stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ジミー・シェフィー
経歴 > プロ入りとダイヤモンドバックス時代

2013年のMLBドラフト10巡目（全体300位）でアリゾナ・ダイヤモンドバックスから指名され、プロ入り。契約後、傘下のA-級ヒルズボロ・ホップス（英語版）でプロデビュー。A級サウスベンド・シルバーホークス（英語版）でもプレーし、2球団合計で18試合に登板して1勝1敗7セーブ、防御率1.04、29奪三振を記録した。
2014年はA+級バイセイリア・ローハイドとAA級モービル・ベイベアーズでプレーし、2球団合計で48試合に登板して5勝1敗7セーブ、防御率4.59、68奪三振を記録した。
2015年はAA級モービルでプレーし、44試合に登板して1勝6敗2セーブ、防御率6.52、50奪三振を記録した。
2016年はA+級バイセイリア、AA級モービル、AAA級リノ・エーシズでプレーし、3球団合計で52試合に登板して3勝4敗30セーブ、防御率2.77、79奪三振を記録した。オフの11月18日にルール・ファイブ・ドラフトでの流出を防ぐために40人枠入りした。
2017年はAAA級リノで開幕を迎えた。8月20日にメジャー初昇格し、同日のミネソタ・ツインズ戦でメジャーデビュー。この年メジャーでは11試合に登板して2勝0敗、防御率0.00、9奪三振を記録した。
2018年は15試合に登板して防御率1.65、17奪三振を記録した。
2019年は17試合に登板して1勝0敗1セーブ、防御率5.89、22奪三振を記録した。
2020年1月9日にヘクター・ロンドンの加入に伴ってDFAとなり、16日にマイナー契約でAAA級リノへ配属された。その後、8月19日に自由契約となった。
経歴 > ジャイアンツ時代

2021年2月にサンフランシスコ・ジャイアンツとマイナー契約を結び、スプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。シーズン開幕後、6月6日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りしたが、同日中に10日間の故障者リストに入った。6月9日に故障者リストから外れ、13日のワシントン・ナショナルズ戦で2年ぶりにメジャー復帰登板を果たした。7月6日にDFAとなった。
経歴 > ドジャース時代

2021年7月13日にウェイバー公示を経てロサンゼルス・ドジャースへ移籍した。移籍後は4試合に登板したが、右肘の炎症のため7月24日に10日間の故障者リストに入り、8月1日に60日間の故障者リストに移動した。オフの11月5日にFAとなった。
経歴 > 独立リーグ時代

2022年4月13日にアトランティックリーグのガストニア・ハニーハンターズ（英語版）と契約したが、4月29日に現役引退が発表された。
2024年5月16日にアトランティックリーグのスタテンアイランド・フェリーホークスと契約し、2年ぶりに現役復帰した。14試合にリリーフ登板して0勝1敗、防御率6.91という成績だった。
2025年2月14日にアトランティックリーグのガストニア・ゴーストペッパーズ（英語版）と契約を結んだ。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | ARI | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 1 | 2 | 1.000 | 37 | 10.2 | 5 | 0 | 2 | 0 | 0 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 | 0.66 |
| 2018 | ARI | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | ---- | 69 | 16.1 | 8 | 1 | 10 | 1 | 2 | 17 | 0 | 0 | 3 | 3 | 1.65 | 1.10 |
| 2019 | ARI | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1.000 | 83 | 18.1 | 23 | 4 | 5 | 0 | 1 | 22 | 0 | 1 | 12 | 12 | 5.89 | 1.53 |
| 2021 | SF | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 46 | 10.2 | 9 | 2 | 4 | 0 | 1 | 9 | 1 | 0 | 5 | 5 | 4.22 | 1.22 |
| 2021 | LAD | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | .500 | 17 | 4.1 | 3 | 1 | 0 | 0 | 1 | 3 | 0 | 0 | 3 | 2 | 4.15 | 0.69 |
| '21計 | LAD | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | .667 | 63 | 15.0 | 12 | 3 | 4 | 0 | 2 | 12 | 1 | 0 | 8 | 7 | 4.20 | 1.07 |
| MLB：4年 | MLB：4年 | 57 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 1 | 2 | 3 | .833 | 252 | 60.1 | 48 | 8 | 21 | 1 | 5 | 60 | 1 | 1 | 23 | 22 | 3.28 | 1.14 |
2021年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手（P）> 試  合 | 投手（P）> 刺殺 | 投手（P）> 補殺 | 投手（P）> 失策 | 投手（P）> 併殺 | 投手（P）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | ARI | 11 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2018 | ARI | 15 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2019 | ARI | 17 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2021 | SF | 10 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2021 | LAD | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| '21計 | LAD | 14 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| MLB | MLB | 57 | 1 | 5 | 0 | 0 | 1.000 |
2021年度シーズン終了時
詳細情報 > 背番号

54（2017年 - 2019年）
64（2021年 - 同年7月5日）
58（2021年7月16日 - シーズン終了）
ベン・ギャメル

| ヒューストン・アストロズ |
| --- | --- |
 ニューヨーク・メッツ時代 (2024年3月15日)
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  フロリダ州デュバル郡ネプチューンビーチ（英語版）
生年月日:   (1992-05-17) 1992年5月17日（32歳）
身長 体重:  5' 11" ＝約180.3 cm 185 lb ＝約83.9 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  外野手
プロ入り:  2010年 MLBドラフト10巡目
初出場:  2016年5月6日
年俸:  $1,200,000（2025年）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ビショップ・ケニー高等学校（英語版）  ニューヨーク・ヤンキース (2016)  シアトル・マリナーズ (2016 - 2018)  ミルウォーキー・ブルワーズ (2019 - 2020)  クリーブランド・インディアンス (2021)  ピッツバーグ・パイレーツ (2021 - 2022)  サンディエゴ・パドレス (2023)  ニューヨーク・メッツ (2024)  ヒューストン・アストロズ (2024 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ベン・ギャメル（英語: Ben Gamel, 本名：ベンジャミン・J・ギャメル（Benjamin J. Gamel, 1992年5月17日 - ）は、 アメリカ合衆国フロリダ州デュバル郡ネプチューンビーチ（英語版）出身のプロ野球選手（外野手）。左投左打。MLBのヒューストン・アストロズ所属。
元メジャーリーガー（内野手）のマット・ギャメルを兄に持つ。
経歴 > プロ入りとヤンキース時代

