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藤岡隆雄
来歴

愛知県出身。大阪大学基礎工学部卒業、大阪大学大学院在学中に国家公務員I種（経済職）試験合格。2001年、金融庁入庁。2008年、金融庁総務企画局企業開示課課長補佐（金融商品取引法担当）。
2010年5月13日、日本創新党が同年7月の第22回参議院議員通常選挙東京都選挙区に藤岡を擁立すると発表。しかし、その後党首で杉並区長の山田宏が同選挙区から立候補する意向を示したため5月30日に公認を撤回された。
6月4日、山田の辞職に伴い参議院議員通常選挙と同日に行われる杉並区長選挙に無所属で立候補する意向を表明。この際藤岡は山田から「党勢が厳しく自分が参院選に出馬するので、君は代わりに杉並区長選に出馬してはどうか。君は若いんだから1人でやってみろ」などと言われたと述べ、区長選では山田区政からの転換を訴える意向を示した。区長選では藤岡はみんなの党の推薦を受けた一方、山田は別の新人候補を支援したが、7月11日の投開票の結果、両者とも田中良に敗れた。
その後はみんなの党代表の渡辺喜美の政策担当秘書を経て、2012年12月、第46回衆議院議員総選挙にみんなの党公認で栃木4区から立候補したが自由民主党公認の佐藤勉に敗れ落選。みんなの党時代の藤岡は渡辺の金融政策に賛同し、ソフトモヒカンの髪形をまねるほど心酔していたが、2014年11月に同党が解党を決めたことを受け、「渡辺氏には、今でも育ててもらった感謝の気持ちがある。しかし、自公の政権に対して、しっかり対峙していきたいので、民主党の厚意で立候補します」と述べ、11月21日付で柏倉祐司と共に離党し、民主党への入党手続きを行った。12月の第47回衆議院議員総選挙では民主党公認で栃木4区から立候補したが佐藤に敗れ落選。
2017年10月の第48回衆議院議員総選挙では民進党公認候補として出馬を予定していたが希望の党への合流に伴い同党の公認候補として栃木4区から立候補したが佐藤に敗れ落選。2018年6月に旧立憲民主党栃木4区支部長に就任した。
2021年10月、第49回衆議院議員総選挙に立憲民主党公認で栃木4区から立候補し、佐藤との一騎打ちでほぼ互角の争いになったが得票率48.9％、約3,800票差で敗れた。比例北関東ブロックで比例復活となり同区では4度目の挑戦にして初当選を果たした。
2024年10月、第50回衆議院議員総選挙において同区では5度目の挑戦にして初めて小選挙区での当選を果たした。
政策・主張 > 外交・安全保障

日本国憲法第9条の改正に2014年は賛成、2021年は反対と回答。
安全保障関連法案の成立について「どちらかと言えば評価する」と回答。
中国・韓国とはより強い態度で臨むべき。
内閣総理大臣の靖国神社参拝は問題ない。
河野談話を見直すべき。
政策・主張 > 経済

2012年は歳出削減より財政出動を優先すべきと回答。2017年は「どちらとも言えない」と回答。
消費税率の引き下げに賛成。
2012年4月、日本郵政が保有する金融2社について、政府が関連株を間接保有して関与を続ける郵政民営化見直し法案を民主党・自民党・公明党が共同提出し、可決された。藤岡は同法案について、「小泉内閣前の官制郵政を肥大化させる代物」だとして批判していた。
政策・主張 > 社会

同性結婚の制度化に2017年は「どちらとも言えない」、2021年は賛成と回答。
選択的夫婦別姓制度の2017年は「どちらとも言えない」、2021年は賛成と回答。
国会議員のクオータ制の導入に賛成。
外国人労働者の受け入れを進めるべき。
道徳教育の教科化に賛成。
支持団体

