stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
緊急地震速報
問題点と対策 > 警報の誤報及び過大予測の一覧 > 2つ以上の地震を統合した警報の過大予測 > 2012年 -

| 発表日時 | 予測震源位置 | 最大予測震度 | → | 実際の震源位置 | 実際の最大震度 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年1月12日 12:20 | 茨城沖 | 5弱 | → | 福島沖 （茨城北部） | 4 |
| 2012年5月14日 8:17 | 福島中通り | 5強 | → | 千葉北東部 （福島中通り） | 3 |
| 2012年6月21日 13:19 | 福島浜通り | 6弱 | → | 宮城中部 （福島浜通り） | 2 |
| 2016年4月16日 4:15 | 熊本阿蘇地方 | 6弱 | → | 熊本地方 大分中部 （熊本阿蘇地方） | 3 |
| 2016年4月16日 11:29 | 日向灘 | 7 | → | 熊本地方 （大分中部） | 3 |
| 2016年4月17日 19:30 | 熊本地方 | 5強 | → | 大分中部 熊本地方 | 2 |
| 2018年1月5日 11:02 | 茨城沖 | 5強 | → | 茨城沖 富山西部 | 3 |
問題点と対策 > 警報の誤報及び過大予測の一覧 > 震度を観測しなかった地震の警報

震度を観測しなかった地震に対して発表された警報。
| 発表日時 | 予測震源 | 最大予測震度 | → | 実際の震源 | 実際の最大震度 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009年8月25日 6:37 | 千葉東方沖 | 5弱 | → | 千葉東方沖 | 震度1未満 |
| 2013年8月8日 16:56 | 奈良 | 7 | → | 和歌山北部 | 震度1未満 |
| 2020年7月30日 9:38 | 房総半島南方沖 | 5強 | → | 鳥島近海 | 震度1未満 |
問題点と対策 > 利用者の周知

緊急地震速報の誤差などの問題が改善されても、最終的には利用者の周知が問題である。いくら誤差がなくなり、確実な速報発表であっても、利用者（テレビ視聴者など）が、速報を正しく理解しなければ、被害の軽減は図れない。
速報が発表されてから強い揺れまでの猶予時間は、多くの場合長くて数秒程度しかない。このため、発表時の対応が周知徹底されていないと、群衆が非常口に殺到する、速報を受けて自動車が急ブレーキをかけて玉突き衝突を誘発するといったパニックを引き起こし、二次災害が発生する可能性があると考えられていた。こういった公衆への速報の早期提供開始に対する慎重論から、2007年春に予定されていた本運用開始は延期され、改めて10月からの運用が決まった。
本運用開始から約8か月後に発生した2008年6月14日の岩手・宮城内陸地震において、本震の速報発表をテレビ・ラジオ等で見た人を対象に民間調査会社がアンケートを行った。その結果、回答者の半数が「すでに起きた地震の震度速報と思った」という結果となった。調査会社が岩手・宮城内陸地震後に行った調査では、「緊急地震速報発表時の対応」として、「すでに発生した地震の震度速報だと思った」といった意見が複数あった一方、「家具を押さえつけた」といった意見があり、周知徹底がされていない状況があった。
問題点と対策 > 詐欺

気象庁によれば、「緊急地震速報の受信装置の設置が義務化されている」などと偽って機器などを販売する悪質な訪問販売業者も出てきており、住宅用火災報知機の設置義務化時などと同様の被害が出ることが懸念されている。
問題点と対策 > 情報格差

すべての人が速報受信機能つき携帯電話を持っているわけではなく、またテレビやラジオをつけたままにしているわけではない。さらに、有線ラジオ放送では警報告知は行われない。そのため、すべての人が常時緊急地震速報を受信できる状態にはなく、個々人の緊急地震速報の受信確率には情報格差が生じる。
また、2009年8月11日の早朝5時7分に発生した駿河湾地震（M6.5、最大震度6弱）ではテレビを見ていた人は少なかっただろうとの指摘が報道されたのをはじめ、同じ個人でも就寝中や仕事中はテレビをつけていないなど、状況によって受信環境は異なる。地震の発生状況や震度を知らせる速報などに比べて速報性が重視される緊急地震速報において、1回の受信の可能・不可能は、地震の発生を揺れの前に知ることができるかできないか、あるいは自身の安全に直結する。技術的な対応などで受信率を上げる検討がなされているが、国民全員を完全にカバーすることは難しい。
2007年の開始以降、緊急地震速報（一般向け）が実際に発表された回数には地域差があり、これが原因とみられる住民の意識の違いも指摘されている。東日本で緊急地震速報の発表が急増した東北地方太平洋沖地震から1年後の2012年3月に日本大学文理学部社会学科の中森広道が行った住民への意識調査では、東日本と西日本とで緊急地震速報に関する認識や評価に差があるとされた。強い地震は東日本に偏って発生しているのが原因で、近畿、中国、四国の各地方の多くの府県では、2013年4月13日朝に発生した震度6弱の淡路島地震で初めて緊急地震速報（一般向け）が発表されており、その後気象庁は住民へのアンケート調査を行った。緊急地震速報の認知度自体は8割、速報を実際に聞いた人も7割に上り、そのうち「地震が来る」と適切に理解できた人が約50パーセントを占めた一方、その意味を咄嗟に理解できなかった人が約30パーセント、何をしてよいかわからなかった人が約15パーセントいた。

緊急地震速報端末（JCN船橋習志野のレンタル）
フィーチャーフォンの緊急地震速報受信例。画面下部に「緊急速報」の文字が見える。
緊急地震速報機（アイリスオーヤマ EQA-001） 前面（上）、背面（下）常時AC電源を供給し地元のNHK FM放送局に合わせておく。通常音を発しないが、「緊急地震速報｣ 時に設定した大きな音で警告音やメッセージを発して地震発生を知ることができる。
魚雷発射管

魚雷の装填 奥に見える丸い開口部が魚雷発射管
魚雷発射管（ぎょらいはっしゃかん）は、艦艇から魚雷を発射させる装置である。発射口が水面上にあるものを水上発射管（すいじょうはっしゃかん）、水面下にあるもの（および潜水艦に装備したもの）は水中発射管（すいちゅうはっしゃかん）という。管状の構造をしており、管内に魚雷を装填、艦外へ向けた一方の口から発射する。
概要

