stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ブロンプトン墓地
関連文献

Culbertson, Judi; Randall, Tom (1991). Permanent Londoners: An Illustrated Guide to the Cemeteries of London. Post Mills, Vermont: Chelsea Green Publishing Company.
Suchcitz, Andrzej (1992) (ポーランド語). Non omnis moriar: Polacy na londyńskim cmentarzu Brompton [Non omnis moriar: Poles buried in Brompton Cemetery, London]. Poland: Oficyna Wydawnicza Audiutor. ISBN 978-8-3900-0859-2  Digitized by the University of Michigan, 12 Oct 2007.
Meller, Hugh; Parsons, Brian (2008). London Cemeteries: an illustrated guide and gazetteer, The History Press. ISBN 978-0-7509-4622-3
Beach, Darren (2008). London's Cemeteries. Metro Guides. ISBN 1-902910-23-0
Charles Boothの1889の地図。ブロンプトン墓地の詳細が示されている
Nutkinsの墓
ガイウス・カッシウス・ロンギヌス (紀元前124年の執政官)

|  ガイウス・カッシウス・ロンギヌス C>  Cassius C. f. C. n. Longinus |
| --- | --- |
出生:  不明
死没:  不明
出身階級:  プレブス
氏族:  カッシウス氏族
官職:  法務官（紀元前127年以前） 執政官（紀元前124年）
指揮した戦争:  対ガリア戦争
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ガイウス・カッシウス・ロンギヌス,（ラテン語: Gaius Cassius Longinus、生没年不詳）は、紀元前2世紀中期・後期の共和政ローマの政治家。紀元前124年に執政官（コンスル）を務めた。
出自

ロンギヌスはプレブス（平民）であるカッシウス氏族の出身。共和政初期にカッシウス氏族から執政官が出ているが、これらはパトリキ（貴族）系である。プレブス系カッシウス氏族が歴史に登場するのは第一次ポエニ戦争の頃で、その後共和政後期になると、氏族の中から重要な公職に就任するものが出てきた。紀元前171年にガイウス・カッシウス・ロンギヌスが氏族として最初の執政官に就任する。また、ロンギヌスというコグノーメン（第三名、個人名）が確認できる最初の人物でもある。本記事のロンギヌスはその息子と思われる。
経歴

執政官就任年とウィッリウス法の規定から逆算して、ロンギヌスは遅くとも紀元前127年にはプラエトル（法務官）に就任したはずである。紀元前124年には執政官に就任する。同僚執政官は同じくプレブスのガイウス・セクスティウス・カルウィヌスであった。ロンギヌスはガリア人のアルウェルニ族の指導者ビトゥイトスに包囲されたマッシリア（現在のマルセイユ）の救援に赴いたが、勝利を得ることはできなかた。アルウェルニ族の反乱は紀元前122年にグナエウス・ドミティウス・アヘノバルブスによって鎮圧された。
その後のロンギヌスに関しては不明である。
参考資料 > 古代の資料

エウトロピウス『首都創建以来の略史』
参考資料 > 研究書

Drumann W. Geschichte Roms in seinem Übergange von der republikanischen zur monarchischen Verfassung oder Pompeius, Caesar, Cicero und ihre Zeitgenossen. Hildesheim, 1964.
Broughton R. Magistrates of the Roman Republic. - New York, 1951. - Vol. I.
停車場 (イギリス)

停車場（ていしゃじょう、イギリス英語: Halt or Request stop、アメリカ英語: Flag stop）は、日本の鉄道については省令を根拠とし、駅を含む広い概念であるが、国際的には、この表現を用いる場合は、おもに鉄道の駅の中で小規模ないし簡易なものを指す。「停車場」と訳される概念のひとつで、イギリス連邦やアイルランド共和国における鉄道用語であるホールト (halt) は、通常は無人駅であるか駅員がいてもごく少数であり、施設もほとんどないような、小規模な駅を意味する。場合によっては、プラットホームにいる旅客が乗車の意思を示すか、列車の乗客が乗務員に降車の申し出がなければ通過する、リクエスト・ストップの扱いになっていることもある。
クーム・ジャンクション・ホールト駅
セント・キーン・ウィッシング・ウェル・ホールト駅
ペンマインマウア駅
IBM鉄道駅（スコットランド）
レドカー・ブリティッシュ・スチール駅
リンプストーン・コマンドー駅
イギリスにおけるホールト

詳細は「en:Railway station#Halt」および「en:Request stop」を参照
イギリスでは、全国規模の鉄道網でかつて使われていたホールトという言葉は、今ではほとんどの駅名から取り除かれた。かつては「halte」という綴り字が用いられていたが、その後「halt」が一般的になった。今でも「halt」を駅名に残し、その駅名で広告され、一般の旅客が利用できるナショナル・レールの駅は、クーム・ジャンクション・ホールト駅（英語版）とセント・キーン・ウィッシング・ウェル・ホールト駅（英語版）の2か所しか残っていない。イギリスの鉄道では、例えばノース・ウェールズ（英語版）のペンマインマウア駅（英語版）のように、乗客が乗務員に予め申し出なければ降車できない駅、また、駅から乗車するためには列車が近づいてきた際に運転手にはっきりと見えるように手でサインを送らなければならない駅が数多くある。また、景勝地の近傍に設けられ、もっぱら夏季に営業していた、かつてのキンメル・ベイ・ホールト駅（英語版）のように、特定の季節にしか営業しない駅もあった。
他方、ブリテン諸島全域に散在する民間鉄道、保存鉄道では、数多くのホールトが残されており、その名で運用されている。また、ナショナル・レールの鉄道網にある駅でも、例えばコッツウォルド線（英語版）の「オックスフォードシャー・ホールツ (Oxfordshire Halts)」と総称される各駅のように、運行本数が限られ、乗降客も少ない駅のことを、非公式にホールトと呼ぶことがある。ホールトという呼称は、口語的な用法として、旅客の扱いはあるが、一般客には公開されていない駅、例えば、かつて一般客が利用できなかったグリーノック近傍のIBM鉄道駅やレドカー・ブリティッシュ・スチール駅（英語版）のように、関連する工場などの関係者しか利用できない駅や、リンプストーン・コマンドー駅（英語版）のような軍事基地、鉄道の車両基地などを指すこともある。このように一般旅客が利用できない「プライベート/専用 (private)」停車場で、名称に「ホールト」が入っているものが全国規模の鉄道網に残されている例は、ウィンブルドンのダーンスフォード・ロード (Durnsford Road) にあるスタッフ・ホールト（Staff Halt：「乗務員停車場」の意）とバタシー・ピア・サイディングス・スタッフ・ホールト (Battersea Pier Sidings Staff Halt) だけのようであり、いずれも鉄道関係者専用で、一般旅客は利用することができない。
イギリスにおけるホールト > 沿革

