stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
静岡鉄道菊川営業所
所管していた路線 > 平田大坂線

概説
1950年代末期に「菊川大坂線」の平田経由を分離して開設された。
菊川 - 平田間は「御前崎線」が、上平川 - 平田間は「相良掛川線」が併行していた。
1970年代半ばに菊川病院を経由する系統が誕生し通院需要にも対応し、1970年代後半には大東町役場も経由するようになったが、利用者減少により1980年代後半に廃止された。
沿革
1959年（昭和34年）- 「菊川大坂線」の平田経由は「平田大坂線」に分離されており、次の経路を1日5往復の運行であった。
菊川駅前 - 五丁目 - 上平川 - 平田 - 生仁場 - 中村 - 大坂
1967年（昭和42年）静岡鉄道駿遠線の新袋井 - 新三俣間が廃止され、南大坂駅の跡地にバスターミナル（反転地）が開設された。また、新三俣経由にルートが変更された。
菊川駅 - 菊川五丁目 - 西横地 - 平田 - 生仁場 - 中村 - 新三俣 - 南大坂
1975年（昭和50年）の時刻表では1日6往復運行されており、内1往復は中村までの区間便であった。また、同年9月に増築により大幅に増床された菊川病院を経由する系統が菊川駅行の午前の上り1便と午後の南大坂行下り1便に設定された。
菊川駅 - 西通り - 五丁目下 - 東名菊川 - 西横地 - 平田 - 生仁場 - 中村 - 新三俣 - 南大坂
菊川駅 - 西通り - 五丁目下 - 東名菊川 - 西横地 - 平田 - 生仁場 - 中村
菊川駅 - 菊川病院前 - 五丁目下 - 東名菊川 - 西横地 - 平田 - 生仁場 - 中村 - 新三俣 - 南大坂
1978年（昭和53年）- 大東町役場にバスターミナルが開設され、大東町役場を経由するルートに変更された。
菊川駅 -（西通り・菊川病院前）- 五丁目下 - 東名菊川 - 西横地 - 平田 - 生仁場 - 中村 - 大東町役場 - 新三俣 - 南大坂
1985年（昭和60年）の時刻表では、平日5往復、内大東町役場区間便1往復、日祝日は4往復に減便され、病院経由も朝の南大坂発上り1本のみとなっている。
菊川駅 - 西通り - 五丁目下 - 東名菊川 - 西横地 - 平田 - 生仁場 - 中村 - 大東町役場 - 新三俣 - 南大坂
菊川駅 - 西通り - 五丁目下 - 東名菊川 - 西横地 - 平田 - 生仁場 - 中村 - 大東町役場
菊川駅 - 菊川病院前 ← 五丁目下 ← 東名菊川 ← 西横地 ← 平田 ← 生仁場 ← 中村 ← 大東町役場 ← 新三俣 ← 南大坂
1987年（昭和62年）7月 - 浜岡営業所に移管された。
1988年（昭和63年）9月10日 - 利用者減少により廃止された。
所管していた路線 > 内田大坂線

概説
1950年代末期に「菊川大坂線」の井崎経由を分離して開設され、中村経由と土方経由の2系統が存在し、土方経由は井崎 - 大坂間が「掛川大坂線」と併行していた。
1970年代半ばに「平田大坂線」同様に菊川病院を経由する系統が誕生し、1970年代後半には大東町役場を経由するようになったが、利用者減少により1990年代前半に廃止された。
沿革
1959年（昭和34年）-「菊川大坂線」の井崎経由が「内田大坂線」として分離され、中村経由が1日4往復、土方経由が1日2往復の計6往復が運行されていた。土方 - 大坂間は「掛川大坂線」が併行していた。
中村経由：菊川駅前 - 五丁目 - 応声院前 - 井崎 - 生仁場 - 中村 - 大坂
土方経由：菊川駅前 - 五丁目 - 応声院前 - 井崎 - 土方 - 大坂
1967年（昭和42年）静岡鉄道駿遠線の新袋井 - 新三俣間が廃止され、南大坂駅の跡地にバスターミナル（反転地）が開設された。
1972年（昭和47年）11月現在の路線図では土方経由は既に廃止されている。
1975年（昭和50年）の時刻表では1日9往復運行されており、内4往復が井崎区間便、１往復が生仁場区間便で、午前の井崎発菊川行1本、午後の井崎行1本のみが菊川病院経由であった。
菊川駅前 - 西通り - 菊川五丁目 - 応声院前 - 井崎 - 生仁場 - 中村 - 南大坂
菊川駅前 - 西通り - 菊川五丁目 - 応声院前 - 井崎 - 生仁場
菊川駅前 - 西通り - 菊川五丁目 - 応声院前 - 井崎
菊川駅前 - 菊川病院前 - 菊川五丁目 - 応声院前 - 井崎
1978年（昭和53年）- 大東町役場にバスターミナルが開設され、大東町役場を経由するルートに変更された。
1985年（昭和60年）4月の時刻表では平日4.5往復、内2.5往復が井崎区間便、日祝日4往復、内2往復が井崎区間便で、経日、日祝日ともに午前の井崎発菊川行1本のみが菊川病院経由であった。なお、生仁場区間系統は廃止されている。
菊川駅 - 西通り - 菊川五丁目 - 応声院前 - 井崎 - 生仁場 - 中村 - 大東町役場 - 南大坂
菊川駅 - 西通り - 菊川五丁目 - 応声院前 - 井崎
菊川駅 ← 菊川病院前 ← 菊川五丁目 ← 応声院前 ← 井崎
1987年（昭和62年）7月 - 浜岡営業所に移管された。
1992年（平成4年）3月16日 - 利用者減少により廃止された。
休廃止路線 > 国道本線

運行系統および主要停留所
急行
金谷 - 島田 - 藤枝駅前 - 藤枝大手 - 岡部 - 静岡駅前 - 清水 - 興津
普通
袋井 - 掛川 - 堀之内 - 金谷 - 島田 - 藤枝駅前 - 藤枝大手 - 岡部 - 静岡駅前
清水 - 興津
概説
1930年代に静岡電気鉄道が袋井 - 興津間の直通運転を構想し、静岡鉄道が戦後に開設した路線である。1950年代末期には袋井 - 金谷間、金谷 - 静岡間、静岡 - 興津間に区間分離され、菊川営業所は袋井 - 金谷間を管轄した。
→詳細は「静岡鉄道袋井営業所 § 国道本線」を参照
休廃止路線 > 西部国道本線

