stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
鹿児島市交通局
ICカード乗車券の相互利用問題

前節でも述べた通り、市電・市バスともに相互利用に対応した交通系ICカード（10カード）が利用できず、全国的に10カードが利用可能な事業者が増加している中、特に県外からの10カードを所持する利用客の不便を招いている。2018年9月には桜島フェリーにおいて10カード（PiTaPaを除く）の利用が可能になったほか、九州他県の主要事業者が10カードに対応する動きもあり、鹿児島市ないし鹿児島県において10カード導入に向けた動きが鈍いことに対してのネガティブ・キャンペーンが根強く、市議会議員や南日本新聞の報道本部長からの苦言もみられる。
交通局側は、Rapicaの利用を生かしつつ、相互利用対応交通系ICカードの片利用に対応する方向で検討を進めているが、現状年間数億円の赤字を出していることや、運用経費の問題なども重なっており、2018年時点では議論が進んでいない状況である。その一方、北薩線においてRapicaを導入しているJR九州バスは、同社の福岡県内の路線においてnimocaを導入していることを踏まえ、鹿児島市の対応次第では10カードに対応する趣旨の発言をしている。
また逆に、10カードを導入する以上、Rapicaを運用し続ける意味はないとの声も上がっている。
2019年8月1日より、交通局の一部営業所にて、Rapica（定期券も含む）を交通系ICカードのSF残高で購入することができるなどの対応がスタートしている。
なお相互利用とは直接関係ないが、JR東日本とソニーイメージングプロダクツ&ソリューションズが開発中の、Suicaと各地域の交通系ICカードを1枚のカードにまとめられる2in1カード「地域連携ICカード」への協力と導入が鹿児島市議会「平成31年第1回定例会」で取り上げられたが、反対多数により不採択となった。
その後、交通局ではRapicaの機器類が老朽化したことに伴い将来の姿を検討し、クレジットカードのタッチ決済の導入を目指す方向であることが明らかになった。市電の利用を対象として、2022年11月よりVisaのタッチ決済、2023年4月より順次JCB、Mastercard、銀聯、アメリカン・エキスプレス、ダイナース、ディスカバーのタッチ決済の実証実験が開始された。2024年3月1日より、市バス（「あいばす」を除く）もタッチ決済の対象となった。
市電・市バスゆ〜ゆ〜フェスタ

2002年から「市電・市バスゆ〜ゆ〜フェスタ」を開催。交通局施設を一般に開放し、ペインティングバスの製作やトロッコ車の体験乗車、鉄道模型の展示会なども行われる。ただし、2005年は行われなかったほか、新型コロナウイルスの感染拡大が起こった2020年以降は実施されていない。
| 年 | 実施日 | 備考 |
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| 2002年 | 8月18日 |  |
| 2003年 | 8月17日 |  |
| 2004年 | 8月8日 |  |
| 2006年 | 10月29日 |  |
| 2007年 | 10月28日 |  |
| 2008年 | 10月19日 |  |
| 2009年 | 11月29日 |  |
| 2010年 | 10月31日 |  |
| 2011年 | 10月30日 |  |
| 2012年 | 12月1日 |  |
| 2013年 | 10月20日 |  |
| 2014年 | 10月19日 | 〜ありがとう高麗町〜2014市電・市バスゆーゆーフェスタとして開催。 ここまで高麗町開催。 |
| 2015年 | 10月24日 | 祝！新施設オープン 2015市電・市バスゆーゆーフェスタとして開催。 ここから上荒田町開催。この回のみ各地の路面電車事業者のグッズ販売も行われた。 |
| 2016年 | 10月16日 | 祝！移転1周年2016市電・市バスゆーゆーフェスタとして開催。 |
| 2017年 | 10月21日 |  |
| 2018年 | 10月20日 |  |
| 2019年 | 10月19日 |  |
鹿児島市電の路線図
緑化された軌道敷（市役所前電停）
鹿児島市電7000形（ユートラムII）
鹿児島市電600形（標準塗装）
鹿児島市電1000形と2110形
鹿児島市電100形（かごでん）
過剰な台数が集中する鹿児島市の路線バス。黄色の車体が鹿児島市営バス（金生町にて。2017年7月31日）
相互利用関係（クリックで拡大）
富士急バス

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: この項目では、山梨県を中心に営業する富士急行のバス子会社について説明しています。富士急グループのバス事業全般については「富士急行#バス」をご覧ください。
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 富士急バス本社
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒401-0302 山梨県南都留郡富士河口湖町小立4837番地  北緯35度29分9.8秒 東経138度44分46.2秒﻿ / ﻿北緯35.486056度 東経138.746167度﻿ / 35.486056; 138.746167座標: 北緯35度29分9.8秒 東経138度44分46.2秒﻿ / ﻿北緯35.486056度 東経138.746167度﻿ / 35.486056; 138.746167
設立:  1991年（平成3年）1月10日
業種:  陸運業
法人番号:  1090001008495 
事業内容:  一般乗合旅客自動車運送事業 一般貸切旅客自動車運送事業
代表者:  代表取締役社長 古屋毅
資本金:  1億円
従業員数:  283人
決算期:  毎年3月31日
主要株主:  富士急行 100 %
外部リンク:  https://www.fujikyubus.co.jp/
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富士急バス株式会社（ふじきゅうバス、FUJIKYUBUS Inc. ）は、山梨県の郡内地方を中心に路線バスや貸切バス事業を行う富士急行の子会社である。山梨県上野原市、大月市、富士吉田市、山中湖村、富士河口湖町、甲府市などの一般路線バスのほか、観光周遊バスや高速バスを運行する。2019年（平成31年）4月1日、富士急山梨バス株式会社（ふじきゅうやまなしバス、FUJIKYUYAMANASHIBUS Inc. ）から社名変更した。
営業所記号は「F」を用いるが、これは富士急行富士吉田営業所を引き継いだ時からのもので、それ以前の自社発注車では営業所記号は使用されていなかった。
概要

