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汚染

燃焼酸化装置は製造時の排気流を浄化させる。
ガイアナの海岸におけるポイ捨て問題（2010年）
オーストラリアの石炭火力発電所。石炭が燃焼すると、さまざまな量の二酸化硫黄とともに二酸化炭素が生成されます。
汚染（おせん、英: pollution）とは、混入物が自然環境に入り、良くない変化を引き起こすことである。汚染は、化学物質または雑音や熱、光といったエネルギーの形をとりうる。汚染の構成要素である汚染物質 (en) は、外的な物質やエネルギー、または自然に生じる混入物のいずれかである。汚染は点源汚染（英語版）と非点源汚染に分類されることが多い。2015年には、汚染により世界中で900万人が死亡した。
「汚染」は contamination の訳語としても広く使われている。
汚染 (contamination) とは、サンプリングまたは分析中の何らかの段階で、何らかの経路により、試料、抽出物、内部標準溶液などに分析対象成分が意図せず混入すること。あるいは、もっと一般的に、構造物または機器の表面に沈着した、または内部に染み込んだ、または、ある物質に混ざった別の望ましくない物質（たとえば、放射性物質または危険有害性物質）である。
IAEAによる汚染（放射能汚染）の定義：　1. 表面上、または固体、液体、気体（人体を含む）内の放射性物質、または、それを生むプロセスで、その放射性物質の存在が意図しないか望ましくない場合。2. ベータおよびガンマ線と低毒性(low toxicity)アルファ線の場合は0.4 Bq/cm2を超える量、または他のすべてのアルファ線の場合は0.04 Bq/cm2を超える量の放射性物質が表面に存在する場合。1と２の定義には注があってーそれ自身は定義の一部ではないとしているが―、１については、表面上の量を表すものとしては公式に使われることはほとんどなく、また、汚染の語は廃炉処理が完了した後の場所に残存している放射性物質を含めないとしており、2. については、この定義は国際輸送規則上の定義であって、その数値以下であっても、１の科学的定義が考慮されなければならないとしている。また特に、汚染の語には意図しないということを含意している場合があり、汚染の語は単に放射能の存在を示すにすぎず、関連する危険有害性の大きさを示すものではないとしている。
汚染の主な形には、大気汚染、光害、ポイ捨て、騒音、プラスチック汚染、土壌汚染、放射能汚染、熱公害（英語版）、景観破壊(英語版)、および水質汚染が含まれる。
汚染を示すその他の用語

ドリフト - 散布された農薬が目的外の作物（オーガニック野菜など）に付着してしまう現象。
護衛空母

アメリカ海軍護衛空母「オルタマハ」
護衛空母（ごえいくうぼ、英語: Escort carrier、英語: Escort aircraft carrier）は、第二次世界大戦においてアメリカ合衆国・イギリス連邦・大日本帝国の3カ国で運用された小型・低速の航空母艦である。
船団護送や上陸作戦の支援目的に使われ、護送空母（ごそうくうぼ）とも呼称した。
概要

護衛空母（ごえいくうぼ、英語: Escort carrier）は、主に商船（貨客船、貨物船、タンカー）からの改造、あるいは船体図面を流用して建造された小型の空母（補助空母）である。正規空母のような防御力は付与されておらず、機関出力も少なく低速で、武装も貧弱であり、機動部隊同士の戦闘には向いていない。また、格納庫も飛行甲板も狭く短いため、搭載・運用する飛行機に一定の制限があった。
しかしアメリカ海軍とイギリス海軍の場合、世界大戦前半に実用化された空母用油圧式カタパルトを護衛空母の飛行甲板に埋設することにより、使用機体の制限は一気に解決された。また、十分な格納庫を持った専用設計の護衛空母が登場すると、運用可能な機体数もインディペンデンス級軽空母に匹敵するようになり、大きく打撃力を向上させるに至った。
また、特にアメリカにおいて、規格化された輸送船を一気に空母転用することや（ボーグ級）、ブロック工法と電気溶接を組み合わせ大量に新造する（特にカサブランカ級）など、短期間に大量に建造された点も特徴である（各国の護衛空母一覧）。
大西洋戦線においても、レンドリース法に基づく物資輸送船団や通商船団に、CAMシップ・MACシップに代わって護衛空母が随伴した。護衛空母は、艦上機による対空防御と常時警戒、対潜水艦防御、さらにはドイツ潜水艦に対する抑止力を提供した。特に船団の護衛体制が強化された1943年中期以降からは連合国商船の喪失は激減し、イギリス本国の生命線守備に重大な貢献を果たした。
一部の護衛空母は、正規空母と共にドイツ海軍の巨大戦艦「ティルピッツ」攻撃に参加するなど、対艦攻撃や対地攻撃任務にも従事した。
太平洋戦線においては、大戦中期のインディペンデンス級軽空母とエセックス級正規空母の就役に加え、この良質な護衛空母の大量建艦により、どん底にあったアメリカの空母不足は補われた。太平洋戦線において重要作戦中の連合国の艦隊や上陸部隊は、多くが護衛空母の艦載機によって濃密な対空・対潜水艦防御が提供されるようになり、上陸戦における空の支援にも、護衛空母の艦載機が加わった。また航空機の輸送任務にも従事した。レイテ沖海戦では、護衛空母部隊が日本海軍の戦艦部隊と直接交戦したほか、神風特別攻撃隊によって大きな被害をうけた。
このような活動から、アメリカの太平洋戦線における勝利に重大な貢献を果たした艦種と言われる。
第二次世界大戦を生き抜いた護衛空母のうち、一部はモスボール保管ののち朝鮮戦争に動員された。商船改造の護衛空母のうち、「ロングアイランド」と「チャージャー」は元の海運会社に買い戻され、貨物船に復元され活躍した。カサブランカ級やコメンスメントベイ級の一部はヘリコプター護衛空母や強襲揚陸艦、雑役艦などに改造され、70年代まで現役であった。
このように、第二次世界大戦において重大な役割を担った護衛空母だが、第二次世界大戦後の新しい戦争の形態のなかで、護衛空母の存在価値は失われ、今日、護衛空母という艦種を運用している海軍は無い。
解説 > 誕生

