカスペースギア及びデリカカーゴと共通である。CMには辺見えみりが出演した。
1998年9月 - スーパーロングボディを追加。乗車定員30名以上の場合はマイクロバス扱いではなくなり、非常口が設けられる。
型式は以下の通り。
|   | ショートボディ WB 3> 4 m | ロングボディ WB 3> 9 m | スーパーロングボディ WB 4> 5 m |
| --- | --- | --- | --- |
| 2WD | KC-BE636E KC-BE632E | KC-BE654G KC-BE644G KC-BE642G KC-BE632G KC-BE632G(標準ルーフ) | KC-BE642J |
| 4WD |  | KC-BE642G |  |
歴史 > 4代目（1997年 - ） > KK-BE6系

1999年5月 - 一部改良。平成10年排出ガス規制 (KK-) 適合。タコメーターが全車標準装備され、液晶式オド、トリップメーターを採用。エンジンは全車直噴化され、4M50T（180 PS）と4M51（155 PS）、4D33（125 PS）の3種類を搭載する。
1999年9月 - 4WD車にAT車を追加。
2001年5月 - 一部改良。平成12年騒音規制適合。CXに高級装備を追加したCX-Lと近距離送迎向けのSAを設定。
2002年6月 - CNG車追加。
型式は以下の通り。
|   | ショートボディ WB 3> 4 m | ロングボディ WB 3> 9 m | スーパーロングボディ WB 4> 5 m |
| --- | --- | --- | --- |
| 2WD | KK-BE63EE KK-BE63CE | KK-BE66DG KK-BE64DG KK-BE64EG KK-BE63EG KK-BE63EG(標準ルーフ) KK-BE63CG | KK-BE64DJ |
| 4WD |  | KK-BG64EG |  |

ショート
わかばタクシー
ロング
仙塩交通
4WD車
添田町バス
歴史 > 4代目（1997年 - ） > PA-BE6系

2004年10月 - 一部改良。平成15年排出ガス規制並びに超低PM排出ディーゼル車認定制度75 %低減レベル (PA-) 適合。フロントバンパーにエアインテークが装備され、ナンバープレートが右側にオフセットされる。エンジンは全車4M50系ターボ付きに統一され、4M50 T5（180 PS）、4M50 T4（160 PS）、4M50 T3（140 PS）を搭載する。
2005年10月 - 一部改良。灯火器保安基準適合。車名ロゴがROSAからRosaに変更され、位置もフロントから側面に変更。最上級グレード「スーパーロイヤル」が消滅。
型式は以下の通り。
|   | ショートボディ WB 3> 4 m | ロングボディ WB 3> 9 m | スーパーロングボディ WB 4> 5 m |
| --- | --- | --- | --- |
| 2WD | PA-BE63DE | PA-BE66DG PA-BE64DG PA-BE63DG | PA-BE64DJ |
| 4WD |  | PA-BG64DG |  |

4WD車
弘南バス
PA-BG64DG
スーパーロング
大阪府警察
PA-BE64DJ
歴史 > 4代目（1997年 - ） > PDG-BE6系

2007年4月27日 - マイナーチェンジ（発売は7月3日）。フロントバンパーとフロントグリルの変更により、外観が大きく異なっている。フロントブレーキを2リーディングドラムからベンチレーティッド・ディスクに変更。また、平成17年排出ガス規制 (PDG-) に適合するなど、環境面にも配慮。エンジンは、4M50 T4 型 (110 kW / 150 PS) と4M50 T5 型 (132 kW / 180 PS) の2種類が設定され、幼児車には4WDの設定も行われた。また、安全装備（Power-ABS、ハイマウントストップランプ）を全車に標準装備。
2008年 - CXのロングボディが廃止され、CXはスーパーロングのみとなる。また、カスタムのスーパーロングが廃止された。
2010年6月 - 生産が名古屋製作所大江工場から三菱ふそうバス製造 (MFBM) に移管。
ショート
関東鉄道（守谷市コミュニティバス「モコバス」）
PDG-BE64DE
ロング
ジャパン交通
PDG-BE63DG
ロング
松山観光バス
PDG-BE66DG
香港仕様
歴史 > 4代目（1997年 - ） > SKG-BE6系

