stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
エイドリアン・ウエルタス
戦績 > スーパースポーツ世界選手権

凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
| 年 | バイク | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022年 | カワサキ | SPA 9 | SPA 11 | NED 11 | NED Ret | POR 8 | POR 7 | ITA 10 | ITA 15 | GBR 18 | GBR 7 | CZE 8 | CZE 7 | FRA 8 | FRA 12 | SPA 7 | SPA 10 | POR Ret | POR DNS | ARG Ret | ARG 10 | INA 10 | INA 12 | AUS 10 | AUS 12 | 12位 | 120 |
| 2023年 | カワサキ | AUS Ret | AUS DNS | INA  | INA  | NED 13 | NED 8 | SPA 12 | SPA 12 | EMI 11 | EMI 5 | GBR 6 | GBR 4 | ITA 10 | ITA 4 | CZE 5 | CZE 15 | FRA 4 | FRA 7 | SPA Ret | SPA Ret | POR Ret | POR Ret | JER 6 | JER 4 | 12位 | 134 |
| 2024年 | ドゥカティ | AUS Ret | AUS 3 | SPA 1 | SPA 32 | NED 1 | NED 2 | EMI 1 | EMI 1 | GBR 1 | GBR 1 | CZE 1 | CZE 1 | POR 2 | POR 12 | FRA 4 | FRA 3 | ITA 1 | ITA 2 | SPA 1 | SPA 5 | POR 2 | POR 2 | SPA 3 | SPA 4 | 1位 | 439 |
戦績 > ロードレース世界選手権

| 年 | クラス | バイク | チーム | レース | 勝利数 | 表彰台 | PP | FL | ポイント | ランキング |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2025年 | Moto2 | カレックス | イタルトランス・レーシングチーム | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2* | 17位* |
| 計 | 計 | 計 | 計 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 |  |
凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
| 年 | クラス | マシン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2025年 | Moto2 | カレックス | THA 14 | ARG Ret | AME  | QAT  | SPA  | FRA  | GBR  | ARA  | ITA  | NED  | GER  | CZE  | AUT  | HUN  | CAT  | RSM  | JPN  | INA  | AUS  | MAL  | POR  | VAL  | 17位* | 2* |
* 現在シーズン中。
国道398号

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
国道398号
地図
ja
総延長: 286.7 km
実延長: 248.2 km
現道: 231.2 km
制定年: 1982年（昭和57年）
起点: 宮城県石巻市（北緯38度25分50.83秒 東経141度16分1.33秒﻿ / ﻿北緯38.4307861度 東経141.2670361度﻿ / 38.4307861; 141.2670361）
主な 経由都市: 宮城県牡鹿郡女川町、本吉郡南三陸町 登米市、栗原市、湯沢市
終点: 秋田県由利本荘市 水林交差点（北緯39度23分10.97秒 東経140度1分55.33秒﻿ / ﻿北緯39.3863806度 東経140.0320361度﻿ / 39.3863806; 140.0320361﻿ (水林交差点)）
接続する 主な道路 （記法）:  国道45号  国道342号  国道346号  国道4号  国道457号  国道13号  国道107号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
宮城県栗原市若柳（2005年9月）
東日本大震災後の国道398号
宮城県石巻市大宮町（2011年3月）
国道398号（こくどう398ごう）は、宮城県石巻市から登米市を経由して、秋田県由利本荘市に至る一般国道である。
概要

太平洋に面する石巻市から日本海に面する由利本荘市まで、東北地方の中央部を横断する道路として設定されている。経路の中央部分は、秋田県湯沢市と宮城県栗原市を花山峠・湯浜峠越えで結ぶ小安街道（湯浜街道）である。それより東の宮城県側では、県北の栗原市・登米市・南三陸町を東西に結ぶ。しかし、登米市と石巻市の間には南北に直結する国道45号があり、大きく東に遠回りになる398号は登米・石巻間の交通路として選択される道ではない。石巻市から東に女川町に通じる女川街道、女川町から三陸海岸沿いに南三陸町まで続く道路、南三陸町から内陸に入って登米に通じる本吉街道は、それぞれ個別に地域間交通で重要な道路である。秋田県側では湯沢市から由利本荘市に通じるが、国道107号との重複区間を除けば、由利本荘市と横手市を結ぶ本荘街道からは外れた脇道となる。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：石巻市（門脇元浦屋敷（通称・大街道新橋） = 国道45号交点）
終点：本荘市（由利本荘市、本荘大橋南詰交差点 = 国道7号交点、国道105号起点、国道107号・国道108号終点）
重要な経過地：宮城県牡鹿郡女川町・同県本吉郡志津川町・同県登米郡中田町・同郡迫町・同県栗原郡築館町・同郡一迫町・同郡花山村・湯沢市・秋田県由利郡東由利町
総延長 : 286.7 km（宮城県 182.9 km、秋田県 103.8 km）重用延長を含む。
重用延長 : 38.5 km（宮城県 9.5 km、秋田県 29.0 km）
未供用延長 : なし
実延長 : 248.2 km（宮城県 173.4 km、秋田県 74.9 km）
現道 : 231.2 km（宮城県 157.9 km、秋田県 73.2 km）
旧道 : 9.5 km（宮城県 9.3 km、秋田県 0.2 km）
新道 : 7.5 km（宮城県 6.1 km、秋田県 1.4 km）
指定区間：国道45号と重複する区間（宮城県本吉郡南三陸町・折立交差点 - 十日町交差点）
歴史

