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旅行読売出版社
会社概要

総合旅行誌として月刊『旅行読売』を発行している。
月刊『旅行読売』は2016年4月号（3月2日発売）で創刊50周年をむかえた。
主な発行紙

旅行読売（毎月2日発行）
旅行読売MOOK
常宿にしたい温泉宿（東日本編、西日本編）
日本の祭り
日本の広い風景　など
臨時増刊号
ひとり旅
夜汽車
古道、街道を歩く など
写真集
ランドスケープ - 柴田敏雄　など
キニナル金曜日

| キニナル金曜日 |
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ジャンル:  テレビショッピング
出演者:  FUJIWARA 杉崎美香
製作
制作:  TBSテレビ

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2017年4月7日 - 2023年6月30日
放送時間: 金曜 9:55 - 10:25
テンプレートを表示
『キニナル金曜日』（キニナルきんようび）は、2017年4月7日から2023年6月30日までTBSテレビで放送されていたTBSショッピングの通販番組。
出演者

FUJIWARA
杉崎美香
MCは、FUJIWARA藤本と杉崎美香が務め、FUJIWARA原西は、役立つ豆知識や雑学を伝える専門家軍団・キニナルティーチャーを率いるキニナルマスターとして出演した。
関連番組

納得!買い得!グッとラック!キニナルマーケット（グッとラック!内で放送）（TBSスパークル制作、2019年9月 - 2020年9月24日） - MC： 村上知子（森三中）、板倉俊之（インパルス、声の出演） ※買い運!おびマルシェの後継番組
納得!買い得!キニナルマーケット（Let's!美バディ→プチブランチ内で放送）（TBSスパークル制作、2020年9月28日 - 2022年12月27日） - MC： 村上知子（森三中）、板倉俊之（インパルス、声の出演）
キニナルチョイス（プチブランチ内で放送）（2023年1月4日 - ） - MC：松嶋尚美 ※キニナルマーケットの後継番組
ひるおびショッピング キニナルチョイス（ひるおび内で放送）（2023年3月 - ） - MC：松嶋尚美
もっとキニナルチョイス（2023年7月 - ） - MC：松嶋尚美 ※キニナル金曜日の後継番組
ガンビアの港湾

ガンビアの港湾（ガンビアのこうわん、英語: Ports and harbours in the Gambia）は、ガンビアにおける港湾について記す。
一覧

バンジュール港（バンジュール）
クンタウル港（クンタウル） - 河川港
旅の夜風

「旅の夜風」（たびのよかぜ）は、1938年（昭和13年）9月10日に、「悲しき子守唄」とのカップリングでコロムビアレコードから発売された日本の歌謡曲。松竹映画「愛染かつら」の主題歌でもあり、当時としては驚異的である80万枚を超すヒットを記録した歌であった（120万枚とも）。
概要

「旅の夜風」は作詞：西條八十、作曲：万城目正。「悲しき子守唄」は作詞：西条八十、作曲：竹岡信幸。「旅の夜風」の歌は霧島昇、ミス・コロムビアで、「悲しき子守唄」の歌はミス・コロムビアのみである。霧島とミス・コロムビアの名が全国的に広まるとともに、2人を結びつけるキッカケにもなった歌である。
「旅の夜風」は第二次世界大戦後に藤原良・高石かつ枝、神戸一郎・青山和子、藤巻潤・都はるみの各コンビでカバーされた。オリジナル歌手の一人である霧島昇も九条万里子とのコンビで1967年に再録音し、『誰か故郷を想わざる 霧島昇愛唱歌集』（ALS-4229）に収録している。2007年には氷川きよしのアルバム『演歌名曲コレクション7〜あばよ・きよしのソーラン節〜』でカバーされた。
うたごえ喫茶で愛唱された「北上夜曲」のメロディは、「悲しき子守唄」にヒントを得て作られたと言われている。
概要 > 映画主題歌としての発表

『婦人倶楽部』に連載していた『愛染かつら』の映画化が決まった時、原作者の川口松太郎はこの作品を書く上で西條の『母の愛』という詩からヒントを得たことから、西條が映画の主題歌を手掛けることを要望した。
タイトルバックや、田中絹代演じるヒロインの高石かつ枝が新橋駅のプラットホームに駆けつけ、上原謙演じる恋人の津村浩三の後を追って京都へ行くも会うことが出来ずに、悄然と京都の町を歩くシーンなどで流された。「続愛染かつら」「愛染かつら完結篇」などの続編が作られるほどに映画はヒットし、川口の原作が良かった、田中と上原の二大スターの顔合わせが客を呼んだ、など色々な要因があるといわれたが、やはり一入に主題歌が大ヒットしたからであるといわれている。
なお、高石かつ枝が歌手になってステージで歌った「悲しき子守唄」は、田中絹代は歌わず、ミス・コロムビアのレコードをかけていたため、口だけ動かすという形になっている。
概要 > 歌詞

