stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
明星幼稚園 (富山県)
沿革

1960年4月 - 本江新町のカトリック魚津教会で開園。当時としては珍しい小さなランドセルにベレー帽の制服とバスでの送迎も行われていた。
2017年3月 - 少子化の影響により閉園。
理念

人を愛し、神様の愛を受け、自然を愛する
教育時間

通常保育：9:30 - 14:00
午前保育：9:30 - 11:30
食事

月・火・木・金曜日は給食がある。水曜日は、手作り弁当。
トリニ・アルバラード

| トリニ・アルバラード Trini Alvarado |
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本名:  Trinidad Alvarado
生年月日:   (1967-01-10) 1967年1月10日（58歳）
出生地:  ニューヨーク
国籍:   アメリカ合衆国
配偶者:  Robert McNeill
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トリニ・アルバラード（Trini Alvarado 1967年1月10日 - ）は、アメリカ合衆国の女優。
略歴

ニューヨーク生まれ。父親はスペイン人フラメンコ歌手、母親はプエルトリコ出身のフラメンコ・ダンサー。子役デビューだが、日本ではベット・ミドラー主演の『ステラ』で注目される。その後コンスタントに出演はするが、日本未公開のものも多い。スキャンダルや浮いた噂などがない堅実な女優である。
俳優のロバート・マクニールと結婚。息子と娘が1人ずついる。
主な出演作品 > 映画

| 公開年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1979 | 無邪気な子供たち Rich Kids | フラニー・フィリップス |  |
| 1980 | タイムズ・スクエア Times Square | パメラ・パール |  |
| 1984 | 燃えつきるまで Mrs. Soffel | アイリーン・ソフェル |  |
| 1987 | ホテル・ロレイン Sweet Lorraine | モリー |  |
| 1988 | サティスファクション Satisfaction | Mooch |  |
| 1988 | ザ・エンフォーサー/暗黒街のレクイエム Frank Nitti: The Enforcer | アンナ | テレビ映画 |
| 1988 | デッドシート/地獄への直流電気椅子 The Chair | リサ |  |
| 1990 | ステラ Stella | ジェニー |  |
| 1991 | オックスフォードの恋 American Friends | エリノア・ハートレー |  |
| 1992 | 夢を生きた男/ザ・ベーブ The Babe | ヘレン・ウッドフォード・ルース |  |
| 1994 | 若草物語 Little Women | メグ |  |
| 1995 | 太陽に抱かれて The Perez Family | テレサ・ペレス |  |
| 1996 | さまよう魂たち The Frighteners | ルーシー・リンスキー |  |
| 1996 | クリスマス・ツリー The Christmas Tree | ベス | テレビ映画 |
| 1998 | ポーリー Paulie | マリー・オルウェザー |  |
| 2006 | リトル・チルドレン Little Children | テレサ |  |
| 2010 | 幸せの行方... All Good Things | サラ・デイヴィス |  |
主な出演作品 > テレビシリーズ

| 放映年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2004 | LAW & ORDER:性犯罪特捜班 Law & Order: Special Victims Unit | マギー | 1エピソード |
| 2008,2009 | FRINGE/フリンジ Fringe | サマンサ・ローブ | 2エピソード |
上洞駅 (全羅北道)

| 上洞駅 |
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 상동   サンドン  Sangdong  
 ◄南原   周生►
所在地:  全羅北道南原市
所属事業者:  韓国鉄道公社
駅種別:  廃駅
所属路線:  全羅線
キロ程:  （益山起点）
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1966年10月11日
廃止年月日:  1977年3月1日
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| 上洞駅> 各種表記 |
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ハングル：:  상동역
漢字：:  上洞驛
発音：:  サンドンニョク
英語表記：:  Sangdong Station
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上洞駅（サンドンえき）は、かつて大韓民国全羅北道南原市にあった韓国鉄道公社全羅線の駅である。
歴史

1966年10月11日：開業
1977年3月1日：廃止
国鉄DD17形ディーゼル機関車

| 国鉄DD17形ディーゼル機関車> 基本情報 |
| --- | --- |
運用者:  日本国有鉄道 東日本旅客鉄道
種車:  DD51形
改造所:  国鉄鷹取工場
改造年:  1983年3月29日
改造数:  1両
投入先:  郡山機関区（最初期）
主要諸元
軸配置:  B-2-B （除雪時:1-B-2-B-1）
軌間:  1,067 mm（狭軌）
全長:  16,920 mm（機関車単独） 30,370 mm（除雪装置付）
全幅:  2,945 mm
全高:  4,069 mm
空車重量:  約78 t（機関車単独） 約107 t（除雪装置付）
運転整備重量:  約84 t（機関車単独） 約113 t（除雪装置付）
台車:  DT113B（動力台車） TR101A改（中間台車）
固定軸距:  2,200 mm（動力台車） 1,600 mm（中間台車）
車輪径:  860 mm（機関車）
燃料搭載量:  4500 L
動力伝達方式:  液体式
機関:  DML61Z ×2基
機関出力:  1,100 ps / 1,500 rpm ×2基
変速機:  DW2A-RA ×2基
歯車比:  3.505（減速比）
制御方式:  機関回転数および液体変速
制動装置:  DL14A形 自動空気ブレーキ・手ブレーキ
保安装置:  ATS-S（改造時）
最高運転速度:  75 km/h
最大引張力:  16,800 kg
備考:  除雪装置重量: 14.5 t 除雪装置全長: 6,490 mm  除雪装置全幅: 2,811 mm 除雪装置全高: 3,740 mm 投雪羽根車直径: 1,780 mm かき寄せ翼全開寸法: 6,000 mm 段切り翼全開寸法: 7,000 mm 出典
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国鉄DD17形ディーゼル機関車（こくてつDD17がたディーゼルきかんしゃ）は、1983年に登場した、日本国有鉄道（国鉄）の除雪用ディーゼル機関車（ロータリー式）である。
本項では、東日本旅客鉄道（JR東日本）への継承後に標準軌に改軌されたDD19形ディーゼル機関車（DD19がたディーゼルきかんしゃ）についても記述する。
概要

