stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
クメピポ! 絶対あいたい1001人
出演者

久米宏
千原ジュニア
八木亜希子
ベッキー
ビビる大木
藤田淑子
第1回（2009年4月15日）：大竹しのぶ（女優）
第2回（2009年4月22日）：太田光代（太田光（爆笑問題）夫人）
第3回（2009年4月29日）：田中義剛（花畑牧場代表取締役）
第4回（2009年5月6日）：高畑淳子（女優）
第5回（2009年5月13日）：草刈民代（元バレリーナ） - 番組後半には夫である周防正行が登場し夫婦共演。
第6回（2009年5月20日）：綾瀬はるか（女優）
第7回（2009年5月27日）：田原総一朗（ジャーナリスト）
第8回（2009年6月3日）：内藤大助（プロボクサー）・哀川翔（俳優・元劇男一世風靡）
第9回（2009年6月10日）：朝青龍（大相撲力士）
第10回（2009年6月17日）：阿川佐和子（エッセイスト）・平野レミ（料理評論家）
第11回（2009年6月24日）：萬田久子（女優）・岡江美希（美容研究家）
第12回（2009年7月8日）：久本雅美（タレント・女優）
第13回（2009年7月15日）：張本勲（野球解説者）・セルジオ越後（サッカー評論家）
第14回（2009年7月22日）：竹中直人（俳優）
第15回（2009年7月29日、最終回）：ビートたけし（お笑いタレント・司会者・映画監督）
主なコーナー

クメピポ!転職リサーチ
クメピポ!仕事人
スタッフ

EDテーマ:「ラブ」大石昌良
総合演出：滝川均
演出：福岡元啓
ディレクター：高橋尚樹、大熊一郎、田頭悟、板倉裕司、古市誠、浅井理映
構成：都築浩、橋克弘、そーたに、野尻靖之
サウンドプロデュース：川嶋あい
技術：テイクシステムズ
TD：平野友章
CAM：平間隆啓、高橋広
VE：時見正和
VTR：小松淳
照明：湯浅洋一
協力：毎日新聞社、GUSTY
イラスト：ウッディ荒井、川崎あっこ
リサーチ：ビスポ（野村直子、小林加奈）
音楽効果：白根沢修
TK：西岡八生子
編集：宮島洋介（麻布プラザ）
MA：佐藤卓也（麻布プラザ）
ロケ技術：ベイシス、マリポーリ カンパニー
メイク：金子義幸
宣伝：石田敦子
デスク：前田真希
チーフAD：眞方真忠
AD：中松謙介、鈴木祐馬、西山和利、藤巻香織、羽田野晃男
AP：村橋直樹
協力プロデューサー：文分曜子
プロデューサー：中野伸二、井口高志（電通）、こもだ義邦、日枝広道（電通）
監修：秋元康
制作：オフィス・トゥー・ワン
製作著作：毎日放送
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  “TBS：視聴率アップ狙い、異例の7月番組改編”. 毎日jp (毎日新聞社). (2009年7月11日).  オリジナルの2009年7月18日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20090718083828/http://mainichi.jp/enta/geinou/news/20090711dde012200056000c.html
マレーシア・スーパーリーグ

| マレーシア・スーパーリーグ Malaysia Super League |
| --- | --- |
加盟国:   マレーシア
大陸連盟:  AFC
創立:  2004年
ディビジョン:  1
参加クラブ:  14
リーグレベル:  第1部
下位リーグ:  マレーシア・プレミアリーグ
国内大会:  マレーシアカップ マレーシアFAカップ スルタン・ハジ・アフマド・シャー・カップ
国際大会:  AFCチャンピオンズリーグ   AFCチャンピオンズリーグ2
最新優勝クラブ:  ジョホール・ダルル・タクジムFC (2022)
最多優勝クラブ:  ジョホール・ダルル・タクジムFC(9回)
テレビ局:  Media Prima
公式サイト:  http://www.malaysianfootballleague.com/
  マレーシア・スーパーリーグ2022
マレーシア・スーパーリーグ (英: Malaysia Super League, マレー語: Liga Super Malaysia)）とは、2004年に創設されたマレーシアにおける国内最高峰のサッカーリーグである。CIMBの協賛によりCIMB Liga Super Malaysiaとも呼ばれる。優勝クラブにはAFCチャンピオンズリーグの出場権が与えられ、グループステージからの参戦となる。
マレーシア・スーパーリーグは、タイ・リーグ1と並んで東南アジアでトップクラスの地位と歴史を誇っている。
概要

1921年から「マレーシアカップ」の名称でスタート。当初はカップ戦のみであったが、1979年にリーグ戦がスタート。
以前はシンガポールFA も参加した例もあるが、八百長疑惑が持たれた影響で1994年を最後に撤退（追放）している。その後シンガポールでは国内リーグ「Sリーグ」を立ち上げるが、2012年からマレーシアとシンガポールのサッカー協会の相互の若手育成策の一環で、「シンガポール・ライオンズXII」がSリーグではなく、マレーリーグに招待加盟。18年ぶりにシンガポールからの参加クラブが誕生した。
2003年までは､通称Mリーグとして大会1部リーグ（プレミア1）にはマレーシア14州を代表するクラブチーム（実質的には州サッカー連盟が運営するため、州選抜）と警察、軍隊などの国家機関のサッカー部4クラブを加えた18クラブの総当り2回制でリーグ戦を行い、1部リーグ戦上位12クラブと2部リーグ（プレミア2）の上位4クラブの16クラブが日本の天皇杯に相当するトーナメント戦・「マレーシアカップ」に進出した。また1部17,18位と2部1,2位が翌年度入れ替わった。
これを2004年から再編してより密度の濃い試合を提供することになった。これにより1部（スーパーリーグ）8クラブ、2部（プレミアリーグ）18クラブとし、1部リーグ所属全クラブは成績無関係でもれなくマレーシアカップの出場権を得るようになった。2部はA,Bの2グループ制（各9クラブずつ）となった。また1部の7,8位クラブと2部の各組1位クラブが翌年度の自動入れ替えとなった。
その後チーム数が増えて、現在1部14・2部12の26チームで構成されているが、2013年から1部12・2部14に変更される。
1部は1月上旬に開幕し、その前週にマレーシアカップ王者とスーパーリーグ王者によるスーパーカップ（Charity Shield）が開催される。リーグ戦は7月上旬または中旬で終了し、優勝クラブが決定する。その後、マレーシアカップが8月～10月の日程で行われる。また、1月下旬よりFAカップマレーシアが行われ、6月までリーグ戦と並行して試合が行われる。
以前は各州、あるいは王宮警察や陸軍のサッカー協会に所属するクラブがプロリーグに参戦していた。しかし、アジアサッカー連盟 (AFC) からそのことが問題視され、協会とクラブの分離が行われない場合にはAFCクラブライセンスを交付しない旨の通達がなされたことから、マレーシアサッカー協会は2021年シーズン開幕までにマレーシア・スーパーリーグおよびマレーシア・プレミアリーグに参加する全てのクラブに対して運営主体をサッカー協会から独立させることを要求し、リーグ参加クラブは全て運営会社を設立してサッカー協会所属クラブ (FA) からサッカークラブ (FC) へと転換した。
参加クラブ（2021シーズン）

