stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
海上自衛隊の航空母艦建造構想
全通飛行甲板艦の登場 > 13,500トン型DDH

はるな型（43DDH）の後継艦は13中期防において建造されることとされ、2000年1月、瓦力防衛庁長官はカリフォルニア州サンディエゴ海軍基地で「次期中期防に、高度な情報通信機器を装備し、指揮統制能力を強化した『ハイテク指揮艦』の取得を盛り込みたい」と発言した。2000年12月に閣議決定され、この際には下記の3つの船型案が提示された。
従来までのDDHと同様に前部に構造物を持ち、後部を発着甲板とする案
艦橋構造物で前後の甲板を分断し、艦橋の前後にヘリコプター甲板を持たせる案
艦の全長に渡って障害物のない発着甲板を有する全通甲板型とする案
3つの案のうち、当初は第2案が、予想図では無く「イメージ図」という用語を伴って発表されたが、閣議決定の対象ではなく以後の作業を束縛しないものとされた。この図の段階でマストや煙突は右舷側に寄せられており、左舷側には前後の発着甲板をつなぐ大型のシャッターや大きな艦橋が置かれているだけだった。このため、実際の船型は全通甲板の第3案に内定しており、航空母艦に近い形状で世論の反発を買うことがないように作った図であるとも言われた。また全通甲板のほうがあらゆる点で性能的に優れることもあり、最終的に、複数の水中目標対処等の状況を想定して、第3案に変更され、2003年には第3案に基づく予想図が発表された。
この設計による13,500トン型DDHは、1番艦が2009年3月18日、「ひゅうが」（DDH-181）として就役した。続く2番艦は平成17年度予算で要求される予定であったが、海自のC4Iシステム整備とミサイル防衛関連に防衛予算全体が圧迫されたため、この要求は先送りとなり、平成18年度予算で要求が行われ、その建造が認められた。2011年3月16日、「いせ」（DDH-182）として就役した。
東京新聞の取材を受けた海自幹部はひゅうが型に関して、「艦艇は30年間使う。『ひゅうが』は将来、政治の要請があれば、いつでも空母に改造できる」と証言している。
全通飛行甲板艦の登場 > 19,500トン型DDH

はるな型（43/45DDH）の後継艦としての13,500トン型（16/18DDH）に続き、しらね型（50/51DDH）の後継艦が22中期防（予定）での建造を予定された。ただし第45回衆議院議員総選挙に伴う政権交代で中期防策定が遅延したため、1番艦は単年度の平成22年度予算で建造されることとなった。
2009年8月31日、2010年度予算の概算要求に基準排水量19,500トン、全長248メートル、最大14機のヘリコプターを搭載し5機の同時発着艦、他艦への洋上給油が可能、車輌・人員の輸送力が強化された19,500トン型DDHを配備する方針が発表された。初期の完成予想図には、固定翼機を離陸させるための傾斜構造（スキージャンプ台）が描かれていたが、最終版の設計図ではこの部分は姿を消している。2015年3月25日、1番艦が「いずも」（DDH-183）として就役した。続いて2番艦は2017年3月22日、「かが」（DDH-184）として就役した。
固定翼機運用に関しては、2008年の横浜国際航空宇宙展での講演において海幕防衛部装備体系課長の内嶋修一等海佐（当時）が将来多目的空母でF-35Bを運用する構想に言及しており、講演中に使用された参考図には「輸送能力（艦隊補給）」「脱滑走路（着艦可能）」「艦上整備可能」などと書かれていた。元自衛艦隊司令官の勝山拓元海将は、無改造でもF-35Bの発着艦・格納が可能であるとし、搭載機数としては、SAR用ヘリコプターおよびAEW機を加えて10機プラスアルファ程度と見積もる一方、艦首に大重量のソナーを備えることから、艦のバランスの問題上、スキージャンプ台の後付は困難であるため、戦闘行動半径や搭載量には相当な制約を伴うであろうと指摘している。また軍事ジャーナリスト・社会批評社代表の小西誠が開示請求により入手した防衛省の資料（「STOVL機の運用可能機数」）によれば、防衛省もいずも型でF-35Bを10機程度が運用可能であると見積もっているほか、いずも型は飛行甲板前部に5機、飛行甲板後部に3機の計8機のF-35Bを露天駐機するスペースがあるとしている。
2010年1月26日に防衛研究所の関係者からオーラル・ヒストリー作成のためにインタビューを受けていた鈴木昭雄元航空幕僚長はいずも型を「佐久間の夢」と評しており、「いまは空母ではないけど、あれはすぐ空母に変えられるから。それは絶対に考えていますよ。ハリアーを載せられるようにしてありますよ。絶対」と指摘していた。
2014年の時点で、防衛省幹部は、STOVL機の搭載について「改修は可能だが、航空機の取得や要員養成など膨大な時間と経費がかかり現実的に不可能」と否定していたが、近年の中国の性急な海洋進出の脅威に対応するために空母化の検討を開始したと報じられた（後述する「F-35B搭載計画」項を参照）。
全通飛行甲板艦の登場 > アメリカ海軍の意識変化

海上自衛隊では艦艇の建造を計画するに当たって必ずアメリカ海軍から意見を聞くことになっており、その過程でアメリカ側から注文を付けられることがあるという。
冷戦終結によってソビエト連邦という共通の敵が消滅したことによって、アメリカ海軍のパールハーバーの記憶を持つ世代は海上自衛隊の装備が不必要に強くなることを警戒しており、戦前の帝国海軍のように海上自衛隊が変貌しないように「芽のうちから摘んでおきたい」という思惑があったという。また、日本が空母を中核とした艦隊整備に動き出せば、中国や韓国との間に深刻な政治的問題を生み、地域の安全保障環境を不安定にさせる危険性があるとして、日本が空母をシーレーン防衛だけでなく、周辺国や小国に対する恫喝に利用するのではないかという懸念も出ていた。
つまり、今は軽空母であっても将来的にその後継艦ともなれば正規空母になる可能性があり、あくまで海上自衛隊を第7艦隊の補助部隊として運用したいアメリカ海軍としては気に入らなかったのである。 同様の理由でおおすみ型輸送艦建造の際も海上自衛隊はアメリカ側に対する説明に苦慮したという。
しかしながらアメリカ海軍は、海上自衛隊がひゅうが型護衛艦を導入するにあたっては、全く異論を挟んでいないという。理由としては緊迫の度合いを見せる近年の極東軍事情勢の変化と、パールハーバー世代からの世代交代により、極東地域に於ける安全保障任務に関して日本に負担を求める意見が主流になっていることが挙げられている。
1990年代までは、アメリカ海軍の空母に航空自衛隊の航空総隊や海上自衛隊の自衛艦隊の幹部が日帰りや1泊で乗艦することがあったが、その多くは艦内見学の範疇でしかなかった。しかし、2000年頃から状況が変化し、日米連携のためにアメリカ海軍の空母のCDC（戦闘指揮中枢）や司令部艦橋に海上自衛官が配置されるようになった。NATO諸国ではこのようなことはあるが、アジアの海軍でアメリカ海軍の空母のCDCに人員を送り込んでいるのは海上自衛隊だけだとされる。これにより海上自衛隊は、近代的な空母運用の現場を実地で学ぶことができたという。
全通飛行甲板艦の登場 > 比較表

