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ナイジェル・マンセル
プロフィール > フェラーリ時代

1989年はフェラーリへ移籍。前年に続きマクラーレン勢が優勢であったが、開幕戦ブラジルグランプリで優勝し、セミオートマチックトランスミッションを初めてF1に導入したマシン640のデビュー勝利を飾った。その後はマシンの信頼性不足に泣かされ、チームメイトのゲルハルト・ベルガーともどもリタイアが続いたが、第7戦フランスグランプリ以降は毎レース表彰台に登る。第10戦ハンガリーグランプリでは予選12番手から追い上げ、シーズン2勝目を挙げた。しかし、ポルトガルグランプリではピットレーンでの後進がレギュレーション違反とされ失格と判定されたが、黒旗提示後も走行を続け、トップ走行中のセナと接触。5万ドルの罰金と1レース出場停止処分を受け、セナのタイトル争いを妨害したと批判された。
1990年にはベルガーが去り、プロストがチームメイトとなる。第3戦サンマリノグランプリでは、ベルガーに幅寄せされ接触を避けてダートに飛び出し、300km/hを超える速度からスピン状態に陥ったが、1回転のスピンからそのままコースに復帰するという離れ技を演じた。
しかしイタリア語が堪能なプロストが順調な成績を収めてチームの主導権がプロストに移ってゆくと、良好だったプロストとの関係は徐々に険悪になった。第8戦イギリスグランプリでリタイアすると、レース後の記者会見で突如引退を表明。その後はチーム監督チェーザレ・フィオリオとの関係も悪化し、覇気のないレースが続いた。第9戦ドイツグランプリではレース序盤に縁石に乗り上げマシンを傷めたが、修復すれば充分に走れる状態であったにもかかわらず独断でマシンをガレージに入れ棄権。第11戦ベルギーグランプリでもスタート直後にクラッシュし、プロスト用にセットアップされたスペアカーを使用したが、走る気力を見せず自身の判断でリタイアした。
シーズン終盤、ティレルのジャン・アレジが翌期のウィリアムズ移籍を断り、マンセルの後任としてフェラーリ入りすることが決定。マンセルは引退を撤回し、アレジの代わりに古巣ウイリアムズへの復帰を発表した。走りにも暴れん坊ぶりが蘇り、第13戦ポルトガルグランプリではポールトゥーウィンを達成。しかし、スタート直後にプロストに対して幅寄せ行為を行い、前年に続きタイトル争いを邪魔したため物議を醸した。第15戦日本グランプリでは首位走行中タイヤ交換するが、発進時にドライブシャフトを折ってリタイア。ステアリングを叩いて悔しさを表した。
プロフィール > ウィリアムズ時代（第2期） > 1991年

1991年、ウイリアムズはエイドリアン・ニューウェイとパトリック・ヘッドの合作、FW14を投入。セミオートマティックトランスミッションの初期トラブルのためマンセルは序盤3戦連続リタイヤを喫し、第4戦のモナコグランプリでようやく2位初完走。第5戦カナダグランプリではスタートから終始トップを走行しながら、最終ラップの残り半周でストップ。当初ガス欠かとも言われたが、レース終了後にマシンを調べたところエンジンが掛かりギアも入ったため「マンセルが観客に手を振った際、誤ってマシンのキルスイッチに触れたのでは」という説も囁かれたが、後にマンセル本人が「セミATがシフトダウンする際に勝手にニュートラルに入ってしまう状態になっていて、駆動がかからなくなった。イグニッションを切ったのはエンストした後だ」と語っている。チームはその後、キルスイッチを手の届きにくい場所に移した。ニューウェイは自伝において「マンセルが観客に手を振りながらシフトダウンを忘れたため、エンジン回転数が下がりすぎ、制御ソフトが想定外の挙動をしてエンジンをシャットダウンしてしまった」と原因を述べている。
第7戦フランスグランプリでシーズン初勝利を挙げると第9戦ドイツグランプリまで3連勝を達成し、開幕4連勝を果たしたセナとのポイント差を詰めた。第13戦ポルトガルグランプリでは首位快走中にタイヤ交換するが、作業クルーの誤判断でホイールナットが締まり切らないまま発進し、ピットレーンで右後輪が脱落する。その後、指定エリア外でピット作業を行ったことがレギュレーション違反とされ、失格処分を受けた。そのため逆転には残る3戦全て勝利することが最低条件となった。続く第14戦スペイングランプリで優勝し、逆転の可能性を残したが、第15戦日本グランプリ決勝では、スタートでセナ、ベルガーに先行され、3番手のマンセルは差を詰められず苦しい展開となる。10周目、セナの後ろを走行中にコースアウトしリタイア。3度目の王座挑戦も失敗に終わった。コースアウトする直前、マンセルはピットに無線でI`m cruising now.と言っていたという。
マシンの競争力では中盤以降マクラーレンを上回ったものの、序盤のセミオートマのトラブル多発に加え、チームや自身のイージーミスが重なり、タイトルを逃した。
また、最終戦オーストラリアグランプリは豪雨のため序盤でレース中止となりハーフポイント・レースとなったが、マンセルはこの豪雨でマシンをコース左側のコンクリート・ウォールにヒットさせ、左足指の骨を2本骨折しシーズンを終えた。
プロフィール > ウィリアムズ時代（第2期） > 悲願成就

