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必殺仕事人III
概要

本作は、前作『新・必殺仕事人』の続編であり直結する作品世界を持つ。前作の最終話で解散したはずの主水たち仕事人グループが本作第一話では解散などなかったかのように引き続き活動しているが、これは本作の放送開始直前（前週）に『必殺シリーズ10周年記念スペシャル 仕事人大集合』というテレビ特番が放送されこの中で仕事人グループ再始動に至る前作と本作をつなぐエピソードが既に描かれたからである。なお本作のオープニングナレーション時の映像は前作と同じものを使い回し、そこに新登場の西順之助のカットを加えただけとなっている（ナレーションは新規）。
本作も、藤田まこと演ずる中村主水を筆頭に、三田村邦彦演ずる秀、中条きよし演ずる勇次、鮎川いずみ演ずる加代、山田五十鈴演ずるおりくが、前作より何ら変わることなく登場している。
本作の特徴は異色の受験生仕事人 西順之助の仕事人グループへの加入である。順之助役には、TBS『3年B組金八先生』第2シリーズで人気を得た、ジャニーズ事務所所属の当時のアイドル ひかる一平が起用された。順之助は『必殺からくり人』のとんぼに続いて、2人目となる10代の若者の殺し屋だが、『からくり人』放送当時、20代のジュディ・オングが10代の設定のとんぼを演じていたのとは異なり、ひかる一平は劇中の順之助同様、10代であり、「演じる役者も10代の殺し屋」は順之助が初めてである。当初、三田村邦彦が『太陽にほえろ!』（日本テレビ）への出演決定に伴って、必殺シリーズの降板が内定したため、秀に代わる新しいキャラクターとして設定されたのが、順之助である。その後、女性ファンからの強い要望で、三田村は引き続き出演することになり、『新・必殺仕事人』のメンバー＋順之助という形に納まった。
順之助は受験生であり、当然、人間としては未熟な青年で、仕事人としてもまだアマチュア意識がある。彼は当初仕事人を悪人を倒す正義のヒーローのようにみており「世の中が悪いからひっくり返したい」という観念的理想主義者であり、金で仕事を請け負う殺し屋らしからぬ「正義のために」「世直しのために」という大義名分で殺しに参加しようとして主水たちを怒らせたり、かといってその理想に燃えているわけでもなく率先的に行動するタイプではなく受動的で、やる気もあまりなく塾の試験勉強のために平気で裏の仕事を休んだりといった、歴代の殺し屋たちが多少なりとも持ち合わせていたプロ意識が大幅に欠如しており、主水たちから呆れられたり鉄拳制裁される描写もあった。常に敬語で話すライトな性格もあって主水たち仕事人グループの中では浮いた存在で、現代っ子のような場違い感もあった。
10代の若者の順之助を仲間入りさせたことで作品内容が甘くなったのかと言えば、そのようなことは決して無く、自分が恋した女が殺しの標的となり、やむなく始末したことで、仕事人稼業から足を洗いたいと泣きながら言い出す順之助を主水と勇次が殴り飛ばし、厳しく叱責したり（第3話）、主水とおりくを除いた他の3人（秀、勇次、加代）が、足手まといの彼を始末しようと相談する描写などもあり（第9話）、この時期『必殺シリーズ』自体がマイルド路線に変化していったことも事実である反面、登場女性への性暴行描写など、前作『新・必殺仕事人』以上のハードな描写も多々見られる。一方、先述のようにあまりシリアスなキャラクター性ではなくプロ意識も足りない順之助は簡単な理由（試験前であるなど）で殺しを休んだり、多少のコメディ感もあって主水たち大人との感覚のズレが面白さを生んでいた。
必殺ファンで知られる、作家の田辺聖子が雑誌のエッセイで「最近の必殺には子供が出てきて殺しをしているが、あれは中途半端で嫌い」とコメントしたことがある。山内久司プロデューサーはこの意見を参考にし、本作後半からは順之助を殺し担当ではなく、エレキテルで見張りを気絶させるなど、ややマイルドな役割に微調整していった。これを発展させて『必殺仕事人IV』では、順之助は完全に殺しの下準備係となった。田辺の順之助への苦言と、必殺シリーズに対するリスペクトの強さは映画『必殺! THE HISSATSU』パンフレットに寄せたエッセイでも確認することができる。順之助を演じた、ひかる自身も、辰巳出版刊『時代劇マガジン』VOL9のインタビューで、「テレビとはいえ、10代の受験生が殺しを行うのは良くないというクレームが視聴者から寄せられた」と語っている。
1983年3月4日放送の第21話で、必殺シリーズの歴代最高視聴率37.1%を記録している。
本作の主題歌「冬の花」は『暗闇仕留人』の主題歌「旅愁」以来の大ヒットを記録。唄った鮎川いずみは、当時の日本有線大賞新人賞を受賞した。
あらすじ

『仕事人大集合』で、多くの仕事人の犠牲と協力の元で、大仕事を完遂した中村主水、秀、勇次、加代、おりくは仕事人チームを再び組むこととなった。
ある日の夜、主水たちは殺しの現場を目撃されてしまう。この目撃者 - 西順之助は蘭方医 西順庵の息子で、西洋医学所に合格するために日々、塾に通って勉強する受験生であった。主水たちは裏稼業の掟により順之助を始末しようとするが、仕事人の面々を前にしても臆すること無く、仕事人は正義の味方と憧れる彼の言葉を聞いて、どうしても手に掛けることは出来なかった。結局、誰にも口外しないことを条件に順之助は助けられた。
その後、ある事件が起こり、その噂を聞きつけた順之助は主水たちの仲間に入りたいと志願するも、主水たちから、全く相手にされない。順之助はそれでも諦めず、加代を煽って事件の真相を探ろうとするが、一味の一人に勘付かれてしまい、二人の人相書が市中に貼られてしまった。主水は順之助を殺そうとするが、泣きじゃくる彼を殺すことが出来ない。
おりくの提案で、異色の受験生仕事人 西順之助が誕生。彼とともに、主水たちは一味を闇に葬った。新たな仲間を加えた仕事人たちの暗闘は続く。
スタッフ

制作 - 山内久司（朝日放送）
プロデューサー - 仲川利久（朝日放送）、辰野悦央（朝日放送）、櫻井洋三（松竹）
脚本 - 吉田剛、篠崎好、加田藤穂、石森史郎、仁多雪郎、三田純市、保利吉紀、中原朗、鶉野明彦、林千代、萩田寛子
音楽 - 平尾昌晃
監督 - 田中徳三、松野宏軌、八木美津雄、黒田義之、貞永方久、家喜俊彦、水野純一郎、関本郁夫、広瀬襄、都築一興
ナレーション
語り - 中村梅之助
作 - 山内久司
協力 - エクラン演技集団、新演技座
制作協力 - 京都映画撮影所（現・松竹撮影所）
制作 - 朝日放送、松竹
主題歌

