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組曲第4番 (チャイコフスキー)
概要

この作品でチャイコフスキーがみせるモーツァルト作品の扱いは、忠実であると同時に、デイヴィッド・ブラウンの言に依れば「愛情深」くもある。チャイコフスキーは音楽をそのままの形で用いた上で、そこに - 19世紀末の装いを施し - 最大限の光を当てようと心を砕いている。彼はモーツァルトのあまり知られていなかった楽曲に対して、同時代の人々からより大きな称賛を勝ち取ろうとしたのである。楽譜には次のような言葉が掲載された。「モーツァルトの多数の優れた小規模曲は、なぜか一般のみならず音楽家の大部分にも、ほとんど知られていない。（中略）これら珠玉のような作品が、よりしばしば演奏されるための新しい糸口を与えることを期待するものである。」
チャイコフスキーは常に『ドン・ジョヴァンニ』に最大限の畏怖を抱き、モーツァルトを自らにとっての音楽の神と看做していた。一時、非公式ながら彼と婚約していたデジレ・アルトーの師でもあるソプラノのポーリーヌ・ガルシア＝ヴィアルドは、1855年のロンドンにてこのオペラの自筆譜を購入して自宅にある聖堂に保管しており、多くの人がこれを見に訪れていた。1886年6月、パリ滞在中だったチャイコフスキーは彼女を訪ね、楽譜を目にした際には自分が「神の御力の中に居た」と語っている。モーツァルトの作品を基にした組曲の構想自体は1884年から温められており、1887年に作曲に着手すると弟のアナトーリが住むコーカサスと、療養のために赴いたエクス・ラ・シャペルで筆が進められた。
『モーツァルティアーナ』には「過去を現在の世界に」再創造したいという願いを込めたのだと、チャイコフスキーは出版社のユルゲンソンに書き送っている。しかしながら、イーゴリ・ストラヴィンスキーが行ったように自らの様式で音楽を作り変えることはせず、モーツァルトの楽曲を補強することもなかった。とりわけ、後の時代から見た際にチャイコフスキーが目的を果たし損ねたと感じられるのは、第3曲の「祈り」（Preghiera）である。彼はモーツァルトの楽曲を直接使わず、フランツ・リストがモーツァルトの音楽を独特な方法で扱った『システィナ礼拝堂にて』S.461という作品を素材として用いた。その結果、今日ではモーツァルトが書いた清澄かつ繊細な原曲の扱いとしては、あまりに感傷的で華美であるという評価が一般的となってしまったのである。
「ジグ」と「メヌエット」の書法は効果的である。しかし、これらを開始の2曲に選択したという事実からは、チャイコフスキーも当時の人々の多くと同じように、モーツァルトの軽妙な面と深遠な面の区別が十分につかなかったのだと考えることができる。最終の変奏曲ではモーツァルトがこの主題を用いて探究した点のいくつかについて、チャイコフスキーは特徴的な色鮮やかな管弦楽法によって描き出すことに成功している。それでもなお、モーツァルトが深みを持つというよりむしろバロックの可憐さを象徴するものとして立ち現れるのである。一見するとモーツァルト音楽の真の力量や多様性にチャイコフスキーの目が向いていない様に見えることの原因は、彼の心理状態が沈みがちに過去を振り返り、それを失われた純粋さや至福と結び付けずにおれなかったという点に求められるのかもしれない。このため、彼は単純に感傷的な視点へと避けがたく傾いていったのである。
作曲者は1887年6月にユルゲンソン宛の書簡において、本作に関する次のような見通しを述べている。「曲の選びかたと、古い曲に新しい表現を与えるという新規な方法のゆえに、この曲はとくに国外では成功するだろうと信じています。」その言葉のとおり自身が指揮する初演は大きな成功を収め、中でも第3曲はアンコールを受けたと伝えられる。
楽器編成

フルート2、オーボエ2、クラリネット2、ファゴット2、ホルン4、トランペット2、ティンパニ、大太鼓、グロッケンシュピール、ハープ、弦五部。
演奏時間

約20-24分半。
楽曲構成 > 第1曲

原曲は『小さなジグ』K.574（1789年）、ライプツィヒのオルガニストの音楽帳へ書きつけられた楽曲である。第1ヴァイオリンとフルートのユニゾンに開始すると第2ヴァイオリンとクラリネットが応唱し、さらにヴィオラとファゴットが続いてフガートで進行する（譜例1）。
チャイコフスキーが追加したクレッシェンドを経て強奏で結ぶと前半部の繰り返しとなる。後半は譜例1をニ長調で出して始まり、展開されると音量を強めてト短調で主題を奏でてフォルティッシッシモのトゥッティで歯切れよく終結する。後半部分も繰り返しを受ける。
楽曲構成 > 第2曲

原曲はK.355（1790年頃）、トリオのないメヌエットであり、未完成の可能性もある。出版に際してマクシミリアン・シュタードラーが中間部を補作しているが、チャイコフスキーはこの中間部をカットしてオリジナル通りにしている。半音階的な動きを特徴とする主題をヴァイオリンが提示する（譜例2）。
譜例2
半音階の推移がイ長調へ落ち着き、静かに冒頭へ戻って反復される。鋭い不協和音に導かれる中間部は弦楽器が中心となって進められ、やがて16分音符が下降する流れに至る。譜例2が再現して第3部となり、クレッシェンドしてニ長調で終わりを迎える。中間部以下も反復される。
楽曲構成 > 第3曲

原曲はモテット『アヴェ・ヴェルム・コルプス』K.618のフランツ・リストによるピアノ編曲版。リストはK.618とグレゴリオ・アレグリの『ミゼレーレ』を組み合わせてピアノ曲『システィナ礼拝堂にて』S.461を作曲しており、チャイコフスキーはその中からモーツァルトの楽曲部分のみを抜き出して用いた。このため元となったモーツァルトのモテットからはかなり隔たった楽曲となっている。木管とハープによる8小節の導入があり、ヴァイオリンが譜例3の主題を静かに奏する。
譜例3
カンタービレから低弦とフルート、クラリネットに旋律が移り、続いて弦楽器群、木管楽器群と歌い継がれていく。最後は他の楽器が音を保持する中でハープがアルペッジョを奏で、ピアニッシモからさらに音量を落として静かに終わる。
楽曲構成 > 第4曲

