stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
千葉交通
車両 > 路線別塗装

成田空港リムジンでは当初共同運行の相手会社にあわせた塗装をONライナー・マロニエ・アザレア・メープルで採用していたが、共同運行路線が増えたため現在は中止している。
かつて運行されていたJR成田駅～成田全日空ホテル・ホテルマロウド間の路線に用いる専用車（日野ブルーリボン）は、クリーム色ベースにカラフルな楕円をデザインし、「SHUTTLE BUS」の文字が入る専用カラーであった。
成田空港～横芝屋形海岸を結ぶ「空港シャトルバス」では、初代車両（三菱ふそうエアロバス）では沿線市町村【芝山町、松尾町、蓮沼村（以上、現在の山武市、横芝町（現在の横芝光町）】の花やシンボルが入るカラーリング、2代目車両（日野ブルーリボンII）では沿線市町村のイメージキャラクターが入るラッピングが施されている
京成成田駅～イオンモール成田間を結ぶ路線に使用されている車両は、イオンのイメージカラーである赤紫色の塗装が施されている。
車両 > 車番

千葉交通の車両は、登録番号とは別に車番をつけて管理している。一般路線車、高速路線車の車番は「11-01」のような4桁の数字となっている。数字の詳細は以下のとおりである。
1桁目 所属営業所を示す。
「1」成田営業所の一般路線車　「2」現在不使用（以前は成田営業所佐原車庫←佐原営業所）「3」多古営業所（以前は成田営業所小見川車庫←小見川営業所）「4」不使用　「5」銚子営業所　「6」銚子営業所旭車庫（以前は旭営業所）　「7」現在不使用（以前は多古営業所八日市場車庫←八日市場営業所）「8」現在不使用（以前は多古営業所横芝車庫←横芝営業所）「9」成田営業所の高速路線車（以前は多古営業所）
2桁目　年式を示す。西暦の下1桁を使用している。（例：「1」の場合は1991年式・2001年式・2011年式）
3、4桁目　車両ごとの固有番号。一般路線車と高速路線車で分けられている。また、下2桁の「42」は欠番となっている。かつては下2桁の「49」も欠番であったが、2017年に「17-49」号車が登場したため、現在は欠番ではなくなっている。
以上の法則により、「11-01」号車は「成田営業所の一般路線車でxxx1年式の01号車」ということになる。
この車番は車両の転属時に変更されるが、車両によって1桁目のみが変更される場合と、固有番号を含めてすべて変更される場合がある。
また、貸切車の車番は「N201」のように、1桁目にアルファベットを入れている。「N」は成田営業所所属を示す。かつて銚子営業所に貸切車の所属があった時代には、銚子営業所所属を示す「C」が使用されていた。2桁目以降は一般路線車、高速路線車と同じである。特定輸送用の車両は、「T12-215」のように所属営業所を示す1桁目の数字の前に「T」が入り、固有番号が3桁となる車両も存在している。
1999年ごろまでは日野自動車製の一般路線車で、車番の重複を防ぐ目的から「H11-73」のように所属営業所を示す1桁目の数字の前に「H」（日野自動車の頭文字）を入れた車両も存在した。しばらくこの表記の車番は登場していなかったが、2018年に登場した旧塗装のリバイバルカラー車で、「H」表記が復活している。
傘下企業 > かつての傘下企業

銚子電気鉄道株式会社
千葉交タクシー株式会社
成田タクシー株式会社
株式会社千葉交通旅行社
株式会社成田自動車教習所
100周年記念ボンネットバス
高速バス 福島・郡山 - 成田空港
高速バス 「ONライナー号」
利根ライナー号（千葉交通）
アン・ユジン

| アン・ユジン> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  안유진
漢字：:  安兪眞
発音：:  アン・ユジン
ローマ字：:  An Yujin
テンプレートを表示
アン・ユジン（朝: 안유진、英: AN YUJIN、中: 安兪真、2003年9月1日 - ）は、韓国出身のアイドル。女性アイドルグループ・IVEのリーダー。また、日韓合同女性アイドルグループ・IZ*ONE元メンバー。韓国での旧活動名、日本での活動名はユジン。STARSHIPエンターテインメント（韓国）、アミューズ（日本）所属。大田広域市西区出身。
来歴

2003年9月1日、忠清北道清州市で誕生。
2016年、「Jellyfishエンターテインメント」で5か月間の練習生生活を送る。
2017年、「STARSHIPエンターテインメント」のオーディションに合格し、練習生となる。デビュー前にもかかわらず、同年8月にはコンタクトレンズのテレビCMに起用された。
IZ*ONE COLOR*IZ SHOW CONにて（2018年）
1年4か月の練習生期間を経て、4月11日から8月31日までMnetで放送されたオーディション番組『PRODUCE 48』に出演し、最終順位5位でデビューメンバーに選抜。
10月29日、日韓合同アイドルグループ・IZ*ONEのメンバーとしてデビュー。
2019年3月29日、MBC『マイ・リトル・テレビジョン V2』のMCに抜擢。
2019年3月5日にソウル公演芸術高等学校へ入学したが、芸能活動を優先するため10月25日に自主退学し、独学やホームスクーリングで学業を続けることを決めた。
ユジンのサイン9月13日、高等学校卒業程度認定試験に合格したことを発表。
3月7日、SBSの音楽番組『人気歌謡』の新MCに抜擢。NCTのソンチャンとTREASUREのジフンと共に担当する。
4月29日、2年6か月の活動期間を終え、IZ*ONEとしての活動が終了。
11月2日、所属事務所のSTARSHIPエンターテインメントより新ガールズグループ・IVEのメンバーとして活動することを発表。
12月1日、IVEとしてデビュー。
2月22日、SKYチャンネル・チャンネルAのバラエティ番組『鋼鉄部隊2』にレギュラー出演。
3月27日、1年間務めたSBSの音楽番組『人気歌謡』のMCを卒業。MCを務めた3人は“ニニニ”という愛称で視聴者から愛された。
ディスコグラフィ

→IZ*ONEとしてのディスコグラフィについては「IZ*ONE  § 作品」を、IVEとしてのディスコグラフィについては「IVE (音楽グループ)  § ディスコグラフィ」を参照
ディスコグラフィ > 参加楽曲

| 発売日 | 楽曲 | 収録アルバム | アーティスト |
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| 2018年5月10日 | 내꺼야 (PICK ME) | NEKKOYA (PICK ME) | PRODUCE 48 |
| 2018年5月10日 | NEKKOYA (PICK ME) | NEKKOYA (PICK ME) | PRODUCE 48 |
| 2018年8月18日 | I AM | PRODUCE 48 - 30 Girls 6 Concepts | PRODUCE 48（1AM 名義） |
| 2018年9月1日 | We Together | PRODUCE 48 - FINAL | PRODUCE 48 |
| 2018年9月1日 | 꿈을 꾸는 동안 / 夢を見ている間 (Korean Version) | PRODUCE 48 - FINAL | PRODUCE 48 |
| 2018年9月1日 | 夢を見ている間 (Japanese Version) | PRODUCE 48 - FINAL | PRODUCE 48 |
作詞

| アーティスト | 楽曲 |
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IZ*ONE:  With*One - 共同作詞。3rdミニアルバム「Oneiric Diary (幻想日記)」に収録。
IVE:  Heroine - 1stアルバム「I've IVE」に収録。
出演

