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74式戦車
開発 > 新戦車の模索と開発

当初は、登場早々に第2世代主力戦車の登場を受けて、火力不足が指摘されていた61式戦車の火力強化を行った61式戦車(改)の試作開発も提案されていた。同時に当初から105 mm砲を搭載した新戦車の開発を行うべきとの主張が生まれ、防衛庁や関係各局、指揮運用担当者との協議が行われた。61式戦車(改)のように砲を強力なものに交換するということは、諸外国でも行われるものであったが、重量の増加に伴う機動力の低下や発射速度の低下など、総合戦闘力はかえって改悪されることもしばしばであるとして、1965年（昭和40年）から基礎研究を開始することが決定する。
- 61式戦車(改) 想像図
1950年（昭和25年）代には成形炸薬弾を用いた対戦車兵器が進歩し、「戦車無用論」も一時は広まった。後に高初速の砲弾や複合装甲の登場により、成形炸薬式兵器の優位は崩れたが、当時の日本における複合装甲は未だ試行錯誤の段階であったため、低シルエットと徹底した避弾経始を採用することとなった。特に低車高化については力を入れ、実寸大模型を製作し研究が行われた。結果として74式戦車の車高は無砲塔型であるStrv.103を除くと、第2世代主力戦車の中でも低いものとなっている。
装甲材には単純な防弾鋼を採用しており、同様の思想で設計されたレオパルト1、AMX-30と共通した外観を持つ。対戦車ミサイルなどの対戦車兵器については、装甲で受け止めて防ぐのではなく、流線的装甲による避弾経始と機動力で被弾そのものを回避するのが74式戦車を含めた第二世代主力戦車の運用思想だった。
エンジンについては、1965年（昭和40年）から新たに高出力の空冷ディーゼルエンジンを開発することとされた。1960年（昭和35年）代当時、同盟国のアメリカ軍や西側諸国が配備していたM60中戦車には空冷ディーゼルエンジン（コンチネンタル AVDS-1790）が採用されており、M48中戦車やM103重戦車などの既存戦車に対しても同型の空冷ディーゼルエンジンに換装する改修事業が推進されていた。
既に61式戦車の際に開発に成功していた空冷ディーゼルエンジンが存在していたが、目標とされた400馬力級の小型軽量エンジンの要件は満たしていなかった。そのため三菱重工業の高速艦艇用2サイクルディーゼルと太平洋戦争中に培った空冷技術をもとに新たなエンジンを開発することとされ、1967年（昭和42年）に10ZFディーゼルエンジンとして完成した。
トランスミッションは1964年（昭和39年）より開発が始まり、1967年（昭和42年）にMT-75操向変速装置として完成した。オートマチックトランスミッションでなくセミオートマとなったのは当時の技術的な遅れが原因との指摘もあるが、開発の際にトルクコンバーターを用いることは伝達効率が低い（加速能力などに影響する）という理由でなるべく避けられており、一次変速部と二次変速部は遊星歯車機構を用いた二重差動操向式（クロスドライブ式）となっている。変速操作はパワーシフト式であり、発進および停止時以外のクラッチ操作は不要である。
射撃管制装置にはレーザー測距儀や弾道計算コンピューターなど、当時の世界最高レベルの最新技術が盛り込まれた。車体の挙動に影響されず主砲の照準を保持する安定化装置（スタビライザー）の開発では、砲塔を駆動する油圧システムとジャイロの電気信号で制御される安定化装置の制御が、開発の上で特に困難だったとされている。
開発 > 試作車

最初の試作車はSTTと呼ばれ、油気圧懸架装置をテストするための車体のみの車両であった。当初は61式戦車のエンジンと履帯が装着されていたが、1967年（昭和42年）には三菱重工が開発した10ZFディーゼルエンジン、およびMT-75操向変速機が装着された。また、105 mm砲も装着され、砲撃が車体などに与える影響も検証された。105 mm砲を装備した試作砲塔もSTTに搭載され、試験が行われた。
STTで各部ごとの試験が行われた後、1969年（昭和44年）9月にはSTB-1とSTB-2の試作車両2両が完成した。この試作車は費用面で妥協することなく開発が行われたが、その装備の多くは結局、費用対効果の問題などで採用されなかった。STB-1、STB-2共通で戦車長がリモコンで車内より操作する対空機銃（照準はペリスコープを使う）、STB-1のみ装備の半自動装填機、後退用ギアを2段変速など、数々の意欲的な機能が搭載されていた。ほか、細部の構造が量産車と異なる。
STBを見た、関係していた人物は[誰?]「量産車とはエンジン音からして違った（軽かった）」「細部の作りが丁寧で、綺麗だった」「砲塔の内部は量産車と違い近未来的だった」といった感想を残している。STB-1は1972年（昭和47年）の観閲式で国民に一般公開され、避弾経始に優れた車体の形状は当時の人々を驚愕させるものであった。
2両の一次試作車による試験の後、コストの低減を主眼とした二次試作車であるSTB-3からSTB-6までの4両が1970年（昭和45年）4月 - 1971年（昭和46年）12月までに製造された。
STBの審査は1973年（昭和48年）11月に行われた。開発には1年を要し、1974年（昭和49年）に完成し、制式化、翌1975年（昭和50年）から三菱重工業による生産が開始された。なお、制式化当時防衛庁長官だった山中貞則は、装備局に「次期主力戦車の名前を『山中式戦車』に」と主張したが、前例がない上に開発に山中は一切関与していないため、当然の如く却下されている。
特徴 > 火力

主砲にはイギリスのロイヤル・オードナンス社の51口径105 mmライフル砲L7A1を日本製鋼所がライセンス生産した物を装備しており、105 mmライフル砲用の砲弾は当初APDSとHEPを使用していたが、現在ではAPFSDS（93式105 mm装弾筒付翼安定徹甲弾）とHEAT-MP（91式105 mm多目的対戦車榴弾）を使用している。ほかに、演習用徹甲弾として00式105 mm戦車砲用演習弾と、空砲射撃用の77式105 mm戦車砲空包がある。砲は車体が傾いても砲自体は水平を保つ安定化装置を備えている。後述のD型からは発砲の熱によるたわみを防ぐ目的で砲身にサーマルジャケットが採用され、以前の量産車両に装着された。
旧防衛庁『仮制式要綱 74式戦車 XD9002』によれば、砲塔および戦車砲の動力制御の最高速度は砲塔の旋回速度が約24度/秒、戦車砲の仰俯角速度が約4度/秒となっている。戦車砲の発射速度は初弾が概略照準後（レーザー測距による照準を完了した状態）3秒、次弾は初弾発射後4秒となっている。
射撃の際はルビーレーザーによるレーザー測距儀とアナログ式弾道計算コンピューターを用いる。また、STB-1にはパッシブ式暗視装置が装備されていたが、コスト面からSTB-2以降では廃止され、アクティブ近赤外線式の暗視装置を備えることで、夜間射撃を可能としている。
副武装として、12.7mm重機関銃を砲塔左側に、連装銃として74式車載7.62mm機関銃を主砲同軸に、各1丁装備する。STB-1ではリモコン可動式で、車長席に機銃用ペリスコープが装備されていたが、ペリスコープからの狭い視界からは精密射撃が期待できないため、STB-2以降は通常の手動操作に戻された（74式車載7.62mm機関銃は、本車のために62式7.62mm機関銃を元に開発された新型機関銃である）。12.7mm重機関銃用の12.7x99mm NATO弾は660発、74式車載7.62mm機関銃用の7.62x51mm NATO弾は4,500発を車内に格納する。なお機関銃を用いた対空射撃の際は、後述する油気圧サスペンションによる姿勢変換を行い俯角をとる事もある。
このほか、乗員用に11.4mm短機関銃（弾薬150発）を2挺、64式7.62mm小銃（弾薬200発）を1挺、21.5mm信号けん銃（弾薬10発）を1挺、手榴弾（8発）を搭載する。
特徴 > 防護力

