stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
フィラデルフィア方面作戦
バレーフォージとモンマス

1777年12月、ワシントンとその軍隊はフィラデルフィアから約20マイル (32 km) のバレーフォージに宿営し、その後6ヶ月間をそこで過ごした。冬の間に10,000名いた軍隊の中から2,500名が病気や寒さで死んだ。しかしストイベン男爵が監督した訓練計画のお陰もあって、大陸軍はバレーフォージからかなり良い状態で出撃することになった。
一方、イギリス軍は1777年10月に、カナダからニューヨーク北部に侵攻していたジョン・バーゴイン将軍の指揮する別働隊がニューヨーク植民地のサラトガで大陸軍に降伏した。総司令官のハウはこれを援けることができなかったこともあって辞任し、ヘンリー・クリントン将軍がその後任になるという大きな動きがあった。サラトガでの大陸軍の勝利を見たフランスがこの戦争に参戦することでイギリス軍の戦略を変えさせ、クリントンはイギリス政府からフィラデルフィアを放棄して、フランス海軍からの脅威を受ける可能性のあるニューヨーク市を守るよう命令された。ワシントンはラファイエット将軍を前衛隊として派遣したが、バーレンヒルの戦いでイギリス軍に撃退された。
ワシントン軍は撤退するクリントンの軍隊を追跡し、1778年6月28日にアメリカ北部では最後の会戦となったモンマスの戦いを強いた。ワシントン軍の副司令官チャールズ・リーがこの戦闘中に不可解な後退を命じ、クリントン軍を取り逃がすことになった。7月までにクリントン軍はニューヨーク市に入り、ワシントン軍は再度ニューヨーク植民地のホワイトプレインズに入った。両軍は2年前の位置に戻ったことになった。
作戦の後

イギリス軍がニューヨーク市に到着した直ぐ後、フランス艦隊がその港外に到着し、両軍の動きが慌しくなった。フランス軍と大陸軍はロードアイランドのニューポートにあったイギリス軍守備隊を襲うことにしたが、その最初の共同行動は有名な失敗に終わった。
クリントンはロンドンからの命令に従い、その軍隊の一部を西インド諸島に移し、チェサピーク湾からマサチューセッツに至る海岸部の町への襲撃計画を始めた。ニューヨーク市の周辺ではクリントン軍とワシントン軍が互いを監視し小競り合いを繰り返し、1779年のストーニーポイントの戦いや1780年のコネチカット農園の戦いなど時として大きな会戦が行われた。クリントンはフィラデルフィアを再度攻撃することも検討したが、この考えが結実する機会は無かった。
イギリス軍はまたケベック市からロイヤリストや同盟インディアンを使って広い範囲でフロンティアの戦争を始めた。イギリス軍とフランス軍は1778年から西インド諸島やインドで交戦に及び、1779年にスペインがフランスに就いて参戦したことで、戦争は地球規模の様相を帯びてきた。
1780年、イギリス軍は南部の植民地を支配化に置くために、サウスカロライナのチャールストンを占領することで南部戦線の作戦を開始した。しかしこの行動は最終的にヨークタウンでの降伏によって潰えることになった。
関連図書

Anderson, Troyer Steele. The Command of the Howe Brothers During the American Revolution. New York and London, 1936.
Buchanan, John. The Road to Valley Forge: How Washington Built the Army That Won the Revolution. Wiley, 2004. ISBN 0-471-44156-2.
Jackson, John W. With the British Army in Philadelphia, 1777–1778. California: Presidio Press, 1979. ISBN 0-89141-057-0.
McGuire, Thomas J. Battle of Paoli. Mechanicsburg, PA: Stackpole Books, 2000.
McGuire, Thomas J. The Philadelphia Campaign, Vol. I: Brandywine and the Fall of Philadelphia. Mechanicsburg, PA: Stackpole Books, 2006.  ISBN 978-0-8117-0178-5.
McGuire, Thomas J., The Philadelphia Campaign, Vol. II: Germantown and the Roads to Valley Forge. Mechanicsburg, PA: Stackpole Books, 2007.  ISBN 978-0-8117-0206-5.
Taaffe, Stephen R. The Philadelphia Campaign, 1777–1778. Lawrence: University Press of Kansas, 2003. ISBN 0-7006-1267-X.
ジョージ・ジャーメイン卿
Generalウィリアム・ハウ将軍
ジョージ・ワシントン将軍、レオン・コグニエ画
ドイツ人傭兵が描いた1777年8月25日から9月26日にかけての作戦地図
バレーフォージへの行軍、ウィリアム・B・トレゴ画、1883年
林和清

| 林 和清 |
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誕生:   (1962-03-14) 1962年3月14日（62歳） 京都府京都市
職業:  歌人
言語:  日本語
教育:  中世和歌専攻
最終学歴:  佛教大学文学部国文学科卒業
ジャンル:  短歌
主な受賞歴:  現代歌人集会賞
デビュー作:  ゆるがるれ 歌集
  影響を受けたもの 塚本邦雄 
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林 和清（はやし かずきよ、1962年3月14日 - ）は、日本の歌人。京都府京都市出身・在住。「玲瓏」選者、現代歌人集会理事長、現代歌人協会会員。
経歴

佛教大学文学部国文学科卒業。大学では中世和歌を専攻。また、京都大学短歌会に所属し、梅内美華子、吉川宏志、島田幸典らとともに活動。23歳で創刊まもない「玲瓏」に入会、塚本邦雄に師事。1989年、「未来歳時記」30首で第32回短歌研究新人賞次席。1991年、第一歌集『ゆるがるれ』で現代歌人集会賞受賞。NHK文化センター、毎日文化センター、よみうり文化センターなどのカルチャーセンターで、万葉集、源氏物語、枕草子などの講座を担当している。2024年、宮中歌会始に陪聴として参内する。
人物