1982年（昭和57年）4月1日 - 一般国道398号（湯沢市 - 石巻市）として指定施行。
旧宮城県道・石巻女川線、女川志津川線、湯沢築館志津川線を国道に昇格させた。
1993年（平成5年）4月1日 - 一般国道398号（石巻市 - 本荘市）として指定施行。
2008年（平成20年）
6月14日 - 岩手・宮城内陸地震により秋田県と宮城県の県境を挟む区間で土砂崩れが発生し、宮城県栗原市花山字松野原 - 秋田県湯沢市畑等字小安奥山間が全面通行止めとなった。また、秋田県湯沢市畑等字小安奥山 - 秋田県湯沢市皆瀬大湯（大湯ゲート）は夜間（17:00から翌7:00まで）通行止めとなった。
10月10日 - 大湯道路（秋田県湯沢市皆瀬小安奥山地内）が全線開通。
2009年（平成21年）12月12日 - 石巻バイパス（南境工区：石巻市蛇田 - 石巻市南境区間）が部分開通。
2010年（平成22年）9月18日 - 岩手・宮城内陸地震による通行止区間の復旧作業が完了。2年3か月ぶりに全線で一般通行が可能となった。
2011年（平成23年）3月11日 - 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に伴う大津波により被災し宮城県沿岸部が通行止めとなった。新北上川河口に近い新北上大橋の一部の桁が落橋（同年10月17日仮橋で復旧済）。
2018年（平成30年）11月17日 - 石巻バイパスの大瓜工区（3.4 km）が開通。
2021年（令和3年）
11月20日 - 崎山トンネル (710 m) 含む崎山工区 (1.0 km) が開通。
12月23日 - 相川復興道路 (1.9 km) が全線開通。
2022年（令和4年）12月28日 - 雄勝復興道路事業 (3.04 km) が全線開通。
路線状況

女川町 - 石巻市雄勝町の山間部は、24時間連続雨量120 mmで通行止め規制。宮城県と秋田県境の花山峠は、冬季通行止めとなる。
路線状況 > バイパス

石巻バイパス（石巻北部バイパス・石巻市）
中里バイパス（旧称・石巻バイパス。現・石巻市道・中埣橋石巻大橋伊原津線の一部：石巻市）
牧山道路（石巻市・無料開放済）
日和大橋（石巻市・無料開放済）
北方バイパス（登米市 - 栗原市）
大湯道路（秋田県湯沢市）
路線状況 > 通称

女川街道（石巻市中心部 - 女川町）
リアスブルーライン（女川町石浜 - 南三陸町戸倉間： 1963年6月1日開通）
本吉街道（南三陸町 - 登米市）
登米街道（登米市 - 栗原市）
小安街道・湯浜街道（栗原市 - 湯沢市）
本荘街道（由利本荘市内の国道107号との重複区間）
路線状況 > 重複区間

国道45号（宮城県本吉郡南三陸町戸倉字転石・折立交差点 - 本吉郡南三陸町志津川字五日町・十日町交差点）
国道342号（宮城県登米市中田町浅水字長谷山・長谷山三差路 - 登米市中田町浅水下川面・新小路交差点）
国道346号（宮城県登米市中田町宝江黒沼字大海崎・黒沼十文字交差点 - 登米市迫町佐沼字末広・桑原スタンド前交差点）
国道457号（宮城県栗原市一迫字大栗・大栗交差点 - 栗原市花山草木沢中出山・打越南交差点）
国道107号（秋田県由利本荘市東由利舘合 - 終点）
国道105号（秋田県由利本荘市・一番堰交差点 - 終点）
国道108号（秋田県由利本荘市・二番堰交差点 - 終点）
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

宮城県
曽波神大橋（旧北上川、石巻市：橋長665.3 m）
新北上大橋（北上川、石巻市：橋長565.7 m）
路線状況 > 道路施設 > トンネル

宮城県
新水界トンネル（登米市：延長397.0 m、高さ4.7 m、1981年竣工）
分波トンネル（石巻市：延長462.0 m、高さ4.7 m、2006年竣工）
釜谷トンネル（石巻市：延長995.0 m、高さ4.7 m、1986年竣工）
白浜トンネル（石巻市：延長465.0 m、高さ4.7 m、1992年竣工）
十三浜トンネル（石巻市：延長537.0 m、高さ4.7 m、1995年竣工）
路線状況 > 道路施設 > スノーシェッド

宮城県
湯浜スノーシェッド1号（栗原市：延長88.5 m）
湯浜スノーシェッド2号（栗原市：延長240.0 m）
路線状況 > 道路施設 > 道の駅

宮城県
おながわ（牡鹿郡女川町）
さんさん南三陸（本吉郡南三陸町）
路田里はなやま（栗原市）
秋田県
うご（雄勝郡羽後町）
東由利（由利本荘市） - 国道107号重複区間
路線状況 > 通行制限区間

| 区間 | 規制内容 |
| --- | --- |
女川町石浜字崎山 - 石巻市雄勝町船戸: 1時間雨量30 mm以上もしくは24時間連続雨量120 mm以上を観測した場合この区間が通行止めとなる。
宮城県栗原市花山温湯 - 秋田県湯沢市皆瀬大湯: 11月下旬頃から翌年4月下旬頃までこの区間が冬季閉鎖となる。
地理 > 通過する自治体

宮城県
石巻市 - 牡鹿郡女川町 - 石巻市 - 本吉郡南三陸町 - 登米市 - 栗原市 - 大崎市 - 栗原市
秋田県
湯沢市 - 雄勝郡羽後町 - 由利本荘市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 都道府県名 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 国道45号 | 宮城県 | 石巻市 | 石巻市 | 門脇字元浦屋敷 | 起点 |
| 国道45号 重複区間起点 | 宮城県 | 本吉郡 | 南三陸町 | 戸倉字転石 | 折立交差点 |
| 国道45号 重複区間終点 | 宮城県 | 本吉郡 | 南三陸町 | 志津川字五日町 | 十日町交差点 |
| E45 三陸沿岸道路 | 宮城県 | 登米市 | 登米市 |  | 16 登米東和IC |
| 国道342号 重複区間起点 | 宮城県 | 登米市 | 登米市 | 中田町浅水字長谷山 | 長谷山三差路 |
| 国道342号 重複区間終点 | 宮城県 | 登米市 | 登米市 | 中田町浅水下川面 | 新小路交差点 |
| 国道346号 重複区間起点 | 宮城県 | 登米市 | 登米市 | 中田町宝江黒沼字大海崎 | 黒沼十文字交差点 |
| 国道346号 重複区間終点 | 宮城県 | 登米市 | 登米市 | 迫町佐沼字末広 | 桑原スタンド前交差点 |
| 国道4号 | 宮城県 | 栗原市 | 栗原市 | 築館伊豆1丁目 |  |
| 国道457号 重複区間起点 | 宮城県 | 栗原市 | 栗原市 | 一迫字大栗 | 大栗交差点 |
| 国道457号 重複区間終点 | 宮城県 | 栗原市 | 栗原市 | 花山草木沢中出山 | 打越南交差点 |
| 国道13号 | 秋田県 | 湯沢市 | 湯沢市 | 表町4丁目 | 表町4丁目交差点 |
| E13 湯沢横手道路 | 秋田県 | 湯沢市 | 湯沢市 | 元清水4丁目 | 湯沢IC入口交差点 湯沢IC |
| 国道107号 重複区間起点 | 秋田県 | 由利本荘市 | 由利本荘市 | 東由利舘合字久保 |  |
| 国道105号 重複区間起点 | 秋田県 | 由利本荘市 | 由利本荘市 | 一番堰 | 一番堰交差点 |
| 国道108号 重複区間起点 | 秋田県 | 由利本荘市 | 由利本荘市 | 二番堰 | 二番堰交差点 |
| 国道7号 国道105号 重複区間終点 国道107号 重複区間終点 国道108号 重複区間終点 | 秋田県 | 由利本荘市 | 由利本荘市 | 水林 | 水林交差点 / 終点 |
地理 > 主な峠