2010年のMLBドラフト10巡目（全体325位）でニューヨーク・ヤンキースから指名され、プロ入り。契約後、傘下のルーキー級ガルフ・コーストリーグ・ヤンキースでプロデビュー。7試合に出場して打率.280、1盗塁を記録した。
2011年はA-級スタテンアイランド・ヤンキースでプレーし、55試合に出場して打率.289、2本塁打、30打点、7盗塁を記録した。
2012年はA級チャールストン・リバードッグスでプレーし、110試合に出場して打率.306、2本塁打、61打点、19盗塁を記録した。
2013年はA+級タンパ・ヤンキースとAA級トレントン・サンダーでプレーし、2球団合計で112試合に出場して打率.267、4本塁打、54打点、22盗塁を記録した。
2014年はAA級トレントンでプレーし、131試合に出場して打率.261、2本塁打、51打点、13盗塁を記録した。
2015年はAAA級スクラントン・ウィルクスバリ・レイルライダースでプレーし、129試合に出場して打率.300、10本塁打、64打点、13盗塁を記録した。オフの11月20日にルール・ファイブ・ドラフトでの流出を防ぐために40人枠入りした。
2016年は開幕をAAA級スクラントンで迎え、5月5日にメジャー初昇格を果たし、翌6日のシカゴ・ホワイトソックス戦でメジャーデビュー。5月12日にAAA級スクラントン・ウィルクスバリへ降格し、8月上旬の一時期を除いて残りシーズンは8月末まで同球団でプレーした。8月30日にはインターナショナルリーグMVPへの選出が発表された。この年AAA級スクラントンでは116試合に出場して打率.308、6本塁打、51打点、19盗塁、ヤンキースでは6試合に出場して打率.125を記録した。
経歴 > マリナーズ時代

2016年8月31日にジオ・オロスコ、フアン・デポーラとのトレードで、シアトル・マリナーズへ移籍した。マリナーズでは27試合に出場して打率.200、1本塁打、5打点、移籍前を含めた2球団合計では33試合に出場して打率.188、1本塁打、5打点を記録した。
2017年は134試合に出場して打率.275、11本塁打、59打点、4盗塁を記録した。
2018年は101試合に出場して打率.272、1本塁打、19打点、7盗塁を記録した。
経歴 > ブルワーズ時代

2018年11月21日にドミンゴ・サンタナとのトレードで、ノア・ザボラスと共にミルウォーキー・ブルワーズへ移籍した。
2019年は134試合に出場して打率.248、7本塁打、34打点、2盗塁を記録した。
2020年は40試合に出場して打率.237、3本塁打、10打点を記録した。オフの12月2日にノンテンダーFAとなった。
経歴 > インディアンス時代

2021年2月11日にクリーブランド・インディアンスとマイナー契約を結んだ。3月26日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。5月5日にDFAとなった。
経歴 > パイレーツ時代

2021年5月9日にウェイバー公示を経てピッツバーグ・パイレーツへ移籍した。オフの11月30日に年俸調停を回避し、1年180万ドルで契約更改した。
2022年5月29日に左ハムストリングを痛めたため、10日間のDL入りした。リハビリのため、傘下のインディアナポリス・インディアンスに配属された後、7月5日に復帰した。オフの11月6日にFAとなった。
経歴 > レイズ傘下時代

2023年2月22日にタンパベイ・レイズとマイナー契約を結んだ。AAA級ダーラム・ブルズで59試合に出場し、打率.276/出塁率.402/長打率.463で8本塁打、31打点を記録した。
経歴 > パドレス時代

7月13日にサンディエゴ・パドレスにトレードされた。AAA級エルパソ・チワワズで18試合に出場し、打率.314/出塁率.402/長打率.600で5本塁打、13打点を記録した。8月14日にメジャー昇格を果たした。昇格後、6試合に出場し15打数3安打(打率.200)と結果を残せず、9月7日にDFAとなった。9日にウェイバー公示によりAAA級エルパソに戻された。しかし、これを拒否しFAとなった。
経歴 > メッツ時代

2024年2月12日にニューヨーク・メッツとマイナー契約を結んだ。AAA級シラキュース・メッツで45試合に出場し、打率.314/出塁率.423/長打率.539で7本塁打、24打点を記録した。6月25日にスターリング・マルテが10日間の故障者リストに入ったことによりメジャー昇格を果たした。8月18日にマルテの復帰に伴って、DFAとなった。
経歴 > アストロズ時代

