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印パ戦争
インドとパキスタンの緊張関係について

1947年10月：イギリスから独立して2カ月後に、カシミール地方の領有権をめぐって戦争が始まった
1965年8月：再びカシミール地方をめぐって短い戦争が起きた
1971年12月：東パキスタンが独立運動を起こし、インドが介入。パキスタン領内を空爆した。結果として東パキスタンはバングラデシュとして独立した
1974年5月: インドが初の核実験を行う
1986年11月18日-1987年3月6日：ブラススタックス作戦
1999年5月：カシミール地方カールギルのインドの駐屯地を、パキスタン軍と武装勢力が制圧。インドは空と地上から攻撃を行い、パキスタン側を排除した
1998年5月:パキスタンが初の核実験を行う
2001年10月：インド側のジャンムー・カシミールの州議会が攻撃され、38人が死亡。2カ月後にインドの首都デリーの国会議事堂が攻撃され、14人が亡くなった（インド国会議事堂襲撃（2001年）（英語版））
2008年11月：インド西部ムンバイの主要駅や高級ホテル、ユダヤ人の集会所などが同時に攻撃され、166人が犠牲となった。インドはパキスタンに拠点を置く過激派集団「ラシュカレトイバ（LeT）」の犯行だと非難している
2016年1月：インド北部パサンコットの空軍基地が4日間にわたって攻撃され、インド兵７人と戦闘員6人が死亡した
2016年9月18日：カシミール地方ウリのインド軍駐屯地が攻撃され、インド兵19人が死亡した
2016年9月30日：インドはパキスタン側のカシミールにいる武装集団に「局地的な空爆」を行ったと発表。パキスタンはこうした空爆はなかったと主張している
2019年2月：パキスタン軍が27日、カシミール地方の自国領空内でインド空軍機2機を撃墜し、墜落した操縦士2人を捕えるも3月に解放したことで緊張緩和を演出した
アイデア対決・ロボットコンテスト

アイデア対決・ロボットコンテストとは、NHK、NHKエンタープライズが主催および主催していた、ロボコン（ロボット競技）のかつての総称、もしくはその中の一つの大会を指し示す呼称である。
現在はNHK、NHKエンタープライズが主催、運営に関与するロボコンの総称もしくはその一つを指して、NHKロボコンとも呼ばれることがある。
成り立ちと3つの部門

1988年に現在の高専ロボコンの基となる「アイデア対決・独創コンテスト」が始まり、翌年の1989年には「アイデア対決ロボットコンテスト」として開催された。そして1990年に大学国際部門、1991年に大学部門が追加され、以下の3つの部門として本大会は開催された。
高専部門 （→高専ロボコン）
大学部門 （→大学ロボコン、ABUロボコン）
大学国際部門 （→IDCロボコン）
独立した大会へ

高専部門は2000年に高等専門学校連合会が主催に加わり、事実上高等専門学校における公式大会として高専ロボコン（アイデア対決・全国高等専門学校ロボットコンテスト）として開催された。
大学部門は2002年からABUロボコンの開催とともに、同大会の日本代表選考会となり、NHK大学ロボコンと改称された。
大学国際部門は現在IDCロボットコンテスト(International Design Contest)として開催されている。
現在の運営体制

現在はNHKならびにNHKエンタープライズが主催、運営、放送に直接関与しているのは、高専ロボコンとNHK大学ロボコンの2つである。IDCロボコンについてNHKの関与は現在サイエンスZERO（旧サイエンスアイ）内での取材、放送という形式である。ABUロボコンについては主催国に関係なく、運営にNHKエンタープライズが関与している。ただしNHK本体については同大会の取材と放送を行っている。
海道東征

『海道東征』（かいどうとうせい）は、北原白秋詩、信時潔曲による交声曲（カンタータ）である。1940年に皇紀2600年を祝賀する皇紀2600年奉祝曲として作られた。白秋晩年の大作、信時の代表作である。関連した阪田寛夫の著作の題名にもなった。
経緯

1940年は皇紀2600年にあたり、これを祝して内外の多数の作曲家が奉祝楽曲を作曲した。例えば日本国内では山田耕筰、橋本國彦、箕作秋吉、伊福部昭ら、国外ではリヒャルト・シュトラウス、ジャック・イベール、ベンジャミン・ブリテンなどである。当時東京音楽学校の講師（元教授）であり、NHKの依頼により1937年に『海ゆかば』を作曲したことで広く知られた信時もまた日本文化中央聯盟より委嘱を受け、白秋と共に奉祝楽曲を作ることとなった。
白秋の構想は大きく、予定された分量を超えたので、この曲を第一部として、後に第二部、第三部を執筆する意思をもっていたが、程なく1942年に没した。白秋病没後も信時は独自に神話に取材した曲を構想しスケッチを試みていたが、これもまた未完に終わった。
この曲は広く演奏され、8枚組のSPレコードが発売された。白秋は本作に深い愛着を持ち、死の前年、レコードを持って九州各地を回り講演会と試聴会を開いた。またこの曲は信時作品中最も大きな編成を持つものであり、信時は1962年の再演の際、ラジオ放送を録音し、改めて本作への自信を深めたといっている。
なお、この曲をSPレコードに収録すると15面を要し、結果的に1面が残る。その1面を埋めるために録音されたのが、東京音楽学校演奏による「海ゆかば」であり、戦時中のニュース映画で何度も流されたものである。
編成

