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仮乗降場
解説 > 構造・設備

大半の仮乗降場は非常に簡略な構造であった。標準的な仮乗降場は、単行（1両編成）の列車がようやく停車できるような木製ホームと簡素な標柱、それに数人が入れるかどうかの待合室があるかどうかというものである。
中には「朝礼台」と呼ばれた1両分にも満たないホームや、かつての石北本線生野駅などバスの廃車体を待合室代わりにしたようなケースや、かつての函館本線東山駅などそもそも待合室さえない場合もあった。正規の駅に昇格した後も、そういった設備はそのままであった例が多い。
中には、宗谷本線神路信号場、石北本線上越信号場などのように正規の駅として開設され一定の構造設備を持ちながら、乗降客が少ないなどの理由で信号場に格下げされ、客の乗降を仮乗降場扱いで継続した例や、函館本線仁山信号場→仁山駅、根室本線古瀬信号場→古瀬駅などのように併設して官舎が存在するなどの事情で、信号場が新たに仮乗降場の扱いで客扱いを開始したものもある。
また、一見すると仮乗降場に似た簡素な設備で建設されていながら、当初より正規の駅として設置されたものもあり、こういった例はかつての予讃線八十場駅など道外でも見られた。
取り扱い > 運賃計算上の扱い

仮乗降場はあくまで地方鉄道管理局の判断により設けられたものであり、国鉄当局の設置した正規の駅ではない。このため運賃計算上必要な営業キロが設定されておらず、運賃は仮乗降場で降りる場合は次の鉄道駅までの、仮乗降場から乗る場合はその手前の鉄道駅からの営業キロでそれぞれ計算されていた。
例外として、小松島線の終点に位置した小松島港仮乗降場は、手前の小松島駅と同一（駅構内）と見なされていた。また、士幌線の電力所前仮乗降場は、少し離れて位置する黒石平駅の代替として設置されたことから、黒石平駅と同一と見なされていた。
取り扱い > 乗車券の発売

ワンマン運転が普及していなかった頃、仮乗降場から乗車した場合は車内で車掌から乗車券を購入することが原則であった。しかしながら乗降客の多い一部の仮乗降場では近隣の商店や個人に乗車券の発売が委託されていた。このような場合、券面に表示される発駅の駅名は仮乗降場の名前ではなく、上記の運賃計算上の扱いで運賃を計算する駅の駅名が表記されることになるが、羽幌線番屋ノ沢仮乗降場や相生線旭通仮乗降場など、ごく稀に仮乗降場の名前が表記された乗車券が発売された例があった。
取り扱い > 時刻表上での扱い

日本交通公社（現・JTB）発行の国鉄監修の時刻表や、弘済出版社（現・交通新聞社）などが発行していた全国版の時刻表では、仮乗降場は一部を除いて掲載されていなかった。そのため、日常的な利用者以外にとっては突然現れる謎の駅というべき存在だった。地図研究家の今尾恵介のように、時刻表にない仮乗降場の「発見」が北海道鉄道旅行の楽しみだったと回想する者もいる。このような事情から、胆振線尾路遠仮乗降場や網走本線美野仮乗降場のように、その実態がよく分からない仮乗降場もいくつか存在する。
北海道地域のみを掲載した『北海道時刻表』（日本交通公社）や『道内時刻表』（弘済出版社）などには多くが載っていたものの、湧網線堺橋仮乗降場や名寄本線富丘駅など時刻表に表記の名称と実際に駅名標に表記されている名称に違いがあったり、士幌線新士幌仮乗降場や白糠線共栄仮乗降場、根室本線稲士別仮乗降場などこれら北海道版時刻表にさえ載っていなかったりしたものもある。これらは、後に正式な駅に昇格した際に全国の時刻表に載るようになった。
取り扱い > 駅名標での扱い

仮乗降場は駅名標における隣駅の表示では表記されないことが通常であった。この原則は仮乗降場の駅名標でも適用され、隣り合う仮乗降場同士で互いが表記されないケースもあった。会津線の舟子仮乗降場のように括弧書きで小さく表記された例もあった。
国鉄の分割民営化と仮乗降場

国鉄分割民営化によるJR発足当日（1987年4月1日）付で、特定地方交通線も含めた仮乗降場は正式な駅に格上げされた。ただし深名線政和温泉駅などのように、季節営業をしていた仮乗降場を中心に臨時駅に移行されたケースもある。この時点では営業キロを設定せず、運賃計算上は仮乗降場時代と同様であった。停車列車も、引き続き普通列車の一部が通過するなど扱いは大きく変わらなかった。
このうち営業キロについては、1990年（平成2年）3月10日付でこの日までに廃止されたものを除いて設定された。池北線大森仮乗降場と笹森仮乗降場は、1989年の北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線への転換時に営業キロが設定された。
残存した元仮乗降場は、その後沿線のさらなる過疎の進行などにより、利用客僅少を理由に廃止されたものも多く存在する。また、特に2010年代以降はJR北海道の経営問題もあり、同社管内で利用僅少となった駅の廃止が急速に進められ、もともと仮乗降場であった駅も多くが廃止対象となっている。例として2021年3月に廃止となったJR北海道の13駅のうち、11駅が元仮乗降場であった。
国鉄の分割民営化と仮乗降場 > 北海道の現存する元仮乗降場の一覧

改築などにより正式な駅と遜色ない見た目になった駅もあれば、仮乗降場時代からの設備がほぼそのまま維持されている駅もある。
| 路線 | 駅名 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 函館本線 | 大中山駅 |  |
| 函館本線 | 仁山駅 | 信号場の旅客扱いが起源 |
| 函館本線 | 渡島沼尻駅 | 信号場の旅客扱いが起源 |
| 函館本線 | 光珠内駅 |  |
| 札沼線 | 北海道医療大学駅 | 駅昇格後に駅設備を大幅に増改築 |
| 室蘭本線 | 小幌駅 | 信号場の旅客扱いが起源 |
| 室蘭本線 | 北舟岡駅 | 信号場の旅客扱いが起源 |
| 室蘭本線 | 崎守駅 | 駅昇格時に新線切替 |
| 千歳線 | 長都駅 | 駅開業の直前に仮乗降場として暫定的に営業していたもの |
| 留萌本線 | 北秩父別駅 |  |
| 根室本線 | 東根室駅 | 駅開業の直前に仮乗降場として暫定的に営業していたもの |
| 釧網本線 | 桂台駅 |  |
| 宗谷本線 | 旭川四条駅 | 駅昇格時に高架化 |
| 宗谷本線 | 北永山駅 | 駅昇格後に移転改築あり |
| 宗谷本線 | 瑞穂駅 |  |
| 宗谷本線 | 日進駅 |  |
| 宗谷本線 | 智北駅 | 駅昇格後に移転改築あり |
| 宗谷本線 | 天塩川温泉駅 |  |
| 宗谷本線 | 糠南駅 |  |
| 石北本線 | 柏陽駅 | 駅昇格後に高架化 |
| 石北本線 | 西女満別駅 |  |
坂井隆憲

