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田中正義
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手> 試  合 | 投手> 刺殺 | 投手> 補殺 | 投手> 失策 | 投手> 併殺 | 投手> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | ソフトバンク | 10 | 1 | 3 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2019 | ソフトバンク | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 2021 | ソフトバンク | 18 | 3 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2022 | ソフトバンク | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 2023 | 日本ハム | 47 | 5 | 4 | 1 | 0 | .900 |
| 2024 | 日本ハム | 53 | 2 | 6 | 1 | 1 | .889 |
| 通算 | 通算 | 134 | 11 | 13 | 2 | 1 | .960 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 記録

初登板：2018年4月1日、対オリックス・バファローズ3回戦（福岡ヤフオク!ドーム）、9回表に5番手で登板、1回1失点
初奪三振：同上、9回表に宗佑磨から見逃し三振
初ホールド：2021年9月7日、対埼玉西武ライオンズ19回戦（メットライフドーム）、6回裏に4番手で登板、1回無失点
初セーブ：2023年4月26日、対オリックス・バファローズ5回戦（エスコンフィールドHOKKAIDO）、9回表に5番手で救援登板・完了、1回無失点
初勝利：2023年5月7日、対東北楽天ゴールデンイーグルス9回戦（エスコンフィールドHOKKAIDO）、9回表に4番手で救援登板・完了、1回無失点
オールスターゲーム出場：2回（2023年、2024年）
1球セーブ：2024年7月17日、対東北楽天ゴールデンイーグルス13回戦（エスコンフィールドHOKKAIDO）、9回表二死に2番手で救援登板・完了、1/3回無失点 ※史上65人目、71度目。パ・リーグ32人目、34度目
詳細情報 > 背番号

25（2017年 - 2022年）
26（2023年 - ）
詳細情報 > 登場曲

「CHANGE YOUR LIFE feat.BIG RON,CORN HEAD & Miss Monday」SPICY CHOCOLATE（2017年）
「FREE」 OZROSAURUS（2018年）
「月光」コブクロ（2019年）
「One Song From Two Hearts」コブクロ（2019年）
「NO PAIN, NO GAIN」コブクロ（2020年）
「SNIFF OUT!」コブクロ（2020年）
「奇跡」コブクロ（2021年）
「スポットライト」Creepy Nuts（2023年 - ）
「Narco」ブラスタージャックス＆ティミー・トランペット（2024年 - ）
詳細情報 > 代表歴

2014年第27回ハーレムベースボールウィーク日本代表
2015年夏季ユニバーシアード野球日本代表
創価大学時代
（2016年10月15日）
福岡ソフトバンクホークス時代
（2018年3月31日 福岡ヤフオク!ドーム）
2024年7月23日、オールスターゲーム第1戦でのブルーカーペットイベントにて
中井順二

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  徳島県
生年月日:  1951年
選手情報
ポジション:  外野手
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  徳島県立徳島商業高等学校  同志社大学  日本生命
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
中井 順二（なかい じゅんじ、1951年 - ）は、元アマチュア野球選手、ポジションは外野手。
来歴・人物

徳島商では同期のエース松村憲章を擁し、外野手として1969年春の選抜に出場。1回戦で松村と玉島商の松枝克幸（法大－西川物産）が投手戦を展開、延長10回にサヨナラ負けを喫する。
同志社大学に進学。当時の関西六大学野球リーグは、山口高志をエースとする関大の全盛期であったが、1971年春季リーグでは増岡義教の好投もあって優勝を経験。1973年には田尾安志、笹本信二のバッテリーを擁し、四番打者として春秋季連続優勝を飾る。同年の全日本大学野球選手権大会は準決勝に進むが、中大の田村政雄に完封負けを喫した。直後の日米大学野球選手権日本代表に選出される。同年の第4回明治神宮野球大会では決勝に進出するが、栗橋茂、中畑清を打の主軸とする駒大に敗れ準優勝にとどまる。
卒業後は日本生命に入社。1974年から四番打者、右翼手として起用される。同年の都市対抗に出場するが、1回戦で熊谷組の久保田美郎に抑えられ敗退。その後は故障もあって一時低迷する。1977年の都市対抗では準々決勝に進むが、またも熊谷組に敗退。同年限りで現役引退。
京成3200形電車 (初代)

3200形
（2007年7月9日 / 京成津田沼）
京成3200形電車（けいせい3200がたでんしゃ）は、1964年（昭和39年）から2007年（平成19年）まで京成電鉄に在籍していた通勤形電車。
東京都交通局（都営地下鉄）浅草線乗り入れ対応車両である。また、浅草線を介して接続している京浜急行電鉄各線にも乗り入れが可能だったが、こちらは、1998年（平成10年）11月18日以降、北総へリースした車両以外営業運転では乗り入れなくなった。
概要

