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相鉄バス
沿革 > 年表 > 1980年代

1980年（昭和55年）
2月1日 - バス路線（海老名駅 - 富士塚 - 綾瀬車庫）営業開始。
6月 - 初のナローバス（中型車）を12台導入。
7月16日 - バス路線（海老名駅 - 国分寺台第12 - 吉岡芝原）営業開始。
10月1日 - 貸切バス、スーパーコーチ4両とスペシャル・スーパーコーチ2両登場。
10月1日 - バス路線（東戸塚駅 - 川上団地第1、東戸塚駅 - ソニー研究所前、東戸塚駅 - 横浜カントリー）営業開始。
12月29日 - バス路線（三ツ境駅 - 若葉台近隣公園前）営業開始。
1981年（昭和56年）
4月10日 - バス路線（海老名駅 - 釜田）営業開始。
4月 - 初の冷房付乗合バスを7台導入。
5月16日 - 乗合バス、横浜市内均一全線定期券制度を実施。
1982年（昭和57年）
5月13日 - 乗合バス小机線（横浜駅西口 - 小机駅）の西菅田団地乗り入れ開始。
9月1日 - バス路線（海老名駅 - 釜田 - 綾瀬市役所）営業開始。
9月21日 - 大型方向幕付き新型乗合バス4両導入。
10月15日 - 乗合バス保土ケ谷営業所を廃止、二俣川整備工場を廃止。
10月16日 - 乗合バス旭営業所を新設、旭整備工場を併設。
11月30日 - 貸切バス城南観光バスセンターを廃止、東京地区から撤退。
1983年（昭和58年）
3月15日 - 貸切バス三ツ沢営業所を廃止。
3月16日、二俣川営業所に貸切バス部門を併設。
3月 - 乗合バス塗色変更により、全車両がグリーンバスとなる。
4月5日 - 中型貸切バス「ラウンジコーチ」2台導入。
5月30日 - バス路線（三ツ境駅 - 若葉台中央）営業開始。
6月13日 - バス路線（三ツ境駅 - ニュータウン南瀬谷循環、三ツ境駅 - ニュータウン南瀬谷）営業開始。
11月12日 - 三ツ境駅前広場バスターミナルを使用開始。
1984年（昭和59年）
3月25日 - バス路線（海老名駅 - 国分寺台第12 - 綾瀬市役所、海老名駅 - 早川 - 綾瀬市役所）営業開始。
5月14日 - バス路線（海老名駅 - かしわ台駅）営業開始。
7月1日 - 大型方向幕・冷房付ナローバスを4台導入。
12月23日 - バス路線（海老名駅 - 杉久保住宅 - 農大前）営業開始。
12月24日 - 国分寺台線で深夜バスを運行開始。
1985年（昭和60年）
4月8日 - バス路線（かしわ台駅 - 釜田 - 綾瀬市役所）営業開始。
6月16日 - 営業本部制を採用し、鉄道事業とバス事業をそれぞれ、鉄道営業本部・自動車営業本部とする。
9月16日 - バス路線（海老名駅 - 海老名総合病院）営業開始。
1986年（昭和61年）
3月16日 - バス路線（相模大塚駅 - 綾瀬車庫、相模大塚駅 - さがみ野駅 - 相武台前駅）営業開始。
4月1日 - 神奈川県内では初となる新型貸切バス車両「スーパーハイデッキ・ラウンジコーチ」を2台導入。
4月1日 - 乗合バスで、横浜市内共通回数券制度を実施。
6月21日 - 横浜市内観光専用バス「よこはまハイカラツアー」運行開始。
12月1日 - バス路線（かしわ台駅 - 市民文化センター前）営業開始。
12月16日 - 相模鉄道、相鉄鶴屋町ビルを取得。
1987年（昭和62年）
1月1日 - シンボルマークを制定・実施。
9月16日 - 乗合バス定期券を5駅（横浜、星川、二俣川、大和、海老名）で発売開始。
10月16日 - 相模鉄道自動車部、自動車総合管理システムの一部を稼働開始。
1988年（昭和63年）
7月19日 - 相鉄本社ビルが完成。
1989年（昭和64年/平成元年）
3月16日 - 相鉄ジョイナス1階に「貸切・高速バスセンター」を新設。
3月23日 - 高速バス・大阪線「ブルーライト号」運行開始。夜行高速バスに参入。
3月25日～10月1日 - 横浜博覧会「YES'89」参画・協賛。会場へのシャトルバス運行を担当。相鉄では特別塗装の専用車両を用意した（博覧会終了後はGreenBox車として活用）。詳細は横浜博覧会#シャトルバスを参照。
7月20日 - 高速バス・田沢湖線「レイク&ポート号」運行開始。
7月29日 - 高速バス・金沢線「ラピュータ号」運行開始。
沿革 > 年表 > 1990年代

1990年（平成2年）
5月31日 - 相模鉄道が大手私鉄として承認される。
7月27日 - 二俣川駅北口バスターミナルの使用を開始。
8月25日 - 乗合バス美立橋案内所を廃止。
10月19日 - 相鉄高速バスセンターを営業開始。
12月20日 - 夜行高速バス徳山線「ポセイドン号」運行開始。
12月20日 - 夜行高速バス高松線「トリトン号」運行開始。
1991年（平成3年）
4月5日 - 乗合バス車両の全車冷房化が完了。
6月27日～9月27日 - 相鉄観光株式会社が横浜市内遊覧バス「横浜物語」を運行。
9月9日 - 鶴ヶ峰バスターミナルの使用を開始（横浜市が建設）。
1992年（平成4年）
7月1日 - 乗合バスに持参人式定期券を導入。
12月21日 - 旭営業所、西横浜営業所の乗合バスにバス共通カードを導入。
1993年（平成5年）
2月19日 - 乗合バス全営業所でバス共通カードを導入。
11月2日 - 高速バス新潟線「サンセット号」運行開始。
12月27日 - 相鉄バスカード「干支シリーズ」を発売。
1995年（平成7年）
10月10日 - アイドリングストップバスを2台導入。
1996年（平成8年）
3月27日 - 蓄圧式ハイブリッドバスを1台導入。
1997年（平成9年）
4月1日 - 貸切バス28台を相鉄自動車へ移管。
4月 - 乗合バスで「ちびっ子50円キャンペーン」を開始。
9月1日 - 乗合バスに近距離定期券を導入。
11月30日 - 乗合バス西横浜営業所を廃止（峰沢町に新設された横浜営業所へ移転）。
12月1日 - 乗合バス横浜営業所を使用開始（現在の横浜営業所。鶴屋町の旧横浜営業所とは場所が異なる）。
1998年（平成10年）
2月9日 - 公式ホームページ「相鉄オンライン」を開設。
12月25日 - 乗合バスに環境定期券を導入。
沿革 > 年表 > 2000年代