当時ロータリー除雪車の標準型となっていたDD14形ディーゼル機関車は、2基の DMF31SB-R ディーゼル機関（500 ps / 1,500 rpm）を搭載し、そのうち1基を除雪用、もう1基を走行用として使用することにより単独で排雪列車として運行することが可能な設計となっていた。しかし実際には排雪能力の不足や運行速度等の面から単独で使用されることはほとんどなく、後部にDD13形ディーゼル機関車やDE10形ディーゼル機関車を後押し用補助機関車（補機）として連結するか、同形のDD14形を背中合わせに連結する背向重連とし、本務機の2基の機関出力を全て排雪に使用するという機関車2両運転がほとんどであった。
排雪列車が常時機関車2両で運行されるのは、運行費用や整備費用等の経費面からみても経済的とはいえないため、機関車1両で 1,000 ps 級の除雪能力を持ち、なおかつ自走可能というDD14形背向重連並みの性能を持つ車両が望まれていた。DD53形ディーゼル機関車はほぼ同等の性能を持っているが、1982年度時点で登場から17年経過していて設計が古いこと、大型機関2基による 2,200 ps 除雪対応のために機器が大型化していて扱いづらく、またDD14形の置き換え用としては過剰性能であったこと、そして設計に起因する種々の不都合が実運用で明らかになっていたことから、DD53形の追加製造には至らなかった。当時の日本国有鉄道（国鉄）の財務状況に鑑みると車両投入費用は極力抑制したかったことなどもあり、そこで当時余剰になっていたDD51形を活用して、その507号機（1966年3月15日三菱重工業製）を鷹取工場で改造して1983年3月29日に落成したのがDD17形（DD17 1）である。
構造

台車・機関・ブレーキ部品・電気部品など機器の大半は種車のものを再用し、液体変速機にはロータリー用出力軸を増設する改造を行っている。種車の軸重可変装置（14 t / 15 t の可変）は省略され、軸重は 14 t に固定された。
2基の機関は常に1基を除雪用、もう1基を走行用として使用する。なお無雪期の走行では、放熱器の冷却性能の関係で機関1基のみにより運転される。両頭式であるため、後補機は連結することができず、DD14形やDD53形のように走行専用の後補機を連結して自機の機関を2基とも排雪用に振り向けることはできない。また、除雪作業中の機関故障といった緊急時には、機関1基で走行と除雪装置の駆動を行うことも可能であった 。
|  | DD14（機関2基） | DD17（→DD19） | DD53（機関2基） |
| --- | --- | --- | --- |
| 排雪用機関出力（ps） | 1,000 | 1,100 | 2,200 |
| 排雪能力（t/h）   （雪の比重 = 0.4） | 4,000 - 6,000 | 6,000 - 8,000 | 10,000 - 14,000 |
| 除雪速度（km/h） | 3 - 5 | 8 - 15 | 15 - 20 |
最大除雪幅（m）: 6.0
| 軸重（t） | 14.5 | 14 | 13.5 - 15.0 |
車体は、前方見通しの確保や投雪状況の確認などの見地から、箱型の両運転台式車体を新製した。前頭車から除雪制御を行うDD53形と異なり、機関車本体から除雪制御も行うため、運転台・除雪操作台の位置を高くしている。外板塗色は、運転室手すり・踏段の白色を除いて朱色4号の1色に塗装された。
車体両端には1軸先台車を備えた着脱式のロータリー式除雪装置がリンク装置により取り付けられる。この除雪装置はDD14形の除雪装置を基に改良された新設計のもので、機関車全長や機関の違いに合わせて寸法と投雪軸の変速機を変更、DD14形では投雪方向が左右2方向のみに限られていたものを、投雪口を回転式として投雪方向の選択範囲を 240° まで拡大し、住宅地などにおける前方投雪や軌道脇への接近投雪、トンネル入口直前における斜め後方への投雪を可能としたほか、かき寄せ車の羽根形状や投雪用羽根車の枚数（DD14形の4翼に対し、性能比較のため1端側は6翼、2端側は5翼として製造された）などの各部にも種々の改良が施されている 。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 前頭部のロータリー式除雪装置 |  | 除雪装置への出力軸 ※両画像ともDD19への改造後 |
使用状況

DD17形は老朽化したDD14形初期車の置き換え用として登場したが、その後の降雪量の減少による排雪列車の運転頻度の低下や、1980年代半ばにローカル線の廃線が相次いだことによる置き換え需要の減少（DD14形初期車の純減）のため、結局1両のみの改造に留まっている。この1両 = DD17 1は郡山機関区（1987年3月より郡山運転所、同4月JR東日本に承継、1990年12月より郡山運輸区）に配置され、1984年1月には奥羽本線福島駅 - 米沢駅間の板谷峠で初の運用に投入されたが、その直後に大沢駅 - 関根駅間で除雪作業中に脱線、一度は復旧したものの峠駅 - 大沢駅間でも脱線事故を起こし、結果的に福島駅 - 米沢駅間を約10時間不通にした 。事故後整備され脱線対策としての除雪装置の重量配分や台車軸バネの改修 を経た後は、主に会津若松運転区（1989年3月より会津若松運輸区）に駐在して磐越西線や只見線などの除雪に用いられていたが、1991年の奥羽本線改軌時にDD19形へと再改造され、形式消滅した。
DD19形

| JR東日本DD19形ディーゼル機関車 |
| --- | --- |
 DD19 1（2008年）
基本情報
運用者:  東日本旅客鉄道
種車:  DD17形
改造所:  川崎重工業兵庫工場
改造年:  1992年1月31日
改造数:  1両
引退:  2008年春
廃車:  2008年9月8日
投入先:  山形運転所→山形車両センター
主要諸元
軌間:  1,435 mm（標準軌）
運転整備重量:  115.2 t（除雪装置付）
台車:  DT142（動力台車） TR111（付随台車）
制動装置:  DL14A形 自動空気ブレーキ・手ブレーキ・直通予備ブレーキ
保安装置:  ATS-P
備考:  DD17形からの変更点を記載
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奥羽本線の福島駅 - 山形駅間では1992年よりミニ新幹線方式による山形新幹線が運行されることになり、それに伴う同区間の標準軌への改軌（1991年11月）に合わせて、 DD17 1は1991年秋に改軌改造を施工し、1992年1月31日付でDD19形（DD19 1）へと形式変更された。改造工事は川崎重工業兵庫工場で実施され、このため1991年7月中旬に郡山貨物ターミナルから川崎重工業兵庫工場まで甲種輸送された
主な改造点は、標準軌の台車を新製し、狭軌台車から交換されたことである。これにより、外観において種車のDD51形から引き継いだ部分は、ほぼなくなった。さらに保安装置をATS-SからATS-Pに変更、ブレーキ装置は直通予備ブレーキを新設した。機関室内の天井から吊り下げ形のATS-P制御装置が新設された。
改造後は山形運転所（1992年7月より山形電車区、2004年4月より山形車両センター、2019年4月より山形新幹線車両センター）に配置され、主に福島駅 - 米沢駅間の板谷峠越え区間の除雪に使用された。ロータリー車は特に降雪量の多い時にしか出動しないため、実際の使用頻度はごく少なかったが、大雪の時の切り札として山形新幹線の冬季の運行を守る役目を担った。
種車の製造から42年、DD17形への最初の改造から25年が経過して老朽化が進んだことと、後継として動力車操縦者運転免許の不要な保線機械扱いの除雪車両（ENR1000形モーターカー）が就役したため、本形式はラッセル式のDD18形ディーゼル機関車とともに2007年冬季の終了（2008年春）をもって運用を離脱し、同年9月8日付で廃車された。
アイアン郡 (ウィスコンシン州)

