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都営地下鉄
路線

都営地下鉄は次の4路線がある。なお、路線番号（計画路線名）は東京地下鉄（東京メトロ）との連番であるため、飛びがある。路線名は東京メトロの路線と区別をつけるため、一般的には「都営○○線」と呼ぶことがある。
| 色 | 記号 | 路線番号 | 路線名 | 区間 | キロ程 | 軌間 | 電気方式 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ローズ |  | 1号線 | 浅草線 | A01西馬込駅 - A20押上駅 | 18.3 km | 標準軌 | 架空線 |
| ブルー |  | 6号線 | 三田線 | I01目黒駅- I27西高島平駅  | 26.5 km | 狭軌 | 架空線 |
| リーフ |  | 10号線 | 新宿線 | S01新宿駅 - S21本八幡駅 | 23.5 km | 変則軌間 （馬車軌間） | 架空線 |
| マゼンタ  |  | 12号線 | 大江戸線 | E28都庁前駅 - E14清澄白河駅 - E28都庁前駅 - E38光が丘駅 | 40.7 km | 標準軌 | 架空線 （リニア） |
A  三田線のうち、目黒駅 (I 01) - 白金高輪駅 (I 03) について、東京都交通局が第二種鉄道事業者、東京地下鉄が第一種鉄道事業者となっている。
2018年（平成30年）12月時点で、東京都に23ある特別区のうち、都営地下鉄の路線もしくは駅（他社管理駅含む）が存在しない区は足立区・荒川区・杉並区・目黒区・世田谷区・葛飾区である。この6区のうち荒川区・杉並区・目黒区・世田谷区・葛飾区には他社線への乗り入れの形で都営地下鉄の車両が乗り入れている。
なお、東京都外へは新宿線が千葉県の本八幡駅まで路線を延ばしているものの、自社路線を千葉県や埼玉県まで延ばしている東京メトロと違い、埼玉県には路線を持たない。
路線 > 直通運転路線

大江戸線を除く各線において、他社との相互（相鉄のみ当面は片方向）直通運転が行われている。
東京メトロの車両は東京都に隣接する神奈川県、千葉県、埼玉県に乗り入れているものの、都営の車両はこの3県のうち埼玉県には唯一乗り入れていない。
| 路線 | 路線 | 直通運転先 |
| --- | --- | --- |
|  | 浅草線  | 京成電鉄：押上線・東成田線・成田空港線（成田スカイアクセス線）の全線、および本線（青砥 - 成田空港間） |
|  | 浅草線  | 京浜急行電鉄：本線・空港線・逗子線・久里浜線 |
|  | 浅草線  | 北総鉄道：北総線（京成成田空港線が北総線の全区間で線路を共用） |
|  | 浅草線  | 芝山鉄道：芝山鉄道線 |
|  | 三田線  | 東急電鉄：目黒線・東急新横浜線 |
|  | 三田線  | 相模鉄道：本線・いずみ野線・相鉄新横浜線 |
|  | 新宿線  | 京王電鉄：京王新線・京王線・相模原線・高尾線 |
 A  浅草線の定期ダイヤでは、京成東成田線、芝山鉄道線、京急本線の堀ノ内 - 浦賀間には東京都交通局の車両は乗り入れず、他者車両により同区間と浅草線との直通運転が行われる。ただし、一時期の定期ダイヤでは、京成東成田線にも乗り入れていた。  B  三田線の定期ダイヤでは、相鉄の各路線には東京都交通局の車両は乗り入れず、他者車両により同区間と三田線との直通運転が行われる。なお、以前には回送列車（2000年9月22日より2008年6月21日まで）と臨時列車「みなとみらい号」のみ、東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線（田園調布 - 武蔵小杉 - ）日吉 - 横浜 - 元町・中華街（回送列車は武蔵小杉 - 元住吉）間にも乗り入れていた。  C  新宿線では、2018年2月22日から2019年2月21日までと、2024年3月18日より、京王線の北野 - 京王八王子間にも東京都交通局の車両が走行している。また、一時期の定期ダイヤや臨時列車およびダイヤ乱れ時には、京王線の京王線新宿 - 笹塚間と競馬場線・動物園線で、東京都交通局の車両が走行した事例もある。
車両

形式の呼称は名古屋市営地下鉄などと同様、「系」ではなく「形」と称す。
車両 > 現有車両

浅草線 - 5500形・E5000形（電気機関車）
三田線 - 6300形・6500形
新宿線 - 10-300形
大江戸線 - 12-000形・12-600形
5500形
6300形
6500形
10-300形
12-000形
12-600形
E5000形
車両 > 過去の車両

浅草線 - 5000形・5200形・5300形
三田線 - 6000形・10-000形
新宿線 - 10-000形・10-300R形
5000形
5200形
5300形
6000形
10-000形
10-300R形
運賃

