stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
スズキ・アルト
6代目 HA24S/24V型（2004年 - 2009年） > 年表

2005年5月9日 - 「G」をベースに、アルミホイールや電動格納式ドアミラーなどを装備した特別仕様車「Gスペシャル」を追加、バンはキーレスエントリーやパワードアロックなどを装備した新グレード「VP」を発売。バン「VP」発売に伴い、既存のバンは「VS」となった。
2006年1月5日 - 「E」をベースに、パワーウィンドウ、12インチフルホイールキャップを装備した「EII（イーツー）」を発売。同時にボディカラーの「ミントグリーンメタリック」を廃止する替わりに、「ラベンダーメタリック」を追加。
2006年7月10日 - 「G」をベースに、専用フロントグリル、電動格納式ドアミラー、スモークガラス（リア・バック）を装備した特別仕様車「GII（ジーツー）」を発売。同時に仕様変更され、「EII」・「G」・「Gスペシャル」の前輪駆動・5MT車と「X」の四輪駆動車が「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得するとともに、「G」・「Gスペシャル」の5MT・四輪駆動車と「X」の前輪駆動車が「平成22年度燃費基準+10%」、「G」・「Gスペシャル」の前輪駆動・5MT車は「平成22年度燃費基準+20%」をそれぞれ達成。ボディカラーも入替が行われ、「キャッツアイブルーメタリック」と「ココナッツベージュメタリック」を廃止する替わりに「ミルクティーベージュメタリック」追加。
2006年12月11日 - マイナーチェンジ。「E」と「X」はフロントグリルの形状変更ならびにウインカーの位置をフロントバンパー上部に移設。「GII」は前期型同様、ヘッドランプの隣に配置。また、シート表皮はブラウン系に変更された。ボディカラーは「アンティークローズメタリック」と「ライムグリーンメタリック」を追加し、「ラベンダーメタリック」を廃止。前輪駆動・3速AT車の排ガス性能・燃費性能を向上。また、特別仕様車として発売していた「EII」および「GII」がカタログモデルに昇格。同時に「EII」は新仕様の「E」に改名。これに伴い「G」と「X（セットオプション装着車）」が廃止された。バンはシート表皮デザインの変更程度である。
2007年1月22日 - 日産自動車へ「ピノ (PINO)」の名称でOEM供給開始。2010年2月まで販売された。
2007年6月 - 「X」のみ仕様変更。4輪ABS（EBD・ブレーキアシスト付）を標準装備化。
2007年9月12日 - お買い得特別仕様車「EII」を再発売。今回はCDオーディオやパワーウィンドー等を標準装備した「E」をベースに、電波式キーレスエントリーおよびセキュリティアラームシステム、ボディカラー同色のカラードアハンドル、UVカットガラス（フロント）が特別装備されており、当グレード専用のボディカラーとして「マルーンブラウンパール」が新たに設定された。
2008年7月 - 仕様変更。新ボディカラーとして、「エアブルーメタリック」と「クラッシーレッドパール」を追加。また、「EII」専用色として設定されていた「マルーンブラウンパール」は全グレードで設定可能に。これにともない、「ブライトレッド2」、「ムスクブルーメタリック」、「アンティークローズメタリック」、「ライムグリーンメタリック」を廃止。お買い得特別仕様車の「EII」が再びカタログモデルに昇格。
2008年11月 - 「GII」の前輪駆動車のみ仕様変更。
2009年3月 - 世界累計販売台数1,000万台を達成（アルトラパンなどの派生車や日本国外仕様車を含む）。
2009年4月 - 4速AT車専用の最上級グレードの「X」とバン「VS」が廃止。これにより、セダンは「GII」が最上級グレードとなり、バンは「VP」のみとなる。ただしOEM車のキャロルとピノはこれまで通り4速AT車を継続設定。
2009年5月12日 - 発売30周年を記念し、最廉価グレードの「E」をベースに電波式キーレスエントリー（ハザードランプアンサーバック付）・パワードアロック（バックドア連動）・セキュリティアラームシステム、かつての最上級グレードの「X」に採用されていたドアサッシュ・Aピラーブラックアウト、誕生30年記念デカール（バックドアに貼付）を装備した特別仕様車「誕生30年記念車」を発売。ボディカラーは特別設定色のノクターンブルーパールなど5色を設定。価格はベース車の1.05万円高に抑えた。
2009年11月 ｰ OEMのキャロルとピノを含めて生産終了。以後、在庫対応分のみの販売となる。
2009年12月 ｰ 7代目と入れ替わる形で販売終了。
（補足）2010年2月 - 日産自動車へOEM供給されていたピノが販売終了。
6代目の累計販売台数は約27万台。
バン VS（2005年1月 - 2009年4月）
後期型 E II 四輪駆動（2006年12月 - 2009年12月）
7代目 HA25S/25V/35S型（2009年 - 2014年）