|  |  | DDH いずも型 | DDH ひゅうが型 | LST おおすみ型 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 画像 | 画像 |  |  |  |
| 艦種 | 艦種 | ヘリコプター搭載護衛艦 | ヘリコプター搭載護衛艦 | 輸送艦 |
| 船体 | 基準排水量 | 19,500 t | 13,950 t | 8,900 t |
| 船体 | 満載排水量 | 26,000 t | 19,000 t | 14,000 t |
| 船体 | 全長 | 248 m | 197 m | 178 m |
| 船体 | 全幅 | 38 m | 33 m | 25.8 m |
| 兵装 | 砲熕 | 高性能20mm機関砲×2基 | 高性能20mm機関砲×2基 | 高性能20mm機関砲×2基 |
| 兵装 | ミサイル | SeaRAM11連装発射機×2基 | Mk.41 VLS×16セル (ESSM、VLA) | － |
| ヘリ運用機能 | 積載機数 | 最大14機 | 最大11機 | 艦内空間転用で搭載可 |
| ヘリ運用機能 | 常時搭載機 | SH-60J / K×7機 MCH-101×2機 | SH-60J/K×3機 MCH-101×1機 | － |
| ヘリ運用機能 | 同時発着 | 可能（同時に5機） | 可能（同時に3機） | 不可能 |
| 同型艦数 | 同型艦数 | 2隻 | 2隻 | 3隻 |
F-35B搭載計画 > DDHの航空運用能力向上に係る調査研究

上記の通り、19,500トン型DDH（いずも型）は、もともと優れた航空運用能力を備えていることもあって、竣工以前より、固定翼機を搭載する可能性が取り沙汰されていた。実際、海上自衛隊はいずも型の基本設計が作られた2006年から2008年の段階で、東シナ海での中国軍の活動が拡大していくと予測し、空域の優位を確保する必要があると考えていたが、当時、沖縄周辺で自衛隊機が使える滑走路は那覇基地の1本しかなかった。そのため、中国軍の攻撃で那覇基地が使用できなくなる場合に備える方針が固まり、いずも型の空母への転換を想定することになったという。そのため、いずも型の設計では自衛隊がF-35BとV-22を導入することを前提に設計構想が進み、甲板と艦内の格納庫をつなぐエレベーターは、F-35Bの大きさに合わせて設計がなされ、飛行甲板の塗料は、F-35Bが発着する際の噴射熱にも耐えられる塗料が選定された。また、F-35Bがいずも型の飛行甲板を滑走して発艦できるようにするために、勾配をつけた台を艦首部分に取り付ける改修を行うことを想定していた。上記の想定について海自元幹部は朝日新聞の取材に応じ、「数十年先の情勢変化を見越して設計するのが当然だ。実際に改修するかは、政治が決めればいいと考えていた」と証言している。なお、海上自衛隊はいずも型の仕様を決定する際にアメリカ海兵隊のF-35Bの発着艦を想定して、ロッキード・マーティンにF-35Bのサイズや重量などを問い合わせていた。
2013年7月14日には、日本政府がヘリコプター搭載護衛艦に艦載機として配備・運用することを視野に、F-35Bの2020年代半ば以降の導入を目指して検討しているとFNNが報じたが、小野寺五典防衛相は検討の事実を否定していた。2017年12月27日の朝日新聞によれば、航空自衛隊では「いずも」にF-35Bを搭載して空母化する案が2015年の就役以来、検討されてきたが、空自の動きに対して専守防衛の観点から、中国などの周辺国の反発を懸念する見方があり、この時点では検討は本格化していなかった。
その後、2010年代後半になると、本格的な検討が着手された。2016年12月12日の公募に基づき、2017年4月から2018年3月にかけて、「いずも」の建造業者であるジャパンマリンユナイテッドへの委託研究として「航空運用能力向上に係る調査研究」が実施され、無人航空機（UAV）2機種（MQ-8CおよびRQ-21A）とともにF-35Bも俎上に載せられた。このうちF-35Bについては、UAVとは異なり日米協同・統合運用を想定していたほか、整備用機材や補用品を搭載する諸室や兵装についても検討が及んでいた。
F-35B搭載計画 > 30大綱での検討