JR総連から組織推薦候補として支援を受けている。
議員連盟

子どもへのワクチン接種とワクチン後遺症を考える超党派議員連盟
選挙歴

| 当落 | 選挙 | 執行日 | 年齢 | 選挙区 | 政党 | 得票数 | 得票率 | 定数 | 得票順位 /候補者数 | 政党内比例順位 /政党当選者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 落 | 2010年杉並区長選挙 | 2010年7月11日 | 33 | ―― | 無所属 | 1万9306票 | 8.27% | 1 | 4/5 | / |
| 落 | 第46回衆議院議員総選挙 | 2012年12月16日 | 35 | 栃木県第4区 | みんなの党 | 4万9021票 | 22.83% | 1 | 2/5 | 6/2 |
| 落 | 第47回衆議院議員総選挙 | 2014年12月14日 | 37 | 栃木県第4区 | 民主党 | 6万2251票 | 32.20% | 1 | 2/3 | 13/4 |
| 落 | 第48回衆議院議員総選挙 | 2017年10月22日 | 40 | 栃木県第4区 | 希望の党 | 7万6294票 | 37.36% | 1 | 2/3 | 9/4 |
| 比当 | 第49回衆議院議員総選挙 | 2021年10月31日 | 44 | 栃木県第4区 | 立憲民主党 | 10万7043票 | 48.90% | 1 | 2/2 | 1/5 |
| 当 | 第50回衆議院議員総選挙 | 2024年10月27日 | 47 | 栃木県第4区 | 立憲民主党 | 9万6573票 | 53.41% | 1 | 1/3 | / |
GODIEGO GREAT BEST

『GODIEGO GREAT BEST』（ゴダイゴ・グレイト・ベスト）は
1994年5月21日に発売されたゴダイゴの12枚目のベスト・アルバム（『GODIEGO GREAT BEST VOL.1 Japanese Version（ゴダイゴ・グレイト・ベスト1 日本語版）』）。
1.と同時発売されたゴダイゴの13枚目のベスト・アルバム（『GODIEGO GREAT BEST VOL.2 English Version（ゴダイゴ・グレイト・ベスト2 英語版』）。
上記2作品の総称である。両作とも本記事にて解説する。初発はCDでの発売だったが、同年9月21日にカセットで再発されている。2009年3月18日にリマスター音源が採用され、Hi Quality CD盤（以下:HQCD盤）として再発された（収録曲は同じ）。2016年11月16日には、本作のハイレゾ版（24bit/96khz）の配信が開始された。
なお、必要な場合を除き、『GODIEGO GREAT BEST』の名称は省略して解説する。
解説

リリースされた時点で、過去にリリースされたベスト・アルバムの中では、最多の売り上げを誇っている。
当ベスト・アルバムには、『VOL.1 Japanese Version』と『VOL.2 English Version』の2種類があり、前者には日本語版、後者には英語版が収録されている。
ボーナス・トラック（Bonus Track）には、「僕のサラダ・ガール（SALAD GIRL）」と「モンキー・マジック（MONKEY MAGIC）」の2曲が収録されているが、これらはヴァージョンを問わず、全詞英語である。
曲順はそれぞれ同じであるが、一部演奏などが異なる曲もある。
ゴダイゴ名義ではなく、タケカワユキヒデのソロ名義の曲も一部収録されている。
日本語版と英語版の両方が製作された楽曲では、当時英語版が未発売だった「テイキング・オフ!（TAKING OFF!）」が収録されていない。
価格・品番

初発（1994年5月21日）
価格:各1,835円（税込）
品番:「VOL.1 Japanese Version」=COCA-11601
品番:「VOL.2 English Version」=COCA-11602
再発・HQCD盤（2009年3月18日）
価格:各2,310円（税込）
品番:「VOL.1 Japanese Version」=COCP-35510
品番:「VOL.2 English Version」=COCP-35511
収録曲

