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V-22 (航空機)
運用 > アメリカ空軍

2007年10月4日、カートランド空軍基地から離陸し、捜索救難活動を行った。これは、初めての実任務となった。
2008年11月、フリントロック演習を支援するため、第8特殊作戦飛行隊の4機がマリに派遣された。これは、初めての海外派遣となった。この派遣は自己展開により行われ、フロリダ州のハルバート飛行場からマリ共和国のバマコまでの約9800キロメートルを空中給油を行いながら無着陸飛行した。派遣された機体は、多国間訓練における機動・輸送手段として用いられた。その主要な任務は、各国の特殊作戦部隊を潜入および撤収させるための長距離空輸任務であった。
2009年6月、ホンジュラスにおいて、第8特殊作戦飛行隊が 43,000ポンド (20,000 kg)の人道支援物資を孤立した村落まで空輸した。
2013年12月21日、クーデター未遂事件が発生していた南スーダンのボルにおいて、3機編隊でアメリカの民間人を救出しようとしたところ、小火器による射撃を受け、被弾した。編隊は、任務を中止したのち、500 mi (800 km)離れたウガンダのエンテベに向かった。3機の機体は、合計119発の銃弾に被弾し、4名の搭乗員が負傷し、操縦系統および油圧系統が損傷するとともに、燃料漏れを発生していた。漏れた燃料を補うため、複数回の空中給油を行いながら飛行した。この事件の後、空軍特殊作戦部隊は、オプションで装着できる装甲フロア・パネルを開発した。
2014年7月3日、デルタ・フォースをISIL過激派がアメリカ人などの人質を拘束していたシリア東部のキャンプまで空輸した。過激派の掃討には成功したが、人質はすでに別な場所へ移されてしまっていた。
2023年11月29日、嘉手納基地の第353特殊戦航空群所属のCV22が屋久島沖に墜落した。乗員は8名で1名が発見されたが死亡が確認された。また、一部機体の残骸が発見されている。   アメリカ空軍の特殊作戦司令部は29日、第353特殊作戦群に所属する横田基地のオスプレイが8人を乗せて屋久島沖で定期的な訓練を行っていたところ、事故に巻き込まれたと明らかにした。
仕様

全長：17.47m（ピトー管含まず）
全幅：25.54m（ローター含む）
全高：6.63m（VTOL時）
ローター直径：11.58m
航続距離：
（強襲揚陸時）：515nmi（953km）
（ペイロード4,536kg、垂直離陸）：350nmi（648km）以上
（ペイロード2,721kg、垂直離陸）：700nmi（1,295km）以上
（ペイロード4,536kg、短距離離陸）：950nmi（1,758km）以上
フェリー距離（ペイロードなし、回航距離）: 補助燃料タンク使用時 1,940nmi（3,593km）
短距離離陸滑走距離：152m以下
実用上昇限度：26,000ft（7,925m）
上昇率：2,320ft/min（11.8m/s）
ホバリング限界高度
地面効果内：3,139m
地面効果外：610m以上（22,680kg時）、1,829m（20,866kg時）、4,267m（15,422kg時、95%出力）
空虚重量：15.032t
円盤荷重：20.9lb/ft（102.23kg/m2）（自重247,500lb時）
飛行荷重制限：+4G/-1G
最大離陸重量
垂直離陸時：23.981t
短距離離陸時：27.442t
エンジン：ロールス・ロイスアリソン社製T406-AD-400（ロールス・ロイス社内名称 AE 1107C-リバティー）×2基（最大定格出力：4,586kW（6,150shp）、緊急時最大出力：5,093kW）
最高速度
通常時：305kt=M0.46（565km/h）
垂直離着陸モード時：100kt M0.15（185km/h）[要出典]
失速速度：110ktM=0.17（204km/h）（固定翼モード）
離着陸距離
貨物を載せず24人が乗り組んだ場合はヘリコプターのように垂直離着陸が可能
最大積載量を積んだ場合は垂直離着陸できない。離着陸には約487m（1,600フィート）が必要
上空でエンジンを停止させて着陸する『オートローテーション』飛行訓練や単発エンジン着陸訓練、編隊離着陸などの習熟訓練には、最短で約792m（2,600フィート）、最大で約1,575m（5,170フィート）が必要。
仕様 > 組立て/派生技術

米ベル社がローターシステム、翼部、エンジン取付、変速機を担当し、最終組立もテキサス州アマリロのベル社の工場で行われている。
米ボーイング社では2010年8月より観測用小型UAVである "Scan Eagle Compressed Carriage"（SECC）を使って飛行中のV-22の後部ハッチからスキャンイーグルを発射する開発を始めている。
諸問題 > 安全性

事故に関してはV-22の事故を参照。
操縦系統が3重化されるなど強固な安全対策が施されているが、アビオニクスの操作量が増えるためパイロットの訓練に時間がかかるという意見もある。
諸問題 > 安全性 > 試作段階

ベルがティルトローター機の研究をスタートした時点では先例がなく、研究成果のほとんどはベルが行っていた研究と開発過程で得られたデータを元にしている。研究のスタートから60年近くが経過しV-22の量産が始まった時点でも他社のティルトローター機は試験・研究段階にとどまっており、初の民間機であるAW609もベルがV-22の開発により得られた成果で完成している。
AW609が登場するまで民間機としての申請もないため連邦航空局はティルトローターやティルトウイングなどの『転換式航空機』の区分を明確にしていなかったが、V-22の量産が決定された1997年に『パワード・リフト』というカテゴリーを設置した。なおこの基準は軍用機には適用されないため、V-22の運用には直接関係しないが、V-22が民間空港や軍民共用の飛行場を利用する際には管制からパワード・リフトとして扱われる。
飛行中に3種の操縦方式を切り替えるというパイロットにとって経験のない機種であったため、試作段階では事故が多発し『タイム』誌は2007年10月8日号において、同機を「空飛ぶ恥（Flying Shame）」と紹介した。
諸問題 > 安全性 > 量産開始後