|  日本の政治家坂井 隆憲さかい たかのり |
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 内閣広報室より公表された肖像 （2000年 撮影）
生年月日:   (1947-11-25) 1947年11月25日
出生地:   日本 佐賀県
没年月日:   (2017-05-17) 2017年5月17日（69歳没）
死没地:   日本 佐賀県佐賀市
出身校:  早稲田大学政治経済学部卒業
前職:  国家公務員（大蔵省）
所属政党:  （自由民主党（森派）→） 無所属
称号:  政治経済学士（早稲田大学・1971年）
配偶者:  坂井京子
子女:  長男・坂井英隆（第5代佐賀市長）
 衆議院議員
選挙区:  （佐賀県全県区→） （比例九州ブロック→） 佐賀1区
当選回数:  4回
在任期間:  1990年2月18日 - 2003年10月10日
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坂井 隆憲（さかい たかのり、1947年〈昭和22年〉11月25日 - 2017年〈平成29年〉5月17日）は、日本の政治家、元大蔵官僚。元自由民主党所属。
2021年10月17日に投開票が行われた佐賀市長選挙に初当選し第5代佐賀市長に就任した坂井英隆は長男である。
人物 > 来歴

佐賀県出身。佐賀県立佐賀西高等学校を経て、1970年、国家公務員採用上級甲種試験（行政）合格。1971年、早稲田大学政治経済学部卒業。同年、大蔵省入省、国際金融局短期資金課配属。
入省同期に藤井秀人（日本政策投資銀行副社長、財務次官、京大法卒）、福田進（国税庁長官）、高木祥吉（ゆうちょ銀行副社長、金融庁長官）、吉田和男（経済学者、京大経卒）、坂井建（名古屋国税局長、中大法卒）、志賀櫻（弁護士、東京税関長、岐阜県警察本部長）、森田好則（財務省印刷局長）、窪野鎮治（国土交通省政策統括官、財務省印刷局長）、田村義雄（環境次官）、山本幸三（衆議院議員、地方創生担当大臣）など。
1975年7月、大蔵省理財局総務課企画係長。1976年7月12日、潮来税務署長。1977年横浜市財政局に出向。1979年、大蔵省主計局主計企画官補佐（財政計画第一、二係）。1982年、大蔵省主計局主計官補佐（総理府第二係主査）。1983年6月23日、中国財務局理財部長。1985年5月16日、大蔵省大臣官房企画官。同年、退官。翌1986年の第38回衆議院議員総選挙に佐賀県全県区から自由民主党公認で立候補するが落選した。
1990年、第39回衆議院議員総選挙に無所属で立候補し、初当選。当選後、自由民主党安倍派に所属。以後4回当選。
1996年から選挙区は佐賀1区から立候補することが決まった。同年の第41回衆議院議員総選挙では新進党の原口一博に敗れたが、比例九州ブロックで復活当選した。4年後の第42回衆議院議員総選挙では原口を抑えて当選した。
1996年1月、第1次橋本内閣にて労働政務次官に就任。2000年12月、第2次森改造内閣（中央省庁再編前）にて総理府総括政務次官と経済企画総括政務次官就任（兼任）。2001年1月、中央省庁再編に伴い、第2次森改造内閣（中央省庁再編後）にて初代内閣府副大臣（経済財政、規制改革、国民生活、男女共同参画、青少年対策、高齢社会対策、栄典、PKO、政府広報、科学技術、原子力、防災、インターネット博覧会（インパク）などの担当）に就任。
人物 > 逮捕

2003年に業際研事件が引き金となり、大手人材派遣会社から献金約1億6800万円を不正処理の政治資金規正法違反容疑と公設秘書給与約2400万円を国から騙し取った詐欺容疑で東京地検特捜部から捜査を受けた。その際に、議員会館で書類をシュレッダーにかけたり、自宅で書類が燃やされるなどしたため、証拠隠滅の恐れがあると判断されて逮捕許諾請求が行われ、衆議院本会議で逮捕許諾決議が可決され、東京地検特捜部に政策秘書であった塩野谷晶（現：太田あき）と共に逮捕され、自民党から除名処分となった。3月25日、衆議院本会議で議員辞職勧告決議が可決されたが辞職を拒否したため、同年10月10日衆議院解散までの約7ヶ月間、議員として在職した。12月18日に保釈金2,000万円で9ヶ月ぶりに保釈された。
裁判で坂井は「献金先は自分が代表を務めた政党支部で、資金管理団体の虚偽記載は成立しない」と主張したが、2004年10月、東京地裁は秘書給与詐取と政治資金規正法違反について直接指示を出すなど主導的役割を果たしたとして有罪を認定し、懲役2年8ヶ月の実刑判決が下った。判決では政治資金規正法違反について「支援企業の社会保険料未納などで口利きを行った見返りに多額の寄付を受けた」と闇献金が賄賂性を帯びたものと認定された。控訴するも後に自ら取り下げ、刑が確定した。
2017年5月17日、佐賀市内の自宅で大腸がんにより死去。69歳没。
選挙歴

| 当落 | 選挙 | 執行日 | 年齢 | 選挙区 | 政党 | 得票数 | 得票率 | 定数 | 得票順位 /候補者数 | 政党内比例順位 /政党当選者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 落 | 第38回衆議院議員総選挙 | 1986年07月06日 | 38 | 佐賀全県区 | 自由民主党 | 5万3351票 | 10.53% | 5 | 6/7 | / |
| 当 | 第39回衆議院議員総選挙 | 1990年02月18日 | 42 | 佐賀全県区 | 無所属 | 8万1040票 | 15.84% | 5 | 4/7 | / |
| 当 | 第40回衆議院議員総選挙 | 1993年07月18日 | 45 | 佐賀全県区 | 自由民主党 | 5万5242票 | 11.04% | 5 | 5/9 | / |
| 比当 | 第41回衆議院議員総選挙 | 1996年10月20日 | 48 | 比例九州（佐賀1区） | 自由民主党 | 6万286票 | 37.57% | 23 | 2/5 | 9/9 |
| 当 | 第42回衆議院議員総選挙 | 2000年06月25日 | 52 | 佐賀1区 | 自由民主党 | 7万155票 | 40.81% | 1 | 1/5 | / |
著書

