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京都市営地下鉄東西線
利用状況

山科の外環状線沿いや醍醐地域の住民の貴重な足となっている。この地域は団地や新興住宅地が多く、京都や大阪のベッドタウンを形成しているが、人口の増加に道路整備が追い付かなかったことから各所で渋滞が慢性化している土地柄である。地下鉄開業前は、路線バス（京阪バス・京都市バス）や一部路面区間を抱える京阪京津線ぐらいしかなく時間の読めないことが多かったが、地下鉄開業により大幅にアクセスが改善された。
なお、交通局の合理化政策の一環として、開業に合わせて、1997年に同地区の市バスはすべて京阪バスに移管され、市バスは事実上撤退した（ただし2021年に山科区内の市バス路線が復活している）。従来からJR山科駅を起点とした外環状線沿いから山科地区を経由し醍醐地域に路線バスを走らせていた京阪バスは、移管・地下鉄開業にあわせて大幅に路線を変更した。現在、この京阪バスは、三条京阪・四条河原町 - 山科駅、三条京阪・四条河原町 - 椥辻駅・小野駅（五条通（国道1号）または三条通経由）、山科駅 - 六地蔵駅などで、東西線と競合する路線を走らせている。上記3区間ではいずれも地下鉄東西線より安い運賃であることや、繁華街である四条河原町に乗り入れていることで、東西線の有力な競争相手となっている。
地下鉄東西線の開業にともなうバス路線再編成により、醍醐地域ではバス交通に不便が感じられるようになった。そこで、2003年には、地域の住民が主体となる醍醐コミュニティバスが設立され、地下鉄東西線と地域とをきめ細かく結んだ。
また山科駅での乗り換えで西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（琵琶湖線）・湖西線、京阪京津線を経由して滋賀県方面や、二条駅で乗り換え、JR山陰本線（嵯峨野線）経由で京都府南丹方面から京都市中心部に流入する利用も多く、六地蔵駅で京阪宇治線やJR奈良線乗り換えで宇治・奈良方面への流動も見られる。沿線には平安神宮・南禅寺・二条城といった観光地が近傍にあるが、現在の段階では観光客利用はそれほど多くない。京都市では渋滞のないスムーズさを売りにしてJR西日本とともに山科駅での乗り継ぎを積極的にPRしている。太秦天神川駅への延伸開業後の2008年3月28日に京福電気鉄道嵐山本線（嵐電）にも乗り換え駅として嵐電天神川駅が新設され、二条駅でのJR嵯峨野線に続いて嵐山方面との接続ルートが形成され、利用が増加した。
| 年度 | 乗車人員（人） |
| --- | --- |
2009年: 145,550
2010年: 146,763
2011年: 148,245
2012年: 150,255
2013年: 152,057
2014年: 157,445
2015年: 164,457
2016年: 168,358
2017年: 174,090
2018年: 177,799
2019年: 178,915
2020年: 123,290
2021年: 132,015
2022年: 149,647
2023年: 160,633
車両

京都市交通局が保有する車両と、京阪電気鉄道の京津線から乗り入れる同社が保有する車両が運転されている。
車両 > 自局車両

50系
50系
車両 > 乗り入れ車両

京阪電気鉄道
800系（2代）
800系（2代）
歴史 > 建設までの経緯

戦後、京都市交通局は京都市電の新たな計画青写真として六地蔵 - 醍醐 - 山科 - 蹴上から御池通を縦断する路線（高架式も考えられた）を検討したが、やがてモータリゼーションの進展により計画は頓挫する。しかし、その計画は地下鉄路線として新たに練り直されることとなった。
東西線沿線は、著しい人口の伸びに周辺の道路整備が追い付かず渋滞が深刻化していた京都市東部地域（山科区・伏見区東部）と都心部をつなぐための交通機関として1965年頃から計画が進められ、1969年の市議会で建設が正式に決定した。1975年頃にまず醍醐 - 二条間の建設を行うことが決定された。
しかし、その時計画されたルートのうち、御陵駅 - 三条京阪駅間は京阪京津線が地上を走っており、この競合が問題となった。併設については、過当競争を招く恐れがあったほか、この区間の地下鉄を公営地下鉄方式で建設し、そこに京津線が乗り入れることは民営鉄道である京津線の改良を公営方式で行うことになるために、不適当とされた。
協議の結果、京都市と京阪電気鉄道で第三セクター会社を設立し、そこが第三種鉄道事業者の免許を取得した上で、京都市が第二種鉄道事業者の免許を取得してその区間の列車運行を行うことに決まった。こうしてできたのが京都高速鉄道株式会社である。1988年に発足し、社長には当時の京都市長今川正彦が就任した。こうして、京都高速鉄道が日本鉄道建設公団方式で地下鉄を新設し、乗り入れに伴って京阪京津線の地上区間は廃止されることとなった。
当初は平安建都1200年にあたる1994年の開業を予定していた。しかし、京都の市街地の多くの地下には埋蔵文化財が存在するため、その場所に開削工法による地下鉄工事を行う際には、文化財保護法によって事前の発掘調査が義務づけられており、それにかかわる経費と期間を予定しておく必要があった。シールド工法による工事の場合にはこの問題は発生しないが、京都市は工事の直接経費の節減を優先し、また地上の道路整備も同時に行うために、史跡の「旧二条離宮（二条城）」の区域に入っていた押小路通を中心に、工区のうちかなりの部分を開削工法で掘削することとした。東海道新幹線や鴨川を潜るなどかなりの難工事であった。また、東西線では安全対策としてフルスクリーンタイプのホームドアを採用したが、結果的にこれも建設費を増大させる一因となった。
こうした経緯を経て、1997年に醍醐駅 - 二条駅間が開業。京阪京津線が御陵駅 - 京都市役所前駅間に乗り入れを開始した。
二条駅までの開業の際、京阪京津線の乗り入れが当初予定していた三条京阪ではなく、その次の京都市役所前までだった理由は、三条京阪駅西側はすぐ急カーブとなっている上、直上に鴨川が流れているため折り返し線設置には向いておらず、同駅付近では折り返し運転をするのに必要な空間が確保できなかったためである。
一方、二条駅まで乗り入れなかったのは、京都市交通局にとって車両使用料がかさむこと（相互乗り入れではなく、京阪車両の東西線への片乗り入れのため、乗り入れ車両の延べ走行距離に応じた車両使用料を、京都市交通局が京阪電気鉄道に支払わなければならない）、地上側の電力設備の増強が必要なこと、二条 - 京都市役所前間で輸送力が過剰になることなどが理由である。その結果、京都市役所前駅の西隣にある烏丸御池駅での烏丸線との接続に問題が生じる結果を招いた。
1999年には京都商工会議所から二条駅まで京津線乗り入れ区間の延長要望が出され、先述のとおり、2008年1月16日の太秦天神川までの延伸開業に併せて太秦天神川駅に変電所を新設し、京阪京津線列車の乗り入れ区間を同駅まで延長することになった。もっとも、乗り入れ区間の延長に伴う余力の捻出のために、当初は京津線列車毎時4本のうち2本が太秦天神川駅まで運転されたが、2018年のダイヤ改正で京津線列車が昼間以降すべて太秦天神川駅まで直通するようになった一方で運転間隔が15分から20分になり、京津線列車の運転本数は東西線開業以前より減便された。
1997年の開業時（京阪京津線の地上区間廃止時）に九条山駅と日ノ岡駅が廃止された。日ノ岡駅が御陵駅に統合される形で残ったのとは違い、代替駅の建設予定がなかった九条山駅周辺住民からは地下鉄駅設置の要望が出ていたが、難工事が予想された上に利用者があまり見込めないことから、計画段階当初より代替駅を建設することは見送られた。2020年3月時点で九条山バス停（九条山駅とほぼ同一場所）から三条京阪方面や山科駅方面には京阪バスが走っているが、日中の三条京阪行きのバスは1時間に1 - 2本であり、1時間に4本の停車列車があった京阪京津線時代に比べて大幅に削減されている。
歴史 > 京都市営地下鉄東西線と京阪電気鉄道京津線

