stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
チョコレートグラミー
形態

全長約6 cm。暗褐色の体色に白い横縞が数本入り、尻びれと背びれが白く縁取られる。胸びれと尾びれは透明で、これを細かく動かしてゆっくりと泳ぐ。雄は発情すると背びれと尻びれの内側が赤く発色する。
生態

繁殖においては、親が卵を口腔内に保護する、いわゆるマウスブルーダーである。雑食性で、主に昆虫を捕食する。
人間との関係

飼育は容易だが、細菌感染や寄生虫を防ぐため、生息環境である弱酸性の水を用意する必要がある。水温は25 - 27°Cに維持する必要がある.。生き餌や冷凍餌を好む。
キメラモン

キメラモンは
デジタルモンスターシリーズに登場する架空の生命体・デジタルモンスターの一種。
デジモンアドベンチャー02の登場人物。
概要

初登場はデジタルモンスターVer.WS。作品によって完全体だったり究極体だったりするが、近年では完全体に統一されつつある。名前の由来はキマイラで、様々なデジモン（製作時期の関係上、初代シリーズに登場したモノから）のパーツを組み合わせて作られている。
種族としてのキメラモン

様々な生物系デジモンの身体の一部を合成して誕生した完全体デジモン。同じく既存のデジモン達の合成であるムゲンドラモンへの対抗兵器や試作品だとも言われているが、制作された理由については不明。
世代/完全体
タイプ/合成型
属性/データ
必殺技/ヒートバイパー
得意技/ハイブリッドアームズ
勢力/アンノウン
必殺技は、口から放つ熱線弾『ヒートバイパー』。
登場人物としてのキメラモン > アノードテイマー・カソードテイマー

選ばれし子供たちに倒されたデジモンの一匹（ただしアニメ本編には登場していない。描かれていない部分で別行動中の誰かが遭遇した可能性やパラレル世界では遭遇した可能性などがある）で、ムゲンドラモンと融合しミレニアモンへと進化した。作品中では究極体。
登場人物としてのキメラモン > デジモンアドベンチャー02

デジモンカイザーがイービルリングで操ったデジモンや、選ばれし子供たちのパートナーデジモンたちのデータを収拾し、さらにファイル島近海に沈んでいたデビモンのデータの残骸を組み込んで合成することで誕生した。強力な破壊力でカイザーの命令通りに各地を破壊して回っていたが、その強大な力とデビモンの腕などの暗黒の力により暴走。ブイモンが奇跡のデジメンタルによって進化したマグナモンとも互角以上に戦い圧倒するが、ワームモンの力を吸収したマグナモンに消滅させられ敗北した。作品中では完全体。
| 表 話  歴デジモンアドベンチャー02/登場キャラクター |
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本宮大輔:  ブイモン→エクスブイモン/フレイドラモン/ライドラモン/マグナモン→パイルドラモン→インペリアルドラモン ドラゴンモード→インペリアルドラモン ファイターモード→インペリアルドラモン パラディンモード 
井ノ上京:  ホークモン→アクィラモン/ホルスモン/シュリモン→シルフィーモン 
火田伊織:  アルマジモン→アンキロモン/ディグモン/サブマリモン→シャッコウモン 
高石タケル:  パタモン→エンジェモン/ペガスモン→ホーリーエンジェモン/シャッコウモン→セラフィモン 
八神ヒカリ:  プロットモン→テイルモン/ネフェルティモン→エンジェウーモン/シルフィーモン→ホーリードラモン 
一乗寺賢:  ワームモン→スティングモン→パイルドラモン→インペリアルドラモン ドラゴンモード→インペリアルドラモン ファイターモード→インペリアルドラモン パラディンモード 
敵キャラ:  キメラモン/アルケニモン/マミーモン/ブラックウォーグレイモン/デーモン/ベリアルヴァンデモン/アーマゲモン 
協力者:  チンロンモン 
| 表 話  歴デジモン |
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| デジモン一覧 |  デジモン一覧 (あ-さ) - デジモン一覧 (た-は) - デジモン一覧 (ま-わ)  |  |
| 幼年期 |  アルカディモン - ボタモン  |  |
| 成長期 |  アグモン - アルカディモン - アルマジモン - インプモン - エレキモン - ガオモン - ガブモン - ギルモン - ゴツモン - ゴマモン - テリアモン - テントモン - ドラコモン - ドルモン - バクモン - パタモン - パルモン - ピコデビモン - ピヨモン - ファルコモン - ブイモン - ベタモン - ホークモン - モノドラモン - ララモン - ルーチェモン - レナモン - ワームモン  |  |
| 成熟期 |  アルカディモン - イガモン - ウィザーモン - エアドラモン - エクスブイモン - エンジェモン - オーガモン - カブテリモン - ガルルモン - グレイモン - クワガーモン - ゲコモン - ケンタルモン - シードラモン - シェルモン - スティングモン - ティラノモン - テイルモン - デビモン - トゲモン - ドリモゲモン - ヌメモン - ブイドラモン - ホエーモン - メラモン - モノクロモン - ユキダルモン - レオモン  |  |
| 完全体 |  アトラーカブテリモン - アルカディモン - アンドロモン - ヴァンデモン - エンジェウーモン - エテモン - ガルダモン - キメラモン - サイバードラモン - ジュレイモン - シルフィーモン - トノサマゲコモン - トリケラモン - ナノモン - パイルドラモン - ベーダモン - ホエーモン - マメモン - メガドラモン - メタルグレイモン - もんざえモン - ルーチェモン フォールダウンモード - ワーガルルモン  |  |
| 究極体 |  アポカリモン - アルカディモン - アルファモン - アルフォースブイドラモン - インペリアルドラモン - ウォーグレイモン - エグザモン - オファニモン - オメガモン - ガンクゥモン - クレニアムモン - ケルビモン - ジジモン - スサノオモン - スレイプモン - セラフィモン - チンロンモン - ディアボロモン - デーモン - デュークモン - デュナスモン - ドゥフトモン - ピエモン - ピノッキモン - ベルゼブモン - ミレニアモン - ムゲンドラモン - メギドラモン - メタルガルルモン - メタルシードラモン - リリスモン - ルーチェモン サタンモード - ロードナイトモン - ロゼモン  |  |
| アーマー体 |  マグナモン  |  |
| 関連項目 |  デジタルモンスター  |  |
佐竹政義

