国鉄485系電車
運用 > 東北・奥羽・常磐・上信越・日本海縦貫線 > 上沼垂運転区 → 新潟車両センター

上沼垂色T13編成
国鉄色T18編成
3000番台R26編成
1986年11月1日に新潟運転所上沼垂支所から上沼垂運転区へ組織変更ならびに改称したと同時に実施された国鉄最後のダイヤ改正で、分社化時のJR各社の車両運用や供給を考慮した車両転配ならびに日本海縦貫線に関係する特急車両配置基地の見直しを行った。この結果、青森運転所から5両、秋田運転区から18両、勝田電車区から3両、向日町運転所から45両、金沢運転所から1両の転入により72両が配置され、主に「雷鳥」・「白鳥」・「北越」など日本海縦貫線での広域運用を担当した。
1986年当初配置の72両により9両編成×8本が組成されT1 - T8の編成番号を付番。大阪 - 青森間「白鳥」・大阪 - 新潟間「雷鳥」・「北越」・臨時「いなほ」で運用された。
運用1：新潟904（4018M 雷鳥18）1556大阪
運用2：大阪1040（5001M 白鳥）2340青森
運用3：青森450（5002M 白鳥）1801大阪
運用4：大阪750（4003M 雷鳥3）1437新潟1700（1018M 北越8）2045金沢
運用5：金沢744（1013M 北越3）1142新潟1315（4030M 雷鳥30）2005大阪
運用6：大阪1150（4013M 雷鳥13）1844新潟
臨時1：新潟1119（8021M いなほ81）1402酒田1503（8024M いなほ84）新潟
臨時2：新潟（回送）長岡841（9030M 北越80）1128金沢1633（9035M 北越85）1742長岡（回送）新潟
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| グレードアップ編成 1991年 大阪 |  | クハ481形ボンネット 電車の連結器交換後 |
1988年12月から1990年12月にかけてグレードアップ改造が施工され、車体色は後に本センター配置車両の標準色となる通称上沼垂色が塗装された。指定席車両はサロ481形を除き200番台・1000番台・1500番台で統一し、クハ481形は大阪方は非ボンネット車、新潟方はT7編成の753を除きボンネットで組成し、前頭の自動連結器は後年に密着連結器へ交換を実施。
サロ481形は従来から配置されていた8両中6両が改造対象となり、残りの2両は長野・松本に配置されていたサロ183-1052・1053をサロ481-98・112に復帰して組み込まれた。38・104は予備車として編成から除外となり1994年に廃車となった。工事期間中の予備車確保の観点から1989年4月に勝田より9両編成1本が転入。同年中にMM'ユニット2組とクハ481形2両は勝田へ再転出となったほか、1990年にMM'ユニット1組は廃車、サロ481形は1991年に勝田へ再転出。
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1990年 グレードアップ改造後のT1 - T8編成
 : ← 大阪・青森新潟 → 
| 編成 番号 | クハ 481 | モハ 484 | モハ 485 | サロ 481 | モハ 484 | モハ 485 | モハ 484 | モハ 485 | クハ 481 |
| T1 | 1505 | 1504 | 1504 | 105 | 1012 | 1012 | 87 | 87 | 21 |
| T2 | 260 | 1506 | 1506 | 114 | 1502 | 1502 | 83 | 83 | 29 |
| T3 | 1503 | 1507 | 1507 | 106 | 1501 | 1501 | 65 | 65 | 23 |
| T4 | 261 | 1503 | 1503 | 107 | 1505 | 1505 | 86 | 86 | 102 |
| T5 | 1507 | 1078 | 1078 | 125 | 1069 | 1069 | 251 | 149 | 28 |
| T6 | 1502 | 1020 | 1020 | 124 | 1024 | 1024 | 66 | 66 | 30 |
| T7 | 258 | 1013 | 1013 | 112 | 1011 | 1011 | 241 | 138 | 753 |
| T8 | 1504 | 1007 | 1007 | 98 | 1010 | 1010 | 85 | 85 | 27 |
| 座席区分 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 自由席 | 自由席 | 自由席 |