独唱（ソプラノ2名、アルト、テノール、バリトン、バス各1名）
混声四部合唱
児童合唱
管弦楽（ティンパニを含む二管編成）
ピアノフォルテ
歴史

初演は1940年11月26日、日比谷公会堂にて木下保指揮、東京音楽学校管弦楽部他の手で行われ、その後広く演奏された。太平洋戦争敗戦後はナショナリズムを極端に忌避する動きのため事実上の封印状態におかれた。黛敏郎がテレビ番組「題名のない音楽会」で抜粋演奏する、木下保がピアノと混声合唱でリダクション版を演奏する（外部サイト「海道東征のホームページ」）等はあったものの、2005年現在、完全な形での演奏は1962年に行われた阪田寛夫の企画によるものと2003年のオーケストラ・ニッポニカによるもののみが知られている。SPレコードからの復刻CDはあったものの、新しい録音がない状態が続いたが、2003年の演奏時にライブ録音のCDが制作され、市販されている。そのため現在では手軽に曲の全貌を知ることができるようになった。
戦後70年、信時潔没後50年を迎えるころから「完全演奏を」との機運が高まっていき、2014年2月11日の建国記念の日、熊本で横浜シンフォニエッタによる演奏が披露されたのを皮切りに、大阪では大阪フィルハーモニー交響楽団、上野の東京藝術大学奏楽堂では、東京藝大シンフォニーオーケストラ、東京藝術大学音楽学部声楽科学生、NHK東京児童合唱団、指揮、湯浅卓雄による信時潔没後50周年記念演奏会が開かれ、そのライブ盤CD2種類が発売されるまでになった。
曲の概要

詩は擬古体で書かれており、日本神話を元にしたもので、天地開闢、国産み、天孫降臨、神武東征、大和政権の樹立までの物語を扱っている。海道東征といっても、決して太平洋をはるばる東に進軍し対岸を侵攻する内容ではなく、九州から畿内への海路を指したものである。
曲は全体としてロマン派の様式を用いた簡素な書法の中に日本の各種旋法が自然な形でとりこまれ、音による万葉集の趣がある。戦闘的な音楽はわずかに第七曲に見られるだけであり、日本の明るい未来を言祝ぐ信時らしい平明かつ雄大な叙事詩となっている。
曲は以下の八章からなる。器楽、独唱、重唱、合唱が全て含まれカンタータとしての様式を守っている。演奏時間はオーケストラ・ニッポニカの録音では約47分である。
高千穂(たかちほ） - Larghetto, イ短調 - ハ長調　雅楽調が取り入れられている
大和思慕(やまとしぼ） - Grazioso, ト長調　ヤマトタケルの「思国歌」が引用される
御船出(みふなで） - 序奏はイ短調、主部はModerato, イ長調　表題に額田王が引用される他、皇祖の幾万年の由来や、和魂・荒魂についても歌詞に取り入れられる
御船謡(みふなうた） - 序奏はニ短調、主部はヘ長調 - イ短調　ピアノ（ハープ）のアルペッジョに始まり民謡調が取り入れられている
速吸と菟狭(はやすいとうさ） - イ短調　児童合唱が童謡風、混声合唱が中世俚謡風に歌う
海道回顧(かいどうかいこ）  - 嬰ト短調 - イ長調 - ロ長調　第一章が回顧される。海原を渡り、足一騰宮から岡田宮、埃宮、高島宮での対話を思わせるやりとり
白肩津上陸(しらかたのつじょうりく）  - Allegretto, ロ長調　長髄彦との戦闘場面
天業恢弘(てんぎょうかいこう） - Larghetto, イ短調 - ハ長調　第一章が明確に回帰する。鏡、勾玉、剣の讃美に続き、肇国と天皇神倭磐余彦命の八紘を一つ家となす偉業と日本の山河の美しさを讃えつつハ長調の主和音で力強く終止する
阪田寛夫の『海道東征』

随想風の短編小説である。「文學界」1986年7月号初出。第14回川端康成文学賞（1987年）受賞。作者の音楽的環境・素養が生かされている。信時潔の人となり、音楽性についても詳しい。
阪田寛夫の『海道東征』 > 阪田寛夫と信時潔との関係

親戚に信時の同級生がおり、また叔父の大中寅二、従兄の大中恩は作曲家、特に大中恩は後に信時の指導を受けた一人である。このような音楽的背景の下、阪田は信時作品に興味を寄せていたが、ある日演奏会で『海道東征』を聞いて大いに気に入った。親に同曲のSPレコードを（皇紀2600年祝賀にことよせて）購入してもらい愛聴する。復員後大阪朝日放送東京支社の社員となっていた阪田は1962年の正月企画として『海道東征』の再演とラジオ放送を思い立つ。スポンサー、初演者、大中恩（コールMeg）らの協力を得て演奏会は成功、信時の最晩年を飾ることとなった。
阪田寛夫の『海道東征』 > 小説の構成

話者（=阪田）が信時潔の夢を見る場面で小説は幕をあける。親戚や大中恩から聞いた信時の逸話、子息から聞いた信時の父親の逸話、「沙羅」の引用を織り交ぜながら、『海道東征』に惹かれ、演奏会を企画し、作曲家と直に接し、作曲家の死後自宅を再訪し子息と言葉を交わし、作曲家を深く知っていく過程が遠近法的に描かれる。信時裕子（信時潔の孫）が働く事務所で未完のオペラ『古事記』のスケッチを見、『海道東征』再演当時の日記を読んでもらう場面で幕を降ろす。阪田が信時の夢を見たのはその日の夜だった。
阪田寛夫の『海道東征』 > 資料

川端康成文学賞全作品II、新潮社、 ISBN 4-10-305822-6 - 『海道東征』本文収載。
新保祐司  『信時 潔』、 ISBN 4-875-74069-7
音声資料

CD「オーケストラ・ニッポニカ第2集」 ミッテンヴァルト MTWD99012 - 詳細なライナーノート付き。本稿の基礎資料である。ライナーノートの関連部分は外部サイト「信時潔　交声曲《海道東征》曲目解説」でも読むことができる。
CD 交聲曲「海道東征」、日本作曲家選輯　東京藝術大学編 湯浅卓雄指揮 (ナクソス・ジャパン NYCC-27300)
下記外部リンク「海道東征のホームページ」でリダクション版の全曲を聞くことができる。
卯月イツカ

| 卯月 イツカ （うづき イツカ） |
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誕生:   (1975-11-30) 1975年11月30日（48歳）  大阪府
職業:  小説家
言語:  日本語
国籍:   日本
最終学歴:  大阪教育大学教育学部教養学科卒業
ジャンル:  小説
主な受賞歴:  坊っちゃん文学賞大賞（2015年）
 ウィキポータル 文学
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卯月 イツカ（うづき イツカ、1975年11月30日 - ）は、日本の小説家。
経歴・人物

