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アルザス語
文法 > 動詞 > 小辞（前置詞）

まず重要な点としてドイツ語と同様にアルザス語も動詞に前置詞（フランス語:Particle）が付く場合がある。不定詞では動詞の前に置かれるが、屈折形（活用形）では、言語の逆行論理に従って、動詞から離れた位置に移動し、文末に移動する（『句動詞（フランス語）』を参照）。ではそれを前提として前置詞の種類を2つ下に示す。
前置詞は動詞の前にあり、動詞と結ばれる。例（文字/発音）でいえばstelle / ʃtela（置く、並べる）→ bestelle /bɛˈʃtela（命令する）や、steh /ʃtɛ（立つ、持つ）→versteh /ferʃtɛ（理解する）等。
分離可能な前置詞は、不定詞のときは動詞の前に、動詞が活用されると節末に移動する場合が多い。geh（行く）→awegeh（下がる）等
これらの分離可能または分離不可能な前置詞によっては、必ずではないが動詞の意味を大きく変えることもできる。
| 動詞 | 前置詞 | 意味 |
| --- | --- | --- |
| stelle | - | 配置する |
| bestelle | be(分離不可) | 注文・予約 |
| anstelle | an(分離可能) | つける、開ける（蛇口）、置く（具体的に）、雇う（雇う）。 |
| abstelle | ab(分離可能） | 置く、消す、消す（家電）、消す（電源、水）、遠ざける（物）。 |
| instelle | in(分離可能） | 設置する、入れる、（中に）設置する、（電化製品を）調整する、雇う、従事する、（支払を）停止する |
| üsstelle | üs(分離可能） | 晒す、出す、置く、貼る、スイッチを切る |
| ufstelle | ut(分離可能） | 設置する、敷く、（-に）取り付ける、取り付ける、上げる、立てる（垂直に）。 |
| vorstelle | vor(分離可能） | 呈する、表す、意味する |
文法 > 動詞 > 動詞小辞

動詞小辞には3つのタイプがある。
分離不可能な動詞小辞（語幹に結合された状態でなければならない）。基本は発音にアクセントがない。
分離可能な動詞小辞（活用の際に分離）。基本的にアクセントあり。
混合（場合によっては分離）。
またいずれのタイプであっても接頭辞が付くと大きく語幹の意味が変わる。
文法 > 動詞 > 動詞小辞 > 分離不可能な小辞

アルザス語には分離不可能な小辞がある。ここでは主に前置詞を表に書く。
| 前置詞 | 発音 | 例 | 意味・詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
| be-, b- | [be], [b] | bestelle（命令する）・bsinne（記憶する）・behandle（扱う）・bemerke（気づく） | 広く使われている。普通名詞や他の動詞から他動詞をにする、動詞を作る接頭辞である。 |
| ver- | [fər] | versteh（理解する）・vergeh（通過する・消える）・verstelle（移動する）・verblinde（目を潰す） | 広く使われている。状態の終わり、完全な消失、（完全な）悪化、激化、変容、状態の変化を表す。 |
| zer- | [tsər] | zerbràche（粉砕） | 何かの終了を意味し、分割、破壊等の言葉で使われる。 |
| ent- | [entt] | entsteh（作る）・entnàhme（奪う） | 削除、抽出、終了、突然の始まりなどを意味する。 |
| er- | [er] | ertrinke（溺れる）erschaffe（発展する） | 結果、消滅、活動の終了、死を意味する |
| miss- |  | missschriwe（スペルミス）・misslàse（読み間違い）・missverstandnis（誤解） | フランス語の "mé-"（中傷する、軽視する、誤用する、など）に相当する侮蔑的な意味を持つ。 |
| emp- |  | empfàhle（勧める）・empfinde（体験する/感じる）・empfange（受け取る、歓迎する） | 非常に珍しい。ドイツ語と同様、この不可分の助詞を持つのは3つのみ。 |
文法 > 動詞 > 動詞小辞 > 分離可能な小辞

分離可能な小辞は以下である。ここでは主に前置詞を表に書く。
| 前置詞 | 発音 | 例 | 意味 |
| --- | --- | --- | --- |
| a-, an- | [ɔ:], [ɔ:n] | anmache・angeh ・annàhme ・ankumme ・anschalte ・antràffe ・anstelle | 何かの行動の開始、プロセスの開始、トリガー、オープン、近接、蓄積 |
| ab- | [ɔp] | abmache・abgeh・abnàhme・abkumme・abschalte・abstelle | 減少、遠ざかる、止まる、反転、降下 |
| bei- | [bai] | beisteh | 参加、出席 |
| dur-, | [dur] | durschine・durlàse・durlaife | 空間的な意味で言えば貫通、通過を意味し、時間的な意味で言えば超える・時間内に・通過する等。 |
| i-, in- | [i:], [i:n] | inschalte・innàhme・inschlofe・instelle | アクションの開始、始め、〇〇の状態に入る |
| mit- | [met] | mitnàhme・mitbringe・mitwirke | 参加 |
| no-, nach- | [no:], [nax] | nokumme・nolàse・nomache | ついて行く、制御・検証、模倣 |
| uf-, of- | [uf] | uflüege・ufgeh・ufschliesse・ufsüge・ufhànge・ufwache・ufkumme・ufàsse | 下から上への移動、開始、 設立、接触、アクションの開始、急激な効果、完了 |
| um- | [um] | umstelle・umgeh・umzoge・umdràje・umkehre | 循環、変化（場所、国家） |
| üs- | [ys] | ufmache ・ufschalte・ufstelle・ufschliesse・ufgeh | 失踪、閉じる、完了、出る |
| vor- | [fo:r] | vorstelle・vorbringe・vordringe・vorgeh・vorha・vorkumme・vormache | （時間が）進む、（位置が）進む、もしくは準備の意味 |
| wàg-, weg- | [vak], [vɛk] | wegmache・wegstelle・wegnàhme | 突然の移動・動き、場所の変化、距離、失踪 |
| züe- | [tsy:a] | züeschliesse・züenàhme・züemache ・züenàje・züewinke・züelüege・züedecke | 追加、閉鎖、正確な方向への移動 |
使用例
Stell der vor!（意味：想像する ドイツ語：sich vorstelle）
Se steht immer uf, wu ehr Vater ins Büro kummt（意味：父が出社すると彼女は必ず立ち上がる ドイツ語:ufsteh, se lever）
Jetze kummt mr ebbis in（意味：今、思いついた ドイツ語：inkumme, avoir une idée）
Trotz mim Diet nehm-i an!（意味：ダイエットしているにもかかわらず、体重が増えている ドイツ語：annàhme, prendre du poids）
Der Direktor nehmt di Suhn an（意味：ディレクターがあなたの息子を雇う ドイツ語：annàhme, embaucher）
S'fangt an（意味：始まる ドイツ語：anfange, commencer, débuter）
Er schaltet der Fàrnlüegappàrat ab（意味：テレビを消す ドイツ語：abschalte, éteindre un appareil）
Dà Mann kehrt Ràchts ab（意味：この人は右折する　ドイツ語：abkehre, tourner, changer de direction）
文法 > 動詞 > 動詞小辞 > 複合小辞