原曲は「グルックの『予期せぬ邂逅、またはメッカの巡礼者たち』の主題による10の変奏曲」K.455（1784年）。
原曲ではアレグレットであった速度をアレグロ・ジュストに変え、譜例4の主題が提示される。主題は二部形式となっており、前後半がそれぞれ反復される。
譜例4
低弦がピッツィカートで伴奏する上で、クラリネットが変奏を行う。後半はヴァイオリンとフルートが変奏を受け持つ。
第1変奏と趣を同じくしており、ヴィオラが絶えず16分音符を刻み続ける。
フルートのソロが主題を3連符にした変奏を奏する。
低音から出される主題の動機をトゥッティが華やかに受ける。後半のはじめの楽節は和音変奏となっている。
ト短調に転じ、弦楽器が主体となって自由に変奏される。
ト長調に復帰して木管楽器だけとなり、息の長いトリルが彩りを添える。
再び弦楽器を中心として対位法的な展開を見せ、後半では7連符を用いて大きく盛り上がった後に静まっていく。
グロッケンシュピールとヴァイオリンのピッツィカートによって主題が奏される。最後には急速なパッセージが挿入され、ヴァイオリン独奏だけが残って即興的な音型を奏でる。
アダージョに速度を落とし、前曲の最後から引き続きソロヴァイオリンがカデンツァ風の技巧的な変奏を繰り広げる。
アレグロ・ヴィーヴォ、3/8拍子となる。前半ではヴァイオリンが主題を変奏し（譜例5）、後半では木管がこれに呼応する。
譜例5
アルペッジョの音型で頂点を迎えると、フェルマータを付した全休止が置かれてクラリネットのカデンツァが挿入される。譜例5のリズムによる展開が再開し、クレッシェンドの後に鋭い上昇音型を境にメノ・モッソ（モデラート）となる。ここでクラリネットが単独でパッセージを奏すると元のテンポに回帰する。最後は譜例4を素材に自由に展開し、勢いを弱めることなく全曲を締めくくる。
湘南平

| 高麗山公園 |
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 湘南平全景（レストハウス展望台より高麗山平塚市街方向） ja
分類:  都市公園（風致公園）
所在地:  平塚市万田、高根 大磯町高麗、大磯、東小磯、西小磯
面積:  平塚市：23.94ha 大磯町：3.70ha （計画約140.8ha）
運営者:  平塚市 大磯町
告示:  1960年（昭和35年）1月16日
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湘南平（しょうなんだいら）は、神奈川県の平塚市と大磯町の境にある標高約180mの泡垂山（あわたらやま）の山頂一帯を指す地名。一帯は、風致公園の高麗山公園（こまやまこうえん）として整備されている。地元ではかつて千畳敷と呼ばれていたが、公園として整備するにあたり湘南平と呼ばれるようになった。
概要

高麗山（こまやま）、浅間山（せんげんやま）と連なる丘陵の一角で、高麗山公園の一部となっている。テレビ塔展望台（平塚テレビ中継局）と高麗山公園レストハウス展望台の2つの展望台があり、相模湾、富士山、箱根連山、丹沢山塊、大山、江の島、三浦半島、房総半島、伊豆半島、烏帽子岩等を望むことができる。
桜の木も多く花見の季節は家族連れで賑わう。また、日没後は夜景を楽しむこともできる。
また近隣の幼稚園や小学校の遠足先に湘南平が選ばれる事が多く近隣住民からは身近な観光スポットとして有名である。
高麗山公園には「湘南平ゾーン」のほか、ハイキングコースが整備されている「浅間山ゾーン」がある。泡垂山から高麗山に向かう途中には浅間山があり、浅間神社と一等三角点がある。
「関東の富士見百景」、「かながわの景勝50選」、「かながわの花の名所100選」、「かながわ未来遺産100」、「かながわの公園50選」、「夜景100選」及び「平塚八景」に選ばれている。
展望台から東方のテレビ塔を臨む。
夕刻に展望台から江の島方向を望む眺望
テレビ塔にある展望台(下段)から望む相模湾
テレビ塔にある展望台から望む丹沢山地
レストハウス展望台から望む富士山と大磯丘陵
歴史

泡垂山の地名は曽我物語に由来し、虎御前のもとにいた兄十郎の危急を聞き曽我の里から駆けつけた弟五郎が近道をしようと馬でこの山に駆け上ったところ山頂付近で馬が泡を垂らしたところからつけられたという。またその時に馬が前足を踏ん張った場所から泉が湧きでたとされ、のちに十郎が虎女への文をこの水で墨をすりしたためたことから「十郎の硯水」として現在も湘南平東側入口の横に史跡として残っている。昭和の初期頃まで此処には茶店があったという記録もあり、昔の日本人の曽我物語好きを偲ばせる。
1941年（昭和16年）には高射砲陣地が造られた。終戦前のB-29による首都圏への爆撃の時、目標にした富士山からこの上を通って東京方面に向かったB29に向かって砲撃したが届かなかったという。この高射砲陣地は米軍の爆撃の対象となり破壊され、山の北側にある古寺荘厳寺も、その巻き添えとなり焼失（現在は再建されている）した。戦後暫くは荒廃したままであったが、1957年（昭和32年）に平塚市と神奈川中央交通がここを自然公園とする計画を立て開発・整備し、当時の市長である戸川貞雄が湘南平と命名した。その後、放送所設置及びレストハウス立て替え等が行われ、現在に至っている。
歴史 > テレビ塔

1972年に湘南平頂上にテレビ塔が完成した。完成したテレビ塔はNHKと民放で共同運営している。現在、改修工事の為閉鎖。2023年度中に完了する予定。
歴史 > 南京錠

詳細は「愛の南京錠」を参照
1980年代から、当地にあるテレビ塔の金網に、愛を誓った恋人同士の名前を書いた南京錠を掛けて施錠する（愛の南京錠）、という行為が若者の間に広まり、現在に至るまで多くの南京錠が付けられている。この南京錠は施設管理上の支障になり、美観をそこね、各種トラブルのもとになっていた。そこで市は、レストハウスの展望台に鍵を取り付けるためのモニュメントを設置した。モニュメントは、造形作家の尼子靖のデザインによるもので、「ainowa」(あいのわ）と名付けられた。モニュメントには約350本の南京錠が掛けられる。市は、南京錠がいっぱいになったら外して鋳溶かし、プレートなどを作ることも検討している。
座標

↑  テレビ塔展望台（湘南平旧展望台）:北緯35度19分14秒 東経139度18分38秒﻿ / ﻿北緯35.320678度 東経139.310467度﻿ / 35.320678; 139.310467﻿ (テレビ塔展望台（湘南平旧展望台）)
↑  高麗山公園レストハウス展望台（湘南平新展望台）:北緯35度19分11秒 東経139度18分31秒﻿ / ﻿北緯35.31981516267056度 東経139.30856866370053度﻿ / 35.31981516267056; 139.30856866370053﻿ (高麗山公園レストハウス展望台（湘南平新展望台）)
↑  一等三角点:北緯35度19分20秒 東経139度18分44秒﻿ / ﻿北緯35.322127度 東経139.312342度﻿ / 35.322127; 139.312342﻿ (一等三角点浅間山)
アクセス

