stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
金丸ユウ
戦績 > 略歴

| 年 | シリーズ | チーム | レース | 優勝 | PP | FL | 表彰台 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012 | フォーミュラ・ルノー 2.0 NEC | KTR | 20 | 1 | 0 | 0 | 1 | 97 | 17位 |
| 2012 | ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー 2.0 | KTR | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 39位 |
| 2013 | フォーミュラ・ルノー 2.0 NEC | KTR | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 47 | 26位 |
| 2013 | ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー 2.0 | KTR | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 31位 |
| 2014 | ユーロフォーミュラ・オープン | エミリオ・デ・ヴィロタ・モータースポーツ | 16 | 0 | 0 | 2 | 4 | 128 | 4位 |
| 2014 | スペインF3選手権 | エミリオ・デ・ヴィロタ・モータースポーツ | 6 | 0 | 0 | 1 | 1 | 47 | 5位 |
| 2014 | マカオグランプリ | カーリン | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF |
| 2015 | ユーロフォーミュラ・オープン | エミリオ・デ・ヴィロタ・モータースポーツ | 16 | 1 | 2 | 1 | 7 | 206 | 3位 |
| 2015 | スペインF3選手権 | エミリオ・デ・ヴィロタ・モータースポーツ | 6 | 0 | 0 | 1 | 3 | 88 | 3位 |
| 2015 | フォーミュラ・ルノー 3.5 | ポンズ・レーシング | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 | 18位 |
| 2015 | マカオグランプリ | カーリン | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF |
| 2016 | フォーミュラ V8 3.5 | エミリオ・デ・ヴィロタ・モータースポーツ | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 85 | 8位 |
| 2017 | ワールドシリーズ・フォーミュラ V8 3.5 | RPモータースポーツ | 18 | 0 | 0 | 1 | 1 | 115 | 7位 |
| 2018 | 全日本F3選手権 | B-MAX RACING TEAM | 19 | 0 | 0 | 0 | 3 | 40 | 5位 |
| 2019 | TCRジャパン - サタデーシリーズ | TEAM GOH MODELS | 5 | 2 | 1 | 0 | 3 | 75 | 3位 |
| 2019 | TCRジャパン - サンデーシリーズ | TEAM GOH MODELS | 5 | 2 | 1 | 0 | 2 | 77 | 2位 |
| 2019 | F3アジア選手権 | スーパーライセンス | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 9位 |
| 2019–20 | F3アジア選手権 | ブラックアーツ・レーシングチーム | 15 | 1 | 0 | 0 | 2 | 104 | 6位 |
| 2020 | フォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ・チャンピオンシップ | Sutekina Racing Team | 5 | 0 | 0 | 0 | 4 | 75 | 7位 |
| 2020 | スーパーフォーミュラ | ホンダ・レーシング | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー |
| 2020 | SUPER GT - GT500 | ホンダ・レーシング | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー |
| 2021 | スーパー耐久 - ST-Z | TEAM 5ZIGEN | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 80.5 | 3位‡ |
| 2022 | スーパー耐久 - ST-TCR | Team NOAH | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 139 | 1位‡ |
| 2023 | IMSA スポーツカー選手権 - LMP3 | ファストMDレーシング | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 2023 | スーパー耐久 - ST-X | TEAM 5ZIGEN | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 36 | 7位‡ |
| 2023 | スーパー耐久 - ST-Z | Team NOAH | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 37.5 | 9位‡ |
| 2023 | フォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ・チャンピオンシップ | Sutekina Racing Team | 3 | 1 | 0 | 1 | 3 | 55 | 9位 |
| 2024 | GTワールドチャレンジ・アジア | TEAM 5ZIGEN | 12 | 1 | 0 |  ? | 2 | 44 | 12位 |
| 2024 | スーパー耐久 - ST-Z | Team NOAH | 6 |  |  |  | 1 | 53 | 10位‡ |
| 2025 | GTワールドチャレンジ・アジア | TEAM 5ZIGEN |  |  |  |  |  |  |  |
| 2025 | SUPER GT - GT300 | KONDO RACING |  |  |  |  |  |  |  |

‡ チーム順位
戦績 > 全日本フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 9 | 15 | 16 | 17 | 9 | 18 | 19 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年 | B-MAX RACING TEAM | VW |  | SUZ1 5 | SUZ2 5 | SUG1 6 | SUG2 8 | FSW1 5 | FSW2 6 | OKA1 4 | OKA2 6 | OKA3 C | TRM1 4 | TRM2 3 | TRM3 4 | OKA1 2 | OKA2 9 | OKA3 C | SUG1 4 | SUG2 7 | SUG3 3 | SUG3 5 | FSW1 13 | FSW2 Ret | 5位 | 40 |
戦績 > フォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ・チャンピオンシップ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020年 | SUTEKINA Racing Team | FSW1 2 | FSW2 4 | FSW3 3 | SUG1 | SUG2 | SUG3 | FSW1 | FSW2 | TRM1 | TRM2 | OKA1 3 | OKA2 3 | AUT1 | AUT2 |  |  | 7位 | 75 |
| 2023年 | SUTEKINA Racing Team | FSW1 | FSW2 | FSW3 | SUZ1 | SUZ2 | OKA1 3 | OKA2 1 | OKA3 3 | TRM1 | TRM2 | TRM3 | FSW1 | FSW2 | SUG1 | SUG2 | SUG3 | 9位 | 55 |
戦績 > IMSA スポーツカー選手権

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023年 | ファストMDレーシング | デュケーヌ・D-08 | 日産 VK56 5.6 L V8 | LMP3 | DAY 6† | SEB | WGL | MOS | ELK | IMS | PET | NC | 0 |

†: ミシュラン耐久カップに対してのみポイントが加算される。
戦績 > デイトナ24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023年 |  ファストMDレーシング |  ニック・ブール（英語版）  アントニオ・セラヴァッレ（英語版）  ジェームス・バンセ | デュケーヌ・D-08-日産 | LMP3 | 618 | DNF | DNF |
戦績 > SUPER GT

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2025年 | KONDO RACING | 日産・GT-R NISMO GT3 | GT300 | OKA  | FSW  | SEP  | FSW  | SUZ  | SUG  | AUT  | MOT  |  |  |
FSC スター