大阪府出身。大阪教育大学教育学部教養学科を卒業する。子育てのかたわら創作活動を開始する。
2015年、『名もない花なんてものはない』で愛媛県松山市が主催する第14回坊っちゃん文学賞の大賞を受賞する（審査員長：椎名誠、審査員：早坂暁、中沢新一、高橋源一郎）。
趣味として、創作活動全般と読書を挙げている。子どもの頃に自分のお小遣いを出して買った初めての本は、『クレヨン王国』シリーズ（福永令三著）で、「物語を書きたい」と思ったきっかけとなった作品だという。
作品リスト

『名もない花なんてものはない』
2022年のF1世界選手権

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2022年のFIAフォーミュラ1 世界選手権 
| 前年: | 2021 | 翌年: | 2023 |
一覧: 開催国 | 開催レース
2022年のF1世界選手権においてドライバーズ・チャンピオンとなったマックス・フェルスタッペン
2022年のF1世界選手権は、国際自動車連盟（FIA）フォーミュラ1世界選手権の第73回大会として開催された。
概要

3月20日に行われたバーレーンGPで開幕した。当初はF1史上最多の全23戦が予定されていたが、2月に発生したロシアのウクライナ侵攻により、9月25日に予定されていたロシアGPは開催中止となった。代替開催はなかったため、2021年と同様に全22戦となり、11月20日に行われたアブダビGPにて閉幕した。カタールにてFIFAワールドカップが開催されるため、12月に閉幕した2021年と比べ、36週間で22戦開催という過密日程となった。
レギュレーションの変更

本年の技術規定では、車体が生成する乱気流を削減し、オーバーテイクを促進するため、空力設計に関して大規模な変更が実施された。シャシー側のレギュレーションが大幅改定された一方、パワーユニット（PU）については燃料の変更など小規模な変更にとどまった。PUの開発については、後述の通り、申請期限を以てPU関連の開発は凍結され、2025年までは申請された仕様のPUを使用する。
レギュレーションの変更 > 技術規定

2022年規定の車両はフロア下に2本のベンチュリ・トンネルを備え、車体底面のグラウンド・エフェクトによって大半のダウンフォースを生成する設計となり、前後ウイングへの空力的な依存度が低下する。
フロントウイングは大幅に簡略化され、取り付け位置は高くなり、またステーなどを介さずノーズコーンに直接取り付けられる形となる。リアウイングの幅は拡大され、取り付け位置は高くなり、翼端板の上部は削減される。
バージボードは禁止され、左右のフロントタイヤの上部には乱流を抑制するためのフィンが取り付けられる。
ブレーキダクトの空力学的部品としての利用は制限される。
タイヤのホイールサイズは従来の13インチから18インチに変更される。
サスペンションはフロント・リア共に機械式のみに限られる。
2008年以来となるサイドポンツーンへのルーバーの設置が認められる。
車両側で使用する標準パーツは増加している。また、マシンパーツは以下の4つのグループに分けられた。
|  | 区分 | 分類されるパーツ |
| --- | --- | --- |
| リステッド・チーム・コンポーネント （LTC） | 全てのチームが製造する必要がある | 空力パーツ サバイバルセル プライマリーロール構造 フロント・インパクト構造など |
| スタンダード・サプライ・コンポーネント （SSC） | FIAが指定したサプライヤーが製造するパーツ | 燃料流量計 テレビカメラ ホイールリム タイヤなど |
| トランスファラブル・コンポーネント （TRC） | 他チームから購入することができる | リア・インパクト構造 ギアボックス・キャリア ギアボックス・カセット クラッチなど |
| オープンソース・コンポーネント （OSC） | 設計図が公開されているパーツ | フロントフロア構造 ペダル DRSアクチュエーター ドライブシャフトなど |
燃料の成分が変更となり、従来のE5燃料からバイオエタノールの割合が10%へ引き上げられた「E10燃料」へ切り替わる。
燃料抜きのマシンの最低重量は798kgへ引き上げられた。当初は43kg増の795kgだったが、FIA、F1、10チームによる最低重量引き上げのための協議の結果、さらに3kg増の798kgとなった。
PUの開発は今年の申請期限までの開発を以て凍結される。ただし、開発凍結については2段階分けて実施される。MGU-K、ES、CEの3項目に関しては2022年9月1日から開発が凍結される仕組みとなっているが、それ以外のPUに関する項目は2022年3月1日から開発が凍結される。そのため、MGU-K、ES、CEの3項目に関しては開幕戦以降も開発することは可能であり、それらに関する判断は各PUメーカーに委ねられている。また、例外も設けられ、「信頼性、安全性、コスト削減、または最小限の付随的な変更のみを目的とした」変更を認めている。信頼性に関する変更を行う場合、FIAテクニカル部門にて書面で申請し、メーカーは必要に応じて問題が発生しているという明確な証拠を提出したうえで、妥当性を判断するためにFIAは、提出された書面を全メーカーに配布し見解を募り、変更の可否を判断する。それ以外の排気系や各種配線といった細かな調整を行いたい場合、FIAの承認を得た上で「最小限の変更」が認められている。
レギュレーションの変更 > 競技規定 > 決勝スタートタイヤの使用義務

