stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
上島 (浜松市中央区)

| 上島 |
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 町丁
 浜松球場
 上島上島の位置
 北緯34度44分30.95秒 東経137度44分42.35秒﻿ / ﻿北緯34.7419306度 東経137.7450972度﻿ / 34.7419306; 137.7450972
国:   日本
都道府県:   静岡県
市町村:   浜松市
区:  中央区
面積
 • 合計:  1.5576 km2
人口（2018年（平成30年）12月1日現在）
 • 合計:  10,152人
 • 密度:  6,500人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  433-8122
市外局番:  053 (浜松MA)
ナンバープレート:  浜松
上島（かみじま）は、静岡県浜松市中央区の町名。現行行政地名は上島一丁目から上島七丁目。住居表示実施済み。
地理

浜松市中央区中心部の北寄りに位置する。北で有玉西町・有玉南町、北東で小池町、東で早出町、南で十軒町・曳馬、西で幸、北西で萩丘に隣接する。町内は、以前は農地もある程度存在したが、現在では主に住宅地で田畑はほとんど見られなくなった。しかし新興住宅地というわけではなく道路などはそれほど大きく変わっていないが、上島駅周辺は再開発等により新しい建物や道路が整備されつつある。町内には四ツ池公園があり、浜松球場や四ツ池公園陸上競技場などが置かれている。
浜松市内にはもう1つ上島という地名が設置されているが、これは浜名区内にある地名で、中央区上島とは異なり地理的にも離れている。
地理 > 河川

馬込川
歴史 > 沿革

1983年1月1日 - 上島一丁目・二丁目・五丁目〜七丁目が住居表示化（当時は三丁目・四丁目はまだ存在しておらず､上島町のまま）。
1985年10月1日 - 上島三丁目・四丁目が住居表示化。
2007年4月1日 - 浜松市が政令指定都市に移行し、上島は中区の一部となった。
2024年1月1日 - 行政区再編により、上島は中央区となった。
世帯数と人口

2018年（平成30年）12月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 上島一丁目 | 586世帯 | 1,289人 |
| 上島二丁目 | 506世帯 | 1,135人 |
| 上島三丁目 | 1,134世帯 | 2,480人 |
| 上島四丁目 | 475世帯 | 1,119人 |
| 上島五丁目 | 576世帯 | 1,123人 |
| 上島六丁目 | 792世帯 | 1,690人 |
| 上島七丁目 | 635世帯 | 1,316人 |
| 計 | 4,704世帯 | 10,152人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 丁目 | 番・番地等 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 上島一丁目 | 全域 | 浜松市立上島小学校 | 浜松市立曳馬中学校 |
| 上島二丁目 | 全域 | 浜松市立上島小学校 | 浜松市立曳馬中学校 |
| 上島三丁目 | 全域 | 浜松市立上島小学校 | 浜松市立曳馬中学校 |
| 上島四丁目 | 全域 | 浜松市立上島小学校 | 浜松市立曳馬中学校 |
| 上島五丁目 | 全域 | 浜松市立上島小学校 | 浜松市立曳馬中学校 |
| 上島六丁目 | 全域 | 浜松市立上島小学校 | 浜松市立曳馬中学校 |
| 上島七丁目 | 全域 | 浜松市立上島小学校 | 浜松市立曳馬中学校 |
交通 > 鉄道

遠州鉄道上島駅（上島二丁目）
交通 > バス

遠鉄バス
2 早出線：（浜松駅 方面 - ）上島四丁目 - 上島駅東 - 上島四丁目（ - イオンモール浜松市野 方面）
53・56萩丘都田線：（浜松駅 方面 - ）谷口 - 上島西 - 上島住宅入口 - 市営グランド（ - 半田山中／染地台三丁目／ニコエ／都田駅前 方面）
61 内野台線：（浜松駅 方面 - ）京田 - 上島 - 上島北 - 赤池薬師 - 宇藤（ - 内野台車庫・サンストリート浜北（／浜北西高校／西部免許センター） 方面）
上島イオン市野線：上島駅東 - 上島四丁目（ - イオンモール浜松市野 方面）
交通 > タクシー

遠鉄タクシーの本社営業所がある。
交通 > 道路

国道152号（飛龍街道）
二俣街道
電車通り
施設

四ツ池公園（上島六丁目）
浜松市役所公園管理課
浜松球場
四ツ池公園陸上競技場
馬込川みずべの公園（上島七丁目）
浜松市立上島小学校（上島一丁目）
高貴神社（上島五丁目）
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 433-8122（集配局：浜松北郵便局）。
その他 > 警察

警察の管轄は以下の通りである。
| 丁目 | 番・番地等 | 警察署 | 交番・駐在所 |
| --- | --- | --- | --- |
| 上島一丁目 | 全域 | 浜松中央警察署 | 曳馬交番 |
| 上島二丁目 | 全域 | 浜松中央警察署 | 曳馬交番 |
| 上島三丁目 | 全域 | 浜松中央警察署 | 曳馬交番 |
| 上島四丁目 | 全域 | 浜松中央警察署 | 曳馬交番 |
| 上島五丁目 | 全域 | 浜松中央警察署 | 曳馬交番 |
| 上島六丁目 | 全域 | 浜松中央警察署 | 曳馬交番 |
| 上島七丁目 | 全域 | 浜松中央警察署 | 曳馬交番 |
上島駅（2012年12月）
テッサロニキの戦い

テッサロニキの戦い（テッサロニキのたたかい）、テッサロニキ包囲戦（テッサロニキほういせん）、テッサロニキ略奪（テッサロニキりゃくだつ）
テッサロニキ包囲戦 (254年)（英語版）
テッサロニキの戦い (380年)（英語版）
テッサロニキ包囲戦 (617年)（英語版）
テッサロニキ包囲戦 (676年-678年)（英語版）
テッサロニキ略奪 (904年)（英語版）
テッサロニキの戦い (995年)（英語版）
テッサロニキの戦い (1004年)（英語版）
テッサロニキの戦い (1014年)（英語版）
テッサロニキの戦い (1040年)（英語版）
テッサロニキの戦い (1040年 第二次)（英語版）
テッサロニキ略奪 (1185年)（英語版）
テッサロニキ包囲戦 (1383年-1387年)（英語版）
テッサロニキ包囲戦 (1422年-1430年)（英語版）
美土路昌一

| みどろ ますいち 美土路 昌一 |
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 1953年
生誕:  1886年7月16日  日本 岡山県苫田郡一宮村（現・津山市）
死没:   (1973-05-11) 1973年5月11日（86歳没）
職業:  ジャーナリスト、実業家
栄誉:  津山市名誉市民（1964年）
 
