stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
BioShock2
武器

前作で登場した武器も存在するが、それらのデザインが一新されている。下記のハッキングガンとリサーチカメラ以外は武器強化ステーションで強化することができる。武器強化は各武器で3種類ずつ存在し、先に2種類の強化を済ませないと最終強化はできない。なお、リサーチカメラ以外の武器でも殴打することができる(ダメージは下記のドリルよりは小さい)。
リベット：通常の弾薬で、ある程度の連射性がある。ロージーが落としたリベットガンからも入手できる。
ヘビーリベット：リベットより強力な弾薬だが、連射は利かない。
トラップリベット：壁や床、天井に設置でき、センサーにかかった敵に射出されるリベット。一旦設置したものは回収可能。
ハッキング弾：機械に着弾すると通常のハッキングを行う弾薬。
オートハッキング弾：機械に着弾すると自動でハッキングに成功する弾薬。ハッキングによるボーナスはない。
ミニタレット：地面に設置する事でマシンガンを搭載した小型のタレットとして機能する。敵から一定以上ダメージを受けたり、一定時間経ったりすると爆発する。
マシンガンラウンド：通常弾。レドヘッド・スプライサーやアルファ・シリーズが落としたマシンガンからも入手できる。
アンチパーソネルラウンド：対人弾。スプライサーに有効。
ピアッシングラウンド：徹甲弾。ビッグダディやビッグシスター、セキュリティに有効。
バックショット：通常弾。敵との距離が遠いほどダメージが減少する。レドヘッド・スプライサーやアルファ・シリーズが落としたショットガンからも弾丸を入手できる。
ソリッドスラグショット：スラグ弾。複数の敵を貫通する。バックショットと違い発射された弾丸が拡散しないため、ある程度遠くの敵を狙うことができる。
フォスフォラスショット：リン弾。標的に一旦張り付いた後、爆発する弾丸。
スピア：通常の銛。これで止めを刺された敵は壁や床に串刺しになる。発射されたスピアは回収可能。
ロケットスピア：爆薬を搭載した銛。標的に着弾後、一定時間経ってから爆発する。また、ロケットスピアの噴射炎は相手を延焼させる。
トラップスピア：壁から壁へ帯電したワイヤーを張り巡らせる銛。
グレネード弾：敵に接触するか、発射されてから一定時間経つと爆発する弾薬。
センサーマイン：壁や床、天井に設置でき、敵がセンサーにかかると爆発する弾薬。一旦設置したものは回収可能。
追尾ロケット弾：発射されると敵を追尾する誘導型の弾薬。
レーザー弾：黄色いレーザーを照射する弾薬。
サーマル弾：燃焼性の赤いレーザーを照射する弾薬。
バースト弾：チャージされたレーザーを照射する弾薬。チャージ時間が長ければ長いほど、ダメージと消費する弾薬量も増加する。
プラスミド

今作では、レベルを上げると性能が上がるだけでなく、追加効果を得られるようになった。なお、レベル2を飛ばしてレベル3を習得することはできなくなった。
レベル2：チャージすると一度に複数の敵を感電させられるようになる。
レベル3：チャージしなくてもレベル2の効果が発動し、チャージするとEVEが尽きるまで電撃を浴びせ続けることができるようになる。
レベル2：より重たい物を扱うことができるようになり、投げつけた際のダメージが増加する。
レベル3：ブルート・スプライサー以外のスプライサーとセキュリティボットを引き寄せられるようになる。引き寄せている間、スプライサーは攻撃もできず無防備となるが、セキュリティボットは攻撃してくる。
レベル2：チャージすると一度に複数の敵を燃やせられるようになる。
レベル3：チャージしなくてもレベル2の効果が発動し、チャージするとEVEが尽きるまで炎を浴びせ続けることができるようになる。
レベル2：チャージすると味方となるセキュリティボットを召喚する。DLC『Minerva's Den』では、どのタイプのセキュリティボットが召喚されるかはランダム。
レベル3：チャージして召喚できるセキュリティボットがエリート版となる。
レベル2：チャージするとボールが緑色となり、当たったスプライサーが一定時間味方となる。一度に仲間に出来るのは一体だけで、効果が切れると敵対状態となる。
レベル3：ブルート・スプライサーとビッグダディを仲間にすることができる。
レベル2：チャージすると凍らせた敵が氷のブロックへと変化し、倒すと戦利品を得られるようになる。また、砕けたブロックの破片を浴びた敵がレベル1の状態で凍るようになる。
レベル3：チャージしなくてもレベル2の効果が発動し、チャージするとEVEが尽きるまで冷気を浴びせ続けることができるようになる。
レベル2：蜂に襲われている敵から更にホーネットが出現し、近くの敵へと襲い掛かるようになる。
レベル3：ホーネットで倒した敵の死体が蜂の巣となり、敵が近くを通ると襲い掛かるようになる。
レベル2：デコイが受けたダメージ分だけ、与えた敵に同じダメージを与えるようになる。
レベル3：デコイが受けたダメージ分だけ、プレイヤーのライフが回復するようになる。
レベル2：仕掛けたサイクロントラップに別のプラスミドの効果を付与することができるようになる。付与したプラスミドのレベルはサイクロントラップのレベルとなる。
レベル3：床や天井にもサイクロントラップを仕掛けられるようになる。
レベル2：消費するEVEが減少し、更に霊体がハッキングを行えるようになる。
レベル2：チャージするとグラヴィティーウェルの地雷を床に設置し、敵が近くを通ると発動するようになる。
レベル3：周囲へ放出する際にダメージを与え続ける強酸も同時に撒き散らすようになる。
ランベルト・マジョラーニ

| ランベルト・マジョラーニ Lamberto Maggiorani |
| --- | --- |
 「自転車泥棒」のアントニオ・リッチ役のマジョラーニ
生年月日:   (1909-08-28) 1909年8月28日
没年月日:   (1983-04-22) 1983年4月22日（73歳没）
出生地:   イタリア
死没地:   イタリア
職業:  俳優
主な作品
 『自転車泥棒』（1948年）
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ランベルト・マジョラーニ（Lamberto Maggiorani、1909年8月28日 - 1983年4月22日）は、イタリアの俳優。
ローマに生まれた。ヴィットリオ・デ・シーカ監督の『自転車泥棒』に出演するまでは、工場の労働者で俳優の経験は全くなかった。『自転車泥棒泥棒』が1949年のアカデミー賞の外国語映画賞を受賞した後、1970年まで10数本の映画に出演した。
出演作品