決勝スタートタイヤの使用義務は撤廃され自由選択となる。2014年以来、Q3進出者はQ2でベストタイムを記録したタイヤを決勝のスタート時に使用する義務があったが、以下の理由から撤廃された。
上位と下位でタイヤ戦略を分けるのを目的としたルールだったが、速さのあるチームはミディアムタイヤでQ2を通過でき、上位から理想的な戦略でスタートができる有利な立場に立てたため。
Q2をぎりぎりで突破したドライバーは、自由選択のタイヤでスタートが出来る6列目のドライバーより不利な立場に陥っていたため。
レギュレーションの変更 > 競技規定 > パルクフェルメ規定の変更

競技規則によりFP1開始前に行われる車検時のラジエーターを除くボディワークが“リファレンス・スペック”となり、FP3開始前にはその状態へ戻さなければならなかったが、第10戦イギリスGP以降は、パルクフェルメ中のPUコンポーネントの交換の許可や、PUコンポーネントが損傷・故障した場合の一時的な修復するための規定が設けられた。
レギュレーションの変更 > 競技規定 > スプリント

スプリント予選レースは2022年から以下の内容に変わり、スプリントは第4戦エミリア・ロマーニャGP、第11戦オーストリアGP、第21戦サンパウロGPの3戦で行われた。
スプリント予選レースの正式名称は「スプリント」となる。
授与されるポイントはトップ3からトップ8までに拡大する。
実施される各グランプリのポールポジションは、金曜日の予選での最速ドライバーに与えられる。
レギュレーションの変更 > 競技規定 > 途中終了レースのポイントシステム

2021年ベルギーGPでの批判を受け、レースが中断終了した場合の短縮レースでのポイント配分が変更されたが、3月に一部修正された。
従来はレース距離の75%以上でフルポイント、2周以上75%未満でハーフポイント、2周未満はノーポイントだった。2022年のレギュレーション改正により、レースが中断し再開されず途中終了した場合、ラップリーダーがSCやVSCの介入なしに2周を周回していなければポイントは与えられない。また、与えられるポイントはラップリーダーが消化したレース距離の割合に応じて変更される。さらにファステストラップを記録したドライバーに与えられる1ポイントについても、ラップリーダーの周回数が予定の50％未満の場合は付与されない。レース距離が規定周回数の75%以上を消化した場合は従来のままフルポイントが与えられる。
| 順位 | 途中終了したレースの消化距離の割合> 75%以上 (フルポイント) | 途中終了したレースの消化距離の割合> 50%以上 75%未満 | 途中終了したレースの消化距離の割合> 25%以上 50%未満 | 途中終了したレースの消化距離の割合> 2周以上 25%未満 | 途中終了したレースの消化距離の割合> 2周未満 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  1位  | 25 | 19 | 13 | 6 | 0 |
|  2位  | 18 | 14 | 10 | 4 | 0 |
|  3位  | 15 | 12 | 8 | 3 | 0 |
|  4位  | 12 | 10 | 6 | 2 | 0 |
|  5位  | 10 | 8 | 5 | 1 | 0 |
|  6位  | 8 | 6 | 4 | 0 | 0 |
|  7位  | 6 | 4 | 3 | 0 | 0 |
|  8位  | 4 | 3 | 2 | 0 | 0 |
|  9位  | 2 | 2 | 1 | 0 | 0 |
|  10位  | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
|  FL  | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
レース距離75%未満かつ、赤旗終了（レース中断のまま終了）ではないという条件に対する規則の記載はないため、チェッカーフラッグが振られた（レース終了の合図）時点でラップリーダーの周回数に関係なくフルポイントが与えられる。
レギュレーションの変更 > 競技規定 > タイムスケジュール

関係者の負担軽減を目的に木曜日の公式記者会見が廃止され、金曜日の午前中にドライバー会見が行われる。FP1とFP2は共に午後に実施する。例外的に木曜日にFP1,2を行っていたモナコグランプリも同様のスケジュールとなる。しかし、個別のメディア対応等のため、前年同様木曜日時点でドライバーがサーキット入りする状況が続いていたため、第10戦イギリスGP以降のドライバー会見は木曜日の開催に戻された。
金曜日のFP1開始前に「プレイベント・カー・ディスプレイ」として、各チームが2台のマシンを1時間ガレージ外で展示することが義務付けられた。展示されるマシンはFP1出走用に完成された状態でなくてはならない。また予選終了後にも「ポストクオリファイング・カー・ディスプレイ」が行われ、レースディレクター等から指定された5チームの技術者がメディアに対して、マシンに施された主要アップデートについて説明すること（最低10分間）が義務付けられる。
レギュレーションの変更 > 競技規定 > ギアボックスの基数制限

ギアボックスについては前年まで6戦連続の使用を義務付けられ、違反した場合は5グリッドの降格ペナルティが科せられていた。しかし、前戦をリタイアで終えた場合はペナルティを科されずに交換が可能となっており、入賞が見込めない状況となったところで意図的にリタイアを選択してペナルティを回避するケースがあったことから、本年からPUと同様に年間の基数制限コンポーネントに含まれることになった。ギアボックスのコンポーネントは以下の2つに分けられ、両者とも年間のレース数が23戦以下の場合は4基、24戦以上の場合は5基が上限とされ、超過した場合はそれぞれ5グリッドの降格ペナルティが科せられる。
ギアボックス・ケース及びカセット (GBX-C & C)
駆動部品、ギアチェンジ、補助部品 (GBX-DL)
レギュレーションの変更 > 競技規定 > その他

