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京急空港線
運行形態 > 列車種別 > 特急

品川・都営浅草線方面への直通列車として、1997年10月に運行を開始した。それまで品川との間で運行されていた急行を置き換え、浅草線の西馬込 - 押上系統を統合したうえで浅草線直通としたもので、空港線内では各駅に停車する。1998年11月から1999年7月にはエアポート特急が存在したが、エアポート快特に統合された。その後は本線・都営浅草線直通列車として20分間隔で運転されるようになる。また、早朝には本線下り方（横浜方面）から直通する列車も後に登場している。
2002年10月には京急蒲田駅の改良によって本線下り方への直通が容易になり、同駅で進行方向を変え横浜方面へ直通する列車が大幅に増発された。日中には本線京急川崎駅 - 金沢文庫駅間で快特と併結され、新逗子駅（現逗子・葉山駅）・浦賀駅を発着する4両編成の列車が20分間隔で運行を始めた。羽田空港発の列車は京急川崎駅手前で一旦引上線上で停車し、後続の快特を先にホーム入線させ、その後部に連結していた。またこの列車は京急蒲田駅で本線の快特（下りは品川駅〈一部泉岳寺駅〉始発、上りは都営浅草線直通）と相互接続を図っていた。
2003年7月になると品川方面への列車はすべてエアポート快特・快特および急行に整理され、特急は本線横浜方面への列車のみとなった。この改正により、京急では日中に運行される特急列車は本線の快特と併結する空港線列車のみとなった。2010年5月、空港線直通列車の併結作業は基本的に中止となり、横浜方面への直通は単独で運転されるエアポート急行（後節参照）に変更された。
横浜方面との直通列車は、平日朝に京急久里浜、浦賀、逗子・葉山発羽田空港第1・第2ターミナル行きの列車と、平日深夜に羽田空港第1・第2ターミナル発金沢文庫、逗子・葉山、京急久里浜行きの運転がある。また、品川方面との直通については、2022年2月26日のダイヤ改正より品川始発1本、同年11月26日より、日中の北総線との直通電車も特急として運転されている。
運行形態 > 列車種別 > 急行

→詳細は「京急本線 § 急行」を参照
品川・横浜方面への直通列車として、2010年5月16日に「エアポート急行」の名称で登場した。主に8両編成で運行され、品川・都営浅草線方面と京急川崎・横浜方面の2系統が運行されている。かつては早朝 - 朝ラッシュ時・夕方以降は品川・都営浅草線方面が中心に運行され、日中は品川・都営浅草線方面と京急川崎・横浜方面がそれぞれ20分間隔で運行されていた。2022年11月改正時点で日中は品川・都営浅草線方面の列車は快特または特急となり、京急川崎・横浜方面の列車が20分間隔で運行されている。空港線内は各駅に停車しており、北総線方面の特急（20分間隔）と交互運転で、日中に運行されない普通列車の代わりとなっている。品川・都営浅草線方面のエアポート急行は2010年5月15日までは「急行」として運転されていたが、翌日のダイヤ改正から「エアポート急行」に改称した。また、京急蒲田折り返し列車も当初は急行と名乗っていたものの、乗客から「紛らわしい」「分かりにくい」との声ですぐに普通に変更されている。同様の理由から2023年11月25日に実施されるダイヤ改正をもって品川・都営浅草線方面と京急川崎・横浜方面の双方とも「急行」に再び改称、「エアポート急行」は消滅した。
運行形態 > 列車種別 > 普通

各駅停車で、早朝 - 朝ラッシュ時・夕方以降のみ運行される。基本的に線内ピストン運転で運行されるが、京急久里浜（発のみ）、浦賀、逗子・葉山（発のみ）、神奈川新町（着のみ）、品川（着のみ） - 羽田空港第1・第2ターミナル間で設定されている。線内運転の列車は多くが8両編成だが、本線直通列車および一部の線内運転列車は4両または6両の編成で運行される。
運行形態 > 1月3日の臨時ダイヤ

東京箱根間往復大学駅伝競走（箱根駅伝）では、2012年（第88回）まで往路1区と復路10区が京急蒲田駅そばの第一京浜にかかる踏切を通過していた。1月2日の往路では全出場校がすぐに通過するが、1月3日の復路ではトップの通過から最後尾までの差が30分程度開く。そのため、毎年1月3日には競技への影響を抑えるため、本線からの直通運転を中止し、以下の通り臨時ダイヤを組んでいた。
2011年（第87回）・2012年の臨時ダイヤは以下の通り。2010年、京急蒲田付近立体交差化事業の進捗に伴い、同年5月から一部高架の使用を開始した結果、当該踏切は、選手通過時間帯には列車を通過させない措置が可能となった。
品川方面・横浜方面からの列車は空港線へ入線せず、本線京急蒲田発着に変更。
空港線は京急蒲田 - 羽田空港国内線ターミナル（現在の羽田空港第1・第2ターミナル）間での折り返し運転とし、京急蒲田駅2階ホームの4番線に発着（当該踏切は使用せず、1階1番線は降車専用ホーム化）。京急蒲田で行先変更となった列車に接続。
エアポート快特は快特に種別変更し、泉岳寺 - 京急蒲田間の運行とする。また京成成田スカイアクセス線直通アクセス特急も都営浅草線内は各駅停車とする（2012年大会のみ）。
行先変更となった列車は、エアポート快特とエアポート急行・都営浅草線方面系統は神奈川新町まで、エアポート急行・新逗子（現在の逗子・葉山）発着系統は品川まで回送の上で折り返す。
2010年（第86回）までの臨時ダイヤは以下の通り。
品川方面からの列車は空港線へ入線せず、本線京急川崎発着に変更。
横浜方面からの列車は品川発着とし、通常は京急川崎で行う泉岳寺発着快特との分割併合を品川に変更。
空港線は快特運転を中止、京急蒲田 - 羽田空港国内線ターミナル間で全車普通列車（8両編成）による折り返し運転とし、京急蒲田で行先変更となった列車に接続。
2010年までは踏切付近に特設本部を設置、鶴見中継所（鶴見市場交番）と雑色駅付近に連絡要員を配備し、その情報と日本テレビで放送されるテレビ中継（『新春スポーツスペシャル箱根駅伝』）を元に列車の運行と踏切閉鎖を決定していた。なお、選手が踏切で足止めされた時間はロスタイムとして計上された。
なお上下線共に高架化が完了した2013年（第89回）以降は、臨時ダイヤは実施せず通常通り運行されている。
歴史 > 開業から第二次世界大戦まで