| ウィスコンシン州アイアン郡 |
| --- | --- |
ハーリー市にある昔のアイアン郡庁舎、現在は郡歴史博物館、アメリカ合衆国国家歴史登録財に指定


郡のウィスコンシン州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1893年

郡庁所在地: ハーリー

最大の都市: ハーリー
面積  - 総面積  - 陸  - 水:  2,381 km2 (919 mi2) 1,961 km2 (757 mi2) 420 km2 (162 mi2), 17.62%
人口  - (2010年)  - 密度:   5,916人  9人/km2 (4人/mi2)
標準時: 中部: UTC-6/-5
ウェブサイト: www.co.iron.wi.gov
アイアン郡（英: Iron County）は、アメリカ合衆国ウィスコンシン州の北部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は5,916人であり、2000年の6,861人から13.8％減少した。郡庁所在地はハーリー市（人口1,547人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は919平方マイル (2,380.2 km2)であり、このうち陸地757平方マイル (1,960.6 km2)、水域は162平方マイル (419.6 km2)で水域率は17.62％である。
地理 > 主要高規格道路

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  アメリカ国道2号線   アメリカ国道51号線   ウィスコンシン州道47号線   ウィスコンシン州道77号線:   ウィスコンシン州道122号線   ウィスコンシン州道169号線   ウィスコンシン州道182号線
地理 > 隣接する郡

ビラス郡 - 東、南東
プライス郡 - 南西
アシュランド郡 - 西
ゴギービック郡 (ミシガン州) - 北東
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | スペリオル湖 |  | ゴギービック郡 (ミシガン州) |  |
|  | アシュランド郡 |  | ビラス郡 |  |
|  | アシュランド郡 |    アイアン郡    | ビラス郡 |  |
|  | アシュランド郡 |  | ビラス郡 |  |
|  | プライス郡 |  | ビラス郡 |  |
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1900 | 6,616 |  | — |
| 1910 | 8,306 |  | 25.5% |
| 1920 | 10,261 |  | 23.5% |
| 1930 | 9,933 |  | −3.2% |
| 1940 | 10,049 |  | 1.2% |
| 1950 | 8,714 |  | −13.3% |
| 1960 | 7,830 |  | −10.1% |
| 1970 | 6,533 |  | −16.6% |
| 1980 | 6,730 |  | 3.0% |
| 1990 | 6,153 |  | −8.6% |
| 2000 | 6,861 |  | 11.5% |
| 2010 | 5,916 |  | −13.8% |
WI Counties 1900-1990
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
| --- | --- |
 基礎データ 人口: 6,861人  世帯数: 3,083 世帯  家族数: 1,960 家族  人口密度: 4人/km2（9人/mi2）  住居数: 5,706軒  住居密度: 3軒/km2（8軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 98.28%  アフリカン・アメリカン: 0.09%  ネイティブ・アメリカン: 0.60%  アジア人: 0.13%  太平洋諸島系: 0.04%  その他の人種: 0.06%  混血: 0.80%  ヒスパニック・ラテン系: 0.66% 先祖による構成 ドイツ系：20.9％  イタリア系：18.6％  フィンランド系：15.2％  ポーランド系：9.3％  アイルランド系：6.4％ 言語による構成 英語：97.1％:  年齢別人口構成 18歳未満: 19.4%  18-24歳: 5.9%  25-44歳: 24.7%  45-64歳: 26.8%  65歳以上: 23.2%  年齢の中央値: 45歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 96.1  18歳以上: 96.8 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 22.2%  結婚・同居している夫婦: 53.0%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 7.0%  非家族世帯: 36.4%  単身世帯: 32.0%  65歳以上の老人1人暮らし: 16.3%  平均構成人数 世帯: 2.19人  家族: 2.74人
都市と町

| 都市 | 町 | 未編入の町 | 未編入の町 |
| --- | --- | --- | --- |
|  ハーリー - 郡庁所在地  モントリオール |  アンダーソン  ケアリー  ガーニー  キンボール  ナイト  マーサー  オーマ  ペンス  サクソン  シャーマン |  カーター  シーダー  ジャーマニア  ガーニー  ホイト  アイアンベルト  キンボール  マニトウィッシュ  マーサー  ペンス |  パインレイク  オーバ  パウェル  ラウズ  サクソン  スプリングステッド  タイラーフォークス  アプソン  バンバスカーク |
モントリオール川
人口ピラミッド
テープギャグ

テープギャグとは、ガムテープや粘着テープ等によって行われる猿轡（ギャグ）、および緊縛の一種である。
概要

強盗、誘拐といった実際の事件や、映画・ドラマ等々のフィクションの世界でもよく見られ、現在最も有効的な猿轡と言われる。これにより手足や体を縛る場合は、縛り方によっては力の弱い老人・子供・女性だけでなく、成人男性であっても自力で解くことは非常に難しいとされている。
映画やテレビドラマ等で口に一枚貼り付けるものが多くの人々には一般的だが、ビジュアル的な面はともかく、これは舌や唇を動かすことで簡単に剥がすことができるため、会話や呼吸を封じるといった猿轡としての基本的な部分ではほとんど効果は見られない。
最も効果的な方法は、口腔内にハンカチやタオル、ガーゼ、ティッシュ等の詰め物を舌を動かす事が出来ない様目いっぱい押し込み、その上からそれらを吐き出せない様に口から後頭部にかけて何重にも巻きつける方法が、耐久面・会話や呼吸を封じる面では最も望ましい。
また緊縛のために手足や体に使用する場合でも簡単かつ完璧に行動を抑圧する事が可能である。
使用するテープは市販のクラフト用の紙製ガムテープではすぐに破れる・剥がれる等してしまうため、荷作り用・配管用の布製、またはビニール製の粘着テープ・ダクトテープの方が耐久性・粘着性の面からも好ましいと言える。
事件

ここ20年程で多くの強盗・誘拐・監禁等の事件で使用され、ニュース等でも多く取り上げられるようになり、一般にも大きく知られるようになった。
これは犯人の視点からすれば、ホームセンター等で容易かつ安価で入手が可能であり、以前までのロープ等に比べれば、テープ一つがあれば、被害者の手足や体を縛って抵抗・反抗等、基本的な行動の全てを抑制し、目に使用すれば目隠しとして視覚を封じ、口に使用すれば会話・呼吸や助けを呼んだり通報することを妨げる等、非常に簡単に被害者の行動を抑止することが可能であるためである。
犯行グループによっては犯行を完璧かつ円滑に行うため、手錠や荷作り用結束バンド等で被害者を拘束し、その上からテープで縛り上げて拘束力を増す場合もある。
目的としては大半が上記の通りだが、稀に強盗を目的とせず、緊縛のみを目的とした殺人も存在する。またそうでない場合でも、被害者の生命を一切省みない厳しい緊縛により、緊縛された被害者が口と共に鼻にもテープを貼られたことによる窒息死や、長時間の緊縛・呼吸困難により衰弱死する等の痛ましい事件も起こっている。
趣味として