自転車泥棒
APT (鉄道車両)

| APT |
| --- | --- |
 1972年夏に試験中のAPT-E
基本情報
運用者:  イギリス国鉄
製造所:  BRELとイギリス国鉄研究部門
製造数:  3編成 (APT-P) 1編成 (APT-E)
主要諸元
編成:  14両編成 (APT-P) 4両編成 (APT-E)
軌間:  1,435 mm
最高運転速度:  201 km/h
設計最高速度:  251 km/h
テンプレートを表示
国立鉄道博物館（シルドン）のAPT-E
APT (Advanced Passenger Train) は、イギリス国鉄が1970年代から1980年代半ばにかけて開発していた車体傾斜方式の高速列車である。
概要

1970年代、日本の新幹線やフランスのTGVの影響で高速鉄道の導入の機運が高まっていたイギリス国鉄では、まず試験的にロンドン - エディンバラ間の東海岸本線に高速列車を導入することになった。続いてロンドン - グラスゴー間の西海岸本線にも導入されることになったが、高速走行に適した直線区間が少ない事や、新幹線やTGVのLGV区間のような高速新線の新設予算が不足していたイギリス国鉄の財政上の問題から、コスト抑制のために在来線の車両と信号システムを高速走行可能なよう改良することになった。
車両の改良にあたっては、曲線区間の高速運転に対応した強制車体傾斜式車両を導入することになった。この一環で開発された車両がAPTである。
背景

日本の新幹線の開業により、1960年代より各国で高速鉄道の開発の機運が高まりつつあった。高速鉄道の動力として交流高圧電流による電化とガスタービンが検討されていた。
1964年10月の総選挙により保守党から政権を引き継いだ労働党のウィルソン政権は行政機構の大改革に取り組んだ。これに先立ち1963年10月の労働党大会においてハロルド・ウィルソン党首は「イギリス労働党と科学革命」と題する同党基本政策声明を行なっており、同党科学政策の基本理念は"社会主義を科学に"、"科学を社会主義に"の合言葉にみられるように科学革命に必要とされる経済・社会体制の変革を社会主義の路線において実現しようとするところにあり、「これは英国科学研究を総動員して技術における新しい突破口を開くことである。過去数年にわたり、英国は数十億ポンドの大金を国防の分野における方向を誤った研究開発契約に消費してきた。もしこの方向を今後、非軍事産業に使用するとすれば英国を再度世界の先端を行く工業国と呼べるような新しい産業を建設することができる」と述べていた。このようにして国家の研究資金を軍事から非軍事へ配分しつつ、研究開発の領域と規模を拡大して行き、政府委託を柱とする国家の研究投資によって創成される新産業は国有企業化とするという政策が立案されていた。新政府は,その組織にあたって技術省を新設して産業研究を強力に措進させることとした。
保守党政権下で進められたBAC TSR-2、ホーカー・シドレー P.1154、アームストロング・ホイットワース AW.681の開発は中止され、計画の中止で余剰になった航空関係の技術者が高速列車のAPTやHST（インターシティー125）の開発に携わることになり、航空機で培われた数々の技術を鉄道車両に導入することになった。
車種

APTの導入には3段階の計画があった。まず第1段階ではガスタービン式のAPT-Eが開発された。第2段階では電気式のAPT-Pがインターシティーに投入されたが、結果は思わしくなかった。第3段階として計画されたAPT-Sは、後にAPT計画自体の中止により計画段階のまま終わっている。
車種 > APT-E

詳細は「イギリス国鉄APT-E」を参照
1972年、第1段階としてガスタービン式の「APT-E」が製造された。4両編成で両端の動力車が2両の付随車を挟む編成になっていた。1976年まで各種試験が行われた。
車種 > APT-P

詳細は「イギリス国鉄370形電車」を参照
1978年、第2段階として、ガスタービンに代えて動力集中方式とした交流25000V架空電車線方式の370形「APT-P」が登場し、長期の試運転の後に1981年よりロンドン - グラスゴー間のインターシティーとして試験的な暫定営業運転を開始した。編成は動力付き制御車・客車・動力なし制御車による10両編成、動力無し制御車・客車・動力車・客車・動力無し制御車による11両編成（動力車1両）・14両編成（動力車2両）が想定されていたが、実際には動力車2両の14両編成のものが製作された。これらは後に車体傾斜機構を除いてインターシティー225の編成に影響を与えた。
車体傾斜機構や流体式ブレーキシステム（水タービンブレーキ）、地上信号連動ブレーキシステムなど多数の新基軸を備えていたが、それが仇となり不具合が多発し、1981年から1984年にかけての試験運用で異常なしの状態で走ったのはわずか1回だけであった（後述）。特に車体傾斜制御のトラブルが著しく、曲線区間で傾斜した車体が突然直立して強力な超過遠心力が急激に働いて乗客がカーブの外側に投げ出されたり、直線区間を走行中にも車体傾斜機構の誤作動で車体が傾き、プラットホームを掠りながら通過した事もあったといわれている。また車体傾斜機構のみならず、ブレーキの異常発熱で立ち往生するトラブルも度々起こしていた。
途中で緊急停止してそのまま運転を打ち切るなど、試験的な運転ながらダイヤ通り運行できないという事態を招き、流体式ブレーキ（液体式変速機の機構を流用したブレーキシステム）のトラブルを原因とする脱線事故も発生した。結局APT-Pは1985年12月に突然運転休止を表明し、1986年にAPT計画自体が破棄された。試作された編成は殆ど解体処分された。
計画中止とその後

結果的にAPT計画は失敗に終わったが、APT-Pの車体傾斜機構はイタリアのフィアットに売却され、ペンドリーノに使用されている。イギリスではペンドリーノの車体傾斜機構が390形電車に採用された。APT-Pの車体デザインや技術は、インターシティー225の91形電気機関車やマーク4客車に影響を与えた。
APT計画と平行して進められていたHST計画で、「インターシティー125」が43形ディーゼル機関車（英語版）とマーク3客車によるプッシュプル方式を用いて大成功を収めた事とは対照的に、車体傾斜機構やAPT-Eで開発された流体式ブレーキなどは実験的要素が非常に多く、野心的過ぎたAPT-Pの技術の未熟さが露呈する事となった。APTの開発が苦戦した場合に備えたHSTの開発は順調に進み、その後30年にわたって使用されている。
APTと比べ、新幹線やTGVは高速運転用の車両だけでなく、高速運転に適した専用の新線を建設したことで大きな成功を収めた。車両だけ高速運転用であっても、軌道が高速運転に適していなければ十分な性能を発揮することはできない。
保存車

