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湯澤真伍

| ゆざわ しんご 湯澤 真伍 |
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別名義:  湯沢 真伍
生年月日:   (1982-04-02) 1982年4月2日（42歳）
職業:  元子役
活動期間:  1988年 - 1999年?
事務所:  元山王プロダクション所属
主な作品
 愛の劇場『天までとどけ』シリーズ
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湯澤 真伍（ゆざわ しんご、1982年4月2日 - ）は、日本の元子役・元俳優。
来歴・人物

主に80年代後半から90年代にかけて子役・俳優として活躍。
山王プロダクションに所属していた。
TBS『愛の劇場』枠で放映された人気ドラマシリーズ『天までとどけ』では、丸山家の五男・九役を最終シリーズまで演じ抜いた。
出演作品 > テレビドラマ

以下出典:
はぐれ刑事純情派 第1シリーズ 第18話（ANB, 1988年8月3日）
カラダ記念日（TBS, 1989年2月4日）
俺たちの時代（TBS, 1989年10月6日 - 12月22日）- 高之 役
世にも奇妙な物語　冬の特別編「23分間の奇跡」（CX, 1991年12月26日）
愛の劇場『天までとどけ』シリーズ（TBS）- 丸山 九 役
第1シリーズ（1991年3月4日 - 5月24日）
第2シリーズ（1992年7月20日 - 8月28日）
第3シリーズ（1994年2月21日 - 4月22日）
第4シリーズ（1995年2月20日 - 4月14日）
第5シリーズ（1996年2月19日 - 4月12日）
第6シリーズ（1997年2月17日 - 4月11日）
第7シリーズ（1998年4月6日 - 5月29日）
第8シリーズ（1999年3月22日 - 4月9日）
出演作品 > 映画

しろくまくん、どこへ？（監督: 貞光紳也, 1990年4月28日公開）- ラルス 役　※アニメ作品
渋滞（監督: 黒土三男, 1991年4月27日公開） - 藤 大介 役
仮面ライダーZO（監督: 雨宮 慶太, 1993年4月17日公開）- 少年 役
トイレの花子さん（監督: 松岡錠司, 1995年7月1日公開）
テンポラリー・クラウン

テンポラリー・クラウン（Tec 、仮歯）は、歯科治療で用いられる暫定的な補綴物の事。前歯部においては 最終補綴物を合着するまでの間の審美問題を解決する事に、臼歯部においては咬合の安定化をはかるために用いる。近年、審美的治療の発達、および精密な咬合確認が必要なデンタルインプラント治療の普及により使用頻度が増してきている。審美歯科領域においてブラック・トライアングルの解消等の歯間乳頭の整形を行い、最終補綴物の形の参考に用いる目的のものを特にプロビジョナルレストレーション（プロビと略す事も多い）と呼ぶことがある。プロビジョナルレストレーションとして用いる場合は回復する歯肉にあわせて、また最終補綴物の形を模索するために段階的に数度作り直すことや間接法を用いて歯科技工所で製作する事も多い。
ぶったま!

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: この項目では、かつて関西テレビ放送で放送されていたテレビ番組について説明しています。 日本のお笑いコンビについては「ぶったま (お笑いコンビ)」をご覧ください。  かつてテレビ朝日で放送されていたテレビ番組については「ぶったま!ピープー」をご覧ください。
| ぶったま! |
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ジャンル:  朝の情報番組 / ワイドショー
出演者:  大平サブロー 月亭八光 宇都宮まき 桂きん枝 片岡篤史 青山繁晴 山本健治 杉本なつみ（当時関西テレビアナウンサー） 林弘典（関西テレビアナウンサー） 他
製作
プロデューサー:  中澤健吾
制作:  関西テレビ

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2005年4月2日 - 2009年9月26日
放送時間: 土曜 9:55 - 11:42
放送分: 148分
 ぶったま! 番組Webサイト(Webアーカイブ)
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ぶったま!は、関西テレビで毎週土曜日の9:55 - 11:42 (JST) に放送されていた関西ローカルの情報番組であり、生放送されていた。ハイビジョン制作。
概要

関西テレビが土曜午前の情報番組として、2003年4月5日にスタートした『ぶっちゃけ!生タマゴン』が、番組タイトルを略した「ぶったま!」と改題し、内容と放送時間もリニューアルして、2005年4月2日から番組を開始。メインキャスターは、「ぶっちゃけ! - 」から引き続き、大平サブローが務めた。
番組のコンセプトは「“関西らしい”ワイドショー」をキャッチフレーズに制定し、「ぶったま!」は、より関西チックなノリのワイドショーになる事を目的とし、大阪・関西をより元気にしていく番組を目指した。
番組構成は3部構成となっており、第1部は阪神タイガースを中心としたプロ野球の話題で、関西テレビにとって当番組を阪神の応援番組と位置づけていた。第2部は一週間に起こった国内外の政治・社会・芸能の話題をコメンテーターが解説し、井戸端し、第3部は企画物のロケコーナーの構成となっている。
2009年、関西テレビの10月改編発表にて、9月いっぱいで終了する事が発表され、番組終了。その後、放送枠は再放送枠となり、自社制作枠の再開は2016年10月の『よ〜いドン!サタデー』までなく、生放送再開は2023年4月の『LIVEコネクト!』まで待つことになる。
出演者 > 番組終了時点

大平サブロー
月亭八光
桂きん枝（落語家）
片岡篤史（当時：関西テレビプロ野球解説者）2007年1月 - 2009年9月
山本健治（フリーライター）- 2006年4月 - 2009年9月
青山繁晴（独立総合研究所 社長）
杉本なつみ（当時：関西テレビアナウンサー）- 2006年4月 - 2009年9月
宇都宮まき
ストリーク
スマイル（2008年4月よりレギュラー出演）
林弘典（関西テレビアナウンサー）
テンダラー（当時：$10）
出演者 > 過去

宮崎哲弥（評論家）
魚住りえ（フリーアナウンサー）- 2005年4月2日 - 2009年3月28日
くまきりあさ美（グラビアアイドル）- 2005年4月2日 - 2009年3月28日
広澤克実（野球解説者）- 2005年4月2日 - 2007年1月
大林素子（元バレーボール選手・代打屋大林素子がある回だけ出演）
中田なおき（代打屋大林素子がある回だけ出演）
番組コーナー > 番組終了時点