1990年には3両編成のジョイフルトレイン「シルフィード」が配置された。1994年からは新潟発長岡行きの座席定員制列車として快速「らくらくライナー」が485系で運行開始した。1995年からは大阪滞留編成の間合い運用で「びわこライナー」にも充当された。
1996年3月30日ダイヤ改正では青森運転所担当分「いなほ」運用を秋田新幹線工事・開業に関連して本区ならびに南秋田運転所へ移管。クロハ481形組込み6両編成2本が南秋田運転所から転入。また、8月30日付で長野総合車両所からサロ489-1051・1052が転入した。
1997年3月22日ダイヤ改正では北越急行ほくほく線開業に伴う特急列車網の再編が行われたが、この改正で新設された越後湯沢 - 金沢間特急「はくたか」用リニューアル改造の3000番台車によるサロ481形組込9両編成が落成した。編成番号はR1編成で、「はくたか」1往復を担当するとともに出入区を兼ねた「北越」ならびに「雷鳥」3往復に充当した。この改正で「白鳥」運用はJR西日本京都総合運転所（旧・向日町運転所）へ移管された。6両編成は南秋田運転所担当分「いなほ」運用を移管し、定期8往復・臨時1往復ならびに「北越」「みのり」それぞれ1往復に充当。
R1編成検査時の予備として、T5編成はATS-P搭載ならびに全車グレードアップ車へ組成変更を実施。編成本数は2本から10本に増加。増加うちわけは7本が南秋田からの転入、1本が「白鳥」運用移管で余剰となった9両編成1本と転入車から組成した。
翌1998年には3000番台化改造工事を施工したR2編成が落成したことにより、9両T編成は5本まで減少。さらにT1・T2編成の新潟方クハ481形を除きグレードアップ車となった。このためトータルでは1本減の7編成となった。
南秋田からはMcM'ユニット2組4両が転入するもジョイフルトレイン改造前程で幕張電車区（現在：幕張車両センター）へ転出。また、長野から転入のサロ489形2両はいずれの編成にも組成されない予備車とされた。このほか、クハ481形では南秋田から転入した1005と青森所属の342が、クロハ481形では南秋田との間で1002と1023が車両交換する形で転出入が行われた。
1999年2月以降には通勤ライナー列車「らくらくライナー」が「らくらくホームトレイン」に改称された。1999年にはT17・T19・T20編成から新潟方MM'ユニット1組をカットした4両編成×3本のT21-T23編成が組成され、6両編成はT11 - 20編成の10本となった。4両編成は「いなほ」「みのり」に充当されたほか、E653系に置換えられ余剰となった勝田電車区所属車両のうちMMユニット3組6両とクハ481形4両が転入。状態の悪い車両を置換える玉突き転配が実施された結果、2001年までにMM'ユニットは1000・3000番台に集約。クハ481形ボンネット車は全車廃車となった。2000年からは6両T編成や秋田・青森からの転入車も改造されこれらは6両のR21 - R25編成となった。
2000年7月にはATS-Pならびに車内減光装置を搭載する青森運転所A12編成が転入した。
大阪 - 青森間特急「白鳥」が廃止となった2001年3月3日ダイヤ改正では、大阪 - 新潟間の「雷鳥」が金沢を境に「雷鳥」「北越」に系統分離された。このため「雷鳥」ならびに間合いの「びわこライナー」運用をJR西日本へ移管し終了。余剰となったT1 - T5編成はMM'ユニット1000番台の一部が「北越」増発用として6両編成へ転用、クハ481-349と保留車となっていた753ならびにMM'ユニット1078の4両が「きらきらうえつ」の改造種車とされたほか、モノクラス編成に再組成された車両を除き廃車となった。
9両編成はT1 - T5編成にまで減少し2001年の運用終了により消滅。4両・6両編成も含め老朽車の廃車ならびに後述する3000番台R編成への改造などが行われていたことから、1000番台を主とした組成変更を実施し以下の編成番号に整理された。
クロハ481形組込6両編成：T11 - T18
波動輸送対応用6両モノクラス編成：T19
「みのり」ならびに酒田発着「いなほ」2往復充当用4両モノクラス編成：T21・T22
これらの結果クロハ481形6両編成はT11 -T18・R21 - R25編成の13本となった。
ジョイフルトレインは「シルフィード」に普通車格下げ改造を施工し「NO.DO.KA」へリニューアルしたほか、新たに4両編成の「きらきらうえつ」が配置された。
T21編成 快速「くびき野」クハ481-333