道路：神奈川県道609号公所大磯線の高根交差点から南へ向かう。山頂近くに頂上駐車場（普通車10台、身障者用3台、バイク10台）と大駐車場（普通車60台、バス5台）がある。
路線バス：JR平塚駅より神奈川中央交通平35で終点「湘南平」下車。1日4往復。
https://www.kanaloco.jp/news/social/article-771410.html
テレビ塔にある展望台(上段)のフェンスに施錠された南京錠の数々
立間駅

| 立間駅 |
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 駅舎（2006年12月）
  たちま  Tachima  
 ◄U23 下宇和 (6.6 km) (2.7 km) 伊予吉田 U25►
 
所在地:  愛媛県宇和島市吉田町立間北緯33度17分48.48秒 東経132度32分22.23秒﻿ / ﻿北緯33.2968000度 東経132.5395083度﻿ / 33.2968000; 132.5395083座標: 北緯33度17分48.48秒 東経132度32分22.23秒﻿ / ﻿北緯33.2968000度 東経132.5395083度﻿ / 33.2968000; 132.5395083
駅番号:  ○U24
所属事業者:  四国旅客鉄道（JR四国）
所属路線:  ■予讃線
キロ程:  286.6 km（高松起点）
電報略号:  タマ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  112人/日 -2019年-
開業年月日:  1941年（昭和16年）7月2日
備考:  無人駅
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立間駅（たちまえき）は、愛媛県宇和島市吉田町立間にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU24。
歴史

1941年（昭和16年）7月2日：国鉄の駅として開業。
1950年（昭和25年）3月20日：昭和天皇のお召し列車が八幡浜駅 - 立間駅間で運行（昭和天皇の戦後巡幸）。
1966年（昭和41年）4月18日：昭和天皇、香淳皇后が第17回全国植樹祭に合わせて県内を行幸啓。お召し列車が松山駅 - 立間駅間で運行。
1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取扱を廃止。
1986年（昭和61年）3月3日：無人駅化（簡易委託駅化）。
1987年（昭和62年）
3月31日：貨物の取扱を再開。ただし列車の設定はない。
4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。
2006年（平成18年）4月1日：JR貨物の駅（貨物の取扱）が廃止。結局取扱実績のないまま廃止された。
駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。Y字分岐で進入速度は60km/h。かつては、駅前の商店で切符を販売する簡易委託駅であった。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
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| 1 | ■予讃線 | 下り | 宇和島・江川崎方面 |
| 2 | ■予讃線 | 上り | 八幡浜・内子・松山方面 |
利用状況

| 1日乗降人員推移 > 年度 | 1日乗降人員推移 > 1日平均人数 |
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2011年: 196
2012年: 196
2013年: 198
2014年: 186
2015年: 174
駅周辺

法華津峠 - 法華津湾を望むことができる。
立間郵便局
宇和島自動車「立間駅前」停留所 - 市内バス系統はここで折り返す。
佐藤悠輔

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: その他の「さとうゆうすけ」の同名の人物については「Wikipedia:索引 さとう#さとうゆ」をご覧ください。
佐藤 悠輔（さとう ゆうすけ）
佐藤悠輔 (音楽家) - 作曲家、編曲家。
佐藤悠輔 (声優) - 声優、ナレーター。
佐藤悠輔 (グラフィックデザイナー) - アートディレクター、グラフィックデザイナー、ウェブデザイナー。
夏の誘惑

「夏の誘惑」（なつのゆうわく）は、西城秀樹の60枚目のシングル。1988年7月6日にRCAから発売された。
解説

アルバム『33才』からのリカット・シングルで、前作「Blue Sky」同様、作詞はなかにし礼、作曲は井上大輔である。
西城にとって久しぶりのフルオーケストラ・アレンジの楽曲となっている。
収録曲

（全作曲：井上大輔／編曲：船山基紀）
夏の誘惑
作詞：なかにし礼
夢のように
作詞：真名杏樹
収録アルバム

『33才』
北米植民地戦争

北米植民地戦争（ほくべいしょくみんちせんそう）は、17世紀から18世紀にかけて植民地時代の北米大陸で行われた一連の抗争の総称。各植民地戦争は欧州における国家間の戦争に呼応している。
名称について

一連の抗争はアメリカ合衆国では French and Indian Wars と総称されるが、後述のフレンチ・インディアン戦争（英語: French and Indian War、1754年-1763年）とは複数と単数の区別のみで、日本語訳表記では紛らわしい。
フランス植民地であったケベック州では、Intercolonial Wars （植民地同士の戦争）とも呼ぶ。また、ウィリアム3世によって開始された英仏の抗争はナポレオン戦争終結まで続き、第2次百年戦争と呼ばれることもある。
概要

北米でのこれら戦争は、スペイン及びヌエバ・エスパーニャ（1519年 – 1821年）やオランダ及びニューネーデルラント（1614年 – 1674年）が参加することもあったが、基本的には「イギリス、大英帝国領アメリカ（1607年 - 1783年）、同盟するインディアン部族軍（イロコイ連邦）」対「フランス、ヌーベルフランス（1534年 – 1763年）、同盟するインディアン部族軍（ワバナキ連邦（英語版））」という構図で戦われた。拡張する英仏の北米植民地は西部あるいは内陸地域の支配権をめぐって競合し、ヨーロッパで戦争が起こると必ず北米大陸に波及した。一連の北米植民地戦争は次の通り。
ウィリアム王戦争

詳細は「ウィリアム王戦争」を参照
名誉革命によって英王（イングランド王）となったウィリアム3世は、1689年に欧州のアウクスブルク同盟に参加し、英仏の対立が開始された。このため、北米でも英領アメリカと仏領カナダが戦端を交えたが、決定的な結果を得ることができず、1697年のレイスウェイク条約によって鉾を収めた。
アン女王戦争

詳細は「アン女王戦争」を参照
欧州のスペイン継承戦争に呼応して開始された北米植民地戦争（1702年～1713年）で、英軍は仏領アカディアのポートロワイヤルを占領し、1713年のユトレヒト条約によってカナダ東部のニューファンドランド島とハドソン湾地域を獲得した。
ラル神父戦争

