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大原麗子
音楽作品 > シングル

| # | 発売日 | 面 | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 規格 | 規格品番 |
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ビクター・レコード
| 1 | 1968年 3月 | A | ピーコック・ベイビー | 東大路千弘 | 小林亜星 | 小林亜星 | EP | SV-1012 |
| 1 | 1968年 3月 | B | 顔を見ないで | 山口あかり | 小林亜星 | 小林亜星 | EP | SV-1012 |
ワーナー・パイオニア
| 2 | 1978年 4月 | A | さりげなく悪いやつ | 小林和子 | 滝川光一 | 竜崎孝路 | EP | L-213 |
| 2 | 1978年 4月 | B | 待つことになれて | りりィ | りりィ | 竜崎孝路 | EP | L-213 |
パイオニアLDC
| 3 | 1996年 4月10日 | A | 背中から抱きしめて | 秋元康 | 三木たかし | 船山基紀 | 8cmCD | PIDL-1179 |
| 3 | 1996年 4月10日 | B | 逢いたくなるの | 秋元康 | 三木たかし | 船山基紀 | 8cmCD | PIDL-1179 |
音楽作品 > アルバム

| 発売日> テイチクレコード | アルバム> テイチクレコード | 規格> テイチクレコード | 規格品番> テイチクレコード |
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| 1972年6月 | 港の演歌※　台詞のみ参加。 | LP | GW-6084 |
ワーナー・パイオニア
| 1978年3月25日 | 愛のつづれ織り | LP | L-11002R |
大原麗子を演じた女優

内山理名（女優 麗子〜炎のように、2013年3月6日、テレビ東京）
劉氏長沙国

劉氏長沙国（りゅうし-ちょうさこく）は、漢代に設置された藩国。漢初に呉芮が長沙国王に封じられたことにより成立した藩国を「呉氏長沙国」と称するのに対し、「劉氏長沙国」と称し区別する。
前156年に景帝が即位すると、翌年庶子の劉発を長沙王に封じ、長沙国が設置された。劉発が長沙王に封じられたのは、漢朝が諸侯勢力の削減政策を推進していた時期であり、前145年には諸侯藩国管理体制の改編に伴い、桂陽郡及び零陵郡が分離され、管轄範囲は僅かに臨湘・羅・連道・益陽・下雋・酃・烝陽・湘南・昭陵・攸・茶陵・容陵・安成の13県に減少し、また藩国の行政長官である「相」や県令は全て朝廷により任命されるようになった。
前142年、武陵郡・零陵郡及び桂陽郡が長沙国に移管され、現在の湖南省全域及び湖北省・貴州省・江西省・広東省・広西チワン族自治区の一部を管轄した。
劉氏長沙国は前漢が滅亡するまで8代164年にわたって存在した。後漢が成立すると26年（建武3年）に劉舜の子である劉興が長沙王に封じられ復活したが、12年後に長沙国は廃止となり、劉興は臨湘侯とされた。
| 劉氏長沙王> 代 | 劉氏長沙王> 姓名 | 劉氏長沙王> 諡号 | 劉氏長沙王> 在位期間 | 劉氏長沙王>  | 劉氏長沙王>  | 劉氏長沙王>  | 劉氏長沙王>  | 劉氏長沙王>  | 劉氏長沙王>  | 劉氏長沙王>  | 劉氏長沙王>  |
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| 初代 | 劉発 | - | - |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 第2代 | 劉庸 | 長沙戴王（康王とも） | - |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 第3代 | 劉鮒鮈（劉附朐とも） | 長沙頃王 | - |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 第4代 | 劉建徳 | 長沙剌王 | - |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 第5代 | 劉旦 | 長沙煬王 | - |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 第6代 | 劉宗 | 長沙孝王 | - |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 第7代 | 劉魯人 | 長沙繆王 | - |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 第8代 | 劉舜 | - | - |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 第9代 | 劉興 | - | - |  |  |  |  |  |  |  |  |
せり鍋

仙台名物「せり鍋」
「セリ鍋」の具材
せり鍋（せりなべ）は、宮城県の特産品である仙台せりを使った鍋料理。東日本大震災後の地域復興の過程で広まった。地元では冬季に提供されることが多い。
概要

宮城県は江戸時代からせりの生産が行われており、その生産量は日本一である。そのせりを使ったせり鍋は2004年頃から仙台市内の居酒屋などで提供され始めたといわれている。
せりと鶏肉・鴨肉という組み合わせが基本であり、白ねぎ・ごぼう・豆腐・油揚げといった具材を追加することもある。
出汁は醤油・みりん・酒などで味付けされた鶏ガラを基材とするものや鰹、昆布などさまざまである。せりは一般的に春の七草として知られる。
桑野天神社

| 桑野天神社 |
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所在地:  徳島県阿南市桑野町鳥居前7
主祭神:  菅原道真公
社格等:  旧郷社 旧神饌幣帛料供進神社
創建:  天徳年間（957年-961年）
例祭:  10月9日
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桑野天神社（くわのてんじんじゃ）は、徳島県阿南市桑野町に鎮座する神社である。
歴史

天徳年間（957年-961年）に創建。社伝によると、901年（延喜元年）に菅原道真が海路で筑紫へ向かう途中、嵐に遭い桑野村東の入り江に避難し、草庵（現：梅谷寺）を訪れ一夜を明かし、桑野村の総氏神として天満宮を勧請したことが始まりとされる。
江戸時代に入ると蜂須賀家政が阿波国に入ったことで崇敬が厚くなり、慶長年間（1596年-1615年）に社殿を再建した。1870年（明治3年）10月9日に天神社と改称し郷社に列した。
また境内の石段横の大杉は1969年（昭和44年）に阿南市の天然記念物に指定された。
祭神

菅原道真公
交通

JR「桑野駅」より徒歩で約1分。
徳島自動車道「徳島インターチェンジ」より車で約40分。
久尻神社

| 久尻神社 |
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所在地:  岐阜県土岐市泉町久尻784
主祭神:  大山咋神 建速須佐雄尊 建御名方命 菅原道真 大国魂神 事代主神 明治天皇
社格等:  金幣社
例祭:  10月第2日曜日
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久尻神社（くじりじんじゃ）は、岐阜県土岐市泉町に鎮座する神社。
概要

明治百年の記念事業として、久尻地区の4つの神社（津島神社、日吉神社、諏訪神社、北野神社）を統合し、新たに3柱（大国魂神、事代主神、明治天皇）を合祀し境内を整備。1968年（昭和43年）10月18日に久尻神社と名付けられた。名称は鎮座する地区（久尻）に因む。統合した神社で津島神社は江戸時代初期の霊元天皇在位に創建という。
1969年（昭和44年）10月1日に岐阜県神社庁より県神社庁長参向指定神社（金幣社）の指定を受ける。
境内には1995年（平成7年）3月に完成した弦武館（弓道場）がある。10月の例祭では弓道大会、節分祭では追儺式（弓矢で鬼を払う神事）が行われる。
祭神