防弾鋼板の溶接構造を採用し、90式戦車のような複合素材は採用されていない。だが、避弾経始の思想が随所に見られる設計となっており、車体前方装甲を例にあげると、約80mmの装甲板が斜めに溶接されており、水平弾道に対する厚さは上部装甲板で189mm、下部装甲板で139mmとなっている。
車体側面は厚さ35mmの装甲板で構成されている。車体前半部の傾斜した側面は蓋が開いて小物入れとなるが、IS-3の車体側面のように、空間装甲（スペースド・アーマー）として機能する。車体後面装甲は厚さ25mmとされる。防弾鋳鋼製の砲塔に関しては、砲塔上面が約40mm、前面装甲は189-195mmと推測されている。
他国の第2世代戦車と比較しても、車体前面装甲厚はレオパルト1の122mm・140mmより厚く、T-62の174mm・204mmよりやや劣る程度である。車体側面・後面装甲厚もレオパルト1と同程度とされる。
発煙弾発射機は61式戦車では後からの増設であったが、74式戦車では砲塔側面には3連装式の74式60mm発煙弾発射機を標準装備している。
特徴 > 車体

油気圧サスペンションにより車体を前に傾斜させている様子
砲塔側面に装備された「74式60mm発煙弾発射機」
乗員は車長・操縦士・砲手・装填手の4名が乗車する。配置は、車体前方左側に操縦士、砲塔右側に前から砲手、車長、砲塔左側に装填手となっている。前方から見て左右に2人ずつ配置されるのは、被弾の際に一度に機能を失うリスクを軽減するためでもあった。
61式戦車では道路事情の制約のため設計段階から鉄道輸送を考慮し、横幅を在来線の車両限界である3m以下とすることが前提であった。しかし1964年（昭和39年）の東京オリンピックを機にモータリゼーションが進み、1966年（昭和41年）には鉄道部隊の第101建設隊が解散するなど鉄道輸送に固執する意味が薄れたこともあり、最終的に車両限界を超える3.18mとなった。74式戦車以降に導入された戦車は全て3mを超えるサイズとなっている。ただし、3mを超えつつも3.2m以下で抑えたのは国内鉄道輸送を考慮してのものであり、本車は日本で最後に鉄道輸送を考慮した戦車となった。
車体は61式戦車に比べ大型化したが車内は狭く、砲手席に乗り込むには一旦車長席に座り、次に砲塔天井裏の取っ手につかまって体を持ち上げ、その足先にある座席に滑り込むという手順が必要であった。部隊配備された当時、本車を見学に来て車長席に座った米軍将校は、そこを砲手席と勘違いして「車長席はどこか？」と尋ね、今座っているのが車長席で砲手席はその足先にあると教えられ、その狭さに驚いたというエピソードもあるなど、当時の日本人の体格でも余裕のない狭さであった。砲手ハッチはSTB-1ではソ連戦車と同じ前側に開くタイプだったが、STB-2以降は通常の後ろ側に開くタイプになっている。
74式戦車は日本の戦車としては初めて上部転輪を排し、直径の大きい下部転輪を採用している。61式戦車では超信地旋回ができなかったが、74式戦車からは可能になっている。
操縦席にはT字型のハンドルがあり、アクセル・クラッチ・ブレーキがそれぞれ備わる。左側に変速レバー、コントロールボックス、前後・上下調節式の座席下には緊急脱出用のハッチが設けられている。また、緊急時用に油圧式懸架装置の手動コントロール装置も配置される。右側の弾薬庫に沿った上部にサイドパネル、その下方前方に懸架主油圧計、ブレーキロックレバーがある。
74式戦車の特徴の一つが、山地の多い日本の地形に合わせ、油気圧サスペンション（ハイドロニューマチック）による姿勢変更機能を有することである。伸縮するサスペンションにより標準姿勢から車高を上下に各20 cmずつ変化させることができ、サスペンションを前後左右別々に作動させることもできるため、車体全体を前後に6度ずつ、左右に9度ずつ傾ける姿勢制御が可能である。このことで丘などの稜線から砲塔だけを覗かせて攻撃する稜線射撃も容易としている。これはスウェーデンのStrv.103を参考にしたといわれており、専守防衛思想のもとで運用され、待ち伏せ攻撃も想定する74式戦車にとって都合の良い機能となっている。また、車体の水平を保つことで乗員への負担を軽減する効果もある。丘陵地や傾斜地の多い国土での運用に長けた74式戦車の姿勢制御技術は、74式戦車の車体をベースに開発された78式戦車回収車や87式自走高射機関砲、91式戦車橋などにも一部改良され受け継がれた他、実用的な技術として90式戦車や10式戦車にも引き継がれている。操縦士用装置には高車制御スイッチの他に、あらゆる姿勢から通常姿勢にワンタッチで復帰させる標準姿勢スイッチが付属している。
この特徴的な油気圧サスペンションは姿勢制御機能のためストロークが大きく、悪路での走破性が他国の戦車に比較して高い。北海道地区に配備されていた74式戦車は、サスペンションシリンダー内の油圧オイルの凍結を防ぐため油圧を抜いてオイルをリザーバータンクに戻し、常に最低車高の状態で格納されていたが、現在ではオイルの不凍性が向上したため、通常姿勢で格納されている。
2014年（平成26年）にアメリカで行われた日米共同訓練で、射撃の際に車体全体を晒さなければならないアメリカ陸軍のM1A1エイブラムスとは異なり、この姿勢制御を駆使して車体を稜線に隠し、砲身のみを目標に向けられる74式戦車の機能を初めて見たアメリカ軍の戦車兵からは驚かれ、訓練の合間に行われた見学会では、そこでも披露された姿勢制御機能に対し、驚きのあまり自前のカメラで74式戦車を写真撮影する兵士達が多くいたという。
完成当時、この戦車を見たイスラエル軍の武官が「これでは砂漠で戦えない」と述べたといわれるが、日本国内での運用のみを想定し、輸出も考慮していない74式戦車の場合、防塵フィルターのような砂漠用装備の開発は最初から考慮されていない。時代が下った1988年（昭和63年）、メルカバ戦車の開発の指揮を執ったイスラエル・タル将軍は戦車マガジン誌のインタビューにおいて「詳しいわけではないがなかなか良い戦車だと思う」と評した上で主砲弾の性能不足に触れ、105ミリ砲搭載のメルカバでT-72を撃破した戦訓を引き合いに「我が国には良い砲弾があるので、日本でもどうか」と冗談交じりに改良砲弾採用の重要性を示唆している。砲弾の問題はのちにダイキン工業が国産した93式装弾筒付翼安定徹甲弾（APFSDS）として結実している。
水密構造であるため、潜水キットを取り付けることで2メートル強の潜水渡河が可能となっている。この密閉効果を利用することで、NBC汚染地域では車内を与圧し、乗員を汚染物質から防護することができる。潜水渡河の際、操縦士は雨衣を着用する。
車体後部には外部と搭乗員との会話用に、62式車上電話機が装備されている。
習志野演習場での74式戦車 / 2008年撮影。
74式戦車と96式装輪装甲車 / 2012年撮影。
車体後部
車体前部
操縦士ハッチ
特徴 > 機動性能・燃費・エンジン