イギリスのグレート・ウェスタン鉄道 (GWR) がホールト (halte) を開設し始めたのは1903年10月12日からで、1905年以降は、フランス語風だった綴り字が英語らしい「halt」に改められた。GWRが設けたこうした停車場は、最も基本的な客車1-2台分の短いプラットホームしかなく、中にはプラットホームがないところもあり、乗降には踏み台が必要であった。この種の停車場には駅員はおらず、乗車券は車内で販売された。1904年9月1日、GWRは停車場の中で比較的大きいものについてホールトという呼称をやめて、プラットホーム (platform) に置き換えた。そのような変更の対象となったのは、長めのプラットホームをもち、上級ポーターの駅員がいて乗車券の販売も実施し、小包の取り扱いや牛乳の委託販売をすることもあった。
1903年から1947年にかけて、GWR は 379か所のホールトを設置し、さらに1921年鉄道法に基づく1923年の事業再編によって統合された別会社から 40か所を継承した。ホールトが開設された最盛期は第一次世界大戦以前（145か所が開設された）と1928年から1939年にかけての時期（198か所）であった)。イギリス国鉄 (BR) の時代となってからも、旧GWRの路線には、さらに10か所のホールトが設けられた。GWR は「プラットホーム」停車場も34か所開設した。
イギリス以外

イギリス連邦諸国では、今も「ホールト」という言葉を用いている。
アメリカ合衆国では、同様の小さな駅を、伝統的にフラッグ・ストップ (flag stop) と称している。
ドイツでは、ホールトと同じ系統の言葉である「ハルテプンクト (Haltepunkt)」（「プンクト」は「点」の意）があり、「Hp」と略記される。
アイルランド共和国では、小規模な駅の一部に「ホールト」の名称が残っており、アイルランド語の「stad」（複数形は「stadanna」）がこれに相当する。
オーストラリアのビクトリア州では、レールモーター（英語版）と呼ばれる小さな車両が鉄道上で旅客を乗降させるための場所としてレイルモーター停車場 (rail motor stopping place, RMSP) が設けられている。このような場所は、線路脇にただ目印の看板があるだけということもよくあり、道路からのアクセスが便利なところにある。旅客は、運転手に叫んで呼びかけ、乗務している警備員 (guard) ないし車掌から乗車券を買う。
インドの鉄道

インドの鉄道路線網
インドの鉄道（いんどのてつどう）では、インドにおける鉄道について記す。インドにおける主な事業者は国有（インド鉄道）であり、鉄道省が所管する。総延長は62,000 kmを超え、アメリカ・中国・ロシアに次ぐ世界第4位である。他にもデリー・メトロといった都市鉄道事業者が存在する。
インドはアジアで最初に鉄道が導入された国で、1830年代には道路やダムの建設現場に資材運搬用の鉄道が敷設され始めた。最初の本格的な路線は1853年に開業したボンベイ - ターネー間約40 kmである。当時、鉄道の主要目的は、宗主国のイギリス（大英帝国）が植民地内における綿花・石炭・紅茶の輸送を図るためであり、インドを搾取する道具と見られ、何度か民族運動などで破壊の対象にもされた。しかし、中にはインド人の民族資本家が敷いた鉄道も存在しており、その中にはある地域が飢饉の際に他の地域から物資を輸送することで飢餓を防いだことから、「飢餓鉄道」と呼ばれる事になったものも存在したという。
インドは国内航空も発達しているが、インド国民の中長距離旅行にはもっぱら鉄道が利用される。定期運行される最優等列車である「ラージダーニー・エクスプレス」のエアコン付き一等寝台のニューデリー - ムンバイ間の料金は2008年のデータでは3,305ルピーで、航空便の1万2,090ルピーのほぼ1/4であるが、一般庶民が乗るエアコン無しの2等座席車の料金は一等寝台の10分の一以下である（2023年9月の為替レートは1ルピーが約1.79円）。大都市間の幹線や都市近郊は電化が進んでいるが、郊外にはディーゼル機関車も活躍している。蒸気機関車は観光用の一部を除き、昨今になってようやく全廃され、日本の新幹線方式による高速鉄道を数年以内に着工に入れる構想もある（2012年時点）。
事業者

インドの鉄道は国有が大半だが、港湾（いわゆる臨海鉄道）や鉱山などの産業用、プランテーション用といった専用鉄道には私鉄も存在する。
インド鉄道
以下の鉄道は、公社化されている。
コルカタ地下鉄道 (Kolkata Metro Railway) en:Kolkata_Metro
デリー地下鉄道 (Delhi Metro Railway)
コンカン鉄道 (Konkan Railway)　：　マハラシュトラ州のローハーからカルナータカ州のトークールの南方でインド南部鉄道の路線に繋がる地点までを結ぶ西海岸の路線。
鉄道網

鉄道の軌間は「広いほうが望ましい」という当時のインド総督ダルハウジー卿の意見を入れて1,676 mm（広軌）で建設された。その後輸送量の少ない地方の路線については、建設費削減の目的から1,000 mmと762 mmの狭軌が採用された。なお、特殊な例として、少ない輸送量と険しい地形を勘案した610 mmのダージリン・ヒマラヤ鉄道なども建設された。1947年のインド独立後、鉄道網はインド鉄道（国鉄）の所有となり、幹線は改軌によって1,676 mmへの統一化（英語版）が進められ、現在、ほとんどの主要都市間で直通運転が可能になった。
輸送形態 > 観光列車

