stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アオラキ/マウント・クック国立公園

| Aoraki/Mount Cook National Park |
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 IUCNカテゴリII（国立公園）
 クック山
地域:  南島
最寄り:  マウント・クック・ヴィレッジ（英語版）、トワイゼルなど。
座標:  南緯43度44分 東経170度06分﻿ / ﻿南緯43.733度 東経170.100度﻿ / -43.733; 170.100座標: 南緯43度44分 東経170度06分﻿ / ﻿南緯43.733度 東経170.100度﻿ / -43.733; 170.100
面積:  707 km2
創立日:  1953年
運営組織:  ニュージーランド環境保全省
アオラキ/マウント・クック国立公園（Aoraki/Mount Cook National Park）は、ニュージーランドの南島にある国立公園の一つである。
この地域は、1953年10月に保護地域として登録されていたエリアを合わせ、国立公園として正式に制定され、1990年には近隣の国立公園らと共にテ・ワヒポウナムの名称でユネスコの世界遺産（自然遺産）に登録された。
地理

「en:Mount Cook Village」も参照
最寄の町は、65km離れたトワイゼルである。トワイゼルにおいて、国道8号（英語版）から分岐した国道80号（英語版）の終着地点が、アオラキ/マウント・クック村である。マウント・クック・ヴィレッジでは、従業員やガイドが暮らすことを許可されている。
アオラキ/マウント・クック国立公園は約700km2の広さをもち、総面積の40%が氷河に覆われている。ニュージーランドにある20の3000mを超える山のうち、アスパイアリング山を除く19の山がこの公園に位置する。標高3754mのクック山（マオリ語:Aoraki、アオラキ）がニュージーランド最高峰で、英語名は、19世紀のジェームズ・クックから由来し、アオラキは、マオリ族の伝説にのこる少年の名前に由来する。他にタスマン山、セフトン山、エリー・ド・ボーモン山などがある。
中でもクック山の東側に位置するタスマン氷河は温帯地方で最大の氷河として有名。
生態系

アオラキ/マウント・クック国立公園のほとんどが森林限界よりも標高が高いため、森林が存在しない。とはいえ、300種以上の植物が公園に自生している。マウンテンバターカップ（英語版）やデイジーが自生する一方で、移入種として、1950年に導入され夏に駆除が行われている繁殖力旺盛なルピナスが見られる。
公園内には、約40種類の鳥類が生息している。公園内の鳥類で、最も知られているものは、ミヤマオウム（ケア、キーア）である。ケア以外の鳥類では、イワサザイ（英語版）、ニュージーランドハヤブサ（英語版）、ミナミオオセグロカモメ、クロセイタカシギも生息する。
公園内には、昆虫類や爬虫類も数多く見られる。ノミの仲間であるマウントクックノミ（英語版）は、雪線で見ることができる。また、アカジタミドリヤモリ（英語版）も生息する。
東京都道229号府中調布線

| 都道府県道 |
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東京都道229号 府中調布線
路線延長: 7,406 m
起点: 東京都府中市
終点: 東京都調布市
接続する 主な道路 （記法）: 国道20号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
起点本宿町交差点の0キロポスト
起点本宿町交差点。右奥（谷保方面）から来て画面左に直進分岐するのが本道。
けやき並木通りとの交点､東京都道133号小川山府中線の起点。大国魂神社前交差点
東府中の旧甲州街道（左）と旧バイパスの（右）の三叉路
石原1丁目付近
東京都道229号府中調布線（とうきょうとどう229ごう ふちゅうちょうふせん）は、東京都府中市と調布市を連絡する東京都道である。国道20号の旧道のひとつであり、他の部分と合わせ、旧甲州街道と呼ばれる。
概要

起点：府中市本宿町国道20号交点（本宿町交差点）
終点：調布市下石原国道20号交点
支線：府中市緑町国道20号交点（東府中三叉路交差点）- 若松町本線合流点（東府中駅北口付近）
延長：7,406 m
面積：85,556 m2
当初国道20号線は旧甲州街道であったが、1956年（昭和31年）にまず府中市本宿町 - 東府中間にバイパスが完成し、続いて1961年（昭和36年）に東府中合流直前に分かれる形で東府中 - 調布市下石原間が完成した。国道20号はバイパスに移行し、この道が東京都道229号として管理されるようになった。なお、さらに東側のバイパスに伴う旧甲州街道は、東京都道119号北浦上石原線である。
甲州街道は上記のような沿革のため、この区間で交差する他の都道は、東京都道19号町田調布線を除き、起終点を国道20号ではなくこの道との交点としている。
地理 > 通過する自治体

東京都府中市 - 調布市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する道路 | 交差点名 | 所在地 | 所在地 |
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| 国道20号 | 国道20号 | 本宿町 | 府中市 | 本宿町 |
| 東京都道17号所沢府中線 | 東京都道9号川崎府中線 | 府中市役所前 | 府中市 | 宮西町2丁目 |
| 東京都道15号府中清瀬線 |  | 八幡宿 | 府中市 | 八幡町1丁目 |
|  | 東京都道229号支線 | 東府中駅前 | 府中市 | 若松町1丁目 |
| 東京都道248号府中小平線 | 東京都道248号府中小平線 | 東府中駅東 | 府中市 | 若松町1丁目 |
| 東京都道123号境調布線 |  | 西調布駅入口 | 調布市 | 石原1丁目 |
| - | 東京都道119号北浦上石原線 |  | 調布市 | 石原1丁目 |
| 国道20号 | 国道20号 |  | 調布市 | 石原1丁目 |
国道20号（府中市緑町3丁目・東府中三又路交差点）
地理 > 沿線

片町図書館（府中市片町2丁目）
龍門山高安寺（府中市片町2丁目）
大国魂神社（府中市宮町1丁目）
武蔵国府八幡宮（府中市八幡町2丁目）
京王線東府中駅（府中市清水が丘1丁目）
府中自動車教習所（府中市若松町1丁目）
京王線飛田給駅（調布市飛田給1丁目）
京王線西調布駅（調布市上石原2丁目）
C16H34

化学式：C16H34（モル質量: 226.441 g/mol）は、
ヘキサデカン
イソセタン
天野節子

| 天野 節子 |
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誕生:  1946年 日本・千葉県
職業:  小説家
国籍:  日本
活動期間:  2006年 -
ジャンル:  サスペンス 推理小説
デビュー作:  『氷の華』
 ウィキポータル 文学
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天野 節子（あまの せつこ、1946年 -）は、日本の小説家である。千葉県出身。
来歴

短大を卒業後、20年間幼稚園教諭を勤め、20年間幼児教育教材会社を経て、2006年9月に60歳で小説『氷の華』を自費出版しデビュー。その後、同作を2007年に幻冬舎から文芸書として刊行し直し、2008年にはテレビ朝日でテレビドラマ化された（主演は米倉涼子）。
著書