既婚。阪神ファン。
著書

ゆるがるれ〈玲瓏叢書第11篇〉 歌集 書肆季節社 1991
木に縁りて魚を求めよ 歌集 邑書林 1997 ISBN 978-4897092287
匿名の森 歌集 砂子屋書房 2006 ISBN 978-4790409007
いま、社会詠は―Web時評から発展した論争・シンポジウムの全記録（小高賢、大辻隆弘、吉川宏志、松村正直、澤村斉美、高島裕、塩見恵介共著） 青磁社 2007 ISBN 978-4861980725
林和清集〈セレクション歌人25〉 選集 邑書林 2008 ISBN 978-4897094472
京都千年うた紀行 エッセイ集 日本放送出版協会 2008 ISBN 978-4140161678
日本のかなしい歌100選 アンソロジー 淡交社 2011 ISBN 978-4473037275
ここが京都のパワースポット（京都を愉しむ） （南尋公共著） 淡交社 2014 ISBN 978-4473039224
日本の涙の名歌100選 アンソロジー 新潮文庫 2014 ISBN 978-4101389219
歌集 去年マリエンバートで 書肆侃侃房 2017 ISBN 978-4863852822
現代歌人文庫147　林和清歌集 砂子屋書房 2019 ISBN 978-4790417392
歌集 朱雀の聲 砂子屋書房 2021 ISBN 978-4790417842
テレビ

「NHK歌壇 春日井建」 - NHK歌壇（NHK教育テレビ）（2002年12月8日）
「競技かるた名人戦 第52期 名人戦､第50期 クイーン戦」 - NHK-BS2（2006年1月7日）
「NHK短歌 富士の山と筑波山」 - NHK短歌（NHK教育テレビ）（2006年6月24日）
百人一首・歌人紀行 ▽紫式部・和泉式部（盧山寺・誓願寺）（NHK総合テレビ）（放送日不明）
百人一首・歌人紀行 大納言公任・伊勢（大堰川・平安京創生館）（NHK総合テレビ）（2007年3月21日）
百人一首・歌人紀行 清少納言・右大将道綱母（逢坂関・石山寺）（NHK総合テレビ）（2007年3月31日）
百人一首・歌人紀行 式子内親王・二条院讃岐（二尊院・宇治上神社）（NHK総合テレビ）（2008年1月4日）
百人一首紀行－才女たちの人間模様－（NHK総合テレビ）（2008年3月20日）
「競技かるた名人戦 - 第56期 名人戦･第54期 クイーン戦 －」 - NHK-BS2（2010年1月9日）
「競技かるた名人戦 - 第57期 名人戦･第55期 クイーン戦 －」 - NHK-BS2（2011年1月8日）
ラジオ

KBS京都ラジオ　「笑福亭晃瓶のほっかほかラジオ」（第二火曜・第四火曜「朝のみそひと文字」コーナーレギュラー：2009年4月～）
お店

祇園ＭＡＶＯ　フランチレストラン「祇園ＭＡＶＯ」のプロデュースに加わる。
みらいへ

| みらいへ |
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 神戸港沖を航行中の本船
基本情報
船種:  航海練習船（練習帆船）
船籍:   日本
所有者:  大阪市（1993-2014） グローバル人材育成推進機構（2014-2023）  特定非営利活動法人ゼリ・ジャパン（2023-）
運用者:  大阪市（1993-2012） グローバル人材育成推進機構（2014-2023）  特定非営利活動法人ゼリ・ジャパン（2023-）
建造所:  住友重機械工業追浜造船所浦賀工場
母港:  大阪府大阪市（1993-2012） 兵庫県神戸市（2014-）
建造費:  約14億円
航行区域:  沿海区域（非国際）
船級:  JG
船舶番号:  133434
信号符字:  JPDL
IMO番号:  9044528
MMSI番号:  431005001
改名:  あこがれ（1993-2014） みらいへ（2014-）
経歴
起工:  1992年6月19日
進水:  1992年11月24日
竣工:  1993年3月31日
就航:  1994年4月1日
現況:  就航中
要目
総トン数:  320 トン
全長:  52.16 m
垂線間長:  36.00 m
幅:  8.60 m
型深さ:  5.90m（上甲板）
満載喫水:  4.50 m
機関方式:  ディーゼル
主機関:  YANMAR 4サイクルディーゼル機関 1基
推進器:  フェザーリング式可変ピッチプロペラ 1軸
最大出力:  320 PS
航海速力:  6.5ノット
搭載人員:  訓練生など40名（24時間未満60名）
乗組員:  10名
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デッキ
大阪南港に接岸中の本船
みらいへは、特定非営利活動法人ゼリ・ジャパンが保有する航海練習船。
概要

1993年に「あこがれ」として就航、大阪市が保有して大阪南港の「ATCオズ岸壁」を定係地として「セイル・トレーニング事業」に使用していた。
一般市民が航海を体験できた日本で唯一の帆船（スクーナー）であった。船名は一般公募で選ばれた。
日本で唯一、誰でも乗れる帆船（小学4年生以上、上限はなし）としてクルージング的な要素の強い1日コース、エンジンを停止して帆走を行い高所での展畳帆作業などやや本格的な内容となる入門宿泊コース（1泊2日 - 3泊4日まで）、乗船者が乗組員の指導の下で操船等を行う航海型コースの3コースが設定されていた。
基本的には大阪南港を母港として運航を行っていたが、長崎帆船まつりなど各地や日本国外でのイベントにも参加することもあった。
2011年に大阪市長に就任した橋下徹による一連の市政改革の一環により、2012年末をもって運航を終了、「セイル・トレーニング事業」も同年度末をもって廃止された。その後、船舶は競売に掛けられ、個人に売却された。これに対しては有識者による憂慮の意図も含めた「MJCマリン大賞」（マリンジャーナリスト会議が主催、2013年3月）の授与がなされたほか、主に高校生の人材育成を目的とした航海を行うため同船を取得する構想もあったが実現しなかった。
売却された「あこがれ」は2014年7月5日から、船名を「みらいへ」に変え、神戸港を母港に体験航海事業を再開している。
概要 > 遠洋航海

1994年4月8日 - 処女航海、行き先は姉妹都市の上海。
1995年3月 - 第3回メルボルン大阪ダブルハンドヨットレースのスタート船として参加するために、 大阪→グアム→フィジー→オークランド→シドニー→メルボルンと寄港。
1995年8月 インドネシア独立50周年記念「セイル・インドネシア'95」に参加。
1997年3～5月 大阪市主催アジア初の国際帆船レース「SAIL OSAKA '97」にホスト船として参加。
2000年12月25日 - 日本の帆船として初めて世界一周航海を達成（ワールドセイル2000）。
概要 > 遠洋航海 > ワールドセイル2000