京都市営地下鉄東西線の建設は、1971年（昭和46年）の都市交通審議会の答申で具体化したが、山科 - 三条間のルートが当時営業していた京阪京津線の京阪山科駅 - 三条駅間と競合するため、京都市と京阪電気鉄道との間で協議が必要となった。その協議の場において京都市側は、山科から現ルートよりも北側を山岳トンネルで貫いて京都市都心部へ直行する案を提示したが、京阪電気鉄道側は両線が競合するほどの輸送量はないとしてこれに反対し、京阪電気鉄道が京津線の京阪山科駅 - 三条駅間を廃止し、京都市営地下鉄東西線へ乗り入れることで決着した。その後、東西線の山科付近のルートの都合（京津線とほぼ直角に交差）により、浜大津方面から京津線の山科での乗り入れは物理的に不可能となり、京津線と東西線との接続駅として、三条通を走る日ノ岡 - 御陵間に地下鉄御陵駅を新設し、ここに京津線の御陵駅を移設・地下化することに決まった。
京都市営地下鉄東西線の建設主体は、醍醐駅 - 御陵駅間6.3kmと三条京阪駅 - 二条駅間3.3kmの計9.4kmは京都市の施工、京阪京津線の置き換え区間となる御陵駅 - 三条京阪駅間3.3kmは京都市・京阪電気鉄道などが出資する第三セクター京都高速鉄道を設立して日本鉄道建設公団（現在の鉄道建設・運輸施設整備支援機構）の施工となった。そして鉄道施設の完成後、京都高速鉄道が日本鉄道建設公団から（建設費など約959億円を）25年間の分割払いで鉄道施設を譲り受けて京都市交通局に貸与し、京都市交通局が醍醐駅 - 二条駅間を一体的に運営することになった。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
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|   |   |   |   |   | 京阪京津線 | 京阪京津線 | 京阪京津線 |   |
|   | 京阪車両運転区間 | 京阪車両運転区間 | 京阪車両運転区間 | 京阪車両運転区間 | 京阪車両運転区間 | 京阪車両運転区間 | 京阪車両運転区間 |   |
| 運送者 | 太秦天神川 | 京都市交通局 （第一種） | 三条京阪 | 京都市交通局 （第二種） | 御陵 | 京阪電気鉄道 （第一種） | 浜大津 | 運送者 |
| 運送者 | 太秦天神川 | 京都市交通局 （第一種） | 三条京阪 | 京都市交通局 （第二種） | 御陵 | 京阪電気鉄道 （第一種） | 浜大津 | 施設保有者 |
| 運送者 | 太秦天神川 | 京都市交通局 （第一種） | 三条京阪 | 京都市交通局 （第二種） | 御陵 |   |   |   |
| 施設保有者 | 太秦天神川 | 京都市交通局 （第一種） | 三条京阪 | 京都高速鉄道 （第三種） | 御陵 |   |   |   |
| 施設保有者 | 太秦天神川 | 京都市交通局 （第一種） | 三条京阪 | 京都高速鉄道 （第三種） | 御陵 | 京都市交通局 （第一種） | 六地蔵 | 運送者 |
| 施設保有者 | 太秦天神川 | 京都市交通局 （第一種） | 三条京阪 | 京都高速鉄道 （第三種） | 御陵 | 京都市交通局 （第一種） | 六地蔵 | 施設保有者 |
|   | 地下鉄東西線 / 交通局車両運転区間 | 地下鉄東西線 / 交通局車両運転区間 | 地下鉄東西線 / 交通局車両運転区間 | 地下鉄東西線 / 交通局車両運転区間 | 地下鉄東西線 / 交通局車両運転区間 | 地下鉄東西線 / 交通局車両運転区間 | 地下鉄東西線 / 交通局車両運転区間 |   |
浜大津は現在のびわ湖浜大津。
御陵 - 太秦天神川間は京阪電気鉄道所属車両も運行されるが、京阪電気鉄道線から京都市営地下鉄線への乗り入れ（直通運転）であり、京阪電気鉄道が第二種鉄道事業（他事業者の線路を借り受けて運送）をしているのではない。このため、交通局から京阪へ車両使用料が発生する。
京都市交通局所属車両は京阪電気鉄道線に乗り入れない。
三条京阪駅 - 御陵駅間は、京都高速鉄道が所有し、京都市交通局が借り受けて旅客運送（第二種鉄道事業）を行っていた。市交通局から京都高速鉄道へ線路使用料が発生していた。
2009年度からは太秦天神川駅 - 六地蔵駅間全線を市が所有（第一種鉄道事業者）。
京阪車の直通運転の形態は変わらない。
歴史 > 開業以降

