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井上禅定
生涯 > 東慶寺住職として

大学卒業後、天龍寺の関精拙に弟子入りし、1941年東慶寺住職となる。同年、釈宗演の弟子である鈴木大拙とともに、宗演への報恩のため松ヶ岡文庫を創設する。寺の土地の一部を文庫に充て、大拙を住まわせる。1943年召集令状に応じ、千葉県佐倉の部隊に入る。1945年6月、大拙の無二の親友西田幾多郎が亡くなると、応召中ではあったが佐倉の部隊から特別許可を貰って鎌倉に戻り、悲嘆に暮れ放心状態の大拙のかたわらで、東慶寺にて読経回向した。この西田の葬儀を機縁として、葬儀委員長の岩波茂雄や葬儀の参列者である安倍能成もこの寺に墓を作ることになった。これはいわゆる岩波文化人をはじめとする、日本を代表する知識人の多くがこの寺を菩提寺とする一つの契機となったといえよう。
生涯 > 戦後

終戦後、軍務を解かれ、鎌倉に戻る。1946年、松ヶ岡文庫を財団法人化した。1966年の大拙没後、同文庫は大拙その他の所蔵する貴重な資料の保管と研究の場として機能し、また大拙の書簡等、未公刊の大拙の文書の翻刻も行っている。1964年に勃発した鶴岡八幡宮裏の御谷騒動のとき、小説家の大佛次郎、禅の在家修行者である天野久弥、保守派と目される評論家の小林秀雄、さらに大拙や朝比奈宗源円覚寺派管長らとともに開発のブルドーザーを阻止し、1966年の古都保存法（古都における歴史的風土の保存に関する特別措置法）の制定に尽力した。
1970年の鎌倉市長選では、乱開発反対を唱える正木千冬候補（市長在任期間1970年-1978年）を労農派マルキストの大内兵衛や御谷騒動で一緒に闘った大佛次郎、小林秀雄らとともに応援し、革新市政の実現に貢献した。大内も大佛も小林も、井上と同じ東大卒で鎌倉在住であるという人脈上のつながりも活かされていた。なお、正木の応援がてら東慶寺に寄った野坂参三に、この世を浄土と化す禅宗と地上の楽園をめざすマルクス主義とは近いと語り合ったと、井上は振り返って述べている。
1971年から1974年まで円覚寺派宗務総長として、朝比奈宗源管長を支える。1981年8月より浄智寺住職。東慶寺住職は長男の井上正道が継ぐ。浄智寺では、TBSのプロデューサーを経て、父親の没年の1979年より55歳にして仏門に入った、副住職の朝比奈宗泉を指導する。晩年も鎌倉市立御成小学校の校舎の保存に努めない市の姿勢に抗議して、鎌倉市文化財専門委員会委員の辞表を提出したり（1992年9月）、環境保護派として知られる竹内謙鎌倉市長（在任期間1993年-2001年）を側面から支えるなど、鎌倉市の緑と環境の保全に尽くした。
2006年1月26日、胸膜炎のため逝去。95歳。
その思想、活動について > 自然保護

環境保護のための井上のラディカルな姿勢は、大拙の次の文章に照応しよう。「ある意味では、禅はいつも、革命的精神の鼓吹者ともいえる。また過激な叛逆者にもなれば頑固な守旧派にもなりうるものを、そのなかに貯えている。なんでも危機－いかなる意味でもよいが、それに瀕した時は、禅は本来の鋭鋒を現して、左右いずれとも現状打破の革新力となる」。
著作

『駈込寺：松ヶ岡東慶寺の寺史と寺法』小山書店 1955
『鎌倉東慶寺の縁切寺法』鎌倉市教育委員会 1966
『駆込寺：離婚いまとむかし』現代史出版会 1976
『駈込寺東慶寺史』春秋社 1980
『覚山尼と東慶寺』(日本仏教の心 12) ぎょうせい、1982
『東慶寺と駆込女』有隣堂 1995
『釈宗演伝：禅とZenを伝えた明治の高僧』禅文化研究所 2000
『円覚寺史』玉村竹二と共著、春秋社 1964
『鈴木大拙未公開書簡』共編著、禅文化研究所 1989
川島信也

|  日本の政治家川島信也かわしま のぶや |
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生年月日:   (1936-03-24) 1936年3月24日
出生地:   日本 滋賀県高島郡 （現・滋賀県高島市）
没年月日:   (2023-11-15) 2023年11月15日（87歳没）
死没地:   日本 三重県桑名市
出身校:  東京大学法学部卒業
前職:  日本国有鉄道経営計画室主幹
所属政党:  （自由民主党→） 無所属
称号:  従五位 旭日小綬章
  （新）長浜市長
当選回数:  1回
在任期間:  2006年3月6日 - 2010年3月4日
  （旧）長浜市長
当選回数:  2回
在任期間:  1991年11月12日 - 1995年11月11日 1999年11月12日 - 2003年11月11日
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川島 信也（かわしま のぶや、1936年（昭和11年）3月24日 - 2023年（令和5年）11月15日）は、日本の政治家。長浜市長を通算3期12年務めた。
経歴

高島郡（現・高島市）生まれで長浜市在住 。1959年に東京大学法学部卒業後、日本国有鉄道に入庁。米子鉄道管理局総務部人事課長、大阪鉄道管理局営業部旅客課長、ニューヨーク事務所次長、九州地方資材部長、本社経営計画室主幹を歴任し、1980年に退職。1983年の第37回衆議院議員総選挙（自由民主党公認）、1986年の第38回衆議院議員総選挙（自由民主党公認）、1990年の第39回衆議院議員総選挙（無所属）に続けて出馬するが落選した。
1991年11月12日に長浜市長に就任し1995年11月11日まで在任。1999年に再任。2003年に前市長から引き継いだ、長浜バイオ大学の設立を実現させた。2000年の衆院選では滋賀2区からの出馬も噂された。2003年の市長選では宮腰健に破れて落選した。同年の衆院選に出馬した次男の川島隆二を支援したが落選した（後に滋賀県議）。
2006年に浅井町・びわ町との合併で新長浜市が誕生し、同年の選挙で再び市長に当選、新長浜市初代市長に就任した。翌年には、息子の隆二も県議会選で当選した。「市民が主役のまちづくり」を基本姿勢とし、「行政のスリム化」、「暮らしの安全・安心の実現」による「生涯現役健康都市」などを公約としている。長浜市と虎姫・湖北・高月・木之本・余呉・西浅井町との法定合併協議会の会長を務め、湖北7市町合併を実現させた。
湖北7市町が合併した2010年の市長選に再選を目指したが、前年の衆院選の滋賀2区で落選していた藤井勇治に敗れた。
2023年11月15日6時55分、肺塞栓症のため死去。87歳没。死没日付をもって従五位に叙され、旭日小綬章を追贈された。
北海道道776号北滝の川東滝川停車場線

| 一般道道 |
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北海道道776号 北滝の川東滝川停車場線
総延長: 5.2 km
制定年: 1972年（昭和47年）
起点: 北海道滝川市北滝の川
終点: 北海道滝川市東滝川町
接続する 主な道路 （記法）: 国道12号 国道38号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
国道12号からの分岐付近
北海道道776号北滝の川東滝川停車場線（ほっかいどうどう776ごう きたたきのかわひがしたきかわていしゃじょうせん）は、北海道滝川市内を結ぶ一般道道（北海道道）である。
概要 > 路線データ