水上艦艇および潜水艦に魚雷発射及び弾庫の目的で搭載される。また狭い水路の防備として陸上に設置した例も少数ながらある（たとえばオスロフィヨルドの戦い）。航空機や水上艦艇から魚雷を発射する場合は魚雷を水中に投下や落射するだけでも十分であるが、潜水艦においては魚雷発射管を用いる必要がある。これは水中において、艦内への水の浸入を防ぎつつ物体を艦外へ放出する必要があるためである。
水上艦でも第二次世界大戦までは艦種を問わず、戦艦などにも水中発射管が装備されていた例があったが、現代の水上艦艇では一部を除いてはあまり見られない。
潜水艦における魚雷発射管

潜水艦において魚雷発射管は最も重要な装置の一つであるが、その構造は複雑である。水中において魚雷を発射する際の問題点は、艦内への水の浸入を防ぐことと魚雷発射後艦の重量バランスが変化することである。
魚雷発射管に魚雷を装填した後に、管内にゆっくりと水を注入し、魚雷の深度調定を行う。管内への水の注入が終了したら、前扉を開く。その後に圧搾空気で魚雷を押し出し、水中へ魚雷を発射する。魚雷の機関はスイッチにより、射出直後に始動する。なお、発射の際に用いた圧搾空気は、艦外に出ると海面へ浮上し艦の位置が露呈するので、艦内で回収するようになっている。また、発射管内で機関を始動する自走発射式魚雷も出現している。再装填にあたっては、前扉を閉め、管内の排水を行う必要がある。このような仕組みにより、艦内への水の浸入を防ぎ、魚雷発射後の艦のバランス（バラスト変化）が崩れるのを抑えている。
魚雷発射管の装備位置は、現代の潜水艦においては前方に向けたものがほとんどであるが、側方や後方に向けて装備されたものもあった。
魚雷発射管は潜航中の潜水艦にとって数少ない外界との交通部であり、魚雷以外にも、ミサイルや機雷の射出、種々のセンサーやデコイの放出、艦内で発生したゴミを圧縮し鉄板で成形して投棄したりする際に用いられることがある。
通常、魚雷は運ぶ距離を短くするため魚雷発射管の後方に保管されるが、装填作業のために広めのスペースが確保されていることから、非戦闘時には乗員用のベッドルームとして利用する設計もある。
ウィスキー型潜水艦の内部解説模型（前方と後方に魚雷発射管）
ウィスキー型潜水艦(KRI Pasopati（英語版）)の前部魚雷発射管
ウィスキー型潜水艦の後部魚雷発射管
潜水艦の魚雷発射管概略図
水上艦艇の魚雷発射管

水上艦における発射管は魚雷の発射と、特に現代においては装填した魚雷の保護筐体として発射管が用いられる。発射には圧搾空気により魚雷を射出する方法等がある。初期の魚雷艇や短魚雷装備艦艇では発射管を用いず、管状ではない射出装置などにより側方や後方に魚雷を投下する方法を取っていたものもあった。水線上に装備した水上発射管がほとんどであるが、一部にはネルソン級戦艦など水中発射管を装備していた艦艇もある。
魚雷は大航海時代より重用されていた大砲の砲弾などよりも炸薬量が多く、弱い水線下に命中して浸水を起こす効果も大きい。砲熕兵器が威力に応じて巨大化してしまうのに対して、魚雷発射管は簡便軽量である特性を活かし、水雷戦が重視されていた第二次世界大戦においては、単装、連装や3連装、さらには5連装の水上発射管も開発・装備されていた。
長門型戦艦の新造時やコロラド級戦艦にも装備されていたが、戦艦の装備としては艦の機動性や主砲射程との関係よりあまり有効な装備ではなかった。そのため、長門型では改装時に撤去している。
発射管は固定式と旋回式があり、日本海軍の駆逐艦や巡洋艦では旋回式が用いられ、ドイツ海軍のSボートなどでは前方へ向けた固定式が用いられた。しかし、射程、速力共に優り砲弾より炸薬量の多い対艦ミサイル（艦対艦ミサイル）の発達普及に伴い、水上発射管は衰退した。日本における水上艦艇への攻撃を想定した水上発射管は、魚雷艇PT-15号（平成7年3月除籍）が最後である。
現在、アメリカ海軍や海上自衛隊の艦船は、潜水艦への攻撃を目的としたMk 32 短魚雷発射管（68式3連装短魚雷発射管）などを装備している。
水上艦艇の魚雷発射管 > 魚雷発射管搭載数の例

| 搭載数 | 口径 | 艦級 | 運用者 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 4連装10基 40門 | 61cm | 軽巡洋艦「北上」「大井」 | 日本海軍 | 1941年重雷装艦に改装 |
| 5連装3基 15門 | 61cm | 駆逐艦「島風」 | 日本海軍 |  |
| 4連装2基 8門 | 61cm | 夕雲型駆逐艦 | 日本海軍 | 次発装填装置付き |
| 3連装3基 9門 | 61cm | 吹雪型駆逐艦 | 日本海軍 |  |
| 5連装2基 10門 | 53.3cm | フレッチャー級駆逐艦 | アメリカ海軍 |  |
| 4連装4基 16門 | 53.3cm | バッグレイ級駆逐艦 | アメリカ海軍 |  |
| 5連装2基 10門 | 53.3cm | J/K級駆逐艦 | イギリス海軍 |  |
| 単装2基（水中） 2門 | 62.2 cm | ネルソン級戦艦 | イギリス海軍 |  |
| 3連装2基 6門 | 32.4cm | あたご型護衛艦 | 海上自衛隊 |  |
日本の魚雷発射管 > 水上艦艇用（日本海軍）

六年式二連装発射管（旧称：五十三糎二連装発射管、二十一吋二連装水上発射管）
ヤーロー社で建造された浦風に搭載されていた発射管をモデルに開発され大正6年に制式採用された。江風型駆逐艦から搭載が始まり合計で53隻の駆逐艦に搭載された大正時代の代表的な発射管。
八年式二連装発射管（旧称：八年式二連装水上発射管、六十一糎二連装水上発射管）
十年式二連装発射管
十二年式三連装発射管
十二年式三連装舷側発射管（固定式）
一二式61cm連装舷側発射管
一二式61cm3連装舷側発射管
八九式二連装発射管
九〇式三連装発射管一型
九〇式三連装発射管二型
九二式四連装発射管一型
九二式四連装発射管二型
九二式四連装発射管三型
九四式三連装発射管
九六式三連装発射管（試作まで）
零式五連装魚雷発射管
仮称　三式魚雷発射管六型（61cm6連装魚雷発射管、次発装填なし、次弾なし）　改マル5計画、駆逐艦（乙）改マル5型（超秋月型）要求仕様　（「高角砲と防空艦」 遠藤昭著 原書房 より）
日本の魚雷発射管 > 潜水艦用（日本海軍）