詳細は「ラル神父戦争」を参照
ジョージ王戦争

詳細は「ジョージ王戦争」を参照
欧州のオーストリア継承戦争に呼応して始まった北米植民地戦争（1744年～1748年）で、ニューイングランド植民地軍はカナダ東部の要衝ルイズバーグ要塞を陥落させたが、アーヘン条約（エ・ラ・シャペル条約）によって要塞をフランス側に返還した。せっかくの植民地軍の奮闘も欧州全域における英国の国益のために無視された格好となった。
ル・ルートル神父戦争

詳細は「en:Father Le Loutre's War」を参照
1749年、イギリスの入植者がハリファックスを設立したことにより、ミクマクとの
対立が深まった。ノバスコシア支配のためにイギリスは多くの砦を建設したが、ミクマクとマリシート（英語版）がこれを攻撃したことで戦争が始まった。アカディアとノバスコシアを巡るこの戦争で、ミクマクとマリシート(ワバナキ連邦（英語版）)とその同盟国フランスは、当初イギリスに対し多くの勝利を収めたが、最終的にイギリスの勝利に終わった。
ダートマス奇襲 (1749年)
セントクロワの戦い
ダートマス奇襲 (1751年)
モコドームの襲撃
1755年6月8日の海戦
ボーセジュール砦の戦い
フレンチ・インディアン戦争

詳細は「フレンチ・インディアン戦争」を参照
フレンチ・インディアン戦争は欧州の七年戦争（1756年 - 1763年）の2年前から北米で開始された英仏植民地戦争（1754年 - 1763年）で、当初はインディアンと同盟したフランス軍が優勢だったが、最終的に英軍がケベック市とモントリオールを占領してカナダを制圧。
1762年、秘密条約・フォンテーヌブロー条約の調印で、フランスがルイジアナ植民地を秘密裏にスペイン（ヌエバ・エスパーニャ）に割譲。
1763年、パリ条約でフランスがミシシッピ川の東側とカナダ全域をイギリスに割譲。フランスは北米の植民地を実質的に喪失したが、イギリスに対して植民地を維持しているように見せかけた。
歴史的評価

戦争が進行するにつれて英国の優位が次第に明白となった。フランスのヌーベルフランス植民地（カナダ）に対して英国のアメリカ植民地が人口でも生産力でも優位にあり、フランスはインディアン同盟軍の効果的な使用によって補おうとしたが結局は英国に圧倒された。
皮肉にも英国の圧倒的勝利はニューイングランド植民地群（英語版）の喪失を招いた。フランスの脅威がなくなると、ニューイングランド植民地は英国の軍事的保護をほとんど必要としなくなり、むしろ新たに獲得したカナダがニューイングランドから分離支配されたことに不満を抱くようになった。1763年のパリ条約から12年後、アメリカ独立戦争（1775年-1783年）となってこの不満が爆発することになる。
さらにメキシコがメキシコ独立革命（1810年-1821年）で第1次メキシコ帝国（1821年 - 1823年）を経てメキシコ合衆国として独立。米英戦争を経て、1836年のテキサス革命（1835年-1836年）でテキサス共和国（1836年-1845年）が独立。1845年のテキサス併合でアメリカ合衆国領テキサス州になった。
オレゴン・トレイルを通ってオレゴン・カントリーに流れ込んだアメリカ人開拓者がオレゴン境界紛争をグレートブリテン及びアイルランド連合王国との間に抱えていたが、1846年のオレゴン条約によって平和的に解決され、オレゴン境界は北緯49度線に設定された。
1846年の米墨戦争中にはカリフォルニア共和国がメキシコ合衆国が独立してわずか１ヶ月間存在したが、戦後の1848年に、
メキシコ割譲地（現在のアリゾナ州、コロラド州、ニューメキシコ州、ワイオミング州）とともにアメリカ合衆国領カリフォルニア州になった。1853年のガズデン購入をもって現在の米墨国境線は確定した。
このようにニューネーデルラント、ヌーベルフランス、ワバナキ連邦（英語版）、大英帝国領アメリカ、イロコイ連邦、ヌエバ・エスパーニャは、アメリカ合衆国に併合されていくことになった。
夏の終わりに、恋をした。

| ティファニードラマスペシャル 夏の終わりに、恋をした。 |
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ジャンル:  テレビドラマ
脚本:  北川悦吏子
演出:  永山耕三
出演者:  長谷川京子 工藤阿須加 菜々緒 谷原章介
製作
プロデューサー:  古屋建自 小泉守（協力P、トータルメディアコミュニケーション）
制作:  フジテレビドラマ制作センター

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2014年9月26日
放送時間: 金曜23:00 - 23:58
放送分: 58分
回数: 1
 夏の終わりに、恋をした。
テンプレートを表示
『ティファニードラマスペシャル 夏の終わりに、恋をした。』（ティファニードラマスペシャル なつのおわりに、こいをした）は、2014年9月26日にフジテレビ系で放送されたスペシャルドラマ。主演は長谷川京子。
ティファニーの全面協力・筆頭スポンサードラマであり、全編ニューヨークロケで作られた。
放送時間

金曜23:00 - 23:58（JST）
23:00の『バナナマンの決断までのカウントダウン』と23:30の『僕らの音楽 Our Music』は既に終了。
あらすじ

アラフォーのスタイリストである安藤ちかげは、5年付き合ってきた男である成瀬友則にフラれた。ちかげは復讐を企て、成瀬の新婚旅行先のニューヨークまで追いかけてきた。ひょんなことから若い日本人の男・小塚俊平と出会い、二人の珍道中がはじまる。
出演者

安藤ちかげ（アラフォーのスタイリスト） - 長谷川京子
小塚俊平（ニューヨークのラーメン店の店員） - 工藤阿須加
成瀬友則（ちかげの元彼） - 谷原章介
竹内七海（成瀬の結婚相手） - 菜々緒
阿部知代、本田真歩、Melodee Morita、Alissa Stahler、Bryan Roberts、Usman Ojibara
スタッフ

脚本 - 北川悦吏子
演出 - 永山耕三
協力 - DRESS
技術協力 - アップサイド
音響効果 - スポット
NYプロダクション協力 - TKデジタル
アソシエイトプロデュース - 小泉守（トータルメディアコミュニケーション）
プロデュース - 古屋建自
制作協力 - トータルメディアコミュニケーション
制作 - フジテレビドラマ制作センター
E&S

E&S
着発線荷役方式（Effective & Speedy Container Handling System）
エバンス・アンド・サザランド（Evans & Sutherland）
日本への自動車の渡来

