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大阪シティバス酉島営業所
沿革

1969年に大阪市交通局（大阪市営バス）春日出営業所として設置された後、1994年に移転という形で酉島営業所が設置された。市営バスの重整備や車検整備を担当する酉島自動車管理事務所と中津営業所酉島支所が大阪市交通局の直営で併設されていた。2006年4月に大阪運輸振興（後の大阪シティバス）へ業務委託されており、大阪市交通局の民営化に伴い、2018年4月に大阪市交通局から大阪シティバスへ営業所が移譲された。
1969年10月1日 - 大阪市交通局（大阪市営バス）春日出営業所が設置される。
1994年12月 - 春日出営業所からの移転として、酉島営業所が設置される。
2006年4月1日 - 業務を大阪運輸振興（後の大阪シティバス）に委託。
2017年7月1日 - 敷地内に中津営業所酉島支所（交通局直営）を開設し、同支所との施設共用を開始。
2018年4月1日 - 大阪市交通局から大阪シティバスへ移譲。
現行路線（一般路線） > 15急号系統

15急：地下鉄北加賀屋 - （無停車） - 柴谷橋西詰 - 平林四号池 - 平林北一丁目
2023年4月14日運行開始。15号系統（住之江担当）の急行便として上記停留所のみ停車する。
→「大阪シティバス住之江営業所 § 15号系統」も参照
現行路線（一般路線） > 36号系統

→詳細は「大阪シティバス中津営業所 § 36号系統」を参照
2016年4月1日より中津営業所と共同の担当路線となる。
現行路線（一般路線） > 41A号系統

→詳細は「大阪シティバス中津営業所 § 41A号系統」を参照
現行路線（一般路線） > 43号系統

43：酉島車庫前 - 島屋 - 此花区役所 - 伝法 - 福町 - 姫島駅前 - 野里 - 塚本駅前 - 十三 - 大阪駅前
43号系統は、大阪駅から淀川区・西淀川区（淀川通・姫島通）を経由して、此花区方面とを結ぶ路線である。新淀川に架かる伝法大橋を渡る唯一の路線である。
当初は大阪駅 - 梅田新道 - 桜橋 - 福島西通 - 西九条 - 千鳥橋 - 此花区役所 - 伝法 - 福町 - 姫島駅前 - 野里 - 塚本駅前 - 十三 - 大阪駅前と循環しており、十三先回りを甲、桜橋先回りを乙とした。
2002年1月27日のダイヤ改正以前は幹線43号系統と称していて西九条駅まで運行されていた。また、支線43号系統（福町 - 佃六丁目）が運行されていた時期もあった。
2012年4月1日のダイヤ改正で運転区間が、酉島車庫前 - 伝法 - 大阪駅前（北口）に改められる。また起点が酉島車庫前となり、中津営業所・港営業所が担当から外れた。
運行本数は1時間あたり2 - 5本運行している。
過去には区間便として43A号系統（大阪駅前 - 福町）および43B号系統（十三 - 福町）が運行されていたが、2010年3月28日のダイヤ改正で区間便は廃止になった。
現行路線（一般路線） > 51号系統

51：天保山 - 地下鉄大阪港 - 第三突堤前 - 福崎二丁目 - 夕凪 - 港区役所前 - 弁天町駅前 - 弁天ふ頭 - 玉船橋 - 境川 - 大正橋 (大正駅前) - ドーム前千代崎
51A：天保山 - 地下鉄大阪港 - 第三突堤前 - 福崎二丁目 - 夕凪 - 港区役所前 - 弁天町駅前
51B：弁天町駅前 → 弁天ふ頭 → 玉船橋 → 境川 → 大正橋 → ドーム前千代崎
元々この区間を含む路線としては支線106号系統（弁天ふ頭 - 弁天町駅前 - 福栄橋 - 第三突堤前）と支線60号系統（天保山 - 第三突堤前 - 港車庫、後の61系統）が運行されていた（支線106号系統の変遷については20号系統の節も参照）。
九条営業所が港営業所に移転した時に弁天町バスターミナル - 港車庫間運行の支線106A号系統として日中運行を開始する（この当時の支線106号系統は朝夕通勤時間帯のみの運行であった）。
2002年1月27日の路線再編の際に系統番号が支線106A号系統から106A号系統に変更となり、後に109号系統が106号系統に統合され循環運転になった際に106D号系統に変更となる。
2010年3月28日の系統再編の際に系統番号が106D号系統から51号系統に変更となる。
2013年4月1日のダイヤ改正で、61号系統（天保山 - 港車庫）と統合し、弁天町バスターミナル - 福栄橋 - 天保山という経路に変更。港営業所が廃止され担当営業所が鶴町営業所と酉島営業所になり、「港車庫」から「福崎二丁目」に停留所名が変更される。
2014年4月1日のダイヤ改正で鶴町営業所が担当から外れ、酉島営業所の単独担当路線となる。
2014年9月21日に弁天町バスターミナル廃止に伴い、それまでの98号系統の経路で弁天町駅前 - ドーム前千代崎を延伸し、天保山 - ドーム前千代崎の運行となる。新98号系統（それまでの74号系統）との連結運行となる。
2017年4月1日のダイヤ改正より鶴町営業所の担当が復活する。
現行路線（一般路線） > 52号系統

52：なんば - 幸町一丁目 - 塩草 - 中開三丁目 - 鶴見橋商店街 - 地下鉄花園町 - 地下鉄動物園前 - あべの橋
以前、あべの橋 - なんば間には52号系統（旧）（あべの橋 - 長橋二丁目 - 難波中学校前 - なんば、東成・九条→港・木津・住之江・住吉・長居→阿倍野の各営業所担当）と87号系統（あべの橋 - 天王寺公園前 - 地下鉄恵美須町 - 勘助町 - 芦原橋駅前 - なんば、住吉・長吉・木津・長居→阿倍野の各営業所担当）という2つの路線があったが、2002年1月27日の路線再編時にどちらも廃止になった。しかし、長橋二丁目より南のなにわ筋が開通したことにより、以前の52号系統を一部経路変更した形の48A号系統が運行を開始した。
2010年3月28日のダイヤ改正で系統番号が48A号系統から52号系統に変更となった。
2012年4月1日のダイヤ改正で、住吉営業所が担当から外れ、新たに鶴町営業所が担当に加わった。
2013年4月1日のダイヤ改正で、営業所の閉所により港営業所が担当から外れる。
2014年4月1日のダイヤ改正で、「起点:あべの橋、終点:なんば」に入れ替わって住吉営業所単独の担当となった。鶴町営業所と前日で閉所となった東成営業所は担当から外れる。
2016年4月1日のダイヤ改正で、住吉営業所が担当から外れ、新たに酉島営業所が担当に加わる。
現行路線（一般路線） > 53号系統