起点：北海道滝川市北滝の川（国道12号交点）
終点：北海道滝川市東滝川町（国道38号交点）
路線延長：5.2km（総延長）
歴史

1972年（昭和47年）3月31日 路線認定。
地理 > 通過する自治体

空知総合振興局
滝川市
地理 > 交差する道路

国道12号 - 北滝の川（起点）
国道38号 - 東滝川町（終点）
地理 > 沿線にある施設など

JR北海道 根室本線 東滝川駅（廃駅） - 東滝川
高見圭司

| たかみけいし 高見圭司 |
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生誕:   (1932-01-23) 1932年1月23日（93歳） 熊本県球磨郡多良木町
国籍:   日本
 
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高見圭司（たかみけいし、1932年1月23日 - ）は、日本の新左翼活動家。元日本社会党青年対策部長、日本社会主義青年同盟解放派幹部である。革労協が分裂した際には解放派全協（労対派）へ参加した。スペース21の中心的存在である。
経歴

1932年 - 熊本県球磨郡多良木町に生まれる。
1950年 - 熊本県立人吉高等学校卒業、早稲田大学入学。
雄弁会に入部（2年生時に退部）、同期に松永光がいる。
1955年 - 早稲田大学第一政経学部卒業、日本社会党文京支部書記となる。
早稲田在学中に浅沼稲次郎と出会う。それが社会党入党（就職）の切っ掛けとなる。
同年10月には松前重義議員秘書となる。
1957年 - 社会党中央本部青年部副部長に就任。
党内では江田派に属したが、党内に非公然フラクション「高見派」を作る。
1960年 - 社会党第2次訪中使節団として中国訪問、浅沼稲次郎に同行する。
友好のつもりが大躍進政策の爪痕（失敗）ばかり見せつけられたと感想を残す。
1962年 - 社青同第3回大会で書記長となる。
1964年 - 社青同第4回大会で協会派・解放派共同提案の修正動議が可決され、執行部総辞職。書記長を退く。
1965年 - 全国反戦青年委員会事務局員となる。一転して左傾化し解放派との関係を深める。
1967年 - 社会党青年対策部長就任。
1970年 - 第33回社会党大会で青年対策部長解任。
反戦青年委員会の運動が社会主義協会から批判され、10月に社会党を除名処分（書記職員としては解雇）される。
1971年 - 参議院選挙全国区に立候補、13万5620票を獲得（52位）して落選するも次々点。
無所属だが「70年代戦線」と称しての立候補。荒畑寒村、小田実、羽仁五郎、戸村一作が呼びかけ人に名を連ねた。選挙ポスターのスローガンは「第2第3の三里塚を！議会にゲリラを！」だった。1977年までに1名死亡で次点に繰り上がる。
1972年 - 新産別運転者労働組合（新運転）に加盟。
1981年 - 解放派分裂、革命的労働者党建設をめざす解放派全国協議会（連帯社）に参加。
1990年 - スペース90（現在、スペース21に改称）に参画。
現在はスペース21を主宰し、連帯社（解放派全協）に関わっている。新運転に所属する「現役」の労働者（実際に仕事をしているわけではない）である。新運転では反主流派としてグループを形成し活動しており、執行部と組合運営を巡り対立、排斥され訴訟を行ったりした。
三里塚闘争（成田空港問題）の活動にも参加している。2017年現在も三里塚芝山連合空港反対同盟（旧熱田派）の活動に「スペース21」所属として参加している。
2014年東京都知事選挙では、鎌田慧や河合弘之、瀬戸内寂聴、湯川れい子らと共に細川護熙を支援し、宇都宮健児に対して出馬辞退や選挙活動中止などを迫った。
主な著書

反戦青年委員会 -70年闘争と青年学生運動-（1969年、三一書房）…序文のみ執筆
われ一人のリープクネヒトにあらず（1970年、高見出版）
国民総背番号体制（1973年、三一書房）
資料集・戦後左翼はなぜ解体したのか（2006年、同時代社）…一部執筆
NO!9条改憲・人権破壊 -反戦青年委員会をつくった軍国少年-（2007年、明石書店）…これまでの活動をまとめた自伝的著書
出典・脚注

[脚注の使い方]
1 2 3 4  “日本社会党青年部再考” (PDF).   法政大学. 2019年1月9日閲覧。
↑  反対同盟は「北原派」「旧熱田派」「小川派」などに分裂している
↑  “「三里塚闘争50年の集い７･17東京集会報告集」が発刊されました”. 2017年10月14日閲覧。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ  日本 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research
2018年シーズンのニューヨーク・ジャイアンツ

| ニューヨーク・ジャイアンツ 2018 |
| --- | --- |
成績:  5勝11敗
地区:  NFC東地区4位
CON:  NFC13位
結果:  レギュラーシーズン敗退
組織
オーナー:  ジョン・マーラ（英語版） スティーヴ・ティッシュ
GM:  デイブ・ゲットルマン（英語版）
HC:  パット・シューマー（英語版）
ホーム:  メットライフ・スタジアム
« 20172019 » 
2018年シーズンは、ニューヨーク・ジャイアンツのNFL94年目のシーズンであり、パット・シューマー・ヘッドコーチの1年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | NFC | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | レギュラー敗退 | 13位 | 4位 | 5 | 11 | 0 | .313 | 1-5 | 4-8 | 23.1 | 25.8 |

