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戦慄のピーカブー
メンバー

本名：石原 歩（読み同じ）。ツッコミ担当、立ち位置は向かって左。
島根県出身。身長171cm、体重62kg。血液型はO型。
趣味はボードゲーム。特技はアロマアドバイス。
結成前は、同期の秋本純とのコンビ「ニケ」として活動していた。
本名：渋木 美里（しぶき みさと）。ボケ担当、立ち位置は向かって右。
埼玉県川越市出身。埼玉県立浦和第一女子高等学校、筑波大学知識情報・図書館学類卒。身長161cm、体重55kg。血液型はAB型。
趣味は音楽フェス、K-POP、バンド、アイドル。特技はピアノ、楽器演奏、書道、パソコン。
既婚者。夫とはTinderで知り合っており、出会って1ヶ月で結婚。夫からは「下北沢のガッキー」と呼ばれている。
結成前は、同期のかすみ（現在は「かすみん」の芸名でコンビ「おなご」として松竹芸能で活動）とのコンビ「ビバリーガール」としてワタナベエンターテインメントで活動していた。
芸名から男性と間違われることが多いが、女性である。
大学在学中、芸名のまま筑波大学のミスキャンパスコンテストにエントリーした。
BuzzFeed Japanに勤務しながら芸人活動をしている。
ヤダヤムクン（相性はいいよね）とは小中学校の同級生。
自身のXで、2025年3月31日を持って芸能活動を33年間休止することを発表。2058年4月に復帰する予定。
経歴・芸風

同じ頃に解散した2人で、ユニットとしてフリーで活動した後、2021年に正式に結成。
コンビ名の由来は、「恐怖と笑いを表現すべく、このコンビ名にした」とのこと（渋木は「私的にはクイーンのファーストアルバムの邦題の『戦慄の王女』からとってます」ともしている）。その由来通り、急に叫んだりポーズを決めたりする独特な漫才で注目を浴びている。ちなみに、「ピーカブー」は英語で「いないいないばあ」の意味。
前述の通り、漫才を披露している。ツカミとオチは、2人で叫んでいる。渋木がボケると、いしはらが甲高い声で「ハハー！○○！」という独特なツッコミを入れる（例：「呪う(×10)…じゃあ、ここは？」「ハハー！ひじ！」など）。この際、2人で違うポーズを取る。この決めポーズには「ローズアブソリュート」「月夜の誘い」「インフィニティウィング」など一つ一つ名前がついている。
2023年、おもしろ荘の最終オーディションまで進むも、次点となり出場ならず。翌年2024年、念願の出場を果たし、12組中11組目に登場した（なお、この年は渋木の同期である橘井と小池が優勝）。ゲストの浜辺美波・志尊淳からは高評価だったが、岡村隆史（ナインティナイン）からはそれぞれ「美味しんぼ（の山岡士郎）？」（いしはら）、「キンタロー。に似ている」（渋木）と評された。
2025年3月13日、渋木が活動休止を自身のXで公表。それに伴い、同年3月31日で解散する事を発表。石原は芸能活動を続ける。
賞レース戦歴 > M-1グランプリ

| 年度 | 結果 | 会場 | エントリー No>  | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021年（第17回） | 2回戦進出 | 雷5656会館ときわホール | 3458 |  |
| 2022年（第18回） | 1回戦敗退 | シダックスカルチャーホール | 4004 |  |
| 2023年（第19回） | 準々決勝進出 | ルミネtheよしもと | 804 | 1回戦1位通過 |
| 2024年（第20回） | 準々決勝進出 | ルミネtheよしもと | 1257 |  |
2022年：30-1グランプリ 決勝進出
2023年：30-1グランプリ 決勝進出
2023年：出囃子大賞典 決勝進出
2023年：UNDER5 AWARD 3回戦進出
出演

スナック キズツキ 第11話（2021年12月17日、テレビ東京）- 芸人役
水曜日のダウンタウン（2022年4月13日・2023年4月12日、TBSテレビ）
ネタパレ（2022年4月22日、フジテレビ）
目指せ!! アウトレット芸人7（2022年9月19日、チバテレ）
冗談来人（2022年12月17日・12月31日、BSフジ）
知らなくて委員会（2023年1月18日、HBC北海道放送）
モクバラナイト『お笑いエスポワール号』（2023年6月22日・6月29日、TBSテレビ）
ぴったり にちようチャップリン（2023年10月28日・11月4日、テレビ大阪）
千鳥のクセスゴ!（2023年12月17日、フジテレビ）
おもしろ荘へいらっしゃい!（2023年12月31日、日本テレビ）
精密爆撃

精密爆撃（せいみつばくげき, Precision bombing）は、戦場から離れた敵国領土や占領地を攻撃する戦略爆撃において、工場や港・油田などの施設を目標にした爆撃。これに対し、敵国民の士気を喪失させるために住宅地や商業地を目標にした爆撃は「都市爆撃」に分類される。
理論

戦闘・戦争において必要箇所を破壊する場合に、多数の爆弾を用いて付随被害を与えるよりも、少数の爆弾で必要十分なだけ破壊したほうが効率的である。また、破壊箇所を局限することにより、市民への付随被害を抑える効果もある。このため、照準器の性能向上や誘導兵器の発達により、航空攻撃においては、従来の絨毯爆撃から精密爆撃へと発展してきた。現在は人道上の理由などにより、先進国では精密爆撃が主流になっている。
精密爆撃を用いる目標は多様であるが、トーチカなどの重防御された小型目標や、ピンポイントの命中が求められる橋梁、破壊により多大な混乱を強いることができる通信拠点、重要人物が乗った車両などが挙げられる。
歴史

第一次世界大戦時の航空爆弾は無誘導爆弾であり、照準器の性能も低かったことから、小型目標を爆撃することは困難であった。第二次世界大戦時になると照準器の性能が向上したほか、急降下爆撃法が開発され、小型目標への攻撃が可能となった。ドイツ空軍のJu 87 スツーカは、トーチカや戦車を爆撃し、イギリス空軍のデ・ハビランド モスキートは、収容所の部分的爆撃などの特殊な精密爆撃を行っている。アメリカ陸軍航空軍は、軍需工場に対する戦略爆撃を工場のみを目標とする精密爆撃へ変更しようとしたが、十分な成果が得られず、絨毯爆撃に切り替えた。
第二次大戦後は誘導兵器の発達により、精密爆撃を用いる機会も増えている。ベトナム戦争では、アメリカ軍がレーザー誘導爆弾などを用いて、橋梁を始めとする戦略施設に対する精密爆撃を行っている。湾岸戦争においては、アメリカ空軍がバグダッド市内の重要拠点を爆撃した。目標を確実に無力化するとともに、市民への被害を抑えたことが、爆弾命中の映像などを通して広報された。湾岸戦争では、実際は通常爆撃も多かったが、コソボ紛争ではほとんどが誘導兵器による精密爆撃となった。
ヴィクトリア・サヴス

