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Beautiful World/Happy Xmas (War Is Over)
概要

映画主題歌に起用された「Beautiful World」とジョン・レノン&オノ・ヨーコのカバーを収めた1年3か月ぶりのリリースとなるダブルAサイドシングル。
「Beautiful World」は草彅剛の主演映画『任侠ヘルパー』の主題歌で、以前に草彅がチョナン・カンとして主演した映画「ホテル ビーナス」に主題歌「Everybody needs somebody」を提供したことやSMAPのシングル「This is love」の作詞作曲を手がけたことが縁となって再び起用されることとなった。「Beautiful World」にはミュージック・ビデオが制作され、映像には映画のシーンが随所に盛り込まれている。またMVは“金環日食”をテーマに制作され、夜のシーンも全て昼間に撮影されたものであり、日食が引き起こす暗い空が表現されている。
カバー曲「Happy Xmas（War Is Over）」は、2009年12月にフジテレビ系列で放送された音楽番組「FNS歌謡祭2009」でのパフォーマンスが好評だったことを受け、メンバーがシングルに収録することを決めた。
収録曲

| # | タイトル | 作詞・作曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「Beautiful World」 | Kumi、Naoki | 4:22 |
| 2. | 「Happy Xmas (War Is Over)」(カバー曲) | ジョン・レノン、オノ・ヨーコ | 4:22 |
| 3. | 「Good to me」 | Kumi、Naoki | 3:31 |
収録曲 > タイアップ

映画「任侠ヘルパー」主題歌（M-1）
真北

真北 （しんぽく、英語: True_north）とは、ある地点を通過する経線あるいは子午線が示す北、つまり北極点の方向である。すなわち、普通に言う北である。北半球では北極星の方向とほぼ同じであるが、厳密には異なっている（詳細は天の北極や歳差を参照）。
これに対し磁北（じほく）と呼ばれる磁石で表示される北（北磁極）を基準にする北がある。磁北と真北はずれているので、地図を利用する際にはどちらを基準にしているのか注意する必要がある。現在の日本中心部（北日本・沖縄などを除く）では、真北に対して磁北が約7度西側にずれている（「西偏（せいへん）」）。つまり、偏角は-7°である。
古代の建物や墳丘のうち、東西南北の方角を意識して建設されているものは、ほとんどが真北を利用している。
磁北は飛行機の航行用などに使用され、ほとんどの飛行機は磁方位で飛行しており、空港の滑走路番号は磁方位で表示している。
噂の金四郎

「噂の金四郎」は、1974年11月25日にビクターレコードより発売された橋幸夫のシングルである（SV-2450）。
概要

楽曲の制作のきっかけは、橋が、NETテレビ（現・テレビ朝日）の日曜20時枠で放送された連続テレビ時代劇「ご存じ金さん捕物帳」で主演し、主題歌を歌うにあたって、作曲も自身で手がけることとなったためである。
橋は以前から作曲に興味を持ち、風間史郎のペンネームで曲を作成した。
作詞はシングルでの前作「京ごよみ -沖田総司-」（第16回日本レコード大賞中山晋平・西条八十賞受賞）の千家和也。
橋は「まず千家和也さんの詞ができてきたんです。それをみたら、メロディがすぐに浮かんできて、あっという間に曲は完成した」と回顧している。
尚ペンネームの風間史郎は、橋が主演したデビュー10周年記念映画「東京⇔パリ 青春の条件」の主人公名で、「これが気に入り使用した」と述べている。また「このときは作曲家という別の顔ですから、....ペンネームを使った」としている。
作詞の千家和也とはその後も「おとこ酒」「人生はまだ語れない」などで共演。
編曲の竜崎孝路とは前々年のシングル「坂道のふたり」で共演し、その後もシングル、アルバムで共演している。
橋の作曲はその後、「花火音頭」で橋幸夫名義を使用しているものの、最近は勅使河原煌名義が多い。
収録曲

噂の金四郎
作詞：千家和也、作曲：風間史郎、編曲：竜崎孝路
さかづき小唄
作詞：千家和也、作曲：風間史郎、編曲：竜崎孝路
収録アルバム

『橋幸夫　ザ・ベスト』（2012.07.25）
『橋幸夫が選んだ橋幸夫ベスト40曲』（2000.10.04）
CRASH (DANGER☆GANGのアルバム)

『CRASH』（クラッシュ）は、DANGER☆GANGの1stミニアルバム。2005年7月18日発売。
概要

通常盤とポスター付きの2タイプが発売された。
収録曲

CRASH
Love is blind
流れ星と秋の空
デンジャー☆ギャングの応援歌
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
コリントの信徒への手紙一4章

コリントの信徒への手紙一4章(こりんとのしんとへのてがみいち4しょう)は、新約聖書のコリントの信徒への手紙一の中の一章。1-5節は神の秘義の管理人について、6-7節は持っているものはすべて受けたものであることについて、8-13節は「強い」コリントの信徒たちと「弱い」パウロについて、14-16節はパウロがコリントの信徒たちを「愛する子ども」として諭すことについて、17-19節は傲慢なコリントの信徒たちへの警告、20-21節は神の国が持つ力についてである。以下の注解では書名や人名、地名は口語訳に従う。
注解