運行系統および主要停留所
袋井駅前 - 中央町 - 久津部学校前 - 原川 - 和光橋 - 鳥居町 - 連雀 - 掛川駅前 - 神代地 - 仁藤 - 葛川 - 満水(たまり) - 堀の内小学校前 - 菊川駅前 - 日之出町 - 和田 - 吉沢 - 沢水加（さばか）- 大沢原 - 猪土居 - 金谷中学校前 - 金谷駅前
概説
1950年代末期に「国道本線」が東部、中部、西部に分割され、「西部国道本線」の袋井 - 金谷間を袋井営業所、掛川営業所、菊川営業所が共管した。
1950年代から「国道本線」と併行して浜松 - 静岡間の急行路線が計画されたが、途中区間の大井川鉄道との競願問題のため利益配分について交渉は難航し、ようやく1960年代に大井川鉄道との2社相互乗り入れで「急行静岡掛川線」、大井川鉄道、遠州鉄道との3社相互乗り入れで「急行静岡浜松線」、遠州鉄道との相互乗り入れで「掛川浜松線（準急）」が開設された。また、金谷駅以東の「中部国道本線」と併行して大井川鉄道との相互乗り入れで「急行静岡金谷線」も開設されている。
1970年代には「西部国道線」となり、さらに掛川で系統が分離された。
→詳細は「静岡鉄道袋井営業所 § 西部国道本線」を参照
休廃止路線 > 沢水加線

運行系統および主要停留所
菊川駅前 - 静鉄菊川営業所 - 和田 - 原段 - 公民館前 - 沢水加（さばか）
概説
1962年（昭和37年）6月 - 「西部国道本線」の和田停留所から沢水加地区に分岐する「沢水加線」が開設された。菊川駅前 - 和田間を「西部国道本線」と「倉沢線」が併行していた。なお、「西部国道本線」の沢水加停留所は畑無に名称変更された。
1972年（昭和47年）の路線図では次の経路を運行していた。
沢水加線：菊川駅前 - 静鉄菊川営業所 - 和田 - 原段 - 公民館前 - 沢水加
倉沢線   ：菊川駅前 - 静鉄菊川営業所 - 和田 - 吉沢橋 - 吉沢 - 友田 - 上倉沢
西部国道線：掛川駅前 -（略）- 菊川駅前 - 静鉄菊川営業所 - 和田 - 吉沢橋 - 吉沢 - 千駄原 - 畑無（旧沢水加）- 大沢原 -（略）- 金谷駅前
1973年（昭和48年）3月 - 利用者減少により廃止された。
休廃止路線 > 浜岡線

運行系統および主要停留所
金谷駅 - 猪土井 - 六本松 - 大沢原 - 仁王辻 - 丸尾原下 - 新野原 - 下朝比奈 - 浜岡町 - 浜岡営業所
金谷駅 - 猪土井 - 六本松 - 大沢原 - 仁王辻 - 丸尾原下 - 新野原 - 下朝比奈 - 浜岡町 - 浜岡中学校前 - 東海病院前 - 浜岡町役場 - 浜岡営業所
概説
掛川駅、菊川駅、金谷駅、島田駅を起点に小笠、榛南地域に路線網の拡大を図りたい大井川鉄道との競願交渉の末に開設した路線である。
開設当初は金谷駅から仁王辻を経由して浜岡町を結ぶ菊川営業所浜岡支所（現 浜岡営業所）の管轄路線であったが、1980年代半ばに仁王辻まで区間を縮小し「菊川仁王辻線」に整理され廃止となった。
沿革
1958年（昭和33年）6月5日開設。運行経路は次のとおり。
金谷駅 - 猪土井 - 六本松 - 大沢原 - 仁王辻 - 丸尾原下 - 新野原 - 下朝比奈 - 浜岡町
1977年（昭和52年）2月現在の路線図では次の運行経路であった。
金谷駅 - 猪土井 - 六本松 - 大沢原 - 仁王辻 - 丸尾原下 - 新野原 - 下朝比奈 - 浜岡町 - 浜岡営業所
1981年（昭和56年）浜岡町役場の新築移転に伴い浜岡町役場経由が設定された。
1984年（昭和59年）の路線図では次の経路を運行していた。
金谷駅 - 猪土井 - 六本松 - 大沢原 - 仁王辻 - 丸尾原下 - 新野原 - 下朝比奈 - 浜岡町 - （浜岡中学校前 - 東海病院前 - 浜岡町役場） - 浜岡営業所
1985年（昭和60年）3月14日 - 丸尾原下 - 浜岡営業所間が廃止され、「菊川・仁王辻線」に整理された。
休廃止路線 > 菊川榛原線

運行系統および主要停留所
菊川駅前 - 六郷小学校前 - 牛渕 - 牧之原中学校前 - 大曲 - 水呑 - 大久保 - 朝生橋 - 庄内宮前 - 榛原町駅前
菊川駅前 - 六郷小学校前 - 牛渕 - 牧之原中学校前 - 丸尾原下
概説
掛川駅、菊川駅、金谷駅、島田駅を起点に小笠、榛南地域に路線網の拡大を図りたい大井川鉄道との競願交渉の末に1950年代後半に開設された路線である。
菊川駅と榛原町（現・静波海岸入口）を県道235号を経由して結び、相良営業所（榛原営業所）との共管路線であった。
末期は菊川駅 - 仁王辻間と大久保 - 榛原町間に分割され菊川側の系統は「菊川仁王辻線」となった。
→詳細は「しずてつジャストライン相良営業所」を参照
休廃止路線 > 神尾線

運行系統および主要停留所
菊川駅 - 菊川病院前 - 菊川農協前 - 五丁目東 - 六郷小学校前 - 小笠農高前 - 大平 - 神尾上
概説
菊川駅と六郷地区を結ぶ路線であり、六郷小学校から東横地の小笠農業高校（現 小笠高校）を経由して牛淵川に沿って神尾地区を終点としいていた。小笠農業高校が東横地に移転した2年後の1970年（昭和45年）に、地元からの強い要望により開設されたが、当時はマイカーが急速に普及する時期であったため、1984年（昭和59年）には利用者は開設当初の10分の1以下まで減少し、1980年代後半には廃止された。
平成に入ると菊川文化会館アエルや菊川総合病院が六郷、東横地に新築移転したため、1990年代末期には再び小笠農業高校や菊川総合病院を経由する系統が「御前崎線」に開設された。
沿革
1968年（昭和43年） - 小笠農業高校が半済から東横地に移転開校した。
1970年（昭和45年）6月15日 - 小笠農業高校を経由して菊川駅と神尾地区を結ぶ路線として開設された。菊川駅前 - 六郷小学校区間は「菊川榛原線」が併行していた。
神尾線：
菊川駅 - 菊川病院前 - 菊川会館前 - 五丁目東 - 六郷小学校前 - 小笠農高前 - 大平 - 神尾
菊川榛原線：
菊川駅 - 菊川病院前 - 菊川会館前 - 五丁目東 - 六郷小学校前 - 牛渕 - 牧之原中学校前 - 大久保 - 榛原町駅前
菊川駅 - 菊川病院前 - 菊川会館前 - 五丁目東 - 六郷小学校前 - 牛渕 - 仁王辻 - 丸尾原下
1975年（昭和50年）の時刻表では1日5往復の運行であった。
1977年（昭和52年）の路線図では次の経路を運行していた。
菊川駅 - 菊川病院前 - 菊川会館前 - 五丁目東 - 六郷小学校前 - 小笠農高前 - 大平 - 神尾
1985年（昭和60年）の時刻表では1日3往復に減便されており、終点が神尾上となっている。
1987年（昭和62年）4月1日 - 利用者減少により廃止された。
休廃止路線 > 丹野線