ジョホール・ダルル・タクジム
ケダ・ダルル・アマン
ムラカ・ユナイテッド
トレンガヌ
ペナン
クランバレー
ペラ
スリ・パハン
サバ
2021年度の参加クラブの本拠地
| クラブ | ホームタウン |
| --- | --- |
ジョホール・ダルル・タクジムFC: ジョホール州ジョホールバル
ケダ・ダルル・アマンFC: ケダ州アロースター
クアラルンプール・シティFC: クアラルンプール
ムラカ・ユナイテッドFC（英語版）: ムラカ州
ペナンFC: ペナン州ジョージタウン
ペラFC: ペラ州イポー
プタリン・ジャヤ・シティFC（英語版）: セランゴール州プタリン・ジャヤ
サバFC: サバ州コタキナバル
セランゴールFC: セランゴール州プタリン・ジャヤ
スリ・パハンFC: パハン州クアンタン
トレンガヌFC: トレンガヌ州クアラトレンガヌ
UiTM FC（英語版）: セランゴール州シャー・アラム
歴代優勝クラブ

2004 パハンFA
2005 ペルリスFA
2005-06 ネグリ・スンビランFA
2006-07 ケダFA
2007-08 ケダFA
2009 セランゴールFA
2010 セランゴールFA
2011 ケランタンFA
2012 ケランタンFA
2013 シンガポール・ライオンズXII
2014 ジョホール・ダルル・タクジムFC
2015 ジョホール・ダルル・タクジムFC
2016 ジョホール・ダルル・タクジムFC
2017 ジョホール・ダルル・タクジムFC
2018 ジョホール・ダルル・タクジムFC
2019 ジョホール・ダルル・タクジムFC
2020 ジョホール・ダルル・タクジムFC
2021 ジョホール・ダルル・タクジムFC
歴代得点王

| シーズン | 選手 | 所属 | 得点 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1989 |  ザイナル・アビディン・ハッサン | セランゴールFA | 12 |
| 1990 |  アリスター・エドワーズ | シンガポールFA | 13 |
| 1991 |  アッバス・サード | ジョホールFA | 11 |
| 1992 |  ザイナル・アビディン・ハッサン | パハンFA | 12 |
| 1993 |  モハマド・ハシム・ムスタファ | ケランタンFA | 13 |
| 1994 |  モハマド・ハシム・ムスタファ | ケランタンFA | 25 |
| 1995 |  スコット・オルレンショー | サバFA | 22 |
| 1996 |  スコット・オルレンショー | サバFA | 18 |
| 1997 |  レーパーシ・ラースロー | ペラFA | 19 |
| 1998 |  ヴヤチェスラフ・メルニコフ | パハンFA | 17 |
| 1999 |  アズマン・アドナン | ペナンFA | 13 |
| 2000 |  アジズル・カマルディン | パハンFA | 12 |
| 2001 |  ノリザム・アリ・ハッサン | ペラFA | 13 |
| 2002 |  ムハマド・カリド・ジャムルス | ペラFA | 17 |
| 2003 |  フィリモン・チェピタ | プルリスFA | 23 |
| 2004 |  インドラ・プトラ・マハユディン | パハンFA | 15 |
| 2005 |  ジュリオ・セーザル・ロドリゲス | サバFA | 18 |
| 2005 |  ザカリア・シムコンダ | プルリスFA | 18 |
| 2005-06 |  マンジョウ・ケイタ | ペラFA | 17 |
| 2006-07 |  マンジョウ・ケイタ | ペラFA | 21 |
| 2006-07 |  モハマド・シャーラーゼン・サイード | ブルネイDPMM FC | 21 |
| 2007-08 |  マーロン・アレックス・ジェームズ | ケダFA | 23 |
| 2009 |  モハマド・ニザルディン・ユソフ | プルリスFA | 18 |
| 2010 |  アシャーリ・サムスディン | トレンガヌFA | 18 |
| 2011 |  アブドゥル・ハジ・ヤハヤ | トレンガヌFA | 20 |

| 2012 |  ジャン＝エマニュエル・エッファ・オウォナ | ヌグリ・スンビランFA | 15 |
| 2012 |  フランシス・ドー | トレンガヌFA | 15 |
| 2013 |  マーロン・アレックス・ジェームズ | ATM FA | 16 |
| 2014 |  パウロ・ランゲル | セランゴールFA | 16 |
| 2015 |  ドラマネ・トラオレ | PDRM FA | 19 |
| 2016 |  ホルヘ・ペレイラ・ディアス | ジョホール・ダルル・タクジムFC | 18 |
| 2017 |  モハマド・ガダル | ジョホール・ダルル・タクジムFC/ケランタンFA | 23 |
| 2018 |  ルフィーノ・セゴビア | セランゴールFC | 19 |
| 2019 |  クパー・シャーマン | PKNS FC | 14 |
| 2020 |  イフェダヨ・オルセグン | セランゴールFC | 12 |
| 2021 |  イフェダヨ・オルセグン | セランゴールFC | 26 |
主な日本人選手

伊藤壇 - ペナンFA(2005年)
石田博行 - ジョホールFC(2006年3月-5月)
池田圭 - FELDAユナイテッドFC(2019年）
国外提携リーグ

2015年2月、日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）とパートナーシップ提携を結んだ
市場前駅

| 市場前駅 |
| --- | --- |
 市場前駅舎 （2018年10月15日）
  しじょうまえ  Shijō-mae  
 ◄U 13 有明テニスの森 (0.8 km) (0.5 km) 新豊洲 U 15►
 
所在地:  東京都江東区豊洲六丁目北緯35度38分44.4秒 東経139度47分8.3秒﻿ / ﻿北緯35.645667度 東経139.785639度﻿ / 35.645667; 139.785639﻿ (市場前駅)座標: 北緯35度38分44.4秒 東経139度47分8.3秒﻿ / ﻿北緯35.645667度 東経139.785639度﻿ / 35.645667; 139.785639﻿ (市場前駅)
駅番号:  U14
所属事業者:  ゆりかもめ
所属路線:  ■東京臨海新交通臨海線
キロ程:  13.5 km（新橋起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  13,998人/日 -2023年-
開業年月日:  2006年（平成18年）3月27日
備考:  無人駅
テンプレートを表示
市場前駅（しじょうまええき）は、東京都江東区豊洲六丁目にある、東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）の駅である。駅番号はU 14。
歴史

2005年（平成17年）4月28日 - 正式駅名が市場前駅と決定（仮称：豊洲（1）駅）。
2006年（平成18年）3月27日 - 開業。
駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅である。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  ゆりかもめ | 豊洲方面 |
| 2 |  ゆりかもめ | 新橋方面 |
改札口と切符売り場（2019年1月）
ホーム（2006年7月）
利用状況