富士急行の乗合バス事業の利用者は、昨今の少子化や路線エリア内の企業・工場のリストラに伴うパート・アルバイト要員の削減、モータリゼーションのさらなる進展に伴い、大幅な減少が続いており、利用者の増加は望めない状況にあった。これらを抜本的に改善するため、新規路線や運行回数の変更など利用客のニーズや潜在需要を喚起する方法がとられてきた。また、利用実態に合った小型車の導入等や嘱託運転士の採用、管理・整備部門の合理化などの支出削減もあわせて行ってきたものの、慢性的な赤字状態に陥っていた。このため段階的に、富士急行本体から子会社への路線の移譲や委託運行が進められていった。
このような状況の中で、1991年（平成3年）1月10日に都留市内を中心とする路線を担当する会社として「富士急都留中央バス」が設立された。その後の路線移譲などを通じて、山岳地域のような人口の少ない地域や、観光客の多い富士吉田・河口湖など、山梨県内のより広い地域を担当することになったことから、同社は2002年（平成14年）6月1日に「富士急山梨バス」に社名変更した。その後、インバウンド需要の高まりを受け、山梨県のみならず東京都や愛知県、大阪府など幅広いエリアでバス事業を行うようになった。そこで社名と事業内容のイメージを一致させるため、2019年（平成31年）4月1日「富士急バス」に再度社名変更した。
訪日外国人観光客の利用増加に対応するため、2019年（平成31年）2月14日に富士五湖エリアを発着するすべての一般路線バスと周遊バスでナンバリングが実施された。従前より河口湖、西湖、鳴沢・精進湖・本栖湖の周遊バスはそれぞれ「Red-Line」「Green-Line」「Blue-Line」という愛称を付け、ラインカラーによる区別を行っていたが、利用客の利便性向上のため、国土交通省の「乗合バスの運行系統のナンバリング等に関するガイドライン」に基づいた案内表示をより広範囲に整備することとした。具体的には各路線にラインカラーを割り当てるとともに、幹線ルートを表すアルファベットと経路を表す数字からなる路線記号を付与した（具体的な路線記号は#バス路線節を参照）。また、バス停留所には停留所番号を付与した。この対応により「地名になじみのない外国人と、外国語が分からない運転士が意思疎通しやすくなった」 という。
一般路線バスとコミュニティバス（笛吹市営芦川バス）で、PASMO・Suicaおよび相互利用可能な交通系ICカードが利用できる。かつては富士急行独自のバスカードが利用できた。
また、一部の高速バス（中央高速バス新宿 - 富士五湖線、新宿 - 富士山五合目線、新宿 - 甲府線）でも交通系ICカードが使用可能だったが、2020年2月1日より車内での利用が終了となった（富士急グループ以外の共同運行会社は使用可能）。
その他、10月29日から富士山周辺の一部路線バスでVISAのタッチ決済が利用可能となった。。
沿革

1927年（昭和2年） - 富士山麓電気鉄道株式会社が現在の河口湖 - 富士吉田 - 御殿場、大月 - 富士吉田、富士吉田 - 河口湖 - 精進湖に相当する区間の路線バスの運行を開始。
1991年（平成3年）1月10日 - 分社化により、富士急都留中央バス株式会社設立。
2002年（平成14年）6月1日 - 富士急山梨バス株式会社に商号変更。
2008年（平成20年）
2月10日 - 上野原営業所の路線バスでPASMO導入。
2月19日 - 大月営業所の路線バスでPASMO導入。
2月26日 - 本社営業所の路線バスでPASMO導入（一部の周遊バスとタウンスニーカーを除く）。
9月30日 - 富士急バスカードの販売を終了。
10月1日 - 富士急バスカードの無料払い戻し開始。
2009年（平成21年）9月30日 - 富士急バスカードの利用を終了。
2012年（平成24年）4月1日 - この日の出発便から富士急行河口湖営業所の閉鎖に伴い、同営業所の路線移譲を受ける。
2013年（平成25年）3月23日 - 交通系ICカードの全国相互利用サービス開始に伴い、新たに8つの交通系ICカードが利用可能になる。
2014年（平成26年）12月1日 - 富士急平和観光株式会社を吸収合併し、同社の路線移譲を受ける。
2017年（平成29年）11月1日 - バスタ新宿及び渋谷マークシティ発着便の待機場として、渋谷区初台の富士急行東京本社に隣接する旧・日本通運新宿航空支店跡地に、初台操車場を開設。
2019年（平成31年・令和元年）
2月14日 - 富士五湖エリアを発着するすべての一般路線バスと周遊バスについて、路線とバス停留所にナンバリングを実施。
4月1日 - 富士急バス株式会社に商号変更。
2020年（令和2年）2月1日 - 高速バス車内での運賃支払いに交通系ICカードが利用不可となる。
2021年（令和3年）4月1日 - 交通系ICカード利用によるバス利用特典サービスが終了。
日本通運新宿航空支店跡地に開設した初台操車場（隣は富士急行東京本社）
営業所

本社営業所 - 401-0302 山梨県南都留郡富士河口湖町小立4837
以前は吉田営業所だった。車庫の移転と同時にこちらが本社営業所となっている。富士急行河口湖営業所が併設されていたが、2012年4月1日の出発便をもって、全路線と車両が富士急山梨バス（当時）に移譲された。
大月営業所 - 409-0614 山梨県大月市猿橋町猿橋184-6
吉田営業所の車庫が移転するまでは本社だった。2002年10月に都留営業所は当営業所に統合されている。
上野原営業所 - 409-0112 山梨県上野原市上野原3643
主に上野原駅を発着する路線を管轄する営業所である。
甲府営業所 - 400-0814 山梨県甲府市上阿原町736-1
かつての富士急平和観光甲府営業所である。同営業所が担当していた路線を管轄している。
八王子営業所 - 192-0918 東京都八王子市兵衛2-32-1
かつての富士急平和観光八王子営業所である。貸切バスの拠点となっている。
営業所 > 過去の営業所記号

1995年以前の営業所記号は以下の通りであった。
P…吉田営業所
R…都留営業所
S…大月営業所
T…上野原営業所
バス路線 > 本社営業所 > 山中湖・御殿場方面 > 御殿場駅発着路線

A1（河口湖線）：河口湖駅 - 富士急ハイランド - 富士山駅 - 浅間神社前 - 忍野入口 - 忍野八海 - ファナック前 - 富士山 山中湖 - 山中湖 旭日丘 - 籠坂峠 - 須走浅間神社 - 仁杉 - 御殿場駅
A2（河口湖線）：河口湖駅 - 富士急ハイランド - 富士山駅 - 浅間神社前 - 忍野入口 - 北富士駐屯地入口 - 富士山 山中湖 - 山中湖 旭日丘 - 籠坂峠 - 須走浅間神社 - 仁杉 - 御殿場駅
C1（河口湖線）：河口湖駅 - 富士急ハイランド - 富士山駅 - 浅間神社前 - 忍野入口 - お宮橋 - 内野 - 富士山 山中湖 - 山中湖 旭日丘 - 籠坂峠 - 須走浅間神社 - 中畑 - 御殿場駅 - 秩父宮記念公園 - 御殿場プレミアム・アウトレット
C2（河口湖線）：河口湖駅 - 富士急ハイランド - 富士山駅 - 吉田高校南口 - 内野 - 富士山 山中湖 - 山中湖 旭日丘 - 籠坂峠 - 須走浅間神社 - 中畑 - 御殿場駅 - 秩父宮記念公園 - 御殿場プレミアム・アウトレット
山梨県の富士五湖エリアと静岡県の御殿場エリアを結ぶ路線バスで、1927年（昭和2年）運行開始。富士山麓電気鉄道（富士急行の設立当時の社名）は、現在の富士吉田 - 山中湖畔 - 籠坂峠 - 御殿場と、富士吉田 - 下部に相当する区間を結ぶ鉄道の敷設を計画しており（1929年（昭和4年）に始まった世界恐慌を受けた不況により断念）、当バス路線はそのうちの一部の区間に相当する。
所要1時間以上かかり山間部を越える路線ながら、観光やビジネス需要に対応するためいずれかの系統が終日30分間隔で運行されている。
2015年11月1日、御殿場プレミアム・アウトレットを発着する全便が経路変更。新たに山梨県内では県道717号を走行して吉田高校南口や内野を、静岡県内では中畑を経由するようになった。なお、アウトレット発着の一部の便は、2018年10月1日よりお宮橋経由に変更された。
富士急モビリティとの共同運行（お宮橋経由便（C1）は富士急モビリティのみ担当）。
河口湖駅から御殿場方面へは、上記一般路線バスの他に富士急モビリティが高速道路経由の「特急 御殿場 - 富士急ハイランド・河口湖駅線」および「河口湖 - 富士山静岡空港線」を運行している。
バス路線 > 本社営業所 > 山中湖・御殿場方面 > 道志発着路線

