stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
レオポルト2世 (アンハルト＝デッサウ侯)
子女

1737年、同族のアンハルト＝ケーテン侯レオポルトの娘ギーゼラ・アグネス（1722年9月21日 - 1751年4月20日）と結婚した。誕生した子女は以下の通り。
レオポルト3世（1740年8月10日 - 1817年8月9日） - アンハルト＝デッサウ侯、後にアンハルト＝デッサウ公
ルイーゼ・アグネス・マルガレーテ（1742年8月15日 - 1743年7月11日）
ヘンリエッタ・カタリーナ・アグネス（1744年6月5日 - 1799年12月15日） - 1779年10月26日にレーン男爵ヨハン・ユストゥスと結婚。
マリー・レオポルディーネ（1746年11月18日 - 1769年4月15日） - 1765年8月4日にリッペ＝デトモルト伯ズィーモン・アウグストと結婚。
ヨハン・ゲオルク（1748年1月28日 - 1811年4月1日）
カズィミーレ（1749年1月19日 - 1778年11月8日） - 1769年11月9日に、亡姉の寡夫であるズィーモン・アウグストと結婚。
アルベルト・フリードリヒ（1750年4月22日 - 1811年10月31日） - 1774年にリッペ＝ヴァイセンフェルト伯女ヘンリエッテと結婚。嫡子は生まれなかった（アンナ・ルイーゼ・フランケという女性との間に、非嫡出子のグスタフ・アドルフ・フォン・ハイデック（Gustav Adolf von Heideck）を設けている）。
文献

Siebigk: Leopold II.. In: Allgemeine Deutsche Biographie (ADB). Band 18, Duncker & Humblot, Leipzig 1883, S. 352–356.
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| 先代レオポルト1世 | アンハルト＝デッサウ侯1747年 - 1751年 | 次代レオポルト3世 |
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ  ポーランド 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー
レオン・マックファーデン

| 基本情報 |
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国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  アーカンソー州リトルロック
生年月日:   (1944-04-26) 1944年4月26日（80歳）
身長 体重:  6' 2" ＝約188 cm 195 lb ＝約88.5 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  外野手、遊撃手
プロ入り:  1963年
初出場:  MLB / 1968年9月6日 NPB / 1972年4月12日
最終出場:  MLB / 1970年4月28日 NPB / 1972年10月7日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ヒューストン・アストロズ (1968 - 1970)  阪神タイガース (1972)  レイノサ・ブロンコス (1975)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
レオン・マックファーデン（Leon McFadden , 1944年4月26日 - ）は、アメリカ合衆国アーカンソー州出身の元プロ野球選手（外野手、内野手）。右投右打。
来歴・人物

1972年に阪神タイガースに入団。身長190cm近い大柄な黒人選手で、一番の売りは走力だった。当初はスタメン落ちが多かったが、シーズン後半からはたびたびスタメンに名を連ねるようになった。[要出典]
しかし、同年オフに年俸で折り合いが合わず、日本プロ野球史上初の参稼報酬調停を申請。翌年来日したものの契約更改せず、帰国した。[要出典]
1975年にメキシカンリーグでプレーしたのを最後に引退した。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1968 | HOU | 16 | 54 | 47 | 2 | 13 | 1 | 0 | 0 | 14 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 6 | 0 | 2 | 10 | 0 | .277 | .382 | .298 | .680 |
| 1969 | HOU | 44 | 81 | 74 | 3 | 13 | 2 | 0 | 0 | 15 | 3 | 1 | 2 | 3 | 0 | 4 | 0 | 0 | 9 | 2 | .176 | .218 | .203 | .421 |
| 1970 | HOU | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | ---- | ---- | ---- |
| 1972 | 阪神 | 54 | 172 | 159 | 16 | 45 | 7 | 2 | 2 | 62 | 6 | 5 | 3 | 1 | 0 | 10 | 0 | 2 | 33 | 5 | .283 | .333 | .390 | .723 |
| MLB：3年 | MLB：3年 | 62 | 135 | 121 | 5 | 26 | 3 | 0 | 0 | 29 | 4 | 2 | 2 | 4 | 0 | 10 | 0 | 2 | 19 | 2 | .215 | .286 | .240 | .525 |
| NPB：1年 | NPB：1年 | 54 | 172 | 159 | 16 | 45 | 7 | 2 | 2 | 62 | 6 | 5 | 3 | 1 | 0 | 10 | 0 | 2 | 33 | 5 | .283 | .333 | .390 | .723 |
詳細情報 > 記録

初出場：1972年4月12日、対読売ジャイアンツ1回戦（阪神甲子園球場）、5回裏に江夏豊の代打で出場
初先発出場：1972年4月13日、対読売ジャイアンツ2回戦（阪神甲子園球場）、6番・三塁手で先発出場
初本塁打：1972年7月5日、対読売ジャイアンツ12回戦（札幌市円山球場）、6回表に高橋一三からソロ
詳細情報 > 背番号

20（1968年 - 1970年）
57（1972年）
ヴィリブ 181

展示されるヴィリブ 181
ヴィリブ 181（ウクライナ語: Виріб-181）もしくはイズジェリェ 181（ロシア語: Изделие 181、Izdeliye 181）は、ウクライナのキエフを拠点とするANTKアントーノフによって1980年代末に製造された実験機である。
諸元

出典: ウクライナ国立航空博物館
諸元
乗員: 1名
定員: 2名
全長: 7.30 m
全高: 2.5 m
翼幅: 7.31 m
翼面積: 7.0 m2
最大離陸重量: 800 kg
動力: LOM М-337А（英語版） 空冷直列6気筒、 （140馬力 (100 kW)）   × 1
性能
最大速度: 225 km/h
失速速度: 57 km/h
航続距離: 530 km
実用上昇限度: 4,200 m
離陸滑走距離: 70 m
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使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
鹿沢菅平線

長野原支店の稀少な中型車による鹿沢線の定期路線バス H447-94417
鹿沢菅平線（かざわすがだいらせん）は、かつて日本国有鉄道自動車局（国鉄バス）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・ジェイアールバス関東（JRバス関東）が運行していた自動車路線である。
分割民営化後、群馬県・長野県の県境で一般路線が分断されて以後、案内上では群馬県側を「鹿沢線」と、長野県側は「菅平線」と呼称していた。本項でも、必要に応じて「鹿沢線」「菅平線」という表記を使用する。
概説 > 鹿沢線