1964年10月から1967年12月までに3201 - 3280・3291 - 3298の88両が製造された。
外観上の3150形との相違点は、京成初の両開きドア（アルミ製、窓ガラスは黒Hゴム支持で室内部は化粧板と同色に塗装）を採用した点と、正面形状（丸妻→折妻）、運転台の床が高くなったことによる窓サイズの変更、前面のアンチクライマーの数が増えた点（3150形は2本、3200形は3本）である。また、運転台の床（運転席側のみ）が高くなったことで、運転席側の乗務員室扉の下端が高くなっている。側面窓配置は営団500形や都営地下鉄5000形と同様に扉間に3か所、後位車端に2か所で、首都圏近郊の18m両開き扉車（東京急行電鉄7000系・帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）3000系）とは異なった配置となり、3500形まで引き継がれた。このd1D3D3D2という窓配置は、阪神電気鉄道など関西私鉄では採用例が多い。
3291 - 3298の8両は特急「開運号」用として1600形の置き換えと高性能化のために製造されたため、座席は座席指定制を維持するためセミクロスシートで、3292と3296にはトイレならびに車内販売準備室も設置し、側面の客用扉は3150形と同様に片開き構造とされた。AE形登場後は格下げを前提としたため、AE形が営業運転に入った直後の1974年（昭和49年）にトイレの撤去と座席のロングシート化が実施されたが、扉は片開き構造のままで、3150形との差異は運転台周り細部のみである。
1964年10月 - 11月に製造された3201 - 3224のうち、3201 - 3220の20両は初代3000形 - 3150形の赤電と同様に編成中のすべての台車に主電動機を装着したいわゆる「8M車」である。
3201 - 3212：住友金属工業製FS-361台車・WNカルダン・三菱電機製MB-3028-E主電動機
3213 - 3220：汽車製造製KS-121台車・TDカルダン・東洋電機製造製TDK-810/4F主電動機
3224編成は、先頭車の運転台寄りの台車を主電動機のない付随台車とした試験車として登場した。それに伴い主電動機出力も75kWから100kWに増強された。その後1965年（昭和40年）製の3228編成から1982年（昭和57年）5月製の3500形3596編成までこのタイプで落成した。これを京成部内では「6M車」と呼ぶ。
3221 - 3232・3253 - 3264：汽車製造製KS-121A台車・TDカルダン・東洋電機製造製TDK-816-A主電動機
3277 - 3280・3291 - 3298：汽車製造製KS-121A台車・TDカルダン・東洋電機製造製TDK-816-A01主電動機でこちらは後の冷房化を考慮
3233 - 3252・3265 - 3276：住友金属工業製FS-361A台車・WNカルダン・三菱電機製MB-3097-C主電動機で、こちらは後の冷房化を考慮し3300形からMB-3097-C2を採用。MB-3097-C2は3500形まで使用し、3200形でも冷房装置搭載した更新時に交換した。
その他の途中増備車での変更点は以下の通りである。
3225 - 3264の先頭車の空気圧縮機は、製造当初ロータリー式AR-1で独特の作動音を発していたが、1982年 - 1984年に他車と同様にC-1000に変更された。
3268編成からは電動車ユニット間の貫通路が狭幅となり、網棚がパイプ式に変更され、奇数中間車の北方（成田空港方）に引き戸を設置した。ただし、この部分の連結器は半永久形であったので分割不可能（3294・3298編成のみ当初より密着自動連結器を採用し分割可能）であった。その後、1978年（昭和53年）頃の連結器交換により2両毎の分割が可能となる。
屋根のベンチレーターは初期に落成した車両は金属製であったが、後に落成した車両ではFRP製に変更されている。
更新前の改造等

塗装の簡略化を行うことから1980年（昭和55年）2月より、当時京成に在籍していた他の赤電形式や210系青電形式と平行する形で基本4両編成単位で行っていた全般・重要部検査時に、塗装を赤電のツートンカラーからファイアオレンジベースにステンレス帯枠内をモーンアイボリーに変更する作業を実施した。3200形に関しては3280編成と3298編成が1980年（昭和55年）2月に変更、3256編成が1981年10月に変更し完了した。
初期に更新した3216編成・3212編成・3216編成を除き1984年（昭和59年）～1986年（昭和61年）に側面の扉開閉確認灯2灯化しカプセル状ケースで覆う形とした。
6M車のうちTDカルダン車の3221～3232・3253～3264が使用したTDK-816-A主電動機に関しては、屋根の冷房装置に対し重さに不都合があり交換を要した。3200形8M車の更新が始まりつつあった1985年（昭和60年）6月、3256編成で、同年7月に3260編成で主電動機を3277～3280・3291～3298同タイプの100kwで出力はTDK-816-A同タイプのTDK-816-A01に交換した。また、1986年5月～6月に3224編成・3232編成で3300形同タイプのTDK-816-A1に交換し、3225～3228・3261～3264は1986年（昭和61年）5月～7月に更新入場しその際にTDK-816-A1に交換した。
更新工事・冷房化工事

1985年（昭和60年）7月から1989年（平成元年）6月にかけて更新工事と冷房装置の搭載が行われた。3150形に引き続き前面前照灯・尾灯の位置変更、急行灯の新設、妻窓の廃止、ユニット間貫通路の狭幅化（分割可能に）、室内化粧板の変更（ベージュからイエロークリームへ）、ファンデリアを首振り扇風機に交換、電動発電機の大容量化（CLG-319からCLG-355-Aに交換。ただし3221 - 3260と3291の41両はCLG-319を廃し、静止形インバータ(SIV)のBS-483-Bを先頭車のみに搭載。3294のみ引き続きCL-319を使用）、ベンチレーターを廃し分散式冷房装置PU-15の設置などが行われた。
3150形の更新工事との相違点は以下の通りである。
側窓がユニット構造化されたほか、前面貫通扉には電照種別表示器が設置された。
3500形と同様に、先頭車両は編成の中間に連結される際に運転席と助士席を仕切れるように変更され、前面貫通扉で助士席側を、室内側乗務員室扉で運転席側を仕切る方式に変更した（従来の赤電は全車貫通扉で運転席側のみを仕切っていた）。そのため、室内側の横引き扉は廃止され、ステンレス製の折扉を新設した。
室内蛍光灯は1両あたり4台を停電時の予備灯にし、白熱灯による予備灯は廃止された。この蛍光灯は昼白色タイプを使用していたが、後に破損時による事故防止のため、2004年4 - 6月の時点で在籍していた車両のすべての蛍光灯を飛散防止形白色タイプに交換した。これにより多少室内の色温度が低くなり、イメージが変わった。
3150形では乗務員室後部の冷房ダクト内に扇風機が設置されていたが本形式では省略された。
3294・3295・3298の3両を除きC-1000形空気圧縮機の駆動電動機を直流から交流に変更し、交流化されたものをAC-1000と呼ぶようになった。この交流化（AC-1000への変更）は後に3300形更新車に引き継がれたほか、1988年（昭和63年）以降に冷房化工事を行った初代3050形・3100形（初期工事車は除く）や、更新工事・冷房化済みの3150形の一部編成（3050形などの廃車発生品）でも実施された。
側面表示灯は3204・3212・3216編成が電球が2灯式に、それ以外はLED式となった。
冷房化に伴い、冷房化前に交換したものも含め新造時から使用していたものはなくなった。
6M車で東洋製のTDK-816-Aの主電動機を使用していたは3221 - 3228・3261 - 3264は3300形と同様にTDK-816-A1に換装した。また、TDK-816-A01を用いた車両においては同品新品に交換したほか3291～3294はVVVFインバータ制御化を行ったため全交換。また、6M車で三菱製のMB-3097-Cの主電動機を使用していたは3237 - 3240・3249 - 3252・3265 - 3272は3300形同様のMB-3097-C2に交換、3241 - 3248・3273 - 3276はMB-3097-C3に交換した。その後、1993年5月に3237 - 3240、1993年8月に3267 - 3268でMB-3097-C2からMB-3097-C3に交換し、後者の主電動機は3300形でも更新後に交換した車両がある。
紙面では新造時の東洋製はTDK-816-A主電動機、三菱製はMB-3097-Cで掲載されていることが多いが、実際更新後は試験用だったTDK-816-B主電動機を除いても4種類あり、TDK-816-AとMB-3097-Cは交換により冷房化を伴った更新後は消滅している。
更新期間も4年と長かったことや、昭和から平成へ元号が変わった時期でもあったことから、室内の更新時期を示すプレートも以下の4種がある（表記はすべて元号）。
1986年（昭和61年）更新分まで：青地で平行四辺形
1987年（昭和62年）更新分：横長い六角形
1988年（昭和63年）更新分：楕円がかった白と青のツートンカラー
1989年（平成元年）更新分から：「千葉大栄車両」の千葉のサインが消去。なお、3300形最終更新分までは八角形がかった黄色と青のツートンカラーである。
車両により工事形態が異なるため、グループ別に解説する。
更新工事・冷房化工事 > 8M車 3201 - 3220