→「穴守稲荷神社」も参照
1902年（明治35年）、現在の羽田空港にあたる鈴木新田にあった穴守稲荷神社への参拝客輸送のため、京浜電気鉄道（京浜電鉄）の穴守線として、蒲田駅（現在の京急蒲田駅）から現在の海老取川の手前に設けられた穴守駅間が単線の専用軌道で開業した。
当初は、まず川崎大師への参拝を済ませると、多摩川をはさんで対岸にあった穴守稲荷神社への参拝を兼ねて、遊びに行くという人が多かった。その人々は多摩川を渡し船で渡り、穴守稲荷神社へと向かっていた。そこで1899年（明治32年）6月、大森駅から山谷（現大森町駅付近）を経て羽田穴守へ通ずる計画が立てられたが、その後1901年（明治34年）9月に当時の京浜電鉄の駅で最も穴守稲荷神社に近い京急蒲田駅から延伸するように変更、京浜蒲田駅から海老取川の岸に至り、そこから南側に曲がり、多摩川に突き当たった所で土手沿いに西へ進み、今の大師橋（その手前に羽田の渡しがあった）を越え、現在大師橋緑地になっている所にあり、川崎大師に最も近い渡し場であった中村の「新渡し」付近を終点として、渡し船を利用して大師線に結び回遊できるようにするという構想がたてられた。
そして、1902年（明治35年）3月に第一期工事として京浜蒲田 - 羽田間を着工、6月28日には、日本初の「神社の」参詣者輸送のための「電気鉄道」である穴守線（現・空港線）が開通し、海老取川の手前に穴守駅を開業した。品川駅への延伸より先に穴守線が開通したのは、川崎大師への参詣客輸送の大成功が大きく影響し、これ以降、京浜電鉄は川崎大師と穴守稲荷の回遊を呼び物として、新聞での広告、回遊割引券の発売などあの手この手で集客を図るようになった。当時の人々にとっては「往路と復路を同じルートにしない」ことが重要であり、同じでないことはそれだけで旅の楽しみを倍増させるほどの特別な魅力であった。「川崎大師へ詣でるなら、穴守稲荷へも寄らなければ片参り」といった宣伝も行われたという。
なお、第二期工事として予定されていた羽田 - 中村の「新渡し」付近は、会社の営業不振と新橋 - 横浜間の官設鉄道との競争におわれて支線にまで手が回らなくなったため、中止となった。また、海老取川手前までの開通になったのは、神社周辺が既に住宅密集地であったことと、1903年（明治36年）に架橋された 稲荷橋 から穴守稲荷神社までの続く参道「稲荷道」の商店主や人力車稼業の人々が、商売にならなくなると反対したためといわれている。
当時は羽田支線とも呼称され、大森停車場前駅（後の大森駅）と穴守駅を結ぶ列車が運行されていた。1904年（明治36年）に品川駅（現在の北品川駅）- 海岸駅（現在の大森海岸駅）が開業すると、大森支線となった大森駅方面への直通はなくなり、（品川駅 - 大師駅〈現在の川崎大師駅〉間と）品川駅 - 穴守駅間の直通運転が主となった。当初穴守稲荷神社への参詣者輸送を主眼としていた京浜電鉄は、文芸評論家の押川春浪や押川の友人で文芸評論家ながら京浜電鉄に勤めていた中沢臨川の働きかけにより、1909年（明治42年）に陸上トラック・野球場・テニスコート・弓道場・土俵のほか、花壇や遊園地も兼ね備えた羽田運動場（野球場）を神社裏手の江戸見崎に設置したことを嚆矢として、羽田地域の独自の観光開発に乗り出し、境内には動物園までつくられた。
1910年（明治43年）3月には、穴守線の複線化が行われ、8分間隔での運行が行われた。1911年（明治44年）7月5日には、京浜電鉄は羽田穴守海水浴場を開設し、報知新聞社と提携し同社の主催で、元内閣総理大臣大隈重信伯爵や渋沢栄一、樺太探検で有名な白瀬矗中尉などを来賓に迎え、開場式を挙行した。宣伝効果もあって、会場直後の同年7月16日には、1日1万人を越える入場者が来場したと新聞の記録に残されている。その後、羽田穴守海水浴場には、毎年5万人の入場者が来場し、後には海の家や浄化海水プールも新設されている。これらの施設は、当時の海水浴場としては群を抜いたものであり、海上休憩場のほか陸上にも休憩場2棟、収容人数は1万人、特別休憩室64室、3500人分の更衣室、東洋一と謳われた海水プール、海の遊泳場には飛込台やボートもあり、総タイル張りでシャワー設備等も設けた温浴場、滑り台やシーソー等を設置した陸上遊戯場、余興場、各種売店等、あらゆる施設を備えた一大娯楽施設だった。
同年10月、京浜電鉄は穴守線を神社のすぐ近くまで延伸することを計画し、東京府に申請を行った。しかし、この動きに対して再び「稲荷道」関係者が150名以上による延伸反対の陳情書を東京府知事に対して提出するなど反対運動を展開、これを受けて警視庁などが調停に乗り出し、稲荷橋駅から穴守新駅までの間は別に運賃を徴収するということで落着し、延伸が決まった。そして、1913年（大正2年）12月31日には、遂に穴守線が海老取川を渡って神社前までの延伸を果たし新穴守駅が開業した。
1931年、羽田飛行場（現在の東京国際空港）が建設されると、飛行場への旅客輸送も行われるように変化していった。
歴史 > 戦後

第二次世界大戦終結直前の1945年には空襲により駅が被災するなどしたが、列車の運行は続けられた。しかし、終戦を迎えると羽田飛行場が連合国軍に接収され、周辺の町も飛行場の拡張用地に充てられることになった。穴守稲荷神社や住民は強制退去となり、穴守線も稲荷橋以東の末端部が営業休止、残る区間も貨物線を建設するため単線化された。翌年には省線蒲田駅から空港内への貨物線が開業し、蒸気機関車による貨物輸送が開始された。なお、羽田は鉄道開業当初から電車が走っていたため、煙をはく汽車が通るというので、子供が珍しがって見に出たという。さらに被災により車両数が減っていた中、先頭車両の半室を仕切る形で連合国軍専用車の運転も行われていた。当時は列車交換設備のない単線運転で、運転間隔は20分以上に開いてしまったとされる。
空港返還後は空港アクセスに使用されることもあったが、1964年に空港敷地内に乗り入れた東京モノレールの開業後は、地域輸送や現在の穴守稲荷駅近くへ遷座した穴守稲荷神社への参拝者輸送に徹することになった。京急元鉄道本部長中根啓介の証言によれば、東京オリンピックを前に運輸省からなされた空港乗り入れの打診を、本線の輸送力増強に専念するため断ったことで、1972年に再乗り入れの検討を始めて以降も、空港ターミナルへの乗り入れは長らく運輸省・東京都とも門前払いが続くことになった。
なお、この時期にも羽田空港駅が存在したが、空港とは海老取川を挟んだ対岸に位置し、空港ターミナルからは距離があった。羽田沖合展開工事が始まる頃にようやくバス連絡を始めたが、駅前が狭く小型から中型のバスしか入れないなど、空港アクセスとしてはほとんど機能していなかった。当時は本線との直通列車もなく（1966年 - 1968年にはわずかに存在）孤立した状態だったため、京急最古参の車両が常に使用されるなど近代化は大きく遅れ、冷房車の投入も1986年と本線に比べ著しく遅かった（この時に全列車が800形となり京急線でいち早く完全冷房化したが、1993年から約2年間は非冷房の都営5000形も入線している）。
歴史 > 羽田空港再乗り入れ

