stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
奥尻大成中継局
中継局送信施設 > 地上デジタルテレビジョン放送送信設備

| ID | 放送局名 | 物理チャンネル  | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 開局日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | HBC 北海道放送 | 17 | 10W | 115W | 北海道 | 約10,700世帯 | 2008年 12月25日 |
| 2 | NHK 函館教育 | 14 | 10W | 125W | 全国 | 約10,700世帯 | 2008年 12月25日 |
| 3 | NHK 函館総合 | 18 | 10W | 135W | 道南圏 （渡島・檜山） | 約10,700世帯 | 2008年 12月25日 |
| 5 | STV 札幌テレビ放送 | 15 | 10W | 125W | 北海道 | 約10,700世帯 | 2008年 12月25日 |
| 6 | HTB 北海道テレビ放送 | 41 | 10W | 115W | 北海道 | 約10,700世帯 | 2008年 12月25日 |
| 7 | TVh テレビ北海道 | 19 | 10W | 115W | 北海道 | 約10,700世帯 | 2008年 12月25日 |
| 8 | UHB 北海道文化放送 | 47 | 10W | 110W | 北海道 | 約10,700世帯 | 2008年 12月25日 |
2008年12月3日に予備免許交付、12月9日に試験電波発射、12月25日に本免許交付。
中継局送信施設 > 地上アナログテレビジョン放送送信設備

| チャンネル | 放送局名 | 空中線 電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 偏波面 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 49 | NHK 函館教育 | 映像100W/ 音声25W | 映像1.55kW/ 音声390W | 全国 | 6,111世帯 | 水平偏波 |
| 51 | NHK 函館総合 | 映像100W/ 音声25W | 映像1.55kW/ 音声390W | 道南圏 （渡島・檜山） | 6,111世帯 | 水平偏波 |
| 53 | HBC 北海道放送 | 映像100W/ 音声25W | 映像1.55kW/ 音声390W | 北海道 | 6,111世帯 | 水平偏波 |
| 55 | STV 札幌テレビ放送 | 映像100W/ 音声25W | 映像1.5kW/ 音声380W | 北海道 | 6,111世帯 | 水平偏波 |
| 57 | HTB 北海道テレビ放送 | 映像100W/ 音声25W | 映像1kW/ 音声250W | 北海道 | 6,111世帯 | 水平偏波 |
| 59 | UHB 北海道文化放送 | 映像100W/ 音声25W | 映像980W/ 音声240W | 北海道 | 6,111世帯 | 水平偏波 |
| 61 | TVh テレビ北海道 | 映像100W/ 音声25W | 映像1kW/ 音声250W | 北海道 | 6,111世帯 | 水平偏波 |
2011年7月24日の停波を以って、運用を終え、廃局となった。
中継局送信施設 > FMラジオ中継局

| 周波数 （MHz） | 放送局名 | 空中線 電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 偏波面 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 84.3 | NHK 函館FM | 100W | 340W | 道南圏 （渡島・檜山） | 不明 | 水平偏波 |
放送エリアについて

アナログテレビは、奥尻町・せたな町大成区・八雲町熊石地区・乙部町・江差町・上ノ国町の沿岸地域および松前町北西部の沿岸地域。（八雲町熊石以南は北向きに海（中継局）が見通せる地域）
FMラジオも基本的には上記のエリア。
FM遠距離受信については江差ラジオ中継局を参照。
奥尻大成中継局
吉沢恋

吉沢 恋（よしざわ ここ、英語: Coco YOSHIZAWA
、2009年9月22日 - ）は、日本の女子スケートボーダー。相模原市立小山中学校在学中。所属はACT sb store。2024年開催のパリオリンピック スケートボード女子ストリートの金メダリスト。
経歴

神奈川県相模原市出身。7歳のとき、兄の影響でスケートボードを始めるが、あくまで本人は遊びという感覚であり、両親も「子どもの習いごと」という認識だった。
2021年、東京五輪のスケートボード競技で、西矢椛が見せた「ビッグスピンボード」という技が、普段自分が公園で行っている技と同じものであることに気づき、自分の競技レベルを確かめたいという観点から大会に出場するようになる。同年、日本スケートボード選手権で5位。2022年の日本オープンでは38.00点で8位。同年より海外遠征にも乗り出し、7月にローマで行われたパリ五輪予選シリーズで6位入賞。
2023年5月のUPRISING TOKYOでは82.41点で2位。12月に東京で行われたストリート世界選手権に出場し、5位に入った。
2024年5月16日、パリオリンピック予選シリーズの上海大会において3位に入り、6月24日のブダペスト大会で優勝し、パリオリンピック出場資格を獲得。
2024年7月、2024年パリオリンピック（コンコルド広場）ではスケートボード女子ストリートにおいて272.75点で金メダルを獲得した。
2024年9月のストリート世界選手権では、シード選手として準々決勝からの出場となり、4位に入った。同月のXゲームズ千葉大会では4位。
出演 > CM

サムスン電子「Galaxy Z Flip 6」（2024年9月20日 - ）。
受賞・受章歴

紫綬褒章（2024年）
しなの鉄道線

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: この項目では、しなの鉄道が運営する鉄道路線のうち、軽井沢 - 篠ノ井間の路線について説明しています。長野 - 妙高高原間の路線については「しなの鉄道北しなの線」をご覧ください。
しなの鉄道線（しなのてつどうせん）は、長野県北佐久郡軽井沢町の軽井沢駅から長野県長野市の篠ノ井駅までを結ぶしなの鉄道の鉄道路線である。
概要

元は東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の一部で、1997年（平成9年）10月1日の北陸新幹線高崎駅 - 長野駅間（金沢延伸前は長野新幹線と通称）開業の際に並行在来線として経営分離された区間である。新幹線開業に伴い並行在来線を経営分離した初めての路線となった。なお、しなの鉄道は2つ目の路線として2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業時に長野駅 - 妙高高原駅間の北しなの線を開業（JRから経営分離）しているが、当路線について名称の変更はなく、案内上も変化はない。
JR時代は信濃追分以東を高崎支社、御代田以西を長野支社が管轄していた。
なお、並行する北陸新幹線とは異なり、SuicaなどのICカード乗車券は利用できないが軽井沢駅、小諸駅、上田駅、屋代駅に限りクレジットカード（タッチ決済も対応）で切符が購入できる。2026年春ごろを目処にSuicaを導入予定。
概要 > 路線データ

管轄・路線距離（営業キロ）：
しなの鉄道（第一種鉄道事業者）：
軽井沢 - 篠ノ井間 65.1 km
日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）：
西上田 - 篠ノ井間 20.7 km
軌間：1,067 mm
駅数：19駅（起終点駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線電化（直流 1,500 V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：85 km/h
保安装置： ATS-Ps
運転指令所：上田指令室（CTC）
歴史 > 国鉄・JR時代

