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白村明弘
経歴 > 日本ハム時代

2014年には、公式戦を二軍でスタート。イースタン・リーグ公式戦では、開幕から6月中旬まで15試合に登板すると、15イニングで防御率2.40、奪三振15という成績を残した。6月27日の対東北楽天ゴールデンイーグルス戦の8回表に、救援登板で一軍公式戦にデビュー。9月30日の対埼玉西武ライオンズ戦で一軍公式戦での初セーブ、稲葉篤紀の引退試合であった10月5日の対楽天戦（いずれも札幌ドーム）で初勝利を記録した。一軍公式戦では通算で10試合に登板し1勝1セーブ、防御率3.27という成績を残した。
2015年には、一軍公式戦の開幕に出遅れたものの、4月中旬に昇格してからは救援要員として50試合に登板。6月27日の対西武戦から8月13日の同カード（いずれも西武プリンスドーム）までの登板16試合をすべて無失点で凌いだほか、1勝1敗13ホールド、防御率2.03という好成績を残した。この年は2年目ながらパシフィック・リーグの規定で新人王の権利を有していたため、記者投票では有効得票総数で3番目に多い33票を得たものの、「該当者なし」（57票）を下回った結果となった。
2016年には、故障やコンディション不良が相次いだ影響でレギュラーシーズンの途中から一軍へ昇格。一軍公式戦では22試合の登板で1ホールドにとどまりながらも3勝1敗、防御率2.63を記録した。
2017年には、春季キャンプ中の紅白戦からオープン戦まで好調だったにもかかわらず、6月のセ・パ交流戦終盤から一軍に合流。合流当初の一軍公式戦には救援で登板していたが、7月22日の対西武戦（メットライフドーム）から先発投手に転向した。プロ入り後に登板した一軍公式戦90試合目での先発デビューであったが、転向後2試合でいずれも敗戦投手になったため、8月中盤から救援に復帰した。前年を上回る24試合に登板したが、1勝3敗1セーブ1ホールド、防御率4.62を記録するなど精彩を欠いた。
2018年には、2月25日の東京ヤクルトスワローズとのオープン戦（浦添市民球場）に登板。同点で迎えた9回裏二死二塁の局面で打席に大村孟を迎えたところ、この年からNPBに導入された申告敬遠制度を、NPB球団としては初めて一軍監督の栗山英樹が活用し、球審の青木昴に故意四球を申告した。白村は試合後に「信用されていないと思ったので、逆に（次打者を）抑えてやろうという気になった。貴重な経験ができた」と述懐している。同年は右肩に違和感を抱えていた影響や新助っ人のマイケル・トンキンや石川直也、公文克彦、玉井大翔らが勝ちパターンとして定着したこともあり、一軍公式戦への登板機会が3試合にまで減少し、シーズン終了後の秋季キャンプにも参加できず、推定年俸1850万円（前年から250万円減）という条件で契約を更改した。
2019年には、投手として二軍の春季キャンプに参加。キャンプ中の2月16日に催された紅白戦に登板すると、1イニングを無失点に抑えていた。しかし、キャンプ終盤の2月18日に、二軍キャンプを視察した一軍監督の栗山とゼネラルマネジャーの吉村浩から打者への転向を突然打診された。栗山と吉村がかねてから検討を重ねたうえでの打診で、本人もすぐに受諾したため、2月19日には野手に転向することが決まった。3月12日付でNPBから外野手として正式に公示されると、9月下旬までに、イースタン・リーグ公式戦68試合の出場で打率.233、3本塁打を記録。9月26日の対オリックス・バファローズ戦（札幌ドーム）で、野手転向後初めての一軍公式戦出場を、「9番・左翼手」としてスタメンで果たした。しかし一軍公式戦にはこの試合に出場しただけで、第1打席から3打席連続三振を喫した。さらにシーズン終了後の契約交渉では、NPBにおける減俸制限の上限（1億円以下の場合には25%）を大幅に超える減額を球団から打診。結局、推定年俸900万円（前年から950万円減）という条件で更改したことによって、契約面でも野手としての再スタートを切った。
2020年には、外野手としてイースタン・リーグ公式戦33試合に出場。打率.195、3本塁打、7打点という成績でリーグ戦を終えるまで一軍公式戦への出場機会がなかった。一軍のレギュラーシーズン最終盤の11月5日、戦力外通告が公示された。通告後、この年限りで現役を引退する意向を表明した。
経歴 > 日本ハム退団後

2021年2月1日、高校時代の友人が創業メンバーである金融ベンチャー・SYN Group株式会社に就職。ファイナンシャル（金融）アドバイザーとして働いていた。
その後、2023年3月に千葉県浦安市にオープンしたスポーツ施設（シミュレーションゴルフ、野球練習場を完備した施設）に、部長兼ヘッドコーチとして関わった。
経歴 > HFL・士別時代

2023年7月31日、日本ハム時代のチームメイトである中村勝が監督を務める独立リーグ・北海道フロンティアリーグのKAMIKAWA・士別サムライブレイズへの入団が発表された。サラリーマンと両立しながらの契約となり、ポジションは投手。期間は同日からシーズン終了まで試合帯同日は9月2日・3日となる。9月3日の対美唄ブラックダイヤモンズ戦（士別市ふどう野球場）で先発登板し、1回を無安打無失点に抑えて降板した。
経歴 > 四国IL・香川時代

2024年2月5日、四国アイランドリーグplusが、香川オリーブガイナーズの特別合格選手となったことを発表した。翌2月6日に、香川と入団合意したことが発表された。ポジションは投手、外野手となっている。開幕を控えた3月28日にリーグが発表した登録選手・練習生一覧に白村は記載されていなかったが、4月3日のリーグ公示で練習生として記載された。前期終盤の6月5日に初めて契約選手として登録された。チームの前期最終戦となった7日の対愛媛マンダリンパイレーツ戦に2番手投手として香川での公式戦に初登板し、1回1/3を無失点に抑えた。最終的にこのシーズンは3試合の登板で1ホールドの成績だった。2025年1月31日、任意引退で香川を退団したことが発表された。
選手としての特徴

