stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
岐部昌幸
作品 > 映画

なくもんか（漫才台本を担当）
ゲームセンターCX THE MOVIE 1986 マイティボンジャック（脚本協力）
作品 > アニメ

Hi☆sCoool! セハガール（脚本）
イケメン戦国◆時をかけるが恋ははじまらない（シリーズ構成）
作品 > オリジナルDVD

ザ・ゲームメーカー 〜サンソフト編〜 （構成）
ザ・ゲームメーカー 〜ジャレコ編〜 （構成）
ザ・ゲームメーカー 〜アイレム編〜 （構成）
ザ・ゲームメーカー 〜タイトー編〜 （構成・出演）
草津・伊香保ミステリー案内 霹靂の群青歌留多（脚本）
作品 > ゲーム

行列のできる法律相談所（開発協力）
作品 > 書籍

ボクはファミコンが欲しかったのに（2014年2月13日、廣済堂出版。ISBN 978-4331059647)
世にもふしぎなゲームの物語 (2015年8月28日、廣済堂出版。ISBN 978-4331059708)
ゲームセンターCX 作家岐部の挑戦 (2018年10月12日、KADOKAWA。ISBN 978-4048939416)
ナゾロリ : まじめにふまじめ×ミステリー : かなしみのデカもりチャーハン事件（原ゆたか 原作、花小金井正幸 絵、2023年4月、ポプラ社。ISBN 978-4-591-17725-9）
作品 > 連載

いまさら新作メガドライブソフトプロデュース計画（2016年、ドワンゴ「電ファミ」）
出演番組

山本耕史“スイートJAM”（2008年2月7日(＃19)のVTR出演）
お笑いゲームネタNo.1決定戦 ゲームネタグランプリ（2022年3月12日・2023年3月18日、YouTube「ファミ通TUBE」）審査員
その他

ゲームセンターCXができるまで（『ゲームセンターCX3』収録で原作を岐部が担当）
G219国道

| 中国の国道 |
| --- | --- |
 
G219国道
219国道
地図

起点: 新疆ウイグル自治区アルタイ地区ブルチン県
主な 経由都市: シガツェ市、景洪市
終点: 広西チワン族自治区防城港市東興市
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
新疆ウイグル自治区・アクサイチンからチベット自治区へ入った所で、最高地点・界山達坂（海抜5248m）を通る
G219国道（じーにひゃくじゅうきゅうこくどう）は中華人民共和国新疆ウイグル自治区アルタイ地区ブルチン県クムカナス・モンゴル族郷のカナス湖から、チベット自治区を経て、広西チワン族自治区防城港市東興市を結ぶ中国の国道で、完成すれば全長10,065kmで最長の国道である。
新蔵公路

新疆ウイグル自治区・チベット自治区部分（別名：新蔵公路）は1951年に建設が開始され、1957年に全線開通し（未舗装）、後に舗装された。中印国境紛争に加担していて、G219国道の経路の一部はインドが領有権を主張するアクサイチン地域（ジャンムー・カシミール州ラダックの一部）にまたがっているが、当時のインド政府はG219国道の建設に気付かず、中国政府に対して抗議を行わなかった。[要出典]
新蔵公路 > 通過する都市

| 自治区 | 地区 | 県 | 距離(km) | 註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 新疆ウイグル自治区（東トルキスタン） | カシュガル地区 | カルギリク県（葉城県） | 0 | G219国道起点 |
| チベット自治区 | ガリ地区 | ルトク県 | 994 |  |
| チベット自治区 | ガリ地区 | ガル県 | 1111 |  |
| チベット自治区 | シガツェ市 | ドンパ県 | 1829 |  |
| チベット自治区 | シガツェ市 | サガ県 | 2035 |  |
| チベット自治区 | シガツェ市 | ガムリン県 | 2282 |  |
| チベット自治区 | シガツェ市 | ラツェ県 | 2342 | G219国道終点 |
拡張計画

2013年6月の「国家公路網計画（2013年〜2030年）」によって、雲南省・広西チワン族自治区へ新G219国道として拡張が計画されて、建設が続いている。G219国道の起点は新疆ウイグル自治区のアルタイ地方ブルチン県クムカナス・モンゴル族郷（中国語：禾木哈納斯蒙古族郷、カザフスタン国境）、終点は広西チワン族自治区東興市（ベトナム国境）になる。
路線は国境の西北と西南に沿って、チベット自治区のキドン県、ティンリ県、ディンキェ県、ガムパ県、ロダク県、ツォメ県、ルンツェ県、メンリン市、メトク県、ザユル県、雲南省の貢山、福貢県、瀘水市、騰衝市、龍陵県、永徳県、鎮康県、滄源ワ族自治県、西盟ワ族自治県、孟連タイ族ラフ族ワ族自治県、瀾滄ラフ族自治県、勐海県、景洪市、江城ハニ族イ族自治県、緑春県、金平ミャオ族ヤオ族タイ族自治県、屏辺ミャオ族自治県、馬関県、西畴県、広西チワン族自治区の憑祥市、東興市を経る。国道219号は完成すると中国で最も長い国道になり、総走行距離が10,000kmを超える唯一の国道でもある。拡張計画の建設は、進んでいる。
アスターインターナショナル

株式会社アスターインターナショナルはかつて存在した、主にパーソナルコンピュータやメモリーカードの製造および販売を手がけた日本の企業。特に、1970年代後半の日本のパソコン黎明期にいち早くパソコン量販店（パソコンショップ）の「コスモス (COSMOS）」を展開したことで知られる。
沿革

