stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
JR東日本E721系電車
番台別概説 > 0番台

仙台地区の地域輸送用の車両である。2両編成44本が投入され、2020年7月現在、東日本大震災により廃車になった編成（後述）とP-505編成に改造されたP-5編成[要出典]を除いた41本が仙台車両センターに所属する。編成番号はP-xx(車両番号)である。
車体装飾帯の色は仙台支社所属の701系や719系0番台と同様の緑（フレッシュグリーン）+赤+白であるが、他系列と異なり、幕板部にも緑の帯を入れている。
内装については、500番台の大型荷物置き場をロングシートに変更した構造としているほか、本番台以降については、E233系に準じ、優先席部分の床材を赤紫色と灰色のツートンカラー、つり革をオレンジ色とすることで、優先席以外の空間との区別が明確にされている。また、一部編成では車内収受式のワンマン運転に対応した装備が搭載されており、整理券発券機・運賃箱・出入口表示器・液晶ディスプレイ式運賃表示器が設置されている。
最初に455/457系・417系・717系の老朽取り換え用として、2006年（平成18年）11月から翌2007年10月までの1年間で2両編成39本の計78両（すべてワンマン運転非対応）が導入され、2007年2月1日より東北本線で、3月17日から常磐線で、4月22日から仙山線で順次営業運転を開始し、上記の旧型車117両を置き換え、一旦増備は終了した。
2010年には当初からワンマン運転に対応した増備車2両編成5本の計10両が同年9月に川崎重工業で落成し、同年10月より営業投入されている。これらの編成については701系と共通運用されており、ワンマン運転も実施している。
P-12編成は2020年3月14日のダイヤ改正から磐越西線の郡山-会津若松間に導入される快速「あいづ」の指定席車両として使用するため、仙台車両センターにてクハの後位側半分に14席のリクライニングシート（シートピッチ960mm）を設置する改造が行われた。また同部分の外観は指定席車両である旨を示すため、鶴ヶ城の桜をイメージした装飾が施された。
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: ← 黒磯盛岡 → 
| 形式 |   クハE720  (Tc') | ＞ クモハE721  (Mc) |
| 搭載機器 | SIV,CP,BT | Mtr,CI |
| 車両重量  (t) | 34.7 | 39.7 |
凡例
CI：主変換装置、MTr：主変圧器、SIV：補助電源装置、CP：空気圧縮機（2台）、BT：蓄電池
車内
車端部優先席
フリースペースとトイレ付近
指定席区画
半自動ドアボタン
番台別概説 > 500番台

2007年（平成19年）3月18日に開業した仙台空港鉄道仙台空港駅とJR仙台駅間との直通運転（仙台空港アクセス線）専用の車両で、2両編成4本の計8両が製造された。仙台空港線を運行するにあたって特有の設備を有することから、車両番号が500番台に区分されている。編成番号はP-5xx（車両番号）である。
うち、P-501編成は本系列の先行車として落成したため、一部仕様が異なっており、ワンマン運転対応など営業開始前に必要な改造がなされている。
外装は、腰帯を仙台支社所属車両共通の緑色（フレッシュグリーン）と青色（スラストブルー）、幕板部の帯は青と水色（ブライトスカイ）とし、「空港アクセス用＝空」をイメージしている。前面についても、貫通扉を黒色（ジェットブラック）とし、力強さを表現している。
内装は他番台と異なり、空港へのアクセスを担うために、クモハE721形の後位側の車端部に大型荷物置場を設置している。この荷物置き場は上下2段構造で、ダンパ付きのバーを設置している。このため、他番台と異なり当該箇所には窓がない。
また、全編成が運転台にドア開閉や放送に用いるスイッチを本設置し、ワンマン運転に対応しているが、仙台空港線では最大6両編成での都市型ワンマン運転（運賃駅収受型）を実施するため、0番台と異なり、運賃表示器や整理券発行機を設置せず、ミリ波帯電波により運転席前方上部の3つのLCDモニタにホームの3か所の映像を映す「ホーム映像伝送システム」を搭載している。
先行車であるP-501編成は2006年2月に川崎重工業で落成し、各種試験を実施した。その後同年9月から10月にかけてP-502・503編成が川崎重工業、P-504編成が東急車輛製造で製造され、仙台空港線の開業日である2007年3月18日から営業運転を開始し、後述のSAT721系と共通運用されている。また、0番代P-5編成を種車として改造されたP-505編成が2020年5月19日に運用を開始した[要出典]。この改造は、同年3月のダイヤ改正によって行われた仙台空港アクセス線の輸送力増強に対応するためのものである[要出典]。なお、この編成は0番台を種車としているため、通常500番代にある荷物置場は設置されていない[要出典]。
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: ← 仙台空港 名取・仙台 → 
| 形式 |   クハE720  (Tc') | ＞ クモハE721  (Mc) |
| 搭載機器 | SIV,CP,BT | Mtr,CI |
| 車両重量  (t) | 34.7 | 39.7 |
凡例
CI：主変換装置、MTr：主変圧器、SIV：補助電源装置、CP：空気圧縮機（2台）、BT：蓄電池
番台別概説 > 1000番台