3214 - 3213ユニットを皮切りに8M車20両（3201 - 3220）から更新工事が行われた。このグループはステンレス部品の在庫や発注の都合上、客用扉の窓ガラス支持方式がHゴムではないアルミ製扉を採用したことが特徴である。更新当初は前面貫通扉のガラス窓及び種別表示窓が高く設置されたものが使用されバランスを欠いていたが、後に窓部の低いものと交換された。全車が2両ユニット単位で施工され、1985年7月末に出場した3214 - 3213は3216 - 3215が8月末に出場されるまでの間に冷房化単独工事済みのコイルばね台車を装着する3300形3324 - 3321と6連を組んで営業運転に入っていた（1987年4月以降は空気ばね台車とコイルばね台車の混結は認められなくなった）。
1986年6月に3208 - 3207ユニット出場を最後に8M車の更新が終了した。このグループは基本4両編成のままで更新された。
更新工事・冷房化工事 > 6M車 両扉車 3221 - 3280

1986年7月末以降は6M車両扉車の更新が始まった。第1陣として3264 - 3263ユニットが出場し、以後2両単位で順次出場した。8M車と外観・室内面での大きな相違点は客用扉で、ステンレス製の無塗装になった。同ユニットは8月末に3261 - 3262ユニットが出場するまでの間、8M車の3206 - 3205ユニットと組み別ユニットを組み合わせた特異な4連で営業運転に入っていた。9月上旬には3264 - 3261の4両で運用に入ったが、3228 - 3225・3240 - 3237が出場してからは後述の通り6両固定編成化した。
3221 - 3280は、両数も60両ということから全車6両固定編成化されることになり、以下の工事方法で行った。
3221・3228・3229・3236・3237・3244・3245・3252・3253・3260：運転台を撤去し、中間電動車化。MGを取り外し。
3222・3227・3230・3235・3238・3243・3246・3251・3254・3259：パンタグラフ撤去。
3223・3226・3231・3234・3239・3242・3247・3250・3255・3258：パンタグラフの2台搭載化。
3224・3225・3232・3233・3240・3241・3248・3249・3256・3257：MGの代わりにSIVを搭載
ただし出場は2両単位であったため、先頭車をもつ2両暫定ユニットが先に出場した際は、更新済の同グループのいずれかの編成と組み、双方の中間車化されたユニットが出場したと同時に4両ユニット化された。また、3261 - 3280の20両は基本4両のままで更新され、2両ユニットに分割（この際、M車はユニット外側の貫通路の狭幅化を施工）することで、片面の運転台を撤去した4両ユニット車と連結して6両固定編成を組んだ。
1989年3月までに以下の6両固定編成10本が揃った。
上記は4両や8両の組み換えも可能で、1999年（平成11年）夏までは定期検査も車両番号順に4両で入場することが基本であったため、検査出場前後などに暫定4両編成や暫定8両固定編成などで運用に就くこともあった。4両単位で定期検査を実施していた頃、入出場前後の暫定4・8両編成が組まれた一例を下記に示す。
最初に更新された3261 - 3264の4両が重要部検査に入った1988年6月下旬より約1か月の間、3225 - 3228と3237 - 3240で8両固定編成を組んだ。暫定的とはいえ、京成初の8両固定編成となった。
また、冷房搭載により東洋主電動機搭載車の3221 - 3232・3261 - 3264は主電動機をTDK-816-A1、3253 - 3260・3277 - 3280はTDK-816-A01を使用するようになり、TDK-816-Aは使用しなくなった。三菱主電動機搭載車の3233 - 3240・3249 - 3252・3265～3272は主電動機をMB-3097-C2、3241　- 3248・3273 - 3276は主電動機をMB-3097-C3を搭載し、MB-3097-Cは使用しなくなった。MB-3097-C3の主電動機は1993年以降3237 - 3240と3267 - 3268でも交換し、廃車になるまで使用した。
更新工事・冷房化工事 > 3290番台 片扉車

1988年5月出場の3294編成はVVVFインバータ制御試験車として登場した。東急7600系などで実績のある東洋電機製造製のGTO素子使用のインバータ装置を搭載した。外観上の他の3200形との相違点は前面の灯火類の形状で、前照灯と尾灯が角型一体ケースになっている。3291と3294は電装解除をしてクハ化。3291にSIV搭載、3292はパンタグラフ2台搭載、3294のMGは予備用として非冷房・更新工事前の5.5kVAのCLG-319が残された。3291のみCPの駆動電動機が交流化されAC-1000に変更され、3294は直流モーターのC-1000が継続使用された。同編成は4両単位で出場した。
抵抗制御車で更新・冷房化済みの3150形との混結も可能で、1989年6 - 7月に成田空港方に3187 - 3188ユニットと組んだ6連で営業運転に入ったが、以後3150形との混結はなくなった。3298編成は最終更新車で、3298 - 3297が1989年4月下旬に出場し、3296 - 3295が出場するまでの間は3150形の3158 - 3155と組んで6連で営業運転に入っていた。3296 - 3295が6月上旬に出場すると同時に車号順の4両編成（3298 - 3295）の組成を以て3200形の更新工事は終了した。3295と3298のCPの駆動電動機の交流化は行わず、C-1000を引き続き使用している。
更新工事・冷房化工事 > 更新完了時から塗装変更完了時までの特記事項

