国鉄キハ40系気動車 (2代)
運用 > 東北地区

秋田総合車両センター南秋田センター
津軽線
2016年3月25日までは八戸運輸区配置車両が使用された。
五能線
奥羽本線（秋田駅 - 東能代駅間、弘前駅 - 青森駅間）
男鹿線
五能線用車両は過去には弘前運転区に配置されていた。2021年3月12日をもって全運用を終了した。うちキハ40 1006・2018・2019は7月19日から21日にかけて千葉貨物駅まで甲種輸送され、小湊鉄道へ譲渡された。
1977年と1979年にキハ40形24両（501 - 510・527 - 537・551 - 553）を五能線向けに新製配置した。
組織改革と車両基地統合に伴い1987年に秋田運転区、1992年に南秋田運転区へ二度移管されたため現在の配置は0両。
五能線を走行するキハ40 521ほか3連
キハ48形 男鹿線色（2020年）
1979年から1980年にかけてキハ40形20両（521 - 526・543 - 545・564 - 567）・キハ48形6両 (1505 - 1510) を新製配置し八戸線・東北本線で運行していた。
八戸線のキハ40形（2017年）
大湊線
2014年3月15日改正以前はキハ100形の検査時や多客期（大型連休・盆・年末年始など）に運用されていた。
八戸線
かつては全ての定期列車で運用されていたが、キハE130系500番台導入により2018年3月16日に定期運用を終了。「リゾートうみねこ」については、2018年3月17日のダイヤ改正以降も継続して使用されていたが、これも2020年に引退した。
1981年にキハ48形8両（555 - 558・1546 - 1549）が新製配置された。1988年春からは釜石線向けにキハ40形2両（523・524）が配置。1991年にキハ110形が配置されると他区へ転属となった。花輪線で運用されたほか、1991年までは釜石線・山田線でも、1982年までは田沢湖線でも運用された。
新製での配置はなく、キハ28・58・52・23の検査中の補填として1982年に盛岡から転入したキハ48 1549が最初となる。1988年冬にはキハ40形3両 (521 - 523) ・キハ48形8両（536・555・1505・1506・1546 - 1549）の配置となったが、1991年にキハ100形0番台に置き換えられた。
北上線
大船渡・盛線向け車両が稀に定期運用へ充当されたが、1990年には運用を終了した。
大船渡線・盛線（大船渡線営業所）
普通列車を中心に1991年まで従来の気動車とともに運用されていたが、同年3月にキハ100形が投入されると一部の運用が置き換わり、同年11月30日付で最後まで残ったキハ48形4両が八戸へ転出した。
宮城県を中心に幅広い運用を受け持つため、1978年から1980年にかけて新製されたキハ40形21両（511 - 520・546 - 550・568 - 573）・キハ48形21両（501 - 504・536 - 538・544 - 547・1511 - 1514・1532 - 1535・1540・1541）を民営化に伴って受け継いだJR東日本の一大グループ。1990年からは宇都宮・水戸・高崎の三支所向けに新製されたキハ40形2000番台10両も一時的に配置された。
石巻線・陸羽東線
1978年の投入以来、運用を共通化し全線で使用していたが1998年のキハ110系投入とワンマン運転開始に伴って運用区間を大幅に縮小。2015年3月に運用終了した。
陸羽西線
陸羽東線と同じく、1978年の新製当初から快速・普通列車を中心に全線で運用していた。時には山形機関区から左沢色のキハ40を借受けて営業入りしていたこともある。1998年、キハ110系200番台の増備に伴い運用終了。
1979年から1981年にかけてキハ40形5両 (538 - 542) ・キハ48形23両（505 - 508・520 - 523・548・552 - 554・1501 - 1504・1520 - 1522・1542 - 1545）が山形機関区に新製投入されたのち、1991年と1993年の置換に伴うもの、1998年の他所からの転入と三度に分けて新庄機関区へすべての車両が移管。豪雪地故に暖地向けのキハ40形2000番台は一度も所属したことがない。
左沢線
1990年のワンマン運転開始に合わせてキハ40 540をはじめとする一部がバケット構造のロングシートに改造されたことが特筆される。1993年のキハ101形導入に伴い八戸・小牛田・会津若松・秋田にそれぞれ転属となった。
長井線
キハ22・キハ58とともに運用されていたが、第三セクターの山形鉄道へ移管に伴い運用を終了した。
1980年から1981年にかけて新製されたグループを民営化に伴って受け継いだキハ40形7両（559 - 563・580・581）・キハ48形6両（533 - 535・549 - 551）が所属していた。磐越東線向け。
磐越東線
1991年2月12日のキハ110系の導入によって1993年までに定期運用から離脱した。以降は臨時「漫遊」などによる不定期便のみ。郡山車両センターが近いため小牛田所属のキハ40系が試運転のため入線することがある。
磐越西線
只見線
1980年2 - 3月にキハ40 559 - 563とキハ48 533 - 535が郡山客貨車区に新製配置されたのが最初であり、キハ52形・キハ55系・キハ58系などともに運用され、只見線、磐越西線、磐越東線のキハ10系を置き換えた。
1982年11月15日の上越新幹線開業により、急行「奥只見」と只見線普通列車の各1往復が上越新幹線停車駅となった浦佐駅への乗り入れたが、1988年3月のダイヤ改正で廃止となっている。普通列車に郵便・荷物合造車キハユニ26形が併結されることもあったが、郵便・荷物輸送の廃止に伴い1984年度までに終了した。
1990年代以降に東北地域本社（後の仙台支社）管内の配置車が白地に緑の濃淡帯の「東北地域本社色」へ変更された。
1993年12月に新庄運転区から4両（キハ40 - 503・511・513・514）、磐越東線営業所からキハ40形2両（580・581）、小牛田運輸区からキハ48形3両（549・550・551）が転入してキハ52形は他区所へ転出し、以後はキハ40系とキハ58系により運用された。のちにキハ58系の両運転台化改造車のキハ53形キハ53 201・202が転入た。
1999年に陸羽東線・陸羽西線からキハ40系が転入してキハ58系が置き換えられ、普通列車はキハ40系に統一された。
2007年に快速「南三陸」がキハ110系に置き換えられ、捻出されたキハ40形2000番台冷房車が小牛田から郡山へ転入した。2007年にキハ40形1両 (514) 、キハ48形2両（504・535）が小牛田へ転出し、1993年に当線へ転入した車両の配置はなくなった。会津若松の車両の配置がなくなり、以後は小牛田所属車による運用となった。
2011年7月に発生した新潟・福島豪雨により会津川口 - 只見間が不通となったため、2013年5月に小出 - 只見間の運用が新津運輸区に移管され、会津若松口が郡山総合車両センター、小出口が新津運輸区の所管となった。2015年の仙石東北ライン開業に伴い小牛田区のキハ40形冷房車が会津若松・新津の両区に転入し、会津若松口、小出口ともに全車が冷房車となった。
2019年に会津若松派出所へキハE120系が転入したため、会津若松口のキハ40系は2020年3月13日に定期運用を終了した。定期運用終了後の3月21・22日には旅行商品による運転が計画されていたが、新型コロナウイルス感染症拡大の影響により中止された。キハ40 2021・2026は小湊鉄道に譲渡されることになり、2020年5月18日から翌19日にかけて甲種輸送が行われた。
小出口に残ったキハ40系はキハ110系導入により2020年7月11日に運用を終了した。
只見線のキハ40形500番台（2018年）
キハ48 545 縁結び列車