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電動バス
旅客輸送用途 > ヨーロッパ > ドイツ > パルヒム（メクレンブルク＝フォアポンメルン州）

メクレンブルク＝フォアポンメルン州パルヒム（Parchim, Mecklenburg-Vorpommern）では2022年2月1日から電気バス車両を定期運行に配備。2021年9月初旬には、メルセデス・ベンツから最初の15台の"eCitaro"がVLP（Verkehrsgesellschaft Ludwigslust-Parchim mbH）に納車された。このタイプのバスは、ニッケル、マンガン、コバルトを必要としないリン酸鉄リチウムをベースにした固体電池で走行。車輪のハブ (機械)の近くに電気モーターを搭載し、電気式CO2ヒートポンプで暖房・冷房を行う。すでに電気バスの試験運行が始まっている。2022年2月1日から、パルヒム地域で新しい電気バスが定期的運航される予定。ルートヴィヒスルスト・パルヒム（Ludwigslust-Parchim）地区は、地区開発コンセプト”KEK2030”の一環として、電動モビリティを推進し、2030年までに地区内のCO2排出量を55%削減を計画。パルヒムのVLP運行拠点にはシュタットヴェルケ・パルヒムの協力により1600kVAの変圧器が設置された。現在、他の拠点でも充電インフラがさらに拡張され、車庫管理への投資も行われている。この目標達成のため、VLPバスも電動運行へ転換を進める予定。このため、VLPバス発着所の充電インフラの送配電網接続設置と、電気バス稼働機能を備えた運行管理システムの導入プロジェクトが開始された。メクレンブルク＝フォアポンメルン州交通省は、欧州地域開発基金（ERDF：European Regional Development Fund）から約270万ユーロを投じてこのプロジェクトを支援している。投資総額は約360万ユーロに達する。
旅客輸送用途 > ヨーロッパ > ポーランド

ポーランドでは、2018年にグディニャ市でeCitaroを導入。その後は車両台数を増備していったほか、2022年には新たにMAN・ライオンズ・シティ12Eを追加導入し、電気バスの台数を増やしている。
また、ジェロナ・グラではソラリスの電気バスを購入するほか、ソラリス（Solaris Bus）ではその他の都市でも計500台前後の電気バスを納入している。
旅客輸送用途 > ヨーロッパ > ルクセンブルク

ルクセンブルクでは、2018年にボルボの電気バスが貸し出され、その後2020年に正式契約を果たし、市内に10台の電気バスを導入。
旅客輸送用途 > ヨーロッパ > スイス

スイスでは、2020年にチューリッヒ市のスイス連邦工科大学チューリッヒ校（チューリッヒ工科大学）を結ぶEurobus運営のシャトルバス「ETH Link」において、eCitaroの連節バスが3台導入された。
旅客輸送用途 > ヨーロッパ > デンマーク

デンマークでは、公共交通機関の運営会社である”Movia”が、2021年にMAN・ライオンズ・シティ12Eを発注し、コペンハーゲンにて運行を始めた。その後、公共交通機関の運営会社である”Nobina”も2021年3月に発注し、コペンハーゲンで引き渡した13台の”Ebusco 2.2”電気バスを使用する予定である。この13台のバスは4回にわたる初めての注文であり、合計で79台の電気バスとなる。また、バス1台で150kW、2台にそれぞれ75kWの充電可能な”Ebusco”社製150kW充電機も複数台発注している。
旅客輸送用途 > ヨーロッパ > ノルウェー > オスロ

ノルウェーの交通事業者ユニバス（Unibuss AS）は、ポーランドのバスメーカー、ソラリス（Solaris Bus）に大規模発注を行った。ユニバスは、オスロで使用する183台のソラリス製アーヴィーノ18（Urbino 18 electric）電気連節バスを発注。ソラリス (バス)社にとってこれまでで最大の単独受注。ソラリス (バス)社発表によれば契約は2022年1月14日締結。新型バスは2023年4月に運行開始予定。メーカーによれば契約総額は約1億ユーロ（約128億円）。”Urbino 18 electric”は、2017年に導入された電気連節バスの4代目。ユニバスはいずれも「1台あたり500kWhを超えるバッテリー」を選択しており、2019年10月のバッテリー更新以降に提供された550kWhのバッテリー中で間違いなく可能な最大のものである。オスロのバスは、車庫でのケーブル充電のみ行う（オプションのパンタグラフは有しない）。3軸のうちの中間軸のアクスルの中央に設置された約250kWのモーターで駆動する。ソラリス (バス)はこれまで、2019年にワルシャワの交通事業者MZA（MZA Warsaw）からの130台の電気連節バスの受注が最大の単独受注であった。ユニバス（Unibuss AS）は新規顧客でなく、2006年以来、ポーランドのメーカー（の"Solaris Bus"）に何度もバスを発注している。
第4世代の電気連節バス”Urbino 18 electric”は2017年に発売され、それ以来、ヨーロッパの多くの大都市でのサービス提供に成功している。この車両は、排出ガスを出さないことで際立っており、（バッテリーの構成とインフラによって）1日24時間まで稼働可能。ソラリス (バス)製連接バスの優位性は、ブリュッセル、ベルリン、バルセロナ、ワルシャワ、クラクフ（ポーランド南部）、ポズナン（ポーランド中西部）、ハンブルクなどの都市で、すでに確認されている。間もなく、23台の”Urbino 18 electric”電気連節バスがデンマークのアールハウスに提供される予定。
旅客輸送用途 > ヨーロッパ > ロシア連邦 > モスクワ

