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パイレーツ・オブ・カリビアン/最後の海賊
製作 > スクリーン・エックス

本作はスクリーン・エックス（ScreenX）で撮影された初のディズニー映画となった。
スクリーン・エックスは、2015年に韓国で開発されたシステムで、正面スクリーンと左右の壁面スクリーンの3面を用いて上映するマルチプロジェクションシステムであり、270度のパノラマ上映を可能にした。
上映時間のすべてが3面にはならず、サイドスクリーンに写し出される時間は全体の30分ほどである。3面スクリーンいっぱいに映像が広がる、ジャック・スパロウと海神サラザールの戦いのシーンは、映画の中に没入するような感覚を味わうことができる、とシネマトゥデイは報じている。
米国をはじめ、韓国、中国、タイ、ベトナム、トルコ、インドネシアなど、世界83箇所のスクリーンで本作の上映に適用される。
日本ではアクアシティお台場のユナイテッド・シネマお台場が導入し、6月30日に内覧会を行い7月1日から公開され、本作が日本初のスクリーン・エックス上映作品となった。
プロデューサーのジェリー・ブラッカイマーはこのシステムについて、「映画をスクリーン越しに伸ばすことはエキサイティングだった。我々はファンにScreenXでそれを体験する機会を提供できることを楽しみにしている」と述べた。
また、ウォルト・ディズニー・スタジオの上級副社長ジェフリー・フォルマンは、「270度の視聴体験が大きな成功になると確信している」と述べた。
公開 > アメリカ合衆国

米国では2017年5月26日に公開され、3日間で6,220万ドルを稼ぎ出し、初登場1位を獲得した。これは、ボックスオフィスプロ・ドットコムが予想した6,850万ドルを下回る結果となった。また、オープニングにおいては、5月26日から29日までの4日間で7,600万ドルを稼いだが、第1作目の『呪われた海賊たち』に次ぐ、シリーズ史上2番目に低い結果となった。
公開 > 全世界

中国、フランス、ドイツ、ロシアなどでも5月26日から公開され、特に中国は公開から3日間の興行収入が国内歴代3位の6,780万ドル、ロシアは週末興行収入歴代1位の1,810万ドルと記録的なスタートとなった。
公開 > 日本

7月1日に公開した。興行通信社が7月3日に発表した全国映画動員ランキングでは、公開から2日間で興行収入が10億円を超える驚異的な成績で首位となった。
全国989スクリーンで公開され、動員77万人、興行収入10億4,800万円となり、これは4月公開の『美女と野獣』の初週成績、動員72万9,000人、興行収入10億6,500万円と同水準である。また初週の土日2日間の動員数をとれば、『美女と野獣』を超え2017年洋画1位となった。
評価

→「パイレーツ・オブ・カリビアン § 評価」も参照
評価 > 興行成績

制作費は2億3,000万ドルでシリーズ史上3番目に低いが、興行収入は7月5日時点の全世界収入で7億1,200万ドルとなり、1作目『呪われた海賊たち』の約6億5,000万ドルを突破した。
評価 > 批評家

映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには209件のレビューがあり、批評家支持率は29％、平均点は10点満点で4.7点となっている。また、Metacriticには45件のレビューがあり、加重平均値は39/100となっている。なお、本作のシネマスコアはA-となっている。
評価 > メディア

「（ベールに包まれてきた）ジャック・スパロウの誕生の秘密がわかる映画！　皆が彼を愛する理由を再確認できる作品！」（MOVIEWEB）、「ジョニー・デップ（ジャック・スパロウ）の航海はまだまだ続いていた！」「『パイレーツ・オブ・カリビアン／呪われた海賊たち』以来の傑作だ！」（THE WRAP）と絶賛していることを、オリコンニュースが報じた。
テレビ放映

| 回数 | テレビ局 | 番組名（放送枠名） | 放送日 | 放送時間 | 放送分数 | 視聴率 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 日本テレビ | 金曜ロードショー | 2023年8月18日 | 21:00 - 23:09 | 129分 | 7.9% |  |
岡田要

岡田 要（おかだ よう、1891年8月11日 - 1973年12月26日）は、日本の動物学者。理学博士（京都帝国大学・論文博士・1929年）（学位論文「La regeneration chez les Coelenteres(腔腸動物に於ける再生の研究)」）。東京帝国大学名誉教授。日本学士院会員、文化功労者。
略歴

兵庫県相生生まれ。旧制八高を経て1918年（大正7年）東京帝国大学理科大学動物学科卒。三崎臨海実験所勤務の後、1924年（大正13年）から6年間ヨーロッパ留学。帰国後、1929年（昭和4年）京都帝国大学理学部動物学科教授、同年理学博士（京都帝国大学（学位論文「La regeneration chez les Coelenteres(腔腸動物に於ける再生の研究)」）。 1937年（昭和12年）東京帝国大学理学部動物学科教授。三崎臨海実験所所長を経て、1953年（昭和28年）に定年退官、名誉教授。同年国立科学博物館館長。また日本動物学会会頭、日本博物館協会会長、日本動物園協会会長、日本学士院会員（1949年 - ）を務め、実験動物学に貢献した。1970年文化功労者。
1950年（昭和25年）4月から5月にかけて、皇居に招かれて植物関係の科学委員による合同進講に出席。同年5月12日には、昭和天皇及び他の委員を前にミツバチに関する進講を行った。
著作 > 著書

ねずみの話 岩崎書店, 1951（少年の観察と実験文庫）
ネズミの知恵 法政大学出版局, 1954
けものの生活 講談社, 1955
メスとオス 性の闘争と妥協 光文社 (カッパ・ブックス) 1956
著作 > 編著

現代の生物学 第1-3集 木原均共編 共立出版, 1949-50
原色少年動物図鑑 内田清之助共編 北隆館, 1953
実験発生学 裳華房, 1961-64
著作 > 論文

国立情報学研究所収録論文 国立情報学研究所
花輪晴彦

花輪 晴彦（はなわ はるひこ、1954年5月7日 - ）は、日本の元男子バレーボール選手。元全日本男子代表。
来歴

山梨県出身。山梨県立韮崎工業高校を経て、中央大学に進学。
1975年、全日本男女学生代表として、中国への遠征試合に派遣され、北京・南京・天津を転戦。
1977年、大学卒業後、日本鋼管（現・JFEエンジニアリング）に入社。
1987年、現役を引退。
現役時代は、「今牛若丸」と愛称された。
球歴

全日本代表としての主な国際大会出場歴
世界選手権 - 1978年、1982年
ワールドカップ - 1977年、1981年
受賞歴

1977年 - 第3回ワールドカップ サーブ賞
1978年 - 第11回日本リーグ 新人賞、ベスト6
1981年 - 第4回ワールドカップ ベストサーバー
1982年 - 第31回全日本都市対抗バレーボール選手権大会 黒鷲賞（最高殊勲選手）
1983年 - 第16回日本リーグ サーブ賞
所属チーム

