stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
JR東日本209系電車
番台別概説 > 500番台 > 概要

中央・総武緩行線用209系500番台
（2007年6月12日 秋葉原駅）
京浜東北・根岸線用209系500番台
（2008年11月9日 蒲田駅 - 川崎駅間）
京葉線用209系500番台
（2021年11月26日 新習志野駅）
武蔵野線用209系500番台
（2021年10月6日 越谷レイクタウン駅）
500番台に搭載されている
LED式行先表示装置
中央・総武線
運用線区：（立川）- 三鷹 - 御茶ノ水 - 錦糸町 - 千葉
運用期間：1998 - 2019年
車体帯の色：■黄1号
配置：習志野電車区→三鷹車両センター
投入車両数：10両編成17本（170両）
京葉線 系統
運用線区：
京葉線…東京 - 南船橋 - 蘇我、西船橋 - 南船橋
内房線…蘇我 - 君津 - 上総湊
外房線…（千葉） - 蘇我 - 上総一ノ宮
運用期間：2008年 -
車体帯の色：■ワインレッド
配置：京葉車両センター
投入車両数：10両編成4本（40両）
武蔵野線 系統
運用線区：
武蔵野線…府中本町 - 西船橋、西浦和 - 別所信号場 - 与野、武蔵浦和 - 別所信号場、新小平 - 国立
東北貨物線…与野 - 大宮
京葉線…東京 - 西船橋、西船橋 - 海浜幕張
中央線快速…国立 - 八王子
運用期間：2010年 - （2010年12月4日「むさしの号」「しもうさ号」より営業運転開始）
車体帯の色：■■オレンジ+白+茶（正面は■オレンジのみ）
配置：京葉車両センター
投入車両数：8両編成11本（88両）
中央・総武緩行線用103系を置き換えるために1998年（平成10年）11月に落成し、同年12月29日から中央・総武緩行線で営業運転を開始した。このグループはJR東日本新津車両製作所が初めて独自に設計から製造までを行った車両である （全車両が新津車両製作所製）。
同線では本系列の次世代の通勤車両（→E231系）の投入が計画され、これに該当する試作車209系950番台（現・E231系900番台）が1998年（平成10年）10月に落成し、量産化に向けて運用されることとなった。
しかし、老朽化した103系に車両故障が頻発したため、209系950番台の量産車（E231系0番台）が登場するまでの間の「つなぎ役」的な車両としての存在として、209系950番台の拡幅車体に0番台の制御・機器システムを組み合わせた車両となっている 。この投入経緯から新造本数は170両（10両編成17本）にとどまっている。
基本的な仕様は京浜東北線・根岸線用0番台同様10両編成で、車両性能も同等としている。ただし、209系950番台で連結されていた6扉車はなく、全車両が4扉車となっている。前面デザインは先に落成した209系950番台の前面と同様としながら、前面FRPカバーを白色に塗装することで、シルバーメタリック塗装の同車との区別を図っている。
車体は209系950番台をベースとした 2,950 mm の拡幅車体（従来車より 150 mm 拡大）とされた。従来車では先頭車の車体長が中間車に比べて 420 mm 長かったが、本番台区分では中間車と同じ 19,500 mm（全長 20,000 mm）に揃えられた。その関係で先頭車の第1ドア・第2ドア間の寸法が短くなり、従来車では全て7人掛けであったドア間の座席がこの部分のみ6人掛けとなっている。台車中心間隔は拡幅車体の採用による曲線での偏倚量の関係（拡幅車体で台車中心間距離を 13,300 mm とした場合、曲線通過時に車体のはみ出しが大過ぎてしまう）で、同じ拡幅車体のE217系などと同様 13,800 mm となっている。なお、500番台という番台区分はこの車体形状の変更に由来する。
基本的に車内は0番台を基本としており、座席は片持ち式のバケットシートである 。このうち、座席クッション材はウレタンからポリエステル樹脂成形品を使用することで汚損時の表皮張り替えを容易にしたほか、合わせて廃棄時のリサイクル性も高められている。また、車内非常通報装置は警報式から乗務員と相互に通話が可能な通話式へと変更した。
側面のドア間の大窓は従来車が全て固定式であったのに対し、本番台区分では第1ドア・第2ドア間（先頭車を除く）と第3・4ドア間にある大窓（1両当たり4箇所（先頭車は2箇所））の車端寄り3分の2が開閉可能な下降窓構造に変更された。このため、従来の0・3000番台において妻面上部に設けられていた非常換気口を廃止している。その後、先頭車は第2・3ドア間の固定窓が0番台と同じ手法で開閉窓に変更された（後述）。このほか、行先表示器と運行番号表示器はLED方式を採用した。
制御装置をはじめとした走行機器類は0番台と同様だが、台車は209系950番台とも共通のヨーダンパ取り付け台座付きである。なお、本系列でヨーダンパ台座付き台車を使用するのは500番台と次に述べる1000番台のみである。また、パンタグラフは電磁鉤外し機能付きのPS28B形菱形を使用している。
番台別概説 > 500番台 > 編成