一〇年式発射管
一五式発射管
八八式発射管
九五式発射管
日本の魚雷発射管 > 水上艦艇用（海上自衛隊）

試製54式53センチ単装水上発射管：HO-101
65式53センチ連装水上発射管：HO-201
65式53センチ4連装水上発射管：HO-401
3連装短魚雷発射管：HOS-301、68式、HOS-301(C)、HOS-301(D)、HOS-302、HOS-302A、HOS-303
日本の魚雷発射管 > 潜水艦用（海上自衛隊）

Mk39水中魚雷発射管
試製55式4連装水中魚雷発射管：HU-401
試製58式3連装水中魚雷発射管：HU-301
6連装魚雷発射管：HU-601、HU-602、HU-603、HU-606C
連装魚雷発射管：HU-201
射出中の魚雷
発射管室後部にあるベッド（S型潜水艦（S-56））
フレッチャー級駆逐艦の5連装533mm魚雷発射管。
ギリシャ・アテネ近郊の博物館船、D-16 ヴェロス（旧米海軍DD-581 チャレット）
Mk 32 短魚雷発射管
四連装魚雷発射管と装填システム
お茶犬

お茶犬（おちゃけん）は、セガ フェイブとホリプロが共同開発した「癒し」をテーマにしたキャラクター。「お茶」とかわいらしい「犬」を合体させた親しみやすいキャラクターである。商標登録はセガトイズが行った。
製作

セガトイズのハウスデザイナーが考案した連日の仕事により、疲れやストレスの溜まったOLを対象として彼女らを癒すために2002年に誕生。
東京・銀座の博品館でホリプロ所属のタレントと共にデビューを飾った。同年12月、フレーベル館より、『お茶犬のススメ〜リョクのココロ〜』（広野多喜子・柳原奈美子）が、ユニバーサルミュージックから「お茶犬のうた」（作詞・作曲はいなだみほ、歌手はみずたにあきこ）が発売された。また、お茶犬CM曲の楽曲としての完成版「きみの存在」のAlbum Versionが、稲田光穂のアルバム『呼吸』にボーナストラックとして収録されている。
お茶犬のプロフィール

お茶犬は全部で7匹存在する。ハナだけが女の子で、他の6匹は男の子。
お茶猫のプロフィール

お茶猫はお茶犬のサブキャラクター。当初は3匹だったが、後にソーが追加されて現在は4匹いる。全員女の子。
お茶犬Sweets

2007年に登場したお茶にあうお菓子をテーマにした新しい仲間。関連製品が本格発売されたのは2007年7月からだったが、関連商品が初披露されたのは2007年3月15日から開始されたファミリーマートの春のお菓子キャンペーンのコラボであった。
以下は『お茶猫』だが、特に分けられていない為、ここに追記。
新茶犬

ルウ・ミドリ・ファンの3匹で、それぞれ紅茶犬・緑茶犬・烏龍茶犬になりたいと思っている。
伊藤園「お〜いお茶」でのキャラクター展開

2002年6月10日から伊藤園の看板商品である「お〜いお茶」の初のリニューアル記念として、500mlペットボトルにお茶犬のオリジナルグッズがおまけとして付属するキャンペーンが開始され、以降も同様のキャンペーンが続いている。2003年には「天然ミネラルむぎ茶」にもおまけが付属し、2004年には「濃い味　烏龍茶」の新発売に合わせて、烏龍茶犬の全長約80cmのぬいぐるみの応募プレゼントキャンペーンも実施された。2008年の「お～いお茶 焼きたての香り ほうじ茶」付属のおまけである『ボトルキャップオープナー』では、「ほうじ茶犬（名前は表記されず）」が初お目見えとなった。
TVアニメ

3作品ともCSチャンネル、キッズステーションで放送。
TVアニメ > お茶犬〜ちょこっとものがたり〜

2003年10月6日から2004年3月29日まで放送。主題歌は遠藤みずきの「ホッ！としよ」、エンディングは有名な唱歌「茶摘み」の替え歌「お茶っ茶お茶犬」。
タイトル一覧
最近、お茶いれています？
最近、だらだらしていません？
最近、お気に入りあります？
最近、趣味しています？
最近、ニガテなものあります？
最近、おちこんだりしていません？
最近、冒険しています？
最近、謎めいています？
最近、ほのぼのしています？
最近、季節を感じています？
最近、努力しています？
最近、集まっています？
最近、星を見ています？
最近、リフレッシュしています？
最近、安らぎ感じています？
最近、いい汗かいています？
最近、ひとりになっていません？
最近、耳をすましています？
最近、ときめいています？
最近、小さな楽しみあります？
最近、ゆったりしています？
最近、はしゃいでいます？
最近、夢を見ています？
最近、ウキウキしています？
最近、うるおいあります？
最近、発見しています？
また、各話の最後では、ナレーションを担当したクリステル・チアリによる、各話の内容にあわせた詩や川柳が読まれる。
TVアニメ > お茶犬〜「ほっ」とものがたり〜