1989年（平成元年）9月、3222 - 3221ユニットで重要部検査出場時に冷房化後更新前の3300形1次車3312編成全てのM台車、ならびに2次車の3326 - 3325ユニットで試用中だった100kwのTDK-816-Bに換装した。3300形2次車3326 - 3325ユニットは、1991年（平成3年）2月の更新入場まで3222 - 3221ユニットと共に使用していた。1991年（平成3年）11月に3229 - 3230ユニットでも重要部検査時にTDK-816-Bに換装し、共に独特な乗り心地が味わえた。しかし、後述の先頭台車M化振り替えに際し不都合であったためこれは採用せず、1992年（平成4年）12月に3221 - 3222ユニットが先頭台車振替を兼ねた重要検査出場時に、それとほぼ同時期に3229 -3230ユニットは検査時意外だったがTDK-816-A1に戻した。よって1985年（昭和60年）以来、3300形3326 - 3325ユニットを筆頭にで試用してきたTDK-816-Bは使用しなくなり独特な走行音を発す車両もいなくなった。
1993年6月以降種別・行先表示器の字幕（種別表示器は側面のみ）の書体について、京成初の小文字併用の英字併記細ゴシック体（ナール）に変更したものが3221 - 3228・3233 - 3252・3261 - 3264・3267 - 3272・3277 - 3280の42両で採用された。これは3500形更新車・3600形・3700形の全車両にも採用されたが、字幕の在庫の関係上3225 - 3228と3263 - 3264が1995年2月に旧タイプに戻されるなどあった。前面・側面の種別表示器の字幕は、2002年（平成14年）10月12日の種別変更によるダイヤ改正に対応するため、同年7月から9月にかけて交換されている。普通=黒、快速=ピンク、特急=赤、などに各種別ごとに色分けし、前面幕は白地に種別色文字、側面幕は種別色地に白文字となった。また、書体は細ゴシック体（ナール）の英字併記である。
赤電の行先表示器字幕に関しては2008年4月以降は3300形が4両編成のみが残り、ここで3200形の廃車発生品を再用する等し小文字併用の英字併記細ゴシック体（ナール）のタイプの方向幕に統一した。
1993年11月末 - 1995年1月末の長期に渡って、同一車両で以下の8両固定編成と4両編成で運用したことがあった。
これは、1993年12月下旬に3277 - 3280を塗装変更とともに検査出場させ、3241 - 3244と3245 - 3248は1995年2月の検査出場及び塗装変更まで見送られたためである。なお、上記の編成は検査入出場前後とは関係なく1997年（平成9年）春にも組成された実績がある。
更新工事・冷房化工事 > 台車振り替え工事

更新前の1968年（昭和43年）6月以降までは京急線へは先頭T台車の3200形6M車や3300形・3500形を含め都営線直通対応車はクロスシート・WC付だった3291 - 3298以外で規制なく乗り入れを行っていた。ただし当時の京急線乗り入れはシーズン期間の臨時列車のみで、その後は、1978年（昭和53年）1月をもって京成車の京急乗り入れを一旦中止していた。京浜急行電鉄では吊掛駆動車の500形を淘汰した1986年（昭和61年）8月より、基本先頭車がM台車でないと乗り入れ車も乗り入れできなくなった。1991年（平成3年）3月19日のダイヤ改正以降、京成車の京急乗り入れは復活し、基本ダイヤでは初めて京急線に乗り入れることとなり、同時に北総開発鉄道（現・北総鉄道）も乗り入れ開始した。特例のあった北総7000形も当時は先頭車がTc車だったが、翌1992年（平成4年）以降に先頭車M化の振り替え工事を行うことを約束したうえで特例を得たうえ乗り入れていた。3200形6M車は更新後も先頭車の台車がすべて付随台車で、6両・8両編成の3500形や3600形と共に京急線乗り入れ非対象車だった。それに対応するため、後に更新された3300形と同様に1992年（平成4年）8月から1995年（平成7年）2月にかけて、先頭台車が電動台車になるように振り替えが行われた。この際、電動台車となった先頭部の床面に主電動機点検蓋を設置し、付随台車となった妻部の主電動機点検蓋は、初期に工事を行った3256・3257・3273・3276以外は開閉不可とし、枠のみ残し取っ手を撤去した。このうち3232・3241・3248・3249・3265・3268・3277・3280の8両は後述の塗装変更と同時期に施工された。なお、4両編成の3298編成にはこの工事は施工されていない。
また、1991年（平成3年）3月19日から1995年（平成7年）3月31日までは京成車両による京急久里浜線三崎口駅までの乗り入れが存在し、乗り入れ初日には本形式の8M車が充当され、以降は3100形や3150形など先頭が電動台車の形式が運用されたが、脚力の問題から3700形や3400形の増備が進むにつれそれらがほぼ原則的に充当されていた（最終日は3150形で運転、翌4月1日以降は都所属車両に振り替えられた）。
冷房化・更新後の試験塗装から塗装変更

1990年代に入ってから、AE100形や3700形といったVVVFインバータ制御車の登場や、成田空港ターミナルビル直下への乗り入れを機にイメージアップを図るため、在来車の塗装変更を検討した。
そこで、1991年（平成3年）12月 - 1993年（平成5年）5月に、現行塗装へ変更するための試験が8M車4両編成4本で行われた。
3220編成：1991年12月上旬変更。ライトグレーをベースに、窓下にレッド・ブルー両色を配した。赤電の塗装変更はファイアーオレンジベースへの変更以来約10年ぶりで、冷房化後は初であった。その後、1992年（平成4年）1月には前面と海側のブルー帯を外している。
3212編成：1991年12月末変更。ホワイトをベースに、レッド帯を窓下に、ブルー帯を側面窓上に配した。
3216編成：1991年12月末変更。ライトブルーをベースに、レッド帯を窓下に、ブルー帯を側面窓上に配した。なお、翌1992年（平成4年）4月中旬には従来のファイアーオレンジベース色に戻された。
3208編成：1992年1月中旬変更。イエローグリーンをベースに、窓下にレッド・ブルー両色を配した。
この比較検討の結果、ベースカラーは1992年（平成4年）12月時点でライトグレーに決定し、翌1993年1月に登場する3400形に採用されることになった。また、赤電の新塗装配色を決定するために、1992年12月末に3212編成をライトグレーベースに変更し、短期間で帯配置を変更し配色を試みることにした。
1993年（平成5年）2月：3212編成は側面帯のステンレス縁取りを扉部と上辺を残して撤去。3400形や3700形と同サイズの太帯を試みたほか、両先頭車の窓周りにブラックフィルムが貼付された。その後、1993年5月上旬に3212のブラックフィルムを撤去し、3212のみ側面帯のステンレス縁取りとして残された上辺部も扉部を除き撤去。
1993年（平成5年）5月末：3208編成のすべてを3212をモチーフにした塗装配色に変更。この配色に本決定した。
この期間に試験色車同士またはファイアーオレンジベース色と試験色車を2編成連結した8両編成で運用することもあり、8両運用では都営浅草線直通にも頻繁に充当された。
試験塗装編成だった3212編成は、1993年7月末の検査出場時に新塗装化された。3220編成も同年12月に新塗装化することにより試験塗装編成は姿を消した。試験塗装編成からファイアーオレンジに戻された3216編成も翌1994年（平成6年）7月に新塗装化された。
試験塗装編成以外の3200形は、1993年（平成5年）8月に検査出場した3265 - 3268を皮切りに始まった。片扉車の3294編成は翌1994年（平成6年）4月に、3298編成は1994年（平成6年）12月に実施された。8M車で唯一試験塗装編成の対象から外れた3204編成も1994年（平成6年）8月に実施し、8M車の塗装変更は完了した。また、6M車に関しても1995年（平成7年）2月出場の3241 - 3244を最後に完了し、他形式より一足早く全車の塗装変更を完了させた。
なお、赤電の塗装変更をは1993年（平成5年）6月の3150形3167 - 3170を皮切りに定期検査時に実施することとなり、1995年（平成7年）6月までに同時点で在籍していた3100形 - 3300形全車両で完了した。これにより、ファイアーオレンジベースの赤電色は消滅し、2009年（平成21年）9月から2013年（平成25年）3月まで3300形リバイバルカラー編成が運用に就くまでの14年間ご無沙汰になった。
1995年3月以降の特記事項