テープギャグおよびテープ緊縛を趣味としている人々は多く存在している。専用のサイトを作ったり、専属のモデルや友人同士または街でスカウトをした素人の女性等を縛り、それを撮影し動画サイトに投稿したりセル販売を行う等は世界各地で多く見られ、立派な趣味として確立されている。
その中でもSMの中の一種としている場合もあれば、テープギャグ・テープ緊縛専門というものも存在している。窒息フェチのサイト等でも、口と鼻をテープで塞ぎ窒息状態のものを楽しむというものも存在する。
しかし大半のものはうめき声・もがき・息苦しさ等、モデルによる多少の演技が加えられてあるものだが、中にはモデル自身が下記の危険性を理解し、複数の人間を置く等の安全面の確保、窒息や自身の体・衣服の負担やダメージを承知した上で厳しい緊縛を行っているものもある。
反対にそういったものがNGというモデルは、負担の少ない猿轡・縛り方を行い、それらを演技力でカバーしたり、他にも包帯や負担の無い医療用テープを使用し苦しそうに見せているものもある。また負担も少なく、何度でも使用可能なテープギャグ専用のテープも販売されている。ちなみに女性だけでなく、男性でも全く問題は無い。
注意点

上記の通り、非常に安価で簡単ではあるが、その分危険が多く付きまとう。
まず一番注意すべきは当然の如く窒息である。一枚から数枚を貼り付けるならばともかく、詰め物をしてぐるぐるに頭部に巻きつける場合は、呼吸困難や口腔内の詰め物、突発的な嘔吐による嘔吐物等が喉に詰まり窒息する危険がある。
そのため趣味として行う場合には、一人では行わず自分の側に別の人間を常に置いておくことが望ましい。その場合に剥がしてもらえる合図を互いに決めておき、短時間で解けるようにはさみやカッター等の道具を用意することも望まれる。
また風邪気味あるいは花粉症等、鼻呼吸が難しい場合のプレイは控えた方が望ましい。他にも縛られた直後に全く身動きが出来ない、何も見えない、会話も出来ない、呼吸もままならないという状況下による恐怖と苦痛からパニックに陥り、窒息に至る危険性があるため、とにかく常に冷静にゆっくりと落ち着いて呼吸をすることを忘れてはならない。
それ以外の注意点としては、衣服の上から張り付ける場合、粘着剤の臭いが衣服に染み付いてしまったり、粘着剤が衣服に取れない程こびりついたり、衣服の繊維を傷つけて二度と着られなくなってしまうこともある。なのでプレイ専用、あるいは着古した物やこのためだけの服装で行うことが望ましい。
素肌に対して付着させる場合も、一番貼り付ける事の多い唇や目蓋・手首・足首等の皮膚の薄い場所を痛め、酷い場合は皮膚が剥がれてしまう危険もある。他にも圧迫された痕が長時間残ったり、肌の弱い人の中には粘着剤によるカブれが発生したり、剥がす際に肌荒れや皮膚を痛める・色素癒着が起こることもある。
頭部にぐるぐるに巻きつける場合は、特に女性は髪の毛の影響で剥がす時に非常に苦労する。使用後に髪質を痛め使用後にトリートメントが必要になったり、剥がす際の激痛で完全に剥がしきれない場合等では、最悪髪を切らなければならない場合もある。
アメリカ合衆国における進歩主義

アメリカ合衆国における進歩主義（英語: Progressivism in the United States）とは、20世紀の初頭から21世紀の2020年代にかけて、アメリカ合衆国の内部で広く存在している「愛国主義」と「社会民主主義」を中心として政治哲学であり、またはそれに伴う経済改革の方法や具体的な行動のことを指す。
日本語ではアメリカの進歩主義や米国進歩主義にも訳される。
21世紀の2020年代以降には、米国進歩主義の支持者は自らの事を左翼と右翼の間に位置つけている。人権尊重や差別解消を推進している事から、米国の新聞やメディアではよく従来の左翼だと見られるが、社会の新聞自由と個人の言論自由を支持している政策など、現代の右翼に見られる行為もある。また、米国の国内では常に新国家主義や進歩的保守主義の支持者と対立し続けているが、米国外部の敵である中国・ロシア・イランと対抗する時には非常に団結であり、常に手を組んで独裁国家たちを打撃している。
概要

進歩主義は20世紀の初頭で最高潮に達し、中産階級や労働者階級を中心に、現代社会を改革しようと目指してた。その理由は、産業革命によって大企業が平民への搾取、自然への汚染、政治への腐敗が深刻的な問題となり、進歩主義はそれを完全に解決するための方法とされている。歴史家のアロンゾ・ハンビーは「アメリカの進歩主義はヨーロッパと異なり、現段階にはまだ実現できないアイデア・情熱・衝動・創新などもこの理論に取り組み、未来のいつかできっと成功してみせるという特徴がある」と述べた。19世紀の末に登場した欧州の進歩主義は、20世紀の前半にアメリカに辿りつき、米国特有の形に変わり、21世紀のアメリカの政治基調の形成に大きな貢献をつとめていた。
進歩主義は政治面だけでなく、経済面でもしっかりと政策を打ち出している。一部の社会民主主義の原則や考え方を取り入れ、過剰労働や職場いじめを徹底的に禁止し、人間が楽しい環境の中に働かせて、生産性を向上させる。職場の問題以外にも、人々が社会で生きやすくなるために「社会正義」の概念を極めに重視していて、アメリカ政府は規制を通じて、労働者の社会保障、公的財の維持、貧困層の生活改善に取り組むべきとされている。
共産主義国家や、北欧とフランスの指導主義経済ほどは無いが、「政府が最低限の規制を行い、貿易市場と資本市場の不公平を解消する」という方法を取っている。具体的なやり方に関しては、現在大企業や富裕層を優遇している政策をそのまま維持し、累進課税を導入して富の不平等を減らす。そして、累進課税によって富裕層から取った税収を全部公共サービス、全民医療、失業救済、義務教育、最低雇用賃金、反トラスト法、家賃の引き下げに投入し続けている。21世紀の2020年代以降、ロシアと中国のネット上では、アメリカが持つすべての進歩主義的な行為を「ポリコレ」と混同しつつ、現代の米国政府を意図的に反保守主義・伝統破壊の方向へと拉致解釈している動画が多発したが、この情報戦はアメリカ国内に対する影響はほとんど無かった。
カスピアン航空7908便墜落事故