2000年（平成12年）
9月7日 - ニーリングバスを初導入、横浜・旭・綾瀬営業所へ各1台を配置。
12月1日 - 高齢者向けバス乗車券「ほほえみパス」を発売。
12月5日 - 相鉄トランスポート株式会社を設立。
2001年（平成13年）
1月21日 - ラッピングバス広告を開始。
2月15日 - 相模鉄道、希望退職者を募集。
4月4日 - 相鉄バス株式会社を設立。資本金1,000万円。
6月16日 - 相鉄バス株式会社、資本金を4,000万円に増資。
10月9日 - ニーリング機能付きノンステップバスを初導入。
12月1日 - 相鉄バス株式会社、相模鉄道綾瀬営業所の譲渡を受けて営業開始。相鉄バス綾瀬営業所が発足、バス事業の分社化が始まる。
2002年（平成14年）
5月21日 - 高齢者向けバス乗車証「ほほえみ会員証」を発売。
2003年（平成15年）
8月30日 - 海老名市コミュニティバス国分ルートの試験運行開始、相鉄バス株式会社（綾瀬営業所）が運行を受託。
2004年（平成16年）
4月1日 - 公式ホームページに「電車とバスの乗り継ぎ検索サービス」を導入。
10月 - 乗合バスに車両位置管理システムと車載無線機を導入。
2005年（平成17年）
7月20日 - 相鉄自動車、中距離高速バス「HIGHWAY CRUISER」二俣川駅 - 羽田空港線を運行開始。空港連絡バスに参入。
7月21日 - 相鉄自動車、中距離高速バス「HIGHWAY CRUISER」河口湖線を運行開始。
11月1日 - 綾瀬市コミュニティバス1号車 寺尾ルートの試験運行開始、相鉄バス株式会社（綾瀬営業所）が運行を受託。
2006年（平成18年）
10月1日 - 相模鉄道が「鉄道安全管理規程」「自動車安全管理規程」を制定、相鉄バスが「安全管理規程」を制定。
2007年（平成19年）
3月18日 - 交通系ICカード・PASMOがサービス開始。相模鉄道の鉄道全線に導入。
2008年（平成20年）
2月3日 - 相鉄バス綾瀬営業所の路線で、PASMOのサービスを開始。
2009年（平成21年）
2月27日 - 相鉄自動車、貸切バス事業を日の丸自動車興業へ譲渡。
3月31日 - 相鉄自動車、高速バス事業を相鉄バス株式会社へ譲渡。
4月1日 - 相鉄バス株式会社、相鉄自動車から中距離高速バス「HIGHWAY CRUISER」2路線（二俣川駅 - 羽田空港線、河口湖線）を譲受。
4月1日 - 相鉄バス株式会社、相鉄バス二俣川営業所を新設。
5月1日 - 相鉄トランスポート株式会社、相鉄バス株式会社の管理運営事業を相模鉄道株式会社へ会社分割。
9月16日 - 相模鉄道株式会社、鉄道事業を相鉄準備会社株式会社へ会社分割。相模鉄道株式会社（旧）を相鉄ホールディングス、相鉄準備会社株式会社を相模鉄道株式会社（新）へ商号変更。持株会社制へ移行する。
沿革 > 年表 > 2010年代以降

2010年（平成22年）
3月22日 - 相鉄バス株式会社、相鉄バス三ツ沢営業所を営業開始。相鉄ホールディングス横浜営業所より、中型車路線（浜4系統 元久保町線、浜5系統 交通裁判所循環線）を譲受する。
7月31日 - バス共通カードの取り扱いを終了。
10月1日 - 相鉄ホールディングス、自動車事業（バス事業）を相鉄バス株式会社へ会社分割。これにより、全てのバス事業が相鉄バス株式会社へ譲渡される。バス事業の分社化が完了。
10月4日 - 相鉄バス株式会社、三ツ沢営業所を廃止して横浜営業所へ統合。相鉄バス三ツ沢営業所の所管路線を横浜営業所へ移管する。
2011年（平成23年）
1月24日 - 相鉄バス横浜営業所所管の浜16・浜19系統を二俣川営業所へ移管。
3月 - 相鉄トランスポート株式会社を、相鉄グループの事業再編により相鉄ローゼンに統合。
2012年（平成24年）
3月30日 - 中距離高速バス「HIGHWAY CRUISER」海老名駅 - 羽田空港線を運行開始。同時に二俣川駅 - 羽田空港線でもPASMO・Suicaが利用可能となる。
6月25日 - 相鉄バス二俣川営業所の所管路線（浜16・浜19系統）を横浜営業所へ移管。あわせて二俣川営業所を廃止。[要出典]
11月26日 - 相鉄バス横浜営業所で、浜20系統を新設して運行開始。
2013年（平成25年）
3月28日 - バスロケーションシステム「相鉄バスナビ」を旭営業所で導入。横浜営業所では7月18日、綾瀬営業所では11月1日に導入し、全営業所での導入を完了。
4月15日 - 相鉄バス横浜営業所の浜4系統「桜木町駅」路線を「保土ケ谷駅東口」に路線変更。あわせて桜木町駅区間を廃止、廃止区間に乗継券制度を導入。
10月1日 - 相鉄バスの協賛により「SOTETSU-CUP 綾瀬市少年野球大会」を開催。
12月16日 - バス停名の変更。あわせて音声合成を変更。
2014年（平成26年）
1月20日 - 相鉄バス横浜営業所の浜1系統に横浜車庫 - 新横浜駅間の子系統を新設。また、綾瀬営業所で綾62系統の運行を開始するとともに綾瀬上原バス停を新設。
3月10日 - 相模鉄道公式キャラクター「そうにゃん」が登場。相鉄バスのキャラクターとしても使用される。
4月1日 - バス金額式IC定期券「トクトクていき」を発売。
7月7日 - 相鉄バス横浜営業所ダイヤ改正。あわせて浜1系統の横浜車庫 - 新横浜駅線を横浜駅西口 - 新横浜駅まで延伸。空港リムジンバス海老名駅 - 羽田空港線の相鉄バス担当分を綾瀬営業所へ移管。
10月1日 - 株式会社キャピタルプロパティーズ、バス事業資産を相鉄バス株式会社へ会社分割。
2016年（平成28年）
11月1日 - 相模鉄道・相鉄バスの制服をリニューアル。
2017年（平成29年）
3月13日 - 一部路線で系統番号を変更。
6月 - 乗合バス車両に白色LED行先表示器を導入。
12月18日 - 相鉄グループ創立100周年を迎える。なお相鉄グループでは、1917年12月18日の相模鉄道株式会社（旧法人）設立総会開催から数えて、この日をグループ創立100周年記念日としている。
12月16日～12月25日 - 100周年記念の展覧会「いま・むかし・みらい大相鉄展」を開催。会場は横浜高島屋で、相鉄バスに関する展示も行われた。
2018年（平成30年）
3月5日 - 相鉄バスの全営業所に女性乗務員専用施設を設置。
運賃・乗車券類

一般路線バスの運賃支払い方法は、綾瀬営業所担当路線の一部が後払いで、後払い方式の系統ではLED式方向幕に「後払」を表示している。後払い路線は前乗り前降り方式（海老名駅バス停のみ中ドアから乗車）となっている。それ以外の路線は先払いとなっている。なお全ての営業所で行先によって運賃が異なる路線があり、該当路線では先払いの時に乗務員に行先を告げる必要がある。
回数券が発売されている一日乗車券は発売されていない。
支払いは現金のほか、交通系ICカードPASMO・Suicaと交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが利用でき、一般路線はPASMO・Suicaのバス利用特典サービス（バス特）の対象である。IC運賃が設定されており、交通系ICカード乗車券と現金では運賃が異なり、ICカードでの支払いは1円単位で差し引かれる。高速バス（羽田空港線を除く）では交通系ICカードを利用できない。
また、相鉄ホールディングス（旧：相模鉄道）の株主優待乗車券も利用できる。ただし株主優待乗車券では高速バス・深夜急行バスを利用できない。
以下のような定期券や割引制度がある。
2014年4月1日から発売を開始した金額式定期券。大人トクトクていき（大人通勤）、学生トクトクていき（大人通学）、こどもトクトクていき（小児）の3種類があり、有効期間は1ヶ月と3ヶ月の2種類。大人トクトクていきでは、記名式の他に持参人式 の選択が可能。
大人トクトクていき、学生トクトクていきは片道運賃額180円から360円まで設定があり、券面に記載の片道運賃額以内であればどの区間でも乗車でき、片道運賃額を超える区間を利用の場合はその差額の精算のみで利用できる。片道運賃額360円のトクトクていきを購入した場合、相鉄バス全線定期券として全ての一般路線で利用可能となる。こどもトクトクていきは片道運賃に関わらず一律料金での発売で、同じく一般路線全線で利用可能。深夜バスは本券を提示の上、深夜運賃の半額が別途必要（この場合もICカードと現金とでは支払額が異なる）。ただし電車線（相鉄線）、横浜駅 → 海老名駅間の深夜急行バスと各高速バス、海老名市・綾瀬市コミュニティバス、初詣輸送などの特別便には適用されない。
発売は相鉄バス営業所、案内所及び相鉄線の主要駅(横浜駅、二俣川駅、三ツ境駅、海老名駅)で行っており、大人トクトクていきの持参人式は、営業所及び案内所のみ発売。
2018年3月18日から発売を開始したIC型金額式定期券。IC大人トクトクていき（大人通勤）、IC学生トクトクていき（大人通学）、ICこどもトクトクていき（小児）の3種類があり、有効期間は1ヶ月、3ヶ月および6ヶ月の3種類。記名式のみで持参人式は無い。
相鉄バス定期券情報を、交通系ICカードに記録する形で販売するもので、鉄道線のIC定期券と一体とできる代わりに券面にはバスの定期券情報は記載されない。このため定期券購入時に発行される「IC定期券内容控」を一緒に携帯する必要がある。
利用方法や発売箇所はトクトクていきと同じだが、片道運賃額を超える区間を利用した時の差額や深夜バス利用時の深夜運賃の半額分は、ICカードに必要残額があればIC運賃で1円単位で自動的に引き落とされる。