1888年（明治21年）
8月15日 - 官設鉄道として上田 - 篠ノ井（ - 長野）間が開業。
12月1日 - 軽井沢 - 上田間が開業。
1896年（明治29年）1月20日 - 田中 - 上田間に大屋駅開業。
1909年（明治42年）
6月25日 - 軽井沢 - 御代田間に追分仮乗降場（現在の信濃追分駅）開業。
10月12日 - 名称制定。高崎 - 新潟間を信越線とする。
1910年（明治43年）7月15日 - 軽井沢 - 追分間に沓掛駅（現在の中軽井沢駅）開業。
1912年（明治45年）2月11日 - 坂城 - 屋代間に戸倉駅開業。
1914年（大正3年）6月1日 - 信越本線に改称。
1920年（大正9年）6月1日 - 上田 - 坂城間に北塩尻駅（現在の西上田駅）開業。
1921年（大正10年）10月10日 - 御代田 - 小諸間に平原信号所開設。
1923年（大正12年）10月1日 - 追分仮乗降場を格上げして信濃追分駅開業、小諸 - 田中間に滋野駅開業。
1952年（昭和27年）1月10日 - 平原信号場を格上げして平原駅開業。
1956年（昭和31年）4月10日 - 沓掛駅を中軽井沢駅に、北塩尻駅を西上田駅に改称。
1963年（昭和38年）6月21日 - 軽井沢 - 篠ノ井（ - 長野）間が電化。
1967年（昭和42年）7月18日 - 軽井沢 - 中軽井沢間が複線化。
1968年（昭和43年）
8月20日 - 中軽井沢 - 信濃追分間が複線化。
9月6日 - 御代田 - 平原間が複線化。
9月10日 - 信濃追分 - 御代田間が複線化。
9月12日 - 西上田 - 坂城間が複線化。
9月19日 - 小諸 - 滋野間が複線化。
1969年（昭和44年）9月25日 - 上田 - 西上田間が複線化。
1970年（昭和45年）
7月24日 - 田中 - 大屋間が複線化。
9月18日 - 滋野 - 田中間が複線化。
9月27日 - 坂城 - 戸倉間が複線化。
1972年（昭和47年）9月30日 - 大屋 - 上田間が複線化。
1973年（昭和48年）10月25日 - 平原 - 小諸間が複線化。
1978年（昭和53年）9月26日 - 屋代 - 篠ノ井間が複線化。
1982年（昭和57年）6月29日 - 戸倉 - 屋代間が複線化。軽井沢 - 篠ノ井間の複線化完成。
1987年（昭和62年）
4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い東日本旅客鉄道に承継。（安中 - ）軽井沢 - 田中間の貨物営業を廃止し、田中 - 篠ノ井間を日本貨物鉄道が第二種鉄道事業者として承継。
5月28日 - 地すべり対策のため小諸 - 滋野間の上り線を新線に切り替え。下り線も同年7月22日に切り替え。
1989年（昭和64年） - 小諸 - 長野間で平日に「モーニングライナー」が運行開始。1995年時点では毎日運転となり軽井沢 - 長野間に延長。
歴史 > しなの鉄道移管後

1997年（平成9年）10月1日 - 長野新幹線（北陸新幹線の金沢延伸前の通称）の開業により、並行在来線となる軽井沢 - 篠ノ井間が東日本旅客鉄道から移管され、しなの鉄道線として開業。JR東日本線としては65.6 kmの区間であったが転換時に改キロされ、しなの鉄道線では65.1 kmとなった。
1998年（平成10年）12月8日 - 初ダイヤ改正。快速「しなのサンライナー」運行開始。
1999年（平成11年）4月1日 - 西上田 - 坂城間にテクノさかき駅開業。
2001年（平成13年）
2月1日 - 全線（軽井沢 - 篠ノ井間）でCTC導入。
3月22日 - 屋代 - 篠ノ井間に屋代高校前駅開業。
12月1日 ダイヤ改正。
2002年（平成14年）
3月29日 - 大屋 - 上田間に信濃国分寺駅開業。
4月1日 - 田中 - 西上田間の日本貨物鉄道の第二種鉄道事業廃止。
10月12日 - L特急「あさま」復活運転。長野 - 軽井沢間を14日まで3往復（14日は直江津まで）する。
12月1日 - ダイヤ改正。夕方に快速「しなのサンセット号」運行開始。「しなのサンライナー」を「しなのサンライズ号」に改称。
2003年（平成15年）
10月1日 - ダイヤ改正。
12月30日 - 特急「あさま」長野 - 軽井沢間復活運転。午前と午後の2往復。
2004年（平成16年）
1月5日 - 軽井沢 - 小諸間の一部列車でワンマン運転開始。
3月11日 - 軽井沢 - 小諸間のワンマン運転拡大。
3月13日 - ダイヤ改正。
7月 - 全車に液晶モニターを取り付け（1車両3台）車内広告開始。
10月16日 - ダイヤ改正。小諸 - 上田間の一部列車でワンマン運転開始。
10月の毎週土曜日 - 「ぐるっと信州ときめき号」を189系で運転。JRと初の共同企画。
2005年（平成17年）12月10日 - ダイヤ改正。
2007年（平成19年）3月18日 - ダイヤ改正。上田 - 戸倉間の一部列車でワンマン運転開始。
2008年（平成20年）
1月21日 - 「ぐるっと信州ときめき号」を485系彩で運転。
3月15日 - ダイヤ改正。最終の時刻を最大で20分ほど繰り上げ。
9月13日 - 旧信越本線軽井沢 - 関山間開業120周年記念事業として湘南色の169系電車を軽井沢 - 長野間で運転開始（詳細は「しなの鉄道#車両」を参照）。
2009年（平成21年）
3月14日 - 戸倉 - 屋代間に千曲駅開業。同時にダイヤ改正。
8月1日 - 自転車が持ち込めるサイクルトレイン「チャリ電」が軽井沢 - 上田間に2往復初登場。持ち込み料200円。9日まで運転。
8月10日・12日 - 軽井沢 - 屋代間に「いろどり軽井沢号」を485系彩で運転。
2010年（平成22年）
3月13日 - ダイヤ改正。
8月1日 - ダイヤ改正。軽井沢駅における長野新幹線との接続改善を目指した実証運行として、軽井沢 - 小諸間で列車を増発。
12月4日 - ダイヤ改正。
2012年（平成24年）3月17日 - ダイヤ改正。軽井沢 - 長野間にて「快速軽井沢号」運行開始。
2013年（平成25年）3月16日 - ダイヤ改正。前日限りで169系電車が定期運用を離脱。戸倉 - 長野間の一部列車でワンマン運転開始。
2014年（平成26年）
3月15日 - ダイヤ改正。「快速軽井沢号」を下りが無愛称の快速に、上りが各駅に停まる普通列車に変更して廃止。
7月11日 - 観光列車「ろくもん」が軽井沢 - 長野間にて運行開始。
2019年（令和元年）
10月12日 - 令和元年東日本台風（台風19号）により全線運休。
10月14日 - 軽井沢 - 小諸間で運転再開。
10月15日 - 小諸 - 田中間、上田 - 篠ノ井間で運転再開。田中 - 上田間は田中 - 大屋間上空の海野バイパス海野宿橋損傷のため長期運休。
11月15日 - 全線で運転再開。
2023年（令和5年）
3月18日 - ダイヤの全面見直しを実施。運行本数を大幅に減らすほか最高速度を100 kmから85 kmに引き下げ・それに伴い線路等級も引き下げ。これに伴い上田駅 - 長野駅の日中時間帯に40分間隔のパターンダイヤを導入。
6月12日 - 上田駅構内の電留線で入換作業中のSR1系電車が脱線。回送列車のため乗客はおらず、運転士1名にけがはなかった。この影響で田中 - 戸倉間の上下線が14日まで運休となった。
運行形態