2024年8月20日にウェイバー公示を経てヒューストン・アストロズへ移籍した。オフの10月31日に一度はFAとなったが、2025年2月5日に1年総額120万ドルで再契約を結んだ。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | NYY | 6 | 10 | 8 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | .125 | .222 | .125 | .347 |
| 2016 | SEA | 27 | 47 | 40 | 8 | 8 | 2 | 0 | 1 | 13 | 5 | 0 | 0 | 2 | 0 | 5 | 0 | 0 | 15 | 0 | .200 | .289 | .325 | .614 |
| '16計 | SEA | 33 | 57 | 48 | 9 | 9 | 2 | 0 | 1 | 14 | 5 | 0 | 0 | 3 | 0 | 6 | 0 | 0 | 16 | 1 | .188 | .278 | .292 | .569 |
| 2017 | SEA | 134 | 550 | 509 | 68 | 140 | 27 | 5 | 11 | 210 | 59 | 4 | 1 | 1 | 3 | 36 | 1 | 1 | 122 | 8 | .275 | .322 | .413 | .735 |
| 2018 | SEA | 101 | 293 | 257 | 37 | 70 | 14 | 4 | 1 | 95 | 19 | 7 | 3 | 0 | 1 | 31 | 1 | 4 | 61 | 4 | .272 | .358 | .370 | .728 |
| 2019 | MIL | 134 | 356 | 311 | 47 | 77 | 18 | 0 | 7 | 116 | 33 | 2 | 2 | 0 | 2 | 40 | 2 | 3 | 104 | 0 | .248 | .337 | .373 | .710 |
| 2020 | MIL | 40 | 127 | 114 | 13 | 27 | 8 | 1 | 3 | 46 | 10 | 0 | 2 | 0 | 0 | 13 | 0 | 0 | 39 | 4 | .237 | .315 | .404 | .718 |
| 2021 | CLE | 11 | 17 | 14 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 6 | 1 | .071 | .235 | .143 | .378 |
| 2021 | PIT | 111 | 383 | 326 | 42 | 83 | 17 | 3 | 8 | 130 | 26 | 3 | 6 | 2 | 4 | 48 | 2 | 3 | 99 | 6 | .255 | .352 | .399 | .750 |
| '21計 | PIT | 122 | 400 | 340 | 43 | 84 | 18 | 3 | 8 | 132 | 26 | 3 | 6 | 2 | 4 | 51 | 2 | 3 | 105 | 7 | .247 | .347 | .388 | .735 |
| 2022 | PIT | 115 | 423 | 371 | 42 | 86 | 20 | 2 | 9 | 137 | 46 | 5 | 1 | 0 | 1 | 48 | 2 | 3 | 98 | 5 | .232 | .324 | .369 | .693 |
| 2023 | SD | 6 | 15 | 15 | 2 | 3 | 1 | 0 | 0 | 4 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | .200 | .200 | .267 | .467 |
| 2024 | NYM | 18 | 30 | 23 | 9 | 5 | 1 | 0 | 0 | 6 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 7 | 0 | 0 | 7 | 0 | .217 | .400 | .261 | .661 |
| 2024 | HOU | 20 | 69 | 58 | 13 | 15 | 3 | 0 | 1 | 21 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 1 | 0 | 17 | 0 | .259 | .377 | .362 | .739 |
| '24計 | HOU | 38 | 99 | 81 | 22 | 20 | 4 | 0 | 1 | 27 | 4 | 1 | 0 | 0 | 0 | 18 | 1 | 0 | 24 | 0 | .247 | .384 | .333 | .717 |
| MLB：9年 | MLB：9年 | 723 | 2320 | 2046 | 283 | 516 | 112 | 15 | 41 | 781 | 204 | 22 | 15 | 6 | 11 | 243 | 9 | 14 | 571 | 29 | .252 | .334 | .382 | .716 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > ポストシーズン打撃成績

| 年  度 | 球 団 | シ リ ｜ ズ | 試  合 | 打  席 | 打  数 | 得  点 | 安  打 | 二 塁 打 | 三 塁 打 | 本 塁 打 | 塁  打 | 打  点 | 盗  塁 | 盗 塁 死 | 犠  打 | 犠  飛 | 四  球 | 敬  遠 | 死  球 | 三  振 | 併 殺 打 | 打  率 | 出 塁 率 | 長 打 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | MIL | NLWC | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | .000 | .000 | .000 |
| 2020 | MIL | NLWC | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | .000 | .000 | .000 |
| 出場：2回 | 出場：2回 | 出場：2回 | 2 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | .000 | .000 | .000 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 一塁（1B）> 試  合 | 一塁（1B）> 刺殺 | 一塁（1B）> 補殺 | 一塁（1B）> 失策 | 一塁（1B）> 併殺 | 一塁（1B）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | SEA | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2018 | SEA | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2021 | PIT | 4 | 11 | 0 | 0 | 3 | 1.000 |
| 2022 | PIT | 5 | 43 | 1 | 1 | 5 | .978 |
| MLB | MLB | 11 | 56 | 2 | 1 | 8 | .983 |
| 年 度 | 球 団 | 左翼（LF）> 試  合 | 左翼（LF）> 刺殺 | 左翼（LF）> 補殺 | 左翼（LF）> 失策 | 左翼（LF）> 併殺 | 左翼（LF）> 守備率 | 中堅（CF）> 試  合 | 中堅（CF）> 刺  殺 | 中堅（CF）> 補  殺 | 中堅（CF）> 失  策 | 中堅（CF）> 併  殺 | 中堅（CF）> 守 備 率 | 右翼（RF）> 試  合 | 右翼（RF）> 刺  殺 | 右翼（RF）> 補  殺 | 右翼（RF）> 失  策 | 右翼（RF）> 併  殺 | 右翼（RF）> 守 備 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | NYY | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 5 | 3 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2016 | SEA | 2 | 4 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 1 | 6 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 24 | 16 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| '16計 | SEA | 2 | 4 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 1 | 6 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 24 | 16 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2017 | SEA | 85 | 130 | 6 | 4 | 2 | .971 | - | - | - | - | - | - | 50 | 108 | 1 | 1 | 1 | .991 |
| 2018 | SEA | 48 | 74 | 1 | 1 | 1 | .987 | 4 | 9 | 1 | 1 | 0 | .909 | 40 | 50 | 2 | 1 | 0 | .981 |
| 2019 | MIL | 70 | 75 | 1 | 0 | 0 | 1.000 | 22 | 40 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 23 | 33 | 1 | 1 | 1 | .971 |
| 2020 | MIL | 1 | 3 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 11 | 15 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 27 | 32 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2021 | CLE | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 9 | 5 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | - | - | - | - | - | - |
| 2021 | PIT | 72 | 139 | 1 | 0 | 0 | 1.000 | 11 | 22 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 18 | 23 | 2 | 0 | 0 | 1.000 |
| '21計 | PIT | 73 | 139 | 1 | 0 | 0 | 1.000 | 20 | 27 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 18 | 23 | 2 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2022 | PIT | 57 | 82 | 1 | 1 | 0 | .988 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 39 | 57 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2023 | SD | 3 | 2 | 0 | 2 | 0 | .500 | - | - | - | - | - | - | 1 | 5 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2024 | NYM | 7 | 4 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | - | - | - | - | - | - | 10 | 9 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2024 | HOU | 8 | 7 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | - | - | - | - | - | - | 18 | 25 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| '24計 | HOU | 15 | 11 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | - | - | - | - | - | - | 28 | 34 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| MLB | MLB | 354 | 520 | 10 | 8 | 3 | .985 | 59 | 98 | 1 | 1 | 0 | .990 | 255 | 361 | 8 | 3 | 2 | .992 |
2024年度シーズン終了時
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > 表彰