第二次世界大戦において、ドイツ海軍はポケット戦艦やUボートを用いて連合国に対する通商破壊を実施した。水上艦（軍艦、仮装巡洋艦）による通商破壊はある程度の戦果をあげたが（ベルリン作戦など）、1941年5月に戦艦「ビスマルク」が沈没し、1942年2月にツェルベルス作戦でシャルンホルスト級戦艦やアドミラル・ヒッパー級重巡洋艦がドイツ本国に撤収すると、大西洋におけるUボート作戦はますます重要になった。一方の連合国にとっても、Uボートは重大な脅威であった。開戦以降、イギリスの商船の被害は甚大であり、一年間で約150万トンの商船を失うこととなった。しかし当時の潜水艦は攻撃に際し、魚雷の射程まで目標に近づき、潜望鏡深度にまで浮上せねばならなかった。また技術的限界から潜航中は極めて低速になるため、船団を追跡する際に浮上航行を余儀なくされた。このため船団付近を航空機で警戒しておけば、Uボートの追跡や攻撃位置につくことを防ぐことができた。連合国は大型の四発重爆撃機や飛行艇で船団護送を行ったが、大西洋の中央に対潜哨戒機の航続力の限界からいわゆる「空の隙間」ができたため、そこでは船団は空からの護送が受けられず被害が続出した。また陸上基地から派遣される哨戒機は常に船団上空に留まることができず、Uボートに攻撃の機会を与えることになった。
Uボートの他にも、ドイツ空軍の長距離哨戒機FW 200コンドルは連合軍輸送船団の脅威であった。護衛艦の対空砲火は届かないし、Uボートと連携して被害を拡大させた。そこで、イギリス海軍は商船にカタパルトを装備して使い捨ての旧式戦闘機による護送を行った（CAMシップ）。そして、さらに効率的に護送する目的で、1940年頃からイギリス海軍とアメリカ海軍（当時のアメリカ合衆国は中立国）は、この空の隙間を埋めるため、大型の商船を改造し短い飛行甲板からカタパルトを装備することで航空機を発艦させることのできる小型改装空母（補助空母）を多数建造し、これを対潜哨戒の船団護送に用いる案が検討され始めた。商船船体を基にした、小型で安価な空母を多数整備することにより、多くの船団に対し、潜水艦に対して必要な防衛力を備えさせることが目的であった。この案が護衛空母として結実することとなる。
最初の護衛空母はイギリス海軍の「オーダシティ」である（イギリス海軍の護衛空母一覧）。拿捕したドイツ貨客船「ハノーファー」を1941年1月から改装し、6月に就役した。搭載機は、アメリカ海軍から輸入したF4F「マートレット」艦上戦闘機6機である。同艦はHG76船団を護衛中にU-751の雷撃で沈没したが、それまでにUボート数隻を共同撃沈、幾度もFW 200コンドル哨戒爆撃機を撃退し、護衛空母の価値を証明した。
アメリカ海軍初の護衛空母は「ロング・アイランド」であり、竣工は1941年6月である。
太平洋戦争開戦の後は、これら補助空母は太平洋戦線でも活躍することになり、空母の分類として「護衛空母（escort aircraft carrier）」という艦種が誕生した。
解説 > 戦歴

アメリカ海軍では最初、補助的な艦船として扱われていたが、大戦初期に大西洋に展開していたドイツ海軍のUボートを壊滅させるために多数建造された。護衛空母の任務は、現地での潜水艦掃討や、パトロール、偵察、輸送船などの護送、そして航空機の輸送などである。
イギリスの要請により大量建造され、イギリス海軍にレンドリースされた。戦争中に100隻以上の護衛空母が就役したが、現在ではこの種類の艦船は使用されていない。アメリカ海軍の護衛空母は、北アフリカ戦線でのトーチ作戦やカサブランカ沖海戦で本格的な戦闘を経験した。イギリス海軍の護衛空母陣は、大西洋での船団護衛任務やUボート狩りに従事したほか、地中海戦域での反攻作戦、ソビエト連邦向けの輸送船団護衛任務にも投入された。対潜任務の他に、ノルウェーのフィヨルドに潜む戦艦「ティルピッツ」への航空攻撃を敢行した（タングステン作戦、グッドウッド作戦など）。艦隊航空隊は一連の攻撃で、「ティルピッツ」にある程度の損害を与えた。ヨーロッパ海域での戦闘に決着がつくと、イギリスの護衛空母のうち何隻かは東洋艦隊に編入され、対日戦に投入された（東洋艦隊所属艦艇一覧）。
太平洋戦争では、ソロモン諸島の戦いで護衛空母（改造空母）「ロング・アイランド」がヘンダーソン飛行場基地に航空機輸送を実施、カクタス空軍を増強してガダルカナル島攻防戦で存在感を示した。レンネル島沖海戦では護衛空母が巡洋艦部隊の直掩を担ったが、巡洋艦と護衛空母の速度差が艦隊の行動を制約した。
1943年年中期以降、アリューシャン方面反攻作戦（アッツ島の戦いなど）、中部太平洋諸島での反攻作戦がはじまると、正規空母を基幹とする任務部隊（空母機動部隊）が正面攻撃や敵艦隊邀撃をおこない、護衛空母部隊は水陸両用作戦における対地支援任務や、艦砲射撃をおこなう戦艦部隊の護衛をおこなうという役割分担がなされた。タラワの戦いやマキンの戦いでは、日本軍潜水艦の雷撃で「リスカム・ベイ」が撃沈され、太平洋戦線で最初に失われた護衛空母となった。
1944年後半には、ダグラス・マッカーサーのレイテ島上陸作戦に続く、レイテ沖海戦の中のサマール島沖海戦にも加わっている。第7艦隊隷下において護衛空母は第77任務部隊にまとめられていた。その中でも護衛空母6隻を中心とするクリフトン・スプレイグ少将の第77任務部隊第4群第3集団（タフィ3）は、レイテ湾に突入しアメリカ地上部隊の壊滅を意図する栗田健男中将（旗艦大和）の第二艦隊と遭遇した。艦砲射撃により「ガンビア・ベイ」が撃沈されたが、果敢な戦闘により航空母艦の価値を証明した。
上陸作戦の護衛任務では、護衛空母も日本軍の反撃に晒された。フィリピンの戦いでは神風特別攻撃隊により、護衛空母「セント・ロー」と「オマニー・ベイ」が沈没したほか、複数隻が損傷した。硫黄島の戦いでは、特攻隊により「ビスマーク・シー」が沈没した。
解説 > 構造