1974年3月、浜田義隆が東京都新宿区新宿の武シートビルにて創業。浜田は1965年に武蔵大学経済学部を卒業後、親族が経営する東京ダイヤモンド工具製作所に入社したが、単調な仕事をこなす毎日で事業拡大の兆しがなく、自分の提案が採用されない状況に嫌気が差していた。いずれ再び工業用ダイヤモンドの仕事をしたいという希望はあったが、独立して当分の間の資金集めのため、当時は珍しい中古コンピュータのリサイクル販売事業を始めた。リースが終了して再リースの見込みがないコンピュータ（主にオフィスコンピュータ）やタイプライターなどを金属くずとして買い取り、状態が良好なものは中古商品として再生して企業向けに販売し、使えないものは解体して部品を秋葉原でマニア向けに露店販売していた。
1976年4月、新宿にパソコン販売店「コスモス」を開店。1978年7月には秋葉原にも直営店を設置。まだ日本の企業がパソコン事業に本格参入する前の時期であり、販売品目は輸入品が多くを占めた。アスキー創業者の西和彦や塚本慶一郎、マイクロソフト日本法人初代社長の古川享が学生・アルバイト時代にこれらの店へ通い詰めていた。浜田義隆の実弟である浜田義史はその運営を手伝っていたが、1982年にアスキーへ移籍し、取締役営業部長を務めた。
1977年10月頃、個人向け低価格パソコンの「COSMO TERMINAL-D」を発売。これはベンチャー企業の株式会社ソフィアによる企画およびOEM生産であった。モトローラ MC6800互換CPUのパナファコム MB8861と、2KBまたは16KBのRAM（モデルによる）、ファームウェアとして6800用モニタープログラムのモトローラ MIKBUG（英語版）と、これに連結してカラー表示機能などを追加するCOSMOBUGを搭載。SWTPC 6800システムに類似したアーキテクチャーを持ち、そのソフトウェア資産を流用できた。1977年に約20台、1978年に約700台を販売。これを機にコンピュータ関連ハードウェアの開発を手がけるようになる。
1978年、パソコンの低価格化で中古コンピュータの需要が一時的に減少すると見込んで、リサイクル業を株式会社アルバスとして分社。
同年より、フランチャイズ制でパソコン販売店「コスモス (COSMOS）」チェーン店を7店舗展開。1981年11月時点で26店舗まで拡大したが、その後は市場競争の激化を受けて停滞。かつては本部を通した仕入れ体制によりロイヤルティーを得ていたが、パソコン市場とともに流通ルートも拡大し、チェーン店が現地で直接仕入れるようになったことが収益低下の原因と考えられた。1984年6月に直営店を撤退。
1983年9月、メモリーカード市場へ参入。半導体メモリーカードの開発および製造を手がけ、セガ・エンタープライゼスへ同社のテレビゲーム機用ROMカートリッジとして供給していた。1985年実績で約65万枚を生産。
1986年7月、鉄骨加工システム開発会社の株式会社ミプスへ被合併される。メモリーカード事業に注力するも、1993年4月に70億円の負債を抱えながら倒産（任意整理）。1997年12月末に解散。
レミー・ガードナー

レミー・クリストファー・ガードナー（Remy Christopher Gardner、1998年2月24日 - ）は、オーストラリア出身のオートバイレーサー。2014年シーズンよりロードレース世界選手権に参戦。1987年500ccクラスチャンピオンワイン・ガードナーの長男。2021年Moto2チャンピオン。
概要 > MotoGP

2022年にテック3・KTM・ファクトリー・レーシングより参戦することが決定した。
2024年は、モンスターエナジー・ヤマハ・モトGP所属のアレックス・リンスが右足と手首の怪我のため、第9戦ドイツGPに代走出場した。
概要 > スーパーバイク世界選手権

2023年は、MotoGPでのシートを獲得できず、スーパーバイク世界選手権にGRTヤマハ・ワールドSBKチームから参戦することが報じられた。
戦績 > ロードレース世界選手権 > シーズン別

| 年 | クラス | 車両 | チーム | 出走回数 | 優勝回数 | 表彰台 | PP | FL | ポイント | ランキング |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 | Moto3 | カレックス KTM | Kiefer Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 32位 |
| 2014年 | Moto3 | KTM | Team Laglisse Calvo | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 32位 |
| 2015年 | Moto3 | マヒンドラ | CIP | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 30位 |
| 2016年 | Moto2 | カレックス | Tasca Racing Scuderia Moto2 | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 26位 |
| 2017年 | Moto2 | テック3 | テック3・レーシング | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 23 | 21位 |
| 2018年 | Moto2 | テック3 | テック3・レーシング | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 40 | 19th |
| 2019年 | Moto2 | カレックス | ONEXOX TKKR SAG Team | 18 | 0 | 1 | 1 | 1 | 77 | 15位 |
| 2020年 | Moto2 | カレックス | ONEXOX TKKR SAG Team | 13 | 1 | 4 | 2 | 1 | 135 | 6位 |
| 2021年 | Moto2 | カレックス | レッドブル・KTM・アジョ | 18 | 5 | 12 | 3 | 3 | 311 | 1位 |
| 2022年 | MotoGP | KTM | テック3・KTM・ファクトリー・レーシング | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13 | 23位 |
| 2024年 | MotoGP | ヤマハ | モンスターエナジー・ヤマハ・MotoGP | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 26位 |
戦績 > ロードレース世界選手権 > レース別

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）
| 年 | クラス | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020年 | Moto2 | カレックス | QAT 5 | SPA 7 | ANC 14 | CZE 13 | AUT Ret | STY 3 | RSM DNS | EMI  | CAT 16 | FRA 2 | ARA 5 | TER 4 | EUR 3 | VAL 7 | POR 1 |  |  |  |  |  | 6位 | 135 |
| 2021年 | Moto2 | カレックス | QAT 12 | DOH 16 | POR Ret | SPA 17 | FRA 11 | ITA 10 | CAT Ret | GER 14 | NED Ret | STY 4 | AUT 7 | GBR 1 | ARA 2 | RSM 2 | AME Ret | EMI 7 | ALG 1 | VAL 10 |  |  | 1位 | 311 |
| 2022年 | MotoGP | KTM | QAT 15 | INA 21 | ARG 17 | AME 20 | POR 14 | SPA 20 | FRA Ret | ITA 19 | CAT 11 | GER 15 | NED 19 | GBR 18 | AUT 20 | RSM 19 | ARA 16 | JPN 19 | THA Ret | AUS 15 | MAL 18 | VAL 13 | 23位 | 10 |
| 2024年 | MotoGP | ヤマハ | QAT | POR | AME | SPA | FRA | CAT | ITA | NED | GER 19 | GBR 18 | AUT | CAT | RSM | EMI | INA | JPN 17 | AUS | THA | MAL | SLD | 26位 | 0 |
戦績 > スーパーバイク世界選手権

凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
R1＝レース1、R2＝レース2、SP＝スーパーポールレース
| 年 | バイク | 1> R1 | 1> SR | 1> R2 | 2> R1 | 2> SR | 2> R2 | 3> R1 | 3> SR | 3> R2 | 4> R1 | 4> SR | 4> R2 | 5> R1 | 5> SR | 5> R2 | 6> R1 | 6> SR | 6> R2 | 7> R1 | 7> SR | 7> R2 | 8> R1 | 8> SR | 8> R2 | 9> R1 | 9> SR | 9> R2 | 10> R1 | 10> SR | 10> R2 | 11> R1 | 11> SR | 11> R2 | 12> R1 | 12> SR | 12> R2 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023年 | ヤマハ | AUS 12 | AUS Ret | AUS 10 | INA DNS | INA 14 | INA 7 | NED 8 | NED 12 | NED 6 | SPA 10 | SPA Ret | SPA 13 | ITA 9 | ITA Ret | ITA 10 | GBR 10 | GBR 15 | GBR 12 | ITA 11 | ITA 11 | ITA 11 | CZE 11 | CZE 6 | CZE 6 | FRA 15 | FRA 11 | FRA 8 | SPA 7 | SPA 10 | SPA 9 | POR 6 | POR 4 | POR Ret | SPA Ret | SPA 6 | SPA 4 | 9位 | 156 |
| 2024年 | ヤマハ | AUS Ret | AUS 6 | AUS 12 | BAR 15 | BAR 9 | BAR 7 | NED 4 | NED 4 | NED 3 | MIS 6 | MIS Ret | MIS 8 | GBR 10 | GBR 13 | GBR 11 | CZE 5 | CZE 5 | CZE 4 | POR 10 | POR 15 | POR 12 | FRA Ret | FRA 9 | FRA 6 | ITA 10 | ITA Ret | ITA Ret | SPA 16 | SPA 13 | SPA 15 | POR Ret | POR DNS | POR DNS | SPA | SPA | SPA | 10位 | 140 |
フォルクスワーゲン・フェートン

フェートン（Phaeton）は、フォルクスワーゲンが製造・販売していた自動車である。
概要

| フェートン |
| --- | --- |
 フェートン(後期型) フロント
 フェートン(後期型) リア
概要
製造国:   ドイツ
販売期間:  2002年 - 2016年
ボディ
乗車定員:  4名-5名
ボディタイプ:  4ドア サルーン
駆動方式:  FF AWD
パワートレイン
エンジン:  V型6気筒 3597cc V型8気筒 4172cc W型12気筒 6050cc V型6気筒 TDI 2967cc V型10気筒 TDI 4921cc
最高出力:  206kW(280PS)/6250rpm 246kW(335PS)/6500rpm 331kW(450PS)/6050rpm 176kW(240PS)/4000rpm 230kW(313PS)/3750rpm
最大トルク:  370Nm(37.7kgm)/3500rpm 430Nm(43.8kgm)/3500rpm 560Nm(57.0kgm)/2750rpm-5200rpm 500Nm(50.9kgm)/1500rpm-3000rpm 750Nm(76.4kgm)/2000rpm
変速機:  5速ティプトロニック 6速マニュアル
前:  前：4リンク 後：ダブルウィッシュボーン
後:  前：4リンク 後：ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,880mm 3,000mm（ロング・ホイールベース仕様）
全長:  5,055mm 5,175mm(ロング・ホイールベース仕様)
全幅:  1,900mm
全高:  1,450mm
車両重量:  2,079 - 2,358Kg
その他
トレッド:  前：1,628mm 後：1,612mm
最小回転半径:  6.0m
系譜
後継:  フォルクスワーゲン・フィデオン （中国） フォルクスワーゲン・アルテオン （中国を除く世界各国）
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2002年3月に開催された第72回ジュネーブショーで発表され、翌年5月からヨーロッパ諸国で販売が開始された。
フェートンは、当時フォルクスワーゲンの取締役会会長を務めていたフェルディナント・ピエヒによる高級車路線戦略化の一環として開発された同社初のラグジュアリーサルーンで、ドイツ連邦共和国のドレスデン市中心街に位置する「グレーゼルネ・マヌファクトゥーア（Die Gläserne Manufaktur:ガラス張りの工場）」と称される専用工場で1日に35台が製造されていた。また、同工場では同車のほかに一時期イギリスのクルー工場での増産体制に対応しきれなかったベントレー・コンチネンタル・フライング・スパーが1日に5台製造されていた経緯があり、両車の製造工程を同工場の屋外から伺うことができた。
一方、販売面においては好調な滑り出しのベントレー・コンチネンタル・フライング・スパーとは対照的に、同車の販売実績は販売が開始された当初から苦戦を強いられており、全世界での販売台数は当初の年間計画販売目標台数であった2万台を大きく下回る5千台程度が販売されるにとどまっていた。そのため、フォルクスワーゲングループジャパンにより2003年に予定されていた日本市場への導入も実施されていない。また、メインマーケットとして位置付けられていたアメリカ合衆国での販売も芳しくなく、同国での販売も2006年には打ち切られた。
なお、特別なセキュリティ対策が施され革新的な専用装備等が搭載された同車が、当時ドイツ社会民主党の党首でドイツ連邦共和国の連邦首相であったゲアハルト・シュレーダーの公用車として、当時同社の次期取締役会会長候補とされていたベルント・ピシェッツリーダーにより贈呈されている。
ラインナップ