東西線は、前述の建設時に当初よりも建設費が膨らんだほかに、開業時年間約18万4千人の利用客を見込んでいたが一度も想定の利用客数を達成したことがない。そのため慢性的な赤字を抱えている。
京都市交通局は2008年に、同年度中に京都高速鉄道を解散し、2009年度より京都高速鉄道保有区間（三条京阪駅 - 御陵駅間）を含めて東西線全線を市が直接経営する（施設保有と運送の両方を行う第一種鉄道事業化）方針を決定した。これは、京都市交通局が京都高速鉄道に建設費返済の財源として年間55億円の線路使用料を支払っているが、当初の借入金が高金利であること、人件費など会社の経費もかさむことなどが、地下鉄の経営悪化の要因となっているため、2005年に創設された国の公営地下鉄の支援策（地下鉄事業における資本費平準化債）の適用を受けることとしたが、直営ではない区間は適用されないためである。2009年4月1日に京都高速鉄道が解散し同日より京都市交通局が第一種鉄道事業者として東西線を経営している。
東西線の赤字状態が続いていることから、2004年度より一般会計からの損失補填を行った（2017年度まで）。京都市交通局は2008年度に経営健全化団体の指定を受けて、2017年度に解除したものの2021年度に再指定となっている（年度は市営地下鉄が対象）。また、バブル経済時に進められた東西線の建設費が京都市の財政に影響を与えており、2028年度に財政再生団体になる可能性があることから、京都市は財政再生団体への転落を避けるため行財政改革を実施している。その一環として、一日乗車券の値上げなどがある。
歴史 > 年表

1989年（平成元年）11月8日：起工式。
1997年（平成9年）10月12日：醍醐駅 - 二条駅間が開業。京阪京津線が浜大津駅（現在のびわ湖浜大津駅）から御陵駅を経て京都市役所前駅まで乗り入れを開始。
1999年（平成11年）11月19日：六地蔵駅 - 醍醐駅間延伸起工式。
2000年（平成12年）3月15日：昼間の全線通しの列車本数を、毎時6本から8本に増発。
2002年（平成14年）12月12日：二条駅 - 天神川駅間延伸起工式。
2004年（平成16年）11月26日：六地蔵駅 - 醍醐駅間が延伸開業。
2008年（平成20年）
1月7日：太秦天神川延伸開業に対応したダイヤ改正を先行実施。ただし、京阪京津線から乗り入れる列車は同月15日までは京都市役所前駅までの運転。
1月16日：二条駅 - 太秦天神川駅間が延伸開業。京阪京津線が太秦天神川駅まで乗り入れ区間を延伸（一部列車のみ）。
2009年（平成21年）4月1日：京都高速鉄道が御陵駅 - 三条京阪駅間の施設を京都市交通局に譲渡し、同区間の第三種鉄道事業を廃止。全線において京都市交通局が第一種鉄道事業者となる。
2010年（平成22年）3月19日：白紙ダイヤ改正を実施。21・22時台の増発や、烏丸御池駅での乗り継ぎ時間の均等化などを行う。また、烏丸御池駅での烏丸線・東西線終電の全方向一斉発車作戦「シンデレラクロス」を開始。
2013年（平成25年）
3月23日：交通系ICカードの全国相互利用を開始。
9月16日：台風18号の豪雨により御陵駅が冠水。同月19日夜まで小野駅 - 烏丸御池駅でバス代行輸送となる。
2014年（平成26年）
12月19日：六地蔵駅 - 山科駅の駅間が携帯電話のサービスエリア化
2015年（平成27年）
3月27日：携帯電話の通信環境が全線で整備完了。
10月2日：年末年始およびお盆期間を除いた毎週金曜日のみ終電を30分延長する「コトキン・ライナー」の運転を開始（烏丸御池駅での「シンデレラクロス」も実施）。
2018年（平成30年）3月17日：白紙ダイヤ改正を実施。始発 - 9時台（土休ダイヤは始発 - 6時台）を除く全時間帯で、京阪京津線の全列車が太秦天神川駅まで乗り入れる。同日白紙改正を行う京阪京津線の大幅な減便に伴い、御陵駅 - 京都市役所前駅間は12往復減便、京都市役所前駅 - 太秦天神川駅間は25往復増便となる。
2021年（令和3年）3月26日：「コトキン・ライナー」の運行を当面の間休止。
現状と今後 > 西部への延伸構想

烏丸線整備計画の当初から、東西線は西京区の洛西（洛西ニュータウン）方面および長岡京市までの延伸が構想として存在するが、太秦天神川から先の延伸の具体的な進展はいまだ見られない。
2001年に策定された第1期『西京区基本計画』では東西線の延伸について「早期完成に努めます」としていたが、2011年策定の第2期『西京区基本計画』では延伸について『（切に）願っています』という表現になり、2021年8月に京都市が策定した第3期『西京区基本計画』では、東西線の延伸に関する項目自体がなくなった一方、「新たな交通システムの構築や交通事業者と連携した利便性向上策の検討」「既存の交通ネットワークを縦横断的に結ぶ新たな環状ネットワークの検討」が新たに明記された。
現状と今後 > 災害対策

→「御陵駅 § 水害対策」も参照
2013年9月16日の台風18号による御陵駅の冠水により19日夜まで烏丸御池駅 - 小野駅間で運休した。これは折り返し用の非常渡り線が烏丸御池駅東側と小野駅の醍醐車庫への出入庫線にしかなかったことを理由としたためで、浸水していなかった烏丸御池駅 - 蹴上駅間・山科駅 - 小野駅間も運休となった。御陵駅の水害は近くを流れる安祥寺川が豪雨で溢れ線路敷伝いに京阪京津線の乗り入れ口から大量の水（推計15600トン）が流入、御陵駅東の地下30mにあるポンプ室の毎分1.8トンの排水能力を超えポンプ室の動力盤が冠水し排水ポンプが停止したことによる。この対策として、安祥寺川に水位計の設置、電源設備を地上もしくは冠水しない所へ移設・予備電源を用意する。京津線の乗り入れ口には京阪電鉄が止水扉を設置するとしている。
駅一覧