2022年度までの各年度の利用者数は下表の通り。なお2005年度は2006年3月に開業したため、同月以降年度末までの1ヶ月分を計上したものである。
豊洲市場開場前は駅周辺の施設が極めて少なかったため、2015年度、2017年度以降を除いて、乗車人員は東京23区に所在する旅客駅のなかで最も少なかった。豊洲市場の一般見学が始まった2018年10月13日以降、乗降客も急増した。
2023年度（令和5年度）の1日平均乗降客数は13,998人（乗車人員：7,090人、降車人員：6,908人）だった。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 乗車人員 | 降車人員 | 出典 |
| 2005年（平成17年） | 1 | 2 |  |
| 2006年（平成18年） | 8 | 8 |  |
| 2007年（平成19年） | 9 | 13 |  |
| 2008年（平成20年） | 10 | 10 |  |
| 2009年（平成21年） | 11 | 11 |  |
| 2010年（平成22年） | 9 | 9 |  |
| 2011年（平成23年） | 8 | 7 |  |
| 2012年（平成24年） | 20 | 19 |  |
| 2013年（平成25年） | 27 | 27 |  |
| 2014年（平成26年） | 105 | 104 |  |
| 2015年（平成27年） | 488 | 498 |  |
| 2016年（平成28年） | 285 | 294 |  |
| 2017年（平成29年） | 454 | 485 |  |
| 2018年（平成30年） | 1,473 | 1,394 |  |
| 2019年（令和元年） | 2,120 | 2,016 |  |
| 2020年（令和02年） | 1,118 | 1,128 |  |
| 2021年（令和03年） | 1,322 | 1,328 |  |
至近の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 乗車人員 | 降車人員 | 出典 |
| 2022年（令和04年） | 5,686 | 5,599 |  |
| 2023年（令和05年） | 7,090 | 6,908 |  |
駅周辺

東京都中央卸売市場豊洲市場 - ペデストリアンデッキにより青果棟・水産仲卸売場棟・水産卸売場棟（管理施設棟経由）の見学通路と接続している。
豊洲 千客万来
ホテルJALシティ東京 豊洲
ASICS Sports Complex TOKYO BAY
ミチノテラス豊洲（メブクス豊洲・ラビスタ東京ベイ）
城北信用金庫豊洲支店
みずほ銀行東京中央市場内特別出張所
豊洲市場郵便局
新豊洲さくら広場
CREVIA BASE Tokyo - 伊藤忠都市開発などが運営するイベント会場。2025年春開業予定
CITABRIA FOOD LAB・CITABRIA BAYPARK Grill & Bar - 豊洲のベイサイドビューが楽しめる屋外型レストラン。
豊洲ぐるり公園
ララシャンスガーデン東京ベイ - 豊洲ぐるり公園内にある結婚式場。
マギーズ東京 - イギリスで生まれたがん患者とその家族のための精神的サポートを提供する施設。
My Village - 幼児から大人までが様々な英語プログラムを楽しむことができる新感覚の国際村。
東京ガス豊洲スマートエネルギーセンター
キラナガーデン豊洲
豊洲ぐるり公園手ぶらBBQ広場
THE BBQ BEACH in TOYOSU
ララシャンスガーデン東京ベイ（La La Chance Garden Tokyo Bay）
富士見橋
豊洲大橋
月島警察署 - 豊洲大橋経由
HARUMI FLAG - 豊洲大橋経由
豊洲市場開設を見越して設置されたものの、2018年10月11日の豊洲市場開場までは「市場前」とは名ばかりだった。ゆりかもめ開業からIHIステージアラウンド東京が開場するまでの約12年間にわたり、駅周辺に主立った施設がなく、道路も2014年の富士見橋開通までは当駅付近で屈曲するのみだった。豊洲市場開場前は同施設の建設工事に係る作業員が主な利用者で、極めて少なかった。
→「豊洲市場」および「築地市場移転問題」も参照
かつて近隣にあったガスの科学館は、ゆりかもめ開業直前の2006年（平成18年）3月24日に閉館した（跡地は現在の豊洲市場水産仲卸売場棟）。同年6月2日に「がすてなーに ガスの科学館」として豊洲駅近くに移転し再開業した。
閑散とした駅周辺や乗降客の少なさから、一部マスメディアやインターネット上で「都会の秘境駅」と言われたこともあった。ただし、ゆりかもめ高架下を含めた周辺道路は交通量が多く、マンションや店舗・商業施設が林立する豊洲・有明地区に近接している。
豊洲市場開場後の2018年11月4日には、駅西側の晴海運河に架かる豊洲大橋（都道484号環二通り）が開通し、対岸の晴海地区と結ばれた。
バス路線

最寄りの停留所は、道路上にある市場前駅前・豊洲市場前と、ミチノテラス豊洲内のバスターミナルにあるミチノテラス豊洲（豊洲市場前）である。
都営バス
市01：豊洲市場行 / 新橋駅前行
市01急行：豊洲市場行（市場開場日の朝のみ運行）
陽12-2：豊洲市場行 / 東陽町駅前行
陽12-3：東京テレポート駅前行 / 東陽町駅前行（土休日のみ運行）
急行06（江東区深川シャトル）：日本科学未来館行 / 森下駅前行（土休日のみ運行）
東京BRT（ナンバリング：B03 ）
幹線ルート(BRT 1)：国際展示場行・東京テレポート行（土休日のみ運行） / 新橋行・HARUMI FLAG（晴海五丁目ターミナル）行・虎ノ門ヒルズ行（平日朝のみ運行）
東京BRT（ナンバリング：B03 ）
晴海・豊洲ルート(BRT 3)：新橋行・虎ノ門ヒルズ行
千葉内陸バス
成田空港行
羽田空港行
このほかにメブクス豊洲の豊洲駅シャトルバス（京成バスの貸切運行）が発着するが、一般利用はできない（メブクスのセキュリティカードの提示が必要）。
隣の駅

駅と豊洲新市場計画地（建設中）（2013年12月）
環状集落

| --- | --- |
: この項目では、縄文時代の集落について説明しています。弥生時代の集落である環濠集落とは異なります。
縄文前期の環状集落として知られる水子貝塚（埼玉県富士見市）
環状集落（かんじょうしゅうらく）とは、日本列島の縄文時代早期（1万1500年前 - 7000年前）末から前期（7000年前 - 5500年前）初頭に成立し、中期（5500年前 - 4400年前）・後期（4400年前 - 3200年前）にかけて、主に東日本を中心に発達した集落（ムラ）形態の一つ。広場を中心に墓域（土壙墓群）と居住域（竪穴建物群や掘立柱建物群）が同心円状=環状に展開する構造を特徴とする。千葉県の加曽利貝塚（国の特別史跡）などのような、貝層の分布が環状や馬蹄形状を呈するこの時代の貝塚遺跡の多くは、この集落形態を基礎に形成された。また秋田県の大湯環状列石（国の特別史跡・世界遺産）などのいわゆる環状列石（ストーンサークル）も、これを起源に成立した。
概要

