stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
香港特別行政区旅券
資格と申請方法

香港特別行政区パスポートの申請資格は以下の通り。
中国国籍であること。
香港特別行政区に永住していること。
有効な香港の永久身分証明書を所持していること。
英国国民（海外）パスポートと比較すると、香港SARパスポートの申請料は安くなっている。香港で申請する場合、英国国民（海外）パスポートは83ポンド（32ページ）、2014年4月からは53ポンド（子供）である。他の中国のパスポートと比較すると、香港から申請する場合、中華人民共和国のパスポートは250香港ドル、マカオ特別行政区のパスポートは370マカオドル/359香港ドルである。
中国の市民権を持たない香港永住者はHKSARパスポートを発行できないため、出身国のパスポートを取得するか、無国籍の場合はビザ用の香港身分証明書を取得する必要がある。
香港に居住する中国人で香港永住権を持っていない人はこのパスポートを取得でききないが、香港のパスポートの代わりに香港の身分証明書を取得することもでる。
資格と申請方法 > 写真要件

カラー画像のみ受け付ける
最近撮影した写真であること（6ヶ月以内）
顔全体が写っており、髪が邪魔にならないもの
目が開いていて、カメラ目線であること
頭の位置が写真の中央にあること
笑顔はマウスを閉じていて歯が見えない場合のみ可
ピクセルが見えないこと、ホチキスやクリップの効果がないこと、など。
申請方法

申請方法は以下の三通りある。
オンライン申請
予約せずに、香港の市役所に自動発行機を使って申し込む。
香港市役所のホームぺージに職員サービスを予約して、市役所で申し込む。
森直哉

森 直哉（もり なおや、文久3年11月1日（1863年12月11日） - ?）は戦前日本の医師。旧姓は姫野、後に赤星。東京大学医学部別課卒。宮城県古川病院初代院長。赤星研造養子だったが、離縁し故郷大在村竹下で森医院を営んだ。
経歴

文久3年（1863年）11月1日豊後国海部郡竹下村の農家姫野平治郎と綱子の三男として生まれた。14歳の時海部郡儒学者阿部一行に入門した。16歳の春、父不在のため、母の許しを得て豊前国中津に留学して白石照山に学び、同年暮大分県師範学校に入学した。
1881年（明治14年）5月師範学校を退学し、上京して東京大学医学部別課に入学したが、1年後実家が災難に遭い、学資の仕送りを受けられなくなった、群馬県、山梨県の医師等の家に身を寄せた後、再び上京して知人宅に滞在中、友人の紹介で元東京大学医学部教授赤星研造に学資を得られることとなり、養子となった。1886年（明治19年）の学制改革時には上級生総代として反対運動を行い、他の総代と共に石黒忠悳邸で談示を行った。
1886年（明治19年）11月卒業し、1887年（明治20年）4月から1888年（明治21年）2月まで故郷で医業を営んだ後、1888年（明治21年）4月宮城県志田郡古川町私立古川病院長に招かれたが、1889年（明治22年）3月辞職して古川町に開業し、1889年（明治22年）春宮城県連合医会郡部派出委員、夏志田玉造両郡医会会長、1891年（明治24年）宮城県地方衛生会委員を歴任した。
1895年（明治28年）4月赤星研造と離縁して姫野姓に復し、その後、森姓を名乗り故郷大在村竹下で森医院を営んだ。『日本医籍録』には1928年（昭和3年）版まで掲載が確認できる。
まめバス

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: この項目では、千葉県野田市のコミュニティバスについて説明しています。 滋賀県草津市のコミュニティバスについては「まめバス (草津市)」をご覧ください。
まめバスの車両
茨城急行自動車
まめバスの車両とバス停留所
朝日自動車
まめバスの車両（後部）
朝日自動車
まめバスの過去の車両
日野・ポンチョ（初代）
まめバスは、千葉県野田市が運行するコミュニティバスの愛称。正式名称は野田市コミュニティバスであるが、旅客向け案内では「まめバス」が多用される。野田市と関宿町の合併を機に運行開始された。茨城急行自動車と朝日自動車に運行を委託している。
概要

かつて合併前の野田市内と関宿町内には、東武鉄道直営時代の東武バス（野田営業所・境営業所）が一般路線バスを運行していた。
1993年7月26日、東武バス野田営業所が野田市からの委託を受け、野田市内循環線（市役所 - 野田車庫 - 市役所 - 愛宕 - 中野台 - 下町 - 野田車庫）間を運行開始した。この路線はコミュニティバス的な路線で、試験運行的な性格が強かったが利用不振により短期間で運行終了し、1997年9月30日をもって廃止された。
東武バス境営業所は境出張所への格下げを経て1999年に朝日自動車境営業所へ移管、東武バス野田営業所は野田出張所への格下げを経て2001年に茨城急行自動車野田営業所へ移管された。東武の路線はそれぞれの会社へ移管され、東武バスは野田市から完全に撤退した。
詳細は「東武バス#廃止営業所」を参照
2003年6月6日に野田市は関宿町を合併（編入合併）したが、合併の際の新市設立計画の中で「都市基盤の整備」の項目にコミュニティバスの運行が盛り込まれた。合併協議会やそれに伴う住民説明会などで市民の意見などを取り入れながらコミュニティバスの運行計画案をまとめ、2004年1月9日より運行が開始された。
野田市の枝豆の出荷量が全国一であること、小回りのきく小さいバスであること、市民にこまめに乗ってもらいたいことなどから、一般公募により「まめバス」の愛称が付けられた。車両デザインにも枝豆の色や形が取り入れられている。また専用車両の上部や、主要ターミナルのバス停に設置された雨よけの上部に「まめバス」と書かれた枝豆のオブジェが設置されているのが特徴である。
インターネットラジオ配信サイトの音泉で配信されている番組『ほめられてのびるらじおPP』第179回（2010年8月26日配信分）で、まめバスが「そうだ、ニッポンを知ろう!」のコーナーで取り上げられた。
2023年10月7日に茨城急行自動車野田営業所が松伏営業所へ統合された。
概要 > 運行事業者

朝日自動車境営業所 - 関宿城ルート、関宿七光台ルート、関宿イオンタウンルート
茨城急行自動車松伏営業所 - それ以外のルート
概要 > 利用状況

運行開始以降の利用者数は増加傾向にあり、2007年9月に利用者数100万人を達成した。
2004年1月 - 2005年3月期：25万9,000人
2005年度：29万4,000人
2006年度：30万7,000人
2007年度：34万8,000人
2012年6月3日：利用者数260万人突破。
沿革