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美土路 昌一（みどろ ますいち、1886年（明治19年）7月16日 - 1973年（昭和48年）5月11日）は、日本のジャーナリスト、実業家。全日本空輸初代社長、朝日新聞社社長を歴任した。号は春泥。
来歴・人物

岡山県苫田郡一宮村（現・津山市）に所在する中山神社の社家の長男として生まれる。
津山中学校（現岡山県立津山高等学校）を卒業し、早稲田大学英文科に進むが、家計が苦しくなったため、早稲田を中退。つてをたどって、1908年1月東京朝日新聞社に入社。社会部員となる。1910年、飛行機の日本初飛行を取材したことで、空への関心が芽生える。
1914年8月に日本が第一次世界大戦に参戦すると、従軍記者として青島攻囲軍に参加。同年12月社会部次長、1918年1月上海特派員、同年11月大阪朝日新聞社に移って社会部員、1919年1月社会部副部長、同年9月ニューヨーク特派員。
1921年7月東京朝日新聞社に戻って通信部長、同年11月計画部次長兼務、1923年9月社会部長兼務、翌10月整理部長兼通信部長・編集委員、1925年2月編集局主幹兼整理部長兼論説委員、神田正雄、緒方竹虎、牧野輝智らと共に編集委員として合議制で局内を統括、1930年11月編集総務。朝日新聞は取材の手段としていち早く飛行機の利用を開始し、1933年12月には航空部長を兼務する。
1934年4月編集局長となり、主筆の緒方竹虎が対外的に活躍する中、編集局内部を守った。1935年11月取締役、1936年5月常務に昇進。1937年には、英女王の戴冠式を機に、親善と記録挑戦のため飯沼正明操縦士、塚越賢爾機関士による「神風号」の訪欧飛行の指揮を執る。このときには東京 - ロンドン間を4日間かけて飛び、所要時間94時間17分56秒（実飛行時間51時間19分23秒）の世界記録を樹立した。
同じ岡山県出身の陸軍大将宇垣一成側近の一人であった。美土路に京城日報社長への転出を命じた社長村山長挙との対立から、1945年4月常務を辞任して顧問（重役待遇）となり、津山に帰郷。農業経営を始める。敗戦後、元朝日新聞航空部次長中野勝義とともに、航空関係者の失業救済組織「興民社」を設立し会長となった。1948年、公職追放となる。
来歴・人物 > 全日空、朝日新聞社長

追放解除後の1952年、国内民間航空が再開されると日本ヘリコプター輸送を設立して社長となる。設立の際には、美土路の呼びかけに応じて永野重雄ら、財界の大物が設立発起人に名を連ねた。1957年12月に同社と極東航空が合併して全日空が発足すると初代社長に就く。1961年11月に同郷で元官僚岡崎嘉平太に社長の座を譲り、会長、相談役に退いた。
1964年11月、古巣である朝日新聞の内紛「村山事件」で請われて朝日に復帰。約3年間、社長を務める。
1973年5月11日、86歳で死去。
日本テレビ盃

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: この項目では、競馬の重賞レースについて説明しています。プロレスリングのシリーズタイトルについては「日テレG+杯争奪ジュニアヘビー級タッグ・リーグ戦」をご覧ください。
| 日本テレビ盃 Nippon TV Hai |
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 第57回日本テレビ盃 優勝馬：フリオーソ　鞍上：戸崎圭太
開催国:  日本
主催者:  千葉県競馬組合
競馬場:  船橋競馬場
第1回施行日:  1954年8月4日
2024年の情報
距離:  ダート1800m
格付け:  JpnII / 国際LR
賞金:  1着賞金4000万円 
出走条件:  サラブレッド系3歳以上（指定交流） 出走資格も参照
負担重量:  別定（本文に記載）
出典:  
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日本テレビ盃（にほんテレビはい）は千葉県競馬組合が船橋競馬場で施行する地方競馬の重賞競走（ダートグレード競走）である。日本グレード格付け管理委員会による日本国内の格付はJpnII、国際競馬統括機関連盟による国際的な格付はリステッドレース（LR）。Road to JBCに指定されているため、「Road to JBC 日本テレビ盃」とも表記される。略称は「日テレ盃」。距離は1800メートル。日本テレビ放送網株式会社が優勝杯を寄贈している。
副賞は、日本テレビ放送網株式会社賞、日本中央競馬会理事長賞、日本馬主協会連合会会長奨励賞、日本地方競馬馬主振興協会会長賞、地方競馬全国協会理事長賞、株式会社よみうりランド賞、開催執務委員長賞、NAR生産牧場賞、船橋競馬生産牧場賞（2024年）。
概要

日本テレビ放送網（NTV）が1953年に日本の民間放送局として初めて、地方競馬の中継を船橋競馬場から行ったことを記念して、翌1954年から「NTV盃」の名称で創設された。
創設当初から第25回まで長きにわたって8月に施行され、大井記念、報知オールスターカップから引き続き出走する古馬に加え、下半期での飛躍を目指す多くの上がり馬や3歳馬らが集まる競走であった。1979年からは開催時期を9月下旬〜10月初旬へと移動し、以後は一貫して東京大賞典などを目指す有力馬が始動する競走として定着している。
1995年から南関東G2となり、一旦1997年に南関東G3へと格下げされたものの、翌1998年にはダートグレード競走（統一GIII）として中央地方全国交流競走となり、南関東グレードも再度G2へと格上げされた。これとともに競走距離が創設以来の2000メートルから1800メートルに変更。1999年には現在の名称に変更された。
2002年以降はJBCクラシックのステップ戦（Road to JBC）として位置づけられ統一GII競走に格上げされ、優勝馬にはJBCクラシック（2006年のみJBCクラシックかJBCマイル）への優先出走権が与えられる。
中央・地方全国交流となってからの優勝馬にはアブクマポーロ、アグネスデジタル、マキバスナイパー、スターキングマン、ボンネビルレコード、フリオーソ、スマートファルコンといったダートグレード競走戦線の中核を担ったGI馬らが名を連ねている。
2023年の優勝馬ウシュバテソーロは、本競走をステップとして米国のブリーダーズカップ・クラシックにて好走したことで、国際的にはリステッドレースの扱いであるが、海外メディアからも注目を集める競走となった。
概要 > 条件・賞金等（2024年）