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 『LA FRANCE AUTOMOBILE』に掲載されていたテブネとパナール・ルヴァッソールの写真（1898年）
時期:  1898年（明治31年）1月
日本への自動車の渡来（にほんへのじどうしゃのとらい）は、19世紀末に日本に初めて四輪自動車が渡来した出来事を指す。日本に持ち込まれた最初の四輪自動車は、1898年（明治31年）1月にフランス人技師ジャン＝マリー・テブネ（Jean-Marie Thevenet）が持ち込んだガソリン自動車パナール・ルヴァッソールだとされている。この記事では、その車両を特定するに至るまでの経緯と、特定される以前に論じられていた諸説について、主に扱う。
概要

日本に最初に持ち込まれた自動車（二輪車を除く）が何かはかつては諸説あり、論題としては「自動車の渡来」、「日本に最初に輸入された自動車」、「日本最初の自動車」といった呼ばれ方がされ、調査や研究の対象になっていた。
概要 > 候補となった諸説

パナール・ルヴァッソールの例が発見される以前は候補として下記の車両が挙げられていた。（各説の検証結果は「#他説の検証」を参照）
1897年（明治30年） - 横浜在住の米国人が輸入したオリエント蒸気自動車
1897年（明治30年） - 3月24日にアメリカン・トレーディング・カンパニー（横浜居留地24番館）がフランスから輸入予定だと発表した石油発動自動車
1897年（明治30年） - ブルウル商会、シングルトンベンター商会、エル・スゾール商会、アンドリュース・アンド・ジョージ商会、ニッケル商会（C・ニッケル商会）といった横浜、神戸の外国人商会により見本や商会の自家用に輸入された自動車（この年の頃から輸入され始めたという説）
1899年（明治32年） - 大倉喜七がパリ万国博覧会視察の際に購入して持ち帰ったダチオン号
1899年（明治32年） - 陸軍中央幼年学校の西村教官がフランスから持ち帰ったガソリン自動車
1899年（明治32年） - 10月、横浜の商館が持ち込んだプログレス電気式三輪車 - プログレス電気自動車説
1899年（明治32年） - 神戸のニッケル商会の支配人が持ち込んだ蒸気自動車
1900年（明治33年） - 4月にアメリカン・トレーディング・カンパニーが輸入したロコモビル蒸気自動車 - 1900年ロコモビル説
1900年（明治33年） - サンフランシスコの在米日本人会が皇太子嘉仁親王（後の大正天皇）に献上した電気自動車 - 皇太子献納車説
概要 > 有力説の変遷

日本に最初に持ち込まれた自動車として、戦前に一般的によく知られていた説は1900年（明治33年）の「皇太子献納車説」で、戦後は自動車工業会（日本自動車工業会）の支持により「1900年ロコモビル説」が有力説となった。
しかし、候補となる車両が上記のように複数あることは戦前から認識されており、いずれの説も「実在の事実」と「持ち込まれた時期」の両方を確定できるほどの史料はなく、裏付けを伴った断定をできない状態が半世紀ほど続いていた。その状況は意外なところから崩されることになり、後述の「パナール・ルヴァッソール説」が有力となる。
概要 > パナール・ルヴァッソール説の浮上と定着

フランス人画家で風刺画家として知られるジョルジュ・ビゴーは、1882年（明治15年）から1899年（明治32年）かけて日本に滞在し、『極東にて』（"In the Far East"）と題した報道漫画集を刊行していた。
1975年に近代漫画の研究家の清水勲が『極東にて』の1898年2月号から「東京に初めて出現した自動車」という埋もれていた風刺画を発見し、自動車が渡来した時期について従来説（1900年ロコモビル説）より早いのではないかということを指摘しつつ、著書『明治の諷刺画家・ビゴー』（1978年刊）で紹介する。
1975年3月10日、NHKで時代考証の業務に当たっていた齊藤俊彦は『東京朝日新聞』1898年（明治31年）1月11日付けの記事に自動車の初輸入についての言及があることを発見し、定年退職を機に1985年夏からかねて懸案だったその車両の調査を開始する。調査の過程で清水の著書にも行き当たって確信を深め、齊藤は調査結果を「ベールを脱いだ幻の第一号車」という記事にまとめ、1987年3月に雑誌『自動車とその世界』（第222号、トヨタ自動車発行）で発表する。しかし、当時の齊藤は無名であり、一方の当時「定説」とされていた1900年ロコモビル説は日本自動車工業会が主張しているものであったため、この発見は（一部の研究者からは支持されたものの）黙殺されることになる。
齊藤の発見を知りつつ無視していたトヨタ博物館で学芸員をしていた鈴木忠道はフランスの自動車博物館などと協力して調査を行い、1996年にフランスの自動車雑誌『LA FRANCE AUTOMOBILE』（1898年4月16日号）にテブネとパナール・ルヴァッソールの写真（上掲）が掲載されていることを発見する。この写真には車両が日本に送られたものであることを示すキャプションも付いていたことから、これが日本初渡来の車両を「パナール・ルヴァッソール」とする決定打となる。さらに追加調査によって、創業期のパナール・ルヴァッソール社の生産記録から、1897年末に日本を仕向け地として納車された車両がある事も判明し、調査結果は補強された。
以降は日本初渡来の車両はテブネのパナール・ルヴァッソールが定説となる。（→#渡来した最初期の車両）
渡来したパナール・ルヴァッソール > 車両の特徴

パナール・ルヴァッソールの車両そのものについては下記のことが判明している。
1897年式、型式はメール・フェートン型（Mail Phaeton Shape）で、車種は不明。
パナール・ルヴァッソール社から1897年11月8日に「日本」を仕向け先として納車された車両だということが有力視されている。
ガソリンエンジンを搭載し、6リットルの石油瓦斯（おそらくガソリンの意）で12時間の走行が可能。速度は時速8マイル（13㎞）、15マイル（24㎞）、20マイル（32㎞）に変更可能。坂は12分の1までの勾配は難なく上ることができる。
上記の1897年11月8日に納品された車両の場合、エンジンタイプは「M2E」で、エンジンの製造番号は「941」。M2E型エンジンの諸元から、水冷直列2気筒、1,206㏄, 4HP/700rpmという仕様が推定されている。
操舵装置はティラー（英語版）・ハンドル。
タイヤは空気入りタイヤ（ニューマチックタイヤ）もしくはソリッドタイヤ
渡来したパナール・ルヴァッソール > 渡来の様子