2004年（平成16年）
1月9日：まめバスを運行開始。
5月26日：一部ルートを変更。
2005年（平成17年）4月1日：新ルートを開設。
2007年（平成19年）10月1日：新ルート（新南・新北ルート）開設。
2011年（平成23年）4月1日：各ルートのルート・ダイヤ改正。
2019年（平成31年）4月1日：各ルートのルート・ダイヤ改正。ルートの分割により、運営会社を朝日自動車と茨城急行自動車に分ける。
ルート・ダイヤの大幅な変更を行い、同時に各ルートに番号が付けられた。また一部の土・休日運休をやめ、全ルートが毎日運行するようになった（年末年始を除く）。
2021年（令和3年）7月1日：関宿城ルート・北ルート関宿（七光台経由）・北ルート関宿（イオンタウン経由）のダイヤ改正。
2024年（令和6年）10月1日：各ルートのルート・ダイヤ改正、および一部ルート名変更。
運賃・乗車券類

中高生・大人：100円。
小学生：50円。
乳幼児は無料。
障害者手帳の提示により50円（介護人も50円）。
PASMO・Suicaなどの交通系ICカードは2024年現在も利用できない。
1日乗車券は大人200円、小学生100円。バス車内のみで販売する。日付は乗務員が手書きする。
1日乗車券販売開始に伴い、従来の乗り継ぎ券は2011年3月31日で廃止された。
なお、車内の運賃箱は従来は両替方式だったが、新紙幣対応に伴い、2024年夏よりおつりが出る運賃箱に変更された。
現行路線

2024年10月1日以降の路線。年末年始（12月31日 - 1月3日）は全便運休する。後述するとおり、かつては12月29日・12月30日も運休対象であったが、現行路線では29日・30日は土休日ダイヤで運行されている。
現行路線 > 1 関宿城ルート

運行は朝日自動車
関宿中央ターミナル行き始発便、関宿城博物館行き初便のみ「やすらぎの郷」を経由しない。関宿城博物館 - 関宿はやま工業団地間の便は2024年10月1日に新設され、この時間帯に朝日自動車が運行する路線バスで関宿城博物館方面の便が無いことに配慮し、関宿はやま工業団地止まりのバスに接続する形で運行する。
関宿城博物館 - 関宿台町 - 関宿郵便局前 - 東高野 - 諏訪橋 - 二川郵便局前 - （やすらぎの郷） - 羽貫 - いちいのホール - 関宿中央ターミナル（4往復）
関宿城博物館 - 関宿台町 - 関宿郵便局前 - 関宿はやま工業団地（平日日中のみ2往復）
現行路線 > 2 関宿七光台ルート

運行は朝日自動車
野田病院は一部の便のみ経由する。2024年10月1日に「北ルート関宿（七光台経由）」から「関宿七光台ルート」に変更し、いちいのホール経由を取りやめた。
関宿中央ターミナル - 下羽貫 - 木間ケ瀬小前 - （野田病院） - 七光台 - 北コミセン入口 - 川間駅南口
現行路線 > 3 関宿イオンタウンルート

運行は朝日自動車
イオンタウン野田七光台を経由する。野田病院は一部の便のみ経由する。2024年10月1日に「北ルート関宿（イオンタウン経由）」から「関宿イオンタウンルート」に変更し、新たに関宿高校を経由するようになった。
関宿中央ターミナル - いちいのホール - 羽貫 - 下羽貫 - 関宿高入口 - （野田病院） - イオンタウン - 北コミセン入口 - 川間駅南口
現行路線 > 4 新北ルート

運行は茨城急行自動車
イオンタウン野田七光台・ベルク野田柳沢店（「柳沢新田」バス停）を経由する。野田病院・キッコーマン病院は一部の便のみ経由する。2024年10月1日からは、起点をいちいのホールから、これまでは途中停留所だった関宿総合公園を始発とした。
関宿総合公園 - いちいのホール - 下総利根大橋入口 - 木間ケ瀬小前 - （野田病院） - 尾崎小前 - 川間駅南口 - 北コミセン入口 - イオンタウン - 清水公園駅東口 - 柳沢新田 - （キッコーマン病院） - 市役所
現行路線 > 5 清水ルート

運行は茨城急行自動車
キッコーマン病院は一部の便のみ経由する。2024年10月1日に「北ルート清水」から「清水ルート」に変更し、新たにプラタナス通り中央を経由するようになった。
イオンタウン - 北コミセン入口 - 川間駅南口 - プラタナス通り中央 - 岩名中前 - 総合公園 - 清水公園駅 - 中野台 - 欅のホール - 上町 - 愛宕駅 - （キッコーマン病院） - 市役所
イオンタウン → 北コミセン入口 → 川間駅南口 → プラタナス通り中央 → 岩名中前 → 総合公園 → 清水公園駅 → 中野台 → 欅のホール（土休日の最終便のみ）
現行路線 > 6 堤台ルート

運行は茨城急行自動車
キッコーマン病院は一部の便のみ経由する。2024年10月1日に「北ルート堤台」から「堤台ルート」に変更した。
川間駅南口 - 七光台駅 - 桜の里2丁目 - 堤台向山 - 中野台 - 欅のホール - 上町 - 愛宕駅 - （キッコーマン病院） - 市役所
現行路線 > 7 中ルート

運行は茨城急行自動車
キッコーマン病院は一部の便のみ経由する。2024年10月1日に、堆肥センター入口始発からイオンタウンを起終点とする形に変更した。2024年10月1日より「目吹熊野神社入口」バス停は、「目吹郵便局入口」に改称した。
イオンタウン - 北コミセン入口 - 川間駅南口 - 中央公園 - 岩名中前 - 堤台向山 - 中野台 - 欅のホール - 上町 - 愛宕駅 - （キッコーマン病院） - 市役所 - 目吹郵便局入口 - ゆめあぐり野田 - イオンタウン
イオンタウン → 北コミセン入口 → 川間駅南口 → 中央公園 → 岩名中前 → 堤台向山 → 中野台 → 欅のホール → 上町 → 愛宕駅 → 市役所（平日の最終便のみ）
現行路線 > 8 中根ルート

運行は茨城急行自動車
2024年10月1日に「南ルート中根」から「中根ルート」に変更した。
市役所 → ノア前 → 花井ポンプ場前 → 梅郷駅 → 下里 → みずき通り → みずき4丁目公園 → 西新田自治会館前 → 緑ヶ丘公園 → 西亀山 → 緑ヶ丘公園 → 西新田自治会館前 → みずき4丁目公園 → みずき通り → 下里 → 梅郷駅 → 花井ポンプ場前 → ノア前 → 市役所
市役所 → ノア前 → 花井ポンプ場前 → 梅郷駅 → 下里 → みずき通り → みずき4丁目公園 → 西新田自治会館前（最終便のみ）
現行路線 > 9 愛宕ルート

