stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
浅間町 (さいたま市)
交通 > 鉄道

町内には鉄道は敷設されていない。最寄駅は大宮駅であるが浅間町一丁目137番地4の地点よりおよそ1.1 km離れている（徒歩約10分）。
交通 > 道路

埼玉県道35号川口上尾線（産業道路）
氷川参道
施設

大宮医師会看護専門学校
大宮浅間郵便局
麗愛幼稚園
浅間町自治会館
浅間神社
庚申神社
妙玉寺
真宗大谷派宗泉寺
甚兵衛落し公園 - 町域の東端に所在する。
野菜サンドイッチ

| 野菜サンドイッチ |
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 野菜サンドイッチの一例
種類:  サンドイッチ
提供時温度:  冷たい状態
主な材料:  パン、野菜
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キュウリのサンドイッチ
野菜サンドイッチ（やさいサンドイッチ）は、野菜を具にしたサンドイッチの総称。
このサンドイッチにはよくトマトやジャガイモ、レタスなどが使用される。他に、ディルやタマネギ、チーズやキノコを挟むこともある。
中に挟む具材を加減したり、パンをトーストするか否かなどは自由であり、無数のバリエーションを作ることができる。
野菜サンドイッチは世界中で食べられており、特にインドで人気がある。
また、イギリスでは19世紀までキュウリが貴重だったことから、現代においてもアフタヌーンティーではキュウリサンドイッチがふるまわれる習慣が残っている。
正木稲荷神社

| 正木稲荷神社 |
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  鳥居と拝殿 ja
所在地:  東京都江東区常盤1-1-2
位置:  北緯35度41分2.1秒 東経139度47分38.3秒﻿ / ﻿北緯35.683917度 東経139.793972度﻿ / 35.683917; 139.793972座標: 北緯35度41分2.1秒 東経139度47分38.3秒﻿ / ﻿北緯35.683917度 東経139.793972度﻿ / 35.683917; 139.793972
主祭神:  宇迦魂神（稲荷神）
創建:  不詳
別名:  柾木稲荷神社、万年橋稲荷
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正木稲荷神社（まさきいなりじんじゃ）は、東京都江東区の神社。
概要

創建年代は不明である。ただ春色梅児誉美や江戸名所図会に登場するので、少なくとも天保期には既に存在していたと推測される。
古くは「柾木稲荷神社」と称していた。かつて境内に柾の大木があったのが由来である。万年橋の近くにあることから「万年橋稲荷」とも呼ばれていた。
腫れ物を治すご利益があるとされ、全快するまでは蕎麦を食することを我慢し、治癒した時は蕎麦を奉納したという。
交通アクセス

清澄白河駅より徒歩6分。
奈々-愛のたびだち

『奈々-愛のたびだち』（なな-あいのたびだち）は、神崎順子による日本の漫画作品。
『なかよしデラックス』（講談社）にて1979年に連載された。
書誌情報

奈々-愛のたびだち、初版発行日1979年5月4日
サクロモンテの丘に（1978年3月号「サクロモンテの丘に～シリーズ世界のかける恋3」）／感じるあの子は14歳／プレイボーイなんてこわくない（1978年10月号）／さくらの季節は遠すぎて
渥美定義

| 渥美定義 |
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 2016年
基本情報
出身地:   日本
ジャンル:  フォークミュージック アンビエント アバンギャルド
レーベル:  area
公式サイト:  公式ウェブサイト

メンバー:  渥美定義
渥美 定義（あつみ さだよし、1980年 - ）は、日本の労働者でありシンガーソングライターである。
概要

1980年、愛媛県松山市生まれ。
ディスコグラフィー > アルバム

「Inlet」CD （2008年）
「White pheasant」（2009年）
「Grand Lock」（2010年）
「Light」（2012年）
「Harbor」（2012年）
「Yellow chair」（2012年）
「Dreaming」（2012年）
「Long gallery」CD （2014年）
「おやま」（2014年）
「青い水」（2015年）
「光」（2015年）
「讃歌」（2016年）
「街」CD （2017年）
「天使の家」（2017年）
「槍」（2017年）
「盾」（2017年）
「観念と音」（2017年）
「翼」（2018年）
「家」（2018年）
「心眼」（2018年）
「アトム」（2019年）
「果てしない旅」（2019年）
「音楽詩」（2019年）
「日輪」（2019年）
「筏」（2019年）
「ki」（2019年）
「その周辺」（2020年）
「mi」（2020年）
「舞」（2020年）
「入れ替わりする光」（2020年）
「エッセイ」（2020年）
「夢の機械」（2021年）
「南無」（2021年）
「水辺Ⅰ」（2022年）
「水辺Ⅱ」（2023年）
「杖」（2023年）
ディスコグラフィー > 映像

「VISTA」 (2008) - 46分／カラー
監督・脚本・撮影・編集：佐々木靖之／照明：後関健太／録音：松浦大樹／音楽：渥美定義／出演：濱口竜介、渥美定義
出典・脚注

↑  渥美定義/inlet - TOWER RECORDS ONLINE
↑  渥美定義/Long gallery - TOWER RECORDS ONLINE
山形市立第四小学校

| 山形市立第四小学校 |
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 ja北緯38度15分29.9秒 東経140度20分12.6秒﻿ / ﻿北緯38.258306度 東経140.336833度﻿ / 38.258306; 140.336833座標: 北緯38度15分29.9秒 東経140度20分12.6秒﻿ / ﻿北緯38.258306度 東経140.336833度﻿ / 38.258306; 140.336833
過去の名称:  山形市第四尋常小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  山形市
設立年月日:  1911年4月1日
創立記念日:  10月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B106220120044 
所在地:  〒990-0055　　
 山形県山形市相生町4番37号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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山形市立第四小学校（やまがたしりつ だいよんしょうがっこう）は、山形県山形市にある公立小学校である。
概要

山形市の中心部にあり、周囲には山形市役所、文翔館、山形メディアタワーの山形の政治、文化、マスコミの中心部に位置している。
沿革

1911年（明治44年）4月1日 - 山形市第四尋常小学校として開校
1927年（昭和2年）7月10日 - 山形市立第四尋常高等小学校と改称（高等科併設）。
1941年（昭和16年）4月1日 - 国民学校令により山形市立第四国民学校改称。
1947年（昭和22年）4月1日 -  学制改革により山形市立第四小学校に改称。
学区

相生町、大手町、七日町三丁目、七日町四丁目5番から16番まで、錦町、旅篭町一丁目4番から20番まで、旅篭町二丁目、旅篭町三丁目、緑町一丁目、緑町二丁目、
六日町、薬師町二丁目1番から6番まで
卒業後

第五中学校に進学する。
著名な出身者

結城よしを（作詞家）
市川昭男（政治家・山形市長）
橋本マナミ（タレント・女優）
益田親愛

|  凡例益田親愛 |
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生誕:  1768年（明和5年）
死没:  不明
改名:  兼充→親賢→親愛
別名:  幼名:清之助
藩:  長州藩士
氏族:  益田氏（問田益田家）
父母:  父:益田就白、母：家女房
妻:  毛利就貞の娘
子:  元固、毛利房謙室、毛利房顕室、毛利房嘉室
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益田 親愛（ますだ もとちか、明和5年（1768年） - ?）は、江戸時代中期の長州藩重臣。寄組問田益田家（4096石）の6代当主。
生涯

