stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
時間の翼
参加ミュージシャン

坂井泉水：Vocal (全曲)、Voices (#1,4)
大野愛果：Voices (#1,4,6,8,9)
大田紳一郎：Voices (#5,6,7,8)
マイケル・アフリック：Voices (#1,3,5)
伊藤工：Voices (#2,4)
高原由妃：Voices (#2,5)
春名俊希：Voices (#2,4)
生沢佑一：Voices (#10,11)
大黒摩季：Voices (#10,11)
栗林誠一郎：Voices (#10,11)
ふるかわ❤︎魔法：Voices (#4)
山本涼子：Voices (#8)
山本耕史：Voices (#8)
岡本仁志：Voices (#8)
大賀好修：Additional Guitars (#2,4,5,6,8)、Programming (#5,8,9)、Voices (#8)
徳永暁人：Additional Guitars (#7,8,12)、Bass (#7,12)、Programming (#7,8,12)、Voices (#12)
葉山たけし：Additional Guitars (#1)、Programming (#1)
鈴木英俊：Additional Guitars (#2)
綿貫正顕：Additional Guitars (#2)
デヴィッド・アッカー：Electric Guitar (#11)
リッチー・グッズ：Electric Bass (#11)
小野塚晃：Acoustic Piano (#3)
シオジリケンジ：Additional Keyboards & Voices (#4)
古井弘人：Programming (#2,6)
Gomi：Programming (#10,11)
Cybersound：Programming (#3)
中尾弘：Programming (#4)
ジョン・ロバーツ：Drums (#11)
ダニー・サダウニック：Percussion (#11)
勝田一樹：Sax (#5)
ディノ・ゴボーニ：Sax & Flute (#11)
トニー・カッドレック：Trumpet (#11)
ジョン・ホイーラー：Trombone (#11)
三和自動車学校

三和自動車学校（さんわじどうしゃがっこう）は、日本の自動車教習所。
三和自動車学校 (沖縄県) - 沖縄県宮古島市にある自動車教習所。
三和自動車学校 (広島県) - 広島県呉市にあった自動車教習所。
ブロンクス物語

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: この項目では、1993年の映画について説明しています。ブロードウェイ・ミュージカルについては「ブロンクス物語 (ミュージカル)」をご覧ください。
| ブロンクス物語/愛につつまれた街 |
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 A Bronx Tale
 
監督:  ロバート・デ・ニーロ
脚本:  チャズ・パルミンテリ
原作:  チャズ・パルミンテリ Chazz Palminteri A Bronx Tale
製作:  ジェーン・ローゼンタール ジョン・キリク ロバート・デ・ニーロ
製作総指揮:  ピーター・ガーティエン
出演者:   リロ・ブランカート・ジュニア（英語版）  ロバート・デ・ニーロ  チャズ・パルミンテリ  フランシス・キャプラ 
音楽:  ブッチ・キンボール
撮影:  レイナルド・ヴィラロボス
編集:  デヴィッド・レイ ロバート・Q・ラヴェット
配給:   サヴォイ・ピクチャーズ  ギャガ・ヒューマックス
公開:   1993年9月14日(トロント国際映画祭)  1993年9月29日(全米公開)  1994年8月27日
上映時間:  120分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $10 million
興行収入:  $17,287,898
テンプレートを表示
『ブロンクス物語/愛につつまれた街』（ブロンクスものがたり あいにつつまれたまち 原題：A Bronx Tale）は、1993年公開のアメリカ合衆国の犯罪映画。ロバート・デ・ニーロ監督。原作はチャズ・パルミンテリによる1989年作の同名の戯曲『ブロンクス物語』。イタリア系アメリカ人の少年が、地元マフィアのボスと知り合い、組織犯罪への誘惑と、正直で勤勉な父との狭間に立ち葛藤しながら成長するさまが描かれる。
戯曲からの映画化に際し多少の改変が加えられた。作者のパルミンテリと監督のデ・ニーロは出演もしている。
ストーリー

