stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
江の島道
小袋谷から江の島にいたる道

この江の島道は小袋谷村（現在の鎌倉市小袋谷）水堰橋（現在の神奈川県道302号小袋谷藤沢線上）で鎌倉街道（旧道）から分岐し、山沿いの道を深沢を経由して青蓮寺のあたりに抜け、津村・腰越村・龍口を経て江ノ島に至る旧道である。
津村・腰越のあたりは現在の神奈川県道304号腰越大船線とほぼ並行していたことがわかっているが、深沢周辺は東日本旅客鉄道大船工場をはじめ数々の工場の進出により道が寸断され、旧道の位置について正確にはわからなくなってしまっている。
なお青蓮寺付近にある谷戸坂の切り通し（現在は崩落の危険があるため通行はできない）は近世期の姿をそのまま残しており、1998年（平成10年）には鎌倉市の「鎌倉景観百選」にも選ばれた。
その他の江の島道

江の島裏街道
藤沢市鵠沼神明の浄土宗法照寺参道入口の左側に杉山検校が建てた江の島弁才天道標が立っている。これはもともとこの場所にあったものではなく、1929年に敷設された小田急江ノ島線の線路敷や1937年に開設された日本精工藤沢工場敷地にあったものを、他の庚申塔や道祖神塔などと共に法照寺境内に集められたものと考えられている。工場建設以前の地図によれば、工場北部を通る「中学通り」（現在は「湘南通り」とも呼ばれる。かつての湘南中学、現在の神奈川県立湘南高等学校に沿うことによる。この道は古くは鎌倉街道のひとつであり、現在の神奈川県道32号藤沢鎌倉線に繋がっていた）から分岐し、ほぼ現在の小田急江ノ島線と平行に東海道本線一本松踏切に至る道路が見られる。これがかつての江の島道であり、この途中あるいは中学通りとの分岐点に法照寺の道標は立っていたと考えられる。一本松踏切の先で左折した道は、小田急江ノ島線の踏切を渡り、その先で「橘の辻」と呼ばれる三叉路になる。ここに1715年（正徳5年）建立の庚申塔が見られるが、その右側面に「右ゑのしまみち」と彫り込まれている。ここから右に進む道は古い地図には「江の島裏街道」と書き込まれているものがある。そこをたどると藤沢橘通郵便局のある辻に至る。この先は大正後期に行われた宅地造成により道筋が不明になっているが、境川の石上の渡しで藤沢宿からの江の島道に合流していた。
浜道
鎌倉時代の文人鴨長明が「浦近き砥上ヶ原に駒止めて固瀬の川の潮干をぞ待」と詠んでおり、海岸線に沿った道の存在が予想される。江戸時代には江戸庶民による大山詣りが盛んになり、その帰途に江の島、鎌倉、金沢八景を回るルートもあったことは、落語の大山詣りにも扱われている。大山と江の島を結ぶ最短ルートとしては、「田村通り大山道」を東海道の四ツ谷に出て、ここから辻堂、鵠沼をたどることが考えられるが、このルートは現在明確ではない。風による砂丘の移動や洪水による引地川河道の移動など、不安定要素が多すぎるためである。ただ、現在藤沢市役所新館脇に移設された杉山検校の江の島弁才天道標がもともと藤沢市辻堂にあったことや、藤沢市道鵠沼海岸線の鵠沼運動公園交差点付近にも杉山検校が建てた江の島弁才天道標があった（現在は近くの民家の庭に移設）ことから、これらを結ぶ江の島道の存在が考えられる。
藤沢宿（歌川広重『東海道五十三次』）
江ノ島道の道標（遊行通り分岐点にて撮影）
谷戸坂の切り通し（津村方面より撮影）
熊谷市立熊谷東小学校

| 熊谷市立熊谷東小学校 |
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 北緯36度08分44秒 東経139度23分49秒﻿ / ﻿北緯36.145444度 東経139.397056度﻿ / 36.145444; 139.397056座標: 北緯36度08分44秒 東経139度23分49秒﻿ / ﻿北緯36.145444度 東経139.397056度﻿ / 36.145444; 139.397056
過去の名称:  熊谷小学 公立熊谷小学校 熊谷小学校 熊谷町肥塚村学校組合立熊谷男子尋常高等小学校 熊谷町立熊谷男子尋常高等小学校 熊谷市立熊谷男子尋常高等小学校 熊谷東尋常高等小学校 熊谷東国民学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  熊谷市
設立年月日:  1873年
創立記念日:  4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  B111220200013 
所在地:  〒360-0031
 埼玉県熊谷市末広3丁目4-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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熊谷市立熊谷東小学校（くまがやしりつ くまがやひがししょうがっこう）は、埼玉県熊谷市末広にある公立小学校。学級数10クラス、児童数597名。
沿革

1873年（明治6年）4月30日 - 正則小学熊谷小学開校。
1879年（明治12年） - 公立熊谷小学校と改称。
1887年（明治20年）4月1日 - 大高高等小学校開校。
1908年（明治41年）4月1日 - 大高高等小学校を熊谷高等小学校と改称。
1910年（明治43年）4月1日 - 熊谷小学校（尋常科）と熊谷高等小学校を合併、熊谷町肥塚村学校組合立熊谷男子尋常高等小学校と熊谷女子尋常高等小学校（後の熊谷西小学校）と男女別に分かれる。
1923年（大正12年）4月1日 - 熊谷町立熊谷男子尋常高等小学校と改称。
1933年（昭和8年）4月1日 - 熊谷市立熊谷男子尋常高等小学校と改称。
1935年（昭和10年）4月1日 - 共学化により熊谷東尋常高等小学校が開校。
1941年（昭和16年）4月1日 - 国民学校令により熊谷東国民学校と改称。
1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革により熊谷市立熊谷東小学校と改称。
1970年（昭和45年）4月1日 - 熊谷市立桜木小学校を分離開校。
通学区域

星川二丁目、弥生二丁目、末広二丁目、末広三丁目、末広四丁目、筑波一丁目、筑波二丁目、筑波三丁目、銀座一丁目、銀座二丁目、銀座三丁目、銀座四丁目、銀座五丁目、銀座六丁目、銀座七丁目、中西二丁目、中西三丁目及び中西四丁目の全部
本町一丁目の一部、本町二丁目の一部、星川一丁目の一部、弥生一丁目の一部、末広一丁目の一部、箱田の一部、箱田五丁目の一部、上之の一部、中西一丁目の一部、平戸の一部、戸出の一部及び中央二丁目の一部
近隣の施設

埼玉県庁地方庁舎
銀座保育所
熊谷市立熊谷東中学校
熊谷西小学校
埼玉県立熊谷女子高等学校
著名な出身者

森村誠一（小説家・作家）
相島一之（俳優）
柿沼謙太（元プロレスラー）
古賀淳也（水泳選手）
岩下有希（元ファッションモデル）
まんきつ（漫画家）
行友李風

行友 李風（ゆきとも りふう、明治10年（1877年）3月2日 - 昭和34年（1959年）12月13日）は、大正、昭和期の劇作家、小説家。広島県尾道市土堂町出身。本名は直次郎。
経歴

