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ギュスターヴ・ドレ
ドレその人のギャラリー

ギュスターヴ・ドレ
ギュスターヴ・ドレ
ドレ宅の記念プレート
ストラスブールの、ドレが初期の素描をしていた家
日本語文献

『ドレの旧約聖書』、宝島社、2010年11月、新装版
『ドレの新約聖書』、宝島社、2010年12月、新装版
『ドレの失楽園』、原作ジョン・ミルトン、宝島社、2010年11月
『ドレの神曲』、原作ダンテ、宝島社、2009年12月
『ドレの昔話』、原作シャルル・ペロー、宝島社、2011年1月
『ドレのドン・キホーテ』原作セルバンテス、宝島社、2012年1月
『アリとキリギリス　ドレの寓話集』ラ・フォンテーヌ、宝島社、2012年6月
『新約聖書物語』、アルケミア、1997年、※旧約・神曲も同時期に刊行。
『寓話』（全3巻）、原作イソップ、ラ・フォンテーヌ、アルケミア、1996-2002年
『異説ガルガンチュア物語』、原作フランソワ・ラブレー、未知谷、2018年9月
『旧約聖書の世界』 未知谷、2016年7月
『ドレのロンドン巡礼　天才画家が描いた世紀末』講談社、2013年7月
※以上は各・谷口江里也編著・解説
『名画でたどるバイブル』、一橋出版、2002年、※同社で、ラ・フォンテーヌとドン・キホーテがあるが絶版。
『ドレ画  ドン・キホーテ物語』、原作ミゲル・デ・セルバンテス、窪田般彌編訳、新版・沖積舎、2007年
『ドレの絵で読むドン・キホーテ』、ヴィルジリ・妙子編訳、新人物往来社、2011年3月、画三百点と意訳
『法廷から退場するキリスト』(1872)、ストラスブール現代美術館蔵
ロンドンの貧民街セブンダイアルズ。1872年。大英図書館
ジョルジュ・ラフォス（フランス語版）作品『トロンビノスコープ（フランス語版）』（似顔絵つき名士録）に載ったギュスターヴ・ドレの似顔絵（1875年）
国立西洋美術館所蔵『ラ・シエスタ スペインの思い出』
井上益基也

井上益基也（いのうえ みきや、1986年5月9日 - ）は、日本の元ラグビー選手。
プロフィール

京都府出身。
ポジションはスクラムハーフ(SH)。
身長 173cm、体重 73kg
略歴

2005年、伏見工業高校在学中に2004年高校日本代表ニュージーランド遠征メンバーに選ばれ、同年に伏見工業高校卒業後、明治大学に入る。なお伏見工業高校時代、2度花園に出場経験がある。
2008年、明治大学ラグビー部の副将に就任し、2010年、明治大学卒業後、釜石シーウェイブスに加入。同年9月12日に行われたトップイーストリーグ第１節のセコムラガッツ戦で途中出場ながら公式戦初出場を果たした。
2014年、チームのBK（バックス）リーダーに就任し、同年度のほとんどの試合に出場してチームのトップチャレンジ出場とトップリーグ入れ替え戦出場に貢献した。
2015年、チームの副将（バイスキャプテン）に就任した。
2019年、現役を引退した。
フェルナンド・コルネーホ

フェルナンド・コルネーホ（Fernando Andrés Cornejo Jiménez、1969年1月28日 - 2009年1月24日）は、チリの元サッカー選手。元チリ代表。ポジションはミッドフィールダー。
来歴

1991年にチリ代表デビュー。1996年から出場機会が増え、1998 FIFAワールドカップにも3試合に出場、ベスト16となった。2000年までに33試合に出場、2得点をあげた。
代表歴 > 出場大会

チリ代表
1998 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 33試合 2得点（1991年-2000年）
| チリ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1991 | 2 | 0 |
1992: 0
| 1993 | 1 | 0 |
1994: 0
1995: 0
| 1996 | 6 | 1 |
| 1997 | 11 | 1 |
| 1998 | 10 | 0 |
1999: 0
| 2000 | 3 | 0 |
| 通算 | 33 | 2 |
唐橋ユミ

| からはし ゆみ唐橋 ユミ> プロフィール |
| --- | --- |
出身地:   日本 福島県喜多方市
生年月日:   (1974-10-22) 1974年10月22日（50歳）
血液型:  O型
最終学歴:  実践女子大学文学部英文学科
所属事務所:  三桂
職歴:  元テレビユー福島契約アナウンサー （1999年4月 - 2004年3月）
活動期間:  1998年 -
配偶者:  成瀬活雄
公式サイト:  唐橋ユミ プロフィール
出演番組・活動
出演中:  『サンデーモーニング』
出演経歴:  『まるとく』 『吉田照美 ソコダイジナトコ』 『バイキング』
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
唐橋 ユミ（からはし ユミ、1974年〈昭和49年〉10月22日 - ）は、日本のフリーアナウンサー。元テレビユー福島契約アナウンサー。
三桂所属。城西国際大学非常勤講師。きたかた応援大使（喜多方市）、しゃくなげ大使（福島県）を委嘱されている。
来歴

福島県喜多方市出身。福島県立会津女子高等学校から、実践女子大学文学部英文学科を卒業した後、高橋圭三主宰の圭三塾へ。その後一旦地元に戻り、1998年10月にテレビユー福島に契約アナウンサーとして入社。朝の情報番組や夕方のニュースを担当した。2004年3月に5年間の契約が満了し退社、「福島県内の他の局にもいきづらいし、ならば東京に出てしまおう」と一念発起して30歳で再上京。三桂に所属して、在京キー局の番組に出演している。
ともにDJを務める作詞家・売野雅勇の誘いを受けて、売野プロデュースによる楽曲で自身が出演する『イチ押し 歌のパラダイス』（NHKラジオ第1）のエンディング曲「失くさないで、忘れないで」（作詞・売野雅勇、作曲・林哲司、編曲・船山基紀）を歌って2020年4月に歌手デビューした。
2023年春、映画監督の成瀬活雄と結婚。
人物 > 趣味・特技

大相撲観戦（魁皇のファン）、料理・洋服リメイクなど。近年ではゴルフに興じている。『プレバト!!』（毎日放送）では漢字の書き順の知識を披露。
学生時代に4年間チアリーディング部にいた。電車に乗る時はつり革にもポールにも一切触らない。つり革いらずな立ち方をしているので電車が揺れても大丈夫。部活に入っている時に人の肩の上など不安定な場所に立つ中で覚えた。押されても動かないという。
人物 > 仕事でのエピソード