1992年、ウィリアムズはアクティブサスペンションなどのハイテク機器を搭載したFW14Bで序盤から圧倒的な速さを見せる。マンセルはチームメイトのリカルド・パトレーゼをも圧倒し、前年のセナの開幕4連勝を上回る開幕5連勝、さらに第8戦フランスグランプリから第10戦ドイツグランプリまで3連勝を達成。過去の苦い経験が嘘のようにチャンピオン争いを独走する。第11戦ハンガリーグランプリにおいてついに念願のワールドチャンピオンに輝き、表彰台で男泣きした。最終的に全16戦中14回のポールポジション、計9勝（すべてポールトゥーウィン）を記録して、1988年のセナの記録13ポールポジション、8勝を塗り替えた。年間最多ポールポジション記録は2011年にセバスチャン・ベッテルが全19戦中15ポールポジションを記録するまで19年間破られなかった。ポールトゥーウィン9回も同年ベッテルに並ばれたが、これは現在でもベッテルと並んで最多記録となっている。また1980年のデビューから12年経過しており、当時のマリオ・アンドレッティの10年を破り「デビューから最も遅いチャンピオン」であった。
しかし一方で、ウイリアムズのオーナー、フランク・ウィリアムズは自チームのマシンなら誰が乗ってもタイトルを取れると確信しており、セナやプロストも加わりシート争奪戦が過熱した。プロストは前年からウィリアムズと接触し、ハンガリーグランプリ前に1993年の契約に成功。更にセナがマスコミを通じて「ウィリアムズに乗れるなら無給でもいい」と発したメッセージをフランク・ウィリアムズが契約交渉に持ち出し、（プロストとの契約上）セナが加入する可能性はないにもかかわらず大幅な年俸ダウンを提示した。
政治的駆引きに疲れたマンセルは、チャンピオン決定からわずか2戦後の第13戦イタリアグランプリで2度目の引退表明を行った。その直前、広報担当のアン・ブラッドショーからマンセルが引退会見を開くと知らされたフランク・ウィリアムズは、急遽マンセルの記者会見場にスタッフを派遣し、「条件は全て受け入れるからやめてくれ」とのメッセージを送った。しかしマンセルはそれを突っぱねて会見を続行し、「私の力の及ばない理由により、今シーズン限りでのF1からの引退を決めた」と発言した。
さらにイタリアグランプリの後、翌年から北米のCARTシリーズに転向することを表明した。当時、マンセル一家がイギリスのマン島から気候のいいアメリカのフロリダ州クリアウォーターに移住していたことも好都合だった。
なお、この電撃移籍に関し一部のイギリス国民が激怒し、ディドゥコットのウィリアムズ・エンジニアリング本社にデモ行進をする過激派も現れた為チームは「我々は元々93年マンセルで行くつもりだった、決裂したのは彼のせいだ」と声明を出した。
プロフィール > CART参戦

1993年にはCARTのニューマン・ハース・レーシングに加入し、マリオ・アンドレッティのチームメイトとなる。開幕戦サーファーズ・パラダイスでデビュー戦ポールトゥーウィンを達成。第2戦はオーバルトラックの洗礼を受け、予選中クラッシュし欠場、負傷した背中を手術した。第4戦、伝統のインディ500ではレース終盤トップに浮上するが、黄旗走行後のリスタートを失敗し3位。しかし、その後のオーバルで4勝を挙げ、適応能力の高さを示した。結果、16戦中5勝（7ポールポジション）でシリーズチャンピオンを獲得。同時にルーキー・オブ・ザ・イヤーにも輝いた。
F1とインディカーの両方でチャンピオンとなったのはマリオ・アンドレッティとエマーソン・フィッティパルディ、マンセル、ジャック・ヴィルヌーヴの4人。2年続けて両カテゴリを制覇したのはマンセルのみ。マンセルと入れ替わりにF1参戦したマイケル・アンドレッティ（1991年CART王者）が不振だったため、F1とCARTの競技レベルを比較する報道もされた。
1994年はペンスキー勢を相手に苦戦を強いられ、未勝利（3ポールポジション）に終わる。インディ500ではピットロードをスロー走行中後続車に追突され、救急班に介護されるという場面もあった。契約トラブルやアンドレッティとの不仲によりチーム内で孤立し、シーズン終了後にチームを離脱した。
プロフィール > F1復帰・引退

1994年、ウィリアムズはアイルトン・セナの事故死後、セナの代役としてデビッド・クルサードを起用したが、F1人気低下を懸念するバーニー・エクレストンの仲介でマンセルに復帰を持ちかけた。マンセルはCARTのシーズン中、日程に影響のない第7戦フランスグランプリにスポット参戦し、予選2位を獲得（決勝はリタイア）。さらにCARTのシーズン終了後、第14戦ヨーロッパグランプリから残りの3戦に再登場した。第15戦日本グランプリでは豪雨の中、ジャン・アレジとの長い3位争いで一歩も引かぬバトルを演じ、健在ぶりを示した（ちなみに、これがマンセルの鈴鹿での唯一の完走でもある）。最終戦オーストラリアグランプリではポールポジションを獲得し、決勝はチャンピオンを争うデイモン・ヒルとミハエル・シューマッハを先行させ、2人の相打ちを尻目にポールトゥーウィンを達成した。ウィリアムズのコンストラクターズタイトル防衛に貢献し、結果的にこれがF1での最後の勝利となった。F1での出走にあたり、ニューマンハースとウィリアムズとの間に、CARTと重ならない日程でF1に出走する・競合するライバルメーカーのロゴを付けない（エンジンのルノーはフォード・燃料のエルフはテキサコ）という契約がなされたので、マンセルのレーシングスーツにはそれらのロゴは入っていなかった。
1995年はアメリカ・フロリダ州からマン島に戻り、ウッドベリーパーク・ゴルフクラブの近くへ住居を移し、本格的にF1に復帰する体勢でいた。しかしクルサードがマクラーレン入りを画策した際、所属チームのウィリアムズが提訴をし、裁判の末若くて給料の安いデビッド・クルサードの残留が決定した。
結局これまでの長いF1生活で初めてとなるマクラーレンと契約を結ぶこととなった。この契約の背景には、マクラーレンのタイトルスポンサーであるマールボロがチャンピオン経験者の起用を望んでいたとされる。しかしコックピットが狭いとの不満を漏らして開幕2戦を欠場した。第3戦サンマリノグランプリから参戦するも、このシーズンから新たにメルセデス・ベンツエンジンを搭載したマシン、MP4/10の競争力が低いことや、マシン特性を克服できず予選でチームメイトのミカ・ハッキネンを上回れないこともあり、モチベーションを失った。第4戦スペイングランプリをリタイアした後、マクラーレンからの離脱を表明した。
過去2度とは異なり正式な引退表明はしていないが、その後は事実上、F1から引退した状態になっている。1996年12月にはラルフ・シューマッハのパートナーを探していたジョーダンからオファーを受け、髭を剃った姿でジョーダン・196でテスト走行を行い、再々復帰も噂されたが実現に至らず、結果的に1995年スペイングランプリがマンセル最後のF1となった。
その他の活動 > 各種カテゴリへの参加