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: 武将の「佐竹昌義」とは別人です。
佐竹 政義（さたけ まさよし、文明16年（1484年） - 天文3年（1534年））は、戦国時代の武将。佐竹東家初代当主。
文明16年（1484年）、佐竹氏の第14代当主・佐竹義治の5男として生まれる。母は大山義長の娘。幼名は九郎。はじめ田口氏の養子となるが、やがて出家して僧侶となり、周悦と号した。しかし、兄の命令で還俗し、政義と名乗る。佐竹氏の居城である太田城の東に居城を構えたことから、「東殿」といわれた。そして同じく北に居城を構えた実兄の佐竹義信（北殿）と共に兄の佐竹義舜、甥の佐竹義篤を補佐した。
実兄の義信の後を追うように天文3年（1534年）に死去。享年51。法号は周悦・常清。後を嫡男の義堅が継ぎ、東殿家の子孫は佐竹本家の補佐役を代々務めることになった。
なお、政義の死で佐竹家中には政務を統御できる人物が一時的に不在となり、佐竹義篤とその実弟・佐竹義元の家督争いが起こることになった。
ファイティングバギー

ファイティングバギーは、田宮模型（現・タミヤ）が生産していた1/10スケールの電動ラジコンバギー。発売は1982年12月。日本国外では「スーパーチャンプ（Super Champ）」と呼ばれている。
当時のキット価格は19,800円。
概要

1979年に発売したバギーチャンプをベースとして、レース用モデルとして改良を加えたモデルである。メインシャーシは特徴的な密閉式メカボックスをやめて、FRP製デッキプレートを新設し防水性のないオープンタイプにしたり、スケール感にとらわれないスパイクタイプのリアタイヤを採用するなどレース用として実戦的な改良がされていた。
しかし、車両重量やシャーシの基本コンポーネンツはバギーチャンプと殆ど変化がなかったうえ、リアサスペンションに複雑なトランスモノショック機構を採用したことで却って重量バランスがリア寄りとなり、標準装備されるタイヤの前後グリップバランスの悪さ、加えてシャーシ剛性の不足(構造上アッパーデッキが固定されておらず実質フラットパン状態であった)も手伝って、性能面では当時の他社製ライバル車に比べてレース用モデルとして差をつけられていた。1983年12月に発売された、より軽量なマイティフロッグに、同社オフロードモデルトップの座を譲っていった。
メカニズム

全長410mm
全幅218mm
全高166mm
ホイールベース250mm
全備重量 2,100g（コントロール装置、バッテリーを含む）
シャシ：FRP製フラットパン、セミ･ダブルデッキ構造
フロントサスペンション：ねじりコイルばね付きダブルトレーリング独立懸架、オイルダンパー搭載
リヤサスペンション：モノコイルスプリング（プログレッシブレート）付きスイングアーム独立懸架、リザーバータンク付オイルダンパー搭載
フロントタイヤ／ホイール：中空ラバー、リブパターン
リアタイヤ／ホイール：中空ラバー、スタッドスパイクパターン
駆動方式：2WD、後輪駆動
モーター：付属マブチ製RS-540Sをアルミ製ミッションブロック最後部に搭載
ギアレシオ：Hi/Lo2段選択式、Hi6.5:1/Lo9.3:1
デファレンシャルギア：無し、常時直結、デフロック状態
搭載バッテリー（別売り）：タミヤカドニカ7.2V（通称ラクダ型）、6Vも使用可、搭載方向：縦置き
ボディ：強化樹脂製、前部をピアノ線クリップ、後部はピアノ線クリップ左右2点と板バネによるキャッチ固定式
復刻

2014年9月にシャーシ各部を改良された復刻モデルが発売された。
レオン・ヘンキン

レオン・ヘンキン
レオン・ヘンキン（Leon Henkin、1921年4月19日 – 2006年11月1日）はアメリカ合衆国の数学者、論理学者。カリフォルニア大学バークレー校数学科教授。「ヘンキン版一階述語論理の意味論的完全性の証明」で知られる。
完全性の証明

ゲーデルが1929年に初めて述語論理の完全性を証明したが（→ゲーデルの完全性定理）、ヘンキンは1949年にもっと簡潔な方法を発表した。この方法は初等クラスや入門書ではスタンダードな方法になっている。ヘンキンはもともとチャーチの高階述語論理の完全性を証明したが、同じ方法が述語論理にも応用できることに気づいた。
生涯

ヘンキンはブルックリンでユダヤ系ロシア移民の家庭に生まれた。哲学と数学の学士号と修士号をコロンビア大学で取得。プリンストン大学のアロンゾ・チャーチのもとで博士号を取り、カリフォルニア大学バークレー校にポストを得た。タルスキと共同で仕事をしたこともある。
佐竹師義

|  凡例佐竹師義 |
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時代:  南北朝時代
生誕:  不詳
死没:  観応2年 / 正平6年（1351年）？
改名:  師義→信仲（法号）
別名:  七郎（仮名）、掃部頭、刑部大輔（受領名）
幕府:  室町幕府
氏族:  山入佐竹氏
父母:  父：佐竹貞義
兄弟:  月山周枢、義篤、小瀬義春、義資、義直、義冬、師義
子:  言義、与義、小田野自義
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佐竹 師義（さたけ もろよし）は、南北朝時代の武将。山入佐竹氏、国安氏の祖。
生涯

常陸守護佐竹貞義の七男。母は側室。足利尊氏が建武政権と戦うために上洛した際に異母兄の義篤とともに足利直義傘下に加わり、後に義篤が尊氏の命を受けて東国の新田側勢力と戦うために帰国すると、師義はそのまま残留して尊氏・直義とともに九州に向かった後、多々良浜の戦い・湊川の戦いで活躍する。以後、師義が尊氏に近侍して、義篤が領国経営にあたる体制が構築される。貞和元年 / 興国6年（1345年）の天龍寺落慶供養の際に後陣の随兵を務め、4年後に直義と高師直が対立した際には師直を支持した。また、連歌にも優れ『菟玖波集』にも所収されている。後に尊氏から常陸国久慈郡山入（現在の茨城県常陸太田市国安町）を所領として与えられ、山入氏の祖となった。
『佐竹系図』（戸村本）には観応2年 / 正平6年（1351年）死去と伝えるが、『太平記』には翌年の碓氷峠での戦いをはじめとする観応の擾乱関連の戦いに参戦し、嘉慶年間成立の『源威集』では東寺合戦直前に尊氏と和歌について語る記事が載せられるなど、矛盾が多い。
これについて、近年加地宏江は師義の長男とされる言義について応永4年3月7日（1397年4月4日）没と記されながら、山入氏の家督継承や具体的事績が見出せないことなどを指摘し、言義を師義の改名後の名乗りとして両者を同一人物とする説を唱え（この説自体は水戸藩の『常陸三家譜』でも指摘されている）、合わせて従来結城直光が著者とされてきた『源威集』の著者を師義とする説を唱えている。
師義の子は他に与義と自義（小田野氏の祖）がおり、師義の後は与義が継いだ。
クラッシュクレーン