運行は茨城急行自動車
2024年10月1日に「南ルート愛宕駅」から「愛宕ルート」に変更した。
市役所 → （キッコーマン病院） → 愛宕駅 → 上町 → 仲町 → 桜台南 → 大和田 → 梅郷駅 → 西新田自治会館前 → みずき4丁目公園 → みずき通り → ハローワーク野田 → 梅郷駅 → 大和田 → 桜台南 → 仲町 → 上町 → 愛宕駅 → （キッコーマン病院） → 市役所
梅郷駅 → 西新田自治会館前 → みずき4丁目公園 → みずき通り → ハローワーク野田 → 梅郷駅 → 大和田 → 桜台南 → 仲町 → 上町 → 愛宕駅 → 市役所（平日の始発便のみ）
市役所 → 愛宕駅 → 上町 → 仲町 → 桜台南 → 大和田 → 梅郷駅 → 西新田自治会館前 → みずき4丁目公園 → みずき通り → ハローワーク野田 → 梅郷駅（平日の最終便のみ）
現行路線 > 10 大殿井ルート

運行は茨城急行自動車
2024年10月1日に「南ルート大殿井」から「大殿井ルート」に変更した。
市役所 → 野田市駅 → さわやかワークのだ → 大殿井 → 下鹿野 → 電建第一住宅 → みどり橋 → 大殿井 → さわやかワークのだ → 野田市駅 → 市役所
市役所 - 野田市駅 - さわやかワークのだ（平日のみ2往復）
市役所 → 野田市駅 → さわやかワークのだ → 大殿井 → 下鹿野 → 電建第一住宅 → みどり橋 → 大殿井 → さわやかワークのだ → 野田市駅（土休日の最終便のみ）
現行路線 > 11 南循環ルート

運行は茨城急行自動車
キッコーマン病院は一部の便のみ経由する。2024年10月1日に「南ルート（循環）」から「南循環ルート」に変更し、一部便は東京理科大学始発とした。
老人福祉センター - 野田梅郷住宅 - 二ツ塚 - 野田梅郷住宅入口 - 電建第一住宅 - みどり橋 - 大殿井 - さわやかワークのだ - ノア前 - 市役所 - （キッコーマン病院） - 愛宕駅 - 中野台 - 欅のホール - 仲町 - 桜台南 - 大和田 - 梅郷駅  - ハローワーク野田 - みずき通り - みずき4丁目公園 - 西新田自治会館前 - 緑ヶ丘公園 - 東京理科大学 - 老人福祉センター
東京理科大学 → 緑ヶ丘公園 → 西新田自治会館前 → みずき4丁目公園 → みずき通り → ハローワーク野田 → 梅郷駅（平日の最終便のみ）
現行路線 > 12 新南ルート

運行は茨城急行自動車
キッコーマン病院は一部の便のみ経由する。2024年10月1日より「大利根温泉」バス停は、「瀬戸中央」に改称した（東武バスセントラル西柏営業事務所が運行する路線バスも同日付で改称）。
老人福祉センター - 東京理科大学 - 梅郷駅 - 大和田 - 花井 - 花井ポンプ場前 - 琴平通り入口 - 欅のホール - 中野台 - 愛宕駅 - （キッコーマン病院） - 市役所 - 野田市駅 - さわやかワークのだ - 大殿井 - 下鹿野 - 灰毛 - 瀬戸中央
東京理科大学 - 梅郷駅 - 大和田 - 花井 - 花井ポンプ場前 - 琴平通り入口 - 欅のホール - 中野台 - 愛宕駅 - キッコーマン病院 - 市役所 - 野田市駅 - さわやかワークのだ - 大殿井 - 下鹿野 - 灰毛 - 瀬戸中央（平日1往復のみ）
野田市駅 → さわやかワークのだ → 大殿井 → 下鹿野 → 灰毛 → 瀬戸中央（始発便のみ）
瀬戸中央 → 灰毛 → 下鹿野 → 大殿井 → さわやかワークのだ → 野田市駅（平日の最終便のみ）
過去の路線 > 2019年3月31日まで

2019年3月31日までの路線。年末年始（12月29日 - 1月3日）は全便運休する。一部ルートでは、土曜と休日は運休するものもあった。
過去の路線 > 関宿城ルート（土・休日運休）

関宿城博物館 - 関宿郵便局 - 二川郵便局 - （やすらぎの郷） - 羽貫 - いちいのホール - 関宿中央ターミナル
過去の路線 > 北ルート

関宿中央ターミナルと市役所を結ぶ路線である。清水公園駅を経由する清水経由と、堤台向山・イオンタウンを経由する堤台経由が運転されていた。
関宿中央ターミナル - いちいのホール - 羽貫 - 木間ケ瀬小前 - （野田病院） - 七光台 - 北コミセン入口 - 川間駅南口 - 清水公園駅 - 中野台 - 欅のホール - 上町 - 愛宕駅 - （キッコーマン病院） - 市役所
関宿中央ターミナル - いちいのホール - 羽貫 - 木間ケ瀬小前 - （野田病院） - イオンタウン - 北コミセン入口 - 川間駅南口 - 堤台向山 - 中野台 - 欅のホール - 上町 - 愛宕駅 - （キッコーマン病院） - 市役所
過去の路線 > 新北ルート（土・休日運休）

いちいのホールと市役所を結ぶ路線である。
いちいのホール - 下総利根大橋入口 - 木間ケ瀬小前 - 関宿総合公園 - 須賀神社入口 - 川間駅南口 - 七光台駅 - 桜の里2丁目 - 堤台向山 - 中野台 - 欅のホール - 上町 - 愛宕駅 - （キッコーマン病院） - 市役所
過去の路線 > 中ルート（土・休日運休）

小山を起終点とする小山経由と、堆肥センター入口・USS流通会場前を起終点とする木野崎経由が運転されていた。
小山 - イオンタウン - 清水公園駅東口 - 愛宕駅 - 中野台 - 欅のホール - 上町 - 愛宕駅 - （キッコーマン病院） - 市役所 - 前耕地 - 小山
堆肥センター入口・USS流通会場前 - イオンタウン - 清水公園駅東口 - 愛宕駅 - 中野台 - 欅のホール - 上町 - 愛宕駅 - （キッコーマン病院） - 市役所 - 斎場前 - 堆肥センター入口・USS流通会場前
過去の路線 > 南ルート

老人福祉センターを起終点とする循環ルートである。
老人福祉センター - 野田梅郷住宅 - 二ツ塚 - 野田梅郷住宅入口 - 電建第一住宅 - みどり橋 - 大殿井 - さわやかワークのだ - ノア前 - 市役所 - （キッコーマン病院） - 愛宕駅 - 中野台 - 欅のホール - 仲町 - 桜台南 - 大和田 - 梅郷駅 - ハローワーク野田 - みずき通り - みずき4丁目公園 - 緑ヶ丘公園 - 老人福祉センター
過去の路線 > 新南ルート

