stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
MF10 -10th ANNIVERSARY BEST-
収録曲

DISC1「TRIPOD DISC」
SOUND BOY THRILLER feeeeeeeeeeat.LISA
元メンバー（当時）LISAを迎えた新曲。10周年をにちなんで「e」の数が10個になっている。シルク・ドゥ・ソレイユ「ダイハツ コルテオ」東京追加公演イメージソング
Mirrorball Satellite 2012
メジャー2ndシングル
flo jack
メジャーデビューシングル
How You Like Me Now?
メジャー8thシングル
been so long
メジャーデビューシングル
The Way We Were
インディーズアナログシングル
Yours only,
メジャー13thシングル
Hands
メジャー5thシングル
One Sugar Dream
アルバム『EXPO防衛ロボット GRAN SONIK』収録曲
prism
メジャー11thシングル
orbit-3
メジャー10thシングル
Come Back To Me
メジャー6thシングル
L.O.T. (Love Or Truth)
メジャー3rdシングル
come again
メジャー9thシングル
DISC2「LOVES DISC」
Lotta Love / loves MINMI
アルバム『m-flo inside -WORKS BEST II-』収録曲
miss you / loves melody.&山本領平
メジャー15thシングル
Luvotomy / loves 安室奈美恵
アルバム『COSMICOLOR』収録曲
the Love Bug / loves BoA
メジャー16thシングル
Love Song / loves BONNIE PINK
メジャー21stシングル
DOPEMAN? / loves Emyli&Diggy-MO'
メジャー18thシングルアルバムバージョン
STARSTRUCK～“The Return of the LuvBytes” / loves AI&日之内絵美&Rum(Heartsdales)
アルバム『ASTROMANTIC』収録曲
Summer Time Love / loves 日之内エミ&Ryohei
メジャー20thシングル
ONE DAY / loves 加藤ミリヤ
アルバム『BEAT SPACE NINE』収録曲
let go / loves YOSHIKA
メジャー17thシングル
A.D.D.P. / loves MONDAY満ちる
アルバム『BEAT SPACE NINE』収録曲
HEY! / loves Akiko Wada
メジャー19thシングル
Cosmic Night Run / loves 野宮真貴&CRAZY KEN BAND
アルバム『ASTROMANTIC』収録曲
REEEWIND! / loves Crystal Kay
メジャー14thシングル
DVD
m-flo Biographical MIX DVD -mixed by ENLIGHTENMENT-
Light In a Small Prism

| 『Light In a Small Prism』> LISP の スタジオ・アルバム |
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リリース:  2011年4月27日
ジャンル:  J-POP
時間:  54分37秒
レーベル:  DIVE II entertainment
チャート最高順位
 26位（オリコン）  登場回数2回（オリコン）  42位（Billboard JAPAN Top Albums）

『Light In a Small Prism』収録のシングル
 「あなたにVacuum!〜ちょいやわらかめ〜」 リリース: 2011年10月27日  「あなたにVacuum!〜ちょいかため〜」 リリース: 2011年10月27日  「恋する乙女のカタルシス」 リリース: 2010年12月10日  「You May Dream」 リリース: 2011年4月13日  「Love The Music」 リリース: 2011年6月15日 
テンプレートを表示
『Light In a Small Prism』（ライト・イン・ア・スモール・プリズム）は、LISPのオリジナルアルバム。2011年4月27日にDIVE II entertainmentから発売された。
概要

販売形態はふぁみりすぷ（準備室）限定盤（CD+2DVD）・DVD付（CD+DVD）・通常盤（CDのみ）の3種リリースで、ふぁみりすぷ（準備室）限定盤とDVD付のDISC2（DVD）には「あなたにVacuum!〜ちょいやわらかめ〜」、「あなたにVacuum!〜ちょいかため〜」、「恋する乙女のカタルシス」、「You May Dream」、「Love The Music」のPVの他、ドキュメント映像「ロード・オブ・ザ・LISP」が、ふぁみりすぷ（準備室）限定盤のDISC3（DVD）には2010年9月23日に品川ステラボールで行われた『DIVEIILISP SUMMIT-はじまりすぷ-』がそれぞれ収録されている。
収録曲

'キミとセツゾク。 [3:09]
作詞：池畑伸人、作曲・編曲：綾部薫
公式サイトのBGMを再利用したミステリアスな楽曲。
ある意味!この旅!!センセーション!? [3:40]
作詞：池畑伸人・AKIRA☆STAR、作曲・編曲：AKIRA☆STAR
オンラインゲーム『トリックスター〜みみとしっぽの大冒険〜』テーマソング
BS11『真・週刊コミックTV+』4月オープニングテーマ
オンラインゲームのタイアップということもあり、わくわく感のある明るい雰囲気に仕上がっている。
あなたにVacuum!〜ちょいかため〜[3:23]
作詞：池畑伸人・AKIRA☆STAR、作曲・編曲：AKIRA☆STAR
テレ玉『玉ニュータウン』2010年11月度エンディングテーマ
You May Dream（オーロラ･ライジングver.） [3:49]
作詞：池畑伸人、作曲・編曲：長岡成貢
テレビアニメ『プリティーリズム・オーロラドリーム』オープニングテーマ
恋する乙女のカタルシス [3:46]
作詞：池畑伸人・船迫桃代、作曲・編曲：大谷靖夫
テレビアニメ『這いよる!ニャルアニ リメンバー・マイ・ラブ（クラフト先生）』主題歌
あなたにVacuum!〜ちょいやわらかめ〜 [3:41]
作詞：rom△ntic high、作曲：原広明、編曲：長岡成貢
Love The Music ＜ジャイロコプター Ver.＞  [4:33]
作詞・作曲：AKIRA☆STAR、編曲：長岡成貢
dS17 ※LISPの自己紹介ソングってコト。  [3:57]
作詞：AKIRA☆STAR・谷藤律子、作曲・編曲：AKIRA☆STAR
WEBラジオ『おしゃべりすぷ』リスナー参加型作品
『おしゃべりすぷ』で募集した、ファンから見たメンバー全員への人物像を繋ぎ合わせて歌詞にした曲で、曲中には各メンバーによるアドリブが取り入れられている
I wish・・・ [4:09]
作詞：阿澄佳奈、作曲：白戸佑輔、編曲：長岡成貢
メンバー曰く「元気が出るような」ガールルロック風の応援ソングで、失恋した後の僅かな希望がテーマになっている。作詞は曲を聴いた後に行われた。
Tomorrow [3:54]
作詞：原紗友里、作曲・編曲：山下洋輔
両想いをテーマとした希望に満ち溢れた曲だが、当初はイチャイチャなものにするつもりだった。
ぎう゛・らう゛・とぅ・みぃ[3:41]
作詞：片岡あづさ、作曲：原広明、編曲：長岡成貢
ラムのラブソング （Bonus track） [3:54]
作詞：伊藤アキラ、作曲：小林泉美、編曲：AKIRA☆STAR
あなたにVacuum!〜ちょいやわらかめ〜 <A Love Supreme for“Funk Love" Ver.> （Bonus track） [3:49]
あなたにVacuum!〜ちょいかため〜 <Jumpin‘ & Pumpin' Ver.> （Bonus track） [3:32]
Surprise Reprise（Bonus track） [2:33]
作曲・編曲：綾部薫
「キミとセツゾク」をオルゴールにアレンジした曲。
DISC2（DVD）［ふぁみりすぷ（準備室）限定盤・DVD付のみ］
あなたにVacuum! 〜ちょいやわらかめ〜（MV）
あなたにVacuum! 〜ちょいかため〜 （MV）
恋する乙女のカタルシス（MV）
You May Dream（MV）
ロード・オブ・ザ・LISP 2010
DISC3（DVD）［ふぁみりすぷ（準備室）限定盤のみ］
DIVEIILISP SUMMIT -はじまりすぷ-@品川ステラボール
三方郡