主題歌 - 鮎川いずみ「冬の花」（CBSソニー（現・ソニー・ミュージックレコーズ））
作詞：石坂まさを、作曲：平尾昌晃、編曲：竜崎孝路
歌詞は第1 - 3話まで、3番。第4話以降は1番を使用している。
冒頭のコーラスは鮎川本人の声を加工したものである。
挿入歌 - 中条きよし「忘れ草」（テイチクレコード（現・テイチクエンタテインメント））
作詞：杉紀彦、作曲・編曲：三木たかし
第15話から使用された。
内16話、18話においては、勇次の殺しの場面で流れた。
放送日程

強調部は、サブタイトルのフォーマット。
| 話数 | 放送日 | サブタイトル | 脚本 | 監督 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1話 | 1982年10月8日 | 殺しを見たのは受験生 | 吉田剛 | 田中徳三 |
| 第2話 | 1982年10月15日 | 下駄をはかせたのは両替屋 | 吉田剛 | 松野宏軌 |
| 第3話 | 1982年10月22日 | アルバイトをしたのは同級生 | 篠崎好 | 田中徳三 |
| 第4話 | 1982年10月29日 | 火つけを見たのは二人のお加代 | 加田藤穂 | 松野宏軌 |
| 第5話 | 1982年11月5日 | 夢の女に惚れたのは秀 | 吉田剛 | 松野宏軌 |
| 第6話 | 1982年 11月12日 | 女牢に目をつけたのは主水 | 加田藤穂 | 田中徳三 |
| 第7話 | 1982年 11月19日 | 捨て子をされたのは三味線屋の勇次 | 篠崎好 | 松野宏軌 |
| 第8話 | 1982年11月26日 | 窓際族に泣いたのは主水 | 篠崎好 | 八木美津雄 |
| 第9話 | 1982年12月3日 | 年末賞与を横取りしたのはせんとりつ | 石森史郎 | 黒田義之 |
| 第10話 | 1982年12月10日 | 子供にいたずらされたのは主水 | 仁多雪郎 | 八木美津雄 |
| 第11話 | 1982年12月17日 | 恋の重荷を背負ったのは秀 | 吉田剛 | 貞永方久 |
| 第12話 | 1982年12月24日 | つけ文をされたのは主水 | 三田純市 | 田中徳三 |
| 第13話 | 1983年1月7日 | 上役の期待を裏切ったのは主水 | 保利吉紀 | 黒田義之 |
| 第14話 | 1983年1月14日 | 婦女暴行を見たのはおりく | 吉田剛 | 八木美津雄 |
| 第15話 | 1983年1月21日 | 加代に死の宣告をしたのは主水 | 石森史郎 | 松野宏軌 |
| 第16話 | 1983年1月28日 | 饅頭売って稼いだのはお加代 | 加田藤穂 | 田中徳三 |
| 第17話 | 1983年2月4日 | 花嫁探しをしたのは勇次 | 吉田剛 | 八木美津雄 |
| 第18話 | 1983年2月11日 | 月の船を待っていたのは秀 | 吉田剛 | 家喜俊彦 |
| 第19話 | 1983年2月18日 | にせ物に踊らされたのはせんとりつ | 石森史郎 | 水野純一郎 |
| 第20話 | 1983年2月25日 | 厄払いしたかったのは主水 | 中原朗 | 関本郁夫 |
| 第21話 | 1983年3月4日 | 赤ん坊を拾ったのは三味線屋おりく | 鶉野明彦 | 広瀬襄 |
| 第22話 | 1983年3月11日 | 湯女に惚れられたのは勇次 | 中原朗 | 松野宏軌 |
| 第23話 | 1983年3月18日 | ギックリ腰で欠勤したのは主水 | 鶉野明彦 | 田中徳三 |
| 第24話 | 1983年3月25日 | 三味線二重奏したのは勇次 | 石森史郎 | 田中徳三 |
| 第25話 | 1983年4月1日 | 殺しを見られたのは秀 | 中原朗 | 田中徳三 |
| 第26話 | 1983年4月8日 | 嫁の勤めを果たしたのは加代 | 吉田剛 | 松野宏軌 |
| 第27話 | 1983年4月15日 | 暴力塾生にいじめられたのは順之助 | 中原朗 | 八木美津雄 |
| 第28話 | 1983年4月22日 | 相撲取りに惚れられたのは加代 | 篠崎好 | 松野宏軌 |
| 第29話 | 1983年4月29日 | 老眼鏡を買わされたのは主水 | 三田純市 | 松野宏軌 |
| 第30話 | 1983年5月6日 | スギの花粉症に苦しんだのは主水 | 鶉野明彦 | 家喜俊彦 |
| 第31話 | 1983年5月13日 | 全財産をなくしたのは加代 | 中原朗 | 松野宏軌 |
| 第32話 | 1983年5月20日 | 誘拐犯の娘に惚れたのは秀 | 篠崎好 | 田中徳三 |
| 第33話 | 1983年5月27日 | 囮になったのはおりく | 石森史郎 | 八木美津雄 |
| 第34話 | 1983年6月3日 | 大名になったのは同級生 | 中原朗 | 八木美津雄 |
| 第35話 | 1983年6月10日 | 金融札に手を出したのはお加代 | 鶉野明彦 | 松野宏軌 |
| 第36話 | 1983年6月17日 | ニセ占いで体力消耗したのは主水 | 林千代 | 松野宏軌 |
| 第37話 | 1983年6月24日 | 芝居見物したかったのはせんとりつ | 萩田寛子 | 家喜俊彦 |
| 第38話 | 1983年7月1日 | 淋しいのは主水だけじゃなかった | 中原朗 | 都築一興 |
ネット局