大阪市によるオリンピック誘致活動の一環として行われた航海。日本の帆船として初めて世界一周航海（東回りヨーロッパ航路）を達成した。また途中、国際帆船レース「トールシップス2000」など各国の祭典にも参加した。
航海日数 - 261日
航海距離 - 約28,600海里（約53,000km）
航路 - 4月9日 出航→ホノルル→サンフランシスコ→バルボア→ボストン（Sail Boston 2000に参加）→ハリファックス（Tall Ships 2000 Halifaxに参加）→アイマウデン→アムステルダム（Sail 2000 Amsterdamに参加）→ル・アーブル（姉妹港20周年行事に参加）→リスボン→ジブラルタル海峡通過→バルセロナ→ピレウス→スエズ運河通航→マスカット→シンガポール→12月25日 大阪南港ATCオズ岸壁帰港
設計

3本マストのトップスルスクーナーで、船型は全通平甲板型である。帆装は横帆3枚（約215m2）、縦帆10枚（約568m2）、総帆13枚（約783m2）で、メインマスト高さは上甲板上約30mである。
エピソード

2014年9月6日および7日に横浜で開催されたヨットレース「タモリカップ2014」にて旗艦を務め、名誉艦長としてタモリが座乗した。
建造のきっかけは、1983年10月に開催された大阪世界帆船まつり'83である。
画像

帆船あこがれ　船首像
帆船あこがれ、横浜港でセイルドリル、前方から
帆船あこがれ、横浜港でセイルドリル、横から
帆船あこがれ、横浜港でセイルドリル、後方から
帆船みらいへ、横浜港でライトアップ
ベン・ジュキッチ

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  ミネソタ州ダルース (ミネソタ州)
生年月日:   (1982-10-17) 1982年10月17日（41歳）
身長 体重:  6' 5" ＝約195.6 cm 205 lb ＝約93 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  投手
プロ入り:  2006年 MLBドラフト13巡目
初出場:  2011年
最終出場:  2013年
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  デンフィールド高等学校  ダコタ・ウェスレヤン大学  LGツインズ (2011 - 2013)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ベンジャミン・ダニエル・ジュキッチ（Benjamin Daniel Jukich , 1982年10月17日 - ）は、アメリカ合衆国ミネソタ州ダルース出身のプロ野球選手（投手）。左投左打。
経歴 > プロ入りとマイナー時代

2006年のMLBドラフトでオークランド・アスレチックスにドラフト13巡目指名され入団。この年は、傘下Aのケーンカウンティ・クーガーズと傘下ショートシーズンAのバンクーバー・カナディアンズで計16試合に登板した。
2007年は、開幕を傘下アドバンスAのストックトン・ポーツで迎えた。ここでは、12試合に登板した。シーズン途中にトレードでシンシナティ・レッズへ移籍した。移籍後は、傘下アドバンスAのサラソータ・レッズで14試合に登板した。
2008年は、開幕を傘下AAのチャタヌーガ・ルックアウツで迎え、23試合に登板した。その後、傘下AAAのルイビル・バッツに昇格した。ここでは、4試合に登板した。
2009年は、傘下AAAのルイビル・バッツで29試合に登板した。
2010年も、傘下AAAのルイビル・バッツで29試合に登板した。オフに、退団した。
経歴 > LG時代

2010年11月11日に、KBO・LGツインズと契約を結んだ。
2011年は、30試合に登板した。
2012年は、29試合に登板した。オフには、中日ドラゴンズ、東北楽天ゴールデンイーグルス、オリックス・バファローズなどの日本の数球団が、獲得調査を行っていたが、実現しなかった。
2013年は、15試合に登板した。オフに退団した。
その後は、野球界から遠ざかっている。
プジョー・204

| プジョー・204 |
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 204 ベルリーヌ
 204 ブレーク
 204 カブリオレ
概要
販売期間:  1965年 - 1976年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアワゴン 3ドアクーペ  2ドアカブリオレ 2ドアバン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  ガソリン： 1.1L I4 ディーゼル： 1.3/1.4L I4
変速機:  4MT
車両寸法
ホイールベース:  2,595mm
全長:  3,990mm (セダン) 3,970mm (ワゴン、バン) 3,735mm (クーペ、カブリオレ)
全幅:  1,560mm
全高:  1,400mm (セダン、ワゴン、バン) 1,300mm (クーペ) 1,320mm (カブリオレ)
車両重量:  851kg
その他
姉妹車:  プジョー・304
系譜
後継:  プジョー・305
テンプレートを表示
プジョー204（Peugeot 204 ）はプジョーが製造・販売していた自動車である。
概要 > エンジン

当初は直列4気筒SOHC1,130cc（フランス課税馬力（フランス語版、英語版）6CV上限の排気量）53馬力ガソリンエンジンで登場、生産中止直前の1975年に新設計1,127cc59馬力に変更された。1968年末には1,255ccディーゼルエンジンがブレーク（ワゴン）とフルゴネット（バン）のオプションとして追加されたが、このエンジンは当時世界最小の量産型ディーゼルエンジンと言われる。1973年4月にこのディーゼルユニットは1,357ccに拡張され、1975年9月になってようやくベルリーヌ（セダン）にも搭載可能となった。1970年代末にフォルクスワーゲン・ゴルフのディーゼル版が人気を得るまで、このクラスの乗用車ではディーゼルは人気薄で、約150,000台の204ディーゼルが生産されたが、ベルリーヌは3万台以下であった。
概要 > 駆動方式

204はプジョー初の横置きエンジン前輪駆動を採用した点で画期的であった。ギアボックスとデフ はエンジンの真下に置かれる、いわゆるアレック・イシゴニス流レイアウトで、BMC・ADO16の影響を強く受けている。204はまた、プジョーで初めて前輪ディスクブレーキを採用したモデルでもあった。
概要 > 車体

コンパクトなドライブトレーン、当時の平均より広い車幅によって、204の居住性はライバルのみならず上級の404に匹敵するほど良好であった。プレーンなデザインは404およびBMC・ADO16同様、ピニンファリーナの作である。
デビュー時はベルリーヌだけであったが、1965年秋にはブレークが追加され、1966年にはホイールベースを短縮した3ドアクーペと2ドアカブリオレが続いた。クーペ・カブリオレの価格はベルリーヌの20％増しと比較的割安であった。同年にはフルゴネットも追加され、ボディバリエーションが完成する。
1969年にはやや大きいエンジンと前年にデビューした上級の504に似た顔つきと角張ったトランクを持つ兄貴分304が登場した。これを受けて204のモデルラインは縮小され、クーペ・カブリオレは一年間だけ304と同じダッシュボードを与えられて生き延びた後、1970年に中止され304ベースに移行した。他のモデルはその後も余り変更されることなく継続生産されたが、1975年には前記のエンジン変更とともに黒いフロントグリルに変更された。
日本での販売

