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カーニフェックス
経歴

カーニフェックスは2005年末にカリフォルニア州フォールブルックで結成された。結成時のメンバーは、スコット・ルイス(ボーカル)、ショーン・キャメロン(ドラム)、リック・ジェームス(ギター)、ケヴィン・ヴァルガス(ベース)の4人。同年中にセルフタイトル のデモテープがリリースされた。同デモは、5つのトラックで構成されており、Enclave Recordsを通じて配布された。2006年9月、リック・ジェームス(ギター)、ケヴィン・ヴァルガス(ベース)の両名が脱退し、程なくして、スティーヴ・マクマホン(ベース)、トラヴィス・ホワイティング(ギター)が加入した。
2006年末に、『Love Lies in Ashes』というタイトルのEP盤を発売。Enclave Recordsを通じて発売されたが、同様に、iTunes の様なオンラインストアでも販売された。その後、バンドはフルアルバムの製作に着手し始める。
2007年3月、アンダーグラウンドレーベルであるThis City Is Burning Recordsと契約。彼らのデビュー・フルアルバムとなる『Dead in My Arms』の録音作業を終える。このレコーディングの前に、現在のギタリストであるコーリー・アルフォードがリック・ジェームスに代わって加入している。『Dead in My Arms』録音時のメンバーはスコット・ルイス(ヴォーカル)、 ショーン・キャメロン(ドラム)、コーリー・アルフォード(ギター)、スティーヴ・マクホマン(ベース)である。
2007年7月12日、『Dead in My Arms』が発売される。それを契機として、フルタイムのツアーを開始した。このツアーには、ライヴ・ギタリストとして、ジェイク・アンダーソンが参加して、正式メンバーとなった。このツアーの期間中、Emmure、ホワイトチャペル、MyChildren MyBrideらと共にツアーを周っていた。そして、『Dead in My Arms』が商業的成功をおさめ、デスコア・ジャンルの人気が全土に浸透した事とが相俟って、ビクトリー・レコードに注目され契約する。また、2007年11月には、スティーヴ・マクマホン(ベース)とジェイク・アンダーソン(ギター)が離脱し、フレッド・カルデロン(ベース)、ライアン・グドムンド(ギター)が加入した。
2008年6月、セカンド・アルバム、『The Diseased and the Poisoned』が発売され、  ビルボードのトップ・ヒートシーカーズ・チャート上で19位を獲得した。『The Diseased and the Poisoned』の発売後には22ヶ国をツアーした。そのツアー・ライヴではザ・ブラック・ダリア・マーダーやDespised Icon、オビチュアリー、Unleashed、フィントロール、ウォーブリンガー、Parkway Drive、アンアース、Architects、ホワイトチャペル、プロテスト・ザ・ヒーロー、ブリーディング・スルー、ダーケスト・アワー、Impending Doom等のバンドと共にツアーを行った。
2009年11月28日、サードアルバム、『Hell Chose Me』のレコーディングを終える。2010年2月16日、『Hell Chose Me』がリリースされる。サードアルバムは米国のみで初週に3100枚以上を売り上げた。2010年9月に行われた、the 2010 Summer Slaughter Tourではこのアルバムの楽曲が演奏され、アンアース、オール・ザット・リメインズ、アズ・アイ・レイ・ダイングらと共にツアーを行った。2011年1月26日、ヴォーカリストのルイスは「我がバンドは新たなるアルバムの創造過程にある。」と発表した。ルイス曰く、「我々はニュー・アルバム作成に刻苦精励している。我々はHell Chose Meを越えねばならず、そして、貴方を落胆せしめてはならぬ事を承知している!あらゆる面に於いて、より一層重厚で、益々暗澹とし、格段と怒り狂ったものとなろう!(原文: Lewis announced, that the band were in the process of writing a new record; "We've been working hard on the new record. We know we have to top Hell Chose Me and were NOT letting you down! Heavier, darker and more pissed in every way (sic)."2011年2月3日、 Names Mean Nothingと名付けられた米国のツアーに乗り出し、Oceano, The Tony Danza Tapdance Extravaganza , Within the Ruins等の数々のエクストリームメタルバンドが助演した。
2011年8月24日、ニュー・アルバムの題名は『Until I Feel Nothing』となる事を発表し、「最新アルバムの音楽性は、これまでの3つのスタジオ・アルバムを聴いている内にインスパイアされた為、3つのアルバム全ての音楽スタイルを1つのアルバムに統合した感じのものとなっている。」と述べている。(原文: He stated that its sound was inspired while listening to the band's three studio albums and felt like combining all of its style to one record.)
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| 「 | 全ての曲が完成した時の事を考えさせてくれ。我は何者かが「追憶に耽るべく、記憶の線路を逍遥しても、袋小路で、何も思い出せない。」と宣うのを聴いた。我々のニュー・アルバムは'Until I Feel Nothing'と題する。生涯中で斯様な窮境に陥った場合を示唆するアルバム名である。 | 」 |
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| 「 | (原文)Got me thinking about where I was at in life when all those songs were written. I heard someone say 'A walk down memory lane is a dead end.' Our new record is titled 'Until I Feel Nothing'. Its about a whole life lived at that dead end. | 」 |
メンバー

ショーン・キャメロン – drums, keyboards (founding member)
スコット・ルイス – lead vocals (founding member)
コーリー・アルフォード – guitars (since 2007)
フレッド・カルデロン – bass guitar (since 2007)
リック・ジェームス – guitars (2005 - 2007)
ケヴィン・ヴァルガス – bass guitar (2005 - 2006)
スティーヴ・マクホマン – bass guitar (2006 - 2007)
トラヴィス・ホワイティング – guitars (2006)
ジェイク・アンダーソン – lead guitar (2007)
ライアン・グドムンド – lead guitar (2007 - 2013)
ジョーダン・ロッコリー – lead guitar (2013–2020)
ディスコグラフィー

Dead in My Arms (This City Is Burning, 2007)
The Diseased and the Poisoned (Victory, 2008)
Hell Chose Me (Victory, 2010)
Until I Feel Nothing (Victory, 2011)
Die Without Hope (Nuclear Blast, 2014)
Slow Death (Nuclear Blast, 2016)
World War X (Nuclear Blast, 2019)
Graveside Confessions (Nuclear Blast, 2021)
Love Lies in Ashes (This City Is Burning, 2006)
Bury Me in Blasphemy (Nuclear Blast, 2018)
Carnifex (Enclave, 2005)
ビデオグラフィー

| Year | Title | Director |
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| 2007 | "Lie to My Face" | Robby Starbuck |
| 2008 | "Answers in Mourning" | Scott Hansen |
| 2010 | "Hell Chose Me" | Jacob Avignone |
| 2010 | "Sorrowspell" | Jacob Avignone |
| 2011 | "Until I Feel Nothing" | Scott Hansen |
ギオルギ・コチョラシュヴィリ