| CD | カセット | VOL> 1 Japanese Version（日本語版） | VOL> 2 English Version（英語版） |
| --- | --- | --- | --- |
| 01 | A-1 | ビューティフル・ネーム 作詞:奈良橋陽子、伊藤アキラ　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 （アルバム・ヴァージョン） | EVERY CHILD HAS A BEAUTIFUL NAME 作詞:奈良橋陽子　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 （シングル・ヴァージョン） |
| 02 | A-2 | ハピネス 作詞:山川啓介、奈良橋陽子　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 （タケカワユキヒデのソロ名義だが、演奏はゴダイゴ） | HAPPINESS 作詞:奈良橋陽子　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 （タケカワユキヒデのソロ名義だが、演奏はゴダイゴ） |
| 03 | A-3 | ガンダーラ 作詞:山上路夫、奈良橋陽子　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 （シングル・ヴァージョン） | GANDHARA 作詞:奈良橋陽子　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 （アルバム・ヴァージョン） |
| 04 | A-4 | 銀河鉄道999 作詞:奈良橋陽子、山川啓介　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 | THE GALAXY EXPRESS 999 作詞:奈良橋陽子　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 |
| 05 | A-5 | ホーリー&ブライト 作詞:山上路夫、奈良橋陽子　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 | HOLY AND BRIGHT 作詞:奈良橋陽子　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 |
| 06 | A-6 | リターン・トゥ・アフリカ 作詞:山上路夫、奈良橋陽子　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 | RETURN TO AFRICA 作詞:奈良橋陽子　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 |
| 07 | A-7 | ポートピア 作詞:百田直裕、奈良橋陽子、伊藤アキラ　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 | PORTOPIA 作詞:奈良橋陽子　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 |
| 08 | A-8 | ナマステ 作詞:奈良橋陽子、山川啓介　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 （シングル・ヴァージョン）  | NAMASTE 作詞:奈良橋陽子　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 （シングル・ヴァージョン、スタジオ録音版） |
| 09 | B-1 | 愛の3(スリー)イヤーズ 作詞:山川啓介、H.E.R.BARNES　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 | THREE YEARS OF LOVE 作詞:H.E.R.BARNES　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 |
| 10 | B-2 | アフター・ザ・レイン 作詞:奈良橋陽子、山川啓介　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 （日本語版はゴダイゴ名義だが、演奏はミッキー吉野以外不参加） | AFTER THE RAIN 作詞:奈良橋陽子　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 （英語版はタケカワのソロ名義。『Lyena』収録ヴァージョン） |
| 11 | B-3 | ドキ・ドキ・サマー・ガール 作詞:岡田冨美子、WILL WILLIAMS　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 （タケカワのソロ名義。演奏はミッキー吉野・浅野孝已・TALIZMAN） | DOKI DOKI SUMMER GIRL 作詞:WILL WILLIAMS　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 （タケカワのソロ名義。演奏はミッキー・浅野・TALIZMAN） |
| 12 | B-4 | (カミング・トゥゲザー・イン・)カトマンズ 作詞:奈良橋陽子、松本隆　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 （シングル・ヴァージョン） | COMING TOGETHER IN KATHMANDU 作詞:奈良橋陽子　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 （アルバム・ヴァージョン） |
| 13 | B-5 | ア・グッド・デイ 作詞:奈良橋陽子、山川啓介　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 | A GOOD DAY 作詞:奈良橋陽子　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 |
| 14 | B-6 | マジック・カプセル 作詞:奈良橋陽子、伊藤アキラ　作曲:タケカワユキヒデ、ミッキー吉野　編曲:ミッキー吉野 | MAGIC CAPSULE 作詞:奈良橋陽子　作曲:ミッキー吉野、タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 （ライヴ・ヴァージョン、スタジオ録音版は未発売） |
| ボーナス･トラック | ボーナス･トラック | ボーナス･トラック | Bonus Track |
| 15 | B-7 | 僕のサラダ・ガール 作詞:奈良橋陽子　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 （全詞英語、シングル・ヴァージョン） | SALAD GIRL 作詞:奈良橋陽子　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 （シングル・ヴァージョン） |
| 16 | B-8 | モンキー・マジック 作詞:奈良橋陽子　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 （全詞英語、シングル・ヴァージョン） | MONKEY MAGIC 作詞:奈良橋陽子　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野 （シングル・ヴァージョン） |
カセットの「A」はA面、「B」はB面を表す。
特典

DISK UNIONにて、2009年に再発されたHQCD盤の「VOL.1」と「VOL.2」を同時購入すると、先着で収録されている曲のタイトル・ジャケット15種類（「ア・グッド・デイ」は『ポートピア』のB面曲のため）が描かれているポスト・カードが特典として付いてくる。基本的には収録曲順に並んでいるが、「僕のサラダ・ガール」と「モンキー・マジック」の順序だけが入れ替わっている。
着うた・着うたフル

2010年1月現在、ゴダイゴの楽曲の着うた及び着うたフルの半数以上が、当ベストアルバムの収録曲である。ここではダウンロード可能な当ベストアルバムの収録曲を記載する。
着うた(数字は収録曲の番号に対応)
日本語版→01,02,04,05,06,07,08,09,10,11,12,13,14
英語版→01,02,04,05,06,07,08,09,10,11,12,13,14
着うたフル(数字は収録曲の番号に対応)
日本語版→01,02,04,05,06,07,08,11,12,13,14
英語版→04
その後、2011年11月16日から、ゴダイゴの全オリジナル・アルバムとライヴ・アルバム、およびこの『GODIEGO GREAT BEST』、当日に配信限定で発売された『GODIEGO SINGLES』『GODIEGO 35TH ANNIVERSARY SELECTION』が配信開始された。
近藤康男 (農業経済学者)

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 1953年撮影
人物情報
生誕:  1899年1月1日 愛知県碧海郡六ツ美村大字井内（現・岡崎市井内町）
死没:   (2005-11-25) 2005年11月25日（106歳没）
国籍:   日本
出身校:  東京帝国大学農学部
学問
研究分野:  農業経済学
研究機関:  東亜研究所 東京大学
主な受賞歴:  毎日出版文化賞
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近藤 康男（こんどう やすお、1899年1月1日 - 2005年11月25日）は、日本の農業経済学者。東京大学名誉教授。一時は農林省統計調査局長を兼任し、後には武蔵大学教授などを歴任。
経歴