大山咋神
建速須佐雄尊
建御名方命
菅原道真
大国魂神
事代主神
明治天皇
末社

久尻稲荷神社
八幡神社
猿田彦神社
交通アクセス > 公共交通機関

土岐市民バス泉が丘線「寺下」バス停下車、徒歩で約5分。
JR中央本線「土岐市駅」下車、徒歩で約15分。
北三条駅

| 北三条駅 |
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 北口（2021年9月）
  きたさんじょう  Kita-Sanjō  
 ◄燕三条 (2.5 km) (2.0 km) 東三条►
 ja
所在地:  新潟県三条市元町北緯37度37分57.58秒 東経138度57分21.40秒﻿ / ﻿北緯37.6326611度 東経138.9559444度﻿ / 37.6326611; 138.9559444
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■弥彦線
キロ程:  15.4 km（弥彦起点）
電報略号:  キン
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  345人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1925年（大正14年）4月10日
備考:  無人駅
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南口（2021年9月）
北三条駅（きたさんじょうえき）は、新潟県三条市元町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）弥彦線の駅である。
歴史

1925年（大正14年）4月10日：越後鉄道 燕 - 一ノ木戸区間の新設に伴い開業。
1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道の国有化、国鉄弥彦線に移管。
1962年（昭和37年）：駅舎改築、2代目。[要出典]
1969年（昭和44年）3月27日：貨物扱い廃止。
1978年（昭和53年）6月：国鉄新潟鉄道管理局直営の飲食店「ミディショップ」開店。
1984年（昭和59年）4月8日：電化開業、同時に交換設備を廃止。
1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化、JR東日本 新潟支社に移管。
1997年（平成9年）
9月15日：弥彦線 燕三条 - 東三条区間の高架化、3代目の駅舎に建て替え。
9月16日：高架開通式挙行。
2008年（平成20年）3月15日：交通系ICカード「Suica」エリア内に追加。
駅構造

燕三条駅が管理する無人駅。
単式ホーム1面1線を有する高架駅。線路南側にホームがある。
駅舎1階には簡易Suica改札機（入場用・出場用各1台）、自動券売機（タッチパネル式1台）、待合室、自動販売機、トイレなどがある。
交通バリアフリーの観点から、高架駅の完成時より改札内コンコースとホームの間を連絡するエレベーターが1基設置されている。
電化開業まで単式ホームと島式ホームの2面3線で構成されていた。[要出典]また、高架化工事前は緩やかな三角屋根が印象的な駅舎だった。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
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| 1 | ■弥彦線 | 上り | 弥彦方面 |
| 1 | ■弥彦線 | 下り | 東三条方面 |
改札口（2021年9月）
ホーム（2021年9月）
利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は345人である。
1981年度（昭和56年度）および2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均 乗車人員 | 乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1981年（昭和56年） | 2,003 |  |
| 2000年（平成12年） | 654 |  |
| 2001年（平成13年） | 636 |  |
| 2002年（平成14年） | 605 |  |
| 2003年（平成15年） | 555 |  |
| 2004年（平成16年） | 550 |  |
| 2005年（平成17年） | 465 |  |
| 2006年（平成18年） | 444 |  |
| 2007年（平成19年） | 409 |  |
| 2008年（平成20年） | 424 |  |
| 2009年（平成21年） | 418 |  |
| 2010年（平成22年） | 398 |  |
| 2011年（平成23年） | 413 |  |
| 2012年（平成24年） | 417 |  |
| 2013年（平成25年） | 432 |  |
| 2014年（平成26年） | 393 |  |
| 2015年（平成27年） | 403 |  |
| 2016年（平成28年） | 389 |  |
| 2017年（平成29年） | 393 |  |
| 2018年（平成30年） | 366 |  |
| 2019年（令和元年） | 360 |  |
| 2020年（令和02年） | 296 |  |
| 2021年（令和03年） | 293 |  |
| 2022年（令和04年） | 312 |  |
| 2023年（令和05年） | 345 |  |
駅周辺

駅前は三条城跡となっており、現地には案内板が建つ。南西側は中央市場（二・七の市）の会場となっているほか、ステージえんがわや2021年現在建設中の図書館を核とした複合施設など、市の都市機能の集積が進んでいる。駅から東西に続く高架の下部には歩道が整備されている。
駅南側に300mほど離れた地域は三条市の古くからの中心市街地となっている。当駅周辺には三条八幡宮や真宗大谷派三条別院など神社・仏閣が多い。三条別院の門前は本寺小路と呼ばれ、歓楽街の要素がある。
駅周辺 > 南側

三条市立図書館（徒歩約1分）
三条市歴史民俗産業資料館（徒歩約1分）
ステージえんがわ（徒歩約1分）
三条鍛冶道場（徒歩約2分）
駅周辺 > 北側

三条市役所（徒歩12分）
三条郵便局（徒歩8分）
三条市体育文化会館（徒歩10分）
イオン三条店（徒歩15分）
バス路線

高架下の「北三条駅」停留所からは市内循環バス「ぐるっとさん」が、駅南側の「北三条駅」停留所からはデマンド交通「ひめさゆり」が発着する。詳細は「三条市の公共交通（三条市）」を参照。
また、中心市街地の本町からは越後交通および新潟交通観光バスが運行する数多くの路線バスが発着するほか、新潟方面の高速バスも発着する。
隣の駅

三条城跡と高架下に整備された歩道（2021年9月）
あずさ (列車)

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: 「アルプス (列車)」はかつて日本国有鉄道・JR東日本が運行していた急行列車について解説しているこの項目へ転送されています。かつて日本国有鉄道が運行していた臨時急行列車「アルペン」、JR東日本が運行していた臨時急行列車「アルペン号」、富山地方鉄道が運行している特急列車「アルペン特急」、2024年からJR東日本が運行している臨時特急列車「アルプス」とは異なります。 
| あずさ かいじ |
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 E353系による「あずさ」 （2020年12月23日 鳥沢駅 - 猿橋駅間）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車
現況:  運行中
地域:  千葉県・東京都・神奈川県・山梨県・長野県
前身:  記事内解説
運行開始:  1966年12月12日（あずさ） 1988年3月13日（かいじ）
運営者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
旧運営者:  日本国有鉄道（国鉄）
路線
起点:  千葉駅・東京駅・新宿駅
終点:  松本駅・白馬駅（あずさ） 甲府駅・竜王駅（かいじ）
営業距離:  331.2 km (205.8 mi)（千葉駅 - 白馬駅間）
運行間隔:  16往復（あずさ） 14往復（かいじ）
使用路線:  総武本線・中央本線・篠ノ井線・大糸線
車内サービス
クラス:  グリーン車・普通車
身障者対応:  9号車
座席:  記事内解説
技術
車両:  E353系電車 （松本車両センター）
軌間:  1,067 mm
電化:  直流1,500 V
最高速度:  130 km/h
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あずさは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が主に新宿駅 - 松本駅間を中央本線・篠ノ井線経由で運行する特急列車である。
なお本項では、主に甲府駅発着で運転される「かいじ」や、かつて同一経路で運転されていた「スーパーあずさ」とともに、中央本線の東京駅 - 塩尻駅間（中央東線）で運転されていた優等列車の沿革（歴史）についても記述する。
概要