発売当初は標準ボディのみがラインナップされていたが、2003年9月に開催されたフランクフルト・モーターショーで新たにホイールベースを200mm延長したロング・ホイールベース仕様が追加された。
エンジンラインナップは、フォルクスワーゲン・グループに属するアウディ・A8やベントレー・コンチネンタルシリーズ(コンチネンタルGT/GTC、コンチネンタル・フライング・スパー)にも搭載される6.0L W型12気筒エンジンを最高峰に、5.0L V型10気筒TDIエンジン、4.2L V型8気筒エンジン、3.2L V型6気筒エンジン、3.0L V型6気筒TDIエンジンの計5機種が搭載され、トランスミッションには6速マニュアルトランスミッションのほかオプション設定として5速ティプトロニックが組み合わされている。また、駆動方式にはV型6気筒エンジンを搭載したグレードを除いたすべてグレードに「4MOTION」と称される同社独自のフルタイム4WDシステムが搭載されている。
本車に搭載されるW型12気筒エンジンは、2001年10月に開催された第35回東京モーターショーに参考出品されたフォルクスワーゲン・W12クーペ コンセプトに搭載されるW型12気筒エンジンをベースに開発された。同車に搭載されるW型12気筒エンジンは、左右72°のバンク角で組み合わされたシリンダーブロックに左右の片バンクに狭狭角15°のVブロックを持つという非常に巧妙で複雑な構造とされており、結果として従来の90°のバンク角で組み合わされたV型エンジンと比較し軽量かつコンパクトなエンジンとなっている。なお、エンジン形式である「W型」は左右の片バンクに狭角15°のVブロックを持つことから「V」+「V」を組み合わせたことに由来する。
2007年3月に実施されたマイナーチェンジでは、エクステリアのデザインの一部変更とともにグレード構成の見直しがされ、これまで同車にラインナップされていた5.0L V型10気筒TDIエンジンはヨーロッパ諸国で2009年から施行される自動車排出ガス規制Euro5の規制値に適合しないため廃止された。
2010年5月にエクステリアを含めた大幅なマイナーチェンジを実施。オプションとして、道路標識の数字を探知し、それを越すスピードを出すと警告音を発するフロントカメラシステムが新たに設定された。エンジンラインナップは従来と変わらず、3.6リットルV6“FSI”（280ps）、4.2リットルV8（335ps）、6.0リットルW12（450ps）、ディーゼルの3.0リットルV6ターボ「TDI」（240ps）の4タイプ。
デビュー以来一度もフルモデルチェンジされることなく生産・販売され、約14年にわたる長寿モデルとなっていたが、2016年3月18日をもって1代限りで生産終了となり、その歴史に幕を下ろした。
なお、次期型となる「フェートンD2」の開発プロジェクトも存在していたが、最終的に市販には至らなかった。
車名

ギリシア神話の太陽神である「ヘーリオス」の息子「パエトーン」に由来する。
フェートン(後期型)
Die Gläserne Manufaktur
ラオス・リーグ

| ラオ・リーグ1 ລາວ ພຣີເມຍລີກ |
| --- | --- |
加盟国:   ラオス
大陸連盟:  AFC
創立:  1990
参加クラブ:  7
リーグレベル:  第1部
下位リーグ:  ラオ・リーグ2
国内大会:  ラオFFカップ（英語版）
国際大会:  AFCチャレンジリーグ
最多優勝クラブ:  ラオ・アーミーFC (8回)
テレビ局:  LNTV 3
公式サイト:  http://laoleague.com/
  2023
ラオ・リーグ1（英: Lao League 1、ラーオ語: ລາວ ພຣີເມຍລີກ）は、ラオス国内におけるサッカーリーグのトップディビジョンである。ペプシコーラの協賛によりペプシ・ラオ・リーグ1と呼ばれる。1990年創設。
概要

長年ラオスにはプロリーグがなかったため、有望な選手や貧しい家庭で生まれた選手はプロリーグがある隣国へ行くことが多く、ラオスリーグの人気は低下していた。また、優勝クラブのAFCプレジデンツカップへの出場権もなく、選手たちのモチベーション低下がラオスリーグの人気低下の原因でもあったが、2013年にラオ・プレミアリーグが誕生し、外国人登録制度などもでき、本格的なプロリーグがスタートした。
各チームの本拠地は首都のヴィエンチャンを中心に、南部のチャンパーサック県や、中部のサワンナケート県などに分類され、2月から7月末の期間でシーズンが開催される。
2020年シーズンに「ラオ・プレミアリーグ」から「ラオ・リーグ1」に改名された。
COVID-19パンデミックの影響によりラオスサッカー連盟は2021年8月13日に2021年シーズンのラオ・リーグ1の開催中止を発表した。
参加クラブ（2020年シーズン）

エズラFC
ラオ・トヨタFC
ラオ・ポリス・クラブ（英語版）
マスター7FC
ヴィエンチャンFC（ドイツ語版）
ヴィエンチャンFT
ヤング・エレファンツFC（英語版）
全クラブがニュー・ラオス・ナショナルスタジアムをホームスタジアムとしており、リーグ戦は全てヴィエンチャンで行われることになる。
歴代優勝クラブ

| --- | --- |
 1990：ラオ・アーミーFC  1991：ラオ・アーミーFC  1992：ラオ・アーミーFC  1993：サバナケット、ラオ・アーミーFC  1994：ラオ・アーミーFC  1995：パクセー、教員チーム  1996：ラオ・アーミーFC  1997：サヤバリー、ラオ・アーミーFC  1998：カムムアン県選抜  1999：不明  2000：ヴィエンチャン市選抜  2001：ラオ・バンクFC  2002：労働交通省FC  2003：労働交通省FC  2004：労働交通省FC  :  2005：ヴィエンチャンFC  2006：ヴィエンチャンFC  2007：ラオ・アメリカン・カレッジFC  2008：ラオ・アーミーFC  2009：未開催  2010：ラオ・バンクFC  2011：ラオ・トヨタFC  2012：ラオ・ポリスクラブ  2013：SHB チャンパサクFC  2014：ホアン・アイン・アッタプーFC  2015：ラオ・トヨタFC  2016：ランサーン・ユナイテッドFC  2017：ラオ・トヨタFC  2018：ラオ・トヨタFC  2019：ラオ・トヨタFC  2020：ラオ・トヨタFC  2021：中止
歴代得点王