| スズキ・アルト（7代目） HA25S/HA25V/HA35S型 |
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 アルト（1型）
 アルトエコ ECO-L 四輪駆動（3型）
 アルトバン VP
概要
別名:  マツダ・キャロル（6代目）
販売期間:  セダン/バン： 2009年12月 - 2014年12月 エコ： 2011年11月 - 2014年12月
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  アルト/アルトバン: K6A型 0.66L 直3 DOHC VVT アルトエコ: R06A型 0.66L 直3 DOHC 吸排気VVT
変速機:  CVT / 4速AT / 5速MT （CVTは乗用モデルのみの設定）
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  I.T.L.式
車両寸法
ホイールベース:  2,400 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,520 mm（エコ） 1,535 mm（前輪駆動） 1,545 mm（四輪駆動）
車両重量:  710 - 810 kg
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2009年（平成21年）12月16日フルモデルチェンジ、同日より販売開始。月間販売目標は7,000台と発表されている。
グレード体系はセダンが「E」・「F」・「G」・「X」の4グレード、バンは先代同様「VP」のみを設定する。本代でもK6A型エンジンを引き続き搭載するが、6代目で一旦廃止となっていたVVTが再搭載され、インテークマニホールドの形状変更により給気効率を高めた。また、トランスミッションも5代目以来となるCVT車が再設定されたが、パレットで採用されたジヤトコ製の副変速機構付CVTへ変更された。AT車は全車4速（ジヤトコ・JF405E）に多段化されるとともに、ロックアップ領域の拡大を行った。ボディも空力特性に配慮した形状と板厚の見直し、高張力鋼板の使用拡大などにより軽量化を図ったことで、バン「VP」の前輪駆動・5MT車を除く全車で平成27年度燃費基準を達成。バン「VP」は「平成17年基準排出ガス75 %低減レベル（☆☆☆☆）」認定を同時に取得した。
より丸みを帯び、ヘッドランプが紡錘形となったフロントフェイスは「F」以上のグレードと「E」・バン「VP」で異なる2種類のデザインを採用している。「F」以上のグレードに標準装備されるCDプレーヤーはインパネ中心部の造形に合わせた専用デザインとなった。また、シンプルな大型スピードメーターは白地となり、インフォメーションディスプレイは瞬間燃費・平均燃費・走行可能距離の表示機能を追加した。フルモデルチェンジに合わせて復活した最上級グレードの「X」はアルトでは初となるキーレスプッシュスタートシステムやイモビライザーが装備されたが、コスト削減のためにリアワイパーは四輪駆動車のみ装着となった。
2011年（平成23年）11月24日、低燃費仕様の派生モデルアルトエコ（DBA-HA35S）を追加。初期のCM出演者は香里奈・小林星蘭・西田敏行。モデル末期の2014年（平成26年）よりベッキーに変更。
グレード体系は「ECO-L」と「ECO-S」の2グレードを設定する。エンジンを3代目MRワゴンで採用されたR06A型へ変更し、9 km/h以下でエンジンを自動停止する停車前アイドリングストップシステムを搭載。省電力化を図るため、リアコンビランプとハイマウントストップランプをLED化し、燃料ポンプを軽自動車では初となる省電力型に変更。エンジンの変更に伴ってエンジンルーム周りの骨格も一新し、燃料タンク容量を標準車の30Lから20 Lへ変更するなど、各種部品の軽量化を徹底したことで「G」のCVT車に比べて20 kgの軽量化を達成するとともに、車高を15 mm低くし、フロントバンパーの形状を変更して空力性能の向上を図り、足回り部品やタイヤを変更することで走行抵抗を低減した。これらにより、JC08モードで30.2 km/L（平成27年度燃費基準+20 %達成）を実現した。アイドリングストップシステムにはスズキ車初となる新機構スターターモーターが搭載されており、停車前アイドリングストップ作動中でもブレーキを緩める、ハンドル操作をする、などの操作で瞬時にエンジンが再始動し、スムーズな再加速ができる。このほかエンジンの再始動は、トランスミッションのSモードスイッチ入、ドア開でも行われる。また、坂道発進の際の後退を抑制するヒルホールドコントロールを追加装備している。
なお、燃費性能は改良を重ねるたびに向上しており、2013年（平成25年）2月のマイナーチェンジで33.0 km/Lに向上、同年11月の一部改良で35.0 km/Lに向上されている。
このアルトエコは、株式会社イードが運営する、登録会員がそれぞれの実生活で得られた愛車の実燃費をインターネットを介して入力・管理する燃費管理サービス「e燃費」が主催する「e燃費アワード2013-2014」の「軽自動車部門」において22.6 km/Lを記録し、同部門で1位になった。なお、この数値は、同アワードで「新型車部門」と「ハイブリッド車部門」の2冠を獲得したトヨタ・アクア（2013年11月改良モデル、22.4km/L）の記録を上回って当年度のアワード全部門の中でもトップの実燃費を記録し、ハイブリッド車を上回る実燃費の高さが証明される結果となった。2015年2月16日に発表された「e燃費アワード2014-2015」では前年を上回る23.2 km/Lを記録して「軽自動車部門」で2連覇を達成するとともに、総合部門でも「ハイブリッド車部門」で1位となったトヨタ・アクア（22.6 km/L）を上回り、「総合部門」でも2連覇を達成した。
ボディカラーは「アルト」・「アルトエコ」共通で6色を設定するが、「アルトエコ」ではホワイト系が「アルト」のスペリアホワイトに代わり、緑味を帯びた専用色のリーフホワイトが設定される。なお、スペリアホワイトは2013年（平成25年）5月の仕様変更により「アルトエコ」にも設定されるようになった。また、同年11月のアルトエコの一部改良に伴い、ミルクティーベージュメタリックとブルーイッシュブラックパール3をアルト専用色に移行するとともに、アルトエコには赤系のフェニックスレッドパールとピンク系のシャンパンピンクパールメタリックの2色を追加し、専用色を3色に増やした（どちらも他のスズキ車に設定されているボディカラーである）。
OEM車種については発表翌日にキャロルも本代ベースにモデルチェンジされ、2012年（平成24年）11月には低燃費仕様の派生モデルであるキャロルエコが追加された。
7代目 HA25S/25V/35S型（2009年 - 2014年） > 年表