1966年12月12日に新宿駅 - 松本駅間で「あずさ」が1日2往復で運転を開始した。
1977年3月25日に発売された狩人の楽曲『あずさ2号』が大ヒットしたことで一時的に「あずさ」の利用客が増えるなど、沿線利用者や鉄道ファン以外でも知名度は高い。
1988年には甲府駅・竜王駅といった山梨県内止まりの列車を「かいじ」として「あずさ」から分離した。また、1994年から2019年までの間、一部の列車は「スーパーあずさ」の名称で運行されていた。
概要 > 列車名の由来

特急「あずさ」の愛称は公募により決定された。「あずさ」は、長野県松本市の上高地を流れる梓川（あずさがわ、犀川の上流域の名称）に、「かいじ」は、山梨県の旧国名である甲斐国（別称：甲州）に向かうことから、「甲斐路（かいじ）」に由来している。
なお、「あずさ」の名称は1960年1月1日 - 4月25日に新宿駅 - 松本駅間の臨時夜行準急に、「かいじ」の名称は1961年10月1日 - 1965年9月30日には新宿駅 - 甲府駅で運転されていた準急列車に、1965年12月 - 1986年10月31日には新宿駅 - 松本駅間で運転されていた急行列車に使われていた。
運行概況

2025年3月15日現在、定期列車は「あずさ」は16往復、「かいじ」は14往復運転されている。号数は下りは新宿駅発、上りは新宿駅着順に通し番号となっている。
あずさ：16往復
新宿駅 - 松本駅間（下り9本／上り10本）：下記以外
東京駅 - 松本駅間（下り5本／上り4本）：下り41・45・49・53・55号／上り4・8・12・16号
新宿駅 - 白馬駅間（上下1往復）：下り5号／上り38号
千葉駅 - 松本駅間（上下1往復）：下り3号／上り50号
かいじ：14往復
新宿駅 - 甲府駅間（下り7本／上り10本）：下記以外
東京駅 - 甲府駅間（下り5本／上り2本）：下り35・39・43・57・59号／上り10・14号
東京駅 - 竜王駅間（下り2本／上り2本）：下り47・51号／上り2・6号
新宿駅 - 甲府駅間では「あずさ」と「かいじ」を合わせて毎時2本が運行されている。午前の上り列車の一部と午後の下り列車の一部は東京駅発着で運転されるほか、「あずさ」に総武本線千葉駅や大糸線白馬駅を発着する列車、「かいじ」に竜王駅を発着する列車が存在する。
2020年3月13日までは、千葉駅と南小谷駅の間を直通する「あずさ」が下り1本のみ設定されていた。この列車は千葉 - 南小谷間341.6kmを5時間4分かけて運転されており、全国有数の長距離特急列車であった。
2025年3月のダイヤ改正より、南小谷発着の5号・46号を白馬発着にすると発表。これにより、特急「あずさ」の南小谷乗り入れが廃止となった。
運行概況 > 停車駅

新宿駅では基本的に中央線特急専用ホームである9・10番線に発着するが、一部列車は快速列車のホームである7・11番線に到着する。甲府駅では原則として下りは1番線、上りは2番線から発車するが、ごく稀に上り臨時列車で3番線から発車する場合がある。松本駅では1 - 4番線が使用される。
2025年3月15日現在。
●：全列車が停車
▽：下り列車が停車
数字：一部停車（数字は停車本数）
－、→：通過
=：経由なし
運行概況 > 停車駅 > 臨時停車等

以下の駅で臨時停車が行われたことがある。
中野駅：かつて、新宿駅の甲州街道跨線橋の架け替え工事によって中央線快速の中野駅 - 御茶ノ水駅間が使用停止になった際、中野駅発着となった。
高尾駅：三鷹駅 - 立川駅間の連続立体交差事業によってこの区間の一部が運休となった際に立川駅または八王子駅発着として運行され、京王線・京王高尾線との振替輸送のため、臨時停車となった。また、2023年に高尾駅構内での工事の際、一時的に八王子駅 - 高尾駅間が運休となり一部列車が高尾駅発着となった。
相模湖駅 - さがみ湖リゾート プレジャーフォレストのイルミネーション時期（概ね12月中旬から下旬）などに「かいじ」が臨時停車。
勝沼ぶどう郷駅 - 冬季を除く土休日に、主に「かいじ」が臨時停車。
甲斐大和駅 - 竜門峡の紅葉シーズン（概ね11月）に「かいじ」が臨時停車していた。
酒折駅 - 7年に一度甲斐善光寺で行われる御開帳に伴う「かいじ」が臨時停車。ただし、実施時は下り2本のみ。
運行概況 > 使用車両・編成

E353系電車
2017年12月23日から、松本車両センター配置のE353系電車で運行される。
「あずさ」は16往復中4往復が基本編成9両に付属編成3両を併結した12両編成で運転され、残りの12往復は基本編成のみの9両編成で運転されている。12両編成で運転される列車のうち1往復（5・46号）は大糸線白馬駅まで乗り入れるが、大糸線に乗り入れる車両は基本編成9両のみで、松本駅で付属編成3両の増解結を行う。2022年3月12日改正から2024年3月16日改正までは、南小谷発の列車（46号）は全区間基本編成9両で運転されたが、多客が見込まれる日には46号（と新宿折返し後の53号）が12両編成で運転されることもあった。「かいじ」は全列車基本編成9両のみで運転される。
「あずさ」は16往復中1往復（3・44号）は千葉・新宿 - 大月間で、「かいじ」は14往復中3往復（7・11・15・32・36・48号）は新宿駅 - 大月駅間で付属編成3両の富士急行線に直通する特急「富士回遊」と連結して12両編成で運転している。
2019年春のダイヤ改正以降、中央東線の特急（「あずさ」「かいじ」）の定期列車は全てE353系に統一された。また、全車指定席になり座席未指定券を購入の場合は普通車指定席のみ空席を利用することができるようになった。
E257系2000番台・5000番台
2021年12月30日から、一部の臨時列車にて大宮総合車両センター東大宮センターのE257系5000番台9両編成が使用されている。0番台時代と異なり、付属編成が廃車されたため11両編成への増結は行われていない。
2024年7月13日より運転を開始した特急「アルプス」の間合いで2000番台が充当される場合がある。
E353系
E257系5000番台
運行概況 > 使用車両・編成 > 過去の使用車両