D1（道志線）：（富士河口湖高校 - ）富士山駅 - 浅間神社前 - 忍野入口 - 北富士駐屯地正門前 - 富士山 山中湖 - 山中湖 旭日丘 - 山中湖 平野 - 長又 - 唐沢 - 和出村 - 道志小中学校前 - 道志 - 道志水源の森
道志方面の便は富士河口湖高校始発。
D2（道志線）：山中湖 旭日丘 - 山中湖 平野 - 長又 - 唐沢 - 和出村 - 道志小中学校前 - 道志の湯 - 道志 - 道志水源の森
D3（道志線）：富士山駅 → 市役所前 → 忍野入口 → お宮橋 → 内野 → 富士山 山中湖 → 山中湖 旭日丘 → 山中湖 平野 → 長又 → 唐沢 → 和出村 → 道志小中学校前 → 道志 → 道志水源の森
長又 → 唐沢 → 和出村 → 道志小中学校前 → 道志 → 道志水源の森
D1・D3・長又始発は平日のみ、D2は4月 - 11月のみ運行。
バス路線 > 本社営業所 > 山中湖・御殿場方面 > 平野発着路線

H1（平野線）：山中湖 平野 → 山中湖 旭日丘 → 富士山 山中湖 → ファナック前 → 忍野八海 → 忍野入口 → 月江寺駅前
H2（平野線）：山中湖 平野 → 長池入口 → 富士山 山中湖
H1・H2は平日のみ運行。
バス路線 > 本社営業所 > 山中湖・御殿場方面 > 内野発着路線

U1（内野線）：富士山駅 - 浅間神社前 - 忍野入口 - お宮橋 - 内野 - 上村中央 - 内野
U2（内野線）：内野 → お宮橋 → 忍野入口 → 浅間神社前 → 富士山駅 → 山梨赤十字病院
U3（内野線（内野・沖新畑線））：沖新畑 → 上村中央 → 内野 → お宮橋 → 忍野入口 → 市役所前 → 月江寺駅前
U2・U3は平日1便のみ運行。
バス路線 > 本社営業所 > 山中湖・御殿場方面 > ふじっ湖号

F1・F2（忍野・山中湖周遊線）：河口湖駅 - 富士急ハイランド - 富士山駅 - 市立病院 - 忍野入口 - 忍野八海 - 内野 - 富士山 山中湖 - 長池入口 - 山中湖 平野 - 石割の湯 - 山中湖 平野 - 山中湖 旭日丘 - 富士山 山中湖 - （河口湖駅方面）
河口湖駅を発車し、忍野八海を経由して山中湖畔を1周した後、再度忍野八海を経由して河口湖駅に戻る周遊バス。長池入口を先に経由する右回り（F1）と、山中湖 旭日丘を先に経由する左回り（F2）がある。河口湖駅 - 富士山 山中湖間の経路は両者とも同一。従来は富士山駅発着で全9便の運行だったが、2018年10月1日のダイヤ改正で河口湖駅まで延伸し11便に増便。
バス路線 > 本社営業所 > 大石・甲府方面 > 大石発着路線

P1（大石線）：大石プチペンション村 → 河口湖自然生活館 → 河口湖局前 → ロープウェイ入口 → 河口湖駅 → 富士急ハイランド → 富士山駅
2010年12月、若彦トンネルの開通に伴い大石プチペンション村から笛吹市芦川地区の上芦川へ延伸。
2011年5月、芦川地区の折り返し場所が芦川農産物直売所に変更。
2018年10月1日、減便を実施するとともに一部を大石プチペンション村発着に短縮。
2021年4月5日、河口湖局前経由の便は平日朝の大石プチペンション村発1便のみの運行となる。夕方（毎日運行）１往復、同日から河口湖周遊バスを延長する形で大石プチペンション発着便が設定された。（こちらも富士急行ホームページの一般路線の時刻表ではP1と表示）富士山駅～芦川農産物直売所間、大石プチペンション村 → 富士山駅 → 中央通り間で運行していた系統は2021年4月4日に運行を終了した。
バス路線 > 本社営業所 > 大石・甲府方面 > 甲府駅発着路線

いずれも甲府営業所との共管。
K1（甲府線）：富士山駅 - 富士急ハイランド - 河口湖駅 - 三ツ峠入口 - 下黒駒 - 山梨県立博物館 - 石和温泉駅 - かいてらす前 - 甲府駅北口
K2（甲府線）：富士山駅 - 富士急ハイランド - 河口湖駅 - 遊覧船・ロープウェイ入口 - 三ツ峠入口 - 十郎橋 - 下黒駒 - 山梨県立博物館 - 石和温泉駅 - 山梨学院大学前 - 甲府駅南口
富士五湖エリアから新御坂トンネルを抜け、笛吹市の石和温泉を経由して山梨県の県庁所在地である甲府市までを結ぶ路線バス。当路線ではすべての停留所の車内アナウンスを日本語・英語・中国語の3か国語で行う。これは山梨県を訪れる訪日外国人旅行客に単に東京都と郡内地方を往復するのではなく、大月市や富士北麓地域、笛吹市などを周遊してもらおうと、笛吹市が働き掛けたことによる。1便当たり平均13人程度が乗車し、富士登山の装備を持った外国人の利用もある。
甲府駅北口発着便（K1）は河口湖大橋、御坂みち（上黒駒バイパス）、愛宕トンネル経由で運行する。
甲府駅南口発（K2）の夏季を除く平日1便のみ、甲府駅南口 → 富士山駅 → お宮橋 → 内野間で運転する。
2021年4月4日迄、甲府駅南口発着便のうち1往復（K3）のみ新倉河口湖トンネル経由で運行する便があった（富士急グループの主要な施設がある富士急ハイランド、河口湖駅、遊覧船・ロープウェイ入口などは経由しない）。
2014年5月26日 - 6月20日（当初の予定は6月30日）の間、新御坂トンネル天井板撤去工事に伴う通行止めにより、迂回運行を実施した。甲府駅方面の場合では上記の芦川発着路線と同様に若彦トンネルを通行し、尾山バス停から所定の経路に戻っていた。迂回運行中の措置として甲府方面のみ富士山駅の発車を20分早め、笛吹市側で迂回経路外となる藤野木 - 尾山間ではシャトルバスを運行した。
2015年4月6日、全便が石和温泉駅前のロータリーへ乗り入れ開始。
山梨県立博物館 - 甲府駅南口間と、かいてらす - 甲府駅北口間は山梨交通の路線バスも運行している。
富士急上阿原車庫線：富士急上阿原車庫 - 玉諸小学校 - 青沼三丁目 - 法人会館 - 甲府駅南口
2015年4月6日、運行日が平日のみから毎日に変更。
甲府駅南口 - 青沼三丁目間で山梨交通のバスも走っている。かつては青沼三丁目以東も山梨交通のバスが走っていたが、2013年4月1日に廃止された。
玉諸地区は甲府市で2番目に人口の多い地区だが、人口密度の割には路線バスの運行本数が少なく公共交通の利便性向上が課題となっていた。このような状況の中、甲府市は甲府駅 - 甲府営業所間を走る富士急バスの回送便に着目し、活用方法を検討してきた。その結果、甲府市立会いのもと富士急バスと玉諸地区自治会連合会が協定を締結し、実証実験として2020年4月1日から2往復の増便と富士急上阿原車庫 - 玉諸小学校間の延伸を行うことになった。当初は6か月間の予定だったが、新型コロナウイルス感染症の影響により利用者数の検証が適切に行えないことから、2021年3月31日まで期間を延長する。
バス路線 > 本社営業所 > 大石・甲府方面 > 天下茶屋発着路線