ヴィクトリア・サヴス
ヴィクトリア・サヴス(Viktoria Savs ドイツ語発音: [zafs, safs], 1899年6月27日 - 1979年12月31日）は、第一次世界大戦において男性を装ってオーストリア＝ハンガリー帝国軍に従軍した女性である。オーストリアの前線で戦った女性は、サヴスとシュテファニー・ホーレンシュタイン（英語版）の2人だけが知られている。サブスは1915年から1917年まで、イタリア戦線のうちドロミーティーで実戦に加わり、上官以外には事実上女性であることを隠し通した。1917年5月に怪我を負って入院を余儀なくされ、そこで女性であることが発覚したため、軍人としての道は絶たれることになった。戦争における献身と勇気を讃えられ、複数の勲章を受けているサヴスは「ドライ・チンネンの英雄」としても知られている。
幼少期

ヴィクトリア・サヴスは1899年6月27日、ドイツのバート・ライヘンハルに生まれた。母は5年後の1904年に亡くなり、ヴィクトリアと3人の妹たちはイタリアのガルダ湖が近いアルコという町で、父親のペーター・サヴスに育てられた。熟練の靴職人であった父は、第一次世界大戦が起こる直前に、メラーノに近いオーバーマイスに一家で移り住んでいた。
志願入隊

父親は1914年に徴集されて猟兵連隊(Kaiserjäger)として従軍し、翌1915年にはロシア戦線におけるガリツィアで負傷したため帰郷した。自宅で療養する父親に、16歳のヴィクトリアは自分も兵士として従軍したいと頼み込んだ。ペーターは娘を説得したがやがてあきらめ、オーストリア=ハンガリー帝国軍のラントシュトゥルム（英語版）に志願させることを決めた。ラントシュトゥルムは国民義勇軍に相当する軍種で、通常の軍役をになうには幼すぎたり年をとりすぎている人間で構成されていた。1915年6月10日、ヴィクトリアは「ヴィクトル」の名で父親とともに軍に入隊を果たした。彼女が女性であることを知るのはごくわずかな上官だけであった。2人はラヴァローネに駐屯する民兵組織であるシュタントシュッツェン（英語版）に編入された。
「ヴィクトル」・サブスは非武装の訓練兵として一年以上を過ごした。実戦に加わることを切望していた彼女は、オイゲン・フォン・エスターライヒに宛ててイタリア戦線への転属を希望する手紙を書き、1916年の12月にはそれがかなえられた。彼女はインスブルック第二ラントシュトゥルム大隊に配転され、この隊では彼女の父親が小隊長の一人を務めていた。また彼女は前線での勤務も認められた。
軍役

前線では、駄獣の取り扱いとスキー板を履いての伝令任務に才能を発揮した。1916年12月1日、彼女はある大尉の伝令に任命され、その直後にドライ・ツィンネン高地での軍事作戦において前線勤務に参加した。1917年4月11日、サッソ・ディ・セストに陣取るイタリア軍に攻勢をかける中で、サヴスは敵の砲火を浴びるオーストリア側の戦線の後方で、独力でイタリア軍の捕虜20人を後送した。勇敢さと賞賛すべき統率力により、彼女には勇敢勲章（英語版）の銅メダル（後に銀メダル）とカール従軍勲章（英語版）が授与された。
「ヴィクトル」は、危険な任務をこなす義勇兵として有名になった。1917年5月27日、彼女は志願して伝令役につき切り立った岩山を上ったが、榴弾の爆発によって剥落した岩が右脚に落ち、ほとんど腱だけでつながっている状態になる大怪我を負った。自分の足をナイフで切り落とそうとして意識を失い、仲間に助けられたたサヴスは、そのままジリアンの野戦病院に運ばれたが、足は膝から下を切断しなければならなかった。手術の用意が進められるなかで、彼女が女性であることが発覚する。意識を取り戻した彼女に、これ以上は兵役を続けられないことが告げられた。それから終戦までの間、彼女はオーストリア赤十字社で働き、その仕事ぶりにより軍事功労十字章が与えられた。ヴィクトリア・サヴスはその名を知られるとともに、国を愛し戦った英雄として称えられた。
戦後

戦争が終結し、サブスは家族の待つメラーノに帰郷したがこれは決して気乗りするものではなかった。1919年のサン＝ジェルマン条約により、メラーノも南チロルもすでにイタリアに割譲されていたのである。彼女はハル・イン・チロルに移り、1928年にはザルツブルクに移るが、しばらくは家無し状態であった。そのため、彼女が物乞いに身を落としているときに通りかかったオーストリア大公にかつての英雄と認められ、家政婦としての仕事を与えられるという恩を受けた、という逸話まで生まれた（これは、おそらく事実ではない）。1930年代には不定期に行われる退役軍人の会合に出席し、1933年には国家社会主義ドイツ労働者党に入党する（この時点ではオースリアではまだ非合法の組織であった）が、これは主として障害者年金の向上を考えてのものだった。
1936年、ベルリンに移り住んだサブスは、新しい義肢を購入する資金として宰相であったアドルフ・ヒトラーから150ライヒスマルクを贈られた。1938年にオーストリアがドイツに併合されると、彼女はザルツブルクに戻った。1942年にはベオグラードの微生物学研究所で仕事をしている。
晩年に20歳の女性を養子にとっているが、生涯独身であった。
サヴスは1979年にザルツブルクで亡くなった。
文献案内

Reinhard Heinisch, "Frauen in der Armee: Viktoria Savs, das „Heldenmädchen von den Drei Zinnen“." In Pallasch, Zeitschrift für Militärgeschichte. 1/1997. Österreichischer Milizverlag, Salzburg 1997, ZDB-ID 1457478-0, S. 41–44. [Reinhard Heinisch, "Women in the Army: Viktoria Savs, the "Hero Girl of the Three Peaks." In: Pallasch, Journal of Military History. Issue 1/1997. Austrian Militia Publishing, Salzburg 1997, pp. 41-44.]
"Das Heldenmädchen von den Drei Zinnen." ["The Heroine of the Three Peaks."] In: Mitteilungen und Berichte. 129/2009. Österreichisches Schwarzes Kreuz, Vienna 2015, ZDB-ID 2708727-X, S. 36.
前線のドロミーティーでドライ・チンネンを背にして立つサヴス父娘（おそらく1916年ごろ）
ヴィクトリア・サヴス（ザルツブルク、1933年ごろ）
ヴィクトル・ミヌート

ヴィクトル・ニコラエヴィッチ・ミヌート（ロシア語: Виктор Николаевич Минут、1868年8月17日 - 1934年1月2日）は、ロシア帝国の軍人、中将。二月革命後、参謀総長を一時務める。
経歴 > 軍歴