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 2008年11月に撮影された事故機
事故の概要
日付:  2009年7月15日
概要:  第1エンジンのローターディスクの破損
現場:   イラン ガズヴィーン州ガズヴィーン郡中心地区西エグバール行政村ジャンナターバード村 北緯36度8分33秒 東経49度59分38秒﻿ / ﻿北緯36.14250度 東経49.99389度﻿ / 36.14250; 49.99389
乗客数:  153
乗員数:  15
負傷者数:  0
死者数:  168 (全員)
生存者数:  0
機種:  ツポレフ Tu-154M
運用者:   カスピアン航空
機体記号:  EP-CPG
出発地:   エマーム・ホメイニー国際空港
目的地:   ズヴァルトノッツ国際空港
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カスピアン航空7908便墜落事故（カスピアンこうくう7908びんついらくじこ）は、2009年7月15日にイランのテヘランからアルメニアのエレバンへ向かっていた定期商業航空便のツポレフTu-154Mが、イラン北西部のガズヴィーン郊外のジャンナターバード村近くに墜落した航空事故である。搭乗していた乗員15人乗客153人は全員が死亡したと報じられている。
この事故はツポレフTu-154の事故では57回目、イランにおける同種の事故における被害の規模では5番目の大きさとなる。
事故機

事故機は、イラン航空当局報道官によるとイランの航空会社カスピアン航空が運航する1987年製造のツポレフ Tu-154Mである。同機種は1972年から94年にかけてロシア生産航空機のベストセラーであった。墜落から数時間後に3つのうち2つのフライトレコーダーが回収された。これらは損傷を受けているものの、事故原因の特定に十分な情報がもたらされるものと期待されている。
公式に確認された情報ではないが、広く報道されるところによると事故機はEP-CPGとされている。EP-CPGは1987年4月20日にYA-TARとして運航に入り、1988年にアリアナ・アフガン航空に売却され、さらに1998年4月15日にカスピアン航空に売却されEP-CPGとなった。製造から11年目のことである。
同機は2009年6月に安全性の確認が行われ、2010年までの耐空証明を取得している。アルメニア航空当局者の発言によると、通過した6月の技術検査はロシア南部のミネラリヌイエボードゥイ空港で行われたものであるという。しかしながら、これについて同空港長のユーリ・サモスノフは、RIA Novostiとのインタビューで「整備が当空港で行われたものであったとしても、何か発言する立場にはない」としてこれらの報道について確認をしていない。
イランの航空機材は機齢が高く、安全性の記録も貧弱なものである。また西側機材についてのスペア部品の獲得も困難である。これは1979年のイラン・イスラーム革命後の禁輸により、ボーイングなどアメリカおよびヨーロッパ製の新たな機材購入が不可能なためである。イランはロシア製機材の購入でこれを補っている。
事故

ガズヴィーン
テヘラン
墜落はイラン夏時間11時33分（協定世界時7時3分）にテヘランのエマーム・ホメイニー国際空港を離陸してから16分後のことであった。複数の当局者によると、事故機の尾部で突然火災が発生した。このため操縦士は安全に着陸できる地点を捜して旋回したものの失敗し、農地に墜落して完全に破壊された。墜落地には10mにおよぶ溝が刻まれた。当時この地点から300m以内の場所にいたというある目撃者は「飛行機が空から降ってきたよう」であったという。事故から3時間後には火災が周囲200平方メートル以上を焼いた。目撃者はファールス通信に次のように話している。
I saw the plane when it was just ... above the ground. Its wheels were out and there was fire blazing from the lower parts. It seemed the pilot was trying to land and moments later the plane hit the ground and broke into pieces that were scattered far and wide.
（和訳）私が見たとき、ちょうど飛行機が地面に迫っているところでした。車輪は出ていて、機体の下部から火を噴いていました。パイロットはなんとか着陸させようとしていたようですが、その直後に機体は地面に打ち付けられ、粉々に壊れて広範囲に散らばりました。
—目撃者アボルファズル・イーダジー,ファールス通信
7月16日、飛行中の音声記録をおさめたコックピットボイスレコーダーと、おなじくシステム情報をおさめたフライトデータレコーダーの両ブラックボックスが発見された。しかしながら、うち一つは損傷を受けていたと首席調査官アフマド・マジーディーは報告している。当事故はイラン軍のイリューシン Il-76が墜落し302人が死亡した2003年の事故以来、最悪のものとなる。また民間航空機の事故としては、これまでで最悪のものである。
乗客 > 国籍

報道によると168人の搭乗者のうち160人（うち乗員13人）がイラン国籍であった。6人（うち乗員2人）がアルメニア国籍、2人がグルジア国籍、2人がカナダ国籍、2人がオーストラリア国籍であった。なおカナダ国籍者の2名と、オーストラリア国籍者の2名は、それぞれイラン国籍との二重国籍者である。
乗客 > 著名な乗客

イラン柔道ナショナルユースチームの全員。選手8人、コーチ2人
前イラン国会議員（2000年から2004年。少数派議席）レヴォン・ダヴィーディヤーン
ナテラ・ニコラヴァ（駐イラン・グルジア大使の妻）
反響

当局の公式声明はまだ[いつ?]発表されていないが、イラン大統領マフムード・アフマディーネジャードは犠牲者と遺族に弔意を示した。またアルメニア大統領セルジ・サルキシャンは7月15日、翌16日を同国服喪の日とする大統領令に署名した。
調査

アルメニア大統領セルジ・サルキシャンは7月15日、墜落に関する政府調査団の派遣を発表した。副首相アルメン・ゲヴォルギヤンが代表を務める予定である。
イラン当局者は墜落を技術的要因によるものとしている。3つのブラックボックスが発見されており、うち2つは深刻な損傷を受けている。
2014年12月23日に事故の経過報告が発表された。事故機が高度9,700メートルまで上昇していたとき、クルーが第1エンジンの火災に関する事を報告していた。8,700メートルまで上昇し、墜落の3分前に機体は270度の旋回を行い、毎秒約70メートルのほぼ垂直に近い降下率で急降下し始めた。離陸から16分後に機体は高速でホメイニ空港から約120キロメートルのDžannatabad村の近くに墜落した。墜落現場には約10メートルの深さのクレーターができた。
最終的な事故報告書は2011年にイラン当局によって発表された可能性が高かったが、2019年に部分的に英語に翻訳されるまで、広く注目されることはなかった。
事故報告書によると、事故は第1エンジンの低圧圧縮機の第1ローターの疲労破壊が原因であり、その結果ローターディスクが崩壊したことが分かった。ローターディスクの破片が第1エンジンを破壊し、1番と3番油圧システムを切断し、第2エンジンへの燃料管が切断され、航空機の尾部で大きな火災が発生した。この火災により、昇降舵を作動させるロッドが損傷し、機体が制御不能となった。
事故前にロシア航空メーカーのツポレフは、低圧圧縮機の厳格なテストを要求していたが、ロシアの業者にロシア語のみで提供されていただけであった。事故から6日後、ツポレフは各国の業者に要求を実施した。
村田則男

