stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
舞子駅
利用状況

「兵庫県統計書」によると、2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は15,424人である。
「神戸市統計書」（神戸市企画調整局総合計画課・編）及び「兵庫県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
1999年: 19,380
2000年: 20,336
2001年: 20,014
2002年: 19,619
2003年: 20,039
2004年: 20,086
2005年: 20,655
2006年: 20,951
2007年: 20,970
2008年: 21,102
2009年: 20,692
2010年: 20,306
2011年: 20,408
2012年: 20,230
2013年: 20,348
2014年: 19,653
2015年: 19,955
2016年: 19,917
2017年: 19,926
2018年: 19,464
2019年: 18,856
2020年: 14,790
2021年: 14,769
2022年: 15,424
駅周辺

舞子公園駅（山陽電気鉄道本線）
高速舞子バスターミナル（神戸淡路鳴門自動車道上）
Tio舞子（超高層ビル） - 山陽電鉄線、JR神戸線と神戸淡路鳴門自動車道に囲まれており、当駅および舞子公園駅と連絡通路で結ばれている。
シーサイドホテル舞子ビラ神戸
舞子ホテル
兵庫県立舞子公園 - 駅の南側、明石海峡大橋下。舞子公園駅より当駅の方が舞子公園に近い。
孫中山記念館
橋の科学館
明石藩舞子台場跡（舞子砲台跡、国指定史跡）
旧木下家（国の登録有形文化財）
明石海峡大橋
舞子海上プロムナード
駅周辺 > バス路線

「舞子駅前」停留所にて、神戸市バス（垂水営業所）や山陽バスの路線が発着する。なお、乗り場は系統毎に分かれている。ただし、「52」と「191」は同じ乗り場から発車する。
51：県商前・学園都市駅前方面
52：朝霧駅前
53・54：学園都市駅前方面
59：垂水駅
191：西部障害者センター・掖済会病院前方面
「高速舞子」については当該記事を参照。
ホーム転落事故 > 概要

2010年12月17日、快速電車（姫路発米原行き、12両編成）から下車した直後の女性（当時32歳）が車両連結部付近でホームから線路に転落。転落を目撃したほかの乗客により非常停止ボタンが押され報知灯が作動したが、当該電車の車掌は転落に気付かず列車はそのまま発車。その後ハンカチを振って知らせる乗客に気付き、車掌は電車を非常停止させたが電車は既に約50m走行し、女性は電車に轢かれその場で死亡が確認された。また、この際に救出しようとした友人の女性（当時28歳）が負傷した。
ホーム転落事故 > 原因

事故を防ぐことの出来なかった主な要因は以下の通り。
女性が転落した部分は、4両目と5両目の間の先頭車両同士が連結された部分のため、通常の連結部に設置されている転落防止幌が設置されていなかった。
現場のホームは直線であることからホーム上には終日駅員が配置されていなかった。
非常停止ボタンを押してもホーム上全ての報知灯及び警報ブザーが作動する訳では無く、押されたボタンの直上に設置された物のみが作動する仕組みであった。また事故当時に作動した報知灯は車掌の位置からはホーム上の支柱や番線表示の照明に隠れて視認出来なかった。
2011年1月末に、当駅の先頭車両同士の連結部が停車する可能性のある3ヶ所のうち、車掌から最も遠い1ヶ所に金属製の固定柵（幅約2.5m、高さ約1.2m）が設置された。
当駅のホーム上の非常報知灯が14個から21個に増設された。
転落防止のため、連結部分に当たる運転席の室内灯を終日点灯させる取組みを始めたが、効果が薄いため一部の車種や他社線に乗入れる列車を除き連結部分の前照灯を終日点灯とすることに改められた。
207系1編成（3両+4両）の先頭車に転落防止カバーを試験的に取り付け、半年間効果を検証するとしている。
視覚障害者向けには先頭部に音声警報装置を取り付け。287系2編成および前述の転落防止カバーを取り付けた207系1編成ですでに実施。
207系（編成中間となる先頭車、体質改善工事が未施工の編成を含む）・221系（併結運用がない奈良支所の6・8両編成を除く）・223系（JR四国に乗り入れる5000番台を除く）・225系・521系に先頭車間転落防止幌を取付。225系2次車（併結運用が無い日根野支所5100番台6両編成を除く）・521系3次車・227系は新製当初から設置。なお、227系の愛称「Red Wing」は、この転落防止幌が翼に見えることが由来である。
乗客の転落防止のため、連結部分の前照灯を点灯させる措置が行われている。
先頭車間転落防止幌の設置過渡期の車両。
増解結をする新型車両には予め先頭車間転落防止幌が装着されている（写真は227系）。
2010年12月18日付 朝日新聞朝刊・夕刊
隣の駅

改札口（2024年4月）
構内（2019年2月）
シャーロットFC

シャーロットFC (Charlotte Football Club) は、アメリカ合衆国の南東部、ノースカロライナ州シャーロットをホームタウンとし、メジャーリーグサッカー (MLS) に所属するプロサッカークラブ。
概要

NFLのカロライナ・パンサーズを保有するヘッジファンド・マネージャーのデビッド・テッパーによって設立され、メジャーリーグサッカー (MLS) の30番目のクラブとして2022年からリーグに参戦する予定である。ホームスタジアムはバンク・オブ・アメリカ・スタジアムを使用する。
歴史

デビッド・テッパーは2018年7月にカロライナ・パンサーズの買収を完了したが、彼の野心がNFLだけに留まることはなく、バンク・オブ・アメリカ・スタジアムの用途をMLSに拡大する構想を示唆していた。
2019年1月にはMLS参入を検討中であることを表明し、それからテッパーやトム・グリックら首脳陣は何度もニューヨークに赴いてMLSコミッショナーのドン・ガーバー（英語版）と会談を重ね、8月にはシャーロットでも会談を行った。
2019年12月17日、テッパーは総額4億2500万USドルの投資でフランチャイズ権を獲得し、シャーロットFCはMLSの30番目のクラブとして承認された。
当初は2021年の参戦を目指していたが、COVID-19パンデミックを受けて2022年に延期された。
タイトル > 国内タイトル

MLSカップ：0回
なし
サポーターズ・シールド：0回
なし
USオープンカップ：0回
なし
タイトル > 国際タイトル

リーグスカップ：0回
なし
CONCACAFチャンピオンズカップ：0回
なし
FIFAクラブワールドカップ：0回
なし
過去の成績

| 年 | ディビジョン> 試 | ディビジョン> 勝 | ディビジョン> 分 | ディビジョン> 敗 | ディビジョン> 得 | ディビジョン> 失 | ディビジョン> 点 | ディビジョン> レギュラー | ディビジョン> 全体 | プレーオフ | USオープンカップ | 平均観客数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | - |  |
現所属メンバー