「生活のしかた」と口語訳で訳されているのはὁδούς(hodous)であり、ὁδός(hodos)の女性複数対格である。ὁδός(hodos)はway,road、道という意味やjourney、旅などの意味がある。田川は「キリスト・イエスにおける私の道」といった直訳をすべきであり、口語訳のような「生活のしかた」や新共同訳の「イエス・キリストに結ばれたわたしの生き方」といった言い方は当時のギリシャ語でも道が宗教用語で信仰のあり方を示していたことが表現できていないとする。さらに新共同訳聖書の「結ばれた」は原文にはないとして批判している。 テモテを「つかわした」という言葉から、パウロが手紙を書いた時点ではテモテの派遣がされていなかったが、手紙が到着した時点では遣わされていた、つまりテモテがコリント人への第一の手紙を届けた可能性も議論されている。しかし、コリント人への第一の手紙16章10節からは手紙の到着時点ではテモテが派遣されていなかったことが示唆されている。
テモテは「主に忠実」な者であり、パウロがコリント人への第一の手紙4章2節で強調している教会指導者に要求される要件を満たしており、テモテ自身がパウロを模範として生きているため、派遣者としてふさわしいと考えられた。パウロがテモテを通して教えようとしたのはどのように歩めば神に喜ばれるかということだったのである。
新共同訳聖書では「わたしがもう一度あなたがたのところへ行くようなことはないと見て」と訳されているが、「もう一度」という言葉はギリシャ語の原文にはないとして田川は批判している。
複数の学者による研究から見えてくるコリントの信徒たちのパウロに対する考え方について、いくつかの視点がある。Morrisとヴェントラントは、コリントの一部の信徒たちはパウロがコリントに来ないことに対して、彼がコリントの信徒たちに立ち向かう勇気がないと考えていたとする。。彼らはパウロの姿勢に不満を抱き、そのことが彼らの考えを強固にしていた可能性がある。さらに、テモテの派遣がこの見解を強める要因となっている可能性も考慮される。テモテの派遣によって、パウロの不在がより現実味を帯びさせることになった。信徒たちはパウロの訪問を待ち望み、彼が実際には自分たちを訪問しないことに対して腹を立てていたとアンブロシウスは述べている。
口語訳で「高ぶっている」と訳されているのはἐφυσιώθησάν(ephysiōthēsan)であり、φυσιόω(phusioó)のアオリスト直説法受動態三人称複数である。φυσιόω(phusioó)はpuff up、膨れる(高ぶる)、誇るといった意味がある。アオリスト直説法は基本的に過去の事柄に使われているが、ここではパウロがコリントに来る可能性が低いと認識した時点から「高ぶり始めた」といった意味合いで使われている。
「すぐにでもあなたがたの所に行って」について、榊原はピリピ教会でも同様にテモテを派遣して手紙を送り、その後ピリピ教会を訪れる例があったことを指摘する。
ピリピ人への手紙は獄中書簡であるが、コリント人への第一の手紙は獄中書簡ではないので、コリントの信徒たちは獄中にいるなどの事情ではなく、かつまだパウロが訪問していなかったのでパウロ自身はコリントに訪問するつもりがないと考えていた人々がいた。パウロはコリント人への第一の手紙16章8-9節にあるようにエペソ伝道を行っており、コリントに訪問することができなかった。
しかし、これはコリントにパウロが訪問しないということを意味せず、コリント人への第一の手紙16章5-6節ではマケドニヤを通過してコリントで冬を過ごしてからコリントから出発することを目指していた。ここでのコリント訪問をより良いものにするため問題を改善する必要がパウロにはあったのである。ただしエペソ伝道の進展等訪問の可否はすべて主のお許しによるとも付け加えている。
田川は「言葉ではなく、その力を見せてもらおう」について、単に考えが正しいことではなく、奇跡的な力を見せることを指しているとする。ガラテヤ人への手紙3章5節にも同様にパウロが奇跡的な力を行使していたことが示されている。
Robertsonは「力」とは奇跡的な力のことではなく、人々をキリスト者の生活へと導くことであるとしている。
γὰρ(gar)は理由を表す接続詞であり、19節における「言葉ではなく、その力を見せてもらおう」と言ったことの理由が神の国が言葉ではなく力であるということである。新共同訳聖書では「神の国は言葉ではなく力にあるのですから。」と訳している。
カルヴァンはここで言う「神の国」とは神がわたしたちのうちに支配する目的のために存在するものすべてであるとする。そのうえで言葉、つまりどんな雄弁でも言葉だけが響くということは虚しく、力、つまり純粋性と忍耐をもって奉仕が行われるところでこそ威光は現れる。力という言葉には奇跡だけに限定されることではなく、より広い意味を持つのである。今に生きる人間たちも巧妙に語ることに執着し、終始してしまう場合がある。
ヴェントラントは「言葉」と「力」を2度対比させることでコリントの信徒たちが雄弁を重視していることに反論しているとする。パウロの宣教は単なる言葉ではなく、聖霊の力に満ち溢れた言葉なのである。「神の国」はイエスを宣べ伝えた後に神の支配について語ることを指すとする。神の国は最終的には終末論的に完成するが、現在において神の国は現れ始めているのである。
「むち」はギリシャ語ではῥάβδῳ (rhabdō)であり、ῥάβδος(rhabdos)の女性単数与格である。マタイによる福音書10章10節においては「つえ」の意味で用いられており、宣教旅行の際につえなどの物品を持つことの禁止が語られている。一説ではギリシャ哲学の犬儒派は背負かばんとつえとマントを特徴としていたため、犬儒派と区別するためにこのような命令が出たとの解釈がある。
この節においてはギリシャ人の養育係の奴隷が杖を用いてしつけを行っていたため、そのことが考えられている可能性がある。動詞形は杖で打つ、鞭で打つという意味がある。ローマの刑罰の一種であり、尋問の際の拷問にも用いられ、使徒行伝16章22節にあるようにパウロとシラスも受けている。
キリストが鞭打たれる場面で使われる動詞はφραγελλόω (phragelloó)であり、ラテン語のflagelloの借用語である。こちらのむち打ちは鉛や骨の切片が用いられたむちを利用して十字架刑の執行前に行われたものである。
カルヴァンはこのパウロの厳しい警告はコリントの信徒たちがかたくなであるゆえであるとしている。パウロが本来望んでいることは「愛と柔和な心」をもってコリントの信徒たちと向き合うことである。しかしパウロは父としてコリントの信徒たちに相対しなければならないので、場合によってはむちを持つことをも辞さないのである。ただし父である以上いかなるときも、むちを持つときであっても子を愛してやまないものである。ここでいう「むち」は破門とも解釈できるが、より広い意味で叱責とカルヴァンは解釈する。
18-21節は5章1-13節につながる移行部分である。パウロの長期不在で傲慢になり、分派行動を起こす原因となっていた指導者たちにパウロが力を示すことを警告している。
信濃飯田藩

飯田藩（いいだはん、信濃飯田藩）は、信濃国伊那郡南部（現在の長野県飯田市追手町）に存在した藩。藩庁は飯田城に置かれた。
概要

飯田は戦国時代、武田家の家臣・秋山虎繁、徳川家の家臣・菅沼定利、毛利秀頼（斯波氏の一族）が治めていた。文禄2年（1593年）に秀頼が死去すると、その娘婿であった京極高知が跡を継いだ。慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いで高知は東軍に与して本戦で戦功を挙げたことにより、丹後宮津藩へ加増移封された。代わって慶長6年（1601年）、下総古河藩から小笠原秀政が5万石で入るが、慶長18年（1613年）に信濃松本藩へ移封され、飯田藩は廃藩となり、幕府領とされた。
元和3年（1617年）、伊予大洲藩より脇坂安元（脇坂安治の子）が5万5000石で入る。安元の跡は脇坂安政が継いだが、叔父の脇坂安総に2000石分知し、寛文12年（1672年）に播磨龍野藩へ移封され、代わって堀親昌が下野烏山藩から2万石で入部した。しかし堀氏の藩政は財政窮乏により早くから不安定であり、藩財政は御用達から借り上げることによって賄われるという「御定借」体制であった。このため、宝暦12年（1762年）には藩政改革反対一揆、文化6年（1809年）にも同様の騒動が起きている。
第10代藩主・堀親寚は水野忠邦の天保の改革で幕閣の一人となり、奏者番・寺社奉行・若年寄・老中などを歴任して7000石を加増されたが、水野失脚に伴い7000石は収公の上、本高3000石も減封され、その分は陸奥白河藩領に加えられた。
また幕末期には、常陸水戸藩の武田耕雲斎の天狗党に対して何の対処もとらず、清内路関所の通行阻止も懈怠したため、幕府から2000石を減封され、その分は旗本・千村平右衛門の預地に加えられた。第11代藩主・親義は、京都見廻役をつとめている。戊辰戦争では新政府に恭順した。
明治4年7月、廃藩置県により廃藩となって飯田県、同年11月には筑摩県、明治9年（1876年）8月には長野県に編入された。
歴代藩主 > 小笠原家