花山峠
湯浜峠
湯沢IC付近（2016年5月）
中内啓光

中内 啓光（なかうち ひろみつ、1952年 - ）は、日本の医学者。スタンフォード大学医学部教授。東京大学医科学研究所特任教授。再生医療のトップランナーとして知られる。移植治療を目的とした、動物の体内におけるヒトの臓器の作製を目指している。
略歴

1971年 - 麻布高等学校卒業
1978年
横浜市立大学医学部医学科卒業、在学中ハーバード大学医学部へ1年間留学
横浜市立大学附属病院 内科研修医
1983年
東京大学大学院医学系研究科修了（指導教官：多田富雄免疫学教室教授）医学博士
論文の題は「Establishment and functional analysis of antigen-specific TCGF dependent suppressor T cell line（TCGF依存性抗原特異的サプレッサーT細胞株の確立とその免疫生物学的活性）」。
スタンフォード大学 リサーチフェロー
1984年 - 順天堂大学医学部免疫学教室 助手
1987年 - 理化学研究所造血制御研究チーム チームリーダー
1993年 - 筑波大学基礎医学系免疫学 教授
2002年 - 東京大学医科学研究所 ヒト疾患モデル研究センター 教授
2008年 - 東京大学医科学研究所幹細胞治療研究センター センター長・教授
受賞

2004年 - ベルツ賞1等賞
著書

『再生医療へ進む最先端の幹細胞研究─注目のiPS・ES・間葉系幹細胞などの分化・誘導の基礎と, 各種疾患への臨床応用』山中伸弥との共編 羊土社 2008 ISBN 978-4758102896
『現代生物科学入門 第7巻 再生医療生物学』阿形清和、岡野栄之、大和雅之との共著 岩波書店 2009 ISBN 978-4000069670
『幹細胞』＜再生医療叢書＞ 日本再生医療学会（監修）、山中伸弥・中内啓光（編集）朝倉書店 2012 ISBN 978-4254360714
平バイパス

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
平バイパス 国道49号バイパス
路線延長: 7.7 km
開通年: 1988年 - 1995年
起点: いわき市常磐上矢田町（上矢田交差点）
終点: いわき市好間町北好間（いわき中央IC入口交差点）
接続する 主な道路 （記法）: 国道6号 E6 常磐自動車道
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
平バイパス（たいらバイパス）は、福島県いわき市内の国道49号バイパスである。全線が、国土交通省が直轄管理を行う指定区間に指定されている。
いわき市内におけるバイパス網路線の一つで、市内の東西軸の一部となる。好間町周辺の混雑を緩和するとともに、常磐バイパスとの接続を行うために計画され、全線4車線の全長約8キロメートル（km）のバイパス路線。
名称は、いわき市の一部分であり、かつて自治体名でもあった平に因む。
概要 > 道路諸元

起点：福島県いわき市常磐上矢田町沼平
終点：福島県いわき市好間町北好間
延長：7.7 km
道路規格：第3種第1級
道路幅員：完成25.0 m
車線数：完成4車線
車線幅員：3.5 m
設計速度：80 km/h
概要 > 概説

国道49号は福島県浜通りのいわき市から福島県内の中通り・会津を横断して新潟県新潟市に至る広域幹線道路であり、並行する磐越自動車道と共に常磐自動車道・東北自動車道・北陸自動車道と連結する事で域内の物流基盤を構成している。
いわき市内においては、磐越道の終点であるいわきJCTがやや内陸に位置する関係で、重要港湾である小名浜港など沿岸部へ向かう自動車が国道を頻繁に往来する一方、国道6号常磐バイパスから常磐道（いわき中央IC）へのアクセス道路となっているほか、当該道路は地域住民の生活道路としても機能しており、交通混雑と安全性の問題および沿線住民の住環境への影響が懸念された。こうした状況を踏まえ、いわき市中心市街地を迂回すべく国道49号のバイパスとして計画されたのが平バイパスである。全体事業は2010年時点で420億円を見込む。
1972年度（昭和47年度）に調査に着手し、1981年度（昭和56年度）に事業化。起点のいわき市常磐上矢田町から同市内郷御厩町までの3.3 km区間を1工区、いわき市内郷御厩町から同市好間町中好間までの2.6 km区間を2工区、いわき市好間町中好間からバイパス終点となる同市好間町北好間までの1.8 km区間を3工区として分類し整備が進められ、1988年（昭和63年）3月に2工区および3工区が、1995年（平成7年）9月に1工区がそれぞれ暫定2車線で開通した。
以降も交差点改良や4車線化拡幅が進められ、2014年度末時点で草木橋 - 番匠値地交差点間（2.0 km）を除き4車線で供用されていた。同区間では主要土木構造物となる延長262 mの上荒川トンネルと延長374 mの五郎内トンネルが2014年（平成26年）8月より掘削工事に着手しており、2016年（平成28年）2月に五郎内トンネルが貫通した。2017年（平成29年）3月28日に平上荒川 - 内郷御厩町間（2.0 km）が4車線化され、これにより全線4車線となった。
また、国道49号では平バイパスに続く区間として、2011年度（平成23年度）よりいわき中央IC交差点以西にて「北好間改良」を事業化しており、安全性・定時性の確保により更なる域内連携の強化を目指している。
沿革