縄文時代早期末から前期初頭に関東地方および中部地方で出現し始め、中期に最も隆盛する定型化した集落形態である。台地上の平坦地や、その縁辺部に形成される。
環状ないし馬蹄形状の縄文集落遺跡の存在は、学界では太平洋戦争以前の1930～40年代から知られていたが、戦後の1954年（昭和29年）の千葉県市川市の堀之内貝塚の発掘調査や、1955年（昭和30年）の和島誠一・岡本勇による神奈川県横浜市の南堀貝塚（なんぼりかいづか/みなんぼりかいづか）の発掘調査などが契機となって、この形態の集落が縄文時代社会像を解明する手掛かりとなる遺跡ではないかとして本格的に注目されるようになった。特に、和島誠一が1948年（昭和23年）の「原始集落の構成」などで発表（『日本歴史学講座1』掲載）した集落論（原始氏族共同体論、「和島集落論」ともいわれる）と、先に揚げた1955年（昭和30年）の南堀貝塚の発掘調査がその評価の原点となった。
水子貝塚や姥山貝塚などに同一の環状構造があることに注目した和島は、建物（住居）の「環状」配置という強い規制を、小さな血縁集団同士が広場を中心に結束することで、より大規模で強固な共同体へと発展していったことの表れであると考え、この血縁集団同士の紐帯関係に基づく氏族共同体の結成が、縄文時代社会の本質と考察した。そしてこの説を証明するために一集落遺跡全域を発掘することが不可欠と考えた和島は、横浜市南堀貝塚の調査を指揮し、台地上に50軒余りの竪穴建物群が環状に配置された縄文時代前期中頃の集落を完掘し、環状集落の姿を明らかにした。この調査結果を通じて和島や岡本は、この種の集落規模の拡大が、共同体の生産力をも拡大させ、縄文文化の発展に結び付いたと評価した。
概要 > 歴史と変遷

関東地方南西部（神奈川県横浜市など）の例では、前期中葉に縄文海進により水産資源の獲れる内湾や汽水域が発達して人口増加が発生し、多くの環状集落の遺跡（遺跡名を「貝塚」と名付けられたものを含む）が出現する。その後、前期末に海退などの環境変化によると考えられる何らかの原因で集落数が激減するが、中期中葉（勝坂2式期）から再び増え始め、大規模環状集落の最盛期を迎える。しかし中期末に再び何らかの原因で関東・中部地方の広域にわたる範囲で一斉に集落減少がおこる。その後の後期前葉～中葉に、今までの環状集落には見られなかった村の長（オサ）の家とも考えられている特殊な配置・構造の建物である「核家屋（かくかおく）」の出現という社会的な変革を伴いながら再び復活するが、縄文時代晩期には解体していく。
構造

環状集落には「重帯構造（または重圏構造）」と「分節構造」と呼ばれる構造があることが明らかとなっている。
構造 > 重帯構造

中央の広場に土坑墓群（墓地）が作られ、その周囲を取り囲むように掘立柱建物群（倉庫等）があり、さらにその周囲に竪穴建物群（居住域）が配置される。ほかに貯蔵穴群や、単なるゴミ捨て場ではなく祭祀行為など特殊な活動を伴って貝殻や土器・灰や焼土などの遺物が集積された場である「廃棄帯」が伴う場合もある。これを「重帯構造（または重圏構造）」という。居住域の直径は、70メートル程のものから大型では150メートル以上を測るものもある。重帯構造とその配置は強く規制されており、数百年間にわたって同じ範囲内に墓域や居住域が継続して営まれる例がある。
構造 > 分節構造

重帯構造によって形成された、中央広場の墓群や周囲の環状居住域には、環状配置の内部でそれらの遺構分布に偏在域があり、複数の区分に分割できるものがある。これを「分節構造」という。円の直径で2分割される「二大群の構造」という区分が最も顕著に現れるが、その中でさらに小群に分割されるものもある。墓群の分節では、例えば岩手県紫波郡紫波町の西田遺跡では、中央広場で192基以上の土壙墓が見つかっているが、2列に並ぶ14基を中心として、それらを取り巻く周囲に8つに区分できる墓群が放射状に規則正しく配置されている。墓群の分節構造の存在は、死者の埋葬位置に厳格な取り決めが存在していることを示しており、これらの分節構造が環状集落内で血縁・系譜的に同一の出自を持つ小集団（出自集団）ごとのまとまりに基づいて形成された可能性が指摘されている。
双環状集落

環状集落には、ほぼ同時代に2つの環状集落が隣接ないし近接した位置に形成されたり、中期→後期など時期を異にしつつも隣接または近接して形成されたりして、両集落遺跡が「8」の字状に検出される事例があり、双環状集落（そうかんじょうしゅうらく）と呼ばれている。東京都西東京市の下野谷遺跡や、千葉市若葉区加曽利貝塚、神奈川県横浜市都筑区の三の丸遺跡・神隠丸山遺跡等が知られている。
貝塚形成との関係

環状集落内の、廃絶した竪穴建物跡などに貝殻や土器などが捨てられ（集積され）続けることで「廃棄帯」が生じ、これらが膨大な量で堆積して貝層を形成したものが貝塚である。これら廃棄帯には、墓群や建物（住居）群が持つものと同じように「分節構造」が形成される。現在発見される貝塚が、環状のほか、馬蹄形や「い」の字形となる例があるのは、これによるもので、加曽利貝塚などはその典型とされる。
環状列石との関係

秋田県鹿角市の大湯環状列石や北秋田市の伊勢堂岱遺跡などに代表される、縄文時代後期のいわゆる環状列石（ストーンサークル）も、発掘調査により中心域の石組遺構下に墓群があり、その周囲に竪穴建物群や掘立柱建物群が環状に存在することから、中期の環状集落を起源として、墓域に石のモニュメントが造られるようになって次第に発達し、周囲の建物群の規模が縮小することで祭祀の場として独立し、成立したと考えられている。谷口康浩は、縄文中期段階では環状集落構造の一部であった中央広場の集団墓が、後期以降、列石という視覚的な誇張を伴って巨大な祭祀モニュメントとして拡大していった背景に、大規模な土木工事や祭祀挙行、およびそれを運営する「指導力」ないし「威信」の存在を想定し、社会階層化を伴う縄文時代社会の構造変化があったのではないかと指摘している。
各地の環状集落

