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高山本線
運行形態 > 地域輸送 > 猪谷駅 - 富山駅間

猪谷駅 - 富山駅間と越中八尾駅 - 富山駅間の普通列車がほぼ交互に運行されている。このほか、速星駅 - 富山駅間の普通列車も朝に1往復あったが2023年3月18日ダイヤ改正で廃止された。
現在の運転間隔は、富山駅 - 越中八尾駅間で通勤時間帯（7時台の富山行きで4本など）を除き1 - 2時間に1本程度、越中八尾駅 - 猪谷駅では終日1 - 2時間に1本程度であるが、日中は約4時間運行間隔が開く。むしろ並行する富山地鉄の路線バスの本数がはるかに多い。
毎年9月1日から4日の朝までは富山市八尾町で開催される「おわら風の盆」の観光客輸送のため、富山駅 - 越中八尾駅間では午後から深夜にかけて、金沢総合車両所富山支所の車両をフル活用し、約10分に1本の割合で快速列車または普通列車が運行される。2003年から2010年までは特急列車「おわら号」が北陸本線経由で関西・福井・金沢方面から直通運転していた。
車両はキハ120系気動車の2両編成ワンマン運転が基本である。2011年3月11日まで日本全国で最後のキハ58系気動車も運転されていた。
運行形態 > 地域輸送 > 猪谷駅 - 富山駅間 > 富山地区における社会実験

→「婦中鵜坂駅 § 概要」も参照
富山市が主体となって通年で行われている高山本線活性化事業の一環として、2006年から2011年までJR高山本線活性化社会実験を実施し、2006年10月21日から猪谷駅 - 富山駅間で第1期の社会実験として列車の増発が行われていた。この増発で、朝夕は越中八尾駅 - 富山駅間が上下毎時2本ずつ、猪谷駅 - 越中八尾駅間が上下毎時1本ずつ、日中でもほぼ上下毎時1本ずつ運転されていた。夜間については富山駅発23時台の上り列車も設定され、猪谷駅終着時刻が日付を跨ぐ形となった。なお2008年には時刻が繰り上げられ猪谷駅終着も当日中となったが、すべての実験が終了した2015年3月14日のダイヤ改正で富山駅発上り最終列車の時刻が繰り下げられ、猪谷駅終着が0時台となる列車が再び設定されている。引き続いて第2期の社会実験として2008年3月15日から2011年3月11日まで速星駅 - 西富山駅間の富山イノベーションパーク隣接地に臨時駅として婦中鵜坂駅を設置して需要の掘り起こしをすることになった。第2期の実験では増発区間が越中八尾駅 - 富山駅間のみとなるが日中も上下毎時2本ずつの運転となった。社会実験は2011年3月12日のダイヤ改正をもって終了し、日中の増発はなくなった。なお社会実験に合わせ開業した婦中鵜坂駅は2014年3月15日のダイヤ改正で常設化された。
高山本線増発実験のロゴマーク
運行形態 > 貨物列車

貨物列車は富山駅 - 速星駅間で運行されている。2019年3月改正時点では、速星駅発東海道本線川崎貨物駅行き、あいの風とやま鉄道線富山貨物駅発速星駅行きの高速貨物列車1日1往復である。愛知機関区のDD200形ディーゼル機関車牽引で運行されている。西富山駅は現在も車扱貨物の臨時取扱駅となっているが、1996年3月16日以降は発着する貨物列車がない。
高山本線の貨物列車（2009年8月12日、西富山駅 - 婦中鵜坂駅間）
使用車両

全列車が気動車で運転されている。括弧内は所属車両基地である。
特急「ひだ」
HC85系（JR東海名古屋車両区）
普通列車
キハ25形（JR東海美濃太田車両区）- 岐阜 - 猪谷間
キハ75形（JR東海美濃太田車両区）- 岐阜 - 下呂間
キハ120形（JR西日本金沢車両区富山支所）- 猪谷 - 富山間
キハ40系（JR西日本金沢車両区富山支所） - 猪谷 - 富山間、「おわら風の盆」開催時のみ
貨物列車
DD200形（JR貨物愛知機関区） - 速星 - 富山間
HC85系気動車
キハ25形気動車
キハ75形気動車
キハ120形気動車
使用車両 > 過去の使用車両

蒸気機関車
8620形 - 旅客用
9600形 - 貨物用
D51形 - 貨客両用
C11形 - 区間旅客用
C58形 - 貨客両用
蒸気機関車時代最終期の貨物列車は岐阜駅 - 飛騨金山駅間はC58形、飛騨金山駅 - 高山駅間はD51形、高山駅 - 富山駅間は9600形が牽引した。
1947年（昭和22年）の昭和天皇の戦後巡幸では、お召し列車も牽引した。
ディーゼル機関車
DD51形 - 貨客両用
DE10形 - 貨客両用
気動車
キハ80系 - 特急「ひだ」（1968年10月1日より1990年3月9日まで定期運用、臨時列車としては1994年のほか、特急「白鳥」の迂回運転実績あり）
キハ85系 - 特急「ひだ」（1989年2月18日から2023年3月17日まで定期運用）
キハ8000系（名古屋鉄道） - 準急・急行「たかやま」（神宮前 - 飛騨古川間）、急行・特急「北アルプス」（たかやま時代含め1965年8月5日より1991年3月15日まで）
キハ8500系（名古屋鉄道） - 特急「北アルプス」（1991年3月16日より2001年9月30日まで）
キハ58系（キハ57形・キハ65形を含む） - 急行「加越」（1963 - 1968年）「ひだ」「のりくら」「たかやま」（大阪 - 飛騨古川間）「こがね」「しろがね」「おくみの」などや普通列車（JR東海管内は2001年まで。JR西日本管内は2011年3月11日まで）。改造車では1978年（昭和53年）にキユニ28 1 - 3が美濃太田機関区に配置された。
キハ91系 - 急行「のりくら」（1973年7月20日より1976年9月3日まで）
キハ55系 - 急行「ひだ」「のりくら」「こがね」「しろがね」「おくみの」、準急「ひだ」「こがね」「しろがね」などや普通列車
キハ20系 - 普通列車（1980年頃まで）
キハ10系 - 普通列車
キハ11形（JR東海美濃太田車両区） - 普通列車（1989年3月11日より2015年3月13日まで）
キハ40系（JR東海美濃太田車両区）- 普通列車（1979年頃より2015年6月30日まで）
特急「ひだ」で使われたキハ80系気動車
特急「ひだ」で使われたキハ85系気動車
急行「北アルプス」で使われた名鉄キハ8000系気動車
特急「北アルプス」で使われた名鉄キハ8500系気動車
キハ58系気動車 2011年3月11日まで運転
定期運用終了前にヘッドマークを掲示して運行したキハ58系国鉄色
キハ82系特急「ひだ」とキハ91系急行「のりくら」
使用車両 > 計画のみに終わった車両

キハ181系気動車 - 特急（全線）。1975年頃特急「しなの」の電車化により余剰となったキハ181系の「ひだ」への転用が計画されたが、当時特急「しなの」で故障やトラブルが多く名古屋第一機関区（後のJR東海名古屋車両区）が反対したため。
381系電車 - 特急（岐阜 - 高山間）。電化計画の中止によるもの。
457・475系電車 - 急行・普通（全線）。同上
歴史 > 概略