みずき4丁目公園と大利根温泉を結ぶ路線である。今上上中(いまがみ かみなか)を経由する今上経由と、花井を経由する花井経由が運転されていた。「大利根温泉」バス停は、現在の「瀬戸中央」バス停である。
みずき4丁目公園 - 梅郷駅 - 今上上中 - 欅のホール - 中野台 - 愛宕駅 - 市役所 - 野田市駅 - 大殿井 - 下鹿野 - 保木間 - 大利根温泉
みずき4丁目公園 - 梅郷駅 - 花井 - 仲町 - 上町 - 愛宕駅 - 市役所 - 野田市駅 - 大殿井 - 下鹿野 - 保木間 - 大利根温泉
過去の路線 > 2019年4月1日から2024年9月30日まで

2019年4月1日から2024年9月30日までの路線。年末年始（12月31日 - 1月3日）は全便運休する。かつては12月29日・12月30日も運休対象であったが、現行路線では29日・30日は土休日ダイヤで運行されている。
過去の路線 > 1 関宿城ルート

運行は朝日自動車
関宿中央ターミナル行き始発便、関宿城博物館行き最終便は「やすらぎの郷」を経由しない。
関宿城博物館 - 関宿台町 - 関宿郵便局前 - 東高野 - 諏訪橋 - 二川郵便局前 - （やすらぎの郷） - 羽貫 - いちいのホール - 関宿中央ターミナル
過去の路線 > 2 北ルート関宿（七光台経由）

運行は朝日自動車
野田病院は平日の一部の便のみ経由する。
関宿中央ターミナル - いちいのホール - 羽貫 - 下羽貫 - 木間ケ瀬小前 - （野田病院） - 七光台 - 北コミセン入口 - 川間駅南口
過去の路線 > 3 北ルート関宿（イオンタウン経由）

運行は朝日自動車
イオンタウン野田七光台を経由する。野田病院は平日の一部の便のみ経由する。
関宿中央ターミナル - いちいのホール - 羽貫 - 下羽貫 - 木間ケ瀬小前 - （野田病院） - イオンタウン - 北コミセン入口 - 川間駅南口
過去の路線 > 4 新北ルート

運行は茨城急行自動車
イオンタウン野田七光台を経由する。キッコーマン病院は平日の一部の便のみ経由する。「須賀神社入口」「一中前」バス停は廃止され、現存しない。
いちいのホール - 下総利根大橋入口 - 木間ケ瀬小前 - 関宿高入口 - 関宿総合公園 - 須賀神社入口 - 東金野井下 - 尾崎小前 - 川間駅南口 - 北コミセン入口 - イオンタウン -  清水公園駅東口 - 一中前 - （キッコーマン病院） - 市役所
過去の路線 > 5 北ルート清水

運行は茨城急行自動車
キッコーマン病院は平日の一部の便のみ経由する。
イオンタウン - 北コミセン入口 - 川間駅南口 - 中央公園 - 岩名中前 - 総合公園 - 清水公園駅 - 中野台 - 欅のホール - 上町 - 愛宕駅 - （キッコーマン病院） - 市役所
イオンタウン → 北コミセン入口 → 川間駅南口（平日の最終便のみ）
過去の路線 > 6 北ルート堤台

運行は茨城急行自動車
キッコーマン病院は平日の一部の便のみ経由する。
川間駅南口 - 七光台駅 - 桜の里2丁目 - 堤台向山 - 中野台 - 欅のホール - 上町 - 愛宕駅 - （キッコーマン病院） - 市役所
過去の路線 > 7 中ルート

運行は茨城急行自動車
キッコーマン病院は平日の一部の便のみ経由する。「目吹熊野神社入口」バス停は、現在の「目吹郵便局入口」バス停である。また、「堆肥センター入口」「前耕地」バス停は廃止され、現存しない。
堆肥センター入口 - イオンタウン - 北コミセン入口 - 川間駅南口 - 中央公園 - 岩名中前 - 堤台向山 - 中野台 - 欅のホール - 上町 - 愛宕駅 - （キッコーマン病院） - 市役所 - 前耕地 - 目吹熊野神社入口 - ゆめあぐり野田 - 堆肥センター入口
過去の路線 > 8 南ルート中根

運行は茨城急行自動車
市役所 → ノア前 → 桜台南 → 花井 → 梅郷駅 → 下里 → みずき通り → みずき4丁目公園 → 西新田自治会館前 → 緑ヶ丘公園 → 西亀山 → 緑ヶ丘公園 → 西新田自治会館前 → みずき4丁目公園 → みずき通り → 下里 → 梅郷駅 → 花井 → 桜台南 → ノア前 → 市役所
過去の路線 > 9 南ルート愛宕駅

運行は茨城急行自動車
キッコーマン病院は平日の一部の便のみ経由する。
市役所 → （キッコーマン病院） → 愛宕駅 → 上町 → 仲町 → 桜台南 → 大和田 → 梅郷駅 → 西新田自治会館前 → みずき4丁目公園 → みずき通り → ハローワーク野田 → 梅郷駅 → 大和田 → 桜台南 → 仲町 → 上町 → 愛宕駅 → （キッコーマン病院） → 市役所
過去の路線 > 10 南ルート大殿井

運行は茨城急行自動車
市役所 → 野田市駅 → さわやかワークのだ → 大殿井 → 下鹿野 → 電建第一住宅 → みどり橋 → 大殿井 → さわやかワークのだ → 野田市駅 → 市役所
野田市駅 → 市役所（平日の始発便のみ）
市役所 → 野田市駅 → さわやかワークのだ → 大殿井 → 下鹿野 → 電建第一住宅 → みどり橋 → 大殿井 → さわやかワークのだ → 野田市駅（最終便のみ）
過去の路線 > 11 南ルート（循環）

運行は茨城急行自動車
キッコーマン病院は平日の一部の便のみ経由する。
老人福祉センター - 野田梅郷住宅 - 二ツ塚 - 野田梅郷住宅入口 - 電建第一住宅 - みどり橋 - 大殿井 - さわやかワークのだ - ノア前 - 市役所 - （キッコーマン病院） - 愛宕駅 - 中野台 - 欅のホール - 仲町 - 桜台南 - 大和田 - 梅郷駅  - ハローワーク野田 - みずき通り - みずき4丁目公園 - 西新田自治会館前 - 緑ヶ丘公園 - 老人福祉センター
老人福祉センター → 緑ヶ丘公園 → 西新田自治会館前 → みずき4丁目公園 → みずき通り → ハローワーク野田 → 梅郷駅（平日の最終便のみ）
過去の路線 > 12 新南ルート