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: 「美方郡」とは異なります。
令制国一覧 > 北陸道 > 若狭国 > 三方郡
日本 > 中部地方 > 福井県 > 三方郡
福井県三方郡の位置（緑：美浜町 黄：明治期 薄黄：後に他郡に編入された区域）
三方郡（みかたぐん）は、福井県（若狭国）の郡。若東（じゃくとう）とも呼ばれる。
人口8,584人、面積152.38km²、人口密度56.3人/km²。（2024年9月1日、推計人口）
以下の1町を含む。
美浜町（みはまちょう）
旧三方町においては、隣接する滋賀県高島市今津町と共に大阪府吹田市と姉妹都市である。そのため、県境付近に『吹田市立自然の家 もくもくの里』が立地している。また、三方町のみ、大阪府高槻市とも姉妹都市である。
郡域

1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町に三方上中郡若狭町の一部（田井・向笠・田名・田上・岩屋・白屋・倉見以北）を加えた区域にあたる。
歴史 > 近世以降の沿革

明治初年時点で、全域が小浜藩領であった。「旧高旧領取調帳」に記載されている村は以下の通り。（58村）
明治4年
7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県により小浜県の管轄となる。
11月20日（1871年12月31日） - 第1次府県統合により敦賀県の管轄となる。
明治7年（1874年） - このころ早瀬浦または日向浦の一部が分立して笹田村となる。（59村）
明治8年（1876年）8月21日 - 第2次府県統合により滋賀県の管轄となる。
明治12年（1879年）
5月16日 - 郡区町村編制法の滋賀県での施行により、行政区画としての三方郡が発足。郡役所を佐柿村に設置。
このころ新金山村が金山村に合併。（58村）
明治14年（1881年）2月7日 - 福井県の管轄となる。
歴史 > 町村制以降の沿革

明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により、以下の町村が発足。郡役所の所在地が耳村となる。（7村）
八村 ← 気山村［牧口を除く］、三方村、生倉村、鳥浜村、向笠村、田名村、北前川村、南前川村、藤井村、相田村、佐古村（現・三方上中郡若狭町）
十村 ← 田上村、黒田村、井崎村、岩屋村、横渡村、能登野村、上野村、成願寺村、倉見村、白屋村（現・三方上中郡若狭町）
田井村 ← 海山村、世久見浦、田井村、成出村（現・三方上中郡若狭町）
西浦村 ← 常神浦、神子浦、小川浦、遊子浦、塩坂越浦（現・三方上中郡若狭町）
西郷村 ← 気山村［牧口］、大藪村、金山村、郷市村、松原村、久々子村、早瀬浦、笹田村、日向浦（現・美浜町）
耳村 ← 佐柿村、木野村、和田村、河原市村、麻生村、南市村、中寺村、宮代村、安江村、五十谷村、寄戸村、新庄村、佐野村、興道寺村（現・美浜町）
山東村 ← 坂尻村、山上村、太田村、佐田村、北田村、菅浜村、竹波村、丹生浦（現・美浜町）
明治24年（1891年）4月1日 - 郡制を施行。
明治31年（1898年）4月1日 - 西郷村の一部（早瀬・笹田・日向）が分立して北西郷村が発足。西郷村の残部が改称して南西郷村となる。（8村）
明治40年（1907年）8月1日 - 田井村・西浦村が合併して西田村が発足。（7村）
大正12年（1923年）4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。
大正15年（1926年）7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。
昭和10年（1935年）時点での当郡の面積は250.17平方km、人口は22,193人（男10,949人・女11,244人）。
昭和28年（1953年）4月1日 - 八村・西田村が合併して三方町が発足。（1町5村）
昭和29年（1954年）
2月11日 - 南西郷村・北西郷村・耳村・山東村が合併して美浜町が発足。（2町1村）
3月1日 - 十村が三方町に編入。（2町）
平成17年（2005年）3月31日 - 三方町が遠敷郡上中町と合併して三方上中郡若狭町が発足し、郡より離脱。（1町）
歴史 > 変遷表

詳細は「嶺南#沿革」を参照
行政

| 代 | 氏名 | 就任年月日 | 退任年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | 明治12年（1879年）5月16日 |  |  |
|  |  |  | 明治14年（1881年）2月6日 | 福井県に移管 |
| 代 | 氏名 | 就任年月日 | 退任年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | 明治14年（1881年）2月7日 |  |  |
|  |  |  | 大正15年（1926年）6月30日 | 郡役所廃止により、廃官 |
1.八村 2.十村 3.田井村 4.西浦村 5.西郷村 6.耳村 7.山東村（紫：美浜町 桃：三方上中郡若狭町）
サン・アンドレス・イ・プロビデンシア県

サン・アンドレス・プロビデンシア・イ・サンタ・カタリーナ諸島（サン・アンドレス・プロビデンシア・イ・サンタ・カタリーナしょとう、Archipelago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina）は、コロンビアのカリブ海地方の列島にある県。県都は、サン・アンドレス (San Andrés)。
諸島の陸上にはカニのGecarcinus ruricola（英語版）、Gecarcinus lateralis（英語版）、Cardisoma guanhumi（英語版）などが生息しており、2000年に「海の花生物圏保護区」としてユネスコの生物圏保護区に指定された。
サン・アンドレス・イ・プロビデンシア県
島の一覧

※外交紛争のある諸島を含む
サンアンドレス島
アルバカーキ諸島
キトスエニョ
セラナ・バンク
セラニャ・バンク
バホヌエボ
プロビデンシア島
ロンカドル・バンク
サン・アンドレス・イ・プロビデンシア県
交通

グスタボ・ロハス・ピニージャ国際空港（サンアンドレス島）
三方行成

三方 行成（さんぽう ゆきなり、1983年 -）は、日本のSF作家。長崎県諌早市出身。
経歴・人物

小説投稿サイト「カクヨム」にて「sanpow」名義で活動。2018年、同サイトへの投稿作品をまとめた投稿作「トランスヒューマンガンマ線バースト童話集」が、早川書房主催の第6回ハヤカワSFコンテストで優秀賞を受賞し、SF作家としてデビューした。デビューに際し筆名を三方行成とし、以後プロ活動ではこちらの名義を用いている。
作品リスト > 単行本

