stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
サンガレディ

| Sangarédi |
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 準県・町
 SangarédiLocation in Guinea
 北緯11度06分 西経13度46分﻿ / ﻿北緯11.100度 西経13.767度﻿ / 11.100; -13.767
国:   ギニア
州:  ボケ州
標高:  139 m
人口（2014年）
 • 合計:  76,538人
サンガレディ(Sangarédi)はギニアのボーキサイト鉱山の町及び西部の準県の名称。2014年の人口は約7.7万人。サンガレディで産出された鉱石は、ボケ鉄道によって州都ボケ市を通って積出港であるカムサルまで運ばれ、海外へと輸出される。
2010年4月、鉱山の拡大と精錬所の建設が提案された。
交通

サンガレディ空港（英語版）が所在する。
ラリー・モンゴリア

ラリー・モンゴリア（Rally Mongolia）は、日本に本拠地のある団体が主催しモンゴル国内でおこなわれる、二輪・四輪自動車を使用するラリー競技会である。
2002年まではラリーレイド・モンゴル（Rally Raid Mongol）という名称で開催されていた。
概要

愛媛県松山市に拠点を置くモータースポーツ競技団体エスエスイーアール・オーガニゼーション（SSER、代表：山田徹）が主催する、クロスカントリーレイド（CCR）である。1995年から2002年まで計8回開催された後に一時開催休止となっていたが、2008年より現在の名称でイベントを再開した。
日本人が主催する唯一の国際ラリーということで注目を集めた。競技としては、SS（エスエス）と呼ばれる競技区間での所要時間の合計の最短で順位を決めるものである。
概要 > ルートとコース

ラリールートは、基本的にモンゴル国の首都ウランバートルをスタートし、8日から10日間でモンゴル国内を4000km～5000kmにわたって走破し、ウランバートルに戻ってくる設定となる。開催時期は、気候の温暖な7月から8月におこなわれる。草原・砂漠・山岳地帯を走破し、モンゴル中部・北部の草原地帯や、ゴビ砂漠などの砂漠・土漠地帯、モンゴル西部のハンガイ山脈やアルタイ山脈などの山岳地帯を織り交ぜながらルート設定される。日本の著名な四輪ドライバーに「モンゴルには世界の全ての道がある！」と言わしめる所以である。
また、標高の変化が著しいのも特徴で、南部のゴビ砂漠での標高800m程度から山岳地帯では3000mを超える標高に至ることもあり、参加車両のセッティングに影響を及ぼすことが多い。加えて気温の変動も著しく、ゴビ砂漠では50℃近くになることもあれば、山岳地帯では朝晩は10℃近くまで低下することもしばしばである。
基本的なルート設定は、スタート地点とゴール地点が異なるように配されるが、ラリーのオペレーションをしやすくするために、スタート地点とゴール地点を同一にするループ・コースとすることも多い。おおむね一大会に1日から2日はループ・コースが設定される。負傷者発生時の搬送やリタイア車両の大量発生、行方不明者の捜索、天候の急変などによるラリー後方支援部隊の混乱を吸収することが主な目的である。
一日のルートは通称ETAP（エタップ）と呼ばれ、「ETAP-1」・「ETAP-2」のように表す。また、大会によっては競技開始前日や競技期間中の一日をレスト・デイとして競技をおこなわず、参加者の準備作業や休息にあてることもある。
コースは基本的に一般の生活道を用いて構成され、そのほとんどが未舗装路である。一般的なダート・ロードや水が流れた跡に生じたクリーク（溝）、砂漠地帯では砂丘の中を走破したり、山岳地帯では岩盤が剥き出しの路面や、大小の岩石がゴロゴロところがるような過酷な路面状況の時もある。また、天候によっては腰よりも深い川を何回も渡ることを強いられる時がある。他の国際ラリーのように、現地住民が居住する区域での速度計測などの規制を設けることは少なく、走行時の安全性の確保は競技参加者にゆだねられており、参加者の自主性を重んじるようになっている。
ゴールおよび翌日のスタート地点は通称「ビバーク」と呼ばれ、本部部隊が設営され食事の供給と車両の整備、宿泊をするようになっている。食事は主に日本から持参したレトルト食品が主体であり、まれに現地で放牧されている羊や牛を調達・調理する事もある。整備については、投光器とエア・コンプレッサ、ガス溶接機が用意される。また、廃オイルの回収もできる。宿泊は基本的に参加者が持参した装備（テント・寝袋）で行うこととなる。期間中1日から2日は観光客用宿泊施設（通称：ツーリスト・キャンプ、ほとんどがゲルまたはパオと呼ばれる現地式のフェルト布を用いた住居を利用）を利用することがある。
自然や環境には配慮し、モンゴル国の全面支援のもと、自然保護区や希少動物生息域はルートに含まないなどの配慮もされている。ホランと呼ばれる野生の馬の一種やゴビヒグマの生息域をルートからはずした経緯がある。
概要 > 競技

ラリールートは、SS（エスエス）と呼ばれる競技区間とリエゾンと呼ばれる移動区間で構成される。基本的に競技結果の優劣は、競技区間の所要時間の短い順で評価される。各ルートのスタートおよびゴールの時間、途中のチェックポイントの到達時間などは全て計測され、ルートによって決められた最大許容時間（マキシマム・タイム）を超過した場合は、適宜設定されたペナルティ・タイムが所要時間に加算され、最終的な所要時間となる。走行距離は短い時で300kmから、長い時は700kmを越えることもある。
ラリールートはコマ地図と呼ばれる、距離・区間・分岐や景観を簡単に図示したものを用いて示される。コマ地図は大会開始前日に主催者から支給される。また、コマ地図にはところどころに緯度・経度が記されており、参加者が装備しているGPS機器により、その位置を確認することができるようになっている。
他の国際ラリーの多くが競技の安全性と難易度確保のために、競技区間のスタート地点を当日のスタート地点から離れた所に設定することが多いのに比べて、このラリーでは移動区間は必要最低限に留められ、その日のスタート・ゴール地点がすべて競技区間となる日も少なくない。その点は競技の純粋度が向上する結果となり、参加者にとっては評価が高い点である。このような設定ができるのもモンゴルの人口の少なさと遊牧という生産形態ゆえの人口密集度の低さによるものである。
概要 > 車両

競技に使う車両二輪車がメインとなり、その他四輪車やトラック（カミオン）、バギーなどの参加もある。
1995年の第1回大会は二輪車のみ競技対象であった。その後、四輪も競技対象となった。
基本的に市販車をベースとして、改造クラスと無改造クラス、および各クラスのなかで排気量別にクラス分けをおこなう。また、実際の参加は少ないが、二輪四輪通じてプロトタイプ車両の参加も認められている。
概要 > 参加者