羽田空港の沖合展開事業（沖展）の中、拡大する空港及びターミナルに対して東京モノレールだけでは増大する輸送量に対応できないとの判断から、念願の羽田空港乗り入れが認められた。1993年に羽田駅（現在の天空橋駅）が空港島内に開業して都心方面（本線・都営地下鉄浅草線）からの直通運転が開始。この時点では暫定的に同駅から東京モノレールへ乗り継ぐ形で空港アクセスを図っていたが、1998年には羽田空港駅（現在の羽田空港第1・第2ターミナル駅）が開業し旅客ターミナルビルと直結、羽田空港へのアクセス路線として本格的に機能するようになった。
この際に「京急、搭乗。」という航空会社のカウンターや旅客機の傍らに京急の車両（600形が使われた）が横付けするイメージ広告ポスターを製作して、京急線各駅や東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両や駅などに掲出したほか（2002年に東京モノレールがJR東日本の傘下となって以降はJR線内ではほとんど行われなくなった）、他空港とそのアクセス鉄道・バス（南海電気鉄道、大阪モノレール、福岡市地下鉄など）にも積極的に出稿した。
さらに横浜、逗子・葉山方面や成田国際空港への直通列車も設定され、空港アクセス路線としてさらに積極的に活用されることになり、東京モノレールと激しい乗客獲得競争を繰り広げている。
東洋経済新報社は、2015年頭時点での羽田アクセスに対する京急と東京モノレールのシェア比を「6対4程度」と見込んだ上で、この年開通するJRの上野東京ラインが東京モノレールとの連絡駅の浜松町駅を通過して京急との連絡駅の品川駅に乗り入れることから、さらに京急が優位に立つだろうと分析している。
駅一覧

全駅東京都大田区内に所在。
特急・急行および普通列車は各駅に停車する。
●：停車 ｜：通過
| 駅番号  | 駅名 | 駅間 営業キロ | 累計 営業キロ | 快特 | エアポート快特 | 接続路線 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| KK11 | 京急蒲田駅 | - | 0.0 | ● | ｜ | 京浜急行電鉄： 本線（品川・横浜方面直通運転） |
| KK12 | 糀谷駅 | 0.9 | 0.9 | ｜ | ｜ |   |
| KK13 | 大鳥居駅 | 1.0 | 1.9 | ｜ | ｜ |   |
| KK14 | 穴守稲荷駅 （ヤマトグループ 羽田クロノゲート前） | 0.7 | 2.6 | ｜ | ｜ |   |
| KK15 | 天空橋駅 （羽田イノベーションシティ） | 0.7 | 3.3 | ｜ | ｜ | 東京モノレール： 東京モノレール羽田空港線 (MO 07) |
| KK16 | 羽田空港第3ターミナル駅 | 1.2 | 4.5 | ● | ● | 東京モノレール： 東京モノレール羽田空港線 (MO 08) |
| KK17 | 羽田空港第1・第2ターミナル駅 | 2.0 | 6.5 | ● | ● | 東京モノレール： 東京モノレール羽田空港線（羽田空港第1ターミナル駅:MO 10・羽田空港第2ターミナル駅:MO 11） |
羽田空港ターミナル内の2駅における東京モノレールとの連絡運輸は行っていない。
加算運賃

→「京浜急行電鉄 § 運賃」も参照
天空橋駅 - 羽田空港駅（現・羽田空港第1・第2ターミナル駅）間開業当初より、羽田空港第3ターミナル駅・羽田空港第1・第2ターミナル駅と穴守稲荷駅以遠の間を乗車する場合には対キロ程運賃に定額を加算する加算運賃が設定されている。
導入開始当初は加算額が170円（大人普通運賃、以下この節内同じ）で、穴守稲荷駅、大鳥居駅、糀谷駅および京急蒲田駅各駅との相互間は加算後の運賃から20 - 30円の割引を適用した特定運賃が設定されていた。この加算運賃で京急が得た収入は開業から2014年度末まででおよそ606億円にのぼる一方、羽田空港延伸に要した工事費はおよそ700億円、開業から2014年度末までに利払いや土地・施設の使用料として発生した金額はおよそ325億円である。
2022年頃には加算運賃の廃止時期を迎えるとする予想があったが、2019年2月19日に京急は同年10月の消費税率改定に伴う運賃改定と同時に、加算運賃を50円に変更する改定（及び空港線内における特定運賃設定の廃止）を行った。
一方、羽田空港第3ターミナル駅・羽田空港第1・第2ターミナル駅から空港線・京急本線を経由して都営地下鉄浅草線やその直通先との間を乗車した際に、各社線の運賃合算額から60円（成田空港駅・空港第2ビル駅発着は80円）を割り引く「空港連絡特殊割引」制度が導入されていたが、2019年10月の加算運賃引き下げ後もこの割引額が変更されなかったため、空港線糀谷駅 - 天空橋駅間各駅発着の都営地下鉄方面との運賃が羽田空港発着よりも割高になる逆転現象が生じた。これの緩和のため、加算運賃引き下げ日より空港線の糀谷駅・大鳥居駅・穴守稲荷駅・天空橋駅と都営地下鉄・京成線（成田空港駅・空港第2ビル駅・千原線を除く）・北総線の各駅との間に企画乗車券「羽田みらいきっぷ」を発売した（往復方向で利用可能だが、空港線内該当駅でのみ販売）。
2022年3月12日より「空港連絡特殊割引」の割引額が10円引き下げられ50円（成田空港駅・空港第2ビル駅発着は70円）となり、加算運賃との逆転現象がなくなることから「羽田みらいきっぷ」の販売も終了。さらに2023年10月1日の運賃改定に伴って「空港連絡特殊割引」は全面廃止された。
その他

羽田空港の国際線・国内線カウンターでは、国際線と国内線の乗り継ぎ客を対象に乗継乗車票を配布していて、これを利用すると羽田空港第3ターミナル - 羽田空港第1・第2ターミナル間を利用出来る。
穴守駅　1916年
穴守稲荷神社
兪泰興

| 兪泰興> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  유태흥
漢字：:  兪泰興
発音：:  {{{nihonngo-yomi}}}
日本語読み：:  ユ・テフン
ローマ字：:  Yoo Tai-heung
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兪 泰興（ユ・テフン、1919年11月28日 - 2005年1月17日）は、大韓民国の第8代大法院長。
概要

忠清南道洪城に出生。1941年、関西大学専門部第二部法律学科を卒業後、1948年に第2回朝鮮弁護士試験に合格した。
人物

ソウル地方法院（地方裁判所）首席裁判長を務めていた1971年に発生した第一次司法波動の際には、裁判官を代表して声明を朗読し、裁判所上層部と政界に裁判官の改革の意志を表明した。1976年に大法院（日本の最高裁長官に相当）判事に任命された。大法院判事在職中の1980年、 朴正煕大統領と車智澈大統領府警護室長が暗殺された朴正煕暗殺事件では、金載圭大韓民国中央情報部部長に対して内乱目的の殺人を認め、死刑判決を言い渡した。「金大中内乱陰謀事件」では、金大中に死刑を判決を言い渡した裁判官としても知られている。 1981年に第10代大法院長（日本の最高裁長官に相当）に任命された。 1985年には裁判官人事の乱脈ぶりを批判する文章を法曹新聞に寄稿した判事を左遷させ、第二次司法波動をもたらしており、これにより、大法院長に対しての最初の弾劾発議を受けるという屈辱も経験した。
2005年1月17日、漢江にて投身自殺。
缶コーヒー