西海渕遺跡（さいかいぶちいせき）- 山形県村山市。
西田遺跡（にしだいせき）- 岩手県紫波郡紫波町。
デーノタメ遺跡（デーノタメいせき）-埼玉県北本市下石戸下。
水子貝塚（みずこかいづか）-埼玉県富士見市。
行司免遺跡（ぎょうじめんいせき）-埼玉県比企郡嵐山町。
下野谷遺跡（したのやいせき）-東京都西東京市東伏見。
堀之内貝塚（ほりのうちかいづか）- 千葉県市川市
姥山貝塚（うばやまかいづか）- 千葉県市川市。
曽谷貝塚（そやかいづか）- 千葉県市川市。
加曾利貝塚（かそりかいづか）- 千葉県千葉市若葉区。
三の丸遺跡（さんのまるいせき）-神奈川県横浜市都筑区。
小丸遺跡（こまるいせき）- 神奈川県横浜市都筑区。
北川貝塚（きたがわかいづか）-神奈川県横浜市都筑区。
神隠丸山遺跡（かみかくしまるやまいせき）- 神奈川県横浜市都筑区。
南堀貝塚（なんぼりかいづか/みなんぼりかいづか）- 神奈川県横浜市都筑区。
泉警察遺跡（いずみけいさついせき）-神奈川県横浜市泉区。
関連文献

和島誠一 1948年9月「原始集落の構成」『日本歴史学講座1』学生書房 pp.7-10 NAIDBN 05391217
北陸ハイウェイバス

北陸道昼特急大阪号
北陸ハイウェイバス（ほくりくハイウェイバス）は、かつて名神高速道路、北陸自動車道を経由して京都市と石川県白山市・金沢市を結んでいた高速バス路線である。過去には「京都・金沢線」「北陸道特急」とも称された。なお、ここでは後身の大阪市と金沢市を結ぶ北陸道青春昼特急大阪号及び現在同一路線群として扱われている百万石ドリーム大阪号・青春北陸ドリーム大阪号および北陸道グラン昼特急大阪号（廃止）についても記述する。
概要

北陸ハイウェイバス（京都 - 金沢線）は金沢発着の高速バスとして名古屋 - 金沢線に次いで運行開始。バブル初期の高速バス開設ブームに開業した歴史のある路線ではあるが、開業以来苦戦を強いられており、輸送力・運行本数・スピード・知名度など総合力で勝るJR西日本の特急「雷鳥・サンダーバード」の後塵を拝してきた。
北陸鉄道（以下「北鉄」）は関西進出にあたり、名神高速道路の天王山トンネルなどでの慢性渋滞による定時性での障害や、片道4時間30分以上に及ぶため日帰りワンマン運行が困難である点、さらに京都や金沢ほど「観光需要が望めない」点などから「JR特急には太刀打ちできない」として大阪 - 金沢線を開設せず、当路線を同社で唯一の関西路線と位置づけて大阪・神戸など京阪神周辺都市への（からの）客にも京都で電車を乗り継いで利用してもらおうという狙いがあったが、期待したほどの利用は得られていなかった。
それ故に、北鉄は金沢市から全国の主要都市各地に高速バス網を展開してきたが、大阪への高速バスへの要望も強かったにもかかわらず長年にわたり開設されないままだった。前述の渋滞による定時性での障害に加えて、隣県の富山・福井から大阪への昼行高速バスの不振による僅か数年での廃止（もっとも大阪側の乗り場・なんば高速バスターミナルの不便さも元凶といえる）や、上述の京都 - 金沢線の利用の伸び悩みによる北鉄側の消極姿勢が大きな背景にあったとみられる。
この閉塞的な状況を打破したのは、大阪・金沢の双方を重要営業拠点に持つ西日本JRバスである。21世紀になって開設された「東海道昼特急大阪号」（当時）「山陽道昼特急広島号」など中長距離昼行便の成功が契機となり、さらに京滋バイパスの全通も呼び水となり、ついに2003年12月1日、北陸道昼特急大阪号を3往復（翌3月に4往復に増便、一部便は富山発着に変更）、北陸ドリーム大阪号を1往復で開業（富山発着）した。西日本JRバスが運行する金沢発着の高速バスではこれまで常に北鉄と手を携えてきたが、この大阪線がパートナーを組まない初めてのケースとなった。
金沢 - 京都・大阪間で並行している上述の「雷鳥・サンダーバード」と比べ、定時性、運行本数（バスは昼夜合わせて8往復。特急は2015年3月14日現在23往復）等から見ても特急列車の利用者が圧倒的に多い。しかし、格安な運賃（大阪 - 金沢間の場合、通常期片道4,300円）、ゆったりした独立3列シートの快適性などが奏効して徐々に利用者を増やしており、これまでJR特急の独り舞台だった金沢 - 大阪間における基幹交通手段としての新たな地位を確立しつつある。現に週末の夜行便には常に続行便が付き、昼行便も週末の2号・9号を中心にチケットが入手困難になるという。
その一方で京都 - 金沢線は、「北陸道昼特急大阪号」「北陸ドリーム大阪号」におされ、金沢発で週末を中心に格安ツアーバス（2013年8月1日より「新高速路線バス」）も運行されるなど、競争も激化したこともあって縮小傾向をたどるようになる。さらに北鉄も2004年（平成16年）、グループ会社の北鉄金沢中央バス（現在の北鉄金沢バス）が大阪 - 金沢線を運行開始しており、2007年（平成19年）7月、開業20周年を待たずして撤退。続いて京阪バスも2011年（平成23年）3月31日の運行をもって撤退し、西日本JRバスの単独運行となった。
そして2010年（平成22年）7月1日のダイヤ改正で、京都 - 金沢線の4往復から2往復への減便と同時に、「北陸道昼特急大阪号」のダイヤ及び運行経路が改定され昼夜ともに金沢市内の繁華街3箇所と京都駅への乗り入れを実施し、事実上の路線統合に近い格好となった。このため、所要時間が従来より1時間弱ほど多くかかることになった。
また、同年12月9日のダイヤ改正では、金沢 - 富山間のみ運行する「北陸道昼特急号」も運行を開始している。なお、あわせて大阪発着の一部便でも金沢 - 富山間のみの利用が可能となった。
さらに、2011年（平成23年）6月1日のダイヤ改正で京都 - 金沢線は1日1往復に減便されるとともに、「北陸道青春昼特急京都号」の愛称がつけられるようになった。同時に福井県内の停車地が福井北インターから福井駅東口に変更されている。そして、2013年（平成25年）6月24日、京都駅から大阪駅に延長され「北陸道青春昼特急大阪号」と改称されている。
2015年（平成27年）4月1日のダイヤ改正では「北陸道昼特急大阪号」「北陸ドリーム大阪号」の金沢側のルートが、繁華街を通らない2010年6月までの経路に戻る。さらに、名神高槻バス停での乗降扱いを廃止した他「北陸道昼特急大阪号」の富山駅乗り入れや、金沢駅－富山駅間の区間便も廃止。また、「北陸道昼特急大阪号」では大阪発・金沢発ともに朝の始発便、夕方の最終便で京都駅に乗り入れない直行便の運行を再開。
2016年（平成28年）8月1日、金沢発6号、大阪発7号を新造グラン車両に置換え「北陸道グラン昼特急大阪号」として運行する。前述の直行便にて尼御前・福井北・千里ニュータウンを無停車にして速達性向上を図る。季節運行で4号・5号にて富山駅への乗り入れを再開。
同年12月1日には「北陸道昼特急大阪号」5往復すべてを「北陸道グラン昼特急大阪号」に統一。「北陸ドリーム大阪号」のみ2階建車両の運行を継続し、季節運行で大阪駅 - 金沢駅間に「北陸グランドリーム大阪号」を運行する。
2018年（平成30年）3月16日、「北陸ドリーム大阪号」もグラン車両に置き換えの上、「百万石ドリーム大阪号」に改称。また、「北陸道グラン昼特急大阪3号」を土休日に限り和倉温泉まで運行としたが、北陸道グラン昼特急および和倉温泉への乗り入れは2023年4月1日に休止した。
運行会社