2009年10月 - 新型アルトコンセプトを第41回東京モーターショーで発表。
2009年12月16日 - 発表・発売。
2010年1月19日 - 2009年度グッドデザイン賞受賞。
2010年2月 - 5MT車の販売開始（「VP」の前輪駆動車および「E」・「F」に設定）。
2010年5月11日 - 仕様変更。パワーウインドウ・キーレスエントリー・集中ドアロックなし、オーディオレスの最廉価グレード「E」が廃止され「F」が最廉価グレードとなる。「G」の四輪駆動・CVT車をベースに、「X」に標準装備されているキーレスプッシュスタートシステム、イモビライザーを追加装備し、リアシートを分割可倒式（ヘッドレスト付）に変更した新グレード「G4（ジーフォー）」を追加。「G4」の発売に伴い、「G」・「X」の四輪駆動車は廃止となった。
2010年11月1日 - 仕様変更。ボディカラーの「シャイニーグリーンメタリック」に替わり、「ブルーイッシュブラックパール3」を追加。
2011年11月24日 - R06A型エンジンやアイドリングストップシステムを備えた低燃費仕様の派生モデル「アルトエコ」を発表（同年12月13日販売開始）。
2012年6月11日 - 一部改良（2型）。同年7月からのシートおよびシートベルトに関する保安基準の改正に対応すべく、バン「VP」を除く全グレードで後席にISOFIX対応チャイルドシート固定用アンカーを追加するとともに、フロントシートのヘッドレストを大型化。さらに、「G4」と「X」はリアヘッドレストの形状を鞍（くら）型に変更した。バン「VP」はフロントシートをヘッドレスト一体型ハイバックシートに変更した。その他、アルトエコで採用されているエコドライブインジゲーターを5MT車を除く全タイプに拡大適用されたほか、「F」の四輪駆動・4AT車はトランスミッションをCVTに変更したことで燃費を向上し、アルトの他の乗用グレード同様に「平成27年度燃費基準」を達成した。なお、この変更により、4ATは前輪駆動車のみの設定となった。アルトエコは10kgの車体軽量化を行うとともに、差別化を図るべく、Sマークと車名エンブレムを青色メッキに変更した。
2012年7月5日 - アルトエコに「ECO-S エコブルーパッケージ」を追加。アルトとより一層の差別化を図るべく、「ECO-S」をベースに、カラードドアミラー、カラードドアハンドル（バックドアを除く）、オーディオパネル、シート表皮、ドアアームレスト、インサイドドアハンドル、エアコンサイドルーバーに水色を採用。また、ステアリングのSマークもエンブレム類と同じ水色のメッキとした。なお、ボディカラーは標準車やバンと同じスペリアホワイトのみを設定する。
2012年11月8日 - マツダへ「キャロルエコ」としてアルトエコのOEM供給を開始。
2013年2月20日 - 一部改良（3型、3月4日販売開始）。アルトエコはマイナーチェンジが行われ、5代目ワゴンRで採用した次世代環境技術「スズキグリーンテクノロジー」を導入。エクステリアはフロントグリルにシルバー塗装のフィンを採用してフロントフェイスの差別化を行い、バックドアを除くカラードドアハンドルとカラードドアミラー（「ECO-S」のみ）をシルバー塗装に変更。内装色やシートカラーにライトグレーを取り入れ、エアコン操作パネルに水色を採用。メーターが一新され、メーターリングや文字盤に水色を採用してタコメーターを追加した3眼メーターとなり、エコドライブアシスト照明とエコスコアを採用した。装備も充実し、電波式キーレスエントリーを「ECO-L」にも拡大適用され、「ECO-S」はリアシートヘッドレストを新たに標準装備するとともに、LEDサイドターンランプ付ドアミラー、キーレスプッシュスタートシステム、イモビライザーのセットオプションを追加した。「ECO-S エコブルーパッケージ」は廃止となったが、JC08モードで30.4km/Lを実現した四輪駆動車を新設。アルトも軽量化や改良型CVTの採用でCVT車の燃費を向上し、「G」のCVT車と「X」は「平成27年度燃費基準+10%」を達成した。なお、アルト・アルトエコ共にボディカラーの一部変更が行われ、従来の「マルーンブラウンパール」から2代目アルトラパンや3代目ソリオなどの設定色である「アーバンブラウンパールメタリック」に差し替えとなった。
2013年5月1日 - アルトエコを仕様変更し、マイナーチェンジに伴って廃止された「ECO-S エコブルーパッケージ」の専用色として設定されていた「スペリアホワイト」を新たに設定した（なお、OEM車のキャロルエコでは未設定となる）。
2013年11月19日 - アルトエコを一部改良（4型、12月18日販売開始）。エンジンの圧縮比を向上する（11.0→11.2）とともに、ピストン丁面の形状を変更し、エンジンオイルやエンジンオイルポンプを変更したことでフリクション（摩擦抵抗）を低減。パワートレイン制御の最適化も行ったことで、前輪駆動車は2.0km/L、四輪駆動車は1.4km/Lそれぞれ燃費を向上した。装備面では「ECO-S」の前輪駆動車に運転席シートヒーターとヒーテッドドアミラーのセットオプションを追加したほか、運転席シートヒーターを「ECO-L」にも拡大適用し、四輪駆動車に標準装備、前輪駆動車にオプション設定した。また、ヒーターそのものも改良を行い、エンジン始動直後の低水温時にCVTクーラーへのエンジン冷却水の流れを遮断し、短時間で冷却水を温めることでヒーターが効き始める時間を短縮した。ボディカラーも入れ替えを行い、「ミルクティーベージュメタリック」と「ブルーイッシュブラックパール3」を廃止（アルト専用色に移行）する替わりに、新たな専用色として「フェニックスレッドパール」と「シャンパンピンクパールメタリック」を設定した。全グレードで車両本体価格を値下げし、特に「ECO-L」の前輪駆動車は車両本体価格が消費税込で80万円台となり、より購入しやすくなった。併せて、アルトは仕様変更を行い、CVT車および上級グレードをアルトエコに統合するため、「F」の四輪駆動・CVT車および「G」・「G4」・「X」を廃止し、「F」のみ（5MT(前輪駆動/四輪駆動)および前輪駆動・4AT車のみの設定）のモノグレード体系となった。
2014年11月下旬 - 製造終了。在庫のみの販売となる。
（補足）2014年12月 - 6代目キャロルの製造終了。
2014年12月21日 - 7代目シリーズ販売終了。累計販売台数は約39万2000台。
（補足）2015年1月29日 - 6代目キャロルの販売終了。
アルト コンセプト
アルトエコ（1型）
アルトエコ
ECO-L 四輪駆動
（3型・リヤ）
アルト G4 室内
（1型）
中国仕様
7代目 海外仕様（2009年 - 2014年）

| スズキ・アルト（7代目海外仕様） |
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 SZ 1.0（フロント）
 SZ 1.0（リア）
概要
別名:  スズキ・セレリオ（初代） マルチ・スズキ・Aスター 日産・ピクソ
販売期間:  2009年 - 2014年
ボディ
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
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ヨーロッパ向け5代目アルトは2009年から2014年にかけて販売された。インドでマルチ・スズキ・Aスターとして販売された車種の日本国外版であり、ラテンアメリカなど一部地域では「セレリオ」として販売された。なお、同車種の後継は全世界でセレリオの車名に統一される。
1.0コンフォート（フロント）
1.0コンフォート（リア）
SZ3 1.0（フロント）
SZ3 1.0（リア）
前期型（フロント）
前期型（リア）
中期型
後期型（フロント）
後期型（リア）
8代目 HA36S型（日本 : 2014年 - 2021年、パキスタン : 2019年 - ）、HA36V型（2014年 - 2021年）

→詳細は「スズキ・アルト (8代目)」を参照
2014年12月12日にフルモデルチェンジを予告するプロモーションサイトが開設され、同年12月22日に発売。OEM車種のマツダ・キャロルについてもアルトから遅れて3日後にフルモデルチェンジを発表し、1か月遅れで販売を開始した。
2015年3月11日には、5代目以来約14年3か月ぶりとなるターボ車「ターボRS」を追加発売。同年12月24日には「アルトワークス」が約15年のブランクを経て復活した。
これにより、バリエーションはセダン・バン・ターボRS・ワークスの4つに増え、特にホットハッチモデルに関しては歴代初の2モデル体制となったが、ターボRSは2018年11月をもって廃止され、ワークスに統一された。
商用モデルの「バンVP」に関しては乗用モデルの生産終了に先駆けて2021年7月30日をもって生産終了、同年12月までに販売終了となり、9代目に商用モデルが設定されなかった（派生車種のラパンを含めて乗用モデルのみのラインナップ）ことから、商標当初から続く軽ボンネットバンは8代目限りで終了となった。なお、2022年8月26日に軽トールワゴンのスペーシアに商用モデル「スペーシア ベース」が発売されている。
2019年6月15日にパキスタン向けアルトが発売された。スズキの海外拠点で初めて、現行の日本における軽自動車規格と同一のボディー・排気量を採用したモデルで、8代目アルトをベースに、ボディーとエンジンは日本仕様と同じだが、バンパー、およびフロントフェンダーの材質をそれぞれ樹脂製から鋼板製に変更し、更に最低地上高を高く（全高は日本での「F」・「L」・「S」よりも15mm高い1,490mm）するなどパキスタンの道路事情に合わせて仕様が変更されている。トランスミッションは5MTとAGSの2種類が設定されている。
9代目 HA37S/97S型（2021年 - ）