5万石 譜代 （1601年 - 1613年）
小笠原秀政（ひでまさ） 従五位下 兵部大輔 （小笠原貞慶の長男）
歴代藩主 > 幕府領

（1613年 - 1617年）
歴代藩主 > 脇坂家

5万5000石→5万3000石 外様→譜代 （1617年 - 1672年）
脇坂安元（やすもと） 従五位下 淡路守 （脇坂安治の次男）
脇坂安政（やすまさ） 従五位下 中務少輔 （武蔵川越藩主堀田正盛の次男）
歴代藩主 > 堀家

2万石→2万7000石→1万7000石→1万5000石 外様→譜代 （1672年 - 1871年）
堀親昌（ちかまさ） 従五位下 美作守 （堀親良の長男）
堀親貞（ちかさだ） 従五位下 周防守 （堀親昌の長男）
堀親常（ちかつね） 従五位下 周防守 （近藤重信の長男）
堀親賢（ちかかた） 従五位下 大和守 （堀親昌の弟・堀親智の孫）
堀親庸（ちかのぶ） 従五位下 若狭守 （堀親賢の長男）
堀親蔵（ちかただ） 従五位下 大和守 （堀親賢の次男）
堀親長（ちかなが） 従五位下 大和守 （堀親蔵の長男）
堀親忠（ちかただ） 従五位下 山城守 （堀親長の長男）
堀親民（ちかたみ） 従五位下 大和守 （堀親長の四男）
堀親寚（ちかしげ） 従四位下 大和守 侍従 （堀親長の五男）（寚はウ冠＋王＋缶）
堀親義（ちかよし） 従五位下 石見守 （堀親寚の次男）
堀親広（ちかひろ） 従五位下 美濃守 （堀親良の三男・堀親泰の曾孫・堀親因の子）
幕末の領地

信濃国
伊那郡のうち - 25村
関連書籍

鈴川博『消された飯田藩と江戸幕府』南信州新聞社
近鉄西信貴鋼索線

|  西信貴鋼索線 |
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 信貴山口駅に停車中の客車 （2006年、車体イラストは変更前）
基本情報
通称:  西信貴ケーブル
国:   日本
所在地:  大阪府八尾市
種類:  鋼索鉄道（単線2両交走式）
起点:  信貴山口駅
終点:  高安山駅
駅数:  2駅
路線記号:  Z
開業:  1930年12月15日
休止:  1944年1月7日
再開:  1957年3月21日
所有者:  近畿日本鉄道
運営者:  近畿日本鉄道
使用車両:  使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離:  1.3 km
軌間:  1,067 mm
線路数:  単線
電化方式:  200 V
最大勾配:  480 ‰
高低差:  354 m
最高速度:  3.25 m/s
テンプレートを表示
西信貴鋼索線（にししぎこうさくせん）は、大阪府八尾市の信貴山口駅から高安山駅までを結ぶ近畿日本鉄道（近鉄）の鋼索鉄道（ケーブルカー）線。西信貴ケーブルとも呼ばれる。
概要

信貴山朝護孫子寺へ大阪府側からのルートの一部。かつては、東信貴鋼索線が東側にあり、信貴山と信貴山下駅を結んでいたが、廃止されて奈良交通バスに代替された。
信貴山朝護孫子寺へは、山上の高安山駅からさらに近鉄バスに乗り継ぐが、1944年の一時廃止前まで「山上鉄道線」（信貴山急行電鉄）として平坦線用の電車が走っていた。山上線の跡地は道路に転用されてバスが運行され、現在は信貴生駒スカイラインの一部を構成している。
この路線には2箇所の踏切がある。一般人が横断できる踏切を持つケーブルカーは全国的にも当路線と同じく近鉄の生駒鋼索線の2路線だけである。
なお、運賃は鋼索線特有の特殊運賃が適用され、他線区から乗り継ぐ場合は信貴山口駅で運賃計算を打ち切り、鋼索線と他線区の運賃を合算する。乗車券の磁気化は行われておらず、自動改札機も無い。以前は自動券売機でパールカードが使えたが現在は使えない。スルッとKANSAIの導入もされなかった。そのため信貴山口駅のケーブルカー乗り場入口にはスルッとKANSAIなどはこの駅で一旦精算する必要がある旨の掲示がある。なお、スルッとKANSAIの3Day・2Dayチケットは提示で利用が可能であった。なお、2015年8月1日よりPiTaPaやICOCAなどの交通系ICカードが利用可能となった。
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：1.3 km
路線距離（水平距離）：1263m
方式：単線2両交走式
軌間：1067mm
駅数：2駅（起終点駅含む）
高低差：354m
最大勾配：480‰（約25°38′）
最緩勾配：169.5‰（約9°37′）
全線、大阪統括部の管轄である。
運行形態

2020年3月現在の運行間隔は始発・最終を除き40分毎で、所要時間は7分。運行時間帯は平日・土休日ともに9時台 - 17時台となっている。
2010年3月19日のダイヤ変更以前は日中も30分毎であったが連絡する信貴線の運転間隔変更に伴い間延びする格好となった。さらに2013年3月17日のダイヤ変更により、運行時間帯が平日・土休日ともに7時台 - 18時台と大幅に縮小された。
2013年以前の運行時間帯は平日が6時台 - 22時台、土休日が7時台 - 21時台。土休日ダイヤでは平日ダイヤよりも始発が2本分遅く、最終が2本分早く合計で運行本数が4本少ないが、それ以外の部分については平日ダイヤと土休日ダイヤでの差異は無かった。
信貴山朝護孫子寺への西側のルートである故、大晦日から元旦にかけての終夜運転も信貴線と共に毎年のように行われており、ここ最近では概ね30分間隔で運行、信貴線と連絡するダイヤが組まれている。時刻については近鉄の公式ホームページでも紹介されている。
高安山では近鉄バス信貴山上線に連絡し信貴山（信貴山門）へ行くことができる。かつては全列車に接続していたが、2010年3月のダイヤ変更以降は8時から18時前後の運行に削減され、鋼索線が2013年3月のダイヤ変更で上記のように削減されてからは、朝の1本を除く残り全ての列車にバスが接続するようになった。なお、終夜運転時にはバスも鋼索線と連絡して運行する。
使用車両

