関西本線
歴史 > 年表 > 国鉄分割民営化以後（JR化後）

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、次のようになる。
名古屋駅 - 亀山駅間 (59.9km) を東海旅客鉄道が承継。
亀山駅 - 湊町駅間 (115.2km)、八尾駅 - 竜華信号場 - 杉本町駅間 (11.3km) を西日本旅客鉄道が承継。[要出典]
日本貨物鉄道が四日市駅 - 塩浜駅間 (3.3km)、平野駅 - 百済駅間 (1.4km) の第一種鉄道事業者、名古屋駅 - 亀山駅 (59.9km)、木津駅 - 新今宮駅間 (45.5km)、竜華信号場 - 杉本町駅間 (10.5km) の第二種鉄道事業者となる。
亀山駅 - 木津駅間の貨物営業廃止。[要出典]
1988年（昭和63年）
3月13日：加茂駅 - 木津駅間電化。加茂駅 - 湊町駅間に大和路線の愛称使用開始。日中に湊町駅発着の快速（郡山駅・大和小泉駅は通過）が増発。加茂駅・木津駅 - 湊町駅・大阪駅間でやまとじライナーの運転開始。
4月24日 - 10月23日：「なら・シルクロード博覧会」の開催に伴い、大阪環状線・西九条駅構内の配線を変更して大阪環状線と梅田貨物線を結ぶルートが開通し、臨時快速「シルクロード号」が加茂駅・奈良駅 - 新大阪駅間（湊町駅発着快速の一部を行先変更）で、また奈良駅から阪和貨物線経由で紀勢本線御坊駅までの臨時快速列車がそれぞれ運転[要出典]。
1989年（平成元年）
3月11日：大阪環状線に直通する区間快速（環状線内各駅停車）が運転開始。大阪環状線との直通運転を夕方以降にも拡大[要出典]。郡山駅・大和小泉駅停車の快速および和歌山線・桜井線直通の快速が区間快速に変更[要出典]。
4月10日：大阪環状線と大和路線を直通する快速（環状線内も快速）の種別名を「大和路快速」と命名。221系電車が大和路線区間で運用を開始。
7月20日：113系電車による大和路快速の定期運用を終了[要出典]。
11月11日：東部市場前駅が開業。
12月28日：湊町駅が移転し、改キロを実施 (-0.2km)。
1990年（平成2年）
3月10日：快速「みえ」が運転開始。大阪環状線直通の区間快速を朝方にも拡大。
6月1日：亀山駅 - 加茂駅間でワンマン運転開始。
1992年（平成4年）3月14日：特急「南紀」の使用車両がキハ82系気動車からキハ85系気動車（ワイドビュー）に置き換え。これによりキハ82系気動車による定期特急列車は全国から消滅。
1993年（平成5年）
2月10日：王寺駅 - 湊町駅間で ATS-P（トランスポンダ方式）使用開始。
7月24日：富田浜駅 - 四日市駅間が複線化。
8月1日：八田駅 - 蟹江駅間に春田信号場、永和駅 - 弥富駅間に白鳥信号場が開設。快速「みえ」をキハ58・65系気動車からキハ75系気動車に置き換え。亀山駅 - 奈良駅間でキハ120形気動車が運用開始。
1994年（平成6年）9月4日：湊町駅がJR難波駅に改称。関西国際空港開港に伴い、JR難波駅 - 関西空港駅間で関空快速が運転開始。天王寺駅で大阪環状線京橋駅発着の関空快速と併結・分割していた。
1996年（平成8年）
3月22日：連続立体交差事業により、今宮駅が高架化、JR難波駅が地下化。
10月5日：加茂駅 - JR難波駅間で、平日ダイヤで運転されていた土曜日が、休日ダイヤで運転されるようになる。
1997年（平成9年）
3月8日：久宝寺駅が区間快速の停車駅になる。和歌山線直通列車が増発（日中のJR難波駅発着の快速はすべて和歌山線高田駅 - JR難波駅間の区間快速となる。和歌山線・桜井線経由の奈良駅 - JR難波駅間の快速は大幅減少）。郡山駅・大和小泉駅通過の快速は消滅。
7月28日：竜華信号場が廃止され、八尾駅に統合。
9月1日：久宝寺駅の下り待避線が使用開始。
1998年（平成10年）
3月14日：久宝寺駅の上り待避線が使用開始。
9月28日：八田駅 - 春田信号場間に伏屋信号場が開設[要出典]。
1999年（平成11年）
5月10日：関空快速のJR難波駅発着編成の天王寺駅での大阪環状線京橋駅発着関空快速との併結・分割を中止し、JR難波駅 - 関西空港駅間をJR難波駅発着編成単独での運転になる[要出典]。
2001年（平成13年）
1月14日：名古屋駅 - 亀山駅間で CTC が導入。
3月3日：春田信号場を駅に変更し春田駅が開業。名古屋駅 - 亀山駅間でワンマン運転開始。久宝寺駅が大和路快速の停車駅になる。
2002年（平成14年）4月7日：八田駅が高架化され、名古屋方面に0.5km移転。
2004年（平成16年）