インド国内および世界各国の観光客向けに、2泊から一週間程度の観光ツアーをセットにした観光列車（Tourist Trains）が設定されている。特別な内装設備や給仕を提供しており、豪華列車（Luxury Trains）とも呼ばれている。料金は他の列車に比べて非常に高く設定されており、たとえば2008年の繁忙期のゴールデン・チャリオットは、7泊で98,000ルピーであった。観光列車には、以下のようなものがある。
パレス・オン・ホイールズ
ヘリテージ・オン・ホイールズ
ロイヤル・ラージャスターン・オン・ホイールズ
マハーラージャズ・エクスプレス
ゴールデン・チャリオット
ロイヤル・オリエント・トレイン
デカン・オデッセイ・トレイン
フェアリー・クイーン・トレイン
輸送形態 > 長距離列車

インドにおける長距離急行列車は、インド鉄道（Indian Railways）が管理運行している。インド鉄道は、"Trains at a Glance"という、長距離列車のみを掲載した時刻表を発行している。長距離急行列車は、800往復以上が設定されている。ただし、すべてが毎日運行しているわけではなく、週1便しか運行しない急行もある。
列車編成の構造は基本的に一等と二等の二等級制であるが、それぞれ寝台車や座席車、エアコンの有無などの区別による5～8種類の車両があり、同じ区間において一番安い車両と一番高い車両ではおおよそ15～40倍の運賃の差が存在する。駅の待合室もこれに合わせ、乗車する車両それぞれの運賃に見合った設備のものが用意されているほか、一等車は座席指定制であり、各車両の入り口の脇に乗客の名前が載っている座席表が貼りだされる。
主要路線は、デリー・コルカタ・ムンバイ・チェンナイの4大主要都市間を結ぶ路線で、これら４都市をそれぞれ結ぶ優等列車も多数設定されており、便利である。
輸送形態 > 長距離列車 > 長距離優等列車

長距離優等列車を下記にて列挙する。なお、ラージダーニー急行やシャターブディー急行などでは乗車券代金に食事やお茶のサービスも含まれている。
「ラージダーニー急行」（Rajdhani Express，राजधानी एक्सप्रेस：「首都特急」の意）・・・首都デリーと各州の主要都市を夜行で結ぶ長距離優等列車。
「シャターブディー急行」（Shatabdi Express，शताब्दी एक्सप्रेस：「世紀特急」の意）・・・日着圏内の大都市間を走る長距離優等列車。
「ドゥロント急行」（Duronto Express，দুরন্ত এক্সপ্রেস）・・・ 2009年に運行を開始した、速達性を重視して目的地までノンストップで直行する長距離優等列車。
ほか、主要な急行列車としての列車を下記に示す。
「タージ急行」（Taj Express・「タージ特急」の意）・・・デリーからタージ・マハルのあるアーグラーの間に観光客向け列車。1日1往復。
「インターシティ急行」・・・主要都市間を結ぶ急行列車。
「リンク急行」・・・主要都市間を結ぶ急行列車。
「メイル」（Mail・かつて速達郵便の輸送も担っていたため）
「パッセンジャー」（Passenger）
短距離や中距離の移動には夜行を含むバスの便も多いが、長距離の移動については航空機を除けば鉄道が最大の手段であり、予約が取りにくい状況である。また　ほとんどの列車には予約不要の車両（二等座席車）が連結されているがこちらは混雑が激しい。
最近ではインターネットで予約することが可能になった。航空券と同様にEチケットが発行され、それを印刷したものが乗車券となる。乗車前の駅での手続きは一切不要で、そのまま乗車する。
輸送形態 > 中距離列車

インドにおける中距離列車は、各地方鉄道が管理運行している。時刻表も、各地方鉄道が主要駅で販売している。
大都市と大都市、あるいは大都市と中小都市を連絡する。普通列車や快速列車など、さまざまな種別が設定されているが、本数はあまり多くなく、少ない路線では1日2往復の列車も存在。
輸送形態 > 近郊電車

デリー、ムンバイ、チェンナイ、コルカタ、ハイデラバード、プネーおよびラクナウ・カーンプル間には主に通勤用の近郊電車（通勤電車）が運行されている。こちらも運行と管理は上記の中距離列車と同様に地方鉄道による。デリーの近郊電車はインド北部鉄道、ムンバイとプネーの近郊電車はインド中部鉄道（ムンバイ近郊鉄道はインド西部鉄道にもまたがる）、チェンナイの近郊電車はインド南部鉄道、コルカタの近郊電車はインド東部鉄道、ハイデラバードの近郊電車はインド中南部鉄道の管理。ラクナウ・カーンプル間の近郊電車は複数の地方鉄道により運行されている。
近郊電車は3両につき1両の動力車を持つ動力分散方式で、通常9両から12両編成で運転される。ムンバイのみ直流電化だが、それ以外は交流電化（ムンバイにも交流の区間はある）。1両あたりの定員は96人であるが、ラッシュ時の乗車率は300%に達する。
運賃が安い、運転間隔が短い（通常5分から10分間隔）、渋滞の心配が無いなど利便性が高いだけに利用者も多く、慢性的に混雑している。
輸送形態 > 地下鉄

2014年現在、デリー、コルカタ、バンガロールには地下鉄がある。またチェンナイでも建設中であるほか、計画中の都市も多数存在する。
デリー・メトロは、順調に路線を拡大しており、2021年にすべての整備計画が完了すると、ロンドンの地下鉄を超える世界最大級の都市鉄道網となる見通し[要出典]で
同年のインターネットによる利用者調査の結果、世界の18のメトロ（都市鉄道）のうち、総合顧客満足度でデリー・メトロが2位に選ばれた。
輸送形態 > 路面電車

コルカタでは路面電車（トラム）が運行されている。
輸送形態 > 国際列車

現在、インドの鉄道はパキスタン、バングラデシュ、ネパールの鉄道と接続している。ただし運行はそれほど密接とはいえない。今後はスリランカの鉄道と連絡船を介して接続するほか、ブータンに鉄道を延ばす計画もある。
文化

ナローゲージ鉄道の中には、世界遺産にもなっているダージリン・ヒマラヤ鉄道（1999年登録）、ニルギリ山岳鉄道（2005年登録）、カールカー＝シムラー鉄道（2008年登録）といった著名なものも存在する。3者を合わせた登録名称は「インドの山岳鉄道群」である。
なお、ムンバイのCST駅も歴史的建築物として2004年に世界遺産に登録されている。
隣接国との鉄道接続状況