| 2017 | レギュラー敗退 | 16位 | 4位 | 3 | 13 | 0 | .188 | 1-5 | 1-11 | 15.4 | 24.3 |
| 2016 | ワイルドカード敗退 | 5位 | 2位 | 11 | 5 | 0 | .688 | 4-2 | 8-4 | 19.4 | 17.8 |
| 2015 | レギュラー敗退 | 12位 | 3位 | 6 | 10 | 0 | .375 | 2-4 | 4-8 | 26.3 | 27.6 |
| 2014 | レギュラー敗退 | 11位 | 3位 | 6 | 10 | 0 | .375 | 2-4 | 4-8 | 23.8 | 25.0 |
| 2013 | レギュラー敗退 | 10位 | 3位 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-3 | 6-6 | 18.4 | 23.9 |
| 2012 | レギュラー敗退 | 8位 | 2位 | 9 | 7 | 0 | .563 | 3-3 | 8-4 | 26.8 | 21.5 |
| 2011 | スーパーボウル制覇 | 4位 | 1優勝 | 9 | 7 | 0 | .563 | 3-3 | 5-7 | 24.6 | 25.0 |
| 2010 | レギュラー敗退 | 7位 | 2位 | 10 | 6 | 0 | .625 | 3-3 | 8-4 | 25.3 | 21.7 |
| 2009 | レギュラー敗退 | 10位 | 3位 | 8 | 8 | 0 | .500 | 4-2 | 6-6 | 25.1 | 26.7 |
| 2008 | ディビジョナル敗退 | 1位 | 1優勝 | 12 | 4 | 0 | .750 | 4-2 | 9-3 | 26.7 | 18.4 |
レギュラーシーズン

| 前年 | AFC> 西地区 | AFC> 南地区 | AFC> 北地区 | AFC> 東地区 | NFC> 西地区 | NFC> 南地区 | NFC> 北地区 | NFC> 東地区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | チーフス | ジャガーズ | スティーラーズ | ペイトリオッツ | ラムズ | セインツ | バイキングス | イーグルス |
| 2位 | チャージャーズ | タイタンズ | レイブンズ | ビルズ | シーホークス | パンサーズ | ライオンズ | カウボーイズ |
| 3位 | レイダース | コルツ | ベンガルズ | ドルフィンズ | カージナルス | ファルコンズ | パッカーズ | レッドスキンズ |
| 4位 | ブロンコス | テキサンズ | ブラウンズ | ジェッツ | 49ers | バッカニアーズ | ベアーズ | ジャイアンツ |
：1度対戦　 ：2度対戦
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン > 順位表

| NFC東地区 2018> チーム | NFC東地区 2018> 勝 | NFC東地区 2018> 敗 | NFC東地区 2018> 分 | NFC東地区 2018> 勝率 | NFC東地区 2018> Div | NFC東地区 2018> Con | NFC東地区 2018> 総得点 | NFC東地区 2018> 総失点 | NFC東地区 2018> 平均得点 | NFC東地区 2018> 平均失点 | NFC東地区 2018> SOS | NFC東地区 2018> SOV | NFC東地区 2018>  | NFC東地区 2018>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (4)ダラス・カウボーイズ | 10 | 6 | 0 | .625 | 5-1 | 9-3 | 339 | 324 | 21.2 | 20.3 | .488 | .444 |  |  |
| (6)フィラデルフィア・イーグルス | 9 | 7 | 0 | .563 | 4-2 | 6-6 | 367 | 348 | 22.9 | 21.8 | .518 | .486 |  |  |
| ワシントン・レッドスキンズ | 7 | 9 | 0 | .438 | 2-4 | 6-6 | 281 | 359 | 17.6 | 22.4 | .486 | .371 |  |  |
| ニューヨーク・ジャイアンツ | 5 | 11 | 0 | .313 | 1-5 | 4-8 | 369 | 412 | 23.1 | 25.8 | .527 | .487 |  |  |

| NFC 2018> 順 位.地区優勝 | NFC 2018> チーム.地区優勝 | NFC 2018> 地 区.地区優勝 | NFC 2018> 勝.地区優勝 | NFC 2018> 敗.地区優勝 | NFC 2018> 分.地区優勝 | NFC 2018> 勝率.地区優勝 | NFC 2018> DIV.地区優勝 | NFC 2018> CON.地区優勝 | NFC 2018> SOS.地区優勝 | NFC 2018> SOV.地区優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ニューオーリンズ・セインツ | 南 | 13 | 3 | 0 | .813 | 4–2 | 9–3 | .482 | .488 |
| 2 | ロサンゼルス・ラムズ | 西 | 13 | 3 | 0 | .813 | 6-0 | 9-3 | .480 | .428 |
| 3 | シカゴ・ベアーズ | 北 | 12 | 4 | 0 | .750 | 5-1 | 10-2 | .430 | .419 |
| 4 | ダラス・カウボーイズ | 東 | 10 | 6 | 0 | .625 | 5-1 | 9-3 | .488 | .444 |
ワイルドカード
| 5 | シアトル・シーホークス | 西 | 10 | 6 | 0 | .625 | 3-3 | 8-4 | .484 | .400 |
| 6 | フィラデルフィア・イーグルス | 東 | 9 | 7 | 0 | .563 | 4-2 | 6-6 | .518 | .486 |

| 7 | ミネソタ・バイキングス | 北 | 8 | 7 | 1 | .531 | 3-2-1 | 6-5-1 | .504 | .355 |
| 8 | アトランタ・ファルコンズ | 南 | 7 | 9 | 0 | .438 | 4–2 | 7–5 | .482 | .348 |
| 9 | ワシントン・レッドスキンズ | 東 | 7 | 9 | 0 | .438 | 2-4 | 6-6 | .486 | .371 |
| 10 | カロライナ・パンサーズ | 南 | 7 | 9 | 0 | .438 | 5-3 | 2-6 | .508 | ,518 |
| 11 | グリーンベイ・パッカーズ | 北 | 6 | 9 | 1 | .406 | 1-4-1 | 3-8-1 | .488 | .417 |
| 12 | デトロイト・ライオンズ | 北 | 6 | 10 | 0 | .375 | 2-4 | 4-8 | .504 | .427 |
| 13 | ニューヨーク・ジャイアンツ | 東 | 5 | 11 | 0 | .313 | 1-5 | 4-8 | .527 | .487 |
| 14 | タンパベイ・バッカニアーズ | 南 | 5 | 11 | 0 | .313 | 4-4 | 1-7 | .523 | .506 |
| 15 | サンフランシスコ・49ers | 西 | 4 | 12 | 0 | .250 | 1-5 | 2-10 | .504 | .406 |
| 16 | アリゾナ・カージナルス | 西 | 3 | 13 | 0 | .188 | 2-4 | 3-9 | .527 | .302 |
タイブレーク
1 2  セインツがラムズとの直接対決（第9週）で勝利  1 2  ファルコンズがパンサーズとの直接対決（第2週、第16週）で2連勝  1 2  ファルコンズがレッドスキンズとの直接対決（第9週）で勝利  1 2  レッドスキンズがパンサーズとの直接対決（第6週）で勝利  1 2  ジャイアンツがバッカニアーズとの直接対決（第11週）で勝利
芦川駅 (北海道)