山梨県立韮崎工業高校
中央大学
日本鋼管
ドリームプラン

| ドリームプラン |
| --- | --- |
 King Richard
監督:  レイナルド・マーカス・グリーン（英語版）
脚本:  ザック・ベイリン（英語版）
製作:  ティム・ホワイト（英語版） トレバー・ホワイト（英語版） ウィル・スミス
製作総指揮:  イーシャ・プライス セリーナ・ウィリアムズ ビーナス・ウィリアムズ ジェームズ・ラシター ジェイダ・ピンケット・スミス アダム・メリムズ リン・ハリス アラン・マンデルバウム ジョン・モーン ピーター・ドッド
出演者:  ウィル・スミス アーンジャニュー・エリス サナイヤ・シドニー（英語版） デミ・シングルトン（英語版） トニー・ゴールドウィン ジョン・バーンサル
音楽:  クリス・バワーズ
主題歌:  ビヨンセ 「ビー・アライヴ」
撮影:  ロバート・エルスウィット
編集:  パメラ・マーティン
製作会社:  ウェストブルック・スタジオズ スター・スローター・エンターテインメント キーピン・イット・リール
配給:   ワーナー・ブラザース映画
公開:   2021年11月19日  2022年2月23日
上映時間:  144分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $50,000,000
興行収入:   $15,129,285  $39,359,895  1億7800万円
テンプレートを表示
『ドリームプラン』（原題：King Richard）は、2021年のアメリカ合衆国の伝記映画。監督はレイナルド・マーカス・グリーン（英語版）、主演はウィル・スミスが務める。テニス選手ビーナス・ウィリアムズとセリーナ・ウィリアムズの父でありコーチであるリチャード・ウィリアムズ（英語版）の生涯を描く。また、HBO Maxで1ヶ月間の同時リリースが予定されている[要出典]。
第94回アカデミー賞では作品賞をはじめとする6部門でノミネートされ、そのうちウィル・スミスが主演男優賞を受賞している。
ストーリー

破天荒でテニス経験が皆無だったリチャード・ウィリアムズ（英語版）。父親として彼が育てることになった2人の娘ビーナスとセリーナは史上稀なほどの巨大な才能に恵まれていた。彼女たちは後にテニスというスポーツの歴史を大きく変えることになる。
キャスト

※括弧内は日本語吹替。
リチャード・ウィリアムズ（英語版） - ウィル・スミス（東地宏樹）
オラシーン・“ブランディ”・ウィリアムズ（英語版） - アーンジャニュー・エリス（根本圭子）
ビーナス・ウィリアムズ - サナイヤ・シドニー（英語版）（杉山里穂）
セリーナ・ウィリアムズ - デミ・シングルトン（英語版）（高倉有加）
リック・メイシー（英語版） - ジョン・バーンサル（咲野俊介）
ポール・コーエン - トニー・ゴールドウィン（赤坂柾之）
チューンド・プライス（英語版） - ミカイラ・ラシェ・バーソロミュー
アイシャ・プライス - ダニエル・ローソン
リンドレア・プライス - ライラ・クロフォード
ウィル・ホッジス - ディラン・マクダーモット
ライアード・スタブラー - アンディ・ビーン（英語版）
ベルズ - クレイグ・テイト
モンスタ - ヴォーン・W・ヘブロン
ヴィック・ブレイデン（英語版） - ケヴィン・ダン
ジェニファー・カプリアティ - ジェシカ・ワクニック
評価 > 映画批評家によるレビュー

Rotten Tomatoesによれば、290件の評論のうち高評価は90%にあたる261件で、平均点は10点満点中7.6点、批評家の一致した見解は「『ドリームプラン』は、爽やかなニュアンスに富んだストーリーテリングと、主演のウィル・スミスによる非常に素晴らしい演技によって、スポーツ伝記映画の定型を超えた作品となっている。」となっている。
Metacriticによれば、53件の評論のうち、高評価は45件、賛否混在は7件、低評価は1件で、平均点は100点満点中76点となっている。
評価 > 受賞歴

| 賞 | 部門 | 対象者 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- |
| 第94回アカデミー賞 | 作品賞 |  | ノミネート |
| 第94回アカデミー賞 | 主演男優賞 | ウィル・スミス | 受賞 |
| 第94回アカデミー賞 | 助演女優賞 | アーンジャニュー・エリス | ノミネート |
| 第94回アカデミー賞 | 脚本賞 | ザック・ベイリン（英語版） | ノミネート |
| 第94回アカデミー賞 | 歌曲賞 | 「ビー・アライヴ」 作詞・作曲: ビヨンセ、DIXSON | ノミネート |
| 第94回アカデミー賞 | 編集賞 | パメラ・マーティン | ノミネート |
| 第79回ゴールデングローブ賞 | 作品賞（ドラマ部門） |  | ノミネート |
| 第79回ゴールデングローブ賞 | 主演男優賞（ドラマ部門） | ウィル・スミス | 受賞 |
| 第79回ゴールデングローブ賞 | 助演女優賞 | アーンジャニュー・エリス | ノミネート |
| 第79回ゴールデングローブ賞 | 主題歌賞 | 「ビー・アライヴ」 作詞・作曲: ビヨンセ、DIXSON | ノミネート |
| 第75回英国アカデミー賞 | 主演男優賞 | ウィル・スミス | 受賞 |
| 第75回英国アカデミー賞 | 助演女優賞 | アーンジャニュー・エリス | ノミネート |
| 第75回英国アカデミー賞 | オリジナル脚本賞 | ザック・ベイリン | ノミネート |
| 第75回英国アカデミー賞 | キャスティング賞（英語版） | リッチ・デリア アヴィ・カウフマン（英語版） | ノミネート |
| 第27回クリティクス・チョイス・アワード（英語版） | 作品賞 |  | ノミネート |
| 第27回クリティクス・チョイス・アワード（英語版） | 主演男優賞 | ウィル・スミス | 受賞 |
| 第27回クリティクス・チョイス・アワード（英語版） | 助演女優賞（英語版） | アーンジャニュー・エリス | ノミネート |
| 第27回クリティクス・チョイス・アワード（英語版） | 若手俳優賞 | サナイヤ・シドニー（英語版） | ノミネート |
| 第27回クリティクス・チョイス・アワード（英語版） | オリジナル脚本賞（英語版） | ザック・ベイリン | ノミネート |
| 第27回クリティクス・チョイス・アワード（英語版） | 歌曲賞 | 「ビー・アライヴ」 | ノミネート |
鶴見駅中距離電車停車等推進期成会