日本には総代理店新東洋企業により、1960年代にセダンが輸入されたが台数は非常に少なかった。
福岡式石油発動機関車

福岡式石油発動機関車（ふくおかしきせきゆはつどうきかんしゃ）は、大阪府に所在した福岡鐵工所が1904年（明治37年）から1910年（明治43年）にかけて製造した内燃機関車。
概要

福岡駒吉によって1889年（明治22年）頃に設立され、ボギー式客車・貨車の鉄道車両や鉄道諸機械、鉱山機械、紡績、製紙用機械、水車、ポンプなどの製造を手がける機械製造業だった福岡鐵工所で「石油発動機関車」、「石油発動車」等と称する内燃機関車が1903年（明治36年）に試作、同年9月29日に特許出願されて、翌年の明治37年1月9日に特許(第6999号)が取得された。世界的に見てもアメリカのマッキーン・モーターカーでマッキーン・レールモーターが製造されたのは1905年（明治38年）だったのでそれよりも早かった。
エンジンフードを前方にして、後方に運転台を配置、フード上から細い煙突を立てて蒸気機関車に似せた外観とし、前方のフード内に単気筒の水平シリンダ式焼玉エンジンを装備して、チェーンや歯車で2軸中1軸のみ駆動とされた。
この機関車を使用した鉄軌道は筑後軌道・祐徳軌道など筑紫平野を中心とした福岡県・佐賀県域に営業していた914 mm軌間の非電化軌道を中心に数社のみであるが、製造輌数は路線延長の長かった筑後軌道がのべ47輌も購入したこともあり、総計で60輌を超えている。
この機関車は当初5PS、のち排気量増大改造を図っても7PS程度の定格に過ぎない低出力かつ凄い悪臭で、日本の製造業自体が黎明期だった頃の製品ゆえ故障も多かった。しかし、当時の非電化軌道線の動力は馬力（馬車鉄道）・人力（人車軌道）が主体で、未だ蒸気機関車すら普及していない状況であり、また法規上原則として2輌編成以上での運転ができなかったこともあり、蒸気機関車よりも安価な、「石油発動車」の登場は馬力に代わる低コストな動力化策として注目を集めたようである。
1907年（明治40年）前後から国産小型蒸気機関車の量産が軌道に乗り、また軌道線での連結両数に関する規制が緩和され、2輌以上の連結運転が出来るようになると、小出力で故障も多く取り扱いも面倒な「石油発動車」の需要は減退し、新規の製造は終了した。既存の車両についても、強力（小型でも数十馬力程度の力があった）で信頼性も高い蒸気機関車に置き換えられた例も複数見られた。
残った機関車についても時代が昭和に入ると、乗合自動車の普及が進んだことで営業していた軌道線自体が廃止されたため姿を消している。
最後の使用例は、羽犬塚 - 黒木間で軌道を経営していた南筑軌道で、平坦な線形にも助けられ、1914年（大正3年）の導入開始から1940年（昭和15年）6月に全線が廃止されるまで実に25年以上にわたり、この機関車を使用し続けていたことが知られている。
フットボール・デ・プリメーラ・プレイヤー・オブ・ザ・イヤー

フットボール・デ・プリメーラ・プレイヤー・オブ・ザ・イヤー（Fútbol de Primera Player of the Year）は、スポーツメディアによる男子サッカーアメリカ合衆国代表の年間最優秀選手賞である。かつてはホンダ・プレイヤー・オブ・ザ・イヤー（Honda Player of the Year）の名で知られていた。
概要

1991年にフットボール・デ・プリメーラによって創設された。初代受賞者はウーゴ・ペレス。10年目となった2000年には、その節目を祝してホンダ・プレイヤー・オブ・ザ・ディケイドとして10年間で最も優秀であった選手を表彰、これはエリック・ウィナルダに与えられた。2009年には第2回のプレイヤー・オブ・ザ・ディケイドが発表され、ランドン・ドノヴァンに与えられた。
賞に用いられる銅像の製作はアルゼンチン生まれでサンフランシスコに拠点をおくアーティストであるロベルト・ガルシアが手掛けている。
受賞者

| 年 | 受賞者 | 2位 | 3位 | 出典 |
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| 1991 | ヒューゴ・ペレス | トニー・メオラ | マルセロ・バルボア |  |
| 1992 | エリック・ウィナルダ | マルセロ・バルボア | タブ・ラモス |  |
| 1993 | トーマス・ドゥーリー | アレクシー・ララス | タブ・ラモス |  |
| 1994 | マルセロ・バルボア | アレクシー・ララス | トニー・メオラ |  |
| 1995 | アレクシー・ララス | ジョン・ハークス | マルセロ・バルボア |  |
| 1996 | エリック・ウィナルダ | ケイシー・ケラー | ロイ・ラシター |  |
| 1997 | エディ・ポープ | クラウディオ・レイナ | ケーシー・ケラー |  |
| 1998 | コビ・ジョーンズ | ケーシー・ケラー | エディー・ポープ |  |
| 1999 | ケーシー・ケラー | クラウディオ・レイナ | コビ・ジョーンズ |  |
| 2000 | クラウディオ・レイナ | トニー・メオラ | ジョー＝マックス・ムーア |  |
| 2001 | アーニー・スチュワート | クラウディオ・レイナ | ジェフ・アグース |  |
| 2002 | ランドン・ドノヴァン | ブラッド・フリーデル | クラウディオ・レイナ |  |
| 2003 | ランドン・ドノヴァン | ブライアン・マクブライド | カルロス・ボカネグラ |  |
| 2004 | ランドン・ドノヴァン | ダマルカス・ビーズリー | カルロス・ボカネグラ |  |
| 2005 | ケーシー・ケラー | ランドン・ドノヴァン | ダマルカス・ビーズリー |  |
| 2006 | クリント・デンプシー | ケーシー・ケラー | ブライアン・マクブライド |  |
| 2007 | ランドン・ドノヴァン | ティム・ハワード | カルロス・ボカネグラ |  |
| 2008 | ランドン・ドノヴァン | ティム・ハワード | クリント・デンプシー |  |
| 2009 | ランドン・ドノヴァン | ティム・ハワード | ジョジー・アルティドール |  |
| 2010 | ランドン・ドノヴァン | マイケル・ブラッドリー | クリント・デンプシー |  |
| 2011 | クリント・デンプシー | ティム・ハワード | ランドン・ドノヴァン |  |
| 2012 | クリント・デンプシー | マイケル・ブラッドリー | ティム・ハワード |  |
| 2013 | ジョジー・アルティドール | マイケル・ブラッドリー | ランドン・ドノヴァン |  |
| 2014 | ティム・ハワード | ジャーメイン・ジョーンズ | クリント・デンプシー |  |
| 2015 | マイケル・ブラッドリー | クリント・デンプシー | ジョジー・アルティドール |  |
| 2016 | ジョジー・アルティドール | クリスチャン・プリシッチ | マイケル・ブラッドリー |  |
| 2017 | クリスチャン・プリシッチ | ジョジー・アルティドール | マイケル・ブラッドリー |  |
山内晋卿