1960年。ブロンクス区・ベルモント（英語版）。イタリア系アメリカ人の9歳の少年・カロジェロは近所に住むマフィアの一員・ソニーにあこがれ、常に彼の出入りする場所をおとずれ、行動を観察するようになる。父・ロレンツォや母・ロジーナはそんな彼を常に叱る。
ある日、ソニーは交通トラブルが元で襲われた同胞の男・カーマインを守るために白昼の街頭で公然と殺人を犯す。その一部始終を見ていたカロジェロは、ニューヨーク市警に連行され、ソニーと引き合わされての事情聴取を受けるが、彼へのあこがれから黙秘し通す。このことでソニーはカロジェロを気に入り、「C」の愛称で呼ぶようになる。ソニーはバス運転手であるCの父・ロレンツォに、より高給の職を与えようとするが、普通の生活を好み、マフィアを嫌うロレンツォは丁重に断る。一方、Cはひそかにソニー一味が経営するバーで働くようになり、サイコロ賭博にも才能を見せるようになる。部屋の引き出しから大金を見つけたロレンツォがCを叱り、ともにソニーに返金しに行き、毅然と「息子に近付くな」と言い渡す。ロレンツォは「毎朝家を出て働きに行く男のほうがマフィアよりも強いんだ」とCをさとす。
1968年。ソニーはマフィアのボスとなり、17歳になったCは父に内緒でソニーの縄張りに入り浸っていた。その一方で、イタリア系アメリカ人少年たちで構成されるストリートギャングにも参加する。するとソニーはCの身を自分の息子のように心配しだし、「彼らに関わらず学業に専念しろ」と注意する。マフィアであるソニーがギャングを嫌う意味が理解できないCは聞く耳を持たなかった。
ブロンクスの若者社会では、イタリア系ギャングとアフリカ系ギャングの間の緊張が高まり、喧嘩や襲撃が日常化していく。Cは暴力のエスカレートについていけず、ある日、自転車で通行しただけのギャングと無関係のアフリカ系青年・ウィリーたちをCの仲間が襲ったときに彼らをかばう。そんな中、Cは転校生のアフリカ系の少女・ジェーンに一目惚れし、デートに誘う。ソニーはCに高級自動車を貸し与える。約束の夕方に現れたジェーンは、ウィリーを連れて現れる。ウィリーはジェーンの兄だった。ウィリーは「Cが自分を襲った」と明言する。反発したCは思わず差別的な言葉を発する。落胆したジェーンはウィリーとともに去る。Cがソニーの自動車を運転しているところを自宅の窓から見ていたロレンツォは、自動車をソニーに返して帰宅したCを叱るが、口論となり、Cは家を飛び出す。
Cが帰宅したのち、手下のひとりが自動車に爆弾が仕掛けられているのを発見する。Cが暗殺を企てたと合点したソニーはCを呼び出して詰問する。Cは「父のように慕っているソニーに危害を加えるはずがない」と涙ながらに訴え、ソニーはCの仕業でないことを理解する。Cは親子同然に付き合ってきたソニーの態度にショックを受け、あてもなく歩き出す。Cを探していたロレンツォはふたたび息子を救おうと駆け寄るが、ソニーの手下たちに接近を阻まれ、殴り飛ばされる。
同じ夜、Cの所属するイタリア系ギャングたちが、たまり場に生卵を投げつけられた報復として、アフリカ系住民の多く住む地域に火炎瓶を投げつけることを計画する。誘われたCは乗り気でなかったが、無理やり自動車に乗せられる。ソニー一味の自動車が少年たちの自動車に追いつき、制止する。降りてきたソニーがCを引き離し、少年たちにCに関わらないよう警告する。ギャングの自動車は走り去り、Cはソニー一味の自動車で連れ戻される。Cは爆弾騒ぎに続き、またも自分の行動を疑ったソニーをうとんじ、「誰も信用できない人生なんて悲しいよ」と罵倒する。
ジェーンがCのことを待っていた。ジェーンは「ウィリーが八つ当たりから嘘を証言していたことがわかった」と伝え、2人は和解する。2人はイタリア系ギャングたちの計画を止めることを決意して現場に急ぐが、ギャングたちは、割れなかった火炎瓶を自動車の中に投げ返されたことで焼死していた。Cは集まってきたアフリカ系ギャングたちに罵詈雑言を浴びながら、ジェーンを残して現場を去る。Cはソニーがマフィアとしての嗅覚から、本能のままに暴力を行使するギャングの危険性を理解し、Cの命が不当に奪われないようにするために、常にギャングから遠ざけようとしていたのだとさとり、ソニーに感謝を伝えるために彼のいるバーへ急いたが、ソニーはCの面前で後頭部を撃たれ殺害される。犯人は8年前にソニーが殺した男の息子で、爆弾も彼の仕業だった。
ソニーの葬儀が開かれ、沢山の人々が参列するが、Cはその場の誰もがソニーに弔意を持っていないことに気づく。多くの参列者が去った頃、かつてソニーに助けられたカーマインが現れ、街の権力が移ったことを暗示するように「助けが欲しい時は私を呼べ」とCに告げて去る。入れ替わりにロレンツォが現れ、ソニーの遺体に「息子の命を救ったことに感謝する。君を嫌ってはいなかった。カロジェロが急激に大人びていくことに戸惑っていた」と言葉をかける。「C」ことカロジェロは父と和解し、ともに帰宅する。カロジェロは歩きながら、人の愛が無条件であることや、人生が選択ひとつで大きく変わってしまうことなど、経験で得た学びを内省する。
キャスト

※括弧内は日本語吹替（VHS・HDマスター版DVDに収録）
ロレンツォ・アネロ - ロバート・デ・ニーロ（佐古正人）
ソニー - チャズ・パルミンテリ（麦人）
カロジェロ・アネロ - リロ・ブランカート・ジュニア（英語版） （家中宏）
9歳のカロジェロ - フランシス・キャプラ（亀井芳子）
ロジーナ・アネロ - キャスリン・ナルドゥッチ（英語版）（堀越真己）
ジェーン・ウィリアムズ - タラル・ヒックス（英語版）（岡本麻弥）
カーマイン - ジョー・ペシ（村松康雄）
クレイジー・マリオ - ルイス・ヴェナリア
ニッキー・ゼロ - ドメニク・ランバルドッツィ
ジミー - クレム・カセルタ（小関一）
エディ - エディ・モンタナーロ（山下啓介）
ジョジョ - フレッド・フィッシャー（桜井敏治）
スタッフ

監督 - ロバート・デ・ニーロ
脚本 - チャズ・パルミンテリ
製作 > 企画

1990年、ロサンゼルスで舞台版を鑑賞したデ・ニーロはパルミンテリから自身の監督デビュー作として映画化権を獲得した。自身の子供の頃を基にした脚本の多くをそのまま残したいパルミンテリと共にデ・ニーロは脚本について熟考した。1991年、デ・ニーロのトライベッカ・プロダクションズとサヴォイ・ピクチャーズは双方にとって映画第1作目としてコラボレートした。
製作 > 脚本

デ・ニーロが獲得した映画化権の契約はパルミンテリとの紳士協定で行なわれ、2人は共に映画化脚本の制作に取り掛かった。この契約以前、パルミンテリは自身が脚本の主導権をとること、カルジェロが出会うマフィアのソニー役を自身が演じることを条件にしており、100万ドルにおよぶ契約などの数々の映画化権譲渡を断っていた。この映画の基となった戯曲はパルミンテリの子供時代を描き、父の職業も名前もそのまま、子供の頃に銃撃を目撃するなど、自身の経験に広く影響された一人芝居の脚本となっていたためこだわりが強かった。
製作 > 音楽

1960年代当時のポピュラー音楽が劇伴として多く用いられている。★は日本盤サウンドトラック（エピック ESCA6054）未収録曲。
ディオン&ザ・ベルモンツ（英語版）『アイ・ワンダー・ホワイ（英語版）』
クレフトーンズ（英語版）『リトル・ガール・オブ・マイン』
フランク・シナトラ『Same Old Song and Dance』★
ボビー・マーシャン&ザ・クラウンズ『ドンチュー・ジャスト・ノウ・イット』★
マイルス・デイヴィス『フラメンコ・スケッチ』★
デラ・リース（英語版）『ドント・ユー・ノウ?（英語版）』
ジェリー・バトラー『フォー・ユア・プレシャス・ラヴ（英語版）』
ディーン・マーティン『エイント・ザット・ア・キック・イン・ザ・ヘッド（英語版）』
ドメニコ・モドゥーニョ『Sole Malato』★
アダム・ウェイド（英語版）『ルビイ（英語版）』★
ラスカルズ『ア・ビューティフル・モーニング（英語版）』
アーロン・ネヴィル『テル・イット・ライク・イット・イズ（英語版）』
ドン・ガードナー（英語版）&ディー・ディー・フォード『アイ・ニード・ユア・ラヴィン（英語版）』★
ボビー・ワトソン（英語版）『バストーク』 ※書き下ろし
ジェリー・ナイウッド（英語版）・カルテット『アイ・オンリー・ハヴ・アイズ・フォー・ユー（英語版）』 ※下記曲の新録カバー
ウィルソン・ピケット『99 1/2』
トニー・ベネット『ジョアンナが恋する時（英語版）』★
ジョン・コルトレーン『セイ・イット』★
ビートルズ『カム・トゥゲザー』★
ザ・ムーングロウズ『恋の十戒』
ザ・フラミンゴス（英語版）『アイ・オンリー・ハヴ・アイズ・フォー・ユー』
ジョー・キューバ（英語版）・セクステット『To Be With You』★
ジュニア・ウォーカー（英語版）&ザ・オールスターズ『Cleo's Mood』
オーティス・レディング『Hawg For You』
ムーディー・ブルース『サテンの夜（英語版）』
フォー・トップス『恋を求めて（英語版）』
キンクス『ユー・リアリー・ガット・ミー』★
ジミ・ヘンドリックス・エクスペリエンス『見張塔からずっと』
インプレッションズ『アイム・ソー・プラウド』
クリーム『ストレンジ・ブルー』★
ジェームス・ブラウン『マンズ・マンズ・ワールド（英語版）』
ドナルド・バード『クリスト・レデントール（英語版）』
フランク・シナトラ『ザッツ・ライフ（英語版）』★
製作 > 興行