なお2020年3月18日より、全ての券種について相鉄線全駅の自動券売機でも購入が可能となった。
相鉄バスと神奈川中央交通が共同運行する116系統（三ツ境駅 - 若葉台中央）で利用可能な共通定期券。発行会社にかかわらず両社のバスに乗車できる。トクトクていきとは異なり他系統では利用できない。深夜バスでの取り扱いや発売箇所はトクトクていきと同様。
その他の共通定期券発行区間では（横浜駅 - 東泉寺前、海老名駅 - 寒川駅）相鉄バスでの発売は行っていない。その他の系統の区間式定期券は2014年3月31日をもって発売を終了し、その後はトクトクていきでの発売となる。
65歳以上の人が相鉄バスの路線バスを使うときに1乗車100円で乗車できる会員証。3000円券と5000円券の2種類があり、後者の方が有効期間が長い。ただし、電車線（相鉄線）、横浜駅 → 海老名駅間の深夜急行バスと各高速バス、海老名市・綾瀬市コミュニティバスには適用されない。神奈川中央交通の「かなちゃん手形」に類似した制度で、神奈川県では敬老パスを発行していないことから設定されている（横浜市は独自に敬老パスを発行している）。
相鉄バスの通勤定期券を持つ利用者を対象とし、土日祝日、お盆休みと年末年始にその家族・親族が同伴でバスを利用する場合に同伴者の運賃を1乗車100円(子供は50円)とする制度。また、通勤定期券所持者が定期券の額面表示以外の区間を乗車する場合にも適用される。なお、深夜バスは2倍の運賃(大人200円、子供100円)で利用できる。ただし、大人トクトクていきの本人分(区間外乗車・差額での対応)、電車線（相鉄線）の定期券、通学定期券やほほえみ会員証は対象外で、横浜→海老名間の深夜急行バス、各高速バスと海老名市・綾瀬市コミュニティバス、初詣輸送などの特別便にも適用されない。
小学生以下の子供を対象に、ゴールデンウィークと公立学校の休業日の期間に1乗車につき現金50円で乗れるキャンペーン。
相鉄バスの乗合バスであれば系統・区間問わず運賃支払い時にキャンペーン利用の旨を申し出ることで適用される。ただし以下の条件がある。
適用されるのは現金払いの場合のみで、PASMO・Suica等の交通系ICカードや回数券での利用は対象外となる
コミュニティバス、深夜急行バス、高速バス、空港リムジンバスは対象外である
他社バスとの共同運行区間（横浜駅西口～東泉寺前、三ツ境駅～若葉台中央、海老名駅～寒川駅）では、相鉄バスでの利用時のみ対象となる
横浜駅、星川駅、和田町駅、上星川駅、鶴ヶ峰駅、二俣川駅、保土ケ谷駅から概ね2kmのバス停まで、相鉄バス全路線で有効の定期券。いずれも片道運賃は横浜市内均一運賃220円（IC216円）だが、トクトクていきの220円区間券と比べて割安となっている。深夜バスでの取り扱いや発売箇所はトクトクていきと同様。すでに発売を終了している。
2013年4月15日より路線変更した浜4系統と旭4系統桜木町駅方面間をまたぐ利用に関して新設された制度。横浜駅西口方面から乗車時に運転士に申し出ると車内で乗継券が発行され、保土ケ谷駅東口まで乗車した後、旭4系統の桜木町駅行きに乗車する際に運賃箱に乗継券を入れるようになっている。また、桜木町駅→横浜駅西口間の逆ルートでも乗継券は発行される。ただし旭4系統の美立橋 - 保土ケ谷駅東口 - 横浜駅西口間は乗継券の利用が不可となっている。
現行路線

担当営業所ごとに系統番号順、方面別で記述する。各路線とも、担当営業所の略号+数字の組み合わせによる系統番号を付与（一部例外あり）。
現行路線 > 横浜営業所担当路線

横浜車庫に入る路線は2つ存在し、1つめは峰沢団地前方面の浜13系統（横浜車庫方面）・浜20系統（新桜方面）で、2つめは片倉町入口方面の浜7系統（三ツ沢方面）・浜11系統（横浜車庫方面）・浜44系統（横浜車庫方面）である。それ以外の路線は横浜車庫を通過する。なお、峰沢団地前のバス停は横浜駅西口方面より離れた場所に設置している。（横浜車庫方面専用バス停留所で本数は比較的少ない）
現行路線 > 横浜営業所担当路線 > 浜1系統

浜1 横浜駅西口 - 三ツ沢総合グランド入口 - 東泉寺前 - 西菅田団地
浜1 横浜駅西口 - 三ツ沢総合グランド入口 - 東泉寺前 - 西菅田団地 - 道路碑 - 小机駅（平日のみ）
浜1 横浜駅西口 - 三ツ沢総合グランド入口 - 東泉寺前 - 西菅田団地 - 道路碑 - 小机駅 - 新横浜駅
横浜駅西口から三ツ沢総合グランド入口、羽沢団地前、西菅田団地を経由して小机駅へ向かう路線。三枚町までは浜13と同じルート。東泉寺前までは浜44・83と同じルート。西菅田団地停留所は横浜市営バス12・36・295・326【急行】系統の同名停留所とは別位置で、両バス停間は徒歩で約10分程度離れている。折返し場がある（菅田の丘小学校が近くにあったが、2024年5月7日に移転された。）。平日ダイヤのみ横浜駅西口 - 西菅田団地 - 小机駅間の便が1日7本運行される。
2014年7月7日ダイヤ改正で横浜駅西口 - 小机駅から延伸され新横浜駅までの路線とされた。横浜駅西口行きは小机駅のロータリーには入らず、小机駅行きのみ駅ロータリーに入る。1日6本運行される。
2024年6月1日には「池上小学校下」から「菅田の丘小学校下」へ改称された。
なお西菅田団地 - 横浜駅西口と西菅田団地 - 新横浜駅区間は横浜市営36系統・295系統も走行しており、こちらは横浜市営バス道路碑前で左折し、菅田道路を経由して横浜駅西口と新横浜駅を走行している。
現行路線 > 横浜営業所担当路線 > 浜4系統

浜4 横浜駅西口 - 鶴屋町三丁目 - 洪福寺 - サンモール西横浜 - 元久保町 - 岩井町 - 岩井町坂上 - 保土ケ谷橋 - 保土ケ谷駅東口
横浜駅西口第2のりばから発車し、狭隘道路を走行してサンモール西横浜、元久保町地区を経由する。2013年4月15日のダイヤ改正および路線変更で元久保町から岩井町、岩井町坂上、保土ケ谷橋を経由して保土ケ谷駅東口に向かうルートに変更。狭隘区間を走行するため中型車を使用。
現行路線 > 横浜営業所担当路線 > 浜5系統