クラッシュクレーンは、航空自衛隊に装備されるクレーン。
重量物の積み下ろし、航空機の救難に使用される。特に45tは航空機の大型化に伴い、救難体制を充実させるために導入された。20tと45tの2種類がある。しかし近年ではホイールクレーンが主流となってきており、入れ替えが進んでいる。
ホイールクレーンタイプ
諸元 > クラッシュクレーン20t (K-KG30R-325TC)

全長：13520mm
全高：3760mm
全幅：2490mm
総重量：27970kg
乗員：2名
登坂能力：tanθ0.269
最小回転半径：10.5m
車台型式：日産ディーゼル製 K-KG30型
エンジン：日産ディーゼル製 PE6型（直列6気筒OHV・総排気量11,670cc）
トランスミッション：常時噛合式
諸元 > クラッシュクレーン45t (NK-450B)

全長：13270mm
全高：3750mm
全幅：2820mm
総重量：37230kg
乗員：1名
登坂能力：tanθ0.57
最小回転半径：11m
車台型式：日産ディーゼル製 P-KG54型
エンジン：日産ディーゼル製 RF8型（V型8気筒OHV・総排気量16,991cc）
トランスミッション：選択摺動式・常時噛合式
製作

日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）（共通・車体部）
住友重機械工業（20t・クレーン部）
神戸製鋼所（20t・クレーン部）
加藤製作所（45t・クレーン部）
築城基地所属車両
パチンコ名曲アルバム

| パチンコ名曲アルバム |
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ジャンル:  音楽番組
放送期間:  2008年9月29日 - 2011年4月29日
放送時間:  月～金曜 18:45～18:50（～2009年4月2日） 月～金曜16:25～16:30（2009年4月6日～2011年4月1日『ごごイチ』に内包し、2011年4月4日～4月29日まで、月～木曜は『夕刊アツキー!』、金曜は『ごごイチ金』でそれぞれ内包）
放送局:  CBCラジオ
パーソナリティ:  ボビー
公式サイト:  公式サイト
テンプレートを表示
『パチンコ名曲アルバム』（パチンコめいきょくアルバム）は、CBCラジオで放送されていたラジオ番組。2008年9月29日放送開始。2011年4月29日に放送終了。
放送時間の変遷

開始初期は『久野誠のドラゴンズワールド』の後枠18:45より放送。
2009年4月改編時より『ドラゴンズワールド』終了に伴い『ごごイチ』に内含。当初は16:25頃放送（2010年度、2011年度ナイターインでもこの時間で放送）。
同年10月改編時より『ごごイチ』内含のまま17:53に枠移動。さらに土曜にも新設された（『土曜天国 ぴかラジ』に内含、時間帯は月～金同様17:53。2009年度ナイターオフのみ）
2010年4月改編時に再度平日のみになる。
2011年4月改編時には、月～木は『夕刊アツキー!』、金曜は『ごごイチ金』にそれぞれ内含するが、同年4月29日に放送終了。
ドラゴンズ・ノート

| ドラゴンズ・ノート |
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ジャンル:  スポーツ情報番組
出演者:  宮地佑紀生 富田将央
製作
制作:  中京テレビ

放送
音声形式: モノラル放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1986年4月6日 - 1987年3月29日
放送時間: 日曜 17:00 - 17:15
放送分: 15分
テンプレートを表示
『ドラゴンズ・ノート』は、1986年4月6日から1987年3月29日まで中京テレビで放送されていた中日ドラゴンズの情報番組。放送時間は毎週日曜 17:00 - 17:15 （日本標準時）。
概要

『週刊ドラドラ生放送』（1982年4月 - 1984年3月、日曜9:00枠）、『夢のドラゴンズ生放送』（1984年4月 - 1986年3月、日曜22:30枠）に続く中京テレビ3代目のドラゴンズ応援番組である。
日曜夕方枠へ移動したことで再び内容が変わり、デーゲームが行われる日にはその試合結果を、ナイターが行われる日にはその直前情報を速報で伝えるようになった。特に後楽園球場の対読売ジャイアンツ戦がある日には、日本テレビの制作協力の下に後楽園からの生中継で直前情報を伝えていた。
番組の終了後、替わって日曜11:45枠で後継番組の『1001%ドラゴンズ』がスタートした。
出演者など

司会 - 宮地佑紀生
解説 - 富田将央（野球解説者、中日ほかOB / 「富田勝」から改名） - 『夢のドラゴンズ生放送』から引き続き出演。
提供 - サッポロビール
ドラウ谷線

| ドラウ谷線 |
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 ドラウ谷線（スロベニア区間も含む）
基本情報
通称:  マリボル - ブライブルク線（スロベニア） ブライブルク - サン・カンディド線
国:  スロヴェニア、オーストリア、イタリア
起点:  マリボル駅
終点:  サン・カンディド駅
路線記号:  423 01 国境線 - ブライブルク 410 01 ブライブルク - クラーゲンフルト 413 01 クラーゲンフルト - フィラッハ 222 01 フィラッハ - プーザルニッツ南分岐点
路線番号:  223, 601, 620
開業:  1863年5月31日
全通:  1871年11月20日
運営者:  オーストリア連邦鉄道
路線諸元
路線距離:  311 km
軌間:  1435 mm (標準軌)
線路数:  単線、複線
電化区間:  クラーゲンフルト - サン・カンディド
電化方式:  15 kV 16.7 Hz（交流） 架空電車線方式
最大勾配:  27.3 ‰
最小曲線半径:  266 m
最高速度:  140 km/h
テンプレートを表示
ドラウ谷線（ドイツ語;Drautalbahn）は、オーストリア国鉄の鉄道路線の名称である。イタリア・オーストリア・スロヴェニアの3国にまたがる路線で、マリボル（スロベニア）とサン・カンディド（イタリア）を結ぶ。
路線番号は細かく分かれており、ブライブルク - クラーゲンフルト間が620、クラーゲンフルト - シュピッタル間が601、シュピッタル - サン・カンディド間が223となっている。スロヴェニア国内の区間には路線番号が設定されていない。
歴史

現在のドラウ谷線はマリボル - フィラッハ区間のケルンテン鉄道、フィラッハ - リエンツ区間の元のドラウ谷鉄道、プスター鉄道の一部が結合されている。現在の名称は1918年以後チロル分割の結果で表示された。
歴史 > 南部鉄道ケルンテン線