家は岩子屋という藍商で、その総領息子だった。学歴は小学校卒業とされる。明治39年（1906年）大阪新報社入社。社会部記者となり演芸欄を担当。大正5年（1916年）退社、大阪松竹合名会社（松竹）文芸部を経て、大正初期、田村木国（俳人）らと洗堰吟社をおこす。
大正6年（1917年）、芸術座を退団した沢田正二郎が、より一般大衆に親しまれる"新しい国劇"を目的とし新国劇を結成。松竹の白井松次郎の考えから新国劇に派遣され、大正8年（1919年）正月の大阪弁天座公演から、行友は座付き作者として迎えられた。『金山颪』『春告鳥』を書き、次いで『月形半平太』『國定忠治』という二大傑作を書く。
大正8年（1919年）初演された『月形半平太』は、福岡藩士・月形洗蔵と土佐藩士・武市半平太をモデルにして、二人の名前を組み合わせたとされているオリジナル作品で「春雨じゃ、濡れて行こう」「われ死なば勤王の鬼となって皇（すめ）ら御国の礎を護る」等の名台詞により新国劇の看板演目となった。本作は幕末維新期を題材にした最初の作品ともいわれ、それまでの尾上松之助劇にはほとんど存在しなかった時代設定であった。幕末の志士・月形半平太のキャラクターと沢田のスピーディな殺陣などが合い大当たりを取ったことで、本作以降、勤王の志士をヒーローとする舞台や映画など、幕末維新期を題材にした映画が流行した。沢田正二郎は「剣劇」を演じたいために新国劇を立ち上げたわけではなかったが、行友作の『月形半平太』がたまたま受けたために、新国劇は以降「剣劇」（殺陣）の演目が増えていく。「殺陣(たて)」という言葉は沢田と行友が創ったといわれている。『月形半平太』は衣笠貞之助が注目される切っ掛けとなった大正15年（1926年）度作品を始め、衣笠自身の3度を含み16回映画化もされた。
同じ1919年8月初演の『國定忠治』は、古くから講談や浪曲などで取り上げられていたが、この行友版が「赤城の山も今夜を限り」の名台詞で有名な赤城天神山の場面などの沢田演出で新国劇の極め付きとなり、新国劇は国民的な演劇集団として爆発的な人気が定着した。二本の戯曲『月形半平太』『國定忠治』は新国劇70年の歴史を支える、大きな柱として長く生き続けた。
大正14年（1925年）10月27日から、大正15年（1926年）8月12日まで大阪・東京朝日新聞で250回連載された小説「修羅八荒」で一躍人気作家となる。本作は伝奇物の典型として日本の大衆時代小説に大きい影響を与えた。「修羅八荒」は連載終了前に松竹蒲田、日活、マキノ映画が参戦した三社による映画の競作が行われ、さらにラジオ劇、レコード化、浪曲化、舞台劇にも連載終了前に波及した。これらは今日いうメディアミックスといえるが、当時はこれが珍しくなかったという。
これら以外にも牧野省三と組んでチャンバラ映画の原作を多数手がけるなど一世を風靡、人気劇作家としての地位を築いた。
昭和4年（1929年）、沢田が早逝。大黒柱を失った新国劇は島田正吾・辰巳柳太郎を澤田の後継者に抜擢し、彼らを二枚看板として危機を乗り切って人気を博すが、行友は一人息子を早く亡くす不幸にも見舞われ後年は失速していく。その背景として、行友作品は娯楽性の高さが特色だったが、芸術性の高い作品を劇団から望まれていたことが挙げられる。結局行友は徐々に劇団から距離を置くようになり小説に転じた。
以後は数作品を発表した後、妻と2人ひっそりと暮らす人生を歩んだ。行友は元来金銭欲や名誉欲を持っていなかったと伝えられ、その性格に加え、身内の不幸が重なったことが、筆から遠ざかる要因になったと思われる。昭和34年（1959年）に行友が亡くなった時、大衆はおろか、新国劇内でも彼をよく知る人がほぼいない有様であったという。
行友死去の25年後、昭和59年（1984年）に新国劇は解散する。劇団の財産となった行友作『國定忠治』は、解散の直前まで演じられていた。
作品

金山颪
春告鳥
月形半平太
国定忠治
はやぶさ大名
千葉周作（春之助役は島田正吾初の大役）
『行友李風戯曲集』北条秀司編 演劇出版社 1987
『北海熊』駸々堂 1904
『因果経』樋口隆文館 1910.7
『後の北海熊』駸々堂 1910.7
『亀甲組』樋口隆文館 1914
『人の怨』樋口隆文館 1915
『恋の罪』樋口隆文館 1916
『安宅丸 柳営秘録』樋口隆文館 1925
近世遊侠録
『修羅八荒』朝日新聞社 1926
『破軍星』大日本雄弁会講談社 1928
会津の小鉄 維新の京洛篇
武芸の極意
『安政辻占曽我』平凡社(少年冒険小説全集 第6巻)1930
『獄門首土蔵』先進社 1930
『巷説化島地獄』三島書房 1949
『現代大衆文学全集 第28巻 行友李風集』平凡社 1929
『続・現代大衆文学全集 第7巻 行友李風集』平凡社 1931
『大衆文学大系 6 行友李風、本田美禅』講談社 1971
熊谷直太

熊谷直太
熊谷 直太（くまがい なおた、1866年8月30日（慶応2年7月21日） - 1945年（昭和20年）2月19日）は、明治から昭和時代初期の政治家。衆議院議員（立憲政友会）。弁護士。弁理士。
経歴

熊谷直能の長子として出羽国田川郡番田村（山形県西田川郡稲生村を経て現鶴岡市）で生まれ、酒田で育った。西田川郡中学校（現山形県立鶴岡南高等学校）を卒業し小学校の代用教員となるが、1883年（明治16年）ごろ、庄内地方を訪れた馬場辰猪の自由民権を訴える演説を聞き、上京を志した。当時、郡の費用で5人を東京で学ばせることが決まり、その一人に選ばれた。第一高等中学校を経て、1897年（明治30年）に東京帝国大学法科大学を卒業。司法官試補として前橋地方裁判所に勤務し、前橋地方裁判所判事、東京地方裁判所判事、長崎控訴院判事、東京控訴院判事などを歴任した。1905年（明治38年）に裁判所を退職して、弁護士・弁理士として活動した。
1912年、第11回衆議院議員総選挙で補欠当選。以後、当選9回を数えた。その間、加藤高明内閣と犬養内閣で司法政務次官を務めた。
ブガッティ・タイプ57SC アトランティーク・クーペ