南関東所属馬は、フリオーソレジェンドカップの2着以上の馬と、スパーキングサマーカップの2着以上の馬、サンタアニタトロフィーの優勝馬に優先出走権がある。
前年9月25日から本年9月20日までの期間のGI・JpnI競走1着馬は2kg増、GII・JpnII競走1着馬は1kg増。
前年9月24日より前のGI・JpnI競走1着馬は1kg増。
※重複はした加重は行わない。
概要 > 過去の賞金額

| 回数 | 総額賞金 （万円） | 1着賞金 （万円） | 2着賞金 （万円） | 3着賞金 （万円） | 4着賞金 （万円） | 5着賞金 （万円） |
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| 第45回（1998年） | 6,800 | 4,000 | 1,400 | 800 | 400 | 200 |
| 第46回（1999年） | 6,800 | 4,000 | 1,400 | 800 | 400 | 200 |
| 第47回（2000年） | 6,800 | 4,000 | 1,400 | 800 | 400 | 200 |
| 第48回（2001年） | 6,800 | 4,000 | 1,400 | 800 | 400 | 200 |
| 第49回（2002年） | 6,800 | 4,000 | 1,400 | 800 | 400 | 200 |
| 第50回（2003年） | 6,800 | 4,000 | 1,400 | 800 | 400 | 200 |
| 第51回（2004年） | 6,800 | 4,000 | 1,400 | 800 | 400 | 200 |
| 第52回（2005年） | 6,800 | 4,000 | 1,400 | 800 | 400 | 200 |
| 第53回（2006年） | 6,800 | 4,000 | 1,400 | 800 | 400 | 200 |
| 第54回（2007年） | 2,040 | 1,200 | 420 | 240 | 120 | 60 |
| 第55回（2008年） | 6,800 | 4,000 | 1,400 | 800 | 400 | 200 |
| 第56回（2009年） | 6,800 | 4,000 | 1,400 | 800 | 400 | 200 |
| 第57回（2010年） | 6,800 | 4,000 | 1,400 | 800 | 400 | 200 |
| 第58回（2011年） | 6,800 | 4,000 | 1,400 | 800 | 400 | 200 |
| 第59回（2012年） | 5,440 | 3,200 | 1,120 | 640 | 320 | 160 |
| 第60回（2013年） | 5,440 | 3,200 | 1,120 | 640 | 320 | 160 |
| 第61回（2014年） | 5,440 | 3,200 | 1,120 | 640 | 320 | 160 |
| 第62回（2015年） | 5,440 | 3,200 | 1,120 | 640 | 320 | 160 |
| 第63回（2016年） | 5,440 | 3,200 | 1,120 | 640 | 320 | 160 |
| 第64回（2017年） | 5,440 | 3,200 | 1,120 | 640 | 320 | 160 |
| 第65回（2018年） | 5,440 | 3,200 | 1,120 | 640 | 320 | 160 |
| 第66回（2019年） | 5,440 | 3,200 | 1,120 | 640 | 320 | 160 |
| 第67回（2020年） | 5,440 | 3,200 | 1,120 | 640 | 320 | 160 |
| 第68回（2021年） | 5,440 | 3,200 | 1,120 | 640 | 320 | 160 |
| 第69回（2022年） | 5,950 | 3,500 | 1,225 | 700 | 350 | 175 |
| 第70回（2023年） | 6,800 | 4,000 | 1,400 | 800 | 400 | 200 |
歴史

1954年 - 南関東公営競馬所属馬限定重賞競走・NTV盃として創設。ダート2000mで施行。
1970年 - 同年8月1日に船橋競馬場内で起きた暴動の影響で遅れて施行された。
1995年 - 南関東グレードG2に格付け。
1997年 - 南関東グレードG3に格下げ。
1998年
中央競馬・地方競馬指定交流競走に指定。
ダート競走格付け委員会によりGIII（統一GIII）に格付け。南関東グレードを再びG2に格上げ。
施行距離をダート1800mに変更。
1999年 - 名称を現在の日本テレビ盃に変更。
2002年
統一GIIに格上げ。
Road to JBCに指定。
2007年 - この年のみ馬インフルエンザの影響により、南関東所属馬による重賞競走（SIII）として施行。それに伴い、優勝馬のJBCクラシック優先出走権も発生しない。
2008年
国際セリ名簿基準委員会（ICSC）の勧告に伴う重賞の格付け表記の変更により、統一グレード表記をJpnIIに変更。なお、南関東グレードは併記しないことになった。
ボンネビルレコードがダート1800mの日本レコード・1:47.8で優勝。1987年5月18日にキクノダンサーが記録したコースレコード（1:48.8）を1秒上回り、かつ1997年11月15日にプレミアムサンダーが京都競馬場で記録した1:48.4をも0.6秒上回った。
2011年 - 前年の覇者・フリオーソが疾病（ごく軽度の右前屈腱炎）のため、競走除外となった。
2020年 - COVID-19の流行により「無観客競馬」として開催。
2021年 - COVID-19の流行および船橋競馬場の大規模改修工事により、前年に引き続き無観客競馬として開催。
アルファロメオ・ジュリア

ジュリア（GIULIA）は、イタリアの自動車メーカー、アルファロメオが製造・販売している自動車である。
初代 105/115系（1962年 - 1977年）

| アルファロメオ・ジュリア（ベルリーナ） |
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 1300TI
 スーパー1.3リアビュー
 ヌォーヴァ・スーパー
概要
販売期間:  1962年 - 1977年
デザイン:  ベルトーネ
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン・5ドアライトバン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  直4 8バルブ DOHC ガソリン 1,290cc/1,570cc ディーゼル 1,760cc
変速機:  5速MT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  トレーリングアーム
車両寸法
ホイールベース:  2,510mm
全長:  4,140mm
全幅:  1,560mm
全高:  1,430mm
車両重量:  1,020kg
系譜
先代:  アルファロメオ・ジュリエッタ（初代）
後継:  アルファロメオ・ジュリエッタ（2代目）
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1950年代に成功した初代ジュリエッタの後継車として、1962年に4ドアセダン（ベルリーナ）が登場。クーペ（スプリント2種）やオープンモデル（スパイダー）は初代ジュリエッタのマイナーチェンジ版が継続生産されていたが、1963年9月にはベルトーネ社のチーフスタイリスト・ジョルジェット・ジウジアーロのデザインした2ドアクーペの「スプリントGT」系が誕生した。
スパイダーは1966年、初代ジュリエッタと同様にピニンファリーナのデザイン・車体製造による「1600スパイダー・デュエット」にモデルチェンジされ、エンジン・シャシーはジュリア系と同一ながら、「ジュリア」として販売されることはなく、終始別車種として扱われた。
また、シャシーは別物ながら、レーシングモデルの「TZ」「TZ2」にもジュリアの名が冠されていた。
初代 105/115系（1962年 - 1977年） > ベルリーナ