「日本版ビッグバン構想の視点」（研修社）
「さよなら、「固定」資産―光り輝く個人の時代の「価値あるもの」の活かし方」（あさ出版）
チャプスイ

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: この項目では、料理について説明しています。 美術については「チャプスイ (美術)」をご覧ください。  システム・オブ・ア・ダウンの楽曲については「毒性 (アルバム)」をご覧ください。
チャーハンの上に鶏肉入りのチャプスイを載せたもの
ロサンゼルス、リトル・トーキョーのファーイースト・チャプスイ・レストラン。かつては全米にこのようなチャプスイ店が存在した。
ボンベイ・ジムカーナのチャプスイ、ムンバイ
チャプスイ（李鴻章雑砕、繁体字: 李鴻章雜碎、簡体字: 李鸿章杂碎、英語: chop suey）は、アメリカ式中華料理の一種である。広東省台山式の広東料理、炒雑砕（チャーウチャプスイ、繁: 炒雜碎、簡: 炒杂碎）がもとになった料理で、モツまたは豚肉や鶏肉、タマネギ、シイタケ、モヤシなどを炒めてスープを加え煮た後に水溶き片栗粉でとろみをつけ、主菜としてそのままあるいは白飯や中華麺に掛けて食す。苦力として渡米した台山県周辺出身者が食べていた、モツ野菜炒めが変化したものと考えられる。広東語の「雑」（繁: 雜、簡: 杂）にはモツの意味がある。例えば「牛雑」（繁: 牛雜、簡: 牛杂）は牛モツ。
概要

八宝菜に酷似するも詳細は地域や店舗により様々異なり、北アメリカ独特の材料としてトマトやハムを用いることもある。アメリカ合衆国とカナダの田舎ではテイクアウト中華料理の定番商品で、南アメリカやインドの中華料理店でも広く提供されている。アメリカで1910年代から1920年代にかけて流行したアメリカン・チャプスイ（英語版）は刻んだタマネギやピーマンと牛挽肉を炒めてマカロニとトマトを加えて煮込んだもので、混ぜ煮料理である以外はチャプスイとの共通点はほとんどない。台山市以外で雑砕（繁: 雜碎、簡: 杂碎）はもつの混ぜ煮を指し『西遊記』には孫悟空がこの雑砕を作って食べようと言う記述がある。宴会料理のごった煮は、特に李公雑砕（繁: 李公雜碎、簡: 李公杂碎、李鴻章雑砕（繁: 李鴻章雜碎、簡: 李鸿章杂碎）とも）と称されて一般料理とは大きく異なり豪華で、1999年に横浜の中華料理店が復元調理している。
起源と歴史

19世紀に発案された料理であることのみが確実で、起源はよくわかっていない。ニューヨーク州立大学パーチェス校の歴史学教授レンチュー・ユーの研究では、李鴻章がアメリカでチャプスイを食べたという記録は見つからなかった。欽差大臣李鴻章の1896年の訪米には中国の料理人が3人同行しており、中国清から高級食材も持参していたほどで、外遊先で外食したり、新しい料理を発明したりする必要はなかったはずである。またボストンの中華料理店が1879年に作ったメニューにすでにチャプスイは載っており、李の訪米よりも100年以上前、さらに李が生まれるよりも前から存在していたことも明らかである。ユーはアメリカの商売上手な中華料理店主たちが宣伝のために李鴻章の訪米(中国の高官の初訪米)を利用し、チャプスイが李鴻章の好物だという評判を広めたのではないかと推測している。
アメリカでは1888年に初めて印刷物に登場し、「鶏のレバー、砂肝、ブタのガツ、モヤシを香辛料と共に煮込んだ料理」と定義されている。梁啓超はアメリカ滞在中の1903年に、中国人が経営する料理店にチャプスイがあるが中国系の住民は食べないと記録している。20世紀前半には広く人気を博し、ハロルド・ロイドの映画『チャプスイ＆Co.』（1919年）やシンクレア・ルイスの小説『バビット』、レイモンド・チャンドラーの小説『さらば愛しき女よ』、ルイ・アームストロングの楽曲『コルネット・チャプスイ』、ロジャース&ハマースタインのミュージカル『フラワー・ドラム・ソング』、エドワード・ホッパーの同名の絵画作品にも登場している。しかし、1960年代にジュリア・チャイルド、ジェームズ・ベアード（英語版）、クレイグ・クレイボーン（英語版）ら料理研究家が台頭し、アメリカ人の食の好みが本物志向に傾くにつれ、より本格的な中華料理が求められるようになり、伝統料理でないチャプスイの人気は衰えた。
アメリカ合衆国のリトルトーキョーでも大衆的料理となったためか、日本でも東京や横浜の中華料理店で出して、人気を博した例もあるが、「五目うまに」などと言い換えられて、チャプスイだと認識されない例もある。他方、米兵が長期に亘り在留している沖縄島では、今も大衆食堂でチャプスイを出している例がある。
地域性

1931年に日本で出版された家庭料理書に「野菜のチャプスイ」のレシピが載っている。シイタケとタマネギを刻みバターで炒め、ジャガイモ、サヤインゲン、セロリを塩茹でして加え、バター、小麦粉、野菜のゆで汁でルーを作りとろみをつけて醤油少々と塩、コショウで調味するもので、中華料理とも西洋料理とも分類し難い調理手順である。
アメリカの大学の学食では、比較的ポピュラーでよく出される。
戦後の米軍統治期間が長かった沖縄県では比較的ポピュラーな料理であり、現在も多くのレストランで提供されている。
白いGradation

『白いGradation』(しろいグラデーション)は、大黒摩季の7thシングル。CDコードはBGDH-1032。
概要

前作「あなただけ見つめてる」がヒット中に2作同時にTOP10にランクイン、3週連続5位をキープし50万枚近くの売上げでヒットした。スキー用品店Victoriaのタイアップからの書き下ろしであった。
CDジャケットの撮影で、カメラマンやディレクターとさまざまなテイクを選んだ際、「これは熊みたいだからやめよう」、「これはおばさんみたいだからやめよう」と言われ、本人は表面上は笑っていたが、実はマネージャーの掌に血管怒りマークを書いて傷ついていたという。[要出典]
タイトルの意味は、「心の中のグラデーション」。（実際の色彩・色調では「白いグラデーション」は存在しない。）
収録曲

白いGradation　[3:54]
作詞・作曲：大黒摩季　編曲：葉山たけし
Victoria CFイメージソング
Everybody, Groove!!　[4:54]
作詞・作曲：大黒摩季　編曲：葉山たけし
今までどのアルバムにも未収録状態となっていたが、2016年に発売されたオールタイム・ベストアルバム『Greatest Hits 1991-2016 〜All Singles +〜』内の【BIG盤】にて初めて収録された。
白いGradation （オリジナル・カラオケ）　[3:52]
Everybody, Groove!! （オリジナル・カラオケ）　[4:52]
収録アルバム