| スズキ・アルト（9代目） HA37S/97S型 |
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 L 2WD （アップグレードパッケージ装着・ホワイト2トーンルーフ仕様車）
 HYBRID S 2WD
 HYBRID X 2WD （ホワイト2トーンルーフ仕様車）
概要
別名:  マツダ・キャロル（8代目）
販売期間:  2021年12月22日 - （発表：2021年12月10日）
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
プラットフォーム:  HEARTECT（ハーテクト）
パワートレイン
エンジン:  R06A型 0.66L 直3 DOHC R06D型 0.66L 直3 DOHC 吸排気VVT
モーター:  WA04C型：直流同期電動機 （マイルドハイブリッド車のみ）
変速機:  CVT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  トーションビーム式（2WD車） I.T.L.式（4WD車）
車両寸法
ホイールベース:  2,460 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,525 mm
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9代目では、ホットハッチモデルの「ワークス」を廃止、バンも8代目末期で既に廃止となっており、最初から全グレードが5ナンバー（いわゆる軽乗用車）となった。外観は8代目のコンセプトを基本としながらも、ラパンのような丸みを帯びたフォルムに楕円形のモチーフが取り入れられたスタイルとなり、フロントフェイスは一部のグレードにメッキフロントバンパーガーニッシュが採用され、ヘッドランプも一部のグレードにLEDが採用された。8代目同様に最上位グレードにはスポーク形状のアルミホイールが装備される。2トーンカラーは8代目のバックドアから他の一部のスズキ車と同じルーフに、カラーもミディアムグレーからホワイトに変更したホワイト2トーンルーフとなった。また、8代目ではリアバンパーに組み込む形で横型に配置されていたリアコンビネーションランプは7代目以来となるリアバンパーから独立した中央配置の縦型に戻され、8代目ではアンバー色となっていたフェンダーサイドターンランプも7代目以来となるクリアに戻された。内装ではインパネとドアトリムにネイビーが採用され、シートは表皮にデニム調・背面をブラウンとした2トーン仕様とした。
8代目で低くなった全高は再び高くなり、50mm拡大している、それに合わせて、車内高が45mm、フロントドア開口部の高さが20mmそれぞれ高くなった。併せて、室内幅も25mm拡大されたが、最小回転半径は8代目から0.2m大きい4.4mに抑え、小回り性は継承されている。また、バックドア・センターピラー・サイドドアでそれぞれ環状構造を形成する「環状骨格構造」とすることでボディ全体の剛性が向上され、ボディのルーフパネルとルーフメンバーの接合部に高減衰マスチックシーラーを採用したことでこもり音や雨音が低減された。
パワートレインはR06A型エンジン+エネチャージを構成するガソリン車（HA37S型）に加え、R06D型エンジン+ISG（モーター機能付発電機）で構成された歴代のアルトで初となるマイルドハイブリッド車（HA97S型）を新たに設定。加速時にモーターがエンジンをアシストする機能が備わったことで、2WD車はWLTCモードによる燃料消費率で軽自動車No.1となる27.7km/Lを実現し、軽自動車で初となる「2030年度燃費基準95%達成車」となった。なお、トランスミッションは一部のグレードに用意されていた5MTや5AGS（AMT）の設定が無くなり、軽量化と高効率化を実現した新型CVTへ一本化された。
予防安全技術「スズキ セーフティ サポート」は8代目から強化され、衝突被害軽減ブレーキは夜間の歩行者も検知可能なステレオカメラ方式の「デュアルカメラブレーキサポート」となり、他の装備を含め、全グレードに拡大して標準装備された。エアバッグは運転席・助手席SRSに加え、フロントシートSRSサイドとSRSカーテンを加えた6エアバッグに増強。また、全方位モニター用カメラや標識認識機能を備えたヘッドアップディスプレイのメーカーオプションが追加された。
トレーを助手席インパネやフロアコンソールにも設け、運転席・助手席のドリンクホルダーは紙パックにも対応。大型のスマートフォンも収納可能なインパネセンターポケットを設けるなど収納スペースを充実化させた。オーディオは全車レス仕様が基本となり、日本国内のスズキ車で初となる7インチのディスプレイオーディオをメーカーオプションに設定（グレードにより、バックアイカメラ付又は全方位モニター付となり、USB電源ソケット2個も装備される）。ラジオやBluetooth接続による音楽再生・ハンズフリー通話に加え、設定時に一緒に装備されるバックアイカメラ又は全方位モニターの映像が表示されるほか、燃費や渡航可能距離・エンジン異常などの車両警告情報の表示が可能。さらに、Apple CarPlayやAndroid Autoに対応しており、スマートフォンとの連携により地図アプリの表示も可能となる。なお、8代目まで標準装備となっていたラジオ付CDプレーヤーは販売店アクセサリーの純正オーディオでの対応となった。
なお、マイルドハイブリッド車については、パワーステアリング・エアコン・電波式キーレスエントリーなどを装備して121.18万円（2023年11月一部仕様変更モデル、10%の消費税込）からの価格設定となっており、かつてアルトとメカニカルコンポーネンツを共用し販売されていた2ドアマイクロクーペのツインに設定されていたハイブリッド車よりも割安となる。
OEM車種のキャロルはアルトから13日遅れの12月23日にフルモデルチェンジを発表。8代目となった。
9代目 HA37S/97S型（2021年 - ） > 年表