| むらた のりお 村田 則男 |
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本名:  村田 則男
生年月日:   (1948-06-14) 1948年6月14日
没年月日:   (2013-07-05) 2013年7月5日（65歳没）
出身地:   日本・東京都
身長:  177cm
血液型:  A型
職業:  俳優、声優
ジャンル:  テレビドラマ、映画、舞台、アニメ、吹き替え
活動期間:  1970年代 - 2013年
所属劇団:  劇団青年座
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村田 則男（むらた のりお、1948年6月14日 - 2013年7月5日）は、日本の男性俳優、声優。東京都出身。身長177cm、体重62kg。血液型はA型。
来歴

東京都立工芸高等学校卒業。1974年4月1日に劇団青年座に入団。2013年7月5日0時20分、肝硬変のため死去。
人物

趣味はスポーツ観戦、野外生活、園芸。
出演 > テレビドラマ

火曜日の女シリーズ「幻の女」（1971年、NTV）
浅見光彦シリーズ
池中玄太80キロ
おしん
巨獣特捜ジャスピオン
おばはん刑事!流石姫子
ガラス細工の家
玩具の神様
新・愛の嵐
大河ドラマ
翔ぶが如く - 山根秀助
葵 徳川三代 - 柴田左近
武蔵 MUSASHI1 - 堀井伝右衛門
天皇の世紀
はぐれ刑事純情派
未来戦隊タイムレンジャー - 社長
瑠璃の島
特命!刑事どん亀
保険調査員 しがらみ太郎の事件簿
✳︎ 十津川警部シリーズ19 伊豆七滝殺人事件　被害者原田役
出演 > テレビ番組

マジカル頭脳パワー!! / マジカルミステリー劇場 第1話「作られた密室」（1990年、NTV） - マジシャン・南
出演 > 映画

突入せよ! あさま山荘事件
首領への道 -松岡連合会幹事長 橋詰
リング0 バースデイ - 児玉修二
出演 > 吹き替え > 映画

愛に迷った時
赤毛のアン アンの結婚（ウインフィールド）
アパランチ・インフェルノ（ジェイ）
アメリカン・ソルジャーズ2（ドク）
アルマゲドン（大統領）
暗殺者（レミー）※ビデオ版
殺人ドットコム（ヘンリー）
ザ・ビジター2（ラ・ルー）
ザ・マシーン
ショウタイム（警部）
戦火の勇気（ガートナー〈スコット・グレン〉）※テレビ朝日版
多重人格（ジョー・ギャロ刑事〈マーク・ポペル〉、ポール）
チューブ・テイルズ（父）
デス・ハント（ホーキンス〈ジョン・シダー〉、ジミー・トム）※フジテレビ版
ドクター・ドリトル ※劇場公開版
ネバダ・スミス（ジョナス・コード〈ブライアン・キース〉）※ソフト版
ノーチラス（ヘイズ）
ノー・トゥモロー（ルイス）
陪審員 ※日本テレビ版
バットマン ※ソフト版
バッファロー・ガールズ/カラミティ・ジェーンの半生（バッファロー・ビル・コーディ〈ピーター・コヨーテ〉）※NHK版
ピースキーパー（ヘティンジャー〈クリストファー・ハイアーダール〉）※テレビ朝日版
ファイナル・ステージ（ティモシー〈ラルフ・ブラウン〉）
プラスト・ゾーン
ブレイブ（スレッド）
ブレード・スクワッド（ハンクス）
ヘンリー・フール（ホークス神父）
山猫は眠らない（アルバレス将軍）
ラスト・ボーイスカウト（引っ掻き回し屋）※テレビ朝日版
ロスト・サン（カルロス〈キアラン・ハインズ〉）
出演 > 吹き替え > ドラマ

ER緊急救命室
シーズンI #17（フランクス〈スティーヴン・ロウ〉）
シーズンV #3（ドクター・ゴリバス）
シーズンVI #19（ワレン）
シーズンVII #4（ペロビッツ〈ディオン・デリゾ〉）
シーズンVIII・IX（スタン〈ハリソン・ペイジ〉）
シーズンXIII （ワトキンス〈キース・デイヴィッド〉）
シーズンXIV #1（ジャレッド・モーガン〈デヴィッド・クレノン〉）
イ・サン（パク・ヨンムン〈朴英文〉〈シン・グク〉）
オールイン 運命の愛（サンドゥ）
宮廷女官チャングムの誓い（長番内侍）（シン・グク）
ザ・ユニット 米軍極秘部隊（ロン）
ドクター・フー（スキナー）
ハーシュ・レルム（オマール・サンティアゴ）
ファン・ジニ
名探偵モンク（ハロルド・クレンショー）
出演 > テレビアニメ

魔法のプリンセス ミンキーモモ（1982年、兵士）
魔神英雄伝ワタル（1988年、村人）
名探偵コナン（1996年、三浦）
EAT-MAN（1997年、ゲバイス）
ワイルドアームズ トワイライトヴェノム（1999年、町長）
出演 > OVA

銀河英雄伝説（1997年、ジークベルト・ザイドリッツ）
出演 > 劇場アニメ

茄子 アンダルシアの夏（2003年、スポンサー）
出演 > ゲーム

ぼくのなつやすみ2 海の冒険篇（2002年、谷口）
出演 > CM

UCC缶コーヒー
出演 > 舞台

アントニーとクレオパトラ
君はこの国を好きか（男）
クレオパトラ
白蟻の巣（刈屋義郎）
青春の賦
殺陣師段平（医師坂田）
無法松の一生
夢・桃中軒牛右衛門の（高野さん〈孫文〉）
リチャード三世
ハイセイコー

ハイセイコー（1970年 - 2000年）は、日本の競走馬。1970年代の日本で社会現象と呼ばれるほどの人気を集めた国民的アイドルホースで、第一次競馬ブームの立役者となった。1984年、顕彰馬に選出。
※馬齢は旧表記に統一する。
概要