投手としては、身長187cmの長身からオーバースローで投げ下ろすストレートとフォークボールが持ち味。ストレートの平均球速は140km/h台後半（最速154km/h）だったが日本ハムの入団2年目（2015年）に一軍公式戦で自己最多の50試合登板を果たしてからは、投球フォームが安定せずに低迷していた。
高校・大学生時代に投手ながら打線の中軸（五～七番）を任されていたほどの打力の持ち主で、大学4年時の東京六大学春季リーグ戦では打率.278（18打数5安打）を記録し、セ・パ交流戦期間中の打撃練習では、フェンスを越える打球を連発していた。日本ハムでは白村の獲得を決めた頃から打者として育てる可能性があったことや、入団3年目の2016年には「二刀流」への挑戦も検討されていたという。野手転向時には、日本ハム在籍中に投手から外野手へ転向した糸井嘉男を目標に挙げた。
遠投120メートル、50メートル走6秒1。
人物・エピソード

愛称は「はくむー」。
中学生時代に2試合連続でランニング本塁打を放ったが、いずれもダイヤモンドを一周中に前の走者を追い抜いたため審判員からアウトを宣告された。そのため、実際には本塁打ではなくなっている。
大学時代には、トレーニングメニューに逆立ちを入れていた。重心のバランスを感じることと、背中の筋肉を鍛えることが目的で、日本ハム入団後の2018年末から自主トレーニングで再び取り組んでいる。
大学4年生で臨んだNPBドラフト会議では、一部の球団が3巡目までに指名することが予想されていたが3巡目を過ぎても指名する球団がなかったため、白村の実弟からは「プロ（NPB）をあきらめろ」というメールが送られていたが、6巡目でようやく日本ハムから指名された。東京六大学のリーグ戦にエースとして活躍した投手では異例の下位指名だったが、指名の直後には、「今後は外部と連絡を取らずに、野球に集中したいです」と決意した。それまで利用していたTwitterのアカウントを閉鎖するなど、入団に前向きな姿勢を示した。
大瀬良大地、九里亜蓮、岩貞祐太、杉浦稔大とはプロ入り前から交友がある。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | 日本ハム | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1.000 | 49 | 11.0 | 9 | 1 | 6 | 0 | 1 | 10 | 0 | 0 | 4 | 4 | 3.27 | 1.36 |
| 2015 | 日本ハム | 50 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 13 | .500 | 233 | 57.2 | 42 | 6 | 19 | 0 | 3 | 66 | 3 | 0 | 16 | 13 | 2.03 | 1.06 |
| 2016 | 日本ハム | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 1 | 0 | 1 | .750 | 101 | 24.0 | 20 | 3 | 14 | 0 | 1 | 19 | 1 | 0 | 7 | 7 | 2.63 | 1.42 |
| 2017 | 日本ハム | 24 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 3 | 1 | 1 | .250 | 137 | 33.1 | 24 | 4 | 14 | 0 | 1 | 29 | 3 | 1 | 17 | 16 | 4.32 | 1.14 |
| 2018 | 日本ハム | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 23 | 4.2 | 8 | 1 | 1 | 0 | 0 | 4 | 1 | 0 | 6 | 5 | 9.64 | 1.93 |
| 通算：5年 | 通算：5年 | 109 | 2 | 0 | 0 | 0 | 6 | 5 | 2 | 15 | .545 | 543 | 130.2 | 103 | 15 | 54 | 0 | 6 | 128 | 8 | 1 | 50 | 45 | 3.10 | 1.20 |
2020年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | 日本ハム | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | ---- | ---- | ---- |
| 2015 | 日本ハム | 50 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | ---- | ---- | ---- |
| 2016 | 日本ハム | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | ---- | ---- | ---- |
| 2017 | 日本ハム | 24 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | ---- | ---- | ---- |
| 2018 | 日本ハム | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | ---- | ---- | ---- |
| 2019 | 日本ハム | 1 | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | .000 | .000 | .000 | .000 |
| 通算：6年 | 通算：6年 | 110 | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | .000 | .000 | .000 | .000 |
2020年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手> 試  合 | 投手> 刺殺 | 投手> 補殺 | 投手> 失策 | 投手> 併殺 | 投手> 守備率 | 外野> 試  合 | 外野> 刺  殺 | 外野> 補  殺 | 外野> 失  策 | 外野> 併  殺 | 外野> 守 備 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | 日本ハム | 10 | 1 | 1 | 1 | 0 | .667 | - | - | - | - | - | - |
| 2015 | 日本ハム | 50 | 4 | 9 | 2 | 0 | .867 | - | - | - | - | - | - |
| 2016 | 日本ハム | 22 | 0 | 3 | 1 | 0 | .750 | - | - | - | - | - | - |
| 2017 | 日本ハム | 24 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1.000 | - | - | - | - | - | - |
| 2018 | 日本ハム | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | - | - | - | - | - | - |
| 2019 | 日本ハム | - | - | - | - | - | - | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 通算 | 通算 | 109 | 5 | 14 | 4 | 0 | .826 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
2020年度シーズン終了時
詳細情報 > 記録

初登板：2014年6月27日、対東北楽天ゴールデンイーグルス7回戦（札幌ドーム）、8回表に3番手で救援登板、1回1失点
初奪三振：2014年7月5日、対千葉ロッテマリーンズ10回戦（QVCマリンフィールド）、9回裏に角中勝也から空振り三振
初セーブ：2014年9月30日、対埼玉西武ライオンズ23回戦（札幌ドーム）、9回表に4番手で救援登板・完了、1回無失点
初勝利：2014年10月5日、対東北楽天ゴールデンイーグルス24回戦（札幌ドーム）、6回表に3番手で救援登板、1回無失点
初先発登板：2017年7月22日、対埼玉西武ライオンズ15回戦（メットライフドーム）、4回3被安打3失点で敗戦投手
初先発出場：2019年9月26日、対オリックス・バファローズ24回戦（札幌ドーム）、「9番・左翼手」で先発出場
初打席：同上、3回裏にK-鈴木から空振り三振
詳細情報 > 独立リーグでの年度別投手成績

| 年  度 | 球  団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023 | 士別 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | .000 | 4 | 1.0 | 1 | 0 | 0 | - | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 | 1.00 |
| 2024 | 香川 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | .000 | 10 | 3.0 | 1 | 0 | 0 | - | 1 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 | 0.33 |
| HFL：1年 | HFL：1年 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | .000 | 4 | 1.0 | 1 | 0 | 0 | - | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 | 1.00 |
| IL：1年 | IL：1年 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | .000 | 10 | 3.0 | 1 | 0 | 0 | - | 1 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 | 0.33 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 背番号