概説
「御前崎線」の旧小笠町赤土地区から分岐し、菊川支流の丹野川に沿って丹野地区を結ぶ路線であった。
沿革
1972年（昭和47年）の路線図では次の経路を運行していた。
菊川駅前 - 西通り - 三軒家（東名菊川） - 西横地 - 平田 - 郵便局前 - 赤土 - 赤土上 - 川上 - 丹野
1975年（昭和50年）の時刻表では1日4往復の運行であった。
1977年（昭和52年）の路線図では道路整備により郵便局前 - 川上間の運行経路が変更されている。
菊川駅前 - 東名菊川 - 西横地 - 平田 - 郵便局前 - 青葉通り - 棚草 - 川上 - 丹野
1985年（昭和60年）4月の時刻表では1日3往復の運行に減便されている。
1987年（昭和62年）4月1日 - 利用者減少により廃止された。
休廃止路線 > 堀ノ内・大坂線、菊川大坂線

概説
大正時代に堀之内軌道運輸が堀之内駅と当時の中遠鉄道の終着駅であった南大坂を結ぶ路線を開設し、藤相鉄道を経て静岡鉄道に承継された路線であった。
1950年代後半に井崎経由が「内田大坂線」に、平田経由が「平田大坂線」に分離された。
沿革
1925年（大正14年）9月28日 - 堀之内軌道運輸が堀之内 - 大坂間に路線を開設した。
堀之内 - 半済 - 杉森 - 大石 - 大坂
1931年（昭和6年）12月20日 - 堀之内軌道運輸が平田経由の系統を開設した。
堀之内 - 半済 - 西横地 - 平田 - 大石 - 大坂
1935年（昭和10年）7月 - 堀之内軌道運輸が乗合自動車事業を藤相鉄道に譲渡し、営業権が藤相鉄道に承継された。
1953年（昭和28年）9月改正の静岡鉄道の時刻表および路線図では「堀之内・大坂線 」として次の2系統で運行されていた。
平田経由： 堀之内 - 平田 - 大石 - 大坂
井崎経由： 堀之内 - 応声院 - 井崎 - 大坂
1954年（昭和29年） 堀之内町、六郷村、加茂村、横地村、内田村の1町4村が合併して菊川町が誕生したことにより堀之内駅が菊川駅に改称され、路線名も「菊川大坂線」となった。
1958年（昭和33年）の時刻表では次の経路を運行していた。
菊川駅前 - 五丁目 - 上平川 - 平田 - 生仁場 - 大石 - 中村 - 大坂
菊川駅前 - 五丁目 - 応声院前 - 井崎 - 生仁場 - 大石 - 中村 - 大坂
1959年（昭和34年）の時刻表では「平田大坂線」「内田大坂線」に分離されている。
平田大坂線
菊川駅前 - 五丁目 - 上平川 - 平田 - 生仁場 - 中村 - 大坂
内田大坂線
中村経由：菊川駅前 - 五丁目 - 応声院前 - 井崎 - 生仁場 - 中村 - 大坂
土方経由：菊川駅前 - 五丁目 - 応声院前 - 井崎 - 土方 - 大坂
PASヤニナFC

PASヤニナFC（ギリシア語: Π.Α.Σ Γιάννινα, 英語: PAS Giannina FC）は、ギリシャのヨアニナをホームタウンとするサッカークラブ。
歴史

1966年夏、永遠のライバルだったアトロミトスとアヴェロフが合併してPASヤニナFCが創設された。
タイトル > 国内タイトル

ギリシャ・スーパーリーグ2：4回
1973-74, 1984-85, 2001-02, 2019-20
タイトル > 国際タイトル

なし
過去の成績

| シーズン | ディビジョン> リーグ | ディビジョン> 順位 | ディビジョン> 試 | ディビジョン> 勝 | ディビジョン> 分 | ディビジョン> 敗 | ディビジョン> 得 | ディビジョン> 失 | ディビジョン> 点 | カップ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006-07 | フットボールリーグ | 5位 | 34 | 14 | 11 | 9 | 49 | 34 | 53 | 準決勝敗退 |
| 2007-08 | フットボールリーグ | 4位 | 34 | 16 | 9 | 9 | 54 | 38 | 57 | 2回戦敗退 |
| 2008-09 | フットボールリーグ | 2位 | 34 | 20 | 9 | 5 | 70 | 36 | 69 | 3回戦敗退 |
| 2009-10 | スーパーリーグ | 15位 | 30 | 7 | 7 | 16 | 27 | 46 | 28 | 準決勝敗退 |
| 2010-11 | フットボールリーグ | 2位 | 34 | 22 | 8 | 4 | 55 | 17 | 74 | 5回戦敗退 |
| 2011-12 | スーパーリーグ | 8位 | 30 | 10 | 8 | 12 | 30 | 35 | 38 | 5回戦敗退 |
| 2012-13 | スーパーリーグ | 5位 | 30 | 12 | 8 | 10 | 28 | 24 | 44 | 準々決勝敗退 |
| 2013-14 | スーパーリーグ | 11位 | 34 | 12 | 5 | 17 | 34 | 43 | 41 | 2回戦敗退 |
| 2014-15 | スーパーリーグ | 6位 | 34 | 13 | 14 | 7 | 47 | 33 | 53 | 3回戦敗退 |
| 2015-16 | スーパーリーグ | 6位 | 30 | 12 | 6 | 12 | 36 | 40 | 42 | ベスト16 |
| 2016-17 | スーパーリーグ | 9位 | 30 | 8 | 12 | 10 | 30 | 37 | 36 | ベスト16 |
| 2017-18 | スーパーリーグ | 9位 | 30 | 7 | 13 | 10 | 31 | 34 | 34 | 準々決勝敗退 |
| 2018-19 | スーパーリーグ | 14位 | 30 | 7 | 6 | 17 | 19 | 38 | 27 | ベスト16 |
| 2019-20 | スーパーリーグ2 | 1位 | 20 | 15 | 4 | 1 | 44 | 11 | 49 | ベスト16 |
| 2020-21 | スーパーリーグ1 | 9位 | 33 | 9 | 8 | 16 | 27 | 36 | 35 | 準決勝敗退 |
| 2021-22 | スーパーリーグ1 | 6位 | 36 | 12 | 10 | 14 | 34 | 42 | 46 | 5回戦敗退 |
欧州の成績

| シーズン | 大会 | ラウンド | 対戦相手 | ホーム | アウェー | 合計 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016-17 | UEFAヨーロッパリーグ | 予選2回戦 |  オッド | 3-0 | 1-3 | 4-3 |  |
| 2016-17 | UEFAヨーロッパリーグ | 予選3回戦 |  AZ | 1-2 | 0-1 | 1-3 |  |
現所属メンバー