1889年 - ニコライ工兵学校卒業
1895年 - ニコライ参謀本部アカデミー（ロシア語版、英語版）卒業
1900年4月 - ウスチ・ドヴィナ要塞参謀長
1900年8月 - 沿アムール軍管区司令官付となり、義和団の乱に参加。
1901年2月 - 参謀本部軍事登録委員会事務局下級事務官
1904年2月 - 満州軍軍事報道部長局附属委任参謀将校となり、日露戦争に従軍。
1904年11月 - 第6東シベリア狙撃師団参謀長
1905年8月 - 対日陸軍・海軍総司令官附属軍事報道部長事務局長
1906年10月 - 日露戦争の記述のため、参謀本部総局附属戦史委員会に入る。
1909年12月 - 参謀本部班長
1910年10月 - 参謀本部総局班長
1911年3月 - 部隊営舎需給総局兵営建設委員会総務管理官
1914年7月 - ミンスク軍管区参謀長代行
1916年4月 - 第6軍（司令官：V.ゴルバトフスキー）参謀長
1916年12月 - 第10軍（司令官：V.ゴルバトフスキー）参謀長
経歴 > ロシア革命

二月革命後、ミヌートは急激な出世を遂げ、1917年4月11日に参謀総長に任命された。5月9日、軍事大臣付とされたが、5月13日には最高司令官附属当直将官に就任し、アレクセイ・ブルシーロフと共に働いた。6月14日、ミンスク軍管区総長に異動。7月21日から西部戦線の軍の軍事補給総長、その後、ペトログラード軍管区本部付の予備役。十月革命後、勤務を離れてポーランド国境を越え、ベルリンに去った。
1919年末、シベリアのアレクサンドル・コルチャークの元に向かったが、提督の死の知らせを聞いて帰還した。1924年からプスコフ幼年団卒業生団体議長を務める。
昭和町 (秋田県)

| しょうわまち 昭和町 |
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 道の駅しょうわ
廃止日:  2005年3月22日
廃止理由:  新設合併 昭和町、飯田川町、天王町→潟上市
現在の自治体:  潟上市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  東北地方
都道府県:  秋田県
郡:  南秋田郡
市町村コード:  05362-7
面積:  40.65 km2
総人口:  8,638人 （推計人口、2005年3月1日）
隣接自治体:  秋田市 南秋田郡:天王町、飯田川町、井川町
町の木:  ツキ
町の花:  バラ
昭和町役場
所在地:  〒018-1401 秋田県南秋田郡昭和町大久保字堤の上1-3
外部リンク:  昭和町（2005年2月27日アーカイブ） - 国立国会図書館Web Archiving Project
座標:  北緯39度52分11秒 東経140度03分57秒﻿ / ﻿北緯39.86986度 東経140.06581度﻿ / 39.86986; 140.06581﻿ (昭和町)座標: 北緯39度52分11秒 東経140度03分57秒﻿ / ﻿北緯39.86986度 東経140.06581度﻿ / 39.86986; 140.06581﻿ (昭和町)
 
特記事項:  八郎潟調整池は面積に含まれない
ウィキプロジェクト
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昭和町（しょうわまち）は、秋田県西部に存在した町。2005年3月22日、天王町・飯田川町との新設合併により潟上市となった。
地理

湖沼：八郎潟
歴史

出羽国秋田郡方上村(かたがみ)として成立した。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い、南秋田郡大久保村・飯田川村・豊川村が発足。
1924年（大正13年）4月1日 - 大久保村が町制施行して大久保町となる。
1935年（昭和10年）11月30日 - 飯田川村が町制施行して飯田川町となる。
1942年（昭和17年）
3月24日 - 大久保町・飯田川町が合併し、昭和町が発足。
4月1日 - 昭和町・豊川村が合併し、昭和町が発足。
1950年（昭和25年）
7月1日 - 昭和町のうち旧豊川村であった範囲（上虻川・船橋・岡井戸・槻木・龍毛・山田）が豊川村として再度分立。
9月28日 - 昭和町のうち旧飯田川町であった範囲（飯塚・金山・和田妹川・下虻川）が飯田川町として再度分立。
1955年（昭和30年）1月1日 - 南秋田郡金足村の一部（乱橋・八丁目・佐渡）を編入（残存部は秋田市へ編入）。
1956年（昭和31年）9月30日 - 昭和町・豊川村が合併し、昭和町が発足。
2005年（平成17年）3月22日 - 天王町・飯田川町と新設合併し潟上市が発足したことにより消滅。
交通 > 鉄道

東日本旅客鉄道
奥羽本線：大久保駅
交通 > 道路

高速自動車国道
秋田自動車道：昭和男鹿半島インターチェンジ（秋田市にあるICであるが、ICのランプウェイの一部が昭和町域にある）
一般国道
国道7号
道の駅しょうわ
主要地方道
秋田県道41号秋田昭和線
一般県道
秋田県道104号男鹿昭和飯田川線
秋田県道112号久保秋田線
秋田県道229号古井内大久保停車場線
秋田県道303号秋田昭和飯田川線
出身著名人

開隆山勘之亟 (力士)
金田勝年 - 法務大臣
斉藤満 - プロ野球選手
桜庭和志 - 格闘家
高橋憲一 - プロバスケットボール選手（秋田ノーザンハピネッツ所属）
鎌田強 - 元北海道放送アナウンサー
中村征夫 - 写真家
緋縅力弥 (1922年生) - 力士
ヴィクター・ホープ (第2代リンリスゴー侯爵)

|  イギリスの政治家第2代リンリスゴー侯爵 ヴィクター・ホープVictor Hope 2nd Marquess of Linlithgow |
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生年月日:  1887年9月24日
没年月日:   (1952-01-05) 1952年1月5日（64歳没）
出身校:  イートン校
所属政党:  保守党
称号:  第2代リンリスゴー侯爵、ガーター勲爵士（KG）、シッスル勲爵士（KT）、インドの星勲章ナイト・グランド・コマンダー（GCSI）、インド帝国勲章ナイト・グランド・コマンダー（GCIE）、大英帝国勲章オフィサー（OBE）、枢密顧問官（PC）
 インド総督兼副王
在任期間:  1936年4月18日 - 1943年10月1日
皇帝:  エドワード8世 ジョージ6世
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第2代リンリスゴー侯爵ヴィクター・アレクサンダー・ジョン・ホープ（英: Victor Alexander John Hope, 2nd Marquess of Linlithgow, KG, KT, GCSI, GCIE, OBE, PC、1887年9月24日 - 1952年1月5日）はイギリスの政治家、貴族。
1936年から1943年にかけてインド総督を務めた。インド人に諮ることなく独断で英領インド帝国を第二次世界大戦に突入させたうえ、インド独立運動に激しい弾圧を加えた。
経歴

