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コントラバス
歴史

類似する低音弦楽器であるチェロがヴァイオリン属の楽器であるのに対して、コントラバスに見られる、なで肩の形状、平らな裏板、4度調弦、弓の持ち方（ジャーマン式）といった特徴はヴィオラ・ダ・ガンバ属に由来する。現代のコントラバスはヴァイオリン属とヴィオラ・ダ・ガンバ属の中間に位置する楽器となっており、どちらに分類するかは分類者の考え方によって異なる（ヴィオローネを参照）。
構造 > 楽器

バイオリン型のコントラバス
ブゼット型のコントラバス
共鳴胴は瓢箪型で棹が付いている。形によって「ガンバ型」「バイオリン型」「ブゼット型」などのバリエーションがある。中央のくびれは古い擦弦楽器において弓を使うのに邪魔にならないような形状にした名残で、ヴァイオリン属にもヴィオラ・ダ・ガンバ属にも共通するものである。
ヴァイオリン同様表板と裏板は独立しており、表板は湾曲している。ただし、湾曲した裏板を持つラウンドバック、平面の裏板を持つフラットバックと呼ばれる2つの構造が存在する。フラットバック裏板内側面には、ラウンドバックには無い力木（ブレイス）が接着されている。ヴァイオリンやヴィオラ、チェロと違いなで肩であるが、これはヴィオラ・ダ・ガンバ属のなごりであり、これによってハイポジションでの演奏が容易になっている。駒は弓で特定の弦をこするのに適すよう、弦の当たる位置が湾曲しているが、形の比率は他のヴァイオリン属に比べて背が高い。尾部にはエンドピンを備えており、これを床に刺して演奏する。
ヴァイオリンの構造と同じく、駒の高音弦側の脚が接触している位置で、表板の裏側に接して魂柱（こんちゅう）と呼ばれる柱が立っており、表板と裏板に接している。駒の低音弦側の脚が接触している位置で、表板の裏側に接してバス・バーと呼ばれる力木（ブレイス）が接着されている。弦の振動は魂柱を支点とし、てこの原理により振動が増幅され、主にバス・バーによって表板全体を振動させる。またその一部の振動は魂柱を通して裏板に伝わり、共鳴胴全体が振動するのである。棹から駒を経て楽器の尾部の緒留めまで弦が張られ、弦を押さえるための指板が張られている。
全長は約170 - 200cm程度、弦の実効長も約95 - 120cm程度と、それぞれ全体の約2割ものばらつきがあり、この割合は他の純粋なヴァイオリン属の楽器より遥かに大きい。また、共鳴胴の容積により、3/4、1/2などの小さいサイズの楽器が、体の小さい女性や子供用に生産されている。また国によっても基準の大きさが異なり、ヨーロッパにおける3/4サイズが、日本における4/4（フルサイズ）に該当する。
構造 > 弓

ヴァイオリンの弓と同様、逆に湾曲し馬の尾の毛が張られる。毛留め（フロッグ）の箱の大きさと棹の長さによって、ジャーマン・ボウ（同系統のヴィオラ・ダ・ガンバ属での使用弓）フレンチ・ボウ（ヴァイオリン属での使用弓）との2種に大別される。毛には松脂を塗り、これで摩擦係数を高めて弦をこする。使われる松脂は他の弦楽器のものに比べて粘性の高いものを用いる奏者が多いが、音質や演奏性の好みで他の弦楽器のものを使う奏者もいる。
また、その他の弦楽器にはほとんど用いられない黒い毛が使われることもある。
コントラバスの音

譜例: 調弦
実際の音は1オクターブ(ソロチューニングでは短7度)低い。（後述）
C装置の例
コントラバスは、その太く低い音が特徴的である。
現在の一般的な調弦は、4弦の場合、高い方から中央ハの1オクターブと完全4度下のト（G、ソ）、以下完全4度ごとにニ（D、レ）、イ（A、ラ）、ホ（E、ミ）であり、それぞれ、第1弦=G線、第2弦=D線、第3弦=A線、第4弦=E線と呼ばれる。5弦の場合はさらに低い弦として第5弦を備えており、レスピーギなどの場合はロ（H、シ）またはベートーヴェンの場合はハ（C、ド）に調弦する。楽器の構造が完成するのが比較的遅かったこともあり、19世紀初期までは3弦（高い方からG、D、Aの四度調弦やA、D、Gの五度調弦もあった）の楽器など、弦の数や調弦がさまざまな楽器が混在していたが、現在では上記の調弦による4弦または5弦の楽器にほぼ統一されている。
なお、独奏の場合には、これよりも長2度高く調弦することがある。コントラバスのパガニーニとも呼ばれているイタリアのバス奏者、ボッテジーニが考案したこの調弦法を「ソロチューニング」と呼び、輝かしく、よく通る独奏向きな音質に変わる。やや細く作られた弦（通称「ソロ弦」）を使用することも多い。
一般に調弦はD線もしくはA線から初め、フラジオレット（ハーモニクス）を用いて、隣同士の弦を合わせる。
4弦のコントラバスには一番低い弦の音をEから下にCまでの各音に切り替えられるようにする装置（C装置）を取り付けたものもある。その場合、チェロの最低音より1オクターブ低い音まで出すことができる。
記譜

チェロと同様、主としてヘ音記号を使って書かれるが、書かれた音より1オクターブ低い音が出る（1オクターブ高く書かれる）。これにより、チェロと同じ楽譜を使えば合奏時に低音に1オクターブの重なりを得ることができる。通常の4弦コントラバスの最低音はホ（E、ミ）であるが、これにC装置を取り付けたり5弦コントラバスを用いたりしてより低い音を出せるようにするのは、チェロの最低音の1オクターブ下の音を得るために他ならない。
独奏曲の楽譜には実音で表記されているものもある。また、ソロチューニングの時は同じ記譜で同じ演奏法となるように、短7度低い音の出る移調楽器として書かれる。高音部はテノール記号またはヴァイオリン記号を用いる。コントラバスの独奏曲の作品には、このソロチューニングで書かれているものが多い。
なお、フラジオレットに関しては過去よりさまざまな記譜法があるので注意を要する。
例：
通常の音符の上に、フラジオレットであることを示す記号（「○」など）を書く。
この場合、通常の音符と同じ移調がなされているものと見なすことがほとんど。
菱形の音符で、実音として書く。
同じく菱形の音符で、通常の音符と同じ移調をして書く。
そのフラジオレットを出すために押さえる弦と場所だけを指示しておく。
例えば、D線上で開放弦の短3度上のF付近に、開放弦より2オクターブと完全5度上のAが出せる場所がある。このAを演奏させたい場合は、使う弦としてDを通常の音符で、触るべき場所（に最も近い音であるF）を菱形の音符で、同じ譜尾にまとめて和音のように書く。
この記譜法の場合、調号によっても触る場所が変わってくることがままあるため特に注意が必要である。例えば、上述の箇所は調の都合であらかじめシャープがついていることも多く、その場合はFシャープ付近を触ることになる。実音は上述のAより短3度低いFシャープ。
この記譜法はモーリス・ラヴェルなどの曲に散見される。
など。
演奏方法 > 楽器の構え方 > 立奏