→詳細は「大阪シティバス中津営業所 § 53号系統」を参照
2016年4月1日より中津営業所と共同の担当路線となる。
現行路線（一般路線） > 56号系統

56：酉島車庫前 - 島屋 - 此花区役所 - 西九条 - 地下鉄玉川 - 福島西通 - 大阪駅前
56A：酉島車庫前 - 島屋 - 此花区役所 - 西九条
かつて56号系統は幹線79号系統として春日出車庫前（現・東島屋、以下同様） - 大阪駅前間を運行していた。ただ当時は特79号系統（北港一丁目 - 大阪駅前、現在の79号系統の前身）の補助兼出入庫系統であったため日中の本数はまばらだった。この当時56号という系統番号が付けられていた路線としては、幹線56号系統（春日出車庫前 - 野田阪神前）、支線56号系統（春日出車庫前 - 常吉二丁目企業団地前、後に北港ヨットハーバーまで区間延長）、特56号系統（常吉二丁目企業団地前 - 西九条、後に56号系統としてユニバーサルスタジオ・ジャパン - 此花大橋西詰 - 北港ヨットハーバー  - 西九条に区間延長）などがあったが、これらの系統は現在ではすべて運行していない。
春日出営業所が酉島営業所に移転する際に東島屋 - 島屋 - 酉島住宅前 - 酉島車庫前を延長して現在の運転区間になる。
2002年1月27日の路線再編の際に幹線79号系統が56A号系統に系統番号が変更になった（この当時の56号系統は前出の特56号系統で、2008年3月30日のダイヤ改正で廃止となった）。
2010年3月28日のダイヤ改正で系統番号が56A号系統から56号系統に変更となり、入出庫系統であった56B号系統（酉島車庫前 - 西九条）は廃止となる。
現行路線（一般路線） > 58号系統

58： 野田阪神前 - 鷺洲六丁目 - 中津 - 大阪駅前
現行路線（一般路線） > 59号系統

59：北港ヨットハーバー - 常吉臨港緑地 - 酉島車庫前 - 伝法 - 此花区役所 - 西九条 - 吉野 - 野田阪神前 - 鷺洲 - 福島六丁目 - 大阪駅前
59A：酉島車庫前 - 伝法 - 此花区役所 - 西九条 - 吉野 - 野田阪神前 - 鷺洲- 福島六丁目 - 大阪駅前
59B：酉島車庫前 - 伝法 - 此花区役所 - 西九条 - 吉野 - 野田阪神前
59C：酉島車庫前 - 伝法 - 此花区役所 - 西九条
59D：酉島車庫前 - 北港ヨットハーバー
以前59号系統は幹線59号系統として大阪駅前 - 鷺洲 - 西九条 - 伝法 - 酉島間を、59B号系統は支線56号系統として春日出車庫前（現・東島屋）-酉島-常吉二丁目企業団地前間（後に北港ヨットハーバーまで区間延長）を運行していた。
後に幹線59号系統と支線56号系統とを統合して特59号系統として大阪駅前-北港ヨットハーバー間に延長（支線56号系統も入出庫系統として存続）され、同時に特59A号系統（大阪駅前 - 鷺洲 - 西九条 - 伝法 - 酉島住宅前 - 春日出車庫前）や特59B号系統（野田阪神前 - 吉野｛西行｝／地下鉄玉川｛東行｝ - 西九条 - 伝法 - 北港ヨットハーバー）も運転を開始した。
さらにその後、春日出営業所が酉島営業所に移転する際に支線56号系統は支線59号系統（酉島車庫前 - 酉島 - 北港ヨットハーバー）に、特59A号系統は幹線77号系統（野田阪神前 - 西九条 - 酉島車庫前 - 島屋 - 西九条 - 野田阪神前の循環系統）に、特59B号系統は幹線臨59号系統（酉島車庫前 - 伝法 - 西九条 - 吉野 - 野田阪神前）に、それぞれ変更になった。
2002年1月27日の路線再編の際に特59号系統は59号系統に、幹線臨59号系統は59A号系統に、支線59号系統は59B号系統になった。
2009年3月29日のダイヤ改正で59A号系統が廃止となる。
2010年3月28日のダイヤ改正で77A号系統が59A号系統に系統番号が変更され、入出庫系統の59B号系統および59D号系統は廃止となる。
2013年4月1日のダイヤ改正で、77号系統を統合し酉島車庫前 - 大阪駅前間の59A号系統を新設（それまでの59A号は59C号に改称）、また59B号系統（酉島車庫前 - 野田阪神）も新設。また、59号系統の北港ヨットハーバー内への乗り入れが廃止された。
2020年4月1日のダイヤ改正で、59号系統の北港ヨットハーバー停留所を大阪北港マリーナ施設内に新設すると同時に、既存の北港ヨットハーバー停留所の名称を常吉臨港緑地（北港ヨットハーバー行）に変更するとともに常吉臨港緑地（大阪駅前/酉島車庫前行）を常吉臨港緑地の南側（大阪北港マリーナ寄り）に新設。
59号・59A号の昼間の運行本数は大阪駅 - 酉島車庫間では3 - 4本/hで、そのうち1 - 2本/hが北港ヨットハーバー発着となっている。これとは別に朝夕などに59B号・59C号が運行されている。
過去には、早朝・深夜に中津営業所が担当する便もあったが、現在は全便が酉島営業所の担当である。
現行路線（一般路線） > 60号系統

→詳細は「大阪シティバス鶴町営業所 § 60号系統」を参照
2014年4月1日より鶴町営業所単独の担当路線となったが、2015年4月1日に長らく担当を外れていた中津営業所とともに再度一部便を担当している。
現行路線（一般路線） > 75号系統