缶コーヒーのひとつマックスコーヒー
缶コーヒー（かんコーヒー）とは、缶に入っていて、すぐに飲むことのできるコーヒー、コーヒー飲料、コーヒー入り清涼飲料、あるいは（コーヒー入りの）乳飲料である。主に自動販売機や駅売店、コンビニエンスストアなどで販売されている。チルドカップやペットボトル入りの製品と総括してレディ・トゥ・ドリンクコーヒーとも呼ばれる。
概要

缶コーヒー（英canned coffee）はコーヒーを加工して作られる様々な二次産品（コーヒー風味の菓子やパンなど）の一つで、工業用コーヒー市場の製品に分類される。同じ保存食であるインスタントコーヒーの簡便性がさらに高められ、屋外でも手軽に消費可能である点が特徴。
日本では喫茶店ブーム、インスタントコーヒーブームを経て本格的に商品化され、自動販売機の発達とともに飛躍的な成長を遂げた。以降も市場は拡大を続け、2008年時点で日本での清涼飲料水におけるシェアは3割を超えている。郊外のスーパーマーケットやディスカウントストアなどでは、24～30本入りの箱単位で売られることも多い。
日本にて缶コーヒーに関する各種調査が行われており、各種項目において首位に選出されることが多い銘柄は「ジョージア」となっている。最近ではヘルシア等の健康補助的コーヒー飲料も人気がある。
缶コーヒーが持つ、独特の風味・香り・味が発生する要因として、スチール缶など容器ごと行う殺菌工程、添加剤成分（後述）、コーヒーが本来持つ香りが熱や時間が経つことで飛んで薄くなってしまう特性（後述）、などが挙げられる。また、レギュラーコーヒーと差があると感じる人も存在するため、それに匹敵する味を求めて絶えず改良が行われている。
容器入り清涼飲料水の製造において、缶コーヒーは手間の掛かる部類に入り、ライン清掃の間隔が他の飲料と比べ短く数時間から十数時間ごとに必要となっている（比較事例として緑茶は3-4日間隔）。また、製造直後からの味の変化が他の飲料と比べて大きく、フレーバーが落ち着くまでに1週間程度を要し、経過後に味・品質が一定となってから抜き取り検査を行い、合格したものを工場から出荷する体制となっている。
飲み方に個々の嗜好が強く反映されるコーヒーを一様にパッケージして販売するという特異性ゆえに、日本独特の飲料とみられていた部分もあったが、実際には1970年代後期からはアジア、1990年代からは欧米など日本以外の国でも一部製造販売されている（後述）。特に東南アジアにおける販売伸張が目立つ。
容器

日本の清涼飲料に使用される容器の構成は1999年頃にPET素材と缶の割合が逆転し、2000年代においてペットボトルが全体の88.1%となっており缶の使用は大きく減退しているが、コーヒー系清涼飲料に限れば2000年代においても缶が主流で、その割合は71.5%と大きく占めている。その理由として、食品衛生法で定められた高温・高圧での殺菌を行う（ただし、特性上完全な殺滅は困難。詳細は缶コーヒーの成分の節参照）ため、スチール缶が強度的な面から多用される状況、と全国清涼飲料工業会は見解を示している。
一方、ブラックコーヒーを中心にアルミ缶を採用する動きが進んでいる。ミルク入りコーヒーについては、内部にガスを充填して強度を高めているアルミ缶はボツリヌス菌の繁殖を識別しにくく、また、アルミ缶は缶底がドーム状に凹んでいて打検による菌の繁殖の検査も困難であることから、業界団体によりアルミ缶の使用が規制されていた。しかし、衛生管理の進歩等を踏まえ2014年8月にアルミ缶の使用が認められるようになり、ミルク入りコーヒーについてもアルミ缶の使用が進みつつある。
2010年頃から従来のプルトップタイプの缶の他に、リキャップ缶と呼ばれる蓋の開け閉めが可能なボトルタイプの普及が進んでいる。
2017年にはサントリーがペットボトル入りのコーヒー「クラフトボス」を発売し、若年層・女性層からの大きな支持を獲得した。これに他社も追従し、ペットボトル入りのシェアが大きく伸びる一方で、缶入りコーヒーの市場は落ち込みを見せている。ただし、ペットボトルはその特性上、乳固形分が3.0%以上の乳飲料を販売することは難しい、遮光性に乏しく缶と比べて保存期間が短くなるといった課題もあり、缶入りコーヒーとの棲み分けが進んでいる。
また、2020年ごろからコロナウイルスが流行したことにより外出制限が敷かれ、缶コーヒー市場は大きな打撃を受けた。
世界における展開・普及状況

欧米においては1960年代以降、清涼飲料の容器が瓶や缶へと移り変わっていったが、コーヒーの販売機だけはカップ式が依然主流のままであった。日本の缶コーヒー市場における成功に倣いホット自販機を取り入れる試みが過去に行われたが、市場の関心は薄かったという。
1970年代後半から1980年代前半にアジア向け展開が活発化したが、欧米では長らく極小規模の範囲で留まっており、日本でいう350ml相当の缶にミルク・糖分多めの商品が日系やアジア系のメーカーから数種発売されている程度であった。これは日本のように、屋外にも莫大な数の自動販売機（清涼飲料用）が設置されている国が世界的に類がなく、また「アイスコーヒー」という文化がスターバックスで成功するまであまり馴染みがないためでもあった。アメリカでは、コーヒー豆をミルで挽いた粉状のもの（レギュラーコーヒー）を缶詰にしたものを「Can Coffee」と呼ぶ（⇒和製英語）。
しかし、1990年代中盤にはアメリカ向け展開が本格化し、スターバックス効果によりアイスコーヒーが都市部では定着していったことも作用しブランド投入や自販機導入（米国のスターバックス社が導入した自販機は電磁誘導加熱装置を取り入れているとみられる）など積極的な市場展開を進め、2000年代後期には欧州でも展開が行われている（後述）。
米国では、2016年現在においても缶コーヒーが日本のようなごく「普通の一般的な飲み物」としては認識されていない。缶紅茶紅茶も同様である。
「イリー イッシモ」のケースでは、公式サイトの言語が英語、日本語、ドイツ語、フランス語、ヘブライ語の5つしかなく、開発元の一つであるイッリカッフェがイタリアの企業なのにイタリア語が存在しない。
沿革 > アメリカ合衆国

1876年、アメリカ合衆国（米国）のチェイス・アンド・サンボーンカンパニーが開発とも。なお、米国特許商標庁の特許文献検索では製缶会社による1940年代の缶コーヒー製造法特許を確認することができる。
1994年、米国のコーヒー店チェーンのスターバックス社、ペプシコ社とパートナーシップを締結。以降、米国内における缶コーヒー「Starbucks DoubleShot」の発売（2002年）や、加温可能な自社ブランドの自動販売機導入など積極的な市場展開を進める。
2008年、コカ・コーラ社はイタリアの大手コーヒーロースター・イッリカッフェと提携を結び、オーストリア、クロアチア、ギリシャなどヨーロッパの10カ国で缶コーヒー「イリー イッシモ」を販売。
沿革 > シンガポール