ロシアの首都でバスや路面電車を運行するモスゴートランス（Mosgortrans）によると、モスクワ市当局は2022年にさらに500台の電気バスを調達する計画である。モスクワではすでに1,000台の電気バスが走行中であり、2030年までに電気バス保有率100%を目指している。既報の通り、モスゴートランスは、近い将来、2023年までに2,000台の電気バスを購入し運行を開始し、500以上の充電ステーションを設置する予定。
モスゴートランス社によると、現在モスクワの66路線で走っている1,000台の電気バスは、ヨーロッパとアメリカで最大級のゼロエミッション運行を構成。モスクワ市交通局副市長のマクシム・リクストフ氏は、「12月にモスクワは、ロシアのメーカーであるカマズ（KAMAZ）から電気バス1000台目を納車された」と述べている。さらに、モスクワの今年の電気バス購入は以前の発表より若干の増加だと付け加えた。モスゴートランスは当初420台を予定していた。
カマズ（KAMAZ）によると、モスクワの1000台の電気バスのうち、750台がカマズ製。納車されたバスの型式は、サウジアラビアで2017年に発表された”KAMAZ-6282 Electric Bus”。今回のモスゴートランスからの受注は４回目となる。カマズは2022年の事業計画に450台の電気バスの生産を盛り込み、モスゴートランスへの納入のための新たな入札に参加することを計画。
これまでの発表と同様、今回のリリースでは価格や車種などの詳細は明らかにされていない。これまでモスゴートランス社は、電気都市バスを”GAZ”と”KAMAZ”に依存しており、このモデルを「モスクワ電気バス」と称する。”KAMAZ”は2021年4月、モスクワのモスゴートランスの支店である”SVARZ”（Sokolniki Auto Repair and Construction Plant）内に電気バス専用工場を開設している。”KAMAZ”の工場では年間500台の電気バス生産可能であり、さらに年間200台の電気バス増産の生産棟も計画中。モスゴートランスは、「”SVARZ”で製造された車両は、技術的・運用的な特性において国際的な競争相手と比肩する。」「ポーランドやドイツなど世界のメーカーが製造した電気バスのモデルより30%も安い。」と主張。
旅客輸送用途 > アジア > イスラエル

2022年2月1日、排出ガスを出さない都市交通への移行という世界的な流れに応じ、また、2026年に都市部の公共バスをゼロエミッションで100%調達するという政府の決定を実行するため、環境省はイスラエルの公共交通事業者に指令を出した。この指示では、ゼロエミッションバスへの切り替えを目的年まで段階的に行うことを定めている。2024年までに、購入するバスの30%以上をゼロエミッション車にする。2025年に50%以上、2026年以降は100%とする。
旅客輸送用途 > アジア > 中国

2016年に156,000台の電気バスが使用されていた。その後さらに数が増え、2017年には385,000台の電気バスが走行している。これは世界の電気バスの99%を占める台数である。中国のバスの17%が電気バスによる運行である。
深圳市では既に2017年末時点で市内の路線バス約1万6000台の100%EV化を達成している。深圳市政府が大量の補助金を投入し、2014年11月時点で、市内のEVバスが約1300台だったが2017年末に約1万6000台に急拡大した。
旅客輸送用途 > アジア > インド

2022年1月20日木曜日に、ニューデリー拠点の”Energy Efficiency Services Limited”(EESL)の完全子会社でデリー連邦直轄地拠点の”Convergence Energy Services Limited”(CESL)は、グランドチャレンジ計画の下において過去最大の電気バス需要の提案依頼書が発案されたと発表。5,450億ルピーの入札を通じ、CESLは1階建てバス5,450台と2階建てバス130台の配備を目指す。この入札には、5つの主要都市に集約した電気バスの均一な需要が含む。CESLの2022年1月20日木曜日の声明によると、この計画は、都市バスの近代化プラットフォームとしての進化により、州交通事業（STUs：state transport undertakings）による電気バスの調達のボトルネックを排除し、クラス最高の実践と運用基準を制定し、運行と乗客の効率化を可能にし、都市の（バス）運用コストの削減を目指すものである。グランドチャレンジの対象となる都市は、第一段階ではベンガルール（Bengaluru：インド南部・カルナータカ州の州都）、デリー（Delhi：インド北部の大都市圏、インドの首都または首都特別地域）、スーラト（Surat：インド北西部にあるグジャラート州南部の港湾都市）、ハイデラバード (インド)（Hyderabad：インド中南部のテランガーナ州ハイデラバード県の州都市）、コルカタ（Kolkata：インドの西ベンガル州の州都）である。電子バスの最初のロットは、2022年7月までに路上を走る予定。
旅客輸送用途 > アジア > インド > デリー連邦直轄地

2022年1月7日、首都に初の電気バス導入。デリー交通公社（DTC：Delhi Transport Corporation）購入のこのバスは、この10年間で初めて、そして唯一、公共交通機関の車両に追加された。デリー市は、近々300台の電気バスをまとめて運用し、デリー交通公社（DTC：Delhi Transport Corporation）には2,000台以上の新しい電気バスを導入する予定。2022年1月7日以前は、2011年以来、DTCに新しいバスが追加されたことはなかった。デリー連邦直轄地首相によると、2022年4月までに300台の電気バスがデリーの街を走り、直轄地政府の最終目標は今後数年間で2,000台の電気バスを調達することである。2022年1月7日に導入されたバスは、急速充電器で1時間から1時間半以内に充電でき、1回の充電で最低120km走行可能。デリー政府によると、300台の電気バスは、ムンデラ・カラン（Mundela Kalan）で100台、ラージガット（Rajghat）で50台、ロヒニ・セクター（Rohini Sector）37で150台で運行される予定。
旅客輸送用途 > アジア > 韓国

2010年にKAISTが道路に埋没された充電装置とバスに搭載された充電装置で電磁誘導を行うオンライン電気自動車を開発し、ソウル大公園内の循環バスで世界で初めて実用化された。
旅客輸送用途 > アジア > マレーシア

ラピドKLサンウェイ線(Bandar Sunway)
プトラジャヤ(Putrajaya)
ムラカ(Malacca City)
セランゴール州(Selangor)
コタキナバル(Kota Kinabalu)
コタバル(Kota Bharu)
クチン(Kuching) (2019年3月1日より試験中)
日本での電動バスの歴史 > 中島製作所の電気バス

戦前の日本では1930年に東邦電力、湯浅電池、株式会社中島製作所が電気バスを共同開発し、名古屋市電気局で約1年間営業運転された。
この中島製作所は現在の大阪市港区で設立された会社で、1924年（大正13年）に電気自動車の第1号車を製作し、兵庫県尼崎市に工場を設置して中島運搬機製造株式会社となった。昭和初期には日本の電気自動車のトップメーカーとして多数の電気バスを制作し、戦中戦後の燃料不足の時期には全国のバス事業者に多数の車両納入実績がある。なお、SUBARUの源流となった中島飛行機とは資本的・人的に全く関係ない別の会社である。
また1933年には、名古屋乗合自動車（通称「青バス」）が名バス公園線（鶴舞公園）に電気バスを導入した。
1939年7月には川崎鶴見臨港バスが電気バスの仕様を開始しているが、これも中島製作所が製造した車両であった。
その後は太平洋戦争の激化に伴い、石油燃料統制への対応策として大都市の事業者で電気バスが導入された。戦後も石油燃料の不足・統制は続いていたことから、1948年から1950年代初頭までの時期を中心に、各地の都市の事業者で使用されたが、石油事情の好転とともにディーゼルバスに置き換えられ、短期間の使用に終わった。
日本での電動バスの歴史 > 低公害車としての導入