明和5年（1768年）に長州藩重臣益田就白の嫡男として生まれる。長州藩第8代藩主の毛利治親より偏諱を受けて親賢、のちに親愛と名乗る。また初名に兼充が伝わる。通称は清之助。
天明3年4月15日（1783年5月15日）、『新陰柳生家当流秘伝書』を問田益田家の家老である益田市郎右衛門に伝授した。
造園科

造園科（ぞうえんか）は、専門教育を主とする学校または職業訓練施設で造園の設計・施工などの基本的な知識と技術を修得させる学科または訓練科。
学校 > 高等学校

農業高校では、農業科の専門科目のうち、「造園計画」、「造園技術」、「造園製図」、「造園実習」などを中心に学習し、測量、植栽、肥料等の基礎基本を学ぶ。労働安全衛生法等の法律に基づき、玉掛け技能講習修了証の資格等が取得できる。
茨城県立石岡第一高等学校
埼玉県立杉戸農業高等学校 …… 造園科のほかに、園芸科
長野県須坂園芸高等学校 …… 1968年に造園科を設置
岐阜県立加茂農林高等学校 …… 造園科のほか、林業工学科など
兵庫県立農業高等学校 造園科
熊本県立北稜高等学校 …… 造園科のほかに、園芸科学科がある
沖縄県立中部農林高等学校 …… 造園科のほか、園芸科学科、食品科学科なども
職業訓練施設 > 公共職業能力開発施設 > 職業能力開発校

宮城県立仙台高等技術専門校 造園科（6ヵ月課程）
石川県立能登産業技術専門校 造園科
千葉県立我孫子高等技術専門校 園芸サービス系（造園科一年課程、造園科短期課程）
職業訓練施設 > 認定職業訓練施設 > 職業能力開発校

新潟市高等職業訓練校 短期課程造園料
愛知建連技能専門校 造園科
館林地区高等職業訓練校 造園料（2年課程）
市原共同高等職業訓練校 造園科
職業訓練施設 > 認定職業訓練施設 > 地域職業訓練センター

釧路地域職業訓練センター 短期課程造園料
学校教育以外の研修施設

金沢職人大学校 本科（造園科）
造園に類似した学科およびカリキュラムを持つ学校

下記のほかは、環境デザイン学#環境デザイン学科・コース・専攻を持つ日本の大学・短大の造園学系・ランドスケープデザイン系、ガーデンデザイン#ガーデンデザインを学べる日本の教育機関を参照
造園に類似した学科およびカリキュラムを持つ学校 > 大学

千葉大学園芸学部緑地環境学科環境造園学プログラム
信州大学農学部森林科学科田園環境工学コース
大阪府立大学生命環境科学部緑地環境科学科
大阪工業大学工学部都市デザイン工学科 空間デザイン研究室
南九州大学環境園芸学部環境園芸学科
東京農業大学地域環境科学部造園科学科
造園に類似した学科およびカリキュラムを持つ学校 > 高等学校

普通科緑化システムコース
吉備高原学園高等学校
環境科フラワー・ガーデンコース
鳥取県立倉吉農業高等学校（旧環境土木科造園コース）
総合学科（環境創造系列）
埼玉県立川越総合高等学校
森林環境科環境デザインコース
福島県立会津農林高等学校（旧林業緑地科）
総合学科環境デザイン系列
茨城県立坂東総合高等学校（茨城県立猿島高等学校 緑地土木科）
環境緑地科
茨城県立真壁高等学校 環境緑地科
栃木県立鹿沼南高等学校（旧栃木県立鹿沼農業高等学校 造園土木科）
林業緑地科
石川県立七尾農業高等学校
グリーンライフ科
長野県臼田高等学校（旧環境緑地科）
全日制 農業科-環境科学科
岐阜県立大垣養老高等学校（旧岐阜県大垣農業高等学校環境緑地科）
生産技術科
三重県立明野高等学校
環境工学科
愛媛県立西条農業高等学校
※以下は、登録ランドスケープアーキテクト受験条件「指定学科等について」で指定がなされている学校
造園デザイン科
岡山県立興陽高等学校 造園デザイン科
造園土木科
栃木県立小山北桜高等学校 造園土木科
徳島県立城西高等学校神山分校 造園土木科
造園緑地科
秋田県立金足農業高等学校 造園緑地科
山梨県立農林高等学校 造園緑地科
環境造園科
北海道岩見沢農業高等学校 環境造園科… …ほか、森林科学科がある
三重県立四日市農芸高等学校 環境造園科… …1991年に造園土木科を環境造園科に改編
環境システム科
静岡県立天竜林業高等学校
環境デザイン科
埼玉県立いずみ高等学校 環境デザイン科
埼玉県立児玉白楊高等学校 環境デザイン科
愛知県立稲沢高等学校 環境デザイン科… …造園コース, 緑化コースの2コース
愛知県立猿投農林高等学校 環境デザイン科
愛知県立新城高等学校 環境デザイン科
奈良県立磯城野高等学校… …造園緑化、緑化デザインの2コース
環境科学科
静岡県立静岡農業高等学校 環境科学科
静岡県立磐田農業高等学校 環境科学科
環境開発科
愛媛県立伊予農業高等学校 環境開発科
緑地計画科
千葉県立茂原樟陽高等学校 緑地計画科（旧千葉県茂原農業高等学校環境計画科）
環境建設科
千葉県立成田西陵高等学校 環境建設科
環境工学科
青森県立柏木農業高等学校 （2年次にコースを選択） 農業土木コース 造園コースの2コース
岩手県立水沢農業高等学校 環境工学科
広島県立庄原実業高等学校 環境工学科
環境創造科
沖縄県立南部農林高等学校（旧緑地工学科）
環境土木科
群馬県立藤岡北高等学校 環境土木科
三重県立久居農林高等学校 環境土木科
島根県立松江農林高等学校 環境土木科
環境緑化科
大阪府立園芸高等学校 環境緑化科
環境緑地科
山形県立置賜農業高等学校 環境緑地科
神奈川県立相原高等学校（旧環境土木科）
滋賀県立湖南農業高等学校 環境緑地科
京都府立農芸高等学校 環境緑地科
奈良県立御所実業高等学校 環境緑地科
福岡県立行橋高等学校 環境緑地科
福岡県立久留米筑水高等学校 環境緑地科
佐賀県立高志館高等学校（旧緑地土木科）
緑地デザイン科
滋賀県立八日市南高等学校 緑地デザイン科
鳥取県立鳥取湖陵高等学校 緑地デザイン科
緑地環境科
東京都立農芸高等学校 緑地環境科
緑地計画科
東京都立農業高等学校 緑地計画科
緑地土木科
福島県立磐城農業高等学校 緑地土木科
群馬県立勢多農林高等学校 緑地土木科
広島県立西条農業高等学校 緑地土木科… …1988年、造園科と農業土木科を統合し緑地土木科に改組
総合グリーン科学科
石川県立翠星高等学校 総合グリーン科学科
総合学科
新潟県立巻総合高等学校 総合学科（グリーンテクノロジー系列）
高知県立春野高等学校環境デザイン系列（旧高知県立高知園芸高等学校 環境デザイン科）
山口県立宇部西高等学校 総合学科（環境緑化系列）… …1967年、造園科を設置し、1990年に造園科を造園土木科に改組する
長崎県立大村城南高等学校 総合学科（環境デザイン系列）
熊本県立翔陽高等学校 総合学科（エコロジー系列）
園芸デザイン科
広島県立沼南高等学校
園芸科園芸デザインコースガーデニング専攻
東京都立園芸高等学校（旧造園デザイン科）
森林環境科造園班
宮城県柴田農林高等学校
農業科環境科学科
岐阜県立大垣養老高等学校（旧環境園芸科）
造園に類似した学科およびカリキュラムを持つ学校 > 短期大学