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
現所属メンバー > ローン移籍

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
歴代監督

ミゲル・アンヘル・ラミレス 2022-
金島桂華

金島 桂華（かなしま けいか、1892年6月29日 - 1974年9月14日）は、日本画家、日本芸術院会員。福山市名誉市民。
人物

広島県安那郡湯田村（現・福山市神辺町湯野）に父儀一郎、母シナの長男として生まれる。本名は政太（まさた）。
絵の勉強は平井直水に師事、竹内栖鳳主催の竹杖会では西山翠嶂、西村五雲、橋本関雪、土田麦僊や小野竹喬、徳岡神泉、池田遙邨あるいは大村廣陽と同門である。橋本とは1917年、共に揚子江を旅している。
私塾の衣笠会を主催し、藤島博文など後進の育成に努め、四条派と院体風を取り入れた花鳥画を得意とした。万鉄五郎とは金島の妻が加わった参禅の会を介して知己を得る。
年譜

1925年（大正14年）帝展で「芥子」が特選、1927年「鳴子九皐」(宮内省買い上げ)、1928年（昭和3年）「牡丹」で特選。1929年（昭和4年）には小野竹喬や大村廣陽とともに帝展無鑑査に推薦される。1930年から1939年まで京都市立美術工芸学校教諭を務める間、
1934年（昭和9年）帝展審査員に選ばれる。1930年代半ばから日本画壇を支えるために力を貸し、「国防費献金京都日本画家有志会」の設立メンバーの一員として1937年（昭和12年）8月、石崎光瑤、登内微笑、堂本印象、中村大三郎、宇田荻邨、山口華楊、梥本一洋、福田平八郎とともに作家に呼びかけ、寄贈された作品の頒布会を開いた。これを「京都日本画家献画運動」と呼び、およそ80名から寄せられた作品の代金をまとめて1万円（当時）としている。献金は第十六師団を通じて陸軍に寄せられた。
日展では1950年（昭和25年）に運営会参事に加わると第8回出品作「鯉」に対して芸能選奨美術文部大臣賞を受賞。1960年（昭和35年）理事、1969年（昭和44年）同じく顧問に就く。また第9回出品作「冬田」に対し1954年（昭和29年）に日本芸術院賞を受け、1959年（昭和34年）になると児玉希望、小糸源太とともに3月に第一部新補充会員に序せられる。ところがこのとき日本画分野の審査で金島と同票だった宇田荻邨は有資格者でありながら、年長の金島のみ当選させたと松林桂月と鏑木清方、安田靫彦が抗議する。本来であれば選外となった場合は改めて推薦を受け審査の対象となるところ、宇田を日本美術院初の保留会員として扱い、欠員を生じたとき無投票で当選させることが決まった。
1974年（昭和49年）9月14日、肝性脳症のため京都市内の病院で死去、享年82歳。
受賞、栄典

1952年 芸術選奨文部大臣賞
1954年 第10回日本芸術院賞
1966年 勲三等瑞宝章受章
1969年 京都市文化功労賞受賞。
画集など

金島桂華『金島桂華』第21輯、芸艸堂〈現代作家デッサン〉、1958年。 NCID BA31340266。
＿＿＿＿『金島桂華 素描と作品集』芸艸堂、1960年。
＿＿＿＿『金島桂華画集』便利堂、1971年。 NCID BA4830925X。
＿＿＿＿『金島桂華の人と芸術』広島県立美術館; 中国新聞社、広島県立美術館、1975年。 NCID BB01969977。
『金島桂華展』思文閣ロイヤル画廊、1980年。 NCID BB07986549。
『金島桂華 美の生涯展』井原市立田中博物館、1986年10月。
黒田重太郎、安東聖空『日本芸術院賞受賞作家展 : 現代美術の精華』熊本県立美術館; 熊本県民テレビ、日本芸術院賞受賞作家展実行委員会、1984年。 NCID BB13258273。
橋本関雪、児玉希望『華鴒百選 : 華鴒美術館開館記念特別展』華鴒大塚美術館、1994年。 NCID BB0006643X。
橋本関雪『橋本関雪と金島桂華 : 開館1周年記念特別展』華鴒美術館、華鴒美術館、1995年。 NCID BA73925641。
黒光茂樹、黒光茂明『京都派花鳥画の流れ・3人展 : 金島桂華・黒光茂樹・黒光茂明 : 開館3周年記念特別展』華鴒大塚美術館 (編)、1997年。 NCID BA53220213。
『金島桂華展 : 生誕110年』ふくやま美術館 (編)、2003年。 NCID BA68080402。
“花物語展—日本近現代絵画にみる花の表現”.  刈谷市美術館 (2004年9月18日). 2018年11月4日閲覧。
田中頼璋、大村広陽『広島 : 日本画の系譜』呉市文化振興財団; 中国新聞社、呉市立美術館 (編)、2011年。 NCID BB07063713。
日本画家4人展 (金島桂華・猪原大華・児玉希望・奥田元宋) 2016年、華鴒大塚美術館
“蘭島閣美術館 秋期特別展” (pdf).   公益財団法人 蘭島文化振興財団 (2017年). 2018年11月4日閲覧。
『近代の花鳥画5人展 — 平八郎・桂華・神泉・華楊・松篁』華鴒大塚美術館 (編)、2018年10月。
主な収蔵先

公益財団法人タカヤ財団 華鴒大塚 (はなとりおおつか) 美術館 - およそ200点
大阪市立美術館住友コレクション - 『朝霧』
宮内庁 - 『鳴九皐』（きゅうこうになく）
参考資料

「（彙報）京都日本画家献画運動 (00251)」『日本美術年鑑』昭和12年版、大蔵省印刷局、東京、1937年8月、NCID BN05172439、2018年11月4日閲覧。
「（彙報）芸能選奨美術文部大臣賞決定 (01513)」『＿＿＿＿＿＿』昭和28年版、1953年2月、NCID BN00489245、2018年11月4日閲覧。
「（彙報）恩賜賞、芸術院賞決定 (01615)」『＿＿＿＿＿＿』1954年/昭和29年版、1954年3月、NCID BN00489245、2018年11月4日閲覧。
「（彙報）日本芸術院の新会員 (02070)」『＿＿＿＿＿＿』1959年/昭和34年版、1959年3月、NCID BN00358098、2018年11月4日閲覧。
「（彙報）芸術院保留会員に宇田荻邨 (02079)」『＿＿＿＿＿＿』1959年/昭和34年版、1959年4月、NCID BN00358098、2018年11月4日閲覧。
『田子一民』「田子一民」編纂会 (編)、熊谷辰治郎、1970年。 NCID BN06307996。
金島桂華『金島桂華素描画集』便利堂、1973年。 NCID BN10177420。
“展示物”.  菅茶山記念館. 2018年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月29日閲覧。
田中 淳 (2009-08-31). “研究ノート 試論・「新しい女」と「風船を持つ女」－萬鉄五郎《風船を持つ女》の制作背景と表現－”. 美術研究 (398). NAID 120006480371. 東文研 00006180. http://id.nii.ac.jp/1440/00006180/.
藤島博文『日本人の美伝子』PHP研究所、2013年、52頁。ISBN 9784569807447。
“金島桂華 - 物故者記事”.  東京文化財研究所 (2014年4月14日). 2018年11月4日閲覧。
“大村廣陽 生きものへのまなざし”. ふくやま美術館所蔵品展示目録 (ふくやま美術館) (129). (2015年2月).
稲賀繁美「表現主義と気韻生動 : 北清事変から大正末年に至る橋本関雪の軌跡と京都支那学の周辺」『日本研究』第51巻、2015年3月31日、doi:10.15055/00005570。
関連文献