ダカール・ラリーのような著名な大会には、プロフェッショナル・ライダー・ドライバーが参加したり、車両メーカーによるワークス・チームが参加することがしばしばであるが、この大会の参加者の多くはアマチュアのライダー・ドライバーである（車両もプロトタイプは少なく、市販車がベースである）。
また、主催団体が日本であることや参加車両の輸送拠点が同様に日本であること、欧米などの地域からモンゴルおよび日本に車両を輸送するには費用がかさむことなどから、参加者の多くは日本人である。これに、開催国であるモンゴルから数人のライダーが参加する。過去には主催団体とつながりの深かった、ベルギー人のガストン・ライエ（モトクロス世界チャンピオン、パリ・ダカール・ラリー優勝）が参加したことがある。
四輪部門では日本のプロフェッショナル・ドライバーである長谷見昌弘が数回にわたって参加したことがある。またダカール・ラリーで、日野自動車からのワークス・チーム参戦で活躍している菅原義正が競技者・主催者側スタッフとして参加している。2009年からは世界ラリー選手権（WRC）やダカール・ラリーでも活躍した篠塚建次郎も主催者側スタッフに加わっている。
特に二輪部門においては、ダカール・ラリーなどの大規模国際ラリーへの登竜門的存在として、将来ダカール・ラリー出場を希望する若手ライダーの参加も多い。
概要 > 競技の安全性確保

過去、多くの国際ラリーで競技中に少なからず死亡を伴う事故が発生してきた。競技という性格上ある程度やむを得ないことではあるが、危機管理・リスク対応など競技オペレーションによって最悪の事態を回避することも可能であることが多い。ラリーレイド・モンゴルも安全面には十分に考慮されたオペレーションがなされている。次にその例を挙げる。
PC（パス・チェック）の設置
通過チェックとも呼ばれ、競技参加車が規定のルートを走行したかをチェックすることが本来の目的ではあるが、ここの通過記録により参加者の動性を掴むことが可能である。
RCP（レスト・コントロール・ポイント）
休憩・給油をおこなう箇所である。おおむね各日のルートの半ばに設定されることが多い。ここでは、強制的に1時間の休憩が義務つけられる。
非常食および飲料水携行の義務化
万一遭難した際に、72時間程度を自活するために2000Kcal以上の非常用食料の携行が、参加者に義務付けられる。また、飲料水として通常時で1.5リットル、砂漠地帯は3リットルの水の携行を義務付けられる。なお、前述の非常食の他に主催者より通称「ランチパック」と呼ばれる、飴や菓子を詰め合わせにした食料セットが毎日参加者に支給される。
無線機器の携帯
非常時の緊急連絡のために、主催者よりトランシーバーが貸与される。バッテリー搭載のものではあるが、救援が長期化することに備えて参加車両には 12Vのシガーソケット・アダプターを取り付けることが義務付けられている（これは大会前の車検の時に審査される）。ただし、トランシーバーなので実際電波の届く距離は10kmから15km程度にとどめられる。毎時5分から10分間は、主催者側の無線機器がすべて波長を合わせ、競技参加者からの連絡に備えるようになっている。
医療スタッフの同行
参加者の日常の健康管理と、万一に備えて支援部隊には医療スタッフが同行する。負傷時の診断や場合によっては簡単な手術を行うこともある。
医療機器
単純な負傷に対応できる薬品や医療機器を常備する。伝染病などに対応するワクチンもある程度は用意されている。また、携帯式の簡易手術室も設営可能である。特に骨折などの負傷診断を確実にするために、レントゲン機器も用意されている（撮影は、大会に同行するカメラマンが行うことが多い）。
安全装備
ヘルメットやニー（膝）パットの装着に加え、脊椎パットの装着も義務付けられている。また、コマ地図を装着するマップ・ホルダーなどをハンドル部に取り付けないなどの制約も設けている。
緊急輸送
各日のルートは、主催者の用意するヘリコプターの航行可能距離の範囲内で設定される。また、ローカル空港を経由することも含めて、首都のウランバートルまで負傷者を搬送できる体制が整えられる。また、大会期間中は中国の北京、場合によっては日本まで負傷者を搬送できる体制が整えられている。
各大会とも若干の負傷者が発生してはいたが、第7回大会までは死亡事故はなかった。最終の第8回大会で二輪の競技参加者がクリーク（溝）に転落して死亡するという事故が起きている。この時は競技期間中に発見できず、モンゴル国警察と主催者およびモンゴル人競技参加者有志による捜索活動が長期にわたっておこなわれ、数か月を経て発見されるという結果となった。検死の結果、死因は頚椎骨折による即死であった。しかし総合的に見ても、大きな危険の伴う同種の競技大会としては、競技参加者・主催者側・報道関係者を含めて非常に負傷者の少ない安全な大会であったということができる。
概要 > 支援体制

大会期間中は、本部部隊とおおむね2隊で構成されるビバーク設営部隊が中心となる。本部部隊は主にヘリコプターを使用した機動部隊で、主要機材の輸送やルート視察・負傷者の救出や搬送作業もおこなう。医療スタッフも本部部隊と行動を共にすることが多いが、自動車で移動することもある。設営部隊は交互に次のビバーク予定地に先行到達して、ビバークを開設することが主な役割である。また、リタイア車両の回収のために、通称「カミオン・バレイ」と呼ばれるトラックを主体にした部隊がルートの最後尾を走行し、リタイアした参加者と車両の回収を行う。この部隊は基本的にラリー・ルートをオン・コースで移動するため、ラリー本部隊よりもおおむね1日から2日程度遅れて追走する形となる。また、期間中はウランバートルに事務局が置かれ、現地の日本大使館や官公署とのやりとり、緊急対応をすることになる。
概要 > 各大会の概要

| 回 | 年 | 期間 | 走行距離 (km) | ETAP数 | 2輪参加台数 | 2輪完走台数 | 4輪参加台数 | 4輪完走台数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1995年 | 7月1日 - 7月14日（10日間） | 約5000 | 10 | 80 | 28（完走率22.5%） |  |  |
| 2 | 1996年 | 8月13日 - 8月27日（10日間） | 5260（うちSS 4425.32） | 10 | 40 | 16 | 7 | 5 |
| 3 | 1997年 | 7月19日 - 8月2日（10日間） | 5242 | 10 | 45 | 22 | 8 | 5 |
| 4 | 1998年 | 7月19日 - 8月2日（10日間） | 5083.16（うちSS 4395.83） | 10 | 27 | 15 | 5 | 3 |
| 5 | 1999年 | 8月11日 - 8月20日（10日間） | 4099.02（うちSS 3324.31） | 8 | 48 | 24 | 3 | 3 |
| 6 | 2000年 | 8月14日 - 8月21日（10日間） | 3583.1 | 8 | 28 | 21 | 9 | 9 |
| 7 | 2001年 | （8日間） | 3410.8（うちSS 3324.31） | 8 | 30 | 27 | 5 | 5 |
| 8 | 2002年 | 8月12日 - 8月19日（8日間） |  | 8 |  |  |  |  |
ピアノの音響特性

