stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
博多
「博多」を冠する主な施設・企業等 > 学校

博多高等学校
博多女子中学校・高等学校
福岡県立博多青松高等学校
福岡市立博多工業高等学校
福岡市立博多高等学園（特別支援学校） - 廃校となった旧御供所小学校を再利用し2004年4月に開園。
福岡市立博多小学校
福岡市立博多中学校
以上の学校のうち博多部にあるものは博多小学校、博多中学校、博多高等学園の3校である。
「博多」を冠する主な施設・企業等 > 宿泊施設

JR九州ホテル ブラッサム博多中央
THE BLOSSOM HAKATA Premier（ザ・ブラッサム博多プレミア）
博多グリーンホテル
博多シティホテル
博多東急イン
博多都ホテル
ホテルセントラーザ博多
ホテルニューオータニ博多
KKRホテル博多
「博多」を冠する主な施設・企業等 > 交通施設

博多駅 - JR九州・JR西日本・福岡市地下鉄の駅。
博多バスターミナル - 西鉄バス・昭和バス・JR九州バス・その他高速バス各社のバスターミナル。
博多南線 - 福岡県春日市にあるJR西日本・東海道・山陽新幹線博多総合車両所への回送線を旅客線化。
博多南駅 - 博多南線の駅。
博多総合車両所
博多運転区
博多車掌区
博多臨港線
博多港
はかた号 - 西鉄が運行する、福岡市（博多バスターミナル・西鉄天神高速バスターミナル）と東京（バスタ新宿）を結ぶ高速バス。
博多電気軌道 - かつて路面電車を運営していた事業者。
西鉄博多駅 - かつて西鉄宮地岳線（現・貝塚線）に存在した駅。
「博多」を冠する主な施設・企業等 > 公的施設・公的機関

博多漁港
博多警察署
博多臨港警察署
PL62 はかた - 海上保安庁のはてるま型巡視船の2番船。第七管区海上保安本部福岡海上保安部所属。現在は第十一管区海上保安本部石垣海上保安部所属の「いしがき」に船名変更。先代はかた（えりも型巡視船5番船）は現在の「でじま」。
博多郵便局
博多北郵便局
博多南郵便局
博多税務署
「博多」を冠する主な施設・企業等 > 団体

博多祇園山笠振興会
博多祇園山笠讃合会
博多松囃子振興会
博多ごりょんさん・女性の会
博多商人塾
博多食文化の会
博多町人文化連盟
博多伝統芸能振興会
博多の風
博多の歴史と文化の寺社町ネット
はかた部ランド協議会（博らん協）
博多まちづくり
「博多」を冠する主な施設・企業等 > 祭り・伝統芸能・風習

博多どんたく港まつり
博多松囃子
博多祇園山笠
博多おくんち
博多灯明ウォッチング
博多にわか
博多券番 - 券番（検番）とは芸妓と客を取り持つ事務所のこと。1985年に複数の券番が統合して博多券番となった。
博多をどり - 博多券番の芸妓衆が長唄や民謡を博多座の舞台で披露する。
文楽「博多小女郎浪枕」
歌舞伎「恋湊博多諷」
博多手一本 - 博多独自の手締め。
博多祝い歌（祝いめでた） - 伊勢音頭から派生した博多独自の祝い歌。
正調博多節
「博多」を冠する主な施設・企業等 > 名産物・工芸品

辛子明太子（博多明太子）
博多ラーメン
博多もつ鍋
博多水炊き
博多うどん - コシのくだけた柔らかさが特徴。ゴボ天（揚げたゴボウ）や丸天（白身魚のすり身を揚げたもの。薩摩揚げに近い）を乗せるのが特徴。
おきゅうと
博多人形
博多織
博多 はたおと - 博多織職人を主人公としてNHK福岡放送局が2008年に制作・放送した『福岡発地域ドラマ』シリーズの1作品。
博多包丁 - 反り返った峰と鋭く尖った刃先が日本刀を思わせる万能包丁。
博多鋏 - 幕末に刀鍛冶が唐鋏の製作に取り組んで生み出された。1887年に博多鋏を名乗る。
博多曲物 - スギやヒノキの板材を曲げて作った容器。「まげもん」とも。茶道具の建水や、茶櫃・飯櫃・弁当箱など。
博多独楽 - 心棒に鉄を用いる。曲独楽を発祥させた。
博多張子
筑前博多矢
「博多」を冠する主な施設・企業等 > 土産菓子

博多通りもん
博多の梅
博多の女
雪うさぎ
鶏卵素麺
筑紫もち
鶴乃子
ひよ子（発祥は飯塚市）
千鳥饅頭（発祥は飯塚市）
博多ぶらぶら
博多ぽてと
博多銘菓にわかせんぺい
「博多」を冠する主な施設・企業等 > 酒類

博多の華（本格焼酎。久留米市の福徳長酒類久留米工場にて製造）
「博多」を冠する主な施設・企業等 > ご当地ソング

「博多小女郎波枕」　歌：東海林太郎
「博多川」　歌：嶺鶯
「博多子守唄」　歌：小柳ルミ子
「博多純情」　歌：鳥羽一郎
「博多情話」　歌：細川たかし
「博多どんたく」　歌：三波春夫
「博多中洲は雨あがり」　歌：黒沢明とロス・プリモス
「博多人形」　歌：島倉千代子
「博多の女」　歌：尾形大作
「博多の女」　歌：北島三郎
「博多ばやし」　歌：村田英雄
「博多ブルース」　歌：西田佐知子
「博多みれん」　歌：野口五郎（デビュー曲）
「博多山笠女節」　歌：長山洋子
「博多夜舟」　歌：大月みやこ
「夜の博多は恋の町」　歌：都はるみ
「博多っ子純情」　歌：チューリップ
「俺が博多の無法松」　歌：海援隊
「博多追い山青春ならし」　歌：ピース
「京都から博多まで」　歌：藤圭子
「博多」を冠する主な施設・企業等 > 漫画・小説・文筆

『博多っ子純情』　作：長谷川法世
『博多姉妹』　作：長谷川法世
『博多弁の女の子はかわいいと思いませんか?』  作：新島秋一
『博多学』　作：岩中祥史
「博多」を冠する主な施設・企業等 > 検定

博多っ子検定
「博多」を冠する主な施設・企業等 > 唱歌

1900年（明治33年）に大和田建樹が作詞した『鉄道唱歌』第2集山陽九州編では、博多と福岡の合併からまもない時期であり、作者の誤解もあって、以下のように「博多」と「福岡」を混同してこの地域を歌った。
「博多」を冠する主な施設・企業等 > そのほか

アクティブハカタ - 博多（綱場町）に拠点を置く芸能事務所。橋本環奈などを輩出。
博多美人
博多遺跡群 - 博多駅北側の南北1.6km東西0.8kmの地域にある縄文時代晩期から中世までの遺物・遺構を残す遺跡群。
博多1号墳 - 5世紀（古墳時代中期）の古墳。
博多ステークス - 小倉競馬場で開催されている特別競走の一つ。
博多コネクティッド - 2019年から博多駅周辺で進行中の再開発計画。
「博多」を冠する主な施設・企業等 > 「福博」を冠する事物