| シーズン | 国籍 | 名前 | 所属クラブ | ゴール数 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004 |  | Bounlap Khenkitisack | 労働交通省FC | 24 |
| 2005 |  | Vongsackda Chansavang | ラオ・ジャーナリスト協会FC | 24 |
| 2010 |  | Lamnao Singto | 労働交通省FC | 17 |
ケケ・ロズベルグ

| ケケ・ロズベルグ |
| --- | --- |
 ロズベルグ (1982年オランダGP)
基本情報
フルネーム:  ケイヨ・エリク・ロズベルグ
国籍:   フィンランド
出身地:   スウェーデン 同・ストックホルム県ソルナ
生年月日:   (1948-12-06) 1948年12月6日（75歳）
F1での経歴
活動時期:  1978-1986
所属チーム:  '78 セオドール '78 ATS '78-'79 ウルフ '80-'81 フィッティパルディ '82-'85 ウィリアムズ '86 マクラーレン
出走回数:  128 (114スタート)
タイトル:  1 (1982)
優勝回数:  5
表彰台(3位以内)回数:  17
通算獲得ポイント:  159.5
ポールポジション:  5
ファステストラップ:  3
初戦:  1978年南アフリカGP
初勝利:  1982年スイスGP
最終勝利:  1985年オーストラリアGP
最終戦:  1986年オーストラリアGP
テンプレートを表示
ケイヨ・エリク・"ケケ"・ロズベルグ（Keijo Erik "Keke" Rosberg, 1948年12月6日 - ）は、フィンランド国籍の元レーシングドライバーで、1982年のF1ドライバーズチャンピオン。スウェーデン・ストックホルムのソルナで生まれ、フィンランド・オウルで育ったスウェーデン語系フィンランド人である。
異名は、F1ドライバーでは初代となる「フライング・フィン」。名前をスウェーデン語の発音に近い形で日本語表記するとケケ・ルースベァルィ[ˈkɛkɛ ˈruːsbærj]となり、日本語のメディアではロズベリとする表記も多く見られた。
人物

ルーズなマシンセッティングを好み、アクセル全開・カウンターステア一杯の豪快なドライビングを持ち味とした。自らでも「私にとって、全てはフラットアウト（全開）かナッシング（無）かのどちらかなんだ」とそのスタイルを認めている。
市街地サーキットを得意としており、F1での通算5勝のうち4勝を市街地サーキット（モナコ・ダラス・デトロイト・アデレード）で挙げた。
現役時代はヘビースモーカーとしても知られていた。レース終了後の表彰台でマールボロを吹かす姿も、TV映像に捉えられている。1992年のモナコグランプリでのマールボロ主催のパーティーでは、ニキ・ラウダが席を外した際に、「なんでラウダが呼ばれているんだ。ヨーロッパで最初に禁煙席を作ったのは、ラウダ航空じゃないか」と発言し、会場の爆笑を誘った。
1980年代中盤からの燃費ばかりを気にした走行とF1マシンのハイテク・複雑化を嫌い、1986年シーズン終了をもってF1から引退した。
息子のニコ・ロズベルグもF1ドライバーとなり、2012年中国グランプリでF1初優勝を挙げたことにより、ヒル家（グラハム・デイモン）、ヴィルヌーヴ家（ジル・ジャック）に続く3例目の親子2世代F1ウィナーとなった。また、ニコが2013年モナコグランプリで優勝を挙げたことから、史上初となるF1モナコグランプリ親子2世代ウィナーとなった。そして2016年にはニコがワールドチャンピオンに輝き、ヒル家以来、2例目となる親子2世代F1ワールドチャンピオンとなった。
プロフィール

ロズベルグはフィンランド人の両親がスウェーデンで学生結婚した時に生まれ、帰国後はフィンランドで育てられた。両親はともにラリードライバーで、母は「1000湖ラリー」のレディースクラス優勝歴がある。幼いロズベルグは両親と共にラリー転戦のためにヨーロッパを各国まわった。学生時代はアイスホッケーが得意な少年で学校が嫌いだったが、将来のために歯科医師の見習いを経験。しかし「全く自分に合ってなかった。大失敗だ（笑）」とすぐに止めた。その後、父がフィンランドで最初のレーシングカート協会を創設し、ラリーよりも資金が少なく開始できるカートをやり始めた。参戦カテゴリーについて、「ラリーには全然興味が沸かなかった。レースはラリーのように汚れないし、野宿しなくていい、夜中は走らなくて済むうえにホテルで寝泊まりしても良い。自分の性格にはこっちが合ってると思った。ラリーより速いしね。」と述べている。
1973年にスカンジナビアとヨーロッパのカートチャンピオンを獲得すると、「フィンランドは大好きだが、国際舞台に上がるには外国に行って他国の人間と意思の疎通を図るための言葉を習得しなければダメだと思ったし、フィンランドではレーシングドライバーで身を立てるという土壌が無かった。」など複数の要因も重なり、母国を離れ西ドイツへと拠点を移す。フォーミュラ・Veeやフォーミュラ・スーパーVeeにステップアップし参戦したが、生活のためにコンピュータ解析の仕事をしながら、次第に専業のプロレーサーになっていく。
その後はヨーロッパF2選手権に参戦しながら、助っ人として賞金を稼ぐため北米のカナディアン-アメリカン・チャレンジカップ（Can-Am）やフォーミュラ・アトランティック、フォーミュラ・パシフィックなど世界各地のレースを転戦した。日本へも複数回来日し、鈴鹿サーキットで開催されたJAFグランプリなどに参戦しており、1977年にはコジマ製F1マシンのタイヤテストも行った（後述）。
プロフィール > F1デビュー

