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七星のスバル
ストーリー

世界的人気のあったMMORPG、「ユニオン」において伝説となったスバルという小学生のパーティがあった。とある死亡事故を契機として「ユニオン」はそのサービスを終了したことから、スバルのメンバーは散り散りになってしまう。しかし、その6年後スバルのメンバーであった天羽陽翔が「リユニオン」にログインした際に死んだはずの幼なじみである、空閑旭姫と再会する。
登場人物

声はテレビアニメ版 / オーディオブック版の順。
既刊一覧 > 小説

| 巻数 | タイトル | タイトル | 発売日 | ISBN |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 七星のスバル | 七星のスバル | 2015年8月18日 | 978-4-09-451566-4 |
| 2 | 七星のスバル 2 | 七星のスバル 2 | 2015年12月18日 | 978-4-09-451584-8 |
| 3 | 七星のスバル 3 | 七星のスバル 3 | 2016年5月18日 | 978-4-09-451609-8 |
| 4 | 七星のスバル 4 | 七星のスバル 4 | 2016年10月18日 | 978-4-09-451637-1 |
| 5 | 七星のスバル 5 | 七星のスバル 5 | 2017年3月17日 | 978-4-09-451663-0 |
| 6 | 七星のスバル 6 | 七星のスバル 6 | 2017年9月20日 | 978-4-09-451699-9 |
| 7 | 七星のスバル 0 | 七星のスバル 0 | 2018年6月19日 | 978-4-09-451736-1 |
| 8 | 七星のスバル 7 | 七星のスバル 7 | 2018年9月19日 | 978-4-09-451751-4 |
既刊一覧 > オーディオブック

第1巻の内容がデータ販売でオーディオブック化されている。2020年6月22日発売。
地の文のナレーションは佐々木啓夫が担当、キャラクターのキャストは#登場人物を参照。
テレビアニメ

2017年9月にテレビアニメ化が発表され、2018年7月より9月までTBSテレビほか『アニメリコ』枠にて放送された。
テレビアニメ > スタッフ

原作 - 田尾典丈
キャラクター原案 - ぶーた
監督 - 仁昌寺義人
シリーズ構成・脚本 - 吉岡たかを
キャラクターデザイン・総作画監督 - 山本由美子
プロップデザイン - 竹上貴雄、本多弘幸
モンスターデザイン - 廣瀬智仁
精霊・使い魔デザイン - 梶山浩
アクション監修 - もりやまゆうじ
美術設定 - 山本恵
美術監督 - 鈴木友成
色彩設計 - 加口大朗
3Dディレクター - 金田貞徳
撮影監督 - 芹澤直樹
編集 - 伊藤利恵
音響監督 - 本山哲
音楽 - Tak Miyazawa、hisakuni、大塚郁、曽木琢磨
音楽プロデューサー - 松原憲、横山学
音楽制作 - SUPA LOVE
プロデューサー - 田中潤一朗、高木隆行、三浦志保、中目孝昭、横山学
アニメーションプロデューサー - 比嘉勇二
アニメーション制作 - Lerche
製作協力 - グローバル・ソリューションズ、鐘通インベストメント、サイバーステップ、日音、SUPA LOVE
製作 - 「七星のスバル」製作委員会、TBS
テレビアニメ > 各話リスト

| 話数 | サブタイトル | 絵コンテ | 演出 | 作画監督 |
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| 第1話 | 再会と再開  | 仁昌寺義人 | 仁昌寺義人 | 山本由美子 安形佳己 渡辺真由美 芳山優 佐藤綾子 幸野浩二 稲田真樹 アミサキリョウコ 廣瀬智仁 |
| 第2話 | 秘めたる想い  | 福岡大生 | 佐々木純人 | 芳山優 アミサキリョウコ 山本由美子 稲田真樹 本多弘幸 佐藤綾子 廣瀬智仁 幸野浩二 永田陽菜 |
| 第3話 | あの日の約束  | 鈴木行 | 安藤正臣 | 安形佳己 永田陽菜 芳山優 幸野浩二 廣瀬智仁 アミサキリョウコ 稲田真樹 渡辺真由美 山本由美子 |
| 第4話 | 不協和音  | 岡本英樹 | 久保山英一 | 安形佳己 西川真人 永田陽菜 本多弘幸 芳山優 山本由美子 幸野浩二 稲田真樹 小沼克介 |
| 第5話 | 渦巻く陰謀  | 鎌田祐輔 | 鎌田祐輔 | 安形佳己 柳瀬譲二 永田陽菜 幸野浩二 山本由美子 本多弘幸 渡辺真由美 芳山優 平山寛菜 |
| 第6話 | 獅龍、共闘  | 東海林真一 | 鈴木拓磨 | 安形佳己 永田陽菜 山本由美子 本多弘幸 稲田真樹 渡辺真由美 幸野浩二 芳山優 もりやまゆうじ 平山寛菜 |
| 第7話 | 剣を求めて  | 大橋明代 | 森田侑希 | 永田陽菜 安形佳己 渡辺真由美 山本由美子 平山寛菜 星野真澄 中城悦雄 河野のぞみ |
| 第8話 | 未来の選択  | 安藤正臣 | 久保山英一 | 安形佳己 永田陽菜 渡辺真由美 山本由美子 平山寛菜 稲田真樹 佐藤綾子 橋本敬史 芳山優 |
| 第9話 | 巡り合う星々  | 鈴木行 | 鎌田祐輔 | 山本由美子 安形佳己 本多弘幸 永田陽菜 渡辺真由美 佐藤綾子 平山寛菜 稲田真樹 芳山優 竹上貴雄 |
| 第10話 | 消えた少女  | 夕澄慶英！ | 夕澄慶英！ | 安形佳己 永田陽菜 本多弘幸 山本由美子 渡辺真由美 稲田真樹 平山寛菜 |
| 第11話 | 這い寄る悪夢  | 岡本英樹 | 真野玲 | 安形佳己 山本由美子 渡辺真由美 永田陽菜 本多弘幸 平山寛菜 佐藤綾子 橋本敬史 竹上貴雄 |
| 第12話 | 新たなる伝説  | 鈴木行 | 鈴木拓磨 | 平山寛菜 山本由美子 永田陽菜 安形佳己 本多弘幸 渡辺真由美 芳山優 もりやまゆうじ |
テレビアニメ > 放送局

|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域  |  備考  |
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|  2018年7月6日 - 9月21日 |  金曜 1:58 - 2:28（木曜深夜） |  TBSテレビ  |  関東広域圏  |  製作局 / 字幕放送  |
|  2018年7月8日 - 9月23日 |  日曜 1:30 - 2:00（土曜深夜） |  BS-TBS  |  日本全域  |  BS放送  |
|  2018年7月16日 - 10月1日 |  月曜 1:30 - 2:00（日曜深夜） |  TBSチャンネル1  |  日本全域  |  CS放送 / リピート放送あり  |
全局『アニメリコ』第2部。
インターネットでは、Amazonプライム・ビデオにて独占先行配信。
テレビアニメ > BD / DVD

