京阪本線
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1926年（昭和元年）：一部車両の集電装置にパンタグラフを採用。トロリーポール式と混在するようになった。
1927年（昭和2年）5月3日：宇治川・木津川両橋梁の架け替えを完了（旧橋梁は枚方大橋へ転用）。
1928年（昭和3年）7月12日：樟葉駅 - 橋本駅間の併用軌道1.856kmを国道1号線改良工事に伴い専用軌道化。
1929年（昭和4年）5月25日：御殿山駅が開業。
1930年（昭和5年）10月1日：香里駅が急行の停車駅になる。
1931年（昭和6年）
7月19日：伏見稲荷駅南側の京都市電稲荷線との平面交差で衝突事故。
7月21日：門真駅 - 萱島駅間の併用軌道3区間2.5kmと、香里駅 - 枚方駅間の併用軌道1.5kmなど7区間を専用軌道化
10月14日：蒲生駅（現在の京橋駅）- 守口駅（現在の守口市駅）間（通称『野江の七曲がり』）を直線化し専用軌道化。現在の野江駅 - 土居駅付近が高架化。野江駅・関目駅・新森小路駅・森小路駅・滝井駅開業。旧線の野江駅・森小路駅廃止。
12月28日：森小路駅を森小路千林駅に改称。
1932年（昭和7年）
2月10日：蒲生駅を城東線京橋駅近くに移転。
3月30日：天満橋駅の改築工事が竣工。
6月14日：土居駅が開業。
9月：集電装置をトロリーポールからパンタグラフへ変更。
10月4日：大和田駅が開業。
10月15日：京阪線全車両のパンタグラフ化を完了。
12月：守口変電所・伏見変電所に各1000kWの蓄電池が設置、使用開始
1933年（昭和8年）12月29日：蒲生信号所 - 守口駅間複々線化。当時私鉄最長。
1934年（昭和9年）
3月15日：天満橋駅 - 枚方東口駅間に区間急行を新設。
4月2日：京津線との直通列車「びわこ号」運転開始（戦時中消滅）。
6月1日：蒲生駅が急行の停車駅になる。
7月2日：伏見稲荷駅南側の京都市電稲荷線との平面交差で衝突事故、市電側に死傷者20名以上。
9月21日：室戸台風が関西を来襲、守口車庫の検車庫など50棟以上が全半壊するなど大きな被害を受ける。同月24日運転再開。
1935年（昭和10年）
6月29日：鴨川水害で、三条駅 - 七条駅間で路盤流失・プラットホームの倒壊などの大きな被害を受ける。三条駅-深草駅間が運休、7月1日七条駅以南運転再開・7月3日全線運転再開
8月11日：宇治川氾濫、堤防決壊などで中書島 - 枚方東口間が不通、同月13日運行再開。
1936年（昭和11年）4月1日：準急の運行を開始。当時の停車駅は急行停車駅と守口駅・枚方駅・橋本駅・淀駅。
1938年（昭和13年）
1月11日：夕方ラッシュ時に区間急行（現在とは停車駅が異なる）の運行を開始。
4月1日：香里駅を香里園駅に改称。3両連結運転開始（朝夕のラッシュ時）。
1939年（昭和14年）
3月1日：枚方の陸軍弾薬庫の爆発事故で香里園 - 樟葉間で運転不能、同月4日20時より枚方・枚方東口・御殿山・牧野を通過で運転再開、3月6日午前11時より平常ダイヤで運転再開。
12月25日：八幡駅を石清水八幡宮前駅に、稲荷駅を稲荷神社前駅に改称。
1941年（昭和16年）9月1日：師団前駅を藤森駅に改称。
1942年（昭和17年）4月1日：新森小路駅を森小路駅に、森小路千林駅を千林駅に改称。
1943年（昭和18年）
1月20日：運動場前駅を豊野駅に改称。
10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（阪急電鉄）の路線となる。
1944年（昭和19年）
2月5日：五条駅の急行・準急停車および橋本駅・枚方駅（現在の枚方公園駅）の準急停車を廃止。森小路駅が区間急行の停車駅になる。京阪間直通の普通列車については混雑時に守口駅 - 蒲生駅間の旅客取扱を停止。
7月16日：深草駅・墨染駅・丹波橋駅・寝屋川駅・門真駅が急行・準急の、守口駅が急行の停車駅になる。三条駅 - 宇治駅間の直通列車の運転を中止。