2011年8月 - マイナーチェンジ。平成22年度（ポスト新長期）排出ガス規制 (SKG-) 適合。平成27年度重量車燃費基準達成。乗員保護規制（ECE規制）対応。エンジンはフィアットグループのFPT社とダイムラー(現:メルセデス・ベンツ・グループならびダイムラー・トラック)、そして三菱ふそうが共同開発した4P10 T6 型 (129 kW / 175 PS) を採用。排気後処理システムにはDPFに加え尿素水を用いたSCR触媒「BlueTecシステム」を採用。AT車は、バス業界では世界初となるデュアルクラッチトランスミッションであるDUONIC（デュオニック）（6速）を採用。サスペンションは全車フロント独立懸架式、リア車軸懸架式を採用。外観ではフロントプレスラインの変更により大型バスとの意匠の共通化をはかった。グレード名が従来のカスタム、CX-L、CX、SAからプレミアム、アドバンス、スタンダード、ベーシックに変更され、ショートボディー、幼児車、4WDが廃止された（発表8月24日、発売8月31日）。また、客席のシートベルトが2点式から3点式に変更。新たに補助席に2点式シートベルトが追加された。マフラーは排気口がリアバンパーから右側側面に変更された。
ロング
SKG-BE640G
神奈川中央交通
歴史 > 4代目（1997年 - ） > TPG-/TPR-/TTG-BE6系

2012年4月 - 2012年4月よりTPG- TRG- に移行された。
2014年4月 - 幼児車の販売を再開。6月にはロールーフ車を追加。
2015年6月 - 幼児車の安全性を向上。「幼児専用車の安全性向上のガイドライン」に対応する新シートを装備。
2015年11月 - 4WD車の販売を再開。エンジンは4P10 T4 型 (110 kW / 150 PS) でトランスミッションはDUONICのみ設定。
2016年5月 - ベトナムで販売開始。スーパーロングボディMT車のみ設定でエンジンは4D34が搭載される。車両はサイゴン交通運輸機械総公社の工場でノックダウン生産され、ローザ初の現地生産となる。
2018年10月 - マイナーチェンジ。4代目へのフルモデルチェンジ以来初となるフロントフェイスリフトが実施され、従来、フロントウィンドウ下の左側にあった「FUSO」ロゴをフロントグリル上部に配したブラックベルト上に移動してバラ文字（F U S O）で中央配置。このデザインは「ふそうブラックベルト」と呼ばれる三菱ふそうの新フロントフェイスデザインの採用第1号となる。併せて、4灯式ヘッドランプに代わり、新形状の2灯式ヘッドランプ（LEDポジションランプ付き）とLEDフォグランプが採用された。また、これまで路線仕様選択の場合MT設定できたが、廃止され、選択不可能となった。
型式は以下の通り。
|   | ショートボディ WB 3> 4 m | ロングボディ WB 3> 9 m | スーパーロングボディ WB 4> 5 m |
| --- | --- | --- | --- |
| 2WD | TPG-BE640E | TPG-BE640G | TPG-BE640J TRG-BE640J TTG-BE640J |
| 4WD |  | TPG-BG640G |  |

ロング
TPG-BE640G
ジャパン交通
スーパーロング
TPG-BE640J
岸和田観光バス
2018年型ロング
TPG-BE640G
ケイエム観光バス
伊勢丹新宿店の無料送迎バス「伊勢丹シャトルコーチ」専用車
2018年型4WD
TPG-BG640G
JRバス関東
歴史 > 4代目（1997年 - ） > 2RG-BE7系

2019年8月 - マイナーチェンジ。平成28年度排出ガス規制に適合。平成27年度重量車燃費基準 + 10 %達成。（4P10-T6 出力129 kWは変更なし）安全面では、衝突被害軽減ブレーキ、車両安定性制御装置、車両逸脱警報装置、坂道発進補助装置、運転席，助手席エアバッグなどの安全装置を設定。内装は1997年以来となるインテリアの一新を実施。ハンドブレーキはステッキタイプからレバータイプに変更。くわえて、客席シートも新たな材質を採用し、快適性を向上。オーディオはBluetoothを搭載し、ハンズフリー電話にも対応するAM/FMラジオを装備。外装面ではLEDヘッドランプを採用。夜間時の運転視認性を向上している。グレードはエコラインとプロラインの2種類で、プロラインにはプレミアムパッケージが設定される。マフラーは排気口が2WD車のみリアバンパーに戻された。
2021年8月 - 一部改良。大型観光バスのエアロクィーン/エアロエースにも採用されている車両の位置情報や軌跡状況の把握、車両の管理、安全運転情報や遠隔診断、ジオフェンシング機能によって車両のトラブルを検知するテレマティクスデバイス「Busconnect（バスコネクト）」を搭載したほか、J-OBD II（車載式故障診断装置システム）や加速走行騒音規制に適合。デイタイムランニングライトやオートライトが採用され、助手席シートベルトリマインダーの採用や補助席のシートベルト着用義務化に対応し、燃料タンクは燃料漏れ防止基準に対応。車体カラーにはオーシャンブルーとハニーイエローが追加された。テールランプ、リアウインカーはLED化され、メッキリングが装備された。
型式は以下の通り。
|   | ショートボディ WB 3> 4 m | ロングボディ WB 3> 9 m | スーパーロングボディ WB 4> 5 m |
| --- | --- | --- | --- |
| 2WD | 2RG-BE740E | 2RG-BE740G | 2RG-BE740J |
| 4WD |  | 2RG-BG740G |  |