在日米軍基地に配備が予定されているアメリカ海兵隊所属のMV-22 の10万時間当たりの平均事故率は、2012年4月11日の事故後に1.93となっている。事故前は1.12であり、いずれも米海兵隊所属の飛行機平均の2.45を大きく下回っていた。配備期間の短さを考慮する必要はあるものの、現在、MV-22の事故率はヘリコプターより低い（在日米軍に配備されているCH-53D（米国内配備開始：1969年）の事故率は4.15である）。しかし事故率は年々上昇し、2011年10月～2016年9月における10万飛行時間当たりのクラスA事故率（被害総額が200万ドルを超えるもしくは死者を出したなどの重大事故）は3.41であり、同時期の米海兵隊航空機全体のクラスA事故率平均値2.83を上回っていることが各社より報道された。これをうけて日本政府も2017年10月30日菅義偉官房長官が記者会見し、事故率は「あくまで目安」としながらも、これまで事故率が「低い」との強調から軌道修正ととれる発言を行なった。
アメリカ空軍向けの特殊作戦型であるCV-22の事故率は2012年6月15日の時点で13.47 でMV-22よりかなり高いものの、同種の任務に使われるヘリコプター、MH-53 ペイブロウの十年間平均の事故率が12.34であり、これと比べてCV-22の事故率が特段に高いとはいえない。また、CV-22は前述のとおり特殊作戦型であり、危険な任務につくことが多いためMV-22と比較して事故率が高いのは当然であるといえる。なお、当初CV-22は在日米軍基地に配備される予定はなかったが、2015年5月8日に横田基地に配備される方針が米政府から日本政府に伝えられた。その際、米政府は第一候補として沖縄嘉手納基地を想定していたが海兵隊普天間基地移転問題や同基地に配備されている系列機MV-22以外に同県にこれ以上の負担をかけられないとする日本政府との協議で横田基地に落ち着いたとされている。
また、V-22自体が耐空証明が取得できないため、民間機としては飛行できないという報道もある が、そもそも計画当初から民間用に販売する予定がないため耐空証明などを取得する必要がない。なお、オスプレイの開発経験を基にベル社がアグスタウェストランド社と合弁で開発に着手したBA609はFAAの形式証明を取得し、民間向けに販売する予定である（名称は後にAW609に変更）。
諸問題 > 安全性 > 要人輸送

2008年7月22日、次期大統領候補のバラク・オバマ上院議員（当時）がイラク電撃訪問の際に搭乗した。
アメリカ合衆国大統領を輸送する専用ヘリコプターであるマリーンワンとして用いられているVH-3の後継機として、EH101、S-92などとともにV-22も候補に挙げられた。後継機には EH101の派生型VH-71の採用が決定したが、その後予算超過を理由としてVH-71の調達計画はキャンセルされた。ボーイングでは仕切り直しとなったマリーンワン後継機の選定にV-22を再度提案すると報道されたが、2014年5月7日S-92の派生型VH-92が採用された。
2012年、大統領に随行するホワイトハウスのスタッフや報道陣を搭乗させる輸送機として利用されることが決定した。
2013年8月10日、大統領専用機仕様のオスプレイによる随行要員輸送が実際の運用として行われた。
2018年12月12日、メラニア・トランプ大統領夫人が、米海軍の原子力空母「ジョージ・Ｈ・Ｗ・ブッシュ」を訪問する際に搭乗した。
諸問題 > 安全性 > オートローテーション

回転翼モードで飛行中に両方のエンジンが停止した場合、技術的にはオートローテーションを行うことが可能であるが、安全に着陸することは困難である。2005年、アメリカ国防省のある試験機関の高官は、 1,600フィート (490 m)以下の高度でホバリング中にローターの駆動力を喪失した場合、「機体を損傷せずに着陸できる可能性は低い」と語っている。ただし、あるV-22パイロットは、そういった場合でも「固定翼モードに転換して、C-130と同じように滑空着陸を行うことができる」と述べている。また、連結駆動シャフトにより、片方のエンジンで両方のプロップローターを駆動することが可能であり、片方のエンジンが停止しただけではローターの駆動力が失われないようになっている。
諸問題 > 安全性 > ボルテックス・リング・ステート

1992年に発生した死亡事故は、ボルテックス・リング・ステートが原因であった。政府説明責任局 (GAO)は、その報告書において、この機体は、「ボルテックス・リング・ステートに陥った場合の対応が困難」であると述べた。また、ボルテックス・リング・ステートに関する試験の一部が、実施されていなかったことも指摘した。ただし、その後実施された飛行試験により、通常のヘリコプターよりもボルテックス・リング・ステートに入りにくいことが判明している。また、パイロットがボルテックス・リング・ステートを認識し、それから回復するために必要な訓練が実施されており、かつ、ボルテックス・リング・ステートを回避するための運用限界が設定され、その状態に近づいたことを警告する機器の導入も行われている。
諸問題 > エンジン熱に対する懸念

オスプレイのエンジン熱、正確には「エンジン排気プルームがもたらす過剰な熱の作用」（excessive heat impact from engine exhaust plumes）が、アメリカ海軍の一部の揚陸艦のフライトデッキを損傷（2004年夏にイオー・ジマ (LHD-7)では変色、2005年夏にバターン (強襲揚陸艦)ではたわみが発生）することがわかっている。海軍航空システム・コマンド（NAVAIR）と海軍海洋システム・コマンド（NAVSEA）は、エンジンの下に金属製のポータブルヒートシールド（オスプレイ専用の移動式耐熱板）を設置してデッキへの損傷を防止（10分以上アイドリングする場合はポータブルヒートシールドを使用）する一時的解決策を考案したが、この問題の長期的解決を図り、V-22やF-35Bを運用するには、まずデッキ自体を耐熱コーティングやパッシプサーマルバリアーを施したものへと再設計し、さらに船体の構造も変える必要があるとしている。これを受け、国防高等研究計画局（DARPA）では、フライトデッキ上に設置可能な堅牢な冷却システムの開発を産業側に求めたという。海上自衛隊ではアメリカ軍との共同訓練に備え、輸送艦「しもきた」などデッキに対策が施されていない従来の護衛艦にはポータブルヒートシールドを搭載するようになった。
2009年5月27日、ノースカロライナ州において、訓練飛行中のMV-22が燃料切れで国営狩猟区に予防着陸した際、同機を給油して離陸しようとしたところ、エンジンの排気熱で植生が燃え始め、機体の外装を損傷する事故が発生したことがあった。2011年6月24日、沖縄県は同事故を含めた「高温排気と周辺への影響」について質問する照会書を防衛省に送付。防衛省は同12月19日の回答書で、過去に火災が発生していることを認めた上で、同機のハワイへの配備に関する環境影響評価書案（DEIS）を引用して、運用措置・手順の改善により安全な運用を確保することを米国側に申し入れる旨回答した。
いずれにせよ、政府としては、過去に火災が発生していることから、米国政府に対して、我が国においてMV-22を運用する場合は
パイロットに義務付けられている排気デフレクタの作動確認および同装置の継続監視の遵守を徹底すること
排気デフレクタを含めた機体システムに故障などが発生しないよう確実な整備を行うこと
着陸している時間を制限すること
諸問題 > 騒音

2010年、ジャーナリストの田岡俊次は、エンジン出力の大きさから、V-22は海兵隊のCH-46輸送ヘリコプターより騒音が大きいと主張していたが、調査では垂直離着陸モードで同程度、固定翼モードではV-22の方が若干低いという結果が出た。
2016年10月に防衛省が木更津駐屯地で行った陸上自衛隊のCH-47JA輸送ヘリコプターとの比較では、飛行中の騒音は全てMV-22の方が低い一方で、ホバリング中の近距離での騒音はMV-22が上回っていた。
諸問題 > 反対運動