オリジナルの3番の歌詞には「加茂の河原に秋長けて肌に夜風が沁みるとも」という部分があったが、霧島がテストでも本番でも「肌に夜風が沁みわたる」と歌唱してしまい、立ち会っていた西條も渋々承認したことから、それがそのまま定着した。戦後、藤原によってカバーされた際にオリジナルの歌詞で歌ったところ、「歌詞を間違えている」とファンからのクレームがコロムビアに殺到し、霧島と同様に歌うこととなった。
1番の歌詞にある「ほろほろ鳥」はアフリカに生息するホロホロチョウのことではなく、ヤマドリのことである。
ラドフォード (DD-446)

| ラドフォード |
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基本情報
建造所:  フェデラル・シップビルディング・アンド・ドライドック社
運用者:   アメリカ海軍
艦種:  駆逐艦
級名:  フレッチャー級駆逐艦
モットー:  HUK King
艦歴
起工:  1941年10月2日
進水:  1942年5月3日
竣工:  1942年7月22日
就役:  1942年7月22日
退役:  1969年11月10日
除籍:  1969年11月10日
その後:  1970年10月にスクラップとして売却
要目
排水量:  2,050トン
全長:  376 ft 5 in (114.7 m)
最大幅:  39 ft 7 in (12.1 m)
吃水:  17 ft 9 in (5.4 m)
機関:  蒸気タービン、2軸推進 60,000 shp (45 MW)
速力:  38ノット (70 km/h)
航続距離:  6,500海里 (12,000 km) 15ノット(30km/h)時
乗員:  士官、兵員329名
兵装:  5インチ砲5門 20mm砲7門 40mm砲8門 爆雷軌条2基 爆雷投射機6基 21インチ魚雷発射管10門
テンプレートを表示
ラドフォード (USS Radford, DD-446) は、アメリカ海軍の駆逐艦。フレッチャー級駆逐艦の一隻。艦名はウィリアム・ラドフォード海軍少将に因む。その名を持つ艦としては二代目である。
艦歴

「ラドフォード」は太平洋戦争開戦前の1941年10月2日にニュージャージー州カーニーのフェデラル・シップビルディング・アンド・ドライドック社で起工され、1942年5月3日、フランソワ・E・マッテス夫人によって命名・進水、同年7月22日竣工した。
艦歴 > 第二次世界大戦

竣工した「ラドフォード」は太平洋艦隊に配属され、太平洋における対日作戦に参加した。東京急行に対する攻撃作戦に従事し、1943年7月5日にはクラ湾夜戦、7月12日にはコロンバンガラ島沖海戦に参加した。また、軽巡洋艦「ヘレナ」 (USS Helena, CL-50) の救助活動で468名を救い、殊勲部隊章を受章している。1943年11月25日20時49分、北緯03度10分 東経171度55分﻿ / ﻿北緯3.167度 東経171.917度﻿ / 3.167; 171.917のマキン島西方50浬地点付近で、「ラドフォード」は13km先で浮上した潜水艦「伊19」をレーダー探知。調査のため接近中、相手が潜航していったためレーダーからの反応が消えた。21時40分、潜航中の「伊19」をソナー探知したため爆雷7発を投下し、撃沈した。その後1944年12月にはルソン解放の支援として掃海作業に従事し、フィリピン政府からの殊勲部隊章も受章した。「ラドフォード」は1946年1月17日に退役し、サンフランシスコで予備艦として保管される。
艦歴 > 大戦後

大戦後 FRAM I 近代化が行われ、1949年3月26日に DDE-446 （護衛駆逐艦）に艦種変更、10月17日に再就役した。朝鮮戦争が勃発すると第7艦隊の一部として国連軍を支援し、その後西海岸およびハワイでの活動と、西太平洋での配備を交互に行った。1960年には真珠湾で FRAM II 改修が行われた。1962年6月30日に艦種を駆逐艦に再度変更された。
1965年3月3日に「ラドフォード」は第252駆逐艦隊と共に真珠湾を出港し、緊張の高まる南シナ海へ展開する。10月と12月にジェミニ計画の回収艦任務に就く。その後シードラゴン作戦、マーケットタイム作戦に参加し、ベトナム戦争中の1965年から69年まで偵察救助任務や支援砲撃任務に従事した。
「ラドフォード」の11回目の西太平洋配備は1966年7月5日に始まった。この配備では対潜水艦戦に参加し、トンキン湾での航空母艦の護衛、二度の支援艦砲射撃、台湾の偵察任務などを行う。ジョンソン大統領のマレーシア訪問時には南シナ海で作戦活動に従事する第7艦隊のレーダーピケット艦として支援を行った。第252駆逐艦隊は1966年12月16日に真珠湾に帰還した。
「ラドフォード」は1969年11月10日にサンフランシスコで退役、同日除籍された。その後1970年10月にスクラップとして売却された。
「ラドフォード」は第二次世界大戦の戦功で12個の、朝鮮戦争の戦功で5個の、ベトナム戦争の戦功で4個の従軍星章を受章し、合衆国遠征章も受章した。
アンデルス・オロフソン

アンデルス・オロフソン（Anders Olofsson, 1952年3月31日 - 2008年1月22日）は、スウェーデン人のレーシングドライバーである。アンダース・オロフソン等と記述される場合もある。
来歴 > F3/ツーリングカー

1974年よりスウェーデン、ドイツ、イギリスのフォーミュラ3選手権に参戦。1975年からヨーロッパF3選手権に参戦し最終戦デンマークラウンドで2位を獲得する。1977年のヨーロッパF3でシーズン3勝を挙げてランキング2位を獲得し、同年のスウェーデンF3ではチャンピオンを獲得。
翌1978年もヨーロッパF3で5回のポールポジション獲得とシーズン4勝と活躍しランキング2位、スウェーデンF3ではチャンピオンを獲得した。1981年までプライベーターとしてフォーミュラに参戦していたが、1982年よりヨーロッパツーリングカー選手権に参戦カテゴリーを移し、1986年までボルボ陣営の主力としてボルボ・240で参戦した。
1986年11月に富士スピードウェイで開催されたインターTECにボルボのワークスドライバーとして来日し、「空飛ぶレンガ（Flying Brick）」の異名をとる240ターボで勝利を挙げた。
来歴 > 日産ワークス