ギオルギ・コチョラシュヴィリ（Giorgi Kochorashvili、グルジア語 : გიორგი ქოჩორაშვილი、1999年6月29日 - ）は、ジョージア・トビリシ出身のサッカー選手。レバンテUD所属。ポジションはミッドフィールダー。
クラブ経歴

トビリシに生まれ、FCサブルタロの下部組織で育成された。2017年7月23日、FCトルペド・クタイシ戦でトップチームデビュー。
2017年8月、ジローナFCに2年間のレンタル移籍をした。
2019年7月19日、サブルタロがジローナへのコチョラシュヴィリの売却を拒否したため、同じくスペインのレバンテUDと3年契約を交わした。2020年7月12日、アスレティック・ビルバオとの一戦でレバンテのトップチームデビューを飾った。
代表経歴

ジョージア代表のU-19とU-21の代表歴がある。
木村病

木村病 Kimura's disease 病理組織像｡ HE染色｡
木村病 Kimura's disease 病理組織像｡ HE染色強拡大｡著しい好酸球の浸潤が観察される｡
木村病（きむらびょう）（または木村氏病）（英、Kimura's disease）は、軟部好酸球肉芽腫症とも呼ばれ、無痛性で良性の皮膚腫瘍の一つである。発生は少なく、症例報告は多いが原因は分かっていない。若年者に多いのが特徴でほとんどが20歳未満である。若い男性に多い。アジア、特に日本に多い。
1909年に片山久寿頼が最初に報告し、1948年、本病名の由来である木村哲二らが報告した。さらに1959年、飯塚栄により「木村氏病」として提唱されたことで、世界ではじめて疾患として確立された

。
綿貫詰が仮に命名した軟部好酸球肉芽腫症という名称については異論もあるという。
症状

皮膚にしこりができて徐々に大きくなる（通常は孤立性＝多発性の逆で一か所だけの変化）。
全身にできるが特に頭頚部（とうけいぶ；首以上の部分）が多く、その中でも耳下腺またはその周囲に発生することが多い。稀に上咽頭（のど）や口腔内の粘膜下にも発生する。
血液中の好酸球の数が上昇する場合があり、腕や脚などにかゆみを伴うことがある。
倦怠感、発熱を伴うことがある
検査

血液検査（特に好酸球増多の有無、血清IgE,血清TARC）
MRI検査,CTなどの画像検査
病理検査（リンパ組織増生と好酸球の強い浸潤（炎症部位に水が浸み込むように集まること）が特徴的である。）（木村病は上記のように（軟部好酸球）肉芽腫症とも呼ばれるが、実際は組織球（マクロファージや樹状細胞など組織にいる白血球）の集簇（しゅうそう；集まること）は見られないため、肉芽腫ではない。）
鑑別診断

皮膚悪性リンパ腫（皮膚悪性リンパ腫の疾患だった場合予後が非常に悪いため、鑑別が非常に重要）
治療

良性であるため慌てて治療する必要もないが、見た目の問題もあるのですぐに治療を行うことが多い。
ステロイド内服は効果的だが、中止するとすぐしこりが大きくなり根治的でない。できれば切除手術が望ましい。
キール市電

キール市電（ドイツ語: Straßenbahn Kiel）は、かつてドイツの都市・キールに存在した路面電車。1881年に開通した馬車鉄道を起源に持ち、1896年に電化が行われたが、1985年までに全線が廃止された。その後、2022年に再度キール市内に路面電車を建設する計画が決定しており、2030年代以降順次新規の路線が開通する予定である。
歴史

キール市内における最初の軌道交通は、1881年7月9日に開通した軌間1,100 mmの馬車鉄道であった。この路線はキール鉄軌道会社（Straßen- und Eisenbahn-Gesellschaft）によって運営され、1892年には全長7.2 kmの路線網に達した。その後、更なる収益性向上を目的に路線の拡張に加えて電化が計画されたが、同社はそれらに必要な資金を調達できず、代わりに1894年に電機メーカーのAEGがキール市内で路面電車を建設・運営する認可を受け、キール鉄軌道会社は1895年にAEGの子会社であるアルゲマイネ郊外・路面電車会社（ドイツ語版）（Allgemeinen Lokal- und Straßenbahn-Gesellschaft、ALOKA）に買収された。以降同社は路面電車の建設を続け、1896年5月2日に営業運転を開始した。同年中に全区間の電化が完了した一方、軌間は1,100 mmのまま維持された。
電化初期のキール市電（1900年撮影）
その後、軍港都市として発展を続けるキールの人口増加に合わせて路面電車網は拡大し、1910年時点で8系統（1 - 5、7 - 9号線）を有する路線網がキール市内に広がっていた。以降も各系統の延伸が続いた他、車両増加に合わせた車庫の増設も行われた。第二次世界大戦中、キール市電の運営権はALOKAからキール市が所有するキール交通株式会社（ドイツ語版）（Kieler Verkehrs AG、KVAG）へ移管された一方で、列車の運営は困難なものとなり、一部区間の廃止や系統数の減少などの措置が取られた。そして空襲によって線路や施設、車両に大きな被害が生じた事で運休を余儀なくされ、終戦後の1945年7月20日に運行が再開されて以降はこれらの復旧が行われた。
1930年代のキール市電（1936年撮影）
戦争による被害を受けたキール市電の車庫（1941年撮影）
空襲の被害を受けたキール市内（1944年撮影）
1950年代以降のキール市電は当時の西ドイツの中でいち早く車掌業務の廃止を進め、1952年から順次ワンマン運転の導入が行われたほか、1967年までに全車に無線が搭載され信用乗車方式への転換が実施された。また、これに合わせて1953年から1956年の間にワンマン運転に対応した7両の2軸車、通称「ストランペルマックス（Strampelmax）」の製造がキール市電の車両基地で実施された。一方で1950年と1955年には延伸が実施され、5系統（1 - 4・7号線）からなるキール市電の路線網は1955年の時点で戦後最大規模に達した。既存の路線網についても都市計画に合わせた線路の移設、折り返し用のループ線の新設などが行われた。
キール市電の2軸車（1964年撮影）
キール市電の車両基地で製造された「ストランペルマックス」（1964年撮影）
その後、1957年から1958年にかけてデュワグ製のボギー車（241 - 252）が導入された他、1960年から1961年には2車体連接車（261 - 275）の導入も実施された（デュワグカー (キール市電)も参照）。そして同年には廃止されたリューベック市電（ドイツ語版）（リューベック）から戦後製の2軸車も譲受し、車両の近代化が図られた。1963年時点で一部系統において最短3分間隔という高頻度運転が実施され、同年には一部車庫の拡張・近代化も行われたキール市電であったが、それに先立つ1959年には2号線の一部区間が廃止され、バスに置き換えられた。
2両編成を組むボギー車（1981年撮影）
デュワグ製の連接車（1981年撮影）
リューベック市電から譲渡された2軸車（1968年撮影）
事業用車（1968年撮影）
この時点ではキール市電の存廃についての議論は行われず、路面電車自体が将来性のある公共交通機関と見做されていたが、1963年に7号線が走行していた一部区間が廃止され、系統も2号線に統合されたのを皮切りにキール市電は路線網の縮小を続け、1969年に2号線が廃止になった事で1系統（4号線）を残すのみとなった。そして1977年7月、キール市議会は路面電車の全面廃止を決定し、最後まで残された4号線は1985年5月4日をもって廃止された。
廃止当日のキール市電
復活への動き