2019年（令和元年）10月1日改定。IC運賃は交通系ICカードで乗車する場合のみ適用（小児半額・端数がある場合、IC運賃では1円未満の端数は切り捨て、切符利用では10円単位で切り上げ、タッチ決済は小児運賃の適用なし）。
| キロ程 (km)> キロ程 (km).キロ程 (km) | 運賃（円）> 大人.1円単位運賃 （IC運賃） | 運賃（円）> 大人.10円単位運賃 （切符・タッチ決済） | 運賃（円）> 小児.1円単位運賃 （IC運賃） | 運賃（円）> 小児.10円単位運賃 （切符） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 - 4 | 178 | 180 | 89 | 90 |
| 5 - 9 | 220 | 220 | 110 | 110 |
| 10 - 15 | 272 | 280 | 136 | 140 |
| 16 - 21 | 325 | 330 | 162 | 170 |
| 22 - 27 | 377 | 380 | 188 | 190 |
| 28 - 46 | 430 | 430 | 215 | 220 |
東京地下鉄との共用区間である目黒駅 - 白金高輪駅の各駅相互間では運賃計算の特例が設定されている。詳細は「東京メトロ南北線#運賃計算の特例」を参照。
蔵前駅および東日本橋・馬喰横山駅で改札を出て乗り換える場合、交通系ICカードの場合は、残額が乗車駅から乗換駅までの運賃に満たなければチャージ（入金）しないと乗り換えることができず、きっぷの場合はその額面が乗車駅から乗換駅までの運賃に満たない場合は、その駅までの運賃と原乗車券の額面との差額を精算しなければ乗り換えることができない。また交通系ICカードの場合、60分以内に乗り換えなければ運賃は通算されない（60分を超えると運賃計算がそこで打ち切られ、その駅からまた新たな乗車として運賃が必要となる）が、きっぷの場合は有効期間内であれば乗換時間の制限はない。
団体客向けに団体割引が行われている。
身体障害者手帳や愛の手帳を所有、もしくは生活保護や児童扶養手当を受給している東京都民は「都営交通無料乗車券」が発行され運賃が無料になる。
精神障害者保健福祉手帳を所有している東京都民は東京都福祉保健局より「精神障害者都営交通乗車証」が発行され運賃が無料になる。
満70歳以上の東京都民に発行されている乗車券「東京都シルバーパス」を利用することができる。
東京地下鉄線との乗換駅において改札外で乗り換える場合（連絡改札のある駅で連絡改札を通らず改札を出場して乗り換える場合を含む）、交通系ICカードのSF利用の場合は乗換駅で改札を出場してから60分以内に乗り換え先の改札を入場することで自動的に適用される（きっぷの場合は有効期間内であれば制限はない）。
| 接続駅 | 接続会社 | 都営線の駅 | 乗継対象の路線の駅 |
| --- | --- | --- | --- |
| 押上駅 | 京成電鉄 | 浅草線：浅草駅 - 本所吾妻橋駅 | 京成押上線：京成曳舟駅 - 八広駅 |
| 浅草駅 | 東武鉄道 | 浅草線：浅草橋駅 - 押上駅 大江戸線：新御徒町駅 - 両国駅 | 東武伊勢崎線：とうきょうスカイツリー駅 - 東向島駅 東武亀戸線：曳舟駅 - 小村井駅 |
| 泉岳寺駅 | 京浜急行電鉄 | 浅草線：五反田駅 - 大門駅 三田線：芝公園駅 - 白金高輪駅 | 京急本線：品川駅 - 新馬場駅 |
| 目黒駅 | 東急電鉄 | 三田線：白金高輪駅 - 白金台駅 | 東急目黒線：不動前駅 - 西小山駅 |
| 新宿駅 | 京王電鉄 | 新宿線：新宿三丁目駅 - 曙橋駅 大江戸線：国立競技場駅 - 西新宿五丁目駅 | 京王線（京王新線）：初台駅-笹塚駅 |
| 新宿駅 | 小田急電鉄 | 新宿線：新宿三丁目駅 - 曙橋駅 大江戸線：都庁前駅 - 西新宿五丁目駅 | 小田急小田原線：南新宿駅 - 代々木上原駅 |
| 中井駅 | 西武鉄道 | 大江戸線：中野坂上駅 - 新江古田駅 | 西武新宿線：西武新宿駅 - 野方駅 |
| 練馬駅 | 西武鉄道 | 大江戸線：落合南長崎駅 - 練馬春日町駅 | 西武池袋線：東長崎駅 - 練馬高野台駅 西武有楽町線：小竹向原駅 - 新桜台駅（全線） ※西武豊島線は対象外 |
運賃 > 定期券

都営地下鉄では、通勤・通学定期券のほかに全線を対象にした全線定期券も発売されている。有効期間はいずれも1か月・3か月・6か月の3種類がある。また、以下のような場合に割引が適用されている。
都営地下鉄・都バス連絡定期券／都営地下鉄・都電連絡定期券
都営地下鉄線と都営バスまたは都電荒川線を乗り継ぐ定期券は、それぞれの運賃が1割引となる。
都営地下鉄線と東京地下鉄線との連絡、または都営地下鉄線と押上駅・京成線経由で北総線各駅との連絡の場合にも割引が適用される。
2006年10月25日から、都営地下鉄の定期乗車券購入（全線定期券・連絡定期券を含む）にJCB・Visa・マスターカード等の一般クレジットカードが使用できるようになった。当初は定期券発売所のみの取り扱いだったが、追って2007年3月4日から自動券売機（IC定期券発売機の配備されていない一部の駅を除く）でも開始されている。
運賃 > 回数券

回数券については、障害者割引回数乗車券および通学用割引回数乗車券（放送大学生用・通信教育生用）を発売している。
かつては終日利用可能な金額式回数券（11枚綴り・有効期間3か月）を発売していたが、2023年3月17日をもって発売を終了した。
運賃 > 一日乗車券 > 自局発売分

なお、上記の各乗車券はPASMO定期券及び他の企画乗車券の情報（いずれも期限内のもの）が搭載されていないPASMO（記名式又は無記名式）に限り、同カードに付与して購入・利用が可能である。
かつては「わくわくマリンきっぷ」「くりはま花の国セット往復乗車券」「わくわくランドきっぷ」といった特別企画乗車券も発売されていた。
運賃 > 一日乗車券 > 他社発売分

京王電鉄では、京王線新宿駅・新線新宿駅以外の全駅で購入が可能。京王線・井の頭線の乗車駅から京王線新宿駅・新線新宿駅までの往復割引乗車券と、都営まるごときっぷがセットになっている。
首都圏新都市鉄道では、新御徒町駅以外の全駅で購入が可能。つくばエクスプレス線の乗車駅から新御徒町までの往復割引乗車券と、都営まるごときっぷがセットになっている。秋葉原駅と自駅発着分を除いて浅草駅、秋葉原駅・浅草駅・南千住駅と自駅発着分を除いて北千住駅にも乗降することができる。
東武鉄道では、谷塚駅以北で購入が可能だった（ただし、竹ノ塚駅以南と野田線の大宮駅 - 七里駅間・梅郷駅 - 船橋駅間の各駅および他社に業務委託する伊勢崎駅、相老駅、赤城駅、新藤原駅と無人駅を発着する乗車券は発売されなかった。また、東上線管内の全駅を発着する乗車券も発売されなかった）。東武本線の乗車駅から押上または浅草までの往復割引乗車券と、都営まるごときっぷがセットになっていた。また、東向島駅（東武博物館最寄駅）にも乗降することができた。
都営地下鉄各駅で購入できる乗車券のうち、一部（企画乗車券、自動券売機により発売する定期乗車券等）は他社が管理する押上（京成電鉄管理）、目黒（東急電鉄管理）、白金台及び白金高輪（東京地下鉄管理）、新宿線新宿（新線新宿駅・京王電鉄管理）の各駅では取り扱いをしない。これにあたって、同局ではこれらの駅で不発売の乗車券を購入するために、当該乗車券を発売する各駅との間を往復乗車する場合、乗車駅では普通乗車券を券売機で購入し、改札口において定期券購入の証明印を押印する。降車駅ではその乗車券を提示したうえで、当該乗車券を購入する。証明印を受けた普通乗車券は当該乗車券購入時に払い戻し、復路の乗車券が必要な場合には無料の乗車証を交付している。この取り扱いは東京地下鉄と異なり、当該定期券等を自動券売機で購入する場合にも適用される。ただし、新宿駅には大江戸線の駅（東京都交通局管理。ただし他線の新宿駅とは異なり渋谷区に位置する）もあり、こちらでは当該乗車券を取り扱う。
上記各乗車券を提示するだけで都内にある100以上のスポットで割引などを受けられる「ちかとく」サービス（2014年4月1日開始。東京メトロの「ちか旅。」、都営の「いっとく」を統合）も利用できる。
列車速度 > 最高速度

