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クラウディア・ロッシュ
参考資料・外部リンク

クラウディア・ロッシュ - ワールドアスレティックスのプロフィール（英語）
クラウディア・ロッシュ - Olympedia（英語）
| 表 話  歴 陸上競技オリンピック金メダリスト – 女子砲丸投  |
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  1948:  ミシュリーヌ・オステルメイヤー (FRA)  1952:  ガリナ・ジビナ (URS)  1956:  タマラ・ティシケビッチ (URS)  1960:  タマラ・プレス (URS)  1964:  タマラ・プレス (URS)  1968:  マルギッタ・グンメル (GDR)  1972:  ナデジダ・チジョワ (URS)  1976:  イワンカ・フリストワ (BUL)  1980:  イローナ・スルピアネク (GDR)  1984:  クラウディア・ロッシュ (FRG)  1988:  ナタリア・リソフスカヤ (URS)  1992:  スベトラーナ・クリベリョワ (EUN)  1996:  アストリッド・クンバーヌス (GER)  2000:  ヤニナ・コロルチク (BLR)  2004:  ユミレイディ・クンバ (CUB)  2008:  バレリー・ビリ (NZL)  2012:  バレリー・アダムス (NZL)  2016:  ミシェル・カーター (USA)  2020:  鞏立姣 (CHN)  2024:  イェミシ・オグンレイェ (GER)  
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典拠管理データベース: 人物 :  ワールドアスレティックス
タンパク質-グルタミンγ-グルタミルトランスフェラーゼ

タンパク質-グルタミンγ-グルタミルトランスフェラーゼ（タンパクしつグルタミンガンマグルタミルトランスフェラーゼ、protein-glutamine γ-glutamyltransferase）はタンパク質上のグルタミン残基のアミノ基と第1級アミンを縮合させ、アミン上の置換基をグルタミン残基に転移させ、アンモニアが生成する反応を触媒する転移酵素。トランスグルタミナーゼ(transglutaminase, TGase)と呼ばれることも多い。EC番号2.3.2.13。生物界に幅広く存在し、人には凝血第XIII因子を代表として8種類のトランスグルタミナーゼが存在する。
通常は第1級アミンとしてタンパク質上のリジン残基のアミノ基が用いられ、架橋酵素として作用する。この架橋反応によりタンパク質はゲル化し、水への溶解やプロテアーゼに対する耐性が増す。
分析

分析はN-カルボキシベンゾイルグルタミニルグリシンとヒドロキシルアミンを基質として反応を行い、生成したN-カルボキシベンゾイルグルタミニルグリシンヒドロキサム酸に鉄イオンを加えて錯体を生成させて、その吸光度によって行われる。
利用

人などの動物が生産するトランスグルタミナーゼはカルシウムイオン依存性であるが、微生物の生産するトランスグルタミナーゼはカルシウムイオン非依存性であって、幅広い利用に適している。
食品工業では放線菌ストレプトマイセス・モバラエンシスの生産するトランスグルタミナーゼが、すりみ（魚肉練り製品、挽肉製品）やグルテンを含む麺などの粘り気・コシを高めるために用いられている。これは既存添加物として扱われる。
シャゼンムラサキ属

Echium rauwolfii
シャゼンムラサキ属（シャゼンムラサキぞく、車前紫属、学名: Echium）は、被子植物ムラサキ科の60種が分類される属である。
模式種はシベナガムラサキ Echium vulgare。シャゼンムラサキ属の種は、北アフリカ、ヨーロッパ本土、マカロネシア諸島原産であるが、アフリカ南部およびオーストラリアにも侵入している。シャゼンムラサキ Echium plantagineumは、オーストラリアにおける主要な侵入種となっている。
用途

多くの種は、観賞や園芸植物として用いられ、世界中の適した気候の下で見ることができる。クレタ島では、Echium italicumはπάτεροι（pateroi）あるいはβοϊδόγλωσσες（voidoglosses）と呼ばれており、柔らかい芽は茹でたり蒸したりして食されている。
シャゼンムラサキ属はColeophora onosmellaやTriodia sylvinaを含むチョウ目の種の幼虫の餌となる。
シャゼンムラサキ属の油は高レベルのα-リノレン酸 (ALA)、γ-リノレン酸 (GLA)、ステアリドン酸 (SDA) を含んでおり、化粧品ならびにスキンケアへの応用において価値があり、さらに、魚油の代替品として機能性食品としての可能性がある。
種

Echium acanthocarpum Svent.
Echium aculeatum Poir.
Echium albicans Lag. & Rodr.
Echium amoenum  Fisch. & Mey.:  Gol-e-Gavzaban or  Gol Gavzaban
Echium anchusoides Bacch., Brullo & Selvi
Echium angustifolium Lam.
Echium arenarium Guss.
Echium asperrimum Lam.
Echium auberianum Webb et Berth.
Echium bethencourtii Santos.
Echium biebersteinii Lacaita
Echium boissieri Steudel
Echium bonnetii Coincy.
Echium brevirame Sprague et Hutch.
Echium callithyrsum Webb ex Bolle
Echium candicans L. fil. : Pride of Madeira. Syn. : Echium fastuosum.
Echium creticum L.
Echium decaisnei Webb.
Echium flavum Desf.
Echium gaditanum Boiss.
Echium gentianoides
Echium giganteum L. fil.
Echium glomeratum Poir.
Echium handiense Svent.
Echium hierrense Webb ex Bolle
Echium horridum Batt.
Echium humile Desf.
Echium hypertropicum Webb.
Echium italicum L. : Pale Viper's-bugloss
Echium judaeum Lacaita.
Echium khuzistanicum Mozaff.
Echium lancerottense Lems et Holz.
Echium x lemsii G.Kunkel.
Echium leucophaeum Webb ex Sprague et Hutch.
Echium longifolium Delile.
Echium lusitanicum L.
Echium marianum Boiss.
Echium modestum Ball.
Echium nervosum Dryand. in W.T. Aiton
Echium onosmifolium Webb & Berthel.
Echium orientale L.
Echium pabotii Mouterde.
Echium parviflorum Moench : Small-flowered Viper's-bugloss
Echium pavonianum Boiss.
Echium petiolatum Barratte & Coincy.
Echium pininana Webb et Berth. : Giant Viper's-bugloss
Echium pitardii A.Chev.
シャゼンムラサキ Echium plantagineum L. : Purple Viper's-bugloss, Patterson's Curse
Echium pustulatum Sibth. & Sm.
Echium rauwolfii Delile.
Echium rosulatum Lange : Lax Viper's-bugloss
Echium russicum J.F.Gmel.
Echium sabulicola Pomel.
Echium salmanticum Lag.
Echium simplex DC.
Echium spurium Lojac.
Echium stenosiphon Webb.
Echium strictum L.f.
Echium suffruticosum Barratte.
Echium sventenii Bramw.
Echium x taibiquense P.Wolff & Rosinski.
Echium tenue Roth.
Echium thyrsiflorum Masson ex Link.
Echium triste Svent.
Echium tuberculatum Hoffmanns. & Link.
Echium velutinum Coincy.
Echium virescens DC.
Echium vulcanorum A.Chev.
シベナガムラサキ Echium vulgare L : Viper's Bugloss
Echium webbii Coincy.
Echium wildpretii Pears. ex Hook. fil.
Echium wildpretii subsp. trichosiphon
Echium auberianum
シュワルツ試薬