ショート
2RG-BE740E
ジャパン交通
ロング
2RG-BE740G
東京モーターショー2019
4WD車
2RG-BG740G
自家用
ボンネットバス

4代目ローザではフロントエンジンの構造を利用して運転席の位置を後退させ、レトロ調のエンジンフードをかぶせたボンネットバスをCXベースの改造車扱いで設定している。クラシカルなデザインを採用することが多く、主に観光地や古い街並みを走る路線バスに使用されている。平成15年新短期排出ガス規制時に一時販売中止となったが、2008年に平成17年新長期排出ガス規制に適合し販売を再開した（型式はPDG-BE64DG改〈ロングボディ〉）。
メーカーの改造事業撤退により純正の車両は生産終了となったが、2018年に純正車両の代替用として特注で宮城県のヴィ・クルーが改造した車両が会津乗合自動車に納入された。同社での導入を皮切りに本格的な生産を開始し、博物館明治村や幼稚園へ納入されている。
エンジンフードは前に倒れる
ヴィ・クルー改造車
TPG-BE640G改
会津乗合自動車
三菱ふそう・ローザBK（1981 - 1986年）

1981年、7 m以下のクラスでありながら1クラス上の中型バスのニーズにも対応できる車種として登場した。ワイドローザとも呼ばれ、中型トラックFKをベースに2代目ローザの全幅と全高を拡大したスタイルとなっている。ローザのホイールのボルト数は5スタッドだが、ローザBKでは中型トラック同様の6スタッドになっており、エンジンは6D14型エンジン（160 PS）が搭載されていた。
ローザBK 日田バス
リコール隠しの影響

なお、三菱ふそうリコール隠しによる国土交通省の制裁措置により、2004年9月1日から発売が中止されていた。2004年9月28日に型式審査が完了し、国土交通省から販売を許可されたため、同年10月下旬に販売を再開した。
車名の由来

イタリア語で「薔薇」という意味。
初代B22D型 27人乗ハイルーフ
札幌市交通局
2代目後期型 弘南バス 2ドア路線仕様
車谷暢昭

| くるまたに のぶあき 車谷 暢昭 |
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生誕:   (1957-12-23) 1957年12月23日（67歳）  愛媛県新居浜市
出身校:  東京大学経済学部
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車谷 暢昭（くるまたに のぶあき、1957年12月23日 - ）は、日本の銀行家・実業家。
株式会社東芝代表執行役社長CEO   株式会社三井住友銀行代表取締役副頭取　CVCキャピタルパートナーズ代表取締役会長兼共同代表　シャープ株式会社取締役　McKinsey&Company グローバルカウンセルメンバー　経済同友会副代表幹事　文部科学省国立大学法人評価委員長などを歴任。
デロイト・トーマツ・ファイナンシャルアドバイザリー合同会社シニア・アドバイザー　株式会社マネーフォーワード顧問　 株式会社HashPort顧問　RIZAPグループ株式会社取締役　GROOVE X株式会社取締役　デジタル証券準備株式会社取締役　株式会社日本産業アドバイザーズ代表取締役社長CEO
人物