2021年
11月25日 - 9代目へのフルモデルチェンジを予告するティザーサイトが公開される。
12月10日 - フルモデルチェンジを公式発表（12月22日発売）。CMキャラクターには波瑠を起用、アルトちゃんは瑚子フローラが演じる。キャッチコピーは「ハロー、新しいエブリデイ!」。
グレード体系は8代目から「L」と「S」を継承し、「S」はマイルドハイブリッド車として「HYBRID S」に改名。8代目の2020年10月の一部仕様変更時に廃止されていた最上位グレードの「X」もマイルドハイブリッド車の「HYBRID X」として復活。最廉価グレードに関しては、8代目の「F」とバン「VP」を統合し、法人ユーザー向けを想定した「A」となった。8代目では「S」に設定されていた「アップグレードパッケージ」は「L」の設定へ移行され、ヘッドランプのグレードアップ（ディスチャージからLEDへ変更）とステアリングガーニッシュ以外は内容がすべて刷新され、フルオートエアコン（エアフィルター付）、リアシートヘッドレスト、スモークガラス（リアドア・バックドア）、全面UVカット機能付ガラス、運転席シートリフター、運転席バニティミラーで構成され、2WD車は4WD車では標準装備されている助手席シートヒーターが追加される。また、LEDヘッドランプ、スモークガラス（リアドア・バックドア）、全面UVカット機能付ガラスの3点については、「HYBRID S」にもメーカーオプションにて設定される。「A」は8代目の「F」やバン「VP」同様に一部の装備が簡素化され、リアドアガラスが固定式（開閉機能なし）、ドアミラーが手動式、ドアハンドルがブラック、ホイールがセンターキャップ付のスチールとなる。
ボディカラーは8代目（2020年10月一部仕様変更モデル）からフェニックスレッドパール、アーバンブラウンパールメタリック、ピュアホワイトパール（メーカーオプション）、ブルーイッシュブラックパール3、シルキーシルバーメタリック、ホワイトの6色を踏襲し、新規色となるダスクブルーメタリックとソフトベージュメタリックを加えた8色展開。また、前述したホワイト2トーンルーフは「L」の「アップグレードパッケージ」装着車及びマイルドハイブリッド車にメーカーオプションとして設定されており、新規色2色とフェニックスレッドパール、アーバンブラウンパールメタリックの4色が用意される。なお、「A」はダスクブルーメタリック、シルキーシルバーメタリック、ホワイトのモノトーン3色のみの設定となり、ホワイトはガソリン車専用色となる。
2023年11月20日 - アルトラパン、アルトラパンLC、スペーシアベース、クロスビーと共に一部仕様変更（2型、12月13日発売）。法規対応に伴ってメーターパネル内にリアパーキングセンサー作動表示灯が追加されたほか、「HYBRID X」のメーカーオプションである「全方位モニター付ディスプレイオーディオ」や「全方位モニター用カメラパッケージ」に組み込まれているインパネのUSB電源ソケットをType-A 2個からType-A・Type-C 1個ずつに変更。ボディカラーは従来ガソリン車専用色だったホワイトがマイルドハイブリッド車にも設定可能となった。なお、仕様変更や原材料価格の高騰などに伴ってメーカー希望小売価格が改定され、全グレード一律12.1万円（10%の消費税込）値上げされた。
HYBRID X 2WD リア
車名の由来

アルト（イタリア語）：「（ - に）秀でた」または「（ - に）優れた」。
ワークス（英語）：ワークス・チームの意。
エポ（英語およびフランス語由来の造語）：｢エポックメイキング｣から。お洒落感・ヨーロッパ感を打ち出すためフランス語の定冠詞「Le」を冠した。
海外仕様車

日本国外で販売されてきたアルトは日本仕様とは異なる部分がある。
日本国外向けの初代はSS80型となる。これはSS40型フロンテをベースに40psを発揮する直列3気筒796ccエンジンを搭載したもので、ヨーロッパでは1981年から1984年まで販売された。インドではマルチ・ウドヨグ（現：マルチ・スズキ・インディア）によってマルチ・800として、パキスタンではパック・スズキ・モーターによってスズキ・FXとして製造が行われた。
日本国外向けの2代目はCA91/92/CB91/92型（SB308型とも）。CA71/72型フロンテをベースに796ccエンジンを搭載した。インドでは2代目マルチ・800として、パキスタンではメヘラン (Mehran) として生産された。また、中華人民共和国では長安汽車、吉林江北機械廠、湖南江南汽車によって生産された。ヨーロッパでは1984年から1993年まで販売されたが、日本市場向けがCL11型にモデルチェンジしてからはインドからの輸入に切り替わった。
CL11型は大宇国民車（現：韓国GM）が大宇・ティコとして大韓民国、ポーランド、ルーマニア、ウズベキスタンで生産した。中国ではティコが安徽安馳汽車によって「安馳（Anchi）」（MC6330）のネーミングで1994年から2003年まで、および親会社の哈飛汽車によって「百利（Baili）」（HFJ6330E）のネーミングで1999年から2004年まで生産された（エンジンは直列4気筒870cc）。また、エジプトのスペランザ社でもライセンス生産（1996年 - 2008年）された。
1994年から2002年にかけてはセルボモードをベースに1Lエンジンを搭載した車種がヨーロッパ向け3代目アルトとしてインドから輸出された。なお、この車種はインドでは「ゼン」の車名で販売された。
インド市場で最初に「アルト」の車名を冠した車種は2000年に登場した。HA12型をベースに直列3気筒 F8D型 796ccエンジンを搭載しており、新興国向けにはこちらが輸出された。ヨーロッパ向け4代目アルトは直列4気筒 F10D型 1061ccエンジンを搭載したモデルがインドから輸出され、2002年から2009年にかけて販売された。1.1L車はインド向けにも上級グレードとして設定されたが、やがてカタログから落とされ、2010年8月に直列3気筒 K10B型 998ccエンジンを搭載した車種が「アルトK10」としてデビューした。アルトK10もまた新興国向けに輸出されている。HA12型はパキスタンでも製造が行われていたほか、コロンビアではゼネラルモーターズによって現地組立が行われてシボレー・アルトとして販売された。
2022年8月18日には、インド市場向けのアルトK10がフルモデルチェンジを発表し発売された。外観はヘッドランプを大型化し、フロントグリルは大型のハニカムパターンを採用。内装はグレーを基調にベージュのアクセントが採用され、オーディオユニットをフローティングデザインとした。7インチのディスプレイオーディオ「SmartPlay スタジオインフォテインメントシステム」が採用され、Apple CarPlayやAndroid Autoといったスマートフォンとの連携機能にも対応。スピードメーターをデジタル表示とし、インパネにフロントパワーウィンドウスイッチを備え、リモートキーレスエントリーが装備された。エンジンはK型エンジンの新世代型でデュアルVVTを備えた「デュアルジェットエンジン」へ換装され、トランスミッションには5MTに加えてAGS（オートギアシフト）が追加された。
1994年型アルト欧州仕様（セルボモードがベース）
マルチ・アルト
シボレー・アルト
2011年型アルトK10
2013年型アルト欧州仕様（Aスター）
大宇・ティコ（韓国仕様）
アルト X（2トーンバックドア仕様）
片岡正憲

片岡 正憲（かたおか まさのり、生年不詳）は、日本の実業家。日本ネットワークサポート社長。
略歴

2015年関西電力燃料室担当常務執行役員(従業員。会社法上の役員ではない)に就任。2019年関西電力役付執行役員を退任、日本ネットワークサポート取締役社長に就任。
松江町 (曖昧さ回避)

松江町（まつえまち、まつえちょう）
松江町（まつえまち） - かつて東京府にあった町。
松江町 (川越市)（まつえちょう） - 埼玉県川越市にある地名。
松江町 (松山市)（まつえちょう） - 愛媛県松山市にある地名。
松江町 (碧南市)（まつえまち） - 愛知県碧南市にある地名。
松江町 (八代市)（まつえまち） - 熊本県八代市にある地名。
大光電機