白いGradation
永遠の夢に向かって
アルバム収録バージョンはリミックスであり、イントロのエフェクトと全体にわたってのピアノ音が消されている。
MAKI OHGURO BEST OF BEST〜All Singles Collection〜
Greatest Hits 1991-2016 〜All Singles +〜
Everybody,Groove!!
Greatest Hits 1991-2016 〜All Singles +〜（BIG盤のみ）
京九直通列車

| 京九直通列車   京九直通車   京九直通车 |
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 京九直通列車の行先標
概要
地域:   中国    香港
運行開始:  1997年5月18日
運営者:   中国鉄路総公司広州鉄路集団公司    広深鉄路株式会社（中国語版）
旧運営者:   中国鉄道部広州鉄路集団公司（2010年まで）
路線
起点:  北京市（北京西駅）
停車地点数:  6
終点:  香港（九龍駅）
営業距離:  2,475km
平均所要時間:  24時間01分   （1泊2日 九龍行き）   23時間58分   （1泊2日 北京西行き）
運行間隔:  毎日運行（中国国内区間）   隔日運行（九龍発着）
列車番号:  Z97/98
車内サービス
クラス:  高級軟臥車（特等寝台車）   軟臥車（1等寝台車）   硬臥車（2等寝台車）   硬座車（2等座席車 中国国内区間のみ）
就寝:  寝台車
食事:  食堂車
技術
車両:  中国国鉄25T系客車（中国語版）   中国国鉄19T系客車（中国語版）
軌間:  1,435mm
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京九直通列車（けいきゅうちょくつうれっしゃ）または京九直通車（中国語: 京九直通車）とは、かつて中華人民共和国の北京市から香港の紅磡駅（九龍駅）を結んでいた優等列車である。2024年6月15日に廃止された。
また、この1ヶ月後の同年7月31日には城際直通車も廃止されている。
いずれも、代替列車としては高速鉄道を利用することが推奨されている。
概要

京九直通列車の前身となる列車は、北京～広州間で運行された47/48次列車で、京広線で運行される列車の中でも歴史の長い列車である。九龍直通が開始されたのは1997年5月18日で、乗務員は広州鉄路集団広州客運段が担当している。北京西発九龍行きの所要時間は23時間53分、使用される列車番号はZ97次であり、九龍発北京西行きの所要時間は23時間36分で、使用される列車番号はZ98次である。京九直通列車の運行距離は2,475kmで、途中京広線、広深線を運行して香港に入り、香港内では東鉄線を経由する。その経路は北京市、河北省、河南省、湖北省、湖南省、広東省の6省市に跨る。京九直通列車は中国鉄道部や北京鉄路局から文明示範列車、全国衛生列車などの称号を贈られている
歴史 > 京広特快列車

1956年12月に行われたダイヤ改正で、武昌北駅（現：徐家棚駅）～広州駅（現：大沙頭駅（中国語版））を結ぶ29/30次旅客直達快車（直快列車）が、粤漢線経由で運行を開始した。1957年10月、武漢長江大橋が開通したことにより、京漢線と粤漢線が接続され、京広線となった。そのため、1958年5月21日より29/30次列車は北京まで延長され、京広線を全線走破した。1959年に大規模なダイヤ改正が行われ、29/30次列車は列車番号を23/24次列車に改めた。1964年から1968年までの4年間、23/24次列車は運行区間が短縮され、鄭州～広州間の運行となり、列車番号も81/82次に変更された。
1969年のダイヤ改正で、81/82次直快列車は再び北京まで運行されることになり、列車番号も47/48次に改められた。1981年のダイヤ改正で、47/48次直快列車は特快列車（中国語版）に格上げされ、乗務員の担当も北京鉄路局の担当となった。1980年代当時、47/48次列車は15/16次列車（現：Z35/36次列車（中国語版））とともに京広線の花形列車として運行された。1990年、47/48次列車の車輛は25A系客車（中国語版）に置き換えられ、後に25G系客車（中国語版）に更新された。1995年、47次列車の北京駅～広州駅間所要時間は33時間31分、48次列車の広州～北京間所要時間は33時間43分で、ともに始発駅を夜間に出発し、3日目の朝に目的地に到着していた。翌1996年1月21日、47/48次列車は始発駅を北京西駅に変更し、出発時間が7分早まった。
歴史 > 京九直通列車

1996年7月、香港返還によって中国本土～香港間の移動需要が高まることを予測した北京鉄路局は、京九直通列車の運行開始を計画していることを鉄道部に報告した。同月、上海市人民政府は鉄道部に対して上海～九龍間の特快列車（中国語版）運行開始について書翰で問い合わせた。1996年8月、鉄道部は専門チームを立ち上げて、香港の九広鉄路公司と複数回にわたって交渉を行った。
1997年3月26日、当時鉄道部部長であった韓杼濱（中国語版）は「北京、上海—九龍直通旅客列車運行開始に関連する諸問題について」（关于开行北京、上海—九龙直通旅客列车有关问题的请示）という報告書を国務院に提出した。これに対して国務院は迅速に対応し、「北京、上海—九龍直通旅客列車規則」（北京、上海-九龙直通旅客列车办法）と「＜北京、上海-九龍直通旅客列車規則＞実施細則」（＜北京、上海-九龙直通旅客列车办法＞实施细则）などの取り決めを迅速に批准した。そして、北京鉄路局に対して1997年7月1日の香港返還前までに京九直通列車の運行を開始するように指示した。
1997年4月1日、鉄道部は第一次大提速（中国語版）（ダイヤ改正）を行い、47/48次列車を九龍駅（紅磡駅）まで2日に1回のペースで延長運転させ、列車番号を97/98次に改めることを決定した。しかし、この時は京九直通列車運行開始の準備が整っていなかったため、依然として広州駅までの運行とされた。5月12日、京九直通列車の切符が発売され、そして5月18日、京九直通列車及び滬九直通列車の運行が開始された。1997年5月18日午前7時30分、第1列車である九龍行き97次京九直通列車が北京西駅を出発した。記念式典では、当時の国務院副総理である呉邦国がテープカットを行った。第1列車は翌日の午後1時10分に九龍駅に到着し、その運行時間は約30時間であった。翌5月19日午後3時には98次列車が九龍駅を発車して北京に向かい、翌20日午後8時55分に北京西駅に到着した。運行開始当初の京九直通列車の乗務員は北京鉄路局北京西客運段（京局西段）が担当し、車輛には1997年当時の最新型である25K系客車（中国語版）が充当された。停車駅は石家荘駅、鄭州駅、信陽駅（中国語版）、漢口駅、武昌駅、長沙駅、韶関駅、広州駅、広州東駅、常平駅の10駅で、常平駅では約1時間停車し、その間乗客は荷物を携帯して一旦下車し、中国の出入国審査を受けた。
1998年10月1日、第二次大提速が行われ、列車番号がK97次（九龍行き）、K98次（北京西行き）にそれぞれ変更され、さらに2000年10月21日には第三次大提速が行われ、京九直通列車は快速列車（中国語版）から特快列車に格上げされ、列車番号もT97次（九龍行き）、T98次（北京西行き）にそれぞれ変更された。この時の改正で、石家荘駅と広州駅は通過となり、京九直通列車の北京西～九龍間の所要時間は約28時間に短縮された。
2003年10月1日に北京西駅出入国旅客ターミナルが完成し、乗客はそれぞれ起終点の駅で出入国審査を受けることになった。これまでは東莞駅で各検査を行っていたが、乗客は東莞駅（常平駅）で一旦下車する必要がなくなったため、京九直通列車の運行時間は1時間近く短縮された。これ以降、九龍へ行く乗客は北京西駅での出国審査後、中国をすでに出国したことになるので、九龍行きの車輛は厳重に封鎖の上隔離され、途中駅での下車は認められなくなった。
2005年、北京西客運段と北京客運段が合併したことを受け、京九直通列車は北京客運段（京局京段）の乗務員が担当するようになった。しかし2007年9月25日には、担当が広州鉄路集団公司広深鉄路株式会社（中国語版）広九客運段と車輛段に変わり、（2015年）現在に至っている。
2006年10月より、上海鉄路局と九広鉄路公司は個人旅行者と家族旅行者を対象とした割引運賃制度を開始した。これは切符購入時に帰りの切符も同時に購入することで10%割引きするというもので、さらに閑散期には個人客で20%、4人以上の団体客なら最高で40%まで割引きされ、片道切符でも10%割引きされることになった。この割引制度は（2015年）現在でも続いている。
2007年4月18日、第六次大提速により、京九直通列車の運行時間が約27時間から約24時間に短縮された。その翌年の2008年1月1日、京九直通列車の車輛と牽引する機関車が更新された。広州東～九龍間の牽引機関車は韶山8型電気機関車（中国語版）に更新され、最高時速160kmとなった。客車は長沙車輛段から転属してきた25T系客車（中国語版）に置き換えられ、元々使用されていた25K系客車はフフホト鉄路局に転属となった。
2008年1月27日、中国雪害の影響で、1月26日に九龍到着予定のT97次列車は長沙駅で長時間停車を余儀なくされ、27日午後1時に丸1日の遅れで九龍駅に到着した。この時のT97次列車の運行時間は、北京西駅から50時間に及んだ。2009年4月1日のダイヤ改正で、京九直通列車は京広線内で直達特快列車（中国語版）並みの時速160km運行を開始した。これにより、北京西～九龍間の運行時間は九龍行きが23時間48分、北京西行きが23時間36分となった。
2014年12月17日、T97/98次列車は直達特快列車に格上げされ、列車番号も九龍行きがZ97次、北京西行きがZ98次に改められた。元々のZ97/98次列車（太原～上海）はZ196/197・Z198/195次列車（中国語版）に列車番号が変更された。
列車編成 > 牽引機