高山本線は南側は高山線、北側は飛越線として建設が進められた。高山線は1920年に岐阜駅 - 各務ケ原駅間が最初に開業したのち、飛騨小坂駅には1933年に達した。
飛越線は1927年に富山駅 - 越中八尾駅間が最初に開業。こちらも順次延伸され1933年に坂上駅に達した。残る飛騨小坂駅 - 高山駅 - 坂上駅間が開業し高山本線が全通したのは翌1934年である。
歴史 > 年表 > 高山線（岐阜駅 - 飛騨小坂駅間）

美濃太田駅前後を巡るルートについては、最初、衆議院鉄道建設委員会は立憲政友会側の意向により名古屋駅から直接北上して美濃太田駅を通るルートを想定していたが、その後憲政会からの圧力で岐阜駅を回るルートに変更した。このルートについてはその後、衆議院鉄道建設委員会が定めた太田回りのルートを支持した憲政会と関町（現：関市）を回るルートを支持した立憲政友会とが対立し、更には美濃電気軌道が関 - 太田間の建設案を持ち上げ、三つ巴の政治問題に発展した。結局は、1918年（大正7年）2月9日に衆議院において、高山線を美濃太田回りのルートで可決、同年3月1日には同案が貴族院を通過し正式に決定し、太田回りに落ち着いた。
その後、名古屋 - 美濃太田間については改正鉄道敷設法別表第72号に「愛知県名古屋ヨリ岐阜県太田ニ至ル鉄道」として記載されたほか、1961年の都市交通審議会第5号でも「（1985年度までを目処に）国鉄高山線の名古屋直結に関しては水分橋〔座標〕 - 大曽根〔中央本線〕間に新線を建設し、かつ鵜沼 - 水分橋間の名古屋鉄道を利用して高山線を大曽根に乗り入れさせる路線について検討すべきである。」と答申されたが、この路線は実現していない（未成線）。2001年までは鵜沼駅構内の名鉄犬山線との連絡線を介して、名鉄（新名古屋駅方面）から高山本線（鵜沼駅以東）へ直通運転していた特急「北アルプス」が存在したが、これも廃止されている。
また1970年（昭和45年）3月11日に決議された全国新幹線鉄道整備法案要綱の「別表」では、中部新幹線3号線として「名古屋市から高山市を経て富山市に至る路線」が登載されたが、同路線は新幹線鉄道基本計画には盛り込まれていない。
1920年（大正9年）11月1日：高山線 岐阜駅 - 各務ケ原駅間（8.2 M≒13.2 km）が開業。長森駅・那加駅・各務ケ原駅が開業。
1921年（大正10年）11月12日：各務ケ原駅 - 美濃太田駅間（8.8 M≒14.16 km）が延伸開業。鵜沼駅・坂祝駅・美濃太田駅が開業。
1922年（大正11年）11月25日：美濃太田駅 - 下麻生駅間（6.5 M≒10.46 km）が延伸開業。古井駅・中川辺駅・下麻生駅が開業。
1924年（大正13年）3月20日：下麻生駅 - 上麻生駅間（3.4 M≒5.47 km）が延伸開業。上麻生駅が開業。
1926年（大正15年）3月15日：上麻生駅 - 白川口駅間（6.1 M≒9.82 km）が延伸開業。白川口駅が開業。
1928年（昭和3年）3月21日：白川口駅 - 飛騨金山駅間（8.4 M≒13.51 km）が延伸開業。下油井駅・飛騨金山駅が開業。
1929年（昭和4年）4月14日：飛騨金山駅 - 焼石駅間（5.6 M≒9.01 km）が延伸開業。焼石駅が開業。
1930年（昭和5年）
4月1日：マイル表示からメートル表示に変更（47.0 M→75.7 km）。
11月2日：焼石駅 - 下呂駅間が開通し、岐阜駅 - 下呂駅駅間 (12.6 km) 延伸開業。下呂駅が開業。
1931年（昭和6年）5月9日：下呂駅 - 飛騨萩原駅間 (8.4 km) が延伸開業。禅昌寺駅・飛騨萩原駅が開業。
1933年（昭和8年）8月25日：飛騨萩原駅 - 飛騨小坂駅間 (12.1 km) が延伸開業。上呂駅・飛騨小坂駅が開業。
歴史 > 年表 > 飛越線（坂上駅 - 富山駅間）

1927年（昭和2年）9月1日：飛越線 富山駅 - 田苅屋信号場 - 越中八尾駅間（10.6 M≒17.06 km）が開業。西富山駅・速星駅・千里駅・越中八尾駅が開業。富山駅 - 西富山駅間に田苅屋信号場が開設。なお、富山駅 - 田苅屋信号場間は北陸本線と高山本線との重複区間であった。
1929年（昭和4年）10月1日：越中八尾駅 - 笹津駅間（5.1 M≒8.21 km）が延伸開業。笹津駅が開業。
1930年（昭和5年）
4月1日：マイル表示からメートル表示に変更（15.7 M→25.3 km）。
11月27日：笹津駅 - 猪谷駅間 (11.3 km) が延伸開業。楡原駅・猪谷駅が開業。
1932年（昭和7年）8月20日：猪谷駅 - 杉原駅間 (8.7 km) が延伸開業。杉原駅が開業。
1933年（昭和8年）11月12日：杉原駅 - 坂上駅間 (13.9 km) が延伸開業。打保駅・坂上駅が開業。
歴史 > 年表 > 全通以降

1934年（昭和9年）10月25日：飛騨小坂駅 - 坂上駅間 (57.8 km) が開業し全通。飛越線が高山線に編入され、岐阜駅 - 富山間が高山本線となる。渚駅・久々野駅・飛騨一ノ宮駅・高山駅・上枝駅・飛騨国府駅・飛騨古川駅・飛騨細江駅・角川駅が開業。
1937年（昭和12年）10月21日：焼石駅 - 下呂駅間に少ヶ野仮信号場が開設。
1942年（昭和17年）6月1日：蘇原駅が開業。
1945年（昭和20年）1月10日： 焼石駅 - 下呂駅間の橋梁で下り旅客列車の客車2両が脱線し益田川（現在の飛騨川）に転落、43人が死亡する列車脱線事故（高山線列車脱線事故）が発生。
1948年（昭和23年）2月13日：田苅屋信号場が田刈屋信号場に改称。
1952年（昭和27年）
8月5日：少ヶ野仮信号場が少ヶ野信号場に変更。
12月25日：杉崎仮停車場が開業。
1953年（昭和28年）4月1日：少ヶ野信号場が駅に変更され、貨物駅として少ヶ野駅が開業。
1955年（昭和30年）
10月1日：飛騨宮田駅が開業。
10月15日：杉崎仮停車場が駅に変更し杉崎駅が開業。
1956年（昭和31年）
3月26日：岐阜駅 - 下呂駅間で初めてディーゼル列車が運行される。
6月1日：東八尾駅が開業。
11月19日：田刈屋信号場 - 富山駅間の複線化（実際には北陸本線と高山本線との分離を目的とした単線並列化）により田刈屋信号場が廃止。これにより北陸本線と高山本線との重複区間が解消。
1958年（昭和33年）
3月1日：全線にディーゼル列車（準急「ひだ」）が運行される。
7月24日 - 8月12日：台風11号及びその後の大雨で飛騨金山駅 - 渚駅間が被害を受け、不通になる。
1965年（昭和40年）
2月1日：全線にATS-Sを導入。
8月5日：名鉄から乗り入れる準急「たかやま」運転開始（1966年急行格上げ）。
1967年（昭和42年）3月19日：白川口駅 - 下油井駅間に鷲原信号場が開設。
1968年（昭和43年）
8月18日 - 9月12日：集中豪雨により上麻生駅 - 白川口駅間が被害を受け、不通になる（付近では飛騨川バス転落事故が発生）。
9月3日：岐阜駅 - 美濃太田駅間にCTCが導入。
9月12日：蒸気機関車の運用が終了し、ディーゼルカーやディーゼル機関車に置き換えられた。
9月25日：上麻生駅 - 白川口駅間に飛水峡信号場が開設。
9月28日：飛騨金山駅 - 焼石駅間に福来信号場が開設。
10月1日：美濃太田駅 - 高山駅間に CTC が導入。特急「ひだ」が運転開始。
1969年（昭和44年）10月1日：高山駅 - 富山駅間に CTC が導入。無煙化（高山駅にてさよならSLのセレモニーが行われる）。
1973年（昭和48年）4月20日：少ヶ野駅が廃止され、少ヶ野信号場に変更。
1980年（昭和55年）5月27日：高山駅構内にて電化起工式が行われるが、結局工事は中断し、そのまま中止になる。
1984年（昭和59年）2月1日：全国ダイヤ改正により夜行列車（急行「のりくら」）廃止。また全線に運行されていた貨物列車のうち、上枝駅（実際は高山駅の側線扱い） - 猪谷駅間を廃止。
歴史 > 年表 > 国鉄分割民営化以降