浜5 横浜駅西口→三ツ沢総合グランド入口→三ツ沢西町→交通裁判所→宮田中学校前→洪福寺→楠町→鶴屋町三丁目→横浜駅西口（平日）
浜5 横浜駅西口→三ツ沢総合グランド入口→三ツ沢西町→交通裁判所→宮田中学校前→洪福寺→楠町→横浜駅西口第2バスターミナル（土曜・休日）
浜5 横浜駅西口→三ツ沢総合グランド入口→三ツ沢西町→交通裁判所→宮田中学校前→洪福寺（夜間のみ）
1 2  朝に始発あり。
横浜駅西口から三ツ沢西町まで北上した後、岡沢町から交通裁判所を経由し、宮田町まで狭隘道路を走行、楠町経由で横浜駅西口に戻る循環路線。鶴屋町三丁目停留所は平日のみ経由し、土曜と休日は同停留所を経由せずに横浜駅西口第2バスターミナルに到着する。朝・夜間には三ツ沢西町始発便や洪福寺止まり便が運行されている。狭隘区間を走行するため中型車を使用。
現行路線 > 横浜営業所担当路線 > 浜7系統

浜7 横浜駅西口 - 三ツ沢総合グランド入口 - 横浜車庫
横浜駅西口発着路線の出入庫路線。大型車、中型車ともに充当。ニッパツ三ツ沢球技場での試合開催日は開催時間に合わせて臨時便を増発する。
横浜駅西口 - 片倉町入口間は浜1・13・44・83系統と同じルートで運行している。片倉町入口のバス停を出てすぐに左折し横浜車庫へと向かう（峰沢団地前は通らない）。
現行路線 > 横浜営業所担当路線 > 浜10系統

浜10 横浜駅西口→三ツ沢総合グランド入口→岡沢町→横浜国立大学正門前→国大中央→国大西→国大中央→大学会館前→国大南門→常盤台住宅→横浜新道→岡沢町→三ツ沢総合グランド入口→横浜駅西口（平日のみ）
浜10 横浜駅西口→三ツ沢総合グランド入口→岡沢町→横浜国立大学正門前→国大中央→国大西→国大中央→大学会館前→国大南門→常盤台住宅→横浜新道（平日2便のみ）
浜10 国大西→国大中央→大学会館前→国大南門→常盤台住宅→横浜新道→岡沢町→三ツ沢総合グランド入口→横浜駅西口（平日のみ）
横浜市営バス201・329系統とともに横浜国立大学の構内に入る路線で、平日のみ運行される。一方循環路線にあたり大学構内では往復通過経路もある。
オープンキャンパスなど横浜国立大学でイベントが開催される際に、臨時の直行バスを運行する場合がある。その際には通常使用される浜10系統の行先表示ではなく、専用の行先表示が使用される。
現行路線 > 横浜営業所担当路線 > 浜11系統

浜11 横浜駅西口 - 三ツ沢総合グランド入口 - 峰沢町 - 釜台住宅第1 - 釜台住宅第3 - 常盤園入口 - 上星川駅
浜11 横浜駅西口 - 三ツ沢総合グランド入口 - 峰沢町 - 釜台住宅第1 - 釜台住宅第3
浜11 横浜車庫 - 峰沢町 - 釜台住宅第1 - 釜台住宅第3 - 常盤園入口 - 上星川駅
横浜駅西口から三ツ沢総合グランド入口を経由して釜台住宅第3、上星川駅に至る路線で、上星川駅発着便は「釜台経由」と案内される。日中時間帯は1時間に3 - 4本の運行で、うち2本が釜台住宅第3で折り返す。運行本数は浜5系統と同じく比較的多い。平日には横浜駅西口 - 釜台住宅第3 - 常盤園入口 - 上星川駅の深夜バスも運行される。また、釜台、上星川方面から横浜西口に向かうバスは2020年10月19日より保土ケ谷中央病院の正面玄関を経由するようになった。2023年10月1日のダイヤ改正で平日最終便は横浜駅西口 - 釜台住宅第3の深夜バスの設定が再開された。
一部便は横浜車庫 - 釜台住宅第1 - 上星川駅の運行となっている。
現行路線 > 横浜営業所担当路線 > 浜13系統

浜13 横浜駅西口 - 三ツ沢総合グランド入口 - 峰沢団地前 - 羽沢 - 七里堰 - 川島住宅 - 上星川駅
浜13 横浜車庫 - 峰沢団地前 - 羽沢 - 川島住宅 - 上星川駅
横浜駅西口から三ツ沢総合グランド入口を経由して三枚町まで北上してから羽沢、七里堰、川島住宅を経由して上星川駅に至る路線（三ツ沢総合グランド入口 - 三枚町までの区間は浜1・44・83と同じルート）。横浜駅西口と上星川駅を結ぶ系統は浜13系統以外に、浜11系統があるが、前者は「三ツ沢グラウンド・羽沢経由」、後者は「釜台経由」と案内される。
横浜駅西口 - 三ツ沢総合グランド入口 - 片倉町入口間は浜7と同じ経路を運行する。一部便は横浜車庫 - 羽沢 - 上星川駅の運行となっている。
現行路線 > 横浜営業所担当路線 > 浜16・浜19系統

浜16 横浜駅西口 - 洪福寺 - 大門通 - 星川駅 - 和田町駅 - 浄水場前 - 市沢町 - 西原住宅入口 - 西原住宅
浜16 星川駅 - 浄水場前 - 市沢町 - 西原住宅入口 - 西原住宅
浜16 星川駅 - 浄水場前 - 市沢町 - 西原住宅入口 - くぬぎ台団地入口 - 鶴ヶ峰駅南口（平日日中のみ）
浜19 星川駅 - 浄水場前 - 市沢町 - 新桜ヶ丘団地
浜16・浜19系統は、星川駅方面から西谷浄水場、市沢町を経て、西原住宅・鶴ヶ峰駅・新桜ケ丘団地へ至る路線。以前は和田町駅を中心として運行されていたが、2022年4月1日の星川駅駅前広場完成に伴い、星川駅を拠点とする運行形態に変更された。一時期は二俣川営業所が担当していたが、同営業所の廃止により再び横浜営業所に移管された路線である（系統番号の頭文字は二俣川営業所時代も「浜」だった）。
浜16系統は、横浜駅西口第3バスターミナルを起点に、鶴屋町三丁目、洪福寺、星川駅、和田町駅、市沢町を経て西原住宅に至る路線。坂本町(上星川駅付近)までは相鉄線とほぼ並走している。主力となるのは星川駅 - 西原住宅間で、日中を中心に毎時1本の横浜駅西口発着便が加わる。また平日日中は、旭区役所アクセス路線として星川駅から鶴ヶ峰駅南口へも運行しており、市沢町～鶴ヶ峰駅南口は旭1系統と平行して運行している。
2022年4月1日より、鶴ヶ峰駅バスターミナル発着から鶴ヶ峰駅南口発着に短縮されている。
2017年の横浜駅西口バスターミナル再編に伴い、横浜駅西口の乗場が第2バスのりばから第3バスのりば(天理ビル前)に変更された。
浜19系統は、全便星川駅発着で、市沢町まで浜16系統と同じルートで運行した後、新桜ケ丘団地に至る路線。平日と土曜は深夜バスも運行している。
現行路線 > 横浜営業所担当路線 > 浜17系統