1987年に日産のワークスチームNISMOに加入し、日本でのレース活動が本格化。主に長谷見昌弘とのコンビでスカイラインGTS-R/GT-Rをドライブし、全日本ツーリングカー選手権（グループA）にエントリーした。1989年、1991年とチャンピオンに輝いている。
グループC（JSPC）には当初チームルマンより参戦を開始したが、1989年より日産ワークスチームのマシンをドライブした。1991年のスパ24時間レースでは、デビッド・ブラバム、服部尚貴とともにスカイラインGT-Rで優勝した。
1992年にはデイトナ24時間レースで長谷見昌弘、星野一義、鈴木利男の3人とともに日産・R91CPでエントリーし総合優勝を果たしたが、オロフソンが決勝でドライブすることはなかった。
来歴 > JGTCなど

その後は一度ヨーロッパに帰り、BPR GTシリーズ及びFIA GT選手権に参戦した。また1994年から1997年までル・マン24時間レースにも参戦している。特に1997年ではマクラーレン・F1GTRを駆り総合2位GT1クラス優勝を果たした。1997年からは活動の場を主に日本に戻し、「TEAM FCJ FERRARI」（チーム・フェラーリ・クラブ・オブ・ジャパン）からエントリー、太田哲也と組み全日本GT選手権を戦った。しかし翌年の1998年に富士スピードウェイで開催された全日本GT選手権第2戦で、ペアを組んでいた太田が瀕死の重傷を負う大事故に見舞われた事からチームの参戦継続が困難となった。1999年はNISMOから本山哲の代わりとして第2戦富士に参戦した。この年をもって帰国、現役を去った。
来歴 > 引退後

現役引退後は母国でレーシングドライバーの育成やマネージメントに尽力。2008年1月22日、自宅で就寝中に死去。55歳没。
人物

長くコンビを組んだ長谷見昌弘は、「オロフソンはレースから離れると品の良い紳士で、日本の文化に順応できていた。納豆やウニなども好んで食べられるんですよ。」と述べている。またレーシングドライバーとしての評価も「決勝レースで速いラップタイムを正確に刻み続けることが出来る。雨の日でも真夏の暑い日でも、途中でタイムが落ちてしまうということが無い。タイヤの使い方も上手で、計算できる最高のパートナーでした。」と称えている。
レース戦績 > ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権

| 年 | エントラント | シャシ | エンジン | タイヤ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1975年 | ローテル・レーシング | GRD・373 | フォード |  | MON DNQ | NÜR |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 10位 | 6 |
| 1975年 | アンデルス・オロフソン | GRD・373 | フォード |  |  |  | AND 8 | MNZ 7 | CET | DJU 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 10位 | 6 |
| 1976年 | Viktor Trave | GRD・373 | フォード |  | NÜR 25 | ZAN 18 |  | AVU Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1976年 | Viktor Trave | Viking TH1A | トヨタ 2T-G |  |  |  | MAN DNQ |  | PER | MNZ | CET |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1976年 | Viktor Trave | マーチ・753 | トヨタ 2T-G |  |  |  |  |  |  |  |  | KAS DNQ | KNU 7 | VLL |  |  |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1977年 | パス・オ・カラムジーンズ・レーシング | ラルト・RT1 | トヨタ・2T-G | G  | LEC 4 | NÜR DNS | ZAN 1 | ZOL Ret | ÖST 1 | IMO 5 | PER | MNZ 15 | CET 6 | KNU 1 | KAS 3 | DON 8 | JAR 4 | VLL |  |  | 2位 | 46 |
| 1978年 | ストライクアップ・レーシング | ラルト・RT1 | トヨタ・2T-G | G  | ZAN 4 | NÜR 1 | ÖST 1 | ZOL 2 | IMO 3 | NÜR Ret | DIJ 3 | MNZ Ret | PER 3 | MAG 10 | KNU 1 | KAR 2 | DON 5 | KAS 1 | JAR 2 | VLL 7 | 2位 | 71 |
| 1979年 | アンデルス・オロフソン | ラルト・RT1 | トヨタ・2T-G |  | VLL | ÖST DNS | ZOL | MAG | DON DNS | ZAN | PER | MNZ | KNU 2 | KIN | JAR | KAS |  |  |  |  | 13位 | 6 |
| 1980年 | アンデルス・オロフソン | マルティニ・Mk31 | トヨタ・2T-G |  | NÜR | ÖST | ZOL | MAG | ZAN | LAC | MUG | MNZ | MIS | KNU Ret | SIL | JAR | KAS | ZOL |  |  | NC | 0 |
レース戦績 > ヨーロッパ・フォーミュラ2選手権

| 年 | エントラント | シャシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1979年 | BMWジュニアチーム | マーチ・792 | BMW M12/7 | SIL | HOC | THR | NÜR | VLL | MUG | PAU | HOC | ZAN 15 | PER | MIS | DON | NC | 0 |
| 1981年 | アンデルス・オロフソン | マーチ・792 | ハート | SIL DNS | HOC | THR | NÜR | VLL | MUG | PAU | PER | SPA | DON | MIS Ret | MAN 9 | NC | 0 |
レース戦績 > 全日本ツーリングカー選手権（JTC）

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > BPRグローバルGTシリーズ

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994年 | ストランデル | フェラーリ・F40 GTE | GT1 | PRI | JAR Ret | DIJ 8 | PAR Ret | VLL 1 | SPA 2 | SUZ Ret | ZHU |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1995年 | エネアSRL・イゴル | フェラーリ・F40 GTE | GT1 | JER  | PRI  | MNZ 3 | JAR Ret | NÜR Ret | DON | PAR Ret | AND Ret | SUZ 3 | SIL 3 | NOG Ret | ZHU Ret | 18位 | 87 |
| 1996年 | エネアSRL・イゴル | フェラーリ・F40 GTE | GT1 | PRI 2 | MNZ Ret | JAR Ret | SIL 7 | NÜR Ret | AND 1 | SUZ 2 | BRH 5 | SPA 4 | NOG 4 | ZHU 8 |  | 4位 | 164 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > FIA GT選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年 | ガルフ・チーム・ダビドフ | マクラーレン・F1-GTR | GT1 | HOC | SIL | HEL | NÜR Ret | SPA Ret | A1R 5 | SUZ 3 | DON 7 | MUG 8 | SEB 10 | LAG 6 | 16位 | 7 |
(key)
レース戦績 > 全日本GT選手権