→詳細は「大阪シティバス中津営業所 § 75号系統」を参照
2016年4月1日より中津営業所と共同の担当路線となる。
現行路線（一般路線） > 79号系統

79：西九条 - 千鳥橋 - 春日出南二丁目 - 此花区役所 - 島屋 - 安治川口駅前 - 桜島二丁目東 - 桜島駅前 - 桜島三丁目
79号系統は、西九条から此花区南西部を結ぶ路線で、一部区間はJRゆめ咲線と並行している。
かつては大阪駅前を発着する系統であったが2010年3月28日の56号系統との統合により、79号系統は西九条以西の此花区内の運行となる。
かつては特79号系統（北港一丁目 - 春日出車庫前 - 西九条 - 大阪駅）と、その区間運転として幹線79号系統（春日出車庫前 - 西九条 - 大阪駅）、幹線79A号系統（春日出車庫前 - 西九条）が、また特79A号系統（西九条 - 桜島駅前）と、その区間運転として支線79号系統（春日出車庫前 - 桜島駅前）、特79B号系統（西九条 - 北港一丁目）、支線79A号系統（春日出車庫 - 北港一丁目）が運行されていた。
その後、此花大橋の建設・開通に伴い北港一丁目発着の系統は、北港二丁目まで延長された。
1994年12月：酉島営業所への移転に伴い、春日出車庫前停留所が東島屋停留所に改称。また、幹線79号系統が酉島車庫前 - 東島屋間を延長（酉島車庫前 - 東島屋 - 大阪駅間の運行）、支線79号系統は酉島車庫前 - 桜島駅前間運転となり、同時に酉島車庫前 - 北港二丁目を運行する支線79A号系統も運行を開始した。
2001年：ユニバーサル・スタジオ・ジャパンの開園により桜島駅前発着の系統は、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンまで延長された。
2002年1月27日：幹線79号系統が56A号系統、特79号系統が79号系統、支線79A号系統が79A号系統、特79A号系統は179号系統へ、支線79号系統は179A号系統にそれぞれ改称。
2010年3月28日のダイヤ改正で79号系統・79A号系統・179号系統・179A号系統を統合し79号系統としてユニバーサルスタジオ・ジャパン - 北港二丁目 - 西九条間の運行に変更となった（同時に56A号系統は56号系統に改番）。
2012年4月1日のダイヤ改正で北港二丁目に停車しなくなる。
2014年4月1日のダイヤ改正で、千鳥橋 - 此花区役所間で春日出南地区を経由するようになり、島屋以西は安治川口を経由して桜島三丁目へ至る経路に変更。
各日とも、1時間あたり1 - 2本の運行頻度となっている。中型車で運行されている。
桜島2丁目東停留所（2012年4月1日設置）はユニバーサルシティ駅前交差点付近にあり、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンの最寄り停留所である。
現行路線（一般路線） > 81号系統

81：舞洲スポーツアイランド - アミティ舞洲 - 北港一丁目 - 島屋 - 此花区役所 - 西九条
舞洲スポーツアイランドができた際に特81号系統という系統番号で運行が開始された（舞洲スポーツアイランド - 島屋が支線区間、島屋 - 野田阪神前が幹線区間であった）。当初、舞洲へのアクセス路線はこの系統のみであった。
1999年10月1日：アミティ舞洲（大阪市舞洲障がい者スポーツセンター）開設に伴い、アミティ舞洲停留所を新設、経路が一部変更。
2002年1月27日：81号系統に改称。
2013年4月1日 : 運行経路を舞洲スポーツアイランド - 西九条に短縮された。
昼間はおおむね平日が60分間隔、土曜は30分間隔・休日は30 - 45分間隔となっている。なお、臨81号系統が運行されていた時期には、舞洲スポーツアイランドでイベントが開催される場合に、臨81号系統の増便措置が行われた。
現行路線（一般路線） > 82号系統

82：《循環》
西九条 → 千鳥橋 → 高見二丁目 → 高見小学校前 → 高見一丁目 → 高見三丁目 → 高見二丁目 → 千鳥橋 → 西九条
此花区の西九条と住宅地である高見地区を結ぶ路線である。ルートの都合上この路線は此花朝日橋には止まらない。これは千鳥橋交差点では此花朝日橋停留所から高見地区方面へ行くことができず、此花朝日橋停留所手前から北港通を経由して千鳥橋交差点を右折して高見地区方面へ向かうからである。
1998年4月1日：運行開始。2002年1月27日以前は特82号系統（西九条 - 千鳥橋が幹線区間、千鳥橋 - 高見一丁目（循環）が支線区間）であった。
中型車で運行されている。
現行路線（一般路線） > 84号系統

84：なんば - 四ツ橋 - 地下鉄西長堀 - 本田一丁目 - 弁天ふ頭 - 弁天町駅前 - 地下鉄朝潮橋(東) - 三先 - 浮島橋 - 八幡屋三丁目
84A：なんば - 四ツ橋 - 地下鉄西長堀 - 本田一丁目 - 弁天ふ頭 - 弁天町駅前
84B：弁天町駅前 → 地下鉄朝潮橋(東) → 三先 → 浮島橋 → 八幡屋三丁目
2014年9月20日まで運行されていた44号系統については次のとおりである。
44：弁天町バスターミナル - 地下鉄朝潮橋 - 三先 - 浮島橋 - 八幡屋三丁目
→詳細は「大阪シティバス住之江営業所 § 17号系統」を参照
現行路線（一般路線） > 88号系統

→詳細は「大阪シティバス鶴町営業所 § 88号系統」を参照
2014年4月1日より中津営業所単独の担当路線となったが、2015年4月1日に鶴町営業所とともに再度一部便を担当している。
現行路線（一般路線） > 97号系統

→詳細は「大阪シティバス中津営業所 § 97号系統」を参照
2016年4月1日より中津営業所と共同の担当路線となる。
現行路線（一般路線） > 98号系統

98：ドーム前千代崎 - 大正橋（大正駅前） - 新千歳 - 大正区役所前
支線98A号系統：弁天町バスターミナル - 境川
支線98B号系統：弁天町バスターミナル ← 大正橋
支線98C号系統：大正橋 - 大正区役所前
支線98D号系統：弁天町バスターミナル - 新千歳
支線98E号系統：大正橋 - 新千歳
支線98F号系統：弁天ふ頭 - 大正区役所前
支線98G号系統：弁天町バスターミナル - 弁天ふ頭
現行路線（臨時路線） > ゆり園直行バス

181直行：西九条 ⇔ 舞洲スポーツアイランド
過去の担当路線（一般） > 20号系統

20：弁天町バスターミナル - 石田二丁目 - 八幡屋 - 地下鉄大阪港 - 天保山
昔は九条営業所（現在の港営業所）担当の路線で、支線105号系統（境川 - 波除｛現在は廃止｝ - 弁天町駅前 - 石田二 - 第三突堤前）および支線106号系統（弁天ふ頭 - 弁天町駅前 - 福栄橋 - 第三突堤前）として運行されていた。
後に弁天町バスターミナルの開設の際に支線105号系統は境川 - 弁天町バスターミナル間を支線臨105号系統に分割した上で弁天町バスターミナル - 石田二 - 第三突堤前間へ、支線106号系統は弁天町バスターミナル - 福栄橋 - 第三突堤前へとそれぞれ区間短縮になった（なお、弁天ふ頭 - 弁天町バスターミナル間は代わりに幹線84号系統と支線98号系統が運行区間延長となる）。また支線臨105号系統は1994年に廃止になった。
当時、支線105号系統と支線106号系統は、車両運用上は連続運行をしていて、支線106号系統が運行しない日中および夜間は後の20A号系統と同様に支線105号系統単独の運行であった。連続運行の場合も、第三突堤前に到着するまで行先表示は第三突堤前行きのままで、第三突堤前に到着後弁天町バスターミナル行きになっており、また支線同士でもあったことから、当時の料金制度上連続乗車は不可能で、旅客側的には運行は分断していた。
2002年1月27日の路線再編（同時に住之江営業所が大阪運輸振興の管理委託になった）の際に担当営業所が港営業所から住之江営業所に変更になり、系統番号は支線106号系統は106号系統、支線105号系統は109号系統に変更された。これは再編の際に、それまでの5号系統（天満橋 - なんば）が105号系統に変更されたためである。
後に106号系統と109号系統を統合して106A・106B号系統になり連続運行になった。
2008年3月30日の路線再編で担当営業所が住之江営業所から港営業所に戻る。
2010年3月の系統再編より系統番号を20号系統（弁天町バスターミナル - 石田二丁目 - 第三突堤前 - 港車庫）・20A号系統（弁天町バスターミナル - 石田二丁目 - 第三突堤前）・51号系統（弁天町バスターミナル - 夕凪 - 港車庫）にそれぞれ変更され、それまでのような循環運転はなくなる。
2013年4月1日のダイヤ改正で港営業所が廃止になり、港車庫発着が天保山発着に変更され、酉島営業所に移管。
2014年3月いっぱいで運行を廃止。
過去の担当路線（一般） > 38号系統