事故の危険性などを理由として、日本国内の米軍基地や自衛隊駐屯地への配備中止を求めるデモ活動や妨害行為が配備先などにおいて行われている。
2012年9月9日、沖縄県宜野湾市の宜野湾海浜公園で「オスプレイ配備に反対する県民大会」（no osprey沖縄県民大会）を開催。実行委員会構成31団体と、他の153団体が参加。
2012年12月23日、神奈川県綾瀬市の米軍厚木基地周辺で、沖縄や厚木基地への配備・飛行反対を求めるデモ。
2013年1月27日、東京都千代田区の日比谷公園で沖縄県民グループ、沖縄県全市町村長（代理含む）などが参加して反対デモ。
2013年7月30日、オスプレイの沖縄配備に反対する首都圏ネットワークが東京都千代田区の総理大臣官邸前で沖縄県内への配備反対デモ。オスプレイ配備中止を求める414人分、233団体分の署名を内閣府に提出した。
2014年08月30日、佐賀県佐賀市の佐賀市役所前公園で佐賀空港への配備に反対するデモ。
沖縄県普天間基地で市民団体による離着陸を妨害する凧揚げと風船飛ばしによる抗議活動が行われている（航空危険行為処罰法違反の疑いがある）。
2018年7月 1日、千葉県木更津市の吾妻公園で、陸上自衛隊のオスプレイの配備先をめぐって木更津駐屯地に暫定配備の動きがあるなか、オスプレイの配備に反対する「オスプレイ暫定配備反対7.1県民大集会in木更津」を開催。2,000人が参加。
2018年10月1日、東京都福生市の横田基地の前で、CV-22が横田基地に正式配備されたことを受け、プラカードを持った反対派の団体がデモ。
2019年11月10日、佐賀県佐賀市高木瀬町の佐賀県教育会館で、「オスプレイ配備反対県連絡会」が主催し、佐賀空港への陸上自衛隊オスプレイ配備計画に反対する集会を開催。約230人が参加。
2019年12月2日、千葉県木更津市の吾妻公園で、陸上自衛隊の垂直離着陸輸送機オスプレイの木更津駐屯地への暫定配備計画を巡り、「オスプレイ来るな　いらない住民の会」（吉田勇悟会長）などが反対集会を開催。県内外から約2,000人が参加。
2020年1月18日、北海道札幌市の共済ホールで、1月22日から2月8日にかけて道内で実施される日米共同訓練を前に、連合北海道など７団体による「全道総決起集会」を開催。約650人が参加。
2020年7月10日、千葉県木更津市の内港北公園で、陸上自衛隊のオスプレイ1機目の木更津駐屯地への到着を受け、「オスプレイ来るな　いらない住民の会」などが反対集会を開催。約150人が参加。
2020年8月29日、佐賀県佐賀市川副町の南川副公民館で、佐賀空港への自衛隊輸送機オスプレイ配備計画に反対する「地域住民の会」が反対討論集会を開催。約100人が参加。
2020年11月7日、千葉県船橋市の薬円台公園で、「オスプレイいらない！習志野・八千代・船橋ネットワーク」が結成集会を開催。約550人が参加。
2020年11月22日、東京都福生市で、特殊作戦機オスプレイの横田基地（同市など）配備に反対する「オスプレイ反対東京連絡会」が主東京大集会を開催。1,000人が参加。同時に行われたウェブ配信では、600アカウントが視聴。
2020年12月5日、新潟県上越市で、関山演習場で今月7日から始まる日米共同訓練に反対する「新潟県平和運動センター」などが集会を開催。380人が参加。
2021年4月10日、千葉県木更津市で、動労千葉を支援する会・木更津などが「オスプレイいらない！4月10日木更津行動」を開催。約130人が参加。
2021年4月25日、佐賀市川副町の南川副公民館で、「自衛隊輸送機オスプレイの佐賀空港配備計画に反対する地域住民の会」が集会を開催。70人が参加。
2021年7月29日、茨城県小美玉市の航空自衛隊百里基地正門前で、茨城平和擁護県民会議など8団体でつくる「百里基地反対連絡協議会」が抗議集会を開催。オスプレイの訓練中止を求める抗議文を提出。約80人が参加。
2021年8月26日、茨城県小美玉市の航空自衛隊百里基地正門前で、百里基地反対連絡協議会が抗議集会を開催。約60人が参加。
2022年4月3日、佐賀県佐賀市川副町の市立スポーツパーク川副体育センターで、「佐賀空港への自衛隊オスプレイ等配備反対地域住民の会」が集会を開催。約300人が参加。
2022年4月9日、ＪＲ木更津駅前で、「オスプレイ来るな　いらない住民の会」が街頭集会を開催。約150人が参加。
2022年9月26日、北海道釧路市観光国際交流センター前庭で、釧根平和運動フォーラムと市民団体「米海兵隊移転訓練反対釧根連絡会」でつくる実行委が集会を開催。約130人が参加。
2022年9月27日、北海道札幌市の大通公園および札幌駅前通で、連合北海道など７団体が集会およびデモ行進実施。約300人が参加。
2022年9月28日、北海道帯広市のとかちプラザ前で、連合十勝地協、平和運動フォーラム十勝ブロック協議会など十勝管内の２５団体による「戦争させない・９条壊すな！総がかり行動十勝」実行委員会が集会を開催。35人が参加。
諸問題 > 誘致運動

侵略を防ぐための抑止力になるなどの理由から、佐賀空港への誘致を推進する運動も行われている。
2021年11月28日、佐賀市天神の県生涯学習センター・アバンセで、オスプレイ誘致推進佐賀県民会議が「佐賀のオスプレイ配備を考えるシンポジウム」を開催。九州防衛局の伊藤哲也局長が国防問題をテーマに講演し、パネル討論でオスプレイ配備の必要性や経済効果を考えた。約300人が参加。
登場作品

V-22などのティルトローター（ティルトウィング）機は、見た目にも明快に「ヘリコプターの進化系」とも取れる形状であるため、特に近未来を描いたフィクション作品などではV-22、およびそれをモデルにした架空機体が描写される事が多い。
以下はV-22そのものとして登場した作品を挙げている。
登場作品 > ゲーム

XV-3
XV-15
1980年代に描かれたコンセプト図
固定翼モードで飛行するV-22
空中給油の様子
駐機モード。エンジンナセルは45度程度で固定されている。
艦載時。ローターと主翼を折りたたんでいる。
HMX-1に配備されている政府要人輸送仕様のオスプレイ
熊本地震支援のため海上自衛隊のひゅうがから救援物資の積み込みを受けるVMM-265のオスプレイ
MV-22Bに試乗する日本の政府関係者（2012年9月27日）
試験飛行のため離陸するMV-22。前方のヘリは海自のCH-101（9月21日、岩国基地）
陸上自衛隊配備の番号91705機体
2008年、イラク派遣中の第162海兵中型ティルトローター飛行隊（VMM-162）のMV-22
2019年、カリフォルニア州トゥエンティナイン・パームス海兵隊空陸戦センター の近郊でMV-22から降機する海兵隊員
強襲揚陸艦から発艦するMV-22
ニューメキシコ州ホローマン空軍基地に着陸する2機のCV-22（2006年）
「バターン」に着艦するMV-22B
飛行中のCV-22
CMV-22B
MV-22 三面図
右が垂直離着陸モード、左が固定翼モード
アメリカ海兵隊が導入したコンテナ型のFTD。後部の教官席から気象や故障発生をコントロール出来る。
V-22でイラク視察を行うバラク・オバマ（2008年、当時は上院議員）
「しもきた」へ着艦したMV-22B。移動式耐熱板を使用している（2013年）
米田浩

