北海道炭礦汽船夕張鉄道線
歴史

1907年（明治40年）6月27日 鹿ノ谷 - 若菜辺間専用鉄道敷設免許（石狩石炭）
1908年（明治41年）10月25日 鹿ノ谷 - 若鍋（のちの若菜辺）間専用鉄道運輸開始
1909年（明治42年）
10月6日 鹿ノ谷 - 熊ノ沢間専用鉄道敷設免許（石狩石炭）
11月6日 鹿ノ谷 - 熊ノ沢間専用鉄道運輸開始
1915年（大正4年）10月23日 新夕張 - 丁未（ていみ）間2.6km北炭夕張炭礦専用鉄道敷設免許
1920年（大正9年）2月17日 若菜辺専用鉄道、熊ノ沢専用鉄道の北炭譲受認可
1921年（大正10年）10月24日 栗山 - 新夕張間16M(25.7km)および継立 - 川端間6M (9.65km) 鉄道敷設免許申請
1922年（大正11年）7月7日 栗山 - 新夕張間および継立 - 川端間鉄道敷設免許
1924年（大正13年）
1月24日 夕張鉄道株式会社発足（資本金300万円）
9月1日 栗山 - 新夕張間工事着手届
1925年（大正14年）7月21日 江別 - 栗山間12M28C (19.87km) 鉄道敷設免許申請
1926年（大正15年）10月14日 栗山 - 新夕張（のちの夕張本町）間開業、北炭熊ノ沢専用鉄道と若菜専用鉄道のうち夕張鉄道への充用区間2.2km廃止
1927年（昭和2年）
この年 （北炭角田炭礦開坑）
1月8日 新夕張駅接続の北炭夕張炭礦専用鉄道および継立駅接続の北炭継立専用鉄道1.07km運輸開始
9月1日 錦沢信号所を錦沢駅に変更
12月5日 江別 - 栗山間19.87km鉄道敷設免許
1928年（昭和3年）12月4日 継立 - 川端間起業廃止届（官報掲載は翌年1月8日）
1929年（昭和4年）
5月8日 起業目論見書記載事項変更認可（起点を江別から野幌に変更、野幌 - 栗山間14M24C (23.0km) ）
8月 資本金600万円に増資、野幌 - 栗山間着工
1930年（昭和5年）
7月 （北炭若菜辺礦事業中止）
この年 継立駅からの火山灰輸送中止
11月3日 野幌 - 栗山間開業
1933年（昭和8年）
4月20日 継立駅接続の北炭継立専用鉄道1.07km廃止
10月31日 北炭若菜辺専用鉄道2.0km廃止（北炭若菜辺礦廃止に伴い）
1934年（昭和9年）4月1日 新二岐駅接続の北炭角田炭砿専用鉄道4.6km運輸開始
1935年（昭和10年）9月3日 上江別 - 石狩間および上江別 - 江別間の鉄道敷設免許申請
1936年（昭和11年）5月1日 化成工業所専用鉄道0.7km運輸開始（廃止された若菜辺専用鉄道の路盤を一部使用）
1937年（昭和12年）
この年 （北炭平和礦開坑）
12月15日 平和駅接続の北炭平和砿専用鉄道1.02km敷設免許
1938年（昭和13年）8月1日 平和駅（貨物駅）設置、北炭平和砿専用鉄道1.02km運輸開始
1939年（昭和14年）
4月 若菜辺駅接続の北炭若菜専用鉄道0.7kmを夕張製作所に譲渡
8月28日 平和 - 清水沢間4.6km鉄道敷設免許申請
1940年（昭和15年）
2月27日 若菜辺駅接続の夕張製作所専用鉄道が第2工場への延長線0.4km運輸開始
10月1日 平和 - 清水沢間4.6km鉄道敷設免許
1943年（昭和18年） 2月 上江別 - 石狩間および上江別 - 江別間の鉄道敷設免許申請返戻（北海道庁より）
1945年（昭和20年）3月15日 軍需充足会社に指定
1946年（昭和21年） 旅客輸送量がピーク（年度で245万人）となる。
1949年（昭和24年）11月17日 北炭夕張礦専用鉄道新夕張 - 高松間工事方法変更（電化）認可申請取下げ
1950年（昭和25年）2月6日 北炭角田砿専用鉄道工事方法変更（電化）認可
1951年（昭和26年）