43（2014年 - 2020年、2023年7月31日 - 2024年）
詳細情報 > 登場曲

「HOME」B'z（2014年 - ）
「C.h.a.o.s.m.y.t.h.」ONE OK ROCK（2015年 - 2016年）
「ありがとう」SMAP（2016年）
「Take what you want」ONE OK ROCK（2017年）
白村の投球フォーム（2017年）
松尾鉱山

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: この項目では、岩手県の鉱山について説明しています。 大分県の鉱山については「松尾鉱山 (大分県)」をご覧ください。  宮崎県の鉱山については「松尾鉱山 (宮崎県)」をご覧ください。
| 松尾鉱山 |
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鉱山跡に廃墟として現存する労働者用集合住宅群（緑が丘アパート） （2023年10月撮影）
所在地
松尾鉱山岩手県の地図を表示松尾鉱山日本の地図を表示
所在地: 岩手郡松尾村（現在の八幡平市）
県: 岩手県
国:  日本
座標: 北緯39度56分17.3秒 東経140度56分15.76秒﻿ / ﻿北緯39.938139度 東経140.9377111度﻿ / 39.938139; 140.9377111
生産
産出物: 硫黄、黄鉄鉱
歴史
開山: 1914年 (1914)
閉山: 1971年 (1971)
プロジェクト:地球科学／Portal:地球科学
表 話  歴
松尾鉱山（まつおこうざん）は、19世紀末から1969年まで岩手県岩手郡松尾村（現・八幡平市）に存在した鉱山である。
主な産出鉱物は硫黄で、黄鉄鉱も産し、一時は東洋一の硫黄鉱山だった。
閉山後は放棄されたが、鉱山労働者が住んでいた鉄筋アパート群が廃墟となって現存している。
歴史

八幡平に硫黄を産する事実は古くから知られていたらしく、寛政8年（1766年）に書かれた「寄木村茶臼ヶ嶽下通、沢目筋」の硫黄の調査願の文書があり、1879年（明治12年）にも硫黄鉱山の存在が記録されている。しかし、おそらく奥山に分け入っての採掘と輸送の困難から開発は遅れていた。1882年（明治15年）に地元の佐々木和七が自然硫黄の大露頭を発見してから、1888年（明治21年）に小規模な試掘がなされたが、失敗に終わった。
1911年（明治44年）に、横浜の貿易会社増田屋が参画し経営を掌握してから、多額の投資による本格的な採掘が始まった。増田屋は1914年に一族の中村房次郎を初代社長に松尾鉱業を興し、その後30年にわたって鉱山経営にあたった。鉱山がある標高約900メートルの元山（現在の八幡平市緑ヶ丘）から麓の屋敷台（東八幡平、現在の八幡平市柏台）まで索道を通し、1934年（昭和9年）に東八幡平駅から花輪線大更駅まで松尾鉱業鉄道を敷いた。
1939年（昭和14年）11月10日、落盤事故が発生。死者・行方不明者85人。午後3時の交代時間に発生したこともあり、一時は作業員130人が閉じ込められた状態となった。また、救助作業の最中に坑内で火災が発生、亜硫酸ガスが充満して作業を困難なものとした。さらに1952年（昭和27年）6月18日には坑内で出水。死者10人を出す事故が発生している。
1954年（昭和29年）8月6日、昭和天皇、香淳皇后が北海道方面に行幸啓に出かけた際に岩手県内で一泊。松尾鉱業の迎賓施設である葛西荘が行在所（宿泊所）にあてられた。
一時は日本の硫黄生産の30%、黄鉄鉱の15%を占め、東洋一の産出量を誇ったが、高度成長期になると硫黄の需要減や輸入の増加で採算が悪化した。
さらに1960年代後半以降は、亜硫酸ガスによる四日市ぜんそくなど深刻化する大気汚染防止のため、石油精製工場において脱硫装置の設置が義務付けられたことで、脱硫工程の副生成物である硫黄の生産が活発化し、硫黄鉱石の需要は完全になくなっていった。
生産コストの低減を図るために露天掘りへの転換も進められたが、1969年（昭和44年）に会社更生法を申請して倒産、
全従業員958人が解雇された。退職金の平均額は1人当たり25万円だった。
その後、黄鉄鉱に絞った新会社が設立されたものの、これも1972年（昭和47年）に鉱業権を放棄して倒産し、完全な閉山となった。
閉山直後から基準の80倍を超えるヒ素を含む強酸性の排水が問題視され、様々な対策が講じられている（後述）。
鉱山町

標高900メートル前後の無人の山間に開かれた大鉱山は、必然的に鉱山町の形成を伴った。鉱山地域の人口は1920年（大正9年）に1132人、1935年（昭和10年）に4145人、1940年（昭和15年）に8152人、最盛期の1960年（昭和35年）には1万3594人に達した。太平洋戦争中には1940年から朝鮮人労働者が投入された。
戦後は労働者の確保を図るために家族も含めた福利厚生施設の充実は急務とされた。このため公団住宅が一般化する前から、水洗トイレ・セントラルヒーティング完備の鉄筋コンクリートによる集合住宅や小・中学校、病院、映画館、活躍している芸能人を招いて公演を催す会館など、山奥にもかかわらず当時の日本における最先端の施設を備えた近代的な都市が形成されたため、「雲上の楽園」と呼ばれた。
1961年（昭和36年）1月1日、松尾鉱山小学校で映画鑑賞会会場へ移動中の児童が将棋倒しになり、死者10人、重軽傷者21人を出す事故も起きた。
閉山後に木造の建物は延焼実験目的で焼却され、鉄筋コンクリートの建物だけが残された。
現在は、それらの建物が山中に廃墟として現存している。1990年（平成2年）に、写真家の丸田祥三が廃墟化した松尾鉱山を写真集に収め、ニュース番組のイメージショットにも使用された。
環境への影響と中和施設