※途中で打ち切られた局や、しばらくの間放送する他系列ネットの局がある。
| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | 備考 |
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| 近畿広域圏 | 朝日放送 | テレビ朝日系列 | 制作局 |
| 関東広域圏 | テレビ朝日 | テレビ朝日系列 |  |
| 北海道 | 北海道テレビ | テレビ朝日系列 |  |
| 青森県 | 青森放送 | 日本テレビ系列 テレビ朝日系列 |  |
| 岩手県 | テレビ岩手 | 日本テレビ系列 |  |
| 宮城県 | 東日本放送 | テレビ朝日系列 |  |
| 秋田県 | 秋田テレビ | フジテレビ系列 テレビ朝日系列 |  |
| 山形県 | 山形放送 | 日本テレビ系列 テレビ朝日系列 |  |
| 福島県 | 福島放送 | テレビ朝日系列 |  |
| 新潟県 | 新潟総合テレビ | フジテレビ系列 テレビ朝日系列 | 現・NST新潟総合テレビ |
| 長野県 | テレビ信州 | テレビ朝日系列 日本テレビ系列 |  |
| 山梨県 | テレビ山梨 | TBS系列 |  |
| 富山県 | 富山テレビ | フジテレビ系列 |  |
| 石川県 | 北陸放送 | TBS系列 |  |
| 福井県 | 福井テレビ | フジテレビ系列 |  |
| 静岡県 | 静岡けんみんテレビ | テレビ朝日系列 | 現・静岡朝日テレビ |
| 中京広域圏 | 名古屋テレビ | テレビ朝日系列 |  |
| 鳥取県・島根県 | 山陰放送 | TBS系列 |  |
| 広島県 | 広島ホームテレビ | テレビ朝日系列 |  |
| 山口県 | 山口放送 | 日本テレビ系列 テレビ朝日系列 |  |
| 徳島県 | 四国放送 | 日本テレビ系列 |  |
| 香川県・岡山県 | 瀬戸内海放送 | テレビ朝日系列 |  |
| 愛媛県 | 南海放送 | 日本テレビ系列 |  |
| 高知県 | テレビ高知 | TBS系列 |  |
| 福岡県 | 九州朝日放送 | テレビ朝日系列 |  |
| 長崎県 | 長崎放送 | TBS系列 |  |
| 熊本県 | テレビ熊本 | フジテレビ系列 テレビ朝日系列 |  |
| 大分県 | 大分放送 | TBS系列 |  |
| 宮崎県 | 宮崎放送 | TBS系列 |  |
| 鹿児島県 | 鹿児島放送 | テレビ朝日系列 |  |
| 沖縄県 | 琉球放送 | TBS系列 |  |
前後番組

| テレビ朝日系 金曜22時台（当時はABCの制作枠）> 前番組 | テレビ朝日系 金曜22時台（当時はABCの制作枠）> 番組名 | テレビ朝日系 金曜22時台（当時はABCの制作枠）> 次番組 |
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| 新・必殺仕舞人 （1982年7月2日 - 1982年9月24日）  | 必殺仕事人III （1982年10月8日 - 1983年7月1日）  | 必殺渡し人 （1983年7月8日 - 1983年10月14日）  |
野阿梓

野阿 梓（のあ あずさ、1954年 -）は日本のSF小説家であり、耽美小説作家でもある。本名等は、非公開。
プロフィール

福岡県福岡市出身。
父は推理作家の石沢英太郎（1916 - 1988）。
1979年、西南学院大学文学部を卒業。同年、大学時代に書いた処女作『花狩人』で第5回ハヤカワ・SFコンテスト入選第1席を受賞 。
同作品はパロディを多用し、現代史および人類の文化史全体への批判的参照を行いつつ、少女漫画的であると同時に硬質な幻想世界を構築している。流麗な文章と構成力が高く評価された。本作品に埋め込まれた現実を冷徹に見つめる政治思想と耽美性は、後の長編の主題をすでに先取りして表現している。
1980年、自費出版で『ガロ作品総目録』（はなのまり名義）を製作。編集者の長井勝一の自伝でも言及された。
萩尾望都のファンであった。
すでに『花狩人』、『ハムレット行』などの初期短編で示されていたが、耽美的少年愛を描く側面があり、ここより、1991年に耽美小説家山藍紫姫子の知己となり、「やおい」についての論評等を行うようになった。野阿は自身を耽美やおいSF作家とも称しているが、通常のやおい作家とは概念が異なる。
日本SF作家クラブ所属。
朝日新聞2008年3月2日に掲載された巽孝之による『伯林星列』の書評では「九州大学医学図書館司書」と記されている。
飛浩隆は「自分にとっての日本SFオールタイムベスト」を問われた際に、『兇天使』と採ると『マインド・イーター［完全版］』（水見稜）の解説で記している。
著書

『花狩人』 早川書房（ハヤカワ文庫JA）　1984年、 ISBN 4-15-030186-7
『武装音楽祭』 早川書房（ハヤカワ文庫JA）　1984年、ISBN 4-15-030195-6
『兇天使（上・下）』 早川書房（ハヤカワ文庫JA）　1986年、ISBN 4-15-030221-9, ISBN 4-15-030222-7
『銀河赤道祭』 早川書房（ハヤカワ文庫JA）　1988年、ISBN 4-15-030266-9
『バベルの薫り』 早川書房　単行本　1991年、
『五月ゲーム』 早川書房（ハヤカワ文庫JA）　1992年、
『月光のイドラ』 中央公論社　単行本　1993年、中央公論社（C★NOVELS）　1996年、ISBN 4-12-500399-8 - 女のような美少年が体にフィットしたゴムの服（腋窩と腹部はゴム生地が無く、脇の下もおへそも丸出し）に女性用のエナメルの長靴を履いて、SMプレイをする耽美小説。
『緑色研究（上・下）』 中央公論社　単行本　1993年、ISBN 4-12-002261-7, ISBN 4-12-002262-5
『黄昏郷』 早川書房　単行本　1994年、ISBN 4-15-207845-6
『バベルの薫り（上・下）』 早川書房（ハヤカワ文庫JA）　1995年、ISBN 4-15-030515-3, ISBN 4-15-030516-1
『ミッドナイトコール』 角川書店（角川ルビー文庫）　1996年、ISBN 4-04-435901-6
『少年サロメ』 講談社　単行本　1998年、ISBN 4-06-209468-1
『ソドムの林檎』 早川書房　単行本　2001年、ISBN 4-15-208367-0
『伯林星列』 徳間書店　単行本　2008年、ISBN 978-4-19-862473-6
『兇天使』 早川書房（ハヤカワ文庫JA）　2008年、ISBN 4-15-030916-7　新装復刻版
『伯林星列（上・下）』 徳間書店（徳間文庫）　2011年、ISBN 4-19-893363-4, ISBN 4-19-893364-2
『月夜見エクリプス』 徳間書店 2018年、ISBN 978-4198647001
その他