181系
1966年12月12日の特急「あずさ」運転開始から1975年12月6日の189系への置き換え完了まで使用された。
当初は田町電車区の10両編成を使用し、上越線特急「とき」と共通運用を行った。1969年7月1日には新潟運転所に運用が移管され、1973年10月1日改正では長野運転所に運用が移管されて食堂車の連結が終了した。
183系0番台
1972年10月2日改正で「あずさ」は定期6往復化されたが、増発用に充てられる元向日町運転所所属の181系の耐寒・耐雪改造工事が終了した12月17日まで、幕張電車区の183系が代走を行ったことが「あずさ」での本系列使用のはじまりである。翌1973年10月1日改正で「あずさ」は10往復化されたが、うち5往復が幕張電車区配置の183系0番台による定期運用となり、1985年3月14日改正まで使用された。（1982年11月15日改正以降は同区配置の183系1000番台も使用）
また、1992年に「あずさ」・「かいじ」編成の増強（M16・17編成の9両化）が行われた際には、幕張からはMM'-1,7の0番代ユニットが松本に転属した。翌年の全編成9両化ではMM'-11,12とTs-19が松本に転属した。
1977年に狩人が歌う「あずさ2号」という曲がヒットしたが、当時列車としての「あずさ2号」（新宿8:00発　松本・白馬まで季節延長）を担当していたのはこの車両である。
183系1000番台
1982年11月15日改正で新潟運転所から12両編成7本が長野運転所に転属して「あずさ」での使用が開始され、以下の変遷をたどりながらE257系への置き換えまで189系とともに使用された。
1985年3月14日改正 - 向日町・金沢・田町・幕張の各区からの転属車を迎え入れ、12両編成7本・9両編成6本の体制となった。
1986年11月1日改正 - 「あずさ」の運用移管が行われ、長野運転所配置車は松本運転所に転属となり、全列車が9両編成での運転となった。
1987年12月26日 - 大規模なアコモデーション改造を行い「グレードアップあずさ」とした車両の運用を開始。
1988年3月13日改正 - 「あずさ」のうち新宿〜甲府間の列車を「かいじ」と愛称変更するとともに、「かいじ」用として6両編成を組成。
1992年7月21日 - あずさ色の183系が運用開始される。
1993年夏 - 幕張・長野から6両が松本に転属し、6両編成で運転されていた「あずさ」・「かいじ」を9両化する。この際、幕張からはMM'-1,7の0番代ユニットが転属した[疑問点]。
2002年12月1日改正 - E257系の増備により「あずさ」での定期運用消滅。
2003年度 - 松本運転所への配置消滅。
189系
長野運転所配置の181系を置き換えるため、1975年5月から10両編成の投入が行われ、同年7月9 - 24日に臨時的に運用されたのが「あずさ」での初使用である。本格的な置き換えは同年10月27日・11月9日・12月9日の3回に分けて行われ、181系の使用は終了した。その後の変遷は以下の通りである。
1978年10月3日改正 - 輸送力増強が行われ「あさま」とともに12両編成となった。（「あずさ」は9月28日から12両で運転）
1986年11月1日改正 - 「あずさ」の運用移管により、長野所属の189系の運用が消滅するが、MM'ユニットの一部は松本運転所に転属し183系との混運用が始まる。
1997年10月12日 - 大月駅で発生した衝突事故によりE351系の車両不足が発生し、E351系の検査日に限り長野総合車両所の189系11両編成（N102・105編成）が4M・7M・12M・15Mに充当された。
1998年3月14日改正 - グレードアップ車11両5本が「あずさ」塗装に変更のうえ「あずさ」・「かいじ」の下り7本、上り6本を担当。同時に、グレードアップ車を主体とする189系9両4本が松本運転所に移管され、183系と共通使用される。
2001年12月1日改正 - 長野所11両編成の運用終了。（松本車は2002年11月まで使用）
定期運用から撤退した後も、2018年11月まで臨時列車に田町車両センター・大宮総合車両センター・幕張車両センター・豊田車両センター・長野総合車両センターの所属車両が使用されていた。
E351系
1993年12月23日から2018年3月16日まで使用されていた。なお、1994年12月3日以降は専ら「スーパーあずさ」として運行された。
E257系0番台
定期運用としては2001年12月1日から2019年3月15日まで使用されていた（臨時列車では2021年まで使用）。
2019年から基本編成が2000番台と5000番台に改造され、引き続き臨時列車に運用。付属編成は定期運用終了後に全車両が廃車。
E257系500番台
2018年から2019年まで臨時列車で使用されていた。
181系
183系
183系グレードアップ車
183系あずさ色
189系
189系あさま色
E351系
E257系0番台
運行概況 > 運転速度と所要時間

| 区間 | 最短所要時間 | 最長所要時間 |
| --- | --- | --- |
| 新宿 - 松本 | 2時間23分 | 2時間54分 |
| 新宿 - 甲府 | 1時間22分 | 1時間38分 |
| 新宿 - 八王子 | 28分 | 38分 |
| 千葉 - 松本 | 3時間32分 | 3時間45分 |
| 甲府 - 松本 | 1時間 | 1時間20分 |
2022年3月現在のダイヤでは、新宿駅 - 松本駅間の約225.1kmを最も速い「あずさ」37号は2時間29分で走行している。この区間の表定速度は約90km/hと、在来線特急列車としては比較的速い部類に入る。しかし、中央本線の高尾駅 - 塩尻駅間は全体の運行本数は少ないものの、大部分が山間部を縫って走る路線のためにカーブや勾配が多く、さらに茅野駅と上諏訪駅の間にある普門寺信号所から岡谷駅までの間は単線であることから対向列車の待ち合わせが発生する。また、高尾駅 - 東京駅間は線形は比較的良いが、通勤路線で本数が非常に多い快速電車と同じ線路を走行するため、それらの電車の間を縫って走行しなければならず、速度向上の妨げになっている。
181系で運行されていた時代は、旧線を走行したことから最高速度が95km/hに留まり[疑問点]、新宿 ‐ 松本間の所要時間は4時間近くに上った。183系に置き換わり最高速度が120km/hまで向上したことや、塩嶺トンネルの開通による新線への切り替えにより、同区間の所要時間は最短で2時間40分にまで短縮したが、最高速度で走行可能な区間は塩嶺トンネルなど全区間の5%程度に過ぎなかった。一部がE351系に置き換わり、半径400m以上の曲線で本則+25km/hでの走行が可能となったものの、全列車を置き換えるには至らなかった。残った183系を置き換える目的で投入されたE257系は低重心化が図られたものの、半径400m以上の曲線の通過速度は本則+15km/hまでに留まっていた。
臨時列車