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道が岐阜駅 - 猪谷駅間を、西日本旅客鉄道が猪谷駅 - 富山駅間を継承。日本貨物鉄道が岐阜駅 - 高山駅間と猪谷駅 - 富山駅間の第二種鉄道事業者となる。高山駅 - 猪谷駅間の貨物営業を書類上も廃止。
1989年（平成元年）2月18日：特急「ひだ」にキハ85系運用開始。
1990年（平成2年）3月10日：岐阜駅 - 美濃太田駅間でワンマン運転開始。岐阜駅 - 多治見駅間で太多線との直通運転本格開始。急行「のりくら」が廃止。
1992年（平成4年）3月14日：猪谷駅 - 富山駅間でワンマン運転開始。
1993年（平成5年）1月31日：運行管理が美濃太田CTC指令から、岐阜駅 - 猪谷駅間は東海総合指令所に、猪谷駅 - 富山間は富山駅のCTC扱所に移管。
1994年（平成6年）10月25日：高山本線60周年記念式典が行われ、キハ82系による「メモリアルひだ号」と飛越線60周年記念の客車列車が運転される。12月9日には高山駅 - 飛騨古川駅間にてSLが1日2往復運転される。
1995年（平成7年）9月30日：この日限りで飛騨一ノ宮駅・上枝駅発着の貨物列車の運行を終了。坂祝駅 - 猪谷駅間で貨物列車が運転されないことになる。
1996年（平成8年）
3月16日：猪谷駅 - 富山駅間でキハ120形が運用開始。
6月25日：特急「ひだ」15号が下呂駅南約3 km地点の三原トンネル出口にて大雨により落下した約50-60トンの巨石に衝突する事故が発生。5両編成中先頭の2両が脱線、16人が負傷。焼石駅 - 下呂駅間はバス代行輸送が行われる。また、これにより岐阜県道88号下呂小坂線が全面通行止めとなり、半月の間復旧作業が行われて7月11日に通行が再開される。
6月27日：17時から運転を再開、翌日から全列車通常通りの運行となる。
1999年（平成11年）12月4日：美濃太田駅 - 高山駅間でワンマン運転開始。急行「たかやま」が廃止され、大阪駅発着の特急「ひだ」が運転開始。
2001年（平成13年）10月1日：名鉄から乗り入れる特急「北アルプス」が廃止。
2003年（平成15年）10月1日：高山駅 - 猪谷駅間でワンマン運転開始。
2004年（平成16年）
10月22日：台風23号による大雨によって岐阜県飛騨市宮川の線路や鉄橋が流失し、高山駅 - 猪谷駅間が不通になる。
11月18日：高山駅 - 飛騨古川駅間が復旧し、運行再開。
2005年（平成17年）
3月31日：この日限りで神岡鉄道神岡線に直通の貨物列車廃止（実際は同年1月より休止）。富山口での貨物列車は速星駅 - 富山駅間のみとなる。
10月1日：飛騨古川駅 - 角川駅間が復旧し、運行再開。
2007年（平成19年）
3月18日：岐阜駅 - 坂祝駅間の貨物列車が廃止され、岐阜口での貨物列車が消滅する。
4月1日：日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（岐阜駅 - 高山駅間 136.4 km）が廃止。
9月8日：角川駅 - 猪谷駅間が復旧し、全線で運行再開。
2008年（平成20年）
3月15日：速星駅 - 西富山駅間に臨時駅として婦中鵜坂駅が開業。
6月1日：富山鉄道部が廃止され、猪谷駅 - 富山駅間が北陸地域鉄道部の管轄になる。
2009年（平成21年）6月1日：組織改正により北陸地域鉄道部が廃止され、猪谷駅 - 富山駅間が富山地域鉄道部の管轄になる。
2010年（平成22年）3月13日：岐阜駅 - 美濃太田駅間にTOICAが導入。
2014年（平成26年）
3月15日：婦中鵜坂駅を常設化。
12月1日：岐阜駅 - 猪谷駅間でキハ25形が運用開始。
2017年（平成29年）5月：キハ85系普通車4両編成で名古屋駅 - 飛騨古川駅間に臨時急行「ぬくもり飛騨路号」を計6日運行。飛水峡・中山七里の景勝地において徐行運転を実施。下呂駅では列車に合わせて物産品を販売し、飛騨古川駅においてはキハ85系の定期列車で行わない2番線入線を行う。
2018年（平成30年）
3月：岐阜駅 - 猪谷駅間（JR東海管轄区間）でラインカラー及び岐阜駅 - 飛騨古川駅間で駅ナンバリングを導入。当路線の路線コードは「CG」・ラインカラーはえんじ色。美濃太田駅 - 飛騨古川駅間では、美濃太田駅・下呂駅・高山駅・飛騨古川駅のみに付番されるが、付番されない駅も数えて番号が与えられている。
6月29日：局地的な集中豪雨によって飛騨萩原駅 - 上呂駅間で土砂崩れが発生し飛騨萩原駅 - 飛騨小坂駅間で運転見合わせ。特急「ひだ」は下呂駅 - 高山駅間（一部列車は全区間）で運転見合わせ。7月2日より代行バスの運転を開始。
7月5日：平成30年7月豪雨に伴い、飛騨小坂駅 - 富山駅間でも運転見合わせ。
7月6日：飛騨金山駅 - 飛騨萩原駅間でも運転見合わせ。
7月7日：猪谷駅 - 富山駅間で運転を再開。焼石駅 - 下呂駅間・坂上駅 - 打保駅間で土砂流入等が発生。
7月8日：美濃太田駅 - 飛騨金山駅間でも運転見合わせ（上記の代行バスも運転見合わせ）。
7月10日：美濃太田駅 - 白川口駅間で運転を再開
7月11日：白川口駅 - 飛騨金山駅間で運転を再開。特急「ひだ」は全列車とも運休すると発表。
7月12日：下呂駅 - 飛騨古川駅間で運転を再開。不通区間の代行バス運転開始。
7月14日：飛騨古川駅 - 坂上駅間で運転を再開。
8月11日：飛騨金山駅 - 下呂駅間で運転を再開。それに伴い、以降の代行バスは高山駅 - 坂上駅 - 猪谷駅間のみとなった。
11月21日：坂上駅 - 猪谷駅間で運転再開し、全線で運転再開。
2020年（令和2年）
7月6日：令和2年7月豪雨の影響で土砂流入などが発生し、美濃太田駅 - 猪谷駅間が不通となる。
7月9日：美濃太田駅 - 下麻生駅間で運転を再開。不通区間は下麻生駅 - 猪谷駅間となる。
7月11日：下麻生駅 - 下呂駅間、高山駅 - 猪谷駅間で運転を再開。不通区間は下呂駅 - 高山駅間となる。特急列車は全列車運休。
7月14日：下呂駅 - 飛騨萩原駅間で運転を再開。不通区間は飛騨萩原駅 - 高山駅間となる。特急列車は一部列車運休。
7月18日：飛騨萩原駅 - 飛騨小坂駅間、渚駅 - 高山駅間で運転を再開。不通区間は飛騨小坂駅 - 渚駅間となる。
7月23日：飛騨小坂駅 - 渚駅間で運転を再開し、全線復旧。
2022年（令和4年）7月1日：特急「ひだ」にHC85系運用開始。
歴史 > 列車の沿革