仙台地区で運用されている719系0番台の置き換えを目的に2016年秋から2017年春にかけて導入された番台で、0番台をベースにマイナーチェンジがなされている。全車が仙台車両センターに所属する。編成番号はP4-xx (xxは車両番号下2桁)である。置き換え対象とされた719系0番台は2両1編成だが、ワンマン運転非対応という事情から実際の運用では4両以上での運転がほとんどであったため2両編成にする意味合いも薄く本系列では4両固定編成とされた。また、719系0番台は2両編成41本82両が在籍していたが、本系列では4両編成19本76両が製造され、置き換え対象の719系0番台より6両少ないが、これらの不足分については、東北本線の8両で運転されている列車を2016年12月ダイヤ改正で4両ならびに6両に見直したことで対応した。
19本・76両が総合車両製作所で製造され、2017年3月までに全編成が導入された。2016年11月30日より東北本線で、同年12月7日より常磐線で、同年12月9日より仙山線で順次営業運転を開始した。4両編成で製造されたため、0番台と異なりワンマン運転の準備工事が実施されておらず、ワンマン運転に対応していない。
本番台は本系列では初めての4両固定編成となり、新たにモハE721形とサハE721形が登場し、0番台の2両編成同士を繋げて4両編成にしたものと比べ定員が増加（540名→574名）している。
このほか、以下の変更が行われている。
前照灯を視認性向上を目的に、後述の青い森703系に続きHIDからLEDへ変更
車体装飾帯色を、沿線に桜の名所が多いことから、0番台で赤色であった部分を「さくら色」に変更している。
車内の以下の点を変更。
座席のクッションばねの改良
汚れ防止のため4人掛けボックスシートのバックパネル色の変更（白→グレー）
車内用半自動ドアボタンの変更（誤操作防止のため「しめる」ボタンの周囲を灰色とし、LEDランプは非設置）
LED照明の採用
ドアの指引き込み警告ステッカーを目立つように変更
運転台の以下の点を変更。
乗務員用タブレット端末の充電用コンセントを設置
助士側に移動禁止システムを搭載
台車の台車枠と軸箱の構造を改良（動台車をDT72A形、付随台車がTR256A形（Tc’車前位側のみ）および同B形に変更）
保安装置を統合型ATS車上装置（ATS-Ps、P準備工事）に変更。また、製造当初からデジタル列車無線に対応
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: ← 黒磯盛岡 → 
| 形式 |   クハE720  (Tc') | ＞ モハE721  (M) |   サハE721  (T) | ＞ クモハE721  (Mc) |
| 搭載機器 | SIV,CP,BT | Mtr,CI | SIV,CP,BT | Mtr,CI |
| 車両重量  (t) | 39.1 | 39.2 | 32.0 | 34.3 |
凡例
CI：主変換装置、MTr：主変圧器、SIV：補助電源装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池
車内
2人掛け優先席
半自動ドアボタン
E721系1000番台のドア。指引き込み警告ステッカーが目立つようになっている。
第三セクター鉄道所属車 > 仙台空港鉄道SAT721系

仙台空港鉄道の自社発注車で、2006年11月に2両編成3本の計6両全車が川崎重工業で製造された。仙台方が制御電動車のSAT721形、仙台空港方が制御車のSAT720形で、車両番号は100番台（101 - 103）が付与されている。編成番号はSAxxx(車両番号)である。
2007年3月18日の仙台空港アクセス線開業と同時に営業運転を開始した。
外部塗色は正面の運転台周りと側面の上下にシンボルカラーのクリアブルー、正面と側面下部にオレンジ色の細帯をまとっている。座席はつつじ色（アザレアパープル）を基調とした配色で、JR車等とは異なりクロスシートの背ずり上部は人造皮革ではなく座面と同じモケット張りとなっている。保安装置・運転機器等他の仕様はE721系500番台と同一である。
車両管理業務はJR東日本に委託され、仙台車両センターに所属。E721系500番台と共通運用されており、併結運用もある。
車内
SAT721形の優先座席付近には荷物置場が設置されている
半自動ドアボタン
第三セクター鉄道所属車 > 青い森鉄道青い森703系

青い森鉄道がE721系をベースとして新造導入した車両であり、2013年に2両編成2本が総合車両製作所横浜事業所で製造された。形式は青森方が制御電動車の青い森703形、目時方が制御車の青い森702形となっている。編成番号は設定されていないが、車両番号は青い森701系と重複しない11, 12となっている。なお形式は701系の次となる703系と命名されたが、形式「703」はJRグループには存在しない。
青い森鉄道では2002年の暫定開業時および2010年の全線開業時にJRからの701系1000番台の譲渡車、および701系1500番台をベースとした新造車を投入し、青い森701系として運用していたが、筒井駅開業による利用者の増加が見込まれ、さらに祭り期間の対応や冬季の着膨れ対策として輸送力の増強が求められていた。一方でJRから譲渡可能な中古車両がなかったことから、暫定開業時に新製した青い森701系100番台以来11年ぶりの新造車両として導入された。
車体・走行機器はE721系と同じだが、先頭車上部の前照灯が、本形式以降HIDからLED（発光ダイオード）を用いたものに変更されている。運転設備は0番台に準じた運賃車内収受型のワンマン仕様になっている。
外装は同社で運転されている青い森701系に準じ、水色を基調に同社のイメージキャラクターである「モーリー」があしらわれているが、ピンク色の「モーリー」が1両に1箇所追加されている。
車内設備・内装・座席配置もE721系と同じであるが、客室と乗務員室通路部の段差にはスロープが設けられている。
2013年10月に2編成の導入計画が明らかとなり、2013年11月26日から27日にかけて総合車両製作所横浜事業所より甲種輸送され、筒井駅が開業した2014年3月15日ダイヤ改正から営業運転を開始した。
車内
第三セクター鉄道所属車 > 阿武隈急行AB900系

阿武隈急行がE721系をベースとして導入した車両である。総合車両製作所で2両編成10本計20両が製作される予定で、形式は槻木方が制御電動車のAB901形、福島方が制御付随車のAB900形である。 なお形式名は阿武隈急行の通称「あぶ急」に由来する。
1988年の全線開通に伴う交流電化時から使用してきた8100系電車の置換えを目的に、まずは2両編成1本が平成30年度国庫補助事業により導入された。2018年7月1日の福島民友新聞および同日開催の「あぶ急全線開業30周年大感謝まつり」で形式名と車両形態が公式に発表された。
車体のアクセントカラーは沿線自治体の自然や花をテーマに設定されている。AB-1編成は薄藍色、AB-2編成は緑色、AB-3編成は黄色、AB-4編成は桃色、AB-5編成は橙色、AB-6編成は赤色、AB-7編成は緑色で落成している。
車内は福島側と槻木側で座席のベースカラーが異なる。福島方は花の王国を表す暖色系、槻木方は杜の都を表すグリーン系となる。
暖色系の車内
寒色系の車内
AB-2編成
AB-3編成
運用