| ブガッティ・タイプ57SC アトランティーク・クーペ |
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 1938 タイプ57SC アトランティーク・クーペ シャシーNo.57591
概要
別名:  ブガッティ・タイプ57SC アトランティック・クーペ ブガッティ・タイプ57SC エアロ・クーペ
製造国:   フランス
販売期間:  1936年 - 1938年
デザイン:  ジャン・ブガッティ
ボディ
ボディタイプ:  2ドアクーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  3257 cc DOHC直列8気筒
最高出力:  200 PS / 5500 rpm
変速機:  4速マニュアルトランスミッション
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ブガッティ・タイプ57SC アトランティーク・クーペ（Bugatti Type 57SC Atlantic Coupé）またはタイプ57SC エアロ・クーペ（Type 57SC Aero Coupé）は、自動車メーカーのブガッティが1936年から1938年にかけて4台のみ生産した高級スポーツクーペである。
4台のうち3台が現存しており、それぞれがレストアされているが、ほぼオリジナルの状態で現在まで残されているのは2台のみである。
アール・デコ絶頂期の芸術的なデザインとその時代の比類なき性能を備えた真の傑作と考えられており、今日世界で最も貴重で権威のある自動車の1つとみなされている。
概要

ジャン・ブガッティがデザインした1935年のプロトタイプ「エアロライト」がベースになっており、標準的なタイプ57のシャシーを短縮したタイプ57Sのシャシーを使用している。フロントには最高200psを発生する3.3リッターDOHC直列8気筒ガソリンユニットを積み、車重950kgという軽量ボディも相まって、最高速度は200km/hを超えていたといわれる（当時のグランドツアラーとしては驚異的な速さであった）。
同時代のタイプ59GPカー（英語版）同様、当初のプロトタイプの車体にはエレクトロン（マグネシウム合金）とデュラリウム（アルミニウム合金）が多用されていた。材質が可燃性であったため、エンジニアたちはボディパネルを溶接することができず、航空産業でよく使われる技法であるリベットで外側から接合し、その継ぎ目（「背びれ」と形容される）がこの上ないデザイン上のアクセントとなっていた。さすがに4台作られた生産型はアルミ製となったが、継ぎ目はデザイン上の特徴として残され、シャシーにまで及んでいる。さらに、カーブしたウィンドウ、流線型のフェンダー、リアに向かって窄まっていくテーパードボディなど、誇張されたような滑らかな曲線が重なり合うデザインを特徴とする。
インテリアは、最高級の素材と装備で満たされた豪華絢爛なキャビンを誇る。シートは豪華なレザー張りで、ダッシュボードは磨き上げられた木材で作られ、メーターやコントロール類はブラッシュドメタルで仕上げられている。また、ステアリングホイールも美しく、ディッシュデザインとポリッシュ仕上げの木製リムが特徴である。
戦前から第二次世界大戦時にかけてのブガッティの過去は、やや不正確であると見なされることが多い。そのため、当初はアトランティークが3台しか製造されなかったと信じられていた。No.57453とNo.57473は、製造時期やブガッティの工場で黒く塗装されたことなどから、同じ車であるという考えが一般的だったからである。しかし2004年、著名なブガッティの歴史家であるピエール＝イヴ・ロージェは、この2台が別個のものであることを確認し、『Bugatti: les 57 Sport』と題された彼の著書で、それぞれの車両の過去を描いた精巧なイラストとともに、その研究を徹底的にまとめあげた。
車名の由来

このモデルは、ジャン・ブガッティの友人で、航空界のパイオニアの一人であり、南大西洋を初めて空路で横断したフランス人パイロット、ジャン・メルモーズにちなんで名づけられた。1936年12月、彼と彼の乗組員は、エンジンの故障と思われる事故で大西洋に墜落した。当初、アトランティーク・モデルは、その前身であるエアロライトにちなんで「エアロ・クーペ」（Aero Coupé）と名付けられた。最初の2台の生産車にはすでにこの名前が付けられていたが、悲劇的なニュースを聞いたジャン・ブガッティは、モデル名を「アトランティーク・クーペ」に変更するよう依頼した。
1935 タイプ57 エアロライト シャシーNo.57331 プロトタイプ

出典:
発表時のコードネームは 「エレクトロン・クーペ 」（Elektron Coupé）または 「コンペティション・クーペ 」（Competition Coupé）であったが、このブガッティのプロトタイプの存在期間は非常に短かった。1935年7月末に完成し、わずか4ヵ月後のパリモーターショーで初公開された。ジャン・ブガッティの見事なアール・デコ調の"SuperProfile Coupé"のデザインを忠実に再現したものだったが、一見奇抜な形状のため、この車は非常に限られた人々にしか注目されず、そのため、その後数年間に製造されたアトランティークはわずか4台だった。しかし、ブガッティのレーシングドライバー、ウィリアム・グローバー＝ウィリアムズがパリ市内をこの車で飛ばして案内した際に、その隣に座った数人の人々が、その性能とルックスに驚き、"Rapide comme une aérolithe"（「隕石のように速い」）というフレーズにちなんで"La Aérolithe"（エアロライト）と名付けた。
数週間後、この車はロンドンのオリンピアで開催された英国国際モーターショーに出展された。プロトタイプは1936年の春までロンドンに置かれ、ウィリアム・グローバー＝ウィリアムズによって頻繁に運転され、テストされた。しかし、ブガッティのチーフ・メカニック、ロベール・オーマイトルが数十年後に述べたように、この車は本質的には技術的な興味はなく、単なるスタイリングのコンセプトであったため、フランスのブガッティ工場に運ばれ、そこで部品のために分解された。
1936 タイプ57 S（+C）エアロ・クーペ シャシーNo.57374

出典:
この車両は1936年9月2日に完成し、イギリスの第3代ロスチャイルド男爵ヴィクター・ロスチャイルドに売却された。メタリックグレーブルーに塗装されたNo.57374は、エアロライトのプロトタイプから様々なコンポーネントを使用して製造されたと推測され、特にエンジングリルの両側にあるクロームメッキのエレメントが特徴的であった。1939年、ロスチャイルドの要請により、この車は"SC"仕様のスーパーチャージャーを取り付けるためにモルスハイムに持ち帰られた。彼はこの車を1941年10月まで使用したが、スーパーチャージャーの故障でエンジンが爆発し、野原の真ん中に乗り捨てた。
その後メカニックに売却され、スーパーチャージャーがない状態のまま修理されたのち、1945年、イギリスに到着したばかりの裕福なアメリカ人医師がこの車を購入し、1年後にアメリカに持ち込んでブガッティ・エンスージアストのマイク・オリバーに売却した。彼は車をアメリカ仕様に仕上げ、ダークレッドに塗装した。1953年、オリバーは車をブガッティに送り、交換用のスーパーチャージャーを装着させた。
オリバーが1970年に亡くなる前、彼はこの車をアメリカの企業家でレーサー、パイロットであるブリッグス・カニンガム（英語版）に売却した。その1年後、この車はコレクターのピーター・ウィリアムソンに59,000ドルで売却され（これにより当時世界で最も高価な自動車となった）、彼は32年間この車を所有し、その間に車をオリジナルの状態に戻した。最終的には、2003年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスに出品され、「ベスト・オブ・ショー」を受賞した。ウィリアムソンは2004年に死去し、No.57374は2010年にカリフォルニア州オックスナードにあるマリン自動車博物館（英語版）関連の個人コレクターに3000万〜4000万ドル（28億〜37億円、正確な取引額は非公表）で売却された（この売買価格は当時の自動車取引市場のなかで最も高価な例であった）。
1936 タイプ57 SC エアロ・クーペ シャシーNo.57453