公害が社会問題化した1970年代には、低公害に着目して神戸市交通局や大阪市交通局などの排気ガス公害の深刻だった都市の事業者が導入するなど、公営バス事業者を中心に導入の試みが続けられた。
京都市交通局では、1970年代に路線を廃止したため余剰となったトロリーバス車両（300形318号）を用いて蓄電池を搭載し京都駅 - 深泥池間で実証試験を行った。その後1979年から西京区内の洛西ニュータウンで本格的に行った営業運行では、三菱自動車工業（現：三菱ふそうトラック・バス）製の電気バスME460型6両を洛西営業所に配置し、蓄電池を脱着可能にして専用設備で蓄電済のバッテリーユニットを取り替えることで車両運用効率を向上したシステムを採用した。しかしニュータウン内の環境汚染対策としては効果が認められたが、当該運行区間は坂が多いこともあって蓄電池の消耗劣化が如何ともしがたいこと、バスの冷房化が困難であることなどにより、1987年に電気バスの運行を取りやめた。
大阪市交通局においては、1972年にいすゞ自動車製の電気バスEU05型を2両導入し「あおぞら号」の愛称で使用した。神戸市・京都市の三菱車と同様にバッテリーをユニット化した構造で、営業所には3分間でバッテリー交換ができる設備も備えていた。1982年まで使用された。
同時期に名古屋市営バスでは、1973年に日野BT900を1両導入して1979年まで運行した。日野自動車では、このときに苦労した経験が後にHIMR（ハイエムアール）の開発に役立ったという。
日本での電動バスの歴史 > 2010年代以降

2010年代からは、リチウムイオン二次電池を使用した電気バスの導入が進められている。
2012年には、電気バス車両とその充電設備の導入費用の半額を助成する国土交通省の「電気自動車による公共交通のグリーン化促進事業」を利用し、東京都羽村市が日野・ポンチョベースの小型電気バス「ポンチョ電気バス」1台を導入、3月10日より羽村市コミュニティバス「はむらん」（西東京バスへ運行委託）の新路線に投入し、これが日本初の電気バスによる路線バス実用運行となった
。羽村市には日野自動車羽村工場があることから協力関係が進められた。
この10日後の3月20日には、東京都墨田区で墨田区内循環バスがポンチョ電気バスの運行を開始、導入された車両の中には電気バス「すみだ百景 すみりんちゃん」1台が含まれている。車両はポンチョ電気バスで、羽村市の「はむらん」と同型のものである。
翌2013年3月30日には、小松バスが「宇宙バスこまち☆」としてポンチョ電気バスを導入、内装は宇宙船をモチーフとした斬新なものとなっている。サイエンスヒルズこまつ・小松駅 - 小松空港・石川県立航空プラザ間で運行（一部は安宅住吉神社発着）。「はむらん」「すみりんちゃん」と同型式である。石川県小松市にはジェイ・バス本社および小松工場（旧：日野車体工業）がある。
2015年には中国の電気バスのメーカーであるBYDが日本向け市場へ参入し、2015年2月23日に京都急行バス株式会社（現：プリンセスライン株式会社）のプリンセスラインが導入へのK9の導入。さらに2020年には日本向け小型電気バスのJ6を開発した。翌2021年には日野自動車がBYDからの技術供与の上、J6のOEM車種である日野・ポンチョZ EVを販売開始すると発表したが、発売中止となることが発表された。日本自動車工業会が自主規制物質としている六価クロムの使用が販売計画の凍結理由として報じられており、OEM元のBYD社が販売する車種についてはBYD社が六価クロムを使用しているが、人への影響が無く、日本の法律に遵守していると声明を発表した。
20km/h未満で動く、低速の定員20人程度以下の電気バスやより小さい4人乗り以上の電気自動車を利用する公共交通サービスはグリーンスローモビリティとして、国土交通省や環境省により導入促進政策が進められている。
日野・ポンチョ電気バス
墨田区コミュニティバス「すみだ百景 すみりんちゃん」
日野・ポンチョ電気バス
小松バス「宇宙バスこまち☆」
三菱重工業の電気バス試作車（国土交通省実証実験・撮影時は西日本鉄道へ貸与）
シンクトゥギャザーの小型低速電動バスeCOM-8（沼津市での実証運行）
宇奈月温泉で運行されるシンクトゥギャザーの小型低速電動バスeCOM-8（後面）
日本での電動バスの歴史 > 日本での採用例