インターナショナルリーグ最優秀選手賞（英語版）：1回（2016年）
詳細情報 > 背番号

38 （2016年 - 同年途中）
64 （2016年途中 - 同年途中）
16 （2016年途中 - 2020年、2023年）
28 （2021年 - 同年途中）
18 （2021年途中 - 2022年）
21（2024年 - 同年途中）
12（2024年途中 - 同年終了）
ニューヨーク・ヤンキース時代
(2016年8月2日)
シアトル・マリナーズ時代
(2018年8月22日)
ミルウォーキー・ブルワーズ時代
(2019年5月13日)
元目町

| 元目町 |
| --- | --- |
 町丁
 ja北緯34度42分47.9秒 東経137度43分49.7秒﻿ / ﻿北緯34.713306度 東経137.730472度﻿ / 34.713306; 137.730472﻿ (元目町)
国:   日本
都道府県:   静岡県
市町村:   浜松市
行政区:  中央区
地区:  中央地区

 人口情報（2020年（令和2年）10月1日現在）
 人口:  273 人
 世帯数:  161 世帯

 面積（2024年（令和6年）1月1日現在）
 :  0.0408 km²
人口密度:  6691.18 人/km²
郵便番号:  430-0948
市外局番:  053(浜松MA)
ナンバープレート:  浜松
 ウィキポータル 日本の町・字  ウィキポータル 静岡県  ウィキプロジェクト 日本の町・字
テンプレートを表示
元目町（げんもくちょう）は静岡県浜松市中央区の町名。丁番を持たない単独町名である。住居表示未実施。
地理

浜松市中央区の中心部に位置する。東で北田町、西で下池川町及び元城町、南で尾張町、北で山下町と接する。
地理 > 河川

新川支流
地理 > 学区

浜松市立中部小学校（浜松中部学園）
浜松市立中部中学校（浜松中部学園）
歴史

現在の元目町は江戸時代の浜松城下における武家屋敷があった地域で、明治15年に元目・城内・年行司・下馬場と合併して浜松元城町となる。
歴史 > 町名の由来

玄黙寺があったことに由来する。
歴史 > 沿革

1882年（明治15年）旧武家地である元目・城内・年行司・下馬場と合併して浜松元城町となる。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、敷知郡浜松町が周辺の町村と合併して敷知郡浜松町となる。旧町名は浜松町の大字として残る。
1896年（明治29年）4月1日 - 郡制の施行により、浜松町の所属郡が浜名郡に変更となる。
1911年（明治44年）7月1日 – 浜松町が市制施行して浜松市となる。
1925年（大正14年）5月1日 -  地籍整理により、大字元城及び大字下池川の一部を合わせて元目町を新設。
2007年（平成19年）4月1日 - 浜松市が政令指定都市となる。元目町は中区の一部となる。
2024年（令和6年）1月1日 - 浜松市の行政区再編により、元目町は中央区の一部となる。
施設

浜松市役所元目分庁舎
浜松元目郵便局
日豊ガーデンズ株式会社 浜松本社・営業所
ローソン浜松元目町店
ファミリーマート浜松城公園前店
交通 > バス

遠鉄バス61内野台線：（浜松駅 方面 - ）元目町（ - 内野台車庫・サンストリート浜北 方面）
交通 > 道路

国道152号（飛龍街道）
浜松市道田町高林線（二俣街道）
その他 > 警察

警察の管轄区域は以下の通りである。
その他 > 消防

消防の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 消防署 | 本署/出張所 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 中消防署 | 本署 |
ラファエル・エリアス・ダ・シウヴァ

ラファエル・エリアス（葡: Rafael Elias）またはパパガイオ（葡: Papagaio）もしくはラファエル・パパガイオ（葡: Rafael Papagaio）ことラファエル・エリアス・ダ・シウヴァ（葡: Rafael Elias da Silva、1999年4月12日 - ）は、ブラジル・サンパウロ州サンパウロ出身のプロサッカー選手。Jリーグ・京都サンガF.C.所属。ポジションはフォワード（センターフォワード）。
Jリーグでの登録名はラファエル・エリアス（Rafael Elias）。人間性も優れており、『人生の神様』とも称される。
クラブ歴

アソシアソン・ポルトゥゲーザ・ジ・デスポルトスの下部組織からSEパルメイラスの下部組織に移った。2018年3月6日、カンピオナート・パウリスタでトップチーム初出場。5月27日にカンピオナート・ブラジレイロ・セリエAで初出場を記録した。2019年、アトレチコ・ミネイロに期限付き移籍。
2024年6月、期限付き移籍で京都サンガF.C.に加入。7月20日のジュビロ磐田戦に後半から出場し、移籍後初得点を記録した。8月17日のセレッソ大阪戦ではハットトリックを決めた。10月6日、第33節のヴィッセル神戸戦で得点を挙げ、10試合で2桁ゴールを達成、加入後10試合で10得点は1994年にベンチーニョが記録した記録と並んでJリーグにおける最速記録となった。第36節の川崎フロンターレ戦でPKで1-1とする同点弾を決め、勝ち点1を獲得、この結果チームはJ1残留となるなど、13試合で11得点を挙げ、残留争いをしていたチームの救世主となった。
代表歴