『トランスヒューマンガンマ線バースト童話集』（2018年11月、早川書房/2020年11月、ハヤカワ文庫JA）
地球灰かぶり姫（『S-Fマガジン』2018年12月号 早川書房 2018年10月発売 掲載）- 「トランスヒューマンガンマ線バースト童話集 灰かぶり姫」より改題
竹取戦記（2016年、『カクヨム』掲載）
スノーホワイト/ホワイトアウト（2016年、『カクヨム』掲載）
『年刊日本SF傑作選 おうむの夢と操り人形』（大森望・日下三蔵編、創元SF文庫、2019年8月）に再録
〈サルベージャ〉VS甲殻機動隊（2016年、『カクヨム』掲載）
モンティ・ホールころりん（2016年、『カクヨム』掲載）
アリとキリギリス（2016年、『カクヨム』掲載）
『流れよわが涙、と孔明は言った』（2019年4月、ハヤカワ文庫JA）
流れよわが涙、と孔明は言った（『Hayakawa Books & Magazines (β)』 早川書房 2018年11月配信 掲載）
『2010年代SF傑作選 2』（伴名練・大森望編、ハヤカワ文庫JA、2020年2月6日）に再録
折り紙食堂（『S-Fマガジン』2019年4月号 早川書房 2019年2月発売 掲載）- 「折り紙食堂 エッシャーのフランベ」より改題し、大幅加筆
走れメデス（本書書き下ろし）
闇（『人は死んだら電柱になる：電柱アンソロジー』 同人誌 2014年 発売）
竜とダイヤモンド（『WHEELS AND DRAGONS ドラゴンカーセックスアンソロジー』 同人誌 2018年 発売）
作品リスト > 雑誌等掲載作品 > 小説作品

「先生と聖骸と私」： 同人誌『Ghost to Coast』2019年5月 発売 掲載 -sanpowとして寄稿
「シカゴの冒険」： 同人誌『Too Tall Tales』2019年12月 発売 掲載 -sanpowとして寄稿
「おくみと足軽」： 『S-Fマガジン』2020年8月号 早川書房 2020年6月発売 掲載
「未来の自動車学校」： 『VG+(バゴプラ)　第一回かぐやSFコンテスト』掲載 2020年7月24日
「ミイラがミイラ取りになる」： 同人誌『以死人為帰人　以生人為行人』2020年9月 発売 掲載 -sanpowとして寄稿
「無人の客室でしょっちゅう見つかる手記」： 同人誌『DON'T DISTURB ME.』2021年5月 発売 掲載 -sanpowとして寄稿
「メガ奥46k」： 『S-Fマガジン』2021年10月号 早川書房 2021年8月発売 掲載
「どんでんを返却する」： 『ベストSF2021』 竹書房 2021年11月発売 収録
「自分の墓で泣いてください」：『2084年のSF』日本SF作家クラブ編（ハヤカワ文庫JA、2022年5月）収録
「詐欺と免疫」 : 『SFアンソロジー 新月/朧木果樹園の奇跡』井上彼方編（Kaguya Books、2022年8月）収録
作品リスト > 雑誌等掲載作品 > エッセイ

「受賞の言葉 三方行成」 : 『S-Fマガジン』2018年12月号 早川書房 2018年10月発売 掲載
「名作童話をSF小説化した新星。SF作家・三方行成インタビュー」 : 『Hayakawa Books & Magazines (β)』 早川書房 2018年11月20日配信 掲載
「流れよわが涙、と孔明が言ったような話」 : 『ユリイカ』2019年6月号 青土社 2019年5月発売 掲載
「2020年のわたし」 : 『SFが読みたい! 2020年版』早川書房 2020年2月発売 掲載
「『ディアスポラ』です」 : 『S-Fマガジン』2020年10月号 早川書房 2020年8月発売 掲載
「ハヤカワ文庫JA総解説 PART2（502〜998）」(共著者の一人として参加) - 『S-Fマガジン』2021年10月号 早川書房 2021年8月発売 掲載
「ハヤカワ文庫JA総解説 PART3（1001〜1500）」(共著者の一人として参加) - 『S-Fマガジン』2021年12月号 早川書房 2021年10月発売 掲載
三枝千晃

三枝 千晃（さえぐさ ちあき、1997年3月21日 - ）は、日本の女子ラグビーユニオン選手。
プロフィール

身長 167cm、体重 69kg
7人制女子日本代表に選ばれたことがある。
略歴

都立小山台高校・文教大学・ARUKAS QUEEN KUMAGAYAを経て、北海道バーバリアンズディアナに加入。
2022年、ラグビーワールドカップセブンズ2022の7人制女子日本代表に選ばれた。
2024年、パリ2024五輪の7人制女子日本代表内定選手に選ばれた。
銅欠乏症

銅欠乏症（どうけつぼうしょう、英: copper deficiency）とは、ヒトやその他の動物に不可欠な微量元素のうち、銅の欠乏によってもたらされる諸症状のこと。
症状

銅の欠乏は、貧血・汎血球減少・神経変性疾患を引き起こすことがある。影響を受けた動物は運動失調や痙性を呈するようになる。
銅欠乏がヒトに貧血を起こす事例は稀であるが、長年にわたり知られている。逆に、銅過剰状態（ウィルソン病など）を治療するため、亜鉛製剤を用いることがある。
銅欠乏による神経変性は、反芻類において脊柱湾曲症をもたらす。近年、ヒトにおいても、反芻類に類似した症状、すなわち、進行性の痙性・運動失調・ニューロパチーが生じることが分かってきた。貧血を伴うこともある。
臨床症状は、古くから知られており、ビタミンB12欠乏によって生じ、頻度も比較的多い亜急性連合性脊髄変性症とほぼ同じである。
原因

反芻類の銅欠乏の原因としては、牧草地や飼料の銅不足が挙げられる。植物では成長障害を呈することがある。
ヒトでは、銅を十分に含まない高カロリー輸液や胃バイパス手術が原因となることがある。銅の推奨摂取量は0.9mg/日だが、典型的なアメリカ人の食生活ではこれに達しないことがある。亜鉛は消化管からの吸収において銅と競合するため、亜鉛を長期に渡って摂りすぎると銅欠乏が生じることがある。
長期経腸栄養患者# 透析患者
偏食による亜鉛過剰摂取
ローズ・ターレット

|  ローズ・ターレット  |
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 イギリス空軍博物館に展示されているローズ・ターレット（注：背後の機体はアブロ ランカスターではなくコンソリデーテッド B-24 リベレーター）
運用史
配備先:  イギリス空軍
関連戦争・紛争:  第二次世界大戦
開発史
開発期間:  1943–1944年
製造業者:  ローズ・ブラザース（Rose Brothers）
製造期間:  1944–1945年
製造数:  400基
諸元
要員数:  銃手1名
 