出典:
"La Voiture Noire"（ラ・ヴォワチュール・ノワール、フランス語で「黒い車」の意）としても知られるこの車は、2番目に製造されたアトランティークである。製造後最初の数年間を除けば、この車の歴史と現在の所在はほとんど不明のままである。その過去と独占性から、専門家たちはこの車の価値を約1億1,400万ドルあるいは約1億ユーロ（約125億円）以上と見積もっている。
工場出荷時に"SC"仕様のスーパーチャージャーが装着されていた唯一のアトランティークであるNo.57453は、1936年10月3日に完成した。同年の冬、この車は主にジャン・ブガッティ、レーシングドライバーのウィリアム・グローバー＝ウィリアムズとその妻イヴォンヌによって運転された。その後、No.57453は同社の1937年販促カタログ用に撮影され、1937年春のニースとリヨンのモーターショーにも出展された。
モルスハイムに持ち帰られたNo.57453は、7月末までジャン・ブガッティによって誇らしげに運転され、1937年のル・マン24時間レースで優勝したブガッティのレースドライバー、ロベール・ブノワ（英語版）にプレゼントされた。グローバー＝ウィリアムズ夫妻と親交の深かったブノワは、彼らとともにこの車を使用した。1940年春、ドイツ軍がフランスを占領する前に3人ともイギリスに逃亡し、マシンはファクトリーに戻された。頻繁に運転されていたにもかかわらず、No.57453に登録されたオーナーはいなかった。この車について最後に言及されたのは、1941年2月18日、フランス脱出の際にボルドーのアルフレッド・ダネー通りに列車で送られる予定だった車のリストに記載された、「1244 W5」と登録され、シャシーNo.57454を持つ車であった。
1939年8月11日に自動車事故で30歳の若さでこの世を去ったジャン・ブガッティは、しばしばアトランティーク・モデル、とりわけNo.57453を最も革新的で最も価値のある作品と考えていた。
1936 タイプ57 S アトランティーク・クーペ シャシーNo.57473

出典:
No.57453に続く2台目のブラックのアトランティークは、1936年12月13日に完成し、パリの実業家ジャック・ホルツシュフに引き渡された。数ヵ月後、フランスのリビエラをドライブしていた彼と妻のイヴォンヌは、ジュアン・レ・パン・コンクール・デレガンスに参加し、この車はグランプリを受賞した。その後、1939年から1941年にかけて、この車は大幅なスタイリングの変更を受けたため、No.57473は他のアトランティークとは異なっている。 このコーチワークの作者は、イタリア人デザイナーのジュゼッペ・フィゴーニ（英語版）であると考えられている。
結局、ホルツシュフと彼の妻は第二次世界大戦の終わりまでにナチスに捕えられたのち殺害され、この車は1949年にカンヌの実業家でメカニックのロベール・ヴェルケがモナコの邸宅と一緒に購入した。このオーナーは、ニースで開催された "3rd International Speed Circuit for touring cars series"に出場したが、完走することはできなかった。その後数年間、No.57473には3人以上のオーナーが加わった。1952年、ブガッティ愛好家のルネ・シャタールに売却され、淡いブルーに塗装された。
1955年8月22日、シャタールと同乗していたジャニーヌ・ヴァシュロンは、フランスのジアン近郊で車を運転中、列車にはねられた。2人とも事故から生還することはできず、大破した車はジアンのスクラップ業者に売却された。1963年にフランス人コレクターによって購入され、1977年に完全な再建が行われた。劣化が激しかったため、オリジナルの部品のほとんどは新しいものに交換され、そのため車の価値は大幅に下がった。
2006年11月、No.57473は匿名のコレクターによって買い取られ、アメリカのスペシャリスト、ポール・ラッセルの手によって徹底的にレストアされ、シャタールの仕様に戻されることになった。2010年、完成した車両はペブルビーチ・コンクール・デレガンスに出展されたが、レプリカとみなされ、受賞は逃した。現在、No.57473はスペインの"Torrota"プライベートコレクションに収められているクラシックカーのひとつである。
1938 タイプ57 S（+C）アトランティーク・クーペ シャシーNo.57591

出典:
アトランティークの最終生産モデルは、イギリスのテニスプレイヤー、リチャード・B・ポープのために製造され、1938年5月2日に彼に引き渡された後、通称「EXK6」として登録された。濃厚なサファイアブルーに塗装されたNo.57591は、ユニークなフロントエンドのスタイリングとリアフェンダーカバーがないことで、他のアトランティークと一線を画していた。
1939年、リチャード・ポープはこの車をブガッティ工場のモルスハイムに送り、"SC"仕様を装着させた。彼はこの車を30年近く所有し、時にはブガッティのスペシャリストであるバリー・プライスに貸した。最終的にプライスは1967年にこの車を購入し、10年間所有した。その間、No.57591は記念式典中に軽いクラッシュに見舞われ、溝にはまり込んでしまった。その後、この車は裕福な実業家アンソニー・バンフォード（英語版）の手に渡り、まもなく別のコレクターに譲渡された。
やがて1988年、著名なファッションデザイナーのラルフ・ローレンがこの車を購入し、ポール・ラッセル社に完全なレストアを依頼した。ローレンの要望でブラックに塗装されたものの、1938年当時の状態にまで修復された。この車は1990年にペブルビーチ・コンクール・デレガンスで「ベスト・オブ・ショー」を、2013年にはコンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステで「ベスト・オブ・ショー」を受賞した。
ラルフ・ローレンは、「ブガッティの『アトランティーク』は、そのユニークなシルエット、内装、仕上げ、スタイリングのディテール、どれをとってもおそらく世界で最も美しい車です。何時間眺めていても飽きることがなく、見るごとに畏敬の念が増していきます」とコメントしている。
自動車ジャーナリストのショーン・ヘンリーは、このNo.57591の価値をおよそ1億ドルと推定している。
ギャラリー

No.57374フロント
No.57374リア
No.57374サイド
No.57473フロント
No.57473リア
No.57473サイド
No.57473インテリア
No.57591フロント
No.57591サイド
No.57591リア
No.57591インテリア
レプリカ