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | タイヤ | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年 | TEAM FERRARI CULB of JAPAN |  太田哲也 | フェラーリ・F355 | Y  | GT300 | SUZ 11 | FSW 4 | SEN | FSW 2 | MIN | SUG Ret |  | 9位 | 25 |
| 1998年 | TEAM FERRARI CULB of JAPAN |  太田哲也 | フェラーリ・F355 | Y  | GT300 | SUZ Ret | FSW | SEN | FSW | TRM | MIN | SUG | NC | 0 |
| 1998年 | ESSO INGING |  高木真一 | トヨタ・スープラ | B  | GT500 | SUZ | FSW C | SEN | FSW | TRM | MIN | SUG | NC | 0 |
| 1999年 | PENNZOIL NISMO |  エリック・コマス | 日産・スカイラインGT-R | B  | GT500 | SUZ | FSW 5 | SUG | MIN | FSW | TAI | TRM | 21位 | 8 |
(key)
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年 |  伊太利屋スポーツ |  アラン・フェルテ  パトリック・ゴーニン | 日産・R86V | C1 | 86 | DNF | DNF |
| 1988年 |  伊太利屋スポーツ  チーム・ル・マン |  ランベルト・レオーニ  森本晃生 | マーチ・88G-日産 | C1 | 69 | DNF | DNF |
| 1989年 |  チーム・ル・マン  クラージュ・コンペティション |  和田孝夫  森本晃生 | マーチ・88G-日産 | C1 | 221 | DNF | DNF |
| 1990年 |  チーム・ル・マン |  和田孝夫  マウリツィオ・サンドロ・サーラ | 日産・R89C | C1 | 182 | DNF | DNF |
| 1991年 |  クラージュ・コンペティション |  ジョニー・ダンフリーズ  トーマス・ダニエルソン | クーガー・C26S-ポルシェ | C2 | 45 | DNF | DNF |
| 1994年 |  ストランデル  オーベルマイヤー・レーシング |  マックス・アンジェレッリ  サンドロ・アンジェラストロ | フェラーリ・F40 | GT1 | 51 | DNF | DNF |
| 1995年 |  エネアSRL・イゴル  フェラーリ・クラブ・イタリア |  ルキアーノ・デラ＝ノース  太田哲也 | フェラーリ・F40 GTE | GT1 | 42 | DNF | DNF |
| 1996年 |  エネアSRL・イゴル |  ルキアーノ・デラ＝ノース  カール・ローゼンブラッド | フェラーリ・F40 GTE | GT1 | 98 | DNF | DNF |
| 1997年 |  ガルフ・チーム・ダビドフ  GTCレーシング |  ジャン＝マルク・グーノン  ピエール＝アンリ・ラファネル | マクラーレン・F1 GTR | GT1 | 360 | 2位 | 1位 |
レース戦績 > スパ・フランコルシャン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年 | バストス・トヨタ・チーム |  ピエール＝アラン・ティーポ エリック・バシュラール | トヨタ・スープラ | DV.3 | 346 | DNF | DNF |
| 1988年 | ニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパ | アラン・グライス ウィン・パーシー | 日産・スカイラインGT-SR | DV.3 | 482 | 6位 | 4位 |
| 1991年 | チーム・ゼクセル | 服部尚貴 デビッド・ブラバム | 日産・スカイラインGT-R | A/DV.3 | 517 | 1位 | 1位 |
| 1992年 | NISMO | 長谷見昌弘 デビッド・ブラバム | 日産・スカイラインGT-R | A/Div.3 | 102 | DNF | DNF |
| 1998年 | 日産・ベルギー・ターボ・チーム | ヴィンセント・フォッセ アンソニー・レイド | 日産・プリメーラ | SP |  | DNF | DNF |
| 1999年 | 日産・ベルギー | アラン・クーディニ ディディエ・デフォールニ | 日産・プリメーラ | SP |  | DNF | DNF |
レース戦績 > デイトナ24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1992年 |  NISMO | 星野一義 長谷見昌弘 鈴木利男 | 日産・R91CP | LM | 762 | 1位 | 1位 |
1991年のスパ・フランコルシャン24時間レース総合優勝車両。
日影眩

日影 眩（ひかげ げん、本名：藤尾 正之）は、1936年兵庫県生まれの画家。
神戸市でグラフィックデザイナーとしてスタート、1960年 日宣美入選。1967年 法政大学文学部哲学科卒業。その後、新聞雑誌などにイラストレーションを発表（1972〜87）、1980年代初めアーチストに転身。
真下から見あげる構図と、記号的スタイルで，写真週刊誌「フォーカス」(1983.6.10号、新潮社)が、その初個展を“元祖ローアングル“として取り上げるなど脚光を浴び、また週刊「漫画サンデー」誌（実業之日本社）に巻頭イラストを連載（1983～84）するなど、視覚360°化に先駆けた。その後、東京で絵画個展を続け、グループ展にも繰り返し発表して、仰瞰図の作家として知られた（毎日新聞 夕刊文化欄（1987.7.1、1989.6.12）、「週刊ポスト」ポストコレクション（1987.8.2号、小学館）ほか）。
1994年にアメリカに移住、2004年グリーンカード取得。 ニューヨークで作品制作、発表 (2002年ホワイトボックス・アネックスなど) の傍ら、月刊「ギャラリー」誌に「日影 眩の360°のニューヨーク」（現代美術レポート）を1994年 - 2006年まで12年間連載した。 2009年 東邦画廊（東京・京橋）個展で，美術評論家瀬木慎一は，その極端な下からのアングルを，美術史上初出と認め、フログズ・アイ（Frog’s Eye, 蛙瞰）と命名し，蛙はギリシャ神話では愛と美の女神ヴィーナスの表象であったとした。2011年 池田20世紀美術館（静岡）で日影眩〜フログズ・アイの30年〜長期個展開催。2016年に帰国、以降東京を拠点に、ローアングルを基本とした美術作品を制作、発表し続けている (産経新聞 文化欄 2009.11.25、2014.6.19、2019.10.27)。
パブリック・コレクション