立って演奏する場合、立てた楽器の横に左半身を添わせて左足や腰の左側で楽器を支えることが多い。各弦の低音の演奏には、左手の指をポジション（後述）に置き、親指を中指にほぼ対向させて、棹を挟む。高音部では親指も弦を押さえるのに使うため弦の上に置き、左半身で楽器を抱え込むようにする。
演奏方法 > 楽器の構え方 > 座奏

交響曲など、長い曲を弾く時には椅子を使うことも多い。椅子は座っても立ったときと姿勢があまり変わらないような高いもの（専用として設計されているものが市販されている）を使い、立って演奏するときより楽器をいくぶん寝かせて構える奏者も多い。
演奏方法 > 奏法 > 右手

弦を弓で奏する「アルコ奏法」、指で弾く「ピッツィカート奏法」の2種類が一般的な奏法として用いられている。また、惑星 (組曲)などで用いられる、弓の木の部分を使って弾くコル・レーニョという奏法もある。
演奏方法 > 奏法 > 右手 > アルコ奏法（arco）

右手で弓を使って演奏する。コントラバスの歴史的背景により、弓は「ジャーマン・ボウ」と「フレンチ・ボウ」の2種類が存在する。
ジャーマン・ボウは、同属であるヴィオラ・ダ・ガンバ属で使われる弓（現在でもバロック・ボウとして購入出来る）の形を残している弓である。弓の持ち方はヴィオラ・ダ・ガンバ属特有であり、毛箱を下から包み込むようにして持つ。
フレンチ・ボウは、現代のヴァイオリンやヴィオラ、チェロの弓と同じ構造の弓である。弓の持ち方はチェロの場合と似ている。ジョバンニ・ボッテジーニが考案したとされる。
従来、日本国内ではジャーマン・ボウでの教育が一般的であった。この原因として、鎖国中のオランダとの関係や戦時中のドイツとの同盟など、音楽を含めた西洋文化との関係性においてゲルマン系の影響が強かったことが考えられる。しかし、1990年代以降はフランス式の有用性を選択する人間も増え、現在では演奏者および指導者を探す点でも差異は殆ど存在しない。また、根本的に別種の歴史と有用性を持つ奏法のため、どちらもアップライト構造の楽器だがコントラバスではジャーマン、チェロではフレンチと使い分ける奏者も多く存在する。
演奏方法 > 奏法 > 右手 > アルコ奏法（arco） > 運弓

弓の使い方を運弓という。
弓は右手で持ち、弦を弦の張ってある方向に対して垂直方向にこするのが基本である。楽器を構えたとき、弦はほぼ鉛直方向に張ってあるので弓は水平方向に、すなわち奏者から見て左右に動かすことになるが、他のヴァイオリン属楽器と同様、右に引くのを下げ弓（ダウン・ボウ：記号）、左に押すのを上げ弓（アップ・ボウ：記号）と呼ぶ。てこの原理により、弓の元（手に近い方）で弾く方が力をかけやすいため、ダウン・ボウの方が大きな音が出しやすく、強拍に向いている。また、アップ・ボウは弱拍やクレッシェンドに向いている。
弓を当てる位置は、基本的には指板の下端と駒の間である。指板寄りでは柔らかい音が、駒寄りでは固くて大きい音が出るので場合によって使い分ける。
演奏方法 > 奏法 > 右手 > ピッツィカート奏法（pizzicato, pizz.）

弦を指ではじく奏法（ピッツィカート）である。ポピュラー音楽ではこちらが一般的である。また、ジャズ、ロカビリー、カントリー、ブルーグラス、ジャグバンドミュージックではスラップ奏法（クラシックにおけるバルトーク・ピッツィカートに近い）と呼ばれる特殊なピッツィカートも使われる。
演奏方法 > 奏法 > 左手 > 運指

左手の指の使い方を運指という。
弦は弓で弾くだけでは調弦したときの音（開放弦）しか出ない。左手の指で弦を指板に押しつけることによって弦長を短くし、より高い音を出すことができる。
指は、人差し指を1、中指を2、薬指を3、小指を4という。親指は高音部にのみ使われる。記号はである。
ヴァイオリンでは1と4の間隔は7 - 8半音に達するが、コントラバスでは2半音にしかならない。開放弦の半音上に1を置くと、2がその半音上、4がさらに半音上（1の2半音上）にあたる。このような手の位置をポジションという。
各弦の音とポジションの関係は次の通りである。0は開放弦である。
| I弦> II弦.III弦.IV弦 | G> D.A.E | G#> D#.Bb.F | A> E.B.F# | Bb> F.C.G | B> F#.C#.G# | C> G.D.A | C#> G#.D#.Bb | D> A.E.B | D#> Bb.F.C | E> B.F#.C# | F> C.G.D | F#> C#.G#.D# | G> D.A.E | G#> D#.Bb.F | A> E.B.F# | Bb> F.C.G | B> F#.C#.G# | C> G.D.A | C#> G#.D#.Bb | D> A.E.B |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
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|   | 0 |   |   |   |   |   |   |   |   | 1 | 2 | 4 |   |   |   |   |   |   |   |   |
|   | 0 |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 1 | 2 | 3 |   |   |   |   |   |   |   |
|   | 0 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 1 | 2 | 3 |   |   |   |   |   |   |
|   | 0 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 1 | 2 | 3 |   |   |   |   |   |
|   | 0 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 |
 : (以下略)
教則本

シマンドル、『新コントラバス教本』 第1巻/第2巻、カール・フィッシャー社
シマンドル、『30の練習曲』 、カール・フィッシャー社
ルートヴィヒ・シュトライヒャー、『コントラバス奏法』（上・下） 長谷川悟 訳、音楽之友社　ISBN 4-27647-781-6 /　ISBN 4-27647-782-4
主なコントラバス奏者

五十音順に並んでいる。
主なコントラバス奏者 > クラシック音楽

→詳細は「クラシック音楽の演奏家一覧 § コントラバス奏者」を参照
主なコントラバス奏者 > クラシック音楽 > 世界

ギャヴィン・ブライアーズ
ゲーリー・カー
セルゲイ・クーセヴィツキー
ルートヴィヒ・シュトライヒャー
ヨハン・マティアス・シュペルガー
ドメニコ・ドラゴネッティ
ジョヴァンニ・ボッテジーニ
ジュリアス・レヴァイン
ジェイ・レオンハート
主なコントラバス奏者 > クラシック音楽 > 日本

