stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
東京メトロ副都心線
運行形態 > 相互直通運転 > 西武線直通

2008年6月14日の開業当初より和光市方面と分岐する形で、小竹向原駅から西武有楽町線を経由して西武池袋線飯能駅まで直通運転を行っている。小竹向原以南では急行と停車駅が同じであることから通勤急行の直通はなく、急行・各駅停車のみが運転される。西武線内の種別は快速急行・快速・準急・各駅停車のいずれかとなる。
2013年3月16日のダイヤ改正以降、日中時間帯の急行は西武線内の種別が「快速」から「快速急行」に格上げされた。この時間帯は、急行（西武線内快速急行）と各駅停車（西武線内各駅停車）が2本ずつ30分間隔で運行されており、2022年3月ダイヤ改正までは1時間に小手指駅・飯能駅発着の急行がそれぞれ1本ずつ、保谷駅・石神井公園駅発着の各駅停車がそれぞれ1本ずつであった。2013年改正以前は、飯能駅発着の急行（西武線内快速）と石神井公園駅発着の各駅停車がそれぞれ30分間隔で運行されていた。2022年ダイヤ改正より、日中の西武線直通急行は小手指発着の快速急行、各駅停車は石神井公園行きとして運転し、うち1本は西武線内は準急となる。
西武線内で各駅停車となる列車は終日運転されており、日中は前述の通り石神井公園駅発着が設定されている。朝・夕には保谷駅、清瀬駅・所沢駅・小手指駅発着の列車が設定されている。所沢発着は8両で運転されるが、それ以外の列車は両数問わず運転されている。
西武線内で準急となる列車は石神井公園駅・清瀬駅・所沢駅・小手指駅・飯能駅発着が、西武線内で快速となる列車は飯能駅発着と平日に所沢行きが、西武線内快速急行となる列車は所沢駅・小手指駅・飯能駅発着が設定されている。
2017年3月25日より有料座席指定列車「S-TRAIN」が運行されている。
運行形態 > 相互直通運転 > 西武線直通 > 西武ドームへの観客輸送

→詳細は「西武有楽町線 § 西武ドームへの観客輸送」を参照
西武ドームにおいてプロ野球の試合などの大規模イベントが開催される場合は、一部の小手指行きの急行（みなとみらい線・東横線内特急、西武線内快速急行のFライナー）を西武球場前行きの急行（みなとみらい線・東横線内特急、西武線内快速）に変更する。この場合、代替としてひばりヶ丘始発の快速急行小手指行きが運行され、当該列車は「Fライナー」を名乗らない。
運行形態 > 相互直通運転 > 東急東横線・みなとみらい線直通

2013年3月16日のダイヤ改正より、新たにもう一方の終端駅である渋谷駅で東急東横線と東横線の終点である横浜駅から横浜高速鉄道みなとみらい線に乗り入れ、元町・中華街駅までの相互直通運転を開始した。
副都心線の渋谷側では、渋谷発和光市行き2本または4本（早朝の初電1本のほか、平日の夕方の各駅停車1本、土休日夕方以降の各駅停車2本と急行1本）と和光市始発の渋谷行き終電を除く全列車が東急東横線との相互直通運転を行う。日中時間帯は、副都心線内急行は東横線内で特急として、副都心線内各駅停車のうち1時間に4本は東横線内で急行として運転する。一方、東横線からの各駅停車が8本あるうち1時間に2本が池袋行き、2本が渋谷駅発着（副都心線へ乗り入れない）となっている。
東横線内で特急・通勤特急として運転されている列車は横浜駅および元町・中華街駅発着で各社の10両編成での運行されるが、土休日1本のみ特急横浜行きが設定されている（横浜駅には2番線に到着し、1番線に停車中の各駅停車元町・中華街行きに接続）。
東横線内で急行として運転されている列車は元町・中華街駅発着の列車と相鉄線直通列車が大半を占めるが、武蔵小杉駅・菊名駅発着の列車も設定されている。
東横線内で各駅停車として運転されている列車は元町・中華街駅発着が中心だが、一部列車は武蔵小杉駅・元住吉駅・菊名駅および横浜駅発着で運転される。
この相互直通運転開始は東横線渋谷駅 - 代官山駅間の地下化にあわせて行われ、副都心線渋谷駅は開業当初から東京急行電鉄（当時）の100%子会社である東急レールウェイサービスが東急田園都市線（および半蔵門線）の駅と一体的に駅管理業務を行っていた。駅構内の旅客向け案内板や発車標などは東急仕様であるが、接近放送と発車メロディは東京地下鉄のものが使用されていた。現在でも副都心線として出発する電車には東京地下鉄仕様の発車メロディと注意喚起放送が使われている。
副都心線との相互直通運転開始以前の東横線とみなとみらい線はすべての列車が8両編成であったが、副都心線への乗り入れを機に速達列車（特急・通勤特急・急行）を一部列車を除き10両編成に増強するため、東横線とみなとみらい線の速達列車停車駅では10両編成の列車が停車できるようにホーム延伸工事を行った。ただし、各駅停車は従来通り8両編成での運転となる。副都心線開業当初から各駅停車に8両編成の運用が存在していたのはこのためである。
空港連絡鉄道として検討されている蒲蒲線（新空港線）について大田区が作成したパンフレットでは、東横線・東急多摩川線を介して副都心線と京急蒲田駅方面と直通運転が可能となる旨の記述がある。
運行形態 > 相互直通運転 > 東急線経由・相鉄線直通

2023年3月18日の東急新横浜線・相鉄新横浜線全線開業に伴い、相鉄線との直通運転を開始した。平日朝ラッシュ時の都心方面行きと夕ラッシュ時の相鉄線方面行きは最大毎時4本、ラッシュ時の逆方向は毎時3本、平日昼間及び土休日は毎時2本程度が運転される。ほとんどは相鉄いずみ野線・湘南台駅を発着駅とし、副都心線内新宿三丁目駅・池袋駅・和光市駅折り返しのほか、東武東上線へ乗り入れる列車も運転される。早朝の都心方面行きと夜間の相鉄方面行きには相鉄本線・海老名駅発着の列車が運転される。
相鉄線直通列車は全列車が東急線内を急行として、10両編成を使用して運転される。運用は東急電鉄または相模鉄道の車両に限定される。西武線と直通する列車は運行されていない。
運行形態 > 列車種別

副都心線では以下の種別の列車が運転されている。 副都心線内の現行の停車駅は 「駅一覧」を参照。S-TRAINを含め当線内でも速達運転を行う優等種別が日本の地下鉄で初めて3種類運行されている。
運行形態 > 列車種別 > S-TRAIN