ぶっSPO!
代打屋○○
代打屋大林素子　（不定期）
広澤ダイエットへの道
NEWSフカヨミ
特集企画
関西のグルメ情報
番組コーナー > 過去のコーナー

ニュース20面相
1つのニュースに対して、週替わりのコメンテーターの青山、宮崎が深掘り解説を加えながら、井戸端を展開する。
2009年4月4日放送分からコーナー名が改題され、芸能編が消滅した。
タイムテーブル

| 番組タイムスケジュール> 時刻 | 番組タイムスケジュール> 内容 | 番組タイムスケジュール> 備考 |
| --- | --- | --- |
9:55.00: 
| 9:56:40 | オープニング | 番組OP時にサブローが 「おはようございます!今週末もぶったまをご覧いただきましてありがとうございます」 と挨拶した後、冒頭からタイガースの話題から入る多かったが、 2009年4月以降、一週間のニュースから気になった話題にスポットを当て、 そのニュースの議論を出演者たちと語り合う構成に変更。 |
| 10:00.00 | ぶっSPO! | このコーナーでシーズンオフの場合、現役選手がゲスト出演する場合もある。 |
| 10:42頃 | 特集企画 |  |
| 10:58頃 | ニュース20面相 | 解説するパネラーは、青山と宮崎が週替わりにトークを主導していた。2009年4月以降はコーナー名が変更となる |
| 11:26頃 | ニュース20面相・芸能編 |  |
| 11:40頃 | エンディングトーク | 番組内容の振返り若しくはゲストからの番宣 |
スペシャル

2007年12月1日 9:55 - 『ぶったま! 虎戦士大集合SP』
大平サブロー、魚住りえ（司会）
杉本なつみ（アシスタント）
桂きん枝、月亭八光、片岡篤史、山本健治、くまきりあさ美（レギュラーパネラー）
岩本勉、田丸麻紀、山崎真実（ゲストパネラー）
広沢克実、中村豊（共に阪神タイガースコーチ）、狩野恵輔、江草仁貴、渡辺亮、葛城育郎、秀太（スペシャルゲストの当時：阪神タイガース選手）
スタッフ

構成：萩原芳樹、二宮一泰、鹿島我、近藤一朗、やまだともカズ、野口勉、弘中麻由
ディレクター：川元敦雄、堀部茂世、辻本賀一、山崎啓仁、脇田直樹
演出：川元敦雄
AP：牛丸善弘
プロデューサー：中澤健吾
映像協力：フジテレビ
制作協力：ブリッジ、クリエイティブ勇気
制作著作：関西テレビ
スタッフ > 過去のスタッフ

プロデューサー：喜多隆
演出 :白木啓一郎
ディレクター : 東田元、繁澤公、木邑裕介、伊野勝久、田辺佳史、山下伸児
ブレーン : 福ミミ
制作協力 : Jワークス、SSSystem
名倉徹

名倉 徹（なくら とおる、Toru Nakura）は、日本の電子工学者。東京大学で学士および修士の学位を取得し、その後、同大学の大学院工学系研究科で准教授として勤務している。
概要

2005年、東京大学 工学部 電子工学専攻 博士課程。
2017年、東京大学 工学系研究科 電気系工学専攻 准教授。
2018年、福岡大学 学部電子情報工学科 教授就任。
LSI設計に関する研究専門家。東京大学VDEC（半導体設計教育研究センター）の特任准教授としても活動しており、LSI設計に関する講義資料を公開している。
また火星衛星探査や集積回路などに関する講演・口頭発表を行っている。
著書

名倉氏は、LSI設計に関する専門書『LSI設計常識講座』を著している。
この書籍は、LSI設計の基本から応用までを網羅しており、電子工学の学生や専門家にとって有益な参考書となっている。[要出典]
ブラバム・BT60

ブラバム・BT60 (Brabham BT60) は、ブラバムが1991年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。セルジオ・リンランドが設計した。1992年にはBT60Bが使用された。
BT60Bはブラバムにとって最後のF1マシンであり、1961年にジャック・ブラバムとロン・トーラナックが創設したチームの30年に及ぶ歴史はこのマシンによって閉じられた。
BT60Y

1991年にブラバムはヤマハと契約し、V型12気筒のOX99エンジンを搭載することになった。開幕2戦はBT59Yで戦い、第3戦サンマリノGPからBT60Yが投入された。ジャガーからWSPCに参戦していたマーティン・ブランドルと、F1ルーキーのマーク・ブランデルがドライブした。
BT60はハイノーズを採用したが、ノーズは偏平な楕円形で、フロントウィングを中央1点で懸架する独特の形状となった。インダクションポッドはBT59のT字型から、楕円形のペリスコープタイプに変更された。コクピット周辺や内部はタイトな構成で、ブランデルは「F1初年度の僕にとってBT60には大体においては満足だったが、コクピット内がかなり窮屈で、どのスイッチに手を伸ばすにもしんどいのが玉に傷だった。僕はテストでウィリアムズ・FW14にも乗っているので、そちらの居住性の良さや速さなど、ブラバムがそのレベルに達するには長い道のりだと感じる。かなり違う乗り物だ」とBT60について述べている。
ヤマハOX99はチームにとって待望のワークス・エンジンだったが、前半戦はシャーシとのマッチングに苦しみ、完走率が低かった。
シーズン中のインタビューにてブランドルは「今年のマシンパッケージの中で一番のウィークポイントはピレリタイヤだ。ピレリユーザーはグッドイヤー勢より多くのタイヤ交換を強いられるしもっと安定したタイヤが欲しかった。それとピレリがレースウィークに入ってから事前テストで使うと決めたのと別のタイヤを試し始めた時は、混乱を通り越してかなり腹が立ったよ。ピレリとしてはフロントランナーであるベネトンの要求に応えるのが最優先なんだろう」と、装着していたピレリへの不満を述べている。ヤマハエンジンについては、「ヤマハは良く進歩している。ホンダや他メーカーとの3年のギャップを縮めてるよ。高回転型のエンジンの投入以後はかなりパワーアップしていたけど、一部のコンロッドやピストンなどの負担が大きくなって予想より早く壊れてしまうようになった。ヤマハはこの部分は白紙から作り直さなければいけない」とバージョンアップ後の安定度に問題が生じたと述べている。チーム側にも、カナダGPでブランドル車のシフトレバーが壊れたのに代表される些細なマシントラブルが多くあり、チームリーダーだと自負していたブランドルは開幕時から「レースを戦いながらエンジン開発するんだから大変な一年だ。でもそれを承知で加入したし乗り越えていくよ」と語っていたものの、シーズン後半はマシン全体をまとめるのが難しく感じるようになっていたという。
一方のブランデルは、「マシンを開発するための資金とスポンサーが見つかれば、もっと正しい方向に行けたと思う。最初はギヤボックストラブルやブレーキトラブルなど基本的なトラブルが多くて参ったけど、そこは乗り越えた。信頼性をもっと高めていくことが一番重要だった。」とBT60を述べている。
シーズン前半でのポイント獲得が成らなかったため、後半戦からは金曜朝の予備予選からの出走が義務付けられたが、ブランデルがベルギーGPで6位、ブランドルが日本GPで5位に入賞し、チームは3ポイントを獲得。コンストラクターズランキング10位でシーズンを終えた。
ヤマハはブラバムとの長期契約を計画変更し、9月のイタリアGP開催期間中に翌1992年からジョーダンへ供給先を変更することを発表。ブラバムとヤマハのジョイントは1991シーズンの1年限りとなった。
BT60B