1898年（明治31年）にパナール・ルヴァッソールが渡来した時の様子については当時の新聞記事などから判明している。テブネはフランスのブイ機械製造所の技師で、軍需工場を合弁で作ろうと投資を募る目的で来日しており、新聞や工業専門誌の取材を積極的に受けていたためである。
テブネはこの年の「1月」にパナール・ルヴァッソールと共に来日したとされることが多い。「1月」とされているのは同年1月11日付けの『東京朝日新聞』記事で言及があることからの推定（便宜上の仮定）であり、判明しているのは同日よりは前ということのみで、テブネの来日時期は同年初めか前年末と推測されている。トヨタ博物館の鈴木忠道の調査では、同車は1897年11月8日に納車された車両であることが有力視されている。また、この時期にフランス（マルセイユ）発で横浜着の船便は1897年12月31日に横浜港に寄港するフランス蒸気船Laosがあり、同船により運ばれたと推測されている。
2月6日、テブネは東京市の築地と上野間でパナール・ルヴァッソールの試運転を行った。これは同車の宣伝を兼ねた試走で、築地のホテル・メトロポールから上野公園まで走行した。その後もテブネはたびたび東京市内を同車で走行しており、ジョルジュ・ビゴーの風刺画（上掲）は最初の試走も含めてこれらいずれかの時の様子を描いたものだと考えられている。
3月11日、テブネは帰国を前にパナール・ルヴァッソールを競売にかけた。5,300円までの入札はあったが、最低落札価格の6,000円には届かず、競売不成立となる。同車はテブネと共に日本を離れ、同年7月1日にフランスに帰着した。
他説の検証

19世紀末に「日本に持ち込まれた」とされる車両で、車両の実在と日本に持ち込まれたおよその時期が両方とも確定しているのは、2010年代までの研究では、1898年1月のテブネのパナール・ルヴァッソールと1900年8月の皇太子献納車の2台のみである（→#渡来した最初期の車両）。パナール・ルヴァッソール以外の車両についても検証がされており、下記の通りである。
他説の検証 > 皇太子献納車説

1900年9月の『東京日日新聞』に掲載された絵図
『古河潤吉君伝』（1926年刊）中の写真
1900年の皇太子嘉仁親王の成婚に際してサンフランシスコの在米日本人会が電気自動車を献納したという説があり、この車両は「日本初の自動車」として戦前から長期に渡って紹介されていた（現在は否定されている）。広くそう信じられるようになった端緒は石井研堂の『明治事物起原』（大正増訂版・1926年刊）で、石井の物語を元にして俗説として広まったと考えられている。
車両の実在について、史料による裏付けが乏しかったことから疑義が呈されていたが、1980年代から1990年代にかけて行われた調査で車両が実在していたことが証明された（詳細は「皇太子献納車」を参照）。
戦前からこの皇太子献納車説は研究者の間では支持されていなかったが、この説が広まった背景には戦前の皇室崇拝があり、日本初の物に皇室が関わっているという話は皇室を称揚する上でも都合が良く、そうした事情からこの説が好まれて広まったと考えられている。日本の自動車史研究において尾崎正久と柳田諒三の2名は戦前期の研究者の大家だったが、尾崎はプログレス電気自動車説（後述）を支持し、皇太子献納車説は俗説として否定している（皇太子献納車は「四輪自動車としては最初」と認めて配慮を見せている）。柳田は『自動車三十年史』（1944年刊）で皇太子献納車を「第1号車としたい」として挙げているが、これは物資統制下で同書を刊行するためにそう記述せざるを得なかった事情を滲ませていると評価されている。
他説の検証 > プログレス電気自動車説

1899年（明治32年）に横浜で三輪のプログレス電気自動車が走っていたという説である。
内山駒之助が目撃談を座談会で語ったり、大日本自動車製造で上司だった石澤愛三に語ったりしている。内山は日本における最初期の自動車技術者（タクリー号の開発者）であり、この説は自動車史研究家の尾崎正久から支持されていた。
この説は言い伝えのみに基づいており裏付けとなる史料はなく、その内山の証言を直接聞いたことのある石澤は内山の話は「横浜で3輪車らしい自動車を見たことがある。それは32年（1899年）ごろであった」という曖昧なものであったと語っている。
『日本自動車工業史稿』第1巻（1965年）では、他の説については検証している一方、この説については扱うことを避けている。この説は可能性としてはあり得るが、確認が特に難しい事例と評価されている。
他説の検証 > 1900年ロコモビル説