分離可能な小辞の中にはいくつかの小辞が合体してできるものがある。例として、位置を示す小辞（uf, ab, unter, an, ab, vorなど）は、方向を示す小辞のhin（話者から遠ざかる）やhàr / hër（話者に近づく）と複合することで方向性を示す意味も含まれるようになる。
例：ab（降下）＋hin（話者から遠ざかる）＝nabまたはawe（上アルザスで見られる屈折語）
意味：下へ下へと移動する。こうして移動を示す動詞ができ、方向性を示す意味を持つ複合小辞を加えることができる。
使用例：Er geht awe または er geht nab（彼は下へ行く）、Er gheit awe（彼は（下へ）落ちる）
hàrの複合例には、hàrとabの融合により、hërab（下アルザスに見られる）またはawe（上アルザスに見られる）ができる。
例えば、Der Vogel fliegt hërab または Der Vogel fliegt awe は「鳥が飛び降りる／鳥が飛び降りる」という意味（fliege は「飛ぶ」、awefliege または hërabfliege は「飛び降りる、飛び下がる」）になる。
hinとhàr/hërからなる小辞は、通常、移動や状態変化を表す動詞に付随し、方向を示す。これらは非常に単一であっても意味が分かるほどに正確であるため、しばしば動詞を特定しないままにしておくことができる。例えば、"er isch uf Milhüse ufegange"（彼はミュルーズへ行く）ではなく、"er isch uf Milhüse ufe"（行くという動詞の過去分詞 "gange/geh "を省略）と言う場合がある。
| 複合後 (バ＝ラン県) | 複合後 (オー＝ラン県) | 複合元 | 発音 | 例 | 小辞の意味 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ane- | nan- | hin + an | [ɔ:na] | anegeh・anefahre・anelüege・aneschwimme | 以前に、方向に、ある点（元の位置）からその先のある点まで移動する |
| ane- | hëran- | her + an | [ɔ:na] | anekumme | 〇〇に近づく |
| awe- | nab- | hin + ab | [ɔ:va] | awegeh・awefahre・awelüege・aweschwimme | 動く・移動する概念、下へ移動する（離れる） |
| awe- | hërab- | her + ab | [ɔ:va] | awekumme | 移動・転任・往きのガイねん/近づく |
| dure- | dure- | hin + dur | [du:ra] | duregeh・durekumme・dureschwimme | 空間または時間における移動の概念 |
| ewàg- | ewaj-, awäj- | hin + weg | [ava:k], [ava:j], [avɛ:j] | ewàggeh・ewàgbringe・ewàgwerfe | 離脱・撤回、スタート・始まりの概念 |
| fere- | ? | ? |  | feregeh・ferelaife | 前へ、ある方向へ、遠くへ |
| heime- | heime- | heim + hin | [haima] | heimegeh・heimekumme・heimefliege・heimefahre・heimeschwimme他多数 | 元の場所に戻る（家、出身地等）、ある方向に （例：家へ）元の位置から |
| ine- | nin- | hin + in | [i:na] | inegeh・inefahre・inelüege・ineschwimme | 移動の概念、内側の方向から離れる |
| ine- | hërin-, ine- | her + in | [i:na] | inekumme | 移動の概念、内側の方向に近づく |
| ufe- | nuf- | hin + uf | [ufa] | ufegeh・ufefahre・ufelüege・ufeschwimme | 移動の概念、上から離れる |
| ufe- | hëruf- | her + uf | [ufa] | ufekumme | 移動の概念、上へ近づく |
| ume- | num- | hin + um | [uma] | umelaife・umeschwimme | 円状に移動する、ランダムな方向に向かって（近づく） |
| ume- | hërum, erum | her + um | [uma] |  |  |
| untre- | nunter- | hin + unter | [untra] | untregeh | 移動の概念、下へ移動する（離れる） |
| untre- | runter-, untre- | her + unter | [untra] | untrekumme | 移動の概念、下へ移動する（近づく） |
| üsse- | nüs- | hin + üs | [ysa] | üssegeh・üssefahre・üsselüege・üsseschwimme | 移動の概念、外側へ移動する（離れる） |
| üsse- | hërüs-, erüs- | her + üs | [ysa] | üssekumme | 移動の概念、外側へ移動する（近づく） |
使用例
Morne geh'mr uf Strossburg awe（明日はストラスブールに降りる　awegeh＝降りること）
Gang üsse ! "Sors!" (üssegeh＝出掛ける)
Dà fremdartige Mann laift uf der Stross ume（この奇妙な男は通りを歩いている umelaife=歩く、さまよう、屯する）
D'Rakete stigt ewer der Arde ufe （ロケットは地球の上（上方）に上昇する ufestige=（垂直に）上昇する）
Mer bringe alle dine Sache vum erste Stock awe（私たちはあなたのものをすべて1階から降ろします awebringe=降りる、降ろす）
文法 > 動詞 > 動詞小辞 > 動詞によって変わる小辞