2019年まではグランプリでの各ドライバーのタイヤセットの配分を選択できたが、2020年はピレリ側の要請で新型コロナウイルス感染拡大に伴うカレンダー変更への対応のため、各ドライバーのタイヤ選択制は廃止され、全員に同じ内訳で支給される固定割り当て制となり、2021年もその方針が継続されていた。ただし、今季に関しては、ピレリの判断ではなく、参戦チーム側から18インチ導入の影響もあり、固定割り当て制の継続を求める要請があっため、今季も原則として1台毎にハード2セット、ミディアム3セット、ソフト8セット支給で統一された。
セーフティカー導入時のルールの一部文言が変更され、周回遅れの車が追い越し可能となるメッセージが全競技者に送られた場合、全ての周回遅れの車両がリードラップの車両とセーフティカーを追い越さなければならない。
金曜フリープラクティス1でのルーキーの走行義務が年間2回課せられた。
風洞実験と数値流体力学（CFD）システムの利用制限が強化され、1〜6月までは前年の選手権のランキングに従って基本数値から以下のように定められた。
| コンストラクター | 空力テストの許容量 |
| --- | --- |
メルセデス: 70%
レッドブル: 75%
フェラーリ: 80%
マクラーレン: 85%
アルピーヌ: 90%
アルファタウリ: 95%
アストンマーティン: 100%
ウィリアムズ: 105%
アルファロメオ: 110%
ハース: 115%
参戦チーム・ドライバー > エントリーリスト

前年度チャンピオンのマックス・フェルスタッペンはカーナンバー「1」をつけると表明したため、2014年以来7年ぶりにカーナンバー「1」が採用された。
公式のエントリーリストの更新日は2022年3月10日。
参戦チーム・ドライバー > チーム名・ドライバーの変更 > チーム名の変更

レッドブル：ホンダがF1から撤退したこと、及びタイトルスポンサーにオラクルが就いたことにより、「オラクル・レッドブル・レーシング」へ変更した。
アルピーヌ：タイトルスポンサーにBWTが就いたことにより、「BWT・アルピーヌF1チーム」へ変更した。
アストンマーティン：アラムコと長期的な戦略的パートナーシップを結んだことにより、「アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラワン・チーム」へ変更した。
アルファロメオ：「アルファロメオ・レーシング・オーレン」から「アルファロメオF1チーム・オーレン」へ変更した。
ハース：2月下旬に勃発したロシアによるウクライナ侵攻により、タイトルスポンサーのウラルカリとの契約を解消した。
参戦チーム・ドライバー > チーム名・ドライバーの変更 > ドライバーの変更

メルセデス：アルファロメオへ移籍したバルテリ・ボッタスに代わり、ジョージ・ラッセルを起用。
ウィリアムズ：メルセデスへ移籍したラッセルに代わり、アレクサンダー・アルボンを起用する。アルボンは2020年にレッドブルから参戦して以来、2年ぶりのF1復帰となった。
アルファロメオ：ドライバーラインナップを一新し、メルセデスから移籍してきたボッタスと新人の中国人ドライバー・周冠宇を起用する。周は中国人として初のF1ドライバーとなった。
ハース：2月下旬に勃発したロシアによるウクライナ侵攻により、3月5日にニキータ・マゼピンとの契約を解消、3月10日にケビン・マグヌッセンの起用を発表した。マグヌッセンは2020年に同チームから参戦して以来、2年ぶりのF1復帰となった。
アストンマーティン：開幕戦バーレーンGPを前にセバスチャン・ベッテルがCOVID-19に感染。続く第2戦サウジアラビアGPでも陽性反応が出たため2戦を欠場。ニコ・ヒュルケンベルグが代走を務める。
レッドブル：6月28日にテスト兼リザーブドライバーのユーリ・ビップスとの契約を解除し、7月5日にリアム・ローソンをリザーブドライバーとして起用することを発表した。
ウィリアムズ：第16戦イタリアGPの期間中であった土曜日の朝にアレクサンダー・アルボンが虫垂炎を患い、FP3以後のセッションはニック・デ・フリースが代走を務め、デ・フリースはこれがF1デビュー戦となった。
参戦チーム・ドライバー > フリープラクティスドライバー

今シーズン以降F1チームには、レース出場が2回以下のルーキーを金曜日のFP1で走行させる義務が年間2回課せられている。ルーキーには過去に出走2回以下の新規レギュラードライバーも含まれる。
| コンストラクター | カーナンバー／ドライバー | カーナンバー／ドライバー | 出走記録 |
| --- | --- | --- | --- |
| メルセデス | 19 |  ニック・デ・フリース | 12,20 |
| レッドブル | 36 |  ユーリ・ビップス | 6 |
| レッドブル | 36 |  リアム・ローソン | 22 |
| フェラーリ | 39 |  ロバート・シュワルツマン | 19,22 |
| マクラーレン | 28 |  アレックス・パロウ | 19 |
| マクラーレン | 28 |  パトリシオ・オワード | 22 |
| アルピーヌ | 82 |  ジャック・ドゥーハン | 20,22 |
| アルファタウリ | 40 |  リアム・ローソン | 14,20 |
| アストンマーティン | 34 |  ニック・デ・フリース | 16 |
| アストンマーティン | 34 |  フェリペ・ドルゴヴィッチ | 22 |
| ウィリアムズ | 45 |  ニック・デ・フリース | 6 |
| ウィリアムズ | 45 |  ローガン・サージェント | 19-22 |
| アルファロメオ | 88 |  ロバート・クビサ | 6,12-13,22 |
| アルファロメオ | 98 |  テオ・プルシェール | 19 |
| ハース | 99 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | 16,19 |
| ハース | 51 |  ピエトロ・フィッティパルディ | 20,22 |
開催地