池松宏
稲木良光
河原泰則
北崎千代佳
黒木岩寿
永島義男
松野茂
蓑輪裕之
森武大和
山本修
主なコントラバス奏者 > ポピュラー音楽 > 世界

ロン・カーター
レイ・ブラウン
カーリー・ラッセル
その他のベース楽器奏者

ブーツィ・コリンズ
ラリー・グレアム
→「ベーシスト」を参照
主なコントラバス楽曲

→「コントラバス協奏曲」も参照
ヨハン・バプティスト・ヴァンハル - コントラバス協奏曲ニ長調
カール・ディッタース・フォン・ディッタースドルフ - コントラバスと管弦楽の協奏曲　ホ長調
カール・ディッタース・フォン・ディッタースドルフ - ヴィオラ・コントラバスと管弦楽の協奏曲　ニ長調
セルゲイ・クーセヴィツキー - コントラバス協奏曲嬰ヘ短調 op.3
ヒンデミット - コントラバス・ソナタ
ニコス・スカルコッタス - コントラバス協奏曲
サン＝サーンス - 「動物の謝肉祭」より「象」
アストル・ピアソラ - 「キテョ」
ジョヴァンニ・ボッテジーニ - コントラバス協奏曲ロ短調、エレジー
アルフレッド・デザンクロ - コントラバスとピアノのための「アリアとロンド」
ジャーマン・ボウ
国民の父

ウィレム1世、オラニエ公、ナッサウ伯、独立オランダ、オランダ共和国の初代総督
アメリカ合衆国建国の父、ジョージ・ワシントン
ハイチ独立の父、トゥーサン・ルーヴェルチュール
メキシコ独立の父、ミゲル・イダルゴ
ホセ・デ・サン＝マルティン、アルゼンチン、チリ、ペルーの解放者
テオドール・ヘルツル、シオニズムの父でイスラエルの父
辛亥革命を主導した孫文、中華民国の国父
国民の父（こくみんのちち）とは、多くの国家において、独立期や発展期に活躍した象徴的な人物や政治的な指導者を称賛する際に使われる呼称である。英語からの訳語であるこの呼称の他、似た概念を表す呼称として「祖国の父」、「国家の父」、「建国の父」、「独立の父」、「国父」があり、それぞれニュアンスが異なる。
各呼称のニュアンスの違い

「建国の父」や「独立の父」はもっぱら建国や独立そのものに多大な貢献をした人物を指す呼称だが、その他は必ずしもそうではなく、国家の発展に貢献した人物を指すこともある。「祖国の父」及び「国家の父」は後述のpater patriaeの訳語として使われるほか、一般的な呼称としても用いられる。日本語や中国語では漢語の「国父」がしばしば使われる。「国父」は「藩主の父」を表す称号として島津久光が用いたが、後に"Father of the Nation"の訳語として使われるようになり、特に中国語からの影響で孫文を指す用例が最も多く、定着している。
概説

その生涯から読み取られる英雄らしさや道徳的権威としてのありかたによって、こうした人物は国家や国民が国史を記述する際のキーパーソンとされ、愛国心の源に、また尊敬や崇拝の対象にされる。国父の肖像は国家の象徴となり、紙幣や切手、記念碑、あるいは地名や空港名、大学名などに使われる。いくつかの権威的な国家では、国父に対するカルト的な個人崇拝が確立されることもある。
古代ローマの元老院は、最も尊敬すべき市民に対し祖国の父（pater patriae）の称号を授与していた。キケロは執政官として国家転覆の陰謀を未然に防いだことからこの称号を得た。その他有名なのは歴代ローマ皇帝達は長年皇帝として活躍した場合など、元老院からこの称号を贈られていた。皇帝の肖像の入った硬貨にしばしば「PP」と書かれているのはこの「pater patriae」の略である。
一旦「国父」とされた人物の全てが永久に名声を維持するわけではない。歴史の見直しなどによってその地位が揺らぐことがある。例えば、ヨシフ・スターリンは、ソビエト連邦の指導者の地位にあった当時、数千万のソビエト人民の父として称えるプロパガンダがなされていた。彼の死後、指導者スターリンのいない生活など考えられないし耐えられないと考えた国民が多かっただろうことは、後追い自殺が続発したことからも窺える。ところが、彼が行った政治的抑圧は表面化し、後継者ニキータ・フルシチョフによる非難が行われ、ウラジーミル・レーニンと並べて安置されていたスターリンの遺体はレーニン廟から撤去されるに至った。
他の例では、アイルランド独立運動の指導者でアイルランド共和国大統領を長年務めたエイモン・デ・ヴァレラが挙げられる。多くのアイルランド人は彼を国父とみなしていたが、1980年代以降の歴史の再評価で、他の独立指導者（マイケル・コリンズなど）にスポットが当てられるに従い、デ・ヴァレラの評価は下がっている。
マハトマ・ガンディーはインドの国父（राष्ट्रपिता）として、孫文は中華民国（台湾）の国父（國父）として、金九は大韓民国の国父として、国家から公式に称されている。トルコの近代化の父ムスタファ・ケマル・パシャは、トルコ大国民議会から「父なるトルコ人」という意味のアタテュルクという姓を贈られた。
2003年にハーミド・カルザイ大統領が起草したアフガニスタン憲法草案では、廃位されたかつての王であるザーヒル・シャーに「ババ＝エ＝ミラート（国父）」の称号が贈られた。この異例の措置は、王政復活を切望するアフガン人に対する配慮であると解釈されている。
ミャンマー／ビルマでは、アウン・サン将軍が建国の父となっている。
国民の父の一覧

| 国 | 人名 |
| --- | --- |
アイスランド: ヨン・シグルズソン
アイルランド: マイケル・コリンズ
アフガニスタン: ザーヒル・シャー
アメリカ合衆国: ジョージ・ワシントン
アラブ首長国連邦: ザーイド・ビン＝スルターン・アール＝ナヒヤーン
アルバニア: スカンデルベグ エンヴェル・ホッジャ（人民共和国時代）
アルジェリア: アフメド・ベンベラ
アンティグア・バーブーダ: サー・ヴェア・バード
アルゼンチン: マヌエル・ベルグラーノ ホセ・デ・サン＝マルティン
アルメニア: 幻視者グレゴリオス
イスラエル: テオドール・ヘルツル
イタリア: ジュゼッペ・ガリバルディ ジュゼッペ・マッツィーニ カミッロ・カヴール
イラン: キュロス大王 ルーホッラー・ホメイニー
インド: マハトマ・ガンディー
インドネシア: スカルノ
ウガンダ: ヨウェリ・ムセベニ
ウクライナ: ボフダン・フメリニツキー  ウォロディミル・ゼレンスキー
ウズベキスタン: ティムール
ウルグアイ: ホセ・ヘルバシオ・アルティガス（英語版） フアン・アントニオ・ラバジェハ（英語版）
エジプト: ナルメル サアド・ザグルール ガマール・アブドゥン＝ナーセル
エチオピア: メネリク1世
エルサルバドル: ホセ・マティアス・デルガード（英語版）
オーストラリア: サー・ヘンリー・パークス（英語版）
オーストリア: フランツ・ヨーゼフ1世 カール・レンナー
バハマ: サー・リンデン・ピンドリング（英語版）
バングラデシュ: ムジブル・ラフマン
バルバドス: エロール・バロー（英語版）
ボリビア、コロンビア エクアドル、パナマ ペルー、ベネズエラ: シモン・ボリーバル アントニオ・ホセ・デ・スクレ
ボツワナ: サー・セレッツェ・カーマ
ブラジル: ペドロ1世 ジョゼ・ボニファシオ・デ・アンドラーダ・エ・シルヴァ
ミャンマー: アウン・サン
ブルンジ: ルイ・ルワガソレルイ・ルワガソレ（英語版）
ベトナム: ホー・チ・ミン 呉権 涇陽王
カンボジア: フン・セン ノロドム・シハヌーク
カナダ: サー・ジョン・A・マクドナルド ジョルジュ・エティエンヌ・カルティエ（英語版）
中央アフリカ: バルテレミー・ボガンダ
チリ: ベルナルド・オイヒンス ホセ・ミゲル・カレーラ（英語版）
中華民国: 孫文
コートジボワール: フェリックス・ウフェボワニ
クロアチア: アンテ・スタルチェヴィッチ（英語版）
キューバ: カルロス・マヌエル・デ・セスペデス ホセ・マルティ フィデル・カストロ
チェコスロヴァキア チェコ: カール4世 トマーシュ・マサリク
ドミニカ共和国: フアン・パブロ・ドゥアルテ（英語版）
東ティモール: シャナナ・グスマン
フィジー: カミセセ・マラ（英語版）
フィンランド: カール・グスタフ・エミール・マンネルヘイム
フランス: シャルル・ド・ゴール（第五共和政） ナポレオン・ボナパルト（第一帝政） ジャンヌ・ダルク シャルルマーニュ（神聖ローマ帝国およびフランク王国） ウェルキンゲトリクス
ガンビア: ダウダ・ジャワラ
ドイツ: コンラート・アデナウアー（ドイツ連邦共和国） オットー・フォン・ビスマルク（ドイツ帝国） オットー1世（神聖ローマ帝国） カール大帝（神聖ローマ帝国と東フランク王国） アルミニウス
ガーナ: クワメ・エンクルマ
ギリシャ: イオアニス・カポディストリアス
ギニア: セク・トゥーレ
ハイチ: トゥーサン・ルーヴェルチュール ジャン＝ジャック・デザリーヌ
ホンジュラス: フランシスコ・モラサン
ハンガリー: アールパード ラヨシュ・コシュート