本系列は2019年9月1日現在、JR東日本・仙台空港鉄道所属車が仙台車両センターに、青い森鉄道の青い森703系が同社の運輸管理所に、阿武隈急行のAB900系が梁川車両基地に配置されている。運用範囲は以下の通り。
東北本線：新白河駅 - 一ノ関駅・岩切駅 - 利府駅
2017年10月13日までは黒磯駅 - 新白河駅間でも運用されていたが、黒磯駅の電力設備改良（交流直流地上切替方式廃止）工事に伴い、交流専用車両が黒磯駅構内に入線できなくなるため、翌14日改正で運用が見直され、701系とともにE531系・キハ110系に置き換えられた。これにより本形式の関東地方への乗り入れが消滅した。
常磐線：原ノ町駅 - 岩沼駅
本形式導入に当たって多くの列車が原ノ町駅で系統分割された。
仙山線・奥羽本線：仙台駅 - 羽前千歳駅 - 山形駅
2012年3月17日以降、719系の運用を東北・常磐線に集約し、勾配に強い本系列を朝の上下計3本（701系またはE721系0番台を充当）を除くすべての定期列車で運用していた。その後2017年10月14日のダイヤ改正で全列車が本系列での運転になった。
磐越西線：郡山駅 - 会津若松駅
2017年3月4日改正で定期運用を開始した。一部の列車でワンマン運転を実施するため、0番台のうちワンマン運転対応車が主に運用される。
P-12編成は、2020年3月14日改正で運行を開始した快速「あいづ」の指定席車として使用するため、会津若松方先頭車にリクライニングシートを設置する改造を施された。2020年2月22日に運用を開始している（指定席としての運用は同3月14日改正から）。
2022年3月11日までは会津若松駅 - 喜多方駅間でも使用されていたが、翌12日改正にて同区間の定期列車が全て気動車による運用となったため、本形式の運用も終了となった。
東北本線・仙台空港線（仙台空港アクセス線）：仙台駅 - 名取駅 - 仙台空港駅
E721系500番台とSAT721系の運用は共通化されており、両形式が連結して運用されることもある。
青い森鉄道線：三戸駅 - 青森駅
同線の目時駅 - 三戸駅間やいわて銀河鉄道線では運用されない。また、運用開始当時乗り入れがあった奥羽本線の青森駅 - 新青森駅間にも入線はなかった。
阿武隈急行線・東北本線：福島駅 - 槻木駅 - 仙台駅
東北本線には2020年5月18日より乗り入れている。
運用 > 特殊な運用など

0番台と1000番台は臨時列車として仙台空港線に、また乗務員訓練で盛岡車両センターまで入線した事例がある。
東日本大震災時に、不通となった東北新幹線の代替として運転された臨時列車「新幹線リレー号」および臨時快速列車において、500番台が営業運転で東北本線の名取駅以南（福島駅まで）に入線した。この時、500番台の在籍車両を全て連結した8両編成での運転が行われている。また、2011年10月に仙台空港線が完全復旧するまでは常磐線の亘理駅 - 岩沼駅（ - 仙台駅）間でも運用され、0番台との混結運用も行われた。
事故廃車

→詳細は「東日本大震災による鉄道への影響」および「常磐線 § 東日本大震災の影響」を参照
2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）では、常磐線新地駅に停車していた0番台4両（P-1 + P-19）が津波によって流され、大破した。当該車両は同月12日付で廃車となり、同年4月14日より数日間にわたり現地で解体された。これら車両の代替は運用変更で対応したため、代替新造は行われなかった。
なお、被災車両の一部は福島県白河市の東日本旅客鉄道総合研修センター「事故の歴史展示館（車両保存館）」に保管されている。
車歴表

製造…川重：川崎重工業、東急：東急車輛製造、横浜：総合車両製作所横浜事業所
配置…仙台：仙台車両センター、青い森：青い森鉄道、梁川：梁川車両基地
車歴表 > JR東日本所属車 > E721系0番台