一部の小辞は、動詞によって分離可能/不可能が変化する場合がある。しかし、あまりこのような小辞の種類は少ない。
| 小辞 | 発音 | 分離不可能な場合の意味 | 分離可能な場合の意味 |
| --- | --- | --- | --- |
| dur- | [du:r] | 探し回る、掘り起こす、横切るといった動き | 通過・貫通する概念（空間的、時間的） |
| um- | [um] | 迂回、回避、貪食 | 空間感覚(周囲、方向転換など) |
| ewer- | [ev'r] | 攻撃する、伝える、空を飛ぶといった動き | 空間感覚：上 |
| unter- | [unt'r] | 署名、服従、抑える、中断する、検討するといった動き | 指向性および空間：下 |
| weder- | [wed'r] | 実現、完了、罰則の執行 | 更新、繰り返し（またもう一度点灯する） |
文法 > 助動詞 > tüen/düen

tüen/düenは実質的にドイツのtunと同意義である（ウィクショナリーを参照）。
初期新高ドイツ語期に発達した助動詞であるtunは「以前には反復ないしは継続する行為を表していたが、1700年以降は民衆語、口語的な用法となった。南ドイツでは現在でもtun~~＋不定詞はつかわれる」とされているがアルザス語においてもそれは使われている。
現在標準のドイツ語において助動詞と言えるtunの用法として動詞の不定詞を前域においてテーマ化することができる以下のような例文を出すと
「singen tut sie gern」（彼女は歌うことが好きです）
アルザス語においてもtüetを使用した文は発見することができる。
ただし、アルザス語においてのtüen/düenの二つの言葉の機能について十分な記述はされていない。
まずは幾つかの書籍に見られるtüen/düenの二つの語形について書く。
アルザス語を使用する地域の東に隣接するバイエルン＝オーストリア方言を使用する地域を含め上部ドイツ語諸方言は一般に無声子音[ p ]、[ t ]、   [ k ]は弱い呼気圧で、調音器官が緩んだまま出される子音（軟音）であるとされる。そしてそれを表記するために二通りの方法が存在し、一方は 標準ドイツ語を意識したTag、もう一方は音声の特徴を強調したDàjである。しかしDàjの表記は一般的ではない。また柴崎隆は論文において書籍を用いて調べた結果、語頭音がt-だったのは11例、d-だったのは7例としている。
用法辞典における記述だが、tüen/düenの迂言的用法に関しては詳細な言及はない。著書においてはにおいては例文においてtutをdudとして書いていた（例文1：Wesche dud’（tut）s． 例文2:Ghèèrt han i s schò,aber glaube duen（dt.tue） i s nit）。
ではこれらの効果であるが、以下のようなものである。
行為（本動詞）の強調
一般的ではない語形の忌避
語順変更を可能とするため
接続法の形成
動詞とそれに付随する単語の複雑な、即ち発音しにくい連続を簡素化する機能
とっさの発話において、話のリズムを整える機能
これらにおいて殆どの書籍に共通する点が動詞の強調であった。
そして、2と5の違いであるが、いずれにせよ「直接法・単数・現在においてä＞iへの交代を伴うもの、より正確には活用（動詞の人称変化）において煩雑あるいは曖昧な形態を避けるために助動詞tüen/düenを用いる」という点が2例ともに共通している。簡単に言えば「形態的な曖昧さをtüen/düenを用いて減らす」という点である。
言語事情

フィリップス（宇京頼三訳）『アルザスの言語戦争』
アルザス語話者の映像
「母語+2言語」教育の概要。三角形（MT Plus two）というのは母国語＋2言語の意味で、この教育の根幹。mother tongueは母国語、international languageは万国共通の言語、そしてPersonal Adoptive Languageとはアルザス語等といった個人の意思に基づいて選ばれる言語を指す。
ミュルーズの看板（上:フランス語　下:アルザス語）
ケプラー20c

| ケプラー20c Kepler-20c | ケプラー20c Kepler-20c |  |
| --- | --- | --- |
| 星座 | こと座 |  |
| 分類 | 太陽系外惑星 |  |
| 発見 | 発見 |  |
| 発見日 | 2011年12月19日（公表日） |  |
| 発見者 | Thomas N. Gautier IIIら |  |
| 発見場所 | ケプラー宇宙望遠鏡 |  |
| 発見方法 | トランジット法 |  |
| 現況 | 確認 |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  19h 10m 47.5233433920s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | +42° 20′ 19.301370684″ |  |
| 固有運動 (μ) | 赤経: -3.869 ミリ秒/年 赤緯: -27.105 ミリ秒/年 |  |
| 年周視差 (π) | 3.4936 ± 0.0095ミリ秒  （誤差0.3%） |  |
| 距離 | 934 ± 3 光年  （286.2 ± 0.8 パーセク） |  |
| 軌道要素と性質 | 軌道要素と性質 |  |
| 軌道長半径 (a) | 0.0936 ± 0.0018 au （14,002,360 ± 269,276 km） |  |
| 離心率 (e) | < 0.076 |  |
| 公転周期 (P) | 10.8540774 ± 0.0000021 日 |  |
| 軌道傾斜角 (i) | 89.815+0.036 −0.63° |  |
| 通過時刻 | BJD 2454971.60886 ± 0.00016 |  |
| 準振幅 (K) | 3.38 ± 0.61 m/s |  |
| ケプラー20Aの惑星 | ケプラー20Aの惑星 |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 直径 | 36,916 km |  |
| 半径 | 2.894+0.036 −0.033 R⊕ |  |
| 表面積 | 4.272×109 km2 |  |
| 体積 | 2.625×1013 km2 |  |
| 質量 | 11.1 ± 2.1 M⊕ |  |
| 平均密度 | 2.51+0.48 −0.47 g/cm3 |  |
| 表面重力 (log g) | 3.113+0.075 −0.090 |  |
| 放射束 | 78.7 ± 4.6 S⊕ |  |
| 平衡温度 (Teq) | 828 ± 11 K （555 ± 11 ℃） |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| ケプラー20Ac KOI-70 c KOI-70.01 KIC 6850504 c 2MASS J19104752+4220194c | ケプラー20Ac KOI-70 c KOI-70.01 KIC 6850504 c 2MASS J19104752+4220194c |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
ケプラー20c（英語: Kepler-20c）は、地球から見てこと座の方向に約900光年離れたところにある太陽よりやや小さなG型主系列星ケプラー20Aの周囲を公転している太陽系外惑星である。連星系であるケプラー20系の主星であるケプラー20Aを公転していることから、ケプラー20Acとも呼称される。2011年にケプラー宇宙望遠鏡によるトランジット法での観測結果から発見され、同じくケプラー20Aを公転している他の4個の惑星と共に公表された。2023年に公表された研究結果では質量は地球の約11倍、半径は約2.9倍とされ、地球と海王星の中間程度であるサブ・ネプチューン（英語版）クラスの規模を持つ惑星であると考えられている。10日余りの公転周期で主星の首位を公転している。
| 海王星 | ケプラー20c |
| --- | --- |
萬代宏樹