ピアノの音響特性（ピアノのおんきょうとくせい、英: Piano acoustics）では、ピアノが持つ音に影響を与える物理的な特性について解説する。
弦の長さと重さ

ピアノの弦は高音域から低音域まで一定の太さではなく、低音弦は高音弦よりも太いものが使用されている。典型的な弦の太さの範囲は、最高音の弦の1/30インチ（0.85 mm）から最低音の弦の1/3インチ（8.5 mm）である。このように音域によって弦の太さを変えることは、音域の広いピアノにおいて一般的に用いられている。
弦の太さが異なれば、弦の単位長さ当たりの質量にも違いが出る。弦は、たとえ長さが同じであっても、そして全く同じ強さの張力で張られていたとしても、単位長さ当たりの質量によって、打弦した時に発生する定在波の基本振動数が異なる。単位長さ当たりの質量が重い弦は、同じ強さの張力で張られた同じ長さの軽い弦と比べて、遅く振動する。結果として、単位長さ当たりの質量が重い弦は、打弦した時に発生する定在波の基本振動数も低下し、より低音が出る。
このことは、定在波の基本振動数をf、弦の長さをL、弦の張力をF、弦の単位長さ当たりの質量をmとした時、ピアノの弦は両端が固定されているため、以下の関係式が成り立つ。
f={\frac {1}{2L}}{\sqrt {\frac {F}{m}}}
この関係式から明らかである。
仮に、同じ強さの張力で張られた、単位長さ当たりの質量が同じで、片方がもう片方の2倍の長さである2本の弦をピアノに使用した時のことを考えてみる。この2本の弦を打弦すると、上記の関係式から、長い方の弦は短かい方の弦よりも1オクターブ低い音高を基本振動数として振動することが判る。しかしながら、この原理だけを使ってピアノを設計した場合、低音弦を合理的な大きさの枠に収めることは難しい。なぜなら、現代のピアノの音域は7オクターブを超えている。もし6オクターブの音域を、弦の長さを変えることだけで実現しようとしただけでも、最高音の弦に対して、最低音の弦は2の6乗倍の長さ、つまり、64倍の長さが必要になってしまうからだ。さらに、こういった仮想的な巨大ピアノでは、最低音域の弦は振動中に大きく動くため、お互いにぶつかってしまうだろう。そして、「インハーモニシティとピアノのサイズ」で解説しているように、最高音の弦の長さを短くすると、今度は音が悪くなるなどの問題が出てくる。
なお、弦の張力を変えることでも、打弦した時に発生する定在波の基本振動数を変化させられる。単位長さ当たりの質量が同じで、弦の長さも同じである2本の弦の、片方をもう片方の弦の4倍の強さの張力で張れば、打弦した時に起こる基本振動数は2倍になる。しかし、この原理だけを使ってピアノを設計することも現実的ではない。弦を張るフレームが張力に耐え切れずに破損する、弦が張力に耐え切れずに断線するなどの理由で、7オクターブを超える音域の弦を充分に張ることはできないだろう。
ただ、だからと言って、「インハーモニシティとピアノのサイズ」で解説しているように、単純に弦の太さを変えれば良いというものでもない。ピアノの低音弦に巻弦を使用する理由も、ここにある。
インハーモニシティとピアノのサイズ

詳細は「インハーモニシティ」を参照
振動するものはすべて、基本周波数だけでなく、さらに高い数多くの周波数での振動を起こす。これらは上音（overtone）と呼ばれる。もし上音が基本周波数の整数倍（倍音、ハーモニクスと呼ばれる）のみであれば、減衰を無視すると振動は周期的となる。ヒトは周期的な振動をもつ音を、心地よい音と感じるようである。このため、ピアノを含む多くの楽器はほとんど周期的な振動を生み出すように、つまり、基音のハーモニクスにできるだけ近い上音を持つように設計される。
理想的な振動弦では、弦上の定在波の基本周波数の波長は弦の太さよりもかなり長く、弦上の波の速度は一定であり、上音の周波数はハーモニクス（倍音）と等しい。多くの楽器が細い弦または細い気柱（管楽器の場合）で構成されているのはこのためである。
しかしながら高い上音になるほど波長は短くなり、波長が弦の直径に近づく。こうなると、弦はむしろ太い金属の棒のように振る舞う。弦の曲げ剛性は張力を増加させるような効果を生み出し、上音の「音高を上げる」ことにつながる。整数倍以上に周波数が上昇した上音は「インハーモニシティ」と呼ばれる不快な効果を生む。インハーモニシティを抑えるためには、弦を細くする、弦を長くする、曲げ剛性の低い材料を選ぶ、弦の張力を上げる、などの方法がある。
弦の太さに関しては、巻弦を使うことで効果的にその影響を低下させることができる。巻弦では、芯線のみの低い曲げ剛性を維持したまま、巻線によって弦の線密度（長さあたりの質量）を増加させられる。より強度の高い材料を使えば、強い張力に耐える細い芯線を作ることができ、インハーモニシティの低減につながる。このような理由から、ピアノ設計者は弦の直径を最小限に抑えるべく、強度と耐久性に優れた高品質のスチールを弦に選択する。
ところで、もし弦の直径、張力、質量、均一性、長さだけで全てが解決できるなら、世の中のピアノはすべて小型のスピネットピアノばかりになるだろう。しかしながら、ピアノ製造業者は、「より長い弦」が楽器の音量、調和性、残響を増やすこと、そして適切に調律された音階を作り出す助けとなることを見い出してきた。
より長い弦を使えば、より長い波長とより優れた音響的特性を得ることができる。このためピアノ設計者は、ケース内に可能な限り長い弦を収めるよう懸命に努力してきた。また敏感なピアノの購買者も、他の条件が同じなら、予算とサイズに合うなかで、できるだけ大きい楽器を手に入れようとする。
インハーモニシティはピアノの中央から離れるほど連続的に増加していくので、ピアノの音域を決定する大きな制限の一要素となっている。低い音域の弦では、ピアノのサイズの制限から長い弦を使うかわりに太い弦を使わざるを得ず、インハーモニシティの問題を受けやすくなってしまう。また、高い音域の弦では細い弦に高い張力をかける必要があるが、ピアノ線の素材である鋼の強度にも限界があるため、理想よりも短く太い弦を選択せざるをえない。それが高音域でインハーモニシティが生じてしまう原因である。
調律師は、ピアノに自然に現れるインハーモニシティを考慮しながら、ピアノの調律を行うことになる。このため、高音域では少し高めに、低音域では少し低めにチューニングされることとなる。
「ピアノ線」も参照
「ピアノ調律」も参照
「音響心理学」も参照
レイルズバック曲線