浜17 東戸塚駅西口→ 横浜ゴルフ場下(側道)→ 藤塚町→ 富士見橋→ 栗の沢→ 星川ランプ→ 藤塚町→ 横浜ゴルフ場下(側道)→ 東戸塚駅西口
浜17 東戸塚駅西口→ 品濃町(側道)→ 横浜ゴルフ場下(側道)→ 今井町→ 藤塚町→ 星川ランプ（夜間のみ）
浜17 藤塚町→ 富士見橋→ 栗の沢→ 星川ランプ→ 藤塚町→ 横浜ゴルフ場下(側道)→ 品濃町(側道)→ 東戸塚駅西口 (朝のみ)
東戸塚駅西口と保土ケ谷区中西部(藤塚町・新桜ヶ丘団地・星川周辺)を結ぶ系統である。他系統同様に大型路線車 での運行だが、途中で有料道路の横浜新道を走行するのが特徴である。なお道路運送車両の保安基準第55条の特認を受けて、制限速度70km/hに対して60km/h以下で走行するため、立席でも乗車可能である。
もともとは、横浜駅西口 - 岡沢町- (横浜新道) - 歌舞伎台- 戸塚駅と、横浜駅西口 - 岡沢町- (横浜新道) - 品濃町 - 川上団地（→後の旭16系統）の系統である。1980年10月1日に東戸塚駅が開業したことで、横浜駅 - 戸塚駅の相鉄便は東戸塚駅発着に区間短縮された。東戸塚駅開業当初は西口駅前広場およびアクセス道路が未完成だったため、川上北小学校経由で東口に発着した。(1983年9月1日東戸塚駅西口バスターミナル開設に伴い移転)。
しかし当時の横浜新道は片側2車線であった上、保土ヶ谷トンネルを起因とする渋滞が慢性的に発生し、横浜駅西口発着便の定時性は低かった。加えて環状2号線等の道路整備が未完成であったため、特に朝夕ラッシュ時は一般道の渋滞も激しく、今井・藤塚・新桜ケ丘・法泉地域から保土ヶ谷・二俣川・和田町の各駅へ60分近くかかることも珍しくなかった。そうした中で当系統は、10数分で東戸塚駅へアクセスできること、最渋滞区間から外れており、なおかつラッシュ渋滞と逆方向であり定時性が高いことで利用率が高かった。旺盛な需要に応える形で、ソニー研究所前 - 東戸塚駅で設けられた区間便が基である。
折返しは当時、新保土ヶ谷インターチェンジ傍にあったソニー中央研究所の構内道路 を用いた。
1995年の藤塚インターチェンジ開設に伴い、ソニー研究所前での折返しができなくなったため、5月8日から同時期に横浜新道の藤塚IC～星川入口に沿って新設された側道を通って折り返す形となり、変則的な循環系統となった。
1999年4月5日、相鉄バスの大規模な系統改廃に伴い、横浜駅西口および川上団地発着便を廃止、続いて2003年3月28日、神奈中東11系統も東05系統とともに廃止された(神奈川中央交通戸塚営業所・舞岡営業所も参照）。
2004年、ソニー中央研究所の廃止に伴い、バス停名を「藤塚町」に改称。
2016年2月8日より新道の経路を「川上IC～藤塚IC・星川入口」から「今井IC～藤塚IC・星川入口」に、「横浜ゴルフ場下」「品濃町」各停留所が新道上から側道上にそれぞれ変更する形で、大半が旭17系統へ置き換えられた。運行本数は1時間に3本程度で、朝には藤塚町始発便（星川ランプ経由）が運行される。
2016年7月4日より、ダイヤはそのままに、担当営業所が旭営業所から横浜営業所へと変更となったため、系統番号も旭17→浜17に変更された。
2024年11月30日より、夜間のみ星川ランプ止まりが新設された。
現行路線 > 横浜営業所担当路線 > 浜20系統

浜20 横浜車庫 - 羽沢 - 環2市沢下町 - 新桜ヶ丘団地（1日1往復のみ）
2012年11月26日ダイヤ改正で新設された。毎日1往復のみの運行であるが、川島住宅 - 環2市沢下町間は新規に路線免許を取得した区間で、この系統が唯一の路線バスである。
現行路線 > 横浜営業所担当路線 > 浜44系統

浜44 横浜駅西口 -  三ツ沢総合グランド入口 -  三枚町 -  八反橋 -  羽沢団地前 -  三ツ沢総合グランド入口 -  横浜駅西口
浜44 横浜駅西口 -  三ツ沢総合グランド入口 -  三枚町 -  八反橋 -  羽沢団地前 -  横浜車庫
浜44 横浜車庫 -  三枚町 -  八反橋 -  羽沢団地前 -  三ツ沢総合グランド入口 -  横浜駅西口
2022年10月1日より横浜市営バス浅間町営業所から移譲。午前は天屋先回り・午後は東泉寺前先回りの循環路線。また、横浜市営バス担当時代に深夜最終一部の便にあった八反橋止まりが当営業所への移譲時に廃止され、新たに横浜車庫発着便が新設された。
現行路線 > 横浜営業所担当路線 > 浜83系統

浜83 横浜駅西口 - 三ツ沢総合グランド入口 - 東泉寺前 - 上菅田東部公園
1965年4月に横浜市営バスの路線として開業。横浜駅西口から旭硝子への循環路線で、当時のルートは横浜駅西口-岡野町-三ツ沢グランド-片倉町入口-東泉寺前-旭硝子-梅の木-上星川-岡野町-横浜駅西口となっており、三ツ沢グランド経由の便と上星川経由の便が運行されていた。旭硝子前バス停（当時）には折返し場があり、その前にはかつて旭硝子中央研究所があった。
1969年頃には上星川経由横浜駅方向のルートのみ、楠町経由に変更。1982年頃まで三ツ沢グランド-片倉町入口間は、途中の三ツ沢西町・三ツ沢上町(現在の峰沢入口)バス停にも停車していたが、翌83年頃に三ツ沢グランド入口交差点の立体交差(三ツ沢上町陸橋)が完成し、当時の44系統・八反橋循環とともにこの陸橋経由での運行に変更。それに伴い三ツ沢西町・峰沢入口は通過となった。
2000年頃から徐々に循環路線から旭硝子前終点の往復路線に変更され、主に三ツ沢グランド経由の便が多く運行されるようになった。上星川経由の便は最終的に1日1往復のみ（横浜駅西口発が朝1本・旭硝子前発が夜1本）となった。ルートは横浜駅西口-浅間下-浅間町車庫前-和田町-上星川-梅の木-旭硝子となっていた。なお、上星川経由の便については一時期浅間町車庫始発の便が運行されていた事があるが、旭硝子前バス停には停車せず一つ前の旭硝子入口バス停が終点となっていた。
2021年に旭硝子中央研究所が、横浜市鶴見区のAGC横浜テクニカルセンターに統合される形で移転し閉鎖された。これを受け、2022年9月末をもって上星川経由の便が廃止され全て三ツ沢グランド経由に変更になり、翌10月に終点の旭硝子前バス停の名称が現在の上菅田東部公園に変更されている。
2023年10月1日より横浜市営バス浅間町営業所から移譲。横浜市営バス時代のルートを引き継いで三ツ沢総合グランド入口、東泉寺前を経由して上菅田東部公園へ向かう。終点の上菅田東部公園には折返し場があり、近くには上菅田特別支援学校がある。
現行路線 > 旭営業所担当路線 > 旭1・旭2・旭6系統