T（三つ峠線）：河口湖駅 - 遊覧船・ロープウェイ入口 - 三ツ峠入口 - 三ツ峠登山口 - 天下茶屋
河口湖駅から三つ峠山の登山口へアクセスするためのハイキングバス。天候や道路状況により、河口湖駅 - 三ツ峠登山口間での折り返し運行または運休となる場合がある。
バス路線 > 本社営業所 > 西湖民宿・本栖湖・新富士駅方面 > 西湖民宿発着路線

G2（西湖民宿線（根場線））：富士山駅 - 富士急ハイランド - 河口湖駅 - 勝山 - 長浜 - 西湖民宿
路線記号は同じ西湖方面に向かう西湖周遊バス（Green-Line）からの連番でG2となっている。
バス路線 > 本社営業所 > 西湖民宿・本栖湖・新富士駅方面 > 本栖湖発着路線

S1（本栖湖線）：富士山駅 - 富士急ハイランド - 河口湖駅 - 勝山 - 富士緑の休暇村 - 氷穴 - 風穴 - 精進 - 本栖湖観光案内所
S4（新富士線）：富士山駅 - 富士急ハイランド - 河口湖駅 - 勝山 - 富士緑の休暇村 - 氷穴 - 風穴 - 精進 - 本栖湖観光案内所 - 朝霧高原 - 白糸の滝入口 - 富士宮駅 - 新富士駅
富士吉田 - 河口湖 - 精進湖間の路線バスは1927年運行開始。
新富士線（S4）は静岡県内で快速運転を行う。富士急静岡バスとの共同運行であったが、2021年9月末をもって撤退した。
バス路線 > 本社営業所 > 西湖民宿・本栖湖・新富士駅方面 > 富士スバルライン五合目方面

M（五合目線）：富士山駅 - 河口湖駅 - 富士河口湖高校 - 富士山世界遺産センター - （富士山パーキング） - 三合目 - 四合目大沢展望台 - 御庭（奥庭） - 富士スバルライン五合目
富士山パーキングは夏季のみ経由。また、登山シーズンは大池公園 - 河口湖駅 - 富士スバルライン五合目間の便を運行する。
富士スバルラインが一合目までの営業の場合は運休、四合目大沢展望台までの営業の場合は同停留所まで運行。
この他、富士スバルラインのマイカー規制期間中は富士山パーキング - 富士スバルライン五合目間でシャトルバスを運行する。
バス路線 > 本社営業所 > 周遊バス

「ふじっ湖号」については#ふじっ湖号を参照。
バス路線 > 本社営業所 > 周遊バス > 河口湖、西湖、鳴沢・精進湖・本栖湖周遊バス

河口湖駅を起点に主に富士河口湖町内の観光施設を結ぶ4路線の周遊バスを運行している。
河口湖周遊バス（Red-Line、河口湖周遊線）：河口湖駅 - 河口湖ハーブ館 - 遊覧船・ロープウェイ入口 - 河口湖美術館 - 河口湖自然生活館（ - 大石プチペンション村）
河口湖畔の観光施設間を結ぶバスを走らせたいという河口湖町（当時）の要請を受け、1995年に運行を開始した周遊バス。町が車両の購入補助を行い、運行収支が赤字になった場合は町が補填することとした。バス運行経路の周辺に施設を整備したりイベントを開催したりして乗客数の増加に努めた結果、運行3年目の1997年に黒字転換した。
かつてはフロント部分をボンネット型にしたレトロ風の車両を用いていたことから、「河口湖周遊レトロバス」という名称だった。乗客の利便性向上のため、2014年4月7日よりそれまでの30分間隔（1日15本）から20分間隔（1日27本）に、2015年4月6日より15分間隔（1日36本）に増便した。また更なる輸送力増強のため、2018年6月17日より乗車定員が従来の約2.5倍となる大型バスが導入された。
2021年4月5日から、夕方の１便が河口湖生活館 - 大石プチペンション村間が延長された。（富士急行ホームページの一般路線バスの時刻表には河口局前経由と同じP1という系統番号が表示）但し、延伸区間では河口湖、西湖、鳴沢・精進湖・本栖湖エリア共通フリークーポンは使用出来ない。
河口湖周遊バス（P-Line、大石・芦川線）：河口湖駅 - 河口湖ハーブ館 - 遊覧船・ロープウェイ入口 - 河口湖美術館 - 河口湖自然生活館 - 大石プチペンション村 - SDGsまなび館 - 芦川農産物直売所
2024年3月22日にRed-Line（河口湖周遊線）を延伸するかたちで運行開始。河口湖自然生活館まではRed-Lineと同一経路を走行する。
かつてのP2系統の事実上運行再開となった。
西湖周遊バス（Green-Line、西湖・青木ヶ原周遊線）：河口湖駅 → 河口湖ハーブ館 → 長浜 → 西湖民宿 → 西湖いやしの里根場 → 富岳風穴 → 西湖いやしの里根場 → 西湖前浜 → 長浜 → 河口湖ハーブ館 → 河口湖駅
2003年に河口湖町・勝山村・足和田村が合併して富士河口湖町となり、西湖や青木ヶ原樹海まで町域が広がったことを受け、2004年4月に運行を開始した周遊バス。2013年度に黒字転換した。
河口湖周遊バスと同様にかつてはレトロ風の車両を用いていたことから、「西湖・青木ヶ原周遊レトロバス」という名称だった。2006年3月時点では1時間に1本程度の運行だったが、2015年4月6日のダイヤ改正で30分間隔に増便した。また、2018年6月17日より大型バスが導入された
河口湖駅発車後に河口湖の南岸を走行し、西湖や青木ヶ原樹海の周辺を8の字を描くように巡ったのち、再度河口湖の南岸を経て河口湖駅に戻るという運行経路をとる。
鳴沢・精進湖・本栖湖周遊バス（Blue-Line、本栖湖周遊線）：河口湖駅 - 富士山世界遺産センター - 山梨赤十字病院 - 道の駅なるさわ - 鳴沢氷穴 - 富岳風穴 - 精進 - 本栖湖観光案内所
2016年4月29日に運行を開始した。
Blue-Line
Green-Line
バス路線 > 本社営業所 > 周遊バス > 富士山世界遺産ループバス