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
: ← ■蘇我/■千葉/■大宮■東京/■三鷹/■大船 → 
| 号車 ■ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 号車 ■■ | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 形式 |   クハ209 -500 (Tc) |   サハ209 -500 (T) | ◇ モハ209 -500 (M) |   モハ208 -500 (M') |   サハ209 -500 (T) |   サハ209 -500 (T) |   サハ209 -500 (T) | ◇ モハ209 -500 (M) |   モハ208 -500 (M') |   クハ208 -500 (Tc') |
| 搭載機器 |   |   | VVVF | SIV,CP |   |   |   | VVVF | SIV,CP |   |
| 車両重量 (t) （落成時） | 25.5 | 22.4 | 28.9 | 28.5 | 22.4 | 22.4 | 22.4 | 28.9 | 28.5 | 25.6 |
2次車のパンタグラフはシングルアーム式PS33A形である。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
: ← 東京・海浜幕張府中本町 → 
| 号車 ■ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |  |  |
| 形式 |   クハ209 -500 (Tc) | ＜ モハ209 -500 (M) |   モハ208 -500 (M') |   サハ209 -500 (T) |   サハ209 -500 (T) | ＜ モハ209 -500 (M) |   モハ208 -500 (M') |   クハ208 -500 (Tc') |  |  |
| 搭載機器 |   | VVVF | SIV,CP |   |   | VVVF | SIV,CP |   |  |  |
1次車は1998年（平成10年）度製で、10両編成9本（90両）が製造された。501 - 509編成が該当する。
主電動機はMT68A形で、パンタグラフは前述した「ひし形」のPS28B形である。
2次車は1999年（平成11年）度製で、10両編成8本（80両）が製造された。510 - 517編成が該当する。
主電動機はE231系と同一のMT73形で、パンタグラフはシングルアーム式のPS33A形である。ただし、E231系とは取り付け方向が逆（パンタグラフの肘が車体中央部向き）である。
番台別概説 > 500番台 > 改造

E217系と同じく制御装置・機器類の更新をすることが2006年（平成18年）12月5日に、自動放送装置の整備をすることが2007年（平成19年）3月6日に、それぞれJR東日本のプレスリリースで発表され、三鷹車両センター所属車については、2008年（平成20年）6月27日に自動放送装置の取り付けが完了した。2016年（平成28年）から京葉線所属車より機器類の更新工事を開始している。
このグループの前面排障器（スカート）は2009年（平成21年）内に全先頭車がV字にとがった形状の大型排障器（スカート）に交換されている。
番台別概説 > 1000番台 > 概要

常磐緩行線時代の1000番台
（2018年5月16日 金町駅）
中央線快速に転属した1000番台
（2022年11月4日 武蔵境駅）
1000番台の運転台
1000番台の車内
1000番台に搭載されている
LED式行先表示装置
常磐緩行線 系統
運用線区：
常磐緩行線…綾瀬 - 取手
東京メトロ千代田線…代々木上原 - 綾瀬
運用期間：1999 - 2018年
車体帯の色：■エメラルドグリーン
配置：松戸車両センター
投入車両数：…10両編成2本
中央線快速
運用線区：中央線快速…東京 - 高尾
運用期間：2019 - 2024年
車体帯の色：■オレンジバーミリオン
配置：豊田車両センター
投入車両数：…10両編成2本
常磐緩行線と帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）千代田線の信号保安システム更新に伴う列車増発に伴い、1999年（平成11年）12月4日ダイヤ改正から営業運転を開始した。
営団との相互乗り入れ協定に準拠した地下鉄直通仕様の2,800 mm 幅車体で、先頭車の長さは中間車と同一としたため第1ドア・第2ドア間の間隔が短くなっており、その間の座席が6人掛けであるのは500番台同様である。台車中心間距離については0番台同様の 13,300 mm であるが、雨樋端部が千代田線内での車両限界に抵触するために先端が斜めに削られている。地下鉄線内における非常時の脱出用として先頭車前面には非常口（プラグドア）を設置し、乗務員室内に格納式の非常用ハシゴを搭載する（格納枠に収め、乗務員室仕切上部に収納）。
車体の帯は、同線で共通運用されていた203系や207系900番台に合わせて、窓下部にのみ■エメラルドグリーンの帯を配している。
基本的な機器構成は同時期に製造されていた500番台に準じている。主電動機はE231系と同一のMT73形に変更されているが、一部は従来のMT68形も搭載している。さらに相互乗り入れ協定に必要な性能を確保するため、電動車の比率向上（6M4T）により起動加速度を 3.3 km/h/s に強化し、常用最大減速度と非常減速度は 4.7 km/h/s を確保している。編成中の7号車には千代田線用の誘導無線送受信機と妻面・床下に誘導無線アンテナを設置しているほか、パンタグラフは剛体架線に対応したPS21形を搭載していたが、現在はシングルアーム式パンタグラフに交換されている。電動車比率の高い本番台では編成中にモハ208形が3両連結されるが、補助電源装置（SIV）、空気圧縮機は編成中2台で十分なことから5号車のモハ208形はこれら補機を準備工事としている。
その他の仕様は500番台に準じており、車内では車椅子スペースの位置が営団車に合わせて2・9号車に設けられている。
側面の行先表示器は行先と路線名を3秒ごとに交互表示する仕様で、路線名の部分は「常磐線・各駅停車」「千代田線直通・各駅停車」「常磐線直通・各駅停車」（それぞれ「・」を境に2段表示）と表示される。行先は路線名の表示方式ごとに設定されており（路線名を表示せずに行先のみの固定表示の行先表示器も設置されている）、通常は綾瀬駅で適宜切り替える。また、案内装置は千代田線内でもJR線と同様の表示が行われているため、千代田線の駅ナンバリングには対応していなかった。その後、2018年（平成30年）に行われたROM更新により、案内装置が常磐緩行線・千代田線の駅ナンバリングに対応するようになった。
従来の旧国鉄・JR車両同様、代々木上原から小田急電鉄に乗り入れ運用はなく、2016年（平成28年）3月25日まではE233系2000番台と区別されることなく共通で運用に就いていた。同年26日のダイヤ改正からE233系2000番台が小田急線に乗り入れるようになったため、改正後は小田急線に乗り入れない運用に限定されており、先頭車前面にEと書かれた丸型のステッカーが貼られていた。
2018年10月13日に「ありがとう209系常磐線各駅停車引退の旅」を実施し、常磐緩行線の運用から撤退。その後12月以降、中央線快速で使用されているE233系へのグリーン車組み込み12連化工事に伴う予備車確保の関係で、豊田車両センターへの転属が決定した。同年11月5日、マト81編成が帯をオレンジに変更（中央線E233系に合わせ幕板部にも帯が追加された）の上、豊田車両センターへ回送された（転属は同年11月2日付）。追って82編成も改造工事が行われ、2019年（平成31年）1月25日に大宮総合車両センターを出場して豊田車両センターに回送された（転属は同年1月24日付）。同年3月16日のダイヤ改正より営業運転が開始された。なお、E233系と異なりドアボタンは設置されておらず、青梅線運用時における半自動扱いには対応しない。
2024年1月27日に「209系1000代回送ルート体験乗車イベント」を実施し、豊田から武蔵野線経由で我孫子まで回送され、翌日1月28日に「209系1000代録音専用列車で録る常磐線快速電車イベント」を実施した。これにより、5年以上振りに我孫子派出所へ入線した。
2024年9月6日を最後に中央線快速で運用されていた両編成も運用に就いていない。
番台別概説 > 1000番台 > 編成