主兵装:  ブローニングM2重機関銃 2丁
テンプレートを表示
ローズ・ターレット（Rose turret又はローズ＝ライス・ターレット：Rose-Rice turretとして知られる）は、1944年と1945年にイギリスのアブロ ランカスター重爆撃機に搭載された2丁のブローニングM2重機関銃を装備した銃塔である。この銃塔の開発は1943年にランカスター機の防御武装の改善計画の一環として始まったが、1944年の遅くまで量産に入れなかった。イギリス空軍（RAF）は1944年6月に600基のローズ・ターレットを発注し、ヨーロッパでの第二次世界大戦終結までに400基が生産された。この銃塔は一般的には既存のものよりも改善されたと認識されているが、実戦では高い確率で射撃不能に陥った。
開発

就役した当時全てのアブロ ランカスター機は.303 ブローニング機関銃を装備した3基の銃塔を搭載しており、機首と胴体中央背面の銃塔には各2丁、機尾銃塔には4丁の機銃を装備していた。少数の初期型ランカスター機の中には胴体下面に2丁の.303 ブローニング機関銃を装備した下面銃塔も搭載していたものもあったが、この銃塔は1942年以降は廃止された。1942年に航空幕僚が「可能な限り早急に」より強力な.50口径の重機関銃を装備した銃塔をランカスター機に搭載する必要性を認識し、この見解はボマー・コマンド（爆撃軍団）の指揮官アーサー・ハリス空軍元帥に支持されていたにもかかわらず、間もなく.303 ブローニング機関銃では効果が薄いことを露呈した。1943年1月11日に航空省でランカスター機に最適な武装を検討する会議が開催された。参加者の意見は、機体中央部の背面銃塔に2門の20 mm機関砲、機首銃塔に2丁の.303機関銃、機尾銃塔に2丁の.50口径機関銃を装備すべきということで一致した。会議の結論としてRAFのtechnical requirements 担当の責任者であったラルフ・ソーリー少将は、「1年以内に機体中央背面銃塔の追加と機尾銃塔の改良するためにあらゆる努力を注ぐべき。」とし、この最終期限に間に合わなければランカスター機の武装は時代遅れになるであろうと述べた。
ソーリーの見解にもかかわらず、ランカスター機の改良型機尾銃塔の開発はなかなか進まなかった。ハリスはこの開発計画の遅い進捗状況に失望し、航空省には期限内にこの銃塔を製造することができないと確信した。それを受けてハリスは公式の手続き外でことを進める決断をしてゲインズボローの小規模工場であるローズ・ブラザース社（Rose Brothers）にランカスター機用銃塔の開発を依頼した。同社は以前にも1940年にハリスの依頼でハンドレページ ハンプデン爆撃機用の改良型銃座を開発した経験があった。その後に航空生産省はこの銃塔の開発支援のために製図工（draughtsmen）の派遣を申し出たが、ローズ・ブラザース社社長はこれを断りエドワード・ライス少将に技術協力を依頼した。ライスはボマー・コマンド基地司令官幹部（the senior Bomber Command station commanders）の一人で、この開発計画の始動に当たりハリスに帯同して同社を訪れたことがあった。ライスは後に第1航空群の指揮官となった。1943年6月にハリスはソーリーから後にローズ・ターレットとして知られるようになる銃塔の開発の支援をとりつけた。しかしローズ・ブラザース社による単独供給を嫌った航空省と航空生産省によりランカスター機の.303 銃塔を生産していたナッシュ・アンド・トムソン社とも.50口径機関銃装備の銃塔の開発契約が結ばれ、こちらはFN82型として知られている。
2種類の新型銃塔の開発は1943年を通して続けられたが、双方とも1944年の初めまで実用段階まで進まなかった。ローズ・ターレットは初期の射撃試験で激しい振動に見舞われたが、これは銃塔基部リングの製造品質の低さに起因するものであった。設計に関する問題が解決した後の1944年6月にRAFは600基のローズ・ターレットを発注した。この銃塔はゲインズボローにあるローズ・ブラザース社の工場で手作業で製造されたが、結局は1日1基という生産効率で、これはAir Staffにしてみればかなり低い値であった。ローズ・ターレットの生産は戦争終結と共に終了し、この時点まで400基が完成した。FN82型は開発に手間取り、最初の量産型が完成したのは1945年1月で、戦争終結までにFN82型銃塔を搭載したボマー・コマンド所属のランカスター機は無かった。
特徴

ローズ・ターレットは2丁のブローニングM2重機関銃を装備した内部空間に余裕のある設計の銃塔であった。この銃塔は油圧で作動し、この油圧機構はそれ以前の設計のものよりも取り扱いが容易であった。かなり広い内部空間は2名分の座席を取り付けることも可能であり、1名が機銃を操作し、もう1名が照準計算機に目標データを入力するように考えられていたが、実際にはこの形態では運用されなかった。
ローズ・ターレットの設計で特異だったのは銃塔全体が外皮で覆われていないことであった。それ以前のものは銃座の周囲がパースペクスで覆われていたが、ローズ・ターレットでは銃手正面の保護シールドが無く、外気に開放されていた。これは多くのランカスター機の銃手がより良好な視野を求めて銃塔の一部を切り欠いているという実戦運用の経験を反映した結果であった。試験ではこの開放式でも銃塔内部の温度（どんな銃塔でも一般的に非常に低温であったが）は、密閉式のものに比べて僅か4度C低いだけであることが分かった。この特徴は銃手の視野が改善されると共に緊急時に銃手が機外に脱出することも容易にしていた。
実戦運用

ローズ・ターレットは1944年の遅くから実戦で運用され始めた。主に第1航空群所属機に搭載されたが、第5航空群に配備されたものもあった。ほとんどのランカスター機の尾部銃手は火力が増大されたことでこの銃塔は改善が図られたと認めたが、旧い型よりも信頼性が低いことが判明した。航空省が実施した調査では戦闘中に射撃不能になった.303 機関銃搭載の銃塔は23%であったのに対してローズ・ターレットの場合は60%にのぼった。良い面では敵戦闘機の攻撃を受けたと思われるローズ・ターレット搭載機は他のランカスター機の半分であることが分かった。調査官は「これは攻撃からの回避を助けたであろう銃塔からの視野の増加による効果であるらしい。」と述べていた。
戦争終結までに180基のローズ・ターレットがランカスター機に搭載された。著書『Despatch on War Operations』の中でハリスは、この銃塔が1942年以降にRAFの重爆撃機の防御兵装に与えられた唯一の改善点であったと述べ、ボマー・コマンドの要求に対する「これら責任の所在は銃塔の設計と生産に対して驚くほどの軽視を示した。」と論じた。
イギリス空軍博物館に展示されているローズ・ターレットの背面
赤湯観光バス

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 北部地区連絡バスの車両
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒999-2223 山形県南陽市爼柳1598番地
設立:  1987年11月17日
業種:  陸運業
法人番号:  1390001010553 
事業内容:  一般貸切旅客自動車運送事業 一般乗合旅客自動車運送事業 レンタカー事業 自動車の販売 不動産賃貸
代表者:  代表取締役　横山正彦
従業員数:  17名
外部リンク:  http://akayu-bus.jp/
テンプレートを表示
株式会社赤湯観光バス（あかゆかんこうバス）は、山形県南陽市に本社を置くバス事業者である。
貸切バス事業のほか、路線バスの受託運行も行っている。
沿革