コ7形2両が在籍。1957年の再開時に日立製作所で製造された車両で「ずいうん」「しょううん」という愛称がついている。車番は落成当時の生駒鋼索線の続番となっており、「ずいうん」が7で「しょううん」が8である。展望のため天井の下半分が透明になっており、車体には信貴山の守り神である寅の絵が描かれている。
なお、コ7形にはコニ7形と称する1トン積の貨車が山上側に連結可能になっている。コニ7形は生駒鋼索線の車両で使われている荷台と異なり、車籍も持っていて、れっきとした車両として扱われている。コニ7形はコニ7とコニ8の2両が在籍しており、車体の色はコニ7は赤、コニ8は青となっている。コニ7形に積まれる荷物は主に水であり、これは高安山駅のトイレ などに使われる。コニ7形は通常は2両のうち1両のみが使用され、使用されないもう1両は高安山駅の車庫に収容されている。
2009年11月26日から12月18日の間にかけて、翌2010年の寅年を迎えることから平日を終日運休とした上で車体補修工事が行われ、塗装も変更された。この時に寅のイラストは金田石城が手がけた信貴山のイメージキャラクター「しぎとらくん」に一新された。山下側に「ようこそ信貴山へ」、山上側に「ありがとう」の文字が書かれている。なお、以前は山上で接続する近鉄バスの車両にも寅のイラストが描かれていたこともあった。
2021年には、6月16日から7月16日までと、8月17日から9月16日までの2回に分けて運休して車体補修工事が行われ、1957年から1987年まで纏っていた復刻塗装が施されて9月17日から運行している。
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| コ7復刻塗装 |  | コ8復刻塗装 |
踏切

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| 信貴山口第1号踏切 |  | 信貴山口第2号踏切 |
信貴山口第1号踏切（第1種甲・歩行者専用）
信貴山口第2号踏切（第3種・歩行者専用）
歴史

1930年（昭和5年）12月15日：信貴山電鉄が鋼索線 信貴山口駅 - 高安山駅間、山上鉄道線 高安山駅 - 信貴山門駅間を開業。
1931年（昭和6年）10月29日：信貴山電鉄が信貴山急行電鉄に社名変更。
1938年（昭和13年）8月1日 大阪電気軌道に運営を委託。鋼索線を信急鋼索線、山上鉄道線を信急平坦線と称し、両線を信急線と総称。
1944年（昭和19年）
1月7日：信急鋼索線・信急平坦線が不要不急線として休止、資材を供出。
4月1日：近鉄の前身である関西急行鉄道が、鉄道事業を休止中の信貴山急行電鉄を合併。
1957年（昭和32年）
3月12日：信急平坦線廃止（バス代替）。
3月21日：信急鋼索線を信貴鋼索線として運行再開。
1964年（昭和39年）10月1日：信貴生駒電鉄の近鉄への合併に伴い、同社の持っていたケーブルカー路線を近鉄東信貴鋼索線と改称したことに伴い、当路線名も西信貴鋼索線と改称。
2022年（令和4年）
8月6日：落雷により電気設備の故障が発生、この日から運休となる。
9月16日：始発から通常ダイヤで運転再開。
駅一覧

全駅大阪府八尾市内に所在。
| 駅番号 | 駅名 | 営業キロ | 接続路線 |
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| Z14 | 信貴山口駅 | 0.0 | 近畿日本鉄道：J 信貴線 (J14) |
| Z15 | 高安山駅 | 1.3 | 近鉄バス |
コ7形「ずいうん」とコニ7形貨車
（2010年4月）
CBF

CBF
ブラジルサッカー連盟 - ブラジルのサッカー管轄団体
コーペラティブ・バプテスト・フェローシップ - キリスト教の一派
名誉委員長

名誉委員長（めいよいいんちょう）とは、委員会と称する国際機関、国家の行政機関、学術機関、スポーツ連盟、その他の団体において設置される栄誉職または称号。名誉役員の職名の一つ。類似の名称に名誉副委員長、名誉委員がある（名誉副委員長については本項で解説）。
名誉委員長 > 国際民間団体における名誉委員長

国際機関でも名誉委員長の任命例がみられる。日本の元環境庁長官鯨岡兵輔が1987年、野生動植物国際取引調査記録特別委員会名誉委員長として、当時の通商産業大臣田村元、環境庁長官稲葉修に対し、野生動植物の保護に関する国内法の整備を求めたのはその例である。
名誉委員長 > 国際会議等における名誉委員長

名誉委員長の職はシンポジウムの主催者で構成される運営委員会や財団法人日本オリンピック委員会などスポーツ連盟などにみられる。近年では1998年に元内閣総理大臣の宮澤喜一が21世紀の日米関係を民間ベースで考える日米21世紀委員会の名誉委員長に就任した例がある。
名誉委員長 > 政党における名誉委員長

政党における名誉委員長任命例としては、1991年、社会党委員長選挙に立候補した田邊誠が前委員長の土井たか子の処遇策として名誉委員長に推す声明を出したことが知られる。なお、土井は社会党が社会民主党に改称した後、村山富市とともに名誉党首として処遇されている。
名誉委員長 > 政府機関および政府外郭団体における名誉委員長

イタリアでも、政府の外郭団体に名誉委員長が置かれている。同国政府の諮問機関 大災害予知・防災委員会では、2009年にイタリア北部で発生したラクイラ地震を正確に予知できなかったとして、予知に失敗した7人の地震学者に実刑判決が出たことに抗議し、名誉委員長ジョゼッペ・ガンベルレッディ、委員長ルチアノ・マイアニら23名の委員が「このような状況下では、委員会は冷静かつ効率的に責務を果たし、国に高水準の助言を提供することはできない」との声明を出し、辞意を表明した例がある。
アメリカ合衆国では政府機関の外郭団体の名誉職として名誉委員長を置く例がある。元駐日アメリカ合衆国大使でジミー・カーター政権で副大統領を務めたウォルター・モンデールの妻ジョーン・モンデールはカーター政権時、連邦美術人文科学評議会の名誉委員長を務めていた。
名誉委員長 > 式典・祭典等における名誉委員長

日本の地方公共団体では式典・祭典その他等の催事に際して、都道府県知事ないし市町村長が名誉委員長を務める例がある。例えば、2014年9月27日から30日までの間、長野県伊那市で開催された日本ジオパーク南アルプス大会では、長野県知事の阿部守一が名誉委員長を務めている。
また、映画祭などでは映画監督や俳優が祭事の名誉委員長を務めることが多い。近年、沈滞している日本映画を激励しようと岐阜県中津川市で2002年から開催されている、「中津川シネマジャンボリー」では生前、映画監督の新藤兼人が毎年、名誉委員長を務めていた。また、2013年11月15日から25日にかけて、大阪市の阪急うめだホールやエルセラーンホールで開催された、「大阪ヨーロッパ映画祭」ではイタリアの著名な女優、クラウディア・カルディナーレを名誉委員長に迎え、当時まだ日本国内では公開されていなかったヨーロッパ映画の新作11本を上映している。その他、地域振興などで芸能人ら著名人が名誉委員長に起用されることもある。2016年6月28日には神奈川県が若者に海の魅力を伝えるイベント「ENJOY 海 KANAGAWA」を開催することを発表し、名誉委員長に歌手で俳優の加山雄三が起用されたことはその一例である。
名誉副委員長 > 朝鮮民主主義人民共和国最高人民会議常任委員会における名誉副委員長

朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）では最高人民会議常任委員会から一線を退いた高級幹部を処遇する地位として名誉副委員長の職が定められており、就任者の中には要職経験者が多い事もさることながら、主席金日成とともに北朝鮮の建国に関わった「革命第一世代」の功労者に多く見られる。
在職した人物の中で代表的なのは金日成主席の実弟・金英柱であり、甥の金正日と熾烈な後継争いをしたことでも知られるが、結果的に権力こそ失うも、失脚後も政界を生き延びた。1993年に国家副主席、同職廃止後の1998年から最高人民会議常任委員会名誉副委員長となり、2003年、2009年、2014年にも再任している。他にも党中央委員会軍事委員や人民武力省次官、最高人民会議代議員を歴任した全文燮、1976年に政務院総理（首相）、77年から84年まで国家副主席を歴任した朴成哲、77年に政務院総理、84年に国家副主席となった李鐘玉、2010年から内閣総理（首相）を務め、2013年に退任した崔永林が同職に就任している。
兜王ビートル

兜王ビートル（かぶとおうビートル）は、2005年公開の日本のコメディ映画。
概要

大阪プロレスの兜王ビートルが主演の昆虫バトルムービー。邪悪な外宇宙軍から地球を守るニューヒーロー「兜王ビートル」の活躍を描く。
キャスト

兜勇一 / 兜王ビートル : 兜王ビートル
真塚治 / 破滅王ディザスター : 斎藤工
蝶野ひとみ / ラ・マリポッサ : 大原かおり
星川百合 : 中川翔子
ゴキアブラー : 桧山慎太朗
編集長 : 堀内正美
スペル・デルフィン : スペル・デルフィン
エル・ロビンソン : ビル・ロビンソン
南部虎弾
なべやかん
えべっさん
獣神サンダー・ライガー
テーマ曲

主題歌「いざ行け!ビートル」
エンディングテーマ「I BELIEVE」
アングストリンヌ＝ヴィルヌーヴ＝デ＝ゼスカルド

| Angoustrine-Villeneuve-des-Escaldes |
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行政
国:   フランス
地域圏 (Région):  オクシタニー地域圏
県 (département):  ピレネー＝オリアンタル県
郡 (arrondissement):  プラード郡 (Prades)
小郡 (canton):  セラグース小郡
INSEEコード:  66005
郵便番号:  66760
市長（任期）:  エレーヌ・ジョサンド （2008年 - 2014年）
自治体間連合 (fr):  なし
人口動態
人口:  647人 （2010年）
人口密度:  7,4人/km2
住民の呼称:  Angoustrinois(es)
地理
座標:  北緯42度28分43秒 東経1度57分12秒﻿ / ﻿北緯42.4786111111度 東経1.95333333333度﻿ / 42.4786111111; 1.95333333333座標: 北緯42度28分43秒 東経1度57分12秒﻿ / ﻿北緯42.4786111111度 東経1.95333333333度﻿ / 42.4786111111; 1.95333333333
標高:  最低:1235m 最高:2921m
面積:  87.87km2
 Angoustrine-Villeneuve-des-Escaldes
公式サイト:  Site officiel d'Angoustrine Villeneuve les Escaldes
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アングストリンヌ＝ヴィルヌーヴ＝デ＝ゼスカルド （Angoustrine-Villeneuve-des-Escaldes、カタルーニャ語:Angostrina i Vilanova de les Escaldes）は、フランス、オクシタニー地域圏ピレネー＝オリアンタル県のコミューン。1973年にアングストリンヌとヴィルヌーヴ＝デ＝ゼスカルド、2つのコミューンが合併して誕生した。
地理

コミューンはセルダーニュに属し、サン・マルタン谷の中にある。地域圏内最高峰であるピック・カルリ（fr）は、コミューン内にある。
人口統計

| 1962年 | 1968年 | 1975年 | 1982年 | 1990年 | 1999年 | 2007年 | 2010年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 494 | 505 | 573 | 556 | 600 | 549 | 637 | 647 |
参照元:INSEE
ギャラリー

サンタンドレ教会
クマス湖
凍結したブイユーズ湖
ガーデン前橋

| ガーデン前橋 GARDEN MAEBASHI |
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地図
 
店舗概要
所在地:  〒379-2121 群馬県前橋市小屋原町472-1
座標:  北緯36度21分21.8秒 東経139度07分47.0秒﻿ / ﻿北緯36.356056度 東経139.129722度﻿ / 36.356056; 139.129722﻿ (ガーデン前橋)座標: 北緯36度21分21.8秒 東経139度07分47.0秒﻿ / ﻿北緯36.356056度 東経139.129722度﻿ / 36.356056; 139.129722﻿ (ガーデン前橋)
開業日:  2009年4月24日（第1期） 2009年12月（第2期）[要出典]
施設所有者:  株式会社関東建創[要出典]
施設管理者:  株式会社関東建創
延床面積:  42,000 m²
商業施設面積:  20,000 m²
中核店舗:  生鮮市場TOP
店舗数:  32店 (2009年4月24日時点)
営業時間:  10:00 - 21:00 (一部店舗により異なる)
駐車台数:  1,353台
前身:  クロスガーデン前橋
最寄駅:  駒形駅
最寄IC:  駒形IC
外部リンク:  xgarden-maebashi.net 
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ガーデン前橋（ガーデンまえばし、英語表記：Garden Maebashi）は、群馬県前橋市小屋原町に所在するショッピングモールである。オリックスグループのオリックス・アルファ株式会社（2011年4月1日にオリックスへ吸収合併され解散）により開業。現在はクロスガーデン多摩とともに、株式会社関東建創（本社：高崎市）が運営している。
2009年（平成21年）4月24日にオープン。開業時にはオリックスグループが開発・運営するショッピングモールのブランド「クロスガーデン」を冠した、クロスガーデン前橋（クロスガーデンまえばし、英語表記：Cross Garden Maebashi）の名称であったが、2011年（平成23年）11月1日より現名称に変更された。この際に店舗ロゴも、アルファベットの「X」をモチーフとしたクロスガーデン共通デザインから、現行の「R」を強調したデザインに変更されている。
概要