2006年1月16日から4月10日まで放送。お茶犬と人間が共存する町を舞台にした物語。ナレーションは伊藤かずえが担当。主題歌は堀江美都子の「お茶犬★ロック」、エンディングは森の木児童合唱団の「お茶犬絵かき歌」。
サブタイトルリスト
| 話 | サブタイトル | 脚本 | コンテ | 演出 | 作画 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | あなたの町にお茶犬はいますか? | 梅村真也 | 奥野浩行 | 奥野浩行 | 山本直子 |
| 2 | 最近、空を見上げてますか? | 梅村真也 | 殿河内勝 | 宮田奈保美 | 宮田奈保美 |
| 3 | 最近、手紙を書いてますか? | 梅村真也 | 殿河内勝 | しもだひさと | 鷲北恭太 |
| 4 | 最近、意地張りすぎていませんか? | 梅村真也 | 南家こうじ | 南家こうじ | 乙幡忠志 |
| 5 | 最近、感動してますか? | 梅村真也 | 山川正芳 | 山川正芳 | 山川正芳 |
| 6 | 最近、田舎に帰ってますか? | 梅村真也 | 南家こうじ | 南家こうじ | 夏目真悟 |
| 7 | 最近、雨宿りしたことあります? | 梅村真也 | 川畑えるきん | 川畑えるきん | 川畑えるきん |
| 8 | 最近、冒険していますか? | 梅村真也 | 殿河内勝 | 矢上孝一 | 矢上孝一 |
| 9 | 最近、頑張りすぎてませんか? | 梅村真也 | 村松尚雄 | 村松尚雄 | 村松尚雄 |
| 10 | 最近、素敵な思い出つくってますか? | 梅村真也 | 内田真樹 | 内田真樹 | 内田真樹 奥野浩行 夏目真悟 |
| 11 | 最近、忙しいって言い過ぎてませんか? | 梅村真也 | 奥野浩行 | 奥野浩行 | 山本直子 |
| 12 | 最近、素敵な夢見てますか? | 梅村真也 しもだひさと | しもだひさと | しもだひさと | 立田眞一 |
| 13 | あなたの側にお茶犬はいますか? | 梅村真也 | 奥野浩行 | 奥野浩行 | 奥野浩行 山本直子 |
TVアニメ > お茶犬 緑（リョク）っとものがたり

2008年11月22日から放送。お茶犬が「エコ」をテーマに考え、学び、行動する。主題歌はYUKINAの「地球でダンス」、エンディングは大森真理子の「明日天気になぁれ」。2016年にはとちぎテレビでも放送された。
話数リスト
地球にホッと！
お庭でホッと！
おうちでホッと！
森でホッと！
おしゃれにホッと！
海でホッと！
道でホッと！
遊びでホッと！
宝さがしでホッと！
スポーツでホッと！
星空でホッと！
公園でホッと！
新茶でホッと！
玩具

セガトイズより発売。
お茶犬なごみのお家 リョクの部屋
お茶犬なごみのお家でらっくす ポットハウスのお茶犬や
お茶犬すたいる おしゃれ堂 うぇあこれくしょん（2006年8月5発売）
お茶犬なごみのお家でらっくす 鏡台の街（2006年8月26発売）
話しかけてネ！お茶コロン（2007年3月31日発売）
2007年7月よりお茶犬Sweets玩具も発売。
お茶犬Sweets おかしのおうち（2007年7月7日発売）
お茶犬Sweets トッピングセット（2007年7月7日発売）
ゲーム

ニンテンドー3DS版以外はエム・ティー・オーより発売。
ニンテンドー3DS版は日本コロムビアより発売。
お茶犬の部屋（2003年12月19日）
お茶犬くるりん〜ほんわかパズルで「ほっ」としよ〜（2004年10月28日発売）
お茶犬の夢冒険（2005年4月28日発売）
お茶犬の冒険島（2005年12月22日）
お茶犬の部屋DS（2006年4月27日発売）
お茶犬の部屋DS2（2007年1月18日発売）
お茶犬の大冒険〜ほんわか夢見る世界旅行〜（2007年12月20日発売）
お茶犬の部屋DS3（2008年5月22日発売）
お茶犬の大冒険2~夢いっぱいのおもちゃ箱~（2008年12月18日発売）
お茶犬の部屋DS4（2009年11月26日発売）
お茶犬といつもなかよし（2012年12月1日発売）
アメリカ合衆国の道路標識

各州におけるMUTCD（2009年版）の使用状況:
  変更を加えずに使用
  州独自の附則と併用
  州独自のMUTCDを使用
本項では、アメリカ合衆国の道路標識について説明する。
概要

アメリカ合衆国の道路標識は、交通制御機器類統一の手引き（Manual on Uniform Traffic Control Devices; MUTCD）およびその付録である標準主要道路標識（Standard Highway Signs; SHS）によって標準化されており、日本と同様、ウィーン交通条約は批准していない。
MUTCDの使用状況は州によって異なっており、23州及びコロンビア特別区、プエルトリコでは一切の変更を加えずに、20州は州毎に独自に追加した付則と共に、残りの7州はMUTCDに準拠した独自の州令を用いている。また、ニューヨーク市などの大都市では、州令に基づき、市域内で独自に運用される規則が設定されていることもある。 この場合、単なるMUTCDの付則扱いのものと、MUTCDに準拠した別令の2種類の形式が存在する。
MUTCDとSHSは全ての公道に適用され、7区分から成り立っている。以下、特記なき限りMUTCD原本に規定された標識とする。
アメリカ合衆国は左ハンドル・右側通行のため、交通における左右の関係が日本とは逆になっていることに留意されたい。例えば、高速道路の追越車線は左車線、路肩は右側、対向車線を横断する方向転換は左折となる。
以下に示す標識のいずれについても、MUTCDが提示する標準様式で対応できない場合、実情に応じて州令に基づく独自の標識が使用される場合がある。
基本的にヤード・ポンド法表記で、メキシコやカナダの国境付近にてメートル法が使用されることもあるが、多くの州が州道でのメートル法表記を禁止しているため、使用範囲はごく僅かに留まる。メートル法表記は2003年版MUTCDまで標準が設定されていたが、2009年版からは削除された。
規制標識

規制標識（regulatory sign）はMUTCD及び各州令においてR類に区分されるもので、一時停止や駐車禁止などの規制事項を示す。対象は自動車類（オートバイ等も含む。以下同じ）及び歩行者、自転車である。
実情にあわせ、州令により地域独自の規制標識が設定されている場合がある。また、整理番号の末尾にPがつくものは補助標識に相当するもので、単独では用いられない。
規制標識 > R1類: 一時停止と優先

R1-1: Stop
R1-2: Yield
R1-2aP: To Oncoming Traffic (plaque)
R1-3P: All Way (plaque)
交差する全ての道路が一時停止であることを示し、最初に停止した車両に優先権がある。
R1-10P: Except Right Turn (plaque)
一時停止（R1-1）
ゆずれ（R1-2）
対向車優先（R1-2aP）
全方一時停止（R1-3P）
右折車を除く（R1-10P）
R1-5: Yield Here for Peds
R1-5a: Yield Here for Pedestrians
R1-5b: Stop Here for Peds
R1-5c: Stop Here for Pedestrians
R1-5類は、路面に横断歩道が描かれていない歩行者横断場所に設置される。矢印が左右逆のものを使ってもよい。
R1-6, 6a: In-Street Ped Crossing
R1-9, 9a: Overhead Ped Crossing
R1-6類及び9類は、MUTCD本文には蛍光黄色のものが掲載されているが、蛍光黄緑を使ってもよい。また、STATE LAWの部分は省略することができる。
歩行者横断あり（R1-5）
歩行者横断あり（R1-5a）
歩行者横断あり（R1-5b）
歩行者横断あり（R1-5c）
横断歩道徐行せよ（R1-6）
横断歩道一時停止せよ（R1-6a）
横断歩道徐行せよ（R1-9）
横断歩道一時停止せよ（R1-9a）
歩行者優先
ニューヨーク市
規制標識 > R2類: 速度制限