APT-E編成は現在、ヨークの国立鉄道博物館（本館）とシルドンの国立鉄道博物館（分館）に保存されている。
APT-P編成はクルーの鉄道博物館とシルドンのイギリス国立鉄道博物館（分館）に保存されている。
注記

↑  第12回 R&Dシンポジウム基調講演「高速鉄道－鉄道の第二次黄金期到来か」 - JR East Technical Review、2006年4月。
1 2 3 4  “科学技術政策と行政機構の改革”. 2017年2月14日閲覧。
↑  青田孝『ここが凄い！日本の鉄道』。交通新聞社、2017年。ISBN 9784330794174。
↑  鉄道ピクトリアル 1988年1月号文章より。
↑  曽根悟、「IV.ヨーロッパの鉄道事情」 『電気学会論文誌Ｄ（産業応用部門誌）』 1994年 114巻 6号 p.612-615, doi:10.1541/ieejias.114.612。
参考文献等

Gourvish, Terry (2002). British Rail: 1974-97: From Integration to Privatisation. Oxford: Oxford University Press. ISBN 0-19-926909-2.
Potter, Stephen (1987). On the Right Lines?: The limits of technological innovation. London: Frances Pinter (Publishers). ISBN 0-86187-580-X.
Williams, Hugh, (1985). APT: A Promise Unfulfilled. London: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1474-4.
N/A, (1981). Advanced Passenger Train: The official illustrated account of British Rail's revolutionary new 155mph train. Weston-super-Mare: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 0-905466-37-3.
O.S. Nock (1980). Two Miles a Minute. London: Patrick Stephens Limited. ISBN 0-8505-9412-X
British Transport Films (1975) E for Experimental republished 2006 by the British Film Institute on DVD as part of British Transport Films Collection (Vol. 3): Running A Railway.
クルー鉄道博物館のAPT-P編成（2006年10月）
2007年のイタリアグランプリ (ロードレース)

2007年のイタリアグランプリ は、ロードレース世界選手権の2007年シーズン第6戦として、6月1日から3日までイタリアのムジェロ・サーキットで開催された。
概要

金曜日・土曜日の予選セッションは全クラスとも雨に見舞われた。その影響で予選突破の条件となるトップから107%以内のタイムを出せないライダーが続出したが、オーガナイザーは特例として全員の決勝出場を認めた。該当するライダーは次のとおり; 玉田誠（MotoGP）、ホルヘ・ロレンソ、アレックス・エスパルガロ、Thomas Tallevi、アルトゥーロ・ティゾン、関口太郎、ユージン・ラバティ、ファブリツィオ・ライ、高橋裕紀（以上250cc）、ポル・エスパルガロ、スティービー・ボンセー、Tobias Siegert、ヒューゴ・ファン・デン・ベルク（以上125cc）。
日曜日の決勝はドライコンディションに恵まれた。125ccクラスは10台程度の先頭集団でのバトルが終盤まで続く中、フィニッシュ直前にセルヒオ・ガデアをオーバーテイクしたエクトル・ファウベルがシーズン2勝目を挙げた。このレース終了時点のポイントランキングはファウベル、ガボール・タルマクシ、ルーカス・ペセックの順となった。
250ccクラスでは、20番手スタートとなったポイントリーダーのホルヘ・ロレンソが怒濤の追い上げを見せて12周目にはトップに浮上、アルバロ・バウティスタ、アレックス・デ・アンジェリスとのバトルを展開した。だがファイナルラップにロレンソはバウティスタと接触・転倒してしまった。その後バウティスタはデ・アンジェリスを僅差でかわし、250ccクラス初優勝を挙げた。レース後ロレンソのチームはバウティスタの行為について抗議をおこなったが、ペナルティ等の処分が下ることはなかった。
MotoGPクラスでは、今年もスペシャルデザインの大きなハートマークがあしらわれたヘルメットで臨んだ地元バレンティーノ・ロッシが強さを見せ、6年連続でイタリアGPを制した。2位にはダニ・ペドロサ、3位にはケーシー・ストーナーとのバトルを制したプラマック・ダンティーンのベテラン、アレックス・バロスが入った。
MotoGPクラス決勝結果

| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 46 |  バレンティーノ・ロッシ | ヤマハ | 23 | 42:42.385 | 3 | 25 |
| 2 | 26 |  ダニ・ペドロサ | ホンダ | 23 | +3.074 | 8 | 20 |
| 3 | 4 |  アレックス・バロス | ドゥカティ | 23 | +5.956 | 10 | 16 |
| 4 | 27 |  ケーシー・ストーナー | ドゥカティ | 23 | +6.012 | 1 | 13 |
| 5 | 21 |  ジョン・ホプキンス | スズキ | 23 | +13.244 | 9 | 11 |
| 6 | 24 |  トニ・エリアス | ホンダ | 23 | +19.255 | 15 | 10 |
| 7 | 65 |  ロリス・カピロッシ | ドゥカティ | 23 | +19.646 | 5 | 9 |
| 8 | 71 |  クリス・バーミューレン | スズキ | 23 | +22.810 | 2 | 8 |
| 9 | 33 |  マルコ・メランドリ | ホンダ | 23 | +22.837 | 6 | 7 |
| 10 | 1 |  ニッキー・ヘイデン | ホンダ | 23 | +24.413 | 13 | 6 |
| 11 | 66 |  アレックス・ホフマン | ドゥカティ | 23 | +24.781 | 11 | 5 |
| 12 | 5 |  コーリン・エドワーズ | ヤマハ | 23 | +28.001 | 16 | 4 |
| 13 | 56 |  中野真矢 | ホンダ | 23 | +36.733 | 12 | 3 |
| 14 | 50 |  シルバン・ギュントーリ | ヤマハ | 23 | +45.098 | 17 | 2 |
| 15 | 6 |  玉田誠 | ヤマハ | 23 | +45.195 | 20 | 1 |
| 16 | 19 |  オリビエ・ジャック | カワサキ | 23 | +45.217 | 4 |  |
| 17 | 10 |  ケニー・ロバーツ・ジュニア | KR212V | 23 | +1:27.222 | 18 |  |
| Ret | 7 |  カルロス・チェカ | ホンダ | 9 | 棄権 | 14 |  |
| Ret | 80 |  カーティス・ロバーツ | KR212V | 3 | 棄権 | 19 |  |
| Ret | 14 |  ランディ・ド・プニエ | カワサキ | 1 | アクシデント | 7 |  |
250ccクラス決勝結果

| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 19 |  アルバロ・バウティスタ | アプリリア | 21 | 40:18.605 | 1 | 25 |
| 2 | 3 |  アレックス・デ・アンジェリス | アプリリア | 21 | +0.087 | 5 | 20 |
| 3 | 80 |  エクトル・バルベラ | アプリリア | 21 | +7.665 | 6 | 16 |
| 4 | 34 |  アンドレア・ドヴィツィオーゾ | ホンダ | 21 | +7.751 | 2 | 13 |
| 5 | 12 |  トーマス・ルティ | アプリリア | 21 | +27.267 | 4 | 11 |
| 6 | 73 |  青山周平 | ホンダ | 21 | +27.522 | 3 | 10 |
| 7 | 60 |  フリアン・シモン | ホンダ | 21 | +27.774 | 10 | 9 |
| 8 | 1 |  ホルヘ・ロレンソ | アプリリア | 21 | +32.238 | 20 | 8 |
| 9 | 58 |  マルコ・シモンチェリ | ジレラ | 21 | +51.455 | 13 | 7 |
| 10 | 14 |  アンソニー・ウエスト | アプリリア | 21 | +1:04.308 | 9 | 6 |
| 11 | 55 |  高橋裕紀 | ホンダ | 21 | +1:04.318 | 27 | 5 |
| 12 | 41 |  アレックス・エスパルガロ | アプリリア | 21 | +1:04.462 | 21 | 4 |
| 13 | 32 |  ファブリツィオ・ライ | アプリリア | 21 | +1:04.556 | 26 | 3 |
| 14 | 25 |  アレックス・バルドリーニ | アプリリア | 21 | +1:04.570 | 12 | 2 |
| 15 | 44 |  関口太郎 | アプリリア | 21 | +1:05.162 | 24 | 1 |
| 16 | 17 |  カレル・アブラハム | アプリリア | 21 | +1:10.583 | 14 |  |
| 17 | 28 |  デューク・ヘイドルフ | アプリリア | 21 | +1:10.587 | 16 |  |
| 18 | 15 |  ロベルト・ロカテリ | ジレラ | 21 | +1:20.650 | 15 |  |
| 19 | 16 |  ジュール・クルーセル | ホンダ | 21 | +1:20.921 | 18 |  |
| 20 | 50 |  ユージン・ラバティ | ホンダ | 21 | +1:21.282 | 25 |  |
| 21 | 4 |  青山博一 | KTM | 21 | +1:46.776 | 7 |  |
| 22 | 10 |  イムレ・トス | アプリリア | 21 | +1:54.965 | 11 |  |
| 23 | 9 |  アルトゥーロ・ティゾン | アプリリア | 20 | +1 Lap | 23 |  |
| 24 | 65 |  Thomas Tallevi | ヤマハ | 20 | +1 Lap | 22 |  |
| Ret | 64 |  Omar Menghi | アプリリア | 19 | 棄権 | 17 |  |
| Ret | 36 |  ミカ・カリオ | KTM | 2 | 棄権 | 8 |  |
| Ret | 8 |  ラタパー・ウィライロー | ホンダ | 0 | 棄権 | 19 |  |
125ccクラス決勝結果

| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 55 |  エクトル・ファウベル | アプリリア | 20 | 40:14.164 | 1 | 25 |
| 2 | 33 |  セルヒオ・ガデア | アプリリア | 20 | + 0.020 | 20 | 20 |
| 3 | 24 |  シモーネ・コルシ | アプリリア | 20 | + 0.066 | 14 | 16 |
| 4 | 14 |  ガボール・タルマクシ | アプリリア | 20 | + 0.134 | 3 | 13 |
| 5 | 71 |  小山知良 | KTM | 20 | + 1.662 | 5 | 11 |
| 6 | 75 |  マティア・パシーニ | アプリリア | 20 | + 1.691 | 9 | 10 |
| 7 | 11 |  サンドロ・コルテセ | アプリリア | 20 | + 1.813 | 15 | 9 |
| 8 | 38 |  ブラッドリー・スミス | ホンダ | 20 | + 2.959 | 11 | 8 |
| 9 | 44 |  ポル・エスパルガロ | アプリリア | 20 | + 17.495 | 22 | 7 |
| 10 | 8 |  ロレンツォ・ザネッティ | アプリリア | 20 | + 18.277 | 17 | 6 |
| 11 | 60 |  ミハエル・ランセデール | デルビ | 20 | + 23.855 | 16 | 5 |
| 12 | 18 |  ニコラス・テロル | デルビ | 20 | + 32.919 | 21 | 4 |
| 13 | 34 |  ランディ・クルメナッハ | KTM | 20 | + 36.260 | 19 | 3 |
| 14 | 35 |  ラファエレ・デ・ロサ | アプリリア | 20 | + 38.199 | 6 | 2 |
| 15 | 77 |  ドミニク・エガーター | アプリリア | 20 | + 1:05.054 | 24 | 1 |
| 16 | 37 |  ジョーイ・リットジェーン | ホンダ | 20 | + 1:05.106 | 18 |  |
| 17 | 42 |  Simone Sancioni | アプリリア | 20 | + 1:05.395 | 26 |  |
| 18 | 15 |  フェデェリコ・サンディ | アプリリア | 20 | + 1:05.648 | 27 |  |
| 19 | 95 |  ロベルト・ムレサン | デルビ | 20 | + 1:05.700 | 13 |  |
| 20 | 51 |  スティービー・ボンセー | KTM | 20 | + 1:25.417 | 32 |  |
| 21 | 99 |  ダニー・ウェブ | ホンダ | 20 | + 1:25.595 | 29 |  |
| 22 | 53 |  シモーネ・グロツキー | アプリリア | 20 | + 1:45.299 | 28 |  |
| 23 | 56 |  ヒューゴ・ファン・デン・ベルク | アプリリア | 20 | + 1:46.907 | 34 |  |
| 24 | 20 |  ロベルト・タンブリーニ | アプリリア | 19 | + 1 Lap | 31 |  |
| Ret | 52 |  ルーカス・ペセック | デルビ | 19 | 棄権 | 8 |  |
| Ret | 27 |  ステファノ・ビアンコ | アプリリア | 17 | 棄権 | 30 |  |
| Ret | 29 |  アンドレア・イアンノーネ | アプリリア | 16 | 棄権 | 7 |  |
| Ret | 22 |  パブロ・ニエト | アプリリア | 10 | 棄権 | 25 |  |
| Ret | 7 |  アレックス・マスボー | ホンダ | 7 | 棄権 | 12 |  |
| Ret | 87 |  ロベルト・ラカレンドーラ | アプリリア | 7 | 棄権 | 23 |  |
| Ret | 63 |  マイク・ディ・メッリオ | ホンダ | 3 | 棄権 | 2 |  |
| Ret | 6 |  ホアン・オリベ | アプリリア | 3 | 棄権 | 10 |  |
| Ret | 13 |  ディノ・ロンバルディ | ホンダ | 0 | 棄権 | 4 |  |
| DNS | 41 |  Tobias Siegert | アプリリア |  |  | 33 |  |