運行は茨城急行自動車
キッコーマン病院は平日の一部の便のみ経由する。「大利根温泉」バス停は、現在の「瀬戸中央」バス停である。また、「今上上中」「保木間」バス停は廃止され、現存しない。
老人福祉センター - 梅郷駅 - 下里 - 今上上中 - 琴平通り入口 - 欅のホール - 中野台 - 愛宕駅 - （キッコーマン病院） - 市役所 - 野田市駅 - さわやかワークのだ - 大殿井 - 下鹿野 - 保木間 - 大利根温泉
野田市駅 → さわやかワークのだ → 大殿井 → 下鹿野 → 大利根温泉（始発便のみ）
大利根温泉 → 保木間 → 下鹿野 → 大殿井 → さわやかワークのだ → 野田市駅（平日の最終便のみ）
車両

日野自動車製の小型ノンステップバスが使用される。
日野・ポンチョ（2代目ショートボディ、定員29名） - 13台枝豆を意識した黄緑色をベースとし、大豆のベージュ色、小豆の小豆色が使われており、前述のとおり上部には枝豆のオブジェが置かれている。 前方には100円を意識したイラストが、側面と後方部分にはイメージキャラクターが描かれている。当初はまめバスのキャラクターである「まめ太郎」のみが描かれていたが、後に野田市に関連するキャラクターである「やんわりまえだ君」（野田みこしパレードPRキャラクター）、「のんちゃん」（野田夏まつり躍り七夕PRキャラクター）、「やど助」（関宿商工会青年部キャラクター）の3体が、まめ太郎と並んでデザインされるようになった。 100円バスであることから、全車両が希望ナンバーで「100」を取得している。
朝日自動車境営業所（つくばナンバー） - 3台
茨城急行自動車松伏営業所（春日部ナンバー） - 10台
2023年10月7日に野田営業所が松伏営業所へ統合された。そのため2023年11月に全車両が野田ナンバーから春日部ナンバーへ変更されている（引き続き全車両が希望ナンバーで「100」を取得）。
日野・ポンチョ（初代）
旧型車は、車椅子は横と後ろのスロープで2台まで乗ることができる。
まめバス専用車両の車検時などに、運行会社のバスによって代走が行われる。 交通系ICカード対応車両が充当されるが、まめバスでは使用できない。
朝日自動車 - 日野・ポンチョ （2代目ロングボディ）
茨城急行自動車 - 日野・ポンチョ（2代目ロングボディ）
First Contact

『First Contact』（ファースト・コンタクト）は、松澤由美と島みやえい子の同人コラボレーション・シングル。2022年10月30日に発売された。
概要

元々は別々にレコーディングされたI'veがプロデュースした曲「SNOW」のカバー・バージョンでYoutubeにて初共演して以来、本作は初のコラボレーション作品となる。
2022年10月30日に開催された同人イベント『M3-2022秋』で限定販売された。
収録曲

innermost
大好きなままで
iridescent
innermost (instrumental)
大好きなままで (instrumental)
iridescent (instrumental)
日野市市民の森ふれあいホール

| 日野市市民の森ふれあいホール |
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  ja
施設情報
用途:  体育館・劇場
事業主体:  日野市
構造形式:  鉄筋コンクリート（一部鉄骨）
敷地面積:  12,011.03 m2
建築面積:  5,692.87 m2
延床面積:  7,241.52 m2
階数:  地上2階
竣工:  2012年
所在地:  東京都日野市日野本町6丁目1-3
位置:  北緯35度40分52.51秒 東経139度24分10.5秒﻿ / ﻿北緯35.6812528度 東経139.402917度﻿ / 35.6812528; 139.402917座標: 北緯35度40分52.51秒 東経139度24分10.5秒﻿ / ﻿北緯35.6812528度 東経139.402917度﻿ / 35.6812528; 139.402917
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日野市市民の森ふれあいホール（ひのししみんのもり―）は、東京都日野市にある多目的施設。
概要

2012年3月11日にオープンし、4月1日より一般貸し出しを開始した。
施設

コミュニティホール
面積 - 2,350m²
多目的ルーム
面積 - 700m²
主な大会・イベント

2012年4月1日に第1回全日本幼年ボクシング大会、翌日には全国国公立大学ボクシング大会が開かれた。
また、平成25年東京国体「スポーツ祭東京2013」ではボクシング会場として使用された。
プロボクシングも八王子中屋ボクシングジム主催興行が2012年10月12日に開かれ、メインイベントでは日野市在勤の淵上誠が東洋太平洋ミドル級王座返り咲きを果たした。
2012年よりbjリーグに参入する東京サンレーヴスのホームゲームにも使用されている。
交通アクセス

多摩都市モノレール甲州街道駅より徒歩12分
JR中央本線日野駅より徒歩15分
JR立川駅・日野駅、京王線高幡不動駅より京王電鉄バス立65系統に乗車、「市民の森ふれあいホール」バス停で下車（本数少）
参考文献・外部リンク

公式ウェブサイト
イオン穂波ショッピングセンター

| イオン穂波ショッピングセンター ÆON HONAMI SHOPPING CENTER |
| --- | --- |
 イオン穂波SC　店舗外観 （2015年7月撮影）
地図
 ja
店舗概要
所在地:  福岡県飯塚市枝国長浦666-48
座標:  北緯33度38分13.8秒 東経130度40分24.7秒﻿ / ﻿北緯33.637167度 東経130.673528度﻿ / 33.637167; 130.673528﻿ (イオン穂波ショッピングセンター)座標: 北緯33度38分13.8秒 東経130度40分24.7秒﻿ / ﻿北緯33.637167度 東経130.673528度﻿ / 33.637167; 130.673528﻿ (イオン穂波ショッピングセンター)
開業日:  1994年10月
正式名称:  穂波パークシティセンター
施設所有者:  日鉄鉱業株式会社
施設管理者:  イオン九州株式会社
店舗数:  ÆONと100の専門店
営業時間:  イオン穂波店：9:00 - 21:00 専門店：9:00 - 21:00 ※一部の専門店は営業時間が異なる
駐車台数:  2,000台
最寄駅:  新飯塚駅
外部リンク:  公式サイト
 KYUSHU
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イオン穂波ショッピングセンター（イオンほなみショッピングセンター）は、福岡県飯塚市（旧嘉穂郡穂波町）に所在する、イオン九州が運営するショッピングセンターである。ジャスコ時代の愛称は「穂ジャス」。
2011年2月28日まではイオンショッピングタウン穂波（核店舗名は「ジャスコ穂波店」）であった。なお、島村楽器イオンショッピングタウン穂波店のように、旧SC名を店舗名の一部として使用している専門店もある。
テナント

出店全店舗一覧は公式サイト「ショップリスト」を参照。
旧：ジャスコ穂波店時代の店舗外観
（2010年1月撮影）
旧：ジャスコ穂波店時代の国道200号側の看板
（2010年1月撮影）
交通アクセス > 鉄道