R2-1: Speed Limit
R2-2P: Truck Speed Limit (plaque)
R2-3P: Night Speed Limit (plaque)
R2-4P: Minimum Speed Limit (plaque)
R2-5P: Unless Otherwise Posted (plaque)
R2-5aP: Citywide (plaque)
R2-5bP: Neighborhood (plaque)
R2-5cP: Residential (plaque)
R2-6P: Fines Higher (plaque)
R2-6aP: Fines Double (plaque)
R2-6bP: $XX Fine (plaque)
R2-10: Begin Higher Fines Zone
R2-11: End Higher Fines Zone
R10-18: Traffic Laws Photo Enforcement
R10-19P: Photo Enforced (symbol plaque)
R10-19aP: Photo Enforced (plaque)
最高速度（R2-1）
トラック（R2-2P）
夜間最高速度（R2-3P）
最低速度（R2-4P）
最低・最高速度（R2-4a）
特記なき限り（R2-5P）
全域（R2-5aP）
この地域（R2-5bP）
住宅街（R2-5cP）
罰金割増（R2-6P）
罰金2倍（R2-6aP）
罰金額（R2-6bP）
罰金割増（開始）（R2-10）
罰金割増（終わり）（R2-11）
自動速度取締区間（R10-18）
自動速度取締区間（R10-19P）
自動速度取締区間（R10-19aP）
km/hによるR2-1
km/hによるR2-2P
km/hによるR2-3P
km/hによるR2-4P
最高速度
（テキサス州）
速度規制終わり
（デラウェア州）
州内最高速度
（ニューヨーク州）
速度規制終わり
（ニューヨーク州）
橋上最高速度
（ミネソタ州）
規制標識 > R3類: 車線と進行方向

R3-1, 2, 3, 4, 18, 27: Movement Prohibition
R3-5, 5a: Mandatory Movement Lane Control
R3-5bP: Left Lane (plaque)
R3-5cP: HOV 2+ (plaque)
文字の代わりに菱形の図形を用いることができる。また、実際の規制に合わせて数字を変更することができる。
R3-5dP: Taxi Lane (plaque)
R3-5eP: Canter Lane (plaque)
R3-5fP: Right Lane (plaque)
R3-5gP: Bus Lane (plaque)
R3-6: Optional Movement Lane Control
R3-7: Right (Left) Lane Must Turn Right (Left)
R3-8, 8a, 8b: Advance Intersection Lane Control
ラウンドアバウトなどでは矢印の形状を変更することができる。また、ONLYは実情に応じてLANEに変更することができる。
R3-20L, 20R: Begin Right (Left) Turn Lane
R3-33: Right Lane Must Exit
右折禁止（R3-1）
左折禁止（R3-2）
右左折禁止（R3-3）
Uターン禁止（R3-4）
通行区分（R3-5）
左折
通行区分（R3-5a）
直進
車線指定（R3-5bP）
左車線
専用車線（R3-5cP）
同乗車線
専用車線（R3-5dP）
タクシー
車線指定（R3-5eP）
中央車線
車線指定（R3-5fP）
右車線
専用車線（R3-5gP）
バス
通行区分（R3-6）
通行区分（R3-7）
通行区分（R3-8）
通行区分（R3-8a）
通行区分（R3-8b）
Uターン及び左折禁止（R3-18）
車線の始まり（R3-20L）
左折車線
車線の始まり（R3-20R）
右折車線
直進禁止（R3-27）
通行区分（R3-33）
流出専用
Uターン禁止、矢印信号時のみ左折可
（カリフォルニア州）
自転車車線
（ニューヨーク市）
自転車専用車線
（ニューヨーク市）
R3-9a: To-Way Left Turn Only (overhead)
R3-9b: To-Way Left Turn Only (post-mounted)
中央線変移を行わない時間帯の中央車線が左折および道路横断のみに使用できることを示す。
R3-9cP: begin
R3-9dP end
R3-9e: Reversible Lane Control (symbol)
中央車線の上に掲示し、時間帯別の通行区分について示す。0.25 mi間隔で設置すべきとされている。
R3-9f: Reversible Lane Control (post-mounted)
R3-9g, 9h: Advance Reversible Lane Control Transition Signing
距離の代わりに交差点の名前を表示することもできる。
R3-9i: End Reverse Lane
中央車線の上に掲示し、中央線変移の末端部が左折専用であることを示す。
左折専用（R3-9a）
左折専用（R3-9b）
開始（R3-9cP）
終了（R3-9cD）
通行区分（R3-9e）
使用禁止車線（R3-9f）
日時
中央線変移（R3-9g）
終了予告
中央線変移（R3-9h）
開始予告
中央線変移（R3-9i）
終了
通行できる車両に制限のある車線に関する規制を表示するものである。同乗車線（HOVレーン）は複数人が乗車している車両のみ通行できるもので、道路のある車線を専用レーンとするものと、分離した道路として完全に締め切って運用するものがある。
R3-10, 10a: Preferential Lane Vehicle Occupancy Definition (post-mounted)
R3-11 series: Prefential Lane Periods of Operation (post-mounted)
R3-11P: Motorcycles Allowed (plaque)
R3-12 series: Preferential Lane Ahead or Ends (post-mounted)
同乗専用（R3-10）
エコカー車線（R3-10a）
同乗専用（R3-11）
日時
同乗専用（R3-11a）
車線・日時
バスレーン（R3-11b）
車線・日時
同乗専用（R3-11c）
終日
オートバイ通行可（R3-11P）
同乗車線（R3-12）
開始
同乗車線（R3-12a）
終了
同乗車線（R3-12b）
終了予告
同乗専用（R3-12c）
終了
同乗専用（R3-12d）
終了予告・距離
同乗専用（R3-12e）
車線・距離
バスレーン（R3-12f）
開始
バスレーン（R3-12g）
終了
バスレーン（R3-12h）
終了予告・距離
中央線変移と重なる場合は、標識中に「↓ (Lane Open)」「× (Lane Closed)」を表示する信号機を組み込んだ物を設置してもよいとされている。
R3-13, 13a: Preferential Lane Vehicle Occupancy Definition (overhead)
R3-14, 14a, 14b: HOV Lane Periods of Operation (overhead)
R3-14c: Prefential Lane Periods of Operation (overhead)
R3-15: HOV Lane Ahead (overhead)
R3-15a: HOV Lane Begins XX Miles (overhead)
R3-15b, 15c: HOV Lane Ends (overhead)
R3-15d, 15e: Prefential Lane Ahead or Ends (overhead)
同乗専用（R3-13）
同乗専用（R3-13a）
日時
同乗専用（R3-14）
日時
同乗専用（R3-14a）
日時
同乗専用（R3-14b）
バス・タクシー専用（R3-14c）
日時
同乗車線（R3-15）
開始
同乗車線（R3-15a）
開始予告・距離
同乗車線（R3-15b）
終了
同乗専用（R3-15c）
終了
バスレーン（R3-15d）
開始
バスレーン（R3-15e）
終了
ジャグハンドルとは、側道によって右左折車両を道路の交点から離れた場所へ誘導し、別の場所で右左折を行わせる方式の交差点である。
R3-23, 23a: All Turns (U Turn) from Right Lane
R3-24, 24b, 25, 25b, 26a: All Turns (U Turn) with arrow
R3-24a, 25a, 26: U and Left Tuens with arrow
右左折方法（R3-23）
予告
右左折方法（R3-23a）
予告
右左折方法（R3-24）
右左折方法（R3-24a）
右左折方法（R3-24b）
右左折方法（R3-25）
右左折方法（R3-25a）
右左折方法（R3-25b）
右左折方法（R3-26）
右左折方法（R3-26a）
規制標識 > R4類: 走行方法