高山本線の詳細な列車の沿革は以下の項目を参照されたい。
ひだ (列車)#高山本線優等列車沿革 - 「ひだ」「のりくら」「たかやま」など主に国鉄・JRが運行したもの。
名鉄特急#高山本線直通列車 - 名古屋鉄道から乗り入れる「たかやま」「北アルプス」
2004年の水害による運行状況

2004年10月の台風23号の影響により、高山駅 - 猪谷駅間が不通となり、高山駅 - 飛騨細江駅・猪谷駅間で代行バスによる運行が行われた。同年11月18日からは高山駅 - 飛騨古川駅間で運転を再開し、代行バスは2005年2月28日まで飛騨細江駅 - 猪谷駅間は1日2往復設定されたが、国道41号を経由するため、角川駅 - 杉原駅間の各駅には停車しなかった。国道360号の仮復旧で2005年3月1日から1日7往復となり、角川駅 - 杉原駅間の各駅にも停車するようになった。名古屋駅 - 富山駅間の特急「ひだ」は飛騨古川駅 - 富山駅間を運休として飛騨古川駅で折り返し運転が行われていた。
JR東海は2005年4月下旬より復旧工事に着手。2005年10月1日の秋のダイヤ改正時に、飛騨古川駅 - 角川駅間が復旧し、残りの角川駅 - 猪谷駅間も2007年9月8日に復旧した。全線復旧を記念して富山フリーきっぷが発売された。
災害からの復旧に感謝する横断幕。杉原駅構内にて（2007年9月）
駅一覧

駅名 … ◆・◇：貨物取扱駅（◇は定期貨物列車の発着なし）、◎：有人駅（簡易委託駅を含む。これ以外の旅客駅は無人駅）
停車駅
普通… すべての駅に停車。
特急…「ひだ (列車)」参照
線路（全線単線） … ◇・∨・∧：列車交換可、｜：列車交換不可
駅番号は2018年3月より導入。
駅一覧 > 東海旅客鉄道

| 駅番号 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 線路 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| CG00 | 岐阜駅◎ | - | 0.0 | 東海旅客鉄道：CA 東海道本線 (CA74) 名古屋鉄道：NH 名古屋本線・KG 各務原線（名鉄岐阜駅: NH60） | ∨ | 岐阜県 | 岐阜市 | 岐阜市 |
| CG01 | 長森駅 | 4.2 | 4.2 |   | ◇ | 岐阜県 | 岐阜市 | 岐阜市 |
| CG02 | 那加駅 | 3.0 | 7.2 | 名古屋鉄道：KG 各務原線（新那加駅: KG10） | ◇ | 岐阜県 | 各務原市 | 各務原市 |
| CG03 | 蘇原駅 | 3.2 | 10.4 |   | ◇ | 岐阜県 | 各務原市 | 各務原市 |
| CG04 | 各務ケ原駅 | 2.8 | 13.2 | 名古屋鉄道：KG 各務原線（名電各務原駅: KG04） | ◇ | 岐阜県 | 各務原市 | 各務原市 |
| CG05 | 鵜沼駅◎ | 4.1 | 17.3 | 名古屋鉄道：IY 犬山線・KG 各務原線（新鵜沼駅: IY17） | ◇ | 岐阜県 | 各務原市 | 各務原市 |
| CG06 | 坂祝駅 | 5.2 | 22.5 |   | ◇ | 岐阜県 | 加茂郡 坂祝町 | 加茂郡 坂祝町 |
| CG07 | 美濃太田駅◎ | 4.8 | 27.3 | 東海旅客鉄道：CI 太多線〈直通あり〉(CI00) 長良川鉄道：越美南線（0） | ◇ | 岐阜県 | 美濃加茂市 | 美濃加茂市 |
| - | 古井駅 | 3.0 | 30.3 |   | ◇ | 岐阜県 | 美濃加茂市 | 美濃加茂市 |
| - | 中川辺駅 | 3.8 | 34.1 |   | ◇ | 岐阜県 | 加茂郡 | 川辺町 |
| - | 下麻生駅 | 3.8 | 37.9 |   | ◇ | 岐阜県 | 加茂郡 | 川辺町 |
| - | 上麻生駅 | 5.3 | 43.2 |   | ◇ | 岐阜県 | 加茂郡 | 七宗町 |
| - | 飛水峡信号場 | - | 45.9 |   | ◇ | 岐阜県 | 加茂郡 | 七宗町 |
| - | 白川口駅◎ | 9.9 | 53.1 |   | ◇ | 岐阜県 | 加茂郡 | 白川町 |
| - | 鷲原信号場 | - | 56.5 |   | ◇ | 岐阜県 | 加茂郡 | 白川町 |
| - | 下油井駅 | 8.6 | 61.7 |   | ◇ | 岐阜県 | 加茂郡 | 白川町 |
| - | 飛騨金山駅◎ | 5.0 | 66.7 |   | ◇ | 岐阜県 | 下呂市 | 下呂市 |
| - | 福来信号場 | - | 69.4 |   | ◇ | 岐阜県 | 下呂市 | 下呂市 |
| - | 焼石駅 | 9.0 | 75.7 |   | ◇ | 岐阜県 | 下呂市 | 下呂市 |
| - | 少ヶ野信号場 | - | 86.6 |   | ◇ | 岐阜県 | 下呂市 | 下呂市 |
| CG16 | 下呂駅◎ | 12.6 | 88.3 |   | ◇ | 岐阜県 | 下呂市 | 下呂市 |
| - | 禅昌寺駅 | 5.2 | 93.5 |   | ◇ | 岐阜県 | 下呂市 | 下呂市 |
| - | 飛騨萩原駅◎ | 3.2 | 96.7 |   | ◇ | 岐阜県 | 下呂市 | 下呂市 |
| - | 上呂駅 | 4.1 | 100.8 |   | ◇ | 岐阜県 | 下呂市 | 下呂市 |
| - | 飛騨宮田駅 | 4.6 | 105.4 |   | ｜ | 岐阜県 | 下呂市 | 下呂市 |
| - | 飛騨小坂駅 | 3.4 | 108.8 |   | ◇ | 岐阜県 | 下呂市 | 下呂市 |
| - | 渚駅 | 7.1 | 115.9 |   | ◇ | 岐阜県 | 高山市 | 高山市 |
| - | 久々野駅 | 7.3 | 123.2 |   | ◇ | 岐阜県 | 高山市 | 高山市 |
| - | 飛騨一ノ宮駅 | 6.3 | 129.5 |   | ◇ | 岐阜県 | 高山市 | 高山市 |
| CG25 | 高山駅◎ | 6.9 | 136.4 |   | ◇ | 岐阜県 | 高山市 | 高山市 |
| - | 上枝駅 | 4.6 | 141.0 |   | ◇ | 岐阜県 | 高山市 | 高山市 |
| - | 飛騨国府駅 | 6.6 | 147.6 |   | ◇ | 岐阜県 | 高山市 | 高山市 |
| CG28 | 飛騨古川駅◎ | 3.7 | 151.3 |   | ◇ | 岐阜県 | 飛騨市 | 飛騨市 |
| - | 杉崎駅 | 2.3 | 153.6 |   | ｜ | 岐阜県 | 飛騨市 | 飛騨市 |
| - | 飛騨細江駅 | 2.4 | 156.0 |   | ◇ | 岐阜県 | 飛騨市 | 飛騨市 |
| - | 角川駅 | 5.7 | 161.7 |   | ｜ | 岐阜県 | 飛騨市 | 飛騨市 |
| - | 坂上駅 | 4.9 | 166.6 |   | ◇ | 岐阜県 | 飛騨市 | 飛騨市 |
| - | 打保駅 | 9.9 | 176.5 |   | ◇ | 岐阜県 | 飛騨市 | 飛騨市 |
| - | 杉原駅 | 4.0 | 180.5 |   | ◇ | 岐阜県 | 飛騨市 | 飛騨市 |
| - | 猪谷駅 | 8.7 | 189.2 | 西日本旅客鉄道：高山本線（富山方面） | ◇ | 富山県 富山市 | 富山県 富山市 | 富山県 富山市 |
有人駅のうち、岐阜駅・美濃太田駅・下呂駅・高山駅・飛騨古川駅の5駅はJR東海直営駅、鵜沼駅は業務委託駅（東海交通事業）、白川口駅・飛騨金山駅・飛騨萩原駅の3駅は簡易委託駅である。
駅一覧 > 西日本旅客鉄道