「鶴を描いて三十年 / 金島桂華」『婦人之友』第48巻第8号、婦人之友社、1954年8月、34-35頁、doi:10.11501/3562827、全国書誌番号:00020906。
山田竜平「追悼 金島桂華」『三彩』、日本美術出版、1974年、NAID 40001480861、NCID AN00377709。
『日本美術年鑑』昭和49･50年版、大蔵省印刷局、東京、1972年-1976年、260-261頁、全国書誌番号:75047167。
三船正俊

| 基本情報 |
| --- | --- |
出身地:   日本福岡県山田市（現:嘉麻市）
生年月日:   (1931-07-10) 1931年7月10日
没年月日:   (2012-09-16) 2012年9月16日（81歳没）
身長 体重:  173 cm 71 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  1952年
初出場:  1952年3月20日
最終出場:  1954年
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  福岡県立山田高等学校  日鉄二瀬  大阪タイガース (1952 - 1954)  東映フライヤーズ (1955)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
三船 正俊（みふね まさとし、1931年7月10日 - 2012年9月16日）は福岡県山田市（現：嘉麻市）出身のプロ野球選手。
来歴・人物

福岡県立山田高等学校（現在は統合され福岡県立嘉穂総合高等学校）、日鉄鉱業二瀬を経て、1952年に大阪タイガースに入団。同年はルーキーながら開幕投手を務め、この試合で完封を記録した。タイガースでルーキーでありながら、開幕投手を務めたのは、1936年春の藤村富美男以来2人目の快挙だった。同年シーズンは、防御率4点台ながら7勝を挙げるなど、将来を非常に期待された。1953年も6勝を挙げ、防御率も3点と改善したが、1954年は僅か10試合の登板で1勝に終わった。同年オフに金銭トレードで東映フライヤーズに移籍。しかし1955年シーズンの登板はなく、同年オフに引退した。
速球に力があり、速球中心の力で押すピッチングが特徴だった。速球に加えて、シュートボール、折、カーブを交えた。
引退後は、地元の嘉麻市に帰り、完全に野球界から離れていた。2012年9月16日に嘉麻市で死去。81歳没。
阪神時代は後に村山実が着けて永久欠番になる背番号「11」を着けていた。村山が入団時に空き番号から「11」を選んだ際、周囲は前任者の三船が故障がちで大成しなかったことから縁起が悪いと反対したという。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1952 | 阪神 | 27 | 12 | 2 | 2 | 0 | 7 | 3 | -- | -- | .700 | 372 | 84.2 | 82 | 12 | 39 | -- | 2 | 21 | 2 | 0 | 44 | 41 | 4.34 | 1.43 |
| 1953 | 阪神 | 33 | 12 | 2 | 0 | 0 | 6 | 4 | -- | -- | .600 | 439 | 108.0 | 108 | 12 | 36 | -- | 1 | 34 | 1 | 0 | 43 | 36 | 3.00 | 1.33 |
| 1954 | 阪神 | 10 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | -- | -- | .500 | 77 | 18.0 | 19 | 3 | 7 | -- | 0 | 7 | 0 | 0 | 10 | 7 | 3.50 | 1.44 |
| 通算：3年 | 通算：3年 | 70 | 26 | 4 | 2 | 0 | 14 | 8 | -- | -- | .636 | 888 | 210.2 | 209 | 27 | 82 | -- | 3 | 62 | 3 | 0 | 97 | 84 | 3.58 | 1.38 |
詳細情報 > 記録

初登板・初先発・初勝利・初先発勝利・初完投勝利・初完封勝利：1952年3月20日、対名古屋ドラゴンズ1回戦、（阪神甲子園球場）
詳細情報 > 背番号

11（1952年 - 1954年）
12（1955年）
京阪2400系電車

| 京阪2400系電車 |
| --- | --- |
 前照灯がLEDになった2452F（現行塗装）
基本情報
運用者:  京阪電気鉄道
製造所:  川崎重工業
製造年:  1969年 - 1970年
製造数:  6編成42両
主要諸元
編成:  7両編成
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流1500V架線給電
最高運転速度:  110 km/h
起動加速度:  2.5 km/h/s
減速度（常用）:  4.0 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
編成定員:  1030人
車両定員:  先頭車140人・中間車150人
自重:  M：35.0 t Tc：24.5t, 26.0 t T：25.0 t
編成重量:  215.5 t
編成長:  130,900 mm
全長:  18,700 mm
全幅:  2,720 mm
全高:  4,185 mm
車体:  普通鋼
主電動機:  直流直巻電動機
主電動機出力:  155 kW
駆動方式:  平行カルダン駆動
歯車比:  84:15 (5.6)
編成出力:  2,480 kW
制御方式:  界磁添加励磁制御
制御装置:  添加励磁（8M1C）
制動装置:  回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ HSC-R
保安装置:  K-ATS
テンプレートを表示
京阪2400系電車（けいはん2400けいでんしゃ）は、1969年（昭和44年）に登場した京阪電気鉄道（京阪）の通勤形電車。製造は川崎重工業兵庫工場。
モノコック構造のいわゆる「卵型電車」系列群の1つで、2000系の急行用2200系にさらに改良を加え、関西の鉄道事業者では初めて冷房装置を搭載した通勤用車両である。1969年（昭和44年）と1970年（昭和45年）に7両編成3本ずつの42両が製造された。
投入の経緯

2200系に続く増備ならびに1000系（2代）の代替として1969年に登場した。2200系をベースとしながら冷房装置を搭載した設計で、1968年にロングシートの通勤車である京王5000系に冷房車が登場したのに続く、関西地区の通勤形車両では初めて冷房装置を搭載した車両となった。1969年と翌1970年に7両編成3本ずつの計42両が製造された。
営業開始は1969年12月であったため、実際に冷房装置を営業運転で使用したのは1970年5月15日が最初となった。
車体・機器