鶴見駅中距離電車停車等推進期成会（つるみえきちゅうきょりでんしゃていしゃとうすいしんきせいかい）は、神奈川県横浜市鶴見区が設立した鶴見駅への中距離電車（東海道線・横須賀線・湘南新宿ライン・相鉄線直通列車）の停車を要望する市民団体である。本項目では、同会の概要および活動について記す。
歴史

2014年（平成26年）9月19日： 鶴見駅中距離電車停車等推進期成会（期成会）が設立。
2015年（平成27年）
2月20日： 期成会がJR東日本に「中距離電車停車などについての要望書」を提出。
10月8日： 期成会が横浜市に「要望書」を提出。
2016年（平成28年）
3月24日： 期成会がJR東日本に「神奈川東部方面線（相鉄・JR直通線）の鶴見駅停車などを盛り込んだ要望書」を提出。
7月19日： 横浜市が、鶴見駅プラットホーム設定に関する費用対効果が公共事業などの実施判断基準となる1.0を超えたと発表。
2017年（平成29年）3月16日： 期成会がJR東日本に「神奈川東部方面線（相鉄・JR直通線）の鶴見駅停車などを盛り込んだ要望書」を提出。
2018年（平成30年）7月19日： JR東日本から、請願駅としての設置となる旨とJR貨物との協議が必要である旨の回答を得る。
2019年（令和元年）11月30日： 相鉄・JR直通線開業に伴い、武蔵小杉駅 - 羽沢横浜国大駅間に旅客列車（相鉄線直通列車）が運行されるも、鶴見駅は通過となる。
2020年（令和2年）
6月18日：「鶴見駅への中距離電車停車」と「公共交通ネットワークの利便性・安全性向上」をJR東日本に要望。
9月24日： 総会を開催。駅施設計画では、ホーム上の混雑度の高さや幅員に課題があることが報告される。
2021年（令和3年）
3月24日：神奈川東部方面線（相鉄・JR直通線）の鶴見駅停車を含めた要望書をJR東日本に提出。その他、鶴見駅等の利便性向上の検討をJR東日本に求めた。
2022年（令和4年）
3月14日：前年度に引き続き、鶴見駅停車等を含めた要望書をJR東日本に提出。
2023年（令和5年）
3月13日：前年度に引き続き、鶴見駅停車等を含めた要望書をJR東日本に提出。
概要

鶴見駅は京浜工業地帯の中央部に位置し、JR東日本の様々な路線が結線する横浜市有数のジャンクション駅である。東海道線・鶴見線・横須賀線・南武線（支線）の計4路線に加えて、JR貨物の貨物路線が乗り入れている。しかし、これだけ多くの路線が集中しているにもかかわらず、旅客が利用できる系統は京浜東北線と鶴見線のみであり、速達性の高い東海道線や横須賀線などは、鶴見駅にプラットホームが設置されていないため、旅客利用することができない。
また、鶴見区の人口は年々増加し、鶴見駅の乗車人数が市内JR在来線で4番目に位置する高需要駅となっていることから、東京都心方面へのアクセス性向上が鶴見駅利用者の長年の悲願となっていた。これを受けて、主に中距離電車（東海道線、横須賀線、湘南新宿ライン、相鉄線直通列車）の鶴見駅停車を要望する団体として、2014年に期成会が設立された。2019年時点では、主に相鉄線直通列車の鶴見駅停車に焦点を絞って活動を続けている。
要望

2019年に開業した相鉄線直通列車を鶴見駅に停車させることを目的として、JR東日本に鶴見駅への相鉄線直通列車用プラットホームの設置を要望している。
鶴見駅から分岐する各種路線
武蔵小杉駅の次は鶴見駅を通過して羽沢横浜国大駅に停車する（画像左上の相鉄線直通列車）
効果

武蔵小杉駅 - 羽沢横浜国大駅間の距離は17.6 kmで、所要時間は15分であり、東京の電車特定区間で最長の駅間となっている。この中間地点に旅客営業駅を設置することで、鉄道施設の効率的な活用と乗客分散が期待できる。また、相鉄線から都心方面へのアクセスには、横浜駅を経由するルートと相鉄線直通列車を使用する2通りのルートがあるが、前者の乗客が鶴見駅で乗り換えを行うことで、横浜駅の混雑を緩和する効果がある。鶴見駅へのプラットホーム設置による代表的な効果を下記に挙げる。
鶴見駅から新宿・渋谷方面（武蔵小杉駅 - 渋谷駅 - 新宿駅方面）への速達性向上
鶴見駅から横浜市中央部（羽沢横浜国大駅 - 二俣川駅 - 海老名駅方面）への速達性向上
羽沢横浜国大駅から東京方面（川崎駅 - 品川駅 - 東京駅方面）への速達性向上
武蔵小杉駅 - 羽沢横浜国大駅間が2区間に分割され、結節点に旅客駅が設けられることで、輸送障害発生時のトラブル対応が柔軟になる
横浜駅におけるラッシュ時の混雑緩和（相鉄線からJR線都心方面への乗客の分散が期待できる）
相鉄線直通列車と鶴見線の乗換駅が新設されることによる利便性向上
課題

鶴見駅には多数の鉄道路線が集中しているため、現状ではプラットホームを新設する土地を確保できない。そのため、既存設備を改修してホームの設置空間を捻出する必要があるが、24時間運行している貨物列車のダイヤへ影響を与えずに施工時間を確保することが大きな課題となっている。横浜市が2014年頃に行った見積もりでは、プラットホームを設置するための土地確保が物理的には可能であると結論付けたものの、工期が12 - 14年と長期に渡ると予想されている。
また、180 - 200億円と試算された工事費用の捻出も課題となっている。このような地元の要望に基づく請願駅の場合、本駅近隣の武蔵小杉駅や東戸塚駅の例の様に、地元自治体による負担が原則となる。神奈川県・横浜市・鶴見区・JR東日本間でのさらなる協議が必要とされているが、予算捻出に関する具体的な情報は、2019年時点で開示されていない。
交響曲第4番 (ハイドン)

交響曲第4番 ニ長調 Hob. I:4 は、フランツ・ヨーゼフ・ハイドンが作曲した交響曲。
初期の交響曲のひとつであり、自筆楽譜は残っていないが、フュルンベルク・コレクションに信頼性の高い筆写譜が残っていることから、エステルハージ家以前、ボヘミアのモルツィン伯爵に仕えていた時期（1757年から1760年頃）の作品と考えられる。
編成

オーボエ2、ホルン2、第1ヴァイオリン、第2ヴァイオリン、ヴィオラ、低音（チェロ、ファゴット、コントラバス）。
曲の構成

演奏時間は約15分。交響曲第1番同様、初期に多く見られる「急-緩-急」の3楽章構成で、やや類型的な作品だが、第2楽章の第2ヴァイオリンの「影のような動き」や第3楽章の  に工夫が見られる。
第1楽章 プレスト
ニ長調、4分の4拍子、ソナタ形式。