車歴表（E721系0番台）
| 編成 番号 | クハ E720 (Tc') | クモハ E721 (Mc) | 製造 | 落成日 | 落成 配置 | 現行処遇 ・配置 | 除籍日 | 最終 配置 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| P1 | 1 | 1 | 川重 | 2006年11月28日 | 仙台 | 事故廃車 | 2011年03月12日 | 仙台 | 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）で被災 |
| P2 | 2 | 2 | 川重 | 2007年01月17日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P3 | 3 | 3 | 川重 | 2007年01月17日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P4 | 4 | 4 | 川重 | 2007年01月17日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P5 | 5 | 5 | 東急 | 2006年12月18日 | 仙台 | P505編成へ改造 | 2020年04月30日 | 仙台 |   |
| P6 | 6 | 6 | 東急 | 2006年12月18日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P7 | 7 | 7 | 東急 | 2007年01月15日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P8 | 8 | 8 | 川重 | 2007年02月06日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P9 | 9 | 9 | 川重 | 2007年02月06日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P10 | 10 | 10 | 川重 | 2007年02月23日 | 仙台 | 仙台 |   |   | ワンマン運転対応車 |
| P11 | 11 | 11 | 川重 | 2007年02月23日 | 仙台 | 仙台 |   |   | ワンマン運転対応車 |
| P12 | 12 | 12 | 東急 | 2007年01月15日 | 仙台 | 仙台 |   |   | ワンマン運転対応車 快速「あいづ」充当編成（クハE721-12の半室は指定席） |
| P13 | 13 | 13 | 東急 | 2007年01月15日 | 仙台 | 仙台 |   |   | ワンマン運転対応車 |
| P14 | 14 | 14 | 川重 | 2007年02月28日 | 仙台 | 仙台 |   |   | ワンマン運転対応車 |
| P15 | 15 | 15 | 川重 | 2007年02月28日 | 仙台 | 仙台 |   |   | ワンマン運転対応車 |
| P16 | 16 | 16 | 川重 | 2007年03月08日 | 仙台 | 仙台 |   |   | ワンマン運転対応車 |
| P17 | 17 | 17 | 川重 | 2007年03月08日 | 仙台 | 仙台 |   |   | ワンマン運転対応車 |
| P18 | 18 | 18 | 川重 | 2007年03月23日 | 仙台 | 仙台 |   |   | ワンマン運転対応車 |
| P19 | 19 | 19 | 川重 | 2007年03月23日 | 仙台 | 事故廃車 | 2011年03月12日 | 仙台 | 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）で被災 |
| P20 | 20 | 20 | 川重 | 2007年03月23日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P21 | 21 | 21 | 川重 | 2007年03月23日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P22 | 22 | 22 | 川重 | 2007年04月17日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P23 | 23 | 23 | 川重 | 2007年04月17日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P24 | 24 | 24 | 川重 | 2007年04月27日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P25 | 25 | 25 | 川重 | 2007年04月27日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P26 | 26 | 26 | 川重 | 2007年04月27日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P27 | 27 | 27 | 川重 | 2007年04月27日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P28 | 28 | 28 | 川重 | 2007年05月31日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P29 | 29 | 29 | 川重 | 2007年05月31日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P30 | 30 | 30 | 川重 | 2007年05月31日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P31 | 31 | 31 | 川重 | 2007年05月31日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P32 | 32 | 32 | 川重 | 2007年07月06日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P33 | 33 | 33 | 川重 | 2007年07月06日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P34 | 34 | 34 | 東急 | 2007年08月30日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P35 | 35 | 35 | 東急 | 2007年08月30日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P36 | 36 | 36 | 東急 | 2007年09月26日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P37 | 37 | 37 | 東急 | 2007年09月26日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P38 | 38 | 38 | 川重 | 2007年11月02日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P39 | 39 | 39 | 川重 | 2007年11月02日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P40 | 40 | 40 | 川重 | 2010年09月13日 | 仙台 | 仙台 |   |   | 新製時よりワンマン運転機器を装備 |
| P41 | 41 | 41 | 川重 | 2010年09月13日 | 仙台 | 仙台 |   |   | 新製時よりワンマン運転機器を装備 |
| P42 | 42 | 42 | 川重 | 2010年09月13日 | 仙台 | 仙台 |   |   | 新製時よりワンマン運転機器を装備 |
| P43 | 43 | 43 | 川重 | 2010年09月14日 | 仙台 | 仙台 |   |   | 新製時よりワンマン運転機器を装備 |
| P44 | 44 | 44 | 川重 | 2010年09月14日 | 仙台 | 仙台 |   |   | 新製時よりワンマン運転機器を装備 |
車歴表 > JR東日本所属車 > E721系500番台

車歴表（E721系500番台）
| 編成 番号 | クハ E720 (Tc') | クモハ E721 (Mc) | 製造 （P505編成は改造所） | 落成日 （P505編成は改造日） | 落成 配置 | 現行処遇 ・配置 | 除籍日 | 最終 配置 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| P501 | 501 | 501 | 川重 | 2006年02月17日 | 仙台 | 仙台 |   |   | 量産先行車 |
| P502 | 502 | 502 | 川重 | 2006年09月30日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P503 | 503 | 503 | 川重 | 2006年09月30日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P504 | 504 | 504 | 東急 | 2006年10月25日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P505 | 505 | 505 | 仙台 | 2020年04月30日 | 仙台 | 仙台 |   |   | P5編成から改造 |
車歴表 > JR東日本所属車 > E721系1000番台

車歴表（E721系1000番台）
| 編成 番号 | クハ E720 | モハ E721 | サハ E721 | クモハ E721 | 製造 | 落成日 | 落成 配置 | 現行処遇 ・配置 | 除籍日 | 最終 配置 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| P4-1 | 1001 | 1001 | 1001 | 1001 | 横浜 | 2016年10月21日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P4-2 | 1002 | 1002 | 1002 | 1002 | 横浜 | 2016年10月26日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P4-3 | 1003 | 1003 | 1003 | 1003 | 横浜 | 2016年11月11日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P4-4 | 1004 | 1004 | 1004 | 1004 | 横浜 | 2016年11月16日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P4-5 | 1005 | 1005 | 1005 | 1005 | 横浜 | 2016年11月28日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P4-6 | 1006 | 1006 | 1006 | 1006 | 横浜 | 2016年12月01日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P4-7 | 1007 | 1007 | 1007 | 1007 | 横浜 | 2016年12月06日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P4-8 | 1008 | 1008 | 1008 | 1008 | 横浜 | 2016年12月14日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P4-9 | 1009 | 1009 | 1009 | 1009 | 横浜 | 2016年12月27日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P4-10 | 1010 | 1010 | 1010 | 1010 | 横浜 | 2016年12月26日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P4-11 | 1011 | 1011 | 1011 | 1011 | 横浜 | 2017年01月16日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P4-12 | 1012 | 1012 | 1012 | 1012 | 横浜 | 2017年01月19日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| P4-13 | 1013 | 1013 | 1013 | 1013 | 横浜 | 2017年01月27日 | 仙台 | 仙台 |   |   | サハE721-1013は線路設備モニタリング装置搭載車両 |
| P4-14 | 1014 | 1014 | 1014 | 1014 | 横浜 | 2017年02月10日 | 仙台 | 仙台 |   |   | サハE721-1014は線路設備モニタリング装置搭載車両 |
| P4-15 | 1015 | 1015 | 1015 | 1015 | 横浜 | 2017年02月10日 | 仙台 | 仙台 |   |   | サハE721-1015は線路設備モニタリング装置搭載車両 |
| P4-16 | 1016 | 1016 | 1016 | 1016 | 横浜 | 2017年02月10日 | 仙台 | 仙台 |   |   | サハE721-1016は線路設備モニタリング装置搭載車両 |
| P4-17 | 1017 | 1017 | 1017 | 1017 | 横浜 | 2017年02月17日 | 仙台 | 仙台 |   |   | サハE721-1017は線路設備モニタリング装置搭載車両 |
| P4-18 | 1018 | 1018 | 1018 | 1018 | 横浜 | 2017年03月01日 | 仙台 | 仙台 |   |   | サハE721-1018は線路設備モニタリング装置搭載車両 |
| P4-19 | 1019 | 1019 | 1019 | 1019 | 横浜 | 2017年03月22日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
車歴表 > 第三セクター所属車 > 仙台空港鉄道SAT721系