O. L. Railsbackによって初めて測定されたレイルズバック曲線（Railsback curve）とは、通常のピアノ調律と平均律（全ての短二度または増一度（英語版）の周波数比を2の12乗根にした調律）との間の差を表わしたものである。ピアノにおける任意の音について、その音の通常の音高とその平均律における音高とのずれはセント単位（半音の100分の1）で与えられる。
レイルズバック曲線が示すように、オクターブは良好に調律されたピアノでは通常拡がっている。すなわち、平均律と比べて高音はより高く、低音はより低い。レイルズバックは、調律師が音高の正確さに欠けているためという理由ではなく、弦のインハーモニシティが理由で、一般的に、この手法でピアノが調律されていることを発見した。理想的には、音の上音列はその音の基本周波数の整数倍の周波数で構成される。ピアノ弦に現われるインハーモニシティによって一連の上音はそれらが「あるべき」音高よりも高くなる。
オクターブを調律するため、ピアノ技術者は低音側の第1上音と高音側との間のうなりが消えるまで調整しなければならない。インハーモニシティのせいで、この第1上音は（2/1の周波数比を持つ）調和オクターブよりも高い。このため、低音側はより低く、高音側はより高く調律される。そして、ピアニストのテッシトゥーラは一般に3オクターブであるため、ピアノの全ての音を3オクターブ下の音の第8上音とかなり近く調律することが決定的に重要な意味を持つ。
したがって、平均律を反映したオクターブを生成し、楽器のインハーモニシティに対応するため、ピアノ技術者はピアノの中央から伸張調律を始め、音域が移動するにつれてこの伸張が蓄積することで、楽器の最高音と最低音で望ましい伸張がもたらされる。
レイルズバック曲線 > レイルズバック曲線の形状

弦のインハーモニシティによってハーモニクスはより高くなるのみであるため（低くはならない）、（関数的にはオクターブにおけるインハーモニシティの積分である）レイルズバック曲線は単調増加する。ピアノの調律は中央から始まるので、レイルズバック曲線はこの領域で緩やかな勾配を持つ。しかし、インハーモニシティを補うためにピアノ調律師がオクターブを伸張するにつれて、伸張は蓄積し、曲線はより明白となる。
弦におけるインハーモニシティは、主に弦の剛性が原因である。長さの減少と太さの増大は共にインハーモニシティに寄与する。ピアノの中音域から高音域では、弦の太さは一定で長さが短かくなるので、これが高音域における顕著なインハーモニシティに寄与する。低音域では、弦の太さが（特に小型のピアノでは）劇的に増大し、これは長い弦で埋め合わせることができず、この音域における大きなインハーモニシティを生む。
低音部において、インハーモニシティに影響する2つ目の要因はピアノの響板の音響インピーダンス（英語版）によって引き起こされる共鳴である。これらの共鳴はインハーモニシティ効果に正のフィードバックを示す。弦が共鳴周波数のすぐ下の周波数で振動するならば、音響インピーダンスによってさらに低く振動することになり、共鳴周波数のすぐ上の周波数で振動するならば、インピーダンスによってより高く振動することになる。響板は個々のピアノに固有の複数の共鳴周波数を有する。これが、実験的に測定されたレイルズバック曲線における低いオクターブでの顕著な変動に寄与する。
複弦

ピアノの最低音域以外の全ての音域では、同一の周波数に調律された複数の弦を有する。すなわち、最低音域以外は、1つの鍵盤に対して2本以上の弦があてがわれており、演奏者がソフトペダルなどを踏まずに通常通り打鍵すると、1つの鍵盤にあてがわれた複数の弦が同時に打弦されて、共に振動する。これによって、立ち上がり-減衰-保持-余韻（ADSR）系において、速くて強い音の立ち上がりと、速い減衰や、長いサステインが可能になる。
3本の弦は3つの基準モードを持つ連成振動子を作る。弦は弱くしか連結していないため、3つの基準モードはかすかに異なる基本周波数を有する。しかし、それらは著しく異なる割合で響板へ振動エネルギーを伝達する。
3本の弦が共に振動している基準モードは、3本全ての弦が同時に同じ方向へ引っ張られるため、エネルギーを伝達する効率が最も高い。これは強い音を出すものの、短時間で減衰する。この基準モードは音の素早いスタッカート「立ち上がり」部を担う。
その他2つの基準モードでは、弦はまとまって動かない（例えば1本は引き上げられ、2本が引き下げられる）。響板へのエネルギー伝達は遅く、ソフトだがほぼ一定なサステインを生じる。
屋根

グランドピアノでは、屋根の開閉の度合いを変える場合がある。例えば、合唱などの伴奏では開口部を狭く、ピアノ独奏やピアノ協奏曲などでは広くする。これによって、ある程度、弦や響板から空気中へと放射される音量の変更を試みている。
推薦文献

Ortiz-Berenguer, Luis I., F. Javier Casajús-Quirós, Marisol Torres-Guijarro, J.A. Beracoechea. Piano Transcription Using Pattern Recognition: Aspects On Parameter Extraction: Proceeds of The International Conference on Digital Audio Effects, Naples, October 2004.
Railsback, O. L. (1938). “Scale Temperament as Applied to Piano Tuning”. The Journal of the Acoustical Society of America 9 (3):  274. Bibcode: 1938ASAJ....9..274R. doi:10.1121/1.1902056.
Sundberg, Johan (1991). The Science of Musical Sounds. San Diego: Academic Press. ISBN 0-12-676948-6
Weinreich, G. (1977). “Coupled piano strings”. The Journal of the Acoustical Society of America 62. doi:10.1121/1.381677.
Giordano, Nicholas J., Sr (2010). Physics of the Piano. Oxford: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-878914-7
多くのオクターブが1枚の響板に収めることができるようにするため、弦の長さと太さは様々である。
レイルズバック曲線は通常のピアノの調律と平均律とのずれを示している。
アレクシー・グレウォール

| 獲得メダル>   アメリカ合衆国  .ロードレース .オリンピック |
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| 金 | 1984 ロサンゼルス | 個人ロードレース  |
アレクシー・シン・グレウォール（Alexi Singh Grewal、1960年9月8日 - ）は、アメリカ合衆国、コロラド州・アスペン出身の元自転車競技（ロードレース）選手。
弟はMTBクロスカントリー選手のリッシー・グレウォール。
来歴

1984年
ロサンゼルスオリンピック
個人ロードレース 優勝
1985年、パナソニックと契約を結んでプロ転向。
1986年、セブンイレヴンに移籍。
ツール・ド・フランス 第17ステージ棄権。
ツール・ド・ラヴニール 総合3位
1987年、R.M.Oに移籍
ヴァルカン・ツアー 総合優勝
1988年、クレストに移籍
レッドランズ・バイシクル・クラシック 総合優勝
1989年、クアーズ・ライトに移籍
1992年
ブエルタ・デ・ビスビー 総合優勝
1993年、引退
ドーピング問題