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: 輸送機器製造メーカーについては「大光電気」をご覧ください。
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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  DAIKO
本社所在地:   日本 (管理部門)〒541-0043 大阪府大阪市中央区高麗橋3-2-7 
設立:  1948年5月
業種:  電気機器
法人番号:  2120001012749
事業内容:  照明器具全般の製造及び販売
代表者:  代表取締役社長 	串間　隆一
資本金:  4億9,000万円
売上高:  401億円 （2023年度）
従業員数:  809名
主要子会社:  ダイコーエンジニアリング（株）
外部リンク:  http://www.lighting-daiko.co.jp/
特記事項：主要指標は会社概要等による。
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大光電機株式会社（だいこうでんき）は、照明器具、照明設備を製造、販売する日本の企業。ブランド名はDAIKO。みどり会の会員企業であり三和グループに属している。
概要

本社は大阪市中央区高麗橋。照明器具専門メーカーの中では大手クラスで、店舗用と一般向家庭用器具を中心に幅広い種類の器具を扱う。現在生産中の照明器具は一般住宅向け・オフィス&店舗向け共にLED製品となっており、蛍光灯・電球形蛍光灯・白熱電球（ミニクリプトン含む）を用いる従来型器具生産は（大光純正の別売り汎用リモコンも含め）2018年限りで完全終了した（大光純正リモコンの現行モデルは白熱灯・電球形蛍光灯・蛍光灯を用いる旧モデルの操作不可。従来型ランプ器具の補修用性能部品供給も完全終了となり、故障した場合は最新LED器具へ買い換えとなる）。LED電球器具では「東芝ライテック専用」・「三菱電機照明専用」など使用ランプメーカー指定がされている製品があるが、実際は（カバーなどに当たらず）器具に適合する物であれば、国内メーカー殆どのLED電球が使用可能となっている（LED電球器具では従来型ランプの白熱灯・電球形蛍光灯使用不可。かつて生産されていた白熱電球および電球形蛍光灯器具にも「使用ランプメーカーが指定されていたモデル」があったが、そちらも器具に適合する物であれば、国内メーカー殆どのLED電球が使用可能）。またLEDシーリングライトの一部モデルは（リモコン用お試し乾電池も含め）パナソニック ライティングシステムズよりOEM供給を受けている。リモコン操作対応機種の現行モデルは全機種「専用の大光純正リモコン」と「紛失防止用壁掛けホルダーおよび固定用木ネジ&両面テープ」が付属されているが、取説は本体・リモコン双方で別々に作成されている（パナソニックOEMモデルは、リモコンによる操作方法も取説本編に掲載。かつて生産されていた蛍光灯・電球形蛍光灯・白熱電球シーリングライトは「リモコンが付属の機種と別売りの機種」とに二分されていた）。LEDシーリングライトの現行モデルは全機種「リモコンおよび壁スイッチで操作するモデル」と「壁スイッチで操作するモデル」の2系統へ集約され、引きひもを用いるモデルはペンダント器具も含め全機種生産を終了した（ペンダント器具の現行モデルは「壁スイッチで操作する機種」と「リモコンおよび壁スイッチで操作する機種」の2系統のみ）。このため壁スイッチの無い部屋へ大光製LEDシーリングライトやペンダントを取り付ける場合、「壁スイッチの増設や新設を電器店や電気工事業者へ依頼」する必要がある。
ランプ・スイッチ・引掛シーリングの自社生産は行っておらず、ランプは主にパナソニック ライティングデバイス・東芝ライテック・日立グローバルライフソリューションズ・三菱電機照明・ホタルクスから供給を受けている（大光製品に適合する壁スイッチメーカーはパナソニックと神保電器のみ。リモコン対応機種のリモコン用お試し乾電池は主にパナソニック・マクセルより供給）。大光製品の販売・納品先は電材店・建材店・住宅メーカー・電気工事店・内装店・リフォーム業者・上下水道工事業者・オフィス・店舗などが中心で、量販店ではあまり扱われていない。また大光製品の直販サイトは開設されておらず、大光製品の購入は基本的に（サービスパーツも含め）量販店・電器店・一般ネット通販サイト経由となる。
なお日立グローバルライフソリューションズが2022年12月限りで住宅用LED照明器具生産より撤退。三菱電機照明・東芝ライテック・ホタルクスが照明器具生産体制を以前より縮小（一般家庭用玄関灯・浴室灯自社生産より撤退）したため、東芝ストアー・日立チェーンストール・三菱電機ストアー・シャープフレンドショップにも大光製品が供給されている。
詳しい製品情報は全て「カタログ&取扱説明書をダウンロード」する形でのみ閲覧可能となっており、HPでは「会社概要」・「採用情報&先輩社員の声」・「事業拠点一覧」・「大光製品納入事例」・「アフターサービスおよび製品使用上の注意事項」を中心に掲載している。2024年度からは従来の紙カタログを廃止して「WEBカタログへの一本化」を進めており、量販店の店頭に大光製品のカタログは置かれなくなっている。
沿革

1926年（大正15年）9月 - 田中寿雄により大光電機製作所として創業。
1948年（昭和23年）5月 - 改組し大光電機株式会社として設立。
1976年（昭和51年）5月 - 北海道江別市に江別配送センターを開設。
1980年（昭和55年）4月 - 大阪府東大阪市に東大阪配送センターを開設。
1990年（平成2年）12月 - 大阪府東大阪市に技術センターを開設。
2011年（平成23年）5月 - 中国上海市にTACT上海事務所を開設。
2015年（平成27年）9月 - 大阪府東大阪市にDAIKO中央商品センターを開設。
2017年（平成29年）4月 - 大阪府東大阪市に技術研究所を開設。
国内主要取引企業

アイフルホーム
アイリスオーヤマ
ホタルクス
クリナップ
シャープ
積水ハウス
大和ハウス工業
タカラスタンダード
DCMホールディングス
ツインバード
土屋ホーム
東芝ライテック
TOTO
トクラス
トヨタホーム
日本ハウスホールディングス
ハウステック
パナソニック ライティングデバイス
日立グローバルライフソリューションズ
富士工業
ミサワホーム
三菱電機照明
矢崎総業
山善
山田照明
ユーイング
リクシル
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  “メンバー会社一覧”. みどり会.   株式会社みどり会. 2025年3月14日閲覧。
オショロコマ

オショロコマ（学名：Salvelinus curilus）は、サケ目サケ科イワナ属に属する魚。カラフトイワナとも呼ぶ。イワナと比べると、さらに寒冷気候に適応した種である。
かつては北アメリカに棲息するドリーバーデン（英語版）（学名：Salvelinus malma）と同種とされ、その後は亜種とされてきた。しかし近年のDNA分析で明らかな違いがあり染色体数も異なることから、学名としてはSalvelinus curilusが妥当であるとされる。
分布

北極海および北部太平洋沿岸に分布する。日本では北海道にのみ分布する。北海道では大雪山系、日高山系の山岳渓流に多く、知床半島にも分布する。自然分布の南限は、太平洋側が十勝川水系、日本海側が千走川水系とされている。
生態