Amazon.co.jp限定販売。
| 巻 | 発売日 | 収録話 | ASIN> BD限定版 | ASIN> DVD限定版 |
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| 1 | 2018年10月8日 | 第1話 - 第3話 | ASIN B07D7VRC6W | ASIN B07D81YSDK |
| 2 | 2018年10月29日 | 第4話 - 第6話 | ASIN B07F11Y3M1 | ASIN B07DZRHX7L |
| 3 | 2018年11月26日 | 第7話 - 第9話 | ASIN B07DZPX5YF | ASIN B07DZPTHTC |
| 4 | 2018年12月24日 | 第10話 - 第12話 | ASIN B07F13DTK2 | ASIN B07DZPXCVZ |
| TBSテレビ アニメリコ 第2部> 前番組 | TBSテレビ アニメリコ 第2部> 番組名 | TBSテレビ アニメリコ 第2部> 次番組 |
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| されど罪人は竜と踊る  | 七星のスバル  | BAKUMATSU  |
高橋悠介

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: この項目では、テニス選手について説明しています。ファッションデザイナーについては「高橋悠介 (ファッションデザイナー)」をご覧ください。
高橋 悠介（たかはし ゆうすけ、1997年10月17日 - ）は、日本の男子プロテニス選手。神奈川県横浜市出身。ATPランキング自己最高位はシングルス238位。身長170cm。右利き、バックハンド・ストロークは両手打ち。湘南工科大学附属高等学校卒業。三菱電機所属。
来歴

4歳でテニスを始める。GODAI(当時、横浜テニスカレッジ)で基本を学び、湘南工科大学附属高等学校2年のときに高校総体男子シングルスで優勝した。卒業後にプロに転向する。
2017年楽天ジャパン・オープンでは予選決勝でバセク・ポスピシルを7-6(1), 6-2で破り初のATPツアー本戦に出場した。1回戦でライアン・ハリソンに4-6, 6-4, 4-6で敗れた。
2017年全日本テニス選手権では決勝で江原弘泰を0–6, 6–4, 7–5で破り大会初優勝を果たした。
路面電車

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: 「ちんちん電車」はこの項目へ転送されています。獅子文六の随筆集については「ちんちん電車 (随筆)」をご覧ください。
世界最大級の路面電車網であるウィーン市電
延長距離250 kmで世界最大のメルボルンの路面電車
路面電車（ろめんでんしゃ）は、主に道路上に敷設された軌道（併用軌道）を用いる「路面鉄道」（英: Tram（トラム）、Tramway、米: Streetcar、独: Straßenbahn）を走行する電車である。類似のシステムにライト・レール・トランジット、トラムトレイン、ゴムタイヤトラムなども存在する。
普通鉄道と異なり、軌道は主に都市内およびその近郊の道路上に敷設され、比較的短距離の旅客輸送手段として利用される。道路上の安全地帯や歩道から車両に乗降する、停留場の間隔が短いなどの特徴がある交通機関である。専用軌道（日本の軌道法では新設軌道と呼称）を有する路線もあるほか、市街地では一部地下や高架で道路交通との分離を図った路線もある。
世界では約50か国の約400都市に存在し、ドイツ周辺や、東欧・ロシアなどの旧東側諸国などで特に発達している。欧米諸国では終端ループ線が用いられ、片ドア片運転台式の車両で運行している都市が多い。バリアフリーの観点から20世紀末以降は路面から乗降できることが再評価され、欧州や中国を中心に整備や延長、新都市での開業が積極的に行われている。また、公共交通機関として都市中心部の歩行者空間に乗り入れる形態も多い。
歴史 > 語源

英語の「Tram」は低地ドイツ語の「Traam」に由来し、車軸や梁を意味する。イギリスではブレコン・アンド・アバガヴァニー運河会社（The Brecknock and Abergavenny Canal）の1798年10月17日の定款に「Tramroad」の言葉が初めて現れる。このトラムロードは鉄製のL字形軌条のことであり、「Tramway」とは鉱山鉄道や軽便鉄道を指した。トラムウェイの語は1826年に初めて使用された。「tram-car」（トラムカー）の語は1873年から使用された。欧州各国では現在「Tram」が使われることが多い。
ドイツ語のStraßenbahnは、道路上の鉄道を意味するが、初めは馬車鉄道（独: Pferdebahn）を指していた。
北アメリカでの「Streetcar」の語はドイツ語から移されたもので1840年から使用されている。しかし、電化が進むにつれ、「Trolley」や「Trolleycar」と呼ばれることも多くなった。この「トロリー」は「Troller」（転がる）に由来し、架空電車線から電力を取得する際に、集電装置先端の滑車が架線に沿って転がるため、このように呼ばれるようになった。
歴史 > 初期

路面鉄道は元々は都市内の馬車鉄道として生まれ、1840年代に欧米各地に広がっていった。
その後、馬の糞尿による悪臭などの問題が沿線で発生したため、動力を馬以外にする試みが行われ、蒸気機関などもあったが、電気動力がもっとも普及した。これは1879年にドイツの電機会社、シーメンスがベルリン博覧会でデモンストレーション走行させたのがはじまりで、電気は3本目のレールから供給されていた。1881年にはベルリン郊外のリヒターフェルデ（英語版、ドイツ語版）で試験運行が開始され、1883年に定期運行が始まっている。
1881年には、同じくシーメンス社が、パリの電気博覧会で架空電車線方式を試み、1884年に登場したフランクフルトの路面電車で採用され、その後ヨーロッパ各地に広がっていった。
歴史 > 北米での全盛期から衰退

アメリカ合衆国では、電気軌道（路面電車）は1886年にアラバマ州モントゴメリーやペンシルベニア州スクラントンに敷設されたのを皮切りに、各都市で普及してゆく。特に同国では、専用軌道化や運転速度の向上などシステムを高度化し都市と都市を結ぶインターアーバンにも発展し、1920年代に全盛期を迎えた。
しかし、同時にその頃、自家用車の普及に伴い、多くの都市で路面電車廃止の流れも始まった。1970年代初頭には、路面電車や郊外電車（インターアーバン）は全盛期の4割が廃止され、残存していた6割もゆっくりとだが陳腐化が進み、「世界最大の路面電車保有国」の地位をソビエト連邦（ロシア）に譲っている。日本においても、戦後・1960年代以後のマイカーの全盛による交通渋滞の影響による、列車のダイヤの乱れなどが原因となり、都市部ではこれに代わり地下鉄の建設が進められるため、大多数の路面電車が廃止される。
欧州の一部でも第二次世界大戦後までにこの流れでロンドン、パリなどの都市で廃止された。一方で、旧ソ連と東欧諸国、そして西ドイツでは、第二次世界大戦後も路面電車を活用した。
世界初の旅客馬車鉄道である、ウェールズのスウォンジー・アンド・マンブルズ鉄道
1890年代のイタリアにて、蒸気機関を動力とする路面鉄道
現存するサンフランシスコ・ケーブルカー
世界初の路面電車であるグロース＝リヒターフェルデ電気軌道
第一次世界大戦に際し、頻発運転と安全装置、省力化により初めて自動車に対抗しようとしたバーニーカー（アーカンソー州フォートスミスの例（224号））
1930年代にアメリカで開発された高性能路面電車PCCカー （ボストンの例（3295号））
ブカレストのトラム。 モデルV3A、1971/1993年製作
歴史 > 次世代型路面電車 / LRT