拓殖大学北海道短期大学環境農学科環境農学コース
専修大学北海道短期大学 みどりの総合科学科
東京農業大学短期大学部 環境緑地学科
西日本短期大学 緑地環境学科
造園に類似した学科およびカリキュラムを持つ学校 > 専門学校

岐阜県立国際園芸アカデミー マイスター科造園緑化コース
札幌工科専門学校 環境緑地工学科
中央工学校 造園デザイン科
日本ガーデンデザイン専門学校 ガーデンデザイン学科
富山国際職藝学院 環境職藝科
テクノ・ホルティ園芸専門学校 造園、環境緑化コース
修成建設専門学校 ガーデンデザイン学科
IWAD環境福祉専門学校 みどりの環境学科
造園に類似した訓練科を持つ職業訓練施設 > 公共職業能力開発施設 > 職業能力開発校

愛知県立岡崎高等技術専門校 造園施工科、造園管理科（1年課程）
東京都立多摩職業能力開発センター 造園土木施工科、庭園施工管理科（6ヶ月課程）
神奈川県立東部総合職業技術校 造園コース（1年課程）
神奈川県立東部総合職業技術校 庭園管理コース、庭園エクステリアコース（6ヶ月課程）
造園に類似した訓練科を持つ職業訓練施設 > 認定職業訓練施設 > 職業能力開発校

鹿児島造園技術専門校庭園管理士コース
資格の受験条件 > 造園施工管理技士

造園科、造園学科をはじめ、以下旧制高等教育機関も含め環境造園科、造園デザイン工学科、造園デザイン科、造園工学科、造園林学科、造園土木科、造園緑地科といった名称の学科出身者は、所定の実務年数を経て造園施工管理技士の受験資格を得ることができる（番号は08）。
東京農業大学地域環境科学部（農学部から分岐）造園科学科（旧造園学科）に関しても、同様である。
資格の受験条件 > 登録ランドスケープアーキテクト

登録ランドスケープアーキテクト受験条件「指定学科等について」で造園科の名の学科はすべてで指定がなされている。造園に類似した学科を持つ学校については、大学はすべてで、短期大学、高等専門学校、専門学校等については、【分類】下記の短期大学・学科及び高等専門学校、専門学校等の課程を卒業した者のうち、で拓殖大学北海道短期大学を除いて、また日本大学短期大学部 旧生活環境学科住環境コース、福岡国土建設専門学校 旧緑地造園科、旧緑のまちづくり科を含めて、高等学校については.吉備高原学園高等学校、鳥取県立倉吉農業高等学校、奈良県立磯城野高等学校以外の上記に挙げた学校について、当該学校の課程を卒業した者が該当する。
詳細は「ランドスケープ系研究室」を参照
奈々子 (ストリッパー)

奈々子（ななこ、1983年8月30日 - ）は、東京都出身のストリッパー。
大和ミュージック劇場所属。
2005年1月21日にデビュー。
身長148cm・体重44kg・スリーサイズはB83・W56・H88、Cカップ、足のサイズは22.5cm、血液型はO型。
セクシーさ、激しさ、優雅さを変幻自在に操るダンスが特徴。
負けず嫌いな性格で知られ、日々の練習は欠かさず行っている。
好きな食べ物は焼肉とチーズ、嫌いな食べ物は辛いもの全般とチョコレート。
正木良明

|  日本の政治家正木良明まさき よしあき |
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生年月日:  1925年3月16日
出生地:  大阪府堺市
没年月日:   (1997-06-06) 1997年6月6日（72歳没）
出身校:  堺市立工業高等学校 （現・堺市立堺高等学校）
前職:  作詞家（吉秋雅規名義）
所属政党:  （公明党→） 公明
称号:  正四位 勲二等旭日重光章
 衆議院議員
選挙区:  大阪府第5区
当選回数:  8回
在任期間:  1967年1月30日 - 1990年1月24日
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正木 良明（まさき よしあき、1925年（大正14年）3月16日 - 1997年（平成9年）6月6日）は、日本の政治家。元衆議院議員（8期）。創価学会元理事長の正木正明とは無関係。
人物

1945年（昭和20年） - 堺市立工業学校を卒業後、堺市役所に勤務。
1963年（昭和38年）4月 - 第5回統一地方選挙（大阪府議会議員選挙：堺市選挙区）に公明政治連盟公認で立候補し、初当選する。
1967年（昭和42年）2月 - 第31回衆議院議員総選挙に公明党公認で立候補し当選する（以降、連続8期）。
1969年（昭和44年） - 政審会長の鈴木一弘の退任に伴い、以後17年に渡り政策審議会長を務める。
1970年（昭和45年） - 公明党委員長の竹入義勝を団長とする中華人民共和国訪問団・（竹入訪中）に参加する。
1975年（昭和50年） - 公明党が日本社会党の委員長の成田知巳との初の政権協議を行い、選挙協力を取り付けた。その一方で1979年11月に民社党大内啓伍政策審議会長との公民連合政権構想に合意。翌1980年1月社会党政策審議会長の武藤山治との社公連合政権構想に合意に至り、共産排除・社公民共闘を成立させた。
1986年12月（昭和61年） - 衆参同日選後におこなわれた党大会で竹入の公明党委員長退任により政審会長の職を退く（後任に政策審議副会長だった坂口力が昇格）。
1990年（平成2年） - 政界を引退し、地盤を北側一雄に譲った。
作詞活動

政治活動の傍ら、吉秋雅規（正木良明の姓と名を逆にして当て字したもの）のペンネームで作詞家としても活動していた。
川島なお美「ハネムーン」「こんなに幸せでいいのかしら」
島倉千代子「恋みれん」
千昌夫「呂宋助左の歌」
西崎みどり「美緒の歌」
村田英雄「男の花吹雪」 - 1987年（昭和62年）の第38回NHK紅白歌合戦で歌唱。
東京放送児童合唱団「なかよし海さん」 - NHK『みんなのうた』1980年8月-9月放送。
近鉄特急史

近鉄特急史（きんてつとっきゅうし）では、近畿日本鉄道（近鉄）における優等列車の発達史、およびこれと競合関係にある国有鉄道（国鉄）・JRの、各線・各列車における沿革を取り扱う。
現在の近鉄における特急列車の概要については「近鉄特急」を、近鉄特急のダイヤ変更の詳細については「1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更」および「1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更」をそれぞれ参照されたい。
沿革 > 近鉄の発足までの優等列車（戦前） > 大阪電気軌道創業

1914年（大正3年）4月 近鉄の直系の母体となる大阪電気軌道（大軌）が、同社初の路線である上本町駅 - 奈良駅間（現・近鉄奈良線）を開通させる。それ以前、官鉄関西本線が大阪 - 奈良間を70分で結んでいたところ、大軌は生駒トンネルの開削による最短ルートで直結し、55分で結んだ。
沿革 > 近鉄の発足までの優等列車（戦前） > 参宮急行電鉄