JR九州筑豊本線 新飯塚駅
交通アクセス > バス

西鉄バス筑豊 イオン穂波ショッピングセンター前バス停
新飯塚駅からシャトルバス（無料送迎バス）が毎日運行されている（誠心物流「ゆめりあバス」）に運行委託）
交通アクセス > 自動車

2,000台の無料駐車場がある（一部使用不可の駐車場あり）。
国道200号
周辺施設

飯塚市立飯塚第1体育館・飯塚第2体育館
飯塚市立飯塚小学校
桜ヶ丘ゴルフセンター
ベスト電器福岡飯塚店（かつて存在したジャスコ徳前店の跡地に建っている）
セリア穂波店
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  福岡県告示第1123号 - 福岡県公報　2011年7月29日閲覧
↑  イオン穂波ショッピングセンター　無料シャトルバス　時刻表（毎日運行） 誠心物流株式会社「ゆめりあバス」
無料シャトルバス
For today

『For today』(フォー・トゥデイ)は日本の歌手絢香の1作目の配信限定シングル
解説

シングルとしては、『CLAP&LOVE/Why』より約2ヶ月ぶりのシングルとなり、絢香自身としては初の配信限定シングルとなる。
本作は『ポッキー&メンズポッキー』の新しいCMのCMソングとして起用されており、本作が発売される以前にライブツアーにていち早く披露されていた楽曲となっていたのだと言う。
本作は先のポッキーのCMが制作されたのがきっかけで生まれた曲だったそうで、CM制作の関係者が絢香のデビュー前に開催したライブを鑑賞して衝撃を受けるほどの鮮烈な印象を覚え、ライブ中に披露されたアップテンポの楽曲を非常に気に入った事もあり、「絢香さん史上最も盛り上がりはじけたような楽曲を作って欲しい」との打診を受けて制作されたのがこの曲であったと言う。
絢香は本作に関して「この曲は、タイトルにもあるように今を一生懸命に走り抜く、生きる、楽しんでいく。けど、その日常の中で「今の自分は一体何をしたんだろうな？」と自問自答の日々が送っている人は大勢いると思います。そう思った時は本当に何気なくって感覚で構いません。普段気にも止めない景色や物事に目を向けてみて欲しいです。慌ただしく生きている時には気付かなかった景色の美しさや輝きを見つけられると思います。懸命に生き抜いた日は自分を誉めてあげること、自噴を認めて好きになっていく事でその日がきっと良い日になって行くと思います。小さい時からよく食べていたポッキーのCMに自分の曲が起用される日がくるとは思っても見なかった事で、とても光栄に思う限りです。」と語っている。
収録曲

For today (3:45)
作詞：絢香 / 作曲：絢香、西尾芳彦 / 編曲：L.O.E
江崎グリコ「ポッキー」CMソング。
森直兄

|  日本の政治家森直兄もり　なおえ |
| --- | --- |
生年月日:  1921年12月16日
出生地:   東京都稲城市
没年月日:   (1987-04-16) 1987年4月16日（65歳没）
  東京都稲城町長
在任期間:  1971年5月1日 - 1971年10月31日
  東京都稲城市長
在任期間:  1971年11月1日 - 1987年4月16日
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森 直兄（もり なおえ、1921年〈大正10年〉12月16日 - 1987年〈昭和62年〉4月16日）は、昭和期の教育者、政治家。教職から東京都稲城町長に就任し、稲城町の市政施行に伴い初代の稲城市長となった。
生涯

森一郎（後の町長）の息子として生まれる。市長になる前は調布市の小学校の教師をやっていた。1970年（昭和45年）には、稲城市立第五小学校（今は廃校）の初代校長に就任する。1971年（昭和46年）に町長選挙により、町長に就任する。その後、同年11月1日に市政執行により、稲城市の初代市長になる。
なお、市長在任中は『広報いなぎ』に「おもうこと」という文章を執筆した。1985年（昭和60年）からは東京都市長会の会長にも就任した。約16年間市長を務めたが、1987年（昭和62年）4月16日、市長在任中に死去。65歳。
シーメンス/デュワグU2形電車

| シーメンス/デュワグU2形電車 |
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 U2形（フランクフルト地下鉄）
基本情報
製造所:  シーメンス、デュワグ
製造数:  104編成（303-406）（フランクフルト地下鉄） 37編成（1001-1037）（エドモントンLRT） 85編成（2001-2083,2101,2102）（Cトレイン） 71編成（1001-1071）（サンディエゴ・トロリー）
運用開始:  1968年10月4日（フランクフルト地下鉄） 1978年4月22日（エドモントンLRT） 1981年5月25日（Cトレイン） 1981年7月26日（サンディエゴ・トロリー） 2012年（メトロトランヴィア・メンドーサ）
運用終了:  2016年4月3日（フランクフルト地下鉄） 2015年2月（サンディエゴ・トロリー）
投入先:  フランクフルト地下鉄 エドモントンLRT Cトレイン サンディエゴ・トロリー メトロトランヴィア・メンドーサ（英語版）
主要諸元
編成:  2車体連接車
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流600 V （架空電車線方式）
設計最高速度:  80km/h
車体:  軽量鋼、繊維強化プラスチック（前面）
制御方式:  抵抗制御
制動装置:  発電ブレーキ
備考:  主要数値はに基づく。
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U2形は、シーメンスとデュワグによって製造された2車体連接式電車。初のシュタットバーンであるフランクフルト地下鉄やライトレールと言う概念が初めて用いられたエドモントンLRTの開業時に導入された、ライトレール向け電車（Light Rail Vehicle, LRV）の草分けである。
概要 > 導入までの経緯

ドイツ（旧：西ドイツ）のフランクフルト・アム・マインには、1872年に馬車鉄道として開通し1888年から電化が行われた路面電車が存在する。だが、第二次世界大戦後のモータリーゼーションの進行による自動車の増加により、都市中心部の混雑が激しくなり定時制の確保など様々な課題が浮き彫りになった。そこでフランクフルト市議会は1961年に路面電車規格の地下鉄（シュタットバーン）を建設する事を決定し、1963年から工事が開始された。
その中で路線建設と並行し地下鉄向けの新型車両の開発も行われる事となり、1965年に試作車となる2車体連接車のU1形が試作された。その試験結果を基に設計・製造された量産車がU2形である。
概要 > 構造

両運転台式の2車体連接車で、高床式プラットホーム路線での使用を前提に設計された高床式電車。最大3・4編成まで連結運転が可能である。床下に設置される電気機器の収納を簡素化するため、編成長がU1形の21,800 mmから延長された他、前面の行先表示装置も運転台から操作しやすいロール式に変更された。また車体形状も丸みを帯びたU1形から変更され、前面2枚窓の角ばった車体に改められた。台車はデュワグが開発したコイルバネを用いたボギー台車を用い、電動機は動力台車に1基ずつ搭載された。制御方式はカルガリー向けの一部車両を除き、カム軸や電磁開閉器を用いる抵抗制御方式を採用した。
車内（フランクフルト地下鉄）
運転台（フランクフルト地下鉄）
形式図（サンディエゴ・トロリー）
フランクフルト > 概要