アメリカ海軍における護衛空母の艦種コードはCVEである。これは空母を表すCVに護送 (Escort) の頭文字を付加したものであるが、乗員達からは、自嘲的に「燃え易い (Combustible)、壊れ易い (Vulnerable) 、消耗品 (Expendable) 」の頭文字と揶揄されていた。通称として「ジープ空母、英語: Jeep Carrier」、「赤ちゃん空母、ベビー・フラット・トップ、英語: Baby Flat-Tops」と呼ばれた。
さらに実業家ヘンリー・カイザーが運営するカイザー造船所にちなみ「カイザー式空母、英語: Kaiser' Carrier」と呼ばれたが、「カイザーの棺、英語: Kaiser coffins」とも揶揄された。
これは簡単な改造で多数の商船改造空母を送り出すことを目的としたアメリカ海軍の方針によるもので、後述する日本海軍の護衛空母建造方針とは対極に位置するものである。
イギリス海軍では安売り雑貨店ウールワースにちなんで「ウールワース空母、Woolworth Carrier」と呼称した。
典型的な護衛空母の大きさは、全長150mぐらいであり、同時代の正規空母の約250～270mに比べて、約半分である。排水量は正規空母の約30,000トンに対して8,000トン程と1/3以下であった。速力も正規空母が30ノット程度を発揮可能なのに対し、護衛空母は20ノット未満であった。その上、カサブランカ級は機関に蒸気タービンではなく蒸気レシプロを用いた。防御力は正規空母と比較して見劣りし、既述のように乗組員が「可燃性で壊れやすい消耗品」と自嘲していた。しかし防御力皆無というわけではなく、神風特別攻撃隊の零式艦上戦闘機に体当たりされた護衛空母「サンティ―」は応急修理によって飛行機の運用を継続しており、サマール沖海戦でも艦砲射撃により被弾した護衛空母がしぶとく行動するなど、米軍のダメージコントロール能力と乗組員の努力によって補われていた。
アメリカ・イギリス海軍で運用された護衛空母は油圧カタパルトを装備しており、短い飛行甲板と低速でありながらも船団護送には十分な航空戦力の運用能力があった。搭載機数は初期には20機前後、大戦末期のものでは30機から40機に達した。艦上機は、当時の正規空母と同等の機種を搭載できた。レイテ冲海戦では、護衛空母から発進したTBFアヴェンジャー艦上攻撃機が、スリガオ海峡から撤退中の重巡（航空巡洋艦）「最上」を撃沈している。サマール沖海戦では、護衛空母部隊（タフィ3）が栗田艦隊の隙をついて艦上機の発進に成功し、タフィ3を追撃していた重巡「鈴谷」と「筑摩」に空襲をおこなって致命傷を与えた。
アメリカ海軍ではF4Fの配備後にも折り畳み翼の採用や軽量化など、護衛空母での取り扱いを考慮した改造を要求している。FM-2は航空機用ロケット弾を搭載し、対地攻撃力も保持していた。
アメリカ海軍の護衛空母

「アメリカ海軍の護衛空母一覧」も参照
ロング・アイランド
チャージャー
ボーグ級
サンガモン級
カサブランカ級
コメンスメント・ベイ級
イギリス連邦の護衛空母

「イギリス海軍の護衛空母一覧」も参照
「第二次世界大戦時のカナダ海軍艦艇一覧」も参照
オーダシティ
アーチャー
アヴェンジャー級
アクティヴィティ
ルーラー級（アメリカ海軍ではボーグ級）
ナイラナ級
カンパニア
ネイボブ（ルーラー級。イギリス海軍が所管、航空要員はイギリス海軍、乗組員はカナダ海軍）
パンチャー（ルーラー級。航空要員を除き、カナダ海軍が運用）
フランス海軍の護衛空母

ディクスミュード（アヴェンジャー級）
日本海軍の護衛空母

日本海軍では、当時の日本にアメリカほどの造艦能力がなかったため、同一艦型で多数が造艦される護衛空母は存在せず、また艦艇類別等級にも「護衛航空母艦（護衛空母、護送空母）」という分類や呼称は存在しない。民間商船を改造した特設空母（補助空母）が、「連合軍が用いた護衛空母」に近い艦種と言える。
日本海軍の特設航空母艦は、ワシントン海軍軍縮条約（1922年）とロンドン海軍軍縮条約（1930年）で定められた航空母艦保有制限を回避するため、空母改造を前提とした貨客船を民間企業が政府の援助を受けて建造して保有し、有事の際には海軍が徴用して航空母艦へ改造することを企図していた。潜水母艦を改造した3隻とともに、正規空母の補助として、連合艦隊が主戦力として使用することを意図したものである。
しかし隼鷹型（橿原丸級改造特設空母）2隻、剣埼型潜水母艦や千歳型水上機母艦を改造した瑞鳳型航空母艦を除くと、これらの特設空母は速力が遅くて空母機動部隊としての行動ができず、カタパルトも装備していなかったために艦上機の運用に関して種類・量ともに多くの制限があった。日本海軍は特設空母以外にも給油艦を改造し発艦能力のみを持たせたCAMシップ類似の速吸を完成させ、後継として同様の形態を持つ鷹野型給油艦も計画しているが、これらの艦艇も飽くまでも船団護送ではなく艦隊随行の給油艦兼正規の航空母艦の補助戦力として位置づけられていたものであった。
また大日本帝国陸軍は、上陸戦において航空支援をおこなう陸軍特殊船（揚陸艦）「神州丸」と「あきつ丸」を建造した。太平洋戦争では、TL型戦標タンカーに全通飛行甲板を架装し簡易な空母とする特TL型建造の提案をおこなっている。終戦までに僅かに2隻が竣工したのみであった。なお、日本海軍は特TL型も前述の艦艇同様に正規の航空母艦の補助として運用する意図を持っており、陸軍よりも優速の船舶の提供を受けている。
太平洋戦争開戦前に就役していた護衛空母相当の特設空母は新田丸級貨客船を改造した「春日丸」のみで、1941年（昭和16年）9月1日に新編された第五航空戦隊に所属し、まもなく第四航空戦隊に転籍した。姉妹艦2隻も1942年中に就役し、日本列島～トラック泊地～最前線への航空機輸送任務に奔走した。またミッドウェー海戦で正規空母4隻を喪失した日本海軍は、改⑤計画で空母の緊急増産に乗り出した。その一貫として、貨客船複数隻を空母へ改装した。
1943年末になると、特設空母陣は英米同様の船団護送の強化の目的で海上護衛総司令部に移管された。海上護衛船団司令部に移管された特設空母は、米英の護衛空母と同じように船団護衛に参加し、旧式の艦上攻撃機などで対潜哨戒を行った。船団護送に特設空母を用いる際の運用については、次のような指摘が残されている。ヒ船団にて潜水艦の雷撃で喪失した「雲鷹」は、その戦闘詳報において「海防艦を増備し敵潜水艦を制圧する『掃蕩隊』の新設」「航空機による前路哨戒は是非とも必要であるため、各航路の航空基地を増備強化して勢力の増大を計り、護衛空母は廃止するを認む」「護衛艦の増加が無理だとしても、空母が船団と同速力にて運動するのは最も不可である」「高速力を持って船団の後方をバリカン運動を行いながら続航する必要がある」といった提言を残している。また、アメリカ海軍太平洋艦隊潜水艦部隊の司令官であったチャールズ・A・ロックウッドも「台湾・中国・フィリピンから船団護衛機を出したほうが経済的で安全であるのにもかかわらず、この措置にでたことは不思議である」「護衛空母は、物資及び航空機の輸送に専念させたほうが有利であると思われる」という意見を残している。
日本海軍は米英に倣って特設空母を船団護衛に用いたが、特設空母の随伴や船団を直接護衛する駆逐艦・海防艦等の護衛艦艇の不足、レーダーやソナーの不備、搭載機の対潜能力や練度の不十分さなどの問題が多かった。海上護衛船団司令部に配備された特設空母4隻はそれぞれ数度にわたって重要な輸送船団の護衛に従事し、護衛艦艇と協力して幾度か敵潜水艦撃沈を報告したが、アメリカ海軍側の資料では該当するものはいずれも存在していない。逆に潜水艦の雷撃を受け3隻が沈没し、終戦まで残存していたのは海鷹1隻のみであった。
大鷹
冲鷹
雲鷹
海鷹
神鷹
海軍以外の所属として、以下のものも整備された。
あきつ丸
熊野丸
（特TL型）
カサブランカ級護衛空母「サボ・アイランド」。飛行甲板前部左舷側に油圧式カタパルトの溝が確認できる。
1942年8月1日、真珠湾にて撮影。ヨークタウン級正規空母「ホーネット」と、護衛空母（貨物船改造空母）「ロング・アイランド」が停泊している。
伊勢崎駅