萬代 宏樹（ばんだい ひろき、1986年2月19日 - ）は、宮城県仙台市出身（福島県二本松市育ち）の元プロサッカー選手。ポジションはフォワード。福島県立福島東高等学校卒業。
登録名は記事名のとおり萬代であるが、「萬」が旧字体であることから、各報道機関では万代と表記される。
来歴

生まれは宮城だが、福島育ち。二本松第一中学校時代には、3年時に中体連県大会決勝で植田中学校を破り優勝、同東北大会優勝の立役者となった。全国大会では1回戦で惜敗したが、その後他校からの誘いを断り、地元の福島東高等学校に入学した。
2004年にベガルタ仙台に入団し、3月13日の横浜FC戦でプロデビュー。同年4月24日に行われたヴァンフォーレ甲府戦では、当時のJ2史上最年少得点記録となるJリーグ初ゴールを挙げた。
2019年シーズンからJFLのラインメール青森FCでプレー。2021年11月6日、同年シーズンを最後に現役引退することが発表された。引退後のセカンドキャリアとして、子供向けスポーツスクール最大手のリーフラス株式会社に入社した
エピソード

地元の新聞・福島民報のイメージキャラクターを務めている。
過去に在籍したモンテディオ山形での応援歌の原曲は「コンピューターおばあちゃん」である。
所属クラブ

二本松市立二本松南小学校
二本松市立二本松第一中学校
福島県立福島東高等学校
2004年 - 2007年 ベガルタ仙台
2008年 - 2009年 ジュビロ磐田
2010年 - 2011年 サガン鳥栖
2011年 ザスパ草津 (期限付き移籍)
2012年 - 2015年 モンテディオ山形
2016年 - 2017年 水戸ホーリーホック
2017年7月 - 同年12月 AC長野パルセイロ (期限付き移籍)
2018年 AC長野パルセイロ
2019年 - 2021年 ラインメール青森FC
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004 | 仙台 | 18 | J2 | 36 | 4 | - | - | 1 | 0 | 37 | 4 |
| 2005 | 仙台 | 18 | J2 | 14 | 1 | - | - | 1 | 0 | 15 | 1 |
| 2006 | 仙台 | 18 | J2 | 17 | 2 | - | - | 0 | 0 | 17 | 2 |
| 2007 | 仙台 | 18 | J2 | 40 | 14 | - | - | 0 | 0 | 40 | 14 |
| 2008 | 磐田 | 32 | J1 | 20 | 3 | 5 | 1 | 2 | 0 | 27 | 4 |
| 2009 | 磐田 | 13 | J1 | 7 | 0 | 4 | 0 | 1 | 0 | 12 | 0 |
| 2010 | 鳥栖 | 18 | J2 | 26 | 2 | - | - | 2 | 1 | 28 | 3 |
| 2011 | 草津 | 18 | J2 | 35 | 8 | - | - | 1 | 0 | 39 | 8 |
| 2012 | 山形 | 18 | J2 | 32 | 4 | - | - | 0 | 0 | 32 | 4 |
| 2013 | 山形 | 18 | J2 | 27 | 5 | - | - | 2 | 0 | 29 | 5 |
| 2014 | 山形 | 18 | J2 | 30 | 2 | - | - | 3 | 2 | 33 | 4 |
| 2015 | 山形 | 18 | J1 | 5 | 0 | 5 | 2 | 1 | 0 | 11 | 2 |
| 2016 | 水戸 | 9 | J2 | 13 | 1 | - | - | 1 | 0 | 14 | 1 |
| 2017 | 水戸 | 9 | J2 | 1 | 0 | - | - | 1 | 0 | 2 | 0 |
| 2017 | 長野 | 30 | J3 | 15 | 4 | - | - | - | - | 15 | 4 |
| 2018 | 長野 | 30 | J3 | 23 | 3 | - | - | 1 | 0 | 24 | 3 |
| 2019 | 青森 | 30 | JFL | 30 | 12 | - | - | - | - | 30 | 12 |
| 2020 | 青森 | 30 | JFL | 14 | 0 | - | - | 0 | 0 | 14 | 0 |
| 2021 | 青森 | 30 | JFL | 17 | 1 | - | - | - | - | 17 | 1 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 32 | 3 | 14 | 3 | 4 | 0 | 50 | 6 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 271 | 43 | - | - | 12 | 3 | 283 | 46 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 38 | 7 | - | - | 1 | 0 | 39 | 7 |
| 通算 | 日本 | 日本 | JFL | 61 | 13 | - | - | 0 | 0 | 61 | 13 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 402 | 66 | 14 | 3 | 17 | 3 | 433 | 72 |
その他の公式戦
2008年
J1・J2入れ替え戦 2試合0得点
2014年
J1昇格プレーオフ 1試合0得点
個人成績 > 記録

プロ初出場(Jリーグ) - 2004年3月13日 横浜FC戦 (三ツ沢公園球技場)
プロ初ゴール(Jリーグ) - 2004年4月24日 ヴァンフォーレ甲府戦 (仙台スタジアム)
ゴール当時18歳2ヶ月で、これは当時のJ2史上最年少得点記録。2007年4月28日に柿谷曜一朗（セレッソ大阪）がこの記録を更新。
Jリーグ初ハットトリック - 2007年4月14日 サガン鳥栖戦
代表歴