車体は2200系と同じく鋼製で、全長18.7mの両開き3扉車である。前面のデザインは、前照灯にシールドビームが採用された点、尾灯・標識灯も丸型から四角い形に変更されている点が、2200系と異なっている。
2200系をベースにしているため、性能的にはほぼ同じである。制御装置は、東洋電機製ACDF-H4155-576B（直列17段、並列13段、弱め界磁10段、発電制動34段）で、発電ブレーキ付きの抵抗制御、エアーブレーキもHSC-D（電磁直通空気ブレーキ）である。
架線電圧の600Vから1500Vへの昇圧を当初から前提にしており、電装品は昇圧に対応した複電圧仕様のものを使用していた。
2200系から変更箇所として、冷房装置の搭載が挙げられる。冷房装置は、分散式小型ユニットクーラーRPU-1509A（東芝製）を屋上に1両あたり8台搭載している。 1969年度（昭和44年度）に製造された前期の3編成（1次車）と1970年度（昭和45年度）製造の後期の3編成（2次車）では、冷房装置の外観が異なっており、後者は角が丸くなっている。
冷房用の大容量電動発電機が搭載されたことを生かし、その三相交流電源による容量の大きい暖房装置が取り付けられた。
2400系には導入当初、出力70kVAの電動発電機が2450形（50番台、Tc車）には２台、2450形（60番台、Tc車）と2550形（T車）には1台ずつ搭載されており、空気圧縮機は電動車に1台ずつ搭載されていた。
台車は、電動車（M車）はKS-76A（汽車製造）・付随車（T車）・制御車（Tc車）はFS-337E（住友金属工業（現・新日鐵住金→日本製鉄））に統一されている。
パンタグラフは、1次車は菱形のPT-4202Cが搭載されたが、2次車は下枠交差型のPT-4805Aが搭載された。下枠交差型パンタグラフは、京阪で初めて採用された。
本系列は、京阪では初めて運転台つきの電動車がなく、主電動機は中間車のみに装備されている。これにより、編成は中間に運転台を持たない7両の固定編成となった。これは通勤客の増大により収容力を増やす必要があったためと考えられている。
1次車は、竣工当時、正面に成田リコ式の貫通幌を装着していたが、固定編成であり分割併合の必要がないため、京都方は1970年代初頭、大阪方先頭車については1970年代後半に撤去された。2次車は側面方向幕を準備された状態で竣工した。また、営業開始後に列車無線装置が追加されている。
1次車については、屋上の滑り止めに由来する「砂地処理」が先頭車の前頭上部に施されていたが、2次車からはこれがなくなっている。1次車の砂地処理は1972年に取りやめられた。
内装

車内の座席はロングシートである。混雑に対処するため、扉付近の立席スペースを2200系（1965年度以前の製造車）よりも広げた。反面、座席定員は減少しており（中間車4 - 6人、先頭車6人分）、定員1人あたりの座席幅も狭くなっている。当初の内装の色調は、京阪標準の緑系であった。
ドアスペース上のつり革は、はね上げ機構を省略した短いタイプが設置された。
改修工事

1988年（昭和63年）から1991年（平成3年）にかけて改修工事が実施された。それ以前に実施された2200系の改修工事とは内容が大きく変化している。
制御装置はACRF-H8155-790Aに交換され、回生ブレーキ付きの界磁添加励磁制御となった。また補助電源装置には京阪線初のSIV（静止形インバータ）を採用した。
正面貫通開戸は外開きに改修され、大型ガラスを採用し正面行先表示器を設置した。本系列に正面行先表示器が設置されたことにより、京阪線では正面の方向・種別板が使用されなくなった。また尾灯のデザインも変更されている。
内装は、壁の化粧板を従来の薄緑色から6000系と同じベージュ系のものに張り替えた。床敷物に関しては、改修前と同じ緑色と6000系と同じ茶色の2種類があり、2454Fは編成内で両者が混在する。荷物棚の網は従来は繊維製だったが改修後は金属製になった。
戸閉予告ブザー、ドア開時の自動放送装置を設置した。
続いて1000系でもこれに準じた改修工事が実施されており、1000系は一部の編成で車椅子スペースが設置されたが、2400系には車椅子スペースは設置されていない。
その後の小改造・新塗装化

2002年12月3日付で、第1編成 (2451F)のパンタグラフが、菱形のパンタグラフから、廃車された2600系から取り外した下枠交差形のPT-4805A-M改 に交換された。
2003年5月から2004年7月にかけて、2400系全車に対して、転落防止幌の取り付けが行われた。
2004 - 05年頃に優先座席の背ずりをオレンジ色に交換し、カーテンにも「優先座席」の文字を追加している。
2008年度より京阪の新CIロゴの貼付が行われているほか、車体塗装の変更が実施されている。第一陣として2452Fが2008年12月24日付けで新塗装編成となり、2011年11月末現在2451F・2452F・2454Fの3編成が新塗装化された。京阪線車両の塗装変更は2013年6月に完了したが、2456Fが最後に塗装変更が行われた編成となった。
2010年2月12日に2453Fが、同月19日に2452Fが、廃車となった2600系から流用された下枠交差型のPT-4805A-M改パンタグラフに取り替えられた。これにより、京阪線では菱型のパンタグラフは消滅した。
新塗装化された京阪2461京阪では2014年から在来車の前照灯をシールドビームからLEDに交換する改造が行われている。2017年から2018年にかけて全6編成の前照灯のLED化改造が完了した。
組成表

2009年4月1日現在。
| ← 出町柳淀屋橋・中之島 → > 形式 | ← 出町柳淀屋橋・中之島 → > 2450形 | ← 出町柳淀屋橋・中之島 → > 2500形 | ← 出町柳淀屋橋・中之島 → > 2500形 | ← 出町柳淀屋橋・中之島 → > 2550形 | ← 出町柳淀屋橋・中之島 → > 2500形 | ← 出町柳淀屋橋・中之島 → > 2500形 | ← 出町柳淀屋橋・中之島 → > 2450形 | ← 出町柳淀屋橋・中之島 → > 竣工 | ← 出町柳淀屋橋・中之島 → > 廃車 | ← 出町柳淀屋橋・中之島 → > 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 区分 | Tc | M | M | T | M | M | Tc |  |  |  |
| 車両番号 | 2451 | 2511 | 2521 | 2551 | 2531 | 2541 | 2461 | 1969年11月 |  |  |
| 車両番号 | 2452 | 2512 | 2522 | 2552 | 2532 | 2542 | 2462 | 1969年12月 | 2021年2月 |  |
| 車両番号 | 2453 | 2513 | 2523 | 2553 | 2533 | 2543 | 2463 | 1969年12月 |  |  |
| 車両番号 | 2454 | 2514 | 2524 | 2554 | 2534 | 2544 | 2464 | 1970年9月 |  |  |
| 車両番号 | 2455 | 2515 | 2525 | 2555 | 2535 | 2545 | 2465 | 1970年9月 |  |  |
| 車両番号 | 2456 | 2516 | 2526 | 2556 | 2536 | 2546 | 2466 | 1970年10月 |  |  |
廃車