1987年11月 - 設立。
2001年4月1日 - 南陽市北部地区連絡バスの受託運行開始。
2008年4月1日 - 南陽市西部地区連絡バスの受託運行開始。
路線バス

南陽市の北部地区連絡バス、及び西部地区連絡バスを受託運行している。
北部地区連絡バス
赤湯駅 - 南陽市役所 - 南陽病院前 - 宮内駅前 - 尾島 - 吉野公民館前 - 小滝不動尊前
日曜・祝祭日・第2,4土曜は運休。
西部地区連絡バス
南陽病院 - 宮内駅前 - 漆山郵便局前 - 梨郷公民館前 - 総合病院
土曜・日曜・祝祭日・年末年始（12/29～1/3）は運休。
シュミット島

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: この項目では、ロシアの島について説明しています。グリーンランド北部の岩礁については「83-42」をご覧ください。
シュミット島の位置
シュミット島
シュミット島（シュミットとう、ロシア語:остров Шмидтаオーストラフ シュミーッタ、英語:Schmidt Island）は、ロシアの最北部にある群島セヴェルナヤ・ゼムリャ諸島を構成する島の1つである。
地理

シュミット島は群島の北西にある小島で、面積は群島で5番目の467km2となっている。なお、島の沿岸はシュミット氷帽に覆われ、群島の他の島からは孤立しており、群島の最北の島でもある。島はロシアの探検家オットー・シュミットが最初に発見し、彼に因んで命名された。
西日本旅客鉄道金沢支社

西日本旅客鉄道金沢支社があるJR金沢駅西第一NKビル
西日本旅客鉄道金沢支社（にしにほんりょかくてつどうかなざわししゃ）は、石川県金沢市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の支社の一つである。かつての日本国有鉄道（国鉄）金沢鉄道管理局の流れを汲む。
支社・支店所在地

金沢支社
石川県金沢市広岡三丁目3番77号
福井営業支店
福井県福井市大手一丁目201番地 福井地域鉄道部内
沿革 > 金沢鉄道管理局時代

「鉄道管理局#中部地方」も参照
1950年（昭和25年）8月1日：名古屋鉄道局 金沢管理部・敦賀管理部を改組し、金沢鉄道管理局発足。
1951年（昭和26年）4月1日：新湊線の旅客営業廃止。
1957年（昭和32年）
8月15日：大糸線全線開業。
10月1日：北陸本線木ノ本駅 - 敦賀駅間の新線開業に伴い、旧線を柳ヶ瀬線として分離。
1960年（昭和35年）12月15日：越美北線部分開業。
1964年（昭和39年）
5月11日：柳ヶ瀬線廃止。
7月1日：金沢運転所が発足。
1972年（昭和47年）
3月1日：三国線が廃止（三国駅 - 三国港駅間はえちぜん鉄道三国芦原線として現在も運行継続中）。
12月15日：越美北線が開業。
1984年（昭和59年）10月1日：神岡線が廃止（神岡鉄道神岡線に転換したが、2006年12月1日に廃止）。
1987年（昭和62年）
3月1日：管轄エリアを次のように変更
北陸本線（当時）谷浜駅 - 直江津駅間の局界を直江津駅寄りに変更し、新潟鉄道管理局から金沢鉄道管理局へ移管。
大糸線北小谷駅 - 平岩駅間の局界を南小谷駅 - 中土駅間に変更し、長野鉄道管理局から金沢鉄道管理局へ移管。
高山本線杉原駅 - 猪谷駅間の局界を猪谷駅寄りに変更し、金沢鉄道管理局から名古屋鉄道管理局へ移管。
3月31日：北陸本線敦賀駅 - 敦賀港駅間の旅客営業を正式に廃止。
沿革 > 国鉄分割民営化以降

「西日本旅客鉄道#年表」および「鉄道部#沿革」も参照
1987年（昭和62年）4月1日：金沢鉄道管理局の旅客部門を継承し、西日本旅客鉄道 金沢支社が発足。
1988年（昭和63年）3月25日：能登線が廃止（のと鉄道能登線に転換したが、2005年4月1日に廃止）。
1990年（平成2年）6月1日：鉄道部制度の発足により、第1次鉄道部として越前大野鉄道部が発足。
1991年（平成3年）
4月1日：第2次鉄道部として小浜鉄道部・高岡鉄道部・富山鉄道部が発足。小浜線の京都・福井の府県境（青郷駅 - 松尾寺駅間）の支社境界が松尾寺駅 - 東舞鶴駅間に変更され、福知山支社から金沢支社へ移管。
9月1日：七尾線和倉温泉駅 - 輪島駅間の第1種鉄道事業が廃止（同区間の第3種鉄道事業者として施設を保有したまま、運行はのと鉄道に移管）。第2次鉄道部として七尾鉄道部が発足。
1995年（平成7年）10月1日：福井地域鉄道部・北陸地域鉄道部・糸魚川地域鉄道部が発足。
1997年（平成9年）3月22日：金沢列車区・金沢総合車両所が発足。
1999年（平成10年）5月19日：新社屋が完成。
2001年（平成13年）4月1日：七尾線穴水駅 - 輪島駅間（のと鉄道が第2種鉄道事業者）の第3種鉄道事業が廃止。
2006年（平成18年）3月1日：富山港線が廃止（一部ルート変更して富山ライトレール富山港線に転換、4月29日より運行開始）。
2008年（平成20年）6月1日：越前大野鉄道部が福井地域鉄道部に、富山鉄道部が北陸地域鉄道部に統合される。
2009年（平成21年）6月1日：高岡鉄道部と北陸地域鉄道部が統合され、富山地域鉄道部が発足。
2010年（平成22年）6月1日：福井地域鉄道部の一部区間と小浜鉄道部が統合され、敦賀地域鉄道部が発足。
2011年（平成23年）1月31日：北陸地方での前日からの大規模な大雪の影響で、除雪作業のため支社管内の全列車が終日運休。全区間の運休は前例が無く、民営化以来の終日運休は初。
2013年（平成25年）6月1日：金沢市に北陸新幹線開業準備室を設置。
2014年（平成26年）4月1日：北陸新幹線白山総合車両所が発足。
2014年（平成26年）6月1日：支社オフィスを金沢市高柳町から同市広岡3丁目に移転。金沢新幹線列車区、金沢新幹線総合指令所、新幹線運輸課、新幹線車両課、新幹線施設課、新幹線電気課が発足。
2014年（平成26年）10月1日：金沢新幹線電気区、富山新幹線電気区、糸魚川新幹線電気区、富山新幹線保線区が発足。
2014年（平成26年）12月1日：金沢新幹線保線区、糸魚川新幹線保線区が発足。
2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線 （長野駅 - ）上越妙高駅 - 金沢駅間が開業。同時に北陸本線 金沢駅 - 倶利伽羅駅間をIRいしかわ鉄道へ、倶利伽羅駅 - 市振駅間をあいの風とやま鉄道へ、市振駅 - 直江津駅間をえちごトキめき鉄道へ、それぞれ移管。同時に富山地域鉄道部と糸魚川地域鉄道部が統合され、北陸広域鉄道部が発足。
2017年（平成29年）6月1日：福井支店（現在の福井営業支店）を開設。
2019年（令和元年）11月29日：金沢支社管内における在来線改良工事で、鉄道事業法に基づく認可申請手続きを行わず認可書を偽造していた行為2件、日本貨物鉄道などの第二種鉄道事業者に鉄道事業法などに基づく承諾を得なかった行為4件、上司である工事設計責任者の確認手続き（設計確認）を得ないまま確認書を偽造ないし作成を省略した行為37件、計43件の法令違反が発覚。
2024年（令和6年）3月16日：北陸新幹線 金沢駅 - 敦賀駅間が延伸開業。同時に北陸本線 敦賀駅 - 大聖寺駅間をハピラインふくいへ、大聖寺駅 - 金沢駅間をIRいしかわ鉄道へ移管。同時に敦賀地域鉄道部と福井地域鉄道部が廃止され、敦賀列車区、敦賀保線区、敦賀電気区へ再編。金沢総合車両所を金沢車両区へ改組。残存する福井県内の在来線3路線全駅並びに小浜線松尾寺駅を支社直轄化。。
管轄路線