近年運行された中央東線の主な臨時特急列車には、以下の2つがある。このほかにも、2003年12月31日には松本駅から東京臨海高速鉄道りんかい線新木場駅へ向かう臨時特急「カウントダウンあずさ94号」がE257系を使用して運行された（りんかい線内は快速として運行）。
臨時列車 > かいじ70号

| かいじ70号> 概要 |
| --- | --- |
種類:  特急列車（臨時列車）
現況:  運行開始予定
地域:  神奈川県 東京都 山梨県
前身:  はちおうじ4号
運行開始:  2025年3月17日（予定）
旧運営者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
路線
起点:  甲府駅
終点:  東京駅
営業距離:  134.1km（甲府駅 - 東京駅間）
列車番号:  70号（8170M）
使用路線:  中央本線
車内サービス
クラス:  普通車・グリーン車（全車指定席）
身障者対応:  E353系:9号車
座席:  全車指定席 グリーン車（E353系）:9号車
荷物:  一部車両に荷物置き場あり
技術
車両:  E353系電車 （松本車両センター）
軌間:  1,067 mm
電化:  直流1,500 V
線路所有者:   東日本旅客鉄道（JR東日本）
テンプレートを表示
「かいじ70号」は、甲府駅 - 東京駅間を中央本線経由で運転する臨時特急列車である。
八王子駅 - 東京駅間の特急列車として「はちおうじ」号があったが、2025年3月のダイヤ改正で中央線快速電車・青梅線直通電車において普通列車グリーン車営業が開始される事に伴い「はちおうじ」号が運転を終了したものと、かねてより山梨県や沿線自治体から早朝時間帯の特急列車の設定を求める要望が出されていたことに伴う2つの側面から運行されることとなったと考えられている原則として平日のみ運行するとしている臨時特急列車であり、甲府駅発である事から「かいじ」として運転されることとなったものである。
停車駅
甲府駅 - 石和温泉駅 - 山梨市駅 - 塩山駅 - 大月駅 - 八王子駅 - 立川駅 - 新宿駅 - 東京駅
使用車両・編成
松本車両センター配置のE353系9両編成で運行される予定。
臨時列車 > 甲信エクスプレス

「甲信エクスプレス」は山梨・諏訪エリアから長野駅経由で北陸新幹線へ接続し、北陸方面へのアクセスを便利にする目的で塩山駅 - 長野駅間で運転された臨時特急列車である。
設定当初は下り甲府駅発が7時台と始発「あずさ」より約1時間早く、上りも甲府駅着が最終「あずさ」より遅く設定されていた。また、甲府駅から長野駅へ向かう定期直通特急列車は1997年9月30日を最後に途絶えており、現在は塩尻駅または松本駅で「あずさ」と「しなの」を乗り換える必要があるが、臨時ながらもこの列車の設定により乗り換えなしで行くことができた。また長野駅では、北陸新幹線「かがやき」「はくたか」と接続していた。2016年秋以降は設定されていない。
停車駅
塩山駅 - 山梨市駅 - 石和温泉駅 - 甲府駅 -（竜王駅）- 韮崎駅 - 小淵沢駅 - 上諏訪駅 - 下諏訪駅 - 岡谷駅 - 塩尻駅 - 松本駅 - 篠ノ井駅 - 長野駅
※2015年秋まで竜王駅にも停車していた。
使用車両
189系6両編成（全車普通車指定席）
臨時列車 > 木曽あずさ

「木曽あずさ」は2017年（平成29年）に実施された信州デスティネーションキャンペーンの一環として、新宿駅 - 南木曽駅間を辰野駅経由で運転された臨時特急である。沿線での滞在を考慮し、新宿発南木曽行きが運行された翌日に南木曽発新宿行きの列車が運転される形態で、3回運行された。辰野駅では飯田線駒ケ根駅行きの臨時快速「飯田線リレー号」と接続を取っていた。
当列車は旅客営業取扱基準規程の列車特定区間の規定により、岡谷駅 - 塩尻駅間の特急料金がみどり湖駅経由で計算された。
2018年にも信州アフターディスティネーションキャンペーンの一環で2往復運行された。
停車駅
新宿駅 - 立川駅 - 八王子駅 - 甲府駅 - 茅野駅 - 上諏訪駅 - 岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅 - 奈良井駅 - 木曽福島駅 - 南木曽駅
使用車両
189系6両編成（全車普通車指定席）
臨時列車 > はまかいじ

| はまかいじ |
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 185系による「はまかいじ」 （2008年2月11日 平田駅）
概要
種類:  特急列車（臨時列車）
現況:  運行休止
地域:  神奈川県 東京都 山梨県 長野県
運行開始:  1996年4月27日
運行終了:  2019年1月3日（最終運行）
旧運営者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
路線
起点:  横浜駅
終点:  松本駅
営業距離:  232.4km（横浜駅 - 松本駅間）
使用路線:  東海道本線（京浜東北線）・横浜線・中央本線・篠ノ井線
車内サービス
クラス:  普通車
座席:  2,3号車:自由席 1・4 - 6号車：指定席
技術
車両:  185系電車 （大宮総合車両センター）
軌間:  1,067mm
電化:  直流1,500 V
線路所有者:   東日本旅客鉄道（JR東日本）
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「はまかいじ」は、1996年4月27日からの土曜・休日（4月～11月、冬季は年末年始等のみ）に横浜駅 - 松本駅間を東海道本線（京浜東北線）・横浜線・中央本線・篠ノ井線経由で運転されていた臨時特急列車である。下り列車が朝、上り列車が夕方の運転であった。横浜駅周辺から中央東線沿線への旅客を意識したダイヤだったが、1998年から一時は朝の上りおよび夕方の下り列車を加えた2往復運転されていた。2往復運転されていた期間のうち、2号および3号は1999年7月 - 2001年9月に根岸線磯子駅、2001年10月 - 2002年11月には横須賀線鎌倉駅を横浜側の起終点としていた。
当初は甲府駅発着だったが、1998年7月4日から松本駅まで運転区間が延長された。
2019年1月3日を最後に設定が無くなり、同月18日に発表された2019年春季臨時列車の一覧に本列車は記載されなかった。理由としては、使用車両の185系200番台の老朽化、2019年からの中央線特急施策の変更、横浜駅京浜東北線ホームおよび横浜線内各駅へのホームドア設置などが挙げられた。
停車駅
（鎌倉駅）-（北鎌倉駅）-（大船駅）-（磯子駅）-（桜木町駅）- 横浜駅 - 新横浜駅 - 町田駅 - 橋本駅 - 八王子駅 - 大月駅 -（勝沼ぶどう郷駅）- 塩山駅 - 山梨市駅 - 石和温泉駅 - 甲府駅 - 韮崎駅 - 小淵沢駅 - 富士見駅 - 茅野駅 - 上諏訪駅 - 下諏訪駅 - 岡谷駅 - 塩尻駅 - 松本駅
なお、上下とも東神奈川駅で運転停車していた。
使用車両
185系200番台B3・B4・B5編成（大宮総合車両センター所属）：京浜東北線・根岸線を経由していたため、元田町車両センター（現・東京総合車両センター田町センター）配置だったデジタルATC搭載の編成が限定で使用されていた。かつては、グリーン車の入った7両編成で運転されていたが、2013年7月6日の運行からグリーン車の連結を廃止し、6両編成での運行となった。
183・189系（長野総合車両センター所属）：ATCが搭載されている183・189系N101編成で運行されていた。「はまかいじ」2・3号にのみ充当された。
臨時列車 > 信州かいじ