キール市電廃止後の2000年代、キール中央駅を中心としたドイツ鉄道の路線と新規に建設する路面電車路線の間で直通運転を行うトラムトレインを建設するプロジェクト（シュタットレギオバーン・キール（ドイツ語版））が提案されるようになり、2005年の予備調査を経て2008年から本格的な検討が開始された。だが、多数の反対意見に加え高額な建設費用の問題点もあり、2015年に計画の断念が発表された。
だが、それ以降もキール市内を中心に路線網を広げる利便性の高い公共交通機関の検討は続けられ、バス・ラピッド・トランジット（BRT）も選択肢に加えられていたが、必要となる輸送力や導入コストの安さ、安全性、信頼性などを考慮した結果、2022年10月に路面電車を再度導入することが提案され、翌11月に実施された市議会での投票により正式に復活が決定した。最初の路線は2034年の開通を予定しており、以降2039年までに4つの路線がキール市内に導入される事になっている。
参考資料

André Hellmuth (2013-8). “Versenkt 1985 Die Kieler Straßenbahn”. Strassenbahn Magazin. https://www.cic.cc/oepnv/kiel/kiel_erinnerungen/pdf/ArtikelKielSM2013-08.pdf 2022年7月30日閲覧。.
フォービデン・ゾーン

| フォービデン・ゾーン |
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 Forbidden Zone
監督:  リチャード・エルフマン
脚本:  リチャード・エルフマン マシュー・ブライト ニック・ジェームズ ニック・L・マーティンソン
製作:  マリー=パスカル・エルフマン リチャード・エルフマン ニック・ジェームズ
出演者:  エルヴェ・ヴィルシェーズ スーザン・ティレル マリー=パスカル・エルフマン トロシー・バローニー
音楽:  ダニー・エルフマン
撮影:  グレゴリー・サンドール
編集:  ニック・ジェームズ マーティン・ニコルソン
配給:  The Samuel Goldwyn Company
公開:   1980年3月21日  2005年4月23日（東京）
上映時間:  71分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $55,000
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『フォービデン・ゾーン』(Forbidden Zone) は、1980年に製作されたリチャード・エルフマン監督のカルトミュージカルコメディ映画である。
概要

奇才リチャード・エルフマンが製作した本作は、20年以上たった今もなお本国アメリカにおいて多くのカルト映画ファンから支持されている異色ミュージカルコメディ映画である。その人気のすごさから日本では2005年に吉祥寺や渋谷の映画館でリバイバル上映が行われ、DVDも発売された。
ティム・バートン監督などの映画で音楽を手掛ける映画音楽家でありリチャードの弟であるダニー・エルフマンは、本作において音楽家デビュー。また、彼の率いるカルト・ロック・バンドの「オインゴ・ボインゴ」出演もしており、独特な音楽を披露している。全体的に低予算のチープな作りになっているのだが、そのチープな雰囲気とアニメーションを取り入れた手法が更に映画を盛り上げており、完成度の高いカルト映画として高い評価を得た。
共同制作者で、出演もしたマリー=パスカル・エルフマンは、リチャードの当時の妻。
あらすじ

カリフォルニア州、ヴェニス。とある一軒家に引っ越してきたヘラクレス一家。一見ごく普通の一軒家なのだが、その家の地下には決して開けてはならない“扉”が存在する。その扉はその先に存在する六次元の世界“フォービデン・ゾーン”への入口だった。しかしそんなこととはつゆ知らず、その家の娘であるフレンチー（マリー=パスカル・エルフマン）が扉を開け、向こうの世界へ入り込んでしまった。そこは小人の王様ファウスト（エルヴェ・ヴィルシェーズ）と威圧感全開の王妃ドリス（スーザン・ティレル）らが統治する罪と快楽の国だった。
フレンチーはファウストから一目惚れされたことから、ドリスの反感を買ってしまい薄暗い牢獄へ繋がれてしまう。同じころ兄のフラッシュ（フィル・ゴードン）と祖父（ハイマン・ダイアモンド）らが行方不明になったフレンチーを救うためにフォービデン・ゾーンへ向かっていた。父親（ジーン・カニンガム）も勤務先のタール工場が煙草のせいで大爆発を起こし、フォービデン・ゾーンへ向かった。
さらにはタキシードを着たカエルやサタン、変な歌を唄う双子なども登場し、フォービデン・ゾーンは修羅場と化すのだった。
スタッフ・キャスト > キャスト

ファウスト王：エルヴェ・ヴィルシェーズ
王妃ドリス：スーザン・ティレル
フレンチー：マリー=パスカル・エルフマン
プリンセス：ジゼル・リンドリー
フラッシュ：フィル・ゴードン
父：ジーン・カニンガム
祖父：ハイマン・ダイアモンド
サタン：ダニー・エルフマン
スクィージット：マシュー・ブライト
スクィージットの父：ジョー・スピネル
サタンの手下：オインゴ・ボインゴ
スタッフ・キャスト > スタッフ