全駅京都府内に所在。
2013年1月時点で、9つの駅の駅名標には近隣施設名が広告として併記されている。
| 駅番号  | 駅名  | ステーション カラー | ステーション カラー | 駅間 キロ | 営業 キロ | 1日平均 乗降客数 （2022年度） | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
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| T01 | 六地蔵駅 |   | 勿忘草色 | - | 0.0 | 12,773 | 西日本旅客鉄道： 奈良線 (JR-D06) 京阪電気鉄道： 宇治線 (KH73) | 宇治市 | 宇治市 |
| T02 | 石田駅 |   | 藍白 | 1.1 | 1.1 | 6,579 |   | 京都市 | 伏見区 |
| T03 | 醍醐駅 |   | 桜色 | 1.3 | 2.4 | 12,249 |   | 京都市 | 伏見区 |
| T04 | 小野駅 |   | 紅梅色 | 1.2 | 3.6 | 6,842 |   | 京都市 | 山科区 |
| T05 | 椥辻駅 |   | 秋桜色 | 1.3 | 4.9 | 16,816 |   | 京都市 | 山科区 |
| T06 | 東野駅 |   | 藤色 | 1.0 | 5.9 | 11,179 |   | 京都市 | 山科区 |
| T07 | 山科駅 |   | 藤紫 | 1.1 | 7.0 | 41,255 | 西日本旅客鉄道： 東海道本線（琵琶湖線:JR-A30）・ 湖西線 (JR-B30) 京阪電気鉄道： ■ 京津線（京阪山科駅:OT31） | 京都市 | 山科区 |
| T08 | 御陵駅 |   | 桔梗色 | 1.7 | 8.7 |  14,179 | 京阪電気鉄道： ■ 京津線（びわ湖浜大津駅まで直通） | 京都市 | 山科区 |
| T09 | 蹴上駅 |   | 菫色 | 1.8 | 10.5 | 10,284 |   | 京都市 | 東山区 |
| T10 | 東山駅 |   | 菖蒲色 | 1.0 | 11.5 | 18,507 |   | 京都市 | 東山区 |
| T11 | 三条京阪駅 |   | 牡丹色 | 0.6 | 12.1 | 23,918 | 京阪電気鉄道： 京阪本線・ 鴨東線（三条駅:KH40） | 京都市 | 東山区 |
| T12 | 京都市役所前駅 （河原町御池） |   | 韓紅 | 0.5 | 12.6 | 25,691 |   | 京都市 | 中京区 |
| T13 | 烏丸御池駅 |   | 朱色 | 0.9 | 13.5 |  49,352 | 京都市営地下鉄： 烏丸線 (K08) | 京都市 | 中京区 |
| T14 | 二条城前駅 |   | 柿色 | 0.8 | 14.3 | 8,208 |   | 京都市 | 中京区 |
| T15 | 二条駅 |   | 山吹色 | 0.8 | 15.1 | 20,408 | 西日本旅客鉄道： 山陰本線（嵯峨野線、JR-E04） | 京都市 | 中京区 |
| T16 | 西大路御池駅 |   | 向日葵色 | 1.1 | 16.2 | 10,781 |   | 京都市 | 中京区 |
| T17 | 太秦天神川駅 |   | 檸檬色 | 1.3 | 17.5 | 17,222 | 京福電気鉄道： 嵐山本線（嵐電天神川駅:A5） | 京都市 | 右京区 |
↑  京阪京津線直通客を含む。
↑  烏丸線の乗降客数を含み、東西線・烏丸線相互間の乗換客数は含まない（つまり、烏丸御池駅の改札を通過した人数である）。
駅はすべて島式ホームで、エレベーター、エスカレーターを完備しているほか、トイレの段差をなくしたり、車いす用スペースを設けたりして、バリアフリーが図られている。醍醐駅、烏丸御池駅以外は、改札口が1箇所となっている。エレベーターはほぼすべての駅で油圧式、11人乗り、点字表示、音声案内付きに統一されている。エスカレーターは駅により上りのみか、上下とも完備されている駅と2タイプあり、全駅ともセンサー式自動運転である。
駅の案内サインは烏丸線とは異なるものが使われている。東西線では駅名標の下部にステーションカラーを採用しているため、基本的な様式は東西線全駅で共通ながらもステーションカラーの部分のみ各駅ごとに異なっている。2008年の二条駅 - 太秦天神川駅間の開通を機に駅の案内サインを一部更新し、同時に日本語・中国語・韓国語・英語の4か国語の表示（一部の駅のみ）や、ユニバーサルデザインのピクトグラムも導入されている。
発車メロディ・列車到着アナウンス

東西線では全駅に発車メロディが導入されており、4曲すべてが京都の長い歴史をイメージした琴や鈴などによる古風な雰囲気の曲である。曲名は以下の通り。
古都の朝靄（各駅共通・六地蔵方面）
醍醐寺の鶯（各駅共通・太秦天神川方面）
春開き（御陵駅2番線のみ・京阪京津線からの太秦天神川方面）
詩仙堂猪脅し（御陵駅4番線のみ・京阪京津線びわ湖浜大津方面）
いずれの曲も東日本旅客鉄道（JR東日本）のメロディを手がけた櫻井音楽工房の製作で、これらの発車メロディは、京都市交通局公式サイトで聞くことができる。
東山駅ホーム（2021年12月）
アレクサンダー・エッケナー

| アレクサンダー・エッケナー |
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 Alexander Eckener
 アレクサンダー・エッケナーの生家に作られた記念碑
生誕:  1870年8月21日 ドイツ、フレンスブルク
死没:  1944年5月26日 ドイツ、アーレン
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アレクサンダー・エッケナー（Alexander "Alex" Eckener、1870年8月21日 - 1944年5月26日）はドイツの画家、版画家である。
略歴

シュレスヴィヒ＝ホルシュタイン州のフレンスブルクに生まれた。父親は葉巻会社の経営者で、兄に飛行船、グラーフ・ツェッペリン号による世界一周飛行の船長などを務めたフーゴー・エッケナーがいて、フレンスブルクの生家、Eckener Hausが残されている。
地元の画家、ヤコブ・ネッベ（Jacob Nöbbe）に学んだ後、1888年から1892年の間、ミュンヘン美術院で学んだ。卒業した後、故郷に戻り、故郷に近い、南デンマークのイーヤンソン教区（Egernsund Sogn）に作られた「Künstlerkolonie Ekensund」（エーケンズント芸術家村)に住んだ。「Künstlerkolonie Ekensund」には画家、写真家のドレッセン（Wilhelm Dreesen）やエンゲル（Otto Heinrich Engel）、クヌーツ（Johannes Knutz）やペーターゼン＝アンゲルン（Heinrich Petersen-Angeln）、シュトルテンベルク（Fritz Stoltenberg）といった人々が参加していた。
1899年に29歳になった時、シュトゥットガルトに移り、シュトゥットガルト州立美術院（Staatliche Akademie der Bildenden Künste Stuttgart）の有力な版画家、画家のカルクロイト（Leopold von Kalckreuth: 1855-1928）の弟子となり、版画の技術を学び、1908年から州立美術院で教え始め、1912年に准教授（außerordentlicher Professor）、1925年に教授となり、1928年まで美術院で版画の技術を教えた。退職後も1936年まで、教師を続けた。
作品

"Toni Eckener am Strand bei Rinkenis"(1900)
"Hallig during a storm tide"(1906)
シュレスヴィヒ＝ホルシュタインの風景(1927)
1920年の選挙ポスター
ビル・ヘイダー

ビル・ヘイダー（Bill Hader, 1978年6月7日 - ）は、アメリカ合衆国オクラホマ州生まれの俳優・コメディアン・声優・プロデューサー・監督・脚本家。
来歴