最初に登場したジュリアは「TI」と呼ばれた、DOHC1,570 ccシングルキャブ92馬力/6,500 rpm、最高速度160 km/h（100 mph）のモデルであった。TIの名称は国際ツーリングカーレース・「Turismo Internazionale」の略称である。それまで1900やジュリエッタ（初代） の高性能版に与えられていた名称で、シングルキャブエンジン車には似つかわしくなかったが、後に「TIスーパー」と「スーパー」が追加され、1,600 ccの基本モデル（標準車、スタンダード）という位置付けが明確となる。DOHCエンジンに加え、早くも5速マニュアルギアボックスを標準装備し、一見すると単純な箱のように見える車体も当時まだ珍しかった風洞実験を用いてデザインされるなど、ジュリアには当時最先端の技術が注ぎ込まれていた。その一方で、ギアチェンジはコラム式（1964年にフロア化）、ステアリングホイールは大径でホーンリング付き、ブレーキは当初4輪ドラム（段階的に4輪ディスクに改良）、という旧式な面も残していた。
翌1963年にはレーシングモデル（レース用ベース車）の「TIスーパー」が登場する。有名な「クアドロフォリオ・ヴェルデ」（四つ葉のクローバー）のステッカーがフロントフェンダーに貼られ、ホモロゲーション獲得のためわずか501台が生産された。ウェバー45DCOE型ツインキャブレターが与えられた1,570 ccエンジンは112馬力/6,500 rpmに強化され、車体の軽量化、フロアシフト、4輪ディスクブレーキの採用、軽合金ホイールや後のGT系にも似たスポーティーなダッシュボードが与えられるなど、大人しいTIに対して、アルファロメオらしいスポーツ性が詰め込まれており、今日ではコレクターズアイテムとして高値で取引されている。
1964年には廉価版の「1300」が登場、ギアボックスこそシリーズ中唯一の4速となってはいるが、ジュリエッタ（初代） から引き継いだシングルキャブで78馬力/6,000 rpmを発揮するDOHC 1,290 ccエンジンを搭載、ブレーキも4輪ディスクが奢られるなど、国際自動車連盟（FIA）の1.3 L以下の各競技に出場できるベース車として相応しい内容となっていた。
1965年には「ジュリア・スーパー」が登場した。「TI」にホモロゲーション獲得用の限定生産車「TIスーパー」のエッセンスを注入したモデルで、1,570 ccエンジンはウェバー40DCOEツインキャブで98馬力/5,500 rpmを発揮、最高出力を発生する回転域が下げられ、低～中回転域のトルクも増強されて扱いやすさと高性能を両立させた。ダッシュボード-も一新され、ステアリングホイールもスポーティーなデザインとなり、4輪ディスクブレーキはバキュームサーボ付きとなった。スーパーは好ましいスポーツサルーンとして人気を博し、成功作となった。1968年にはエンジンの102馬力へのパワーアップ（最高速度170km/h）、後輪サスペンションへのロールバー追加、タイヤサイズ変更（155/15から165/14に）が行われた。また、1967年にはジュリア系をベースに車体の前後を延長し、各部を改良した上級車・1750がデビューしている。
1965年には「スーパー」と共に「1300TI」も登場、エンジンはジュリア系のものに改められ、同じ1,290 ccながら82馬力/6,000 rpmにパワーアップした。ギアボックスも5速となり、1968年以降は「スーパー」同様にスポーティーなインテリアが与えられた。同年には1962年以来の「TI」が1,570 cc 95馬力/5,500 rpmの中間モデル「1600S」に改められた。
各車種とも、1970年にはサイドブレーキがダッシュボード下のアンブレラ型からセンターコンソール中央のステッキ型に、左ハンドル車のペダルは吊り下げ式となり、ブレーキも二系統式となった。また、1300のエンジンをGT系のものに強化した「スーパー1300」が追加され、1600Sは消滅した。
1972年になって車種体系が見直され、「スーパー1.3」「スーパー1.6」の二種類に整理された。アルファロメオのボトムレンジとして前年にアルファスッドがイタリア南部で生産開始され、上級の 1750はこの年、アルフェッタ にモデルチェンジするなど、そろそろ世代交代の波が訪れようとしていた。
1974年、ベルリーナは最後のマイナーチェンジを受け、「ヌォーヴァ・スーパー1.3/1.6」となった。プラスチック製の新しいフロントグリル、平らなボンネット、そして4灯式ヘッドランプで印象は大きく変わり、従来の個性は失われた。1976年には1,760 cc 55馬力のディーゼル版が登場し、約6,500台が生産された。
ジュリア系ベルリーナの生産は1977年で終了、2代目ジュリエッタに世代交代した。
初代 105/115系（1962年 - 1977年） > スプリントGT

| アルファロメオ・ジュリア（GT系） |
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 ジュリア・スプリントGTV
 GT1300ジュニア（段付きでなくなった中期型）
 GT1600ジュニア（2000GTと共通ボディの後期型）
概要
販売期間:  1963年 - 1977年
デザイン:  ベルトーネ
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  2ドアクーペ/2ドアカブリオレ
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  直4 8バルブ DOHCガソリン 1,290cc/1,570cc
変速機:  5速MT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  トレーリングアーム
車両寸法
ホイールベース:  2,350mm
全長:  4,080mm
全幅:  1,580mm
全高:  1,315mm
車両重量:  1,040kg
系譜
先代:  アルファロメオ・ジュリア・スプリント
後継:  アルファロメオ・アルフェッタGTV1.6 アルファスッド・スプリント
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1963年9月、10年近くにわたって生産されてきた旧スプリントに代わる2ドア4座クーペが「ジュリア・スプリントGT」としてデビューした。デザインは旧型同様カロッツェリア・ベルトーネが担当したが、チーフスタイリストは先代のフランコ・スカリオーネではなく、新進気鋭のジョルジェット・ジウジアーロに交代した。1960年に先行してデビューしていた2000/2600スプリントのテーマをより発展させたデザインは、ボンネットに段差を持たせた表情から日本では「段付き」の愛称で親しまれ、ジウジアーロの代表作となっている。
ベルリーナ同様、車種体系は何度も整理された。当初デビューした「スプリントGT」(106馬力/6,000rpm　最高速度180km/h)に続き、翌年にはカロッツェリア・トゥーリングがオープンに改造した「ジュリア・スプリントGTC」、1965年には109馬力となりトルクも増強された高性能版の「ジュリア・スプリントGTV(Veloce)」が順次追加され（翌1966年にオリジナルのGTは消滅）、1967年にアルファロメオ・1750GTVに世代交代するまで生産された。
一方、GTV登場と同じ1965年には、旧「スプリント1300」の後継版あるいはスプリントGTの廉価版として、1,290cc 89馬力の「アルファロメオ・GT1300ジュニア」が登場、1750GTV登場後も継続生産されたが、1970年には特徴的だった「段付き」と呼ばれるフロントノーズが1750GTV同様の形状に変更され、多くの愛好家を嘆かせた。なお、GTジュニアと1750/2000の車体は、リアホイールアーチが大きくなっており、ジュリア・スプリント系との識別ポイントとなっている。
1972年、1750GTVが2000GTVに発展すると、1300とのギャップを埋めるべく1,570cc版も「アルファロメオ・GT1600ジュニア」として復活した。1974年には2000GTVと同じ4灯式ヘッドライトのフロントグリルに改められ、形式も105系から2000と同じ115系に変更された。
1300が1977年、1600は1976年まで生産され、アルファスッド・スプリントとアルフェッタGT1.6にそれぞれバトンタッチした。
初代 105/115系（1962年 - 1977年） > GTA