提示部では型どおりイ長調に転調した後に、9小節にわたるイ短調の部分を経る。
第2楽章 アンダンテ
ニ短調、4分の2拍子。

当時のハイドンの他の交響曲と同様、緩徐楽章は弦楽器のみで演奏される。ヴァイオリンは弱音器をつけるが、第2ヴァイオリンがシンコペーションの音型を繰り返す中、第1ヴァイオリンが旋律を演奏する。同様の形式は交響曲第11番のメヌエットのトリオにも見られる。
第3楽章 フィナーレ：テンポ・ディ・メヌエット
ニ長調、8分の3拍子、ソナタ形式。
「メヌエットの速さで」（Tempo di Menuetto）と指示されているが、当時の3楽章形式の交響曲のフィナーレと同様に8分の3拍子で書かれている。展開部の後半で同じ音型を繰り返しながら  で消え行くように演奏される箇所が印象的である。
トラパラ (ラジオ番組)

| トラパラ |
| --- | --- |
ジャンル:  バラエティ番組
放送方式:  収録放送
放送期間:  2019年8月3日 -
放送時間:  土曜 18:30 - 18:59（JST）
放送局:  RKKラジオ
パーソナリティ:  DJジーノ 草野遥（ - 2020年9月19日、2021年1月16日 - ） 宮川理佳（2020年9月26日 - 2021年1月9日）
ディレクター:  不明（通称：シン・D）（2代目、2022年5月 - ） 宮川理佳（通称：D様）（初代、開始 - 2022年4月30日）
提供:  熊本日野自動車 等
テンプレートを表示
トラパラ（とらぱら）は、RKKラジオで毎週土曜日18:30 - 18:59（JST）に放送されているラジオ番組。
概要・番組内容

タイトルは「トラックパラダイス」の略。
主にトラックや物流関係に関する話題等、様々なトークを展開していく。
パーソナリティ

DJジーノ
草野遥（2019年8月3日 - 2020年9月19日、2021年1月16日 - ）
2020年9月26日放送において休演したが、そこで当時のディレクターである宮川理佳からその前の放送回を以て産前産後休業に入ったことがアナウンスされた。2021年1月16日放送分より復帰。産休中は一部ナレーションや事前収録されたボイスサンプルを使用し登場していた。その後第2子出産の際は同様の対応および、一部回でのリモート収録の形態が採られたが、2025年2月からの第3子出産に伴う産前産後休業の際は原則的には休演とせず、産休入り前の録り貯めで対応している。
パーソナリティ > 過去のパーソナリティ

宮川理佳（『D 』名義、2020年9月26日 - 2021年1月9日）
当番組の当時のディレクターで、ジーノや草野からは基本的にD様と呼ばれていた。ディレクターながらトークにツッコミを入れることも多く、草野遥の産休中には代理パーソナリティもつとめたが、前述の通り『D』と名乗っており、最後まで本名を名乗ることはなかった。
シン・D（2022年度後半-2023年4月）
草野の産休代理で、当時の当番組ディレクター。前任者と異なり、原則的には喋らないためここで初めて喋ることとなった。
テーマ曲

オープニング
光GENJI「パラダイス銀河」
エンディング
EPO「土曜の夜はパラダイス」
松木国俊

| まつき くにとし 松木 国俊 |
| --- | --- |
生誕:  1950年（昭和25年）  熊本県
出身校:  慶應義塾大学法学部政治学科
職業:  実業家、朝鮮問題研究家
テンプレートを表示
松木 国俊（まつき くにとし、1950年（昭和25年） - ）は、日本の実業家、「朝鮮問題研究家」。「朝鮮近現代史研究所」所長。「調布史の会」世話人、日本会議東京本部調布支部副支部長、新しい歴史教科書をつくる会で理事、多摩支部副支部長を務める。松木 國俊と表記される場合もある。
略歴

熊本県生まれ。1973年（昭和48年）、慶應義塾大学法学部政治学科卒業、豊田通商入社。1980年（昭和55年）- 1984年（昭和59年）ソウル事務所駐在の後、秘書室次長、機械部次長を経て2000年（平成12年）に退社・独立。翌2001年（平成13年）、「松木商事」を設立、代表取締役。
著作 > 単著

『「従軍慰安婦」強制連行はなかった　政府調査資料が明かす河野談話のウソ：この一冊でいわゆる「従軍慰安婦」問題の全てがわかるQ&A』明成社、2011年1月。
『ほんとうは、「日韓併合」が韓国を救った！』ワック、2011年9月。
新書『ほんとうは、「日韓併合」が韓国を救った！』（新版）ワック〈WAC BUNKO〉、2013年10月。
改訂版・新書『恩を仇で返す国・韓国：韓国を救った「日韓併合」』ワック〈WAC BUNKO〉、2019年10月。
『こうして捏造された韓国「千年の恨み」』ワック〈WAC BUNKO〉、2014年6月。
『韓国よ、「敵」を誤るな！』ワック、2016年6月。
『日本が忘れ韓国が隠したがる　本当は素晴らしかった韓国の歴史』ハート出版、2017年11月。
『軍艦島　韓国に傷つけられた世界遺産』ハート出版、2018年9月。
著作 > 訳書

池萬元『反日国家の野望・光州事件』監訳、ハート出版、2023年3月。ISBN 978-4-8024-0145-6
著作 > 懸賞論文

松木國俊「日韓併合時代の実像」『誇れる国、日本 ＝ Japan pride : 謀略に！翻弄された近現代. 8.』アパ日本再興財団、2015年12月。
著作 > 記事