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 前戦 2007年のフランスグランプリ | ロードレース世界選手権 2007年シーズン | 次戦 2007年のカタルーニャグランプリ |
| 前回開催 2006年のイタリアグランプリ |  イタリアグランプリ | 次回開催 2008年のイタリアグランプリ |
CRTモーニングタイムズ

『CRTモーニングタイムズ』は、栃木放送で2008年4月から放送されていた朝のワイド番組である。放送は月曜 - 金曜の朝5:00 - 9:00で、前番組「CRTモーニングダイヤル〜朝はココから〜」の改編番組である。これまで朝6:00より放送開始していたが、2009年10月期改編時から5:30スタートとし、2010年4月期改編時から5:00スタートとなった。
パーソナリティー > 2012年4月 - 放送終了

月～木 中村紘子（同姓同名のピアニストとは別人）
月・火ニュース担当　小暮智
水・木ニュース担当　斉藤巌
金　古川佳治
パーソナリティー > 2009年9月 - 2012年3月

月・火 小暮智
水・木 斎藤巌
金 古川佳治
パーソナリティー > 2009年7月 - 8月

月・火 福島真理子
水・木 高瀬美子
金 古川佳治
パーソナリティー > 2009年6月 - 7月

月・火 古川佳治⇒福島真理子
水・木 川島正子⇒松井里恵⇒高瀬美子
金 古川佳治
パーソナリティー > 2008年10月 - 2009年5月

月～木 新井清 夏に腰をいためたため長期休暇をもらうが復帰にいたらず卒業
金 古川佳治
パーソナリティー > 2008年4月 - 2008年9月

月～木 高橋晴夫
金 新井清
コーナー

5時台
5:00 県民の歌（放送上の1日の起点時間であり、局名告知<放送開始>アナウンスを兼ねる）
5:02 オープニング・天気予報
5:05 CRTニュース
5:30 快適生活ラジオショッピング
5:33 天気予報
5:35 県内の放射線量情報
5:45 スポーツニュース
6時台
6:00 CRTニュース
6:15 天気予報
6:17 音楽
6:20 鉄道・道路情報
6:25 快適生活ラジオショッピング
6:30 心のともしび
6:35 心の憩い
6:40 ふるさと民話の歌
6:48 ラジオライブラリー 新・人間革命
6:57 鉄道・道路情報
7時台
7:00 CRTニュース・天気予報
7:10 県政インフォメーション
7:15 歌のない歌謡曲
7:30 交通情報
7:33 最新のスポーツニュース
7:38 モーニングトピックス
7:43 とちぎふるさとネットワーク(第1・3月曜日 高めよう！とちぎの交通マナー)
7:48 交通情報
7:55 交通情報・鉄道情報
8時台
8:00 CRTニュース・天気予報
8:10 県民クイズ 栃木の達人
8:13 交通情報
8:15
(月) 尾崎史郎の今日もあなたはhappyですか？
(火) 県北ちょっといい話
(水) なるほど！年金
(木) 奥日光ネイチャーウォッチング
(金) 両毛かわら版
8:20 インフルエンザミニ情報
8:23 交通情報
8:25 スズキハッピーモーニング 鈴木杏樹のいってらっしゃい
8:30 天気予報
8:32 アミューズメントコレクション
8:35 今日はこんな日
8:43 イベントナビ
8:45 ニュース
8:53 天気予報・県民クイズ正解者発表
8:57 エンディング
FRI

FRI
マーシャル空軍基地のIATAコード。
金曜日 - Fridayの冒頭3文字を取った略称。
富士通総研 - 富士通グループの一つでFUJITSU RESEARCH INSTITUTEの頭文字を取った略称。
FRI&Associates - 特定非営利活動法人（NPO法人）の一つのFRI&Associatesの略称。
フリジア語のWALSコード
ランブレッタ福岡

| ランブレッタ福岡 |
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原語表記:  Runbretta FUKUOKA
愛称:  ランブレッタ
創設年:  2013年
所属リーグ:  九州フットサルリーグ
所属ディビジョン:  1部
ホームタウン:  福岡市
ホームスタジアム:  ランブレッタベイサイド
代表者:  薮内 亮真
監督:  薮内 亮真
公式サイト:  公式サイト
■テンプレート（■ノート）■サッカークラブPJ
ランブレッタ福岡（Runbretta福岡）は、福岡県を本拠地とするフットサルクラブ。九州フットサルリーグ1部所属。名称はポルトガル語でヒールリフトを意味する（Lambretta）に由来するが、「攻守にわたって走る(run)」という意味からRunbrettaという表記を用いている。
歴史

2013年に前身のチームからランブレッタ福岡に改称して発足し、2013年シーズンには福岡県フットサルリーグ1部に在籍していた。2014年シーズンも福岡県フットサルリーグ1部に在籍し、11戦11勝で全勝優勝。各県リーグ決勝大会では3連勝して九州フットサルリーグ2部に昇格した。2015年シーズン前にはアイズ福岡をサテライトチームとして編入している。2015年シーズン終了後には九州フットサルリーグ1部に自動昇格。2016年には九州フットサルリーグ1部で優勝した。
2017年には第１７回F・地域チャンピオンズリーグに九州地域第一代表として初めて出場し全国３位になった。
また、全日本フットサル選手権大会に出場したが、０勝３敗でグループリーグ敗退している。
２０１８年には九州リーグを２連覇し、第１８回F・地域チャンピオンズリーグに九州地域第一代表として２年連続出場３位となった。
２０１９年九州リーグを３連覇し、第１９回F・地域チャンピオンズリーグに出場したが０勝３敗でグループリーグ敗退している。
タイトル