| 信州かいじ> 概要 |
| --- | --- |
種類:  特急列車（臨時列車）
現況:  運行終了
地域:  神奈川県 東京都 山梨県 長野県
前身:  あずさ55号、あずさ54号
運行開始:  2019年4月6日
運行終了:  2020年3月8日
後継:  あずさ74号、あずさ75号
旧運営者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
路線
起点:  新宿駅
終点:  松本駅
営業距離:  225.1km（新宿駅 - 松本駅間）
列車番号:  55号、54号（9155M, 9154M）
使用路線:  中央本線・篠ノ井線
車内サービス
クラス:  普通車・グリーン車（全車指定席）
身障者対応:  E353系:9号車
座席:  全車指定席 グリーン車（E353系）:9号車
荷物:  一部車両に荷物置き場あり
技術
車両:  E353系電車 （松本車両センター）
軌間:  1,067 mm
電化:  直流1,500 V
線路所有者:   東日本旅客鉄道（JR東日本）
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「信州かいじ」は、かつて新宿駅 - 松本駅間を中央本線・篠ノ井線経由で運転していた臨時特急列車である。
「はまかいじ」の八王子駅以西のダイヤをほぼ踏襲する臨時特急として「あずさ」54号・55号があったが、2019年3月のダイヤ改正で山梨県内の塩山駅・山梨市駅・石和温泉駅が「あずさ」の停車駅から外れたため、これらの駅に停車する臨時特急列車については「かいじ」として運転されることとなり、その副列車名として「信州かいじ」の名称が用いられた。
しかし翌2020年3月のダイヤ改正で、塩山駅・山梨市駅・石和温泉駅に停車する「あずさ」が復活したことから、以降は臨時列車についても再び「あずさ」として運転されることとなり、「かいじ」としての運転は1年で終了することなった。
なお、当列車は2019年2月22日に運行開始が発表されたことから、JR時刻表2019年3月号とJR時刻表を情報元としているJR東日本公式ホームページの時刻表には2019年2月26日時点では掲載が見送られていた。
停車駅
新宿駅 - 立川駅 - 八王子駅 - 大月駅 - 塩山駅 - 山梨市駅 - 石和温泉駅 - 甲府駅 - 韮崎駅 - 小淵沢駅 - 富士見駅 - 茅野駅 - 上諏訪駅 - 下諏訪駅 - 岡谷駅 - 塩尻駅 - 松本駅
2019年3月16日のダイヤ改正により特急列車の停車本数が減少し、JR東日本及び同社八王子支社、同社長野支社に対し要望書が提出されていた山梨県峡東地域や長野県諏訪地域への停車を行っていた。
ホームドア設置に伴い廃止された前述の「はまかいじ」と八王子 - 松本間の停車駅が同一（2019年春時点では勝沼ぶどう郷駅への停車を行っていない）となっていた。
使用車両・編成
松本車両センター配置のE353系9両編成で運行されていた。
臨時列車 > むさしのかいじ

「むさしのかいじ」は、大宮駅 - 甲府駅間を東北本線（東北貨物線）・武蔵野線・中央本線経由で運転されていた臨時特急列車である。2014年9月27日から運転を開始した。
停車駅（むさしのかいじ）
大宮駅 - 北朝霞駅 - 新秋津駅 - 立川駅 - 八王子駅 - 大月駅 - 勝沼ぶどう郷駅 - 塩山駅 - 山梨市駅 - 石和温泉駅 - 甲府駅
使用車両・編成（むさしのかいじ）
大宮総合車両センター配置の253系1000番台6両編成で運行していた。
臨時列車 > ちばかいじ

「ちばかいじ」は、千葉駅 - 甲府駅間を総武本線・中央本線経由で運転されていた臨時特急列車である。2016年6月4日から運転を開始した。
停車駅
千葉駅 - 津田沼駅 - 船橋駅 - 錦糸町駅 - 新宿駅 - 三鷹駅 - 立川駅 - 八王子駅 - 大月駅 -（勝沼ぶどう郷駅）- 塩山駅 - 山梨市駅 - 石和温泉駅 - 甲府駅
総武本線内は千葉駅発着の「あずさ」の停車駅に津田沼駅を追加した形であった。
中央線内は一般的な「かいじ」と同じ停車駅であった。
使用車両
幕張車両センター所属のE257系500番台5両編成で運転された（全車普通車指定席）。
臨時列車 > 山かいじ

「山かいじ」は、立川駅 - 小淵沢駅間で運転されていた臨時特急列車。下り列車のみの設定で上り列車の設定はなかった。2018年は7月28日、8月4日、11日、12日に運転された。立川駅を早朝の5時台に出発するためJRは日帰り登山に便利な特急だとしていた。なお、塩山駅にある「NewDays KIOSK 塩山駅店」は「山かいじ」運転日のみ到着時刻と同時に開店していた。
停車駅
立川駅 - 八王子駅 - 大月駅 - 塩山駅 - 山梨市駅 - 石和温泉駅 - 甲府駅 - 韮崎駅 - 小淵沢駅
使用車両
幕張車両センター所属のE257系500番台5両編成で運転された（全車普通車指定席）。
この他にもかつて千葉駅 - 甲府駅間で幕張車両センター所属の255系を使用した臨時特急「ビューかいじ」が運行されていた。
特別企画乗車券

中央高速バスとの対抗上、千葉・新宿（東京都区内）駅 - 甲府駅以西の主要駅間を対象に、2019年3月改正までは、通年発売の特別企画乗車券「あずさ回数券」が設定されていた。
以降はえきねっと利用者に対して乗車券と特急券が最大で35%割引される「トクだ値」が一部列車・区間で設定されている。
中央東線優等列車沿革

中央東線での有料優等列車の歴史は太平洋戦争後の1948年（昭和23年）からである。しかし昭和前期に運転された同線の臨時普通列車・準急列車には、「高嶺」「アルプス」など地方鉄道管理局が独自に設けた列車愛称が付けられていたこともあった。
中央東線優等列車沿革 > 戦後の展開