2018年には防衛計画の大綱の改定が予定されていたことから、同年3月、自由民主党の安全保障調査会が政府への提言骨子案に「多用途防衛型空母」の保有・検討を盛り込んでいることが公表され、同会会長の中谷元元防衛相は、いずも型護衛艦を空母に改修する案を念頭に置いているとした。その後、11月からは自民・公明の与党両党による「新たな防衛計画の大綱等に関するワーキングチーム（WT）」が設置されて会合を重ねていたが、12月の会合ではこの問題も俎上に載せられており、専属の戦闘機部隊は設けず、航空自衛隊が新たに導入するF-35Bで構成する部隊の常時艦上展開は行わないことや、戦闘機の補給・整備能力を攻撃型空母並みとはしないことなどを説明して、公明党の了承を得ようとしていることが報じられた。改修後の呼称について、12月5日に行われたWTの会合では「多用途運用護衛艦」と呼ぶこととされており、また艦種記号については航空機を表す「A」を付して「DDA」に変更されるのではないかとの見方も出ていたが、同月13日にまとめられた確認書では「多機能のヘリコプター搭載護衛艦として従事する」とされており、「多用途運用護衛艦」の呼称は撤回され、艦種記号も「DDH」のままとなった。ただし12月14日、安倍晋三首相は改修後のいずも型について「わかりやすい名称を検討すべきだ」との認識を示したとされ、艦種呼称・記号については変更される可能性を残した。
これらの議論を経て、同年12月18日に発表された30大綱では「戦闘機の運用の柔軟性を更に向上させるため、必要な場合には現有の艦艇からのSTOVL機の運用を可能とするよう、必要な措置を講ずる」とし、あわせて発表された31中期防では、必要な場合にSTOVL機を運用できるようにいずも型の改修を行う旨が明記された。なお、改修後も同型が多機能の護衛艦として多様な任務に従事することや、憲法上保持し得ない装備品に関する従来の政府見解に変更がないことが確認された。フォトジャーナリストの柿谷哲也によれば、同年の時点で航空自衛隊は既にF-35Bをいずも型で運用する準備に着手しており、2018年春に航空自衛隊百里基地で行われた取材の際、第301飛行隊のパイロット談話室に、海上自衛隊のひゅうが型護衛艦の2番艦である「いせ」のイラストが飾ってあったという。第301飛行隊はすでに「いせ」の艦上で研修を受けているという。2019年2月6日には、海上自衛隊の幹部が佐世保基地に配備されているアメリカ海軍のワスプ級強襲揚陸艦「ワスプ」を訪れ、F-35Bなどを視察したことをアメリカ海軍第7艦隊が発表した。
軍事ジャーナリストの竹内修によると、いずも型の事実上の空母への改修とF-35Bの導入は海上自衛隊主導ではなく、内閣総理大臣官邸と国家安全保障会議（NSC）、自由民主党国防部会の主導で決まったとされる。いずも型の改修とF-35Bの導入という結論に落ち着くまでの過程では、強襲揚陸艦の新規建造案や、F-2後継機（将来戦闘機）を国内開発し艦載機型を開発し、カタパルトを備えたより本格的な空母を建造する案が俎上に載せられていた。いずも型の改修とF-35Bの導入が採用された理由として、空母を保有することに対する国内外の批判への配慮や、厳しい財政状況への考慮など複合的な理由のほか、いきなり本格的な空母や強襲揚陸艦を導入する前に、いずも型を改修してF-35Bを運用し、ノウハウの蓄積や問題点を洗い出した上で、次に進むべきかどうかを検討すべきとの、慎重かつ合理的な意見が決め手となったという。このため竹内は、改修後のいずも型は海上自衛隊が固定翼機の運用ノウハウを蓄積する「練習空母」としての役割と、将来建造される固定翼機を運用する艦艇の仕様を定めるための「実験艦」としての役割を担うことになるとしている。
F-35B搭載計画 > 改修の実施

最初に改修される「いずも」では、まず令和2年度でF-35B戦闘機の発着艦を可能にするための甲板の耐熱強化や電源設備の設置などの改修が行われており、F-35Bを安全に運用するための艦首形状を四角形に変更する改修工事や艦内区画の整備などは、令和6年度末から始まる2度目の改修で実施される予定になっている。カタパルトやスキージャンプ台の設置の予定はない。一方、「かが」は、令和3年度末から5年に一度の大規模な定期検査に入るのを機に、F-35B搭載に向けて大規模な改修を行う予定となっており、同艦でも艦首形状を四角形に変更する予定となっている。なお同艦では、当初はこの機会に一挙に大規模な改修を行う予定とされていたが、艦内の区画や搭乗員の待機区画の整備については、アメリカ軍の協力による検証実験や試験を実施して、人やモノの動線を詳細に検討したうえで改修内容を確定することが妥当であることがわかったという。このため、艦内区画の整備などについては、令和3年度の定期検査に合わせてではなく、令和8年度末からの定期検査に合わせて実施する予定となった。なお岸信夫防衛大臣（当時）はいずも型の改修について、F-35Bの常時搭載を可能とする改修をすべて行う方針を明らかにしている。
2021年10月3日、四国沖の「いずも」において、アメリカ海兵隊のF-35B戦闘機2機が発着艦試験を実施した。これは、海上自衛隊の艦艇に固定翼機が発着艦する初の例であった。
2021年10月3日に「いずも」で行われたアメリカ海兵隊のF-35B戦闘機の発着艦試験
着艦のため進入するF-35B
着艦したF-35B
発艦のため滑走するF-35B
発艦したF-35B
発着艦検証作業の動画
F-35B搭載計画 > 運用の体制

改修の目的として、防衛省防衛政策局防衛政策課の松尾友彦企画調整官は限られた数の飛行場しか存在しない太平洋の防空を挙げており、広い太平洋上で任務に当たる戦闘機がいずも型から発着艦できれば防空の幅が広がり、緊急時に自衛官の安全を確保できるとしている。衆議院安全保障委員会の岸信夫委員長も、太平洋上で戦闘機が離着陸できる基地が硫黄島にしかないことを指摘するとともに、複数事案対処およびローテーションの維持の観点から追加建造に言及している。2019年8月に来日したバーガーアメリカ海兵隊総司令官は記者会見で、「（日米の）どちらもF-35を飛ばし、着艦可能な艦艇を持っていれば、運用は柔軟になる」、「自衛隊のパイロットがアメリカ海軍の艦艇に着艦し、アメリカ海兵隊のパイロットが海上自衛隊の艦艇に着艦する。これが最終目標だ」と発言し、事実上の空母に改修される「いずも型」を日米で共同運用する方針を明らかにしている。
2021年9月15日、空母「クイーン・エリザベス」を中心とする空母打撃群の指揮官であるイギリス海軍のスティーブ・ムーアハウス海軍准将は読売新聞のインタビューにおいて、日本とイギリスが空母を共同使用することや、日英のF-35Bを統合的に運用することを提案し、日英関係を新たな段階に引き上げる具体策として模索するべきだとしている。また、同年4月26日にイギリスのシンクタンクである国際戦略研究所（IISS）の上席フェローであるニック・チャイルズはインド太平洋に日本を含む同盟国合同の空母打撃群を創設する構想を発表している。この構想はアメリカ、イギリス、フランスの3ヶ国の空母を中心に、日本、オーストラリア、韓国の空母を加えて多国間の空母打撃群を編成し、アメリカ海軍の空母の不在によるインド太平洋地域での自由主義諸国のプレゼンスの低下を防ぐというものである。前出の竹内によると、日本の政府与党の中にもチャイルズと同様の構想が存在するとされ、航空自衛隊のF-35Bは日本の防空能力や継戦能力の強化だけでなく、日本政府の外交方針である「自由で開かれたインド太平洋」を実現するためのツールとしての役割も期待されており、海上自衛隊のいずも型と組み合わせて同盟国や友好国と協力することで得られるプレゼンスによりインド太平洋の秩序を維持し、海洋支配を強める中国との紛争を未然に防ぐために有効なツールとなり得るとしている。
上記の通り、いずも型に搭載するF-35Bは航空自衛隊が運用するが、元海上自衛隊呉地方総監の池田徳宏元海将は航空自衛隊のF-35B導入は海上自衛隊の欠落機能である艦隊防空における縦深性確保を目的とするものではなく、日本周辺における航空優勢確保が目的であることを指摘した上で、今後いずも型護衛艦に航空自衛隊のF-35Bを搭載して南シナ海からインド洋における長期展開行動である「インド太平洋方面派遣訓練（IPD）」を継続すれば、海上自衛隊は艦隊防空における欠落機能獲得というゴールに近づいていくだろうとしている。元海上自衛隊舞鶴地方総監の柴田雅裕元海将は対中作戦において航空自衛隊は沖縄から退避せざるを得ないので必然的に局外に置かれると指摘し、中国軍に対抗できる唯一有力な機体であるF-35Bを南西諸島方面で運用する際に現場にいない空自に指揮権を保持させたままでは機体の性能を有効に発揮できないとして、もともと艦載機であるF-35Bは海自に移管するか、F-35B部隊の指揮権を空自から海自に接受させることを明確にするべきだとしている。また、柴田は開戦劈頭の中国軍のミサイル攻撃により沖縄本島や南西諸島の陸上基地にある航空戦力は機能しなくなると指摘し、このような事態で有効な航空戦力は陸上基地と護衛艦の何れからも発着できるF-35Bだけであり、日本は航空戦力に投入する資源をF-35Bに集中させるべきだとしている。海上自衛隊第1護衛隊群司令の小牟田秀覚海将補（当時）は、「海上作戦においてどうSTOVL機を使うかを考え、作戦遂行可能なレベルにまで部隊を鍛え上げなければならない」とした上で、「その過程では、航空自衛隊やアメリカ軍の力も必要となる」との含みを持たせた発言をしている。
元海上自衛隊航空集団司令官の倉本憲一元海将は、海上自衛隊は演習で航空自衛隊に航空機の発出を要請しても「全体防空のなかで適切に対応する」と言われ続けており、統合運用で調整して運用することは極めて難しいことや、海上作戦にタイムリーに航空戦力を投入できないことは現代戦において致命的であることを指摘している。また海自は必要な時に戦闘機や攻撃機を運用できないため主体的な作戦運用が立て難く、近代戦において致命的な欠陥だとしている。そのため倉本は空自の戦闘機と支援戦闘機の一部は海自が所有して専属的に海自の指揮下で海上作戦を行うべきであり、いずも型でF-35Bの運用を開始する前にその分属を見直すべきだと主張している。このほか倉本は、洋上における要撃管制業務についても海自イージス艦には要撃管制について訓練を受けた人員が配置されているにも関わらず、空自との共同訓練時には必ず空自の要撃管制官が乗艦してくることを問題視している。
F-35B搭載計画 > 固定翼UASの売り込み