2008年4月16日付のヴェロニュースにおいて、1978年にエフェドリンなどの禁止薬物を使用していたことを告白した。
ボーカ

| ボーカ Boca |
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行政
国:   イタリア
州:   ピエモンテ
県／大都市:  ノヴァーラ
CAP（郵便番号）:  28010
市外局番:  0322
ISTATコード:  003019
識別コード:  A911
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 4 (sismicità molto bassa)
気候分類:  zona E, 2810 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  1,135  人 (2020-01-01)
人口密度:  117.7 人/km2
文化
住民の呼称:  bochesi
守護聖人:  san Gaudenzio
祝祭日:  1月22日
地理
座標:  北緯45度41分 東経08度25分﻿ / ﻿北緯45.683度 東経8.417度﻿ / 45.683; 8.417座標: 北緯45度41分 東経08度25分﻿ / ﻿北緯45.683度 東経8.417度﻿ / 45.683; 8.417
標高:  389 (340 - 742)  m
面積:  9.64  km2
  ボーカの位置
  ノヴァーラ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
ボーカ（伊: Boca）は、イタリア共和国ピエモンテ州ノヴァーラ県にある、人口約1,100人の基礎自治体（コムーネ）。
地理

ピエモンテ州における位置
行政 > 分離集落

ボーカには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Baraggia, Borzighella, Fuino, Marello, Pianorosa, Ronchetto, Rogiotto
スヴァリイェ級海防戦艦

| スヴァリイェ級海防戦艦 |
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 竣工時のスヴァリイェ。
 近代化改装後のスヴァリイェ。
艦級概観
艦種: 海防戦艦
艦名: 人名
前級: オスカー2世
次級: 
性能諸元（竣工時）
排水量: 常備：6,852トン 満載：7,820トン
全長: 119.7m （ドロットニング・ヴィクトリア、グスタフ5世：121.0m）
全幅: 18.6m
吃水: 6.7m
機関: ヤーロー式石炭専焼缶12基 （1938年にスヴァリイェのみ：ペノエ式重油専焼水管缶4基に換装） +カーチス式高速・低速直結タービン機関2組4軸推進 （ドロットニング・ヴィクトリア、グスタフ5世：ウエスチングハウス式ギヤード・タービン2基2軸推進）
最大 出力: 20,000hp （ドロットニング・ヴィクトリア、グスタフ5世：22,000hp）
最大 速力: 22.5ノット （ドロットニング・ヴィクトリア、グスタフ5世：23.2ノット）
航続 距離: 14ノット/2,720海里 （ドロットニング・ヴィクトリア、グスタフ5世：14ノット/3,280海里）
乗員: 450名 （戦時：553名（スヴァリイェ）、590名（ドロットニング・ヴィクトリア、グスタフ5世））
兵装: 竣工時：ボフォース 1912年型 28.3cm（44口径）連装砲2基 ボフォース 1912年型 15.2cm（50口径）連装砲1基&同単装砲6基 ボフォース 1912年型 7.5ｃm（53口径）単装砲4基 ボフォース 1916年型 5.7ｃm（21.3口径）単装砲2基 6.5ｍｍ単装機銃2丁 45ｃｍ水中魚雷発射管2基 1939年：ボフォース 1912年型 28.3cm（44口径）連装砲2基 ボフォース 1912年型 15.2cm（50口径）連装砲1基&同単装砲6基 ボフォース 1928年型 7.5ｃm（60口径）連装高角砲2基 ボフォース 1936年型 4ｃm（56口径）連装機関砲3基 ボフォース 1932年型 2.5ｃm（58口径）連装機関砲2基 ボフォース 1940年型 2ｃm（66口径）単装機関砲3基 ボフォース 1936年型 8ｍｍ連装機銃2丁
装甲: 舷側：203mm（水線部） 甲板：50mm（主甲板） 主砲塔：203mm（前盾） 副砲塔：125mm（前盾） バーベット部：203mm シタデル：100mm 司令塔：175mm
航空 兵装: なし（1930年：水上機1基）

スヴァリイェ級海防戦艦 (スウェーデン語:Sverige klass pansarskepp) は、スウェーデン海軍の装甲艦の艦級である。
Pansarskeppの定義が各国で異なり、日本では一般的に海防戦艦と呼称する。
同型艦は「スヴァリイェ (Sverige) 」、「ドロットニング・ヴィクトリア (Drottning Victoria) 」 、「グスタフ5世 (Gustav V) 」の3隻である。
概要

スウェーデン海軍は自国の沿岸防御のために、1906年度海軍計画において海防戦艦3隻の整備を計画した。これがスヴァリィエ級装甲艦である。しかし、設計が進むにつれて本級の建造時には世界は弩級戦艦の時代に入っており
速力は他国の戦艦並が好ましい
耐候性を上げるために艦形は大型化させる
主砲は前弩級戦艦並が効果的である
水線部の防御は他国の装甲巡洋艦の攻撃に耐える事
機動性は装甲巡洋艦フィルギアと同等が好ましい
主機関はタービン機関を採用すべき
などの研究結果を反映した結果、主砲は国産の28.3cm砲が開発・採用され、前級よりも艦形が大型化して7000トン台となった他、タービン機関の採用もあって速力は22ノットを超える高速性を発揮していた。このために当初の予算よりもコストがかかり予算が降りず、1番艦の建造予算の一部には国民からの拠金もあったが1911年になってようやく建造が始まった。2番・3番艦は政府の資金で建造された。しかし、建造途中で第一次世界大戦が勃発し、建造資材の不足で建造が伸び、就役は同大戦後となった。
本級は1920年代と1930年代の二度にわたって近代化改装を行い、弩級戦艦と見間違えるような外見に変貌した。
なお本級の「ドロットニング・ヴィクトリア (Drottning Victoria) 」 がジョージ6世戴冠記念観艦式にスウェーデン海軍の旗艦として参列した際に、外洋航行能力を持たないフィンランド海軍のイルマリネン級海防戦艦「イルマリネン (Ilmarinen) 」をイギリスまで曳航したという逸話がある。
そもそもジョージ6世戴冠記念観艦式に参加したフィンランド海軍の海防戦艦は「ヴァイナモイネン (Väinämöinen) 」である。また「ドロットニング・ヴィクトリア」が「ヴァイナモイネン」を曳航したという事実もない。
1960年代に順次、退役した。
艦形