山内 晋卿（やまのうち しんきょう、旧名: 晋（すすむ）、1866年1月26日（慶応元年12月10日） - 1945年（昭和20年）9月9日）は、仏教学者、漢文学者、中国史学者。石見国（現島根県）生まれ。
浄土真宗本願寺派勧学、旧制第三高等学校（現京都大学）教授。定年後は、旧制福岡県立女子専門学校（現福岡女子大学）専任講師、旧制九州帝国大学専任講師等を歴任。
旧制三高の学校誌である『第三高等学校 神陵史』に名前が挙げられている。九州帝国大学の仏教青年会、浄土真宗本願寺派安居本講でも活躍した。島根県大田市にある浄土真宗本願寺派明恩寺第12世住職。
略歴

1865年 - 石見国大田（現・島根県大田市）の大家本郷浄土真宗本願寺派明恩寺で出生
1875年 - 宗門関連の島根県浜田楓川教校(楓川仏教中学校)及び本願寺大教校にて修学。素川教校教授、幼児時代より神童といわれ、本願寺より公的教育機関で修学せよとの指示あり。（1890年まで）
1893年 - 旧制第二高等中学校（現・東北大学）卒業
1896年 - 旧制帝国大学（現・東京大学）卒業
1897年 - 旧制第七高等学校造士館で教鞭を執る。（1899年まで）
1899年 - 旧制第三高等学校漢文学教授（1921年定年退職まで）
1923年 - 旧制福岡県立女子専門学校漢文学専任講師（1927年まで）
1924年 - 福岡県立中学修猷館嘱託教員（1925年まで）
1927年 - 旧制九州帝国大学東洋史学専任講師（1937年まで）
浄土真宗学階暦他

1879年 - 浄土真宗本願寺派得度
1903年 - 浄土真宗本願寺派教師
1904年 - 明恩寺住職（1945年まで）
1908年 - 浄土真宗本願寺派司教
1939年 - 浄土真宗本願寺派勧学
1940年 - 浄土真宗本願寺派安居講習会本講。安居の本講取りまとめを行う。
1941年 - 浄土真宗本願寺派宗議寮員
叙勲歴

1921年 - 勲四等瑞宝章受章
1928年 - 大禮記念章正四位勲四等受章
親戚

山内邦臣 - 養子、英米文学者・京都大学名誉教授・島根県大田市の浄土真宗本願寺派明恩寺第13世住職
姉崎純卿 - 義弟、奈良市浄土真宗本願寺派正覚寺第16世住職
三谷好憲 - 元京都産業大学教授、宗教哲学者
著書

『降誕の意義　家庭布教』（出雲寺松柏堂　1910年）
『仏教概論』（1912年）
『遠忌の記念』（興教書院　1912年）山内晋卿述 清水精一郎編
『支那仏教史の研究』（仏教大学出版部、1921年）NDLJP:959970
『高等漢文読本2』（若林春和堂、1922年）
『弘明集講義』（仏教大学出版部、1924年）
『支那近世民族信仰の復活』（六條学報、XXXX年）
『栖栖詩文存（栖栖文存）』（西濃印刷、1942年）
論文

『学会回顧』（顕真学報27、1940年）
『宗教界 7-1』（道教の経典、19XX年）
『第16回夏期講習会』（我、19XX年）
講演他

九州帝国大学仏教青年会 - ウェイバックマシン（2002年12月3日アーカイブ分）にて講演等の活動
『般若心経講話（自性について）（四重出体について） （唯識の哲学体系）（悟りについて）（業について）（支那南北朝時代の仏教について）等』（1934～1935年）
五山文學
五山文學全集の出版に関して輔導翼賛の勞をとり緒言する。
中国（中华佛教百科全书 对“牟子理惑论”）
在日本，也有许多不同的议论。开头，山内晋卿认为是真的，他根据的是明清人的说法；总之，常盘大定认为是假的
栃木県道・群馬県道・埼玉県道7号佐野行田線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
          
栃木県道7号 佐野行田線 群馬県道7号 佐野行田線 埼玉県道7号 佐野行田線 主要地方道 佐野行田線
地図
佐野 田島 主な経由地（栃木県内） 館林大佐貫 主な経由地（群馬県内） 上新郷長野 主な経由地（埼玉県内）
制定年: 1962年
起点: 栃木県佐野市大橋町【北緯36度18分50.9秒 東経139度33分55.4秒﻿ / ﻿北緯36.314139度 東経139.565389度﻿ / 36.314139; 139.565389﻿ (県道7号起点)】
主な 経由都市: 群馬県館林市・邑楽郡明和町 埼玉県羽生市
終点: 埼玉県行田市桜町3丁目【北緯36度8分41.8秒 東経139度28分10.9秒﻿ / ﻿北緯36.144944度 東経139.469694度﻿ / 36.144944; 139.469694﻿ (県道7号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道50号  国道122号  国道125号  国道354号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
栃木県道・群馬県道・埼玉県道7号佐野行田線（とちぎけんどう・ぐんまけんどう・さいたまけんどう7ごう さのぎょうだせん）は、栃木県佐野市から埼玉県行田市を結ぶ県道（主要地方道）である。
概要

栃木県佐野市から南下して群馬県館林市、埼玉県羽生市を経由し行田市に至る道路。途中、館林市緑町交差点から新宿二丁目交差点までは国道354号と重複しており、明和町大佐貫南交差点から羽生市昭和橋交差点までは国道122号と重複している。
かつては佐野市の本町交差点を起点とし、東武鉄道佐野線の佐野市駅の横を通り、田島町で現道と合流する区間と、館林市の足次北交差点から館林市市街地を通り抜け、新宿２丁目交差点の現道までの区間が指定されていた。
江戸時代は日光脇往還と呼ばれており、沿道には並木が残る。
館林市の住民からは5号道路という通称で呼ばれている。
起点の栃木県佐野市〜群馬県館林市東広内町間は4車線で整備されており、それ以南は2車線となっており、埼玉県内は農村部の田園地帯を通り、歩道のない狭い区間がある。
概要 > 路線データ