旧防衛庁『仮制式要綱 74式戦車 XD 9002』によれば、以下の通りである。
74式戦車の最高速度は53 km/h、加速性能は0 - 200 m加速が25秒、登坂能力は60 %（堅硬土質において）、超堤能力は1.0 m、超壕能力は2.7 m、最小回転半径は約6 m。履帯幅は550 mmとなっている。燃料消費量は2.5 L/km（時速35 km/h時、水平堅硬道において）。搭載燃料は主タンク780 L、補助タンク200 Lとなっている。走行条件が時速35 km/h時、水平堅硬道の状態では単純計算で航続距離312 km、補助タンク装備時には単純計算で航続距離392 kmとなる。
74式戦車の加速性能0 - 200 mまで25秒という数値であるが、後に登場する諸外国の第3世代戦車と同一条件で比較した場合、レオパルト2A4が推定23.5秒、M1エイブラムスの試作車XM1が推定29秒であることから、74式戦車の加速性能は0 - 200 m区間に限定した場合、諸外国の第3世代戦車と同等水準と言える。本車のパワーウェイトレシオを考慮すると最高速度よりも加速性能を重視したものと考えられる。ただ後進速度は遅く、隊員によれば90式は疎か61式戦車よりも遅いという。
エンジンは戦前以来の伝統である空冷ディーゼルエンジンで、2サイクルツインターボのエンジンはパワーバンドが狭いが瞬発力に優れるため、これも悪路における機動性向上に寄与している。またエンジンは前述のクロスドライブ型操向変速装置（前進6段・後進1段）と一体化されパワーパックとなっている。体験乗車時には、エンジンのグリル上に体験乗車用の立ち台が設置される。
特徴 > アクティブ型赤外線暗視装置

アクティブ投光器は量産型の途中から追加された（後述）装備で、フィルター開閉操作により可視光（白色）/赤外線投光となる。白色投光では、夜間1,500メートル先で本が読める程度の明るさを持つ。あまりの大出力、大光量であるため、赤外線投光でも直前に立つと低温やけどや着衣の変質、白色投光では赤外線による人体への熱傷の危険性がある。
歴代主力戦車との比較

|  | 10式 | 90式 | 74式 | 61式 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
画像: 
| 世代 | 第3.5世代 | 第3世代 | 第2.5世代 | 第1世代 |
| 全長 | 9.42 m | 9.80 m | 9.41 m | 8.19 m |
| 全幅 | 3.24 m | 3.40 m | 3.18 m | 2.95 m |
| 全高 | 2.30 m | 2.30 m | 2.25 m | 2.49 m |
| 重量 | 約44 t | 約50 t | 約38 t | 約35 t |
| 主砲 | 44口径120mm滑腔砲 | 44口径120mm滑腔砲 | 51口径105mmライフル砲 | 52口径90mmライフル砲 |
| 副武装 | 12.7mm重機関銃M2×1 74式車載7.62mm機関銃×1 | 12.7mm重機関銃M2×1 74式車載7.62mm機関銃×1 | 12.7mm重機関銃M2×1 74式車載7.62mm機関銃×1 | 12.7mm重機関銃M2×1 7.62mm機関銃M1919A4 |
| 装甲 | 複合装甲（正面要部） | 複合装甲（正面要部） | 鋳造鋼（砲塔） 圧延防弾鋼（車体） | 鋳造鋼（砲塔） 圧延防弾鋼（車体） |
| エンジン | 水冷4サイクル V型8気筒ディーゼル | 水冷2サイクル V型10気筒ディーゼル | 空冷2サイクル V型10気筒ディーゼル | 空冷4サイクル V型12気筒ディーゼル |
| 最大出力 | 1,200 ps/2,300 rpm | 1,500 ps/2,400 rpm | 720 ps/2,200 rpm | 570 ps/2,100 rpm |
| 最高速度 | 70 km/h | 70 km/h | 53 km/h | 45 km/h |
| 懸架方式 | 油気圧式 | トーションバー・油気圧 ハイブリッド式 | 油気圧式 | トーションバー式 |
| 乗員数 | 3名 | 3名 | 4名 | 4名 |
| 装填方式 | 自動 | 自動 | 手動 | 手動 |
| C4I | 〇 | △ | × | × |
| コスト | 約9.5億円 （2010年） | 約11億円（1990年） 約8億円（2009年） | 約4.0億円 （1989年） | 約1億円 （2022年の物価に 換算すると約4.3億円相当）  |
| 生産数 | 126輌以上（増備中） | 341輌（生産終了） | 873輌（退役） | 560輌（退役） |
運用

1974年（昭和49年）度から、1989年（平成元年）度までの15年間に873輌が調達された。配備先も多く、空砲射撃も可能なことから、駐屯地祭などの模擬訓練展示でよく使用された。
74式戦車（左）と10式戦車
（試作1号車・陸上自衛隊広報センター）
体験乗車のため砲塔後部に座席を設置した状態。 （第8師団第8戦車大隊）
運用 > 改良

登場以来、外見の変化をともなう大きな改修が行われていないが、15年にわたる生産の中で小規模な改修が施されている。これはおおむね5つのロットに分けられるといわれ、射撃管制装置の近代化と新型砲弾の追加により、火力は大幅に増強されている。防御に関しても、車内・砲塔内への高分子ライナー貼付など、外見から判別できない強化が行われている。
増加装甲としての爆発反応装甲に関しては経年変化試験まで完了しており、技術的には増設も可能だが、被弾時に周囲に随伴している普通科隊員への影響がある点や、装備時の重量増加に伴うエンジンの換装を含む大規模な走行系の改修を必要とするため装備が見送られている。
極少数ではあるが、74式戦車(G)の開発も行われ（後述）、近年でも2008年（平成20年）度より部隊訓練評価隊内の一部の車両には一般の二色迷彩に濃い灰色系の色を追加した三色迷彩が、第1戦車大隊の一部の車両には薄い灰色系の色と黒色の二色迷彩を施した車両が確認されている。
運用 > 退役