→詳細は「大阪シティバス中津営業所 § 38号系統」を参照
2018年8月1日より中津営業所単独の担当路線となる。
過去の担当路線（一般） > 39号系統

→詳細は「大阪シティバス中津営業所 § 39号系統」を参照
2018年8月1日より中津営業所単独の担当路線となる。
過去の担当路線（一般） > 42号系統

→詳細は「大阪シティバス中津営業所 § 42号系統」を参照
2014年4月1日より中津営業所単独の担当路線となる。
過去の担当路線（一般） > 77号系統

77：酉島車庫前 - 伝法 - 此花区役所 - 西九条 - 地下鉄玉川 - 野田阪神前
1998年4月1日：幹線77甲号系統と幹線77乙号系統が廃止されるとともに酉島車庫前 - 伝法 - 西九条 - 地下鉄玉川 - 野田阪神前間の幹線77号系統と区間運行便にあたる酉島車庫前 - 伝法 - 西九条の幹線77A号系統が新設される。
2002年1月27日：幹線77号系統が77号系統に、幹線77A号系統が77A号系統にそれぞれ系統番号変更。
2010年3月28日のダイヤ改正で77A号系統は59A号系統に系統番号が変更となる。
2013年4月1日のダイヤ改正で59号系統に統合され、その系統の酉島車庫前止まりとなったため、77号系統としては廃止。
過去の担当路線（一般） > 83号系統

→詳細は「大阪シティバス井高野営業所 § 83号系統」を参照
2014年4月1日より守口営業所単独の担当路線、2015年4月1日より中津営業所単独の担当路線、2015年10月1日より井高野営業所単独の担当路線となる。
過去の担当路線（一般） > 91急号系統

→詳細は「大阪シティバス鶴町営業所 § 91・91急号系統」を参照
2014年4月1日より鶴町営業所単独の担当路線となる。
過去の担当路線（一般） > 92号系統

→詳細は「大阪シティバス中津営業所 § 92号系統」を参照
2018年2月13日より中津営業所単独の担当路線となる。
過去の担当路線（一般） > 96号系統

96：福町 - 大和田橋 - 姫島駅前 - 歌島橋バスターミナル - 塚本駅北口 - 十三 - 済生会病院前 - 大阪駅前
かつては支線93号系統が、93B号系統（歌島橋バスターミナル - 千舟一丁目 - 大和田橋 - 福町。2012年4月1日に廃止）の経路で運行されていた。支線93号系統時代は、幹線93号系統（歌島橋バスターミナル - 井高野車庫、現在の93号系統）と連結運行している便があり、この便は井高野営業所が担当していた。93A・B号系統ともに酉島営業所単独の担当だった。
2002年1月27日　支線93号系統が93B号系統に系統番号変更し、9時 - 19時の運行がなくなる。代わりに、9時 - 18時の間を運行する93A号系統が歌島橋バスターミナル - 姫島駅前 - 大和田橋 - 福町）新設される。93A号系統は御幣島住宅前 - 歌島橋バスターミナル - 福町の運転で御幣島住宅前 - 歌島橋バスターミナルが93A北、歌島橋バスターミナル - 福町が93A南と案内されており、歌島橋バスターミナル - 福町のみの運転は93Fとして運転されていた。
その後、歌島橋交差点に西淀川区役所の新庁舎が落成した際に93A北の区間が廃止され、93Fが93Aに編入される。
2012年4月1日のダイヤ改正で93A号系統と93B号系統が統合され、福町を起点に旧93A号系統の経路を経て大阪駅前まで運行する96号系統となる。
2014年4月1日のダイヤ改正で42号・43号・92号に集約する形で廃止。
過去の担当路線（一般） > 99号系統

99：酉島車庫前 - 北港大橋 - 春日出 - 此花区役所 - 弁天町バスターミナル
此花区と国道43号を経由して港区を結ぶ路線である。弁天町では中央線と連絡している。本数は比較的少ない。国道43号の弁天町駅前交差点や梅香交差点を先頭とする渋滞で遅れがちである。
元々は幹線99号系統として全便が春日出営業所の担当で、春日出車庫前（現在の東島屋） - 此花区役所前 - 弁天町バスターミナル間の運行であったが、春日出営業所が酉島営業所に移転する際に東島屋 - 島屋 - 酉島住宅前 - 酉島車庫前を延長して現在の運行区間になる（担当営業所は酉島営業所が継承）。
2002年1月27日の路線再編の際に幹線99号系統から99号系統になったとともに、同改正により大阪運輸振興の委託となった住之江営業所の担当になった。しかし、酉島営業所が大阪運輸振興委託になったことにより再び酉島営業所が担当するようになり、後に酉島と港の両営業所が受け持つようになる。
2009年3月29日に安治川口駅前停留所が新設され99号系統が安治川口駅前経由になるとともに、全便が港営業所の担当になる。
2013年4月1日より、前日をもって廃止された港営業所に代わり酉島営業所の担当となる。大型車・中型車・小型車で運行される。
2014年4月1日のダイヤ改正で廃止となる。
過去の担当路線（空港リムジンバス）

空港リムジンバス 関西空港リムジンバス天満橋系統（関西空港交通・京阪バスとの共同運行）
天満橋駅 - 大阪ビジネスパーク - 大阪城公園駅 - 関西空港第1ターミナル - 関西空港第2ターミナル
2020年4月1日に京阪バス担当の守口系統を再編する形で開設し関西空港交通及び京阪バスと共同運行。大阪シティバスは天満橋駅発着のみ担当。
2021年2月1日より運休。
2022年4月1日に京阪バスが守口市駅 - 天満橋駅 間を廃止。
2024年6月18日に天満橋駅 - 関西空港 の全区間廃止したことを同社ホームページで明らかにした。
2024年6月19日に大阪シティバスホームページ内の空港リムジンバスページでも廃止が発表された。
過去の担当路線（臨時路線） > イルミネーションバス