1930年（昭和5年）12月20日 近鉄の前身の一つであり、大軌の子会社である参宮急行電鉄（参急）が、桜井駅 - 山田駅（後の伊勢市駅）間を仮開業させる（現、近鉄大阪線・山田線）。既に開業していた大軌桜井線（上本町駅 - 桜井駅間。現・近鉄大阪線の一部）と直通して、大阪 - 伊勢間130km超の長大電車路線が完成し、全区間を「日本一の電車」と称えられることになる2200系電車を用いた急行電車が2時間45分で走破した。
1931年（昭和6年）3月17日 伊勢側の参急独自ターミナルとなる宇治山田駅が開業し、参急線が全通した。
1932年（昭和7年）1月1日 大軌・参急線に初の「特急電車」が登場、上本町駅 - 宇治山田駅間を2時間1分で結んだ。特急電車には「五十鈴」（いすず）という列車愛称が付けられた。なおこの当時の特急は特急料金などといったものは徴収せず、他の列車と同じ様に乗車券のみで乗車できる、現在の阪急電鉄・阪神電気鉄道などのそれと同じ性格のものであった。
1932年（昭和7年）3月 参急、本線途中の参急中川駅（後の伊勢中川駅）から分岐して、津駅に至る津支線を全通させる。大軌・参急が名古屋方面へ進出していく第一歩であった。
1933年（昭和8年）10月 同年4月に省線の城東線（現在の大阪環状線）が、大軌線の交点に鶴橋駅を設置したのを受け、この時より同駅は特急停車駅になる。またこの時の改正で、上本町駅 - 津駅間に中川駅まで宇治山田駅行きの特急に併結される形で、1往復の特急が新設された。
1937年（昭和12年）
5月24日 東京 - ロンドン間記録飛行に成功した朝日新聞社の飛行機神風号乗員が帰国し、彼らが伊勢神宮へ参拝するため、上本町駅 - 宇治山田駅間に臨時特急「神風」号が運転された。上本町発22時、宇治山田着0時1分であった。
5月25日 当時4往復運転されていた上本町駅 - 宇治山田駅間運転の特急のうち、3往復の愛称を「神風」と改め、「五十鈴」は津駅行きの列車を併結した1往復のみの愛称となる。
沿革 > 近鉄の発足までの優等列車（戦前） > 伊勢電気鉄道

参急の開通と同じ1930年（昭和5年）12月には、のち近鉄名古屋線の一部となる伊勢電気鉄道（伊勢電）も、桑名駅 - 大神宮前駅（伊勢神宮外宮付近に造ったターミナル駅）間約83kmを全通させた。
1935年（昭和10年）12月 伊勢電は桑名駅 - 大神宮前駅間に高出力車のモハニ231形・クハ471形を用いた特急「はつひ（初日）」・「かみち（神路）」の運転を開始し、同区間を1時間25分で結んだ。
1936年（昭和11年）9月 伊勢電、経営不振のため参急に合併され、本線は参急名古屋伊勢本線となる。特急は継続運行。
沿革 > 近鉄の発足までの優等列車（戦前） > 関西急行電鉄

1938年（昭和13年）6月 参急の子会社の関西急行電鉄（関急電）が、桑名駅 - 関急名古屋駅（後の近鉄名古屋駅）間を開通させる。これによって、大軌・参急・関急電の各社の路線の連絡による名古屋 - 大阪へのルートが完成、江戸橋駅で乗り継ぐことによって名古屋 - 大阪間は省線（東海道本線）の急行列車より速い3時間15分で結ばれた（旧伊勢電の路線は線路の軌間が国鉄と同じ1,067mm（狭軌）、旧大軌・参急の路線は1,435mm（標準軌）であったため、直通運転は不可能であった）。また名古屋駅 - 大神宮前駅間にも、これに伴って新造された1型電車を用いた、全線を2時間弱で運行する特急が設定された。
沿革 > 戦時体制と近畿日本鉄道発足

1938年（昭和13年）12月 大軌・参急・関急電の路線から「特急」の名称が消滅、すべて急行電車に統合された。だが速度低下などは行われず、むしろ速度の向上・列車の増発などサービスアップが図られている。また同月、大阪 - 名古屋間の連絡列車の乗換え駅が、江戸橋駅 - 中川駅間を標準軌から狭軌に改軌したことにより、江戸橋駅から中川駅に変更となった。この時参急中川駅での急行電車の乗り継ぎによる、関急名古屋駅 - 上本町駅間の所要時間は省線（関西本線）の準急列車とほぼ同等の3時間1分にまで短縮し、戦前の最速記録となった。
1940年（昭和15年）1月 関急電が参急に吸収合併される。
1941年（昭和16年）3月 大軌と参急が合併、関西急行鉄道（関急）となる。
1943年（昭和18年）2月 関急、大鉄を合併。
1944年（昭和19年）
6月 関急と南海鉄道（現在の南海電気鉄道、阪堺電気軌道）が合併、近畿日本鉄道（近鉄）が発足した。
10月 戦況の悪化により、急行・準急電車も全廃。
沿革 > 有料特急の運転開始と愛称

1946年（昭和21年）3月 急行・準急電車の運転を再開。
1947年（昭和22年） 東武鉄道の日光特急（1948年8月）、小田急電鉄の小田原特急（1948年10月）、日本国有鉄道（国鉄）の特急「へいわ」（1949年9月）にさきがけ、戦後の日本初の有料特急列車 となった。 当時は各社とも戦災で車両が荒廃し、窓ガラスもろくに入っていない劣悪な車両の中で、比較的状態が悪くなかった車両をやり繰りして運行している状態であり、また車両不足ゆえ、どの列車も非常に混雑し、座席以前に列車に乗ること自体が難事だった。この状況下で「すわれる特急」というキャッチコピーの効果は非常に大きかったが、まだ全線の所要時間は4時間以上を要し、車内設備も不十分であった。さらに、車両・設備の荒廃や列車運行の混乱に改善のめどが立たない中で特急を運行したことに対し、当時のGHQ/SCAPから「在来列車の整備を先行させよ」と強いクレームがつき、近鉄はこの列車の特急料金を名目上「座席指定料金」とせざるを得なかった。社内外でも同様の反対論は多かったが、この列車の運転は、敗戦によって意気消沈していた沿線の人々や近鉄の社員に希望を与えたともいわれている。なお、大阪線特急は他社に先駆けて最高速度110km/hの運輸省認可を得ている。
6月 近鉄、旧南海鉄道の路線を南海電気鉄道へ譲渡する形で分離する。
10月8日 大阪線の上本町駅 - 伊勢中川駅間と、名古屋線の伊勢中川駅 - 近畿日本名古屋駅（後に近鉄名古屋駅に改称）間に、伊勢中川駅で乗換える形で名阪直通の特急を運転開始。国鉄・私鉄を通じ戦後初の特急復活であった。またこの列車は特急料金を徴収して座席定員制を採用（現在のホームライナーの方式に近い）し、新聞広告に「すわれる特急」と大きく掲載して、当時としては極めて珍しい「確実に座って行ける電車」であることをアピールした。
12月 特急のうち、上本町駅 - 伊勢中川駅間運転の列車に「すゞか」（翌年12月に「すずか」と改める）、伊勢中川駅 - 名古屋駅間運転の列車に「かつらぎ」と命名。
1948年（昭和23年）
1月 「すゞか」、臨時で宇治山田駅まで延長運転する。
7月18日 「すゞか」、上本町駅 - 宇治山田駅間を定期運転とし、「かつらぎ」とは伊勢中川駅で大阪方面・伊勢方面の両列車とも同時接続するダイヤとした。上本町駅 - 宇治山田駅間の所要時間は2時間40分であった。特急列車において車内販売を開始。
1949年（昭和24年）
6月25日 特急列車において座席定員制から座席指定制に変更。
8月 上本町駅 - 名古屋駅（名阪）間の所要時間を3時間25分、上本町駅 - 宇治山田駅（阪伊）間のそれを2時間30分に短縮する。
1950年（昭和25年）9月 名阪間を3時間5分、阪伊間を2時間9分に所要時間を短縮。
1951年（昭和26年）
1月 南大阪線の大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮駅駅（「駅駅」が正称、現在の橿原神宮前駅）間に、料金不要の臨時特急「かしはら」を運転。同年の桜シーズンには南大阪線と吉野線の大阪阿部野橋駅 - 吉野駅間に臨時特急「さくら」も運転された。
11月1日 特急列車においておしぼりサービス開始。
1952年（昭和27年）3月 上本町駅 - 宇治山田駅間の特急を5往復、伊勢中川駅 - 名古屋駅間の特急を4往復とする。午前に上本町・名古屋の駅を発車するものはそれぞれ「すずか」・「かつらぎ」とし、午後に発車するものにそれぞれ新しく「あつた」・「なにわ」と命名。名古屋線の列車と接続しない上本町駅 - 宇治山田駅間1往復の列車は「いすず」と名づけられた。また名阪間の所要時間を2時間55分、阪伊間の所要時間を2時間1分とし、名阪間の所要時間は戦前の水準をついに上回った。
1953年（昭和28年）4月 「いすず」の名称を廃止、上本町駅 - 宇治山田駅間、伊勢中川駅 - 名古屋駅間の特急はいずれも6往復となる。また、神宮式年遷宮に備えた特急用の新車として2250系・6421系投入。
1955年（昭和30年）1月 上本町駅 - 宇治山田駅・伊勢中川駅 - 名古屋駅間の特急をいずれも7往復とする。新たに「おわり」・「あすか」（上本町発は「おわり」、名古屋発は「あすか」で各3本）の愛称が登場。
1956年（昭和31年）12月8日 上本町駅 - 布施駅間で、大阪線の電車と奈良線の電車を分離する形の複々線化が完成。
1957年（昭和32年）
6月21日 大阪線・名古屋線の特急車内に冷房装置を設置。
10月1日 大阪線の特急車内に公衆電話が設置され、上本町駅 - 伊勢中川駅間でサービスを開始（1975年廃止）。
12月25日 特急車内にシートラジオを設置（1966年廃止）。
1958年（昭和33年）7月11日 （初代）「ビスタカー」と称された、10000系電車が特急で営業運転を開始。
1959年（昭和34年）8月 南大阪線の大阪阿部野橋駅 - 吉野駅間を結ぶ、快速「かもしか」が登場。旧伊勢電モハニ231形を大改装したモ5820形4両が専用形式として充当された。
沿革 > 名阪直通運転開始から新幹線開通まで