野阿の作品には通常、英語等による副題が付いている。代表的な作品に付いている副題は、ジェイムズ・ジョイスの作品タイトルのパロディが多い。
「野阿梓」という名は、ラテン文字で書くと、Noah Adusa となる。これは作者自身のウェブサイトで、野阿を NOAH としているように「ノアの箱船（Noah's Ark）」に由来する。後半のほうは、五十音順で「あ」を A に……というようにして順に対応させると、ARK は「あつさ」になる。
新地中華街停留場

| 新地中華街停留場 |
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 停留場全景（2018年8月）
  しんちちゅうかがい  Shinchi Chinatown  
所在地:  長崎県長崎市銅座町1番地先北緯32度44分34.58秒 東経129度52分30.08秒﻿ / ﻿北緯32.7429389度 東経129.8750222度﻿ / 32.7429389; 129.8750222﻿ (新地中華街停留場)
駅番号:  31
所属事業者:  長崎電気軌道
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  3,261人/日（降車客含まず） -2015年-
開業年月日:  1961年（昭和36年）10月1日*
乗入路線 2 路線
所属路線:  本線
キロ程:  6.2km（住吉起点） 赤迫から6.5 km
 ◄30 出島 (0.4 km) (0.1 km) 西浜町 32►
所属路線:  大浦支線
 (0.4 km) メディカルセンター 47►
備考:  * 前身停留場は1915年に開業。開業日については諸説あり
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新地中華街停留場（しんちちゅうかがいていりゅうじょう、新地中華街電停）は、長崎県長崎市銅座町にある長崎電気軌道の路面電車停留場である。駅番号は31。
本線と大浦支線が乗り入れる停留場で、1号・2号・5号各系統が停車する。
歴史

当停留場は1915年（大正4年）、長崎電軌による最初の路線（第1期線）が開通した際に開業した停留場である。開業時の停留場名は築町停留場（つきまちていりゅうじょう）であった。当初は長久橋のたもとに置かれ（北緯32度44分36.4秒 東経129度52分32.2秒﻿ / ﻿北緯32.743444度 東経129.875611度﻿ / 32.743444; 129.875611﻿ (旧築町停留場)）、路線は築町から病院下までを結ぶ3.7キロメートル足らずだった。翌年には大浦支線に相当する出雲町までの区間（第2期線）が開通。ただし2つの路線は当時出島寄りにあった千馬町停留場（せんばちょうていりゅうじょう、北緯32度44分33.2秒 東経129度52分25.8秒）にて接続していて、築町停留場は1920年（大正9年）に古町までの区間（第3期線）が開通したのに合わせていったん廃止される。
停留場が復活したのはそれから約40年後の1961年（昭和36年）。都市計画に基づいて千馬町から伸びていた大浦支線を築町から分岐させることになり、線路を移設し築町停留場が再び設置された。このとき入れ替わりで千馬町停留場は廃止されている。
2018年（平成30年）には築町停留場から新地中華街停留場に改称、乗客の利便性向上のため沿線の観光地の名称を停留場名とした。なお、これ以前の駅番号は西浜町方面ホームが31A、長崎駅前・石橋方面ホームが31Bと別々であった。
歴史 > 年表

1915年（大正4年）11月16日：築町から病院下までの第1期線開通に伴い築町停留場が開業。千馬町停留場もこの時開業する。
1916年（大正5年）12月27日：千馬町から出雲町仮終点までの第2期線が開通。
1920年（大正9年）12月25日：築町から古町までの第3期線が開通。築町停留場を廃止。
1961年（昭和36年）10月5日：石橋方面の線路移設により築町停留場が再度開業、代わって千馬町停留場は廃止。
2000年（平成12年）
3月17日：停留場を改築。
8月7日：行先案内放送装置を設置。
2018年（平成30年）8月1日：新地中華街停留場に改称。
構造

新地中華街停留場は併用軌道区間にあり、道路上にホームが置かれる。ホームは2面あり、2本の線路を挟んで向かい合う（相対式ホーム）。線路の東側にあるのが長崎駅前・石橋方面行きのホーム、西側にあるのが崇福寺・蛍茶屋方面行きのホーム。停留場番号は崇福寺・蛍茶屋方面に31A、長崎駅前・石橋方面に31Bと異なる番号が与えられている。長崎駅前・石橋方面のホームは乗換客のために乗り場を分けていて、ホーム端の停止線に1号系統と2号系統、中央付近の停止線に5号系統の電車が停車する。同ホームでは電車接近案内および日本語と英語による自動放送が流れる。
本線と大浦支線の分岐部は停留場の出島寄りにあり、石橋方面に伸びる大浦支線が直進し、長崎駅前方面に伸びる本線が右へと別れる2方分岐。分岐部のある交差点には警告灯が設置される。いっぽう停留場の西浜町寄りには渡り線があり、多客時に運行される臨時便の折り返しに使用される。多客時には混雑緩和のためホームに運賃箱およびカードリーダーを持った改札係が立ち、通常の乗車扉からも降車できるような措置をとる。
1号系統と5号系統を全国相互交通系ICカードで乗り継ぐ場合、30分以内に乗り継ぐと2回目の運賃が無料になる（崇福寺方面と蛍茶屋方面との乗り継ぎは、隣の西浜町停留場で行う必要がある）。2021年3月までは乗り継ぎ券が配られており、現金での乗り継ぎも可能であった。
利用状況

長崎電軌の調査によると1日の乗降客数は以下の通り。
1998年 - 10,790人
2015年 - 6,000人
観光客や買い物客の利用が多く、長崎駅前から当停留場までの区間は長崎電軌で最も混雑する区間。そのため停留場での乗降に時間がかかり、運行に支障が出ることも多い。加えて乗り換え停留場でもあるためホームは常に混雑し、修学旅行シーズンなどにはホームに収まらない乗客が車道まで溢れることがある。
1日平均の乗車人員・乗降人員の推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 1日平均 乗降人員 |
| --- | --- | --- |
| 2012年 | 2,800 | 5,645 |
| 2013年 | 2,992 | 6,000 |
| 2014年 | 3,076 | 6,200 |
| 2015年 | 3,261 | 6,500 |
周辺

長崎新地中華街の最寄り停留場で、長崎市中心部の商店街にも近い。改称前の停留場名は「築町」であったが所在地は銅座町で、築町の町域は中島川を挟んで離れている。もとは当地も築町に含まれていたが、町名町界変更で停留場の設置されていた中島川以南の部分が銅座町に組み込まれた結果名前だけが残されたという。
長崎バス長崎新地ターミナル
イオン長崎店がテナントとして入っている。
長崎バスターミナルホテル
JALシティ長崎
カンデオホテルズ長崎新地中華街
長崎ワシントンホテル
湊公園
十八親和銀行本店
出島（オランダ商館跡）
出島橋
隣の停留場