2002年12月にはT21・T22編成が充当される特急「みのり」を快速「くびき野」に格下げした上で運転区間を新井まで短縮したほか、波動用T19編成が勝田電車区へ転出。2005年までにクハ481-333・1507を除いたT21編成ならびにT22編成が長野総合車両センターへ転出したため以降はT11 - T18編成がR編成と共通運用で充当された。「くびき野」運用では春日山駅のホーム高さの関係で乗降用ドアステップ装着が必須であることから、「いなほ」「北越」とは別運用が組まれ4・5号車MM'ユニットにグレードアップ車が組成されるT16・T17編成がほぼ専従となった。両編成のいずれかが検査などの際には他のT・R編成に乗降用ドアステップを装着して充当した。
国鉄色K2編成
2003年4月には青森運転所より旧A10・A11編成の6両編成×2本が転入し、K編成となった。快速「ムーンライトえちご」「フェアーウェイ」運用の165系の老朽置換え用で、ATS-Pならびに車内減光装置を搭載するほか、塗装は新製から独自色への変更がなく廃車まで国鉄色が維持された。6号車がレディースカー（女性専用車両）のためデッキ部がピンク色、座席モケットはエンジ色に変更されているほか、首都圏主要駅のホーム高さにあわせるため乗降用ドアステップを装備する。また、2010年度に首都圏内で完全運用が開始されたデジタル列車無線機を搭載する。予備編成がないために検査・故障などの際はT18編成が充当されたが、T18編成も充当できない場合はR26・R27編成が充当された。
2004年3月改正では新潟発村上行き快速「らくらくトレイン村上」が設定され、従来の長岡行き「らくらくホームトレイン」が「らくらくトレイン長岡」に改称された。
上沼垂運転区は2004年4月1日付で新潟車両センターへ組織変更ならびに改称された。2004年10月23日に発生した新潟県中越地震の影響で上越新幹線越後湯沢 - 新潟間が不通になり、10月27日 - 11月28日に新潟から越後線・信越本線経由の北陸新幹線乗り継ぎ臨時快速列車に充当され「みのり」廃止以来となる長野まで運用された。
2005年3月1日ダイヤ改正では、「はくたか」運用をJR西日本681系・683系に置換えたため9両のR1・R2編成は定期運用を終了。両編成は予備車扱いとなり、多客期の「いなほ」運用に充当された。
また、12月25日に発生した羽越本線脱線事故により当該のR24編成が山形県警察から物的捜査資料として押収、証拠物件の保全命令が出され長期使用不能となったことから車両不足が発生した。このためR2編成からMM'ユニット1組+サロ481-3106をカットした6両編成とし「くびき野」運用に充当。
2006年3月にR1・R2編成を6両化し、R26・R27編成に再組成。両編成ともATS-Pを搭載するが、R27編成は本センター所属車で唯一近畿圏乗入にも対応する。R24編成の代替として青森運転所からA9編成に組成されていたクロハ481-3020・クハ481-3350とA8編成に組成されていたモハ485・484-3056の4両が転入。R1編成から外されたモハ485・484-3040とR28編成を組成。余剰となったサロ481-3106・3107は休車、R2編成のモハ485・484-3086は増結用に転用した。
2006年5月22日に「くびき野」運用の完全6両化を実施。4両のT21・T22編成は余剰となり、T21編成のクハ481-333・1507が廃車となった。残存の6両は長野総合車両センターに転出、2006年にジョイフルトレイン「彩（いろどり）」へ改造された。このため定期運用充当車はすべてクロハ481形組込6両編成×15本に統一された。R24編成は捜査終了により2007年3月31日付で廃車。サロ481-3106・3107は2008年10月に廃車となり、サロ481形は廃形式となった。
2010年12月4日ダイヤ改正での東北新幹線八戸 - 新青森間延伸開業に伴い、青森まで運転されていた「いなほ」の秋田以北は「つがる」に分離された。T・R編成は特急「いなほ」「北越」、快速「くびき野」、座席定員制快速「らくらくトレイン長岡」、直江津 - 新井間普通列車に充当された。
この2010年12月4日ダイヤ改正ではK編成が充当されていた「ムーンライトえちご」の臨時列車格下げならびに「フェアーウェイ」廃止により、運用は首都圏配置の183系に移管 された。同編成は定期夜行急行「能登」の臨時列車格下げにより同運用をJR西日本金沢総合車両所から移管。T・R編成との共通運用を組む「ホームライナー鴻巣3号・古河3号」・「北越3号・8号（「能登」運転日のみ）」にも充当された。
サロ489形1050番台1051・1052の2両は2001年の「雷鳥」運用終了後も保留車として配置されていたが、2010年10月に廃車となりJR東日本から489系が全廃となった。
