王立ザクセン邦有鉄道
歴史 > 邦有鉄道の成立

民間企業によるライプツィヒ-ドレスデン鉄道（ドイツ語版）の1839年の完成後、ザクセンの議会も鉄道建設へ関与するようになった。初期には、バイエルン、ボヘミア、シュレージエンなどと結ぶ鉄道および国内を南北に走る鉄道が必要であるとされた。この計画の資金は、民間が出資した鉄道委員会の手に握られていた。一方で政府は、適切な政治的・法的判断を行うこととされた。1841年1月14日、バイエルン王国とザクセン＝アルテンブルク公国の間でライプツィヒとホーフを結ぶ鉄道建設に関する条約で合意された。1841年6月22日、ザクセン-バイエルン鉄道（ドイツ語版）が設立され、1842年9月19日にライプツィヒとアルテンブルク（ドイツ語版）の間が開通した。建設費が予定の限度を超過してしまったため、合意を履行するために政府が参加して国家予算で完成させなければならなくなった。ライヒェンバッハ・イム・フォークトラント（ドイツ語版）まで完成した鉄道路線が1847年4月1日に政府所有に移管された。
同時に、ライプツィヒに設立された王立ザクセン-バイエルン邦有鉄道管理局 (Königlichen Direction der Sächsisch-Bayerischen Staatseisenbahn) が業務を開始した。この管理局には議会によって特別な規定が与えられた。管理局の幹部は適切な権限が与えられ、政府当局の直轄下に置かれた。職員の給与は議会の承認を受け、運賃も法律の規制を受けた。ゲルチュタール橋（ドイツ語版）やエルスタータール橋（ドイツ語版）などを含む鉄道の建設費出資に加えて、鉄道の所有と運営の関係に関してザクセン＝アルテンブルクとバイエルンの間で合意する必要があった。1851年7月15日にホーフまでの路線が完成した。
ドレスデンからボーデンバッハまでのザクセン-ベーメン鉄道の建設を引き受ける適切な会社が見当たらなかったため、この業務も政府が実施することになった。1848年8月1日にドレスデンからピルナ（ドイツ語版）までの区間が開通し、これがザクセンにとっての2番目の国有鉄道路線となった。これに伴い、ドレスデンに本部を置く王立ザクセン-ベーメン邦有鉄道建設運営管理局 (Königliche Direction für Bau und Betrieb der Sächsisch-Böhmischen Staatseisenbahn) が設置された。
1843年7月24日にプロイセン王国と条約が結ばれ、ドレスデンからバウツェンを経由してプロイセン領のゲルリッツおよびブンツラウ（ポーランド語版）までの鉄道が建設されることになった。これによりブレスラウへの重要な連絡路線が可能となった。
1847年9月1日にドレスデンからゲルリッツまで、全長102 kmの路線が政府の支援を受けて設立された民間企業であるザクセン-シュレージエン鉄道（ドイツ語版） (Sächsisch-Schlesische Eisenbahn) によって開通した。1851年1月31日にこの会社は政府所有に移管された。同時に私鉄のレーバウ-ツィッタウ鉄道（ドイツ語版）も買収された。ドレスデンから出るこれらの路線の経営を統合することにより費用を節約できるとされ、王立ザクセン-ベーメンおよびザクセン-シュレージエン邦有鉄道ドレスデン管理局 (Königliche Direction der Sächsisch-Böhmischen und Sächsisch-Schlesischen Staatseisenbahnen in Dresden) が発足した。1852年12月14日にこれはより簡潔な王立ドレスデン邦有鉄道管理局 (Königliche Staatseisenbahn-Direction zu Dresden) と改称した。