浅草線・大江戸線：全線70km/h
三田線：白金高輪駅 - 西高島平駅間 75km/h、目黒駅 - 白金高輪駅間 80km/h（同区間は都営地下鉄の乗務員が東京地下鉄の運転取扱規定により運転する）
新宿線：全線75km/h
列車速度 > 駅通過速度

浅草線・三田線・新宿線：55km/h
大江戸線：25km/h
通常、駅を通過するのは回送列車・試運転列車のほかに、営業運転では浅草線のエアポート快特と新宿線の急行のみ。それ以外はすべて各駅に停車する。浅草線と新宿線では列車が通過する際に警報音をホームで鳴打する。
運転編成両数

浅草線・大江戸線：8両編成
三田線：6・8両編成
新宿線：10両編成
保安方式

浅草線：C-ATS（デジタル伝送を利用し、ATS-Pに匹敵する機能を持つ。2007年3月16日までは全区間で1号型ATSで、京成・新京成・北総・京急・芝山と同じだった。直通各社も芝山を除きC-ATSに更新）。
三田線・大江戸線：CS-ATC（三田線は1999年12月2日まではT型ATS（※注））※注：T型ATS＝かつて乗り入れ予定のあった東武鉄道と共同開発したパターン型ATS
新宿線：D-ATC（2005年5月13日まではCS-ATC）
案内放送

駅構内および車内の自動放送の担当者は以下の通り（プロフィールなどで情報がある者のみ記載）。
長塚みどり - 駅自動放送女声
西村文江 - 車内自動放送（日本語、浅草線（5500形）・三田線・大江戸線担当）
加藤純子 - 車内自動放送（日本語、新宿線担当）
リアド慈英蘭 - 車内自動放送（英語）
各種無線機器への対応

車内 や駅のコンコース、ホームでAMラジオ放送が聴取可能である（東京地下鉄やJR・私鉄の地下部分は不可。また三田線の白金高輪 - 目黒間は東京地下鉄が施設を管理する区間のため不可）。このサービスは、1993年9月に浅草線の一部区間で試験を行い、翌1994年11月より全線で本格実施となった。
2006年2月1日から3月31日まで、三田線の一部区間で地上デジタル放送（ワンセグ）の送信試験を行っていた。
2012年3月30日始発より新宿線新宿 - 九段下間のトンネル内で携帯電話が使えるようになったのを皮切りに、順次提供区間を拡大し、2013年3月27日正午より三田線の目黒 - 白金高輪間を除く全線で携帯電話の利用が可能となっている。
一部他社管轄駅を除くほぼ全駅にNTTBPの公衆無線LAN設備が設置されており、2022年5月現在d Wi-Fi/フレッツスポット/ソフトバンクWi-Fiスポット/UQ Wi-Fiが利用できる。また2011年5月19日に東京都とUQコミュニケーションズでWiMAXの設備設置で合意したと発表、同年11月28日より三田線大手町駅で設置工事に着手し、12月26日より同駅とその前後のトンネル区間にてサービスを開始した。翌2012年12月26日にはほぼ全線の駅構内・トンネル内においてサービスを開始し、都営地下鉄によるエリア整備が完了したが、2023年3月末を以てサービス終了した。
経営状況

経営状況は、2004年（平成16年）度は約134億7,000万円の赤字、2005年度で約38億7300万円の赤字と、長年赤字に苦しんでいた。しかし近年に赤字幅が大幅に減少し、地下鉄事業を始めてから47年目である2006年度に25億2800万円の初の純利益を計上し、黒字に転換した。以来毎年、黒字を継続しており、莫大な累積欠損金を少しずつ削減している。
下表からわかるように、直近6年度では浅草線・三田線・新宿線は黒字となっている。大江戸線のみが長年赤字となっていたが、これは減価償却費（2017年度は約221億9400万円） 及び支払利息等が大きな負担となっているためである。ただし乗車料収入については約426億7700万円と、4路線の中では最も多い。2016年度には、開業後初めて大江戸線が黒字に転じた。なお、2008年度浅草線の純利益が大幅に増加したのは、主に旧馬込工場跡地の売却（63億円あまり）によるものである。
累積欠損金が過大なため、過去に財政再建団体に転落したことがある。近年においての単年度の黒字決算はじめ大江戸線の有利子負債の償却等により欠損金の削減は進んではいるものの、2020年度末においてもなお約2082億円の累積欠損金が残っている状態である。しかし、2028年度には解消する見通しである。
経営状況 > 路線別収支

| 年度 | 浅草線 | 三田線 | 新宿線 | 大江戸線 | 合計 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年度 | 134億9600万円 | 90億8400万円 | 103億1900万円 | 14億1900万円 | 340億4300万円 |  |
| 2016年度 | 128億1000万円 | 81億5600万円 | 116億2700万円 | 3億1700万円 | 329億1100万円 |  |
| 2015年度 | 107億1611万円 | 58億3153万円 | 105億8191万円 | ▲012億7255万円 | 258億5693万円 |  |
| 2014年度 | 102億3593万円 | 45億2965万円 | 087億5142万円 | ▲049億3913万円 | 185億7787万円 |  |
| 2013年度 | 102億4464万円 | 47億5633万円 | 085億8683万円 | ▲081億4391万円 | 154億4642万円 |  |
| 2012年度 | 103億3918万円 | 44億9239万円 | 082億2396万円 | ▲102億9611万円 | 122億7594万円 |  |
| 2011年度 | 078億5300万円 | 36億4900万円 | 095億4300万円 | ▲123億9500万円 | 086億5000万円 |  |
| 2010年度 | 086億6000万円 | 41億4300万円 | 098億3300万円 | ▲132億3800万円 | 093億9900万円 |  |
| 2009年度 | 096億7600万円 | 41億0200万円 | 106億5300万円 | ▲120億7700万円 | 123億5500万円 |  |
| 2008年度 | 155億1400万円 | 41億9700万円 | 121億9700万円 | ▲115億8000万円 | 203億2900万円 |  |
| 2007年度 | 088億4900万円 | 33億3500万円 | 111億9300万円 | ▲123億9800万円 | 109億8000万円 |  |
| 2006年度 | 067億1400万円 | 21億7000万円 | 093億2800万円 | ▲156億2800万円 | 025億8400万円 |  |
東京地下鉄（東京メトロ）との統合議論