1945年（昭和20年）
6月7日：空襲で天満橋駅、天満橋運輸事務所、同保線事務所が全焼。
6月26日：空襲で滝井駅付近の線路が被災。
8月14日：空襲で野田橋駅が全焼。
9月15日：土居駅・古川橋駅・豊野駅・鳥羽街道駅・五条駅が休止。
11月7日：古川橋駅の営業再開。
12月21日：奈良電気鉄道（現在の近鉄京都線）の電車が丹波橋駅から三条駅まで乗り入れ開始。
1946年（昭和21年）
2月15日：戦争末期に運行を中止した急行の運行を再開。20分間隔で運行、枚方東口駅 - 丹波橋間は各駅停車で三条駅 - 天満橋駅間82分。このとき深草駅・墨染駅・門真駅・守口駅は通過駅に戻る。
5月2日：五条駅の営業再開。
5月11日：鳥羽街道駅の営業再開。
7月21日：天満橋駅の戦災復旧工事が終了。
1947年（昭和22年）
2月5日：豊野駅の営業再開。
3月11日：土居駅の営業再開。
4月1日：京阪線の電車も丹波橋駅から奈良電気鉄道京都駅まで乗り入れ開始。宇治駅 - 奈良電京都駅間1両編成で30分毎。急行停車駅が整理され御殿山駅・牧野駅・樟葉駅・橋本駅・淀駅を通過、三条駅 - 天満橋駅間79分に短縮、15分間隔に増発。
1948年（昭和23年）1月1日：石清水八幡宮前駅を八幡町駅に、稲荷神社前駅を伏見稲荷駅に改称。
1949年（昭和24年）
8月1日：伏見桃山駅・寝屋川駅を急行通過に変更。
10月1日：蒲生駅を京橋駅に、枚方駅を枚方公園駅に、枚方東口駅を枚方市駅に改称。
12月1日：会社分離により京阪電気鉄道京阪本線となる。
1950年（昭和25年）
7月1日：ダイヤ改正。急行の三条駅 - 天満橋駅間が59分と戦争前の所要時間に回復。
9月1日：天満橋駅 - 三条駅間で特急の運転を開始、所要時間53分、朝の下り2本と夕方の上り2本のみ（日曜・祝日は運休）。京橋駅・七条駅・四条駅に停車。この停車駅は約50年間変わらず。
1951年（昭和26年）
4月1日：戦後、通過となっていた伏見稲荷駅の急行停車を再開。
4月2日：特急の終日運転開始。
4月26日：4両連結運転開始。
8月20日：寝屋川駅を寝屋川市駅に改称。
1952年（昭和27年）
5月1日：大和田駅待避線新設、線路改良の完成や、1700系の投入などにより、ダイヤ改正。特急の所要時間を48分に短縮。併せて増発も実施し、特急は昼間は30分間隔での運転となる。
6月23日：天満橋駅 - 枚方市駅間の急行を八幡町までの各駅に停車する形で延長したA急行の運行を開始。
7月17日：特急に「鳩マーク」取り付け開始。
1953年（昭和28年）
5月10日：特急が終日20分間隔での運転となる。
9月25日：台風13号が関西を襲い、宇治川堤防決壊、淀駅 - 八幡町駅間の築堤流失して不通（10月1日単線で仮復旧）。
1954年（昭和29年）
2月1日：前年の台風13号での被災修復区間複線化（完全復旧は同年5月1日）。
4月12日：朝の天満橋から香里園の聖母女学院生徒用専用車両を連結した列車の運転開始。
9月3日：特急でテレビカー運行開始。
11月30日：天満橋駅 - 野田橋駅間0.762kmの併用軌道を専用軌道に移設。京阪本線が全線専用軌道となる。
1955年（昭和30年）
1月1日：野田橋駅を片町駅に改称。
6月25日：天満橋駅 - 塩小路駅間の貨物営業が廃止。（貨）塩小路駅が廃止。
12月3日：戦後、通過となっていた八幡町駅の急行停車を再開。
1956年（昭和31年）
3月21日：特急の所要時間を42分に短縮。天満橋駅 - 三条駅間直通の普通の京橋駅 - 守口駅間を通過とする。特急車の5両連結運転開始。
1957年（昭和32年）3月6日：電車としては日本初の空気バネ台車つき車両・営業運転開始（1759号車）。
1958年（昭和33年）
8月6日：東福寺変電所の改修に伴い移動変電所を深草車庫に配置、送電開始。
11月17日：6両連結運転開始（天満橋駅 - 枚方市駅間の急行）。
12月1日：萱島駅 - 寝屋川市駅間に寝屋川信号所開設。萱島車庫（現在の寝屋川車庫）開設に伴う入出庫線が分岐。