2018年12月13日、2019 南米ユース選手権のメンバーに選ばれた。
日本での個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024 | 京都 | 99 | J1 | 15 | 11 | - | - | 2 | 0 | 17 | 11 |
| 2025 | 京都 | 9 | J1 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 15 | 11 | - | - | 2 | 0 | 17 | 11 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 15 | 11 | - | - | 2 | 0 | 17 | 11 |
BSななみDEどーも

『BSななみDEどーも』（ビーエスななみデどーも）は、NHK（日本放送協会）の衛星第2放送（BS2）で放送していた子供向け番組である。
概要

2007年3月30日の放送をもって終了した『BSどーもくんワールド』の後続番組で、2007年4月6日から2011年3月26日まで放送していた番組である。
通常は東京都渋谷区のNHK放送センター内にあるNHKスタジオパーク内の「みんなの広場ふれあいホール」での収録だが、年に数回は地方での収録の場合がある。
放送時間：毎週土曜日 18:00 - 18:40
再放送：毎週日曜日 8:05 - 8:45，翌週金曜日 12:15 - 12:45
NHKの衛星波再編に伴い、2011年4月17日からBSプレミアムに移行。後続番組として『みんなDEどーもくん!』が放送されている。
出演者

浜谷真理子

テツandトモ（「BSどーもくんワールド」から継続して出演）

どーもシスターズ
力石理江ぞー（key, バンドマスター）
きむ（谷川和代）（g）
佳弥（上杉佳弥）（b）
みったん（角田美喜）（d）
ななみ's
女子
今井利奈
高木希望
中村優芽（2008年4月より2011年3月まで）
近貞冬奈（現 朝倉ふゆな）（2010年4月より2011年3月まで）
阿部遥（2008年4月より2012年3月まで）
大塚あかり（2009年4月より）
堀しおん（2010年4月より）
男子
笠原知也
鳴戸嘉紀（2009年4月より）
中村浩大（2008年4月より）
武田翔大（2008年4月より）
高ひろ直希（2010年4月より）
西川岬希（2010年4月より）
上記メンバーより男女2人ずつの計4人がローテーションで出演。いずれもアイビィーカンパニー所属。
過去のななみ's
齋藤里佳子（2009年3月まで）
岡駿斗（2009年3月まで）
福田響志（2009年5月まで）
吉川里綺（2010年3月まで）
岡田勇太（2010年3月まで）
出演者 > キャラクター

たーちゃん、うさじいについてはどーもくんを参照
ななみちゃん：小桜エツ子
どーもくん：玄田哲章
たーちゃん：豊口めぐみ
うさじい：八木光生
イベント・コンサート

| 公演 | タイトル | 出演者（一部を除く） |
| --- | --- | --- |
| 2007年 | 渋谷DEどーも ななみの"ヒーロー"大集合! | 浜谷真理子、テツandトモ どーもくん、ななみちゃん、うさじい、たーちゃん ストレッチマン |
| 2008年 | ななみのともだちいっぱい!祭り | 浜谷真理子、テツandトモ どーもくん、ななみちゃん、うさじい、たーちゃん 杉田あきひろ |
| 2009年 | ななみ&どーも ともだちいっぱい!祭り | 浜谷真理子、テツandトモ どーもくん、ななみちゃん、うさじい、たーちゃん ひなたおさむ、かまだみき、恵畑ゆう |
| 2010年 | ななみ&どーも ともだちいっぱい!祭り | 浜谷真理子、テツandトモ どーもくん、ななみちゃん、うさじい、たーちゃん 佐藤弘道、つのだりょうこ |
国鉄DF50形ディーゼル機関車

| 国鉄DF50形ディーゼル機関車 |
| --- | --- |
 DF50 1（1978年）
基本情報
運用者:  日本国有鉄道
製造所:  新三菱重工業・汽車製造・日本車輌製造・川崎車輌・東京芝浦電気・日立製作所
製造年:  1957年 - 1963年
製造数:  138両
引退:  1983年
主要諸元
軸配置:  B-B-B
軌間:  1,067 mm（狭軌）
全長:  16,400 mm
全幅:  2,932 mm
全高:  3.976 mm（1 - 7） 3,987 mm（8 - 40・501 - 536） 4,067 mm（41 - 65・537 - 573）
機関車重量:  冬85.1 t / 夏81.2 t（基本番台） 冬84.5 t / 夏80.6 t（500番台）
空車重量:  約78 ⁻ 80 t
運転整備重量:  約84 - 86 t
台車:  DT102（両端台車） DT103（中間台車）
固定軸距:  2,300 mm
車輪径:  1,000 mm
軸重:  14.0  - 14.3 t
燃料搭載量:  2,000 L (0番台・501 - 536) 2,200 L（537 - 573）
水タンク容量:  3,000 L（SG用）
動力伝達方式:  電気式
機関:  直列8気筒直噴式 8LDA25A（基本番台） V型12気筒予燃焼室式 V6V 22/30mA（500番台）
機関出力:  1,060 PS/800 rpm/125,600 cc（基本番台・連続定格） 1,200 PS/900 rpm /136,778 cc（500番台・連続定格）
発電機:  差動界磁付励磁機式発電機 700 kW（基本番台） 780 kW（500番台）
主電動機:  直流直巻電動機 MT48
主電動機出力:  100 kW 225 V 520 A（基本番台・連続定格） 110 kW 250 V 520 A（500番台・連続定格）
駆動方式:  吊り掛け駆動方式
歯車比:  4.235（72:17）
制動装置:  EL14A形 自動空気ブレーキ・手ブレーキ
保安装置:  ATS-S（製造時）
設計最高速度:  90 km/h
定格速度:  17.5 km/h（基本番台・全界磁） 19.5 km/h（500番台・全界磁）
定格出力:  600 kW（基本番台） 660 kW（500番台）
最大引張力:  21,800 kg
備考:  出典
テンプレートを表示
DF50形ディーゼル機関車（DF50がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）のディーゼル機関車。
概要