米田 浩（よねだ ひろし）は、日本の国土交通官僚。秋田県企画振興部長、運輸安全委員会事務局審議官などを経て、日本倉庫協会理事長。
人物・経歴

徳島県小松島市出身。小松島市立小松島小学校、灘中学校・高等学校を経て、東京大学法学部卒業。1983年運輸省入省。在タイ日本大使館一等書記官等を経て、2000年から秋田県企画振興部長を務め、秋田空港のソウル直行便を実現するなどした。
2001年国土交通省大臣官房総務課企画官。2002年国土交通省関東運輸局交通環境部長。2003年国土交通省鉄道局総務課鉄道企画室長。2006年中部国際空港管理本部経営企画部長。2008年国土交通省鉄道局都市鉄道課長。2010年国土交通省総合政策局海洋政策課長。
2011年国土交通省港湾局総務課長。2012年運輸安全委員会事務局審議官。2014年四国旅客鉄道総合企画本部特任部長。2015年鉄道建設・運輸施設整備支援機構理事。2016年国土交通省大臣官房付、退官、東光電気工事顧問。2020年日本倉庫協会理事長。
上腕筋群

上腕筋群（じょうわんきんぐん、英語: muscles of the arm）は、上腕の筋肉の総称。
構成する筋肉

上腕二頭筋
烏口腕筋
上腕筋
上腕三頭筋
肘筋
狩猟場のチャールズ1世

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フランス語: Charles Ier à la chasse 英語: Charles I at the Hunt

作者: アンソニー・ヴァン・ダイク
製作年: 1635年頃
種類: キャンバス上に油彩
寸法: 266 cm × 207 cm (105 in × 81 in)
所蔵: ルーヴル美術館、パリ
『狩猟場のチャールズ1世』（しゅりょうばのチャールズいっせい、仏: Charles Ier à la chasse、英: Charles I at the Hunt）は、フランドルのバロック期の巨匠アンソニー・ヴァン・ダイクが1635年頃にキャンバス上に油彩で制作した肖像画である。現在、パリのルーヴル美術館に所蔵されている。チャールズ1世の権力が絶頂期だった頃の作品で、簡素な狩猟服を纏い、狩猟中に休憩しているかのように馬の横に立っている王の姿が表わされている。ルーヴル美術館で「紳士的な無頓着さと、王としての自信との間の微妙な妥協」と述べられている様式で描かれている。
チャールズは本作のためにヴァン・ダイクに100ポンドを支払ったが、本来、ヴァン・ダイクは200ポンドを要求していた。チャールズは後にこの作品に関心を失ったとみえ、作品が彼のコレクションに加えられたかどうかは判然としておらず、王が1649年に処刑された後の1649年の目録には記載されていない。1738年の時点で作品はフランスにあったが、デュ・バリー夫人が1775年にルイ16世に売却した。
作品

イングランドに主席宮廷画家 (イギリス) として滞在していた3年間に、すでにヴァン・ダイクは鎧を身に着けたチャールズの2点の騎馬肖像画を描いていた。『馬上のチャールズ1世とサン・アントワーヌの領主の肖像』 (ロイヤル・コレクション) は、チャールズを彼の乗馬の師であるサン・アントワーヌ領主ピエール・アントワーヌ・ブルドン (Pierre Antoine Bourdon) とともに描いている。また、『チャールズ1世騎馬像』 (ロンドン・ナショナル・ギャラリー) は、チャールズを思索するかのように自身の領地を展望する英雄的な哲学者の王として描いている。
本作は当時の肖像画の慣例から外れている。というのは、統治者は、自身の地位を示すあらゆる属性とともに描かれるのを好むのが常であったからである。国王や皇帝は、できるだけ豪華な衣装を纏い、荘厳な場においてポーズを取るのが普通であった。この肖像画に描かれているチャールズは宮廷の貴族と見分けがつかない。しかし、この絵画は王を描いた騎馬肖像画よりも王の個性をはるかに表現している。
ヴァン・ダイクは、この絵画で自身の自然主義的様式を完全に表現している。「チャールズは、まったく自然な、本能的な君主としての外観を与えられているが、故意に非公式な設定の中、気ままに散策しているので、一見してイングランドの王というより天然の紳士のようにみえる」。縦266センチ、横207センチのこの絵画は、左側の明るい空の前で、右側の木の下で陰になっている召使、馬を背にして立っているチャールズ1世を表している。こうして、他を圧する王の威厳がさりげなく表現されている。暗色の帽子は、彼の顔が空の色で霞んでしまわないようにしている。
チャールズは幅広の縁取りのある騎士の帽子を被り、涙の滴形のイヤリング、光沢のあるサテンのプールポワン、剣を身に着け、赤いオー・ド・ショースとめくられた革のブーツを履いて、明らかに狩猟中に休息している最中である。森のはずれの小高い丘で馬から降り、あたかも自身の領地と彼方の海 (おそらくワイト島が遠方に見えるソレント海峡) を展望するかのように立っている。顔は軽蔑的でやや苦い笑みを浮かべている。片手を無頓着に杖に載せつつ、もう1つの手は腰に置き、彼の君主としての象徴、そして自信の象徴である手袋を持っている。王は自身の身長を非常に気にしていたことで知られていたが、この絵画は鑑賞者を低い視点から王を見上げるように配置することにより、王の身長の低さを埋め合わせている。
絵画はまた、若い小姓と、チャールズの絵画購入代理人で寵臣のエンディミオン・ポーター（英語版） (ヴァン・ダイクによる、プラド美術館所蔵の『エンディミオン・ポーター卿と画家』で描かれている) が馬を抑えている姿を表している。馬は王に従う印として頭を下げているように見え、王の威厳を強調している。この絵画は、人物、馬、自然が見事に調和して描き出され、その調和は画面を明、暗、淡の部分に入念に分割することで強調されている。その一方で、王、従者たち、馬がそれぞれ別の方向に視線を向けていることで、目には見えない緊張感も生まれている。本作に見られる軽く、やわらかいタッチの繊細な描法、無頓着なポーズによる高貴さの逆説的な表現、肖像と風景を結びつける趣向などは、ジョシュア・レノルズやトマス・ゲインズバラなど18世紀のイギリスの肖像画に決定的影響を与えた。
画面右下の岩の上にあるラテン語の銘文「Carolus.I.REX Magnae Britanniae (グレート・ブリテンの王、チャールズ1世)」は彼の王としての権利を確立するもので、当時32歳であった彼の政治的声明である。彼の父ジェームズ1世 (イングランド王) はスコットランドとイングランドを統合し、自身をグレート・ブリテンの王として宣言したが、それは合同法 (1707年) が法的にグレート・ブリテン王国を創立する70年近く前のことであった。
ギャラリー