1959年（昭和34年） もともと、名古屋線は名阪間直通に向けて軌間を1,067mmから1,435mmに広軌化することが決まっており、1960年（昭和35年）2月完成を目標として同年1月より工事を開始する予定だったが、複線架け替え工事を行なっていた木曽川橋梁、揖斐・長良川橋梁の被害がほぼゼロだったこともあって（木曾川橋梁の竣工日は伊勢湾台風襲来日の9月26日の午前中であった）、当時の佐伯勇社長の指示でこれを前倒しし、復旧工事に続いて改軌工事を実施することになり、同年11月27日に完成。これにより、名古屋 - 大阪・伊勢間の直通運転が可能となった。
9月26日 「伊勢湾台風」が中部・東海地方を直撃し、名古屋線の愛知県内路線はほぼ全線に渡り流出・浸水・車両水没等の被害を受け、特に桑名駅 - 近畿日本蟹江駅間は約2か月間水没したままの状態となった。
12月12日 近畿日本名古屋駅 - 上本町駅間直通特急（「名阪特急」）を運転開始（伊勢中川駅でスイッチバック運転）。同時に同列車で、（2代目）「ビスタカー」と称される10100系電車の営業運転が開始された。名阪間の所要時間は近畿日本名古屋行が2時間27分、上本町行が2時間30分に短縮。
1960年（昭和35年）
1月20日 名阪特急が安定運行に入ったのを受け、ダイヤが白紙変更される。名阪間無停車の特急（ノンストップ特急と呼ばれた。しかしながら、伊勢中川駅では方向転換のため運転停車した）を9往復設定。また同時に名阪間に1往復、阪伊間に5往復、そして新たに設定された系統である近畿日本名古屋駅 - 宇治山田駅（名伊）間に5往復の、主要駅に停車する「準特急」を設定（停車駅は鶴橋駅・大和八木駅・伊勢中川駅・津駅・近畿日本四日市駅・桑名駅・松阪駅・伊勢市駅（宇治山田行のみ））。これを受け、「かつらぎ」・「おわり」などの列車愛称を廃止。
2月 「かもしか」、不定期の有料特急に格上げ。
3月26日 専用機による特急座席予約システム使用開始。この時は（オンライン）端末機に発券機能は無く、確保できた座席の号車番号を表示するだけであった。窓口の係員が表示された番号を特急券に転記していた。
6月15日 準特急と特急とに分かれていた列車種別を「特急」に統一。それ以来、近鉄の特急列車には派生種別を設定していないが、内部では「準特急」の名称を「乙特急」と呼ばれるようになり、同時に「ノンストップ特急」は「甲特急」と呼ばれるようになる。
1961年（昭和36年）
3月29日 伊勢中川駅の大阪方、名古屋方各々約500m地点で分岐して大阪線 - 名古屋線間をスイッチバック（折り返し）なしで直通できる短絡線を設置。名阪甲特急は同線を通過するようになった。
4月25日 大阪環状線開業にあわせ、全特急列車を鶴橋駅に停車。
9月21日 この年10月に行われる国鉄の白紙ダイヤ改正（サンロクトオ）を前にして、それへの対策とでもいうべく、近鉄でもダイヤ改正がその10日前に行われた。名阪甲特急は名阪間の所要時間を2時間18分とし、国鉄のダイヤ改正後の準急列車・急行列車の水準を引き離し、特急列車「こだま」号や「つばめ」・「はと」号などの同区間の所要時間、2時間14分にあと一歩と迫った。名阪甲特急は一部時間帯を除き1時間間隔となる。また、特急「かもしか」は再び料金不要の快速列車に格下げとなった（この時点での停車駅は橿原神宮駅・壺阪山駅・吉野口駅・下市口駅・大和上市駅・吉野神宮駅）。
1963年（昭和38年） この年の名阪間輸送の占有率は近鉄:国鉄が7:3となり、近鉄の独擅場となった。 奈良電は1928年（昭和3年）11月に京都駅 - 大和西大寺駅間全線を開通させたあと、1954年（昭和29年）10月から近鉄線に乗り入れて京都駅 - 近畿日本奈良駅（現、近鉄奈良駅）間を結ぶ料金不要の「特急」 の運転を開始し、この年1月からは京都駅 - 橿原神宮駅駅間を結ぶ「特急」の運転も開始していた（奈良電気鉄道#特急電車も参照のこと）。これら特急の運転は近鉄に引き継がれた。
3月21日 ダイヤ変更より名阪乙特急も中川短絡線を使用することになった（これ以降、特急車両の方向の定位は従来の山田線基準から名古屋線基準に変更された）。
9月21日 この日3年ぶりの白紙改正を実施。大阪線の複線化の進捗に伴い、名阪間の甲特急の所要時間を2時間13分（鶴橋駅 - 名古屋駅間では2時間10分）とし、ついに国鉄の特急列車の水準も追い越した。また、2往復増発され、完全1時間間隔運転が実施された。
10月1日 現在の近鉄京都線の前身である奈良電気鉄道（奈良電）が近鉄に合併される。
沿革 > 東海道新幹線の開通と特急の転機