1887年9月24日、後に初代リンリスゴー侯爵に叙される第7代ホープトン伯爵ジョン・ホープの長男として生まれる。
イートン校を卒業。1908年に父の死によりリンリスゴー侯爵位を継承。国防義勇軍に入隊し、第一次世界大戦にも従軍した。戦後も軍に所属し、少佐階級まで昇進した。
イギリス議会においてはインド農業委員会委員長、インド憲法改正両院特別委員会委員長を務めた。その経歴から1936年にインド総督初代ウィリングドン伯爵が退任すると、その後任のインド総督に任じられた。
当時のイギリス領インド帝国は、1935年インド統治法により中央は英領と藩王国の連邦制、州は自治制度をとることになっていた。しかし藩王国との交渉がうまく進まず、結局連邦制への移行は実現しなかった。また1937年には初めての州議会選挙がおこなわれたが、インド国民会議が過半数を獲得し、反英運動が高まった。
1939年に第二次世界大戦が勃発するとリンリスゴー侯爵は立法議会を無視して独断で英領インド帝国を対独戦争へ突入させた。インド統治法上、総督は立法議会の同意を得る必要はなかったが、インド人の意向は一切無視された形となったためインド人からの批判に晒された。ジャワハルラール・ネルーは「一人の男が、それも外国人で、憎悪される制度の代表者である男が4億の民を彼らに一言の相談もなく戦争に突入させる権限を持つというのは腐敗している」と批判した。インド国民会議もイギリスへの戦争協力を一切拒否した。
1940年にフランスが降伏した後、イギリスの危機的状況からインド国民議会への譲歩を考えたリンリスゴー侯爵は、本国のインド担当大臣とともに戦後にインドを自治領（ドミニオン）化させる計画を進めたものの、熱心な帝国主義者でインド独立運動の徹底弾圧を希望する首相ウィンストン・チャーチルが介入してきたためお流れとなり、弾圧路線へ突き進むこととなった。
1941年3月に任期が切れたが、戦時中の特別処置として1943年10月まで任期が伸ばされた。
1942年に日本軍がシンガポールを陥落させるとアジアにおけるイギリスの威信は決定的に崩壊した。これに勇気づけられたインド国民議会は反英闘争「インドから出て行け運動（英語版）」を開始した。リンリスゴー侯爵は徹底弾圧をもって臨み、ガンジーやネルーはじめ1万人以上のインド人を大量投獄した。しかしそれによってイギリスの威信が回復することはなく、イギリスのインド支配は崩壊へと突き進み始めた。
任期最後の年の1943年にはベンガル飢饉が発生して500万人のインド人が餓死した。しかしリンリスゴー侯爵はベンガルへの視察を一度も行おうとはしなかったため、さらにインド人の憎悪を集めた。
総督退任後の1944年から1945年にかけてはスコットランド教会総会への勅使（英語版）を務めた。1944年から1952年にかけてはエジンバラ大学学長（英語版）を務めた。
1952年1月5日に死去。
人物

身長190センチ以上の大男だった。
7年の長期にわたってインド総督を務めたにもかかわらず、弾圧以外は何もすることなく総督の任期を終えた。インド人から忌み嫌われる総督の一人であり、ネルーは「身体が重く、頭の働きが鈍く、頑固で、石のように感覚が欠如した人物」と酷評している。ジャン・モリス（英語版）は「リンリスゴー卿は個人秘書にインド・ルピーを見たことがないと言ったことからも窺えるように、性格的にも環境的にも実体験的にもインド問題の根源とかけ離れていた」「インドの未来という大きな尺度に照らしてみれば明らかに力不足だった。大英帝国の植民地総督にありがちな善良で慎重な男が自分の才能を越えた地位に抜擢されてしまったというべきだろう」と評している。
前任の総督ウィリングドン伯爵とともに小物総督という意味を込めて「帝国の便利屋（Imperial handyman）」と渾名されている。
栄典 > 爵位

1908年2月29日に父ジョン・ホープの死去により以下の爵位を継承した。
第2代リンリスゴー侯爵 (2nd Marquess of Linlithgow)
(1902年10月27日の勅許状による連合王国貴族爵位)
第8代ホープトン伯爵 (8th Earl of Hopetoun)
(1703年4月15日の勅許状によるスコットランド貴族爵位)
第8代エイザリー子爵 (8th Viscount Aithrie)
(1703年4月15日の勅許状によるスコットランド貴族爵位)
第8代ホープ卿 (8th Lord Hope)
(1703年4月15日の勅許状によるスコットランド貴族爵位)
ホープトンの第6代ホープトン男爵 (6th Baron Hopetoun, of Hopetoun)
(1809年2月3日の勅許状による連合王国貴族爵位)
リンリスゴー州におけるニドリー城の第5代ニドリー男爵 (5th Baron Niddry, of Niddry Castle in the County of Linlithgow)
(1814年5月17日の勅許状による連合王国貴族爵位)
栄典 > 勲章

国防義勇軍勲章（英語版）（TD）
1919年、大英帝国勲章(騎士団)オフィサー（OBE）
1928年、シッスル勲章(騎士団)ナイト（KT）
1929年、インド帝国勲章(騎士団)ナイト・グランド・コマンダー（GCIE）
1936年、インドの星勲章(騎士団)ナイト・グランド・コマンダー（GCSI）
1943年、ガーター勲章(騎士団)ナイト（KG）
栄典 > その他

法学博士号（エジンバラ大学名誉学位）
1935年、枢密顧問官（PC）
家族

1911年に第7代准男爵サー・フレデリック・ミルナー（英語版）の娘ドリーン・モード・ミルナー（Doreen Maud Milner）(1886–1965)と結婚し、彼女との間に以下の5子を儲けた。
第1子（長男）第3代リンリスゴー侯爵チャールズ・ウィリアム・フレデリック・ホープ（英語版）(1912-1987)
第2子（次男）初代グレンデボン男爵ジョン・ホープ（英語版） (1912-1995)：保守党の政治家
第3子（長女）アン・アデリーン嬢（Lady Anne Adeline） (1914-2007)
第4子（次女）ジョアン・イザベラ嬢（Lady Joan Isabella） (1915-1989)
第5子（三女）ドリーン・ハーシェイ・ウィニフレッド嬢（Lady Doreen Hersey Winifred） (1920-1998)：女性騎手ルシンダ・グリーン（英語版）の母
ヴァルター・フォン・ブラウヒッチュ