上州大津（志賀草津高原線）からJR吾妻線の万座・鹿沢口駅、新鹿沢温泉を経由して鹿沢温泉に至る全長26.9kmの路線である。規模は小さいが、終点近くの新鹿沢温泉は数軒の温泉宿があり、新鹿沢温泉と鹿沢温泉の中間に国民休暇村鹿沢温泉もある。終点の鹿沢温泉は一軒宿。
かつては観光客の利用もかなり多かったが、やがて地元住民の利用が中心となり、これらも自家用車普及の影響、人口の減少なども相俟って利用客の減少が続いてきた。このため、2006年6月にJRバス関東は当路線の廃止の方針を沿線自治体に伝えることとなった。該当自治体では議会において特別委員会などを設定して対策の検討を行った。その結果、2007年3月31日をもってJRバス関東の撤退が決定し、2007年4月1日からは、嬬恋村の貸切バス事業者である群北観光バスが万座・鹿沢口駅～鹿沢温泉間を「嬬恋村路線バス」として運行することになった（1日3往復）。
2008年シーズンからは嬬恋村との契約の関係で、地元タクシー事業者である浅白観光自動車による受託運行を開始した。この際にバスから乗合タクシーに変更となり、1日2往復に減便の上、運行日は特定日（6月14日から7月6日、7月26日から8月24日、9月27日から10月19日）のみの季節運行となり、毎日運行する交通機関ではなくなった。
2009年3月、嬬恋村役場は利用者の減少により、4月からの路線バス運行を廃止すると発表。これに伴い、2年間にわたる代替運行ならびに万座・鹿沢口駅と鹿沢温泉を結ぶ交通機関が消滅することになった。運行そのものは2008年10月19日をもって終了している。
概説 > 菅平線

菅平線は上田駅 - 真田 - 菅平口 - 西菅平間、菅平口 - 上渋沢間を結んでいた。当初の路線形態は、上田駅 - 真田 - 上渋沢間が本線、菅平口 - 西菅平間が枝線であり、国鉄バス時代は鹿沢線と一体化した輸送が行われてきたが、JR化後、群馬 - 長野県境越えの便が廃止されると上田駅 - 西菅平間が本線のような運行形態がとられるようになった。菅平高原へは上田交通（上電バス）と共同運行であったが、JRバスの終点は西菅平であり、菅平地区内では若干ルートが異なっていた。JR化後も上田駅 - 西菅平間（上田駅 - 真田間の区間便もあり）、上田駅 - 上渋沢間の便も設定されていた。1990年代の末期には菅平口 - 上渋沢間が大幅に減便され、上渋沢地区のスクールバスの要素が強くなっていった。1997年頃には観光キャンペーンの一環として、夏の時期限定で「鳥居峠」のバス停がひと夏だけ復活した（上田駅からの便のみで、鹿沢線側からの便の設定は無かった）。2000年代に入ると西菅平発着の便も一部の便が季節運行便となるなど実質的に減便され、2004年12月31日をもって菅平線からJRバスは撤退し、全区間が上電バスに移管された。
歴史

国鉄時代の鹿沢菅平線から始まり、通年運転で1日数本の群馬県・長野県の県境を越える便があった。古くは上田駅 - 真田 - 新鹿沢温泉 - 上州三原 - 上州大津 - 草津温泉の便を上田交通（現在の上電バス）と共同運行していた時代がある。夏季には長野原 - 西菅平間の季節運行もあった。また真田支所（後の真田営業所）は当初、長野原の管轄であり、車輌交換などの理由から長野原 - 真田の便も運行されていた。吾妻線の長野原～大前間が開業する前から長野原町羽根尾地区、嬬恋村の重要な路線であった。
旅客輸送だけでなく、昭和30年代までは嬬恋村や菅平地区で生産された高原野菜（キャベツ、レタス、白菜などが中心であった）が長野原所属の国鉄トラックによって出荷され、高原野菜の一大生産地として知名度を上げたことにも貢献している。民間の運送会社が増えてきた昭和40年代以降、国鉄トラックによる輸送は休止を経て1980年に全廃された。
昭和30年代から昭和40年代の初頭にかけて、浅間南線として、鹿沢菅平線の農場口 - 高峰温泉間を運行していた時期があり、当時の小諸営業所の高峰高原線と一部共通運用していた。
1971年3月7日、国鉄長野原線は長野原 - 大前間を延伸開業し、吾妻線と改称。鹿沢菅平線のバスは長野原駅で接続していたが万座・鹿沢口駅で接続するようダイヤ改正が行われた。朝の始発は6時台、終車21時台で、概ね1時間に1本の割合で運行されていた。万座・鹿沢口 - 鹿沢温泉・新鹿沢温泉間の便を中心に、長野原発着の吾妻線の列車に接続して長野原 - 鹿沢温泉・新鹿沢温泉の便も設定があった（長野原 - 真田間、草津温泉 - 上田駅間の群馬・長野の県境越えの便も存続された）。新鹿沢温泉には乗務員の宿泊施設と車庫があり、全盛期はバス車輌と乗務員が停泊していた。
JR化後も運行本数は維持されていたが、徐々に減便され、県境越えの便が無くなる頃を境に鹿沢線・菅平線のように呼称されるようになり、一日数本の典型的なローカル路線となった。
2006年6月、鹿沢線を2007年3月31日をもって廃止する方針が出され、関係自治体に伝えられた。長野原町と嬬恋村では存続のための方策を検討したが、JRバスの撤退は決定し、2007年3月14日、主要バス停に告知の張り紙が出された。
歴史 > 年表