→詳細は「S-TRAIN」を参照
2017年3月25日より土休日に運行を開始した座席指定列車。みなとみらい線元町・中華街駅 - 西武秩父線 西武秩父駅間で運行される。乗車には座席指定券が必要で、途中渋谷駅・新宿三丁目駅・池袋駅に停車する（他に乗務員交代のため小竹向原駅に運転停車）が、副都心線内のみの座席指定券は発行されない。また、池袋駅からの乗車は出来ない。日本の地下鉄線内での座席指定列車の運行は千代田線で運行されている「特急ロマンスカー」以来2例目となる。
なお、平日は有楽町線直通（豊洲駅発着）となり、副都心線には乗り入れない。
運行形態 > 列車種別 > 急行

→「Fライナー」も参照
東京地下鉄の路線では、東西線の快速から2例目となる地下鉄線内無料速達列車として、和光市駅 - 渋谷駅間の全線で急行運転を行っており、全列車が10両編成で運行される。
定期ダイヤでは、東新宿駅で大部分の急行が各駅停車を追い抜く。そのため、南行は新宿三丁目駅で直後の各駅停車（東横線・みなとみらい線内急行）に、北行は池袋駅で同じく直後の各駅停車に接続する。有楽町線との接続駅である小竹向原駅では、東武東上線方面発着の急行と和光市発着の各駅停車（有楽町線直通）・その直後の西武線方面発着の各駅停車（有楽町線直通）、または西武線方面発着の急行（西武線内は定期列車では急行以外の種別）と東武東上線方面の各駅停車（有楽町線直通）が接続する。また、渋谷駅では東横線方面は西武線からの列車と池袋発の元町・中華街行きが、東上線からの列車が渋谷駅始発の元町・中華街行きと、和光市方面は東上線直通列車が池袋行きと接続する。日中時間帯は渋谷駅から先の東横線内は「特急」に、西武線直通列車は小竹向原から「快速急行」に、東武東上線直通列車は和光市より「快速急行」となる。この組み合わせの列車種別で運行される列車は「Fライナー」の愛称が付く。2016年3月25日までは、東武東上線直通列車の東上線内種別は「普通」であった。
池袋駅 - 渋谷駅間の所要時間は、速達列車の急行・通勤急行が埼京線・湘南新宿ラインと同等の11分である。朝と夜間に和光市発着がある以外は東武東上線または西武池袋線に直通運転を行っているほか、全列車が東急東横線・みなとみらい線に直通運転を行っている。
東武東上線直通列車は主に森林公園駅発着で運転され、一部は川越市駅・小川町駅発着も運行されている。川越市駅発着列車は和光市駅で種別を「普通」に、森林公園駅発着列車は「普通」「急行」「快速急行」、土休日のみ運転の小川町発着列車は「急行」「快速急行」のいずれかに変更する。日中は北行・南行とも小竹向原駅で和光市駅 - 有楽町線新木場駅間の各駅停車に連絡する。
西武池袋線直通は主に小手指駅発着が運行されているが、一部列車は保谷駅・清瀬駅、石神井公園駅、飯能駅からも運行されている。小竹向原駅で種別を「各停」「準急」「快速」「快速急行」（快速急行は2013年3月から）のいずれかに変更する。日中は北行・南行とも小竹向原駅で東武東上線川越市駅 - 有楽町線新木場駅間の各駅停車に連絡する。
東急東横線・みなとみらい線直通列車は土休日2本の菊名駅発を除く全列車が元町・中華街駅発着で運転されており、渋谷駅で種別を「特急」「通勤特急」「急行」のいずれかに変更する。相鉄線直通列車は海老名駅発の小川町行きが土休日1本設定されており、相鉄線内は特急、東急線内は急行、東武線内は快速急行で運転される。
また、副都心線内発着として和光市駅発着が設定されている。
2016年3月26日のダイヤ改正より明治神宮前駅が平日・土休日を問わず急行の停車駅となり、併せて東武東上線で急行または西武線内で快速急行、副都心線内で急行、東急東横線・みなとみらい線内で特急の組み合わせとなる列車に限り「Fライナー」の愛称が付与されている。
なお明治神宮前駅への停車によって、連続停車のない種別（都営地下鉄新宿線の急行などがある）ではなくなったほか、東京メトロ他路線と接続するすべての駅に停車するようになっている。
このほか、2023年3月のダイヤ改正で「Fライナー」の東武線内種別が「急行」から「快速急行」へ格上げされた。
運行形態 > 列車種別 > 急行 > 明治神宮前駅停車に伴う種別表示の変化

2010年3月6日のダイヤ改正より土休日の列車のみが、2016年3月26日のダイヤ改正より平日を含む全列車が、明治神宮前駅へ停車するようになった。この間、土休日と平日とで停車駅が異なるものとなっていた。
このときは車両側の種別表示が分けられており、平日は従来通り3色LEDでは赤文字、幕やフルカラーLEDでは赤系の地色に白文字、新たに明治神宮前に停車する土休日は黒文字となっていた。全列車が同駅に停車するようになってからは全て黒文字となったが、これと同時に新設された「Fライナー」用の表示（F急行）では白文字となっている。その後、2023年3月のダイヤ改正への対応改修により、全て元の表示へ統一された。
運行形態 > 列車種別 > 通勤急行

平日の朝夕ラッシュ時に運行される。和光市駅 - 小竹向原駅間は各駅に停車し、小竹向原駅 - 渋谷駅間で通過運転を行う。車両や駅の種別表示では「通勤急行」または「通急」と案内されるが、北行の小竹向原駅 - 和光市駅間は全列車が和光市まで各駅に停車するため、その区間では各駅停車として案内されている。なお朝に数本、東上線内で優等運転を行う列車もあり、この場合はその旨も案内される。全列車が10両編成で運行される。急行と同様に東新宿駅で各駅停車を追い抜く。
基本的にオレンジに黒文字で表示される。
小竹向原 - 渋谷間の停車駅は基本的に急行と同じである。このため、西武線直通列車は運行時間帯に関わらず全て急行または各駅停車で運転される。なお、明治神宮前駅への停車は急行よりも遅い2023年3月18日のダイヤ改正より行われており、これ以前は一時的に急行と停車駅の相違があった（休日：2010年以降、平日：2016年以降）。この期間に限り、西武線直通の通勤急行も運転されている。
東武東上線内の種別は普通が中心で、一部列車は快速急行および急行になる列車が設定されている。川越市駅（普通のみ）・森林公園駅発着が存在する。
東急東横線・みなとみらい線直通は大多数の列車が元町・中華街駅発着で運転され、渋谷駅で特急・通勤特急・急行のいずれかに種別が変わるが、急行の一部列車は武蔵小杉駅・菊名駅・横浜駅発が設定されている。相鉄線直通については海老名駅（発のみ）・湘南台駅・西谷駅（発のみ）発着が設定されている。相鉄線内は特急・通勤特急・各停で運転され、東急線内では急行で運転される。湘南台駅発の1本は相鉄車で運転され、それ以外の列車は東急車で運転される。
運行形態 > 列車種別 > 各駅停車