1977年、日本のポッカレモン株式会社、シンガポールに子会社（Pokka Corporation (Singapore) Pte. Ltd.）を設立。現地工場にて缶コーヒーの生産を開始。1979年からは日本、香港へと輸出。
沿革 > スイス

1991年、スイスの世界的食品企業ネスレ、コカ・コーラ（The Coca-Cola Company）社と合弁し Coca-Cola & Nestle Refreshments を設立（のち Beverage Partners Worldwide へ改称。2007年にネスレへ販売権返還）。アジアを中心に世界各国で「ネスカフェ」ブランドの缶コーヒーが販売されるようになる（米国では1996年から販売）。
沿革 > 台湾

1982年、台湾の食品会社である金車が、台湾市場において缶コーヒー「伯朗咖啡（Mr. Brown Coffee）」の販売を開始。
沿革 > 日本

1959年1月に外山食品が「ダイヤモンド缶入りコーヒー」を発売。
1959年 - 明治製菓（現：明治）が「明治コーヒードリンクス」を50円で発売。200g入り缶の無糖ブラックコーヒーであった。
1965年9月14日、 島根県浜田市のコーヒー店「ヨシタケコーヒー」の店主・三浦義武が日本橋三越で「ミラ・コーヒー」を販売。200g入り缶80円。砂糖入りだがミルクなしのセミブラックコーヒーだった。1968年まで約3年間にわたって関西を中心に販売された。当時、浜田市中において盛んだった製缶技術を利用して製造されたもので、半年後に開缶しても濁らず、中身が沈殿することがなかった。
1969年 - 上島珈琲本社（現：UCC上島珈琲）が、コーヒー牛乳にヒントを得てミルク入り缶コーヒー「UCCコーヒー ミルク入り」を発売した。缶の色は上部の茶色はコーヒー豆、中部の白色はコーヒーの花、下部の赤色はコーヒーの実をイメージしている（この色の組み合わせは20色彩商標に登録されている）。「缶コーヒーの世界最長寿ブランド」として2019年にギネス世界記録に認定されており、世界初の缶コーヒーと報道されることもある。当時は瓶入りのコーヒー牛乳が外出先で購入できる一般的なコーヒー飲料であったが、缶コーヒーの登場によって人々は自由にコーヒー飲料を持ち歩くことができるようになった。創業者の上島忠雄が、鉄道駅で売られていた瓶入りコーヒー牛乳が、列車発車時に飲みかけで返却しなければならないことが多いのを「もったいない」と感じて発案した。ただし、UCCの缶コーヒーは、乳固形分の比率が高く乳飲料に該当する。
1971年 - サンガリアが「サンガリア缶コーヒー」を発売。市場が瓶から缶に移行すると見込んでの発売だった。
コーヒー5g以上というコーヒー規格の缶コーヒーは、1972年に発売されたポッカレモン（現・ポッカサッポロフード&ビバレッジ）の「ポッカコーヒー」である。
1973年 - 大同薬品工業（後のダイドー → ダイドードリンコ）が「ダイドージャマイカンブレンドコーヒー」（後のダイドーブレンドコーヒー）で同年に実用化されたホット販売専用自動販売機と同時に登場。また、コーヒーは温めても冷やしても飲まれることに目をつけたポッカ（現・ポッカサッポロフード&ビバレッジ）は、冷却と加熱の切り替えが可能な、ホットオアコールド式自動販売機を開発した。この自動販売機の普及によって、夏の飲み物であった缶コーヒーは通年商品となり、市場は大きく拡大した。また2017年5月時点では製造をしていない不二家もこの頃は缶コーヒーを製造していた。
1975年 - 日本コカ・コーラ社「ジョージア」で市場参入。
1983年には1億ケースを突破。同年ポッカより160ml缶入りのブラックコーヒーが発売される。
1986年頃から、アサヒ・キリン・サントリーといったビール系企業が本格参入。豆の品種や製法に焦点をあてたイメージ戦略で清涼飲料系缶コーヒーとの差別化を図る。
1988年に、チェリオが「ブルースコーヒー」で市場参入。
1990年には3億ケース（1ケース＝30本）を突破。飲料市場における缶コーヒーの割合は全体の約4分の1に達した。
2001年頃から、300g前後のボトル缶が登場。
2003年頃から、190gの寸胴型ボトル缶が登場しており、主にプレミアム志向のコーヒーがやや高めの価格設定（1本140円前後）で販売されている。これらボトル缶は、缶に直接口をつけることに抵抗感のある女性向けに開発されたものである。また、リキャップが可能であり、190g寸胴型ボトルでは熱を通しにくいシュリンクを採用し、持ちやすさなどの工夫もなされている。
2000年代中盤頃から、メタボリックシンドロームが話題になるなど健康志向が高まっていることや、エスプレッソなど苦みの強いコーヒーを提供するカフェが普及したことが影響し、缶コーヒーも糖分の少ないタイプが好まれるようになり微糖・無糖コーヒーの需要・市場が伸びている。無糖コーヒーはボトル缶使用による利便性の向上や味の向上によって改良された商品が増えてきている。
2000年代前半から中盤における缶コーヒーの市場規模は推定約3億5000万ケースと横ばい～微減状態で停滞気味に推移しており、要因としては消費者の嗜好変化によるチルドカップコーヒーへの移行、健康志向の拡大により主軸商品であるミルク・砂糖入りのカテゴリーの苦戦やそれの影響による低糖・微糖・無糖コーヒーの需要拡大による差分埋め合わせ、が挙げられている。
2008年、前述の低糖・微糖・無糖コーヒーの需要拡大が功を奏し、2007年比1.5％増と久々に上昇傾向に転じた。
日本における状況 > 表示の定義

「コーヒー」「コーヒー飲料」などの表示の定義はしばらく存在しなかったが、自販機の普及による販売競争激化に加え、1975年に発生したブラジル大霜害の影響で生豆価格が高騰していたことから、極端に低濃度の製品や代替物を使用した粗悪品が市場に流通してしまう恐れが生じた。これによって、業界団体は製造規約を制定、のちに公正取引委員会が正式に告示した『コーヒー飲料等の表示に関する公正競争規約』(1977年制定 )に基づき次の3種類に区分された。
製品内容量100グラム中の生豆使用量
喫茶店などで供されるコーヒーの場合、1杯(100〜150ml)あたりの生豆使用量は約10グラム程度とされるため、濃度規格をもっと上げるべきだという意見も挙げられていた。しかし、飲用するシチュエーションが異なる缶コーヒーとレギュラーコーヒーを同列で比較するのは無理があるという観点から、当範囲内に収めるのが妥当という結論に至っている。また、複雑化を避けるため当初は2区分にとどめる予定であったが、低濃度の瓶入りコーヒーも対象に含まれることになり3区分へと範囲が拡げられることとなった。
日本における状況 > 表示の定義 > その他の定義