愛媛県新居浜市出身。大阪府立茨木高校、東京大学経済学部卒業。
東大卒業後、1980年に三井銀行入行。1983年から2年間、大蔵省に出向、1994年から3年間、政財界に大きな影響力を持ち「三井のドン」と言われていた小山五郎の秘書役を務める。1997年、岡田明重が旧さくら銀行頭取に就任すると秘書役から総合企画部に転じ、バブル崩壊後の金融危機対応に深く関わる。不良債権処理に加え、成長戦略を立案、黎明期にあったインターネット技術を捉え、1998年には日本初のインターネット専業バンクのビジネスモデル、更に、コンビニATMバンキングモデルを相次ぎ開発した。同時に資本強化を企図し、主に三井グループを引受先とする約3500億円の緊急自力増資を取りまとめ、政府による大手銀行への公的資金注入にも道筋をつけた。この間にさくら銀行の株式時価総額は倍増し経営危機を克服した。1999年から2001年まで統合戦略室長として旧住友銀行との合併交渉役を担う。
2001年4月、さくら銀行と住友銀行の合併後は主に経営企画部門を担当、経営戦略を立案した。
2002年、経営危機にあった三井生命の再建支援。
2003年、合併差益による損失処理を企図したわかしお銀行による「逆さ合併」。
2008年、リーマンショック時の流動性危機対応、更に2度の1兆円増資や米国大手金融シティグループから日興証券を買収するなど大型案件を手掛けた。
この間、2003年から2005年、王子法人営業部長、2006年、大手商社などを担当する本店営業第三部長。
2007年、執行役員経営企画部長。
2010年、常務執行役員に就任した。
2011年、東日本大震災により発生した福島第一原子力発電所事故に伴う東京電力の経営危機では、メインバンクとして、政府、金融界と協議を重ねて被災者支援、電力安定供給に加え、社債市場維持や東電支援を両立させる枠組みを裏方でまとめた。
2012年、取締役専務執行役員、経営企画部門を統括。
2015年、三井住友フィナンシャルグループ副社長と三井住友銀行副頭取を兼務、投資銀行部門、証券事業を統括した。
2017年5月、欧州最大のプライベートエクイティファンドである英CVC キャピタル・パートナーズから招聘された。
2017年6月、経営再建中のシャープ社外取締役監査委員に招聘される。
2018年1月、経営危機にあった東芝の小林喜光取締役会議長、池田指名委員長、綱川智社長より、同社の代表執行役会長兼最高経営責任者（CEO）への就任を強く要請され、最終的に、天命と受け止めると要請を受諾した。当時、東芝は、2017年12月に2年連続の債務超過による上場廃止を防ぐ為に、アクティビストを中心に6000億増資を実施した結果、アクティビストに実質過半の議決権を握られ、金融市場では東芝は解体されると言われていた。4月、同社の代表執行役会長兼CEOに正式就任。7月に経営理念を改定、11月には世界有数のサイバーフィジカル企業に成長するビジョンを示し、5年計画として「東芝ネクストプラン」を発表した。ネクストプラン1年目である2019年、株主還元として7000億に及ぶ大規模な自社株買いを実施した。8月に1兆円の潜在リスクがあると懸案されたLNG契約を売却、旧経営陣に起因する負の遺産処理に目処をつけた。また、営業利益率が5%に達しない事業の見直しを行うと同時に、調達、設計、生産、販売に至る全てのビジネスプロセス改革に着手。9つのクロスファンクショナルチームを立ち上げ、全社で取り組み、限界利益率、固定比率が大幅に改善した。2020年4月には代表執行役社長兼CEOに就任。6月、2019年度決算を発表。第4四半期に発生した新型コロナウィルスによる収益影響や追加構造改革費用など300億円を吸収し、東芝は無借金経営に移行。営業利益は1305億円と前年度に比べ約4倍に急回復、「東芝復活」という報道が主要メディアでも出るようになる。参画時無配だった配当は、2021年3月期には80円約2%配当に復活した。更に、不正会計問題で2部指定銘柄となっていた同社は、東京証券取引所及び名古屋証券取引所1部指定銘柄への復帰を申請。2021年1月、業績回復やコンプライアンスなど経営改善が評価され東証一部復帰を達成した。2018年年初に指名委員会から与えられた東芝再生に目処をつけ、2021年4月に3年務めた同社代表執行役CEOを退任した。
ボランティア活動として、大友直人、ニューヨーク・フィルハーモニック前指揮者アラン・ギルバートが主宰し、世界の若手演奏家を対象に毎年行われる無償育成プログラム、ミュージックマスターコースジャパンの会長を務める。
略歴

1957年愛媛県新居浜市生まれ
1980年3月 - 東京大学経済学部卒
1980年4月 - 三井銀行入行
1983年7月 - 大蔵省国際金融局調査課係長
1985年7月 - 三井銀行国際部国際企画課
1986年4月 - 同総合企画部
1990年4月 - 太陽神戸三井銀行国際企画部
1992年4月 - さくら銀行東京営業第六部次長
1994年4月 - 同秘書室秘書役
1997年1月 - 同総合企画部企画課長
1999年11月 - 同統合戦略室長
2001年4月 - 三井住友銀行経営企画部副部長
2003年6月 - 同王子法人営業部長
2006年4月 - 同本店営業第三部長
2007年4月 - 同執行役員経営企画部長
2010年1月 - 同常務執行役員経営企画部長
2010年4月 - 同常務執行役員、経営企画部門副責任役員
2013年4月 - 同取締役兼専務執行役員、経営企画部門責任役員
2015年4月 - 同代表取締役兼副頭取執行役員、投資銀行部門 証券事業責任役員
2017年4月 - 同上席顧問
2017年5月 - CVC キャピタル・パートナーズ 代表取締役会長兼共同代表
2017年6月 - シャープ 社外取締役
2017年6月 - マネーフォワード社外取締役
2018年4月 - 東芝 代表執行役会長兼最高経営責任者（CEO）
2018年6月 - 東芝 取締役 代表執行役会長兼最高経営責任者（CEO）
2020年4月 - 東芝 取締役 代表執行役社長兼最高経営責任者（CEO）
2021年4月 - 東芝 取締役 代表執行役社長兼最高経営責任者 (CEO) 退任
2022年6月 - RIZAPグループ社外取締役
2023年8月 - 株式会社日本産業アドバイザーズ代表取締役社長CEO
琴恵光充憲