1993年9月29日に全米公開され、制作費1,000万ドルに対し興行収入1,700万ドルと商業的に大きな成功とはならなかった。しかし出演者たちの演技など批評家からの評判はよく（後述）、パルミンテリは俳優として、デ・ニーロは監督として名声を上げた。
評価

批評家から好意的な評価を得ている。Rotten Tomatoesは28レビューのうち96%の高評価を得た。Metacriticは15名の批評家より100点満点中80点を得点し「概ね好評」の評価を得た。
評論家ロジャー・イーバートは4つ星評価をした。
2008年、アメリカン・フィルム・インスティチュートによりギャング映画トップ10にノミネートされた。
評価 > 受賞歴

| 年 | 賞 | 部門 | ノミネート者 | 結果 |
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| 1994 | キャスティング協会賞 | フィーチャー映画キャスティング賞 | エレン・チェウノウス | ノミネート |
| 1994 | ヤング・アーティスト・アワード | 映画助演若手男優賞 | フランシス・キャプラ | ノミネート |
| 1996 | ジョーディ・アワード | 外国人男優賞 | チャズ・パルミンテリ 『ブロードウェイと銃弾』および『ユージュアル・サスペクツ』と共に | 受賞 |
ビデオグラム

映画公開後、HBOからVHSおよびCDが、1998年にDVDがリリースされた。DVDは絶版となったが、2010年1月、フォーカス・フィーチャーズからアマゾン限定でDVDが再販された。
商売往来

商売往来（しょうばいおうらい）とは、江戸時代に流布した往来物である。商業に必要な語彙やそれに関する知識、そして商人の心がまえを説いた、おもに商人に対して作られた初等教科書である。堀流水軒が1694年（元禄7年）に上梓（）されたものが最古とされている。この書の成功により、多くの類書を生み、「商売往来」は一つのジャンルを指す言葉としても用いられた。
概要

江戸時代前期から明治時代初期にかけて発展し、語彙を羅列したものだけのもの、読み仮名や返り点を加えたもの、語彙に解説を加えたもの、図画を加えたものなど、さまざまに種類を増やした。これら商売往来系の往来物は、実業に関する往来物（商業、農業、工業などの職業に関するもの）のなかでもっとも早く成立し、多くの往来物の編集方法や内容に大きな影響を与えたといわれる。
作者・成立

作者は、上方の手習い師匠であった堀流水軒。成立は、正確な年は不明だが、広島県三次市立図書館にある版本の本文末尾に「元禄七年五月中旬」とあり、1694年（元禄7年）頃に成立したと考えられる。
内容

1694年（元禄7年）に成立した初期の商売往来には、商業に関する語彙、全361単語が内容として収められていた。以下に示すとおり、その内容は商品に関するものが圧倒的に多く、商人の子供にとって、商品の名前を学ぶことが重要視されていたことが分かる。
取引に関する記録文字等：25語彙
貨幣名：8語彙
商品に関するもの：296語彙
商人生活の心得に関するもの：32語彙
アンズオン区

アンズオン区（アンズオンく、ベトナム語：Quận An Dương / 郡安陽）は、ベトナム社会主義共和国のハイフォン市に存在する区。面積は98.32 km²、人口は164,300人（2018年）である。
行政

アンズオン区は10坊を管轄している。
アンドン坊（An Đồng / 安同）
アンハイ坊（An Hải / 安海）
アンホア坊（An Hòa / 安和）
ドンタイ坊（Đồng Thái / 同泰）
ホンフォン坊（Hồng Phong / 鴻豊）
ホンタイ坊（Hồng Thái / 鴻泰）
レロイ坊（Lê Lợi / 黎利）
レティエン坊（Lê Thiện / 黎善）
ナムソン坊（Nam Sơn / 南山）
タンティエン坊（Tân Tiến / 新進）
ピラミッドトーク

ピラミッドトーク
音声報時時計ピラミッドトーク（おんせいほうじとけいピラミッドトーク）あるいはピラミッドトークは、1983年に株式会社精工舎（現：セイコークロック）が発売した報時機能つき時計である。文字盤を有さず、ピラミッドの頂上部分を押下すると音声で報時することが特徴である。国内外で100万個以上が販売される人気商品となり、2020年には重要科学技術史資料に登録された。
歴史