この区間は全駅富山県富山市内に所在。
| 駅名 | 駅間 営業 キロ | 累計 営業キロ> 猪谷 から | 累計 営業キロ> 岐阜 から | 接続路線 | 線路 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 猪谷駅 | - | 0.0 | 189.2 | 東海旅客鉄道：高山本線（高山方面） | ◇ |
| 楡原駅 | 7.0 | 7.0 | 196.2 |   | ｜ |
| 笹津駅 | 4.3 | 11.3 | 200.5 |   | ◇ |
| 東八尾駅 | 4.5 | 15.8 | 205.0 |   | ｜ |
| 越中八尾駅◎ | 3.7 | 19.5 | 208.7 |   | ◇ |
| 千里駅 | 4.9 | 24.4 | 213.6 |   | ◇ |
| 速星駅◎◆ | 4.3 | 28.7 | 217.9 |   | ◇ |
| 婦中鵜坂駅 | 1.7 | 30.4 | 219.6 |   | ｜ |
| 西富山駅◇ | 2.6 | 33.0 | 222.2 |   | ◇ |
| 富山駅◎ | 3.6 | 36.6 | 225.8 | 西日本旅客鉄道： 北陸新幹線 あいの風とやま鉄道：■あいの風とやま鉄道線 富山地方鉄道：本線（電鉄富山駅: T01） 富山地方鉄道：富山軌道線・富山港線（富山駅停留場: C15、電鉄富山駅・エスタ前停留場: C14） | ∧ |
有人駅のうち、富山駅在来線はあいの風とやま鉄道直営駅、速星駅と越中八尾駅は業務委託駅（JR西日本金沢メンテック）である。
駅一覧 > 廃止信号場

田刈屋信号場 ： 1956年廃止、西富山駅 - 富山駅間（岐阜駅起点 224.4 km、北陸本線 呉羽駅 - 富山駅間、米原駅起点234.7 km）
駅一覧 > 過去の接続路線

岐阜駅：名鉄岐阜市内線（岐阜駅前駅）
飛騨小坂駅：小坂森林鉄道
猪谷駅：三井金属鉱業鉱山鉄道・神岡鉄道神岡線
笹津駅：富山地方鉄道笹津線（地鉄笹津駅）
富山駅：富山港線（富山ライトレール転換後は富山駅北停留場）
平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> JR東海区間 （岐阜 - 猪谷） | 平均通過人員（人/日）> JR西日本区間 （猪谷 - 富山） | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2013年度（平成25年度） | 3,296 | 1,868 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 3,303 | 1,854 |  |
| 2015年度（平成25年度） | 3,461 | 2,178 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 3,564 | 2,252 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 3,614 | 2,314 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 3,270 | 2,201 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 3,366 | 2,288 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 1,575 | 1,396 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 1,769 | 1,515 |  |
| 2022年度（令和04年度） |  | 1,830 |  |
| 2023年度（令和05年度） |  | 2,068 |  |
関連書籍

『高山線の60年』郷土出版社
1994年12月に高山本線全通60周年を記念して発刊された。蒸気機関車など現在では本線上を走らない列車や取り壊される以前の駅舎などの写真が多数掲載されている。
高山本線を題材とした楽曲

しんや修一『高山本線』（作詞：松原司、作曲・編曲：近藤俊一）
1983年9月にキャニオンレコードよりEP盤にて発売された。2003年9月21日にしんや修一改め鳳しん也名義で同曲がニューアレンジされてCDシングルとして発売される。
岩崎ゆうじ『哀愁本線・高山』（作詞：一柳京介、作曲：井川裕多加、編曲：高見弘）
1986年7月21日ラジオシティレコードより発売。
山本みゆき『高山本線』
2005年に発売されたシングル『たからもの』のカップリング曲で、上記の曲とは題名が同じだけで内容はまったく違う。
正木奈々子『高山本線 旅めぐり』
2014年4月2日クラウン徳間ミュージックより発売。
池田輝郎『高山本線』
2017年5月17日キングレコードより発売。
飛水峡より （上麻生駅-白川口駅間）
下原八幡神社境内 （飛騨金山駅-焼石駅間）
特急「ひだ」（下呂駅付近）
アニバル・ゴドイ

アニバル・セシス・ゴドイ・レムス（Aníbal Cesis Godoy Lemus 、1990年2月10日 - ）は、パナマ・パナマ市出身のプロサッカー選手。パナマ代表。ナッシュビルSC所属。ポジションは、ミッドフィールダー。
経歴 > クラブ

チェポFCでキャリアをスタート。2011年11月、ゴドイ・クルス・アントニオ・トンバにレンタル移籍。チェポ復帰後の2013年8月、ハンガリーのブダペスト・ホンヴェードFCに移籍。
2015年8月、MLSのサンノゼ・アースクエイクスに移籍。
経歴 > 代表