| シュワルツ試薬 |
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IUPAC名塩化ビス(η5-シクロペンタジエニル)ヒドリドジルコニウム
別称Cp2ZrClH、ジルコノセンヒドリド
識別情報
CAS登録番号: 37342-97-5
特性
化学式: C10H11ClZr
モル質量: 257.87 g/mol
外観: 白色の固体
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
シュワルツ試薬（Schwartz's reagent）またはジルコノセンクロリドヒドリド（Zirconocene Chloride Hydride）は、化学式が(C5H5)2ZrHClの有機金属化合物で、サンドイッチ化合物およびメタロセンの一つである。この化合物は有機合成においてアルケン、アルキンのさまざまな変換に使われる。
ヒドロジルコノ化反応

シュワルツ試薬はヒドロジルコノ化と呼ばれる反応でアルケンまたはアルキンと反応し、C=CまたはC≡C結合にZr-H結合が付加する。アルケンのヒドロジルコノ化の選択性は細かく研究された。不飽和炭素-炭素結合への付加の速度は、末端アルキン＞末端アルケン - 内部アルキン＞二置換アルケンである。アシル錯体はヒドロジルコノ化によるC-Zr結合へのCO基の挿入によって合成することができる。
合成

この錯体はWailesとWeigoldによって初めて合成された。市販品を購入することもできるが、水素化アルミニウムリチウムによる二塩化ジルコノセンの還元によって容易に合成することができる。
この反応では副生成物として  {\ce {(C5H5)2ZrH2}} も生成するが、ジクロロメタンで処理することにより塩化水素の混合物を与える。一方、ジヒドリドからシュワルツ試薬を生成させる方法も報告されている。
シュワルツ試薬は100以上の天然化合物合成に使われていると言われている。
シアター風姿花伝

| シアター風姿花伝  |
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情報
開館:  2003年8月2日
開館公演:  紙風船／蝶のやうな私の郷愁
用途:  劇場
所在地:  〒161-0032 東京都新宿区中落合2-1-10
最寄駅:  椎名町駅
最寄バス停:  目白五丁目
外部リンク:  http://www.fuusikaden.com/index.html
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シアター風姿花伝（シアターふうしかでん）は東京都新宿区中落合にある劇場である。支配人を那須佐代子が務めている。
沿革

2003年
8月2日-8日 こけら落とし公演 宮田慶子 演出『紙風船／蝶のやうな私の郷愁』（出演: 森塚敏・東恵美子／ 赤堀雅秋・那須佐代子）
2012年
9月 第24回池袋演劇祭において豊島区外ながら会場となる。
2013年
8月16日-25日 第1回 黄金のコメディフェスティバル 開催（〜2017年 第5回まで実施）
本フェスティバルの第1回から第3回までの模様はBS0テレにて放送された
クロサギ科

クロサギ科（Gerreidae）は、スズキ目に分類される魚の分類群である。そのほとんどが亜熱帯域のサンゴ礁の浅瀬に生息している。
分類

8属が属する。種数はWoRMSによる。日本にはクロサギ属とタイワンサギ属が分布する。
Gerres クロサギ属 - 28種。和名はBISMaLによる。
Gerres akazakii Iwatsuki, Kimura & Yoshino, 2007 セダカダイミョウサギ
Gerres baconensis (Evermann & Seale, 1907) オガサワラクロサギ
Gerres equulus Temminck & Schlegel, 1844 クロサギ
Gerres erythrourus (Bloch, 1791) セダカクロサギ
Gerres filamentosus Cuvier, 1829 イトヒキサギ
Gerres japonicus Bleeker, 1854 ダイミョウサギ
Gerres longirostris (Lacepède, 1801) ツッパリサギ
Gerres macracanthus Bleeker, 1854 ホソイトヒキサギ
Gerres microphthalmus Iwatsuki, Kimura & Yoshino, 2002 ヤマトイトヒキサギ
Gerres oblongus Cuvier, 1830 ナガサギ
Gerres oyena (Forsskål, 1775) ミナミクロサギ
Gerres ryukyuensis Iwatsuki, Kimura & Yoshino, 2007 ヤンバルサギ
Gerres shima Iwatsuki, Kimura & Yoshino, 2007 シマクロサギ
Pentaprion Bleeker, 1850 タイワンサギ属 - 1種
Pentaprion longimanus (Cantor, 1849) タイワンサギ
Eucinostomus Baird & Girard, 1855 タイセイヨウサギ属 - 10種
Eucinostomus argenteus Baird & Girard, 1855 タイセイヨウサギ
Deckertichthys Vergara-Solana, 2014 - 1種
Diapterus Ranzani, 1842 - 4種
Eugerres Jordan & Evermann, 1927 - 5種
Parequula Steindachner, 1879 - 2種
Ulaema Jordan & Evermann, 1895 - 1種
特徴