→IZ*ONEとしての出演については「IZ*ONE  § 出演」を、IVEとしての出演については「IVE (音楽グループ)  § 出演」を参照
出演 > テレビ番組

PRODUCE 48（2018年4月11日 - 8月31日、Mnet）
覆面歌王（2018年12月9日、MBC）
アイドルルーム（2018年12月11日、JTBC） - スペシャルMC
ホグたちの監獄生活（2019年3月16日 - 4月6日、Mnet） ※EP.1〜4のみ
マイ・リトル・テレビジョンV2（2019年3月29日 - 2020年1月20日、MBC） - MC
人気歌謡（2021年3月7日 - 2022年3月27日、SBS）- MC
鋼鉄部隊2（2022年2月22日 - 、チャンネルA、SKYチャンネル）
ピョンピョン地球娯楽室1（2022年6月24日 - 9月16日、tvN）
ピョンピョン地球娯楽室2（2023年5月13日 - 7月28日、tvN）
クライムシーンリターンズ（2024年2月9日 - 3月1日、 TVING）
出演 > CM・広告

ジョンソン・エンド・ジョンソン「アキュビュー」（2017年 - 2019年）
韓獨「クリアティーン」（2017年）
ロッテ七星飲料「ゲータレード」（2018年）
ペプシコーラ「2021 K-POP CAMPAIGN」（2021年）
出演 > ミュージックビデオ

ソユ＆ベクヒョン（EXO）「비가 와 (RAIN)」（2017年）
ユ・スンウ＆サンドゥル（B1A4）「오빠 (Prod. BrotherSu)」（2017年）
チョン・セウン「Just U」（2017年）
Mad Clown、Ailee「Thirst」（2018年）
Mad Clown、Ailee「Thirst (Sports Remix By DJ Vanto)」（2018年）
黄昏流星群

| 黄昏流星群 |
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ジャンル: 恋愛漫画
漫画
作者: 弘兼憲史
出版社: 小学館
掲載誌: ビッグコミックオリジナル
レーベル: ビッグコミックス
発表号: 1995年22号 -
発表期間: 1995年11月 -
巻数: 既刊74巻（2024年11月28日現在）
ドラマ：黄昏流星群-恋をもう一度-
原作: 弘兼憲史
演出: 石橋冠
制作: NHK
放送局: NHK衛星第2テレビジョン
放送期間: 1997年8月31日 - 1997年9月21日
話数: 4
ドラマ：黄昏流星群〜人生折り返し、恋をした〜
原作: 弘兼憲史
脚本: 浅野妙子
演出: 平野眞、林徹、森脇智延
制作: フジテレビ
放送局: フジテレビ系
放送期間: 2018年10月11日 - 12月13日
話数: 10
映画：黄昏流星群 星のレストラン
監督: 富岡忠文
制作: 日本ビクター
封切日: 2002年
上映時間: 99分
映画：黄昏流星群 同窓会星団
監督: 山川元
制作: 日本ビクター
封切日: 2002年
上映時間: 94分
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『黄昏流星群』（たそがれりゅうせいぐん）は、弘兼憲史の劇画。『ビッグコミックオリジナル』（小学館）にて1995年22号から連載されている。
1997年にNHKで、テレビドラマが制作された。
2000年に第4回文化庁メディア芸術祭マンガ部門優秀賞を受賞した。
2002年には映画化され、2005年から2007年までラジオドラマ化もされた。
2011年と2012年に関西テレビでテレビドラマが制作された。
2018年にフジテレビ系でテレビドラマ化された。
2020年12月時点で電子版を含めたシリーズ累計発行部数は2000万部を突破している。
概要

主役は40代以降の中年・熟年・老年で、恋愛を主軸に人生観などを描いた短編漫画集である。タイトルは、老いゆく過程で光り輝くという意味から。英題は『Like Shooting Stars in the Twilight』。
従来、漫画は子供向けの物とされていたが、時代を経て、かつての子供も中年や熟年になり、読者の一部を占めるまでになったものの、その読者層を主役とした作品が少ないとの考えから制作された。
「従来の恋愛漫画は若い男女の話しか描かなかった。中高年の恋愛を決して蔑ろにしてはいけない」という主旨から、恋愛を物語の主軸としているが、中高年を取り巻く社会問題を多く扱っており、同じくビッグコミックオリジナルで連載していた『兎が走る』『人間交差点』『ラストニュース』の系譜にある社会派漫画として知られている。
一方で、現代を離れて時代劇になったり、SFやオカルトといった超常的な要素を扱っているエピソードも多く、娯楽作品としての性格も強い。
中高年のセックスを扱っているが、『島耕作』シリーズのように美男美女だけではなく、様々な造作や体型のキャラクターが登場する。そのため、作者は野村沙知代のヌード写真集『Stay Young Forever - 野村沙知代』も購入し、作画の参考資料にしていた。
一つのエピソードは最短で1回、最長で連載9回分続く。単行本は1巻につき連載9回分が収録されるので、単行本に収録される順番は雑誌掲載順と異なる。サブタイトルには必ず「星」や星に関する言葉を入れている。
テレビドラマ > NHK版

盛本芳春：渡瀬恒彦
目黒誠子：樋口可南子
脚本：吉本昌弘
演出：石橋冠
テレビドラマ > 関西テレビ版

飛島健太（ショウ）〈54〉：中村雅俊
植村ひとみ〈49〉：高島礼子
宮部志乃〈32〉：山口紗弥加
飛島洋子：横山めぐみ
内藤哲夫：田中健（友情出演）
内藤和子：奥貫薫
竹田社長：石丸謙二郎
飯田専務：永島敏行
シューティングスターズのマスター：志賀廣太郎
池田香織
津乃村真子
住田隆
村西利恵（関西テレビアナウンサー）
脚本：三浦有為子
監督：白木啓一郎（関西テレビ）
音楽：白石めぐみ
イメージソング：ASKA「C-46」（ユニバーサル シグマ、アルバム『君の知らない君の歌』収録）
プロデューサー：河西秀幸（関西テレビ）、松井洋子（5年D組）
制作著作：関西テレビ放送
高澤侑子：黒木瞳
関本潤：高橋克典
関本麻美：石田ひかり
仰木光弘：片岡愛之助
中野：青柳翔
岡本信代：岩本多代
吉田：高知東生
KONTA、北山雅康、雑賀サクラ、矢崎由紗
脚本：大久保ともみ
監督：白木啓一郎（関西テレビ）
音楽：望月衛介
プロデューサー：笠置高弘（関西テレビ）
制作著作：関西テレビ放送
テレビドラマ > フジテレビ版

| 黄昏流星群 〜人生折り返し、恋をした〜 |
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原作:  弘兼憲史 『黄昏流星群』
脚本:  浅野妙子
演出:  平野眞 林徹 森脇智延
出演者:  佐々木蔵之介 中山美穂 藤井流星（ジャニーズWEST） 石川恋 礼二 麻生祐未 八木亜希子 小野武彦 黒木瞳
エンディング:  平井堅「half of me」
製作
プロデューサー:  高田雄貴
制作:  フジテレビ