| 芦川駅 |
| --- | --- |
 跡地。機器室は残っている（2005年5月）
  あしかわ  Ashikawa  
 ◄徳満 (5.7 km) (4.3 km) 兜沼►
 ja
所在地:  北海道天塩郡豊富町字芦川北緯45度11分45.7秒 東経141度44分12.5秒﻿ / ﻿北緯45.196028度 東経141.736806度﻿ / 45.196028; 141.736806座標: 北緯45度11分45.7秒 東経141度44分12.5秒﻿ / ﻿北緯45.196028度 東経141.736806度﻿ / 45.196028; 141.736806
所属事業者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線:  宗谷本線
キロ程:  226.6 km（旭川起点）
電報略号:  シハ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
開業年月日:  1926年（大正15年）9月25日
廃止年月日:  2001年（平成13年）7月1日
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1977年の芦川駅と周囲約500ｍ範囲の状況。上が稚内方面。千鳥式ホームに駅舎とその横に貨物積卸場の建家及び引込線を有する一般駅で、駅を建設した当初のサロベツ原野開拓拠点としての意気込みが窺える。しかしこの写真の時点では、周辺の民家は殆どなく、積むべき貨物も見当たらない。駅の右上に職員官舎が二棟見える。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
芦川駅（あしかわえき）は、北海道（宗谷支庁）天塩郡豊富町字芦川にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅（廃駅）である。電報略号はシハ。事務管理コードは▲121846。
歴史

1926年（大正15年）9月25日：鉄道省天塩線幌延駅 - 兜沼駅間延伸開業に伴い開業。一般駅。
1930年（昭和5年）4月1日：天塩線を宗谷本線に編入、それに伴い同線の駅となる。
1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1962年（昭和37年）5月1日：公衆電報の取り扱い廃止。
1977年（昭和52年）5月25日：貨物取り扱い廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物取り扱い廃止。
1984年（昭和59年）11月10日：出札・改札業務を停止し、旅客業務について無人化。閉塞扱いの運転要員は継続配置。
1985年（昭和60年）7月：駅舎改築、貨車駅舎となる。
1986年（昭和61年）11月1日：CTC（電子閉塞）導入に伴う合理化により交換設備を廃止。同時に運転無人化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR北海道の駅となる。
2001年（平成13年）7月1日：利用者僅少のため廃止となる。
歴史 > 駅名の由来

→「サロベツ川 § 名称の由来」も参照
当駅の所在する地名より。現在のサロベツ川を指すアイヌ語の「サㇻオマペッ（sar-oma-pet）」（芦原・にある・川）を意訳したもの、とされる。
駅構造

地上駅。廃止時点で南稚内駅管理の無人駅となっていた。
かつてはホームが千鳥式に配置された相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であったが、廃止時点で交換設備が廃止され、線路の東側（駅舎側）に単式ホーム1面1線を有する分岐器を持たない棒線駅となっていた。
交換設備が設置されていたころは駅舎側（東側）ホーム（1番線）南側と対向ホーム（2番線）北側を結ぶ構内踏切が設置されていた。そのほか1番線の旭川方から分岐し駅舎南側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。交換設備運用廃止後は、使われなくなった2番線の線路は撤去されたが、ホーム前後の線路は分岐器の名残で湾曲していた。
駅舎は末期はヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎となっていた。ホームの有効長は1番線、廃止された2番線共に50mであった。
隣の兜沼駅近くの民家敷地内に廃止当時の駅舎として使われていた貨車駅舎が移設保存されている。
利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
| 年度 | 乗車人員（人）> 年間 | 乗車人員（人）> 1日平均 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1978年（昭和53年） |  | 6 |  |  |
| 1981年（昭和56年） |  | (2.5) |  | 1日乗降客数5人 |
| 1992年（平成04年） |  | (0.0) |  | 1日乗降客数0人 |
| 2000年（平成12年） |  | (0.5) |  |  |
駅周辺

附近一帯はサロベツ原野の一部でほとんど何もなかった。駅前に芦川会館という集会所があったが、集会所より先に集落が消滅してしまい、使われないまま放置されていた。
国道40号
モサロベツ川
隣の駅

兜沼駅近くに移設保存されている芦川駅の貨車駅舎。
桜島線

|  桜島線 |
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 安治川口駅付近を走行する323系による普通列車 （2017年9月）
基本情報
通称:  JRゆめ咲線
国:   日本
所在地:  大阪府
種類:  普通鉄道（在来線・幹線）
起点:  西九条駅
終点:  桜島駅
駅数:  4駅
電報略号:  ニナセ（西成線時代）
路線記号:  
開業:  1898年4月5日
所有者:  西日本旅客鉄道
運営者:  西日本旅客鉄道 日本貨物鉄道
車両基地:  吹田総合車両所森ノ宮支所
使用車両:  使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離:  4.1 km
軌間:  1,067 mm（狭軌）
線路数:  双単線（西九条駅 - ユニバーサルシティ駅間） 複線（ユニバーサルシティ駅 - 桜島駅間）
電化方式:  直流1,500 V 架空電車線方式
閉塞方式:  自動閉塞式
保安装置:  ATS-P（全線P）
最高速度:  95 km/h
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桜島線（さくらじません）は、大阪府大阪市此花区の西九条駅から桜島駅までを結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。JRゆめ咲線（ジェイアールゆめさきせん）という愛称が付けられており、旅客案内において正式路線名の「桜島線」と案内されることはほとんどない。
本項では、桜島線の前身である西成線（にしなりせん）についても記述する。
概要

起点の西九条駅で大阪環状線に接続しており、大阪駅（梅田）方面からの直通列車も設定されている。日本製鉄関西製作所（製鋼所地区）などの臨海部の工場への通勤路線であると同時に、2001年3月31日のユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ) 開業後は、そのアクセス路線として機能している。また、東海道本線の吹田貨物ターミナル駅方面から梅田貨物線を経由して安治川口駅の貨物駅を結ぶ貨物路線でもあり、旅客列車のほか、西九条駅 - 安治川口駅間には日本貨物鉄道（JR貨物）によって梅田貨物線からの貨物列車が運行されている。
USJ 開業に先立つ2001年3月1日に同園の最寄り駅となるユニバーサルシティ駅が開業し、「JRゆめ咲線」の愛称が制定された。これと同時にラインカラーが定められ、大阪環状線と同じ赤（■）とされていたが、2015年3月14日から路線記号Pが設定されるのに合わせて、ラインカラーは紺（■）に変更された。「JRゆめ咲線」の愛称は公募で決定された。この名前は公募1位ではなかったが、柔らかな語感と、桜島線の沿線のベイエリアはUSJを中心として大阪の夢が生まれつつある地域で、その夢が咲くことを期待して選ばれた。
全区間をJR西日本近畿統括本部が管轄しており、旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「大阪近郊区間」と「電車特定区間」の「大阪環状線内」、およびIC乗車カード「ICOCA」エリアに含まれている。
概要 > 路線データ