1972年（昭和47年）7月、大井競馬場でデビュー。同年11月にかけて重賞の青雲賞優勝を含む6連勝を達成。翌1973年（昭和48年）1月に中央競馬へ移籍し、「地方競馬の怪物」として大きな話題を集めた。移籍後も連勝を続け、4月に中央競馬クラシック三冠第1戦の皐月賞を勝つとその人気は競馬の枠を超え、競馬雑誌やスポーツ新聞以外のメディアでも盛んに取り扱われるようになり、競馬に興味のない人々にまで人気が浸透していった。5月27日に東京優駿（日本ダービー）で敗れたことで不敗神話は崩壊したが人気は衰えることはなく、むしろ高まり、第一次競馬ブームと呼ばれる競馬ブームの立役者となった。このブームは、後年1990年前後に起こった武豊とオグリキャップの活躍を中心にした第二次ブームと並んで、日本競馬史における2大競馬ブームのうちの一つとされている。ハイセイコーが巻き起こしたブームは日本の競馬がギャンブルからレジャーに転じ、健全な娯楽として認知されるきっかけのひとつになったと評価されている。1984年、「競馬の大衆人気化への大きな貢献」が評価され、顕彰馬に選出された。
競走馬引退後に種牡馬となった後も人気は衰えず、種牡馬として繋養された明和牧場には観光バスの行列ができるほど多くのファンが同牧場を訪れるようになり、それまで馬産地を訪れることが少なかった競馬ファンと馬産地を結び付けた。産駒には自身の勝てなかった東京優駿を勝ったカツラノハイセイコをはじめ3頭の八大競走およびGI優勝馬、19頭の重賞優勝馬を送り出した。1997年（平成9年）に種牡馬を引退した後は北海道の明和牧場で余生を送り、2000年（平成12年）5月4日に心臓麻痺のため同牧場で死亡した。
生涯 > 誕生・デビュー前

1970年（昭和45年）、北海道日高支庁新冠町の武田牧場に生まれる。馬体が大きく脚や蹄が逞しかったことから、牧場関係者は赤飯を炊いて誕生を祝った。武田牧場場長の武田隆雄によると、生まれた時から馬体が大きく一際目立った馬で、他の馬と集団で走る際は常に先頭を切った。武田は当歳時から中央競馬にいっても十分通用するレベルの馬だと感じ、夏になると、「ダービーに勝つとはいいません。でもダービーに出られるぐらいの素質があると思います」と周囲に喧伝するようになった。また1957年の天皇賞（春）を優勝したキタノオー以来の「武田牧場の傑作」として期待を集めて新冠町の評判を呼び、2歳時には「新冠の一番馬」という評判を得るようになった。
ハイセイコーは中央競馬の調教師からも中央でのデビューの誘いを受けたが、母ハイユウの馬主であった青野保が代表を務める（株）王優に所有され、ハイユウを管理していた大井競馬場の調教師の伊藤正美によって管理されることになった。1971年（昭和46年）9月に伊藤厩舎に入厩し、馴致が行われた後、調教が開始された。騎手として調教と馴致に携わった高橋三郎によると、ハイセイコーはこの時点ですでに、他の幼い馬とは「大人と子供」ほどに異なる馬体の大きさと風格を備えていた。また、この時期にはすでにマスコミが盛んにハイセイコーについて取材をし、中央競馬の調教師から移籍が持ちかけられるようになっていたといわれている。1972年（昭和47年）5月、担当厩務員の山本武夫はハイセイコーについて、金沢競馬場の厩務員で同郷出身の宗綱貢に、「800メートルの能力試験を49秒そこそこで走る、すごい馬だ」と語った。
生涯 > 競走馬時代 > 3歳時（1972年）

1972年6月にデビューする予定であったが、出走を予定していたレースが不成立となった。高橋によるとこれは調教師の伊藤が他の出走馬を見下す発言をしたのに反発した調教師たちが「いくら強くてもレースに出られなければそれまでだ」とお灸をすえる意味で故意に管理馬の出走を回避したためであったが、後になって「ハイセイコーとの対戦に恐れをなして出走を回避した」と解釈されるようになったという。翌7月12日、大井競馬場で行われた未出走戦で辻野豊を鞍上にデビュー。このレースを同競馬場のダート1000mのコースレコードとなる59秒4で走破し、2着馬に8馬身の着差をつけて優勝した。従来のレコードはヒカルタカイが記録した1分0秒3で、ハイセイコーは大井競馬史上初めて1000mを1分を切って走った馬となった。この記録を鞍上の辻野に強く前進を促されることのないまま更新したことから、10年に1頭の大物と評された。辻野はこのレースについて、速さのあまり第3、第4コーナーでは馬体を傾けながら走ったためバランスを取るのに精一杯になり、前進を促すどころではなかったと回顧している。
その後、ハイセイコーは大井での最終戦となった11月末の青雲賞にかけて常に2着馬に7馬身以上の着差をつける形で6連勝を達成、大井での全6戦で2着馬につけた着差の合計は56馬身、平均着差は9.3馬身に達した。2戦目の条件戦では2着のセッテベロナにおよそ16馬身の大差をつけて逃げ切り勝ちを収め、4戦目のゴールドジュニアでは大井競馬場ダート1400mのコースレコードを更新し、6戦目の青雲賞で重賞初優勝を達成した。作家の石川喬司は、連勝中のハイセイコーの評判を聞きつけて競馬評論家の大川慶次郎とともにゴールドジュニアを見に大井競馬場へ出かけ、「こいつは、中央に来ても絶対活躍できる」と話し合っていたことを明かしている。晩秋を迎える頃にはスポーツ紙が「大井に怪物現れる」などと報道し始め、調教師の伊藤は5戦目の白菊特別を勝った頃から「ハイセイコーはいつ中央入りするのか?」とマスコミから質問されるようになった。
生涯 > 競走馬時代 > 4歳時（1973年） > 中央競馬へ移籍

1973年1月12日、ハイセイコーはホースマンクラブに5000万円で売却された。武田牧場場長の武田隆雄は、（株）王優がはじめからハイセイコーを中央競馬へ移籍させる意向であったようだと述べており、江面弘也によると武田牧場側は売却に際し、大井でデビューさせた後中央競馬へ移籍させるという条件を付けていた。作家の赤木駿介によると、ホースマンクラブが新たな馬主となったのは、同クラブの代表者である玉島忠雄が大井競馬を訪れた際、条件次第ではハイセイコーを購買できるという噂を聞きつけたのがきっかけであった。大川慶次郎によると、当時の日本競馬界では「中央は中央、地方は地方」という風潮が強く、地方から中央への移籍は4歳の秋以降に行われるのが一般的で、4歳になったばかりの時点で行われるのは珍しいことであった。
1月16日、ハイセイコーは東京競馬場の鈴木勝太郎厩舎に入厩した。この時ハイセイコーは初めて足を踏み入れる厩舎の様子を用心深く探る素振りを見せ、この用心深い性格が後に出走レース選択に関し陣営を苦しめることになる。新たな担当厩務員は、鈴木厩舎の中で人格・技術ともに評価の高い大場博が務めることになった。
生涯 > 競走馬時代 > 4歳時（1973年） > 弥生賞・スプリングステークス