福井県・石川県・富山県の北陸3県全域と、京都府舞鶴市の小浜線松尾寺駅前後、駅はないが滋賀県長浜市から福井県にかかる北陸本線深坂トンネル・新深坂トンネル付近、ならびに信越地方の一部（新潟県糸魚川市・上越市および長野県北安曇郡小谷村）を管轄している。JR西日本では当支社が管轄するエリアを「北陸エリア」と定義している。JR西日本は2022年10月に地方機関の大規模な再編を行ったが、金沢支社はその対象とはならず、引き続きエリア内のすべての現業機関を管轄する。
2015年開業の北陸新幹線糸魚川駅 - 金沢駅間については、まず2013年6月に金沢支社内に北陸新幹線開業準備室が設置された。開業時点での新幹線管理組織は新幹線運輸課、新幹線車両課、新幹線施設課、新幹線電気課が設置されている。
新幹線規格路線のみの管轄となる山陽新幹線統括本部を除くと、JR西日本の地方機関で唯一路線記号を採用していない。厳密には新疋田駅と敦賀駅のみ路線記号制定区間に含まれるが、近畿エリアの扱いであるため、金沢支社では、敦賀駅ののりば案内、駅ナンバーを表示する前述2駅の柱式駅名標、521系電車内のLED式案内表示器、2019年10月の運賃改定で更新された運賃表を除いて旅客案内に採用していない。
2024年3月の北陸新幹線開業後の運賃表では近江塩津 - 敦賀間ならびに近畿統括本部管轄区間（元々の福知山支社管轄区間も含む）は該当する路線記号とラインカラーで、近江塩津 - 敦賀間を除いた金沢支社管轄区間は灰色で、JR東海エリアは橙色で、あいの風とやま鉄道は緑色で、IRいしかわ鉄道は薄い水色で、えちごトキめき鉄道は朱鷺色で、ハピラインふくいはピンクで表示している。
JR西日本では、営業キロ上での支社境界を駅で区切っているため、該当停車場（駅・信号場など）を境界駅として扱う。金沢支社が管轄する路線は次のとおり。なお、◇が付いた路線は全線が管理区間内に入っている路線である。2024年3月16日以降、関係する9路線すべてが近畿統括本部もしくは他社（JR旅客2社、並行在来線4社）との境界を越えるか接する状態となっている。
| 路線名 | 区間 | 営業キロ | 駅数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 北陸新幹線 | 上越妙高駅 - 敦賀駅（上越妙高駅構内除く） | 293.7km | 8（11） |   |
| 北陸本線 | 近江塩津駅 - 敦賀駅（近江塩津駅構内除く） | 14.5km | 2 |   |
| ◇小浜線 | 敦賀駅 - 東舞鶴駅（東舞鶴駅構内除く） | 84.3km | 22 |   |
| ◇越美北線 | 越前花堂駅 - 九頭竜湖駅 | 52.5km | 22 | 全区間を「九頭竜線」の愛称で案内 |
| ◇七尾線 | 津幡駅 - 和倉温泉駅 | 59.5km | 20 |   |
| ◇七尾線 | （和倉温泉駅 - 穴水駅） | (28.0km) | - | 第三種鉄道事業としての施設保有のみ |
| ◇氷見線 | 高岡駅 - 氷見駅 | 16.5km | 7 |   |
| ◇城端線 | 高岡駅 - 城端駅 | 29.9km | 13 |   |
| 高山本線 | 猪谷駅 - 富山駅 | 36.6km | 10 |   |
| 大糸線 | 南小谷駅 - 糸魚川駅（南小谷駅構内除く） | 35.3km | 8 |   |
| 合計（第三種鉄道事業区間を除く） | 合計（第三種鉄道事業区間を除く） | 622.8km | 112 |   |
↑  新高岡駅は城端線接続駅であるが、新幹線単独駅と同じ扱いとして計上される。カッコ内はそれ以外の在来線併設駅を含めた駅数。
↑  北陸本線と接続する敦賀駅は含まない。
↑  城端線と接続する高岡駅は含まない。
↑  北陸新幹線単独駅相当となる新高岡駅は含まない。
なお、国鉄時代の金沢鉄道管理局の管轄は金沢支社のそれと以下の点が相違する（北陸本線の経営分離区間を除く）。
北陸本線は近江塩津駅以南も管轄していた（ただし、米原駅は名古屋局）。
大糸線北小谷駅以南の長野県内は長野局。
小浜線松尾寺駅以西の京都府内は福知山局。
鉄道部

管内の鉄道部は下記のとおり。
七尾鉄道部
北陸広域鉄道部 - 2015年の北陸新幹線開業に伴い、富山地域鉄道部と糸魚川地域鉄道部が統合されて発足。
鉄道部 > 廃止された地域鉄道部・鉄道部

越前大野鉄道部 - 2008年6月1日に廃止され、福井地域鉄道部に統合。
富山鉄道部 - 2008年6月1日に廃止され、北陸地域鉄道部に統合。
北陸地域鉄道部 - 2009年6月1日に廃止され、富山地域鉄道部に統合。
高岡鉄道部 - 2009年6月1日に廃止され、富山地域鉄道部に統合。
富山地域鉄道部 - 2009年6月1日に北陸地域鉄道部と高岡鉄道部が統合されて発足したが、2015年の北陸新幹線開業に伴い廃止され、北陸広域鉄道部に統合。
小浜鉄道部 - 2010年6月1日に廃止され、敦賀地域鉄道部に統合。
糸魚川地域鉄道部 - 2015年の北陸新幹線開業に伴い廃止され、北陸広域鉄道部に統合。
敦賀地域鉄道部 - 2010年6月1日に福井地域鉄道部の一部区間の組織と小浜鉄道部が統合されて発足したが、2024年の北陸新幹線延伸開業により廃止され、支社直轄へ移行。
福井地域鉄道部 - 2024年の北陸新幹線延伸開業により廃止され、支社直轄へ移行。
乗務員区所 > 運転士