愛知県碧海郡六ツ美村大字井内（現・岡崎市井内町）で、農家に生まれる。1918年、愛知県立第二中学校（現・愛知県立岡崎高等学校）卒業。第八高等学校に進み、1925年に東京帝国大学農学部を卒業し、そのまま助手として大学に残った。1931年に助教授に昇任し、1935年には東京高等農林学校（東京農工大学の前身のひとつ）教授兼任、1939年には農林省統計官兼任となり、1941年に教授に昇任した。農地改革の必要性に言及した著書『転換期の農業問題』が問題となり、事実上追放される形で東京帝国大学を依願免職となる。
この間、1937年に「煙草専売制度ガ我国農家経済ニ及ボセル影響ノ研究」によって東京帝国大学から農学博士を授与された。
近藤は、初期にはヨハン・ハインリヒ・フォン・チューネンの『孤立国』の翻訳と研究（1928年）なども行なっているが、思想面ではローザ・ルクセンブルクの影響を色濃く受け、マルクス経済学の立場から農業経済学に取り組んでいたが、ルクセンブルクの思想の摂取をめぐって山田盛太郎から批判されることもあった。日本資本主義論争には積極的に関わらなかったとされるが、立場は講座派に近かったとされる。近藤は、東京帝国大学を離れた後、戦時下の1942年から東亜研究所に勤務し、他のマルクス主義経済学者の多くが経験したような投獄などは免れた。
戦後、1946年1月に農地審議会臨時委員に就き、3月に東京帝国大学農学部教授に復帰、以降、1947年から中央農地委員会に加わったのを始め、各種の行政委員会に加わり、さらに1947年から1950年にかけては農林省統計調査局長を兼任し、農地改革政策や、農林統計の改革に深く関わった。1957年には、当時正式国交のなかった中華人民共和国に初めて渡航した。
1959年に東京大学を定年退職して、武蔵大学教授に転じ、東京大学からは名誉教授の称を贈られた。その後には、農文協図書館理事長なども務めた。
近藤は、最晩年まで40坪ほどの自家菜園で農作物を栽培し続け、旺盛な研究心を持続していた。106歳没。
おもな業績 > 単著

1928年 - チウネン「孤立国」の研究、西ヶ原刊行会
1931年 - 農業生産費の研究、西ヶ原刊行会
1932年 - 農業経済論、浅野書店（1937年改訂、時潮社）
1932年 - 蚕糸業統制論、明文堂
1934年 - 協同組合原論、高陽書院
1934年 - 農民経済の諸問題、日本評論社
1937年 - 煙草専売制度と農民経済、西ヶ原刊行会
1938年 - 農業簿記学、日本評論社
1939年 - 蔬菜栽培の経済調査、日本評論社
1939年 - 転換期の農業問題、日本評論社
1941年 - 農林統計改正要旨、日本評論社
1942年 - 満州農業経済論、日本評論社
1942年 - 日本農業経済論、日本評論社
1944年 - 南方農林水産資源総論（商工省、農林省、南方経済資源総覧第一巻）東亜政経社
1947年 - 戦後の農業問題、日本評論社
1947年 - 農村民主化の諸問題、家の光協会
1948年 - 農林統計の構想、農林統計協会
1948年 - 土地問題の展開、時潮社
1948年 - 農林統計の理念（国民大学文庫）政治教育協会
1948年 - 農業問題講和、山川書店
1950年 - 農業政策（上）、有斐閣
1950年 - 農林統計の諸問題、農林統計協会
1950年 - 小作料及び土地移動状況調査、農林統計協会
1950年 - 農地闇売買の実態（小作料及び土地移動調査其の二）、農林統計協会
1951年 - 農地改革の諸問題、有斐閣...毎日出版文化賞受賞
1953年 - 昭和26-27年農地移動に関する調査、農業統計協会
1955年 - 激動期の農村問題、東大出版会
1959年 - 日本農業の経済分析、岩波書店
1959年 - 新中国のあしおと、中央公論社
1959年 - 漁業経済概論、東大出版会
1962年 - 協同組合の理論（1966年新版、 御茶の水書房）
おもな業績 > 自伝