ケルンテン線は帝国特任南部鉄道会社（k.k. Previlegierte Südbahngesellschaft）によりマルブルクからフィラッハまで建設された。別の会社が1856年に与えられた建設許可を保有したものの、建設プロジェクトの資金を調達できなかった。1857年「鍬入れ」の際にその会社が建設許可を持っていた。鉄道敷設権はその後クレジット銀行（Creditanstalt）に渡され、一部の建設許可は再び南部鉄道に与えられた。1862年11月13日に蒸気機関車の通行がマルブルク - ザルデンホーフェン区間ですでに開始された。1863年5月31日にマーブルク - クラーゲンフルト区間が、1864年5月30日にクラーゲンフルト - フィラッハ区間がそれぞれ開通された。後者の工事は1862年春に着手された。
歴史 > 元のドラウ谷線および南部鉄道プスター谷線

路線延長は最初の頃には計画されなかった。政治的、軍事的な戦略でオーストリア南部線とブレンナー線を連結する目的でフィラッハ - フランツェンスフェステー区間の建設が決定された。元のドラウ谷線およびプスター谷線は1871年11月20日にそれぞれ開業された。プロジェクトは国家の支援で実行された。
歴史 > オーストリア連邦鉄道

ハプスブルク帝国の解体以後、マーブルク - フランツェンスフェステー区間は三つの国で分割されることとなった。オーストリアでは元のドラウ谷線とケルンテン線がドラウ谷線として統合された。一方、イタリアではプスター谷線の名称は保存された。クラーゲンフルトで分岐するローゼン谷線およびフィラッハで分岐するルードルフ線は、この路線と南部線を連絡することとなった。
1960年代にクラーゲンフルト - フィラッハ区間は電化されて、複線で改修された。1964年ヤウン谷線がクラーゲンフルトとラヴァントタールの直接連結の目的で開業されるまで、ラヴァント谷線はドラヴォグラード駅の接続でその区間を連絡した。
歴史 > ÖBBグループ

複線化と移設区間の橋梁・トンネルの建設は2001年よりグラーツ - クラーゲンフルト高速鉄道プロジェクトの一環として行われている。2016年5月ドラーヴァ川西岸のアルトホーフェン - クラーゲンフルト間の複線化・改修工事が完了した。2023年4月3日よりブライブルク - クラーゲンフルト間の旅客列車運行が高速鉄道プロジェクトの関係で一時的に中止となって、同年12月に再開される予定である。
運行形態

ブライブルク - オーバードラウブルク区間の運賃システムはケルンテン運輸連合（Verkehrsverbund Kärnten, VVK）により管理される。
運行形態 > 超特急「レイルジェット(RJ)」

下記2系統が運行している。
ウィーン - フリーザハ - フィラハ ( - ベネチア )
2時間に1本の運行。フリーザハ以北は、600号線に直通する。半数がフリーザハ/ペアチャハ通過、残り半数がトライバッハ/フェルデン通過で運行され、交互に運行している。なお、一日2往復に限りイタリア国鉄15号線経由でベネチアまで直通し、クラーゲンフルト - フィラハ間ノンストップとなる。
過去の運行形態
2017年以前は、ベネチアに乗り入れていなかった。
2018年度より、ベネチアへの直通を開始した。ベネチア直通列車も、ペアチャハかフェルデンの一方に停車していた。
2024年度より、ベネチア発着便はクラーゲンフルト - フィラハ間ノンストップとなった。
ウィーン - フリーザハ - フィラハ - リーエンツ
一日1往復の運行。フリーザハ以北は、600号線に直通する。
2018年度に限り、リーエンツに直通していなかった。2022年度以前は、リーエンツへの直通が週5往復であったが、2023年度に週6往復、2024年度に毎日運行となった。
クラーゲンフルト - シュピッタル - ザルツブルク - ウィーン/ミュンヘン
2時間に1本に運行。シュピッタル以北は220号線に直通する。半数がクルンペンドルフに停車する。
2016年以前は、ミュンヘン発着便がユーロシティ(EC)、ウィーン/ザルツブルク発着便がインターシティ(IC)として運行していた。また、一日1往復に限り、フィラハで乗換が必要となる列車もあった。
運行形態 > 寝台特急「ナイトジェット(nightjet)」

下記3系統が運行されている。2017年以前はユーロナイト(EN)として運行していた。
ウィーン - クラーゲンフルト - フィラハ - ローマ （一日1往復）
フリーザハ以北は600号線に、フィラハ以南はイタリア国鉄15号線に直通する。
2022年度以前は、西行に限りフリーザハにも停車していた他、ザンクトファイトは上下とも通過していた。
ベネチア - フィラハ - ザルツブルク - ウィーン/ミュンヘン （一日1往復）
シュピッタル以西は220号線に直通する。フィラハ以南はイタリア国鉄15号線に直通する。
2016年以前は、ザグレブ/リイェカ方面の車両を連結していなかった。2022年度以前は、フィラハ以北で、ザグレブ/リイェカ方面のユーロナイト(EN)と併結していた。
ミラノ/ローマ - フィラハ - ザルツブルク - ミュンヘン （一日1往復）
シュピッタル以西は220号線に直通する。フィラハ以南はイタリア国鉄15号線に直通する。
2016年末に運行を開始した。
運行形態 > 寝台特急「ユーロナイト(EN)」

下記1系統が運行されている。
ザグレブ/リイェカ - フィラハ - シュピッタル - チューリヒ/シュツットガルト （一日1往復）
シュピッタル以西は220号線に直通する。フィラハ以南は651号線に直通する。
過去の運行形態
2016年以前は、ドイツ方面とスイス方面が別々の列車で、合わせて一日2往復運行していた。ドイツ方面の列車は、ベネチア方面のナイトジェット(nightjet)と併結していた他、ミュンヘン - フィラハの運行で、シュピッタルを通過していた。
2017年度より、ドイツ方面発着の列車が、フィラハ以東でナイトジェットと分離し、ザグレブ/リイェカ方面まで運行する様になった。
2020年秋から2021年7月まで、両列車とも運行を休止していた。
2023年度より、ドイツ方面とスイス方面の両列車が併結を開始し、一方でナイトジェットとは別列車となった。シュピッタルは停車に統一された。
運行形態 > 特急「ユーロシティ(EC)」

下記1系統が運行している。
クラーゲンフルト - シュピッタル - フランクフルト/ルール地方
一日2.5往復の運行。シュピッタル以北は220号線に直通する。
過去の運行系統
ウィーン - フリーザハ - フィラハ - ヴェネツィア
一日1往復の運行していた。フリーザハ以北は600号線に、フィラハ以南はイタリア国鉄15号線に直通していた。停車駅は、トライバッハ・フェルデン停車のレイルジェット相当で、クルンペンドルフ、ペアチャハを通過していた。2017年末に、レイルジェット(railjet)に格上げとなった。
ミマラ号：　ザグレブ - フィラハ - シュピッタル - フランクフルト
2023年度に限り、一日1往復運行していた。クラーゲンフルト発着のブラウエル・エンツィアン号に併結され、シュピッタル以北は220号線に直通していた。フィラハ以東は併結を解除し、221号線に直通していた。
運行形態 > 特急「インターシティ(IC)」