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 取手代々木上原 → 
| 号車 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 形式 |   クハ209 -1000 (Tc) | ◇ モハ209 -1000 (M) |   モハ208 -1000 (M') |   サハ209 -1000 (T) | ◇ モハ209 -1000 (M) |   モハ208 -1000 (M') |   サハ209 -1000 (T) | ◇ モハ209 -1000 (M) |   モハ208 -1000 (M') |   クハ208 -1000 (Tc') |
| 搭載機器 |   | VVVF | SIV,CP |   | VVVF |   |   | VVVF | SIV,CP |   |
| 車両重量 (t) | 25.5 | 28.6 | 28.2 | 22.1 | 28.6 | 25.5 | 21.9 | 28.6 | 28.2 | 25.5 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
: ← 東京・新宿立川・高尾 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 形式 |   クハ209 -1000 (Tc) | ＜ モハ209 -1000 (M) |   モハ208 -1000 (M') |   サハ209 -1000 (T) | ＜ モハ209 -1000 (M) |   モハ208 -1000 (M') |   サハ209 -1000 (T) | ＜ モハ209 -1000 (M) |   モハ208 -1000 (M') |   クハ208 -1000 (Tc') |
| 搭載機器 |   | VVVF | SIV,CP |   | VVVF |   |   | VVVF | SIV,CP |   |

車両重量は落成時点のもの
番台別概説 > 3100番台

3100番台八高・川越線仕様
（2017年4月16日 拝島駅 - 小宮駅間）
側面に残る東京臨海高速鉄道の社紋の跡
客室内に設置されたドアボタン
運用線区：
八高線…八王子 - 高麗川
川越線…高麗川 - 川越（ - 南古谷）
運用期間：2005年 - 2022年
車体帯の色：■オレンジ色、■ウグイス色
配置：川越車両センター
投入車両数：4両編成2本（8両）
八高・川越線用103系3000・3500番台を置き換えるために投入された番台区分である。2005年（平成17年）4月17日から営業運転を開始した。
車体帯の色は、3500番台と同様のオレンジ色とウグイス色（■■）である。
当初は全編成を205系3000番台（4両編成7本）で置き換える計画であった。しかし、2004年（平成16年）10月16日ダイヤ改正において埼京線と東京臨海高速鉄道りんかい線の相互直通運転の拡大が実施され、その際JR東日本では埼京線205系10両編成1本の車両増備が必要となった。このため、205系3000番台の最終的な配置は4両編成5本に計画変更された。
この不足分を補うため、東京臨海高速鉄道70-000形全車10両編成化に伴う編成組み替えの際に余剰となった70-000形の先頭車4両と中間車2両の計6両をJR東日本が購入し、八高・川越線向け改造したのが本番台である。不足する中間車2両については翌2005年3月に川崎重工業で新規に製造し、4両編成2本の計8両を本番台とした。
りんかい線からの6両は、民鉄・第三セクター鉄道に在籍していた車両がJR車籍に編入された最初の例である。元々東京臨海高速鉄道70-000形はJR東日本の209系を基本仕様として製作された車両であり、制御機器類は共通で運用されている3000番台と同一仕様である。編入にあたっては以下のように改造が施工されている。
カラーリングを3000番台に準拠したものへ変更
前面行先表示器を字幕式から3色LED式に変更
戸閉装置は空気式を踏襲しているが、ドアスイッチの設置を伴う半自動ドア機能を追加
ATC装置の撤去とATS-Pパターン変更・ATS-SNの設置
運転台には準備工事のみであったEB装置とTE装置の本設
VVVFインバータ装置とブレーキ制御装置、制御伝送装置のソフトウェア変更など
ハエ71編成は、先頭車が70-000形からの編入車である。中間電動車（モハ209・モハ208-3101）は新製車で、すでに新製が次系列のE231系電車に移行している時期であったが、あえて本系列で新製され、GTO素子を用いたインバータ装置を搭載しているほか、車内の内装と座席の色を先頭車に合わせている。この2両が本系列最後の新製車となった。
ハエ72編成は全車が70-000形からの編入車であるが、先頭車の扉上部にある車内の旅客案内表示器は全扉配置のままとなっている。中間車は2002年（平成14年）製で、案内表示器は70-000形時代は千鳥配置となっていたが本番台へ改造の際には未設置の箇所にも追加され、ドアの構造がハエ71編成と同様に異なっている。
編成と新旧の車両番号対照は下表のとおり。括弧内はりんかい線時代の番号。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | ← 川越高麗川・八王子 →  | ← 川越高麗川・八王子 →  | ← 川越高麗川・八王子 →  | ← 川越高麗川・八王子 →  | ← 川越高麗川・八王子 →  | ← 川越高麗川・八王子 →  | ← 川越高麗川・八王子 →  | ← 川越高麗川・八王子 →  | ← 川越高麗川・八王子 →  | ← 川越高麗川・八王子 →  |
| 号車 | 号車 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |  |  |  |  |
| 形式 | 形式 |   クハ209-3100 (Tc) |   ◇ モハ209-3100 (M) |   モハ208-3100 (M') |   クハ208-3100 (Tc) |  |  |  |  |  |  |
| 編成 | ハエ71編成 | クハ209-3101 (70-020) | モハ209-3101 （新造） | モハ208-3101 （新造） | クハ208-3101 (70-029) |  |  |  |  |  |  |
| 編成 | ハエ72編成 | クハ209-3102 (70-030) | モハ209-3102 (70-027) | モハ208-3102 (70-028) | クハ208-3102 (70-039) |  |  |  |  |  |  |
2022年1月をもって引退し、同年5月に全編成が郡山総合車両センターへ回送され、同年5月21日付でハエ72編成、同年6月1日付でハエ71編成が廃車された。
番台別概説 > 2200番台