1935年 長野原 - 真田間の運行開始（上州大津 - 真田間が鹿沢菅平線）
1938年 鹿沢温泉口 - 新鹿沢温泉間延伸開業
※鹿沢温泉口（新鹿沢駅）- 新鹿沢温泉間は、吾妻自動車株式会社という会社が乗合自動車事業を行っていたが、1937年に草軽電気鉄道（現在の草軽交通）が買収し、1年間のみ営業を行い、省営自動車（国鉄バス）乗り入れとともに草軽は廃止となった経緯がある。
1946年 菅平口 - 西菅平間運行開始
1949年 支線区間の干俣口 - 中央干俣間運行開始
1956年 支線区間の中央干俣 - 仁田沢間運行開始
1957年 新鹿沢温泉 - 鹿沢温泉間の運行開始
1960年 真田 - 上田駅間の運行開始
1962年 農場口 - 農場前間の運行開始
1980年 鹿沢菅平線の貨物輸送全廃。
1984年 支線区間の上の貝 - 東海大学研修センター（嬬恋スキー場）間の運行開始（季節運転）
※後に、パルコール嬬恋スキーリゾート、オークびゅう嬬恋（JR東日本グループによるアウトドア施設）の開業により、定期運行となるが、「オークびゅう嬬恋」が閉鎖されると再び季節運行になり、2004年に廃止となった。
1989年 JRバス関東の組織変更により真田支所が小諸支店の管轄になる。長野原・草津温泉～真田・上田の直行便が無くなる。長野原 - 鹿沢温泉間、新鹿沢温泉 - 真田・上田間と区間運転になったが、県境越えの便は存続していた。
1992年 新鹿沢温泉 - 真田・上田間の区間便廃止。「鹿沢線」と「菅平線」のように区別される。これにより「鳥居峠」バス停廃止。
1996年 鹿沢温泉口 - 古永井間廃止（「赤坂」、「古永井」の2箇所の停留所が廃止された）
2004年 支線でもある、上の貝 - バラギ湖間が廃止となる。
2004年12月31日、菅平線（上田駅-西菅平間、菅平口-上渋沢間）廃止。同区間は上電バスに移管される。
2007年 3月31日をもって鹿沢線は廃止。2007年4月1日より、万座・鹿沢口駅 - 鹿沢温泉間は自治体（嬬恋村）に移管され、「嬬恋村路線バス」として地域の貸切事業者「群北観光バス」により運行開始。
2008年 運行委託先を浅白観光自動車に変更、乗合タクシーで季節運行化。
2009年 嬬恋村が路線バス運行を廃止（実際の運行は2008年10月で終了）。
※廃止時期は不明だが、中央干俣 - 仁田沢間、農場口 - 農場前間の支線も1990年代に廃止されている。
運行形態

本節では、JRバスによる運行が廃止されるまでの運行形態について記述する。
鹿沢線
万座・鹿沢口駅 - 鹿沢温泉間を結び、万座・鹿沢口駅で列車に接続したダイヤになっていた。平日の学校の授業がある日に限り、新鹿沢温泉発着の便があり、そのうちの1往復は枝線の干俣口（ほしまたぐち） - 中央干俣（ちゅうおうほしまた）に入る。万座・鹿沢口駅～長野原草津口駅間は、学校の授業がある平日にのみ上り3本（2本は長野原役場前止まり）下り1本が運行されていた。
菅平線
上田駅 - 真田 - 菅平口 - 西菅平、菅平口 - 上渋沢を結んでいた。上田駅 - 西菅平間を中心に、区間便として上田駅 - 真田間の運行もあった（上電バスは同区間を運行しているが、国道144号線の真田バイパスを経由する便もあり、また上電バスの真田もJRバスの真田とは位置も異なっていた）。上電バスと合わせると、季節運行便も含め、この区間ではある程度の便は確保されていた。菅平口 - 上渋沢間の末期は土休日、休校日は全面運休となるなど、地域のスクールバス的な役割が大きく、真田 - 上渋沢間、上渋沢 - 長小学校間など運行区間が短い便も存在した。
上州大津 - 羽根尾駅前 - 上袋倉 - 下袋倉 - 半出来 - 西今井 - 新大滝橋 - 東三原 - 上州三原 - 万座・鹿沢口駅 -  吾妻西窪 - 嬬恋役場前 - 中央大前 - 嬬恋農協前 - 干俣口 - 大笹 - 御関所橋 - 長井川原 - 鹿沢発電所前 - 田代湖 - 吾妻田代 - 鹿沢温泉口 - 舟窪 - 農場口 - 新鹿沢温泉 - ハイランドスキー場入口 - 鹿沢休暇村口 - いこいの広場前 - 鹿沢温泉（長野原草津口駅 - 上州大津間の停留所は志賀草津高原線と同じ）
干俣口 - 落合橋 - 上の貝橋 - 上の貝 - 下上の貝 - 干俣幼稚園前 - 中央干俣 - 上の貝橋 - 落合橋 - 干俣口
上田駅 - 新田- 住吉 - 神科小学校前 - 本原 - 長小学校前 - 中真田 - 真田 - 湯の平 - 大日向 - 菅平口 - 菅平ダム - 大洞 - 羽根尾 - 菅平郵便局前 - 菅平農協前 - 白金 - 西菅平
菅平口 - 下渋沢 - 上渋沢 （･･･鹿沢線側へ → 鳥居峠 - 古永井 - 赤坂 - 鹿沢温泉口 → ･･･）
使用車輌

鹿沢線の車輌は長野原支店の車輌が車種限定されることなく使用されていた。
菅平線の車輌は小諸支店所属車で真田営業所に常駐する車輌が使用されていた。
国鉄時代は長野原自動車営業所が真田支所を管轄していたため、車輌の区別、ナンバーの区別は無く運用されていた。基本的に長野原営業所の車輌が群馬県側を、真田支所常駐車が長野県側を担当していたが、本所（長野原）と支所（真田）間で車輌交換も頻繁に行われていた。
特記事項

2004年7月1日から運行開始され、2007年9月30日に廃止された、草津温泉 - 名古屋駅間の高速バス「スパライナー草津号」は、草津温泉 - 上田菅平インター間で、以前の鹿沢菅平線とほぼ同じルートを走っていた。「東三原 - 万座・鹿沢口駅」間、「田代湖 - 鹿沢温泉口」間、「横沢 - 長小学校前」間は国道144号線のバイパス経由となるため、この区間は経由せず、また新鹿沢温泉も経由しなかった。
真夏の日差しを浴びて鹿沢温泉で待機するJRバス（H447-94417）
新鹿沢温泉のはずれに残る乗務員宿泊所兼車庫。JR化後は転向場として使われた
紅葉した山に見送られて坂を下る鹿沢線のバス（H644-86415）
浅間山を左側車窓に見て、夕暮れの中をゆく鹿沢線（H654-93402）
AFR

AFR, afr
afr (ISO 639) (アフリカーンス語)
年間平均故障率(Annual Failure Rate)
空燃比(Air-fuel ratio)
エールフランスを表すICAO航空会社コード
パプアニューギニア・アフォーレ空港を表すIATA空港コード
オーストラリアの新聞オーストラリアン・ファイナンシャル・レヴュー（The Australian Financial Review）の略称
アメリカンファミリーラジオ（英語版） (American Family Radio)
2006年全米オープン (テニス)