海上自衛隊のヘリコプター搭載護衛艦の艦載機として国外メーカーから固定翼UASの売り込みが行われており、トルコのバイカル・ディフェンスの最高経営責任者（CEO）であるハルク・バイラクタルは日経産業新聞の取材に対して空母や強襲揚陸艦から発進できるバイラクタル TB3の開発に取り組んでいることを明かし、「TB3は日本の護衛艦『いずも』級に適している」として日本への輸出に意欲を見せていた。
2022年5月10日にオーストラリアのシドニーで開催された「INDOPACIFIC 2022」において、ゼネラル・アトミックスは全通飛行甲板を備えた艦艇からスキージャンプやカタパルトを用いずに運用できる「MQ-9B STOL」を発表し、輸出について不特定の「太平洋」諸国と協議中であることを明らかにした。NAVAL NEWSは不特定の「太平洋」諸国について、日本（いずも型護衛艦とひゅうが型護衛艦）と韓国（CVX）である可能性が高いと報じている。
次世代艦

2017年にアメリカ合衆国のワシントンD.C.で開催された「Sea-Air-Space 2017」において、海上自衛隊がゼネラル・アトミックスの開発した電磁式カタパルトシステム（EMALS）と、先進型アレスティング・ギア（AAG）の技術に関心を示していたことが報じられた。
2021年10月12日、BAEシステムズは日本メディア向けに報道説明会を開催し、日本に現地法人を設立することを発表した。その際にBAEシステムズのアジア地域コミュニケーション部長であるトム・ドハーティは、BAEシステムズが有する空母「クイーン・エリザベス」に関するノウハウを日本に提供することに前向きな姿勢を示している。
2023年3月15日から17日に、日本の幕張メッセで開催された「DSEI Japan 2023」において、川崎重工業は空母からの艦載機射出に使う電磁式カタパルトへ転用できる大容量ニッケル水素2次電池「ギガセル」の展示パネルを出展した。ニッケル水素2次電池は電解液が水溶液であるため、リチウムイオン2次電池のように有機溶媒を使う電池に比べて火災などの危険が少ない点が空母に向いているとされ、川崎重工業は「電磁式カタパルトの電源として、大電力の放電が可能な特徴を生かせる」「被弾時などに火災が広がらないようコントロールしやすい」としている。展示パネルには、海上自衛隊のヘリコプター搭載護衛艦の全通飛行甲板に設置された電磁式カタパルトを用いてF-35C戦闘機が発艦しているイメージCGが描かれていた。ほか、「DSEI Japan 2023」ではゼネラル・アトミックス・エアロノーティカルシステムズ（GA-ASI）が、アメリカ海軍に採用された実績のある電磁式カタパルトシステム（EMALS）と先進型アレスティング・ギア（AAG）の模型などを展示してアピールしていた。
次世代艦 > 両用戦艦艇

防衛省は26中期防において、水陸両用作戦に適した航空運用能力と大規模輸送力、指揮統制能力を兼ね備えた新型の多機能艦艇のあり方について検討し、中期防の期間中に結論を得ることになっていたが、26中期防期間中に結論は出されなかった。
2019年に幕張メッセで開催された「DSEI Japan 2019」において、ジャパン マリンユナイテッド（JMU）は海上自衛隊のおおすみ型後継艦への提案を想定した「Future Landing Helicopter Dock」（将来強襲揚陸艦）のコンセプトを発表した。Future Landing Helicopter Dockは、JMUが設計・建造を手掛けた、おおすみ型、ひゅうが型、いずも型の経験が活用されており、V-22の運用を想定した全通飛行甲板や、航空機用格納庫および航空機用エレベーターを備えている。JMUは遠くない時期に防衛省からの需要があると見込んでおり、コンセプトをさらに固めていく意向を示していた。
2020年4月12日、海上自衛隊補給本部は「令和2年度新たな艦艇に関する調査研究の契約希望業者募集要項」を公示した。 公募に応募できる者の資格として、「海上自衛隊のDDH、輸送艦及び掃海母艦の機能に関する知識に精通している者」「艦艇の航空機搭載機能とLCAC等揚陸艇搭載機能の共存に関する成立性、加えて掃海母艦機能を統合した艦の成立性等について、検討できる能力を有する者」が要求されている。
元統合幕僚長の河野克俊元海将は、いずも型DDHは水陸両用戦に投入する指揮中枢艦としては万全のヴィークルではないと指摘し、水陸両用戦機能のさらなる向上のためには島嶼防衛を担う護衛艦・掃海艦艇部隊（新編）の指揮中枢艦として、ヘリコプターだけでなく、一時的な制空権確保のためにF-35Bも搭載可能なアメリカ海軍の強襲揚陸艦のような艦艇が必要だとしている。
池田徳宏元海将は、掃海母艦「うらが」、「ぶんご」の代替艦には新たな護衛艦・掃海艦艇部隊2個群の旗艦として水陸両用作戦に従事できる能力が求められており、代替艦はいずも型へのF-35B搭載改修の成果も反映させた「両用作戦指揮艦」として建造されるとしている。
森本敏元防衛大臣は、中国が4隻目の空母を日本の南方海域で運用する前に、DDHの代わりにF-35BやV-22を洋上で運用できる大型揚陸艦（航空甲板付き）が必要だとしている。
関連作品