| ヴァルター・フォン・ブラウヒッチュ Walther von Brauchitsch |
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 ブラウヒッチュの肖像写真 (1939年)
生誕:  1881年10月4日  ドイツ帝国  プロイセン王国 ベルリン
死没:   (1948-10-18) 1948年10月18日（67歳没）  連合国軍占領下のドイツ、ハンブルク
所属組織:   ドイツ帝国陸軍  ヴァイマル共和国陸軍  ドイツ陸軍
軍歴:  1900年 - 1941年
最終階級:   陸軍元帥
除隊後:  戦争犯罪人 ニュルンベルク裁判 証人
署名:  
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| ヴァルター・フォン・ブラウヒッチュWalther von Brauchitsch>   ドイツ陸軍  第2代  陸軍総司令官 |
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内閣:  ヒトラー内閣
在任期間:  1938年2月4日 - 1941年12月19日
総統:  アドルフ・ヒトラー
  ドイツ国 内閣枢密院顧問官
内閣:  ヒトラー内閣
在任期間:  1939年2月4日 - 1941年12月19日
総統:  アドルフ・ヒトラー
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ヴァルター・ハインリヒ・アルフレート・ヘルマン・フォン・ブラウヒッチュ（ドイツ語: Walther Heinrich Alfred Hermann von Brauchitsch, 1881年10月4日 - 1948年10月18日）は、ドイツの陸軍軍人。最終階級は陸軍元帥。ドイツ国防軍の第2代陸軍総司令官を務めたが、モスクワの戦いの最中にヒトラーにより更迭された。
概要

1933年のナチ党の権力掌握後、ブラウヒッチュは東プロイセン軍管区に配属されることとなった。彼はアドルフ・ヒトラーから巨額の資金を借り、彼の財政援助に依存するようになった。1938年2月から1941年12月までドイツ陸軍総司令官を務めた。フランスとの戦いで重要な役割を果たし、ユーゴスラビアとギリシャへの侵攻を監督した。フランスでの活躍により陸軍元帥に昇進した。
1941年11月に心臓発作を起こし、ドイツ国防軍のモスクワ攻撃「タイフーン作戦」の失敗をヒトラーに指摘され、ブラウヒッチュは総司令官を解任された。戦後、彼は戦争犯罪の容疑で逮捕されたが、起訴されることなく1948年に肺炎で死亡した。
経歴 > 初期の軍歴

シレジア貴族のプロイセン王国騎兵大将ベルンハルト・フォン・ブラウヒッチュとシャルロッテ・フォン・ゴルドンの間に第6子としてベルリンで生まれた。ブラウヒッチュ家は代々、軍人を務めてきた家系であり、先祖同様プロイセン軍人の伝統に従って育てられた 。10代の頃、ブラウヒッチュは政治に興味を持ち、芸術に魅了された。 これらの興味を追求するために、彼の父は、彼を士官学校ではなくベルリンのジムナジウムに入学させる。
1895年、ブラウヒッチュはポツダムの陸軍幼年学校に入学した。幼年学校を卒業後、プロイセン陸軍士官学校に転入し、最終学年では優秀な学生としてトップクラスに属し、兄アドルフと同様にヴィクトリア皇后の給仕として選ばれる。宮廷で皇后に仕えた期間、彼はその後の人生に注目すべきマナーと態度を身につけた。1900年にベルリン・シャルロッテンブルクのエリザベート妃近衛擲弾兵第3連隊に一年志願の少尉として入営。同年、歩兵連隊の中尉に任官したが、病気で歩兵になれず翌年近衛野砲兵第3連隊に転属。1903年に砲兵学校で学ぶ。1905年、シュパンダウの銃器工場を監督。1908年から翌年まで、第3近衛野砲兵第3連隊第2大隊で副官。中尉に昇進。1909年、陸軍大学で学ぶことなく暫定で参謀本部付となる。1909年から1912年まで、近衛野砲兵第3連隊で連隊副官。1913年、正式に参謀本部に転属し大尉に昇進。
経歴 > 第一次世界大戦

第一次世界大戦勃発時に大尉に昇進した。第16軍団参謀に転じる。1914年から1916年にかけて、ヴェルダンの戦いやアルゴンヌの森の戦いに参加した。 1915年、第34歩兵師団参謀。1917年、皇太子付特務参謀。しかしすぐに総司令部第7課に転属。同年第11歩兵師団参謀。1918年2月、後備第1近衛師団参謀。同年8月、後備近衛軍団参謀となる。ブラウヒッチュは一級鉄十字章とホーエンツォレルン家勲章を授与され、少佐の階級で終戦を迎えた。
経歴 > ヴァイマル共和国

1919年、ヴェルサイユ条約によりドイツ軍は強制的に縮小されたが、ヴァイマル共和国の国防軍に採用される。しかし、ブラウヒッチュは参謀本部に籍を置き、砲術の知識を生かす機会を得られなかった。1920年に第2軍管区教育部付参謀となり、のち第6砲兵連隊で部長。翌年には国防省の砲兵科に勤務した。砲兵科では彼のアイデアが採用されと歩兵の組み合わせと協力を強調した。1925年、砲兵科での3年間の勤務を経て中佐に昇進。1927年11月1日付で、ブラウヒッチュはドイツ西部で最も強力な駐屯地の一つであるノルトライン・ヴェストファーレン州のミュンスターの第6軍管区（＝第6歩兵師団）参謀長に補される。翌年、陸軍訓練部を引き継ぎ大佐に昇進。1929年、国防省兵務局教育部長に就任。1931年10月、少将に昇進。
翌年砲兵総監に任命される。
経歴 > ナチス・ドイツ

1933年のナチス政権樹立ののち、ヒトラーの軍事的野心を実現するために軍備拡張を始めた。1933年2月1日、ブラウヒッチュは東プロイセン軍官区司令官と第1軍管区・第1歩兵師団司令官に補される。1933年10月に中将に昇進し、ドイツ再軍備宣言後の1935年には第1軍団司令官に就任。1936年、砲兵大将に昇進し、翌年ライプツィヒに新設された第4集団司令官に任命される。
ブラウヒッチュは東プロイセンを気に入っていたが、地元の大管区指導者であるエーリヒ・コッホと衝突した。 コッホもブラウヒッチュも当地の仕事を失いたくないため、2人の抗争は非公式のものにしようとした。そのためベルリンには彼らの対立はほとんど伝わらなかった。
数年後、親衛隊全国指導者のハインリヒ・ヒムラーが、東プロイセン地方のユダヤ人、プロテスタント、カトリック教会を迫害する目的で、陸軍衛兵を親衛隊員に置き換える計画を知ったブラウヒッチュは、彼との論争に発展した。ブラウヒッチュは、この地域の陸軍部隊をSSに置き換えることを何とか阻止しようとしたが、ヒムラーは彼を侮辱し、ヒトラーにその不一致を知らせた。ブラウヒッチュは自分の任務は果たしたと主張した。
経歴 > 陸軍総司令官