駅・車両の種別表示でも現在は「各駅停車」と案内される。池袋駅 - 渋谷駅間の所要時間は山手線と同等の16分である。基本的に東京メトロ車・東急車・横浜高速車の8両編成で運行されるが、東急東横線に直通しない、もしくは渋谷駅で種別変更する一部の列車は各社の10両編成で運行される（東横線・みなとみらい線内の急行通過駅の有効長は8両なので、東横線内各駅停車の列車は必然的に8両となる）。車両の編成はダイヤによって決まっており、駅の時刻表において数字が四角で囲まれている列車が8両編成である（ただし、検査による車両不足やダイヤ乱れの場合は8両編成運用を10両編成で代走する場合がある）。開業時から全列車が東新宿駅で待避線に入っていたが、通過線側の壁が撤去されたため2015年5月30日より急行・通勤急行の通過待ちを行わない列車は東新宿駅でも本線に入線するようになった。基本的に東横線内で急行となる列車が東新宿駅で急行（東横線内特急）・通勤急行の通過待ちを行う。東横線内で各駅停車となる列車は日中以外に通過待ちする列車もあるが、大半が副都心線内は渋谷駅（ほとんどが東横線自由が丘駅まで）・小竹向原駅まで先行する。
日中の時間帯の各駅停車は東横線内で急行となる列車が和光市発着4本（本線系統・相鉄線直通系統各2本）、副都心線内から元町・中華街まで各駅停車となる池袋駅 - 元町・中華街駅間運転が2本、和光市駅発着2本、西武線直通が2本運行される。東横線内で急行となる列車は前述通り東新宿で通過待ちを行い、池袋発着は渋谷駅で東横線方面は西武線からの特急と、和光市方面は東上線直通の急行と接続する。
2017年3月25日のダイヤ改正から、東横線・みなとみらい線内で急行になる列車のうち、東新宿駅でS-TRAINのみの通過待ちを行う列車が設定された。この場合、料金不要列車として渋谷駅・小竹向原駅まで先着する。
基本的に和光市駅・池袋駅発着で東急東横線・みなとみらい線直通と、みなとみらい線・東急東横線 - 副都心線 - 西武池袋線直通で運転されるが、朝夕を中心に新宿三丁目駅発着東急東横線・みなとみらい線直通、和光市より先の東武東上線に直通する列車もある。そのほか、小竹向原発元町・中華街行きが早朝1本、副都心線内のみを運転する渋谷発和光市行きが平日2本、土日は急行1本と各駅停車3本、和光市始発渋谷行き終電が毎日1本、千川発武蔵小杉行きが平日1本、元町・中華街行きが平日1本設定されている。
東武東上線直通は志木駅（平日のみ）を中心に一部列車は川越市駅・森林公園駅発着で運転される。和光市駅では、東上線内急行として運転する平日の1往復を除いたすべての列車が種別を「各停」から「普通」に変更する。8両編成はすべて志木駅発着で運転される。
西武線直通は保谷駅・石神井公園駅（一部列車は清瀬駅・所沢駅・小手指駅・飯能駅）発着で運転される。日中は石神井公園駅発着が設定されている。基本的に8両編成で運転されているが、一部は10両編成で運転される。小竹向原駅で種別を快速急行・快速・準急に変更する列車が存在し、副都心線を挟み西武線内準急、東横線・みなとみらい線内急行などとして両端で優等運転する列車も存在する。東横線内急行のため、東新宿駅で通過待ちを行う。
東急東横線直通は、日中は元町・中華街駅発着で運行されるが、朝晩を中心に武蔵小杉駅・元住吉駅（最終のみ）、菊名駅と横浜駅止まりの列車も存在する。一部列車は渋谷駅で種別を急行・特急・通勤特急に変更する。ホーム有効長の関係上、東横線内各駅停車となる列車はすべて8両編成で運転され、東武車、西武車の運用はない。
種別色は基本的に青色や白黒で表記されるが、駅や車両により異なる。
運行形態 > ダイヤの乱れ

東京メトロ副都心線は、乗り入れ先を含め、副都心線あるいは有楽町線で何らかの運行障害が発生すると、その影響を受けやすいとともに運行形態が大きく変わる。
運行障害が発生すると、以下のように切り替わる。
副都心線はワンマン運転という運行システムの都合上、和光市駅 - 小竹向原駅 - 千川駅間は有楽町線のみ間引き運転となり、千川駅 - 東急東横線方面間で折り返し運転を全列車各駅停車で行う運行形態へと変更される（通勤急行と急行はダイヤの乱れが収まるまで運行休止）。
乗り入れ先の東横線・みなとみらい線内は10両編成で各駅停車の運用に就くことができないため、10両編成の車両はダイヤの乱れが収まるまでの間一時的に同線内の待避可能な駅に留置または元住吉車庫に入庫する。このような状況の時は、東武東上線及び西武池袋線への乗り換えは池袋駅で、小竹向原駅 - 和光市駅間への乗り換えは要町駅または千川駅で行う。8両編成はそのまま運行を続ける処置をとるか運行間隔の調整を行う。
乗り入れ先の西武池袋線内または東武東上線内で運行障害が発生し、そのダイヤ乱れが本路線まで影響が出る場合は、一旦直通運転を打ち切る。その場合、西武線直通または東武東上線直通列車のみ急行は池袋駅または和光市駅 - 東急東横線方面間、各駅停車は池袋駅や千川駅で折り返し運転を行う。
副都心線開業当初はダイヤの乱れが発生した場合は、小竹向原 - 渋谷間で折り返し運転を行っていたが、小竹向原駅での案内が不十分であったために、乗客がなかなか降車せず、ダイヤの乱れが増大した。このため池袋 - 渋谷間での折り返し運転に変更された。しかし、池袋駅の副都心線ホームと有楽町線ホームが離れているため、改札外乗り換えとなっており、乗り換えるのに少々不便を強いられた。その後、小竹向原駅の連絡線工事が進展したことにより、小竹向原駅の千川寄りの配線を使用して折り返せるようになったことから、2013年（平成25年）の工事終了翌日以降は現行の形態となり、有楽町線・副都心線の乗り換えは千川駅での階段の昇り降りで済むようになった。
ワンマン運転とホームドア

開業当初から小竹向原駅 - 渋谷駅間でATOによるワンマン運転を実施しており、2015年3月28日から和光市駅 - 小竹向原駅間もワンマン運転を実施している。なお、10両編成でのワンマン運転は本路線が日本国内では初めてである（8両編成までのワンマン運転は都営大江戸線などの例がある）。
また、小竹向原駅 - 渋谷駅間では開業時から京三製作所製のハーフハイトタイプのホームドアが設置されていた（小竹向原と池袋では2008年4月1日使用開始）。その後、地下鉄成増駅 - 氷川台駅間にも2010年10月までにホームドアが設置された後、和光市駅にも2012年4月に設置（同年7月7日使用開始）され、全駅にホームドアが設置された。東京地下鉄におけるホームドア採用例は南北線、千代田線支線（北綾瀬線）、丸ノ内線分岐線に次ぐ4路線目である。
副都心線は南北線とは異なり、車両がホームドアの設置を考慮したものではなく、車両によってドアの位置が多少異なるという難点があり、ドア位置の異なる車種へ対応するため、ホームドア開口幅は2,480 mmと大きいものとなった。ホームドアの最も長いもので片側1,680 mmとなり、従来の片側戸袋部分にドアが収納できないことから、収納時のホームドアが戸袋部で重なる方式となった。ホームドアは大中小3種類の大きさがある。
車両とホームとの隙間が大きい駅では可動式ステップを設置している。これは列車が到着し、開扉時に自動でステップが張り出すもので、ホームドアが閉扉されるとステップも自動で収納される。また、この可動ステップが張り出しているときはATCにより、停止信号を現示し、列車が発車できないように制御されている。
車両 > 自社車両