108急：大阪駅前 → 淀屋橋 → なんば（御堂筋経由）→ 肥後橋 → 渡辺橋 → 大阪駅前（四つ橋筋経由）
2014年12月1日　全便中津営業所担当で運行開始。
2015年11月30日 酉島営業所の担当となる。
2017年12月14日 この年のみ中津営業所酉島支所が担当に加わる。
2018年は運行にかかる諸条件が整わず運行を中止した。ただし、2019年度については復活している。
過去の担当路線（臨時路線） > 大阪城さくらバス

162急：大阪駅前 - 天満橋 - 大阪城大手前
2016年4月1日運行開始。
2017年以降の運行なし。
過去の担当路線（赤バス系統）

いずれの路線も2013年4月1日のダイヤ改正・運行経路変更により廃止。
過去の担当路線（赤バス系統） > 此花ループ

此花ループ：西九条→千鳥橋→此花区役所→朝日神明社→千鳥橋→高見二丁目→安治川トンネル北→西九条
過去の担当路線（赤バス系統） > 西淀川ループ

西淀川ループ：歌島橋バスターミナル→御幣島公園→御幣島住宅前→御幣島五丁目→御幣島住宅前→西淀川区民ホール前→歌島四丁目→歌島北→歌島一丁目北→塚本駅前→柏里郵便局→花川→野里→歌島橋→西淀川警察署前→神崎大橋→新佃公園→千船駅→大和田三丁目北→大和田二丁目→姫島五丁目北→西淀中学校前→福町一丁目→福郵便局→大野→大野二丁目→大和田橋→大和田六丁目→大和田四丁目→大和田二丁目→北姫島公園→姫島公園→歌島橋バスターミナル
過去の担当路線（赤バス系統） > 福島ループ

福島ループ：野田阪神前→JR福島駅→玉川一丁目→玉川四丁目→地下鉄玉川→野田阪神前→大開三丁目南→海老江→野田阪神前
車両

前身の春日出営業所時代から、主にシャーシは三菱自動車（現・三菱ふそうトラック・バス）製で、車体は西日本車体工業製が配置されていた。2002年の路線再編以降転属が多く行われるようになったことなどもあり車種が多様化し、2007年現在、いすゞ自動車製、日野自動車製、三菱ふそうトラック・バス製、UDトラックス（旧：日産ディーゼル）製のすべてのメーカー製の車両が在籍している。天然ガスバスも在籍するが、営業所内にはガス充填設備はなく、近隣のガス充填施設（大阪ベイエリアトラックエコ・ステーション）で充填している。
赤バス車両は2005年導入のメルセデス・ベンツトランスポーターT1Nと2011年導入の日野ポンチョIIが配置されていた。
また、過去には、いすゞ・BUの電気バス仕様車（あおぞら号）が、春日出営業所時代の1972年から1982年まで運用されていたことがあった。
イルミネーションバス
平取中継局

平取テレビ中継局（びらとりテレビちゅうけいきょく）は、北海道平取町川向にあるテレビ中継局。ここでは同町内にある振内テレビ・FM中継局（ふれないテレビエフエムちゅうけいきょく）と、NHK貫気別テレビ中継局（エヌエイチケイぬきべつテレビちゅうけいきょく）についてもあわせて記述する。なお、平取中継局は、NHKが室蘭放送局エリアになっており、振内中継局の電波を受信して放送しているが、民放は札幌送信所の電波をダイレクトに受信して中継している。また、NHK貫気別テレビ中継局も平取中継局同様、振内中継局の電波を受信して放送している。
平取テレビ中継局 > デジタルテレビ放送（平取テレビ中継局）

| ID | 放送局名 | 物理 チャンネル | 空中線 電力 | ERP | 偏波面 | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 運用 開始日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | HBC 北海道放送 | 55→44 | 1W | 4.8W | 水平偏波 | 北海道 | 約1,400世帯 | 2009年 10月5日 |
| 2 | NHK 室蘭教育 | 49 | 1W | 5.4W | 水平偏波 | 全国 | 約1,400世帯 | 2009年 10月5日 |
| 3 | NHK 室蘭総合 | 51 | 1W | 5.2W | 水平偏波 | 胆振・日高 | 約1,400世帯 | 2009年 10月5日 |
| 5 | STV 札幌テレビ放送 | 57→46 | 1W | 4.7W | 水平偏波 | 北海道 | 約1,400世帯 | 2009年 10月5日 |
| 6 | HTB 北海道テレビ放送 | 61→48 | 1W | 4.7W | 水平偏波 | 北海道 | 約1,400世帯 | 2009年 10月5日 |
| 7 | TVh テレビ北海道 | 47 | 1W | 4.7W | 水平偏波 | 北海道 | 約1,400世帯 | 2009年 10月5日 |
| 8 | UHB 北海道文化放送 | 53→52 | 1W | 4.7W | 水平偏波 | 北海道 | 約1,400世帯 | 2009年 10月5日 |
放送エリアは、平取町中心街を中心にした一部地域。
黒数字は、2011年10月4日に変更されたチャンネル。
平取テレビ中継局 > アナログテレビ放送（平取テレビ中継局）

| チャンネル | 放送局名 | 空中線 電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 運用開始日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 30 | UHB 北海道文化放送 | 映像10W/ 音声2.5W | 映像27W/ 音声6.7W | 北海道 | - | - |
| 38 | HTB 北海道テレビ放送 | 映像10W/ 音声2.5W | 映像27W/ 音声6.7W | 北海道 | - | - |
| 40 | STV 札幌テレビ放送 | 映像10W/ 音声2.5W | 映像26W/ 音声6.6W | 北海道 | - | - |
| 50 | HBC 北海道放送 | 映像10W/ 音声2.5W | 映像26W/ 音声6.6W | 北海道 | - | - |
| 58 | NHK 室蘭総合 | 映像10W/ 音声2.5W | 映像31W/ 音声7.7W | 胆振・日高・ 後志管内黒松内町 | - | 1970年 3月30日 |
| 60 | NHK 室蘭教育 | 映像10W/ 音声2.5W | 映像31W/ 音声7.7W | 全国 | - | 1970年 3月30日 |
| （割当なし） | TVh テレビ北海道 | （開局せず） | （開局せず） | （開局せず） | （開局せず） | （開局せず） |
地上デジタル放送は、デジタル新局となるTVhを含め2009年9月に開局した。TVhを除く民放は当初自力建設困難とされていたが、国庫補助金も活用することで開局できる見通しとなった。また、当初開局予定のなかったTVhは平取町側が平成20年度の緊急総合対策に盛り込まれた中の1つに同局のデジタル化整備事業補助金として680万円を予算として組み込まれる予定であることからこちらもあわせて開局することになった。TVhとしては初のデジタル新局であり、中継局全体でも新規開局は1999年12月1日の江差円山中継局（函館地区）以来約9年9か月ぶりとなる。
振内テレビ・FM中継局 > デジタルテレビ放送