1996年（平成8年）12月には安全性向上のために、3294のMGとCPが、廃車された初代3050形の機器から流用されることになり、MGは他の赤電冷房車と同タイプの大容量タイプに、CPは交流タイプのAC-1000に変更された。
1999年10月以降、3200形6M車・3300形コイルばね車の赤電6両固定編成も6両単位での検査入場が基本になったが、3200形6M車はそれからしばらくは固定編成内で検査時期の異なった車両がいたため、入場時には8両編成と4両編成が組まれた。これは2000年2月に3232 - 3229が4両単位で出場した時点で解消されている。
車体側面には筆記字体のKeisei更新後もロゴと車両番号がステンレス切り抜き文字で表記されていたが、それに加え京成グループのCI導入に伴い、従来の表記は残したまま、2001年3月に全車両の側面にK'SEI GROUPのロゴを貼付した。
車内マナー強化のため、2006年1月 - 2月に3225 - 3228・3237 - 3240・3261 - 3266・3275 - 3276・3279 - 3280・3295 - 3298の22両の優先席付近のつり革を輪・皮共に黄色いタイプのものに変更すると共に、窓には優先席を表すステッカーも貼付された。これは2006年4月以降に京成に在籍するすべての通勤形車両に実施されている。
3294・3298編成は、前述の3150形と混結した1989年以降は4両編成のみで使用されてきたが、2003年4月に3294編成の3293のリアクトルが故障した際、同年5月末 - 6月中旬に3298編成と3292 - 3291が組み、以下の6両編成で運用された。
2003年7月中旬に3293が復帰したため、3294・3298編成ともに4両編成に戻りこの異色編成は消滅した。なお、6連組成時には特急・快速といった優等運用もこなしたが、組成解除までに都営浅草線へ乗り入れることはなかった。3294編成は2004年（平成16年）1月に廃車になったため、3200形片扉車同士の6連は更新・冷房化後はこの時のみだった。
特殊な運行

2000年12月には、浅草線相互乗り入れ40周年を記念して8M車3204・3208編成を使用した8両編成が臨時列車に充当された。
3298編成は、2007年1月中旬に登場当時のツートンカラーの塗装に戻し、同月17日の営業運転復帰から廃車までこの塗装で運用された。また、同月28日にはこの編成を使用した「リバイバル特急開運号」を京成上野 - 京成成田間で1往復運転した。この日は行先表示幕を青一色で表示なしとしたほか、種別表示幕の上から「特急開運」のヘッドマーク（前部は実物、後部はステッカー）を装着し、中央の扉の上部に指定特急のステッカーを貼付して運転した。特急開運号の復活は1973年末に廃止されて以来34年ぶりだった。またツートンカラーも1994年10月 - 1995年2月に廃車直前の3050形3059 - 3062で再現して以来12年ぶりだった。
3298編成ツートンカラー
（2007年1月21日 / 柴又駅）
3298編成による
「リバイバル特急開運号」
（2007年1月28日）
廃車

2003年（平成15年）3月から新3000形の導入に伴う老朽廃車が進行し、同月中に3205 - 3208と3211 - 3220の14両が廃車となった。残った8M車6両は、6両編成1本（京成上野方から3204 - 3201+3210 - 3209）となって運用に入ったが、これも翌2004年（平成16年）1月に廃車になり、3200形8M車は消滅した。この6両はアルミ製塗装仕上げ扉・旧型ベル・昼光色蛍光灯最後の搭載車であった。また、機器故障の多かった3294編成も2004年（平成16年）1月に廃車となった。以後、2007年（平成19年）11月の全廃時まで3200形は100kW主電動機搭載の6M車のみ残った。6M車は、最初に2003年11月の3272 - 3271・3274 - 3273の2両ユニット2組の計4両が初の廃車となった。2003年（平成15年）12月に3224 - 3221と3236 - 3233の8両が北総開発鉄道へリースされ、7250形として使用されていたが、後継車の7260形（京成3300形1次車）と入れ替わって2006年（平成18年）3月末に返却され、廃車になった。
上記の廃車やリースに伴い、2003年末に3200形6M車の編成替えが行われ、以下の新しい6両固定編成が登場した。余談だが、この編成は3200形で唯一（2002年10月12日より運行した現行と同じ停車駅だが、種別色は現行とは異なりオレンジだった）通勤特急運用に充当されたことがある。
その後、翌2004年（平成16年）11月下旬 - 12月上旬に以下の6両固定編成2本が編成単位で廃車になった。
2006年（平成18年）1月 - 3月には、3232 - 3231 - 3230 - 3229・3244 - 3243 - 3242 - 3241・3256 - 3255 - 3254 - 3253・3260 - 3259 - 3258 - 3257が4両ユニット単位で廃車された。編成を組んでいた2両ユニットの3266 - 3265・3270 - 3269・3276 - 3275・3280 - 3279は当面使用することになり、以下の変則4両編成を組むことになった。3200形6M車両扉車の4両編成は1999年（平成11年）5月 - 6月の定期検査出場直後の暫定4両編成として組成された3268 - 3265以来7年ぶりであったが、これら2本も3000形5次車の増備により2006年（平成18年）11月 - 12月に廃車となった。
2007年3月
2006年（平成18年）4月以降は、更新以来使用してきた6両固定編成は以下の2本のみとなった。
最後の片扉車となる3298編成の4両編成は前述の通り2007年（平成19年）1月にリバイバル開運号として運行するため（2007年1月28日に臨時で運行）、2007年1月17日 - 3月末の廃車までの間、往年の旧赤電塗装に変更し4両編成で運用した。
2007年（平成19年）3月下旬に3000形5次車3019・3021編成が運用開始したことにより3225 - 3228・3237 - 3240と3298編成は2007年3月に廃車となり、3264 - 3263と3262 - 3261が久々に車号順の4両編成に組まれしばらく使用することになった。この4両編成組成は定期検査の暫定編成で組まれた1998年（平成10年）10月 - 11月以来8年5ヶ月ぶりである。また、3200形6M車の中では最初期の1986年（昭和61年）7月 - 8月に更新・冷房化した車両で、非冷房車が多かった更新最初期は冷房車の有難味を受け、全廃直前は最後の3200形として見守られ、幸運な車両でもあった。
2007年（平成19年）4月以降、3264 - 3261は最後の3200形4両として普通運用限定で金町線を中心に運用されていたが、3000形6次車3022編成が入線したことにより2007年（平成19年）11月14日付で廃車となり、3200形は全廃になった。
廃車後は全車両が解体されており現存しない。
荒川を渡る3208ほか（1985年12月）
VVVFインバータ制御試験車の
3294編成 （2003年7月 / 高砂）
桂文福