1970年代には、集積回路（IC）技術の進歩にともない、回路内部への音声情報の保存が可能になった。1978年にはテキサス・インスツルメンツによりスピーク・アンド・スペル（英語版）が発売された。シャープは1979年に音声報時機能を搭載した時計であるトーキングタイムを発売したが、あくまで音声はデジタル時計への付随的要素であった。また、第二精工舎（現：セイコーインスツル）も音声ウォッチを開発した。精工舎は、第二精工舎からICを分けてもらうかたちで、音声機能を搭載した新商品の開発を進めた。
オカルトブームを背景に、1980年代当時の日本ではピラミッドパワー、すなわちピラミッド型のものが有する超自然的力が注目されていた。こうしたブームに便乗するかたちで、新商品の造形にはピラミッド型が採用された。ピラミッドの不思議なイメージを強調するため、デジタル表示は時計の底面に置かれ、頂上部分を押下すると現在時刻を知らせる音声が流れるという造形が採用された。自然な発声を実現するため、ピラミッドトークにおいては人間の女性の声を録音し、その波形を符号化したものを再生している。基となる音声データは、日本語では40語に限定されており、それらを組み合わせて12時間分の時刻を表現する。当初、新商品内の回路には、CPU・音声合成IC とアンプICの3チップからなる沖電気製の既製品が用いられたが、デザイン上の制約から回路のさらなる小型化を目指す必要があり、精工舎社内には3チップのCOB（英語版）実装のためのパイロットラインがつくられ、検討が続けられた。
このようにして、ピラミッドトークは1983年12月に海外向け商品として売り出された。また、国内向け商品はその2ヶ月後である1984年2月に売り出された。海外向け商品の型番はQEK101、日本向け商品の型番はDA571であるが、本体自体は同じものである。回路の生産が限られていたこともあり、発売当初、同商品の宣伝はほとんどおこなわれなかった。しかし、奇異な造形からピラミッドトークは広くヒットし、当初月産5,000個であった製造台数は10月から10,000個に倍増された。ピラミッドトークの製造台数は、最盛期には月産50,000個に達することもあった。最終的に同商品は100万個以上販売され、置き時計としては稀有なヒット商品となった。ピラミッドトークは日本の家庭用時計技術について考える上で重要であるとして、2020年にはセイコーミュージアム所蔵のDA571が重要科学技術史資料（未来技術遺産）に登録された。
ジュリアス・ヘンフィル

| ジュリアス・ヘンフィル Julius Hemphill |
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 ジュリアス・ヘンフィル
基本情報
出生名:  Julius Arthur Hemphill
生誕:   (1938-01-24) 1938年1月24日
出身地:   アメリカ合衆国 テキサス州フォートワース
死没:   (1995-04-02) 1995年4月2日（57歳没）
ジャンル:  ジャズ、アヴァンギャルド・ジャズ、フリー・ジャズ
職業:  ミュージシャン
担当楽器:  サクソフォーン
活動期間:  1965年 - 1995年
レーベル:  Black Lion、Screwgun、Sackville、Black Saint、Music & Arts
ジュリアス・ヘンフィル（Julius Hemphill、1938年1月24日 - 1995年4月2日）は、ジャズの作曲家、サクソフォーン奏者。主にアルトサックスを使って演奏し、ソプラノやテナーサックス、フルートで演奏することはあまりなかった。
略歴

ヘンフィルはテキサス州フォートワースで生まれ、I.M.テレル高校（オーネット・コールマンの母校でもある）に通った。サクソフォーンを学ぶ前に、I.M.テレル高校の卒業生であるジョン・カーターからクラリネットを習った。当時は、ジェリー・マリガンに影響されていた。彼は北テキサス大学で音楽を学んだ。
ヘンフィルは、1964年にアメリカ陸軍に入隊し、アメリカ陸軍軍楽隊に数年間勤務した。後にアイク・ターナーと短期間ながら共演している。1968年、ヘンフィルはミズーリ州セントルイスに移り、サックス奏者のオリヴァー・レイクやハミエット・ブルイエット、トランペット奏者のバイキダ・キャロルやフロイド・レフロア、脚本家/監督のマリンケ・ロバート・エリオットなどのアーティストたちとコンタクトをとるようになり、学際的な芸術集団であるブラック・アーティスツ・グループ (BAG) を共同で設立した。
ヘンフィルは、1970年代半ばにニューヨークへ移り、当時繁栄していたフリー・ジャズ・コミュニティで活躍するようになった。デイヴィッド・サンボーンやティム・バーンを含む多くのミュージシャンたちにサックスのレッスンを行っている。ヘンフィルは、いくつかのサックスのみによるアンサンブルでアンソニー・ブラクストンと共演した後、1976年に結成したグループ、ワールド・サキソフォン・カルテットの創設者となったことでおそらく最もよく知られていた。ヘンフィルは1990年代初頭にワールド・サキソフォン・カルテットを脱退し、サックス・クインテットを結成した。
ヘンフィルはリーダーとして20枚以上のアルバムを録音し、ワールド・サキソフォン・カルテットで約10枚のレコードを録音し、ビョーク、ビル・フリゼール、アンソニー・ブラクストンなどと録音または演奏した。晩年、病気（糖尿病や心臓手術を含む）により、ヘンフィルはサックスの演奏をやめざるを得なくなったが、ニューヨークで亡くなるまで音楽を作曲し続けた。マーティ・エーリッヒが率いる彼のサックス・セクステットも、ヘンフィルの音楽をとりあげたアルバムをいくつかリリースしたが、そこでヘンフィルは演奏していなかった。最新作は『The Hard Blues』と題されており、ヘンフィルが糖尿病で亡くなった後、リスボンにてライブ録音された。
ヘンフィルの生涯と音楽に関する情報源には、1994年3月と4月にスミソニアン博物館のためにヘンフィルが実施した数時間に及ぶ口述による歴史インタビューがあり、ワシントンD.C.にある国立アメリカ歴史博物館のアーカイブ・センターで開示されている。
ディスコグラフィ > リーダー・アルバム

『ドゴンA.D.』 - Dogon A.D. (1972年、Mbari)
『ザ・ハード・ブルース』 - Coon Bid'ness (1975年、Arista/Freedom)
Blue Boye (1977年、Mbari)
Roi Boye & the Gotham Minstrels (1977年、Sackville)
Raw Materials and Residuals (1978年、Black Saint)
Live in New York (1978年、Red Record)
Flat-Out Jump Suite (1980年、Black Saint)
Georgia Blue (1984年、Minor Music)
Julius Hemphill Big Band (1988年、Elektra Musician)
Fat Man and the Hard Blues (1991年、Black Saint)
Live from the New Music Cafe (1992年、Music & Arts)
Oakland Duets (1992年、Music & Arts)
『ファイヴ・コード・スタッド』 - Five Chord Stud (1993年、Black Saint)
Chile New York (1998年、Black Saint) ※1980年録音
Live at Kassiopeia (2011年、NoBusiness) ※1987年録音
ワールド・サキソフォン・カルテット
『ポイント・オブ・ノー・リターン』 - Point of No Return (1977年、Moers Music)
『ステッピン』 - Steppin' with the World Saxophone Quartet (1979年、Black Saint)
『W.S.Q.』 - W.S.Q. (1981年、Black Saint)
『レビュー』 - Revue (1982年、Black Saint)
『ライヴ・イン・チューリッヒ』 - Live in Zurich (1984年、Black Saint)
『ライヴ・アット・ブルックリン・アカデミー・オブ・ミュージック』 - Live at Brooklyn Academy of Music (1986年、Black Saint)
『プレイズ・デューク・エリントン』 - Plays Duke Ellington (1986年、Elektra / Nonesuch)
『ダンシズ・アンド・バラッズ』 - Dances and Ballads (1987年、Elektra / Nonesuch)
『リズム・アンド・ブルース』 - Rhythm and Blues (1989年、Elektra / Nonesuch)
ディスコグラフィ > 参加アルバム