陣営は移籍初戦として東京4歳ステークス（2月11日に東京競馬場で施行）に出走させようとしたが叶わず、3月4日、増沢末夫を鞍上に据えての弥生賞が移籍初戦となった。
「地方競馬の怪物」ハイセイコーの中央競馬移籍は当初から大きな話題を集め、ジャーナリズムは「野武士登場」「怪物出現」と書き立てた。弥生賞当日の中山競馬場には朝早くから観衆が集まり、およそ12万3000人の観客が入った。ハイセイコーがパドックに姿を現すと500kgを超す雄大な馬体を見た観客からはどよめきが起こり、発走前にハイセイコーがパドックから競走の行われるコースへ移動した際には、あまりの人の多さに金網近くにいた観客が苦しくなって観客席とコースとを仕切る金網を乗り越え、コース内に入りこむ騒ぎも発生した。しかし、ファンがハイセイコーが目の前を通るたびに歓声を上げたことによってハイセイコーは激しく入れ込んだ上に多量の汗をかき、レース直前に集合合図の旗が振られる前からスタンドはざわめいたことで、これによって興奮したハイセイコーはゲートに近づこうとしなかった。
陣営はレース前の調教の内容がよかったことから、「勝てる」というかなり強い見込みを持っていたが、芝の馬場を走るのも中山競馬場で走るのも初めてであったため若干の不安も抱いていた。スタートが切られるとハイセイコーが無事にゲートを出ただけで大歓声が上がり、好位置につけるとさらに歓声は大きくなった。しかし、この時のハイセイコーは調教の時とは異なって走りそうな手応えがなく、序盤4番手を追走し3番手で第4コーナーを回ったハイセイコーは単勝1.1倍の1番人気の支持に応える形で勝利を収めたものの、終始増沢に前進を促され、その増沢に手応えを感じさせないままに終わったレースぶりは陣営に不安を与え、「ハイセイコー勝ちましたが、苦しかった!」と実況された。鈴木勝太郎は弥生賞について「レース中にカッとなるところがあって、これは2000mまでの馬かなと思った。それに初めての芝を気にしたのか、直線で追ってもあんまり延びない。まわりで騒ぐほど強いとは思えなかった」と振り返っている。このレースには後にハイセイコーのライバルと目されるようになるタケホープも出走し、ハイセイコーから約7馬身離された7着に敗れていた。
弥生賞の内容に不満を覚えた陣営は、中2週で3月25日のスプリングステークスに出走させた。しかし、ここでも好位を進み直線で抜け出すというレース運びで勝ちはしたものの、陣営が期待していたほどのパフォーマンスを見せることはできなかった。レース後、2着に敗れたクリオンワードの騎手安田伊佐夫が増沢に「おめでとう」と声をかけたところ、増沢は「ありがとう。でも、頼りないな」と返答した。レース後のインタビューでも増沢の表情は冴えず、その模様を中継していたテレビ番組の出演者からは「まるで負けた騎手のインタビューみたいでした」と評された。陣営が弥生賞とスプリングステークスにおいて感じた共通の課題は、ハイセイコーが調教の時とは異なりレースでは自らハミを噛んで騎手の指示に従おうとしない（ハミ受けが悪い）ことであった。
スプリングステークスの後、専門家の間でもハイセイコーに対する評価は二分した。赤木駿介は、弥生賞とスプリングステークスのレースぶりはともにぎこちなく、「怪物という異名にふさわしいものを感じさせなかった」と評している。一方、当時競馬評論家として活動していた大橋巨泉は、弥生賞とスプリングステークスでのレースぶりを、中央競馬移籍に際し喧伝されていた「鋭い差し脚」や「並ぶ間もないスピード」は感じられず、その意味で「どうやらハイセイコーという馬は、われがわれが抱いていたイメージとは、やや違う馬のようであった」と前置きしたうえで、「タイムも速くなく、それほど凄い脚もみせないが、いつも必ず勝つ」、「五冠王シンザンのイメージがオーバーラップしつつある」と評した。ただし、この大橋の分析に対してシンザンの管理調教師であった武田文吾は、「どだいシンザンと比較するのが間違い。ハイセイコーはまだ1冠もとっていない。とれるかどうかもわからない状態だ。シンザンはすでに"5冠"を制しているのだ」と反論した。しかし、阿部珠樹によると弥生賞のレース後には一部から「ダービーはおろか、三冠、いや全てのレースを勝ち、シンザンを超えるのではないか」という声が上がるようになっていたという。
前述のように、陣営は弥生賞とスプリングステークスにおける共通の課題として、ハイセイコーが調教の時とは異なりレースでは自らハミを噛んで騎手の指示に従おうとしない（ハミ受けが悪い）点を認識していたが、調教師の鈴木勝太郎はスプリングステークスの後、調教中にハイセイコーがハミを噛んではいるものの時折舌を遊ばせることに気づき、そのことがハミ受けの悪さに繋がっているのだろうと考えた。対策として陣営は、ハミ吊りを装着することにした。
生涯 > 競走馬時代 > 4歳時（1973年） > 皐月賞

4月15日、中央競馬クラシック三冠第1戦の皐月賞に出走。当日は雨で馬場状態は重となった。ハイセイコーが初めて経験する芝コースの重馬場をこなせるかについて専門家の見解は分かれたが、好スタートを切ったハイセイコーは7番手から徐々に前方へ進出し、第3コーナーで先頭に立つ積極的な戦法をとり、第4コーナーで進路が外側に逸れて2番手に後退するアクシデントに見舞われたもののすぐに再び先頭に立つとそのままゴールし、優勝した。地方競馬からの移籍馬が皐月賞を勝つのは中央競馬史上初のことであった。陣営の努力が実り、皐月賞でのハイセイコーのハミ受けは良好であった。また増沢は、向こう正面でハイセイコーが重馬場を苦にしないことを察知した。
皐月賞を優勝したことによってハイセイコーの人気は競馬の枠を超え、競馬雑誌やスポーツ新聞以外のメディアでも盛んに取り扱われるようになった。各方面から、「三冠確実」、「日本競馬史上最強馬」という評価すら与えられるようになり、シンザンと肩を並べるのが既定の事実のように語られるようになった。ただし、広見直樹によるとこの日の中山競馬場は「デビュー戦（弥生賞）の混雑ぶりに嫌気が差し、テレビ観戦を決め込んだファンも多く、場内も落ち着きを取り戻し」ていたといい、また競馬評論家の山野浩一は、ハイセイコーの人気と実力とが調和を保っていたのは皐月賞の頃までであったと分析している。