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以前の社名:  Fabryka Samochodów Ciężarowych Zakład Starachowicki „Star” SA. Star Trucks Sp. z o.o. MAN Star Trucks & Busses Sp. z o.o.
元の種類:  国有企業→公開有限会社（Sp. z o.o.）
業種:  輸送用機械
後継:  MAN Bus（MAN Trucks & Buses Sp. z o.o）
設立:  1948年
解散:  2009年1月9日
本社:  シフィェンティクシシュ県 スタラホビッツェ、 ポーランド
製品:  バス 貨物自動車の製造開発
従業員数:  22,000名 (1976年)
親会社:  MAN AG
FSC スター（略称:Star、ポーランド語: Fabryka Samochodów Ciężarowych „Star”、スター トラック工場）は、ポーランドの貨物自動車メーカー。社名である「スター」は設立の地、シフィェンティクシシュ県のスタラホビッツェ（Star achowice）に由来する。1948年に国有企業として設立され、2009年に解散。1999年末にドイツの大手自動車メーカーMANが筆頭株主になったことで最終的に合併され、MAN Busとなりスターブランドは消滅した。
歴史

1920年、スタラホビッツェで創業した鋳鉄工場であるラウ・イ・レヴェンシュタイン（Rau i Loewenstein）を基礎とし、フェリックス・ジェルジンスキーの名前を冠した国営トラック工場（Fabryka Samochodów Ciężarowych）として1948年に設立された。同年スターブランドとして初となる「Star 20」トラックの製造を開始しており、1981年には通算50万台を記録している。
1980年後半から1990年代初頭に掛け財政難に陥ったことで会社は清算の危機に晒されており、1991年に企業形態が変わり民営化されたことで、社名を「Zakład Starachowicki STAR SA.」に改名。90年代半ばには経営権が「Sobiesław Zasada Centrum S.A.」社に対し譲渡されており、SUVの製造を専門とする自動車会社を設立し、その後、トラック部門（Star Trucks Sp. z o.o.）と乗用車部門（Inwest Star S.A.）に分社化が行われている。
1999年末、トラック部門はドイツのMANが筆頭株主になったことで買収され、MANグループとして数年に渡りトラックの製造を行っている。当初は独自開発であったものの、それ以降、MAN製のキャビンやエンジンなどに順次切り替わっている。
2003年8月にトラック部門である「MAN Star Trucks Sp. z o.o.」は、バス部門の子会社であった「MAN Bus Poland Sp. z o.o.」との統合を行い「MAN Star Trucks & Busses Sp. z o.o.」へと社名の変更を行い、本社機能と工場をポズナン近郊のサディに移転。サディ工場では主にライオンズ・シティバスの製造を行っている。
年を追うごとにトラックの製造台数は減り続け、年間数百台規模にまで縮小している。このことから2004年にトラック部門はオーストリアのシュタイア・ダイムラー・プフのMAN工場（MANトラックはオーストリア国内ではシュタイアーブランドとして販売される）と合併し、少数モデルである軍用車両の製造を行っている。
2006年にトラックの製造は完全に中止され、今日MANグループ企業として、バスのシャーシとバスやトラック向け部品の製造を行っている。
2009年「MAN Star Trucks & Buses」は社名からスターを削除し「MAN Bus Sp. z o.o.」へ社名を変更。スターブランドは終焉を迎えることとなった。
画像

Star 1444
Star 1166
Star 244 (4X4)
Star 266 (6X6)
Star 744
Star 944
Star 266 消防車
1971年式 Star 25 消防車
ダカール・ラリー競技車両 Star 266
Star 200 トラックバス。ポーランド人民憲兵隊の輸送に使用された。
Star 660 パパモビル仕様車
Star S2000
スター20
クーノ・フォン・ヴェスタープ

クーノ・フォン・ヴェスタープ伯爵
クーノ・フリードリヒ・ヴィクトル・グラーフ（伯爵）・フォン・ヴェスタープ（ドイツ語: Kuno Friedrich Viktor Graf von Westarp、1864年8月12日 - 1945年7月30日）は、ドイツの政治家、貴族。ドイツ保守党(DKP)、ドイツ国家人民党(DNVP)、保守人民党（ドイツ語版）(KVP)に所属した。「ウェスタープ」の他、「ヴェスタルプ」とも表記される。
略歴

プロイセン王国の貴族で上級森林官のヴィクトール・フォン・ヴェスタープ伯爵(Viktor Graf von Westarp)の息子としてポーゼンのルドム（ポーランド語版）に生まれる。陸軍少将アドルフ・フォン・ウェスタープ（ドイツ語版）伯爵は兄にあたる。
ポツダムのギムナジウムを卒業した後、テュービンゲン大学、ブレスラウ大学、ライプツィヒ大学、ベルリン大学で学び、1885年に国家試験（ドイツ語版）に合格。1886年に一年志願兵としてブレスラウで勤務。その後第1近衛歩兵連隊（ドイツ語版）の予備役となり、20世紀初頭にはラントヴェーアに移っている。
1887年からバート・フライエンヴァルデ（ドイツ語版）のラントクライス（ドイツ語版）公務員として勤務。1891年に第二国家試験に合格した後、ゴスティン（ポーランド語版）の判事補（ドイツ語版）となる。1902年からプロイセン内務省（ドイツ語版）に勤務し、1904年から1908年までベルリン＝シェーネベルク（ドイツ語版）やベルリン＝ヴィルマースドルフ（ドイツ語版）の警察長官を務めた。
政治的には1890年代からユンカーが構成する保守的政治団体農業者同盟（ドイツ語版）に参加しており、1908年12月に帝国議会（ライヒスターク）議員に当選した。ドイツ保守党(DKP)に所属し、1913年11月から1918年にかけて同党議員団の代表を務めた。第一次世界大戦中には主戦派として行動し、1917年に社民党と中央党と進歩人民党の賛成で帝国議会において決議された平和決議（ドイツ語版）に強く反対し、無制限潜水艦作戦に賛成し、また帝国宰相テオバルト・フォン・ベートマン・ホルヴェークによって提唱されたプロイセン三等級選挙権制度（ドイツ語版）の改正に反対した。
敗戦後の1918年にドイツ保守党は自由保守党(FKP)主流派や国民自由党(NLP)右派などと合流してドイツ国家人民党(DNVP)に改組され、ヴェスタープも同党に所属することとなった。1919年から十字章新聞（ドイツ語版）の編集者となり、1925年には株主となった。1920年6月の総選挙でヴァイマル共和政下の国会議員に当選した。
1926年に国家人民党党首に就任した。1927年1月には国家人民党、中央党、人民党、バイエルン人民党に支えられた第4次マルクス内閣を発足させた。この際に中央党起草の政権綱領を受け入れてロカルノ条約とヴァイマル憲法の法的正当性を認めたが、これは国家人民党にとって大義を失うことであり、党内から批判が噴出。ヴェスタープら執行部への突き上げは激しくなった。一方ヴェスタープは大統領ヒンデンブルクとの関係を良好にしていった。
国家人民党は1928年5月の総選挙に惨敗した。これにより党内反政府派の代表格アルフレート・フーゲンベルクが台頭するようになり、1928年秋にヴェスタープは辞職に追い込まれた。代わってフーゲンベルクが国家人民党党首となり、同党は保守野党の立場へ回帰していったが、ヴェスタープは引き続き親政府派として行動した。またヴェスタープがドイツ皇室に深く心酔しており、皇室の復興を常に願っていたのに対し、フーゲンベルクは国民主義的右派と呼ばれる反君主制論者で皇室復活の意志を持たなかった。1929年9月にフーゲンベルクが発表した「ドイツ民族奴隷化反対法案」はヒンデンブルクをも国事犯として糾弾するものであり、ヴェスタープはそれに強く反発した。
党内の反政府派と親政府派の亀裂は大きくなり、1930年7月1日にブリューニング内閣が出させた大統領緊急令の国会での破棄の投票の際、ヴェスタープら親政府派はフーゲンベルクの方針に反して反対票を投じている。これにより国家人民党の決裂は公然となり、ヴェスタープらは国会解散後に保守人民党（ドイツ語版）(KVP)を結成して離党することになった。しかし9月の選挙で保守人民党はわずか4議席しか取れず泡沫政党となった。彼らは大統領府強化のために働いたのに選挙戦中ヒンデンブルクが彼らのために指一本動かそうとしなかったことが大きかった。
国家社会主義ドイツ労働者党政権下では国家文学院（ドイツ語版）のメンバーをしていた。1944年7月20日のヒトラー暗殺未遂事件の際には家宅捜索を受けたが、逮捕や処刑はされなかった。第二次世界大戦の敗戦後の1945年6月にソ連軍により逮捕され、翌月にベルリンで死去。
クーノ・フォン・ヴェスタープ伯爵（中央）、1928年7月
東日本フェリー