鉱山周辺の原植生はブナ林であったが、鉱山開発前から伐採によりミズナラ林となっており、開発後は牧草地が広がった。しかし硫黄精錬で出る煙による土壌汚染で強酸性となり、鉱山跡地と製錬所跡は草が生えない荒地になった。その周辺も煙害によって木が枯れ（条件が悪い順に）ヒメスゲ、ススキ、チシマザサ・クマイザサの群落になった。排水中和施設の建設後は、失われた緑を取り戻すべく植林が行われている。
→「松尾鉱山跡地の森林化」も参照
廃坑から流出する排水（鉱毒水）はヒ素を含むpH2前後の強酸性となっており、毎分17～24トンと多量の排水が湧出している。かつては茶色い排水が下流の北上川流域と支流を汚染しており、魚の住めない川となっていた。そのまま垂れ流せば岩手県内はもとより、宮城県北部や北東北の太平洋沿岸に至るまで水質汚濁や生態系への影響が発生するため、岩手県により排水中和施設が建設された。この施設は鉱山の排水処理施設としては日本国内でも最大規模のもので、2010年代に入ってからも24時間体制で稼働を続けているが、処理費用が年間5億数千万円かかる上に、半永久的に処理を行わなくてはならないため、岩手県にとっては財政面でも非常に大きな負担となっている。
岩手県内の小・中学校では、社会科と理科の統合授業として排水中和施設の見学を行う学校もある。恒久排水路トンネルの先端部には鉱毒水確認用の窓があり、見学者向けとして特別に水を汲むことができる。鉱毒水は非常に澄んでおり、手で触れることはできるが飲用とすることはできない。口に含むと血液と同等かそれ以上の鉄臭さが広がる。なお、処理前の鉱毒水のヒ素濃度は低く、致死量に達するまでには100リットル単位の未処理水を摂取する必要がある。
恒久排水路トンネルは坑道をコンクリートで封鎖した構造のため、処理施設の稼動当初は坑道内に置き忘れた道具類が流れてくることが時々あったというが、近年ではほとんど見られない。[要出典]
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  駒井健「松尾鉱山跡地利用と地域の変化」139-141頁。
↑  中村房次郎と松尾鉱山信夫隆司、岩手県立大学総合政策学部、総合政策3巻1号、2001
1 2  駒井健「松尾鉱山跡地利用と地域の変化」138-141頁。
↑  日外アソシエーツ編集部 編『日本災害史事典 1868-2009』日外アソシエーツ、2010年9月27日、55頁。ISBN 9784816922749。
↑  「松尾鉱山で落盤事故、百三十人生き埋め」『東京朝日新聞』1939年（昭和14年）11月11日（昭和ニュース事典編纂委員会『昭和ニュース事典第7巻 昭和14年-昭和16年』本編p.24 毎日コミュニケーションズ刊 1994年）
↑  「落盤、火災発生で救助作業中止」『東京日日新聞』1939年（昭和14年）11月14日（昭和ニュース事典編纂委員会『昭和ニュース事典第7巻 昭和14年-昭和16年』本編p.24  毎日コミュニケーションズ刊 1994年）
↑  日外アソシエーツ編集部 編『日本災害史事典 1868-2009』日外アソシエーツ、2010年9月27日、87頁。ISBN 9784816922749。
↑  原武史『昭和天皇御召列車全記録』新潮社、2016年9月30日、110頁。ISBN 978-4-10-320523-4。
↑  政治よ追いつけ１ エネルギー革命 進歩の陰に犠牲続出『朝日新聞』1969年（昭和44年）12月15日夕刊 3版 10面
↑  「基準の八十倍のヒ素が流出 旧松尾鉱山」『朝日新聞』昭和47年（1972年）8月2日朝刊、13版、18面
↑  駒井健「松尾鉱山跡地利用と地域の変化」142頁。
↑  駒井健「松尾鉱山跡地利用と地域の変化」140頁。
↑  日外アソシエーツ編集部編 編『日本災害史事典 1868-2009』日外アソシエーツ、2010年、148頁。ISBN 9784816922749。
↑  吉岡邦二「八幡平松尾鉱山跡地の荒廃植生とその人工による回復の見通し」130-132頁。
旧松尾鉱山 排水中和処理施設
（2023年10月撮影）
USエアー427便墜落事故

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 1991年6月に撮影された事故機
出来事の概要
日付:  1994年9月8日
概要:  サーボバルブの劣化によるラダー制御装置の作動不良
現場:   アメリカ合衆国・ペンシルベニア州 ビーバー郡 ホープウェル・タウンシップ（英語版）  北緯40度36分14秒 西経80度18分37秒﻿ / ﻿北緯40.60393度 西経80.31026度﻿ / 40.60393; -80.31026座標: 北緯40度36分14秒 西経80度18分37秒﻿ / ﻿北緯40.60393度 西経80.31026度﻿ / 40.60393; -80.31026
乗客数:  127
乗員数:  5
負傷者数:  0
死者数:  132 (全員)
生存者数:  0
機種:  ボーイング737-3B7
運用者:   USエアー
機体記号:  N513AU
出発地:   オヘア国際空港
経由地:   ピッツバーグ国際空港
目的地:   パームビーチ国際空港
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USエアー427便墜落事故（USエアー427びんついらくじこ）は、1994年9月8日にアメリカ合衆国で発生した航空機墜落事故である。
シカゴのオヘア国際空港からピッツバーグ国際空港を経由してフロリダ州ウエストパームビーチに向かう定期便だったUSエアー427便がピッツバーグ国際空港の手前で墜落し、乗員乗客132人全員が死亡した。
当日の427便 > 機体

機材はボーイング737-3B7で登録番号N513AUであり、以前はN382AUとして登録されていた。機体は1987年に納入され、CFM56-3B2エンジン2基を搭載し、飛行時間は約16,800時間だった。
当日の427便 > クルー