下記2系統が運行している。
クラーゲンフルト - シュピッタル - ザルツブルク
一日3.5往復の運行。特急ユーロシティと合わせて、2時間間隔の運行となっている。シュピッタル以北は220号線に直通する。フェルデンにも停車し、西行片道1本に限りクルンペンドルフに停車する。
過去の運行形態
2016年以前は、レイルジェット(RJ)のオーストリア国内便がインターシティ(IC)として運行しており、合計で一日4往復となっていた。
2017-19年は一日1往復の運行で、クルンペンドルフは通過していた。
2020年度は一日2往復運行していた他、西行片道1本に限りシュネルツーク(D)が設定された。
2020年末に一日3往復に増発され、この時クルンペンドルフに停車する列車が設定された。
2024年度より、西行1本運行していたシュネルツーク(D)がインターシティ・エクスプレス(ICE)に格上げされた。2024年7月に、インターシティ(IC)に統合された。
ウィーン - フリーザハ - フィラハ ( - リーエンツ)
一日4往復の運行。フリーザハ以北は600号線に直通する。うち1往復に限りリーエンツに直通し、トライバッハとフェルデンを通過する。
過去の運行形態
2017年以前は、リーエンツ発着の一日1往復の運行で、レイルジェット(RJ)として運行していた。（2016年以前は、シュネルツーク(D)を併結する形）
2017年末に、インターシティ(IC)に種別変更となった。
2023年度より、フィラハ以北で増発され、一日3往復となった。
2024年度より、フィラハ以北で増発され、一日4往復となった。
運行形態 > 特急「シュネルツーク(D)」

下記2つの系統に分かれる。
ウィーン - フリーザハ - フィラハ
フィラハ→ヴィーンの片道のみ、週1本の運行。フィラハ方面行は臨時列車としてのみ運行する。
過去の運行形態
2016年以前は週3往復の運行で、超特急レイルジェットに併結されていた他、うち1往復はリエンツまで直通していた。
2017年以降、独立して運行され、定期列車は東行片道1本のみとなった（ただし現在のインターシティ(IC)の前身となる列車が他に運行していた）。
ウィーン - フリーザハ - リーエンツ　【金・日曜運行】
金曜日の西行、日曜日の東行のみ、週1往復の運行。フリーザハ以北は600号線に直通する。
過去の運行形態
2018年末に運行を開始した。当初は、西行がクラーゲンフルト止まり、東行がフィラハ始発で、西行は夏季に限りフィラハまで延長し、クラーゲンフルト - フィラハ間各駅に停車していた。
2019年末に、インターシティ(IC)格上げとなり、リーエンツまで延伸となった上で、上り・下りとも2本に増発された。当時は上下ともグライフェンブルクを停車していた。
2023年度より、シュネルツーク(D)に種別が変更され、週1往復に減便となった。この時、東行に限りグライフェンブルク通過となった。
過去の運行系統
フィラハ - リエンツ
2018年以前、一日1往復運行していた。ただし、土曜日はフィラハ方面のみ、日曜日はリエンツ方面行のみの運行であった。
運行形態 > 快速「レギオナルエクスプレス(REX)」

下記5つの系統に分かれる。
ウンツマルクト - フリーザハ - ザンクトファイト( → クラーゲンフルト)
平日と土曜日の朝のみ、一日1往復の運行。土曜日および夏季はフィラハまで運行する。フリーザハ以北は600号線から直通する。西行は、クラーゲンフルトまで、ザンクト・ゲオルゲンとグランドルフを除く各駅に停車する。
(フリーザハ - )クラーゲンフルト - フィラハ( - シュピッタル/アーノルドシュタイン/ローゼンバッハ)
朝のみ、平日一日2.5往復、土曜日一日1往復、休日はフィラハ発フリーザハ行片道1本のみの運行。うち1往復がフリーザハ発着となる他、南方向は660号線や670号線に直通する便もある。
ザンクトファイト/クラーゲンフルト - フィラハ - シュピッタル ( - リエンツ)
朝にリエンツ発クラーゲンフルト方面行が一日2本、夕方にザンクトファイトおよびクラーゲンフルト始発のリエンツ行が1本、シュピッタル行が2本運行される。土曜・休日は朝便のみの運行。シュピッタル以西は各駅停車で、普通列車として運行する。朝の便は、フェーダーラハ、ペアチャハ、クルンペンドルフを通過する。夕方の便は、フィラハ以東とシュピッタル以西を普通列車として運行する。
2021年以前は、朝の普通がリーエンツ出発時から快速として運行していた。ただしシュピッタル以西は現在同様各駅停車。また、夕方便は3本ともリエンツまで直通していた。
フィラハ - シュピッタル - マルニッツ　【夏季運行】
季節限定で、一日1往復の運行。シュピッタル以北は220号線に直通する。パーターニオンを通過する。
2020年に運行を開始した。2020年度は一日2往復の運行であった。
リエンツ → サンカンディド　【夏季運行】
一日あたり、午後に限り毎時1本のみの運行。ヴェルシアコ・エルモを通過する。
ジリアン - サンカンディド - フォルテッツァ　【冬季運行】
冬季のみ、毎時1本の運行。サンカンディド以西はイタリア国鉄210号線に直通する。
過去の運行系統
フィラハ → フェルトキルヒェン → ザンクトファイト → クラーゲンフルト
2022年度以前、平日と土曜日の朝のみ、片道一日1本運行していた。ザンクトファイト以北は651号線から直通していた。
運行形態 > 普通(LP)

マリボル - ルシェ間に一日10.5往復の運行で、うち5.5往復がプレヴァリェまで、さらにそのうち2往復がブライブルクまで運行される。休日は本数が少なく、土曜日と冬季の日曜日はマリボル～ルシェ間一日1往復、夏季の日曜日はマリボル～ルシェ間一日3往復、ルシェ～プレヴァリェ間一日1往復の運行。
運行形態 > 普通「Sバーン」