氷の華（2006年8月 幻冬舎ルネッサンス / 2007年3月 幻冬舎 / 2008年6月 幻冬舎文庫）
目線（2009年6月 幻冬舎 / 2010年10月 幻冬舎文庫）
烙印（2010年12月 幻冬舎 / 2012年10月 幻冬舎文庫）
彷徨い人（2012年9月 幻冬舎 / 2014年10月 幻冬舎文庫）
午後二時の証言者たち（2016年1月 幻冬舎 / 2017年10月 幻冬舎文庫）
メディア・ミックス > テレビドラマ

氷の華（2008年9月6日-7日、全2話、テレビ朝日系、主演：米倉涼子）
目線（2010年12月17日、フジテレビ系、主演：仲間由紀恵）
メディア・ミックス > 漫画

作画：東城和実
氷の華1（2009年5月 幻冬舎コミックス）
氷の華2（2009年10月 幻冬舎コミックス）
東亜丸 (飯野海運)

本項での東亜丸（とうあまる）は、飯野商事および飯野海運におけるタンカーの船名である。川崎型油槽船の第一船として竣工した初代と、1TL型戦時標準船の一隻で南号作戦成功船の二代があった。
東亜丸・初代

| 東亜丸（初代） |
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 東亜丸
基本情報
船種:  タンカー
クラス:  川崎型油槽船
船籍:   大日本帝国
所有者:  飯野商事
運用者:   飯野商事  大日本帝国海軍
建造所:  川崎造船所
母港:  舞鶴港/京都府 東京港/東京都
姉妹船:  川崎型油槽船12隻
信号符字:  JVUI
IMO番号:  39204（※船舶番号）
建造期間:  211日
就航期間:  3,443日
経歴
起工:  1933年11月25日
進水:  1934年4月2日
竣工:  1934年6月23日
除籍:  1944年1月5日
最後:  1943年11月25日被雷沈没
要目
総トン数:  10,052トン
純トン数:  5,821トン
載貨重量:  13,747トン
垂線間長:  152.40m
型幅:  19.81m
型深さ:  11.28m
高さ:  26.21m(水面から1番マスト最上端まで) 11.88m(水面から2番マスト最上端まで) 10.66m(水面から船橋最上端まで)
喫水:  3.35m（空艙平均）
満載喫水:  8.85m（平均）
機関方式:  川崎MANディーゼル機関 1基
推進器:  1軸
最大出力:  8,611BHP
定格出力:  8,000BHP
最大速力:  18.4ノット
航海速力:  16.0ノット
航続距離:  16ノットで15,000海里
乗組員:  45名
1941年9月1日徴用。 高さは米海軍識別表より(フィート表記)
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| 東亜丸> 基本情報 |
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艦種:  特設運送船(給油船)
艦歴
就役:  1941年9月20日（海軍籍に編入時） 連合艦隊第六艦隊/呉鎮守府所管
要目
兵装:  8cm単装砲1門 小銃
装甲:  なし
搭載機:  なし
徴用に際し変更された要目のみ表記
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東亜丸・初代 > 概要

明治以来燃料輸送と人夫請負で日本海軍と深いつながりのあった飯野商事は、特務艦「野間」の払い下げを受けて「日本丸」（5,841トン）とし、外航タンカー業界に進出した。次いで優秀タンカー建造保護政策に呼応して「富士山丸」（9,527トン）を建造し、2隻運航体制とした。飯野商事ではさらにタンカー不足の気配を読んで、もう1隻のタンカーを建造して3隻体制とし、日本側とアメリカ側にそれぞれ1隻ずつ配して、あとの1隻は太平洋横断中、という体制を計画する。おりしも、古船を解体して優秀船を建造する船舶改善助成施設が1932年（昭和7年）から始まっていたが、助成施設で代替建造される優秀船は当初、貨物船に限定されていた。そこに日本海軍が口を挟み、飯野商事にタンカーを建造させることとした。そのうちの1隻が「東亜丸」である。しかし、そうして建造されることとなったタンカーは、「本邦油槽船の規範」などとも称された「富士山丸」の同型ではなく、建造所は播磨造船所でもなく、この時点では民間向け大型タンカーの建造実績がなかった川崎造船所が建造することとなった。のちに「川崎型油槽船」とも称されるようになるタンカーは、艦政本部の指導の下で建造が進められることとなった。「東亜丸」は1933年（昭和8年）11月25日に川崎造船所で起工し1934年（昭和9年）4月2日に進水、6月23日に竣工した。「東亜丸」建造と引き換えに解体された古船は以下の通りであった。
| 解体船名 | 船主 | 総トン | 1総トンあたりの権利金 | 備考 |
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| さかき丸 | 大連汽船 | 3,402トン | 11.50円 |  |
| 五州丸 | 福原汽船 | 5,471トン | 11.75円 |  |
| 春丸 | 田中汽船 | 2,682トン | 11.30円 |  |
| 孟買丸 | 川崎汽船 | 4,352トン | 10円 |  |
| 厳島丸 | 日本合同工船 | 3,875トン | 11円 |  |
竣工後は主に日本海軍向けの石油輸送に任じ、1935年（昭和10年）9月には短期間ながら特設給油船として徴傭される。昭和9年から1941年（昭和16年）8月までの間、「東亜丸」は67航海を行い、725,889トン強もの石油を日本に輸送した。「東亜丸」は昭和16年9月1日付で日本海軍に徴傭され、次いで9月20日付で特設運送船（給油）として入籍、呉鎮守府籍となる。9月20日から10月15日まで呉海軍工廠で特設運送船としての艤装工事を受け、第六艦隊に補給部隊として配属される。1942年（昭和17年）2月1日のマーシャル・ギルバート諸島機動空襲のときにはクェゼリン環礁停泊中だったが、機銃を装備していなかったので主砲の8センチ砲と小銃で反撃を行った。4月11日以降は連合艦隊主力部隊の補給部隊にまわり、5月からは石油生産地からの石油還送任務にも就いた。6月5日のミッドウェー海戦では主力部隊第二補給隊として行動する。昭和17年秋からはソロモン諸島方面に進出するが、12月10日にショートランドで爆撃を受け、至近弾で損傷。日本本土に回航の上、修理が行われた。
修理後は再びタラカン島、バリクパパンからの燃料輸送に従事。1943年（昭和18年）11月22日に第三艦隊第二補給部隊に編入され、翌11月23日に駆逐艦「秋雲」の護衛によりクェゼリンに向かう。しかし、2日後の11月25日午後、「東亜丸」と「秋雲」はアメリカ潜水艦「シーレイヴン」 (USS Searaven, SS-196) の発見するところとなる。シーレイヴンは魚雷を4本発射し、うち1本が「東亜丸」の機関室に命中して北緯08度31分 東経158度00分﻿ / ﻿北緯8.517度 東経158.000度﻿ / 8.517; 158.000の地点で沈没した。指揮官の来島茂雄大佐以下、船長を含む乗員117名は「秋雲」に救助された。1944年（昭和19年）1月5日に除籍・解傭。
東亜丸・初代 > 監督官等