ジャラール : 『ハスラーズ・コンヴェンション』 - Hustlers Convention (1973年、United Artists) ※各国盤はLightnin' Rod名義
レスター・ボウイ : 『ファースト・ラスト』 - Fast Last! (1974年、Muse)
アンソニー・ブラクストン : 『ニューヨーク、秋、1974』 - New York, Fall 1974 (1975年、Arista)
オリヴァー・レイク & ジュリアス・ヘンフィル : Buster Bee (1978年、Sackville)
チャールス・ボボ・ショウ : Concere Ntasiah (1978年、Universal Justice)
チャールス・ボボ・ショウ : Streets of St. Louis (1978年、Moers Music)
カラパルーシャ : Ram's Run (1982年、Cadence)
バイキダ・キャロル : Shadows and Reflections (1982年、Soul Note)
ジャマラディーン・タクマ : 『ショー・ストッパー』 - Show Stopper (1983年、Gramavision)
ジャン＝ポール・ブレリー : 『ジャングル・カウボーイ』 - Jungle Cowboy (1987年、JMT)
ビル・フリゼール : 『ビフォア・ウィ・ワー・ボーン』 - Before We Were Born (1989年、Elektra Musician)
アレン・ロウ : At the Moment of Impact (1990年、Fairhaven)
アレン・ロウ : New Tango 92: After Astor Piazzolla (1991年、Fairhaven)
ペーター・コヴァルト : Duos America (1991年、FMP)
ペーター・コヴァルト : Duos: Europa America Japan (1991年、FMP)
ディスコグラフィ > ジュリアス・ヘンフィル作品集

At Dr. King's Table (1997年、New World/CounterCurrents) ※The Julius Hemphill Sextet名義（本人の演奏はなし）
One Atmosphere (2003年、Tzadik) ※本人の演奏はなし
The Hard Blues: Live In Lisbon (2004年、Clean Feed) ※The Julius Hemphill Sextet名義（本人の演奏はなし）
東武7300系電車

| 東武7300系電車 |
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 伊勢崎線を走る7300系（1977年 和戸駅付近）
基本情報
製造所:  日本車輌製造東京支店・津覇車輌
主要諸元
編成:  2両・4両
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  95 km/h
車両定員:  159人  （座席定員62人）
自重:  41.0t
全長:  20,000 mm
全幅:  2,850 mm
全高:  4,215 mm
台車:  DT12A・TR25A
主電動機:  直流直巻電動機MT40B
制御装置:  電空カム軸式CS-5
制動装置:  AMA-RE電磁自動空気ブレーキ
保安装置:  東武形ATS
テンプレートを表示
東武7300系電車（とうぶ7300けいでんしゃ）は、第二次世界大戦直後の混乱期に運輸省が各私鉄に割り当てた、国鉄63系電車同型車の東武鉄道における形式である。なお、国鉄63系電車割り当ての経緯については、該当項目を参照のこと。
概要

20m4扉車体の国鉄63系そのものであり、当初の形式称号である6300系も国鉄63系に由来する。
終戦直後の東武鉄道は、戦時中の整備不良等に起因する車両稼動率低下に加えて買出し等による利用者激増に直面し、深刻な車両不足に陥っていた。そのため他社の2倍に相当する40両もの割り当てを受けている。こうして1947年（昭和22年）に導入された本系列は、東武鉄道初の20m車で車幅も広く、カーブを持つホームの改修など地上設備の改良が必須であった。特に入線当初は浅草駅構内のカーブが曲がれず、改修されるまでは業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）までしか入線できなかった。しかし、様々な難題を克服して使用され、このことは後年の輸送力増強の基礎となった。
1949年（昭和24年）には、同様に63系を導入したものの車両限界の問題から使いこなすことができずに放出することとなった名古屋鉄道からさらに14両を譲受し、その後戦災国電の復旧車である20m3扉車体のクハ360形4両も陣容に加わり、最終的には58両の世帯となった。
制御器はCS-5電空カム軸式抵抗制御、主電動機はMT40B、吊り掛け駆動方式で歯車比は2.87、台車は電動車がDT12A、制御車がTR25A、制動装置はAMA自動空気ブレーキと、床下機器も国鉄63系を踏襲した仕様となっている。
前述の通り譲受当時は6300系（モハ6300形・クハ300形）の形式称号が与えられていたが、国鉄が桜木町事故の火災対策として63系を改修の上、73系と改称したのに倣って、1952年（昭和27年）に7300系（モハ7300 - 7328・クハ300 - 317・320 - 326）と改称・改番を行い、同時に各種安全対策工事を施工している。
本系列の導入に成功した東武は、それを基に独自設計した7800系を量産し、関東私鉄の中でも先陣を切って20m4扉車の大量導入を進めていくこととなる。なお、本系列と7800系との混結は可能であり、車体更新後は7800系と共通運用されていた。
入線後の変遷 > 63系車体当時に施工された改造

戦後混乱期において極限まで切り詰めた設計によって製造された本系列ゆえ、車両事情が好転してくるに従い、他車と比較して各種設備が大きく見劣りするようになった。そのため以下のような改造が順次施工されている。
窓の二段窓化、絶縁強化、連結面貫通扉および貫通幌の新設（桜木町事故を受けて安全対策として施工されたものである）
室内天井板および放送装置取り付け、室内灯増設
室内灯の蛍光灯化
運番表示および前面通風器の閉鎖
客用扉のプレス扉化
その間、前述のクハ360形編入に伴い、クハ318・319が電装されモハ6327・6328となった。また、モハ6320は事故で大破し、復旧の際に電装解除・制御車（クハ）化され、代わりに編成相手のクハ320が電装されて相互の車番を振り替えている。
入線後の変遷 > 車体更新