俳優、コメディアンとして活躍するヘイダーは、1978年オクラホマ州タルサに生まれる。地元の小学校と中学校を卒業後、アリゾナ州にある美術学校と短大へ進学。その後、コメディ集団のセカンド・シティへ参加したり地元タルサにある公園で人形劇などを行い、その才能に磨きをかけていく。生計を立てるためにプロダクション・アシスタントとして『スコーピオン・キング』や『コラテラル・ダメージ』にも参加していた。同じくコメディアンのメーガン・ムラーリーからその才能を見出されたヘイダーは、それがきっかけでサタデー・ナイト・ライブへ出演。いわゆるものまねタレントとしてアル・パチーノやヴィンセント・プライスなどの物真似を披露し人気を博していく。同番組では、物真似以外でもコミカルなキャラクターを演じたり、その持ち味を存分に発揮してレギュラー出演者として才能を発揮した。
映画への出演もしており、コメディ映画を中心にキャリアを重ねている。近年ではベン・スティラー監督・主演の『トロピック・サンダー/史上最低の作戦』においてトム・クルーズ演じる大物映画プロデューサーに媚を売る製作スタッフをコミカルに演じた。俳優業の他にも、アニメ『サウス・パーク』においてはプロデューサーとして名を連ねており、2009年にはプライムタイム・エミー賞を受賞している。
2018年からはテレビドラマシリーズ『バリー』で製作総指揮、共同クリエイター、監督、脚本、主演を務めて、プライムタイム・エミー賞主演男優賞（コメディシリーズ部門）を2年連続で受賞した。
人物

2024年のお気に入りの映画としてギンツ・ジルバロディス（英語版）監督のアニメ映画『Flow』を挙げている。「猫を飼いたくなった」とコメントを残しているが、当の本人は猫アレルギーである。
私生活

2006年に同じくエンターテイメント業界で働くマギー・キャリーと結婚しており、2009年、2012年と2014年にそれぞれ娘が生まれている。キャリーとは2018年に離婚した。
2020年1月、交際中のレイチェル・ビルソンとゴールデングローブ授賞式に出席したが、同年7月に破局が報じられた。
2022年1月、アナ・ケンドリックとの交際が報じられた。
出演作品 > 映画

| 年 | 題名 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2006 | トラブル・マリッジ カレと私とデュプリーの場合 You, Me and Dupree | マーク |  |
| 2007 | 無ケーカクの命中男/ノックトアップ Knocked Up | ブレント |  |
| 2007 | ホット・ロッド めざせ! 不死身のスタントマン Hot Rod | デーヴ |  |
| 2007 | スーパーバッド 童貞ウォーズ Superbad | スレイター |  |
| 2008 | 寝取られ男のラブ♂バカンス Forgetting Sarah Marshall | ブライアン・ブレッター |  |
| 2008 | スモーキング・ハイ Pineapple Express | ミラー |  |
| 2008 | トロピック・サンダー/史上最低の作戦 Tropic Thunder | ロブ・スロロム |  |
| 2009 | アドベンチャーランドへようこそ Adventureland | ボビー |  |
| 2009 | 紀元1年が、こんなんだったら!? Year One | シャマン |  |
| 2009 | ナイト ミュージアム2 Night at the Museum: Battle of the Smithsonian | カスター将軍 |  |
| 2009 | アイス・エイジ3/ティラノのおとしもの Ice Age: Dawn of the Dinosaurs | ガゼル | 声の出演 |
| 2009 | くもりときどきミートボール Cloudy with a Chance of Meatballs | フリント・ロックウッド | 声の出演 |
| 2010 | スコット・ピルグリムVS.邪悪な元カレ軍団 Scott Pilgrim vs. the World | ナレーター　 | 声の出演 |
| 2011 | 宇宙人ポール Paul | ハガード |  |
| 2012 | メン・イン・ブラック3 Men in Black 3 | アンディ・ウォーホル |  |
| 2012 | 40歳からの家族ケーカク This Is 40 | 店の男 | カメオ出演 クレジットなし |
| 2013 | スペースガーディアン Escape from Planet Earth | アナウンサー | 声の出演 クレジットなし |
| 2013 | モンスターズ・ユニバーシティ Monsters University | レフェリー | 声の出演 |
| 2013 | スター・トレック イントゥ・ダークネス Star Trek Into Darkness | USSヴェンジェンスのコンピュータ | 声の出演 |
| 2013 | ターボ Turbo | ガイ・ガニエ | 声の出演 |
| 2013 | 私にもできる!イケてる女の10（以上）のこと The To Do List | ウィリー・マクリーン |  |
| 2013 | ラブストーリーズ コナーの涙 The Disappearance of Eleanor Rigby: Him | ステュアート |  |
| 2013 | ラブストーリーズ エリナーの愛情 The Disappearance of Eleanor Rigby: Her | ステュアート |  |
| 2013 | くもりときどきミートボール2 Cloudy with a Chance of Meatballs 2 | フリント・ロックウッド | 声の出演 |
| 2013 | her/世界でひとつの彼女 Her | チャットルームフレンド2 | 声の出演 |
| 2014 | スケルトン・ツインズ 幸せな人生のはじめ方 The Skeleton Twins | マイロ・ディーン |  |
| 2014 | 22ジャンプストリート 22 Jump Street |  | クレジットなし |
| 2015 | エイミー、エイミー、エイミー! こじらせシングルライフの抜け出し方 Trainwreck | アーロン・コンナーズ |  |
| 2015 | インサイド・ヘッド Inside Out | ビビリ | 声の出演 |
| 2015 | マギーズ・プラン 幸せのあとしまつ Maggie's Plan | トニー |  |
| 2015 | スター・ウォーズ/フォースの覚醒 Star Wars: The Force Awakens | BB-8 | 声の出演 |
| 2016 | ソーセージ・パーティー Sausage Party | 火酒、テキーラ、エル・グアポ | 声の出演 |
| 2016 | アングリーバード Angry Birds | レオナルド | 声の出演 |
| 2016 | BFG: ビッグ・フレンドリー・ジャイアント The BFG | チダラリン |  |
| 2016 | ファインディング・ドリー Finding Dory | スタン | 声の出演 |
| 2017 | パワーレンジャー Power Rangers | アルファ5 | 声の出演 |
| 2018 | シュガー・ラッシュ:オンライン Ralph Breaks the Internet  | JP・スパムリー | 声の出演（クレジットなし） |
| 2019 | トイ・ストーリー4 Toy Story 4 | アクセル | 声の出演 |
| 2019 | アングリーバード2 The Angry Birds Movie 2 | レオナルド | 声の出演 |
| 2019 | IT/イット THE END “それ”が見えたら、終わり。 It Chapter Two | リッチー・トージア |  |
| 2019 | ノエル Noelle | ニック・クリングル |  |
| 2021 | アダムス・ファミリー2 アメリカ横断旅行! The Addams Family 2 | サイラス・ストレンジ | 声の出演 |
| 2022 | バズ・ライトイヤー Lightyear | フェザリンガムスタン | 声の出演 |
| 2024 | ブルー きみは大丈夫  IF | バナナ | 声の出演 |
出演作品 > テレビシリーズ