全車両、和光検車区所属。
17000系
2021年2月21日に運行開始。7000系を置き換えた。
10000系
池袋 - 渋谷間の開業に合わせて製造された東京地下鉄発足後初の新系列車両。2006年（平成18年）9月1日から有楽町線で営業運転を開始し、翌2007年度までに10両編成20本（200両）を、開業までにさらに10両編成2本（20両）を配備した。最終的には2010年（平成22年）1月までに10両編成36本（360両）が落成し、増備が完了した。副都心線用ドア位置は有楽町線と共用である。
なお、副都心線のラインカラーに合わせて帯色が茶色になっている。ただし、1次車の第04編成までは有楽町線との共通運用という点も踏まえて茶色の帯の下に細いゴールドの帯も追加されている。
第01 - 05編成は中間車2両を抜いた8両編成での運行も可能なため、8両編成が不足する場合は8両化して運用される場合がある。
17000系
10000系
車両 > 自社車両 > 過去の車両

7000系
有楽町線用車両として製造されたが、そのうち改造編成が本路線で運用されていた。東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線の各停のみ停車する駅は基本的に10両編成対応工事を行わないため、両線との相互直通運転の各駅停車用車両として、第03・09・13・15・16・19 - 20・27 - 34編成を8両編成化するとともに帯色を10000系と同様の帯に変更し、副都心線専用車用の改造が実施された。
また、一部の編成は10両編成のまま副都心線対応工事が行われたが、帯色を10000系と同様の帯に変更されている。最終的に副都心線専用の8両編成が15本（120両）、有楽町線と副都心線兼用の10両編成が6本（60両）の体制になり、残りの7000系は廃車された。
2022年4月をもって定期運用を終了した。
7000系
有楽町線新線時代は07系全6編成 (07-101F - 106F) も運用されていたが、有楽町線との共用駅である小竹向原駅へのホームドア設置に伴い、扉間隔の異なる07系は有楽町線・副都心線どちらにも対応できなくなり、最終的には全編成が東西線に転出した。
車両 > 乗り入れ車両

全車両、小手指車両基地所属。
40000系
0番台（デュアルシート車）は2017年3月25日より運行している「S-TRAIN」とその間合い運用で乗り入れている。50番台（ロングシート車）は和光市駅発着を含む一般列車として6000系と共通運用で乗り入れている。
6000系
副都心線開業時から乗り入れている。2008年の副都心線開業時点では 試作車の6101F・6102Fを除いた全編成が乗り入れていたが、2023年3月に6108Fが西武新宿線・拝島線へ転属したのを皮切りに、6103F - 6108Fの6本が西武新宿線・拝島線へ転属した。また、アルミ車体の50番台は2024年3月30日までに東京メトロ線・東急線・みなとみらい線への乗り入れを終了し、東京メトロ線・東急線・みなとみらい線乗り入れ対応編成は6109F - 6117Fの9本のみとなった。
40000系0番台
40000系50番台
6000系ステンレス車
全車両、森林公園検修区所属。
50000系（50070型）
10両編成7本が在籍しており、9000型・9050型と共通で乗り入れている。
9000系（9000型・9050型）
第1編成（9101F） 以外の10両編成9本90両（9102F - 9108F・9151F・9152F）が使用されている。副都心線開業までに9101F以外の全編成で乗り入れ対応工事を完了させた。なお、電機子チョッパ制御を採用している9102F - 9108Fは、東京メトロ線および東急線・みなとみらい線で運用される車両では唯一となる非VVVF制御の車両となっている。また、9000系は今後新型車両に代替され営業運転を終了する予定。
50000系50070型
9000系9000型
9000系9050型
全車両、元住吉検車区所属。
5050系4000番台
5000系・5050系（8両編成）
Y500系（8両編成）
2013年3月16日より東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線との直通運転が開始されたことに伴い乗り入れ開始。すべての編成が乗り入れに使用されている。東急車と横浜高速車は共通運用である。直通運転に先立ち2012年9月より、東急5050系4104F、4105F、5155Fの各編成が副都心線・有楽町線・東武東上線・西武池袋線各線で先行営業運転を行っていた。
5050系4000番台
5050系
5000系
Y500系
かしわ台車両センター所属。
20000系
2023年3月18日より東急新横浜線・相鉄線との直通運転が開始されたことに伴い乗り入れ開始。和光市駅までの乗り入れで、それより先の東武東上線や小竹向原駅で分岐する西武線へは乗り入れない。
20000系
車両 > 運用

どの列車がどの車両で運転されるかは列車番号で判別できる。2023年3月18日改正ダイヤでは、列車番号末尾アルファベットの「S」が東京メトロ車両（8両編成は01S - 19Sの奇数番号および02S・04S／10両編成は21S - 91Sの奇数番号）、「M」が西武車両（02M - 36Mの偶数番号および71M - 75M）、「T」が東武車両（01T - 25Tの奇数番号）、「K」が東急車両（8両編成は横浜高速鉄道車両と共通運用で01K - 33K／10両編成は51K - 65K／ダイヤ乱れの場合は41K - 46K）、「G」が相鉄車両（91G - 95G）となっている。なお、列車番号が6桁の数字で表される東横線・みなとみらい線では上3桁が運用番号を示し、700番台が東京メトロ車両、100番台が西武車両、000番台が東急・横浜高速車両、800番台が東武車両、900番台が相鉄車両となっている（例えば「01S」は東横線・みなとみらい線では「701」となる）。列車番号は『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）などで確認できる。
10両編成は有楽町線と共通運用されており、西武車も和光市駅までは乗り入れる。東急車を除く10両編成は和光市駅で折り返しが有楽町線の列車に変わる運用もある。多くはメトロ車の運用だが、一部は東急車や西武車、東武車が運用に就く。8両編成は、平日も土休日も東急車の運用が大半で、メトロ車は渋谷始発の東急東横線・みなとみらい線直通列車の運用に就くこともある。2016年3月26日ダイヤ改正で、東武東上線内急行運転開始により日中の乗り入れ区間が森林公園駅まで延長されたことで、平日日中の東武車運用が復活した。
車両 > 車両改造費用