1972年度（昭和47年度）：調査着手
1981年度（昭和56年度）：2・3工区（いわき市内郷御厩町-同市好間町北好間、延長4.4 km) 事業化
1983年度（昭和58年度）：2・3工区の用地買収着手
1984年度（昭和59年度）：2・3工区の工事着手
1987年度（昭和62年度）：1工区（いわき市常磐上矢田町 - 同市内郷御厩町間、延長3.3 km) 事業化
1988年（昭和63年）3月23日：2・3工区を暫定2車線で供用開始
1989年度（平成元年度）：1工区の用地買収および工事着手
1995年（平成7年）9月4日：上矢田交差点（いわき市常磐上矢田町） - 番匠地交差点（内郷御厩町）(延長3.3 km) 2車線で供用開始し、これに伴い暫定ながら全線開通
1996年（平成8年）3月：終点側のいわき市好間町北好間 - 同市好間町上好間（延長0.7 km）4車線化完成
2000年（平成12年）11月：番匠地交差点の暫定2車線立体化およびいわき市好間町上好間 - 同市好間町中好間（延長1.1 km）4車線化完成
2002年（平成14年）3月：いわき市好間町中好間 - 同市好間町中好間の向山交差点間（延長0.8 km）4車線化完成
2002年（平成14年）12月：上矢田交差点の立体化完成
2008年（平成20年）12月15日：いわき市好間町中好間 - 番匠地交差点（内郷御台境町）間（延長0.9 km）4車線化完成
2011年（平成23年）1月18日：上矢田交差点（いわき市常磐上矢田町南ノ沢） - 草木交差点（平上荒川字林作）（延長0.8 km）4車線化完成
2013年（平成25年）2月17日：いわき市内郷御台境町 - 同市内郷御厩町間（延長0.9 km）のうち、内郷高架橋上り線を除く部分の4車線化完成
2013年（平成25年）7月21日：内郷高架橋（延長569 m）4車線化完了
2014年（平成26年）11月5日：いわき中央IC入口交差点下り線拡幅完了
2017年（平成29年）3月28日：草木交差点（いわき市平上荒川字林作） - 番匠地交差点（同市内郷御厩町）間（延長2.0 km）4車線化完了し、これにより事業完了
道路施設

全長：155.0m
幅員：10.4m / 10.9m（上り / 下り）
竣工：1995年 / 2010年（上り / 下り）
全長：31.6m / 31.2m（上り / 下り）
幅員：12.0m / 15.0m（上り / 下り）
竣工：1994年 / 2009年（上り / 下り）
全長262.0m / 270.0m（上り / 下り）
幅員：7.0m / 8.0m（上り / 下り）
高さ：4.7m / 4.5m（上り / 下り）
施工：日本国土開発 / 竹中土木（上り / 下り）
竣工：1993年 / 2016年（上り / 下り）
全長：130.5m / 119.0m（上り / 下り）
幅員：10.5m×2
竣工：1994年 / 2016年（上り / 下り）
全長：139.0m / 118.5m（上り / 下り）
幅員：10.5m×2
竣工：1992年 / 2016年（上り / 下り）
全長：374m / 367.0m（上り / 下り）
幅員：7.0m / 8.0（上り / 下り）
高さ：4.7m / 4.5m（上り / 下り）
施工：大成建設 / 竹中土木（上り / 下り）
竣工：1992年 / 2016年（上り / 下り）
全長：34.4m / 34.1m（上り / 下り）
幅員：8.8m×2
竣工：2000年 / 2011年（上り / 下り）
全長：568.8m / 569.4m（上り / 下り）
幅員：9.0 m×2
竣工：1988年 / 2012年（上り / 下り）
施工：東京鐵骨橋梁・丸誠重工業
全長：73.0m
幅員：2.5m
竣工：1987年
全長：115.0m
幅員：10.5m×2
竣工：1987年 / 2007年（下り）
全長：21.7m
幅員：26.8m
竣工：1988年
交通量

2015年度（平成27年度道路交通センサスより）
平日24時間交通量（台）
いわき市草木台 : 33067
いわき市好間町中好間 : 17006
いわき市好間町北好間 : 11131
地理 > 交差する道路

国道6号常磐バイパス（常磐上矢田町字沼平　上矢田交差点）（起点）
いわき市道上荒川台山線（平上荒川字林作）
いわき市道内郷平線（内郷御厩町字番匠地　番匠地交差点）
いわき市道北好間高坂線（好間町北好間字向町田　向町田交差点）
いわき市道御台境町北好間線（旧国道49号）（好間町北好間字北町田　上り線からの流出のみ）
常磐自動車道（いわき中央IC）
シュリンキング:悩めるセラピスト

| シュリンキング:悩めるセラピスト Shrinking |
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ジャンル:  コメディドラマ
原案:   ビル・ローレンス  ジェイソン・シーゲル  ブレット・ゴールドスタイン 
出演者:   ジェイソン・シーゲル  ジェシカ・ウィリアムズ  ルーク・テニー  マイケル・ユーリー  ルキータ・マックスウェル  クリスタ・ミラー  ハリソン・フォード  テッド・マッギンレー 
テーマ曲作者:  Benjamin Gibbard Tom Howe
作曲:  Tom Howe
国・地域:   アメリカ合衆国
言語:  英語
シーズン数:  2
話数:  22
各話の長さ:  29–44 分
製作
製作総指揮:   ビル・ローレンス  ジェイソン・シーゲル  Brett Goldstein  Neil Goldman  Jeff Ingold  Liza Katzer  James Ponsoldt  Randall Winston  Annie Mebane  Rachna Fruchbom  Brian Gallivan 
プロデューサー:  Kip Kroeger
撮影監督:   Jim Frohna  John Brawley 
編集:   James Renfroe  Katie Abel  Missy Hernandez  Peggy Tachdjian  Sarah Lucky 
製作:   3 Chance Productions  Corporate Mandate  Doozer Productions  ワーナー・ブラザース・テレビジョン 

放送
放送チャンネル: Apple TV+
放送期間: 2023年1月27日 (2023-01-27) - 放送中
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『シュリンキング:悩めるセラピスト』（原題：Shrinking）は、ビル・ローレンス、ジェイソン・シーゲル、ブレット・ゴールドスタインが制作したアメリカのコメディドラマテレビシリーズ。ジェイソン・シーゲルが患者の生活により深く関わろうと決意する悲嘆に暮れるセラピストを演じている。
このシリーズは2023年1月27日にApple TV+で初公開された。演技、脚本、ユーモア、悲しみの考察が称賛され、好評を博した。2023年3月に第2シーズンの更新が決定した。第2シーズンは2024年10月16日に初公開され、シリーズは第3シーズンに更新された。
スタッフ > 日本語吹替版スタッフ