| 放映年 | 題名 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2005 | パンクト Punk'd | Field agent | 計1話出演 |
| 2005-2013 | サタデー・ナイト・ライブ Saturday Night Live  | Various roles | 計157話出演 |
| 2008 | ヒューマン・ジャイアント Human Giant'  | Himself / Little Kevin | 計4話出演 |
| 2008-2017 | サウスパーク South Park | Various voices | 計8話出演 |
| 2010 | 30 ROCK/サーティー・ロック 30 Rock  | ケヴィン | 第5シーズン第4話「Live Show」 |
| 2018-2023 | バリー Barry | バリー | 主演、製作総指揮、共同クリエイター、監督、脚本 第70回、第71回プライムタイム・エミー賞主演男優賞（コメディシリーズ部門）受賞 |
| 2019 | ダーククリスタル: エイジ・オブ・レジスタンス The Dark Crystal: Age of Resistance | urGoh / The Wanderer | 計4話声の出演 |
| 2021 | Marvel's M.O.D.O.K. | Angar the Screamer / Leader | 計2話声の出演 |
出演作品 > テレビアニメ

Aqua Teen Hunger Force （2009年）
Xavier: Renegade Angel （2009年）
出演作品 > テレビ人形劇

ダーククリスタル: エイジ・オブ・レジスタンス (2019年) (さまよい人の声)
出演作品 > プロデュース

サウス・パーク South Park （2009年）
原子力推進

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: この項目では、原子力の動力化について説明しています。原子力利用の推進については「原子力発電」をご覧ください。
原子力推進（げんしりょくすいしん、英語: Nuclear propulsion）とは、原子力をエネルギー源とする推力のこと。各種の方式がある。
原子力潜水艦を含む原子力船、原子力飛行機、原子力巡航ミサイルが実用化または実験されているほか、各種の原子力ロケットや宇宙船などが考察されている。
内燃機関などに比べて稼働時間の長さや推力の大きさといった利点はあるが、製造や運用、事故、退役後の解体時に放射線被曝、放射能汚染のリスクを伴う。
種類 > 原子力蒸気機関推進

原子力蒸気機関推進は、原子炉を熱源としたボイラーにより、（高圧）蒸気を発生し、その蒸気で各種蒸気機関を駆動する機関ないし推進方式。[要出典]
種類 > 原子力電気推進

原子力電気推進 (Nuclear electric propulsion) は、いわゆる原子力発電（原子力蒸気機関による発電）ないし、原子力電池（これはどちらかというと、崩壊熱電池）などによる電力を使用し、推進手段として電気による推進（電動機や、イオンエンジンロケットなどの電気ロケット（電気推進）による）を用いる方式。1957年にソビエト連邦で建造された「レーニン」およびそれに続く原子力砕氷船の例がある（電動機による推進）。
アメリカ航空宇宙局（NASA）によるプロメテウス計画では電気エネルギーによるロケット（電気推進）が計画・実験された。
ロシア連邦では、旧ソ連時代の原子炉搭載型人工衛星コスモス954号およびコスモス1402号で培った技術を改良し、将来の惑星間飛行（interstellar flights）における現実的な手段として使用することも構想された。これはソビエト連邦の宇宙開発で1970～80年代に宇宙用原子炉「ブーク」(Buk）や「トパース（英語版）」(Topaz）を搭載したレーダー偵察衛星を合計32機打ち上げて運用した実績を基礎としている。
種類 > 核熱ロケット推進

→詳細は「」を参照
核熱ロケット (nuclear thermal rocket) は、熱ロケット (thermal rocket) の一種で熱源に核反応を利用するものであり、核分裂炉又は核融合炉の高熱により直接推進剤（通常は水素）を加熱膨張させ、ノズルから噴出して推進する方式。宇宙開発競争の最中、米ソ両国により研究が行われたが、実用化にはいたっていない。
アメリカではNERVA（Nuclear Engine for Rocket Vehicle Application）計画で、サターンロケットの上段で使用するというコンフィギュレーションが検討された。また2023年には国防高等研究計画局（DARPA）とNASAにより軌道上実証機の開発が開始されている。ロシアでは、ロスコスモスがRD-0410核熱ロケットエンジンをベースにしたメガワット級原子炉を搭載したスペースプレーンの開発計画を2010年から進行中であるとされている。
種類 > 核パルス推進

→詳細は「核パルス推進」を参照
核パルス推進 (nuclear pulse propulsion) は、ヴィークル後方で爆発を繰り返し発生させ、その衝撃で推進するパルス推進方式のロケットなどに、核爆発を使うものである。オリオン計画やダイダロス計画で研究が行われた。原爆（核分裂反応）を使用する場合は核分裂パルス推進、水爆（核融合反応）を使用する場合は核融合パルス推進ともいう。オリオン計画における初歩的な研究として、Hot Rod と名付けられた、小型の模型（説明によれば、大きさ約1mで質量約100kg）を通常の火薬による爆発でパルス推進した実験の動画が残されている。
種類 > 核融合ロケット推進

核融合ロケット (Fusion rocket) 推進は、エネルギー源として核融合を使用するロケットによる推進の総称。推進手段は電気推進や核パルス推進となる。核融合技術そのものが実用化されていないが、推進機構の構想としては存在する。
種類 > バサード・ラムジェット推進

バサード・ラムジェット（英: Bussard ramjet）は、核融合ロケットの燃料として星間物質の水素を使用する理論上の推進方式である。宇宙船前方に設けられた直径数キロメートルの集積装置で水素を集め、それを燃料として核融合を行う。
歴史