松木國俊「日本は「七奪」などしていない――ハングルは日本が広めた」『歴史と教育』第140巻、自由主義史観研究会、2010年2月、12-17頁。
松木國俊「日本は「七奪」などしていない――創氏改名は外地人からの要求だった」『歴史と教育』第141巻、自由主義史観研究会、2010年3月、16-19頁。
松木國俊「日本は「七奪」などしていない――生命も貞操も奪わなかった」『歴史と教育』第142巻、自由主義史観研究会、2010年4月、16-19頁。
松木國俊「朝鮮は日本の植民地ではなかった」『歴史と教育』第144巻、自由主義史観研究会、2010年6月、8-14頁。
松木國俊「韓国人に教えたい6つの間違い」『歴史と教育』第145巻、自由主義史観研究会、2010年7月、12-15頁。
松木國俊「歴史を鑑として「大量移民と日本文明の終焉」」『防衛協会会報』第105号、全国防衛協会連合会、2011年10月、2頁。
松木国俊「『ほんとうは、「日韓併合」が韓国を救った！』著者が語る韓国の真実――七奪はすべて捏造」『歴史通』第15号、ワック、2011年11月、65-79頁。
藤岡信勝、秦郁彦、松木國俊「竹島・慰安婦問題の真実 : つくる会結成十五周年記念大シンポジウム」『WiLL』第88号、ワック、2012年4月、244-253頁。
三橋貴明、松木國俊「サムスンに学べ!?冗談じゃない 日本のセキ払いで吹っ飛ぶ韓国経済」『歴史通』第21号、ワック、2012年11月、82-93頁。
松木國俊「「慰安婦問題」は外交戦争だ　安倍首相には「日本の尊厳と名誉を取り戻す」ために命がけで戦って欲しい」『祖国と青年』第414号、日本協議会、2013年3月、45-51頁。
松木國俊「「慰安婦問題」は韓国との外交戦争だ」『WiLL』第103号、ワック、2013年7月、58-69頁。
松木國俊、室谷克実「緊急対談 恥知らぬ国韓国とは国交断絶」『WiLL』第104号、ワック、2013年8月、90-101頁。
松木國俊「ほんとうは「日韓併合」が韓国を救った！──「七奪」はすべて捏造」『歴史通』2014年5月号増刊、ワック、2014年5月、56-70頁。
松木國俊「ダイヤモンドを買った慰安婦」『歴史通』第31号、ワック、2014年7月、192-207頁。
松木国俊「朝日新聞がこよなく愛した「従軍慰安婦」」『WiLL』第117号、ワック、2014年9月、46-61頁。
松木國俊「朝日は全国民の前に土下座せよ」『WiLL』第118号、ワック、2014年10月、74-77頁。
松木國俊「噓と詭弁の韓国式交渉術」『WiLL』第135号、ワック、2016年3月、53-57頁。
松木國俊「若者の叫びを聞け! 就職落ちた、韓国死ね! (総力特集 韓国 大動乱)」『Will』第146号、ワック、2017年2月、92-99頁。
松木國俊「墓穴を掘って、なお懲りないコリアン根性」『Will』第147号、ワック、2017年3月、207-213頁。
松木國俊「財閥解体で韓国経済は沈没 (韓国新大統領)」『Will』第151号、ワック、2017年7月、234-237頁。
外川淳、松木國俊「もし西郷どんが"渡韓"していたら」『Will』第159号、ワック、2018年3月、162-173頁。
呉善花、松木國俊「朝鮮半島赤化という悪夢」『Will』第161号、ワック、2018年5月、95-105頁。
松木國俊、但馬オサム「半島が一番輝いたのは日本統治時代」『Will』第169号、ワック、2019年1月、164-177頁。
松木國俊「戦後最大の国難「徴用工問題」に挙国一致で反撃せよ」『日本の息吹』第376巻、日本会議、2019年3月、8-11頁。
松木國俊「韓国が敵国になる日がみえてきた」『Will』第172号、ワック、2019年4月、82-87頁。
室谷克実、松木國俊「文在「寅(トラ)退治」もできない 韓国保守派は腰抜けか」『Will』第176号、ワック、2019年8月、166-175頁。
松木國俊「国連で暴(あば)いた韓国のウソとデマ」『Will』第177号、ワック、2019年9月、94-100頁。
室谷克実、松木國俊「聞いて呆れるウソ八百・三百代言」『Will』第178号、ワック、2019年10月、238-261頁。
松木國俊「韓国の良識・李宇衍インタビュー」『Will』第178号、ワック、2019年10月、262-268頁。
松木國俊、藤木俊一「国際会議(WTO)で韓国がみせた醜状のすべて」『Will』第179号、ワック、2019年11月、230-243頁。
勝又壽良、松木國俊「東京五輪 イヤなら来るナ！」『Will』第183号、ワック、2020年3月、242-251頁。
松木國俊「反日団体VANKは政権の操り人形」『Will』第185号、ワック、2020年5月、244-254頁。
松木國俊「文在寅は韓国のヒトラーになる」『Will』第186号、ワック、2020年6月、280-283頁。
デ・ハビランド・カナダ DHC-8

デ・ハビランド・カナダ DHC-8
アイランドエア DHC-8 シリーズ100
用途：旅客機
分類：リージョナル路線ターボプロップ小型機
設計者：デ・ハビランド・カナダ
製造者：ボンバルディア・エアロスペース→2代目デ・ハビランド・カナダ
運用者：日本国内: 琉球エアーコミューター、ANAウイングス
他、世界各国の航空会社で運用
初飛行：1983年6月20日
生産数：810機
運用開始：1984年にNorOntairへ
運用状況：現役（日本国では各地方都市より離島部及び国内線用空港への定期運航機材）
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デ・ハビランド・カナダ DHC-8（de Havilland Canada DHC-8）は、1980年代初頭にカナダのデ・ハビランド・カナダ社が開発した双発ターボプロップ旅客機である。1992年にデ・ハビランド・カナダ社はボンバルディア・エアロスペース社（Bombardier Aerospace）に買収されたがDHC-8の生産は続けられた。ただし、DHC-8の名称は“ダッシュ 8”（Dash 8）に変更された。また、1996年以降のものについては騒音・振動抑制装置が装備された低騒音型として、Q シリーズ（Quiet Series）という名称に再び変更され現在に至っている。総生産機数は800機以上である。
日本の航空会社では、-100/-200がコミューター路線の大型化により1990年代後半から、またQ300/Q400がYS-11の後継機として2003年より地方路線を中心に運用されている。
開発

世界初のジェット旅客機であるコメットの製造会社として、欧米で最も長い歴史を持つデ・ハビランド・エアクラフトのカナダ子会社「デ・ハビランド・カナダ」が開発した。
前作・DHC-7はコミューター機として開発されたものであり、50名ほどを搭載できる機体のサイズや与圧された客室、強力なSTOL性能を有しながら騒音軽減が考慮されるなど市場に向いた設計であった。しかし4発機であったため、ほどなく登場した双発コミューター機と比べ価格や整備費の面で不利となり総生産数は113機で終わり、ビジネスとしては不振に終わった。顧客からはDHC-7の性能でより経済的な機体が求められた。デ・ハビランド・カナダは、改良型であるDHC-7-200の開発を予定していたが、取りやめとなり1979年にDHC-8として開発計画が公表された。1980年代からカナダ政府はデ・ハビランド・カナダを民営化した後ボーイングに売却、さらにボンバルディア・エアロスペースに売却されるなど会社再編が進行していたが計画は続行され、1983年7月20日に初飛行した。
デ・ハビランド・カナダの清算後、型式証明はボンバルディア・エアロスペースが取得し改良型を生産している（後述）が、生産が終了していたDHC-8以前の機種に関する権利はバイキング・エアに売却された。DHC-8の製造権も2019年からバイキング・エアの系列企業として新設された2代目デ・ハビランド・カナダに移っている。
機体概要