74式戦車の後継主力戦車としては90式戦車が開発・生産された。しかし、北海道を想定した運用構想や調達数の減少による一括運用の方針から、実戦部隊の74式戦車の更新は北部方面隊のみで進められるにとどまった。その後、全国配備を目指した新型主力戦車として90式戦車の後継に40トン級で小型軽量な10式戦車が開発され、本州と九州の一部の部隊で更新が進んだ。また新型戦車への更新だけでなく、冷戦の終結による戦車部隊の縮小改編に伴う74式戦車の用途廃止も進んだ。しかしながら以下の大規模な戦車部隊の廃止まで、74式戦車は全国的に見ると配備の数では主力の地位を保持し続けた。
本格的な退役は、25大綱および26中期防による戦車定数の大幅削減および同口径砲を持った16式機動戦闘車の導入による代替によって進んだ。北海道と九州の実戦部隊および本州の教育部隊を除く戦車部隊が順次廃止され、それに伴い74式戦車の用途廃止は年間約40両に加速した。2017年（平成29年）度末に第14戦車中隊が廃止、第4戦車大隊と第8戦車大隊が統合（西部方面戦車隊の新編）された。2018年（平成30年）度末には第6戦車大隊と第1機甲教育隊が廃止、西部方面戦車隊の74式戦車の全廃、部隊訓練評価隊の90式戦車への更新がされた。続く31中期防においては、2021年（令和3年）度末には第1戦車大隊が廃止され、2022年（令和4年）度末には第2戦車連隊の縮小改編による用途廃止、第3戦車大隊が廃止された。2023年（令和5年）度末には第9戦車大隊・第10戦車大隊・第13戦車中隊が廃止され、教育部隊についても機甲教導連隊第4戦車中隊の機動戦闘車中隊への改編、同連隊戦闘中隊への16式機動戦闘車の増備により用途廃止となった。これにより74式戦車は全車両が退役した。制式採用から半世紀の間、先代の61式戦車と同様に、生産・配備された全ての車両は一度も実戦投入されることはなかった。
用途廃止された車両について、長年の運用により特に走行装置の消耗が激しく、容易に交換できないため、車体のみ他用途に転用するといったことはできなかった[要出典]。
仙台駐屯地、船岡駐屯地、豊川駐屯地、湯布院駐屯地や都城駐屯地など、一部の駐屯地では、用途廃止された74式戦車が展示されている。
運用 > 配備部隊・機関

陸上自衛隊富士学校
富士教導団
戦車教導隊
機甲教導連隊 - 第4戦車中隊・戦闘中隊
部隊訓練評価隊
評価支援隊 - 戦車中隊　※仮想敵部隊として活動する特性上、専用塗装を採用。
陸上自衛隊武器学校
北部方面隊
第1戦車群
第2戦車群
第3戦車群
第316～第320戦車中隊
第2師団
第2戦車大隊
第2戦車連隊
第7師団
第7戦車大隊
第71戦車連隊
第72戦車連隊
第73戦車連隊
第7偵察隊
第5師団
第5戦車大隊
第11師団
第11戦車大隊
東北方面隊
第9師団
第9戦車大隊
第6師団
第6戦車大隊
東部方面隊
第1師団
第1戦車大隊
第12師団
第12戦車大隊
東部方面混成団
第1機甲教育隊
中部方面隊
第3師団
第3戦車大隊
第10師団
第10戦車大隊
第13師団・第13旅団
第13戦車大隊
第13戦車中隊
第14旅団
第14戦車中隊
西部方面隊
西部方面戦車隊
第3戦車中隊
第4戦車中隊
第4師団
第4戦車大隊
第8師団
第8戦車大隊
運用 > 保管

2024年（令和6年）8月、有事に自衛隊の戦闘継続能力を高めるため、退役した装備品の一部を廃棄せず、必要に応じて再利用できるよう整備・保管する新規事業を計画している事が明らかになった。2025年（令和7年）度予算の概算要求に関連予算7億円を盛り込んだ。74式戦車もその対象として挙げられている。74式戦車の砲は、16式機動戦闘車の105mm砲と口径などが同じであり、砲弾の融通が可能とされる。
出動

四国4県の防衛警備に当たっている第14旅団の戦車部隊である第14戦車中隊（現在は廃止）は、旅団の警備区外（第13旅団管轄）である岡山県の日本原駐屯地にあるため、四国で行われる駐屯地祭などに74式戦車が参加する際は瀬戸大橋を使ってトレーラー輸送されていた。
開発に合わせて自衛隊法第114条と防衛庁訓令により道路運送車両法に定める装備の省略が可能になるよう法制度などの整備がなされ、ナンバープレートなどは装着されていないが、各国の戦車同様にウインカーは装着されている。「戦車にウインカーが付いているのは日本だけである」というような誤った風説があるが、ウインカーは先進国の戦車の標準装備である（各国戦車の項目を参照のこと）。その他に警笛、後方確認用サイドミラー（これは着脱可能で、市街地での走行のみ取り付ける）なども装備されている。
長崎県の雲仙普賢岳噴火の際に、夜間に火砕流発生の警戒監視を74式戦車の投光器（アクティブ型赤外線暗視装置）で行うことが可能と考えられ、第4戦車大隊から2両が出動したが、実際には87式偵察警戒車が監視を行い、74式戦車は使われることはなかったとされる。
2011年東北地方太平洋沖地震での福島第一原子力発電所事故で放水活動や電力復旧活動の障害となっている放射性物質に汚染された瓦礫を撤去するため、静岡県御殿場市の陸上自衛隊駒門駐屯地から排土板（ストレートドーザ）を装着した第1戦車大隊と第1機甲教育隊の74式戦車2輌と、第1後方支援連隊の78式戦車回収車1輌がJヴィレッジに派遣された。戦車の放射線防護能力を買われてのことであったが、間もなくリモコン操作式のブルドーザーが投入されたため、実際に作業を行うことなく撤収している。
チャイコフスキー作曲の1812年（序曲）は、大砲(cannon)を演奏で使うことで有名であるが、2011年（平成23年）の日本原駐屯地創立記念式典、2016年（平成28年）の高知駐屯地創立記念式典では74式戦車の戦車砲を用いた演奏が確認されている。どちらも日本原駐屯地所属の74式戦車（それぞれ第13戦車中隊、第14戦車中隊）が参加している。
玖珠駐屯地など、配備先の駐屯地内で成人式が行われる際、新成人隊員が綱引きで74式戦車を牽引する行事が行われる場合があった。
派生型

78式戦車回収車
87式自走高射機関砲
91式戦車橋
登場作品

→「74式戦車に関連する作品の一覧」を参照
STB-2
避弾経始を追求したことで流線型の砲塔となった。
2012年（平成24年）富士総合火力演習での74式戦車の主砲発射。
74式戦車照準用暗視装置付
74式戦車ドーザ付
74式戦車(G)
73式特大型セミトレーラで運搬される74式戦車
上海ユダヤ人クラブ