メディカルセンター停留場との間には、1990年（平成2年）まで入江町停留場 (46)が存在した。
多客時の停留場
（乗客が車道まではみ出ている）
オペラ (アダルトビデオ)

|  オペラ |
| --- | --- |
  
グループ:  WILL
主なレーベル:  OPERA
ジャンル:  ニューハーフ、スカトロ
シリーズ:  最高のシーメール 最高のスカトロ ケツガッチン など
主な監督:  豊田薫 伊藤雅也
DVD発売日:  毎月7日、25日
創立:  2005年
代表者:  豊田薫
公式サイト:  オペラ公式サイト
テンプレートを表示
OPERA［オペラ］は、AV監督である豊田薫が自ら監督とプロデュースを手がけるアダルトビデオメーカー。2005年10月25日創設。
北都（アウトビジョン）傘下のレーベルの一つ。
所在地は石川県加賀市美岬町1-1 AVCサポートセンター。
豊田薫を筆頭に、伊藤雅也、高井麻夫、村岡哲也、望月英吾といった監督が名を連ねる。
「美少女からスカトロまで」をコンセプトに、アナルやスカトロといったハードな作品から、美少女、単体女優、ニューハーフものまで幅広い作品をリリースしている。
2021年下半期から2022年までの総集編のリリースを2023年8月にしたのを最後に、活動を停止。
出演女優一覧

（2006年6月現在、五十音順）
あいか瞬（2005年10月～、単体2作）
天衣みつ（2006年3月～、単体1作）
大塚ひな（2006年4月～、単体2作）
岡本あい（2005年10月～、単体1作、スカトロ）
小沢ありさ（2006年2月～、単体1作）
加瀬あゆむ（2006年4月～、単体2作）
唐沢美樹（2006年1月～、単体4作、スカトロ）
来栖ゆう（2005年10月～、単体2作）
坂上麗奈（2006年6月～、単体1作）
漣真珠（2006年2月～、単体2作、スカトロ）
佐藤リカ（2006年4月～、単体3作）
佐藤るり（2006年1月～、単体1作）
沙雪（2006年2月～、単体2作）
島田ゆずき（2005年11月～、単体1作）
杉浦美由（2005年11月～、単体1作）
遠山若菜（2006年1月～、単体1作）
nao.（2006年5月～、単体1作）
南波杏（2005年10月～、単体3作）
長谷川いずみ（2006年3月～、単体2作、スカトロ）
遥奈歩（2005年11月～、単体2作）
宝生瑠璃（2006年3月～、単体1作）
水希涼（2005年12月～、単体1作、スカトロ）
美里かすみ（2005年11月～、単体1作、スカトロ）
森咲小雪（2006年1月～、単体1作）
森咲南（2005年12月～、単体1作）
森乃かすみ（2006年6月～、単体1作、スカトロ）
山田あかね（2006年1月～、単体1作、スカトロ）
吉岡なつみ（2005年10月～、単体3作）
米倉夏弥（2005年10月～、単体1作）
渡瀬安奈（2006年5月～、単体2作）
ニューハーフ女優

愛間みるく
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OPERA［オペラ］オフィシャルHP
↑  OPERA　2021年下半期　2022年一年分　全作品BEST　12作品4時間 | ニューハーフからスカトロまで…華麗なるエロスの饗宴のAVメーカー【OPERA】公式サイト
LOCAL FISH CANグランプリ

LOCAL FISH CANグランプリ（ローカル フィッシュ かんグランプリ）は、全国の高校生が海の課題を持つ様々な海の生物「LOCAL FISH」を題材に、地域独特の缶詰の開発をするアイデアコンテスト。
毎年10月に行われる全国大会まで、高校生たちが競い合い、課題を知り、学びながら優秀な作品は商品化を行う。
趣旨

高校生に、地域の課題魚「LOCAL FISH」を通じ、海とのつながりや現状課題、未来展望を知り、海にもっと関心を持ってもらい、自らアクションを起こすことを目的にLOCAL FISH CANグランプリを開催している。
結果 > 第1回 -

最優秀賞：越中鰯ブラックラーメン味（富山県立滑川高等学校）
優秀賞：Spicy BUDAI スパイシーブダイ（大分県立海洋科学高等学校）
特別賞：ナルトビエイのあんかけ（兵庫県立香住高等学校）
結果 > 第2回 -

最優秀賞：境港天然本マグロのほーるもん煮込み（鳥取県立境港総合技術高等学校）
優秀賞：ブダイの味噌煮（大分県立海洋科学高等学校）
ベストストーリー賞：ナガサキイッカクハギのわからん（和華蘭）缶詰（長崎県立長崎鶴洋高等学校）
地域巻き込み賞：アロス・カルドッソ・デ・マンティス・キャマロン〜シャコの地中海風リゾット〜（学校法人関西学園岡山高等学校）
缶カツ賞：イワシンボル イワシのキムチチャーハン（愛媛県立南宇和高校）
国鉄115系電車

| 国鉄115系電車 （共通事項） |
| --- | --- |
 信越本線を走行する115系 （2014年9月15日 新津駅 - 古津駅間）
基本情報
運用者:  日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 しなの鉄道 伊豆急行
製造所:  汽車製造 日本車輌製造 川崎車輛→川崎重工業 近畿車輛 東急車輛製造 日立製作所
製造年:  1963年 - 1983年
製造数:  1,925両
運用開始:  1963年2月
主要諸元
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V
最高運転速度:  100 km/h
起動加速度:  1.6 km/h/s (1M1T) 2.0 km/h/s (2M1T)
減速度（常用）:  3.0 km/h/s
減速度（非常）:  4.0 km/h/s
全長:  20,000 mm
全幅:  2,900 mm
全高:  4,077 mm
車体:  普通鋼
台車:  DT21B形・TR62形
主電動機:  直流直巻MT54
主電動機出力:  120 kW
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  1:4.82
制御方式:  抵抗制御・直並列組合せ・電動カム軸方式
制御装置:  CS15形制御器CS15A（300番台を除く）
制動装置:  発電ブレーキ・抑速ブレーキ併用電磁直通ブレーキ
保安装置:  ATS-S・ATS-P(一部)・ATS-Ps(一部)
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国鉄115系電車（こくてつ115けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した近郊形直流電車である。
概要