旭1 二俣川駅南口 - 万騎が原大池 - 左近山第1…第5・第6
旭1 二俣川駅南口 - 万騎が原大池 - 左近山第1…第5
旭1 二俣川駅南口 - 万騎が原大池 - 左近山第1…第6 - 市沢町 - くぬぎ台団地入口 - 鶴ヶ峰駅南口 - 鶴ヶ峰駅（平日日中のみ）
旭2 二俣川駅北口 - （保土ヶ谷バイパス） - 南本宿インター前 - 左近山第1…第5 - 左近山第6（平日朝夜・土曜深夜バスのみ）
旭2 二俣川駅北口 - （保土ヶ谷バイパス） - 南本宿インター前 - 左近山第1…第5（平日朝のみ）
旭6 二俣川駅南口 - 万騎が原大池 - 左近山第1…第6 - 市沢団地入口 - 市沢町 - 環2市沢下町 - 新桜ケ丘保育園 - 横浜ゴルフ場下 - 東戸塚駅西口
旭6 左近山第1…第6 ←市沢団地入口 ←市沢町 ←環2市沢下町 ←新桜ケ丘保育園 ←横浜ゴルフ場下 ←東戸塚駅西口（日中・夜間・深夜バス）
旭6 二俣川駅南口→ 万騎が原大池→ 左近山第1…第6→ 環2市沢上町→ 新桜ケ丘保育園→ 横浜ゴルフ場下→ 東戸塚駅西口（平日朝のみ・一部左近山第1始発） (環状2号線直通)
旭6 左近山第5 - 左近山第6 - 環2市沢上町 - 新桜ケ丘保育園 - 横浜ゴルフ場下 - 東戸塚駅西口 (環状2号線直通)
旭6 市沢小学校 - 市沢町 - 環2市沢下町 - 新桜ケ丘保育園 - 横浜ゴルフ場下 - 東戸塚駅西口（平日のみ）
1 2 3  駅方向行きのみ停車。
二俣川駅と東戸塚駅から左近山方面に向かう系統群である。旭1系統の二俣川駅南口 - 万騎が原大池 - 左近山第5・6便、旭6系統の二俣川駅南口 - 左近山団地 - 市沢町 - 東戸塚駅西口便を主体としている。
もともと左近山団地へは二俣川駅から旭1・旭2の両系統がアクセスしており、旭6系統は環状2号線の開通に伴い、2001年4月に東戸塚駅西口 - 市沢小学校として開業した系統である。だが旭6系統は開業後間もなく、2001年12月より既存の旭1系統のコースと結び本数を増やし、現在の一体的な運行形態となった。
旭1系統は、二俣川駅南口から万騎が原大池を経由して左近山団地・鶴ヶ峰駅に至る路線。左近山第6折り返しが多いが、一つ手前の左近山第5発着も存在する。また平日日中は、旭区役所アクセス路線として、概ね毎時1本がさらに市沢町、くぬぎ台団地入口、鶴ヶ峰駅南口を経由して鶴ヶ峰駅バスターミナルまで運行している。なお、市沢町～鶴ヶ峰駅南口は浜16系統と、くぬぎ台団地入口～鶴ヶ峰駅南口は旭75系統とそれぞれ平行して運行している。
旭2系統は平日朝夜と土曜の深夜バスのみ運行。二俣川駅北口を発着とし、保土ヶ谷バイパスを走行して左近山団地へ直行する路線。旭1系統と異なり、万騎が原や南本宿交差点は経由しない。
旭6系統は前述の成り立ちから、東戸塚駅西口を起点と見た方が分かりやすい。東戸塚駅西口から市沢町、左近山団地を経由して二俣川駅南口へ至る路線。東戸塚駅西口から横浜ゴルフ場下までは浜17系統と同じルートで、そこから環状2号線を走行し、環2市沢下町交差点から市沢町へ向かい、市沢町から二俣川駅南口の間は旭1系統と同じルートである。地図でみるとよくわかるが、市沢町を経由するために新桜ケ丘保育園～左近山第6は、北方に大きく迂回する形となっている。
このため平日朝の二俣川駅南口・左近山第1発の便は、浜19系統の経路を一部用いて、市沢町非経由かつ左近山第6 → 環2市沢上町を直行する経路とし、その補完として市沢小学校発着便を運行して定時性を確保している。
またこの経路を用いて、市沢町非経由の左近山第5 - 東戸塚駅西口の便が運行される。これらの市沢町非経由の便では、行先表示や車内放送で「環状2号線直通」と案内される。
その他に、区間便として東戸塚駅西口発市沢町経由左近山第1止まりの便がある。
東戸塚駅西口～市沢小学校の便は平日のみ運行。朝ラッシュ時が大半を占めるが、平日日中にも1本運行している。
なお左近山第4～左近山第5間の交差点を南下すると、旭4・浜45系統の美立橋折返場が至近にあり、左近山第5発着の多くの便は回送で行き来している。
現行路線 > 旭営業所担当路線 > 旭4・旭5系統

旭4 二俣川駅北口 - 高地 - 寺下 - 南本宿インター前 - 東万騎ヶ原 - 美立橋 - 金剛寺 - うぐいす橋 - 保土ケ谷町(保土ケ谷町2丁目) - 保土ケ谷駅東口（日中のみ）
旭4 二俣川駅北口 - （保土ヶ谷バイパス） - 南本宿インター前 - 東万騎ヶ原 - 美立橋 - 金剛寺 - うぐいす橋 - 保土ケ谷町(保土ケ谷町2丁目) - 保土ケ谷駅東口（日中以外の時間帯）
旭4 二俣川駅北口 - （保土ヶ谷バイパス） - 南本宿インター前 - 東万騎ヶ原 - 美立橋（平日土曜朝のみ）
旭4 美立橋 - 金剛寺 - うぐいす橋 - 保土ケ谷町(保土ケ谷町2丁目) - 保土ケ谷駅東口（深夜バスを含む）
旭4 桜木町駅 - 長者町5丁目 - 阪東橋 - 前里町4丁目 - 清水ケ丘 - 保土ケ谷駅東口 - 保土ケ谷町(保土ケ谷町2丁目) - うぐいす橋 - 金剛寺 - 美立橋
旭4 桜木町駅 - 長者町5丁目 - 阪東橋 - 南区総合庁舎 - 阪東橋 - 前里町4丁目 - 清水ケ丘 - 保土ケ谷駅東口 - 保土ケ谷町(保土ケ谷町2丁目) - うぐいす橋 - 金剛寺 - 美立橋（平日日中のみ）
旭4 横浜駅西口 - 洪福寺 - 水道道 - 久保町 - 保土ケ谷駅東口 - 保土ケ谷町(保土ケ谷町2丁目) - うぐいす橋 - 金剛寺 - 美立橋（日中のみ）
旭5 美立橋 - 金剛寺 - うぐいす橋 - 保土ケ谷町(保土ケ谷町2丁目) - 岩崎町 - 星川駅（平日2本のみ）
旭4系統は二俣川駅と保土ヶ谷駅とを南本宿・今井・法泉地域を経由して結ぶ系統群である。途中の美立橋は、かつて保土ヶ谷営業所があった場所で現在でも折返場があり、運行上の結節点となっている。
一部の便は保土ヶ谷駅から先、横浜駅西口や桜木町駅まで足を延ばすが、二俣川駅北口 - 桜木町駅・横浜駅西口の通し運行便は設定されておらず、最遠で桜木町駅・横浜駅西口・星川駅(平日の2往復のみ)からの便は美立橋まで、二俣川駅北口からの便は保土ケ谷駅東口までの運行である。様々な運行形態があるが、運行本数の面からみると美立橋 - 保土ヶ谷駅東口が主体となり、深夜バスもこの区間に設定されている。
旭4系統の二俣川駅北口発着便は、日中時間帯は高地・寺下経由だが、朝夕は保土ヶ谷バイパスを経由して相鉄線の踏切を避けて運行する(1991年12月23日より)。1時間に2本程度運行される二俣川駅北口 - 保土ケ谷駅東口間を主軸とし、日中を中心に桜木町駅 - 美立橋便が1時間に1本程度運行される。このほかに美立橋 - 保土ヶ谷駅東口便が適宜入る。なお、昨今のダイヤ改正により美立橋〜横浜駅西口便が大幅に減便され、日中時間帯は概ね二俣川駅北口〜保土ケ谷駅東口便が1時間に2便、美立橋〜桜木町駅便が1時間に1便の運行となっている。
2016年2月8日より、桜木町駅発着の平日日中便が「南区総合庁舎前」(同日より移転開設)及び「市大センター病院前」経由に変更。「浦舟町」「白妙町」の各停留所も新設された。また車両へのバックアイカメラの設置が進んだことと、ダイヤの見直しにより、日中時間帯の寺下経由便で、高地 - 左近山入口（現：南本宿インター前）の狭隘区間でのすれ違いが無いようにした結果、二俣川駅北口 - 美立橋での誘導員乗務が廃された。
横浜駅西口発着系統は往路と復路で楠町～横浜駅西口間の経由地が異なり、横浜駅西口行きは鶴屋町三丁目を、美立橋行きは北幸二丁目を経由する。
2017年の横浜駅西口バスターミナル再編に伴い、横浜駅西口の乗場が第2バスのりばから第3バスのりば(天理ビル前)に変更された。
旭5系統は平日日中のみ2本運行で、美立橋 - 保土ケ谷町(保土ケ谷町2丁目)は旭4系統と同一経路、その先は岩崎町、星川一丁目を経て星川駅へ至る。1991年12月22日までは、星川町、大門通、天王町を経て、洪福寺からは保土ケ谷駅東口経由の横浜駅西口発着便と同様に、鶴屋町三丁目経由（復路は北幸二丁目経由）で横浜駅西口とを結んでいた。その後は減便の上で二俣川駅発着便のみとなり、大門通から反対方向に曲がって保土ケ谷駅西口へ至る形態となっていた。2021年4月5日の再編により、旭5系統はさらに星川駅までと路線が短縮され、2022年4月1日星川駅駅前広場開業に伴い星川駅周辺の経路が変更されて現在の形態となった。かつては今井・法泉地区からの保土ケ谷区役所へのアクセス路線の意味合いもあったが、浜45系統（美立橋 - 星川駅 - 保土ケ谷駅西口）開業後はその意味合いも薄れていた。2021年の旭5系統再編のお知らせでは「保土ケ谷駅西口へは浜45系統をご利用ください」と案内されている。
現行路線 > 旭営業所担当路線 > 旭9・旭10・旭11・旭12・旭13・旭14・旭15系統