福岡県フットサルリーグ1部
ARM CHAMPS

『ARM CHAMPS』(アームチャンプス)とは、ジャレコが販売したゲームセンター向けのアーケードゲーム。筐体に設置された腕を握ることで、腕相撲を行う体感型腕相撲ゲーム。腕力を測定できることから、腕相撲マシンとも呼ばれている。続編『ARM CHAMPS II』についても記載する。
概要

プレイヤーはお金を入れ、対戦相手を選択する。対戦相手はレベルごとに腕力が設定されている。プレイヤーは筐体の肘を乗せる台に肘を乗せ、筐体の腕を握り、腕相撲を行う。筐体の腕を押し倒し、3秒間固定させれば勝利となる。逆に筐体の腕によって、プレイヤーの腕が押し倒され、3秒間固定されれば負けとなる。なお制限時間中に決着がつかない場合には引き分けとなる。対戦中は対戦相手によって力の強弱や、モニターに映し出された対戦相手の表情が変化し、臨場感あふれるプレイを楽しむことができる。なおこのゲーム機は右利き専用であるため、左利きの人も右手でのプレイとなる。以下、機種ごとの特徴を記載する。
ARM CHAMPS

1988年にジャレコより販売される。本作の特徴として、腕相撲中にプレイヤーの腕力が計測される。
ARM CHAMPS > ゲームの進め方

プレイヤーはコインを入れ、次の2つのうちのいずれかのモードを選択する。対戦回数をあらかじめ決定し対戦相手を自由に選択できるモード、もしくはトーナメント方式の遊び方の2種類である。前者はその都度、対戦相手を自由に変更できる。後者は勝てば1ランク上の対戦相手と自動的に対戦となる。
ARM CHAMPS > 対戦相手

対戦相手は5名である。難易度の低い順番に、女性チャンプ(ネッシーパピオン イギリス人プロレスラー)、ステップ1(マッドフォァマン ドイツの無職)、ステップ2(チョーヨンピン 中国の漁師)、ステップ3(マイクロビンソン 南アフリカの鉱夫)、ステップ4(ウルフアダムス アメリカのコンボイ運転手)である。
ARM CHAMPS II

1992年にジャレコより販売される。前作の反省点から、筐体にプレイヤーの肘が固定されていないと警告機能が発動し、ゲームの進行が中断するようになった。なお警告を無視し続けると自動的に反則負けとなる。またモーター駆動方式を採用し、より対戦相手の力の強弱のバリエーションが増した。
ARM CHAMPS II > ゲームの進め方

プレイヤーはコインを入れ、それぞれレベルごとに選別された9人の対戦相手の中から1人を選択する。その後、勝負を行い勝った場合は1ランク上の対戦相手と自動的に対戦となる。なお最も強い「ロボアームレスラー」を選択した場合、色違いで強さの異なる「ロボアームレスラー」がプレイ回数分登場する。なおプレイ回数は店舗の設定により異なり、2〜4試合のいずれかの設定となっている。
ARM CHAMPS II > 対戦相手

対戦相手は9名である。難易度の低い順番に、トリクシィ(ロシアの女性ボディビルダー)、チャン(台湾の大道芸人)、アトラス(宇宙の惑星アミューズメントの王子)、ターク(エジプトの退役軍人)、デューク(アメリカの元チャンピオンプロボクサー)、ザ・ロック(イギリスの悪役レスラー)、ゴライアス(フランスのボディビルダー)、シバヤマ(日本の横綱)、スペックス(ハリウッドのロボアームレスラー)である。
ARM CHAMPS II > ボーナスゲーム

本作では、無敗でトーナメントが終了した場合にはボーナスゲームが用意されている。金色のロボアームレスラーが相手となり、プレイヤーの腕力を計測してくれる。なおハイスコアを出した場合には、ランキングに載ることが出来る。なおランキングは上位20名のみで、電源を切るとリセットされる。腕力があまりにも高い場合は測定不能で∞と表示される。
問題点

このゲームは腕力を測定するという機能がついており、どうしても無茶をしてしまう者がいて、その結果怪我をしてしまうといったことが見受けられた。また腕力の測定時には、両手を使う、3人がかりで抑え付ける、筐体の腕の上に全体重をかけるといった本来のプレイ方法に反した行為が行われていた。しかしここでの測定基準はあくまで、筐体の腕を倒す際のスピードであり、体重をかけるといった重さの問題ではないため、ハイスコアが出ることはない。
店ごとの強さ

アームチャンプスでは、難易度別にキャラクターを用意し、強さを分けているが、店舗によって同じキャラクターでも強さが全く違うといった事象が発生している。このゲームに強さの設定機能は付いていないため、筐体のメンテナンス状況や使用回数が関係している。従って同じ機種であっても、店舗によって強さが異なるため、楽にロボアームレスラーを倒せる場合もあれば、数人がかりでも倒せない店舗などがある。
設置店

1990年代には、ほとんどのゲームセンターで見ることが出来たが、現在ではあまり見ることがない。昔ながらのボウリング場やスパ施設などのゲームコーナー、時間定額制のゲームセンターやレジャーランドなどで見ることができる。
類似品

同じ名称のゲームだが、中国で販売されている腕相撲体感ゲーム。日本版Arm Champsとゲームの仕組みは同じだが、関連性はなく全くの別物である。プレイヤーは難易度の異なる対戦キャラクターを選択し、2人に勝てばプレイヤーの腕力を計測することができる。なお腕力のスコアが優秀だった場合、筐体についているカメラでプレイヤーの顔写真を撮影し、記録として残すことができる。黄色と黒の筐体が目印である。
アトラスから2007年に販売された腕相撲体感ゲーム。発売してすぐに、プレイヤーの腕を骨折させてしまう事件が3件発生し、全国に販売した150台をすぐに自主回収した。セガ・インタラクティブへアトラスのアーケードマシン事業が移管した現在、設置している店舗はない。
海外でもArm Champsのような腕相撲体感型のアーケードゲームが多数存在する。中には左利き用の物も存在する。Arm Wrestling Machineと呼ばれている。
初代ARM CHAMPS筺体
ARM CHAMPS II筺体
ランボルギーニ・コアトル

| ランボルギーニ・コアトル> 概要 |
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製造国:   メキシコ
パワートレイン
エンジン:  6.3L V12エンジン
最高出力:  635PS
テンプレートを表示
ランボルギーニ・コアトルはイタリアの自動車メーカーであるランボルギーニによって製造されたコンセプトカーである。
概要