2006年 全米オープン（2006ねんぜんべいオープン、US Open 2006）は、アメリカ・ニューヨークにある「USTA ビリー・ジーン・キング・ナショナル・テニスセンター」にて、2006年8月28日から9月11日にかけて開催された。
シニア > 男子シングルス

詳細は「2006年全米オープン男子シングルス」を参照
ロジャー・フェデラー def.  アンディ・ロディック, 6–2, 4–6, 7–5, 6–1
フェデラーは全米オープン3連覇、2004年に続いて自身2度目の4大大会年間3冠達成。
シニア > 女子シングルス

詳細は「2006年全米オープン女子シングルス」を参照
マリア・シャラポワ def.  ジュスティーヌ・エナン＝アーデン, 6–4, 6–4
シャラポワは大会初優勝であり、2004年ウィンブルドン以来の4大大会2勝目を挙げた。
シニア > 男子ダブルス

詳細は「2006年全米オープン男子ダブルス」を参照
マルティン・ダム /  リーンダー・パエス def.  ヨナス・ビョークマン /  マックス・ミルヌイ, 6–7(5), 6–4, 6–3
シニア > 女子ダブルス

詳細は「2006年全米オープン女子ダブルス」を参照
ナタリー・ドシー /  ベラ・ズボナレワ def.  ディナラ・サフィナ /  カタリナ・スレボトニク, 7–6(5), 7–5
シニア > 混合ダブルス

詳細は「2006年全米オープン混合ダブルス」を参照
ボブ・ブライアン /  マルチナ・ナブラチロワ def.  マルティン・ダム /  クベタ・ペシュケ, 6–2, 6–3
ジュニア > 男子シングルス

ドゥサン・ロジャ def.  ピーター・ポランスキー, 7-6(4), 6-3
ジュニア > 女子シングルス

アナスタシア・パブリュチェンコワ def.  タミラ・パシェク, 3-6, 6-4, 7-5
ジュニア > 男子ダブルス

Jamie Hunt /  Nathaniel Schnugg def.  Jarmere Jenkins/ Austin Krajicek 6-3, 6-3
ジュニア > 女子ダブルス

Mihaela Buzărnescu /  イオアナ・ラルカ・オラル def.  シャロン・フィッチマン /  アナスタシア・パブリュチェンコワ, 7-5, 6-2
AFRC

空軍予備役軍団 (英語: Air Force Reserve Command)
アームストロング飛行研究センター (英語: Armstrong Flight Research Center)
軍事革命評議会 (英語: Armed Forces Revolutionary Council)
リンカーン・マークVIII

詳細は「リンカーン・マークシリーズ」を参照
| リンカーン・マークVIII |
| --- | --- |
 前期型（1993-1996）
 後期型（1997–1998）
 
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  1992年10月 – 1998年6月（生産終了）
デザイン:  キム・キュウ
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  2ドアクーペ
駆動方式:  後輪駆動
プラットフォーム:  フォード・FNプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  Intech 4.6L V型8気筒
最高出力:  4.6L 280hp（209kW） 4.6L 290hp（216kW）
変速機:  4速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,870mm
全長:  5,255mm（1993-1994） 5,265mm（1995-1996） 5,263mm（1997-1998）
全幅:  1,895mm（1993-1994） 1,900mm（1995-1996）
全高:  1,361mm
系譜
先代:  リンカーン・マークVII
後継:  リンカーン・LS V8
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マークVIII（マークエイト）は、フォード社が製造し、リンカーンブランドで1993年から1998年にかけて販売していたグランツーリングパーソナル・ラグジュアリー（英語版）クーペ型の大型高級乗用車でフォードのウィクソム工場（英語版）で生産された。リンカーン・マークVII（英語版）の後継車種であり、フォード・サンダーバードとマーキュリー・クーガーの姉妹車だった。マークVIIIは1998年型に続く後継モデルがなく、リンカーン・マークシリーズ（英語版）の最後のモデルとなった。
開発

マークVIII（FN-10）の開発は1984年に開始され、1990年型としての発売が予定されていた。 デザイン作業は1986年に開始され、進化の方向に向けられた。 1987年までリンカーンのデザイナーは、当時のフォードのデザインディレクターであったデイブ・リースの指示通り、インテリアデザインを重視した[要出典]。1988年秋、FN-10の開発は押し進められ、いくつかの修正を経た。これは1988年12月に導入予定のフォード・MN12プラットフォーム（英語版）とDOHCモジュラーエンジンに対応し、より精密な製品を開発するための物であった。
競合他社の次期モデルのデザインを目の当たりにしたフォードはスタイリングの特徴を残しつつ、それまでのリンカーンとは一線を画した抜本的なデザインのやり直しを発注した。1988年11月までに、フォードのデザイナーであるキュー・キムのもとで、フォードは「ストレッチ I」と名付けられたデザインを発表した。その特徴は、スカラップ形状のサイド、フルレングスのテールライト、スペアタイヤハンプ、ウォーターフォールグリル、小さなCピラー、フルレングスのヘッドライト、フロントバンパーの2つのエアインレット、市販車では下向きではなくサイドが上向きに流れるテールライト、そしてクロームを排除した物であった。ストレッチIのクレイモックアップは4週間以内に完成した。
「ストレッチI 」は1988年12月12日、リンカーンの重役たちに実物大の粘土模型で披露された。そのデザインに非常に驚いたリンカーン幹部は、外装のいくつかの変更を命じた。その結果、1989年初頭には、所々にクロームを追加し、フロントとリアエンドの処理を適度に変更した「ストレッチII」が誕生した。ストレッチIIの時点で完成形まで7割の進捗となり、1989年半ばまで細部の修正が続いた。FN-10マークVIIIは最終デザインが決定され、1992年4月に生産を開始し、同年6月に1993年型の車両として発売される予定であった。
1990年にはフォード・サンダーバードとマーキュリー・クーガーを改造したFN-10の試作車のロードテストが開始された。その後、1991年前半にはフルボディの試作車によるロードテストを開始した。1991年2月には、発売予定が半年遅れて1992年12月となった。1993年のマークVIIIは1992年3月に報道機関に発表され、1992年11月18日にニューヨークのホテル・マーク（英語版）で正式に発表された。ウィクソム工場におけるマークVIIの生産は1992年4月で終了した。10月のマークVIIIの生産開始に向けた再編成を容易にするためである。
モデルの歴史