S1系統：　リエンツ - フリーザハ
1時間に1本運行するのが基本。平日に限り、フィラハ - シュピッタル間で毎時1本が増発される。
過去の運行形態
かつてはシュピッタル - フリーザハ間がS1系統とされ、リエンツまで直通する便はシュピッタルで種別がレギオナルツーク(R)に変更されていた。また、平日・土曜日は運行系統も概ね分かれていた。土曜日も1時間に1本の運行だが、半数がシュピッタル - フリーザハ間の区間運転となっていた。休日は2時間に1本の運行であった。
2015年12月のダイヤ改正で、新たにシュピッタル - リエンツ間がS1系統となった。
2020年末に、全区間で毎日1時間に1本の運行となった。
2023年度より、フィラハ - シュピッタル間で平日に限り毎時1本が増発された。
S1系統：　ザンクトファイト - フィラハ - ヘアマゴー　【平日運行】
平日午後に、1時間に1本運行する。フィラハ以西は670号線に直通する。
2019年以前は、670号線に直通せず、フィラハ発着であった。
S1/S2系統： フリーザハ - リエンツ - ジリアン
一日1往復の運行。リエンツを境に系統番号が分かれ、リエンツ以西でS1系統、リエンツ以東でS2系統として運行する。
2020年以前は、リエンツ以西でレギオナルツーク(R)として運行していた。
S2系統： リエンツ - サンカンディド - フォルテッツァ
1時間に1本の運行だが、サンカンディド以西はイタリア国鉄210号線に直通する。各駅に停車する。
2020年以前は快速(REX)として運行していた（ただし各駅停車）。また、平日は2時間間隔が空くこともあった。
運行形態 > 過去の運行種別

普通「レギオナルツーク(R)」
フリーザハ → シュピッタル → リエンツ
2018年以前、朝のみ、片道1本のみ運行していた。フリーザハ - シュピッタル間はSバーン(S1)として運行していた。
駅一覧

以下では、ドラウ谷線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。
駅一覧 > スロヴェニア国内

全て各駅停車。
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | マリボル駅 | - | 0.0 | ジダニ・モスト - シェンティリ線 | シュタイェルスカ地方 | マリボル市 |
|   | マリボル・タボル駅 | 0.9 | 0.9 |   | シュタイェルスカ地方 | マリボル市 |
|   | マリボル・ストゥデンツィ駅 | 1.0 | 1.9 |   | シュタイェルスカ地方 | マリボル市 |
|   | マリボル・ソコルスカ駅 | 0.7 | 2.6 |   | シュタイェルスカ地方 | マリボル市 |
|   | マルレス駅 | 2.2 | 4.8 |   | シュタイェルスカ地方 | マリボル市 |
|   | リンブシュ駅 | 1.1 | 5.9 |   | シュタイェルスカ地方 | マリボル市 |
|   | ビストリツァ・オブ・ドラヴィ駅 | 2.2 | 8.1 |   | シュタイェルスカ地方 | ルシェ町 |
|   | ルシェ・トヴァルナ駅 | 3.3 | 11.4 |   | シュタイェルスカ地方 | ルシェ町 |
|   | ルシェ駅 | 1.0 | 12.4 |   | シュタイェルスカ地方 | ルシェ町 |
|   | ファラ駅 | 5.9 | 18.3 |   | シュタイェルスカ地方 | ルシェ町 |
|   | ルタ駅 | 6.5 | 24.8 |   | シュタイェルスカ地方 | ロヴレンツ・ナ・ポホリュ町 |
|   | オジバルト駅 | 2.6 | 27.4 |   | シュタイェルスカ地方 | ロヴレンツ・ナ・ポホリュ町 |
|   | ポドヴェルカ駅 | 7.1 | 34.5 |   | シュタイェルスカ地方 | ポドヴェルカ町 |
|   | ヴフレド・エレクトラルナ駅 | 5.1 | 39.6 |   | シュタイェルスカ地方 | ポドヴェルカ町 |
|   | ヴフレド駅 | 4.1 | 43.7 |   | シュタイェルスカ地方 | ラドリェ・オブ・ドラヴィ町 |
|   | スヴェティ・ヴィド駅 | 4.0 | 47.7 |   | コロシュカ地方 | ヴゼニツァ町 |
|   | ヴゼニツァ駅 | 4.0 | 51.7 |   | コロシュカ地方 | ヴゼニツァ町 |
|   | トルボニェ湖駅 | 2.4 | 54.1 |   | コロシュカ地方 | ドラヴォグラド町 |
|   | トルボニェ駅 | 2.0 | 56.1 |   | コロシュカ地方 | ドラヴォグラド町 |
|   | スヴェティ・ダニイェル駅 | 3.5 | 59.6 |   | コロシュカ地方 | ドラヴォグラド町 |
|   | ドラヴォグラド駅 | 3.6 | 63.2 |   | コロシュカ地方 | ドラヴォグラド町 |
|   | ポドクランツ駅 | 1.7 | 64.9 |   | コロシュカ地方 | ドラヴォグラド町 |
|   | ドブリイェ駅 | 4.3 | 69.2 |   | コロシュカ地方 | ラヴネ・ナ・コロシュケム町 |
|   | ラヴネ・ナ・コロシュケム駅 | 1.8 | 71.0 |   | コロシュカ地方 | ラヴネ・ナ・コロシュケム町 |
|   | プレヴァリェ駅 | 3.3 | 74.3 |   | コロシュカ地方 | プレヴァリェ町 |
|   | ホルメツ駅 | 7.7 | 82.0 |   | コロシュカ地方 | プレヴァリェ町 |
|   | ブライブルク駅 | 4.3 | 86.3 | 620号線 | ケルンテン州 | フェルカーマルクト郡 |
駅一覧 > 620号線

ブライブルク～クラーゲンフルト間については、620号線の記事を参照。
ナジランSC

ナジュラーンSC（英語: Najran Sport Club, アラビア語: نادي نجران الرياضي‎）は、サウジアラビアのナジュラーンに本拠地を置くプロサッカークラブ。2023-24シーズンはサウジ・セカンドディヴィジョンリーグに所属している。
現所属メンバー

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
歴代監督

ムラド・オクビ（英語版） 2010
ホセ・ラチャオ（英語版） 2010-2011
ギョキッツァ・ハジェヴスキー 2011-2012
ミオドラグ・イェシッチ（英語版） 2012-2013
ギョキッツァ・ハジェヴスキー 2013-2014
ニザール・マフルース（英語版） 2014
ヘリオ・ドス・アンジョス（英語版） 2015-2016
ハビブ・ベン・ロムドネ（英語版） 2018-2019
アフアンヌ・ガルビ（英語版） 2021-2022
ギョキッツァ・ハジェヴスキー 2023
モンセフ・ムチャレク（英語版） 2023-
歴代所属選手