2020年までは2000番台の系列で唯一廃車が発生しなかったが、保守部品の入手が困難となってきており、予備品の確保を目的に、2021年2月に2452Fが廃車され、本形式初の廃車となった。
2452F - 2021年（令和3年）2月26日
その他

川崎車輛が川崎造船・川崎航空機と合併して川崎重工業となった1969年製の2461・2553・2463号車は、同社が合併による新体制への移行の過渡期であったため、製造銘板は車外が「川崎重工」で車内が「川崎車輛」となっている。また、その逆に2462号車は、車内は「川崎重工業」であるが車外は「川崎車輛・昭和44年製造」のものが取り付けられている。
運用開始以来50年以上の間に、大規模な改修を受けて正面デザインや内装は変化しているものの、系列内の形式の変更や編成の組み直しは行われておらず、2021年まで1両の廃車もなく運用され続けていた。約半世紀にわたり1両の廃車もなく運用が継続した例は大手私鉄では珍しいとされる。ただし、全般検査の際に一時的に編成を4+3両に分割して片方を2200系（非冷房時代から）や2600系（第29編成）と連結して運用した事例はある。
1次車の製造から50年を迎えた2019年11月から12月まで、全編成に「50周年記念ヘッドマーク」を掲出して運行された。
関連系列

2000系をはじめ、2400系に関連する系列「卵型電車」について列挙する。詳しくは各系列の項目を参照のこと。
京阪2000系電車（1959年 - 1982年）
1959年に登場。この系列を基本として2200系等が製造された。京阪線の架線電圧を上げる際に、それに対応する為、1978年以降は、順次「2600系（0番台）」に車体流用（事実上の車体更新）された。
2200系（1964年 -）
普通用として製造された2000系の急行用として経済性を高め、1964年（昭和39年）から製造された。当初は非冷房だったが、後に昇圧対応工事の一環で冷房を設置した。
2600系0番台（1978年 -）
0番台は2000系の車体を流用して製造された車両である（京阪2000系電車#昇圧対応・2600系0番台への改番の節・京阪2600系電車#0番台（2000系改造車）を参照）。
2600系30番台（1981年 -）
30番台は増備用として、設計は0番台と同じながら、完全な新造車で4編成が製造された。
昇圧前、ほぼ原型の京阪2400系
KS76A形エコノミカル台車
写真は5000系用
車体改修工事施工前の車内イメージ。ただし写真は2200系のもの。
車体改修工事後の車内（この車両は床が緑色）
更新後の旧塗装車（2453F）
息もできない (映画)

| 息もできない |
| --- | --- |
 똥파리
監督:  ヤン・イクチュン
脚本:  ヤン・イクチュン
製作:  ヤン・イクチュン
音楽:  ジ・インヴィジブル・フィッシュ
撮影:  ユン・チョンホ
編集:  ヤン・イクチュン
配給:   CJ CGV  ビターズ・エンド/スターサンズ
公開:   2009年1月23日（ロッテルダム国際映画祭）  2009年4月16日  2010年3月20日
上映時間:  130分
製作国:   韓国
言語:  韓国語
テンプレートを表示
| 息もできない> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  똥파리
発音：:  トンパリ
英題：:  Breathless (Ttongpari)
テンプレートを表示
『息もできない』（原題：똥파리、英題：Breathless）は、2008年公開の韓国映画。原題の『トンパリ』とは「クソバエ」を意味する罵倒語である。
ストーリー

キム・サンフンは幼少期のある出来事により、すべてのものを愚弄する破滅型の男として育った。彼は友人マンシクと始めた暴力的な取り立て屋として日々を送る。そんなサンフンがある日、女子高生のハン・ヨニと出会い、口論をきっかけにお互い不思議な感情を抱き育むようになっていく。ふたりは唾棄すべき父を持ち、幼くして母を失っている似た者同士だった。サンフンはヨニに酒を奢り、ヨニもサンフンの姉や甥のヒョンインと友情を結んだ。次第にヨニによって秘めていた優しさを引き出されていくサンフンだったが、ヨニの弟であるヨンジェが弟分になったことで、その運命は大きく歪まされていくのだった。
キャスト

ヤン・イクチュン：キム・サンフン
キム・コッピ：ハン・ヨニ
イ・ファン：ヨニの弟ヨンジェ
チョン・マンシク：マンシク
ユン・スンフン：ファンギュ
キム・ヒス：サンフンの甥ヒョンイン
パク・チョンスン：サンフンの父スンチョル
チェ・ヨンミン：ヨニの父
オ・ジヘ
製作

韓国の俳優ヤン・イクチュンの長編映画監督デビュー作である。製作費が途中で足りなくなり、ヤンの家族や友人から資金援助を受けたり、家を引き払った保証金を充てるなどして製作が続行された。
受賞歴 > 2009年

第38回ロッテルダム国際映画祭：タイガー・アワード（グランプリ）
ドーヴィル・アジア映画祭：ゴールデン・ロータス賞（グランプリ）
ドーヴィル・アジア映画祭：国際批評家賞
第11回バルセロナ・アジア映画祭：ゴールデン・ドリアン賞（グランプリ）
ラス・パルマス国際映画祭：主演男優賞（ヤン・イクチュン）
ラス・パルマス国際映画祭：主演女優賞（キム・コッピ）
ウラジオストク国際映画祭：グランプリ
ウラジオストク国際映画祭：最優秀女優賞（キム・コッピ）
ファンタジア国際映画祭：作品賞
ファンタジア国際映画祭：最優秀男優賞
フリブール国際映画祭：エクスチェンジ賞
ブエノスアイレス国際インディペンデント映画祭：カトリック映画賞
ブエノスアイレス国際インディペンデント映画祭：観客賞
シンガポール国際映画祭：最優秀男優演技賞（ヤン・イクチュン）
ニューヨーク・アジア映画祭：新人監督賞（ヤン・イクチュン）
台北映画祭：スペシャル・メンション賞
カルロヴィヴァリ国際映画祭：NETPAC賞（アジア映画賞）
テキサス＝オースティン・ファンタスティック映画祭：観客特別賞
テキサス＝オースティン・ファンタスティック映画祭：ニュー・ウェイヴ部門 最優秀監督賞（ヤン・イクチュン）
アジア太平洋映画賞：男優特別賞（ヤン・イクチュン）
第46回大鐘賞：新人女優賞（キム・コッピ）
第30回青龍映画賞：新人男優賞（ヤン・イクチュン）
第30回青龍映画賞：新人女優賞（キム・コッピ）
韓国映画評論家協会賞：国際批評家連盟韓国本部賞
第10回東京フィルメックス：最優秀作品賞
第10回東京フィルメックス：観客賞
受賞歴 > 2010年