『馬上のチャールズ1世とサン・アントワーヌの領主の肖像』 (1633年)、ロイヤル・コレクション蔵
『チャールズ1世騎馬像』 (1637年-1638年)、ナショナル・ギャラリー (ロンドン) 蔵
アンソニー・ヴァン・ダイク（自画像）
アンソニー・ヴァン・ダイク『エンディミオン・ポーター卿と画家』 (1635-1636年)、プラド美術館、マドリード
チロイ駅

| チロイ駅 |
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 駅入口
 Tiroi   
 ◄ラブ (5.3 km) (8.8 km) スレンバン►
 
所在地:  ヌグリ・スンビラン州チロイ（マレー語版）北緯2度44分29秒 東経101度52分19秒﻿ / ﻿北緯2.74139度 東経101.87194度﻿ / 2.74139; 101.87194
駅番号:  KB12
所属事業者:  マレーシア鉄道公社
駅コード:  22400
所属路線:  1 スレンバン線*
キロ程:  ? km（バトゥ・ケーブス起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  1903年4月2日
備考:  * ウエスト・コースト線（英語版）上を走行。バターワースから452.00km地点。
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チロイ駅（チロイえき、マレー語:Stesen Komuter Tiroi）はマレーシアのヌグリ・スンビラン州チロイ（マレー語版）にある、マレー鉄道KTMコミュータースレンバン線の駅。
歴史

1903年4月2日 - 駅開業。（バタン・ブナール～スレンバン間の開業による。）
1995年12月18日 - KTMコミューター カジャン～スレンバン間延伸運行開始。
駅構造

相対式ホーム2面2線もつ地上駅である。駅舎は南側にあり、上りホームに面している。下りホームとは構内の跨線橋で結ばれている。
| 0 | 1 | 2 |
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| 1 | 1 スレンバン線（上り） | KLセントラル、バトゥ・ケーブス方面 |
| 2 | 1 スレンバン線（下り） | スレンバン、タンピン方面 |
600メートル条項

600メートル条項（600メートルじょうこう）とは、かつて鉄道運転規則に定められていた日本の在来鉄道の安全基準のことで、非常ブレーキをかけてから600 m以内に停止しなければならないと定めていた。
2002年に施行された「鉄道に関する技術上の基準を定める省令の施行及びこれに伴う国土交通省関係省令の整備等に関する省令」によって鉄道運転規則は廃止となったが、同省令の解釈基準において本条項に準ずる標準規制が規定されている（後述）。
条文

現在では鉄道に関する技術上の基準を定める省令第106条の解釈基準で
新幹線以外の鉄道における非常制動による列車の制動距離は、600 m以下を標準とすること。ただし、防護無線等迅速な列車防護の方法による場合は、その方法に応じた非常制動距離とすることができる。
と規定されている。
理由

これは高温多湿な気候条件もあって、信号機の確認距離を600ｍ手前としているからである。
国によっては、信号機の視認距離を1,000mくらいとしていたり、そもそも制動距離の制約を設けなかったりしており、フランス・ドイツでは1960年頃にはすでに最高速度160km/h運転を行なっていたが、当時日本では600ｍ条項のため、かつては客車列車の最高速度は95km/h、電車特急で110km/hと、速度面では大きく劣っていた。
新幹線では完全立体交差であることだけでなく、車上信号方式をとることにより、信号機の視認距離による制約から解き放たれており、普通鉄道とは異なる「新幹線鉄道」という位置づけになり、制動距離の制約はない。
現在、国内の普通鉄道（いわゆる在来線）では、京成成田スカイアクセス線でのスカイライナーが160 km/h運転を行っているが、これらの列車は完全立体交差という条件のほか、信号機の進行信号のひと区間以上先には「高速進行信号」を現示させることにより、600ｍ条項を免れている。
しかしスカイライナーでも、高速進行信号を現示できない区間では600 m条項が適用され130 km/h以下に制限される。
近年、ブレーキ技術の発達により、踏切がある路線でも通常のブレーキで最高速度を140 km/hに引き上げられる見通しは得られているとの情報もある。ほかにも、JR四国8000系電車では、レールブレーキを併用することで130 km/hを超える速度での営業運転を目指す試みもなされたが、こちらはレールへの影響などから実現していない。
諸外国の最大許容ブレーキ距離

中国 - 1400 m（旅客列車と高速貨物列車（最高速度140から160 km/hまで）、貨物列車（100から120 km/hまで））、1100 m（旅客列車（120から140 km/hまで）、快速貨物列車（120 km/hまで））、800 m（旅客列車（最高速度120 km/h）、貨物列車（最高速度90 km/h））
ドイツ - 1000 m（幹線）、700 m（その他の線）
ロシア - 800 m（標準値）
イギリス - 規定なし
フランス - 規定なし
工藤陽代

工藤 陽代（くどう きよ、1972年〈昭和47年〉10月28日-）は日本の警察官僚。岡山県警察本部長。
|  日本の官僚工藤陽代くどう きよ |
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生年月日:   (1972-10-28) 1972年10月28日（52歳）
出生地:   日本・青森県
出身校:  東京大学法学部
 岡山県警察本部長
在任期間:  2025年1月27日 - (現職)
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来歴

青森県出身。東京学芸大学附属竹早中学校、東京学芸大学附属高等学校、東京大学法学部卒業。1996年、警察庁入庁。
入庁後、神奈川県警察本部警備部外事課長、愛知県警察本部刑事部捜査第二課長、在イスラエル日本国大使館一等書記官、在アメリカ合衆国日本国大使館参事官を歴任。
2022年9月、警察庁警備局外事情報部国際テロリズム対策課長に就任。
2024年1月、警察庁警備局警備企画課長に就任。
2025年1月、岡山県警察本部長に就任(女性初)。
略歴

1996年04月 - 警察庁入庁
1999年07月 - アメリカコーネル大学、ニューヨーク大学留学
2001年07月 - 警察庁長官官房国際部国際第一課付兼国際第二課付
2002年09月 - 神奈川県警察本部警備部外事課長
2004年08月 - 内閣官房副長官補付
2005年09月 - 内閣官房イラク復興支援推進室室員
2006年08月 - 警察庁刑事局組織犯罪対策部企画分析課課長補佐
2009年07月 - 愛知県警察本部刑事部捜査第二課長
2011年08月 - 外務省在イスラエル日本国大使館一等書記官
2014年09月 - 警察庁刑事局組織犯罪対策部国際組織犯罪対策官
2016年08月 - 警察庁警備局外事情報部国際テロリズム対策課国際テロリズム情報官
2019年08月 - 外務省在アメリカ合衆国日本国大使館政務班参事官
2022年09月 - 警察庁警備局外事情報部国際テロリズム対策課長
2024年01月 - 警察庁警備局警備企画課長
2025年01月 - 岡山県警察本部長
2034 今そこにある未来

| 2034 今そこにある未来  Years and Years |
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ジャンル:   政治スリラー  ドラマ  ディストピア  SF  ブラックコメディ 
原案:  ラッセル・T・デイヴィス
出演者:   ラッセル・トーヴィー  ロリー・キニア  タニア・ミラー  ルース・マデリー  アン・リード  ジェシカ・ハインズ  エマ・トンプソン 
音楽:  マレー・ゴールド
国・地域:   アメリカ合衆国
言語:  英語
シーズン数:  1
話数:  8
各話の長さ:  57–60 分
製作
製作総指揮:   スコット・Z・バーンズ  Michael Ellenberg  Dorothy Fortenberry  Gregory Jacobs  Lindsey Springer 
プロデューサー:  カレン・ルイス
撮影地:  マンチェスター
撮影監督:   Matthew Jensen  Zack Galler  Eigil Bryld 
編集:  Greg O'Bryant
製作:  Red Production Company