監督：リチャード・エルフマン
製作：マリー=パスカル・エルフマン、リチャード・エルフマン、ほか
脚本：マシュー・ブライト、リチャード・エルフマン、ほか
音楽：ダニー・エルフマン
撮影：グレゴリー・サンドール
編集：ニック・ジェームズ、マーティン・ニコルソン
アニメーション：ジョン・ムトー
美術：デイヴィッド・M・ワックラー
ガブリエル・ド・ロルジュ

モンゴムリ伯ガブリエル・ド・ロルジュ
モンゴムリ伯爵ガブリエル・ド・ロルジュ（Gabriel de Lorges, Comte de Montgommery ; ガブリエル・ド・モンゴムリ、1530年 - 1574年6月26日）は、フランスの貴族、軍人。時のフランス国王アンリ2世を事故死させてしまったことで有名である。その後宮廷から追われ、ユグノー戦争でユグノー側の指揮官の一人としてフランス王国軍と戦った。日本では単にモンゴムリ伯（モンゴメリー伯）と呼ばれることが多い。
生涯

モンゴムリ伯家はノルマンディー地方ロルジュ及びデュセーの領主であるが、ガブリエルがどちらで生まれたかについてははっきりしていない。父ジャックは元来スコットランド貴族であったが、スコットランドと長年の同盟関係にあったフランス王国に仕えており、息子ガブリエルもその地位を引き継ぎスコットランド護衛隊の隊長を務めていた。
1559年6月30日、アンリ2世の娘エリザベートとスペイン王フェリペ2世の結婚を祝う宴の一環で行われた馬上槍試合において、モンゴムリ伯はアンリ2世の対戦相手を命じられた。伯はこの試合で過失からアンリ2世の右目を貫いた。何とか助けようとする周囲の努力も空しく、アンリ2世はこの傷がもとで7月10日に没した。
アンリ2世は臨終の床でモンゴムリ伯の罪科を免じたが、王の死の直後彼は拘束されてしまい、釈放されるや宮廷から逃亡してしまう。未亡人となった王妃カトリーヌ・ド・メディシスは彼に深い憎悪を抱くことになる。イングランドへ逃亡したモンゴムリ伯はその地でプロテスタント支持に転向、ユグノーとして王国との全面対決の道を選ぶこととなる。
フランスへ戻ると自領のあるノルマンディー地方で活発に活動し、ユグノーの代表的指導者ガスパール・ド・コリニー麾下の最も有能な指揮官と言われるまでになった。
第一次ユグノー戦争中の1562年5月にはブールジュを略奪の上で占領した。さらにノルマンディーでマチニョン元帥率いる王国軍と対峙する。第三次ユグノー戦争期（1569年 - 1570年）のギュイエンヌ、ペリゴール、ケルシー、ベアルンなどの戦場においてはプロテスタント陣営で軍首脳を務めた。ジャルナックの戦いではコンデの解放を試みたがこれは失敗している。
1572年8月24日、カトリックによるユグノーの大量虐殺、いわゆるサン・バルテルミの虐殺が発生したが、ガスパール・ド・コリニーがカトリックの襲撃を受けた際にあるユグノーが負傷しつつもセーヌ川を泳ぎ渡って事態を知らせたため、モンゴムリ伯は辛うじて難を逃れることができた。モンゴムリ伯はイングランドに脱出したが、その首には賞金が懸けられたため、イングランドまで追いかけてくる追跡者もいた。また夫の復仇に燃えるカトリーヌ・ド・メディシスもイングランド女王エリザベス1世に伯の引き渡しを数度にわたり要求したが、いずれも拒否された。
カトリーヌがようやく溜飲を下げたのは、1574年のことだった。サン・バルテルミの虐殺によりユグノー戦争は再開されたが、王国軍の進攻によりノルマンディー地方ではユグノー派は不利に立たされ、ついに5月9日、モンゴムリ伯はドンフロンで完全に包囲され、同27日にマチニョン元帥に投降したのである。パリに連行された伯は助命するという約束も反故にされ、6月26日にグレーヴ広場で斬首された。処刑台上で財産没収の上、子孫への肩書きも剥奪という王令を知らされた伯は、子供たちへの伝言として、奪われたものを取り戻せなければ草葉の陰から呪ってやる、と言い残したという。
子孫

ガブリエル・ド・モンゴムリは、妻イザボー・ド・ラ・チラル（エリザベート・ド・ラ・トゥーシュとも呼ばれる）との間に、4男4女をもうけた。
ジャック2世（1551年 - 1590年）
ジェデオン（1596年没）
ジル（1558年 - 1596年）
ガブリエル2世（1565年 - 1635年） - 6児の父。
4人の娘 - シュザンヌ、エリザベート、クロード、名前の伝わっていない四女（ガラルドン男爵ジュアン・ド・ルフュージュと結婚したことは分かっている）。
最も有名な末裔は、第二次世界大戦期におけるイギリス陸軍のバーナード・モントゴメリー将軍である。
文学の題材として

アレクサンドル・デュマは、小説『2人のディアーヌ』で小説風に脚色されたモンゴムリ伯の物語を描いている。
ノストラダムスの予言

現在、モンゴムリ伯の名は、ノストラダムスの予言解釈で引き合いに出されることが多い。これは『百詩篇集』第1巻35番にアンリ2世の死が予言されている、という話が有名なためである（この話は山川出版社刊『詳説世界史研究』のような通史的概説書のコラムでも取り上げられており、後掲の伝記もその詩の引用から本編を書き始めている）。的中例としての紹介は実に17世紀にまで遡るが、一部が省略されたり、詩句が改竄される形で喧伝されており、以下が正確な日本語訳である。
信奉者はこの「若き獅子」をモンゴムリ伯、「老いたる」をアンリ2世と解釈している。しかし当時29歳から33歳であったモンゴムリ伯に対しアンリ2世も40歳でしかなく、「若い」「老いた」の対比は適切ではない。また2人と獅子との関係といえばモンゴムリ伯の元々の出身であるスコットランド王国が獅子の紋章を採用している程度であるが、彼個人はフランス王国の貴族・軍人として出処進退を行っていることは経歴からも明らかである。アンリ2世の兜は黄金製ではなかったし、貫かれたのは片目である。4行目の「艦隊」など何の関係もない。このように結果から類推することを避ければ、詩句には史実と食い違う点が多々あることが分かる（これらの点は19世紀半ばに書誌学者フランソワ・ビュジェが指摘している）。
伝記