翻訳：岡田真由子、演出：浅野一郎、録音：池田知佳、調整：Matthew Wood、製作：IMAGICAエンタテインメントメディアサービス
エピソード

| シーズン | シーズン | 話数 | 話数 | 放送期間> 初回放送 | 放送期間> 最終回放送 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 1 | 10 | 10 | 2023年1月27日 (2023-01-27) | 2023年3月24日 (2023-3-24) |
|  | 2 | 12 | 12 | 2024年10月16日 (2024-10-16) | 2024年12月24日 (2024-12-24) |
製作

2021年10月、Apple TV+がこのシリーズの10話構成のシーズンを発注したことが発表された。主演はジェイソン・シーゲルで、シーゲルはブレット・ゴールドスタイン、ビル・ローレンスと共同制作を務める。2022年4月、ハリソン・フォード、ジェシカ・ウィリアムズ、クリスタ・ミラー、マイケル・ユーリー、ルーク・テニー、ルキータ・マクスウェルがキャストに加わり、ジェームズ・ポンソルトが監督兼製作総指揮として制作に参加した。制作は2022年4月に開始された。シリーズのテーマソング「Frightening Fishes」はベン・ギバードとトム・ハウが作詞した。
2023年3月、Apple TV+はシリーズを第2シーズンに更新した。2024年10月17日、シリーズを第3シーズンに更新した。
公開

第1シーズンは2023年1月27日に公開された。最初の2話は同時にプレミア公開され、残りはApple TV+で毎週公開された。第2シーズンは2024年10月16日にプレミア公開された。
第1シーズンは、第75回プライムタイム・エミー賞で2部門にノミネートされた（シーゲルがコメディ部門の主演男優賞、ウィリアムズがコメディ部門の助演女優賞）。フォードはシリーズ自体のノミネートに加え、自身の演技により批評家協会賞とTCA賞にノミネートされた。
エイドリアン・フェルナンデス (オートバイレーサー)

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: この項目では、2004年生のオートバイレーサーについて説明しています。メキシコのレーシングドライバーについては「エイドリアン・フェルナンデス」をご覧ください。
エイドリアン・フェルナンデス・ゴンザレス（Adrián Fernández González、2004年1月31日 - ）は、スペインのモーターサイクル・ロードレースライダー。オートバイレーサーのラウル・フェルナンデスは兄。
レース戦績 > ヨーロピアン・タレント・カップ

凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
| 年 | バイク | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 | ホンダ | ALB1  | ALB2  | CAT  | VAL1  | EST1 17 | EST2 13 | JER1 13 | JER2 11 | ARA1 Ret | ARA2 12 | VAL2 4 | 17位 | 28 |
| 2018年 | ホンダ | EST1 11 | EST2 10 | VAL1 4 | VAL2 5 | CAT Ret | ARA1 6 | ARA2 Ret | JER1 4 | JER2 Ret | ALB 6 | VAL 3 | 6位 | 84 |
レース戦績 > FIM CEV Moto3ジュニア世界選手権

凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
| 年 | バイク | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年 | ハスクバーナ | EST Ret | VAL1 11 | VAL2 12 | FRA 9 | CAT1 11 | CAT2 Ret | ARA 15 | JER1 9 | JER2 12 | ALB 8 | VAL1 11 | VAL2 3 | 9位 | 63 |
| 2020年 | ハスクバーナ | EST 3 | POR 6 | JER1 Ret | JER2 5 | JER3 26 | ARA1 7 | ARA2 6 | ARA3 Ret | VAL1 7 | VAL2 8 | VAL3 10 |  | 7位 | 79 |
レース戦績 > ロードレース世界選手権

| 年 | クラス | バイク | チーム | レース | 勝利数 | 表彰台 | PP | FL | ポイント | ランキング |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020年 | Moto3 | ホンダ | リヴァコールド・スナイパーズ・チーム | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 31位 |
| 2021年 | Moto3 | ハスクバーナ | ステリルガルダ・マックス・レーシングチーム | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 30 | 22位 |
| 2022年 | Moto3 | KTM | レッドブル・KTM・テック3 | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 51 | 20位 |
| 2023年 | Moto3 | ホンダ | レオパード・レーシング | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 25 | 22位 |
| 2024年 | Moto3 | ホンダ | レオパード・レーシング | 20 | 0 | 3 | 1 | 2 | 158 | 6位 |
| 2025年 | Moto3 | ホンダ | レオパード・レーシング | 2 | 0 | 2 | 0 | 0 | 36* | 2位* |
| 計 | 計 | 計 | 計 | 68 | 0 | 5 | 1 | 2 | 300 |  |
凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
| 年 | クラス | マシン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020年 | Moto3 | ホンダ | QAT | SPA | ANC | CZE | AUT | STY | RSM | EMI | CAT | FRA | ARA | TER | EUR | VAL | POR 18 |  |  |  |  |  |  |  | 31位 | 0 |
| 2021年 | Moto3 | ハスクバーナ | QAT 17 | DOH Ret | POR Ret | SPA 24 | FRA 6 | ITA Ret | CAT Ret | GER Ret | NED Ret | STY 10 | AUT Ret | GBR 19 | ARA 12 | RSM 20 | AME 21 | EMI 13 | ALR 11 | VAL 14 |  |  |  |  | 22位 | 30 |
| 2022年 | Moto3 | KTM | QAT 14 | INA Ret | ARG 13 | AME 14 | POR WD | SPA Ret | FRA 20 | ITA 10 | CAT 9 | GER 8 | NED Ret | GBR 15 | AUT 17 | RSM 16 | ARA 5 | JPN 18 | THA Ret | AUS 18 | MAL 15 | VAL 6 |  |  | 20位 | 51 |
| 2023年 | Moto3 | ホンダ | POR | ARG | AME | SPA | FRA | ITA | GER 16 | NED Ret | GBR | AUT | CAT | RSM | IND | JPN | INA Ret | AUS 5 | THA 15 | MAL 5 | QAT 17 | VAL 14 |  |  | 22位 | 25 |
| 2024年 | Moto3 | ホンダ | QAT Ret | POR 10 | AME 11 | SPA 6 | FRA 6 | CAT 10 | ITA 8 | NED 7 | GER 4 | GBR 8 | AUT 6 | CAT 11 | RSM 13 | EMI 8 | INA 2 | JPN 3 | AUS 3 | THA 22 | MAL Ret | SLD 11 |  |  | 6位 | 158 |
| 2025年 | Moto3 | ホンダ | THA 3 | ARG 2 | AME  | QAT  | SPA  | FRA  | GBR  | ARA  | ITA  | NED  | GER  | CZE  | AUT  | HUN  | CAT  | RSM  | JPN  | INA  | AUS  | MAL  | POR  | VAL  | 2位* | 36* |
* 現在シーズン中。
レース戦績 > スーパースポーツ世界選手権

凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
| 年 | バイク | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023年 | ヤマハ | AUS  | AUS  | INA  | INA  | NED  | NED  | SPA 18 | SPA 15 | EMI  | EMI  | GBR  | GBR  | ITA  | ITA  | CZE  | CZE  | FRA  | FRA  | SPA  | SPA  | POR  | POR  | JER  | JER  | 46位 | 1 |
淡徳三郎

淡 徳三郎（だん とくさぶろう、1901年8月15日 - 1977年5月20日）は、日本の社会評論家。
来歴

大阪府出身。京都帝国大学卒。筆名・馬込健之助。学生運動のリーダーとなり、京都学連事件、三・一五事件で検挙される。1935年、皆川治広の開設した思想犯保護団体大孝塾の特派員としてフランスに渡る。戦後ソ連に抑留され、48年帰国。平和擁護日本委員会理事など。1952年の第25回衆議院議員総選挙に東京3区から出馬するが落選。1958年にはアジア・アフリカ作家会議の世話役を務めた。
著書

『独裁政治論』上野書店、1929.
『戦争と自由』改造社、1941.
『三つの敗戦』時事通信社、1948.
『解放 狂喜の夜八月二十四日』北隆館、1949.
『抵抗(レジスタンス) ナチ占領下のフランス』創芸社、1949. のち青木文庫
『敗戦の祖国を愛す』北隆館、1949.
『革命の悲劇 パリ・コンミュン史』改造社、1950.「パリ・コンミュン史」法政大学出版局
『人類・祖国・階級』北隆館、1950
『社会思想入門』1951. 青木文庫
『平和の理論』1953. 青木文庫
『アルジェリア問題 フランスはよろめく』1958. 理論社新書
『アルジェリア革命』弘文堂、1960. のち刀江書院
『アルジェリア解放戦争 FLN(国民解放戦線)の七年半』1962. 青木新書
『レジスタンス 第二次大戦におけるフランス市民の対独抵抗史』新人物往来社、1970.
著書 > 共著編

『愛国者の道』蜷川新・大山郁夫・清水幾太郎共著、1952. 青木文庫
『ヴェトナム 被圧迫民族が闘いとった勝利の源泉』和田敏明共著、1954. 青木新書
著書 > 翻訳

ジャン・ジョーレス、ポール・ラファルグ共著『史的理想主義と史的唯物論 ジョーレスとラファルグとの論爭』同人社書店、1928.
ラツサルレ『憲法の本質』白揚社、1930.
アンナ・ルイズ・ストロング『ボローヂン脱出記』改造社、1930.
リャザーノフほか著『共産主義の戀愛・結婚・家族論 その理論と・その具體的展望』大衆公論社、1931.
クロポトキン『仏蘭西革命史』1931. 改造文庫  「フランス革命史」青木文庫
クラウゼヴィッツ『戦争論』馬込健之助訳. 南北書院、1932. のち岩波文庫
『レーニンはクラウゼヴィッツ『戦争論』を如何に読んだか? レーニンの哲学ノートより』馬込健之助訳、南北書院、1932
ローゼンブリュム、ブロンシュテイン共著『石油問題』直井武夫共訳. 福田書房、1934.
ローゼンベルグ『資本論註解』全4巻、直井武夫共訳. 改造社、1933-35.
『クラヴチェンコ事件の全貌』編訳、中央公論社、1949.
カール・マルクス『マルクス・資本論遺稿 直接的生産過程の諸結論』研進社、1949.
ルイ・アラゴンほか著『愛と死の肖像 フランス殉難者の記録』訳編. 青銅社、1950.　のち青木文庫
ジョセフ・ケッセル、ルイ・アラゴン、ルイ・マルタン=ショッフィエ、ピエル・デイ著『抵抗者』訳編. 創芸社、1951.
イリヤ・エーレンブルグ『パリ陥落』成田精太共訳. 万里閣、1951.
アンリ・ミシェル（フランス語版）著『レジスタンスの歴史』白水社・文庫クセジュ　1952
ジャン・ラフィット（フランス語版）『ローズ・フランス』青木書店、1952.
ジョリオ・キューリー『生命と幸福のために』大月書店、1955.
『劇作 ネクラソフ、サルトル全集 第17巻』人文書院、1956.
ロジェ・ガロディー『自由』青木書店、唯物論叢書　1956
モリアンヌ『祖国に反逆する アルジェリア革命とフランスの青年』編訳 1960. 三一新書
P.M.ド・ラ・ゴルス『ド・ゴール 米ソに挑戦する巨人』徳間書店、1965.
参考

日本人名大事典:
富山地方鉄道立山線

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: この項目では、現在の立山線について説明しています。1969年まで立山線を構成していた路線については「富山地方鉄道不二越線」、「富山地方鉄道上滝線」をご覧ください。
立山線（たてやません）は、富山県中新川郡立山町の寺田駅と同町の立山駅とを結ぶ富山地方鉄道の鉄道路線である。
路線データ

路線距離（営業キロ）：24.2km
軌間：1067mm
駅数：14駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：70km/h
歴史 > 寺田駅 - 岩峅寺駅間