レギュラー出演中の『サンデーモーニング』（TBSテレビ）では、手書きのフリップ、クレヨンで描いたイラスト、段ボールで作ったミニチュア模型など、全て自作の小道具を用いて、解説を行う。
トレードマークとなっている眼鏡は、元々視力が悪く当初はコンタクトレンズを使用して出演していたが、番組の打ち合わせ会議で眼鏡をかけているのを見た事務所の会長である関口宏が眼鏡のままテレビに出ることを提案し、2007年以降は眼鏡をかけて出演するようになった。また、チェ・ジウと打ち合わせしていた時に「眼鏡の方が似合うよ」と言われたこともそのきっかけであるという。
張本勲について、どんな言葉が飛び出すのか誰も知らないので、楽しみであり、ちょっと不安な気持ちも(笑い)と語っていた。
サンデーモーニングのスポーツコーナーが終わった後、エンディングまで控室でおにぎりやおやつを食べていた
。
なお、酒に酔い関口のことを関口君と呼んでしまったことがある。
かつてのレギュラー番組『吉田照美 ソコダイジナトコ』（文化放送）ではアシスタントを務めると共に「ユミのどすこいデリバリー」のコーナー（金曜日）も担当し、番組内で放送しているミニドラマ「音楽喫茶 とまり木」では店の来客として様々な年代のキャラクターを演じていた。この他には、「1134カラパッチン」というフレーズでも知られていた。
『開運!なんでも鑑定団』（テレビ東京）では、曽祖父が買ったとする松平定信の書を鑑定依頼した。評価額は自己申告よりも大幅ダウンしたものの、本物であった。
健康番組に出演していたことから友人たちにアドバイスができるようになったという。
家族

実家は清酒「会津ほまれ」などで知られるほまれ酒造の創業家。自身も広告などに出演することがある。
父 唐橋幸市郎 - ほまれ酒造会長（第四代社長）、会津喜多方商工会議所前会頭福島県酒造協同組合元理事長
兄 唐橋裕幸 - ほまれ酒造第五代社長
妹 唐橋宙子（ひろこ） - シンガー
出演 > 出演番組（テレビ） > 現在の出演

サンデーモーニング（TBSテレビ、2004年10月 - ）
感動!大相撲がっぷり総見（BSフジ、不定期、毎場所前）
出演 > 出演番組（テレビ） > 過去の出演

まるとく（テレビユー福島、1999年 - 2002年9月27日）
ニュースの森ふくしま（テレビユー福島、2002年9月30日 - 2003年3月5日）
広告の番組（テレビ東京、2011年11月5日 - 2012年3月31日）
ここが聞きたい!名医にQ（NHK教育、2011年4月9日 - 2013年3月）
ヒットの秘密（テレビ東京、2012年4月15日 - 2014年9月28日）
S -最後の警官-（TBSテレビ、2014年1月 - 3月） - フリーアナウンサー役（不定期出演）
バイキング（フジテレビ、2014年4月2日 - 2015年3月25日、4月29日（VTRにゲスト出演））
コロッケ千夜一夜（BS日テレ、2013年4月5日 - 2015年9月25日）
センニュウ★感（テレビ東京、2014年10月6日 - 2016年3月27日）
ツキギメ! 知らなきゃよかったニュースNight（関西テレビ、2014年10月6日 - 27日）
所さんのニッポンの出番!（TBSテレビ、2015年） - コーナー「外国人の主張 これがニッポンのいいトコロ」司会
ほぼほぼ〜真夜中のツギクルモノ探し〜（テレビ東京、2016年4月5日 - 2017年4月1日）
新shock感（テレビ東京、2017年4月8日 - 2021年3月27日）
桜蘭高校ホスト部 第2話（TBSテレビ、2011年7月29日） - 女医 役
辛坊・宮根のワケあり!?ジャパン（読売テレビ、2011年11月20日・27日） - パネリスト
秘密のケンミンSHOW（読売テレビ、2012年3月8日）
ATARU（TBSテレビ、2012年）加藤美穂 役
関口宏の風に吹かれて 第3回 「日本を支える大田区の町工場」（BS-TBS、2012年10月16日）
今夜くらべてみました（日本テレビ、2013年1月15日）
ごきげんよう（フジテレビ、2014年2月4日 - 6日） - ゲスト
まさかのタメ年トークバラエティー!ビックラコイタ箱（中京テレビ、2014年5月） - 相川七瀬、五月女ケイ子とゲスト出演
有吉反省会（日本テレビ、2016年2月20日）
開運!なんでも鑑定団（テレビ東京、2017年2月7日）
裏磐梯五色沼 中村征夫 神秘の水中世界を撮る（NHK BSプレミアム、2017年4月12日） - 語り
出演 > 出演番組（ラジオ） > 現在の出演

NOEVIR Color of Life（エフエム東京、2016年4月2日 - ）毎週土曜
木田裕士・唐橋ユミ ジパングの黄金（文化放送、2022年9月26日 - ）毎週月曜
出演 > 出演番組（ラジオ） > 過去の出演

吉田照美 ソコダイジナトコ（文化放送、2008年9月29日 - 2013年3月29日、2012年3月29日までは、月～金の出演。2012年4月4日より、水～金の出演）
ドコモ団塊倶楽部（文化放送、2013年4月6日 - 2015年3月28日）共演:弘兼憲史
語りの劇場 グッとライフ（NHKラジオ第1放送、2013年4月 - 2017年3月13日）隔週月曜
高田純次・河合美智子の東京パラダイス（文化放送、2009年12月19日） - ゲスト出演
くにまるワイド ごぜんさま〜（文化放送、2010年1月1日） - スペシャルコメンティストとして出演した。
有馬隼人とらじおと山瀬まみと（TBSラジオ、2019年5月24日）山瀬まみのピンチヒッター。TBSラジオ初出演（本人談[出典無効]）。
イチ押し 歌のパラダイス（NHKラジオ第1放送、2019年4月 - 2022年4月2日）毎週水曜 - DJ
出演 > 舞台

SmokeCompany vol.1「夏の終わりに」（2011年8月31日、笹塚ファクトリー）日替わりゲスト
出演 > 映画

ロバマン（2019年）
出演 > CM

ケーヨーデイツー（2013年4月 - 2016年3月）
養命酒（2016年10月 - 2017年3月）
出演 > その他

東日本大震災追悼復興祈念式（2014年） - 司会
ふくしまコンサート「復興のひびき」（2014年） - 司会
諸橋近代美術館「サルバドール・ダリの世界展」 - 音声ガイド
上杉隆の全英オープンゴルフ勝手に実況中継（ニコニコ生放送、2012年7月22日）
作品