伸縮性に優れた口を備えており、餌を食べるときに役立つ。上あごには前上顎骨柄状突起というものがあり、これを前方に伸ばすことができる。
エアバスA319

エアバスA319
オーストリア航空のエアバスA319
用途：旅客機
分類：ナローボディ機（単通路機）
設計者：エアバス
製造者：エアバス
運用者 （2018年7月現在の運用数上位10位）
アメリカン航空
イージージェット
ユナイテッド航空
デルタ航空
ブリティッシュ・エアウェイズ
ユーロウイングス
イージージェット・ヨーロッパ（英語版）
エールフランス
中国国際航空
アレジアント・エア
スピリット航空
初飛行：1995年8月25日
生産数：1,475機（2018年時点）
運用開始：1996年5月
運用状況：現役
表示
エアバスA319（Airbus A319）はヨーロッパのエアバス社が開発・製造している双発ジェット旅客機である。エアバスのナローボディ機（単通路機）であるエアバスA320ファミリーの1つであり、A320の短胴型である。
A319は大きく2世代に分けることができ、第一世代はA319ceo、次世代型はA319neoと呼ばれる。A319ceoは、1993年に開発が正式に決定し、1996年5月にスイス航空によって路線就航を開始した。A319をベースとしたビジネスジェット機「ACJ319」も開発され、1999年に初納入が始まった。2010年には、A320ファミリーのエンジンを一新したA320neoファミリーの開発が決定し、同ファミリーの短胴型としてA319neoが開発されている。A319neoは2017年2月に初飛行し、翌年12月に最初の型式証明を取得している。
A319の機体は胴体長以外は可能な限りA320と共通化されている。主翼は低翼配置の片持ち翼で、尾翼は通常配置、降着装置は前輪配置、左右の主翼下にパイロンを介してターボファンエンジンを1発ずつ装備する。全長は33.84メートル、全高は11.76メートル、全幅は最大仕様で35.80メートルである。飛行システムもA320ファミリーと共通化されており、操縦資格もファミリー機で共通である。標準座席数はA319ceoが110から140席、A319neoが120から150席である。
2018年7月時点の統計によると、民間航空会社108社で1,297機が運用されている。運用数の内訳は、欧州と南北アメリカの航空会社で概ね500機ずつ、アジア・太平洋地域の航空会社で約250機、アフリカ・中東地域で40機程となっている。また、A319のビジネスジェット仕様であるACJ319は、民間のビジネス用途や軍用の要人輸送機として運用されている。
2019年8月までに、A319に関する機体損失事故は3件発生しているものの、死者を伴う事故や事件は発生していない。
沿革 > 開発の背景

米国の航空機メーカーに対抗するため、欧州の航空機メーカーは1970年12月に企業連合「エアバス・インダストリー」（以下、エアバス）を設立した。エアバスは、世界初の双通路（ワイドボディ）双発ジェット旅客機であるA300を開発し、発展型を開発しつつ販売を軌道に乗せた。続いて製品ラインナップの拡充を目指し、単通路機（ナローボディ機）市場への進出を決めた。ボーイングやマクドネル・ダグラスのように既存の単通路機を持っていなかったエアバスは、後発の不利を逆手に取り、当時の最新技術を積極的に取り入れた新設計機を開発することとした。機体価格が少々高くなっても、安全性や信頼性、経済性で高評価を得ることで市場に浸透しようという考えであった。
この新型機の機体サイズについて検討を重ねた結果、標準座席数は2クラス編成で150席と決まり、1984年3月にA320と命名され正式に開発が始まった。双通路機（ワイドボディ機）も含むエアバス機全体での操縦資格の共通化を目指し、A320では操縦系統に全面的なフライ・バイ・ワイヤ技術が採用された。同規模の旅客機の中で最も太い断面の胴体を持ち、大型の貨物室扉を備えたことで、航空貨物コンテナの搭載も可能となった。A320は1988年2月に型式証明を取得し、翌月に顧客引き渡しが始まった。
エアバスはA320の開発を進めつつ、1987年には派生型の研究に着手していた。A320を基本として胴体延長型と短縮型が検討され、まず胴体延長型のA321を開発することになった。A321は1989年11月に開発が決定し、1993年3月に初飛行、同年中に型式証明を取得して翌年3月に商業運航が始まった。
A321の開発と並行してエアバスは短胴型の研究も進めていたが、エアバス構成企業の一部は、A320より一回り小さい旅客機を独自開発することを模索しており、これはエアバスにとって好ましくない動きだった。このような状況において、エアバスが自らA320の短胴型を開発することは、コンソーシアム参加企業の結束を維持するという意義もあった。
短胴型はA320の胴体から合計7フレームを取り除く機体案となり、A320マイナス7と呼ばれた。標準客席数は2クラス構成で124席とされた。この短胴型はA319と名付けられ、1992年5月1日のエアバスの取締役会において販売活動を開始することが承認された。
しかし、ここから正式な開発決定まで約1年を要した。主に最終組立をどこで行うかを巡って、コンソーシアムを構成する各国政府や企業間で対立が続いたためである。最終的にA319の最終組立はA321と同じくドイツで行い、A320は従来通りフランスで最終組立を行うことで決着した。そうして1993年6月10日にパリ航空ショーの場において、A319の正式開発が発表された。航空機リース会社のインターナショナル・リース・ファイナンス (ILFC) がA319のローンチカスタマーとなった。
沿革 > 設計の過程

当初構想どおり、A319の胴体はA320のものから7フレーム短縮された。短縮量は主翼の前で3フレーム（1.60m）、後ろで4フレーム（2.13m）であった。胴体短縮に合わせて、A320では最後部にあったバルク貨物扉が除去され、ばら積み貨物はコンテナ用貨物扉から積み下ろしすることになった。座席数の減少に合わせて、主翼上の非常口が1つに減らされた。
原型となるA320が設計されてから10年余りが経過しており、エアバスはA319に新たな改良を加えるべきか検討した。顧客となる航空会社に意見を求めたところ、「何もしないことが最善」という結論に至った。したがってA319は可能な限りA320と共通化された。主翼もコックピットもA320と同一であり、尾翼を含めた尾部構造や降着装置も何も変更されなかった。
エンジンについてもA320やA321と同じくCFMインターナショナル（以下、CFMI）社のCFM56と、インターナショナル・エアロ・エンジンズ（以下、IAE）社のV2500が設定された。小型化されたA319に合わせて両エンジンとも推力抑制型が用意された。それぞれのエンジンは基本的な構成などは標準推力型と同じであり、専用の部品や工具なども不要とされた。
沿革 > 生産と試験