W：河口湖駅 → 遊覧船・ロープウェイ入口 → 河口浅間神社 → 忠霊塔入口（新倉山浅間公園入口） → 忍野八海 → 忍野 しのびの里 → 浅間神社前 → 旧外川家 → 富士山駅 → 河口湖駅
2013年に「富士山-信仰の対象と芸術の源泉」が世界遺産に登録されたことを受け、同年7月20日に運行開始した周遊バス。主に世界遺産の構成資産を経由する。当初は富士山駅を起点に、吉田口登山道の途中にある中の茶屋や吉田胎内樹型、船津胎内樹型、山梨県立富士ビジターセンターなどを経由していたが、のちに経路変更され上記のようなルートになった。
2021年4月現在運行されておらず、富士急行のホームページにも記載はない。
バス路線 > 本社営業所 > その他 > 山梨赤十字病院発着路線

B2：河口湖駅 - 富士山世界遺産センター - 山梨赤十字病院
路線記号は当路線の運行区間を走行する鳴沢・精進湖・本栖湖周遊バス（Blue-Line）からの連番でB2となっている。
バス路線 > 本社営業所 > その他 > 芝桜ライナー

X：河口湖駅 - 富士芝桜まつり会場
毎年4 - 5月に富士本栖湖リゾートで開催される富士芝桜まつりの開催期間中のみ運行する会場直行バス。途中停留所には停車せず、渋滞時には迂回運行を行う。
バス路線 > 本社営業所 > その他 > 富士吉田市内循環バス（タウンスニーカー）

中央循環：富士山駅 - 市立病院 - 市役所前 - 下吉田駅 - 新竹原橋 - 富士山駅
上暮地・明見循環: 富士山駅 - 寿駅前 - 白糸町 - 寿駅前 - 向原 - 職業訓練所前 - 市立病院 - 富士山駅
熊穴・新倉循環: 富士山駅 - 月江寺駅前 - 下吉田中学校前 - 旭町上 - 警察署前 - 昭和大学入口 - 熊穴団地 - 市立病院 - 富士山駅
いずれの路線にも右回りと左回りがある。
バス路線 > 本社営業所 > その他 > 無料巡回バス

ハイランドリゾートホテル&スパ → ふじやま温泉 → （富士山駅） → （富士山ステーションホテル） → 富士急ハイランド駅 → 河口湖駅 → （富士山世界遺産センター） → ハイランドリゾートホテル&スパ（ → PICA 富士吉田 → PICA Fujiyama → ハイランドリゾートホテル&スパ）
富士急グループ施設と富士山世界遺産センターの利用者専用。富士急行線の駅間移動のみの利用は不可。
バス路線 > 本社営業所 > その他 > 河口湖ステラシアター臨時シャトルバス

直通（ステラシアター線）：河口湖駅 - （無停車） - 河口湖ステラシアター
河口湖ステラシアターにてイベント開催時のみ運行。運行ダイヤはイベントによって異なり、場合によって運行されないこともある。
バス路線 > 大月営業所

日影線：大月駅 - 岩殿 - 日影入口 - 日影
田無瀬線：大月駅 - 岩殿 - 日影入口 - 田無瀬 - 猿橋 - 営業所前 - 猿橋駅 - 大月駅
奈良子線：大月駅 - 猿橋駅 - 営業所前 - 猿橋 - 田無瀬 - 奈良子（ならご）入口 - 奈良子
奈良子・浅川線：大月駅 - 猿橋駅 - 営業所前 - 猿橋 - 田無瀬 - 奈良子入口 - （奈良子） - 浅川入口 - 浅川（一部は奈良子経由）
大月・小菅線：大月駅 - 猿橋駅 - 営業所前 - 猿橋 - 田無瀬 - 奈良子入口 - 浅川入口 - 瀬戸 - 八坪 - 上和田 - 新竹の向橋 - 竹の向 - 深城ダム - 小菅の湯
国道139号松姫バイパスの開通に伴い、2014年11月18日に小菅の湯まで延伸。小菅の湯では西東京バスの奥多摩駅方面へ乗継可能となっていたが、2024年10月1日の改正で小菅の湯 - 奥多摩駅方面は平日の運行が廃止され、土休日のみ2便の運行となっている。
新倉線：大月駅 - 猿橋駅 - 営業所前 - 猿橋 - （総合体育館前） - 鳥沢駅前 - 梁川駅前 - 新倉（一部は総合体育館前経由）
山谷線：大月駅 - 猿橋駅 - 営業所前 - 猿橋 - （総合体育館前） - 鳥沢駅前 - 山谷（一部は総合体育館前経由）
扇山登山口線：鳥沢駅前 → 梨ノ木平扇山登山口（8月を除く4月 - 12月上旬の土休日のみ運行）
藤崎線：大月駅 - 猿橋駅 - 営業所前 - 関屋 - 四季の丘 - 藤崎
桂台・藤崎線：桂台 - 猿橋駅 - 営業所前 - 関屋 - 四季の丘 - 藤崎
朝日小沢線：大月駅 - 猿橋駅 - 営業所前 - 関屋 - 幡野入口 - 小沢 - 朝日小沢上
宮谷線：大月駅 - 猿橋駅 - 百蔵橋 - 下和田団地 - 百蔵山登山口 - 宮谷中 - 堀江製作所前
上記各線とも区間運行便がある。また、大月駅方面の一部の便は大月中央病院前や大月東中学校前を発着・経由する。
新田線：大月駅 - 下真木 - 初狩駅前 - 原公民館前／笹子原 - 笹子駅前 - 追分 - 新田
ハマイバ線：大月駅 - 下真木 - 大月西小学校 - 上真木 - 間明野 - ハマイバ前
西奥山線：大月駅 - 浅利小学校前 - 遅能戸 - 西奥山
上記各線とも区間運行便がある。また、一部の便は大月東中学校前を発着・経由する。
大月・都留線：大月駅 - 市役所前 - 沢井 - オーツル前 - 田野倉 - 道の駅つる - 県立リニア見学センター - 道の駅つる - 禾生駅前 - 赤坂 - 都留市駅
1日1本、2015年5月までは平日のみの運行であった。
リニア見学センター線：大月駅 - 沢井 - オーツル前 - 田野倉 - 道の駅つる - 県立リニア見学センター
県立リニア見学センター休館日は運休。
2014年7月19日運行開始。当初は途中停留所が田野倉のみの快速便であったが、2015年6月より沢井以南の停留所にも停車するようになった（時刻変更は無し）。
リニアモーターカー体験乗車等のイベント開催時は臨時便が運行される。
道志線：健康科学大学前 - 都留市立病院前 - 都留市駅 - 谷村町駅入口 - 細野 - 菅野上 - 道坂隧道 - 唐沢 - 和出村 - 道志小中学校前 - （道志の湯） - 道志 - 道志水源の森 - 小善地 - 久保 - 月夜野（一部は道志の湯経由）
道志線：長又 - 唐沢 - 和出村 - 道志小中学校前 - （道志の湯） - 道志 - 道志水源の森 - 小善地 - 久保 - 月夜野（一部は道志の湯経由）
道志線：都留市駅 → 谷村町駅入口 → 細野 → 菅野上 → 道坂隧道 → 長又 → 唐沢 → 和出村 → 道志小中学校前 → 道志 → 道志水源の森（神地沢以遠は降車専用）
宝鉱山線：都留市駅 - 都留市立病院前 - 学校前 - （大野） - つるぎ - 宝鉱山（都留市駅 - つるぎ間の区間便は、つるぎ行きのみ大野経由）
道の駅つる線：都留文科大学前駅 - 都留文大前 - 谷村町駅 - 都留市駅 - 都留市立病院前 - 健康科学大学前 - 禾生駅前 - 道の駅つる - 県立リニア見学センター
都留市駅 - 都留市立病院前 - 赤坂 - 芭蕉月待ちの湯 - 都留文科大学前 - 都留市駅 - 都留市立病院前
都留市地域公共交通会議での検討をもとに2011年10月 - 12月の試験運行を経て、2012年8月1日より運行を開始した。
バス路線 > 上野原営業所