線内の営業列車は普通・快速列車のみとなっている。人件費削減のため、しなの鉄道の115系にワンマン対応の工事を施した上で一部列車ではワンマン運転を行っている。ワンマン運転は、運賃を車内で収受せず（駅で運賃を収受する）、運転士がドアの開閉、自動放送のみを行う都市型を採用している。2004年（平成16年）1月から軽井沢駅 - 小諸駅間で開始されたのを皮切りに順次拡大され、2013年（平成25年）3月16日からは一部列車をのぞいて、JR信越本線長野駅までがワンマン運転区間となっている。
運行形態 > 普通列車

おおむね1時間に1 - 2本程度運行されている。しなの鉄道線全区間を運行する軽井沢駅 - 篠ノ井駅 - 長野駅間の列車のほか、軽井沢駅 - 小諸駅間、軽井沢駅・小諸駅 - 戸倉駅間および小諸駅・上田駅・戸倉駅 - 長野駅間の区間運転列車がある。篠ノ井駅で折り返す列車の設定はなく、戸倉駅以北へ向かう列車はすべて長野駅までそのまま直通し、しなの鉄道の乗務員がJR線内も通しで乗務する。かつては小諸駅 - 長野駅間の一部列車にJR東日本所属の115系電車が使用されたが、この場合もしなの鉄道の乗務員がJR線からしなの鉄道線を通しで乗務していた。
北しなの線との間では、信越本線を経由し長野駅で列車番号を変えて妙高高原駅との間を直通する列車があり、軽井沢駅・小諸駅発がそれぞれ下り1本、上田駅行きが上り1本設定されている。このほか、小諸駅発豊野駅行きの列車が1本設定されている。
2010年（平成22年）8月から沿線自治体などからなる「しなの鉄道活性化協議会」により、沿線自治体や国からの補助金を活用して、軽井沢駅 - 小諸駅間において列車増発（上下計13本、のち14本）の実証運行が開始され、軽井沢駅での長野新幹線との接続改善等が図られた。2011年（平成23年）度末で国からの補助金は終了したものの、当該区間の輸送密度の向上に一定程度効果があったとして、2012年（平成24年）度以降も沿線自治体の補助金で増発の実証運行は継続されている。
運行形態 > 快速列車

→「しなのサンライズ号・しなのサンセット号」、「軽井沢リゾート号」、および「ろくもん」も参照
無愛称の快速列車は、2021年（令和3年）3月13日改正時点で軽井沢駅発着が下り2本・上り1本、小諸駅行きが上り1本、上田駅発着が1往復（土曜・休日運休）設定され、いずれも長野駅発着で運転されていた。停車駅は#駅一覧を参照。快速列車のうち軽井沢駅行きと上田駅行きの上り各1本は、前述の普通列車と同様に北しなの線妙高高原駅から直通運転が行われていたが、2023年3月18日のダイヤ改正で長野駅発上田駅行き快速（土曜・休日運休）を除いて全て各駅停車に変更された。
これとは別に、いわゆる通勤ライナー的性格の列車として小諸駅 - 長野駅間で途中上田駅のみ停車する「しなのサンライズ号」が1本、夕方以降に「しなのサンセット号」が上田駅発長野駅行きで1本、長野駅発上田駅行きで2本（いずれも土曜・休日は運休）運転されている。これはかつて乗車整理券制を採用していたがJR東日本183系・189系での運行終了とともに廃止された。2020年7月のSR1系への置き換え時に座席指定制となった。
2014年（平成26年）7月11日からは土曜・休日を中心に観光列車「ろくもん」が軽井沢駅 - 長野駅間で運転を開始したほか、2020年（令和2年）3月14日から土曜・休日に軽井沢駅 - 妙高高原駅間で「軽井沢リゾート号」が1往復運転されている（同年7月4日より軽井沢駅 - 長野駅間でさらにもう1往復運転されていたが、2023年3月18日のダイヤ改正で運行を終了した）。
運行形態 > 貨物列車

坂城駅に隣接する油槽所への貨物列車が、平日に篠ノ井 - 坂城間に3往復（1往復は臨時列車）運行されている。JR貨物は西上田駅まで事業免許を有しているものの、2014年（平成26年）3月改正時点では西上田駅発着の定期貨物列車は設定されていない。
2008年（平成20年）3月までは、塩尻機関区篠ノ井派出の電気機関車EF64形0番台の牽引で運行されていたが、3月改正以降は高崎機関区のEH200形およびEF64形1000番台（同形式については2010年（平成22年）3月改正以降愛知機関区所属）の牽引に変更された。
EH200形牽引の貨物列車
EF64形牽引の貨物列車（坂城駅）
運行形態 > 過去の列車 > 快速軽井沢号

2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正に伴い、長野駅 - 軽井沢駅間の直通列車が増やされた際にしなの鉄道所属の115系を使用した愛称付きの快速列車「快速軽井沢号」が1往復運行されるようになった。
停車駅は長野駅・川中島駅・篠ノ井駅・屋代駅・戸倉駅・坂城駅・上田駅・大屋駅・田中駅・小諸駅・御代田駅・信濃追分駅・中軽井沢駅・軽井沢駅であった。
しかし、 2014年（平成26年）3月15日のダイヤ改正で上りの1本が小諸駅乗換の普通列車となり、下りの1本も愛称なしの快速列車として運行されるようになったため、「軽井沢号」の愛称は廃止された。
使用車両