1992年はヤマハに換えてV型10気筒のジャッドGVエンジン搭載したBT60Bで参戦。マシンは当初は紺と白のカラーリングだったが、ティレルと見分けづらいという理由で、第8戦フランスGPからノーズが紫色、ボディが青と水色というサイケデリックなカラーリングとなった。
開幕時のドライバーはエリック・ヴァン・デ・ポールと中谷明彦が予定されていたが、FIAが中谷へのスーパーライセンス発給を認めなかったため、代わりに国際F3000選手権への参戦経験によってライセンス発給が認められたジョバンナ・アマティが起用された。アマティは史上5人目の女性F1ドライバーであったが予選すべてのセッションで最下位となり通過できず、開幕当初はアマティに興味を示していたスポンサーも不振ぶりを見て資金提供に難色を見せ始めたことで約束していた資金持ち込みも行えなくなった。チームは当てにしていた資金が入らず一層困窮し、4月30日付で「契約不履行」を理由にアマティとの契約を破棄した。第4戦スペインGP以降は、F1ルーキーで後に世界チャンピオンとなるデイモン・ヒルがドライブすることとなった。
1992年は開幕から資金難による身売りの危機が報じられ、チームにとって悲惨なシーズンであった。ヴァン・デ・ポールは開幕戦で13位完走した後はすべて予選落ちし、アマティに代わったヒルもイギリスGPで16位、ハンガリーGPで11位完走した以外は予選落ちした。イギリスGP以降はヒルの1台体制で参戦を続けたが、その間もグランプリ期間中に最も重要だったのはチームが参戦を継続するための買収に関する交渉であり、レースをまともに戦える状況ではなかった。結局買収交渉はまとまらず、チームは第11戦ハンガリーGPをもってF1から撤退。BT60Bはブラバムが製作した最後のF1マシンとなった。
BT61

BT60を設計したリンランドは1991年にブラバムから独立。その後フォンドメタル・GR02を設計した為に、日本ではGR02が「ブラバム・BT61となるはずであったマシン」と言われる事も多い。
2018年、デビッド・ブラバムはオーストラリアでブラバム・オートモーティブ（英語版）を設立し、BT60Bから型式番号を一つ飛ばす形でスーパーカーのブラバム・BT62を発表した。この際にBT61について「1993年シーズンに向けて開発していたが、完成できなかったマシン」と説明された。
1992年9月にブラバムがF1撤退を発表した際、すぐにガルマー・エンジニアリングが救済に動き、「ブラバム-ガルマー」として1993年シーズンへの参戦が模索された。ガルマーのアラン・マーテンスはBT60Bを元にした新型車(BT61)の設計に取り掛かり、カルロス・ゲレーロ（英語版）をテストドライバーに起用したが、出資を約束していた二人の投資家が行方を眩まし、資金提供が停止した事により参戦計画は頓挫した。マーテンスやアンディ・ブラウンによると、1993年シーズンまで猶予がなかった事から、BT61が完成するまでの繋ぎとしてBT60Bを改良したマシンの投入も予定されており、エントリー名はブラバム・BT60Cとなる予定であったという。
F1における全成績

(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）
| 年 | シャシー | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1991年 | BT60Y | ヤマハ OX99   V12, 3.5リッター | P  |  | USA  | BRA  | SMR  | MON  | CAN  | MEX  | FRA  | GBR  | GER  | HUN  | BEL  | ITA  | POR  | ESP  | JPN  | AUS  | 3 | 10位 |
| 1991年 | BT60Y | ヤマハ OX99   V12, 3.5リッター | P  | マーティン・ブランドル |  |  | 11 | DSQ | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 9 | 13 | 12 | 10 | 5 | DNQ | 3 | 10位 |
| 1991年 | BT60Y | ヤマハ OX99   V12, 3.5リッター | P  | マーク・ブランデル |  |  | 8 | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 6 | 12 | Ret | Ret | DNPQ | 17 | 3 | 10位 |
| 1992年 | BT60B | ジャッド GV V10 | G  |  | RSA  | MEX  | BRA  | ESP  | SMR  | MON  | CAN  | FRA  | GBR  | GER  | HUN  | BEL  | ITA  | POR  | JPN  | AUS  | 0 | NC |
| 1992年 | BT60B | ジャッド GV V10 | G  | エリック・ヴァン・デ・ポール | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | WD |  |  |  |  |  |  |  | 0 | NC |
| 1992年 | BT60B | ジャッド GV V10 | G  | ジョバンナ・アマティ | DNQ | DNQ | DNQ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 | NC |
| 1992年 | BT60B | ジャッド GV V10 | G  | デイモン・ヒル |  |  |  | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 16 | DNQ | 11 | DNA |  |  |  |  | 0 | NC |
1992年イギリスGPでBT60Bをドライブするヒル。
南本線

南本線（みなみほんせん、タイ語: ทางรถไฟสายใต้）は、タイ王国の鉄道路線であり新トンブリー駅とスンガイコーロック駅(1142.99 km)間を結ぶ鉄道である。ハジャイ分岐駅 - パダン・ブサール駅手前に位置する国境間(44.96 km)等7つの支線を有する。
当記事では上記7つの支線も併せて述べる。
概要