西ドイツでは、車の普及により、路面電車を導入していた都市の半数では廃止されたが、重要な都市内交通手段として位置づけ、連接電車の投入や運賃の収受に信用乗車方式を導入するなど、輸送力増強と生産性向上に努めた都市も多い。路線網の再構成も盛んに行われた。
また、郊外への路線延長を図る一方で、渋滞に影響されずに高速で走り、定時性を確保するため、専用軌道を確保し、都心部においてはさらに地下化を推進した。この方式はシュタットバーンと呼ばれている。
このシュタットバーンは新交通システムの開発で行き詰まっていたアメリカ合衆国に影響をあたえ、1970年代に入り、連邦交通省都市大量輸送局によってライトレール (LRT)という言葉が定義される。
フランスでは1980年代後半より、上記の「シュタットバーン」や「ライトレール」化の流れではなく、路面電車に対する新たな取り組みが始まり、後に欧州大陸諸国にも広まった。日本では路面電車の次世代化などと呼ばれる。
歴史 > 無架線化への取り組み

架線を利用することなく蓄電池を積載した車両の開発・実用化も進められている。
2003年に新規開業したボルドーでは、車両はシタディスを基とし、地表集電方式（イノレール式）の導入区間の走行にも対応。2007年に新規開業したニースでは、車両はシタディスを基とし、バッテリーによる無集電区間の走行にも対応。
各国の路面電車

→「路面電車の走る街の一覧」も参照
路面電車は成長期にあり、世界中で約400の路面電車ネットワークが運行され、毎年いくつかの新規路線が開設され徐々に拡張されている 。
路線長トップの路面電車網は以下の通り。
オーストラリア・メルボルン (256km)
ロシア・サンクトペテルブルク市電 (205.5km)
ドイツ・ケルンLRT (194.8km)
ドイツ・ベルリン市電 (191.6km)
ロシア・モスクワ市電 (183km)
イタリア・ミラノ市電 (181.8km)
ハンガリー・ブダペスト市電 (172km)
ポーランド・シレジア・インターアーバン (171km)
オーストリア・ウィーン市電 (170km)
古典的な車両のリスボン市電
2021年にフィンランドのタンペレにある近代的なデザインのアーティックトラム
ベオグラードの市電
日本の路面電車 > 法令

日本においては、路面電車は軌道法の適用対象であり、鉄道事業法に基づく一般の鉄道とは明確に区別されている。都市計画法に定める都市施設の区分上、路面電車は都市計画道路のうちの「特殊街路」に分類される。
日本の路面電車 > 法令 > 道路上の扱い

併用軌道上を運転する場合、軌道運転規則の規定に則って運転することが前提となる。
そのほか道路交通法では「路面電車」を「レールにより運転する車」と定義しているため、同法上、交通信号機、道路標識（通行止め、徐行、一時停止などを含む）道路標示（横断歩道等などを含む）、最高速度、急ブレーキ禁止、車間距離保持、鉄道踏切通過時などの規制を受ける。軌道敷内の車両の通行、停留所での乗降者の保護、交差点における優先関係、緊急自動車の優先などを規定する。
日本の路面電車 > 事業

日本の路面電車一覧も参照。経営形態としては、地方自治体による地方公営企業（交通局）、一般の私鉄と同じ純民間企業、第三セクター会社によるものがある。なお、市が運営する「市電」はもとより路面電車は経営形態に関係なく「市電」と呼ばれることが多い。
日本の路面電車 > 車両

車両は、ボギー車が原則であり、車長は約12メートルが一般的である。また、輸送力を増加させるために、2つまたは3つの車体に3つまたは4つの台車を履いた、車長が約18メートルまたは27メートルの連接車も一部において使用されている。
駆動方式は床下スペースの制約から長年にわたって構造が簡単で保守の容易な吊り掛け駆動方式が採用されてきたが、最近の車両では、直角カルダン駆動方式・中空軸平行カルダン駆動方式・TD平行カルダン駆動方式が採用されており、床下の駆動装置のスペースにさらなる制約がある超低床形路面電車においては、一部例外を除いて車体装架カルダン駆動方式が採用されている。
制御方式は、運転台の直接制御器（ダイレクトコントローラー）により主回路を直接に切替えてモーターを制御する直接制御方式と、運転台の主幹制御器（マスター・コントローラー）により制御回路の指令線を切替え、主制御器を介してモーターの主回路を制御する間接制御方式による抵抗制御が長年採用されてきたが、最近の車両では、日本の電気鉄道での電車の制御方式として広く使用されているVVVFインバータ制御が採用されている。一方で界磁チョッパ制御と界磁添加励磁制御は採用例がなく、電機子チョッパ制御については長崎電気軌道、広島電鉄で採用例がある。
ブレーキ方式は、運転台にあるブレーキ弁を開閉操作することにより、空気圧縮機で作られた圧縮空気を、供給空気ダメから直通管を介してブレーキシリンダーを加圧または減圧してブレーキ力を得る直通ブレーキが長年採用されてきたが、最近の車両では、日本の電気鉄道での電車のブレーキ方式として広く使用されている電気指令式ブレーキが採用されている。加速度は、およそ3 km/h/sとしているが、現在では、約3 - 5 km/h/sの高加減速の性能を持つ車両もある。なお、1960年代の札幌市電では非電化区間も存在していたため、路面気動車もごく少数ながら製作されていた。
日本の路面電車 > 軌道、レール