上海ユダヤ人クラブ
上海ユダヤ人クラブ（中国語: 上海犹太人总会、英語: Jewish Club）は上海市南京西路にある歴史建築である。
この建物は元々、豪商叶貽銓の私邸だった。日中戦争が始まると、叶はこの建築をユダヤ商人に売却し、その後はユダヤ人クラブとして利用された。1949年以降、この建築は上海市政協などの団体に利用された。
FMいるか

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: FMいかるの愛称で運営しているコミュニティFM局「エフエムあやべ」とは異なります。
| 函館山ロープウェイ株式会社  コミュニティFM事業部 Mt> Hakodate Ropeway Corporation Community FM Division |
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愛称:  FMいるか
コールサイン:  JOZZ1AA-FM
周波数/送信出力:  80.7 MHz/20 W
本社・所在地:  〒040-0054北海道函館市元町19番 7号
設立日:  1958年（昭和33年）6月12日
開局日:  1992年（平成4年）12月24日
演奏所:  函館市元町19番 7号
送信所:  函館市函館山字御殿山1番地（函館山テレビ・FM放送所）
中継局:  南茅部中継局、日浦中継局、茂辺地中継局、当別第二中継局、当別第一中継局、三ツ石中継局、向野中継局
放送区域:  函館市・北斗市・亀田郡七飯町の一部
ネット配信:  JCBAインターネットサイマルラジオ
公式サイト:  FMいるか （日本語）
1・6・7が放送エリア
1992年（平成4年）の開局から2015年（平成27年）11月まで演奏所があった「いるか807ビル」（2006年（平成18年）8月 撮影）
FMいるか　スタジオブース　パーソナリティー席　撮影日：2023年（令和5年） 5月27日
FMいるか　スタジオブース　出演者席　撮影日：2023年（令和5年） 5月27日
FMいるか（エフエムいるか）は、北海道函館市の一部地域を放送区域として超短波放送（FM放送）をする特定地上基幹放送事業者である函館山ロープウェイ株式会社が行うコミュニティ放送の愛称である。
概要

1992年（平成4年）1月の放送法施行規則改正により、コミュニティ放送が制度化され、その第1号として同年12月24日に開局した日本初のコミュニティ放送局である。保有する特定地上基幹放送局（当初は放送局）の呼出名称ははこだてエフエム。開局時の空中線電力は100mWであった。
愛称の「いるか」は、津軽海峡など世界各地に生息するイルカの人懐っこい性格をモチーフに、地域密着の情報発信拠点を目指すことをテーマに命名された。
放送エリアは函館市および北斗市・亀田郡七飯町でエリア内人口は約32万3千人、世帯数は約15万1千世帯。
2005年（平成17年）4月4日より、24時間放送を開始。自社生放送は月曜日 - 木曜日 7:00 - 16:00・17:00 - 21:00、金曜日 7:00 - 13:00・14:00 - 21:00、土曜日 9:00 - 15:00、日曜日 9:00 - 12:00となっている。深夜から早朝時間帯は、ミュージックバードの番組配信を受けている。放送休止時間を設けていた頃は、毎日22:00の全番組終了後に波の音を放送し、停波していた（2004年（平成16年）4月5日 - 2005年（平成17年）4月3日のみ22:00 - 翌5:59まで波の音を放送、6:00 - 6:54.30に日替わりで音楽を流し、その後オープニング曲『FMいるか朝の歌』とコールサインを流し、7:00より放送を開始していた。 ）。なお、2023年（令和5年）現在、コールサインと周波数・送信所ごとの出力は毎日23:59 - 翌0:00・4:59 - 5:00に流している。
オープニング・クロージングや、時折流れる協賛企業紹介CMでは、映画『グラン・ブルー』のBGM（作曲：エリック・セラ）が使用されている。放送機器メンテナンスによる夜間放送休止の際は、オープニングテーマ「The Big Blue Overture」が流れる。協賛企業紹介時のBGMは「Deep Blue Dream」が流れている。2023年11月30日までは、局名告知時のBGMは、23:59 - 翌0:00は「Virgin Islands」、4:59 - 5:00は「The Big Blue Overture」が流れていたが、2023年12月1日に茂辺地・当別第一・当別第二・三ツ石・向野の各中継局が開局したことに伴いBGMが変更された。
CMは、番組単位の提供やスポットCMなどの他、他局ではあまり例がない年間契約による提供形態も開局当初から実施しており、ナショナルスポンサーから地元・企業まで50社以上と年間契約を結んでいる。
送信所

| 送信所 | 空中線電力 | 設置場所 |
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| 親局 | 20W | 函館市函館山字御殿山1番地 |
| 南茅部中継局 | 20W | 函館市臼尻町 |
| 日浦中継局 | 5W | 函館市日浦町 |
| 茂辺地中継局 | 1W | 北斗市茂辺地2丁目 |
| 当別第二中継局 | 1W | 北斗市当別4丁目 |
| 当別第一中継局 | 0.05W | 北斗市当別1丁目 |
| 三ツ石中継局 | 0.05W | 北斗市三ツ石2丁目 |
| 向野中継局 | 0.05W | 北斗市向野 |
 周波数はすべて80.7MHz
沿革 > 昭和時代

1958年（昭和33年） - 函館観光事業株式会社設立。
1976年（昭和51年） - 函館山ロープウェイ株式会社に社名変更。
沿革 > 平成時代

1992年（平成4年）12月24日 - 日本初のコミュニティ放送局として空中線電力100mWで開局。
1993年（平成5年） - ラジオカー「いるか号」を運用開始。
1994年（平成6年）
1月 - 水平偏波から垂直偏波に変更。
12月 - リスナーファンクラブ「FMいるかファンクラブ」を設立。
1995年（平成7年） - 空中線電力を3Wに増力。
1996年（平成8年）
詳細時期不明 - 番組モニター制度を開始。北海道南西沖地震や阪神・淡路大震災などを教訓に、第2スタジオを緊急災害時に対応できる情報スタジオに改良。
6月 - 空中線電力を10Wに増力。
1999年（平成11年）
詳細時期不明 - ストリーミング放送を実施（後に終了）。
12月 - 規制緩和に伴い、空中線電力を20Wに増力。
2003年（平成15年）3月 - ホクレン夢大賞最優秀賞を受賞。
2004年（平成16年）3月 - 北海道文化選賞企業特別賞を受賞。
2005年（平成17年）
4月 - SimulRadioに参加し、ストリーミング放送を再開。
4月4日 - 24時間放送開始。
7月 - 南茅部・日浦中継局の試験放送を開始（7月21日 22:00まで）。
8月 - 中継局の運用を開始。
10月 - SimulRadio配信停止。
2012年（平成24年）11月9日 - SimulRadio配信再開。
2015年（平成27年）11月9日 - 放送スタジオと事務所機能を函館市元町19番地 7号（函館山ロープウェイ山麓駅）に移転。
沿革 > 令和時代