管轄・路線距離（営業キロ）：
西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：
西九条駅 - 桜島駅間 4.1km
日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）：
西九条駅 - 安治川口駅間 (2.4km)
軌間：1067mm
駅数：4（起終点駅含む）
桜島線所属駅に限定した場合、大阪環状線所属の西九条駅が除外され、3駅となる。
複線区間：全線（ただし、西九条駅 - ユニバーサルシティ駅間は双単線）
電化区間：全線電化（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：ATS-P（全線P）
運転指令所：大阪総合指令所
列車運行管理システム：大阪環状・大和路線運行管理システム
最高速度：95km/h
沿線概況

| 映像外部リンク |
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  【今昔さんぽ】USJへ向かう電車…かつては通勤電車　鉄橋の歴史を辿る　「国内シェア100％」のメーカーで知ったまさかの撮影場所　大阪・此花区　兵動大樹〈カンテレNEWS〉 - YouTube（安治川口駅 - 桜島駅間にかつてあった可動橋と2024年時点の同地点。関西テレビ放送公式YouTubeチャンネルによる動画）、2024年3月8日公開。
全線で安治川の右岸を走行している。高架駅の西九条駅を発車するとすぐにJR西日本の中で最も急な35‰を進み、右にカーブをしながら大阪環状線の外回りをくぐる。六軒家川を渡って国道43号をくぐって住宅街を進み、住友化学の大阪工場を抜けると、貨物ヤードが広がる安治川口駅に到着する。この先は、USJ の建設を中核とする此花西部臨海地区土地区画整理事業に伴い線路が移設された区間で、高架橋を進んで USJ の最寄り駅であるユニバーサルシティ駅に到着する。当初の計画では安治川口駅 - 桜島駅間を地下化して USJ の正門前に新駅が設置される予定であったが、工事費と工期を削減するために地平式に変更され、USJ の南側に沿う区間は大阪市の負担によってシェルターで覆われて公園となり、終点の桜島駅は USJ の南西端に移設されている。
なお、万一片方の線路が使用できなくなったときにも、USJ からの乗客を円滑に運ぶため、西九条駅 - ユニバーサルシティ駅間は双単線としてそれぞれの線路で単線運転が可能となっている。すなわち、下り線が使用できないときは、上り線のみで折り返し運転ができるようになっている。そのため、各駅には通常の進行方向と反対側にも信号機が取り付けられており、踏切にも「どちらか一本の線路で上下の列車を運転する場合があります。」という注意書き看板を設置している。
1999年4月1日に線路移設されるまでの安治川口駅 - 桜島駅間には、北港運河に架かる北港運河第一橋梁と呼ばれる可動橋があった。1927年に架橋された最初の跳開式可動橋であったが、建設当初から2.6m近く沈下して浸水によって運転に支障が出ることから、1976年7月7日に同じ可動橋に架け替えられた。
運行形態 > 旅客列車

旅客列車は、線内折り返しのシャトル列車（西九条駅 - 桜島駅間）と、大阪環状線との直通列車（天王寺方面 - 京橋駅 - 大阪駅 - 桜島駅間）がある。日中の12時台から16時台の初めまでは、シャトル列車のみが1時間に4本運転されている。2011年3月11日までは、日中にも大阪環状線直通列車とシャトル列車があり、1時間に計6本運行されていた。以前は大阪環状線の混雑のため、朝夕ラッシュ時はシャトル列車のみ運転されていた。2015年3月14日現在は午前中と夕方前から夜間に大阪環状線直通列車が運行されている。
USJ の開業以来、日中のシャトル列車は1編成のみを使用して線内を往復する形態で、運転時間の関係から西九条駅・桜島駅における折り返し時間が2 - 3分程度しか確保できないなど余裕の少ないダイヤ設定となっていた。しかし、2005年4月25日の福知山線脱線事故を契機にダイヤの抜本的な見直しが行われた2006年3月18日のダイヤ改正以降は2編成使用の運用に変更され、大阪環状線との直通列車を含めて桜島駅での折り返し時間およびユニバーサルシティ駅での停車時間を長めに設定するなどダイヤに余裕を持たせている。
2012年3月17日から日中はシャトル列車のみとなったため、大阪駅 - 京橋駅 - 天王寺駅間では関空快速・紀州路快速が大阪環状線天王寺駅発着に変更となり、大和路快速と関空快速・紀州路快速の停車駅には福島駅が追加された。
西九条駅では、大阪環状線との直通列車は大阪・京橋方面行き・桜島行きは、中央の2・3番のりば（両側にある2つのホームで1つの線路を共用、シャトル列車の折り返しにも使用）から発着するのが基本となっている。なお、一部の大阪・京橋方面行きの列車は1番（外回り）のりばから、桜島行きの列車は4番（内回り）のりばから発車している。その西九条駅2・3番のりばは京都・新大阪方面から関西空港・白浜方面へ向かう特急「はるか」「くろしお」なども通るためピーク時間帯はこれ以上の増発が困難であったが、構内改良により、特急列車に4番のりばを通過させることによって2020年3月14日のダイヤ改正から朝通勤ラッシュ時に2往復増発し、概ね6分間隔で運転されている。
列車番号は、シャトル列車は600・700番台（末尾のアルファベットなし）、大阪環状線へ直通する列車は、天王寺駅から引き続き環状運転を行う場合は1500番台、京橋駅もしくは天王寺駅までの運行の場合は2300 - 2500番台であり、末尾に「E」がつく。
323系では路線記号とともにラインカラーの紺色を表示しており、大阪環状線列車との区別を図っている。
運行形態 > 旅客列車 > 女性専用車

2011年4月18日から、平日・休日にかかわらず毎日、始発から終電まで、8両編成の4号車に女性専用車が設定されている。対象車両および乗車位置には、女性専用車の案内表示が設置されている。
運行形態 > 臨時列車