2000年、カナダで開催されたU-20ワールドカップに参加した。
2010年3月、親善試合のベネズエラ戦で初キャップ。
2017 CONCACAFゴールドカップではグループステージ3試合と準々決勝に出場。グループステージのベストイレブンに選ばれたが、準々決勝のコスタリカ戦でオウンゴールを献上しチームは敗れた。
代表歴 > 出場大会

パナマ代表
2018 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 136試合 4得点（2010年-）
| パナマ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2010 | 5 | 0 |
| 2011 | 11 | 0 |
| 2012 | 8 | 0 |
| 2013 | 19 | 0 |
| 2014 | 3 | 1 |
| 2015 | 16 | 0 |
| 2016 | 8 | 0 |
| 2017 | 15 | 0 |
| 2018 | 12 | 0 |
| 2019 | 3 | 0 |
2020: 0
| 2021 | 13 | 2 |
| 2022 | 13 | 1 |
| 2023 | 10 | 0 |
2024: 
| 通算 | 136 | 4 |
青木茂 (豊橋市長)

|  日本の政治家青木 茂あおき しげる |
| --- | --- |
生年月日:  1910年5月23日
出生地:  台湾台北市
没年月日:   (2003-02-22) 2003年2月22日（92歳没）
出身校:  台北帝国大学
所属政党:  無所属
  豊橋市長
当選回数:  2回
在任期間:  1975年4月27日 - 1983年4月26日
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青木 茂（あおき しげる、1910年〈明治43年〉5月23日 - 2003年〈平成15年〉2月22日）は、日本の政治家。愛知県豊橋市長（2期）。地方自治の育成と発展への功により1988年、豊橋市名誉市民に推挙された。
来歴

台湾台北市生まれ。台北高等学校を経て、1933年（昭和8年）台北帝国大学を卒業。台湾総督府に入り台北州産業部長などを務めた。終戦後、参議院事務局警務部長などを務めた。1949年（昭和24年）地域開発の論文を出身地の岐阜県庁へ提出。その後、共栄製パン専務、日本生物科学研究所大宮工場総務部長などを歴任。
1958年（昭和33年）岐阜県知事選挙に立候補したが落選。1960年（昭和35年）6月28日に行われた豊橋市長選挙で河合陸郎が初当選。同年7月16日、河合に招かれ助役に就任した。4期14年強、豊橋市役所において助役を務めた。
1975年（昭和50年）3月26日、河合陸郎が豊橋市長を辞職。河合の辞職に伴い4月27日に行われた市長選挙に立候補して初当選。同日、市長に就任した。1979年（昭和54年）無投票により再選。任期中、豊橋市地下資源館や各校区の市民館の建設、三河港の整備などを行った。
1983年（昭和58年）の市長選挙に、恐竜の全身骨格を展示する自然史博物館（現在は豊橋総合動植物公園の一角にある）建設を訴えて3選を目指して立候補。同博物館建設反対を訴える元自民党県議の高橋アキラ、日本共産党公認の新人を相手に戦うも次点で落選。
三河港の整備

助役就任直後の1960年より、河合市長の命により停滞していた三河港の開発計画策定を主導。策定された計画は「青木構想」と呼ばれ、これを中心に中央省庁や関係財界の取りまとめが進み1972年の「マスタープラン構想」が策定され、1972年5月の豊橋港開港が結実した。三河港の整備はその後も進み青木の豊橋市長在任中である1981年にはトヨタ自動車、1983年にはスズキの輸出が開始されるなど、日本有数の一大港湾として発展した。
豊橋技科大誘致

1970年、「青木アドバルーン」と呼ばれる開発計画の一環として、豊橋青年会議所が誘致運動を進めていた技術科学大学の創立計画の策定に着手。全国で2か所の候補地のうち田中角栄首相の地盤である長岡が有力視されるなか、残り1枠の誘致を獲得し、1976年に豊橋技科大が創立された。
同姓同名の政治家

豊橋市出身で豊橋市の旧制中学校を出た東京帝国大学卒の政治家に元サラリーマン新党代表で元参議院議員の青木茂（1922年10月29日 - 2016年1月27日）がいるが別人である。
著書

『未来への視角』1970年。
『続未来への視角』1974年。
『地方行政への視角』1984年。
『私の視角』1991年。
アントニア・フレーザー

フレイザー、2010年
アントニア・フレーザー（アントニア・フレイザー、Antonia Fraser CH DBE FRSL、1932年8月27日 - ）は、イギリスの小説家・伝記作品で著名。父がロングフォード伯爵であるため、正式にはミスやミセスではなく、レディ・アントニア・フレイザーと呼ぶ。1999年に大英帝国勲章CBE（司令官）を、2011年に同DBE（司令官騎士）を受章した。
来歴

ロンドン生まれ。オックスフォード大学レイディ・マーガレット・ホール校卒。イギリス史を題材にした作品を執筆しており、『スコットランド女王メアリ』で1969年度のジェイムズ・テイト・ブラック記念賞を、『信仰とテロリズム―1605年火薬陰謀事件』（1996年）で、セント・ルイス・リテラリー・アウォードとCWA賞・ゴールドダガー賞（ノンフィクション部門）を受賞した。
2001年に公刊した『マリー・アントワネット』は『映画 マリー・アントワネット』（ソフィア・コッポラ監督、2006年公開）の原作にもなった。
一方で歴史家デイヴィッド・スターキーには「おとぎ話の語り直しに過ぎない」と痛烈に批判されている。
前夫は政治家のヒュー・フレイザーで、その娘フローラ・フレイザーも伝記作家として活動中である。従妹に政治家ハリエット・ハーマンがいる。2人目の夫である劇作家ハロルド・ピンターは、2005年にノーベル文学賞を受賞し、2008年末に長期の闘病生活を経て亡くなった。2010年に夫ピンターの回想記を出版した。
主な日本語訳書

尼僧のようにひそやかに（北見麻里訳、ハヤカワ・ポケットミステリー（早川書房）、1978年）
野生の島（北見麻里訳、ハヤカワ・ポケットミステリー、1979年）
赤い絵は見ている（北見麻里訳、ハヤカワ・ポケットミステリー、1983年）
哀しみのカーテンコール（北見麻里訳、ハヤカワ・ポケットミステリー、1985年）、各：ジマイマ・ショア・シリーズ
マリー・アントワネット（野中邦子訳、ハヤカワ文庫NF（上・下）、2006年）
スコットランド女王メアリ（松本たま訳、中央公論社、1988年／中公文庫（上・下）、1995年）
ヘンリー八世の六人の妃（森野聡子・森野和弥訳、創元社、1999年）
信仰とテロリズム 1605年火薬陰謀事件（加藤弘和訳、慶應義塾大学出版会、2003年）
おもちゃの文化史（和久明生・菊島章子訳、玉川大学出版部、1980年）
周恩来