1960年（昭和35年）
3月28日：ダイヤ改正。日中に新設された区間急行はスーパーカー2000系の限定運用とする（天満橋駅 - 枚方市駅間、昼間20分間隔）。同時に京橋駅 - 守口駅間通過の普通を区間急行に統合。
11月28日：淀屋橋駅 - 天満橋駅間の地下線の起工式・着工。
1961年（昭和36年）
3月17日：守口変電所が建て替えられ仮運転開始（京阪初のシリコン整流器で直流化）。
9月16日： 第2室戸台風により16時30分より全線運転停止、翌17日午後3時より運転再開。
10月1日：大和田変電所、運転開始。
12月1日：枚方公園駅に日中の急行停車を開始。
1962年（昭和37年）12月22日：京阪で初めて自動券売機が京橋駅・天満橋駅に設置される。
1963年（昭和38年）
4月16日：淀屋橋駅 - 天満橋駅間が地下線で延伸開業。特急は淀屋橋 - 三条間を45分で運転。
5月15日：寝屋川市駅を現在地に移設。香里園駅の橋上駅舎と待避線完成。寝屋川市 - 香里園間の豊野駅が廃止。
1964年（昭和39年）6月1日：萱島車庫を寝屋川車庫に改称。
1965年（昭和40年）11月28日：伏見稲荷駅南側の京都市電との平面交差で衝突事故、原因は信号機故障。
1966年（昭和41年）
4月：三条変電所新設、京阪初の無人遠隔操作変電所。
8月3日：蒲生信号所で淀屋橋行普通に淀屋橋行急行が追突する事故が発生（京阪電車蒲生信号所衝突事故）。51名負傷。急行列車運転士の赤信号見落としが原因。これをきっかけにATS導入が図られた。
1967年（昭和42年）
8月1日：淀屋橋駅 - 大和田駅間（複々線区間の緩行線を除く）にATS地上設備設置完了、特急列車がATS使用開始。関西私鉄初ATS設置。
9月28日：大和田駅 - 三条駅間・複々線区間の緩行線にATS地上設備設置完了。
12月11日：朝夕のラッシュ時に7両編成運転を開始。
1968年（昭和43年）
2月21日：天満橋駅 - 野江駅間、高架複々線建設事業起工式が行われる。
9月12日：京阪本線全列車にATS完備。
12月18日：片町駅の大阪市電との平面交差、市電の廃止により消滅。
12月20日：丹波橋駅での近鉄京都線との相互乗り入れを廃止。近鉄・京阪の列車本数の増加・近鉄京都線の1500V昇圧化（1969年実施）・ATSのシステムの違いなどのため。
1969年（昭和44年）
5月：蒲生変電所の回転変流器がシリコン整流器に更新、回転変流器全廃。
8月13日：京阪線全変電所の集中制御化工事竣工。
10月18日：京阪初のマルチプルタイタンパーを土木部に配備。
11月26日：牧野駅南側の線路を高架化、移設。
11月30日：天満橋駅 - 野江駅間が経路変更。京橋駅が移転・高架化。天満橋駅 - 京橋駅間の片町駅が廃止（区間急行・普通の停車駅）。A急行を準急に統合のうえ廃止。
1970年（昭和45年）
8月7日：淀変電所新設。
10月1日：蒲生信号所が廃止。
10月6日：香里変電所・寝屋川変電所の増設工事完成。
10月21日：牧野変電所新設。
11月1日：天満橋駅 - （旧）蒲生信号所間 (3.4km) が複々線化。寝屋川市駅に昼間時のみ急行が停車。
1971年（昭和46年）
6月20日：守口駅を守口市駅に改称。新門真駅が開業。樟葉駅付近の線路を移設し、樟葉駅に待避線・留置線が完成。樟葉駅に急行を終日停車。京阪初の自動改札機を設置。
7月1日：特急に3000系（初代）を逐次導入し、運転開始。
8月15日：白紙ダイヤ改正。新門真駅の開業（待避線あり）や樟葉駅（移設および待避線の新設）などの改良工事完成により、昼間の特急・急行・区間急行・普通の運転間隔を20分から15分に短縮（昼間15分間隔ダイヤは2003年まで32年間続いた）。
9月10日：墨染変電所新設。
1972年（昭和47年）
2月2日：守口工場の設備を寝屋川車庫構内に移転、寝屋川工場とする。守口工場は廃止。