2020年（令和2年）
11月30日 - SimulRadio・FM聴アプリ・ListenRadio配信終了。
12月1日 - インターネット配信をJCBAインターネットサイマルラジオに移行。
2023年（令和5年）
12月 - 茂辺地・当別第二・当別第一・三ツ石・向野中継局の運用を開始。
インターネット放送

かなり早い段階から取り組んでおり、かつては1999年（平成11年）からインターネットによるストリーミング配信を行っていたが、著作権関係の問題により休止した。
2005年（平成17年）4月に難聴地域をストリーミング配信によって補うことを目的とした検証実験「サイマルラジオ」を、神奈川県葉山町の湘南ビーチFM・埼玉県鴻巣市のフラワーラジオとともに開始したが、同年10月に配信を停止した。
その後はサイマル放送の環境が整備されるまで、当局のサイマル配信は行われていなかったが、2012年（平成24年）11月9日より『SimulRadio』に復帰し、サイマル放送の配信を再開した。
主な番組

※ 太字は自社制作番組。
放送時間はすべてJST（2022年（令和4年）4月現在）。現在放送中の番組
FMいるか朝の歌（毎日 6:55 - 7:00） - 開局時より流れているFMいるかのステーション・ミュージック。作曲は明石隼汰（北海道教育大学函館校出身）。開局当初は7:54:30 - 7:59:30の放送であったが、1994年（平成6年）前後に放送開始時刻が8:00  →  7:00に繰り上げられたのに伴い6:54:30 - 6:59:30の放送となり、数年間の休止（後述）を経て現在の放送時間になる。開局当初 - 2005年（平成17年）4月3日は、曲の後に波の音をバックに局名告知と放送開始アナウンスを行っていた。2005年（平成17年）4月4日の24時間放送開始から数年間は休止していた時期があった。また、2018年（平成30年）1月8日 - 2019年（平成31年）3月29日までは月曜日 - 金曜日 6:56 - 7:00枠で『函館讃歌de若返り体操』放送に伴い、平日は6:51 - 6:56に放送していた。
おはようさわやかさん（月曜日 - 金曜日 7:00 - 9:56、生放送） - 2013年（平成25年）4月1日放送開始。当初は月曜日 - 木曜日の放送だったが、2014年度より金曜日に拡大。また、金曜日のみ、7:00 - 11:00に放送されていた時期もあった。
オトノハにのせて（月曜日 - 木曜日 10:00 - 12:55、生放送） - 2018年（平成30年）4月2日放送開始。開局当初からの伝統あるコーナー「人ネットワーク」はこの番組内、毎週月曜・水曜 11:10 - 11:45前後に放送。
Friday Labo（金曜日 10:00 - 12:55、生放送） - 2022年（令和4年）4月1日放送開始。2022年（令和4年）10月より第4金曜は『ウェルネスラボ』として放送。2023年（令和5年）12月より第1金曜は12:00より「北斗市防災ラジオ」の起動試験放送を実施。
函館讃歌de若返り体操（月曜日 - 金曜日 12:55 - 13:00） - 2018年（平成30年）1月8日放送開始。当初は月曜日 - 金曜日 06:56 - 7:00と12:45 - 12:50の1日2回放送だったが、2019年（平成31年）4月より朝枠が廃止され、昼枠のみでの放送（12:45 - 12:50）となり、2020年（令和2年）4月より現在の放送時間となる。2021年（令和3年）7月 - 2022年（令和4年）6月までは『お家でフィットネス』と隔日で放送していた。
ごごたす 1時4時（月曜日 - 木曜日 13:00 - 15:56、生放送） - 2024年（令和6年）4月1日放送開始。パーソナリティ2人による掛け合いトーク番組。
Musik（ムジーク）（月曜日 - 木曜日 16:00 - 16:56） - 2018年（平成30年）4月2日放送開始。ノンストップ・ノンDJの音楽番組。2023年（令和5年）4月7日より金曜日13時台にも拡充されたが、金曜日枠は1年で終了となり、2024年（令和6年）4月5日よりMUSIC BIRD制作『リメンバー・ミュージック（洋楽90～2000年代）』を放送している。
皆方流 THEナイト（月曜日 - 木曜日 17:00 - 20:56、生放送） - 2015年（平成27年）10月5日放送開始。情報・バラエティ・リクエスト番組。なお、20:15 - 20:30前後に放送されている聴取者からのネタ投稿コーナー（月曜日「皆流いちゃもん言っちゃうもん」、火曜日「ありえへんクラブ」、水曜日「皆流5・7・5倶楽部」、木曜「皆方総研」）は2015年（平成27年）9月まで月曜日 - 木曜日午後に放送されていた『ご機嫌レディオ!皆方流』を引き継いでいる。また、水曜日 17:47 - 17:59に「福島和可菜のSmileちょい足し」を放送。また、新型コロナウイルス感染拡大時の特別番組編成では19:56までの短縮版となっていた（その際、ネタ投稿コーナーは19時台に放送）。
スーパー満腹バラエティ 山下家（やましたや）（金曜日 14:00 - 20:56、生放送） - 2024年（令和6年）4月5日放送開始。パーソナリティが「山岡家」が好きという理由からこの名前が付けられたという説がある。未だに番組名を「やましたけ」と呼ぶ人がいる。番組内で様々な語録があり「マシマシ」や「硬め多め濃いめ」「なんじゃい！これ！」などがよく使われる。度々謎の流れも起き「夜空ノムコウ事件」というのが1月17日に起き、番組内では数十件の「夜空ノムコウ」のリクエストがあった。19時台「来店の時間」では第1週に「しおメロディー」第2週に「函館YouTube てんちょー」第3週に「Chu-Hapi」が登場する
パルナッソスの女神たち（土曜日 8:00 - 9:00） - 2022年（令和4年）4月2日に放送開始した週末朝のクラシック音楽番組。かつて放送されていた『あなたへの招待席』『アポロンの竪琴』を統合した番組ではあるが、内容的には『アポロンの竪琴』に近い。
コレクト．（土曜日 9:00 - 11:56、生放送） - 2024年（令和6年）4月6日放送開始。タイトルは好きな音楽を「Collect（寄せ集める）」と、答えがひとつとなる「Correct（正解）」の両方の意味を合わせたものとなっている。
はまチャンネル（日曜日 9:00 - 11:56、生放送） - 2022年（令和4年）4月2日放送開始。当初は土曜日 9:00 - 11:56の放送だったが、2024年（令和6年）度より日曜日同時間帯に移動。
GLAYtaste HITS（土曜日 15:00 - 16:00） - 「GLAY Special Live 2013 in HAKODATE GLORIOUS MILLION DOLLAR NIGHT」の開催に合わせ、2013年（平成25年）4月6日より放送開始。当初は2013年（平成25年）9月までの放送を予定していたが、好評だったため、2023年（令和5年）現在まで放送を継続。
キャンパスデイズ!（土曜日 12:00 - 15:00、生放送） - 北海道教育大学函館校、函館大谷短期大学、公立はこだて未来大学、北海道大学水産学部、函館工業高等専門学校、函館大学の学生パーソナリティが週替わりで出演。14:45 - 14:56に『天国への手紙』、14:56 - 15:00に『函館200景』を内包している。
函館200景（月曜日 - 木曜日 9:56 - 10:00・15:56 - 16:00・16:56 - 17:00・20:56 - 21:00、金曜日 9:56 - 10:00・13:56 - 14:00・20:56 - 21:00、土曜日・日曜日 14:56 - 15:00） - 函館・道南の素晴らしい風景・名所や旧跡を紹介するミニ番組。また、一時期は聴取者（リスナー）から「お気に入りの200景」を募集していたことがあった。
檜山ラジオ紀行（土曜日・日曜日 11:56 - 12:00） - 檜山地方の名所や旧跡を紹介するミニ番組。『函館200景』の檜山地方版。
大山慎介の「復活」北海道（室蘭まちづくり放送（FMびゅー）制作、土曜日 16:00 - 17:00）
ダブルグッチーのなまら同窓会（土曜日 17:00 - 17:30） -  過去に函館で高校生芸人として活動していたダブルグッチーの冠番組。
主な番組 > 過去に放送されていた番組