1978年に第3戦南アフリカGPにて、セオドールからF1デビュー。この年はチームを渡り歩くことになり、セオドールで4戦を戦った後、第8戦スウェーデンGPからの3戦はATS、第11戦西ドイツGPからの4戦はウルフ、第15戦アメリカ東GPからの2戦はATSに戻って参戦した。しかしいずれのチームもマシンの戦闘力は低く、予選・決勝共に下位に沈み、予選落ち1回、予備予選落ち4回も喫している。
翌1979年は前半戦にはシートが無く、第8戦イギリスGPよりウルフから参戦。そのレースでは9位で完走したが、その後はリタイヤ6回・予選落ち1回と全く完走出来なかった。
1980年にはフィッティパルディからの参戦となる。これまで同様、弱小チームからの参戦だったが、開幕戦アルゼンチンGPでは完走7台のサバイバルレースを生き残り、3位表彰台を獲得。予選落ちを3度喫すなど、シーズンを通せば苦しい戦いとなったが、第12戦イタリアGPでは5位に入賞。第9戦西ドイツGPでの予選8位、第13戦カナダGPでの予選6位など、時折存在をアピールした。
1981年もフィッティパルディに残留したが、完走は3回（最高位：9位）。チームの資金難もあって、リタイヤ6回・予選落ち5回と、前年以上に苦しいシーズンとなった。
プロフィール > ウィリアムズ時代 > 1982年

前年限りで引退したアラン・ジョーンズに代わり、トップチームであるウィリアムズのシートを獲得。加えてジョーンズに代わりウィリアムズのエースとなるはずのカルロス・ロイテマンが政治的な理由から開幕2戦目で突如引退してしまったため、ロズベルグはエースドライバーの待遇を得る。当時はF1のターボエンジン全盛期になりつつあり、NAエンジン搭載のウィリアムズ・FW08はストレートスピードでターボ勢にかなわなかったが、安定したシャシー性能で地道にポイントを積み重ねた。また、持ち前の豪快な走りも見せ、第10戦イギリスGPではF1での初ポールポジション（PP）を獲得した。
第14戦スイスGPでは、ラスト3周でトップに立ち、そのままF1初優勝を記録。これによりランキングトップに躍り出ると、そのままその座を守り、最終戦アメリカGPでチャンピオンが確定した。シーズンをリードしていたディディエ・ピローニの負傷欠場に助けられた面もあったが、シーズン1勝でのチャンピオン獲得は、この年のロズベルグと1958年のマイク・ホーソンの2例のみである。また、前年ノーポイントからのチャンピオン獲得は2024年現在、ロズベルグが唯一である。
プロフィール > ウィリアムズ時代 > 1983年

ターボエンジン勢の優勢は変わらず、引き続きNAエンジンでの戦いとなったロズベルグはチャンピオン争いに絡むことは出来なかった。しかし開幕戦ブラジルGPではPPを獲得し、他にも時折上位グリッドを獲得。第5戦モナコGPではウェット路面だが雨は止んでいるという難コンディションの中、ドライ用スリックタイヤを選択したギャンブルが成功しF1での2勝目を挙げた。
最終戦南アフリカGPでは同年エンジンサプライヤーとしてF1活動を再開していたホンダ製V6ターボエンジンRA164Eを搭載したFW09が投入され、ロズベルグもターボエンジンで戦えるようになった。
プロフィール > ウィリアムズ時代 > 1984年

開幕からホンダV6ターボエンジンで戦う初年度となった。開幕戦ブラジルGPで幸先よく2位表彰台を獲得。初期ホンダターボエンジンは、まだ熟成されておらずピストンが溶けてしまうという弱点があった。出力特性としてアクセルへのレスポンスが悪く、大きいターボラグの影響でいきなりハイパワーが出るいわゆる「ドッカンターボ」であったが、これをロズベルグは豪腕でねじ伏せるように走らせ、ホンダエンジンの開発に貢献する。
エンジンに加え、ウィリアムズのマシンもパトリック・ヘッドがカーボン・ファイバー・モノコックの導入に慎重で、FW09シャシーはアルミハニカム製モノコックだったため剛性不足であり16戦中10戦リタイヤという成績となったが、テキサス州ダラスで開催された第9戦アメリカGPでは優勝。ホンダのF1復帰2年目にして復帰後初勝利をもたらした。
プロフィール > ウィリアムズ時代 > 1985年

ウィリアムズにとって初のカーボンファイバー製モノコック採用車であるウィリアムズ・FW10は、ホンダの新設計エンジンRA165Eを搭載。シーズンが進むにつれ熟成が進みトラブルによるリタイヤが減少、常に上位につけるようになる。2度のPPを含め6度フロントローに並ぶなど、予選ではほぼ毎戦上位グリッドに付ける。イギリスGPの予選で記録した1周の平均速度259キロは当時の最速記録で、2002年イタリアグランプリまで17年破られないレコードであった。
決勝でも一時リタイヤが続いたが、最終的には2勝・3FLを記録。最終戦オーストラリアGPで挙げた勝利により、ドライバーズポイントでロータスのアイルトン・セナを逆転。アラン・プロスト、ミケーレ・アルボレートに次ぐ年間ランキング3位でシーズンを終える充実のシーズンとなった。また、同年6月には愛息ニコ・ロズベルグが誕生している。
この年は、新チームメイトとなったイギリス人ドライバー、ナイジェル・マンセルがF1参戦6年目にしてF1初勝利を挙げるなど速さを発揮し台頭。イギリスのチームであるウィリアムズは翌年に向けマンセルをチームに残し、二度のF1タイトル経験者であるネルソン・ピケと新たに契約。ケケは4年を過ごしたウィリアムズを離れ、引退するニキ・ラウダの後任としてマクラーレン移籍が決まった。
プロフィール > マクラーレン移籍とF1引退