→「しなの鉄道 § 車両」も参照
以下に示す車両は全て電車である。特記なき限りしなの鉄道所属。
使用車両 > 現在の使用車両

115系
しなの鉄道線として開業時より全線で運用。普通列車および愛称のない快速列車に使用されている。また、専用編成が臨時快速「ろくもん」で使用されている。
SR1系
2020年から全線で運用。ライナー車両（100番台）が「しなのサンライズ」「しなのサンセット」「軽井沢リゾート」の3列車と間合いの普通列車で、一般車両（200・300番台）が普通列車で運用されている。
115系（2021年5月 戸倉駅）
115系「ろくもん」（2015年2月 上田駅）
SR1系100番台（2021年5月 中軽井沢駅）
SR1系200番台（2021年3月 上田駅）
SR1系300番台（2022年5月 川中島駅 - 安茂里駅間）
使用車両 > 過去の車両

169系
しなの鉄道線として開業時より運用。当初は快速「しなのサンライズ号」「しなのサンセット号」を中心に使用されていたが、保安装置の問題で2011年から本路線内の普通列車限定運用となっていた。2013年4月29日に運行を終了。坂城駅にてS51編成が静態保存されている。
115系（JR東日本長野総合車両センター所属）
しなの鉄道線として開業時から篠ノ井 - 小諸間で運用されていた。2015年3月13日をもってしなの鉄道線での運行を終了した。
183系・189系（JR東日本長野総合車両センター所属）
169系に代わり、2011年から快速「しなのサンライズ号」「しなのサンセット号」および間合いの普通列車として篠ノ井 - 小諸間で使用されていた。2015年3月13日に運行を終了した。
169系（2013年4月）
坂城駅にて保存されている169系S51編成（2022年5月）
JR東日本115系（2011年9月 上田駅）
JR東日本189系（2018年10月 戸倉駅 - 坂城駅間）
利用状況 > 輸送実績

しなの鉄道線の輸送実績を下表に記す。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別輸送実績> 年  度.年  度 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人.通勤定期 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人.通学定期 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人.定期外 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人.合計 | 年度別輸送実績> 輸送密度 人/日.輸送密度 人/日 | 年度別輸送実績> 特記事項.特記事項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年（平成9年） | 201.1 | 214.0 | 232.0 | 647.1 | 9,494 | 東日本旅客鉄道から移管・開業 |
| 1998年（平成10年） | 375.7 | 444.2 | 415.2 | 1235.1 | 8,780 |   |
| 1999年（平成11年） | 370.8 | 443.2 | 400.2 | 1214.2 | 8,522 | テクノさかき駅開業 |
| 2000年（平成12年） | 360.9 | 437.4 | 387.2 | 1185.5 | 8,377 | 屋代高校前駅開業 |
| 2001年（平成13年） | 348.9 | 442.7 | 372.1 | 1163.7 | 8,164 | 信濃国分寺駅開業 |
| 2002年（平成14年） | 338.3 | 447.9 | 366.7 | 1152.9 | 7,939 |   |
| 2003年（平成15年） | 323.4 | 430.8 | 371.0 | 1125.2 | 7,767 |   |
| 2004年（平成16年） | 315.5 | 429.5 | 351.3 | 1096.3 | 7,598 |   |
| 2005年（平成17年） | 305.2 | 436.2 | 344.9 | 1086.3 | 7,472 |   |
| 2006年（平成18年） |   |   |   | 1078.0 |   |   |
| 2007年（平成19年） |   |   |   | 1067.2 |   |   |
| 2008年（平成20年） |   |   |   | 1044.3 |   |   |
| 2009年（平成21年） | 305.6 | 409.4 | 306.6 | 1021.6 | 7,002 |   |
| 2010年（平成22年） |   |   |   | 997.9 |   |   |
| 2011年（平成23年） | 299.7 | 410.1 | 294.3 | 1004.1 |   |   |
| 2012年（平成24年） | 294.8 | 417.6 | 295.0 | 1007.4 | 6,766 |   |
| 2013年（平成25年） | 300.0 | 438.3 | 299.1 | 1037.4 | 6,939 |   |
| 2014年（平成26年） | 299.4 | 408.2 | 298.1 | 1005.7 | 6,693 |   |
| 2015年（平成27年） | 290.4 | 420.2 | 307.5 | 1018.1 | 6,708 |   |
| 2016年（平成28年） | 284.5 | 417.1 | 306.8 | 1008.4 | 6,698 |   |
| 2017年（平成29年） | 303.4 | 423.0 | 311.1 | 1037.5 | 6,901 |   |
| 2018年（平成30年） | 302.4 | 418.1 | 315.7 | 1036.2 | 6,896 |   |
| 2019年（令和元年） | 300.9 | 397.0 | 287.1 | 985.0 |   |   |
| 2020年（令和2年） | 258.9 | 314.0 | 151.7 | 724.6 |   |   |
| 2021年（令和3年） | 268.5 | 358.1 | 175.2 | 801.8 |   |   |
| 2022年（令和4年） | 269.5 | 361.7 | 225.7 | 856.9 |   |   |
管内鉄軌道事業者輸送実績（国土交通省北陸信越運輸局）と鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
利用状況 > 収入実績

しなの鉄道線の近年の収入実績を下表に記す。
表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別収入実績> 年度.年度 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.通勤定期 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.通学定期 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.定期外 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.手小荷物 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.合計 | 年度別収入実績> 鉄道線路 使用料収入 千円／年度.鉄道線路 使用料収入 千円／年度 | 年度別収入実績> 運輸雑収 千円/年度.運輸雑収 千円/年度 | 年度別収入実績> 総合計 千円/年度.総合計 千円/年度 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年（平成9年） | 292,260 | 158,208 | 744,691 | 0 | 1,195,159 | 21,274 | 165,172 | 1,381,605 |
| 1998年（平成10年） | 537,566 | 326,838 | 1,338,529 | 0 | 2,202,933 | 31,291 | 424,765 | 2,658,989 |
| 1999年（平成11年） | 528,204 | 326,086 | 1,272,973 | 0 | 2,127,263 | 30,857 | 484,975 | 2,643,095 |
| 2000年（平成12年） | 518,683 | 321,119 | 1,257,011 | 0 | 2,096,813 | 30,268 | 413,768 | 2,540,849 |
| 2001年（平成13年） | 544,057 | 354,935 | 1,311,893 | 0 | 2,210,885 | 27,867 | 486,243 | 2,724,995 |
| 2002年（平成14年） | 554,230 | 381,918 | 1,273,334 | 0 | 2,209,482 | 21,713 | 432,232 | 2,663,427 |
| 2003年（平成15年） | 609,501 | 457,710 | 1,286,167 | 0 | 2,353,378 | 21,534 | 486,544 | 2,861,456 |
| 2004年（平成16年） | 597,980 | 458,479 | 1,218,126 | 0 | 2,274,585 | 20,876 | 422,358 | 2,717,819 |
| 2005年（平成17年） | 570,027 | 465,015 | 1,187,073 | 0 | 2,222,115 | 31,263 | 428,788 | 2,682,166 |
2006年（平成18年）:  
2007年（平成19年）:  
2008年（平成20年）:  
| 2009年（平成21年） | 656,160 | 488,816 | 1,180,711 | 0 | 2,325,687 | 33,028 | 475,851 | 2,834,566 |
鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
駅一覧 > 過去の接続路線