海上自衛隊の架空の空母を描いたフィクション作品。
関連作品 > その他映像作品

DDV構想で検討されたシーハリアー戦闘機
ポーランド航空博物館で展示されているハリアーGR.3。小牧で展示された機体の後身である。
アメリカ海兵隊のハリアー II。日本には同機の能力向上型が提案された。
「しもきた」（10LST）
「ひゅうが」（16DDH）
就役直後の「いずも」（22DDH）
アメリカ海兵隊のF-35B ライトニング II。日本も航空自衛隊が42機導入する。
第1段階の改修工事を受けた「かが」
日の出公園 (上富良野町)

| 日の出公園 |
| --- | --- |
 
分類:  総合公園
所在地:   日本北海道空知郡上富良野町
座標:  北緯43度27分50秒 東経142度28分59秒﻿ / ﻿北緯43.46389度 東経142.48306度﻿ / 43.46389; 142.48306座標: 北緯43度27分50秒 東経142度28分59秒﻿ / ﻿北緯43.46389度 東経142.48306度﻿ / 43.46389; 142.48306
面積:  19.2ヘクタール
開園:  1977年7月4日
運営者:  上富良野振興公社
設備・遊具:  花畑、展望台、広場、野外ステージ、スキー場、センターハウス、オートキャンプ場
駐車場:  あり
アクセス:  北海道旅客鉄道（JR北海道）上富良野駅から車で約5分
告示:  都市計画決定：昭和58年1月20日北海道告示第95号
テンプレートを表示
日の出公園（ひのでこうえん）は、北海道空知郡上富良野町にある公園。
概要

上富良野市街地北東部に位置しており、各種イベント会場に利用している。上富良野町は、1948年（昭和23年）に農作物としてラベンダー栽培を始めた地である。ラベンダー園には「ラベンダー発祥の地」碑があるが、1940年（昭和15年）に円山町（現在の札幌市）の南ノ沢農場（旧南沢麻田農園用地）でラベンダーを香料原料として苗を栽培し始めたのが最初であり、南沢神社付近には「ラベンダー発祥の地」碑がある。
映画『60歳のラブレター』ロケ地になった。
歴史

日の出公園は、1967年（昭和47年）に町営日の出山スキー場を設置し、1970年（昭和45年）に個人所有地であった日の出山（250 m）を上富良野振興公社がスキー場用地として買収したことに始まる。1977年（昭和52年）に約2,000株のラベンダーを植栽して公園整備を行い、1980年（昭和55年）までに15,000m²をラベンダー圃園として造成した。総合公園計画策定後、1984年（昭和59年）にキャンプ場、1985年（昭和60年）にスキーリフト、1987年（昭和62年）に展望台を整備した。1996年（平成8年）にオートキャンプ場造成第1期工事が竣工し、1999年（平成11年）にセンターハウスが落成、2000年（平成12年）にコテージを新築し、2001年（平成13年）に全面オープンした。
2008年（平成20年）に日の出公園臨時駐車場が「農地法」に違反している状態であったことが発覚し、農地への復元工事を実施。2009年（平成21年）に公園用地拡張によって駐車場整備を計画するが、論議の末に断念している。2012年（平成24年）から2カ年でラベンダー園の全面植替えを実施した。
施設

日の出公園ラベンダー園
展望台の西側にラベンダー畑、東側に十勝岳連峰が広がるビューポイント。ラベンダーは早咲きのこいむらさき、遅咲きのおかむらさきがあるほか、バラやツツジ、ジャーマンアイリス（ドイツアヤメ）・ルピナス・シャクヤク・キャットミント（イヌハッカ）などの多年生植物を植栽している。「かみふらの八景」選定。冬季見学不可。
上富良野町営スキー場
開設期間：12月中旬から3月
リフト1本
休憩所
日の出公園オートキャンプ場
営業期間：4月下旬から10月下旬
センターハウス（受付・売店・トイレ・電話・各種レンタル・サニタリールーム・研修室）
炊事棟2棟
トイレ2棟
バーベキューハウス2棟
サイト
フリーテント60サイト
個別テント20サイト
キャンピングカー5サイト
コテージ5棟
多目的広場（芝生）1ヶ所
駐車場：乗用車50台・自動二輪車60台
日の出クロスカントリーコース
開設期間：12月から3月
1周約5km
スキー用具貸出しあり
イベント

かみふらの雪まつり（2月）
かみふらの花と炎の四季彩まつり（7月）
北の大文字（大晦日から元旦）
参考資料

“観光の振興”. 上富良野百年史.   かみふらのの郷土をさぐる会. 2016年4月13日閲覧。
“日の出公園”. 北海道ファンマガジン.   PNG Office (2008年3月13日). 2016年4月13日閲覧。
“日の出公園整備計画（案）概要書” (PDF).  上富良野町 (2009年). 2016年4月13日閲覧。
“日の出公園施設指定管理者募集要項 資料” (PDF).   上富良野町. 2016年4月13日閲覧。
パット

| --- | --- |
: 「パッド」、「バット」、あるいは「ハット」とは異なります。
パット
putt - ゴルフのパット。パットに使うクラブはパター。
Pat - 英語圏の人名。「Patrick（パトリック）」「Patricia（パトリシア）」の愛称の一つ。
パット・オコーナー - ニュージーランド出身のプロレスラー。
パット・オハラウッド - オーストラリアのテニス選手。
パット・オブライエン - アメリカ合衆国の俳優。
パット・ギャレット - アメリカ西部開拓時代のガンマン。
パット・ネシェック - アメリカ合衆国の野球選手。
パット・バレル - アメリカ合衆国の野球選手。
パット・ヒングル - アメリカ合衆国の俳優。
パット・ブキャナン - アメリカ合衆国の政治コメンテーター。
パット・ブーン - アメリカ合衆国の歌手。
パット・ベンディット - アメリカ合衆国の野球選手。
パット・メセニー - アメリカ合衆国のジャズ・ギタリスト。
パット・モリタ - アメリカ合衆国の俳優。
パット・ニクソン - アメリカ合衆国大統領リチャード・ニクソン夫人。
pat. - パテント（特許）（patent）の略。
上永谷駅

| 上永谷駅 |
| --- | --- |
 左下が4番出口、右上が1番出口（2019年4月撮影）
  かみながや  Kaminagaya  
 ◄B08 下永谷 (1.3 km) (1.7 km) 港南中央 B10►
 
