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南阿蘇鉄道
沿革

1985年（昭和60年）4月1日 - 設立。
1986年（昭和61年）
4月1日 - 国鉄高森線を承継し開業。
7月26日 - トロッコ列車「ゆうすげ号」を運転開始。
2008年（平成19年）3月20日 - 沿線周辺地域で、線路と道路の両方を走行できる車両「デュアル・モード・ビークル(DMV)」の走行実証実験を22日まで実施。
2016年（平成28年）
4月14日 - 熊本地震で全線運転見合わせとなる。
4月16日 - この日発生した熊本地震の本震で甚大な被害を受け、引き続き全線で運休。
7月31日 - 中松 - 高森間で運転再開。
2023年（令和5年）
3月10日 - 全線再開に向けて国土交通省より「鉄道事業再構築実施計画」の認定を受ける。これまで南阿蘇鉄道が第一種鉄道事業者として高森線の施設保有と旅客運送を行ってきたが、この認定をもって同年4月1日から南阿蘇鉄道が旅客運送を行う第二種鉄道事業者、南阿蘇鉄道管理機構が施設を保有する第三種鉄道事業者となる上下分離方式に移行。
7月15日 - 立野 - 中松間が運転再開し全線復旧。同時にJR豊肥本線の肥後大津駅まで2往復乗り入れ開始。
2024年（令和6年）
運転士として勤務する地域おこし協力隊員に対する給与未払いが発覚（詳細は後節参照）。
4月1日 - 南鉄専務の津留恒誉が同日付けで代表取締役社長就任、副社長には同社前社長・草村大成（高森町長）が就いた。初の生え抜き社長。
路線

高森線 : 立野 - 高森 17.7km
車両 > 現有車両

気動車は全て新潟鐵工所製とそれを引き継いだ新潟トランシス製である。
MT-3000形(3010) - 1998年製。「くまもと未来国体」を前に、宝くじの助成金で新製した宝くじ号。
MT-4000形(4001-4004) - 2022年製。2023年4月14日に営業運転を開始。豊肥本線直通対応。本形式の導入により老朽化の進むMT-2000形、MT-3000形(3001)を置き換えた。
DB16形(DB1601・1602) - 2007年北陸重機工業製。トロッコ列車「ゆうすげ号」の牽引に使用される機関車。
トラ700形(トラ70001・トラ70002) - トロッコ列車「ゆうすげ号」でトロッコ客車として使用。
TORA200形(TORA20001) - 2007年北陸重機工業製のトロッコ列車「ゆうすげ号」のトロッコ客車。
車両の全般検査業務は日鉄物流八幡に委託されている。
MT-3000形 MT-3010
MT-3000形 MT-3010 車内
MT-3000形 MT-3010 「サニー号トレイン」
トロッコ列車「ゆうすげ号」DB1602ほか
MT-4000形 MT-4001
車両 > 過去の車両

MT-2100形(2105) - 1961年1月に新潟鉄工所で製造され、1987年に国鉄熊本運転所から譲受した元国鉄キハ52 35。南阿蘇鉄道として開業時からの車両。MT-2000形との総括制御を行えるように改造し、カラーリングの変更も行われたが、予備車として導入されたため、ワンマン化改造はされなかった。高森駅構内の留置線に留置されていたが1993年にMT3000形が登場し廃車となった。
DB10形(DB101, DB102) - トロッコ列車「ゆうすげ号」の牽引に使用されていたディーゼル機関車。2007年に平成筑豊鉄道に移籍し、2009年に開業した門司港レトロ観光線で、元島原鉄道のトロッコ用客車を牽引している。
MT-2000形(2001-2003) - 1986年製。南阿蘇鉄道として開業時からの車両。MT-2001には「はなしのぶ」、MT-2002には「しらかわ」、MT-2003には「りんどう」の愛称がある。2023年にMT-2001・MT-2002、2024年にMT-2003が運用を終了した。
MT-3000形(3001) - 1993年製。2024年に運用終了。
MT-3000形 MT-3001
不祥事 > 地域おこし協力隊員への給与未払い

同鉄道が、熊本地震の復興支援プロジェクトとして同鉄道で運転士として勤務する地域おこし協力隊の隊員10人に対し、2020年度以降に給与の一部を支払っていなかったことが、2024年2月に発覚した。高森町と南阿蘇村では、同鉄道に勤務の協力隊員の活動時間を1ヵ月に120時間以内と定め、これを超過する分について同鉄道と協力隊員との間で個別に雇用契約を結んでいるが、2020年度以降に多額の未払いがあったことが、報道機関への情報提供により判明した。未払いの額は、2023年4月から10月の間だけでも合わせて190万円に及んでおり、同鉄道は、今後は労務管理の改善を図るとしている。さらに同年5月に、この件で菊池労働基準監督署から是正勧告を受けていたことも判明している。
その他 > ドキュメンタリー

新日本風土記「熊本 南阿蘇鉄道」（2024年1月9日、NHK BS）
科学的証拠

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: この項目では、科学的方法から生まれる知識について説明しています。証拠の法的側面については「証拠」をご覧ください。
科学的証拠（かがくてきしょうこ）または科学的根拠（かがくてきこんきょ、英語: Scientific evidence）は、科学的理論や仮説を支持したり反論したりする働きをする証拠である（外来語としてエビデンスと呼ぶこともある）。そのような証拠は科学的方法に従う経験的証拠（英語版）や解釈になっていることを期待される。科学的証拠の基準は探求の分野により違うが、科学的証拠の信頼性は概して統計学的分析または対照研究の結果の信頼性に基づいている。
推論の原則