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2018年10月11日 - 12月13日
放送時間: 木曜日 22:00 - 22:54
放送枠: 木曜劇場
放送分: 54分
回数: 10
 公式サイト
特記事項： 第1話は15分拡大（22:00 - 23:09）。
テンプレートを表示
『黄昏流星群〜人生折り返し、恋をした〜』（たそがれりゅうせいぐん じんせいおりかえし、こいをした）のタイトルで2018年10月11日から12月13日まで毎週木曜日22時 - 22時54分にフジテレビの木曜劇場枠にて放送された。主演は佐々木蔵之介。第1集「不惑の星」をベースに制作された。
テレビドラマ > フジテレビ版 > キャスト

瀧沢完治 - 佐々木蔵之介
瀧沢真璃子 - 中山美穂
日野春輝 - 藤井流星（ジャニーズWEST）
瀧沢美咲 - 石川恋
横尾博 - 増田英彦（ますだおかだ）
大野剣（IT企業の社長） - ヒャダイン
奥山敦子 - 三浦真椰
篠田薫 - 本仮屋ユイカ
川本保 - 礼二（中川家）
日野冴 - 麻生祐未
水原聡美 - 八木亜希子
徳田和夫 - 小野武彦
目黒栞 - 黒木瞳
テレビドラマ > フジテレビ版 > スタッフ

原作 - 弘兼憲史『黄昏流星群』（小学館『ビッグコミックオリジナル』連載中）
脚本 - 浅野妙子
主題歌 - 平井堅「half of me」（アリオラジャパン）
挿入歌 - 中島美嘉「彩恋 〜SAI_REN〜」（Sony Music Associated Records）
音楽 - 得田真裕
プロデューサー - 高田雄貴 （フジテレビ）
演出 - 平野眞、林徹、森脇智延
制作著作 - フジテレビ
テレビドラマ > フジテレビ版 > 放送日程

| 各話 | 放送日 | サブタイトル | 演出 | 視聴率 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1話 | 10月11日 | 誰もが恋の主役になりえる | 平野眞 | 7.3% |
| 第2話 | 10月18日 | 妻が恋に落ちる時 | 平野眞 | 7.3% |
| 第3話 | 10月25日 | 決壊 | 林徹 | 6.1% |
| 第4話 | 11月01日 | 引き返せない秘密のデート | 林徹 | 6.5% |
| 第5話 | 11月08日 | 一途な愛、裏切りのキス… | 平野眞 | 6.7% |
| 第6話 | 11月15日 | 激突! 父VS娘の不倫相手 | 森脇智延 | 6.5% |
| 第7話 | 11月22日 | 妻が全てを知る時 | 森脇智延 | 6.4% |
| 第8話 | 11月29日 | 最終章! さよなら愛しい人 | 林徹 | 6.2% |
| 第9話 | 12月06日 | 運命の恋クライマックスへ | 平野眞 | 7.4% |
| 第10話 | 12月13日 | 最後の決断…運命の恋完結 | 平野眞 | 6.5% |
平均視聴率 6.7%（視聴率はビデオリサーチ調べ、関東地区・世帯・リアルタイム）
第1話は、22時 - 23時9分の15分拡大放送。
| フジテレビ系 木曜劇場> 前番組 | フジテレビ系 木曜劇場> 番組名 | フジテレビ系 木曜劇場> 次番組 |
| --- | --- | --- |
| グッド・ドクター （2018年7月12日 - 9月13日）  | 黄昏流星群 〜人生折り返し、恋をした〜 （2018年10月11日 - 12月13日）  | スキャンダル専門弁護士 QUEEN （2019年1月10日 - 3月14日）  |
映画

2002年に原作2作品「星のレストラン」（第4集収録）と「同窓会星団」（第5集収録）が映画化された。
映画 > 黄昏流星群 星のレストラン

立松一平：石橋蓮司
片岡ヒロミ：鳥羽潤
今井美奈：板谷由夏
ソフィー・ボナパルト：アン・ルフォル
中野シェフ：篠井英介
竹田：村杉蝉之介
ミチコ：土屋久美子
板倉：でんでん
近藤：原金太郎
ビル管理会社の男：遠藤唯
種田陽子：阪上和子
由佳：北川えり
ビル管理会社スーツの女：村岡希美
コンビニ店長：柿木理紗
若き日の一平：神原聖
監督・脚本：富岡忠文
製作：岩原貞雄、岸田卓郎、遠谷信幸
プロデューサー：八木廣、岡本晃一
音楽：百石元、西村ヒロ
撮影：佐々木原保志
照明：安河内央之
編集：石川浩通
美術：澤路和範
映画 > 黄昏流星群 同窓会星団

砂川健治：神田正輝
小倉美智子：原日出子
小倉正彦：高岡蒼佑（現：高岡奏輔）
砂川和馬：安藤響
ジュン：上野未来
山本：ベンガル
熊谷医師：菅原大吉
看護婦長：角替和枝
吉田：モロ師岡
山脇：伊藤洋三郎
高村：宍戸美和公
看護婦：林田麻里
高校生の砂川：原田優一
高校生の美智子：林裕子
明：大高力也
勝：小池城太朗
監督：山川元
脚色：磯村一路、山川元
音楽：百石元
主題歌：鈴木雅之
編集：石川浩通
製作：岩原貞雄、岸田卓郎、遠谷信幸
プロデューサー：八木廣、岡本晃一
ラジオドラマ

ABCラジオ（朝日放送）制作で、2005年10月8日から2007年9月まで放送された。
→詳細は「流星倶楽部」を参照
ネットシネマ版 (CMタイアップ)

風間俊介：大石継太
林健太郎：佐藤佐吉
山田修造：嶋田久作
肥田透：田中要次
上杉かおる：藤真美穂
脚本：弘兼憲史
音楽：OASIS
監督：中尾浩之
CG：ジーニーズアニメーションスタジオ
製作プロダクション：P.I.C.S.
舞台 > 弘兼憲史・四季のドラマ オーディオコミックシアター「黄昏流星群」

2017年11月から、声優事務所の81プロデュースの所属俳優を配役の中心とする朗読劇シリーズが、eplus LIVING ROOM CAFE&DININGにて開催。上演後には、原作者の弘兼憲史によるトークイベントが行われている。
弘兼憲史・四季のドラマ オーディオドラマシアター『黄昏流星群』 - 2017年11月21日・22日/演目：「鎌倉星座」「星楽のマドンナ」「星を追いかけて」「星のレストラン」/キャスト：中尾隆聖、関俊彦、恒松あゆみ、三木眞一郎、藍とも子、井口成人 など
弘兼憲史 オーディオコミックシアター『黄昏流星群』Vol.2 - 2018年9月19日/演目：「七夕七年会」「星と死の狭間で」/キャスト：中尾隆聖、関俊彦、藍とも子、比嘉久美子、篠原恵美、本泉莉奈、尾田木美衣、酒巻光宏、陣谷遥 ほか
弘兼憲史 オーディオコミックシアター『黄昏流星群』Vol.3 - 2019年2月13日・14日/演目：「萬代星の女」「再会流れ星」「再会流れ星」「星より密かに」/キャスト：中尾隆聖、関俊彦、藍とも子、井口成人、川島得愛、恒松あゆみ、比嘉久美子、鈴木勝美、佐々木啓夫、酒巻光宏、比留間俊哉、駒田航、伊東健人、根本圭子、関山美沙紀、佐野愛、木村隼人、岡本幸輔 など
弘兼憲史･四季のドラマ オーディオコミックシアター「黄昏流星群」Vol.4 - 2020年2月3日・4日/演目：「星のレストラン」「冬の金星」「星の王女様」「星を追いかけて」/キャスト：中尾隆聖、関俊彦、三木眞一郎、あぜち守、小林優子、藍とも子、恒松あゆみ、関山美沙紀、佐々木啓夫、駒田航、伊東健人 など
ソニータイマー