福博であい橋
福博会（指定暴力団）
福博電気軌道→福博電車（のちに西日本鉄道福岡市内線）
博多旧市街の1930年代（昭和5年以降）と2024年（令和6年）との重ね合わせ地図（SVG形式のファイルへのリンク）
狭義の博多部の地図（2024年現在）（SVG形式のファイルへのリンク）
中洲地区
寛永ごろまでの福岡・博多（推定）
博多南縁の堀
「博多町家」ふるさと館
博多松囃子（博多どんたく）
博多祇園山笠
尾岸孝雄

|  日本の政治家尾岸 孝雄おぎし たかお |
| --- | --- |
生年月日:  1939年11月14日
出生地:   日本・北海道空知郡上富良野町
没年月日:   (2018-02-14) 2018年2月14日（78歳没）
出身校:  北海道富良野高等学校
前職:  農家、会社役員
所属政党:  （無所属→） 自由民主党
称号:  旭日双光章
  上富良野町長
当選回数:  3回
在任期間:  1996年12月27日 - 2008年12月26日
  上富良野町議会議員
当選回数:  3回
在任期間:  1983年8月25日 - 1992年12月2日
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尾岸 孝雄（おぎし たかお、1939年〈昭和14年〉11月14日 - 2018年〈平成30年〉2月14日）は、日本の政治家、実業家。元上富良野町長（3期）、元上富良野町議会議員（3期）。元十勝岳ハイヤー代表取締役、元上富良野町商工会副会長。上富良野名誉町民。
来歴

1939年（昭和14年）11月14日、農家の三男として生まれる。
子どもの頃は、搾乳した牛乳を集乳所まで運んだり、稲を刈って稲架掛けした後の落ち葉拾いをしたり、家業の手伝いをした。
上富良野町立東中中学校を経て北海道富良野高等学校に進学する。当時の富良野高校の同期に富良野市長を務めた能登芳昭がいる。
富良野高校在学時、肺炎を起こしてしまい、旭川厚生病院に4カ月間入院する。退院後すぐに学校へ行ったものの、出席日数が足りず、1年間留年。1959年（昭和34年）3月に卒業する。
高校卒業後、北海道学芸大学旭川分校（現・北海道教育大学旭川校）に進学するつもりだったが、受験日前日の晩に宿を抜け出して旭川の街を散策した結果、試験に遅れてしまい、その後の面接は受けたものの不合格となる。
その後、父や兄の反対を押し切って農家になることを決意する。
農作業に励んでいた尾岸だったが、街から遊びに来る同年代の若者の姿を見て、自分がその傍らで田植えや草取りをやっている事が「アホくさい」と感じ、実家の農業を継ぐ事に嫌気が指すようになる。
そんな頃、義兄から経営不振のハイヤー会社を買い取るよう勧められ、初めは躊躇していたものの、知り合いから背中を押されたこと、義兄が経営を手伝うことを理由に1966年（昭和41年）11月1日より十勝岳ハイヤーの経営者となったのち、1977年（昭和52年）4月1日より代表取締役に就任する。
1976年（昭和51年）に旭区に引っ越してから日が浅い中で議員立起に手を挙げ、上富良野町議会議員選挙に出馬し、初当選。1983年（昭和58年）8月25日より上富良野町議会議員に就任する。
尾岸曰く、当時の町議会議員は地区代表のような存在で地区の支えが無い状態での選出は難しかったため、会合などに顔を出して町内会長と親交を深めた。その甲斐あって旭区と東明区の応援を受け、上位当選出来たと言う。
1992年（平成4年）12月27日、酒匂佑一町長の死去に伴う上富良野町長選挙に出馬したが、菅野學に破れ、落選。
1996年（平成8年）12月8日、任期満了に伴う上富良野町長選挙に出馬し、現職の菅野學を破り、初当選。その後、3期12年に渡って上富良野町長を務める。
2008年（平成20年）12月26日、上富良野町長を退任する。
2010年（平成22年）、旭日双光章受章。同年12月15日、歴代9人目の名誉町民称号が上富良野町議会で議決される。
2018年（平成30年）2月14日、肺炎のため死去。叙正六位。
政策 > 組織改革

尾岸が町長に就任した当時の上富良野町役場の組織体制は係制を導入しており、尾岸曰く、係が多い上に各係の仕事の分担範囲が狭いために繁忙期と閑散期の差が激しく、他の係が忙しい場合でも命令された仕事以外を行うことは越権行為に該当し、否が応でも手伝うことが出来ない、効率の悪い組織体制であった。
これを問題視した尾岸は、組織改革として課を減らして係制を廃止し、仕事の分担範囲を大きくした班制を導入した。また、職員の課内の配置権限を各課長の権限とした。
政策 > ゴミの有料化

2002年（平成14年）10月1日から実施。尾岸は『当初は住民などからの反発が強かったが、ゴミの量が減って埋立地の限界量までの寿命延長に大きな効果があった』と語った。
嘉定北駅

座標: 北緯31度3分49秒 東経121度30分27秒﻿ / ﻿北緯31.06361度 東経121.50750度﻿ / 31.06361; 121.50750
| 嘉定北駅 |
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 駅舎
  かていきた  North Jiading  
 ◄嘉定西 (1.94 km)
所在地:   中国上海市嘉定区城北路
所属事業者:  上海地下鉄
所属路線:  ■11号線
キロ程:  31.12 km（江蘇路起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  相対式ホーム2面2線
開業年月日:  2009年12月31日
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| 嘉定北駅> 各種表記 |
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繁体字：:  嘉定北站
簡体字：:  嘉定北站
拼音：:  Jiādìng bĕi Zhàn
発音：:  ジャーディン ベイ ヂャン
英文：:  North Jiading Station　
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嘉定北駅（かていきたえき、中文表記: 嘉定北站）は上海市嘉定区城北路に位置する上海地下鉄11号線の駅である。
駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。乗車ホームにのみホームドアが設置されている。
改札口及びホームは降車、乗車で分離されており、各ホーム手前に改札口がある。（東京メトロ銀座線渋谷駅と同じ構造）。到着する電車は降車ホームに入線後、引き上げ線に回送、乗車ホームに入線するため、折り返し乗車は不可能となっている。
歴史

2009年12月31日 - 開業。
画像

降車側改札
乗車側改札
駅名標
駅前風景
オキモト・シュウ

| オキモト・シュウ |
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生誕:  1965年??月??日 日本・山口県
職業:  漫画家
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オキモト・シュウ（1965年 - ）は、日本の漫画家。山口県出身。旧ペンネームは沖本 秀子（おきもと ひでこ）。[要出典]
原作つきの漫画作品の作画（『モーニング』など）や、小説の挿絵などを主とする。メガネを常用し、好物はワインなど。2010年、亜樹直とともにフランスのワイン誌『La Revue du vin de France』にて、「ワイン今年の人特別賞」を受賞。
作品リスト > オキモト・シュウ名義