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
歴代監督

ヤチェク・グモフ 1979-1981, 1991
ニコス・アナストプーロス 2001-2002, 2008
ステファン・デモル 2010-2011
アンゲロス・アナスタシアディス 2011-2012
ヤニス・フリストプーロス 2012-2013
サヴァス・パンテリディス 2013
サキス・ツィオリス 2013-2014
ヤニス・ペトラキス 2014-2019
歴代所属選手

→詳細は「Category:PASヤニナFCの選手」を参照
歴代所属選手 > GK

ユーリー・ロディーギン 2021-
歴代所属選手 > DF

ゲオルギオス・セイタリディス 1998-2001
ニコス・スピロプーロス 2001-2004
フリストス・パツァツォグル 2011-2013
マリオス・オイコノム 2012-2013
アンドラジュ・ストゥルナ 2013-2016
レオナルド・クトリス 2016-2017
コンスタンティノス・マヴロパノス 2016-2018
歴代所属選手 > MF

ヨルゴス・ドニス 1990-1991
コンスタンティノス・メンドリノス 2009-2010
アンディ・リラ 2011-2019
ジャウアド・ザイリ 2011-2012
フランク・ソンゴォ 2014
ブルーノ・ハルキアダキス 2017-2018
ファン・ドミンゲス 2020-
歴代所属選手 > FW

マルセロ・リパティン 2000-2001
イブラヒマ・バカヨコ 2009-2012
ママドゥ・バガヨコ 2011-2012
アウレリアン・キツ 2013
ミハリス・マニアス 2014-2016
ジャイロ 2016-2017
ステファノス・アタナシアディス 2018-2019
東本町 (太田市)

| 東本町 |
| --- | --- |
 町丁
 太田駅北口
 東本町東本町の位置
 北緯36度17分59.5975秒 東経139度22分45.3997秒﻿ / ﻿北緯36.299888194度 東経139.379277694度﻿ / 36.299888194; 139.379277694
国:   日本
都道府県:   群馬県
市町村:   太田市
地区:  太田地区
人口（2022年（令和4年）3月31日現在）
 • 合計:  1,690人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  373-0026
市外局番:  0276 (桐生MA)
ナンバープレート:  群馬
東本町（ひがしほんちょう）は、群馬県太田市にある地名（町丁）。郵便番号は373-0026。
概要

→「太田市」を参照
太田地区にある町丁。市内最大の駅、太田駅があり、市街地を構成している。南部には、南一番街が続いている。かつてはSUBARU群馬製作所本工場の敷地も東本町であったが、2001年（平成13年）10月1日にスバル町として分離された。
地理 > 東本町内の区

東本町（太田地区）の行政区の一覧。
| 地区 | 行政区 | 読み | 区域 |
| --- | --- | --- | --- |
太田地区: 
| 太田地区 | １丁目 | いっちょうめ | 東本町の一部 |
| 太田地区 | ２丁目 | にちょうめ | 東本町の一部 |
| 太田地区 | 栄町 | さかえちょう | 東本町の一部 |
地理 > 近隣町丁

金山町
本町
浜町
飯田町
新島町
スバル町
世帯数と人口

2022年（令和4年）3月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 東本町 | 890世帯 | 1690人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
１丁目、２丁目、栄町: 太田市立北の杜学園
交通 > 鉄道

東武伊勢崎線、東武桐生線、東武小泉線が乗りいれる太田駅がある。
交通 > 道路

群馬県道2号前橋館林線
施設

太田駅
太田市美術館・図書館
伊勢屋 - スバル最中
太田市美術館・図書館
伊勢屋
スバル最中
タバパドン

| --- | --- |
 
IUPAC命名法による物質名
  IUPAC名 (−)-(6Ξ)-1,5-ジメチル-6-(2-メチル-4-[(3-[トリフルオロメチル]ピリジン-2-イル)オキシ]フェニル)ピリミジン-2,4(1H,3H)-ジオン 
データベースID
CAS番号 :  1643489-24-0
PubChem:  CID: 86764100
ChemSpider:  48062699
UNII:  PT4P8MJP8L
KEGG:  D11431 
ChEMBL:  CHEMBL3697617
別名:  CVL-751; PF-6649751; PF-06649751
化学的データ
化学式: C19H16F3N3O3
分子量: 391.35 g·mol−1
 SMILES CC1=C(C=CC(=C1)OC2=C(C=CC=N2)C(F)(F)F)C3=C(C(=O)NC(=O)N3C)C 
 InChI InChI=1S/C19H16F3N3O3/c1-10-9-12(28-17-14(19(20,21)22)5-4-8-23-17)6-7-13(10)15-11(2)16(26)24-18(27)25(15)3/h4-9H,1-3H3,(H,24,26,27) Key:AKQXQLUNFKDZBN-UHFFFAOYSA-N 
テンプレートを表示
タバパドン（英: Tavapadon、開発コード ：CVL-751、PF-06649751）は、パーキンソン病の適応で開発中のドーパミン受容体作動薬のこと 。2018年にファイザーからライセンスアウトされ、セレベル・セラピューティクスにより開発されている。投与経路は経口投与。
タバパドンは、高い選択性を持つ部分作動薬で、ドーパミンのD1受容体（Ki = 9 nM; IA= 65%）およびD5受容体（Ki = 13 nM; IA = 81%）に作用する。 D2様受容体（D2受容体、D3受容体、D4受容体）にはほぼ影響を及ぼさない（Ki ≥ 4,870から6,720 nM） 。
2024年12月時点、タバパドンはアメリカにおいてパーキンソン病の適応で第3相臨床試験中が完了し、データ解析中である。
臨床試験 > 第III相臨床試験