ケニア: ジョモ・ケニヤッタ
コソボ: イブラヒム・ルゴヴァ
ラオス: スパーヌウォン ファー・グム王（英語版）
レソト: モショエショエ1世
マラウイ: ヘイスティングズ・カムズ・バンダ
マレーシア: トゥンク・アブドゥル・ラーマン マハティール・ビン・モハマド
マルタ: マンウェル・ディメク（英語版）
モーリタニア: モクタル・ウルド・ダッダ
モーリシャス: サー・シウサガル・ラングーラム
メキシコ: ミゲル・イダルゴ ベニート・フアレス
モンゴル: チンギス・ハーン
モンテネグロ: ミロ・ジュカノヴィチ
モロッコ: イドリース1世 (イドリース朝)
ナミビア: サム・ヌジョマ
オランダ: ウィレム1世
ニカラグア: アウグスト・セサル・サンディーノ
ナイジェリア: ンナムディ・アジキウェ
大韓民国: 金九
北朝鮮: 金日成
パキスタン: ムハンマド・アリー・ジンナー
パレスチナ自治区: ヤーセル・アラファート
フィリピン: ホセ・リサール
ポーランド: ミェシュコ1世
ポルトガル: アフォンソ1世
ロシア: ピョートル大帝
セントルシア: サー・ジョン・コンプトン
セントビンセント・グレナディーン: サー・ジェームズ・F・ミッチェル（英語版）
サウジアラビア: アブドゥルアズィーズ・イブン＝サウード
セネガル: レオポルド・セダール・サンゴール
セルビア: ステファン・ネマニャ 聖サヴァ
シエラレオネ: サー・ミルトン・マルガイ
シンガポール: リー・クアンユー
南アフリカ共和国: ヤン・ファン・リーベック（アパルトヘイト時代） ネルソン・マンデラ（現在）
旧ソビエト連邦: ウラジーミル・レーニン
スリランカ: ドン・スティーヴン・セーナーナーヤカ
スーダン: イスマイル・アル＝アズハリ（英語版）
スウェーデン: ビルイェル・ヤール グスタフ1世
タンザニア: ジュリウス・ニエレレ
チュニジア: ハビーブ・ブルギーバ
トルコ: ムスタファ・ケマル・アタテュルク
トルクメニスタン: サパルムラト・ニヤゾフ
テキサス共和国: サミュエル・ヒューストン
西サハラ: エル・ワリ（英語版）
ユーゴスラビア: アレクサンダル1世 ヨシップ・ブロズ・チトー
ルワンダ: ポール・カガメ
リベリア: ジョセフ・ジェンキンス・ロバーツ
井深宅右衛門

井深 宅右衛門（いぶか たくえもん、文政13年1月26日（1830年2月19日） - 明治30年（1897年）3月19日）は、日本の幕末から明治にかけての武士（会津藩士）、地方官吏、教育者である。幼名は梶之助、名は重義、宅右衛門は通称である。
生涯

父の死去により、家禄550石の井深家を継ぐ。物頭、組頭、町奉行、奏者番上席などを歴任し、京都守護職となった会津藩軍事奉行として幕末の京へ赴く。慶応2年（1866年）に会津へ戻り学校奉行に就任。藩校・日新館館長として教育にあたる。後の白虎隊士らが在籍していた時期である。鳥羽・伏見の戦いに敗れた会津藩は藩領の防衛体制を固めることになり、宅右衛門は日新館の教師、学生などから構成された第二遊撃隊頭として出陣。越後方面の会津藩飛び地の守備にあたった。この時15歳であった長男・梶之助は同行を許されなかったが、後を追い宅右衛門と同陣している。町野主水らと共同して戦ったが、新政府軍が会津若松城城下へ侵攻したことに伴い撤退。宅右衛門は入城に成功して籠城戦に加わり、用人として松平容保父子の側で仕えた。しかし藩は降服することとなり、宅右衛門は藩主・松平喜徳に従って、江戸で謹慎生活を送った。
会津藩は斗南藩として再興されることとなり、宅右衛門は五戸に移住するが、明治6年（1873年）に会津へ戻り、若松区長、小学校教員、南会津郡書記、田島村戸長を勤めた。墓は青山霊園にある。
人物

漢学に優れ、また茶道も会津怡渓派の皆伝を受けた。
明治2年（1869年）、藩の責任者として切腹することとなった萱野長修は、溝口派一刀流の免許皆伝を受けた人物であった。萱野は奥義を伝える人物として宅右衛門を選び、その死の直前に竹火箸で伝授を行った。この奥義はのちに宅右衛門の娘婿である旧会津藩士・和田又四郎（視学官）に伝えられ、さらに又四郎からその子和田勁、和田晋に伝えられた。
井深家