琴恵光 充憲（ことえこう みつのり、1991年〈平成3年〉11月20日 - ）は、宮崎県延岡市出身で佐渡ヶ嶽部屋に所属した元大相撲力士。本名は柏谷 充隆（かしわだに みつたか）。身長176.0cm、体重129.0kg、血液型はO型。得意技は右四つ、寄り、押し。最高位は東前頭4枚目（2021年7月場所）。現在は年寄・尾車。
来歴

祖父は元十両の松惠山である。現役時代は立浪部屋に所属し、引退後は宮崎県でちゃんこ料理店を営んでいた。父親は祖父亡き後に店を継いでいる。この家系で、3人きょうだいの末っ子（兄1人、姉1人）として生まれた。幼少期から柔道に親しんでいたが、同時に相撲も習っており、小学生時代は地元の松恵山相撲道場で相撲経験を積み、6年次にはわんぱく相撲全国大会でベスト8の成績を残している。延岡市立岡富中学校時代は柔道部に所属し、団体戦メンバーとして宮崎県中学校柔道大会での団体優勝に貢献した。当初は延岡学園高校へ柔道の特待生として進学し、卒業後は料理人となることを志していたが、中学3年次に佐渡ヶ嶽部屋の九州場所宿舎で稽古を見学したことをきっかけに大相撲界への興味が湧き、入門を決意した。
2007年3月場所で佐渡ヶ嶽部屋から初土俵。当時の四股名は琴柏谷で、同期生には土佐豊、德真鵬、丹蔵、大翔湖、千代嵐らがいる。この場所は2連勝で一番出世した。2008年7月場所で三段目に昇進して、その場所は負け越して序二段に陥落したが、1場所で三段目に復帰すると今度は定着。2011年5月技量審査場所で、祖父の四股名の「恵」と、より光らせるようにの「光」を入れた琴恵光に改名すると、2場所連続勝ち越しで幕下に昇進した。2013年以降は幕下でも安定した成績を残せるようになり、同年中は幕下中位へ昇進。しかし地元九州で行われた同年11月場所で負け越してしまい、これを屈辱的に感じたため次に九州へ帰るまでには十両に昇進することを決意。これがきっかけとなり2014年に入ってからは勝ち越しを続けて幕下上位へ進出。東幕下3枚目だった9月場所で5勝2敗の成績を挙げると、場所後の番付編成会議で11月場所での新十両昇進が決定した。宮崎県出身の関取誕生は草竹以来32年ぶりとなった。
十両には通算2場所在位したが、2場所とも大敗で幕下落ちとなる。2度目の陥落から5場所目の2016年1月場所からは、幕下力士として部屋の大関である琴奨菊の付け人に復帰した。ちなみに琴奨菊はこの場所で初優勝をしている。同年7月場所で帰り十両となり、この場所は十両で初めて勝ち越した。続く9月場所では千秋楽まで十両の優勝争いにからみ、11勝4敗の大勝ちで終えた。11月場所は勝ち越せば新入幕のチャンスである東十両2枚目の地位で土俵に上がり、10日目には5勝5敗であったが11日目から4連敗し、千秋楽は勝って6勝9敗としたが幕内昇進を逃した。2017年1月場所は初日から3連勝したものの4日目から6連敗、負け越しが濃厚となっていたが14日目まで勝ちっぱなしで勝ち越しを決める。千秋楽は負けて8勝7敗で場所を終えた。同年10月5日に行われた秋巡業八千代場所では申し合いを8番行った。2017年は勝ち越しと負け越しを交互に繰り返し、年間を通して十両の座を守った。2018年1月場所は好調で、4日目からの7連勝もあって12日目を終えた時点で9勝3敗と優勝争いの単独トップに立ったが、残りを3連敗として優勝決定戦に進出することはできなかった。翌3月場所も好調で、14日目を終えた時点で10勝4敗として明瀬山、佐田の海と並んで優勝争いのトップに立ったが、またも千秋楽に敗れたことで優勝決定戦には進出できなかった。続く5月場所でも勢いが止まることは無く、14日目を終えた時点で11勝3敗として阿武咲、剣翔と並んで優勝争いのトップに立ったが、みたび千秋楽に敗れたことで、3場所続けて千秋楽の黒星により優勝決定戦への進出を逃す結果となった。
場所後の6月25日の番付発表において、7月場所での新入幕が決定した。迎えた7月場所は3勝7敗と後がない状況の11日目から5連敗を喫して3勝12敗の大敗に終わり、幕内の壁に跳ね返された。
2019年1月場所で再入幕となるも、7勝8敗で負け越し。翌3月場所は番付運よく西前頭15枚目に据え置かれたが、中日まで6勝2敗と好調であったが9日目から6連敗して14日目の照強戦で負け越しを確定させた。千秋楽は7勝7敗と勝ち越しを懸ける朝乃山に右からのすくい投げで勝って7勝8敗と幕内残留に望みを繋げ、結果的に翌5月場所は再び番付据え置きとなる強運を見せた。その5月場所は10日目に幕内で初めての勝ち越しを確定させるなど好調であったが、勝ち越しが決まった後は失速して、11日目から5連敗で場所を終えた。東前頭10枚目と自己最高位を更新した名古屋場所は、初日から2連勝としたが、3日目から4連敗。しかし、7日目の魁聖戦で相手に十分の右四つ、左上手を許して寄り詰められながらも土俵際でよくこらえ、右から掬って鮮やかな逆転勝利を収めてからは息を吹き返し、この日から6連勝で一気に勝ち越しを決めた。この場所は9勝6敗で締め括った。西前頭7枚目と自己最高位をまたも更新した秋場所は、4勝7敗から3連勝とし、千秋楽に勝ち越しを懸けたが、同じく7勝7敗の大栄翔に敗れて負け越しが決定した。西前頭7枚目と番付を据え置かれたご当所・九州場所は初日から4連敗。5日目、剣翔が出てくるところを叩き込んでようやく初白星を挙げるも、10日目から5連敗を喫するなど大きく負けが込み、5勝10敗と大敗を喫した。2020年初場所は西前頭13枚目で2勝1敗で迎えた4日目からいいところなく12連敗。2勝13敗と大敗を喫し、翌場所は十両へUターンすることになった。東十両5枚目で迎えた3月場所では千秋楽を10勝4敗で迎え、結果によれば琴勝峰吉成との優勝決定戦の可能性もあったが本割で琴勝峰の優勝が決定し、再三の十両優勝のチャンスを逃した。再入幕の7月場所では10勝5敗で勝ち越した。
9月場所は入門以来初となる部屋頭の地位に就き「（15歳で入門した時、そうなるとは）思ってはいなかったけど、何事も積み重ねなのかなと（思う）」と感想を述べた。
2023年11月場所は10日目に日本相撲協会に「左膝関節内側側副靱帯損傷で約2週間の治療を要する見込み」との診断書を提出して休場した。休場は新型コロナウイルス関連（22年名古屋場所）の不可抗力のものを除けば初で、初土俵から続けていた連続出場が1043回で止まった。同時に21場所守った幕内から陥落となった。2024年1月場所は西十両4枚目で迎えたが、左膝の怪我の影響で本格的な実戦稽古がほとんど積めず、中日を終えて1勝7敗と苦しい土俵となり、更に「インフルエンザB型」との診断書を提出して9日目から途中休場、12日目から再出場し、2勝を挙げるも通算3勝10敗2休。東十両12枚目に番付を落とした同年3月場所は、3日目に初勝利の後12連敗し1勝14敗で終え、9年ぶりに幕下へ陥落した。西幕下11枚目に番付を落とした5月場所は初日から休場していたが、5月17日、現役引退、および年寄尾車襲名が発表された。引退会見では、思い出の取組として2021年7月場所の黒星に終わった白鵬戦を挙げている。
取り口