当SCは2階建てで、店舗ごとに外から出入り可能なオープンモール式を採用するネイバーフッド型ショッピングモール（NSC）である。駐車場は無料。
2008年5月時点では、同年12月頃のオープンを予定していたが、許認可手続きなどに時間がかかり、開業時期が翌2009年4月まで延期された。同時期には隣接するヤマダ電機テックランド前橋南店の建設工事や、県道2号線駒形バイパスから当SCへ向かう市道の敷設工事も開始された。2009年4月24日には、当SCとヤマダ電機テックランド前橋南店が同時に開業した。
核店舗はカスミで、第1期オープンと同時に開店。第1期オープン時にはそのほか、ユニクロ、ABCマートなどが開店した。
2011年の「ガーデン前橋」への改称後も、店舗公式サイトのURLは変更されず、クロスガーデンブランド共通の「xgarden-地名.net」のドメインを使用している。
2019年4月24日には開業10周年を迎えた。
カスミが1階に出店していた食品スーパー「フードスクエア ガーデン前橋店」は、2021年1月10日に閉店した。後継テナントについて協議されているが、2021年1月5日時点では確定していなかった。その後跡地にマミーマートが運営する「生鮮市場TOP ガーデン前橋店」が2021年6月26日に開店した。
営業時間は10時から21時で、飲食店など一部店舗は営業時間が異なる。カスミ「フードスクエア」は深夜0時まで営業していた。
2021年1月現在、クロスガーデン多摩・ガーデン前橋ともオリックス不動産の公式サイトには掲載されていない。
主なテナント

出店テナント全店の詳細情報は公式サイト「ショップガイド」を参照。
1階
生鮮市場TOP
ABCマート
西松屋
セリア
カーブス
サンドラッグ 前橋店
MAC-HOUSE PLAZA
2階
ドン・キホーテ
スポーツデポ
GOLF5
競輪場外車券売場 サテライト前橋
主なテナント > 過去のテナント

カスミ フードスクエア ガーデン前橋店 - 開業時から出店。2021年1月10日閉店。
ユニクロ ガーデン前橋店 - 2023年4月20日閉店
交通アクセス

駒形ICより、県道2号前橋館林線を前橋市街方面へ約2km（所要時間約5分）
駒形駅下車、約700ｍ（徒歩約10分）
前橋駅より群馬中央バス「ガーデン前橋前」下車
高崎駅より日本中央バス「駒形駅入口」下車、徒歩約20分
町田市立鶴川第二小学校

| 町田市立鶴川第二小学校 |
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 ja北緯35度35分30秒 東経139度28分52秒﻿ / ﻿北緯35.59167度 東経139.48111度﻿ / 35.59167; 139.48111座標: 北緯35度35分30秒 東経139度28分52秒﻿ / ﻿北緯35.59167度 東経139.48111度﻿ / 35.59167; 139.48111
国公私立の別:  公立学校
設置者:  町田市
設立年月日:  1964年（昭和39年）4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B113220900130 
所在地:  〒195-0053
 東京都町田市能ヶ谷7-24-1
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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町田市立鶴川第二小学校（まちだしりつ つるかわだいにしょうがっこう）は、東京都町田市能ヶ谷七丁目にある公立小学校である。
町田市内における生徒数の減少と校舎の老朽化に伴い、2026年に一部通学地域を再編したうえで近隣の鶴川第三小学校と統合し、当校の敷地を利用した新しい小学校が2029年に新設されることが決定している。
歴史

1964年（昭和39年）4月1日 - 開校
2014年（平成26年） - 校庭芝生化工事を実施
通学区域

広袴町：65～114、438～483
能ヶ谷
3丁目：1～11番、13番
4丁目：全域
5丁目：全域
6丁目：全域
7丁目：7～55番
国立扶余博物館

|  国立扶余博物館   국립부여박물관 |
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施設情報
正式名称:  国立扶余博物館
前身:  扶余古跡保存会
専門分野:  考古学・歴史
事業主体:  大韓民国文化体育観光部
管理運営:  大韓民国文化体育観光部
所在地:   韓国 忠清南道扶余郡扶余邑クムソンロ5
外部リンク:  buyeo.museum.go.kr
プロジェクト:GLAM
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国立扶余博物館（こくりつプヨはくぶつかん、朝: 국립부여박물관）は、大韓民国忠清南道扶余郡にある文化体育観光部傘下の国立歴史博物館。
主に扶余に首府が置かれていた百済時代の文物を中心に所蔵・展示している。
| 国立扶余博物館> 各種表記 |
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ハングル：:  국립부여박물관
漢字：:  國立扶餘博物館
発音：:  クンニププヨバンムルグァン
日本語読み：:  こくりつぷよはくぶつかん
英語表記：:  Buyeo National Museum
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沿革

1929年に「扶余古跡保存会」が発足。その後、国立扶余博物館に改称。
展示

常設展示は、第1 - 4展示室と企画展示室、屋外展示がある。こども博物館、425席の泗沘マル公演場（ホール）もある。
土器にうわぐすりを使った陶器や仏教彫刻など文化財約25,000点を所蔵し、そのうち約1,200点を展示。
交通

韓国鉄道公社公州駅からバス
扶余市外バスターミナルからタクシー約3分
百済金銅大香炉
転車台

自動車用の転車台が設置された立体駐車場
鉄道車両用の転車台が設置された扇形機関庫
転車台（てんしゃだい、英: turntable ターンテーブル）とは、車両の方向を変えるための機械。一般に地上に置かれる。
運転台が1か所に設けてある鉄道車両（特に蒸気機関車およびEF55形などの片運転台形機関車）や自動車の場合、少ないスペースで運転台を進行方向に向ける際に必要な設備である。
鉄道用 > 概要

鉄道用の転車台は、主に片側にしか運転台がない車両や、逆機では性能が限られている機関車を載せて回転させ、車両の向きを進行方向に向けるために用いられる。一般に蒸気機関車 (SL) の方向転換（転向）に用いるものとして知られており、SLの全盛期には各地の車両基地（機関区）や拠点駅、起終点駅に必ず設けられていたが、SLが廃止され転向の必要がない電気機関車 (EL) やディーゼル機関車 (DL) などの増加に伴い、不要となって撤去され、あまり見られなくなってきた。撤去されないまま放置されていた転車台がSLの復活運転用として整備され、再使用されている例もある。また、電車や気動車・機関車に改造を施す際や、運用の都合や配置転換などに伴い、車両単独または編成すべての向きを変える必要が生じることもあるため、工場や車両基地・運転所などでは現在でも使用されるほか、旭川運転所のように移転後に新たに設置される事例もある。
アメリカなどでは、DLにおいても片側にのみ運転台を備えている車両が広く用いられているため、現代においてもなおよく用いられる設備である。
SLの基地（機関区・機関庫）においては、転車台の周囲から放射状に線路を伸ばし、その先に機関車の車庫や修理・点検設備として用いる扇形庫を設置した例が広く見られる。
転車台の上には架線が張られていないことが一般的であり、電気車（ELと電車）の転向を行う必要がある場合は、他の動力車を用いるなどして転車台に出し入れする必要がある。ただし、EF55形のように転車台で転向を行う前提のELもあるうえ、スペースの問題からどうしても扇形庫にELを留置せざるを得なくなるなどの事情から、東海道本線電化時の浜松機関区（現・浜松運輸区）や高崎運転所（現・ぐんま車両センター）、水上駅のように、転車台上空にも架線を張ってELの自走を可能にした例もある。
転車台には、取っ手を人間が手で押して回転させるものと、電動機や圧縮空気などによる動力で回転させるものがある。主桁（後述）の回転中心に車両を跨ぐ門形の構造物があり、その上部に電線が引かれている場合があるが、それは車両へ電力を供給する架線ではなく、回転式の集電装置を介して電気動力式の転車台自体を動かすためのものである。
鉄道用 > 構造