U-17日本代表
U-19日本代表
U-20日本代表
U-21日本代表
第15回アジア競技大会2006 ドーハ大会
U-22日本選抜
カタール国際ユーストーナメント (2007)
U-22日本代表
北京オリンピックサッカーアジア予選
ダイハツ・トール

| ダイハツ・トール M900S/M910S型 |
| --- | --- |
 2020年9月改良型 カスタムG
 
 2020年9月改良型 G
概要
別名:  トヨタ・ルーミー トヨタ・タンク スバル・ジャスティ（5代目）
販売期間:  2016年11月9日 -  2023年12月20日（一時生産停止） 2024年4月19日 -
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアトールワゴン
駆動方式:  前輪駆動（2WD車）  四輪駆動（4WD車）  （ターボ車は未設定）
プラットフォーム:  ダイハツ・Aプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  1KR-FE型： 996 cc 直列3気筒DOHC 1KR-VET型： 996 cc 直列3気筒DOHCターボ
最高出力:  1KR-FE型： 51 kW (69 PS)/6,000 rpm 1KR-VET型： 72 kW (98 PS)/6,000 rpm
最大トルク:  1KR-FE型： 92 N･m (9.4 kgf･m)/ 4,400 rpm 1KR-VET型： 140 N･m (14.3 kgf･m)/ 2,400 - 4,000 rpm
変速機:  CVT
サスペンション
前:  マクファーソン・ストラット式
後:  トーションビーム式（2WD） トレーリングリンク車軸式（4WD）
車両寸法
ホイールベース:  2,490 mm
全長:  3,700 mm（X、G） 3,725 mm（カスタムG、カスタムGターボ）
全幅:  1,670 mm
全高:  1,735 mm
車両重量:  1,070 - 1,130 kg
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク 後：リーディング・トレーリング
系譜
先代:  ダイハツ・クー（事実上）
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トール（THOR）はダイハツ工業が製造・販売しているトールワゴン型のコンパクトカー（小型乗用車）である。
概要

コンパクトな外形寸法とすることで小型乗用車でありながら軽自動車と同等の取り回し性と広い室内空間を実現しており、同社の軽乗用車であるムーヴやタントなどでも採用されている高剛性ボディや、Dサスペンションなども採用されている。
なお、本車種は親会社であるトヨタ自動車やSUBARU（旧・富士重工業）にもOEM供給され、トヨタ自動車では「ルーミー」と「タンク」として、SUBARUでは日本市場では約21年11ヶ月ぶりの車名復活となる「ジャスティ」としてそれぞれ発表され、軽自動車を除く国内向け小型自動車として、史上初の4姉妹車種（タンクの販売終了により現在では3姉妹）となった。
概要 > 機構・メカニズム

エンジンはNA仕様の1KR-FE型とターボ仕様の1KR-VET型の2種類が用意される。1KR-FE型は最終減速比をローギアード化して軽快な加速感を実現するとともに、アクセルペダルの踏み込み量に対するスロットルバルブ制御（開度）を変更したことで、加速時や登坂時における動力性能を向上した。1KR-VET型は新開発の1.0 Lターボエンジンで、1.3 L - 1.4 Lエンジンに相当する72 kW（98 PS）の最大出力と、1.5 Lエンジンに相当する140 N・m（14.3 kg・m）の最大トルクを2,400 - 4,000 rpmの幅広い回転域で発揮するほか、ステアリングホイールに設けられたスイッチで、スロットル操作に対して優れたレスポンスをもたらすスポーツモード（ターボ車）/パワーモード（NA車）に切替が可能である。
4WDモデルは、ビスカスカップリングを用いたパッシブオンデマンド方式の四輪駆動（スタンバイ四駆）となる。
また、停車前アイドリングストップ機能「eco IDLE（エコアイドル）」や樹脂化ボディなどを採用したほか、空力ドアミラー・ルーフスポイラー・エアロワイパー&空力フードヒンジカバーなどの採用により風流れをコントロールして走行抵抗の低減を実現したことで低燃費性能も実現しており、エンジン・駆動方式を問わず、全車が平成32年度燃費基準を達成している。
Dサスペンションは高速直進時の安定性や操舵時のロール抑制を図るためトール用に新たに調整されたほか、全車にフロントスタビライザーを標準装備し、ターボ車はリアにもスタビライザーを装備している。
安全性能については、SRSサイドエアバッグ（運転席/助手席）とSRSカーテンシールドエアバッグ（前後席）をオプション設定したほか、ダイハツの小型乗用車では3代目ブーンに次いでの採用となる衝突回避システム「スマートアシストII（以下、スマアシII）」を採用。さらに、シートベルト閉め忘れ警告灯（全席）、エマージェンシーストップシグナル、オートライトを標準装備したほか、廉価グレード以外にはクルーズコントロールも装備する。
概要 > デザイン

外観はガラスエリアを前後に吹き抜けるデザインとし、フロントからサイドまでまっすぐ伸び、リアへ駆け上がるサーベルをモチーフとしたキャラクターラインを採用。リアはボディサイドと連動した立体造形となっており、リアランプとハイマウントストップランプにはLEDを採用。LEDハイマウントストップランプは後方からの視認性とデザイン性を兼ねる大型導光式を採用している。なお、2020年9月のマイナーチェンジ以前の姉妹車との比較では標準系はタンクの、カスタム系はルーミーのデザインとそれぞれ共通とし、ジャスティの設定とは逆になっている。
内装は直線的なラインと平面で構成され、インパネは水平に広がるデザインとしている。メーターは運転席前に配置し、見晴らしをよくするためフードを低く抑えた。また、インパネ・メータークラスター・ドアトリムにはステッチを用いたレザー表現とした。
フロントフェイス・LEDリアランプ・内装は標準車とカスタムで異なり、標準車は薄い切れ長デザインのランプグリル、大開口アンダーグリル、シャークフィンのように見せるバンパー下部デザインで構成されたフロントフェイスで、LEDリアランプはブロックライン発光の縦長タイプを採用。内装はオレンジのアクセント色を配し、シートにはエンボス加工を施した。カスタムは重厚デザインのメッキグリルやボディ同色のフロントスポイラーを装備したフロントフェイスで、ヘッドランプやフォグランプにもLEDを採用。LEDリアランプはクリアレンズの虚像を用いた3Dタイプを採用する。内装はブラックを基調にテックブルーのアクセント色とシルバー加飾を配し、シートには撥水加工を施した。
ボディカラーは新規色の「インペリアルゴールドクリスタルメタリック（メーカーオプション）」、「レーザーブルークリスタルシャイン」2色を含む9色を設定し、カスタムには、2トーン色5色も設定している。
車名の由来