製品に乳固形分を3%以上を含むものは『乳及び乳製品の成分規格等に関する省令』に基づき「乳飲料」となる（『カフェ・オ・レ』『カフェ・ラッテ』『コーヒー牛乳』など）。
糖類、乳製品、乳化された食用油脂を使用したものに「ブラック」と表示してはならない。ただし糖類のみを使用したものに限り「加糖」と併記することで「ブラック」と表示する事ができる。
「無糖」「微糖」は健康増進法の栄養表示基準に基づき従った内容であれば無条件、もしくは条件付きで表示可能。「無糖」は糖類0.5g以下の場合、使用可能。「微糖」が無条件で使用可能なのは絶対表示の場合のみで、「100gあたり糖類2.5g以下」を満たすことによって「微糖」「低い」「少ない」「控えめ」等の表現が自由に使用可能。「微糖」が条件付きで使用可能なのは、相対表示の場合で、各社が独自に定めた糖類量の「標準値」からマイナス2.5g/100ml未満の場合『当社標準品に比較』という注意書き付きで「微糖」「低い」「少ない」「控えめ」等の表現が使用可能となる。この場合、日本コーヒー飲料協会の調査値や「飲料以外の食品」の基準に基づく「100mlあたり糖類5g以下」が準用されているケースが多い。
缶に「ミルク入り」などと表示する場合は、乳脂肪分3%以上、無脂乳固形分8%以上の成分を有する乳製品がコーヒー飲料の内容重量に対し5%以上使用されていなければならない。
『ブルーマウンテン』のように特定種のコーヒー名を表記した場合は、他種のコーヒーを混合してはならない。
『モカ・ブレンド』のように特定種のコーヒー名と混合した表記の場合は、その種のコーヒーを51%以上使用していなければならない。
「早挽き」「深煎り」「デミタス」の表示には特に規定が無く、メーカー側の判断によって使用されている。
日本における状況 > 自動販売機 > 展開

日本のように屋外に大量の自動販売機が設置されている国は他に類をみない。治安の良さ以外にも以下の事例が起因となって自販機が普及し、缶コーヒー販売に大きく寄与している。
1975年（昭和50年）頃から「白ベンダー業者（ノーブランド自販機の訪問販売業者）」が台頭する。いわゆる自販機ビジネスの先がけとなった商売で、斬新な商法と販売力で設置台数を拡大させていった。70年代末には全国に700社以上もの業者が存在していたといわれる。ホット&コールド自販機の誕生と重なるこの時期は業者間の競争も激化した。その将来性が見込まれて製造メーカーには注文が殺到、奇抜なデザインや購買意欲を刺激する付加要素を備えた自販機が多く登場し缶コーヒーの売り上げに拍車をかける一因となった。のちにこの自販機ビジネスは飲料メーカーからも注目を浴びて提携が組まれるようになり、商標入りの自販機が取扱いの主流になってゆく。
日本における状況 > 自動販売機 > 機能

缶コーヒーの需要を飛躍的に伸ばした要因に冷温可能な自動販売機の普及がある。
日本における状況 > 主なメーカーと主要銘柄（過去のメーカー・主要銘柄を含む）

缶コーヒー市場占有率における首位銘柄は「ジョージア」となっている。
UCC（ユーシーシー上島珈琲）
UCCミルク&コーヒー
UCCブラック・無糖
日本コカ・コーラ
ジョージア
サントリーフーズ / サントリー食品インターナショナル（サントリーホールディングス）
BOSS
Roots - キーコーヒーとの共同開発。かつてはジェイティフーズ（日本たばこ産業）から販売されていた
キリンビバレッジ
FIRE（ファイア）
小岩井 ミルクとコーヒー（280ml）
アサヒ飲料（アサヒグループホールディングス）
WONDA（ワンダ）
ダイドードリンコ
ダイドーブレンド
ポッカサッポロフード&ビバレッジ（サッポロホールディングス）
ポッカコーヒー
Aromax
生粋（きっすい）
がぶ飲みミルクコーヒー
ネスレマニュファクチャリング／大塚食品
ネスカフェ・エクセラ
ネスカフェ・ゴールドブレンド
味の素ゼネラルフーヅ（AGF）
ブレンディ プラス 微糖
ブレンディ 挽きたてカフェオレ カロリーハーフ
三本珈琲
M.M.C.コーヒー
サンガリア
サンガリアコーヒー他
サンコー
fabo（ファボ）
ヤクルト本社
珈琲たいむ
岩泉産業開発
龍泉洞珈琲（2000年・2001年・2002年モンドセレクション金賞受賞）
伊藤園（ITO EN）
W coffee
Tully's Coffee
ハウスウェルネスフーズ
ウィニング 炭焼き微糖
花王（Kao）
ヘルシアコーヒー
興和（Kowa）
コーワ パワードコーヒー
チェリオ
ブルースコーヒー
など多数ある。
日本における状況 > 主なパッカー

パッカーとは受託充填工場のことをいう。缶コーヒーを含めた清涼飲料水の製造はメーカーの自社工場によるものと、パッカーに受託生産されるものとに分かれており、その生産比率はほぼ半分にまで達している（2008年）。原則としてメジャーブランドやプライベートブランドの製品製造に携わったパッカーの社名が表に出る事は殆ど無いが、一部のパッカーは自社ブランド製品なども展開させている。缶コーヒーの黎明期においては、缶詰加工業者や各県の農協加工場がパッカーとして主な役割を果たした。これは、缶コーヒー製造において必要なレトルト設備を最初から備えていることが大きかった。また、ビン入りラムネ製造業者の業態転換も多く見られた。これらパッカーは飲料生産に必要不可欠な存在であるとともに、缶コーヒーが急成長した歴史とも深く関係している。
日本アスパラガス
日本キャンパック
ジャパンフーズ
ホテイフーズ
丸善食品工業
ゴールドパック
ニッセー
大東乳業
宝積飲料
日本果実工業
九星飲料工業
各県農協加工場
など多数
日本における状況 > 缶コーヒーのユーザー層

市場を支えるヘビーユーザーの定義は各年代によって変化している（後述）。
日本における状況 > 缶コーヒーのユーザー層 > 1980年代

カネボウ食品 (現:クラシエフーズ)が1980年に行った調査では、男性は20代〜30代、女性は20代前半の飲用率が高い。本数は月間1〜2本程度が最も多く、20代の中には月に6本以上を飲用するヘビーユーザーも若干数存在していた。また、嗜好調査では10代から最も高い支持を得ていた。このように若者主体型の商品であったことから、中高年への需要喚起が今後の検討課題とされていた。
日本における状況 > 缶コーヒーのユーザー層 > 1990年代

1992年、サントリーは新ブランド『BOSS』の開発にあたって徹底的な消費者調査を行う。その結果、購入者の80%は男性で、中でも1日に1本以上飲用するヘビーユーザーが全消費の6割を占めていた。このことから缶コーヒーの販売にはヘビーユーザーの獲得が不可欠であることがわかった。
25〜35歳前後で身体を動かすような職業
基本的に仕事熱心で割と規則正しい生活
テレビをよく見る
甘いものが嫌いではなく、缶コーヒーの味覚の違いがわかる
普段飲む主飲ブランドと、時々飲む次飲ブランドを持つ
選好性はショート缶のほうが高く、ブランドへのこだわりも強い
自販機での購入が多く、新製品が出たらとりあえず試し、口に合わなければ次からは買わない
缶コーヒーとレギュラーコーヒーはあくまでも別物であると認識している
通勤途中
仕事中や休憩中
タバコを吸いながら
工事現場(近くで工事が始まるという情報があるとポッカのショート缶を大量に仕入れるコンビニがある)
この働く男性をターゲットとした販売戦略は成功を収め、以降の市場における方向性に影響を与えた。
日本における状況 > 缶コーヒーのユーザー層 > 2000年代