9月 資本金1,600万円に増資
12月1日 北炭夕張礦専用鉄道廃止届（国鉄請願側線に変更のため）
1952年（昭和27年）
4月25日 礦業所前駅（通勤者用駅）開業
11月25日 内燃動力併用認可、以後DCによる旅客列車運行を開始
1953年（昭和28年）
1月 資本金2,500万円に増資、貨物輸送量（年度）が100万tを超える
4月5日 南幌向駅を南幌（みなみほろ）駅に改称
1954年（昭和29年）1月16日 若菜辺駅を若菜駅に、新夕張駅を夕張本町駅に改称
1954年（昭和29年）8月16日 新二岐駅接続の北炭角田砿専用鉄道を角田炭砿（株）に譲渡
1956年（昭和31年）
6月 資本金5,000万円に増資
8月11日 営林署前駅、末広駅設置
9月20日 上江別・札幌大通間バス連絡輸送開始
10月1日 平和 - 清水沢間4.6km鉄道敷設免許失効
12月1日 野幌バス停留所駅設置、野幌バス停留所 - 札幌大通間バス連絡輸送開始。上江別での列車連絡廃止
1958年（昭和33年）7月 資本金1億円に増資
1959年（昭和34年）
この年 旅客輸送量が2度目のピーク（年度で206万人）となる
4月1日 下の月駅開業
9月22日 双葉駅開業
1960年（昭和35年）7月1日 平和駅を貨物駅から一般営業駅に変更、礦業所前駅を通勤者用駅から旅客営業駅に変更
1961年（昭和36年）9月1日 野幌 - 夕張本町間に急行列車運転開始（野幌バス停留所 - 札幌大通間バス連絡輸送）
停車駅：野幌駅 - 北海鋼機前駅 - 南幌駅 - 栗山駅 - 若菜駅 - 営林署前駅 - 鹿ノ谷駅 - 末広駅 - 夕張本町駅
1962年（昭和37年）9月1日 夕製前駅開業
1963年（昭和38年）10月1日 夕張バス（株）を合併し、資本金1億1,000万円に増資。旅客列車のDC化完了、混合列車廃止（一部臨時列車を除く）
1964年（昭和39年）
7月20日 野幌バス停留所駅を北海鋼機前駅に改称
9月14日 北海鋼機前駅接続の北海鋼機（株）専用線運輸開始
1967年（昭和42年）
この年 貨物輸送量がピーク（年度で187.9万t）となる
9月30日 急行列車廃止
1968年（昭和43年）4月5日 南幌（みなみほろ）駅を南幌（なんぽろ）駅に改称
1970年（昭和45年）4月 角田炭礦新二岐礦（元北炭角田礦）閉山、角田炭砿（株）専用鉄道廃止
1971年（昭和46年）
11月1日 鹿ノ谷 - 夕張本町間運輸営業廃止および栗山 - 鹿ノ谷間旅客営業廃止許可
11月15日 鹿ノ谷 - 夕張本町間運輸営業廃止、栗山駅 - 鹿ノ谷駅間旅客営業廃止
1972年（昭和47年）4月 新夕張炭礦閉山、新夕張炭砿専用側線廃止
1974年（昭和49年）
2月4日 野幌 - 栗山間旅客営業休止許可申請（バス代行）
2月27日 野幌 - 鹿ノ谷間を北海道炭礦汽船に譲渡許可申請
3月23日 野幌 - 栗山間旅客営業休止許可（1975年（昭和50年）3月19日まで）および野幌 - 鹿ノ谷間北海道炭礦汽船譲渡許可
4月1日 野幌 - 栗山間旅客営業休止、野幌 - 鹿ノ谷間の全線を北海道炭礦汽船に譲渡
12月28日 野幌 - 鹿ノ谷間運輸営業廃止許可申請
1975年（昭和50年）
3月 北炭平和礦閉山、平和砿専用鉄道廃止
3月14日 野幌 - 鹿ノ谷間運輸営業廃止許可
3月20日 野幌 - 栗山間旅客営業廃止（旅客営業休止期限に伴い3月20日廃止実施）
4月1日 野幌 - 鹿ノ谷間運輸営業廃止（野幌 - 北海鋼機前間は北海鋼機（株）専用線に譲渡、鹿ノ谷 - 若菜間は化成工業所専用鉄道に転用）
1978年（昭和53年）4月 化成工業所専用鉄道鹿ノ谷 - 化成工場間廃止
1987年（昭和62年）3月12日 北海鋼機（株）専用線野幌 - 会社工場間廃止