リチウムイオン二次電池による電気バスの、試験運行ではない営業運行。営業開始日順。
2011年
七戸町電気シャトルバス - 2011年9月15日運行開始。十和田観光電鉄に委託し運行。ベース車は日野・リエッセ。改造施工はフラットフィールド。
2012年
羽村市コミュニティバス「はむらん」 - 2012年3月10日導入。西東京バスに委託。ベース車は日野・ポンチョ。電池はIHI製。2021年3月運用終了。
墨田区コミュニティバス「すみだ百景 すみりんちゃん」 - 2012年3月20日運行開始。京成バスに委託。「はむらん」と同メーカー・同型式。2021年3月運用終了。
岩手県北自動車 - 2012年12月17日導入。宮古駅前 - 浄土ヶ浜間で運行。ベース車は日野・レインボーHR。改造施工はフラットフィールド。
2013年
小松バス「宇宙バスこまち☆」 - 2013年3月30日導入。「はむらん」「すみりんちゃん」と同メーカー・同型式。
2014年
東日本旅客鉄道（JR東日本）「e-BRT」 - 2014年2月21日導入。気仙沼線BRTの一部区間（本吉 - 気仙沼間）で使用。ベース車はいすゞ・エルガミオ。電池は三菱重工業製。改造施工は東京アールアンドデー。
北九州市交通局 - 2014年3月26日導入、2019年3月運用終了。車体材料は東レエンジニアリング製カーボンファイバー。電池は三菱重工業MLiX。車両組立は韓国・韓国ファイバー（朝鮮語版）。車種はファイバー・ファイバード（화이버드、ファイバー→TGMを経て、現在はエジソンモータース（朝鮮語版））。完成車であるが輸入後に共栄車体工業（現・西鉄車体技術）で小改造を実施。
三重交通「ポケモン電気バス」 - 2014年3月31日導入。外宮内宮線（宇治山田駅・伊勢市駅 - 伊勢神宮間）で運行。ベース車はいすゞ・エルガ。電池は東芝SCiB。改造施工はフラットフィールド。2017年3月15日からポケモンラッピングとなる。
薩摩川内市コミュニティバス - 2014年4月導入。川内港シャトルバスで使用。南国交通に委託。北九州市交通局の車両と同メーカー・同形。2019年3月運用終了。
JR東日本気仙沼線BRT「e-BRT」
北九州市交通局（除籍済）
薩摩川内市コミュニティバス 川内港シャトルバス（除籍済）
2015年
プリンセスライン - 2015年2月23日導入。京都市内の路線バスで使用。中国・BYD製K9。
川崎鶴見臨港バス「川崎スマートEVバス」 - 2015年4月1日導入。川崎駅前 - 川崎病院線で使用。ベース車はいすゞ・エルガミオ。電池は東芝製SCiB。
フジエクスプレス - 2015年11月本格導入（実証運行は2014年から）。ベース車は日野・ポンチョ、電池は東芝SCiB。港区コミュニティバス「ちぃばす」芝ルートで運行開始。
プリンセスライン（BYD・K9）
港区コミュニティバス「ちぃばす」
2018年
産交バス - 2018年2月5日導入。熊本市内の路線バスとして2019年3月29日まで運行。環境省の委託プロジェクト「CO2排出削減対策強化誘導型技術開発・実証事業『EVバス、トラックの普及拡大を可能とする大型車用EVシステム技術開発』」の元で開発され、中古の日産ディーゼル・RAをベースに日産・リーフの電装品を組み合わせたコンバートEV。施工はイズミ車体製作所。
産交バス「よかエコバス」
2019年
会津乗合自動車 - 2019年1月22日導入。同年5月中旬より尾瀬国立公園シャトルバスとして運行開始。それ以外の期間は会津若松市内の路線バスとして運行。中国・BYD製K7（中型バス）。
岩手県交通 - 2019年2月1日導入。盛岡市内・矢巾町内の一般路線（イオンモール盛岡南線・北高田線・岩手医大線）で運行。中国・BYD製K9。
関西電力（関電トンネル電気バス） - 2019年4月15日運行開始。トロリーバスの後継で扇沢 - 黒部ダム間で運行。ベース車は日野・ブルーリボン。電池は東芝SCiB。改造施工はフラットフィールド。扇沢にて1往復毎にバス屋根のパンタグラフで充電を行っている。
伊江島観光バス - 2019年10月15日導入。日本で初めて観光バス用電気バスとして中国・BYD製C9を2台導入。
IKEBUS - 2019年11月導入。豊島区が運営しWILLER EXPRESSに委託。主に池袋駅・サンシャインシティ周辺で運行。車両はシンクトゥギャザー製・eCOM-10。
会津乗合自動車（BYD・K7）
岩手県交通（BYD・K9）
関電トンネル電気バス
IKEBUS（シンクトゥギャザー・eCOM-10）
日本での電動バスの歴史 > 日本での採用例 > 2020年

西鉄バス - 2020年2月10日導入。アイランドシティ営業所に実証実験としていすゞ・エルガを改造した電気バスを1台導入した。
富士急バス - 2020年3月16日導入。富士五湖エリアで運行。中国・BYD製K9。
伊豆箱根バス - 2020年3月18日導入。沼津駅 - 沼津港間で運行。車両はシンクトゥギャザー製・eCOM-10。
イーグルバス - 2020年6月19日導入。川越市内の小江戸巡回バスで運行。中国・揚州亜星製をベースにオノエンジニアリングで改造した車両。
恩賜上野動物園 - 2020年7月23日導入。東園と西園を結ぶ連絡バスとして、これまで使用されていたCNGバスに代わって運行開始。中国・BYD製J6（小型バス）。
カクイチ - 2020年10月19日導入。長野県でコミュニティバスの実証実験を行っている。中国・BYD製J6とK6（どちらも小型バス）を1台ずつ導入。K6はJ6のプロトタイプ。
協同バス - 2020年11月2日導入。同社が受託する久喜市内循環バスとスクールバス用に1台ずつ導入。中国・BYD製J6（小型バス）とK9（大型バス）。
ハウステンボス - 2020年12月4日導入。ホテルの送迎バスと園内用のバスとして中国・BYD製J6（小型バス）とK9（大型バス）を各5台ずつ導入。
伊豆箱根バス（シンクトゥギャザー・eCOM-10）
イーグルバス「小江戸巡回バス」（揚州亜星＋オノエンジニアリング）
協同バス（BYD・J6）
富士急バス（BYD・K9）
日本での電動バスの歴史 > 日本での採用例 > 2021年

信南交通 - 2021年1月15日導入。同社が受託する飯田市民バス循環線にて中国・BYD製J6（小型バス）を1台、2022年3月末まで期間限定で運行する。
平和交通 - 2021年2月24日導入。一般路線用に中国・BYD製J6（小型バス）1台とK8（大型バス）2台を導入。
関東鉄道 - 2021年3月2日導入。同社が受託するつくばみらい市のコミュニティバスとして中国・BYD製J6（小型バス）を1台導入。
新報トラスト - 2021年3月8日導入。同社が受託する日本トランスオーシャン航空の沖縄県の世界遺産を巡るツアーバス「やんばる黄金（くがに）号」用に中国・BYD製J6（小型バス）を2台導入。
大熊町 - 2021年3月16日導入。生活循環路線として中国・BYD製J6（小型バス）を1台導入。
東武バス日光 - 2021年4月23日導入。同社が受託する栃木県立日光自然博物館で日光国立公園内を走るバスとして中国・アルファバス製のECITY L10を1台導入。導入された当時は日光交通であったが、2022年に東武バス日光に受託先が変更された。
レスクル - 2021年4月24日導入。同社が受託するイオンモール熱田のシャトルバスとして中国・揚州亜星製のオノエンスターEV（7m車）が1台導入された。
西鉄バス - 2021年10月導入。アイランドシティ営業所に実証実験としていすゞ・エルガを台湾・RAC社の技術で改造した電気バスを1台追加で導入した。
阪急バス - 2021年10月1日導入。同社が受託する大阪大学の学生・教職員を輸送するキャンパス間の連絡バスとして中国・BYD製K8（大型バス）が2台導入された。
山梨交通 - 2021年10月20日導入。一般路線用に中国・アルファバス製のECITY L10が2台導入された。現在は3台が運行されている。
京阪バス - 2021年12月22日導入。京都市内のステーションループバス用に中国・BYD製のJ6(小型バス)が4台導入された。
平和交通（BYD・K8）
平和交通（BYD・J6）
レスクル「イオンモール熱田シャトルバス」（揚州亜星＋オノエンジニアリング）
日本での電動バスの歴史 > 日本での採用例 > 2022年

