ニセコライナー
函館本線小樽駅経由優等列車の沿革 > 戦後、小樽駅経由の特急の運転開始まで

1946年（昭和21年）
2月11日：連合軍専用列車8003・8004列車が小樽駅経由で運行される。
4月22日：連合軍専用列車「Yankee Limited 」（北部特急）が小樽駅経由で運行開始され、連合軍専用客車の本州連絡の2本体制が確立した。
これに伴ない、8003・8004列車は編成中の連合軍専用客車の二等車2両を除き一般列車化。
7月中頃：「Yankee Limited」が東京駅発着に延長される。
11月5日：「Yankee Limited」が千歳駅経由に変更される。
1947年（昭和22年）
6月29日：函館駅 - 旭川駅間に夜行急行列車7・8列車が設定される。
11月1日：7・8列車に二等車を連結開始。
1948年（昭和23年）7月1日：7・8列車の列車番号が1・2列車に変更される。
1949年（昭和24年）9月15日：急行1・2列車の運行区間を函館駅 - 網走駅間（石北本線経由、旭川駅 - 網走駅間は普通列車）に延長。函館駅 - 釧路駅間（函館本線・根室本線経由、札幌駅 - 釧路駅間は準急列車）の急行3・4列車が運転開始。また、函館駅 - 網走駅・稚内駅間に夜行準急503・504列車が運行開始。この503・504列車は当初夜行区間となる札幌駅 - 北見駅間のみが準急列車として運行された。
1950年（昭和25年）10月1日：急行3・4列車の運行区間が函館駅 - 根室駅間（函館本線・根室本線経由、釧路駅 - 根室駅間は普通列車）に延長される。また、函館駅 - 釧路駅間（函館本線・根室本線経由、小樽駅 - 釧路駅間は普通列車）の準急405・406列車が設定される。函館駅 - 網走駅・稚内駅間の準急列車の準急区間を札幌駅 - 北見駅間へ変更。
1951年（昭和26年）4月1日：急行1・2列車に「大雪」（たいせつ）、急行3・4列車に「まりも」の列車愛称が与えられる。
1952年（昭和27年）
4月16日：急行「まりも」が根室駅まで延長（釧路駅 - 根室駅間は普通列車）。
1953年（昭和28年）4月5日：函館駅 - 札幌駅間で「あかしや」が運転開始。なお、この列車は臨時列車の扱いであるが毎日運転された。
1954年（昭和29年）
5月1日：「あかしや」の運行区間が函館駅 - 札幌駅 - 旭川駅間に延長される。
1951年（昭和26年）4月1日に定期列車化された小樽駅 - 名寄駅間運行（旭川駅 - 名寄駅間は普通列車）の準急「石狩」と小樽駅 - 札幌駅間で重複することから、「石狩」の札幌駅以東を「あかしや」に併合し、「あかしや」の運行区間を函館駅 - 小樽駅 - 旭川駅間とした。小樽駅 - 旭川駅間は「石狩」のダイヤを踏襲して準急列車としたため、函館駅 - 旭川駅間など、小樽駅をまたいで乗車する際には「急行・準急券」が発行された。また、毎日運転でも小樽駅以東の臨時列車扱いに変更はなかった。
10月1日：準急405・406列車の列車番号を407・408列車に変更し、全区間を準急列車に格上げ。急行「大雪」の運行区間が函館 - 網走駅間（旭川駅 - 網走駅間は普通列車）に延長される。
1955年（昭和30年）6月1日：函館駅 - 網走駅間（函館本線・石北本線経由）の準急「はまなす」が運行開始。これに伴い、「大雪」の旭川駅 - 網走駅間が分離され、運転区間が函館駅 - 旭川駅間に変更される。
1956年（昭和31年）
C62牽引の急行。写真は「ニセコ1号」11月19日：「大雪」「まりも」の牽引機をC62に変更。「あかしや」の表記をカタカナの「アカシヤ」に変更し、食堂車を連結開始。また、「大雪」の運行区間を再び函館駅 - 網走駅間（旭川駅 - 網走駅間は普通列車）に変更。