タイ国有鉄道南本線は東北本線、北本線に次ぐ3番目の幹線として着工された。南本線は前記2線とは異なり始めからメーターゲージ、すなわち 1,000 mm軌間を採用して敷設された。旧トンブリー駅 - ペッチャブリー駅間(150.49 km)が1903年6月19日に開業したのを皮切りに南北3か所（ペッチャブリー駅、ソンクラー駅、カンタン駅）より同時に延伸工事が開始され、まずソンクラー駅 - カンタン駅間が1914年10月1日に繋がり1916年 9月1日に南北からの工事が完成した。その後スンガイコーロックへ向け工事が進められ、1921年9月17日に南本線全線開通となった。この段階で既に南本線、カンタン支線、ソンクラー支線、及びナコーンシータンマラート支線の一大路線網が完成していた。その後ナムトック支線、キーリーラットニコム支線、スパンブリー支線が開通したが、のちにソンクラー支線は廃止された。
1927年1月、タリンチャン駅から分岐してチャオプラヤー川を渡る支線が開業し、バーンスー分岐駅から北本線へ乗り入れフアランポーン駅（フワランポーン駅とも）に直通する新ルートが確立された。これにより、一部の長距離列車はトンブリー駅発着からフアランポーン駅発着に変更され、21世紀の現在も踏襲されている。
2019年現在、南本線で運行されている特急及び急行列車には2往復の夜行特急列車（うち1往復の一部はわずかな距離ながらマレーシア領内に乗り入れ、マレー鉄道のパダン・ブサール駅まで運行される）、2往復のディーゼル特急列車（うち1往復は運用上、途中駅で増解結する車両を1編成の独立した別列車として扱っているため、書類上は3往復となる）、2往復の夜行急行列車がある。その他にも数本の長距離快速列車が運行されているが、殆どの列車が夜行でありタイの他の路線と比べて乗車時間が長いことなどから、他路線では原則的に優等車両を連結しない快速列車の多くにも、常時1 - 2両のエアコン付2等寝台車が連結される。
2021年、バーンスー中央駅（当時）を起点とする電化新線のレッドライン、2路線が開業した。うち、ライトレッドラインが南本線地上線と平行する新線（一部高架）を走行する。
2023年 1月19日、ダイヤ改正によりフアランポーン駅発着列車の大半がクルンテープ・アピワット中央駅発着に変更され、ライトレッドラインと同じ新線を走行するようになった。改正後も2往復がフアランポーン駅発着で残され、地上線を経由する。
2023年12月、下記の通り、複線化予定区間の一部完成に伴い、暫定ダイヤによる運転が施行された。
概要 > 複線化事業

ナコーンパトム 以遠の長大な単線区間を近代化すべく、第一期複線化事業として ナコーンパトム(48.12 km)  - チュムポーン (468.53 km) 間、約420 kmの工事が進められている。
2023年に完成予定とされていたが、一部区間を残して同年12月15日、暫定的に供用を開始した。
第一期工区の残り区間は、2024年度中に営業開始とも報じられている。
また、チュムポーン以南についてもパダン・ブサールまでの複線化が検討されており、実現すればバンコクから国境に至る長大な複線区間が完成する。のちに、他の支線群についても複線化構想が浮上している。
複線化事業には踏切の立体交差化、さらに列車保安装置としてETCS Level 1 導入なども含まれ、高速化のみならず安全面の強化が期待されている。将来的にはマレー半島における高速鉄道プロジェクトに組み込まれる可能性がある。
概要 > ナムトック支線

ノーン・プラードゥック分岐駅 - ナムトック駅間を結ぶ支線の通称。タイ国鉄やタイ国政府観光庁が発行する刊行物やウェブサイト上には、「西線」もしくは「Western Line」と記述される場合もある。これは同支線が旧泰緬鉄道の一部であり、バンコクより西進してタイ=ビルマ（現ミャンマー）国境を越え、ラングーンを結ぶ路線として名実ともに西方への基幹路線として機能していた歴史的経緯の名残であると言える。
開業の歴史

1903年6月19日 【開業】旧トンブリー駅 - ペッチャブリー駅 (150.49 km)
1911年6月9日 【開業】ペッチャブリー駅 - チャアム駅 (36.57 km)
1911年11月25日 【開業】チャアム駅 - フワヒン駅 (25.93 km)
1913年1月1日 【開業】ウタパオ分岐駅 - ソンクラー駅 (26.68 km)
1913年1月1日 【開業】パッタルン駅 - ウタパオ分岐駅 (79.79 km)
1913年4月1日 【開業】フワイヨート駅 - カンタン駅 (49.26 km)
1914年1月1日 【開業】フワヒン駅 - ワンポン駅 (19.86 km)
1914年1月1日 【開業】トゥンソン分岐駅 - フワイヨート駅 (43.74 km)
1914年6月1日  【開業】ワンポン駅 - プラチュワップキーリーカン駅 (69.48 km)
1914年10月1日 【開業】トゥンソン分岐駅 - パッタルン駅 (88.93 km)
1914年10月1日 【開業】カオチュムトーン分岐駅 - ナコーンシータンマラート駅 (35.01 km)
1915年2月14日 【開業】バーンナ駅 - トゥンソン分岐駅 (94.74 km)
1915年12月1日 【開業】プラチュワップキーリーカン駅 - バーンクルット駅 (58.2 km)
1915年3月15日 【開業】バーンクルット駅 - バーンサパーンヤイ駅 (15.99 km)
1916年7月17日 【開業】チュムポーン駅 - バーンナ駅 (193.81 km)
1916年9月1日 【開業】バーンサパーンヤイ駅 - チュムポーン駅 (92.01 km)
1917年4月1日 【開業】ウタパオ分岐駅 - クローンサイ駅 (100.27 km)
1918年7月1日 【開業】ハジャイ分岐駅 - パダン・ブサール駅 (45.26 km)
1919年11月1日 【開業】クローンサイ駅 - バロ駅 (35.63 km)
1920年3月1日 【開業】バロ駅 - タンヨンマット駅 (37.8 km)
1921年9月17日 【開業】タンヨンマット駅 - スンガイコーロック駅 (43.49 km)
1927年1月1日 【開業】バーンスー分岐駅 - タリンチャン分岐駅 (14.66 km)
1949年6月24日 【開業】ノーンプラードゥック分岐駅 - カーンチャナブリー駅 (52.85 km)
1952年4月1日 【開業】カーンチャナブリー駅 - ワンポー駅 (61.06 km)
1956年4月13日 【開業】バーントゥンポー分岐駅 - キーリーラットニコム駅 (31.00 km)
1958年7月1日 【開業】ワンポー駅 - ナムトック駅 (16.14 km)
1963年6月16日 【開業】ノーンプラードゥック分岐駅 - スパンブリー駅 (77.41 km)
1978年7月1日 【廃止】ハジャイ分岐駅 - ソンクラー駅 (29.46 km)
2000年3月3日 【複線化】バーンスー分岐駅 - タリンチャン分岐駅 (14.66 km)
2002年10月1日 【複線化】タリンチャン分岐駅 - ナコーンパトム駅 (42.04 km)
2003年10月4日 【廃止】旧トンブリー駅
2021年11月29日 ライトレッドライン バーンスー中央（当時） - タリンチャン
区間