概要
TEMPO-2 試験では、早期パーキンソン病の成人患者を対象に、単剤療法としてタバパドンをフレキシブル用量 (5mg ～ 15mg、1日1回) で投与した場合の有効性、安全性、忍容性を評価した。主要評価項目はMDS-UPDRS パート II とパート III の複合スコアのベースラインからの変化。
結果
プラセボ群: -1.2、タバパドン 5～15 mg群: -10.3、P値<0.0001で統計的に有意に減少 (改善)し主要評価項目を達成した。また、副次評価項目として設定されていた、MDS-UPDRS パート II スコアのベースラインからの変化と、患者の全般的変化印象 (PGIC) も統計的に有意かつ臨床的に意味のある改善が示され、達成した。
泉佐野駅

| 泉佐野駅 |
| --- | --- |
 東口全景
  いずみさの  IZUMISANO  
 
所在地:  大阪府泉佐野市上町3丁目11番41号北緯34度24分40.57秒 東経135度19分1.56秒﻿ / ﻿北緯34.4112694度 東経135.3171000度﻿ / 34.4112694; 135.3171000﻿ (泉佐野駅)座標: 北緯34度24分40.57秒 東経135度19分1.56秒﻿ / ﻿北緯34.4112694度 東経135.3171000度﻿ / 34.4112694; 135.3171000﻿ (泉佐野駅)
駅番号:  NK 30
所属事業者:  南海電気鉄道
電報略号:  サノ
駅構造:  高架駅
ホーム:  3面4線
乗降人員 -統計年度-:  21,968人/日 -2023年-
開業年月日:  1897年（明治30年）10月1日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■南海本線
キロ程:  34.0 km（難波起点）
 ◄NK29 井原里 (1.6 km) (2.1 km) 羽倉崎 NK33►
所属路線:  ■空港線
キロ程:  0.0 km（泉佐野起点）
 (1.9 km) りんくうタウン NK31►
備考:  1948年に佐野駅から改称
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泉佐野駅（いずみさのえき）は、大阪府泉佐野市上町三丁目にある南海電気鉄道の駅。駅番号はNK30。
概要

泉佐野市の中心駅であり、市内では最も乗降人員が多い。特急「ラピート」「サザン」を含めた全列車が停車する。
南海本線と空港線の2路線が乗り入れている。このうち空港線は当駅が起点であるが、ほとんどの列車が南海本線なんば方面と直通する。
和歌山市方面と関西空港方面との間はこの駅で乗換となる。南海本線の区間急行はこの駅以南で各駅に停車する。平日夕方以降の殆どの和歌山市駅行きの区間急行はこの駅で特急「サザン」と緩急接続を行う。
堺駅・泉大津駅・岸和田駅とともに、緩急接続がほぼ終日行われている。日中は当駅を出たほとんどの普通車は上り列車が岸和田駅まで先着する。下り列車は2本は和歌山市駅まで、2本は尾崎駅まで先着する。
歴史 > 年表

1897年（明治30年）10月1日：南海鉄道が堺駅 - 佐野駅間で開業した際に、佐野駅として開業。開業後1ヶ月間は終着駅であった。
1897年（明治30年）11月9日：南海鉄道が当駅から尾崎駅まで延伸、途中駅となる。
1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
1948年（昭和23年）4月1日：佐野町の市制施行（泉佐野市へ改称）により、泉佐野駅に改称。
1968年（昭和43年）10月1日：特急の停車駅から除外される。
1985年（昭和60年）11月1日：約17年ぶりに、再び特急停車駅に昇格。
1991年（平成3年）12月12日：高架化工事着工。
1994年（平成6年）6月15日：南海空港線開業。
2002年（平成14年）5月26日：上り線のみ高架化。
2005年（平成17年）11月27日：下り線高架化（暫定的に完全高架化）。
2006年（平成18年）
4月18日：新型駅売店「nasco+」（ナスコ・プリュス）が開店。
4月19日：新駅舎完成。
2007年（平成19年）6月19日：改札口から駅東への連絡地下道を封鎖し、地上部を通る仮自由通路に切り替え。
2008年（平成20年）10月1日：高架化工事・駅前広場およびラッチ外コンコース（駅東西連絡自由通路）の整備工事が完成。
2012年（平成24年）4月1日 ：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
歴史 > 高架化工事

関西空港アクセスを契機に、高架化工事が進められた。用地買収が遅れ、結局工事の完成は15年近くずれ込むこととなった。そのため、空港線開業後しばらくは空港線下り線と本線上り線が、平面交差していた。地上駅時代には、島式2面4線のホームとともに、南海電鉄の駅でも数少ない地下駅舎が存在したが、全面高架化とともに閉鎖された。
高架化工事の全面完成時には4面5線となる予定であると公式に発表されていたが、当初の予定から山側のホームが削除された3面4線という形で工事は完了した。
歴史 > 鉄道唱歌