軽井沢駅：
碓氷馬車鉄道 - 1893年4月1日廃止。
草軽電気鉄道（新軽井沢駅） - 1960年4月25日部分廃止。
小諸駅：布引電気鉄道 - 1934年6月18日休止、1936年10月28日廃止。
大屋駅：上田丸子電鉄丸子線 - 1969年4月16日廃止。
上田駅：上田交通真田傍陽線 - 1972年4月20日廃止。
上田駅：上田温泉電軌青木線 - 1938年7月25日廃止。
屋代駅：長野電鉄屋代線 - 2012年4月1日廃止。
その他

しなの鉄道としては自動改札機は未導入だが、乗り入れ先であるJR東日本が篠ノ井駅と長野駅に導入しているため、乗車券は磁気券で発行される。
笘篠ひとみ

| とましの ひとみ 笘篠 ひとみ |
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別名義:  姫歌 ひな乃（旧芸名）
生年月日:   (1992-06-06) 1992年6月6日（32歳）
出身地:   日本 東京都清瀬市
身長:  162cm
職業:  女優
ジャンル:  舞台
活動期間:  2013年 -
活動内容:  2013年：宝塚歌劇団入団 2014年：花組配属 2015年：宝塚歌劇団退団 2016年：芸能活動再開
配偶者:  既婚
著名な家族:  笘篠誠治（父） 笘篠和馬（弟） 笘篠賢治（叔父） 松本典子（義叔母）
事務所:  オーチャード
公式サイト:  笘篠ひとみ 公式プロフィール
備考
 宝塚歌劇団卒業生
 
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笘篠 ひとみ（とましの ひとみ、1992年6月6日 - ）は、日本の女優。元宝塚歌劇団花組の娘役。
東京都清瀬市、都立井草高等学校出身。身長162cm。愛称は「とま」、「ひぃ」、「ヒナノ」。宝塚歌劇団時代の芸名は姫歌 ひな乃（ひめか ひなの）。
所属事務所はオーチャード。
来歴

2011年、宝塚音楽学校入学。音楽学校卒業時にはタップダンス部門で優秀賞を受賞。
2013年、宝塚歌劇団に99期生として入団。入団時の成績は14番。雪組公演「ベルサイユのばら」で姫歌ひな乃として初舞台。
2014年、組まわりを経て花組に配属。
2015年12月27日、「新源氏物語／Melodia」東京公演千秋楽をもって、宝塚歌劇団を退団。入団3年目での早期退団となった。
退団後は本名の笘篠ひとみと改名して芸能活動を再開。
2022年に自身のSNSで結婚したことを報告した。
2025年3月2日、女児出産を報告 した。
人物

宝塚入団前には子役としてミュージカルへの出演経験がある。
父は元プロ野球選手の笘篠誠治、母は元松竹歌劇団の瞳はるか、弟は俳優の笘篠和馬。叔父は元プロ野球選手の笘篠賢治であり、義理の叔母は元タレントの松本典子である。
宝塚歌劇団時代の主な舞台 > 初舞台

2013年4 - 5月、雪組『ベルサイユのばら-フェルゼン編-』（宝塚大劇場のみ）
宝塚歌劇団時代の主な舞台 > 組まわり

2013年7 - 10月、月組『ルパン-ARSÈNE LUPIN-』『Fantastic Energy!』
宝塚歌劇団時代の主な舞台 > 花組時代

2014年6 - 7月、『ノクターン-遠い夏の日の記憶-』（バウホール） - ニーナ
2014年8 - 11月、『エリザベート-愛と死の輪舞（ロンド）-』 - 新人公演：女官
2015年1月、『Ernest in Love』（東京国際フォーラム） - メイド／農民
2015年3 - 6月、『カリスタの海に抱かれて』『宝塚幻想曲（タカラヅカ ファンタジア）』
2015年7 - 8月、『ベルサイユのばら-フェルゼンとマリー・アントワネット編-』『宝塚幻想曲（タカラヅカ ファンタジア）』（梅田芸術劇場・台北国家戯劇院）
2015年10 - 12月、『新源氏物語』 - 童、新人公演：中将の君（本役：華雅りりか）『Melodia-熱く美しき旋律-』 退団公演
宝塚歌劇団時代の主な舞台 > 出演イベント

2014年12月、『タカラヅカスペシャル2014-Thank you for 100 years-』
宝塚歌劇団退団後の主な活動 > 舞台

2016年10月、『私はスター』（SPACE 雑遊） - 五十嵐華
2017年3 - 4月、『花・虞美人』（赤坂ACTシアター・愛知県芸術劇場・森ノ宮ピロティホール）
2021年1 - 2月、『ポーの一族』（梅田芸術劇場・東京国際フォーラム・御園座）
ケイリドプシス属

ケイリドプシス属（ケイリドプシスぞく、学：Cheiridopsis）は、ハマミズナ科に含まれる植物の属の一つ。近縁属にフリチア属やフェネストラリア属、ギバエウム属などがある。
概要

南アフリカ共和国のケープ州、ナミビア全域が原産地の多肉植物である。葉はベルゲランタス属と似ており、三角形に角張って直立するが、先端は尖らない。園芸種には葉色は白っぽくなる種や、アルギロデルマやリトープスの様な半円に割れ目が入った葉を持つ種もいたりと草姿のバリエーションに富む。花はハマミズナ科の植物によく見られるキク科の花に似た頭状花序で、花色は白色、黄色、橙色、桃色がある。花は秋頃に見られる。
栽培方法

生育期は秋～春頃で、日本の高温多湿の夏を苦手としている。梅雨時期からは断水を心掛け、土壌を乾燥させるようにする。耐寒性は多少優れるが（大体3℃くらい）、降霜に遭うと葉がゼリー状になって溶けて枯死するので、冬季は温室や屋内で栽培すると良い。
名称について

属名Cheiridopsisの由来は不明。
下位分類

ケイリドプシス属は100種程度程度が認められる。ここでは栽培される種を抜粋し掲載する。
鶴翔 - かくしょう（C. framesii）
擬宝珠 - ぎぼうしゅ（C. gibbosa）
呉羽 - くれは（C. derenbergiana）
翔鳳 - しょうほう（C. peculiaris）
青海波 - せいかいは（C. bibracteata）
逆鉾 - さかほこ（C. cigarettifera）
慈晃錦 - じこうにしき（C. candidissima）
神風玉 - しんぷうぎょく（C. sp.）
神鳳玉 - しんぽうぎょく（C. verrucosa）
朱蟹玉 - しゅかいぎょく（C. aspera）
聖心玉 - せいしんぎょく（C. duplesii）
双調玉 - そうちょうぎょく（C. comptonii）
大双剣 - だいそうけん（C. caroli-schmidtii）
埴生野 - はぶの（C. carnea）
氷嶺 - ひょうれい（C. denticulata）
碧麗玉 - そうれいぎょく（C. cuprea）
凌雲 - りょううん（C. purpurascens）
稜峰 - りょうほう（C. luckhoffii）
麗玉 - れいぎょく（C. vanzylii）
Cheiridopsis purpurata
Cheiridopsis sp.
洞海湾