転車台は、レールとそれを支えて回転する部分（主桁）と、回転させるための土台となる地面を掘った窪み（転車台坑、ピット）からなる。
主桁上にあるレールの高さを転車台周囲のレールと揃える必要性があるため、転車台坑は周辺の地面より掘り下げられている。転車台坑中心には主桁の回転中心となる中央支承があり、ピット内の外周部には円形にレールが敷かれ、車両が載った主桁の重量の一部を負担しつつ、その回転を案内する。
主桁は、構造的にはガーダー橋と全く同一であり、このため鉄道橋の一部として取り扱われることがある。
主桁に対するレールの配置により、上路式（デッキガーダー橋）と下路式（スルーガーダー橋）が存在する。上路式ではレールを桁材の上に配置するのに対し、下路式では桁材の間の横梁の上に設置する。このため、下路式では桁に対してレール面を低く設定でき、転車台坑を浅くすることができる。転車台坑が深いと建設工事の費用がかさむうえに雨水の排水の問題もあるため、転車台坑の面では下路式の方が上路式に比べて優れている。
一方、下路式では桁の間にレールを敷くため、転車台を使用する車両の最大横幅（車両限界）以上に桁の間隔を広く取らなければ、車両が桁に抵触してしまう。桁の間隔を広くするとその分だけ横梁の構造も頑丈に作る必要があり、結果的に主桁は大型化して主桁の製作に費用がかさむため、この面では上路式の方が優れている。
日本で実際に用いられたものは上路式の方が圧倒的に多いが、下路式のものも存在していた。
主桁の設計としては、バランスト形と三点支持形が存在する。
バランスト形では車両が上に載っていないときは、主桁は中央支承のみで支えられ、周囲の円形レールと主桁端の車輪は接触せず浮いている。車両が転車台に進入すると、その重みによって主桁が下がり、円形レールと桁端車輪が接触して重量を負担するようになる。しかし、車両の重心がちょうど転車台の回転中心に一致する位置に車両を停めると、再び中央支承のみで重量を支えるようになり、この状態で回転させる。この方式では、桁端車輪の分の摩擦がないために転車台を軽く回すことができ、動力式でも小さな動力のもので回転させることができる。
一方、三点支持形では常に円形レールと桁端車輪が接触しており、回転する時にも重量を負担しているため、抵抗が大きく大きな動力を必要とする。
ただし、バランスト形では車両の重心位置を回転中心に揃えて停車させることが難しいという問題がある。例えば、C62形の場合、炭水車に一杯に石炭と水を搭載している状態ならば第一従輪の上あたりに重心があるため、日本国有鉄道（国鉄）の大きな機関区や駅で標準的に用いられていた直径20メートルの転車台でも重心位置をきちんと揃えて回転させることができた。しかし、石炭や水を消費した状態では重心が前に移動し、重心から炭水車後端車輪までの長さが11メートルを超え、バランスをとった状態で回転させることが不可能となる。バランスの崩れた状態では、バランスト形の転車台は三点支持形のものより回転抵抗が大きくなる。この問題の対策として新設計の24メートル転車台が登場したが、既存の転車台の改修には転車台坑の拡大を中心に多大な費用を要することから、あまり広まらなかった。このため、後年三点支持形に改造したものが現れている。
鉄道用 > 特殊な用例

貨車の転回に用いる小型の転車台の中には、ダイヤモンドクロッシングのように十字形に2本の線路を交差させて設置したものがある。また、こうしたものの中には転車台坑を全面に渡って板で覆ったものがある。日本では唯一武豊港駅跡に保存されており、2009年（平成21年）1月に国の登録有形文化財に登録されている。
ロシアのクラスノヤルスク水力発電所には、世界最大シップリフト用転車台が設けられている。
フランスでは、スペース不足の問題から主桁の3分の1程の点に回転中心を設けた、非対称な転車台が存在していた。当然のことながら、こうした転車台では360度回転させることはできない。
イギリスのベントナー駅（英語版）、ベンブリッジ駅（英語版）には、機回し線を振り分けるために通常の分岐器の代わりに小型の転車台が存在していた。これは、トンネルを出てすぐの場所に駅が設けられたため、通常の分岐器を使うとトンネルの出口までの距離が近くなりすぎ、機関車が機回しをしようとすると一旦トンネルに入らなければならなくなったからである。のちにこの転車台は三分岐式の分岐器に置き換えられたが、機関車は機回しに際して一旦トンネルに入らなければならなくなった。
遊園地ではあるが、埼玉県の東武動物公園内を走る鉄道「パークライン」や、西平畑公園の「ふるさと鉄道」には、複線の転車台がある。終端駅における転向に特化したからこそできたものであり、転向と同時に機回し線に転線する。
伊予鉄道の坊っちゃん列車については、転車台を設けず、機関車の下部に油圧ジャッキが内蔵されており、機関車自体を持ち上げた後に人力で回転させて方向転換する方法が用いられている。古町駅・道後温泉駅・松山市駅前停留場で見られる。この方法は一部の保線用モーターカーや軌陸車にも利用されており、軌陸車では踏切などから鉄軌条へ入線する際にも用いられている。
過去に軍事用として列車砲を旋回させ、射角を得る砲座として転車台が利用されていた。この場合、後退防止用として転車台に砲の反動を吸収するため、連結器と直結した緩衝装置を備えていることが多い。恒久陣地や要塞に設置される物の中には天蓋式に装甲やベトンで転車台自体を覆い、防御力を高めた事例もある。他にドイツ国防軍などでは「フェーゲレ・ターンテーブル（Vögele Drehscheibe、フェーゲレ・ドレーシャイベ）」のように、前線で列車砲を展開させるための組み立て式器材として転車台が制式化されていた例もある。
鉄道用 > 現役で稼動する転車台のある駅・運行列車などの一覧