都営地下鉄には、過去に何度か民営化構想や帝都高速度交通営団および後身の東京地下鉄（以下、東京メトロと記す）との統合構想、他社への売却構想などが出たことがある。2013年12月まで、東京都交通局の最高責任者であった当時の第18代東京都知事猪瀬直樹は、2012年東京都知事選挙直後に開かれた記者会見で、前任の第14-17代知事石原慎太郎が手がけてきた地下鉄一元化を引き続き推進していく方針を表明していた。その後2013年2月20日に行われた施政方針演説の中で、猪瀬は東京メトロの株式を東京都が保有する形での一元化を具体的な方法論として示し、演説の時点で進められていたサービス一体化への取り組み（九段下駅ホームの改良工事や乗り継ぎ割引適用の拡大など。いずれも同年3月16日に完成または運用開始）を「経営一元化への一里塚」と位置づけた。
一連の統合議論の発端となったのが、2009年6月26日のJNN（TBS系列）のニュースで、交通局が東京メトロとの統合交渉を行い、東京メトロの株式上場を条件に上下分離方式（東京メトロが第二種鉄道事業者で交通局が第三種事業者にする方式が有力）で統合する覚書に合意したと報じられた。2009年度に計画されている東京メトロの株式上場が統合の条件で、株価の動向次第では先送りされる可能性があるとも報じられている。JNNのカメラ取材に対し、当時の都知事であった石原は「覚書は交わしたんだけど、それ（統合）は時期の問題、タイミングの問題でしょう。ユーザーのためには絶対そう（統合）すべきだと思います」とコメントしている。さらに、6月29日には続報として、東京メトロ株の東京証券取引所上場後も最終的な割合で国23%、東京都20%の出資を維持することで調整を進めていると伝えた。
2009年11月11日に行われた東京メトロの2009年9月中間連結決算の記者会見の場において、なお両者が統合に向けた協議を続行中であることが明らかにされた。また、2010年3月5日に行われた石原の記者会見では、上場予定の東京メトロ株を東京都が購入する考えを明らかにした。
2010年6月19日に行われた東京メトロの株主総会では、都庁側を代表して当時副知事の猪瀬が出席し、両者の統合に関して協議を続けるように主張した。
同年8月3日から国土交通省鉄道局主導により「東京の地下鉄の一元化等に関する協議会」が行われ、東京メトロと交通局の代表者に加え猪瀬と国土交通審議官、財務省理財局次長も参加しての協議が行われている。11月16日に行われた第3回の協議会で、国側は資産などを合計した企業価値から負債を差し引いた「株式価値」について、東京メトロが4000億から6000億円のプラスであるのに対し、都営地下鉄は1800億から7300億円のマイナスとの試算結果を示し、現状のまま統合すると（完全民営化を予定しており、国が保有する株式を売却することになる）東京メトロの株式の価値を棄損するとして、統合のためには都営地下鉄のさらなる債務圧縮が必要、と統合に消極的な姿勢を示した。これに対して猪瀬は「株をいかに高く売るかだけがテーマでなく、利用者の目線で考えて、利用者のためにどうするかということで一元化を進めるべきである。株式価値だけを全面に押し出すのはおかしい」と反論している。
2011年、菅直人民主党政権は東日本大震災被災地の復興財源を捻出するため、復興財源特措法を制定し、その中で国庫が保有する東京メトロ株を国債整理基金特別会計に振り替え、将来的には売却を検討するという構想を打ち上げた。これに対して、石原と猪瀬は東京メトロ株が売却された場合は東京都がその全株式を購入し、過半数を保有するという姿勢を見せていた。しかし、2024年（令和6年）の東京メトロの東京証券取引所上場に際して、国（財務省理財局国庫課）と都を合わせた官公側の東京メトロ株保有比率は50パーセントとなるように調整され、都が国の放出した全株式を購入するという石原と猪瀬の構想は実現せずに終わった。
なお、東京都交通局は都営地下鉄だけでなく、都営バス・東京さくらトラム（都電荒川線）や新交通システムの日暮里・舎人ライナーといった各種交通機関の運行も行っているが（かつては上野動物園モノレール（上野懸垂線）も運行していたが、2023年12月27日付で廃止）、これらの運行や駅・車両などの管理先については言及されていない（都営バスの一部の路線等を委託されているはとバスには東京メトロやその外郭団体メトロ文化財団も出資している）。
その他

ホームドアについては、2000年に三田線、2013年に大江戸線、2019年8月に新宿線でそれぞれ全駅での整備が完了している。残る浅草線においても2024年2月20日に押上駅（京成電鉄により整備）で設置を完了、都営地下鉄の全駅でホームドア整備を完了した。
一部の駅では関係団体の一般財団法人東京都営交通協力会に業務委託を行っている。
2010年頃より、各駅の案内サインシステムを東京メトロと類似のデザインのものへ順次更新している。この更新以降は、駅名等のローマ字表記におけるマクロンが省略されるようになった（「東京地下鉄#案内表示の英字表記」も参照）。
政府が都営地下鉄の24時間運行化を検討している。金・土曜の深夜限定の24時間化といった案も出ている。
2017年8月以降、車両更新に合わせて順次全車両の車内に防犯カメラを設置するとしている。なお、東京メトロにおいても2018年度より、順次全車両の車内に防犯カメラを設置する予定である。
都営地下鉄「秋」のワンデーパス　磁気券
東京地下鉄 東京メトロ・都営地下鉄共通一日乗車券
黒田長礼

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 黒田長礼
人物情報
生誕:  1889年（明治22年）11月24日  日本東京府東京市
死没:   (1978-04-16) 1978年4月16日（88歳没）
出身校:  東京帝国大学
学問
研究分野:  鳥類学
学位:  理学博士
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黒田 長礼（黑田 長禮、くろだ ながみち、1889年（明治22年）11月24日- 1978年（昭和53年）4月16日）は、日本の華族（侯爵）、鳥類学者、政治家（貴族院議員）。
日本鳥学会会長を務めたことから、「日本鳥学の父」と呼ばれた[要出典]。旧筑前国福岡藩黒田家当主で、黒田長政から数えて14代目に当たる。
家族

祖父は第12代福岡藩主・黒田長知。父は貴族院副議長を務めた黒田長成、母は清子（島津忠義の次女）である。姉妹のうち、幸子は長嶺公固の妻、良子は高倉永輝の妻。
妻は閑院宮載仁親王の第二王女の茂子。長男の長久も長じて鳥類学者となり、山階鳥類研究所所長を務めた。長女の政子（1915年生）は前田利建に、次女の光子（1921年生）は山内豊秋にそれぞれ嫁いだ。三女・静子（1927年生）は米軍女子寮の売店で働いていたときにGHQ情報部のハワイ出身日系二世の満生光雄と知り合い、1951年に結婚した。
経歴