人のもつ観察と仮説の関係についての思い込みや信念は、その人が観察したものを証拠とみなすかどうかに影響する。この思い込みや信念は人がどのように観察を証拠として利用するかにも影響する。たとえば、地球があたかも動いてないように見えることは地球中心の宇宙論（天動説）の証拠として受け取れるかもしれない。しかし、太陽中心の宇宙論（地動説）の十分な証拠が示され、地球があたかも動いていないように見えるわけが説明されれば、初期の観察は証拠としては強く割り引かれる。
理性的な観察者たちがそれぞれ違った背景の信念を持つ場合、同じ科学的証拠から違った結論を導く可能性がある。たとえば、フロギストン説に立っていたジョゼフ・プリーストリーは、酸化水銀(II)の分解に関する彼の観察を燃素を用いて説明した。対照的に、元素の理論を構築していたアントワーヌ・ラヴォアジエは、同じ観察を酸素に言及することで説明した。観察を証拠として導くような観察と仮説の間の因果関係は存在せず、因果関係はむしろ、観察を証拠として確立しようとする人間により提供されることに留意すべきである。
より正式な背景にある、信念の効果を特徴づける方法はベイズ推定ではない。ベイズ推定では、信念は人の自信を示す確率（パーセンテージ）で表される。最初の確率（事前確率）からはじめて、それから証拠を観察したあとにその確率をベイズの定理を使って更新していく。結果として、事前確率（結論に関連した事前の観察）が違うなら、二人の独立した同じ現象の観察者は理性的に違った結論へ到達する。しかし、二人が互いにコミュニケーションを許されれば、最終的に合意に到達することができる。（オーマンの合意定理（英語版）による）。
どの観察が証拠になるかを決めるかについての背景にある信念の重要性は三段論法などの演繹に見られる。もし、命題のどれかが真でないとされれば、結論も真ではないとされる。
科学的証拠の実用性

「反証可能性」も参照
古くは、カール・ポパーなどの哲学者は科学的証拠が中心的役割をになう科学的方法についての影響力のある理論を提供した。要約すると、ポパーは科学者は創造的に理論を作るが、その理論は証拠やよく知られた事実に反するときに反証されると主張した。ポパーの理論は、理論と矛盾する事実を立証することで、証拠は理論が間違いであることを示せるという非対称性を提示した。反対に、理論と矛盾するまだ見つかっていない他の証拠が存在するかもしれないので、証拠は理論が正しいことを証明できない。
21世紀に入り医学において支配的となった根拠に基づく医療の考え方では、医学や健康科学の問題を考えるにあたり、科学的方法に従う経験的証拠が重視されるようになった。
哲学的見方 vs 科学的見方

哲学のコミュニティは、証拠と仮説の関係を調べることにより科学的証拠の論理的要求を研究したが、研究の対象の事実と文脈に注目する科学的アプローチとは対照的だった。科学的アプローチの例として、ウィリアム・ベクテル（英語版）は、（データの明晰さ、他者による再現性、他の方法で得られた結果との整合性・ありえそうな理論との一貫性）の要因を、観察が科学的証拠とみなされるかどうかを決めるのに有用だとした。
ある観察が証拠と見なされるかどうかについてはたくさんの哲学的アプローチがあり、多くのアプローチは証拠と仮説の関係を重視する。ルドルフ・カルナップは、アプローチを3つのカテゴリーに分けることを薦めている。分類（証拠が仮説を裏付けるかどうか）比較（証拠が他の仮説よりも最初の仮説を支持するかどうか）定量（証拠が仮説を支持する度合い）の3つである。ピーター・アチンスタイン（英語版）は証拠について論じた著名な哲学者として、以下の人々を挙げている。カール・ヘンペル（ヘンペルのカラス）とネルソン・グッドマン（グルーのパラドックス）とR. B. Braithwaite（英語版）とノーウッド・ラッセル・ハンソン（英語版）とウェスレイ・C・サーモン（英語版）とClark Glymourとルドルフ・カルナップ。
チャーチ＝チューリングのテーゼの哲学的前提に基づいて、証拠の評価に対する数学的基準が推測されたが、その数学的基準は「証拠のもっとも単純で包括的な記述がもっとも正しい可能性が高い」というオッカムの剃刀のアイデアと似ていた。数学的基準は、公式的には「理想的な原則は、仮説に関連する事前確率は、アルゴリズム的普遍確率によって与えられるべきであり、モデルの対数普遍確率とモデルに与えられたデータの確率の対数の和が最小にされるべきであると述べている」とする。
公開されたカリフォルニア大学バークレー校の「科学を理解する 101」のカリキュラムによると、「仮説と理論の検証は科学のプロセスの核である」。この科学の本質としての「仮説検証」に対する哲学的信念は科学者と哲学者のあいだに広く見られる。この仮説はすべての科学者の活動や科学的目的を考慮に入れているわけではないと述べることは重要である。たとえば、ガイガーとマースデンが金箔でアルファ粒子を散乱させたとき、彼らの実験アドバイザーのアーネスト・ラザフォードは実験結果からかなり正確に原子核の質量とサイズを算出した。仮説は必要とされなかった。継続的にメディアに物理的性質とプロセスを測ってきた科学者について書いているローレンス・クラウスなどの物理学者によって、科学についてのより一般的な見解が提供されるかもしれない。
医学において

「根拠に基づく医療」も参照
医学の根拠（エビデンス）は3つに分類される。
直観派、伝統的な専門家
メカニズム派：特定の原因が病気を発生させており、決定論的に病気が進行するという、クロード・ベルナールを代表とする実験医学の研究者の考え方。
数量化派：人間の患者を集団として扱い、統計学的に分析を行うもので、疫学を発展させた。
科学が出現した欧州でも数量化の重要性はなかなか理解されてこず、いずれも重要ではあるが20世紀後半には数量化が優先されるという合意が形成された。根拠に基づく医療では、インスピレーションや思い付き、あるいは自分の経験を自己流に用いる系統的でない臨床経験、またメカニズム（発生機序）や動物実験からの病態生理学的な合理付けは重要視されない。対して、2010年代の日本では、3つの根拠がばらばらのままで、メカニズムが重要であると信じる医学研究者や医師が多いままである。世界の医学研究が人間での研究に移行することが多くなっているのに対し、日本では実験室での基礎研究に留まっていることが多いという違いを生み出している。
医学の国際雑誌では、メカニズムに基づく仮説から有効そうでも、実際の臨床試験において効果がなかったという多くの事例を比較する記事が掲載されることがあり、このようにメカニズムを飛躍させる考えは多くの誤った推定を生み出してきた。例えば、病原菌が原因だというメカニズムが解明されていなくてもコレラは当初飲み水が原因だと判明したし、がんの発がんメカニズムも明確でないものが多い。メカニズム派のように、原因と結果を逐一細かに説明できることが科学的であると信じる要素還元主義者、あるいは決定論者も多いが、実際には病気には多くの原因があり、すべてを分子レベルまで還元して解明することは難しいことである。
科学的証明の概念