2007年（平成19年）6月21日に開かれた株主総会席上、当時の社長・中鉢良治は、ソニー製品が一定期間経過後に壊れやすいという批判が根強いことに関連して、「『ソニータイマー』と言われていることは認識している」と述べた。
ソニータイマー（英語: Sony timer, Sony kill switch）とは、「ソニー製品は1年間のメーカー保証期間終了直後に故障が頻発する」という噂に端を発する、「ソニーはその高い技術力を使い、製品の保証期間が過ぎるとすぐ故障が起こるよう、精密に製品寿命をコントロールしている」という都市伝説である。
概要

『ソニータイマー』というのは比喩であり、保証期間（通常は1年）と少ししか製品が持たずに、故障してしまうとされるソニー製品の壊れやすさを揶揄したものである。多くの日本人がそれを信じ、漫画の笑いのネタにしたり、オンライン掲示板に書かれたりしている。
マスメディアでも取り上げられたことにより、更に広まった。
イギリスの『Telegraph』誌は、この「ソニータイマー」説は、同社を20年間にわたって悩ませ続けていると報じている。
海外製品との競争が、最も熾烈だった1970年代後半にソニーユーザーから指摘される様になった。
ただ、こうした不良品の「仕込み」は、市場を独占している製造企業でない限り、消費者に企業やブランドへの毀損・悪印象を植えつけてしまい、他社製品への乗換え・買換えを促してしまうため、「意図的に仕込むこと」は有り得ないと通常は考えられる。しかし、2006年に欠陥のあるソニーのバッテリーを搭載した、アメリカ合衆国のデル製ノートパソコン410万台がリコールとなったことから、この噂が真実味を帯び、社会的に意識されるようになった。このリコールではデル以外にレノボ、富士通、Apple製品も含め世界で960万個に上った。爆発の危険性があるバッテリーを原因とするリコールによって、ソニーは大きなダメージを受けた。
また、同2006年には、本物のソニータイマーかと噂された薄型テレビの例もある。同年2月にソニーは2005年10月発売の薄型テレビ「ブラビア」のリアプロジェクションテレビ「Eシリーズ」2機種に、視聴時間の累積が約1,200時間を超えると、視聴中に電源が切られないソフトウェアのバグがあると発表した。平均的な使用時間である1日3時間使用したと計算すると、メーカー保証期間の1年がちょうど過ぎたころに1,200時間を超えるため「まさしくソニータイマー」と噂された。これに対しソニーは「不具合は試験を行っている途中で発覚したに過ぎず、不具合が起こるように設計した訳ではない」と弁明した。
ソニーによる言及

2006年（平成18年）6月16日に開かれたジェネシス・ジャパンのユーザカンファレンス「G-Force Japan 2006」において、ソニーのVAIO向けコンタクトセンター構築担当者が「不当にソニーの商品イメージが悪いこと」として「“買ってから1年1カ月で壊れるソニータイマー”など埋め込まれているわけがない。だが、こうしたイメージはなぜか根強く残っている。マーケティング、アフターサポート、製品開発部門を連携させて、とにかくイメージアップを図りたい」との発言を行った。
2007年（平成19年）6月21日に開かれたソニーの株主総会において、ソニー製品が一定期間経過後に壊れやすいという批判が根強いことに関連して、当時の社長・中鉢良治は、「品質、価格、供給の3点のバランスがたまたま崩れ、迷惑を掛けることはある。『ソニータイマー』と言われていることは認識している」と述べた。その上で現在は「オペレーション上でも、不良を入れない、作らない、出さないということに力を注いで」品質担当役員の任命や不良品の出荷防止などを通じて「最終品質保証のために全力を挙げている」と述べ、株主に理解を求めた。
マスコミでの言及

2006年（平成18年）9月30日付・読売新聞朝刊3面で、ソニー（正確には子会社のソニーエナジー・デバイス）が製作し、他社製品にも供給しているノートパソコン用のリチウムイオン二次電池の異常発熱問題に関連し、記名コラム“「ものづくり」の原点に戻れ”にて、「利用者の中には一定期間で故障すると指摘する声がある」という内容の記述がなされた。
2010年（平成22年）1月22日、イギリスの新聞・デイリー・テレグラフ電子版では、"ソニータイマー"について以下のように報じた。
ここ20年間に渡り、ソニーは
日本
で「ソニータイマー」という都市伝説に悩まされてきた。それにしても、保証期間が切れた直後に、ソニー製品を故障させるという『
時限爆弾
』は本当にあるのだろうか？ 多くの
日本人
は『ある』と純粋に信じている。
ソニーの不良バッテリを組み込んだ、410万台以上のデル製ノートパソコンが、2006年にリコールされた件は、何十年にも渡って囁かれていたタイマーの噂を、一躍広める事になった。1980年から2006年にかけて、日本のギークと技術オタク達は、ソニータイマーの存在を冗談のネタにし、皮肉めいた漫画を作っては電子掲示板で鬱憤を晴らしていた。しかしデルのリコールによって、その都市伝説は世間に知られるようになり、ソニー製品の不良に怒った人々は、これぞソニーを叩く好材料とばかりに飛びついた。（中略）
ソニーは、長年に渡って『ソニータイマー説』を払拭しようと、様々な取り組みをしてきたが、メーカー保証期間終了直後にソニー製品が故障するたびに、『ソニータイマー伝説』は、ユーザーにとって揺るぎない物となっていった。（中略)
島津タイマー

2022年9月、島津製作所の子会社・島津メディカルシステムズが、医療機関に納入したX線撮影装置の点検の際に、サービス技術社員が一定の時間が経つと電力供給回路が遮断されるようタイマーを装着。故障を偽装し部品交換により、修理代を稼ぐ不正が43件発覚した。当初は熊本営業所管内で発覚、後に鹿児島県（12件）や宮崎県（13件）など九州一円に広がった。不正には九州支店に所属するサービス技術者少なくとも7人（うち5人は営業所長の経歴を持つベテラン）が関与していた。タイマーは市販の汎用品で、設置から約10-40日後に作動し、経年劣化による故障であるかのように見せかけていた。故障を装って部品を交換する際に取り外して処分していたため、証拠がのこされておらず、嫌疑濃厚者のうち自白したのは2人のみで、2人は退職したとして調査委のヒアリングを拒絶。残る1人は病死した。メディアは「ソニータイマー」になぞらえ、「島津タイマー」などと報道した。不正は2022年4月に内部通報で発覚。親会社の島津製作所が2023年2月に公表した調査報告書によると、不正は2009年ごろ創設された。この偽装により、8300万円以上の修理費用を売り上げていた。
関連文献