2001年 - 近藤康男三世紀を生きて、農山漁村文化協会
おもな業績 > その他の業績

編著等は多数にのぼるが、特に1955年の編著『日本の農業』は、毎日出版文化賞を受賞した。また、1970年代に『明治大正農政経済名著集』（全24巻）、『昭和前期農政経済名著集』（全22巻）の刊行に際し、責任編集として指揮をとったことも特筆される。
IKAROS

| 小型ソーラー電力セイル実証機「IKAROS」 |
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 イメージ図
所属:  宇宙航空研究開発機構（JAXA）
主製造業者:  NEC東芝スペースシステム
公式ページ:  小型ソーラー電力セイル実証機「IKAROS」
国際標識番号:  2010-020E
カタログ番号:  36577
状態:  運用中
目的:  ソーラー電力セイルの実証
計画の期間:  半年
打上げ機:  H-IIAロケット 17号機
打上げ日時:  2010年5月21日 6時58分22秒（JST）
物理的特長
本体寸法:  直径1.58 m × 高さ0.9454 m (円筒型)
最大寸法:  直径20 m （約14 m×約14 mの四角型ソーラー電力セイル展開時）
質量:  (打上げ時)310 kg  (ドライ)290 kg  (膜面) 15 kg 
主な推進器:  200 m2ソーラー電力セイル  23 N HFC-134a気液平衡スラスタ
姿勢制御方式:  スピン安定制御
軌道要素
周回対象:  太陽
軌道:  地球-金星遷移軌道
近点高度 (hp):  0.7 au
遠点高度 (ha):  1 au
観測機器
ALADDIN:  大面積薄膜ダスト検出アレイ
GAP:  ガンマ線バースト偏光検出器
DCAM1:  スプリング射出式分離カメラ1
DCAM2:  スプリング射出式分離カメラ2
テンプレートを表示
IKAROS（Interplanetary Kite-craft Accelerated by Radiation Of the Sun、イカロス）は、宇宙科学研究所（ISAS）及び月・惑星探査プログラムグループ（JSPEC）が開発し、2010年に打ち上げられた小型ソーラー電力セイル実証機である。惑星間ソーラーセイル機として世界初。プロジェクトの森治により、ギリシア神話の登場人物の1人であるイカロスにちなんで命名された。開発・製造はNEC東芝スペースシステムが担当した。
金星探査機あかつきと相乗りで、2010年5月21日に種子島宇宙センターから打ち上げられ、6月3日から6月10日にかけてセイルを展開し、7月9日に太陽光（太陽風ではない）による光子加速の実証が確認された。12月8日には金星フライバイを実施した。2015年5月から5回目の冬眠モードに入った。
目的

IKAROSはソーラーセイルを主推進装置として利用する世界初の惑星間航行宇宙機であり、主に以下の4つの項目について技術実証を行う計画である。
大型膜面及び展開機構の開発と展開制御技術の確立。
太陽電池セルを搭載したソーラー電力セイルからの集電。
光子セイルによる加速実証と加速性能の推定。
液晶を利用した操舵装置の搭載による光子セイルを用いた航行技術・方向制御技術の確立。
打ち上げ後数週間で上記2項目（ミニマムサクセス）を達成し、その後約半年かけて下記2項目（フルサクセス）を達成した。2010年12月8日には金星フライバイを行い、当初予定していたミッションを全て成功させた。その後も更なる技術検証および習得を目指して、運用が続けられた。最終的には姿勢制御も打ち切られ、通信が可能な条件が揃った際に、通信が試みられていった。
経緯 > IKAROSプロジェクト立ち上げの経緯

科学衛星・探査機は、通常ならば開発に5年以上の時間をかけるのに対して、この「イカロス」は計画開始から打ち上げまで2年半しかなかった。しかも予算総額は15億円と、通常の探査機に比べれば1桁少ない。これは、この「イカロス」計画が単独の実験として計画された探査機ではなく、金星探査機「あかつき」の付帯プロジェクトとして提案された探査機であったためである。金星探査機「あかつき」は当初、M-Vロケットで打ち上げる前提で設計が進められていたものの、途中でM-Vが廃止されたため、H-IIAロケットを使用しての打ち上げに変更された。そこで、H-IIAでも正常に打ち上げられるか解析した結果、金星探査機「あかつき」では軽過ぎるせいで、H-IIAの第2段で加速している間の振動が、許容範囲を超えてしまうという問題が見付かった。この振動の問題を解決するためには、500 kgの「あかつき」以外に、700 kg近いダミー・ペイロードをH-IIAに搭載する方法によって、振動を抑制するしかないと判明した。そこで、H-IIAの打ち上げ能力の余剰分を有効に使うために「あかつき」だけでなく、ピギーバック衛星の追加が決められた。この「イカロス」計画は、こうして開始された。「イカロス」を提案したのは、小惑星探査機「はやぶさ」の開発・運用を指揮した川口淳一郎で、振動解析の結果が出てから1週間で提案書を書いたとされる。
経緯 > ソーラー電力セイル計画