接続あり
パキスタン
ネパール
バングラデシュ
接続なし
中華人民共和国
ブータン
ミャンマー
優等列車用の電気機関車WAP5
最高速度160km/h
ラージダーニー急行の朝食、厨房車で調理された食事を席まで運んでくれる
ムンバイ・バーンドラー(en:Bandra)駅の近郊電車
インドの鉄道の1つ、ダージリン・ヒマラヤ鉄道
トティ・ソレール

| トティ・ソレール Toti Soler |
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 トティ・ソレール
基本情報
出生名:  Jordi Soler i Galí
生誕:   (1949-06-07) 1949年6月7日（75歳）
出身地:   スペイン バルセロナ
ジャンル:  フラメンコ、クラシック、ブルース、ジャズ
職業:  作曲家、ギタリスト
担当楽器:  ギター、ボーカル
公式サイト:  www.totisoler.com
トティ・ソレール（Toti Soler、1949年6月7日 - ）は、スペインのギタリスト、歌手、作曲家であり、1960年代にはカルト・グループの「Pic-Nic」、1970年代には「Om」のメンバーを務めた。ブルース、ジャズ、フラメンコの影響を受けており、クラシックの訓練を受けている。彼の作品は詩的かつ繊細な性質で知られており、その詩からの抜粋がよく使用されている。
略歴 > 生い立ちと勉強

ジョルディ・ソレール・イ・ガーリは、1949年6月7日にバルセロナのヴィラッサル・デ・ダルトで生まれた。彼は、1965年からバルセロナ市立音楽院で、1969年からロンドンのスパニッシュ・ギター・センターで訓練を受けた。彼のブルースの影響は、1971年に出会ったアメリカのブルース・ミュージシャン、タジ・マハールから得られ、フラメンコの影響は、1972年にアンダルシアを旅行したときにディエゴ・デル・ガストールから得た。
略歴 > 作品と受賞歴

ソレールの作品は、ウーゴ・トニャッツィ監督の『I viaggiatori della sera』（1979年）など、いくつかの映画に使用されている。1980年代初頭、フルート奏者のマ・アナンド・ヤシュとデュオで演奏を行った。1980年代後半には、ペドロ・ハビエル・ゴンサレスと共演した。彼は、レオ・フェレ、ホセ・マヌエル・ロルダン、オヴィディ・モンテロール、ジョルディ・サバテス、シンタ・マシップ、エステル・フォルモーサ、カルレス・レバッサ、フランセスク・ピ・デ・ラ・セーラ、パスカル・コムラード、マリア・デル・マール・ボネット、パウ・リバ、ジェンマ・ウメットなどと仕事をしてきた。
1996年、ソレールは第7回(VII)バルセロナ・ギター・フェスティバルに参加し、J.S.バッハの作品を演奏した。同年後半、アンソロジー『Lydda』でカタルーニャ州最優秀レコード賞 (Premi al Millor Disc Català de l'Any) を受賞。2002年、ソレールはアルバム『Vita Nuova』をレコーディングし、カタルーニャ音楽堂で演奏を行った。2003年に、一般作家出版社協会 (SGAE) からPremio Nuevas Músicas賞を受賞した。2005年、アルバム『L'arxiver de Tortosa』『Racconto』『Guitar cançons i』により、カタルーニャ州ジェネラリタット文化局よりカタルーニャ国民音楽賞（Premi Nacional de Música de Catalunya）を受賞した。2006年にはサン・ジョルディ十字勲章を受賞している。
2004年、『プレイズ・インターナショナル』は、チェーホフの『ワーニャ伯父さん』のリューレ劇場でのジョアン・オーレの演出について、「トティ・ソレールというギタリストが、舞台上のアクションに叙情的なアクセントを与え、観察者としても解説者としても機能しています。彼の荒々しい音楽が、心を痛めたり、憂鬱になる、ステージ上およびステージ外でのトラウマや情熱の謎めいた雰囲気を美しく捉えています」と語った。
ソレールによるレナード・コーエンの「Suzanne」のライブにおけるカバー（「Susanna」というタイトルでカタロニア語によって歌われた）は、2007年のアルバム『Acordes Con Leonard Cohen』に収録された。
ディスコグラフィ > リーダー・アルバム

Liebeslied (1972年)
Jordi Sabatés i Toti Soler (1973年) ※with ジョルディ・サバテス
El gat blanc (1973年)
El cant monjo (1975年)
Desdesig (1977年)
Laia (1978年)
Lonely Fire (1979年)
Epigrama (1985年)
Supernova (1988年)
La cigonya Guita (1993年) ※ストーリー：ジョルディ・ジャネ、音楽：トティ・ソレール
Lydda (1994年)
M'aclame a tu (1997年) ※with エステル・フォルモーサ
Vinya Laia (1998年)
Diuen i canten Miquel Martí i Pol. Per molts anys! Bon profit! (1999年) ※with シンタ・マシップ
Cançons (2000年)
Vita nuova (2002年)
L'Arxiver de Tortosa (2004年) ※with エステル・フォルモーサ
Guitarra i cançons (2004年)
Racconto (2004年)
Deu catalans i un rus (2005年) ※with エステル・フォルモーサ、カルレス・レバッサ
『ヴィダ・セクレタ〜密やかな生活』 - Vida secreta (2005年)
Poemes & guitarra (2007年)
Vida més alta (2008年)
L'amant (2009年)
Tres vides (2009年)
『帰郷の理由』 - Raó de viure (2011年)
『君の名前』 - El teu nom (2013年)
Celebrem 20 anys de Mediapro (2014年) ※with シルビア・ペレス・クルス。バルセロナのカタルーニャ音楽堂での共演ライブ（2014年2月14日）。DVDがメディア・プロから特別盤として発表されている。13曲収録
『静止した時』 - El temps que s'atura (2015年)
『トランスパレンシエス』 - Transparències (2016年)
『ツインズ』 - Twins (2017年)
『ペティタ・フェスタ』 - Petita festa (2018年) ※with ジェンマ・ウメット
Cançons disperses (2019年)
『フィル・デ・ラ・フォルトゥナ』 - Fill de la fortuna (2022年)
体内受精