| リモコン キーID | 放送局名 | 物理 チャンネル | 空中線 電力 | ERP | 偏波面 | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 運用開始日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | HBC 北海道放送 | 34 | 3W | 50W | 垂直偏波 | 北海道 | 600世帯 | 2009年 2月26日 |
| 2 | NHK 室蘭教育 | 16 | 3W | 35W | 垂直偏波 | 全国 | 600世帯 | 2009年 2月26日 |
| 3 | NHK 室蘭総合 | 18 | 3W | 38W | 垂直偏波 | 胆振・日高 | 600世帯 | 2009年 2月26日 |
| 5 | STV 札幌テレビ放送 | 28 | 3W | 40W | 垂直偏波 | 北海道 | 600世帯 | 2009年 2月26日 |
| 6 | HTB 北海道テレビ放送 | 36 | 3W | 49W | 垂直偏波 | 北海道 | 600世帯 | 2009年 2月26日 |
| 7 | TVh テレビ北海道 | 26 | 3W | 31W | 垂直偏波 | 北海道 | 600世帯 | 2011年 8月26日 |
| 8 | UHB 北海道文化放送 | 30 | 3W | 39W | 垂直偏波 | 北海道 | 600世帯 | 2009年 2月26日 |
放送エリアは、平取町振内を中心にした地域とむかわ町富内地区。
TVhを除く各局は2008年12月8日に予備免許交付、翌9日に試験電波発射開始。
TVhは2011年6月17日に予備免許交付、8月8日に試験電波発射、8月26日に本放送開始。
アナログ放送がNHK室蘭放送局のみの設置だったため、振内地区の全世帯が共聴システムにて視聴していたが、地デジ開局による廃止が決まっており、今後は直接受信になる｡
振内テレビ・FM中継局 > アナログテレビ放送

| チャンネル | 放送局名 | 空中線 電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 運用開始日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 44 | NHK 室蘭総合 | 映像30W/ 音声7.5W | 映像450W/ 音声115W | 胆振・日高・ 後志管内黒松内町 | - | 1970年 3月30日 |
| 46 | NHK 室蘭教育 | 映像30W/ 音声7.5W | 映像450W/ 音声115W | 全国 | - | 1970年 3月30日 |
地上デジタル放送は、NHK室蘭放送局とTVhを除いた民放が2009年2月26日に開局し、TVhも2011年8月26日に開局した。
民放は、平取中継局と対照的にデジタル新局での開局。ただ、TVhについてはデジタル新局で2009年10月5日に開局した平取中継局とは違って非該当となっていたが、先述の通り2011年8月26日に開局し、デジタル完全移行後のTVh中継局開局は当中継局と同日開局した釧路送信所とともに初めてである。これは
2009年2月の放送開始当時、TVhを放送するための空きチャンネルがなかったが、地デジ完全移行により空きチャンネルが出て割り当てられたこと。
TVhも放送していたアナログ共聴施設が、地デジ完全移行により廃止されるための救済措置。
以上の理由から開局するもので、平取町からの支援を受けての開局である（この開局の後、日高管内でアナログでは未開局だったえりも町内の3中継局は2010年12月24日に、日高中継局と日高銀嶺中継局は2015年9月28日にデジタル新局で開局済み。）。
振内テレビ・FM中継局 > FMラジオ放送

| 周波数 | 放送局名 | 空中線 電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 運用開始日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 84.8MHz | NHK 室蘭FM | 100W | 300W | 胆振・日高・ 後志管内黒松内町 | - | 1970年 11月1日 |
NHK貫気別テレビ中継局

| チャンネル | 放送局名 | 空中線 電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 43 | NHK 室蘭総合 | 映像1W /音声250mW | 映像13W /音声3.3W | 胆振・日高・ 後志管内黒松内町 | 不明 |
| 45 | NHK 室蘭教育 | 映像1W /音声250mW | 映像13W /音声3.3W | 全国 | 不明 |
地デジは原則としてギャップフィラー4局によりカバーされているが、一部地域はケーブルテレビによりカバーされている。
平取中継局
（NHK室蘭放送局）
平取中継局
（民放）
平取中継局
（NHK）
平取中継局
（民放）
振内中継局
振内中継局（工事中）
右はデジタル用
ルートヴィヒ・ベルネ

ルートヴィヒ・ベルネ
カール・ルートヴィヒ・ベルネ（Karl Ludwig Börne, 1786年5月6日 - 1837年2月12日/2月13日）はドイツの政治的作家、文芸評論家。
生涯

フランクフルト・アム・マインのユダヤ教徒コミュニティーにレープ・バルーフ Löb Baruch として生まれる。
父ヤーコプ・バルーフは銀行業を営んでいた。
1818年ルター派に改宗。
1830年の七月革命以降パリに移住し、「Briefe aus Paris, 1830-1833」を完成させる。
院政期文化

『普賢菩薩像』（東京国立博物館蔵）
普賢菩薩は法華経信者を守護するため白い象に乗って東方より現れると説かれていた。彩色や截金の美麗さに加え余白の情感が幻想的で優美だとされる。銀泥も素材の仲間入りをするが、酸化して黒ずんで見える。国宝。12世紀制作。
院政期文化（いんせいきぶんか）は、平安時代末葉の11世紀後半から、鎌倉幕府成立に至る12世紀末にかけての日本の文化。院政期は、退位した院（上皇）が、皇位を継承した天皇の父権を根拠として、権力や権威を獲得した時期であった。同時期は貴族の衰退と武士の伸長という過渡期であり、貴族と武家を対抗的に捉える向きもあったが、文化史や美術史などでは公武対抗的な見方に捉われない文化史の把握も提唱されている。文化面でも新しい動きがみられ、その特徴としては、王権の主体となった院が様々な文化的動向や事象に強く影響を与えたことや、田楽ややすらい花などに見られる庶民の姿が注目されている。
概要