後に立山線となる路線で、最初に開業したのは、滑川駅 - 五百石駅間の路線を持っていた立山鉄道が、富山県営鉄道の建設に合わせて1921年（大正10年）に開業させた、五百石駅 - 立山駅（現在の岩峅寺駅付近。現在の立山駅とは別）間である。立山鉄道の路線は、軌間762mmの軽便鉄道であった。
寺田駅 - 五百石駅間は、本線の富山田地方駅（電鉄富山 - 稲荷町間。1969年廃止） - 上市口駅（現在の上市駅）間とともに富山電気鉄道の第一期事業として工事が始められた。その間の1931年（昭和6年）に、富山電気鉄道は立山鉄道を合併した。現在の立山線の区間にあたる五百石駅 - 立山駅は1067mmに改軌、電化された。1936年（昭和11年）には、立山駅を廃止して富山県営鉄道岩峅寺駅に乗り入れした。
1913年（大正2年）6月25日 立山軽便鉄道が現在の本線にあたる滑川駅 - 五百石駅間を開業。軌間762mm。
1917年（大正6年）6月25日 立山軽便鉄道が立山鉄道に改称。
1921年（大正10年）3月19日 五百石駅 - 立山駅（現在の岩峅寺駅付近。現在の立山駅とは別）間が開業。
1931年（昭和6年）
4月6日 立山鉄道が富山電気鉄道に合併される。
10月1日 浦田駅を稚子塚駅に改称。
8月15日 寺田駅 - 五百石駅間が開業。軌間1067mm、1500V電化。旧立山鉄道の寺田駅を沢端駅に改称。
1932年（昭和7年）12月22日 上市口駅（現在の上市駅） - 五百石駅間廃止。
1936年（昭和11年）
8月18日 五百石駅 - 岩峅寺駅が1067mmに改軌、1500V電化。立山駅を廃止して富山県営鉄道岩峅寺駅に乗り入れ開始。榎町駅、下段駅、沢中山駅廃止。
12月26日 下段駅再開業。
1938年（昭和13年）9月5日 榎町駅再開業。
1940年（昭和15年） 沢中山駅再開業。
1942年（昭和17年）10月31日 稚子塚駅廃止。
歴史 > 岩峅寺駅 - 粟巣野駅間

岩峅寺駅 - 粟巣野駅（本宮駅 - 立山駅間。1981年廃止）間は、富山県営鉄道が常願寺川の治水と電源開発のために敷設したものである。1921年（大正10年）に南富山駅 - 上滝駅間が開業したのに始まり、1923年（大正12年）には千垣駅まで延長され、1927年（昭和2年）には電化された。千垣駅から先は当初は常願寺川右岸を通り、藤橋（立山駅の対岸）に至るルートで計画されていたが、有峰ダムの建設が決まったことから、現在の常願寺川左岸を通るルートに変更された。1937年（昭和12年）に粟巣野駅まで延長された。1942年（昭和17年）に千垣駅 - 粟巣野駅間は県営電力事業とともに日本発送電に譲渡されたが、運営は引き続き県が行った。1943年（昭和18年）の交通大統合により、県営鉄道・日本発送電の鉄道ともに富山地方鉄道に譲渡された。
戦後の1954年4月から、小見駅（現・有峰口駅） - 粟巣野駅間を立山開発鉄道（2005年（平成17年）に立山黒部貫光に合併）にいったん譲渡する。粟巣野駅 - 千寿ヶ原駅（現在の立山駅）間は、立山開発鉄道によって1955年（昭和30年）に開業し、1962年（昭和37年）に小見駅 - 粟巣野駅間とあわせて富山地方鉄道に譲渡された。
1921年（大正10年）
4月25日 現在の上滝線にあたる南富山駅 - 上滝駅間が開業。
8月20日 上滝駅 - 岩峅寺駅が開業。
10月11日 岩峅寺駅 - 横江駅（後の上横江駅・1997年廃止）間が開業。
1923年（大正12年）4月20日 横江駅 - 千垣駅が開業。
1927年（昭和2年）6月10日 全線600V電化。
1931年（昭和6年）5月15日 尖山駅（現在の横江駅）開業。
1937年（昭和12年）
6月20日 全線の架線電圧を1500Vに昇圧。
10月1日 千垣 - 粟巣野駅が開業。
1942年（昭和17年）6月1日 千垣駅 - 粟巣野駅間を日本発送電に譲渡。
1943年（昭和18年）1月1日 県営鉄道・日本発送電の鉄道ともに富山地方鉄道に譲渡。電鉄富山駅 - 粟巣野駅間が立山線（電鉄富山 - 稲荷町間は本線との単線並列）、寺田駅 - 岩峅寺駅間が五百石線となる。
歴史 > 富山地方鉄道に合併後

1943年（昭和18年）6月20日 旧富南線区間の一部（稲荷町 - 南富山間）が電化される。
1946年（昭和21年）
6月1日 本線との単線並列区間（電鉄富山駅 - 稲荷町駅間）が電化され、南富山駅経由で電鉄富山駅 - 粟巣野駅間の直通運転開始。
同年以降 稚子塚駅開業。
1948年（昭和23年）7月27日 - 富山行電車と貨物列車が正面衝突。死者（運転手）1人、重傷4人、軽傷10人。
1954年（昭和29年）
4月1日 小見駅（現在の有峰口駅） - 粟巣野駅間が立山開発鉄道に譲渡。
8月1日 粟巣野駅 - （仮）立山駅間が開業。
1955年（昭和30年）7月1日 （仮）立山駅 - 千寿ヶ原駅（現在の立山駅）間が開業。
1959年（昭和34年）1月1日 五百石駅を立山町駅（現在の五百石駅）に改称。
1962年（昭和37年）4月1日 小見駅 - 粟巣野駅 - 千寿ヶ原駅が富山地方鉄道に譲渡。
1965年（昭和40年）4月15日 尖山駅を横江駅に、横江駅を上横江駅に改称。
1969年（昭和44年）4月1日 路線名変更。五百石線が立山線に編入され、立山線稲荷町駅 - 南富山駅間を不二越線、南富山駅 - 岩峅寺駅間を上滝線として分離。寺田駅 - 千寿ヶ原駅間が立山線になる。電鉄富山駅 - 立山駅間の列車を上滝経由から寺田経由に変更。
1970年（昭和45年）7月1日 立山町駅を五百石駅に、小見駅を有峰口駅に、千寿ヶ原駅を立山駅に改称。
1971年（昭和46年）
立山黒部アルペンルートが開通。国鉄のスキー列車が立山線へ乗り入れ開始。
10月 同年春の拠点間高速輸送と区間生活輸送の分離とする基本ダイヤ再編成に基づき、拠点間高速輸送に比重を置くため、稚子塚駅、田添駅、沢中山駅、上横江駅の廃止の申し入れを地元関係自治体に行ったが、地元住民が足を奪うとして強硬に反対し、結果、地元関係自治体が地区普通列車運行経費の一部を負担するなどで解決策を見い出し、全駅存続となった。
1975年（昭和50年）富山中部広域農道を五百石線線路の下側に通すため、榎町駅 - 下段駅間で線路を一旦東側に迂回。
1976年（昭和51年）7月8日 CTC化。
1981年（昭和56年）5月22日 有峰口駅 - 立山駅間の粟巣野駅廃止。
1997年（平成9年）4月1日 横江駅 - 千垣駅間の上横江駅廃止。ワンマン運転開始。
2019年（平成31年）3月16日 全駅で駅ナンバリングを実施。
2025年（令和7年）4月15日（予定） この日のダイヤ改正より岩峅寺 - 立山間は冬季（12月上旬 - 4月中旬）の観光オフシーズン中は朝夕のラッシュ時のみの運行となる。
運行形態