USJ の多客が見込まれる日には定期列車だけでは輸送力が不足することから、臨時列車が運転されることがある。
かつては多客期に東海道本線・山陽本線で臨時快速列車（快速「ハリウッドエクスプレス」、快速「びわこハリウッド号」）や、大和路線から奈良発桜島行きの「やまとじハリウッド号」、北陸方面からの臨時特急「ユニバーサルエクスプレス」が運転されたこともあるが、2000年代後半に USJ の観客動員数が減少傾向にあったこともあり、2010年春以降は運転されていない。なお、「ユニバーサルエクスプレス」はユニバーサルシティ駅を始発・終着駅としているが、同駅では直接折り返さず、回送として桜島駅まで運転した後に折り返していた。この列車は午前中運転の往路から夕刻運転の復路まで時間があったが、桜島線内では留置できず一度車両基地へ回送されたため、桜島線を2往復していた。
2004年7月31日に USJ で開催されたロックグループ「GLAY」の大型コンサート「GLAY EXPO 2004」では、10万人規模の観客を動員したことから、当日は午前10時頃から特別ダイヤが組まれた。特に公演終了後の20時以降は大阪環状線直通の定期列車と臨時列車が最大3 - 4分間隔で運行され、20時過ぎから23時までは最大1時間12本すべてが直通列車となり、この時間帯の大阪環状線西九条駅 - 京橋駅間では、直通列車と大阪環状線の列車により超過密状態となり、定期列車と臨時直通列車との運転間隔が1分程度になる時間帯があった。
ユニバーサルシティ駅に到着した特急ユニバーサルエクスプレス
GLAY EXPO開催に伴う臨時列車が運行された時の発車標（大阪駅 2004年7月31日）
分表示で判断すると、運転間隔が1分程度であることが確認できる。
2014年7月26日からは、原則毎週土曜日に新大阪発桜島行きの臨時快速列車が運転されていた（途中停車駅はユニバーサルシティ駅のみ）。この列車はUSJへの利便性向上のために運転されている山陽新幹線の臨時列車「ひかり」580号から接続しており、車両は「ウィザーディング・ワールド・オブ・ハリー・ポッター」をイメージしたラッピング列車が使用されていた。2016年2月27日まで運転されたが、2016年3月以降は設定がなくなっている。
桜島線では、USJが2001年3月の開業以来毎年、大晦日から元旦にかけて新年カウントダウン特別営業を行っている関係で、2001年度の大晦日から毎年、終夜運転を実施している。シャトル列車（西九条駅折り返し）および大阪環状線との直通列車のいずれかを、約15 - 20分間隔で運転している。
運行形態 > 臨時列車 > エキスポライナー

2025年日本国際博覧会（大阪・関西万博）開催に伴い、2025年3月15日 - 10月13日に運行される臨時快速列車。1時間に1本の間隔で運行する。東海道・山陽新幹線が発着する新大阪駅と万博シャトルバスが発着する桜島駅との間を梅田貨物線・桜島線経由で運行する。
車両は323系が使用され、主に桜島駅寄りの先頭車両を改造した「JR WEST Parade Train」が使用される。
運行形態 > 貨物列車

→「梅田貨物線 § 貨物列車」を参照
使用車両 > 現在の使用車両 > 旅客列車

全列車が吹田総合車両所森ノ宮支所に所属する323系電車で運転されている。2016年12月25日から当路線での運行を開始した。
323系が導入されるまで、アーバンネットワーク内の路線では最後まで、全ての定期列車に国鉄形車両（「過去の使用車両」節を参照）が使用されていた。ただし、2014年2月17日 - 21日に大阪環状線で朝時間帯の電車を実験的に3ドアに統一した関係で、大阪環状線に直通する一部列車に、JR西日本発足後に登場した車両である223系と225系が使用されたことがある。
使用車両 > 現在の使用車両 > 貨物列車

→「梅田貨物線 § 貨物列車_2」を参照
使用車両 > 過去の使用車両

→当路線前身の西成鉄道の車両については「西成鉄道」を参照
101系
大阪環状線が開通した1961年4月25日から1985年3月、1989年6月から1991年3月16日まで使用されていた。JR西日本では最後の使用路線であり、最後の朱色1号（ オレンジバーミリオン）の101系でもあった。末期は桜島線用の6両編成2本のみ在籍しており、出入区便の京橋駅 - 桜島駅間の列車にも使用されていた。
103系
1969年から2017年10月3日まで運用された。車体塗装はオレンジバーミリオン色で、1999年5月9日までは6両編成のみ、2001年3月までは4両編成も存在していたが、ユニバーサルシティ駅開業後は先述したラッピング車両の6両編成と大阪環状線直通の8両編成が使用されるようになった。桜島線用が6両編成であった時代は、森ノ宮電車区への出入区列車は現在と同様に京橋駅 - 桜島駅間の営業列車として運転、4両編成の時代は京橋駅 - 西九条駅間は回送列車であった。2012年3月17日以降は線内のラッピング編成も8両編成に統一されたが、同年ラッピング編成は201系に変更された。
201系
2005年12月から2019年6月7日まで運用された。JR京都線・神戸線で321系の投入が開始された際に転入したもので、車体塗装は当初水色のままで運用されたが、のちにオレンジバーミリオンに変更された。
ユニバーサルシティ駅の開業と同時に、大阪環状線車両の方向幕が白地からJR西日本標準の黒地幕に変更されたが、桜島線へ直通する桜島行きの列車は容易に区別できるように青地を基本としており、また大阪環状線と桜島線と直通する列車が区別できるように赤いラインが追加されていた。この行先方向幕は103系と201系で使用されていたが、201系は方向幕の3色LED化改造が行われ、103系も323系の導入に伴い2017年10月3日の運用を最後に撤退し、この幕は姿を消している。
桜島線直通列車の方向幕
大阪環状線直通を示す赤色が追加された方向幕
使用車両 > ラッピング車両