1993年のマークVIIIは、マークVIIよりも約5インチ長く、4インチ近く広くなり、旧型車よりも大きくなっていた。また、ホイールベースは113.0インチ（2,870.2mm）とマークVIIIよりも4インチ（101.6mm）以上長いため、室内空間や乗り心地にも余裕があった。全体のサイズが大きくなったにもかかわらず、マークVIIIの基本となる車台重量はマークVIIよりもわずかに軽い3,750ポンド（1,701kg）強となった。
マークVIIIには高強度ルーフ、側面衝撃から保護するためのヘビーゲージスチール製ドアビーム、フロントとリアのクラッシャブルゾーン、デュアルフロントサイドエアバッグ、4輪アンチロックディスクブレーキを備えたユニボディ構造が採用されている。マークVIIIには、前後のスタビライザーバーを備えたショートロングアーム（SLA）4輪独立懸架サスペンションと、高速走行時に車高を自動的に下げるセンサー付きのコンピューター制御エアサスペンションが標準装備されており、空力性能が向上している。マークVIIIには、オールアルミ製の新開発4.6LDOHC32バルブV8エンジンが搭載されている。マークⅧはフォード・モデュラーエンジン（英語版）の初搭載車となった。4.6LV8は、最高出力280ps（209kW、284PS）/5500rpm、最大トルク285lb・ft（386N・m）/4500rpmを発生し、燃料はプレミアムグレードの91オクタン燃料を使用していた。V8のパワーを操るのは4R70Wの4速オートマチックトランスミッション（英語版）（オーバードライブ（英語版）付）で、マークVIIIのリアアクスルレシオは3.08:1だった。また、マークVIIIは標準でクローム製デュアルエキゾーストチップと16インチの鋳造アルミホイールを装備していた。
マークVIIIは、時速140マイルまでのスピードメーター、電子メッセージセンター（時刻、コンパスの方位、燃費、エンジンオイルの寿命、その他車両に関連する様々な警告や情報を表示）、オートマチック・クライメートコントロール、クルーズコントロール、本革シート、6ウェイパワー運転席・助手席（パワーランバーサポート付）を採用した。運転席パワーシート2ポジションメモリー、パワードアロック、パワーミラーヒーター、運転席急降下機能付パワーウィンドウ、イルミネーションキーレスエントリー（リモコン付）、オートマチックヘッドランプ、AM/FMステレオカセットラジオ、オートパワーアンテナなどを装備。オプション装備にはパワームーンルーフ、エレクトロクロミック自動調光ミラー（後方からのヘッドライトの眩しさをフィルタリング）、AM/FMステレオCDプレーヤー、10枚のCDチェンジャー、JBLスピーカーシステムが含まれていた。
1995年型のマークVIIIでは、インストルメントパネルが若干変更され、ラジオのデザインも一新された。この年の半ばには、LSC（ラグジュアリー・スポーツ・クーペ）の新モデルが登場した。標準の4.6LDOHC V8エンジンをリチューンした物で、モデルを問わず「インテック」の名で販売され、デュアルエグゾーストを採用、最高出力は290ps（216kW、294PS）/5750rpm、最大トルクは295lb・ft（400N・m）/4500rpmとなっている。マークVIIILSCは、標準のマークVIIIと同じく4R70Wオートマチックトランスミッションを採用し、リアアクスルレシオは3.27:1と、よりアグレッシブになっている。1995年型リンカーン・マークVIII LSCのパンフレットには、0-60mph（97km/h）加速は7.5秒と記載されている。LSCの特徴は、ユニークなボディカラー、特徴的なリアデクリッドバッジ、穴あきレザーシートインサート、フロアマットなどである。標準のマークVIIIのボディサイドモールとバンパーに見られる鮮やかなクロームのインサートは、LSCではボディカラー単色のインサートに変更された。1995年のマークVIII LSCは、アメリカ国内で初めてHIDヘッドライトを採用した車種でもある。
1996年型のマークVIIIには、リンカーンの75周年を記念したダイヤモンドアニバーサリーパッケージが設定された。ダイヤモンドアニバーサリーバッジは本革シート、音声起動式携帯電話、JBLオーディオシステム、コンパス付オートエレクトロクロマチックディミングミラー、トラクションコントロールなどを装備した点が特長だった。
フェイスリフト (1997–1998)

FN-10の改良に向けた開発は1993年に始まり、1994年11月に設計が確定した。最初の試作車は1995年9月に製造され、1996年半ばにテストが行われた。1996年9月、アルカン・アルミニウム・リミテッドがFN-10の屋根の生産を受注した。1996年秋、マークVIIIは、1992年の発売以来の大規模なフェイスリフトを受け、より滑らかで丸みを帯びたフロントとリアのフェイシア、より大きなグリルが特徴となった。ボンネットはアルミニウム製に変更され（以前はプラスチック製だった）、トランクには以前のマークシリーズに見られた「スペアタイヤの形」がかすかに付けられた。HIDヘッドランプが標準となり、初期のモデルに比べて大きなハウジングに配置された。リアデッキリッドには、ネオンブレーキライトが配置された。サイドミラーには足元灯が装備されるようになり、ドライバーと同乗者がドアのロックを解除し車内に入る際に地面を照らすようになった。また、サイドミラーハウジングには、車線変更やターンの際に他のドライバーに警告するためのLEDターンシグナルランプが点滅する様になった。インテリアにはドライバーの操作部やハンドルをソフトに照らす「シアターライト」を採用した。4.6LインテックV8エンジンは、これまでと同様、ディストリビューターレスのコイルオンプラグ点火システムを採用し、高電圧の点火プラグワイヤを排除した。4R70Wオートマチックトランスミッションの内部部品の一部は、1997年後半と1998年の全モデルで耐久性と信頼性を高めるために強化された。LSCモデルでは、ショックを強化し、スタビライザーバーを太くして、ハンドリングとコントロール性を向上させた。全速トラクションコントロールが標準装備され、必要に応じてオンボードシステムステータスコンピュータを介して解除することができるようになった。
マークVIIIの生産終了に向けて、リンカーンはスプリング・フィーチャーとコレクターズ・エディションという2つのパーソナライズされた特別モデルを提供した。マークVIIIの生産は1998年型で終了し、1998年6月9日に最後の1台が工場から出荷した。1999年6月に2000年型として発表された4ドアミッドサイズの新型リンカーン・LSがマークVIIIの後継モデルとしての役割を果たす事になった。
マークVIIIの総生産台数はやや多めの12.6万台であった。
1998年型のマークVIIIの内装、他の年度も同じデザインだった
1993–1996年のリンカーン・マークVIII
1996年型マークVIII の4.6L "インテック" V8エンジン
1998年 リンカーン・マークVIII LSC
1998年 リンカーン・マークVIII LSC
ヴォー・クイー