2010年キネマ旬報ベスト・テン：外国映画ベスト・テン第1位
2010年キネマ旬報ベスト・テン：外国映画監督賞（ヤン・イクチュン）
道の駅柳津

| --- | --- |
: 福島県柳津町にある「道の駅会津柳津」とは異なります。
| 柳津 |
| --- | --- |
 
所在地:  〒501-6100岐阜県岐阜市柳津町仙右城7696番地1
座標:  北緯35度22分13秒 東経136度43分53秒﻿ / ﻿北緯35.37019度 東経136.73139度﻿ / 35.37019; 136.73139座標: 北緯35度22分13秒 東経136度43分53秒﻿ / ﻿北緯35.37019度 東経136.73139度﻿ / 35.37019; 136.73139
登録路線:  岐阜県道1号
登録回:  第20回  （21044）
登録日:  2004年8月9日
開駅日:  2005年2月19日
営業時間:  9:00 - 19:00
外部リンク:  国土交通省案内ページ 全国道の駅連絡会ページ 公式ウェブサイト
 ja
■テンプレート ■プロジェクト道の駅
2007年（平成19年）撮影
道の駅柳津（みちのえき やないづ）は、岐阜県岐阜市柳津町仙右城（せんねしろ）にある岐阜県道1号岐阜南濃線の道の駅である。
概要

2005年（平成17年）2月19日、当時の柳津町が境川の堤防上に開駅。岐阜市内で唯一の道の駅である。当初は東エリアのみであったが、2006年（平成18年）12月19日に西エリアを増設する。東西エリアは鶉大橋の下を地下通路で結んでいる。
2022年（令和4年）4月1日に、同一の建物内にある情報館および物販館をリニューアルしオープンした。
施設

駐車場
普通車：64台
東エリア：48台、西エリア：16台
大型車：6台
東エリア：3台、西エリア：3台
障害者用：3台
東エリア：2台、西エリア：1台
トイレ（いずれも24時間利用可能）
男性
大便器：3器、小便器：6器
女性
全：9器
身障者用
全：2器
物販館（売店、9:00 - 19:00）
2022年（令和4年）に、「Yanaizu MARKET」（ヤナイズ マーケット）としてリニューアルした。
情報館（9:00 - 19:00）
展望棟（高さ8.712m：高さの8.712mは「やないづ」の語呂合わせより。）
施設 > 管理団体

設置者：岐阜市
指定管理者：チューキョーP&G（2022年4月1日より）
休館日

毎週月曜日（祝日の場合は翌日）
年末年始（12月30日 - 1月3日）
アクセス

岐阜県道1号岐阜南濃線 - 登録路線
岐阜県道154号笠松墨俣線
名神高速道路 岐阜羽島ICより約15分。
名鉄竹鼻線 柳津駅より徒歩で約10分。
岐阜バス「カラフルタウン岐阜」停留所より徒歩で約12分。
周辺

境川
カラフルタウン岐阜
岐阜県立羽島北高等学校
岐阜市南部スポーツセンター
境川緑道公園
岐阜天文台（天文台）
上東仮乗降場

| 上東仮乗降場 |
| --- | --- |
  じょうとう  Jōtō  
 ◄中渚滑 (3.4 km) (3.9 km) 上渚滑►
所在地:  北海道紋別市上渚滑町上東北緯44度16分21秒 東経143度17分13.5秒﻿ / ﻿北緯44.27250度 東経143.287083度﻿ / 44.27250; 143.287083
所属事業者:  日本国有鉄道（国鉄）
所属路線:  渚滑線
キロ程:  12.9* km（渚滑起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
開業年月日:  1955年（昭和30年）12月25日
廃止年月日:  1985年（昭和60年）4月1日
備考:  渚滑線廃線に伴い廃駅 *キロ程は、実キロ
テンプレートを表示
1978年の上東仮乗降場と周囲約500m範囲。下が北見滝ノ上方面。北見滝ノ上側に旧道の踏切と待合室をもつ。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
上東仮乗降場（じょうとうかりじょうこうじょう）は、北海道紋別市上渚滑町上東にあった日本国有鉄道（国鉄）渚滑線の仮乗降場（廃駅）である。渚滑線の廃線に伴い1985年（昭和60年）4月1日に廃駅となった。
歴史

1955年（昭和30年）12月25日に名寄本線・渚滑線・興浜南線でレールバスの運行が開始されると同時に、利用者の利便を図って増設された仮乗降場に出自を持つ駅である。
歴史 > 年表

1955年（昭和30年）12月25日 - 日本国有鉄道渚滑線の上東仮乗降場（局設定）として開業。
1985年（昭和60年）4月1日 - 渚滑線の廃線に伴い廃止となる。
駅構造

廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。
駅名の由来

当駅の所在する地名より。
駅周辺

国道273号（渚滑国道）
渚滑川
北紋バス「26線」停留所
駅跡

農地になっている。
ジダンダ!

「ジダンダ!」は、2009年2月4日に発売された小林旭のアルバムレコード、および同年7月8日に『ジダンダ!/福岡帰行』として発売されたマキシシングル。『ジダンダ!』（アルバム）のレーベルは「マイトガイ・レーベル」、『ジダンダ!/福岡帰行』（シングル）のレーベルは「テンプラミュージック」である。発売元はどちらも、たちばな出版である。
概要

小林旭の芸能生活55周年を記念し、深見東州が楽曲を提供した。収録曲は、深見東州本人の歌唱CDやインストゥルメンタルとして以前に発売されており、小林がそのカバー曲を発売した。
「ジダンダ!」（アルバム）収録曲