アル＝ハサン・アル＝ヤミ 2005-2011
ハムゼ・アッ＝ダルドゥール 2012-2013
ムスアブ・アッ＝ラッハーム 2013-2017
ピアノ協奏曲第5番 (ベートーヴェン)

| メディア外部リンク |
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 全曲を試聴する
音楽・音声
  Beethoven: Piano Concerto No. 5 in E Flat Major, Op. 73 "Emperor" - アルトゥーロ・ベネデッティ・ミケランジェリのP独奏、カルロ・マリア・ジュリーニ指揮ウィーン交響楽団による演奏。Universal Music Group提供のYouTubeアートトラック。
映像
  Beethoven：5．Klavierkonzert - ピエール＝ローラン・エマールのP独奏、ダーヴィト・アフカム指揮hr交響楽団による演奏。hr交響楽団公式YouTube。
  Beethoven：Piano Concerto nº5 'Emperor' Op.73 - マウリツィオ・ポリーニのP独奏、ダニエレ・ポリーニ指揮ガリシア交響楽団による演奏。ガリシア交響楽団公式YouTube。
  Beethoven - Piano Concerto No.5 Op.73 - フリードリヒ・グルダのP独奏と指揮およびミュンヘン・フィルハーモニー管弦楽団による演奏。LOFTmusic《映像制作者》公式YouTube。
  Beethoven, Piano Concerto No_5 'Emperor' - チョ・ソンジン（趙成珍）のP独奏、チョン・ミョンフン（鄭明勳）指揮ワンコリア・オーケストラによる演奏。TVアートステージ （TV예술무대）公式YouTube。
ピアノ協奏曲 第5番 変ホ長調 作品73（ピアノきょうそうきょく だい5ばん へんホちょうちょう さくひん73）は、ルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェンが遺したピアノ協奏曲の一つ。『皇帝』（こうてい）の通称で知られている。
概要

いわゆる「傑作の森」と評される時期に生み出された作品の一つであり、ナポレオン率いるフランス軍によってウィーンが占領される前後に手がけられている。ベートーヴェンが生涯に完成させたオリジナルのピアノ協奏曲全5曲の中では最後となる作品であり、かつ初演に於いて他のピアニストに独奏ピアノを委ねた唯一の作品でもある。
経緯について > スケッチそして作曲

1808年12月末頃にスケッチ着手。同月22日にアン・デア・ウィーン劇場に於いて『ピアノ協奏曲第4番ト長調』や『交響曲第5番「運命」』、『同第6番「田園」』などの新作の初演を兼ねた4時間に及ぶ長大な演奏会を開いていることから、当該演奏会の直後に当楽曲のスケッチに取りかかったものとみられている。この演奏会ではベートーヴェンが自身によるピアノ即興演奏や、自身の新曲の一つとして発表され、後に『交響曲第9番「合唱付」』のルーツ的存在の一つとして知られることになる『合唱幻想曲』の初演のピアノ独奏を務めたりもしていたことから、この演奏会が当楽曲の創作に向けて刺激を与えたとの指摘も存在する。
翌年1809年の4月頃までにスケッチを完了させ、同年夏頃までに総譜スケッチを書き上げたものとみられるが、出版に漕ぎ着けるには更に1年程度の期間を要している。
折しも、当楽曲のスケッチおよび作曲に取り組んでいる最中にあった1809年、ナポレオン率いるフランス軍がベートーヴェンが居を構えていたウィーンを完全包囲し、その挙げ句にシェーンブルン宮殿を占拠した。これに対しカール大公率いるオーストリア軍は奮戦するもフランス軍の勢いを止める事は出来ず、遂にウィーン中心部を砲撃され、フランス軍によるウィーン入城を許してしまった。その後フランス・オーストリア両軍の間で休戦協定が結ばれるも、当時のオーストリア皇帝フランツを初め、ベートーヴェンを支援してきたルドルフ大公を初めとする貴族たちもこぞって疎開、ウィーンに於ける音楽活動は途絶えてしまう。
ちなみにこの頃のベートーヴェンはというと、彼の住居近くにも砲弾が落ちたことから弟カール宅の地下室に避難、不自由な生活の下でも作曲を続けていたものの、たまりかねてウィーンの街中を我が物顔で歩くフランス軍将校とすれ違った際に将校に向かって拳を上げながら「もし対位法と同じぐらい戦術に精通していたら、目に物を見せてくれように」と叫ぶこともあったといわれている。
当楽曲は、前記総譜スケッチを終えてから1年余りを経て、1810年11月に先ずロンドンのクレメンティ社から、更に翌1811年3月から4月にかけてはドイツのブライトコプフ・ウント・ヘルテル社から、それぞれ出版されている。
経緯について > 初演とその後

初演については、先ずドイツに於ける初出版の2～3ヶ月前にあたる1811年1月13日に行われたロプコヴィツ侯爵宮殿に於ける定期演奏会の中で、ベートーヴェンの弟子の一人で彼のパトロンの一人でもあるルドルフ大公の独奏により非公開ながら初演を実施。その後、同年11月28日にライプツィヒに於けるゲヴァントハウス演奏会に於いてフリードリヒ・シュナイダー（Johann Christian Friedrich Schneider）の独奏による初めての公開初演が行われ、更に翌1812年2月12日にはウィーンのケルントナートーア劇場に於いて同じくベートーヴェンの弟子の一人であるカール・チェルニーの独奏によるウィーン初演が行われている。
1802年に自らの聴覚障害（難聴）に憂いて「ハイリゲンシュタットの遺書」をしたためて以来、ベートーヴェンが抱える難聴は悪化の一途を辿ってきているが、それでもピアノ協奏曲のカテゴリに於ける前作『ピアノ協奏曲第4番ト長調』までは初演に際してベートーヴェン自らが独奏ピアノを務めてきた。しかし、当楽曲の作曲途上に於いてもたらされたフランス軍による爆撃音は、ただでさえ進行中だった難聴をより重症化させてしまい、ついには当楽曲の初演にピアノ独奏者として関わることを諦め、他のピアニストに委ねるに至っている。
とはいえ、当楽曲の初演は不評に終わり、その影響からかベートーヴェンの存命中に二度と演奏されることは無く、更に新たにピアノ協奏曲を自身の存命中に書き上げることは無かった。後年、フランツ・リストが好んで演奏したところから、当楽曲は名曲の一つに数えられるに至っている。
なお当楽曲は、完成後最初に行われたロプコヴィツ侯爵宮殿に於ける非公開初演の場でピアノ独奏を務めたルドルフ大公に献呈されている。
「皇帝」という通称の由来