放送
放送チャンネル: BBC One (UK) HBO (US)
放送期間: 2019年5月14日 (2019-05-14) - 2019年6月18日 (2019-6-18)
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『2034 今そこにある未来』（原題：Years and Years）は、ラッセル・T・デイヴィスの原案によるイギリスのディストピアSFドラマ。
概要

このシリーズはサイモン・セラン・ジョーンズ（エピソード1〜4）とリサ・マルケイ（エピソード5〜6）が監督し、デイヴィス、セラン・ジョーンズ、ミカエラ・フェレデイ、ルーシー・リチャー、ニコラ・シンドラーが製作総指揮を務めた。 脚本、キャラクター設定、そしてディストピア的な未来における現代の政治不安の探求が高く評価されたほか、第10回クリティクス・チョイス・アワードでは最優秀リミテッドシリーズ賞、映画/ミニシリーズ部門最優秀助演男優賞（ラッセル・トーヴィー）、映画/ミニシリーズ部門最優秀助演女優賞（エマ・トンプソン）の3部門にノミネートされた。
日本では、スターチャンネルEXで2022年1月7日から独占日本初配信され、スターチャンネルでは2022年1月26日から放送された。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替 |
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| ダニエル・ライオンズ (ライオンズ家の次男) | ラッセル・トーヴィー | 田村真 |
| スティーヴン・ライオンズ (ライオンズ家の長男) | ロリー・キニア | 丸山壮史 |
| セレステ・ライオンズ (スティーヴンの妻) | タニア・ミラー | 本田貴子 |
| ベサニー・ライオンズ (スティーヴンとセレステの娘) | リディア・ウエスト | 古木海帆 |
| イーディス・ライオンズ (ライオンズ家の長女) | ジェシカ・ハインズ | 藤本喜久子 |
| ロージー・ライオンズ (ライオンズ家の末っ子) | ルース・マデリー | 加藤美佐 |
| ミュリエル・ディーコン (ライオンズ家の祖母) | アン・リード | 久保田民絵 |
| ヴィヴィアン・ルック (元起業家の国会議員) | エマ・トンプソン | 塩田朋子 |
| ラルフ (ダニエルの夫) | ディノ・フェッシャー | 佐藤友啓 |
| ヴィクトル・ゴラーヤ (ウクライナ難民) | マックス・ボルドリー | 須藤翔 |
| ルビー (スティーヴンとセレステの娘) | ジェイド・アレン | 飯沼南実 |
| フラン・バクスター (語り部兼活動家) | シャロン・ダンカン＝ブルースター | ニケライ・ファラナーゼ |
| ジョンジョ | ジョージ・ブハーリー | 矢野正明 |
| ウディ | キーラン・オブライエン | 魚建 |
| その他 | N/A | 玉井勇輝 米倉希代子 ふくまつ進紗 金子大樹 渡辺ゆかり 斎藤寛仁 美名 菊池康弘 上住谷崇 小林さとみ 桃江トウコ 橋本雅史 岡純子 |
日本語吹替スタッフ
演出: 高橋剛
翻訳: 後藤沙綾香
録音・調整: 荒井孝
製作: 東北新社
プロデュース: スターチャンネル
エピソード

| シーズン | シーズン | 話数 | 話数 | 放送期間> 初回放送 | 放送期間> 最終回放送 |
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|  | 1 | 6 | 6 | 2019年5月14日 (2019-05-14) | 2019年6月18日 (2019-6-18) |
外部サイト

Years and Years - IMDb（英語）
アンドラーシ・ジュラ (子)

アンドラーシ・ジュラ2世
アンドラーシ・ジュラ伯爵（Andrássy Gyula, 1860年6月30日 - 1929年6月11日）は19世紀末から20世紀前半にかけてのハンガリー・オーストリア（オーストリア＝ハンガリー二重帝国）の貴族（伯爵）・政治家。二重帝国の共通外相を務めた。ドイツ名はユリウス（もしくはジュラ）・アンドラーシ（Julius (Gyula) Graf Andrássy der Jüngere）。「アンドラーシ・ジュラ2世」とも。
経歴

ハンガリー王国首相で二重帝国の共通外相も務めたアンドラーシ・ジュラの次男として生まれ、父と同じ名がつけられた。
1906年から1910年までハンガリー王国政府の内相を務め、第一次世界大戦末期の1918年10月末から11月初めまでのごく短期間、二重帝国の共通外相に就任して連合国との停戦に臨んだ。同年10月27日には、ウィルソン米大統領の覚書に応えてチェコスロヴァキアなど新国家の独立を受け入れそれらの国々との交渉する旨の申し出をおこなった。
クン・ベーラ政権時にはスイスに亡命したが、後に帰国。1921年にはかつての皇帝カール1世のハンガリー王復位運動に関与し、これを実現しようとしたが失敗した。その後は『世界大戦前史』などの著作活動にいそしんだ。
池田湖

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: この項目では、鹿児島県の池田湖について説明しています。徳島県の池田湖については「池田ダム」をご覧ください。
| 池田湖 |
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  池田湖と開聞岳   池田湖 開聞岳 鰻池 長崎鼻 山川湾 指宿温泉
所在地:   日本 鹿児島県指宿市
位置:  北緯31度14分0秒 東経130度34分0秒﻿ / ﻿北緯31.23333度 東経130.56667度﻿ / 31.23333; 130.56667座標: 北緯31度14分0秒 東経130度34分0秒﻿ / ﻿北緯31.23333度 東経130.56667度﻿ / 31.23333; 130.56667
面積:  10.91 km2
周囲長:  15.00  km
最大水深:  233 m
水面の標高:  66  m
成因:  火山湖
淡水・汽水:  淡水
 プロジェクト 地形
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上空から見た池田湖
の位置
池田湖（いけだこ）は、鹿児島県の薩摩半島南東部にある直径約3.5 km、周囲約15 kmのカルデラ湖。九州最大の湖である。湖面の標高は66 m、深さは233 mで、最深部は海抜-167 mとなる。湖底には直径約800 m、湖底からの高さ約150 mの湖底火山がある。池田湖を含む窪地地形は池田カルデラと呼ばれている。古くは開聞の御池または神の御池と呼ばれており龍神伝説がある。霧島錦江湾国立公園に指定されている。
地質学側面