本級の船体形状は当時の主流である平甲板型船体で、艦首構造は冬は氷に閉ざされるバルト海で行動するために砕氷構造を持ち、艦首から艦尾に向けてなだらかに傾斜する甲板から前向きに「ボフォース 1912年型 28.3cm（44口径）砲」を連装砲塔に収めて1基を配置し、その後部から上部構造物が始まり、甲板1段分上がって副砲の「ボフォース 1912年型 15.2cm（50口径）速射砲」を連装砲塔に収めて1基を配置していた。艦橋構造は司令塔を下部に組み込んだ箱型とし、後部に単脚式の前部マストが立つ。
船体中央部に2本煙突が立ち、その周囲は艦載艇置き場となっており、2本1組のボート・ダビッドが片舷2組ずつ計4組と後部マストの後部単脚檣の基部に1基ついたジブ・クレーンにより運用された。後部見張り所で上部構造物は終了し、一段下がった後部甲板上に28.3cm連装砲が後ろ向きに1基配置された。舷側甲板上には15.2cm砲が単装砲塔に収められ、片舷3基ずつ計6基が配置された。この武装配置により艦首方向に最大で28.3cm砲2門・15.2cm砲4門が指向でき、舷側方向に最大で28.3cm砲4門・15.2cm砲5門が指向できた。
各艦の船体サイズの相違は以下の通り。
| 艦名 | 常備排水量 | 満載排水量 | 全長 | 水線長 | 全幅 | 吃水 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| スヴァリイェ | 6,852トン | 7,516トン | 120.0m | 119.7m | 18.6m | 6.5m |  |
| 後の2艦 | 7,125トン | 7,633トン | 121.6m | 120.9m | 同上 | 6.7m |  |
前述の1920年代の近代化改装で単脚式の前檣は、頂上部に4つの信号ヤードの付いた射撃方位盤室を持つ多層構造の三脚檣に改装され、後檣は撤去され、替わりに2番煙突の上部の左右に信号ヤードが設置された。また、船体の各所に対空火器が増設された。
1930年代の近代化改装で機関の換装が行われ、一番に目を引くのは煙突の形状で、「スヴァリイェ」は1番煙突を途中で後方に折り曲げて2番煙突に強く接近させた形状となった。「グスタフ5世」は2本の煙突の上部をそれぞれ結合させた複雑な形状となった。「ドロットニング・ヴィクトリア」は改装前と同様に2本煙突のままである。このため、他国海軍からは煙突の形状を見れば艦名識別は一目瞭然となってしまった。
近代化改装後の「スヴァリイェ」
近代化改装後の「ドロットニング・ヴィクトリア」
近代化改装後の「グスタフ5世」
武装 > 主砲

主砲は新設計の「Model 1912 年型 28cm（45口径）砲」を採用している。性能は重量305kgの砲弾を最大仰角18度で19,600mまで到達し、射程18,000mで舷側装甲155mmと甲板装甲87mm、射程6,000mで350mmを貫通できるこの砲を新設計の連装砲塔に収め、砲塔1基あたり約413トンの重量があった。砲身の仰能力は仰角18度・俯角5度で左右の旋回角度は150度であった。砲弾は装填角度5度で発射速度は毎分3～4発である。1930年の改装で仰角を25度まで高め、先端のとがった新型砲弾で射程29,000mとなった。
武装 > 副砲、その他の備砲

副砲は新設計の「Model 1912 年型 15.2cm（50口径）速射砲」を採用した。その性能は重量46kgの砲弾を最大仰角30度で13,716mまで届かせることが出来た。俯仰能力は仰角30度・俯角5度で、旋回角度は120度の旋回角度を持っていた。発射速度は毎分3～4発である。
15.2cm（50口径）速射砲。
他に対水雷艇用に「ボフォース 1912年型 7.5ｃm（53口径）速射砲」を単装砲架で4基、「ボフォース 1916年型 5.7ｃm（21.3口径）カノン砲」を単装砲架で2基、8ｍｍ単装機銃2丁。対艦攻撃用に45ｃｍ魚雷発射管を水線下に片舷1基ずつ単装で2基を装備した。
「ドロットニング・ヴィクトリア」の8mm機銃
対空火器を強化した「ドロットニング・ヴィクトリア」
対空火器を強化した「グスタフ5世」
武装 > 就役後の武装転換

「スヴァリイェ」
| 年代 | 主砲 | 副砲 | 備砲 | 高角砲 | 機関砲 | 機銃 | その他 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| （就役時） | 28.3cm（44口径）連装砲2基 | 15.2cm（50口径）連装速射砲1基 &15.2cm単装速射砲6基 | 7.5cm（50口径）単装速射砲6基 5.7cm（55口径）単装速射砲2基 | なし | なし | 8mm（80口径）単装機銃2基 | 45cm魚雷発射管2門 |
| （1933年時） | ← | ← | 5.7cm（55口径）単装速射砲2基 | 7.5cm（60口径）連装高角砲2基 | なし | 8mm（80口径）単装機銃2基 | 撤去 |
| （1940年時） | ← | 15.2cm単装速射砲6基 | ← | ← | 4cm（56口径）連装機関砲2基 | 2.5cm（58口径）連装機関砲2基 8mm（80口径）単装機銃2基 | 撤去 |
| （1942年時） | ← | 15.2cm単装速射砲6基 | ← | ← | 4cm（56口径）連装機関砲3基 | 2cm（66口径）連装機関砲2基 8mm（80口径）単装機銃2基 | 撤去 |
「ドロットニング・ヴィクトリア」
| 年代 | 主砲 | 副砲 | 備砲 | 高角砲 | 機関砲 | 機銃 | その他 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| （就役時） | 28.3cm（44口径）連装砲2基 | 15.2cm（50口径）連装速射砲1基 &15.2cm単装速射砲6基 | 7.5cm（50口径）単装速射砲6基 5.7cm（55口径）単装速射砲2基 | なし | なし | 8mm（80口径）単装機銃2基 | 45cm魚雷発射管2門（1927年に撤去） |
| （1935年時） | ← | ← | 5.7cm（55口径）単装速射砲2基 | 7.5cm（60口径）連装高角砲2基 | なし | 2.5cm（58口径）単装機関砲3基 8mm（80口径）単装機銃2基 | ← |
| （1941年時） | ← | 15.2cm単装速射砲6基 | ← | ← | 4cm（56口径）連装機関砲2基 | 2.5cm（58口径）単装機関砲5基 8mm（80口径）単装機銃2基 | ← |
| （1942年時） | ← | ← | ← | ← | ← | 2.5cm（58口径）単装機関砲7基 8mm（80口径）単装機銃2基 | ← |
| （1943年時） | ← | ← | ← | ← | 4cm（56口径）連装機関砲3基 | 2cm（66口径）単装機関砲7基 8mm（80口径）単装機銃2基 | 国産レーダー搭載 |
「グスタフ5世」
| 年代 | 主砲 | 副砲 | 備砲 | 高角砲 | 機関砲 | 機銃 | その他 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| （就役時） | 28.3cm（44口径）連装砲2基 | 15.2cm（50口径）連装速射砲1基 &15.2cm単装速射砲6基 | 7.5cm（50口径）単装速射砲6基 5.7cm（55口径）単装速射砲2基 | なし | なし | 8mm（80口径）単装機銃2基 | 45cm魚雷発射管2門 |
| （1930年時） | ← | ← | ← | 7.5cm（60口径）連装高角砲2基 | なし | 8mm（80口径）単装機銃2基 | 撤去 |
| （1937年時） | ← | 15.2cm単装速射砲6基 | ← | 7.5cm（60口径）連装高角砲2基 | 4cm（56口径）連装機関砲2基 | 2.5cm（58口径）連装機関砲2基&同単装機関砲4基 8mm（80口径）単装機銃2基 | ← |
| （1942年時） | ← | ← | ← | 7.5cm（60口径）連装高角砲2基 | 4cm（56口径）連装機関砲3基 | 2cm（66口径）連装機関砲2基&同単装機関砲4基 8mm（80口径）単装機銃2基 |  |
機関