1936年に砲兵大将に昇進。1938年にブロンベルク罷免事件が起き、陸軍総司令官ヴェルナー・フォン・フリッチュが罷免されると、ヒトラーは1938年2月4日に陸軍最高司令部の推薦によりブラウヒッチュを上級大将に昇進させ、第2代陸軍総司令官に任命した。
ブラウヒッチュはナチスの再軍備政策を歓迎していた。ヒトラーとブラウヒッチュの関係は、彼がミュンヘン危機のさなか、妻と別れて愛人を作るかどうかで混乱している間にヒトラーは彼に妻との離婚と再婚を奨励した。ヒトラーは彼に8万ライヒスマルクを貸し、彼が離婚するための費用を確保したほどだ。ブラウヒッチュは金銭面で大きくヒトラーを頼りにするようになった。ブラウヒッチュはルートヴィヒ・ベック上級大将と同様にヒトラーのオーストリア併合とチェコスロバキアへの介入に反対したが、ヒトラーの戦争計画には抵抗せず、やはり政治的な活動は控えようとした。しかし1939年4月にブラウヒッチュはヴィルヘルム・カイテル上級大将と共にヒトラーからチェコスロバキア侵攻記念として党の黄金ナチ党員バッジを授与されることになった。
経歴 > 第二次世界大戦

1938年から1941年まで陸軍総司令官を務め、ヒトラーの戦争政策に追従する。第二次世界大戦初期のポーランド、デンマーク、ノルウェー、オランダ、ベルギー、フランス、バルカン半島諸国との戦闘で勝利を収めた。ブラウヒッチュは、ドイツ人の生存区域を確保することが必要だと主張し、ポーランド人に対する厳しい措置を支持した。ダンツィヒで捕らえられたポーランド人捕虜の死刑判決では、彼らの慈悲の訴えを拒否した。フランス戦勝利の後、陸軍元帥に列せられる。1940年12月には、同盟国である日本より航空総監兼航空本部長山下奉文陸軍中将を団長とする大日本帝国陸軍訪独団（ドイツ派遣航空視察団）とベルリンにて会見、「ブラフウィツチ元帥閣下」の鞘書の日本刀を贈られている。
1941年4月初旬のユーゴスラビアとギリシャの迅速な侵攻と占領において、ドイツ軍は約33万7000人の兵員、2000門の迫撃砲、1500門の砲弾、1100門の対戦車砲、875台の戦車と740台のその他の装甲戦闘車輌を投入し、これらはすべてブラフチッチの全体指揮下にあった。4月末までにユーゴスラビアとギリシャの全ての領土はドイツにより占領された。
1941年にバルバロッサ作戦で独ソ戦が始まる。ブラウヒッチュは、「来るべきドイツ国民の運命の戦い」のために厳しい措置が必要であるとして、人種差別的なナチスの政策に対する批判をやめるよう軍や司令官に命じた。1941年6月にドイツがソ連に侵攻すると、彼は再び重要な役割を果たし、当初の計画に変更を加えた。友人であり同僚であったヴィルヘルム・カイテルと同様に、ブラウヒッチュはヒトラーがドイツ軍に占領地での殺害対象についてSSと同じ指示を与えたときに抗議せず、後に反ドイツ感情が「特に認められる」場合にのみコミッサールを射殺するよう命じる一連の政令を出した。
戦略をめぐりヒトラーとブラウヒッチュは見解の相違が大きくなった。しかしブラウヒッチュはヒトラーの強気の作戦に異論を差し挟むことができず、何度も解任を申し出るようになった。12月にモスクワ攻略に失敗して退却を許さないヒトラーと対立すると、ついに解任された。後任の陸軍総司令官に自ら就任したヒトラーは彼を「役立たずの臆病者」と語った。彼は総統予備役に移されたがヒトラーとは二度と会うことはなかった。またこの頃から、彼は健康を害し始めた。11月に心臓発作を起こすなど事態は悪化した。
ブラウヒッチュはその後軍務に就くことはなく、戦争末期の3年間をボヘミアのプラハ南西ブルディ山地の陸軍演習場内にある狩場で隠棲した。1944年7月20日に起きたヒトラー暗殺未遂事件 (7月20日事件) ではかつての同僚数人を非難した。1942年9月26日に旭日大綬章を受章。
経歴 > ニュルンベルク裁判

1945年8月、ブラウヒッチュは領地で逮捕され、イギリス軍の収容所に収監された。ニュルンベルク裁判では主要戦争犯罪人の裁判に証人として出廷した。ついで自らも主要戦犯として裁判が行われることになった。罪状はバルバロッサ作戦の指揮に関する戦争犯罪であった。しかし、1948年10月18日にハンブルクのイギリス占領下の軍事病院で、裁判を受ける前に気管支肺炎で67歳で死去した。
家族

29歳の時に荘園主の娘エリーザベト・フォン・カルシュテットと最初の結婚をして、一男マンフレート・フォン・ブラウヒッチュと一女シャルロッテ・リュッファーが生まれた。夫妻は1938年に離婚し、同年行政裁判所長の娘と再婚した。甥マンフレートはカーレーサーとして活躍し、1937年のモナコGPで優勝した。
評価

歴史家のヘルムート・クラウスニックは、ブラウヒッチュを「自分の職務の伝統に従った、優れた専門家だが、特にヒトラーに対処するための人格の強さに欠けていた」と評している。イギリスの歴史家イアン・カーショーは、彼を「ヒトラーに怯えた、意気地のない人物」とあまり同情的でない描写をしている。
受賞

鉄十字章
1914年版二級鉄十字章 (1914年9月13日)
1939年版二級鉄十字章略章
1914年版一級鉄十字章 (1915年10月1日)
1939年版一級鉄十字章 (1939年9月30日)
騎士鉄十字章 (1939年9月30日)
剣付きヴュルテンベルク・フリードリヒ勲章（1915年5月7日）
剣付ホーエンツォレルン家勲章（プロイセン王国）(1917年5月15日)
名誉十字戦功章（ザクセン＝マイニンゲン公国）(1918年1月2日)
Service Award for 25 service years (17 April 1920)
名誉十字章 (1934年12月18日)
一級国防軍勤続章 (1936年10月2日)
一級ハンガリー功労勲章 (1938年8月20日)
ドイツ赤十字勲章 (1938年9月5日)
聖マウリッツィオ・ラザロ勲章 (1939年1月3日)
白薔薇勲章 フィンランド (1939年3月10日)
黄金ナチ党員バッジ (1939年4月20日)
一級王冠第勲章（ユーゴスラビア王国）(1939年6月1日)
1938年10月1日記念メダル (1939年6月7日)
一級軍功十字章（スペイン） (1939)
聖アレクサンドル騎士団大十字剣（ブルガリア王国） (1941年5月15日)
ハンガリー王立功労勲章大十字剣 (1941年5月31日)
大十字勇者ミカエル勲章（ルーマニア王国） (1941年10月11日)
一級戦勝十字章（スロバキア）(1941年10月20日)
自由十字勲章（フィンランド） (1942年7月19日)
勲一等旭日大綬章 (1942年9月26日)
ブラウヒッチュが通った陸軍士官学校
ブラウヒッチュとヒトラー（1939年）
ヒトラーとブラウヒッチュ (1941年)
高速鉄道