2012年3月17日ダイヤ改正では「能登」が廃止、「ホームライナー鴻巣3号・古河3号」は大宮総合車両センター配置185系に運用移管、「ムーンライトえちご」は臨時列車のまま当センターに運用再移管された。また、同改正による急行「きたぐに」定期列車廃止の補完として直江津発新潟行き快速「おはよう信越」が旧「きたぐに」とほぼ同時刻で片道1本設定され、485系6両編成により全車指定席で運転された。同時に新潟発長岡行き快速「らくらくトレイン長岡」は直江津へ延長され「らくらくトレイン信越」に改称された。
2013年9月28日より「いなほ」にE653系が順次投入され、2014年3月14日本改正時点では酒田までの2往復に減少し、7月11日に置換えが完了した。同時に「らくらくトレイン信越」もE653系電車への置換えを実施し、羽越本線での定期運用が終了した。E653系への置換え余剰により2013年度はT11・14・17編成、2014年度は上期にT12・15・16編成が、下期にはT13編成が12月27日付で廃車となりT編成の上沼垂色塗装車は全廃となった。増結用のリニュアル車モハ485・484-3086は2014年5月30日付で廃車となった。
「ムーンライトえちご」は2014年4月4日 - 5月3日に「えちご春の夜空」として運転されたが、5月23日発表の夏期増発列車に関するプレスリリースでは運転が記載されておらず、同列車はこれ以降の運転設定がない状態となった。K編成は2014年6月10日付でK2編成が、2015年3月20日付でK1編成が廃車され全廃となった。
2015年3月14日に実施された北陸新幹線金沢延伸開業に伴うダイヤ改正により、新潟車両センター所属編成の定期列車充当は新潟 - えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン糸魚川間に新設された快速列車1往復のみとなった。
T編成は同年5月30日に運転されたT18編成の団体臨時列車「ありがとう485系国鉄色号」ですべての運用を終了。最後まで残存したT18編成は元青森運転所A12編成でATS-Pならびに車内減光装置を搭載。2000年転入後の2001年に上沼垂色塗装が施されたが、K1・K2編成と共通予備であることから2008年6月に国鉄色へ塗装変更。各支社間貸出や首都圏乗入のためデジタル無線機を搭載する。青森方先頭車に組成されていたクハ481-1508は2015年7月10日付で廃車され、7月12日にトレーラーで新潟市新津鉄道資料館へ搬入された。残りの5両は2015年8月10日にEF64・EF81牽引で秋田総合車両センターへ配給回送され、8月12日付で廃車された。
2016年3月26日ダイヤ改正で北海道新幹線開業により「白鳥」が廃止されたため、新潟 - 糸魚川間の快速列車が485系唯一の定期運用となった。2017年3月4日ダイヤ改正で新潟 - 糸魚川間の快速列車が廃止されたことにより485系の定期列車が全廃となり、改正前日の3月3日を最後に定期運用を終了。3月19日にR28編成を充当した団体臨時列車「ありがとう485系信越の旅!」でジョイフルトレインを除いたすべての運用が終了した。4月までにジョイフルトレインを除く全車が廃車となった。
廃車は以下のスケジュールでR21・R25編成は秋田総合車両センターへ、R22・R23・R26 - R28編成は長野総合車両センターへ長岡車両センター所属。EF64の双頭連結器牽引による配給回送を行い実施された。
R21編成：2015年5月9日秋田へ自走回送 5月10日廃車
R22編成：2015年6月17日長野へ配給回送 2015年7月1日廃車
R27編成：2015年7月8日長野へ配給回送 7月10日廃車
R23編成：2015年9月8日長野へ配給回送 9月10日廃車
R25編成：2015年11月26日秋田へ自走回送 11月27日廃車
R26編成：2017年3月13日 - 3月14日長野へ配給回送 2017年4月3日廃車
R28編成：2017年4月4日長野へ配給回送 4月6日廃車
2018年1月7日に「NO.DO.KA」が運行を終了し、同月10日には自走で新宿駅を経由して長野総合車両センターへ回送され、同日付で廃車となった。
「きらきらうえつ」は、HB-E300系「海里」への置き換えに伴い2019年9月29日で定期運行を終了。2019年12月15日に運転された旅行商品専用列車「きらきらうえつ美食旅」をもってすべての営業運転が終了した。
「きらきらうえつ」は2020年3月1日付で廃車となり、485系の配置車両が消滅した。なお、本センター配置車両は全般検査を秋田総合車両センターで実施していた。
T11編成
T12編成
T13編成
T14編成 特急「みのり」マーク
T17編成 快速「くびき野」
T18編成 1500番代国鉄色
R25編成
R26編成
R27編成
R28編成