1990年に「マンセル・マジウィック・モータースポーツ」の共同オーナーとなり、チームは国際F3000選手権とイギリスF3000選手権に参戦した。国際F3000選手権のドライバーはアンドレア・モンテルミーニとジャン＝マルク・グーノン。
現役引退後は地元でフェラーリのディーラーを経営する傍ら、自らの名を冠した博物館を運営した。ウッドベリーパーク・ゴルフクラブ（Woodbury Park Hotel and Golf Club ）のオーナーとして、欧州シニアゴルフツアーの「ナイジェル・マンセル国際クラシック」を開催した（現在は経営権を手放している）。
ドライバーとしては各種カテゴリにスポット参戦したり、イベントに招かれて出走している。1998年にはアリ・バタネンと組みシャモニー24時間氷上レースに出場。イギリス・フォードワークスのモンデオに乗り、イギリスツーリングカー選手権（BTCC）の2ラウンドにスポット参戦した（最高5位）。
2001年、ミナルディの2座席フォーミュラカーによる模擬レースに参加。フェルナンド・アロンソのマシンに追突し、後ろにゲストを乗せたままマシンが宙に浮くクラッシュを演じた。
2005年にはF1の往年の名ドライバー達によるグランプリマスターズに参戦し、11月に南アフリカ共和国のキャラミで開催された第1回大会で優勝。同年12月にはBBC Twoの自動車情報番組「トップ・ギア」第7シーズン5回目の放送に出演し、スズキ・リアナを使用したタイムアタックで1分44秒6を記録し、ジェンソン・バトン（1分44秒7）やデイモン・ヒル（1分46秒3）を上回る、当時のトップタイムを記録した。
2006年、グランプリマスターズ第1戦カタールラウンドで優勝。第3戦イギリスはフォーメーションラップ中にスピンしスタートできず（以後シリーズは自然消滅）。
2007年、FIA GT選手権第2戦（シルバーストン）にスクーデリア・エコッセのフェラーリ・F430GTでスポット参戦。結果は総合21位（クラス7位）。
2011年以降はFIA指定のゲストスチュワード（審議委員）として、いくつかのF1レースに招かれている。
その他の活動 > マンセル家の活動

近年は長男レオ・マンセルと次男グレッグ・マンセルのレース活動を支援している。2005年、息子らのためにイギリス・デヴォンシャーにあるカート場を買収し、大規模なレーシング施設に改修したが、その際地元住民から騒音公害と近隣道路の渋滞の原因となるとして猛反発を受け、「キャンセル・マンセル」と銘打った反対運動を起こされた。2006年はイギリスフォーミュラ・BMWのチームを買収し、マンセル・モータースポーツとして参戦。また、同選手権の大使に就任しPR活動を行った。
兄弟は2007年はイギリスF3、2008年はチャンプカー・アトランティックシリーズに参戦したが、2009年はレオがアメリカン・ル・マン・シリーズ、グレッグはワールドシリーズ・バイ・ルノーに進んでいる。ふたりはイギリスの国旗をかたどった父親のヘルメットデザインを継承している。
2009年9月13日、英国シルバーストンで開催されたル・マン・シリーズ最終戦1000km耐久レースLMP1クラスにチームLNTからスポット参戦。マシンはジネッタ-ザイテック・GZ09S。グレッグと2006年のル・マンGT2クラスウイナー、ローレンス・トムリンソン（ジネッタCEO）との3名体制で挑み、結果は総合28位。
2010年、第78回ル・マン24時間レースLMP1クラスに息子たちとともに参戦。チームはビーチディーン・マンセル・モータースポーツ（Beechdean Mansell Motor Sports ）、マシンはジネッタ-ザイテック・GZ09S。念願の親子でのル・マン参戦が実現したが、スタートから間もなく左リアタイアがパンクし、200mph（約320km/h）で高速クラッシュ。リタイア後、救急車で搬送されたが軽症で済んだ。
2013年にはレオとともにジャージーで中古車ディーラーを開業。ウィリアムズ・FW14Bや優勝トロフィーなどを展示するマンセル博物館（The Mansell Collection ）を併設した。
ドライビングスタイル

コーナーへのアグレッシブな突っ込みが持ち味。ブレーキングで減速しきらないままコーナーに飛び込み、コーナーのエイペックス（頂点）に向けて素早くマシンの向きを変えるスタイルで、F1にパワーステアリングが普及していない当時、反射神経と上半身の筋力で暴れるマシンをねじふせていた。テレビ解説者のデレック・デイリー（元F1ドライバー）は「コーナーの入口からエイペックスまでの速さが命だし、そこからの平均速度も速い。他のドライバーが一番減速するところで差をつけているんだ」と解説している。
精神面のコンディションが走りに現われるタイプで、気分が乗ると驚異的なパフォーマンスを発揮し、母国イギリス開催のグランプリでは初優勝を含めて5勝、2位2回、1986年から1992年まで7年連続ファステストラップ記録と抜群の成績を残した。その反面、気がはやると強引な走りで自滅したり、チーム内で居心地が悪くなるとモチベーションを失うこともあった。元チームメイトのベルガーはマンセルの性格を「ある面では感じやす過ぎるというかソフトすぎるんだけど、裏を返すと信じられないくらいファイターなんだよ」と語っている。
安全性の向上に助けられたものの、ヨーロッパのジャーナリストからは「すでにマンセルは5回くらい死んでいる」と言われるほど激しいクラッシュが多かった。またスタートしてすぐグリーン上を走って前車を抜く、コーナーで激しいアタックを掛けて相手が怯んだ隙に抜くなどルールぎりぎりの行動も多かった。
猪突猛進型と思われがちだが、技術的な理解力も評価されている。1988年には本田技術研究所の所長だった川本信彦が、当時受けたインタビューのなかで、ラルト・ホンダのF2時代のマンセルを次のように評価している。「整然として系統立った彼のアプローチにはひどく感心させられました。事柄を想起する能力、車の反応を説明するしかたには、エンジニアとしての経歴が生きていると感じました」さらに「その後、ウィリアムズ・ホンダを通じて再び彼と繋がりができたとき、ナイジェルは非常に優秀でした。ターボ車からベストをひきだすには、自分のドライビングスタイルを変える必要がある、とすぐに気づいたようです。さすがだと思いましたね」とも述べている。1987年のホンダエンジン搭載時の話として、アイドル回転数を1200rpmに設定するセナに対し、マンセルは3000rpmと「ブレーキング時にも回転が落ちない」セッティングを好んだ。
アクティブサスペンションに関しては、1983年のロータス・92や1988年のウィリアムズ・FW12に苦労させられた経験があったが、1992年のウィリアムズ・FW14Bでは技術的なアドバンテージを理解し、ポテンシャルを引き出せる領域まで攻め込んだ（チームメイトのパトレーゼは従来のパッシブサスの感覚を捨てきれなかった）。チーフメカニックのディッキー・スタンフォードは「理屈が理解できているから、理論の限界を信じて感性を超えていくことができるのさ」と話している。また、担当エンジニアと相談の上、チームに内緒で車体姿勢をマニュアル調節し、直線走行を稼ぐ工夫もしていた。
人間関係