約6,400年前に現在の池田湖付近から激しい水蒸気噴火が始まり、その後スコリア放出、プリニー式噴火、大規模な火砕流の噴出と続いた。これら一連の噴火で現在の池田カルデラが形成され、カルデラの底に雨水が溜まることによって池田湖が形成された。ほぼ同時期に山川湾、成川盆地、鰻池、池底、松ヶ窪などの地形も形成されており、これらの噴火口群とともに池田山川としてランクCの活火山に分類されている。
開聞岳の噴出と池田湖の陥没が連動して起きたという俗説があるが、地質学的観点では両者の活動時期に1000年以上の時間差があり、池田カルデラの大きさに見合う火山噴出物（池田湖テフラ）が周辺の地層に残されていることなどから、直接的な因果関係はないとされている。
自然環境

1929年（昭和4年）の観測では透明度26.8 mと当時世界第7位であったが、その後、生活排水や工業廃水の流入などによって汚染が進み、1983年（昭和58年）には淡水赤潮が発生するに至った。このため、鹿児島県は1983年（昭和58年）3月に池田湖の水質環境の保全を目的に「第1期池田湖水質環境管理計画」を策定し、指宿市、南九州市、関係機関と連携して水質保全対策を推進している。
池田湖は年間を通じて表層の水温が4℃以下にならない、亜熱帯湖又は熱帯湖に属し、特徴として、厳冬には湖水が全層にわたり混合するが、溶存酸素量は飽和に達さない「不完全全循環」、暖冬には一部の湖水のみが混合する「部分循環」が起こることが知られている。湖水の循環は、1986年2月に全層循環が確認されたのを最後に、2011年2月に至るまで部分循環しか確認されていなかった。この期間、底層の無酸素状態が継続し、それに伴う窒素、りん等の溶出・蓄積による底層水の水質悪化が顕在化し、湖底では好気性生物が死滅した。1983年以降、全層循環が確認されたのは、1984年、1986年、2011年、2012年、2018年の5回である。
池田湖はカルデラ湖であり、在来の魚類相は極めて乏しかったと考えられる。しかし、1910年代後半から1980年代に至るまで、コイ・ワカサギ・アユ等の放流事業が行われた結果、これまでに池田湖で生息情報のある魚類はオオウナギ、オイカワ、ゴクラクハゼ等25種（フナ類とヨシノボリ類を除く）にのぼるが、現在の池田湖の魚類相は、ごく一部の魚種を除き、人為的な移入とその後の淘汰によって形成されている。
イッシー

1961年頃より池田湖には巨大水棲生物が存在していると噂され、ネス湖の未確認生物ネッシーになぞらえて「イッシー」と呼ばれていた。1978年9月3日には指宿市池崎地区の住民約20名によりイッシーが目撃され、全国で報道されたため有名となる。湖に生息する市天然記念物のオオウナギは体長が2 mに達する個体もあり、これが正体ではないかとも言われている。このほか出現時期から、当時池田湖に放流された大型魚ハクレンの魚群の誤認ではないかとする説もあるが、イッシーの正体は今も不明のままである。
→詳細は「イッシー」を参照
愛弓りょう

愛弓 りょう（あゆみ りょう、1982年10月27日 - ）は、日本のAV女優。
略歴

2019年1月、三浦歩美名義でSODクリエイトの「本物人妻」レーベル専属女優としてAVデビュー。当時の所属事務所はARROWS。
2019年7月よりマドンナ専属となる。
2019年11月、11月19日（いい熟女の日）に合わせて「アダルトビデオ人妻熟女キャンペーン」のイメージガールに抜擢。
2021年5月7日、自身のツイッターで「愛弓りょう」（あゆみ りょう、1982年10月27日 - ）への改名を報告。所属事務所はACT。
2022年8月22日週、FANZAレンタルフロアランキングで『汗ほとばしる人妻の圧倒的な腰振りで、僕は一度も腰を動かさずに中出ししてしまった。愛弓りょう』が1位を記録。
2024年8月発売『月刊FANZA』同年10月号で発表された、FANZA2024年上半期女優ランキングで12位にランクインした。
2025年2月17日週FANZA通販フロアランキングにて出演した『マドンナALL専属バスツアー2025 ハーレムを掴み取った男たちが極上の美女を独占！！酒池肉林のお祭りはまだまだ続く！！夢の大共演＆大乱交FESTIVAL！！後編』が初登場8位となる。
人物

生年月日は非公表だが、デビュー時は36歳の人妻で4歳の息子がいる元パティシエとされている。
デビューのきっかけは、知人の紹介で知り合った人物から業界に誘われた事。ただ、誘われた当初は「私なんて無理だろう」と思っていたという。
デジタルデータの台本をスマートフォンで読むと、目に負担が掛かり台詞覚えも悪くなるため、撮影前はデジタルデータの台本を紙にプリントアウトして、紙の台本を作るようにしている。
作品

◎はBD版発売作品。
作品 > アダルトDVD / BD > 三浦歩美 名義

2019年
その顔、身体、ピュアな心。君のすべては美しい。 三浦歩美 36歳 AV DEBUT（1月24日、SODクリエイト）
その顔、身体、ピュアな心。君のすべては美しい。 三浦歩美 36歳 第2章 月・火・水・木 旦那と息子を見送ってすぐ快楽を求め毎日絶頂し続けた4日間4SEX 平日15時まで限定 1対1の白昼不倫（2月21日、SODクリエイト）
その顔、身体、ピュアな心。君のすべては美しい。 三浦歩美 36歳 第3章 禁欲明けの焦らし責めで敏感な身体は理性崩壊 旦那が仕事中ず〜っと他人棒でイキっぱなし12時間（3月21日、SODクリエイト）
その顔、身体、ピュアな心。君のすべては美しい。 三浦歩美 36歳 第4章 子どもじゃなくて欲しいのはただ快感だけ… 旦那以外に初めて許した生中出し（4月11日、SODクリエイト）
その顔、身体、ピュアな心。君のすべては美しい。 三浦歩美 36歳 第5章 朝から晩までSEX・SEX・ず〜っとSEX 絶倫男たちと連続生中出し2発・3発・8発 計13発（5月9日、SODクリエイト）
その顔、身体、ピュアな心。君のすべては美しい。 三浦歩美 36歳 最終章 家族3人で暮らすマイホームをとび出し1日中生チ○ポをよがりSEXに明け暮れた孕ませ中出し温泉調教（6月6日、SODクリエイト）
電撃移籍 三浦歩美 Madonna 専属デビュー 4本番 「ずっとアナタに逢いたかった…。」（7月25日、マドンナ）
Madonna専属 第2弾!! 本格背徳ドラマに初挑戦!! 燃えるような熱いキスが忘れられなくて…。（8月25日、マドンナ）
Madonna専属 第3弾!! 令和最初の台風がやって来た!! 暴風雨 妻が里帰り出産中 妻の姉と二人だけの夜（9月25日、マドンナ）
専属・三浦歩美が悶え狂う渾身の激情性交!! 密着セックス 〜夫の友人に温もりを求めた不貞交尾〜（10月25日、マドンナ）
マドンナが誇る最強専属W豪華初共演!! 逆3Pハーレム同窓会（11月7日、マドンナ）
本物人妻10名の初公開デビュー前秘蔵映像&12名のベスト中出しセックス 合計23SEX収録総集編2枚組8時間（12月12日、SODクリエイト）※オムニバス作品
交換夫婦NTR 窓越しに目撃した妻と友人の衝撃的浮気映像（12月25日、マドンナ）
2020年
夫の上司に犯され続けて7日目、私は理性を失った…。（3月7日、マドンナ）
妻には口が裂けても言えません、義母さんを孕ませてしまったなんて…。 ―1泊2日の温泉旅行で、我を忘れて中出ししまくった僕―（4月7日、マドンナ）
抱かれたくない男に死にたくなるほどイカされて…（5月7日、マドンナ）
母の友人 …ははのゆうじん…（6月7日、マドンナ）
羞恥に濡れた、ランジェリー。（7月7日、マドンナ）
専属1周年 初総集編!!! 三浦歩美 The First Best 8時間（7月25日、マドンナ）※単体ベスト
今夜、僕は童貞を捨てられるかもしれない―。（8月7日、マドンナ）
若い男の欲望に晒された人妻の痴態を淫らに実写化!! 原作:ミルフ書房 あこがれの叔母を寝取る（9月7日、マドンナ）
四六時中、娘婿のデカチ○ポが欲しくて堪らない義母の誘い（10月7日、マドンナ）
作品 > アダルトVR > 三浦歩美 名義

