stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ヒメヨツバムグラ
特徴

地下茎は短く、根はひげ状で、地下茎および根は赤黄色。茎は下部で枝分かれして束生し、斜上し、長さは20-40cmになる。茎は細く4稜があり、稜は無毛かまれに刺状の小さな毛がわずかに生えることがある。葉は4個が輪生し、各輪が隔たって茎につく。葉身は長さ4-12mm、幅1.5-2.5mm、披針形、狭長楕円形まれに楕円形で、両端ともにとがり、縁に斜上する白い短毛が生え、裏面の中央葉脈にも同様の毛が生える。これらの輪生する葉は、対生する本来の2個の葉と、残りの2個の、葉と同形の托葉となる。
花期は5-6月。枝先や葉腋から細い花序を出し、数個の細小な花を集散状につける。花柄は長さ1-3mm、花冠は杯形で、径1mmと小さく、淡黄緑色で先は4裂する。雄蕊は4個あり、子房は2室に分かれ、各室に1個の胚珠がある。花柱は2個ある。果実は長さ1mm以下で2個の分果からなり、各分果に1個の種子がある。分果の表面には鱗片状または鉤状に曲がった、ごく短い突起状の毛が密生する。
分布と生育環境

日本では、本州、四国、九州に分布し、日当たりのよい土手や丘陵地に生育する。世界では、朝鮮半島、中国大陸に分布する。
名前の由来

和名ヒメヨツバムグラは「姫四葉葎」の意。ヨツバムグラ G. trachyspermum に似ているが、葉が小型で細いことによる「姫」の意。ムグラ（葎）は、草むら、藪の意味がある。
種小名（種形容語）gracilens は、「細長い」「繊細な」の意味。
ギャラリー

茎は細く、ふつう無毛。花冠は淡黄緑色で、杯状に4裂する。
葉は細く、縁に斜上する白い短毛が生える。
日当たりのよい農道と田の間のアスファルト部分に生えていたもの。
ヨツバムグラ（上部）との比較。
下位分類

リュウキュウヨツバムグラ Galium gracilens (A.Gray) Makino var. lutchuense (Nakai) T.Yamaz. - 変種として、琉球、台湾、中国大陸に分布する。ただし、基本種と区別しない考えがある。
越前島橋駅

| 越前島橋駅* |
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 駅舎（2009年5月）
  えちぜんしまばし  Echizen-Shimabashi  
 ◄E7 東藤島 (0.7 km) (1.3 km) 観音町 E9►
 
所在地:  福井県福井市中ノ郷町9-23-4北緯36度5分24秒 東経136度16分37.5秒﻿ / ﻿北緯36.09000度 東経136.277083度﻿ / 36.09000; 136.277083座標: 北緯36度5分24秒 東経136度16分37.5秒﻿ / ﻿北緯36.09000度 東経136.277083度﻿ / 36.09000; 136.277083
駅番号:  ○E8
所属事業者:  えちぜん鉄道
所属路線:  ■勝山永平寺線
キロ程:  6.0 km（福井起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  80人/日 -2018年-
開業年月日:  1919年（大正8年）6月1日
備考:  無人駅 * 開業当初は島橋駅（改称時期は不明）
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越前島橋駅（えちぜんしまばしえき）は、福井県福井市中ノ郷町にある、えちぜん鉄道勝山永平寺線の駅である。駅番号はE8。
歴史

1919年（大正8年）6月1日：京都電燈越前電気鉄道の東藤島駅 - 観音町駅間に、島橋駅（しまばしえき、改称時期は不明）として新設開業。なお、文献によっては同年5月23日を開業日とするものがある。
1942年（昭和17年）3月2日：京福電気鉄道（京福）設立に伴い、同社の越前線（後の越前本線）の駅となる。
1975年（昭和50年）6月1日：駅業務を廃止、無人化（無人駅）。
2001年（平成13年）6月24日：列車正面衝突事故が発生（京福電気鉄道越前本線列車衝突事故）。これに伴う全線運行休止により休業。
2003年（平成15年）
2月1日：京福がえちぜん鉄道に駅施設を譲渡。同社の勝山永平寺線の駅となる。
7月20日：福井駅 - 永平寺口駅間の運行再開に伴い、営業再開。
駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で無人駅である。駅舎とホーム間は構内踏切を備えた通路を行き来することになる。列車交換が可能で、電車は右側通行で進入する。
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 駅舎側 | ■勝山永平寺線 | 下り | かつやま方面 (永平寺口・勝山方面) |
| 反対側 | ■勝山永平寺線 | 上り | ふくい方面 (福井方面) |
利用状況

1日の平均乗降人員は以下のとおりである。
| 乗降人員推移> 年度 | 乗降人員推移> 1日平均人数 |
| --- | --- |
2011年: 73
2012年: 72
2013年: 66
2014年: 69
2015年: 66
2016年: 72
2017年: 65
2018年: 80
駅周辺

駅北側には、2018年（平成30年）にパークアンドライド用の駐車場が整備された（30台駐車可能）。
乗合タクシー 越前島橋駅停留所 - 駐車場内
福井交通 乗合タクシー中藤線 アピタエルパ前・舟橋方面 森田駅行き
北陸自動車道（越前橋） - 東約100 mで立体交差する。付近から南方に福井北JCT/ICの盛土も見えるが、IC出入口と高速路線バスの停留所は2015年に移転し観音町駅が最寄となった。
国道416号
福井県道111号舟橋松岡線（松岡観音跨線橋） - 東約350 mで立体交差。
福井県立大学 本部・永平寺キャンパス - 北約500 mから福井県道164号大畑松岡線に入り九頭竜川（福松大橋）を渡り、駅から正門まで約2.3 km。当駅が最寄駅ではあるが、一般路線バスは当駅付近を経由せず、福井駅や松岡駅とを結んでいる。
TUIエアウェイズ

TUIエアウェイズ（英語: TUI Airways）、旧称トムソン航空（英語: Thomson Airways）はイギリスの航空会社。2008年にトムソンフライとファーストチョイス航空が合併したことで誕生し、現在では英国全体で第3位、チャーター便を運航する単独の航空会社としては世界最大の規模を誇る。
2017年10月2日、社名を「TUIエアウェイズ」に変更した。
歴史

TUIエアウェイズの歴史は1962年に設立されたユーラヴィア・ロンドン（Euravia(London)）まで遡ることができる。1964年8月にユーラヴィア・ロンドンはブリタニア航空に、2005年5月にブリタニア航空はトムソンフライにと改称している。
そして2007年にトムソンフライの親会社であるドイツの大手旅行会社TUIとファーストチョイス航空の親会社である英国の旅行会社ファーストチョイス・ホリデーズが合併したことに伴い両社も統合され、2008年5月に航空会社の運営免許を獲得、11月に英国第3の規模を持つ航空会社としてトムソン航空が発足した。なお、TUIは傘下にドイツのTUIフライ・ドイッチュラントを筆頭とする7つの航空会社を欧州各国に保有していて、各航空会社の運航機材を共同で運用するかたちをとっていて、その運航形態から時期によって機体を融通している。今後はドイツのTUI航空として統合を予定している。
合併後の新しいロゴマークとしてトムソンフライ時代のロゴから「フライ」の部分を取り除いたものを採用しているが、機体の塗装は旧トムソンフライや旧ファーストチョイス航空のものそのままとなっている。
就航都市