第17戦として予定されていたロシアGPは、2月下旬のロシアのウクライナ侵攻を受け、2月24日の会議と3月1日の世界モータースポーツ評議会の臨時会合を経て、不可抗力を理由に開催中止となった。ロシアGP開催中止の発表以降も年間23戦という開催スケジュールを保持するための代替開催は検討され、カタール、シンガポール、バーレーンのアウター・トラックが候補とされていた。しかし、F1は5月18日にロジスティクスの面から代替開催を断念し、年間22戦の開催スケジュールとなることを正式に発表した。
| ラウンド | レース名称 | グランプリ | サーキット | 周回数 | 都市 | 開催日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Gulf Air Bahrain Grand Prix | バーレーンGP | バーレーン・インターナショナル・サーキット | 57 | サヒール | 3月20日 |
| 2 |  Stc Saudi Arabian Grand Prix | サウジアラビアGP | ジッダ市街地コース | 50 | ジッダ | 3月27日 |
| 3 |  Heineken Australian Grand Prix | オーストラリアGP | アルバート・パーク・サーキット | 58 | メルボルン | 4月10日 |
| 4 |  Rolex Gran Premio del Made in Italy E dell'Emilia-Romagna | エミリア・ロマーニャGP | イモラ・サーキット | 63 | イモラ | 4月24日S |
| 5 |  Crypto.com Miami Grand Prix | マイアミGP | マイアミ・インターナショナル・オートドローム | 57 | マイアミガーデンズ | 5月8日 |
| 6 |  Pirelli Gran Premio de España | スペインGP | カタロニア・サーキット | 66 | ムンマロー（英語版） | 5月22日 |
| 7 |  Grand Prix de Monaco | モナコGP | モンテカルロ市街地コース | 78 | モンテカルロ | 5月29日 |
| 8 |  Azerbaijan Grand Prix | アゼルバイジャンGP | バクー市街地コース | 51 | バクー | 6月12日 |
| 9 |  Aws Grand Prix du Canada | カナダGP | ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット | 70 | モントリオール | 6月19日 |
| 10 |  Lenovo British Grand Prix | イギリスGP | シルバーストン・サーキット | 52 | シルバーストン | 7月3日 |
| 11 |  Rolex Grosser Preis von Österreich | オーストリアGP | レッドブル・リンク | 71 | シュピールベルク | 7月10日S |
| 12 |  Lenovo Grand Prix de France | フランスGP | ポール・リカール・サーキット | 53 | ル・カステレ（英語版） | 7月24日 |
| 13 |  Aramco Magyar Nagydíj | ハンガリーGP | ハンガロリンク | 70 | モジョロード（英語版） | 7月31日 |
| 14 |  Rolex Belgian Grand Prix | ベルギーGP | スパ・フランコルシャン | 44 | スパ | 8月28日 |
| 15 |  Heineken Dutch Grand Prix | オランダGP | ザントフォールト・サーキット | 72 | ザントフォールト（英語版） | 9月4日 |
| 16 |  Pirelli Gran Premio d'Italia | イタリアGP | モンツァ・サーキット | 53 | モンツァ | 9月11日 |
| 17 |  Singapore Airlines Singapore Grand Prix | シンガポールGP | シンガポール市街地コース | 61 | シンガポール | 10月2日 |
| 18 |  Honda Japanese Grand Prix | 日本GP | 鈴鹿サーキット | 53 | 鈴鹿 | 10月9日 |
| 19 |  Aramco United States Grand Prix | アメリカGP | サーキット・オブ・ジ・アメリカズ | 56 | オースティン | 10月23日 |
| 20 |  Gran Premio de La Ciudad de México | メキシコシティGP | エルマノス・ロドリゲス・サーキット | 71 | メキシコシティ | 10月30日 |
| 21 |  Heineken Grande Prêmio de São Paulo | サンパウロGP | インテルラゴス・サーキット | 71 | サンパウロ | 11月13日S |
| 22 |  Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix | アブダビGP | ヤス・マリーナ・サーキット | 58 | アブダビ | 11月20日 |

Sスプリント(決勝前日実施) - 第4戦エミリア・ロマーニャGP(全21周)、第11戦オーストリアGP(全23周)、第21戦サンパウロGP(全24周)
| レース名称 | グランプリ | サーキット | 都市 | 当初の決勝開催日 | 注記 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  Vtb Russian Grand Prix | ロシアGP | ソチ・オートドローム | ソチ | 9月25日 |  |
シーズン結果 > レース