日本において路面電車の軌間は、西欧では一般的な1435 mmに加え、日本の官設鉄道が採用した1067 mmとが採用されているが、函館市電と都電荒川線、東急世田谷線は、東京馬車鉄道の軌間を踏襲した1372 mmを採用している。
レールは道路の舗装に対する厚みとレールの負担荷重に対応できる、HT (High Tee) レールと車輪のフランジが通る輪縁路を設けた溝形レール又は溝形ガイドレールが採用されており、前者は直線区間で使用され、後者は曲線・分岐器で使用されている。また、HTレールを敷設する場合には、車輪のフランジが通る輪縁路を設ける必要がある。
レールと道路の路面とは同一構造であり高低差がないようにしている、軌道敷の舗装は、板石などを敷詰めたたわみ構造の舗装が多かったが、最近では鉄筋が入ったコンクリート、モルタル、アスファルト、コンクリート枕木ブロックを使用してメンテナンスフリーを目的とした剛質構造の舗装が採用されている。また、軌道敷の外側の部分では、車道に向かって約1/20の勾配が設けられており、降雨による雨水は車道に流れて排水されるが、水平になっている軌道敷のレールの間では、輪縁路に沿って雨水が溢れやすいため、軌道を横断する下水溝を一定間隔に設置して、輪縁路の雨水を道路の側溝に導くようにしている。
併用軌道においては、線路の位置は道路の中央を原則としている。その理由としては、道路での自動車通行の往復が区分される、路面の排水が容易である、街角での交通の混乱が避けられるなどの利点が上げられるが、乗降時の車道横断時での自動車との接触などの危険を伴う欠点がある。また、自動車の円滑な通行を行うため、左右にある車道の幅は2車線の5.5 m以上としており、道路上に路面軌道を敷設する場合の道路の幅は、中央にある複線の軌道敷の幅5.5 mに加え、その左右に設ける2車線分の道路幅5.5 m × 2＝11 mと、さらに車道に付属して歩道幅を加え、合計20 m以上が望ましいとされている。
曲線半径は道路との関係で小さく最小半径は18 m程度となっており、道路の勾配を複雑にするため、交差点内の分岐器付帯曲線などではカントは設けられていないが、停留場間の曲線では併用軌道区間でもカントが設定されている箇所が多く見られる。勾配は道路によって左右されるが、本線での最急勾配は40 ‰、停留場での勾配は起動条件や安全のため10 ‰以下としている。
日本の路面電車 > 饋電

饋電（きでん）（送電方法）については、架線の電気は直流600 Vを基本としており、架線は低速運転のため、直接吊架式を原則としているが、美観上の理由により支線を張り巡らせないで済む、架線の支持柱を複線の線路の間に設置する方式がとられている箇所もある。また、集電装置は、かつてはトロリーポールやビューゲル、Z型パンタグラフが使用されていたが、最近の車両では、構造特許が切れ利用しやすくなったシングルアーム式のパンタグラフが採用されている。
日本の路面電車 > 速度

法令により最高速度が40 km/hに抑えられているうえに信号待ちや乗降時間がかかるため、自転車よりも表定速度が低い路線も多い。
日本の路面電車 > 停留場など

停留場のことを電停とも呼ぶ。停留場の間隔は利便性を良くするため500メートル前後と、概して短めである。
また、利用者の安全のため、安全地帯の標識や安全防護設備を設置しているが、車道の幅の関係で設置できず、車道に区画線が引かれただけもしくは、停留場であることが自動車のドライバーに対し目立つように区画線内を青色や緑色で塗りつぶしただけの停留場もある。
日本の路面電車 > 信号

信号は軌道信号機と呼ばれており、運転士による視認により車両間隔を制御して保安を確保する運転のため、折り返しターミナル・分岐点・交差点など以外にはなく、交差点・分岐点・渡り線付近の架線にトロリーコンタクターを数個取り付け、路面電車の動きに応じて分岐器の転轍機・電車信号・交通用信号を操作する。
また、広島電鉄では、交差点において電車の接近をトロリーコンタクターにより検知すると、交差点での青信号を延長する電車優先信号を設置して、電車の運転を円滑にしている。また、単線区間では、鉄道での自動閉塞に似た運転と続行運転の両方ができるように、行き違いができる停車場に単線区間での車両数と進行方向を表示する信号が併設されている場合がある。
日本の路面電車 > 運行状況表示システム

→詳細は「運行情報表示装置」を参照
各停留所などに設置されているトロリーコンタクターなどの車両検知器で電車の通過情報を収集し、列車運行管理システムにて統合後、各停留場あてに近隣の路面電車の在線状況や遅れの状況を表示させて路面電車の運転士に各停留場の出発時機を知らせるシステム。これにより、電車が連なって運転される、いわゆる「ダンゴ運転」を防止するための運行間隔の調整に用いる。また次の停留所への接近通知のほか、インターネットを通じて路面電車利用者への利便性向上を図る「路面電車ロケーションシステム」にも使用される。
日本の路面電車 > 路線

日本における導入構想・営業中・廃線の路面電車については、「日本の路面電車一覧」を参照のこと。
初期の路面電車を復元した函館市企業局交通部「30形」
安全地帯の標識を表示して、安全防護設備の柵を設置した停留場。（万葉線新能町停留場）
安全地帯の標識や安全防護設備の柵も無く、道路標示の白線が引かれ青色で囲むように塗りつぶしただけの停留場。（万葉線新吉久停留場）
併用軌道における軌道信号機、自動車用の信号機に併設されており、自動車は停止、路面電車は左側へ進行を表示している
併用軌道における軌道信号機、自動車は進行、路面電車は停止を表示している。
車両数と進行方向の信号が併設された軌道信号機。停止信号を表示しており、この先の単線区間の進行方向が奥から信号機側となっており、1本の電車が信号機側に進んでいることを表示している
日本の路面電車 > 日本におけるLRT

1954年（昭和29年）にアメリカで戦前に開発されていたPCCカーの技術導入による試用に続き、1956年（昭和31年）に普通鉄道の近代化電車の設計を取入れ、流線型スタイルの軽量化構造、直角カルダン駆動方式、発電ブレーキを採用して高加減速度約5 km/h/sの日本型近代化路面電車が誕生したが、当時のモータリゼーションの伸張により自動車の多い道路との併用軌道では、その高性能を生かすのが困難となり、その後は車両コストが低廉な吊り掛け駆動方式による在来型の車両が製造された。
その後1980年（昭和55年）に日本鉄道技術協会の推進により、近代化路面電車を一層改善した新型の路面電車を軽快電車と名付けたが、一般には車両更新程度の認識しか広まらなかった。1990年代以降は、欧州における超低床車の普及により、路面電車の次世代化や欧米におけるライトレールの動向に注目する動きがあった。そのため日本では次世代型路面電車を特に「ライトレール (LRT)」と呼ぶことが多い。1997年（平成9年）、ドイツから台車と電気部品を輸入して組み立てられた熊本市交通局9700形電車導入以降、超低床車両を特徴とする路面電車の次世代化が進んだ。富山市や宇都宮市の例に見られるように、欧州型の鉄道重視・コンパクトシティ指向の街づくりと一体となった交通システムとして、路面電車の次世代化が一般に認識されつつあるといえる。
日本国外におけるライトレールトランジット（LRT）とは、概念がやや異なる。ライトレールの「概念」を参照。
日本では路面電車システムの「次世代性」が議論され下記のような特徴を指しているが、明確に定まったものではない。国土交通省ではこれをLRT（Light Rail Transit/次世代型路面電車システム）としている。
都市計画・地域計画での位置付けなど政策的な裏づけ
専用軌道やセンターリザベーション等による定時性の確保、および運行速度向上など速達性（ただし都心部では利便性向上のために併用軌道も可）
既存交通との連携
運賃収受制度の改良（プリペイドカード、信用乗車方式の導入など）
乗降の容易化（電車の超低床化、軌道・電停の改良など）
快適性、静粛性、信頼性
路線の延伸や新設については日本の路面電車一覧を参照。超低床車両については超低床電車を参照。
富山ライトレールは、JR西日本の旧富山港線を路面電車化し第三セクターが経営を引継いで2006年（平成18年）4月29日に開業。開業にあたり車両を全て次世代型路面電車に入れ替え、富山市の都市計画にも組み込まれるなど、これを日本における次世代型路面電車の第一号とみなす考えもある。イギリスでライトレールなどの情報をまとめている第三者団体、ライトレール交通協会 (Light Rail Transit Association: LRTA) では、併用軌道区間は市中心部の一部で、ほとんどが専用の鉄道区間へ直通していることから、トラムトレインに分類している。
宇都宮市と芳賀町では日本で初めて、既存の鉄軌道路線の改良を伴わない完全新設型のライトレール路線である宇都宮芳賀ライトレール線（芳賀・宇都宮LRT）を建設し、2023年（令和5年）8月26日に開業を迎えた。本路線は宇都宮市の進める「ネットワーク型コンパクトシティ」のまちづくりにおいて、市域の東西を縦貫する基幹公共交通として位置付けられている。
LRTA は、日本の江ノ島電鉄、広島電鉄宮島線、筑豊電気鉄道、京福電気鉄道（嵐電）、東急世田谷線、阪堺電気軌道の6路線をライトレールに相当する鉄道として分類している。
宇都宮ライトレール
「LIGHTLINE（ライトライン）」
札幌市交通局
「ポラリス」
広島電鉄
「グリーンムーバーmax」
熊本市交通局
「COCORO」
鹿児島市交通局
「ユートラム」
富山地方鉄道
「ポートラム」
阪堺電気軌道
「堺トラム」
日本の路面電車 > 路面電車の日