会社の成り立ちが従来の航空会社とは違いチャーター便運航が主なレジャー系の航空会社のため、英国及びアイルランドの多くの空港から欧州内や北中米、アフリカ、インド洋、インド、タイなどのリゾート地への便を就航させている。
→詳細は「トムソン航空の就航都市」を参照
就航都市 > 拠点空港

TUIエアウェイズはハブ空港をロンドン・ガトウィック空港、マンチェスター空港、バーミンガム国際空港としており、整備や運航管理などの拠点をロンドン・ルートン空港においている。このほかにもベルファスト国際空港、ボーンマス空港、ブリストル国際空港、カーディフ空港、エクセター国際空港、ロビン・フッド空港、ダブリン空港、ロンドン・スタンステッド空港、ニューカッスル国際空港といった英国及びアイルランドの主要空港に航空機の拠点を設けて運航をしている。
保有機材

| 機種名 | 総機数 | 発注機数 | オプション 機数 | 座席数 (プレミアム/エコノミー) | 就航路線 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ボーイング737-800 | 15 |  |  | 189 (0/189) | 短中距離 | 全機ウィングレット装着 |
| ボーイング737MAX8 | 15 |  |  |  |  |  |
| ボーイング757-200 | 7 |  |  | 221 (0/221) 233 (0/233) 235 (0/235) | 短中距離 | ウィングレット装着機材あり |
| ボーイング767-300ER | 4 |  |  | 258 (63/195) 283 (31/252) 328 (0/328) | 中長距離 | ウィングレット装着機材あり |
| ボーイング787-8 | 8 |  | 0 | 291 (47/244) | 中長距離 |  |
| ボーイング787-9 | 6 | ー | 0 |  | 中長距離 |  |
| 合計 | 55 | 0 | 0 |  |  |  |
TUIエアウェイズはヨーロッパ系キャリアとしては初のボーイング787の顧客であり、発注した当時はファーストチョイス航空が発注元であった。
ボーイング787は引渡し時期がたびたび遅れたり、受領前にバッテリートラブルが発生したが、2013年5月30日に初号機、翌日に更に二号機を受領し、同年7月8日から北中米路線で運航予定。
また以前はエアバスA320・エアバスA321、ボーイング767-200ERなども運航していたが現在は売却している。
マンチェスター空港を離陸するボーイング737-800型機（旧トムソンフライ塗装）。
山陽丸 (特設水上機母艦)

| 山陽丸 |
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基本情報
船種:  貨物船
クラス:  畿内丸型貨物船
船籍:   大日本帝国
所有者:  大阪商船
運用者:   大阪商船  大日本帝国海軍
建造所:  三菱造船長崎造船所
母港:  東京港/東京都
姉妹船:  6隻
信号符字:  VHMG JJLC
IMO番号:  36117（※船舶番号）
建造期間:  294日
就航期間:  4,973日
経歴
起工:  1929年12月26日
進水:  1930年7月11日
竣工:  1930年10月31日
除籍:  1944年7月10日
最後:  1944年5月26日被雷沈没
要目
総トン数:  8,365トン（1930年） 8,360トン（1933年）
純トン数:  5,046トン（1930年） 5,047トン（1933年） 5,040トン（1939年）
載貨重量:  10,272トン
排水量:  不明
全長:  135.94 m
垂線間長:  135.64m
型幅:  18.44m
深さ:  12.19m
型深さ:  12.42m
高さ:  25.29m（水面から1番・4番マスト最上端まで） 14.93m（水面から2番・3番マスト最上端まで） 10.05m（水面から船橋直前部デリックポスト最上端まで） 15.54m（水面から煙突最上端まで）
喫水:  3.54m
満載喫水:  8.59m
主機関:  三菱ズルツァー型ディーゼル機関 2基
推進器:  2軸
最大出力:  8,635BHP
定格出力:  7,200BHP
最大速力:  18.6ノット
航海速力:  16.0ノット
航続距離:  16ノットで38,500海里
乗組員:  60名
関東級貨物船は準姉妹船 1941年8月6日徴用。 高さは米海軍識別表より(フィート表記)。
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| 山陽丸 |
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 トラック泊地で応急修理中の水上機母艦山陽丸（右から3隻目）
基本情報
艦種:  特設水上機母艦 特設運送船
艦歴
就役:  1941年8月15日（海軍籍に編入時） 連合艦隊第三艦隊第十二航空戦隊/佐世保鎮守府所管
要目
兵装:  特設巡洋艦時 四一式15cm砲2門 五年式短8cm砲2門 九六式25mm連装機銃2基4門 九二式7.7mm機銃2基2門 110cm探照灯1基 特設運送船時 12cm砲2門 九六式25mm機銃2基2門 九二式7.7mm機銃2基2門
装甲:  なし
搭載機:  特設水上機母艦時 零式水上偵察機2機（補用1機） 零式観測機6機（補用2機） 呉式2号5型射出機1基 特設運送船時 なし
徴用に際し変更された要目のみ表記。
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山陽丸（さんようまる）は、大阪商船（現・商船三井）の畿内丸型貨物船の三番船。太平洋戦争では日本海軍に徴傭されて特設水上機母艦、特設運送船として運用された。
船歴