1948年（昭和23年）7月1日：中央東線初の優等列車として、新宿駅 - 松本駅間に臨時夜行準急2403・2404列車を新設。
2005年（平成17年）時点のダイヤでは快速「ムーンライト信州」がこの列車に相当する。
1949年（昭和24年）9月15日：2403・2404列車は定期列車に格上げされ、列車番号も403・402列車となる。
1952年（昭和26年）4月15日：403・402列車から改められた407・408列車に「アルプス」と命名。またこの時、同区間に昼行準急列車も1往復設定される。
1954年（昭和29年）
この年、準急「きそ」の一部車両が名古屋駅 - 新宿駅間を直通運転。
10月1日：新宿駅 - 松本駅間に臨時の昼行準急列車を1往復設定。
1955年（昭和30年）
2月1日：定期の昼行準急列車を「穂高」、臨時列車を「白馬」と命名。
8月20日：「白馬」を定期列車に格上げ。
1957年（昭和32年）10月1日：新宿駅 - 松本駅間に臨時夜行準急を1本設定。
1960年（昭和35年）
1月1日：臨時夜行準急に「あずさ」の名称が与えられる。
4月25日：「あずさ」は「白馬」に改称されて定期列車となり、「白馬」は2往復となる。「アルプス」は急行列車に格上げされ、55系気動車を導入し昼行2往復の気動車列車となった。また「白馬」にもキハ55系を導入。「穂高」は客車列車として残った列車の愛称になり、従来「アルプス」として走っていた夜行列車や臨時列車を組み入れて3往復体制となった。「アルプス」の運転開始により、従来の中央線「急行電車」の種別呼称を快速電車に変更する。
1961年（昭和36年）10月1日：サンロクトオのダイヤ改正により次のように変更。
「白馬」を急行列車に格上げし、使用車両を「アルプス」とともに58系気動車に置き換え。同時に、「白馬」のうち1往復を松本駅以北を準急扱いにして大糸線の信濃森上駅まで直通とした。
同車両を使用した昼行急行列車として「上高地」も新設。
準急「きそ」の名古屋駅 - 新宿駅間直通運転を終了。
新宿駅 - 甲府駅間で準急「かいじ」が運転開始。
1962年（昭和37年）12月1日
「穂高」のうち昼行列車を気動車急行化して「アルプス」に編入し、「アルプス」は昼行3往復、「穂高」は夜行1往復となる。「白馬」は2往復とも大糸線直通となり、うち1往復は糸魚川駅へ乗り入れることとなった。
「かいじ」に富士急行線河口湖駅発着の準急「かわぐち」が新宿駅 - 大月駅で併結開始。
1963年（昭和38年）5月21日：新宿駅 - 飯田駅間を中央本線・飯田線経由で運行する準急「赤石」を新設。新宿駅 - 辰野駅間は「アルプス」に併結。
1964年（昭和39年）10月1日：新宿駅 - 上諏訪駅間に165系電車による急行列車「たてしな」が運転開始。
1965年（昭和40年）
1月：上り「たてしな」が岡谷駅まで臨時延長。
3月：下り「たてしな」が岡谷駅まで臨時延長。
これらの列車は、上諏訪駅 - 岡谷駅間を普通列車として運行した。
7月：臨時列車として、名古屋駅 - 茅野駅・小淵沢駅間の東西直通ダイヤが設定される（しかし、1966年・1972年には設定されなかった）。その中には小海線・飯田線直通列車もあった。
10月1日：電化区間の延長に伴うこのときのダイヤ改正により、以下のように変更。
当時9往復存在した急行のうち、非電化区間に直通する2往復を除いた7往復を165系を導入して電車化。
列車愛称の整理を行う
「かいじ」が一旦廃止となる。
大糸線直通急行のうち、夜行列車を「白馬」から「穂高」に改称。
従来の「穂高」は「上高地」に改称。
それまでの「上高地」は「アルプス」に統合。
「たてしな」は急行「アルプス」に編入。以後は臨時・季節列車として存続した。
12月：新宿駅 - 松本駅間に電車急行「かいじ 」新設。
基本的には、上り・下りとも甲府駅周辺と東京とを結ぶようにダイヤ設定されていた。
中央東線優等列車沿革 > 特急「あずさ」の登場とその後の展開

1966年（昭和41年）
3月15日：準急「赤石」を急行に格上げ。
12月12日：新宿駅 - 松本駅間に特急「あずさ」を2往復新設。
本来は信越本線特急「あさま」とともに10月1日改正から運行を開始する予定であったが、複線化工事が遅れた関係で12月12日にずれ込んだ。
田町電車区（→田町車両センター→現在の東京総合車両センター田町センター）配置の181系電車10両編成が充当され、上越線特急「とき」と共通運用であった。
途中停車駅は、甲府駅と上諏訪駅のみであった。
運転初日、下り「第1あずさ」が甲府駅を出発してすぐに、耕耘機と衝突する踏切事故を起こし、運転不能になった。この事故の影響で、上り急行「第2アルプス」の編成の一部を切り離して松本駅まで運転、上り「第2あずさ」も165系電車で代走した。運転開始初日から急行形車両で代走する事態に陥った特急は珍しい。
運転開始当初、新宿 - 松本間の所要時間は最速で3時間57分、表定速度は61 km/hであった。
1967年（昭和42年）10月1日：「赤石」の臨時便として臨時急行「こまがね」が運転される。
1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正により次のように変更。
列車愛称の整理が行われ、急行「赤石」「天竜」の名称を「こまがね」に統合。
「かいじ」は新宿駅 - 甲府駅間を中央本線経由で運行する急行列車になる。
定期列車は2往復、臨時列車として3往復を運行する（臨時列車のうち2往復は毎日運行）。また、毎日運行される列車は新宿駅 - 大月駅で急行「かわぐち」を併結していた。
1969年（昭和44年）
4月25日：臨時列車を含むすべての「あずさ」が八王子駅に停車となる。
7月1日：181系の運用移管が行われ、新潟運転所（現在の新潟車両センター）の配置となる。
1970年（昭和45年）
「こまがね」が天竜峡駅まで延長運転される。
10月：夜間の小淵沢行急行を近郊形電車である115系電車に165系グリーン車を組み込んだ専用編成により「かいじ5号」として下り1本増発。
1971年（昭和46年）4月：「あずさ」の大糸線信濃大町駅まで季節延長運転開始。
1972年（昭和47年）
3月15日：定期「あずさ」の大糸線への季節延長区間を、白馬駅まで延長。
10月2日：身延線身延駅まで運行する季節急行列車「みのぶ」運行開始。また、下りは最終の、上りは始発の「あずさ」として、初めて「かいじ」の源流ともいえる甲府駅発着の列車が1往復設定される。
12月28日：臨時特急「あずさ銀嶺」運転開始（全車指定席）。年末年始の毎日と1、2月の金・土・休日（下り発駅基準。上りはそれぞれの翌日）運転。下りの53号（9003M）は新宿 - 白馬間の夜行、上りの52号（9004M）は松本 - 新宿間で、松本を夕方に出るダイヤとした。
1973年（昭和48年）10月1日：この時のダイヤ改正により、以下のように変更。
「あずさ」の一部に幕張電車区（現在の幕張車両センター）配置の183系電車0番台を使用開始（1972年10月改正時、増発列車用181系電車の向日町運転所からの転用と耐雪耐寒工事、中央東線対応改造の都合で、12月16日まで2往復に幕張電車区の183系を暫定的に使用している）。自由席が設置されてエル特急となる一方で、東京駅 - 上野駅間の東北回送線が廃止になった関係で「とき」と運用が分離され、新潟運転所から長野運転所（現在の長野総合車両センター）に移管され、食堂車が廃止となる。
「たてしな」が季節列車化。「みのぶ」と併結運転になる。
1975年（昭和50年）
3月10日：この時のダイヤ改正より「アルプス」を電車に統一。これに伴い糸魚川駅発着系統と、小海線直通の「八ヶ岳」は廃止。
この年の夏ダイヤ以後、臨時列車として運行された名古屋駅 - 茅野駅・小淵沢駅間の東西直通列車の設定がなくなる。
12月6日：「あずさ」に投入されていた181系電車の置換えで189系電車を使用開始。
1976年（昭和51年）11月30日
この日限りで「アルプス」のビュフェ車の営業を休止。
近郊形電車が使用された「かいじ」下り1本を快速列車に変更。
1978年（昭和53年）10月2日：この日実施されたダイヤ改正により次のように変更。
「下りは奇数・上りは偶数」に号数番号を統一。「たてしな」は、急行「アルプス」に名称が吸収される。
「かいじ」季節列車3往復を快速に変更し、定期列車2往復の運転になる。
1982年（昭和57年）11月15日：ダイヤ改正により、以下のように変更された。
「あずさ」の大糸線乗り入れを定期化し、運転区間を南小谷駅までに変更。
上越新幹線開業により「とき」が廃止され、183系1000番台の一部が長野運転所に転属して「あずさ」に転用された。
1983年（昭和58年）7月5日：中央本線のルートが「大八回り」と呼ばれた辰野駅経由から塩嶺トンネルの開通によりみどり湖駅経由の新線に切り替わったことにより、優等列車を中心に以下のように変更された。
「あずさ」は全列車新線を経由することになり、スピードアップが図られる。
「アルプス」は、「こまがね」併結列車など、一部の列車を除いて、新線経由になる。
「こまがね」は、飯田線唯一の急行として全列車存続（「伊那」が廃止され、「天竜」が松本以南で快速化されたことによる）。「こまがね5号」は、平岡駅行（飯田駅から普通）に運行区間を変更し、天竜峡以南に新宿駅発列車が初めて乗り入れる。
「かいじ」・「かわぐち」が定期列車1往復の運転になる。
1985年（昭和60年）3月14日：この時のダイヤ改正により、以下のように変更された。
幕張電車区の183系基本番台が運用から撤退し、長野運転所の183系1000番台・189系が全列車を担当するようになった。この時、田町電車区からも183系1000番台が長野運転所に転入している。
「アルプス」「こまがね」の分併駅を辰野駅から岡谷駅に変更し、昼行「アルプス」全列車がみどり湖駅経由に運行区間を変更。
「かいじ」を臨時列車に格下げ。
「アルプス」「こまがね」と甲府「あずさ」の停車駅に立川駅が追加。
1986年（昭和61年）3月3日：ダイヤ改正により次のように変更。
「あずさ」23号・2号が三鷹駅に停車。また、甲府駅 - 松本駅の臨時延長を開始。
中央東線優等列車沿革 > 全車指定席化とその後の展開