1995年（平成7年）に広島市で開かれた第2回路面電車サミットにより、6月10日を路面電車の日に制定した。これは6=ろ（路面）、10=英語でテン（電車）という語呂合わせによる。路面電車の日には、電鉄会社と路面電車を考える会などが路面電車の利点をPRするためのキャンペーンやイベントが行われる。
日本の路面電車 > 「ちんちん電車」という通称

ファイル:Toden Arakawa Line-bell.ogg
「チンチン」という発車合図のベル音（都電荒川線の7000形の車内にて録音）
これには2つの説があり、1つは、通行人への警報のために、運転士が足で床下の鐘（フートゴング）を鳴らす音から来ており、もう1つは、車掌が運転士にあるいは運転士が車掌に合図を送るために鳴らしていた鐘（あるいはベル）の音に由来する。鐘の音は以下のような意味で使用されていた。
走行中電車が停留場に近づいたとき「チン」と1回鳴らせば「降客があるため停車せよ」または「停車する」
「チンチン」と2回鳴らせば「降客がないので通過しても良いか」または「良い」
さらに停車中に「チンチン」と2回鳴らした場合は「乗降がすんだので発車しても良いか」または「良い」
「チンチンチンチン」と3回以上の連打は「直ちに停車せよ」または「停車する（非常停車）」
現在でも都電荒川線や阪堺電気軌道の全車両（阪堺電気軌道はフートゴングのみで、501形、1001形「堺トラム」、および1101形には装備されていない。）で発車時に聞くことができる。ただし現在は全列車がワンマン運転のため、上記で述べた車掌・運転士同士の連絡には用いられず、乗客に対する発車合図という位置付けである。また、函館市企業局交通部で夏季に限って運行されている箱館ハイカラ號の他、とさでん交通の100形・590形・2000形・3000形以外の降車合図音で聞くことができ「維新号」や外国電車でもこの鐘が信鈴として使用されている。阪堺電気軌道のモ161形161号「昭和40年代復元車」にも、使用されてはいないが再現してある。
戦後は、改造によりベルを連続音の電鈴やブザーに交換した車両や、ブザーのみで新製された車両が現れたが、吹鳴回数や伝達内容はベル時代のそれを踏襲している。現在も広島電鉄では、車体の長い連接車のツーマンで運行されるため、車掌と運転士の合図にブザーが使われている。2回続けて鳴らす発車合図という点では変わらないが、ブザーのため「ギッ、ギッ」という音である。
なお、路面電車以外では名古屋鉄道（ただし300系以降の車両は2打式ブザーに変更）や京阪電気鉄道・阪急電鉄・阪神電気鉄道・近畿日本鉄道・南海電気鉄道・京都市営地下鉄烏丸線・大阪市営地下鉄・筑豊電気鉄道等でも、ワンマン運転路線を除きベル2連打による合図を残している。過去には神戸電鉄や叡山電鉄などでも行っていた。特に路面電車発祥の会社が多い関西の路線に多い。関東でも、京成電鉄やそのグループである新京成電鉄および北総鉄道、また京成電鉄の乗務員が引き続き乗務する直通先の芝山鉄道では発車時にブザー2回、停車駅が近づいた時にブザー1回と、路面電車式の合図を行っている。
地域によっては音の違いから「カンコカンコ電車」という呼び名もあった。
路面電車関連用語

シングルサイドリザベーションの例（宇都宮芳賀ライトレール線）
路面電車を題材とした作品

『おじいさんの電車』 - NHKの音楽番組「みんなのうた」で、1984年4月・5月に放送された楽曲。都電荒川線をテーマにした楽曲。
作詞：山元清多、作曲：福田和禾子、歌：藤田淑子。
ウィーン市電の超低床電車
芝生軌道が採用されたスペインのビルバオ・トラム。
各国の路面電車ネットワーク:
  路面電車をもつ
  路面電車をもたない

札幌市電では、「都心線」として札幌駅前通上に軌道を再敷設する際、ダブル（デュアル）サイドリザベーション方式を採用した。
センターポール方式を採用した宇都宮芳賀ライトレール線の併用軌道区間
地表集電方式。ボルドーのトラムには架線がなく、線路中央の第三軌条から集電している。
上村英明

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: 元プロ野球選手の「植村秀明」とは別人です。
|  日本の政治家上村 英明うえむら ひであき |
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生年月日:   (1956-12-15) 1956年12月15日（68歳）
出生地:   日本 熊本県熊本市
出身校:  慶應義塾大学法学部政治学科 早稲田大学大学院経済学研究科
所属政党:  れいわ新選組
 衆議院議員
選挙区:  比例東海ブロック
当選回数:  1回
在任期間:  2024年11月1日 - 現職
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上村 英明（うえむら ひであき、1956年12月15日 - ）は、日本の政治家、社会運動家。れいわ新選組所属の衆議院議員（1期）。
名古屋大学大学院講師、恵泉女学園大学名誉教授、ソーシャル・ジャスティス基金運営委員長、アイヌ民族や琉球民族の先住民族としての国連を支援する市民外交センター（SGC）共同代表などを歴任。
略歴