産卵期は10-11月である。日本に生息する個体はほとんどが河川残留型であるが、一部の個体は降海し生活する。河川の最上流部に生息することが多いが、知床半島などの流れる距離の短い川では、源流から河口まで生息する。札幌市近郊にある空池では、年中湧き水が出るため、止水域であっても生息している。河川残留型は、背部に白色の斑点、体側にパーマークと朱点があり、有色斑点の有無によりアメマスと区別できる。個体によって、腹部や鰭の赤色が濃くなる。本種の生息地の南限と言われる北海道千走川の支流では、無斑点の個体が生息する。残留型の全長は最大30cmほどである。河川生活での餌は主に流下する水棲昆虫や河畔樹林からの落下昆虫であるが、トビケラやカゲロウの様な底性生物の摂食も可能な口骨格構造であり、アメマスなどとの餌の競合に対し柔軟に対応する。従って、アメマスがいる河川では棲み分けをする。本種の生息可能限界水温は本州で生息しているイワナ（ニッコウイワナ、ヤマトイワナなど）と同じと考えられる。個体差はあるが寿命は5〜6年程。
降海型は高緯度地域ほど出現し易く、2年から4年の河川生活の後スモルト化しパーマークが消えると降海する。朱点も淡い淡赤色となる。また、イトウの様に冬期は河川遡上し、湖や流速の緩い深み場所で越冬を行う。知床半島にも降海型個体が居ると考えられる。
血清タンパク質および筋肉タンパク質の分析調査の結果によれば、自然界にはオショロコマとエゾイワナの交雑型も存在している。
保全状態評価

絶滅危惧II類 (VU)（環境省レッドリスト）
日本国内で直ちに種の絶滅が危惧される状況ではないが、2007年版の環境省レッドリストでは、従来の準絶滅危惧から絶滅危惧II類にカテゴリが上げられた。知床半島などの生息地では外来魚（ニジマスやブラウントラウト）との競合、アメマスの生息域拡大による源流域まで追いやられる、一部の釣り人による乱獲や源流部の林道工事、河畔林伐採、堰堤の設置等にともなう生息環境破壊により、個体群が絶滅の危機にあるとみられる。特に、本種はもともとアメマスと同じ川で生息する際、本種がアメマスより上流に、その下流にアメマスが生息するといった棲み分けがあったが、ここ最近アメマスの勢力が広がりつつある。また、本種とアメマスとの交雑種が見つかっている。本種の分布域の北側には、ホッキョクイワナが生息するが、両者の異同には論議がある。まず、言えることは(1)産卵場所の違いである。本種は河川、ホッキョクイワナは湖沼。(2)生態や、鰓杷数が本種より亜種のミヤベイワナに近いこと。など明確な違いは限られており、本種との区切りは難しい。しかし、もともと日本国内で生息する本種を含め、イワナ属の魚は明確な河川ごとに特徴があったと言われる。イワナ属はそもそも本種とミヤベイワナの2亜種からなるグループと、アメマス、ニッコウ、ヤマト、ゴギの4型からなるイワナのグループ、その他外来種2種が日本国内で生息していると考えられているが諸説ある。本種を含めホッキョクイワナのグループはイワナのグループに比べ、生息域が広く、より正確な分類が必要なグループであるには違いない。
北海道では、河川残留型が多い事から河川間の交流がほとんどなく、河川集団毎の遺伝的多様性に比べ同一河川内集団の遺伝的多様性は低い。つまり、各河川毎に閉ざされた生殖系（繁殖集団）となっているため、増殖を目的とした放流の際は、安易に他の河川からの移植は避けるべきである。近年、本州でも本種が見つかるが、これは釣堀から逃げたり、釣られず残った個体である。
かつて、放流したベニザケの幼魚に対する害魚として駆除されたことがある。
参考画像

知床半島羅臼付近の河川で捕獲された成魚
無斑オショロコマ
シリアゲムシ目

シリアゲムシ目（シリアゲムシもく、Mecoptera）は、昆虫綱の目のひとつ。長翅目とも言われる。シリアゲムシやガガンボモドキを含む。世界で9科600種ほどが知られる小さな分類群である。学名はギリシア語で「長い翼」を意味する。最大の科であるシリアゲムシ科は英名では「scorpionflies」と呼ばれている。その名の通り雄はサソリの針に似た大きな生殖器を持ち、吻は長い嘴のようになっている。ガガンボモドキ科は「hangingflies」と呼ばれ、雌が雄から贈られた獲物の質に基づいて配偶者を選ぶという繁殖方法が知られている。大半の種は熱帯地域の湿った環境に生息するが、ユキシリアゲムシ科は雪原でも見られる。
外見はハエに似ているが、実際にはノミと近縁である。細長い体と狭い膜状の羽を持ち、体長は2-35 mmと、小型から中型の昆虫である。ほとんどの種が落ち葉や苔などの湿った環境で繁殖し、卵は雨季になるまで孵化しない。幼虫はイモムシに似ており、主に植物質を食べる。蛹は天候条件が整うまで休眠状態になることがある。
初期のシリアゲムシ目は、ハチなどの他の送粉者が進化する以前に、裸子植物の送粉に重要な役割を果たしていた可能性がある。現代の種は生物の死骸を捕食している。いくつかの地域では、死体に最初に到達する昆虫の1つであり、法医昆虫学において有用な種となっている。
進化と分類 > 分類学の歴史

1758年にカール・フォン・リンネによって、マダラシリアゲが記載された。シリアゲムシ目は、1891年にアルフェウス・ハイアット（英語版）とジェニー・マリア・アームズ・シェルドン（英語版）によって命名された。学名はギリシア語の「mecos (長い)」と「ptera (翼)」に由来する。分類については議論がある。1987年にR.ウィルマンはシリアゲムシ目を単系統群として扱い、ユキシリアゲムシ科を Meropeidae 科の姉妹群とした。2002年にマイケル・F・ホワイティングは、現状のシリアゲムシ目を側系統群として扱い、ユキシリアゲムシ科をノミ目の姉妹群とした。
進化と分類 > 進化の歴史