JAXAの前身の組織の1つである宇宙科学研究所において、ソーラーセイルワーキンググループが2000年に発足した。このワーキンググループは、将来の惑星間航行のための動力源として有力視されながら、実現していなかったソーラーセイルを用いた推進方法を研究するグループであった。具体的には、ソーラーセイルの実用化に必要な大型膜構造の製造・展開技術の研究や、ソーラーセイル推進を使用した科学ミッションの成立性や科学的意義、運用要求などの検討を目的としていた。
ただ有力視されてきたとは言え、ソーラーセイルで受けられる力は、ごく弱い。さらに、ソーラーセイルが受ける力の源は事実上、太陽光に依存する。その太陽光は、太陽から離れると弱くなる。それでも、その分だけソーラーセイルの面積を大きくして、なるべく軽量にすれば理論的には可能と判っていた。
しかし、検討が進むにつれて、推進装置がソーラーセイル単体では、受けられる力が弱過ぎるために、現実的な期間内でのミッション遂行は困難だと結論付けられた。そこで、ソーラーセイルの表面に、薄膜太陽電池を貼り付けて、この薄膜太陽電池によって発生した電力でイオンエンジンを動かし、これらを併用するハイブリッド推進方式であるソーラー電力セイルが考案された。こうして、2002年にソーラー電力セイルワーキンググループが発足し、今回の「イカロス」に使用したソーラー電力セイルが研究されていった。
2003年3月には木星の公転軌道近傍での赤外線天体観測やトロヤ群小惑星の接近観測、航行中のガンマ線バーストと宇宙塵の連続観測を目的としたミッション案が、宇宙工学委員会に提出されたものの、採択されなかった。ソーラーセイルを利用した惑星間航行は、木星の公転軌道よりの外側でも可能かもしれないが、ソーラー電力セイルの太陽電池の側に問題が発生する。太陽電池が利用している光電効果を発生させるためには、充分な強さの光が必要だが、木星軌道付近まで来ると太陽光が微弱になる為に、従来の太陽電池では発電が難しい。よって、原子力電池を搭載して電源にする方法が一般的である。原子力電池は放射性物質が放出する放射線のエネルギーを、電力へと変換する装置であり、例えばプルトニウムやストロンチウム90などの放射性物質をロケットに乗せる必要が出てくる。もしロケットの打ち上げに失敗した場合には、放射性物質がバラまかれるリスクを有するなどの理由で、原子力電池の使用は見送られた。木星圏探査計画は2006年にも宇宙開発委員会に提出されたものの、ASTRO-Gが採択されたため、開発段階へは移行しなかった。
これらの検討は、MUSES-C（後のはやぶさ）に続く次期工学実験衛星(MUSES-D)への採用を目指して行われた物であり、ソーラー電力セイルに関連する可能性が考えられる他の案としては、例えば、黄道面脱出による赤外線天体観測機、枯渇彗星核や小惑星への着陸探査機なども候補だった。
経緯 > 大型膜面展開実証試験

2003年以降に大型膜面展開実証試験が様々な形で行われた。真空槽を用いた径0.8 mの真空落下展開実験を経て、2003年8月に大気球を用いた径4 mのクローバー型セイル展開実験に成功し、スピンテーブルを用いた径2.5 mの展開実験を経て、2004年8月9日にはS-310ロケット34号機において径10 mのクローバー型セイル及び扇子型セイルの宇宙空間での展開に成功した。さらに2006年8月30日には、大気球を用いた径20 mの正方形セイルの展開に成功と、着実な成果を上げた。また、2006年にはM-Vロケットのサブペイロードを利用した2機の軌道上展開実験（後述）も行われた。2007年にはスケートリンクを用いた展開実験が行われた。
なお、2009年にも大気球を用いたIKAROS実機大膜面の展開実験が計画されていたが、これは実施されなかった。
経緯 > 小型実証機

前述のようにソーラー電力セイルを用いた木星圏探査計画が検討されていた中で、その前段階としての軌道上での大型膜面展開実証機の必要性が高まり、2006年に2つの小型実証機案の作成が決定した。1つは2006年に計画が中止されたLUNAR-Aのオービタを改修・再利用して次期固体ロケットの初号機で打ち上げる案、もう1つは新開発した300 kg未満の小型実証機をH-IIAロケットによる打ち上げへと変更されたPLANET-Cのピギーバックペイロードを利用して打ち上げる案である。しかし、前者は次期固体ロケット初号機の打ち上げ予定が不確定であり、LUNAR-Aフライトモデルの経年劣化も激しいために見送られ、開発期間が短く国際的にも競争力が有ると考えられた後者へ決定された。そして、それは2007年4月1日のJSPEC誕生と同時に、プリプロジェクトへと移行した。さらに2008年にプロジェクトへ移行しIKAROSと名付けられた。
構成