井澤徹 大佐：1935年9月13日 -
横山弥太郎 大佐：1941年9月20日 - 1942年11月2日
来島茂雄 大佐：1942年11月2日 - 1943年5月25日
来島茂雄 大佐：1943年5月25日 -
東亜丸・二代

| 東亜丸（二代）> 基本情報 |
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船種:  タンカー
クラス:  1TL型戦時標準タンカー
船籍:   大日本帝国  日本
所有者:  飯野海運 内外海運
運用者:   飯野海運 内外海運
建造所:  川崎造船所
母港:  東京港/東京都
姉妹船:  1TL型戦時標準タンカー22隻
航行区域:  遠洋
信号符字:  JBAU
IMO番号:  51400（※船舶番号）
建造期間:  176日
経歴
起工:  1943年12月1日
進水:  1944年4月10日
竣工:  1944年5月25日
処女航海:  1944年6月3日
その後:  1963年2月売却解体
要目
総トン数:  10,023トン
純トン数:  7,385トン
載貨重量:  16,461トン
全長:  160.50m
垂線間長:  153.0m
型幅:  20.0 m
型深さ:  11.5 m
満載喫水:  9.18m
ボイラー:  21号水管缶 2基
主機関:  川崎タービン機関 1基
推進器:  1軸
出力:  8,600SHP
最大速力:  18.5ノット
航海速力:  15.0ノット
航続距離:  15ノットで10,000海里
1946年1月10日徴用
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| 東亜丸> 基本情報 |
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艦種:  掃海船
艦歴
就役:  1946年1月10日（第二復員省籍に編入時） 呉地方復員局所管
除籍:  1947年11月15日
要目
兵装:  なし
装甲:  なし
搭載機:  なし
徴用に際し変更された要目のみ表記
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東亜丸・二代 > 概要

太平洋戦争時に制定された戦時標準船のうち、飯野海運にはタンカーばかり25隻が割り当てられた。そのうち、1TL型は4隻が割り当てられ、3隻は「東邦丸（初代）」にあやかった「邦」の入った船名となったが、残る1隻は「東亜丸」と命名された。これが、二代目の「東亜丸」である。二代目「東亜丸」は1TL型戦時標準船第14番船として、初代の「東亜丸」が沈没しておよそ一週間後の昭和18年12月1日に川崎重工業で起工し1944年（昭和19年）4月10日に進水、5月25日に竣工した。建造日数は176日で、同型船18隻中14番目と遅い日数であった。
6月3日、「東亜丸」はミ05船団に加入して伊万里湾を出航し、ミリ経由昭南（シンガポール）に向かう。途中でミ05船団と分離してミリに到着し、6月25日ミリ出航のミシ03船団に加入して6月30日に昭南に到着した。帰途は7月14日昭南発のヒ68船団に加入して北上し、8月3日に門司に到着した。次いで8月25日門司出航のヒ73船団に加わって南に下り、9月5日に昭南に到着。日本への二度目の石油輸送を行ったあと、11月14日にはヒ81船団に加入。ヒ81船団は道中、陸軍空母「あきつ丸」（日本海運、9,186トン）、空母「神鷹」および陸軍特種船「摩耶山丸」（三井船舶、9,433トン）が潜水艦からの攻撃で沈没する被害を受けたが「東亜丸」に被害はなく、12月4日に昭南に到着した。帰途加入したヒ84船団で1945年（昭和20年）の正月を迎え、1月13日に門司に到着した。
「東亜丸」がヒ84船団で門司に到着する前日の1月12日、アメリカ第38任務部隊（ジョン・S・マケイン・シニア中将）は南シナ海に進入して各地で空襲をしかけ、ヒ86船団などを壊滅させた。南方からの輸送ルートが風前の灯になったことを受け、1月20日付で南号作戦が発令される。この時点で南方にいた輸送船やタンカーはもとより、日本本土にあった輸送船やタンカーも順次南方に送り込まれることとなった。「東亜丸」は日本から送り込まれる船団の第三陣としてタンカー「東邦丸（二代）」（飯野海運、10,238トン）、特設運送艦「聖川丸」（川崎汽船、6,862トン）とともにヒ93船団を編成し、1月29日に門司を出航。ヒ93船団は途中、「東邦丸」が被雷して離脱するなどを被害を受けたが、2月12日に昭南に到着した。石油類15,800トン、錫などを搭載し、特務艦「針尾」とともにヒ94船団を構成して2月23日に昭南を発つ。途中で濃霧により「針尾」と分離したが、第18号海防艦とともに3月2日に楡林に入港。2日後の3月3日朝に航行を再開するが、「針尾」が味方機雷堰に入り込んで触雷し沈没してヒ94船団は「東亜丸」と護衛艦のみとなった。以後、中国大陸と朝鮮半島の沿岸部に沿うように北上し、3月14日に無事門司に到着した。「東亜丸」は戦火に遭うことなく終戦を迎え、1TL型の中では「橋立丸」（日本水産、10,021トン）とともに生き残ることができた。終戦後はGHQの日本商船管理局（en:Shipping Control Authority for the Japanese Merchant Marine, SCAJAP）によりSCAJAP-X063の管理番号を与えられた。
戦争は終わったが、日本近海には飢餓作戦で投下された機雷が多く残されていた。戦争末期から掃海を行っていたが、投下された機雷のうち磁気水圧機雷は投下したアメリカ側ですら「掃海不可能」と言うほどの難物であった。そこで、GHQは試航船を活用して磁気水圧機雷を探り当てて掃海することとし、因島にいた「東亜丸」がその第一号船として指名された。1946年（昭和21年）1月10日、「東亜丸」は第二復員省に徴用され、呉地方復員局所管の掃海船となる。「東亜丸」は舷側に GP-1 （ギニア・ピッグ1号）と表示し、バラストとして海水5,000トンを積み込んで、当初は固有船員、昭和21年3月からは旧海軍軍人が乗り組んで関門海峡や瀬戸内海で運用された。幅1,000メートルの海域で100メートル幅につき水深20メートルまでは4回、40メートルから50メートルの水深では9回、50メートルから60メートルの水深では15回と航過回数が定められ、船体に通電しながら磁気水圧機雷の有無を探知していった。「東亜丸」は幸いにして事故はなく、1947年（昭和22年）11月15日に徴用解除となり、翌12月に試航船としての任務を終えた。
1948年（昭和23年）7月、GHQは日本に残されたタンカーを動員して、ペルシア湾沿岸からの石油輸送を行わせることとした。8月5日横浜出港の「橋立丸」に続き、「東亜丸」は8月7日に横浜を出港。1950年（昭和25年）勃発の朝鮮戦争の際には、アメリカ軍に3か月間徴傭された。その間の6月30日、「東亜丸」は佐世保重工業で整備中だったが、アメリカ海軍士官が訪れて重油を搭載して博多港に回航するよう命令を与えた。整備中ゆえ、船長は休暇で東京行きの列車に乗っていたが途中で連れ戻され、「東亜丸」は命令どおり博多に回航された。
アメリカ軍の徴傭解除後、飯野海運ではスタンダード・ヴァキュームおよび東亜燃料工業と提携し、両社向けの原油輸送にあたることとなった。「東亜丸」がこの輸送に起用されることとなり、昭和25年11月20日に神戸を出港してサウジアラビアのラスタヌラ（英語版）に向かった。その後も「東亜丸」は1956年（昭和31年）までの間にペルシア湾との間を30航海、北アメリカとの間を5航海行い、日本を介さない三国間輸送も9航海行った。「東亜丸」は昭和31年9月に系列会社の内外海運に売却され、以後も飯野海運の傭船として石油輸送を行っていたが、1962年（昭和37年）10月にアラビアでステーションタンカーとして係船され、1963年（昭和38年）2月に解体のためシンガポールのマラヤン社に売却された。
東亜丸・二代 > 指揮官