相互直通運転時には従来、車両保有会社が乗り入れ先の路線に対応するように改造することが暗黙の合意の基、“相直の精神”とされてきた 。
副都心線との相互直通運転にあたり、東武鉄道・西武鉄道の車両にも同線に対応するATO装置などのワンマン運転機器の設置に伴う車両改造工事が必要となり、2社に対する依頼が必要となった。
しかし、東武と西武からは「副都心線に必要なATO装置・ワンマン運転機器は、東京地下鉄の経営効率化のためであり、自社線内では不要である。改造費用の全額負担はできず、東京地下鉄の負担とするべき」と主張された。
その後、東京地下鉄・東武・西武の3社で協議の結果「副都心線のワンマン運転に必要な車両改造の初期費用は東京地下鉄が負担する。対応機器は車両保有会社が所有するが、機器の使用権利は東京地下鉄に属する」という条件の元に2社の車両の副都心線対応改造が実施された。
女性専用車

副都心線では、平日始発から9時30分までの全列車で和光市駅寄り先頭車両（1号車）が女性専用車となる。なお、小児や障害者、その保護者や介助者は性別不問で女性専用車への乗車が可能である。副都心線内の設定区間は以下の通り。
A線（渋谷方面行）：全区間（9時半をもって設定終了）
B線（和光市方面行）：渋谷駅→池袋駅間（池袋駅到着または9時半をもって設定終了）
10両編成と8両編成で女性専用車となる車両の停止位置が異なる駅は10両編成の女性専用車乗車位置にピンク色のステッカーを貼付し、8両編成は緑色のステッカーを貼付している。10両編成と8両編成の1号車の停車位置が同一の駅は乗車目標がピンク色である。
東京地下鉄の駅構内出口階段は、最前部または最後部に存在するケースが多い。その出口階段に最も近い場所に女性専用車が停車する場合が多い。
副都心線の女性専用車は開業から2日後にあたる2008年6月16日に導入され、当初は平日ダイヤのうち和光市駅（東武東上線からの直通列車を含む）を午前7時06分から9時20分まで、ならびに西武線からの直通列車で午前7時20分から9時20分まで小竹向原駅に発着する渋谷行のみの実施（副都心線内走行中の列車は9時20分で一斉終了）であったが、2013年3月16日の東横線・みなとみらい線との直通運転開始に際し実施形態が変更された。
2023年3月20日、同年3月18日のダイヤ改正により、東急新横浜線と相鉄新横浜線（羽沢横浜国大 - 新横浜間）の開業ならびに同線および相鉄各線との直通運転を開始したことに伴い、これらの区間と直通運転を行う電車において、女性専用車の設定を開始した。なお、副都心線内においては設定時間帯等の変更はない。
利用状況

2023年（令和5年）度の最混雑区間（A線、要町→ 池袋間）の混雑率は137%である。
近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度 | 最混雑区間（要町 → 池袋間）輸送実績> 運転本数：本 | 最混雑区間（要町 → 池袋間）輸送実績> 輸送力：人 | 最混雑区間（要町 → 池袋間）輸送実績> 輸送量：人 | 最混雑区間（要町 → 池袋間）輸送実績> 混雑率：% | 特記事項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008年（平成20年） |  |  |  |   | 2008年6月14日、開業、東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線との直通運転開始 |
| 2009年（平成21年） | 17 | 21,616 | 22,998 | 106 |  |
| 2010年（平成22年） | 17 | 21,616 | 24,199 | 112 |  |
| 2011年（平成23年） | 17 | 21,616 | 26,693 | 123 |  |
| 2012年（平成24年） | 17 | 21,616 | 27,833 | 129 | 2013年3月16日、東急東横線・みなとみらい線との直通運転開始 |
| 2013年（平成25年） | 18 | 22,752 | 31,480 | 138 |  |
| 2014年（平成26年） | 18 | 22,752 | 33,205 | 146 |  |
| 2015年（平成27年） | 18 | 22,752 | 33,182 | 146 |  |
| 2016年（平成28年） | 18 | 22,752 | 33,215 | 146 | 2017年3月25日、「S-TRAIN」列車のみ西武秩父線との直通運転開始 |
| 2017年（平成29年） | 18 | 22,752 | 34,331 | 151 |  |
| 2018年（平成30年） | 18 | 22,752 | 34,526 | 152 |  |
| 2019年（令和元年） | 18 | 23,040 | 35,672 | 155 |  |
| 2020年（令和02年） | 18 | 23,040 | 21,678 | 94 |  |
| 2021年（令和03年） | 18 | 23,040 | 23,214 | 101 |  |
| 2022年（令和04年） | 18 | 24,552 | 32,409 | 132 | 2023年3月18日、東急東横線を経由して東急新横浜線・相鉄線との直通運転開始 |
| 2023年（令和05年） | 18 | 24,244 | 33,214 | 137 |  |
各駅のデザインコンセプトとステーションカラー

本路線の新たに建設された雑司が谷駅 - 明治神宮前駅では、駅の周辺環境をはじめとした歴史や文化などをイメージした各駅ごとのデザインコンセプトとステーションカラーを導入した。千川駅 - 池袋駅では既存の駅施設があるため、駅構内の一部のみで採用している。なお、渋谷駅は東急電鉄の施工のため、東京地下鉄は担当していない。
本路線は比較的深い駅が多く、東京地下鉄全駅の中では、東新宿駅（B線ホーム）は4番目、雑司が谷駅は5番目、西早稲田駅は7番目、渋谷駅は9番目に深い駅に該当する。小竹向原駅の深さは17.3 mである。
| 駅名 | ホーム階 | 深さ | デザインコンセプト | ステーションカラー | ステーションカラー |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 千川駅 | 地下3階 | 19.7 m | やすらぎ×木立のある風景 | マロン・グラッセ（幹色） |   |
| 要町駅 | 地下3階 | 23.7 m | 都会×将来への期待 | 卵色 |   |
| 池袋駅 | 地下4階 | 25.2 m | エネルギー×芸術の自由さ | ブラン・ネージュ（白色） |   |
| 雑司が谷駅 | 地下4階 | 33.8 m | 木漏れ日×過去への思い出 | 青竹色 |   |
| 西早稲田駅 | 地下3階 | 29.9 m | 文教×水流 | 水色 |   |
| 東新宿駅 | 地下5階・6階 | A線：29.2 m B線：35.4 m | アクティブ×つつじ | 薄紅 |   |
| 新宿三丁目駅 | 地下3階 | 15.2 m | 光の帯×内藤新宿 | 藤色 |   |
| 北参道駅 | 地下2階 | 16.5 m | 喧噪からの開放×能楽 | ジョーヌ・サフラン（黄金色） |   |
| 明治神宮前駅 | 地下5階 | 27.8 m | ファッション×杜 | スモークブルー |   |
| 渋谷駅 | 地下5階 | 28.6 m | 3つの基軸 「心象に残る駅」 「安全・安心」 「環境への配慮」 | なし | なし |
↑  主な工事主が東急であるため、他の駅とはコンセプトは違う。また、ステーションカラーもない。
発車メロディ