| Rd>  | グランプリ | ポールポジション | ファステストラップ | 優勝者 | コンストラクター | ドライバー・オブ・ザ・デイ | 詳細 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  バーレーンGP |  シャルル・ルクレール |  シャルル・ルクレール |  シャルル・ルクレール |  フェラーリ |  シャルル・ルクレール | 詳細 |
| 2 |  サウジアラビアGP |  セルジオ・ペレス |  シャルル・ルクレール |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-RBPT |  シャルル・ルクレール | 詳細 |
| 3 |  オーストラリアGP |  シャルル・ルクレール |  シャルル・ルクレール |  シャルル・ルクレール |  フェラーリ |  シャルル・ルクレール | 詳細 |
| 4 4 Sprint |  エミリア・ロマーニャGP |  マックス・フェルスタッペン |  セルジオ・ペレス |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-RBPT | ( - ) | 詳細 |
| 4.1 4 Race |  エミリア・ロマーニャGP | ( - ) |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-RBPT |  マックス・フェルスタッペン | 詳細 |
| 5 |  マイアミGP |  シャルル・ルクレール |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-RBPT |  マックス・フェルスタッペン | 詳細 |
| 6 |  スペインGP |  シャルル・ルクレール |  セルジオ・ペレス |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-RBPT |  ルイス・ハミルトン | 詳細 |
| 7 |  モナコGP |  シャルル・ルクレール |  ランド・ノリス |  セルジオ・ペレス |  レッドブル-RBPT |  セルジオ・ペレス | 詳細 |
| 8 |  アゼルバイジャンGP |  シャルル・ルクレール |  セルジオ・ペレス |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-RBPT |  ルイス・ハミルトン | 詳細 |
| 9 |  カナダGP |  マックス・フェルスタッペン |  カルロス・サインツ |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-RBPT |  シャルル・ルクレール | 詳細 |
| 10 |  イギリスGP |  カルロス・サインツ |  ルイス・ハミルトン |  カルロス・サインツ |  フェラーリ |  セルジオ・ペレス | 詳細 |
| 11 11 Sprint |  オーストリアGP |  マックス・フェルスタッペン |  シャルル・ルクレール |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-RBPT | ( - ) | 詳細 |
| 11.1 11 Race |  オーストリアGP | ( - ) |  マックス・フェルスタッペン |  シャルル・ルクレール |  フェラーリ |  ミック・シューマッハ | 詳細 |
| 12 |  フランスGP |  シャルル・ルクレール |  カルロス・サインツ |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-RBPT |  カルロス・サインツ | 詳細 |
| 13 |  ハンガリーGP |  ジョージ・ラッセル |  ルイス・ハミルトン |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-RBPT |  マックス・フェルスタッペン | 詳細 |
| 14 |  ベルギーGP |  カルロス・サインツ |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-RBPT |  マックス・フェルスタッペン | 詳細 |
| 15 |  オランダGP |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-RBPT |  マックス・フェルスタッペン | 詳細 |
| 16 |  イタリアGP |  シャルル・ルクレール |  セルジオ・ペレス |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-RBPT |  ニック・デ・フリース | 詳細 |
| 17 |  シンガポールGP |  シャルル・ルクレール |  ジョージ・ラッセル |  セルジオ・ペレス |  レッドブル-RBPT |  セルジオ・ペレス | 詳細 |
| 18 |  日本GP |  マックス・フェルスタッペン |  周冠宇 |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-RBPT |  セバスチャン・ベッテル | 詳細 |
| 19 |  アメリカGP |  カルロス・サインツ |  ジョージ・ラッセル |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-RBPT |  セバスチャン・ベッテル | 詳細 |
| 20 |  メキシコシティGP |  マックス・フェルスタッペン |  ジョージ・ラッセル |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-RBPT |  ダニエル・リカルド | 詳細 |
| 21 21 Sprint |  サンパウロGP |  ケビン・マグヌッセン |  ジョージ・ラッセル |  ジョージ・ラッセル |  メルセデス | ( - ) | 詳細 |
| 21.1 21 Race |  サンパウロGP | ( - ) |  ジョージ・ラッセル |  ジョージ・ラッセル |  メルセデス |  ルイス・ハミルトン | 詳細 |
| 22 |  アブダビGP |  マックス・フェルスタッペン |  ランド・ノリス |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-RBPT |  セバスチャン・ベッテル | 詳細 |
第4戦、第11戦、第21戦の上段はスプリント(Sprint)、下段は決勝(Race)の結果。
シーズン結果 > ペナルティポイント

ペナルティポイントが12ポイントに達すると1戦出場停止。ポイントは12ヶ月間有効となる。
| ドライバー | 前年度 繰越 | BHR  | SAU  | AUS  | EMI  | MIA  | ESP  | MON  | AZE  | CAN  | GBR  | AUT  | FRA  | HUN  | BEL  | NED  | ITA  | SIN  | JPN  | USA  | MXC  | SAP  | ABU  | 有効 ペナルティ ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  ピエール・ガスリー | 0 (3) |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  | 2 1 |  |  |  |  |  |  | 2 | 2 | 1 |  |  | 10 |
|  ランス・ストロール | 0 (5) |  |  | 2 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  | 3 |  | 8 |
|  ダニエル・リカルド |  |  | 1 |  |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  | 2 | 2 |  | 8 |
|  アレクサンダー・アルボン |  |  | 2 |  |  |  | 1 | 1 |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  |  |  | 7 |
|  フェルナンド・アロンソ | 0 (2) |  |  |  |  | 2 1 |  |  |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  | 6 |
|  角田裕毅 | 2 (8) |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  | 6 |
|  マックス・フェルスタッペン | 3 (7) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  | 5 |
|  ニコラス・ラティフィ | 0 (6) |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  | 2 |  |  |  | 5 |
|  エステバン・オコン | 0 (1) | 2 |  |  |  |  |  | 1 |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 5 |
|  周冠宇 |  |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 4 |
|  ジョージ・ラッセル | 0 (1) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  | 4 |
|  ランド・ノリス | 0 (5) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  | 3 |
|  ケビン・マグヌッセン |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  |  |  |  |  |  | 3 |
|  ミック・シューマッハ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  |  | 2 | 3 |
|  セルジオ・ペレス | 0 (7) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  | 2 |
|  セバスチャン・ベッテル | 0 (6) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  |  |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  | 2 |
|  シャルル・ルクレール |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  |  |  |  | 1 |
|  バルテリ・ボッタス | 0 (5) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
|  ルイス・ハミルトン | 0 (2) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
| ドライバー | 前年度 繰越 | BHR  | SAU  | AUS  | EMI  | MIA  | ESP  | MON  | AZE  | CAN  | GBR  | AUT  | FRA  | HUN  | BEL  | NED  | ITA  | SIN  | JPN  | USA  | MXC  | SAP  | ABU  | 有効 ペナルティ ポイント |

前年度繰越の()内の数字は、開幕時点の有効ペナルティポイント。
シーズン結果 > 戒告処分

戒告処分が1シーズン中に5回に達し、5回のうち4回がドライビングに関する違反に対する戒告の場合、5回目の戒告が発せられたグランプリの決勝グリッド（5回目の戒告が決勝レース中の場合は次戦の決勝グリッド）において10グリッド降格となる。
| ドライバー | BHR  | SAU  | AUS  | EMI  | MIA  | ESP  | MON  | AZE  | CAN  | GBR  | AUT  | FRA  | HUN  | BEL  | NED  | ITA  | SIN  | JPN  | USA  | MXC  | SAP  | ABU  | 累積戒告 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  カルロス・サインツ | ▲ |  | ● |  |  |  | ● |  |  |  |  |  |  |  |  | ● |  |  |  |  |  |  | 4 |
|  ピエール・ガスリー |  |  |  |  |  |  |  |  | ● ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |
|  ランス・ストロール | ● |  |  |  |  |  |  |  | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |
|  アレクサンダー・アルボン |  | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |
|  エステバン・オコン |  |  |  |  | ▲ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |
|  ダニエル・リカルド |  |  |  |  | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |
|  フェルナンド・アロンソ |  |  |  |  |  | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |
|  ユーリ・ビップス |  |  |  |  |  | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |
|  セバスチャン・ベッテル |  |  |  |  |  |  |  |  | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |
|  周冠宇 |  |  |  |  |  |  |  |  | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |
|  ニック・デ・フリース |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ● |  |  |  |  |  |  | 1 |
|  セルジオ・ペレス |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ● |  |  |  |  |  | 1 |
|  マックス・フェルスタッペン |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ● |  |  |  |  | 1 |
|  角田裕毅 | ○ |  | ○ ○ |  |  |  | ○ |  |  |  |  |  |  |  | △ |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
| ドライバー | BHR  | SAU  | AUS  | EMI  | MIA  | ESP  | MON  | AZE  | CAN  | GBR  | AUT  | FRA  | HUN  | BEL  | NED  | ITA  | SIN  | JPN  | USA  | MXC  | SAP  | ABU  | 累積戒告 |
カーナンバー