開業時に導入された編成を含め、フランクフルト地下鉄へ向けてU2形は以下の104編成（303-406）が製造された。ただし一部車両は火災によって廃車となり、その補充として製造された編成が存在するため、104編成全てが揃った事は無かった。
1次車 - フランクフルト地下鉄開業に備えて1968年から1969年に30編成を導入。1968年10月4日の開業時には20編成が運用に就いた。
2次車 - 路線延長に伴い1971年に15編成を導入。
3・4次車 - 列車本数増加に対応するため1975年-1976年に10編成ずつ（合計20編成）を導入。
5・6次車 - 路線延長に伴い1977年-1978年に導入。5次車は25編成、6次車は7編成が製造された。
7次車 - 路線延長および火災で焼失した編成の補充のため1984年に7編成を導入。後述の通り製造時から新塗装を纏っていた。
塗装は1980年まで車体上部と裾部を赤、下部を白とするものであったが1981年以降は赤色の部分がオレンジ色や灰色に変更され、7次車は製造時からこの塗装であった。また1996年以降はフランクフルト市交通公社（VGF）発足に伴い車体全体がターコイズ色に塗り替えられた。
開通当初のA線系統では北部の地上区間に貨物列車が存在していた事によりプラットホームの高さが560 mmとなっており、床面高さが970 mmであったU2形の車内に乗降扉付近には2段のステップが設置されていた。その後、1998年にU4形（ドイツ語版）がA線系統に導入された事に伴い33編成がC線系統へ移籍したが、これらの車両はプラットホームの高さが870 mmであるC線系統に併せて扉部のステップを撤去したU2e形への改造を受けた。A線系統で引き続き使用されていた車両についても貨物列車の廃止に伴うホームの嵩上げが完了した事に併せてステップや乗降扉の改造を実施し形式名もU2h形に変更された。ただし双方とも床面高さそのものの改造は行われず、乗降扉付近に100 mm程の段差が残された。
2002年から2005年にはリニューアル工事が実施され、乗降扉のうち1箇所が車椅子やベビーカーでも利用しやすいよう扉幅が拡大した。だが2008年からU5形（ドイツ語版）の導入が始まった事に伴い、A線系統からB線・C線系統への転属に加え廃車も発生するようになり、2012年までにA線系統から、2015年にはB線系統から撤退した。そして、予備車として残存していた車両を用いた2016年4月3日のC線での運用をもって完全に引退した。ただしそれ以降も1次車3編成（303、304、305）が製造当初の塗装に復元された上で動態保存されており、保存運転やツアー客輸送に用いられている。
フランクフルト > 諸元

| 製造年 | 総数 | 軌間 | 編成 | 軸配置 | 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1968-84 | 104編成(303-406) | 1,435mm | 2車体連接車 | B'2'B' |  |
| 1968-84 | 全長 | 全幅 | 全高 | 床面高さ | 重量 |
| 1968-84 | 24,290mm | 2,650mm | 3,280mm | 970mm | 31.5t |
| 1968-84 | 営業最高速度 | 着席定員 | 立席定員 | 電動機出力 | 編成出力 |
| 1968-84 | 80km/h | 64人 | 97人 | 150kw | 300kw |
エドモントン > 概要

カナダ・エドモントンに存在するエドモントンLRTは、アメリカ連邦交通省都市大量輸送局 （U.S. Urban Mass Transit Association、UMTA）によって1972年に制定された中量軌道輸送システムの新たな概念・ライトレールに基づいた鉄道として、1978年に世界で初めて開通した路線である。その開業に際して、車両開発費用削減のために地下区間や路面電車規格など同様の条件を持つフランクフルト地下鉄での実績があるU2形電車の同型車両が導入された。基本的な構造はフランクフルト地下鉄向けの車両と同様だが、エドモントンの気候に対応した暖房装置や二重窓が設置されている他、プラットホームは全て高床式である事から乗降扉付近のステップは無く車内全体が段差のないバリアフリー構造となっており、製造メーカーからはRTE 1という形式名も与えられた。計37編成の製造は以下の3次に渡って実施され、最終組み立てはカナダにあるシーメンスの工場で行われた。
1次車（1001-1014） - 開通に備え1977年に製造。
2次車（1015-1017） - 1980年に製造。
3次車（1018-1037） - 1983年に製造。
2013年から2014年にかけて腐食した車体の修繕、老朽化した電気機器の交換、安全性の向上などを含めたリニューアル工事が実施され、2019年現在も主力車両として活躍しているが、製造から40年が経過し老朽化が進んだ事で2023年までに新型車両に置き換えられる計画となっている。
エドモントン > 諸元

| 製造年 | 総数 | 軌間 | 編成 | 軸配置 | 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1977-83 | 37編成(1001-1037) | 1,435mm | 2車体連接車 | B'2'B' |  |
| 1977-83 | 全長 | 全幅 | 全高 | 床面高さ | 重量 |
| 1977-83 | 24,290mm | 2,650mm | 3,280mm | 965mm | 40.8t |
| 1977-83 | 営業最高速度 | 着席定員 | 立席定員 | 電動機出力 | 編成出力 |
| 1977-83 | 80km/h | 64人 | 98人 | 150kw | 300kw |
カルガリー > 概要

カナダ・カルガリーのライトレールであるCトレインは、1981年5月25日の開業に併せてU2形（U2 DC形）電車を導入する事を決定し、1981年（27編成）、1983年（3編成）、1983年 - 1984年（53編成）の3次に渡って生産が実施された。また1988年には最新技術の試験のため、従来の直流電動機ではなく交流電動機を用いたU2 AC形が2編成試作され、1990年以降運用に就いている。
一部車両は乗降扉の一部に電動車椅子でも容易に乗降が可能な折り畳み式スロープが設置されたが、2013年以降は老朽化に伴いS200形電車への置き換えが進んでいる。
カルガリー > 諸元

| 製造年 | 総数 | 軌間 | 編成 | 軸配置 | 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1979-85(U2 DC) 1988(U2 AC) | 83編成(2001-2083,2090)(U2 DC) 2編成(2101,2102)(U2 AC) | 1,435mm | 2車体連接車 | B'2'B' |  |
| 1979-85(U2 DC) 1988(U2 AC) | 全長 | 全幅 | 全高 | 床面高さ | 重量 |
| 1979-85(U2 DC) 1988(U2 AC) | 24,400mm | 2,650mm | 3,400mm | 965mm | 32.6t(U2 DC) 36.0t(U2 AC) |
| 1979-85(U2 DC) 1988(U2 AC) | 営業最高速度 | 着席定員 | 立席定員 | 電動機出力 | 編成出力 |
| 1979-85(U2 DC) 1988(U2 AC) | 80km/h(U2 DC) 88km/h(U2 AC) | 64人 | 98人 | 150kw | 300kw |
サンディエゴ > 概要