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: かつて資本関係のあった「東日本海フェリー」（現・ハートランドフェリー）とは異なります。
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種類:  株式会社
略称:  HFG
本社所在地:   日本 〒041-0821 北海道函館市港町3-19-2
設立:  2006年10月2日
業種:  海運業
事業内容:  船舶貸渡業
代表者:  古閑信二（代表取締役社長）
資本金:  8,000万円
主要株主:  ブルーオーシャン
関係する人物:  蔦井政信
特記事項：2代目法人・2009年11月1日解散
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東日本フェリー株式会社（ひがしにほんフェリー）は、かつて存在した日本の企業。国内フェリー事業・国際フェリー事業・船舶貸渡業などを営んでいた。本社所在地は、北海道函館市港町3-19-2。
歴史 > 前史（歴史）

東日本フェリーは、大正時代に炭鉱業で栄えた海に面していない赤平市（当時の歌志内村）で陸運業・商業を興し、昭和初期に稚内港と利尻・礼文間の航路（ハートランドフェリーの前身）を開設させ、その後も北海道内で海運・倉庫業など事業を拡大させた実業家蔦井與三吉（石川県出身 1889年2月10日 - 1974年12月8日）が、1961年に出資母体となる道南海運の取締役社長に就任したのが源流である。
1962年頃から青森県の財界で津軽海峡でのカーフェリー計画が検討され函館港 - 大間港航路への就航を計画し、道南海運にも参加を打診したところ青森県側の港湾が未整備だったことから安全性を考慮して「もう少し検討させてほしい」「港の整備運動を促進して欲しい」との意志を回答しこれが消極的と見られ合意に至らず、青森側が「青道フェリー」の設立を検討する一方道南海運が対抗する形で独自に1964年に函館-大間航路でのカーフェリー航路を開設。以降北海道・青森県両知事との会談を含む調停交渉を行い、道南海運の航路権がある北海道側が6割・青森側が4割の出資比率で合弁会社として1965年に東日本フェリーを設立。蔦井與三吉が社長に就任し、会社更生法申請まで蔦井家による同族経営を行った。その後道南海運は青函航路を東日本フェリーへ集約させ、蔦井グループの親会社として機能した「蔦井本社」と1972年に合併し消滅している。
歴史 > 初代法人（歴史）

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 札幌本社が存在した蔦井ビル （札幌市中央区・2005年 現存せず）
種類:  株式会社
略称:  HFG
本社所在地:   日本 〒064-0804 札幌市中央区南4条西11丁目 蔦井ビル 2F（札幌本社）
本店所在地:  〒041-0821 北海道函館市港町3-19-2 （函館本社）
設立:  1965年3月22日
業種:  海運業
事業内容:  一般旅客定期航路事業・貨物運送取扱事業
代表者:  藤純一（代表取締役社長）
資本金:  15億円
支店舗数:  9
主要株主:  蔦井本社（43.7%） 三八五流通 弘南バス 三八五交通
主要子会社:  九越フェリー 東日本観光サービス 東日本輸送 東日本海陸輸送
関係する人物:  蔦井與三吉（初代社長） 蔦井政信（2代社長）
特記事項：初代法人・2005年解散
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道南海運の函館-大間航路を譲受して営業を開始し、津軽海峡で競合していた青森フェリー・青森商船、母体の道南海運の営業権を統合し1968年4月に津軽海峡内のフェリー事業を一本化。この間1967年までに函館港 - 青森港・青森港 - 室蘭港・（北海道）福島港 - 三厩港航路を開設、同年度には約7,000トンの総船腹量で日本最大のフェリー会社となる。その後も函館 - 野辺地航路、大間 - 室蘭航路、1971年に戸井 - 大間航路を開設、津軽海峡周辺で7航路を展開し「レインボーライン」の愛称が付けられた。
1972年には八戸 - 苫小牧航路、1973年には子会社「新東日本フェリー」により仙台 - 苫小牧航路を開設し中距離航路にも規模を拡大し、一方で1975年から営業機能を皮切りに本社機能を札幌市に順次移転し、1981年に札幌市中央区にグループ各社が入居する自社ビル「蔦井ビル」を建設し完全移転を果たす。その後1985年には室蘭港 - 大洗港航路を開設し、創業初期から構想された関東方面への航路を実現させ長距離航路事業を本格化させた。最盛期には11航路を運営し、長崎県に本社を置くハヤシマリンカンパニーや船舶整備公団からの貸渡船借受（船のリース）や共同所有による新造船の導入、日本海航路への進出や高速船「ゆにこん」を用いての青函航路の高速化、ハヤシマリンカンパニーとの合弁による山陰沖経由の長距離フェリー航路を運航する「九越フェリー」の設立といった積極策を図り、売上高はピークの1997年3月期決算で392億円を記録していた。
一方で1993年以降は慢性的な赤字が続き、1998年3月期以降はグループ連結決算で2000年3月期までに3期連続での債務超過が続き2001年時点ではグループ6社への債務保証170億円を含む570億円の有利子負債を抱え財務状況が年々悪化し、蔦井グループ内の東日本海フェリーからの借入やフェリー発着地等といった形で東日本フェリーが拠点を構える岩内町・山形県・室蘭市を窓口に新生銀行の保証による地域総合整備財団からの借入を行い、1997年3月期以降4期にわたり船舶を中心とした固定資産売却や新造船の建造資金を長期延払で賄う形で債務超過を回避し、従業員数を約1700人から約580人と大幅に削減、2000年には岩内-直江津・苫小牧-仙台といった長距離航路の休止、2002年には室蘭-大洗航路の休止とともに代替として苫小牧-大洗航路での商船三井フェリーとの共同運行を行うといった効率化で存続を図った。
歴史 > グループ子会社