コアトルはディアブロをベースに製造されたモデルで、生産はメキシコで行われた。
ランボルギーニがメガテックの傘下だった1994年、アメリカでのディアブロシリーズの販売が好調で、1995年にランボルギーニ・ラティーノアメリカによって限定生産シリーズとしてコアトルが製造された。コアトルはサーキット走行を目的としたエアロパーツを装着し、ディアブロとは全く異なる外装になっている。ボディは職人の手作業により、14層の塗装が施されたボディは角度によってオレンジ、赤、茶色に色が変化して見える。
エンジンは6.3L V12エンジンで最高出力635PSを発揮する。0-100km/hは3.6秒、最高速度385km/h以上。インテリアはオーナーの希望で染色が可能なツートンレザーで仕上げられ、ステアリングホイールは木製。
当初コアトルは20台限定で製造する予定だったが、製造されたのは3台のみだった。3台目の白色の個体のみフロントデザインが変更され、2001年に2800万円で販売された。この個体はエロスGT-1という車名になっている。
コアトルはランボルギーニで唯一、メキシコとラテンアメリカで製造されたモデルとなった。
その後ランボルギーニ・ラティーノアメリカから後継モデルとしてエイラーが発表された。
C21H23N3O2

化学式：C21H23N3O2（モル質量: 349.426 g/mol）は、
MDA-19（英語版）
パノビノスタット
2024年世界水泳選手権トーゴ選手団

| 2024年世界水泳選手権トーゴ選手団 |
| --- | --- |
 
FINAコード::  TOG
開催地:  カタール ドーハ 2024年2月2日 - 2月18日
選手数::  2
メダル::   金 0 銀 0 銅 0 計 0 
世界水泳選手権トーゴ選手団
 1998 • 2001 • 2003 • 2005 • 2007 • 2009 • 2011 • 2013 • 2015 • 2017 • 2019 • 2022 • 2023 • 2024
« 2023 2025 »
2024年世界水泳選手権トーゴ選手団は、2024年2月2日から2月18日までカタールのドーハで開催された第21回世界水泳選手権のトーゴ選手団、およびその競技結果。
選手団

人員: 選手 2人
選手名簿・結果

| 選手 | 種目 | 予選> 結果 | 予選> 順位 | 準決勝> 結果 | 準決勝> 順位 | 決勝> 結果 | 決勝> 順位 |
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| マグニム・ダウ | 男子50m自由形 | 27秒49 | 103位 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
| マグニム・ダウ | 男子100m自由形 | 1分02秒48 | 103位 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
| アデル・ゲトゥ | 女子50m自由形 | 失格 | 失格 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
| アデル・ゲトゥ | 女子100m自由形 | 失格 | 失格 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
リチャード・リー・スナイダー

リチャード・リー・スナイダー（Richard Lee Sneider, 1922年 - 1986年8月16日）は、アメリカ合衆国の外交官。国務省にて30年以上を過ごし、アメリカ合衆国の東アジア政策に関与した。リチャード・L. スナイダーとも。
生涯

ニューヨーク州ニューヨーク出身。1943年にブラウン大学を卒業。1948年にコロンビア大学で修士号を取得。1943年から1946年まで陸軍士官。
国防大学での勤務を経て、国務省に外交官として入省。カラチ大使館政治参事官、極東局北東アジア部日本課長（1958年-1961年）、東アジア・太平洋局日本部長（1966年-1969年）、国家安全保障会議上級補佐官（1969年5月-1969年9月）、駐日首席公使（1969年9月-1972年7月）、東アジア・太平洋担当国務次官補代理（1972年8月-1974年）を歴任。第二次世界大戦後の沖縄返還に関するアメリカ側の協議者として、日本との交渉を主導した。1974年9月から1978年6月までは駐韓大使。米韓間の通商拡大、対韓軍事援助、コリアゲート事件などの対韓事案に対処した。
1986年、バーモント州ブラントンの避暑邸にて、癌により死去。
備考

日米合同委員会にも出席したことがあり、米軍が日本官僚に指示を与える関係を「占領中にできた異常関係をやめるべきだと」発言している。
リナルド・アレッサンドリーニ

| リナルド・アレッサンドリーニ |
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基本情報
生誕:   (1960-01-25) 1960年1月25日
出身地:   イタリア ローマ
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  チェンバロ奏、オルガニスト
担当楽器:  鍵盤楽器
リナルド・アレッサンドリーニ（イタリア語: Rinaldo Alessandrini、1960年1月25日 - ）はイタリアのチェンバロ奏者・オルガン奏者・指揮者。
経歴

1960年、イタリア・ローマ生まれ。14歳でピアノを学び、18歳でチェンバロに出会った。アムステルダムのスウェーリンク音楽院でトン・コープマンに師事した。
1984年に声楽と器楽からなる古楽演奏団体「コンチェルト・イタリアーノ」を結成し、OPUS111（現naïve）のヴィヴァルディ・エディションほか多くの録音を残している。1989年に結成されたヴァイオリニストのファビオ・ビオンディをリーダーとする古楽アンサンブル、「エウローパ・ガランテ」のチェンバロ奏者としても活躍。
ラムザタワー

| ラムザタワー |
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 ラムザタワー
施設情報
所在地:  埼玉県さいたま市南区沼影一丁目
座標:  北緯35度50分39.2秒 東経139度38分48.1秒﻿ / ﻿北緯35.844222度 東経139.646694度﻿ / 35.844222; 139.646694座標: 北緯35度50分39.2秒 東経139度38分48.1秒﻿ / ﻿北緯35.844222度 東経139.646694度﻿ / 35.844222; 139.646694
状態:  完成
着工:  1995年（平成7年）10月1日
竣工:  1998年（平成10年）5月
用途:  共同住宅・オフィス・店舗
建設費:  約212億円
地上高
高さ:  107.665m
各種諸元
階数:  地上27階、地下1階
敷地面積:  10,401 m2
建築面積:  7,262 m2
延床面積:  72,600（施設全体）33,500（住居棟） m2
構造形式:  鉄筋コンクリート造、一部鉄骨造
戸数:  326戸
駐車台数:  339台
関連企業
設計:  久米設計、アイテック計画
施工:  錢高組、前田建設工業JV
デベロッパー:  リクルートコスモス、東日本旅客鉄道
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住宅棟
住宅棟と業務棟
ラムザタワー北側
ラムザタワーは、埼玉県さいたま市南区にある超高層ビル。武蔵浦和駅周辺の再開発によるもので、超高層マンション・オフィス・商業施設からなる複合施設となっている。
概要