アトランティーク・クーペのレプリカとして最も知られているのは、デンマーク出身のエリック・クック（Erik Koux）によるものである。クックは、1974年にNo.57591を所有するバリー・プライスから許可を得て彼の車を測定した。さらにその後No.57591の所有者となったラルフ・ローレンがポール・ラッセル社にレストアを依頼した際には、ラッセル社の協力を得て車両の内部まで隅々調査した。そして最終的にクックは、No.57591の精巧なレプリカを少なくとも13台製作した。その精度は単なるレプリカの域にとどまっておらず、すべてブガッティのオリジナルパーツと精密に再生産された複製を使用、ドライサンプとダブルオイルポンプに改造されたタイプ57エンジンが、初期の2台を除くすべてのレプリカに搭載されていた。コメディアンでカーコレクターでもあるジェイ・レノは、クックによるNo.57591のレプリカを30年以上所有していることで知られる。2022年には、クックによるNo.57591のレプリカがRMサザビーズにおいて115万5000ドル（約1億6000万円）で落札された。
2008年から2013年までの5年間、デイヴィッド・グレインジャー（英語版）率いるカナダの自動車修復ギルドの修復チームは、11枚の写真と2枚の設計図、1枚の絵画から車両の寸法を割り出し、タイプ57エアロライト No.57331の1/1レプリカを製作した。シャシーNo.57104をベースに、ボディはすべてエレクトロン合金で製作された。
オマージュ > 自動車

2015年、ブガッティ・オトモビルはシャシーNo.57453の"La Voiture Noire"をオマージュした「ブガッティ・ヴェイロン 16.4 グランスポーツ ジャン ブガッティ エディション」を発表した。3台のみが製造され、その価格は228万ユーロ（約3億円）であった。また同年、ブガッティ・オトモビルは、アントランティーク・クーペをオマージュしたコンセプトカー"Atlantic"を発表した。ブガッティのエントリーモデルとして市販化される予定であったが、フォルクスワーゲンの排ガス不正問題（英語版）の影響を受けその計画は頓挫した。2019年には、ブガッティ・オトモビルがブガッティ・シロンをベースにしたワンオフモデル"La Voiture Noire"を発表した。その名の通り、シャシーNo.57453をオマージュしている。価格は1100万ユーロ（約14億円）、あるいは税込みで1670万ユーロ（約20億円）ともいわれる。2023年には、シャシーNo.57374の姿に魅了されたという顧客のために、ブガッティ・オトモビルがワンオフモデル「ブガッティ シロン スーパースポーツ"57 One of One"」を製造した。価格は明らかにされていないが、少なくとも500万ユーロプラス（約8億円超）になると言われている。
オマージュ > 腕時計

2011年、ラルフ・ローレンは、自身が所有するシャシーNo.57591をオマージュした腕時計のコレクション「オートモーティブ・コレクション」を発表した。2017年には、パルミジャーニ・フルリエがシャシーNo.57331をオマージュした腕時計「ブガッティ・エアロライト」を発表した。
フィクション

2017年に公開された映画『スクランブル』は、主人公である自動車窃盗団がアトランティーク・クーペを盗むという出来事から物語が始まる。車両は、No.57591の修復に使われた鋳型を借りて、撮影用に2台製作された。エクステリアカラーもNo.57591と同じくブラックである。エンジンはローバー製で代用したという。
1935年の英国国際モーターショーで展示されたNo.57331
No.57374
1937年のニースモーターショーで展示されたNo.57453
No.57453
2010年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスで展示されたNo.57473
No.57591
No.57591のエンジン
ジェイ・レノが所有する、エリック・クックが製作したNo.57591のレプリカ
デイヴィッド・グレインジャー率いる修復チームが製作したエアロライト No.57331のレプリカ
ブガッティ・"La Voiture Noire"
ラルフ・ローレン オートモーティブ・クロノグラフ
佐藤泉 (アナウンサー)

佐藤 泉（さとう いずみ、1957年12月5日 - ）は、ラジオNIKKEIの元アナウンサー、現在はフリーアナウンサー。福島県福島市出身。
人物

福島県立福島高等学校、千葉大学法経学科経済学専攻卒業後、1981年に日本短波放送（現・日経ラジオ社）に入社。2014年から小塚歩と交代で大阪支社へ異動し、関西主場のレースを中心に実況を行っている。また2015年からは中央競馬の実況スケジュールを立てている。2018年より東京本社に復帰する。また、新旧の女性アイドル歌手やグループについても詳しい。2022年12月24日（中山大障害当日）の中山競馬後半の実況を最後に競馬実況を離れ、同年をもってラジオNIKKEIを退社（5年前に定年を迎えた後も雇用延長していた）。退社後もフリーアナウンサーとして同社の「ミュージックライフNEXT」のパーソナリティや中央競馬実況中継の進行を担当しているほか、2023年4月よりラジオNIKKEIがプロポーザル選定者として関与する佐賀競馬の場内実況アナウンサー（2023年3月まで担当の中島英峰の後任）として、競馬実況も引き続き担当する。
出演番組

中央競馬実況中継　レース実況、司会
アイドル症候群
映画は音楽だ
ミュージックグラフィティ
日経電子版NEWS
新アナライズド
佐藤泉のミュージックライフ・サンデー
中央競馬GI実況経歴

フェブラリーステークス（2012年〜2013年）
高松宮記念（2007年）
中山グランドジャンプ（2001年・2011年）
皐月賞（1988年・1990年〜1991年・1996〜1999年・2002〜2010年）
天皇賞（春）（2014年〜2015年）
ヴィクトリアマイル（2006年・2008年）
優駿牝馬（1992年・1994年〜1995年・2000年・2011年〜2013年）
東京優駿（1993年・2001年・2004年〜2010年）
安田記念（1989年）
宝塚記念（2014年〜2015年）
スプリンターズステークス（1994年〜1995年）
マイルチャンピオンシップ南部杯（2011年）
天皇賞（秋）（1991年・1994年・2001年）
マイルチャンピオンシップ（2014年）
ジャパンカップ（1989年・1990年・1992年〜1999年・2002年・2013年）
朝日杯フューチュリティステークス（1987年・1990年・1992年・1994年・2003年〜2008年）
中山大障害（2006年・2008年〜2010年・2022年）
有馬記念（1991年・1994年・2000年）
ラジオNIKKEI賞（旧・ラジオたんぱ賞）（1996年〜1998年・2000年・2006年〜2009年）
ラジオNIKKEI杯京都2歳ステークス（2014年・2017年〜2018年）
中央競馬GI実況経歴 > 佐賀競馬ダートグレード実況経歴

サマーチャンピオン（2024年）
固有名詞

固有名詞（こゆうめいし、英: proper noun）とは、同一の部類（つまり同一カテゴリ）に属する個々の事物を他と区別するために、ひとつひとつに与えられる特有の名称。同種類の事物からそれ以外に存在しない一つを区別するために、それのみに与えられた名称（名詞）のこと。名詞の一種で、普通名詞と対比されるものである。固有名とも。
概説