|  中華人民共和国の政治家周恩来周恩来 |
| --- | --- |
 公式の肖像写真
生年月日:   (1898-03-05) 1898年3月5日
出生地:   清 江蘇省淮安府山陽県
没年月日:   (1976-01-08) 1976年1月8日（77歳没）
死没地:   中華人民共和国 北京市 中国人民解放軍第三〇五医院（中国語版）
出身校:  法政大学 明治大学 南開大学
所属政党:   中国共産党
配偶者:  鄧穎超
子女:  孫維世 李鵬
親族:  李鵬（養子）
サイン:  
  中華人民共和国 初代国務院総理
内閣:  周恩来内閣
在任期間:  1954年9月27日 - 1976年1月8日
国家主席:  毛沢東 劉少奇 廃止
  中華人民共和国 初代政務院総理
内閣:  周恩来内閣
在任期間:  1949年10月1日 - 1954年9月27日
政府主席:  毛沢東
 　 中華人民共和国 第２代人民政治協商会議主席
在任期間:  1954年12月25日 - 1976年1月8日
共産党主席:  毛沢東
  中華人民共和国 初代外交部長
内閣:  周恩来内閣
在任期間:  1949年10月1日 - 1958年2月11日
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周 恩来（しゅう おんらい、ジョウ・エンライ、簡体字: 周恩来; 拼音: Zhōu Ēnlái; ウェード式: Chou1 Ên1-lai2、1898年3月5日 - 1976年1月8日）は、中国の政治家・革命家。字は翔宇。中華人民共和国の初代総理（首相）で、建国された1949年10月1日以来死去するまで一貫して在任した。毛沢東共産党主席の信任を繋ぎとめ、文化大革命中も失脚しなかったことなどから「不倒翁」（起き上がり小法師）の異名がある。
生涯 > 生い立ち

1898年3月5日、江蘇省淮安府山陽県で生まれる。本貫は浙江省紹興府会稽県。天津の南開中学校で学んだ。父は周劭綱（もとの名は貽能）。嗣父で叔父は周貽淦。弟は周恩溥・周恩寿。妻は鄧穎超。養子女は孫維世（養女、文化大革命で迫害死）・李鵬（養子、後に国務院総理）である。
生涯 > 日本留学とその後

南開中学卒業後の1917年に日本に留学した。日本語の習得不足により第一高等学校と東京高等師範学校の受験に失敗した。その後東亜高等予備学校（日華同人共立東亜高等予備学校）、東京神田区高等予備校（法政大学付属学校）、明治大学政治経済科（旧政学部、現在の政治経済学部）[要検証]に通学した。
日本では勉学に励んだ他、友人と活発に交流して祖国の将来について語り合っている。また日比谷公園・靖国神社・三越呉服店・浅草など、各所を積極的に見てまわっている。1918年5月1日には靖国神社の大祭を見物し、「それを見て甚だ甚だ大きな感慨を催す」と語った。また6月2日にも遊就館を訪れたことも日記に記している。日本社会や日本人についてもよく観察しており、これが知日派としてのベースを作った。同年に留学生の一斉帰国運動も起きるが、周恩来は冷静な対応をしている。一旦中国に帰るが、再び来日した。帰国前の数カ月については記録も無く、よく分かっていない。苦渋の中で酒に溺れがちだったという説もある。やがて、母校の南開学校が大学部を創設するということを知って、帰国を決意した。
船に乗るために神戸に向かう途中、京都の嵐山に寄って歌った詩の「雨中嵐山」は、嵐山の周恩来記念碑に刻まれている。河上肇の著書で初めてマルクス主義に触れ、京都大学でその講義を聴講もしている。1919年4月に帰国し、南開大学文学部に入学。その直後に近代中国の起点となる五・四運動が起きる。周恩来は学生運動のリーダーとなって頭角を現していく。なお日本滞在中の様子については、『周恩来　十九歳の東京日記』が最も正確で詳細な記録である。東京日日新聞の神近市子記者のインタビューを受けたという、従来の伝聞や伝記にあった誤りも指摘されている。
1917年の周恩来
石碑「周恩来ここに学ぶ」東京都・神保町
1919年の周恩来
1919年9月25日、南開大学開校記念写真。最後列の左端が周恩来
黄埔軍事学校での周恩来
生涯 > 共産主義者として

1920年にフランスのパリに留学する。労働党の研究のためにイギリスに渡ってエディンバラ大学に入学を許可されるが、中国政府からの奨学金が下りずに断念してフランスに戻る。1924年に帰国し、共産主義者として活動した。
生涯 > 日中戦争・国共内戦

日中戦争中は重慶で国民党との協調に努めた。戦後も双十協定を結び、国民党の張群や米国のジョージ・マーシャルとともに軍事調処執行部（中国語版）（三人委員会）も設立するなど調整を続けたがまとまらず、国共内戦が始まった。共産党が勝ち、1949年に中華人民共和国を建国した。
その後日本軍の捕虜に対して、「服役期間中に態度が良好だった戦犯に関しては、早期釈放をしても良い。年配者や体が弱い者或いは病人も釈放を考慮し、家族の訪中や見舞いなどを許可する」「民族間の恨み、階級間の憎しみ、それを忘れてはいけない。しかし、それでも私たちは彼らを『改造』し良くしなくてはいけない。彼らを生まれ変わらせ、我々の友にしよう。日本戦犯を『鬼』から『人』に変えられるかどうか、これこそ中国文化の知恵と力量に対する試練なのである」と述べている。管理所職員やその家族などの多くが日本軍の被害を受けていたため戦犯を厚遇する事に反発がでたが周恩来は「復讐や制裁では憎し­みの連鎖は切れない。20年後に解る」と諭した。周恩来は言った「最初の日本人戦犯裁判で起訴155人死刑7人執行猶予付き死刑3人が確定したが周恩来の指示で最終的に起訴51人死刑なし無期懲役なし懲役20年4人に減刑された。あまりの寛大な処置に収容所スタッフから不満が出たが「今は分からないかも知れないが20年後、30年後に分かる」という。
また、日本人戦犯だけでなく、対日協力者だった戦犯にも寛容であり、満洲国皇帝の愛新覚羅溥儀や蒙古聯合自治政府主席のデムチュクドンロブなどが周恩来から特赦と役職を与えられている。
生涯 > 総理就任と外交政策