1964年（昭和39年） 「ひかり」が名阪間を1時間31分（翌年11月、1時間8分に短縮）で走行し始めると、名阪甲特急は速度では勝負にならず、以後急速に衰退していく。その一方、新幹線の開通により東京 - 名古屋 - 京都 - 大阪の所要時間が大幅に短縮されたので、近鉄はそれら各地の駅から新幹線に接続して、伊勢志摩、奈良、吉野といった、沿線に存在する観光地への観光客輸送を図るようになり、近鉄の特急が各線に設定され種類が増加するきっかけともなった。早速、1964年東京オリンピックで日本を訪れた外国人観光客などを奈良県内の観光地に誘致する目的もあり、新幹線開通と同時に京都線・橿原線の京都駅 - 橿原神宮駅間を結ぶ、それまでの料金不要の特急を有料特急とした、「京橿特急」（京都特急） が6往復設定された。車両は旧奈良電のそれを改造したものを使用した。また、橿原線と大阪線の交差する大和八木駅では「阪伊乙特急」と接続し、京都から伊勢志摩方面への利便も図られた。しかしながらまだこの時点では、後述する国鉄の準急列車「鳥羽」 の方が乗換える手間が無かったため、京都から伊勢志摩へ行くのには広く使われていた。
10月1日 東海道新幹線が開通。
12月1日 京都駅 - 奈良駅間に5往復の有料特急である、「京奈特急」が登場。
1965年（昭和40年） この関係で京橿・京奈特急に充当される特急車が不足し、予備特急車である非冷房の683系が定期運用に充当されただけでなく、「予備特急車の予備」として旧奈良電由来のセミクロスシート車であるモ670形2両までもが動員される有様となり、有料特急としてのサービスに深刻な格差が生じる結果となった。このため、旧型車の機器流用ではあったが18000系として、ようやく京橿・京奈特急専用の正規特急車が新造された。
3月18日 南大阪線・吉野線の大阪阿部野橋駅 - 吉野駅間を結ぶ、有料の「吉野特急」が6往復設定される。この時、快速「かもしか」は廃止された。停車駅は橿原神宮駅駅・下市口駅・大和上市駅・吉野神宮駅。一部の「名阪乙特急」・「阪伊乙特急」が名張駅または榊原温泉口駅（同日、佐田駅より改称）に停車開始。また、吉野特急と接続する京橿特急についても、橿原神宮前駅で吉野特急との間で乗り継ぎが可能となるようダイヤが修正され、京奈特急が1往復増発となった。
7月15日 上本町駅 - 湯ノ山駅（後の湯の山温泉駅）間に2往復、名古屋駅 - 湯ノ山駅間に2往復の「湯の山特急」が新設される。湯の山温泉・御在所岳等観光地の多い湯の山へ客を誘致するのが目的で、近鉄湯の山線が軌間762mm（狭軌・ナローゲージ・軽便鉄道）から、一気に他の路線と同じ1,435mmの標準軌へ1964年（昭和39年）3月に改軌されたのを受け、運行を開始した。3往復あった「名阪乙特急」は、2往復が「湯の山特急」、1往復が「阪伊乙特急」及び「名伊乙特急」に立て替えられ、「湯の山特急」は榊原温泉口駅にも停車した。これにより「名阪乙特急」が一旦消滅（1967年5月まで）。
10月1日 「名伊甲特急」新設（宇治山田行のみ伊勢市駅停車）。
1966年（昭和41年）
1月20日 特急料金制度を三角表示方式より現在の対キロ制に制度変更。同時に乗り継ぎ料金制度が導入され、同一駅で30分以内での特急から別の特急への乗継ぎであれば通し料金で計算するようになった。
12月20日 京都駅 - 宇治山田駅間に2往復の「京伊特急」 を新設。京都から伊勢まで近鉄でも直通できるようになった。当時京都線・橿原線は直流600V、大阪線・山田線は直流1,500Vと架線電圧と車両限界（京都線、橿原線は当時大型車入線不可能）が異なっていたため、複数の電圧区間を直通できる車両（複電圧車）である、18200系電車が投入された。なおこの時は橿原線 - 大阪線間を結ぶ大和八木駅付近の連絡線配置の都合上、京都方面から来た列車は「 - （橿原線）八木駅 - 八木西口駅（運転停車・折り返し） - 八木駅構内（折り返し） - （大阪線）八木駅 - 」と、2回も折り返し（スイッチバック）を行って伊勢方面に向かっていた（京都方面はその逆）。停車駅は大和西大寺駅・大和八木駅・伊勢中川駅・松阪駅・伊勢市駅（宇治山田行のみ）。
1967年（昭和42年） この「スナックカー」以降、近鉄特急車では従来の回転式クロスシートや転換式クロスシートに代えて、偏心回転式リクライニングシートが標準となり、接客設備のグレードアップが実現した。
6月1日 夜間の「名阪甲特急」を「名阪乙特急」に変更し、復活。この頃10100系第3編成を使用して営業列車で「テレビカー」の試験を実施する（本採用には至らず）。
12月20日 橿原線の新ノ口駅 - 大阪線の大和八木駅間に短絡線が新設され、「京伊特急」は同線を経由するようになり、スイッチバックは解消された。また「スナックカー」と呼ばれることになる、「スナック（軽食）コーナー」を設けた12000系電車が登場し、不振の続く「名阪甲特急」などに投入され、ビスタカーの10100系にも一部にスナックコーナーを設置した（この時名阪間の国鉄:近鉄のシェアは、8：2程度（正確には19%）にまで落ち込んでいた）。また「湯の山特急」は上本町駅 - 近畿日本四日市駅および近畿日本四日市駅 - 近畿日本名古屋駅間で「名阪乙特急」と、「京伊特急」は大和八木駅以降伊勢方面で「阪伊乙特急」と併結になった。「阪伊甲特急」を週末に運転（停車駅は鶴橋駅・伊勢市駅）。「阪伊乙特急」が伊賀神戸駅に、「名伊乙特急」が白子駅に、それぞれ一部列車が停車開始。宇治山田行のみ停車で降車専用だった伊勢市駅に、宇治山田発も停車開始。
沿革 > 大阪万博と難波線・鳥羽線の開通