和光市駅以外の全駅で発車メロディ（発車サイン音）を使用している。すべてスイッチの制作で、塩塚博、福嶋尚哉、谷本貴義の3名が作曲を手掛けた（2015年5月30日使用開始の東新宿駅3番線のメロディは山崎泰之作曲）。
開業当初はワンマン運転を実施している小竹向原駅 - 渋谷駅間のみ導入されていたが、2011年2月23日からは地下鉄成増駅 - 氷川台駅間の各駅でも順次使用を開始した。
曲名はスイッチのホームページおよび同社が運営する「鉄道モバイル」から。
| 駅名 | A線（渋谷・東急線方面） | B線（和光市・東武線方面） |
| --- | --- | --- |
| 和光市 | 3：（東武鉄道汎用メロディ） | 2：（東武鉄道汎用メロディ） |
| 地下鉄成増 | 1：電車ライト【福嶋】 | 2：はらり【塩塚】 |
| 地下鉄赤塚 | 1：レッツトレイン【福嶋】 | 2：始まるよ【塩塚】 |
| 平和台 | 1：輪になって【塩塚】 | 2：こおろぎ【塩塚】 |
| 氷川台 | 1：もう来ます【谷本】 | 2：ワクワク電車【福嶋】 |
| 小竹向原 | 1：オーバーフロー【塩塚】 2：駅ストレッチ【福嶋】 | 3：キャロット【塩塚】 4：無休【谷本】 |
| 千川 | 3：オン・ザ・コーナー【塩塚】 | 4：Good day【谷本】 |
| 要町 | 3：City Runner【福嶋】 | 4：イーストパラダイス【福嶋】 |
| 池袋 | 5：TOKYO CITY【塩塚】 | 6：Morning station【谷本】 |
| 雑司が谷 | 1：シーサイド【谷本】 | 2：ティータイム【福嶋】 |
| 西早稲田 | 1：クリストフ【塩塚】 | 2：シルバーレール【福嶋】 |
| 東新宿 | 1：きらめくホーム【福嶋】 2：花咲く街角【福嶋】 | 3：風を感じて【山崎】 4：春の翼【福嶋】 |
| 新宿三丁目 | 3：不思議のワルツ【塩塚】 | 4：夢見るハート |
| 北参道 | 1：ぐるぐる【谷本】 | 2：プラット散歩2【福嶋】 |
| 明治神宮前 | 3：てんとう虫のステップ【塩塚】 | 4：ゆっくり行こう【谷本】 |
| 渋谷 | 3・4・5：（Departing from New Shibuya Terminal） | 5：おとぎのワルツ【塩塚】 6：愛ステーション【福嶋】 |
| （車載メロディ） | 未来電車【福嶋】 | rapid【谷本】 |
上表の数字は各駅の番線、【】内は作曲者を表す。
↑  和光市駅は東武鉄道の管轄であるため、接近放送は東武仕様のものが流れる。
↑  2023年10月24日にベルから変更。なお、2012年7月7日から12月17日までは「きらめくホーム」（現在は東新宿駅1番線で使用）が使用されていた。
↑  当初は1番線と同じ「オーバーフロー」であったが、誤乗防止のため2008年9月20日に変更された。
1 2  当初は「駅ストレッチ」を使用していたが、運行に支障をきたすため、導入翌日にブザーに変更。2011年2月25日から本曲が使用されている。
↑  サウンドファクトリーの著作権フリー音源集「JPX pro library Vol.13」に収録されている同名の楽曲の流用である。
↑  2015年5月30日使用開始。かつては和光市駅3番線、有楽町線豊洲駅4番線でも使用されていた。
↑  2015年5月30日使用開始。
↑  スイッチの発表では作曲者は福嶋とされているが、実際はサウンドファクトリーの著作権フリー音源集「JPX pro library Vol.5」に収録されている大和優子作曲の同名の楽曲を編集したものであり、大和が運営する「音楽工場YAMATO」の公式サイトには自作曲として記載があるほか、NexToneおよびJASRACのデータベースにも大和が作曲者としてクレジットされている。
↑  渋谷駅は東急電鉄の管轄駅であり、接近放送は東急仕様のものが流れる。副都心線方面への列車の発車時は、東急仕様の発車放送アナウンスの後、発車メロディに続いて、東京メトロ仕様の扉閉案内放送が流れる。
↑  向谷実作曲。2016年7月5日から9月12日まではドラゴンクエストシリーズの「序曲」、2016年から毎年11月1日から12月25日まではディズニー関連の楽曲、2018年8月17日から9月16日までは安室奈美恵の「Hero」を使用。5番線から発車する東横線の列車でも流れる。なお、2023年3月18日の東横線ワンマン運転開始以降は必ず発車メロディが流れる訳ではなくなった。
その他

東京地下鉄では、営団地下鉄時代の2003年（平成15年）から「ちかみち13（サーティーン）」という広報紙を年2回程度発行した（開通日の2008年6月14日発行分〈第12号〉で最終号となった）。副都心線連絡駅とその周辺の駅で配布したほか、東京地下鉄の公式サイトからも閲覧できた。
2005年公開の映画『交渉人 真下正義』に登場する建設中の副都心線は、映画内では「地下鉄14号線（仮称）」と表示され、撮影は横浜市営地下鉄グリーンラインで行われている。なお、映画内ではレールが敷かれていたが、実際の副都心線に敷かれたのは2007年8月になってからである。
2008年2月から7月まで、東京地下鉄各駅や車内などに4種類の開業告知ポスターが3回に分けて掲出された。中には当時の東京地下鉄イメージキャラクターだった宮崎あおいも掲載されていた。
2008年2月14日、副都心線を含む地下鉄の工事に国費（道路特定財源）が支出されていることが衆議院予算委員会で、選挙区が沿線にある長妻昭が取り上げた「国道事務所でのアロマセラピーの購入」と同様の税金の無駄遣いとして追及された。ただし、副都心線の工事費用に道路特定財源が使われていることは現場の看板や東京都の広報などに以前から明記されており、東京都民には周知の事実であった。
2008年6月13日に放送されたテレビ朝日系の番組『タモリ倶楽部』において、出演者は一般の人として初めて乗車することになった。番組内では「（開業前まで）試運転用のダイヤが組まれていること」「池袋 - 雑司が谷間の下りが東北・上越新幹線の新宿延伸を想定していること」「副都心線の新宿三丁目駅が丸ノ内線と都営新宿線の間をすり抜けていること、渋谷寄りのカーブ（タカシマヤタイムズスクエアの真下）が副都心線で最も急なカーブとなること」が東京メトロの関係者から公言された。
2008年11月26日から2009年1月12日まで、「副都心線開業記念展 - 副都心線の新たな発見 -」が地下鉄博物館で開催された。
2008年現在、国土交通省は新鉄道技術省令の解釈基準で電車線の勾配を最大で35‰と規定しているが、東新宿 - 新宿三丁目間の池袋方面には本路線で中で最も急な40‰の勾配が特認により存在する。なおこの特認は路線の事情に鑑みて既存路線でも適宜認められてきたものであり、副都心線に限ったものではない。
東武東上線では和光市 - 池袋間、西武池袋線では練馬 - 池袋間、JR東日本では池袋 - 新宿 - 渋谷間の利用者が減り、収益が減ることが予想されている。その一方で、これらの区間のラッシュ時の混雑緩和が期待されている。なお、JRは当初9万人の減少を予想していたが、実際には6万人から7万人が減った程度であり、混雑が大幅に緩和されたわけではない。
東京メトロの速達列車の設定は、東西線の「快速」・「通勤快速」に次いで2例目となるが、全区間（和光市 - 小竹向原 - 渋谷間）で通過駅がある速達列車が設定されている路線は本路線のみ。なお、西武線内快速急行 - 副都心線内急行 - 東急東横線・みなとみらい線内特急のように3社跨いでの速達列車の設定は、都営地下鉄浅草線でもアクセス特急・エアポート快特がある。また、2016年3月26日のダイヤ改正で、東武東上線内にも優等列車が設定された関係で平日夕方に1本のみ、森林公園発元町・中華街行では、全区間急行となる列車が設定された。
東京メトロ各駅のホーム発車標で本路線のみ行先が3段式を使用している。2020年7月頃から順次LED式から液晶式に切り替わり、同時にホーム内の自動放送も更新された。さらに、2023年3月16日に東急新横浜線開業および相鉄線へ相互直通運転開始に伴い、自動放送のアナウンスが一部変更になった。東急東横線へ直通する列車は「東急東横線・みなとみらい線直通（種別・行先）」から「東急線経由（種別・行先）」に、西武線へ直通する列車は「西武池袋線直通（種別・行先）」から「西武線直通（種別・行先）」へそれぞれ変更された。
北参道駅建設工事
（2006年4月 明治通り上）
地下鉄成増駅にある案内（2013年7月）
2010年3月から2023年初頭頃まで見られた黒文字の「急行」表示
西武線直通の通勤急行は2016年から2023年まで存在した。なお西武車による和光市着発の通勤急行は別途存在する。
（2016年3月31日 池袋駅）
日満議定書