こころ
福岡帰行
仙台の女性
福岡の女性
札幌の女性
いとしのララバイ
ジダンダ
ネッシーのブルース
「ジダンダ!/福岡帰行」（シングル）収録曲

ジダンダ!
福岡帰行
深見東州の「ジダンダ!」

『心の旅』唄：深見東州（2001年3月18日発売）
「こころ」、「福岡帰行」、「仙台の女性」、「福岡の女性」、「札幌の女性」が収録されている。（ちなみに、「松山の女性」という曲も収録されている）
『深見東州作品集ー朝がきたらー』（2008年12月23日発売）
「ジダンダ」と「ネッシーのブルース」のインストゥルメンタルが収録されている。
ピアノ：美野春樹
ギター：伊丹雅博
ベース：加瀬進
ドラムス：ミルトン富田
コール・アングレ：圧司知史
1st.ヴァイオリン：上里はな子
2nd.ヴァイオリン：執行恒宏
ヴィオラ：三木章子
チェロ：三宅進
『雨の中のバラード』唄：深見東州（2008年12月30日発売）
「ジダンダ」と「ネッシーのブルース」が収録されている。
ㇼ

| 平仮名 |
| --- | --- |
文字:  
片仮名
文字:  ㇼ
字源:  リの小書き
JIS X 0213:  1-6-91
Unicode:  U+31FC
言語
言語:  ain
ローマ字
アイヌ語:  xri
発音
IPA:  {{{IPA}}}
種別
「ㇼ」は小書き片仮名の「リ」であり、アイヌ語で使用される仮名のひとつである。前の音と組み合わせ1モーラを形成する。通常は日本語では使用されない。
主にアイヌ語で使用され、前の音がい段で後にrの音が発音される場合に使用される。
ㇼに関わる諸事項

アイヌ語に対応する目的で、JIS X 0213で追加された仮名の一つである。
アィヌモシㇼはアイヌ語で北海道を意味する。
札幌市のアイヌ文化交流センターの案内看板。サッポロピㇼカコタンというアイヌ語が片仮名で併記されている。（「札幌の美しい村」という意味であり、「小書き片仮名の "リ"」が用いられている。）
北九州高速3号線

| 北九州高速道路 |
| --- | --- |
 
北九州高速3号線
路線延長: 0.9km
開通年: 1980年
起点: 福岡県北九州市小倉北区 （愛宕JCT）
終点: 福岡県北九州市小倉北区 （東港JCT）
接続する 主な道路 （記法）: 1号線 2号線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
北九州高速3号線（きたきゅうしゅうこうそく3ごうせん、Route 3）は、福岡県北九州市の、小倉北区の愛宕ジャンクションから同区の東港ジャンクションへ至る北九州高速道路の路線である。
概要

北九州高速1号線と北九州高速2号線を接続する路線である。1980年（昭和55年）10月20日に北九州都市高速の第1次供用区間として開通した区間の一部で、当時阪九フェリーなどが発着し本州との結節点の一つとなっていた西港（日明港）と北九州道路（現・北九州高速4号線）及び中小工業地区であった小倉北区篠崎を結ぶ路線として開通した。その後、高速1号線が愛宕ジャンクションから八幡東区尾倉へ延伸する計画が進められ（後に下到津出入口以西の計画を放棄）、高速2号線が東港ジャンクションから小倉駅方面に延伸する計画が進められた結果、両路線を接続する機能のみが残った。
当初から高速3号線区間に接続する出入口は計画されていなかったが、高速2号線が小倉駅北出入口まで延伸するまでの間、東港ジャンクションを暫定出入口として活用していた時期がある。
接続高速道路

北九州高速1号線 （愛宕JCTで接続）
北九州高速2号線 （東港JCTで接続）
出入口など

全区間北九州市小倉北区に所在。
| 施設名 | 接続路線名 | 起点から (km) | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 愛宕JCT | 1号線 | 0.0 |  |
| 東港出入口 | 国道199号 | 0.9 | 暫定出入口、愛宕JCT方面にのみ接続 |
| 東港JCT | 2号線 | 0.9 |  |
歴史

出典：
1980年（昭和55年）10月20日 : 北九州都市高速の第1次供用区間として（高速2号線日明出入口 - ）愛宕JCT - 東港JCT（ - 高速1号線篠崎北出入口）間供用開始、全線供用開始。
1983年（昭和58年）10月6日 : 東港JCTの本線施設を利用して東港出入口（東港暫定出入口）供用開始。
1990年（平成2年）3月31日 : 高速2号線小倉駅北出入口 - 東港JCT間の供用開始に伴い、東港出入口（東港暫定出入口）を廃止。
交通量

24時間交通量（台）　道路交通センサス
| 区間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
| --- | --- | --- | --- |
| 愛宕JCT - 東港JCT | 40,201 | 32,134 | 25,877 |
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
広沢真臣

|  凡例広沢 真臣 |
| --- | --- |
 広沢真臣
時代:  江戸時代末期（幕末） - 明治時代初期
生誕:  天保4年12月29日(1834年2月7日)
死没:  明治4年1月9日(1871年2月27日)
改名:  幼名：季之進、初名：直温、号：障岳、向山
別名:  波多野金吾
墓所:  松陰神社
官位:  贈従二位
幕府:  江戸幕府→明治政府
藩:  長州藩
父母:  父：柏村安利、養父：波多野直忠
兄弟:  柏村数馬、 真臣
妻:  波多野直忠の娘
子:  金次郎
テンプレートを表示
広沢 真臣（ひろさわ さねおみ、旧字体：廣澤 眞臣、天保4年12月29日（1834年2月7日） - 明治4年1月9日（1871年2月27日））は、日本の江戸時代末期（幕末）から明治の武士（長州藩士）、政治家。維新の十傑の1人。賞典禄は1,800石。
生涯 > 幕末

長州藩士・柏村安利の四男として誕生する。弘化元年（1844年）12月、同藩士・波多野直忠の婿養子となって波多野金吾と称した。同家の歴史については広沢家 (伯爵家)を参照。
藩校・明倫館に学び、嘉永6年（1853年）の黒船来航時には大森台場警衛のために出張。安政6年（1859年）には藩の軍政改革に参画するなど、尊攘派として活躍した。以後、藩世子毛利定広と共に入洛し、桂小五郎や久坂義助の下、京都詰の事務方として尽力した。
元治元年（1864年）、長州藩は禁門の変、下関戦争、第一次征長と厄続きであったため、藩内の政権闘争で主戦派（主に正義派）が恭順派（主に俗論派）に敗れた結果、波多野も投獄されたものの、正義派でなかったために処刑を免れた。慶応元年（1865年）、高杉晋作や伊藤春輔、山縣狂介ら正義派がクーデターによって藩の実権を掌握すると、中間派であった波多野が政務役として藩政に参加することとなった。同年4月4日、藩命によって広沢藤右衛門と改名し、更に翌月の5月6日には広沢兵助と改名した。
慶応2年（1866年）8月末の第二次征長の講和交渉では、幕府側の勝海舟と安芸厳島にて交渉し、また、同年10月に坂本龍馬や薩摩藩の五代才助と会談して「商社示談箇条書」を作成し薩長国産貿易商社の設立に尽力する（後日、計画は破談）など、木戸の代理人かつ同僚として奔走し、慶応3年（1867年）10月には大久保利通らと共に討幕の密勅の降下にも尽力するなど倒幕活動を推進した。
生涯 > 明治