室町時代初期に信濃国で起きた大塔合戦に井深氏の名が登場する。守護小笠原氏の一族で侍大将として善光寺に入り、現在の長野市後町（後庁ー御庁ー守護所の出先機関）において、もっぱら政務に携わった井深勘解由左衛門で後庁氏の名もある。大塔合戦敗戦後は小笠原氏の本拠である現在の松本市近くの岡田伊深にある伊深城山を拠点として戦国時代をむかえた。武田信玄の信濃侵攻により主家の小笠原氏が出奔したため隣接地の武田側領主である大日方氏に仲介を依頼して武田氏に従属した。
井深家は会津九家と称された藩内の名門である。戦国時代末期、井深茂右衛門重吉は武田勝頼の人質となっていた保科正光の救出に功を挙げるなど、保科家の重臣であった。その子茂右衛門重光は保科正之の家老となり、正之の埋葬の際は祭式に加わっている。他に許されたのは山崎闇斎、吉川惟足、服部安休（森蘭丸の孫）など7名である。重光の男子3人が分家し、幕末には7家に分かれ、井深本家は当主・茂右衛門重常が家禄1,000石で若年寄を務めた。
重光の次男・三郎左衛門重喬家の幕末の当主は日新館の武講頭取であった井深数馬（200石）で、次男・虎之助は石山家の養子となり、白虎隊士として自刃。長男の井深基は愛知県西加茂郡や碧海郡の郡長などを務め、曽孫に井深大がいる。
宅右衛門の井深家は三男・清大夫重堅に始まり、宅右衛門の子が井深梶之助、井深彦三郎である。
一族には白虎隊士として自刃した井深茂太郎、戊辰戦争後に民政局員を斬殺し（束松事件）獄死した井深元治らがいる。
親族

父：井深清大夫重保
母：リツ子 (柴太一郎次女)
本人：井深宅右衛門
妻：八代子 (会津藩家老西郷頼母の妹、西郷近思四女)
長男：井深梶之助(明治学院総理)
次男：井深彦三郎(衆議院議員)
孫：井深健次(陸軍軍医中将)
孫：井深八重(ハンセン氏病看護)
孫：和田勁(満州国陸軍中将)
孫：和田晋(剣道範士九段)
孫婿：荒川文六（九州帝国大学総長）
女婿：真野文二（九州帝国大学総長）
京急久里浜線

|  久里浜線 |
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 2100形電車による快特 （2019年3月 三浦海岸駅 - 三崎口駅間）
基本情報
国:   日本
所在地:  神奈川県横須賀市、三浦市
起点:  堀ノ内駅
終点:  三崎口駅
駅数:  9駅
路線記号:  KK
開業:  1942年12月1日
所有者:  京浜急行電鉄
運営者:  京浜急行電鉄
使用車両:  京浜急行電鉄#車両 及び運行形態を参照
路線諸元
路線距離:  13.4 km
軌間:  1,435 mm
線路数:  複線（堀ノ内 - 京急久里浜間、京急長沢 - 三浦海岸間）、単線（左記以外）
電化方式:  直流1,500 V,   架空電車線方式
閉塞方式:  自動閉塞式
保安装置:  C-ATS
最高速度:  110 km/h
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赤色が京急本線、緑色の路線が久里浜線である。
久里浜線（くりはません）は、神奈川県横須賀市の堀ノ内駅と三浦市の三崎口駅を結ぶ、京浜急行電鉄（京急）の鉄道路線。駅ナンバリングで使われる路線記号はKK。
概要

京急本線の快特や特急といった優等列車が多数乗り入れるため、支線であるにもかかわらず、本線である堀ノ内駅 - 浦賀駅間に対して実質的に本線の一部のような形で機能している。また、品川駅・横浜駅 - 京急久里浜駅（久里浜駅）間は東日本旅客鉄道（JR東日本）の横須賀線と競合関係にある。
三崎口駅からは三浦市の中心市街地である三崎地区や油壺地区への延伸計画があったが、2016年に計画は凍結された（「#路線の延伸計画」節を参照）。三崎漁港方面へは京浜急行バスが連絡している。沿線の三浦市は人口減少や高齢化に悩まされているものの、京急電鉄は企画乗車券「みさきまぐろきっぷ」の販売といった取り組みなどで首都圏の観光客や羽田空港からの訪日外国人客の誘致を行うことで、交流人口の増加に努めている。
概要 > 路線データ

路線距離：13.4 km
軌間：1435 mm
駅数：9駅（起終点駅含む）
複線区間：堀ノ内駅 - 京急久里浜駅、京急長沢駅 - 三浦海岸駅
電化区間：全線（直流1500 V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：C-ATS
列車無線：誘導無線方式（IR）、デジタル空間波無線方式（デジタルSR）（併用）
最高速度：110 km/h
その他特記事項：1954年に日本で初めてのCTCが導入された。
運行形態

京急本線は堀ノ内駅から浦賀方面へ向かうが、ほとんどの速達列車が久里浜線に直通し、実質的には久里浜線の方が本線のようになっている。1996年（平成8年）7月以前は快速特急（現・快特）が野比駅（現・YRP野比駅）・京急長沢駅を、1999年（平成11年）7月までは堀ノ内駅・新大津駅・北久里浜駅を通過していたが、同改正以降は全種別が久里浜線内各駅停車となっていた。2015年（平成27年）12月より「モーニング・ウィング号」の運行が開始され、16年ぶりに久里浜線内に通過駅のある列車が復活した。
久里浜線内のみ運転の列車はすべて停車駅が同一である。普通は平日朝に京急久里浜以北で設定され、それ以外の時間と京急久里浜以南では快特・特急のみが運行される。また土休日には普通の設定が1本もない。
快特と特急は8両編成、普通は6両編成で運行される。走行する車両はほとんどが京急車だが、朝夕のラッシュ時には東京都交通局の車両も一部使用され、2018年（平成30年）12月8日のダイヤ改正からは、平日に1往復のみ京成電鉄の車両も乗り入れている。
単線区間が多く残されており、久里浜線内では本線の快特よりもスピードが出にくくなっている。
列車種別

→「京急本線 § 列車種別」も参照
列車種別 > 現行の列車種別

2023年現在は以下の種別が運行されている。「モーニング・ウィング号」以外は久里浜線内ではいずれも各駅に停車する。
列車種別 > 現行の列車種別 > モーニング・ウィング号

→詳細は「ウィング号 (京急)」を参照
2015年12月7日運転開始。平日朝方の上り方面にのみ運転される、着席通勤を目的とした列車であり、JRの「ホームライナー」に相当する。久里浜線内の乗車駅は三浦海岸駅のみであり、横須賀中央駅・金沢文庫駅・上大岡駅に停車するが、品川駅まで降車することはできない。乗車するにはWing Ticket（座席指定券）またはWing Pass（1か月定期券タイプ）が必要である。線内での使用車両は、3号が1000形1890番台4両編成、5号が2100形8両編成である。
品川駅・泉岳寺駅以外は降車不可
列車種別 > 現行の列車種別 > イブニング・ウィング号

→詳細は「ウィング号 (京急)」を参照
平日夜間の下り方面にのみ運転される、着席通勤を目的とした列車であり、他社の「ホームライナー」に相当する。すべての列車が久里浜線に乗り入れ、三崎口行または京急久里浜行（終点で三崎口行に接続）として運転されている。品川駅、京急蒲田駅、京急川崎駅、横浜駅から乗車する場合にはWing Ticket（座席指定券）またはWing Pass（1か月定期券タイプ）が必要だが、久里浜線内を含む上大岡駅 - 三崎口駅間については一般の「快特」として運行されるため、乗車券のみで乗車できる。
車両は、2ドアクロスシート8両編成が専用で用いられており、運行開始当初は2000形、2020年現在は2100形となっている。
列車種別 > 現行の列車種別 > 快特