Alain Landurant, Montgommery, le régicide, Tallandier,1988
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  フランス  BnF data  ドイツ  イスラエル  アメリカ  オランダ  ポーランド 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー 
その他:  SNAC  IdRef 
1656年に刊行された注釈書の、アンリ2世の死を解釈したページ。4行まとめて扱った最初の解釈である。
ガラパゴスピンクイグアナ

ガラパゴスピンクイグアナ (学名: Conolophus marthae) は、 有鱗目イグアナ科リクイグアナ属に分類されるトカゲ。通称ピンクイグアナ。
2009年に新種登録された。
分布

ガラパゴス諸島のイサベラ島北部のウォルフ火山高地に生息。
形態

全長87-108 cm。最大で120 cm。体色は背中の黒色の横縞模様と黒い尻尾を除いてイグアナの中で唯一のピンク色である 首の後ろがなだらかに盛り上がっている。
生態

植物の葉や花、実などを食す。地中に巣を作り卵を産む。大人は天敵があまりいないが、卵や幼体は人が持ち込んだノネコやネズミに捕食される可能性がある。
保全状況

総個体数は211匹とされ、若い個体も見つかっておらず絶滅に向かっているとされてきたが、近年になって幼体が見つかり個体数回復の希望が見え始めてきた。
クリスチャン・クルミッシュ

クリスチャン・クルミッシュ（Christian Crumish）は、オークランド在住のIA（インフォメーションアーキテクト）。
米Yahoo!のパターンライブラリの管理責任者、Yahoo! Developer Networkチームのデザインエバンジェリスト、そしてYahoo! Design Councilのメンバーでもある。
また2008年10月までテクノロジーディレクターとしてにInformation Architecture Institute理事会の委員になっていたが、2008年10月に改選されて、国家財政委員会のポートフォリオを引き受けている。
彼はBarCamp Block、BayCHI、South by Southwest、the IA Summit、Ignite 2 (SF Web 2.0 Expo)やiPhoneDevCampで社会的なパターンについて話している。
有名な著書にDesigning Social Interfacesがある。
Webサイト

Christian Crumlish
Yahoo! Design Pattern Library
Yahoo! Developer Network Home
The Information Architecture Institute
著書

Designing Social Interfaces（洋書）
大神海運

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒906-0001 沖縄県宮古島市平良字大神16
設立:  1977年
業種:  海運業
法人番号:  6360003005178
事業内容:  客船による一般旅客の航送
代表者:  社長 与那城敏
従業員数:  5名
主要株主:  大米グループ、共和産業、先嶋建設、宮古環境保全センター、とみや商会、パラダイスプラン
外部リンク:  http://oogamikaiun.com/
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株式会社大神海運（おおがみかいうん）は、沖縄県宮古島市に本社を置く海運会社である。
概要

1977年に設立され、同年4月1日に定期航路を開設。宮古島北部にある島尻漁港と大神島の大神漁港の間で一般旅客定期航路を運航している。かつては合名会社であったが、経営安定化のために地元企業から融資を受け、2020年2月5日に株式会社に改組した。融資を行い、株式を保有するのは、大米グループ、共和産業、先嶋建設、宮古環境保全センター、とみや商会、パラダイスプランの6社。
近年、観光客の増加とともに旅客数は増加傾向にあり、2013年度までは1万人台だった旅客数は、2014年度に初めて2万人を超えた。2017年度には、前年度から、5,071人増えて過去最高の33,805人となり、初めて3万人を突破した。
航路

島尻漁港（宮古島） - 大神漁港（大神島）
航路距離約5.5km、所要時間約15分、1日4往復。
船舶 > 運航中の船舶

ウカンかりゆす
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かりゆす1号
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ギオルギ・ゴチョレイシュヴィリ

ギオルギ・ゴチョレイシュヴィリ (Giorgi Gocholeishvili グルジア語: გიორგი გოჩოლეიშვილი , 2001年2月14日 - )はジョージア・イメレティ州クタイシ出身のサッカー選手。ウクライナ・プレミアリーグのFCシャフタール・ドネツクに所属している。ポジションはDF。
クラブ経歴 > FCサブルタロ

2020年にトビリシに本拠地を置くFCサブルタロでプロデビュー。8月27日のUEFAヨーロッパリーグ予備予選のアポロン・リマソール戦でプロデビュー。翌月に国内リーグ戦ウマグレシ・リーガデビュー。更に2021年には国内カップ戦サカルトヴェロス・タシで優勝を経験。2022年シーズンはリーグのベストイレプンに選出された。
クラブ経歴 > シャフタール

2022年11月29日、FCシャフタール・ドネツクと5年契約を結び、2023年1月1日に正式に加入した。
代表歴

2021年3月にU-20のジョージア代表に招集されると、2022年11月に同国代表監督ウィリー・サニョルに見出されてフル代表初招集。17日のモロッコ戦で代表デビュー。2024年にはUEFA EURO 2024の代表メンバーに選出。グループリーグ戦では、2016年大会優勝のポルトガルを2-0で下すアップセットを経験し、UEFA欧州選手権初出場ながら決勝トーナメント進出に貢献した。
昭和町 (豊田市)

| 昭和町 |
| --- | --- |
 町丁
 昭和町昭和町の位置愛知県の地図を表示昭和町昭和町 (豊田市（地区別）)豊田市（地区別）の地図を表示
 北緯35度5分27.36秒 東経137度9分30.61秒﻿ / ﻿北緯35.0909333度 東経137.1585028度﻿ / 35.0909333; 137.1585028
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   豊田市
地区:  挙母地区
面積
 • 合計:  0.080952327 km2
人口（2020年（令和2年）10月1日現在）
 • 合計:  836人
 • 密度:  10,000人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  471-0078
市外局番:  0565
ナンバープレート:  豊田
昭和町（しょうわまち）は、愛知県豊田市の地名。
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 370世帯 889人 |   |
| 2000年（平成12年） | 391世帯 938人 |   |
| 2005年（平成17年） | 396世帯 912人 |   |
| 2010年（平成22年） | 328世帯 803人 |   |
| 2015年（平成27年） | 382世帯 819人 |   |
| 2020年（令和2年） | 438世帯 836人 |   |
交通

名鉄三河線
いちょう通り
蔵前陣中線
施設

崇化館交流館
カラトラバ騎士団

| カラトラバ騎士団 |
| --- | --- |
 
宗教:  ローマ・カトリック教会
綬:  
主権者:  スペイン国王フェリペ6世
歴史・統計
創立:  1164年9月26日
前身:  騎士修道会
カラトラバ騎士団 （カラトラバきしだん、スペイン語: Orden de Calatrava）は、スペインで初めて設立された戦闘騎士団（しかし認可を教皇庁から受けたのは2番目）。1164年9月26日、ローマ教皇アレクサンデル3世より認可された。
歴史 > 黎明期