得意技は押し、左四つ、寄り。軽量から2016年頃までは攻め切れない場面が目立ち、土俵際の網打ちでの逆転を図ることも比較的多かったが、2017年頃から速攻相撲が徐々にみられるようになった。
人物

Instagram上では人気の人物。
2016年11月場所前には後援会の平田東九州病院から延岡市の川を遡上するアユが描かれた化粧廻しを贈呈された。
2019年5月場所9日目のNHK大相撲中継で部屋付きの13代粂川が語ったところによると「優しいので若い衆に対する叱り役ではない」とのこと。
新型コロナウイルスによって実家への帰省が自粛される中、両親からは食料を差し入れしてもらっている。
協会公式プロフィールによると好きなアーティストはスキマスイッチ。好物はチキン南蛮。趣味は寝ること。
11月場所の成績が芳しくなく、入門当初から最初の3年間はいずれも4勝3敗と勝ち越したものの、三段目時代の2010年から2017年まで8年連続で負け越し、平成最後、西十両筆頭で迎えた2018年11月場所では関取となって初めて8勝7敗と勝ち越し翌場所2度目の幕内昇進をたものの、それが関取として11月場所唯一の勝ち越しで、元号が令和となった2019年からは再び4年連続で負け越している。特に2020年は6勝4敗から終盤5連敗、2022年には7勝5敗からの最終盤3連敗など、勝ち星先行からの連敗で負け越した。
主な成績 > 通算成績