城島明彦ほか著 『ソニー病』 洋泉社、2006年1月 ISBN 4896919874
野村純一・松谷みよ子監修 『いまに語りつぐ日本民話集 第3集12 乗物とメディアの怪』 作品社、2003年4月 ISBN 4860571053
大中遺跡

| 大中遺跡 |
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 大中遺跡 ja大中遺跡付近の地図
 
分類:  歴史公園
所在地:   日本兵庫県加古郡播磨町大中1丁目1番2号
座標:  北緯34度43分37.7秒 東経134度52分38.2秒﻿ / ﻿北緯34.727139度 東経134.877278度﻿ / 34.727139; 134.877278座標: 北緯34度43分37.7秒 東経134度52分38.2秒﻿ / ﻿北緯34.727139度 東経134.877278度﻿ / 34.727139; 134.877278
面積:  7.5ヘクタール
開園:  1974年（昭和49年）9月28日
運営者:  兵庫県
アクセス:  山陽本線土山駅から徒歩12分
事務所:  県立考古博物館
事務所所在地:  加古郡播磨町大中1丁目1番1号
公式サイト:  大中遺跡 播磨町
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復元建物
復元建物
大中遺跡（おおなかいせき）は、兵庫県加古郡播磨町に位置する、弥生終末（約1900年前）から古墳時代初頭（邪馬台国 卑弥呼と同時期）の代表的な遺跡の一つで規模の大きな集落跡。竪穴建物跡の一部は復元されており、1967年6月22日（昭和42年）には国の史跡に指定されている。
概要

1962年（昭和37年）6月24日に播磨町立播磨中学校の3人の生徒により発見された。多くの建物跡とともに土器、鉄器、砥石、そして貝殻や飯蛸壺、更には中国との交流を示す分割鏡などが発掘された。大中遺跡の出土品は、播磨町郷土資料館に展示されている。1974年（昭和49年）から県立史跡公園大中遺跡公園（愛称は「播磨大中古代の村」）として竪穴建物跡を一部復元して公開されている。2007年（平成19年）10月13日に隣地に播磨大中古代の村と一体化した形態の兵庫県立考古博物館 が開館した。毎年、秋季には「大中遺跡まつり」が開催され、弥生時代の文化を体験する催しが行われる。
概要 > 発見の経緯

1962年（昭和37年）6月24日、当時、考古学に興味を持っていた播磨町立播磨中学校３年生だった浅原重利、大辻真一、大辻要二の3名によって発見される。地元のお年寄りから、大正時代に大増畑（おおぞばた）と呼ばれている畑地（現在の大中遺跡）に別府鉄道土山線（土山駅から別府港間4.0キロメートルで1923年3月18日から1984年1月31日まで営業）が敷かれた時、タコツボが大量に掘り出されたことを聞き、遺跡北側に位置していた山之上住吉神社南側の土砂の採掘跡で大量の土器片を見つける。近隣の考古学に詳しい高校の教諭に土器が弥生土器だと鑑定される。採取された遺物は、約700メートル南西方向にある大中地区の善福寺（ぜんぷくじ）で保管され、その後、「遺跡発見届」が町・県教育委員会に出された事により、県の専門家による調査が始まった。
概要 > 発掘調査

発掘調査は、第1次の1962年（昭和37年）12月から第20次の2003年（平成15年）11月まで実施された。調査は、第1次から第5次調査・第12次調査から第18次調査を播磨町教育委員会が第6次から第11次調査・第19次から第20次調査は兵庫県教育委員会が主体となって実施された。
第1期（第1次から第11次）は、遺跡の内容・範囲の確認を目的とした調査。
第1次：1962年（昭和37年）12月から1963年（昭和38年）1月
第2次：1963年（昭和38年）3月から4月
第3次：1963年（昭和38年）7月から8月
第4次：1964年（昭和39年）3月から4月
第5次：1964年（昭和39年）8月（遺物整理）
第6次：1965年（昭和40年）7月から8月
第7次：1965年（昭和40年）12月から1966年（昭和41年）1月
第8次：1966年（昭和41年）8月
第9次：1967年（昭和42年）2月から3月
第10次：1971年（昭和46年）3月から4月
第11次：1971年（昭和46年）12月から1972年（昭和47年）1月
第2期（第12次から第17次）は、遺跡内外の環境整備や施設整備に伴う発掘調査。
第12次：1981年（昭和56年）2月
第13次：1984年（昭和59年）3月から4月
第14次：1984年（昭和59年）7月から8月
第15次：1986年（昭和61年）1月から3月
第16次：1987年（昭和62年）11月から12月
第17次：1988年（昭和63年）4月
第3期（第18次から第20次）は、県立考古博物館に伴う発掘調査およびこれに伴う史跡内容確認を目的とした調査。
第18次：1997年（平成 9年）5月から7月
第19次：2002年（平成14年）7月から10月
第20次：2003年（平成15年）7月から11月
概要 > 地理

播磨町は、面積9.13平方キロメートルと兵庫県で最も小さく、3割が海を埋め立てた人工島で一般機械器具製造、化学工業を中心とする約60数社が操業している。JR土山駅と山陽電鉄播磨町駅の2駅があり、車で神戸から40キロメートル約40分、姫路から25キロメートル約35分の位置にある。大中遺跡のある播磨町大中1丁目付近は、600メートル北に国道2号、700メートル南に国道250号（明姫幹線）が走る。国道2号と並行するように旧山陽道（西国街道）が現存する。南西方向の海岸線から約2キロメートルで、気候は瀬戸内式気候に属しており、年間を通じて温暖・少雨となっている。
概要 > 地形

大中遺跡は、長さ500メートル、幅180メートル、約70,000平方メートルで甲子園球場（総面積は約38,500平方メートル）2個分の広さで整備されている。遺跡の立地は洪積台地の先端部で 北に潰目池（つぶれめいけ）が南に狐狸ケ池（こりがいけ）と喜瀬川（きせがわ）に囲まれた地域で加古川氾濫域の東端にあたる。遺跡付近の標高は14.5メートル、土山駅付近で21メートルある。六甲山の隆起（六甲変動）にともなう西側地域の沈降によって東部から西部にかけてゆるやかに西に傾斜している。隣接する加古川市、稲美町は広大な印南野（いなみの）台地と呼ばれるなだらかな河岸段丘になっており、ほぼ全域が平坦であり、北部に向かって標高は22メートルから92メートル程度となり比較的に高低差は少なく、ため池が多い。
概要 > 年表

1962年（昭和37年）6月24日 - 大中遺跡発見（第1次発掘調査）
1967年（昭和42年）6月22日 - 国史跡に指定
1974年（昭和49年）9月28日 - 県立史跡公園「播磨大中古代の村」開園
1985年（昭和60年）11月 - 郷土資料館が開館
1990年（平成2年）8月3日 - 「大中遺跡まつり」始まる
2007年（平成19年）10月13日 - 県立考古博物館開館
2012年（平成24年） - 大中遺跡発見50周年
概要 > 出土品

弥生時代の生活道具などが多く出土している。
弥生土器（皿、高坏、器台、イイダコ壷、壺）
土師器（はじき）羽釜
石鏃(せきぞく)矢じり
内行花文鏡片(ないこうかもんきょうへん):播磨町の指定文化財
網のおもり
土製模造鏡
竪穴建物跡