レースを離れれば愛妻家であり、家族想いの父親として知られる。1988年には水痘の娘クロエを看病して自分もかかり、F1を2戦欠場した。下積み時代から苦楽をともにした妻のロザンヌは、1992年ハンガリーグランプリで夫の晴れ姿を見守りながら、インタビューに笑顔で「Long wait（長かったわ）」と答えた。
直情的な性格ゆえに、他のドライバーやマスコミなどと関係を悪化させることが多かった。特にウイリアムズ・ホンダ時代のチームメイト、ネルソン・ピケとの不仲は有名で、両者は互いの情報交換を一切しない上、2人にチャンピオン争いが絞られてきた1987年シーズン後半になると、ホテルのロビーで顔を合わせても挨拶しかしないほど険悪な関係であった。その理由に、ピケが愛妻ロザンヌを侮辱したことが関係しているともいわれる。また、尊敬していると公言していたアラン・プロストともフェラーリ時代に不仲になった。
しかし、ロータス時代のエリオ・デ・アンジェリス、ウイリアムズ時代のケケ・ロズベルグ(当初はマンセルに嫌悪を示していたが後に和解)、リカルド・パトレーゼ、デイモン・ヒル、フェラーリ時代のゲルハルト・ベルガーといったチームメイト、またデレック・ワーウィック、ミケーレ・アルボレートらとは良好な関係を築いていた。ワーウィックについては何でも話せる親友と自著で明かしている。ワーウィックの弟ポール・ワーウィックはマンセル・マジウィック・モータースポーツと契約し、1991年のイギリスF3000選手権に出場。事故死するが獲得ポイントによりシリーズチャンピオンに認定された。ヒルについては、マンセルは92年シーズン、当時ウィリアムズのテストドライバーだったヒルを自身の後任に強く推薦しており、デイモンは後年「このことは一生忘れない。ずっと感謝し続けるだろう」と感謝の言葉を述べている。
アイルトン・セナとはコース上で幾度となく接触しながらも、激しいバトルを演じた。殴り合いの乱闘などいざこざはあったものの、1991年日本グランプリではリタイア後私服に着替えたマンセルがピットロードでセナを出迎え、セナのチャンピオン獲得を祝福したり、1992年ハンガリーグランプリのレース後、セナはチャンピオンのマンセルを抱きしめながら「よくやったね、ナイジェル。本当にいい気分だろ?そうじゃないか!これであんたも僕が嫌な野郎だった訳がわかったよな?この気分をなくしたり、他人に経験させたりしたくなかったのさ。」と呟き、マンセルに祝辞を述べるなど爽やかなエピソードも多い。
セナの死後にはインタビューで「お互いに凄いやつだと認め合っていた」と述べるなど好敵手として良好な関係を築いていた。
無名のマンセルに注目し、F1デビューを手助けしたのはモータージャーナリストのピーター・ウィンザーとロータスのアシスタントマネージャーのピーター・コリンズだった。ウィンザーは後にウィリアムズの主要スタッフとなり、マンセルをサポートした。コリンズがリオデジャネイロのビーチで溺れかけた時、マンセルが救助して恩返ししたこともある。
ロータス時代、折り合いの悪かったピーター・ウォーから「オレのケツに穴があいている限り、オマエは優勝しない」と批判された。その後マンセルは自伝でこのことについて触れ、「今ではきっと、ひどい便秘になっていることと思う」と皮肉った（通算31勝）。
マクラーレン代表のロン・デニスは「世界中で契約できるドライバーがマンセルだけになっても、私は彼と契約しない。」とまで語っていたほどマンセルを評価していなかったが、1995年にはそのマンセルと契約した。契約にあたってはセナの死亡、プロストの引退などによる人気の低下を懸念したFOCA側の思惑があり、ミスマッチとも思える契約につながったが、このようなコンビが長続きするわけもなく、4戦限り（実際に走ったのは2戦のみ）で契約解除となった。
異名 > 「マンちゃん」

1985年-1987年と3シーズンに渡ってホンダエンジンをドライブした上、その豪快なドライビングスタイルや、苦労人としてのレーシングキャリアが多くの日本のファンの支持を得て、親しみを込めて「マンちゃん」と呼ばれ絶大な人気を博していた。かつて存在した公式ファンクラブ「ザ・ナイジェル・マンセル・オフィシャルファンクラブ」は、母国イギリスのほか日本支部があった。
このあだ名を命名したのはモータージャーナリストの舘内端。舘内はマンセルの生地を訪問し、1992年に『マンセルが好きだ!』なる著作を出版。日本グランプリ必勝祈願のため東京日本橋から鈴鹿まで行脚するほどのマンセルファンだった（舘内曰く、片仮名の「マンチャン」が正しい表記）。また、同業者の西山平夫もこのフレーズを愛用した。フジテレビのF1中継で実況をしていた古舘伊知郎も、ウイリアムズ復帰後に使用していたことがある。他に、古舘語録においては「暴れん坊将軍」「荒法師」が多く用いられた。
異名 > レッド5（レッドファイブ）

1985年にウィリアムズへ移籍した際、この年のチームメイトであるケケ・ロズベルグとヘルメットのカラーリングが似ていたため、チームクルーや他のドライバーが区別しやすいようにと、白字だったカーナンバー「5」をシーズン途中から赤に変更した。赤を選んだ理由について、マンセルは「イギリス空軍のレッドアローズからいただいたアイデア」と発言しており、第1期ウィリアムズ時代はレーシングスーツも赤色だった（チームメイトは白いレーシングスーツ。ロズベルグはオレンジ）。
このマシンで当時としては最遅記録となる参戦72戦目でのF1初優勝を遂げ、以来「赤いNo.5=レッド5」はマンセルのトレードマークとなった。ロズベルグが1985年限りでチームを離脱し、チームメイトがピケ、パトレーゼと交代する中においても、フェラーリ移籍まで一貫して「レッド5」を付け続け、その後も1991年からの第2期ウィリアムズ時代、1993年のCARTに転向初年度にも、「レッド5」を付けていた。
1994年には、CARTではディフェンディング・チャンピオンの証である「No.1」、シーズン終盤にウィリアムズから復帰したF1では「No.2」となり、トレードマークの「No.5」は使用されなかったが、それぞれで赤字ナンバーは継続された。F1最終シーズンとなる1995年のマクラーレンでも赤いナンバーだったが、この場合は特別に変更したわけではなく、チームは元から赤字のカーナンバーであった。
1998年にイギリスツーリングカー選手権（BTCC）にスポット参戦したときは、「No.5」はジェームス・トンプソンが使用していたが、「No.55」を赤字にして登場。BTCCのカーナンバーは黒となっていたが、例外的に赤いカーナンバーが認められたものであった。2005年に開催されたグランプリマスターズでも、赤いカーナンバー5を付けている。
異名 > ライオンハート

攻撃的なスタイルを、かつてイングランドを支配した勇猛なリチャード1世の渾名、獅子心王（Lion hearted ）に準えたもの。フェラーリ在籍中、イタリアのティフォシにはイル・レオーネ（Il Leone ）と呼ばれた。
逸話