大まかな機体形状はDHC-7を踏襲し、主翼は直線翼で高翼配置である。主脚はエンジンナセル後部に収納される。全幅はDHC-7の28.35mに対し、25.58mとやや小さくなっており、コックピット周辺の形状も段差のないものに変更された。コミューター機としてSTOL性能を重視し、前縁フラップはないが二重隙間フラップを装備しており、これは翼幅の80%に達している。エンジンはターボプロップエンジンの双発である。DHC-7はPT-6（1,100軸馬力）4発であったが、DHC-8はプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PW120（2,000馬力）2基搭載に変更されている。尾翼はT字尾翼で垂直安定板は前方にフィン（ドーサルフィン）が伸ばされているなど、大きなものである。方向舵は二重ヒンジ式であり、操縦性を高めている。客室は与圧されている。
機体概要 > バリエーション

DHC-8にはいくつかのバリエーションがある。
Q シリーズへの改良

ボンバルディア Q シリーズ
エア・ベルリン ボンバルディアQ400
用途：旅客機
分類：リージョナル・ターボプロップ小型機
製造者：ボンバルディア・エアロスペース
運用者
Flybe
琉球エアーコミューター
ホライゾン
エアバルチック
ANAウイングス
その他
生産数：330機
生産開始：1996年
運用状況：現役（日本国内・北米大陸各地路線・欧州シェンゲン圏路線など）
ユニットコスト
約1300万USドル (Q200)
約1700万USドル (Q300)
約2700万USドル (Q400)
表示
ボンバルディア ダッシュ8（Bombardier “Dash 8”）は、DHC-8を基にボンバルディア・エアロスペースが生産した派生型。
1996年第二四半期から改良型のQシリーズに生産が移行し、シリーズ 200はQ200、シリーズ 300はQ300と改められた。また、シリーズ 300の胴体をさらに6.83メートル延長したQ400も登場し、最も大きなモデルとなった。この機体を記述するに当たってDHC-8-400や、Qを付加してDHC-8-Q400とされる場合が日本国内外を問わずよく見かける。これらについては姉妹機であるQ300やQ200でも同様である。2016年には貨物容量増加型改良機Q400CCが生産開始された。DHC-Q400CCとして日本の琉球エアーコミューターがローンチカスタマーとなった。現在製造されているのはQ400のみ。
Q シリーズへの改良 > 機体構成

コックピットの計器類も改められている。三菱重工業がリスクシェアリングパートナーとして開発に参加し、中胴、後胴、垂直尾翼、水平尾翼、昇降舵／方向舵、ドアなど全体の半分近くの設計・製造を行っている。三菱グループは製造協力を行っており、後に2015年のMRJ（現・Mitsubishi SpaceJet）によるYS-11以来の日本製機材での初飛行に繋がった。かつて日本の日本航空機製造が製造したターボプロッププロペラ機「YS-11」より少し大きな機体で、効率の良い6枚ブレードのプロペラを装備して比較的低回転数（離陸時1020rpm、巡航時850rpm）で所要の出力を発揮する。また、巡航速度は700 km/h弱とターボプロップ旅客機としては比較的高速である。主な競合機であるATR-72と比較すると、巡航速度・航続距離・座席数の点などで優れている。その分着陸滑走距離が1,200mでは運用制限がかかる。
Q400CCはQ400と比較して貨物スペースを2.5倍に拡張する一方、座席数は74席（JAC運航機の座席数）からRACのQ300と同数の50席に減少させている。
騒音や振動の対策としては、1988年から研究が進められQ シリーズに採用されたものとして、機内のマイクロフォンが騒音を拾い、そのデータを元に能動的に騒音と振動を緩和させる装置 "NVS"（Noise and Vibration Suppression）がある。また同シリーズでは吸音素材も導入し、反響を抑えるための構造の改善など設計から見直した。その結果、平均騒音値は75.1 dBAまで下がり、高空飛行時の小型ジェット旅客機のボンバルディア CRJが発する騒音値よりも低いものとなった。
Q シリーズへの改良 > 運用

日本ではYS-11が長年にわたり地方路線で活躍していたが、航空法の改正で空中衝突防止装置（TCAS）の設置が義務付けられたことにより、能力的に同機の後継機種として導入が行われた。2003年に日本エアコミューターが運航を開始。その後、エアーニッポンネットワーク・エアーセントラルも運航を開始した。なお、日本エアコミューターでは就航空港の滑走路長によりATR42-600の導入およびATR72-600に一部置き換え、J-AIRへのエンブラエル170・190の導入とそれに伴うJACからJ-AIRへの路線移管に伴い、順次退役が進行しており、2018年11月30日をもって全機退役。
琉球エアーコミューターではこれまで運航してきたQ100・Q300の代替としてQ400CCを導入し、2018年1月までに在来のQ100・Q300をすべて退役させた。Q400CCの導入の理由はこれまで運航してきた機材の老朽化に加えて、離島路線の貨物輸送力を増強してほしいという地域からの要望に応えるためであった。2013年に那覇～久米島線の一部・石垣～与那国線をJTAからRACへ移管した際、これまでのボーイング737からQ100・Q300へ変更したことにより貨物輸送力の減少が問題となっていた。特に与那国町では特産であるカジキの積載数が減少することから当時問題視されていた。Q400CCへの機材更新により、この問題の解決を図り、離島路線の貨物輸送力増強が図られることとなった。
ANAウイングスでは2023年6月に2026年以降にQ400を退役させることを発表したが、その後導入を予定していたMitsubishi SpaceJetが正式にプロジェクト中止とされたことから2024年7月22日にこれを撤回し、2025年以降7機のQ400の認定中古機を導入することを決めた。認定中古機は全て無事故機で、デ・ハビランド・カナダの責任下でANAの既存機と同仕様に改修し、整備後に受領する。ANAHDによると、導入後は10年使用可能な機材で、新造機と同様に一定期間のメーカー保証が付与されることが特徴だとしている。まとまった数の中古機を導入するのは日本の大手航空会社としては異例である。
Q シリーズへの改良 > 航空事故