大中遺跡は弥生時代の集落遺跡で円形や方形、六角形など様々な形の竪穴建物跡が多く残されている。竪穴建物の形式は円形建物から方形建物、長方形建物に変遷している。各建物は20メートルから30メートルの間隔をおいて分布している。墓は全く検出されておらず、水田などの遺構も検出されていない。竪穴建物跡は8軒復元され公開されている。茅葺屋根の材料ヨシは備前岡山から調達し、京都美山の職人たちにより復元されているが30年前後で葺き替えが必要。また、周辺の樹木も少しづつ整理され弥生時代の風景へと整備されつつある。
建物跡
建物跡
復元建物
復元建物
施設

大中遺跡（県立史跡公園「播磨大中古代の村」）には、以下の施設が隣接する形で整備されている。
播磨町郷土資料館
兵庫県立考古博物館
別府鉄道
有料駐車場
播磨町郷土資料館
兵庫県立考古博物館
別府鉄道
西駐車場
南駐車場
交通アクセス

JR神戸線（山陽本線）：土山駅から徒歩約12分
山陽電車：播磨町駅から徒歩約25分
周辺

野添北公園（徒歩3分）
野添であい公園（徒歩3分）
円満寺（徒歩3分）
杉村敏正

| 人物情報 |
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全名:  杉村 敏正 （すぎむら としまさ）
生誕:   (1918-09-26) 1918年9月26日  日本 大阪府
死没:   (2011-09-13) 2011年9月13日（92歳没） 老衰
出身校:  京都帝国大学法学部卒業
学問
時代:  20世紀 - 21世紀
活動地域:   日本
研究分野:  法学 行政法
研究機関:  京都大学 龍谷大学 宮崎産業経営大学
主な指導学生:  種谷春洋 高田敏 村上武則 芝池義一 岡村周一 曽和俊文 木佐茂男
学位:  法学博士（京都大学）
学会:  日本公法学会 日本地方自治学会
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杉村 敏正（すぎむら としまさ、1918年9月26日 - 2011年9月13日）は、日本の法学者。専門は行政法。学位は、法学博士（京都大学・1982年1月23日）（学位論文「法の支配と行政法」）。京都大学名誉教授。
略歴

1918年（大正7年）大阪府出身。1939年（昭和14年）大阪高等学校 (旧制)文科を卒業後、京都大学政治学科へ入学。卒業後は、同大助手を経て1947年（昭和22年）助教授、1954年（昭和29年）京都大学法学部教授に就任。
その後は京都大学法学部長・大学院法学研究科長（在任：1972年10月22日～1974年10月21日）、龍谷大学法学部教授、宮崎産業経営大学法学部教授を務めた。国民主権・平和・人権尊重を基調とする法理論体系の構築に取り組んだ。
1978年に、7期28年に及んだ蜷川虎三知事の後継として、京都府知事選挙に、共産党支持で立候補したが、自由民主党推薦候補の林田悠紀夫に敗れた。
2011年9月13日、老衰のため死去。92歳没。
経歴

1941年12月 - 京都帝国大学法学部卒業
1947年 - 京都大学法学部助教授
1954年 - 京都大学法学部教授
1972年 - 京都大学法学部長・大学院法学研究科長（在任：1972年10月22日～1974年10月21日）
1978年 - 京都府知事選挙に立候補。
1979年 - 龍谷大学法学部教授
1989年 - 宮崎産業経営大学法学部教授
主な著書

憲法と行政法 - 問われる行政の姿勢 -（勁草書房、1972年）
法の支配と行政法（有斐閣、1970年）
続・法の支配と行政法（有斐閣、1991年）
全訂行政法講義総論 - 上巻 - （有斐閣、1969年）
警察法、防衛法（法律学全集12）（有斐閣、1958年）（執筆は「防衛法」部分のみ）
以下、編著
新法学辞典』（日本評論社、1991年）
行政救済法 (1)（有斐閣、1990年）
行政救済法 (2)（有斐閣、1990年）
コンメンタール地方自治法（勁草書房、1979年）
行政法概説 総論 3訂版（有斐閣双書）（有斐閣、1988年）
行政法概説 各論 第3版（有斐閣双書）（有斐閣、1988年）
以下、共著書
行政法の基礎知識 - 質問と解答 - (有斐閣双書)（有斐閣、1966年）
治安と人権(現代法叢書)（岩波書店、1984年）
行政手続・行政争訟法(現代法学全集11)（筑摩書房、1973年）
門下生

種谷春洋
高田敏
村上武則
芝池義一
岡村周一
曽和俊文
木佐茂男
高山本線

高山本線（たかやまほんせん）は、岐阜県岐阜市の岐阜駅から高山駅、猪谷駅を経て富山県富山市の富山駅に至る鉄道路線（地方交通線）である。岐阜駅 - 猪谷駅（富山市）間は東海旅客鉄道（JR東海）、猪谷駅 - 富山駅間は西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄となっている。高山線とも呼ばれる。
概要

飛騨高地の山間を縫って岐阜市と富山市を結んでいるが、山間部あるいは盆地である岐阜県飛騨地方へのアクセス路線でもあり、下呂温泉や高山市、飛騨市への観光路線としての性格を持つ。岐阜駅 - 猪谷駅（構内を除く）間はJR東海の東海鉄道事業本部が、猪谷駅 - 富山駅間はJR西日本金沢支社の北陸広域鉄道部がそれぞれ管轄している。本州の「本線」では唯一、地方交通線に分類されている。
JRの前身である日本国有鉄道（国鉄）時代の1960年代に観光ブームにのって乗客が激増し、貨物輸送も沿線の開発に伴って増加したため、1960年代後半に蒸気機関車牽引列車の廃止とともに列車行き違い設備の増設や列車集中制御装置 (CTC) の導入といった輸送近代化が行われ、列車の増発が可能になった。国鉄分割民営化後は岐阜駅 - 高山駅間において行き違い可能駅で両開き分岐器（Y字ポイント）を110 km/hでの高速通過が可能な型に取り換えるなど、優等列車の高速運転が行えるように改良が行われている。
岐阜駅 - 富山駅間は本路線が鉄道での最短経路となるが、1960年代以降北陸トンネルの開通をはじめ北陸本線（当時）の電化・複線化・高速化が行われ電車特急が頻発されるようになったため、所要時間や利用機会（列車本数）は距離の長い米原駅経由が優位となった。1990年代に高山本線の特急「ひだ」がキハ85系に置き換えられスピードアップを果たし、所要時間では米原駅経由の特急「しらさぎ」とほぼ同等にまでなったが、2015年並びに2024年の北陸新幹線延伸開業により、乗り継ぎの必要は生じるものの、所要時間の面で再び米原駅経由が優位となっている。北陸本線の電化区間が富山駅まで達する前の1963年（昭和38年）までは、大阪方面からも距離は長くなるが岐阜駅で列車を乗り継ぎ高山本線を経由する方が富山駅までの所要時間が短いことがあった。
岐阜駅 - 鵜沼駅間では名古屋鉄道（名鉄）各務原線と並行している。同区間の距離における地方交通線の運賃表は200円区間を除き幹線と同一料率であり、名鉄より安い運賃になっている（2024年現在）。また岐阜駅 - 美濃太田駅間はIC乗車カード「TOICA」の利用エリアに含まれている。
2015年3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間開業により、並行在来線区間にあたる北陸本線金沢駅 - 直江津駅間はIRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道・えちごトキめき鉄道の第三セクター鉄道3社に経営分離されたが、本路線の猪谷駅 - 富山駅間は引続きJR西日本が運営しており、大糸線のJR西日本区間（南小谷駅 - 糸魚川駅間）とともに、他のJR西日本の在来線と接続せず、新幹線とJR他社在来線のみに接続する区間となっている。新幹線の開業後、津幡駅 - 富山駅間の在来線には特急列車が設定されておらず、名古屋・岐阜と富山とを直接結ぶ列車は本路線の「ひだ」のみとなっている。
また、北陸新幹線延伸開業後は、東京 - 高山間の所要時間は「東京→（東海道新幹線）→名古屋→（ひだ）→高山」の経路と「東京→（北陸新幹線）→富山→（ひだ）→高山」の経路でほぼ同等となった。一方、神奈川県内からは依然として名古屋経由の方が所要時間・運賃料金ともに有利である。
山間部が多いため、台風や大雨の影響を受けやすく土砂崩れや橋脚が流されるなどして長期間の運休も多発している。
概要 > 電化計画と頓挫