現行ダイヤでは堀ノ内駅から本線に直通する系統・京急蒲田駅から空港線に直通する羽田空港発着系統・線内運転の系統があり、早朝・深夜を除くほぼ終日の設定がある。
1968年（昭和43年）に設定された「快速特急」が前身で、特急よりもさらに上位の種別として、それまで運転されていた三浦半島の観光地に向けた列車「ハイキング特急」を格上げする形で登場した。当初は土休日に特急の合間に何本か設定されているにすぎなかったが、通勤需要の拡大とともに徐々に設定時間と運転本数が拡大されていき、また本線末端の浦賀方面よりも久里浜線へ直通するダイヤに移行していった。1999年夏のダイヤ改正で、通称・略称として用いられていた「快特」が正式名称となり、同時に「特急」を置き換える形で大増発を行い、日中はほぼ10分に1本は確保されるようになった。この時都営浅草線・京成線・北総線（以下：都心方面）へ直通する快特も登場している。1999年以前より平日朝ラッシュ時上りにて運行されていた通勤快特（B特）は、旅客案内上、金沢文庫駅までは特急（汐入・追浜停車）として運転されるように変更された。そのため、平日朝ラッシュ時の久里浜線内は特急のみの運転となっている。
運行当初は久里浜線の津久井浜駅まで通過運転を行っていたが、1999年夏のダイヤ改正からは久里浜線内各駅停車となった。
2022年11月26日のダイヤ改正により、日中の快特の一部が特急に置き換えられ、日中は快特と特急が交互に運行される形となった。
現行ダイヤでの運行形態は以下の通り。
泉岳寺・品川 - 京急久里浜・三崎口間
日中時間帯は2ドアの2100形を中心に使用され、泉岳寺駅まで乗り入れる。泉岳寺駅では西馬込発着の快速と接続。朝夕は品川発着が多くなる。
平日の日中は京急久里浜折返し、土休日は三崎口駅まで運行される。
北総線 - 京急久里浜・三崎口間
印旛日本医大発着は平日上り2本、下り1本のみ
原則他事業者線内は普通となる。
3ドア車8両編成で運転される。
平日上り1本（都営車）、下り2本のみ印西牧の原 - 京急久里浜間。
成田スカイアクセス線 成田空港 - 京急久里浜間
平日上り1本、土休日下り2本のみ
京成線内はアクセス特急として運転される。
2019年10月28日改正以降、平日上りについては京成車で運転される。
3ドア直通運転対応車両が使用される。
京成高砂・青砥 - 三崎口間（京成線内普通）
1日の約半分がこの区間を往復している。
原則京急車で運転される。
平日下り1本のみ全区間快特。
羽田空港 - 三浦海岸
上り1本のみ
上りの始発として、2100形を中心に使用して運行されている。
平日に三崎口駅 - 京急久里浜駅間の快特が設定されている。一部は2100系で運行される。
列車種別 > 現行の列車種別 > 特急

特急は、1968年（昭和43年）に「快速特急」（1999年のダイヤ改正より「快特」に名称変更）が設定されるまで最上位の種別であり、「快特」設定後も本数の多いダイヤの中心的な種別であったが、1999年夏のダイヤ改正から空港線に乗り入れる列車を除いた日中のすべての特急が快特に置き換わり、早朝深夜・朝夕ラッシュ時のみの運転となった。
2022年11月26日のダイヤ改正により、日中の快特の一部が特急に置き換えられ、日中は快特と特急が交互に運行される形となった。
現行ダイヤでは以下の運行パターンがある。
泉岳寺・品川 - 京急久里浜・三崎口
朝の時間帯と夕方以降の時間帯に運転される。
平日朝の下り1本の泉岳寺始発の担当車は都営車である。
平日夕方の下り1本の泉岳寺始発の担当車は京成車である。
土休日夜間は2100形も運転される。
印旛日本医大 - 三浦海岸
土休日下り1本のみ
他事業者線内は普通として運転される。
堀ノ内 - 京急久里浜 - 三浦海岸・三崎口
送り込みや車両交換のために設定されている。一部列車は2100形で運用される。
金沢文庫 - 京急久里浜・三崎口
京急久里浜発は土休日上りの深夜1本のみ。
三崎口行きは平日、土休日の早朝1本のみ。
平日朝ラッシュ時の金沢文庫行は、金沢文庫駅にて快特に種別変更されて品川まで運転。また、一部列車を除いて同駅で後方に4両を増結する。
成田スカイアクセス線 成田空港 - 三崎口
成田スカイアクセス線経由
平日下り1本、土休日上り3本のみで京成線内はアクセス特急として運転。
京成本線 成田空港 - 三崎口
京成本線経由
平日下り1本のみ。京成内は快速。
京成高砂・青砥 -京急久里浜・三崎口
他事業者線内は普通または特急として運転される。
京成佐倉 - 三崎口
上り1本のみ
京成佐倉にて、上野方面からの成田空港行きに接続。
押上 - 三崎口
上り1本・下り1本のみ
羽田空港第1・第2ターミナル - 京急久里浜
平日上り1本・下り1本のみ
列車種別 > 現行の列車種別 > 普通

現行ダイヤでは平日朝ラッシュ時のみの運転で、品川・羽田空港第1・第2ターミナル（着のみ）・京急川崎・金沢文庫 - 京急久里浜間の列車が設定されている。6両編成で運行されている。
京急久里浜駅 - 三崎口駅間は普通が設定されておらず、この区間のみを運転する列車も種別は快特もしくは特急となる。ただし、1998年のダイヤ改正までは三崎口発着の普通も設定されていた。
列車種別 > 女性専用車

平日朝上りのみに設定。特急品川行きのうち、横浜駅に7時29分 - 8時25分に到着する列車は品川方先頭車が女性専用車となる。泉岳寺・都営線方面との直通列車には設定されていない。
列車種別 > 臨時列車 > お帰り臨時電車

毎年5月下旬頃に、久里浜工場（京急ファインテック久里浜事業所）で行われる『京急ファミリー鉄道フェスタ』開催時にのみ運行される臨時列車。「お帰り」という名の通り、久里浜工場信号所→京急久里浜駅間の下り列車のみであり、京急久里浜駅→久里浜工場信号所間の上り列車の運行はない。30分間隔で運転され、終点の京急久里浜駅では中線に到着し、上下線のどちらの列車にも同一ホームで乗り換えができるようになっている。運賃は京急久里浜駅から計算され、京急久里浜駅までの場合は入場券が必要となる。
列車種別 > 過去の愛称付き定期列車・臨時列車 > 招運号

