富山飛行場
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1931年（昭和6年）5月19日 - 金岡又左衛門富山商工会議所会頭が小泉又次郎逓信大臣等に対して、東京 - 新潟間の郵便航空路を富山に延長することを建議する。その建議書に曰く、「今や我邦に於ても亦内地朝鮮、満洲間に旅客輸送の航空路開設せられ一面内地の各所に郵便航空路を設けて郵便物の逓送を実施せられ現に北陸地方に於ても東京、新潟間に定期郵便飛行の開始せらるゝあり蓋し此の最も優秀なる機関は将来交通に通信に漸次其の航空路の拡張を見るべきは敢て想像に難からざる所なり吾人は此の秋に方り東京、新潟間の郵便物逓送航空路を我が富山市に延長して東京、富山間を連絡し以て彼我商工業の発展に資せられむことを切望せむとす」。
1932年（昭和7年）
1月4日 - 富山県知事鈴木敬一が富山県民に対して「軍用飛行機一台ヲ献納」する旨を発表する。
3月10日 - 献金によって陸軍省へ「立山号」を註文する。
4月23日 - 富山県民の献金により帝国陸軍に献納された「立山号」が、上新川郡浜黒崎村に着陸する。
6月28日 - 富山県庁参事会室にて「立山号」に係る献金の決算報告会を行う。その際に報告された残金20515円を飛行場建設費に充てるべしとの意見が出たが、出席者少数のため持越しとなる。
7月15日 - 飛行場としての兼用を見込み、富山競馬場（浜黒崎競馬場）が浜黒崎村に開業する。
7月31日 - 南弘逓信大臣が、飛行場設置候補地たる富山競馬場の視察を行う。
8月2日 - 陸軍少佐山田直行が、同じく飛行場設置候補地たる浜黒崎の視察を行う。
8月3日 - 陸軍少佐山田直行が、水上飛行場設置候補地として放生津潟（越ノ潟）を視察する。
8月16日 - 富山県会議事堂において富山県に建設すべき飛行場の協議を行い、その設置を満場一致にて可決する。
8月22日 - 富山県会議事堂において「富山県航空協会創立委員会」を設置し、その発会式を挙行する。この際、斎藤樹富山県知事より浜黒崎村の敷地10万坪を飛行場予定地としたいとする提案がなされたが、上新川郡東岩瀬町及び同郡大広田村の方が飛行場予定地として適しているとの声が上る。しかし、実際には東岩瀬町及び大広田村は飛行場の設置に消極的姿勢を示していた。
8月26日 - 婦負郡草島村の青木村長が、富山県庁を訪問し、同村への飛行場設置を要望する。
10月3日 - 逓信省の山田航空官が上新川郡浜黒崎村、婦負郡草島村、同郡細入村笹津、同郡倉垣村及び東礪波郡城端町立野ヶ原を実地調査し、浜黒崎村及び倉垣村を飛行場設置予定地とするに適当とする報告を行う。
10月12日 - 小沢陸軍少佐及び中井陸軍中佐が実地視察を行ったが、この際射水郡老田村を候補地として挙げたので、以降飛行場設置予定地は浜黒崎村、倉垣村及び老田村の間において競争されることとなる。
10月24日 - 飛行場建設委員会において飛行場設置予定地は倉垣村ないし老田村のいずれかより選定することを決定し、浜黒崎村を設置予定地より除外する。
11月1日 - 建設委員会特別委員会において斎藤樹富山県知事が、飛行場設置予定地を倉垣村に決定したことを報告する。これにより同村の総面積8万坪を一坪当り1円30銭にて買収する。
12月7日 - 富山県議会が「北陸定期航路開設に関する意見書」を南弘逓信大臣、荒木貞夫陸軍大臣及び岡田啓介海軍大臣に対して提出する。
1933年（昭和8年）
5月9日 - 富山飛行場建設の工事に着手する。
5月20日 - 富山飛行場開設に向けその地鎮祭を行う。
7月14日 - 南弘逓信大臣に宛て富山飛行場の設置許可申請書を提出する。
9月25日 - 富山飛行場が竣工する。この工事に当って敷設された道路は、富山県道207号四方新中茶屋線として整備されている。総工費は16万2370円であった。
10月5日 - 富山飛行場の開場許可が、逓信省によって告示される。
10月8日 - 富山飛行場が開場し、県内外1000余名を招集して開場式を挙行する。当日は梨本宮守正王の来臨があり、富山飛行場開場に当り功労のあった者に対して有功章を授与した。