R4-1: Do Not Pass
R4-2: Pass With Care
R4-3: Slower Traffic Keep Right
R4-5: Trucks Use Right Lane
R4-7, 7a, 7b: Keep Right
R4-7c: Narrow Keep Right
R4-8, 8a, 8b: Keep Left
R4-8c: Narrow Keep Left
R4-7および8類の標識は、幅が30 ft以下の中央分離帯が始まる場所に設置すべきとされている。また、その道路が他の道路と交わる場所においては、交差する道路に向けて掲示すべきとされている。ただしこの場合、後述のOne Way標識が設置されている箇所では必須でない。
R4-9: Stay in Lane
R4-10: Runaway Vehicles Only
R4-12: Slow Vehicles with XX or More Following Vehicles Must Use Turn-Out
R4-13: Slow Vehicles Must Use Turn-Out Ahead
Turn-Outとは低速車線のことを指す。
R4-14: Slow Vehicles Must Turn Out
R4-16: Keep Right Except to Pass
R4-17: Do Not Drive on Shoulder
R4-18: Do Not Pass on Shoulder
追越禁止（R4-1）
開始
追越禁止（R4-2）
終了
低速車線（R4-3）
トラック車線（R4-5）
右側通行（R4-7）
右側通行（R4-7a）
右側通行（R4-7b）
右側通行（R4-7c）
左側通行（R4-8）
左側通行（R4-8a）
左側通行（R4-8b）
左側通行（R4-8c）
車線変更禁止（R4-9）
緊急待避所（R4-10）
低速車線（R4-12）
予告
低速車線（R4-13）
区間内
低速車線（R4-14）
開始
追越車線（R4-16）
路肩通行禁止（R4-17）
路肩追越禁止（R4-18）
区域速度指定
（カリフォルニア州）
路肩追越禁止
（デラウェア州）
通行帯指定
トラック・右車線（左折時を除く）
（デラウェア州）
通行帯指定
トラック・右車線（左折時を除く）
（デラウェア州）
通行帯指定
左車線は追越車専用
（インディアナ州）
規制標識 > R5類: 通行止め

R5-1: Do Not Enter
R5-1a: Wrong Way
一方通行区間で指定された方向とは逆向きに表示されるもので、運転者に一方通行を逆走していることを示すものである。
R5-2, 2a: No Trucks
R5-3: No Motor Vehicles
R5-4: No Commercial Vehicles
R5-5: No Vehicles with Lugs
Vehicles with Lugsとは、ホイールカバーがなくラグナットが左右に突出した状態の車両を指す。
R5-6: No Bicycles
R5-7: No Non-Motorized Traffic
R5-8: No Motor-Driven Cycles
R5-10a: No Pedestrians, Bicycles, Motor-Driven Cycles
R5-10b: No Pedestrians or Bicycles
R5-10c: No Pedestrians
R5-11: Authorized Vehicles Only
R9-13: No Skaters
R9-14: No Equestrians
進入禁止（R5-1）
逆走中（R5-1a）
通行止（R5-2）
トラック
通行止（R5-3）
自動車類
通行止（R5-5）
ラグ車
通行止（R5-6）
自転車
通行止（R5-7）
軽車両
通行止（R5-8）
二輪類
通行止（R5-10a）
歩行者、自転車、二輪
通行止（R5-10b）
歩行者、自転車
通行止（R5-10c）
歩行者
通行止（R5-11）
無許可車
通行止（R9-3）
歩行者
通行止（R9-13）
ローラースケート
通行止（R9-14）
馬
進入禁止
（プエルトリコ）
自転車専用道
（ニューヨーク市）
規制標識 > R6類: 一方通行と分離道路

分離道路（divided highway）とは、対面する車線が中央分離帯や緩衝帯などで区切られた道路のことである。この道路と交わる部分では交差点が2カ所以上に分割されるため、注意喚起を促す標識が設定されている。
R6-1: One Way
R6-2: One Way
分離帯の幅が30 ft以下の道路において、先述のR4-7および8類の標識が既に交差する道路に向かって掲示されている場合は必須でない。
R6-3, 3a: Divided Highway Crossing
分離帯の幅が30 ft以下の場合は設置する必要がない。また、交差点の通行量が平均400台/日以下、もしくは分離道路の制限速度が25 mph以下の場合は必須でない。
R6-6: BEGIN ONE WAY
R6-7: END ONE WAY
一方通行（R6-1）
一方通行（R6-2）
分離道路（R6-3）
分離道路（R6-3a）
一方通行（R6-6）
開始
一方通行（R6-7）
終了
一方通行
（プエルトリコ）
R6-4類は、ラウンドアバウトに関するものである。
R6-4: Roundabout Directional (2 chevrons)
R6-4a: Roundabout Directional (3 chevrons)
R6-4b: Roundabout Directional (4 chevrons)
円環内が1車線の場合はR6-4を、2車線以上の場合はR6-4a, 4bを使わなければならない。
R6-5P: Roundabout Circulation (plaque)
小径ラウンドアバウトの入口で、R1-2と併用する。
進行方向（R6-4）
進行方向（R6-4a）
進行方向（R6-4b）
ラウンドアバウト（R6-5P）
規制標識 > R7類: 駐車