「山陽丸」は三菱重工業長崎造船所で建造され、1930年（昭和5年）10月31日に竣工後、翌11月に処女航海を行いニューヨーク航路に就航する。航路の主要搭載品は生糸であったが、冷凍マグロを搭載する事もあった。後にはヨーロッパ航路にも配船され、第二次世界大戦勃発後も引き続き就航するが、イギリスによる拿捕の危機をはらみつつドイツからの貨物を搭載して日本に帰国する事もあった。1941年（昭和16年）5月2日に神戸を出港した航海が最後の商業航海であり、帰国後の8月6日に日本海軍に徴傭され横須賀鎮守府籍となる。8月15日に特設水上機母艦として入籍後、艤装工事を受けた。9月30日、第十二航空戦隊に編入。11月22日に第十二航空戦隊は佐世保を出港し、11月27日に三亞に到着。
太平洋戦争緒戦では第十二航空戦隊の「山陽丸」、「神川丸」と第九根拠地隊の「相良丸」で馬来部隊の第二航空部隊を編成し、マレー半島への上陸作戦に参加した。その任務は船団の護衛、泊地の警戒および陸戦の支援であった。「山陽丸」はリエム湾へ進出し、その水上機は船団の護衛や索敵に従事した。12月9日、「山陽丸」はプロコンドル島へ向かった。マレー沖海戦のあった12月10日、カムラン湾から「山陽丸」と「神川丸」の水上機が索敵を行い、プロコンドル島に到着した「山陽丸」もその搭載機を索敵に向かわせていたが、これらはイギリス艦隊は発見できなかった。
1942年（昭和17年）に入ってからは「神川丸」とともに蘭印作戦に転じ、1月はタラカン島およびバリクパパン攻略戦の支援にあたる。2月にはジャワ島西部に上陸する第十六軍（今村均中将）主力の援護を務め、3月下旬にはメルギー（英語版）を拠点として水上機基地設営、マラッカ海峡警戒およびアンダマン諸島攻略作戦の援護を行った。5月、小スンダ列島戡定作戦に参加。7月下旬のタニンバル諸島平定戦に協力した後、「山陽丸」はガダルカナル島の戦いが始まったのをきっかけにソロモン諸島方面へと転戦する。
「山陽丸」はショートランドに到着の後、ガダルカナル島方面の航空作戦の支援を行うが、11月21日未明にトラック諸島へ向けてショートランドを出港した直後、アメリカ潜水艦スティングレイ (USS Stingray, SS-186) に発見された。スティングレイは魚雷を4本発射し、3本は回避したものの残る1本が船体後部に命中して航行不能となる。「山陽丸」は駆逐艦「高波、天霧」、特設水上機母艦「讃岐丸」（日本郵船、9,246トン）などの支援を受けてショートランドに引き返し、応急修理が開始された。しかし、度重なる空襲の影響で避泊地をしばしば変更し、12月21日には爆撃によって船体後部構造物に被弾し損傷する。1943年（昭和18年）1月9日、「山陽丸」は特務艦「鶴見」に曳航されてショートランドを出港し、1月17日にトラックに到着。工作艦「明石」による修理を受けた後、特設給兵船「興業丸」（岡田商船、6,353トン）に曳航されて呉に帰投。本格的な修理に入る。その後、10月1日付で特設運送船（雑用甲）に類別変更された。
特設運送船となった「山陽丸」は、トラックおよびマリアナ諸島方面への輸送任務に就く。1944年（昭和19年）3月20日、東松三号特船団に加わって館山を出港し、3月28日にトラックに到着。4月に入り、「山陽丸」はサイパン島、メレヨン島への輸送を行う。この間の護衛は駆逐艦「雷」が務めたが、「雷」は4月13日午後にアメリカ潜水艦「ハーダー」 (USS Harder, SS-257) の雷撃により沈没した。サイパン島経由で4月26日に横浜に帰投後、5月13日、「山陽丸」はヒ63船団に加入して門司を出港。5月18日にマニラに到着後にヒ63船団と分離し、軍需品を搭載してハルマヘラ島へ向かう。セブに寄港の後、ハルマヘラ島カウ湾に向けて航行中の5月26日16時25分、北緯02度46分 東経124度21分﻿ / ﻿北緯2.767度 東経124.350度﻿ / 2.767; 124.350のマナド北方海域でアメリカ潜水艦カブリラ (USS Cabrilla, SS-288) の魚雷攻撃を受けた。カブリラは魚雷を6本発射し、うち2本が4番船倉と6番船倉（右舷艦尾・機関部とも）付近に命中、航行不能となった。「山陽丸」は船尾から徐々に沈みはじめ、下士官兵達は酒保からサイダーや菓子を持ちだして最後の宴会を開いたという。その頃になって応急処置命令が出されるが既に右舷へ45度傾斜しており、手遅れであったという。「山陽丸」は19時40分に沈没した。7月10日に除籍および解傭された。
艦長等

藤沢孝政 大佐：1941年8月15日 - 1942年6月16日
市來政章 大佐：1942年6月16日 - 1943年8月5日
（兼）毛利良 大佐：1943年8月5日 - 12月15日
（兼）毛利良 大佐：1943年12月15日 -
姉妹船

畿内丸
東海丸
北陸丸
南海丸
北海丸
関東丸（準姉妹船・岸本汽船）
関西丸（準姉妹船・岸本汽船）
ブライアン・ブレイカー

| ブライアン・ブレーカー> プロフィール |
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リングネーム:  ブライアン・ブレーカー ブランドン・トラーベン ブライアン・コリンズ ブライアン・ルイス ブライアン・トーマス
本名:  ライアン・コリンズ
ニックネーム:  オクラホマの壊し屋
身長:  192cm
体重:  125kg
誕生日:   (1985-10-09) 1985年10月9日（39歳）
出身地:   アメリカ合衆国 オクラホマ州 サンドスプリングス
所属:  WLW
トレーナー:  ハーリー・レイス
デビュー:  2008年3月8日
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ブライアン・ブレーカー（英語: Brian Breaker）のリングネームで知られるライアン・コリンズ（英語: Lyan Collins、1985年10月9日 - ）は、アメリカ合衆国の男性プロレスラー。オクラホマ州サンドスプリングス出身。WLW所属。
来歴

プロレスラーになるため、ハーリー・レイスのレスリング・アカデミーでトレーニングを積む。同時期にアメリカに遠征していたプロレスリング・ノアの潮崎豪とルームメイトとして寝食を共にした。
2008年3月8日、ワールド・リーグ・レスリング（World League Wrestling、略称 : WLW）が主催するミズーリ州エルドラド大会にて、潮崎とのタッグで、デンジャラス・デレク & ディンティ・ムーアを相手にプロレスデビューを飾った。同年10月にムーアとのタッグで、WLWタッグ王座を獲得。2009年10月、WLWヘビー級王座に戴冠する。
2010年3月、WWEが主催する地元のオクラホマ興行のダーク・マッチに出場した。
2011年3月12日、プロレスリング・ノア（Pro Wrestling Noah、略称 : NOAH）に初参戦。トレバー・マードック & ボビー・フィッシュとのトリオで、杉浦貴 & 森嶋猛 & 谷口周平と対戦し勝利を収めた。
2015年4月、NOAHが主催するタッグリーグ戦、グローバル・タッグ・リーグ戦にシェルトン・X・ベンジャミンのタッグで出場。3勝2敗という戦績を残した。
2016年11月、新日本プロレスが主催するタッグリーグ戦、WORLD TAG LEAGUEにリーランド・レイスとのタッグで出場。
獲得タイトル

WLWヘビー級王座 : 2回
WLWタッグ王座 : 1回
入場曲

Feed My Frankenstein / Alice Cooper
氷川神社

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: この項目では、埼玉県さいたま市大宮区高鼻町の氷川神社について説明しています。その他の氷川神社については「氷川神社 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 氷川神社 |
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  境内
所在地:  埼玉県さいたま市大宮区高鼻町一丁目407番地
位置:  北緯35度55分0.30秒 東経139度37分47.04秒﻿ / ﻿北緯35.9167500度 東経139.6297333度﻿ / 35.9167500; 139.6297333﻿ (氷川神社)座標: 北緯35度55分0.30秒 東経139度37分47.04秒﻿ / ﻿北緯35.9167500度 東経139.6297333度﻿ / 35.9167500; 139.6297333﻿ (氷川神社)
主祭神:  須佐之男命 奇稲田姫命 大己貴命
社格等:  式内社（名神大） 武蔵国一宮または三宮 旧官幣大社 勅祭社 別表神社
創建:  （伝）第5代孝昭天皇3年
本殿の様式:  流造
例祭:  8月1日
地図:  ja 氷川神社埼玉県の地図を表示氷川神社関東地方の地図を表示氷川神社日本の地図を表示
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八雲紋
氷川神社（ひかわじんじゃ）は、埼玉県さいたま市大宮区高鼻町一丁目にある神社。式内社（名神大社）、武蔵国一宮を称する（ないし三宮）勅祭社。旧社格は官幣大社で、現在は神社本庁の別表神社。宮中の四方拝で遥拝される神社の1つ。
東京都・埼玉県近辺に約280社ある氷川神社の総本社である。他の氷川神社と区別する際は「大宮氷川神社」とも呼ばれる。
概要