非電化亜幹線の無煙化のため、1957年（昭和32年）に先行試作車が製造され、以後1963年（昭和38年）まで増備された。
本線での客貨運用が可能な最初のディーゼル機関車で、北海道を除く日本各地の非電化亜幹線と一部非電化幹線で特急列車から貨物列車まで幅広く運用された。特にトンネルの多い路線では、蒸気機関車の煤煙から解放される無煙化の効果が大きかった。なお、旧線時代の奥羽本線の矢立峠越えの区間（秋田・青森県境）などの急勾配区間では、補機として使用されたケースも多かった。
0番台が新三菱重工業・汽車製造・日本車輌製造で65両、500番台が川崎車輌・東京芝浦電気・日立製作所で73両、計138両が製造された。500番台の方が僅かながら定格速度が速かった為、優等列車の多い路線で使用された。
車両概説

開発当時は液体変速機の製造技術が未熟で、動力伝達方式には1953年（昭和28年）製造初年のDD50形同様、ディーゼルエンジン直結の発電機で発電した直流電力で主電動機を駆動する電気式が採用された。重連総括制御可能な点もDD50形と同様であったが、非力さから重連運転常用を前提に片運転台で製造されたDD50形と違い、本形式は亜幹線で一応単機運用ができることを主眼に設計され、両運転台となった。
車体は普通鋼製の箱型車体で、貫通扉を有するやや後傾した妻面をもつ、同時期に製造されたED70形交流電気機関車と似た形状であった。
車体の塗色は当初、0番台・500番台ともにぶどう色2号と下部に白帯であったが、1963年頃から順次、上部朱色4号、下部ねずみ色1号、その境目に白帯を配した新しいディーゼル機関車塗色に変更された。
線路等級の低い乙・丙線での使用を考慮し、軸重を14 t以下に抑えるため6動軸とし、さらに国鉄車両としては初めてB-B-B型軸配置を採用し、中間台車の横方向へのずれを許容して曲線通過時のレール横圧の軽減を図った。このB-B-B型軸配置 は以後設計の日本の6動軸機関車の標準となった。DD50形が暖房用蒸気発生装置をもたず、冬季の旅客列車牽引時に暖房車を必要として不便であったため、本形式は暖房用のボイラー（蒸気発生装置）を搭載した。なお、1 - 7号機は試作機で、前面形状、中間台車中心位置、機器配置などが量産型とは若干異なっていた。
エンジンは、当時の新三菱重工がスイスのズルツァー社と技術提携して製造した直列8気筒直噴式の三菱神戸ズルツァー 8LDA25A（連続定格1,060馬力、1時間定格1,200馬力）を搭載した0番台と、川崎重工と日立製作所がそれぞれ西ドイツ（当時）のMAN社と技術提携して製造したV型12気筒予燃焼室式の川崎 MAN V6V 22/30mA、あるいは日立 MAN V6V 22/30mA（ともに連続定格1,200馬力、1時間定格1,400馬力）のいずれかを搭載した500番台とがあった 。0番台に搭載された三菱神戸ズルツァー8LDA25Aは、DD50形に搭載された三菱神戸ズルツァー 8LDA25の過給機の一部を改造して高過給とし、燃料噴射ポンプ・プランジャ・ノズル・ピストンなどの変更を行って2割弱の出力増強を実現したものであった。
エンジン音はメーカー別に特徴があり、気筒数が少ない中速機関のズルツァー型は焼玉エンジンのような「ポンポンポンポン」というリズミカルな音、同じく中速機関ながら気筒数が多く、ズルツァー型よりやや高速な機関を搭載するMAN型は「ドドドドド」と連続した低音である。MAN型の中には、キハ181系のようなターボ音を発するものがあった。
出力制御はDD50形で採用されていた、空気圧による遠隔制御方式で、主機関の調速機や、主発電機の励磁機の界磁調整器を空気圧でコントロールし、機関回転数・発生電圧を制御する。運転台の主幹制御器は、電気的な要素はなく一種の可変空気調圧器に類する構成で、制御空気圧の昇降を直接行い、電気的な制御は行わない。近代化動力車では電磁弁を用いる遠隔制御が一般的であるが、1950年代中期の技術では、ディーゼル動力車の燃料噴射量を電磁弁で制御する場合、電磁弁の数をむやみに増やせず、電磁弁相互をリンク連結して連関動作を構成するなどの手法を用いても、細かい制御段数を得ることが難しかった。従って多段階のノッチが求められる大形機関車には必ずしも電磁弁制御方式は有利でなかった。アメリカ合衆国で一時、電気式ディーゼル機関車メーカーの一角を占めたウェスティングハウス・エレクトリックやフェアバンクス・モースでも空気圧式出力制御を用いており、DD50形、DF50形の出力制御もこの当時の流儀を踏襲したものであった。
機関車の出力制御は19段のノッチによるエンジンの回転数制御で行い、これによって発電電圧を上げ下げして主電動機の回転数を制御した。出力制御操作が空気圧による無段階的なものであることから、このノッチは出力を決める刻み段としての意味合い程度であり、直流抵抗制御車とは異なり抵抗制御を行わないため、主幹制御器で任意の中間ノッチを選択して連続運転することも可能である。重連時の次位機関車の制御もこの制御空気圧で直接行う方式であり、このため車端部には総括制御用空気ホースが設けられている。他に車端部にはジャンパ連結器もあるが、これは低圧回路接続用である。
主発電機もDD50形で採用された「差動界磁付励磁機式発電機」が用いられた。これによって、主電動機に負荷がかかって回路電流が増大すると、自動的に発電機の界磁が弱まり、発電電圧が低下して、定出力特性が得られた。またエンジン自体への負荷増大もエンジンガバナーで感知し、発電機の他励界磁の回路に抵抗を加えて界磁を弱め、発電電圧を下げる方法もとられた。なお、主発電機は出力は700 kW (450 V 1,560 A) 、500番台では780 kW (500 V 1,560 A) であった。
主電動機は吊り掛け駆動方式・出力100 kW（500番台では110 kW）の直流直巻電動機（MT48形）6基装備で、2台永久直列3回路であった。主電動機の直並列組合せ制御については、直並列の回路切替え（「渡り」）時の主機関の負荷変動が過大となることから、本形式では採用されていない。全界磁での連続定格速度が17.5 km/h（500番台では19.5 km/h）と極めて低速であったが、全軸駆動の6動軸で粘着力では有利であったことから、重量列車の引き出しは可能で、また50 %と30 %の弱界磁制御もできたため、軽負荷であれば90 km/hでの高速運転も可能であった。
| --- | --- |
    file:JNR DF50 60 125 hashioka.ogg  ズルツァー形 DF50 60牽引 予讃本線125列車 （1981年9月28日 高松 - 端岡間） この音声や映像がうまく視聴できない場合は、Help:音声・動画の再生をご覧ください。 :     file:JNR DF50 570 125 hashioka.ogg  MAN形 DF50 570牽引 予讃本線125列車 （1981年9月25日 高松 - 端岡間） この音声や映像がうまく視聴できない場合は、Help:音声・動画の再生をご覧ください。
性能