レース中以外にも、マンセルは多くの逸話を残した。
1953年生まれだが、現役時代のプロフィールでは1年鯖を読んで「1954年生まれ」と言っていた。
レーサーになるためエンジニアを辞めた後、マンセルはビルの窓拭きのアルバイト、妻ロザンヌはガス会社のパートをして生計を立てた。F3参戦のため自宅を売り8000ポンドを捻出したが、資金は6週間で底をついた。妻に内緒で売り払ったため、資金がなくなりレースができなくなった際に妻にボロクソに言われた。
フォーミュラ・フォードでは首を2か所骨折したが、全治6か月の診断にもかかわらず病院を抜け出し、首にギプスをはめてレースに復帰し、その年のシリーズチャンピオンを獲得した。F3で脊椎を傷めた時も、2日後に鎮痛剤を通常の人間の7倍（一説には6倍）打ちロータスのF1走行テストを受けた。ロータスのマネージャーに「事故でひどい怪我をしたそうだが」と聞かれると、「同姓同名の別人でしょう?」と答えた。
デビュー戦の1980年オーストリアグランプリで燃料漏れで大火傷をした際にハムストリングが縮んでしまい、それ以降、歩行に支障が出ている。
1985年シーズンのシート探しの際に、反射神経の良さを見せようと、高く掲げたコインを落とし、テーブルに落ちる前にキャッチする、ということを相手に見せて回っていた。
1986年メキシコグランプリは優勝すれば初チャンピオンを決められる状況だったが、パーティーで食べた肉に当たり、レースウィーク中ひどい腹痛に見舞われた。決勝は5位に終わり、悲劇の最終戦オーストラリアグランプリを迎えることになる。
1987年オーストリアグランプリはスタートで2度赤旗中断、再レースとなったが、2度目はマンセルの失速による多重クラッシュが原因だった。大迷惑をかけながら優勝したマンセルは、表彰台へ向かうオープンカーに乗っていた。観客に手を振ろうと立ち上がった際、ちょうど車が橋の下を通過しようとしていたため、橋桁に頭を思い切りぶつけてしまい、頭を抱えながら表彰台に上がるハメになってしまった。このレースは前日に親知らずを抜き、鎮痛剤を飲みながらの出場だった。
1987年日本グランプリのクラッシュは宙に舞うほど激しいものであり、本人も背骨を損傷し呼吸困難な状態に陥った。翌朝集中治療室で目が覚めた際、部屋の隣人が1人、2人と亡くなっていくのを見て「旅は3人でするのが良いと言われているから、自分にもお呼びがかかると思った。後にも先にもこんなに恐ろしい思いをしたことはない」と後に語っている。
1986年にはフェラーリからのオファーを受けてマラネッロで総帥エンツォ・フェラーリと面談し、「君はハートでF1マシンをドライブしている」と褒められたが、チャンピオンを獲れる可能性を優先してウィリアムズとの契約を2年延長した。
1989年ブラジルグランプリでは、この年フェラーリが投入したセミオートマチックトランスミッションのトラブルなど、マシンの信頼性の低さから、5周程度でリタイアするものと考えていた。このためマンセルはリタイヤ後すぐに帰国するつもりで、ブリティッシュ・エアウェイズのパイロットに、レーススタートから間もない時間でのロンドン行きのチケットを手配させた。レースは開始してすぐにチームメイトのベルガーが接触リタイア。「次は俺のマシンの番だ」と思い「潰れるなら早い方がいい」とプッシュしていったところ、先頭に立ちそのまま優勝。当然予定していた飛行機に乗れなかった。レース後、表彰台で優勝トロフィーを受け取ろうとしたマンセルは、トロフィーのとがった部分で指を切った。このレースでは、ステアリングホイールが外れそうになり、ピットストップで5本のホイールを交換することになった。
1989年サンマリノグランプリではチームメイトベルガーのマシンが突如制御不能になりタンブレロコーナーに直接突っ込む形で大クラッシュ、マシンは炎上しレースが中断された。マンセルは事故原因が不明のままレースに出場すれば自分のマシンにも同じことが起きるのではと不安になりサーキットに来ていたジェームス・ハントに気が進まないと打ち明け、ハントはそれなら出走を控えるようアドバイスを送った。しかし、事故原因が不明のままであったがマンセルは出走を決意した。
1991年スペイングランプリでは、チャンピオン争いの渦中にいながら記者とのサッカー大会で左足首を捻挫し、レース出場が危ぶまれた。セミオートマチックシフトのおかげで左足のクラッチ操作が不要になったのが幸いした。
趣味はゴルフで、下積み時代に事故で負傷した際、妻にリハビリとして勧められたのがきっかけ。腕前はハンディ2で、全豪オープンゴルフにアマチュア出場した経験もある。現役時代はバドックで「引退したらプロゴルファーになるのでは」という冗談も囁かれていた。プロゴルファーのグレグ・ノーマンとは友人で、次男に「グレッグ」の名前をもらうほどの親交がある。
学生時代に習った空手をトレーニングに取り入れ、上地流沖縄空手道協会初段（黒帯）を取得。この試験を受けるためにわざわざ沖縄まで行った。
2003年、ジャージーの自宅の庭に侵入した不審者8人と格闘し、頭を怪我した。
初めてオーバルトラック仕様のCARTマシンに乗ったとき、「スタッガー」と言われる左右のタイヤ直径が異なるセッティングでハンドルがニュートラルの状態でも左に曲がることを知らず、「この車は壊れている」と言ったことがある。
トレードマークであった口髭であるが、最近では「ない方が10歳若くみえる」と言われ剃ってしまった。本人は未練はあったものの、妻にも好評とのこと。
レース戦績

1963年 - 1975年:　レーシングカート
1976年: フォーミュラ・フォード1600 （ホーク・DL11・フォード） 9戦6勝
1977年:
フォーミュラ・フォード1600 （ジャベリン・JL5・フォード/クロッスル・25F・フォード/クロッスル・32F・フォード） 42戦33勝
F3 （ピューマ・377・トヨタ/ローラ・T570・トヨタ） 1戦
1978年:
F3 （マーチ・783・トヨタ） 5戦
F2 （シェヴロン・B42・ハート） 1戦
BMWカウンティ・チャンピオンシップ （BMW・320i） 4戦1勝
1979年: イギリスF3 （マーチ・783/793・トライアンフ） 15戦1勝（選手権8位）
1980年:
F3 （マーチ・803・トヨタ） 9戦
F2 （ラルト・RH6/80・ホンダ） 4戦（選手権12位）
1993年: PPGインディーカー・ワールドシリーズ （ニューマン・ハース/ローラ・T93・フォード） 16戦5勝（選手権1位）
1994年: PPGインディーカー・ワールドシリーズ （ニューマン・ハース/ローラ・T94・フォード） 16戦（選手権8位）
レース戦績 > ヨーロピアン・フォーミュラ2選手権