駐車禁止（No Parking）は、人の乗降の有無を問わず一時的な停車は許可されるが、駐車については禁止するものである。停留禁止（No Standing）は、駐停車のいずれも禁止するが、人の乗降を伴うもののみ許可するものである。停車禁止（No Stopping）は一切の停車を禁じるもので、標識、信号、交通整理員、警察官の指示に従う場合および危険を回避する場合を除き、停車することはできない。
標識内の矢印は規制が適用される路肩を指している。
通常、パーキングメーターや駐車許可制度などと併用される。
R7-1, 2, 2a, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 21, 21a, 22, 23, 23a, 107, 108: Parking Restrictions
R7-8P: Van Accessible (plaque)
身障者用の昇降座席に対応した幅広の駐車スペースを有する箇所に掲出される。
R7-20: Fee Station
R7-107a: No Parking (with transit logo)
上部に路線バス運行事業者のロゴを入れる。入れない場合は上下の寸法を縮めなければならない。
R7-200: No Parking/Restricted Parking (combines sign)
R7-200a: No Parking/Restricted Parking (combines sign)
R7-201P, 201aP: Tow Away Zone (plaque)
R7-202P: This Side of Sign (plaque)
R7-203: Emergency Snow Route
Emergency Snow Routeとは、一定以上の積雪があった際、自治体によって優先的に除雪が行われる区間のことである。定期的に行われる除雪とは異なり、路肩まで完全に除雪を行う。
駐車禁止（R7-1）
終日
駐車禁止（R7-2）
時間帯指定
駐車禁止（R7-2a）
時間帯指定
駐車禁止（R7-3）
曜日指定
停留禁止（R7-4）
終日
駐車可（R7-5）
時間指定
駐車禁止（R7-6）
レッカー区域
駐車禁止（R7-7）
バス停
駐車可（R7-8）
身障者用
駐車可（R7-8P）
福祉車両対応
駐車料金支払所（R7-20）
駐車可（R7-21）
時間指定・有料
駐車可（R7-21a）
時間指定・有料
駐車可（R7-22）
有料
駐車可（R7-23）
時間帯指定
駐車可（R7-23a）
時間指定
駐車禁止（R7-107）
バス停
駐車禁止（R7-107a）
バス停
駐車禁止（R7-108）
時間指定
路肩毎の規制（R7-200）
横並び
路肩毎の規制（R7-200a）
縦並び
レッカー区域（R7-201P）
レッカー区域（R7-201aP）
この路肩（R7-202P）
駐車禁止（R7-203）
5"以上積雪時
日時・区域指定
許可車制限なし
（シアトル市）
日時・区域指定
許可車制限なし
（サンフランシスコ市）
駐車可（時間・区域指定）
ヘンプステッド全域
（ニューヨーク市）
日時・車種指定
（ニューヨーク市）
ここに駐車しようと思うな
（ニューヨーク市）
規制標識 > R8類: 駐車と非常時の制限

R8-1: No Parking on Pavement
R8-2: No Parking Except on Shoulder
R8-3: No Parking (symbol)
R8-3a: No Parking
R8-3bP: Except Sundays and Holidays (plaque)
R8-3cP: On Pavement (plaque)
R8-3dP: On Bridge (plaque)
R8-3eP: On Tracks (plaque)
R8-3fP: Except on Shoulder (plaque)
R8-3gP: Loading Zone (plaque)
R8-3hP: Times on Day (plaque)
R8-4: Emergency Parking Only
R8-5: No Stopping on Pavement
R8-6: No Stopping Except on Shoulder
8-7: Emergency Stopping Only
駐車禁止（R8-1）
歩道
駐車禁止（R8-2）
路肩を除く
駐車禁止（R8-3）
駐車禁止（R8-3a）
日時（R8-3bP）
休日を除く
舗装部（R8-3cP）
橋上（R8-3dP）
本線上（R8-3eP）
路肩を除く（R8-3fP）
荷さばき所（R8-3gP）
時間帯（R8-3hP）
駐車禁止（R8-4）
緊急時を除く
停車禁止（R8-5）
舗装部
停車禁止（R8-6）
路肩を除く
停車禁止（R8-7）
緊急時を除く
規制標識 > R9類: 歩行者と自転車

R9-1: Walk on Left Facing Traffic
R9-2: Cross Only at Crosswalks
R9-3: No Pedetrian Crossing (symbol)
R9-3a: No Pedestrian Crossing
R9-3bP: Use Crosswalk (plaque)
R9-4: No Hitchhiking (symbol)
R9-4a: No Hitchhiking
R10-1: Cross Only on Green
R10-2, 3, 3b, 3c, 3d, 4: Pedestrian Signs and Plaques
R10-3a, 3e, 3f, 3g, 3h, 3i, 4a: Pedestrian Signs
R10-25: Push Button To Turn On Warning Lights
R10-32P: Push Button for 2 Seconds for Extra Crossing Time
左側歩行（R9-1）
歩行者横断禁止（R9-2）
歩行者横断禁止（R9-3）
歩行者横断禁止（R9-3a）
歩行者横断禁止（R9-3bP）
ヒッチハイク禁止（R9-4）
ヒッチハイク禁止（R9-4a）
歩行者信号の利用方法（R10-1）
歩行者信号の利用方法（R10-2）
歩行者信号の利用方法（R10-3）
歩行者信号の利用方法（R10-3a）
歩行者信号の利用方法（R10-3b）
歩行者信号の利用方法（R10-3c）
歩行者信号の利用方法（R10-3d）
歩行者信号の利用方法（R10-3e）
歩行者信号の利用方法（R10-3f）
歩行者信号の利用方法（R10-3g）
歩行者信号の利用方法（R10-3h）
歩行者信号の利用方法（R10-3h）
歩行者信号の利用方法（R10-3i）
押しボタン式信号（R10-4）
押しボタン式信号（R10-4a）
押しボタン式信号（R10-25）
警告灯
押しボタン式信号（R10-32P）
青延長
スクールバス停車中停止せよ
ニューヨーク州
規制標識 > R10類: 信号機