旧浦和市による再開発事業として武蔵浦和駅周辺の9街区が開発する計画となった。そのうちの最初の再開発事業として武蔵浦和駅第2街区第一種市街地再開発事業が着手され、同時に武蔵浦和駅西口からラムザタワーまでのペデストリアンデッキも建設された。埼京線の計画が浮上した頃、環境開発（リクルートコスモスの前身）が現在の3街区の大半と2街区の一部を取得し、浦和市側から再開発の要望を受けてプロジェクトが始まった。
当初は建設省のインテリジェントシティ構想に沿って1棟のビルに住宅と業務を半分ずつ入居させる予定であったが、バブル崩壊によりテナント交渉が破談した。その後 全国生活協同組合連合会グループの入居が決定し、2棟の構造へと変更された。浦和市内初めての100mを超える超高層建築物でもあった。また、リクルートコスモスにおいては初の再開発事業で、東日本旅客鉄道においては初めての再開発住宅の分譲であった。地権者により完成までの全記録が『ラムザ物語』として書籍化された（主にさいたま市図書館に所蔵）。人口十数人だったエリアに再開発後は約1000人が居住、約1000人が働いている。
沿革

1987年（昭和62年）4月 - 武蔵浦和駅西口第2街区再開発協議会発足。12月には市街地再開発準備組合発足。
1993年（平成5年）12月3日 - 再開発事業の都市計画が決定。
1995年（平成7年）10月1日 - 起工式。
1996年（平成8年）5月 - 街区名称を「LAMZA」に決定。愛をメインに「LOVE」「AMUSE」「MUSASHI URAWA」「ZONE」「ADVANCE」の頭文字から取られた。
1997年（平成9年）3月 - 区分所有者出資のラムザ都市開発を設立。
1998年（平成10年）5月 - 竣工。
1998年（平成10年）6月 - まちづくり事業関連優良団体として建設大臣賞を受賞。
1998年（平成10年）12月 - '98彩の国さいたま景観奨励賞を受賞。
施設

住宅棟の下層階と線路側（東側）に建つ業務棟にはオフィスや商業施設などが入居している。特に東側の棟には竣工時から全国生活協同組合連合会の本部が入居し、「全国生協連グループビル」となった（2022年5月まで）。また線路側の公共空地には公共駐輪場を備えた「四季彩アベニュー」があり、屋上はペデストリアンデッキと一体化した屋上庭園となっている。
埼玉りそな銀行武蔵浦和支店
ナチュラルローソン武蔵浦和駅前店
松屋武蔵浦和店
ゆであげ生スパゲティの店ポポラマーマ
日本海庄や武蔵浦和店
SPICA ~ビストロスピカ~
保育園ミルキーウェイ ラムザ園
アイン薬局武蔵浦和店
スギ薬局武蔵浦和駅前店
さいたま市社会福祉協議会
埼玉りそな銀行武蔵浦和支店
美容室クレス
たかまつ耳鼻咽喉科
ラムザ歯科クリニック
ラムザクリニック内科
理容室・キッズ・ネイル＆エステ　クレス
スクール21武蔵浦和ラムザ教室
ソフトバンク武蔵浦和
武蔵浦和眼科クリニック
ベストメガネコンタクト武蔵浦和店
埼玉県警察少年サポートセンター
埼玉県防犯・交通安全課（分室）
埼玉犯罪被害者援助センター
埼玉県警察犯罪被害者支援室
埼玉しごとセンター
新光会
ベストメディカルサービス
リッチェル東日本事務所
NewWork Musashi-Urawa
淺沼組さいたま支店
淵江会計事務所
プルデンシャル生命保険さいたま支社
ヴイエス・オプティクス
アイネット
ラムザ都市開発
URコミュニティ浦和住まいセンター
リッチェル東日本事務所
タイムズ24北関東支店
タイムズモビリティ
ベストメディカルサービス
都市再生機構東日本賃貸住宅本部埼玉エリア経営部
中央住宅マンションモデルルーム ルピアシェリール武蔵浦和
都市再生機構東日本賃貸住宅本部技術監理部東日本第2工事事務所
セブン・カードサービス
医食同源ドットコム
エフ・エー・テクノ
ニッシン冷熱
ラファエル・シュピーゲル

ラファエル・シモン・シュピーゲル（Raphael Simon Spiegel、1992年12月9日 - ）は、スイス・ゾロトゥルン州リュッテネン出身のプロサッカー選手。ポジションは、ゴールキーパー。
クラブ経歴

地元クラブでプレーを始め、2007年8月にグラスホッパー・クラブ・チューリッヒの下部組織に移籍。リザーブチームではレギュラーに定着するも、トップテームでプレーすることはなかった。
2012年7月、ウェストハム・ユナイテッドFCに移籍。
代表歴

各年代でスイス代表に選出されている。優勝した2009 FIFA U-17ワールドカップにもメンバーの一人として参加したが、試合に出場することなく大会を終えた。
タイトル > 代表

FIFA U-17ワールドカップ: 2009
ラムシャンプー

| ラムシャンプー |
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メンバー:  池田宜敬 池上貴彦
結成年:  2004年　
解散年:  2007年
事務所:  プロダクション人力舎
活動時期:  2004年 - 2007年10月29日
出身:  スクールJCA13期
現在の活動状況:  解散
芸種:  漫才、コント
過去の代表番組:  エンタの神様
同期:  三四郎、阿諏訪泰義（うしろシティ）、本田兄妹 など
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ラムシャンプーは、かつてプロダクション人力舎で活動していたお笑いコンビ。2007年10月29日解散。
メンバー

池田 宜敬（いけだ よしたか、 (1979-06-22) 1979年6月22日（45歳） - ）ボケ担当
池上 貴彦（いけがみ たかひこ、 (1985-02-26) 1985年2月26日（39歳） - ）ツッコミ担当
概要

共にスクールJCA13期生で、2004年に結成。13期生でJCAプロモーションへ昇格した芸人の中ではワンスター、ベランダスモークらと共に有望株とされたうちの一組だったが、2007年10月29日に解散。
2007年から2008年にかけ、さとうゆうすけ（ラムシャンプー脱退後に加入）、男子（現在は本田兄妹に改名）、ワンスター（うしろシティの阿諏訪大義が以前組んでいたコンビ）らと共に「環七BABY!!!」というコントユニットを組んで活動していた。
出演 > テレビ

エンタの神様（日本テレビ）- 2007年9月8日初出演、キャッチフレーズは「POPな漫画組」。