一般向けのメディアでは「科学的証明」というフレーズはよく使われるが、多くの科学者は実際にはそんなものはないと主張する。たとえば、カール・ポパーはかつて「我々に世界についての情報を与えるだけである経験科学においては証明は発生しない、もし証明という言葉をある理論の真理を永遠に確立する議論という意味で使うならば。」と書いた。アルベルト・アインシュタインは以下のように言った。
科学の理論家というのは羨まれるようなものではない。自然が、より正確に言うなら実験が、理論家の仕事の避けられない、あまり友好的でない審査員だ。実験は、理論に対して決して「正しい」と言わない。もっとも賛同するときに、「正しいかもしれない」と言う。ほとんどのときは「間違っている」と言うだけだ。実験が理論に一致するとき、実験は後者の「正しいかもしれない」をくれる。実験が理論に一致しないときは、「間違っている」をくれる。おそらく、すべての理論はいつか「間違っている」を経験する。ほとんどの理論は理論ができてすぐに「間違っている」を経験する。
エニペアス川

| エニペアス川 Ενιπέας ποταμός |
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 エニペアス川 2015年4月2日撮影。
水系:  ピニオス川
延長:  85 km
流域面積:  439 km2
水源:  オスリス山
河口・合流先:  ピニオス川 北緯39度34分21秒 東経22度5分20秒﻿ / ﻿北緯39.57250度 東経22.08889度﻿ / 39.57250; 22.08889座標: 北緯39度34分21秒 東経22度5分20秒﻿ / ﻿北緯39.57250度 東経22.08889度﻿ / 39.57250; 22.08889
流域:   ギリシャ 中央ギリシャ・テッサリア（フティオティダ県・マグニシア県・ラリサ県・カルディツァ県・トリカラ県）
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エニペアス川（希: Ενιπέας, Enipeas）は、ギリシャのテッサリア地方を流れる川である。古典ギリシア語ではエニーペウス川（Ἐνιπεύς, Enipeus）、長音を省略してエニペウス川と表記される。オリンポス山に源流を持つエニペアス川（ギリシア語版）など、同名の川がいくつか知られる。
地理

エニペアス川は全長85キロ、川幅は最大で100m。テッサリア平原を流れるピニオス川の支流で、ギリシャで10番目に大きい川である。中央ギリシャ地方北部のオスリス山北西麓に水源を持ち、フティオティダ県、マグニシア県、ラリサ県、カルディツァ県、トリカラ県を流れる。流域にある最も大きな都市にカルディツァ、次いでファルサラがあり、川はしばしば蛇行しながら両都市の間に広がる平原を通過したのち、ティタノス山（Τίτανος）付近でピニオス川に合流する。またその間に数十の支流がエニペアス川に流れ込んでいる。エニペアス川はかつては一年を通じて川の流れがあったが、現在は川の水および地下水が耕作地の灌漑用水などに使用されるため、夏になると部分的に干上がる。流域の自然は豊かであり、川の土手にはプラタナスやヤナギ、ハンノキ、ポプラ、セイヨウニンジンボクなどが見られる。鳥類は希少なヒメチョウゲンボウやラナーハヤブサをはじめとして、ニシオオノスリ、ヒメハイイロチュウヒ、ハヤブサ、ハイタカ、コノハズク、フクロウ、ズグロチャキンチョウ、サヨナキドリ、ズアカモズなど多くの種が生息している。
神話

エニペアス川について最初に言及した詩人はホメロスである。ホメロスは叙事詩『オデュッセイア』の中で、エニペアス川を地上の川の中で特に美しいと歌っている。サルモネウスの娘テュロはエニペアス川の神に恋をして、毎日のように川を訪れたが、ポセイドンは河神の姿に変身してテュロと関係を持ち、身ごもったテュロは2人の息子ペリアスとネレウスを生んだ。
出来事

エニペアス川流域はいくつかの戦場となっている。最も有名な戦いは前48年8月9日のファルサロスの戦いである。ユリウス・カエサルはこの戦いでグナエウス・ポンペイウス率いる元老院軍に勝利し、覇権へと大きく前進した。敗れたポンペイウスはエジプトに逃亡したが、ルキウス・コルネリウス・レントゥルス・クルスとともに殺害された。1897年に勃発した希土戦争のファルサラの戦い（ギリシア語版）では、ギリシャ軍とトルコ軍がファルサラで戦い、ギリシャ軍が敗北した。
石橋

エニペアス川には文化的に重要な石橋がイテア（Ιτέα）、ファルサラ、ネライダ（Νεράιδα）、ファルカドナ（Φαρκαδώνα）などに残されている。特にファルサラの石橋は有名で、全長110メートルに及び、不均等な7つのアーチで構成されている。この石橋はオスマン・トルコ時代の1752年に建設されてから、1990年に新しい橋が建設されるまでの間、北南の幹線道路を結ぶ役割を果たしてきた。現在は使用されておらず、重要な建造物に指定されている。
ファルサラスの戦いにおけるカエサル・ポンペイウス両軍の配置図。カエサルは川を利用して側面の守りを固める布陣をしている。
上川立駅

| 上川立駅 |
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 駅舎（2011年10月）
  かみかわたち  Kamikawatachi  
 ◄志和地 (2.6 km) (4.3 km) 甲立►
 ja
所在地:  広島県三次市上川立町67北緯34度43分31.34秒 東経132度47分5.54秒﻿ / ﻿北緯34.7253722度 東経132.7848722度﻿ / 34.7253722; 132.7848722座標: 北緯34度43分31.34秒 東経132度47分5.54秒﻿ / ﻿北緯34.7253722度 東経132.7848722度﻿ / 34.7253722; 132.7848722
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■芸備線
キロ程:  102.2 km（備中神代起点） 三次から11.9 km
電報略号:  カチ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  27人/日（降車客含まず） -2021年-
開業年月日:  1915年（大正4年）4月28日
備考:  無人駅
  ↑  1937年に川立駅から改称。 
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上川立駅（かみかわたちえき）は、広島県三次市上川立町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。
歴史

1915年（大正4年）4月28日：芸備鉄道開業と同時に川立駅（かわたちえき）として設置。
1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道買収により国有化。同時に上川立駅（かみかわたちえき）に改称する。
1960年（昭和35年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
1971年（昭和46年）12月20日：直営駅から無人駅（簡易委託駅）となる。荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承。
2018年（平成30年）7月6日：豪雨災害により営業休止。
2019年（平成31年・令和元年）
4月4日：三次駅 - 中三田駅間で暫定的に運転再開。
10月1日：簡易委託を解除。この日より終日無人駅となる。
駅構造