1968年に船内サービスなどを手掛ける「東日本観光」（後に東日本観光サービス）の設立を皮切りに、貨物フェリー会社「道南自動車フェリー」（後年の一部事業承継会社）の設立、陸運業者の買収、北海道航空への出資により陸海空に渡る輸送ネットワークの形成を果たす。その後も栗子国際スキー場・ホテルビバリートムといった観光関連企業の買収、情報化社会への対応としてケーブルテレビ事業の札幌ケーブルネットワーク（SCN、後に札幌ケーブルテレビビジョン/SCAT）の設立と子会社を通じて多角化を展開。保険代理業「蔦井本社」を筆頭に東日本海フェリー・蔦井倉庫・建材販売「ツタイ商事」・不動産「蔦井不動産」・東日本フェリーを傘下に持つ蔦井グループの下で子会社11社を擁する「東日本フェリーグループ」を形成するまでに拡大した。
道南自動車フェリー株式会社（函館市） - 函館-青森間で貨物専用フェリーを運航。資本金2000万円。
東日本海陸輸送株式会社（上磯郡上磯町(現北斗市)） - 単車トラックによる陸上輸送を受け持つ。資本金5000万円。
東日本輸送株式会社（室蘭市） - 「信和輸送」を1976年に買収し翌年社名変更、トレーラーによる陸上輸送を受け持つ。資本金5000万円。
北海道航空株式会社（北海道札幌市） - 資本金1億円。
東日本エンタープライズ株式会社（北海道札幌市） - グループ各社の物資調達・仕入れを担当。資本金5000万円。
東日本観光サービス株式会社（北海道札幌市） - 1968年に「東日本観光」として創業、旅行代理店等の観光事業や東日本フェリー船内・ターミナルでのレストラン売店営業を行う。資本金2.8億円。
板谷観光開発株式会社（山形県米沢市） - 栗子国際スキー場を運営。資本金1.5億円。
株式会社ホテル・イーストジャパン（北海道苫小牧市） - 岩倉組が設立した苫小牧市の「ホテルビバリートム」を買収したうえで1981年より「ホテル・イーストジャパン」を経営。資本金2億円。
九越フェリー株式会社 - 資本金8億円
株式会社ツタイ・コンピュータ・サービス - 業務の電算化やフェリー予約システムなどを受け持つ。資本金8000万円、連結対象外。
丸日日諸産業 - 自動車運送業、資本金7950万円、連結対象外
蔦井本社 - 保険代理店、資本金6147万円、連結対象外
東日本物流（茨城県東茨城郡美野里町） - 「東日本運輸」として創業し1994年に改称、陸上輸送事業の営業部門を受け持つ。
株式会社札幌ケーブルテレビジョン（札幌市）。
歴史 > 会社更生法申請

2003年6月に、2003年3月期決算で特別損失80億円・約85億円の債務超過となり監査法人が意見不表明とした事が北海道新聞などで報じられ、6月29日に東日本フェリーと子会社の九越フェリー・東日本海陸輸送・東日本輸送・東日本観光サービスは東京地裁へ会社更生法を申請し、倒産する。グループ5社の負債総額は約907億円（各社単体額：東日本フェリー約580億円、九越フェリー約194億円、東日本観光サービス約67億円、東日本輸送約34億円、東日本海陸輸送約32億円）に上り、2003年の売上高が前期比10.5%減の275億円にとどまり約85億円の債務超過となった。本業において近海郵船・商船三井など海運他社のRO-RO船や津軽海峡線・日本海縦貫線など鉄道路線との競合による売上の減少に加え、九越フェリーの新造船の導入費用、山形県内の栗子国際スキー場など関連会社の過大な設備投資による債務負担が重荷となり自主再建を断念した。なお、苫小牧市街地に擁したホテル・イーストジャパンは同年1月に廃業し、翌年に建物が取り壊されている。
北海道関連企業では、アルファリゾート・トマムの開発を手がけた関兵精麦が同月16日に民事再生法を申請した時の負債総額（674億円）を上回る大型倒産であり、従業員の雇用や事業継続について懸念された。この他船舶を貸し付けていたハヤシマリンカンパニーは同年7月に整理回収機構に民事再生法申請を申し立てられ、東日本フェリー向け債権の焦げ付きによる連鎖倒産のように見られたが、実際には
ホテル・ゴルフ場事業の不振により、前年から私的整理方式での自主再建を検討していた。
再建に当たり、当初は神原汽船と甲子園運輸倉庫（現:ツネイシホールディングス）・陸運部門の東日本海陸輸送と東日本輸送について鈴与が再建スポンサーに名乗りを上げたが、鉄道建設・運輸施設整備支援機構が131億円の債権放棄について共有建造制度での融資に伴う共益債権として債権放棄を拒否し、2004年7月に辞退を表明し会社更生計画の提出が再延期となった。
その後同年秋に呉市のリベラと、旭川市の北興グループ（東日本海陸輸送のみ）がスポンサーとして支援する運びとなり、2005年6月にグループ5社は100%減資を実施した後スポンサーの出資を受ける形で更生計画を完了し、この時点で蔦井倉庫・蔦井家・東日本海フェリーとの資本関係が無くなった。その後、海陸輸送以外を継承したリベラは2006年に4社を自社へ吸収合併。東日本フェリー・九越フェリーの法人格が消滅し、フェリー事業の拠点もリベラの事業所となる。
かつての出資会社であるツタイ商事は建材や石油製品を扱いバブル期の株式投資により103億円の債務超過の発生といった巨額損失を計上し公共工事の縮小に伴う売上の低迷や、東日本観光サービス向けの債権3億円が焦げ付いたため、東日本フェリーの設立母体で蔦井グループの親会社となる蔦井本社を2003年8月に合併させ、経営改善を図ったが93億円の負債を抱え2005年3月に民事再生法を申請しクワザワが支援スポンサーとなり、子会社「エフケー・ツタイ」に事業を移管したが2014年4月に石油事業を北海道エネルギーに譲渡し建材販売事業を残し10月にはクワザワに吸収合併された。
この結果、蔦井倉庫はかつて傘下に組み入れられた日本通運の完全子会社となり、蔦井家が直接経営に関わるのはハートランドフェリーやアイビー・システム（子会社の旧ツタイ・コンピュータ・サービスを含む）などごくわずかとなっている。なお、東日本フェリーとの資本関係の名残として、東日本フェリーを吸収合併したリベラはツタイ・コンピュータ・サービスの株主であった。
歴史 > 2代目法人