1956年、熊本県熊本市で生まれる。
1975年、熊本県立熊本高等学校卒業。1979年、慶應義塾大学法学部政治学科卒業。1981年、早稲田大学大学院経済学研究科修士課程修了。
1982年、学習塾(AU英語進学教室）専任講師。同年、NGO市民外交センターを設立して代表になる。
1992年、川崎市によって開設された川崎市平和館で初代の専門調査員を務める。
1998年、明治学院大学国際平和研究所特別所員。2000年、名古屋大学大学院国際開発研究科講師。2002年、恵泉女学園大学助教授。2007年、同大学教授。
2021年、早稲田大学・平和学研究所招聘研究員（～現在）。
2022年、恵泉女学園大学を定年退職し、同大の名誉教授を授与された。(同大学は定員割れが続いていたことで大学の維持が難しくなっていたため、2024年度以降の大学および大学院の学生募集を停止)
2024年、オーストラリア・メルボルン大学名誉上級研究員（～2027年）。
2024年10月27日執行の第50回衆議院議員総選挙に、比例東海ブロック単独の4位にてれいわ新選組公認で立候補。れいわ新選組は比例東海ブロックで2議席を獲得したが、名簿順位1位は小選挙区との重複立候補の候補3名で、惜敗率1位で比例復活当選を果たした阪口直人以外の2名は供託金没収点（有効投票総数の10分の1）未満の得票に終わったため、上村が初当選を果たす。
批判

自民党沖縄県連幹事長の具志堅孝助県議が2015年9月に「私たち沖縄県民の多くは先住民であるだと思ってない。勘違いされるようなことは避けてほしい。」とスイスへの渡航前に翁長知事に言っていた。翁長知事も「私は沖縄県民が先住民なだとは思ってもいない」、「私も日本人として誇りを持っている」と述べていた。しかし、前述のように翁長知事が上村のNGOの協議権による発言時間を譲られて行ったスピーチは正反対なものだったため批判の声が上がった。さらに琉球新報の編集長が人権理事会前に翁長知事や上村と共に出席したスイスのジュネーブの国連欧州本部のシンポジウムにて、沖縄県を「アメリカの領土でも無く、日本の領土でもありません」と述べて日本から県民を含めて批判が殺到した。そのため、同年10月8日に「日本の領土ではない」でなく、「アメリカの植民地でない」と言うはずだったとの弁明に独立まで支持しない多くの県民らに隠している普段の本音であると批判されている。更に、これは上村がやっていたNGOの活動家にて、一部にて沖縄県民は日本人でなくて先住民族だとの認識から独立すべきだと琉球新報は主張していることが判明している。朝日新聞や琉球新報など日本の国内の左派系マスコミでは、沖縄県にも支持されない言論をしている上村などお抱えの左翼学者の独立論や活動などを批判的ではなく「沖縄独立」や「日本への憎悪」を煽るように普段から報道、中国政府がそれを機関誌で支持表明したり、好意的に評価する事態が続いている。しかし、県内でもこのような主張や活動家の米軍関係者へのヘイトスピーチや暴力的な抗議活動に反発が巻き起こるようになった。上村の「先住民」や独立論ような県外では通用しないような左派言論や教育が沖縄県内のマスコミでは好意的に扱われることに違和感を覚えた沖縄県民のサイレント・マジョリティーらの一部が彼らの主張・活動が県内で支持されてはいないとして立ち上がるようになったのだとされている。基地移設容認が県内でも3-4割程、基地移設反対だけで「独立」など思ってもない有権者に投票された人らが、県内で上村のような主張で県外の活動家が活動に加わっているのが知られるようになって忌避を覚え始めているとの分析されている。沖縄は、県内にスペインなどのように地域内で大々的に独立を掲げて選挙で勝っている政党も、北アイルランドのように独立派のテロが吹き荒れたりしてきた地域でもない。若い世代よりも基地容認派の少ない後期高齢世代でも自己を日本人ではないと思っている層は薄く、実数が出る県内地方選挙でも独立を掲げる団体も極めて少数派にしか支持されず、独立系テロなども県外から来た新左翼など左翼が起こしたモノくらいしかない。上村のような県外の「沖縄独立派」「先住民派」が主張する意見は圧倒的多数の県内有権者から受け入れられていないことが、実際の支持が必要な県内選挙でも証明されている。沖縄県内で「基地縮小」系を掲げた左派系候補は勝てた首長や県知事はいても、県民の多くからも極左と認識される「独立」を同じレベルで掲げる候補すら泡沫候補を除くと居ない。上村のような「独立派」さえも「独立」を選挙で前面に掲げると、沖縄県の有権者の多数派から忌避で選挙大敗すると認識している県内状況が続いてきたことにあると指摘されている。
2017年9月に翁長雄志知事が、2015年9月の国連人権理事会の演説で約277万円を税金から公費として支出していたと判明した。更に、人権理事会では「県知事」などには演説資格は無く、「NGOメンバーの一員」として演説すること・費用も本来は協議資格を持っていて発言枠を提供した上村のNGO「市民外交センター」又は翁長知事が個人で渡航から滞在の費用を負担することの二つが欠けていた。そのため、自民党沖縄県連関係者に翁長知事が「ジュネーブまで公費で渡航して知事の権利を越えた演説を行い、反基地勢力の国際世論工作に加担したことを即座に県民に謝罪し、費用も返還すべき」と批判される事態が起きた。
上村の主張する「樺太アイヌ強制移住事件」「千島アイヌ強制移住事件」「子どもたちの東京への強制移住」について、北海道在住で医師・文筆家の的場光昭によると、何れの件も「強制」ではない。学歴からいって誤解しようもない常識があえて曲解されて、我が国の歴史を貶めている。税金を使って全道の児童生徒に副読本として配布されている『アイヌ民族：歴史と現在』における、上村による曲解箇所は改められねばならないと批判している。
大学及び学会での活動

(恵泉女学園大学、その他の大学)
2000年(8月)：国連大学・グローバルセミナー・北海道セッション講師
2003年(4月）：法政大学国際文化学部・講師（‐ 2015年3月）
2006年(4月)：明治学院大学国際平和研究所・客員所員( - 現在)
2007年(4月)：恵泉女学園大学平和文化研究所・所長（ - 2019年3月）
2008年(3月)：岡山大学医学部・医学における知の創生現場実体験プログラム・外部評価委員( - 2010年3月)
2011年(4月)：恵泉女学園理事会・理事( - 2014年3月)
2011年(4月)：恵泉女学園大学大学院平和学研究科・科長( - 2017年3月）
2014年(4月)：オーストラリア・メルボルン大学大学院客員研究員( - 2014年9月)
2015年(1月)：オーストラリア・メルボルン大学・メルボルン-アジア客員研究員( - 2017年12月)
(国際人権法学会)
2009年(11月)：(第8期)企画委員( - 2012年)
2012年(11月)：(第9期)理事( - 2015年)
2015年(11月)：(第10期)理事( - 2018年)
(日本平和学会)
2015年(7月)：学会誌『平和研究』第47号・特集「脱植民地化のための平和学」編集委員( - 2016年11月)
2018年(1月)：（第23期）理事( - 2019年12月)
2020年(1月)：（第24期）理事( ‐ 2021年12月)
(学生時代)
正規の大学課程以外で、自ら教師を選んで師事を受ける。大学3年から大学院では鶴見和子・上智大学教授の演習(ゼミ)に所属し社会学を、その他、玉野井芳郎・東京大学教授から経済学、西川潤・早稲田大学教授から国際開発学、久保田洋・国連人権担当官から国際法・国際機構論を学ぶなど、多角的な視点から人権や平和、脱植民地化の問題に知識を深める。
賞罰