機長、副操縦士のどちらも非常に経験豊かで、約12,000時間と約9,000時間の飛行経験があった。副操縦士は元はピードモント航空の社員で、同社が1989年にUSエアーと合併したことに伴い移籍していた。2人の客室乗務員は1989年にピードモント航空に入社した。残る一人の客室乗務員は1988年10月にUSエアーに入社した。
墜落までの経緯

427便はピッツバーグへの進入中にデルタ航空1083便（機材はボーイング727-200）の後方についた。しかしデータによると427便はデルタ航空1083便から4.1マイル (6.6 km)以内に接近したことはなかった。
7時2分に同機は1083便の後方乱気流に入り込んだ。3回の揺れとクリック音に続いて更に1回大きな揺れが生じ、その後機体が突然左に傾き始めた。427便は失速に陥った。機長と副操縦士は事態を理解できずに混乱し、管制が427便が無許可で降下し始めたのに気付いたとき、機長は無線の送信キーを入れて緊急事態を宣言した。以後送信キーはそのままだったので、ピッツバーグの管制塔は操縦室の悲鳴を全て聞くことになった。機体はロールし続けて機首からまっ逆さまに落ちていき、これによって生じた急激なGに逆らって機長は3回「引け」と叫んだ後に悲鳴を上げ、副操縦士が「God no」と言った数秒後に地表に激突し爆発した。このとき同機は機首下げ80度で左に60度傾いており、後に発見された速度計の表示は264ノット (489 km/h)、時刻は午後7時03分25秒で後方乱気流に入ってから28秒後だった。
乗客127人と乗員5人は全員死亡した。墜落地点はプライベート・グラベル・ドライブウェイとペティタ・レーンの丘陵地帯であり、その後追悼碑が置かれている。
事故原因

アメリカ国家運輸安全委員会(NTSB)が事故調査を主導し、その配下でFAAやボーイング社、USエアー、USエアーのパイロット組合など関係各所が動員されて調査に当たった。NTSBの歴史上で初めて、現場の捜査官は対生物災害用の全身防護服を着用した。衝突の衝撃が大きく、遺体が断片化して飛散したため現場はバイオハザード宣言され、6,000に及ぶ遺体の断片を回収するのに2,000個の保冷袋を必要とした。
USエアーは427便の乗客名簿を調べたが、うち5～6人については事実確認に手間取った。アメリカ合衆国エネルギー省の職員数名は後続便の航空券を使って427便に乗っていた。幼い子供1名は航空券なしで便乗していた。
犠牲者の中には神経行動学者として有名なウォルター・ハイリゲンベルグ（英語版）がいた。
CVRとFDRは両方とも回収されて調査された。FDRが旧式だったため事故機の操舵面（方向舵、補助翼、昇降舵など）の記録はなかったが、2つの重要な情報が記録されていた。1つは機体の針路であり、もう1つはピッチ角を制御する操縦桿の位置である。アプローチ中に427便はデルタ航空1083便の後方乱気流に遭遇したが、FAAは「後方乱気流に遭遇しただけでは記録されたような 19:03:00以降の継続的な変針は起こらない」と判断した。
427便が急降下に入る直前に針路が突然変わったことから、調査官はすぐに方向舵に注目した。データに方向蛇ペダルの情報がないので、調査官は方向舵が故障で誤動作したのかそれともパイロットが誤操作したのかを特定する必要が生じ、このためCVRの解析が異例なほど重要となった。パイロットの発言や息遣いを分析すれば、方向舵の故障に対処しようと格闘していたのか、それとも乱気流で慌てて誤ったペダルを踏んだのかが判るかも知れないからである。ボーイング社は後者らしいと捉えたが、USエアーとパイロット組合は前者らしいと捉えた。
FDRから操縦桿のデータを調べたところ、パイロットは急降下の間中、CVR上でも明らかにスティックシェイカーが作動している中で操縦桿を引き続けるミスを犯していたことが判った。それで飛行機の仰角が上がったせいで補助翼の利きが落ち、方向舵によって引き起こされたロールの回復が邪魔されて失速に至ったのである。機体が横滑りを始めたため、操縦桿を引いてもバンク角が悪化する一方だった。
ボーイング737型機の飛行特性として、方向舵を一杯に切って生じるロールを補助翼で打ち消すことの出来る下限速度があり、これを下回ると補助翼は方向舵に勝てなくなる。この速度を交差速度(crossover speed)と言い、水平飛行時は190ノット (350 km/h)だった。
ボーイング社のテストパイロットはシミュレータと737-300の試験機の両方でFDRのデータと一致する飛行状況を再現すると共に、水平飛行中に190ノット (350 km/h)で方向舵を一杯に切った状態から回復する方法を発見した。そのためにはロールの逆向きに操縦桿を回しつつ、操縦桿を引かずにおくことで補助翼の利きを取り戻すことが肝要だった。NTSBによれば、事故機のパイロットが直面した状況からの正しい回復方法を訓練していた航空会社はそれまで存在せず、しかもロールが始まってから回復不能になるまでの時間的猶予は10秒間しかなかった。
また、FDRの調査からは、同機の失速後、80度の降下角で大きく横滑りしつつ約490km/hで急降下する間中、クルーと乗客は最大4Gにおよぶ加速度に曝されていたことが判った。
調査官は後に、事故機の方向舵から回収された負荷制御装置(PCU)が、他の新しいPCUよりもテストにずっと敏感なことを発見した。装置が故障した詳しい仕組みはサーボ弁に関係している。これは高高度の飛行中では通常冷たいまま休眠しているが、機内で使われ続けた熱い作動油を注入されると固着する場合があった。その特定の条件が満たされる確率は実験室では1%未満だったが、427便の墜落を招いた方向舵の故障を説明できた。この固着は起きた後に痕跡を残さず、またボーイングの技術者はこの固着が起きると条件次第では方向舵がパイロットの操作と逆方向に動いてしまう場合がある（ラダーリバーサル）ことを発見した。以上に照らして、ボーイング社はこれらの試験結果は状況設定が極端なことから非現実的だと感じた。
ボーイング社は方向舵が逆に動いたのは恐らく人為的なもので、パニックを起こした人間が自動車事故でアクセルとブレーキを踏み間違えるのと同様のことだったのではないかと述べた。
FAAの公式見解は、方向舵の不具合の原因を特定するには証拠不足というものだった。
しかし1996年6月9日に発生したイーストウインド航空517便急傾斜事故により、ラダーリバーサルの発生が実際に確認された。
1999年3月24日、NTSB史上最長の4年半以上におよぶ事故調査の末に、NTSBは最終報告を公表した。
NTSBは事故が機械的な故障によるものと結論した。
「NTSBは、USエアー427便の事故原因は方向舵が一杯に切られて機体が制御不能に陥ったことだと結論する。方向舵の舵面は、方向舵の主負荷制御装置サーボ弁の副スライドがサーボ弁外筒に対して中立位置から外れた位置で固着したことと主スライドが過大動作したことから、パイロットの操作とは逆向きに動いたと考えるのが最も確からしい」
NTSBは、それまで原因不明とされていた1991年3月3日のユナイテッド航空585便墜落事故もラダーリバーサルが原因だったと結論した。3件ともボーイング737型機で起きた事故である。
事故原因 > その後