12月18日 - 鹿熊久安富山県会議長が南弘逓信大臣に対して富山飛行場を中心とする定期航空路の開設に関して建議をなす。その建議書に曰く、「今ヤ之カ利用ノ為ニ東京大阪名古屋方面トノ新定期航空路ノ開設ハ県民挙ツテ熱望スル所ニシテ之カ実現ハ独リ県民ノ待望スル所ノミナラス国防上又産業交通上ニ国民ノ最モ期待スル所ナリト信シテ疑ハス冀クハ富山ヲ中心トスル北陸航空路ノ重要性ニ鑑ラレ将又八十万県民ノ此ノ貴キ熱誠ト努力ニ鑑ラレテ一日モ早ク定期航空路ノ開設実現方ヲ計ルヘク一層貴官ノ御援助御尽力アラムコトヲ 右本会満場一致ノ決議ニ依リテ意見書及提出候」。
1934年（昭和9年）
5月14日 - 同日付の命令書を以て旅客並びに貨物の料金を定める。
5月15日 - 富山飛行場 - 羽田飛行場（東京）間において定期航空路が開設され、その紀念式典を挙行する。運行は同年10月22日までこれを行った。
7月2日 - 富山 - 名古屋間において定期航空路が開通する。
8月31日 - 格納庫及び事務所が竣工する。
1935年（昭和10年）6月 - 大阪 - 富山 - 新潟間において定期航空路が開設される。
1936年（昭和11年）
3月23日 - 土岐銀次郎富山県知事が寺内寿一陸軍大臣に対し陸軍において富山飛行場を整備拡張し、その飛行訓練等に用いるよう具申を行う（社兵第1538号）。
4月 - 逓信省補助命令路線として富山 - 大阪間に定期就航路が開通する。
4月10日 - 陸軍が富山県知事による具申を却下する（陸普第2005号）。
4月14日 - 逓信省が昭和8年逓信省告示第2420号に係る内国、外国及び日満航空郵送物を逓送する航空路線に富山 - 東京間を追加する旨を告示する。同年4月15日より9月25日までの間、毎週上下各2回の運行を行うが、同年6月9日より同年7月15日及び同年8月21日より同年9月15日までの間はこれを休止する。
6月12日 - 第1回第9師団管下防空演習参加のため、八日市の飛行隊所属偵察機4機が富山飛行場に着陸する。
9月28日 - 逓信省が昭和8年逓信省告示第2420号に係る内国、外国及び日満航空郵送物を逓送する航空路線に東京 - 富山 - 大阪間を追加する旨を告示する。
10月1日 - 富山 - 東京間及び富山 - 大阪間の定期航空路を国営に移管する。また、飛行場そのものも逓信省へと移管された。
1937年（昭和12年）
3月20日 - 富山飛行場事務所屋上部分にロビンソン型風力計、自記電接計数器等の気象器械を据付け、その使用を開始する。
7月12日 - 逓信省が昭和8年逓信省告示第2420号に係る内国、外国及び日満航空郵送物を逓送する航空路線又はその逓送回数を随時廃止または変更する旨を告示する。
7月14日 - 支那事変の勃発により、フォッカー・スーパー・ユニバーサル機が陸軍に徴用が徴用されたので、富山 - 東京間及び富山 - 大阪間の旅客輸送を中止する。
8月12日 - 逓信省が昭和8年逓信省告示第2420号及び昭和12年逓信省告示第2073号を同年8月15日限りに廃止し、新たに東京 - 富山 - 大阪間の速達郵便物取扱航空線路において毎日上下2回の運行を行う旨を告示する。
10月22日 - 逓信省が富山飛行場事務所内気象台出張所に係る無線電信設備を承認した旨を告示する。
1938年（昭和13年）
3月1日 - 富山飛行場の改築工事施工のため、倉垣村に事務所を設置する。
5月15日 - 富山 - 東京間及び富山 - 大阪間の旅客輸送を再開する。
10月1日 - 逓信省が昭和12年逓信省告示第2326号に係る東京 - 富山 - 大阪間の航空路線を大阪 - 金沢 - 富山 - 長野間に改正しこれを施行する。
1939年（昭和14年）
7月3日 - 逓信省が昭和12年逓信省告示第2326号を同年7月15日限りに廃止し、新たに大阪 - 金沢 - 富山 - 長野間を含む航空郵便線路を同年7月16日より施行する旨告示する。
10月10日 - 逓信省が昭和12年逓信省告示第2327号を同年10月9日限りに廃止し、昭和14年逓信省告示第1945号に係る航空郵便線路及びその逓送回数を随時廃止または変更する旨を告示する。
1940年（昭和15年）
3月1日 - 富山飛行場の拡張工事施行のため、これに係る富山飛行場拡築事務所を設置する。
3月30日 - 富山飛行場の拡張のため、土地収用法を適用しその認定公告を行う。また、昭和14年逓信省告示第1945号に係る大阪 - 金沢 - 富山 - 長野間の航空郵便線路より富山を削除し、同年4月1日よりこれを施行する旨を告示する。