固有名は、一つの個体（指示物）を特定するための名前である。逆から言うと、ある名詞が固有名であるためには、その固有名によってひとつの指示物が特定できなければならない。
ロマンス諸語や英語などでは固有名詞の語頭は大文字で表記される。（ちなみに日本人名をローマ字表記する時、小文字を使っても最初の一文字は必ず大文字にするのは、これに倣っているのである。）人名でない固有名詞にはしばしば定冠詞もつけられる。
固有名（固有名詞）というのは、カテゴリと深い関係がある。固有名は、本来ならば、個々の事物によってすべて異なるはずであるが、実際には、同一の名称が複数のものに使われている。2つのものを呼ぶために同じ名称がつかわれても、使われるカテゴリが異なれば大丈夫なのである。たとえば日本ではかつて「ひかり」という名称が二つのもの、新幹線とタバコに使われたが、片方は鉄道列車で片方はタバコでカテゴリが異なっていたから大丈夫だったのである。たとえば英語圏で同じ「APPLE」（アップル）という名称が、二つの会社で使われることになったがそれでも、いちおうどちらも固有名として機能したのは類（カテゴリ）を異にしていたからである。片方はレコード会社（レコードレーベル）の名で、もう片方はパーソナルコンピュータの製造会社の名（およびパソコン製品の商標）で、両者はカテゴリが全然異なっていて、問題をこじらせないように、双方がたがいのカテゴリに参入しないようにしていたから、この名詞が固有名として使えた。この名称を聞いたり読んだりする人にとっては、どのカテゴリに関して「APPLE」という名が使われているか判れば、どちらを指しているかはっきりしたからである。
逆に同じジャンルかつ同じ地域でこの問題が発生した場合、一方が名前を変えざるをえないというケースが多々起こる。例えば1990年代にオペルがコンパクトカー｢コルサ(旧日本名：ヴィータ)｣を日本で発売しようとした際、折しも同じくコンパクトカーであるトヨタ・コルサが存在したために日本での名称を変更した。この件に関してはトヨタ・コルサ消滅から約20年経過した2020年代に入って商標権の譲渡が行われ、オペル再参入時には元の名称｢コルサ｣の名称で販売が開始された。そしてコルサの件から10年ほど経過した2002年に今度は現代自動車が日本でコンパクトカー｢ゲッツ(Getz、日本名：TB)｣を販売しようしたところ、またもトヨタのコンパクトカー｢ヴィッツ(Vitz)｣と名称が似てしまい名称を変更している。ではなぜ他の国では｢ゲッツ｣の名称が用いられていたのかと言えば、それらの国では｢ヴィッツ｣ではなく｢ヤリス｣の名称を使用していたために問題なかったからである。このようなケースでメーカー間交渉や名称変更が行われた例は自動車に限っても他にヒュンダイ・エクセル(日産・スカイライン｢EXCEL｣の存在により｢1.5XL｣に変更)、カワサキ・ゼファー(フォードと交渉し使用権を獲得)、トヨタ・カローラ｢SE-L｣(名称の近似によりベンツからクレームが入り｢SEリミテッド｣に変更)、ダッジ・ジャーニー(いすゞ・ジャーニーの存在により｢JC｣に変更)、ダッジ・キャラバン(日産・キャラバンの存在と導入ブランドの関係で｢クライスラー・ボイジャー｣に変更)、ホンダ・プレリュード(トヨタより商標を譲渡)、フィアット・ブラーボ(同じ単語を語源とする三菱・ブラボーの存在により｢ブラビッシモ｣に変更)など、さして珍しいものではない。
同姓同名は、本当は区別のためには望ましくないのだが、人名の命名は通常いくつかのパターンの組み合わせで行うものなので、偶然というか、ある程度の確率で同姓同名は生じてしまい、これはやむをえない。
その名称を聞く人がある場所をひとつに特定できる段階まで、小カテゴリ→大カテゴリの順でカテゴリ名が付与されてゆく。たとえば「音羽 おとわ」だけで分かる場合はそれで済まされるが、それでひとつの場所に特定できない場合、最小カテゴリー名として「文京区」が付加される。つまり「文京区音羽」という名称で呼びこれで固有名となる。もしこの「文京区」を付加してもひとつの場所に特定できなければ、「東京都」が付加される。つまり「東京都文京区音羽」というのが固有名となる。なお、「東京都音羽」とはしないものである。最小カテゴリーをすっ飛ばして、いきなり大カテゴリは付与しない。通常、最小カテゴリーから順番に、ひとつに特定できるレベルまで、重層的にカテゴリを重ねてゆく。そして音羽の場合、通常「日本」は付与しない。（日本語の地名の場合）「日本」まで付与しなくても、特定できるからである。
なお、英語でも同様の原理でカテゴリ名が小→大の順で付加されてゆき（英語の場合は、後方に付加されてゆく）、やはり通常は国名までは挙げずに済む。ただし英語の地名では国名を省略して済ませられない場合が一部にある。英国は大英帝国時代に世界中に植民地を作ったので、世界各地に英語で同一の地名がある場合もあるので、英語の地名の一部には、その土地から離れた場所で文脈も分からずに聞く人がいる可能性がある場合は、混乱したり誤解してしまう可能性に配慮して国名まで列挙しなければならない場合がある。
主な固有名詞の種類と例

国名 - エジプト、ギリシャ、サンマリノ、インド、日本、カナダなど
地名 - ナポリ、コート・ダジュール、志賀高原、小豆島、神田、東京、アンデス山脈、マゼラン海峡など
人名 - John（ジョン）、Michel（ミシェル）、Joshua（ジョシュア）、Naomi（ナオミ）、マハトマ・ガンジー、ヴィラット・コーリ、太郎（たろう）、美子（よしこ）、ホセ、リオネル・アンドレス・メッシ・クッシッティーニ  ...など
書名 - 『聖書』、『二都物語』、『星の王子さま』、『吾輩は猫である』など
曲名 - Twinkle, twinkle, little star「きらきら星」、London Bridge Is Broken Down「ロンドン橋落ちた」、「上を向いて歩こう」など
映画のタイトル - 『レオン』『アバター』『誰が為に鐘は鳴る』など
建築物名・施設名 - エッフェル塔、アルハンブラ宮殿、クライスラー・ビルディング、国立代々木競技場など
天体名 - 木星（Jupiter）、シリウス、ケンタウルス座α星、マゼラン星雲など
集団(グループ)名 - ザ・ビートルズ、ザ・ドリフターズ、石原軍団、いきものがかり、BTS、Storrorなど
組織名、企業名（商標名） - ゼネラル・エレクトリック、トヨタ自動車、ヤマハ発動機、トライアンフ、BOSCH、ゼロックス、マイクロソフト、Googleなど
商標名・商品名 - GE、XEROX、HONDA、YAMAHA、TOYOTA、SONY、カブ、セロー、プリウス、PlayStation 4、eneloop、Windows、iPhone、Androidなど
江口村