427便の事故はボーイング737（全型式）の事故としては犠牲者数の多さで発生当時史上2位だった。2012年現在では同機種史上6位である。機種を問わない米国史上では発生当時7位であり、米国で起きた737の事故として発生当時史上1位だった。2012年現在では米国史上11位である。
本事故は1989～1994年の間にUSエアーで起きた5回目の墜落事故だった。
ペンシルバニア州は事故現場の回収と清掃に50万ドルを費やした。
USエアーはNTSBに対し操縦士に交差速度と方向舵を一杯に切った状態からの回復に関して訓練を施すべきだと提言した。この結果、各社の操縦士は速度190ノット (350 km/h)以下で補助翼の利きが不十分な状態における操縦法について注意と訓練を受けた。なお、この速度はそれまで737型機における通常の着陸進入速度だった。ボーイング社は事故の原因は副操縦士が混乱して方向舵ペダルを踏み違え、逆向き一杯に切ったままそれを何らかの理由で墜落まで正さなかったことだとする見解を変えなかった。カッツマン・ランパート・マククルーン法律事務所は航空事案を専門に扱う法律事務所で、USエアー427便とユナイテッド航空585便の遺族側弁護を共に担当したが、同事務所によるとボーイング社は737型機の方向舵が飛行中意図しない動作を起こす場合がある点について公判上で争うことを最終的に断念した。何れにせよ、ボーイング社は方向舵制御装置を再設計して冗長な予備系を付加することに同意し、世界中の737型機全てに対してこの改修を無償提供した。NTSBは、重大勧告の一つとして、航空会社にFDRを改修して操縦士の方向舵操作状況を含む各種のデータ採取機能を追加するよう要請し、実施期限を2001年8月1日とした。USエアーの元パイロットで427便事故の原因調査に参加したジョン・コックスは、ボーイング社の設計変更以来、方向舵の逆動事故が起きていないことがNTSBが正しかったことの証明だと2016年に述べている。
USエアーは便番号として427便を廃止した。当時USエアーは僅か2ヶ月前の1994年7月にもシャーロット＝ダグラス空港でUSエアー1016便墜落事故を起こしており、これらの事故で一時経営状況が悪化した。
この事故を扱った作品

メーデー!:航空機事故の真実と真相 第4シーズン第5話「HIDDEN DANGER」
CVRとFDRに基づいて作られた墜落時の様子。
墜落現場
NTSBがFDRのデータに基づいて作った初期の動画。操縦桿の位置とバンク角の相関に注目のこと
FDRの情報に基づく操縦席の再現動画。方向舵が逆に動いた際、飛行機は『交差速度』以下で飛行していた。この速度を割ると補助翼は一杯に切った方向舵に打ち勝てなくなる。高度を維持しようと操縦桿を引いた結果、パイロットは失速を招くと同時に、方向舵で生じたロールを補助翼で打ち消すことを知らぬ間に不可能にしてしまった
427便の残骸
一連の方向舵問題から生還したSGR517便の機材
ノースウエスト航空時代に下部方向蛇の不具合を起こしたデルタ航空747-400初号機
スーパープレゼンテーション

| スーパープレゼンテーション |
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ジャンル:  語学教養番組
企画:  NHKエデュケーショナル
出演者:  伊藤穣一、スプツニ子!ほか
製作
制作:  NHK

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送分: 25分
 公式サイト

開始から2014年3月まで
放送期間: 2012年4月2日 - 2014年3月10日
放送時間: 月曜日 23:00 - 23:25
放送分: 25分

2014年度
放送期間: 2014年4月2日 - 2015年3月25日
放送時間: 水曜日 22:00 - 22:25
放送分: 25分

2015年度
放送期間: 2015年4月1日 - 2016年3月30日
放送時間: 水曜日 22:25 - 22:50
放送分: 25分

2016年度から終了まで
放送期間: 2016年4月7日 - 2018年3月29日
放送時間: 木曜日 23:00 - 23:25
放送分: 25分
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『スーパープレゼンテーション』は、NHK教育テレビジョン（NHK Eテレ）で2012年4月2日から2018年3月29日まで放送されていたプレゼンテーションを題材とした語学教養番組である。
解説

カナダで開催される大規模カンファレンス「TED Conference」のプレゼンテーション（TED Talks）を和訳字幕付きで紹介する。プレゼンテーションの要点を現代社会と照らし合わせながら振り返ったり、講演者の補足や経緯、講演内容で印象に残る英文の紹介、プレゼンテーションの効果的な方法を解説するコーナーもある。
出演者

伊藤穣一（ナビゲーター）
Kylee（2012年4月 - 9月、ナビゲーター）
井庭崇（2012年4月 - 9月、キャスター）
吹石一恵（2012年10月 - 2016年3月、サブナビゲーター）
スプツニ子!（2016年4月 - 2018年3月、サブナビゲーター）
ナレーション