埼玉県・東京都の荒川流域、特に旧武蔵国足立郡を中心にして氷川信仰に基づく氷川神社が多数分布しており、当社はその中心である。「大宮」の地名は、当社を「大いなる宮居」と称えたことに由来する普通名詞から転じたものである。埼玉県周辺の広域から参拝者を集め、正月三が日の初詣の参拝者数（警察調べ）は全国10位以内に数えられる。特に全国的に初詣客が増加した2008年（平成20年）以降は毎年200万人以上が訪れている。
神社の境内は、見沼（江戸時代中期まで存在した広大な沼）のほとりに位置し、もとは見沼の水神をまつっていたと考えられている。神社の南側に広がる神池（かみいけ）は、神社の西側から涌き出た地下水がたまったものであり、かつて見沼の一部であった。神社に隣接する埼玉県営大宮公園は、明治期に神社周辺の森を取得して整備したものであり、神社のある小山を見沼の入江が囲んでいた、という地形の特徴をよく保存している。
大宮の氷川神社、見沼区中川の中氷川神社（現 中山神社）、緑区三室の氷川女体神社は、いずれも見沼の畔にあり、かつ一直線に並んでいる。この三氷川とかつて大宮の氷川神社境内にあった三社（男体社・女体社・簸王子社）がよく混同されるが、別のものである。
祭神

現在の主祭神は次の3柱。
須佐之男命（すさのおのみこと）
稲田姫命（いなだひめのみこと）
大己貴命（おおなむちのみこと）
現在の祭神は、1833年（天保4年）当時の神主・角井惟臣が著した『氷川大宮縁起』に拠る。
祭神 > 祭神の変遷

祭神がどの神であるかは、以下のように多くの議論がなされてきた。平安時代中期の『延喜式神名帳』では一座として記載されている。
日本武尊の東征時、須佐之男命を勧請したとする説（吉田兼永）。
須佐之男命とする説（『大日本神祇史』）。
男体社：須佐之男命（相殿に伊弉諾、日本武尊、大己貴）、女体社：奇稲田姫命（相殿に天照太神宮、伊弉冉、三穂津姫、弟橘媛）、簸王子社：大己貴とする説（『新編武蔵風土記稿』）。
男体社：伊弉諾、女体社：伊弉冉、簸王子社：軻遇突智とする説（『大宮氷川太明神縁起之書』）。
歴史 > 前史

社伝によれば、孝昭天皇3年4月の創建という。「国造本紀」によると、初代无邪志国造の兄多毛比命は成務天皇（第13代天皇）の時代に出雲族をひきつれてこの地に移住し、祖神を祀って氏神として、当社を奉崇したという。この一帯は出雲族が開拓した地であり、武蔵国造（无邪志国造）は出雲国造と同族とされ、社名の「氷川」も出雲の簸川（ひかわ）に由来するという説がある。[要出典]
一方、氷川神社の摂社に「門客人神社」がある（現在も氷川神社社殿の東隣に鎮座）。元々は「荒脛巾（あらはばき）神社」と呼ばれていたもので、アラハバキが「客人神」として祀られている。このアラハバキ社は氷川神社の地主神である。現在祀られている出雲系の神は、武蔵国造一族とともにこの地に乗り込んできたもので、先住の神がアラハバキとみられる。
このほか、景行天皇の皇子・日本武尊が東征の際に負傷し、夢枕に現れた老人の教えに従って当社へ詣でたところ、立てるようになったという伝説が残されている。このことから本地域を「足立」と称するようになったとされる。
歴史 > 古代

平安時代前期に編纂された『日本三代実録』に「武蔵国氷川神」の名で神階授与の記載がある。数年の間に位が上がっていることから、朝廷から崇敬されていたことが分かる。
貞観元年（859年）1月27日、従五位下から従五位上。
貞観5年（863年）6月8日、正五位下。
貞観7年（865年）12月21日、従四位下。
貞観11年（869年）11月19日、正四位下。
元慶2年（878年）12月2日、正四位上。
平安時代中期の『延喜式神名帳』には「武蔵国足立郡 氷川神社 名神大 月次新嘗」と記載され、名神大社に列し、朝廷からの月次祭と新嘗祭では官幣に預かっていた。
歴史 > 中世

平安時代後期、武蔵国の高位の神社とされ、国司からも崇敬を受けた。平貞盛が平将門の乱において当社で戦勝を祈願し乱を平定したことから、関東地方の武士に幅広く信仰され、荒川流域に数多くの分社が建てられ、武蔵国中に広がった。治承4年（1180年）には源頼朝が土肥実平に命じ社殿を再建して社領3000貫を寄進、建久8年（1197年）には神馬神剣を奉納している。
歴史 > 中世 > 一宮・三宮に関する議論

氷川神社自体は「武蔵一宮 氷川神社」の社標を掲げているが、武蔵国内における氷川神社の位置付けには、一宮と三宮の2説がある（「武蔵国#神社」も参照）。
平安時代中期の『延喜式神名帳』では氷川神社は名神大社として記載される。しかしながら鎌倉時代の歴史書『吾妻鏡』には、現在の東京都多摩市に所在する小野神社（延喜式神名帳では「小社」）を指すと思われる「多磨郡吉富に一宮」の記述があり、平安時代に社格の逆転があったと考えられる。
武蔵国総社である東京都府中市の大國魂神社（六所宮）では、南北朝時代に編纂された『神道集』を基にして、武蔵国内の一宮から六宮までを「武州六大明神」として祀っており、公式に「一宮」を小野神社、「三宮」を氷川神社としている。現在も大國魂神社の例大祭（くらやみ祭・武蔵国府祭）の祈祷に、氷川神社の神官が「三宮」として参じている。
一方、室町時代後半に編纂されたと思われる『大日本国一宮記』は氷川神社を一宮とした。前述を基に、室町時代以降に氷川神社が小野神社に替わって一宮の地位を確立したとする説もある。
これとは別に「氷川女躰宮」が一宮ともされている。
歴史 > 近世

徳川家康が関東に入ると、文禄5年（1596年）8月に関東郡代伊奈忠次を奉行として社頭を造営した。江戸時代には幕府から社地三百石が寄進されていた。江戸初期の中山道は大宮宿の南で参道を使用していたが、この地を治めていた関東郡司伊奈忠治が、参道を街道とすることは恐れ多いとする宿の意見を受け、寛永5年（1628年）に西側に街道を付け替え、参道沿いの宿や家およそ40軒を新設街道沿いに移転させ、これが現在に至る大宮の町となった。寛文7年（1667年）3月には、阿部豊後守を奉行として社殿を建立した。
近世には男体社、女体社、簸王子社の三社に別れ、それぞれ岩井家・内倉家（のち断絶、角井家が継承して西角井家を称する）・角井家（後に東角井家を称する）が社家として神主を世襲した。三社の祭神や順位を巡る論争もあったが、1699年（元禄12年）三社・三社家を同格とする裁定が下った。
1833年（天保4年）当時の神主・角井惟臣が著した『氷川大宮縁起』に拠り、現在の祭神が定められている。
歴史 > 近代以降