1889年、東京府東京市赤坂区福吉町（後の東京都港区赤坂二丁目15～23番、六丁目7番）の黒田本邸にて生まれた。黒田本邸は広大な日本庭園があり、父親は池に来る雁を鷹狩する趣味があったが、息子の長礼は狩りではなく鳥そのものに興味を示した。学習院高等科から東京帝国大学理科大学動物学第三講座に進み、同大学院に進学した。大学院での指導教官は、動物学第三講座初代教授の渡瀬庄三郎であった。1917年（大正6年）、大学院2年在学中に朝鮮半島に鳥類採集に出かけ、新種のカモ「カンムリツクシガモ」を発見。命名者となった。1923年（大正12年）1月25日、渡瀬庄三郎、田子勝彌、内田清之助、黒田長礼、小林桂助、岸田久吉が中心となって「日本哺乳動物学会」を設立。翌年の1924年（大正13年）、学位論文『琉球列島の鳥相に関する研究』を東京帝国大学に提出して理学博士の学位を取得した。これにより、鳥類学の学位を日本で初めて取得した人物となった。
その後は宮中に入り、宮内省主猟官や式部官を務めた。1939年（昭和14年）8月14日、父・長成が死去した。同年10月2日、補欠選挙により、貴族院侯爵議員に就任する（-1947年5月2日、火曜会所属）。
宮中での職務に当たったため、大学に所属して研究者として活動することはなかったが、その後も鳥類学の研究にかかわり、1934年（昭和9年）、「日本野鳥之会」を中西悟堂、内田清之助、鷹司信輔、山階芳麿とともに設立。1947年（昭和22年）から1963年（昭和38年）までは日本鳥学会会頭をつとめた。鳥学会では長礼侯爵の事跡を記念して後に、「黒田賞」を創設している。
また、黒田雁月の雅号で雑誌「動物文学」などに一般向けの文を発表した。
1978年（昭和53年）4月16日に逝去。墓所は青山霊園(1イ4-13～17)。
栄典 > 位階

1915年（大正4年）12月10日 - 正五位
1940年（昭和15年）5月20日 - 従三位
栄典 > 勲章等

1940年（昭和15年）8月15日 - 紀元二千六百年祝典記念章
1964年 - 紫綬褒章
1965年 - 勲三等瑞宝章
研究内容・業績 > 日本野鳥の会、日本哺乳類学界の設立

日本における分類生物学の草分けのひとりであり、1923年に中西悟堂、内田清之助、鷹司信輔、山階芳麿とともに日本野鳥の会の設立発起人となり会頭となった。また、渡瀬庄三郎、田子勝彌、内田清之助、小林桂助、岸田久吉とともに戦前の日本哺乳動物学会を設立し、学問の振興に寄与した。
研究内容・業績 > 鳥類研究者として

絶滅種であるカンムリツクシガモ、ミヤコショウビンが新種として認定されたのは長礼の功績が大きい。
『鳥類原色大図説 全3巻』（1933-1934）や『ジャワの鳥』（2巻 1933-1936）、Parrots of the World in Life Colours(1975)などの30冊以上の著書があり、「ブックメーカー」と呼ばれた。『鳥類原色大図説 全3巻』は、昭和8年に宮内省が自費出版した非売品であり、名著と名高く、絵は鳥類画のパイオニア、小林重三が担当し、1092種類の絵が描かれている。原画は黒田家が所有していたが、戦災で全て焼失してしまった。同書は山階芳麿による『日本の鳥類と其の生態』、清棲幸保による『増補改訂版・日本鳥類大図鑑全3巻、増補版1巻』と並び、日本鳥類三大図鑑と呼ばれ、大くの鳥類学者に影響を与えた。
黒田家14代目当主として > 黒田家什宝の寄贈

長礼は生前、「黒田家什宝は美術工芸品であっても、郷土福岡との関連において役立てるべき歴史的文化財である」との言葉を残しており、彼の没後、黒田家に伝来した宝物や美術品・歴史資料は亡夫の遺志を継いだ茂子夫人により『黒田資料』としてまとめられ、福岡市に寄贈された。『黒田資料』はその後、福岡市東区志賀島出土の『漢委奴国王印』・刀『へし切長谷部』・太刀『日光一文字』（以上3点国宝）や天下三名槍の『日本号』などのように歴史的価値の高いものは福岡市博物館へ、書画など美術的価値の高いものは福岡市美術館へ分けられて収蔵・展示されている。
黒田茂子が福岡市に寄贈した物以外にも黒田家伝来の国宝・重要文化財は多数あり、重文『唐絵手鑑「筆耕園」』など（東京国立博物館）、国宝『太刀 銘安家』、重文『維摩居士像』、重文『梅に鴉図』など（京都国立博物館）、重文『太刀 銘国村』、『井戸茶碗銘・奈良』、『高取砧形花活』、『耳付茶入』など（出光美術館）、重文『手鑑「毫戦筆陣」』、『寂室元光墨跡餞別偈』、『瀬戸春慶胴締建水』など（五島美術館）、重文『金光明最勝王経』（大東急記念文庫）、国宝『丹霞焼仏図 禅機図断簡』、重文『青磁銹斑文瓶』（石橋財団）、重文『大坂夏の陣図屏風』（大阪城天守閣所蔵）、重文『吾妻鏡』（国立公文書館）、重美『西湖図襖』（サントリー美術館）、重文『高士観月図』（MOA美術館）、『刀名物岩切海部』、重文『短刀 朱銘稲葉志津』（個人蔵）、重文『太刀 銘助宗』（法人蔵）などが知られている。
著書 > 単著

『羽田鴨場の記』斎藤豁、1908年10月。
『Ducks of the world』日本鳥学会、1912年10月。
『Geese and swans of the world』日本鳥学会、1913年10月。
『台湾島の鳥界』日本鳥学会〈日本鳥学会臨時刊行物 第6編〉、1916年10月。NDLJP:985893。
『鮮満鳥類一班』日本鳥学会〈日本鳥学会臨時刊行物 第7編〉、1917年12月。
『鷸千鳥類図説』裳華房書店、1918年12月。
『六郷川口に於ける鷸・千鳥類の「渡り」』日本鳥学会〈日本鳥学会臨時刊行物 第8編〉、1919年7月。
『対馬ノ動物ニ関スルモノ』内務省〈史蹟名勝天然紀念物調査報告 第22号〉、1921年4月。NDLJP:976804。
『静岡県伊東町「浄の池」ノ魚類ニ関スルモノ』内務省〈史蹟名勝天然紀念物調査報告 第26号〉、1921年10月。NDLJP:976807。
『富士山鳥界一斑』黒田長礼、1926年12月。
『鳥類原色大図説』 第1巻、修教社書院、1933年10月。
『鳥類原色大図説』 第2巻、修教社書院、1934年1月。
『鳥類原色大図説』 第3巻、修教社書院、1934年3月。
『鳥類原色大図説』 第1巻（新版）、講談社、1980年7月。
『鳥類原色大図説』 第2巻（新版）、講談社、1980年7月。
『鳥類原色大図説』 第3巻（新版）、講談社、1980年7月。
『鳥類原色大図説』 第1巻（復刻版）、香柏社、1997年3月。ISBN 9784874490235。
『鳥類原色大図説』 第2巻（復刻版）、香柏社、1997年3月。ISBN 9784874490235。
『鳥類原色大図説』 第3巻（復刻版）、香柏社、1997年3月。ISBN 9784874490235。
『哺乳類』三省堂〈脊椎動物大系〉、1937年6月。
『雁と鴨』修教社書院、1939年2月。
『原色日本哺乳類図説』三省堂、1940年7月15日。NDLJP:1115140。 (要登録)
『日本の獣』文祥堂〈新科学選集〉、1948年11月。
『日本獣類図説』創元社、1953年9月。
『小鳥の飼い方』愛隆堂〈実用入門叢書〉、1957年。
『旅と鳥 鳥とともに六十年』法政大学出版局、1958年10月。
『世界のオウムとインコ』日本鳥学会、1967年6月。
『世界のオウムとインコの図鑑』講談社、1975年10月。
『黒田長礼博士論文集』 1（魚類）、黒田奨学会、2007年8月。ISBN 9784901483209。
『黒田長礼博士論文集』 2（鳥類1）、黒田奨学会、2008年12月。ISBN 9784901483315。
『黒田長礼博士論文集』 3（鳥類2）、黒田奨学会、2012年8月。ISBN 9784901483513。
『黒田長礼博士論文集』 4（環境保護）、黒田奨学会、2014年1月。ISBN 9784901483643。
著書 > 編纂