普通列車と快速急行が運行される。全列車が電鉄富山駅発着で、電鉄富山駅 - 寺田駅間は本線に乗り入れる。
快速急行は後述の特急が運休される冬季の早朝に下り1本のみ設定されている。この列車は2013年12月26日のダイヤ改正で急行から快速急行に格上げされた。急行時代と停車駅は同じである。2023年度までは通年運行されていたが、2024年4月15日のダイヤ改正で特急運行期間中は特急に格上げされたため、現在の形となっている。
運転パターンは電鉄富山駅 - 立山駅間の全線を走る列車が約60分おき（深夜を除く）に設定されているほか、電鉄富山駅 - 岩峅寺駅間の区間列車が多数設定されている。電鉄富山駅からは不二越・上滝線経由の岩峅寺行きも発着しているため、列車の方向幕や電鉄富山駅の行先案内板の備考欄には立山線系統の岩峅寺行きは「寺田経由」（立山行きも同様）、不二越・上滝線系統の岩峅寺行きには「南富山経由」と付加されている。
立山黒部アルペンルートの開設期間（4 - 11月）には、特急「立山」が1往復運行されている。2013年12月26日のダイヤ改正で新設された（実際の運行開始は2014年4月16日）。2021年4月1日のダイヤ改正前時点では、朝に下り1本（土休日2本）、夕方に上り2本（土休日3本）が設定されていたが、同改正で廃止された。2023年4月15日のダイヤ改正より1往復が再設定され、2024年4月15日改正では前述の快速急行から格上げも含めて下りが3本、上りが1本（土休日2本）の体制となった。かつて[いつ?]も同じ停車駅で特急が運行されており、電鉄富山駅の停車駅案内では廃止後も特急の案内が残されていた。
休日には宇奈月温泉駅 - 立山駅間で「アルペン特急」が運行されている。立山線内の途中停車駅はない。2021年4月のダイヤ改正までは、平日1往復、土休日1.5往復が設定され、同改正からは立山行き1本のみが設定されていたが、2022年4月15日のダイヤ改正で運転が取り止められた。本線の特急「うなづき」とは違いゴールデンウィークや夏休みなどの行楽シーズンに合わせた不定期運転列車になっていた。2023年4月15日のダイヤ改正より、休日に宇奈月温泉発立山行き片道1本のみ運行を再開した。
以前は日本国有鉄道（国鉄）・西日本旅客鉄道（JR西日本）や名古屋鉄道（名鉄）から特急・急行列車が乗り入れていたが、名鉄は1983年、JR西日本は1999年11月を最後に乗り入れがなくなっている。
車窓

寺田駅から岩峅寺駅にかけては郊外および田園風景が広がる中を走る。岩峅寺駅から先は山岳鉄道の様相を呈し、森に囲まれた急坂を立山駅に向けて登っていく。
立山駅に近づくと常願寺川の渓流が望め、千垣駅 - 有峰口駅間の千垣橋梁と立山駅西側の真垣鉄橋の2つの橋では観光のために徐行運転が行われることがあり、橋上からの景色を眺めることができる。
駅一覧

全線富山県内に所在。
線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可
●は停車、｜、↓は通過（矢印は片方向のみ運転）。
普通列車は各駅に停車。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間 キロ | 営業 キロ | 快速急行 | 特急 | アルペン特急 | 接続路線 | 線路 | 所在地 |
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| T08 | 寺田駅 | - | 0.0 | ● | ● | ● | 富山地方鉄道：本線（電鉄富山方面直通） | ◇ | 中新川郡 立山町 |
| T44 | 稚子塚駅 | 1.4 | 1.4 | ↓ | ｜ | ↓ |   | ｜ | 中新川郡 立山町 |
| T45 | 田添駅 | 0.7 | 2.1 | ↓ | ｜ | ↓ |   | ｜ | 中新川郡 立山町 |
| T46 | 五百石駅 | 1.6 | 3.7 | ● | ● | ↓ |   | ◇ | 中新川郡 立山町 |
| T47 | 榎町駅 | 0.9 | 4.6 | ↓ | ｜ | ↓ |   | ｜ | 中新川郡 立山町 |
| T48 | 下段駅 | 1.1 | 5.7 | ↓ | ｜ | ↓ |   | ｜ | 中新川郡 立山町 |
| T49 | 釜ヶ淵駅 | 1.7 | 7.4 | ↓ | ｜ | ↓ |   | ｜ | 中新川郡 立山町 |
| T50 | 沢中山駅 | 1.2 | 8.6 | ↓ | ｜ | ↓ |   | ｜ | 中新川郡 立山町 |
| T51 | 岩峅寺駅 | 1.6 | 10.2 | ● | ● | ↓ | 富山地方鉄道：上滝線 | ◇ | 中新川郡 立山町 |
| T52 | 横江駅 | 3.3 | 13.5 | ↓ | ｜ | ↓ |   | ｜ | 中新川郡 立山町 |
| T53 | 千垣駅 | 3.8 | 17.3 | ● | ｜ | ↓ |   | ｜ | 中新川郡 立山町 |
| T54 | 有峰口駅 | 0.6 | 17.9 | ● | ● | ↓ |   | ◇ | 富山市 |
| T55 | 本宮駅 | 1.5 | 19.4 | ● | ｜ | ↓ |   | ｜ | 富山市 |
| T56 | 立山駅 | 4.8 | 24.2 | ● | ● | ● | 立山黒部貫光：立山ケーブルカー（鋼索線：立山黒部アルペンルート） | ◇ | 中新川郡 立山町 |