A319の生産はA320と同様に国際分業体制で行われた。胴体はドイツのDASA社とフランスのアエロスパシアル社、主翼はイギリスのBAe社、垂直尾翼はスペインのCASA社、水平尾翼はDASA社が担当した。A319の最終組み立てはドイツ・ハンブルクのDASA社の工場で行われ、長胴型のA321と同じ設備で混流生産された。
A319の初号機はCFM56エンジン装備型で、1995年8月25日に初飛行した。初号機と2号機の2機により合計約500時間の飛行試験が行われ、1996年4月10日に欧州の合同航空当局 (Joint Aviation Authorities; JAA) から型式証明が交付された。合わせてA319はエアバス機として初めて、当初からカテゴリーIIIの自動着陸が認められた。
この後、初号機と2号機はエンジンをV2500に換装し、同エンジンによる初飛行は同年5月22日に行われた。この2機で飛行試験を行い、その年の12月18日にV2500仕様についてもJAAから型式証明を取得した。
沿革 > 就航開始

1996年4月30日、A319の初引き渡しがスイス航空に対して行われた。翌月にスイス航空はA319の路線就航を開始し、チューリッヒとドイツやスウェーデンの諸都市を結ぶ路線に投入した。続いて同年8月までにフランスのエールアンテール、ドイツのルフトハンザドイツ航空へも納入が始まった。
初飛行を行った1995年8月時点の集計によると、5社から計81機の確定受注を得ていた。この時点では、A320ファミリーを導入済みの航空会社からの発注が大半であった。A319の発注者のうちルフトハンザ、エールアンテール、スイス航空らはA320ファミリーの全機種を発注していた。航空会社によると、A320ファミリー間の操縦資格の共通性が、A319発注の決め手の一つとなっていた。また、エアバスは航空会社に対し、A320ファミリー内であれば発注機種を変更しても良いという契約を提示していた。
1996年12月にはエアカナダへ引き渡しが始まり、A319は北米の航空会社への納入も果たした。この頃エアバスは納期短縮に取り組んでおり、エアカナダへの初号機は、納期9か月での納入を達成した最初のエアバス機となった。
沿革 > ビジネスジェット仕様の開発

就航開始から約1年後となる1997年6月のパリ航空ショーにて、エアバスはA319をベースとしたビジネスジェットを開発すると発表した。ビジネス機にも長距離航続性能が求められる時代になり、長時間飛行を快適に過ごすためには機内の居住性が重要となる。そこで、旅客機をベースにビジネス機を開発することで、高い居住性を実現するという考えが生まれたのである。同様の考え方で、ボーイングは次世代737をベースとしたボーイング・ビジネス・ジェット (BBJ) を先行して開発していた。
エアバスは同社のビジネス機シリーズを「エアバス・コーポレート・ジェット」 (ACJ) と名付け、A319ベースの機体はA319CJあるいはACJ319と呼ばれた。ACJの初号機は、1998年11月12日に初飛行に成功し翌年1月7日に最初の顧客へ納入された。
ACJ319には床下貨物室に設置できる燃料タンク (ACT) がオプション設定されており、燃料搭載量を増やして航続距離を延長できる。1999年6月には、チリのサンティアゴからフランスのパリまでの12,825キロメートル、所要時間15時間10分を無着陸で飛行した。
沿革 > その後の改良

旅客型についてもACJ319と同様に追加燃料タンクを搭載し、航続距離を延長した派生型が開発された。長距離型ということでA319LR (long range) と名付けられ、カタール航空とスイスのプライベートエア（英語版）からの発注を受けて2003年2月に正式に開発を開始した。A319LRは同年中に路線就航を開始し、カタール航空はドーハを中心とした路線に投入した。プライベートエアのA319LRは全席がビジネスクラスで、ルフトハンザ航空からの受託によりドイツと米国を結ぶ大西洋横断路線に投入された。
また、エアバスはA320ファミリーに対して各種改良を加えており、2009年11月15日には、従来の主翼にあったウイング・チップ・フェンスに代えて新しい翼端装置の採用が発表された。「シャークレット」と名付けられた新しい翼端は、上に折り曲げたような形状で2.4メートルの高さがある。従来の鏃状のウイング・チップ・フェンスよりも燃費性能が向上することで、航続距離の延長が可能となる改良であった。A319のシャークレット装備型は、2013年7月23日にアメリカン航空に対して初納入された。
沿革 > A319neoの開発

単通路機市場の発達とともに、航空会社はより長距離路線に単通路機を投入することを望むようになった。A320ファミリーの改良を続けつつ後継機の研究を行ってきたエアバスは、2010年12月1日、エンジンを一新した次世代A320neoファミリーの開発を発表した。「neo」は「New Engine Option」の頭字語と「新しい」という意味のギリシャ語「neo」をかけたものである。その名の通り新型エンジンを装備することで、燃費性能や航続力を向上させる機体である。A320ファミリーのうちneoに移行されるのはA321、A320、A319の3機種とされた。最も短胴型のA318は、将来需要が見込めなかったことからneoの開発は見送られた。neoの登場に伴い、既存のA320ファミリーはA320ceo（Current Engine Option; 現行エンジン選択型の意）と呼ばれ区別されることとなった。
A320neoファミリーのエンジンとして、CFMI社のLEAP-1Aと、プラット・アンド・ホイットニー（以下P&W）社のPW1100G-JMが選定され、A319neoにも両シリーズのエンジンが設定された。
A320neoファミリーの中ではA319neoが最後に開発された。A319neoの初号機はLEAP-1Aエンジン仕様で、2017年3月31日に初飛行に成功した。初飛行ではハンブルクを離陸後、5時間の飛行を経てフランスのトゥールーズに着陸した。トゥールーズを拠点に500時間を超える試験飛行が行われ、2018年12月にLEAP-1A装備型のA319neoの型式証明が交付された。
その後、A319neo初号機のエンジンはPW1100に換装された。2019年4月25日にPW1100エンジンでの初飛行に成功し、試験飛行を開始している。
この間、2015年5月19日にはビジネスジェット仕様の「ACJ320neoファミリー」の開発も発表され、ACJ319neoについても2016年4月11日に初受注を獲得している。
沿革 > A220の買収の影響