洞海湾（どうかいわん）は、福岡県北九州市の北西部に位置する幅数百メートル、長さ10キロメートルほどの細長い湾である。古名は、洞海と書いて「くきのうみ」と読んだ。
湾内と沿岸の地勢

洞海湾に直接注ぐ一級河川は存在しないものの、江川や堀川がそれぞれ遠賀川に通じている。洞海湾の沿岸部は北九州工業地帯ならびに北九州港の一郭で、大規模工場が隣接して立地する工業地帯である。沿岸部の八幡周辺は1901年の官営八幡製鐵所（現：九州製鉄所八幡地区）の操業を契機として工業が発達し、沿岸部は大半が埋め立てられ、工業用地・港湾として利用されている。埋め立て以前の海岸線は、おおよそJR鹿児島本線および筑豊本線に囲まれた部分まであった。ただ、いずれにしても閉鎖性の高い水域である。
現在の洞海湾はほとんどが人工海岸だが、ごく一部に砂浜（八幡東区かつら島）や干潟（八幡西区洞北町）が残っている。また、若松区南二島4丁目の護岸沿いにおいて、干潟再生のための実験が行なわれている。
環境

紀元前3世紀頃に湾が形成され、遠浅で水深が浅く、19世紀まではクルマエビの漁場であった。
響灘にはスナメリが生息している他、関門海峡には2020年頃からハンドウイルカまたはミナミハンドウイルカの群れが定着しており、洞海湾の周辺でも度々確認されている。
環境 > 水質汚濁

八幡製鐵所が洞海湾に面して立地したことで、洞海湾沿岸を埋め立て、工場を建設し、北九州の工業化が加速していった。また、対岸の若松も筑豊炭田の石炭積出港として発展し、湾内は多くの船が行き交っていた。洞海湾の沿岸に重化学工業が立地した結果、湾内に工場から有害物質を含んだ廃水が流入し始め、公害を引き起こしていった。当時は公害対策基本法など環境保護の法律が未整備であったため、工場廃水に対する規制は無く、シアニド・カドミウム・ヒ素・水銀などの有害物質が海中に排出され続けた結果、1942年には水質汚濁のため、漁獲量がゼロに転落した。
さらに、1960年代の高度経済成長期には、激しく汚染された状況に対し「死の海」と呼ばれた。この1960年代の洞海湾は、船舶のスクリューが溶け、魚介類はおろか大腸菌すら生息できない程に汚染されていた。1970年6月には経済企画庁が湾内の水質調査を実施。湾の奥部でヒ素、カドミウムの濃度が水産用水基準をはるかに上回る値になっていることが明らかにされている。
環境 > 水質改善の取り組み

1966年に福岡県と北九州市は、公共用水域の水質の保全に関する法律および工場排水等の規制に関する法律に基づき、国に要請し、1974年1月14日から、その時点で約480万m2も海底に溜堆積していた汚泥（ヘドロ）の浚渫を開始した。これを皮切りに、工場廃水に規制を遵守させて浄化処理を徹底させたり、さらなるヘドロの処理などの水質浄化の対策を幾つも行っていった。また、北九州市の下水道の普及を進めて生活排水の処理を徹底していった。この結果、洞海湾の水質は改善され、再び海生生物が湾内にも戻ってきた。
さらに、そこに棲息する生物によって水質を浄化する能力が高いとされる、干潟を人工的に作り出す実験も実施中である。
ただ、海面付近の海水の状態は改善しても、洞海湾の海底には、ダイオキシン類の環境基準を超過する底質汚染が見られるとの旨を、2007年に行政が公開した。
歴史

1949年（昭和24年）5月19日 - 昭和天皇の戦後巡幸。戸畑市から若松市にかけて湾内をお召船で往復。湾内の船は満船飾と汽笛で奉迎した。
1970年（昭和45年）5月9日 - 湾の入口付近で浚渫船が機雷に接触して爆発。4人が重軽傷。機雷は第二次世界大戦中、アメリカ軍が関門海峡を中心に大量に投下しており、その一部が残っていたものと推定された。
交通

若戸渡船 - 1889年頃から運航されている若松区〜戸畑区間を結ぶ渡し船である。
若戸大橋 - 1962年に開通した。若松区〜戸畑区を繋ぐ、全長2kmの橋梁である。
若戸トンネル - 2012年に開通した。若松区〜戸畑区間を結ぶ全長1.2kmの海底トンネルである。
洞海湾周辺の空中写真。
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。2005年撮影の11枚を合成した。
洞海湾と若戸大橋
現代怪奇絵巻

『現代怪奇絵巻』（げんだいかいきえまき）は、根本尚による日本の漫画作品。『週刊少年チャンピオン』（秋田書店刊）に2006年から2008年まで連載されていた。
概要

話数カウントは「巻（かん）-」。はじめは1話読切の予定が、いつのまにか本格連載になったらしい。
各回ごとに2つのテーマがあり、それに則った身近なネタが恐怖的に誇張されて、巻末に毎週2ページずつ計4ページ掲載されていた。作者は、この4ページのために毎回10ページ以上のネームを描いていたという。
傾向としては中学生から高校生に多いあるあるネタが中心となっている。作者のブログによると、対象は中学2年生らしい。
主人公的なキャラクターは登場しない（それ故、水島新司の漫画家生活50周年のお祝いメッセージのイラストが自画像のようなものだった）が、「ムルルの大地」・「ニョッキ」・「週刊少年シーラカンス」・「邪王（じゃおう）」・「田舎メイド レベッカ」など、数回登場したグッズ・キャラクターもいる。
ちなみに「週刊少年シーラカンス」と「田舎メイド レベッカ」は、作者のほかの連載でも出続けるらしい。また「田舎メイド レベッカ」は「現代怪奇絵巻」が連載終了した今でも、頻繁にチャンピオンの読者コーナー、西口プロレス認定 チャンピオン投稿コロシアムにイラストが投稿されている。
2007年第12号では巻頭カラーで、第31号では3本立て（計6話分、12ページ）、第34号では水島新司の漫画家生活50周年の特集の都合で2ページ、2008年第15号では200回記念で2本（4話）掲載された。
3年間連載され、全279話（全558ページ）だが、未だに単行本は発売されていない。また作者自身もブログ上で「単行本は出ない」とコメントしている。
余澤洋平

| あまざわ ようへい 余澤 洋平 |
| --- | --- |
生誕:  1968年 中華人民共和国湖北省
国籍:   日本
出身校:  上海交通大学コンピュータ学部卒 慶応義塾大学EMBA5期卒
職業:  実業家
活動期間:  2012年 -
著名な実績:  ITの専門家として日本の社会インフラである金融系システムを裏で支える。
影響を受けたもの:  デール・カーネギー、稲盛和夫、松下幸之助
活動拠点:  神奈川県横浜市
肩書き:  六元素情報システム株式会社代表取締役社長 ラクモン株式会社取締役CEO
公式サイト:  六元素情報システム代表取締役社長｜余澤洋平 (@jackyu78228667) - X（旧Twitter） 余平 (Nineheadsbird) - Facebook
 