2008年1月1日に、北京西～広州東間は韶山9型電気機関車に置き換えられた。なお、一時的に東風11型ディーゼル機関車（中国語版）が用いられたこともある。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 運行区間 | 北京西↔広州東 | 広州東↔九龍（紅磡） |
| 機関車   所属   機関士所属駅 | 韶山9型   北京鉄路局北京機務段/広州鉄路集団公司広州機務段   石家荘/長沙/広州 | 韶山8型（中国語版）   広州鉄路集団公司広州機務段   広州（羅湖～九龍（紅磡）間は香港の機関士も乗務） |
列車編成 > 客車

2008年1月1日以降の編成は18輛編成で、高級軟臥車（特等寝台車）、軟臥車（1等寝台車）、硬臥車（2等寝台車）、食堂車及び荷物車から成っている。そのうち香港まで運行されるのは11輛で、硬臥車5輛、軟臥車3輛、高級軟臥車1輛及び食堂車と荷物車から成り、その定員は376人である。北京寄り9輛は広州東止まりの中国国内列車で、香港行き車輛との行き来はできない。そのため、九龍まで運行される日は中国国内区間のみを利用する乗客は食堂車に立ち入ることができず、供食サービスは車内販売のみとなる。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 運行区間 | 九龍（紅磡）↔北京西 | 九龍（紅磡）↔北京西 | 九龍（紅磡）↔北京西 | 九龍（紅磡）↔北京西 | 九龍（紅磡）↔北京西 | 広州東↔北京西 | 広州東↔北京西 | 広州東↔北京西 | 広州東↔北京西 |
| 号車番号 | 1 | 2－6 | 7－9 | 10 | 11 | 12-15 | 16-17 | 18 | 19 |
| 車輛の種類 | XL25T   荷物車 | YW25T   硬臥車   （2等寝台車） | RW25T   軟臥車   （1等寝台車） | RW19T   高級軟臥車   （特等寝台車） | CA25T   食堂車 | YW25T   硬臥車   （2等寝台車） | YZ25T   硬座車   （2等座席車） | YW25T   硬臥車   （2等寝台車） | UZ25T   郵便車 |
九龍駅停車中のT98次京九直通列車
RW19T高級軟臥車
京九直通列車の高級軟臥車車内
京九直通列車の高級軟臥車車内
時刻表

2015年11月現在。
| Z97次  （九龍行き）> 走行距離 | Z97次  （九龍行き）> 日数 | Z97次  （九龍行き）> 到着時間 | Z97次  （九龍行き）> 出発時間 | 停車駅 | Z98次  （北京西行き）> 到着時間 | Z98次  （北京西行き）> 出発時間 | Z98次  （北京西行き）> 日数 | Z98次  （北京西行き）> 走行距離 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 | 1 | — | 13:00 | 北京西 | 15:13 | — | 2 | 2475 |
| — | 1 | ↓ | ↓ | 黄河 | ↑ | ↑ | 2 | — |
| 689 | 1 | 18:41 | 18:47 | 鄭州 | 09:28 | 09:34 | 2 | 1786 |
| — | 1 | ↓ | ↓ | 長江   （武漢長江大橋） | ↑ | ↑ | 2 | — |
| 1225 | 1 | 23:16 | 23:22 | 武昌 | 04:48 | 04:54 | 2 | 1250 |
| 1587 | 2 | 02:35 | 02:41 | 長沙 | 01:19 | 01:25 | 2 | 888 |
| 2302 | 2 | 10:01 | 11:04 | 広州東 | 17:16 | 18:06 | 1 | 173 |
| 2475 | 2 | 13:01 | — | 紅磡（九龍） | — | 15:15 | 1 | 0 |
切符

2015年7月15日現在。価格は香港ドルで記す。京九直通列車の切符は60日前から発売され、高級軟臥車は北京西駅と九龍駅でのみ購入することができる。なお、中国鉄路総公司の切符販売システム（TRS）上では、京九直通列車の九龍直通の編成と広州東止まりの編成は明確に区別されていて、広州東止まりの編成は列車番号通りの「Z97」であるのに対して、九龍直通の編成では「P97」が用いられる。しかし実際には、駅の窓口以外では九龍直通の編成も「Z97」の列車番号がそのまま使われている。
| 九龍～北京西 | 成人 | 小児 |
| --- | --- | --- |
| 高級軟臥 | $1,191 | $788 |
| 軟臥 | $934 | $604 |
| 硬臥下段 | $601 | $393 |
| 硬臥中段 | $587 | $380 |
| 硬臥上段 | $574 | $366 |
脚註 > 註釈