所在地:  横浜市港南区丸山台一丁目1番1号北緯35度24分5.2秒 東経139度34分21.3秒﻿ / ﻿北緯35.401444度 東経139.572583度﻿ / 35.401444; 139.572583﻿ (上永谷駅)座標: 北緯35度24分5.2秒 東経139度34分21.3秒﻿ / ﻿北緯35.401444度 東経139.572583度﻿ / 35.401444; 139.572583﻿ (上永谷駅)
駅番号:  B09
所属事業者:  横浜市交通局（横浜市営地下鉄）
所属路線:  ■ブルーライン（1号線）
キロ程:  8.7 km（関内起点） 湘南台から11.0 km
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面4線
乗降人員 -統計年度-:  33,398人/日 -2022年-
開業年月日:  1976年（昭和51年）9月4日
備考:  業務委託駅（京王設備サービス）
テンプレートを表示
上永谷駅（かみながやえき）は、神奈川県横浜市港南区丸山台一丁目にある、横浜市営地下鉄ブルーライン（1号線）の駅である。駅番号はB09。
概要

港南区の中央に位置しており、駅の北側には環状2号線が、東側には横浜横須賀道路がある。南東側にある横浜市営地下鉄の上永谷車両基地に繋がり、乗務員交替が行われる拠点駅である。
歴史

1976年（昭和51年）9月4日 - 開業。
1983年（昭和58年）11月 - 現在の1番出口を設置。
1985年（昭和60年）3月14日 - 当駅から舞岡駅まで延伸。
1998年（平成10年）3月30日 - エレベーターの使用開始。
2006年（平成18年）9月4日 - 2番出口の改修工事を開始。
2007年（平成19年）
3月16日 - 上記工事が完了し、駅北側にペデストリアンデッキが開通。
7月21日 - ホームドアの使用開始。
2012年（平成24年）5月1日 - docomo Wi-Fiによる、公衆無線LANサービス開始。
2015年（平成27年）7月18日 - ダイヤ改正により運転を開始した快速の停車駅に設定される。
歴史 > 駅名の由来

駅所在地の旧地名「上永谷町」から採られた。
駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅。2階に改札口とコンコース、3階にホームが作られている。なお、1号線では唯一の高架駅である（新横浜－あざみ野間開業以前は1･3号線通じて唯一の高架駅であった）。
出口は南側の二階から上永谷歩道橋を経て駅前広場に抜ける1番出口、北側のマンションとペデストリアンデッキで直結している2番出口、北側の一階に出る3番出口、南側の一階に出る4番出口の4箇所が設けられている。開業当初は現在の3番出口と4番出口のみ設けられたが、広場の整備に伴い、1983年（昭和58年）11月に現在の1番出口が設置された。また2007年（平成19年）に駅北側にマンションが新築され、これと駅2階とを結ぶペデストリアンデッキが同年3月に完成した。
駅構造 > のりば

のりばは北側を1番線として、下表の通りである。
| 番線 | 路線 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2 |  ブルーライン | 湘南台方面 | 1番線は一部列車が使用 |
| 3・4 |  ブルーライン | あざみ野方面 | 3番線は一部列車が使用 |
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
駅の南方に上永谷車両基地があるため、当駅発着の列車が設定されている。また、日中時間帯に運行される快速については、全列車が当駅で踊場発着の普通と緩急接続を行う。また、駅南の戸塚方高架下には横浜市交通局の上永谷変電所がある。
2・3番出口（2019年4月）
改札口（2019年4月）
ホーム（2023年6月）
利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は33,398人（乗車人員：16,503人、降車人員：16,895人）である。ブルーライン内で乗り換えの無い駅としては最も多い。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1979年（昭和54年） |  | 9,277 |  |
| 1980年（昭和55年） |  | 10,403 |  |
| 1981年（昭和56年） |  | 11,432 |  |
| 1982年（昭和57年） |  | 11,914 |  |
| 1983年（昭和58年） |  | 13,904 |  |
| 1984年（昭和59年） |  | 15,162 |  |
| 1985年（昭和60年） |  | 14,982 |  |
| 1986年（昭和61年） |  | 15,044 |  |
| 1987年（昭和62年） |  | 15,475 |  |
| 1988年（昭和63年） |  | 16,451 |  |
| 1989年（平成元年） |  | 17,105 |  |
| 1990年（平成02年） |  | 17,063 |  |
| 1991年（平成03年） |  | 17,394 |  |
| 1992年（平成04年） |  | 17,090 |  |
| 1993年（平成05年） |  | 17,417 |  |
| 1994年（平成06年） |  | 16,792 |  |
| 1995年（平成07年） |  | 16,405 |  |
| 1996年（平成08年） |  | 16,500 |  |
| 1997年（平成09年） |  | 16,362 |  |
| 1998年（平成10年） |  | 15,611 |  |
| 1999年（平成11年） | 31,668 | 15,545 |  |
| 2000年（平成12年） | 32,342 | 15,754 |  |
| 2001年（平成13年） | 32,914 | 16,070 |  |
| 2002年（平成14年） | 32,846 | 16,318 |  |
| 2003年（平成15年） | 33,021 | 16,554 |  |
| 2004年（平成16年） | 33,151 | 16,409 |  |
| 2005年（平成17年） | 33,468 | 16,683 |  |
| 2006年（平成18年） | 33,961 | 16,917 |  |
| 2007年（平成19年） | 34,736 | 17,242 |  |
| 2008年（平成20年） | 37,462 | 18,552 |  |
| 2009年（平成21年） | 38,164 | 18,868 |  |
| 2010年（平成22年） | 37,699 | 18,625 |  |
| 2011年（平成23年） | 37,682 | 18,617 |  |
| 2012年（平成24年） | 37,902 | 18,718 |  |
| 2013年（平成25年） | 38,285 | 18,916 |  |
| 2014年（平成26年） | 36,680 | 18,100 |  |
| 2015年（平成27年） | 37,319 | 18,430 |  |
| 2016年（平成28年） | 37,623 | 18,582 |  |
| 2017年（平成29年） | 36,936 | 18,226 |  |
| 2018年（平成30年） | 37,684 | 18,592 |  |
| 2019年（令和元年） | 37,146 | 18,339 |  |
| 2020年（令和02年） | 29,113 | 14,442 |  |
| 2021年（令和03年） | 31,275 | 15,492 |  |
| 2022年（令和04年） | 33,398 | 16,503 |  |
駅周辺