体内受精（たいないじゅせい）とは、生物において卵が親の体内から放出されず、雌の体内で受精が行われる方法のことである。大抵の場合、その前に雌の体内に精子を送り込むので、雌雄間で配偶行動が行われる。生殖医療における体内受精については該当の項目を参照のこと。
概観

動物の生殖細胞は体の内部にある生殖巣に形成されるので、いずれは体外に放出されなければならないが、精子だけが体外に出され、雌の体内の卵細胞に到達し、そこで受精が行われるのが体内受精である。受精の後、卵は一定の発生段階に達した後に体外に出る。中には精子が卵に到達した後、そのままで体外に放出され、受精は体外で、という例もある。
普通は雌の体内に精子を送り込むための行動や構造が発達する必要があるので、体外受精に比べて高度なものと見られがちであるが、実際には非常に広範囲の分類群に見られる。また、そのための構造もさまざまなものがある。普通はそのために雌雄が体を寄せ合い、性器を接触させる。これを交接、より接触の深い場合を交尾ということもあるが、このあたりの用語は必ずしも整理されていない。
なお、動物以外の生物にも適用してはいけない訳ではないが、普通は動物にのみ使われる。植物や藻類、菌類でも卵細胞がある場合、それが放出される例、内部に収まって受精する例などあるが、普通は体内受精とは言わない。一つには、それらは内部というよりは表面にあり、また多くの非動物では内部というものがそもそもほとんど存在しないというのも理由であろう。ちなみに、シダ植物、コケ植物を含む陸上植物では卵細胞は造卵器から出ず、精子が侵入して受精が行われる。これはこの系統の特徴の一つとされる。
概観 > 分類群

体内受精が見られる分類群は実に幅広く、各群においてもその中で両者が入り交じっている例もある。以下に示すのは、その群の大部分が体内受精であるものである。それ以外にも体内受精のものはあり、示したものの中にも体外受精をするものはある。ちなみに有性生殖が詳しく知られていない群やしないらしい群もある。
扁形動物
顎口動物
輪形動物（ワムシ目）
腹毛動物（帯虫目）
線形動物
鉤頭動物
環形動物（ヒル綱・貧毛綱）
有輪動物
毛顎動物
軟体動物（腹溝類・腹足類・頭足類）
有爪動物
節足動物
脊索動物
魚類（軟骨魚類）
両生類（有尾目・無足目）
爬虫類
鳥類
哺乳類
具体的方法

具体的に、どのような構造や行動をもってそれを行うかを見た場合、非常にさまざまな例がある。
何もなし:海綿動物や刺胞動物では精子が雄の体外に放出されると、それが勝手に雌の内部に入り、受精が行われる例がある。苔虫類や淡水の二枚貝にも例がある。箒虫動物も雄が放出した精子塊を雌が取り込んで受精が行われる。この型のものは雌の体内で受精するのではあるが、体内受精扱いされないことも多い。
精包を受け渡す例:精子の入ったカプセルのようなものを雄が体外に出し、それを雌が取り込むやり方である。昆虫のトビムシ類では雄があちこちに精包をばらまくようにして雌が適宜それを拾う、というものから、雌雄でペアを作って雄が精包へ雌を誘導するものまである。他にサソリなどのクモ綱や軟体動物の頭足類などが有名である。毛顎動物もこれに近い。
精包を取り込ませない方法もある。雄が精包を雌の体表に張り付けると、精子が皮膚から侵入して卵に到達する、という方法で、渦虫綱多岐腸類や吸口虫類、カギムシ、ヒル類などに見られる。
生殖孔を接触させ、精子を受け渡すもの:ニワトリなどでは肛門を接触させて精子を受け渡すことが知られる。
雄性器を挿入して精子を注入するもの:雄の生殖孔付近の構造が変化して突起となり、それを雌の体に挿入して精子を注入するものは、非常に広く見られる。軟骨魚類では、尻びれがそのような役割を果たしている。しかし、特にはっきりした器官の由来が明らかでない限りは、そのような突起は陰茎(penis)と言われる。その内部を精子が通過しない場合には交尾針などと呼ばれる例もある。普通はこれを雌の生殖穴へ挿入するので、生殖孔のその部分を膣という。
雄の陰茎は存在するが、膣はないものもある。たとえばナンキンムシの場合、雄は雌の腹部の皮膚を突き破って内部に精子を注入し、精子はそのまま体内を移動して受精に至る。
雄の生殖孔以外の部分に精子注入のための構造を作る例もある。たとえばトンボでは腹部先端腹面にそれがあり、交尾器と呼ばれる。生殖孔は腹部後端にある。雄のトンボはあらかじめ生殖孔からその部分へ精子を注入しておき、その後雌を確保すると、腹部末端のハサミ状の構造で雌の頭部後方を保持する。雌はその状態で腹部末端を雄の交尾器に向けてに曲げ、精子を受け取る。クモでは触肢に同様の構造がある。これらは、精包を雄が自分の体表に置き、雌に取らせたことに端を発して発達したとの説がある。
逆に雄の生殖孔が雌のそれを包むものもある。鉤頭動物の雄では、交接嚢が外に広がり、これが雌の生殖孔を覆って、精子を射出する。
具体的方法 > 配偶行動

体内受精においては交尾や精包受け渡しにおいて一定の配偶行動が見られるのが普通である。下等なものでは機械的に見えるが、高等なものでは、多くの場合、雄が雌の前で求愛行動を行い、雌がそれに対する受け入れの反応を示すことで、具体的な精子の受け渡しに進む。これには、雌の側の成熟状態や受け入れ態勢の確認と、雌による雄の選択の意味があると考えられる。後者がいわゆる性淘汰の原因である。
具体的方法 > 生殖器の構造

体内受精をする動物では、卵巣や精巣、それらを運ぶ輸卵管や輸精管のほかに、貯精嚢や受精嚢といった器官が発達する例が多い。貯精子嚢は雄にあって雌に受け渡すまで精子を蓄えるもの、受精嚢は雌性生殖器にあり、受精までそこに精子を蓄える役割をする。陰茎を持つものの場合、普段からそれが外部に露出するものはあるが多くない。大抵の場合、不要な時は体内に収納されており、その収納される部分を陰茎嚢と言う。
具体的方法 > 外性器と分類