↑  常平駅は1997年12月23日、東莞駅に改称されたが、2013年6月20日に常平駅に戻された。
北京西駅の京九直通列車用乗り場
槐樹嶺トンネル付近を走行中の韶山9型電気機関車牽引Z98次列車
九龍塘駅を通過する韶山8型電気機関車牽引の京九直通列車
地下鉄成増駅

| 地下鉄成増駅 |
| --- | --- |
 4番出入口（2012年5月）
  ちかてつなります  Chikatetsu-narimasu  
 
所在地:  東京都板橋区成増二丁目11-3北緯35度46分35.5秒 東経139度37分53.5秒﻿ / ﻿北緯35.776528度 東経139.631528度﻿ / 35.776528; 139.631528﻿ (地下鉄成増駅)座標: 北緯35度46分35.5秒 東経139度37分53.5秒﻿ / ﻿北緯35.776528度 東経139.631528度﻿ / 35.776528; 139.631528﻿ (地下鉄成増駅)
所属事業者:  東京地下鉄（東京メトロ）
電報略号:  チナ
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  47,806人/日 -2023年-
開業年月日:  1983年（昭和58年）6月24日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ●有楽町線
駅番号:  Y02
キロ程:  2.2 km（和光市起点）
 ◄Y 01 和光市 (2.2 km) (1.4 km) 地下鉄赤塚 Y 03►
所属路線:  ●副都心線
駅番号:  F02
キロ程:  2.2 km（和光市起点）
 ◄F 01 和光市 (2.2 km) (1.4 km) 地下鉄赤塚 F 03►
  ↑  2004年（平成16年）4月1日に「営団成増駅」から「地下鉄成増駅」に改称。  ↑  2004年（平成16年）4月1日に「営団成増駅」から「地下鉄成増駅」に改称。  ↑  2004年（平成16年）4月1日に「営団成増駅」から「地下鉄成増駅」に改称。  1 2  和光市駅 - 小竹向原駅間は両線の共用区間。 
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地下鉄成増駅（ちかてつなりますえき）は、東京都板橋区成増二丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。
概要

有楽町線と副都心線が乗り入れる。当駅を含む和光市駅 - 小竹向原駅の区間は、有楽町線と副都心線が線路を共有している。駅番号は有楽町線がY 02、副都心線がF 02である。
当駅の北方に位置する東武鉄道東上本線の成増駅と区別するため、駅名に「地下鉄」を冠している。PASMO・Suicaでの履歴は「地下成増」と印字・表示される（隣の地下鉄赤塚駅も同様）。
東京メトロの駅で唯一板橋区に所在する。板橋区最西端の駅であり、東武鉄道の成増駅よりも僅かに西にある。
歴史

1972年（昭和47年）2月26日：当駅を含む第8号線「成増一工区 - 赤塚二工区」（当駅 - 現・地下鉄赤塚駅付近）間の土木工事に着手。計画段階での仮称は「成増」。
1975年（昭和50年）3月25日：当駅を含む第8号線「成増一工区 - 赤塚二工区」間の土木工事完成。
これは、川越街道（国道254号）の地下を通る同区間は用地買収がほとんどなく、順調に工事が進められたためである。しかし、前後の区間の完成・開業が大幅に遅れたため、8年間にわたって施設は未供用の状態となっていた。
1983年（昭和58年）
6月23日：当駅で有楽町線開業記念式典（修祓式）を実施。
6月24日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線当駅 - 池袋間の開通により、営団成増駅 （えいだんなりますえき）として開業。当時は起点駅。東武東上線成増駅との連絡運輸を開始。
東武鉄道成増駅と区別するため、帝都高速度交通営団の略称「営団」を冠した駅名となった。
1987年（昭和62年）8月25日：有楽町線が和光市駅まで延伸され、途中駅となる。成増駅との連絡運輸を取り止め。
2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。駅名を「地下鉄成増駅」に改称。
2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2008年（平成20年）6月14日：副都心線の開業に伴い、有楽町線と副都心線の共用駅となる。
2010年（平成22年）10月16日：ホームドアの使用を開始。
2011年（平成23年）2月23日：発車メロディを導入。
営団地下鉄時代の2番出口
ホームドア設置前（2008年5月）
駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
1987年8月25日までは有楽町線の終着駅であったが、その名残りとして地下鉄赤塚寄りに両渡り線が存在する。そのため大幅にダイヤが乱れた際は当駅で折り返しを行う場合がある。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  有楽町線 | 新木場方面 |
| 1 |  副都心線 | 渋谷方面 |
| 2 |  有楽町線  副都心線 | 和光市・森林公園方面 |
（出典：東京メトロ:構内図）
駅構造 > 発車メロディ

2011年2月23日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
曲は1番線が「電車ライト」（福嶋尚哉作曲）、2番線が「はらり」（塩塚博作曲）である。
1番出入口（2021年12月）
改札口（2011年5月）
ホーム（2012年5月）
利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は47,806人であり、東京メトロ全130駅中77位。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） |  | 20,512 |  |
| 1991年（平成03年） |  | 19,620 |  |
| 1992年（平成04年） |  | 18,468 |  |
| 1993年（平成05年） |  | 18,189 |  |
| 1994年（平成06年） |  | 17,841 |  |
| 1995年（平成07年） |  | 17,921 |  |
| 1996年（平成08年） |  | 18,296 |  |
| 1997年（平成09年） |  | 18,036 |  |
| 1998年（平成10年） |  | 17,452 |  |
| 1999年（平成11年） |  | 17,005 |  |
| 2000年（平成12年） |  | 16,811 |  |
| 2001年（平成13年） |  | 16,553 |  |
| 2002年（平成14年） | 32,338 | 16,454 |  |
| 2003年（平成15年） | 32,662 | 16,630 |  |
| 2004年（平成16年） | 33,495 | 16,897 |  |
| 2005年（平成17年） | 33,868 | 17,074 |  |
| 2006年（平成18年） | 34,874 | 17,484 |  |
| 2007年（平成19年） | 36,030 | 18,180 |  |
| 2008年（平成20年） | 40,480 | 20,240 |  |
| 2009年（平成21年） | 42,801 | 21,417 |  |
| 2010年（平成22年） | 44,488 | 21,995 |  |
| 2011年（平成23年） | 43,643 | 21,791 |  |
| 2012年（平成24年） | 45,573 | 22,717 |  |
| 2013年（平成25年） | 47,653 | 23,760 |  |
| 2014年（平成26年） | 47,857 | 23,804 |  |
| 2015年（平成27年） | 49,254 | 24,486 |  |
| 2016年（平成28年） | 50,827 | 25,244 |  |
| 2017年（平成29年） | 52,212 | 25,937 |  |
| 2018年（平成30年） | 53,402 | 26,521 |  |
| 2019年（令和元年） | 53,700 | 26,702 |  |
| 2020年（令和02年） | 39,414 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 40,561 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 44,314 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 47,806 |  |  |
駅周辺