このように各種手を加えて使用されていた本系列であったが、戦後混乱期の製造のため車体そのものの老朽化が進行し、クハ360形を含めた全車を対象に、1959年（昭和34年）から1964年（昭和39年）にかけて7800系と同一の車体に載せ替える更新が施工された。
更新は第一陣のみ比較目的で日本車輌製造東京支店と津覇車輌で競作の形が取られたが、それ以降の更新は全車津覇車輌で施工されている。唯一の日車製である更新第1編成目のモハ7301 - クハ301はモハ7329 - クハ329という番号を与えられて名義上新製扱いで登場したが、同時に登場した津覇製のモハ7323 - クハ323を含むその他の車両は更新前の番号を引き継ぎ、更新扱いで登場している。
車体は7800系7820形グループと同一であるが、屋根上にずらりと並ぶグローブ型ベンチレーターが外観上の相違点である。また、更新は5年間に渡って施工されたため、更新途上で工事内容に変化が生じている。なお、更新は検査期限を迎える、もしくは事故等で運用を離脱した順に施工されたため、更新出場年月日と車両番号の順列は一致しない。
窓枠のアルミサッシ化（第3編成目 モハ7325 - クハ325）
パンタグラフを連結面に移設（第5編成目 モハ7326 - クハ326）
クハに便所を設置（第12 - 16編成目まで クハ313・320 - 322・324）そして第19編成目以降は輸送力増強に伴う長大編成化対策として全車中間車として竣工し、既存の編成に組み込まれた。これらは当初より中間車として製造されたため、7800系の中間車化改造車と異なり前後の妻面形状が統一されているのが特徴である。
以下に全車の更新が完了した際の編成表を記す。
モハ7300 - サハ306 - モハ7306 - クハ300
モハ7303 - サハ305 - モハ7305 - クハ303
モハ7304 - サハ362 - モハ7308 - クハ361
モハ7310 - サハ315 - モハ7313 - クハ310
モハ7315 - サハ311 - モハ7311 - クハ317
モハ7316 - サハ308 - モハ7314 - クハ316
モハ7323 - サハ307 - モハ7307 - クハ323
モハ7325 - サハ360 - モハ7327 - クハ325
モハ7326 - サハ363 - モハ7312 - クハ326
モハ7328 - サハ309 - モハ7309 - クハ312
モハ7329 - サハ302 - モハ7302 - クハ329
モハ7317 - クハ314
モハ7318 - クハ304
モハ7319 - クハ313
モハ7320 - クハ320
モハ7321 - クハ321
モハ7322 - クハ322
モハ7324 - クハ324
更新時期は新性能車の8000系が登場した時期と重なっており、性能的にも接客設備の面でも既に見劣りする存在であったものの、沿線人口の激増により輸送力の増強に追われていた当時の東武鉄道にとっては、そのようなことを気にしていられる状況では無く、その後約20年に渡って貴重な輸送力であり続けた。
更新後から晩年まで > 改造

ED5060形電気機関車の増備車を新製する際、本系列のモハから主電動機を供出することとなり、モハ7318 - 7324がその対象となった。これらは新たに7800系と同一の主電動機を搭載することとなったが、保守上の観点から同時に台車を7800系の制御車（クハ）との間で振り替えを行っている。
モハ7318 ←→ クハ894
モハ7319 ←→ クハ893
モハ7320 ←→ クハ891
モハ7321 ←→ クハ892
モハ7322 ←→ クハ862
モハ7323 ←→ クハ863
モハ7324 ←→ クハ861
本系列と7800系とは元々併結が可能であり、これら主電動機の換装を行った車両も何ら制限を受けることなく使用された。なお、同時期にモハ7322は制御器を7800系後期グループが搭載する東洋製ES567Aに換装しており、7800系と同一性能となっていた。
その他、前照灯のシールドビーム2灯化、保安装置取り付け（以上先頭車のみ）、便所の撤去（便所を設置していたクハ6両のみ）、制動装置に電磁給排弁を追加（AMA-RE化）、室内色および座席モケット色の変更、蛍光灯のアクリルカバー撤去、室内スタンションポール（ドア前のセンターポール）撤去等の改造を受け、主に東武本線（伊勢崎線・日光線）・東上線で幅広く使用された。
更新後から晩年まで > 廃車

1980年代に入り、走行性能、特に起動からの加速性能が劣る本系列はダイヤ上のネックとなりつつあった。機器類も経年劣化が進行して修理部品の調達も困難になってしまい、車体についても更新から20年を経て木部を中心に老朽化が著しく、接客サービス面でも大きく見劣りする存在と化していた。
同様の問題を抱えていた7800系については車体更新が施工されることとなったが、本系列については一度更新を行っていることもあり、8000系および10000系を新製し代替廃車されることになった。
1981年（昭和56年）6月に7323編成（4連）・7318 - 7321編成（以上2連）の5編成計12両が一挙に廃車となったことを皮切りに順次淘汰が進められ、1984年（昭和59年）9月の7303・ 7310編成を最後に全車廃車となって形式消滅した。
廃車後は殆どの車両が解体処分されたが、モハ7329の1両が長らく東武動物公園に静態保存されていた。しかし野外展示のため車体の経年劣化が著しくなり、2010年頃には工事用の白いフェンスで周辺を覆われ、園内から見えにくい状態になっていた。2018年2月末をもって解体されている。
モハ7329
（東武動物公園にて静態保存・1996年7月）
ベストセラー 編集者パーキンズに捧ぐ

| ベストセラー 編集者パーキンズに捧ぐ |
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 Genius
監督:  マイケル・グランデージ
脚本:  ジョン・ローガン
原作:  A・スコット・バーグ『名編集者パーキンズ』
製作:  ジェームズ・ビアマン マイケル・グランデージ ジョン・ローガン
出演者:  コリン・ファース ジュード・ロウ ニコール・キッドマン ローラ・リニー
音楽:  アダム・コーク
撮影:  ベン・デイヴィス
編集:  クリス・ディケンズ
公開:   2016年2月16日（ベルリン国際映画祭）  2016年6月10日
上映時間:  104分
製作国:   イギリス  アメリカ合衆国
言語:  英語
興行収入:   4400万円
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『ベストセラー 編集者パーキンズに捧ぐ』（ベストセラー へんしゅうしゃパーキンズにささぐ、原題: Genius）は、2016年のイギリス・アメリカ合衆国合作の伝記ドラマ映画である。監督をマイケル・グランデージ、主演をコリン・ファース、ジュード・ロウ、ニコール・キッドマン、ローラ・リニーが務めている。
キャスト

コリン・ファース - マックス・パーキンズ
ジュード・ロウ - トマス・ウルフ
ニコール・キッドマン - アリーン・バーンスタイン（英語版）
ローラ・リニー - ルイーズ・パーキンズ
ガイ・ピアース - F・スコット・フィッツジェラルド
ドミニク・ウェスト - アーネスト・ヘミングウェイ
ヴァネッサ・カービー - ゼルダ・フィッツジェラルド
上映