→「th:รายชื่อสถานีรถไฟ_สายใต้」も参照
フアランポーン - バーンスー間は北本線に乗り入れる。全線複線。バーンスー - タリンチャン間については電化新線ライトレッドラインと合わせて複々線となる。
区間 > フアランポーン駅 - タリンチャン分岐駅

タイ国鉄刊行の公式資料ではバーンスー - タリンチャン間をラーマ6世橋支線としている。
区間 > トンブリー駅 - スンガイコーロック駅

概要で述べた通り、歴史上そして登記上の両観点から見ても、南本線の本線（基幹路線）はこちら、トンブリー - スンガイコーロック間の区間である。トンブリー駅が移転した現在もなお、各駅のキロ程は旧トンブリー駅が基準となっている。
一部の書籍や個人製作によるウェブサイト等には、フアランポーン - バーンスー - タリンチャンを結ぶ経路、或いは南部のハート・ヤイ（ハジャイ）からパダン・ブサール駅を介してマレー鉄道に接続する経路を「本線」として紹介する記述が見られる。しかし、これは「マレー半島縦断鉄道ルート」という専ら外国人観光客の視点から見た場合の誤解であり、単独の「タイ国鉄南本線」として扱う場合においては誤記であると言わざるを得ない。
20世紀末からトンブリー駅周辺の再開発計画が始動した。旧トンブリー駅はシリラート病院の拡張用地に転用され、新たな起点駅として新トンブリー駅が2003年に開業したが、他の交通機関との接続はまるで考慮されておらず利用者に不便を強いることになった。1953年フアランポーン駅への直通運転が再開した当初、同駅発着列車は少数であったが後に逆転し、現在のトンブリー駅は昼行列車が発着するのみである。
→「トンブリー駅」も参照
ライトレッドライン開業後、トンブリー - タリンチャン - ナコーンパトム を結ぶ短距離列車が増発されており、利便性を向上させる動きがみられる。なお、ナコーンパトムまでは電化区間延伸が予定されている。さらに、トンブリー - タリンチャンを電化のうえライトレッドライン支線とする計画が承認されており、実現すると新トンブリー駅はシリラート駅（タイ語版）として旧トンブリー駅に近い位置に再び移転することになる。シリラート駅には地下鉄（バンコク・メトロ）の新路線接続も計画されており、すべて計画が実現すればタイ南部からバンコク中心部への近道となる可能性がある。
区間 > ノーンプラードゥック分岐駅 - スパンブリー駅

南本線と北本線の短絡線として計画されたもので、当初はロッブリー駅まで延伸する予定であった。スパンブリー県まで完成したものの採算性が問題となり計画は中断した。スパンブリーの一帯は穀倉地帯であり、米の輸送が1990年頃まで実施されていた。スパンブリーからビルマ（現・ミャンマー）国境方面への延伸が検討されたこともあるが、実現には至っていない。
当支線には終着駅も含めて交換設備がいっさい存在せず、全線が単一の閉塞区間となっている。列車本数も極端に少なく、好事家の間では乗車しづらい路線として知られる。
スパンブリー支線で途絶えて久しい貨物輸送であったが、2022年 3月、実験的にシーサムラン停車場を発送駅とするビア・シン（日本ではシンハ―のブランドで知られる）製ビールの発送が開始された。
| 駅　名 | 英語駅名 | 駅番号 | 旧トンブリー駅 からの距離 | 駅等級 | 電報略号 | 所　在　地 | 所　在　地 | 備　考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ノーンプラードゥック分岐駅 | Nong Pla Duk Junction | 4020 | 64.19 km | 3等 | ปด. | ラーチャブリー県 | バーンポーン郡 |  |
| ヤーンパサート停車場（英語版） | Yang Prasat | 4022 | 71.60 km | 停車場 | ยะ. | ナコーンパトム県 | ムアンナコーンパトム郡 | 2020年現在休止 |
| ドンクーンウィセット停車場（英語版） | Don Khun Wiset | 4024 | 80.50 km | 停車場 | ดส. | ナコーンパトム県 | カムペーンセーン郡 | 2020年現在休止 |
| カンペーンセーン停車場（英語版） | Kamphaeng Saen | 4025 | 85.30 km | 停車場 | กำ. | ナコーンパトム県 | カムペーンセーン郡 | 2020年現在休止 |
| トゥンブア停車場（英語版） | Thung Bua | 4026 | 87.86 km | 停車場 | วบ. | ナコーンパトム県 | カムペーンセーン郡 |  |
| ノーンファーク停車場（英語版） | Nong Fak | 4027 | 93.00 km | 停車場 | นฟ. | ナコーンパトム県 | カムペーンセーン郡 | 2020年現在休止 |
| ローンリアンカンビン停車場（英語版） | Rong Rien Kanbin | 4028 | 96.46 km | 停車場 | ริ. | ナコーンパトム県 | カムペーンセーン郡 |  |
| ノーンワーンプリアン停車場 | Nong Wan Priang | 4031 | 104.97 km | 停車場 | หเ. | スパンブリー県 | ソーンピーノーン郡 | 2020年現在休止 |
| シーサムラン停車場 | Sri Samran | 4033 | 113.30 km | 停車場 | สญ. | スパンブリー県 | ソーンピーノーン郡 |  |
| ドンサングワン停車場 | Don Sanguan | 4035 | 118.97 km | 停車場 | ดน. | スパンブリー県 | ソーンピーノーン郡 | 2020年現在休止 |
| ドントーン停車場 | Don Thong | 4036 | 122.31 km | 停車場 | ดถ. | スパンブリー県 | ソーンピーノーン郡 |  |
| ノーンパクチー停車場 | Nong Phakchi | 4037 | 125.50 km | 停車場 | ผช. | スパンブリー県 | バーンプラーマー郡 | 2020年現在休止 |
| バーンマカームロム停車場 | Ban Makham Lom | 4039 | 131.35 km | 停車場 | มข. | スパンブリー県 | バーンプラーマー郡 | 2020年現在休止 |
| サケーヤーンムー停車場 | Sakae Yang Mu | 4040 | 135.35 km | 停車場 | สู. | スパンブリー県 | バーンプラーマー郡 | 2020年現在休止 |
| スパンブリー駅 | Suphan Buri | 4042 | 141.60 km | 3等 | สพ. | スパンブリー県 | ムアンスパンブリー郡 |  |
| マライメン停車場 | Ma Lai Maen | 40XX | 142.66 km | 停車場 |  | スパンブリー県 | ムアンスパンブリー郡 | スパンブリー駅構内 |
区間 > バーントゥンポー分岐駅 - キーリーラットニコム駅