サイコドクター 楷恭介（原作：亜樹直、『モーニング』2003年42号 - 2004年39号、全4巻、文庫版全3巻）
神の雫（原作：亜樹直、『モーニング』2004年51号 - 2014年28号、全44巻）
怪盗ルヴァン（原作：亜樹直、『モーニング』2014年47号 - 2015年13号、全2巻）
マリアージュ 〜神の雫 最終章〜（原作：亜樹直、『モーニング』2015年26号 - 2020年46号、全26巻）
吉原プラトニック（企画・原案：藤川よつ葉、『モーニング』2021年51号 - 2023年7号、全4巻）
神の雫 deuxième（原作：亜樹直、『モーニング』2023年43号 - 2024年20号、全2巻）
票読みのヴィクトリア（原作：鈴木コイチ、原案・監修：鈴鹿久美子、『モーニング』2024年29号 - 、既刊2巻）
作品リスト > 沖本秀子名義

EDGE（とみなが貴和著、講談社X文庫ホワイトハート）
EDGE2〜三月の誘拐者〜（同上）
EDGE3〜毒の夏〜（同上）
コギャルバスターズ
浪花少年探偵団（東野圭吾著、秋田書店）
東野圭吾ミステリー（同上）
フィードバック（菅生誠司原作、秋田書店『サスペリア』掲載）
和合恒男

和合 恒男（わごう つねお、1901年（明治34年）5月10日 - 1941年（昭和16年）5月16日）は、日本の農本主義者で、長野県東筑摩郡波多村（現松本市）に農本主義に基づく私塾をつくった。
来歴・人物

1901年（明治34年）5月10日、長野県東筑摩郡本郷村横田（現在は松本市横田）に生まれる。1919年（大正8年）に松本中学校から松本高等学校文科乙類に進むが、型にはまった教育が嫌になり、小学校の代用教員をつとめたりした。松本高等学校では鈴沢寿の薫陶を受け、日蓮主義青年団妹尾義郎の傘下に入り、松高日蓮主義青年団を結成している。
1922年（大正11年）に東京帝国大学文学部印度哲学科に入学したが、大学に魅力を感じず、雑司ヶ谷の若人社（日蓮主義青年団本部）に起居し、妹尾義郎とともに日蓮主義の研究をした。1923年（大正12年）には、東京帝国大学在学のまま野沢中学校の国語・漢文・英語の教師として赴任し、そのまま大学を卒業した。1926年（大正15年）には、長野高等女学校に転任し、国語・英語を教える。
1927年（昭和2年）3月に佐久郡（旧　佐久穂町）の女性と結婚。結婚後すぐに、茨城県友部（現笠間市）の日本国民高等学校に教師兼生徒として赴任する。1年後には、瑞穂精舎設立準備のため、波田学院に住み込み、農業を担当する。またこのころ、松本女子師範学校（後の信州大学）の講師として哲学史を講義したり、青年訓練所充当実業補習学校の嘱託をつとめたりもした。
1928年（昭和3年）6月20日に、瑞穂精舎の塾舎1棟（60坪）の落成式をあげる。土地は県有地を借りたもので、赤松林を切りひらいて舎屋や畑1町2反歩、水田5反5畝を自ら開拓した。翌1929年（昭和4年）5月19日、瑞穂精舎に第1期生8人を迎えて開舎式を行う。実践教育は「行学二道」を掲げ「法華経を中心に、東西の主なる道の本質を究め」「日本魂を練磨」「百姓生活の修行により、農道本来の神聖を体得」「心身健全なる真人間」を目指した。塾生も和合も瑞穂精舎で、玄米・菜食・禁酒・禁煙で、早起きや薪割りや田植えから稲刈り、また、様々な宗教の経典を共に学び、師弟一体の共同生活を送った。1931年（昭和6年）から1938年（昭和13年）までの間に、折口信夫、国木田独歩等の人物を講師に招き、14回の講習会（季節講習会、百姓講習会、短期講習、農協講習会、農道講習会、東洋文化講習会など）を行っている。
1931年（昭和6年）2月10日には、月刊雑誌『百姓』を創刊した。定価9銭で、3月6日までに誌代払込みがあったのは1224部であった。翌年初めの時点での購読は1514であった。1938年（昭和13年）10月「ひのもと会」（本部＝三重県宇治山田市）が結成されたが、和合は世話人11人の1人としてこれに参加し、雑誌『百姓』は「ひのもと会」の機関誌になり『ひのもと』と改題したので、『百姓』は第8巻10号で終刊になる。
1931年8月には、政治団体「日本農民協会」（事務局＝瑞穂精舎）を結成した。その綱領は「日本国体に基き、自治的農本政治の確立」「自治的経済組織の確立により、国家社会の安定」「神ながら農本文化の建設」とうたっている。1932年（昭和7年）4月に、日本農民協会は「三ケ条請願運動」を起こす。これは、「農家負債三か年据置き」「肥料資金反当一円補助」「満蒙移住費五千万円補助」を目指すもので、他の仲間とも連携して5月末までに請願署名が3万297人分が集まった。そのうち長野県が2万5022人、波田村が696人であった。この請願は衆議院を通過したが、貴族院で握りつぶされた。1932年の五・一五事件では、三ケ条請願運動の一翼をになった橘孝三郎が指導的役割を果たしていたことから、事件とは全く関係が無かったが妹尾義郎と交友関係にあったため、瑞穂精舎も官憲の警戒を受けるに至る。官憲が自宅に入った時、「赤は赤でも日の丸の赤だ」と言って追い返したのは有名である。そこで、1933年（昭和8年）10月、日本農民協会を発起者とした五・一五事件への「国民総懺悔祈誓祭」を明治神宮で行い、祈誓人2104人分の名簿を神前に捧げた。
1935年（昭和10年）9月に行われた長野県会議員選挙に立候補し、当選した。ところが、同年10月には肺浸潤のため病床に伏し、思うような活動はできなかった。翌1936年（昭和11年）12月には、鈴沢寿と代田文誌が編者になって、和合の療養資金をつくるために、和合の書き溜めた文章から一部を選んで『和合文叢』を発刊した。初版700部も、再版1600部も売り尽くされた。病状は快方に向かい、1937年（昭和12年）5月に床上げ祝いをした。和合は1938年（昭和13年）3月、大陸の留学生を瑞穂精舎に入れることを考え、満洲から13人、朝鮮半島から5人の留学生が入舎し、内地の2人とともに、同年5月から協和教育が始まった。
1941年（昭和16年）1月に、満州や朝鮮からの留学生数十名とともに卒塾式において「南無大御御親（なむおおほみおや　nam oohm mioya）の神道の真言を大きな声で唱え続けて、日本に留学していた塾生を帰国に送り出した直後、病状が極度に悪化し、肺結核・喉頭結核の兆候が明らかになる。同年5月16日に亡くなった。享年41であった。
俳句や短歌を好み、自分と同じ様に病弱な境遇の正岡子規に手紙を出して、自身が作った句の批評を求める事もあった。
当時としては早くから遠い海外のマハトマ・ガンディーのことを聞き及んで「ガンジー和尚」と尊敬していた。訳書に『聖詩集（法句経すなわちダンマパダ）』がある。（県立長野図書館および旧制松本高等学校に所蔵）
年譜