総延長：不明（栃木県区間：4.393 km、群馬県区間：不明、埼玉県区間：不明）
実延長：不明（栃木県区間：4.393 km、群馬県区間：不明、埼玉県区間：7.030 km）
起点：栃木県佐野市大橋町（大橋町交差点＝栃木県道67号桐生岩舟線・栃木県道128号佐野太田線・栃木県道270号佐野環状線交点）
終点：埼玉県行田市桜町3丁目（長野ロータリー交差点＝埼玉県道128号熊谷羽生線交点）
認定：1962年（昭和37年）8月10日
Googleマップ
歴史

時期不明　埼玉県内で主要地方道として県道4号佐野行田線として認定される。
1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道佐野行田線が佐野行田線として主要地方道に指定される。
2019年（平成31年）3月26日 - 国道122号と重複していた館林市・諏訪町交差点～明和町・大佐貫南交差点の区間が、本路線の単独区間となる。
路線状況 > 重複区間

栃木県道270号佐野環状線（佐野市・大橋町交差点 - 赤坂町南交差点）
群馬県道57号館林藤岡線（館林市・大手町交差点 - 市役所前交差点）
群馬県道2号前橋館林線（館林市・松原一丁目交差点 - 緑町交差点）
国道354号（館林市・緑町交差点 - 新宿二丁目交差点）
国道122号（明和町大佐貫南交差点・交差点 - 羽生市・昭和橋交差点）
群馬県道368号上中森川俣停車場線（明和町・大佐貫交差点 - 川俣交差点）
埼玉県道128号熊谷羽生線（羽生市・上新郷交差点 - 行田市・荒木交差点）
路線状況 > 道路施設

渡良瀬大橋（渡良瀬川、群馬県館林市下早川田町）
地理 > 通過する自治体

栃木県
佐野市
群馬県
館林市
邑楽郡明和町
埼玉県
羽生市
行田市
地理 > 交差する道路

交差する道路の特記がないものは市道・町道。
| 交差する道路 | 交差する道路 | 交差点名 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
栃木県道270号佐野環状線 鹿沼・田沼方面
| 栃木県道67号桐生岩舟線 栃木県道128号佐野太田線（日光例幣使街道） | 栃木県道67号桐生岩舟線 栃木県道128号佐野太田線（日光例幣使街道） | 大橋町 | 栃木県 | 佐野市 |
| 栃木県道270号佐野環状線 |  | 赤坂町南 | 栃木県 | 佐野市 |
| 国道50号（佐野バイパス） | 国道50号（佐野バイパス） | 田島インター | 栃木県 | 佐野市 |
| 群馬県道373号海老瀬館林線 |  | 広内町 | 群馬県 | 館林市 |
| 群馬県道57号館林藤岡線 |  | 大手町 | 群馬県 | 館林市 |
|  | 群馬県道57号館林藤岡線 | 市役所前 | 群馬県 | 館林市 |
| 群馬県道304号今泉館林線 群馬県道365号板倉籾谷館林線 | 群馬県道2号前橋館林線 | 松原一丁目 | 群馬県 | 館林市 |
| 国道354号 群馬県道366号江口館林線 | -（屈折） | 緑町 | 群馬県 | 館林市 |
| -（屈折） | 国道354号 | 新宿二丁目 | 群馬県 | 館林市 |
| -（屈折） |  | 諏訪町 | 群馬県 | 館林市 |
| - | 群馬県道83号熊谷館林線 | 青柳 | 群馬県 | 館林市 |
| 群馬県道368号上中森川俣停車場線 | 群馬県道361号矢島大泉線 | 大佐貫 | 群馬県 | 明和町 |
| 国道122号（館林明和バイパス） | -（屈折） | 大佐貫南 | 群馬県 | 明和町 |
|  | 群馬県道368号上中森川俣停車場線 | 川俣 | 群馬県 | 明和町 |
| 国道122号 | -（屈折） | 昭和橋 | 埼玉県 | 羽生市 |
| 埼玉県道59号羽生妻沼線 | 埼玉県道59号羽生妻沼線 | 愛宕神社前 | 埼玉県 | 羽生市 |
| 埼玉県道364号上新郷埼玉線 | -（屈折） | 上新郷 | 埼玉県 | 羽生市 |
| -（屈折） | 埼玉県道128号熊谷羽生線 | 荒木 | 埼玉県 | 行田市 |
| 埼玉県道197号武州荒木停車場線 | - | （大字荒木地内） | 埼玉県 | 行田市 |
| 埼玉県道306号上中森鴻巣線 | 埼玉県道20号足利邑楽行田線 埼玉県道306号上中森鴻巣線 | 小見 | 埼玉県 | 行田市 |
| 国道125号（行田バイパス） | 国道125号（行田バイパス） | 小見（南） | 埼玉県 | 行田市 |
| 埼玉県道128号熊谷羽生線 | 埼玉県道128号熊谷羽生線 | 長野ロータリー | 埼玉県 | 行田市 |
地理 > 通過する鉄道と河川

渡良瀬川（渡良瀬大橋）
東武佐野線
東武伊勢崎線
利根川（昭和橋）
見沼代用水
秩父鉄道
地理 > 沿道の施設等

佐野警察署大橋町交番
佐野市市民会館
佐野市郷土博物館
東武佐野線田島駅
佐野警察署田島駐在所
羽田工業団地
佐野自動車検査登録事務所
北部工業団地
館林市役所
館林警察署緑町交番
愛宕神社
道の駅はにゅう
秩父鉄道武州荒木駅
行田市荒木公民館
行田市立見沼小学校（旧行田市立荒木小学校と旧行田市立須加小学校が統合し、2022年4月に旧行田市立荒木小学校跡に開校）
行田公共職業安定所
埼玉県行田県土整備事務所
埼玉県立進修館高等学校
行田市立桜ヶ丘小学校
行田市立長野中学校
行田労働基準監督署
秩父鉄道東行田駅
ギャラリー

群馬県館林市本町3丁目付近
群馬県館林市緑町付近
群馬県館林市小桑原町付近
群馬県明和町矢島付近
埼玉県羽生市内の勘兵衛松
（埼玉県指定天然記念物）
埼玉県羽生市上新郷付近
埼玉県行田市桜町2丁目付近
埼玉県行田市富士見町付近
山本陽子 (曖昧さ回避)