鉄道唱歌第5集（関西・参宮・南海篇）（1900年（明治33年）作詞）57番の歌詞にて、当駅が登場する。
駅構造

待避設備を備えた島式3面4線のホームを持つ高架駅である。南海本線と空港線は方向別にホームを共用する。なお、関西空港方面から和歌山市方面、あるいはその逆へは4,3番線を介して対面乗り換えが可能な構造（通称:「ホーム・ツー・ホーム乗り換えサービス」）となっている。
空港線の起点駅であるため、1番のりば中央付近の向かい側に、同線の0キロポストが設置されている。ホーム自体は10両編成分あるが、現在の停車列車は8両編成以下である。このため、両端1両分ずつは柵で仕切られており、立ち入りできない。
列車の出発時には、全列車に対して出発時機合図（≒発車ベル）が鳴動する。
当駅は、駅長が配置され、鶴原駅 - 樽井駅の各駅とりんくうタウン駅を管轄している。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  南海線  空港線 | 下り | 和歌山市・ 関西空港方面 |  |
| 2 |  南海線  空港線 | 下り | 和歌山市・ 関西空港方面 | 下り本線到着列車の乗降は通常このホームから |
| 3 |  南海線  空港線 | 下り | 和歌山市・ 関西空港方面 | 降車および4番のりばからの乗り換えホーム |
| 4 |  南海線 | 上り | 5番のりば到着列車からの降車、および3番のりばへの乗り換え専用ホーム。このホームからは乗車不可 | 5番のりば到着列車からの降車、および3番のりばへの乗り換え専用ホーム。このホームからは乗車不可 |
| 5 |  南海線 | 上り | なんば方面 | 上り本線到着列車の乗降は通常このホームから |
| 6 |  南海線 | 上り | なんば方面 |  |
2番のりばと3番のりば、および4番のりばと5番のりばは、それぞれ線路を共有しており、列車は両側の扉を開けることが可能な構造となっている。ただし、阪神尼崎駅と違い、列車の通り抜けは車椅子・ベビーカーを除いて禁じられている。
また、和歌山市駅・関西空港駅方に上り線から下り線へ入れる渡り線がある。
駅構造 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 阪和線 天王寺方面    ← 南海本線 難波方面        |  |  → 阪和線 和歌山方面    → 南海本線 和歌山市方面        |
凡例  出典:
利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は21,968人で、南海の駅（100駅）では中百舌鳥駅に次いで13位、南海本線（今宮戎駅・萩ノ茶屋駅を除く41駅）では難波駅・新今宮駅・天下茶屋駅・堺駅・泉大津駅に次ぐ6位。
各年度・年次の1日平均利用状況は下表の通り。
| 年度/年次 | 年度別> 乗降人員 | 年度別> 増減率 | 年度別> 順位 | 年次別> 乗車人員 | 年次別> 降車人員 | 年次別> 乗降人員 | 出典> 南海 | 出典> 大阪府 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） |  |  |  | 15,499 | 15,469 | 30,968 |  |  |
| 1991年（平成03年） |  |  |  | 15,499 | 15,567 | 31,066 |  |  |
| 1992年（平成04年） |  |  |  | 15,102 | 15,297 | 30,399 |  |  |
| 1993年（平成05年） |  |  |  | 14,782 | 14,992 | 29,774 |  |  |
| 1994年（平成06年） |  |  |  | 14,784 | 14,955 | 29,739 |  |  |
| 1995年（平成07年） |  |  |  | 14,104 | 14,222 | 28,326 |  |  |
| 1996年（平成08年） |  |  |  | 13,609 | 13,679 | 27,288 |  |  |
| 1997年（平成09年） |  |  |  | 12,544 | 12,697 | 25,241 |  |  |
| 1998年（平成10年） |  |  |  | 12,020 | 12,504 | 24,524 |  |  |
| 1999年（平成11年） |  |  |  | 11,438 | 12,192 | 23,630 |  |  |
| 2000年（平成12年） |  |  |  | 11,174 | 11,959 | 23,133 |  |  |
| 2001年（平成13年） |  |  |  | 10,865 | 11,608 | 22,473 |  |  |
| 2002年（平成14年） |  |  |  | 10,696 | 11,397 | 22,093 |  |  |
| 2003年（平成15年） |  |  |  | 10,473 | 11,135 | 21,608 |  |  |
| 2004年（平成16年） |  |  |  | 10,353 | 11,006 | 21,359 |  |  |
| 2005年（平成17年） |  |  |  | 10,367 | 11,028 | 21,395 |  |  |
| 2006年（平成18年） |  |  |  | 10,425 | 11,073 | 21,498 |  |  |
| 2007年（平成19年） |  |  |  | 10,463 | 11,090 | 21,553 |  |  |
| 2008年（平成20年） |  |  |  | 10,597 | 11,165 | 21,762 |  |  |
| 2009年（平成21年） |  |  |  | 10,428 | 10,867 | 21,295 |  |  |
| 2010年（平成22年） |  |  |  | 10,475 | 10,901 | 21,376 |  |  |
| 2011年（平成23年） |  |  |  | 10,517 | 10,924 | 21,441 |  |  |
| 2012年（平成24年） |  |  |  | 10,780 | 11,203 | 21,983 |  |  |
| 2013年（平成25年） | 22,555 | 2.6% | 13位 | 11,046 | 11,510 | 22,556 |  |  |
| 2014年（平成26年） | 22,303 | -1.1% | 13位 | 10,921 | 11,382 | 22,303 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 23,078 | 3.5% | 14位 | 11,367 | 11,734 | 23,101 |  |  |
| 2016年（平成28年） | 23,462 | 1.7% | 13位 | 11,551 | 11,912 | 23,463 |  |  |
| 2017年（平成29年） | 23,954 | 2.1% | 12位 | 11,871 | 12,084 | 23,955 |  |  |
| 2018年（平成30年） | 24,360 | 1.7% | 12位 | 12,116 | 12,242 | 24,358 |  |  |
| 2019年（令和元年） | 24,494 | 0.6% | 12位 | 12,068 | 12,452 | 24,520 |  |  |
| 2020年（令和02年） | 17,961 | -26.7% | 14位 | 8,844 | 9,117 | 17,961 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 18,171 | 1.2% | 14位 | 8,942 | 9,230 | 18,172 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 20,115 | 10.7％ | 14位 | 9,857 | 10,259 | 20,116 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 21,968 | 9.2% | 13位 |  |  |  |  |  |
駅周辺

改札口は1ヶ所のみで、改札階は東西自由通路よりも幾分高い位置（中2階）となっている。改札階から各ホームへもエレベーター・エスカレーターで結ばれており、バリアフリー化されている。
駅周辺 > 駅ビル内施設

ショップ南海 泉佐野
泉佐野市観光案内センター
南海ウイングバス定期券発売所
泉佐野駅前市民サービスセンター
泉佐野市消費生活センター
三菱UFJ銀行 ATMコーナー
駅周辺 > 東口

駅東側には、バス・タクシーターミナルやスーパーマーケット・銀行・信用金庫などがある。かつて「泉佐野市民会館事件」の舞台となった市民会館が存在したが、1996年に市役所付近に泉佐野市立文化会館「泉の森ホール」が設けられたことによりその役目を終えた。跡地はコインパーキング等になっている。
また、南海商事の運営する「ショップ南海 泉佐野」もかつては東口側に存在し、パン屋・すし屋・書店等が入居していたが、先述の駅前広場拡張工事に伴い閉鎖、2007年秋に解体された。その後テナントを全面的に入れ替えた上で駅ビル内に再オープンしている。
南海泉佐野ビル（南海線列車区泉佐野支区のほか、紀陽銀行ATMコーナー・飲食店・眼科医院・薬局などが入居）
泉佐野市役所
泉佐野市総合文化センター
泉佐野市立文化会館（エブノ泉の森ホール）
レイクアルスタープラザ・カワサキ歴史館いずみさの
レイクアルスタープラザ・カワサキ中央図書館
レイクアルスタープラザ・カワサキ生涯学習センター
泉佐野市佐野公民館（佐野公民館図書館）
大阪府立佐野工科高等学校
大阪府立佐野高等学校
三井住友銀行 ATMコーナー
日本郵便 泉佐野郵便局（集配局・ゆうゆう窓口併設）
日本政策金融公庫 泉佐野支店
大阪府泉佐野警察署
佐野簡易裁判所
大阪信用金庫 泉佐野支店
第一ゼミナール 泉佐野校
明光義塾 泉佐野教室
馬渕教室 中学受験コース泉佐野校
立志館ゼミナール 泉佐野校
いずみさの駅上商店街
泉佐野センタービル
泉佐野センターホテル
泉佐野パレード
松源 パレード泉佐野店
スポーツクラブ・葬祭場・パチンコ店・メディカルモール等
南都銀行 泉佐野支店
関空泉佐野ファーストホテル
ベルビューガーデンホテル関西空港（旧称「ホリディ・イン関西空港」→「ラマダ関西空港ホテル」）
日本郵便 泉佐野高松郵便局
駅周辺 > 西口

駅西側には、いずみさのコミュニティバスの泉佐野駅西口前停留所があり、孝子越街道へ向けて駅前通り商店街が延びている。駅直近には銀行、ビジネスホテル、学習塾、飲食店などがある。また、駅西側にはかつて漁業や廻船業などで繁栄した佐野村の本集落（佐野町場）が広がり、迷路のような街路と古い家並みがよく残っている。
能開センター 泉佐野校
りそな銀行 佐野支店
関西みらい銀行 佐野支店（りそな銀行店舗内）
池田泉州銀行 泉佐野支店
エアポートホテル・プリンス（ビジネスホテル）
駅前通り商店街
孝子越街道（つばさ通り商店街・春日通り商店街）
泉佐野ふるさと町屋館（旧新川家住宅）
日本郵便 泉佐野若宮郵便局
バス路線