| 駅　名 | 英語駅名 | 駅番号 | 旧トンブリー駅 からの距離 | 駅等級 | 電報略号 | 所　在　地 | 所　在　地 | 備　考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| バーントゥンポー分岐駅 | Ban Thung Pho Junction | 4229 | 631.00 km | 3等 | ทโ. | スラートターニー県 | プンピン郡 |  |
| バーンドンラック停車場 | Ban Don Rak | 4230 | 634.35 km | 停車場 | รก. | スラートターニー県 | プンピン郡 |  |
| バーントウンルアン停車場 | Ban Thung Luang | 4232 | 640.75 km | 停車場 | าว. | スラートターニー県 | プンピン郡 |  |
| バーンカナイ停車場 | Ban Khanai | 4233 | 644.55 km | 停車場 | าย. | スラートターニー県 | プンピン郡 |  |
| バーンドンリアップ停車場 | Ban Don Riap | 4234 | 649.35 km | 停車場 | ดเ. | スラートターニー県 | プンピン郡 |  |
| クローンヤン停車場 | Khlong Yan | 4235 | 652.60 km | 停車場 | คอ. | スラートターニー県 | キーリーラットニコム郡 |  |
| カーオルン停車場 | Khao Lung | 4236 | 655.58 km | 停車場 | ขุ. | スラートターニー県 | キーリーラットニコム郡 |  |
| バーンヤン停車場 | Ban Yang | 4237 | 658.00 km | 停車場 | ง้. | スラートターニー県 | キーリーラットニコム郡 |  |
| キーリーラットニコム駅 | Khiri Ratthanikhom | 4238 | 662.00 km | 3等 | รค. | スラートターニー県 | キーリーラットニコム郡 |  |
区間 > トゥンソン分岐駅 - カンタン駅

| 駅　名 | 英語駅名 | 駅番号 | 旧トンブリー駅 からの距離 | 駅等級 | 電報略号 | 所　在　地 | 所　在　地 | 備　考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| トゥンソン分岐駅 | Thung Song Junction | 4270 | 757.08 km | 1等 | ทส. | ナコーンシータンマラート県 | トゥンソン郡 |  |
| ティワーン駅（英語版） | Thi Wang | 4272 | 765.57 km | 3等 | ทว. | ナコーンシータンマラート県 | トゥンソン郡 |  |
| バンプーン停車場 | Ban Poon | 4273 | 773.08 km | 停車場 |  | ナコーンシータンマラート県 | トゥンソン郡 | 廃駅 |
| カッパン停車場（英語版） | Kapang | 4275 | 776.33 km | 停車場 | กป. | ナコーンシータンマラート県 | トゥンソン郡 |  |
| クアンマオ停車場 | Khuan mao | 4276 | 780.97 km | 停車場 |  | トラン県 | ラッサダー郡 | 廃駅 |
| クローンムワン停車場 | Khlong Muan | 4278 | 789.49 km | 停車場 |  | トラン県 | ラッサダー郡 | 廃駅 |
| ヤーンユアン停車場 | Yang Yuan | 4280 | 795.43 km | 停車場 |  | トラン県 | フワイヨート郡 | 廃駅 |
| フワイヨート駅 | Huai Yot | 4281 | 800.82 km | 2等 | ยอ. | トラン県 | フワイヨート郡 |  |
| ラムファラー停車場 | Lam Phura | 4285 | 814.51 km | 停車場 |  | トラン県 | フワイヨート郡 | 廃駅 |
| トラン駅 | Trang | 4289 | 829.28 km | 1等 | ตร. | トラン県 | ムアントラン郡 |  |
| ナーポー停車場 | Na Po | 4290 | 832.67 km | 停車場 |  | トラン県 | ムアントラン郡 | 廃駅 |
| プルーヤーイ停車場 | Phru Yai | 4291 | 835.86 km | 停車場 |  | トラン県 | カンタン郡 | 廃駅 |
| バンパコー停車場 | Ban Pa Ko | 4293 | 843.25 km | 停車場 |  | トラン県 | カンタン郡 | 廃駅 |
| カンタン駅 | Kantang | 4294 | 850.08 km | 3等 | กต. | トラン県 | カンタン郡 |  |
区間 > カオチュムトーン分岐駅 - ナコーンシータンマラート駅

| 駅　名 | 英語駅名 | 駅番号 | 旧トンブリー駅 からの距離 | 駅等級 | 電報略号 | 所　在　地 | 所　在　地 | 備　考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| カオチュムトーン分岐駅 | Khao Chum Thong Junction | 4300 | 781.01 km | 3等 | ชท. | ナコーンシータンマラート県 | ロンピブーン郡 |  |
| バーンコイセーン停車場 | Ban Koei Chen | 4301 | 786.15 km | 停車場 | กซ. | ナコーンシータンマラート県 | ロンピブーン郡 |  |
| バーントウンロー駅（英語版） | Ban Thung Lo | 4302 | 790.59 km | 3等 | ลอ. | ナコーンシータンマラート県 | ロンピブーン郡 |  |
| コーククラン駅（英語版） | Khok Khram | 4303 | 794.67 km | 3等 | คค. | ナコーンシータンマラート県 | ロンピブーン郡 |  |
| バーンフアイヨーン停車場 | Ban Huai Yoong | 4304 | 798.72 km | 停車場 | ยู. | ナコーンシータンマラート県 | プラプロム郡 |  |
| バーンタチャン停車場 | Ban Tha Chang | 4305 | 803.40 km | 停車場 | บช. | ナコーンシータンマラート県 | プラプロム郡 |  |
| ワンウア停車場 | Wang Wua | 4306 | 806.35 km | 停車場 | วว. | ナコーンシータンマラート県 | プラプロム郡 |  |
| マヌアーンソントン停車場 | Mamuang Son Ton | 4307 | 810.88 km | 停車場 | สต. | ナコーンシータンマラート県 | ナコーンシータンマラート郡 |  |
| ナコーンシータンマラート駅 | Nakhon Si Thammarat | 4308 | 816.02 km | 1等 | ธำ. | ナコーンシータンマラート県 | ナコーンシータンマラート郡 |  |
区間 > ハジャイ分岐駅 - パダン・ブサール駅（マレーシア国境）