1901年（明治34年）5月10日 - 出生
1914年（大正3年） -旧制松本中学校入学
1919年（大正8年） - 松本高等学校に入学
1922年（大正11年） - 東京帝国大学文学部印度哲学科に入学
1923年（大正12年） - 東京帝国大学在学のまま野沢中学校の国語・漢文・英語の教師として赴任、その後大学を卒業
1926年（大正15年） - 長野高等女学校に転任し、国語・英語を教える
1927年（昭和2年）3月 - 結婚
1927年（昭和2年）3月 - 茨城県友部（現笠間市）の日本国民高等学校に教師兼生徒として赴任
1928年（昭和3年） - 瑞穂精舎設立準備のため、波田学院に住み込み、農業を担当。またこのころ、松本女子師範学校の講師として哲学史を講義したり、青年訓練所充当実業補習学校の嘱託をつとめた
1928年（昭和3年）6月20日 - 瑞穂精舎の塾舎1棟（60坪）の落成式をあげる
1929年（昭和4年）5月19日 - 瑞穂精舎に第1期生を迎え、開舎式を行う
1931年（昭和6年）2月10日 - 月刊雑誌『百姓』を創刊
1931年（昭和6年）8月 - 政治団体「日本農民協会」（事務局＝瑞穂精舎内）を結成
1932年（昭和7年）4月 - 日本農民協会は「三ケ条請願運動」を起こす
1933年（昭和8年）10月 - 日本農民協会を発起者とした「国民総懺悔祈誓祭」を明治神宮で行う
1935年（昭和10年）9月 - 県会議員選挙に当選
1935年（昭和10年）10月 - 肺浸潤のため病床に伏す
1936年（昭和11年）12月 - 『和合文叢』発刊
1937年（昭和12年）5月 - 肺浸潤からの床上げ祝いをする
1938年（昭和13年）10月 - 「ひのもと会」（本部＝三重県宇治山田市）の結成に世話人11人の1人として参加。『百姓』は「ひのもと会」の機関誌になって改題したので、『百姓』は第8巻10号で終刊になる
1941年（昭和16年）1月 - 病状が極度に悪化し、肺結核・喉頭結核の兆候が明らかになる
1941年（昭和16年）5月16日 - 逝去。享年41
近藤巌

近藤 巌（こんどう いわお、1911年1月2日 - 1971年5月10日）は、日本の拳闘家、プロボクサー。日本ボクシング草創期の強豪。本名は近藤 新四郎。新潟県三島郡桐島村（現：長岡市）生まれ。
略歴

1926年（大正15年）に帝國拳闘会に入門し、1927年（昭和2年）10月にデビュー戦。
左フックを得意とする巧みなインファイターで、1928年（昭和3年）には大日拳認定の第2回全日本選手権において、強豪柏村五郎を破りフライ級王者となる。柏村とは9戦（2勝3敗4引分け）するなど好敵手だった。
引退後は帝拳等で後進の指導に当たったほか、審判員も務めた。
通算成績

58戦18勝（3KO）17敗23引分け（判明分のみ）
白浜庄川テレビ中継局

白浜庄川テレビ中継局（しらはましゃがわテレビちゅうけいきょく）は、和歌山県西牟婁郡白浜町にある地上デジタル・アナログテレビの中継局である。
中継局概要 > デジタルテレビ

| リモコンキーID | 放送局名 | 物理チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 偏波面 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | NHK 和歌山総合 | 42ch | 10mW | 71mW | 和歌山県 | 約-世帯 | 垂直偏波 |
| 2 | NHK 大阪教育 | 13ch | 10mW | 74mW | 全国 | 約-世帯 | 垂直偏波 |
| 4 | MBS 毎日放送 | 47ch | 10mW | 71mW | 近畿広域圏 | 約-世帯 | 垂直偏波 |
| 5 | WTV テレビ和歌山 | 24ch | 10mW | 74mW | 和歌山県 | 約-世帯 | 垂直偏波 |
| 6 | ABC 朝日放送 | 15ch | 10mW | 74mW | 近畿広域圏 | 約-世帯 | 垂直偏波 |
| 8 | KTV 関西テレビ放送 | 48ch | 10mW | 71mW | 近畿広域圏 | 約-世帯 | 垂直偏波 |
| 10 | ytv 讀賣テレビ放送 | 14ch | 10mW | 74mW | 近畿広域圏 | 約-世帯 | 垂直偏波 |
中継局概要 > アナログテレビ

| チャンネル | 放送局名 | 空中線電力 | ERP | 放送対象 地域 | 放送区域 内世帯数 | 偏波面 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 49ch | NHK 和歌山総合 | 映像100mW 音声25mW | 映像890mW 音声220mW | 和歌山県 | 約-世帯 | 垂直偏波 |
| 51ch | NHK 大阪教育 | 映像100mW 音声25mW | 映像890mW 音声220mW | 全国 | 約-世帯 | 垂直偏波 |
| 53ch | MBS 毎日放送 | 映像100mW 音声25mW | 映像890mW 音声220mW | 近畿広域圏 | 約-世帯 | 垂直偏波 |
| 55ch | WTV テレビ和歌山 | 映像100mW 音声25mW | 映像890mW 音声220mW | 和歌山県 | 約-世帯 | 垂直偏波 |
| 57ch | ABC 朝日放送 | 映像100mW 音声25mW | 映像890mW 音声220mW | 近畿広域圏 | 約-世帯 | 垂直偏波 |
| 59ch | KTV 関西テレビ放送 | 映像100mW 音声25mW | 映像890mW 音声220mW | 近畿広域圏 | 約-世帯 | 垂直偏波 |
| 61ch | ytv 讀賣テレビ放送 | 映像100mW 音声25mW | 映像890mW 音声220mW | 近畿広域圏 | 約-世帯 | 垂直偏波 |
所在地

西牟婁郡白浜町庄川 「和歌山ノーキョー食品工業（株）紀南梅工場」北方高地
放送エリア

白浜町の一部
歴史

下記に記載のない局の開局時期は不明。
歴史 > デジタルテレビ

2010年4月9日 - 免許交付（NHK〈和歌山総合・大阪教育〉）
2010年4月13日 - 免許交付（MBS・ABC・KTV・ytv・WTV）
2010年4月16日 - 放送開始
嵐のマッチョマン