南海ウイングバスの路線が駅前バスターミナルへ乗り入れている。停留所名は「泉佐野駅前」。一般路線のほか、いずみさのコミュニティバス（いずみさの観光周遊バスおよびいずみさの・たじりコミュニティバスも含む）も同社が運行する。
南海バスの深夜バス路線もあるが、2021年以降運休している。
一般路線は泉佐野市内のほか、熊取町内へ向かうものある。かつては関西空港行きのバスが終日設定されていたり、東佐野駅方面や新家駅・一丘団地方面へ行くバスも設定されていたが、南海電鉄バス時代または分社化直後（一部分社化後）に廃止された。
| のりば | 路線名 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 南海熊取ニュータウン線 | 742系統：熊取ニュータウン | 関西医療大学の授業日は朝に急行便（熊取駅前のみ停車）を運行 |
| 1 | 府営熊取団地線 | 743系統：大阪体育大学前 | 朝夕3本のみ運行 |
| 1 | 府営熊取団地線 | 788系統：つばさが丘北口 | 日中のみ運行 |
| 1 | 府営熊取団地線 | 789系統：つばさが丘北口 | 夕方3本のみ運行。大阪体育大学は経由しない |
| 1 | 熊取山手線 | 746系統：山の手台・小谷方面 | 平日4本・土休日2本のみ運行 |
| 1 | 熊取山手線 | 746C系統：山の手台・小谷方面 | 平日夜1本のみ運行。野田中央で運転を打ち切る |
| 1 | 熊取山手線 | 796系統：山の手台・小谷方面 | 平日夕方2本のみ運行。循環後、2回目の熊取駅前で運転を打ち切る |
| 2 | 犬鳴線 | 721系統：犬鳴山 | 平日7時台1本のみ運行。野々地蔵経由 |
| 2 | 犬鳴線 | 722系統：久の木 | 平日7時台1本のみ運行 |
| 2 | 犬鳴線 | 723系統：犬鳴山 |  |
| 2 | 犬鳴線 | 724系統：日根野駅前 | 平日最終便のみ |
バス路線 > コミュニティバス

上述通り、全て南海ウイングバスの委託運行。詳細は該当記事参照。
いずみさのコミュニティバス
平日・土曜のみ運行。北回り・中回り・南回りの3つがある。北回りの経路上には「泉佐野駅西口前」停留所もある。
いずみさの観光周遊バス
日曜・祝日のみ運行。時計回りのAコースと反時計回りのBコースがあり、両方向を交互に運行している。
いずみさの・たじりコミュニティバス
平日・土曜のみ運行。
隣の駅

■特急「ラピート」停車駅
西口
青森県第2区

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: この項目では、衆議院の小選挙区について説明しています。かつて存在した衆議院の中選挙区については「青森県第2区 (中選挙区)」をご覧ください。
| 青森県第2区 |
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行政区域:  八戸市、十和田市、三沢市、上北郡七戸町・六戸町・東北町・おいらせ町、三戸郡 （2024年1月1日現在）
比例区:  東北ブロック
設置年:  1994年 （2013年・2017年区割変更）
選出議員:  神田潤一
有権者数:  376,444人 1.679 倍（一票の格差・鳥取1区との比較） （総務省・2024年9月登録日）
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青森県第2区（あおもりけんだい2く）は、日本の衆議院議員総選挙における選挙区。1994年（平成6年）の公職選挙法改正で設置。
区域 > 現在の区域

2017年（平成29年）公職選挙法改正以降の区域は以下のとおりである。
八戸市
十和田市
三沢市
上北郡
七戸町
六戸町
東北町
おいらせ町
三戸郡
区域 > 2013年から2017年までの区域

2013年（平成25年）公職選挙法改正から2017年の小選挙区改定までの区域は以下のとおりである。（旧区域2）
十和田市
三沢市
むつ市
上北郡
下北郡
三戸郡
五戸町
区域 > 2013年以前の区域

1994年（平成6年）公職選挙法改正から2013年の小選挙区改定までの区域は以下のとおりである。（旧区域1）
十和田市
三沢市
むつ市
上北郡
下北郡
歴史

中選挙区の青森1区時代は、県都青森市を抱える現1区選出の津島雄二、3区（当時、後に2区に再編）の「八戸戦争」に代表される田名部匡省・大島理森に、他1名の4名が選出されていたが、二北地区（上北[上十三]・下北）からの立候補はほぼなかった。そのため、小選挙区制になってからは自民系の江渡聡徳と新進系の三村申吾の争いとなる。1996年の第41回は765票差で江渡が、2000年の第42回は三村が6,220票差でそれぞれ勝利したがいずれも激戦であった。2003年の第43回衆議院議員総選挙では江渡が返り咲き、2005年の第44回衆議院議員総選挙では江渡が再選された。自民党が惨敗した2009年の第45回衆議院議員総選挙でも、江渡が民主党の中野渡詔子を下し、連続当選した（中野渡も比例復活）。
2012年の第46回衆議院議員総選挙、2014年の第47回衆議院議員総選挙ではそれぞれ江渡が次点以下の比例復活を許さず、大差を付けて当選した。
第48回衆議院議員総選挙からは区割りが大きく変更され、旧2区からむつ市・下北郡が除外され（1区に移動）、旧3区だった八戸市・三戸郡を含めることになった。江渡は1区へ転じ、旧3区を地盤にしていた衆議院議長（当時）の大島理森が希望の党の工藤武司らを破り12選を果たした。
第49回衆議院議員総選挙では大島が引退し、後継候補として立候補した神田潤一が野党候補を大差で下し初当選を果たし、第50回衆議院議員総選挙でも神田は自民党の裏金問題の逆風の中で他候補の比例復活を許さず完勝した。
小選挙区選出議員

| 選挙名 | 年 | 当選者 | 党派 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 第41回衆議院議員総選挙 | 1996年（平成8年） | 江渡聡徳 | 自由民主党 | 旧区域1 |
| 第42回衆議院議員総選挙 | 2000年（平成12年） | 三村申吾 | 無所属の会 | 旧区域1 |
| 第43回衆議院議員総選挙 | 2003年（平成15年） | 江渡聡徳 | 自由民主党 | 旧区域1 |
| 第44回衆議院議員総選挙 | 2005年（平成17年） | 江渡聡徳 | 自由民主党 | 旧区域1 |
| 第45回衆議院議員総選挙 | 2009年（平成21年） | 江渡聡徳 | 自由民主党 | 旧区域1 |
| 第46回衆議院議員総選挙 | 2012年（平成24年） | 江渡聡徳 | 自由民主党 | 旧区域1 |
| 第47回衆議院議員総選挙 | 2014年（平成26年） | 江渡聡徳 | 自由民主党 | 旧区域2 |
| 第48回衆議院議員総選挙 | 2017年（平成29年） | 大島理森 | 自由民主党 |  |
| 第49回衆議院議員総選挙 | 2021年（令和3年） | 神田潤一 | 自由民主党 |  |
| 第50回衆議院議員総選挙 | 2024年（令和6年） | 神田潤一 | 自由民主党 |  |
スティーヴ・ガッド