| 伊勢崎駅 |
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 南口（2022年12月）
  いせさき  Isesaki  
 ja
所在地:  群馬県伊勢崎市曲輪町北緯36度19分36.05秒 東経139度11分37.77秒﻿ / ﻿北緯36.3266806度 東経139.1938250度﻿ / 36.3266806; 139.1938250座標: 北緯36度19分36.05秒 東経139度11分37.77秒﻿ / ﻿北緯36.3266806度 東経139.1938250度﻿ / 36.3266806; 139.1938250
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細） 東武鉄道（駅詳細）
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北口（2021年11月）
伊勢崎駅（いせさきえき）は、群馬県伊勢崎市曲輪町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の駅である。
JR東日本の両毛線、東武鉄道の伊勢崎線が乗り入れており、伊勢崎線は当駅が終点である。
歴史

1889年（明治22年）11月20日：両毛鉄道の前橋 - 桐生間が開通し、開業。
1897年（明治30年）1月1日：日本鉄道が両毛鉄道を買収。
1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道に移管。
1910年（明治43年）7月13日：東武鉄道伊勢崎線の太田 - 当駅間が開通し開業。但し、太田-新伊勢崎間は3月27日に既に開業している。
1934年（昭和9年）
7月22日：二代目駅舎改築竣工。
11月16日：陸軍特別大演習終了後に昭和天皇が県内を巡幸。太田駅 - 伊勢崎駅、伊勢崎駅 - 前橋駅間でお召し列車が運行。
1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）発足に伴い、両毛線はその所属となる。
1968年（昭和43年）9月1日：両毛線の小山 - 前橋駅間が電化。
1982年（昭和57年）4月1日：貨物扱いを廃止。
1986年（昭和61年）12月28日：みどりの窓口開設。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、両毛線の駅はJR東日本に承継される。同時に旅行センター開設。
1998年（平成10年）10月：JR東日本がびゅうプラザを閉鎖。
2000年（平成12年）10月：自動改札機稼動開始。
2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2006年（平成18年）3月18日：太田 - 伊勢崎間のワンマン運転開始。朝夕の特急「りょうもう」を除き当駅発着の一般列車は全て当駅 - 太田駅間の運用となった[要出典]。
2007年（平成19年）3月18日：東武鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時にJR東日本⇔東武連絡用および東武入・出場用の簡易ICカード改札機稼動開始。
2010年（平成22年）
3月13日：東武鉄道の仮駅舎が使用を開始。これによりJR東日本と東武の改札が別になり、ホームでの乗り換え扱いと簡易ICカード改札機が廃止となる。
5月30日：両毛線の高架化工事が完成し、新駅舎（両毛線側）の使用を開始。北口と南口を結ぶ自由通路を設置。
2012年（平成24年）3月17日：東武線に駅ナンバリングが導入される。
2013年（平成25年）10月19日：東武伊勢崎線高架化工事が完成し、新駅舎（東武伊勢崎線側）の使用を開始。接近チャイムを導入。
2022年（令和4年）
12月15日：みどりの窓口の営業を終了。
12月16日：話せる指定席券売機を導入。
駅構造

伊勢崎駅周辺連続立体工事により、JR部分は2010年5月に高架新駅舎の供用を開始した。
この両毛線の高架駅への切り替えに伴い、北口と南口を結ぶ自由通路も設置された。
東武部分はJR側と一体的に整備され、2013年10月に高架新駅舎の供用を開始した。
高架駅の供用開始後、南口には中央に駅構内の自由通路と繋がる歩行者通路を配置し、その東側部分にバスやタクシー用のロータリー、西側に自家用車など一般車両向けのロータリーを分けて整備する事業が進められている。
JR寄りである北口は駅前広場の整備を残している。
駅構造 > 改札の運営

2010年（平成22年）3月12日まではJR東日本が両社線の出改札業務を行っていた。JR東日本仕様の自動改札機・指定席券売機とJR東日本が営業するみどりの窓口が設置されており、東武線については、乗車券と「りょうもう」の特急券のみの発券となっていた。
同日までは同一の改札で、中間改札はなかったが、2007年（平成19年）3月18日のPASMOの運用開始時からSuicaとPASMOの相互利用開始に伴い、JR線 - 東武線連絡用の簡易ICカード改札機が設置され、ICカードで乗車している旅客は同簡易改札機にタッチする必要があった。
SuicaやPASMOで連絡用の簡易ICカード改札機にタッチせずにJR線 - 東武線間を乗り換えると、異なる経路（主に北千住経由）の運賃が引き落とされていた。また、本駅から東武線のみを利用する場合は、改札口と乗り換え専用簡易ICカード改札機の2か所でタッチする必要があった。
2010年（平成22年）3月13日から、東武専用の仮駅舎開設に伴い改札は分離され、自社による発券業務が行われるようになった。旧駅舎正面には「東武鉄道」の標示がなく、駅構内に入らないとなかった。ただし、東武部分には東武社員が配置されていた。
2013年（平成23年）10月19日に東武部分の高架下駅舎が完成した。新駅舎ではJRとの連絡改札口などは特になく、一度改札外に出て乗継となる。
駅構造 > JR東日本