この間、エアバスはカナダのボンバルディア社との提携を決めた。ボンバルディア社は座席数でA319と競合する旅客機「Cシリーズ」を開発していたが、開発費の高騰により資金不足に陥った。エアバスとボンバルディアの交渉がまとまり、2018年7月1日、エアバスはCシリーズの事業会社に出資して過半数の株式を取得した。同時にCシリーズは「A220」と改称され、エアバスの製品群に加えられた 。これによりエアバスのラインナップにおいてA319とA220が競合することになったが、エアバスでは両機を併売する利点があるとしてA319の販売を継続している。
沿革 > A319neoの受注

2017年の初飛行以降、受注を受けることのできない状況が続いていたが、2022年2月にローンチカスタマーである中国南方航空に初納入された。またアメリカのスピリット航空からも受注を獲得している。
機体 > シリーズ構成

A319シリーズは第一世代のA319ceoと、エンジンを換装した次世代型のA319neoに大きく分けられる。A319をベース機としたビジネスジェット仕様があり、ACJ319あるいはA319CJと呼ばれる。このほかに対潜哨戒機に改造するA319 MPAの構想もあったが実現していない。以下、特に断りがないものはA319シリーズ共通の仕様である。
機体 > 形状・構造

A319は片持ち翼の主翼を低翼に配置した単葉機である。全長は33.84メートル、全高は11.76メートル、全幅はウイング・チップ・フェンス装備型が34.10メートルでシャークレット装備型が35.80メートルである。左右の主翼下に1発ずつターボファンエンジンを備える。尾翼は通常配置で、垂直尾翼と水平尾翼はともに胴体尾部に直接取り付けられている。降着装置は前輪式配置で機首部に前脚、左右の主翼の付け根に主脚がある。降着装置は引き込み式で、前脚は2輪式、主脚も左右それぞれ2輪式である。
A319の主翼はA320のものと同一である。主翼はテーパーがついた後退翼で、25パーセント翼弦での後退角は25度、アスペクト比は9.4、翼面積は122.6平方メートルである。
主翼には高揚力装置として前縁にスラット、後縁にファウラー・フラップを備える。スラットは片翼あたり5枚で、ほぼ全幅にわたり配置されている。エンジン・パイロンの付け根を境にフラップは内翼と外翼に2分割されており、その外側に補助翼がある。主翼上面には片翼あたり5枚のスポイラーがある。スポイラーはロール操縦にも用いられる。
翼端装置として誘導抵抗を減らす効果のあるウイング・チップ・フェンスまたはシャークレットを備える。ウイング・チップ・フェンスは鏃状の整流板で、シャークレットはウイングレットのように翼端を上に曲げた形状を有する。開発当初はウイング・チップ・フェンスが標準装備であったが、のちにシャークレット仕様が開発され、A319neoではシャークレットが標準装備となった。また、既存の機体にシャークレットを後付けすることも可能である。
胴体断面はA320と共通設計であり、外寸は幅は3.95メートル、高さが4.14メートルである。胴体長は全長に等しく33.84メートルである。A320に対して主翼の前側で4フレーム（2.13メートル）、後ろ側で3フレーム（1.60メートル）短縮されている。
尾翼を含めた尾部構造もA320と完全に共通である。水平尾翼は水平安定板と昇降舵、垂直尾翼は垂直安定板と方向舵で構成される。
A320と同様に複合材料が採用され、尾翼の主構造材や外装のほか、主翼の前縁、スポイラー、フラップレールのフェアリング、降着装置扉などに利用されている。
機体 > エンジン

A319ceoのエンジンは、A320ceoと同様にCFMI社のCFM56と、IAE社のV2500から選択でき、両シリーズの推力抑制型が設定されている。エンジンの制御もA320と同様にデジタル式のFADEC (Full Authority Digital Engine Control) で行われる。
A319neoのエンジンは、A320neoファミリーと同じくCFMI社のLEAP-1AおよびP&W社のPW1100G-JMが設定されている。このうちLEAP-1Aエンジン仕様は型式証明を取得済みで、PW1100仕様については2019年時点において型式証明に向けた試験飛行中である。
機体 > 飛行システム

運航に必要な操縦士は機長と副操縦士の2名である。
操縦システムはA320と同一で、フライ・バイ・ワイヤ技術が全面的に用いられている。方向舵や昇降舵、補助翼、高揚力装置、スポイラーの操作は電気信号を介して油圧アクチュエータを駆動することで行われる。水平尾翼と垂直尾翼のトリム操作は、電気信号による制御も行われるが、バックアップとして機械的な操縦系も備えている。制御用のコンピュータは複数搭載され、システムは冗長化されている。
コックピットのレイアウトはA320と同一で、左右の操縦席に各2枚、中央に2枚の計6枚のカラーディスプレイを備える。ディスプレイには当初はブラウン管が用いられたが、技術革新にともない液晶ディスプレイに置き換えられた。操縦輪はなくサイドスティックで操縦を行う。操縦資格はA320ファミリー共通のものである。同時にエアバスの相互乗員資格 (Cross Crew Qualification; CCQ) の対象でもあることから、CCQ対象となるエアバス機との間であれば、短時間の訓練で他機種の資格を取得することが可能である。
機体 > 客室・貨物室

操縦席を除いた客室全長は23.77メートルである。標準座席数は2クラス編成で124席、最大定員は160席である。客室には中央に1本の通路があり、エコノミークラスの座席配置は通路を挟んで3-3席の6アブレスト、上級クラスでは2-2席の4アブレストである。座席の頭上には、手荷物を収容するオーバーヘッド・ストウェッジが備わる。通常の内装よりも座席幅を詰めて通路幅を広げた内装案も用意されている。
客室の扉配置は左右対称である。乗降用ドアおよびサービスドアが客室最前方と最後方に1組ずつある。緊急脱出口として主翼上にタイプIII扉があり、片側あたり標準で1枚、オプションで2枚設置することが可能である。
床下の貨物室は主翼を挟んで前後に2区画に分かれている。各貨物室にはLD-3-46W航空貨物コンテナを2個ずつ搭載できる。LD-3-46/-46Wコンテナは、大型機用のLD-3コンテナと同じ幅で、単通路機用に高さを低くしたものであり、そのまま大型機へ搭載することも可能である。後部貨物室の最後尾には、ばら積み貨物用のスペースも設けられている。
各貨物室の扉は外開きで、右舷に1か所ずつある。この扉は開口部の高さが1.24メートル、幅が1.82メートルで、LD-3-46Wコンテナを通すことができる。ばら積み貨物スペースは、後部の貨物扉からアクセスする。
ACJ319