1970年（昭和45年）
この年の3月15日から9月13日にかけて、大阪府吹田市で日本万国博覧会（大阪万博・EXPO'70）が開催され、近鉄は万博来場者を奈良・吉野・伊勢志摩といった観光地に誘致すべく、万博の前年辺りから新車の導入・新線の開通・架線電圧の昇圧・特急の増発といったさまざまな積極策を見せるようになった。それらを順に示すと下記のようになる。
1969年（昭和44年）
9月21日 奈良線・京都線・橿原線の架線電圧を、従来の直流600Vから大阪線などと同じ直流1,500Vに昇圧する。ただし、橿原線の軌道中心間隔・車両限界・建築限界拡大工事については、この時点で既に工事用地内での遺跡発掘調査が長引いたことから万博開催に間に合わないことが明確となっていた（工事完成は1973年9月20日）。そのため近鉄は大阪・名古屋線向けに「スナックカー」の量産車である12200系の増備を進める一方で、これらを入線させることができない京都・橿原線用特急車として、12200系に準じた接客設備を備えつつ車体幅を縮小した「ミニスナックカー」こと18400系を投入することを強いられた。
12月9日 奈良線の油阪駅（同時に廃止。代替に新大宮駅を設置） - 奈良駅間に大軌が開業させた時から存在していた、併用軌道区間を解消して奈良駅を地下駅化。大幅なスピードアップと以降の編成増強に貢献した。
12月15日 近鉄鳥羽線の宇治山田駅 - 五十鈴川駅間が開業。同改正で上本町 - 五十鈴川間で特急の8両編成運転を開始。宇治山田発着の特急の一部を五十鈴川まで延長。
1970年（昭和45年） 志摩線は、鉄道省参宮線が1911年（明治44年）7月に鳥羽駅まで延長された後、鳥羽から先の志摩半島への貨客輸送を図るべく、「志摩電気鉄道」（志摩電）という会社が1929年（昭和4年）7月に、鳥羽駅 - 賢島駅間の貨客線と賢島駅 - 真珠港駅（改軌と同時に廃止された、賢島駅から300mほどの位置にあった貨物駅）間の貨物線を開業させていた。鉄道省 - 国鉄の参宮線との間で貨物の提携輸送を行うため、線路の幅はそれと同じ1,067mm（狭軌）であった。志摩電は1940年（昭和15年）に参急の傘下に入り、1944年（昭和19年）には三重県内の中小私鉄統合で三重交通の路線となった。1964年（昭和39年）には三重電気鉄道の路線に分社化されたが、1965年（昭和40年）4月に近鉄に合併し同社の志摩線となった。鳥羽線が開通するまでは他の近鉄の路線と接続しない「孤立路線」であった。 近鉄は、伊勢志摩への観光開発を進めるにあたり、当時の近鉄線の終点であった宇治山田駅の1番線ホームをバスが横付けして停車できるよう改造し、1961年（昭和36年）4月から近鉄特急の到着に合わせて、三重交通と近鉄が共同出資した三重急行の賢島行きの特急バスが接続するといったようなことも行った。しかしそれでも国鉄参宮線との競争に打ち勝つためには、近鉄は鳥羽・賢島方面への特急の直通運転が必要であると考え、1968年（昭和43年）5月に鳥羽線の工事が着工された。また、志摩線は改軌のため1969年（昭和44年）12月から運休・バス代行輸送となっていた。 難波への乗り入れは大軌の創業時から考えられてきたが、当時の大阪市は「市域の交通は大阪市が一括して運営する」という通称「市営モンロー主義」をとっていたため、なかなか進まないでいた。
3月1日 鳥羽線が全線開通、また同時に近鉄志摩線が1,067mm（狭軌）から他の近鉄線と同じ1,435mm（標準軌）に改軌された。暫定ダイヤでの開業であるが、上本町駅・京都駅・近鉄奈良駅（新設された「奈伊特急」）・近鉄名古屋駅より賢島駅への特急運転が開始された。
3月15日 近鉄難波線が全通し、近鉄は大阪の南の繁華街である難波にできた近鉄難波駅まで乗り入れた（これにより上本町駅 - 難波駅は移動時間に30分かかっていたものが近鉄利用でわずか3分に）。
3月21日 前述した、難波線・鳥羽線の開業と志摩線の改軌に伴ってダイヤが改正され、「名阪甲特急」の全部と「名阪乙特急」・「阪伊甲特急」・「阪伊乙特急」の一部が難波駅に乗り入れるようになった。この時、「阪伊甲特急」と「名伊甲特急」には「パールズ」（真珠）という愛称が付けられ、「かつらぎ」・「おわり」などのなき後約10年ぶりに列車愛称が復活した。同時にメインフレーム （汎用コンピュータ） による特急座席予約システムの稼動を開始する（10000系使用列車を除く）。この時に使用開始した（オンライン）端末から発券機能が備えつけられた。なお「吉野特急」の一部が高田市駅に停車開始。「阪伊甲特急」・「名伊甲特急」は伊勢市駅通過となる。
沿革 > 車両のデラックス化の推進と特急網の変化

1988年（昭和63年）3月18日 「アーバンライナー」こと、6両編成の21000系電車が営業運転を開始した。
東海道新幹線開業で乗客を奪われ、一時期は2 - 3両編成という侘しい編成であった「名阪甲特急」だが、1970年代後半から国鉄が相次ぐ値上げを行ったことにより、安さを求める乗客が近鉄へ再びシフトし、1985年（昭和60年）頃には4 - 6両編成を組む列車が当たり前のようになるなど、利用客は大きく回復した。1987年4月には国鉄が分割民営化されてJRとなったことや、折からの好景気もあり、近鉄では「名阪特急」にさらなる利用客の増加・リピーター獲得を図るべく、それまでとは根本から発想を変えた新しい車両を投入するということで開発を進めることとなり、その一環で「ビスタカー」に取って代わって新しい近鉄特急の顔となった「アーバンライナー」が誕生した。またこの時、近鉄特急の最高速度がそれまでの110km/hから120km/hへ引き上げられた（大手私鉄初）。その結果名阪間の所要時間は10分ほど短縮され、難波 - 名古屋間は最速2時間5分、鶴橋 - 名古屋間は最速1時間59分となり、名阪の所要時間はついに2時間を割り込むこととなった。なお、「阪伊乙特急」の一部が布施駅に停車を開始する。また志摩線内の特急停車駅3駅のホームの延伸工事（2両分）が完成し、8両運転が開始された。
1989年（平成元年）5月18日 ダイヤ修正により「吉野特急」が吉野口駅に停車を開始。
1990年（平成2年）3月15日 すべての「名阪甲特急」が、21000系電車に置き換えられる。同時に「名伊甲特急」1往復にも21000系が運用を開始する。また、「吉野特急」に新車である「さくらライナー」こと26000系電車が投入開始された。「名阪甲特急」の一部が大和八木駅・津駅に、「阪伊乙特急」の一部が桔梗が丘駅に、「吉野特急」全列車が飛鳥駅・壺阪山駅に停車を開始。
1992年（平成4年）3月19日 近鉄難波駅 - 京都駅間運転の「阪京特急」を「京奈特急」・「阪奈特急」に分割統合して廃止。22000系電車投入。
1993年（平成5年）9月21日 志摩線の改良工事（複線化・曲線緩和）完成と伊勢神宮式年遷宮を控え、一部の「阪伊乙特急」・「名伊乙特急」を賢島駅へ延長。
1994年（平成6年）
3月15日 翌4月の近鉄が志摩線沿線に開発したリゾートテーマパーク、「志摩スペイン村」の開園を前にして、それへのアクセスの一環としての看板列車である「伊勢志摩ライナー」こと23000系電車が同月、「阪伊甲特急」・「名伊甲特急」で運転を開始した。合わせて白紙ダイヤ変更が実施され、、昼間時間帯の難波駅発鳥羽方面行の特急が全廃され、大阪市内から鳥羽方面行き特急はすべて上本町駅始発とされた上に、阪伊甲特急の始発駅が上本町駅に変更された。この時、大阪線・山田線・鳥羽線・志摩線の一部区間で130km/h運転が開始されている（大手私鉄初。かつ、2010年7月16日までは大手私鉄最高速度であった）。賢島駅発着列車を拡大し、甲特急の大半が通過していた志摩磯部駅（当時の志摩スペイン村最寄駅。2007年より鵜方駅に変更）は全特急が停車することとなった。23000系電車は「デラックスカー」・「サロンカー」といった豪華設備を備えた車両であり、130km/hでの運転を可能とした。
12月31日 志摩スペイン村の大晦日から元旦の終夜営業を機に、大晦日の越年終夜運転時の特急を賢島駅まで延長。それまでは早朝一部の鳥羽発着を除き宇治山田行、五十鈴川発だった。
1996年（平成8年）3月 16400系電車が「吉野特急」で運用開始。
1996年 - 2000年（平成8年 - 12年） 30000系電車・「ビスタカー」のリニューアル工事が行われ、それが行われた編成は「ビスタEX」と呼ばれるようになった（EXは「エックス」と読む）。
1997年（平成9年）3月18日 湯の山温泉発名古屋行の「湯の山特急」を廃止。
1998年（平成10年）3月17日 近鉄難波駅 - 湯の山温泉駅間直通の「湯の山特急」を廃止。以後湯の山線内の運転となる。
1999年（平成11年）3月16日 南大阪線尺土駅、吉野線福神駅・六田駅が「吉野特急」の停車駅に昇格。同時に南大阪線・吉野線の特急料金が均一料金（500円）になる。京都線高の原駅に京都駅21時発以降の下り特急が停車。平日昼間の「阪奈特急」を廃止、早朝 - 朝ラッシュ時と夕方 - 深夜のみの運行に変更される。同時に駅務合理化のため、特急券回収方法を変更し、駅に用意された特急券回収箱に乗客側で投入するか、あるいは改札口の駅務員が直接回収する方式（一部列車では車内改札時に特急券を車掌が回収。なお、この回収は回収方法変更以前より一部列車で実施済）に変更。これにより一部の駅を除いて特急で実施していたドアカットを廃止。
沿革 > 昨今の近鉄特急 > 2000年代