→「§ BOSO BICYCLE BASE」も参照
運用線区：南武線…川崎 - 立川
運用期間：2009 - 2017年
車体帯の色：■黄色、■オレンジ色、■ぶどう色
配置：中原電車区
投入車両数：6両編成3本（18両）
南武線用の車両で、0番台を改造したものである。帯色は南武線用0番台に準じた黄色・オレンジ色・ぶどう色（■■■）の3色である。
南武線では配属時期が異なる0番台が配属されており、そのため空気式ドアエンジン車（1次車のナハ1編成）と電気式ドアエンジン車（8次車のナハ32編成）が混在する状態では、メンテナンス上の観点から好ましくないため、電気式ドアエンジン車に統一することとして配置された。
2000・2100番台同様に機器更新や行先表示器の3色LED化が施工され、2009年（平成21年）6月12日より営業運転を開始した。2000・2100番台と異なり、前面排障器（スカート）は0番台時代のままである。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
: ← 川崎立川 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 形式 |   クハ209 -2200 | ＜ モハ209 -2200 |   モハ208 -2200 | ＜ モハ209 -2200 |   モハ208 -2200 |   クハ208 -2200 |
| 搭載機器 |   | VVVF | SIV,CP | VVVF | SIV,CP |   |
モハ209形のパンタグラフは後にシングルアーム式のPS33F形に交換された。
6両編成3本計18両が配置された。導入名目は以下の通りである。
ナハ52編成（2201編成・2009年5月改造）は空気式ドアエンジンを装備する209系ナハ1編成（2009年9月に廃車）の代替用として配置された。
ナハ53編成（2202編成・2009年7月改造）は仙石線103系RT-235編成の置き換え用に捻出される205系1200番台1本（ナハ48編成）の代替用として配置された。
ナハ54編成（2203編成・2010年2月改造）は2010年3月13日のダイヤ改正における横須賀線武蔵小杉駅開業に伴う南武線の列車増発用として配置された。
その後、E233系8000番台の導入でナハ52・54編成は営業運転を終了・廃車された。残るナハ53編成についても青梅・五日市線からE233系0番台を転属させ、850番台として導入することにより、2017年2月に営業運転を終了。同年2月10日には茅ケ崎駅へ疎開回送後、4月13日付で、千葉支社管内にて後述のサイクルトレイン専用列車「BOSO BICYCLE BASE」への転用のため、幕張車両センターに転属した。
番台別概説 > 3500番台

運用線区：
八高線…八王子 - 高麗川
川越線…高麗川 - 川越（ - 南古谷）
運用期間：2018年 -
車体帯の色：■オレンジ色、■ウグイス色
在籍車両数：川越車両センター…4両編成5本（20両）
八高・川越線用205系を置き換えるため、中央・総武緩行線用の209系500番台を改造して登場した番台区分である。2018年1月15日付にてハエ51編成が川越車両センターに配置され、同月18日に配給輸送された。2018年3月に1本追加配置され、同年5月7日から運用を開始した。その後も同年6月・7月・9月に各1本が追加配置されている。
E231系3000番台同様、ドア付近を監視する安全確認カメラを装備し、これを使用した中編成ワンマン運転に対応する。
改造 > 側窓開閉化

試作車と0・3000・3100の各番台車では、側窓が各車端部の2枚（先頭車）ないし4枚（中間車）しか開かない構造になっていた（ドア間の大窓はすべてはめ殺しの固定窓）。これを補うために貫通路の上部に換気口があり、異常時などで指示があった場合にはカバーのネジを緩めて開くことができるようになっている。しかし、2005年（平成17年）3月23日に京浜東北線大森 - 蒲田間で列車（ウラ3編成）が高圧回路機器の故障により長時間にわたって立ち往生した際に、換気性能の悪さから多数の乗客が体調不良を訴え、停電による長時間停車時の問題点が浮上した。このため、同年末からドア間の大窓を開閉可能とする改造工事が、緊急性の高い京浜東北線・根岸線用0番台については下十条運転区で、他線の車両については各車両基地で、それぞれ改造作業が施工された。ただし、試作車（900/910/920番台）は対象外となった。
この改造では、車体の構造上と改造工事の簡略化を図るためにE231系のような1枚下降式ではなく、はめ殺しの大窓を縦方向に約2:1の割合で二分割し、大きい方の部分に上段下降、下段固定の2段窓を用いて開閉可能にするもので、改造対象は各車両6枚の大側窓のうち4枚に限定されている。
改造工事は下十条運転区留置車の運用間合いで行うことから時間的な制約があり、10両を同時施工できないことから各編成の4・5・7号車の3両分の改造が優先的に行われ、それが完了した後は順次他の号車の窓改造を行った。6号車の6扉車は工事対象外である。また、南武線用0番台と八高・川越線用3000・3100番台、および0番台と同様の車体・窓構造の常磐線用E501系についても全車両に施工された。中央・総武緩行線用500番台とE231系900番台（209系500番台と同様の窓構造となっていた）、常磐緩行・千代田線用1000番台は、E217系後期車と同様に先頭車の車体中央の窓のみ施工された。2005年末のウラ38編成（2両の片側のみ）から工事が始まり、2007年（平成19年）4月までに完了した。
改造 > ホーム検知装置の取り付け