Nannochoristidae の化石がペルム紀後期から知られており、これは最も古い記録である。シリアゲムシ目は白亜紀には多様化し、例えば中国では、Jurassipanorpa、ガガンボモドキ科、Cimbrophlebiidae、Orthophlebiidae、Cimbrophlebiidae などの化石が発見されている。完全変態の起源はペルム紀にあると考えられており、シリアゲムシ目は完全変態を行う昆虫の中でも原始的な分類群であるといえる。
絶滅したシリアゲムシ目は、ハチなどの他の送粉者が進化する前の中期ジュラ紀から中期白亜紀にかけて、初期の裸子植物の重要な送粉者であった可能性がある。これらは主に風媒花であったが、シリアゲムシ目の化石種は吸い込む形の口器を持っており、蜜や花粉を食べることで受粉に貢献していた可能性がある。口吻の化石には鉄分がほとんど含まれていないため、吸血動物であったとは考えにくい。分岐群 Aneuretopsychina 内では、Mesopsychidae、Aneuretopsychidae、Pseudopolycentropodidae の3 科11種が知られている。化石種の大きさは体長3 mmの Parapolycentropus burmiticus から、体長28 mm、口吻長10 mmの Lichnomesopsyche gloriae まで幅広い。今日のツリアブやハナアブと同様に、口器や頭の表面に花粉を付着させて運んだとされている。バルト海から得られた始新世の琥珀の中に状態の良い標本が保存されていたものの、花粉は発見されなかった。これらの昆虫は風媒花にあまり適していないか、長い口吻で蜜を吸う必要のあるカイトニア目（英語版）、ケイロレピディア科（英語版）、グネツム類などの植物を受粉させていた可能性が高い。Aneuretopsychina はペルム紀後期において最も多様な分類群であったが、中期三畳紀には Permochoristidae が最も多様化した。後期三畳紀から中期ジュラ紀にかけて、Aneuretopsychina の種は徐々に Parachoristidae 科と Orthophlebiidae 科の種に置き換えられていった。Orthophlebiidae は現生のシリアゲムシの起源であると考えられている。
Juracimbrophlebia ginkgofolia の想像図。ジュラ紀の中国に生息
Jurassipanorpa sticta の化石。ジュラ紀の中国
Dinokanaga andersoni の前翅の化石。始新世のワシントン州
進化と分類 > 外部の系統

シリアゲムシ目は昆虫の進化において特別な重要性を持っている。チョウ目とハエ目、そしてトビケラ目は、おそらくシリアゲムシ目に属するか、近い関連の祖先から進化した。解剖学的および生化学的類似性があり、Permotanyderus や Choristotanyderus など、シリアゲムシ目とハエ目の中間に位置する化石が発見されている。このグループはかつて現在よりもはるかに広範囲に分布し、多様であり、中生代には4つの亜目があった。
ノミ目が単系統群を形成しているのか、ノミ目がシリアゲムシ目の系統群内に含まれ、従来の「ノミ目」が側系統群であるのかは不明である。以前はノミ目がユキシリアゲムシ科の姉妹群であるとされていたが、より新しい研究によると、ノミ目は Nannochoristidae の姉妹群である可能性もある。以下に2つの見解を示す。
(a) 現在のシリアゲムシ目(太字、赤線の範囲)は側系統群であり、ノミ目を内包する。
(b) 現在のシリアゲムシ目は単系統群であり、ノミ目の姉妹群である。
進化と分類 > 内部の系統

科間の関係は議論の余地があり、Cracraft and Donoghue 2004 の系統樹では、Nannochoristidae 科を別の目とし、ユキシリアゲムシ科はノミ目の姉妹群または独自の目として位置付けられている。Eomeropidae 科は残りの科の姉妹群であると示唆されているが、ユキシリアゲムシ科の位置づけは不明である。Meropeidae 科は最も基底​​的な分類群であるが、残りの科の関係は完全には明らかになっていない。Nannochoristidae をユキシリアゲムシ科とノミ目の姉妹群として位置づける見解もある。ガガンボモドキ科の位置は、狭義の Mecoptera の姉妹群、またはシリアゲモドキ科の姉妹群とされる。
進化と分類 > 下位分類

現生種は9科36属におよそ600種が知られている。大半の種はガガンボモドキ科とシリアゲムシ科に分類されている。約87属400種の化石種が知られており、現生種よりも多様性が高い。シリアゲムシ科は日本に普通。ガガンボモドキ科は日本では寒冷な地域でのみ見られるが、欧米では普通。これらはいずれも翅があって飛び回る活発な昆虫である。ユキシリアゲムシ科は雪の上に出現するもので、翅が退化している。日本では長らく未発見であったが、20世紀末に北海道で発見された。ムカシシリアゲムシ亜目、シリアゲムシ亜目、ユキシリアゲムシ亜目の3亜目を認める場合もある。
シリアゲムシ亜目 Eumecoptera
Apteropanorpidae - タスマニア島固有の4種
ガガンボモドキ科 Bittacidae
Choristidae - オーストラリアに3属8種
Nannochoristidae - 南半球に8種
シリアゲムシ科 Panorpidae
シリアゲモドキ科 Panorpodidae - 2属
シリアゲモドキ属 Panorpodes - 日本産3種、複数の未記載種が知られる
ユキシリアゲムシ亜目 Neomecoptera
ユキシリアゲムシ科 Boreidae - 北半球に3属30種
ムカシシリアゲムシ亜目 Protomecoptera
Eomeropidae - 現生種は南米の1種のみ
Meropeidae - 現生種は南北アメリカとオーストラリアに3種
分布

世界中に分布しており、熱帯アフリカおよび旧北区では種多様性が高いが、新熱帯区、新北区、およびオーストラリア大陸では科と属の多様性が高い。マダガスカルなど多くの島々には分布しておらず、分散能力が低いことが考えられる。シリアゲムシ目が分布するトリニダード島、台湾、日本は、最近になって大陸との陸橋が形成された島である。
形態

長い嘴状の吻、膜状の羽、細長い体と長い脚を持つ小型から中型の昆虫である。咀嚼型の口器は比較的単純で、長い下唇、長い大顎、肉質の触肢を持ち、より原始的なハエ類のものに似ている。他の多くの昆虫と同様に、頭の側面によく発達した複眼、頭頂部に3つの単眼を持つ。触角は鞭状で、複数の節から構成される。
前翅と後翅は形が似ており、細長く、多数の横脈があり、カゲロウなどの原始的な昆虫の翅に似ている。ユキシリアゲムシなど、いくつかの属では翅が退化しており​​、翅自体を失った種もいる。腹部は円筒形で11節から成り、最初の節は後胸部に癒合している。尾部は1 - 2節からなる。雄の腹部は上向きに湾曲しており、表面的にはサソリの尾に似ており、先端には繁殖の際に使用する構造がある。
幼虫はイモムシのような形をしており、頭部と下顎は硬く、胸部に短い脚があり、腹部の最初の8節に腹脚があり、第10節には吸盤または一対のフックがある。蛹は繭の中に固定されていない。
生態と行動 > 生息地

主に湿った環境に生息するが、半砂漠地帯に生息する種もある。シリアゲムシ科は、一般的に湿った落ち葉が豊富な広葉樹林に生息する。ユキシリアゲムシ科は冬に現れ、雪原や苔の上で見られる。幼虫はノミのように跳躍することができる。ガガンボモドキ科は、湿度の高い森林、草原、洞窟に生息する。主に苔や落ち葉など、湿った場所で繁殖するが、ほとんど研究がされておらず、少なくとも Nannochorista philpotti は幼虫が水生である。