2020年12月：第7回アーユスNGO大賞2020（茂田賞）<アーユス（仏教国際協力ネットワーク）HP>
著書と主要論文 > 単著

『ワンニャン探偵団－戦争で死んだイヌやネコの話』ポプラ社、1984
『北の海の交易者たち－アイヌ民族の社会経済史』同文館、1990
『世界と日本の先住民族』岩波書店（岩波ブックレット）、1992
『知っていますか?アイヌ民族一問一答』解放出版社、1993
『先住民族－「コロンブス[要曖昧さ回避]」と闘う人びとの歴史と現在』解放出版社、1993
『先住民族の「近代史」－植民地主義を超えるために』平凡社（平凡社選書）、2001
『知っていますか?アイヌ民族一問一答 新版』解放出版社、2007
『新・先住民族の「近代史」－植民地主義と新自由主義の起源を問う』法律文化社、2015
著書と主要論文 > 共編著・監修

『マイノリティ・ライツー国際規準の形成と日本の課題』岡本雅享・窪誠・朴金優綺・朴君愛共著 現代人文社、2024
『学生のためのピース・ノート』堀芳枝・高橋清貴共編 御茶の水書房、2013
『市民の外交 先住民族と歩んだ30年』木村真希子・塩原良和共編著、市民外交センター監修 法政大学出版局、2013
『「正義」の再構築に向けて-国際刑事裁判所の可能性と市民社会の役割』 恵泉女学園大学大学院編、齊藤小百合・東澤靖監修 現代人文社、2004
『グローバル時代の先住民族 「先住民族の10年」とは何だったのか』（監修） 藤岡美恵子・中野憲志編 法律文化社、2004
『ウォッチ！規約人権委員会-どこがずれてる？人権の国際規準と日本の現状』 岡本雅享・森原秀樹監修 日本評論社、1999
『先住民族女性リゴベルタ・メンチュウ』岩倉洋子・狐崎知己・新川志保子 岩波書店（岩波ブックレット）、1994
著書と主要論文 > 共著

『新国際人権法講座第3巻 国際人権法の規範と主体』＜国際人権法学会創立30周年記念＞近藤敦編、信山社、2024
『平和学事典』（先住民族）＜日本平和学会設立50周年記念出版＞、日本平和学会編、丸善出版、2023
『考えてみよう 先住民族と法』小坂田裕子・深山直子・丸山淳子・守谷賢輔編、信山社、2022
『続 部落解放論の最前線－水平社100年をふまえた新たな展望』朝治武・谷元昭信・寺木伸明・友永健三編著、解放出版社、2021
『新・21世紀の人権－知っているようで知らない差別と人権の話』江原由美子監修、神奈川人権センター編、日本評論社、2021
『談論風発 琉球独立を考える－歴史・教育・法・アイデンティティ』前川喜平、松島泰勝編著、明石書店、2020
『社会が変わるとはどういうことか？』広岡守穂編著、有信堂高文社、2019
『先住民からみる現代社会』深山直子、丸山淳子、木村真希子編、昭和堂、2018
『沖縄の環境・平和・自治・人権』日本環境会議沖縄大会実行委員会編、七つ森書館、2017
『アメリカ先住民を知るための62章』阿部珠理編著、明石書店、2016
『日本と沖縄－常識をこえて公正な社会を創るために』（IMADR BOOKLET 16）反差別国際運動編、反差別国際運動、2016
『民主主義をつくるお金-ソーシャル・ジャスティス基金の挑戦』 ソーシャル・ジャスティス基金(SJF)編著 ハンズオン！埼玉出版部、2015
『アイヌ民族否定論に抗する』岡和田晃・マーク・ウィンチェスター編 河出書房新社、2015
『平和を考えるための100冊＋α』日本平和学会編、2014
『島嶼沖縄の内発的発展-経済・社会・文化』西川潤・松島泰勝・本浜秀彦編 藤原書店、2010
『反人種主義・差別撤廃世界会議と日本』ダーバン2001編 解放出版社、2002
『非戦』坂本龍一監修 幻冬舎、2001
『グローバル化と人間の安全保障-行動する市民社会』勝俣誠編著 日本経済評論社、2001
『北海道の20世紀』北海道新聞社編 北海道新聞社、1999
『アイヌ民族トン叛乱-二風谷ダム裁判の記録』萱野茂・田中宏編 三省堂、1999
『憲法を考える本』井上ひさし選、日本ペンクラブ編 光文社、1997
『核時代の終わりの始まり』前田哲男監修・執筆 神奈川県、1997
『NGOが創る世界の人権-ウィーン宣言の使い方』江橋崇監修、世界人権会議NGO連絡会編 明石書店、1996
著書と主要論文 > 主要論文

上村英明「「市民外交」の挑戦――「民際外交」を越える視点」『平和研究』第16巻、日本平和学会、1991年10月、88-99頁、doi:10.50848/psaj.16011、ISSN 2436-1054。
上村英明「2003年度大東文化大学法学研究所現代人権研究班活動報告」『大東文化大学法学研究所報』第24巻、2004年3月、20-22頁。
上村英明「1 アジアの「先住民族」概念とその人権運動―――その概念構築と現状分析に関する一考察」『平和研究』第34巻、日本平和学会、2009年、1-20頁、doi:10.50848/psaj.34002、ISSN 2436-1054。
苑原俊明, 上村英明「先住民族と生物多様性 ： 生物多様性条約第10回締約国会議の成果を概観する」『大東文化大学法学研究所報』第31巻、大東文化大学法学研究所、2011年3月、13-22頁、CRID 1050864247417147648。
上村英明「尖閣諸島問題と先住民族の権利 : 先住民族の視点から領土問題を考える」『恵泉女学園大学紀要』第26号、恵泉女学園大学、2014年2月、133-156頁、CRID 1050001202929497600、ISSN 09159584。
上村英明「21世紀日本の「平和主義」と「民主主義」に関する一考察 ―日本の「市民社会」の危うさと克服への視点―」第38巻、明治学院大学国際平和研究所、2015年3月、ISSN 1340-4245。
上村英明, 藤岡美恵子「日本における脱植民地化の論理と平和学 その関係性の整理と問題提起」『平和研究』第47巻、日本平和学会、2016年、i-xx、doi:10.50848/psaj.47001、ISSN 2436-1054。
上村英明「恵泉女学園大学の平和教育と平和学」『日本の科学者』第53巻第1号、日本科学者会議、2018年、05-10頁、doi:10.60233/jjsci.53.1_05、ISSN 00290335。
上村英明「ヤウンモシㇼ（北海道島）の森林とアイヌ民族の資源権―国有林・御料林による資源収奪と森林鉄道の役割―」『恵泉女学園大学紀要』34・35合併、恵泉女学園大学、2024年2月、57-83頁、ISSN 1881-2554。
Cultures del Mon: Els Ainus i Els Okinawes – Pobles amants de la pau, –Avui Diumenge, Premsa Catalan, S.A.(Barcelona), 7 de Novembre del 2004. (Cultures of the World: The Ainu and the Okinawans – Peace-loving Peoples) （カタロニア語）
選挙歴