スプリントGTのボディをアルミニウム製にして軽量化したレース向けホットモデルが、1965年に登場した「ジュリア・スプリントGTA」である。「A」はイタリア語の"Alleggerita"（軽量化された）の略である。1,570ccエンジンも新しいツインプラグを持つシリンダーヘッド、「ジュリアTIスーパー」と同じウェバー45DCOE型ツインキャブレター、マグネシウム製オイルサンプ・カムカバー・クラッチハウジングなどでチューンアップ・軽量化され、車両重量は750kgほどにまで軽量化されていた。「ストラダーレ」と呼ばれたロードバージョンも少数作られたが、大半はアルファロメオのレース部門・アウトデルタに持ち込まれてレース用に改造され、1966年から1969年まで4年連続でヨーロッパツーリングカー選手権のチャンピオンとなり、アメリカのSCCAツーリングカーレースでも活躍した。
1968年には1,290ccの「GTA1300ジュニア」も 追加され、1969年にジュリアGTAが生産を終了した後も1973年まで存続した。エンジンは通常の1300GTジュニアのものではなく、ジュリアGTAのエンジンのストロークを82mmから67.5mmに短縮したものが用いられた。車体は1300GTジュニアがベースで、同様に大き目なリアホイールアーチを持つ。
初代 105/115系（1962年 - 1977年） > TZ/TZ2

1963年に、ジュリエッタSZの後継者として登場したレーシングスポーツカーが「ジュリアTZ(Tubolare Zagato)」である。元フェラーリの技術者・カルロ・キティが率いるアウトデルタが、105系ジュリアをベースにしながらも鋼管チューブラーフレーム、SZ同様カロッツェリア・ザガートがデザイン・製造したアルミニウム製車体、後にGTAにも用いられるツインプラグシリンダーヘッド、専用の四輪独立サスペンションを持ち、車両重量は650kgに過ぎず、最高速度は216km/hに達した。この高性能には車体後部のコーダ・トロンカと呼ばれる空力的なデザインも貢献していた。GTクラスのツーリングカーレースに出場するため100台を作る予定であったが、結局112台が生産され、今日でも理想的なレーシングスポーツカーとして非常に人気が高い。
1965年には新しい車体が与えられ、「ジュリアTZ2」に発展した。車体はFRP製となり、車両重量は620kgへと軽量化された。ロードカーとしても販売されたTZと違い、TZ2はレース仕様しか生産されず、高度にチューンされた170馬力エンジンで、最高速度は245km/hに達した。TZ2は12台しか生産されなかった。GTカーレースはミッドシップエンジン車中心の闘いとなっており、フロントエンジンのTZ2には勝利のチャンスは乏しかった。アルファロメオはGTAによるツーリングカーレースに主力を移す決断をしたのだった。TZ2はTZ以上に貴重なモデルとして、ヒストリックカー市場では高値で取引されている。
初代 105/115系（1962年 - 1977年） > TZ/TZ2 > TZ3コルサ/ストラダーレ

アルファロメオとカロッツェリア・ザガートの提携90周年、およびアルファロメオの創業100周年を記念して、TZの名を復活させたのが「TZ3コルサ」である。ドイツのアルファロメオ・コレクター、マルティン・カップの依頼により、レース出場車として1台のみ製造された。オリジナルシャーシにマセラティ用をベースとしたV型8気筒4,200ccエンジンを搭載（420馬力）。アルミニウム製ボディはロングノーズ、コーダ・トロンカという往年のTZのデザインを再現している。デザイナーは原田則彦。
2010年4月にイタリア・コモ湖畔で開催されたコンコルソ・デレガンツァ・ヴィラデステにて公開され、コンセプトカー・プロトタイプ部門の最優秀デザイン賞を獲得した。
2011年にはロードモデルの「TZ3ストラダーレ」が発表された。ベースはダッジ・バイパーACRで、V型10気筒8,400ccエンジン（600馬力）を搭載する。ボディはカーボン製で、デザインもコルサとは異なるものとなっている。生産予定台数は9台。
初代 105/115系（1962年 - 1977年） > 日本への輸入

当時の日本でもジュリア系は人気が高く、総代理店、伊藤忠オートによって、同社がアルファロメオの輸入代理店となった直後の1963年から1975年頃まで、比較的多数が輸入された。GTAもごく少数輸入された。その後も特にGT系を中心に、ヒストリックカーとして多数が中古車として並行輸入されている。
2代目 952系（2016年 - ） > GTA/GTAm