リベラによる吸収合併後は事業名称として東日本フェリーの名称が使われていたが、合併当初より法人単位への再編を検討しており、再建が進んだことを受け、2006年10月に新たに出資のうえ2代目法人となる（新）「東日本フェリー株式会社」を設立。2007年3月1日にフェリー事業を2代目法人へ吸収分割により承継し、事業分割を行った。
札幌市のグループ本社ビル「蔦井ビル」の売却や、共同運航の航路を共同運航先へ譲渡させるなど航路の集約といった合理化や、旅客を重視する経営戦略として青函航路への高速船「ナッチャンRera」「ナッチャンWorld」導入、函館・青森港のターミナルビル改築、国際航路への進出と、新たな施策による収益強化を計画していた。
2008年9月8日、北海道と青森を結ぶ3航路について、燃料費の高騰や利用客の伸び悩みなどから今後1年間で49億円の赤字が見込まれるため、同年11月末で撤退することを発表した。
主力事業である函館 - 青森航路の2隻の在来船については、親会社のリベラホールディングス傘下の道南自動車フェリーが引き継ぎ、同年12月以降も運航を継続。残りの室蘭 - 青森と函館 - 大間の航路についても、自治体の支援次第で道南自動車フェリーに引き継ぎ、運航を継続する可能性が残された。しかし、前者は支援を得られず廃止が決まった。後者は同年12月の1か月は道南自動車フェリーが支援を受けずに、2009年1月から1年間は暫定的に大間町と青森県の支援を受けて運航、2010年6月に大間町・青森県との協議で大間町の支援により2011年以降も航路は存続する見通しとなった。
2008年10月28日、金沢-釜山航路について、急激なウォン安や韓国経済の低迷などによる集荷集客の低迷や原油の高騰を理由に同年10月29日の金沢出港便をもって休止することを発表した。これで東日本フェリーがすべての航路の運航から撤退することが確定した。
その後は船舶貸渡業を営む会社として存続していたが、2009年11月1日付けで関連会社の東日本シップマネージメントと共に道南自動車フェリーに吸収合併（同時に津軽海峡フェリーに社名変更）され、名実ともに姿を消し、45年の歴史に幕を下ろした。
沿革 > 前史（沿革）

1929年6月：函館 - 大間間の定期航路船が別会社にて就航、しかしこの航路は戦前に廃止となっている。
1956年7月：函館・大間間連絡航路促進連合会が設立され、1960年代前半まで航路開設運動が展開される。
1962年：道南海運の蔦井與三吉が渡欧、ドーバー海峡のカーフェリーとホバークラフトを視察しカーフェリー構想の足がかりとなる。この内ホバークラフトは津軽海峡の波の荒さに対応できないとして断念している。
1963年8月：青道フェリー株式会社設立準備委員会を設置、菊池武正（弘南バス社長）を発起人代表とし下北バス、三八五貨物等が参加。
1964年
6月：道南海運の青森港代理店を担当していた青森フェリー株式会社（旧・辻石油海運）が、青森 - 室蘭・青森 - 函館航路に貨物船型自動車運搬船を就航。
函館 - 大間間に道南海運が日本初の外洋フェリーボートとなる航路を開設、大函丸が就航（所要1時間40分）。
（なお就航日は、6月15日とする記述と 、7月2日とする記述がある。 ）
沿革 > 初代法人（沿革）