広島方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持ち、列車の行き違いの出来ない地上駅（停留所）である。かつては交換設備を有していた。便所は設置されていない。
駅舎は生活品センター（商店）、川立簡易郵便局と合築である。以前は農協も併設されていた。
三次鉄道部が管理する無人駅である。2019年9月30日までは簡易委託駅で、回数券のみ生活品センターで発券していた。
利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2002年（平成14年） | 54 |  |
2003年（平成15年）: 
2004年（平成16年）: 
2005年（平成17年）: 
2006年（平成18年）: 
2007年（平成19年）: 
2008年（平成20年）: 
2009年（平成21年）: 
2010年（平成22年）: 
| 2011年（平成23年） | 20 |  |
| 2012年（平成24年） | 19 |  |
| 2013年（平成25年） | 24 |  |
| 2014年（平成26年） | 26 |  |
| 2015年（平成27年） | 32 |  |
| 2016年（平成28年） | 28 |  |
| 2017年（平成28年） | 26 |  |
| 2018年（平成30年） | 19 |  |
| 2019年（令和 元年） | 19 |  |
| 2020年（令和02年） | 21 |  |
| 2021年（令和03年） | 27 |  |
駅周辺

三次市立川地中学校
三次市立川地小学校
国道54号
広島県道37号広島三次線
江の川
食用ガエル

フランスの代表的な食用ガエル、ヨーロッパトノサマガエル Rana kl. esculenta
食用ガエル（しょくようガエル）とは、食用とされる様々なカエルの総称。主に筋肉の発達した脚の部分が利用される。フランス語では「グルヌイユ」という。
欧米における食用ガエル > ヨーロッパトノサマガエル

フランス料理などの食材に使われるカエルは、ヨーロッパ原産のヨーロッパトノサマガエル Rana kl. esculenta である。オスの体長は6cmから11cmでメスは5cmから9cmである。このカエルはヨーロッパコガタガエル Rana lessonae とワライガエル Rana ridibunda の種間雑種である。氷期にこの2つの種の原種の生息域が分断され、それ以後別に進化を遂げたが、交配できなくなるほどには分化しなかった。そのため、両種が生息している地域には、ヨーロッパトノサマガエルもまた生息している。しかしヨーロッパトノサマガエル同士の交配では胚が正常に発生しないので、ヨーロッパトノサマガエルのメスは元となった種と交配し、子孫を残す。なお、ヨーロッパトノサマガエルという和名だが、日本のトノサマガエルととりたてて近縁というわけではない。
欧米における食用ガエル > ウシガエル

日本では食用ガエルといえばウシガエルを指すことが多い。1918年に東京帝国大学の渡瀬庄三郎教授の手によってアメリカ合衆国から食用として輸入された。1922年（大正11年）には、農務省より長野県諏訪郡に食用ガエルの試験飼育が委嘱されて25匹が交付、その後も各地で養殖されるようになったが、日本ではカエルを食用とする習慣はさほど広まらなかった。
全長は10-20cmと大型。雄の鳴き声は牛の声に似て低く大きく遠くまで響き渡る。繁殖期は6-8月。湖・池・沼・水田・河川の水の流れの弱い所など水面が広く水の淀んだ所に棲み、ザリガニ・昆虫・魚などを食べる。前述の養殖されていたものが逃げ出して野生化し、現在では日本各地で見ることができる。なお、アメリカザリガニはウシガエルの養殖用の食料として輸入されたが、これもウシガエルと同じく養殖されていたものが逃げ出して野生化し、日本各地に分布を広げている。
1980年代に韓国が食用として日本からウシガエルを導入したが、逃げ出したウシガエルが野生化して国内に大量発生し、韓国の生態系を脅かす問題となっている。
欧米における食用ガエル > その他の食用ガエル

中国からインドネシアにかけての地域では、トラフガエル Rama tigerina 、ヌマガエル Rana limnocharis などが食用に利用されている。トラフガエルは乱獲によって資源が減少した地域もあり、1985年にワシントン条約附属書II類に掲載された。また中国では国家二級保護動物に指定されている。中国南部、タイなどでは養殖も盛んである。
他の食材と同じく、カエルも需要に応じて国際商取引が行われている。たとえばフランスでは、ヨーロッパトノサマガエルの減少に伴い、その代用としてウシガエル、トラフガエル、インドクサクイガエルなどを輸入している。1970年代、1980年代には、推計で年間約6000万匹のカエルがフランスに輸入されたという。
南アメリカにおける食用ガエル

ユビナガガエル科に分類されるナンベイウシガエルが食用とされる。味は鶏肉に近いようで「マウンテンチキン」の別名がある。
日本における食用ガエル

日本書紀によると、吉野の国栖の人々は「蝦蟇（かえる）」を煮たものを「毛瀰（もみ）」と呼んで食べていたという。この「毛瀰」が非常に美味しかったことから、関西では「もみない（毛瀰でない）」という言葉を「不味い・美味しくない」という意味で使うようになった。現代でこそ蝦蟇を「がま」と読み、ガマガエル（ヒキガエル科）に充てるが、この「モミ」はアカガエルだとの異説がある。
貝原益軒『大和本草』にもまた、「本邦にても古は吉野の河土、国栖という村」で蝦蟇を食すとあるが、『大和本草』」には蝦蟇と蟾蜍（ヒキガエル）が別項目で載っており、こちらもアカガエル説が提唱される。
沖縄では昔からナミエガエル Limnonectes namiyei を食用にする習慣があったが、現在は天然記念物に指定されているので食用にはされていない。
フランス料理における調理例
ウシガエル
ナンベイウシガエル
笠師保駅

| 笠師保駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2021年8月16日撮影）
  かさしほ  KASASHIHO  （恋火駅）
 ◄田鶴浜 (4.1 km) (3.6 km) 能登中島►
 
所在地:  石川県七尾市中島町塩津北緯37度4分45.4秒 東経136度51分27.3秒﻿ / ﻿北緯37.079278度 東経136.857583度﻿ / 37.079278; 136.857583﻿ (笠師保駅)座標: 北緯37度4分45.4秒 東経136度51分27.3秒﻿ / ﻿北緯37.079278度 東経136.857583度﻿ / 37.079278; 136.857583﻿ (笠師保駅)
所属事業者:  のと鉄道
所属路線:  ■七尾線
キロ程:  12.7 km（七尾起点）
電報略号:  カホ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗降人員 -統計年度-:  30人/日 -2019年[要出典]-
開業年月日:  1928年（昭和3年）10月31日
備考:  無人駅
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笠師保駅（かさしほえき）は、石川県七尾市中島町塩津にある、のと鉄道七尾線の駅である。
愛称は「恋火駅」（こいびえき）。7月の第4土曜日に開催される能登キリコ祭りの一つである「塩津かがり火恋祭り」が由来である。
概要