缶コーヒーを求めるヘビーユーザーのリピーターは安定傾向であるものの、その一方で女性や若年層には広がりをみせず、メーカーはその層の取り込みを模索することになる。
2003年に初採用され、2004年多数使用された190g広口ボトル缶商品は再度蓋ができる機能とデザインで女性に人気を得たが、一時的なもので定着せずに縮小していった。また、1993年に発売開始となったチルドカップコーヒーはスターバックスなどに代表されるシアトル系カフェブームの影響で、缶コーヒーよりも店舗の味わいに近いことによって女性に選択され市場規模が拡大し、缶コーヒー市場停滞の一因となった。
2008年時点において、缶コーヒーのメインユーザーは30-40代の男性となっており、ヘビーユーザーの定義は「一日3本程度飲む人」となっている。また、ユーザーの高齢化が進行しており、若い男性や女性層の取り込みが引き続いて課題となっている。
缶の種類

→詳細は「en:Self-heating can」を参照
缶コーヒーの成分

低酸性飲料であるコーヒー飲料は細菌汚染による変質リスクが炭酸飲料と比べて高い（ブラックコーヒーは除く）。乳成分を含んでいることや加温販売されることも細菌の育成条件に適っているため、添加される成分は保存性に重きがおかれる。
缶コーヒーの成分 > 水

水はコーヒーの抽出に必要な成分。硬度は高いほど苦みやロースト感に作用し、低いほど酸味やマイルド感に作用する。ただしカルシウムやマグネシウムの含有量が高すぎると乳成分が不安定になるため硬度150ppm未満が望ましいとされる。また、塩類を多く含む水はコーヒーの香味を阻害し乳成分の熱安定性にも悪影響を及ぼすという。
缶コーヒーの成分 > コーヒー

コーヒーは缶コーヒーの主となる成分。ミルクコーヒーが全盛だった時代はミルクにコーヒーの風味が打ち消されないよう、安価でえぐ味の強い『ロブスタ豆』を強焙煎することで苦みと焙煎臭を生かしていた。しかし本格志向へと流行が移り、乳成分の比率が抑えられてからは上品な芳香を持つ『アラビカ豆』をメインにした缶コーヒーが多数となっている。
コーヒー液は主にドリップ式によって抽出される。インスタントコーヒーや濃縮抽出液（コーヒーエキス）が使用される場合もあるが主流ではない。抽出後のコーヒー液は酸度が上昇（pH5.0〜5.5付近）するが、乳成分がクロロゲン酸などの有機酸群と反応すると乳タンパク質が不安定になり凝集・沈殿の可能性が生じてしまうため、重曹などで中性寄り（pH6.0〜6.5付近）に調整が施される。経時による風味劣化の抑制には『ビタミンC』などの酸化防止剤が添加される。
缶コーヒーの成分 > 乳成分

乳成分は缶コーヒーをマイルドな口あたりにするが、その比率が高まるほど「コーヒーらしさ」から離れる傾向がある。缶コーヒーに使用される乳成分は牛乳のほか粉乳、煉乳などがある。その扱いは乳等省令に基づき厳しい管理がなされる。
『牛乳』は供給元から低温輸送されたのち貯蔵されるが、変質しやすいため保管に細心の注意が必要とされる。牛乳や生クリームの配合率を上げると風味は向上するが脂肪分の分離を招く危険性がある。『粉乳』は保存性に優れるため輸送や保管が容易だが、ミルク本来の風味とはギャップを生じる。『煉乳』は調達コストの安さと濃厚な味わいで初期の缶コーヒーに多用されていたが、本格志向へと流行が移った90年代以降は主流から外れている。
これらの乳成分は加温販売時の熱によって酸化され、経時によって劣化が進めば特有の臭気を発するため『ビタミンE』などの酸化防止剤が添加されるが、いずれにせよ加温による風味の寿命は1〜2週間程度（通常の賞味期限は製造日から1年程度）と長くない。
缶コーヒーの成分 > 甘味料

甘味料は缶コーヒーに甘みを与える。缶コーヒーにおける標準使用量は日本コーヒー飲料協会にて業界標準値を100mlあたり砂糖7.5gと定めており、「糖分○○％カット」などといった表示はこれを基準に行われている。近年では砂糖の使用量は減少傾向にあり、250g缶では現在でも標準使用量に近いものが多いが、190g缶では標準が100mlあたり6g台、「低糖・甘さ控えめ」は4g台、「微糖」は2g前後が一般的な使用量の水準となっている。これら微糖・低糖タイプの缶コーヒーは砂糖単独では甘味や成分の安定性が不足するため人工甘味料と併用されることが多い。微糖ニーズの高まりに合わせて需要を伸ばす微糖タイプは「味が薄い」と感じるユーザーも存在するため、工夫を凝らし様々な改良が行われている。
『砂糖』は最もナチュラルな甘味だが、原料の段階で耐熱性細菌の汚染源となる可能性がある。健康面においてはカロリーの心配や、う蝕（虫歯）・血糖値上昇の原因要素になる。使用される糖種はビートグラニュー糖（甜菜糖）が多く、上白糖は輸送上の問題から使用されることは殆どない。炭酸飲料などによく使用される『異性化糖』はアミノ酸に反応しやすく、加熱時に独特の臭味を発生させる（ストレッカー分解）可能性があるため、使用されてもその成分比率は低い。また、温度によって甘味の変化が激しい点も缶コーヒーと相性が悪い。主に微糖コーヒーの甘みを補うために使用されている『アセスルファムカリウム』や『スクラロース』のような人工甘味料は酵素や微生物に対しても非常に強く、成分の安定性も高い。ノンカロリーという点も時流に適しており、近年ではブラックとは異なり甘みのある「無糖コーヒー」という新たなジャンルの開拓にも寄与している。また、他の甘味料と併用すれば少量でも甘味が増す特性があるので、結果的に総量を減らすことができる。一方で味わいに対しては好みが分かれる。特に缶コーヒーのような雰囲気が重視される商品の場合、ケミカルな印象がマイナスイメージにもなりえる。
缶コーヒーの成分 > 香料

香料は缶コーヒーの性格を決定する大きな要素となる。コーヒーの香り自体が熱に対して非常に弱く揮発しやすい（特にロースト感の消失が著しい）デリケートなものであるため、製造時の熱処理が多い缶コーヒーにおいては、香料による補完の必要性が生じる。そのためコーヒー液そのものの香りというよりは「挽きたての豆の香りが充満した部屋」のようなイメージで調合されることが多い。通常、焙煎豆から水や溶剤あるいは超臨界抽出装置を用いて抽出したエキスやエッセンスなどがベースとして精製され、必要に応じ合成香料と調合して使用される。また、高温殺菌の際に生じるレトルト臭をカバーする目的で添加されたり、乳成分のミルク感を向上させるため補助的にミルクフレーバーが使用される場合もある。一方、ダイドーの一部商品のように無香料を謳う商品もある。
缶コーヒーの成分 > 乳化剤