維新政府の発足後は、参与や海陸軍務掛、東征大総督府参謀を務め、その後、内国事務掛や京都府御用掛、参議を歴任。戊辰戦争では、米沢藩の宮島誠一郎と会談して会津藩「帰正」の周旋を建白させるなど、木戸と同様に寛典論者であった。明治2年（1869年）、復古功臣として木戸や大久保利通と同じ永世禄1,800石を賜り、民部官副知事や参議の要職を務めた。
明治4年（1871年）1月9日、東京府麹町富士見町私邸での宴会後の深夜、刺客の襲撃によって暗殺された。享年37。
死後

正三位を贈位される。明治12年（1879年）には維新の功を賞され、広沢家は華族に列せられた。華族令制定以前に華族に列した元勲の家系は、木戸家・大久保家と広沢家のみであった。明治17年（1884年）、嫡子金次郎に伯爵が授けられた。
墓所は当初長州藩の菩提寺であった芝区の青松寺に設けられたが、後に世田谷の松陰神社の吉田松陰の墓所の近くに改葬された。尚、墓所はブロック塀で囲まれており、立ち入ることはできない。
1921年（大正10年）2月24日、贈従二位
『広沢真臣日記』は、木戸や大久保の日記と並んで幕末維新史の一級資料として評価が高い。
暗殺事件

医師の検視によれば、傷は13ヶ所で咽喉には3ヶ所の突き傷があった。犯行後、同室にいた妾は捕縛されていたものの軽傷を負っただけで、現場の状況など不自然な点が多々見られた。横井小楠、大村益次郎に続く維新政府要人の暗殺であり、広沢を厚く信頼していた明治天皇は「賊ヲ必獲ニ期セヨ」という犯人逮捕を督促する異例の詔勅が発せられた。
広沢家の家令と妾に対する苛烈な捜査の結果、両者の密通や広沢家の私金流用の事実も判明した。明治8年（1875年）には陪審員列席による裁判が行われたものの、結局、両者は無罪となり釈放された。
多くの者がこの暗殺事件を迷宮入りと観念する中、木戸孝允だけは捜査を督促し続けた。捜査に関しては、小河一敏、雲井龍雄、その残党など、80数名が暗殺の容疑者として取り調べられたものの、下手人の特定にさえ至らず、真相は今日に至るまで不明である。
未解決事件であるため、暗殺の下手人・黒幕に関しては諸説あり、横井や大村の事件のように維新政府を快く思わない不平士族に狙われた説、あるいは旧幕府軍の残党によるものとする説が一般的である。
同じ長州出身の高官である木戸と広沢の折り合いが悪かったとして、当時から木戸やそれを支援する大久保などが暗殺の黒幕であるとする説があった。しかし、当時政府の枢要士族（木戸孝允・大久保利通・西郷隆盛・板垣退助・山縣有朋たち）は、廃藩置県の準備として御親兵を東京に集めるため、また自藩の藩政改革を更に推し進めるため、参議広沢真臣らに留守の東京を託して自藩や京、大坂などにしばしば赴くという状態であり、必ずしも広沢と木戸ら政府高官との折り合いが悪かったとはいえず、広沢の殺害を企てたとは考えにくい。
また、この事件の捜査の過程で新政府の外交方針の転換に反発した過激な攘夷派が同じ考えを持つ公家や久留米藩を担ぎ出してクーデターを計画した二卿事件も発覚している。
評価

木戸孝允
「王政一新の際、只廣澤の一人、政府上に余を助くるものあり。今日の事（暗殺）を聴き、実に兄弟の難に逢ふと雖も此の如くの悼悟いかんと思ふ」
松平春嶽
「頗る人物なれども、大久保、木戸の比にあらず。しかしながら、地方のことには大いに注意、大功労ある人なり。余が見る所にては、大久保・木戸・西郷・廣澤四人なくんば、此の御一新は出来まじく候」
「広沢参議は、木戸に次ぎたる英雄にして、すこぶる練熟し徳望ある也。衆人之望を帰し、威ありて不猛、勤王の志十分にして、その深切なるは誰々も感ぜぬものはなし。木戸と相伯仲せり」
西郷隆盛
「廣澤は温厚篤実の君子なり。他人の為、怨みを買うが如きなし。恐らく誤殺ならん」
副島種臣
「廣澤にして当時刺客の手に斃れず、木戸・大久保等と廟堂に並列せしむ乎、大久保といえど、独り其の権威を擅にすること能ざりしなむ」
一族

長男：金次郎（妻は子爵山尾庸三の娘）
孫：真吾（妻豊子は侯爵大隈重信の養継嗣信常の娘）
孫：直子（池田勇人に嫁ぐが昭和4年(1929年)に死去）
兄：柏村数馬 別名・信。山口藩権大参事。藩主毛利敬親の世子元徳の側近であったことから広沢が世に出るきっかけを作った）
甥：柏村庸之允（別名・庸。数馬の子。広沢の尽力により兵部省陸軍兵学寮派遣留学生に選抜され明治3年から5年間フランス・ベルギーで学び、帰国後陸軍学校教官を経て在独日本公使館附少佐として渡独、現地女性と結婚し軍を辞す。明治21年（1888年）設立の「有限会社品川硝子会社」初代社長を務めたのち、晩年はベルリンで妻と宿屋を営む）
関連作品

勝海舟 - 演：横内正 （NHK大河ドラマ、1974年）
花神 - 演：森川公也 （NHK大河ドラマ、1977年）※役名は「広沢兵助」
奇兵隊 - 演：山田永二 （日本テレビ年末時代劇スペシャル、1989年）※役名は「波多野金吾」
勝海舟- 演：田中隆三 （日本テレビ年末時代劇スペシャル、1990年）※役名は「広沢兵助」
寿徳寺 (横浜市)

| 寿徳寺 |
| --- | --- |
 
所在地:  横浜市鶴見区江ヶ崎町14-7
位置:  北緯35度32分07秒 東経139度40分29秒﻿ / ﻿北緯35.53528度 東経139.67472度﻿ / 35.53528; 139.67472座標: 北緯35度32分07秒 東経139度40分29秒﻿ / ﻿北緯35.53528度 東経139.67472度﻿ / 35.53528; 139.67472
山号:  榮松山
宗旨:  曹洞宗
本尊:  釈迦如来坐像
創建年:  元和元年（1615年）
開山:  大室良奕
公式サイト:  寿徳寺
法人番号:  2020005000297 
 寿徳寺寿徳寺 (神奈川県)
テンプレートを表示
寿徳寺（じゅとくじ）は、横浜市鶴見区江ヶ崎町にある唯一の寺院。江戸時代のいわゆる一村一ヶ寺で江ヶ崎の人々の氏寺・菩提寺であった。また江ヶ崎の氏神である江ヶ崎八幡宮の別当寺でもあった。