成田山新勝寺参拝客の輸送を目的として、1969年（昭和44年）より1972年（昭和47年）まで三浦海岸 - 京成成田間に終夜運転で2往復運行された。車両は1000形、停車駅は京急線・都営線内は特急と同一、京成線内は臨時特急停車駅（京成津田沼 - 京成成田間無停車。押上 - 京成津田沼間でも特急と一部異なる）であった。1973年（昭和48年）も運行する予定であったが、東京都交通局の労働争議による反対から終夜運転を急遽中止し、そのまま廃止された。
列車種別 > 過去の愛称付き定期列車・臨時列車 > マリンパーク号

1983年（昭和58年）より油壺マリンパーク集客を目的として、全日の快特・特急各1往復にヘッドマークを取付けて運転した。
快特については2000形が充当されるようになった時点でヘッドマークの取り付けが廃され、特急の1往復が京急の定期列車では唯一のヘッドマーク付きとなっていた。また、三崎口駅を発着する平日の快特は「マリンパーク号」だけであった。1998年（平成10年）11月のダイヤ改正で平日の快特がすべて三崎口駅発着となったこともあり、快特・特急ともに廃止された。
歴史

1942年（昭和17年）12月1日 - 東京急行電鉄が湘南線の一部として、横須賀堀内（現・堀ノ内） - （仮）久里浜間を開業。
1943年（昭和18年）9月21日 - （仮）久里浜 - 久里浜（現・京急久里浜）間が開業。
1944年（昭和19年）4月1日 - 久里浜駅を湘南久里浜駅に改称。
1948年（昭和23年）
2月1日 - 鳴神駅を新大津駅に、昭南駅を湘南井田駅に改称。
6月1日 - 東京急行電鉄から京浜急行電鉄が分離発足。
1954年（昭和29年）
6月15日 - 横須賀堀内 - 湘南井田間が複線化。
6月25日 - CTC化。
1959年（昭和34年）3月15日 - 湘南井田 - 湘南久里浜間が複線化。
1961年（昭和36年）9月1日 - 横須賀堀内駅を堀ノ内駅に改称。
1963年（昭和38年）11月1日 - 京浜久里浜 - 野比（現・YRP野比）間が開業。湘南井田駅を北久里浜に、湘南久里浜駅を京浜久里浜駅に改称。
1966年（昭和41年）
3月27日 - 野比（現・YRP野比） - 津久井浜間が開業。
7月7日 - 津久井浜 - 三浦海岸間が開業。当初から複線。
1975年（昭和50年）4月26日 - 三浦海岸 - 三崎口間が開業。
1980年（昭和55年）6月27日 - 京浜長沢（現・京急長沢） - 津久井浜間が複線化。
1987年（昭和62年）6月1日 - 京浜久里浜駅を京急久里浜駅に、京浜長沢駅を京急長沢駅に改称。
1991年（平成3年）3月19日 - 京成車が乗り入れを開始。
1993年（平成5年）4月1日 - 都営車が乗り入れを開始。
1998年（平成10年）4月1日 - 野比駅をYRP野比駅に改称。
2009年（平成21年）2月14日 - 保安装置をC-ATSに更新。
2015年（平成27年）7月7日 - デジタル空間波列車無線（デジタルSR無線）の使用を開始。
2021年（令和3年）10月18日 - 京急久里浜 - 三崎口間において、平日11時から15時を20分間隔にダイヤ改正。
2022年（令和4年）11月26日 - ダイヤ改正。日中に10分間隔で運転されていた快特が、快特と特急の交互運行に変更される。
駅一覧

全駅神奈川県内に所在。
「イブニング・ウィング号」・快特・特急・普通は全駅に停車する。
「モーニング・ウィング号」については列車記事を参照のこと（始発駅の三浦海岸駅のみ停車）。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間 営業キロ | 累計 営業キロ> 堀ノ内から | 累計 営業キロ> 品川 から | 接続路線・備考 | 線路 | 所在地 |
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| KK61 | 堀ノ内駅 | - | 0.0 | 52.3 | 京浜急行電鉄： 本線（品川方面直通運転） ※待避可能駅 | || | 横須賀市 |
| KK65 | 新大津駅 | 0.8 | 0.8 | 53.1 |   | || | 横須賀市 |
| KK66 | 北久里浜駅 | 0.9 | 1.7 | 54.0 |   | || | 横須賀市 |
|  | 久里浜工場信号所 | - | (2.6) | (54.9) |   | || | 横須賀市 |
| KK67 | 京急久里浜駅 | 2.8 | 4.5 | 56.8 | 東日本旅客鉄道： 横須賀線（久里浜駅：JO 01）※待避可能駅・車庫所在駅 | ∨ | 横須賀市 |
| KK68 | YRP野比駅 | 2.7 | 7.2 | 59.5 |   | ◇ | 横須賀市 |
| KK69 | 京急長沢駅 | 1.3 | 8.5 | 60.8 |   | ∧ | 横須賀市 |
| KK70 | 津久井浜駅 | 1.2 | 9.7 | 62.0 |   | || | 横須賀市 |
| KK71 | 三浦海岸駅 | 1.5 | 11.2 | 63.5 |   | ∨ | 三浦市 |
| KK72 | 三崎口駅 | 2.2 | 13.4 | 65.7 |   | △ | 三浦市 |
2008年（平成20年）3月15日より京急久里浜駅とJR横須賀線久里浜駅との間の連絡運輸を定期券に限り設定。
駅一覧 > 未成区間

三崎口駅 - 油壺駅 - 三崎駅　（#路線の延伸計画を参照）
沿線概況

起点駅である堀ノ内駅は京急本線からの分岐点。本線は浦賀方面に続くがほとんどの速達列車は久里浜線に直通する。堀ノ内駅から新大津駅を抜け久里浜線内で利用客第2位の北久里浜駅に至る。北久里浜駅と京急久里浜駅の間には輸送上の拠点となる車両基地がある。
平作川に架かる鉄橋を渡ると路線の名前の由来にもなった京急久里浜駅である。京急久里浜駅は横須賀市内でも本線の横須賀中央駅に次いで乗降人員が多い駅であり駅ビルのウィング久里浜が隣接している。また、横須賀線の終着駅である久里浜駅に隣接するため乗換客も多い。ここからバスを利用し久里浜港に向かえる。久里浜港からは、南房総の金谷港を結ぶ東京湾フェリー及び、期間限定で東京港・伊豆諸島を結ぶ東海汽船に乗船することができる。
京急久里浜 - 京急長沢間は単線区間である。高架部分とトンネルを通過するとYRP野比駅に到着する。YRPとは電波情報通信技術に特化した研究開発拠点横須賀リサーチパークの略である。朝のラッシュ時には品川方面から乗車してきた旅客の多くがここで下車する。YRP野比駅から京急長沢駅、津久井浜駅にかけては車窓から現在でも住宅地混じりの田園風景が広がる。京急長沢付近から山側をみると大仏や五重塔を見ることができるがこれらは付近の霊園が昭和の終りごろに建造したものである。
京急長沢 - 三浦海岸間は複線区間に戻る。海岸付近を通っているが住宅や山林などがあるため車窓からはほとんどに海を見ることはできない。なお、この近くには北下浦海岸や三浦海岸といった海水浴場があるため夏を中心に賑わう。三浦海岸駅から終着駅三崎口駅へかけては再び内陸を走行する。付近には最近分譲された住宅地もあるがほとんどは農地か山林である。
久里浜線は三崎口駅で終点となり、三浦市の市役所所在地の三崎や城ヶ島、油壺、横須賀市の相模湾沿い地区方面へはここから京浜急行バスでアクセスする。
路線の延伸計画