失くさないで、忘れないで (NHKラジオ第1『イチ押し 歌のパラダイス』エンディングテーマ、2020年4月1日 - )
著書 > フォトエッセイ

わたしの空気のつくりかた 出すぎず、引きすぎず、現場を輝かせる仕事術（2014年10月15日、徳間書店）
著書 > 連載

東京新聞／「言いたい放談」 隔週日曜連載
週刊ゴルフダイジェスト 「唐橋ユミのイノセントトーク このスタンスでよろしいでしょうか」 隔週連載
乃木家 (伯爵家)

| 乃木家 |
| --- | --- |
 乃木四つ目（市松四つ目）
本姓:  宇多源氏佐々木氏庶流
家祖:  乃木秋綱
種別:  武家 士族 華族（男爵 → 伯爵） (1915年（大正4年）絶家)
出身地:  但馬国乃木谷
主な根拠地:  美濃国 長門国 東京市赤坂区
著名な人物:  乃木希典
支流、分家:  玉木氏（武家・士族） 萩乃木家（武家・士族）
凡例 / Category:日本の氏族
乃木家（のぎけ）は、武家・士族・華族だった日本の家。宇多源氏佐々木氏の庶流である野木氏を前身とし、戦国時代の秋綱の代に乃木に改姓したのに始まる。
近世には長門国長府藩主毛利家に仕え、近代には乃木希典大将を出し、その勲功により華族の男爵家、後に伯爵家に列した。
歴史 > 野木姓の頃

前身である野木氏は、宇多源氏佐々木氏の武将佐々木高綱の子光綱が出雲国野木村を領し、それに因んで野木を称したのに始まる。
この野木光綱には泰綱と行綱という2人の息子があり、泰綱が乃木希典の祖先、行綱が大山巌の祖先（大山氏参照）、また高綱の母の父である渋谷重国が東郷平八郎の先祖（東郷氏参照）にあたる。乃木希典は、大山巌と東郷平八郎に特に親密な感情を抱いていたことで知られる。それは二元帥の優れた力量や立派な人格からくる尊敬であることは確かだが、同時に祖先を同じくする血の繋がりから来る親近感もあったのではないかとも指摘されている。
『乃木大将事跡』によれば、泰綱から9代後の野木清高は、畠山政長の家臣だったが、明応2年（1493年）4月23日に河内正覚寺の戦いで主の政長とともに戦死（行年33）、清高の未亡人で当時妊娠していた粟津清久三女は但馬国乃木谷に逃れて遺児秋綱を生み、この秋綱が乃木谷に由来して姓を野木から乃木に改めたという。
歴史 > 乃木に改姓後

乃木に改姓した最初の当主である秋綱は美濃国守護土岐頼芸に仕え、その子高家は美濃の戦国大名斎藤義龍に仕え、斎藤道三を生け捕ったと伝わるが、永禄5年（1562年）11月に小牧某を討って自害したという（行年46）。その孫にあたる高春は美濃山口城主古田重勝に仕えていたが、文禄元年（1592年）の文禄の役において戦死（行年22）。
高春の子である冬継は、長門国萩藩主毛利本家の支藩である長府藩主毛利秀元に仕えるようになったが、後に暇をとって浪人した。
その長男である殷政は伊勢国津藩藤堂家に切米25石5人扶持で仕えたが、弟の傳庵の方は平野長政の取り成しで天和2年（1682年）に再び長府藩に17人扶持賄料月並30人扶持金30両（最終的な石高は300石）の藩医として仕え、彼の系譜の乃木家は長府藩士として続く。
その長男春政は玉木に改姓して本藩の萩藩に仕えたため、甥にあたる娘婿随友（対馬藩士打它寿庵の三男）が養子として乃木家を継いだ。
長府藩士としての乃木家の家禄は時期により変遷があるが、概ね100石から200石の間だったようである。
随友の長男希和も本藩萩藩に250石の馬廻り役として仕えることになり、萩藩内の分家乃木家の初代当主となった（乃木希典は血統上はこの希和の曽孫）。そのため長府藩の乃木家の方は希和の弟隋陽が相続。隋陽の子文郷（銀蔵）は、お咎めを受けて家名断絶を申し渡されているが、萩の乃木分家が長府の乃木本家の家名存続を嘆願、希和は藩主の覚えがめでたかったので血縁関係のない周容の養子入りで乃木本家の存続が許された。
周容の子周久には子供がなかったので、乃木分家の希幸（希和の子）が養子に入った。そのため再び佐々木氏の血統に戻った。しかし希幸も9歳で夭折したため、その弟希次が養子に入って相続。この希次が乃木希典の父にあたる人物である。
長府乃木家は傳庵以来、代々江戸藩邸詰めの藩医の家系だったが、希次は医学よりも武芸を好み、深川の三十三間堂の通し矢を行って、家中で評判になり、藩主の格別の計らいにより医業を免ぜられ、江戸藩邸詰めの150石取りの馬廻り役となった。希典も江戸麻布の北日ヶ窪にあった長府藩毛利家江戸屋敷で生まれている。
歴史 > 乃木希典の乃木伯爵家