1900年（明治33年）4月に横浜に渡来したロコモビルが最初の輸入車だとする説である。戦後になって現れた新説だが、自動車工業会が『日本自動車工業史稿』第1巻（1965年）で皇太子献納車説を排してこの説を採用したことから有力説となる。パナール・ルヴァッソール説が定説となって以降は廃れており、ロコモビル社製の蒸気自動車について、1902年以降にまとまった数が日本に入ったことは確認されているものの、「1900年に初めて持ち込まれた」という主張については史料による裏付けを欠いており、この点では後述する批判を受けている。
この説は宮崎峰太郎という人物が 雑誌『汎交通』（日本交通協会発行）1961年5月号に寄せた「日本最初の自動車」という回顧談の中で語った話が起源となっている。宮崎は1900年当時に横浜の外国商館のひとつであるアメリカン・トレーディング・カンパニーに勤めており、この回顧談は80歳を過ぎてから発表したものである。
この回顧談の中で、宮崎は「明治33年4月」にアメリカ人の富豪の息子で横浜在住のJ・W・トンプソンという人物がアメリカン・トレーディング・カンパニーを介してロコモビル自動車を輸入したという話を明らかにする。
当時、『日本自動車工業史稿』の編纂に取り組んでいた自動車工業会は宮崎に取材してこの説を取り入れ、同書・第1巻（1965年刊）ではそれまで信じられていた皇太子献納車説を否定してこの1900年のロコモビルを日本に渡来した最初の自動車として記述した。
1979年、同書の説を受けてNHK北海道が函館・男爵資料館所蔵の川田龍吉のロコモビルを復元し、同年10月にドキュメンタリードラマ『いも男爵と蒸気自動車と』を全国放送して1900年ロコモビル説を一般にも広く普及させる。
この説が有力説となると、研究者からは疑義と批判が出るようになる。疑義が出たのはこの説が宮崎の証言のみに基づいて断定したものであり、輸出入記録等の記録や新聞記事など、裏付けとなるような史料を示していなかったためである。
批判として1点目に指摘されたのは宮崎が語る当時の物事の時期が実際のそれと不一致なことである。
宮崎の談話で挙げられている当時の各事象の時期を実際の記録と照合すると、それぞれ1年前後の誤差があり、宮崎が証言した年月について全体的に信憑性に欠けることが調査によって明らかとなっている。一例として、ロコモビル社の日本代理店（芝口店）の開店時期を宮崎は「1901年4月」としているが、当時の複数の新聞記事や雑誌などにある報道では「1902年6月1日」であり、14か月の誤差がある。同様に、第5回内国勧業博覧会の時期も、宮崎は「1902年4月」としているが、実際の会期は「1903年3月から7月」で、およそ1年の開きがある。こうした1年前後の差異が他にも複数見つかっている。
加えて、宮崎の話に登場する「J・W・トンプソン」について、トンプソンはロコモビル社の日本進出にあたっての出資者で実在したことは確かだが、1902年に父親（ジョン・リー・トンプソン）とともに来日したことは確認できているものの、それ以前に日本に滞在していたという記録が発見されておらず、これも1900年ロコモビル説を否定する傍証となっている。
年の誤差については宮崎が60年前のことを語るにあたって1、2年の誤差を生じさせるのは仕方ないことで、それを裏付けも取らずに学説として採用した自動車工業会の姿勢に対しては批判もある。
批判の2点目は、宮崎が1901年（明治34年）に川田龍吉に販売したと述べていたロコモビルについてのもので　現存している同車に取り付けられている銘板に基づいたものである。宮崎が言うように川田が「1901年9月」に購入したとした場合、銘板からは下記の3つの矛盾を読み取ることができる。
特許取得日「JUL. 9, 1901」
製造番号「No. 3605」
生産地「BRIDGEPORT, CONN., U.S.A.」（米国コネチカット州ブリッジポート）
「1900年ロコモビル説」はロコモビルが輸入された時期が1901年以前だということを確定できるだけの根拠を示すことができていないということが、1990年代までに行われたこれらの批判の要点となる。
ロコモビル社の工場が所在したブリッジポートの位置
2000年代に入って、ウォルター・ストーン（ロコモビル社日本代理店の人物）が1902年4月にロコモビル8台を輸入したことの記録が発見されたことでもまた、1900年ロコモビル説への疑義は深まることになる。車両の引き取りに際してストーンはロコモビルの関税の税率をめぐって横浜税関と争っており、異議申し立ての経緯と採決についての記録が残っている。もしそれ以前から同車の輸入実績がある場合、この争いは不自然ということになる。上記の2点目に関連して、ブリッジポート工場から横浜までの輸送には当時およそ40日かかったと考えられているため、川田龍吉の車両もこの1902年4月着の8台の1台と考えたほうが無理がない。
日本に初めて持ち込まれた車両の「定説」を書き換えることは、『日本自動車工業史稿』にとってはいわば目玉だった。同書はロコモビル説を主張するにあたって、皇太子献納車説に長文の批判を加えており、そこには昭和初期の大日本帝国政府におもねって歪んだ自動車の歴史を訂正しようという意気込みが感じられると同時に、その意気込みが定説への過度な否定につながっていることもはっきりと読み取れると言われている。つまり、史料的な根拠に欠ける説にもかかわらず、皇太子献納車説や（同説を「定説」に仕立てた）背景にある戦前の政治体制への反発が動機となって、新説を強引に断定してしまっている観は否めない。
説の根拠は一個人の回顧談のみであり、明確な証拠は示されていなかったが、自動車製造会社の業界団体である自動車工業会が『日本自動車工業史稿』に載せた説であったため、説の適否について検証されることはなく、百科事典や自動車博物館の説明文、自動車メーカーの社史などで長年に渡って引用され続けて広まった。
他説の検証 > 上記以外の諸説

どの時期にもどの研究者からも最有力説として扱われたことがない諸説は、下記の通りである。一部の説は可能性を否定しきれないものの、いずれも実在や輸入時期の根拠となる史料を片方もしくは両方とも欠いており、不確かな説である。
1897年（明治30年） - オリエント蒸気自動車
1897年（明治30年） - 石油発動自動車
1897年（明治30年） - 横浜、神戸の外国人商会が輸入した自動車
1899年（明治32年） - 陸軍中央幼年学校の西村教官が持ち帰ったガソリン自動車
1899年（明治32年） - 大倉喜七がパリ万博から持ち帰ったダチオン号
渡来した最初期の車両

「日本における自動車の年表#自動車の伝来（1890年代～）」も参照
日本へ渡来した最初期の自動車（二輪車を除く）で、主だった車両は以下の通り。それぞれ、何らかの分類によって、日本に渡来した最初の自動車として紹介されることがある。以下の記述で初の例と書いているものは、いずれも二輪自動車の例を除く。
1月 - パナール・ルヴァッソール
上述。日本に渡来した初の四輪自動車とされる。
ジャン＝マリー・テブネがこの車で築地・上野間（片道約6 km）を試験走行しており、これは日本国内で自動車が走行した初の例とされる。
8月 - 皇太子献納車
上述。日本に渡来した初の電気自動車とされる。また、日本に2番目に渡来した自動車とみなされている。
電気技師の廣田精一が最初の検査を担当し、廣田は日本人としては初めて自動車を運転した人物だと考えられている。
公道で試走した際に別の者が事故を起こしており、これは日本国内では初の自動車による交通事故とされている。
3月26日 - ナイアガラ蒸気自動車
横浜のブルウル兄弟商会が輸入。販売目的で日本に輸入された自動車として初の例とされる。また、確認されている中では、日本に渡来した初の蒸気自動車にあたる。
同商会のレオポルト・アベンハイムが、専売合資会社（1900年設立）という輸入品販売店を営んでいた松井民治郎に日本における販売代理店となるよう依頼し、松井がこれを引き受けた。
同年6月22日、同商会のリチャード・アベンハイムが、横浜・新橋間（片道約30 km）をこの車両で走行した。これは、日本国内を自動車で長距離ドライブした初の例とされる。
11月以前 - グラディエートル（英語版）
2台の自転車を組み合わせて作られた車体にエンジンを搭載したサイクルカー（四輪オートバイ）。ロシア領事館駐在のロシア人書記官から、双輪商会の吉田真太郎に譲られた車両で、吉田は日本初のオーナードライバーに数えられている。同車は同年11月に開催された日本における最初の自動車レースに参戦した。
同時期に、米国公使館など、日本に駐在する他の各国外交使節の中にも東京市内で自動車を運転していた者がいたと言われている。
2月 - オリエント蒸気自動車
ブルウル兄弟商会のアベンハイムが自家用のつもりで輸入したもので、林平太郎が運転手として雇われた。同商会は翌3月にはオールズモビルも輸入。
松井民治郎は自身の自動車販売店を開業するということで話がまとまり、オリエント蒸気自動車と林は松井に譲られ、まずは同車1台を唯一の商品とする形で、日本人によるものとしては日本初の自動車販売店となる「モーター商会」（1901年9月設立）が開業することになる。
また、同車にかかわった林は日本人としては初の自動車エンジニアに数えられている。
4月 - ロコモビル蒸気自動車
上述。8台が到着し、まとまった数で輸入された初の例とされる。
同年9月に川田龍吉が購入した個体は、当時日本に渡来して現存する中では最古の車両だと考えられている。また、川田の車両は、川田本人によって通勤に常用されていたことから、日本人が使用していたものとしては初の自家用乗用車とみなされている。川田の次に浅野総一郎も購入したほか、4台が1903年（明治36年）の第5回内国勧業博覧会で展示された。
11月 - ジュリア自動車（英語版）
神戸でニッケル商会（C・ニッケル商会）を営むセオドル・マッシアス・ニッケルが、モーター商会から購入。
1898年（明治31年）1月
パナール・ルヴァッソール
1900年（明治33年）8月
皇太子献納車
1901年（明治34年）3月
ナイアガラ蒸気自動車
1901年（明治34年）11月以前
グラディエートル（中央の車両）
1902年（明治35年）2月
オリエント蒸気自動車
1902年（明治35年）4月
ロコモビル蒸気自動車
関連書籍

