PCCカー
導入都市一覧

2019年の時点で、セントルイス・カー・カンパニー、プルマン・スタンダードおよびカナディアン・カー・アンド・ファウンドリー（英語版）で製造されたPCCカーを導入した都市および鉄道事業者は以下の通りである。新造された車両を購入した都市に加え、これらを譲渡する形で導入した都市、ルイビル鉄道やバッファロー・メトロレールのように発注もしくは導入したものの営業運転に投入されなかった事業者も含む。また、「引退年」の欄に「現役」と記されている都市もしくは鉄道事業者は、2017年から2019年の時点で定期列車、もしくは臨時列車用にPCCカーを所有している事業者である。
| PCCカー 導入都市一覧> 都市 （事業者）.都市 （事業者） | PCCカー 導入都市一覧> 国.国 | PCCカー 導入都市一覧> 導入車両数.新造 | PCCカー 導入都市一覧> 導入車両数.譲受 | PCCカー 導入都市一覧> 導入車両数.合計 | PCCカー 導入都市一覧> 登場年 .登場年  | PCCカー 導入都市一覧> 引退年 .引退年  | PCCカー 導入都市一覧> 備考.備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| トロント （トロント市電） | カナダ | 540 | 225 | 765 | 1938 | 現役 | →「PCCカー (トロント交通局)」も参照PCCカーの最多導入数 1995年に定期運用から引退、以降は臨時列車用として在籍 |
| シカゴ （シカゴ・サーフェス・ライン） | アメリカ合衆国 | 683 | 0 | 683 | 1936 | 1958 | →「PCCカー (シカゴ・サーフェス・ライン)」も参照PCCカーの最多新造車両数 |
| ピッツバーグ | アメリカ合衆国 | 666 | 0 | 666 | 1936 | 1999 | →「PCCカー (アレゲニー郡港湾局)」も参照PCCカーの新造車両数第2位 |
| フィラデルフィア | アメリカ合衆国 | 470 | 90 | 560 | 1938 | 現役 | →「PCCカー (南東ペンシルベニア交通局)」も参照郊外系統向けの新造車14両は両運転台 15系統（英語版）で定期運用あり、ただし2020年代以降に超低床電車への置き換えを検討 |
| ワシントンD.C. | アメリカ合衆国 | 489 | 0 | 489 | 1937 | 1962 | 暗渠集電方式に対応 |
| メキシコシティ （メキシコシティ市電） | メキシコ | 1 | 390 | 391 | 1947 | 1984 | 一部車両の部品は1986年に開通したライトレール用の連接式電車へ流用 |
| ボストン | アメリカ合衆国 | 321 | 25 | 346 | 1937 | 現役 | →「PCCカー (マサチューセッツ湾交通局)」も参照譲渡車両(25両)は両運転台 2019年現在はマタパン線で使用、ただし2020年代以降に置き換え計画あり |
| セントルイス | アメリカ合衆国 | 300 | 0 | 300 | 1940 | 1966 |  |
| ボルチモア | アメリカ合衆国 | 275 | 0 | 275 | 1936 | 1963 |  |
| デトロイト | アメリカ合衆国 | 186 | 0 | 186 | 1945 | 1956 |  |
| カンザスシティ | アメリカ合衆国 | 184 | 0 | 184 | 1941 | 1957 | 廃車後、一部車両の部品はブリュッセル首都圏交通T7000形電車（3次車）へ流用 |
| ロサンゼルス （ロサンゼルス鉄道） | アメリカ合衆国 | 165 | 0 | 165 | 1937 | 1963 | →「ロサンゼルス鉄道P形電車」も参照 |
| カイロ （カイロ市電） | エジプト | 0 | ≦165 | ≦165 | 1965 | 1981 | ロサンゼルス鉄道から譲渡 正確な譲渡両数は不明 |
| ミネアポリス セントポール （ツインシティ高速交通（英語版）） | アメリカ合衆国 | 141 | 0 | 141 | 1945 | 1953 |  |
| アレクサンドリア （アレクサンドリア市電） | エジプト | 140 | 0 | 140 | 1966 | 1984 | トロント市電からの譲渡車両 実際に営業運転に使用されたのは127両 |
| サンフランシスコ （サンフランシスコ市営鉄道） | アメリカ合衆国 | 40 | 80 | 120 | 1948 | 現役 | →「PCCカー (サンフランシスコ市営鉄道)」も参照新造車両のうち10両は両運転台 |
| バルセロナ | スペイン | 0 | 101 | 101 | 1962 | 1971 |  |
| ブルックリン （ブルックリン・アンド・クイーンズ交通（英語版）） | アメリカ合衆国 | 100 | 0 | 100 | 1936 | 1956 | →「PCCカー (ブルックリン・アンド・クイーンズ交通)」も参照PCCカー最初の営業開始都市 |