1963年（昭和38年）1月から1983年（昭和58年）6月まで1,921両が製造された。111系をベースにMT54系主電動機を搭載して出力向上を図り、東北本線・高崎線の上野口の通勤客増加への対応と、勾配区間を持つ上越線や日光線での運用、冬期の運用が考慮された設計となった。上り勾配での加速力を調整可能なノッチ戻し機構、下り勾配での定速運転が可能な抑速ブレーキが搭載されるとともに、耐寒耐雪に対応する設備を備えている。
さらにローカル線への投入が想定されたためクハ115形2両+モハ115形・114形ユニットで組成される4両編成を最小単位として運用できる構造を採用した。1966年にはクモハ115形の製造開始により3両編成の組成も可能となった。
東北本線・高崎線を皮切りに中央東線や長野・新潟・岡山など各地に投入が進められた。本来の運用とは別に1970年代の一時期には急行列車（いわゆる遜色急行）にも投入されたほか、通常はEF63形による推進・牽引となる信越本線横川 - 軽井沢間（碓氷峠）での自力走行試験も実施された（詳細は後述）。
1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化時には事故廃車2両・老朽化廃車45両・他形式（401系）への改造1両を除いた計1,875両が東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継された。その後は老朽化や後継形式への置換えにより廃車が進められ、2024年1月現在ではJR西日本・しなの鉄道で243両が残存する。また、JR東日本ではクモハ115-1030のみが車籍を有した状態で長野総合車両センターに留置されている。
概要 > 開発の経緯

国鉄の新性能電車は、1957年（昭和32年）に製造を開始した101系通勤形電車を祖とし、その後は151系特急形電車・153系急行形電車とともに増備が進められた。また、鹿児島本線・常磐線の交流電化により3扉セミクロス交直流両用となる401・421系が1960年（昭和35年）から製造が開始された。一方、湘南電車などでは80系電車や客車など2扉車が使用されており、増加する通勤客に対応できないことから、401・421系と同等の車体構造を持つ111系が製造された。
同時期には山間部路線でも電化が始まり中長距離列車が運行されるようになったが、111系が搭載する出力100 kW級のMT46系主電動機では出力不足が如実であり、編成の組成において電動車を多くした高MT比とするか、補助機関車の連結が要求された。しかし電動車を増やす場合、製造・運転・保守ともに高コストとなり不経済であることから、出力を120 kWに向上したMT54系主電動機が開発された。
111系をベースに主電動機をMT54とした113系の勾配線区対応版を115系とする[要検証]見方も可能であるが、113系の登場は1963年12月であり、115系より約1年遅い。115系と同時期の1963年2月には、MT54主電動機と抑速ブレーキを搭載した勾配線区向けの急行形電車である165系が登場した。
民営化後から現在までの在籍数変化
| 年 | JR東日本 | JR東海 | JR西日本 | しなの鉄道 | 伊豆急行 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987 | 1186両 | 99両 | 590両 |  |  | 1875両 |
| 1988 | 1178両 | 99両 | 590両 |  |  | 1867両 |
| 1989 | 1176両 | 99両 | 578両 |  |  | 1853両 |
| 1990 | 1172両 | 84両 | 574両 |  |  | 1830両 |
| 1991 | 1146両 | 75両 | 569両 |  |  | 1790両 |
| 1992 | 1111両 | 72両 | 567両 |  |  | 1750両 |
| 1993 | 1094両 | 72両 | 572両 |  |  | 1738両 |
| 1994 | 1082両 | 72両 | 520両 |  |  | 1672両 |
| 1995 | 1080両 | 72両 | 504両 |  |  | 1656両 |
| 1996 | 1062両 | 72両 | 495両 |  |  | 1629両 |
| 1997 | 1062両 | 72両 | 477両 |  |  | 1611両 |
| 1998 | 1027両 | 72両 | 476両 | 33両 |  | 1608両 |
| 1999 | 1021両 | 72両 | 476両 | 33両 |  | 1602両 |
| 2000 | 1021両 | 63両 | 471両 | 33両 |  | 1588両 |
| 2001 | 939両 | 63両 | 470両 | 33両 |  | 1505両 |
| 2002 | 735両 | 63両 | 466両 | 33両 | 18両 | 1315両 |
| 2003 | 611両 | 63両 | 464両 | 33両 | 27両 | 1198両 |
| 2004 | 592両 | 63両 | 462両　 | 33両 | 27両 | 1177両 |
| 2005 | 539両 | 63両 | 452両 | 33両 | 27両 | 1114両 |
| 2006 | 507両 | 63両 | 450両 | 33両 | 27両 | 1080両 |
| 2007 | 502両 | 33両 | 450両 | 33両 | 27両 | 1045両 |
| 2008 | 498両 | 12両 | 450両 | 33両 | 27両 | 1020両 |
| 2009 | 498両 | 0両 | 444両 | 33両 | 0両 | 975両 |
| 2010 | 498両 |  | 442両 | 33両 |  | 973両 |
| 2011 | 498両 |  | 442両 | 33両 |  | 973両 |
| 2012 | 498両 |  | 442両 | 33両 |  | 973両 |
| 2013 | 498両 |  | 445両 | 33両 |  | 976両 |
| 2014 | 477両 |  | 445両 | 44両 |  | 966両 |
| 2015 | 333両 |  | 443両 | 59両 |  | 835両 |
| 2016 | 252両 |  | 379両 | 59両 |  | 690両 |
| 2017 | 106両 |  | 363両 | 59両 |  | 528両 |
| 2018 | 73両 |  | 363両 | 59両 |  | 495両 |
| 2019 | 27両 |  | 291両 | 59両 |  | 377両 |
| 2020 | 22両 |  | 251両 | 59両 |  | 332両 |
| 2021 | 22両 |  | 243両 | 50両 |  | 315両 |
| 2022 | 22両 |  | 243両 | 45両 |  | 310両 |
| 2023 | 1両 |  | 237両 | 37両 |  | 275両 |
| 2024 | 1両 |  | 234両 | 30両 |  | 265両 |
構造

本節では主に各区分の共通仕様について記述する。
構造 > 車体

湘南色（黄かん色・緑2号）
横須賀色（クリーム1号・青15号）
111系・113系と同設計となる鋼製車体で前面中央に貫通扉を装備するほか、153系と同様に第1種縮小限界へ抵触させないため裾絞りとした。車体幅は2,900 mmである。
車体は耐寒耐雪構造であり、屋根上通風器は冬期に冷気や雪の遮断が可能な押込式を採用した。側窓は戸袋部分を除いて2段上昇式または上段下降下段上昇式で、開閉方向は製造時期によって異なる。
客用扉は片側3か所に幅1,300 mmの両開き扉を設置しているが、寒冷地での冬期の車内保温のため自動・半自動の切り替えが可能とされた。半自動設定時に乗客が手動でドアを開閉できるよう取手が設けられ、取手部分が戸袋に収納されない構造であるため、扉の開口幅は1,100 mmである。凍結防止のため、ドアレールにヒーターが設置された。
ドアエンジンは半自動に対応した新設計のTK8形とし、鴨居部分に設けたカバーの中に搭載する。通常の両開き用ドアエンジンと異なり、左右それぞれ別個のドアエンジンを小型化し一組にしたものを鴨居部に押し込んだ構造である。気動車で採用した方式と異なり車掌スイッチによって容易に自動・半自動の切替が可能とされた。
塗装は黄かん色の地に車体裾と上部に緑2号を配した「湘南色」を標準としたが、配色は前面下部を斜め（V字形）に塗り分けた111系・113系に対し、115系では貫通扉を除き前面下部を直線状（U字形）に塗り分けた。115系でU字の塗り分けが採用されたのは、111系・113系に対して115系は165系に近い性能であるとの考えによるものである。
中央東線での運用車両はクリーム1号の地に青15号（濃青色）の「横須賀色（通称スカ色）」である。111系・113系の「スカ色」に対して本系列では「山スカ色」とも呼ばれる。後にこの2種以外の塗装も採用された。
構造 > 車内