名称は開業当時の行政地（鹿島郡笠師保村）に由来している。1924年（大正13年）、笠師保村長が停車場開設の請願書を鉄道省に提出したことに伴い開設された請願駅である。当初開設を予定していた現在の田鶴浜駅 - 能登中島駅間の距離から、住民の意向により笠師保村塩津に駅が設置された。
駅東側の七尾西湾には中島地区名産のカキの養殖場がある。駅舎は線路東側の石川県道253号豊田笠師保停車場線沿いにあり、西側の国道249号とは直接つながっていない。
歴史

1928年（昭和3年）10月31日：鉄道省（のちの日本国有鉄道）七尾線 和倉駅（現在の和倉温泉駅） - 能登中島駅間延伸と同時に開業。
1960年（昭和35年）4月1日：貨物の取扱を廃止。
1961年（昭和36年）3月1日：簡易委託駅化。
1972年（昭和47年）3月15日：荷物扱い廃止。駅業務を廃止、無人駅化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
1991年（平成3年）9月1日：七尾線和倉温泉駅 - 輪島駅間がのと鉄道に転換されたことにより同社の駅となる。
2015年（平成27年）4月22日：愛称の「恋火駅」にちなみ、改修した駅舎の供用を開始。
駅構造

穴水方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。終日無人駅であり、駅舎には窓口も残っているものの使われていない。
駅舎は開業時から使用されている木造の平屋建てで、2015年に愛称の「恋火駅」にちなみ駅舎を改修した（写真参照）。入口の屋根の棟木にハートをあしらうなどの改修が施されている。
駅周辺

駅前に無料の駐車・駐輪場が整備されている。
駅前駐車場：10台（24時間）※ 無料
駅前駐輪場：約20台（24時間）※ 無料
石川県北部家畜保健衛生所
七尾警察署塩津駐在所
笠師保郵便局
正永寺
日面神社
国道249号
石川県漁業協同組合七尾西湾支所
塩津農村公園
唐島神社
石川県道253号豊田笠師保停車場線
バス路線

駅前に七尾市コミュニティバス（中島げんきバス）の「笠師保駅」バス停が設置されている。
笠師保方面（すこやか行き）
笠師保方面（大覚寺前バス停行き）
笠師保方面（朝便 南側松本商店前行き）
笠師保方面（夜便 上笠師集会所行き）
かつて北陸鉄道（北鉄能登バス）が七尾駅 - 中島 - 富来間を1時間に1 - 2本の割合で運行していたバス路線「七富線」が運行され、「笠師保駅前」バス停が設置されていたが、利用者の減少等に伴い2018年（平成30年）3月末で廃止された[要出典]。
七富線（七尾駅行き）
七富線（富来・西谷内行き）
隣の駅

改修前の笠師保駅（2009年）
久保田一竹

初代久保田 一竹（くぼた いっちく、1917年（大正6年）10月7日 - 2003年（平成15年）4月26日）は、日本の染色工芸家。辻ヶ花と呼ばれる15世紀後半～16世紀前半に失われてしまった染色・装飾技法の復刻への取り組みが世界的に評価されている。
生涯

東京神田の骨董品屋の息子として生まれる。関東大震災で店の商品が全焼し、父親のような道楽商売ではなく自分の腕に技術をつけようと思うようになり、手書き友禅を始める。友禅師の小林清のもとに入門。1934年に画家の大橋月皎から人物画を、1936年に北川春耕から日本画を学ぶ。1937年、東京国立博物館で目にした室町時代の『辻が花染め』の小裂に魅了される。しかし、辻が花染めは崎友禅斎によって手書き友禅を発明されたことにより、手間がかり値段も高く売れないために廃れてしまっていた。そこで一竹は、再現だけでなく過去の模倣で終わらない現代に息づく独自の染色『辻が花』を確立を目指すべく研究に没頭していく。1944年、27歳で太平洋戦争に応召し出兵。敗戦に伴い捕虜となり、シベリアに抑留される。抑留中も、監視の目を盗み薬品で布を染めたり、防寒具の毛で筆を作り柄を描くなど研究を怠らなかったという。また、この抑留時代にシベリアに沈む太陽を目に焼き付け、後にこれを題材とした着物を制作している。
1962年、一竹は、伝統的な辻が花を完璧に復刻するのは技術的に不可能であると判断し、代わりに“一竹辻が花”として自己流の辻が花を発展させることにした。練貫の代用品として、縮緬の絹糸を使用し、草木染の染料の代わりに化学染料を使用した。1977年一竹が60歳の年に初めて自身の装飾着物の展覧会を開催する。1990年には、フランス芸術文化勲章シュバリエを受章。
一竹の着物の作品は、“光のシンフォニー”と呼ばれ、“宇宙の威厳”とも評されている。1995年、“宇宙の威厳”の作品の一部がワシントンのスミソニアン博物館に展示された。スミソニアン博物館に存命の芸術家の作品が展示されたのはこれが初めてだった。一竹は生涯で80点の着物のデザインを発案し、そのうち40点を完成させた。一竹のデザインの中には、着物から別の着物へと柄が続き、四季を現した1枚の風景画を表しているユニークなものも存在する。
2003年、逝去。長男の悟嗣が、二代目久保田一竹として後を引き継いだ。
著書

『一竹辻が花 久保田一竹作品集』フジアート出版、1979.9
『一竹辻が花　久保田一竹作品集（別冊太陽）』平凡社、1982
『一竹辻が花 OPULENCE』講談社、1984
『Opulence 一竹辻が花 : Japan』山辺知行編 ; ダイアナ・ヴリーランド序、講談社、1984
『命を染めし一竹辻が花』自叙伝 (ライフ&ワークシリーズ)シーズ、1986.3
『一竹辻が花光の響き 久保田一竹作品集』小学館、1994.12
エルンスト・ローベルト・クルツィウス

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 墓石
人物情報
生誕:   (1886-04-14) 1886年4月14日  ドイツ
死没:  1956年4月19日(1956-04-19)（70歳没）
出身校:  ストラスブール大学、ベルリン大学、ハイデルベルク大学
学問
研究分野:  文献学、文学
研究機関:  ボン大学
学位:  博士
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エルンスト・ローベルト・クルツィウス（Ernst Robert Curtius, 1886年4月14日 - 1956年4月19日）は、ドイツの文学研究者、文献学者、ロマンス語文学批評家。1948年に出版された『Europäische Literatur und lateinisches Mittelalter』の著者として最もよく知られる。
経歴