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: この項目では、200 km/h以上で運行する鉄道について説明しています。日本の都市内鉄道（都市高速鉄道）については「都市鉄道」をご覧ください。
日本の東海道新幹線。世界初の高速鉄道である。
高速鉄道（こうそくてつどう）とは、日本では通常200km/h以上、その他の国では場合によって250km/h程度の速度で走行する鉄道を指す。
本稿では磁気浮上式鉄道（リニアモーターカー）のうち高速輸送を目的としたものも高速鉄道に含める。
最初の高速鉄道は、1964年に日本で運行を始めた「東海道新幹線」が起源である。このシステムは、後にイタリアのディレッティッシマ線に模倣され、その後フランス、ドイツ、スペインなどの国々でも導入されていた。現在、ヨーロッパの殆どの地域には広範な高速鉄道ネットワークが整備され、国際的な接続も充実している。21世紀に入ってからは、中国が高速鉄道の規模で世界一となり、2025年現在、中国の高速鉄道網は世界全体の約2/3を占めている。
その他にも、アメリカ、オーストリア、ベルギー、デンマーク、フィンランド、ギリシャ、インドネシア、モロッコ、オランダ、ノルウェー、ポーランド、ポルトガル、サウジアラビア、セルビア、韓国、スウェーデン、スイス、台湾、トルコ、イギリスなど、世界各地に広がっている。これらの高速鉄道はヨーロッパ大陸とアジア大陸を越えることもある。
高速鉄道は、特化した車両と専用軌道とを統合したシステムを用い、従来の鉄道よりも著しく高速で運用される交通機関である。最速かつ最も効率的な地上輸送手段とされるが、大きな曲線や緩やかな勾配、立体交差軌道が必要となるため、建設費用が高く、必ずしも経済的に有利とは言えない。高速列車は通常、広いカーブや緩やかな勾配を持つ標準軌の無縫線路を走る。しかし、ロシアやウズベキスタンでは、広い伝統的な鉄道軌道に合わせた高速鉄道の開発が進められており、狭軌の高速鉄道は存在していない。また、日本やスペインでは、既存の鉄道網が標準軌とは異なる軌距を採用することもあり、高速鉄道はその国の伝統的な軌距ではなく、標準軌に基づいて建設されている。
呼称と表記

日本語では、そのまま「高速鉄道 」と表記されている。
「新幹線」という言葉は、もともと「高速運行を目的とした新しい幹線鉄道」を意味する一般名詞であった。しかし、法的な定義は無いものの、現代の日本メディアでは新幹線が「専ら日本の高速鉄道システムを指す言葉」として定着しており、他国の高速鉄道とは区別されている。
英語では、
最も正確な表記は「high-speed rail」で、略称は「HSR」。
「high」と「speed」の間にはハイフンが必要である。ただし、よりカジュアルな表現として「high speed rail」や「high-speed railway」なども使われている。
また、高速鉄道の列車は、その形が「弾丸」に似ていることから、欧米圏で「bullet train（弾丸列車）」と呼ばれることが多い。
中国語では、高速鉄道は「高鉄」と略されることがある。その漢字表記が日本の新字体とは異なり、中国大陸では簡体字で「高速铁道」、台湾では繁体字で「高速鐵道」と表記され、「鉄」の書き方は日本と異なるが、「高・速・道」の部分はまったく同じである。
定義

現時点（2025年）では、高速鉄道に関する統一的な定義は存在しない。
技術の進歩に伴い、列車の営業最高速度は向上し、高速鉄道の捉え方には先進国と後発国で違いが生じている。そのため、各国は独自の基準を設け、複数の定義が存在し、以下にその例を挙げる。
定義 > 日本

世界初の高速鉄道を定義する法律は、日本に由来するものである。
1970年5月18日、日本政府は『全国新幹線鉄道整備法（昭和45年法律第71号）』を制定し、第2条において「新幹線鉄道とは、その主たる区間を列車が二百キロメートル毎時以上の高速度で走行できる幹線鉄道をいう」と書いた。これにより、日本では長らく高速鉄道の基準を「時速200km」と明確に定め、1964年に運行を開始した新幹線ネットワークの枠組みが構築されていた。
日本の定義によれば、磁気浮上式鉄道や超高速鉄道は高速鉄道の一種と見なされている。
定義 > 国際鉄道連合

国際鉄道連合（UIC）は、高速鉄道を次の3つの基準で分類する。
基準I： 高速専用に新たに建設された線路で、最大走行速度が少なくとも250 km/hであるもの。
基準II：既存の線路（在来線）を高速運行用に改良したもので、最大走行速度が少なくとも200 km/hであるもの。
基準III：既存の線路を特別に改良したもので、最大走行速度が少なくとも200 km/hであるが、都市部を通過する区間や地形的な制約により、一部の区間で速度が低くなることがある。
また、「高速鉄道」と「超高速鉄道」は別物として定義されており、それらの使い分けは次の通り：
高速鉄道の場合、最大走行速度は200 km/hを超えること。
超高速鉄道の場合、最大走行速度は250 km/hを超えること。
回廊全体の平均走行速度が、高速鉄道の場合は150 km/hを超え、超高速鉄道の場合は200 km/hを超えること。
何故「200 km/h」という基準が選ばれたのかには、幾つかの技術的な要因がある：
この速度を超えると、幾何学的な欠陥の影響が強まり、軌道の粘着力が低下し、空気抵抗が大幅に増加する。
トンネル内での気圧変動が乗客に不快感を与える。
運転手が線路脇の信号を識別するのが難しくなる。標準的な信号設備は、200 km/h未満の速度で使用されることが多く、米国では127 km/h、ドイツでは160 km/h、イギリスでは201 km/hが伝統的な制限となっている。欧米圏ではこれらの速度を超えると、乗客の安全を確保するため、列車制御や欧州列車制御システム（ETCS）の導入が必要となり、法的にも義務付けられることがある。
さらに、UICは「高速鉄道に関する定義が複数存在すること」を認めている。
なぜなら、日本や欧州・米国・中国の基準はそれぞれ異なり、他国の基準を無理に国際基準に合わせて押し付けると、反発を招きやすく、UICの存在意義が薄れてしまうからである。
最初は欧州諸国の『EC指令96/48』を参照して定義したが、日本と米国の基準にはどうしても合わないため、最終的には統一的な定義を諦めた。
現在では、UICの認定を受けるためには、高速鉄道が単に特定の速度を超える列車であるだけでなく、通常の鉄道とはまったく異なるシステムを持つことが求められている。例えば、商業運行で200 km/hに達する多くの従来型の牽引列車（フランスのSNCFインターシティやドイツのDB ICなど）は、速度が速くても高速鉄道とは見なされず、通常の鉄道として定義されている。
定義 > 欧州連合