営業運転中にホームが無い場所でドアが開く事故を防止するため、浦和電車区所属の全83編成を対象に、ホームの有無を超音波センサーで検知する、ホーム検知装置を取り付ける工事が行われた。この装置により、操作する車掌スイッチ側にホームが無い場合や、オーバーランで列車がホームから外れた場合、全てのドアが開かなくなった。ただ、従来どおり非常コックでの開操作は可能であり、緊急時にこの装置が妨げとなることはない。当初は試作車3編成も対象とされていたが、E233系1000番台への置き換えが発表され、それに先駆けて試作車が廃車になることから試作車は対象外とされ、後に三鷹車両センターから転入した500番台3本は試作車の代わりに対象として含まれた。
設置箇所は、両先頭車の前端両側で、高さはホーム高に揃えてある。外付けとなったため、センサーと信号線カバーが目立つ。運転室内には車掌スイッチの上にホーム検出を知らせる装置が取り付けられた。前後どちらかのセンサーでもホームが無いことを検知した場合、開操作を行っても扉が開かないうえ、警報が鳴る仕組みとなっている。全車が浦和電車区で施工され、2007年3月までに完了した。さらに2010年には中央・総武緩行線の500番台、2014年には常磐緩行線の1000番台にも同様の装置が取り付けられている。
京浜東北線用を含めて、設置された編成は他線区へ転属を行っているが、2000・2100・2200番台を除き、転属先でもこの装置は撤去されずに運用を続けている。
転用 > 「MUE-Train」

→詳細は「MUE-Train」を参照
在来線用試験電車「MUE-Train」（ミュートレイン）は、在来線車両の技術革新試験用電車で、2008年10月に元ウラ2編成から7両が改造された。川越車両センターに配置され、10月より東北本線（宇都宮線）・高崎線などで各種試験を開始した。
形式のみ「ハ」→「ヤ」に変更されているものの、車番は全て種車のままである。埼京線や川越線の車両と同じ向きになっているため、宇都宮線・高崎線などでの試験時は、他の編成の方向とは逆に、上野方先頭車が7号車となって運転されている。
当車両では高速データ通信「WiMAX」で使用するアンテナの形状や設置位置が試行され、「成田エクスプレス」用E259系や、2010年（平成22年）7月1日より営業運転を開始した京葉線E233系5000番台にも適用された。また、INTEROSと呼ばれる次世代の列車情報管理システムが当車両に導入され、試験結果をもとに山手線の新型車両であるE235系に導入された。
転用 > 「BOSO BICYCLE BASE」

→詳細は「BOSO BICYCLE BASE」を参照
房総地区でのサイクリング客の需要を見込んで、2018年1月6日より千葉支社管内で運行を開始した観光列車。2017年に運用を終了した元南武線・中原電車区ナハ53編成（元ウラ24編成）を種車として再改造された。当該編成は2017年4月12日付で幕張車両センターに転属し、「J1」の編成名が与えられた。
「BOSO BICYCLE BASE（房総バイシクルベース、略称：「B.B.BASE」）とは、「「房総」の各地を、「自転車」で駆け巡るための「基地」」に由来する。
6両編成のうち、4号車はフリースペース、その他の車両にはボックスシートと自転車積載用サイクルラックが設置される。座席数とサイクルラックの数は同一（乗車定員99名・ラック99台分）となっている。
運用 > 京浜東北・根岸線

京浜東北線・根岸線では1992年より901系10両編成3本が営業運転を開始し、1993年より量産車の209系0番台の投入が開始された。帯色は青24号である。配置は浦和電車区で、運用区間は大宮駅 - 大船駅間である。
1994年には901系が量産化改造されて209系900・910・920番台となった。1995年からの増備車は6号車が6扉のサハ208形となり、従来車も編成組み換えにより試作車を除く各編成に6扉車が組み込まれた。1998年までに10両編成81本が投入され、205系は1996年に、103系は1998年に京浜東北線・根岸線での営業運転を終了した。
2000年代に入ると京浜東北線でもATC更新を機にデジタルATCを導入することになり、改造に伴う予備車確保のため中央・総武緩行線用209系500番台10両編成2本が習志野電車区より転入した。500番台は2001年1月より京浜東北線・根岸線での営業運転を開始している。これにより、京浜東北・根岸線用209系の総数は10両編成83本となった。
2006 - 2007年には中央・総武緩行線用209系500番台10両編成3本が三鷹電車区より転入し、元901系の試作車3編成が置き換えられた。クハ209-901（旧クハ901-1）は廃車後に東京総合車両センターに保存された。
量産車も2007年よりE233系1000番台の投入による置き換えが開始され、209系は2010年1月24日に京浜東北線・根岸線での営業運転を終了した。0番台は廃車あるいは南武線や房総地区へ転用、試験車「MUE-Train」への改造等がなされたほか、500番台は5編成中4編成が京葉線に、1編成が中央・総武緩行線に転用された。
運用 > 南武線

南武線では1993年に209系0番台6両編成1本が中原電車区に配置され、同年4月1日より営業運転を開始した。運用区間は川崎駅 - 立川駅間で、当初は運用が限定されていたが、1994年12月3日より103系・205系と共通運用になった。以後の209系の新製増備は1997年の0番台6両編成1本のみであった。103系は山手線へのE231系投入で捻出された205系の転入により置き換えられ、2004年に運用を終了した。
2009年には京浜東北線用0番台を改造した2200番台6両編成1本が投入され、1993年製の0番台1本が置き換えられた。2200番台は205系の仙石線転用車捻出や南武線増発用として6両編成2本が追加投入され、南武線用209系の総数は6両編成4本となった。
2015年よりE233系8000番台が南武線に新製投入され、205・209系が置き換え対象となった。E233系投入完了後も南武線増発により、209系2200番台の1編成が運用されていたが、2017年に青梅・五日市線用E233系0番台を改造したE233系8500番台が投入されたため、南武線用209系の運用は終了してE233系に統一された。209系で最後まで残った編成は房総地区向けの観光列車「BOSO BICYCLE BASE」に再改造された。
運用 > 八高・川越線