| JR 伊勢崎駅 |
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 改札口（2022年12月）
  いせさき  Isesaki  
 ◄国定 (5.8 km) (5.8 km) 駒形►
所在地:  群馬県伊勢崎市曲輪町3-1
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■両毛線
キロ程:  69.1 km（小山起点）
電報略号:  セサ
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  5,495人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1889年（明治22年）11月20日
備考:  業務委託駅 話せる指定席券売機設置駅
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JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅（前橋駅管理）で、島式ホーム2面3線を持つ列車交換可能な高架駅である。2018年3月10日からは、早朝時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働している。2010年（平成22年）5月30日に高架ホームの使用が開始された。
高架化された際に1階が改札で2階にホームが設置される形になり、エスカレーター4基とエレベーター2基を設置した。
2番線と3番線は中線として、ホームを共用している。当駅で折り返す列車は中線を使用し、3番線を降車ホーム、2番線を乗車ホームとする乗降分離が行われる。
駅構造 > JR東日本 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
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| 1 | ■両毛線 | 上り | 高崎方面 |   |
| 2 | ■両毛線 | 上り | 高崎方面 | 線路を共用。当駅始発の上りと下りの一部列車のみが発着 |
| 3 | ■両毛線 | 下り | 小山方面 | 線路を共用。当駅始発の上りと下りの一部列車のみが発着 |
| 4 | ■両毛線 | 下り | 小山方面 |   |
（出典：JR東日本:駅構内図）
1・2番線ホーム（2021年11月）
3・4番線ホーム（2021年11月）
高架化前のホーム（2008年8月）
駅構造 > 東武鉄道

| 東武 伊勢崎駅 |
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 改札口（2022年12月）
  いせさき  Isesaki  
 ◄TI 24 新伊勢崎 (1.2 km)
所在地:  群馬県伊勢崎市曲輪町3-1
駅番号:  TI25
所属事業者:  東武鉄道
所属路線:  ■伊勢崎線
キロ程:  114.5 km（浅草起点）
電報略号:  セサ
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  6,390人/日 -2023年-
開業年月日:  1910年（明治43年）7月13日
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2013年（平成23年）10月19日に東武部分も高架駅になり、島式ホーム1面2線を有する終端駅である。東武鉄道全駅中、最も西に位置する。駅番号はTI 25。
駅構造 > 東武鉄道 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  伊勢崎線 | 浅草方面 |
| 2 |  伊勢崎線 | 浅草方面 |
地平駅時代の2010年3月12日まではJRと同一改札だったため、JRからの連番で4・5番線となっていた。
ホーム長は約7両分ある。これは夜間滞留時に3両編成の車両を直列に2編成留置するためである。入線するのはりょうもう号の6両編成が最長である。伊勢崎線太田駅 - 当駅間は普通列車の浅草直通時代の6両編成まで各駅対応している。
現在の信号開通音は亜麻色の髪の乙女が使用されている。高架前は山の音楽家が使用されていた。
ホーム（2020年6月）
仮設駅舎（2012年12月）
仮設改札口（2012年12月）
仮設ホーム（2012年12月）
連続立体交差化

2000年（平成12年）度に着手し、JR両毛線 (約2.5km) と東武伊勢崎線 (約2.2km) の連続立体交差化（高架化）された。
事業主体は群馬県・伊勢崎市・東日本旅客鉄道・東武鉄道の4者で、道路渋滞や市街地の分断の解消を目指してJR両毛線7か所と東武鉄道伊勢崎線13か所の合計20か所の踏切が廃止された。
2010年（平成22年）5月30日に両毛線が先行して高架化され、東武伊勢崎線は2010年（平成21年）に着工して2013年（平成23年）10月19日に高架駅が供用開始となった。
なお、両毛線が高架駅に切り替わる際に南北の駅前広場を連絡する自由通路も設置されることになった。
駅周辺の土地区画整理事業も並行して行われ、駅につながる道路や駅前広場の整備に加えて、駅前広場に隣接地を含む周辺への商業施設や事務所機能の誘導が進められた。
当初は東武伊勢崎線の車両を留置する有効長230 m（約10両分）の引き上げ線を着発線西側に設置する予定があったが設置しないことになった。
利用状況 > JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は5,495人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 5,144 |  |
| 2001年（平成13年） | 4,966 |  |
| 2002年（平成14年） | 4,844 |  |
| 2003年（平成15年） | 4,929 |  |
| 2004年（平成16年） | 4,923 |  |
| 2005年（平成17年） | 4,833 |  |
| 2006年（平成18年） | 4,792 |  |
| 2007年（平成19年） | 4,793 |  |
| 2008年（平成20年） | 4,931 |  |
| 2009年（平成21年） | 4,909 |  |
| 2010年（平成22年） | 5,118 |  |
| 2011年（平成23年） | 5,193 |  |
| 2012年（平成24年） | 5,406 |  |
| 2013年（平成25年） | 5,608 |  |
| 2014年（平成26年） | 5,595 |  |
| 2015年（平成27年） | 5,808 |  |
| 2016年（平成28年） | 5,825 |  |
| 2017年（平成29年） | 5,987 |  |
| 2018年（平成30年） | 6,121 |  |
| 2019年（令和元年） | 6,058 |  |
| 2020年（令和02年） | 4,418 |  |
| 2021年（令和03年） | 4,920 |  |
| 2022年（令和04年） | 5,296 |  |
| 2023年（令和05年） | 5,495 |  |
利用状況 > 東武鉄道

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は6,390人である。
2006年度（平成18年度）以降の推移は以下のとおりである。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2006年（平成18年） | 5,333 |  |
| 2007年（平成19年） | 5,337 |  |
| 2008年（平成20年） | 5,444 |  |
| 2009年（平成21年） | 5,372 |  |
| 2010年（平成22年） | 5,607 |  |
| 2011年（平成23年） | 5,690 |  |
| 2012年（平成24年） | 5,998 |  |
| 2013年（平成25年） | 6,206 |  |
| 2014年（平成26年） | 6,115 |  |
| 2015年（平成27年） | 6,367 |  |
| 2016年（平成28年） | 6,561 |  |
| 2017年（平成29年） | 6,738 |  |
| 2018年（平成30年） | 7,003 |  |
| 2019年（令和元年） | 6,923 |  |
| 2020年（令和02年） | 5,038 |  |
| 2021年（令和03年） | 5,612 |  |
| 2022年（令和04年） | 6,047 |  |
| 2023年（令和05年） | 6,390 |  |
駅周辺

本駅は古くからの市街地の北端にある。市街地中央部には東武伊勢崎線の新伊勢崎駅がある。
伊勢崎市は幹線道路沿いに大規模な商業施設が立地し、旧来の中心市街地が衰退するという日本の地方都市に多く見られる状況下にある。
ただし、2008年（平成20年）4月1日より伊勢崎市コミュニティバスの再編整備が行われ、8系統以外の全便が本駅発着（新伊勢崎駅からの発着はなし）となったため、既存の路線バスと合わせ、本駅が市内における交通上の中心となっている。
群馬中央バス 伊勢崎営業所
伊勢崎市立北小学校
伊勢崎市立北第二小学校
伊勢崎市立図書館
伊勢崎寿町郵便局
伊勢崎郵便局
桐生工業伊勢崎工場（旧・スバルカスタマイズ工房）
寿モール
ベルク 伊勢崎寿店
伊勢崎ショッピングモール
善應寺
伊勢崎神社
群馬銀行 伊勢崎支店
足利銀行 伊勢崎支店
東和銀行 伊勢崎支店
群馬県道75号伊勢崎停車場線 - 駅前通り
ABホテル伊勢崎
東横INN群馬伊勢崎駅前
ベイシア スーパーマーケット伊勢崎駅前店
伊勢崎モスク
バス路線