2021年4月26日から5月9日までの期間限定で、「ジュリアGTA」及び「ジュリアGTAm」を確定注文受付。かつて初代ジュリアで存在した「ジュリア・スプリントGTA」に敬意を表して開発されたモデルで、「2.9 V6 BI-TURBO QUADRIFOGLIO」をベースに、GTAはCFRP製のボンネットやルーフに加えフロントバンパー、フロントフェンダー、ルーフ、リアディフューザーにもCFRPを採用しベースモデルに比べて約50kgの軽量化を実現。GTAm（mはモディファイドの略）は、それに加え後席シートの撤廃とロールバー設置、サイドとリアウィンドウにポリカーボネート製ウィンドウを採用したことによって更に50kg（合計100kg）軽量化している。他に、「ザウバーエアロキット（CFRP製サイドスカートとリアスポイラー）」、「GTA」ロゴ入りスパルコ製スポーツシート（GTA）、サベルト製スポーツシート（GTAm）、アクラポヴィッチ社製エキゾーストシステムを採用している。注文の際は、公式サイトでのコンフィギュレータによる仕様決定と頭金10%の支払いが必要になる。
日本仕様 2017年10月販売型 SUPER フロント
日本仕様 2017年10月販売型 SUPER リア
日本仕様 2017年10月販売型 VELOCE フロント
日本仕様 2017年10月販売型 VELOCE リア
日本仕様 2017年10月販売型 2.2 TURBO DIESEL SUPER フロント
日本仕様 2017年10月販売型 2.2 TURBO DIESEL SUPER リア
日本仕様 2017年10月販売型 2.2 TURBO DIESEL SUPER インテリア
GTA
ジュリアGTAm
2023年改良型
2023年改良型 リア
ジュリア・スプリントGTAストラダーレ
ジュリアTZ
ジュリアTZ2
TZ3コルサ
TZ3ストラダーレ
池田厚子

| 池田 厚子 （厚子内親王） |
| --- | --- |
 池田家
 1952年（昭和27年）頃。
続柄:  昭和天皇第4皇女

全名:  池田 厚子（いけだ あつこ）
称号:  順宮（よりのみや）
身位:  内親王 → 降嫁
敬称:  殿下 → 降嫁
お印:  菊桜
出生:   (1931-03-07) 1931年3月7日（93歳）  日本 東京府宮城内産殿
配偶者:  池田隆政（1952年 - 2012年）
子女:  池田基煕（養子）
父親:  昭和天皇
母親:  香淳皇后
栄典:  勲一等宝冠章 
役職:  伊勢神宮祭主（1988年 - 2017年） 日本赤十字社岡山県支部有功会名誉会長
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池田 厚子（いけだ あつこ、1931年〈昭和6年〉3月7日 - ）は、日本の元皇族、神社本庁総裁。勲等は勲一等。皇籍離脱前の身位は内親王で、皇室典範における敬称は殿下。旧名、厚子内親王（あつこないしんのう）、諱は厚子（あつこ）、御称号は順宮（よりのみや）、お印は菊桜であった。伊勢神宮祭主（1988年 - 2017年）。旧岡山藩主池田家第16代当主池田隆政の妻。昭和天皇と香淳皇后の第4皇女子。東久邇成子、久宮祐子内親王、鷹司和子の妹。第125代天皇・明仁（上皇）、常陸宮正仁親王、島津貴子の姉。東久邇信彦、高木文子、壬生基博、東久邇真彦、東優子の叔母。第126代天皇・徳仁（今上天皇）、秋篠宮文仁親王、黒田清子、島津禎久の伯母。
略歴 > 生い立ち

1931年〈昭和6年〉3月7日午後0時2分、昭和天皇と香淳皇后の第4皇女（第4子）として誕生。御七夜3月13日午前9時に浴場の儀、午前11時に侍従長鈴木貫太郎が遣わされて命名の儀が執り行われ、「順宮厚子（よりのみや あつこ）」と命名された。学齢期以降、両親の元を離れ呉竹寮で姉妹と共に養育される。学習院初等科・女子学習院（在学中に新学制により学習院女子中等科・学習院女子高等科となる）を経て、学習院女子短期大学文科に入学。2年次に家庭生活科に転科し、同科を卒業。なお学習院時代の同窓生に久我美子がいる。この間、弟継宮明仁親王（第125代天皇、現上皇）の家庭教師であった米国人作家E・G・ヴァイニング夫人から、学校の授業だけでなく、英語の教育を受けた。ヴァイニング夫人は、学校の授業で生徒たちに英語名を与えており、厚子内親王の英語名は『パトリシア』だった。ヴァイニング夫人は、女子高等科1年生頃の厚子内親王の学級で、初めて授業をしたとき、一目で内親王だと分かったとしたうえで、その様子を次のように記している。
略歴 > 婚礼前後

1951年（昭和26年）春、中国・四国地方を訪問した際に岡山県岡山市の池田動物園や池田牧場を視察した。その後、後楽園荒手茶寮にて動物園と牧場の経営者である池田隆政と面会の機会が設けられ、隆政の精悍な姿が厚子内親王に強い印象を与えた。これはマスメディアに知られない形での、実質的なお見合いであった。隆政は備前岡山藩主の家系で、厚子内親王とは曾祖父久邇宮朝彦親王を同じくする又いとこ（はとこ）同士であった。5月に入り、稲田周一侍従次長が隆政と面会し、香淳皇后が厚子内親王に意思を確認したことは、国民に「本人たちの自由意思を尊重した」と受け止められた。東京と岡山は遠く、姉宮の和子内親王時ほど頻繁に会うことはできなかったが、二人は文通を交わした。また隆政は取材の直接的な質問に対して、厚子内親王のことを「エゝ、好きですね」と答え、厚子内親王も会うたびに「お互いの理解と愛情が深まる」と発言したと報じられた。その後、6月末に正式に見合いの場が設けられて婚約が内定。仲人にあたったのは松平康昌。同年5月17日に祖母・皇太后節子（貞明皇后）が崩御してから2か月足らずの時期であったが、実父である昭和天皇は、第1期の服喪期間の50日間が過ぎた7月10日、田島道治宮内庁長官に命じて順宮厚子内親王と池田隆政との婚約が内定した旨を公式に発表させた。なお、1947年（昭和22年）に廃止された皇室服喪令によれば、祖母である貞明皇后に対する皇女厚子内親王の服喪期間は150日であった（最長は昭和天皇などで1年間となる）。服喪期間中に、さらには皇族会議も経ず、昭和天皇自らの裁可による婚約発表は異例であった。元華族とはいえ内親王の結婚相手が、首都から遠距離にある岡山県、しかも農場主というのは極めて異例なことであった。しかし「岡山（＝地方定住）」「牧畜業」というキーワードにより、
皇族・内親王と言う高貴な存在が、国民の身近に「降り」てきた象徴的な出来事として受け止められた。牧場主の妻となる覚悟について母后から問われた厚子内親王は、キッパリと「はい」と答えたという。1952年（昭和27年）4月、厚子内親王は新居を確認するため2泊3日で岡山県を訪問した。この際、二人の仲睦まじく微笑ましい姿が盛んに撮影され、報じられた。この後、皇族全員の喪が明けた同年1952年（昭和27年）5月24日に納采の儀、9月16日に告期の儀が執り行われた。婚礼準備に際しても、姉宮同様、質素ぶりが強調されて報じられた。朝鮮戦争による好景気（朝鮮特需）によって国民生活も豊かになりつつあったが、それでもなお一般女性に比して豪奢であると批判もあり、皇室の民主化と再権威化の矛盾が表面化しはじめていた。10月10日に隆政へ降嫁し、皇籍を離脱（臣籍降下）した。皇居前広場にはバスツアーの観光客をはじめ5000人が、高輪の光輪閣前には3000人が詰めかけて厚子内親王を祝福する熱狂ぶりであった。婚礼には、姉鷹司和子の時と同じく、天皇・皇后が揃って参列する予定であったが、父天皇は風邪のため出席を断念した。また、このとき皇后は初めて公の場で和服を着用し、慶事の話題に花を添えた。夫妻は婚礼から5日後に寝台列車で岡山に向かったが、東京駅でも盛大な見送りがあり「もみくちゃにされた」と報じられた。岡山県では三木行治知事が厚子を特別扱いすべきではないと表明していたにもかかわらず、岡山駅には1万人が集う熱狂的な奉迎が行われ、オープンカーによるパレードも車が立ち往生する混乱となった。あまりの熱狂ぶりに、10月下旬には隆政自身が、以後の招待を辞退する旨を記者会見を開いて表明した。
略歴 > 降嫁後