『日本産哺乳類目録』ヘラルド社、1938年6月。
著書 > 翻訳

ライフ編集部 編『哺乳類』リチャード・カーリントン解説、時事通信社〈ライフネーチュアライブラリー〉、1964年9月。
ライフ編集部 編『哺乳類』リチャード・カーリントン解説（改訂版）、時事通信社〈ライフネーチュアライブラリー〉、1970年10月。
ライフ編集部 編『哺乳類』リチャード・カーリントン解説（新装版）、時事通信社〈ライフネーチュアライブラリー〉、1975年11月。
著書 > 校閲

水野馨『満州鳥類分布目録』水野馨、1934年10月。
著書 > 共著

岡田利兵衞、黒田長礼、三井高遂『飼ひ鳥七講』 上、文化生活研究会〈小鳥の飼ひ方叢書 第9篇〉、1926年12月。
田中茂穂、雨宮育作、黒田長礼、石川昌、中沢毅一、瀧巖、内田亨、山田幸男『水産動植物図説 有用・有害・観賞』大地書院、1933年6月。
高樹嘉一 編『お濠の白鳥 コブハクチョウとその飼育』皇居外苑保存協会、1957年3月。
一万田尚登、黒田長礼『黒鳥』皇居外苑保存協会、1959年6月。
斎藤弘吉、今村泰二、黒田長礼『愛犬ものがたり・楽しい動物教室・鳥獣魚』講談社〈全集日本動物誌 12〉、1983年4月。ISBN 9784061477124。
多門二郎

| 多門 二郎 |
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 多門二郎
生誕:  1878年9月10日  日本 静岡県
死没:   (1934-02-15) 1934年2月15日（55歳没）
所属組織:   大日本帝国陸軍
軍歴:  1900年 - 1933年
最終階級:   中将
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多門二郎
多門 二郎（たもん じろう、1878年（明治11年）9月10日 - 1934年（昭和9年）2月15日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍中将。
経歴

静岡県出身。医師・多門信夫の二男として生まれる。高等小学校、陸軍幼年学校を経て、1899年（明治32年）11月、陸軍士官学校（11期）を卒業し、翌年6月、歩兵少尉に任官し歩兵第4連隊付となる。仙台陸軍地方幼年学校生徒監などを経て、歩兵第4連隊小隊長として日露戦争に出征した。歩兵第4連隊副官、歩兵第3旅団副官などを歴任し、1909年（明治42年）12月、陸軍大学校（21期）を卒業した。
陸士教官、第6師団参謀、歩兵第62連隊大隊長、陸大教官、欧州出張、歩兵第27連隊付（尼港派遣隊長）などを歴任。尼港事件の際、多門支隊長として救援に向かった。サガレン州派遣軍参謀、歩兵第2連隊長、第4師団参謀長を経て、1924年（大正13年）2月、陸軍少将となる。
歩兵第6旅団長、陸大付、参謀本部第4部長、陸大幹事などを歴任し、1929年（昭和4年）8月、陸軍中将となり陸大校長に就任。以後、第2師団長に親補され満州に駐屯、満州事変が勃発し諸作戦に従軍した。1933年（昭和8年）1月、内地に帰還し、仙台市民から熱狂的な歓迎を受ける[要出典]。そのため市内の大通りの一つ（南町通り）は「多門通り」と改名された[要出典]。同年8月、待命となり予備役に編入された。墓所は多磨霊園。
栄典

1929年（昭和4年）4月15日 - 従四位
1931年（昭和6年）5月1日 - 正四位
1933年（昭和8年）9月29日 - 従三位
親族

義兄 松川敏胤（陸軍大将）
著書

『余ガ参加シタル日露戦役』兵事雑誌社、1910年。
『日露戦争日記』新装版、芙蓉書房出版、2004年。
『弾雨を潜りて』織田書店、1927年。
伝記

『多門将軍』仙台市教育会、1933年。
フィヒテルベルク (オーバーフランケン)

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
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基本情報
連邦州:: バイエルン州
行政管区:: オーバーフランケン行政管区
郡:: バイロイト郡


緯度経度:: 北緯50度00分07秒 東経11度51分09秒﻿ / ﻿北緯50.00194度 東経11.85250度﻿ / 50.00194; 11.85250座標: 北緯50度00分07秒 東経11度51分09秒﻿ / ﻿北緯50.00194度 東経11.85250度﻿ / 50.00194; 11.85250
標高:: 海抜 685 m
面積:: 5.16 km2
人口::  1,784人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 346 人/km2
郵便番号:: 95686
市外局番:: 09272
ナンバープレート:: BT, EBS, ESB, KEM, MÜB, PEG
自治体コード::  	09 4 72 138 
行政庁舎の住所:: Gablonzer Str. 11   95686 Fichtelberg
ウェブサイト:: www.fichtelberg.de
首長:: ゼバスティアン・フォイト (Sebastian Voit)
郡内の位置

地図

フィヒテルベルク (ドイツ語: Fichtelberg) は、ドイツ連邦共和国バイエルン州オーバーフランケン行政管区バイロイト郡に属する基礎自治体（以下、本項では便宜上「町」と記述する）で、州内で著名な保養地である。
地理

フィヒテルベルクは、フィヒテル山地の中央山塊オクゼンコプフ山の南東麓に位置し、フィヒテル山地自然公園内で最も高いところにある町である。フィヒテルベルクはヨーロッパの主要分水界に位置する。ノイバウ地区の山上に湧出した白マイン川（マイン川源流の一つ）は、西に向かってライン川に注ぐのに対して、フィヒテルナープ川は、南へ向かいドナウ川にその河口を広げている。フィヒテルベルクは1857年からオーバーフランケン行政管区に属している。
地理 > 自治体の構成