かつては電化計画もあった。高山本線は中京と北陸を結ぶ動脈であることから、観光ルートとして重視していた富山・石川・岐阜・愛知の4県は1964年（昭和39年）に「高山本線強化促進同盟会」を結成し、高山線の複線化・電化を要望し続けてきた。1980年（昭和55年）5月6日の国鉄理事会で全線225.8 kmの電化計画が決定され、翌7日、運輸大臣に認可が申請された。同年5月27日、高山駅構内で起工式が行われた。
工事計画では、西富山駅付近など沿線に18か所の変電所を設置し、全線を直流1500 Vで電化する計画で、架線設置だけでなくトンネルや各駅ホームの改修、線路の強化などの付帯工事も行われる計画だった。総工事費は約200億円と試算され、全額が利用債で賄われる計画で、1985年度（昭和60年度）の完成、電化開業を目指していた。
電化が完成した暁には山間地で機動力を発揮する振り子式電車が導入され、特急による岐阜 - 富山間の所要時間は4時間28分（1980年時点）から約4時間に短縮されるものと想定されていた。また高速化や利便性・快適性の向上だけでなく、東海道線・中央西線などの電化路線との車両の相互利用が可能になることや、近代化による誘客効果が高まること、北陸 - 中京間の交流強化も期待されていた。
車両は当時中央西線の特急「しなの」に使用されていた車両と同じ381系直流特急用振り子式車両の導入、および急行以下用は457系交直流急行形電車の再生産が計画されていたが、需要減や国鉄の財政逼迫から1985年ごろまでに電化計画そのものを取りやめ、駅構内などの線路改良と高性能気動車の導入に転換した。なお、沿線に420本の架線柱が設置されていたが、通信専用線電柱に転用された。その結果、特急列車に関してはJR移行後の新型車両キハ85系の導入によって従来の特急形電車と同等に近い性能となり、高山以南の所要時間は電化された場合と遜色がなく、振り子式車両特有の揺れも無いのでキハ85系導入当初は好評であった。しかし、2008年（平成20年）には東海北陸自動車道が全線開通し、さらには2019年（令和元年）に東海北陸道が愛知県一宮市の一宮ジャンクション (JCT) から高山市街地近くの飛騨清見インターチェンジ (IC) まで完全4車線化されたことにより、高速バス「ひだ高山号」との競争が激化している。
概要 > 路線データ

管轄・路線距離（営業キロ）：全長225.8 km
東海旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：
岐阜駅 - 猪谷駅間 189.2 km
西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：
猪谷駅 - 富山駅間 36.6 km
日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）：
猪谷駅 - 富山駅間 (36.6 km)
軌間：1067 mm
駅数：45（起終点駅含む）
JR東海：35（猪谷駅を除く）
JR西日本：10
高山本線所属駅に限定した場合、東海道本線の岐阜駅が除外され44駅（JR東海は34駅、JR西日本は10駅）となる。終点の富山駅はかつて北陸本線所属だったが、同線があいの風とやま鉄道に移管されたためJR線としての所属線は本路線になっている。
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：
岐阜駅 - 猪谷駅間 …単線自動閉塞式
猪谷駅 - 富山駅間 …自動閉塞式（特殊）
保安装置：
ATS-PT（岐阜駅 - 猪谷駅間）
ATS-SW（猪谷駅 - 富山駅間）
最高速度：
岐阜駅 - 下麻生駅間 110 km/h
下麻生駅 - 高山駅間 100 km/h
高山駅 - 富山駅間 85 km/h
運転指令所：
岐阜駅 - 猪谷駅間 東海総合指令所
猪谷駅 - 富山駅間 金沢総合指令所（北陸広域鉄道部富山CTC）
IC乗車カード対応区間：
TOICAエリア（JR東海）：岐阜駅 - 美濃太田駅間
ICOCAエリア（JR西日本）：なし
沿線概況

美濃太田駅以西は木曽川、久々野駅以南は支流の飛騨川（飛騨金山駅以北の飛騨地方での別称は益田川）、高山盆地南端の飛騨一ノ宮駅以北は神通川の飛騨地方の呼称である宮川、猪谷駅以北は神通川といった川にほぼ沿って路線が通っており、峡谷部を中心に多数の鉄橋やトンネルがある。久々野駅 - 飛騨一ノ宮駅間の宮峠（宮トンネル）が分水嶺となっている。沿線には日本ラインや飛水峡、中山七里など名所も多い。なお、これらは飛騨木曽川国定公園に指定されている。
美濃太田駅以西は国道21号、それより高山駅・富山駅方面はおおむね国道41号のルートに沿っているが、飛騨細江駅（飛騨市） - 猪谷駅（富山市）間では国道41号が飛騨市古川町と同市神岡町の境の数河峠を越える越中東街道沿いを通っているのに対し、高山本線は急勾配を避けるために宮川の流れに沿った越中西街道（国道471号・国道360号）沿いを通っている。
楡原駅 - 笹津駅間には、線路に面して白柵に囲われたスギがあるが、これは1947年に昭和天皇が戦後巡幸した際に植えたタテヤマスギである。後年、1958年10月に開催された富山国体、1969年5月に開催された全国植樹祭で富山県に行幸した際には、お召列車の車窓から自ら植えたスギを眺めている。
昭和天皇御手植えの杉（楡原駅 - 笹津駅間）
運行形態 > 優等列車