オーウェン真樹
放送時間

（時刻表記はJST。）
2017年度（2017年4月6日 - 2018年3月29日)
吹き替え版 : 木曜日 23:00 - 23:25
字幕版 : 翌週土曜日（金曜日未明） 1:25 - 1:50
2016年度 (2016年6月27日 - 2017年3月27日)
吹き替え版 : 木曜日 23:00 - 23:25
字幕版 : 翌週月曜日（日曜日未明） 0:45 - 1:10
2016年度 (2016年4月 - 6月23日)
本放送 : 木曜日 23:00 - 23:25
再放送 : 翌週月曜日（日曜日未明） 0:45 - 1:10
2015年度
本放送 : 水曜日 22:25 - 22:50
再放送 : 翌週月曜日（日曜日未明） 0:45 - 1:10
2014年度
本放送 : 水曜日 22:00 - 22:25
再放送 : 水曜日 06:00 - 06:25
再々放送 : 翌週月曜日（日曜日未明） 0:45 - 1:10
吹き替えと字幕表示

プレゼンテーション部分は、より番組を楽しんでもらうことを目的に、2016年4月から日本語吹き替え・音声多重放送を行なっている。
＜2016年6月27日から＞
＜2016年4月 - 6月23日＞
＜番組開始 - 2015年度＞
放送リスト > 2016年度

| 03月23日 | 03月27日 | “イグ・ノーベル賞”の舞台裏 | A science award that makes you laugh, then think | 人を笑わせ 考えさせる研究 ～イグ・ノーベル賞～ | マーク・エイブラハムズ | イグ・ノーベル賞創設者  アメリカの科学雑誌Annals of Improbable Researchの編集者。1991年に、「人々を笑わせ、そして考えさせる」研究を表彰するイグ・ノーベル賞を創設。毎年秋に行われる授賞式では、自ら司会もつとめる。 | 山内健嗣 | It’s very simple. It’s that you’ve done something that makes people laugh and then think.  極めてシンプルな基準です。「人を笑わせ、そして考えさせる」業績であること。 | vol.192  研究と「パッション」 Sputniko!: 私は経済学者のポール・クルーグマンにブラをかぶせていたシーンに、声を出して笑ってしまいました。Joiさんはどうでしたか？ Joi: 前からイグ・ノーベル賞の存在は知っていましたが、ボストンに引っ越してからおよそ5年、MITやハーバード大学の研究者と一緒にいることが多く、今回のプレゼンには研究者の独特なユーモアがしみ出ていると感じました。 Sputniko!: 研究やアートの分野では、たくさんの人がいろいろなアイデアを持つことがあると思います。ただ、そういうアイデアを実際に実践まで持っていく人や、本当に作品にしてしまう人は、なかなかレアな存在です。そういうパッションというのは、とても大事かもしれないですね。 Joi: うん。やはり研究においては、「パッションで最後まで持っていく」というのが、いちばん重要ですね。 |
| 03月30日 | 04月03日 | 映像技術のこれまでとこれから | The magic ingredient that brings Pixar movies to life | アニメに命を吹き込む 魔法のレシピ | ダニエル・ファインバーグ | アニメーション撮影監督  ハーバード大学卒業後、アメリカの大手アニメーションスタジオに入社。映画「トイ・ストーリー2」や「ファインディング・ニモ」など、数々の世界的ヒット作を手がける。 | 野一祐子 | We use math, science, and code to create these amazing worlds. We use storytelling and art to bring them to life.  私たちは数学や科学で驚くべき世界をつくり出し、ストーリーやアートで命を吹き込みます。 | vol.193  技術者兼アーティストの創造力 Sputniko!: 今回のスピーカーと同じように、私もアートとプログラミングが好きな子どもだったので、けっこう共感しました。Joiさんはどう思いましたか？ Joi: 彼女には、アーティストと技術者が一緒になっているという特徴がすごく出ていました。コンピューターグラフィックスやビデオゲームの世界ではよくいるタイプの人で、こういう人たちによって、すごいスピードで技術が進歩しています。メディアラボも、スプちゃんみたいな「両方できる人」を中心に、一生懸命がんばっています。 プレゼンに出てきた映像もすごくおもしろかったですが、技術が進化して少し時間がたつと、メディアの表現が変わります。ですから、映画の表現がこれからどういうふうに変わるか、本当に楽しみにしています。 |
| 03月30日 | 04月03日 | 映像技術のこれまでとこれから | A cinematic journey through visual effects | 視覚効果でたどる映画史 | ドン・リービー | フィルム・コンサルタント  デンバー大学卒業。アメリカの大手映画会社で経営管理やマーケティング、広報などに携わる。2012年にフィルム・コンサルタントとして独立。ボストン大学でエンターテインメント・マーケティングについて授業も持つ。 | 小形満 | Motion pictures are themselves an illusion of life, produced by the sequential projection of still frames.  そもそも動画とは、静止画を連続投影して生み出した幻影です。 | vol.193  大きく進化したコンピューターグラフィックス Sputniko!: 『2001年宇宙の旅』や『メトロポリス』など、いま見ても決して古さを感じさせない映像表現でした。 Joi: 今回のプレゼンを見て思い出したのは、最初のころのコンピューターグラフィックスは「見ればすぐにコンピューターグラフィックスだとわかった」けれど、『ジュラシック・パーク』では、「コンピューターグラフィックスだとわからないようなコンピューターグラフィックス」になっていたということです。CGの進化を、このプレゼンテーションは見せてくれたと思います。 |
滋賀県道192号福堂今線

| 一般県道 |
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滋賀県道192号 福堂今線 一般県道 福堂今線
総延長: 4.1 km
起点: 東近江市福堂町【北緯35度11分57.0秒 東経136度8分13.2秒﻿ / ﻿北緯35.199167度 東経136.137000度﻿ / 35.199167; 136.137000﻿ (県道192号起点)】
終点: 東近江市今町【北緯35度11分16.1秒 東経136度10分23.4秒﻿ / ﻿北緯35.187806度 東経136.173167度﻿ / 35.187806; 136.173167﻿ (県道192号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     滋賀県道52号栗見八日市線    滋賀県道194号柳川能登川線    滋賀県道2号大津能登川長浜線    滋賀県道203号佐生今線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
滋賀県道192号福堂今線（しがけんどう192ごう ふくどういません）は、滋賀県東近江市を通る一般県道である。
概要