南口にて、以下の路線バスや高速バスが発着する。
| 乗り場 | 運行会社 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1番線 | 群馬中央バス | 県立女子大学 | 土曜・休日・年末年始は運休 |
| 1番線 | 群馬中央バス | スマーク伊勢崎 |  |
| 2番線 | 十王自動車 | 本庄駅北口 |  |
| 2番線 | 十王自動車 | 東京福祉大学 | 平日朝1本のみ |
| 3番線 （高速バス） | JRバス関東・群馬中央バス | 練馬駅・中野坂上・バスタ新宿（新宿駅新南口）・東京駅 |  |
| 3番線 （高速バス） | 日本中央バス | シルクライナー：大阪なんばOCAT |  |
| 3番線 （高速バス） | 日本中央バス | 仙台ライナー：仙台駅東口 |  |
| 3番線 （高速バス） | 日本中央バス | 桐生・前橋 - 羽田空港線：羽田空港 |  |
4番線: （未使用）
| 5番線 | 伊勢崎市コミュニティバス「あおぞら」 （十王自動車に委託） | 1 赤堀シャトル：カリビアンビーチ／市民病院北 |  |
| 5番線 | 伊勢崎市コミュニティバス「あおぞら」 （十王自動車に委託） | 2 あずまシャトル：あずま支所／市民病院北 |  |
| 5番線 | 伊勢崎市コミュニティバス「あおぞら」 （十王自動車に委託） | 3 東西シャトル：新田暁高校／市民病院北 |  |
| 5番線 | 伊勢崎市コミュニティバス「あおぞら」 （十王自動車に委託） | 4 境シャトル：境社会福祉センター／市民病院北 |  |
| 5番線 | 伊勢崎市コミュニティバス「あおぞら」 （十王自動車に委託） | 5 南部シャトル：長沼会館 |  |
| 5番線 | 伊勢崎市コミュニティバス「あおぞら」 （十王自動車に委託） | 6 伊勢崎駅北巡回・7 伊勢崎駅南巡回：伊勢崎駅南口 |  |
| 5番線 | 伊勢崎市コミュニティバス「あおぞら」 （十王自動車に委託） | 9 波志江・赤堀・あずま連絡：国定駅南口 |  |
6番線: 伊勢崎オート送迎バス
隣の駅

■特急「りょうもう」・■特急「リバティりょうもう」発着駅
旧駅舎（2007年5月）
E-ディフェンス

Eーディフェンス（E-Defense）は国立研究開発法人防災科学技術研究所が所管する、大型構造物の震動破壊実験を行う大規模実験施設（実大三次元震動破壊実験施設）。名前に冠される"E"はEarth（地球）を表す。一般的な日本の戸建住宅のほか、鉄筋コンクリート造6階建て程度の建物の震動破壊実験を行うことができる世界最大の耐震実験施設である。なお、施設のメインとなる実験棟の面積は約5,200m2、高さ43mである。施設は兵庫県三木市にある兵庫県立三木防災公園内にあり、2005年1月15日に竣工した。
建設の経緯と目的

阪神・淡路大震災をきっかけとして1995年に科学技術庁により、都市部を中心とする地震災害の軽減を目指す総合的な研究を行う研究拠点を設けることが提言された。これに基づき、実大三次元震動破壊実験装置を阪神・淡路大震災の被災地の郊外である三木市に開発された兵庫県立三木防災公園内に建設することとなった。作製は山口県下関市の三菱重工業下関造船所による。当該施設の最大の目的は、実物大の構造物を実際に破壊に至るまで震動させて、その過程を科学的に分析・記録し、「壊れない構造物」を設計するところにある。ただし「壊れない」とは「ヒビも入らない」という意味より「ヒビなどある程度の破壊を受け入れ、人命が失われるレベルでの破壊を防ぐ」という意味の「壊れない」という事である。
実験内容としては、世界最大規模というメリットを生かし、マンションなどの集合住宅、高層建築などを想定した震動破壊実験が行われている。高層建築を想定した実験では、長周期震動などが再現されている。
沿革

2000年（平成12年）1月建設着手
2005年（平成17年）3月完成
2013年（平成25年） 長周期震動の再現を行えるよう改修。
実験装置諸元

搭載質量 - 1200t
搭載面積 - 20m×15m
駆動方式 - アキュムレータ蓄圧および電気油圧
最大加速度
水平方向 - 900cm/s2以上
鉛直方向 - 1500cm/s2以上
最大速度
水平方向 - 200cm/s
鉛直方 - 70cm/s
最大変位
水平方向 - ±100cm
鉛直方向 - ±50cm
所在地

兵庫県三木市志染町三津田西亀屋1501-21
脚注・出典

実大三次元震動破壊実験施設（Eーディフェンス）
↑  伯野元彦、鈴木崇伸、日本に一台、実物大構造物動的破壊試装置を! 『地震工学研究発表会講演概要』 1995年 23巻 p.597-598, doi:10.2208/proee1957.23.597
↑  “沿革 : 下関造船所”. 三菱重工業ウェブサイト.   三菱重工業株式会社. 2023年6月10日閲覧。
↑  "Eーディフェンス Today" Vol.8, No.2 (PDF)
富浜村

| とみはまむら 富浜村 |
| --- | --- |
廃止日:  1954年9月8日
廃止理由:  編入合併 大月市、富浜村 → 大月市
現在の自治体:  大月市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方（甲信越地方）
都道府県:  山梨県
郡:  北都留郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  4,626人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  大月市、北都留郡大目村、甲東村
富浜村役場
所在地:  山梨県北都留郡富浜村
座標:  北緯35度36分33秒 東経139度00分11秒﻿ / ﻿北緯35.60903度 東経139.00311度﻿ / 35.60903; 139.00311座標: 北緯35度36分33秒 東経139度00分11秒﻿ / ﻿北緯35.60903度 東経139.00311度﻿ / 35.60903; 139.00311
ウィキプロジェクト
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富浜村（とみはまむら）は山梨県北都留郡にあった村。現在の大月市富浜町各町にあたる。
地理