アメリカ・サンディエゴの中心部を走るライトレールのサンディエゴ・トロリーは、1981年7月26日の開業に併せU2形電車を導入した。他都市に導入された同型車両と異なり、低床式プラットホームが導入されたサンディエゴ・トロリーの使用条件に合わせ両側面に4箇所ずつ存在する乗降扉付近にはステップが設置されており、うち1箇所には車椅子用リフトが備えられている。また屋根上には大型冷房装置が各車体に1基ずつ搭載されている。
1989年まで5次に渡って発注が行われ、合計71編成（1001-1071）が導入されたが、2010年以降バリアフリーに対応した部分超低床電車である4000形の導入が開始された事で置き換えが進み、動態保存が決定した1編成（1001）を除き2015年1月までに引退した。ただし一部車両についてはアメリカ各地の鉄道博物館に譲渡されている他、後述の通りアルゼンチン・メンドーサへ譲渡された車両も存在する。
サンディエゴ > 諸元

| 製造年 | 総数 | 軌間 | 編成 | 軸配置 | 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1980-89 | 71編成（1001-1071） | 1,435mm | 2車体連接車 | B'2'B' |  |
| 1980-89 | 全長 | 全幅 | 全高 | 床面高さ | 重量 |
| 1980-89 | 24,283mm | 2,650mm | 3,280mm | 991mm | 35.0t |
| 1980-89 | 営業最高速度 | 着席定員 | 立席定員 | 電動機出力 | 編成出力 |
| 1980-89 | 80km/h | 64人 | 96人 | ？ | 500kw |
メンドーサ

アルゼンチンの都市・メンドーサには、2012年10月8日に正式開業したライトレール路線であるメトロトランヴィア・メンドーサ（英語版）が存在するが、そこで使用されている車両は、新型車両導入によりサンディエゴ・トロリーで廃車となったU2形（1000形）電車である。開通に先立ち2010年に11編成を譲受する契約をメンドーサ州政府が結び、2011年から2012年にかけてトラックや船舶を用いてサンディエゴからメンドーサまで輸送されている。
発展形式 > U3形

フランクフルト地下鉄C線開通に合わせて製造された増備車。前面が軽量プラスチックによって作られた新たなデザインに改められた他、高床式プラットホームを用いたC線系統に合わせ乗降扉付近のステップは設置されていなかった。以降はC線を始めとした地下区間で主に使用されたが、U5形（ドイツ語版）導入により廃車が進み、2018年10月13日のさよなら運転を最後に引退した。
「フランクフルト地下鉄U3形電車」も参照
発展形式 > U2A形

1987年に開通したサクラメント地域交通局（英語版）のライトレール路線（SCRT）（英語版）向けにシーメンスが製造した車両。主要機器はU2形と同様だが、低床式プラットホームに対応したステップが乗降扉付近に設置された他、車体形状も北米のライトレール路線に適した設計に改められ、以降シーメンスが北米向けに展開したSD-100形・SD-160形電車へと発展した。1987年（20編成）と1991年（16編成）に合計36編成が製造されている。
| 製造年 | 総数 | 軌間 | 編成 | 軸配置 | 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987,91 | 36編成(101-136) | 1,435mm | 2車体連接車 | B'2'B' |  |
| 1987,91 | 全長 | 全幅 | 全高 | 床面高さ | 重量 |
| 1987,91 | 24,400mm | 2,700mm | 3,300mm | 991mm | 38.9t |
| 1987,91 | 営業最高速度 | 着席定員 | 立席定員 | 電動機出力 | 編成出力 |
| 1987,91 | 80km/h | 64人 | 80人 | ？ | ？ |
参考資料

日本地下鉄協会 (2010). 世界の地下鉄 151都市のメトロガイド. ぎょうせい. ISBN 978-4-324-08998-9
Michael I. Darter (1995) (英語) (PDF). Report 2: Applicability of Low-Floor Light Rail Vehicles in North America. http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_02.pdf 2019年10月7日閲覧。
フランクフルト地下鉄 U2形
登場時（1970年撮影）
新塗装（2008年撮影）
VGF塗装（2009年撮影）
エドモントンLRT U2形（RTE1形）
登場時塗装
新塗装
Cトレイン U2 DC形
サンディエゴ・トロリー 1000形
メトロトランヴィア・メンドーサ U2形電車
フランクフルト地下鉄 U3形
VGF塗装
サクラメントRTライトレール U2A形
ムールード・マムリ

| ムールード・マムリ Mouloud Mammeri |
| --- | --- |
 ムールード・マムリ（1962年9月、アルジェ書籍見本市にて）
誕生:   (1917-12-28) 1917年12月28日 フランス領アルジェリア、カリビー（フランス語版）地方タウリルト・ミムン（Taourirt Mimoun、現アイト・イェンニ（フランス語版）の一地区）
死没:   (1989-02-26) 1989年2月26日（71歳没）  アルジェリア、アイン・デフラ県
墓地:  アイト・イェンニ墓地
職業:  作家、人類学者、言語学者
言語:  フランス語
国籍:   アルジェリア
民族:  ベルベル人（カビール人）
教育:  文学の大学教授資格
最終学歴:  ソルボンヌ大学
ジャンル:  小説
主題:  植民地主義、アルジェリア独立戦争、アルジェリア
文学活動:  フランス語マグレブ文学（フランス語版）
代表作:  『忘れられた丘』 『阿片と鞭』
主な受賞歴:  「四陪審員賞（Prix des Quatre Jurys）」受賞拒否
署名:  
 ウィキポータル 文学
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ムールード・マムリ（Mouloud Mammeri、1917年12月28日 - 1989年2月26日）は、アルジェリアの作家、人類学者、言語学者。アルジェ大学（フランス語版）の教授であり、特にベルベル人（アマジグ人）の言語・文化の専門家として、ベルベル語による初の文法書を執筆し、カビール語の古詩や物語、民族音楽を紹介した。1980年、ティジ・ウズ大学（フランス語版）で行われる予定であった彼の講演会が中止になったことをきっかけに、ベルベルの春（フランス語版）が起こり、ベルベル文化復興運動につながった。『忘れられた丘』、『阿片と鞭』など植民地主義、第二次大戦、アルジェリア独立戦争、独立後のアルジェリアを題材とする小説を発表し、フランス語マグレブ文学（フランス語版）の先駆とされる。