IKAROSは、本体とセイルに大別される。IKAROSの姿勢制御方式はスピン安定方式であり、セイルの展開もスピンを利用して行われた。
構成 > 本体

直径1.58 m高さ0.9454 mの円柱状であり、主に構造部、太陽指向面、ミッション部、バス部で構成される。構造部はロケット結合部、ロケット結合部と太陽指向面を接続し全体の構造強度を保つスラストチューブで構成される。なお、太陽指向面には補助用太陽電池が配置された。ミッション部はセイルの収納、テザーの結合、ブラシレスモータを用いたセイルの展開などを行い、セイルとバス部の電気的接続を担う。バス部はスラストチューブ内に配置され、CPUなどの演算制御機器で構成される。バス部については、れいめいやはやぶさ、あかつき等で開発した部品を使用したり、開発が中止されたLUNAR-A母船の部品の一部を流用して、リスクやコストの低減を図った。また、2個のスプリング射出式分離カメラ(DCAM1, DCAM2)を装備し、セイル展開状態の本体を撮影できるようにした。
通信アンテナは、地球との通信用に低利得アンテナ (LGA) が表と裏に2基搭載された。中利得アンテナ(MGA)も1基搭載したものの、打ち上げから当初予定されていたミッションの最終目標であった金星フライバイまでの間に、1回も使用されなかった。これら以外に、VLBI用・DCAM用アンテナを別途搭載した。
構成 > セイル

ポリイミド製のセイルは膜厚7.5 μmで、14 m四方の正方形であり、4枚の台形ペタルで構成されている。それぞれのペタルはブリッジで結合されており、本体とは16本のテザーによって結合されている。4つの頂点には、それぞれ500 gの重りが取り付けられており、スピン展開時には遠心力によって先導的な役割を果たす。薄膜太陽電池セルは膜厚25 μmで、セイルの半ばに本体を囲むように正方形に配置され、面積比では約1割を占める。セイル片面にはアルミニウムを蒸着させており、電位差や電流分布を測定する方法で、太陽風に含まれる荷電粒子の観測が可能である。また、8ヶ所にダストカウンタが搭載され、宇宙塵の観測も行う。
なお、操舵装置として液晶を利用した電気式の調光フィルムが各頂点両側、合計8ヶ所に搭載された。これは、太陽光の反射率を変化させる方法で、光圧のバランスを崩し、発生したトルクによってセイルの姿勢制御を行うものである。
経過 > 打ち上げ

「IKAROS」は、2010年5月21日6時58分22秒（以下全て日本時間）に、種子島宇宙センターから金星探査機「あかつき」及び小型副衛星4機と一緒に、H-IIAロケット17号機により打ち上げられた。ロケットは順調に飛行し、あかつきは所定の軌道に投入された。IKAROSも計画通りに分離信号を受け、無事に分離された。5月24日には初期動作チェックを終え、IKAROSは実証実験へ移行した。
経過 > 定常運用

IKAROSは6月3日にセイルの展開を開始し、6月10日に地球からの距離約770万 kmにて、セイルの展張および薄膜太陽電池による発電を確認した。これによってミニマムサクセスは達成された。6月15日には分離カメラDCAM2を射出し、セイルを展張したIKAROS全体の撮影に成功した。6月19日には、もう一方の分離カメラDCAM1をより低速度で射出し、操舵装置の液晶デバイスの作動を確認した。
6月21日にはIKAROS本体に搭載されたガンマ線バースト観測器（GAP）が稼動し、22日にはセイルに搭載されたダスト検出器（ALADDIN）に電源が入った。7月7日にはGAPが運用開始後初めてガンマ線バーストを観測した。
セイル展開の成功を受け、7月よりフルサクセスを目指すべく、光子加速実証フェーズへと移行した。7月9日、以前より取得できていた通信電波のドップラー効果を利用した地球に対するIKAROSの相対加速度のデータに加え、新たに算出されたレンジアンドレンジレート（RARR）によるIKAROSの軌道決定により、セイルが太陽光の光子を受けて、IKAROSは加速できたと確認された。IKAROSが太陽光によって受けた力の強さは、地球の地表の一般的な重力の場所で、0.114グラムの重りがぶら下った程度の力とされる（約1.1×10−3 ニュートンに相当）。続けて7月13日に姿勢制御デバイス（液晶デバイス）によるセイルの姿勢制御実験が行われ、想定通りの姿勢制御性能が達成できたと確認された。
2010年12月8日、日本標準時16時39分に、IKAROSは金星から80,800 kmの地点を通過した。ソーラーセイル宇宙機としては、初めて他の惑星の近傍に到達した。
経過 > 後期運用