院政期は、治天の君による仏法の興隆政策などによって寺社の世俗化が大いに進展した時期であったが、その反面、この状況をきらって特定の寺院に属さない「聖」や「遁世僧」とよばれる僧位僧官制外の布教者があらわれ、とくに浄土教の教えを広めていった時期である。白河院の仏法重視などは、院政期の文化に多大な影響を与えた。
京と琵琶湖岸の要津坂本や東国とをつなぐ白河の地には六勝寺が建ち並び、北野神社とその周辺、さらにまた、多くの離宮が建てられた鳥羽周辺の京都南郊もまた宇治川や淀川と結びついて新たな都市的空間となりつつあった。当時の京都は、このように全体として新都市の様相を呈しており、そこでは王権の強化にともなう各種の美術品の創作がみられた。院は、古代国家の復活を願ったところから、その芸術には復古的な傾向がうかがわれ、離宮や御所の宝蔵には国内外の宝物が集められ、王権はさまざまな形で表現された。地方の文物はかつてないほど都に流入していったのである。
中央の文化も広く地方へ伝播していった。それはおもに奥州平泉の中尊寺金色堂、陸奥の白水阿弥陀堂、豊後の富貴寺大堂など、寺院建築の遺構にその傾向が顕著にうかがえる。また平清盛ゆかりの安芸の厳島神社も当時の地方の文化水準の高さを物語るように、日本各地で文化的中心地が誕生した。
貴族層の関心が、庶民や新興階級である武士に向かったのも院政期であった。それは、軍記物の執筆や説話集の編纂、また、新しい絵画ジャンルである絵巻物の画題などにもよくあらわれている。さらに、後白河法皇による『梁塵秘抄』の編纂や、芸能化され貴賤問わず大流行した田楽のように、貴族と様々な職能を持つ庶民の文化交流も広汎にみられた。その一方で『栄花物語』など懐古的傾向をもつ歴史物語もつくられた。和歌にも新傾向がみられ、『古今和歌集』以来の規範から脱却しようとする動きが登場する。
日本語の上でも平安中期とは違いが見られる。山田孝雄は平安時代のうちから院政期を分け、むしろ鎌倉時代と違いがないとし、「院政鎌倉時代」という言語上の時代区分を設け、それは現在広く受け入れられている。日本の国語教育の「古文」で教えられる古典文法の活用体系や係り結びの法則、47文字の仮名の区別は平安中期のものを基準としているが、院政期はこれらが崩れてくる時期ととらえられる。「お」と「を」の間に音韻上の区別がなくなったのも11世紀末頃と考えられている。
院政期文化は、貴族の文化的関心が都での現実生活から、地方、庶民、過去（歴史）へと向かう傾向が顕著であり、また、武士・庶民文化の萌芽もみられる点を大きな特色としている。
仏教の動向 > 末法思想の広がりと浄土教

仏教では釈迦の没後を、正法・像法・末法の3時代に区分している。末法思想とは、こうした時代区分にもとづく仏法衰滅を説く宿命的歴史観であり、平安時代中葉には、日本仏教で正法・像法各千年説が有力となって永承7年（1052年）が末法の初年と考えられた。
当時、武士の台頭や僧兵の横暴、公家勢力の後退などによる社会不安、天変地異・疫病・火災などの自然災害を経験した人びとは、はっきりと末法を意識するようになり、無常観や厭世観がかき立てられていった。こうしたなか、それまでの顕密仏教は貴族から一般民衆までその信仰を広め、法成寺・法勝寺などの大寺院建立や国家的法会が盛んとなった。そのなかで西方極楽浄土への往生を願う浄土教も盛行し、顕密仏教と相互に進展、末法思想の流行に拍車をかけた。
仏教の動向 > 経塚築造の普及

末法の時代が近づくにつれ、釈迦入滅後56億7000万年を経たのちに弥勒菩薩が地上に下って衆生を救済するという弥勒信仰が広まり、また、弥勒の再生に備えて経典を埋納して保存しようという人びとの思いはやがて経塚の築造という行為を生むにいたった。
現在知られる経塚の最古は、藤原道長が外面に願文を書き、なかに紺紙金字経を収めた銅製の経筒を大和の金峰山山頂に埋納した例とされており、経筒に寛弘4年（1007年）の紀年銘を有する。以後、経塚はさかんに造られるようになり、11世紀後半から12世紀全般にかけては全国各地でさかんに築造された。当初は弥勒信仰にもとづく仏典保存を目的としていたが、やがて極楽往生や現世利益などの動機も早い段階から複合していった。
なお、経を納める容器には、銅筒のほか陶製の壺や甕、竹製、石製の容器も用いられた。銅製の経筒には、円形の筒のほか、六角形や八角形の筒もあり、さらに石製の外容器をともなう場合があった。
仏教の動向 > 三上皇の仏教保護政策

摂関期の天皇は二所宗廟とされた伊勢神宮と石清水八幡宮をはじめ、賀茂社や松尾社などの神社に奉幣したり行幸したりして権威を高めたが、院政期には白河、鳥羽、後白河の3上皇がみずから出家して法皇となり、仏教によって権威を高めた。白河天皇の建立した法勝寺をはじめとする六勝寺が鴨川の東、白河の地にあいついで造営された。また、洛南の鳥羽に多数建てられた阿弥陀堂はじめ数多くの堂塔や仏像がつくられて盛大な法会をひらき、しばしば紀伊へ熊野詣や高野詣を繰り返した。また、後白河法皇は平清盛とともに蓮華王院本堂をつくり、その宝蔵には古今東西の宝物や典籍をおさめた。
仏教の動向 > 寺社の世俗化

院政期には、「南都北嶺」などの大寺院が上述のような仏教保護政策に乗じて、荘園領主として世俗権力化していった。大寺社の僧侶は、学問や修行を行った学侶・学生（がくしょう）・大衆（だいしゅ）・衆徒と呼ばれる層と、その下に位置し寺内の雑役などに従事した堂衆と呼ばれる人々で構成されていた。院政期は強訴によって自らの要求を押し通そうとする状況さえ生まれたが、その武力は堂衆が担った。また、「奈良法師」と称された南都と北嶺とはお互い激しく対立したが、天台座主をめぐっては山門派と寺門派が同じ天台宗のなかでその地位を競った。永保元年（1081年）以降は延暦寺の僧兵による園城寺焼き討ち事件が起こっている。
こうした寺社権力の世俗化に対し、人びとはかえってそこに末法を感じて内面的な救済を求めることも多かった。寺社に属さない僧侶である聖の教えが広く普及する背景がそこにあった。
仏教の動向 > 神仏習合の新展開

仏教による護国思想がいきわたるなかで、神は仏の化身であるという本地垂迹説がいっそう広がった。賀茂社や春日社などに仏塔が建てられたのも12世紀のことであった。
藤原氏の氏神である春日社は、神仏習合の進展により、氏寺である興福寺と一体のものとなっていった。11世紀末から興福寺衆徒らによる強訴がしばしば行われるようになったが、寛治7年（1093年）以降、春日社の神霊を移した神木（榊）を奉じて上洛する「神木動座」もたびたび行われた。一方、延暦寺の僧兵たちが日吉社の神輿を奉じて強訴する「神輿動座」の動きは嘉保2年（1095年）にはじまった。
修験道はいっそうさかんとなった。紀伊の熊野三山はじめ、大和国の葛城山・金峰山・大峰山、出羽国の出羽三山などは特にその中心として、修験の活動の場となった。
仏教の動向 > 聖たちの活躍