近鉄バス - 2022年2月15日導入。大阪市内と東大阪市内の路線バスの2路線に中国・BYD製のJ6(小型バス)が2台導入された。
新太田タクシー - 2022年3月6日導入。同社が受託する美濃加茂市のコミュニティバスあい愛バスに中国・BYD製のJ6(小型バス)が1台導入された。
那覇バス - 2022年4月15日導入。那覇市内の路線バス「10番・牧志新都心線」と「12番・国場線」に、EVモーターズ・ジャパン(EVM-J)製のMINI Busが2台導入された。EMJ製の電気バスとしては初納車となる。
大分市 - 2022年4月21日導入（運行は2023年3月31日まで）。低速電動モビリティ「グリーンスローモビリティ（シンクトゥギャザー eCOM-10）」の実験運行で利用料金は無料。
東武バス日光 - 2022年4月27日導入。日光市が購入し、東武バス日光にリースする形で主に世界遺産エリア・日光田母沢御用邸記念公園周辺で運行。車両はシンクトゥギャザー製・eCOM-10。
西鉄バス北九州 - 2022年6月27日導入。北九州市の路線バスに中古の大型ディーゼルバス(日デ・スペースランナーRA)を台湾のRAC社で改造した電気バスを1台小倉営業所に導入した。
イーグルバス - 2022年7月12日導入。ときがわ町が購入し、イーグルバスにリースする形で中国・揚州亜星製のオノエンスターEV（7m車）が5台導入された。
知多乗合 - 2022年10月1日導入。常滑ボートレース場へのアクセス輸送を兼ねた常滑市コミュニティバスを中心に一般路線バスにも中国・BYD製のJ6（小型バス）が8台導入された。
広島交通 - 2022年11月1日導入。広島市立北部医療センター安佐市民病院へのアクセスを兼ねた可部循環線用に中国・BYD製のJ6（小型バス）が2台導入された。
大分市で自動運転実験運行中のeCOM-10
広島交通（BYD・J6）
托卵女子

托卵女子（たくらんじょし）は、子の遺伝上の父とは別の男に自身の子であると欺き子の養育や結婚を迫る女、又は夫以外の男性との間に出来た子供を夫との子供と思わせ育てさせる妻。托卵妻（たくらんづま）とも。
概要

カッコウなどに見られる托卵の習性になぞらえ、別の男性の子を妊娠・出産し、実子と偽って夫に育てさせる妻を呼称するようになった。もともとは2ちゃんねるの不倫・浮気板で使われるネットスラングだったが、近年では一般化し、ニュースなどでも「托卵女子」などの言葉が使われている。
母親も夫とともに養育している場合、生物界でみられるような「托卵」を行っているのは子の実の父親のみなので厳密には正しくないとも考えられるが、子の実父（所謂間男)を托卵男と呼ぶことは少ない。また、俗語としての「托卵行為」はあくまでも欺瞞によって実子と思いこませて育てさせる行為を指すため、夫の同意のもと行われた精子提供等で遺伝上の父親が異なる子を出産した場合は含まれず、夫が側室の子を正室に養育させる場合や愛人の子を正妻が養育する場合でも夫を托卵男や托卵夫とは呼ばない。故意による新生児取り違えも、他人に我が子を育てる養育コストを払わせるという点では広義の托卵とも言えるが、自身も同様に他人の子を育てる養育コストを負う点から一般的に托卵とは呼ばれない。
2005年にイギリスで行われた研究では、夫婦の子であるはずの25人に1人、約4％の割合で父親が夫ではないと発表したが、亀山早苗は産婦人科医への取材によると、6％から10％程度だとしている。1997年の研究では9～17%だとされる。
また、「托卵」の割合は経済水準と密接に関わっているとする研究もあり、最底辺所得層では約30％とされる。そのほか、学術的な調査ではないが、博報堂が運営するインターネットメディアによる2016年の調査では、日本の20代～60代の既婚女性435名につき、6.0％（20人弱に1人）が「夫以外の男性とつくった子供を夫に内緒で育てている」と回答した。
一方、レスター大学遺伝学部のトゥリ・キングとマーク・ジョブリングはよく引用される10%という確率を「都市伝説」と語る。1678人を対象に行われた姓と染色体上の固有の特徴との関連性の調査では、事前に父子関係の疑いがない家族が実際には父子不一致である確率は1-2%だった。また前述の2005年にJournal of Epidemiology and Community Health
で発表された父子不一致0.8～30%のレビューは1950年代から1980年代に行われた研究を元にしており、現在では遺伝子検査の方法や手段の不正確さから信頼性は低いとされている。30%の数字を記録した研究はランダムではなく、既に父子の関係性に疑惑を持つ母集団による検査結果である。
出産後に真相が判明し裁判になるケースもある。
例 > 歴史上

かつては科学的に父と子の親子関係を証明する手段がなかったこともあり、高位の人物や著名人に対する出自をめぐる疑惑は多い。ただし本人や父母の政敵による妄言流布や中傷に端を発した俗説も多く、信憑性が乏しいものも多い。また、後継者を必要とする王族の事情や愛人を許容する文化などの時代背景から夫が公認・黙認していたケースもあり、その場合は「托卵」には含まれないとも言える。
パーヴェル1世
ルイ14世
ナポレオン3世
ミノナ・フォン・シュタックベルク
カール・ヨーゼフ・ブレンターノ
ローマ法・ゲルマン法は妻の不貞行為を夫よりも重く処罰するのが伝統であった。近代フランス法も同様であり、フランス革命の理論的指導者ジャン＝ジャック・ルソーの説明は以下の通り。
例 > 現代