12世紀にカスティーリャでシトー会の傘下騎士団として設立。カラトラバ・ラ・ヌエバに本拠の城をかまえた。「カラトラバ」とはアラビア語に由来する言葉である。
シトー会派の騎士団は、多くが騎士や騎士の子息らで構成されていたが、カラトラバにおいては正反対に、僧が騎士になった。戦闘でも祈りのどちらでも、個々の欲望であろうがイスラム教徒との戦いであろうが、英雄的な苦闘に耐えた。
騎士団の最初の任務は輝かしいもので、その偉大な働きへの返礼として、騎士団の指揮官たちに新しい領地がカスティーリャ王から贈られた。彼らは既に隣国のアラゴンからも呼ばれており、新しいエンコミエンダ、アルカニスを1179年に与えられた。しかし、これらの成功は不運を招いた。カスティーリャとレオンの領地を巡る争いに巻き込まれた上、失地回復を狙うイベリア半島のイスラム勢力が、アフリカのモーロ人に応援を頼んだ。ムワッヒド朝の強力な侵攻が始まり、最初の対戦はスペイン側の敗北に終わった。
1195年、アラルコスの戦いで、騎士たちは壮麗な騎士道精神にもかかわらず大敗、カラトラバの防壁をやむを得ず手放した。カスティーリャでは騎士団は没落したとみなされ、その噂を信じた隣国アラゴンで、アルカニスの騎士団がカラトラバを継承するありさまだった。アルカニス騎士団は実際に新しい騎士団総長に継承させたが、カラトラバの総長はカスティーリャに住み、自分が正統だと訴えた。ついに、アルカニス騎士団の団長は気高くも「アラゴンの偉大なる戦士」の称号をもって、カラトラバ継承から手を引くことに妥協した。
歴史 > レコンキスタ

騎士団は、歴代の王たちとともにレコンキスタを戦い、勇名を轟かせた。レコンキスタにおいて、カトリック連合軍のめざましい勝利となった1212年のナバス・デ・トロサの戦いにも参戦し勝利に貢献した。
1474年、カスティーリャ王エンリケ4世の王位継承問題の際、アラゴン王フェルナンド2世とポルトガル王アフォンソ5世が介入し、騎士団内もどちらにつくかで分裂した。ロドリーゴ・ヒロン騎士団総長はポルトガルにつき、彼の部下ロペス・デ・パディージャはアラゴン側に立った。1479年のトーロの戦いでアラゴン側が勝ち、ポルトガルは手を引いた。アラゴン王と和解したヒロンは、1482年のロハの包囲でグラナダ王国と戦った。その後、ロペス・デ・パディージャがヒロンのあとの総長となった。彼は、1487年のグラナダでの戦いで戦死した。
ロペス・デ・パディージャの死後、アラゴン王フェルナンドは新騎士団長選挙のため（ローマ教皇インノケンティウス8世の教書をもって騎士団の管理者となっていた）、招集をかけ、候補者たちに服従を要求した。カラトラバ騎士団の政治的自治は、この時をもって終わりを迎えた。そしてまもなく1492年に、グラナダ陥落とともにムーア人に対するレコンキスタも終了したのである。
歴史 > 近現代

スペイン君主の称号（英語版）の一つに「カラトラバ騎士団総長（グランドマスター）」が含まれている。
歴代総長

カッコ内は任期。
ドン・ガルシーア（1164-1169）
フェルナンド・イカーサ（1169-1170）
マルティン・ペレス・デ・シオーネス（1170-1182）
ヌーニョ・ペレス・デ・キニョーネス（1182-1199）
マルティン・マルティネス（1199-1207)
ルイ・ディアス・デ・ヤングアス（1207-1212）
ロドリーゴ・ガルセス（1212-1216）
マルティン・フェルナンデス・デ・キンターナ（1216-1218）
ゴンサーロ・イアーニェス・デ・ノボーア（1218-1238）
マルティン・ルイスデ・セバージョス（1238-1240）
ゴメス・マンリーケ（1240-1243）
フェルナンド・オルドニェス（1243-1254）
ペドロ・イアーニェス（1254-1267）
フアン・ゴンサーレス（1267-1284）
ルイ・ペレス・ポンセ・デ・レオン（1284-1295）
ディエゴ・ロペス・デ・サンソーレス（1295-1296）
ガルシ・ロペス・デ・パディージャ（1296-1322）
フアン・ヌーニェス・デ・プラード（1322-1355）
ディエゴ・ガルシーア・デ・パディージャ（1355-1365）
マルティン・ロペス・デ・コルドバ（1365-1371）
ペドロ・ムニス・デ・ゴドイ（1371-1384）
ペドロ・アルバレス・デ・ペレイラ（1384-1385）
ゴンサーロ・ヌーニェス・デ・グスマン（1385-1404）
エンリーケ・デ・ビジェーナ（1404-1407）
ルイス・ゴンサーレス・デ・グスマン（1407-1443）
フェルナンド・デ・パディージャ（1443-1443）
アロンソ・デ・アラゴン（1443-1445）
ペドロ・ヒロン（1445-1466）
ロドリーゴ・テージェス・ヒロン（1466-1482）
ガルシーア・ロペス・デ・パディージャ（1482-1487）
ギャラリー > 城砦

2011年撮影、カラトラバ・ラ・ヌエバ
ギャラリー > 紋章

19世紀画、スペイン王国の勲章。左上がカラトラバ騎士団勲章。
ギャラリー > 団員

1917年画、スペイン国王アルフォンソ13世
香港文化中心

地図
香港文化中心
大堂展覧場地
香港文化中心（ホンコンぶんかちゅうしん、英語：Hong Kong Cultural Centre）は、香港の九龍にある、総合芸術文化施設。オペラ、バレエ、ミュージカル、演劇、管弦楽、室内楽、伝統音楽などの各種公演が開催されている。
施設

音樂廳（コンサートホール）2,019席　パイプオルガン設置
大劇院　1,734席　オペラ、バレエ等の上演可能
劇場　496～303席　可動式舞台
展覧館
大堂展覧場地
交通