末法思想は多くの貴族の心を深くとらえ、阿弥陀堂が各地に造営されたが、こうした浄土教の普及に力があったのは、むしろ既成の教団や寺院から離れ、山林に入り、あるいは遍歴して独自の活動を展開した聖や遁世僧とよばれた求道者であった。
聖は、寺院において学問をむねとする学徒に対し、寺院経済を支える禅徒の立場にあり、既成の寺院から離れて別所と呼ばれる地をその活動拠点とすることが多かった。そのなかで高野山を別所としたのが高野聖である。
聖たちは、山林修行や諸国遊行を主としながらも造寺・造塔、写経、供養、鋳鐘、架橋や道路・港湾建設の勧進などの多彩な活動を通じて、民衆からの尊崇と支持を獲得していった。
仏教の動向 > 浄土教の広がり

それまでの加持祈祷や学問中心の仏教から、内面的な深まりを持ちながら、庶民など広い階層を対象とする新しい仏教への変化が胎動していった。
顕密仏教は、念仏による往生を説き、悪人往生論・女人成仏論は専修念仏に先行して庶民層まで広がっていた。はじめ天台宗の教学を学んだ法然は、承安5年（1175年）、もっぱら阿弥陀仏の誓いを信じ「南無阿弥陀仏」と念仏を唱えれば、死後は平等に往生できるという専修念仏の教えを説き、のちに浄土宗の開祖とあおがれていわゆる鎌倉新仏教の嚆矢とされた。
法然の教えは摂関家の九条兼実ら中央の貴族をはじめ、地方の武士や庶民にまで広まった。その弟子は、浄土真宗を開いた親鸞はじめ、きわめて多きにわたっている。
建築 > 阿弥陀堂建築

浄土教の全国的な広がりを端的に示すものに、阿弥陀堂建築がある。阿弥陀堂とは、その名のとおり阿弥陀仏を安置する仏堂で、摂関時代以降にさかんにつくられた。一般的な形式は「一間四面堂」と称される、方三間から五間の方形の堂で、中央の方一間に阿弥陀如来を安置し、その周囲に庇をめぐらすタイプで中尊寺金色堂はじめ白水阿弥陀堂、富貴寺大堂など全国各地で多数つくられた。鳳凰堂タイプは『阿弥陀浄土変相図』に描かれた極楽宮殿を模した建築で摂関期の平等院鳳凰堂のほか、藤原秀衡が平泉に創建した無量光院にも同様の仏堂が建てられた。いま一つは、九体阿弥陀像を安置する長方形の「九躰堂」であり、浄瑠璃寺本堂が唯一の遺構である。なお、院政期において、国風文化期に中央で開花した阿弥陀堂建築が地方へ伝わり、貴族文化を地方在地領主が受け止め、消化した。これらの背景として浄土教の広がり、また地方反乱鎮圧のための押領使などの地方遠征などが挙げられる。
なお、国風文化においての阿弥陀堂建築としては以下のものが挙げられる。
建築 > 他の仏教建築

斜面や崖に張り出して造られ、床の一部が長い柱で支えられた建物を懸造と呼び、江戸時代初期の清水寺本堂が有名であるが、この特異な形式が生まれるにあたっては神仏習合、なかでも山岳仏教より生まれた修験道の影響が甚大である。院政期にあっては、三仏寺投入堂がことに著名である。
蓮華王院本堂（通称三十三間堂）は横に長く、千一体の千手観音像を安置したもので、阿弥陀堂ではないが大型化した九躰堂タイプと見なしてよい。
平安時代の塔建築では、最初に宝塔や大塔といった新形式の導入がみられたが、現存する遺構は層塔形式のみである。層塔建築では、従来は心柱を地下もしくは地上に据えていたものが、浄瑠璃寺三重塔・一乗寺三重塔以降の三重塔では、心柱はすべて初重天井上の梁から立つようになる。これは初重の内部空間を広く使うためと考えられる。
建築 > 神社建築

現存する平安時代以前の神社建築には、上述した山岳宗教の遺構「三仏寺投入堂」と宇治上神社本殿があるのみである。
なお、神社建築様式のうえでは、今日、流造とともに神社本殿の普遍的な形式となっている春日造が奈良時代末期には既に成立していたとみられる。春日造は、切妻造・妻入で、やはり身舎の正面に庇を付けた春日社本殿にみられる形式で、庇を疎垂木（まばらだるき）として身舎より軽く扱う庇本来のあり方を示す。この形式は、定期造替ののちの旧殿分与によってその後畿内各地に広がったとみられる。
また、春日造の一種とみられる隅木入春日造（熊野造）は、熊野信仰の伝播により中世以降、日本全国に広まった。
庭園

庭園としては、浄土教の広まりとともに、上述した白水阿弥陀堂境域はじめ浄土庭園に特筆すべきものが多い。
なかでも、奥州藤原氏2代目当主の藤原基衡が久安6年（1150年）から久寿3年（1156年）にかけて大規模な伽藍を建立したことで知られる毛越寺は、基衡夫妻およびその子秀衡によって整備され、壮麗な堂塔禅坊を誇り、往時の規模は中尊寺を上まわるほどであったが、嘉禄2年（1226年）の火災、さらには天正元年（1573年）に兵火により焼失してしまった。
しかし、見事な浄土庭園を今日に伝えており、苑池も橋脚をのこして中島・庭石については旧態をよく示しており、「曲水の宴」が行われたといわれる遣水は平安時代の遺構としては日本唯一のものとして学術上の価値も高いことから、「毛越寺浄土庭園」として国の特別史跡および特別名勝に指定されている。
毛越寺に関しては、基衡が本尊の薬師如来像の制作を莫大な礼物をもって京在住の仏師運慶に依頼したことが知られており、その見事な出来栄えに驚嘆した鳥羽法皇が奥州下りを禁じたという逸話ものこっている。
彫刻

院政期の彫刻の主流は、院派（院の字が付く仏師が続いたため）・円派（円の字が付く仏師が多くいた）・奈良仏師（慶派）の三派であった。院派と円派は主に京都の貴族層の依頼を受け造仏していたのに対し、奈良仏師は地方からの依頼にも答えていた。院政後期には、仏師が仏像に製作者として自身の名を銘記するなど、造像銘記の慣習も現れてくる。
他にこの時代の代表作として下記が挙げられる。
東京・大倉集古館 普賢菩薩騎象像（国宝）
京都・峰定寺 千手観音坐像、不動明王二童子立像、毘沙門天立像（各重要文化財）久寿元年（1154年）
京都・大覚寺 五大明王像（重要文化財）安元2年（1176年）明円作
京都・法金剛院 阿弥陀如来坐像（重要文化財）大治5年（1130年）頃
奈良・興福寺 板彫十二神将立像（国宝）
鳥取・大山寺 木造阿弥陀如来及び両脇侍像（重要文化財） 天承元年（1131年）良円作