ACJ319の内装例。ダイニングに仕立てられた機内（上）、ベッドルームに仕立てられた機内（中）、機内の廊下（下）。
「エアバス コーポレートジェット」も参照
ACJ319は、A319をベースとしたビジネスジェット機である
。機体自体はA319と同じで内装をビジネス機仕様としたものであり、ACJ319から旅客機仕様に転換することも可能である。このことは、中古機の再販売に有利であるとエアバスは説明している。また、パイロットの資格も相互乗員資格 (CCQ) の対象に含まれることから短期間の訓練で資格取得が可能である。
ACJ319は、ガルフストリームやボンバルディア製の純粋なビジネスジェットはもとより、ボーイング・ビジネス・ジェット (BBJ) よりも広い機内空間を有する。ACJ319では仕様により、8席から50席程度を設けることができる。エアバスは、ACJの内装を提供するメーカーを複数用意しており、顧客の細かい要望に応えられるようにしている。
床下貨物室には「追加中央タンク」(ACT) と呼ばれる燃料タンクを搭載できる。ACTは航空貨物コンテナと同形状で、ACJ319には最大7個まで追加できる。ACTにより燃料搭載量が増えることで、航続距離性能が強化される。航続距離は搭乗者数や貨物にもよるが、最大離陸重量が75.5トンで乗客40人の場合に7,800キロメートルである。条件によっては、1万キロメートル以上の飛行も可能であり、東京からヨーロッパの主要都市までの直行もできる。
ACJ319は民間用途のほか、軍用の要人輸送機としても採用されている。要人輸送機としてACJ319の運用実績があるのはフランス空軍やイタリア空軍、ベネズエラ空軍、ウクライナ政府専用機として運用されている。
A319neoをベースとしたACJ319neoも受注を得て開発が進んでいる。ACJ319neoの標準仕様では、座席数が8席、航続距離は1万2500キロメートルである。
運用

2018年末の時点で、A319の受注数は1,541機で、納入済みが1,475機、受注残が66機、1,269機が運航中である。1996年の納入開始から運航機数は増加を続けたが、2016年から減少に転じている。
2018年7月時点の統計によると、民間航空会社108社で1,297が運用されている。地域別で見ると、欧州の44社で548機、南北アメリカの26社で468機、アジア・太平洋地域の23社で242機、アフリカ・中東地域の15社で39機が運用されている。
同統計によると、A319の運用数が最大の航空会社はアメリカン航空で、その数は125機である。北米ではユナイテッド航空とデルタ航空が共に50機を超えるA319を運用している。欧州では、イージージェットとイージージェット・ヨーロッパ（英語版）が合わせて約120機、ブリティッシュ・エアウェイズが43機、ユーロウイングスが42機、エールフランスが35機を運用している。アジアでは中国国際航空と中国東方航空が30機以上を運用している。変わったところではオーストラリア南極局が輸送委託しているスカイトレーダーという会社が南極大陸にA319LRで乗り入れている。
| 年 | 合計 | 合計 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 受注数 | 1,541 | 1,541 | 27 | 8 | 5 | 3 | 33 | 26 | 48 | 7 |  |  |  |
| 納入数 | 1,475 | 1,475 | 8 | 10 | 4 | 24 | 34 | 38 | 38 | 47 |  |  |  |

|  | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 |  |  |  |
| 受注数 | 37 | 53 | 42 | 72 | 122 | 126 | 92 | 70 | 169 | 45 |  |  |  |
| 納入数 | 51 | 88 | 98 | 105 | 137 | 142 | 87 | 72 | 85 | 89 |  |  |  |

|  | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 |  |  |  |  |
| 受注数 | 87 | 62 | 100 | 180 | 47 | 30 | 44 | 0 | 6 |  |  |  |  |
| 納入数 | 112 | 88 | 53 | 47 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 |  |  |  |  |
事件・事故

2024年4月現在において、A319に関する機体損失事故は4件発生しているものの、死者を伴う事故や事件は発生していない。
2003年1月19日、ニューヨークのラガーディア空港で発生した。事故機はノースウエスト航空のA319で、整備員の操縦により地上走行していたところ、不適切なスロットル操作のためにボーディングブリッジおよび駐機中の他機に接触した。事故機は修理不能となり登録抹消された。
2010年9月24日、ウィンドジェット243便がイタリアのファルコーネ・ボルセリーノ国際空港（パレルモ空港）に着陸しようとしたところ、悪天候と乗員の不適切な対応が重なって滑走路の手前に接地した。乗客34人が負傷し、機体は全損扱いとなった。
2022年5月12日、チベット航空9833便が中国の重慶江北国際空港で離陸を中止し、滑走路を逸脱して火災が発生した。乗客36人が脱出中に軽傷を負った。機体は修理不能で全損扱いとなった。
主要諸元