スターフェリー　尖沙咀埠頭から徒歩３分
地下鉄　尖沙咀駅から徒歩５分
九龍バス 1,1A,2,5,5A,5C,6,5,5A,5C,7,8,8A,8P,9,234P,234X
静岡県道262号豊田竜洋線

静岡県道262号豊田竜洋線（しずおかけんどう262ごう とよだりゅうようせん）は、静岡県磐田市を通る一般県道である。
概要 > 路線データ

陸上距離 : 9.3km
起点 : 静岡県磐田市加茂（静岡県道44号磐田天竜線交点）
終点 : 静岡県磐田市岡（国道150号交点）
特徴

磐田バイパスの小立野IC交差点と静岡県道413号磐田袋井線の池田入口交差点、静岡県道261号磐田細江線長森交差点では赤信号の時間が長く、逆に青信号の時間が極端に短いため混雑することが多く流れが悪い。
池田入口交差点はかつては竜洋方面側の信号では信号に関係なく左折できたが、現在は信号機に右折矢印が設置され、右矢印点灯時は左矢印は点灯しないため左折できない。そのため、左折帯に停止線が引かれてる。
小立野IC交差点は時差式である（池田・加茂方面行きが後発式:青延長型）。
小立野IC交差点と、池田入口交差点の信号機は、LED式である。
磐田市森本にある東海道本線のガードは、高さ制限が3.4mである（予告看板あり）。かつて（1990年代まで）は高さ制限が3.45mと表示されていた（ガードの高さは変わっていない）。
磐田市（旧竜洋町）堀之内にある常楽寺付近の交差点は、交差点整形工事により、それまではそのまままっすぐ突き進む方式から交差点を曲がって進む方式に変わった。また、現在交差する市道の延伸工事が行われている。
通過する自治体

静岡県
磐田市
主な接続路線

起点から順に
静岡県道44号磐田天竜線
磐田バイパス（小立野IC・浜松方面のみ）
静岡県道413号磐田袋井線(旧国道1号)（磐田バイパス小立野IC交差点 - 池田入口交差点は重複区間）
静岡県道261号磐田細江線
静岡県道259号磐田竜洋線
国道150号
オストラヴァ - ヴァラシスケー・メジルジーチー線

オストラヴァ - ヴァラシスケー・メジルジーチー線（チェコ語;Železniční trať Ostrava – Valašské Meziříčí）は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は323。なお本頁では、323号線の支線として扱われているフリードラント・ナド・オストラヴィチー - オストラヴィツェ線についても取り扱う。
歴史

最初に開業したのはオストラヴァ本駅～オストラヴァ中央駅間で、1862年に皇帝フェルディナント北部鉄道によって開業した。
1869年1月2日にモラヴィアオストラウ（現在オストラヴァ） - フリートラント間の一般鉄道建設および運営は帝国特認アオストラウ＝フリートラント鉄道（k.k. Privilegierte Ostrau-Friedlander Eisenbahn, OFE）の創業者たちに許可された。免許の有効期間は80年と規定されたが、政府による国債償還は30年経過後いつでも可能であった。建設工事は1869年8月18日に始まって、ヴィトコヴィッツ（現在オストラヴァ・ヴィトコヴィツェ駅） - フリートラント間は1871年1月1日に開通された。列車はオストラウ炭鉱線を通じてオストラウ駅まで通行せねばならなかった。その関係でOFEは1869年10月26日に皇帝フェルディナント北部鉄道（k.k. privilegierte Kaiser Ferdinands-Nordbahn, KFNB）と委託運営と車両に関する契約を締結して、運営および車両提供はKFNBが担当することとなった。1871年5月21日にヴィトコヴィッツ - モラヴィアオストラウ間が開通された。
モラヴィア＝シュレージエン都市間鉄道の建設過程で、1888年2月5日にOFEとKFNBはフリートラント - フリーデクミーステク区間の共同使用に関する協約を締結した。その協約は1888年6月1日付きに有効となった。
1908年に、フリードラント - オストラヴィツェ間の支線が開業した。かつてはオストラヴィツェから先、ビーラーまで路線が伸びていたが、オストラヴィツェ以南は廃止されている。また、2019年以前、フリードラント - オストラヴィツェ間の路線番号は324であった。
運行形態

特急については、321号線のページを参照。
運行形態 > 快速「スピェシニー(Sp)」

5系統に分かれる。
オパヴァ～オストラヴァ～クンチツェ～チェシーン　【平日運行】
平日は1時間に1本運行され、うち半数がストドルニー - チェシーン方面のみの運行となる。詳細は321号線のページを参照。
2018年以前は、平日のみ2時間に1本の運行であった。2019年度に限り、休日もストドルニー以南で2時間に1本運行していた。
リソホル号：　(オストラヴァ - )スヴィノフ - クンチツェ - オストラヴィツェ　【土曜・休日運行】
快速。春・夏は一日3往復、秋・冬は一日2往復の運行。うち1往復がオストラヴァ本駅発着となる。クンチツェ以北は321号線に乗り入れる。なお、クンチツェを通過する。
2021年末に運行を開始した。
ラドホシチ号：　フレンシタート～メジルジーチー～ブルノ　【土曜・休日運行】
週1往復の運行。土曜日のフレンシタート行と、日曜日のブルノ行のみ運行される。メジルジーチー以西は303号線を経由する。
2019年以前の愛称名は「ホスティーン（チェコ語版）」であった。
過去の運行系統
ブルンタール/オストラヴァ→スヴィノフ→クンチツェ→フリードラント　【平日運行】
2019-2021年に運行していた。片道1本のみの運行。夏季と年末年始はオストラヴァ始発で、他の季節はブルンタール始発。クンチツェ以北は321号線を経由していた。
オストラヴァ→スヴィノフ→クンチツェ→フレンシタート　【土曜・休日運行】
2019-2021年に運行していた。片道1本のみの運行。クンチツェ以北は321号線を経由していた。フリードラント - フレンシタート間は各駅に停車していた。
フレンシタート → メジルジーチー　【土曜運行】
土曜日のみ、週片道1本のみの運行。
運行形態 > 普通