1965年
3月22日：青森側で海峡フェリー参入をめざし設立した青道フェリーと航路権を持つ道南海運が競合、最終的に北海道と青森県の両知事の斡旋をうけ会社一本化 され、（旧）東日本フェリー（本社：函館市仲浜町）を設立。
4月：青森商船が、三厩 - 福島間にフェリー就航。
4月27日：青森 - 函館・室蘭航路で貨物定期航路を運航していた青森フェリーが道南海運に海運事業の営業権と貨物船5隻を約1億5374万円で譲渡、祖業の石油販売業のみを経営しその後「青森オイルサービス」に社名を変更。
6月15日：道南海運から大間 - 函館間一般旅客定期航路事業とフェリー「大函丸」を譲受、認可を得て営業開始。
1967年
4月28日：陸奥湾内で旅客航路を運営していた、青森商船の買収に合意。
5月1日：青森商船から三厩 -  福島間の一般旅客定期航路事業とフェリー「まつまえ」、貨客船「第二八千代丸」を譲受。
5月20日：道南海運、室蘭 - 青森航路を開設。
6月：国鉄の青函連絡船による自動車航送計画の発表に対抗し東日本フェリー、道南海運、青森商船のフェリー三社が計画中止の嘆願書を提出。
12月：自動車航走需要の拡大を背景に東日本フェリー・道南海運・青森商船が国鉄の青函連絡船自動車航送計画を了承し、国鉄が連絡船での自動車航走導入を発表。翌年6月1日より、津軽丸型客貨船にて自動車航送を開始した。
1968年
3月22日：フェリー船内やターミナルの食堂・売店運営や旅行代理店を担う子会社「東日本観光株式会社」を設立。
4月1日：道南海運から青函丸・青蘭丸・せいらん丸・さっぽろ丸・第三歓栄丸を譲受、函館 - 青森・室蘭 - 青森航路の事業を継承。津軽海峡のフェリー航路の一本化を完了。
6月20日：函館市末広町に本社ビル・旅客ターミナルビルが完成し函館港の発着埠頭を末広町岸壁に移転。
1969年
3月13日 - 函館ドック傘下の函館商船と野辺地 - 函館航路の共同運航協定を締結。
4月30日：函館 - 野辺地航路が認可。7月に野辺地ターミナルが完成し就航。
7月20日：野辺地港ターミナル完成。
7月30日：函館 - 野辺地航路運航開始。
1970年
6月30日：函館市港町に七重浜ターミナル施設と岸壁が竣工、函館 - 青森航路および函館 - 野辺地航路の発着ターミナルとする。
のち、同所に本社移転し函館 - 大間航路の発着も集約。
12月18日 - 室蘭 - 大間航路を開設。
1971年
4月：函館商船が函館 - 野辺地航路を開設。北浜埠頭（現：北埠頭）と野辺地にそれぞれターミナルを建設し、1,500総トンのフェリー2隻を就航。
7月1日：戸井 - 大間航路運航開始。
1972年
1月14日：中長距離航路化に対応する関連会社として、札幌市に「新東日本フェリー株式会社」を設立、資本金1億円。苫小牧 - 仙台・苫小牧 - 鹿島航路を計画。
2月23日：トラック航送に対応する関連会社「道南自動車フェリー」を設立。
7月5日：シルバーフェリーと苫小牧 - 八戸航路の共同運航協定を締結。
12月：フェリー事業への集中のため内航貨物輸送部門を廃止。
1973年12月16日：新東日本フェリーが、苫小牧 - 仙台航路を開設。隔日にて運航開始。
新東日本フェリー発足後、同社運営航路の愛称を仙台七夕祭りや北海道・航海が星に縁が深いことから「スターライン」、東日本フェリー航路の愛称を7つの航路数から「レインボーライン」とした。
1974年8月20日：青森港の発着埠頭を青森県フェリー埠頭公社所有の新フェリー埠頭に移転。
1975年
3月20日：札幌市に営業本部を設置、営業中枢機構を移転。
8月11日：苫小牧 - 八戸航路開設。
1976年
5月18日：オイルショック後の需要減により経営難に陥った函館商船は、函館 - 野辺地航路を（旧）東日本フェリーに譲渡。
6月2日 函館に自社船との無線連絡用に民間企業では初のVHF専用波の基地局を設置。
10月21日：函館港の発着埠頭・本社機能を七重浜ターミナルに移転。
1977年3月20日：管理部門を札幌本社に集約。
1978年
3月27日：函館本社新築を含む函館七重浜ターミナルの増築部を竣工。
10月1日：室蘭港フェリーターミナルを入江地区に移転。
1979年
5月15日：室蘭 - 八戸航路開設。
11月3日：苫小牧 - 八戸航路でシルバーフェリーとの共同運航を開始。
1981年5月25日：札幌市に蔦井グループ各社が入居する9階建てビル「蔦井ビル」（鉄骨鉄筋コンクリート造・延床面積約6,000平米）竣工、同ビルに本社移転。
1983年：函館港フェリーターミナル施設を拡張、トラック200台・乗用車300台分の駐車場や5,000トン級船舶対応岸壁4バース等を整備。
1984年10月26日：新東日本フェリーの苫小牧 - 仙台航路を譲受、同社を解散し航路運営を一元化。
1985年3月16日：室蘭 - 大洗航路を開設。
1990年
4月1日：CI・シンボルマーク制定、東日本の「H」をモチーフとしてメインカラーにインテリジェンス・ブルーとサブカラーに宇宙の神秘をイメージした深青の配色とした。
7月19日：岩内 - 直江津 - 室蘭の日本海航路を開設。
10月14日 - 函館港ジェットフォイルターミナル完成。
11月13日 - 函館 - 青森航路にジェットフォイル「ゆにこん」就航。
1991年
9月21日：ハヤシマリンカンパニーとの合弁で直江津-博多航路に対応する関連会社「九越フェリー」を設立。
11月：室蘭 - 大間航路を休止。
12月12日：室蘭 - 大畑航路開設。
1994年
4月6日：函館 - 野辺地航路を休止。
4月19日：室蘭港新フェリーターミナルが完成。
1998年
4月：室蘭 - 大畑航路を休止。
9月：室蘭 - 直江津航路を博多に延航。
2000年
1月18日：岩内 - 直江津航路を休止。1996年の輸送量をピークに1998年度には旅客が1割・トラック貨物が2割減少し原油価格上昇により採算が見込めず、1999年11月20日より冬季休止としていた。
4月1日：苫小牧 - 仙台航路を休止。
2001年
1月1日：燃料油価格変動調整金を導入。
9月1日：燃料油価格変動調整金を廃止。
2002年
3月4日：大洗 - 苫小牧航路での共同運航を視野に商船三井フェリーと提携検討を合意。
6月3日：室蘭 - 大洗航路を休止し、商船三井フェリーとの共同運航航路として苫小牧 - 大洗航路を開設。
「ばるな」が商船三井フェリーへ裸傭船され、商船三井フェリー75%・東日本フェリー25%の運航分担とする。
沿革 > 会社更生法申請後