2000年（平成12年）12月5日 インターネットによる特急空席案内サービスを開始。
2001年（平成13年）3月22日 大阪市此花区のユニバーサル・スタジオ・ジャパン(USJ)開園にあわせ、名阪特急を増発（2004年のダイヤ変更で消滅。この便は甲特急ながら桑名駅・近鉄四日市駅・津駅・鶴橋駅・上本町駅の各駅に停車するものだった）。またインターネット・iモード（後にEZweb・J-スカイ、現Yahoo!ケータイにも対応）による、特急券インターネット予約・発売サービスを開始。
2002年（平成14年）
3月20日 京都線特急の全列車が近鉄丹波橋駅に終日停車し、高の原駅停車の特急を京都駅19時発以降に拡大。「湯の山特急」を土曜・休日のみの運転にする。車内販売を全廃。近鉄ではそれまで昼間時間帯を中心に特急列車で車内販売を行っていたが、利用者減から徐々に実施区間を縮小していき、最後まで残った「アーバンライナー」と「伊勢志摩ライナー」でも終了した（「アーバンライナー」にはリニューアル工事時に飲料の自動販売機を設置）。インターネット予約・発売サービスで「近鉄特急netでポイントサービス」開始。インターネットで特急券を購入するとポイントが付与（購入額の5%）され、溜まると特急券購入に利用できる。
12月31日 ダイヤ改正に先立ち、越年終夜運転時の一部の臨時「阪伊乙特急」が大和高田駅・榛原駅に停車するとともに、ほとんどの臨時特急を難波発着とする。
2003年（平成15年）
1月1日 - 3日 正月三が日の「吉野特急」のうち2本を古市駅に停車。
3月6日 東海道新幹線が車両改善や品川駅開業を期に、この年10月に大規模なダイヤ改正（ダイヤパターンをひかり主体からのぞみ主体に転換など）を行うが、それへの対応として「アーバンライナー」の設備をさらにグレードアップした「アーバンライナーnext」こと21020系電車が営業運転を開始する。またそれまでの21000系電車もリニューアル工事を順次行っていき、「アーバンライナーplus」として再登場した。その他、「阪伊特急」はそれまで昼間時は上本町駅発着ばかりであったが、この時から昼間時の難波駅発着の列車が復活した。大和高田駅・榛原駅に特急停車を開始。「阪伊乙特急」と「京伊特急」の併結運転再開、同時に単独の「京伊特急」のすべてを名張駅・伊勢中川駅に停車。「名伊甲特急」は停車駅に津駅が加わる。
3月27日 インターネット予約・発売で「近鉄特急チケットレスサービス」が吉野特急（南大阪線・吉野線）で開始。これにより、携帯電話より特急券インターネット予約サービス利用し同時に決済（購入）を行った場合、特急券の受取をせず乗車可能となった。近鉄特急チケットレスサービスを利用した場合、ポイントサービスのポイントが5%付与され通常購入のポイントと合わせて10%付与される。また、インターネット予約・発売サービスでは予約時には号車指定が可能であるが、チケットレスサービスでは席番まで指定可能となった。
6月4日 近鉄特急チケットレスサービス全線に拡大。
2004年（平成16年）
3月18日 「湯の山特急」を廃止（晩年は土・休日のみの運転となっていた）。
12月31日 志摩スペイン村のカウントダウンイベントが中止されたため、この年の越年終夜運転のみ賢島駅への運転が行われず、ほとんどが宇治山田駅行・五十鈴川駅発となる（翌年よりイベント復活のため従来の形態に戻る）。
2005年（平成17年）
3月25日 2005年日本国際博覧会（愛知万博）開催に伴い、同博覧会開催中（3月 - 9月）、難波駅 - 名古屋駅間に乙特急1往復（早朝の名古屋行きと深夜の難波駅行き）と、土・休日のみ松阪駅発名古屋駅行きの乙特急を1本増発（「名阪乙特急」は愛知万博閉幕後も継続し2006年のダイヤ改正で定期列車に昇格）。
8月16日 特急車両の運用変更により21000系電車が京都線でも定期運用を開始する（「京奈特急」1往復のみ。なお21000系は以前にも終夜臨時特急やお召し列車関連で京都線、橿原線への入線実績あり）。
2006年（平成18年）11月3日 「伊勢志摩ライナー」で土曜・日曜・祝日に限り車内販売が復活。
2007年（平成19年）10月8日 上本町駅 - 近鉄名古屋駅間で特急の運転が開始され60周年を迎えたこの日、「近鉄特急60周年サンクスキャンペーン」と題して上本町駅 - 近鉄名古屋駅間に抽選で選ばれた人々を無料招待することにし、臨時特急を1往復運行した。
なお車両は21020系が充当された。またこの日より約5ヶ月間、21020系2編成や23000系3編成にはイラストレーター・黒田征太郎デザインのロゴマーク・イラストを貼り付け、運行を実施した。
2008年（平成20年）7月19日 御在所ロープウェイ開業50周年および鈴鹿国定公園指定40周年を記念して、近鉄名古屋駅 - 湯の山温泉駅間に特急を復活運転。翌年以降は「湯の山温泉サマーライナー」として毎年7月下旬 - 8月上旬の土曜・休日に運転。
2009年（平成21年）
3月20日 阪神なんば線開通に伴うダイヤ変更。「伊勢志摩ライナー」の「阪奈特急」・「京橿特急」と、「アーバンライナー」の「京奈特急」の運用をそれぞれ取りやめ一般特急車両に変更。
4月1日 標準軌線区用特急車両22600系(Ace)が営業運転を開始する。全席禁煙で、専用の喫煙ルームが設けられた。
12月12日 名阪特急・直通運転開始50周年を迎えた。この日から5日間、名阪特急の利用客の中から抽選で、アーバンライナーのデラックスシート券をプレゼントするなどの「近鉄名阪特急・直通運転開始50周年記念 サンクスキャンペーン」が行われた。また一部の21020系車両には、直通運転50周年記念のロゴマークが、2010年3月まで貼り付けられて運行された。