桂 文福（かつら ぶんぶく）は、落語の名跡。なお、当代は特に代数を名乗ってはいないが、恐らく上方での3代目に当たると思われる。
なお、「文福」の正式な読み方は「ぶんぷく」ではなく「ぶんぶく」である。
俗に初代桂文福 - 後の初代桂藤兵衛。
初代桂文福 - （生没年不詳）2代目桂文枝の門下。その他の詳細不明。
2代目桂文福 - 後の2代目桂圓枝。
文の家文福 - 当該項目で記述。
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桂 文福
 大阪成田山豆まきにて （2013年2月3日）
本名: 田中登
生年月日:  (1953-03-31) 1953年3月31日（71歳）
出生地:  日本・和歌山県那賀郡桃山町（現紀の川市）
師匠: 5代目桂文枝
弟子: #弟子
出囃子: 毬と殿様 月光仮面
活動期間: 1972年 -
活動内容: 上方落語
家族: 桂鹿えもん（息子）
所属: よしもとクリエイティブ・エージェンシー
受賞歴
1981年（昭和56年） 「第2回ABC落語漫才新人コンクール」審査員奨励賞  1983年（昭和58年） 「第11回日本放送演芸大賞」ホープ賞  1984年（昭和59年） 「第12回日本放送演芸大賞」ホープ賞 1985年（昭和60年） 「朝日放送バイプレイヤー賞」  1993年（平成5年） 「和歌山県文化奨励賞」  1996年（平成8年） 「和歌山県桃山町民特別功労賞」  2001年（平成13年） 「和歌山県桃山町第1回ふるさと文化賞」
備考
上方落語協会理事
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桂 文福（かつら ぶんぶく、1953年3月31日 - ）は、落語家。本名: 田中登。上方落語協会会員（2007年1月現在、理事・会誌『んなあほな』編集長）。出囃子は「毬と殿様」または「月光仮面」。
来歴・人物

東西落語界唯一の河内音頭取り。和歌山県芸能県人会「ワ!つれもていこらーズ」のメンバー。好角家として知られ、元横綱・曙、元大関・小錦や元幕内・敷島などと交流があり、断髪式でも鋏を入れたこともある。
相撲甚句を得意とする。特に維新力浩司と親しく、仲人も務めた。アマチュア相撲の四股名は「玉双津」（たまふたつ）。
丸々とした体格に愛嬌のある人柄で、若手の頃から人気者として活躍した。吉本興業所属時代には、関西ローカルのテレビ番組にも多数出演。「トホホー」や「ター」の決め台詞は、お茶の間でもおなじみだった。
しかし、吉本に無断で余興の営業に出演したことからトラブルに発展、吉本との契約を解消することになってしまう。吉本からの独立後は、マスコミへの出演度は格段に減少したが、音頭（河内音頭）取りや落語家としての活動は却って盛んである。そして2010年11月、兄弟子の桂三枝（後の6代文枝）らの計らいで社長の大﨑洋との面談を経て吉本に復帰した。
現在は上方落語協会の牽引役として、表舞台と裏方の両方で活躍している。また協会の機関紙「んなあほな」には四コマ漫画を掲載している。
感情の起伏が激しく、本来ならば怒るべきところをにこやかにやり過ごすこともあれば、些細なことで突然キレることも少なくない。弟子の桂茶がま曰く「どこでキレるか解らない」性格であるという。また、相手が自分よりも明らかに知名度が高い相手に対して極度に緊張してしまう癖があり、パニックで何を言っているかわからなくなり、まともに会話が成立しなくなる状態に陥るという一面も持っている。
髪型は尊敬する初代林家三平に模している。前髪は金髪にしている。
身長170cm、体重103kgという非常に恰幅のいい体型である。体型は昔から変わっていない。
若い頃は風貌が中村雅俊に似ていたので掴みで「中村雅俊です！」と自己紹介する時があった。
奈良県生駒市在住。
経歴

1953年（昭和28年） - 和歌山県那賀郡桃山町（現紀の川市）にて出生。
1971年（昭和46年） - 和歌山県立粉河高等学校卒業後、上阪。大日本印刷にてサラリーマン生活を送る。
1972年（昭和47年）4月 - 3代目桂小文枝（後の5代目桂文枝）に入門。入門の時に和歌山弁で入門を願い出て、小文枝からこってり絞られた。
1989年（平成元年） - 吉本興業から独立し、自身の事務所「文福らくごプロモーション」を設立。
2010年（平成22年）11月 - 吉本興業復帰（弟子も桂文鹿以外は吉本入り）。
受賞歴