ヴォー・クイー（Võ Quý / 武貴、1929年12月31日 - 2017年1月10日）は、ベトナム人の動物学者。
ベトナム国家大学ハノイ校教授。専門は鳥類。「クイーおじさん」「微笑みの教授」「ベトナム環境保護活動の父」の愛称で知られ、ベトナム人として初めて動物学の書籍を著した。
略歴

1929年ベトナム中部ハティン省ドゥクトー県の寒村に生まれた。対仏独立戦争の時に、中国にわたり政府が設立したベトナム高等師範学校で生物学を学んだ。1954年に卒業するとベトナムに戻り、1956年からハノイ大学で動物学に関する講義を始めた。その後、1960年代初頭にモスクワ大学に留学し、1966年に鳥類学の博士号を得た。1967年、ハノイ大学生物学部動物学科主任教授に就任。1975年と1981年に著した『ベトナムの鳥』は、ベトナム人による初めての動物学の著書となった。
2017年1月10日、ハノイにて87歳で死去。
受賞歴

1987年 - Global 500 Roll of Honour[要出典]
2003年 - ブループラネット賞：戦争により破壊された森林を調査して、その修復および保全に尽力し、環境保護法の制定や生物種の保護にも貢献した功績に対して。
リンカーン・プレイスのトルコ風呂

| リンカーン・プレイスのトルコ風呂 |
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 1860年～70年頃のリンカーン・プレイスのトルコ風呂の様子
 
概要
用途:  私営浴場
等級:  解体済み
住所:  リンカーン・プレイス
自治体:  ダブリン
国:  アイルランド
座標:  北緯53度20分31秒 西経6度15分04秒﻿ / ﻿北緯53.341985度 西経6.251095度﻿ / 53.341985; -6.251095座標: 北緯53度20分31秒 西経6度15分04秒﻿ / ﻿北緯53.341985度 西経6.251095度﻿ / 53.341985; -6.251095
着工:  1858
完成:  1860
開業:  1860年2月2日
設計・建設
建築家:  リチャード・バーター
開発業者:  リチャード・バーター
他関係者:  ジェイムズ・ホーガン&サンズ
建築積算士:  Dwyer
主要建設者:  マイケル・ミード&サン
脚注
 
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ダブリンのリンカーン・プレイスにあったトルコ風呂 (トルコぶろ、英語: Turkish Baths, Lincoln Place) は1860年2月2日にオープンしたヴィクトリア朝の私営入浴施設である。1900年までトルコ風呂として営業しており、建物は1970年に壊された。ジェイムズ・ジョイスの『ユリシーズ』に出てくることでよく知られている。
来歴 > 設計と建造

リンカーン・プレイスのトルコ風呂は1859年に設立されたダブリントルコ風呂有限責任会社 (英語: Turkish Bath Company of Dublin Limited) のためにリチャード・バーター医師が建造し、1860年2月2日にオープンした。同姓同名の別人で、彫刻家で建築家であったリチャード・バーターが設計した 。建物は『ダブリン・ビルダー』誌から好評を博しており、アイルランドの建築業者が特殊なデザインを非常にうまく処理したことが称賛され、近くのグレート・ブランズウィック・ストリートにあるホーガン&サンズが作ったファサードの精巧な石膏装飾も注目された。当時はウェストランド・ロウにあり、その後近くのグレート・ブランズウィック・ストリートに移動するマイケル・ミード&サンズが建築を請け負っており、これは記録に残っているこの会社の最初のプロジェクトであった。
入場券売り場の両側にそれぞれ男性用と女性用の浴場があった。社員会議室の上にある、15メートル以上も高さのあるねぎぼうずのような形のドームは非常に目立つ特徴であった。内装は「東洋風アーチと彩色されたレンガ」 であり、床にはミントン社のパターンタイルがはめ込まれていた。建物の後ろには馬などの動物が水浴びできる場所があった。正面の高さは57メートルほどであった。
来歴 > 運営

入浴者は赤いガウンとトルコ風スリッパを着用した。入浴後にくつろぐ利用者にはコーヒーとトルコ式のパイプたばこが提供された。
稼働開始してから4年間は1日90名の入浴者を迎えており、最初は非常に成功していた。建物の西側にはレストランが併設されていろいろな経営者に貸し出されており、もともとはカフェ・ド・パリと呼ばれていて、記録にある中では最初のダブリンのフレンチレストランである。
バーター医師は1867年にこのトルコ風呂の運営から離れ、こことは別に1869年3月17日からサックヴィル・ストリートでハンマームという名前の浴場を経営するようになった。ブレイの浴場マネージャーだったジョン・カランは1886年に死亡した際、このリンカーン・プレイスのトルコ風呂のマネージャーをつとめていた。このトルコ風呂はミラー&ジュリーの手に渡ったが、管理不行届に関する法的問題が発生した後、1900年に売却された。
来歴 > 閉館

1900年にトルコ風呂としての営業は停止した。閉館後70年間にわたり、建物はさまざまな目的で商用施設として使われたが、1970年に取り壊された。
文学作品への登場

ジェイムズ・ジョイスの『ユリシーズ』でレオポルド・ブルームがこの施設を「浴場のモスク」と呼んでいる。しかしながらこのトルコ風呂じたいは1900年に閉館しているため、1904年が舞台の『ユリシーズ』の時代には既に営業はしていなかった。リンカーン・プレイスは医療関連施設が多い場所で、近くには同じく『ユリシーズ』に登場するスウィニー薬局もあった。
ルリハタ

ウィキメディア・コモンズには、に関連するおよびがあります。
ウィキスピーシーズにに関する情報があります。
ルリハタ（瑠璃羽太、学名：Aulacocephalus temminckii）は、スズキ目・ハタ科に分類されるハタの一種。地方名として「アブラウオ」とも呼ばれる。ルリハタ属 Aulacocephalus に属する唯一の種である。
分類

本種は1854年にオランダの魚類学者、爬虫両生類学者、医師であるピーター・ブリーカーによって正式に記載された。
ルリハタ属は1843年にオランダの動物学者であるコンラート・ヤコブ・テミンクとその弟子でドイツの魚類学者であるヘルマン・シュレーゲルによって記載された。
属名はギリシャ語で「笛」を意味するaulosと「頭」を意味するkephalesの合成語である。
分布