| クリーブランド | アメリカ合衆国 | 50 | 25 | 75 | 1946 | 1952 |  |
| サラエヴォ (サラエヴォ市電) | ユーゴスラビア | 0 | 71 | 71 | 1958 | 現役 | 一部車両は2車体連接車に改造 2017年現在1両が残存 |
| クリーブランド シェーカーハイツ（英語版） | アメリカ合衆国 | 25 | 43 | 68 | 1947 | 1981 |  |
| シンシナティ | アメリカ合衆国 | 26 | 75 | 51 | 1939 | 1951 |  |
| バーミングハム | アメリカ合衆国 | 48 | 0 | 48 | 1947 | 1953 |  |
| タンピコ | メキシコ | 0 | 43 | 43 | 1957 | 1974 |  |
| バンクーバー | カナダ | 36 | 0 | 36 | 1938 | 1955 |  |
| ロサンゼルス （パシフィック電鉄） | アメリカ合衆国 | 30 | 0 | 30 | 1940 | 1955 | →「パシフィック電鉄5000形電車」も参照両運転台、廃車後は全車アルゼンチンへ譲渡 |
| ブエノスアイレス （ウルキサ線） | アルゼンチン | 0 | 30 | 30 | 1959 | 1962 | パシフィック電鉄から譲渡、第三軌条方式への対応工事を実施 |
| ニューアーク | アメリカ合衆国 | 0 | 30 | 30 | 1954 | 2001 | ツインシティ高速交通（英語版）からの譲渡車両 |
| サンディエゴ （サンディエゴ電鉄（英語版）） | アメリカ合衆国 | 28 | 0 | 28 | 1937 | 1949 | 廃車後は22両がエルパソ/シウダー・フアレス市電へ譲渡 |
| ダラス （ダラス・レールウェイ＆ターミナル会社） | アメリカ合衆国 | 25 | 0 | 25 | 1945 | 1956 | 両運転台 廃車後は全車ともマサチューセッツ湾交通局へ譲渡 |
| ルイビル （ルイビル鉄道（英語版）） | アメリカ合衆国 | 25 | 0 | 25 | － | － | 製造後に注文がキャンセルされたため導入される事はなかった 車両は大クリーブランド地域交通局（英語版）によって購入 |
| マリア・エレーナ（英語版） トコピジャ（英語版） （チリ鉱業化学会社トコピジャ・アル・トコ鉄道（英語版）） | チリ | 0 | 22 | 22 | 1965 | 1975 | 両都市ともにトコピジャ県 ロサンゼルス鉄道からP形電車を譲渡 22両中20両をチリ硝石鉱山の鉱夫輸送に使用、残り2両は部品取りとして解体 引退後は鉱夫の住居に転用 |
| エルパソ シウダー・フアレス （エルパソ/シウダー・フアレス市電） | アメリカ合衆国 メキシコ | 0 | 20 | 20 | 1947 | 1974 | サンディエゴ電鉄からの譲渡車両 シウダー・フアレス側の路線は1973年に廃止 |
| モントリオール | カナダ | 18 | 0 | 18 | 1944 | 1959 |  |
| ジョンズタウン （ジョンズタウン市街鉄道（英語版）） | アメリカ合衆国 | 17 | 0 | 17 | 1949 | 1961 | 廃車後の部品はブリュッセル首都圏交通T7000形電車（4次車）へ流用 |
| バッファロー （バッファロー・メトロレール） | アメリカ合衆国 | 0 | 12 | 12 | － | － | 計画変更により営業運転には使用されなかった |
| セントルイス （イリノイ・ターミナル鉄道） | アメリカ合衆国 | 8 | 0 | 8 | 1949 | 1958 | 両運転台、区間運転に使用 |
| フォートワース （タンディ・センター地下鉄） | アメリカ合衆国 | 0 | 7 | 7 | 1963 | 2002 | ワシントンD.C.の路面電車からの譲渡車両 1970年代後半以降車体更新を実施 |
| ケノーシャ （ケノーシャ・ストリートカー） | アメリカ合衆国 | 0 | 7 | 7 | 2000 | 現役 | 元：トロント市電(6両)および南東ペンシルベニア交通局(1両)の車両 |
| エルパソ （エルパソ・ストリートカー） | アメリカ合衆国 | 0 | 6 | 6 | 2018 | 現役 | 1974年まで使用され廃車後も保管されていた車両を近代化工事の上で導入 |
| サンディエゴ （サンディエゴ・トロリー） | アメリカ合衆国 | 0 | 2 | 2 | 2011 | 現役 | →「シルバーライン」も参照2019年現在2両が運行 |
| ダラス （M-Line） | アメリカ合衆国 | 0 | 1 | 1 | 2003 | 2010 | タンディ・センター地下鉄からの譲渡車両 |
| ダラス （M-Line） | アメリカ合衆国 | 0 | 1 | 1 | 2019 | 現役 | 1995年にトロント市電から2両を譲渡、そのうち1両が2019年に現役復帰 |
| （ヴィシナル（オランダ語版）） | ベルギー | 1 | 0 | 1 | 1947 | 1953 | 試作車1両のみ輸出 |