かつてはタイ・マレーシア両国の定期国際列車が当支線を経由し相互に乗り入れていたが、タイ編成の列車はパダン・ブサール駅発着便に切り替わり、マレーシア編成の列車は廃止された。
→詳細は「パダン・ブサール駅」を参照
冒頭で述べた通り、本線直通の特急列車が1往復（スンガイコーロック方面便と併結）、支線のみ走行する普通列車が2往復設定されている。
これらとは別に、観光列車イースタン＆オリエンタル・エクスプレスやマレー鉄道による臨時列車が不定期に走行する。
| 駅　名 | 英語駅名 | 駅番号 | 旧トンブリー駅 からの距離 | 駅等級 | 電報略号 | 所　在　地 | 所　在　地 | 備　考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ハジャイ分岐駅 | Hat Yai Junction | 4347 | 928.58 km | 1等 | หใ. | ソンクラー県 | ハートヤイ郡 |  |
| クローンガ駅（英語版） | Khlong Ngae | 4368 | 956.64 km | 3等 | คง. | ソンクラー県 | サダオ郡 |  |
| パダン・ブサール駅（タイ）（英語版） | Padang Besar(Thai) |  |  |  |  | ソンクラー県 | サダオ郡 |  |
| ソートーロー973+316停車場 | Sor Tor Lor 973.316 |  | 973.31 km | 停車場 |  | ソンクラー県 | サダオ郡 |  |
| タイ／マレーシア国境 | タイ／マレーシア国境 | タイ／マレーシア国境 | 973.54 km |  |  |  |  |  |
| パダン・ブサール駅（マレーシア） | Padang Besar | 4374 | 973.84 km | 1等 | ปซ. | プルリス州 | プルリス州 |  |
区間 > ハジャイ分岐駅 - ソンクラー駅　（廃止）

1978年7月1日に路線休止となり、のちに廃止された。
| 駅　名 | 英語駅名 | 駅番号 | 旧トンブリー駅 からの距離 | 駅等級 | 電報略号 | 所　在　地 | 所　在　地 | 備　考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ハジャイ分岐駅 | Hat Yai Junction | 4347 | 928.58 km | 1等 | หใ. | ソンクラー県 | ハートヤイ郡 | 本線供用中 |
| ウタパオ分岐駅 | U Taphao Junction |  | 925.80 km |  |  | ソンクラー県 | ハートヤイ郡 | 廃駅 |
| タラットハジャイ停車場 | Talat Hat Yai |  | 929.13 km | 停車場 |  | ソンクラー県 | ハートヤイ郡 | 廃駅 |
| クローンヘー停車場 | Khlong Hae |  | 932.05 km | 停車場 |  | ソンクラー県 | ハートヤイ郡 | 廃駅 |
| クローンプレー停車場 | Khlong Ple |  | 934.61 km | 停車場 |  | ソンクラー県 | ハートヤイ郡 | 廃駅 |
| バーンコーミー停車場 | Ban Ko Mi |  | 936.15 km | 停車場 |  | ソンクラー県 | ハートヤイ郡 | 廃駅 |
| カーオバンダイナン駅 | Khao Bandai Nang |  | 936.92 km |  |  | ソンクラー県 | ハートヤイ郡 | 廃駅 |
| タラットナームノイ停車場 | Talat Nam Noi |  | 939.20 km | 停車場 |  | ソンクラー県 | ハートヤイ郡 | 廃駅 |
| ナームノイ駅 | Nam Noi |  | 939.83 km |  | นำ. | ソンクラー県 | ハートヤイ郡 | 廃駅 |
| バーンクランナー停車場 | Ban Klang Na |  | 942.23 km | 停車場 |  | ソンクラー県 | ムアンソンクラー郡 | 廃駅 |
| クアンヒン駅 | Khuan Hin |  | 944.45 km |  |  | ソンクラー県 | ムアンソンクラー郡 | 廃駅 |
| タラットパウオン停車場 | Talat Phawong |  | 945.19 km | 停車場 |  | ソンクラー県 | ムアンソンクラー郡 | 廃駅 |
| ナームクラチャイ停車場 | Nam Krachai |  | 948.53 km | 停車場 |  | ソンクラー県 | ムアンソンクラー郡 | 廃駅 |
| バンバーンダン停車場 | Ban Bang Dan |  | 950.81 km | 停車場 |  | ソンクラー県 | ムアンソンクラー郡 | 廃駅 |
| ワットウタイ停車場 | Wat Uthai |  | 956.68 km | 停車場 |  | ソンクラー県 | ムアンソンクラー郡 | 廃駅 |
| ソンクラー駅 | Songkhla |  | 958.04 km |  |  | ソンクラー県 | ムアンソンクラー郡 | 廃駅 |
主な事件、事故

2007年6月4日 - ヤラー県にて線路のボルトが多数抜かれ､列車が脱線・転覆、13人が負傷した。その影響で深南部線が8日朝まで運休。
2009年10月4日 - トラン発バンコク行き第84寝台急行列車でプラチュワップキーリーカン県ホアヒン郡カオタオ地区を走行中に15両編成中機関車（4544）を含む前部計5両が脱線、転覆し多数の死傷者を出した。脱線時大雨だった。脱線した車両には日本からの譲渡車が含まれている。
2010年2月23日 - 午後、バンコクからハジャイに向かっていた貨物列車が南部パタルン県内で脱線、転覆した。けが人はなかった。国鉄関係者は枕木の老朽化が原因とみている。
2010年2月25日 - 午前9時25分、ヤラー市からナコンシータマラート市に向かっていた4両編成の第456普通列車がソンクラー県内で脱線、転覆し乗客乗員22人が重軽傷を負った。
2010年11月26日 - 午前8時半ごろ、バンコク発トラン行きの第83寝台急行列車がタナコンシータマラート県で機関車（4223）を含む3両が脱線、転覆した。
2011年7月25日 - 午前1時45分ごろ南本線のチャアム―ノーンサーラー間でバンコク発の急行列車が脱線した。けが人はなかった。
2011年12月28日 - 午後4時過ぎスラータニー発バンコク行きの第40特急列車が、途中プラチャップキリカーン県内の踏み切りでトラックと衝突し、脱線炎上した。
2012年5月5日 - 午後バンコクからマレーシアに向かっていた貨物列車（19両編成）がナコンシータマラート県内で機関車（4527）を含む17両が脱線、転覆した。この事故で列車の乗員１人がけがをし、南部線は一時不通になった。タイ国鉄は脱線の原因について、豪雨で地盤が緩んだためとみている。
2012年11月8日 - 午前7時15分ごろナラティワート県の線路上でガスボンベを使った爆弾が爆発し、走行中の旅客列車が大破、脱線し、列車に乗っていた3人が死亡し、15人が重軽傷を負った。
2024年時点のタリンチャン分岐駅で分岐点
パーソルコミュニケーションサービス