1853年10月1日には、王立ケムニッツ-リーザ邦有鉄道管理局 (Königliche Direktion der Chemnitzer-Riesaer Staatseisenbahn) が発足した。この局は、リーザ-ケムニッツ線の建設を完成させ、その後運営を行うことを任務としていた。ヴァルトハイム - デーベルン（ドイツ語版）間の構造物建設費により民間のケムニッツ-リーザ鉄道が経営破綻したために、これを引き継ぐ必要からであった。
プロイセンとは異なり、ザクセンでは鉄道法が制定されることはなかった。これは、各鉄道の建設提案について毎回議会で承認を受ける必要があるということを意味していた。過去の否定的な経験にもかかわらず、この後の10年間も邦有鉄道の建設は増加していった。これには地理的な難点から、様々な問題が発生した。ケムニッツ-リーザ（ドイツ語版）間だけではなく、フライベルクからターラント間（ドイツ語版）などでも、技術的に大きな困難があり、これにともなって費用も高騰した。
1858年11月15日、ケムニッツからツヴィッカウまでの路線が開通した。これは、1845年に建設されたツヴィッカウからの路線を経由することにより、リーザからザクセン-バイエルン鉄道へとつながったことを意味していた。この結果、ケムニッツ管理局は廃止され、管轄下の路線はライプツィヒ局に移管されて王立西部邦有鉄道管理局 (Königliche Direktion der westlichen Staatseisenbahn) に改称された。同時にドレスデン局は王立東部邦有鉄道管理局 (Königliche Direktion der östlichen Staatseisenbahnen) に改称された。
1862年には邦有鉄道の全長は525 kmに達した。これに加えて、ライプツィヒ-ドレスデン線、ツヴィッカウやデーレン（ドイツ語版）のザクセン炭田地方における私有の炭鉱鉄道、ツィッタウ-ライヒェンベルク鉄道（ドイツ語版）などがあった。しかしツィッタウ-ライヒェンベルク鉄道については12分の11の所有権を政府が持っていた。
1865年にはライプツィヒからコルベタ（ドイツ語版）およびビターフェルトまでがつながり、これによりマクデブルクおよびベルリンへもつながった。またフォークトラント邦有鉄道（ドイツ語版）（ヘアラスグリュン（ドイツ語版） - エーガー間）ともつながった。
ザクセンの鉄道史で大きな出来事であったのが、1866年にプロイセン王国とオーストリア帝国の間で戦われた普墺戦争であった。ザクセンはオーストリア側に付いていたため、プロイセン軍が侵攻してきた際にはすべての機関車をホーフ、エーガー、ブダペストへ避難させた。戦争中には、オストラウ（ドイツ語版）の高架橋とリーザのエルベ川に架かる橋が破壊された。戦後の平和条約では、プロイセンはシュレージエン鉄道のうち自国領内を通過する部分とゲルリッツ駅の所有権を得た。またライプツィヒとツァイツ（ドイツ語版）を結ぶ路線の許可も得た。
その後、鉄道網はさらに拡張された。シュヴァルツェンベルク（ドイツ語版）に鉄道が1858年に通じたことで、上エルツ山地地方にも鉄道が通じた。1866年にはアンナベルク＝ブーフホルツへの線（ドイツ語版）が開通し、1872年にはヴァイパートへの線（ドイツ語版）も開通した。こうした路線のもっとも重要な理由は、北ボヘミア盆地の石炭の輸送にあった。1869年にはフレーハとフライベルクの間がつながって、2つの鉄道網が統合された。
この結果、1869年7月1日にライプツィヒ局とドレスデン局が統合されて、王立ザクセン邦有鉄道総管理局（Königlichen Generaldirection der sächsischen Staatseisenbahnen、略称K. Sächs. Sts. E. B.）となり、ドレスデンに本部が置かれた。
ザクセン邦有鉄道の局長となった人物としては、枢密顧問であったオットー・ユリウス・フォン・チルシュキー・ウント・ベーゲンドルフ（ドイツ語版）がおり、これはのちにやはり局長に就任したパウル・フォン・デア・プラーニッツ（ドイツ語版）の義理の父親であった。