車歴表（SAT721系）
| 編成 番号 | SAT720 (Tc) | SAT721 (Mc) | 製造 | 落成日 | 落成 配置 | 現行処遇 ・配置 | 除籍日 | 最終 配置 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| SA101 | 101 | 101 | 川重 | 2006年11月20日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| SA102 | 102 | 102 | 川重 | 2006年11月20日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
| SA103 | 103 | 103 | 川重 | 2006年11月20日 | 仙台 | 仙台 |   |   |   |
車歴表 > 第三セクター所属車 > 青い森鉄道青い森703系

車歴表（青い森703系）
| 編成 番号 | 青い森702 | 青い森703 | 製造 | 落成日 | 落成 配置 | 現行処遇 ・配置 | 除籍日 | 最終 配置 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| － | 11 | 11 | 横浜 | 2013年12月04日 | 青い森 | 青い森 |   |   |   |
| － | 12 | 12 | 横浜 | 2013年12月04日 | 青い森 | 青い森 |   |   |   |
車歴表 > 第三セクター所属車 > 阿武隈急行AB900系

車歴表（AB900系）
| 編成 番号 | AB900 (Tc) | AB901 (Mc) | 製造 | 落成日 | 落成 配置 | 現行処遇 ・配置 | 除籍日 | 最終 配置 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| － | 1 | 1 | 横浜 | 2019年03月15日 | 梁川 | 梁川 |   |   |   |
| － | 2 | 2 | 横浜 | 2020年03月26日 | 梁川 | 梁川 |   |   |   |
| － | 3 | 3 | 横浜 | 2022年03月15日 | 梁川 | 梁川 |   |   |   |
高さ920mmのホームの駅（黒磯駅）に停車中のE721系の乗降口。段差が廃されている。
LED式側面行先表示器
DT72形動台車（2007年3月 郡山駅）
0番台
（2007年3月25日 郡山駅）
500番台（2023年7月24日）
1000番台
（2020年5月23日 国府多賀城駅）
SAT721系（2008年3月）
青い森703系（2015年10月）
AB-1編成（2020年6月）
津波によって流され、大破して横倒しとなった0番台の一部。新地駅に停車していた2編成が駅舎ごと流された。
カベルネ・フラン

| カベルネ・フラン |
| --- | --- |
 ブドウ (Vitis)
 
色:  黒
別名:  ブルトン、ブーシェ
主な産地:  ボルドー、ロワール
VIVC番号:  1927
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カベルネ・フラン（仏：Cabernet Franc）は赤ワイン用のブドウ品種である。主にボルドースタイルのワインにおいてカベルネ・ソーヴィニヨンやメルローとのブレンドに用いられるが、ロワールのシノンのように単体で使われることもある。その他にカナダやアメリカ、アルゼンチンといった国でも栽培されており、アイスワインに仕立てられることもある。
カベルネ・フランはカベルネ・ソーヴィニヨンよりも軽く、明るく淡い赤色のワインとなる。より強固なブドウ品種とブレンドすることにより、ワインにフィネスと胡椒のような香りを加えることができる。栽培地域によって、タバコやラズベリー、ピーマン、カシス、スミレなどの香りが生まれることがある。
ボルドーにおいて、カベルネ・フランは記録上18世紀にさかのぼるが、その頃には既にロワールで栽培が行われていた。DNA分析により、カベルネ・フランはカベルネ・ソーヴィニヨンやメルロー、カルメネールの片方の親であることが分かっている。
歴史

かつてはボルドー発祥と考えられていたが、現在ではスペインのバスク地方が起源であるとする説が有力視されている。バスク地方に12世紀に建てられた教会に残る記録に"Acheria"というブドウを植えたとの記述があるが、これはバスク地方におけるカベルネ・フランの別名であり、カベルネ・フランの最古の記録であると考えられている。
カベルネ・フランはフランス南西部のリブルネ地区に17世紀に定着したと考えられているが、これはリシュリュー枢機卿がロワール渓谷に苗木を持ち込んだためである。このとき、ブルトンという名前の修道院長の庇護のもとブルグイユ修道院に植えられたことが、後にこの品種がブルトンと呼ばれるきっかけになった。18世紀までにはカベルネ・フランはフロンサックやポムロール、サン・テミリオン一帯に植えられており、高品質なワインが産出されていたが、この時はブーシェ（Bouchet）という名前で知られていた。18世紀から19世紀にかけて、カベルネ・ソーヴィニヨンの栽培が広まっていくにつれ、これら2つの品種は近い特徴があると見なされ、近縁であるとの説が浮上した。1997年には、DNA解析の結果からカベルネ・フランとソーヴィニヨン・ブランが交配しカベルネ・ソーヴィニヨンが産まれたことが分かった。
栽培