1886年、アルザス地方のタンにてドイツ人の家庭に生まれた。祖父のエルンスト・クルツィウスと大叔父のゲオルク・クルツィウスは、ともに著名な学者だった。父のフリードリヒ・クルツィウスがアルザス＝ロレーヌ地域のアウクスブルク派ルター派教会の総監督に任命されたため、家族はストラスブールに引っ越した。
クルツィウスは同地のストラスブール・プロテスタント・ギムナジウムからアビトゥーアを取得した。その後ヨーロッパ各地を旅行し、フランス語と英語を流暢に話せるようになった。1906年から1912年にかけてクルツィウス一家と共に過ごしたアルベルト・シュヴァイツァーは、クルツィウスに近代フランス文学を紹介した。また、ロマンス語文献学者のグスタフ・グレーバーも彼に大きな影響を与えた人物である。クルツィウスは文献学と哲学をストラスブール大学（博士号、1910年）、ベルリン大学、ハイデルベルク大学で学んだ。1913年、グレーバーの指導のもとボン大学でハビリタチオン論文を執筆し、1914年より同大学で教えはじめた。しかし、第一次世界大戦によって研究は妨げられることになった。クルツィウスはフランスとポーランドに従軍し、1915年に負傷したのである。怪我の程度が重かったため、1916年には軍隊の任を解かれた。その後、ボン大学に戻り教育を再開した。
研究内容・業績

クルツィウスの著作の多くは、ナチスが力を持っていた時代に書かれたものであり、彼の人文学への関心は通常、全体主義に対する応答だと考えられている。クルツィウスの理解では、ヨーロッパ文学は、ギリシャ・ラテンの著述家によって始められ、中世まで連綿と続いた伝統に連なるものであり、これらの伝統の間に断絶があるとは認めなかった。歴史的時代を分割し、各国の文学が相互に関連性を持たない状態で分断されるような断絶を、彼は支持しなかったのである。フランス文学に大きな関心を抱いていたため、クルツィウスはキャリアの初期においてフランス文学の研究を進めていた。ドイツにおいてそれが敵国の文学と捉えられていた時代にである。クルツィウスがフランス文学に対してとった「人文的・英雄的」態度は、ドイツの国家主義的知識人の批判を集めることになった。
クルツィウスは1948年の著作『ヨーロッパ文学とラテン中世』によって最もよく知られている。同著は中世ラテン文学とそれが後世の近代ヨーロッパ諸語で書かれた文学へもたらした影響について考察した主要な研究である。同著の第一の主張とは、標準的な「古代－中世－ルネサンス－近代」という文学史の時代区分は非生産的であり、それぞれの文学は連続性を持っている、というものである。第二の主張は、「ルネサンス期とそれ以降のヨーロッパ文学の多くを十全に理解するためには、中世ラテン文学におけるレトリックとの関連性について知っている必要がある。すなわち、定型表現、メタファー、フレーズの転換、あるいはクルツィウスの好む言い方を用いれば『トポイ（topoi）』についての知識が必要である」というものである。同著の大きな功績は、文学的定型表現を学術的・批評的に議論するための概念である「文学的トポス（literary topos）」を導入したことにある。
著作

1919: Die literarischen Wegbereiter des neuen Frankreich
大野俊一訳『現代フランスの文学開拓者』生活社、1944年、白日書院、1947年
1921: Maurice Barrès und die geistigen Grundlagen des französischen Nationalismus
1923: Balzac
長谷川玖一訳『バルザック研究』建設社、1934年
野上巖訳『バルザック論』河出書房、1942年
小竹澄栄訳『バルザック論』みすず書房、1990年
1925: Französischer Geist im neuen Europa
土方定一訳『仏蘭西文学』楽浪書院、1935年
大野俊一訳『現代ヨーロッパにおけるフランス精神』生活社、1944年／角川文庫、1955年（抜粋版）
大野俊一訳『現代ヨーロッパにおけるフランス精神』みすず書房、1980年。改訳版
1929: James Joyce und sein Ulysses
1931: Die französische Kultur
大野俊一訳『フランス文化論』創元選書、1942年、再版1948年
大野俊一訳『フランス文化論』みすず書房、1977年。改訳版
1932: Deutscher Geist in Gefahr
南大路振一訳『危機に立つドイツ精神』みすず書房、1987年
1948: Europäische Literatur und lateinisches Mittelalter (zuletzt neu aufgelegt 1993 in der 11. Auflage)
南大路振一・岸本通夫・中村善也訳『ヨーロッパ文学とラテン中世』みすず書房、1971年、新版1988年、2000年ほか
1950: Kritische Essays zur europäischen Literatur (erw. 1954)
川村二郎・松浦憲作ほか訳『ヨーロッパ文学批評』紀伊國屋書店、1969年
川村二郎ほか訳『ヨーロッパ文学評論集』みすず書房、1991年。増補改訳版
1952: Marcel Proust
1952: Französischer Geist im 20. Jahrhundert: Gide, Rolland, Claudel, Suarès, Péguy, Proust, Valéry, Larbaud, Maritain, Bremond.
圓子千代訳『クルティウス＝ジッド往復書簡』法政大学出版局（H・ディークマン編）、1985年。編訳版
1960: Büchertagebuch (Kolumnen)
生松敬三訳『読書日記』みすず書房、1973年、新版1984年、1992年
小竹澄栄訳『文学と旅　ゲーテ／トーマス・マン／イタリア』みすず書房、1991年。編訳版
Curtius: Soziologie – und ihre Grenzen. In: Volker Meja und Nico Stehr (Hrsg.): Der Streit um die Wissenssoziologie. 2.  Band: Rezeption und Kritik der Wissenssoziologie. Frankfurt 1982, S. 417–426. Zuerst erschienen in: Neue Schweizer Rundschau 22 (Oktober 1929), S. 727–736.
Karl Mannheim: Zur Problematik der Soziologie in Deutschland. In dsb.: Wissenssoziologie. Auswahl aus dem Werk, eingeleit. und hrsg. von Kurt H. Wolff, Berlin 1964, S. 614–624. Zuerst erschienen in: Neue Schweizer Rundschau 22 (November 1929), S. 820–829.
AHEAD弾