北欧神話の雷神"THOR"から。"THOR"の意味である「力強く頼りがいがある相棒」に加え、同じ発音で"背が高い"を意味する"TALL"を重ねている。
FUNNY BUNNY (2021年の映画)

| FUNNY BUNNY ファニーバニー |
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監督:  飯塚健
脚本:  飯塚健
原作:  舞台『FUNNY BUNNY -鳥獣と寂寞の空-』 小説『FUNNY BUNNY』
製作:  金山 宇田川寧 吉田憲一
製作総指揮:  森田圭 多田一国 大野高宏
出演者:  中川大志 岡山天音 関めぐみ 森田想 レイニ ゆうたろう 田中俊介 佐野弘樹 山中聡 落合モトキ 角田晃広 菅原大吉
音楽:  海田庄吾
撮影:  小松高志
編集:  飯塚健
制作会社:  ダブ
製作会社:  KDDI 「FUNNY BUNNY」製作委員会
配給:  「FUNNY BUNNY」製作委員会
公開:   2021年4月29日
上映時間:  103分
製作国:   日本
言語:  日本語
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『FUNNY BUNNY』（ファニーバニー）は、2021年4月29日に公開された日本映画。監督は飯塚健、主演は中川大志。劇場公開と同日にauスマートパスプレミアムでも配信された。
概要

2012年に飯塚健が脚本と演出を手掛け、上演中から再演や映像化の要望があったオリジナルの戯曲『FUNNY BUNNY -鳥獣と寂寞の空-』、および飯塚自身が執筆した小説『FUNNY BUNNY』を原作としており、映画化に際して舞台版の設定を発展させたものとなっている。
あらすじ

剣持聡には忘れられない過去がある。高校の夏休み、親友だった田所修が死んだ。いじめが原因だった。自分は何も知らなかった。1学期の終わり「鉄アレイで筋トレを始めた。夢のボタンを隠したんだ。持ってると押しちゃうから。」と田所が言っていたのを思い出した。体を鍛えるために鉄アレイを手に入れたが、武器として使った方が早い。自分の殺意に気づいて、怖くなって隠したのではないか。そう剣持は想像した。もし鉄アレイがみつかったら、田所の敵討ちをしよう。彼は図書館の「絶対借りられない本」の中に隠したと言っていた。図書館に通って捜してみた。しかしどうしても見つけられなかった。
いじめの主犯格が少年院から出てくる日が明日に迫った。あせった剣持は相棒の漆原聡と2人で閉館間際の図書館を襲撃し、司書の服部茜らを人質にして懸命に本を捜した。人質たちも事情を知り、手伝った。そしてついに本の中に隠された鉄アレイをみつけた。漆原は剣持の復讐計画に気づき、必死になって引き止めた。
4年後。駅のホームで電車に飛び込む菊池広重を剣持は助けた。菊池は解散したロックバンド「ザ・レディオユース」のギターだった。メジャーデビューの直前、ボーカルの藤井元信が交通事故で死んでしまった。菊池がボーカルを兼ねたが、1曲しか売れなかった。同じ大学の軽音サークルに服部がいた。「死ね！」「お前が死ね！」とバーベキューでふざける菊池と藤井に「ふたりとも死ね！」と言ったことを今でも後悔している。
藤井のいない喪失感と絶望感。こんなにつらくても生きていかなければならないのかと涙する菊池。剣持は、忘れられない過去をかかえて生きているのはお前だけではない、死んだ人間のせいにするな、忘れる前進もあるんだ、と勇気づける。そして菊池を引っ張ってラジオ局に乗り込んだ。警備員はベースの安達とドラムの荒木だ。DJブースは乗っ取った。久しぶりにギターを持った菊池。藤井への思いが湧き上がり、彼が最後に遺した歌を電波に乗せる。そして叫ぶ。藤井、俺はお前を忘れるぞ！そうやって生きていくぞ！するとどこからか藤井の声が聞こえてくる。それでいい！元気でやれ！
スタッフ

原作：舞台『FUNNY BUNNY -鳥獣と寂寞の空-』（演出・脚本：飯塚健 / 青山円形劇場・2012年）、小説『FUNNY BUNNY』（飯塚健 / 朝日新聞出版）
監督・脚本・編集：飯塚健
製作総指揮：森田圭
エグゼクティブプロデューサー：多田一国、大野高宏
プロデューサー：金山、宇田川寧、吉田憲一
共同プロデューサー：田口雄介
音楽：海田庄吾
撮影：小松高志
照明：蒔苗友一郎、大田佳代
録音：藤林繁
美術：相馬直樹
装飾：酒井拓磨
スタイリスト：横田勝広、米村和晃
ヘアメイク：内城千栄子
音響効果：松浦大樹
スクリプター：石川愛子
キャスティング：梓菜穂子
助監督：齊藤勇起
制作担当：小沼秀剛
制作プロダクション：ダブ
製作：KDDI
配給・製作：「FUNNY BUNNY」製作委員会
ロケ地

剣持と漆原が忍び込んだ図書館は宮城県にある大崎市図書館。閉館後の夜間に撮影が行われた。
ロケ地となった大崎市図書館では2021年4月30日から5月30日までの期間「FUNNY BUNNY展]」を開催。撮影に使用したウサギの被り物や出演者のサインなどが飾られた。
大森洪太

大森洪太
大森 洪太（おおもり こうた、1887年（明治20年）6月10日 - 1946年（昭和21年）5月24日）は、日本の司法官僚、判事、検事。
経歴

三重県阿山郡阿波村（現在の伊賀市）出身。旧制第一高等学校を経て、1912年（明治45年）に東京帝国大学法科大学卒業。同年、司法官試補となり、東京地方裁判所に勤務した。1914年（大正3年）、判事となり、東京地方裁判所判事、同部長を歴任した。その後、東京地方裁判所検事・司法省参事官（民事局勤務）に転じ、第5回国際連盟総会日本代表随員を務めた。帰国後は東京控訴院判事を経て、東京控訴院検事・司法省書記官（刑事局・民事局勤務）となった。1928年（昭和3年）、大審院判事となり、1933年（昭和8年）には司法省民事局長に就任した。さらに名古屋控訴院長、大審院部長を歴任し、1941年（昭和16年）、司法次官に就任した。
著書