旭9 鶴ヶ峰駅→ 都岡辻→ 横浜旭陵高校前→ 動物園入口→ よこはま動物園（平日朝3本のみ・都岡辻まで直行）
旭10 鶴ヶ峰駅 - 白根小学校前 - 谷戸入口 - 上白根町 - よこはま動物園
旭10 横浜駅西口 - 洪福寺 - 和田町 - 梅の木 - 鶴ヶ峰駅 - 白根小学校前 - 谷戸入口 - 上白根町 - よこはま動物園
旭11 鶴ヶ峰駅 - 白根小学校前 - 谷戸入口 - 上白根町 - 市営集会場前 - 長坂 - 中山駅
旭11 鶴ヶ峰駅 - 白根小学校前 - 谷戸入口 - 上白根町 - 西ひかりが丘
旭12 鶴ヶ峰駅 - 白根小学校前 - 旭台
旭13 中山駅 - 中山町 - 長坂 - 上白根入口 - 市営集会場前 - 動物園入口 - よこはま動物園
旭14 中山駅→ 中山町→ 長坂→ 上白根入口→ 動物園入口→ よこはま動物園（朝のみ）
旭14 中山駅→ 中山町→ 長坂→ 上白根入口→ 動物園入口→ よこはま動物園北門（土休日日中のみ）
旭15 鶴ヶ峰駅 - 白根小学校前 - 谷戸入口 - 上白根町 - 西ひかりが丘 - 森の台小学校入口 - 中山駅（日中夕方のみ）
1 2  土日祝日の9〜15時に、よこはま動物園へ到着する便は、よこはま動物園北門まで運行。
鶴ヶ峰駅（旭10系統の一部は横浜駅西口）からよこはま動物園・ひかりが丘団地・中山駅・旭台方面と、中山駅からひかりが丘団地・よこはま動物園方面の路線で構成される。よこはま動物園を発着する系統は、よこはま動物園ズーラシアの多客時や「ナイトズーラシア」による閉園時間延長日などには臨時便を増発して運行する場合がある。いずれの系統も220円（IC220円）均一運賃である。鶴ヶ峰駅～中山駅間は経由地が異なるが、神奈川中央交通横52系統・中53系統と競合している。
旭9系統は、都岡辻まで途中無停車の後、横浜旭陵高校前を経由してよこはま動物園に至る。神奈川中央交通5系統の鶴ヶ峰駅 - よこはま動物園便と同じルートで国道16号線を走行。よこはま動物園ズーラシアの開園時間前の運行であり、横浜旭陵高校への通学輸送が主な役割である。
旭10系統は、鶴ヶ峰駅から白根小学校前を経由してよこはま動物園に至る系統。動物園開園までは、旭24系統とともに「大池」 発着であった。こちらが相鉄バスの鶴ヶ峰駅からよこはま動物園ズーラシアへのアクセスのメイン系統であり、開園時間帯を中心に運行する。一部に横浜駅西口発着便（2017年7月24日より横浜駅西口発は第3バスのりばから発車）の運行があり、楠町から鶴ヶ峰駅まで神奈川中央交通横04・5・横52系統と同じルートを走行する。所要時間は長くなるが、横浜駅西口とよこはま動物園の間を乗り換えなしで利用できる唯一の路線バスとなる。
2015年4月1日より横浜駅発着便の一部が、旭12系統の経路である白根小学校前 - 旭台を往復して経由するようになった。
2021年4月5日のダイヤ改定で横浜駅発着便は日中の旭台経由を除いて廃された。
旭11系統は、鶴ヶ峰駅から市営集会場前を経由して中山駅に至る路線と、途中の公団集会場で分岐して西ひかりが丘で折り返す路線がある。鶴ヶ峰駅 - 公団集会場間は、後述の旭15と合わせ平日日中で毎時4本、土休日は毎時6本と頻発し、公団集会場発の平日朝7時台は17本運行されている。西ひかりが丘発着便の割合が高く、中山駅発着便は毎時平均1 - 2本程度で、60分程度間隔が開く時間帯がある。ただし、鶴ヶ峰駅 - 中山駅間を通し利用の場合、神奈川中央交通横52・中53系統（横浜駅西口・鶴ヶ峰駅 - 今宿 - 中山駅）より運賃が安く、所要時間も短いことが多い。
旭12系統は、旭10・旭11系統の支線という位置付けにある路線で、白根小学校前から旭台に向かう。一部中型車での運行。日中は毎時2本、平日朝夕は3本程度の運行。
旭13系統は、中山駅からひかりが丘団地とよこはま動物園ズーラシアへの輸送を担う。旭11系統中山駅発着便の運行間隔が大きく開く時間帯に旭13系統を運行することによって中山駅側の運行本数を確保しており、ひかりが丘団地～中山駅は後述の旭37と合わせ日中毎時2 - 4本程度が確保される。
旭14系統は、朝のみの運行であるが、ひかりが丘団地を経由せずに最短ルートでよこはま動物園に到着できるため、朝以外の時間帯に臨時便を運行する場合もある。2024年9月30日をもって、横浜市営バス136系統の運行を終了し、翌10月1日以降は横浜市営バス緑営業所から移譲。2024年10月5日より土休日日中のみよこはま動物園北門を新設。
旭15系統は2015年4月1日新設。西ひかりが丘から先は横浜市営バス240系統と共に、路線バス空白域だった緑区森の台地区を経由して中山駅まで運行する。旭11系統の延長にあたる位置付けともいえ、中山駅～公団集会場をショートカットする形になるため、同区間の所要時間は旭11系統よりこちらの方が短くなる。日中のみの運行で、2時間に1本程度。道路環境の都合で中型車での運行。
現行路線 > 旭営業所担当路線 > 旭19・旭26・旭80・旭87・旭88・旭89・旭99系統