交尾や交接の行われる動物においては、直接にそのための器官である陰茎や膣、およびその周辺の関連する構造をまとめて外性器、あるいは単に性器とも言う。交尾器、交接器という用語も使われる。
雄性と雌性の外性器は、言わば鍵と鍵穴の関係にあるから、これがうまくかみ合わなければ生殖は行われない。したがって、この部分の構造の差は、生殖隔離における優れた障壁になり得る。特に、節足動物のように外骨格の発達した動物では、性器の表面も硬いので、なお一層重要である。また、この部分の構造は、生殖以外の意味においては自然選択とかわわらない形質である。そのような観点から、性器の構造は種の分類において重要な特徴とされる。
由来

体内受精は、生殖器も複雑であるし、その意味でも高度な進化の結果と考えられがちである。しかし実際には上記のようにひどく広範囲の動物群に見られる。それらを見ると、交尾器の形はさまざまで、必ずしも相同なものではないようである。たとえば軟骨魚類のそれは尻びれの変形であるが、対鰭は無顎類より後に発達したものであるから、その体内受精の仕組みはそれ以降に発達したものであるはずである。つまり、多くの分類群でそれぞれ独自に出現したものと考えられる。また、体外受精を行う群の中にも例えば魚類ではグッピーなどの卵胎生魚など、散発的に体内受精化するものが見られる。
由来 > 陸上生活との関連

体内受精は、一般の事典などでは陸上動物の特徴とされている。精子は水中でしか移動できないから、陸での受精は体内受精しかないのは確かで、恐らく陸上生活への進化の過程で、体外受精から体内受精へと進化したものが多々あったであろう。例えば昆虫のトビムシや、クモ綱各目における精包受け渡しのあり方などにそれがうかがえる。これらは陸上に進出した分類群の中でも歴史が古いことが知られている。
しかし他方、水中生活の中で体内受精を行っているものも実は多数ある。甲殻類の場合、陸上進出も行っているが、水中生活のものもしっかり体内受精である。特に脊椎動物では魚類と両生類は体外受精、爬虫類、鳥類、哺乳類は体内受精ということもあり、陸上生活への適応と見なされやすい。しかし、軟骨魚類は体内受精である。また、両生類の場合、体外受精なのは実はカエル類のみであり、有尾類の大部分と無尾類は体内受精である。したがって、さまざまな動物群における体内受精を単純に陸上生活への適応と考えるのは誤りであろう。
由来 > 適応的意味

体内受精の利点として考えられるものには、まず精子の量の節約が上げられる。精子は卵より小さいから、はるかに多数を生産できるが、原理的には卵一個に対して一個あれば受精できるし、現実的にはその数百倍もあれば十分である。しかし、実際には体外受精では卵が水中に散らばる体積一杯に広がるには、さらに多くを放出しなければならない。しかし、体内受精であれば卵が散らばらないから、精子は最低限の必要量だけで済む。これは、少なくとも雄のエネルギー消費の観点からは有利である。
もう一つ、雄にとって子供が確かに自分の子であることを保証できる面もある。体外受精ではこれは容易でなく、多数がまとまって行う場合は論外としても、ペアを作って身を寄せ合った場合でも、卵は開かれた空間で受精するから、他者の精子が入り込む可能性がある。それをねらった行動として、ストリーキングやスニーキングという行動がある。それに対して体内受精では雌体内に精子を送り込むのにそれなりの手順が必要だから、知らないままに他者の侵入を許すという風にはならない。
ただし雌が複数の個体と交尾すればこの限りではない。それで、そのようなことを防ぐ方法を進化させているものもある。たとえばトンボにおいては多くの種が交接の後、産卵に至るまで雄が雌を確保し続ける。言わば浮気防止策であるが、類似の行動は多くの動物で見られる。さらにある種のチョウでは、交尾後に雄が分泌物で雌の生殖孔を交尾不能な状態にする。往々にしてこれは貞操帯と言われる。鉤頭動物でも同様な現象が知られている。
また、親による子の保護の形として、親が卵を体内で保育する例（胎生や卵胎生など）があるが、この場合にも多くの場合に体内受精が行われる。ただし、一旦は体外受精した後に、改めて体内に取り込む例もあり（コモリガエルなど）、必ずしも体内受精が必須ではない。
由来 > その他

左右相称動物で最も下等なものと見なされている扁形動物は、その内臓器官は単純であるのに、体内受精が発達しており、よく発達した性器が見られる。無腸類など、ろくに内臓もないのに、生殖器はしっかりあるから不思議である。このような点に疑問を持つ向きもある。たとえば無腸類が最初の多細胞動物であるとする説（繊毛虫類起源説）があるが、この説では繊毛虫様の単細胞多核の生物がその起源であったとする。繊毛虫の接合は独特で、隣接した細胞間で、それぞれの細胞で減数分裂によって形成された核を互いに交換する。それを雌雄同体の動物が互いに精子の交換をするのと等価と見なし、繊毛虫が多核化した際に、これが体内受精の形になったとする。つまり、当初から体内受精であったから、その器官が発達していると考えるのである。ただし、この説の基礎である繊毛虫と後生動物との類縁性が現在では認められていない。また、シュテンプケは渦虫綱のもの、少なくとも三岐腸類が脊椎動物（哺乳類鼻行目の地鼻類）に由来するとの考えを示唆している（ただし創作である）。
栗本光明

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  広島県府中市
生年月日:   (1936-03-13) 1936年3月13日
没年月日:   (2013-06-02) 2013年6月2日（77歳没）
身長 体重:  175 cm 60 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  1961年
初出場:  1961年
最終出場:  1966年
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  広島県立福山工業高等学校  倉敷レイヨン  大毎オリオンズ東京オリオンズ (1961 - 1967)
 監督・コーチ歴
  ロッテオリオンズ (1979 - 1981)
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栗本 光明（くりもと みつあき、1936年3月13日 - 2013年6月2日）は、広島県府中市出身のプロ野球選手（投手）・コーチ。
来歴・人物