座席は他の一般的な国鉄近郊形電車と同様、扉間に対面式固定クロスシート（ボックスシート）を配し、扉周り戸袋部にロングシートを配したいわゆるセミクロスシートである（鉄道車両の座席も参照）。
区分によっては一部の座席配置が異なるほか、クハ115形ではトイレが設置・未設置の差異もあり、設置車両では後位3位側隅部がトイレとなる。
車内色は、当時の近郊形で標準的に用いられていた淡緑で、座席モケットは青をベースとした。
構造 > 主要機器

※いずれも基本番台製造開始時に搭載された機器を基準に解説を行う。設計変更などによるマイナーチェンジ等は当該番台の項目を参照のこと。
DT21B形動力台車
TR62形付随台車
台車は枕ばね・軸ばねはいずれも圧縮コイルばねとし、ウィングばね式軸箱支持機構・スウィングリンク式揺れ枕機構を採用する国鉄新性能電車の標準形式となるDT21B形動力台車・TR62形付随台車を装着する。TR62形はディスクブレーキを採用した。
主電動機は定格出力120 kWのMT54形直流直巻電動機を歯数比1:4.82 (17:82) で搭載する。
走行系機器類は113系と同一仕様であるが、M車のモハ115形に搭載される主制御器は勾配区間での運用に対応するためノッチ戻し機構ならびに抑速ブレーキを装備したCS15A形とした。ノッチ戻しは手動段でのノッチ（制御段）を下げることが力行3 - 5段と抑速段で操作可能である。113系との併結運転は機器類が共通しているため可能であるが、主制御器が異なるためノッチ戻しならびに抑速ブレーキの使用は不可となる。
当初は115系にも抑速ブレーキ・ノッチ戻しのないCS12系列を搭載する予定であった。ノッチ戻し機構ならびに抑速ブレーキは当初同時期に開発された165系電車のみに搭載される計画だったが、所要両数が多い場合は電磁接触器の装着よりも差動歯車を活用するメリットが大きいことから115系にも搭載された。
M'車のモハ114形には集電装置として国鉄標準型であるPS16形菱形パンタグラフ、空気圧縮機 (CP) を搭載する。111系ではM'車（モハ110形）とクハ111形の偶数向き車に1000 L級を1基ずつ搭載していたが、115系ではM'車のモハ114形に集約され、1000 L級が2基搭載された。後の設計変更（昭和40年度民有車両）で103系と同じ2000 L級の1基搭載に変更されている。
Tc車のクハ115形はMC37形マスター・コントローラーを搭載するほか、偶数（上り）向き・奇数（下り）向き両方への方向転換が可能な両渡り構造を採用した。
形式

本系列は同時期に製造された111系・113系とは異なり、すべて普通車のみで製造された。
形式 > 新造形式

モハ114-0番台（モハ114-1）走行音
形式 > 1等車・グリーン車の導入計画と中止

115系においても111系・113系と同様、1等車・グリーン車を導入する計画があったが、計画のみで終わった。
115系の最初の投入対象路線であった東北本線・高崎線では、置き換え対象となる一部の客車普通列車に1等車が組込まれていたため、最初期車の製造時に1等車のサロ115形を製造する計画があったが、見送られた。戸閉機構を全自動式とし、車体・設備等はサロ111形とほぼ同一構造で計画されていた。
その後、1980年（昭和55年）に宇野線の快速を宮原電車区（現・網干総合車両所宮原支所）の111系・113系から岡山電車区の115系へ置換える際、111系・113系のグリーン車を115系へ転用する改造計画が浮上した。111系・113系当時の宇野線快速では定員48名でリクライニングシートを装備するサロ113形が運用されていたが、1980年に京阪神地区でグリーン車の連結が中止された。しかし、これにより余剰となったグリーン車は115系に改造されることなく全車が廃車または関東地方に転出し、115系に置き換えられた宇野線快速はグリーン車なしの編成となった。
なお、宇野線快速は1988年の瀬戸大橋線開業により快速「マリンライナー」となり213系に置き換えられた際に、東北・高崎線系統はE231系に置き換えられた後の2004年にそれぞれグリーン車が導入されている。
これより前の1970年（昭和45年）から約2年間にわたり、サロ165-14・15が引通しを115系用に改造され、中央東線の急行「かいじ」に使用されていたことがある。115系にグリーン車を組み込んで営業運行した唯一の例であったが、改番はなされず、165系のままであった。
新造車 > 0番台