林幸市 第二復員官：1946年1月10日 - 1946年2月20日
大田春男 第二復員官/第二復員事務官/復員事務官：1946年2月20日 - 1947年11月15日
同型船

極東丸/旭東丸/かりほるにあ丸（飯野商事/日本油槽船）
東邦丸（飯野商事）
建川丸（川崎汽船）
日本丸（山下汽船）
玄洋丸（浅野物産）
厳島丸（日本水産）
日栄丸（日東汽船）
東栄丸（日東汽船）
国洋丸（国洋汽船）
健洋丸（国洋汽船）
神国丸（神戸桟橋）
久栄丸（日東汽船）
あまつ丸（石原汽船）
旭栄丸（日東汽船）
南邦丸（飯野海運）
みりい丸（三菱汽船）
興川丸（川崎汽船）
一心丸（日本油槽船）
大峯山丸（三井船舶）
清洋丸（国洋汽船）
旭邦丸（飯野海運）
二洋丸（浅野物産）
良栄丸（日東汽船）
日邦丸（飯野海運）
あづさ丸（石原汽船）
八紘丸（日本油槽船）
第二八紘丸（日本油槽船）
たかね丸（石原汽船）
橋立丸（日本水産/飯野海運）
しまね丸（石原汽船・特TL型）
多度津丸（日本郵船/日本水産）（戦後竣工）
大瀧山丸（三井船舶）（特TL型・未成）
大橘丸（大阪商船）（戦後大洋漁業が購入し第二天洋丸として竣工。）
大邱丸（日本郵船）（特TL型・未成/戦後飯野海運が購入し隆邦丸として竣工。）
大社丸（特TL型・未起工）
アウトバーン 38

| アウトバーン |
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Bundesautobahn 38
Südharzautobahn
地図

路線延長: 219 km
起点: ロスドルフ
主な 経由都市: ゲッティンゲン ノルトハウゼン アイスレーベン ハレ (ザーレ) ライプツィヒ
終点: ブランディス
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
アウトバーン 38（ドイツ語: Bundesautobahn 38, BAB 38 または A 38）、通称南ハルツアウトバーン（Südharzautobahn）はドイツの高速道路、アウトバーンの一路線である。
西のニーダーザクセン州ゲッティンゲン付近から東のザクセン州ライプツィヒ付近まで219 kmの路線を持つ主要道路である。
ウルたま

| メ〜テレワイド ウルたま |
| --- | --- |
ジャンル:  情報番組
出演者:  島崎和歌子 チューヤン ほか
製作
制作:  名古屋テレビ（メ〜テレ）

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2003年10月4日 - 2004年3月27日
放送時間: 土曜 10:00 - 11:45
放送分: 105分
回数: 25
テンプレートを表示
『メ〜テレワイド ウルたま』は、2003年10月4日から2004年3月27日まで名古屋テレビ（メ〜テレ）で放送された情報番組。全25回。放送時間は毎週土曜 10:00 - 11:45 (JST) 。
概要

前番組『メ〜テレワイド サンダー5』でウド鈴木が担当していた旅企画が『ウドちゃんの旅してゴメン』と題して単独番組化するのに伴い、主たる生ワイドパートも改題リニューアルすることになった。それがこの『メ〜テレワイド ウルたま』である。
前番組と同様に女性層をターゲットにした番組で、毎回視聴者に旅とグルメに関する情報を提供していた。直前枠の『旅してゴメン』も同様にウドが毎回各地を旅する模様を放送していたことから、メ〜テレのこの時間帯は『旅してゴメン』→『ウルたま』と連続で旅番組が放送されるという状態になった。司会は、前番組でサブ司会を務めていた島崎和歌子と新規参入者のチューヤンが担当。ほか、前番組からの継続出演者たちがその脇を固める形で出演していた。番組タイトルは「ウルフィのたまご」を略したもので、タイトルロゴには "WOLFY NO TAMAGO" という副題と玉子の殻の中に入ったウルフィのイラストが添えられていた。
しかし、この番組も前番組と同様に放送開始からわずか半年で終了。その後、同枠では放送時間を『Bella Spirito』時代の長さにまで短縮し、レギュラー陣も大幅に入れ替えた後継番組『WAYAYA丼』がスタートした。
出演者 > 司会

島崎和歌子
チューヤン
出演者 > リポーター

真渓ハナ
宇都木員夫
梨元勝
梨元麻里奈
影島香代子（当時メ〜テレアナウンサー）
佐藤裕二（メ〜テレアナウンサー）
神取恭子（メ〜テレアナウンサー）
岡山裕子（当時メ〜テレアナウンサー）
出演者 > ナレーター

星恭博（メ〜テレアナウンサー）
昭和の歌など聴きながら

「昭和の歌など聴きながら」（しょうわのうたなどききながら）は、2008年9月24日にコロムビアミュージックエンタテインメントから発売された八代亜紀の97枚目のシングルである。
解説

失われつつある家族愛や絆をテーマにした作品。
2010年のシングル「一枚のLP盤」に再録版が収録された。
収録曲

全曲作詞：荒木とよひさ／作曲：徳久広司
昭和の歌など聴きながら （3:54）
編曲：石倉重信
漢江の月 （4:33）
編曲：前田俊明
昭和の歌など聴きながら（オリジナル・カラオケ）（3:54）
漢江の月（オリジナル・カラオケ）（4:33）
りらちっち

りらちっち（re:l@ch:cci..）は女性声優6人による声優ユニット。マルチックアイに所属していた。
2006年2月12日、こえっちを結成していたメンバーの中から、以下の6人によって結成された。2007年1月28日に解散。
メンバー

伊藤かな恵
大坂有未佳
越智綾香
河津玲奈
栗田美穂
清水若菜
ディスコグラフィ

ピーチ・DAYS（2006年8月25日、GNCA-7910）
ピーチ・DAYS作詞：清水香里、作曲：山口朗彦、編曲：馬留梓
テレビドラマ『激闘!アイドル予備校』エンディングテーマ
おれんじの種
作詞：清水香里、作曲：山口朗彦、編曲：馬留梓
C17H14N2O2