| 満洲国新京ニ於テ帝国特命全権大使ガ満洲国国務総理ト共ニ署名調印シタル議定書 |
| --- | --- |
 日満議定書の署名・調印 （左が日本全権の武藤、右が満洲国全権の鄭）
通称・略称:  日満議定書
署名:  1932年9月15日
署名場所:   満洲国 新京
発効:  1932年9月15日
締約国:   日本  満洲国
文献情報:  昭和7年9月15日官報号外条約第9号
言語:  日本語、漢文（齟齬ある場合は日本語を正文とする）
主な内容:  日本による満洲国の承認 満洲での日本の既得権益維持 関東軍の満州駐屯
条文リンク:  条約本文（国立国会図書館デジタルコレクション）
  ウィキソース原文
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日満議定書（にちまんぎていしょ）は、1932年9月15日に大日本帝国と満洲国の間で調印された議定書（条約）である。
全権は、日本側が武藤信義陸軍大将（関東軍司令官）、満洲国側は鄭孝胥国務総理。満洲国首都新京の執政府において、両人が午前9時10分、署名・調印を完了した。
関東軍は前年9月18日に開始した軍事行動により、中華民国東北部の満洲全域を制圧（満州事変）。1932年3月1日に建国させた満洲国に対して、日本政府は、この議定書を以て国家の承認を行なった。議定書では満洲国における日本軍の駐屯（第2条）が明記され、また附属文書（交換公文）において満洲国国防の関東軍・日本軍への委任が取り決められた。
議定書による取り決め事項

議定書の調印によって、下記の事項が取り決められた。また同時に補足条約ともいえる書簡の交換も行っている。
議定書による取り決め事項 > 議定書の内容

この議定書で交わされた約定は主に以下の3点である。
満洲国の承認
満洲での日本の既得権益の維持（関東州は租借地として引き続き日本が直接統治）
共同防衛の名目での関東軍駐屯の了承
議定書による取り決め事項 > 交換書簡の内容

過去に交わされた下記の文書について、引き続き行使する事。
1.1932年3月10日に満洲国執政（愛新覚羅溥儀）から送付され、5月10日に関東軍司令官（本庄繁）から回答された書簡の件
満洲国の国防は関東軍に委託し、その経費は満洲国が負担する。
関東軍が国防上必要とする場合、既設の鉄道、港湾・水路、航空路の管理と新設の工事については、日本もしくは日本指定の機関に委託する。
関東軍が必要とする各種の施設について、極力援助を行う。
日本人を参与として登用する他、中央・地方の官僚にも日本人を登用するが、その人選は関東軍司令官の推薦とし、解職には関東軍司令官の同意が必要とする（参議の人数については両国協議のうえ増減する）。
2.1932年8月7日に満洲国国務総理（鄭）と関東軍司令官（本庄）との間で交わされた、満洲国政府の鉄道、港湾・水路、航空路等の管理並びに二線路の敷設管理に関する協約とそれに基づく附属協定
3.1932年8月7日に満洲国国務総理（鄭）と関東軍司令官（本庄）との間で交わされた、航空会社（満洲航空）設立に関する協定
4.1932年9月9日に満洲国国務総理（鄭）と関東軍司令官（武藤）との間で交わされた、国防上必要な鉱業権の設定に関する協定
議定書全文（現代口語訳）

ウィキソースにの原文があります。
締結日の日満両国

満洲国執政溥儀は午後2時より午餐会を開き、満洲国側からは鄭や張景恵参議府議長ら35人が、日本側からは武藤や小磯国昭関東軍参謀長ら22人が列席し、武藤の音頭取りにより乾杯し、満洲国の悠久と溥儀の萬歳、両国の親善を祈念した。
日本国内でも各地で慶祝行事が開かれたほか、内田康哉外務大臣がラジオを通じて午後7時25分より、世界に向けて満洲国を承認したことなどを説明した。
FC R,S,G

| FC R,S,G |
| --- | --- |
原語表記:  Foot Ball Club R,S,G
呼称:  FC R,S,G
愛称:  RSG
クラブカラー:    赤
創設年:  2010年
所属リーグ:  高知県社会人サッカーリーグ
所属ディビジョン:  1部
ホームタウン:  高知県高知市
ホームスタジアム:  春野総合運動公園球技場
収容人数:  1,000（春野球）
代表者:   川村拓
監督:   川村拓
■テンプレート（■ノート）■サッカークラブPJ
FC R,S,G（エフシー アールエスジー、Foot Ball Club R,S,G）は、高知県高知市を本拠地とする社会人サッカークラブ。
歴史