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余澤 洋平（あまざわ ようへい、1968年 - ）は、中国湖北省出身の日本の実業家。六元素情報システム株式会社代表取締役社長。ラクモン株式会社取締役CEO。
人物

1968年、中国湖北省生まれ。上海交通大学コンピュータ学部卒。慶応義塾大学EMBA5期卒。吉林省松和電脳有限公司、北京中訊計算機有限公司開発部長、日本中訊株式会社開発部長、北京中訊計算機有限公司事業部長、同事業本部長、サイノコム・ジャパン株式会社取締役事業本部長を経て、2012年、六元素グループを創業し、六元素情報システム株式会社代表取締役社長就任。2021年、子会社としてラクモン株式会社を設立し教育支援ネットビジネスに進出。同社代表取締役CEOを兼任。
人物 > 幼少期から入社まで

文化大革命中の1968年に、中国湖北省の貧しく閉鎖的な農村に生まれる。学校から帰宅後は農作業を手伝う子ども時代を過ごす。知識人であった父の影響で、農村での識字率が低い時代に自宅には書物があったため、読書を通して村の外の世界に興味を持つ。文化大革命が終わり、市場経済の導入とともに大学入試が再開され、勉学に励み、上海交通大学コンピュータ学部に進学。中国では農村戸籍と都市戸籍が区別され、農村戸籍をもつ者が都市に移動するのが制限される中、農村の子どもが都市戸籍を得て出世への糸口をつかむ唯一の道が大学進学という事情があった。当時の中国は日中友好ムードで、余澤はテレビなどで垣間見る日本に行ってみたいと考えていたが、大学を卒業すると中国と日本の合弁会社に入社し、日本語と日本向けのITシステム開発を学ぶ。その後、両国に拠点をもつIT企業に転職。サラリーマン時代には多くの書物に出会い、中でもデール・カーネギーの『人を動かす』や稲盛和夫、松下幸之助の著書からも大きな影響を受ける。
人物 > 会社設立

日本企業で会社人間として過ごすが、2012年、社長が突然会社を売却してしまい、会社は資本家だけのものなのかと、ショックを受ける。熟慮の末自ら起業を決意。同年、六元素グループを創業。社名の由来は、企業の生命（＝元素）は、顧客、従業員、株主、社会、パートナー、ライバルの６つであると考えたことによる。前述の経験から、創業に際し、会社は資本家だけのものではなく、社員全員のものでもある。会社の価値は顧客への価値にによって決まり、これを高めることが会社発展の根幹だと感じるに至り、そういう理想的な会社を目指しての創業であった。以来、「顧客へ感動を、社員へ幸せを」の創業理念を銘記した。ITの専門家として、日本の社会インフラである金融系システムを裏で支える。同社ではあらゆる会社の制度を社員中心に設計。会社決算前利益の約三分の一は年末一時金に加算し、全社員と利益をシェアするなど、利益の多くは社員の成長に積極的に投資する。また、「顧客へ提供する価値は、会社の価値である」という考え方を浸透させ、「ITの力で、感動と幸せを創造する。」をミッションに掲げ、顧客の困難な課題へ向き合うことで、現在に続く戦略を早期に確立。クラウド、マイクロサービス、AI、Web3.0など新しい技術に積極的に取り組み、飛躍的な成長を実現した。
主な事業は、システム・ソフトウエア受託開発、業務自動化支援、クラウド型ビジネスアプリケーション製品の導入支援などで、WEBシステムテストの高度自動化ソリューションなどの自社製品の提供、日本のIT業界の多重下請け構造の解消を目指した、IT企業と個人の技術者をマッチングする案件情報共有サービスの無料提供などを行っている。
2024年には最大の顧客から「最優秀パートナー賞」を授与されるなど、高い評価と信頼を得る。
人物 > 独自開発

2021年リリースの『Rakumon』（ラクモン）はITの活用により教育の中間コストを抑制し、良質な教育を適切な費用で提供することにより、家庭学習の環境から生じている教育格差を解決でき、同時に大学生や教員の給料水準の向上を実現するプラットフォームである。2019年末からの新型コロナ禍をきっかけに創業時からの目標であった、独自のサービス開発の重要性の再認識から生まれ、子会社としてラクモン株式会社を設立した。
同じく2021年に特許を取得した独自開発のプロダクトで、Webアプリケーション向けのローコードのUI・APIテスト自動化ツール『ATgo』を新事業の主力商品とする。「ATgo」は余澤が、日本のシステム開発はテスト工数が膨大で、開発コストを高くしている原因と気付き、テスト工数を大幅に削減できるツールとして開発したWebアプリケーション向けに設計されたローコードのUI・APIテスト自動化ツールである。
余澤はChatGPTなどのAIを活用したソリューション開発に取り組んでおり、ChatGPTなどの自然言語処理機能の活用で、多くの分野で高い需要がある業務の効率化が期待できると考え、ヘルプデスクやコールセンター業務の効率化に注力する。GPT技術の活用でシステム開発の高速化も可能と考えている。余澤は、開発の手法、テスト工程の多さ、開発期間の長期化などは、最初に日本でシステム開発に携わった約30年前からほとんど変わっておらず、開発期間の長さが、ITコストが高いことにつながり日本がIT後進国となっている原因と考えており、ChatGPTなどの最新技術の活用でソースの自動生成や、設計への活用により、早く安く品質のよいシステム構築ができる手法の研究開発に注力する。
略歴

1968年 - 中国湖北省に生まれる。上海交通大学コンピュータ学部卒。慶応義塾大学EMBA5期卒。
2012年 - 9月20日、自分の理想とする会社を作りたいとする思いから六元素情報システム株式会社設立。金融系のシステム開発を主軸に事業を展開。
2019年 - 11月27日、六元素情報システムがPegasystems Inc. (NASDAQ: PEGA)の日本法人、ぺガジャパン株式会社とアライアンス契約を締結。
2021年 - 『Rakumon』（ラクモン）をリリース。独自開発の『ATgo』で特許を取得。
2024年
8月24日、ビジネスAIソリューション「BrainGo powered by ChatGPT」を開発し提供開始。
12月20日、『生成AIアプリケーション開発入門　基礎から応用まで学べるエンジニア向け実践ガイド』を発売。
メディア