女優の喜多嶋舞が俳優の大沢樹生との間で妊娠したとして1996年に結婚し、1997年に長男を出産。2005年に離婚し親権は大沢が持ち養育していたが、長男が16歳のとき、父親が大沢以外の男性であると判明。その後に喜多嶋舞が再鑑定を申し出たが大沢が拒否したともしている。
なお、日本の現行法上、DNA型鑑定によってこの「托卵」行為が判明しても、嫡出否認の訴えの期間制限を過ぎると父子関係の存否を争うことは原則できない。このことから、「1年バレなければ養育費GET」などと喧伝されることがあるが、子自身に罪は無いため身分関係の早期確立をはかる意味であって、托卵女子の特権を公認する趣旨ではないため、離婚後の子の監護費用の分担を夫に求めることが権利濫用に当たるとされた事例がある（平成23年3月18日最高裁判所第二小法廷判決集民第236号213頁）。また妻に対する不法行為による損害賠償や不当利得返還請求の可否は別途考慮する必要がある。
創作

女（妻）が子の遺伝上の父が別であると明確に認識したうえで男（夫）にそれを伏せる、又は男（夫）の子と欺く作品に限る。女自身にも子の父親がわからない、男に告げず養育義務や結婚を迫ることが無い作品は含まない（例：マンマ・ミーア）。単に既婚女性の不倫を扱った作品は姦通#不倫がテーマとなった小説、漫画、テレビドラマ、楽曲などを参照。
源氏物語 - 光源氏の父桐壺帝の中宮藤壺が後の冷泉帝を出産するが実際の父親は源氏である。一方、女三宮の生んだ光源氏の次男薫も実際の父は柏木であるとみられるが作中で断定されることはない。
名探偵コナン『鳥取クモ屋敷の怪』 - 夫の生殖能力に問題があったため夫の弟に協力を仰いで娘を出産した妻が登場する。本編においては妻、娘共に故人（自殺）。
金田一少年の事件簿『黒死蝶殺人事件』 - 自殺した恋人の仇を取るため恋人の研究を盗んだ富豪に嫁ぎ、夫の子と偽って恋人の子を産んだ女性が登場する（冷凍保存されていた恋人の精子を使っていた）。
極限夫婦『玉川夫婦の場合』 - 不妊で悩む夫婦の夫の浮気相手が妊娠したことから妻は離婚を迫られるが、実際には不妊の原因は夫であり浮気相手の子の父親は別人であった。
わたしの宝物 - “托卵”をテーマにしたテレビドラマ。
石床幹雄

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  香川県小豆郡福田村（現：小豆島町）
生年月日:   (1947-09-10) 1947年9月10日
没年月日:   (2004-11-23) 2004年11月23日（57歳没）
身長 体重:  177 cm 68 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  1965年 ドラフト1位
初出場:  1966年7月2日
最終出場:  1969年10月15日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  香川県立高松商業高等学校  香川県立土庄高等学校  阪神タイガース (1966 - 1970)
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石床 幹雄（いしどこ みきお、1947年9月10日 - 2004年11月23日）は、香川県小豆郡福田村（現：小豆島町）出身のプロ野球選手（投手、右投右打）。引退後は料理人に転身した。
来歴・人物

1963年に高松商業高校に入学。しかし、同学年で投手は3人という厳しい競争を強いられ、入学してから数ヵ月後、土庄高校に転校する。
2年生の秋に岡山東商業高校との練習試合で登板した石床は、当時すでにプロ候補として知れわたっていた平松政次と投げ合い、完封勝利を収めた。後に大洋ホエールズに入り200勝投手となる平松に投げ勝った無名の投手に、プロ各球団が注目した。特にシュートに威力があった。
翌1965年は土井池憲治との二本柱で春季中国大会県予選を勝ち進み、決勝で木田高を降し初優勝。しかし県代表決定戦では、春の選抜出場校である高松商の小坂敏彦らに抑えられ0-1で惜敗。同年夏は甲子園県予選を勝ち抜き、北四国大会に進むが、準決勝でエース西本明和を擁する松山商に敗退。結局、春夏とも甲子園には出場できなかったが、さらに注目を集め、プロ野球への道が開けた。
1965年から始まったドラフト会議で阪神タイガース最初のドラフト1位に指名され、入団（同期には後に監督となる藤田平がいる）。この時の背番号は18。ドラフト指名時、石床は社会人野球の四国電力に進むことが決定していた。さらに、当時このドラフト会議で阪神は鈴木啓示を指名すると予想されていた。しかし、当時の阪神のチーフスカウトであった佐川直行が、「おれのスカウト生命をかける」と言って周囲を説得、1位指名に至った。
1年目の1966年から一軍に上がり、同年は14試合登板、防御率2.35の記録を残す。1968年10月10日には中日を相手に初先発。5回を無失点で好投、1点リードで柿本実に後を託すが、9回に追いつかれ初勝利をふいにする。1969年10月12日には大洋を相手に2度目の先発。6回を4安打無失点で切り抜け、今度は柿本が後続を抑えて初勝利を果たす。しかし、このシーズンオフに慢性腎不全に侵されていることが判明。翌1970年8月に肺炎のため、わずか5年というプロ野球人生に自ら幕を閉じた。
引退後は地元で療養をしながら実家の旅館を手伝い、1976年より活魚料理店「石床」を経営した。以降は人工透析などの治療を受けながら料亭の経営を続けていたものの、病状は悪化。そして、2004年11月23日に自宅で倒れ、病院に搬送されるも、搬送先の病院で急性心不全のため亡くなった。57歳没。
近鉄で317勝の実績を残して引退した鈴木啓示が、講演で近くに来たついでに「石床」に来店し、「わしは阪神に行くはずやった。しかし、おまえが来たから近鉄になったんや。」と切り出したことがあった。しかし石床は苦笑しつつも「わしが決めたわけじゃない。当時、阪神のスカウトが見たらわしの方が上だったから、一位になれたんじゃないか」「（自分は1勝しかできなかった）けど、おまえは近鉄の二位。わしは阪神の一位。いくら三百勝といっても、それは変わらんぞ」と言い返した。鈴木からゴルフに行こうと誘われたが、これも意地で断ったという。
また、翌年ドラフト1位で阪神入りした江夏豊は後に、「もし前年阪神が鈴木さんを指名していたら、球団は2年連続で高校生の左腕は取らなかった。従って阪神の江夏も無かっただろう」と語っている。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1966 | 阪神 | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | -- | ---- | 95 | 23.0 | 20 | 0 | 8 | 1 | 0 | 4 | 0 | 0 | 9 | 6 | 2.35 | 1.22 |
| 1967 | 阪神 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | -- | ---- | 10 | 1.2 | 1 | 0 | 3 | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 2 | 1 | 5.40 | 2.40 |
| 1968 | 阪神 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | -- | ---- | 20 | 5.0 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 | 1.00 |
| 1969 | 阪神 | 5 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | -- | -- | .500 | 73 | 17.0 | 20 | 0 | 3 | 1 | 1 | 15 | 0 | 0 | 10 | 7 | 3.71 | 1.35 |
| 通算：4年 | 通算：4年 | 21 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | -- | -- | .500 | 198 | 46.2 | 46 | 0 | 14 | 2 | 2 | 25 | 0 | 0 | 21 | 14 | 2.68 | 1.29 |
詳細情報 > 記録