イトーヨーカドー上永谷店
ベルセブン
いずみプラザ
京急メモリアル上永谷斎場
港南図書館
貞昌院
永谷天満宮
横浜市立南高等学校
横浜市立東永谷中学校
横浜市立永野小学校
横浜市立丸山台小学校
京急キッズランド上永谷保育園
横浜市道路局港南土木事務所
環状2号線
駅周辺 > その他特記事項

1990年代は駅周辺に家電量販店が数多く存在したが、2022年11月22日にイトーヨーカドー内にノジマが出店するまで、すみや撤退を最後とし、家電量販店が駅周辺にない状態が10年ほど続いた。
ソニーショップ サンライフ（2018年4月現在、パレットプラザ＆ドトールコーヒー）
電器のエガワ（2018年4月現在、パーラーノア）
電器のロケット（2018年4月現在、D’ステーション）
L商会（2018年4月現在、マツモトキヨシ）
第一家電（2018年4月現在、ビッグ・エー）
すみや（2018年4月現在、100えんハウスレモン）
バス路線

一般路線バスは横浜市営バスと神奈中バスにより運行されている。
1番乗り場
神奈川中央交通
30・舞01 - 上大岡駅行（吉原経由）
2番乗り場
神奈川中央交通
東12 - 東戸塚駅東口行（中永谷経由）
30・港95 - 上大岡駅行（芹が谷経由）
30 - 芹が谷行
東50 - 東戸塚駅東口行（美晴台・環2平戸経由）
3番乗り場
横浜市営バス
45 - 京急ニュータウン行
130 - 港南車庫行
188 - わんぱく公園循環・野庭地区センター・ケアプラザ行
神奈川中央交通
舞01 - 舞岡行
東12 - 京急ニュータウン行
4番乗り場
横浜市営バス
45 - 洋光台駅・港南台駅・野庭中央公園行
112 - 洋光台駅行（日野中央公園入口経由）
タクシー乗り場は北側1階の3番口上大岡側にある。ロータリは一般車両進入禁止。
隣の駅

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
1日あたり乗車人員の推移
ベルセブン（2019年4月）
駅前ロータリー（2019年4月）
安田富男

| 安田富男> 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  千葉県船橋市
生年月日:   (1947-10-07) 1947年10月7日（77歳）
身長:  150cm（引退時)
体重:  51kg（引退時)
騎手情報
所属団体:  日本中央競馬会
所属厩舎:  中山→美浦・加藤朝治郎（1968年-1981年） 美浦・加藤修甫（1981年-1985年） 美浦・フリー（1985年-2001年）
初免許年:  1968年
免許区分:  平地・障害
騎手引退日:  2001年9月2日
重賞勝利:  38勝（うち地方交流1勝）
G1級勝利:  1勝
通算勝利:  8293戦752勝
テンプレートを表示
安田 富男（やすだ とみお、1947年10月7日 - ）は、千葉県船橋市出身の騎手、評論家。
オッズの低い騎乗馬でしばしば好走を見せ、「穴男」、「泥棒ジョッキー」などと称された。史上初めてJRA全10場において重賞を勝利した記録も持つ。
経歴 > 引退後

引退翌日の9月3日に競馬予想会社「シンクタンク」情報ルートに就任。デイリースポーツ評論家としても活動していたが、「やはり馬に関わる仕事がしたい」と一念発起。栃木県那須郡那須町の「貴悦牧場」で場長などをしながら経験を積み、ノウハウを得て独立。那須塩原市の地方競馬教養センター内に競走馬の育成牧場「TOMY」を開設し、夫人と従業員2人を合わせた4人で運営。全15馬房で、敷地内から出る温泉が利用できる恵まれた環境にあり、安田は765mの坂路（ウッドチップ）コースと1100mのダートコースで、毎日午前6時から4時間も休まず騎乗。南関東・浦和の認定厩舎（外厩）にも認定されており、何頭か管理もしている。預託馬が出走する時は、時間が許す限り競馬場に赴き、JRAの競馬場にも頻繁に足を運び、関係者とのパイプの維持、自らのモチベーション向上に努めている。2014年には脳梗塞で倒れたが、現在は回復している。
エピソード

夏のローカルは開放的で、繁華街が充実していたため好きであった。調整ルームの入出管理が現在ほど厳格ではない頃は「厩舎で食事をする」という理由での外出が可能であり、1970年代から1990年代にかけてファンクラブの会長が札幌・すすきのの飲食店を多数経営していた馬主であったため、週中の夜は皆勤状態であった。
北海道シリーズ時は食事の旨さから一番の活力となり、当然、資金も際限なく必要になるため、競馬は中央開催よりも気合が入った。某年夏に記録した札幌出張2開催（8週間）の出費は約600万円であった。
寝ずの豪遊は体力を奪い、騎乗予定馬の早朝の調教にまともに乗ることができず、多くの関係者に迷惑をかけた。朝まで飲んで宿舎に帰ってくるため、まず最初に連絡が取れないように部屋の電話線を引き抜いた。その後は当然熟睡し、酷い時は週に1回ぐらいしか調教に出なかった。それで随分騎乗馬を減らした年もあったが、体調は週末に備えてピークには持っていった。
史上初のJRA全場重賞制覇

1996年にはノーブルグラスで札幌スプリントステークスに優勝し、史上初のJRA全場重賞勝利を達成。国営競馬時代の1952年に中京が開場されて全10場（当時休止中の横浜と宮崎は含まず）が整備されて以来初めての記録であり、夏場を除き、トップ騎手は大競走が多く組まれる東京・中山・京都・阪神に騎乗が集中することが多いため、自ら「この記録は有名人じゃできないでしょう。脇役じゃないとね。だから、落ちこぼれの勲章ですよ。」と語っている。なお10場制覇のうち、重賞初勝利を挙げたノボルトウコウ一頭で3場分の勝利を挙げている一方で、京都での重賞制覇は菊花賞ただ1つのみであった。ノボルトウコウは当時から安田の好みの馬で、引退後に種牡馬となった際には、産駒の馬主と中央での受け入れ先厩舎を確保するため、関係者に依頼して回った。自身も「忘れられない馬」と語っている。
| 勝利年 | 施行場 | 競走名 | 優勝馬名 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1996年 | 札幌 | 札幌スプリントステークス | ノーブルグラス |
| 1987年 | 函館 | タマツバキ記念 | ロータリーザハレー |
| 1975年 | 福島 | 七夕賞 | ノボルトウコウ |
| 1974年 | 新潟 | 関屋記念 | ノボルトウコウ |
| 1978年 | 中山 | クイーンカップ | キクキミコ |
| 1976年 | 東京 | 目黒記念（春） | ハクバタロー |
| 1975年 | 中京 | 中日新聞杯 | サンポウ |
| 1976年 | 京都 | 菊花賞 | グリーングラス |
| 1984年 | 阪神 | 報知杯4歳牝馬特別 | ダイナシュガー |
| 1974年 | 小倉 | 小倉大賞典 | ノボルトウコウ |
それぞれの競馬場の重賞初勝利時のみを記載する。
成績 > 騎乗成績