一般にカベルネ・フランはカベルネ・ソーヴィニヨンと極めて近い品種であるが、芽吹きと成熟は少なくとも1週間早い。このため、カベルネ・ソーヴィニヨンよりもロワール地方などやや冷涼な地域に対する適正がある。ボルドーにおいては、収穫期の悪天候によりカベルネ・ソーヴィニヨンが損害を受ける可能性を見越した「保険」として植えられている。芽吹きが早いため、開花期の初めに花ぶるいという病害を起こしやすい。樹は直立性が高く頑健で、濃緑色で5つに切れ込んだ葉を持つ。房は細長い形状であり、やや小さいか中庸程度の大きさである。果実は極めて小さく、青みがかった黒色であり、果皮は非常に薄い。カベルネ・ソーヴィニヨンよりは突然変異を起こしやすい傾向にあるが、ピノ・ノワールほどではない。
カベルネ・フランは様々な土壌に適応するが、なかでも砂の多い白亜質土壌に適しており、重厚なフルボディのワインが産出される。ロワール渓谷では砂利の多い台地とテュフォの覆われた斜面の間のテロワールの違いをできあがったワインから感じ取ることができる。収量に対して極めて敏感な品種であり、収量が過剰であると青臭い植物性の香りとなる。
生産地域

カベルネ・フランは全世界で50000ヘクタール強の栽培面積があり、世界での栽培面積が17番目の品種である。栽培例はヨーロッパやニューワールド諸国のほか、中国やカザフスタンでさえ見られる。多くの場合、メリタージュとも呼ばれるボルドースタイルのブレンドに用いられ、カベルネ・ソーヴィニヨンやメルローに次ぐ重要度がある。イタリア北東部やアンジュー・ソーミュール、トゥーレーヌ、ボルドー右岸などの地域では、カベルネ・フランはブレンドにおいても主要な役割を占めることがあるほか、単一品種のワインも造られる。
生産地域 > フランス

フランスにおいては、ロワール渓谷やボルドーのリブルヌ周辺で主要な品種である。2000年には、フランス国内で6番目に多く栽培されている品種であった。ほかにカベルネ・フランの栽培が顕著に見られる地域としては、ベルジュラックやマディランのAOCが挙げられる。ボルドーにおいては栽培面積の1~2割を占めるにすぎず、主要品種として使われることは稀であるが、サン・テミリオンのシャトー・シュヴァル・ブランやポムロールのシャトー・ラフルールではカベルネ・フランを主体として極めて高品質なワインが造られている。ロワールにおいては、アンジューやブルグイユ、シノン、ソーミュール・シャンピニィといった地域でカベルネ・フランが広く栽培されている。
生産地域 > イタリア

2000年において、イタリアではカベルネ・フランの栽培面積は7000ヘクタール以上であった。もっとも、この品種はカベルネ・ソーヴィニヨンや古いボルドー系の品種であるカルメネールと混同されていることが多々あるため、ブドウ品種学者による広範な調査がない限り真の栽培面積は不明である。栽培例のほとんどはイタリアの最北東部、特にフリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州に集中しているが、ヴェネト州でもボルド（Bordo）の名前で栽培されているほか、キャンティのブレンドに用いられたり、南部のプーリア州でも栽培されている。トスカーナ州において、カベルネ・フランの栽培は特にボルゲリやマレンマで近年増加しており、ブレンドに用いた場合にバランスとエレガントさを発揮すると評されている。イタリアワインではラベルに単に"Cabernet"と表記されていることがあるが、この場合はカベルネ・フランが主要品種であるか、もしくはカベルネ・フランとカベルネ・ソーヴィニヨンのブレンドであることが一般的である。
生産地域 > ハンガリー

ハンガリーにおいては、1990年代後半からカベルネ・フランの注目度が増してきた。これは、ワイン生産地域によっては気候や生育条件がカベルネ・ソーヴィニヨンが完熟するのには適していないことが分かってきたためである。ヴィラーニ地方やセクサールドといった成功を収めている地域においては、カベルネ・フランから造られるワインは極めて高いポテンシャルを示し、専門家によっては「カベルネ・フランは新たな住処をヴィラーニに見つけた」と語っている。ハンガリーで造られる単一品種のカベルネ・フランは一般的にはフルボディでタンニンは中庸なものから豊富なものまであり、スパイスや青い花、赤や黒のベリーなどの豊かな香りがある。10年ほどの熟成に耐えるポテンシャルがあるとも考えられている。概ね12か月から18か月、ハンガリー産オーク樽での熟成を行う場合が多い。
その他、エゲルでも栽培例があるほか、バラトン湖南部やショプロンのブドウ畑でも比較的規模は小さいながら栽培されている。これらの地域では、カベルネ・フランはボルドーブレンドの構成要素に用いられることが多いが、ロゼワインの生産に使われることもある。
生産地域 > その他のヨーロッパ

フランスやイタリア以外では、ギリシャ（"tsapournakos"という名前で呼ばれる）、ブルガリア、スロベニア、クロアチア（特にイストリア半島のサヴドリア）で相当量の生産がおこなわれている。スペインではあまり一般的ではないが、主にカタルーニャ州で栽培されており、DOカタルーニャおよび4つのDOP（コステルス・デル・セグレ、エンポルダ、プラ・デ・バジェス、プリオラート）で使用可能である。ヴァレンシア州やカスティーリャ・ラ・マンチャ州でも栽培されている。スペインでは2015年において732ヘクタールの栽培面積があった。
生産地域 > カナダ

カナダではカベルネ・フランはオンタリオ州のナイアガラ半島やプリンスエドワード郡、エリー湖北岸、ピーリー島、あるいはブリティッシュ・コロンビア州のオカナガン・ヴァレーといった地域で栽培されており、人気が拡大している。ブレンドに用いられることが多いが、単一品種ワインも増えてきているほか、アイスワインにも用いられる。カベルネ・ソーヴィニヨンよりも2週間ほど早く熟すという特性から、カベルネ・フランは冷涼な気候のカナダには他の赤ワイン用品種よりも適している。オンタリオ州のカベルネ・フランはラズベリーや植物的な香りがあり、酸は穏やかであることが一般的である。
生産地域 > アメリカ