前提として、基本的にアメリカ合衆国では信号が赤でも歩行者に注意した上で右折できるとされているが（日本における「左折可」）、これが禁止されている交差点もあり、標識を掲示することで赤信号時の右折に関する規制を定めている。この他、右左折車専用の信号機として3色の矢印灯のみを備えたものも存在する。また、信号無視を監視するための自動取締機に関しては、前述のR10-18などの標識を使用することができる。
R10-5: Left on Green Arrow Only
R10-6: Stop Here on Red
R10-6a: Stop Here on Red
R10-7: Do Not Block Intersection
R10-8: Use Lane With Green Arrow
R10-10: Left (Right) Turn Signal
R10-11: No Turn on Red
R10-11a: No Turn on Red
R10-11b: No Turn on Red
R10-11c: No Turn on Red Except From Right Lane
R10-12: Left Turn Yield on Green
R10-13: Emergency Signal
R10-14: Emergency Signal - Stop on Flashing Red
R10-14a: Emergency Signal - Stop on Flashing Red (overhead)
R10-15: Turning Vehicles Yield to Peds
MUTCD本文には黄色のものが掲載されているが、蛍光黄緑を使用することもできる。
R10-16: U-Turn Yield to Right Turn
R10-17a: Right on Red Arrow After Stop
R10-20aP: MON-FRI (and times 2 or 3 lines)(plaque)
R10-23: Crosswalk, Stop on Red
R10-27: Left Turn Yield on Flashing Red Arrow After Stop
R10-30: Right Turn on Red Must Yield to U-Turn
R30-31P: At Signal (plaque)
左折方法（R10-5）
矢印信号点灯時のみ
停止位置（R10-6）
停止位置（R10-6a）
交差点内停車禁止（R10-7）
通行可能車線（R10-8）
左折車専用信号（R10-10）
赤信号右左折禁止（R10-11）
赤信号右左折禁止（R10-11a）
赤信号右左折禁止（R10-11b）
赤信号時右折可（R10-11c）
赤信号右左折禁止（R10-11d）
車線指定
青信号左折時直進車優先（R10-12）
非常信号（R10-13）
非常信号（R10-14）
非常信号（R10-14a）
右左折時歩行者優先（R10-15）
転回時右折車優先（R10-16）
赤信号右折時一時停止（R10-17a）
日時指定（R10-20aP）
横断歩道あり（R10-23）
点滅赤矢印左折時一時停止（R10-27）
赤信号右折時転回車優先（R10-30）
信号機（R10-31P）
信号無視監視中
（デラウェア州、イリノイ州）
信号無視監視中
（カリフォルニア州など）
赤矢印での右左折禁止
（メリーランド州など）
ランプメータリング（合流制御/ramp metering）とは、ループ式車両感知器やレーダーなどを用いて流入路（ランプ）及び本線上の混雑度を計測し、それに応じて信号機を制御することで本線に流入する車両の間隔を調整する仕組みである。高速道路などの渋滞抑止を目的として運用されているもので、実情に応じて周辺一般道の信号と連動させることもある。ランプメータリングを行う場所では、流入路の入口に予告標識と点滅灯（実施時間帯のみ点滅させる）を設置し、合流部の手前には2灯式信号機と1回の青信号で通過できる台数を示した標識が設置される。実施時は常時赤現示で、システムが車両を合流させられると判断したときのみ青現示を出し、規定台数が通過したら再び赤現示に戻る。
R10-28: XX Vehicles Per Green
R10-29: XX Vehicles Per Green Each Lane
通過台数（R10-28）
通過台数（R10-29）
複数車線
規制標識 > R11類: 通行止め

R11-1: Keep Off Median
R11-2: Road Closed
R11-3a, 3b, 4: Road Closed - Local Traffic Only
道路中央部進入禁止（R11-1）
通行止め（R11-2）
通過車両通行止め（R11-3a）
予告
通過車両通行止め（R11-3b）
予告
通過車両通行止め（R11-4）
規制標識 > R12類: 重量制限

R12-1, 2: Weight Limit
R12-3: Weight Limit
R12-4: Weight Limit
R12-5: Weight Limit
総重量制限（R12-1）
軸重制限（R12-2）
空荷重量制限（R12-3）
総重量・軸重制限（R12-4）
総重量・軸重制限（R12-5）
規制標識 > R13類: 秤量所

R13-1: Weigh Station
Weigh Station
秤量所（R13-1）
秤量所（R13-1）
黒地
規制標識 > R14類: 貨物道路

R14-1: Truck Route
R14-2, 3: Hazardous Material
R14-4, 5: National Network
全国貨物網（ナショナルネットワーク）とは、貨物車両の重量制限がない道路（州道・州間高速道路）を指す。アメリカ合衆国全土で合計約20万マイルの区間が指定されている。全国貨物網から分岐する道路または指定区間の終点など、個別に重量制限が設けられる区間については、R14-5を設置しなければならないとされている。
Truck Routes
貨物指定道路（R14-1）
危険物積載車通行可（R14-2）
危険物積載車通行止め（R14-3）
全国貨物網指定区間（R14-4）
全国貨物網指定外区間（R14-5）
規制標識 > R15類: 鉄軌道

以下は、踏切や路面電車など、鉄軌道に関連した標識である。
R15-1: Railroad crossing (crossbuck)
R15-2P: Three tracks
R15-3P: This railroad stop is exempt from the horn blowing
R15-4a: Light rail only in right lane
R15-4b: Light rail only in left lane
R15-4c: Light rail only in center lane
R15-5: Do not pass stopped trains
R15-6: Do not drive on tracks
R15-7: Divided highway transit rail crossing
R15-7a: Divided highway transit rail crossing (T-intersection)
R15-8: Look both ways at track
踏切（R15-1）
三複線（R15-2P）
列車通過時警笛なし（R15-3P）
路面電車専用車線（R15-4a）
右車線
路面電車専用車線（R15-4b）
左車線
路面電車専用車線（R15-4c）
中央車線
路面電車停車中追越禁止（R15-5）
軌道敷内立入禁止（R15-6）
分離帯線路あり（R15-7）
分離帯線路あり（R15-7a）
線路左右確認（R15-8）