→「成増」、「旭町 (練馬区)」、および「成増駅 § 駅周辺」も参照
東上線と並行して国道254号（川越街道）が走り、その地下に駅が位置する。西側に白子川が流れており、東埼橋が架かる。この付近にかつて川越街道白子宿が存在していた。武蔵野台地と荒川低地との境に当たる上に、白子川および支流の百々向川（暗渠化）の影響で当駅周辺は起伏に富み、坂が多い。
国道254号（川越街道）
東武東上線成増駅
ACT1
板橋区成増地域センター（アクトホール）
西友成増店
アリエス
ハローワークプラザ成増
板橋成増ヶ丘郵便局
板橋区立成増図書館
国際興業バス成増駅北口案内所
板橋区成増社会教育会館
板橋成増郵便局
三井住友銀行成増支店
みずほ銀行成増支店
りそな銀行成増支店
東武ストア成増店
マルエツ成増南口店
モスバーガー成増店
MEGAドン・キホーテ 成増店（2024年3月13日開店）
埼玉病院
板橋区立成増小学校
板橋区立成増ヶ丘小学校
板橋区立赤塚第二中学校
練馬区立旭町小学校
練馬区立豊渓中学校
日本ウェルネススポーツ大学東京キャンパス
バス路線

西武バス・東武バスウエスト・国際興業バスにより運行される以下の路線が発着する。
駅直上の国道254号上、成増交差点東側上り車線に「地下鉄成増駅」（西武バス）「成増駅前」（国際興業バス）、成増交差点西側上下車線に「成増町」（西武バス）「成増駅入口」（東武バスウエスト・国際興業バス）の停留所がそれぞれほぼ同位置に設置されている。また、成増交差点南側に「成増一丁目」停留所がある。
これらの他、至近にある東上線成増駅北口からも多数の路線バスが発着している（成増駅#北口参照）。
バス路線 > 地下鉄成増駅 / 成増駅前

練47：豊島園経由 練馬駅北口行き（西武バス）
光31：光が丘駅行き（西武バス）
練高01：光が丘駅経由 練馬高野台駅行き（西武バス）
練高02・深夜バス：光が丘駅、練馬高野台駅経由 南田中車庫行き（西武バス）
石03：練馬北町車庫行き（国際興業バス）
バス路線 > 成増町 / 成増駅入口

吉60：谷原三丁目、石神井公園駅北口、上石神井駅経由 吉祥寺駅行き（西武バス）
石11：谷原三丁目、石神井公園駅北口経由 西武車庫行き（西武バス）
増72：白子折返場（土支田交番）行き（西武バス）
練40：谷原三丁目経由 南田中車庫行き（西武バス）
練42：谷原三丁目経由 練馬駅北口行き（西武バス）
石02・石03：比丘尼橋経由 石神井公園駅北口行き（石02は西武バス・国際興業バス共同運行、石03は国際興業バスのみ。国際興業バスの石02は深夜バスあり）
増16：比丘尼橋行き（国際興業バス）
増16-2：比丘尼橋経由 三軒寺行き（国際興業バス。深夜バスのみ）
泉33・深夜バス：南大和、長久保経由 大泉学園駅南口行き（西武バス）
泉34：南大和経由 長久保行き（西武バス）
増32：埼玉病院、団地西口経由 南大和行き
増32：団地西口経由 南大和行き（平日のみ深夜バスあり）
増32：埼玉病院行き
和06：埼玉病院、税務大学正門、西大和団地経由 和光市駅南口行き
和06：税務大学正門、西大和団地経由 和光市駅南口行き
和06：税務大学正門行き
泉33・泉34・泉36・増32・和06：成増駅南口行き
バス路線 > 成増一丁目

石02・増16：成増駅南口行き（石02は西武バス・国際興業バス共同運行、増16は国際興業バスのみ）
石03：成増駅南口経由 練馬北町車庫行き（国際興業バス）
吉60・増72・練40・練42：成増町行き（西武バス）
二木正人

二木 正人（ふたつぎ まさと、1950年4月17日 - ）は、日本の実業家。弟は二木商会代表取締役社長で上野観光連盟名誉会長を務める二木忠男。
東京都板橋区出身。板橋区立志村第三小学校、立教中学校（現：立教池袋中学校）、立教高等学校（現：立教新座高等学校）、立教大学法学部卒業。大阪の菓子問屋で2年間修行し、1975年実父が創業した「二木の菓子」が屋号の株式会社二木に入社。1998年社長就任、1999年二木ゴルフ社長就任。
立教中学を受験した最大の理由は、立教大学出身の読売ジャイアンツの主砲長嶋茂雄に憧れていたため。中学・高校時代は野球部、大学時代はアメフト部。現在の趣味はそれらの競技の観戦。
1975年11月16日、大学の同期生だった女性と結婚。
2024年4月に旭日双光章を受章した。
テレビ出演

日経スペシャル カンブリア宮殿 客を笑顔に 地方を元気に！菓子専門店の独自すぎる経営術（2019年2月7日、テレビ東京）
結核予防会

| --- | --- |
 
設立:  1939年（昭和14年）5月
種類:  公益財団法人
法人番号:  2010005015593 
本部:  東京都千代田区神田三崎町1-3-12 水道橋ビル
貢献地域:  結核の予防啓発
総裁:  文仁親王妃紀子
理事長:  尾身茂
ウェブサイト:  www.jatahq.org
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公益財団法人結核予防会（けっかくよぼうかい、英語: Japan Anti-Tuberculosis Association）とは、診療所・病院が結核について専門的機能で診断し、関連する疾患の治療を行うことで国民の疾病予防と健康増進に寄与するとともに、結核研究所を中心に世界的課題である途上国の結核対策に国際的に貢献することを目的にしている。 元厚生労働省（健康局結核感染症課）所管。総裁は、文仁親王妃紀子。
沖縄県を除く全国の都道府県に存在し、本部との密接な連携のもと事業を行っている。支部には専業支部と統合団体（地元の法人格をもった団体が兼業で事業を行っている）がある。
沿革

香淳皇后の内閣総理大臣あて1939年（昭和14年）4月28日付けの令旨に基づき、国民の結核を中心とする疾病の予防のための啓発普及、調査研究等に関する事業を行うことを主な目的とする。
沿革 > 総裁

初代：秩父宮妃勢津子（1939年（昭和14年）5月 - 1994年（平成6年））
第2代：秋篠宮妃紀子（1994年（平成6年）4月 - ）
沿革 > 名誉総裁

秩父宮妃勢津子（1994年（平成6年）4月 - 1995年（平成7年）8月25日）
事業

病院運営
結核の研究、啓発事業
検診事業
運営施設

（この節の出典）
総合健診推進センター - 東京都千代田区神田三崎町1-3-12
結核研究所 - 東京都清瀬市松山3-1-24
複十字病院 - 東京都清瀬市松山3-1-24
新山手病院 - 東京都東村山市諏訪町3-6-1
介護老人保健施設 保生の森 - 東京都東村山市諏訪町3-6-1
都道府県支部