2021年8月24日、TBSラジオ「テンカイズα」
2023年8月17日、ラジオ日本「横浜ユーポスRADIO+」
宮本正章

宮本 正章（みやもと まさあき、1959年 - ）は、日本の医師、博士（医学）。専門は血管・組織再生医学、循環器糖尿病学、脈管学、創傷治癒学。
経歴

東京都出身。芝高等学校を経て、1984年近畿大学医学部卒業。カリフォルニア大学ロサンゼルス校 (UCLA) 糖尿病研究センター研究員、京都大学再生医科学研究所器官形成応用分野助教授などを経て、2002年より日本医科大学第1内科助教授。1998年、日本膵臓学会学術賞受賞。2007年からは全国に先駆けて設置された同大学付属病院再生医療科の部長に就任、2010年より同科教授。2013年より循環器内科教授、また2014年からは高気圧酸素治療室長も兼務している。
その他の業績

2004年、再生医療領域では初となる「治療抵抗性バージャー病、閉塞性動脈硬化症 (ASO) に対する自己骨髄細胞による血管再生治療」により高度先進医療承認を獲得（現在は先進医療B）。また2007年にはマゴットセラピーの事業を手掛ける会社を起業、東京都ベンチャー技術大賞を受賞している。
曜変天目茶碗 (龍光院)

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製作年: 12世紀 – 13世紀、中国・南宋
種類: 天目茶碗
所蔵:  日本,龍光院、京都府京都市北区紫野大徳寺町14
登録: 国宝
曜変天目茶碗（ようへんてんもくぢゃわん）は龍光院所蔵の天目茶碗である。現存する3つの曜変天目茶碗のうちひとつであり、日本の国宝に指定されている。曜変天目茶碗の中では最も地味な品とされ、その輝きは「幽玄な趣」「品位においてもっとも優れる」などと評される。
曜変天目茶碗とは

→詳細は「曜変天目茶碗」を参照
曜変天目茶碗とは、中国福建省建陽市水吉鎮の建窯（英語版）（けんよう）で宋代につくられた黒釉茶碗（建盞、けんさん）の一種である。「天目」は日本で鎌倉時代に生まれた語であり、黒釉茶碗の総称である。宋代の茶は白かったため、その色がよく映える黒釉茶碗は人気があり、日本においても鎌倉時代から室町時代にかけて唐物文化の代表格として主に禅宗寺院で重用された。「曜変」の語も室町時代の日本で生まれたものであり、黒釉による斑紋の周囲に青や緑や虹の鮮やかな光彩模様があらわれた茶碗を指す言葉である。曜変は建窯中での偶然の変化（窯変、ようへん）によってもたらされたと考えられており、曜変があらわれるメカニズムは2019年現在も解明されていない。曜変天目茶碗の現存する完品は世界に3品のみ、そのすべてが日本に存在し、いずれも国宝に指定されている。3品はそれぞれ静嘉堂文庫（東京）、藤田美術館（大阪）、龍光院（京都）が所蔵している。本記事ではそのうち龍光院所蔵のものについて詳述する。
外観

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  2019年時点のカラー画像
寸法は高さ6.6cm、口径12.1cm、高台径3.8cmである。
形状は典型的な天目形（てんもくなり）である。すなわち、低く小さい高台には施釉せず（土見せ）、器形は漏斗状（外へ向かって開いている）で、口縁部がすぼまっている（鼈口、すっぽんぐち）形状である。外側の黒釉は高台付近で釉溜まりになっている。高台は土見せになっており灰黒色の素地土が見えるほか、他の曜変天目に比べてわずかに低く、畳付きの幅も狭い。素地土は他の曜変天目2碗よりも細かく緻密である。見込みには茶筅ずれおよび貫入がみられ、側面全体には特徴的な網目状の貫入が生じている。
漆黒の黒釉が厚くかかっており、茶碗外部は無文である一方、茶碗内部の全面に斑紋があらわれている。本品は斑紋が比較的小さいのが特徴である。銀色の斑紋が口縁部近くでは星雲状に長く連なり、下方側面では3つ4つの斑紋の集まりがセットになって等間隔に連なっている。底部の周辺には斑紋が密集しており、これは他の曜変天目茶碗と同様である。口縁部および底部の斑紋の周囲には青や藍の光彩があらわれるが光り方は穏やかであり、これは本品の特徴である。口縁部は黒釉が非常に薄く、黒釉の下に茶褐色の素地が透けて見える。
付属物

包物（白羽二重蒲団）と2重の外箱が付属している。外箱は桐製で江月宗玩による「曜変天目」の書付があり、内箱は黒塗りで茶碗型、鍵付きである。
来歴

本品はもともと大坂・堺の大通庵という寺院に所蔵されていた。大通庵は天王寺屋の津田宗及が父宗達の菩提寺として創建した。なお、大通庵以前の来歴は不明である。その後、宗及の次男であり大徳寺一五六世である江月宗玩が龍光院の開山にあたって同寺へと伝え、その後400年にわたって同寺に所蔵され続けた。2019年現在でも同寺の所蔵となっている。なお、同寺は黒田長政が父如水の菩提を弔うために1606年に創建したものであり、大徳寺の住持である春屋宗園が開山したものの、高齢であった宗園の代わりに、宗玩が実務を担っていた。彼はのちに龍光院の二世となっている。龍光院住職の小堀月浦は、同寺が本品を所蔵し続けられた理由として「近代まで龍光院は住職1人ではなく、輪番制で同格の3人を寺の責任者としたこと」があるのではないかと推測している。龍光院は拝観謝絶の寺院であり、本茶碗も非公開となっている。そのため、国宝3椀の中でも見られる機会は最も少ない。
1908年4月23日に国指定重要文化財に、1951年06月9日に日本の国宝に指定された。
評価

本品は曜変天目茶碗 (静嘉堂文庫)および曜変天目茶碗 (藤田美術館)と共に曜変天目の三絶と並び称され、『大正名器鑑』では大名物とされている 。
矢部良明は本品の曜変を「曜変天目茶碗三碗のなかでは最も地味」と評価している。長谷川祥子は本品について「幽玄な趣をたたえ、品位においてもっとも優れるとされる」と述べている。橋本麻里は「曜変天目の中は最も静かな、侘びた」品であると評価している。NHKの矢野正人は太陽光のもとで見た本品について「他の二碗にくらべてもっとも反射光が強く、見込みには一面に猫の足跡のような銀白色の斑点（星紋）が浮かび、口縁部内側にある瑠璃色の深さ、鮮やかさでは明らかに他の二碗をしのいでいた」と形容し、「一見地味でおとなしいが、よく見ると次々に新しい発見があり、興趣が尽きないところがある。深山幽谷のせせらぎの清らかさにも似た清冽な印象を受けた」と評価している。
典型的な天目茶碗