山：扇山
河川：桂川
歴史

1875年（明治8年）1月 - 都留郡宮谷村及び鳥沢村が合併して、富浜村が発足する。
1878年（明治11年）7月22日 - 郡区町村編制法の施行により、富浜村は北都留郡の所属となる。
1889年（明治22年）7月1日 - 町村制の施行により、富浜村の区域をもって、富浜村が発足する。
1954年（昭和29年）9月8日 - 大月市に編入する。
交通 > 鉄道路線

日本国有鉄道
中央本線
鳥沢駅
交通 > 道路

国道20号
現在は旧村域を中央自動車道が通過するが、当時は未開通。
愛の園 〜Touch My Heart!〜

「愛の園 〜Touch My Heart!〜」（あいのその タッチ マイ ハート）はモーニング娘。おとめ組のデビューシングル。2003年9月18日に発売。
内容

2003年9月に、モーニング娘。の15人のメンバーを「モーニング娘。さくら組」と「モーニング娘。おとめ組」の2つに分けて活動を開始した。
メンバーは飯田圭織・石川梨華・辻希美・小川麻琴・藤本美貴・道重さゆみ・田中れいなの7名である。
ステージ衣装は青（飯田）・黄（石川）・藍（辻）・緑（小川）・赤（藤本）・紫（道重）・橙（田中）と虹のスペクトル7色だった。
収録曲

全作詞・作曲：つんく
愛の園 〜Touch My Heart!〜
編曲：鈴木俊介
でっかい宇宙に愛がある (モーニング娘。おとめ組Version)
編曲：高橋諭一
愛の園 〜Touch My Heart!〜（Instrumental）
参加ミュージシャン

鈴木俊介 - ギター&プログラミング(1)
江川ほーじん - ベース(1)
高橋諭一 - ギター&プログラミング&コーラス(2)
東京ガードセンター

| 東京ガードセンター |
| --- | --- |
ジャンル:  テレビドラマ
企画:  松原浩
脚本:  大石哲也 蛭田直美
演出:  雨宮望 本間美由紀
出演者:  柳葉敏郎 中村蒼 高梨臨 窪塚俊介 堤下敦（インパルス） 伊藤かずえ 小野武彦
製作
プロデューサー:  北島和久 仲野尚之
製作:  日テレアックスオン

放送
放送チャンネル: Dlife
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2014年4月10日 - 6月26日
放送時間: 木曜日 23:00 - 23:30
放送分: 30分
回数: 12
 公式サイト
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『東京ガードセンター』（とうきょうガードセンター）は、日テレアックスオン（AX-ON）の製作により、2014年4月10日から6月26日までDlife（木曜 23:00 - 23:30〈JST〉）枠で放送されたテレビドラマ。全12話。Dlife初の日本オリジナルドラマ。
架空の警備会社のガードセンター（指令センター）を舞台とし、そこに寄せられる非常通報に対処する監視員たちの活躍を描いたワンシチュエーションドラマである。
キャスト > ゲスト

ゲスト役名は公式HPおよび劇中の顧客情報画面より引用。
出口哲也、中村無何有、富岡英里子、ほり太（ホロッコ）、こまり（ホロッコ）、谷藤太、えもりえりこ
夏木美沙 - 信太真妃
古沢 - 吉田雄樹
筒井巧、桜井ひとみ、藤倉みのり
中川 - 中野剛
奥野正明、猪俣三四郎
田代幸造 - 久保酎吉
辻輝猛、兎本有紀
橋口 - 安岡直
木内桃香 - 荒川ちか
門前亜里、片野貴士
野島千春 - 真野恵里菜
増子倭文江、工藤時子
柴田春雄 - 関口篤
古沢 - 吉田雄樹
吉田沙保里（友情出演）
田村千里 - 南沢奈央
岸博之
月島亜紀 - 河嶋遥伽
石川 - 小嶌天天
金原泰成
神部正和 - 内堀克利
間嶋 - 七枝実
宮下保 - 稲葉友
東加奈子、氏家恵
川渕良和、成松修、佐野和敏、内田文吾、宮崎稲穂、冨田佳孝、とむ畑中
スタッフ

脚本 - 大石哲也、蛭田直美
演出 - 雨宮望、本間美由紀
音楽 - 藤門太郎
警備指導 - 遠藤実
タイトルバック/VFX - 日本テレビアート（西村了、松井夢壮、菊間潤子、松本絵里子）
技術協力 - アップサイド、日放、サウンドライズ
選曲・音響効果 - スポット
美術協力 - 日本テレビアート、俳優座劇場、グループ飾り屋、コマデン
機材協力 - アストロデザイン、V-CUBE
協力プロデューサー - 大塚泰之
プロデューサー補 - 高橋政彦
企画プロデューサー - 松原浩（AX-ON）
プロデューサー - 北島和久（AX-ON）、仲野尚之（日活）、指田博俊（Dlife）
監修 - Dlife
制作協力 - 三城
協力会社 - 日活撮影所
制作著作 - AX-ON
放送日程

| 各話 | 放送日 | サブタイトル | 脚本 | 演出 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1話 | 2014年4月10日 | 命の行方を決める場所 | 大石哲也 | 雨宮望 |
| 第2話 | 2014年4月17日 | 信じぬく者たち | 大石哲也 | 雨宮望 |
| 第3話 | 2014年4月24日 | 盲点 | 大石哲也 | 本間美由紀 |
| 第4話 | 2014年5月01日 | わがままな通報者 | 蛭田直美 | 雨宮望 |
| 第5話 | 2014年5月08日 | 幽霊を監視せよ | 蛭田直美 | 本間美由紀 |
| 第6話 | 2014年5月15日 | 監視員の恋 | 蛭田直美 | 本間美由紀 |
| 第7話 | 2014年5月22日 | 人質は契約者 | 蛭田直美 | 雨宮望 |
| 第8話 | 2014年5月29日 | 謎の新人現る | 大石哲也 | 雨宮望 |
| 第9話 | 2014年6月05日 | 二人だけの夜 | 蛭田直美 | 本間美由紀 |
| 第10話 | 2014年6月12日 | 10秒だけの警報 | 蛭田直美 | 本間美由紀 |
| 第11話 | 2014年6月19日 | 犯人はこの中にいる! | 大石哲也 蛭田直美 | 雨宮望 |
| 最終話 | 2014年6月26日 | 真犯人 | 大石哲也 | 雨宮望 |
シェンジ

シェンジ・ナーヤカ朝の婚礼殿カリヤーナ・マハル
シェンジ（英語：Senji）は、インドのタミル・ナードゥ州、ヴィリュップラム県の都市。ジンジー（Gingee）とも呼ばれている。
概要

この地はかつてヴィジャヤナガル王国に仕えたシェンジ・ナーヤカ朝の首都であり、その居城であるシェンジ城も建てられた。
その後、1648年にはビジャープル王国、1677年にはマラーター王国の支配下にはいった。
1690年から1698年にかけては、ムガル帝国とマラーター王国との間で激しい攻城戦がくり広げられた。
のち、カルナータカ太守が1801年にイギリスに全権を委譲した際、シェンジもイギリス領となった。
観光名所としては、シェンジ城にあるシェンジ・ナーヤカ朝時代の婚礼殿カリヤーナ・マハルが有名。
ギャラリー