1981年（昭和56年） 「第2回ABC落語漫才新人コンクール」審査員奨励賞
1983年（昭和58年） 「第11回日本放送演芸大賞」ホープ賞
1984年（昭和59年） 「第12回日本放送演芸大賞」ホープ賞
1985年（昭和60年） 「朝日放送バイプレイヤー賞」
1993年（平成5年） 「和歌山県文化奨励賞」
1996年（平成8年） 「和歌山県桃山町民特別功労賞」
2001年（平成13年） 「和歌山県桃山町第1回ふるさと文化賞」
役職

（上記以外のもの）
関西演芸協会役員
和歌山出身芸能県人会（紀州つれもて会）会長
和歌山刑務所篤志面接委員
わかやま未来づくり応援団
新居浜マイントピア大使
ボランティアグループ　テントウムシ代表理事
新撰落語もぎた亭（新作落語グループ）メンバー
大阪文化団体連合会運営委員
弟子

桂茶がま
桂文鹿
桂まめだ
桂ぽんぽ娘
桂和歌ぽん（元・大相撲東関部屋力士）
桂福枝
桂鹿えもん
詳しくは文枝一門。
得意ネタ

相撲場風景
花筏
大安売り
ラーメンビジネス最前線
お笑い民謡教室　など
エピソード

中学時代は相撲部、高校時代は美術部から柔道部に転部した。
内弟子時代、師匠宅の来客にコーラと間違えて、素麺の汁を出した。その時、素麺の汁はコーラの瓶に入っていたとのこと。
内弟子時代、師匠宅で弟弟子の桂小枝（当時、枝織）と留守番をしていたとき、大鍋いっぱいに炊かれていた善哉に気付き、2人でちょっとだけと言いながら味見をした。気付けば善哉はほとんどなくなっており、慌てて水と砂糖を入れ、醤油で色を付けて炊き直して難を逃れた。
師匠宅の天井をぶち抜いたことがある。
髪型はパンチパーマであったが一時、相撲以外にも好きなプロレスラーに憧れて後ろ髪を伸ばしていた。最近は前髪を金髪にしている。
地元・和歌山粉河出身の桂文左衛門の二代目を襲名したいと師匠に申し出たところ「ドアホ!」と一喝された。
出演番組

歌謡大全集（朝日放送）
文福のあの店この店（和歌山放送）
著書

丸い土俵と四角い座ぶとん（浪速社）
桂文福の笑いと涙の勝ち名のり（六法出版社）
文福の楽屋ほのぼの噺（浪速社）
桂文福のふるさと落語紀行（浪速社）
結三柏は、桂文枝一門の定紋である。
ウィリアム・ブラックストン

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: アメリカ合衆国の宗教者の「ウィリアム・ユージン・ブラックストン」とは別人です。
ウィリアム・ブラックストン
サー・ウィリアム・ブラックストン（Sir William Blackstone、1723年7月10日 - 1780年2月14日）は、ジョージ3世の時代のイングランドの法学者である。代表的な著作である "Commentaries on the Laws of England"（1765年-1769年出版、『イギリス法釈義』）は、イギリス法の解説書であり、コモン・ローの歴史を研究する上で必携の書となっている。
人物

ブラックストンは絹織物商人の家に生まれ、オックスフォード大学ペンブルック・カレッジを卒業した。1743年に同大学の研究員に就任。1746年、ミドル・テンプルから法廷弁護士の資格を得、その後1758年まで法曹界に籍をおいた。その後ふたたびオックスフォードの教壇に戻り、法学の講師となった。その後マグナ・カルタに関する論文を執筆し、王室弁護士にも就任した。
ブラックストンが執筆した『イングランド法釈義』は現代アメリカの裁判においてもしばしば引用され、英米法のなかではなくてはならない書のひとつとなっている。その一方で、同書はカトリシズムへの反感もにじませている。ブラックストンは熱心なホイッグといわれ、ホイッグ史観の先駆的存在とも批判される。
ブラックストン率

「10人の真犯人を逃すとも、1人の無辜を罰するなかれ」という独自の教えがブラックストン率（英語版）と呼ばれている。
著書

Elements of Architecture (1743)
An Abridgement of Architecture (1743)
The Pantheon: A Vision (1747)
An Analysis of the Laws of England (1756)
A Discourse on the Study of the Law (1758)
The Great Charter and the Charter of the Forest, with other authentic Instruments (1759)
A Treatise on the Law of Descents in Fee Simple (1759)
Commentaries on the Laws of England『イギリス法釈義』または『英法釈義』 (1765-1769)
Reports in K.B. and C.P., from 1746 to 1779 (1781)
村田製作所

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: この項目では、電子部品メーカーについて説明しています。機械メーカーについては「村田機械」をご覧ください。
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 村田製作所本社
種類:  株式会社
機関設計:  監査等委員会設置会社
市場情報:  東証プライム 6981 SGX M20 
略称:  村田製
本社所在地:   日本 〒617-8555 京都府長岡京市東神足一丁目10番1号
設立:  1950年（昭和25年）12月23日
業種:  電気機器
法人番号:  4130001030475 
事業内容:  電子部品の製造・販売
代表者:  代表取締役会長 村田恒夫 代表取締役社長 中島規巨
資本金:  694億44百万円
売上高:  連結：1兆6867億96百万円 単体：1兆694億17百万円 （2023年3月期）
営業利益:  連結：2979億円 （2023年3月期）
純利益:  連結：2069億円 （2023年3月期）
総資産:  連結：2兆9168億円 （2023年8月期）
従業員数:  連結：73,164名 単体：10,089名 （2023年3月31日現在）
決算期:  3月31日
会計監査人:  有限責任監査法人トーマツ
主要株主:  日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 16.8% 株式会社日本カストディ銀行（信託口）  6.8% 日本生命保険相互会社  2.6% SSBTC CLIENT OMNIBUS ACCOUNT（常任代理人 香港上海銀行東京支店 カストディ業務部） 2.6% 株式会社京都銀行  2.5% 明治安田生命保険相互会社  2.5% STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234（常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部） 1.7% THE BANK OF NEW YORK MELLON 140042（常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部） 1.5% 株式会社みずほ銀行 1.3% JP MORGAN CHASE BANK 385781（常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部） 1.2% (2023年9月30日現在)
主要子会社:  関連会社参照
関係する人物:  河端作兵衛（河端製作所主） 村田昭（創業者） 村田泰隆（前社長） 井上亨（元専務）
外部リンク:  村田製作所
特記事項：各種経営指標は2019年3月期
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株式会社村田製作所（むらたせいさくしょ、英: Murata Manufacturing Co., Ltd.）は、京都府長岡京市に本社を置く電子部品メーカー。電子部品を主力とする企業では世界トップクラスに位置している。日経平均株価およびTOPIX Core30、JPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。
概要