カリフォルニア州では、現在ではメリタージュとも呼ばれているボルドーブレンドを造る目的でカベルネ・フランはまず注目された。20世紀初頭から中ほどにかけてはこの品種はメルローと混同されていることもあった。1980年代にはカベルネ・フランへの関心は最高潮に達し、カリフォルニアにおける栽培面積はナパやソノマを中心に1400ヘクタールにまで拡大するに至った。
近年では、ニューヨーク州のロングアイランドやフィンガー・レイクス周辺、コロラド州のAVAグランド・ヴァレー、イリノイ州南部のAVAシャウニー・ヒルズ、ペンシルヴァニア州、オハイオ州全域、ミシガン州西岸、ワシントン州、バージニア州のピードモント台地に位置するモンティチェロ地域やロアノークといった冷涼な地域で注目を集めているほか、ミズーリ州やバージニア州南西のAVAロッキー・ノブでも栽培例が増えている。ミシガン州立大学はミシガン州ベントン・ハーバーにある農学研究所での研究を主導し、五大湖地域やバージニア州において、確実に熟す可能性が他のヨーロッパブドウの品種よりも高く、交配品種よりも高品質なワインが産出されるとして、カベルネ・フランが有望であると示した。
生産地域 > アルゼンチン

近年アルゼンチンにおいて、カベルネ・フランを用いて極めて高い品質のワインが産出されており、マルベックに次いで高いポテンシャルのある品種であるとみなされている。雑誌"Squeeze Magazine"ではカベルネ・フランを「メンドーサのワイン界に現れた新しくハンサムなスーパーヒーロー」と語っている。2014年には、ロバート・パーカー・Jr.が創刊した雑誌「ワイン・アドヴォケイト」のなかでアルゼンチンワインの最高点である97点を付けたのはカベルネ・フランからなるワインであった。アルゼンチンで多用されるマルベックよりも軽いワインを造る目的でカベルネ・フランを単一品種ワインに仕立てることがあるほか、ブレンドにおいても主要品種としたり補助的に使われたりする。
生産地域 > その他のニューワールド

オーストラリア、南アフリカ、チリ、ニュージーランドといった国々ではカベルネ・フランは主にブレンド用に栽培されており、生産量は多くない。オーストラリアには、1832年にジェームズ・バズビーによって他の多くの品種とともに持ち込まれた。現在ではビクトリア州北東部やマクラーレ・ヴェイル、アデレード・ヒルズ、クレア・ヴァレーなどで栽培されている。ニュージーランドでは、冷涼な気候のためにカベルネ・ソーヴィニヨンがカベルネ・フランに似た香りを持つとされており、実際にカベルネ・フランが栽培されることは依然として少なく2006年において210ヘクタールの栽培に留まる。南アフリカでは、小規模生産者の中にカベルネ・フランを特に気に入る者が現れており、栽培面積は徐々に増え00年代半ばには1000ヘクタールに達しようとしていた。チリでの生産面積は、21世紀初頭において1180ヘクタールであった。
ワインのスタイル

カベルネ・ソーヴィニヨンの持つフェノール類などの香り成分は、大部分がカベルネ・ソーヴィニヨンと共通であるが、いくつか重要な差異がある。カベルネ・フランのほうが色調が明るくなる傾向にあるが、ボディやリッチさは同程度のワインが出来上がる。また、ラズベリーやカシス、スミレ、黒鉛のような香りはより顕著に現れる。一般に青い植物性の香りが特徴であるとされるが、これには草のような香りからからピーマンの香りまで幅がある。カベルネ・ソーヴィニヨンよりもわずかにタンニンは少なく、なめらかな口当たりのワインとなることが多い。ニューワールドではより果実味が強いことが多いが、これは青臭さを避けるためにブドウの収穫を遅らせていることに起因する可能性がある。
カベルネ・フランの果実
カベルネ・フランの葉
ロワール渓谷、シノンのワインはカベルネ・フラン単体から造られる。
ボルドー右岸、サン・テミリオンに位置するシャトー・シュヴァル・ブランのワイン。カベルネ・フランが重要な構成要素である。
ワシントン州で造られるカベルネ・フランのワイン
田宮賢太朗

田宮 賢太朗（たみや けんたろう、1984年7月11日 - ）は、日本の元俳優、元子役。
来歴・人物

1995年、「お正月スペシャル サザエさん カツオオーディションを受けるの巻」のカツオ役で、安達祐実を相手に堂々たる演技力を発揮し注目される。
1996年、東陽一監督の「絵の中のぼくの村」のセンジ役では長塚京三、原田美枝子らベテラン陣を相手に、持ち前の肝の太さをみせ、その透き通るような透明感あふれる演技は、1996年キネマ旬報ベストテン第5位、ベルリン映画祭銀熊特別表彰などの栄誉に輝く原動力となったとまでいわれた。しかし、学業を優先させるとの両親の意向により芸能界を引退。
出演作品 > ドラマ

地球戦隊ファイブマン（1990年） - 星川健（幼少期）役
忍者戦隊カクレンジャー 第37話（1994年10月28日, ANB）
お正月スペシャル サザエさん カツオオーディションを受けるの巻（1995年・CX）- カツオ 役
世にも奇妙な物語 春の特別編「地図にない町」（1995年4月3日、CX）
お正月スペシャル サザエさん 磯野家分裂の危機、サザエさん細腕繁盛記、福の神が来た!?の豪華三本立てで送る元気な家族の笑いと涙の玉手箱!!（1996年・CX） - カツオ 役
勝利の女神（1996年・CX） - 大石貫太 役
タブロイド 第2話（1998年10月21日、CX） - 太田和彦 役
出演作品 > 映画