『嵐のマッチョマン』（あらしのマッチョマン）は、1987年2月25日に発売されたとんねるずの10枚目のシングル。
概要

1970年代ディスコ風の楽曲。歌詞にも「恋するマッチョ」「ハロー・ミスター・モンキー」「おしゃれフリーク」「ハッスル」「可愛いいひとよ」「ソウルドラキュラ」「ジンギスカン」といった、ディスコナンバーのタイトルが散りばめられている。
1番の歌詞にある「ギリシャ館」は新宿歌舞伎町の第二東亜会館内にあったディスコ「カンタベリーハウスギリシャ館」のこと。3番の歌詞の最後にある「上高地で仮眠して(バウムクーヘン) 浦和までは帰れない」は、二人の友人が浦和に住んでおり、閉店までディスコで踊った後、「上高地」という喫茶店に行くのが決まりだったが、タイムサービスでバウムクーヘンが提供される時間までいると、終電まで間に合わなくなるので、仮眠して翌朝の始発まで待たないと帰れないという身内ネタである。
コーラス担当の女性が「歌詞の意味が全くわからないので歌いたくない」とレコーディングを拒否しかけたというエピソードがある。
収録曲

全曲　作詞：秋元康／作曲・編曲：後藤次利
嵐のマッチョマン
日清食品「日清焼そばU.F.O.」CMソング
君しかいない
NASCAR

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 2015 デイトナ 500 スタート
スポーツ:  ストックカー
管轄地域:   アメリカ合衆国  カナダ  メキシコ ヨーロッパ
略称:  NASCAR
創立:  1948年
本部所在地:  ノースカロライナ州シャーロット フロリダ州デイトナビーチ ニューヨーク州ニューヨーク
会長:  マイク・ヘルトン
チェアマン:  ブライアン・フランス
最高経営責任者:  ジム・フランス
公式サイト
 nascar.com
シボレー・SS（2013年）
フォード・フュージョン（2013年）
トヨタ・カムリ（2015年）
NASCAR（ナスカー、National Association for Stock Car Auto Racing, 全米自動車競走協会）はフロリダ州 デイトナビーチに本部を置くアメリカ合衆国で最大のモータースポーツ統括団体であり、同団体が統括するストックカーレースの総称でもある。
統括団体としてのNASCARは、1948年にビル・フランス・シニアとエド・オットーによって設立された。
概要

NASCARは、かつては四輪市販車（ストックカー）をベースに改造を施した車両で行われたが、現在は市販車に似せた純レーシングカーを使用するレースであり、主に北米大陸で行われる独自のレースカテゴリーである。
カテゴリーはNASCARカップ・シリーズを頂点とするピラミッド構造となっている。NASCARカップ、そしてNASCARカップの年式落ちの車を使用するエクスフィニティ・シリーズ（Xfinity Series）、ピックアップトラックベースの車で争われるガンダー・アウトドアーズ・トラック・シリーズの3カテゴリーは“三大シリーズ（Three Largest Series）”で全米のレース場を転戦し、全てのレースでテレビ中継がある。「三大カップ戦」という呼び方がファン・ジャーナリストの間で定着しているが、本来「カップ戦」というのは頂点の現モンスターエナジーカップのみに与えられる称号であり、英語でもそのような表現は存在しないので誤りである。
その下にはRegional Series（リージョナル シリーズ）として、昔のBuschシリーズマシンを使用するレギュレーションから始まったNASCAR K&N PRO SERIESがEastシリーズ（東海岸エリア）とWestシリーズ（西海岸エリア）の2つの地域に分かれて開催されており、7月のアイオワ・スピードウェイと8月のGateway Motorsports Park でEastシリーズとWestシリーズの合同レースが年に2度 開催される。Whelen Modified Tour（ウェレン モディファイド ツアー）も北シリーズと南シリーズとして開催されている。またインターナショナルシリーズとして、Pinty's Series（ピンティーズ）、PEAK MEXICO Series（ピーク・メキシコ）そしてWhelen Euro Series（ウェレン・ユーロ）までが、NASCAR Regional Seriesとして北米外で開催されている。
「Whelen All-American Series」と呼ばれるカテゴリー、Local Racing と総称される2005年現在は地域ごとの8カテゴリーが存在する。使用される車の細かいレギュレーションはカテゴリーによって異なることが多い。またARCA等NASCAR以外の競技団体が主催するストックカーレースも、その多くが実質的に3大シリーズ戦へのステップアップカテゴリーとして機能している。
通常NASCARに参戦するドライバーは各地域カテゴリーから徐々にステップアップするのが通例だが、中にはIRLやチャンプカー（旧CART）など、フォーミュラカーレースからの転身組も存在する。F1ドライバーではファン・パブロ・モントーヤ、ジャック・ヴィルヌーヴ、キミ・ライコネン、ナレイン・カーティケヤン、ネルソン・ピケJr.、インディカーからはダリオ・フランキッティ、ダニカ・パトリックが有名である。このうちモントーヤはネクステルカップ、ピケJr.はトラックシリーズのロードコースで勝利を挙げる成功を収めている。
歴史 > NASCARの誕生

NASCARのルーツは20世紀前半、主に広大な平地を有するアメリカ中部以南で行われていたアマチュアの自動車レースであり、さらにルーツを辿れば禁酒法時代に取り締まる警察車両から逃れるため、速い車を必要とした当時の "ならず者" に行き着くという説もある。直接の発祥となったのはフロリダ州のデイトナ・ビーチにて互いの腕とマシンを競い合うため、各地の実力者達が集って催されたストックカー・レースであった。やがて競技ルールの平定が求められるようになり、1947年に同地で全米自動車競走協会（NASCAR）が発足。翌年には早速公式レースが開催され、数日後には同協会の法人化への手続きも完了して、その後は同地域を中心に競技が行われ続けた。
歴史 > シーズンの形成と車体の進化

1959年のデイトナ500初開催に多数の観客が詰め掛け、続く1960年代にはきわめて局所的ではあるがライブ中継が試みられていた。そして1969年 - 1970年にかけて競技車両はストックボディ（市販車）からパイプフレームへと移った。これによって軽量・高剛性になったことはもちろん、大きな安全性も得られた。1970年代初頭には煙草ブランドのウィンストンがNASCARの冠スポンサーへ付き、シリーズも近代的な形へと改編され、レース数の縮小、ショートトラックレースの排除などが行なわれた。レギュレーションの範囲内で車体も進化を重ね、よりパワフルなマシンが登場している。そして、そのモンスターマシンを駆るリチャード・ペティ達にいつしかアメリカ南部の若者は夢中となった。
歴史 > デイトナ・ビーチからお茶の間へ

1980年代へ入ってもNASCARは "カントリー" なイメージを払拭できずにいたが、それでも惹かれたファン達はデイル・アーンハートらのレースを観客席、あるいはリビングで固唾を呑み見守った。その後1979年にはウィンストン・カップ全戦のテレビ放映が開始、完全に興業の主体がテレビ放映へと移行する。それに伴って以後は都市部での視聴者拡大に対して運営側の強い意識が向けられた。ドライバー達にも幾度目かの世代交代が起こり、"都会っ子" ドライバーは伝統的な開催地にて度々熱心な親子のファンからブーイングを浴びつつも、テレビカメラを通して視聴する者達の応援を期待しながら走行を続けた。
歴史 > エンターテイメント性の追求