| 年 | 区分 | 1着 | 2着 | 3着 | 4着以下 | 出走数 | 勝率 | 連対率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1968年 | 平地 | 13 | 4 | 19 | 90 | 121 | .107 | .140 |
| 1968年 | 障害 | 1 | 4 | 7 | 12 | 24 | .042 | .208 |
| 1968年 | 計 | 14 | 8 | 26 | 102 | 145 | .096 | .152 |
| 1969年 | 平地 | 24 | 21 | 44 | 188 | 277 | .087 | .162 |
| 1969年 | 障害 | 2 | 2 | 4 | 23 | 31 | .065 | .129 |
| 1969年 | 計 | 26 | 23 | 48 | 211 | 308 | .084 | .159 |
| 1970年 | 平地 | 3 | 4 | 9 | 88 | 104 | .029 | .067 |
| 1970年 | 障害 | 2 | 2 | 4 | 15 | 23 | .087 | .174 |
| 1970年 | 計 | 5 | 6 | 13 | 103 | 127 | .039 | .087 |
| 1971年 | 平地 | 3 | 2 | 6 | 54 | 65 | .046 | .077 |
| 1971年 | 障害 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | .000 | .000 |
| 1971年 | 計 | 3 | 2 | 6 | 56 | 67 | .045 | .076 |
| 1972年 | 平地 | 7 | 6 | 3 | 54 | 70 | .100 | .186 |

| 1973年 | 平地 | 7 | 14 | 16 | 98 | 135 | .052 | .156 |
| 1973年 | 障害 | 1 | 0 | 1 | 3 | 5 | .200 | .200 |
| 1973年 | 計 | 8 | 14 | 17 | 101 | 140 | .057 | .157 |
| 1974年 | 平地 | 14 | 16 | 13 | 155 | 198 | .071 | .152 |
| 1975年 | 平地 | 26 | 22 | 16 | 131 | 195 | .133 | .246 |
| 1976年 | 平地 | 31 | 26 | 31 | 176 | 264 | .117 | .216 |
| 1977年 | 平地 | 16 | 19 | 17 | 149 | 201 | .080 | .174 |
| 1978年 | 平地 | 28 | 27 | 23 | 143 | 221 | .127 | .249 |
| 1979年 | 平地 | 19 | 21 | 29 | 161 | 230 | .083 | .174 |
| 1980年 | 平地 | 25 | 43 | 37 | 173 | 278 | .090 | .245 |
| 1981年 | 平地 | 25 | 18 | 23 | 168 | 234 | .107 | .184 |
| 1982年 | 平地 | 34 | 24 | 19 | 178 | 255 | .133 | .227 |
| 1983年 | 平地 | 43 | 33 | 34 | 220 | 330 | .130 | .230 |
| 1984年 | 平地 | 37 | 41 | 38 | 253 | 369 | .100 | .211 |
| 1985年 | 平地 | 32 | 45 | 37 | 250 | 364 | .088 | .211 |
| 1986年 | 平地 | 40 | 43 | 46 | 250 | 379 | .106 | .219 |
| 1987年 | 平地 | 59 | 38 | 44 | 256 | 397 | .149 | .244 |
| 1988年 | 平地 | 36 | 42 | 40 | 289 | 407 | .088 | .192 |
| 1989年 | 平地 | 28 | 26 | 23 | 198 | 275 | .102 | .196 |
| 1990年 | 平地 | 9 | 11 | 17 | 166 | 203 | .044 | .099 |
| 1991年 | 平地 | 21 | 27 | 27 | 167 | 242 | .087 | .198 |
| 1992年 | 平地 | 24 | 15 | 14 | 131 | 184 | .130 | .212 |
| 1993年 | 平地 | 19 | 26 | 21 | 169 | 235 | .081 | .191 |
| 1994年 | 平地 | 24 | 20 | 18 | 177 | 239 | .100 | .184 |
| 1995年 | 平地 | 20 | 23 | 24 | 202 | 269 | .074 | .160 |
| 1996年 | 平地 | 26 | 19 | 23 | 280 | 348 | .075 | .129 |
| 1997年 | 平地 | 22 | 24 | 28 | 242 | 316 | .070 | .146 |
| 1998年 | 平地 | 17 | 25 | 24 | 247 | 313 | .054 | .134 |
| 1999年 | 平地 | 10 | 13 | 17 | 246 | 286 | .035 | .080 |
| 2000年 | 平地 | 4 | 9 | 13 | 160 | 186 | .022 | .070 |
| 2001年 | 平地 | 6 | 9 | 8 | 80 | 103 | .058 | .146 |
| 計 | 平地 | 752 | 756 | 796 | 5,989 | 8,293 | .091 | .182 |
| 計 | 障害 | 6 | 8 | 16 | 55 | 85 | .071 | .165 |
| 計 | 総計 | 758 | 764 | 812 | 6,044 | 8,378 | .090 | .182 |
|  | 日付 | 競馬場・開催 | 競走名 | 馬名 | 頭数 | 人気 | 着順 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初騎乗 | 1968年3月9日 | 3回中山4日1R | 4歳未勝利 | ハギラツキー | 10 | 9 | 10着 |
| 初勝利 | 1968年3月16日 | 3回中山6日3R | 4歳以上50万下 | ホースワン | 7 | 6 | 1着 |
| 重賞初騎乗 | 1969年4月6日 | 2回中山4日11R | アラブ王冠・春 | キビタキ | 10 | 10 | 7着 |
| 重賞初勝利 | 1974年4月14日 | 1回小倉8日8R | 小倉大賞典 | ノボルトウコウ | 15 | 1 | 1着 |
| GI級初騎乗 | 1975年12月14日 | 5回中山6日9R | 有馬記念 | ノボルトウコウ | 13 | 11 | 9着 |
| GI級初勝利 | 1976年11月14日 | 5回京都4日9R | 菊花賞 | グリーングラス | 21 | 12 | 1着 |