2016年2月16日、第66回ベルリン国際映画祭にてプレミア上映が行われた。アメリカ合衆国では6月10日に公開された。
評価

Rotten Tomatoesには99件の批評家レヴューがあり、平均値は5.7点、支持率は51%となっている。Metacriticには23件の批評家レヴューがあり、平均値は56点となっている。
本作に4点満点の2点を与えた『Rolling Stone』のデヴィッド・フィアーは、「全米図書賞を受賞したA・スコット・バーグの原作、一流の脚本家であるジョン・ローガン、大物の役者たちと、正しい素材を揃えてはいるが、調合が失敗している」と述べた。『The Guardian』のヘンリー・バーンズは、「演技は不快であり、美術は大胆さを欠いている」と述べて、本作に5点満点の2点を与えた。『Variety』のピーター・デブルージは、「パーキンズとウルフの表情、身振り、話し方は、信用できる人物だと感じられない」と述べて、マイケル・グランデージの演出を批判した。
本作における撮影、美術、衣装の仕事ぶりを称賛した『The Hollywood Reporter』のデヴィッド・ルーニーは、エドワード・ホッパーの絵画やウォーカー・エバンスの写真からの影響を指摘している。
受賞とノミネート

| 賞 | 部門 | 対象 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- |
| ゴールデンカメラ賞 | 国際女優賞 | ニコール・キッドマン | 受賞 |
国鉄457系電車

| 国鉄457系電車 （451系・453系・455系・471系・473系・475系） |
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 475系北陸急行「ゆのくに」（1978年）
基本情報
運用者:  日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 西日本旅客鉄道 九州旅客鉄道 えちごトキめき鉄道
製造所:  日本車輌製造 川崎車輛→川崎重工業 日立製作所 汽車製造 近畿車輛 東急車輛製造
製造年:  451系: 1962年 - 1963年 455系: 1965年 - 1968年 475系: 1965年 - 1968年 457系: 1969年 - 1971年
製造数:  584両
運用開始:  1962年7月
運用終了:  2015年3月13日（編成運用）
主要諸元
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V 交流20 kV・50 Hz（455系） 交流20 kV・60 Hz（475系）  交流20 kV・50 / 60 Hz（457系）
最高運転速度:  110 km/h
設計最高速度:  130 km/h
自重:  29.1 - 37.1 t（付随車） 41.6 - 43.4 t（電動車）
全長:  20,500 mm（制御車） 20,000 mm（中間車）
全幅:  2,950 mm
全高:  4,090 mm
車体:  普通鋼
台車:  インダイレクトマウント式空気ばね台車 DT32・TR69
主電動機:  MT54系
主電動機出力:  120 kW
歯車比:  4.21
制御方式:  抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁
制御装置:  CS15形制御器・シリコン整流器
制動装置:  発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ 勾配抑速ブレーキ
備考:  ※451系・471系と453系・473系は別記
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国鉄457系電車（こくてつ457けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した交直両用急行形電車。
本項では、同じ用途で設計・製造された451系、453系、455系、471系、473系、475系の各系列についても解説する。
概要

| 50 Hz | 60 Hz | 電動機出力 | 抑速ブレーキ |
| --- | --- | --- | --- |
| 451系 | 471系 | 100 kW (MT46) | なし |
| 453系 | 473系 | 120 kW (MT54) | なし |
| 455系 | 475系 | 120 kW (MT54) | あり |
| 457系 | 457系 | 120 kW (MT54) | あり |
クモハ457の走行音
DT32形電動台車
モハ474-31
密封コロ軸受改造のDT32形台車
（JR東日本リニューアル施工車）
1958年に運用開始された153系電車は、車体の両端に出入台を設け全席をボックスシートとしたことで客車を上回る居住性を実現し、利用者からは好評であった。また、1950年代半ば以降は変電所など地上設備の数が少なく済み、初期コストが少なくなる交流電化を地方線区中心に推進した結果、直流電化区間との直通車両が要求され、交直流いずれの電化区間も走行できる急行形電車が必要となった。このため153系をベースとした交直両用電車として開発されたのが、本グループの第1弾となる451・471系である。本グループは、増備過程での主電動機出力の変更や勾配抑速ブレーキの有無や、さらに対応する交流電源周波数により細かいグループに分類されている（右表を参照）。
本系列は東北地方や北陸、九州といった交流電化地域を中心に配備され、主に東京都区部や大阪市とを結ぶ急行列車の運用に就いていた。しかし、その後、特急への格上げや新幹線の延伸、快速列車への格下げなどで急行列車自体が減少し、1985年3月改正までに全ての車両が急行運用を終了した。以降は前述した地域の普通列車や快速列車として活躍し、一部は車体更新を受け近郊型の413系・717系へ改造された車両も存在する。
分割民営化時には、JR東日本、JR西日本、JR九州に継承され普通列車として運用されていたが、2000年代以降は車両老朽化に伴う新車への置換えが進められ、廃車が相次いだ。
編成単位では最後まで運用されたJR西日本でも2015年3月14日ダイヤ改正で営業運転を終了しており、2021年6月時点では413系と編成を組成したクハ455-702が保留車扱いながらJR西日本で、同年3月15日付でえちごトキめき鉄道に譲渡されたクハ455-701の2両のみが車籍を有する。えちごトキめき鉄道は2022年、重要部検査に必要な費用（2500万円）の一部をクラウドファンディングで募って目標額（500万円）を超えたことから、2023年1月4日～3月中旬を運休として検査を実施し、その後も現役を継続する予定である。
前述のように急行運用からいち早く離脱し、近郊型への改造が推進されたこともあり、他の急行形車両である165系電車・キハ58系で改造落成した座席改良車はクロハ455形1両に留まり、ジョイフルトレインへの改造もない。
構造 > 車体

車体は軽量鋼（外板は1.0 mm厚、屋根板は1.2 mm厚）と鋼板形押材を使用し、高運転台構造が採用された点はクハ153形500番台と同じであるが、正面貫通扉付近のデザインは幌枠が突き出ているなど若干異なっており、翌1963年に登場する165系先頭車も本系列に準じたほか、客用扉にはステップを設置した。
塗装は、地色を赤13号（ローズピンク）として窓周りにクリーム4号の帯をまとった「交直流急行色」と称される配色が採用された。60 Hz電源用の車両は、当初識別用のクリーム色の細帯を電動車のみに、後に編成全車の下部に巻いていたが、457系登場後に塗装工程省略の見地からこの細帯は廃止された。
構造 > 主要機器