おかざき世界子ども美術博物館 、佐久市立近代美術館、池田20世紀美術館
出版

2000年  「日影 眩の360°のニューヨーク　アート・ムーブメント1994 - 2006」（ギャラリー・ステーション刊）
2011年  「日影 眩展 フログズ･アイの30年」（池田20世紀美術館刊）
2018年  「日影眩 仰視のエロティシズム 谷川渥 編」（論創社刊）
ホレイショ・ネルソン (第3代ネルソン伯爵)

『バニティ・フェア』1881年4月16日号におけるカリカチュア、レスリー・ウォード画。
第3代ネルソン伯爵ホレイショ・ネルソン（英語: Horatio Nelson, 3rd Earl Nelson、出生名ホレイショ・ボルトン（Horatio Bolton）、1823年8月7日 – 1913年2月25日）は、イギリスの貴族、政治家。1835年2月から11月までトラファルガー子爵の儀礼称号を使用した。
生涯

トマス・ボルトン（のちの第2代ネルソン伯爵トマス・ネルソン）と妻フランシス・エリザベス（Frances Elizabeth、旧姓エア（Eyre）、1796年ごろ – 1878年3月28日、ジョン・モーリス・エアの娘）の息子として、1823年8月7日にウィルトシャーのホワイトパリッシュ（英語版）にあるブリックワース・ハウス（Brickworth House）で生まれ、スタンドリンチ・パーク（英語版）で洗礼を受けた。1835年2月に父がネルソン伯爵位を継承すると、父とともに姓をネルソンに改めた。同年11月1日に父が死去すると、ネルソン伯爵位を継承した。1836年ごろから1840年までイートン・カレッジで教育を受けた後、1841年3月25日にケンブリッジ大学トリニティ・カレッジに入学、1844年にM.A.の学位を修得した。
1845年に貴族院議員に就任した。議会では保守党に属した。
1840年5月20日にロイヤル・ウィルトシャー・ヨーマンリー連隊（英語版）の少尉（英語版）になり、1847年4月16日に中尉に、1867年5月4日に大尉に昇進した。ウィルトシャーの治安判事を務めたほか、1860年12月21日にウィルトシャー副統監に任命された。
1850年10月17日、カンタベリー協会（英語版）に加入した。
1883年時点でウィルトシャーに7,196エーカーの領地を所有しており、領地は年収5,800ポンド相当だった。
1913年2月25日にウィルトシャーのトラファルガー・ハウス（英語版）で死去、三男トマス・ホレイショ（英語版）が爵位を継承した。
家族

1845年7月28日、メアリー・ジェーン・ダイアナ・エイガー（Mary Jane Diana Agar、1822年5月26日 – 1904年5月8日、第2代ノーマントン伯爵ウェルボア・エリス・エイガー（英語版）の娘）と結婚、5男4女をもうけた。
アリス・メアリー・ダイアナ（1846年7月9日 – 1919年8月18日）
コンスタンス・ジェーン（1848年2月16日 – 1922年1月27日） - 1870年4月21日、バートランド・プレイデル＝ブーヴェリー閣下（Hon. Bertrand Pleydell-Bouverie、1926年11月7日没）と結婚
イーディス（1850年1月7日 – 1877年8月24日） - 1870年7月5日、チャールズ・クレメント・タッドウェイ（Charles Clement Tudway）と結婚、1女をもうけた
メアリー・キャサリン（1852年10月5日 – 1901年11月17日） - 1890年10月21日、リチャード・ショー（Richard Shaw）と結婚
ハーバート・ホレイショ（1854年7月19日 – 1905年5月4日） - 1879年8月5日、イライザ・ブランシュ・ダルゲティ（Eliza Blanche Dalgety、1860年8月8日 – 1938年5月24日、フレデリック・ゴナーマン・ダルゲティの娘）と結婚。階段から転げ落ちて死去した
チャールズ・ホレイショ（1856年6月28日 – 1900年3月28日） - 1887年1月12日、エレン・ペティ（Ellen Petty、1900年12月12日没、G・W・ペティの娘）と結婚
トマス・ホレイショ（英語版）（1857年12月21日 – 1947年9月30日） - 第4代ネルソン伯爵
エドワード・エイガー・ホレイショ（英語版）（1860年8月10日 – 1951年1月30日） - 第5代ネルソン伯爵
アルバート（1862年9月12日 – 1868年1月3日）
第3代ネルソン伯爵、1875年。
コンパル (曖昧さ回避)

コンパル
コンパル - 愛知県名古屋市を中心に展開する喫茶店。
コンパルホール - 大分県大分市にある複合施設。
コンパル・エレクトロニクス - 台湾に本社を置くコンピュータメーカー。
埼玉県戸田市にある公共施設笹目コミュニティセンターの通称。
ボビー's スタジアム

| ボビー's スタジアム |
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ジャンル:  バラエティ
出演者:  ボビー・オロゴン 伊藤優衣 ヒデヨシ
製作
制作:  テレビ埼玉