→「ボンバルディア機の航空事故とインシデント」を参照
運用者

→詳細は「en:List of Bombardier Dash 8 operators」を参照
運用者 > 航空会社

USエアウェイズ - アメリカ合衆国国内線中心の運航。
ホライゾン航空
コルガン・エア
フロンティア航空 - A318と共にアメリカ合衆国国内線主力機材として運航した。
エアタホマ（Air Tahoma）
Flybe
日本エアコミューター - ATR42-600の導入とATR72-600に一部置き換え、さらにジェイエアへの路線移管に伴い、2018年11月30日を以って運航終了。
琉球エアーコミューター - 2016年2月にQ100とQ300の更新用機材として、Q400CC（貨物容量拡張型）を導入開始した。それに伴い、Q100は2017年2月23日、Q300は2018年1月31日を以ってそれぞれ運航終了した。
ANAウイングス - Q300は2014年3月31日を以って運航終了。Q400のみとなる。2017年からはオリエンタルエアブリッジとの共通事業機。
オリエンタルエアブリッジ - 2017年からANAウイングスとの共通事業機としてQ400をリース運用のため、Q400はANA塗装でORC乗員による運用。Q200はATR42-600の導入に伴い、2024年6月30日に運行終了。
天草エアライン - ATR42-600の導入に伴い、2016年2月19日をもって同機種の運航終了
オーストリアン・アローズ（Austrian Arrows）
ヴィーデロエ（Widerøe）
アウクスブルク航空（Augsburg Airways）
ポーターエアラインズ（Porter Airlines）
ジャズ航空（Jazz Aviation）
クロアチア航空
タッシリエアラインズ（Tassili Airlines）
サンステートエアエアラインズ（Sunstate Airlines）
チェジュ航空（退役済み）
GMG 航空（GMG Airlines）
ルクスエア - ルクセンブルク大公国発着便として、中欧各地路線やウクライナ路線に使用。
オーロラ航空（Аврора,Aurora）
スカンジナビア航空 - 2007年10月28日をもって同機種の運用停止
エアー・サウスウェストのQ300
国土交通省航空局のQ300
ホライゾン航空のQ400
琉球エアーコミューターのQ400CC
ANAウイングスのQ400
運用者 > 軍・官公庁用

カナダを始め、アメリカ、オーストラリアやオランダの海外領土など軍隊に限らず警備隊でも採用されている。
仕様

Q200, Q300, Q400それぞれのデータはボンバルディア社のホームページ及び出版物に準拠する。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | Q200 | Q300 | Q400 Next Gen |
運航乗員: 2名
| 座席数 | 37-39（1 クラス 37）席 | 50-56（1 クラス 50）席 | 68-78（1 クラス 70）席 |
| ペイロード | 4,213 kg | 6,126 kg | 8,670 kg |
| 全長 | 22.25 m | 25.68 m | 32.81 m |
| 全幅 | 25.89 m | 27.43 m | 28.42 m |
| 全高 | 7.49 m | 7.49 m | 8.36 m |
| 翼面積 | 54.35 m2 | 56.21 m2 | 63.08 m2 |
| キャビン全長 | 9.1 m | 12.6 m | 18.80 m |
| キャビン床面積 | 23.6 m2 | 30.6 m2 | 43.60 m2 |
| 最大離陸重量 | 16,466 kg | 19,505 kg | 29,257 kg |
| 最大着陸重量 | 15,649 kg | 19,051 kg | 28,009 kg |
| 最大航続距離 | 1,713 km | 1,558 km | 2,522 km |
| 最大巡航速度 | 573 km/h=M0.46 | 528 km/h=M0.43 | 667 km/h=M0.54 |
| 離陸滑走距離 | 991m | 991m | 1404m |
| 着陸滑走距離 | 785m | 785m | 1288m |
| エンジン | P&WC PW123C/D | P&WC PW123B | P&WC PW150A |
| 出力 | 2,150 shp x2 | 2,500 shp x2 | 5,071 shp x2 |
千屋熊太郎

千屋 熊太郎（ちや くまたろう、1844年12月27日〈天保15年11月18日〉 - 1864年10月5日〈元治元年9月5日〉）は、江戸時代の土佐藩の医学者。尊皇攘夷運動家。本姓は菅原氏。名は孝樹。
概要

土佐国安芸郡和食村（現・高知県安芸郡芸西村和食）の庄屋・千屋清助の子として生まれる。千屋菊次郎・千屋金策は従兄に当たる。
万延元年（1860年）大坂へ上り、緒方郁蔵（研堂）に医学を学び、文久2年（1862年）故郷に帰国してから開業を果たす。
元治元年（1864年）、土佐勤王党の党首武市瑞山の投獄を期に、武市の釈放を求めた清岡治之助・清岡道之助を中心とした野根山の集まりに参加し、土佐藩に捕縛される。同年9月5日、奈半利川の岸にて斬首された（野根山二十三士の殉難）。享年21歳。
明治31年（1898年）7月4日、従五位を追贈された。
ジレット・スタジアム

| ジレット・スタジアム Gillette Stadium The Razor |
| --- | --- |
  ja
施設情報
所在地:  One Patriot Place Foxborough, MA 02035
位置:  北緯42度5分27秒 西経71度15分52秒﻿ / ﻿北緯42.09083度 西経71.26444度﻿ / 42.09083; -71.26444座標: 北緯42度5分27秒 西経71度15分52秒﻿ / ﻿北緯42.09083度 西経71.26444度﻿ / 42.09083; -71.26444
起工:  2000年3月24日
開場:  2002年5月11日(partial) 2002年9月9日(grand)
所有者:  ロバート・クラフト
運用者:  ロバート・クラフト
グラウンド:  人工芝(2006-現在) 天然芝 (2002-2006)
建設費:  3億2500万ドル
設計者:  POPULOUS (HOK Sport)
建設者:  Bliss and Nyitray, Inc.
旧称
 CMGIフィールド（開場-2002.9）
使用チーム、大会
 NFL/ニューイングランド・ペイトリオッツ(開場-現在) MLS/ニューイングランド・レボリューション (開場-現在)
収容人員
 68,756人
ジレット・スタジアム（Gillette Stadium）は、アメリカ合衆国のマサチューセッツ州フォックスボロにあるスタジアム。NFLニューイングランド・ペイトリオッツとMLSニューイングランド・レボリューションのホームスタジアムである。2003年のFIFA女子ワールドカップでは、開催地の一つになった。
両チームのオーナーを務めるロバート・クラフトが所有、管理運営を行っている。
スタジアムの歴史