東近江市福堂町から東近江市今町に至る。福堂町付近の90度カーブ以外目立ったカーブはない。
概要 > 路線データ

起点：東近江市福堂町（滋賀県道52号栗見八日市線交点）
終点：東近江市今町（今交差点、滋賀県道2号大津能登川長浜線交点、滋賀県道203号佐生今線終点）
総延長：4.1 km
地理 > 通過する自治体

東近江市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
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| 滋賀県道52号栗見八日市線 | 福堂町 | 起点 |
| 滋賀県道194号柳川能登川線 | 小川町 | 小川交差点 |
| 滋賀県道2号大津能登川長浜線 滋賀県道203号佐生今線 | 今町 | 今交差点 / 終点 |
地理 > 沿線

東近江市立能登川保育所こばと園
東近江市立能登川東小学校
EMule

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 eMule

最新版:  v0.60d    / 2021年11月24日
リポジトリ:  sf.net/p/emule/code/  
対応OS:  Microsoft Windows
プラットフォーム:  Windows 95/98/NT/2000/XP/Vista
種別:  ピア・ツー・ピア
ライセンス:  GPL
公式サイト:  github
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eMule（イーミュール）とは、Microsoft Windows上で動作するオープンソースのP2Pファイル共有アプリケーションである。
eDonkey2000の後続として開発され、eDonkeyネットワークおよびKadネットワークに接続することができる。数々の派生プロジェクトがありLinuxへ移植されたlMule(開発停止済)、その後継ソフトであるxMule(開発停止済)、更に派生したaMule(Linux向け)、Shareaza(開発停止済)がある。
長年開発が停滞していたが、github上でCommunityEditionとして開発を再開している。
日仏自動車

日仏自動車（にちふつじどうしゃ）は1950年代後半から1969年まで存在した輸入車ディーラー。その名の通りフランス製自動車のシトロエン、パナールを取り扱った。1969年6月より、西武百貨店グループ（後のセゾングループ）の西欧自動車(後に西武自動車販売に統合)にシトロエンの輸入販売権を譲渡し、会社は消滅した。本社・ショールームは東京都港区青山南町1-27（当時）にあった。
外貨規制が一時的に緩和された1952年頃に2CV、11CVを輸入したのを皮切りに、日本人への輸入車販売が厳しく規制された1950年代後半には駐留アメリカ軍人や自動車メーカーの研究車としてDS/IDシリーズを積極的に販売（当時数百台が輸入されたと言われる）、1960年代に入るとシトロエンと資本関係のあったパナールの販売にも進出、ディナや24なども輸入販売した。1964年には輸入業務を行う「日仏貿易」と販売を行う「日仏自動車販売」に分社化された。
また、モータースポーツ部門は「スリーテック」に分社化され、富士グランチャンピオンレースやTSレースなどで長きに渡りチューナーとして活躍した。
現在も大阪でプジョーとシトロエンを販売している関西日仏自動車は、当時の関西地区販売店である。
西欧自動車

西欧自動車
1963年～1971年まで東京都に存在した輸入車ディーラー。本項で紹介
1982年～2020年2月29日まで福岡県北九州市小倉南区に存在した輸入車ディーラー。旧オートラマ大栄→フォード大栄→フォード北九州。2017年3月、取り扱いブランドをプジョーに変更するにあたって社名を「株式会社西欧自動車」に変更。2020年2月29日付けで閉店・廃業。
西欧自動車（せいおうじどうしゃ）は1963年に設立され、1971年まで存続した日本の輸入車ディーラー。創立者は西武百貨店グループ（後のセゾングループ）総帥の堤清二。
解説

前身は1960年に設立された西武百貨店の商事部自動車課で、1963年に西友・三菱商事との合弁で独立した会社となった。分社後も当初は本社を池袋の西武百貨店別館事務所に置いていたが、後に東京プリンスホテル敷地内に移転、長年日本自動車が有してきたイタリア・フィアット車の輸入代理権を共有した。
低価格な500や850スポーツクーペ・スパイダーなど、活発でスポーティなモデルの販売に力点を置き、フィアット人気を盛り上げた。この結果、1300/1500や1800/2100/2300などの中大型セダンを主軸としていた日本自動車を圧倒する販売成績を記録することとなり、日本自動車は1966年3月末でフィアット販売から撤退、西欧が唯一のフィアット販売元となった。
その後も本社を港区高輪に移し、124スポーツクーペ・スパイダー、スポーティサルーンの125などの人気モデルを輸入販売、1969年からはシトロエン、1970年からはサーブ、BLMC系各車の取り扱いも開始したが、1971年に同系列の西武自動車販売と合併、後者が存続会社となった。
西武は西欧の扱い車種を継承したが、フィアットとBLMCの輸入は排気ガス・安全基準が厳しくなり、メーカーが日本向け仕様車を用意出来なくなる1972年頃で打ち切られた。（フィアットの輸入は一旦中断された後1974年に再開されるが、長い間輸入元が一定せず、チェッカーモータースやジヤクス・カーセールスに輸入販売元が落ち着き、ウーノやパンダが人気を呼ぶ1980年代中半まで不振が続いた）。また、フェラーリやドイツNSU製フィアットである「ネッカー」車なども輸入した。
津山朝日新聞

| 津山朝日新聞 |
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種類:  日刊紙/夕刊　月刊紙
サイズ:  ブランケット判（日刊紙/夕刊）　タブロイド版（月刊紙）
 
事業者:  津山朝日新聞社
本社:  岡山県津山市
代表者:  代表取締役社長　福田邦夫
創刊:  1910年7月1日
前身:  作陽新聞 備作新聞
言語:  日本語
価格:  1部 100円 月極 2,100円
発行数:  1万部
ウェブサイト:  https://tsuyamaasahi.co.jp/
株式会社 津山朝日新聞社 Tsuyama Asahi Shinbun Corporation
本社所在地:   日本 〒708-0052 岡山県津山市田町13
事業内容:  日刊紙発行
設立:  1910年
業種:  情報・通信業
資本金:  1,000万円
従業員数:  50人
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津山朝日新聞（つやまあさひしんぶん）は岡山県津山市に本社を置く株式会社津山朝日新聞社（つやまあさひしんぶんしゃ）が発行する新聞。全国紙の朝日新聞とは資本関係はない。