本形式は日本のディーゼル機関車としては過渡期の存在であり、幹線の主力機関車として運用するにはエンジン出力が低すぎるという根本的弱点を抱えていた。主電動機の広範な弱界磁制御により、限られたエンジン出力を低速から高速までの広い速度領域で有効に使い、全車軸を駆動軸として動輪上重量を大きくとり、勾配でも空転を起こさずに登坂できたが、出力不足ゆえ著しい速度低下をきたし、D51形蒸気機関車の代替にはならなかった。当時の機関車の性能について1965（昭和40）年度実績の比較表を示す。
| 代表形式 | 機関車全重量 (ｔ) | 最大馬力 (HP) | 最高速度 | 均こう速度 | 動力費（円/km） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| （旅客・蒸気）C62 | 145 | 1620 | 100 | 54 | 120 |
| （旅客・直流電気）EF65 | 96 | 3460 | 110 | 78 | 47 |
| （旅客・ディーゼル）DF50 | 81 | 1200 | 90 | 38 | 67 |
| （貨物・蒸気）D51 | 126 | 1280 | 85 | 20 | 230 |
| （貨物・電気）EF15 | 102 | 2650 | 75 | 40 | 90 |
| （貨物・ディーゼル）DD51 | 84 | 2200 | 95 | 24 | 136 |
また、客貨兼用の設計だったことから平坦区間でも加速性能は低く、C57形蒸気機関車程度に留まった。しかし当時の技術では、軸重14 tの電気式ディーゼル機関車に、これ以上の出力のエンジンを搭載することは不可能であった。
運用の変遷

初期故障はあったもののやがて性能的にも安定し、非電化の主要幹線に投入されて主に旅客列車用として運用されたが、貨物列車などの蒸気機関車牽引列車の置き換えには性能的に不足していたこと、機器の一部が海外メーカーのライセンス生産で製造コストが高かったため、1962年（昭和37年）には1,000馬力級エンジン2基を搭載した（本形式の重連に相当する）純国産の幹線用ディーゼル機関車DD51形が登場した。
DD51形への置き換えや電化の進展により、DF50形はやがて亀山機関区・米子機関区・高松運転所・高知機関区・宮崎機関区に集中配置される様になり、山陰本線・紀勢本線・予讃本線（現・予讃線）・土讃本線（現・土讃線）・日豊本線で使用されたが、1976年より廃車が開始された。
米子機関区配置機は、MAN形エンジンを積んだ500番台で統一され、山陰本線・福知山線全線で使用されていたが、DD51形への置き換えにより1978年10月までに運用終了した。
亀山機関区配置機はズルツァー型の0番台が集中配置され、紀勢本線・関西本線東部および阪和線で使用されていたが、1978年10月の新宮電化により紀伊勝浦以東の運用になった。運用縮小されたものの寝台特急「紀伊」は引き続き担当し、DF50形として最後の優等列車牽引となったが、1979年6月には上り列車のみDD51形に置き換えられ、下り4003列車の亀山 - 紀伊勝浦間およびその回送である回4003列車の紀伊勝浦 - 新宮間についても、亀山機関区配置機の運行終了直前の1980年（昭和55年）2月にDD51形に置き換え、3月にはすべての運用が消滅した。
宮崎機関区配置機は、優等列車牽引が多い為MAN型の500番台で統一され、日豊本線で使用された。北部からの電化進展に伴って1974年以降は吉都線に進出する一方で運用自体は大幅に縮小するが、「富士」や「彗星」などの寝台特急運用を引き続き担当し、1979年（昭和54年）の全線電化直前まで非電化区間の牽引を務めた。
最後まで主力車として残った四国では、ズルツァー型の0番台とMAN型の500番台が混在していたが、1981年（昭和56年）10月に定期旅客運用をDE10形に譲り、500番台が全廃された。その後は0番台が貨物列車用として運用されていたが、1983年（昭和58年）9月にDE10形に置き換えられる事になり、同月25日に運転された、臨時急行列車「サヨナラDF50土佐路号」をDF50 1+DF50 65の重連で牽引したのを最後に運用を終了した。最終貨物列車を牽引した34号機が1985年（昭和60年）1月21日付で廃車されたのを最後に、DF50形は全車廃車された。
なお、1号機はのちに車籍復活を果たしている。
1971年にお召し列車を牽引した際、ステンレス帯になったDF50 26 （1981年、高松駅）
DF50 65+DF50 1牽引43系・35系客車 臨時急行列車「ごくろうさまDF50秘境号」（1983年8月20日、阿波川口駅）
DF50 1+DF50 65牽引50系客車 臨時急行列車「サヨナラDF50土佐路号」（1983年9月25日、阿波川口駅付近）
DF50 18+DF50 43牽引 石灰石運搬貨物列車 （1983年、土佐石灰工業大平山鉱山専用線）
DF50 43+DF50 18牽引 石灰石運搬貨物列車 （1983年、土佐石灰工業大平山鉱山専用線）
寝台特急「紀伊」 新宮駅へ回送中 新宮 - 三輪崎間 1979年
事故廃車