乳化剤は乳成分とコーヒー液の分離を妨ぐ。初期の缶コーヒーは乳成分が分離することがよくあった（缶の内部に付着するため「リング」と呼ばれた）ため、よく振ってから飲用しなければならなかったが、乳化剤の発達により振る必要はほぼ無くなった。また、自販機による加温販売に伴い、耐熱性細菌(C. thermocellum)による酸敗事故が発生するようになったが、加熱殺菌による殺滅は実質不可能なため『ショ糖脂肪酸エステル（成分表記上は乳化剤）』の添加による抑制がとられるようになった。
缶コーヒーとリサイクル

缶コーヒーを生産する飲料工場から排出される産業廃棄物の大半は抽出後の「コーヒーかす」である。工場の規模によっては排出量が中途半端なため、処理業者に処分を依頼せざるを得ない場合もある。かすが発生しないインスタントコーヒーやコーヒーエキスなどに原料としての期待が寄せられた時期もあったが、品質の点でドリップ方式に劣るため主流になることはなかった。コーヒーかすの処理については公害が社会問題として表面化する1970年代にはすでに懸念材料となっており、近代に至るまでその有効利用法が模索されている。同じ嗜好飲料でもビール製造時に排出されるモルト粕やビール酵母などは再利用価値が高いことに比べ、コーヒーかすは用途の幅があまり広くない。ポピュラーな手段として土壌改良剤への再利用があるが、排出量と再利用量にギャップがありすぎるため必ずしも有効というわけではない。
堆肥（土壌改良剤）
バイオ燃料（バイオコークス・バイオディーゼル）
鋳型の素材
活性炭（使い捨てカイロ）
缶コレクター

日本には日本国外のビール缶コレクターズクラブ『Brewery Collectibles Club of America』のようなコーヒー缶コレクター団体は存在しない。しかし個人単位でコレクターは数多く存在し、Web上などでそのコレクションの一部を見る事ができる。しかし、希少な缶が高い金銭価値を持っていたとしても、それらが詳しく体系化されるような活動はあまり盛んではない。また、日本以外の国においてコーヒー缶コレクターが存在する可能性があるが、存在したとしてもごく少数にとどまると推測される。
その他

缶コーヒーは限定的な普及状況（前述）のため、その飲み方で日本人であるかどうか知られてしまう事がある。大韓航空機爆破事件の犯人である金賢姫は、派遣された日本の外交官が差し入れた熱い缶コーヒーを、飲む前に息で吹いて冷まそうとしたために正体を見破られた。本当に飲み慣れた日本人であれば熱くても吹くような習慣は乏しく、シチューなどの食べ方については定着していない欧米式マナー「吹かずに冷めるのを待つ」飲み方が、缶コーヒーについては逆に定着している。
参考文献・リンク

山崎幹夫『缶コーヒー風景論』洋泉社、1993年
コーヒー飲料等の表示に関する公正競争規約 (PDF)
| 表 話  歴コーヒー |
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主要項目:  経済（英語版）  フェアトレード  カフェインの作用  歴史 
生産国・地域:  アメリカ合衆国  アンゴラ  エチオピア  グアム  ケニア  コートジボワール  コンゴ民主共和国  ジャマイカ  タイ  中国  ハイチ  パナマ  パラグアイ  フィリピン  プエルトリコ  ブラジル  ボリビア  ホンジュラス  ドミニカ共和国  ニカラグア  マルティニーク  ラオス  コロンビア（英語版）  コスタリカ（英語版）  エクアドル（英語版）  エルサルバドル（英語版）  グアテマラ（英語版）  インド（英語版）  インドネシア（英語版）  メキシコ（英語版）  パプアニューギニア（英語版）  タンザニア（英語版）  ベトナム（英語版） 
品種 · 種類:  品種一覧（英語版）  アラビカ （S795）  リベリカ  ロブスタ  ブルボン  ティピカ  シャリエ 
構成物:  カフェストール  コーヒー酸  カフェイン 
加工（英語版）:  コーヒー豆の焙煎（英語版）  デカフェ  自家焙煎（英語版）  排水副産物（英語版） 
淹れ方（英語版）:  エアロプレス  チョレアドール  コーヒーメーカー  パーコレータ  水出し  ドリップコーヒー  エスプレッソ（ルンゴ · リストレット）  エスプレッソマシン（英語版）  フレンチプレス  インスタントコーヒー  ノックボックス  モカエキスプレス  トルココーヒー  コーヒーサイフォン 
主な飲み物（英語版）:  アフォガート  アメリカーノ  アメリカン・コーヒー  ビカ  ビチェリン  ベトナムコーヒー  エッグ・コーヒー  カフェ・オ・レ  カフェ・コン・レチェ  カフェ・デ・オジャ  カフェ・キュバーノ  カフェモカ  カフェ・コレット  カフェ・トゥーバ  カフェ・マキアート  カプチーノ  カラヒージョ  コーヒー牛乳  コルタード  シングルオリジンコーヒー  エスプレッソ  鴛鴦茶  フラットホワイト  フラペチーノ  ガラオン  ギリシャフラッペコーヒー（英語版）  アイスコーヒー  インディアンコーヒー  イポーホワイトコーヒー  アイリッシュ・コーヒー  コピ  コピ・ルアク  コピ・バリ  カフェ・ラッテ  ラッテ・マキアート  酒入りコーヒー  ロングブラック  レッドアイ（英語版）  リストレット  トルココーヒー  ウィンナ・コーヒー  メランジェ  コピトゥブルッ  カフェ・リエジョワ 
代用:  麦茶  バーレーカップ  カロ  チコリー  たんぽぽコーヒー  ゴボウコーヒー  ジャガイモコーヒー  百合根コーヒー  サクラの根コーヒー  カボチャの種コーヒー  ブドウの種コーヒー  ピーナッツコーヒー  大豆コーヒー  どんぐりコーヒー  オオムギコーヒー  トウモロコシコーヒー  チコリコーヒー  玄米コーヒー  根セロリコーヒー  パンの耳コーヒー  インカ（英語版）  ポスタム（英語版）  キシル  カスカラコーヒー  コーヒーリーフティー（英語版）  焙煎穀物飲料  カッフェ・ドルゾ 
生活:  バリスタ  カフェ  カッフェ（英語版）  カフェ・ソスペーゾ  コーヒーブレイク  コーヒー・セレモニー  コーヒー文化（英語版）  コーヒーカッピング（英語版）  コーヒー宮殿（英語版）  コーヒー・ハウス  フィーカ  コピティアム  コーヒーハウスチェーン一覧（英語版）  ウィーン・コーヒーハウス（英語版）  コーヒーとドーナツ  コンビニコーヒー  サードウェーブコーヒー  カップ式コーヒー自動販売機 
食器類:  コーヒーカップ  ソーサー  デミタス  デミタススプーン 
一覧:  コーヒー料理一覧  メーカーの一覧（英語版）  コーヒーチェーンの一覧（英語版） 
関連項目:  国際コーヒー機関  国際コーヒーの日  カルディ  ガブリエル・ド・クリュー  缶コーヒー  コーヒー・リキュール  コーヒーゼリー  コーヒービーンズチョコ  コーヒーソース  コーヒーノキ  コーヒー豆  グスタフ3世のコーヒー実験  グリーンコーヒー  クリーミングパウダー  コーヒーフレッシュ  グルコースシロップ（英語版） 
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