北陸広域鉄道部運輸科
高岡運転派出
糸魚川運転派出
乗務員区所 > 運転士・車掌

金沢新幹線列車区
敦賀新幹線列車区
敦賀列車区
七尾鉄道部運転科
車両工場・車両基地

金沢車両区（金沢総合車両所から改組）
運用検修センター「金サワ」
富山支所「金トヤ」「富」
高岡運転派出
糸魚川運転派出
敦賀支所「金ツル」「敦」
福井派出「金ツル」
白山総合車両所「金ハク」
総務科
車両科
運用検修センター
車両検修センター
品質管理センター
敦賀支所
設備保守区所 > 保線区

敦賀保線区
敦賀保線管理室
小浜保線管理室
福井新幹線保線区
金沢新幹線保線区
金沢管理室
白山基地管理室
加賀温泉管理室
富山新幹線保線区（）
糸魚川管理室
黒部管理室
富山管理室
糸魚川新幹線保線区
設備保守区所 > 電気区

敦賀電気区
福井新幹線電気区
敦賀派出
金沢新幹線電気区
富山新幹線電気区
糸魚川新幹線電気区
設備保守区所 > その他の区所

金沢土木技術センター
金沢機械区
金沢建築区
北陸広域鉄道部
施設科
富山管理室
高岡管理室
糸魚川管理室
電気科
指令所

金沢新幹線総合指令所
支社の方針

国鉄時代の金沢鉄道管理局が、中部支社に属したことがあるなど名古屋鉄道管理局（JR東海・東海鉄道事業本部の実質的前身）の影響が深かったことと、国鉄時代に、管理局（あるいは旧支社）ごとに「別会社」と形容されるほどの施策の違いがあったことから、民営化後も旅客営業規則の解釈や運転業務の取扱など様々な面で、大阪鉄道管理局（一時期は関西支社）の流れを組む現：近畿統括本部管内との差異が見られる。
過去に北陸地区のみを対象とした独自の案内センターや予約センターを設置していた。
金沢支社管内における自治体などへの簡易委託駅では、窓口営業時間帯に券売機の使用を停止または制限し、乗車券類の窓口での購入を促す事例があるが、こうした扱いはJR西日本の他支社管内では行われていない。
発行駅以外を発着する乗車券類の発売についても、近畿統括本部（特に京都支社→京滋支社）管内では、運賃を節減するための近距離券の分割購入による減収の抑止およびそれを口実とした不正行為の防止や、切符愛好者が、趣味目的で物理的に利用が不可能な遠隔地の乗車券を購入すること（一例として関西地区の駅で九州・北海道内の近距離区間の当日券を購入する事例など）を「業務の適正化」のために抑制する目的として、特急券との同時購入時以外には発売を制限する傾向が強く、後日に券売機を設置していない無人駅から利用する予定の遠距離乗車券の前売など、本来なら旅客営業規則における正当な利用条件でも発売を断る事例があり、交通系ICカードの導入後、比較的緩い傾向だった中国統括本部（特に岡山・福山・広島・山口エリア）にもその方針が一部の駅で波及している一方、金沢支社では小浜駅で「他駅発の乗車券も発売する」旨の掲示を窓口に行った事例があり、JR西日本北陸本線時代の筒石駅が、増収を目的に全国の任意の区間の補充乗車券を通信発売した事例があるなど、こうした制限が比較的緩い傾向だった。
鉄道企業体スロバキア

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種類:  a.s.
略称:  ZSSK
本社所在地:   スロバキア Rožňavská 1, 832 72 Bratislava
設立:  2004年12月13日
業種:  陸運業
事業内容:  スロバキア国鉄線における旅客鉄道事業
主要株主:  スロバキア共和国政府 (100%) （運輸建設省所管）
外部リンク:  公式ウェブサイト
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鉄道企業体スロバキア（てつどうきぎょうたいスロバキア、Železničná spoločnosť Slovensko, a.s., 略称：ZSSK）は、スロバキアの国有企業。2002年にスロバキア国鉄 (ŽSR) の列車運行事業を継承した鉄道企業体株式会社 (Železničná spoločnosť, a.s., ZSSK) の再分社化（2005年1月1日）にともない、同社の旅客列車運行事業を継承している。
概要

「スロバキア国鉄#輸送事業者」も参照
鉄道企業体株式会社（旧ZSSK）の貨物部門売却に備えて2005年1月1日に行われた再分社化に伴い、スロバキア共和国政府決議2004年第662号（2004年7月7日）に基づき同社の旅客鉄道事業を承継するために発足した国有の株式会社である。
2015-2016年度ダイヤにおける同社旅客列車の総運行本数は1,455本/日で、スロバキア国鉄線のうち47路線で運行している（隣国国鉄系事業者による国際運用区間を含む）。内訳はスーパーシティ (SuperCity) 2本、ユーロシティ (EuroCity) 22本、急行列車 (Expresný vlak) 27本、区間急行 (Regionalný expres) 136本、ユーロナイト (EuroNight) 6本、高速 (Rýchlik) 45本、区間高速 (Regionálny rýchlik) 13本、旅客列車 (Osobný vlak: 各駅停車列車) 1,185本。同年度ダイヤではインターシティ (InterCity) が一時廃止されたが、翌2016-2017年度ダイヤで復活した。
またオーストリア連邦鉄道（ÖBB, オーストリア）が中心となって運行している新しい国際優等列車レイルジェットについては、2014年11月にチェコ鉄道保有編成がスロバキア国鉄の主要幹線で走行試験を行ったあと、2018年12月よりÖBB保有編成を用いてZSSKがブラチスラヴァ中央 - ブラチスラヴァ＝ペトルジャルカ間の運行を担当する形でブラチスラヴァ中央-チューリヒ間の運行を開始した。
運行本数が特に多い主要路線は、ブラチスラヴァ - ズヴォレンおよびズヴォレン - ジリナ、ズヴォレン - コシツェ間とブラチスラヴァ - プリエヴィジャ間。2010年における列車運行の正確度（主要駅間遅延5分以内）は94.83％で、国際列車運行の正確度（国境での遅延5分以内）は83.01％であった。近年[いつ?]は速達性の向上を図っており、2015-2016年度ダイヤではブラチスラヴァ - バンスカービストリツァ間の所要時間を2時間以内とした。またスロバキア国鉄が保有する狭軌地方線であるタトラ電気鉄道およびシュトルブスケープレソ - シュトゥルバ間ラック式鉄道の運行も行っている。
概要 > 経営の現状