福山工業高校では2年次の1953年、夏の甲子園予選西中国大会に進出するが、1回戦で岩国高に敗退。卒業後は1955年に倉敷レイヨンへ入社し、岡山工場営繕課に勤務する傍ら、1957年から1961年まで5年連続で後楽園に出場するなどエースとして活躍。1959年の選抜京都大会では5月2日の1回戦で日本新薬を相手に5回途中からリリーフ、延長29回まで24回2/3を投げ切るが、スクイズを決められ敗戦投手となった。同年の都市対抗では準々決勝に進むも大昭和製紙に9回裏サヨナラ負けを喫するが、秋の産業対抗では初優勝を飾る。1960年の都市対抗は2回戦（初戦）で熊谷組に惜敗したが、ノンプロの台湾遠征の一員に選ばれている。1961年の成績は15試合で10勝無敗、98イニングスで自責点12、防御率1.10と優れたものであった。倉レの都市対抗3年連続出場の原動力となった栗本であったが、1958年からプロにマークされ、大毎、阪急、大洋などが交渉していたが、倉レの幹部を通して話を進めていた大毎が獲得に成功。1961年の都市対抗終了後に大毎オリオンズへ入団し、1年目から一軍で起用される。2年目の1962年6月3日には南海戦（東京）で小野正一をリリーフし、野村克也に8号本塁打を打たれたものの初勝利を記録。3年目の1963年は主に中継ぎとして坂井勝二に次ぐチーム2位の54試合に登板し、3勝2敗、防御率2.79の成績を残す。1967年は登板機会が無く、同年限りで現役を引退。
引退後は趣味であったゴルフを生かし、岡山に戻って倉敷カントリー倶楽部に就職。ここでアドバイザー、アシスタントとしての腕を磨き、1972年には故郷の福山に帰って「一文字カントリークラブ」を創立。ショートコースばかりの9ホールというミニ・ゴルフ場であったが、ここで現役時代のチームメイトであり、巨人→阪神とコーチ稼業を続けていた矢先の山内一弘と偶然にも再会。山内は「若い芽を少しでも大きく育て、枝葉にしていくには、どうしたらいいか」を追求し、貧欲な姿勢を見せていた時でもあり、山内は栗本のゴルフのコーチぶりを目のあたりにして首を傾げた。本来ならゴルフ初心者にはドライバーからマスターさせていくのが常道であるが、栗本はパットの練習からやらせていった。パットの次は短いアイアンの打ち方に入り、これをマスターさせ、豪快に振りぬくドライバーは最終コースで教えていた。栗本の「300mのドライブショットも、わずか1mのパットも1打に変わりはない。ゴルフも野球もスポーツというのは精神力を、いかに集中させるかが肝心なんだ」という持論に山内は舌を巻き、後にロッテの監督に就任した山内は「大きく派手な動きにつられず基礎をガッチリ固めてから、ジックリ教える方法は、ファームに埋もれた素材の力を出させるには最適…」と踏む。そんな山内に口説き落とされ、1979年に古巣・ロッテ二軍投手コーチに就任。1981年退任。
2013年6月2日、広島県府中市の自宅にて死亡しているのが発見される。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1961 | 大毎東京 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | -- | ---- | 19 | 4.0 | 6 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 4 | 2 | 4.50 |  |
| 1962 | 大毎東京 | 15 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 4 | -- | -- | .200 | 177 | 41.1 | 49 | 4 | 5 | 0 | 1 | 16 | 0 | 0 | 30 | 24 | 5.14 |  |
| 1963 | 大毎東京 | 54 | 4 | 0 | 0 | 0 | 3 | 2 | -- | -- | .600 | 488 | 125.2 | 105 | 11 | 19 | 0 | 0 | 48 | 0 | 0 | 41 | 39 | 2.79 |  |
| 1964 | 大毎東京 | 17 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | -- | ---- | 133 | 30.2 | 37 | 6 | 4 | 0 | 0 | 13 | 0 | 0 | 15 | 14 | 4.06 |  |
| 1966 | 大毎東京 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | -- | -- | .000 | 40 | 7.2 | 12 | 1 | 3 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 8 | 7 | 7.88 |  |
| 通算：5年 | 通算：5年 | 95 | 7 | 0 | 0 | 0 | 4 | 7 | -- | -- | .364 | 857 | 209.1 | 209 | 22 | 31 | 0 | 2 | 83 | 0 | 0 | 98 | 86 | 3.70 |  |
大毎（毎日大映オリオンズ）は、1964年に東京（東京オリオンズ）に球団名を変更
詳細情報 > 背番号

57 （1961年 - 同年途中）
15 （1961年途中 - 1967年）
87 （1979年 - 1981年）
デビッド・ウッダード

| デビッド・ウッダード |
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 2018年の近影
誕生:   (1964-04-06) 1964年4月6日（60歳） カリフォルニア州サンタバーバラ
職業:  指揮者、作家
国籍:   アメリカ合衆国  カナダ
文学活動:  ポストモダン
配偶者:  ソーニャ・ヴェクトモフ
子供:  2
署名:  
公式サイト:  davidwoodard.com
 ウィキポータル 文学
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デヴィッド・ジェームズ・ウッダード（David James Woodard、イギリス: [ˈwʊdɑːrd] ( 音声ファイル)、アメリカ: [ˈwʊdərd]、1964年4月6日-）は、アメリカ合衆国の指揮者、作家である。1990年代に、死の最中または直前に故人のために作曲された楽曲を演奏する仏教の慣習を表すため、preemptive（先導的に）とrequiem（レクイエム）のかばん語であるプレクイエム（prequiem）という用語を作り出した。
ウッダードが指揮者または音楽監督を務めたロサンゼルスでの追悼式には、2001年のエンジェル・フライトケーブルカーの事故で死亡したレオン・プラポートと怪我をした未亡人のローラを記念する追悼式も含まれる。また、砂浜に墜落したカリフォルニアカッショクペリカン等、野生動物の追悼も行っている。楽譜を書く際には、色付きのインクを好むと言われている。
オクラホマシティ連邦政府ビル爆破事件の主犯であるティモシー・マクベイは、インディアナ州テレホートで処刑される前夜に、ウッダードにプレクイエムの指揮を依頼した。ウッダードは、マクベイの「恐ろしい所業」を認識しながらも、テレホート刑務所近くの聖マーガレット・メアリー教会において、翌朝の立会人を含む聴衆の前で、地元の管弦楽団による自身作曲のアウェー・アトクゥェ・ウァレー（"Ave Atque Vale"、ラテン語で「さようなら、お元気で」）のコーダ部分の初演を行うことに同意した。大司教ダニエル・ビュークラインと後の枢機卿ロジャー・マホニーは、ローマ教皇ヨハネ・パウロ2世に、ウッダードの総譜を祝福するよう嘆願した。
ウッダードの作成したドリーマシン（穏やかな幻覚作用を持つランプ）のレプリカは、世界中の美術館で展示されている。Der Freund等の文芸雑誌には、種間の「業」や植物の意識、パラグアイのヌエバ・ヘルマニア集落についての文章等を寄稿している。
教育