村田昭により、1944年10月に京都市中京区四条大宮北（四坊大宮町）で、元染物工場を借りて工場として創業された。元々はがいしなどの陶器製品を製造する町工場であった。主力商品はセラミックコンデンサーで、世界随一のシェアを占める。その他、セラミックフィルタ、高周波部品、センサー部品も強い。いずれも世界的に圧倒的なシェアを持つ。原材料からの一貫生産に特徴がある。
村田製作所は積層セラミックコンデンサーでトップの地位を走るが、「にじみ出し戦略」と呼ぶ周辺分野の企業とのアライアンス、M&Aを進めており、ここ数年は周辺の部品に領域を拡大している。2017年、M&Aでソニーから電池事業を買収した。
さらに自動車、エネルギー（電池事業）、ヘルスケアなどの注力市場やIoTなどの新規市場に対して研究開発（R&D）を促進して事業拡大を図るため、2020年12月には横浜市西区みなとみらいに新たな研究開発拠点となる「みなとみらいイノベーションセンター」を開設した。同拠点には「エンジニアの卵が生まれるきっかけの場」をコンセプトとした、子供たちが科学を楽しく学べる体験施設「Mulabo!（ムラーボ！）」も併設されている。
特徴

高い海外売上比率 海外売上比率は91.6%である（2021年3月）。売上高1兆円以上の企業でトップの海外売上高比率である。
高い営業利益率 2020年度の売上高の数字で営業利益率は19.2%である。工場を多く所有する製造業としては非常に高い数字（製造業の平均は約5%）である。
高シェア製品 多くの高シェア製品を有する。
積層セラミックコンデンサ 世界シェア35% 世界一位
SAWフィルタ 世界シェア45% 世界一位
Wi-Fiモジュール 世界シェア60% 世界一位
EMIフィルタ 世界シェア35% 世界一位
ショックセンサ 世界シェア95% 世界一位
高い新製品率 売上高における新製品の割合が40%である。
会社としては1950年12月23日の設立だが、村田昭は生産を始める前に、火を使う仕事なので（火の神様である）愛宕神社へお参りした。これを記念として後に村田製作所の創業記念日は10月15日と決められている。
2000年代以降は新聞・テレビ広告にも力を入れ、「村田製作所は何をセイサクしているんだろう」という出だしで始まるテレビコマーシャルや、村田“科学少年少女”製作所といったテーマで展開される新聞広告など、企業イメージ向上に努めている。特に当社の技術を集めたムラタセイサク君というロボットが注目を集めている。
2014年に会社ロゴを変更。
主な製品

コンポーネント
コンデンサ - スマートフォンやカーエレクトロニクスなどに使用されるチップ積層セラミックコンデンサなど。
圧電製品 - 携帯電話向け表面波フィルタやコンピュータ向けセラミック発振子など。
その他のコンポーネント - EMI除去フィルタ、コイル、サーミスタ、コネクタ、センサなど。
モジュール
通信モジュール - 近距離無線通信モジュール、多層デバイスなど
電源モジュール
ロボット製作

自社の技術や製品を生かしたロボット製作も進めている。
ロボット製作 > ムラタセイサク君

ムラタセイサク君とは、自転車に乗ったロボットで、倒れることもなく前にも後ろにも自力で進め止まれる機能を持つ。1990年に開発された自立走行ロボットを元に、ジャイロセンサなどムラタの技術を集めて2005年に発表された。
大きさは50cmで5kg
電源モジュール（DC-DCコンバーター）
NTCサーミスター
ジャイロセンサー：左右の揺れを検知し胸部の円盤を回転させることでバランスを調整
ショックセンサー：段差や振動の検知
超音波センサー：障害物検知
パワーライン用部品としてコンデンサーとインダクター
アンテナ：PCや携帯と通信して遠隔操作や画像の撮影と送信
ロボット製作 > ムラタセイコちゃん

その後の過程で周りからの要望を受け一輪走行技術の開発に成功したことや、内外からムラタセイサク君の女の子バージョンはないのかと言う声が上がったことなどを受け、2008年9月23日に一輪車走行を行う女の子キャラクターの一輪車ロボ「ムラタセイコちゃん」が発表された。「ムラタセイサク君の父方の年下のいとこ」という設定になっている。ムラタセイコちゃんは若いスタッフを中心に開発し、デザインも若い女性社員が担当した。
大きさは50cmで6kg
DC-DCコンバーター
ジャイロセンサー
超音波センサー
Bluetoothモジュール
ロボット製作 > ムラタセイサク君TypeECO

2010年に発表したムラタセイサク君より省電力で環境性能を向上させたモデルである。
電源モジュール
赤外線センサー
電気二重層コンデンサー
ワイヤレス電力伝送システム
Wi-Fiモジュール
無線通信モジュール（省電力版Bluetooth）
ロボット製作 > 村田製作所チアリーディング部

2014年9月25日に発表されたチアリーディングロボット10体である。京都大学松野研究室との共同開発でボールに乗ってバランスを取りながら10体が落ちたり、ぶつかることなく演技をする。テーマソングの『チア・チア』はやくしまるえつこが歌っている。
大きさは1体当たり36センチメートル（ボール含む）で1.5キログラム。目・頬・手はLEDで発光する。乗っているボールは中空の金属製で、表面はゴム加工されている。重さは約500グラム。
ジャイロセンサー：3個搭載
ワイヤレスセンサーネットワーク：超音波位置計測技術。超音波と赤外線を送受信して音と光の受信の時間差を計算し、個々の位置を把握し制御している。
コンデンサー
インダクター
フィルター
フェライトビーズ
水晶振動子
マジックストラップ（RFIDタグの商品名）
研究拠点

日本国内に5つの研究開発拠点を設けている。当社公式サイト内「拠点一覧」も参照。
野洲事業所（滋賀県野洲市、当社最大の研究開発拠点）
長岡事業所（京都府長岡京市、本社近くに立地）
八日市事業所（滋賀県東近江市）
横浜事業所（神奈川県横浜市緑区）
みなとみらいイノベーションセンター（神奈川県横浜市西区）
低層部に科学体験施設「Mulabo!（ムラーボ!）」を併設。
野洲事業所
八日市事業所
みなとみらいイノベーションセンター