| 0番台 |
| --- | --- |
 0番台B01編成クハ115-1
基本情報
製造年:  1963年 - 1971年
製造数:  569両
主要諸元
車両定員:  ()内は着席。 クモハ115:120(68) モハ115・114:128(76) クハ115:116(64) サハ115:124(72)
自重:  クモハ115: 39.1 t モハ115: 37.4 t モハ114: 36.7 t クハ115 :29.8 t サハ115: 27.7 t
全高:  4,140 mm
車体高:  3,654 mm
歯車比:  17:82=1:4.82
テンプレートを表示
1963年1月31日に登場し、1971年（昭和45年）までの8年間にかけて569両が製造された。
宇都宮運転所を皮切りに、新前橋電車区（現・高崎車両センター）・三鷹電車区（現・三鷹車両センター）・小山電車区（現・小山車両センター）へ新製配置された。宇都宮運転所の配置車は1966年7月に開設された小山電車区へ移管された。
編成は東北・高崎線向けでは401系と同じく2M2Tの4両編成が基本となり、4両ユニット2本の基本8両編成と付属4両編成による12両編成が組まれた。中央東線向けは富士急行線への乗り入れを考慮して3両編成を基本とし、3両編成2本の間に付随車2両を挟んだ8両編成が組まれており、この関係で新形式のクモハ115形とサハ115形が登場した。1969年には東北・高崎線にサハ115形を含む7両編成が登場し、最大15両編成での運転が開始された。
客室窓部は111系同様の上段・下段上昇式で、ユニット窓ではなく四隅に丸め処理を実施した。全車とも当初は冷房装置は搭載せずに落成した。通風器は111系のグローブ型ではなく寒冷地を考慮した押込み式とされ、モハ115形に7個、モハ114形とクハ115形には6個が千鳥配置で設置された。
電動発電機は容量20 kVAのMH97-DM61をモハ114形に1基、空気圧縮機 (CP) はMH80A-C1000形をモハ114形に2基搭載する。当時は大容量タイプの空気圧縮機C2000形が開発途上であったことに起因するが、後年にC2000形1基への換装を可能とした設計を採用した。
クハ115形は方向転換可能な両渡り構造を採用しており、ジャンパ連結器のKE58形2本は両方向に設置された。111系ではクハ111形のうち空気圧縮機搭載車が300番台となっていたが、115系では空気圧縮機がモハ114形に集約されたため、クハ115形には相当する番台区分がない。前照灯は大型の白熱灯で、空気笛には保温ジャケットが設置された。中間組み込み時には助士席側を折りたたみ客室（立席）へ転換可能な構造とされた。クハ115形では47- は雨樋を乗務員室扉上まで延長、99- は最前部通風器が大型で落成した。
1966年の中央東線普通列車の一部電車化により中央東線向けの115系が投入されることになったが、富士急行線乗り入れへの対応からクモハ115形を含む3両編成となったほか、8両編成を組むためサハ115形も登場した。狭小トンネル対応のため低屋根車のモハ114形800番台も登場しており、低屋根車は中央東線用の三鷹電車区のほか波動輸送用として小山電車区にも配置された。広域波動輸送に対応する目的から製造されたモハ114-818 - 831・モハ115-94 - 107・クハ115-193 - 216・サハ115-25 - 30は新製時から横軽対策施工車である。
昭和40年度民有車の電動車ユニットモハ115・114-83- は、主制御器内部配線改良を実施したCS15B形に、空気圧縮機をMH113A-C2000M形1基搭載に変更された。昭和41年度第1次債務車のモハ115-94- は、主制御器を継電器無接点化を実施したCS15C形に変更された。
昭和43年度本予算車のクハ115-215- ・モハ115-107- ・モハ114-831- は、耐雪性能を向上する設計変更が行われた。主制御器を応荷重装置準備工事ならびに耐雪構造強化を実施したCS15E形に変更、主電動機を耐寒構造強化を実施したMT54B形に変更された。車体は客室引き戸がステンレス化され、客室内ではクロスシート取手の形状が変更された。前面はAW-5形空気笛へ耐雪シャッターが設置され、屋根上に電気機関車と同様のAW-2予備笛を追加した。
昭和45年度第2次債務車のモハ115-127- は、主制御器を限流・減圧継電器などで無接点化したCS15F形に変更された。
後に新潟・静岡・岡山・下関の各地区にも転出したために分割民営化時にはJR東日本・JR東海・JR西日本に承継。2015年度までに改造車以外は廃車された。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| モハ115-1 |  | モハ114-1 |
クモハ115-1 - 17
モハ115-1 - 135
モハ114-1 - 121
クハ115-1 - 228
サハ115-1 - 37
新造車 > 0番台 > モハ114形800番台

上：モハ114-827
中：車端低屋根部
下：モハ114-831
狭小断面トンネルが存在する中央本線高尾以西では、レール面からのパンタグラフ折畳高さが4,000 mmの制約が設けられていた。モハ114形の4,140 mmでは入線が不可能でPS16形パンタグラフの取付部分のみ屋根高さを180 mm下げパンタグラフ折畳高さ3,960 mmとした「低屋根車」として対応させることになり、801-に番台区分され汽車製造・日本車輌・川崎車輌で31両が製造された。
低屋根部の室内天井には扇風機の代わりに換気扇（ファンデリア）を、低屋根肩部に外気取入用の風道を設置した。他の仕様は同時期に製造された基本番台と同一だが車重が基本番台車に比較すると0.3 t軽い36.4 tとなったほか、本区分とMM'ユニットを組成するクモハ115形・モハ115形は基本番台の続番で製造された。
後に折畳高さの低いPS23形パンタグラフが開発されたため、300番台以降では、身延線用2600番台を除き低屋根構造は廃止された。
801-817は三鷹電車区新製配置車で1966年製造。クモハ115形とMM'ユニットを組成して中央東線・篠ノ井線で運用された。801・802は1985年に新前橋区に転出。分割民営化時には805 - 817とともにJR東日本に承継。802は1989年に豊田区に、801は1990年に北長野運転所（現・長野総合車両センター）に再転出となるが、1991年にはともに訓練車モヤ114-1・2へ改造された。1995年に2が、2000年に1が廃車され形式消滅した。
803・804は1985年に沼津機関区（現・沼津運輸区）へ転出。1986年に静岡運転所（現・静岡車両区）へ再転出となり分割民営化時にはJR東海に承継。803は1989年に、804は1991年に廃車となった。
805 - 817は1986年11月に豊田電車区（現・豊田車両センター）に転出。1990年に805が廃車となったが残りの11両は2000年12月に松本電車区（現・松本車両センター）へ再転出。2001年以降は東北本線（宇都宮線）・高崎線へのE231系投入により捻出された300番台・1000番台の松本区転入により伊豆急行へ譲渡された808・810・812・815・817を除き廃車された。
818-831は小山電車区新製配置車で、1967年 - 1968年に製造。広域運用が想定される波動輸送対応名義から低屋根のほか横軽対策も併施された。三鷹配置車と異なる点は東北本線・高崎線系統の運用実態に合わせモハ115形とMM'ユニットを組成した。
818 - 821・824 - 826・828 - 830は1979年に御殿場線72系電車老朽取換用ならびに後の身延線運用も考慮した上で沼津機関区へ転出。分割民営化時にはJR東海へ承継。このうち821・824・825は1990年 - 1991年に工程簡素化のため、低屋根部分には冷房風道を設置せずファンデリアを残存させた上でC-AU711A形集約分散式冷房装置搭載改造工事を施工され5821・5824・5825に改番した。非冷房車を含め1999年までに全車廃車となった。
831は耐雪性能向上の観点からステンレス製客用扉や手掛け形状などの設計変更が実施された唯一の1968年製造車である。上述したグループとともに1979年に沼津に転出されたが、1986年に岡山電車区へ再転出となりJR西日本へ承継。冷房化改造は未施工のまま1996年に廃車。
小山区に残存した822・823・827は全車国鉄時代に冷房改造を施工されJR東日本に承継。822・823は2002年に廃車。豊田車両センター訓練車編成に組成されていた827も2014年1月28日に廃車となり、区分消滅した。