※ 2023年（令和5年） 3月31日時点。
モーニング・アヴェニュー
モーニングプラザ
おしゃべりラジオラウンジ
いるかの日めくりワイド （月曜日 - 木曜日：10:00 - 11:56）
SKY BALOON
夢中にチューズデイ
Smooth Wednesday
Mr. Hobby Time
夕方ナビゲーション
暮らしつづれおり - 2004年（平成16年）4月 - 2018年（平成30年）3月放送。
金曜特集 - 2004年（平成16年）4月 - 2005年（平成17年）3月放送。
ティーチャールパン&インベのめったにないことがざらにある（土曜夜）
元町倶楽部のじろじろ大学（日曜夜） - 1993年（平成5年）10月 - 2007年（平成19年）3月放送。
ナイト・クルージング・リクエスト（平日：17:00 - 18:00）
HOt MILk HEARt（平日夜）
リクエストパーク・ラジ友（2003年（平成15年）4月 - 2006年（平成18年）3月放送、月曜日 - 木曜日 19:00 - 22:00）
はこだてパワーポケット（土曜日 20:00 - 21:00）
週刊まち日和
トワイライト・スクエア
プレミアム・スタッフ
Smoothie Delight（金曜日 7:00 - 11:00） - 2013年（平成25年）4月5日 - 2014年（平成26年）3月28日放送。
カルデサック～音楽の隠れ家 - 現在でも年末年始特別編成時に『新春カルデサック』として放送している。
くりーん☆ひっと（土曜 9:00 - 11:56） - 2020年（令和2年）4月4日 - 2022年（令和4年）3月26日放送。
Chill Song List（日曜 17:00 - 18:00） - 2020年（令和2年）4月5日 - 2022年（令和4年）3月27日放送。
Golden Beat Pops - 2017年（平成29年）4月7日 - 2023年（令和5年）3月26日放送。
Hello! I am "みか～る"!! - 2018年（平成30年）4月7日 - 2023年（令和5年）3月26日放送。当初は30分番組だったが、2020年（令和2年）4月より1時間番組に拡大。
Daytime Radio - 2015年（平成27年）10月5日 - 2024年（令和6年）3月28日放送。
金曜スクランブル - 2021年（令和3年）4月2日 - 2024年（令和6年）3月29日放送。FMおたるで放送されている同名の番組とは無関係。
WILL - 2019年（平成31年）4月6日 - 2024年（令和6年）3月31日放送。最初の1年間は土曜日・日曜日の放送であったが、2020年（令和2年）度より日曜日のみの放送となった。
Music Junk - 2020年（令和2年）4月4日 - 2024年（令和6年）3月31日放送。
&Saturday - 2023年（令和5年）4月1日 - 2024年（令和6年）3月30日放送。
など多数あり。
共同制作

AM放送のHBCラジオ函館放送局と共同でミニ番組を平日に放送している。
放送時間と番組（月曜日 - 金曜日、両局共通）
12:30 - 12:34：道南街角安全ニュース（函館中央・函館西警察署管内の地域安全ニュース）
かつてSTVラジオ函館放送局では、2007年（平成19年）（平成19年）9月までは10:55 - 10:59に『函館HOT情報』（道南の地域の話題、提供：ユニークショップつしま → NTT東日本 函館支店 → 函館丸井今井）を、2019年（平成31年）（平成31年）3月までは12:55 - 12:59に『ハロー函館』（函館中央・函館西警察署管内の地域安全ニュース）を放送していた。なお、札幌局などでは、この時間『STVニュース』を放送している。また、1997年（平成9年）4月から2006年（平成18年）3月まで、14:55 - 14:59に『JRハートフルメッセージ函館』（道南のイベントや観光地の情報、提供：JR北海道函館支社）も放送されていた。
また、かつては道内コミュニティFM局との同時制作のもと、月曜日 - 金曜日 13:55 - 13:59に『まるまるネット北海道』を放送していた時期があった。
一方、津軽海峡を挟んだ青森県内のコミュニティFM4局（Be FM・FM AZUR・FMアップルウェーブ・FM JAIGO WAVE）とは「青函コミュニティFMネットワーク協議会」を結成し、共同制作番組として週1回『青函メッセージBOX』（月曜日 9:40 - 9:50ごろ）、『青函ヴォイスリレー』（金曜日 13:20 - 13:40）を放送していた。
2020年（令和2年）12月より2021年（令和3年）2月第1週まで北東北3県の県域FM放送局（FM青森・FM岩手・FM秋田）それぞれと共同製作で『Winter Navi』を放送していた。
2023年（令和5年）現在は金曜日の16:20よりFM青森との共同制作のもと『モット青函!ツイン・レディオ!』を放送している。
パーソナリティ

2024年現在の情報。
宮脇寛生（FMいるか局長）
皆方昭司
佐々木紫
石﨑理
伍楼康広
安川智巨
佐藤はるか
濱多大介
中野由貴
下唐湊祐莉
山下健人
斉藤正樹
GLAYとの関係