化学式：C17H14N2O2（モル質量: 278.305 g/mol）は、
ビマカリム（英語版）
スーダンレッド
ウネンラギア

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: この項目では、獣脚類に分類される恐竜について説明しています。ゾイドの一種については「ブロックスゾイド#ウネンラギア 」をご覧ください。
ウネンラギア (Unenlagia) は後期白亜紀に生息していた獣脚亜目に属す恐竜の属。化石はアルゼンチンのネウケン州で発見されている。全長は約2-3m。
概説

学名は現地の言葉で「鳥の半分」若しくは「不完全な鳥」を意味する。いわゆる恐竜と始祖鳥の中間にあたる動物とも言われている。肩甲骨に存在する上腕骨を関節する窪みが、他系統の恐竜では下を向くのに対し、本種では外側を向く事が化石から判明している。この特徴は本種が他系統の恐竜よりも腕を高く持ち上げる行為が可能だった事を示し、ひいては鳥類の「羽ばたき」へと発達したものと推測される。但し本種に関しては身体が大きく真の飛翔はおろか、滑空も難しかっただろう。恐らく疾走時に体の平衡を保つ為に腕を広げたのだろうと思われる。
系統

恐竜 dinosaur
竜盤類 Saurischia
獣脚類 Theropoda
テタヌラ類 Tetanurae
コエルロサウルス類 Coelurosauria
マニラプトル形類 Maniraptoriformes
マニラプトル類 Maniraptora
エウマニラプトル類 Eumaniraptora
デイノニコサウルス類 Deinonychosauria
ドロマエオサウルス類 Dromaeosauridae
ヒトとの比較。
昭和大学附属烏山病院

|  昭和大学附属烏山病院 |
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情報
前身:  烏山病院
標榜診療科:  精神科、内科、歯科口腔外科
許可病床数:  340床 一般病床：44床 精神病床：296床
職員数:  289名（2021年４月１日現在）
機能評価:  精神200床以上400床未満:Ver6.0
開設者:  学校法人昭和大学
管理者:  真田 建史（病院長）
開設年月日:  1951年（昭和26年）7月1日
所在地:  〒157-8577東京都世田谷区北烏山六丁目11番11号
位置:  北緯35度40分20秒 東経139度35分45秒﻿ / ﻿北緯35.67222度 東経139.59583度﻿ / 35.67222; 139.59583座標: 北緯35度40分20秒 東経139度35分45秒﻿ / ﻿北緯35.67222度 東経139.59583度﻿ / 35.67222; 139.59583
PJ 医療機関
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昭和大学附属烏山病院（しょうわだいがくふぞくからすやまびょういん）は、東京都世田谷区にある医療機関。昭和大学が設置している8つの附属病院の一つであり、主に精神科医療を扱う専門病院である。
沿革

1926年（大正15年）に浅草に皮膚泌尿器科の開業医を営んでいた森崎半治により、北多摩郡千歳村大字烏山字西之谷1792-1796番地の地（現在の世田谷区北烏山6丁目11番11号）に開設される。病床数は92床、土地面積は3,402坪であった。その後、1951年（昭和26年）に昭和医科大学へ土地3,900坪、借地権3,402坪等が寄贈され、同校の附属病院となる。借地の所有権はその後大学が買収している（買収時期は不明）。森崎は引き続き初代の院長、ついで学校法人昭和医科大学の理事・理事長（理事による互選）となり、在職時に死去するまで病院及び大学経営に携わることになった。後に病院で働く看護師養成のために昭和大学烏山病院附属高等看護学校を設置（2005年に廃止）。
不採算医療の精神科医療を扱うために大学は独立採算制を要請したという。
アルコール専門外来・専門病棟があることでも知られていたが廃止され、現在は発達障害、特に成人期の発達障害を扱う数少ない病院の一つである。
年表

1926年5月 - 森崎半治、烏山病院を創設。
1946年4月 - 森崎半治、財団法人日本医科大学維持員に就任。
1948年10月 - 烏山病院から日本医科大学に一部建物を移築。病理学教室、細菌・衛生学教室となる。
1951年7月1日 - 大学付属病院に移行。
1953年 - 精神衛生法に基づく東京都指定病院に指定。
1957年4月30日 - 森崎半治、学校法人昭和医科大学理事長に就任。
1958年12月26日 - 森崎半治死去。
1959年5月1日 - 西尾友三郎（元慶應義塾大学講師）、院長に就任。
1964年3月 - ライシャワー事件発生、精神衛生法改正の動きがあるが病院有志がこれを阻止。
1971年8月31日 - 西尾友三郎院長辞職（国立療養所久里浜病院に転出のため）。西尾は1973年10月に昭和大学精神医学教室に復帰している。
1971年9月1日 - 竹村堅次、院長に就任。
1973年 - 昭和大学附属烏山病院高等看護学校設置。
1988年4月1日 - 奥山精一、院長に就任。
1994年 - 看護学校、昭和大学附属烏山看護専門学校に名称変更。
1996年 - 中央棟竣工。
1998年4月1日 - 井口喬、院長に就任。
2002年 - 入院棟竣工。
2005年 - 昭和大学附属烏山看護専門学校閉校。
2007年3月31日 - 井口喬、定年退職。
2008年4月1日 - 加藤進昌（元東京大学大学院医学系研究科・医学部教授）、院長に就任。
診療科目

精神科
内科
歯科・口腔外科
医療機関の指定等

保険医療機関
精神保健及び精神障害者福祉に関する法律（昭和25年法律第123号）に基づく指定病院・応急入院指定病院
精神保健指定医の配置されている医療機関
生活保護法指定医療機関
原子爆弾被害者医療指定医療機関
その他

約半数の病床が差額ベッドであり、差額室料が発生する。
喫煙室を設置している。
交通アクセス

京王線千歳烏山駅下車、徒歩10分。
JR東日本吉祥寺駅から小田急バス吉02系統昭和大学附属烏山病院下車。
病院を扱ったノンフィクション

中谷和男『ドキュメント アルコール病棟 昭和大病院からのレポート』（白亜書房、1999年）
BSフジLIVE ソーシャルTV ザ・コンパス

| BSフジLIVE ソーシャルTV ザ・コンパス |
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ジャンル:  情報番組 / 討論番組
企画:  堤康一
演出:  石原康就（総合演出）
監修:  蛯名敏彦（スーパーバイザー）
出演者:  西尾由佳理（フリーアナウンサー） 野島卓（フジテレビアナウンサー） 石田紗英子 ほか
ナレーター:  山崎岳彦
製作
プロデューサー:  宗像孝
制作:  BSフジ フジテレビ

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2012年4月28日 - 2013年3月23日
放送時間: 土曜日 21:00 - 22:25
放送分: 85分
 公式サイト
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『BSフジLIVE ソーシャルTV ザ・コンパス』（ビーエスフジ・ライブ ソーシャルティーヴィー ザ・コンパス）は、BSフジで2012年4月28日から2013年3月23日まで毎週土曜日 21:00 - 22:25（JST）に生放送されていた情報番組・討論番組。通称は「ザ・コンパス」。
概要