スロバキア国内の旅客鉄道輸送は、1990年代に発達した稠密な民間バス網にシェアを奪われたほか、近年[いつ?]は経済発展に伴って自家用車が急速に普及したため、ローカル輸送を中心に大きく減少し続けている。スロバキア国鉄時代の2001年に6347万3000人あった旅客輸送実績は、2003年に5127万4000人に減少。現ZSSK発足初年の2005年には初めて5000万人台を割り込み、2006年は5年前を25.9％下回る4702万1000人にとどまっている。
このため、経営改善を目的に人員整理や地方線など閑散線区の運行休止、列車本数削減などの急激な合理化が進められた結果、労働者側と当局との対立も深まり、2006年夏の総選挙で新政党スメル (SMER) が第1党となる背景ともなった。またZSSK当局は、スロバキア国鉄に支払う路線使用料が欧州諸国に比べて高額で、ZSSKの営業経費の15%を占めている現状を問題視している。
利用率の高い幹線系優等列車の客車については、スロバキア国鉄時代の1990年代からEU水準並みの更新工事を行うとともに、2008年以降、新造客車の投入を継続しており、体質改善が著しく進んでいる。2006年12月からはチェコ鉄道680系電車によるスーパーシティを、2018年12月からはÖBBレイルジェット用客車編成によるレイルジェットエクスプレスを、それぞれ国内区間の運行を担当する形で共同運行している。
一方、地方都市の近郊輸送についても、2010年夏からジリナ、トレンチーン、コシツェなどの近郊区間にチェコ・シュコダ車両製総2階建て交直流電車671系（愛称「ヤーノシーク」）を投入しているほか、2012年にかけて新型の381形交直流電気機関車および671系電車と同型のプッシュプル運転用951系電車による区間急行列車や、ŽOSウルートキ (ŽOS Vrútky) 製の低床式国産3両固定編成ディーゼル動車861系の営業運転を開始するなど、積極的な体質改善が進行中である。
概要 > 民間事業者との競合

旧ZSSKが運行休止したブラチスラヴァ県内の地方線区におけるローカル列車の運行を一時手がけたブラチスラヴァ地域鉄道線企業体（BRKS, 2011年破産）が旅客輸送事業から撤退したのち、周辺諸国の国有会社による乗り入れ列車を除きスロバキア国鉄線で旅客列車を運行する唯一の事業体だったが、チェコのレギオジェット株式会社 (RegioJet, a.s.) が2010年にスロバキア運輸郵政通信省（当時）と9年間の旅客列車運行契約を締結し、2012年3月からブラチスラヴァ - コマールノ鉄道線においてプラハ中央駅とブラチスラヴァ中央駅を結ぶチェコ - スロバキア間国際優等列車の運行を開始した。さらにチェコのレオエクスプレス株式会社 (LEO Express, a.s.) も、チェコ国内で運行していたプラハ - オストラヴァ間の優等列車を延長運行する形でスロバキア国鉄線での運行に参入した。
2018年現在は昼行がプラハ中央 - ブルノ - ブラチスラヴァ中央（レギオジェット）、プラハ中央 - オストラヴァ - ジリナ - ポプラト - コシツェ（レギオジェット社）およびプラハ中央 - オストラヴァ - ジリナ - ポプラト - コシツェ - プレショウ（レオエクスプレス社）で、夜行がプラハ中央 - オストラヴァ - ジリナ - ポプラト - コシツェ - フメンネー（レギオジェット社）で、それぞれZSSKと競合している。
概要 > ロシアのウクライナ侵攻（2022年）への対応

2022年2月24日に始まったロシア軍によるウクライナ侵攻にあたって、ZSSKは2月26日、チェコの貨物・旅客列車運行事業者でドイツ鉄道 (DB) グループのアリーヴァ列車有限責任会社 (Arriva vláky, s.r.o.) が運行したオストラヴァ（チェコ）発チョプ（ウクライナ）行き臨時列車の運行支援を行った。同列車は医療・衛生用品、寝袋、毛布、その他の資材をウクライナ側に提供するもので、翌27日に運行された折り返しのチョプ発プラハ経由プルゼニュ行き臨時列車で数百人のウクライナ難民をチェコに輸送した。
保有車両

スロバキア国鉄から継承したチェコスロバキア国鉄時代の車両およびその更新車がほとんどを占める。2007年現在の標準軌用機関車は、電気機関車146両（直流機45両、交流機55両、交直流機46両）、ディーゼル機関車50両（すべて電気式）。狭軌用機関車は蓄電池機関車1両、ディーゼル機関車5両。電車は標準軌用近郊形120両（直流電車80両、交流電車40両）、狭軌用51両（うちラック式電車3編成6両）。気動車は203両で、このうち191両が1973年以降に大量投入された標準形レールバス810形とその更新車であった。
スロバキア国鉄時代の2000年にはŽOSウルートキがスイス・スタッドラーなどと共同企業体を組んで製造した狭軌用低床電車425.9系、旧ZSSK時代の2003年には同じ共同企業体による標準軌用低床気動車840系を導入し、有名観光地として国内外で人気が高まっている中北部のタトラ山脈一帯の路線に投入している。
広軌用を含む客車は1263両を保有（2007年12月末現在）。旅客列車用客車（vozne osobných vlakov, 二等車のみ）、高速用客車（rýchlikové vozne, 一等車および二等車）の二種類に大別され、大半が旧東欧圏標準型のOSShD規格車両である。1980年代新製車を対象に、1996年からŽOSウルートキおよびŽOSトルナヴァ (ŽOS Trnava) で、アコモデーションをEU水準に揃えた新製車同等のものにし、最高速度を140 - 160 km/hに向上させる大規模な更新工事が実施された。
現ZSSK発足後、2008年から2012年までの4年間を計画期間とする車両の近代化プロジェクトが実施された。継続実施した客車更新工事の内容グレードアップ化に加え、ユーロフィマ融資を受けたUIC-Z規格準拠の新形高速列車用客車の導入、既存810形ディーゼル動車に空調装備・車いす対応などとした813系ディーゼル動車の更新改造、1971年から1978年にかけて導入された近郊用の460系直流電車・560系交流電車置き換え用の2階建て671系交直流電車の導入、162形直流電気機関車（最高速度140 km/h）と363形交直流電気機関車（同120 km/h）の台車振り替えによる交直流機の高速化（363形→362形、162形→163.1形）などの大規模な近代化が行われ、プロジェクト終了後も新製客車の投入が継続している。
保有車両 > 塗色

鉄道企業体（旧ZSSK）発足当初、客車塗色はスロバキア国鉄時代に制定された旅客列車用客車＝ライトグリーン、高速用客車＝ワインレッド、寝台車＝ダークブルーの規定色を承継したが、国鉄時代にあった車体腰部の3本の白線は廃して塗装工程を簡略化した。また電気車は、電車を含めてチェコスロバキア国鉄規定色を承継し、電気方式に応じた直流＝緑、交流＝赤、交直流＝青の各色を基調とした塗色としていた。
鉄道企業体スロバキア（現ZSSK）発足の2005年、ブラチスラヴァのデザイン事務所、スタジオ001有限責任会社 (Studio 001, s.r.o.) が策定した赤・白・灰色の新しい規定色が採用され、車種を問わず既存の全車両を対象に塗色変更を行った。新規定色導入後の新製車両については、塗り分けパターンのみ形式ごとに変えているものの、配色は規定色に準じている。