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2009年4月13日 - 2016年3月24日
放送時間: 木曜日 23:00 - 23:30
放送分: 30分
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ボビー's スタジアム（ボビーズ スタジアム）は、テレビ埼玉で放送されていたバラエティ番組。2009年4月13日より月曜日18:30 - 19:00にて放送開始、通称『ボビスタ』。
2010年4月10日より土曜18:30 - 19:00が本放送、翌日の日曜昼と水曜夜が再放送に変更。
2014年10月2日より木曜23:00 - 23:30が本放送、土曜夜に再放送という放送スケジュールに変更され、これが最終回の2016年3月24日まで続いた。
概要

制作局であるテレビ埼玉の開局30周年記念事業によって制作されたレギュラー番組で、ボビー・オロゴンの初の冠番組でもある。
2010年4月10日放送分から内容が変更され、ボビーが自分の格好良い場面＝“マブシーン”を撮影するために2代目アシスタント溝口真央と共に様々な事に挑戦するという内容になった。
2代目アシスタント溝口真央が、学業とタレント活動の両立困難を理由に2011年9月をもって芸能界を引退したため、オーディションにより、同年10月から3代目アシスタント吉田奈央が選ばれ、2014年3月までの2年半務めた。
2014年4月より4代目アシスタントをタレント伊藤優衣が務めた。
なお、当番組のタイトル題字、提供クレジット、およびナレーション「ボビスタは、ご覧のスポンサーの提供で、お送りします」はボビー本人が担当した。ただし、ネット局では、この提供クレジットとナレーションが使用されない場合もあった。
2010年から札幌テレビ（日本テレビ系列）で土曜25時55分〜26時25分で放送したが、2015年10月を以て打ち切り。また、2011年4月から三重テレビでも放送開始。tvkでもテレ玉と同じ毎週土曜日18:30〜19:00に放送。2012年4月以降はチバテレでも放送開始し、首都圏トライアングル全局で視聴可能であった。
なお、沖縄県の民放で当該番組は放送していないが、CATVの「宮古テレビ」で加入者向けに放送している（番組の企画で宮古テレビに放送の御礼と挨拶をすべく訪問している）。
番組内のBGMにゲーム（ドラクエ、マザー2など）のBGMが使われていることが多い。
出演者

ボビー・オロゴン
伊藤優衣（2014年4月5日 -2016年3月24日 ）
ヒデヨシ
出演者 > 過去の出演者

戸島花（2009年4月13日 - 2010年3月22日）
溝口真央（2010年4月10日 - 2011年9月24日）
吉田奈央（2011年10月8日 - 2014年3月22日）
スタッフ

ナレーター：山田香菜子→佐藤美樹
構成作家：今浪祐介
プロデューサー：石川祥生
ディレクター：高野雄太郎、小池宏、高橋英彦
広報：若井聡一郎
アドバイザー：荒井浩史、出口雅史
スタイリスト：大口アキラ
制作協力：ユーネット
製作著作：テレビ埼玉
放送局と放送時間 > 本放送

| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | 放送日時 | 備考 |
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| 埼玉県 | テレビ埼玉 (テレ玉/TVS) | JAITS | 木曜 23:00 - 23:30（本放送） 土曜 18時30分 - 19時00分（再放送） | 制作局 再放送は、本放送の2日後 |
| 神奈川県 | テレビ神奈川 (tvk) | JAITS | 木曜　26時30分 - 27時00分 （※注） | 2013年9月まで土曜 18時30分 - 19時00分 （※注）テレ玉の本放送より12日遅れ。 |
| 三重県 | 三重テレビ放送 (MTV) | JAITS | 土曜 12時00分 - 12時30分 | テレ玉の本放送より21日遅れ。 |
| 千葉県 | 千葉テレビ放送 (チバテレ/CTC) | JAITS | 月曜 25時00分 - 25時30分 | テレ玉の本放送より約2週間遅れ。 2012年4月-9月は、水曜 15時25分 - 15時55分に放送。2012年10月-2013年3月は、水曜 19時00分 - 19時30分に放送。2013年4月-12月は、月曜 25時30分 - 26時00分に放送。 |
| 北海道 | 札幌テレビ (STV) | 日本テレビ系 | 土曜 25時55分 - 26時25分 | テレ玉の本放送より約2ヶ月遅れ。2015年10月をもって放送終了 |
| 熊本県 | 熊本放送 (RKK) | TBS系 | 第4火-金曜 15時30分 - 16時00分 | 2013年9月24日放送開始 原則毎月第4週だが、他にも穴埋めで放送の場合あり。 |
| 岐阜県 | 岐阜放送 (ぎふチャン/GBS) | JAITS | 土曜 22時00分 - 22時30分（本放送） 月曜15時00分 - 15時30分（再放送） | 2013年10月5日放送開始 |
放送局と放送時間 > 不定期放送

| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | 備考 |
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| 沖縄県 宮古島市・多良間村 | 宮古テレビ（MTV） | CATV |  |
戴公 (召)

| 戴公 |
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 召
 公
王朝:  召
在位期間:  ? - 紀元前594年
都城:  召
諡号:  戴公
没年:  紀元前594年
戴公（たいこう、? - 紀元前594年）は、春秋時代の召の君主。姫姓召氏。
戴公や毛伯衛（中国語版）は王室の政権を巡って、王孫蘇と争った。魯の宣公15年（紀元前594年）夏、王孫蘇は王子捷に、戴公と毛伯衛を殺させて、桓公を立てた。
リンク (松原静香の曲)