|  | A319ceo | A319neo |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 運航乗務員数 | 2名 | 2名 |  |  |
| 標準座席数 | 110 - 140席 | 120 - 150席 |  |  |
| 最大座席数 | 156席 | 160席 |  |  |
| 全長 | 33.84 m | 33.84 m |  |  |
| 全幅 | 34.10 m（シャークレット装備機は35.80 m） | 34.10 m（シャークレット装備機は35.80 m） |  |  |
| 全高 | 11.76 m | 11.76 m |  |  |
| 胴体幅 | 3.95 m | 3.95 m |  |  |
| 胴体高 | 4.14 m | 4.14 m |  |  |
| 最大離陸重量 (MTOW) | 64.0 - 76.5 t | 64.0 - 75.5 t |  |  |
| 最大着陸重量 (MLW) | 61.0 - 62.5 t | 62.8 - 63.9 t |  |  |
| 最大無燃料重量 (MZFW) | 52.0 - 58.5 t | 58.8 - 60.3 t |  |  |
| 貨物室有効容積 | 27.66 m3 | 27.66 m3 |  |  |
| エンジン (x2) | CFMI CFM56またはIAE V2500 | CFM LEAP-1A | CFM LEAP-1A |  |
| エンジン推力 (x2) | 98–120 kN (22,000–27,000 lbf) | 107–121 kN (24,000–27,000 lbf) |  |  |
| 最大巡航速度 | マッハ0.82 | マッハ0.82 |  |  |
| 航続距離 | 5,950 km†1 | 7,400 km |  |  |
 †1：シャークレット装備型
| 型名 | エンジン型名 | 型名証明取得日> EASA | 型名証明取得日> FAA |
| --- | --- | --- | --- |
| A319-111 | CFM 56-5B5  CFM 56-5B5/P  CFM 56-5B5/3  | 1996年4月10日 | 1997年6月20日 |
| A319-112 | CFM 56-5B6  CFM 56-5B6/2  CFM 56-5B6/P  CFM 56-5B6/2P  CFM 56-5B6/3  | 1996年4月10日 | 1997年6月20日 |
| A319-113 | CFM 56-5A4  CFM 56-5A4/F | 1996年5月31日 | 1997年6月20日 |
| A319-114 | CFM 56-5A5  CFM 56-5A5/F | 1996年5月31日 | 1997年6月20日 |
| A319-115 | CFM 56-5B7  CFM 56-5B7/P  CFM 56-5B7/3 | 1999年7月30日 | 2002年10月22日 |
| A319-131 | V2522-A5 | 1996年12月18日 | 1997年6月20日 |
| A319-132 | V2524-A5 | 1996年12月18日 | 1997年6月20日 |
| A319-133 | V2527M-A5 | 1999年7月30日 | 2002年10月22日 |
| A319-151N | LEAP-1A24 | 2018年12月14日 | 2018年12月19日 |
| A319-153N | LEAP-1A26  LEAP-1A26E1 | 2019年5月20日 | 2020年1月23日 |
| A319-171N | PW1124-JM | 2019年11月29日 | 2019年12月17日 |
完全新規開発で単通路機市場に参入したエアバスA320。
正面から見たA319。胴体断面の設計はA320と共通である。
右側面から見たA319。
A319はスイス航空によって商業運航を開始した。
エアカナダのA319。同社は北米で最初の運用者となった。
試験飛行中のA319neo。
下面から見たA319。胴体長以外は可能な限りA320と共通化された。
A319のコックピット。
コックピット天井部に設けられたオーバーヘッドパネル。
フロンティア航空のA319の客室。
ドイツ空軍が運用する政府専用機のACJ319。
駐機中のA319。前方ドアにボーディング・ブリッジが、後方ドアにタラップが接続されている。
エールフランスのA319。
ウォルター・ベッカー

| ウォルター・ベッカー Walter Becker |
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 ウォルター・ベッカー
基本情報
出生名:  ウォルター・カール・ベッカー Walter Carl Becker
生誕:   (1950-02-20) 1950年2月20日
出身地:   アメリカ合衆国・ニューヨーク州 ニューヨーク市・クイーンズ区
死没:   (2017-09-03) 2017年9月3日（67歳没）
学歴:  バード・カレッジ中退
ジャンル:  ジャズ・ロック
活動期間:  1971年 - 2017年
レーベル:  MCAレコード ワーナー・ブラザース・レコード リプリーズ・レコード
公式サイト:  ウォルター・ベッカー公式サイト
ウォルター・ベッカー（英語: Walter Becker、本名：ウォルター・カール・ベッカー（英語: Walter Carl Becker)、1950年2月20日 - 2017年9月3日）は、アメリカ合衆国のジャズ・ロック・グループ、「スティーリー・ダン」の中心メンバー。ギタリスト（ベースも担当する）、レコードプロデューサー。ニューヨーク市クイーンズ区出身。
ベッカーとフェイゲン（2007年）
経歴

ベッカーはニューヨーク市クイーンズ区でドイツ系の家庭に生まれ、NYCのスタイヴェサント高等学校（英語版）を卒業している。そして彼がバード大学に入学したときに、もう1人のスティーリー・ダンの中心メンバーであり、長きにわたる音楽のパートナーとなるドナルド・フェイゲンと出会った。ベッカーは隣人のランディ・カリフォルニア(en)から、ブルースのギター・テクニックを習った。後にフェイゲンはベッカーのギターについて、現代的で黒人のようなフィーリングを持っていた、と回想している。
彼らが組んだバンドのドラマーに、後にコメディアンとして有名になるチャビー・チェイスがいたという。ベッカーとフェイゲンの若い頃の活動としては、芸名を用いてのジェイ・アンド・ジ・アメリカンズのもとでの活動や、1970年代初頭、スティーリー・ダン結成以前の作曲家としての活動がある。ギタリストとしてのベッカーは着実に腕を上げ、ブルーアイド・ソウル、クロスオーヴァー、ジャズ・ロック、ジャズの傾向を強くもった演奏を披露した。スティーリー・ダンは、1972年にラテンの影響を受けた「ドゥ・イット・アゲイン」をヒットさせ、好調なスタートを切った。さらに74年の「リキの電話番号」は彼らのシングルとして最大のヒットを記録した。1977年のアルバム『エイジャ』は記録的なヒットとなり、同アルバムからは「麗しのペグ」などがヒットした。1978年にはサウンドトラックに収録された「FM」がヒットしている。また、1980年には『ガウチョ』と、シングル「ヘイ・ナインティーン」がヒットした。
1981年、スティーリー・ダンが解散した後、ベッカーはハワイ・マウイ島に移住してプロデューサー活動を始め、リッキー・リー・ジョーンズ、チャイナ・クライシス、マイケル・フランクスなど多彩なアーティストをプロデュースした。
1993年、スティーリー・ダン名義でのツアーを行い、同年にベッカーがフェイゲンのアルバム『カマキリアド Kamakiriad』のプロデュースを行ったことがきっかけで、彼らのデュオが復活した。一方でフェイゲンも後にベッカーのソロデビュー作品『11の心象 11 Tracks of Whack』（1994年）を共同でプロデュースした。
2008年、自身のソロ・アルバム『サーカス・マネー Circus Money』を発表した。
逝去