江口村（えぐちむら）
江口村 (新潟県) - 新潟県中蒲原郡に所在。現:新潟市江南区。
江口村 (岐阜県) - 岐阜県稲葉郡に所在。現:岐阜市。
片山三郎

片山三郎
片山 三郎（かたやま さぶろう、1879年（明治12年）6月9日 - 没年不詳）は、台湾総督府官僚。大日本水産会理事。
経歴

京都府出身。1901年（明治34年）、東京専門学校（現在の早稲田大学）を卒業し、同年に判事検事登用試験に合格。司法官試補、大阪区裁判所検事、大阪地方裁判所検事を務めた。1907年（明治40年）、山林事務官に転じ、高知大林区署長、水産講習所教授、農商務書記官・事務官、水産局魚政課長、台湾総督府殖産局長、台南州知事、台北州知事を歴任した。
1931年（昭和6年）に退官し、弁護士・弁理士を開業した。その他、大日本水産会理事、共立水産工業株式会社取締役、帝国水産会顧問、林兼商店（のち大洋捕鯨株式会社、現在のマルハニチロ）顧問などを務めた。
園田真夕

| そのだ まゆ 園田 真夕 |
| --- | --- |
生年月日:   (1980-08-02) 1980年8月2日（44歳）
出生地:   日本・静岡県
国籍:  日本
血液型:  O型
職業:  女優
ジャンル:  テレビドラマ、バラエティ番組
活動期間:  1997年 - ？
活動内容:  2010年：
主な作品
 バラエティ番組 『韓ナリ!』 『気ままにバカンス』 『バングNETヨモジョモ』映画 『風のファイター』
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園田 真夕（そのだ まゆ、1980年8月2日 -  ）は日本の元タレント。静岡県出身。スターライズに所属していた。
来歴・人物

身長157cm、B82・W54・H82。靴のサイズは22cm。
特技は韓国語、ピアノ、泣くこと。
趣味は語学、音楽鑑賞、お酒。
資格は普通自動車免許、スキューバダイビング。
『人気者でいこう!』（テレビ朝日系列・ABC制作）で企画されたユニット『BONITA』のメンバーに選ばれた。テンションの高いキャラクターが特徴で、同番組内で発していた「超～まゆ!」という言葉が話題となった。
スキヤキ!!ロンドンブーツ大作戦（テレビ東京、1999年6月15日放送分）のコーナー・ヤミスキに出演した際、ぶりっ子すぎるという理由でヤミスキクイーンに選ばれた。
出演 > テレビ

韓ナリ!（テレビ神奈川/KBS京都）
超筋肉番付（TBS）
筋肉精鋭（TBS）タレント記録第1位
TOMOKOSAN（フジテレビ）
超V.I.P（フジテレビ）
天の恵（テレビ東京）
気ままにバカンス・タイ編（CS）
バングNETヨモジョモ（KNTV）ナビゲーター
なららちゃんぽん（KNTV）レポーター
人気者でいこう!（ABC）
弾丸!ヒーローズ（ABC）
夢・おうえん隊（テレビ東京）
スキヤキ!!ロンドンブーツ大作戦（テレビ東京）
出演 > 映画

日韓合作映画『風のファイター』
出演 > CM

Choop Sporive（メイン）
プライム（静岡地方CM）
アデランス「オマエもか編：新人タレント役」
キリン フリー
出演 > ラジオ

K-POP COUNTDOWN（ラジオNIKKEI）
コリア・ホット・インフォメーション(ラジオたんぱ第一放送)
写真集

Candy
雑誌

POTATO／KINDAI／韓国語ジャーナル
宝島別冊・ハングル・スタート
宝島別冊・韓国ドラマでLet'sハングル
リクルート住宅情報マンションズ
国鉄UM5形コンテナ

UM5-75 日本フレートライナー
片妻壁側（画像の左側）が観音開き仕様のために、回送車両などが直接乗り込める。
1987年11月、大阪府／元、梅田貨物駅。
国鉄UM5形コンテナ（こくてつUM5がたコンテナ）とは、日本国有鉄道（国鉄）およびそれを継承した日本貨物鉄道（JR貨物）に籍を編入し、20 ft形を基本とした私有コンテナに属する、無蓋コンテナである。
誕生から現在までのあらまし

1970年10月に、当時の国鉄により旧、初代西岡山駅 - 隅田川駅間で、日本で初めて私有コンテナを輸送していた『山陽ライナー』便および、同時に開設された元、汐留貨物駅 - 元、梅田貨物駅間で開始された時に、輸送のメインとなっていたUC5形汎用コンテナとあわせて配備された。これに際し、初期登録グループの二社がそれぞれの輸送用コンテナ郡に分かれて、属していたのが始まりである。

なお、この形式での登録は現在の私有コンテナ形式付与基準（コンテナの容積または、床面積で形式番号としている）とは大幅に異なる旧式扱いのために、新規登録は既に終了しているので、現状ではこの形式が消滅するのは時間の問題となっている。
番台毎の概要

実際の所有者は、旧国鉄・JR貨物以外の民間物流会社である、日本通運 ・ 福山通運 ・ 岡山県貨物 ・ 日本運送 ・ 第一貨物 ・ 備後通運 ・ 日本フレートライナーであった。ただし、福山通運の登録のみ、UC5形（1001 - 1510間での登録事例）と同様に、特定大口登録ユーザーとして1000番台で登録されている。コンテナの製造会社は、製造初年度である1970年から登録終了となった1987年までの18年間で、当時鉄道車両の製作を行っていた元、富士重工業を始め、現在も鉄道車両製作を行っている旧、東急車輛製造のほか、鉄道以外の特殊車両や各種コンテナを大量に製造している旧、日本トレールモービルの三社のみの製造であり、JR貨物へ移行後から登場している一部の外国メーカー品は一切無い。

0番台では、汎用コンテナ同様の外観で屋根全体に備わった開口部からクレーンなどで荷役を行なう『箱型』と、高さが約1/3程度の高さしかない『平型』に分かれるが、1000番台では箱型のみとなっている。またコンテナ本体の材質としてはアルミ製は無く、全てスチール製であり、自重を含む総重量は、12.3t以下と定められているが、荷重や自重は各コンテナにより異なる。
番台毎の概要 > 0番台

UM5-69　新潟東洋埠頭所有。
元々の側面の梁を全面の側壁に改造している。
1995年3月、東京貨物ターミナル駅にて。
UM5-59　神奈川臨海通運所有。
元々の側面の梁を全面の側壁に改造している。
2011年4月3日、安治川口駅にて。
UM5-59　所有者不明。
　側壁へ改造後に貨物を積載して輸送中の風景。
1995年3月、隅田川にて。
外部サイト