12月1日：「アカシヤ」の運行区間を再び函館駅 - 札幌駅間に短縮。
1958年（昭和33年）10月1日：準急407・408列車に「狩勝」、準急503・504列車に「石北」（せきほく）の列車愛称が与えられる。
1959年（昭和34年）9月22日：準急「アカシヤ」を急行列車へ変更。旭川駅 - 網走駅間で準急「オホーツク」が運行開始。急行「大雪」の旭川駅以東への乗り入れが廃止。
1961年（昭和36年）
4月15日：準急「狩勝」が急行列車に格上げ。これに伴い、運行区間を札幌駅 - 釧路駅間（函館本線・根室本線経由）に短縮。
10月1日：急行「アカシヤ」が廃止され、気動車による多層建て列車化、室蘭・千歳線経由の稚内駅発着急行「宗谷」（そうや）、網走駅発着急行「オホーツク」、釧路駅発着急行「摩周」（ましゅう）に再編。急行「まりも」の運行区間を函館駅 - 釧路駅間に短縮。急行「大雪」の運行区間を函館駅 - 札幌駅間に、準急「石北」の運転区間を札幌駅 - 網走駅間に変更。「はまなす」が札幌駅・旭川駅 - 網走駅間の急行列車に変更。
12月23日：倶知安駅 - 札幌駅間の準急「ニセコ」が運転開始。
1962年（昭和37年）
2月1日：準急「ニセコ」の運転区間を蘭越駅・岩内駅 - 札幌駅間（下りは蘭越発札幌行き、上りは岩内線経由の札幌発岩内行き）に変更。蘭越駅・目名駅 - 札幌駅間（下りは蘭越発札幌行き、上りは札幌発目名行き）の準急「らいでん」が運転開始。なお、両列車とも倶知安駅 - 札幌駅間が準急列車で、共にキハ22形気動車で運転された。
10月6日：胆振線経由で札幌駅→倶知安駅→伊達紋別駅→札幌駅間を運行（左回りの循環運転）する臨時準急列車「いぶり」が運転開始。土曜・日曜のみ運転され、単独で運転された。
1963年（昭和38年）
6月1日：「大雪」の名称を石北本線急行列車に譲り、従来の「大雪」の名称が「ライラック 」（初代）に変更される。
なお、「ライラック」にはこの運行区間初となるキハ56系気動車が用いられた。
10月1日：「いぶり」が定期列車化され、札幌駅→伊達紋別駅→倶知安駅→札幌駅間（右回り）の臨時列車を増発。同年12月から倶知安駅 - 札幌駅間が「ニセコ」と併結運転となる。
1964年（昭和39年）10月1日：先述の多層建て列車を再編、「オホーツク」と「摩周」が特急化され、その残りの函館駅 - 稚内駅間の急行「宗谷」が独立し、その運転経路を室蘭本線・千歳線経由から函館本線（小樽駅）経由に変更。4両編成から8両編成に増強され、一等車の連結を開始。
1965年（昭和40年）10月1日：函館駅 - 釧路駅間の急行「まりも」を札幌駅で系統分割。「まりも」は札幌駅 - 釧路駅間の夜行急行列車となり、昼行の函館駅 - 札幌駅間は急行「ていね」として引き続きC62牽引で運転を開始。
1966年（昭和41年）
3月25日：準急制度の変更に伴い、「いぶり」と併結していた「ニセコ」を急行列車へ変更。また、準急「石北」も急行列車に昇格し、函館駅 - 網走駅間の夜行列車に変更 jrhokkaido&#x2D;press&#x2D;20080418&#x2D;1 では年号のみ記載。 。
運転距離が100 km を超え、「いぶり」を併結していた「ニセコ」は急行列車に変更されたが、併結しない「らいでん」は準急列車のまま残された。
10月1日：ダイヤ改正に伴い、以下のように変更。
七飯駅 - 大沼駅間の別線（藤城支線）が前日開業、これに伴ない「ていね」他下りの優等列車の運転経路が、原則として本線経由から藤城支線経由に変更される。
「いぶり」の併結相手を「ニセコ」から「らいでん」へ変更。このため「らいでん」は急行列車に変更。
「ニセコ」を準急列車に変更、1往復増発されて2往復となる。