機関配置は機関区前部にボイラー室、後部に機関室を配置するオーソドックスな様式であった。ボイラー6基あたり煙突は1本で2本煙突となった。
ボイラー形式は3隻とも同じでヤーロー式石炭・重油混焼水管缶12基だが、推進機関は1番艦と2番艦以降で異なり、「スヴァリィエ」はウエスチングハウス式直結タービンを低速型と高速型を1組とする2組4軸推進であった。一方、「ドロットニング・ヴィクトリア」と「グスタフ5世」はモータラ（Motala）式ギヤード・タービンを2基2軸推進となっていた。燃料は石炭776トンと重油100トンである。
就役後の1930年後半に3隻は機関の更新が行われた。「スヴァリィエ」はペノエ式重油専焼水管缶4基で最大出力は25,400馬力。「ドロットニング・ヴィクトリア」「グスタフ5世」はヤーロー式6基とペノエ式2基の混載となり出力は23,900馬力と異なった。。この時に石炭が廃止されたために燃料タンクは重油のみとなり、搭載量は273トンに増加された。
防御

本級の装甲様式は前級に引き続き全体防御であったが、艦形の大型化により防御重量は排水量の約26%にも達した。装甲はニッケル鋼製でチーク材の上からボルトで留められた。しかし、水雷防御用の水線下の装甲は無く、対応防御として船体は水密隔壁により13のブロックに分けられていた。
舷側防御は高さ2ｍの水線部装甲が最も厚い部分で203mmから末端部は152mmへとテーパーした。艦首と艦尾部は152mmから102mmであった。水線部から上の舷側装甲は100mm装甲が主砲塔の間に貼られた。水平防御は主甲板の平坦部は30mm、舷側装甲に接する傾斜部は45mmが貼られた。
主砲塔は最厚部で203mmで側面部は130mmでしかなく、バーベットも同様に甲板上は203mmであるが甲板下は150mmであった。副砲塔は最厚部で130mmで副砲バーベットは甲板上は100mmであった。
同型艦

スヴァリイェ（スウェーデン語版） (Sverige)
ドロットニング・ヴィクトリア（スウェーデン語版） (Drottning Victoria)
グスタフ5世（スウェーデン語版） (Gustav V)
艦尾から撮影された近代化改装後の「グスタフ5世」
右舷から撮影された近代化改装後の「ドロットニング・ヴィクトリア」
艦尾から撮影された近代化改装後の「ドロットニング・ヴィクトリア」
近代化改装後の「ドロットニング・ヴィクトリア」
主砲と副砲を右舷側斉射する「ドロットニング・ヴィクトリア」。
28.3cm砲弾の装填。
写真は「ドロットニング・ヴィクトリア」の機関室。
1923年時の武装・装甲の配置を示した図
解体途中の「ドロットニング・ヴィクトリア」。主砲塔の装甲の厚みが良く判る写真。
ボーガナタル

ボーガナタル（Boganathar,Bogar,Bocha）は、インドのヨーガ行者、錬金術師。タミル・ナードゥ州出身のタミル人とされる。マハー・アヴァター・ババジのグルとされる。
琉球文学

琉球文学（りゅうきゅうぶんがく）は、日本の沖縄本島、宮古島、八重山列島、奄美大島の島々の地において伝わる琉球方言で表現されている文学。本土の古代日本語との関わりが深く、仮名が多用されている古代歌謡の叙事詩「おもろ」（13世紀ごろから17世紀初頭にわたって謡われたと推定）、民間伝承の「琉歌」などの和歌のほか、祝詞である「オタカベ」、叙事詩としては日常を歌う「クェーナ」、神話を歌う神歌「ニーリ」などの歌謡文学も琉球文学としてあげられる。
琉球文学は古典の性格を帯びたものがほとんどで、となえごと、古謡、三味線歌謡、組踊、狂言、歌劇、民話、童謡、諺などの形をとりつつ、「神への切実な思い」「男女近親の愛着」「舟路の平安や衣食住の豊かさの希求」「病魔の祓い」などが音声言語で表現され、神事、音楽、芸能と密接に結びつきながら伝承されてきた。その文学を形作った背景としては、中国と日本の影響を受けた文化や歴史、琉球の島々の風土、言霊信仰の強さがあり、日本の古典文学のなかでも独特の位置を占めている。
背景・特色

歴史的に古代中国から漢字文化が移入した日本を含めたアジア諸国（ベトナム、朝鮮半島、琉球など）は「漢字文化圏」として総体的に語られることもあるが、「漢字文化圏」では、その中国由来の漢字・漢文の影響下、それぞれの地域で、中国文化を受容・反発しながら新たな文字表記が作られたり、文章表現（訓読など）が紡ぎ出されていったりしたことが共通している。
しかしながら、琉球文学は、琉球独自の文化と日本などの東アジアとの交流から生まれているものの、そのアジア諸国の漢文文化圏内で共有されている中国古典文学の作り替えや漢文の伝奇や小説の類からの翻案作品は作られなかった特色がある。
15世紀に成立した琉球王国では、中国の冊封体制に組み込まれ、中国の年号が使われていた地域ではあったものの、琉球王府の発給する辞令書は日本語のひらがなで記載されており、正書法が確立していた。また、ひらがなで表記される琉歌（島唄）という民間伝承の和歌の歌謡があり、16世紀から編纂された歌謡集成『おもろさうし』もひらがなで書かれていたように、日本の古代文学との関わりの深い地域であった。
17世紀の江戸時代の1603年から3年間、琉球に滞在した浄土宗の学僧袋中の滞在記録『琉球神道記』『琉球往来』には、琉球の地に伝わる寺社の縁起、おなり神の神話、源為朝の渡来譚などの市井の伝承話が記されており、その琉球の為朝伝説をもとに、江戸後期の作家曲亭馬琴の長編作品『椿説弓張月』が生まれた。一方、琉球の平敷屋朝敏は、日本古典の『伊勢物語』『源氏物語』などの影響のもと、『若草物語』『苔の下』などの物語文学を創作している。
ライラと今夜もケバりまShow!!