2003年
6月29日：（旧）東日本フェリー、会社更生法適用を申請。
7月31日：会社更生手続開始。
8月 - 蔦井グループの親会社「蔦井本社」が傘下の建材・石油製品卸の「ツタイ商事」に合併される。
12月3日：常石造船グループの神原汽船と甲子園運輸倉庫が会社更生手続きの中核支援者に決定。
2004年
5月：鉄道建設・運輸施設整備支援機構の保有債務に関する合意が得られず更生計画案の提出を延期。
7月29日：鉄道建設・運輸施設整備支援機構との債務減免が合意に至らず、更生計画案の提出が再延期され事業家管財人が辞任するとともに常石造船グループがスポンサーを辞退。
10月8日：リベラ、旧・東日本フェリーに対する支援表明。
2005年
3月14日：蔦井グループ中核の「ツタイ商事」が民事再生法を申請、クワザワの支援で再建を行う。
7月15日：北海道運輸局がリベラによる東日本フェリー・九越フェリーの合併申請を認可
8月1日：リベラを存続会社とし、（旧）東日本フェリーほかグループ会社3社（九越フェリー、東日本観光サービス、東日本輸送）を合併。東日本フェリーの名前は事業名称として使用を継続。
2006年
3月15日：室蘭-八戸航路を休止。
4月1日：インターネット予約サービスを開始、函館・青森・室蘭・大間港にフェリー業界初のインターネット予約用自動発券機を導入。
9月2日・3日：日本海沿岸での需要創出を目指し国土交通省や寄港地自治体等との連携で室蘭 - 直江津 - 博多航路を金沢港・境港に試験寄港。
10月2日：リベラよりフェリー事業を分割・事業継承する目的で、100%出資子会社の（新）東日本フェリーを設立。
10月17日：苫小牧 - 大洗航路の運航について2007年からの商船三井フェリーへの集約を決定、室蘭 - 直江津 - 博多航路と2隻ずつの船舶交換の方針とする。
11月 - 室蘭 - 直江津 - 博多航路の運休方針を決定、当初2007年1-3月に運休し団体旅行客への対応を視野に154人乗りの従来船と定員の多い商船三井フェリーの2隻の交換を行い改装の上再就航を行う計画とし、その後運休日を12月25日に前倒しした。
12月1日
苫小牧 - 八戸航路の同社運航便を川崎近海汽船（シルバーフェリー）へ移管し八戸港から撤退。同航路に就航していた「べにりあ」「べが」を用船するとともに、川崎近海汽船との共有船「フェリーはちのへ」の持分を川崎近海汽船へ譲渡。
旧東日本輸送が手掛けていた陸上輸送事業を分社化しリベラ・三協運輸（現・三協）の共同出資で「ネクスト」を設立。
12月25日：室蘭 - 直江津 - 博多航路を休止。
12月31日：苫小牧 - 大洗航路を休止。
2007年 「へすていあ」を商船三井フェリーに用船。 この時点では貨物重視から旅客重視の船型に転換し、さんふらわあ2船を改装の上同航路に就航の予定であったが同月26日「さんふらわあみと」をパンスターライン（韓国・ソウル）に用船、「パンスター・サニー」と改称され、釜山-大阪航路に就航した。また「さんふらわあつくば」はドック入りし4月に「フェリーつくば」に改称、その後7月にギリシャに売却された。
1月2日：苫小牧 - 大洗航路の運航を商船三井フェリーへ移管。苫小牧港・大洗港から撤退。
1月：室蘭 - 直江津 - 博多航路「ニューれいんぼうべる」「ニューれいんぼうらぶ」を商船三井フェリー「さんふらわあみと」「さんふらわあつくば」と交換。
1月25日：函館 - 大間・函館 - 青森・室蘭 - 青森航路の（新）東日本フェリーへの譲渡、休止中の苫小牧 - 大洗・苫小牧 - 仙台・室蘭 - 八戸・室蘭 - 大畑・岩内 - 直江津 - 室蘭・直江津 - 博多・室蘭 - 大洗・苫小牧 - 八戸航路の廃止を北海道運輸局に業務申請。
3月1日：リベラ、フェリー事業を分割し（新）東日本フェリーへ事業を譲渡。
7月11日：船舶改装の困難や青函航路の改善への注力を理由に、室蘭 - 直江津 - 博多航路の再開見送りを表明。
9月1日：函館 - 青森航路に、高速フェリー「ナッチャンRera」が就航。一部の在来船が転配および引退。また、函館港新フェリーターミナルも竣工。
9月30日：「ナッチャンRera」が機関故障のため、長時間にわたり陸奥湾内で立ち往生する。
10月13日：「最善の注意を払い、繊細なメンテナンスを行い続けるには現在の短い待機時間の中では少々時間が不足している」との理由により、高速フェリーの夜間運航を当分の間休止。
10月26日：冬季の厳しい海象が予想される中でのサービス維持を理由に、高速フェリーの冬期航海時間を1時間45分から2時間15分に変更とする。
11月1日：函館 - 青森航路の在来フェリー配船を一部変更。「びいな」に代わり、引退した「ばにあ」が復活。
2008年 函館 - 大間航路は暫定的な運航継続。
5月2日：函館 - 青森航路に2隻目の高速フェリー「ナッチャンWorld」が就航、高速船の所要時間を2時間から2時間5分とする。本船就航に合わせ青森港高速船ターミナル（現・青森港津軽海峡フェリーターミナル）が竣工。
6月1日：QRコードを使用した新乗船システム「スマートチェックイン」システム開始。
6月16日：金沢 - 釜山航路を開設。
10月：リベラホールディングスが新たにフェリー部門の持株会社として「ブルーオーシャン株式会社」を設立し、同社の傘下となる。
10月29日：金沢 - 釜山航路を休止。
11月1日：高速フェリー「ナッチャンRera」「ナッチャンWorld」の運航を休止。
12月1日：函館 - 青森航路、函館 - 大間航路および室蘭 - 青森航路を廃止。前者2航路およびフェリー4隻を道南自動車フェリーへ承継。
2009年11月1日：道南自動車フェリーに吸収合併され、解散。
航路 > 譲渡航路

函館港 - 大間港 （国道279号・国道338号の海上区間。）（1964年 - ）
航路距離約40km、所要時間1時間40分。
2008年11月30日の運航をもって廃止。同年12月は自治体の支援なしで運航し、2009年1月から自治体の支援で1年間の暫定運航を行った。
函館港 - 青森港（1967年 - ）
航路距離113km、所要時間3時間40分。
高速フェリーは2008年10月31日、在来フェリーは同年11月30日の運航をもって廃止。高速フェリーも夏期繁忙期限定で運航（2009 - 2012年）。
航路 > 廃止航路 > リベラ継承後（航路）

室蘭港 - 青森港（1967年 - 2008年11月30日）
航路距離204km、所要時間約7時間。
2008年11月30日の運航をもって廃止。後身の津軽海峡フェリーが2023年10月より再就航。
苫小牧港 - 八戸港（1979年 - 2006年11月30日）
航路距離242km、所要時間約8時間30分。
単独運航便・川崎近海汽船との共同運航便を各1往復運航。2006年11月30日の運航をもって川崎近海汽船による単独運航となる。
室蘭港 - 直江津港（1990年7月 - 2006年12月25日）
航路距離678km、所要時間約17時間、週3便運航。
直江津港 - 博多港（2005年8月 - 2006年12月25日）
航路距離901km、所要時間20時間30分、週3便運航。
1996年九越フェリーにより開設、2005年8月譲受。2006年12月より当分の間就航船舶の入れ替えのため休止。2007年春からの再開や金沢港への追加寄港を計画していたものの、7月に再開見送りを表明。
苫小牧港 - 大洗港（2002年6月3日 - 2006年12月31日）
2006年12月31日の運航をもって商船三井フェリーによる単独運航となる。
金沢港 - 釜山港（2008年6月16日 - 10月30日）
所要時間約21時間、週1便運航。
韓国パンスターラインドットコムに委託して運航。2008年10月29日の金沢出港便をもって休止。
航路 > 廃止航路 > 初代法人（航路）