四強の一角であり、前年度のチャンピオンチームであるマクラーレンに移籍。開幕前にロン・デニス監督は「アラン・プロストとケケ・ロズベルグは二人ともNo.1ドライバーで同等」としていた。TAGポルシェエンジンを搭載するMP4/2Cをドライブするが、前年までドライブしていたホンダエンジンの競争力が更に向上したことなどから苦戦。加えて、F1のターボエンジン化により強いられた燃費を気にした走行への嫌悪感から、シーズン中の第10戦西ドイツGPにて同年限りでのF1引退を発表。「燃費競争に陥ったF1なんか興味無いよ。アクセル全開で走れる本当のF1はどこに行ったんだい？」とコメントした。引退会見直後に行われた予選でPPを獲得し、引退理由が能力の衰えではないことを結果で示した。
F1引退レースとなった最終戦オーストラリアGPでは、7周目からトップを独走してライバルたちを翻弄、一時は30秒近いリードを奪うが、右リアタイヤがバーストしてリタイアに終わる。マシンを降りた後、コース上を走り去るチームメイトのプロストに向かってサムアップするシーンも話題となった。その後、タイトルに最も近い位置にいたマンセルにも同じトラブル（マンセルの場合は左リアタイヤがバースト）が襲いリタイア、2名がリタイアしたあとトップに立ったのはネルソン・ピケだったが、グッドイヤー首脳から「交換しないとタイヤの安全性を保障できない」と言われたウィリアムズピットがピケのタイヤ交換を強いられピットインし後退。レース序盤にパンクを喫し予定外のタイヤ交換をしていたプロストが優勝。6ポイント差をひっくり返し逆転でワールドチャンピオンを獲得した。
このレースについて、レース後ロズベルグはマスコミに対し「普段より（ターボエンジンの）ブースト圧を下げて大事を取っていたのに独走した。このまま引退するのももったいないぞ、と思った」とジョーク交じりで述べていたが、一方で「チームがタイトルを獲得することの重要性を理解していた」とも語っており、実際には燃費やブレーキ寿命・タイヤ寿命を無視したハイペースでレース序盤を撹乱し、ウィリアムズ2台のタイヤを疲弊させてチームメイトであるプロストのタイトル獲得を助ける戦略であった。プロストは「あのレース前にケケがどんな手を使っても君をチャンピオンにするために助けるから、と言ってくれて、あの時のケケをよく思い出すよ」と翌年のインタビューで感謝を述べている（但し、このレースではマンセルが3位以内なら、仮にプロストが優勝してもタイトルはマンセルが取ってしまうため、その場合プロストはF1ラストレースだったロズベルグに優勝を譲る計画もあった）。
プロフィール > その後の活動

1989年6月、ベネトンからF1復帰の打診を受けた。足の負傷の回復が思わしくなかった新人ジョニー・ハーバートの後任としてのオファーだったが、テスト走行なしで実戦（フランスGP）に戻る急なスケジュール提示に「準備期間不足」を理由に断った。しばしのブランクを経て、1990年7月にプジョーと契約。同年終盤からスポーツカー世界選手権（SWC）に参戦し現役に復帰した。本格参戦となった1991年、プジョー・905をヤニック・ダルマスとのコンビでドライブして2勝し、ル・マン24時間レースにも出場した（結果はリタイア）。F1界の出来事に対して誰に対しても率直に意見を言う解説者としても人気を得た。1990年のフェラーリがすでにウィリアムズと契約済だったジャン・アレジ獲得のために大金を使った際には、「エンツォが生きていたら、こんなカネの使い方は許さなかっただろう。なぜこんな動きをするのか理解できない。」とフィアット体制になって以後のフェラーリの急激な内部変化を批判した。
ドライバーとしては、1992年よりドイツツーリングカー選手権を主戦場とし、メルセデスやオペルチームに所属した。1995年にはチーム・ロズベルグ (en) を結成し、この年を最後にレーサーとしての現役を引退した。チーム・ロズベルグはユーロF3、フォーミュラ・BMW、A1グランプリなどに参戦した後、アウディ系チームとしてDTM（新シリーズ）に参戦している。
また、現役でF1を走っていた1981年にスポーツプロモーションを行う会社としてオストビン・ポドリッヒ（のちケケと袂を分かち、ティエリー・ブーツェンのマネージャーとなる）と共同で「ユーロ・プロモーション社」を創業させており、自らのレース活動のマネージメント会社としての機能の他、同じ北欧出身で少年カート時代からの後輩ステファン・ヨハンソンをユーロ社でマネージメントし、フェラーリ入りに一役買っている。レース界以外にもアルペンスキー競技のプロモーションなども手掛けていた。1986年でF1引退後はこの事業により注力。若手レーシングドライバーのエージェントとしての活動が本格化し、J.J.レートやミカ・ハッキネンなど母国フィンランド出身ドライバーをジュニアフォーミュラの時点で発掘し「ユーロ・プロモーション社」のクライアントとしてマネージメントを担当。イギリスF3選手権などのトップチームで経験を積ませた上でF1へ送り込んだ。息子であるニコ・ロズベルグ（国籍はドイツ）のマネージメントも務め、ニコは2006年から2009年まで父親の古巣ウィリアムズに在籍していた。
拠点はドイツやモナコに移し、スペインの小島も所有しているが、母国フィンランドにおいての影響力は大きく夕刊紙「イルタレティ（英語版）」創業メンバーの一人でもある。ほかにも「フィンランド国内のレース環境が落ち目なので、スバルと組んで参戦しやすい新しいレースカテゴリーを創設した（1992年）。何とかフィンランドのレースシーンを活気づけたいんだ」と愛国心について述べている。
F1での主な記事

1978年 セオドールからF1初参戦。シルバーストン・サーキットでのノンタイトル戦で優勝。
1980年 フィッティパルディから参戦。シーズンランキング10位。
1982年 ウイリアムズに移籍、初優勝、初ポールポジション。1勝〔スイス〕 ウィリアムズ ワールドチャンピオン獲得。
1983年 1勝〔モナコ〕 ウィリアムズ シーズンランキング5位。
1984年 1勝〔ダラス〕 ウィリアムズ シーズンランキング8位。
1985年 2勝〔デトロイト、オーストラリア〕 シーズンランキング3位。
1986年 マクラーレンに移籍、シーズン中に引退発表、年末に引退。シーズンランキング6位。
カーナンバー(F1)