西日本ジェイアールバス（金沢営業所・大阪営業所）
2007年（平成19年）6月30日までは京都営業所も担当していた。
続行便については日本交通 (大阪府)に運行委託する場合がある。
運行経路 > 北陸道青春昼特急大阪号

ユニバーサル・スタジオ・ジャパン(USJ) - 大阪駅JR高速バスターミナル - 千里ニュータウン - 京都駅烏丸口 - 京都深草 - 福井駅東口 - 北陸小松 - 松任海浜公園 - 金沢駅（金沢港口）
福井駅東口 - 金沢駅（金沢港口）間の利用も可能。ただし、区間内にある北陸小松および松任海浜公園での乗降は不可。
金沢側では、金沢駅金沢港口より石川県道60号金沢田鶴浜線～国道8号金沢バイパスを経由して金沢西ICにて北陸道に入る。
京都駅へは、上り・下り共に京都南ICで名神を降りて国道1号で向かい、再び同じルートで京都南ICに折り返して名神に戻る。（但し、最繁忙期には京滋バイパスや第二京阪道路で迂回することもある）
途中多賀SA・南条SAで休憩する。
運行経路 > 百万石ドリーム大阪号

ユニバーサル・スタジオ・ジャパン(USJ) - 大阪駅JR高速バスターミナル - 千里ニュータウン - 京都駅烏丸口 - 北陸小松 - 松任海浜公園 - 金沢駅（金沢港口） - 富山駅前
大阪駅 - 京都駅間および石川県内のみの利用は不可。
途中下り1号は多賀SAで、上り2号は南条SAで休憩する。
運行経路 > 青春北陸ドリーム号

ユニバーサル・スタジオ・ジャパン(USJ) - 大阪駅JR高速バスターミナル - 京都駅烏丸口 - 北陸小松 - 松任海浜公園 - 金沢駅（金沢港口）
大阪駅 - 京都駅間および石川県内のみの利用は不可。
途中多賀SA・南条SAで休憩する。
過去の運行経路 > 北陸ハイウェイバス

五条通（国道1号）経由便：京都駅烏丸口 (14) - 五条京阪 (13) - 福井北インター (09) - 尼御前 (08) - 北陸小松 (07) - 松任海浜公園 (06) - 片町 (05) - 香林坊 (04) - 武蔵ヶ辻 (03) - 金沢駅前 (02)
三条通（山科駅）経由便：京都駅烏丸口 - 三条京阪 (12) - 山科駅 (11) - 福井北インター - 尼御前 - （以東、上記と同じ）
バス停名（ ）内の数字は駅コード（※現在は廃止）。なお、かつては200xxの便名コードが付されていた。
2009年（平成21年）9月の変更前時点では、五条通経由が3往復、三条通経由が1往復という構成だった。
かつての山科では京都府道143号四ノ宮四ツ塚線（三条通り）上に停留所が存在したが、その後、現在の山科駅前バスターミナルの完成に伴いこちらに乗り入れるようになった。
三条通経由便は、かつては京都駅烏丸口 - 四条烏丸 - 四条河原町 - 三条京阪の順に停車した。
開業当時より、京都側では五条・三条経由を問わず京都東ICを経由していたが、2009年（平成21年）10月1日より京都南ICでの出入りに変更された。
賤ヶ岳SAでの1回休憩だった。
京都駅烏丸口 - 京都深草 (18) - 福井北インター - 尼御前 - （以東、上記と同じ）
過去の運行経路 > 北陸道グラン昼特急大阪号・和倉昼特急金沢号

大阪駅JR高速バスターミナル - 千里ニュータウン（※1） - 京都駅烏丸口（※1）- 福井北インター（※1） - 尼御前（※1） - 北陸小松 - 松任海浜公園 - 金沢駅東口 - 富山駅南口（北陸道グラン昼特急大阪号のうち1往復（週末等）のみ乗り入れ）
大阪駅JR高速バスターミナル → 京都駅烏丸口 → 京都深草 → 福井北インター → 尼御前 → 松任海浜公園 → 金沢駅東口 → （千里浜なぎさドライブウェイ） → 足湯公園/のと楽寿苑 →  和歌崎／海望あえの風 → 総湯／美湾荘・松乃碧 → 弁天崎源泉公園/加賀屋前
和歌崎／海望あえの風 → 金沢駅東口
大阪駅 - 京都深草間および福井県内・石川県内（金沢駅 - 和倉温泉間を除く）のみの利用は不可。
途中多賀SA・南条SAで休憩していた。
運行回数