9月17日：台風20号により五条駅 - 四条駅間の鴨川堤防が崩れ、三条行き線路が不通に。七条駅 - 三条駅間は単線で運行、特急・急行は七条駅で折り返し運用。
11月28日：土居駅 - 寝屋川信号所間 (5.8km) 高架複々線工事起工式。
1974年（昭和49年）9月1日：寝屋川市駅 - 香里園駅間で都市計画道路「池田 - 秦線」との立体交差化竣工 (800m) 。
1975年（昭和50年）
3月23日：新門真駅を門真市駅に改称。守口市駅 - 門真市駅間の門真駅を廃止し西三荘駅が開業。西三荘駅に区間急行を停車（門真駅廃止による代替）。
12月13日：旅客運賃改定。同時に淀屋橋駅 - 天満橋駅間の加算運賃廃止。
1976年（昭和51年）
9月12日：守口市駅 - 門真市駅間 (1.8km) が高架・複々線化。
11月20日：京阪の駅で初めて、香里園駅に点字ブロックが設置。
1977年（昭和52年）
7月24日：門真市駅 - 寝屋川信号所間の下り線を高架化。
11月1日：八幡町駅を八幡市駅に改称。
1978年（昭和53年）
3月10日：淀屋橋駅 - 東福寺駅間を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更。
7月30日：門真市駅 - 寝屋川信号所間が複線高架化（上り線高架化）。
10月1日：七条駅前での京都市電の全廃により平面交差が廃止。
1979年（昭和54年）3月20日：東福寺駅 - 三条駅間 (2.8km) 地下化工事起工式が行われる。
1980年（昭和55年）
2月3日：門真市駅 - 寝屋川信号所間の京都行き2線化。
2月20日：枚方市駅 - 御殿山駅間で三条行急行 (5554F) が置き石により脱線転覆（京阪電車置石脱線事故）。以後、沿線にフェンスが張られるようになる。
3月10日：淀車庫第1期工事完成使用開始（留置両数62両）。検車業務は17日より。
3月16日：門真市駅 - 寝屋川信号所間が複々線化。再び複々線区間が日本の私鉄最長に（12km・1997年まで）。
3月17日：深草車庫廃止。以後は留置線として使用されたが東側の留置線1本を残し撤去された。
3月23日：複々線化に伴うダイヤ改正。準急が萱島駅に停車。急行が寝屋川市駅に終日停車。昼間時の急行・準急が守口市駅に停車。
6月8日：守口駅下り線（大阪行き）が高架化、これにより淀屋橋駅 - 寝屋川信号所間 (14.1km) の立体交差化。
1981年（昭和56年）
2月8日：京阪線全駅で黄色の点字ブロック設置が完了。
12月13日：ダイヤ改正、平日・土曜・休日ダイヤ完全分離。
1982年（昭和57年）3月29日：土居 - 寝屋川信号所間の複々線高架化工事竣工。
1983年（昭和58年）
11月3日：淀車庫第2期工事完成し、留置両数138両に増加。
12月4日：架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。最高速度を105km/hから110km/hに向上。
1984年（昭和59年）
3月29日：ダイヤ改正。
6月27日：弱冷房車を運用開始。特急車と6000系を除く6両編成以上の冷房車に1両が設定された（2005年に6両編成以上の全形式に拡大）。
1985年（昭和60年）
4月22日：ダイヤ改正、朝夕のラッシュ時に淀屋橋駅 - 樟葉駅間で8両編成の急行が運転開始。
5月：木津川橋梁の補強工事竣工。
1987年（昭和62年）地上時代の四条駅付近
5月24日：七条駅 - 三条駅間が地下化。
6月1日：ダイヤ改正により、急行から8両編成での運転区間が全線に拡大。16年ぶりに京阪線・大津線同時改正。
7月15日：未明に発生した集中豪雨により京都地下線で浸水事故発生、流れ込んだ水が最深部の五条駅のホームの高さまで浸水。七条駅 - 三条駅間終日運休、翌日始発より運転再開。
12月10日：自律分散式列車運行管理システム (ADEC) 全面使用開始。
1988年（昭和63年）9月1日：地下駅の三条駅・四条駅・五条駅・七条駅・天満橋駅・北浜駅・淀屋橋駅が終日禁煙になる。