原子力船や原子力機関車などもあるが、ここでは航空宇宙関係を中心に扱う。
アメリカ合衆国空軍の原子力飛行機計画から述べる。1955年9月から1957年3月まで原子力飛行機NB-36Hによる原子力搭載前飛行実験が47回行なわれたが、1961年には計画そのものが破棄された。1950年代後半から1964年7月までプルート計画として原子力エンジンを搭載した巡航ミサイルの開発が進められていた。大陸間弾道弾（ICBM）の進歩により必要性がなくなり中止された。
ソ連も原子力飛行機を開発しており、改造Tu-95ターボプロップ戦略爆撃機に小型原子炉「クズネツォフNK-14原子力エンジン」を搭載したTu-119で試験していた。実際に飛行中に原子炉を稼動させ、1965年に初飛行したといわれている。また、一部情報によれば48時間連続して原子炉を稼動させることに成功したとされ、乗員は放射線被曝せず生還できたという。
一時期、ソ連科学誌の記事からの連想か、ミヤシチョフ設計局の試作超音速戦略爆撃機M-50を“ソ連の原子力飛行機”とする誤報が流布し、（噂を利用するためか）1961年7月のツシノ航空ショーで、実際には亜音速機だったM-50を公開し、ソ連の航空技術に対する過大評価と脅威を与える事に成功したが、やはり、実戦配備可能な原子力飛行機は開発されなかったとされる。
近年、原子力発電や原子力潜水艦の炉心のような一般的な原子炉を利用するのではなく、「核異性体転移」という現象をX線照射で人工的に制御する事で膨大な熱量を得て空気の薄い超高空でも飛行可能で、長期間燃料交換の必要がない「TIHE（Triggered Isomer Heat Exchanger）」という概念の原子力推進が研究されている。TIHE反応炉は、一般ジェットエンジンの燃焼室に当たる位置に置かれるモノで、ルテチウム、ハフニウム、タンタルいずれかの核異性体で出来た細いチューブ状に成形された炉剤が鉛製反応炉に蜂の巣のように詰め込まれる。X線照射の調節により、始動・停止・スロットリング（推力調整）の確実な調整が可能である。
例えば、長時間偵察飛行を要求されるRQ-4 Global Hawkクラスの無人航空機（UAV）に採用した場合、一回の燃料補給（炉剤交換）で数週間から数ヶ月もの滞空時間が得られるが、核異性体製造には加速器などが必要なため莫大なコストが掛かり、微量とはいえ若干の放射能汚染は避けられないため、実用化にはほど遠い段階である。
無人の飛行体としてはロシアにおいて巡航ミサイル「9M730 Burevestnik」（ブレベスニク、NATOコードネーム：SSC-X-9 Skyfall）の推進装置として研究が続けられ、ロシア連邦大統領ウラジーミル・プーチンが2023年10月5日に最終試験成功と量産、実戦配備の意向を表明した。
平和利用としては、NASAで核分裂反応を利用するNERVA計画でロケット飛翔体応用原子力エンジン（原子力ロケット）という技術が考案されていた。原子力ロケットは燃焼実験（核反応でも燃焼と言う）も行われていた。ソビエトではRD-0410エンジンが試験されていた。2003年にNASAは探査機の用途にプロメテウス計画を始めたが2年後に中止した。
原子力推進の登場する作品

原潜が登場する創作のほか、原子力推進による宇宙船や巨大ロボットが登場するSF映画・アニメ、SF小説、SF漫画が多数ある。
注・出典

[脚注の使い方]
1 2  原子力推進ミサイル「成功」 プーチン氏 現時点の核使用否定『産経新聞』朝刊2023年10月7日2面（2023年11月8日閲覧）
↑  「沈没したロシア原潜から80万倍の放射線 ノルウェー沖」BBC（2019年7月12日）2023年11月8日閲覧
↑  SNAP-10A :- Systems Nuclear Auxiliary Power Program - YouTube
↑  SNAP Aerospace Safety Program (1963) - YouTube
↑  “Interstellar for Real Meet the Nuclear-Powered Spaceships of the Future - Sputnik International”.   sputniknews.com (2018年4月22日). 2018年4月22日閲覧。
↑  “Onward to Mars! (1988) russian - YouTube”.   youtube.com (2015年11月2日). 2015年11月2日閲覧。
↑  この推進剤は、（核分裂の場合は）燃料とは無関係（エネルギー源ではない）ので、噴射速度ができるだけ大きくなるように、なるべく軽いものが望ましく、結果として水素が好適ということになる。
↑  Nuclear Systems - YouTube
↑  Nuclear Propulsion In Space 1968 NERVA Manned Mars mission NASA video - YouTube
↑  “DARPA Kicks Off Design, Fabrication for DRACO Experimental NTR Vehicle” (英語).   DARPA (2023年7月26日). 2023年8月2日閲覧。
↑  “В В Роскосмосе задумались о создании ракетоплана с ядерным двигателем” (ロシア語).   РИА Новости (2019年3月6日). 2019年3月6日閲覧。
↑  映像 - YouTube
↑  参考記事：Atomic Wings : A new mini-reactor revives the dream of a nuclear-powered aircraft, page 1
↑  PDF資料：Analysis of the Application of a Triggered Isomer Heat Exchanger as a Replacement for the Combustion Chamber in an Off-the-Shelf Turbojet
↑  Крылатая ракета с ядерным двигателем «Буревестник» - YouTube
↑  “Russia Says New Weapon Blew Up in Nuclear Accident Last Week - Bloomberg”.   Bloomberg (2019年8月12日). 2019年8月13日閲覧。
↑  アーサー・C・クラーク『失われた宇宙の旅2001』（早川書房〈ハヤカワ文庫SF1308〉、2000年4月30日）215頁-216頁
核熱ロケット
"Tory-IIC" 試作機
NRX A-1原子力ロケットエンジン
NERVA原子力ロケットエンジン
マルタの鷹 (1941年の映画)

| マルタの鷹 |
| --- | --- |
 The Maltese Falcon
 ポスター(1941)
監督:  ジョン・ヒューストン
脚本:  ジョン・ヒューストン
原作:  ダシール・ハメット
製作総指揮:  ハル・B・ウォリス
出演者:  ハンフリー・ボガート メアリー・アスター
音楽:  アドルフ・ドイチュ
撮影:  アーサー・エディソン（英語版）
編集:  トーマス・リチャーズ（英語版）
製作会社:  ワーナー・ブラザース
配給:   ワーナー・ブラザース  セントラル
公開:   1941年10月3日  1951年1月10日
上映時間:  101分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $375,000（見積値）
興行収入:   $1,772,000
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予告編
『マルタの鷹』（マルタのたか、The Maltese Falcon）は、1941年のアメリカ合衆国のミステリ映画。
ダシール・ハメットの同名探偵小説をジョン・ヒューストンの脚本・監督で映画化。
出演はハンフリー・ボガートとメアリー・アスターなど。
同じ原作の3度目の映画化であり、その中で最も有名な作品である。また、ヒューストンの監督デビュー作でもある。ハードボイルドの古典である原作を忠実に映像化し、いわゆるフィルム・ノワールの古典と目されている。
ストーリー