個人画像サイト『コンテナの絵本』内、UM5
UM5-2 箱型タイプの日本通運。
平成時代になっても、現役で大事に使われていた。
画像真下のフォークポケット右端の右寄りに、ハンドル回し用のネジ穴がある。（※画像拡大で見える）
1994年10月2日、東京貨物ターミナル駅にて。
UM5-12　箱型タイプの岡山県貨物。
初代旧、西岡山貨物駅 - 隅田川貨物駅間で使われていたが、稼働率は悪かった。
2004年6月27日、岡山市内にて。
UM5-75 日本フレートライナー
片妻壁側（画像の左側）が観音開き仕様のために、回送車両などが直接乗り込める。
この妻壁の凹み部位の上部には、左側（形式の白色表示 UM の U 部位）と、右側（社名の黄色略称表示 FL の L 部位）には、段積み時に上部コンテナから差し込まれた固定ピンの、レバー式受け側装置が設置されている。
1987年11月、大阪府／元、梅田貨物駅。
国鉄TR50形台車

国鉄TR50形台車は、日本国有鉄道（国鉄）が10系客車用に開発した、鉄道車両用ボギー台車の一形式である。
マニ30形 TR230B形台車。TR50以来の軽量台車の最終グループに属する
概説

従来用いられてきたTR40B・TR47といった一体鋳鋼製台車は振動特性が非常に優秀であるものの、必然的に肉厚でしか作れず（薄肉化して12 mm）台車1基あたり6.0 - 6.3 tと非常に重く、車両の換算両数が軒並み「積4.0」（ス級）となってしまうなど、慢性的な輸送力不足を抱えていた当時の国鉄にとっては必ずしも満足な構造ではなかった。若干軽いTR23系統の台車（TR23・34・36・43・45の各形式）にしても5.1 t前後とより旧式なTR11（4.5 t）よりは重かった。
車両全体で30 %ほどの軽量化を達成するにあたり、台車も大幅に軽量化することとなり、開発されたのが本形式である。
構造

電車を中心に行われていた「高速台車振動研究会」の成果を活用して設計・製作された。
プレス成形品の側枠2枚を溶接で貼り合わせ（いわゆる「最中合わせ」）て製作した側梁2本を同じくプレス成形品の中梁でつなぎ合わせたもので、従来の台車と異なり端梁は省略された。
軸距は2,000 mmまで大幅に短縮された（従来は客車用で2,450 mm）。当時の70 - 75 km/hという速度では全く問題なかった。
枕バネは従来重ね板ばねであったが、これもコイルばねと減衰用オイルダンパーの組み合わせとなった。
軽量化を意図し、従来狭軌用であっても慣例的に長軸を用い、標準軌用と同じ横幅を持っていた台車枠を車軸を短軸に変更して、幅を縮小した。
DT17での成果を活かし、台車外側に枕バネ・揺れ枕釣りを移している。
軸ばねはTR23等と同じ軸ばね式である。
仕様

形式 - 2軸付随台車
車体支持機構 - 揺れ枕吊り式
枕ばね - 複列コイルばね・オイルダンパ付き
台車枠 : 鋼板プレス
軸ばね - 単列コイルばね
軸箱支持装置 - 軸ばね式
軸距 - 2,000 mm
車輪径 - 860 mm
重量 - 4 t（TR50）
派生形式一覧

特許に制約された技術を用いない、国鉄のために設計・製造された系列であるため、ほぼ国鉄向けのみで、いずれも重量の制約の厳しい客車用ばかりである。
並びは登場順である。
TR50X : 最初に「TR50」として登場。10系客車の試作車の台車で、メーカー別に数両ごとに仕様が分けられていた。ナハ10形の量産車が登場するにあたり試作車の台車の形式をTR50Xに改称したが、さらなる試験で交換・再交換したものを除き引き続きこの試作品が用いられ続けた。ヨーロッパ流の側受支持であるが、これが台車枠外側に配置されており側受間隔が2,120 mmと広かったため側受の摩擦抵抗が大きく問題となった。車軸は10 t短軸。
TR50A ： ナハネ10形等10系の三等寝台車用台車。本形式より、側受を台車枠内におさめて側受中心間隔を1,210 mmに縮小した。車軸は10 t短軸。
TR50（量産形式） : ナハ10形量産車の台車。10 t短軸。本形式の登場に伴い、先の試作車用TR50がTR50Xに改称された。
TR50B : ナロ10形用に製作された台車。優等車用であるため、乗車定員が少なく、枕バネのばね定数を引き下げて柔らかくしている。10 t短軸。
TR52・TR52A : 60系客車のうち、優等列車に供されるオハニ36形（元オハニ63形）・オロ61形用として製作。車体荷重を心皿と側受で分担。車軸は12 t短軸に強化。
TR54・TR55 : 20系客車用台車。荷物電源車用のTR54・それ以外用の空気ばね装備TR55に分かれる。110 km/hでの運転となることからブレーキの即応性を狙ってブレーキシリンダーを台車装荷としている。軽量化を主眼に置いたため、車輪径を800 mm（のち820 mmに修正）と小さくする、さらに旅客車用TR55では車軸を中空軸にするなどの一方で、乗り心地に関わるDT23のようなボルスタアンカーやウイングバネ式軸ばねは装備しなかった。車軸はTR54が12 t短軸だが、荷重の小さいTR55が7.5 t軸（のち中実の8 t軸に変更）。
TR60 : 先述のTR55をベースに、10系のオロネ10形用に改設計したもの。車内照明はバッテリー給電のため、車軸発電機を有する。10t短軸。
TR200 : TR50の荷重支持を心皿支持に改めたもの。オユ10～スユ13各形式の郵便車の一部で使用。10t短軸。
TR217 : 12系・14系・24系の各系列で使用。20系のTR55Bがベースであるが、用いられているねじが新JISねじであり、車軸は12 t軸になるなど変更が加えられている。
TR230 : 50系客車用。TR217をベースに、枕バネをコイルばねに、揺れ枕を大径心皿方式にして側受の荷重配分調整なしで適正な回転抵抗を得られるようにしたもの。北海道での運行を前提に51形・マニ50の中途からブレーキシリンダーの装荷方法が車体取付に戻されている。
TR232 : マニ44形用にTR230を改設計したもの。ブレーキは台車シリンダー式だが、ブレーキシリンダーが外側に出ている。
無所属の会 (1999)

無所属の会（むしょぞくのかい）とは、日本の政党の一つ。約4年半にわたり存続した。1998年11月に「参議院クラブ」を結成し、1999年12月に「無所属の会」に変更し、2004年7月に解党した。代表は椎名素夫→田名部匡省→渡部恒三。略称は無所会又は無の会。新聞等での略字は平仮名で「む」、あるいはカタカナで「ム」。「無会派」という表記もあった。
ここでは、国会内院内会派としての同名団体についても記す。政党「無所属の会」に入党しなかったが、会派「無所属の会」にのみ加入していた者がいた。しかし、政党「無所属の会」結党前（1999年）に存在していた会派についてはここでは触れない。