4月1日：日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（木津駅 - 平野駅間 40.6km、竜華信号場 - 杉本町駅間 10.5km）が廃止。
7月1日：貨物支線（阪和貨物線） 八尾駅 - 杉本町駅間が休止[要出典]。
10月18日：奈良駅 - JR難波駅間で女性専用車が導入。
2005年（平成17年）1月30日：伏屋信号場が廃止。
2006年（平成18年）
3月18日：急行「かすが」が廃止。中在家信号場での列車交換廃止。
4月1日：JR貨物の第二種鉄道事業（平野駅 - 新今宮駅間 4.9km）が廃止。
12月16日：加茂駅 - 王寺駅間で ATS-P（拠点P方式）使用開始。
2008年（平成20年）
3月15日：おおさか東線の開業により奈良駅 - 尼崎駅間をおおさか東線・JR東西線経由で運転する直通快速が運転開始[要出典]。JR難波駅発着の区間快速が快速に変更（停車駅は同じ）。JR難波駅発着の関空快速が廃止[要出典]。
6月29日：奈良駅関西本線ホームが高架化（桜井線ホームを含む全面高架化完成は2010年3月13日）。
2009年（平成21年）
3月14日：名古屋駅 - 亀山駅間で日中の快速が増発[要出典]。
3月31日：貨物支線（阪和貨物線） 八尾駅 - 杉本町駅間 11.3kmが廃止。
7月1日：木津駅 - JR難波駅間の各駅でホーム上の喫煙コーナーを廃止して全面禁煙化。
10月4日：加茂駅 - JR難波駅間で大阪環状・大和路線運行管理システムが導入。
2010年（平成22年）
2月14日：三郷駅 - 河内堅上駅間および、河内堅上駅 - 高井田駅間の2か所で、ジョイフルトレインの「あすか」を撮影しようとした鉄道ファン数名が線路内に侵入したため一時運転を見合わせ、上下線計19本が運休、計26本が最大約40分遅れ、約1万3千人に影響した。
この事件でJR西日本は大阪府警察に被害届を提出して捜査が進められ、マスコミなどでも鉄道ファンのマナーについて大きく報道されたり、出版社のウェブサイトでも掲載された。
12月1日：組織改正により、加茂駅 - JR難波駅間が大阪支社の管轄から近畿統括本部の管轄に変更。
2011年（平成23年）
3月12日：平野駅 - 百済駅間が電化。ダイヤ改正により、加茂駅 - JR難波駅間の日中の運行形態が変更されるとともに、やまとじライナーが廃止。
4月18日：奈良駅 - JR難波駅間で女性専用車が毎日、終日設定される。
2013年（平成25年）3月16日：百済駅を百済貨物ターミナル駅に改称。
2015年（平成27年）3月14日：JR西日本区間で路線記号が本格導入開始。
2017年（平成29年）
10月22日：台風21号の影響により、加太駅 - 柘植駅間で線路脇の亀裂と盛土のり面崩壊が発生。亀山駅 - 加茂駅間が不通となる。同区間でバス代行輸送開始。
11月1日：柘植駅 - 加茂駅間で運転再開、バス代行輸送区間を亀山駅 - 柘植駅間に短縮。
2018年（平成30年）
1月9日：亀山駅 - 柘植駅間が運転再開。
3月：JR東海区間で駅ナンバリングを導入。
2019年（令和元年）11月18日：指令所が亀山指令所から大阪総合指令所に移転、中在家信号場も廃止となる。
2020年（令和2年）
7月8日：令和2年7月豪雨の影響による倒木で亀山駅 - 加茂駅間が一時不通となり、柏原市役所新庁舎建設現場の足場が強風で線路上に崩れた影響で王寺駅 - JR難波駅間が終日不通となる。
2021年（令和3年）3月13日：加茂駅 - 亀山駅間の全駅でICカード「ICOCA」が利用可能となる。
2023年（令和5年）
7月1日：特急「南紀」の使用車両がキハ85系気動車からHC85系ハイブリッド車両に置き換え。
10月23日：加茂駅 - 天王寺駅間の一部列車において、有料座席サービス「快速 うれしート」の提供を開始。
2024年（令和6年）
3月16日：通勤特急「らくラクやまと」を新設。「快速 うれしート」の設定列車を拡大し、平日は設定列車を追加、土休日の大和路快速・直通快速にも設定。
10月5日：「快速 うれしート」の設定列車を拡大し、奈良方面行きの列車（全ての直通快速と平日夕方の快速）にも設定。
2025年（令和7年）
2月16日・22日：名古屋駅 - 伊賀上野駅間で乗り換えが不要となる直通列車を実証運行。関駅にも途中停車した。
全車指定の旅行商品として発売。三重県と亀山市、伊賀市、JR西日本で作る「関西本線活性化利用促進三重県会議」が企画し、16日には亀山駅で運行記念セレモニーも開かれた。
3月15日：特急「まほろば」を定期列車化。柏原駅・八尾駅に通勤特急「らくラクやまと」が停車。