近年は同シリーズにとって目下のライバルであったオープンホイール競技団体の分裂もあり、最高峰シリーズの看板スポンサーが通信企業（スプリント）に変わった現代でもNASCARの人気は増加傾向である。そして南部を沸かせた英雄の息子はメディアの発達もあり全米の子供達のアイドルとなって、さらには3世代のファンとドライバー達も登場した。しかし今日では数千万人の視聴者を満足させ続けるレギュレーションが必要不可欠となり、2004年からはファンの納得できるチャンピオンの誕生と、シーズン後半の消化試合をなくす目的でチェイス（2017年からプレーオフに名称変更）が導入されている。また安全面では2001年のデイトナ500以後、対策が積極的に思案されるようになった。
規格 > コース

NASCARはインディカーと同じようにアメリカ独自のレースであり、ヨーロッパや日本のレースとは大きく異なっている。その主な理由は、多くのサーキットが、ヨーロピアンスタイルのロードコースではなく、アメリカンスタイルの楕円型をしたオーバルトラックであることに由来し、ロードコースでの開催は年間わずか2レースのみとなる。1周0.5マイル（約0.8 km）のショートオーバルから、2.66マイル（約4.3 km）のスーパースピードウェイのコースをひたすら超高速で周回する。オーバルサーキットの場合、その速度は各マシンのドラフティング効果も相まって時速300 km以上にも達する世界でも稀にみる超高速レースである。
規格 > 車体

誤解されがちであるが、NASCARマシンはマルチメイクである。メーカー・チームごと車両は組み立て・開発をするか、他チームから購入する。ただしレースの成り立ちがアマチュアによる市販車レースであったため、NASCARは車体製造のコスト高騰を極端に嫌う。そのため高価なチタンやカーボンファイバーの使用を禁止している。競技用四輪車としては非常に重く、レギュレーションによって最低重量は3,450ポンド (≒1,560 kg) と規定されており、そもそも前述のような特殊材料を使ってまで軽量化をするメリットがない。これはレースのイコールコンディション化に大きく貢献している。
しかし〝ストックカー〟という名前が付いているものの、それ以外の実態については、ワンオフのパイプフレームに金属外板を貼りつけ市販車を模した外観で、燈火類は無く、それに当たる部分はステッカーや塗装で表現、ドアも無く乗り降りはガラスは無く、乗車後保護ネットを張った窓部分から行うなど、市販車とは全く異なるレーシングマシンである。1950年代から1960年代にかけて、アメリカ車にはどの車種にも非常に高出力なエンジンを搭載したスポーツモデルが設定され、頂点のモデルとしてファストバックスタイルのマッスルカーが若者の人気を集めていた時代には、メーカーの販促の意味もあり市販車ほぼそのままの形態で参戦していたが、より高度なエアロダイナミクスを求めて大型の空力付加物の装着が試みられた1969年から1970年シーズンのエアロ・ウォーリア（英語版）と呼ばれる特殊モデルの台頭により、レース速度の高速化と車両価格の高騰が顕著となった事から、1971年シーズンからは空力付加物の制限とホモロゲーション（英語版）取得のための最低販売台数が大幅に引き上げられたため、膨大な開発費用が掛かるエアロカーは僅か2シーズンで姿を消した。同時期に発生した第一次石油危機の影響と自動車排出ガス規制の強化、若者向け自動車保険の懲罰的高騰などにより、1960年代のような有鉛ガソリンの使用を前提とするフルパワーエンジンのマッスルカーの市販が次第に難しくなった事情なども重なり、その後はパイプフレームに金属製カウルを架装し、レース専用エンジンを積む現在のような車体が主流となった。
タイヤはそれほどでもなく、アルミホイールやマグネシウムホイール等の軽量ホイールを使用せず、一般のアルミホイールよりも軽量に作られているNASCAR用スチールホイールを使用し、なおかつレーシングカーによく見られるセンターロックホイールではなく、装着を容易にするためにナットはあらかじめホイールに接着された昔ながらの5穴ホイールであったが、2022年シーズンから実装されたGen7carではセンターロックホイールが採用された。
リアサスペンションは長らく車軸式が一般的であったが、2022年以降カップ戦では独立懸架式が採用されるようになっている。
車検の際には「テンプレート」を使用して空力チェックを行うユニークな場面が見られる。これはかつてスモーキー・ユニック（1923年5月25日 - 2001年5月9日）という規定違反すれすれの行為を繰り返していた悪名高いエンジニアが、他のマシンより空力的に勝る一回り小さいマシンを走らせ失格となったというエピソードから始まっている。車輌ごとに決められたテンプレートをあてがうことにより、空力的な違反が無いか細かくチェックされる。
規格 > エンジン

エンジンは近年では珍しい存在となりつつあるOHVを使用している。しかし、358立方インチ (≒約5,866 cc) のOHVエンジンは軽く10,000 rpm近くまで回り、840馬力以上を搾り出す。これはDOHCエンジンを20,000 rpm近くまで回したNAエンジン時代のF1エンジンと同様に、最先端の技術によって作られたレーシングエンジンであることを窺い知ることができる。設計の自由度についてはむしろF1よりも大きいという。
ギアボックスはG-Force製Hパターン4速MTが組み合わされ、コースごとにギアレシオの変更を行う。
供給はGM、フォードに加え、2000年代に入ってトヨタが積極的な参入姿勢を示しており、2001年からNASCARマシンであるにもかかわらずDOHCエンジン搭載車であるセリカで下位カテゴリーへの参入を開始したのを皮切りに、2004年からはクラフツマン・トラック・シリーズにタンドラで参戦している。タンドラについては本来4カムSOHCのV型エンジンを、わざわざOHVに改造して参戦している。2007年からはカムリでスプリントカップ・シリーズ、ネイションワイド・シリーズの両シリーズに参戦している。
2011年までは燃料供給にキャブレターを使用していたが、環境保護アピール等の要因から、スプリントカップシリーズでは2012年よりフリースケール・セミコンダクタとF1のマクラーレンの関連会社であるマクラーレン・エレクトロニック・システムズが開発した電子制御式の燃料噴射装置が導入された。ただしレース中にエンジンマッピングを書き換えるような行為は禁止されており、ドライバーの腕による燃費制御等の余地を残している。
2012年までは米ビッグスリーの一角であるクライスラーもダッジブランドで供給を行ってきたが、有力チームのペンスキーを同年限りで失うなど近年勢力の衰退が著しく、結果的に同年限りでスプリントカップ・シリーズ及びネイションワイド・シリーズから撤退することになった。
規格 > ホイール

2021年から長年の5穴仕様から変更され、次世代カップカーでセンターロックホイールが採用される。
規格 > 安全対策

現在ではオーバルコースの外側やトラックによっては内側にも緩衝帯が設置されている。2001年デイトナ500でのデイル・アーンハートの死亡事故の後にはHANSの着用も義務付けられた。さらに2007年からは、カー・オブ・トゥモロー（CoT）と呼ばれる新型車がスプリントカップシリーズにおいて採用され2008年より全面移行、より安全性が強化された。
平均時速が高いデイトナ、タラデガの二箇所でレースが行われる場合、リストリクタープレートが装着される。これによって馬力は500馬力前後、レブリミットは7000rpm程度までに落ちる。
屋根にルーフフラップと言う空力ブレーキの設置が義務付けられている。これはスピンの際マシンが後ろ向きになると後ろ向きの空気の流れで立ち上がる小型の板で、この板が屋根から立つことにより車体上方の空気の流れを乱流にして揚力を小さくさせ、車体が浮き上がらないようにすることで、転倒やそれ以上の大事故となることを防ぐものである。
その他