北陸道青春昼特急大阪号：昼行便1日1往復。
百万石ドリーム大阪号：夜行便1日1往復（富山発着）。
青春北陸ドリーム号：夜行便1日1往復。
歴史

1988年（昭和63年）8月 - 北陸鉄道、西日本JRバス、京阪バス3社により、北陸ハイウェイバス（京都 - 金沢線「北陸道特急バス」）が1日9往復（各社3往復）で開業。当時の五条通り経由便は京都市内ノンストップであった。
1992年（平成4年）9月 - 北陸ハイウェイバスが1日8往復に減便。五条通り経由便の「五条京阪」での停車扱いを開始し、全便で京阪電車との接続を実現。
1996年（平成8年）10月 - 北陸ハイウェイバスが1日5往復に減便。
2000年（平成12年）4月 - 北陸ハイウェイバスが「松任海浜公園」「北陸小松」「尼御前」「福井北インター」での停車扱いを開始。同時に定時性のネックであった三条通り経由便の「四条河原町」「四条烏丸」停留所を廃止して、三条京阪 - 京都駅間を無停車とした。
2003年（平成15年）12月1日 - 「北陸道昼特急大阪号」大阪 - 金沢間1日3往復、「北陸ドリーム大阪号」大阪 - 金沢・富山間1日1往復がそれぞれ運行開始。
2004年（平成16年）3月1日 - 「北陸道昼特急大阪号」を1日4往復に増便、うち1往復を富山発着とする。「北陸ドリーム大阪号」を京都駅経由とする。
2005年（平成17年）6月 - 北陸ハイウェイバスが休憩回数を賤ヶ岳SAのみの1回から、南条SA・多賀SAの2回に変更。
2007年（平成19年）7月1日 - 北陸ハイウェイバスが1日4往復に減便。北陸鉄道が共同運行から撤退。「北陸道昼特急大阪号」のうち金沢駅発着の2往復をハイデッカー車での運行に変更。
2008年（平成20年）7月1日 - 北陸ハイウェイバスの「敦賀インター」での停車を廃止。
2009年（平成21年）10月1日- 北陸ハイウェイバスの「山科駅」「三条京阪」並びに「五条京阪」バス停を廃止。京都南インターチェンジ経由に変更するとともに、「北陸道昼特急大阪号」とともに「京都深草」に停車。
2010年（平成22年）
7月1日 - 北陸ハイウェイバスの値下げが行われるとともに、1日2往復に減便。その代替策として、「北陸道昼特急大阪号」・「北陸ドリーム大阪号」が「武蔵ヶ辻」「香林坊」「片町」「京都駅烏丸口」に乗り入れ。
12月9日 - 金沢 - 富山間のみ運行の「北陸道昼特急号」の運行を開始。あわせて富山 - 大阪間の一部便で金沢 - 富山間のみの利用が可能になる。
2011年（平成23年）
3月31日 - 京阪バスが北陸ハイウェイバスの共同運行から撤退、西日本JRバスの単独運行となる。
6月1日 - 北陸ハイウェイバスが1日1往復に減便され、「福井駅東口」への乗り入れを開始。あわせて福井駅 - 金沢市内のみの利用も可能になるとともに「北陸道青春昼特急京都号」の愛称が付けられる。同時に「北陸道昼特急大阪号」を1往復増便、1日5往復となる。大阪駅の発着場所が桜橋口から大阪駅JR高速バスターミナルに変更。
2012年（平成24年）12月27日 - この日より2013年（平成25年）1月6日までの期間限定で、「青春北陸ドリーム大阪号」の運行を開始。年末年始等の多客期に柔軟な車両調達を行うため、日本交通 (大阪府)に続行便の運行委託を開始。
2013年（平成25年）6月24日 - 「北陸道青春昼特急京都号」の京都 - 大阪間を延長。名称を「北陸道青春昼特急大阪号」に変更。あわせて「青春北陸ドリーム大阪号」が本格運行を開始。
2014年（平成26年）3月20日 - 「北陸道青春昼特急京都号」「青春北陸ドリーム大阪号」がユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ)に延伸。
2015年（平成27年）4月1日 - 全便で「名神高槻」停車を廃止。金沢 - 富山間のみ運行の「北陸道昼特急号」および北陸道昼特急大阪号」の富山駅乗り入れを廃止。また、「北陸道昼特急大阪号」「北陸ドリーム大阪号」にて金沢駅 - 松任海浜公園間を無停車とし、「青春北陸ドリーム大阪号」にて「武蔵ヶ辻」「香林坊」「片町」での停車を開始。「北陸道昼特急大阪号」の朝夕の2往復にて京都駅に停車しない直行便の運行を再開。
2016年（平成28年）
8月1日 - 「北陸道昼特急大阪号」のうち1往復が車両置き換えにより「北陸道グラン昼特急大阪号」となる。「北陸道昼特急大阪号」の直行便が千里ニュータウン・福井北インター・尼御前も通過となり、週末等に限り1往復が富山駅発着となる（富山駅発着は再開）。また、「北陸道青春昼特急大阪号」が大阪南港コスモフェリーターミナルに延伸。
12月1日 - 「北陸道昼特急大阪号」の残り4往復も車両置き換えにより「北陸道グラン昼特急大阪号」に統一される。
2017年（平成29年）
2月1日 - この日より「北陸道青春昼特急大阪号」の大阪南港コスモフェリーターミナルバス停の使用を当面休止。
7月8日 - 「北陸道グラン昼特急大阪号」の直行便のうち、1・2号を週末・季節運行に変更。
2018年（平成30年）3月16日 - 「北陸ドリーム大阪号」をグランドリーム車両に切り替えの上、愛称を「百万石ドリーム大阪号」に変更、金土休日に伊丹空港に停車する1往復を追加。「北陸道グラン昼特急大阪号」は土休日に3号を和倉温泉まで延長（上りは「和倉昼特急金沢号」となる）。
2020年（令和2年）
4月8日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、「北陸道グラン昼特急大阪号」1往復がこの日より当面の間運休。
4月20日 - 「北陸道青春昼特急京都号」がこの日より当面の間運休。
4月23日 - 上記以外の全便がこの日より当面の間運休。
2023年（令和5年）
4月1日 - 「北陸道グラン昼特急大阪号」「和倉昼特急金沢号」「北陸道青春昼特急京都号」をこの日より運休。「青春北陸ドリーム大阪号」を毎日運行に変更。
2024年11月1日 - 北陸道青春昼特急大阪号と百万石ドリーム大阪号の尼御前バス停を廃止。
車両

北陸ハイウェイバス（京都 - 金沢線）の開業当初は各社がこぞってマルチオーディオサービスや公衆電話などを備えた夜行バス並みのシートの4列32人乗りスーパーハイデッカーを導入し、贅沢さを競い合っていた（北鉄がスペースウィング、JR・京阪がエアロクィーンW）。
その後4列シート40人乗り（補助席付き）トイレ付ハイデッカー車のでの運行に変わり、現在の「北陸道青春昼特急大阪号」および「青春北陸ドリーム大阪号」にも引き継がれている。近年ではコンセント付きのいすゞ・ガーラがメインで使用される。
なお、車両運用の都合や続行便などで各社の他路線車両が使用される場合があった。京阪バスでは2009年（平成21年）に高知線が3列シート車に置き換わって予備車が捻出されたこともあり、同年よりリムジン・高速兼用車両の代走は基本的に行っていない。
「北陸道昼特急大阪号」「北陸道昼特急号」「北陸ドリーム大阪号」では、下記を除き、運行開始以来、全便がダブルデッカー（三菱ふそう・エアロキング）での運行であったが、大阪 - 東京系統での経年式ダブルデッカーの置き換えという事情もあり、2007年（平成19年）7月1日より、金沢駅発着の2往復ではハイデッカー独立3列シート車が投入（続行便にはスーパーハイデッカー車も用いられていた）された（2010年（平成22年）7月1日のダイヤ改正により、再び全便がダブルデッカーでの運用に戻る）。2016年（平成28年）8月1日より、「北陸道昼特急大阪号」のうち1往復が「グランドリーム号」等で運用されているハイデッカー車（いすゞ・ガーラ）に置き換えられ、愛称が「北陸道グラン昼特急大阪号」に変更され、さらに同年12月1日には残りの昼特急4往復もグランドリーム車両に置き換えられている。
2018年（平成30年）3月16日より、「北陸ドリーム大阪号」もグランドリーム車両で運行されるようになり、愛称も「百万石ドリーム大阪号」に変更された。
その他