乃木希典は、長府藩士として戊辰戦争に出征した後、維新後陸軍軍人となり、明治4年（1871年）に陸軍少佐に任じられて以降累進して陸軍大将まで昇進した。少将階級の時に日清戦争で歩兵第11旅団長として出征して戦功があり、1895年（明治28年）には中将に昇進のうえ第2師団長となり、同年8月に勲功により華族の男爵に叙せられた。台湾総督、第11師団長を経て、陸軍大将に昇進した後、第3軍司令官として日露戦争に出征。旅順攻略などの軍功により、1907年（明治40年）9月に伯爵に陞爵。その後、学習院院長となったが、明治天皇の崩御に殉じて妻静子とともに自害。正二位を追贈された。
日本各地に追悼運動がおこり、1923年（大正12年）には東京都港区赤坂の乃木希典邸の隣接に乃木神社が創建された。また山口県、栃木県、京都府、北海道にも乃木神社が創建された。
乃木夫妻の葬儀は、大正元年（1912年）9月18日に青山斎場において神葬祭で行われた。喪主は甥にあたる砲兵少佐玉木正之。
希典には直典、直子、勝典、保典という3男1女があったが、長男直典と長女直子は早世、勝典と保典はいずれも日露戦争で戦死していたため、希典の死去時においては跡継ぎがなかった。希典存命中より絶家が心配されており、旧主家の長府毛利子爵家の次男元智を養子に入れることを周囲に薦められていた。
当時の長府毛利子爵家には、同家を継いでいた長男元雄の弟として、元智と邦樹があった。邦樹は福原実男爵家に養子入りしたが、元智のみ兄元雄の戸籍に留まっていて去就が決まっていなかった。毛利子爵家が元智の養子先となる華族家を探していた時期に、ちょうど旧臣の乃木伯爵家が嗣子を失ったので、毛利家自身、あるいは、毛利家の意向を受けたり、その意を忖度した周囲がこの養子話をしきりに希典に持ち掛けていたのである。
しかし希典は、乃木家が賜った爵位は、自分一個人の栄典ではなく、共に戦った第三軍すべての将兵に対する恩賞であり、自分は司令官として代表して受けただけのものと解釈していたため、いくら旧主家の人間であっても第三軍と何に関係もなく、何の功績もない者に爵位を相続させることを嫌がり、自分の死と共に絶家させる方針をもっていた。
そのため希典はこの縁組を断り、殉死の時まで養子を取らなかった。その結果、希典の死後の大正2年4月29日に戸籍法取扱手続戸籍記載例六〇の規定に基づき東京区裁判所の許可を得て乃木家は絶家となった。伯爵位については家督相続開始の時より3年以内に家督相続の手続きがない時には家督相続人は爵位を告げない旨を定めた華族令12条の規定に基づき、大正4年9月12日に失爵した。
なお希典の遺産は遺言に基づいて、実弟にはじまり、息子の乳母、女中、馬丁、書生、作男に至るまでお世話になった人々に分配されており、希典の思いやりと誠実さがうかがわれるところである。
歴史 > 毛利元智による乃木伯爵家「再興」について

乃木伯爵家の絶家は惜しまれ、乃木大将自刃直後からお家再興運動が起きるようになった。特に寺内正毅伯爵（当時朝鮮総督、後の第18代内閣総理大臣）が中心となり、桂太郎首相や、元老山縣有朋伯爵、岡市之助陸軍大臣など他の長州藩士家出身の高官らの助力も得て、宮内大臣の渡辺千秋や波多野敬直に乃木伯爵家の再興を請願する運動が行われた。
その結果、大正4年9月13日に宮内省より毛利元智に対して「今般授爵之儀ハ故伯爵乃木希典之勲功 御追念被為在家名再興之思召シ以テ特ニ 御沙汰相成候儀ニ可被心得候此段申入候也」という聖旨に基づく御沙汰書が出され、これにより元智は伯爵に叙せられた。
同日午後四時にも毛利子爵家の家令が麻布区役所に御沙汰所の写しを添付して乃木姓での一家創立届を提出。区役所は明治38年法律62号「戸主ニ非サル者爵ヲ授ケラレタル場合ニ関スル件」に基づいて、これを受理し、乃木元智伯爵の戸籍を編製した。ここに乃木伯爵家が「再興」された。
しかし、御沙汰書には「家名再興」とありながら、実際にはこの「再興」は、民法旧規定743条の廃絶家再興の規定に基づくものでなく、明治38年法律第62号の一家創立によるものだった。すなわち、法的には絶家した乃木伯爵家と、「再興」乃木伯爵家には何ら関係がなく、法律上の連続性はなかった。
当時民法は廃絶家再興について、旧規定743条において「家族ハ戸主ノ同意アルトキハ他家ヲ相続シ、分家ヲ為シ又ハ廃絶シタ分家、同家其他親族ノ家ヲ再興スルコトヲ得」と定めていたので、乃木大将と何の親族関係もない元智が乃木家を再興することはできないと解された。廃絶家再興するのであれば、乃木大将の実弟大館集作が乃木家再興の手続きをとったうえで、元智が集作の養子に入って相続するしかなかった。しかし、それは養子と絶家再興に反対していた乃木大将の遺言に反することになり、社会的批判を免れなかったから、遺言に反するところが少ない法律62号の一家創立によることにしたようである。
一家創立の場合は、新たに創設される家と既存の家は無関係であるから、氏の継承はなく、創氏は自由と解されていた。ただし、法律第62号による戸主でない者が授爵した場合の一家創立については、本家・分家の関係が生じ、分家には本家の氏を名乗る慣行が準用され、創氏の自由はないと解するのが多数説だった。一方で司法省の行政解釈をはじめとする少数説においては、この場合も創氏は自由と解されていた。元智はこの司法省の行政解釈に基づき、「毛利」から「乃木」に改姓しての一家創立を行ったのである。
このため多数説の立場から、元智の乃木姓に改姓したうえでの分家は法的根拠がないという批判が起きた。また絶家した乃木伯爵家の神霊、墳墓、系譜その他の遺物は、元智の乃木伯爵家に受け継がれたのだが、この引き渡しをめぐっても人倫上、法律上許されるのか議論が巻き起こった。
特にこの件を強く批判したのは、弁護士や新聞記者だった。乃木伯爵家「再興」問題は法律上の多くの問題を含んだので、弁護士を中心に法曹の関心を買ったのだと思われる
この問題は政界にも飛び火して「政争の具」にもなった。乃木伯爵家「再興」問題が表面化した大正4年9月時点の内閣は立憲同志会を与党とする第2次大隈内閣であるが、野党の立憲政友会によって、この問題は大浦事件（二個師団増設案をめぐる議員買収事件）と並ぶ、政府攻撃の材料として使われた。
総理大臣、宮内大臣、毛利子爵家、元智、その他関係者のところに電報や書簡などで抗議や嫌がらせが相次いだという。
このように元智の「再興」乃木伯爵家は、激しい論難の中で生まれただけに、元智は「只恭倹己を持して家名を辱めぬやうにする外に致方」なしとして質素な生活を心掛けた。しかし元智の長女の恋愛事件や、長男の思想問題などをめぐって、その後も世情の批判を買うところが多く、ついに元智は、昭和9年（1934年）9月26日に「故将軍家を継承していくには責任が重すぎる、故将軍の真意を傷つけないためにこの際栄爵を拝辞したい」と宮内省に願い出、湯浅宮内大臣から昭和天皇に元智の辞爵勅許が奏請され、9月26日に天皇が允許。
これにより元智は伯爵位を失爵した。ついで、10月8日に元智は兄毛利元雄子爵の戸籍に復し、毛利の旧姓に復した。これにより大正4年に法律62号に基づく一家創立で成立した元智の乃木家は廃家となった。元智は11月30日に改めて毛利子爵家から分家して平民籍の毛利元智家の戸主となっている。
希典の乃木伯爵家から受け継いだ祭祀財産は、希典の甥にあたる玉木正之と乃木神社の話し合いの結果、正之を経て乃木神社に引き渡されることになった。これにより青山の乃木家墓所は東京府の管轄に移り、府社乃木神社が毎年9月13日に墓前祭を行うことになった。戦後に乃木神社が民間宗教法人となった後も、昭和29年に「墳墓には現在埋葬の諸霊の他は将来何人の遺体若しくは遺骨をも埋葬しない」との誓約を東京都との間で交わすことで霊園管理料を免除され、現在でも毎年9月13日の墓前祭は乃木神社が主催して行っている。
系図 > 佐々木氏族の乃木伯爵家 > 系譜注