2010年 Foot Ball Club R,S,Gを創設。
2011年 高知県社会人サッカーリーグ3部東部優勝、2部昇格。
2013年 高知県リーグ2部Aブロック優勝、1部昇格。
2015年 第22回全国クラブチームサッカー選手権大会四国大会優勝。本大会では1回戦でヌ・ペーレ平泉前沢に0-1で敗退。
2022年
高知県リーグ1部は四国リーグチャレンジチーム決定戦までに全日程が消化できなかったため、12月第1週時点でロッサライズKFCに次ぐ暫定2位ながらチャレンジチーム決定戦に進出。
四国リーグチャレンジチーム決定戦優勝。四国サッカーリーグ昇格。
2023年 四国リーグ8位。高知県リーグ1部降格。
2024年 高知県リーグ1部2位。優勝したセルレオッソが四国リーグチャレンジチーム決定戦出場を辞退したため繰り上げで出場権を得たが、当チームも出場を辞退した（3位の昭和クラブが出場）。
クラブ成績

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 年度 | 所属 | 順位 | 勝点 | 試合 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 |
| 2011 | 高知県3部東部 | 優勝 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2012 | 高知県2部B | 6位 | 19 | 11 | 6 | 1 | 4 | 19 | 19 | 0 |
| 2013 | 高知県2部A | 優勝 |  | 11 |  |  |  |  |  |  |
| 2014 | 高知県1部 | 4位 | 17 | 11 | 5 | 2 | 4 | 22 | 26 | -4 |
| 2015 | 高知県1部 | 6位 | 14 | 11 | 3 | 5 | 3 | 27 | 19 | 8 |
| 2016 | 高知県1部 | 5位 | 20 | 12 | 6 | 2 | 4 | 25 | 19 | 6 |
| 2017 | 高知県1部 | 6位 | 19 | 12 | 5 | 4 | 3 | 20 | 20 | 0 |
| 2018 | 高知県1部 | 6位 | 15 | 11 | 4 | 3 | 4 | 20 | 21 | -1 |
| 2019 | 高知県1部 | 4位 | 22 | 11 | 7 | 1 | 3 | 20 | 16 | 4 |
| 2020 | 高知県1部 | 7位 | 11 | 10 | 3 | 2 | 5 | 16 | 18 | -2 |
| 2021 | 高知県1部 | 5位 | 18 | 11 | 5 | 3 | 3 | 43 | 18 | 25 |
| 2022 | 高知県1部 | 2位 | 23 | 11 | 7 | 2 | 2 | 27 | 11 | 16 |
| 2023 | 四国 | 8位 | 4 | 14 | 1 | 1 | 12 | 12 | 52 | -40 |
| 2024 | 高知県1部 | 2位 | 25 | 12 | 8 | 1 | 3 | 39 | 10 | 29 |
タイトル > リーグ戦

高知県社会人サッカーリーグ3部東部
2011年
高知県社会人サッカーリーグ2部Aブロック
2013年
タイトル > カップ戦

全国クラブチームサッカー選手権大会四国大会
2015年
四国リーグチャレンジチーム決定戦
2022年
所属選手・スタッフ > スタッフ

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 役職 | 氏名 | 前職 | 備考 |
| 代表兼監督 |  川村拓 | FC R,S,G 選手 | 選手兼任 |
| コーチ |  川田康博 |  |  |
| 運営担当 |  永森大地 | FC R,S,G 選手 | 選手兼任 |
| 運営担当 |  竹内啓貴 | FC R,S,G 選手 | 選手兼任 |
| スタッフ |  今橋千春 |  |  |
| マネージャー |  楠瀬栄男 |  |  |
所属選手・スタッフ > 選手

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| Pos | No. | 選手名 | 前所属 | 備考 |
| GK | 1 |  渋谷風雅 | 高知高校 |  |
| GK | 77 |  田邊裕貴 | 須崎総合高校 |  |

| DF | 2 |  浜田泰斗 | prossimo R.S.G |  |
| DF | 3 |  山下貴広 | 高知東高校 |  |
| DF | 4 |  竹内啓貴  | 高知UトラスターFC | 運営担当兼任 |
| DF | 16 |  建沼叡秀 | FC柳町 |  |
| DF | 18 |  川田陽斗 | 明徳義塾高校 |  |
| DF | 19 |  池柊哉 | カルカグランデ |  |

| MF | 8 |  永森大地 | 高知高校 | 運営担当兼任 |
| MF | 10 |  川村利斗 | 明徳義塾高校 |  |
| MF | 11 |  柳本航大 | 佐川FC |  |
| MF | 13 |  青山卓司 | 高知南高校 |  |
| MF | 14 |  堀見勇貴 | 高知商業高校 |  |
| MF | 20 |  川村拓 | 黒潮クラブ | 代表・監督兼任 |
| MF | 40 |  和田聖生 | 明徳義塾高校 |  |

| FW | 5 |  吉岡祥平 | FC旭 |  |
| FW | 6 |  寺尾哲 | 吉野クラブ |  |
| FW | 15 |  小山竜仙 | 吉備国際大学 |  |
| FW | 17 |  川田愛斗 | prossimo R.S.G |  |
ユニフォーム > クラブカラー

赤
ユニフォーム > ユニフォームスポンサー

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| 掲出箇所 | スポンサー名 | 表記 | 掲出年 | 備考 |
| 胸 | トウケン | TOKEN | 2018 - |  |
| 鎖骨 | なし | - | - |  |
| 背中上部 | アサオカ | A 株式会社 アサオカ | 2023 - |  |
| 背中下部 | KYODO | KYODO CONSTRUCTION CO.,LTD. | 2023 - |  |
| 袖 | 斗建 | 株式会社 斗建 | 2023 - |  |
| パンツ | 松本電機 | (株)松本電機 | 2023 - |  |
ユニフォーム > ユニフォームサプライヤー

hummel
THE FACE

『THE FACE』（ザ・フェイス）は、2008年2月27日に発売のBoAの6枚目のオリジナルアルバム。
解説

『MADE IN TWENTY (20)』 から1年ぶりとなるアルバム。
「BoA史上最大のボリューム」とうたわれ、収録曲数・タイアップ楽曲数ともにBoAのオリジナルアルバムでは最多となる。
【CD+2DVD】（初回限定生産）・【CD+DVD】・【CD】の3形態で発売される。
CDには、先行シングル「be with you.」ほかシングル7曲を含む15曲収録。なお「Sweet Impact」のカップリング「Bad Drive」、『be with you.』のカップリング「precious」は収録されていない。
DVDには、初収録となる「be with you.」のミュージッククリップなど4曲のミュージッククリップを収録。
「CD+2DVD」にのみ、CDにボーナストラックとして、SEAMOとのコラボレーション曲「Hey Boy,Hey Girl feat.BoA」を、DVDには「BoA TV -THE FACE of BoA-」など『Special Contents』が追加収録される。また、2007年に行ったライブの映像を厳選した『BoA 2007 LIVE WORKS!』収録のDVDが付属する。
「CD+2DVD」のみパッケージは、三方背BOX仕様となる。
本作で、1枚目のアルバムからのオリジナルアルバムの連続首位が6作目となり、歴代単独2位となった（1位は浜崎あゆみの8作）。