走行機器は、2両8基の主電動機を制御する1C8M構成のMM'ユニット方式を採用し、Mc車にノッチ戻し制御可能なCS15形電動カム軸多段主制御器・抵抗器・補助電源用電動発電機（MG）・電動空気圧縮機（CP）などの直流機器を、M'車に主変圧器・整流装置などの交流機器と架線との絶縁確保のために低屋根構造とした部分にPS16B形菱形パンタグラフ1基を搭載する。
台車は、枕ばねにダイアフラム式空気ばねを装備したインダイレクトマウント式のDT32・TR69系列を初採用。以後の国鉄特急・急行形電車の標準となった。
系列別概説

本グループでは、主電動機出力・交流周波数差異・抑速ブレーキの有無により7系列22形式が新製された。ほぼ同時期に製造された交直流特急型電車では481系・483系・485系・489系が485系、581系・583系が583系といずれも交流50・60 Hz両用とした系列名で総称されるが、本グループでは電動車がMT54形主電動機ならびに抑速ブレーキ搭載する交流60 Hz対応475系が53ユニット、交流50 Hz対応455系が51ユニット製造されており、集大成とされる交流50・60 Hz両用とした457系では19ユニットに製造が留まった。このような経緯から総称は系列を特定しない交直流急行形電車あるいは多数派である455系・475系が広く使用される。
系列別概説 > 451系・471系

国鉄初の交直流急行形電車として1962年に竣工した系列で、451系が仙台地区（東北地方）の、471系が金沢地区（北陸地方）の急行・準急行客車列車置換え・増発用として製造された。機器類は401系・421系と同様であり、車体構造や接客設備は153系に可能な限り準じている。当初は特急形電車として検討されていたが、当時は交直流電車が誕生間もない頃で技術上の課題が若干残されていたため、急行形電車として計画が進められた。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 系列 | 主制御器 | 主変圧器 | 主整流器 |
| 451系 | CS15形 | TM2B形 | RS5形 |
| 471系 | CS15形 | TM3B形 | RS7形 |
商用電源周波数の相違により電動車に搭載される送油風冷式主変圧器・主整流器が異なることから、50 Hz用が451、60 Hz用が471の系列番号とされたが、商用周波数の影響を受けない制御車・付随車は共用できるため451形とした。
大きな相違点が主変圧器にありTM2B形は補助回路用も一体化。TM3B形はそれを独立させて1次側出力を降圧する構造である。
電動カム軸式CS15形制御器・容量20 kVAのMH97-DM61形電動発電機（MG）・MH80A-C1000形空気圧縮機（CP）・MH2019-FK42形電動送風機を搭載する点は両系列共通である。
Mc+M'ユニットは奇数（東海道本線基準で東京方）・偶数（同神戸方）のどちらを向けても運用可能な両渡り構造とし、落成当初は中間のサロ・サハシ451形を境にユニットを背中合せに連結することで編成を組成した。その後、冷房化により三相交流電源を引き通すためにKE5形ジャンパ連結器を追加したため片渡り構造となり、奇数向きに統一して偶数方をクハ451形とした。
運用線区の関係でホーム高さの低い線区が多いためにレール面上970 mmの高さにステップが取付けられた。ただし、1次車のうち制御電動車となるクモハ451-1 - 9・クモハ471-1 - 11・13は、乗務員室側客用扉の戸袋部分で台枠の台車取付部分枕梁と長手方向側梁の結合が実施できなくなり車体強度に問題が発生したため外吊方式とした。しかし雪付着やトンネル入出時にかかる圧力からドアが開くなどのトラブルが生じたことにより、2次車以降は通常の戸袋方式が採用され1次車についても同様の改造を施工。重量が約900 kg増加した。
系列別概説 > 451系・471系 > 形式

モハ450-7
クモハ471-1
クハ451-33
2010年に1・9が4月1日付で廃車されたが、2はその後も改修を受けながら北陸本線で運用された。当時はJRグループで営業運転に投入される最古の国鉄新性能電車でもあったが、2011年4月に廃車となった。
系列別概説 > 453系・473系

基本的に451・471系の主電動機を100 kWのMT46形から120 kWのMT54形へ変更したための形式区分で、163系の交直両用タイプに相当する。McM'電動車ユニットのみの系列で、制御車・付随車については引き続き451形とした。
50 Hz用453系は東北本線急行電車および常磐線準急列車増発のために1963年から21ユニット42両が製造された。
60 Hz用473系は、程なくして475系の製造に移行することが決定していたため1965年2月に予備車補充目的で1ユニット2両のみが製造された。日立製作所笠戸事業所で製造され金沢運転所に配置されたが、1986年に413系への改造により形式消滅した。
主電動機以外には以下の搭載機器と床下機器配置に若干の変更を実施した。
内鉄形のTM9形・TM10形
RS5A形・RS22形
カム接触器の容量増大と回路変更
103系で実績のある波型抵抗体のMR61形
主抵抗器容量増大に伴い強化型であるMH2019-FK42D形
系列別概説 > 455系・475系

クモハ455-1
運転台
クモハ455-1
総括制御用ジャンパ連結器
「抑」が抑速制御用回線
モハ474-31 走行音
453系・473系をベースに勾配抑速ブレーキを搭載した系列で、東北本線盛岡・鹿児島本線熊本電化開業用・北陸地区増発用として1965年から製造された。165系の交直両用タイプに相当する形式グループで、453・473系からは以下の変更を実施した。
比較的勾配の多い地域で運用されることから主制御器を勾配発電抑速ブレーキを搭載するCS15B形。
主抵抗器は容量増大したMR52A形。
主抵抗器の容量増大による床下儀装スペースの都合からCPをM'車に移設。耐雪型のMH113A-C2000M形とし容量を増加。
引き続き電動車ユニットは商用周波数の違いから50 Hz用は455系、60 Hz用は475系とした。
451・453・471・473系の増備車という一面もあったことから、抑速ブレーキを使用停止して併結を可能にすることを考慮し回路を別途新設する方法が採用された。このため総括制御用ジャンパ連結器は451・453・471・473系グループのKE58形2基に対し、455・457・475系ではKE76形3基となったことから、制御車ならびに付随車は新形式とされたが、451・471系同様に商用周波数の違いによる影響を受けないために455形とされた。
製造開始時に優等列車冷房化計画が発動されていたこともあり、サロ455形は全車が新造冷房車。普通車はサハシ455形ビュフェ部を除き後期製造分から冷房装置搭載準備工事施工で落成。サハ455形ならびに電動車ユニットが457系で落成したクハ455-65以降は新造時から搭載となった。