函館で結成されたロックバンドのGLAYは1994年（平成6年）5月25日にメジャーデビューした際にキャンペーンの一環としてその3日後にFMいるかの番組にゲスト出演をした。以後も幾度とコメントなどで番組出演を果たし、メンバーが番組を持った時期もあった。
2023年（令和5年）現在は土曜 15:00 - 16:00に『GLAYtaste HITS』を毎週放送（再放送：日曜 12:00 - 13:00）。また、函館でのライブ開催時には特別番組も組み、ライブ最終日の放送にはメンバーが生出演することもある。
また、旧・FMいるかビルに入居していた「カフェ・ペルラ」はTAKUROが作曲のために訪れていたというエピソードがあり、GLAYファンにとっての聖地とされていた。
2013年（平成25年）に緑の島で開催された野外ライブ「GLAY Special Live 2013 in HAKODATE GLORIOUS MILLION DOLLAR NIGHT Vol.1」のプロモーションとして6月の『GLAYtaste HITS』にTAKUROとTERUが収録に参加しステーションIDも収録された。7月28日未明（27日深夜）には県域FM局であるAIR-G'との共同特別番組『AIR-G’×FMいるか 朝までGLAY』をFMいるかスタジオより同時生放送した。
2018年（平成30年）9月6日に北海道胆振東部地震が発生した際にはTERUがTwitter上で「FMいるかさんが、地震に関する情報を提供してくれてます。」と、FMいるかの名前を織り込んでラジオの活用を呼び掛けていた。
2020年（令和2年）8月12日の「GLAY 1day PROGRAM」ではFMいるか『オトノハにのせて』がコミュニティFMで唯一参加した。
2023年（令和5年）6月1日から4日まで函館市民会館で開催された「HIGHCOMMUNICATIONS TOUR 2023 -The Ghost of GLAY-」と連動し「GLAY ONLY PLAYLIST 4days」と題して生放送番組にてほぼ全曲GLAYナンバーで選曲するなどGLAYにこだわって放送した。
2025年東京都議会議員選挙

2025年東京都議会議員選挙（2025ねんとうきょうとぎかいぎいんせんきょ）は、2025年（令和7年）6月22日に予定されている東京都議会の議員を選出する一般選挙である。
概要

東京都議会選挙は、1965年の東京都議会自主解散による選挙の為に執行時期がずれたため、東日本大震災の被災地を除けば、統一地方選挙にて執行されない3つの都道府県議会選挙の1つである（他の2つは茨城県と沖縄県の議員選挙）。
第27回参議院議員通常選挙の前哨戦となる。
基礎データ

選挙事由：任期満了
告示日：2025年6月13日
投票日：2025年6月22日
議員定数：127名
選挙区：42選挙区
選挙前の動き > 各党派の動き

前回2021年の都議選で比較第一党を獲得した自由民主党だが、選挙前年の2024年末に自由民主党会派が開催した政治資金パーティーの収入を一部の都議が「中抜き」していた疑惑が発覚。調査の結果、政治資金収支報告書に記載されていない収入額が過去5年間で3千万円前後に上ることが判明。これを受け、2025年1月17日に都議会自民党は政治団体を解散させる方針を表明（会派は存続）。
2025年2月14日、公明党東京都本部は東京都議会の自民党会派による政治資金パーティー収入の不記載問題を受け、不記載への関与の有無にかかわらず、都議選で自民候補への推薦を見送る方針を固めたと判明。
くりやまカルチャープラザEki

| くりやまカルチャープラザEki  |
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 くりやまカルチャープラザEki外観
 ja
情報
正式名称:  くりやまカルチャープラザEki
開館:  2000年2月
収容人員:  ホール248人
延床面積:  3054.66m²
用途:  音楽、演劇、美術
運営:  株式会社日東総業
所在地:  〒069-1511 北海道夕張郡栗山町中央２丁目１−１
位置:  北緯43度03分32秒 東経141度46分33秒﻿ / ﻿北緯43.05889度 東経141.77583度﻿ / 43.05889; 141.77583﻿ (くりやまカルチャープラザEki)座標: 北緯43度03分32秒 東経141度46分33秒﻿ / ﻿北緯43.05889度 東経141.77583度﻿ / 43.05889; 141.77583﻿ (くりやまカルチャープラザEki)
アクセス:  栗山駅、バスターミナル直結
最寄駅:  JR栗山駅
最寄バス停:  栗山駅
外部リンク:  https://www.instagram.com/kuriyama_cultureplaza/
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くりやまカルチャープラザEki（くりやまカルチャープラザえき）は、北海道夕張郡栗山町中央にある町営の文化施設。JR栗山駅やバスターミナルに直結しており、総合窓口機能を有する施設として、2000年（平成12年）2月1日にオープンした。
沿革

栗山町が、音楽、演劇、美術などすぐれた芸術にふれる機会を身近に、また自主的な発表や研修、コミュニティ活動をより自由に行える拠点として、2000年（平成12年）2月1日にオープン。多目的ホールを有し、バスターミナルやJR栗山駅と錦地区をつなぐ自由通路、JR北海道や北海道中央バス、栗山町営バスの総合窓口機能を有する社会教育拠点施設して整えられた。指定管理者は町内企業の株式会社日東総業。
鉄骨造り2階建て延べ3,054.66ｍで工事費は20億9345万9000円。改札口や待合室、トイレなどの駅機能を持つ一方、移動式客席248席を備えた多目的ホールやサークル室、特産品展示スペース、町民ギャラリーなどを設けている。
ロビーにはボランティア有志による喫茶コーナー「マミーズショップ」もあり、利用者の交流の場となっている。前庭には、町花であるユリをイメージしたモニュメントが置かれ、町民有志のボランティアにより整備された花壇も設置されている。
愛称は公募の結果「Eki（えき）」に決まり、オープン時には彫刻家米坂ヒデノリが製作したブロンズ像の除幕式が行われた。
例年、栗山町主催の「くりやま景観フォトコンテスト」応募作品展が、町民ギャラリーで展示されており、10月には、くりやま芸術祭実行委員会が主催する「くりやま芸術祭」が行われ、絵画や書道、生け花、写真など、町民の作品が出展されている。
また、11月には栗山町文化連盟が主催の「栗山町芸能祭」が行われ、琴や詩吟、日本舞踊、フラダンスなどが披露されているほか、毎年1月に「はたちのつどい」（2022年（令和4年）まで「成人式」の名称）が開かれ、20歳の門出を迎えている。
沿革 > 主な出来事

2001年（平成13年）7月 - くりやま駅前通り商店街協同組合の近代化事業の完成報告会を開催。電線類地中化は町村としては北海道内で初めて。
2002年（平成14年）8月 - 「第一回地域通貨国際会議 in kuriyama」（主催同実行委員会）が開催され、外国を含む実践報告などから地域通貨「クリン」の課題と将来性を考えた。
2002年（平成14年）12月 - 北広島市、恵庭市、栗山町の住民が初めて広域的に取り組んだ創作ミュージカル「ジョニービーグッド」が公演され、同施設で最終日を迎えた。
2018年（平成30年）8月 - 町長の佐々木学と町内出身でお笑いコンビ「フォーリンラブ」のバービーが、まちづくりをテーマに対談し110人が参加。
2020年（令和2年） - 指定避難所としての非常用発電設備を整備。予算額は3,200万円
施設概要

1階 - 事務室、多目的ホール（248席・424㎡）、展示ホール（107㎡）、練習室（48㎡）、サークル室（3室・各29㎡）
2階 - 研修室A（203㎡）、研修室B（117㎡）、町民ギャラリー
受付時間 - 9：00～17：00
開館時間 - 9：00～22：00
開館日 - 通年　※第1・第3月曜、年末年始（12月31日～1月5日）は休館
エントランスホール
多目的ホール
2階町民ギャラリー前
吹き抜け
サークル室
アクセス

住所 - 北海道夕張郡栗山町中央2丁目1番地（JR栗山駅、バスターミナル直結）