USJ開業以降は、USJのラッピング車両が運行されている。USJ開業当初は103系6両編成4本が使用されており、編成毎にテーマが異なるラッピングが施された。ラッピング列車はUSJ開業に先駆け、2001年1月より運行を開始し、当初は「ユニバーサルグローブ号」「パワーオブハリウッド号」「アメリカの街並み風景号」「ウッディ・ウッドペッカー号」の4種類だったが、「ユニバーサルグローブ号」は2003年4月21日に「セサミストリート 4-Dムービーマジック号」に、「アメリカの街並み風景号」は2004年1月に「アメージング・アドベンチャー・オブ・スパイダーマン・ザ・ライド号」にそれぞれ変更された。夏休みなどのUSJ繁忙期には、一時的にラッピング車両の編成を組み換えて異なるデザインの車両が混じった8両編成として運転されることがあった（6M2Tの8両編成2本と、4+4両編成1本を組成）。2012年3月17日以降はラッピング列車を含めた全列車が8両編成での運行となり、「ウッドペッカー号」と「セサミストリート号」の8両編成2本（いずれも「スパイダーマン号」の中間車を編入）に再編された。また、組み換えが行われなかった「パワーオブハリウッド号」と余剰となった「スパイダーマン号」の先頭車は日根野電車区へ転属した。ラッピング車2本も2012年末までにオレンジ色に再塗装された。
その後、ラッピング車両は201系8両編成に変更され、2012年10月17日よりLB6編成が「ユニバーサル・ワンダーランド号」、2013年2月1日よりLB15編成が「ウィザーディング・ワールド・オブ・ハリー・ポッター号」となって運転されていた。201系のラッピング車両も2019年5月31日限りで運転を終了した。
2021年1月27日からは323系LS15編成で「スーパー・ニンテンドー・ワールド」のラッピング列車が運行を開始した。323系のUSJラッピング車両はこれが初めてで、ラッピング車は前述の201系以来1年8ヶ月ぶりとなる。他編成と完全共通運用であり、大阪環状線内のみの運用にも充当されている。
323系
スーパー・ニンテンドー・ワールド号
201系
ウィザーディング・ワールド・オブ・ハリー・ポッター号（運用終了）
201系
ユニバーサル・ワンダーランド号（運用終了）
103系
パワーオブハリウッド号（運用終了）
103系
アメージング・アドベンチャー・オブ・スパイダーマン・ザ・ライド号（運用終了）
103系
セサミストリート 4-D ムービーマジック号（運用終了）
103系
ウッディー・ウッドペッカー号（運用終了）
103系
多客期に一時的に8両編成化された時のラッピング車両（運用終了）
輸送改善 > USJ開業前

1980年代後半にユニバーサルスタジオが日本進出を検討し、大阪市が大正区への誘致を持ちかけたが破談になり、のちに此花区への誘致を持ちかけ、1994年1月に此花区への進出が正式に決定した。桜島線は、ユニバーサルスタジオ計画地の中央を横断していたため、計画地の南側に約250メートル移設することになった。1999年4月1日に単線区間が残っていた安治川口駅 - 桜島駅間を複線の新線に切り替え、同時に桜島駅を移設している。1999年から2001年にかけてUSJへのアクセス路線として改良するため、大阪環状線への直通運転を休止して、安治川口駅の橋上駅化や信号設備の改良などの工事が行われた。
この輸送改善に関連して、1965年から地元住民や商店街が要望していた西九条駅 - 安治川口駅間への新駅（春日出駅を提唱していた）設置運動が行われていたが、この輸送改善に合わせては新駅は設置されておらず、需要が見込めないとして設置は見送られている。
2001年3月31日のUSJ開業に先立って、最寄り駅となるユニバーサルシティ駅が3月1日に開業し、同日よりJRゆめ咲線の愛称も使われるようになった。その後、3日のダイヤ改正により大阪環状線との直通運転が再開されている。
輸送改善 > USJ開業後

USJ開業後、ユニバーサルシティ駅を中心に乗車人員は増加し続け、2018年の乗車人員は1987年のJR発足時に比べ約3.7倍となった。特に朝は通勤時間帯とUSJの開園前時間が重なり西九条駅やユニバーサルシティ駅では混雑が激しくなっていた。また、2020年にはUSJの新エリア「スーパー・ニンテンドー・ワールド」が開業予定でさらなる利用客増加が見込まれることから、JR西日本は2019年9月18日に以下の2つの取り組みによる輸送力強化と混雑緩和を進めることを発表した。
輸送改善 > 万博輸送

2025年に夢洲を中心に開催される2025年日本国際博覧会（大阪・関西万博）に向けては、従来からの大阪環状線・天王寺・京橋方面から大阪駅（既存の環状線高架ホーム）経由で乗り入れる列車に加え、2023年3月に開業した大阪駅地下ホーム（うめきたエリア）を介して、新大阪駅からの臨時直通列車の運行も検討され、「エキスポライナー」（前述）として運行されることになった。これに際して、西九条駅にホーム柵（ホームドア）を設置するほか、当線の区間運転列車についても1時間最大12本程度の列車を増発する予定である。
延伸計画

2009年9月10日に当時の大阪府知事であった橋下徹が、大阪ワールドトレードセンタービルディング（現大阪府咲洲庁舎）への府庁移転問題に絡み、桜島駅から南港ポートタウン線（ニュートラム）のトレードセンター前駅までの約4kmの延伸を検討していることが、報道で明らかになった。府庁の全面移転は断念したが、大阪府と大阪市が夢洲に誘致を進めているカジノを含む統合型リゾートの鉄道アクセスとしても桜島線の延伸が計画されている。なお、夢洲は2025年大阪・関西万博の会場でもあるが、JR西日本の来島達夫社長は万博開催のみでの延伸は実施しないとしている。
この計画では、港湾護岸の下を通るためユニバーサルシティ駅の西付近から地下化し、桜島駅も地下化される。工事延長は約6kmで、整備費は約1,700億円である。同じく地下鉄中央線の夢洲への延伸よりも事業費が約3倍になり、工期も長くなることが懸念されているものの、大阪駅周辺へのアクセスも約22分と最短で、関西主要拠点へのアクセスが改善されるとされている。
なお、橋下は都市戦略上はJR桜島線の延伸を目指すべきだと発言している。
それより前は、1994年1月に当時の大阪市長であった西尾正也が2008年大阪オリンピック招致を表明した際に、そのアクセスとして舞洲まで延伸が検討されたことがあった。
また大阪府は2012年に桜島駅より咲洲、南港を経て長居駅に至る路線構想の実現を目指すと発表している。
歴史

元々西九条駅 - 桜島駅間は独立した路線ではなく、西成鉄道を鉄道国有法により買収した西成線（にしなりせん）の一部を1961年の大阪環状線全通時に分離したものである。沿線工場への貨物輸送や通勤路線という目的から昼間は閑散とした状態が続いていたが、USJ開業後はそのアクセス路線として終日賑わっている。
歴史 > 西成線