池田隆政と厚子夫妻は、1953年（昭和28年）2月に有限会社池田産業を設立。1960年（昭和35年）5月には株式会社池田動物園となり、隆政は園長に就任している。1964年（昭和39年）4月29日には勲一等宝冠章受章。日本赤十字社岡山県支部有功会名誉会長などを務める。1965年（昭和40年）頃、敗血症を患い、岡山大学医学部附属病院に長期入院。すでに長姉の東久邇成子が癌で死去しており、身を案じた天皇・皇后は頻繁に岡山県へ見舞いのため行幸啓した。回復後は天皇・皇后の他、実弟である皇太子明仁親王・同妃美智子ら皇族が岡山県を訪問した際に、厚子が案内役を務めることもあった。姉の鷹司和子の退任を受け、1988年（昭和63年）より伊勢神宮祭主を務める。2012年（平成24年）4月26日、補佐役に姪の黒田清子が臨時祭主に就任した。同年7月、隆政と死別。2017年（平成29年）6月19日付で、伊勢神宮祭主を退任し、後任には姪の黒田清子が就任したことが公表された。
略歴 > 養子縁組

→詳細は「池田氏 § 最後の当主夫人の養子縁組について」を参照
2023年3月、日本カバヤ・オハヨーホールディングス代表取締役社長を務める野津基弘夫妻が厚子と養子縁組を結び、野津基弘から池田基煕に改名した。
栄典

1940年（昭和15年）8月15日 - 紀元二千六百年祝典記念章
1964年（昭和39年）4月29日 - 勲一等宝冠章
著書

『思い出の昭和天皇-おそばで拝見した素顔の陛下』光文社、1989年（平成元年）- 雍仁親王妃勢津子、宣仁親王妃喜久子、寛仁親王、東久邇信彦、壬生基博との共著。
家族

父：昭和天皇
母：香淳皇后
祖父：大正天皇、久邇宮邦彦王
祖母：貞明皇后、邦彦王妃俔子
兄弟姉妹：東久邇成子 - 久宮祐子内親王 - 鷹司和子 - 池田厚子 - 明仁 (第125代天皇) - 常陸宮正仁親王 - 島津貴子
甥姪：東久邇信彦 - 高木文子 - 壬生基博 - 東久邇真彦 - 東優子 - 徳仁 (第126代天皇) - 秋篠宮文仁親王 - 黒田清子 - 島津禎久
夫：池田隆政
義父：池田宣政（侯爵）
義母：池田富貴子
養子：池田基煕（旧名：野津基弘。日本カバヤ・オハヨーホールディングス代表取締役社長）夫妻。2023年に夫婦で養子縁組。
バーレーングランプリ

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 バーレーン・インターナショナル・サーキット （グランプリトラック）
 
レース情報
周回:  57
コース長:  5.412 km (3.363 mi)
レース長:  308.238 km (191.530 mi)
開催回数:  20
初回:  2004年
最多勝利 （ドライバー）:   ルイス・ハミルトン (5)
最多勝利 （コンストラクター）:   フェラーリ (7)
最新開催（2024年）:
ポールポジション:   マックス・フェルスタッペン   レッドブル-ホンダ・RBPT   1:29.179
決勝順位:  1.  マックス・フェルスタッペン   レッドブル-ホンダ・RBPT   1:29.179   2.  セルジオ・ペレス   レッドブル-ホンダ・RBPT   +22.457s   3.  カルロス・サインツ   フェラーリ   +25.110s
ファステストラップ:   マックス・フェルスタッペン   レッドブル-ホンダ・RBPT   1:32.608
バーレーングランプリ（バーレーンGP, 英: Bahrain Grand Prix, 阿: جائزة البحرين الكبرى）は、バーレーン王国南部のサヒールにあるバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われているF1世界選手権のレースの1つ。
2020年に同サーキットで開催されたサヒールグランプリ（英: Sakhir Grand Prix）についても本項目で記述する。
歴史

中東地域における初のF1開催として、2004年よりシーズンカレンダーに加わった。当初は、シーズン終盤の時期に開催される予定だったが、イスラム教の断食月ラマダーンと重なることを避けるため、シーズン序盤開催となった。そのため、2003年まで3月後半から4月初めに開催されることの多かったブラジルGPがシーズン終盤開催に変更となった。イスラム教では飲酒が禁じられているため、表彰式の後のシャンパンファイトではシャンパンではなく、ノンアルコールのローズウォーターが用いられた。
2006年は、過去10年連続で開幕戦として開催されてきたオーストラリアGPが、2006年コモンウェルスゲームズ（英連邦大会）開催の関係で4月に移動したことから、バーレーンGPが開幕戦となった。
2010年は耐久コースを使用したため、1周の長さが従来の5,411mから6,299mとなり、この年のF1が開催されたサーキットの中ではスパ・フランコルシャンに次ぎ2番目に長いサーキットとなった。しかし、耐久コースでのレースはこの年限りで、翌2011年からは元のレイアウトに戻されることになった。また、同年には再び開幕戦となった。
2011年も開幕戦として3月11～13日に予定されていたが、同国の反政府デモによる混乱（2011年バーレーン騒乱）のため安全が確保できないと判断され中止となった。後に10月30日への延期が発表されたが、開催決定に大きな批判が集まり、FOTAはFIAに対して正式に反対の意思を表明、6月9日に開催を断念する旨の声明を発表した。
2012年は抗議活動が続く中で、サーキット周辺や連絡道路に警備体制を敷いて開催された。大きな混乱も無く終了したが、フォース・インディアのチームスタッフを乗せたバスが移動中に火炎瓶の炎上現場に遭遇した。
2014年からナイトレース(2021年から決勝スタートは現地時間18時)で行われている。
2020年は新型コロナウイルス感染症の世界的流行により、F1史上初の無観客レースとなることが発表されたが、前週に行われる予定だったオーストラリアGPの開催中止を受ける形で延期され、8月25日の追加日程発表にて2週連続での開催が決まり、1戦目は「バーレーングランプリ」として通常のグランプリトラックで、2戦目は開催地に因み「サヒールグランプリ」として開催された。
2024年はサウジアラビアGPとの開幕2連戦となるが、ラマダーンが翌週の日曜日（3月10日）の夕方から始まるため、その週末に開催されるサウジアラビアGPとともに土曜日が決勝となる。
批判