山本 陽子（やまもと ようこ）
山本陽子 - 女優
山本陽子 (詩人)
山本陽子 (美術史学者)
山本陽子 (京都市議) - 京都市会議員
山本陽子 (大阪府議) - 元大阪府議会議員
あさみちゆき (歌手) - 結婚前の本名が山本陽子
ベンゲラ

| ベンゲラ |
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 Municipality
 
 ベンゲラ
 座標：南緯12度33分 東経13度25分﻿ / ﻿南緯12.550度 東経13.417度﻿ / -12.550; 13.417座標: 南緯12度33分 東経13度25分﻿ / ﻿南緯12.550度 東経13.417度﻿ / -12.550; 13.417
国:   アンゴラ
州:  ベンゲラ州
建設:  1617年
面積
 • 合計:  2,332 km2
標高:  39 m
人口（2014年現在）
 • 合計:  561,775人
 • 密度:  240人/km2
Climate:  BWh
ベンゲラ（Benguela ポルトガル語発音: [bẽˈɡɛlɐ]; ムブンドゥ語: Luombaka）は、アンゴラ西部の港町。ベンゲラ州の州都である。
1617年にサン・フェリペ・デ・ベンゲラ（São Felipe de Benguela）という名で建設された。現在は貿易港としての地位は近くのロビトに奪われたものの、漁港としては今も活況を呈している。また、古くからこの地域の中心だったため、州名も、ここを通る鉄道（ベンゲラ鉄道。起点はロビト）も、州最大の都市ロビトではなく、ベンゲラの名を冠している。
ベンゲラ出身の人物

ペペテラ - 作家
アクワ - サッカー選手
レイラ・ロペス - ミス・アンゴラ2010、ミス・ユニバース2011
プログレスMS-10

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2018年11月18日にISSに接近するプログレスMS-10
名称: Прогресс МC-10 Progress-71P (NASA)

任務種別: ISS再補給
運用者: ロスコスモス
COSPAR ID: 2018-091A
SATCAT №: 43702
ウェブサイト: https://www.roscosmos.ru/
任務期間: 199日
 

特性
宇宙機: プログレスMS-10 シリアルナンバー 440
宇宙機種別: プログレスMS
製造者: RKKエネルギア
打ち上げ時重量: 7,426 kg
ペイロード重量: 2,564 kg
 

任務開始
打ち上げ日: 2018年11月16日 18:14:08 UTC
ロケット: ソユーズ2.1a s/n U15000-068
打上げ場所: バイコヌール宇宙基地LC 1/5
打ち上げ請負者: プログレス国家研究生産ロケット宇宙センター
 

任務終了
廃棄種別: 軌道離脱
減衰日: 2019年6月4日
 

軌道特性
参照座標: 地球周回軌道
体制: 低軌道
傾斜角: 51.66°
 

ISSのドッキング（捕捉）
ドッキング:  ズヴェズダ
ドッキング（捕捉）日:  2018年11月18日 19:31:38  UTC
分離日:  2019年6月4日 08:40 UTC
ドッキング時間:  197日
 

輸送
重量: 2,564 kg
加圧: 1,330 kg
燃料: 750 kg
ガスカーゴ: 75 kg
水カーゴ: 440 kg
 
プログレスISS再補給« プログレスMS-09プログレスMS-11 »
プログレスMS-10（ロシア語: Прогресс МC-10、ロシア製造番号440、NASAではプログレス71Pと呼称）は、国際宇宙ステーション（ISS）への補給のためにロスコスモスが打ち上げたプログレス補給船。この飛行はプログレス補給船の162回目の飛行である。
来歴

プログレスMSはプログレスMをもとに航法装置を強化した無人輸送機。この強化されたバリエーションは2015年12月21日に初めて打ち上げられた。このバージョンでは以下の強化が施されている：
人工衛星を展開可能な新しい外部コンパートメント。それぞれのコンパートメントは4個までの発射コンテナーを搭載することができる。プログレスMS-03で初めて搭載された。
ドッキングおよび密閉機構の電気モーターの予備システムの追加による強化された冗長性
貨物コンパートメントへのパネル追加による微小隕石防護力の増強
ロシアのルーチ中継衛星とのリンク機能によって、地上局の視野外でもテレメトリーと制御が可能に
地上局による軌道決定の必要なしに状況ベクトルおよび軌道パラメーターの決定を可能にするGNSS自律航法
宇宙ステーションとの直接無線データ交換機能によるリアルタイムの相対ナヴィゲーション
ドッキング操作のための強化されたTV視野を可能にする新しいディジタル無線システム
統合コマンド・テレメトリー・システム（UCTS）によるウクライナ製のChezara Kvant-V無線システムおよびアンテナ・フィーダー・システムの置き換え
クルスAからクルスNAディジタル・システムへの置き換え
打ち上げ前

当初、打ち上げは2018年2月22日の予定だった。このミッションは2017年に2018年8月に変更となった。2018年6月に打ち上げは2018年10月31日に割り当てられたが、ソユーズMS-10の事故が起きたため、2018年11月16日に延期となった。
打ち上げ

プログレスMS-10はソユーズFGロケットに搭載されて、2018年11月16日 18:14:08 UTCにカザフスタンのバイコヌール宇宙基地から打ち上げられた。
ドッキング

プログレスMS-10は2018年11月18日 19:31:38 UTCに、予定通りにズヴェズダ・モジュールにドッキングした。
貨物

プログレスMS-10宇宙船は、国際宇宙ステーションに2,564 kgの貨物と補給物資を輸送した。
国際宇宙ステーションへの貨物の内訳は以下の通り：
与圧貨物：1,330 kg
燃料：750 kg
酸素と空気：75 kg
水：440 kg
ドッキング解除と投棄

プログレスMS-10は2019年6月4日 08:40 UTCにドッキングを解除し、11:28 UTCに太平洋上で軌道離脱した。
ホスホリボキナーゼ

ホスホリボキナーゼ(Phosphoribokinase、EC 2.7.1.18)は、以下の化学反応を触媒する酵素である。
従って、この酵素の基質はATPとD-リボース-5-リン酸の2つ、生成物はADPとD-リボース-1,5-ビスリン酸の2つである。
この酵素は転移酵素、特にアルコールを受容体とするホスホトランスフェラーゼに分類される。この酵素の系統名は、ATP:D-リボース-5-リン酸 1-ホスホトランスフェラーゼ(ATP:D-ribose-5-phosphate 1-phosphotransferase)である。
フランチェスコ・デッレ・オペレの肖像