当楽曲に付されている「皇帝」という通称は、ベートーヴェンとほぼ同世代の作曲家兼ピアニストであり楽譜出版などの事業も手がけていたヨハン・バプティスト・クラーマーが、雄渾壮大とか威風堂々といった当楽曲で抱いた印象から付与したものといわれ、ベートーヴェンの死後、主として英語圏で定着した。
尤もこの「皇帝」という通称を巡っては、フランス軍に攻め込まれ、オーストリア皇帝やベートーヴェンの支援者たる貴族たちが疎開していった状況下で、不自由な生活を強いられていたベートーヴェン自身が「皇帝」を想起しつつ作曲を進めていたとは考えがたく、たとえ当楽曲の曲想が「皇帝」のイメージと結びついているとしても、作曲当時の状況から考えれば不相応といわざるを得ない、との指摘も一部の専門家から為されている。
楽器編成

独奏ピアノに加え、下表に示す必要楽器類から構成される管弦楽を要する。
| 木管 | 木管 | 金管 | 金管 | 打 | 打 | 弦 | 弦 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Fl. | 2 | Hr. | Es管×2 | Timp. | 1対（B、Es） | Vn.1 | ● |
| Ob. | 2 | Trp. | Es管×2 | 他 |  | Vn.2 | ● |
| Cl. | B管×2 | Trb. |  | 他 |  | Va. | ● |
| Fg. | 2 | 他 |  | 他 |  | Vc. | ● |
| 他 |  | 他 |  | 他 |  | Cb. | ● |
曲の構成

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第1楽章 第1主題: 第3楽章 主題
楽章毎に視聴する（この場で）
第1楽章 Allegro
第2楽章 Adagio un poco mosso
第3楽章 Rondo Allegro - Piu allgero
| 音楽・音声外部リンク |
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 第1楽章を試聴する
  「皇帝」Op_73・第1楽章 - 梅村知世のP独奏、岩村力指揮東京交響楽団による演奏。全日本ピアノ指導者協会（PTNA）公式YouTube。
| 音楽・音声外部リンク |
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 第2～3楽章を試聴する
  「皇帝」Op_73・第2-3楽章 - 梅村知世のP独奏、岩村力指揮東京交響楽団による演奏。全日本ピアノ指導者協会（PTNA）公式YouTube。
全3楽章構成となっており、第2楽章と第3楽章は続けて演奏される。演奏時間は39～40分で、ベートーヴェンのピアノ協奏曲の中では最大規模を誇る。
オールド・ソック

『オールド・ソック』(英語: Old Sock)は、エリック・クラプトンが2013年に発表したカバー・アルバム。
背景

クラプトン自身が設立したインディーズ・レーベル「ブッシュブランチ・レコード」からの第1弾アルバムに当たり、アメリカ盤はサーフドッグ・レコード（英語版）、ヨーロッパ盤はポリドール・レコードを通じて発売された。なお、サーフドッグから1,000組限定で発売されたデラックス・エディション盤には、ピーター・トッシュのカバー「No Sympathy」が追加された全13曲入りのメモリースティックが付属している。
収録曲のうち「ゴッタ・ゲット・オーヴァー」と「エヴリ・リトル・シング」は新曲で、本作のプロデューサー・チームのうちドイル・ブラムホールIIとジャスティン・スタンレー、それにスタンレーの妻ニッカ・コスタ（英語版）が書き下ろした。本作にはクラプトンと共にブラインド・フェイスで活動したスティーヴ・ウィンウッド、「アフター・ミッドナイト」や「コカイン」といったクラプトンのヒット曲の作者J・J・ケイル、アルバム『キス・オン・ザ・ボトム』でクラプトンと共演したポール・マッカートニーを含む著名なゲスト・ミュージシャンが起用された。
反響

アメリカでは総合アルバム・チャートのBillboard 200で7位、『ビルボード』のインディペンデント・アルバム・チャートで1位に達した。また、「エヴリ・リトル・シング」は『ビルボード』のアダルト・コンテンポラリー・チャートで26位を記録した。
ドイツでは13週アルバム・チャート入りし、最高5位を記録するヒットとなった。
評価

Stephen Thomas Erlewineはオールミュージックにおいて5点満点中3.5点を付け「サウンドは清廉で、選曲は歴史教育を推進するかのように熟慮されている」と評している。また、Will Hermesは『ローリング・ストーン』誌のレビューで5点満点中3点を付け「年代物のフォーク、ブルース、カントリー、レゲエ、ガーシュウィンやカーンといったアメリカン・ソングブックに、彼のバンドによる新曲を追加した選曲は、期待に満ちている」と評している。一方、Paul Mardlesは『オブザーバー』紙のレビューで5点満点中1点を付け、ゲイリー・ムーアのカバー「スティル・ゴット・ザ・ブルース」を除けば「パブの奥の部屋で聴くよりはスリリングという程度」と批判している。
収録曲

遠い道のり - "Further on Down the Road" (Taj Mahal, Jesse E. Davis) – 5:44
オリジナルはタジ・マハールのアルバム『ジャイアント・ステップ/ディ・オール・フォークス・アット・ホーム』（1969年）に収録。
エンジェル - "Angel" (J.J. Cale) – 3:54
J・J・ケイルの未発表曲のカバー。
丘に住む人 - "The Folks Who Live on the Hill" (Oscar Hammerstein II, Jerome Kern) – 3:46
1937年の映画『たくましき男（英語版）』が初出。
ゴッタ・ゲット・オーヴァー - "Gotta Get Over" (Doyle Bramhall II, Justin Stanley, Nikka Costa) – 4:37
新曲。
井戸が枯れるまで - "Till Your Well Runs Dry" (Peter Tosh) – 4:42
オリジナルはピーター・トッシュのアルバム『解禁せよ』（1976年）に収録。
オール・オブ・ミー - "All of Me" (Gerald Marks, Seymour Simons) – 3:22
1931年に作曲されたジャズ・スタンダード。
空しき人生 - "Born to Lose" (Ted Daffan) – 4:03
Ted Daffanが1942年に初録音した曲。
スティル・ゴット・ザ・ブルース - "Still Got the Blues" (Gary Moore) – 5:54
オリジナルはゲイリー・ムーアのアルバム『スティル・ゴット・ザ・ブルーズ』（1990年）に収録。
グッドナイト・アイリーン - "Goodnight Irene" (Huddie Ledbetter, John Lomax) – 4:23
レッドベリーが1933年に初録音した曲。
ユア・ワン・アンド・オンリー・マン - "Your One and Only Man" (Otis Redding) – 4:30
オリジナルはオーティス・レディングのアルバム『ソウル・バラードを歌う』（1965年）に収録。
エヴリ・リトル・シング - "Every Little Thing" (D. Bramhall II, J. Stanley, N. Costa) – 4:34
新曲。
わが恋はここに - "Our Love Is Here to Stay" (George Gershwin, Ira Gershwin) – 4:12
1938年の映画『華麗なるミュージカル（英語版）』が初出。