この町は、公式には3つの集落からなる。
フィヒテルベルク
ヒュットシュタットル
ノイバウ
歴史

「フィヒテルベルク」という名前の由来（これは「フィヒテル山地」も同じなのだが）は、この辺りに濃密なドイツトウヒ(Fichte）の密生地区があったことに由来すると推測されている。花粉による研究から、この付近の地名が命名された時代、バイエルン北部には、ブナ - モミ - トウヒの混淆林が広がっていたことがわかっている。鉱石の採掘と製錬の結果、広葉樹は切り倒され、成長の早いトウヒが工業燃料・原料として植林された。まず、1317年に “Vythenberg”という名が文献に現れるが、これは聖ファイト坑のある山、すなわち現在のオクゼンコプフの山の名前である。ここから後に“Vichtel”あるいは“Fichtel”と変形してゆくが、これらの名称は現在でも土地の言葉で使われることがある。そして、これがいつの間にかフィヒテル山地全域を指す言葉として拡大解釈されていった。文献上、Viechtlpergという集落に初めて言及しているのは1508年のことである。
フィヒテルベルクの村の歴史は、1602年に共同鉱業者組合「フィヒテルベルク、グライシンガーフェルスの神が下された金属鉱山」ができ、本格的な鉱山採掘活動が行われた頃から始まる。1600年頃には、現在のノイバウ地区やフィヒテルベルク地区がある、フィヒテルナープ川の渓谷再上流部とその周辺の道もないような原生林があっただけだった。急勾配の斜面と見る見る高くなっていく高地は17世紀の初めまで中央山塊の中に入植者が入ることを妨げていた。1478年にはすでにこの地で鉄鉱石の採掘が始まっていたのだが、わずかな戸数があるだけの入植地域は南からゆっくりと、その領域を広げていったのである。
1602年に、ヨハン・グラザーは、グライジンガーフェルス（現在のヒュッテン地区とノイバウ地区の中間点）付近の6人の有力な資本家からなる鉄鉱脈の探索のための「共同鉱業者組合」を設立した。当時としては最新式の効率的な製錬用溶鉱炉を備え、利益をもたらした。溶鉱炉、鍛冶屋、鋳物の作業には大量に必要とされる木材は周囲に広がる森に十分に存在していた。また、作業の動輪とも言うべき水はまずは十分に、後には足らなくなるのだが、マイン川やシュタイナハ川の上流地域から容易に、水路を巡らせて迂回させることで調達できた。製鉄産業が急速に発展したのである。選帝侯の鋳物工場もこの興隆に参画した。最初は地表近くに達した鉱脈を露天掘りしていた。しかしやがて掘った穴に大量の水がたまるようになり、効率の良いポンプが使えなかったことから、坑道を開発しなければならなくなった。
グライシンガーフェルスの鉱山を人々は「フィヒテルベルクに神が下された賜物」と呼んだ。最初に家が建てられると急速に成長し、フィヒテルベルク周辺で産出する銀鉄を製錬する溶鉱炉を4つ持つ、鉱夫たちの町ができあがった。フィヒテルベルクは、バイエルン選帝侯のアムベルクの会計局、ヴァルデックの地方裁判所管区に属した。鉱山監督局は、選帝侯のホーフマルクを有する裕福な役職であった。1857年からは、拡大してきたバイロイト地方裁判所管区に編入され、オーバーフランケン行政管区に属することとなった。
採掘とその製錬は、フィヒテルベルクの経済機能そのものであったが、工業化の開始後、鉱山の産出量はしだいに衰退していった。1859年3月26日に操業は停止し、1826年には鉱山監督局も閉鎖された。これ以後、経済的に下降してゆき、緑岩や花崗岩あるいは木材産業だけでバランスをとることはできなかった。多くの住人たちがこの地を去っていった。
第二次世界大戦後になると、ガプロンツ（現在のチェコ領、ボヘミア地方のJablonec nad Nisou）からガラス職人が多く移り住んできて、ガラスやボタン生産が盛んになり、フィヒテルベルクに二度目の隆盛期をもたらした。しばらくすると、工業はその重要性を喪失し、オクゼンコプフの南西麓という魅力ある地理を生かして主に観光業やウィンタースポーツの町として変貌していった。
「グライシンガー」坑道はバイエルン北部で最も古い鉱山であり、銀鉄鉱山としては観光客が訪れることのできる世界唯一の鉱山である。
観光

ホテル、旅館、ペンション、民宿など合計1,100人の宿泊客に対応している。
バイエルン北部で最も施設の充実したキャンプ場がある。
行政 > 議会

フィヒテルベルクの町議会は、14議席からなる。
文化と見所

鉱山監督局教会（カトリックの教区教会）。1708年から1711年の建造。1730年の本祭壇と木彫をもつ。
1680年建造のバロック様式の聖母柱
文化と見所 > レクリエーション

自然保護区にもなっているフィヒテル湖の近郊保養センター
健康センターにある屋外プール
長距離遊歩道
アイスストックシーセン（カーリングに似たゲーム）
スケート場
ミニゴルフ場
マウンテンバイク
ボウリング
スキーリフト
クロスカントリースキー
文化と見所 > スポーツ

Bleam'l Alm スキーセンター
文化と見所 > 博物館

AMF自動車博物館
Mühlgüt'l 郷土博物館
観光坑道 グライシンガー・フェルス
経済と社会資本 > 交通

フィヒテルベルクは連邦道路B303の南3kmに位置している。
アウトバーンA9 ベルリン – ニュルンベルク線からも遠くはない。この道路にはバート・ベルネックまたはベルリン方面へはゲフレースのインターチェンジを利用する。
引用

↑  https://www.statistikdaten.bayern.de/genesis/online?operation=result&code=12411-003r&leerzeilen=false&language=de Genesis-Online-Datenbank des Bayerischen Landesamtes für Statistik Tabelle 12411-003r Fortschreibung des Bevölkerungsstandes: Gemeinden, Stichtag (Einwohnerzahlen auf Grundlage des Zensus 2011)
↑  Bayerische Landesbibliothek Online
アメリカ合衆国サイバーセキュリティ・社会基盤安全保障庁

| サイバーセキュリティ・社会基盤安全保障庁 Cybersecurity and Infrastructure Security Agency |
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組織の概要
設立年月日: 2018年
管轄: アメリカ合衆国
本部所在地: ロスリン (バージニア州アーリントン郡)
人員: 2,500人 (2021年)
年間予算: $31.6億ドル (2020年)
行政官: ジェン・イースタリー（長官） ニティン・ナタラジャン（副長官）
上位組織: 国土安全保障省
ウェブサイト: www.cisa.gov
アメリカ合衆国サイバーセキュリティ・社会基盤安全保障庁（アメリカがっしゅうこくサイバーセキュリティ・しゃかいきばんあんぜんほしょうちょう、英: Cybersecurity and Infrastructure Security Agency、略称: CISA）は、アメリカの行政機関のひとつであり、国土安全保障省の外局として運用されている。前身は国家防護・計画局 (英: National Protection and Programs Directorate、略称: NPPD) である。ドナルド・トランプ大統領が、サイバーセキュリティ・社会基盤安全保障庁法に署名したことにより、2018年11月16日に設立された。現職のジェン・イースタリー長官の人事案が、2021年7月12日に上院で全会一致で承認されるまで、ブランドン・ウェールズが長官代行を務めていた。
クリス・クレブス国家防護・計画局長が初代の長官に、マシュー・トラヴィス国家防護・計画局次長が初代の副長官に就任した。サイバーセキュリティ・社会基盤安全保障庁に期待される役割は、政府のあらゆるレベルにおけるサイバーセキュリティの改善、サイバーセキュリティプログラムの州間の調整、国家・民間・国民のハッカーに対する政府のコンピュータセキュリティ計画を改善することである。
歴史