関心の集まるニュースやカルチャーについて視聴者の意見をfacebook上にテーマを投げかけ、生放送中にその意見を集約し、有識者や専門家と視聴者が自分らが進む道への指針となるような方向性を見出していく番組。
また、生放送と同時にニコニコ生放送において、「ニコ生×BSフジ ニコニ（コ）ンパス」として放送されていた。
不定期で、当番組のオピニオンメンバーであるショーン･KがDJを担当するJ-waveの「MAKE IT 21』と一部同時放送を行っている。
2013年3月23日の放送を以て終了。
出演者

西尾由佳理（フリーアナウンサー）
野島卓（フジテレビアナウンサー）
石田紗英子
河野勝（早稲田大学政治経済学部教授）
夏野剛（慶応義塾大学特別招聘教授）
中野晃一（上智大学国際教養学部教授）
飯田泰之（駒澤大学経済学部准教授）
石川和男（東京財団上席研究員）
クロサカタツヤ（株式会社企 代表取締役）
山崎岳彦
出演者 > 出演者の休業時代理

渡辺和洋（2012年9月22日、2013年3月2日・野島卓の代行）
スタッフ

ナレーション：山崎岳彦
構成：木村仁、北村和也、下尾雅美、植田祐介
企画：堤康一
スーパーバイザー：蛯名敏彦（こころ）
COMPASS事務局：岩田崇
SNS統括：福原伸治、西村朗
総合演出：石原康就
プロデューサー：宗像孝
制作・著作：BSフジ
脚注・出典

[脚注の使い方]
女のゆめ

「女のゆめ」（おんなのゆめ）は、宮史郎とぴんからトリオの楽曲で、3枚目のシングルである。1973年5月25日に発売。ぴんから女シリーズとしての第三弾目の作品である。売り上げ総数は40.9万枚を超え大ヒットとなった。オリコンヒットチャートでは最高位第二位を獲得、ベスト10位内には8週間に渡ってランクインベスト100位内にも約4か月間ランクインした。この曲がぴんからトリオとしての最後のシングル曲となった。
収録曲

作詞・作曲：並木ひろし　編曲：甲斐靖文
女のゆめ (4:25)
渡り鳥 (3:55)（歌：宮五郎）
リリース

発売元：日本コロムビア株式会社　　音楽出版：有限会社　第一音楽出版　　発売日：1973年5月25日　（レコード番号：SAS-2051）
アイスロード

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: この項目では、氷の上を走る道路について説明しています。六甲山の登山道については「六甲山」を、2021年の映画については「アイス・ロード」をご覧ください。
フィンランド・サイマー湖のアイスロード
アイスロード（英語: ice road）は、寒冷地において凍結した自然水面（河川や湖沼、もしくは海氷面）の上に作られる冬季限定の道路のこと。これによって、常設道路の存在しない孤立地域への陸送が一時的に可能になる。陸路がない場合に航空便として輸送される物資をより安価に運ぶことができるだけでなく、航空便では困難な大きい・重い貨物の輸送もできるようになる。
アイスロードは夏場のフェリーに対応する冬季の代替輸送手段であるが、フェリーとアイスロードは毎年数週間、並行して運用される。
機能

アイスロードは木や岩、その他の障害物のない平坦でスムーズな走行を可能にする。雪は除去され、湖を結ぶ短い陸路を連結して作ることもある。アイスロードに似たものとして、南極のウィルキンス飛行場のようなブルーアイスの滑走路や湖氷を利用した北極のドリス湖飛行場のように、極地では氷上滑走路（英語: blue ice runway）も一般的である。緊急着陸用の滑走路として結氷面を利用することもできる。
こうした道路は一般に、泥炭地であったり、その他の様々な理由で通年の道路の建設が困難な地域で建設される。冬季にはこうした障害はいくらか解消される。例えばカナダ・ノースウェスト準州のイヌヴィックとトゥクトヤクトゥクを結ぶ区間のように、アイスロードがあることによって1年のうち数ヶ月、ほぼ水平で迂回のほとんどない走行が実現される。
冬に水面が凍結すると、アースオーガーによって穴をあけて水を溢れさせ、路面を厚くすることでアイスロードがつくられる。表面を除雪し、氷点下（-50℃程度）の大気に直接触れされることでより速やかに氷が厚くなる。夏に氷が解けた後も、道路の影響を上空からブッシュプレーン（英語版）の窓越しに見ることができる。氷が光を遮って植物や藻類の成長を妨げることで、湖底に直線状に草のない部分が残るのである。
夏季にはカーフェリーがしばしば使われる。春と秋にはたいてい、フェリーの運航には氷が多すぎ、アイスロードを作るには少なすぎる期間が存在する。
自動車走行

冬季には陸地より走行するのが容易であるとはいえ、水上の道路の利用はかなりの危険を伴う。トラックの重みで凍結面の下に波が立たないように、一般に速度は時速25kmに制限される。波が立つと道路に損傷を与えたり、海岸線から氷が剥離するなどして危険が及ぶ可能性があるためである。大きな湖では、気温差によって表面の氷が膨張・収縮し亀裂を生む氷丘脈が起こる危険もある。
アイスロードは通常大型トラック（牽引自動車など）の走行する場であるが、ピックアップトラックや小型自動車、スノーモービルなどの小さな自動車も見ることがある。
氷を主要な土木材として用いるには、特殊な建築技術が必要となる。例えば、湖岸などの段差を越える傾斜を作るために、湖の水を汲み出し雪と混ぜて氷泥（英語版）を作り、傾斜面の形にし、その後強い冷気にさらして急激に凍らせる。摩耗して損傷した道路は、水を浅く溢れさせて凍結させ、新たな結氷面を作ることで修復する。
各地の道路 > 南極

マクマード南極点道路は全長約1,400kmにおよぶ道路で、沿岸部のアメリカのマクマード基地と南極点にあるアムンゼン・スコット基地を連絡する。この道は雪をならしクレバスを埋めることで作られたが、舗装はされていない。道路を示すために旗が立っている。
アメリカ合衆国南極プログラムは南半球の夏季に2本のアイスロードを保全している。1本はロス棚氷のペガサス滑走路へのアクセスを確保するもので、マクマード基地から滑走路までの距離は約22.5kmに及ぶ。もう1つの道路は海氷上のアイス・ランウェイ（英語版）に至る道で、長さは氷の安定性などの諸条件によって毎年変動する。こうした道はマクマード基地やスコット基地、アムンゼン・スコット基地への物資の補給に重要な役割を果たしている。
各地の道路 > カナダ