中部博『自動車伝来物語』（集英社、1992年）
齊藤俊彦『轍の文化史──人力車から自動車への道──』（ダイヤモンド社、1992年）
沢田大介

沢田 大介（さわだ だいすけ）は日本の漫画家。クロエ出版の成年向け漫画雑誌「COMIC 真激」で主に活動している。
人妻と近所の男の子、女教師と男子生徒など、成熟した女性と少年の性的描写を得意としており、女性が妊娠して終わるという結末が多い。
主な作品リスト > 単行本

クリーム （ティーアイネット）
DEEP （ティーアイネット）
SHAKE （ティーアイネット）
母淫妻 （ティーアイネット）
ママごと （クロエ出版）
天然交母 （クロエ出版）
痴女〜派 （クロエ出版）
羞恥肉林  (クロエ出版)
水に棲む花

『水に棲む花』（みずにすむはな）は篠原千絵の漫画作品。英題、または副題として『Romance of Darkness』
『Betsucomi』（小学館）に2004年から2005年にかけて連載された。単行本は全5巻が刊行されている。
後藤憲治監督により映画化され、2006年5月27日から6月2日まで東京・渋谷のユーロスペースで公開された。
あらすじ

修学旅行のバスが湖に転落し、クラスで唯一の生存者となった二階堂六花。
六花が生き残ったのは偶然ではなく、溺れ死にそうなところを水中で出水に金色の種を飲まされたからだった。金色の種は49年に一度、実を結び、その種を体内に入れた者は49年の命を得る。その金色の種を求めて、水地立夏が六花の前に現れる。六花に金色の種を飲ませた出水は、長らく連れ添った立夏の代わりとして六花を選んだのだった。
立夏に命を狙われるようになった六花は従兄の楪と共に、六花を元に戻す方法を探る。それは、超常の力を持つ黒い龍であった出水を殺すことであった。遥かなる太古、出水と争い敗れた白い龍の末裔でもある二階堂本家にも、二階堂本家の男と「リッカ」が一つになるときに白い龍が蘇えるという言い伝えがあった。しかし、それは六花の命を吸い尽くすことも意味していた。
楪が太古に争った白い龍であることを知った出水は、白い龍と再び争って優劣を決めることこそが己の望みであったと気づき、楪を白い龍に戻すために世界中に雨を降らせる。
映画版

DVDなどは『水に棲む花 〜Romance of Darkness〜』と表記されることもある。
映画の製作時には、原作漫画は未だ完結していなかったため、結末部分は映画版オリジナルとなる。
二階堂六花：前田亜季
二階堂楪：竹財輝之助
出水：高杉瑞穂
水地立夏：北川景子
その他出演：永島敏行、浅利香津代、佐藤恒治、伊藤克信
原作：篠原千絵
監督：後藤憲治
脚本：徳江麻美子
上映時間：84分
『ともだち』 toi teens!?（トイズファクトリー）
脚注・出典

1 2  「たかお」は雨冠に龍
↑  “水に棲む花の作品情報”.  映画ナタリー. 2017年2月1日閲覧。
Eternity (ラジオ番組)

『Eternity』（エターニティ）は、2006年10月から2009年10月まで全国FM放送協議会 (JFN) 加盟局で放送されていたラジオ番組である。パーソナリティはカマサミ・コングが務めていた。
放送時間

いずれも日本標準時。
月曜 - 金曜 14:55 - 15:00（2006年10月 - 2009年6月）
月曜 - 木曜 14:55 - 15:00（2009年7月 - 2009年10月）
前番組『三ツ矢サイダーショートストーリー 「キミの笑顔」』と同様に、TOKYO FMなどでは平日午後のワイド番組内で放送。FM秋田とFMぐんまでは放送時間が異なり、13:55 - 14:00に先行ネットされていた。
シモン・ド・ラ・ルベール

シモン・ド・ラ・ルベール（Simon de la Loubère、1642年～1729年）は17世紀のフランスの外交官。歴史書『シャム王国誌』を書いた。
トゥールーズの出身、若くしてラテン語に通じていたという。成人してからパリに上京し、1672年にフランスのスイス大使館の書記官となり、才能を認められた。
1682年、フランス東インド会社のクロード・セブレ・ドュ・ブレやギー・タシャールなどの宣教師、フランス軍を引き連れ、タイのアユタヤ王朝からやって来た高官・チャオプラヤー・コーサーパーンらと一緒にタイに渡った。その目的は東南アジアでのオランダ、イギリスに対する貿易上の優位確立や、タイの植民地化へ向けてカトリックを普及させること等であった。
その後99日間アユタヤ王朝の都アユタヤーにとどまり、プーケット島の錫の採掘権、メルギ島の割譲を含む条約を締結した。
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| 前任 フランソワ・タルマン・レネ | アカデミー・フランセーズ 席次16 第4代：1693年 - 1729年 | 後任 クロード・サリエ |
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  フランス  BnF data  ドイツ  イスラエル  アメリカ  ギリシャ  オランダ  ポーランド  バチカン 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー 
その他:  RISM  SNAC  IdRef
満蔵寺

満蔵寺（まんぞうじ）
満蔵寺 (岩手県住田町)
満蔵寺 (さいたま市岩槻区)
2016年のロアッソ熊本

ここでは2016年におけるロアッソ熊本の試合結果などについて記載する。
選手

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。