↑  乃木傳庵の甥で娘婿。打它寿庵の三男。
↑  長門国豊浦郡一之俣村専覚寺恵雲次男。
↑  本家の周久の養子に入って乃木本家を相続。
↑  本家に養子に入った兄希幸の養子に入って乃木本家を相続。
↑  玉木文之進養子。
↑  大館甚五左衛門養子。
系図 > 毛利氏族の乃木伯爵家

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|  |  |  |  |  |  |  |  | 〔長府毛利子爵家〕 | 〔長府毛利子爵家〕 | 〔長府毛利子爵家〕 | 〔長府毛利子爵家〕 | 〔長府毛利子爵家〕 | 〔長府毛利子爵家〕 |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  | 毛利元敏 | 毛利元敏 | 毛利元敏 | 毛利元敏 | 毛利元敏 | 毛利元敏 |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  | 毛利元敏 | 毛利元敏 | 毛利元敏 | 毛利元敏 | 毛利元敏 | 毛利元敏 |  |  |  |  |  |  |  |  |
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|  |  |   |   |  |  |  |  | 〔乃木伯爵家〕 | 〔乃木伯爵家〕 | 〔乃木伯爵家〕 | 〔乃木伯爵家〕 | 〔乃木伯爵家〕 | 〔乃木伯爵家〕 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 毛利元雄 | 毛利元雄 | 毛利元雄 | 毛利元雄 | 毛利元雄 | 毛利元雄 |  |  | 乃木元智 | 乃木元智 | 乃木元智 | 乃木元智 | 乃木元智 | 乃木元智 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 毛利元雄 | 毛利元雄 | 毛利元雄 | 毛利元雄 | 毛利元雄 | 毛利元雄 |  |  | 乃木元智 | 乃木元智 | 乃木元智 | 乃木元智 | 乃木元智 | 乃木元智 |  |  |  |  |  |  |  |  |
系図 > 毛利氏族の乃木伯爵家 > 系譜注

↑  1934年（昭和9年）9月に爵位返上、廃家。10月に毛利元雄の戸籍に戻って毛利に復姓。11月に平民の毛利元智家として分家
乃木希典大将
水師営での乃木大将とロシア軍ステッセル中将との会見
たつの市立室津海駅館

たつの市立室津海駅館
たつの市立室津海駅館（たつのしりつむろつかいえきかん）は兵庫県たつの市室津にある博物館。
概要

廻船問屋「嶋屋」の脇本陣を兼ねた商家の保存と公開を目的に、御津町が1997年に開設した博物館である。当主が嶋屋（三木）半四郎の代、18世紀中頃築の切妻平入り2階建の商家建築は、室津が海の宿駅として繁栄していた時代の数少ない遺構の一つであり、市指定文化財となっている。
室津地区は北前船寄港地として知られており、たつの市では見性寺の石仏などとともに本館も含めて5点が日本遺産に認定されている。
展示テーマ

廻船 - 弁財船1/10模型、嶋屋模型などを展示
参勤交代 - 大名料理献立復元、肥後屋模型などを展示
江戸参付 - ケンペルの室津絵図などを展示
朝鮮通信使 - 朝鮮通信使饗応料理復元、朝鮮人来朝図（贈・神戸市立博物館）などを展示
利用情報

開館時間 - 9:30 - 17:00、入館は16:30まで
休館日 - 月曜（祝日の場合は翌日）、毎月末日、年末年始
所在地 - 兵庫県たつの市御津町室津457
1階
港側の長屋門
港側
1階 土間（喫茶室）
2階
2階
2階からの景色
やかたぶねの間
交通アクセス

山陽電鉄 山陽網干駅から神姫バス「大浦」行きで25分、バス停「室津」下車、徒歩5分
京王2700系電車

| 京王2700系電車 |
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 新宿付近を走る2715。標識灯設置改造前。 （1954年撮影）
基本情報
運用者:  京王帝都電鉄
製造所:  日本車両製造東京支店、東急車輛製造
製造年:  1953年 - 1956年、1962年
製造数:  43両
運用開始:  1953年3月
運用終了:  1981年11月8日
廃車:  1981年12月
投入先:  京王線
主要諸元
軌間:  1,372 mm
電気方式:  直流600V → 1,500V （架空電車線方式）
車両定員:  100人
自重:  デハ2701‐2704：34.5 t デハ2705以降：33.5 t クハ2770形：22.0 t
全長:  17,655 mm
車体長:  17,000 mm
全幅:  2,656 mm
車体幅:  2,600 mm
全高:  3,550 mm（集電装置なし） 4,020 mm（集電装置あり）
車体高:  3,550 mm
床面高さ:  1,150 mm
車体:  半鋼製
台車:  日本車両製造 D-16A、NA-4、NA-4A 東急車輛製造 TS-101、TS-101A、TS-103など
主電動機:  東洋電機製造 TDK553/4ｰCM
主電動機出力:  90kW×4基 / 両（600V時） →110kW×4基 / 両（1,500V時）
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  59:21（2.81）
制御方式:  抵抗制御
制御装置:  東洋電機製造 電動カム軸式ES-556A
制動装置:  AMA元空気溜管式空気ブレーキ
備考:  寸法などは1次車製造当時の数値
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京王2700系電車（けいおう2700けいでんしゃ）は、1953年（昭和28年）に登場した京王帝都電鉄京王線用の通勤形電車。
車体に緑色塗装が施されていたことから、京王部内・部外問わず、「グリーン車」の通称で呼ばれていた車両の一形式であり、日本で初めて高張力鋼を使用した軽量車である。
→本系列を含めたグリーン車の共通事項については「グリーン車 (京王)」を参照
登場経緯