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イタリア語: Ritratto di Francesco Maria delle Opere 英語: Portrait of Francesco delle Opere

作者: ピエトロ・ペルジーノ
製作年: 1494年
種類: 油彩、板
寸法: 52 cm × 44 cm (20 in × 17 in)
所蔵: ウフィツィ美術館、フィレンツェ
『フランチェスコ・デッレ・オペレの肖像』（伊: Ritratto di Francesco Maria delle Opere, 英: Portrait of Francesco delle Opere）は、盛期ルネサンスのイタリアの巨匠ピエトロ・ペルジーノが1494年に制作した肖像画である。油彩。フィレンツェの職人フランチェスコ・ディ・ロレンツォ・ディ・ピエロ・デッレ・オペレ（Francesco di Lorenzo di Piero delle Opere was a Florentine）を描いた作品で、枢機卿レオポルド・デ・メディチの時代にはメディチ家のコレクションに含まれていたことが知られている。保存状態は極めて良好である。現在はフィレンツェのウフィツィ美術館に所蔵されている。
人物

フランチェスコ・ディ・オペレは1450年頃に宝石の彫刻や織物を織る職人の家庭に生まれた。オペレ（Opere, 「作品」の意）という姓はこれに由来している。年の離れた宝石彫刻家ジョヴァンニ・デッレ・コルニオーレ（Giovanni delle Corniole）と兄弟。のちにヴェネツィアに移った。肖像画が描かれた2年後の1496年に死去。
作品

ペルジーノはフランチェスコ・デッレ・オペレを四分の三正面を向いた胸像として描いている。オペレは黒のケープを羽織り、その下に前開きの赤い衣装と白いシャツを着ている。また濃い巻きの上にケープと同じ色の帽子をかぶっている。オペレは欄干の向こう側に座っており、両手を欄干の上に置き、右手にラテン語で「神を敬え」を意味する短い言葉「TIMETE DEUM」が記された紙片を握っている。この言葉は『新約聖書』の「ヨハネの黙示録」14章7節に登場し、フィレンツェで神権政治を行ったドミニコ会修道士ジローラモ・サヴォナローラの説教のテーマであった。背景の両側には岩山が見え、その向こう側には起伏の少ないなだらかな丘陵と湖の風景が広がっている。画面右側には高く尖い塔を備えた都市もある。丘陵は空気遠近法を用いた青い遠景の彼方へと消えていき、ウンブリア派に特徴的な細い木々がまばらに生えている。
本作品は四分の三正面の胸像、鑑賞者と絵画空間を結びつけながら分離させる欄干と、そこに置かれた手のモチーフの使用、背後に広がる風景、構図の均整など、初期フランドル派の巨匠ハンス・メムリンクの肖像画に影響を受けていることが指摘されている。これに加えてペルジーノは左腕全体を描き、衣服のひだを重ねることで奥行きを表現している。
ペルジーノはフランチェスコが移住したヴェネツィアで肖像画を制作した可能性がある。
来歴

肖像画が最初に登場するのは17世紀の枢機卿レオポルド・デ・メディチの目録であり、そこでは「ラファエロ・サンツィオの第二の様式」による作品として記載されていた。19世紀にはペルジーノやヤーコポ・フランチャ（英語版）の作品と見なされた。最終的にアントニオ・ラミレス・デ・モンタルボ（Antonio Ramirez de Montalvo）が板絵の裏側に碑文を発見して、最初の部分を解読し、これによりペルジーノの作品であることが判明した。
肖像画は長い間ペルジーノの自画像と考えられていた。そのため1883年にウフィツィ美術館に収蔵されたのちもヴァザーリの回廊（英語版）で画家の自画像として飾られていた。その後、ガエターノ・ミラネージ（英語版）による裏側の碑文の研究によってフランチェスコ・ディ・オペレの肖像画であることが明らかになった。
1977年に修復された。
影響

フランドル絵画に影響を受けて制作された『フランチェスコ・デッレ・オペレの肖像』は若いラファエロ・サンツィオに影響を与えた。ラファエロは本作品を通して間接的にフランドルの肖像画の多くの要素を参照し、ブダペスト国立西洋美術館に所蔵されている『若い男の肖像』（Ritratto di giovane）を制作した。しかし左腕全体を描いて奥行きを表現するペルジーノの手法は採っていない。
ギャラリー

『若い男の肖像』1480年頃 ウフィツィ美術館所蔵
『ロレンツォ・ディ・クレディの肖像』1488年 ナショナル・ギャラリー・オブ・アート所蔵
ハンス・メムリンクの『手紙を持つ男の肖像』。画面の男は湖のある風景を背景に、手紙を持った左手を欄干の上に置いている。ウフィツィ美術館所蔵。
ラファエロ・サンツィオの『若い男の肖像』。本作品の影響がうかがわれる。ブダペスト国立西洋美術館所蔵。
第15期順位戦

| 第15期  順位戦 / 第20期 名人戦 |
| --- | --- |
開催期間:  1960年6月 - 1961年3月
前名人:  大山康晴(通算7期目)
第20期名人:  大山康晴(通算8期目)
△ 昇級 △
次期A:  芹沢博文/廣津久雄
次期B1:  山田道美/長谷部久雄
次期B2:  佐藤大五郎/佐瀬勇次
次期C1:  内藤國雄/大村和久
▼ 降級 ▼
次期B1:  加藤一二三/松浦卓造
次期B2:  本間爽悦
次期C1:  岡崎史明
次期C2:  降級者なし
順位戦 0 陥落:  降級者なし
順位戦 < 第14期第16期 >
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第15期順位戦（だい15きじゅんいせん）は、1961年度（1960年6月 - 1961年3月）の順位戦である。順位戦は将棋のタイトル戦の一つである名人戦の予選にあたる棋戦である。ここでは第20期名人戦についてもあわせて記述する。
第20期名人戦七番勝負

名人戦七番勝負は、大山康晴名人が丸田祐三八段を4勝1敗で下し、名人位を防衛した。
| 対局者 | 第1局> 1961年 4月13日・14日 | 第2局> 1961年 4月27日・28日 | 第3局> 1961年 5月11日・12日 | 第4局> 1961年 5月25日・26日 | 第5局> 1961年 6月8日・9日 |  |
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| 大山康晴名人 | ○ | ○ | ○ | ● | ○ | 名人位防衛 |
| 丸田祐三八段 | ● | ● | ● | ○ | ● |  |