数少ない海外開催の一例として、過去には1996年と97年に鈴鹿サーキットでロードレースが開催されたこともある。
また、ツインリンクもてぎでは、1998/11/20〜22 に NASCAR THUNDER SPECIAL MOTEGI Coca−Cola 500, 1999/11/18〜20 に NASCAR Winston West Series Coca-Cola 500が開催された。
一人のドライバーに対して年間で十数台の車体が供給される（車体一台の値段は1500万円前後、これはレーシングカーとしては格安の値段）。
アメリカ陸軍の大型輸送ヘリCH-47が車両を運ぶこともある。
オーバルコース向けのセッティングはスタッガーと呼ばれる。左へ曲がりやすくするために車高・重心の左右バランスが大きくずれているため、直線部分でも常にハンドルを保持する必要がある。
改造した市販車をベースとしたレース車両を使っていることから、スポンサー企業のロゴがレース車両のボンネットを飾っている。スプリントカップにエントリーしている中には、アメリカの陸軍州兵（Army National Guard名義）がメインスポンサーとなっている車両も存在する。かつてはアメリカ軍の主要五軍全てがそれぞれメインスポンサーを務める車両が存在したが、海軍は2008年、陸軍は2012年を最後にスポンサーを撤退するなど、撤退が相次いでいる。
2021年10月2日、アラバマ州タラデガで開催されたレースでブランドン・ブラウンが優勝。このインタビューの際にレポーターが「観客がレッツゴー・ブランドンと叫んでいますよ」と振ったが、実際の映像では観客はFから始まる四文字の熟語を用いて「くそったれジョー・バイデン」と叫んでいた。このため共和党支持者を中心に「レッツゴー・ブランドン」が大統領への不満を意味する隠語として用いられるようになった。
日本勢 > 日本メーカー

過去から現在まで、トヨタがほぼ唯一日本メーカーとして参戦している。トヨタは2000年にV6エンジンのセリカでグッディーズダッシュシリーズからNASCARデビューし、2003年にドライバーズタイトルを獲得。2004年に日本メーカーとして初めて3大シリーズ戦の一つクラフツマン・トラックシリーズにタンドラでステップアップし、2006年には初のドライバーズ・マニュファクチャラーズタイトルを獲得した。以降同シリーズでは2016年までの11年間に全メーカー中最多の9度のマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。
2007年からは最高峰のネクステルカップ・シリーズ、加えてネイションワイド・シリーズにもカムリで参戦を開始。ネイションワイド・シリーズでは2009年にドライバー・マニュファクチャラーズ、そして最高峰のスプリントカップ・シリーズでは2015年にドライバーズチャンピオン（カイル・ブッシュ）、2016年にマニュファクチャラーズタイトルを獲得している。2016年はデイトナ500優勝（デニー・ハムリン）、エクスフィニティ・シリーズ及びキャンピング・ワールド・トラック・シリーズのマニュファクチャラーズタイトルも勝ちとったため、三大シリーズ同年制覇の快挙を達成した。
2019年はカップ戦で最終戦前にマニュファクチャラーズタイトルを決める圧倒的な速さで、最終戦を制したブッシュがトヨタの3度目のドライバーズタイトルも獲得した。
カイル・ブッシュのNASCAR史上初の2度の同一週末での3大シリーズ制覇は全てトヨタ車によって成し遂げられている。また、2016年にマーティン・トゥルーレックスJr.がコカ・コーラ600で全400周中392周、588マイルに渡ってラップリードを記録して勝利した時のマシンもトヨタ・カムリであった。
エクスフィニティは2019年にベース車両をカムリからGRスープラへと切り替えた。
日本勢 > 日本人ドライバー

日本人としては過去に鈴木誠一が1969年（昭和44年）から1971年（昭和46年）に掛けて、スポット参戦ながらもNASCAR Grand Americanシリーズのデイトナ戦に3年連続で参戦。1995年（平成7年）には桃田健史が NASCAR SuperTruck Series(現：キャンピング・ワールド・トラック・シリーズ）のシリーズ発足年にPhoenixで1戦参戦している。2000年（平成12年）には古賀琢麻がNASCAR Weekly Racing Series に参戦、シリーズ参戦選手の中でもっともアグレッシブだったドライバーに与えられるハードチャージャーアワードを受賞している。2002年（平成14年）からNASCAR K&N Pro Series-Westに参戦し、2017年よりフルシーズン参戦をしている。
2002年（平成14年）には福山英朗がウインストン・カップ（現・モンスターエナジー Cup シリーズ）にDover戦でデビューし、翌2003年（平成15年）にはLas Vegas、Sonoma戦で決勝進出し、日本人として計4戦のNASCAR カップ シリーズ レースキャリアを持っている。
現在は2003年（平成15年）から Whelen All-American Series に参戦を開始した尾形明紀が、NASCAR K&N PRO SERIES-EASTの経験を経て、2014年（平成26年）からキャンピング・ワールド・トラック・シリーズにスポット参戦している。また2017年から、欧州で開催されるNASCAR・ウィレン・ユーロシリーズに三浦健光がカムリで参戦している。
日本勢 > 日本人チームオーナー

クラフツマン・トラック・シリーズなどにドライバーとして参戦していた服部茂章が、2008年からHRE（ハットリ・レーシング・エンタープライズ）を組織してチームとして参戦。2009年にはトヨタと日本政府観光局がスポンサーになってキャンピング・ワールド・トラックシリーズにスポット参戦した。
その後HREはNASCAR K&N PRO SERIES－EASTで優勝を取ったあと、2017年からキャンピング・ワールド・トラック・シリーズにフル参戦を開始。2018年にアトランタで初優勝を挙げると、同年日本人オーナーとして初となる3大シリーズチャンピオン獲得を達成した。
日本勢 > 日本開催

1996年・1997年に鈴鹿サーキット東側コース、1998年にツインリンクもてぎのオーバルコースでエキシビション戦の「NASCARサンダースペシャル」、1999年にツインリンクもてぎのオーバルで「NASCARウィンストンウェストシリーズ（NASCAR K&Nプロシリーズの前身）・コカコーラ500」が開催された。ジェフ・ゴードンやデイル・アーンハート、ダレル・ウォルトリップ、デイル・ジャレットといったスーパースターが来日した他、日本からも土屋圭市、織戸学、福山英朗、中谷明彦、脇田一輝、中路基敬が参戦した。
放送局(メディア)