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1978年 | シェブロン・カーズ | シェブロン・B43 | ハート | THR | HOC | NÜR | PAU | MUG | VAL | ROU | DON DNQ | NOG | PER | MIS | HOC | NC | 0 |
| 1980年 | ラルト・カーズ | ラルト／RH6 | ホンダ | THR | HOC | NÜR | VAL | PAU | SIL 11 | ZOL Ret | MUG | ZAN 5 | PER | MIS | HOC 2 | 12位 | 8 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > アメリカン・オープン＝ホイール・レーシング > PPG・インディーカー・ワールド・シリーズ

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1993年 | ニューマン／ハース・レーシング | ローラ・T93/00 | フォード XB V8 t | SRF 1 | PHX DNS | LBH 3 | INDY 3 | MIL 1 | DET 15 | POR 2 | CLE 3 | TOR 20 | MCH 1 | NHA 1 | ROA 2 | VAN 6 | MDO 12 | NAZ 1 | LAG 23 | 1位 | 191 |
| 1994年 | ニューマン／ハース・レーシング | ローラ・T94/00 | フォード XB V8 t | SRF 9 | PHX 3 | LBH 2 | INDY 22 | MIL 5 | DET 21 | POR 5 | CLE 2 | TOR 23 | MCH 26 | MDO 7 | NHA 18 | VAN 10 | ROA 13 | NAZ 22 | LAG 8 | 8位 | 88 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > アメリカン・オープン＝ホイール・レーシング > インディアナポリス500

| 年 | シャシー | エンジン | スタート | フィニッシュ | チーム |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1993年 | ローラ | フォード・コスワース | 8 | 3 | ニューマン／ハース・レーシング |
| 1994年 | ローラ | フォード・コスワース | 7 | 22 | ニューマン／ハース・レーシング |
レース戦績 > イギリス・ツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1998年 | フォード・モンデオ・レーシング | フォード・モンデオ | THR1 | THR2 | SIL1 | SIL2 | DON1 | DON2 | BRH1 | BRH2 | OUL1 | OUL2 | DON1 Ret | DON2 5* | CRO1 | CRO2 | SNE1 | SNE2 | THR1 | THR2 | KNO1 | KNO2 | BRH1 Ret | BRH2 Ret | OUL1 | OUL2 | SIL1 14 | SIL2 11 | 18位 | 7 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : ラップリーダーを走行すると1ポイントが加算される。
レース戦績 > グランプリマスターズ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005年 | チーム・アルテック | RSA 1 |  |  |  |
| 2006年 | チーム・アルテック | QAT 1 | ITA C | SIL Ret | RSA C |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回数 | 順位 | クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年 |  ビーチディーン・マンセル |  グレッグ・マンセル  レオ・マンセル | ジネッタ-ザイテック GZ09S | LMP1 | 4 | DNF | DNF |
ロータス・95Tをドライブするマンセル（1984年）
FW10・ホンダをドライブするマンセル（1985年）
FW12・ジャッドをドライブするマンセル（1988年）
フェラーリのピットにて（1990年）
第2期ウィリアムズ時代（1991年）
ウィリアムズ・ルノーFW14（1991年）
ウィリアムズ・ルノーFW14B（1992年）
1993年CARTシリーズでのマンセル
ウィリアムズ・ルノーFW16B(1994年)
マクラーレン・MP4/10B(1995年)
ジョーダン・EJ14でロンドン市街地をデモランするマンセル（2004年）
口ヒゲの無い素顔（2007年）
ジネッタ-ザイテック・GZ09Sに乗るマンセル（2009年シルバーストン1000km）
好敵手だったマクラーレン時代のセナ（1989年）
トークショーにて（2014年）
ウィリアムズ・FW11に描かれたレッド5
女の中にいる他人

| 女の中にいる他人 |
| --- | --- |
監督:  成瀬巳喜男
脚本:  井手俊郎
原作:  エドワード・アタイヤ 『細い線』
製作:  藤本真澄 金子正且
出演者:  小林桂樹 新珠三千代 三橋達也
撮影:  福沢康道
編集:  大井英史
配給:  東宝
公開:   1966年1月25日
上映時間:  102分
製作国:   日本
言語:  日本語
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『女の中にいる他人』（おんなのなかにいるたにん）は、1966年に公開された日本のサスペンス映画。製作、配給は東宝。モノクロ、東宝スコープ。
概要

レバノン系イギリス人作家、エドワード・アタイヤのミステリ小説『細い線』（The Thin Line）を井手俊郎が脚色し、成瀬巳喜男が監督した心理サスペンス映画。成瀬の遺作3部作のひとつ。なお、同小説は1971年にクロード・シャブロルも Juste avant la nuit の題で映画化している。
日本では1981年と2017年に本作をリメイクしたテレビドラマが放送されている（後述）。
あらすじ

杉本は赤坂で親友の田代が一人で酒を飲んでいるのを偶然見かけ、合流する。その近くで杉本の妻さゆりが何者かに絞殺されていたことをその後知る。犯人がわからないまま時が経つにつれ、田代は気分が落ち込んでいき、ついに彼を悩ませていたある秘密を妻の雅子に打ち明ける。田代は杉本にも打ち明けるが、雅子からも杉本からも忘れるように諭される。秘密に耐えきれなくなった田代に意外な結末が訪れる。
キャスト

田代勲：（30代）小林桂樹
田代雅子：（30代）新珠三千代
杉本隆吉：（30代）三橋達也
加藤弓子：（30代）草笛光子
杉本さゆり：（30代）若林映子
田代栄子：（60代）長岡輝子
マスター：加東大介
黒岩：藤木悠
平井社長：十朱久雄
友田警部（警視庁捜査一課）：稲葉義男
川崎夫人：関千恵子
生花の先生：一の宮あつ子
黒岩の妻：中北千枝子
雑誌社社員：伊藤久哉
旅館の番頭：佐田豊
雑誌社社員：小川安三
バーテン：黒沢年男
雑誌社女性社員：田辺和佳子（小原）、：河美智子（野村）
若い男：中山豊、二瓶正也
田代広志（田代の息子）：稲吉千春
田代まり子（田代の娘）：塩崎景子
温泉場の客：河辺昌義、鈴木治夫
連れの若い女：浦山珠実
看護婦：宮田芳子
：大前亘
刑事：庄司一郎
新婚の夫：佐竹弘行
旅館の仲居：矢野陽子
連れの若い女：内山みどり
新婚の妻：松木路子
旅館の仲居：毛利幸子
杉本家の家政婦：小野松枝
勲に似た男：大塚秀男（ノンクレジット）
スタッフ