35mm AHEAD弾。および砲口部緒元入力コイルの断面
AHEAD弾（Advanced Hit Efficiency And Destruction、高度な命中効率と破壊）は、ターゲットの直前に多数の子弾を放出するエアバースト弾の一種で、従来の脅威だけではなく無人航空機を含む低速かつ小型（LSS)の空中脅威への対応と、対ロケット、砲弾および迫撃砲弾任務も遂行できるように設計されている。エリコン・コントラヴェス（英語版）製の35mm弾は、各砲弾から152個のタングステン子弾が分離し、「円錐形のパターンを形成して標的の操縦翼面やその他の重要な部品を破壊する」。このタイプの弾薬は、英国国防省で正式の頭字語として登録されている。
種類

35mm口径弾および30mm口径弾が開発されている。2017年時点で4種類の35mm AHEAD弾が存在する。
PMD062 子弾152個
PMD330 子弾497個
PMD375 子弾860個
PMD428 子弾600個以上
来歴

AHEAD弾は1993年に開発された。
2011年、台湾の中華民国政府はAHEAD弾を使用するスカイガード（ドイツ語版）を調達した。
2012年、AHEAD弾がラインメタルによってMANTIS防空システム用にドイツ空軍に納入された。
2018年のユーロネイヴァル・トレードショーで、ラインメタル・エリコン・ミレニアム砲がAHEAD弾を発射できることが注目を集めた。
2018年、AHEAD弾対応のエリコン・リヴォルバーカノンがエジプト国防省の防空システム更新のために提案された。
2019年1月、南アフリカ国防軍はネットワーク化された多連装砲座を通じて、AHEAD弾薬を空中目標に発射するアップグレードされた能力を誇った。
2021年3月、ラインメタル・エア・ディフェンス（英語版）は、AHEAD弾の30mmタイプを発射できる30mm砲を搭載した防空タレットであるスカイレンジャー30を発表した。
2021年6月、ラインメタルはドローン・スウォームに対してAHEAD弾を使用する35mmリヴォルバーカノンで対抗するテストを行った。PMD428弾を発射し、8機のドローン群が18発のバーストで無力化され、そのほとんどは最初の6発で破壊された。
2022年半ば、AHEAD弾は中国の科学者グループによる研究対象となった。
2022年8月、この弾薬はインド国防省の曳光式防空砲ミサイルシステム（ADGMS）の廃棄発注書に記載されていた]。この頃、この問題はいくつかの論争を巻き起こしたようだった。
2022年10月、この軍需品はインド国防省が調達する砲の技術要件の一つとしてリストアップされていた。
ギャラリー

エリコン2連砲に装填された35mm AHEAD弾
30mm AHEAD弾の内部構造
砲身先端の装置が砲弾の爆発をプログラムする
スカイレンジャー35自走対空砲。35mm AHEAD弾 の使用に対応
上八木駅

| 上八木駅* |
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 駅舎（2009年8月、改装後）
  かみやぎ  Kamiyagi  
 ◄JR-B11 梅林 (1.6 km) (1.4 km) 中島 JR-B13►
 ja
所在地:  広島市安佐南区八木八丁目14-1北緯34度29分24.31秒 東経132度30分22.26秒﻿ / ﻿北緯34.4900861度 東経132.5061833度﻿ / 34.4900861; 132.5061833座標: 北緯34度29分24.31秒 東経132度30分22.26秒﻿ / ﻿北緯34.4900861度 東経132.5061833度﻿ / 34.4900861; 132.5061833
駅番号:  JR-B12
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■可部線
キロ程:  11.2 km（横川起点） 広島から14.2 km
電報略号:  カヤ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  429人/日（降車客含まず） -2021年-
開業年月日:  1910年（明治43年）12月25日
備考:  無人駅（自動券売機 有）  広島市内駅
 * 1936年に太田川橋停留場から改称。
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上八木駅（かみやぎえき）は、広島県広島市安佐南区八木八丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B12。
歴史

1910年（明治43年）12月25日：大日本軌道広島支社線（後の広浜鉄道線）古市橋駅 - 当駅間延伸時に終着駅である太田川橋停留場（おおたがわばしていりゅうじょう）として開設。旅客駅。
1911年（明治44年）6月12日：大日本軌道広島支社線当駅 - 可部駅間延伸、途中駅となる。
1919年（大正8年）3月11日：大日本軌道広島支社線が可部軌道へ譲渡、同社の停留場となる。
1926年（大正15年）5月1日：可部軌道が広島電気に合併、同社の停留場となる。
1931年（昭和6年）7月1日：広島電気線が広浜鉄道へ譲渡、同社の停留場となる。
1936年（昭和11年）9月1日：広浜鉄道国有化、鉄道省可部線所属となり、同時に上八木駅（かみやぎえき）に改称。
1953年（昭和28年）11月1日：梅林駅方面に0.4km移転。
1960年（昭和35年）4月1日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。
1961年（昭和36年）6月6日：無人駅化。
1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
2007年（平成19年）
7月29日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
9月1日：ICカード「ICOCA」は利用可能となる。
2008年（平成20年）3月15日：ホーム延長工事完了。これに伴い、4両編成列車が停車可能となる。
2014年（平成26年）8月20日：平成26年8月豪雨により広島市で土砂災害発生。緑井駅 - 可部駅間で8月31日まで運転を見合わせた。
駅構造

可部方面に向かって右側に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎は可部寄りにあり、中には自動券売機と簡易式自動改札機が設置されている。
可部線は運行されている列車の多数が2両編成であるが、朝夕ラッシュ時や山陽本線や呉線からの直通列車が同線へ乗入れる場合に4両編成で運行されている。2008年3月14日まではホーム有効長が3両分しか無かったため、4両編成列車では広島寄り1両はドアが開かなかったが、ホーム拡張工事に伴い広島側が延長され、3月15日から4両編成列車でも全扉から乗降可能となっている。
無人駅。ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
「JR可部線活性化連携計画」によって、列車交換を可能にする駅の線路工事計画がされている。詳細は「可部線」を参照。
利用状況