京急の前身である湘南電気鉄道は、三浦半島を一周する路線と途中の長井から分岐し三崎までの支線を計画しており、1923年（大正12年）8月27日にそのための地方鉄道の免許を取得していた。
京急は戦後、三浦半島南部の開発を進めるため、湘南電鉄が取得していた免許を活用し、久里浜線を三浦半島南部の三崎港付近に予定されていた「三崎駅（仮称）」まで延伸する構想を抱いていた。
しかし、市街地となっている三崎港付近での用地確保が困難なことから、油壺 - 三崎間（3.6 km）の免許は1970年7月20日に廃止され、延伸計画は三浦海岸 - 油壺間（4.3 km）に短縮された。
1968年に油壺地区に京急油壺マリンパークが完成すると油壺延伸の機運は高まった。計画では油壺地区の東側にある丘陵地帯に駅を設け、付近にバスターミナルや住宅団地を併設、さらに駅前整備に連動する形で油壺地区や小網代地区の道路が整備される予定であった。
しかし、三浦海岸駅から2.2 kmの国道134号線との交点付近までは建設が進んだものの、そこから先では用地買収が難航し、さらには計画路線上の小網代地区が風致地区に指定されたことで、同地を通る鉄道建設とそれに付随するゴルフ場などの観光開発が困難になった。このため1975年に国道134号線と計画路線の交点付近に暫定的なターミナルとして三崎口駅を設置した。
三崎口 - 油壺間は、運輸政策審議会答申第18号にて2015年までに開業することが適当である路線として答申されていた。しかしながら、延伸には貴重な自然林であり神奈川県が保護を打ち出している「小網代の森」を通過する形で路線が敷設される計画のため環境保護団体の反対があり、三浦市初声町三戸地内での土地の買収も難航したため、京浜急行電鉄は一度三崎口 - 油壺間2.1 kmの免許を廃止することを決定、2005年（平成17年）10月7日、事業廃止届出書を国土交通省に提出した（12月24日廃止実施）。この時点では、免許の廃止は延伸計画を断念するものではなく、延伸工事を周辺開発計画と一体的に進める必要があることから、今後の周辺の農地造成事業の進捗等を踏まえ、土地区画整理事業等に合わせて事業計画を見直した上で再度事業許可申請を行うとしていたが、2016年（平成28年）3月16日、沿線人口の減少等を理由に、延伸事業と土地区画整理事業等による大規模宅地開発事業の凍結が決定され、延伸計画は事実上白紙となった。
三崎口駅南の国道134号を潜る形で僅かな距離だが線路は続いている。
1000形や1500形などの多くの車両に三崎駅行きの方向幕も用意されていたが、現在はない。
都営5300形による特急（北久里浜駅）
U505 (潜水艦)

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艦歴
計画: 1939年9月25日
起工: 1940年6月12日
進水: 1941年5月24日
就役: 1941年8月26日
その後: 1944年6月4日、南大西洋で米海軍により捕獲。1954年9月博物館船 
除籍: 
性能諸元
排水量: 水上1,120ｔ、水中1,232ｔ
全長: 76.80m、耐圧殻長58.70m
全幅: 6.90m、耐圧殻幅4.40m
吃水: 4.70m
機関: 水上：ディーゼル MAN M9V40/46過給機付き9気筒 2基 4,400hp(3,281kW)2軸 
速力: 水上：19.0kt(35.0km/h) 水中：7.3kt(13.5km/h)
航続距離: 水上：25,620海里(47,450km)（10ノットで） 水中：117海里(217km)（4ノットで）
燃料: 
乗員: 48-56名
兵装: 53.3cm魚雷発射管x6（艦首4、艦尾2　搭載魚雷22本） 45口径105mm単装砲1門（弾薬110発） 対空機関砲
備考: 試験潜航深度：230m
U505は第二次世界大戦中に建造されたドイツ海軍のIXC型潜水艦の1隻である。1944年6月4日にアメリカ海軍第22.3任務群に捕獲され、押収された暗号表やその他の機密資料は連合国軍の暗号解読作業の助けとなった。
1名を除いて「U505」の乗組員全員がアメリカの任務群により救助され、艦は秘密裏にバミューダ諸島へ曳航されていった。米海軍はドイツ側へこの出来事が露見することを防ぐために潜水艦捕獲の事実を極秘扱いとし、米軍の捕虜として抑留された艦の乗組員は、国際赤十字社による接見も禁じられた。
1954年に「U505」は、イリノイ州、シカゴのシカゴ科学産業博物館へ寄贈され、現在は博物館船となっている。
「U505」は、第二次世界大戦中に連合国軍により捕獲された6隻のUボートの中の1隻であり、博物館船として現存する4隻の第二次世界大戦時のドイツの大型潜水艦の中の1隻である。現存する唯一のIXC型潜水艦でもある。
捕獲に至るまでの艦歴

「U505」は1940年6月12日にハンブルクのドイチェ・ヴェルフト社（Deutsche Werft AG）で起工され、1941年5月25日に進水。8月26日にアクセル＝オーラフ・レーヴェ（Axel-Olaf Loewe）大尉指揮の下で就役した。1942年9月6日にレーヴェはペーター・ツェッヘ[要検証]（Peter Zschech）大尉へ指揮を譲り、1943年10月24日からパウル・マイヤー（Paul Meyer）中尉が約2週間指揮を執り、11月8日にハラルト・ランゲ（Harald Lange）中尉が引き継いだ。その後ランゲは1944年6月4日に捕獲されるまで艦長を務めた。
「U505」は、12回の哨戒を実施し、合計44,962トンに上る8隻の船舶を撃沈した。この内訳は、3隻が米国船、2隻が英国船、ノルウェー船、オランダ船、コロンビア船が各1隻であった。
捕獲に至るまでの艦歴 > 第1回哨戒

1941年8月26日から1942年1月31日までの第4潜水隊群での訓練演習に続いて、「U505」は2月1日から第1線のUボートとして第2潜水隊群に配属されたが、1月19日にキールを出港した時（公式にはまだ訓練中であった）から最初の哨戒は始まっていた。16日間に渡りブリテン諸島の周りを哨戒し、2月1日にロリアンに入港した。「U505」は、この最初の哨戒で1隻の敵船舶も発見せず、攻撃もしなかった。
捕獲に至るまでの艦歴 > 第2回哨戒

「U505」は、1942年2月11日に第2回哨戒へ向けてロリアンを出港した。86日間でアフリカの西海岸を南下し、そこで初の戦果を挙げた。１カ月以内に「U505」は英国船「Benmohr」、ノルウェー船「Sydhav」、米国船「West Irmo」とオランダ船「Alphacca」の合計25,041トンを撃沈した。4月18日に中部大西洋で連合国軍機から攻撃を受けたが、ほとんど被害は無かった。