通算成績：531勝542敗14休（102場所）
幕内成績：188勝238敗9休（29場所）
主な成績 > 場所別成績

|  | 一月場所 初場所（東京） | 三月場所 春場所（大阪） | 五月場所 夏場所（東京） | 七月場所 名古屋場所（愛知） | 九月場所 秋場所（東京） | 十一月場所 九州場所（福岡） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年 （平成19年） | x | （前相撲） | 東序ノ口14枚目 3–4  | 東序ノ口14枚目 5–2  | 西序二段96枚目 5–2  | 東序二段53枚目 4–3  |
| 2008年 （平成20年） | 西序二段28枚目 4–3  | 西序二段5枚目 3–4  | 東序二段23枚目 5–2  | 西三段目89枚目 3–4  | 西序二段5枚目 5–2  | 西三段目68枚目 4–3  |
| 2009年 （平成21年） | 西三段目51枚目 3–4  | 東三段目67枚目 3–4  | 東三段目84枚目 5–2  | 東三段目54枚目 5–2  | 東三段目28枚目 2–5  | 東三段目50枚目 4–3  |
| 2010年 （平成22年） | 東三段目36枚目 4–3  | 東三段目22枚目 3–4  | 西三段目37枚目 3–4  | 東三段目57枚目 5–2  | 東三段目27枚目 3–4  | 西三段目40枚目 3–4  |
| 2011年 （平成23年） | 東三段目61枚目 4–3  | 八百長問題 により中止 | 西三段目45枚目 5–2  | 西三段目5枚目 4–3  | 西幕下54枚目 2–5  | 西三段目19枚目 3–4  |
| 2012年 （平成24年） | 東三段目35枚目 2–5  | 東三段目64枚目 6–1  | 西三段目9枚目 3–4  | 西三段目25枚目 5–2  | 西幕下60枚目 4–3  | 西幕下52枚目 3–4  |
| 2013年 （平成25年） | 西三段目2枚目 5–2  | 西幕下40枚目 4–3  | 西幕下31枚目 3–4  | 西幕下42枚目 5–2  | 西幕下26枚目 3–4  | 東幕下33枚目 2–5  |
| 2014年 （平成26年） | 西幕下46枚目 6–1  | 西幕下19枚目 6–1  | 東幕下8枚目 4–3  | 東幕下5枚目 4–3  | 東幕下3枚目 5–2  | 東十両12枚目 5–10  |
| 2015年 （平成27年） | 西幕下筆頭 4–3  | 東十両13枚目 4–11  | 西幕下6枚目 3–4  | 東幕下14枚目 6–1  | 東幕下5枚目 4–3  | 東幕下3枚目 2–5  |
| 2016年 （平成28年） | 西幕下12枚目 5–2  | 東幕下7枚目 4–3  | 西幕下4枚目 5–2  | 東十両14枚目 9–6  | 東十両10枚目 11–4  | 東十両2枚目 6–9  |
| 2017年 （平成29年） | 西十両6枚目 8–7  | 東十両5枚目 5–10  | 西十両9枚目 8–7  | 西十両7枚目 7–8  | 西十両9枚目 8–7  | 東十両7枚目 5–10  |
| 2018年 （平成30年） | 西十両10枚目 9–6  | 東十両8枚目 10–5  | 東十両2枚目 11–4  | 東前頭14枚目 3–12  | 東十両5枚目 9–6  | 西十両筆頭 8–7  |
| 2019年 （平成31年 /令和元年） | 西前頭15枚目 7–8  | 西前頭15枚目 7–8  | 西前頭15枚目 8–7  | 東前頭10枚目 9–6  | 西前頭7枚目 7–8  | 西前頭7枚目 5–10  |
| 2020年 （令和2年） | 西前頭13枚目 2–13  | 東十両5枚目 11–4  | 感染症拡大 により中止 | 西前頭16枚目 10–5  | 西前頭10枚目 8–7  | 西前頭9枚目 6–9  |
| 2021年 （令和3年） | 西前頭11枚目 6–9  | 東前頭14枚目 8–7  | 東前頭12枚目 9–6  | 東前頭4枚目 2–13  | 西前頭11枚目 8–7  | 東前頭8枚目 3–12  |
| 2022年 （令和4年） | 東前頭17枚目 8–7  | 東前頭12枚目 9–6  | 西前頭7枚目 6–9  | 西前頭9枚目 5–6–4  | 西前頭9枚目 6–9  | 東前頭12枚目 7–8  |
| 2023年 （令和5年） | 西前頭13枚目 7–8  | 西前頭13枚目 8–7  | 西前頭12枚目 8–7  | 東前頭11枚目 8–7  | 東前頭8枚目 6–9  | 西前頭10枚目 2–8–5  |
| 2024年 （令和6年） | 西十両4枚目 3–10–2  | 東十両12枚目 1–14  | 西幕下11枚目 引退 0–0–3 | x | x | x |
各欄の数字は、「勝ち-負け-休場」を示す。    優勝 引退 休場 十両 幕下 三賞：敢=敢闘賞、殊=殊勲賞、技=技能賞     その他：★=金星 番付階級：幕内 - 十両 - 幕下 - 三段目 - 序二段 - 序ノ口 幕内序列：横綱 - 大関 - 関脇 - 小結 - 前頭（「#数字」は各位内の序列）
合い口