旭19 二俣川駅南口→ 万騎が原第1…第3→ 小学校前→ 万騎が原第5…第1→ 二俣川駅南口（万騎が原循環）
旭19(往路) 二俣川駅南口→ 万騎が原第1…第3→ 小学校前→ 万騎が原第5→ 南万騎が原駅→ 柏保育園前→ 緑園都市駅（平日午後1本のみ）
旭19(復路) 緑園都市駅→ 柏保育園前→ 南万騎が原駅→ 万騎が原第4…第1→ 二俣川駅南口（平日朝夕計2本、土曜朝1本のみ）
旭26(往路) 二俣川駅南口→ 万騎が原第1…第3→ 小学校前→ 万騎が原第5→ 万騎が原第4→ 小学校前→ 万騎が原第5→ 南万騎が原駅→ 桃源台→ 善部第1…第3→ 南希望が丘→ 希望ヶ丘駅
旭26(復路) 希望ヶ丘駅→ 南希望が丘→ 善部第3…第1→ 桃源台→ 南万騎が原駅→ 万騎が原第4→ 小学校前→ 万騎が原第5…第1→ 二俣川駅南口
旭80 希望ヶ丘駅 - 南希望が丘 - 善部第3 - 善部第2 - 隼人中学・高校
旭87 希望ヶ丘駅→ 南希望が丘→ 善部第3→ 善部第2→ 隼人中学・高校→ 善部第1→ 桃源台→ サンモール商店街→ 緑園都市駅（平日土曜朝1本のみ）
旭88 二俣川駅南口 - 万騎が原交番前 - 桃源台 - 善部第1 - 隼人中学・高校 - 善部第2 - 善部第3 - 南希望が丘 - 希望ヶ丘駅
旭89(往路) 二俣川駅南口→ 万騎が原第1…第3→ 小学校前→ 万騎が原第5→ 南万騎が原駅→ 桃源台→ 善部第1→ 隼人中学・高校→ 善部第2→ 善部第3→ 南希望が丘→ 希望ヶ丘駅
旭89(復路) 希望ヶ丘駅→ 南希望が丘→ 善部第3→ 善部第2→ 隼人中学・高校→ 善部第1→ 桃源台→ 南万騎が原駅→ 万騎が原第4…第1→ 二俣川駅南口
旭99 二俣川駅南口→ 万騎が原第1…第3→ 小学校前→ 万騎が原第5→ 南万騎が原駅→ 桃源台→ 善部第1…第3→ 南希望が丘→ 希望ヶ丘駅
もともとは、希望ヶ丘駅・二俣川駅南口から南希望ヶ丘・善部・さちが丘地区への輸送を主とする路線と二俣川駅南口から万騎が原地区を循環する路線である。その他に平日と土曜のみ二俣川駅南口からと希望ヶ丘駅から緑園都市駅へ発着する便が各1本存在する。
2016年7月4日より、隼人中学・高校にバス停と転回場が整備されたことと、さちが丘陸橋付近の渋滞回避とを目的として系統の新設と時間帯に応じて経由地が異なる系統が走る形態に変更された。
さらに2019年3月11日より運行形態が見直され、系統の新設・廃止が行われた。
運行形態をまとめると次の通りになる。
始発～8時台 ： 旭80・旭87・旭89・旭99
二俣川駅～希望ヶ丘駅の通しの系統は、全て南万騎が原駅経由となり、旭19万騎が原循環の機能も持つとともに、さちが丘方面は運行が無くなる。二俣川駅発は旭99、希望ヶ丘駅発は旭89で運行され、隼人中学・高校へは希望ヶ丘駅発の便が旭80・旭87・旭89で経由するが、二俣川駅発の便は経由しない。
9時台～13時台 ： 旭26・旭88
この時間帯は、旭26と旭88が交互に運行される。旭26は万騎が原住宅地内で旭19万騎が原循環と同様に、往路・復路共に住宅地内を時計回りにぐるっと循環してから先へ進むのが特徴で、このため同一便が同じ停留所を2度通過する。
※旭88は都市計画道路鴨居上飯田線の開通に伴い、2023年3月28日14:30頃から、さちが丘バス停及び周辺の経路が変更された
14時台～終発 ： 旭88・旭89
この時間帯も、さちが丘経由・南万騎が原駅経由が交互に運行されるが、南万騎が原駅経由は万騎が原住宅地内を循環しない旭89となる。
なお旭19万騎が原循環は14～17時台に運行され、緑園都市駅発着便は二俣川発はこの時間帯に、緑園都市発は朝方と夕方(土曜は朝方のみ)に運行される。
現行路線 > 旭営業所担当路線 > 旭20・旭21・旭22・旭23・旭24系統

旭20 二俣川駅北口 - 旭高校入口（保土ヶ谷バイパス経由・直行）
旭21 二俣川駅北口 - ニュータウン第1…第8 - 旭高校入口
旭22 二俣川駅北口→ 運転免許センター→ ニュータウン第2…第8→ 旭高校入口（夜間のみ）
旭23 二俣川駅北口→ 運転免許センター→ ニュータウン第2…第1→ 二俣川駅北口
旭24 二俣川駅北口→ 運転免許センター→ ニュータウン第2…第8→ 金ケ谷→ 岸本→ 三ツ境駅（平日夜間のみ）
旭20系統は二俣川駅北口と旭高校入口の間を、保土ヶ谷バイパス経由で途中無停車で運行する路線で、出入庫路線という位置付けである。
2017年3月13日より旭36→旭20系統に系統番号が変更された
旭21系統は中沢地区にあるニュータウンを経由して旭高校入口に向かう路線。運行本数、乗客ともに多い路線で、旭高校入口行きの大半はニュータウン第1を経由するが、旭23系統の運行時間終了後の二俣川駅北口発の便は旭22として運転免許センターを経由する。
旭24系統は2021年4月5日より新設された系統。平日20時台に二俣川駅北口発のみの設定で旭22と同様に運転免許センターを経由した後、旭32系統と同様に金ケ谷から三ツ境駅へ向かう。
旭23系統は神奈川県警察運転免許センターや神奈川県立がんセンターへのアクセス路線で、運転免許センターでの試験開始時間に合わせて運行本数を多く設定しているのが特徴である。比較的短距離の一方循環路線で19時台までの運行であるが、運転免許センターへの来場者を中心に乗客が多い。
現行路線 > 旭営業所担当路線 > 旭32・旭33・旭34・旭37系統

旭32 三ツ境駅 - 岸本 - 金ケ谷 - ニュータウン第8…第1 - 二俣川駅北口
旭33 三ツ境駅 - 二ツ橋小学校 - 旭高校入口 - 横浜旭陵高校前 - よこはま動物園
旭33 三ツ境駅 - 二ツ橋小学校 - 旭高校入口
旭34 三ツ境駅 - 岸本 - 金ケ谷 - 旭高校入口 - 横浜旭陵高校前 - よこはま動物園
旭34 三ツ境駅 - 岸本 - 金ケ谷 - 旭高校入口
旭37 三ツ境駅 - 岸本 - 金ケ谷 - 旭高校入口 - 横浜旭陵高校前 - よこはま動物園 - 動物園入口 - 市営集会場前 - 上白根入口 - 長坂 - 中山町 - 中山駅
旭32系統は2017年3月13日に新設された路線で、旭21系統と旭34系統をかけ合わせたような経路をとる。1時間に1本の運転で朝～夜19時台までの運行。
三ツ境駅からのよこはま動物園ズーラシアへの来園アクセスを担うが、鶴ヶ峰駅・中山駅便と異なり北門までの延長運転は行われない。旭32～34系統合わせて1時間に3本程度運行される。旭32・旭34系統が走行する笹野台住宅地内は一部で一方通行規制があるため、往路・復路で経路が異なる。
旭32の新設と同時に、2017年3月13日に系統番号の変更が行われ、旭24→旭34系統、旭25→旭33系統となった。旭33、34系統は三ツ境駅から旭高校入口を経由してよこはま動物園に至る路線で、案内上は旭34系統が「岸本経由」、旭33系統が「中丸経由」とされている。
もともとは岸本経由のみで旭10系統終点の大池までの運行であったが、三ツ境駅 - 旭営業所での回送経路を営業化することで、1988年9月1日より「中丸経由」が設定された（車両側の案内は「丸子茅ヶ崎経由」）。そして1999年4月24日から周辺系統と共によこはま動物園発着となった。
旭37系統は2021年4月5日に新設された路線で、旭34系統と旭13系統をかけ合わせたような経路をとる。平日日中に1往復のみ。。