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| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  フランス  BnF data  ドイツ  イスラエル  アメリカ 
その他:  IdRef
ニコラ・ジョルジェフ

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: この項目では、バレーボール選手について説明しています。サッカー選手については「ニコラ・ジョルジェフ (サッカー選手)」をご覧ください。
ニコラ・ジョルジェフ（マケドニア語: Никола Ѓоргиев、ラテン翻記: Nikola Gjorgiev、1988年7月23日 - ）は北マケドニアのバレーボール選手。北マケドニア代表。
来歴

2015年、マケドニア代表（現・北マケドニア）として欧州リーグに出場し、チームは準優勝。自身もベストアウトサイドスパイカーを受賞した。
同年、Vプレミアリーグ（現・V.LEAGUE Division1に相当）の東レアローズに入団。2シーズンプレーし、低迷しているチームの上位進出に貢献した。
2016年も代表の欧州リーグ準優勝に貢献し、自身もベストオポジットに輝いた。
2018年、V.LEAGUE Division1の堺ブレイザーズに入団。2019年、堺を退団し、ドイツ・ブンデスリーガのVfBフリードリヒスハーフェンに移籍した。
所属クラブ

OKラドニチュキ・クラグイェヴァツ（2007-2009年）
Volley Forlì（2009-2010年）
Maliye Milli Piyango Ankara（2010-2014年）
パリ・バレー（2014-2015年）
東レアローズ（2015-2017年）
ONICOワルシャワ（2017-2018年）
堺ブレイザーズ（2018-2019年）
VfBフリードリヒスハーフェン（2019-2020年）
İnegöl Belediyesi（2020-2021年）
ACH Volley（2021-2024年）
TÜRŞAD（2024年-）
受賞歴

2015年 - バレーボール欧州リーグ ベストアウトサイドスパイカー
2016年 - バレーボール欧州リーグ ベストオポジット
レアンドロ・マリ

レアンドロ・エウヘニオ・マリ（Leandro Eugenio Maly、1976年1月29日 - ）は、アルゼンチンの元男子バレーボール選手。元アルゼンチン代表。
来歴

ブエノスアイレス出身。1993年アルゼンチンのオリンピコス・アスール（Olympikus Azul）でキャリアをスタート、その後はイタリアセリエA2のチームでプレーした。代表では、1995年から選出されはじめ、オリンピックは1996年アトランタ五輪および2000年シドニー五輪に出場、シドニーでは4位入賞に貢献した。
その後は、フランス、トルコ、ウクライナのリーグでプレーし、2005年から母国のチームに帰っていた。
2006年にプレミアリーグのJTサンダーズに入団する も、チームが5年ぶりに4強入りを逃したためスケープゴートされる。
その後はトルコ、イラン、イタリアセリエA2でプレーした。
球歴

以下は2006年時点のもの
オリンピック - 1996年、2000年
南米選手権 - 1996年、1998年、2000年
コパ・アメリカ（it:Coppa America di pallavolo maschile）.- 1998年、2000年
所属チーム

オリンピコス・アスール（Olympikus Azul）（1993-1996年）
ラマス・カステリャーナ・グロッテ（it:New Mater Volley Castellana Grotte）（1996-1997年）
カフェ・ニンフォーレ・ターラント（it:Taranto Volley）（1997-1999年）
オリンピコス・アスール（1999-2000年）
カリファーノ・デッラ・ローヴェレ・ファーノ（it:Virtus Volley Fano）（2000-2001年）
ポワチエ・バレー（fr:Stade poitevin Volley-Ball）（2001-2002年）
不明（2002-2003年）
エルデミル・スポール（Erdemir Spor Kulübü）（2003-2004年）
マルコーヒム・マリウポリ（Markokhim Mariupol）（2004-2005年）
ロサリオ・ソンダー・バレー（Rosario Sonder Voley）（2005-2006年）
JTサンダーズ （2006-2007年）
不明（2007-2008年）
ズィラート銀行（Ziraat Bankasi Ankara）（2008-2009年）
バンダル・イマム石油化学（Bandar Imam Petrochemical）（2009-2010年）
カティ・ジオテック・イゼルニア（it:La Fenice Volley Isernia）（2009-2010年）
徐璋珠

徐 璋珠（ソ・ジャンジュ、朝鮮語: 서장주、1920年または1921年7月22日 - 1989年2月2日）は、日本統治時代の朝鮮の独立運動家、大韓民国の政治家。第2代韓国国会議員。
経歴

慶南梁山郡梁山面南部洞出身。東京高等工業学校在学中の1942年1月ごろから横浜で抗日運動を行い、労働者を装って横浜港一帯の合宿所に泊まりながら軍需施設を破壊することを計画していたが、計画の漏洩により1943年12月に逮捕された。拷問された後、1944年12月9日に治安維持法違反の疑いにより懲役2年の刑を受けた。1945年8月15日、解放と共に出獄した。
光復後は東萊中学校教員、保導連盟梁山指導委員、青年防衛隊梁山郡編隊長を務めた。1950年の第2代総選挙では梁山郡選挙区から無所属の国会議員に当選し、後に自由党に入党した。自由党慶南党部副委員長を務めたが、1954年1月末に族青系として除名された。
政界引退後は韓一企業社長、ソウル特別市労働副委員長を務めた。1989年2月2日、ソウル市内の江南病院で持病により死去。享年68。墓所は大田国立墓地愛国志士墓域にある。
賞勲

大統領表彰（1983年）
建国勲章愛族章（1990年）
エピソード

第2代総選挙では最年少当選者であった。
高橋隆

| 高橋隆 |
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基本情報
国籍:   日本
出身地:  秋田県大曲市
生年月日:   (1941-04-05) 1941年4月5日（83歳）
騎手情報
所属団体:  日本中央競馬会(JRA)
所属厩舎:  京都→栗東・大久保石松（1963.3.1 - 引退）
初免許年:  1963年
免許区分:  平地
騎手引退日:  1989年2月28日
重賞勝利:  5勝
通算勝利:  2874戦268勝
調教師情報
初免許年:  1990年（1991年開業）
調教師引退日:  2012年2月29日
重賞勝利:  7勝（中央5勝・地方2勝）
通算勝利:  3681戦207勝
経歴
所属:  栗東T.C.
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高橋 隆（たかはし たかし、1941年4月5日 - ）は、秋田県大曲市出身の元騎手・元調教師。
義父に元調教師の大久保石松、義弟に元調教師の沖芳夫。長男の亮も元騎手で現調教師。