| 当落 | 選挙 | 執行日 | 選挙区 | 政党 | 得票数 | 得票率 | 定数 | 得票順位 /候補者数 | 政党内比例順位 /政党当選者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 当 | 第50回衆議院議員総選挙 | 2024年10月27日 | 比例東海ブロック | れいわ新選組 | ーー票 | ーー | 23 | / | 2/2 |
Joji

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: その他の用法については「ジョージ」、「en:Joji」をご覧ください。
ジョージ（英: Joji、1992年9月18日 - ）は、オーストラリアのシンガー、ソングライター、ラッパー、元YouTuberおよびコメディアン。本名はジョージ・楠木・ミラー (George Kusunoki Miller)。フィルシー・フランク（Filthy Frank）、ピンク・ガイ（Pink Guy）の芸名でも知られる。
ミラーの経歴は、ミラーが演じる架空の人格フィルシー・フランク（汚いフランクの意）がラップ、過激な主張や挑戦、ウクレレ動画、「The Filthy Frank Show」と題されたユーモアショーなどを行う、YouTubeチャンネル『DizastaMusic』で始まった。その後、『TVFilthyFrank』と『TooDamnFilthy』という2つのチャンネルでコメディ活動を継続し、ピンク・ガイ（ピンク男の意）という名でヒップホップのコメディ音楽の制作も行った。ミラーの動画は『ハーレムシェイク』として知られるダンスブームを巻き起こし、これに使われたバウアーの曲「ハーレムシェイク」がBillboard Hot 100で1位を獲得するなど、インターネット文化に大きな影響を与えた。また、彼の動画「The Filthy Frank Show」には、h3h3Productions、iDubbbz、 JonTron、Michael Stevens、PewDiePieなど、多くのYouTubeパーソナリティがメジャーまたはカメオ出演した。
2017年、ミラーは自身のYouTubeチャンネルでの活動を終え、Jojiの芸名で音楽活動を開始した。同年11月にリリースしたEP『In Tongues』は、Billboard 200で58位を記録。2018年11月にはデビューアルバム『Ballads 1』をリリースし、Billboardの R&B and hip-hopチャートで1位を獲得した。当該チャートでの1位獲得は、アジア出身のアーティストとしては初である。ミラーの音楽は、 R&B 、ローファイ、トリップホップのミックスとして説明されている。
2022年には『グリンプス・オブ・アス』がBillboard Hot 100の10位に初登場（その後8位まで上昇）、日本人アーティストとしては2人目のトップ10ヒットとなり、1970年代以降では初の快挙を記録した。
来歴

1992年9月18日に大阪府で誕生。オーストラリア白人である。2012年に兵庫県神戸市東灘区内にあるインターナショナル・スクール、カナディアン・アカデミーを卒業。18歳でアメリカのニューヨークに引っ越した。
ミラーは自身の動画の影響で職に就けなくなることを恐れ、自身がニューヨークのブルックリンに住む大学生であることを公言した動画である「Filthy Frank Exposes Himself?」を自ら削除するなど、個人情報の流出が無いようプライバシーを守っていた。
エンターテインメントキャリア > The Filthy Frank Show（2009–2017）

ミラーは、スケッチ・コメディーをベースとするYoutubeチャンネル『DizastaMusic』内で、Pink Guy（ピンク人）というピンクの全身タイツが特徴のキャラクターを作り出した。チャンネルは、それ以前に存在しないタイプのキャラクターであったFilthy Frankを主軸に据えるようになった2011年8月ごろから人気を集めるようになった。知られている中で、『DizastaMusic』チャンネルで最初の動画は2008年6月19日にアップロードされている「Lil Jon falls off a table」である。2014年8月15日、彼は『DizastaMusic』チャンネルにYouTubeから多くの著作権侵害・コミュニティ規約違反通告を受けたことを理由に、チャンネルを失わないためにこれ以上の動画投稿はしないという旨の動画をアップロードした。このチャンネルは、2023年2月時点で101万人を超えるチャンネル登録者数、1.8億回以上の総動画再生数を記録している。
彼の別のYoutubeチャンネル『TVFilthyFrank』では「和食ラップ」、「Japanese 101」、「Wild Games」、「Loser Reads Hater Comments」、「 The Filthy Frank Show 」などの動画シリーズをアップロードしていた。このチャンネルは2023年2月時点で789万人のチャンネル登録者数、12.2億回以上の総動画再生数を記録している。2014年7月1日には『TooDamnFilthy』という3つ目のYoutubeチャンネルを開設した。このチャンネルでは、メインチャンネルでも扱っている「和食ラップ」シリーズと、"COTW"と略される「Cringe of the Week」という2つのシリーズを扱っていた。このチャンネルは2023年2月時点で235万人のチャンネル登録者数、3.5億回以上の総動画再生数を記録している。
2017年9月27日、彼は自身初の自著本『Francis of the Filth』が発売されるという内容の動画をアップロードした。
2017年12月29日、彼はTwitterにて「深刻な健康の問題」とシリーズを続ける意欲の欠如によって、Filthy Frankを含むコメディ動画をアップロードすることをやめると述べた。また、2018年9月にはBBCラジオ1のインタビューで、健康状態を鑑みた結果コメディをやめざるを得なかったと発言した。
エンターテインメントキャリア > The Filthy Frank Show（2009–2017） > レガシー

Filthy Frankはインターネット文化に大きな影響を与え、多くのインターネット・ミームを生み出した。彼の動画は「奇妙そのもの(the epitome of odd)」とされながらも受け入れられ、キャラクターは「オルトコメディーの父(the father of alt-comedy.)」とさえも称された。
彼の動画はインターネット上で広がりを見せ、特に2013年にアップロードした動画『DO THE HARLEM SHAKE (ORIGINAL)』は、オーストラリア在住の若者がコピーした動画の影響もあり、結果的にバウアーのデビューシングル『ハーレムシェイク』をアメリカのBillboard Hot 100で1位を獲得させるほどのインターネット・ミームとなった。彼のYoutuber仲間であり友人のイーサン・クライン（h3h3Productionの名でも知られる）は、Filthy Frankのことを史上最高のYoutuberであると2017年のFirst We Feastのインタビューで語っている。