2017年9月3日死去。満67歳没。死因・死亡場所など詳しい状況は当初彼自身のウエブサイトで何も述べられなかったが、同年11月15日にデリア・ベッカー夫人（Delia Becker）のコメントによって極度に進行した食道癌の治療中にニューヨークの自宅で逝去したことが明かされた。
ベッカーの逝去に当たり、長年の友人であり音楽パートナーのドナルド・フェイゲンはコメントし”聡明で優れたギタリスト、偉大なソングライター”と述べている。彼は”私たちがスティーリー・ダンとして作った音楽を出来る限り輝かせたい”と述べて締めくくった。
ソロ・アルバム

1994年 11の心象 11 Tracks Of Whack
2008年 サーカス・マネー Circus Money
書籍

『スティーリー・ダン　Aja作曲術と作詞法』（2012年）DU BOOKS（ディスクユニオン）　ドン・ブライトハウプト (著)、 奥田祐士 (訳) 、冨田恵一 (解説) ISBN 978-4-925064-52-1
『スティーリー・ダン・ストーリー　リーリン・イン・ジ・イヤーズ 完全版』発売日：2017年11月17日 出版社：DU BOOKS 著者：ブライアン・スウィート 翻訳：奥田祐士 ISBN 978-4-907583-98-9
タバルア島

座標: 南緯17度51分28秒 東経177度12分06秒﻿ / ﻿南緯17.857702度 東経177.201791度﻿ / -17.857702; 177.201791
タバルア島
タバルア島（タバルアとう、Tavarua island）は、南太平洋フィジー共和国西部地域ナドロンガ・ナヴォサ州（英語版）のママヌザ諸島に属する島。120,000m2（29エーカー）の面積を持つハートの形をした島で、珊瑚礁に囲まれている。フィジー最後の楽園と呼ばれるリゾート島で、フィジー本島のビティレブ島の近くにある。
タバルア島では、サーフィン、スポーツフィッシング、スキューバダイビング、シュノーケリング、シーカヤックなどが楽しまれている。レストランと2つのバーに加え、プール、温泉、トレーニング施設とテニスコートがある。
サーフィンにおいては、クラウドブレイク、レストランツ、タバルア・ライツ、スイミング・ポールズ、ナモツ・レフト、ウィルクス・パス、デスパレーションズの7つの波のブレークポイントが利用できる。このうちクラウドブレイクが著名で、1マイル沖合いの珊瑚礁の上で強力な波が発生する。サーフィンの初心者は「キディーランド」で目前の波でサーフィンを学びながら楽しむことができる。年に一度、島が主催するプロサーファーの競技会が開催され、インターネット上でも観戦することができる。
ビッグウェーブサーフィン

サーファーのジェフ・ローリーは、2011年7月12日と13日にクラウドブレイクで発生したスーパースウェル（超大波）で際立っていた。各地におけるローリーのいくつかの派手なワイプアウトのひとつが、ビッグウェーブサーフの頂点である「2012年ビラボン・XXLビッグウェイブ・アワード」の入賞をもたらした。
2010年、ローリーは、オーストラリア乳がん患者支援団体（Breast Cancer Australia）の資金を100万豪ドル増資するために、ジェットスキーのアシストなしに20フィートの波を捕らえることに関したチャリティ基金を設立した。
2011年7月にローリーは、クラウドブレイクで20フィートの波を捕えることに成功したが、目標としていた100万豪ドルには達しなかったため、翌2011-2012年シーズンのために50フィートへとハードルを引き上げた。
ティンバッロ

6層のTimballo Pattadeseの断面
作成途中のTimballo Pattadese
Timballo Pattadese
ティンバッロ (伊: timballo) は、パスタ、米、ジャガイモ等から作るイタリア料理であり、通常、チーズ、肉、魚、野菜、果物等の材料が加えられる。ジュリオ・アルベローニ（イタリア語版）の名前に因んだtimballo Alberoniという料理もある。これは、マカロニ、シュリンプペースト、マッシュルーム、バター、チーズを材料として作る。
語源

名前は、フランス語で「ティンパニ」を意味するtimbaleに由来する。地域によって呼び名は異なり、bomba、tortino、sartu（ナポリ語）、pasticcio（パイ生地を焼いた別の似た料理名としても使われる）等とも呼ばれる。また、timpanoやTimbale等とも表記する。キャセロールと似て、英語ではパイやケーキを呼ぶこともある。
作り方

つなぎとして卵かチーズが用いられる。エミリア＝ロマーニャ州では米を用い、ハトやその他の狩猟鳥、豆、地元のチーズ、底に乾燥パスタが用いられる。アブルッツォ州では底にクレープを用い、その他の地域ではラビオリやニョッキを用いる。シチリアでは、パスタとナスで作るのが一般的である。
マッシュルームソースかfondutaと呼ばれるピエモンテのチーズスープが用いられることもあるが、Anna Del Conteは、ベシャメルソースが最も一般的であると書いている。
文化

1996年の映画『シェフとギャルソン、リストランテの夜』でティンバッロが大きく取り上げられているが、映画内ではtimpanoと呼ばれている。この映画はこの料理の知名度を上げたと見られている。
コパスカー

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: この項目では、ブラジルの企業体について説明しています。同社の支援を受けて設立されたF1チームについては「フィッティパルディ」をご覧ください。
コパスカー（Copersucar/コペルスカール）は、ブラジルの砂糖（サトウキビ）、アルコール（エタノール）及びその関連製品を製造するための企業体（コングロマリット）である。
概要

サンパウロ州の既存の10組合などが結集する形で1959年7月1日に創設された。1970年代半ばに急成長し、以後、この分野でブラジル国内においては主導的役割を担う組織となる。名前は、「Cooperativa de Açucar e Álcool（砂糖・アルコール協同組合）」の略である。
カーハンプトン伯爵

カーハンプトン伯爵（カーハンプトンはくしゃく、英: Earl of Carhampton）は、アイルランド貴族の爵位。1785年に創設され、1829年に廃絶した。