2022年から使用可能になるカーナンバーはなく、唯一のルーキードライバーである周冠宇は、現行カーナンバー制度下では初使用となる「24」を使用する。
テレビ放送・インターネット配信 > 日本

フジテレビジョン - フジテレビNEXT及びNEXTsmartで全戦全セッションを完全生中継する。
DAZN - F1とFIA F2,FIA F3選手権,Wシリーズも配信する。
あだちとか

| あだちとか |
| --- | --- |
本名:  安達 渡嘉敷
生誕:   山形県村山市（安達）  沖縄県那覇市（渡嘉敷）
国籍:   日本
職業:  漫画家
活動期間:  2003年 -
ジャンル:  少年漫画
代表作:  『アライブ-最終進化的少年-』 『ノラガミ』
テンプレートを表示
あだちとかは、日本の漫画家。キャラクター画担当の安達（あだち、12月14日山形県村山市生まれ）と、背景画担当の渡嘉敷（とかしき、11月28日沖縄県那覇市生まれ）からなる女性2人組。代表作は『ノラガミ』。
経歴

加藤元浩、高倉みどり、志水アキらのアシスタントを務めた後、『月刊少年マガジン』連載の『アライブ-最終進化的少年-』（原作：河島正）でデビュー。
作品リスト

アライブ-最終進化的少年-（原作：河島正、『月刊少年マガジン』2003年5月号 - 2010年3月号、全21巻）
一時アニメ化が計画された。
ノラガミ（『月刊少年マガジン』2011年1月号 - 2024年2月号、全27巻）
2014年1月よりTVアニメ化。
白子神社 (米沢市)

| 白子神社 |
| --- | --- |
 
所在地:  山形県米沢市城北2丁目3-25
位置:  北緯37度54分58.27秒 東経140度6分14.52秒﻿ / ﻿北緯37.9161861度 東経140.1040333度﻿ / 37.9161861; 140.1040333﻿ (白子神社 (米沢市))座標: 北緯37度54分58.27秒 東経140度6分14.52秒﻿ / ﻿北緯37.9161861度 東経140.1040333度﻿ / 37.9161861; 140.1040333﻿ (白子神社 (米沢市))
主祭神:  火産霊命 埴山姫命
社格等:  県社
創建:  伝・和銅5年（712年）
別名:  白子大明神
地図:  白子神社米沢市街の地図を表示白子神社山形県の地図を表示
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白子神社（しろこじんじゃ）は現在の山形県米沢市城北2丁目（江戸時代の出羽国米沢藩の米沢城下、明神堂町北端）にある神社。祭神は火産霊命、埴山姫命。なお、神社名はこの地に蚕が生じ桑林が雪のように白くなったことによるとの伝承がある。旧社格は県社。江戸時代の城下絵図より旧名は「白子大明神」と分かる。
歴史

伝承では和銅5年（712年）創建とされる。承平2年（932年）に出羽国国司の小野良春により社殿再建が行われる。
暦仁元年（1238年）に領主の長井時広により修理されて、置賜郡総鎮守とされ、以後の伊達氏時代にも崇敬され、文禄年間に蒲生氏郷により米沢城鎮守とされ、その後米沢城主となった上杉景勝重臣の直江兼続や上杉氏からも引き続き米沢城鎮守として崇敬された。慶長3年（1598年）には直江兼続が社殿修理を行う。
米沢藩主家・上杉氏より石高50石を拝領され、明暦2年（1655年）には境内での寄宿、伐木、殺生を禁止される。寛文4年（1664年）に上杉綱勝の急死による上杉綱憲の末期養子相続で、米沢藩が30万石から15万石に半減されると石高25石になる。
元禄6年（1693年）に正一位となると「上杉家典礼略志」にある。
明和4年（1767年）に上杉氏家督を相続した上杉治憲が藩政再建を目指した大倹を誓う血判誓詞2通を奉献し、同じく支藩米沢新田藩の上杉勝承及び米沢藩の江戸家老である色部照長も一通ずつ同様の誓詞を奉献。
明治5年（1872年）に社格が御社となるが、大正6年（1917年）の米沢大火により社殿焼失、大正13年（1924年）に再建される。昭和2年（1927年）に社格を県社に昇格。
別当

江戸時代には別当寺を有しており、「享保十年城下絵図」（享保10年（1725年））には神社南側に、「明神別当大行院」が見える。文化8年（1811年）の絵図では同地は「宝珠寺」となっている。なお、明治の神仏分離令により、別当寺と神社は分離されているが、白子神社の別当寺のその後は不明。
スーパーJチャンネルにいがた

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: この項目では、以前帯枠で放送されていた（現在は週末のみ放送されている）ニュース番組について説明しています。現在の夕方帯ニュース番組については「スーパーJにいがた」をご覧ください。
『スーパーJチャンネルにいがた』（スーパージェイチャンネルにいがた）は、新潟テレビ21（UX）で夕方に放送されていたローカルニュース番組。