『不思議な犯罪の話』（清水書店、1926年）
『正義の殿堂より』（清水書店、1926年）
『裁判夜話』（日本評論社、1930年）
『裁判異譚』（日本評論社、1931年）
『裁判綺聞』（日本評論社、1933年）
『国土礼讃』（モダン日本社、1941年）
『民族礼讃』（モダン日本社、1941年）
『ほゝ笑む心』（主婦之友社、1941年）
『明けゆく空』（主婦之友社、1942年）
『異譚綺聞 犯罪夜話』全2冊（書肆心水、2024年）、新編版
三菱・ジープ

| 三菱・ジープ J36/37/38/55/58型等 |
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 フロント（J37 B）
 リア（J37 B）
概要
製造国:   日本 （中日本重工業→東洋工機（のちのパジェロ製造））
販売期間:  1956年7月 - 2001年3月
ボディ
乗車定員:  2（4）名
ボディタイプ:  2ドアソフトトップ 5ドアSUV
パワートレイン
エンジン:  4DR5 2,659 cc
最高出力:  100 ps/3,300 rpm（ネット値）
最大トルク:  22.5 kgm/2,000 rpm（ネット値）
変速機:  4速MT
前:  前後:車軸式
後:  前後:車軸式
車両寸法
ホイールベース:  2,030 mm
全長:  3,455 mm
全幅:  1,665 mm
全高:  1,910 mm
車両重量:  1,370 kg
最大積載量:  250 kg
その他
データモデル:  最終生産記念車
生産台数:  20万2765台
系譜
後継:  73式小型トラック
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ジープ（Jeep）は、中日本重工業・東洋工機が生産、中日本重工業・新三菱重工業・三菱重工業・三菱自動車工業が1956年7月（ノックダウン生産品としては1953年2月）から2001年まで製造・販売していた四輪駆動車である。
概要

太平洋戦争終了後、誕生したばかりの警察予備隊はアメリカ軍から供与された兵器で武装していた。
小型トラックの増備については、トヨタ・ジープ BJ型、日産・4W60型、ウイリス・オーバーランド・モータース（英語版）、(以下ウイリス)との提携による三菱・ジープによる競争入札の結果、三菱・ジープを採用することとなり、1953年からCJ3A型のノックダウン生産が始まった。全てウイリス製部品を用いるコンプリートノックダウンであるため、最初期モデルにはスリーダイヤのマークが存在しなかった。
その後は日本で生まれたモデルを加えて防衛庁（当時）以外にも販路を広げ、独自の進化を遂げながら2001年まで販売された。
歴史

1949年 - ウイリスは戦後の軍民転換を図るべく、ジープを民生用とした「シビリアンジープ（英語版）」（CJ）の売り込みに注力していた。日本での販売のため、三菱水島製作所にも程近い倉敷レイヨン(現在のクラレ)との共同出資による倉敷フレイザーモータースが設立された。
1950年 - 米国政府は、朝鮮戦争に必要となるジープを安価に調達するため、補給基地となる日本でのノックダウン生産を決定した。同年12月、ウイリスの極東地区担当マネージャーが来日し、提携先とする自動車メーカーの検討を開始した。倉敷フレイザーモータースの尽力や警察予備隊の要望などから、政府間協議の結果、中日本重工業（後の三菱重工業）に白羽の矢が立った。
1952年7月 - ノックダウンによる組立下請契約が成立。組み立ては名古屋製作所の大江工場が担当し、販売は倉敷フレーザーモータースが行うこととなった。
12月 - 最初の部品が名古屋港へ到着。
1953年2月 - ノックダウン生産による「Jeep」第1号車（J1型）が完成し、林野庁に５４台を納入。
9月 - ウイリス社と「Jeep」を中心とする四輪駆動車に関する技術援助、及び販売契約を締結。当時、ウイリスではジープの生産に関し、9ヶ国にわたる各企業との提携があったが、いずれも下請としての契約であり、製造と販売の権利を共に供与する契約が締結されたのは日本の事例のみである。米国政府が日本を防共の砦と位置付け、重視していたことがうかがえる。同時にエンジンがアメリカ本国と同じハリケーン4に切り替わり、型式もCJ3Bとなる。
1954年12月10日 - エンジンの国産化を達成。日本製ハリケーン4の意味でJH4型と名付けられた。
1955年 - JH4型エンジンの量産を開始。生産は京都製作所が担当した。
1956年3月 - 「Jeep」の完全国産化（J3型）を達成。
7月 - 国産「Jeep」生産開始。
1957年6月 - 生産累計１万台を達成。
1973年 - 防衛庁の指示で、それまでのJ54-Aに代わり、ミドルホイールベースのJ24をベースとしたJ24-A（73式小型トラック）が登場する。
1982年 - パジェロの登場に伴い車種を大幅に整理。
1996年 - 防衛庁が長らく73式小型トラックとしてジープを調達していたが、最新の排出ガス規制・衝突安全への対応や、操縦安定性・居住性の向上には、採算面をはじめ、ジープのアップデートでは不合理な点が多いため、2代目パジェロベースの新73式小型トラックへ切り替わることとなった。この際、複数メーカーによる競争入札は行われておらず、ジープとは異なる車であるにもかかわらず、「73式」の呼称も受け継がれている。
1998年6月3日 - ジープの生産終了が決定し「最終生産記念車」が製造される。車体色はこれまでの生産車にはないサンドベージュで、幌とシートもオリーブの特別色となった。なお当初は300台の限定生産を予定していたが、実際には300台以上(約350台)が製造された。
2001年3月 - 在庫販売が終了する。
バリエーション > 車型