2019年（平成31年/令和元年）
3月16日：ダイヤ改正により、以下のように変更される。
定期列車をE353系に統一し、全列車車体傾斜装置を使用することで時分短縮（一部の臨時便は車体傾斜装置未搭載のE257系を使用）。「スーパーあずさ」の愛称廃止。
新たな着席サービス（全車指定席）が導入され、座席未指定券を発売開始。
「あずさ」の全列車が三鷹駅・塩山駅・山梨市駅・石和温泉駅を通過し、これまで全停車していた上諏訪駅を通過する定期列車が設定される。「かいじ」は全列車四ツ谷駅を通過する。新宿駅 - 松本駅間の平均所要時間は上りで4分、下りで6分短縮されたものの、下諏訪駅などを含めて5駅で停車が2 - 12本減少。
これまで定期列車の「あずさ」の号数は1 - 2桁、「かいじ」の号数は3桁としていたがこれをやめ、それぞれ下り1号、上り2号からの愛称毎の通し番号とする。
車内販売を飲料・菓子類・つまみ類のみ販売に縮小する。
10月12日 - 10月27日：令和元年東日本台風（台風19号）に伴う大雨により梁川駅 - 四方津駅間で土砂が流入し一部区間が運休となった影響で、「かいじ」・「富士回遊」と共に運休となる。
2020年（令和2年）
3月14日：ダイヤ改正により、以下のように変更される。
一部列車の塩山駅・山梨市駅・石和温泉駅への停車を再開（朝夕2往復）。その他大月駅・韮崎駅・富士見駅・下諏訪駅・岡谷駅・塩尻駅についても停車駅増加。
1往復が千葉・新宿 - 大月間「富士回遊」と併結。これにより、「あずさ」3号が千葉発南小谷行きから松本行きに短縮され、代わりに新宿発の「あずさ」5号が南小谷行きになる。
号数が「あずさ」「かいじ」を含めた通し番号となる。
2022年（令和4年）
3月12日：ダイヤ改正により、以下のように変更される。
運行本数を見直し（下り19・43号、上り14・58号は甲府駅発着に見直して「かいじ」での運行とする）。
上記列車の代替として「あずさ」17・18・21・54号の途中停車駅を追加し、全列車が立川駅と上諏訪駅に停車する。
「あずさ」6・10号について1本後の「かいじ」8・12号と運転区間・途中停車駅を入れ替え、「あずさ」8・12号、「かいじ」6・10号として運転する。
「あずさ」12号の運転区間が東京駅行きに延長される。
「かいじ」43号が東京駅発、6号が東京駅行きに延長される。
「かいじ」2号の運転時刻が繰り上げられ、新宿駅の到着が8時台となる。
2023年（令和5年）
3月18日：ダイヤ改正により、「かいじ」2号、「あずさ」16号の運転区間が東京駅行きに延長される。これにより、午前中に新宿駅に到着する中央線特急が全て東京駅行きになる。
8月15日 - 16日：臨時特急「諏訪湖花火大会号」を運転。上諏訪駅を15日の23時59分に発車、途中八王子駅、立川駅に停車し、新宿駅には翌16日の早朝5時に到着。2024年にも運転された。
2024年（令和6年）
7月12日、8月9日、9月13日、9月20日：臨時特急「アルプス」を運転。新宿駅を金曜日の23時58分に発車し、白馬駅には翌土曜日の早朝6時22分に到着。
2025年（令和7年）
3月15日：ダイヤ改正により、以下のように変更される。
「あずさ」45・49・53・55号、「かいじ」47号を東京駅始発に延長。これにより、新宿駅を16時30分以降に発車する中央線特急が全て東京駅始発になる。
「あずさ」5号を南小谷行きから白馬行きに、「あずさ」38号を松本始発から白馬始発に、「あずさ」46号を南小谷始発から松本始発に変更。これに伴い、「あずさ」の南小谷駅発着を取りやめ。
平日に甲府駅5時台始発の東京行き臨時「かいじ」70号を新設。