JRバス各社の高速バスネットで予約可能な他、コンビニ（ローソン、ファミリーマート、セブンイレブン、デイリーヤマザキ、ミニストップ）での発券が可能。なお、ローソンでは直接購入も可能。
かつてはJR駅のみどりの窓口でも購入可能であったが、みどりの窓口における販売枠（マルス枠）はきわめて少なく、電話予約やインターネット予約での販売比率が圧倒的に高かった。2003年に開業した当初は2階席の前寄り過半数をマルス枠で占めていたが、金沢では以前から「高速バスのチケットは電話予約で買う」というスタイルが浸透していた事情もあり、わずか1–2か月で減枠されている。
2009年（平成21年）2月1日乗車分より、発車オ〜ライネットでの取扱いを廃止し、マルス枠を除く全席を高速バスネット扱いに統一している。同時に駅コードも廃止。さらに、2009年（平成21年）10月1日よりマルス枠も廃止して全席を完全に高速バスネット扱いに統一。
2007年（平成19年）7月1日の北陸鉄道の路線撤退に伴い、金沢地区の予約・発券業務は西日本JRバス金沢バスチケットセンターが単独で行っており、金沢駅前の乗車場所も東口2番のりばから同5番のりばに変更された。また同日、学割運賃（通常運賃の2割引）も設定され、同時に往復割引の有効期間も10日間に延長されるなど利便性が向上した。
金沢市内の各停留所の標柱は、北陸鉄道の撤退前は北陸鉄道のバス停を同社の市内路線などと共用して用いていたが、撤退後は同位置に独立した標柱が新たに建てられている。
2009年（平成21年）10月1日乗車分より、北陸ハイウェイバスと「北陸道昼特急大阪号」および「北陸ドリーム大阪号」と共通乗車が可能になり、金沢駅 - 京都深草／京都駅間で往復割引が適用されるようになっていたが、その後、2010年（平成22年）7月1日からは、北陸道ハイウェイバスのみ値下げが行われるとともに、往復割引の適用もなくなった。
北陸ハイウェイバス（北陸鉄道運行時代末期のもの）
北陸ハイウェイバス（京阪バス運行時代末期のもの）
カレーのチャンピオン

| --- | --- |
: この項目では、主にチャンピオンカレー(旧ターバン工大前店・タナカのターバン系列)について説明しています。ターバン片町本店(香林坊)系列については「カレーハウス・ターバン」をご覧ください。
| --- | --- |
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒921-8811 石川県野々市市高橋町20番17号
設立:  1991年7月29日
業種:  食料品
法人番号:  7220001009870 
事業内容:  食品製造業、食品卸売業
代表者:  南恵太（代表取締役社長）
資本金:  300万円
発行済株式総数:  60株
従業員数:  15名
関係する人物:  田中吉和（創業者）
外部リンク:  https://chancurry.com/
特記事項：通販サイトにて冷蔵カレーやレトルトカレーの販売も行なっている。
テンプレートを表示
カレーのチャンピオン本店（石川県野々市市）
カツカレー
カレーのチャンピオンは、株式会社チャンピオンカレーをフランチャイズ本部として北陸3県を中心に展開しているカレーチェーン店である。金沢カレーの発祥の店であり、その文化の担い手の1つとされている。代表的なメニューは「Lカツカレー」。
概要

石川県野々市市の本店と金沢市の玉鉾店は直営、それ以外の店舗はフランチャイズ店である。略称は「チャンカレ」。
洋食シェフの田中吉和が1961年に「洋食タナカ」として創業。徐々にカレーに特化し、1965年に「カレーのタナカ」となる。1971年、常連客の銀行員・岡田隆と共同で「ターバンカレー」を創業する際に、「カレーのタナカ」の既存店舗を「ターバンカレー」に改称するが、2年後の1973年には共同経営を解消。株式会社ターバンの取締役を辞任し、1974年に野々市市に拠点を移した。ただ共同経営の解消後も、両者（岡田系と田中系）の店舗は「ターバン」「タナカのターバン」と名乗っており、客の側から「ターバン」を名乗る店舗がどちらの系統の店かを区別することは難しかった。田中系の店舗は、分裂後にカレーのレシピに大きく手を加えたため、味の違いで一応区別は可能であった。
1996年に現在の「カレーのチャンピオン」に屋号を変更した。1996年に岡田系の「ターバンカレー」が「ターバン」の商標を取得し、田中系「ターバン」は商標侵害と店舗名称変更の通告を受けて急遽変更が必要となり通告から3日間で変更した、とのちに明らかにしている。「チャンピオン」は「カレー業界のチャンピオンになりたい」思いからとされているが、「語感・響きが小気味よかった」「店名に“ン”が付くのは“運”が付くことに通じるという験担ぎ」などの理由で選択した。
2015年に群馬県前橋市で「CURRY ON」を開店して新業態のカレー専門店として好評を博す。
沿革 > タナカ

1961年（昭和36年）3月 - 金沢の高岡町に「洋食タナカ」開店。
遅くとも1963年（昭和38年）までには、現在の”金沢カレー”と呼ばれるスタイルが確立していた。
当時は出前も行っていた。
この間、遅くとも1968年（昭和43年）までには「タナカ」がカレー専門店となった。
沿革 > 株式会社ターバン

1971年（昭和46年）7月21日 - 「株式会社ターバン」設立。代表取締役として元銀行員の岡田隆が就任。
1971年（昭和46年）8月10日 - 岡田隆と田中吉和が共同経営で「カレーショップ ターバン片町店」を開店。同日、開店広告で高岡町の「タナカ」を「カレーショップ ターバン高岡町店」と改名したことを告知。
1973年（昭和48年）12月20日 - 田中吉和、田中博子が株式会社ターバン取締役を辞任。調理面や店舗運営は田中が担っており、分裂以降の”ターバン（現在のターバンカレー）”のカレーは田中のレシピとは無関係のものとなっている。
※ これ以降の記載は「株式会社ターバン」とは別組織。「株式会社ターバン」の沿革はカレーハウス・ターバン#沿革を参照（「ターバン」の商標に関する事項のみ特記）。
沿革 > ターバン/タナカのターバン

1974年（昭和49年）3月 - 野々市町（現・野々市市）の金沢工業大学近くに店舗を開店。
1977年（昭和52年） - この頃、金沢市横川に「ターバン調理センター」を開設。
1979年（昭和54年） - 「タナカのターバン」として新聞に広告を掲載。遅くとも1985年（昭和60年）までには「株式会社」を付さずに「ターバン」を名乗る。
1988年（昭和63年） - この頃、野々市町の店舗の並びに「ターバンカレー工場」を開設。
1991年（平成3年）7月15日 - FCの堀内店 開店
1991年（平成3年）7月29日 - 「有限会社ターバンカレー工場」設立。
1992年（平成4年） - 野々市町の店舗を拡大（現在のセブンイレブン野々市高橋店の位置）。
※ 1992年（平成4年）9月29日、「ターバン」が「カレーライスを主とする飲食物の提供」として「株式会社ターバン」から商標登録出願される。現在確認できる権利者は、株式会社ターバン取締役だった田中博幸。
※ 1995年（平成7年）6月23日 - 「ターバン」の商標登録が公告される。
※ 1996年（平成8年）5月31日 - 「ターバン」の商標が登録される。