初登板：1966年7月2日、対大洋ホエールズ12回戦（川崎球場）
初勝利：1969年10月12日、対大洋ホエールズ26回戦（川崎球場）
詳細情報 > 背番号

18（1966年 - 1970年）
ウィリナカケ

ウィリナカケ Willinakaqe は、白亜紀後期カンパニアンのアルゼンチン南部リオネグロに生息していたサウロロフス亜科に属するハドロサウルス類の疑問名。唯一の種であるウィリナカケ・サリトラレンシス Willinakaqe salitralensis は南米大陸で2種しか知られていないハドロサウルス類のうちの一つである。
発見と種

ウィリナカケはいくつかの固有派生形質をもつ標本から知られている。それは幼年の個体で、アレン累層下部のサリトラルモレノ発掘地で見つかった。ホロタイプは MPCA-Pv SM 8。これは右の前上顎骨だけで構成される。二つ目の標本はマルビナスアルゼンティナスパルティード Marvinas Argentinas Partido で発見された。これらの標本を合わせて頭骨が復元された 。いくつかの化石は潜在的にパタゴニアにおけるランベオサウルス亜科の代わりとなるような恐竜として以前議論されていたものである。
ウィリナカケは2010年にバリエリ Valieriらによって命名された。模式種はウィリナカケ・サリトラレンシス Willinakaqe salitralensis。属名はマプチェ族の言葉で｢南のアヒルもどき｣、種小名はサリトラルモレノ発掘地に因む。
最大の個体は約9ｍの全長である。骨盤上部と尾の付け根に長い棘をもつことが大きな特徴である。
ウィリナカケ・サリトラレンシスと本種の化石要素の属性に関する原記載の改訂が2016年に、カバレロとロドルフォ・コーリアによって行われた。彼らは、ウィリナカケとされた化石はハドロサウルス類の複数のタクソンの組み合わせであり、元記載のすべての内容は無効であると主張し、ホロタイプ自体もあまりにも風化しており、同定の参考とするには不完全すぎるとした。したがって、ウィリナカケというタクソンは疑問名とすべきだと結論づけた。
系統発生

ウィリナカケは記載論文ではハドロサウルス類のサウロロフス亜科とされた。
2010年のマルケスによる分岐分析でも南米で知られるたった二属二種のハドロサウルス類、ウィリナカケとセケルノサウルスはサウロロフス亜科とされた。同年、マルケスとサリナスはクリトサウルス・アウストラリス "Kritosaurus" australis をセケルノサウルス属として再記載した。
以下はマルケスによる2010年のクラドグラム。
小松塁

小松 塁（こまつ るい、1983年8月29日 - ）は、高知県出身の元プロサッカー選手で、サッカー指導者。セレッソ大阪スポーツクラブ所属。現役時代のポジションはフォワード(センターフォワード)。
来歴

関西学院大学時代の2005年にユニバーシアード日本代表に選ばれ、優勝に貢献。
2006年に前年特別指定選手として登録されていたセレッソ大阪に入団したが、シーズン途中の10月に全国地域リーグ決勝大会突破とJFL昇格を目指していた当時Kyuリーグ所属のV・ファーレン長崎に期限付き移籍する。全国地域リーグ決勝大会では小松と同様に期限付き移籍で加入した林祐征とツインタワーを組んでいた。
2007年はC大阪に復帰。当初は出場機会に恵まれなかったものの、シーズン途中から監督に就任したレヴィー・クルピがFWとしての総合的な能力の高さに着目してレギュラーに抜擢、スタメンに定着。古橋達弥と2トップを組んで、古橋の変幻自在な動きをカモフラージュするかのような動きを見せて、2人で合計30得点（古橋:18得点、小松:12得点）を挙げた。12得点はチーム2位の数字である。
2008年も当初は出場機会に恵まれなかったが、第8節のロアッソ熊本戦でスタメンに復帰すると、第9節の横浜FC戦から5試合連続でゴールを挙げるなど、スタメン起用に応えて成果を挙げている。2008年シーズンでは、古橋の負傷もあり、小松が1トップとなり、左に香川真司、右に柿谷曜一朗ないしは白谷建人、後半以降は乾貴士がシャドープレーヤーとなるフォーメーションを組むことが多かった。時として、森島康仁やカイオとツインタワーを組むこともあった。しかし10月のフォーメーション変更後は、カイオにポジションを奪われ、再び控え暮らしが続くようになった。それでも、香川と並んで、チームトップタイの16得点を稼いだ。
2009年も前年末同様の1トップ2シャドーが基本フォーメーションであった。この為、香川・乾の2シャドーを活かすことに徹するカイオと異なり、自ら得点を狙おうとする意識が仇となり、カイオとのスタメン争いで苦戦することとなった。
2012年、川崎フロンターレに移籍。リーグ開幕戦から数試合でスタメン起用されるも結果を残すことができず、監督が相馬直樹から風間八宏に交代した後は殆ど出場機会を与えられなかった。
2013年は大分トリニータに移籍。7月22日、長崎へ2度目の期限付き移籍。
2015年にはギラヴァンツ北九州へ完全移籍。J2リーグでは、前半戦で通算8ゴールを挙げ、第21節から9試合連続ゴールなしだったものの、第30節から第41節の12試合中9試合で計10ゴール 、特に第37節からは5試合連続計6ゴールを挙げ、自身の年間ゴール数最多記録となる年間18ゴールで、同シーズンのJ2リーグゴールランキング3位、日本人選手ではトップとなった。しかし翌2016年は、33試合に出場しながら4ゴールと激減、チームもJ2最下位でJ3降格となる。
2017年は、天皇杯2回戦清水エスパルス戦でチーム唯一のゴールを決めたものの、J3リーグ戦では14試合に出場しながらゴールを挙げられず、同年11月22日、クラブから契約満了により翌年の契約を更新しないことが発表された。同年12月にはJリーグ合同トライアウトに出場した が、新たな所属先を決めることは無かった。
2018年1月30日、現役続行を断念し引退を発表。併せてセレッソから分離された一般社団法人であるセレッソ大阪スポーツクラブに入団し、スクールコーチに就任することが発表された。
所属クラブ