明治元年（1868年）10月17日、東京入都の4日目に明治天皇は当社を武蔵国の鎮守・勅祭の社と定めた。10日目には大宮に行幸し、10月28日に関東の神社の中で最初に親祭を行った。以来、例祭には勅使の参向があり、宮内庁の楽師による歌舞が奉納される。1871年（明治4年）には近代社格制度において最高位の官幣大社に列格された。明治天皇は1870年（明治3年）にも再度親拝し、昭和天皇も皇太子時代の1917年（大正6年）11月12日、天皇に即位した1934年（昭和9年）11月18日に、それぞれ陸軍特別大演習の帰途に親拝し、1967年（昭和42年）10月に夫妻で参拝された。明仁上皇も皇太子時代の1963年（昭和38年）9月に参拝し、1987年（昭和62年）7月と天皇に即位した1993年（平成5年）5月には夫妻で親拝している。
明治初頭の寺院整理神社統合により、供僧観音寺は本地仏とともに北足立郡下加村（現・さいたま市北区日進町二丁目）の万福寺へ退転した。また、神域である社有林が開かれて、埼玉県で最初の近代公園「大宮公園」として整備された。
1882年（明治15年）に社殿を改造し、簸王子社と女体社を廃して男体社に三神を祀るようになり、さらに1940年（昭和15年）に国費で社殿・楼門等を改築し、現在の姿になった。また、1929年（昭和4年）9月には埼玉縣招魂社が境内に建立され、県内の戦死者2000余柱が祀られた。招魂社は1939年（昭和14年）3月に分離して埼玉縣護國神社となり、同4月には国指定護国神社となった。1940年（昭和15年）には紀元二千六百年を記念して神社局造営課の設計により社殿建築の多くが建て替えられ、現在の社頭景観の多くがこのとき創出された。
1966年（昭和41年）7月22日に明治神宮の大鳥居（第二鳥居〈木造鳥居では国内最大級〉）が落雷によって破損したため、新たな鳥居が1975年（昭和50年）に竣功。落雷した鳥居は移設され、1976年（昭和51年）4月5日に氷川神社に竣功された。これが現在の二の鳥居で、旧さいたま市立大宮図書館の前にある。このとき、もともとの石造の二の鳥居は大宮公園との境界へ移設されていたが、東日本大震災で基礎が破損したため一旦撤去された。その後、撤去した柱を新たに整備された摂社寄りの参道と公園との境界の標として再建されている。
1982年（昭和57年）の東北新幹線開業を祝い、この年から薪能が毎年5月に催されている。
境内

現在の社殿の多くは紀元二千六百年を記念して造替されたもので、本殿、拝殿、舞殿、楼門、手水舎などは神社局造営課の角南隆や谷重雄、斎館などは国粋建築研究所の二本松孝蔵によるものとされる。
本殿
拝殿
舞殿
楼門
額殿
神楽殿
摂末社 > 摂社

門客人神社（もんきゃくじんじんじゃ）
祭神：足摩乳命、手摩乳命。社殿はさいたま市指定有形文化財。
天津神社（あまつじんじゃ）
祭神：少彦名命。社殿はさいたま市指定有形文化財。
宗像神社（むなかたじんじゃ）
祭神：多起理比売命、市寸島比売命、田寸津比売命。
摂末社 > 末社

六社
山祇神社 - 祭神：大山祇命。
石上神社 - 祭神：布都御魂命。
愛宕神社 - 祭神：迦具土命。
雷神社 - 祭神：大雷命。
住吉神社 - 祭神：底筒男命、中筒男命、上筒男命。
神明神社 - 祭神：天照大御神。
松尾神社 - 祭神：大山咋命。
御嶽神社 - 祭神：大己貴命、少彦名命。社殿はさいたま市指定有形文化財。
稲荷神社 - 祭神：倉稲魂命。
天満神社 - 祭神：菅原道真公。氷川神社入口である三の鳥居から、参道を550メートル南（二の鳥居のさらに南）に所在する。
六社
松尾神社
御嶽神社（さいたま市指定文化財）
稲荷神社
参道

三の鳥居
表参道
表参道（2016年8月）
二の鳥居
一の鳥居
闇市の名残の氷川神社参道
さいたま新都心に近い吉敷町の県道164号鴻巣桶川さいたま線（旧中山道）から神社まで、およそ2キロメートルの表参道がほぼ南北一直線に延びており、氷川参道と呼ばれている。参道上に三つの大鳥居があり、旧中山道と分かれる位置に「一の鳥居」が、県道2号さいたま春日部線（旧国道16号、岩槻新道）と交差した市立博物館近くに「二の鳥居」が、境内入り口に「三の鳥居」がある。参道は2キロメートルに及ぶ南北直線だが、神社の拝殿、本殿は参道の直線から西にずれており、また南北に対して約30度傾いている。境内に入ると、参道は左手に弧を描き「神池」を橋で渡って拝殿に至る。
参道はケヤキを中心にした並木に覆われている。30種類680本の木々があり、幹回りが2メートルを超える古木20本を市の天然記念物に指定している（2020年（令和2年）4月現在）。その後2022年（令和4年）3月現在、枯死や倒木によって11本に減少した。1722年（天保7年）江戸名所図会や1790年（寛政2年）の氷川神社の絵図面によると、江戸時代には松が多かったが、明治以降は杉が主体となる樹木で覆われた（1880年（明治13年）の氷川神社図会による）。太平洋戦争中から戦後にかけて燃料として伐採され、また参道に自動車を走らせたことから排気ガスで枯死し、汚染に強いケヤキが6割を占めるようになった。歩行者による根元の踏み固め、車による排気ガスや振動、建物の高層化による日差しや空気の流れが遮断された影響で木々が弱っている。それに対し、歩行者専用化や並木敷への低木植栽を氷川の杜まちづくり協議会や氷川参道歩行者専用化検討協議会が実施し、2021年（令和3年）に一部の歩行者専用化整備が完了した。
2キロメートルに及ぶ参道は3つの区間に分かれている。
旧中山道と分岐する一の鳥居から県道214号新方須賀さいたま線（大宮中央通り、大宮駅東口の駅前通り）までの約1000メートルは道幅が狭く、参道を車道として開放している。歩道と車道は分離されており、自動車は北向きの一方通行である。将来構想として、自動車を完全に排除して、往事の参道に再生することが考えられている。
この区間は、かつて自動車の違法駐車が後を絶たず、また一の鳥居から南大通り（4車線の大通り）まで380メートルは狭いながら対面通行であり、歩行者、自転車、双方向の自動車、路上駐車で混乱していた。さいたま新都心が街開きし、参道南部を歩く人が飛躍的に増えたことから、参道再生の一環として、車道部分を通過できるだけの広さにし、残りを御影石風のブロックを敷き詰めた歩道にした。2002年（平成14年）に第一期（南大通りより北の450メートル）が完成、2006年（平成18年）に第二期（上記の380メートル）が完成した。特に第二期は自動車を一方通行に変更するため、数次にわたる社会実験を経て実現した。2009年（平成21年）に第三期（中央通りより南の約200メートル）が完成、全区間の歩車分離が完了した。近隣の代替道路整備が行われたことから、2019年（平成31年）4月25日より、第一期区間が自動車通行止めとなった。
大宮中央通りから県道2号までの約300メートルは「平成ひろば」と名づけられた公園になっている。中央が歩行者用の広い参道であり、その周囲が公園となっている。自動車は「平成ひろば」の両側を南北方向とも一方通行で走ることができる。
「平成ひろば」は、参道を利用していた住宅・店舗の跡地に1989年（平成元年）7月に造られた。この住宅や店舗はもともと、第二次世界大戦敗戦後に大宮駅東口に集まっていた闇市やバラック街であり、1947年（昭和22年）に駐留軍が排除命令を出したため、警察と大宮市、氷川神社の間での取り決めにより同年8月より1年間の条件で参道の一部に移転したものだった。その後40年にわたって生活の場となったために樹木は荒れ、往事の面影は失われた。1985年（昭和60年）に大宮市によって参道の再生事業が進められ、住宅や店舗は下町の市営住宅へ移転した。
その後、散策路やせせらぎ（2022年現在はない）、一方通行の車道や片側歩道を含めた整備は前述の通り1989年（平成元年）7月に完成し「平成ひろば」と名付けられた。
県道2号の北に二の鳥居があり、神社境内の入り口である三の鳥居までの約500メートルは往事の面影が残された広い参道が延びている。中央に歩行者用の広い参道があり、東側に対面通行の自動車道がある。参道では毎年12月10日に「十日市（とおかまち）」という祭が開催されにぎわう。正月三が日にも、多くの出店が立ち並ぶ。
参道の周辺は、二の鳥居の南側では、参道を挟んで西側が官民のビルや大型マンションが建ち並ぶ大宮の中心市街地、東側が区画された住宅地と、街並みが大きく異なっている。神社に近い二の鳥居の北側では、勅使斎館等の行事施設や市立博物館が並ぶほかは閑静な住宅地であり、特に神社と参道の周辺は風致地区として、建築制限が課せられている。
このほか、大宮区土手町の旧中山道から神社北側に至る「裏参道」があり、こちらにも鳥居が立つ。
参道 > 交差する主な道路

埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線（旧中山道）
埼玉県道214号新方須賀さいたま線（大宮中央通り）
埼玉県道2号さいたま春日部線（旧国道16号、岩槻新道）（氷川神社入口交差点）
参道 > 沿道の主な施設

さいたま市消防局大宮消防署 氷川参道出張所
大宮区役所・市立大宮図書館（埼玉県大宮合同庁舎跡、2019年5月7日移転）
市民会館おおみや・山丸公園
埼玉県自動車税事務所（旧大宮区役所別館）
さいたま市立大宮小学校
大宮警察署 参道交番
さいたま市立博物館
氷川の杜文化館
勅使斎館
主な祭事

年間祭事一覧
氷川神社で年間に行われる祭事の一覧。
毎月
月次祭（1日）
献詠祭（15日）
1月
歳旦祭（1月1日）
2月
節分祭（2月節分日）
的神事（2月7日）
祈年祭（2月17日）
3月
郷神楽（3月15日）
4月
鎮花祭（4月5・6・7日）
5月
御鎮座祭（5月9日）
道饗祭（5月21日）
6月
粽神事（6月5日）
大祓（6月30日）
8月
例大祭（8月1日）
神幸祭（8月2日）
10月
抜穂神事（10月9日）
朔瓶祭（10月21日）
11月
新嘗祭（11月23日）
12月
大湯祭（12月10日）
誓詔祭（12月11日）
大祓（12月31日）
国民奉祝日にはそれぞれ祭事がある。
文化財 > 埼玉県指定文化財

有形文化財
氷川神社行幸絵巻 1巻（附 原本1巻、下絵1巻）（絵画） - 1964年（昭和39年）11月17日指定。
文化財 > さいたま市指定文化財

有形文化財
氷川神社横山大観作「秋色武蔵国」1幅（絵画） - 1964年（昭和39年）1月13日指定。
氷川神社文書（古文書） - 1965年（昭和40年）11月6日指定。
摂社門客人神社本殿・摂社天津神社本殿・末社御嶽神社本殿（建造物） - 2011年（平成23年）3月30日指定。
天然記念物
氷川参道の並木 - 1975年（昭和50年）2月7日指定、1988年（昭和63年）12月2日追加指定。
現地情報

埼玉県さいたま市大宮区高鼻町一丁目407番地
鉄道
東武野田線（東武アーバンパークライン）「大宮公園駅」または「北大宮駅」（徒歩約10分）
JR東日本ほか「大宮駅」（徒歩約20分）
車
埼玉県道35号川口上尾線（産業道路）・埼玉県道2号さいたま春日部線「堀の内」交差点から数分。県道35号大宮公園入口交差点、県道2号氷川神社入口交差点から入ってもアクセス可能。
最寄りIC：首都高速埼玉新都心線「新都心西出入口」、東北自動車道「岩槻IC」
埼玉縣護國神社
大宮公園
埼玉県立歴史と民俗の博物館
門客人神社
（さいたま市指定文化財）
天津神社
（さいたま市指定文化財）
宗像神社
デジタル所さん

| デジタル所さん　Mr> Digital Tokoro |
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ジャンル: ギャグ
アニメ
原作: 今吉将之
監督: 今吉将之
音楽: 井上鑑、大谷幸
アニメーション制作: ポリゴン・ピクチュアズ, ワーナーブラザーズ, ウォルト・ディズニー・カンパニー
製作: 日本テレビ、バップ 博報堂、T.V.CLUB
放送局: 日本テレビ系列
放送期間: 2000年10月3日 - 2001年9月29日
話数: 全245話
テンプレート - ノート
プロジェクト: アニメ
ポータル: アニメ
『デジタル所さん Mr.Digital Tokoro』（デジタルところさん）は、2000年10月3日から2001年9月29日まで、日本テレビ系列で放送されたテレビアニメ。放送時間は火曜（月曜深夜）から金曜（木曜深夜）が0時45分から0時50分、土曜（金曜深夜）が1時15分から1時20分。全245回。
テレビ東京系列以外では、史上初めて全ての系列局で放送された深夜アニメである（30分作品としては関西テレビ制作・フジテレビ系列で放映された『ギルガメッシュ』が史上初、同じく日本テレビ系列の作品としては『NANA』が初）。
概要