1948年（昭和23年）6月に大東急から分離独立して発足した京王帝都電鉄は、京王線の本格的な高速鉄道への脱皮のため設備改良を実施、1950年5月20日より戦前からの14m車による3両編成運転を開始、8月には車幅はやや狭いが車体長を16mとした2600系の導入と段階的に改良を進めた。
そして車幅は2600系とほぼ同じであるが、車体長は17メートルに延ばした大型車として、1953年3月に導入したのが本系列である。
車両概説

本系列は3形式あわせて43両が製造された。
下記に説明する内容は1次車の製造当時を基本とする。2次車以降の変更点は増備途上での変更として記載する。
車両概説 > 車体

前面は2600系の非貫通3枚窓から、非貫通2枚窓の湘南形に変更された。前照灯は窓上中央に1灯大型白熱灯が搭載され、幕板部左右には尾灯が配された。側面は2600系同様1,100 mm幅の片開き3扉だが、横幅1,000 mmの大型側面窓を採用したために窓配置が変更され、先頭車がd1D3D3D2、中間車が2D3D3D2となった。これは京王で5000系まで踏襲されただけでなく、他の関東私鉄でも同様の窓配置の車両が頻出した。それらの車両を総称して趣味者は『関東タイプ』『新関東型』と呼んだが、京王含め本系列をそのはしりと位置付ける向きもある。
当時京王線は軌道施設の許容軸重が10トン以内と、軌道線並みの規格をまだ脱していなかったが、電動車に高張力鋼を採用することで車両軽量化を図り、車体の大型化を実現した。1次車は後述する通り初の試みということで、デハ2701 - 2704は台枠など骨組みのみの採用であったが、デハ2705と2706は車体全体に使用。日本車輛の製造当時の発表によれば、この2両は基本的に材料変更のみで、台車込み4トンの軽量化を達成している。
塗装は登場当時の標準色であったダークグリーンに塗られていた。
車両概説 > 内装

車内はロングシートで、シート長は運転席側が1,100 mm、ドア間3,300 mm、連結面側2,400 mm。連結面側貫通路は幅800 mmで扉付きとなっている。半鋼製車のため内装はラワン材などが用いられており、側妻や仕切壁はニス塗、天井は白色エナメル仕上げ、床には耐久性・耐水性に優れたアピトン材が、二重張りで用いられている。室内灯は当時標準だった白熱灯で、片側に6個ずつ2列で配置した。
車両概説 > 主要機器

2600系同様、架線電圧の1500Vへの昇圧も視野に入れ、主電動機は1500V用であるTDK553/4-CMを採用、制御器は電動カム軸式ES-556Aを採用した。どちらも東洋電機製で、駆動方式は吊掛駆動である。集電装置はパンタグラフで、デハ2700形の運転台側に装備された。
台車についてはデハ2701 - 2704は流用品のD-16Aを装着、デハ2705、2706は国鉄DT20形台車と軸箱などの基本構造が共通で、台車枠に高張力鋼を使用し、側面に複数の穴が開いているのが特徴のオールコイルばね台車NAｰ4を採用。サハはデハ2000系（初代）の更新名義で作られたため、車籍元の使用していた雨宮製作所製の板台枠リベット組み立ての釣り合い梁式台車を履いていた。
制動装置（ブレーキ）は、AMA元空気溜管式空気ブレーキが採用されたほか、非常用として手ブレーキを併設した。
車両概説 > 増備途上での変更

デハ2701 - 2706（日本車輌製造東京支店製）、サハ2751 - 2753（東急車輛製造製）の9両。Mc-T-Mcの3両編成を組んで登場。デハ2705と2706の2両には試験的に誘導無線が採用された。誘導無線の実用化は1954年で、京王の導入は阪神電気鉄道と並んで日本で最初の例である。連結器は柴田式自動連結器を採用していた。
デハ2707 - 2714（日車製）、デハ2715 - 2720（東急製）の14両。全面的に高抗張力鋼を使用しているほか、側窓まわりが大きく変化し、上段がHゴム支持・下段がアルミ窓枠にHゴムで固定というスタンディー・ウィンドウ（いわゆるバス窓）を採用、補強のため車体の幕板部・窓中央・窓下の3か所に横方向のリブが入った。内装はニス塗を止めてデコラ張に変更したが、床はデハ2713と2715がリノリウム張りになった以外は木製。台車は日車製は1次車で採用されたNA-4の改良型であるNA-4Aを、東急製はNA-4からオイルダンパを取り払ったような構造のウィングばね台車・TS-101を履く。連結器は日本製鋼所の密着自動連結器に変更された。なお、このグループの車番表記から、その後長く京王で使われた、独特の角ばった自体が採用されている。
クハ2771 - 2777の7両で全て東急製。2次車と車体上の差は少ないが、横方向に入ったリブが幕板部・窓下の2か所と2次車に比べて1本少ない。また前面下部に急行灯が設置され、これは既存車にも追設された。パンタグラフ台座の準備はされなかったものの、将来の電装化を見越して高抗張力鋼で製造されたため、重量はわずか22トン。台車も電動車化できるよう、2次車東急製の改良型であるTS-101Aである。
デハ2721 - 2724、クハ2778 - 2784の11両で全て東急製。このグループから車体色がより明るいライトグリーンに変更され、側窓はHゴム支持ながら、上段・下段ともに上昇式となった。誘導無線を本格的に装備したほか、低圧電源用として100Vバッテリーを搭載、客室灯が蛍光灯となった。台車はデハがTS-101B、クハは電装化を想定しない付随台車で、1955年にサハ2110形のサハ化改造時に老朽台車交換のため作られた台車（TS-103）と同系統のTS-103A。
サハ2754 - 2755の2両で当時碑文谷にあった東横車輛工業製。2010系2次車に準じた全鋼製車体で製造されており、貫通路も2010系に合わせた1,250 mmの広幅で室内もデコラ貼りとなっている。車籍上はサハ2117，2118の更新扱いで、台車は車籍元が1955年に交換していたTS-103を流用している。このサハと連結するデハ2707、デハ2708は貫通路を広幅に改造して4両編成を組んだ。
主な改造 > 台車換装