独学の他、ニュースクール大学のニュースクール・フォー・ソーシャルリサーチやカリフォルニア大学サンタバーバラ校で学んだ。
ヌエバ・ヘルマニア

2003年、ウッダードは、ロサンゼルスのジュニパーヒルズ地区の議員に選出された。ここで、彼はパラグアイのヌエバ・ヘルマニアと姉妹都市提携することを提案した。この計画に先立ち、彼はかつてのベジタリアンやフェミニストのユートピアを旅して、地方の首長と面会した。最初の訪問の後、彼は「道徳的、知的に劣っている」人種と遭遇し、関係は求めないが、今後の執筆において研究の対象とすることを選択した。特に興味を持ったのは、リヒャルト・ワーグナーやエリーザベト・フェルスター＝ニーチェによる、原初的なトランスヒューマニズムの考えである。エリーザベトは夫のベルンハルト・フェルスターとともに、いわゆる「コロニー」を創設し、1886年から1889年までそこで生活した。
2004年、ヌエバ・ヘルマニアの創設理念に持続可能性の側面を認識したウッダードは、合唱用アンセム"Our Jungle Holy Land"を作曲した。
2004年から2006年まで、当時のアメリカ合衆国副大統領ディック・チェイニーの支援を得て、ウッダードは、ヌエバ・ヘルマニアへの多くの探検隊を率いた。2011年、ウッダードは、スイスの作家クリスティアン・クラハトに対し、多くはヌエバ・ヘルマニアに関する、相当な量の個人的な手紙をハノーファー大学インプリントから出版する許可を与えた。
ドリーマシン

1989年から2007年にかけて、ウッダードは、ブライオン・ガイシンとイアン・ソマービルが開発した、ココボロまたはマツでできた電動の基盤上の電球を銅か紙でできた穴の開いた円筒で囲んだ構造を持つストロボスコープ型装置であるドリーマシンのレプリカを作った。ウッダードは、目を閉じて観察すると、この機械が薬物中毒や夢に相当する精神状態を引き起こす可能性があると主張した。
ウッダードは、ロサンゼルス・カウンティ美術館で行われるウィリアム・S・バロウズの1996年のビジュアル回顧展Ports of entryにドリーマシンを提供することに同意していたが、また、年配の作家と親しくなった結果、彼の83回目の最後の誕生日には、紙とマツでできた「ボヘミアンモデル」のドリーマシンを贈った。前者の機械は、サザビーズのオークションで2002年にプライベートの収集家に購入され、後者の機械は、バロウズの邸宅から、カンザス州ローレンスのスペンサー美術館に貸し出されている。2019年の批評研究では、ビート・ジェネレーションのラジ・チャンドラパティが、忘れられつつあったドリーマシンの思考遮断アプローチを再評価した。
ウッダードとバロウズ、1997年頃
日経みんなの経済教室

| 日経みんなの経済教室 |
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ジャンル:  教養番組、情報番組（経済）
原作:  経済教室（日本経済新聞朝刊連載）
出演者:  前田海嘉他多数
製作
制作:  BSジャパン

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2013年11月2日- 2016年3月26日
放送時間: 土曜10:00-10:30（BSジャパン） 日曜22:30-23:00（日経CNBC）
放送分: 30分
 日経みんなの経済教室
特記事項： ウェブ動画配信あり。
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日経みんなの経済教室（にっけい・みんなの・けいざい・きょうしつ）はBSジャパンで2013年11月2日から、日経CNBCでは同11月3日から 2016年3月26日まで放送されていた経済情報・教養番組である。
日本経済新聞の連載コラム「経済教室」を原作としたテレビ版で、最近の経済の動向について、専門のエコノミストが分かりやすく分析・解説するものである。BS・CSでの放送のほか、それらが視聴できない視聴者に対応するのと、復習ができるようにするために番組サイトで動画配信が行われる。
放送日

BSジャパン 土曜日10:00 - 10:30（2015年4月 - 2016年3月）（生放送）
日経CNBC 日曜日22:30 - 23:00（前日放送分のディレイ　2013年度も同じ）
BSジャパン
土曜日17:30 - 18:00（2013年11月 - 2014年3月）（生放送）
日曜日18:30 - 19:00（2014年4月 - 2015年3月）（生放送）
日経CNBCは上記の時間と同じであるが、2014年度は当日生放送分のディレイ放送だった
出演者 > 講師

伊藤隆敏
伊藤元重
元橋一之
柳川範之
土居丈朗
佐々木百合
安藤至大
安田洋祐
清水順子
加藤久和
小黒一正
入山章栄
大橋弘
他
出演者 > 室長

滝田洋一
鈴木亮
清水真人
山口聡
清水功哉
中山淳史
小平龍四郎
小栗太
松林薫
他
出演者 > 助手

長沼秀美（2014年4月6日〜9月28日）
出演者 > 書の扉

西岡幸一
出演者 > 経済教室この一本！

渡邊園子（2015年10月10日～2016年1月16日,3月19日〜）
前田裕之（2016年1月23日～3月12日）
出演者 > キャスター

佐久間あすか（日経CNBC専属キャスター　2013年11月2日〜2014年9月28日）
前田海嘉（テレビ東京アナウンサー　2014年10月5日〜）
出演者 > ナレーター

瀬乃加奈子（2013年11月2日～2015年5月30日）
川崎恵理子（2015年6月6日～）
スタッフ

構成・演出：友利栄太郎、小津直子
スタジオ技術：テクノマックス
編集：河野匡昭（まるビデオ）
MA：吉永龍哉
制作P：為ヶ谷弘
プロデューサー：遠藤和樹（BSジャパン）
制作協力：日本経済新聞社、日経CNBC
製作：BSジャパン、日経映像
オープニングテーマ曲：「Alice in FutureLand」うさぎのなみ平（2014年4月10日～）