「リンク」は、松原静香の2枚目のシングルCD。
収録曲

リンク
作詞・作曲・編曲：小宮山雄飛
テレビ東京「スキバラ」6月度エンディングテーマ曲
愛の…でもI don't know
作詞・作曲：小宮山雄飛／編曲：小宮山雄飛、HALFBY
映画『マスター・オブ・サンダー 決戦!!封魔龍虎伝』挿入歌
学園天国
作詞：阿久悠／作曲：井上忠夫／編曲：髭（HiGE）
フィンガー5の代表曲のカバー
| 0 | 1 | 2 |
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スキバラエンディングテーマ
| 2006年5月度 mihimaru GT 『気分上々↑↑』 | 2006年6月度 松原静香 『リンク』 | 2006年7月度 マルガリマイク 『シーズン・イン・ザ・サン Rap』 |
戴侯

| 戴侯 |
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 蔡
 侯
王朝:  蔡
在位期間:  前759年 - 前750年
諡号:  戴侯
没年:  紀元前750年
父:  共侯
戴侯（たいこう、生年不詳 - 紀元前750年）は、春秋時代の蔡の君主。共侯の子で、共侯の後を受けて蔡国の君主となった。在位10年。
キリストの受難の瞑想

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イタリア語: Meditazione sulla Passione 英語: The Meditation on the Passion

作者: ヴィットーレ・カルパッチョ
製作年: 1510年ごろ
種類: 板上にテンペラと油彩
寸法: 70.5 cm × 86.7 cm (27.8 in × 34.1 in)
所蔵: メトロポリタン美術館、ニューヨーク
『キリストの受難の瞑想』（キリストのじゅなんのめいそう、伊: Meditazione sulla Passione、英: The Meditation on the Passion）は、イタリア・ルネサンス期のヴェネツィア派の画家ヴィットーレ・カルパッチョが1510年ごろ、板上にテンペラと油彩で描いた絵画である。『旧約聖書』の登場人物であるヨブと隠者聖聖ヒエロニムスを死せるイエス・キリストの傍に表わしている。ジョン・スチュアート・ケネディ (John Stuart Kennedy) 基金により1911年に購入されて以来、作品はニューヨークのメトロポリタン美術館に所蔵されている。
作品

カルパッチョは、ヴェネツィアの諸同心会のために描いた物語画連作で最も知られている。しかし、画家は個人収集家の祈祷用に数々の宗教的主題の作品も制作しており、それらは憑依するような静けさや豊かな描写的アプローチにより際立っている。本作はそうした作品中でも最良のものの1つである。
画面では、ヨブ (右側) と聖ヒエロニムス (左側) が破損した玉座にあるキリストの遺体の傍で瞑想に耽っている。ヨブが腰かけている大理石板には、ヘブライ語で「私は私の救い主が生きておられることを知る」 (「ヨブ記」、19:25) という銘文が見られる。銘文は、隠遁者として描かれている聖ヒエロニムスと向かい合っており、彼はこの「ヨブ記」の1節をキリストの復活 (キリスト教) に言及するものだと解釈する。聖ヒエロニムスは、ヨブを忍苦の範例とし、その苦難によりキリストと対比すべき信仰者とし、かつキリストの復活を予見した預言者とみなすキリスト教の解釈に影響を与えた人物でもある。
画中の数多くの要素が死と復活の主題を裏づけている。ヨブの足元にある骨、キリストの壊れた玉座に立て掛けられた茨の冠、キリストの身体上から飛び立つ鳥などは、死と復活の象徴である。キリストは眠っているように見え、それも復活を示唆する。風景も生と死を対比している。左側では荒涼としており、右側では緑豊かで、開けたものとなっている。
ルフル鉄道事故

ルフル鉄道事故（仏: Catastrophe ferroviaire de la Lufulu、英: Kindu rail accident）とは2005年11月29日にコンゴ民主共和国のマニエマ州で発生した鉄道事故である。
事故概要

キンドゥ – ルブンバシ間を走行していたコンゴ国有鉄道会社（フランス語版）の列車がキンドゥの約160km南（カソンゴ（フランス語版）地域）でルアラバ川 (Lualaba) の支流のルフル川（フランス語版）を横断中に事故が発生した。列車の屋根に乗っていた多くの乗客が橋の骨組みにぶつかり川に転落した。
マニエマ州知事のコローゾ・スマイリ (Koloso Sumaili) によると約50人（英語版・ドイツ語版は約60人と記載）が死亡した可能性があるとされた。
コンゴ民主共和国においてはよくあることだが、鉄道輸送における安全対策は劣悪であり、乗客数も公表されていない。今回の事故では、荷物がうずたかく積み上げられた貨物車の上に乗客が各自の荷物を持って乗り込んでおり、持ち込んだ荷物に引きずられるようにして転落したのではないかと見られている。
日産・ティアナ

| 日産・ティアナ |
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 3代目
概要
製造国:   日本
販売期間:  2003年 - 2020年
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  前輪駆動 四輪駆動（初代 - 2代目）
系譜
先代:  日産・ローレル 日産・セフィーロ
後継:  日産・スカイライン（13代目・V37型系） 日産・シルフィ（3代目・B17型系） 日産・アルティマ（中国）
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ティアナ（TEANA）は、日産自動車が製造・発売していた高級大型セダン。日本向けモデルの生産は日産自動車九州（所在地・福岡県京都郡苅田町）が担当していた。
概要