欧州連合（EU）に参加する全ての国々は、高速鉄道に関して統一された定義を共有している。1996年の『欧州連合指令96/48/EC』の「附則1（トランスヨーロッパ高速鉄道網も参照）」では、高速鉄道を以下のように定義する。
最低速度：新たに建設された高速専用鉄道の場合は最低250 km/h、在来線を改良した場合は約200 km/hとなる。この基準は「最低速度」を定めたもので、最高速度ではない。速度基準は線路の少なくとも1セクションに適用され、車両は高速鉄道として認められるため、最低でも200 km/hの速度を出すことが求められている。
インフラ整備：高速移動のために専用に建設された、または高速移動のために改良された線路であることが求められている。特に野生動物を保護するため、線路への侵入を防ぐ配慮が求められている。
規格：使いやすさやサービス品質を確保するため、どの国で生産された車両や安全装置・接続部であっても、欧州統一の規格との完全な互換性が求められている。
また、以上の定義は1996年に策定されたもので、イギリスは2016年のEU離脱後もその定義を引き続き使用している。
定義 > 米国

『アメリカ合衆国の連邦法』では、高速鉄道を「少なくとも時速110マイル（180 km/h）に達することが期待される都市間旅客鉄道サービス」と定義する。
定義 > 中国

中国の鉄道省の『鉄道省令第34号（2013年）』によれば、高速鉄道は250 km/h以上で運行することを目的に新設された旅客鉄道であり、初期運行時には200 km/hで問題ないが、安定運行後には250 km/hでなければなない。
定義 > 韓国

韓国では『鉄道サービス法（2004年）』に基づき、高速鉄道と通常の鉄道は最大速度に応じて3つの種類に分類されている。
高速鉄道：大部分の区間で、300 km/h以上の速度で運行可能。
準高速鉄道：大部分の区間で、200 km/hから300 km/hまでの速度で運行可能。
通常線路：大部分の区間で、200 km/h未満の速度で運行可能 。
定義 > オーストラリア

オーストラリア議会の『ハイスピード鉄道法』（High Speed Rail Authority Act 2022）では、高速鉄道を250 km/hを超える速度で走行可能な列車を支える鉄道として定義している。しかし、2025年現在、オーストラリアにはこの定義を満たす鉄道は存在していない。
高速鉄道網 > 地図

米国
欧州
中東
東アジア
南アジアと東南アジア
高速鉄道網 > 試験走行（有人）での最高速度

→詳細は「高速鉄道の最高速度記録の歴史」を参照
→「TGV POS § 鉄輪式世界最高速度の記録」も参照
高速鉄道網 > 営業最高速度

(1) 430 km/h
上海トランスラピッド（中華人民共和国、磁気浮上式）
(2) 350 km/h
京滬高速鉄道（中華人民共和国）
(3) 320 km/h
TGV（フランス）
新幹線（日本）
ICE（ドイツ）
ユーロスター（イギリス・フランス・ベルギー）
(4) 310 km/h
AVE（スペイン）
(5) 305 km/h
KTX・SRT（韓国）
各国の高速鉄道開業年

1964年 - 日本（東海道新幹線開業。世界初の高速列車0系が登場。これを皮切りに、各国で続々と導入例が現れ、運行区間を拡大させている。）
1966年 - 西ドイツ（既設路線の一部で試験的に最高速度を200 km/hに引き上げた上で運行開始。）
1969年 - アメリカ合衆国（メトロライナー。日本の新幹線に触発され導入。当初のメトロライナー電車は早期に撤退したが、メトロライナー自体は電気機関車牽引の客車列車として運転を継続。のち1999年にはフランスのTGV技術を使った高速列車編成「アセラ・エクスプレス」が登場する。）
1974年 - ソ連（当時ER200型。現在のソコル運転区間。同路線において現在更なる高速鉄道が建設中）
1976年 - イギリス（IC125/IC225/Virgin Voyager/Virgin Pendolino/395形/800形/801形）
1977年 - ポーランド（高速新線としてポーランド国鉄4号線が開業、但し200 km/h運転が開始されたのは2014年である。）
1978年 - イタリア（ディレティッシマがローマ - フィレンツェの一部区間で開業）
1981年 - フランス（TGV、高速新線はLGV）
1991年 - ドイツ（ICE、高速新線はNBS）
1992年 - スペイン（AVE、他にイタリアからETRベースのAralis、AVEの在来線版のユーロメッドなどもある。）
1993年 - スウェーデン（X2000（現在のSJ2000）、ストックホルム近郊に高速新線がある。）
1995年 - フィンランド（ペンドリーノ S220：イタリアのETR460がベース）
1996年 - スイス (ICN)
1997年 - ベルギー（国内の高速新線HSL 1（ブリュッセル - フランス国境）、2002年にはHSL 2（ブリュッセル - ルーベン - リエージュ - ドイツ国境）が開通、1994年から乗り入れていたTGVとユーロスター、タリスが速度向上を果たした。）
1999年 - ノルウェー（シグナチュール）
1999年 - ポルトガル（アルファ・ペンドゥラール：イタリアETR460がベース）
2000年 - スロベニア（ETR310：イタリア製）
2004年 - 韓国（フランスのTGV/LGV技術を導入して高速鉄道KTXの部分開業を果たした）
2007年 - 中華人民共和国（高速線での250 km走行が始まる）
2007年 - 台湾（台湾高速鉄道：日本の新幹線車両の台湾高速鉄道仕様を導入（台湾新幹線））
2009年 - トルコ（トルコ高速鉄道：アンカラ - エスキシェヒール間が部分開業。更にイスタンブールに延伸の予定）
2011年 - ウズベキスタン（タシュケント・サマルカンド高速鉄道）
2018年 - サウジアラビア（ハラマイン高速鉄道）
2018年 - モロッコ（タンジェ＝カサブランカ高速鉄道）
2023年 - インドネシア（ジャカルタ・バンドン高速鉄道）
高速鉄道のグローバル展開

フランスのTGV車両をベースにしたアメリカ合衆国のアセラ・エクスプレス
日本の新幹線技術を導入した台湾高速鉄道
高速鉄道は、莫大な建設財源などの問題はあるものの、世界の鉄道業界において中長期的には非常に有望な市場である。特に北アメリカやBRICS、アジア諸国では今後大幅な進展が期待されるほか、高速鉄道網が発達している西ヨーロッパ諸国でも潜在需要は少なくない。各国は、この市場を制覇すべく高速鉄道の売込みにしのぎを削っている。
→「#建設計画など」も参照
同時に、特に西ヨーロッパでは、高速鉄道の相互乗り入れ（インターオペイラビリティ）も進展している。