| ライラと今夜もケバりまShow!! |
| --- | --- |
愛称:  ケバケバ
ジャンル:  トークバラエティ番組
放送方式:  収録放送
放送期間:  2022年4月2日 - 2022年10月29日
放送時間:  毎週土曜 20:30 - 21:00
放送局:  CBCラジオ
パーソナリティ:  ライラ・グレイル 榊原悠介（CBCテレビアナウンサー）
公式サイト:  公式サイト
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『ライラと今夜もケバりまShow!!』（ライラとこんやもケバりまショー）は、CBCラジオで放送されていたラジオのトーク番組。
概要

愛知県名古屋市でドラァグクイーンとして活動するライラ・グレイルとCBCテレビアナウンサーの榊原悠介がパーソナリティを務めるラジオ番組。
通常は土曜20:30からの放送だが、野球のナイター中継が放送される日は土曜16:15に放送している。夕方の放送でも変わらない下ネタや深夜ノリのトークが特徴となっている。
TBSラジオ『爆笑問題の日曜サンデー』の企画・新番組選手権2022にノミネートされ、1位を獲得した。
放送翌週の日曜日にSpotifyにてアーカイブを公開している。
Twitterのハッシュタグは「#ケバケバ」。番組ノベルティはステッカーである。
放送時間

毎週土曜 20:30 - 21:00（2022年4月2日 - ）
前期 (細胞分裂)

前期にある2つのマウスの細胞の核の蛍光顕微鏡画像（右下のバーは5μmに相当）
前期(Prophase)は、有糸分裂において、クロマチンが凝集し、染色体と呼ばれる棒状の構造を形成する段階である。古代ギリシア語でπρό（前の）φάσις（段階）という言葉に由来する。クロマチン凝集と呼ばれるこの過程には、コンデンシン複合体が関わっている。遺伝物質は､細胞周期の間期に複製されるため、細胞内には2つの相同な染色体のコピーが存在する。これらは姉妹染色分体と呼ばれ、セントロメアと呼ばれる部分で結合している。また前期には、染色体のギムザ染色が行われる。
またこの時期には、染色体の凝縮に先立って、細胞核の中の小さな核小体が消滅する。
有糸分裂で重要なオルガネラは、中心体である。前期の間、独立した有糸分裂で複製された2つの中心体がγチューブリンを補充することによって微小管の活性を増加させる。中心体は、微小管上の分子モーターの働きによって、核の両端側に隔てられる。
基本的に、核内のクロマチンはコイル状になって染色体を形成する。核は分解し、中心体は細胞の両極に移動して紡錘糸の橋を形成する。
有糸分裂の次の段階である前中期には、核膜が分解し、染色体は微小管に捕獲される。
ヒメヨシゴイ

Ixobrychus minutus
ヒメヨシゴイ（姫葦五位、学名:Ixobrychus minutus）は、ペリカン目サギ科に分類される鳥類の一種である。
分布

中部、南部ヨーロッパから中近東、中央アジアにかけてと、アフリカ、マダガスカル、オーストラリア、ニュージーランドに分布する。
形態

体長約28-36cm。雄は頭上と背中、肩羽、尾が緑光沢のある黒色で、顔と頸が赤褐色、喉が褐色がかった白色、胸から腹にかけては淡い黄褐色で褐色の縦斑がある。肩羽には白い筋が入る。雌は頭上は黒色で、背中が赤褐色に黄褐色の斑が入る。嘴と脚は緑がかかった黄色である。
生態

湿地や沼地の周辺の茂みの中に生息する。
魚類や両生類を捕食する。水生昆虫もかなり食べる。
水辺のアシ原や草薮の中に番いで営巣するが、まれに小さなコロニーを形成することもある。造巣は主に雄が行う。1腹4-7個の卵を産み、抱卵期間は17-19日である。抱卵、育雛は雌雄協同で行う。雛は7-8日で巣から出て巣の近くで過ごす。25-30日で親から独立する。
亜種

以下の4亜種に分類される。
Ixobrychus minutus minutus
基亜種。ヨーロッパからアジア、アフリカ北部に分布。
Ixobrychus minutus payesii
アフリカ中部から南部に分布。
Ixobrychus minutus podiceps
マダガスカルに分布。
Ixobrychus minutus novaezelandiae
オーストラリア、ニュージーランドに分布。オーストラリアヨシゴイ若しくはさらにニュージーランドヨシゴイとして別種に分類する説もある。
フレゼリク2世

フレゼリク2世（ふれぜりくにせい、Frederik 2）は、デンマーク王族の名。
フレゼリク2世 (デンマーク王)
フレゼリク2世 (シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン＝ゴットルプ公)
オスマン2世

| オスマン2世 |
| --- | --- |
 オスマン皇帝
 
在位:  1618年2月26日 - 1622年5月20日

出生:  1604年11月3日 
死去:  1622年5月20日 
配偶者:  メフリカ
 :  アイシェ・スルタン
 :  アキレ・ハトゥン
 :  ペルデヴ・パシャの娘
子女:  オメル
家名:  オスマン家
王朝:  オスマン朝
父親:  アフメト1世
母親:  マフフィルズ・ハティジェ・スルタン
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オスマン2世（オスマン語: عثمان ثانى‎、英: Osman II、1604年11月3日 - 1622年5月20日）は、オスマン帝国の第16代皇帝（在位：1618年2月26日 - 1622年5月20日）。父はアフメト1世、母はマフフィルズ（Mahfiruze Hatice Sultan）。ムラト4世、イブラヒムの兄。「ゲンチ」（若いという意味）の愛称で呼ばれている。
生涯 > 即位前

1604年、オスマン2世はアフメト1世とその夫人のマフフィルズ・ハトゥンとの間にうまれた。オスマンは生後11ヶ月の時からアフメト1世の宮廷で過ごし、母のマフフィルズはオスマンにさまざまな教育を施した。そのためオスマンは父と同じく詩を好みアラビア語、ペルシア語、ギリシア語、ラテン語、イタリア語などが話せるようになった。外国の大使によるとオスマン皇子は帝国で最も文化的な人物であったという。1617年に父のアフメト1世が崩御した時には即位できずに叔父のムスタファ1世が即位した。即位できなかった理由としては母のマフフィルズがオスマンの若い頃に亡くなったか既に宮廷から追い出されていたためだと考えられる。