1898年（明治31年）
4月5日：西成鉄道 大阪駅 - 安治川口駅間（3M52C≒5.87km）が開業。大阪駅 - 福島駅間は貨物営業のみ。福島駅・野田駅・安治川口駅が開業。
10月1日：西九条駅が開業。
1899年（明治32年）5月1日：大阪駅 - 福島駅間で旅客営業開始。
1902年（明治35年）11月12日：MC表記からマイル表記に簡略化（3M52C→3.7M）。
1904年（明治37年）12月1日：鉄道作業局が借上げ。
1905年（明治38年）4月1日：安治川口駅 - 天保山駅間 (1.0M≒1.61km) 延伸開業。同時に借上げ。天保山駅が開業。
1906年（明治39年）12月1日：西成鉄道が国有化。西九条駅 - 安治川口駅間改マイル (-0.1M)。
1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定、大阪駅 - 天保山駅間が西成線になる。
1910年（明治43年）4月15日：安治川口駅 - 天保山駅間 (1.0M) 廃止、安治川口駅 - 桜島駅間（1.3M≒2.09km）が開業。天保山駅が廃止。桜島駅が開業。実態は路線の延伸と天保山駅の改称移転。
1912年（明治45年）7月17日：福島駅 - 西九条駅 - 安治川口駅間が複線化。
1930年（昭和5年）4月1日：マイル表記からメートル表記に変更 (4.9M→8.1km)。
1931年（昭和6年）11月8日：貨物支線 野田駅 - 大阪市場駅間 (1.3km) が開業。
1934年（昭和9年）3月25日：ガソリンカーが運行開始。
1940年（昭和15年）1月29日：安治川口駅構内でガソリンカーの列車脱線・火災事故（西成線列車脱線火災事故）が発生。
1941年（昭和16年）5月1日：大阪駅 - 桜島駅間が電化（直流1500V）。桜島駅の旅客ホームが天保山駅の位置に移る。
1943年（昭和18年）11月21日：貨物支線 安治川口駅 - 大阪北港駅間 (3.4km) 開業。大阪北港駅が開業。
歴史 > 桜島線

1961年（昭和36年）4月25日：大阪環状線全通により、西九条駅 - 桜島駅間 (4.5km)、貨物支線 安治川口駅 - 大阪北港駅間 (3.4km) を分離し桜島線になる。
1966年（昭和41年）
3月1日：桜島駅移転 (-0.5km)。先にかつての天保山駅の付近に移転していた旅客ホームの位置に合わせる。
3月31日：安治川口駅 - 北港運河第一橋梁間が複線化。
1968年（昭和43年）3月25日：大阪環状線との直通運転廃止。
1976年（昭和51年）7月7日：北港運河第一橋梁が架け替え。
1982年（昭和57年）11月15日：貨物支線 安治川口駅 - 大阪北港駅間 (3.4km) が廃止。大阪北港駅が廃止。
1986年（昭和61年）11月1日：安治川口駅 - 桜島駅間の貨物営業が廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が西九条駅 - 安治川口駅間の第二種鉄道事業者となる。
1993年（平成5年）4月1日：大阪環状線の駅で分煙化実施。西九条駅が喫煙コーナーをのぞいて終日禁煙になる。
1994年（平成6年）3月1日：全駅で分煙化実施。安治川口駅・桜島駅が喫煙コーナーをのぞいて終日禁煙になる。
1996年（平成8年）10月5日：平日ダイヤで運転されていた土曜日が、休日ダイヤで運転されるようになる。
1999年（平成11年）
3月：ATS-P使用開始。
4月1日：USJ建設予定地を避けるため、安治川口駅 - 桜島駅間を複線の新線に切り替えて経路が変更され、桜島駅が移転 (+0.1km)。
2001年（平成13年）
3月1日：ユニバーサルシティ駅開業。JRゆめ咲線の愛称使用開始。
3月3日：大阪環状線との直通運転再開。
2003年（平成15年）
10月1日：コンコースの喫煙コーナーが廃止。
11月1日：全線で「ICOCA」の利用サービスが開始。
2005年（平成17年）12月15日：201系が運用開始。
2008年（平成20年）10月1日：全駅のホーム上の喫煙コーナーが廃止され、駅構内が全面禁煙化される。
2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システムが導入される。
2010年（平成22年）12月1日：組織改正により、大阪支社の管轄から近畿統括本部の管轄に変更。
2011年（平成23年）4月18日：女性専用車が毎日、終日設定される。
2012年（平成24年）3月17日：桜島線の全列車が8両編成で運転されるようになる。
2016年（平成28年）12月25日：323系が運用開始。
2017年（平成29年）103系の営業運転を終了。
2018年（平成30年）3月17日：各駅に駅ナンバーが導入される。
2019年（令和元年）6月7日：201系の営業運転を終了。
駅一覧

◆印：貨物取扱駅
全駅大阪府大阪市此花区に所在し、特定都区市内制度における「大阪市内」エリア（阪）に属している。また、旅客業務上では西九条駅のみがJR西日本直営駅であり、その他の駅はJR西日本交通サービスによる業務委託駅である。
定期旅客列車は全列車普通列車（全駅に停車）
駅ナンバーは2018年3月より導入、大阪環状線からの通し番号となっている。
| 駅ナンバー | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 |
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| JR-P14 | 西九条駅 | - | 0.0 | 西日本旅客鉄道： 大阪環状線 (JR-O14)（大阪駅経由天王寺駅まで直通運転） 阪神電気鉄道： 阪神なんば線 (HS 45) |
| JR-P15 | 安治川口駅◆ | 2.4 | 2.4 |  |
| JR-P16 | ユニバーサルシティ駅 | 0.8 | 3.2 |  |
| JR-P17 | 桜島駅 | 0.9 | 4.1 |  |
駅一覧 > 廃止区間

( ) 内は起点からの営業キロ
平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 西九条 - 桜島 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2013年度（平成25年度） | 65,399 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 73,898 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 79,689 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 83,683 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 87,913 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 87,653 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 88,074 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 52,388 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 59,085 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 83,746 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 96,200 |  |
西成鉄道（1906年）
柳家三寿

柳家 三寿（やなぎや さんじゅ）は、落語家の名跡。
柳家三寿 - 後∶四代目古今亭志ん好
柳家三寿 - 本項にて記述。
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柳家 三壽
 柳家三壽定紋「剣かたばみ」
本名: 鈴木 猛
生年月日: 1946年5月23日
没年月日:  (2020-06-20) 2020年6月20日（74歳没）
出身地:  日本・宮城県気仙沼市新浜町
師匠: 五代目柳家小さん
弟子: 柳家寿伴
名跡: 1. 柳家小二三 （1971年 - 1976年） 2. 二代目柳家さん弥 （1976年 - 1986年） 3. 柳家三寿 （1986年 - 2020年）
出囃子: おいとこ 東京音頭
活動期間: 1971年 - 2020年
所属: 落語協会
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柳家 三寿（やなぎや さんじゅ、1946年5月23日 - 2020年6月20日）は、宮城県気仙沼市出身の落語家。落語協会所属。本名∶鈴木 猛。出囃子は「東京音頭」。