上野原市では2011年10月 - 2012年10月にかけて市内郊外地域を中心に予約型乗合タクシーの実証運行が開始され、それに伴い当該地域路線において、平日の一部便が減便された。
上野原駅は2018年4月の南口新ロータリー供用開始に伴い、乗り場が南口に移転したほか、県道35号線上の上野原駅南口バス停が島田郵便局前に改称され、島田入口バス停は廃止となった。
向風（むかぜ）線：上野原駅 - 新町 - 本町三丁目 - 市立病院入口 - 新井 - 光電製作所前 - 向風
平日のみ1日1本
向風線（光電線）：上野原駅 - 新町 - 本町三丁目 - 市立病院入口 - 新井 - 光電製作所前
当営業所の主要路線であり、本数が多い。
2018年4月2日のダイヤ改正で、平日3便のみ総合福祉センター・市立病院経由に変更されたが、2019年10月から上野原市中心市街地循環バスが運行開始となり取り止めとなった。
2018年12月2日のダイヤ改正で、大部分の便が新井 - 光電製作所前間の運行が延伸された。もともと光電製作所構内でバスの折り返しを行っていたため、それに伴う回送が同区間に運行されていたが、その営業化となる。後の改正では、すべての便が光電製作所前発着とされた。
飯尾線（飯尾線・鶴峠線・小菅の湯線）：上野原駅 - 新町 - 本町三丁目 - 市立病院入口 - 新井 - 新山王橋 - 日寄橋 - 原 - 飯尾 - 鶴峠 - 小菅の湯
飯尾 - 小菅の湯間は4月 - 11月中旬の土休日運行（8月は除く）
長らく上野原駅発の最終便は原止まりとして滞泊を行っていたが、2018年12月2日ダイヤ改正で廃止された。
2015年度より上野原駅 - 鶴峠の区間便運行開始（往路のみ）。
新山王橋 - 小菅の湯（かつては新山王橋 - 松姫峠）間は自由乗降区間となっている。
かつては4月 - 11月中旬の土休日（8月は除く）に上野原駅午前発の一本のみ松姫峠まで行く便が存在したが諸般の事情により2023年9月30日をもって小菅の湯 - 松姫峠間の運行を休止している。
上野原循環線：上野原駅 - 新町 - 総合福祉センター - 本町三丁目 - 市立病院 - 上野原高校入口 - 巌島橋 - 上野原駅
平日のみ運行。上野原市中心市街地を循環するバスとして、2019年10月1日より2年間実証運行を行う。従来バス停留所のなかった上野原市役所や巌島橋などを経由する。右回りと左回り、計10本運行される。
井戸線：上野原駅 - 新町 - 沢井入口 - 上岩 - 井戸
沢井入口 - 井戸間は自由乗降区間となっている。
無生野線：本町三丁目 - 新町 - 上野原駅 - 島田出張所 - 坂下 - 奥牧野 - 釣場 - 無生野
現在は、無生野で終点だがかつては雛鶴峠を越え都留市まで直通していた。
本町三丁目・上野原駅 - 坂下の区間便の運行がある。2018年12月2日ダイヤ改正から、土休日の運行が復活した。
島田出張所 - 無生野間は自由乗降区間となっている（8:00以降のみ）。
太田上線：本町三丁目（国道側） - 上野原高校入口 - コモアプラザ - 四方津駅 - 大野貯水池 - 太田上
平日のみ1日1本
犬目線：（上野原駅） - （新町） - 本町三丁目（国道側） - 上野原高校入口 - （コモアプラザ） - 四方津駅 - 大野貯水池 - 犬目
1日1本、平日の往路はコモアプラザを経由しない、上野原駅 - 本町三丁目間は復路のみの運行。
大野貯水池 - 犬目間は自由乗降区間となっている。
不老下線：上野原駅 - 新町 - 本町三丁目（国道側） - 大曽根 - 不老下
大曽根 - 不老下間は自由乗降区間となっている（8:00以降のみ）。
帝京科学大学線：上野原駅 -（直行）- 帝京科学大学
帝京科学大学直行便は、時期によりダイヤに変動がある。
帝京科学大学線：上野原駅 - 新町 - 本町三丁目（国道側） - 上野原高校入口 - 東京西工業団地入口 - 帝京科学大学
平日のみ運行。
帝京科学大学線：上野原駅 - 上野原高校前 - 東京西工業団地入口 - 工業団地西 - 工業団地東 - 帝京科学大学
平日のみ運行。
日大明誠高校線：上野原駅 - 日大明誠高校
学生、教職員、来学・来校者向けの直行路線。
名倉循環線：藤野駅 → 葛原 → シュタイナー学園前 → 名倉 → 大刀 → 藤野駅
休日は運休。葛原 → 大刀間は自由乗降区間となっている（8:00以降のみ）。
バス路線 > 甲府営業所

→詳細は「§ 大石・甲府方面」を参照
古関町 - 上九一色出張所 - 旧中道支所 - 下曽根 - 高速バス停 - 市立甲府病院 - 南甲府駅
古関町 - 下曽根・市立甲府病院間の区間運行便もある。
かつては南甲府駅方面の初便のみ、古関町 → 市立甲府病院間を走る10人乗り車両の後続に、上九一色出張所 → 南甲府駅間を走る5人乗り車両が追従する特殊な運行形態をとっていたが、2024年3月末日をもって終了となった。。
勝沼ぶどう郷駅 - ぶどうの丘 - 勝沼支所 - 図書館・文化館 - 釈迦堂入口 - 高速勝沼 - 勝沼ぶどう郷駅（ - ぶどうの丘 - 勝沼ぶどう郷駅）
ぶどう狩りやワイナリー巡りをする観光客向けに、2015年10月24日に運行を開始した。ゴールデンウィークと9 - 11月の土休日のみ運行。
勝沼ぶどう郷駅でJR中央本線と、高速勝沼で中央高速バスとそれぞれ接続するダイヤとなっている。
石和温泉駅 - 足湯広場前 - すずらん群生地駐車場
笛吹市の観光スポット「FUJIYAMAツインテラス」への観光客向けの直行バス、2024年4月27日に運行開始予定。
すずらん群生地駐車場からFUJIYAMAツインテラスへは別途送迎バスに乗り換える必要がある。
バス路線 > 高速バス > 中央高速バス