1956年から1958年にかけてデハ2701 - 2704はD-16A台車をクハ2771 - 2773、2776のTS-101A台車と交換し、サハ2751 - 2753の雨宮製台車も東急製の新造台車TS-306Bに置き替えられている。
その後、昇圧改造されたデニ201などへのD-16A供出や、後述する5070系（1967 - 1968年にかけて5100系へ改番）への電装品・台車流用及びサハ2500・2550形への転用、その後の5000系・5070系向け新造台車に伴う振替に際し、クハや転用されたサハは中型車の廃車発生品である釣り合い梁式台車などを一時装着していたり、デハ2700形でも台車振り替えが行われるなど、各車両間での交換が多数行われた。
2700系として残ったグループの台車は、最終的に日本車輛製のNA-4系と東急車輛製のTS-101及び103系という3種にまとめられ、転用改造が終わった1972年の時点で、
デハ2701、2702、クハ2776、2777：TS-101・TS-101A
デハ2703 - 2712：NA-4・NA-4A
クハ2772 - 2775、2778 - 2782：TS-103・TS-103A
となっている。しかしその後もデハ2706が台車をTS-101系に交換するなど、最末期まで台車交換は続いた。
主な改造 > 新宿駅地下化と1500V昇圧に伴う改造

1963年4月に京王線新宿駅が地下化され、8月には架線電圧が1500Vに昇圧された。2700系に対しては前年1962年の夏から対応工事を実施された。
デハ2700形のパンタグラフを連結面側に移設。旧来のパンタ台は撤去・整形され、ベンチレーターが設けられている。理由は車体外に取り付けている高圧母線を連結面側に移設することと、さらに奇数車（新宿側先頭車）は2600系やデハ2050形と同様に新宿地下駅終端部での過走による火災事故防止のため。
不燃化のため、電動車デハ2700形は床を鋼板化・ロンリウム貼りに変更。
ヘッドライトを2灯化。デハ2701 - 2710とクハ2771 - 2784はシールドビーム2灯化されたが、デハ2711 - 2724はシールドビーム2灯化された車両と、経費節減のために他の車両から外された大型白熱灯と並べて2灯化されたものと2つの形態に分かれた。
1～3次車について、4次車と同様に誘導無線装備、低圧電源用100Vバッテリー搭載、客室灯の蛍光灯化を実施。なお誘導無線を試験導入していたデハ2705 - サハ2753 - デハ2706の3両はすでにこれらの改造を実施済みであった。
昇圧対策にデハ2700形に電圧転換装置を設置。昇圧工事終了後には取り外し、その場所に弱め界磁制御器を取り付けた。この改造で制御器名称はES-556Bとなった。
新宿 - 笹塚間の軌道改良・複線間隔拡大工事完了に伴い側窓の保護棒撤去。
パンタグラフの移設とヘッドライトの2灯化は順次行われたため、パンタグラフ移設前に昇圧を迎えた車両や、デハ2712や2719のようにパンタグラフは移設したものの、ヘッドライト1灯のまま昇圧後も営業運転していた車両も存在した。
主な改造 > ブレーキのHSC化

1967年から京王線は自動列車停止装置（ATS）の設置を開始した。それに伴い車両側の応答速度を上げる目的で、2600系以降のグリーン車もATSが全線で使用されるようになった1969年までに、ブレーキをAMAから電磁直通ブレーキ（HSC）に改造した。
主な改造 > サハ2500系への転用改造

京王は新宿 - 初台間地下化と1500Vへの昇圧、それに伴う車両新造や設備増強などの投資を実施していたため、デハ2011 - 2022・2061 - 2072の編成までのサハは新造費用を抑えるべく、昇圧困難な京王電軌時代からの14m級中形車を電装解除して編成していた。しかし京王社内でスモールマルティー（○に小文字tを入れる。以下ⓣ）と呼称されていたこれらの車両は昭和初期製の車両も多く、車体の狭さや乗り心地にも問題があったため、早期の更新が求められていた。
そこで京王は2000系グループ並みの車体を持つ中間サハ、通称ラージマルティー（○に大文字Tを入れる。以下Ⓣ）合計24両を、昇圧後の1963年から1969年にかけて投入しⓣを代替したが、うち20両は2700系を改造して充当している。これは下記するように昇圧と同時に登場した5000系の増備計画とも関連し、台車や電装品流用など複雑な動きを伴うものとなった。
5000系の増結用2両編成の5070系のうち、1963年から1966年にかけて製造された12編成に2700系から各種機器を流用。
デハ5071 - 5082（→デハ5101 - 5112）：デハ2713 - 2724を電装解除し、主電動機をはじめとした電装品（電動発電機以外）とパンタグラフを流用。流用する台車は種車に関わらずTS-101系に統一している。
クハ5771、5772、5774（→クハ5851、5852、5854）もしくはクハ5774 - 5776（→クハ5854 - 5856）：サハ2751 - 2753のTS-306B台車を流用。
電装解除された元デハや台車を供出したクハ、更にTS-101系台車を履いていた車両の一部は、1500V昇圧で廃車された中型車の発生品やサハ2650形のTR-11Aなどに台車を交換。
元々中間車であるサハ2750形5両に加え、電装解除された元デハ2700形12両と、クハ2770型のうち3両を2010系のサハⓉに改造し、中型車改造サハⓣを代替。デハ2700形のうち5両はまずは電装解除のみを実施して一旦クハ2770形に編入、後にサハ化されている。
中型車由来の台車のうち、京王電軌時代からのものは老朽化が進んでいたため、1966年以降に5070系やⓉ向けに空気ばね台車を新造した際に玉突きで交換して淘汰。
先頭車から中間サハへの改造は、湘南形の運転台部分の鋼体を撤去し、台枠いっぱいまで切妻型客室を延長し、両側に広幅貫通路を設けている。この際車体にリブのあるグループはリブの延長も行われており、旧デハ2700形の改造車の旧パンタ台部分にベンチレーターが増設されていないことを除けば、サハ2750形の改造車と区別が困難である。
主な改造 > 長編成化に伴う中間車化

他系列への転用が終わった1970年、2010系との6両編成の際に中間に組み込まれるようになった車両のうち、デハ2706以降の偶数番号車と、2700系単独で編成を組む際に中間になっていたデハ2703・デハ2704に対し、中間車化改造が行なわれた。目的は運転台を客室化することで収容人数の増加や、貫通化することで乗客の移動や車掌の車内巡視強化などを図れるため。工事内容は上記の中間サハ改造とほぼ同じであるが、2700系同士の貫通路については広幅化されていない。
主な改造 > その他

乗客数増加による混雑で生じた窓ガラス破損対策として、1957年製の2000系以降で採用が始まった強化ガラス装備のアルミサッシは、2700系を含めた在来車でも採用され、戸袋内窓・反戸袋側下窓・側下窓の順で交換が進められた。
軽量化のために高張力鋼で材料の寸法を下げるといった手法で作られた本系列は、2次車から4次車については外板のリブが目立つ特徴だった。しかし薄い外板は傷みが目立ち、さらに京王線の規格向上でそこまで軽量化を追い求める必要がなくなったことから、後年サハ2500，2550に改造された車両も含め、外板が交換された車両は、リブが下段一本だけになるなどの変化が生じている。
また京王線の車両規格の拡大が進み、1964年製造の5000系第7編成より台枠上面幅2700mm、1972年（昭和47年）登場の6000系では都営新宿線乗り入れ用定規で台枠上面幅2780mmと、車体幅が順次拡張されたため、2700系もホーム戸の隙間を埋めるステップ幅を順次拡大した。
沿革 > 登場から新宿駅地下化前まで