絵の中のぼくの村 （1996年）- センジ 役
こぐれ

| こぐれ |
| --- | --- |
メンバー:  りんだ いいね村田。
結成年:  2009年
事務所:  ニュースタッフプロダクション
活動時期:  2009年 -
芸種:  漫才･コント
公式サイト:  公式プロフィール
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こぐれはりんだと村田ひろやによるニュースタッフプロダクション所属のお笑いコンビ。
メンバー

りんだ（1986年8月19日 ） - 大阪府大阪市出身。身長162cm。体重48kg。
趣味：ダンス・ギター・料理
特技：ドラム・スノーボード・バスケットボール
泊まり込みの営業先である南房総道楽園での1日2回公演の前説では、午前午後の2公演間を必ず寝る。
いいね村田。（1986年11月27日 ） - 大阪府大阪市出身。身長170cm。体重50kg。
趣味：ミニ四駆
特技：空手・暗算
ブログやSNSなど、情報発信はほぼ全て村田が担当。twitterでは自分のつぶやきの後に、「〇〇しているりんだもそう言ってます。」とりんだの写真を添えるスタイルを多用している。
2016年4月16日放送「5時に夢中！」(東京MX)でサードウェーブヤリチンとしてTV出演し、「猫の生態とサードウェーブヤリチンはナチュラルという観点で共通している」との持論のもと、猫動画を女性と一緒に見つつボディタッチで距離を縮めてベッドへ連れ込むといったやり口を紹介していた。
2017年6月10日に行われた「こぐれ the show ライブvol3」ではOP映像を初作成。撮影・編集を自分で行った。
概要

高校の同級生のコンビで3年間同じクラスだった。
東京でピン芸人として活動していた村田のところに、当時放送されていたバラエティ番組「あいのり」(フジテレビ)に出たいという目的で、大学を卒業したりんだが東京に上京してくる。村田と一緒にあいのりに送る履歴書を作成し送ったが、次の週にあいのりが終了することが発表され断念。それでも何かテレビに出たいというりんだの要望からコンビ結成しこぐれとして活動を開始する。
コンビ名の由来は、漫画スラムダンクの副キャプテンメガネ君こと木暮公延から。
ニュースタッフプロダクション所属以前の活動は、浅草の劇場浅草リトルシアターなどに出演。NHKテレ遊びパフォー！第2回ショートネタ祭り準優勝。
村田はニュースタッフプロダクション所属した際、同時期に所属した芸人に小石田純一、めいどのみやげがいたため自分達のキャラのなさを痛感していた。
主な活動としては下北GRIPレギュラー、マシェバラ火曜MC、JK friday nightばきゅん！MCなど。2017年からはラスタ原宿「昼寄席」にも頻繁に出演している。
「こぐれ the show ライブ」というこぐれのみ出演の新ネタとトークのライブを定期的に行っている。
2017年5月に行われた「にちようチャップリン」(テレビ東京)の第5回ネットオーディションにて優勝。
2024年10月に解散
出演 > テレビ

お台場APPSラボ（フジテレビ）
『ぷっ』すま（テレビ朝日）
5時に夢中!（TOKYO MX）
東京オーディション（仮）（TOKYO MX）
出演 > ネット番組

マシェバラ - 火曜日MC
JK friday nightばきゅん! - MC
出演 > ライブ

石井光三ライブアッパーズ
Emuson,sライブ
LIVE NSP
こぐれ the show ライブ
下北GRIP - レギュラー出演
外部リ - 所属事務所公式ホームページ

こぐれ 村田ひろや ツイッター (@koguremurata) - X（旧Twitter）
レオナ・ペタス

| 基本情報 |
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本名:  加藤 玲於奈（かとう れおな）
通称:  石の拳
階級:  スーパーフェザー級
身長:  175cm
体重:  60kg
国籍:   日本
誕生日:   (1992-04-29) 1992年4月29日（32歳）
出身地:  埼玉県入間市
スタイル:  キックボクシング
プロキックボクシング戦績
総試合数:  41
勝ち:  32
KO勝ち:  14
敗け:  8
引き分け:  1
無効試合:  0
テンプレートを表示
レオナ・ペタス（レオナ・ペタス、1992年4月29日 - ）は、日本のキックボクサー、埼玉県入間市出身。THE SPIRIT GYM TEAM TOP ZEROS/LARA TOKYO所属。元Krushスーパーフェザー級王者。2016年英雄伝説アジア-60kgトーナメント優勝。元K-1WORLD GPスーパーフェザー級王者。実弟の加藤虎於奈もキックボクサーである。
強烈な右ストレートを持つことから"石の拳"の異名を持つ。
来歴

弟、加藤虎於奈の影響で高校入学後に格闘技の道へ進み、アマチュア時代には武尊からも勝利を収めている。
Krushを主戦場に戦い、国内スーパーフェザー級のトップファイターたちから勝利を重ね、2019年9月のKrush後楽園大会で西京佑馬を下して第9代Krushスーパーフェザー級王座を獲得。
12月Krush後楽園大会で山本直樹をKOして初防衛を果たすと、直後のマイクでK-1王者の武尊に挑戦状を叩きつけた。
武尊戦の実現に向けて、3月22日の「K'FESTA.3」では武尊を苦しめた村越優汰をKOで下し、7月21日の「Krush.115」では武尊の盟友・大岩龍矢を撃破。試合後大岩のセコンドだった武尊に対戦を要求した。
2021年3月28日「K'FESTA.4 Day.2」にて、満を持しての武尊の持つベルトに挑戦。武尊の強打でKO負けを喫したものの、壮絶な打ち合いを繰り広げて、K-1の歴史に残る名勝負を生んだ。
2022年9月11日の「K-1 WORLD GP 2022 JAPAN～よこはまつり～」で、スーパーフェザー級トーナメントに参加し、一回戦でアヤブ・セギリ、準決勝で大岩龍矢、決勝で朝久裕貴を下し、第5代王者となった。