→詳細は「中央高速バス § 路線一覧」を参照
休廃止路線 > 本社営業所

吉田営業所時代に廃止された路線を含む。
河口湖駅 - 富士天神山スキー場
甲斐常葉駅 - 有明寺入口 - 和名場 - 栃代
三つ峠駅 → 都留市立病院前
2004年1月5日：運行廃止。
富士吉田駅 - 都留市駅
2009年10月1日：運行廃止。
〔急行〕河口湖駅 - 富士急ハイランド - 富士山駅 - 旭日丘 - 御殿場駅 - 三島駅南口
2013年4月8日：運行廃止。
忍野入口 - ホテルマウント富士入口、籠坂峠 - 須走浅間神社で急行運転を行っていた。
富士急行（当時）・富士急シティバスと共同運行。
S3（下部線）富士山駅 - 河口湖駅 - 勝山 - 富士緑の休暇村 - 氷穴 - 精進 - 本栖湖レストハウス前 - 古関 - 甲斐常葉駅 - 下部温泉駅 - 下部温泉郷
2021年4月5日：運行廃止。末期は平日1日1往復のみ運行。かつては古関 - 下部温泉郷間や古関 - 甲斐常葉駅間等の区間運転便もあった。
この路線は前述の富士吉田 - 下部間を結ぶ鉄道路線計画の区間に相当する。
P2（芦川線）富士山駅 - 河口湖駅 - 遊覧船・ロープウェイ入口 - 河口湖自然生活館 - 大石プチペンション村 - 芦川農産物直売所
2021年4月5日：富士山駅 - 大石プチペンション村間へ運行区間短縮。→詳細は「§ 大石・甲府方面」を参照
2024年3月22日：河口湖周遊バス（P-Line）として、河口湖自然生活館 - 芦川農産物直売所間が運行再開
休廃止路線 > 大月営業所

都留営業所時代に廃止された路線を含む。
猿橋駅 - 石動団地入口 - 東京電力 - 石動団地
都留市駅 - 禾生駅前 - 神社前 - 大平
都留市駅 - 禾生駅前 - 神社前 - 曽雌 - 無生野 - 秋山釣場 - 奥牧野 - 上野原駅 - 本町三丁目
2009年10月1日：都留市駅 - 無生野間へ区間短縮。
2012年10月1日：都留市駅 - 無生野間休止。
同日より代替として、富士急山梨ハイヤーが予約型乗合タクシーつる〜と盛里を運行。
都留市駅 - 谷村町駅入口 - 蒼竜峡団地入口 - 蒼竜峡団地
都留市立病院前 - 都留市駅 - 谷村町駅入口 - 蒼竜峡団地入口 - 東桂駅前 - 砂原
2012年10月1日：休止
同日より代替として、富士急山梨ハイヤーが予約型乗合タクシーつる〜と東桂を運行。
都留市立病院前 - 都留市駅 - 上戸沢 - 芭蕉月待ちの湯
2012年8月1日：休止
同日より代替として、都留市内循環バスを運行。
休廃止路線 > 上野原営業所

上野原駅 - 本町三丁目 - 四方津駅 - 大野貯水池 - 不老下
2000年代初旬に運行廃止。廃止バス停は野田尻入口のみ。
上野原駅 - 本町三丁目 - 新井 - 棡原支所前 - 日原
2004年1月5日：運行廃止、廃止区間は棡原支所前 - 日原間。
大月駅 - 猿橋駅 - 鳥沢駅前 - 梁川駅前 - 四方津駅 - 上野原駅
2010年4月5日：運行廃止。新倉 - 四方津駅間のみの廃止であったため廃止バス停は無かった。
上野原駅 - 日大明誠高校入口 - 日大明誠高校前 - 市立病院前
2012年の上野原市立病院移転に伴い運行をとり止めていたが、2018年4月病院跡地に建設された上野原市総合福祉センターの開業に合わせて新井発着路線の一部が同所を経由するようになり、事実上路線が復活した（ただし、日大明誠高校前バス停は再開されていない）。
本町三丁目 - 諏訪神社前
2019年：運行廃止。末期は休日1本のみの運行だった。
休廃止路線 > 甲府営業所

2014年11月30日以前に廃止された路線については富士急平和観光を参照。
塩山駅 - 甲州市役所 - 下於曽西 - ぶどうの丘 - 勝沼支所 - 図書館・文化館 - 河口湖駅 - 富士急ハイランド - 富士山駅
2015年11月2日：運行廃止
土休日に2往復のみ運行していた。
下黒駒 - 山梨県立博物館 - 石和八幡宮 - 山梨学院大学前 - 甲府駅南口
2021年4月5日：運行廃止。この便は、前述の富士山駅発着便（K1・K2・K3）、及び山梨交通のバス（一部を除く）とは異なり、石和温泉駅前には乗り入れなかった。
笛吹市営 芦川バス：鶯宿 - 芦川支所 - 上芦川 - 奈良原 - 栗合 - 山梨県立博物館 - 石和温泉駅
2024年4月1日：運行廃止。
かつては鶯宿 - 上芦川間（平日のみ）、奈良原 - 石和温泉駅間の区間運行便もあった。
水陸両用バス

旭日丘バスターミナルを起点に周辺の道路と山中湖を走行・航行する水陸両用バス「YAMANAKAKO NO KABA」の運行を行っている。
2011年4月30日より運行開始。山中湖の南側にある旭日丘バスターミナルを出発し、まず山中湖村役場周辺の道路を周回。その後山中湖に入り湖の東側を一周し、再び上陸して旭日丘バスターミナルへ戻る。運行開始当初は湖に入る前後でバス運転士と船舶免許を保有している操縦士が交代していたが、現在では両免許を所持する乗務員が1人で運転・操縦する。1周につき30分。バス運転士以外にもアテンダントが添乗しており、案内を行っている。
水陸両用バス > ギャラリー

水上を航行するYAMANAKAKO NO KABA
YAMANAKAKO NO KABAの側面
定期観光バス

2016年4月23日より富士五湖エリアの定期観光バスを運行している。河口湖周辺を起点に午前と午後の2コースが設定され、午前コースは富岳風穴・富士山五合目方面へ、午後コースは山中湖・忍野方面へ運行される。
車両