南日本の太平洋沿岸部、インド・西太平洋域に分布する。紅海北部、南アフリカ北部沖、モザンビーク南部、インド洋西部ではコモロ諸島、レユニオン、モーリシャス、モルディブから記録されている。西太平洋では、北は南日本、韓国沖、台湾沖、中国南部、タイ沖やフィリピン、オーストラリア、ニュージーランド、ノーフォーク島、フランス領ポリネシア沖に分布する。
生態

水深10m～70mの岩礁域に生息し、海中洞窟や岩の隙間で生活する。刺激を与えると皮膚から粘液毒（グラミスチン）を出す。肉食性で、魚類や甲殻類を捕食する。
特徴

体長25cm。体は鮮やかな青色で、口から目を通って尾鰭まで続く、体の背縁にそった目立つ鮮黄色帯がある。幼魚は体が黄色く、体側面上部が藍色。口は大きい。背鰭が9棘12本の軟条、臀鰭は3棘9本の軟条からなる。尾鰭は丸みを帯びた截形。
人との関わり

鮮やかな体色のため、まれに観賞魚としてアクアリウムで飼育される。
ルワンダの大統領一覧

|  ルワンダ共和国 大統領    Perezida wa Repubulika y’u Rwanda President of the Republic of Rwanda |
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大統領旗
現職者 ポール・カガメ（第5代） Paul Kagame 就任日 2000年4月22日
種類: 元首 政府の長
呼称: 大統領（非公式） 閣下（外交）
庁舎: ウルグウィロ村
所在地: キガリ
任命: 直接選挙
任期: 7年（3選禁止）
根拠法令: ルワンダ共和国憲法
創設: 1961年1月28日 (63年前) (1961-01-28)
初代: ドミニク・ムボニュムトゥワ
俸給: 月額 85,000 USD
ウェブサイト: ルワンダ共和国大統領府
表 話  歴
ルワンダの大統領（ルワンダのだいとうりょう、ルワンダ語: Perezida wa Repubulika y’u Rwanda、英語: President of the Republic of Rwanda）は、ルワンダ共和国の元首たる大統領である。
概要

ルワンダがベルギーによる信託統治下にあった1961年、長らく存続してきた王政（ルワンダ王国）が国民投票で廃止され、ルワンダ共和国が成立した。ルワンダは翌1962年に独立を達成するが、信託統治時代から既に自治国家としての枠組みが成立していたことを考慮し、歴代国家元首の項では1961年の共和国成立以後の国家元首を記している。
軍事政権の長が国家元首を兼ねた期間があるが、それもまとめて一覧に記した。
選出規定

現行憲法下では、大統領は国民の直接選挙により選出される。任期は7年で、3選禁止。大統領選挙への立候補のためには、35歳以上のルワンダ国民であり、他国の国籍を保持（二重国籍）しておらず、立候補の届け出時点でルワンダ国内に居を構えていなければならない。
建国当初は任期4年、再選制限なし。その後任期5年に延長した。
権限

ルワンダは大統領制の共和国であり、大統領は国家元首であると同時に行政府の長も兼ねる。大統領は首相および閣僚を任免し、軍の最高指揮権や恩赦権を持つ。ただし閣僚の罷免については、首相による罷免案が必要である。また、上院定数26議席のうち、8議席は大統領による任命枠となっている。
ヴァル・デッラ・トッレ

| ヴァル・デッラ・トッレ Val della Torre |
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行政
国:   イタリア
州:   ピエモンテ
県／大都市:   トリノ
CAP（郵便番号）:  10040
市外局番:  011
ISTATコード:  001284
識別コード:  L555
分離集落:  
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 3A (sismicità bassa)
気候分類:  zona F, 3119 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  3,964  人 (2020-01-01)
人口密度:  107.9 人/km2
文化
住民の呼称:  valtorresi
守護聖人:  聖ドナート(San Donato)
祝祭日:  8月7日
地理
座標:  北緯45度10分 東経07度26分﻿ / ﻿北緯45.167度 東経7.433度﻿ / 45.167; 7.433座標: 北緯45度10分 東経07度26分﻿ / ﻿北緯45.167度 東経7.433度﻿ / 45.167; 7.433
標高:  510 (330 - 1650)  m
面積:  36.74  km2
  ヴァル・デッラ・トッレの位置
  トリノ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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ヴァル・デッラ・トッレ（伊: Val della Torre）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約4,000人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
アルピニャーノ
アルメーゼ
カゼレッテ
ジヴォレット
ルビアーナ
サン・ジッリオ
ヴァリゼッラ
ヴィウ
レリック

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: この項目では、競走馬・種牡馬について説明しています。その他の用法については「レリック (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| レリック |
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欧字表記:  Relic
品種:  サラブレッド
性別:  牡
毛色:  青毛
生誕:  1945年
死没:  1970年（25歳没）
父:  War Relic
母:  Bridal Colors
母の父:  Black Toney
生国:   アメリカ合衆国
生産者:  Idle Hour Farm
馬主:  Circle M. Farm
競走成績
生涯成績:  7戦5勝
獲得賞金:  70,275ドル
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レリック (Relic) はアメリカ合衆国生まれの競走馬および種牡馬。
経歴

競走馬としてはアメリカで走り、ホープフルステークスなどを制している。なお祖父（父の父）であるマンノウォーも過去に同競走を制している。
1950年より種牡馬として供用が開始され、その後1970年に死亡した。
多くの後継種牡馬を残し、そのサイアーラインはレリック系と呼ばれることもある。
主な産駒