2003年（平成15年）2月3日に登場した高級大型セダン。日産の（特にアジア・オセアニア圏における）世界戦略車としての使命を与えられているため、セフィーロ同様世界各国で販売されている。日本のほか中国、タイ、台湾、インドなどでは「ティアナ」、香港、シンガポールなどでは「セフィーロ」（初代のみ。2代目以降はティアナに変更）、またオーストラリアとニュージーランドではJ31とJ32型が「マキシマ」、L33型が「アルティマ」と仕向け地により異なるネーミングで販売されている。また、韓国のルノーサムスンでは初代が「SM7」「SM5」として同社釜山工場でライセンス生産された。
当初、国内仕様を含めその多くは基本的に日産九州工場で行われていたが、その後徐々に海外生産分が増え、2016年（平成28年）10月現在において台湾（裕隆日産汽車）やイラン（パルス・ホドロ）ではJ32型が継続生産・販売され、中華人民共和国（東風汽車有限公司）、タイ（タイ日産）ではL33型が生産されていた。尚、香港/マカオ分やオセアニア分はタイからの輸入である。また、2代目・J32型はロシア（日産ロシア製造会社）でも製造されていた。
初代は割安な価格や後述の特徴などもあって、日本のみならず世界各地で販売された。ただし欧州では販売されておらず、米国では同じプラットフォームを使用したアルティマ（のちに、L33型としてティアナと合流）やマキシマが販売されている。
初代 J31型（2003年 - 2008年）

| 日産・ティアナ（初代） J31/PJ31/TNJ31型 |
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 前期型（2003年2月-2005年12月）
 後期型（2005年12月-2008年6月）
 室内
概要
別名:  日産・マキシマ（6代目） ルノーサムスン・SM5 ルノーサムスン・SM7
販売期間:  2003年 - 2008年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドア セダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
プラットフォーム:  FF-Lプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  VQ35DE 3.5L V6 231ps VQ23DE 2.3L V6 173ps QR25DE 2.5L 直4 160ps QR20DE 2L 直4（日本国外向け）
変速機:  エクストロニックCVT-M6 4速AT (E-ATx)
サスペンション
前:  独立懸架ストラット式
後:  独立懸架マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,775mm
全長:  4,770mm（前期） 4,800 - 4,850mm（後期）
全幅:  1,765mm
全高:  1,475 / 1,495mm
車両重量:  1,460 - 1,540kg
系譜
先代:  日産・ローレル 日産・セフィーロ
テンプレートを表示
2003年2月3日、ローレル、セフィーロのマーケットを継承するモデルとして登場。型式は3代目マキシマ（J30）を受け継ぐJ31が与えられた。キャッチコピーは「クルマにモダンリビングの考え方。」、SHIFT_ワードは「SHIFT_interior」。
キャッチコピーの通り、モダニズムの思想によるデザインを取り入れたインテリアが特徴で、オットマンシートが装備された。日本国内の年間目標販売台数は2万5,000台。価格もこのクラスとしては比較的廉価であった。日本国内のみならず、アジア・オセアニア地域を中心に世界40カ国以上で販売され年間目標は10万台。最終的に世界でトータルで40万台近くを売り上げ、そのうちの16万台がメインマーケットの中国市場で販売された。
アッパーミドルクラスに属する在来モデルを俯瞰すると、セフィーロは広くて実用的だったが高級感がなく、ローレルは高級感はあったが室内が狭かったため、これら2車に代わる高級セダンという位置づけで開発された。
前身のひとつであるセフィーロ同様に日産のFFセダンとしては最上位の位置づけではあるが、ヘッドライトやテールライト、フロントグリルを大作りとしながらも、安易な威圧志向を抑えたシンプルなモダンデザインに徹しており、実際のサイズ以上に大きく見え、かつ洗練された印象のスタイルとなった。
安全性についても全車にEBDつきABS、前席SRSエアバッグ、サイドエアバッグ、前席アクティブヘッドレスト等を標準装備としたほか、オプションでカーテンシールドエアバッグ、VDC（3.5Lは標準装備）、キセノンヘッドランプを採用。また、日産のセダンでは初めて「インテリジェントキー」を設定した。
V6 2.3Lの「VQ23DE」エンジン搭載車は、セフィーロで登場以来評価の高いV型6気筒・VQエンジンを採用しながらも、直列4気筒エンジン搭載が一般的なライバル車と同等の価格設定とされたことが強みであった。なおかつ、この2.3Lエンジンについては量販モデルとしての位置付けからレギュラーガソリン仕様となっていたことも特徴である。一方、上級志向のオーナー向けに強大なトルクとパワーが特徴で、Z33型フェアレディZと同型の3.5L「VQ35DE」エンジンを搭載したモデル（型式：PJ31）が用意された。なお、ティアナ用のVQ35DEは最大トルクこそ34.0kgmと、フェアレディZのそれより3.0kgm小さいが、発生回転数は2,000rpm低い2,800rpmである。このほか、積雪地等の需要に配慮した4輪駆動モデル（型式：TNJ31）も用意されたが、4輪駆動モデルはスペースとパワートレーンの制約、そして価格の面でV6ではなく2.5L・4気筒の「QR25DE」を採用することになった。また、日本国外市場では2L・4気筒の廉価モデルも設定された。トランスミッションは6速マニュアルモード付きCVT「エクストロニックCVT-M6」（3.5Lエンジン）または電子制御4速オートマチック「E-ATx」（2.3/2.5Lエンジン）を採用。セフィーロに存在したMTの設定はなかった。
この車のコンセプトとなった「モダンリビングコンセプト」は後に発売されるティーダや2代目ブルーバードシルフィに継承された。特にブルーバードシルフィは、文字どおり「コンパクト・ティアナ」とでも称すべきデザインモチーフが全体に用いられている。
警察の機動捜査用覆面パトカーや一部県警の高速パトカー、警護車としても導入されている。