大関・霧島には5敗。いずれも霧島の大関昇進前の対戦である。
大関・豊昇龍には3敗。いずれも豊昇龍の大関昇進前の対戦である。
元大関・髙安には1勝2敗。いずれも髙安の大関陥落後の対戦である。
元大関・朝乃山には1勝2敗。朝乃山の大関在位中は対戦なし。
元大関・正代には3敗。正代の大関在位中は1敗。
元大関・御嶽海には3敗。御嶽海の大関昇進前、陥落後の対戦である。
元横綱・白鵬には1敗。
元横綱・照ノ富士には2敗。照ノ富士の大関第1期は対戦なし。照ノ富士の幕内復帰後と大関復帰後に対戦した成績である。
元大関・栃ノ心には2勝7敗。いずれも栃ノ心の大関陥落後の対戦である。
合い口 > 幕内対戦成績

| 力士名 | 勝数 | 負数 | 力士名 | 勝数 | 負数 | 力士名 | 勝数 | 負数 | 力士名 | 勝数 | 負数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 碧山 | 7 | 7 | 明瀬山 | 2 | 1 | 天空海 | 2 | 2 | 朝乃山 | 1 | 2 |
| 東龍 | 1 | 3 | 熱海富士 | 1 | 1 | 阿炎 | 0 | 1 | 荒鷲 | 0 | 1 |
| 勢 | 2 | 1 | 石浦 | 2 | 5 | 逸ノ城 | 0 | 5 | 一山本 | 6 | 1 |
| 宇良 | 1 | 2 | 遠藤 | 2 | 4 | 炎鵬 | 3 | 2 | 阿武咲 | 5 | 3 |
| 王鵬 | 4 | 4(1) | 隠岐の海 | 5 | 5 | 魁聖 | 3 | 3 | 輝 | 9 | 7 |
| 旭大星 | 0 | 1 | 霧馬山 | 0 | 5 | 金峰山 | 2 | 2 | 荒篤山 | 0 | 1 |
| 豪ノ山 | 0 | 2 | 佐田の海 | 10 | 6 | 志摩ノ海 | 9 | 3 | 正代 | 0 | 3 |
| 湘南乃海 | 0 | 2 | 松鳳山 | 0 | 5 | 大奄美 | 2 | 1 | 大栄翔 | 0 | 3 |
| 大翔鵬 | 6 | 2 | 大翔丸 | 2 | 1 | 貴源治 | 0 | 1 | 隆の勝 | 1 | 2 |
| 髙安 | 1 | 2 | 宝富士 | 3 | 7 | 玉鷲 | 2 | 6 | 千代翔馬 | 11 | 3 |
| 千代大龍 | 6 | 8 | 千代ノ皇 | 0 | 1 | 千代の国 | 1 | 5 | 千代丸 | 4 | 5 |
| 剣翔 | 6 | 3 | 照強 | 9 | 7 | 照ノ富士 | 0 | 2 | 徳勝龍 | 4 | 2 |
| 栃煌山 | 3 | 1 | 栃ノ心 | 2 | 7 | 翔猿 | 2 | 7 | 友風 | 1 | 1 |
| 豊ノ島 | 1 | 0 | 錦木 | 4 | 3 | 錦富士 | 1 | 3(1) | 伯桜鵬 | 0 | 1 |
| 白鵬 | 0 | 1 | 英乃海 | 0 | 3 | 平戸海 | 2 | 5 | 武将山 | 1 | 0 |
| 豊昇龍 | 0 | 3 | 北青鵬 | 1 | 3 | 北勝富士 | 0 | 5 | 御嶽海 | 0 | 3 |
| 水戸龍 | 2 | 2 | 翠富士 | 1 | 3 | 妙義龍 | 3 | 10 | 明生 | 5 | 5 |
| 矢後 | 1 | 2 | 豊山 | 5 | 5 | 嘉風 | 0 | 1 | 竜電 | 5 | 7 |
| 若隆景 | 2 | 2 | 若元春 | 1 | 2 |  |  |  |  |  |  |
※カッコ内は勝数、負数の中に占める不戦勝、不戦敗の数。
改名歴 > 力士

琴柏谷 充隆（ことかしわだに みつたか）2007年3月場所 - 2011年1月場所
琴恵光 充憲（ことえこう みつのり）2011年5月技量審査場所 - 2024年5月場所
改名歴 > 年寄

尾車 充隆（おぐるま みつたか）2024年5月17日 -