名古屋駅 - 高山駅・飛騨古川駅・富山駅間および大阪駅 - 高山駅間に特急「ひだ」が運転されている。うち1往復の大阪駅 - 高山駅間の列車は岐阜駅 - 高山駅間で名古屋駅発着列車と連結運転を行っている。車両は2022年7月1日より運行開始されたHC85系を使用している。「ひだ」が特急化された1968年10月1日から1990年3月9日まではキハ82系気動車が、1989年2月18日から2023年3月17日まで定期列車にはキハ85系気動車が使用されていた。
2001年9月30日までは、鵜沼駅 - 高山駅間では、名古屋鉄道神宮前駅からの特急「北アルプス」が1日1往復だけ運転されていた。「北アルプス」は一時期、富山駅までや、富山駅からさらに富山地方鉄道に乗り入れて立山駅まで運転されていたこともある。車両は1991年3月15日までは名鉄キハ8000系気動車、翌16日のダイヤ改正からは名鉄キハ8500系気動車が使用された。運行当初は準急として「たかやま」という列車名で運行された。
またかつては、名古屋駅発着の急行「のりくら」が1990年3月9日まで、大阪駅発着の「たかやま」が1999年12月3日まで運転されていたほか、名古屋駅 - 高山駅 - 富山駅 - 金沢駅 - 名古屋駅間に循環急行「しろがね」「こがね」が1972年まで運転されていた。また越美南線（現在の長良川鉄道）北濃に直通する急行「おくみの」も運転されていたが、「おくみの」は1982年11月15日のダイヤ改正で廃止された。また、「のりくら」は1984年1月31日まで夜行列車でも運転されていた。
これらの急行列車は、キハ58系気動車で運行され、名古屋第一機関区（現在の名古屋車両区）と美濃太田機関区（現在の美濃太田車両区）所属の車両が使用された。その後には「のりくら」は名古屋車両区所属の車両のみで運行され、「たかやま」は向日町運転所（後の京都総合運転所、現在の吹田総合車両所京都支所）が受け持つようになった。晩年の「たかやま」にはアコモ改造（接客設備の改良）された専用車両が投入された。
なお、飯田線・関西本線・紀勢本線などと異なり、首都圏発着の定期優等列車が乗り入れたことはない。臨時列車でもきわめて少ない。
運行形態 > 地域輸送

普通列車はおおむね、美濃太田駅・高山駅・猪谷駅で運転系統が分かれている。国鉄時代から美濃太田駅 - 富山駅間、高山駅 - 富山駅間を通して走る列車も設定され、JR西日本のキハ120形が高山駅まで乗り入れていたが、2003年10月1日以後は猪谷駅を越えて直通運転を行う普通列車は設定されておらず、猪谷駅での接続が考慮されたダイヤとなっている。普通列車は全線でワンマン運転を実施している。JR東海のワンマン対応の車両は車掌乗務の列車でも通年で半自動ドア扱いを行っており、有人駅でも旅客がドア横のボタンを押してドアを開閉する。
過去には1991年3月から1997年10月まで岐阜駅 - 美濃太田駅間には、夜間に那加駅・各務ケ原駅・鵜沼駅に停車する快速（方向幕はグリーン、一部は太多線多治見駅直通）が存在した。また、国鉄時代から2023年3月18日ダイヤ改正前まで岐阜方面との高山発始発列車と高山行き最終列車は普通列車でありながら下呂駅 - 高山駅間は主要駅のみに停車していた。
そのほか、民営化前の1986年頃までは郵便車や荷物車が連結されて郵便荷物輸送も行われていた。1984年の神岡鉄道神岡線及び1986年の長良川鉄道越美南線の第三セクター移管前は両路線との直通列車が存在した。1982年頃までは普通列車でも東海道本線名古屋駅発着列車があり、富山発名古屋行きという列車も存在した。
運行形態 > 地域輸送 > 岐阜駅 - 美濃太田駅間

岐阜駅 - 美濃太田駅間は太多線の多治見駅までの直通列車もあり、沿線人口、利用客数ともに多い。美濃加茂市・各務原市から岐阜市および愛知県名古屋市への通勤・通学の重要路線でもあり、日中から夕方・夜にかけては1時間2本（30 - 40分間隔）運行されている。朝ラッシュ時の美濃太田駅 → 岐阜駅間のように1時間に4本運行されている時間帯もあり、高山本線内で最も列車密度の高い区間である。
岐阜駅から鵜沼駅までは名鉄各務原線が並走しており競合関係になっている。2021年10月30日ダイヤ改正以降、日中の本数は名鉄岐阜駅 - 三柿野駅（高山本線の最寄り駅は蘇原駅）間で1時間あたり4本あるものの、三柿野駅 - 新鵜沼駅間では2本となり高山本線と同等である。ただし高山本線は単線非電化で対向列車の遅れでダイヤが乱れやすいデメリットがあるものの、駅数やカーブが少ないことから標準所要時間では名鉄に比べて優位となることが多い。普通列車の最高速度は名鉄の100km/hより低く、95km/hである。岐阜駅（名鉄岐阜駅） - 鵜沼駅（新鵜沼駅）間の運賃はJRの方が若干安い。特定運賃の設定はない。民営化後は線路の改良や車両の性能向上が行われたため国鉄時代より各駅の利用者数は増加しているが、2019年現在も名鉄の駅ほどには及んでいない。
鵜沼駅 - 美濃太田駅 - 太多線可児駅間は犬山駅や西可児駅などを経由する名鉄（犬山線・広見線）とは直接並行せず、太多線に入るまで木曽川を渡らず北へ迂回するものの、停車駅が少なく直通列車があるためJRがやや優位となっている。こちらの本数は名鉄（日中は1時間あたり4本。新鵜沼駅発着の犬山線列車を含む）の約半数である。なお岐阜駅（名鉄岐阜駅） - 可児駅（新可児駅）の運賃はJRの方が安い。また、岐阜駅 - 可児駅間では相互に振替輸送の取り扱いがある。
2022年3月12日のダイヤ改正で、岐阜駅発の美濃太田行き最終普通列車の発車時刻を19分繰り上げ、23時40分となった。
運行形態 > 地域輸送 > 美濃太田駅 - 猪谷駅間

美濃太田駅 - 下呂駅 - 高山駅 - 飛騨古川駅間では1 - 3時間に1本の割合で運行されている。ただし7 - 8時台の下呂駅 → 高山駅間では通学対応のため約15分間隔の運行もある。2023年3月18日ダイヤ改正で下呂駅 - 高山駅間では早朝・深夜の普通列車（通過駅あり）を廃止する代わりに日中に1往復増発したため運行間隔が改善されたが、飛騨古川駅 - 猪谷駅間は午後に4時間ほど運行されない時間帯がある。岐阜駅・美濃太田駅 - 下麻生駅・白川口駅・飛騨金山駅・下呂駅間および下呂駅 - 高山駅間、高山駅 - 飛騨古川駅・坂上駅間などには区間運転列車もある。
県立益田清風高校の始業式・終業式・定期試験の日には昼過ぎに飛騨萩原駅 → 下呂駅間に上りのみ臨時列車が運転されたが、2023年3月18日のダイヤ改正で当該時間帯に普通列車が増発されたため、発展的に解消された。それ以外はさわやかウォーキングや沿線の祭りにあわせて、適宜臨時列車が運行される。ただし深夜 - 未明時間帯については、飛騨一宮水無神社の初詣のため、2000年代後半まで高山駅 - 久々野駅間に臨時列車が運行されていたが、それ以降は運転されていない。
車両は、JR東海管内の岐阜駅 - 下呂駅間では前節の太多線直通列車を含め、全列車にトイレ付き車両を連結するキハ75形とキハ25形が運用されており、後者は転換クロスシートの0番台とオールロングシートの1000番台が混用されている。キハ75形はドアステップがないため、ホームの低い下呂駅以北には乗り入れず、下呂駅 - 猪谷駅間はキハ25形のみの運用となる。多くの列車でワンマン運転が行われているが、車掌が乗務する列車もある。
JR東海管内においては2001年まで太多線と共にキハ58系気動車、2015年3月までキハ11形、2015年6月まではキハ40系もそれぞれ使用されていた。