1次車はMc-T-Mcの3両編成を組んで登場したが、当時京王線は設備改良工事の真っただ中であり、2600系の3両編成同様新宿駅 - 千歳烏山駅の運用で使用された。登場から半年以上たった1953年12月10日、調布駅が東へ300メートル移転して、京王多摩川駅に向かう分岐の急曲線上のポイントが廃されたことで、本線の府中駅と多摩川支線の京王多摩川駅まで運用できるようになった。
そのためか2次車はMc-Mcの2両編成で運用を開始したが、沿線人口の増加によりラッシュ時の収容力不足を露呈し、1954年1月25日よりデハ2707 － デハ2708編成以外の2次車12両について、急遽編成をデハ2700形3両（新宿方1両はパンタグラフを下してクハ扱い）に組み直した。同年11月にはクハ2770形が導入されたためこの暫定編成は解消され、2次車はラッシュ時はMc-Mc-Tc、もしくはMc-Tc-Mcの3両、閑散時Mc-TcまたはMc-Mcという2両編成での運用となった。
駅設備の充実、そして沿線人口の急増に応える形で、京王線では1955年10月のダイヤ改正で新宿 - 東八王子間を急行でそれまでより6分短縮した53分で結び、その急行も2700系の3両編成が主力となった。そして4次車が増備された1957年（昭和32年）1月21日のダイヤ改正より、朝夕のラッシュに新宿 - 高幡不動間での急行の4両編成での運用が、さらに2000系導入後の同年末には全線で大型車の4両編成運転が始まった。これに合わせて2700系は2次車以降の編成を組みなおし、おおよそ下記のような編成にまとまった。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 : ← 新宿東八王子 → 
| 形式 | デハ2700 | サハ2750 | デハ2700 |
| 区分 | Mc | T | Mc |
| 車両番号 | 2701 2703 2705 | 2751 2752 2753 | 2702 2704 2706 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
 : ← 新宿東八王子 → 
形式: デハ2700
区分: Mc
| 車両番号 | 2707 2709 | 2708 2710 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 新宿東八王子 → 
| 形式 | デハ2700 | クハ2770 | クハ2770 | デハ2700 |
| 区分 | Mc | Tc | Tc | Mc |
| 車両番号 | 2711 2713 2715 2717 2719 2721 2723 | 2771 2773 2775 2777 2779 2781 2783 | 2772 2774 2776 2778 2780 2782 2784 | 2712 2714 2716 2718 2720 2722 2724 |
デハ2707 - 10は、閑散時に2両編成で運用される以外にも、ラッシュ時に分割して2600系・2700系1次車の3両編成に1両ずつ増結する運用がされた。また2700系単独のMc-Tc＋Mc-Tcという4両編成は閑散時は2両単独で走行し、さらに分割できることを活かして休日の競馬・競輪ファン輸送に対応した前2両が府中競馬場正門前駅行、後ろ2両が京王多摩川駅行という運用にも就いた。
1962年（昭和37年）1月に5次車サハ2両が導入されると、デハ2707と2708がその2両を組み込んで4両編成化され、デハ2705他の3両編成が、サハ2752を組み込んで同じく4連を組んだ。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 新宿東八王子 → 
| 形式 | デハ2700 | サハ2750 | サハ2750 | デハ2700 |
| 区分 | Mc | T | T | Mc |
| 車両番号 | 2705 2707 | 2752 2754 | 2753 2755 | 2705 2708 |
沿革 > 終焉

6000系の増備で1977年12月1日付で2600系が全廃された際、デハ2609 - サハ2655 - デハ2610と編成していたデハ2701、さらに平日の競馬場支線を単独の2両編成で運用されることが主になっていたクハ2772 - デハ2702が廃車された。続いて1979年11月16日付でクハ2774 - デハ2704 - デハ2703 - クハ2773の4両編成とMc - Tc2両編成のうちデハ2711 - クハ2781以外の3本が廃車となった。
2010系と貫通6両を組んでいる4編成も、1981年2月20日付でクハ2776 - デハ2706、クハ2708 - デハ2778の4両が編成から外され、クハ2781と一緒に廃車された。
最後まで残った4両のうち、クハ2782 - デハ2712は編成を組む2010系デハ2026編成との6連で1981年11月8日に京王相模原線調布駅 - 京王多摩センター駅間でさよなら運転を実施。この運転後に4両とも2010系との連結を解除して廃車となった。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 新宿・調布京王八王子・高尾山口・京王多摩センター → 
| 形式 | クハ2770 | デハ2700 | デハ2010 | サハ2550 | サハ2500 | デハ2060 |
| 区分 | Tc | M | M | T | T | Mc |
| 車両番号 | 2782 | 2712 | 2026 | 2576 | 2526 | 2076 |
このうち、さよなら運転の先頭車だったクハ2782は、1990年7月の時点では運転台側の車体半分が藤沢市内の解体業者に物置として転用されていた（現状は不明）他は、後述するデハ2711を除き解体された。
なお本系列の廃車後も、2010系のサハに改造された車両のうち4両が1984年まで残っていた。またデハ2713 - 2724がデハ5100形（5101 - 5112）に供出した制御器ES-556Bは、伊予鉄道700系・銚子電鉄3000形となった同グループが2023年現在でも使用している。
デワ220形

デハ2711は運用離脱後、若葉台検車区でしばらく保管された後に事業用車に改造され、デワ220形221となった。改造点は下記の通りである。
元の連結面側（八王子方）に運転台を設置。乗務員室扉は設けておらず、正面窓下にシールドビーム前照灯・尾灯を2つずつ取り付けている。
パンタグラフを新設運転台側（八王子方）から既設運転台側（新宿方）に移設し、京王線入線当時の位置に。なお八王子方パンタ台跡にはベンチレーターがない。
外部塗色を灰色に警戒色の黄帯に変更。
台車をNA-4AからTS-101に変更。
1982年からデニ201と共に深夜の工事用車両の牽引、桜上水工場での入換車などに使われていたが、使用期間は短く1986年3月16日付で廃車・解体されている。