以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 年度毎 総数 | 定期券 総数 | 普通券 総数 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1968年（昭和43年） | 153.2 | 111,828 | 101,242 | 10,586 |
| 1969年（昭和44年） | 126.8 | 92,594 | 84,444 | 8,150 |
| 1970年（昭和45年） | 112.0 | 81,773 | 74,644 | 7,129 |
| 1971年（昭和46年） | 124.5 | 91,098 | 80,954 | 10,144 |
| 1972年（昭和47年） | 99.4 | 72,542 | 61,780 | 10,762 |
| 1973年（昭和48年） | 143.9 | 105,046 | 85,494 | 19,552 |
| 1974年（昭和49年） | 177.5 | 129,576 | 112,204 | 17,372 |
| 1975年（昭和50年） | 159.2 | 116,543 | 95,408 | 21,135 |
| 1976年（昭和51年） | 173.0 | 126,257 | 102,910 | 23,347 |
| 1977年（昭和52年） | 189.8 | 138,534 | 115,472 | 23,062 |
| 1978年（昭和53年） | 186.1 | 135,840 | 117,772 | 18,068 |
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、更に2で割った値を、小数点第2位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
1979年（昭和54年）: 194
1980年（昭和55年）: 169
1981年（昭和56年）: 168
1982年（昭和57年）: 159
1983年（昭和58年）: 155
1984年（昭和59年）: 168
1985年（昭和60年）: 159
1986年（昭和61年）: 178
1987年（昭和62年）: 212
1988年（昭和63年）: 271
1989年（平成 元年）: 268
1990年（平成02年）: 274
1991年（平成03年）: 287
1992年（平成04年）: 349
1993年（平成05年）: 321
1994年（平成06年）: 347
1995年（平成07年）: 363
1996年（平成08年）: 384
1997年（平成09年）: 390
1998年（平成10年）: 444
1999年（平成11年）: 445
2000年（平成12年）: 442
2001年（平成13年）: 417
2002年（平成14年）: 406
2003年（平成15年）: 417
2004年（平成16年）: 447
2005年（平成17年）: 450
2006年（平成18年）: 445
2007年（平成19年）: 478
2008年（平成20年）: 477
2009年（平成21年）: 503
2010年（平成22年）: 522
2011年（平成23年）: 508
2012年（平成24年）: 510
2013年（平成25年）: 540
2014年（平成26年）: 532
2015年（平成27年）: 550
2016年（平成28年）: 561
2017年（平成29年）: 581
2018年（平成30年）: 557
2019年（令和 元年）: 531
2020年（令和02年）: 443
2021年（令和03年）: 429
2022年（令和04年）: 441
駅周辺

駅舎は太田川右岸（西岸）に位置する。西側には権現山（標高・397m）から阿武山（標高・586m）へと続く山地が迫っており駅周辺に平野部は少ない。可部駅方向（北）に向かうに連れて山と川が更に迫り右岸側の平野は消失するので、鉄道と国道は太田川橋で左岸側へ渡るようになっている。駅西側の住宅地は山に向かって斜面上に立ち並んでいるが、この斜面は過去の土石流による土砂堆積が繰返されて形成された扇状地だと見られている。駅西側には可部線に並行して県道が通過、1段高い位置を国道が通過している。
2014年8月には西側の山地の多くの谷で土石流が発生し、危険な扇状地上の住宅街に土砂が流入し多数の死傷者が出た。可部線でも南側は七軒茶屋駅付近から北は当駅付近に至る区間で線路上に土砂が流入した。この災害を受けて見直された広島市のハザードマップでは国道より西側を中心に一部は可部線沿いまで広範囲に渡り「土砂災害防止法における土砂災害警戒区域」に指定され、山際の一部は更に厳しい特別警戒区域に指定された。また、太田川氾濫時には駅周辺が5m近く浸水することが予想されている。避難場所として当駅付近では八木小学校が指定されている。
太田川
国道54号（駅周辺は国道183号、国道261号重複区間）佐東バイパス
広島県道270号八木緑井線：旧国道54号
広島県道177号下佐東線
広島市立城山北中学校
広島市立八木小学校
八木峠
八木城跡 権五郎神社
太田川を渡る旧線

「太田川橋#JR可部線」を参照
隣の駅

改装前の駅舎（2008年7月）
延長されたホーム（2008年7月）
浦一章

浦 一章（うら かずあき、1959年3月18日 - ）は、日本のイタリア文学者・フランス文学者。専門は中世イタリア文学・中世南仏文学。東京大学名誉教授。富山県生まれ。
来歴

1982年3月、東京大学教養学部教養学科イギリス科卒業。1984年3月、東京大学文学部イタリア語イタリア文学専修課程卒業。1987年3月、東京大学大学院人文科学研究科フランス語フランス文学専門課程修士課程修了。1988年3月、同博士課程中退。
1988年4月、東京芸術大学音楽学部専任講師、1990年4月、同助教授。1994年4月、東京大学文学部南欧語南欧文学科助教授、1995年4月、東京大学大学院人文社会系研究科助教授、2007年、同准教授。2008年10月「工房の秘密を求めて－ダンテへダンテから」により東大文学博士。2010年、同教授。2024年、定年退任、名誉教授。
著書

『ダンテ研究 1　構造と引用』 東信堂, 1994
『メモ式イタリア語早わかり』 三修社, 1995、新版2001ほか
『ゼロから始めるイタリア語』 三修社, 2000
『イタリア語のスタートライン』 三修社, 2007
著書 > 共著

『ヴィーナス・メタモルフォーシス　国立西洋美術館『ウルビーノのヴィーナス展』講演録』（芳賀京子・三浦篤・渡辺晋輔と）三元社, 2010
『黎明のアルストピア　ベッリーニからレオナルド・ダ・ヴィンチへ』「イタリア美術叢書1」ありな書房, 2018
著書 > 翻訳

ジュリオ・オラッツィオ・ブラーヴィほか 『ジョヴァンニーノ・デ・グラッシの素描帖』 小佐野重利共訳、岩波書店, 2000
マリオ・プラーツ 『蛇との契約 ロマン主義の感性と美意識』 ありな書房, 2002
マリオ・プラーツ 『ローマ百景1 建築と美術と文学と』 伊藤博明・白崎容子共訳 ありな書房, 2009
監訳『オリジナルとコピー　16世紀および17世紀における複製画の変遷』 小佐野重利編著、三元社, 2019
志和地駅

| 志和地駅 |
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 駅舎（2011年10月）
  しわち  Shiwachi  
 ◄西三次 (7.7 km) (2.6 km) 上川立►
 
所在地:  広島県三次市下志和地町710-1北緯34度44分25.71秒 東経132度48分14.11秒﻿ / ﻿北緯34.7404750度 東経132.8039194度﻿ / 34.7404750; 132.8039194座標: 北緯34度44分25.71秒 東経132度48分14.11秒﻿ / ﻿北緯34.7404750度 東経132.8039194度﻿ / 34.7404750; 132.8039194
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■芸備線
キロ程:  99.6km（備中神代起点） 三次から9.3 km
電報略号:  シワ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  35人/日（降車客含まず） -2021年-
開業年月日:  1915年（大正4年）4月28日
備考:  無人駅
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志和地駅（しわちえき）は、広島県三次市下志和地町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。