国産車はいすゞ、日野、三菱ふそう、日産ディーゼル（現・UDトラックス）の従来国内4社に加え、2023年（令和5年）にEVモーターズ・ジャパン（製造は中国）の電気バス（BEV）、小型の F8 series4-Mini Bus を2台、大型の F8 series2-City Bus を4台導入している   。輸入車はヒョンデ・ユニバースの他、2020年（令和2年）にBYD・K9を3台導入している  。
富士急行全体としては日野車が中心であり、ここもその例に漏れない。低公害バス導入以後は他の地区同様、日産ディーゼル車の比率も高くなっている。三菱ふそう車については貸切・高速用では以前から導入されていたものの路線車での導入は少なく、富士急グループ全体でも2006年を最後に導入が止まっている。
またこの地区では、富士急ハイランド駐車場内にCNG充填施設を独自に設置しており、山梨県が独自の補助金制度を導入したこともあって、毎年の新車に必ず低公害バスが含まれており、オフシーズンには運用の限定も特にない。低公害バスは長らくCNGバスが導入されていたが、2006年以降は日野・ブルーリボンシティハイブリッドも導入されている。2012年に日野自動車のセレガ・ハイブリッド、いすゞ自動車のエルガCNGバス2台が、富士急グループで初めて導入された。
→CNGバス導入の経緯については「富士急行 § 低公害バス「エバーグリーンシャトル」」を参照
特筆される車両として、「YAMANAKAKO NO KABA」に用いられる水陸両用バスが2台在籍している。1号車は2011年に導入された米国CAMI（en）製で、海外製の船体に日本の日野・レンジャーと船舶用エンジンを組み込んでいる。乗車定員34人、航海速力6.5ノット。一方、2号車は2013年に導入された日本製で、日野・レンジャーをベースに全ての製造工程を国内で行っている。乗車定員40人、航海速力6.0ノット。2台とも全長11.9m、全幅2.48mである。
本社営業所の車両は2008年11月4日以降、順次ご当地ナンバー「富士山ナンバー」に変更され、2010年1月現在で全車両のナンバー変更が完了している。変更後のナンバーは原則として希望ナンバーを取得し社番に合わせたものになっているが、一部車両のナンバーは「22-36」（富士山麓）や、「225」（ふじっこ）に変更されている。なお、22-95（富士急行）の車両ナンバーは存在していない。37-76（富士山の標高）は、大月営業所所属のF3776号車（2017年式）が取得した。また他地区から転属された車両では、一部を除いて希望ナンバーを取得していない。
河口湖と西湖の周遊バスは、前述の通り従来レトロ風の車両を使用していたが、2014年3月よりバリアフリーのため、車椅子でも乗車可能な小型ノンステップ車の日野・ポンチョを順次導入した。これ以降の周遊バス車両には「オムニバス」の愛称が付けられている。これらは2018年6月17日より乗車定員が約2.5倍の大型バスに順次置き換えられた。
鳴沢・精進湖・本栖湖周遊バス用を含めた「オムニバス」や、「YAMANAKAKO NO KABA」の車体デザインは水戸岡鋭治が手掛けている。
1980年代中期まで、自由乗降区間で「メロディーバス」を運行し、唱歌「ふるさと」や「富士山」を屋根上のスピーカーより流していた。
小型路線バス F2572
かつての河口湖周遊バス F7561
中型ノンステップバス F2171
中型路線バス F1255
「ふじっ湖号」専用車 F2774
大型短尺路線バス 9523
大型路線バス F8369
大型CNGバス「エバーグリーンシャトル」F7652
大型CNGバス「エバーグリーンシャトル」9814
中型CNGノンステップバス「エバーグリーンシャトル」F8273
大型CNGワンステップバス「エバーグリーンシャトル」F8764
大型ハイブリッドノンステップバス「エバーグリーンシャトル」F2861
大型CNGノンステップバス「エバーグリーンシャトル」F3268
夜行高速バス F1201
大型貸切車 F8312
大型貸切車（セレガハイブリッド） F1310
中型貸切車 F6251
豪華貸切バス「GRAND BLEU RESORT」 F1600
水陸両用バス「YAMANAKAKO NO KABA」1号車 F0101
文鶴野球場

| 文鶴野球場 （仁川SSGランダースフィールド） 문학야구장 (인천SSG랜더스필드) |
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   バックネット裏上段からの球場全景    一塁側より大型電光掲示板ビッグボードを望む （2018年撮影）
 
施設データ
所在地:   韓国 仁川広域市弥鄒忽区文鶴洞8番地
座標:  北緯37度26分7秒 東経126度41分27秒﻿ / ﻿北緯37.43528度 東経126.69083度﻿ / 37.43528; 126.69083座標: 北緯37度26分7秒 東経126度41分27秒﻿ / ﻿北緯37.43528度 東経126.69083度﻿ / 37.43528; 126.69083
起工:  1994年7月20日
開場:  2002年2月25日
所有者:  仁川市施設管理公団
管理・運用者:  SSGランダース
グラウンド:  内外野とも天然芝
ダグアウト:  ホーム - 一塁側 ビジター - 三塁側
建設費:  601億ウォン
使用チーム • 開催試合
 SKワイバーンズ（開場～2020年）  SSGランダース（2021年～）  第6回AAAアジア野球選手権大会（2005.9）  仁川アジア大会（2014.9）
収容人員
 27,800人
グラウンドデータ
球場規模:  両翼 - 95 m （約311.7 ft）   中堅 - 120 m （約393.7 ft）
フェンス:  2.5 m （約8.2 ft）
表示
| 仁川SSGランダースフィールド> 各種表記 |
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ハングル：:  인천SSG랜더스필드
漢字：:  仁川SSG랜더스필드
発音：:  インチョネスエスジーランダースフィールド
英語表記：:  Incheon SSG Landers Field
テンプレートを表示
文鶴野球場（ムナクやきゅうじょう、ハングル: 문학야구장、Munhak Baseball Stadium）は、韓国の仁川広域市弥鄒忽区にある野球場である。仁川広域市をホームタウンとするKBOリーグ・SSGランダースの本拠地。収容人数27,800人の韓国を代表する野球場で、2002年に開場。内外野ともに天然芝で、バックスクリーン上には横63m、縦18mの韓国最大級の超大型電光掲示板「ビッグボード」が設置されている。2015年からSKグループにより呼称を「仁川SK幸福ドリーム球場」（ハングル: 인천SK행복드림구장、英語: Incheon SK Happy Dream Park）としてきたが、2021年3月、SKワイバーンズが新世界グループへの球団売却でSSGランダースに改称したため、「仁川SSGランダースフィールド」（ハングル: 인천SSG랜더스필드、英語: Incheon SSG Landers Field）に変更された。施設は仁川広域市施設管理公団が所有しているが、当球場全体の管理権限はSSGランダースにある。
概要

設計当時、アメリカ合衆国のロサンゼルスにあるドジャースタジアムを参考にしたという話が伝えられている。 高い外野フェンスや2枚の電光掲示板、サンドイッチパネル式スタンドなど全体的な形もドジャースタジアムに似ている。フィールドは社稷野球場と似ており、プロ野球のホームスタジアムの中では平均よりも若干大きい。また、全面天然芝の球場である。
開場当時のグラウンドの大きさは左右95m、中堅120m、外野フェンスの高さ2.8mであり、韓国の野球場では初めて外野に投手ブルペンが設置された。2009年度シーズンオフの改装工事で外野席の一部をバーベキューゾーンに変更し、内野のテーブル指定席を倍に増やしたため座席数が既存の30,400席から27,800席に減った。
2008年、仁川公設運動場野球場が都市計画により閉場となり、プロ野球の試合を行うことができる仁川広域市内の野球場は本球場のみとなる。
プロ野球の主催試合に加えてアマチュア野球の試合にも使用されており、今まで第6回アジア青少年野球選手権、韓国ティーボール協会全国小学生ティーボール大会などの競技が開催されている。2002年、2005年、2008年に本球場でKBOオールスターゲームが開催された。