以前から、バーレーンでは「F1開催はシェイク・サルマン・ビン・ハマド・アール・ハリーファ皇太子の個人的趣味」「（バーレーン王家の）ハリーファ家の権力を誇示する手段に過ぎない」として、バーレーン国民の多数を占めるイスラム教シーア派の一部からは「F1開催そのものを行うべきではない」との批判があった。2011年の騒動においても、F1開催中止問題が浮上した途端にサルマン皇太子が民衆への対話を呼びかけ始めたことから、民衆側からは「皇太子にとっては国民が血を流している惨事より、F1の方が大事なのだろう」「国民の要求よりも自身の夢のほうが大切だなんて、本当に悲しくなってくる」などとして、F1開催の方法を模索するバーレーン政府サイドの動きに対する不満が続出している。
過去のレース結果

→サヒールグランプリのレース結果についてについては「§ サヒールグランプリ」を参照
| 年 | 決勝日 | ラウンド | サーキット | 勝者 | コンストラクター | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004 | 04月04日 | 3 | サヒール（グランプリトラック） |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 詳細 |
| 2005 | 04月03日 | 3 | サヒール（グランプリトラック） |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 詳細 |
| 2006 | 03月12日 | 1 | サヒール（グランプリトラック） |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 詳細 |
| 2007 | 04月15日 | 3 | サヒール（グランプリトラック） |  フェリペ・マッサ | フェラーリ | 詳細 |
| 2008 | 04月06日 | 3 | サヒール（グランプリトラック） |  フェリペ・マッサ | フェラーリ | 詳細 |
| 2009 | 04月26日 | 4 | サヒール（グランプリトラック） |  ジェンソン・バトン | ブラウン-メルセデス | 詳細 |
| 2010 | 03月14日 | 1 | サヒール（耐久トラック） |  フェルナンド・アロンソ | フェラーリ | 詳細 |
| 2011 | バーレーン騒乱の影響により中止 | バーレーン騒乱の影響により中止 | バーレーン騒乱の影響により中止 | バーレーン騒乱の影響により中止 | バーレーン騒乱の影響により中止 | 詳細 |
| 2012 | 04月22日 | 4 | サヒール（グランプリトラック） |  セバスチャン・ベッテル | レッドブル-ルノー | 詳細 |
| 2013 | 04月21日 | 4 | サヒール（グランプリトラック） |  セバスチャン・ベッテル | レッドブル-ルノー | 詳細 |
| 2014 | 04月06日 | 3 | サヒール（グランプリトラック） |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 詳細 |
| 2015 | 04月19日 | 4 | サヒール（グランプリトラック） |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 詳細 |
| 2016 | 04月03日 | 2 | サヒール（グランプリトラック） |  ニコ・ロズベルグ | メルセデス | 詳細 |
| 2017 | 04月16日 | 3 | サヒール（グランプリトラック） |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 詳細 |
| 2018 | 04月08日 | 2 | サヒール（グランプリトラック） |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 詳細 |
| 2019 | 03月31日 | 2 | サヒール（グランプリトラック） |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 詳細 |
| 2020 | 11月29日 | 15 | サヒール（グランプリトラック） |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 詳細 |
| 2021 | 03月28日 | 1 | サヒール（グランプリトラック） |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 詳細 |
| 2022 | 03月20日 | 1 | サヒール（グランプリトラック） |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 詳細 |
| 2023 | 03月05日 | 1 | サヒール（グランプリトラック） |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ・RBPT | 詳細 |
| 2024 | 03月02日 | 1 | サヒール（グランプリトラック） |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ・RBPT | 詳細 |
出典:
過去のレース結果 > 開催サーキット

サヒール（グランプリトラック）(2004-2009, 2012-)
サヒール（耐久トラック）(2010)
優勝回数

いずれも複数回勝利を挙げた者のみ対象とする。
優勝回数 > ドライバー

| 回数 | ドライバー | 優勝年 |
| --- | --- | --- |
| 5 |  ルイス・ハミルトン | 2014, 2015, 2019, 2020, 2021 |
| 4 |  セバスチャン・ベッテル | 2012, 2013, 2017, 2018 |
| 3 |  フェルナンド・アロンソ | 2005, 2006, 2010 |
| 2 |  フェリペ・マッサ | 2007, 2008 |
| 2 |  マックス・フェルスタッペン | 2023, 2024 |
出典: 
太字は2025年のF1世界選手権に参戦中のドライバー。
優勝回数 > コンストラクター

| 回数 | コンストラクター | 優勝年 |
| --- | --- | --- |
| 7 |  フェラーリ | 2004, 2007, 2008, 2010, 2017, 2018, 2022 |
| 6 |  メルセデス | 2014, 2015, 2016, 2019, 2020, 2021 |
| 4 |  レッドブル | 2012, 2013, 2023, 2024 |
| 2 |  ルノー | 2005, 2006 |
出典: 
太字は2025年のF1世界選手権に参戦中のコンストラクター。
優勝回数 > エンジン

| 回数 | メーカー | 優勝年 |
| --- | --- | --- |
| 7 |  メルセデス | 2009, 2014, 2015, 2016, 2019, 2020, 2021 |
| 7 |  フェラーリ | 2004, 2007, 2008, 2010, 2017, 2018, 2022 |
| 4 |  ルノー | 2005, 2006, 2012, 2013 |
| 2 |  ホンダ・RBPT  | 2023, 2024 |
出典: 
太字は2025年のF1世界選手権に参戦中のメーカー。
↑  ホンダ・レーシング(HRC)が製造。