乗車定員=前席/前+後席
バリエーション > 車型 > ショートホイールベース

ソフトトップ
2/4人乗り フロアシフト
ガソリン
J1 (CJ3A-J1) - 左ハンドル 6V電装 林野庁向け 生産数53台。
J2 (CJ3A-J2) - 左ハンドル 12V電装 保安隊向け 生産数500台。
J3 (CJ3B-J3) - 左ハンドル。
J4 (CJ3B-J4) - 12V電装 アメリカ軍・自衛隊向け。
J5 (CJ3B-J5)
J6 (CJ3B-J6)
J7 (CJ3B-J7)
J8 (CJ3B-J8)
J9 (CJ3B-J9)
J10 (CJ3B-J10) - ホイールベースはJ3のまま、リアオーバーハングのフレームとボディを延長した6人乗り。
J10A (CJ3B-J10A) - J10をメタルドアにしたもの。
J3R - 右ハンドル。
J52 - 自衛隊/民生向け KE47型ガソリンエンジン 前期型はJ3Rボディ。
J53L - J52を左ハンドル化した輸出専用仕様。後のJ53（ディーゼル）とは別モデル。
J56
J57
J58 - 2.0L
J59 - 2.0L
ディーゼル
JC3 (CJ3B-JC3) - 左ハンドル。
J3RD (CJ3B-J3RD) - 右ハンドル化。
J51A - 4DR1型エンジン搭載の自衛隊向け。
J54-A - 自衛隊向け。
J54 - 4DR5型エンジン搭載。
J55L - J54を左ハンドル化した輸出専用仕様で、後のJ55（ディーゼル）とは別モデル。
J53（2代目） - 型式が同じ初代とのつながりはない。右ハンドルのみ。エンジンを直噴ターボ化した4DR6型に換装。三菱・ジープ初の過給エンジン。
J55（2代目） - 型式が同じ初代とのつながりはない。右ハンドルのみ。旧・自動車NOx規制への適合のため燃焼室を副室（渦流室）式の4DR5型に戻し、インタークーラーとターボを追加してNOxを低減させた。
バリエーション > 車型 > ミドルホイールベース

ソフトトップ
コラムシフト3/5、3/7人乗り
J10 B フロアシフト - 2/4、2/6人乗り
ガソリン
J10 (CJ3B-J10) フロアシフト - 2/6人乗り。
J20
J22
J26
J26 B フロアシフト - 2/6人乗り。
J27
ディーゼル
JC10 (CJ3B-JC10)
J20D
J24
J23-A/P/W/G/M - フロアシフト 自衛隊向け（旧73式小型トラック）（4DR6 直噴ターボ）。
J24-A/P/W/G/M - フロアシフト 自衛隊向け（旧73式小型トラック）（4DR5）。
J25-A/P - フロアシフト 自衛隊向け（旧73式小型トラック）（4DR5 インタークーラーターボ）。
ハードトップ
3/7人乗り
B - 2/6人乗り
ガソリン
J20 H
J22 H
J26 H
J26 HB フロアシフト - 2/6人乗り。
J27 H
ディーゼル
J20 HD
J24 H
バリエーション > 車型 > ロングホイールベース

ソフトトップ
3/9人乗り
ガソリン
J32 - 消防用カウルシャシあり
J42
J46
J47
ディーゼル
J32D
J44
デリバリワゴン
3/6人乗り フロントベンチシート、乗用仕様 3列 3/6/8人乗り。
B - 2/5人乗り フロントセパレートシート+フロアシフト、乗用仕様 3列 /5/7人乗り。
ガソリン
J11 (CJ3B-J11) 2ドア
J30
J34
J38
J37
J37 B - フロントセパレートシート+フロアシフト
ディーゼル
J30D
J36
J36 B - フロントセパレートシート+フロアシフト
バリエーション > エンジン

| エンジン型式 | 通称 | 排気量cc | 弁形式 | 圧縮比 | 最大出力PS（hp） / 回転数 | 最大トルク kg-m / 回転数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| L4 | ライトニング4型 （ゴーデビル） | 2,199 | Lヘッド （SV） | 6.48 | 60（HP） / 3,600 | 14.5 / 2,000 |
| JH4 | ジャパン ハリケーン4型 | 2,199 | IOE（Fヘッド） （吸気OHV・排気SV） | 前期 6.9 後期 7.4 | 前期 70hp / 4,000 後期 76 / 4,000 | 前期 15.0 / 2,400 後期 16.4 / 2,400 |
| KE47 | - | 2,315 | OHV | 8.0 | 95 / 4,500 | 17.5 / 2,800 |
| 4G53 | Astron | 2,384 | SOHC | 8.0 | 110 / 5,000 | 20.0 / 3,000 |
| 4G52 | Astron | 1,995 | SOHC | 8.5 | 100 / 5,000 | 17.0 / 3,000 |
| G54B | Astron | 2,555 | SOHC | 8.2 | 120 / 5,000 | 21.3 / 3,000 |
| G52B | Astron | 1,995 | SOHC | 8.5 | 100 / 5,000 | 16.5 / 3,000 |
| エンジン型式 | 排気量 | 弁形式 | 燃焼室形式 | 圧縮比 | 最大出力PS（hp） / 回転数 | 最大トルク kg-m / 回転数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| KE31 | 2,199 | OHV | 予燃焼室式 | 19.0 | 61（hp） / 3,600 | 14.0 / 2,200 |
| 4DR1 | 2,384 | OHV | 過流室式 | ? | 75（HP） / 3,800 | 16.5 / 2,400 |
| 4DR5 | 2,659 | OHV | 過流室式 | 20.0 | 前期 75 / 3,700 後期 80 / 3,700 | 前期 16.5 / 2,200 後期 18.0 / 2,200 |
| 4DR6 ターボ | 2,659 | OHV | 直噴式 | 17.5 | 94 / 3,500 | 21.0 / 2,000 |
| 4DR5 インタークーラーターボ | 2,659 | OHV | 過流室式 | 21.5 | 100 / 3,300 | 22.5 / 2,000 |
陸上自衛隊警務隊で使用される73式小型トラック
三菱・ジープ J55
ゴールデンブラック仕様
三菱・ジープ J24H
三菱・ジープデリバリワゴン J37 B
No Night Land

『No Night Land』（ノー･ナイ・ランド）は、moumoonの3枚目のオリジナルアルバム。2012年2月8日にavex traxから発売。
概要

前作『15 Doors』から約1年ぶりのリリース。収録された1曲1曲をアトラクションに例え、「脳内ランド」の意味も含めて、遊園地をテーマにするアルバム。
DVDが2枚同梱されている初回限定盤には、YUKA書き下ろしイラストを含む64ページのブックレット付き、DVDの1枚目にはビデオクリップ4曲とメイキング映像、2枚目には2011年9月11日に中野サンプラザで行われたワンマンライブ「FULLMOON LIVE SPECIAL 2011 中秋の名月」のステージ映像とドキュメンタリーが収められる。