Dear Brutus（1951年生、種牡馬）
Blockhaus（1953年生、種牡馬）
Buisson Ardent（1953年生、種牡馬）
El Relicario（1953年生、種牡馬）
O'Grady（1953年生、種牡馬）
Polic / ポリック（1953年生、種牡馬）
Ranavalo（1954年生、フォルティノの母）
Edellic（1955年生、種牡馬）
Gric（1956年生、種牡馬）
Venture / ヴェンチア（1957年生、サセックスステークスなど、種牡馬、イットーなどの父）
Mincio / ミンシオ（1957年生、フランス2000ギニー、ムーランドロンシャン賞、種牡馬）
Olden Times（1958年生、種牡馬）
Remainder（1963年生、種牡馬）
Pieces of Eight（1966年生、種牡馬）
Bismark（1967年生、種牡馬）
母の父としてのおもな産駒は以下のとおり。
Fortino / フォルティノ
Bletchingly / ブレッチングリー
ケンセイグット（日経新春杯）
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| レリックの血統（マンノウォー系 / Commando 5×4＝9.38%、Rock Sand 4×4=12.50%（父内）、Fairy Gold 4×4=12.50%（父内）） | レリックの血統（マンノウォー系 / Commando 5×4＝9.38%、Rock Sand 4×4=12.50%（父内）、Fairy Gold 4×4=12.50%（父内）） | レリックの血統（マンノウォー系 / Commando 5×4＝9.38%、Rock Sand 4×4=12.50%（父内）、Fairy Gold 4×4=12.50%（父内）） | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父 War Relic 1938 栗毛 | 父の父Man o'War 1917 栗毛 | Fair Play | Hastings | Hastings |
| 父 War Relic 1938 栗毛 | 父の父Man o'War 1917 栗毛 | Fair Play | Fairy Gold | Fairy Gold |
| 父 War Relic 1938 栗毛 | 父の父Man o'War 1917 栗毛 | Mahubah | Rock Sand | Rock Sand |
| 父 War Relic 1938 栗毛 | 父の父Man o'War 1917 栗毛 | Mahubah | Merry Token | Merry Token |
| 父 War Relic 1938 栗毛 | 父の母Friar's Carse 1923 栗毛 | Friar Rock | Rock Sand | Rock Sand |
| 父 War Relic 1938 栗毛 | 父の母Friar's Carse 1923 栗毛 | Friar Rock | Fairy Gold | Fairy Gold |
| 父 War Relic 1938 栗毛 | 父の母Friar's Carse 1923 栗毛 | Problem | Superman | Superman |
| 父 War Relic 1938 栗毛 | 父の母Friar's Carse 1923 栗毛 | Problem | Query | Query |
| 母 Bridal Colors 1931 青毛 | 母の父Black Toney 1911 黒鹿毛 | Peter Pan I | Commando | Commando |
| 母 Bridal Colors 1931 青毛 | 母の父Black Toney 1911 黒鹿毛 | Peter Pan I | Cinderella | Cinderella |
| 母 Bridal Colors 1931 青毛 | 母の父Black Toney 1911 黒鹿毛 | Belgravia | Ben Brush | Ben Brush |
| 母 Bridal Colors 1931 青毛 | 母の父Black Toney 1911 黒鹿毛 | Belgravia | Bonnie Gal | Bonnie Gal |
| 母 Bridal Colors 1931 青毛 | 母の母Vaila 1911 黒鹿毛 | Fariman | Gallinule | Gallinule |
| 母 Bridal Colors 1931 青毛 | 母の母Vaila 1911 黒鹿毛 | Fariman | Bellinzona | Bellinzona |
| 母 Bridal Colors 1931 青毛 | 母の母Vaila 1911 黒鹿毛 | Padilla | Macheath | Macheath |
| 母 Bridal Colors 1931 青毛 | 母の母Vaila 1911 黒鹿毛 | Padilla | Padua F-No.8-f | Padua F-No.8-f |
A cappella Spirits

『A cappella Spirits』（アカペラスピリッツ）は、2012年から続くアカペライベントである。通称「アカスピ」。
崔根英

崔 根英（チェ・グニョン、朝鮮語: 최근영、生年不詳 - ）は、朝鮮民主主義人民共和国の法曹。中央裁判所長。
経歴

生年月日や出身地などは不明。中央裁判所第1副所長を経て、2023年3月に中央裁判所長に任命された。朝鮮労働党中央委員会委員、朝鮮労働党中央検査委員会委員、最高人民会議法制委員会委員などを務めている。
参考サイト

北韓情報ポータル
ロココ建築

ロココ建築（ロココけんちく、英語: Rococo architecture）は、主に宮廷建築で用いられた後期バロック建築の傾向を指すもので、独立した建築様式ではない。室内装飾に特徴がある。ヨーロッパのバロック建築最盛期の後、18世紀フランスに始まり、各国に伝わった。
概要

ロココ（Rococo）はフランス語のロカイユ（rocaille 岩）に由来する。バロック時代の庭園に造られた洞窟（グロッタ）に見られる岩組のことであった。それが転じて、1730年代に流行していた、曲線を多用する繊細なインテリア装飾をロカイユ装飾と呼ぶようになった。イタリアの貝殻装飾に由来すると考えられているが、植物の葉のような自由な曲線を複雑・優美に配したものである。ロカイユ装飾が天井周りに多く使われ、壁と天井の境界が明確でなくなるのがロココの特徴である。大規模・重厚なバロック宮殿よりは、小規模なサロンを好む繊細な趣味が基調にある。
18世紀初めのフランスに始まり、ドイツ、ロシアなどヨーロッパの宮廷で採用された。ドイツのロココ装飾の教会堂もある。室内装飾が主で、独自の様式というよりは、バロック建築の一変形とも見られる。
装飾

ロココ建築はバロック時代から比べて内装に新しい変化がみられる。ロココ時代の特徴となるのは室内にロココの名の由来となった「ロカイユ」という独特の装飾が全体にちりばめられていることである。ロカイユとはフランス語で岩という意味の言葉である。ロカイユ装飾の発生は1715年ころからといわれている。室内の壁やドアの隅部に設置されることが多い。特徴はその優雅で軽妙で官能的な雰囲気すらあるその形である。一見、植物の蔦、骨、貝殻、サンゴ、しぶきをあげる波頭、タツノオトシゴなどに似ているが、実は何かを描写しているわけではないただの非対称形の抽象彫刻である。この室内装飾の要素のひとつがロココのスタイルの名称となったわけだが、言いかえればバロック様式との違いはこの装飾方法くらいだと言ってもよく、その線引きは曖昧である。したがって、バロック末期の室内意匠に限定して用いるべきだとする考えもある。またロココという語は元来蔑称であり、同義的な意味で｢ルイ15世様式」と呼ぶことが多い。同様にバロックも蔑称であったため｢ルイ14世様式」と呼ばれていた。
ロカイユ装飾の素材は木材やストゥッコである。ストゥッコとは吹付材の一種で、セメント系、けい酸質系、合成樹脂系などの厚付けの仕上塗材を外壁表面などに吹き付け、コテやローラーなどで表面に凹凸模様をつける手法のことである。重厚な雰囲気をもち、外壁・内壁・天井などの仕上げに用いられるものである。このストゥッコなどでこの流線的で不規則に湾曲したロカイユ装飾がなされる。