（この節の出典 2021年1月現在）
都道府県支部 > 北海道・東北

| 都道府県/支部名 | 所在地 |
| --- | --- |
北海道 公益財団法人北海道結核予防会: 札幌市北区北8条西3丁目28番地 札幌エルプラザ5階
青森 公益財団法人青森県総合健診センター: 青森市佃2丁目19-12
岩手 公益財団法人岩手県予防医学協会: 盛岡市北飯岡4丁目8番50号
宮城 公益財団法人宮城県結核予防会: 仙台市青葉区中山吉成2丁目3番1号
秋田 公益財団法人秋田県総合保健事業団: 秋田市千秋久保田町6番6号
山形 公益財団法人やまがた健康推進機構: 山形市蔵王成沢字向久保田2220番地
福島 公益財団法人福島県保健衛生協会: 福島市方木田字水戸内19-6
都道府県支部 > 関東・甲信越

| 都道府県/支部名 | 所在地 |
| --- | --- |
茨城 公益財団法人茨城県総合健診協会: 水戸市笠原町489番地の5
栃木 公益財団法人栃木県保健衛生事業団: 宇都宮市駒生町3337－1 とちぎ健康の森3階
群馬 公益財団法人群馬県健康づくり財団: 前橋市堀之下町16番1
埼玉 公益財団法人埼玉県健康づくり事業団: 比企郡吉見町江和井410番地1
千葉 公益財団法人ちば県民保健予防財団: 千葉市美浜区新港32番地14
東 京 公益財団法人 東京都結核予防会: 墨田区両国4丁目5番9号
神奈川 公益財団法人神奈川県結核予防会: 横浜市中区元浜町4-32 県民共済馬車道ビル
山梨 公益財団法人山梨県健康管理事業団: 甲府市宝1丁目4－16
長野 公益財団法人長野県健康づくり事業団: 長野市稲里町田牧206-1
新潟 公益財団法人新潟県保健衛生センター: 新潟市中央区白山浦2丁目180番地5
都道府県支部 > 東海・北陸

| 都道府県/支部名 | 所在地 |
| --- | --- |
富山 公益財団法人富山県健康づくり財団: 富山市蜷川373番地
石川 公益財団法人石川県成人病予防センター: 金沢市鞍月東2丁目6番地
福井 公益財団法人福井県健康管理協会: 福井市真栗町47-48
静岡 公益財団法人静岡県結核予防会: 静岡市葵区南瀬名町6番20号
愛知 公益財団法人愛知県健康づくり振興事業団: 豊明市沓掛町石畑142-20
岐阜 公益財団法人岐阜県教育文化財団: 岐阜市学園町3丁目42番地 ぎふ清流文化プラザ1階
三重 公益財団法人三重県健康管理事業センター: 津市観音寺町字東浦446番地の30
都道府県支部 > 近畿

| 都道府県/支部名 | 所在地 |
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滋賀 公益財団法人滋賀県健康づくり財団: 大津市御殿浜6番28号
京都 一般財団法人京都予防医学センター: 京都市中京区西ノ京左馬寮町28番地
大阪 一般財団法人大阪府結核予防会: 大阪市中央区道修町4 -6-5
兵庫 公益財団法人兵庫県健康財団: 神戸市兵庫区荒田町2丁目1-12
奈良 奈良県結核予防会: 奈良市登大路町30 県福祉医療部医療政策局疾病対策課内
和歌山 公益財団法人和歌山県民総合健診センター: 和歌山市手平2丁目1番2号 県民交流プラザ和歌山ビック愛5階
都道府県支部 > 中国・四国

| 都道府県/支部名 | 所在地 |
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鳥取 公益財団法人鳥取県保健事業団: 鳥取市富安2丁目94番4
島根 公益財団法人島根県環境保健公社: 松江市古志原1丁目4番6号
岡山 公益財団法人岡山県健康づくり財団: 岡山市北区平田408－1
広島 公益財団法人広島県地域保健医療推進機構: 広島市南区皆実町1丁目6番29号
山口 公益財団法人山口県予防保健協会: 山口市吉敷下東3丁目1番1号 山口県総合保健会館3階
徳島 公益財団法人とくしま未来健康づくり機構: 徳島市蔵本町1丁目10番地3
香川 公益財団法人香川県総合健診協会: 高松市郷東町587-1 香川県教育センター5階
愛媛 公益財団法人愛媛県総合保健協会: 松山市味酒町1丁目10番地5
高知 公益財団法人高知県総合保健協会: 高知市桟橋通6丁目7番43号
都道府県支部 > 九州・沖縄

| 都道府県/支部名 | 所在地 |
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福岡 公益財団法人ふくおか公衆衛生推進機構: 福岡市中央区天神4丁目1番32号
佐賀 公益財団法人佐賀県健康づくり財団: 佐賀市水ヶ江1丁目12番10号 佐賀メディカルセンタービル内
長崎 公益財団法人長崎県健康事業団: 諫早市多良見町化屋986-3
熊本 公益財団法人熊本県総合保健センター: 熊本市東区東町4-11-1
大分 公益財団法人大分県地域保健支援センター: 大分市大字駄原2892番地の1
宮崎 公益財団法人宮崎県健康づくり協会: 宮崎市霧島1丁目1-2 総合保健センター内
鹿児島 公益財団法人鹿児島県民総合保健センター: 鹿児島市下伊敷3丁目1番7号
大阪府道226号父鬼和気線

| 一般府道 |
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大阪府道226号 父鬼和気線 一般府道 父鬼和気線
起点: 和泉市父鬼町【北緯34度22分36.3秒 東経135度28分8.4秒﻿ / ﻿北緯34.376750度 東経135.469000度﻿ / 34.376750; 135.469000﻿ (府道226号起点)】
終点: 和泉市和気町1丁目【北緯34度28分47.1秒 東経135度25分22.1秒﻿ / ﻿北緯34.479750度 東経135.422806度﻿ / 34.479750; 135.422806﻿ (府道226号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道480号  国道170号     大阪府道230号春木岸和田線    大阪府道223号三林岡山線    大阪府道30号大阪和泉泉南線    大阪府道227号和気岸和田線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
大阪府道226号父鬼和気線（おおさかふどう226ごう ちちおにわけせん）は、大阪府和泉市を通る一般府道である。
概要

和泉市父鬼町から和泉市和気町1丁目に至る。大半の区間は松尾川に沿っている。
概要 > 路線データ

起点：大阪府和泉市父鬼町（国道480号交点）
終点：大阪府和泉市和気町1丁目（和気交差点、大阪府道30号大阪和泉泉南線旧道交点、大阪府道227号和気岸和田線起点）
路線状況 > 重複区間

大阪府道223号三林岡山線（和泉市内田町2丁目・内田町交差点 - 和泉市箕形町（みがたちょう）6丁目・箕形町交差点）
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

鍋谷橋（父鬼川、和泉市）
真田橋（父鬼川、和泉市）
笹之橋（松尾川、和泉市）
土上橋（松尾川、和泉市）
谷口川（松尾川、和泉市）
久保之川橋（松尾川、和泉市）
前代橋（和泉市）
出合橋（東松尾川、和泉市）
野々添橋（松尾川、和泉市）
地理 > 通過する自治体

大阪府
和泉市