日産・アトラス
1-1.55tクラス > 3代目 F24型系（2007年-2021年）

| 日産・アトラス F24型 |
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 CUSTOM
ボディ
乗車定員:  3/6人
ボディタイプ:  2/4ドアトラック
駆動方式:  FR/4WD
パワートレイン
エンジン:  直4 2L QR20DE 直4 3L ZD30DDTi
変速機:  5AT/6AMT/5MT/6MT
車両寸法
ホイールベース:  2,270 - 3,355 mm
全長:  4,455 - 5,990 mm
全幅:  1,695/1,885 mm
全高:  1,990 - 2,175 mm
車両重量:  1,600 - 2,300 kg
その他
姉妹車:  いすゞ・エルフ100（2代目） 三菱ふそう・キャンターガッツ UD・コンドル（1t系・2代目） ルノー・マキシティ
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2006年（平成18年）9月20日 - キャブスターとして、まず欧州で発表。
2007年（平成19年） エンジンは新長期規制対応ディーゼルエンジンのZD30DDTi型と、ガソリンエンジンのQR20DE型を搭載。トランスミッションは最大積載量・エンジンの種類により、5速AT、5速MT、6速MT、6速AMT（機械式AT）が設定された。このモデルのMT・AMTは日本車としては珍しいZF製が採用されている。 先代のモデル途中より、最大積載量1.5tを超える仕様の自社生産モデルが一時廃止されていたが、このモデルより1.75 - 2t積みが復活する形で追加された（ただし標準幅キャビンのみで、キャブスターに設定のあるワイドキャビンは設定なし）。1.75 - 2t積みに4WD車は設定されず、6MTおよび6AMTとディーゼルエンジンのみが組み合わされ、6MTは1.15 - 1.5t積みには用意されていない。また、1.15-1.5t車と1.75 - 2.0t積み車ではカタログや公式ウェブページが別々になっていた。
6月14日 - F24型として日本で発売開始。
7月11日 - OEM車のいすゞ・エルフ100がフルモデルチェンジ（ガソリンエンジン車のみ）。
7月20日 - OEM車の日産ディーゼル・コンドル 1.0t - 2.0t車がフルモデルチェンジ。
2009年（平成21年）
7月30日 - 2t系シングルキャブ車に平成27年度燃費基準達成車を追加。エンジン出力特性およびトランスミッションのギア比を変更して燃費が向上した。
11月12日 - 中国で鄭州日産汽車が「NT400キャブスター」として発売を開始。
2010年（平成22年） 1.5t系ディーゼル車でエンジンの燃焼効率を改善したことで、平成27年度燃費基準を達成。同時に全車でシートの色味やデザインも変更された。
3月1日 - 一部改良。サイドターンランプの形状を変更し、灯火器規制に適合。加えてキー付グローブボックスの標準装備化やセットオプションの追加を行い仕様向上。
8月30日 - 一部改良（9月15日販売開始）。
2011年（平成23年） ディーゼルエンジンの低圧縮比化、コモンレール式超高圧燃料噴射システムの採用、酸化触媒およびDPF容量の拡大化などで排出ガス浄化性能を大幅に向上。これにより平成22年排出ガス規制（ポスト新長期規制）に適合し、PM30%低減レベルを達成。2WD車は平成27年度燃費基準も達成した。併せて、一部グレードではタイヤのサイズアップなどの仕様変更を行った。
3月 - 製造委託先を、UDトラックスからオートワークス京都に変更する。
10月27日 - 東京トラックショーで電気自動車「e-NT400アトラスコンセプト」を参考出品。
11月24日 - 1.5t系ディーゼル車を一部改良。
2012年（平成24年） エンジンの低圧縮比化、コモンレール式超高圧燃料噴射システムの改良、酸化触媒及びDPF容量の拡大化などで排出ガス性能を大幅に向上し、平成22年排出ガス規制（ポスト新長期排出ガス規制）に適合。エンジンの燃焼効率の改善とトランスミッションのギア比変更により燃費も向上し、平成27年度重量車燃費基準を達成した。 全車でシートベルトアンカーの強化要件への対応を行い、木製荷台仕様全車で後部反射板（シール）の追加設定を行った。またガソリン車では、平成27年度燃費基準+5%達成の対象車種が拡大し、平成27年度燃費基準+10%達成の対象車種が新たに設定された。併せて、2t系に標準尺・1.85t積みダブルキャブを追加設定した。
3月2日 - 2t系ディーゼル車を一部改良。
6月22日 - 一部改良。
2013年（平成25年） これは、2010年4月にダイムラーAGとルノー・日産アライアンスとの間で締結された戦略的協力関係に基づき、ダイムラーAGのトラック事業における戦略的提携パートナーである三菱ふそうトラック・バスとの間で、2012年（平成24年）11月8日に締結された商品相互供給に関する基本契約に基づき行われたものである。 エルグランドやスカイラインクロスオーバーなどで採用されているアラウンドビューモニターをトラック用に進化させた「マルチビューモニターシステム」を世界で初めて搭載。 荷台上面4箇所に配置されたカメラで車両周囲の様子をとらえ、運転室内上部に設置されたハイマウントモニターにその様子を映し出すことで、運転シーンにおける安全確認をサポートする。ドライブモードでの運転時はルームミラーで後方を見るのと同様の映像「ルームミラービュー」が表示されているが、リバースモードでは駐車時に適した車両を上方から見下ろす映像「トップビュー」に切り替わる。また、建物の軒下との干渉を確認できる車両後部上方の映像「ルーフビュー」、車両後方障害物の確認をサポートする「リアビュー」も設定されているほか、右左折の際のターンシグナルレバー作動時には車両前部から後部までの側面周囲の映像「サイドビュー」が表示され、特に左折時の巻き込み防止に効果的である。 1.5t系のディーゼル2WD車で、平成22年排出ガス規制（ポスト新長期規制）に対しNOxを10%低減させたことにより、低排出ガス車（平成21年排出ガス基準10%低減レベル）認定を取得した。
1月15日 -「キャンターガッツ」として三菱ふそうトラック・バスへOEM供給を開始。
1月25日 - 特装車のドライバン、冷蔵・冷凍車を一部改良。
6月6日 - 一部改良。
2015年（平成27年）4月1日 - 一部改良。
2019年（令和元年）8月29日 - ディーゼル車が平成28年排出ガス規制に適合せず、後述する「アトラス ディーゼル」への移行に伴ってガソリン2WD車のみの設定となり「アトラス ガソリン」へ改名。これにより、日産自動車の自社生産ディーゼル車はNV350キャラバンだけとなった。これに併せて三菱ふそうへのOEM供給も終了した。
2020年（令和2年）
11月 - 「アトラス ガソリン」の製造を受託する日産車体が、翌2021年（令和3年）6月をもってマイクロバスのシビリアンとともに生産終了することを発表。両車とも平成30年排出ガス規制に適合せずモデル廃止となる。
12月 - 「アトラス ガソリン」の販売を終了し、WEBカタログの掲載も終了。これにより日産の自社製トラックは終了となり、後述する「アトラス ディーゼル（現・アトラス 1.5tクラス）」へ完全移行した（いすゞ向けOEMのエルフ100も、2021年3月に販売終了）。
2021年（令和3年）6月 - 生産・販売終了。これにより、日産自動車は1935年より86年間続けてきた日本国内におけるトラックの自社生産から撤退した。
室内
1.75 - 2.0t積み
e-NT400アトラスコンセプト