全編CGで描写されている。
アニメーション制作は株式会社ポリゴン・ピクチュアズ（みんなのうたで放送された所ジョージの「歩いてみっか!」のアニメーション制作と同じ）。原作・監督は今吉将之。音楽は、番組前期が井上鑑（当時、所ジョージの曲のアレンジをしていた）、番組後期が大谷幸。
スポンサーは日替わりで不規則である。日本リーバ（現:ユニリーバ・ジャパン）は殆どの回でスポンサーとなっている。また、所が当時CMに出演していたブリヂストンも日替わりスポンサーの中の一社だったが、アメリカ・ファイアストンの工場火災事故により一時期スポンサー自粛でCM差し替えとなったり、またある時はスポンサー無しで放送されていた。
2001年9月12日未明（11日深夜）放送予定分だった、#232「占いの館 その3」は、アメリカ同時多発テロ事件の報道特別番組より放送休止となる。翌日の放送では、予定通りの#233を放送した。よって、#232は#235終了後に放送されたが、関東地区以外ではVHS・DVD等でしか見ることができない。
衛星放送のアニメ専門チャンネル・アニマックスにおいて、ゴールデン枠の番組に繋ぎで放送されていたこともある。
アニメ放送後には、NECのCMキャラクターとしても起用された。
番組の最後に所による一言があったが、#236『レジェンド その1』から手書きタッチになり、最終回では正規のテロップで「長い間ご迷惑をおかけしました」だった。
登場人物

ナレーションは鈴木史朗が担当。全てのキャラクターの共通点として、頭部が蓋のように開閉できる。
セット

月曜日：ポスターの中（前半） → 音楽スタジオの机の上（後半）
火曜日：所さんの頭の中（前半） → 満福ビル（後半）
水曜日：サーキットゲームの中（前半） → アーケードゲーム(後半）
木曜日：研究室の中（前半） → 新研究室の中（後半）
金曜日：所さんの中（BGMともに実写の背景にてパラパラ → セット内でダンス → 愛の○○→ダイエット → Dr.マーブル → 打ち止め（パチンコ）…と数週間ごとに変わっていく。）
スタッフ

原作・監督 - 今吉将之
エピソードディレクター - 千田宏、香川豊、亀井隆
脚本 - 妹尾匡夫、遠藤敬、千葉健作、太田潤史
デザイナーチーフ - 島村大輔
アニメーションスーパーバイザー -岡本稔、 佐藤智之、伊藤広治
CGスーパーバイザー - 松田信二
モデリングスーパーバイザー - 杉江民哉
音楽 - 井上鑑、大谷幸
音響監督 - 鶴岡陽太、笠松広司
制作担当 - 矢追孝男、福留明日香、宮崎智康
ラインプロデューサー - 馬場宏子
アシスタントプロデューサー - 向山心子
アソシエイトプロデューサー - 稲田清人 (VAP)
プロデューサー - 山下洋（日本テレビ）、塩田周三（ポリゴン・ ピクチュアズ）、大島満（バップ）、藤田尚史（T.V.CLUB）
アニメーション制作 - ポリゴン・ピクチュアズ
企画制作 - 日本テレビ、博報堂、T.V.CLUB
製作著作 - バップ
テーマ曲

（2000年10月3日 - 2001年3月31日）※#109、#111 - #114では未使用
（2001年4月17日 - 2001年9月29日）※#236 - #239、#241 - #244では未使用
挿入歌

アルバム「洗濯脱水」収録曲のパラパラヴァージョン
OPテーマ「旅の犬」のカップリング曲。
シングル「ラクダの商人」のカップリング曲。
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収録の順番は各話バラバラで曜日の回を4回流し、合間に金曜日の踊りを2回、計4話収録している。「メカ所その4」や「ジョージマンその6」はエピソードの展開上、順番通りではなく先行で収録された。
デジタル所さん
インディのしつけ
お散歩
追いかけっこ
バトル
さよならインディ
永遠に
サンダージョージ
ジョージマンVS Dr．マーブル
トコきゅうさん
Jr登場
西遊記
満福伝記
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デジタル所さん オリジナルサウンドトラック〜電脳音楽集
デジタル所さん オリジナルサウンドトラック〜電脳音楽集弐
旅の犬（前期のテーマソング「旅の犬」と挿入歌の「そんじゃまぁコンチワッス」を収録したマキシシングル）
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所さんの大富豪（コナミ、プレイステーション用ゲームソフト）
レンズつきフィルム
携帯ストラップ・シャープペン・ボールペン
ソフビ頭なぬいぐるみ
デジタル所さん ベンダブルフィギュア付きストラップ
ほかに車用のクリーナーもある。
受賞歴

29th The Annie Awards for Best Animated Short Subject ノミネート（2001年）
34th US International Film and Video Festival GOLD CAMERA AWARD 受賞（2000年）
2000 New York Festival FINALIST AWARD 受賞（2000年）
平成13年度 文化庁メディア芸術祭 審査委員会推薦作品（2001年）
WORLD WIDE THEATER CG carnival 2002 出展（2002年）
海外での作品名は「Mr.Digital Tokoro」。
王直

王 直（おう ちょく、生年不詳 - 嘉靖38年12月25日（1560年1月22日））は、明代の貿易商人（海商）で、後期倭寇の頭目。汪直とも。もとの名は王鋥（おう とう）。徽王や老船主とも称した。
生涯

徽州府歙県に生まれる。任侠の徒であったと言われ、青年の時に塩商を手がけるが失敗。明が海禁政策を行うなか葉宗満らと禁制品を商う密貿易に従事した。双嶼（浙江省寧波府の沖合い）港を本拠地に活動していた許棟・李光頭の配下として東南アジアや日本の諸港と密貿易を行い、博多商人と交易して日本人との信任を得る。嘉靖27年（1548年）、密貿易を取り締まった朱紈らが双嶼を攻撃すると逃れて海賊集団を組織し、浙江省舟山諸島の烈港を本拠に徽王と称し、徐海と並ぶ倭寇の頭目となった。
度重なる明の海禁政策を逃れ、嘉靖19年（天文9年/1540年）に日本の五島に来住し、松浦隆信に招かれて嘉靖21年（天文11年/1542年）に平戸に移った。地方官憲や郷紳らと通じ、養子や甥の王汝賢らを幹部に密貿易を拡大。
明の河川や沿岸地域に詳しいために倭寇の代表的な頭目となり、嘉靖32年（1553年）5月に37隻を率いて太倉・江陰・乍浦等を寇し、同年8月に金山衛・崇明に侵入した。
朱紈の死後に倭寇の取締りは一時的に弱まるが、兪大猷らが新たに赴任し、嘉靖35年（1556年）には胡宗憲が浙江巡撫に就任する。胡宗憲が総督に就任すると、王直は上疏（じょうそ）して自らはもはや倭寇ではないので恩赦を得たいと訴え、海禁解除を主張し、自らの管理下での貿易を願い出た。しかし明朝の倭寇の鎮圧は本格的に開始され、嘉靖38年（1557年）に王直は官位をちらつかせた明の誘降に乗って舟山列島の港へ入港した。明朝では王直の処遇について意見が対立していたが、嘉靖36年12月（1560年1月）に王直は捕えられて処刑された。
評価

王直の個人的評価は、中国の歴史家の間では分かれており、貿易商人的側面が評価される一方、倭寇の頭目であり、さらに日本と通じた売国奴であるとの否定的評価をする論などがある。
墓碑

2000年に長崎県五島の福江市の日本人が、王直の故郷である安徽省黄山市歙県雄村鎮拓林村の墓地に王直の墓を建てた。
しかし、2005年1月31日、王直は倭寇と結託した漢奸であるとする中国人の大学教員2名によって墓に記された名前の一部が削り取られる事件が起った。教員らは「王直は死刑になった中国の罪人。日本人が墓を建てることは中国人を蔑視するものだ」と主張した。そのうちひとり南京大学副教授の郭泉は中共政府の一党独裁制を批判したり、別件で情報公開などを要求する内容をインターネットで発表を続けていたところ、逮捕され、2009年に国家転覆罪のため十年監禁の判決をうけている。
日本の電気式気動車