史上最古のアイスロードは1930年代にカナダ北部に建設された。航空便では荷が重すぎ、非凍結時に標準規格の道路を造るには土壌がぬかるみすぎている地域において、トラクタートレインと呼ばれる重い荷物を牽引する採鉱用のキャタピラ車を利用するためである。後にトラクターによる貨物輸送は北部では見られなくなり、整備されたアイスロードによるトラック輸送に取って代わられた。極北では、1950年代にグリムショー運輸のアル・ハミルトンが初めてアイスロードを設計し、のち1960年代にはバイヤーズ運輸のジョン・デニソンが、1980年代にはロビンソン・トラックがこれを改良した。
冬季道路やアイスロードは主にいくつかの州の北部にあるほか、人口の希薄な北部のユーコン準州やノースウェスト準州、ヌナブト準州でも見られる。ヌナブト準州には通年道路も数多くある一方で、ヌナブトとノースウェスト準州のティビット湖（英語版）を結ぶ「ティビット・コントウォイト冬季道路」が北米他地域の道路網への唯一のアクセス手段となっている。
ノースウェスト準州の冬季道路は、トゥクトヤクトゥク冬季道路をはじめとして、様々な孤立集落や採鉱場を準州内の高速道路網に連絡している。ダイアヴィク鉱山はダイアヴィック空港とアイスロードでしかアクセス出来ないため、燃料や重機はアイスロードが形成される冬期にしか運搬出来ない。
冬季道路はカナダ各州の人口希薄な北部地域においても見ることができる。オンタリオ州のオールバニー川以北に位置する村落のほとんどは冬季道路の恩恵を受けている。州内で通年の高速道路が通じている北限の集落は599号線の終端に位置するピックルレイク（英語版）であるが、北西オンタリオ地方（英語版）の冬季道路のほとんどは、ここから北に延びる通年の砂利道である北西オンタリオ資源道路に結ばれている。北東オンタリオ地方（英語版）では集落のいくつかはムースニーに結ばれており、この街は南部へ鉄道が通じているが道路でのアクセスは存在しない。
各地の道路 > 中国

ロシアと中国の間の輸送網は国境の街を結ぶアイスロードに大きく依存している。中露国境の冬季の気温は、1月の平均最低気温で-20℃～-25℃に達するため、アムール川やウスリー川のような国境の河川は10月末から11月末には十分凍結する。代表的なアイスロードの例としては、黒河市とブラゴヴェシチェンスクを結ぶものや、綏芬河市とポグラニチニ（英語版、ロシア語版）を結ぶものが挙げられる。
各地の道路 > エストニア

冬のアイスロード運営はエストニア道路管理局が管轄している。アイスロードは、道路全体の氷の厚さが少なくとも22cm以上のときに開通することになっている。ペイプシ湖のピーリッサール島に向かうアイスロードはほぼ毎年開通しており、バルト海上のヒーウマー島・ヴォルムシ島（英語版、エストニア語版）・ムフ島・キフヌ島各島とエストニア本土を結ぶ道路、およびサーレマー島とヒーウマー島間、ハープサルとノアローツィ（英語版、エストニア語版）間の道路は厳冬の年のみ開通する。2011年現在、ヨーロッパ最長のアイスロードは本土のロフクラ（英語版、エストニア語版）とヒーウマー島のヘルテルマー（英語版、エストニア語版）を結ぶ26.5kmのものである。
アイスロードの走行にかかる制限は以下のようになっている。
状況による重量制限（基本的に2t～2.5t）
同一方向へ走る車両は最低250mの間隔を取る
推奨走行速度は時速25km以下もしくは時速40～70km。時速25～40kmは氷の層に共鳴を引き起こす危険性があるので非推奨（自動車の速度と波速が同程度になると、波が大きくなり氷を損傷する恐れがある）
氷の割れ目で溺死する恐れがあるため、シートベルトの着用禁止、ドアはすぐに開けられる状況を保つ
停車禁止
車両は3分ずつ間を取って入構する
昼間のみ走行可能
道路長は以下の通り。
ヴィルツ（本土）―クイヴァストゥ（ムフ島）間 - 9.0km
ロフクラ（本土）―ヘルテルマー（ヒーウマー島）間 - 26.5km
ロフクラ（本土）―スヴィプ（ヴォルムシ島）間 - 10.2km
タルクマ（ヒーウマー島）―トリーキ（サーレマー島） - 14.5km
ハープサル―ノアローツィ間 - 3.2km
ハープサル（本土）―キフヌ（キフヌ島）間 - 13.0km
各地の道路 > フィンランド

フィンランド運輸局が冬季のアイスロードを管理している。これらの道路は開放時は公道と見なされる。最長のものはピエリネン湖上を横断する道で、全長7kmである。道路の開通には、氷は少なくとも40cmの厚さが求められる。アイスロードにかかる規制は以下のとおりである。
3tの重量制限（氷の厚さに応じて引き上げ）
時速50kmの速度規制
同一方向へ走る車両は50m以上の間隔を取る
追い越し禁止
停車禁止
厳寒の年には、フィンランド本土からオーランド諸島、さらに諸島内の各所へ私営のアイスロードが建設される。こうした道路の利用は保険の適用範囲外である。
アイスロードの上で停車することは認められていないが、道路から脇にそれて走行し、車を停めて釣りに出掛けることは一般的である。冬にはアイスロードを全く経由せずに氷上を通ってアクセスできるコテージもある。
各地の道路 > ノルウェー

タナ川の上には通例12月から4月にかけて2本のアイスロードがつくられる。走行には2tの重量制限があるが、その他の制限はほとんどない。ノルウェーの至る所に凍結した川を渡るアイスロードが無数に存在する。
各地の道路 > ロシア

アイスロードの一例として、ラドガ湖を横切るダローガ・ジーズニ（命の道（ロシア語版））がある。これは第二次世界大戦のレニングラード包囲戦において、冬の間レニングラードに至る唯一の交通手段となった。
レナ川上には冬季に何百キロもの長さのアイスロードが造られる。
ロシアと中国の間にはアムール川を渡って国境を越える地点が数ヶ所存在するが、冬にはアイスロードが、夏にはフェリーが用意されている。
各地の道路 > スウェーデン

スウェーデンの北部には多くのアイスロードがある。スウェーデン道路庁が大部分を管理しているが、私有のものも存在する。アイスロードは通常氷の厚さが20cmを超えると敷設される。交通制限には通例以下のようなものがある。
時速30km以下
氷上での駐停車の禁止
最低50mの車間距離の確保
車輪軸、ボギー台車の重量及び総重量の制限
スウェーデンで最長のアイスロードは15kmで、ボスニア湾最北部のルレオ諸島にある。これはヒンデシェストラナ港に端を発し、ヒンデシュ島、ストール・ブランド島、ロング島を本土と接続している。ルレオのアイスロードは通例1月から4月にかけて稼働し、2～4tの重量制限がかけられる。ストゥール湖（英語版、スウェーデン語版）上にも数本のアイスロードがあり、開通時期や重量制限はルレオのものと同様である。スウェーデン最南のアイスロードはイェルマレン湖上、ヴィン島に渡るもので、氷が薄いため開通しない年もある。
他のアイスロードと同様に、フェリーを運航するには氷が多すぎ、アイスロードを作るには少なすぎる期間が存在する。湖底や海底にパイプから圧縮空気を送ることである程度氷の形成を防ごうとする試みもあった。アイスロードはフェリー航路からある程度離れたところに設置する必要がある。スウェーデンにはフェリーやアイスロードに代わる迂回路として橋や湾岸を通る道路のうち、80kmを超えるものはない。ホルム島のような島嶼を結ぶ道にはいくつか例外があるが、ここでは砕氷能力の高いフェリーが用いられている。
各地の道路 > アメリカ