→「マルタの鷹 § 物語」を参照
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替> NETテレビ版 |
| --- | --- | --- |
| サム・スペード | ハンフリー・ボガート | 久米明 |
| ブリジッド・オショーネシー | メアリー・アスター | 富田恵子 |
| アイヴァ・アーチャー | グラディス・ジョージ（英語版） | 北見順子 |
| ジョエル・カイロ | ピーター・ローレ | 永井一郎 |
| ダンディ警部補 | バートン・マクレーン（英語版） | 細井重之 |
| エフィ・ペリン | リー・パトリック（英語版） | 沢田敏子 |
| カスパー・ガットマン | シドニー・グリーンストリート（英語版） | 河村弘二 |
| トム・ポルハウス刑事 | ウォード・ボンド | 西田昭市 |
| マイルズ・アーチャー | ジェローム・コーワン | 上田敏也 |
| ウィルマー・クック | エリシャ・クック・Jr | 田中康郎 |
| ルーク | ジェームズ・バーク（英語版） |  |
| フランク・リッチマン | マレイ・アルパー |  |
| ブライアン | ジョン・ハミルトン（英語版） |  |
| ジャコビ船長 | ウォルター・ヒューストン （クレジットなし） |  |
| ナレーション |  | 矢島正明 |
| その他 |  | 安田隆 塩見竜介 井上弦太郎 |

| 演出 | 演出 | 小林守夫 |
| 翻訳 | 翻訳 | 木原たけし |
| 効果 | 効果 | 藤田信夫 遠藤堯雄 |
| 調整 | 調整 | 前田仁信 |
| 制作 | 制作 | 東北新社 |
| 解説 | 解説 | 淀川長治 |
| 初回放送 | 初回放送 | 1972年4月23日 『日曜洋画劇場』 |
ギャラリー

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主な受賞歴

第14回アカデミー賞（ノミネート）
アカデミー作品賞
アカデミー助演男優賞：シドニー・グリーンストリート（英語版）
アカデミー脚色賞：ジョン・ヒューストン
エピソード

『マルタの鷹』は、原作が単行本として刊行された1930年に、早くもワーナー・ブラザースが映画化権を取得していたが、その後1931年と1936年の2度にわたり映画化されたにもかかわらず、1作目は特に記録に残る作品とならず、2作目は内容が当時の倫理コードに抵触したため公開自体が頓挫していた。シナリオライターであったジョン・ヒューストンはそれまでの脚本家としての実績を認められて初監督のチャンスを与えられたが、原作の選択も任された彼は敢えて、2度にわたり失敗の生じていた『マルタの鷹』の映画化を要望した。
原作が元々完全な客観描写のみで構成されていたため、ヒューストンは脚本化に際して秘書に命じ、登場人物のセリフと行動のみを抜き出したタイプライター原稿を作成させてから、これを叩き台に脚本を執筆したという。
プロデューサーのハル・B・ウォリスは、当初主演俳優としてジョージ・ラフトにオファーしたが、当時の契約に「再映画化作品には出演しない」という条項があったことや、新人監督と仕事をしたくないとの理由で断られたため、ハンフリー・ボガートが起用された。これには、直前のボガート主演映画『ハイ・シェラ』で脚本を手がけていたヒューストンの意向も手伝っている。本作は結果的にボガートの出世作となった。
ボガート以外の主たる俳優陣もヒューストンが選定に関わり、主人公を翻弄する女ブリジッド・オショーネシーに当時のハリウッドきってのスキャンダル女優メアリー・アスター、神経質な小男カイロに小柄な怪優ピーター・ローレ、得体の知れない鷹揚な巨漢ガトマンにはイギリス出身で脇役専門の老舞台俳優シドニー・グリーンストリートをそれぞれ起用した。彼らはいずれも役柄に違うことのない強烈な個性を発揮し、ボガートに劣らぬ存在感を示した。
ジャコビ船長役で一瞬だけ姿を見せた名優ウォルター・ヒューストンは、監督ジョン・ヒューストンの父である。息子の監督デビューに際してのカメオ出演というべきサービスであった。
トレンチコートはしばしばハードボイルド的キャラクターのアイコンの一つとみなされるが、本作でサム・スペードがトレンチコートを着用するシーンは無い。一方、物語の早い段階で就寝中だったスペードが電話を受けるシーンでは、スペードは当時でも既に古くさくなり始めていた上下つなぎ下着のユニオンスーツ姿であるが、これは原作準拠である。
佐藤通次

佐藤 通次（さとう つうじ、1901年5月26日 - 1990年7月3日）は、日本の独文学者、哲学者。学位は文学博士（九州帝国大学・1944年）。皇學館大学学長。皇學館大学名誉教授。
経歴

山形県川西町生まれ。旧制山形高等学校を経て、1926年に京都帝国大学文学部独文科卒。九州帝国大学法文学部助教授、文部省教学錬成所員、大日本言論報国会理事。1944年に「ゲーテノ生命体験」で九州帝国大学より文学博士の学位を取得。
戦後は、『皇道哲学』を著したことから公職適否審査会の調査対象となり、言論報国会理事であったことで公職追放となり、追放解除後の1955年亜細亜大学教授、1965年皇學館大學教授、1973年から1980年まで同学長、名誉教授。
ゲーテ、シラー、ニーチェなどの翻訳のほか、神道、皇道思想を追求し続けた。
著書 > 単著

『独和言林』 白水社 1936
『孝道序論』 白水社 1937
『身体論』 白水社 1939
『皇道哲学』 朝倉書店 1941（現代哲学叢書）
『勤労の哲理 日本勤労叢書』 目黒書店 1942
『ファウスト論』 丁子屋書店 1942
『学問の厳粛性』 冨山房 1943
『佐藤ドイツ語講座』 全3巻 白水社 1950-1951
『ドイツ常用五千語』 白水社 1950
『ドイツ広文典』 白水社 1951
『この道 調和の哲学』 元々社 1955（民族教養新書）
『坤心談話集』 第1-4 理想社 1960-1965
『仏教哲理』 理想社 1968
『言の林 言の原点と解釈』 日本教文社 1976
『続言の林 言の原点と解釈』 日本教文社 1979.6
『皇学の旨趣』 皇學館大学出版部 1980.3
『神道哲理』 理想社 1982.2
『言の林 続続 言の原点と解釈』 日本教文社 1982.6
著書 > 共編著

『最新初等独逸文典』 南江堂書店 1929
『階梯独逸文典』 南江堂書店 1932
『岩波独和辞典』 小牧健夫、奥津彦重共著 岩波書店 1954
『郁文堂小独和辞典』 成瀬清共編 郁文堂出版 1956
『標音独和辞典』 森永隆共編 白水社 1956
『武道の神髄』 鷹尾敏文共著 日本教文社 1977.10