前身の国家防護・計画局 (NPPD)は、国土安全保障省の内部部局として2007年に設立された。NPPDの目標は、アメリカの重要な物理的・サイバー的なインフラに対する脅威を削減及び排除することによって、アメリカの国家安全保障政策に寄与することであった。
2018年11月16日、ドナルド・トランプ大統領が、国土安全保障省内における国家防護・計画局を発展的に改組し、サイバーセキュリティ・社会基盤安全保障庁 (CISA) とするためにサイバーセキュリティ・社会基盤安全保障庁法に署名した。CISAはNPPDの後継機関であり、サイバーセキュリティの問題に取り組む際に、他の政府機関と民間組織を支援している。
2019年1月22日、CISAは最初の緊急指令 (19-01: DNSインフラストラクチャの改ざんの軽減) を発し、DNSスプーフィング技術を使用した中間者攻撃について、「活発的な攻撃者が政府機関を標的にしている。」と警告した。ファイヤー・アイ研究グループ (Research group FireEye) は、「初期の研究によると、責任的な立場にいる攻撃者がイランとつながっていることを示唆している。」と発表した。
2020年、CISAは、2020年アメリカ合衆国大統領選挙に関連する偽情報に対抗するために、「噂のコントロール (Rumor Control) 」と題するウェブサイトを公開した。2020年11月12日、CISAはプレスリリースを発表し、「いかなる投票システムも、投票を削除されたり、喪失したり、投票を改ざんされたり、また何らかの形で侵害されたという証拠はない。」と主張した。同日、クレブス長官は、トランプ政権によって解任される予定であることが発表された。その後クレブスは、2020年11月17日にトランプ大統領のツイートにより、選挙の安全に関連するコメントを理由に解任されたと発表された。
ブライアン・ウェア副長官も11月12日に辞表を提出し、辞任を願い出たと発表された。
2021年7月12日、7月4日からの休会を終えた上院は、ジェン・イースタリーの長官人事案に対し、音声投票で承認した。イースタリーの指名については、6月16日に上院国土安全保障・政府問題委員会が好意的な報告を行ったが、リック・スコット上院議員は、大統領又は副大統領が、メキシコと接する南部の国境地帯を訪れるまでは、より広範な国家安全保障上の懸念について議論すべきであると主張し、投票を保留したと報じられた。
問題点

世界政治研究所の学生誌Active Measuresは、2020年10月の記事で、CISAには執行部門を有していないと発表した。2010年まで移民・関税執行局の執行部門であった連邦防護局は、その後CISAの執行も担うようになり、2019年5月に国土安全保障省管理局に移管された。
業績

2020年12月17日、複数のアメリカ政府機関が、ロシアの関与が疑われる海外のハッカーから数か月間にわたる大規模な攻撃を受けていたことを明らかにした。
組織

CISAの以下の組織から構成されている。
国家サイバーセキュリティ・通信統合センター
州間相互運用性調整全国評議会 (NCSWIC)
社会基盤安全保障事業部
緊急通信事業部
国立危機管理センター
統合事業本部
利害関係者関係本部
国家緊急技術防衛隊 (通常は編制されていないが長官の指示でいつでも編制することが可能である。)
国立サイバーセキュリティ人材養成所
長官一覧

| 代 | 長官> 公式写真 | 長官> 氏名 | 任期> 就任日 | 任期> 退任日 | 任期> 日数 |
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| 1 |   | Krebs, Chris C.クリス・クレブス | 2018年11月16日 | 2020年11月17日 | 7002732000000000000♠2年, 1日 |
| 2 |   | Easterly, Jen M.ジェン・イースタリー | 2021年7月13日 | 現職 | 7003132800000000000♠3年, 232日 |
サイバーセキュリティ・社会基盤安全保障庁法に署名するトランプ大統領。
2021年8月、バージニア州アーリントン郡のCISA本庁におけるアレハンドロ・マヨルカス 国土安全保障長官。
リアル・フェイク (Real Fake) 、偽情報と誤報に関するCISAのグラフィックノベル (2020年)
マリブムーン

| マリブムーン |
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欧字表記:  Malibu Moon
品種:  サラブレッド
性別:  牡
毛色:  鹿毛
生誕:  1997年2月23日
死没:  2021年5月18日（24歳没）
父:  A.P. Indy
母:  Macoumba 
母の父:  Mr. Prospector
生国:   アメリカ合衆国(ケンタッキー州)
生産者:  B. Wayne Hughes
馬主:  B. Wayne Hughes
調教師:  Melvin F. Stute（アメリカ）
競走成績
生涯成績:  2戦1勝
獲得賞金:  33,840ドル
テンプレートを表示
マリブムーン (Malibu Moon) はアメリカの競走馬、種牡馬。勝ち鞍は未勝利戦のみと競走馬としては結果を残せなかったが、種牡馬として活躍馬を複数送り出した。
経歴

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1999年4月30日、ハリウッドパーク競馬場の4.5ハロンのメイドン競走でデビューし2着。2戦目として5月31日、ハリウッドパークの5ハロンのメイドン競走を勝ったが、その後膝の骨折が判明して引退を余儀なくされた。
経歴 > 競走成績

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| 出走日 | 競馬場 | 競走名 | 格 | 距離 | 頭数 | 枠番 (PP) | 馬番 (Pgm) | 着順 | 騎手 | 斤量（lb> /kg換算） | タイム | 着差 | 勝ち馬/（2着）馬 |
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| 1999.04.30 | ハリウッドパーク | メイドン |  | ダ4.5f | 10 | 4 | 5 | 2着 | G. アルメディア | 118/53.5 |  | （1馬身1/4） | Rock O |
| 0000.05.31 | ハリウッドパーク | メイドン |  | ダ5f | 9 | 1 | 1 | 1着 | A. ソリス | 118/53.5 | 0:57.41 | 1馬身1/2 | （Family Haro） |