製作：藤本真澄、金子正且
脚本：井手俊郎
原作：エドワード・アタイヤ 『細い線』
撮影：福沢康道
美術：中古智
録音：斎藤昭
照明：石井長四郎
音楽：林光
整音：下永尚
チーフ助監督：川西正純（クレジット上は監督助手）
編集：大井英史
現像：キヌタ・ラボラトリー
製作担当者：坂本泰明
スチール：石月美徳（ノンクレジット）
監督：成瀬巳喜男
クレジット順
テレビドラマ

日本では過去に二度テレビドラマ化されている。
テレビドラマ > 1981年版

| 女の中にいる他人 |
| --- | --- |
ジャンル:  テレビドラマ
企画:  小坂敬（日本テレビ） 山本時雄（日本テレビ）
脚本:  井手俊郎
演出:  山本和夫
出演者:  大原麗子 川崎敬三
エンディング:  岩崎宏美「聖母たちのララバイ」
製作
制作:  日本テレビ

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1981年11月3日
放送時間: 21:02 - 22:54
放送枠: 火曜サスペンス劇場
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1981年11月3日に日本テレビ系列「火曜サスペンス劇場」枠で放送。映画版同様井手俊郎が脚本を担当。主演は大原麗子。
大原麗子
川崎敬三
室田日出男
中村晃子
宝生あやこ
原作 - エドワード・アタイヤ「細い線」
脚本 - 井手俊郎
音楽 - 佐藤允彦
演出 - 山本和夫
| NTV 火曜サスペンス劇場> 前番組 | NTV 火曜サスペンス劇場> 番組名 | NTV 火曜サスペンス劇場> 次番組 |
| --- | --- | --- |
| 父と子の炎 （原作：小林久三） （1981年10月27日）  | 女の中にいる他人 （原作：エドワード・アタイヤ「細い線」） （1981年11月3日）  | わが子よ、眠れ! （原作：ジェニー・サベージ「復讐クラブ」） （1981年11月10日）  |
テレビドラマ > 2017年版

| 女の中にいる他人 |
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ジャンル:  テレビドラマ
脚本:  吉本昌弘 児玉頼子
演出:  塚本連平 本田隆一
出演者:  瀬戸朝香 尾美としのり 石黒賢 木野花
ナレーター:  近藤サト
エンディング:  手嶌葵「赤い糸」
製作
制作:  NHK BSプレミアム

放送
映像形式: 文字多重放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2017年1月8日 - 2月19日
放送時間: 日曜22:00 - 22:49
放送枠: プレミアムドラマ
放送分: 49分
回数: 7
 公式サイト
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NHK BSプレミアム「プレミアムドラマ」枠にて、2017年1月8日から2月19日まで放送された。全7回。主演は瀬戸朝香。瀬戸と石黒賢は2003年のフジテレビのドラマ『熱烈的中華飯店』以来14年ぶり、中村倫也とは2007年のフジテレビの「土曜ドラマ」枠で放送されたドラマ『ライフ』以来10年ぶりの共演である。
田沼百合子 - 瀬戸朝香（主婦で二児の母）
田沼和男 - 尾美としのり（百合子の夫で会社員）
伊東美智子 - 板谷由夏（百合子の友人でワインバー経営者）
楠本将文 - 石黒賢（和男の親友）
楠本沙織 - 西山繭子（将文の妻）
黒木康成 - 甲本雅裕（和男の部下）
木村洋二 - 斉藤陽一郎
岡本康之 - 弥尋
広瀬信也 - 森岡豊（警部補）
園山俊 - 中村倫也（美智子の愛人で店のバーテンダー）
岩瀬厚一郎 - 宇納佑
大森 - 福本伸一（弁護士）
田沼初江 - 木野花（和男の母）
原作 - 小説『細い線』（エドワード・アタイヤ）、映画『女の中にいる他人』（監督：成瀬巳喜男、脚本：井手俊郎）
脚本 - 吉本昌弘、児玉頼子
語り - 近藤サト
演出 - 塚本連平、本田隆一
制作・著作 - NHK、The icon
| 各話 | 放送日 | ラテ欄 | 脚本 | 演出 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1回 | 1月08日 | 夫の不倫と殺人 | 吉本昌弘 | 塚本連平 |
| 第2回 | 1月15日 | 別の顔を見せる女 | 吉本昌弘 | 塚本連平 |
| 第3回 | 1月22日 | 新たな敵の登場! | 児玉頼子 | 本田隆一 |
| 第4回 | 1月29日 |  | 吉本昌弘 | 本田隆一 |
| 第5回 | 2月05日 | 主婦に迫る魔の手 | 吉本昌弘 | 本田隆一 |
| 第6回 | 2月12日 | 逃げ道はない! | 吉本昌弘 | 塚本連平 |
| 最終回 | 2月19日 | 最後に勝つのは誰 | 吉本昌弘 | 塚本連平 |

| NHK BSプレミアム プレミアムドラマ> 前番組 | NHK BSプレミアム プレミアムドラマ> 番組名 | NHK BSプレミアム プレミアムドラマ> 次番組 |
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| 山女日記〜女たちは頂を目指して〜 （2016年11月6日 - 12月18日）  | 女の中にいる他人 （2017年1月8日 - 2月19日）  | スリル! 黒の章〜弁護士・白井真之介の大災難 （2017年2月26日 - 3月19日）  |
美駒信用組合

| 美駒信用組合のデータ |
| --- | --- |
統一金融機関コード:  2382
店舗数:  23店舗（1出張所を含む）
設立日:  1998年10月
所在地:  〒407-0024山梨県韮崎市本町1丁目4-21
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美駒信用組合（みこましんようくみあい）は、かつて山梨県韮崎市に本店を置いていた信用組合である。営業地域は、山梨県峡北地域及び長野県南佐久郡などであった。
沿革 > 前身の信用組合 > 武田信用組合

1955年　9月 -「韮崎信用組合」設立
1955年 12月 -「長坂商工信用組合」設立
1959年　6月 - 長坂商工信用組合が「甲陽信用組合」に改称
1983年 11月 - 甲陽信用組合が「山梨甲陽信用組合」に改称
1988年 10月 - 韮崎信用組合と山梨甲陽信用組合が合併し、武田信用組合となる。
沿革 > 前身の信用組合 > 巨摩信用組合