合衆国大陸部・スペリオル湖上に、本土のウィスコンシン州ベイフィールドとマデリン島（英語版）のラ・ポイントを結ぶアイスロードがある。道路は約3.2kmの長さで、夏場のフェリー航路に代わって年に数週間供用される。道路を建設するには氷が薄く、フェリーの航行には厚すぎる場合は、学童を島から本土へ送るのにホバークラフトが利用される。ミシガン州のマキナック海峡では、マキノー島およびボイ・ブランク島（英語版）と本土とを季節的にアイスロードが結んでいる。
アラスカ州のプルドーベイ（英語版）には、北極海を横断する40kmの長さのアイスロードがあり、時速16kmに制限されている。冬の数ヶ月、海上の油田開発のために利用される。プルドー湾から延びるアイスロードは他にもあり、アラスカ州ポイント・トムソンへ至るもので、ボーフォート海上に109kmにわたって延びている。このアイスロードは主にポイント・トムソンに物資を供給するピックアップトラックが利用している。
夏の間道路の存在しないクパルク油田（英語版）とアルペン油田を結ぶアイスロードも存在する。この道路はコルヴィル川（英語版）に沿ってナイーキュース（英語版）集落にも通じている。道路はおよそ全長50kmで、アルペン油田の運営に欠かせない物資の供給や掘削機の輸送に利用されている。
メディアでの扱い

2003年にはダイアヴィク鉱山までのアイスロードを作るスタッフや貨物を運搬するトラック運転手に密着したドキュメンタリーがNHKで放送された。
2008年の映画フローズン・リバーは、凍り付いたセントローレンス川を車で渡ってカナダからアメリカへ向かう不法移民の移送に携わる2人の女性を描いた物語である。
カナダとアラスカのアイスロードは、アイスロード・トラッカーズにて大々的に取り上げられた。
ノースウェスト準州・トサイイジチック（英語版）のマッケンジー川を渡るアイスロード
カナダ・北オンタリオ地方、ムースニーとアタワピスカト（英語版）間を結ぶオールバニー川の冬季道路を渡る自動車。道路の縁には目印として小さな木が植えられている。大型車は広い間隔と低速度を維持しなければならない。
2006年初頭、マクマード南極点道路を通る輸送隊。
グレートスレーブ湖のアイスロード
エストニアの官営アイスロード
ヒーウマー島とエストニア本土を結ぶアイスロード（2003年）
クオピオのカッラ湖（英語版）上を除雪するトラクター
ハバロフスクより約40km北東、アムール川の支流を渡るアイスロード
ウニ・ジローナCB

| ウニ・ジローナCB Uni Girona Club de Basquet |
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所属リーグ:  リーガ・フェミニーナ・バロンセスト
創設年:  2005
チーム史:  
本拠地:  ジローナ
アリーナ:  パラウ・ジローナ＝フォンタハウ
チームカラー:  白色・赤色
優勝歴:  1回 スペインリーグ 1回 スペインスーパーカップ
公式サイト:  公式サイト
テンプレートを表示
ウニ・ジローナCB（Uni Girona Club de Basquet）は、スペイン・カタルーニャ州ジローナ県ジローナを本拠地とする女子バスケットボールチーム。リーガ・フェミニーナ・バロンセスト所属。
歴史

CEサンタ・エウヘニアとCBベドゥルナが合併することで、2005年にウニ・ジローナCBが設立された。2005-06シーズンはコパ・カタルーニャ（3部）に参戦し、2006-07シーズンからの3シーズンはリーガ・フェミニーナ2（2部）に参戦。2009-10シーズンに初めてリーガ・フェミニーナ・バロンセスト（1部）に参戦し、最初の2シーズンを5位で終えた。
2012年にはコパ・デ・ラ・レイナ（英語版）でベスト4となり、2011-12シーズンのリーガ・フェミニーナでは初めてプレーオフに進出した。
2014-15シーズンにはリーガ・フェミニーナのプレーオフ決勝に進出し、CBアベニーダを破って初優勝した。2015年にはスーペルコパ・デ・エスパーニャ（英語版）でも優勝している。2015-16シーズンからは3シーズン連続でリーガ・フェミニーナで準優勝している。2016-17シーズンにはユーロカップ女子でベスト16となり、2017-18シーズンにはユーロカップ女子でベスト8となった。
成績

| シーズン | 部 | 国内リーグ | 順位 | 国内カップ | 欧州カップ戦 | 欧州カップ戦 |
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| 2005–06 | 3部 | コパ・カタルーニャ | 12位 |  |  |  |
| 2006–07 | 2部 | リーガ・フェミニーナ2 | 14位 |  |  |  |
| 2007–08 | 2部 | リーガ・フェミニーナ2 | 4位 |  |  |  |
| 2008–09 | 2部 | リーガ・フェミニーナ2 | 1位 |  |  |  |
| 2009–10 | 1部 | リーガ・フェミニーナ | 5位 |  |  |  |
| 2010–11 | 1部 | リーガ・フェミニーナ | 5位 |  |  |  |
| 2011–12 | 1部 | リーガ・フェミニーナ | 3位 | ベスト4 |  |  |
| 2012–13 | 1部 | リーガ・フェミニーナ | 3位 | ベスト4 |  |  |
| 2013–14 | 1部 | リーガ・フェミニーナ | 5位 |  |  |  |
| 2014–15 | 1部 | リーガ・フェミニーナ | 1位 | ベスト4 |  |  |
| 2015–16 | 1部 | リーガ・フェミニーナ | 2位 | ベスト4 | 1 女子ユーロリーグ | GS敗退 |
| 2016–17 | 1部 | リーガ・フェミニーナ | 2位 | 準優勝 | 2 ユーロカップ女子 | ベスト16 |
| 2017–18 | 1部 | リーガ・フェミニーナ | 2位 | 準優勝 | 2 ユーロカップ女子 | ベスト8 |
タイトル

リーガ・フェミニーナ・バロンセスト: (1)
優勝: 2014–15
スーペルコパ・デ・エスパーニャ（英語版） : (1)
優勝: 2015
準優勝: 2012
Au Market

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: 電子商店街の「au PAY マーケット」とは異なります。
au Market（エーユー マーケット）はauブランドを展開するKDDI、および沖縄セルラー電話が同Androidスマートフォン向けに提供する、アプリケーション配信用アプリケーションである。