1996年の八高線八王子駅 - 高麗川駅間電化に伴って、209系3000番台4両編成4本が川越電車区に新製配置された。1985年の川越線電化時に投入された103系3000番台3両編成5本は4両編成化され、1996年の八高線電化では209系と共に103系3500番台4両編成1本も配置されており、3000番台はこれらの103系と共に八王子駅 - 高麗川駅 - 川越駅（一部は南古谷駅）間で運用された。
2002年からの103系置き換えでは山手線用205系を転用した205系3000番台が投入されたが、東京臨海高速鉄道りんかい線10両編成化で余剰となった70-000形6両をJR東日本が譲受して209系新造車2両を組み合わせた209系3100番台4両編成2本も2005年に投入された。これにより、川越・八高線用103系の運用が終了した。
2017年には中央・総武緩行線のE231系0番台を改造したE231系3000番台、2018年には209系500番台を転用改造した209系3500番台が登場し、従来の205系3000番台と209系3000・3100番台が置き換えられた。以後は209系3500番台・E231系3000番台により運用されている。
運用 > 中央・総武緩行線

中央・総武緩行線では幅広車体の209系500番台が習志野電車区に投入され、1998年12月29日より営業運転を開始した。1998年にE231系の試作車として落成した209系950番台は三鷹電車区に配置され、1999年に営業運転を開始している。運行区間は千葉駅 - 三鷹駅間が基本で、早朝や夜間には武蔵小金井駅や立川駅への乗り入れが少数存在した。
2000年からはE231系量産車の投入が開始され、209系950番台はE231系900番台に改称された。E231系の増備により103系・201系・205系は中央・総武緩行線での運用を終了し、201系は青梅・五日市線や京葉線に、205系は京葉線等に転用された。
2000年には209系500番台のうち2本が京浜東北線へ転用され、同線のデジタルATC対応に伴う予備車として使用された。2003年には習志野電車区の209系500番台が三鷹電車区に転属した。2006 - 2007年には3本が京浜東北線へ転用され、元901系の試作車を置き換えた。2009年には京浜東北線で使用されていた500番台1編成が三鷹電車区に転入している。
2017年から山手線へのE235系0番台投入でE231系500番台が中央・総武緩行線に転用されたのに伴い、209系500番台は武蔵野線や八高線・川越線に転用された。
運用 > 常磐緩行線

常磐緩行線では1999年の増発用として209系1000番台10両編成2本が新製投入され、203系や207系900番台とともに地下鉄（帝都高速度交通営団〈営団〉→東京地下鉄〈東京メトロ〉）千代田線直通運用に使用された。配置は松戸電車区で、運用範囲は取手駅 - 代々木上原駅間であった。
2009年よりE233系2000番台が新製投入されて207系と203系が置き換えられたが、この時点では209系1000番台は置き換えの対象外であった。2016年からはE233系2000番台の小田急電鉄直通が開始されたが、209系1000番台は小田急直通対応改造はされなかった。
2018年には209系1000番台が常磐緩行線の運用を離脱し、常磐緩行線のJR車はE233系に統一された。置き換えられた209系は中央線快速へ転用のため2編成とも豊田車両センターへ転出した。
運用 > 房総地区

房総地区では京浜東北線用0番台を転用改造した2000・2100番台の4・6両編成が投入され、幕張車両センターに配置された。これにより従来の房総地区用113系や211系が置き換えられた。運用線区は総武本線（千葉駅以東）・成田線・内房線・外房線・東金線などである。
2021年より房総地区へのE131系の投入が開始され、209系2100番台の6両編成の一部が4両編成に短縮された。
運用 > 京葉線

京葉線へは2008年に京浜東北線へのE233系1000番台投入で捻出された209系500番台4編成が京葉車両センターに転入し、201系の非分割編成が置き換えられた。
2010年からはE233系5000番台の投入で201・205系が置き換えられ、209系も4編成中3編成が武蔵野線に転用された。E233系の増備完了後も京葉線用の209系は500番台1編成（ケヨ34編成）が運用されている。
運用 > 武蔵野線

武蔵野線へは京葉線で運用されていた209系500番台4編成のうち3編成が転用され、2010年12月4日のダイヤ改正より運転を開始した。この改正では205系・209系による各駅停車「むさしの号」「しもうさ号」が運行開始しており、従来の豊田車両センターの115系で運転されていた快速「むさしの号」は運転を終了した。
運用範囲は武蔵野線府中本町駅 - 南船橋駅間を主体に、京葉線東京駅や海浜幕張駅方面へも直通する。「むさしの号」「しもうさ号」では西浦和駅・武蔵浦和駅から分岐して大宮支線経由で大宮駅まで、「むさしの号」では新小平駅から分岐する国立支線経由で中央本線の八王子駅まで乗り入れる。
2017年以降は中央・総武緩行線用209系500番台、E231系0・900番台が武蔵野線に転用され、205系の武蔵野線運用は2020年に終了した。以後は209系500番台とE231系で運用されている。
運用 > 中央線快速

中央線快速ではE233系へのグリーン車組み込みとトイレ設置改造に伴う予備車を確保するため、常磐緩行線で使用されていた209系1000番台10両編成2本が2019年に転用され、豊田車両センターに配置された。
運用範囲は東京駅 - 高尾駅間で、運用は固定されている。通常は青梅線には入線しないが、ダイヤ乱れ時の代走で入線した実績がある。
他社譲渡車 > 伊豆急行

→詳細は「伊豆急行3000系電車」を参照
2021年（令和3年）3月から房総地区においてE131系0番台が順次投入されたのに伴い、余剰となっていた本形式は廃車・解体予定であったが、東急電鉄から購入した8000系の老朽化により、該当車両の置き換えに迫られていた伊豆急行の利害が一致し、2100番台のうち6両編成2本が4両化の上伊豆急行に譲渡された。
譲渡車は同社3000系として、2022年（令和4年）4月30日から営業運転を開始した。余剰モハは部品確保車として活用される予定。
今後の増備も予定されている。
訓練車 > 支社訓練センター用