1959年 12月 - 巨摩信用組合 設立
沿革 > 美駒信用組合の誕生と消滅

1998年 10月 - 武田信用組合と巨摩信用組合が合併し、美駒信用組合となる。
2002年　8月 - 経営破綻した上田商工信用組合の事業の一部を譲受
2004年　2月 - 美駒信用組合が、甲府中央信用組合・谷村信用組合・やまなみ信用組合と合併し、山梨県民信用組合となる。
水先法

| 水先法 |
| --- | --- |
  日本の法令
法令番号:  昭和24年法律第121号
提出区分:  閣法
種類:  行政手続法
効力:  現行法
成立:  1949年5月18日
公布:  1949年5月30日
施行:  1949年8月29日
所管:  国土交通省
主な内容:  水先について
条文リンク:  水先法 - e-Gov法令検索
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水先法（みずさきほう、昭和24年5月30日法律第121号）は、水先をすることができる者の資格を定め、および水先業務の適正かつ円滑な遂行を確保することにより、船舶交通の安全を図り、あわせて船舶の運航能率の増進に資することに関する日本の法律である。
近い将来、船長経験を有する水先人が不足することによる船舶交通の円滑な運航が保てなくなる懸念。また、港湾の国際競争力の強化の観点から水先業務の運営の効率化・適正化への要請の高まりから、水先法の一部改正法案（「海上物流の基盤強化のための港湾法等の一部を改正する法律案」）が第164回国会で成立した。これにより、水先人の資格要件の緩和や船舶の大型化等に伴う水先人の知識技能の維持・向上、水先人会の機能強化と日本水先人会連合会の創設等が規定された。
構成

第1章 - 総則（第1条~第3条）
第2章 - 水先人
第1節 - 水先人の免許及び水先人試験（第4条~第13条）
第2節 - 登録水先人養成施設等（第14条~第32条）
第3章 - 水先及び水先区（第33条~第47条）
第4章 - 水先人会及び日本水先人会連合会
第1節 - 水先人会（第48条~第54条）
第2節 - 日本水先人会連合会（第55条~第58条）
第5章 - 監督（第59条~第69条）
第6章 - 雑則（第70条~第74条）
第7章 - 罰則（第75条~第81条）
附則
免許・資格

水先人
WASP-57

| WASP-57 | WASP-57 |  |
| --- | --- | --- |
| 星座 | てんびん座 |  |
| 見かけの等級 (mv) | 13.04 |  |
| 位置 元期:J2000 | 位置 元期:J2000 |  |
| 赤経 (RA, α) |  14h 55m 16.8228361512s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | −02° 03′ 27.599615424″ |  |
| 視線速度 (Rv) | -23.290 km/s |  |
| 固有運動 (μ) | 赤経: -27.009 ミリ秒/年 赤緯: -4.655 ミリ秒/年 |  |
| 年周視差 (π) | 2.4676 ± 0.0162ミリ秒  （誤差0.7%） |  |
| 距離 | 1322 ± 9 光年  （405 ± 3 パーセク） |  |
| 軌道要素と性質 | 軌道要素と性質 |  |
| 惑星の数 | 1 |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 半径 | 0.927±0.031 R☉ |  |
| 質量 | 0.886±0.061 M☉ |  |
| 表面重力 | 4.452±0.024 cgs |  |
| 自転速度 | 3.7±1.3 km/s |  |
| 自転周期 | 12.7±4.5 日 |  |
| スペクトル分類 | G6 |  |
| 表面温度 | 5600±100 K |  |
| 金属量[Fe/H] | -0.25±0.1 |  |
| 年齢 | 9.57±5.18 億年 |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| GSC 04991-00565、2MASS J14551682-0203275 | GSC 04991-00565、2MASS J14551682-0203275 |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
WASP-57とは、地球から約1310光年離れた位置にあるG型主系列星である。WASP-57は重元素が枯渇しており、鉄の量は太陽の55%である。年齢は9億5700万±5億1800万年で、太陽よりはるかに若い恒星である。
2015年の調査では、WASP-57の伴星は検出されなかった。
| 太陽 | WASP-57 |
| --- | --- |
惑星系

2012年、WASP-57の周囲を接近した円軌道で公転するホット・ジュピターであるWASP-57bが検出された。
WASP-57bの平衡温度は1338±29 Kである。
| 名称 （恒星に近い順） | 質量 | 軌道長半径 （天文単位） | 公転周期 (日) | 軌道離心率 | 軌道傾斜角 | 半径 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| b | 0.643+0.056 −0.054 MJ | 0.03772+0.00083 −0.00089 | 2.83891856±0.00000081 | <0.059 | 86.05±0.20° | 1.050±0.052 RJ |
ハコネサンショウウオ

ハコネサンショウウオ（黒魚、箱根山椒魚,Onychodactylus japonicus）は、両生綱有尾目サンショウウオ科ハコネサンショウウオ属に分類される有尾類。
分布

日本（本州）の固有種。種小名japonicusは「日本の」の意。西日本の分布は不連続。
形態

全長10-19センチメートル。胴体側面にそれぞれ入る皺（肋条）は14-15本。
ハコネサンショウウオ属内では少なくとも本種は発生の途中で肺の原型が形成されるが、発生の進行に伴い消失する。
卵は球形で直径0.5センチメートル、白や淡黄色。オスの後肢は繁殖期には肥大化し、後肢の掌や趾基部に角質の突起が現れる。
分類

分子系統学的解析から、複数の隠蔽種（近畿個体群、中国地方個体群）が同所的に分布していると考えられている。2012年に東北地方北部個体群がキタオウシュウサンショウウオO. nipponoborealis、2013年に筑波山個体群がツクバハコネサンショウウオO. tsukubaensis、四国と中国山地西部、岡山県の一部個体群（中国山地や岡山県では本種と同所的に分布）がシコクハコネサンショウウオO. kinneburiとして分割・記載され独立種となった
。
生態

標高500-2,500メートルの山地にある森林に生息する。外敵としては哺乳類（オコジョ、カワネズミ、テン）、ヤマカガシ、魚類（イワナ、ヤマメ）などが挙げられる。
食性は動物食で、昆虫やクモ、巻貝、魚類などを食べる。
繁殖形態は卵生。繁殖期は4-8月（石川県の個体群の観察例では初夏と晩秋に繁殖した例もある）渓流の源流部の湧水中や伏流水中で産卵が行われる。石の下や隙間に5-7個の卵嚢を生むが、外観からは見えない。
人間との関係

福島県檜枝岐村では本種を6-7月のみ郷土料理とする。調理方法としては燻製や天ぷら、唐揚げなどがある。
森林伐採、河川開発、水質汚染などにより、生息数が減少している地域もある。茨城県、京都府、和歌山県では絶滅危惧Ⅰ類、その他多数の都府県で絶滅危惧Ⅱ類から準絶滅危惧に指定されている。