1949年の中華人民共和国の建国後、周恩来は国務院総理（首相に相当。建国当初は政務院総理と称していた）に就任し、1976年に死去するまで27年間この地位にあった。また、1958年まで外交部長（外務大臣）を兼任し、外交政策を主管した。その後インドシナ戦争でベトナムを支援した。
周恩来は1950年に非共産圏ではビルマに次いで中華人民共和国を国家承認して最初に大使館を設置した国となっていたインドと関係を強化し、インドと対立していたパキスタンとも1951年に外交関係を結んで後にインドよりも中華人民共和国と親密になる契機を築いた。
1955年にインドネシアのバンドンで開かれたアジア・アフリカ会議（バンドン会議）の出席者でアラブ諸国の団結を掲げるエジプトのガマール・アブドゥル＝ナーセル大統領とは回族でアズハル大学卒業生の馬堅（英語版）の通訳で会話を交わして親交を結び、エジプトはアフリカで初めて中国を国家承認する国となってアフリカ諸国歴訪でも真っ先に訪れた。同会議直前には会議に招待されなかった中華民国（台湾）による周恩来暗殺作戦とされるカシミールプリンセス号爆破事件が起きている。インドネシアのスカルノ大統領とは「北京＝ジャカルタ枢軸」と呼ばれる関係を築き、スカルノは国際連合の非加盟国でつくる「第二国連」を構想して新興勢力会議（CONEFO）を結成した際に中国はアラブ連合共和国とともにCONEFO本部建設の最大支援国となっており、インドネシアも中華民国とイスラエルを1962年アジア競技大会で参加拒否して新興国競技大会を開催するなどアラブ諸国や中華人民共和国と連携し、スカルノ失脚直前には中華人民共和国はインドネシアに核開発協力を持ちかけるまでの蜜月ぶりだった。また、同会議に出席したアフリカ独立運動の父とされるガーナのクワメ・エンクルマ大統領は周恩来に特注して贈られた人民服を愛用し、訪中と同時にガーナでクーデターが起きた際も周恩来からエンクルマは国賓待遇された。周恩来はW・E・B・デュボイスやヒューイ・P・ニュートンらアメリカ合衆国の黒人運動家を中国に招いてアフリカ系アメリカ人の公民権運動にも支持を与えた。
かつての向ソ一辺倒での蜜月も消えてソビエト連邦との中ソ対立が起きると、中華人民共和国は発展途上国だけでなく、米国や日本などの先進国との国交正常化を求めるようになった。周恩来は総理として両国との交渉を管掌した。日本とは高碕達之助との合意でLT貿易を行い、日本社会党と自由民主党の元内閣総理大臣である片山哲や石橋湛山と緊密な関係を築き、1959年には中国建国10周年慶祝訪中団団長の片山と会見して石橋と日中国交樹立を呼びかける共同声明を発表している。
1971年には周恩来の外交手腕もあって中国共産党の一つの中国政策を支持してきたインドやエジプトなどアジア・アフリカの非同盟諸国、ソ連と東ヨーロッパなどの東側諸国、米ソと並ぶ国連安保理常任理事国でもあるイギリスやフランスなどの一部の西側諸国や当時のウ・タント国連事務総長からの支持も得てアルバニア決議が国連総会で可決され、中華人民共和国は国連に加盟して中華民国を国連と関連の国際機関から追放させることに成功し、アルバニア決議に反対していた日米も中華人民共和国との国交樹立に動くことになる。
1972年2月、パキスタンやルーマニアの仲介でアメリカ合衆国大統領リチャード・ニクソンの訪中を実現させ、アメリカとの国交正常化交渉を前進させた（アメリカ合衆国と中華人民共和国との米中国交正常化が実現したのはニクソンの共和党政権と交代した民主党のジミー・カーター大統領と鄧小平の間の1979年のことである）。
同年1月に日本も当時の佐藤栄作総理が中華人民共和国との国交正常化を目指すことを演説で述べ、周恩来への親書を託した密使を香港に派遣して北京訪問の希望も伝えてきた。なお、アルバニア決議が採択された際に自由民主党幹事長の保利茂は訪中する美濃部亮吉東京都知事に書簡を託すも周恩来は佐藤政権への不信感から斥けていた。同年9月、現職総理では初めて訪中した田中角栄と数度にわたる交渉に臨み、日中共同声明に調印して日本との国交正常化を実現した。調印式で交わした田中総理との固い握手とその写真は時代の象徴として語り草になった。日中国交正常化には当時の自由民主党政権だけでなく、国交正常化前に派遣されていた社会党、公明党、民社党といった野党と永野重雄ら経済界の訪中団なども貢献した。
「日本人民は軍国主義者の犠牲になった被害者だ」、「日中両国には、様々な違いはあるが、小異を残して大同につき、合意に達することは可能である」「わが国は賠償を求めない。日本の人民も、わが国の人民と同じく、日本の軍国主義者の犠牲者である。賠償を請求すれば、同じ被害者である日本人民に払わせることになる」と公言したことで日本のマスコミから賞賛されたが、近年明らかにされた外交文書ではアメリカ合衆国国務長官ヘンリー・キッシンジャーに対し「日本の台頭は米中両国の脅威である」などと話していたことが明らかになっている[要出典]。
周の誠実な人柄と、自ら権力を欲しない謙虚な態度と中国革命への献身は、中華人民共和国の民衆から深い敬愛を集めていた。また、その人柄からニクソンやキッシンジャー、田中角栄など、諸外国の指導者層からも信頼が厚かった。
生涯 > 文化大革命

文化大革命（プロレタリア文化大革命）が勃発しても周恩来は毛沢東に従い続け、走資派（実権派）のレッテルを張られた劉少奇らの粛清に協力した。文革勃発時に有力幹部の殆どが失脚、または死亡する者さえいた中、周恩来は最後まで地位を保った。周恩来は毛沢東の路線に従い、毎日紅衛兵と接見して指示を与えた。劉少奇を「敵のスパイ」と決め付ける党の決定を読み上げたのも周恩来だった。
その一方で周恩来は文革の「火消し屋」として紅衛兵の横暴を抑えようとした。紅衛兵が北京の道路を「右派に反対する」と言う理由で左側通行に変えさせたため、交通が大混乱に陥ったときも、周恩来が介入して止めさせた。また故宮を紅衛兵が破壊しようとした際にも、軍隊を派遣して阻止した。興教寺など数々の文化遺産を紅衛兵から保護した。更に出来うる限り走資派のレッテルを張られた多くの党幹部を保護しようと努めた。例えば1968年8月26日、外相の陳毅が紅衛兵に襲われそうになったとき、周は「君たちが陳毅を吊るし上げるのなら私は前に立ちはだかる。それでもまだ続けたいのなら私の身体を踏みつけてからにせよ」と叫び、身を挺して守った。
しかし、周恩来のこれらの行動には限界があり、全体として文革の嵐を止めることは出来なかった。ここに、最後まで毛沢東に忠実だった宰相・周恩来の限界があった。
転機となったのが1971年の林彪失脚（林彪事件）であった。林彪は毛沢東の後継者とされ、ナンバー2であったが、じきに毛沢東の信頼を失い、毛沢東の暗殺を計画したが失敗（林彪は毛沢東が文革で中国を破壊することに批判を強めていたとも言われる）。ソ連に逃亡する途中に搭乗機がモンゴルで墜落し死亡した。これが契機となって鄧小平が復権、一部幹部の名誉が回復された。周恩来は鄧小平と協力して文革の混乱を収拾しようとした。
更にその後、周恩来は江青ら四人組との激しい権力闘争を強いられたが、最後まで毛沢東に信任され、実権を握り続けた。1975年には国防・農業・工業・科学技術の四分野の革新を目指す「四つの現代化」を提唱し、後の鄧小平による「改革・開放」の基盤を築いた。
周恩来は文革の最中、長時間の紅衛兵との接見や膨大な実務に奔走した。十数時間も執務し続けることも珍しくなかった。これに激しい心労も加わり、彼の体は病に蝕まれていった。
生涯 > 死去

1972年に膀胱癌が発見される。その後も休むことなく職務を続けたが、病状は悪化の一途をたどった。1974年6月1日、北京の解放軍第305病院（中国語版）に入院し、病室でなおも執務を続けた。1974年12月5日には主治医の猛反対を押し切って創価学会会長の池田大作との会見を行った。
1975年1月の第4期全国人民代表大会第1回会議では、病身を押して、国務院総理として政治活動報告を行う。同会議において総理に再選。しかし、同年秋から病床を離れられなくなり、ついに1976年1月8日、周恩来は死去。
没後まもなくに病名は膀胱ガンだったことが明らかにされた。生前の要望から火葬され、遺骨は航空機より中国の大地に空中散骨された。これらは生前に妻の鄧穎超と互いに約束していたことであった。四人組によって遺骸が辱められることを恐れたためと言う。周の葬儀には宋慶齢も参列した。