1999年 - 2001年 高知県立高知追手前高等学校
2002年 - 2005年 関西学院大学
2005年 セレッソ大阪 (特別指定選手)
2006年 - 2011年 セレッソ大阪
2006年10月 - 同年終了  V・ファーレン長崎 (期限付き移籍)
2012年  川崎フロンターレ
2013年 - 2014年 大分トリニータ
2013年7月 - 2014年  V・ファーレン長崎 (期限付き移籍)
2015年 - 2017年  ギラヴァンツ北九州
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006 | C大阪 | 15 | J1 | 1 | 0 | 0 | 0 | - | - | 1 | 0 |
| 2006 | 長崎 | 38 | 九州 | 0 | 0 | - | - | - | - | 0 | 0 |
| 2007 | C大阪 | 15 | J2 | 32 | 12 | - | - | 2 | 0 | 34 | 12 |
| 2008 | C大阪 | 15 | J2 | 32 | 16 | - | - | 1 | 0 | 33 | 16 |
| 2009 | C大阪 | 15 | J2 | 35 | 6 | - | - | 1 | 0 | 36 | 6 |
| 2010 | C大阪 | 15 | J1 | 23 | 2 | 5 | 2 | 1 | 0 | 29 | 4 |
| 2011 | C大阪 | 15 | J1 | 23 | 5 | 1 | 0 | 3 | 1 | 27 | 6 |
| 2012 | 川崎 | 17 | J1 | 12 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 15 | 0 |
| 2013 | 大分 | 9 | J1 | 5 | 1 | 2 | 0 | - | - | 7 | 1 |
| 2013 | 長崎 | 34 | J2 | 12 | 4 | - | - | 1 | 0 | 13 | 4 |
| 2014 | 長崎 | 40 | J2 | 30 | 4 | - | - | 3 | 1 | 33 | 5 |
| 2015 | 北九州 | 25 | J2 | 41 | 18 | - | - | 2 | 1 | 43 | 19 |
| 2016 | 北九州 | 25 | J2 | 33 | 4 | - | - | 0 | 0 | 33 | 4 |
| 2017 | 北九州 | 25 | J3 | 14 | 0 | - | - | 1 | 1 | 15 | 1 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 64 | 8 | 10 | 2 | 5 | 1 | 79 | 11 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 215 | 64 | - | - | 10 | 2 | 225 | 66 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 14 | 0 | - | - | 1 | 1 | 15 | 1 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 九州 | 0 | 0 | - | - | - | - | 0 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 293 | 72 | 10 | 2 | 16 | 4 | 319 | 78 |
※2005年は特別指定選手登録
|  国際大会個人成績 > 年度.AFC |  国際大会個人成績 > クラブ.AFC |  国際大会個人成績 > 背番号.AFC |  国際大会個人成績 > 出場.ACL |  国際大会個人成績 > 得点.ACL |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 | C大阪 | 15 | 6 | 1 |
| 通算 | AFC | AFC | 6 | 1 |
Jリーグ初出場 - 2006年8月12日 J1第17節・対大宮アルディージャ (長居スタジアム)
Jリーグ初得点 - 2007年5月23日 J2第17節・対水戸ホーリーホック (笠松運動公園陸上競技場)
代表歴

2005年 ユニバーシアードイズミル大会、サッカー日本代表
2005年 東アジア競技大会、サッカー日本代表
指導歴

2018年 - セレッソ大阪
2018年 - 2018年5月 スクールコーチ
2018年6月 - 2018年 レディース・ガールズコーチ／スクールコーチ
2019年 - 2022年 U-15 コーチ
2023年 - 2024年 U-18 コーチ
2025年 - トップチーム コーチ
ラキヤ (飲料)

特別なボトルのラキア、セルビアの全国飲料
各種のラキヤのボトル
ラキヤ（ブルガリア語: ракия / rakiya、マケドニア語: ракија / rakija、セルビア語: ракија / rakija、ボスニア語: rakija、クロアチア語: rakija）、ラキア（アルバニア語: Rakia）、あるいはラキウ（ルーマニア語: rachiu）は、発酵させた果実から作られる蒸留酒であり、バルカン半島諸国で一般的に生産・飲用されている。通常、ラキヤのアルコール度数は40%程度であるが、自家製のものではより度数の高いものもあり、典型的には50%ないし60%程度である。名称はトルコの蒸留酒ラクに由来するが、ラクとは異なる飲料に発展したものである。
ブルガリアのラキヤ蒸留装置
ラキヤは、南スラヴ人たちの国民的飲料であると見られている。幅広くみられるものとしては、スモモから作られるシュリヴォヴィツァや、ブドウから作られるグロズドヴァ（grozdova）などがある。それ以外では、モモやアンズ、リンゴ、ナシ、サクランボ、イチジク、マルメロなどを用いたものもある。セルビアやブルガリアなどでは、複数の果物を混ぜ合わせたラキヤもある。イストリア半島では、ラキヤは主にブドウのみから作られ、当地ではトラパ（trapa）やグラッパ（grappa）などと呼ばれる。グラッパという呼び方は、イタリアでも見られる。スモモやブドウのラキヤは、蒸留後に味付けとして他の材料が加えられることもあり、ハーブやハチミツ、スミミザクラ、クルミなどが用いられる。