32 (1978年第3～7.11～14戦)
10 (1978年第8～10.15.16戦)
20 (1979年第8～15戦.1981年第1～10.12～15戦)
21 (1980年)
6  (1982年第1～3.5～16戦.1984年.1985年)
1  (1983年)
2  (1986年)
レース戦績 > ヨーロッパ・フォーミュラ2選手権

| 年 | エントラント | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1976年 | チーム・ウェスティンガー ユーロ・レーサー | Toj・F201 | BMW | HOC Ret | THR Ret | VAL DNQ | SAL 13 | PAU | HOC Ret | ROU 4 | MUG 24 | PER DNQ |  |  | HOC 5 |  | 10位 | 5 |
| 1976年 | フレッド・オペル・レーシング | シェブロン・B35 | ハート |  |  |  |  |  |  |  |  |  | EST Ret | NOG |  |  | 10位 | 5 |
| 1977年 | フレッド・オペル・レーシング | シェブロン・B35 | ハート | SIL Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 6位 | 25 |
| 1977年 | フレッド・オペル・レーシング | シェブロン・B40 | ハート |  | THR Ret | HOC 8 | NÜR 3 | VAL 12 | PAU 11 | MUG Ret | ROU | NOG 13 | PER 1 | MIS | EST 4 | DON 2 | 6位 | 25 |
| 1978年 | フレッド・オペル・レーシング | シェブロン・B42 | ハート | THR Ret | HOC 8 | NÜR 2 | PAU DNS | MUG Ret | VAL Ret | ROU | DON 1 | NOG 17 | PER | MIS | HOC |  | 5位 | 16 |
| 1979年 | プロジェクト・フォー・レーシング | マーチ・792 | BMW | SIL | HOC 1 | THR | NÜR Ret | VAL | MUG | PAU | HOC | ZAN | PER | MIS | DON |  | 12位 | 9 |
レース戦績 > 全日本F2選手権

| 年 | チーム | シャーシ | エンジン | 車番 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 1977年 | カウーゼン | elf 2J | ルノー | 30 | SUZ | SUZ | NIS | SUZ | FSW | FSW | SUZ | SUZ Ret | - | - |
| 1979年 | NIKKO セミデラコン | シェブロン・B48 | BMW | 6 | SUZ Ret |  |  |  |  |  |  |  | - | - |
| 1979年 | Walter Wolf | マーチ・792 | BMW | 7 |  |  |  |  | SUZ | SUZ | SUZ 3 |  | - | - |
レース戦績 > F1

| 年 | 所属チーム | シャシー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1978年 | セオドール | TR1 | ARG | BRA | RSA Ret | USW DNPQ | MON DNPQ | BEL DNQ | ESP DNPQ |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NC (29位) | 0 |
| 1978年 | ATS | HS1 |  |  |  |  |  |  |  | SWE 15 | FRA 16 | GBR 17 |  |  |  |  |  |  | NC (29位) | 0 |
| 1978年 | ウルフ／セオドール | WR3 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | GER 10 | AUT NC |  |  |  |  | NC (29位) | 0 |
| 1978年 | ウルフ／セオドール | WR4 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NED Ret | ITA DNPQ |  |  | NC (29位) | 0 |
| 1978年 | ATS | D1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | USA Ret | CAN NC | NC (29位) | 0 |
| 1979年 | ウルフ | WR8 | ARG | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | FRA 9 |  | GER Ret |  |  | ITA Ret |  |  |  | NC (29位) | 0 |
| 1979年 | ウルフ | WR7 |  |  |  |  |  |  |  |  | GBR Ret |  |  |  |  |  |  |  | NC (29位) | 0 |
| 1979年 | ウルフ | WR9 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | AUT Ret | NED Ret |  | CAN DNQ |  |  | NC (29位) | 0 |
| 1979年 | ウルフ | WR8/9 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | USA Ret |  | NC (29位) | 0 |
| 1980年 | フィッティパルディ | F7 | ARG 3 | BRA 9 | RSA Ret | USW Ret | BEL 7 | MON DNQ | FRA Ret | GBR DNQ |  |  |  |  |  |  |  |  | 10位 | 6 |
| 1980年 | フィッティパルディ | F8 |  |  |  |  |  |  |  |  | GER Ret | AUT 16 | NED DNQ | ITA 5 | CAN 9 | USA 10 |  |  | 10位 | 6 |
| 1981年 | フィッティパルディ | F8C | USW Ret | BRA 9 | ARG Ret | SMR Ret | BEL Ret | MON DNQ | ESP 12 | FRA Ret | GBR Ret | GER DNQ | AUT | NED DNQ | ITA DNQ | CAN DNQ | CPL 10 |  | NC (26位) | 0 |
| 1982年 | ウィリアムズ | FW07C | RSA 5 | BRA DSQ | USW 2 | SMR |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1位 | 44 |
| 1982年 | ウィリアムズ | FW08 |  |  |  |  | BEL 2 | MON Ret | DET 4 | CAN Ret | NED 3 | GBR Ret | FRA 5 | GER 3 | AUT 2 | SUI 1 | ITA 8 | CPL 5 | 1位 | 44 |
| 1983年 | ウィリアムズ | FW08C | BRA DSQ | USW Ret | FRA 5 | SMR 4 | MON 1 | BEL 5 | DET 2 | CAN 4 | GBR 11 | GER 10 | AUT 8 | NED Ret | ITA 11 | EUR Ret |  |  | 5位 | 27 |
| 1983年 | ウィリアムズ | FW09 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | RSA 5 |  | 5位 | 27 |
| 1984年 | ウィリアムズ | FW09 | BRA 2 | RSA Ret | BEL 4 | SMR Ret | FRA 6 | MON 4‡ | CAN Ret | DET Ret | DAL 1 |  |  |  |  |  |  |  | 8位 | 20.5 |
| 1984年 | ウィリアムズ | FW09B |  |  |  |  |  |  |  |  |  | GBR Ret | GER Ret | AUT Ret | NED 8 | ITA Ret | EUR Ret | POR Ret | 8位 | 20.5 |
| 1985年 | ウィリアムズ | FW10 | BRA Ret | POR Ret | SMR Ret | MON 8 | CAN 4 | DET 1 | FRA 2 | GBR Ret | GER 12 | AUT Ret | NED Ret | ITA Ret | BEL 4 | EUR 3 | RSA 2 | AUS 1 | 3位 | 40 |
| 1986年 | マクラーレン | MP4/2C | BRA Ret | ESP 4 | SMR 5 | MON 2 | BEL Ret | CAN 4 | DET Ret | FRA 4 | GBR Ret | GER 5 | HUN Ret | AUT 9 | ITA 4 | POR Ret | MEX Ret | AUS Ret | 6位 | 22 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
‡ : ハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。