オストラヴァ - フリードラント ( - フレンシタート)
平日30分～1時間間隔、休日1時間間隔の運行。休日は半数がフレンシタートまで、半数がフレンシタート町まで運行する。
2018年以前は早朝に322号線に乗り入れるフリードラント→フリーデク→チェシンの系統が運行していた。また、2021年以前は平日・休日ともフレンシタートまたはメジルジーチーまで運行していた。
フリードラント - ヴァラシスケー・メジルジーチー
平日は1時間間隔、休日は2時間間隔の運行。平日は半数がフレンシタート町以北のみの運行で、休日はフレンシタート以南のみの運行となる。
2021年以前は、上記オストラヴァ発着便と一体の運用であった。
フリードラント - オストラヴィツェ
1時間に1本の運行。大部分は線内のみの区間運転であるが、一日2本のみ、323号線のフリーデク・ミーステクやオストラヴァ始発の便がある。また、多くの便が、フリードラントで323号線のオストラヴァ方面・フレンシタート方面と接続する。
2021年以前は、一日1.5往復がフリーデク方面に直通していた。
運行形態 > 臨時列車

鉄道の祝日関連ＳＬ（快速） 
蒸気機関車。年1日、ボフミーン → オストラヴァ本駅 → クンチツェ → ボフミーン間に一日6本、1時間間隔で運行する。オストラヴァ本駅以東、270号線から直通し、クンチツェ以南は321号線に直通する。323号線内は、途中オストラヴァ中央のみに停車する。
レトロ・オストラヴァン号（超特急エクスプレス） 
旧型列車。年1日、プラハ - オストラヴァ本駅 - オストラヴァ中央間に、一日1往復の運行。オストラヴァ本駅以西は270号線に直通する。途中、ストドルニーを通過する。
オストラヴァの色（普通）
年8日、下記各系統が一日1本ずつ運行する。2017,18年運行。
オストラヴァ中央 → オストラヴァ本駅 → オパヴァ … オストラヴァ本駅以西は270号線に直通する。323号線内は各駅停車。
オストラヴァ中央 → クンチツェ → チェスキー・チェシーン … クンチツェ以南は321号線に直通する。途中、クンチチキを通過する。
オストラヴァ中央 → フリードラント … 各駅停車。
2017年は、年4日の運行であった。
駅一覧

以下では、チェコ国鉄322号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。
種別
RJ：超特急「レギオジェット」
Sp：快速「スピェシニー」
Os：普通
停車駅
■印：全列車停車
●印：一部通過
○印：一部停車
｜印：全列車通過
駅一覧 > オストラヴァ - メジルジーチー

| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | 累計営業キロ | RJ | Sp | Os | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 323 | オストラヴァ本駅 | - | オストラヴァから 0.0 |   | ■ | ■ | ■ | 271号線（プラハ方面、ワルシャワ/モスティ方面） | モラヴィア・スレスコ州 | オストラヴァ郡 |
| 323 | オストラヴァ・ストドルニー駅 | 2.2 | 2.2 |   | ● | ■ | ■ |   | モラヴィア・スレスコ州 | オストラヴァ郡 |
| 323 | オストラヴァ中央駅 | 0.8 | 3.0 |   | ｜ | ■ | ■ |   | モラヴィア・スレスコ州 | オストラヴァ郡 |
| 323 | オストラヴァ・クンチチキ駅 | 2.6 | 5.6 |   | ｜ | ｜ | ● |   | モラヴィア・スレスコ州 | オストラヴァ郡 |
| 323 | オストラヴァ・クンチツェ駅 | 2.2 | 7.8 |   | ｜ | ● | ■ | 321号線（オパヴァ方面、チェシーン方面） | モラヴィア・スレスコ州 | オストラヴァ郡 |
| 323 | ヴラチモフ駅 | 2.4 | 10.2 |   |   | ｜ | ■ |   | モラヴィア・スレスコ州 | オストラヴァ郡 |
| 323 | パスコフ駅 | 4.0 | 14.2 |   |   | ｜ | ■ |   | モラヴィア・スレスコ州 | フリーデク・ミーステク郡 |
| 323 | リースコヴェツ・ウ・フリードク駅 | 4.7 | 18.9 |   |   | ｜ | ■ |   | モラヴィア・スレスコ州 | フリーデク・ミーステク郡 |
| 323 | フリーデク・ミーステク駅 | 3.1 | 22.0 | コイェチーンから 111.6 |   | ■ | ■ | 322号線（チェシーン方面） | モラヴィア・スレスコ州 | フリーデク・ミーステク郡 |
| 323 | バシカ駅 | 3.3 | 25.3 | 108.3 |   | ｜ | ■ |   | モラヴィア・スレスコ州 | フリーデク・ミーステク郡 |
| 323 | プルジノ駅 | 3.9 | 29.2 | 104.4 |   | ｜ | ■ |   | モラヴィア・スレスコ州 | フリーデク・ミーステク郡 |
| 323 | フリードラント・ナド・オストラヴィチー駅 | 3.3 | 32.5 | 101.1 |   | ■ | ■ | オストラヴィツェ方面 | モラヴィア・スレスコ州 | フリーデク・ミーステク郡 |
| 323 | チェラドナー駅 | 4.7 | 37.2 | 96.4 |   |   | ■ |   | モラヴィア・スレスコ州 | フリーデク・ミーステク郡 |
| 323 | クンチツェ・ポド・オンドルジェイニーケム駅 | 3.6 | 40.8 | 92.8 |   |   | ■ |   | モラヴィア・スレスコ州 | フリーデク・ミーステク郡 |
| 323 | フレンシタート・ポド・ラドホシチェム駅 | 6.4 | 47.2 | 86.4 |   | ■ | ■ |   | モラヴィア・スレスコ州 | ノヴィー・イチーン郡 |
| 323 | フレンシタート・ポド・ラドホシチェム町駅 | 1.2 | 48.4 | 85.2 |   | ■ | ■ |   | モラヴィア・スレスコ州 | ノヴィー・イチーン郡 |
| 323 | ヴェルジョヴィツェ駅 | 6.8 | 55.2 | 78.4 |   | ■ | ■ | 325号線（ストゥデーンカ方面） | モラヴィア・スレスコ州 | ノヴィー・イチーン郡 |
| 323 | モルジコフ本線駅 | 5.0 | 60.2 | 73.4 |   | ｜ | ■ |   | モラヴィア・スレスコ州 | ノヴィー・イチーン郡 |
| 323 | ホスタショヴィツェ駅 | 4.2 | 64.4 | 69.2 |   | ｜ | ■ |   | モラヴィア・スレスコ州 | ノヴィー・イチーン郡 |
| 323 | ヴァラシスケー・メジルジーチー駅 | 8.1 | 72.5 | 61.1 |   | ■ | ■ |  280号線（プラハ方面、リデチ方面）  281号線（ロジノフ方面）、303号線（クロムニェルジーシ方面） | ズリーン州 | フセチーン郡 |