電気式気動車（でんきしききどうしゃ）は、自車に搭載したディーゼルエンジン等の内燃機関（ICE）で発電機を駆動し、その発生電力で台車の主電動機を駆動して走行する気動車である。原動機の種類により、「ガス・エレクトリック方式」、「ディーゼル・エレクトリック方式」、「ターボ・エレクトリック方式」に大別される。
日本の鉄道は狭軌が主体で、線路や路盤も脆弱であったことから、重量が大きくなりがちな電気式気動車の導入には不利で、その類例はきわめて少なく、1950年代までで廃れていたが、21世紀初頭からの技術開発により、ハイブリッド式気動車という新しい形態で復活をとげて再認識され、その後、ハイブリッドシステムを省略した電気式気動車も登場している。
機械式気動車の問題

日本の気動車は、1920年代に登場して以来、ローカル線の小規模輸送を中心に使用されてきた。
このため、複数車輛の連結運転に必要とされる総括制御（リモートコントロール）技術はそれほど必要とされず、変速装置には総括制御不能だが構造が簡易で済む「機械式」が用いられた。
機械式気動車で2両編成以上を組む場合は、各車両に運転士を一人ずつ乗せ、先頭車運転士が鳴らす汽笛やブザーに合わせて、後続車運転士が変速やスロットル操作を行っていた。タイミングを合わせるのが大変難しいため、3両編成程度が実用の限界だった。このような運転方法では高速運転も輸送力のある長大編成運転も困難であるし、1両ごとに運転士が一人ずつ必要になるため、気動車本来のメリットである合理化にも逆行するものであった。
戦前の電気式気動車

エンジンで発電機を回し、その電力でモーターを駆動して走行する「電気式（発電式）」気動車・ディーゼル機関車は、欧米で1920年代から登場し、高速列車の分野でも成果を上げていた（ドイツのフリーゲンダー・ハンブルガーなど）。この方式の走り装置は電車と同じで変速機が不要なため、基本的にエンジンの回転数調節だけで速度調節ができ、総括制御も簡単だった。発電には直流発電機が使われた。
欧米での成功に刺激されて、第二次世界大戦前の日本でも以下のような試みが行われている。
戦前の電気式気動車 > 鉄道省キハニ36450形

→詳細は「国鉄キハニ36450形気動車」を参照
鉄道省が1930年（昭和5年）にキハニ36450・キハニ36451の2両を試作した20 m級の大型ガソリンカーで、日本初の電気式気動車である。1920年代にアメリカの鉄道に出現していた、「ガス・エレクトリック」もしくは「ドゥードゥルバグ」と呼ばれた電気式ガソリンカーを国鉄流に模したものであった（ただし、ドゥードゥルバグは機械式気動車の場合もある）。
片側の運転台直後を機関室として、その床上に艦船向けの発電用エンジンを転用した池貝製作所製の直列6気筒、排気量24.376 L、連続定格出力200 HP / 1250 rpmのガソリンエンジンを搭載して、芝浦製作所製の135 kW / 750 Vの発電機を直結駆動、その発生電力で、客室側の2軸ボギー台車（TR14類似のこの形式専用のもの）に装備した三菱電機製 80 kW / 600 VのMT26モーター2個を駆動するシステムである。機関室側の付随台車は3軸ボギー式（TR72類似の専用のもの）で5 kW電動機での強制通風ラジエーターを屋上装備するなど、極めて独特な外見の車両であった。機械室には暖房用に小型ボイラーを据え付け、荷重1 tの荷物室を持つなどフル装備であった。
キハニ36450が日本車輌製造で、キハニ36451が川崎車輛でそれぞれ製造され、1931年から東海道・北陸線の彦根－長浜間区間列車として運転を開始し、これにあわせて、この区間内に2両編成分の長さのホームを持つ坂田と田村の2駅が新設された。また、1936年には木造電車改造の制御車（キクハ16800形）と編成を組み、総括制御を実現している。
本形式は故障こそ少なかったものの、電気式であることによる重量増に加え、製作費を抑える関係で車体に客車用の部品を流用したり、外板厚も当時の電車と同じ2.6 mmとしたりしたため、自重が49.1 t、運転整備重量が50 tときわめて重いものとなっていた。結果、性能は平坦線では75 km/h（キクハ牽引で68 km/h）、12.5 ‰の勾配で40 km/h（同26 km/h）と（キハニ5000の平坦線での55 km/hよりは高いものの）十分といえるものではなく、重軸重（付随台車で10.159 - 10.439 t）であったこともあり、ローカル線での使用という本来の目的を達することはできなかった。
結局、鉄道省は一時電気式気動車の開発を中断し、機械式の軽量ガソリンカー（キハ41000形など）の開発に重点を置くようになる。
本形式は電車に改造される計画もあったが、太平洋戦争中に走行休止となり、動力系を撤去して国鉄工場職員の短距離通勤輸送の客車代用や大井工場事務室代用に用いられた時期もあったが1949年に廃車、のち解体された。なお、2軸台車が北陸鉄道ED301に、モーターが東武鉄道日光軌道線ED611に転用された。
戦前の電気式気動車 > 満鉄ジテ1形

→詳細は「南満洲鉄道ジテ1型気動車」を参照
日本の資本・技術によって運営されていた南満洲鉄道（満鉄）が、1935年に名古屋の日本車輌製造本店で製作した電気式流線型ディーゼル列車である。ジテは編成中の手荷物重油動車の形式であるが、編成を指した通称としても用いられている。同社はこれ以前から主として機械式の気動車を導入しており、電気式気動車としては1931年に重油動車ジハ1形2両と監査用ガソリン動車スペキ1形1両を自社工場において製作・使用した実績があった。
編成一端の手荷物重油動車床上に中速型の500馬力級ディーゼル発電機を搭載し、編成の両端台車に駆動用モーターを装架したもので総括制御可能、客車は連接構造であった。ジテ1+ロハフ1+ハフ1+ハフセ1の4両で編成され、合計6編成が製造された。4編成はスイス・スルザー (Sulzer) 社の6VL25型予燃焼室式エンジン、2編成は新潟鐵工所のK6D型直噴式エンジンを搭載した。カタログスペックはほぼ同等だったが、新潟製は約3割重量が重く、スルザーの方が実際の成績も良かったようである。
総重量に比して低出力ではあったが、平坦で駅間距離の長い満鉄線では致命的な問題とはならなかった。大連近郊の近距離・中距離普通列車に用いられた。設計時よりハフセを省いて2編成を連結する配慮（この運用法の場合はジテの従台車をハフセの動力台車と交換して出力を維持した）がされており、1943年にはこの編成でノンストップ高速試験運転を行って奉天 - 新京間 (304.8 km) を2時間58分で走破した。
本形式は中華人民共和国成立後、他の満鉄動車とともに電車に改造されて撫順炭鉱の通勤列車に転用された。