2019年
超大型連休G.WスペシャルJOI 10日間毎日日替わりでオナニー指示してもらえるVR!（4月26日、SODクリエイト）
不倫情熱セックス 〜獣のように求め合う60分間の汗だく情事〜（5月17日、SODクリエイト）
隣に住む美人若妻の家に預けられて秘密のおままごと（6月14日、SODクリエイト）
誘惑時短逆レ×プVR 旦那が席を外した数分間、奥さんに何度も無理やり強制中出しSEXで精子を絞りとられるVR（7月1日、SODクリエイト）
精力料理を食べさせフル勃起ち○ぽを一度入れたら離さないスッポンま○こで連続SEXする変態女将（8月15日、SODクリエイト）
2020年
三浦歩美マドンナ専属初VR!! 一ヶ月ぶりの密会 ― 濃密性交 人妻ラブホテル不倫（11月6日、マドンナ）
作品 > アダルトVR > 愛弓りょう 名義

2021年
VR初登場!! 愛弓りょう 貴方の心と股間をVRでも愛の弓で撃ちヌク!! 理性を狂わす囁き淫語で骨抜きとなった僕をトロットロに蕩けさせる文系人妻の小悪魔焦らし誘惑（9月24日、マドンナ）
2022年
発射無制限 密着生中出し アナタの身も心も蕩かす極上体験。 専属 愛弓りょう入店!! 桃源郷ソープVR 愛弓りょう（4月8日、マドンナ）
2024年
超高画質8KVR 『あーあ、もう帰れなくなっちゃったね』 確信犯的にホテルへ連れ込み僕を犯す女上司 新卒の僕は一歩も動けずに朝まで中出しさせられ続けてしまった。愛弓りょう（1月5日、マドンナ）
超高画質!!8KVR 「こういうのしてみたかったのぉ」 優しくて綺麗な友達の母・りょうさんの弱みを握って言いなり!のはずが欲求不満で一気に痴女化!!そのまま快楽堕ちで中出し懇願SEX!!（3月8日、マドンナ）
2025年
超高画質8KVR 24H営業のフィットネスジムで憧れのりょうさんと深夜に2人きり!! 欲求不満な人妻に筋トレで高まった性欲をぶつけられて中出しSEXしまくった僕。 愛弓りょう（2月14日、マドンナ）
作品 > アダルト動画配信

配信限定 ハメ撮り MADOOOON!!!! マドンナ専属女優の『リアル』解禁。 愛弓りょう（2021年11月2日、マドンナ）
配信限定 ハメ撮り MADOOOON!!!! マドンナ専属女優の『リアル』解禁。Season 2  愛弓りょう（2022年8月2日、マドンナ）
配信限定 ハメ撮り MADOOOON!!!! マドンナ専属女優の『リアル』解禁。濃密ラブホテル SEASON JEALOUSY 愛弓りょう（2023年11月7日、マドンナ）
作品 > イメージDVD / BD

Ryo 撃ち抜いてLove Arrow（2022年5月5日、REbecca）◎
清澄 ～せいちょう～ 愛弓りょう（2023年6月28日、oldman par）◎
作品 > 写真集

愛弓りょう写真集『清澄～せいちょう～』（2023年6月23日、ジーウォーク、撮影：太田清隆）ISBN 978-4-86717-584-2
作品 > デジタル写真集

週刊ポストデジタル写真集 マドンナALLSTARS 肉宴（2019年12月23日、小学館、撮影：藤本和典）※「マドンナ」専属女優5名によるデジタル写真集。
美熟女No.1! Madonnaキャンペーン! 〜専属女優スペシャルフォト〜（2021年6月7日、FANZA BEAUTY COLLECTION）※「マドンナ」専属女優14名によるデジタル写真集。FANZA限定配信。
週刊大衆デジタル写真集NUDE : 20 愛弓りょうヘアヌード写真集「AMOUR」（2023年2月28日、双葉社、撮影：篠原潔）
れいむ 愛弓りょう vol.01～vol.04（2023年8月4日、ジーウォーク、撮影：太田清隆）
エッチしよっか? 愛弓りょうデジタル写真集（2024年9月27日、双葉社、撮影：富田恭透）
掲載 > 雑誌

週刊アサヒ芸能 2019年1月24日号（徳間書店） - グラビア「36歳でも抱いてくれますか?」
ソフト・オン・デマンドDVD 2019年6月号増刊 SOD本物人妻 Vol.5（ソフト・オン・デマンド） - 表紙、グラビア「非日常の情事」
実話ローレンス 2019年8月号（スコラマガジン） - グラビア「ず〜っとギュッとして…。」
週刊アサヒ芸能 2019年10月31日号（徳間書店） - グラビア「白昼の眩暈」
月刊FANZA 2019年12月号（ジーオーティー） - ポスター
週刊アサヒ芸能 2020年1月23日号（徳間書店） - グラビア「こたつで戯れ」
週刊ポスト 2020年1月3・10日号（小学館） - グラビア「マドンナALLSTARS 肉宴diary」
週刊アサヒ芸能 2020年12月24日号（徳間書店） - グラビア「美熟女サンタがやって来た」
週刊アサヒ芸能 2021年7月8日号（徳間書店） - グラビア「けだるい美熟裸身」
週刊実話 2021年9月23日号（日本ジャーナル出版） - 袋とじ「熟女の昼下がり」
実話BUNKA超タブー 2022年1月号（コアマガジン）- 本人解説袋とじ「出張相部屋AVのヌキどこを本人がレクチャー」