NASCARで使用されるリストリクタープレート
キャンピング・ワールド・トラック・シリーズのトヨタ・タンドラ
エクスフィニティ・シリーズのトヨタ・カムリ
磯貝元

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: 柔道家の「磯貝一」あるいは「磯貝一 (照明技師)」とは別人です。
磯貝 元（いそがい はじめ、1919年（大正8年） - 2015年（平成27年））は、日本の医師。内科医。駒込病院副院長。医学博士。
人物・経歴

静岡県立静岡中学校を経て、静岡高等学校 (旧制)卒業。1942年（昭和17年）、東京帝国大学医学部卒業。直ちに海軍短期現役軍医として従軍。朝鮮・元山駐在。1943年（昭和18年）1月、海軍軍医学校入学、4月卒業。海南島特別陸戦隊附、9月、第三航空艦隊附（八丈島）。1945年（昭和20年）8月、復員。上京して都立駒込病院（内山圭梧院長）に入局。伝染病患者の診療に従事。1962年（昭和37年）、アメリカ、ボルチモアのメリーランド大学ボルチモア校（英語版）に半年間海外研修。1977年（昭和52年）、駒込病院副院長。1979年（昭和54年）、定年退職。その後、福祉法人愛隣会診療所長を経て、荒川名倉病院に勤務。傍ら台東区山谷地区でホームレスの健康診断に従事。日本感染症学会評議員を務めた。
明治中期、コレラ・チフス・ペストなどの伝染病に罹患した患者は避病院へ隔離されたが、対症療法が中心であり、抗生物質の登場はなお先のことである。避病院のほとんどは流行の際、病舎を急造しては解体を繰り返していた。駒込病院は恒久施設として1897年1月に新改築され、同年3月に制定された伝染病予防法にもとづいて東京市が所管、運営することになった。
編著の『明治の避病院 : 駒込病院医局日誌抄』は、同病院の勤務医が、当直時の入退院数などの記録とともに所感を記した「駒込病院医局当直日誌」（1899年 - 1909年）に、磯貝が、綿密な考証に基づいた詳細な註を付した抄録である。当時の政府の伝染病対策、伝染病院に収容された患者の悲惨な状態、劣悪な状況の中で診療に従事した医師や看護婦の様子など、伝染病予防法の実態を明らかにした第一級の史料と評されている。
編著

『駒込病院百三十年の史譚 人類の天敵「がんと感染症」への挑戦』 博文館新社 2011.2
『研究業績集成 : 我が国伝染病学最後の巨星内山圭梧博士』 内山圭梧 著 ; 磯貝元 編纂 2005
『築地施療病院の生涯 : 東京市営最初の総合病院』 楽友舎 2003.8
『明治の避病院 : 駒込病院医局日誌抄』 磯貝元 編 思文閣 1999
スターリン批判

スターリン批判（スターリンひはん）とは、1956年のソ連共産党第20回大会におけるソ連共産党第一書記のニキータ・フルシチョフによる秘密報告「個人崇拝とその結果について」（ロシア語: О культе личности и его последствиях）のこと。
そこではヨシフ・スターリン執政期における政治指導や粛清の実態が暴露され、その原因として個人崇拝が批判された。このフルシチョフ報告に前後してスターリン時代の思想や政策が批判され、ソビエト連邦の政治・社会の画期をなすとともに、世界各国の共産主義運動に影響を与えた。
本項目では、フルシチョフ報告と、これをめぐる政治の展開やその影響について扱う。フルシチョフ報告前後のソ連および各国における政治や社会の変化については非スターリン化を参照のこと。
前史 > スターリン時代の政治と社会

1924年にウラジーミル・レーニンが死去すると、スターリンは権力を自身の手に集中させ、ソ連の急速な社会主義化を推し進めた。国際的には、資本主義国であるアメリカやイギリス、ファシズム国家であるナチス・ドイツ、軍国主義である日本などソ連と対立する国々に囲まれており、ソ連は内外に緊張を抱えていた。こうした状況のなかで、スターリンは強権的・独裁的な政治体制を作りあげ、大粛清によって数百万人におよぶ国民・党員・外国人が政治犯として逮捕され、処刑されるかシベリアをはじめ各地の政治犯強制収容所で強制労働に従事させられた。こうした政治は、「社会主義の建設が進めば進むほど、帝国主義に援助された"内部の敵"の反抗も激烈になる」という、いわゆる「階級闘争激化論」によって正当化された（政治理論としての「スターリニズム」）。
第二次世界大戦にソ連が勝利するとソ連の国際的影響力は強まり、スターリンはソ連内部だけでなく国際共産主義運動に君臨し、各国の共産党・労働者党を強権的に指導してアメリカなどとの東西対立に臨んでいた。東アジアでは、朝鮮労働党や中国共産党への指導を通じて朝鮮戦争に関与し、アメリカ軍の後方攪乱のために日本共産党に武装闘争路線をとらせた。1952年に開かれたソ連共産党第19回大会は、スターリンへの賛美と崇拝によって彩られていた。
前史 > スターリン死後のソ連政治の動き

1953年3月5日にスターリンが死去すると、ソ連共産党は集団指導（英語版）を掲げ、集団指導体制に移行し、閣僚会議議長（首相）にゲオルギー・マレンコフ、第一副首相にラヴレンチー・ベリヤ（内相）、ヴャチェスラフ・モロトフ（外相）、ニコライ・ブルガーニン（国防相）、ラーザリ・カガノーヴィチ、副首相にアナスタス・ミコヤン（商業・貿易相）、党中央委員会筆頭書記にニキータ・フルシチョフといった体制となった。新政権では、まずベリヤが脱スターリン化を推し進め、直近の粛清の取り消しや大赦令の発布、立憲主義・法治主義の強調などを行った。ベリヤは、外交面では東ドイツやハンガリーに対して、従来の社会主義化を修正するように働きかけた。しかし、東ベルリンでの暴動の発生によって、社会主義権力が揺らぐことを警戒したフルシチョフらは、ベリヤを国家反逆罪で逮捕し失脚させた。以後、ソ連共産党の公式発表ではベリヤの企みによってスターリンが誤った行動に導かれたとされた。
他方で、ソ連社会では下からのスターリン批判の動きも生じた。収容所の政治犯たちによる待遇改善や釈放を求める動きが起こり、ボリシェヴィキ以来の古参の党員や歴史家らのグループは、レーニン追慕を通じたスターリン批判を展開した。また、文学者ではイリヤ・エレンブルグが小説『雪どけ』を発表するなどの動きが生じた。マレンコフ首相は、軽工業の重視、西側との平和共存外交などを通じて非スターリン化を図ったが、フルシチョフ筆頭書記は重工業を重視するスターリン路線を継承することを主張し、1955年にマレンコフは首相を辞任した。とはいえ、フルシチョフもユーゴスラビアとの関係正常化のなかでスターリンの責任を認める立場をとり、ミコヤンは古参党員らと結びついて大粛清の調査と処刑・除名された元党員の名誉回復を主張し、ピョートル・ポスペーロフを責任者として調査が行われることとなった（ポスペーロフ委員会：英語版）。