0番台および3000番台の一部電動車MM'ユニットを廃車後、先頭車化して訓練車（機械）に改造したもので、東京・大宮総合訓練センター（大宮総合車両センター東大宮センター構内）、八王子支社訓練センター（新秋津駅構内）、横浜支社訓練センター（久里浜駅構内）、長野支社訓練センター（長野総合車両センター構内）に各1本、合計4本が存在する。いずれも機械扱いで車籍はない。なお、類似のものとして福島県白河市のJR東日本総合研修センターの研修用機械E991系（4両編成1本・無車籍）があるが、こちらはE501系に準じた車体を新造したものである。
訓練車 > 支社訓練センター用 > 登場

103系（東京・大宮総合訓練センター）・105系（八王子支社訓練センター・横浜支社総合訓練センター・こちらを参照）を改造した訓練機械を当時における最新型に置換えるため、2008年に2両編成3本が投入された。いずれも京浜東北線用の209系0番台が種車であり、旧モハ209・モハ208-76は東京・大宮総合訓練センターに（帯は湘南色）、旧モハ209・モハ208-40は八王子支社訓練センターに（帯は朱色1号）、旧モハ209・モハ208-39（大船工場製）は横浜支社総合訓練センターに（帯はクリーム1号）それぞれ配置された。
先頭車化改造は極力種車の構造を生かしているが、先頭部台枠中央梁は棒連結器を密着連結器に交換するにあたり緩衝器が大型化するため、新たに製作したものを接合している。また、先頭車化改造後の車体長は19,925 mm（全長20,425 mm）で、0・3000番台先頭車より微かに長くなっている。
共通装備品として、運転台はクハ208形・クハ209形の廃車発生品を流用（FRPキセは新品を採用）し、ATS-Pを追加装備。運転室と客室の仕切りは、ドアのない開放型を採用。車端部は訓練教官が着席する指令室を設置。台車付近には、インカムマイクをつけた訓練教官や訓練生の声が聞こえるように、拡声器（スピーカー）を新設。制御機器の更新は行われず、GTO素子VVVF制御のままである。
各訓練センター向けの個別装備品として、訓練生の人数が多く訓練線の距離が長い大宮向け車両には、訓練中の様子を映し出すためのCCDカメラとモニター、D-ATCを模擬体験できる操作盤を設置。ATC路線のない八王子支社向け車両はATCを非搭載とした。
訓練車 > 支社訓練センター用 > 機器更新・増備・転配

2018年から2019年にかけて、訓練機械2両1本が追加され、機器更新を兼ねて転配が行われた。
八高・川越線用の3000番台ハエ62編成の電動車ユニット（旧モハ209・モハ208-3002）を先頭車化、訓練機械に改造し、機器更新を行った上で2018年12月に東京・大宮総合訓練センターに配置した。もともと配置されていた旧モハ209・モハ208-76は機器更新を行って八王子支社訓練センターの旧モハ209・モハ208-40を置き換え、旧モハ209・モハ208-40は機器更新ののち長野支社訓練センターに配属（帯は当地配置の211系同様の新長野色）、訓練車（車籍あり）として使用されていた115系N15編成を置き換えた。並行して、横浜支社訓練センターの旧モハ209・モハ208-39も機器更新を行っている。
訓練車 > 脱線復旧訓練所用

クハ209-7（1両のみ）が2012年10月に開設された大宮総合車両センター内の社員用の検修施設「大宮グローアップスクエア」において、脱線復旧訓練所の訓練用車両として使用されている。
訓練車 > Smart Station実験棟用

クハ208-7が2010年6月に開設されたJR東日本「Smart Station実験棟」において、利便性の高い駅を造るための研究に使用されている。なお、この車両にはドア用コンプレッサ・外部電源・無線LANの設置が行われている。
その他

埼玉県さいたま市の鉄道博物館に0番台の京浜東北線・根岸線仕様車のモックアップがあり、運転シミュレータとして使用されていたが、2018年の新館オープンと共に車掌シミュレータとなった。また、0番台を模したミニ運転列車も存在していたが、2015年3月に役目を終えている。
簡素化された内・外装に加え、登場当初「13年後に廃車を検討する」が「10年程度で廃車する」または「メンテナンス不要の使い捨て電車」などと報道されたことで、レンズ付きフィルム「写ルンです」の商品名をもじった走ルンですという俗称が付けられた。
優先席付近の吊り革は、浦和電車区配置の0番台を除き、2008年（平成20年）3月までにオレンジ色のE233系で設置されているつり革と同一仕様へと交換された。
209系系列と派生形式の70-000形
（2017年10月14日 川越車両センター）

901系C編成
（後の209系920番台・クハ900-3）
（1993年3月6日 川崎駅）
試作車では妻板にラジオアンテナが取り付けられている
（2014年8月23日 東京総合車両センター）
アクリル板を使用した号車番号表示
（2014年8月23日 東京総合車両センター）
209系900番台
量産車と違い『6Doors』シールが貼り付けられていない。
（2006年11月7日）
209系920番台
（2007年1月11日 上野駅）
3000番台 八高・川越線仕様
（2017年10月30日 小宮駅 - 北八王子駅間）
直江津駅で留置中の209系
2200番台（ナハ54編成）
3500番台
（2018年6月7日 小宮駅 - 北八王子駅間）
3500番台 ワンマン対応・前照灯換装編成（2024年11月3日 北八王子駅）
側面窓開閉化改造後（中原電車区ナハ32編成）
ホーム検知装置
MUE-Train
（2020年12月23日 鳥沢駅 - 猿橋駅間）
（2021年1月9日 大網駅 - 永田駅間）
209系500番台による「むさしの号」（西浦和駅、2011年）
中央線で運用される209系1000番台（立川駅、2020年）
伊豆急行3000系
大宮支社209系訓練車
八王子支社209系訓練車
（2008年10月6日 八王子駅）
横浜支社209系訓練車
長野支社209系訓練車
クハ209-7（2020年12月12日）
JR東日本研究開発センターに設置された209系
ニコライ・クイビシェフ