4月1日 - 拡張工事のため同日より当分の間、富山飛行場の使用を禁ずる。
10月1日 - 逓信省が昭和14年逓信省告示第1945号に係る大阪 - 金沢 - 長野間及び東京 - 長野 - 新潟間の各航空郵便線路を削除し、同日よりこれを施行する旨を告示する。
1941年（昭和16年）3月31日 - 中央気象台富山航空気象観測所が婦負郡倉垣村においてその事務を開始する。
1942年（昭和17年）
3月10日 - 富山飛行場拡築工事が完了し、富山飛行場拡築事務所を廃止する。
春 - 富山飛行場が陸軍の所轄となる。以降の富山飛行場の詳細は軍事機密となったため、その詳細は不明である。
1943年（昭和18年）
この年 - 再び拡張工事を行い、用水の一部を移設する。
10月1日 - 中央気象台富山航空気象観測所を富山測候所富山航空気象観測所と改称する。
1944年（昭和19年）2月10日 - 呉羽航空機株式会社が設立される。
1945年（昭和20年）
3月 - 静岡県の浜松飛行場が米軍により爆撃されたので、浜松教導飛行師団が高山本線経由で富山に疎開し、富山飛行場には重爆撃機が配備された。
6月20日 - 呉羽航空機がキ106型戦闘機の富山 - 立川間試験飛行に成功する。
8月1日 - 富山飛行場所属の飛行機が富山湾を哨戒中、四方新出町方面で同機が墜落する事故が起る。
8月19日 - 同日より25日の間まで日本海軍機2機が富山飛行場に着陸し、各々飛行場の混雑に乗じてその飛行機を破却し行方不明となる。この9機のうち7機は元山海軍航空隊所属機であり、証言から命令によって行われたことがわかったが、その他の2機については詳細がわからない。
8月15日未明、富山上空を通過したB-29を富山飛行場所属の戦闘機が迎撃
8月24日 - 連合国軍より日本国籍の一切の航空機はその飛行を禁ずる旨、通達される。
9月2日 - 連合国軍最高司令官総司令部が、日本政府に対し一切の飛行場を現状のまま引渡すように命令する。
9月14日 - 東京 - 新潟 - 富山 - 福知山 - 大阪間において日本人の運行により緑十字飛行が開始される。
9月22日 - 連合国軍最高司令官総司令部が、日本政府に対し一切の飛行機を破壊するように命令する。
10月10日 - 同日を以て緑十字飛行を終了する。
10月11日 - 同日により米軍による終戦連絡飛行である「インピリアル・クーリアース」が東京 - 新潟 - 富山 - 大阪間において運行を開始する。
10月28日 - 米軍233人が富山県に進駐し、電気ビルを接収して軍政部を置く。これより米兵は旧富山飛行場を時々巡察し、監視下に置く。この頃より戦後の混乱に乗じて、旧飛行場の資材が盗難に遭う。また、飛行機は爆破処分される。
11月5日 - 同日付の終戦事務連絡委員会連絡事項によると、この頃進駐軍は富山 - 新潟間の航空路線を重視し、定期便のほか臨時便を以て衣服やビールの買出しを行っている。
12月12日 - 同日付の終戦事務連絡委員会連絡事項によると、この頃進駐軍は富山飛行場の性能に関して詳細な調査を行っている。
1946年（昭和21年）
2月6日 - 米軍が「インピリアル・クーリアース」を終了する。
5月29日 - 富山飛行場が連合軍より大蔵省に返還される。
6月27日 - 富山測候所富山航空気象観測所を廃止する。
10月2日 - 富山飛行場用地（107 ha）が大蔵省より農林省へ移管され、そののち開拓財産として土地138 ha及び建物148 m2が入植者23戸、増反者445戸に売却される。
1948年（昭和23年）
2月 - 旧富山飛行場敷地の水田化を目的として、倉垣開拓農事実業組合が発足する。
9月13日 - 倉垣開拓農事実業組合が倉垣開拓農業協同組合と改称する。
1961年（昭和36年）2月20日 - 木暮武太夫運輸大臣が富山県に富山飛行場設置の許可を与える。
1963年（昭和38年）8月20日 - 富山市秋ヶ島に富山空港が開港する。
1972年（昭和47年）2月29日 - 富山空港が手狭であるので航空機の大型化に対応し難く、再び旧富山飛行場跡地に滑走路を建設し国際空港とする構想を富山県が発表する。しかし、倉垣地区の住民の抗議により、この構想は中止された。