10号機：1964年（昭和39年）6月25日・紀勢本線 多気発九鬼行き135列車牽引中に大曽根浦 - 九鬼間の土砂崩れにより崖下へ転落、炎上により廃車。
35号機：1977年（昭和52年）12月26日付で老朽廃車されているが、実際は事故後そのまま復旧されずに廃車されたようである。
39号機：1969年（昭和44年）1月24日・紀勢本線 名古屋発天王寺行き921列車を牽引中に紀伊日置駅付近で脱線、7m下の水田に転覆し廃車。
45号機：1972年（昭和47年）7月5日・土讃本線繁藤駅で土砂崩れ（地すべり）に巻き込まれ川へ転落し廃車。車両は現地解体。車体の一部はその後も穴内川に埋没した状態で残されている。
569号機：1978年（昭和53年）3月22日・予讃本線 高松発松山行き下り普通列車を牽引中、高瀬 - 比地大間の踏切でクレーン車と衝突し助士席側を破損する。本形式の置き換えが進んでいたこともあり廃車。
なお、1962年11月29日の羽越本線列車衝突事故で前頭部が粉砕されて炎上し、転覆した548号機はまだ車齢が若かったため土崎工場で修復された。その後米子機関区に転属し、1977年に廃車されるまで山陰本線で運用された。
保存機

2024年11月現在、試作機の1号機と量産機かつ0番台の18号機のみが現存する。尤も、試作機の1号機は前面窓の天地寸法および屋根肩部の丸みが深い等、量産機の18号機と比較して差異を有する。500番台は既に全機解体され、保存機はない。
| 画像 | 番号 | 所在地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | DF50 4 | 大阪市東淀川区 菅原天満宮公園 ※解体済み | 2018年の台風（21号）で被災し、2024年1月30日にそのまま解体・撤去された。 |
|  | DF50 18 | 岡山県津山市 津山まなびの鉄道館 | 唯一現存する量産機。1984年（昭和59年）3月より大阪市港区の交通科学博物館に静態保存されていたが2014年（平成26年）4月に閉館となり、津山まなびの鉄道館へ移され、2016年（平成28年）4月2日より収蔵されている。 |
|  | DF50 1 | 愛媛県西条市 四国鉄道文化館 | 篠ノ井線で活動していた時期、1964年（昭和39年）にはお召し列車の牽引機を務めたこともある。その後、四国へ異動。廃車後解体されることなく国鉄多度津工場に保管され、1983年に準鉄道記念物に指定された。同機は1987年（昭和62年）に車籍復活し、四国旅客鉄道（JR四国）多度津工場に保存されていたが、2007年（平成19年）10月13日の展示を最後に車籍を残したまま伊予西条駅に隣接する四国鉄道文化館へ搬入され、同年11月26日より展示公開されている。多度津時代は動態保存でしばしば構内運転も行われたが、移動後は静態保存である。 |
65号機
573号機
最終便

最終便（さいしゅうびん）とは、鉄道、路線バス、航空、船舶など定期運行を行う公共交通機関の当日最終の便または、廃止される前の最後の便のことである。対義語は始発便。
鉄道

→詳細は「終電」を参照
鉄道の場合、最終便という言葉は使われず、最終電車または終電車（略して終電）、終発と呼ばれる。対義語は始発または始発列車。鉄道はその接続が重要視されるため、終電接続の時刻を調べることができるウェブサイトも存在する。
路線バス

路線バスの最終便は「終バス」とも呼ばれる。事業者によって最終便であることを知らせるために方向幕を照らすランプの色を変えたり、LED幕の場合は行先と交互に「最終」と表示させるか、赤線で囲んだりすることがある。このことから、最終バスのことを赤バスと呼ぶこともある。また、乗客の便宜のために最終バスの時刻を特に案内することもある。
京都市営バス - ロール幕車のみ最終は方向幕を赤ランプ、最終一本前は緑ランプで照らす。
大阪市営バス - ロール幕車では方向幕を赤ランプで照らし、LED幕車では終との表示を出す。
都営バス、横浜市営バス - 方向幕を赤ランプで照らし、LED幕では赤で囲む。
船舶（定期旅客航路）

最終便の方向幕の一例（横浜市営バス）
望月佳一

望月 佳一（もちづき よしかず、1996年3月17日 - ）は、東京都出身の元子役。
特技は剣道・合唱、趣味は和太鼓・カラオケ。[要出典]
出演 > テレビドラマ

ちびまる子ちゃん - 富田太郎（ブー太郎） 役
ちびまる子ちゃん2 - 富田太郎（ブー太郎） 役
ジョシデカ
いただきマッスル
出演 > 映画

クリフォード・ザ・ムービー
出演 > CM

ネクソン「BnB」