ニコライ・ウラジーミロヴィチ・クイビシェフ（ロシア語: Николай Владимирович Куйбышев, 1893年12月13日 - 1938年8月1日）は、ソ連の軍人。軍団長。ヴァレリヤン・クイビシェフの弟。
経歴

1914年、アレクサンドル軍事学校を卒業。第一次世界大戦に従軍し、大尉、大隊長まで登りつめた。1917年、連隊委員会議長。
1918年、全連邦共産党（ボリシェヴィキ）に入党。同年6月から最高軍事監察局員。1919年1月から旅団政治委員、同年10月から旅団長。1920年1月、第9狙撃師団長。1921年から軍団長。ロシア内戦中、4個の赤旗勲章を授与された。この後、兄の庇護の下、出世を遂げることとなる。
1922年、高等学術課程を修了。1922年～1923年、クロンシュタットの警備司令兼政治委員を務め、反ソ分子の粛清を指導した。1923年、高等狙撃学校「ヴィストレル」学校長。1925年、トルケスタン戦線司令官、その後、軍団長。1927年～1928年、労農赤軍指揮局長兼モスクワ軍管区司令官補佐官。1928年、シベリア軍管区司令官、1937年、ザカフカーズ軍管区司令官。この間、中央委員会附属党監督委員会委員も務める。1937年、ソ連最高会議代議員に選出。
1938年2月2日、ミハイル・トゥハチェフスキー、ヴィタリー・プリマコフ、ボリス・フェリドマンの「証言」に基づき逮捕され、反ソ、トロツキスト、軍事ファシストの陰謀への参加、ドイツ、ポーランド、日本、リトアニアのスパイであることを「自白」した。8月1日、死刑を言い渡され銃殺。
1956年、名誉回復。
参考

"Империя Сталина. Биографический энциклопедический словарь", Залесский К.А., Москва, Вече, 2000
柳育崇

柳 育崇（やなぎ やすたか、1994年6月22日 - ）は、千葉県香取市出身のプロサッカー選手。ファジアーノ岡山所属。ポジションはディフェンダー。
来歴

2017年に専修大学からアルビレックス新潟シンガポールへ加入。チームのシンガポール4冠に貢献した。
2018年にアルビレックス新潟へ加入。
2020年、当初はアルビレックス新潟に登録されていたが、2月11日、1年間の期限付き移籍で栃木SCへ加入。同年12月16日、第41節のジェフ千葉戦でシーズン6得点目を記録した。これは同日初めてJリーグ公式戦が開催されたカンセキスタジアムとちぎにおいてJリーグ初得点となった。
2020年12月29日、栃木SCへ完全移籍。
2021年2月25日にキャプテンの就任が発表された。
2022年1月6日、ファジアーノ岡山へ完全移籍で加入。ディフェンスラインでヨルディ・バイスと組み、フィジカルの強さを発揮。失点をリーグで5番目に少ない42に抑えるとともに、セットプレーを中心に4得点をあげた。
所属クラブ

佐原ヤングリーブス（香取市立瑞穂小学校）
鹿島アントラーズJr（香取市立瑞穂小学校）
鹿島アントラーズJrユース（香取市立佐原第五中学校）
2010年 - 2012年 八千代高校
2013年 - 2016年 専修大学
2017年  アルビレックス新潟シンガポール
2018年 - 2020年 アルビレックス新潟
2020年  栃木SC
2021年  栃木SC
2022年 - ファジアーノ岡山
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.シンガポール | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.シンガポール | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.シンガポール | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.シンガポール | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.シンガポール杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.シンガポール杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | 新潟S | 13 | Sリーグ | 22 | 2 | 5 | 0 | 5 | 0 | 32 | 2 |
| 日本 | 日本 | 日本 | 日本 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | 天皇杯 | 天皇杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2018 | 新潟 | 23 | J2 | 3 | 0 | 5 | 0 | 2 | 0 | 10 | 0 |
| 2019 | 新潟 | 23 | J2 | 1 | 0 | - | - | 1 | 0 | 2 | 0 |
| 2020 | 新潟 | 23 | J2 | 0 | 0 | - | - | - | - | 0 | 0 |
| 2020 | 栃木 | 23 | J2 | 35 | 6 | - | - | - | - | 35 | 6 |
| 2021 | 栃木 | 5 | J2 | 42 | 8 | - | - | 2 | 0 | 44 | 8 |
| 2022 | 岡山 | 5 | J2 | 38 | 4 | - | - | 0 | 0 | 38 | 4 |
| 2023 | 岡山 | 5 | J2 | 39 | 4 | - | - | 0 | 0 | 39 | 4 |
| 2024 | 岡山 | 5 | J2 | 35 | 2 | 2 | 0 | 1 | 0 | 38 | 2 |
| 2025 | 岡山 | 5 | J1 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | シンガポール | シンガポール | Sリーグ | 22 | 2 | 5 | 0 | 5 | 0 | 32 | 2 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 193 | 24 | 7 | 0 | 6 | 0 | 206 | 24 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 215 | 26 | 12 | 0 | 11 | 0 | 238 | 26 |
2022年
J1参入プレーオフ 1試合0得点
2024年
J1昇格プレーオフ 1試合0得点
Jリーグ初出場 - 2018年6月24日 J2第20節 FC町田ゼルビア戦（町田市立陸上競技場）
Jリーグ初得点 - 2020年8月12日 J2第11節 ファジアーノ岡山戦（栃木県グリーンスタジアム）
タイトル > クラブ

Sリーグ：1回 (2017)
シンガポール・カップ：1回 (2017)
シンガポール・リーグカップ：1回 (2017)
シンガポール・チャリティーシールド：1回 (2017)
LUMIX

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: 「ルミックス」はこの項目へ転送されています。DJについては「ルミックス (DJ)」をご覧ください。
DMC-LC1（2004年リリース）
LUMIX（ルミックス）は、2001年より販売されているパナソニック(旧・松下電器産業)製デジタルカメラのブランド。
英語: 「Motion. Picture. Perfect.」
日本語: 「写真も映像も、想いのままに。」