1990年代に入り、ペイトリオッツの本拠地フォックスボロ・スタジアムが老朽化し、経済的にも収益の増加が望めない状況になった。そのためペイトリオッツは「NFL内で競争力を保つためには新スタジアムを建設し、その効果で増収を狙うべき」と判断した。1988年からフォックスボロ・スタジアムの所有者だったロバート・クラフトは、1994年にはペイトリオッツを買収。新スタジアム建設へ模索し始めた。
クラフトはボストン市やロードアイランド州の当局と交渉したが、いずれも決裂。次にコネチカット州と会談し、同州ハートフォードに新スタジアムを建設することで合意に達したが、NFL機構や他方から横槍が入ったため撤回せざるを得なくなった。
その後クラフトは、フォックスボロ・スタジアムに隣接した国道1号線（Route 1）沿いの土地に新スタジアムを建設することにした。1999年12月6日、フォックスボロ町は建設計画を承認。2000年3月24日、起工した。
2002年5月11日、ニューイングランド・レボリューションの試合で開場。9月5日にはローリング・ストーンズがフォーティ・リックス・ツアー・コンサートを開催した。4日後の9月9日、盛大なオープニング・セレモニーと共にペイトリオッツの新本拠地初試合が開催された（スティーラーズ戦）。
この地でペイトリオッツと戦うチームは、特に冬場の積雪や強風、フィールドの凍結に苦しめられることもあり、ペイトリオッツはジレット・スタジアムでの試合に滅法強い。2002年12月9日から2005年9月8日まで本拠地21連勝を達成するなど、レギュラーシーズン、プレイオフ合わせて30勝6敗（勝率.833）を記録している。
2016年1月1日にはNHLウィンター・クラシックが開催。カナディアンズが5-1でブルーインズを下した。
2026年開催の2026 FIFAワールドカップの会場として使用される予定である。なお、大会期間中は施設命名権行使禁止規定により、一時的に「ボストンスタジアム」に名称を変更する。
スタジアム名

開場してからペイトリオッツ初試合が開催されるまでの間、当スタジアムの名称はCMGIフィールド（CMGI Field）だった。これはCMGIインベストメンツが15年1億2000万ドルでスタジアムの命名権を取得したため。しかしインターネット・バブル崩壊後はCMGIに代わりジレットが新たな命名権スポンサーとなり、スタジアム名が現在のものになった。ジレットがプロクター・アンド・ギャンブルに吸収されたあとも、「ジレット」がブランド名として残ったためスタジアム名も変わらなかった。
スタジアムの愛称“The Razor”は「剃刀」という意味で、これはジレットを代表する商品の一つが由来。
エルネスト・ブラン

エルネスト・ブラン（Ernest Blanc, 1923年11月1日 - 2010年12月22日）は、フランスのバリトン歌手。清々しく豊麗な美声、気品溢れる歌唱で戦後のフランスを代表する歌手として活躍した。
サナリー＝シュル＝メールに生まれ、1946年から1949年までトゥーロンの音楽学校で学ぶ。1950年、マルセイユにて『道化師』のトニオでデビューする。その後、フランス各地でフランス・イタリアオペラの役柄を歌った。1954年、パリのガルニエ宮でリゴレットを歌いデビューする。25年間にわたってラモー、モーツァルト、グノー、ビゼー、マスネ、ヴェルディ、プッチーニなどの広いレパートリーを歌い、オペラ＝コミック座、エクサン・プロヴァンス音楽祭にも出演した。
1958年のバイロイト音楽祭出演後、活躍の舞台を世界に広げ、ミラノのスカラ座、ロンドンのロイヤル・オペラ・ハウス、グラインドボーン音楽祭、ウィーン国立歌劇場、ザルツブルク音楽祭、ブリュッセルのモネ劇場、ジュネーヴ大劇場、モンテカルロ歌劇場、リスボンのサン・カルルシュ国立劇場、バルセロナのリセウ大劇場、ベルリン国立歌劇場などで歌った。米国のシカゴ・リリック・オペラやサンフランシスコ・オペラ、ブエノスアイレスのテアトロ・コロンなどでも成功を収めた。
代表的な役としては、モーツァルトの『ドン・ジョヴァンニ』、ヴァランタン（グノーの『ファウスト』）、ズルガ（ビゼーの『真珠採り』）、エスカミーリョ（ビゼーの『カルメン』）、ゴロー（ドビュッシーの『ペレアスとメリザンド』）、ジェルモン（ヴェルディの『椿姫』）、レナート（同『仮面舞踏会』）、アモナスロ（同『アイーダ』）、スカルピア（プッチーニの『トスカ』）、リッカルド（ベッリーニの『清教徒』。ジョーン・サザーランドと組んだ）、アルフォンゾ11世（ドニゼッティの『ラ・ファヴォリータ』）、ヴォルフラム・フォン・エッシェンバッハ（ワーグナーの『タンホイザー』）、フリードリヒ・フォン・テルラムント（同『ローエングリン』）などがある。
引退後は、パリで後進の指導にあたった。2010年、生地のサナリー＝シュル＝メールで死去した。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  フランス  BnF data  ドイツ  イスラエル  アメリカ  ラトビア  チェコ  オーストラリア  クロアチア  オランダ  ポーランド 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research 
芸術家:  MusicBrainz 
人物:  BMLO  ドイッチェ・ビオグラフィー 
その他:  SNAC  IdRef
Red Eye

| Red Eye |
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出生名:  宮本大地
生誕:   (2002-02-23) 2002年2月23日（22歳）
出身地:   日本・大阪府大阪市住之江区加賀屋
学歴:  加賀屋中学校卒業
ジャンル:  ヒップホップ
職業:  ラッパー
担当楽器:  MC
活動期間:  2017年 -
レーベル:  無所属
公式サイト:  https://www.redeyeofficial.com/
Red Eye（レッドアイ、2002年2月23日 ‐ ）は日本のラッパー。大阪府大阪市出身。
来歴

2017年に第12回高校生ラップ選手権に初出場し、弱冠15歳という若さでベスト4に入りその名を全国に広げた。その後、2019年に行われた第16回高校生ラップ選手権で優勝を飾る。その後のワンマンライブなどは即完売。弱冠20歳にして数々のHIPHOPレジェンド達と共演するなど唯一無二の実力を持つアーティストである。
人物

レゲエとHIPHOPのハイブリッドというオリジナルなスタイルで日々精力的に音楽活動を行っている。
ディスコグラフィー > シングル

『Dear Family』（2019年5月8日）
『CHANGE』（2019年8月27日）
『少年A』（2019年10月13日）
『LADY』（2019年12月25日）
『lt’s okay』（2020年1月27日）
『Yellow Monkey』（2020年7月23日）
『Nakid Fact』（2020年10月10日）
『Get over it.（feat. 漢 a.k.a. GAMI）』（2020年10月18日）
『BACK 2 DA OLD SCHOOL』（2020年12月23日）
『ASIAN CINEMA』（2023年8月20日）
『 ADVISE［Remix］（feat. ARARE）』（2024年8月16日）
ディスコグラフィー > アルバム

『食わずに吸うだけ。』（2019年4月20日）
『LIVING』（2021年8月18日）
『LEGEND』（2021年8月18日）
『MOTHER EARTH』（2023年3月7日）
ディスコグラフィー > EP

『LOST IN TAPE』（2020年5月23日）
『DREAM DEALERS』（2022年7月3日）
『YOMI』（2024年5月1日）
『TOKOYO』（2024年8月23日）