| スティーヴ・ガッド Steve Gadd |
| --- | --- |
 スティーヴ・ガッド（2014年）
基本情報
出生名:  Stephen Kendall Gadd
生誕:   (1945-04-09) 1945年4月9日（79歳）
出身地:   アメリカ合衆国 ニューヨーク州ロチェスター
ジャンル:  ジャズ フュージョン クロスオーバー ジャズ・ロック
職業:  ドラマー
担当楽器:  ドラム・ティンパニ・パーカッション
活動期間:  1968年 -
公式サイト:  drstevegadd.com
ドラムをセットするガッド（2010年）
2017年9月29日金曜、ニューヨークのブルーノート公演にてチック・コリアを見ながらブラシで演奏するするスティーヴ・ガッド
スティーヴ・ガッド（Steve Gadd、1945年4月9日 - ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ロチェスター生まれのフュージョン・ドラマー、セッション・ドラマー、スタジオ・ミュージシャンである。『東のスタッフ、西のクルセイダーズ』とも称された、スタッフのメンバーだった。
来歴

ニューヨーク州ロチェスター生まれ。軍楽隊のドラマーをしていた叔父の影響で、7歳よりドラムのレッスンを受けるようになる。小学生である11歳の時にタレント・コンテストに優勝して、ウォルト・ディズニーに出会い、ミッキーマウス・クラブでドラム演奏とタップダンスの披露もおこなった。また、ロチェスターのイーストマン音楽学校でクラシックの打楽器奏法を学んでいる。その後、アメリカ陸軍の軍楽隊に3年所属していた。地元のビッグバンドで活動。その後、ニューヨークに出て、ジャズ・クラブでチック・コリア、チャック・マンジョーネ、ジョー・ロメオ、マイク・マイニエリらとセッションを重ね、実力をつけていった。1970年には無名時代のチャック・マンジョーネのアルバムに参加している 。1972年、トニー・レヴィン、マイク・ホルムスとトリオを結成、ニューヨークに出て演奏した。
トリオ解散後、ニューヨークでスタジオ・ミュージシャンとして活動を始める。1973年にはチック・コリアのバンド「リターン・トゥ・フォーエヴァー」に参加するが、短期間で脱退。その後、チャールズ・ミンガスのアルバム、アル・ディ・メオラの「エレクトリック・ランデヴー・バンド」、マンハッタン・ジャズ・クインテットなどに参加。ゴードン・エドワーズとスティーヴ・ガッドは、ジェームス・ブラウンの楽曲に参加経験がある。ガッドはハービー・マンの「ハイジャック」 、コーネル・デュプリーは、ブルック・ベントンの「雨のジョージア」に参加したことがあった。
クロスオーバー、フュージョンの初期から技巧派ドラマーとして知られていた。ガッドは、大ヒット曲「ハッスル」を含むヴァン・マッコイのアルバム『ディスコ・ベイビー』のレコーディング・セッションに参加した。ガッドは、ゴードン・エドワーズを中心とする当時のニューヨークの著名スタジオ・ミュージシャンら（コーネル・デュプリー、エリック・ゲイル、リチャード・ティー、クリストファー・パーカー）によるフュージョン・バンド「スタッフ」に参加した。1976年に、スタッフはデビュー・アルバムを発売している。
1980年代には自己のバンド「ザ・ガッド・ギャング」を結成し、R&Bの名作をフュージョン・カヴァーした。1983年、教則ビデオ『Up Close』をリリース。1984年、初のリーダー・アルバム『ガッドアバウト』をリリース。1992年、ロックの殿堂入りアーティストであるザ・ベンチャーズの楽曲をカバーしたアルバム『ハイパー・ベンチャーズ』をリリース。同アルバムには、デヴィッド・スピノザ、ジョン・トロペイ、ウィル・リーが参加している。ジョー・サンプル、ミシェル・ペトルチアーニらと共演、1995年からはエリック・クラプトンの要請により彼のツアー・バンドに参加し、その演奏は多くのロック・ファンの間でも評判となった。ポール・サイモン、ジェームス・テイラー、ロバータ・フラックといったミュージシャンのアルバムにも参加した。その他、クインシー・ジョーンズ、スティーヴィー・ワンダー、ポール・マッカートニー、スティーリー・ダン、チック・コリア等のレコーディングやツアーに参加。ジャンルを超えてのビッグネーム達との共演歴、そして膨大な数のレコーディング歴と、ツアー歴を持つ著名ドラマーとなっている。
2003年9月13日、シンバル・メーカーのジルジャン社からアメリカン・ドラマー・アチーヴメント・アワードとして讃えられた（ボストンのバークリー・パフォーマンス・センターにて）。2021年5月、ドラム練習用の楽譜である『GADDIMENTS』をハドソン・ミュージックから販売。付録として本人による練習パッドによる演奏動画がダウンロード・コンテンツが収録されている。
セッション経験がある著名ミュージシャン

ジャズ、フュージョン系をメインに、ポール・サイモン、エリック・クラプトンのツアーに参加するなど、ジャンルを問わず多くのミュージシャンのレコーディングやライブ、ツアーに参加した。
アル・ディ・メオラ
アレサ・フランクリン
アル・ジャロウ
アンソニー・ジャクソン
ヴァン・マッコイ
エディ・ゴメス
エディ・ブリケル
エリック・クラプトン
カーリー・サイモン
カレン・カーペンター
クインシー・ジョーンズ
クリスチャン・マクブライド
クリストファー・クロス
グローヴァー・ワシントン・ジュニア
ケイト・ブッシュ
ケニー・ギャレット
サイモン&ガーファンクル
ジェームス・テイラー
ジェームス・ブラウン
ジム・ホール
ジャコ・パストリアス
ジョー・コッカー
ジョージ・ベンソン
ジョン・トロペイ
ジョン・ボン・ジョヴィ
スタンリー・クラーク
スティーヴィー・ワンダー
スティーリー・ダン
チック・コリア
チェット・ベイカー
チャック・マンジョーネ
デイヴ・グルーシン
デイヴィッド・サンボーン
デヴィッド・スピノザ
トニー・バンクス
ビージーズ
ピーター・ガブリエル
B.B.キング
フランク・シナトラ
ボブ・ジェームス
ポール・マッカートニー
マイク・マイニエリ
マンハッタン・トランスファー
ミシェル・ペトルチアーニ
ミルト・ジャクソン
ラリー・カールトン
リー・リトナー
リッキー・リー・ジョーンズ
リンゴ・スター
ロン・カーター
杏里
伊藤君子
及川光博
角松敏生
日野皓正
ピンク・レディー
深町純
松本英彦
矢野顕子
吉田ミカ（ミカ・ストルツマン）
渡辺貞夫
渡辺香津美
ほか多数