岩内港 - 直江津港（1990年 - 1999年）
航路距離721km、所要時間約18時間、週3便運航。
室蘭港 - 大洗港（1985年 - 2002年）
航路距離728km、所要時間約19時間。
苫小牧港 - 仙台港（1984年 - 2000年）
航路距離565km、所要時間約15時間、隔日1便運航。1973年に新東日本フェリーにより開設され1984年に譲受。
室蘭港 - 八戸港（1979年 - 2006年）
航路距離226km、所要時間8時間。
室蘭港 - 大間港（1970年 - 1991年）
航路距離120km、所要時間5時間30分。
室蘭港 - 大畑港（1975年 - 1976年・1991年 - 1998年）
航路距離122km、所要時間4時間20分。
函館港 - 野辺地港（1969年 - 1993年）
航路距離124km、所要時間4時間40分。
函館港 - 大間港 - 佐井港（1960年代後半）
航路距離53km。
函館港・末広地区（現・マルカツ興産遊覧船「ブルームーン」乗り場） - 青森港 安方地区（1990年 - 1992年7月）/本港地区「青森港旅客船ターミナル」（1992年7月 - 1996年）（ジェットフォイル航路）
航路距離113km、所要時間1時間40分。
戸井港 - 大間港（1971年 - 1975年・1977年 - 1980年）
航路距離26km、所要時間1時間。
福島港 - 三厩港（1965年 - 1983年・1987年・1989年 - 1992年・1998年）
航路距離38km、所要時間2時間。
航路 > 構想航路

カッコ内は検討された時期。
室蘭港 - 鹿島港（1969年-1970年代）
苫小牧港 - 鹿島港（1969年-1970年代・後に室蘭 - 大洗航路に変更）
苫小牧港 - 東京港（コンテナ専用船、1970年代前半）
室蘭港 - 金沢港（1982-1983年頃）
室蘭港 - 新潟港（1986年）
長崎港 - 上海港・台湾（1990年代）
小樽港・稚内港 - コルサコフ港（1990年代 ・後に東日本海フェリーにより稚内 - コルサコフ航路を開設）
室蘭港 - 直江津港 - 金沢港 - 博多港（2007年）
船舶

塗装は胴体に下から赤・オレンジ・黄色の3色のラインを船尾から中央部まで下部に細く中央部からブリッジに向け斜めに太く引いたものとし、ファンネルマークは白地に「H」をモチーフとした紺と青のCIマークと上部を黒く塗ったものとした。
またファンネルマークについては80年代にはCIマークのない白と黒の2色・「第六青函丸」型まではオレンジを基調に白く蔦井家の商号である「◯井」のマークをあしらい、蔦井の「井」を表しつつ尖った角のある商号は上手くいかないとの思いから丸をあしらったものとした。
船舶 > 譲渡船舶

びるご（VIRGO、2代目）
びなす（VENUS、2代目）
ばあゆ（VAYU）
ばにあ（VANIR）
ナッチャンWorld（NATCHAN WORLD）
船舶 > 運航していた船舶 > リベラ継承後（船舶）

べにりあ（VENILIA、2代目）
べが (2代)（VEGA、2代目）
フェリーはちのへ (2代)（FERRY HACHINOHE、2代目）
へすていあ（HESTIA）
ニューれいんぼうべる（New RAINBOW BELL）
ニューれいんぼうらぶ（New RAINBOW LOVE）
ほるす（HORUS）
パンスター・ハニー（PANSTAR HONEY）
びるたす（VIRTUS）
びいな（VENA）
ナッチャンRera（NATCHAN RERA）
船舶 > 運航していた船舶 > 初代法人（船舶）

ばるな（VARUNA、3代目）（→さんふらわあ さっぽろ（2代目））
英鶴丸（ひでつるまる）
ゆにこん（unicorn、初代） - ジェットフォイル
ゆにこん（unicorn、2代目） - 高速カーフェリー
はあきゆり（HERCULES）
13,403総トン。全長192 m、幅27.0 m。
へるめす（HERMES）
びくとり（VICTORY）
つがる
べにりあ（VENILIA、初代）
ばるな（VARUNA、2代目）
びすば（VISVA）
べえだ（VEDA）
ばるな（VARUNA、初代）
ぼらん（VOLANS）
フェリーはちのへ (初代)（FERRY HACHINOHE、初代）
べら（VELA）
べすた（VESTA）
びなす（VENUS、初代）
びるご（VIRGO、初代）
べが（VEGA、初代）
第六青函丸
第七青函丸
第二室蘭丸
室蘭丸
第一陸奥丸
第二大函丸
大函丸 (初代)（たいかんまる）
さっぽろ丸
第三歓栄丸
第二八千代丸
せいらん丸
まつまえ
青函丸
青蘭丸
第二青函丸
第三大函丸
第五青函丸
第五大函丸
第一陸奥丸
室蘭丸
第二陸奥丸
第六大函丸
第十函館丸
第十一函館丸
第七大函丸
第三陸奥丸
第八陸奥丸
野辺地丸
船舶 > 運航していた船舶 > 他社就航後の状況

旧・べが（初代）（現・MYTILENE）
旧・びなす (初代）（現・Nissos Kefalonia）
旧・びすば（現・Admantios Korais）
旧・ばるな（初代）（LATO）
旧・ゆにこん（初代）（現・ぺがさす2）
旧・ばるな（2代目）（現・Blue Horizon）
旧・へるめす（現・KYDON）
旧・はあきゆり（現・Blue Galaxy）
旧・へすていあ（初代さんふらわあ ふらの）
旧・ばるな（3代目）（2代目さんふらわあ さっぽろ）
べにりあ（2代目）
旧・ニューれいんぼうらぶ（現・さんふらわあ だいせつ）
旧・ナッチャンRera（麗娜輪）
マスメディア

1980年代、HBCテレビで土曜日13:55 - 14:00の「天気予報」を提供していた。
月曜日 - 土曜日の朝と夕方の時間帯に、HBCラジオの長寿番組として長年に渡って「フェリーガイド」が放送されていた。
「uhbスーパーニュース」（UHB）と「サンデープロジェクト」（HTB）で番組提供を行っていた。
上記番組およびCMのBGMに用いられた曲が「北国の海」（作詞：伊藤アキラ、作曲・歌：アイ・ジョージ）である。この曲をA面としたSP盤レコードも作られた（B面：ブルーカントリー）。
西村京太郎サスペンス十津川警部 函館駅殺人事件（TBS 函館港フェリーターミナルが登場。）
私の青空（NHK総合 「ばあゆ」が登場。）
津軽海峡ミステリー航路シリーズ（フジテレビ）
北へ。〜Diamond Dust〜（2003年発売のPS2用ゲームソフト。ほるす型フェリーのムービーが序盤に収録。）
マグロ（テレビ朝日 「ばあゆ」が登場。）
ファンネルマーク
びるご - 青森湾
びなす
ばにあ
ナッチャンWorld - 青森港
へすていあ - 大洗港
ニューれいんぼうべる - 大洗港
ほるす - 青森港
ナッチャンRera - 函館港
アグスティン・マルチェシン

アグスティン・フェデリコ・マルチェシン（Agustín Federico Marchesín、1988年3月16日 - ）は、アルゼンチン・ブエノスアイレス州・サンカエタノ出身のプロサッカー選手。ポジションはGK。ボカ・ジュニアーズ所属。元アルゼンチン代表。