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  CSL
本社所在地:   日本 〒220-0012 神奈川県横浜市西区みなとみらい四丁目4番5号 横浜アイマークプレイス
設立:  1994年12月5日
業種:  サービス業
法人番号:  3010701010715 
事業内容:  コンタクトセンターおよびITサポートのアウトソーシングサービス
代表者:  代表取締役社長 軽井宏直
資本金:  1億円
売上高:  239億円 （2024年3月期）
純利益:  8億4,500万円 （2024年3月期）
総資産:  103億3,900万円 （2024年3月期）
従業員数:  4,400人（2022年3月末）
決算期:  3月31日
主要株主:  パーソルビジネスプロセスデザイン株式会社
外部リンク:  公式ウェブサイト
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パーソルコミュニケーションサービス株式会社（英語: PERSOL COMMUNICATION SERVICES LIMITED、略称: CSL）は、コンタクトセンターやITサポートのアウトソーシングを提供する会社。パーソルグループのパーソルビジネスプロセスデザインの完全子会社。
沿革 > 富士通とCSIの合弁

富士通とアメリカ合衆国のソフトウェア販売・サービス大手のコーポレイト・ソフトウェア（CSI）との合弁会社「コーポレイトソフトウェア」（略称：CSL）として設立された。法人向けのパソコン用ソフトウェア販売・サポートおよび、ソフトウェアメーカー向けのサポート代行を展開した。資本金は4億5000万円で、富士通が60%、CSIが40%の比率で出資している。販売およびサポートを行うソフトウェアは富士通製のみならず他社製も対象とした。
沿革 > 富士通コミュニケーションサービスへの社名変更

2006年、富士通のビジネス・プロセス・アウトソーシングサービス強化に伴い、社名を「富士通コミュニケーションサービス」に変更した。
沿革 > パーソルグループによる買収

2025年、パーソルグループでビジネス・プロセス・アウトソーシングサービスを担うパーソルビジネスプロセスデザインの完全子会社となり、「パーソルコミュニケーションサービス」に商号変更した。
沿革 > 年表

1994年12月 - コーポレイトソフトウェア株式会社設立。
1995年
1月31日 - 富士通がコーポレイト・ソフトウェアとの合弁でコーポレイトソフトウェア株式会社を設立したことを発表。
3月 - 業務開始。
9月 - 天王洲サポートセンターを開設。
2000年9月 - 北九州サポートセンターを開設。
2002年8月 - 新潟サポートセンターを開設。
2003年6月 - 松山サポートセンターを開設
2005年3月 - 新川崎サポートセンターを開設
2006年8月1日 - 社名を富士通コミュニケーションサービス株式会社に変更。
2007年
富士通の完全子会社となる
10月 - 仙台サポートセンターを開設
2009年
3月 - 目黒サポートセンターを開設
10月 - 北九州黒崎サポートセンターを開設
2011年5月 - 松山一番町サポートセンターを開設
2012年
9月 - 大阪ソリューションセンターを開設
11月 - 札幌サポートセンターを開設
2014年
7月 - 横浜みなとみらいソリューションセンターを開設（本社・天王洲サポートセンターと目黒サポートセンターを移転・集約）
会社創業20周年を機に『CSL Statement』を施行
2016年6月 - 豊前サテライトオフィスを開設
2018年10月 - 糸島サテライトオフィスを開設（2024年3月閉鎖）
2020年2月 - 横浜みなとみらいソリューションセンターANNEXを開設
2024年12月11日 - 富士通が、富士通コミュニケーションサービスの株式100％を、パーソルビジネスプロセスデザインへ譲渡することに合意し、契約を締結。
2025年2月3日 - パーソルビジネスプロセスデザインの完全子会社となり、パーソルコミュニケーションサービス株式会社に商号変更する。
主要事業所

本社・横浜みなとみらいソリューションセンター (YMSC) - 神奈川県横浜市西区みなとみらい4-4-5（横浜アイマークプレイス）
横浜みなとみらいソリューションセンターANNEX (YMSCA) - 神奈川県横浜市西区みなとみらい4-6-5（リーフみなとみらい）
札幌サポートセンター (SPSC) - 北海道札幌市北区7条西2-8-1（札幌北ビル）
仙台サポートセンター (SDSC) - 宮城県仙台市青葉区中央3-4-7（メットライフ仙台ビル）
新潟サポートセンター (NSC) - 新潟県新潟市中央区天神1-1（プラーカ3）
新川崎サポートセンター (SSC) - 神奈川県川崎市幸区鹿島田1-1-2（新川崎三井ビル西棟）
大阪ソリューションセンター (OSSC) - 大阪府大阪市北区天満橋1-8-30（OAPタワー）
松山サポートセンター (MSC) - 愛媛県松山市千舟町5-6-1（ひめぎん末広町ビル）
北九州サポートセンター (KSC) - 福岡県北九州市小倉北区浅野3-1-6
黒崎サポートセンター (KRSC) - 福岡県北九州市八幡西区西曲里町2-1（黒崎テクノプラザI）
豊前サテライトオフィス (BSO) - 福岡県豊前市大字八屋1926-1
保阪正康

保阪 正康（ほさか まさやす、1939年（昭和14年）12月14日 - ）は、日本の作家・評論家。
北海道札幌市生まれ、二海郡八雲町育ち（なお、自著のプロフィールでは「北海道生まれ」のみと表記し、出身市町村については明記していない）。