主に営業運転用車両に使用される転車台を有する駅を取り上げる。このほか、保線・保守用車両のみが使用する転車台がある場所もある（川越富洲原駅・白塚駅（近鉄名古屋線） など）。
岩見沢駅（函館本線岩見沢運転所隣接駅）
弘前駅（奥羽本線）
東能代駅（奥羽本線）
津軽中里駅（津軽鉄道津軽鉄道線）
横手駅（奥羽本線・北上線）
荒屋新町駅（花輪線）
盛岡駅（東北本線・SL銀河）
釜石駅（釜石線・SL銀河）
小国駅（米坂線）
只見駅（只見線・SL会津只見号） - 人力駆動方式
小出駅（上越線）
坂町駅（羽越線・SL村上ひな街道号）
新津駅（磐越西線・C57 180）
郡山駅（磐越西線・SL郡山会津路号（下り）・SL磐梯会津路号（上り））
常陸大子駅（水郡線）
会津川口駅（只見線・SL会津只見号） - 人力駆動方式
真岡駅（真岡鐵道真岡線・SLもおか）
茂木駅（真岡鐵道真岡線・SLもおか）
鬼怒川温泉駅（東武鉄道東武鬼怒川線・SL大樹）
水上駅（上越線・SLぐんま みなかみ。このほか駅から徒歩5分のところに「水上駅転車台広場」がある）
三峰口駅（秩父鉄道秩父本線・SLパレオエクスプレス）
千頭駅（大井川鐵道大井川本線・かわね路号） - 人力駆動方式・2009年（平成21年）機械遺産認定
新金谷駅（大井川鐵道大井川本線・かわね路号） - 2011年（平成23年）再設置
天竜二俣駅（天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線）
美濃太田駅（高山本線）
北濃駅（長良川鉄道越美南線） - 登録有形文化財
若桜駅（若桜鉄道若桜線） - 登録有形文化財
新山口駅（山口線・SLやまぐち号）
津和野駅（山口線・SLやまぐち号）
宇和島駅（予土線・清流しまんと号）
徳島駅（高徳線、牟岐線）
多度津駅（予讃線）
直方駅（筑豊本線）
人吉駅（肥薩線・SL人吉）
只見駅
会津川口駅
郡山駅
茂木駅
天竜二俣駅
北濃駅
若桜駅
鉄道用 > 稼働していないが転車台施設が現存する駅

南稚内駅（宗谷本線）
遠軽駅（石北本線） - かつての遠軽機関区のもの。
ニセコ駅（函館本線、C62ニセコ号、SLニセコ号）
倶知安駅（函館本線、C62ニセコ号）
大館駅（奥羽本線）
今泉駅（米坂線）
山寺駅（仙山線）
作並駅（仙山線）
会津宮下駅（只見線）
会津高原尾瀬口駅（会津鉄道会津線・野岩鉄道会津鬼怒川線） - 旧国鉄会津線会津滝ノ原駅時代の人力式。
黒姫駅（しなの鉄道北しなの線)
亀山駅（関西本線） - かつての亀山機関区のもの。
柘植駅（関西本線）
美作河井駅（因美線） - 近代化産業遺産。
備後落合駅（芸備線）
直方駅（筑豊本線）
宮地駅（豊肥本線・SLあそBOY）
豊後森駅（久大本線） - 旧豊後森機関庫。登録有形文化財・近代化産業遺産。
山寺駅
会津高原尾瀬口駅
旧豊後森機関庫
鉄道用 > 稼働する転車台を保有する車両基地一覧

旭川運転所（北旭川駅隣接・宗谷本線）
釧路運輸車両所（釧路駅隣接：根室本線）
苗穂運転所（苗穂駅隣接：函館本線 ）
鷲別機関区（鷲別駅隣接：室蘭本線）
五稜郭機関区（五稜郭駅隣接：函館本線）
函館運輸所（函館駅隣接：函館本線）
駒場車庫（駒場車庫前停留場隣接・函館市企業局交通部湯川線）
秋田総合車両センター南秋田センター（秋田 - 四ツ小屋間：奥羽本線）
一ノ関運輸区（一ノ関駅隣接：東北本線）
酒田運輸区（酒田駅隣接：羽越本線）  国鉄時代は電動式であったが、その後（時期不詳）動力が撤去されて人力駆動となっている
小牛田運輸区（小牛田駅隣接：陸羽東線）
新庄運転区（新庄駅隣接：陸羽東線）
会津若松運輸区（会津若松駅隣接：磐越西線・SLばんえつ物語、只見線・SL会津只見号）
新津運輸区（新津駅隣接：磐越西線・SLばんえつ物語）
長岡運輸区（宮内 - 長岡間：信越本線）
直江津運輸区（直江津駅隣接：信越本線）
ぐんま車両センター（倉賀野 - 高崎間：上越線・SLぐんま みなかみ、信越本線・SLぐんま よこかわなど）
下今市機関区（下今市駅隣接：東武鉄道・SL大樹）
広瀬川原車両基地（広瀬川原駅隣接：秩父鉄道秩父本線・SLパレオエクスプレス）
尾久車両センター（東北本線）
木更津運輸区（木更津駅隣接：久留里線）
新金谷車両区（新金谷駅隣接：大井川鐵道・かわね路号） - 2011年（平成23年）再設置
美濃太田車両区（美濃太田駅隣接：高山線）
網干総合車両所宮原支所（旧宮原総合運転所）
梅小路運転区（京都 - 西大路間：東海道本線・山陰本線）
吹田総合車両所京都支所（旧京都総合運転所） / （向日町 - 長岡京間：東海道本線）
福知山電車区豊岡支所（旧豊岡鉄道部） / （豊岡駅隣接：山陰本線）
鳥取鉄道部西鳥取車両支部（鳥取 - 湖山間：山陰本線）
後藤総合車両所運用検修センター（米子駅隣接：山陰本線）
後藤総合車両所出雲支所（旧出雲鉄道部出雲車両支部） / （西出雲 - 出雲神西間：山陰本線）
下関総合車両所新山口支所（新山口駅隣接：山口線・SLやまぐち号）
高知運転所（土佐一宮 - 布師田間：土讃線）
高松運転所（高松 - 香西間：予讃線）
松山運転所（松山駅から南伊予駅横に移転：予讃線）
博多運転区（竹下駅隣接：鹿児島本線）
唐津鉄道事業部（西唐津駅隣接：唐津線）
佐世保車両センター（早岐駅隣接：佐世保線・大村線）
大分車両センター（牧駅隣接：日豊本線）
熊本車両センター（熊本 - 川尻間：鹿児島本線・SL人吉）
鹿児島車両センター（旧鹿児島総合車両所） / （鹿児島中央 - 郡元間：指宿枕崎線）
旭川運転所
梅小路運転区
高知運転所
鉄道用 > 稼働するか不明だが転車台が現存・所有している駅・車両基地など

金沢総合車両所
鉄道用 > 鉄道保存施設・遊園地 > 稼働するもの

※鉄道施設として現役のものは、#現役で稼動する転車台のある駅・運行列車等一覧および#稼働する転車台を保有する車両基地一覧を参照。
京都鉄道博物館
トロッコ王国美深
小樽市総合博物館
陸別駅 - 土木遺産選奨
那須りんどう湖 LAKE VIEW
鉄道文化村
東武動物公園
鉄道博物館 (さいたま市)
西平畑公園
博物館明治村
愛知こどもの国
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根室標津駅跡 - 標津町指定文化財（史跡）
旧武豊港駅 - 2002年（平成14年）改修。登録有形文化財。
横浜市本牧市民公園
福知山駅前
根室標津駅跡
福知山駅前
鉄道用 > 台数の統計

| 年度 | 台数 |
| --- | --- |
1918年度: 232
1920年度: 252
1922年度: 265
1924年度: 303
1926年度: 327
1928年度: 349
1930年度: 374
1932年度: 394
1934年度: 411
1936年度: 435

鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料