2011年1月には、約6ヶ月間の定常運用を終了し、後期運用に入ったと発表された。後期運用の期間は2012年3月末までで、後期運用終了時に継続運用の是非を判断するとした。2011年10月には「膜面挙動・膜面形状の変化を積極的に引き出して展張状態の力学モデルを構築する」事を目標に、機体の回転方向を反転させる逆スピン運用が実施され、問題なく逆スピン状態になった。2012年1月には、IKAROSが冬眠モード（発生電力低下による搭載機器シャットダウン）に移行したと確認された。
2012年3月に、後期運用中の低スピン運用や逆スピン運用や大姿勢変更運用によって、膜面形状や膜面姿勢運動に関して、想定外の現象が見られたと発表された。また、2012年の6月から10月の間には、IKAROSが冬眠モードから復旧して、データ取得ができる可能性が有ると発表されていた件に関して、2012年9月6日にIKAROSが発信した電波を発見し、9月8日にはIKAROSが冬眠モードから明けたと確認できた。ただ、11月22日には再び冬眠モードに入ったと確認された。なお、その間はIKAROSのビーコン受信だけの運用だったため、詳細なIKAROSのテレメトリは得られなかった。
2013年3月28日に、それまでに得られたデータをまとめるため、IKAROSのプロジェクトチームの解散が発表された。一方で、2013年初夏に予想されていたIKAROSの冬眠開けに向けて、運用継続が発表され、2013年7月に、予定通り電波の捕捉ができたと発表された。2013年9月にIKAROSは、3回目の冬眠モードへ移行した。
2014年5月22日にも3回目の冬眠モード明けで、IKAROSが発信した電波の受信に成功し、2014年8月7日にIKAROSは4回目の冬眠モードへ移行した。
2015年4月23日に4回目の冬眠モード明けで、IKAROSが発信した電波の受信に成功した。
ミッション終了後のIKAROSは、太陽の周りを約10ヶ月の周期で公転し続けている。しかし、姿勢制御をしていないため、IKAROSの太陽電池に日が当たる期間に、地球が電波の届く位置にないと、地球上でテレメトリは得られない。今後もIKAROSは、冬眠と冬眠明けを繰り返すことになる。
広報

公式Twitterにおいて運用チームのメンバーが、IKAROSの擬人化キャラクター「イカロス君」としてミッションの進行状況を広報した。2010年9月9日に「イカロス君」は、第8回Webクリエーション・アウォードにおいて一般投票の最多得票者に贈られる「気になるWeb人で賞」を受賞した。2010年12月12日には、IKAROSのミッションを平易に解説した政府公刊物の「イカロス君の大航海」が発行され、2012年3月10日には東日本大震災復興支援プロジェクトとして「イカロス君のうた」（歌：間宮くるみ、作詞：ゆうきよしなり、作曲/編曲：真鍋旺嵩、中沢昭宏 (WEEAST)、ディレクション/ミックス：安保一生、イラスト/映像：みみみみドイツ）がIKAROS専門チャンネルにて公開された。
記録

2012年11月30日にJAXAは、IKAROSとその分離カメラ（子衛星）DCAMが、ギネス世界記録に認定されたと発表した。認定された記録は次の2件である。
最初の惑星間ソーラーセイル宇宙機　「IKAROS」（First interplanetary solar sail spacecraft）
最小の惑星間子衛星　「DCAM1とDCAM2」（Smallest interplanetary subsatellite）
サブペイロードによる大型膜面展開実験

M-Vロケットのサブペイロードを用いて軌道上での大型膜面展開実験は、IKAROSの打ち上げ以前に、2回行われた。
サブペイロードによる大型膜面展開実験 > SSP

SSP（Solar-sail Sub Payload）は、膜面展開制御を目的とし、径10 m級の扇子型セイルを搭載したサブペイロード実験モジュールである。SSPは2006年2月22日6時28分にM-Vロケット8号機のサブペイロードとして、赤外線天文衛星あかりと一緒に打ち上げられた。扇子型セイルの展開の仕方は、探査機での使用を想定し、時間をかけて徐々に展開する方式であった。しかし、実験の様子のテレメトリを日本国外の地上アンテナを通じて受信した際にトラブルが発生し、受信状況が悪かったため、実験後にデータが取得できたのみであった。なお、実験中のモータ回転数の解析結果からは、全行程の1/3程度で停止し、扇子型セイルの展開に失敗したと推定された。
サブペイロードによる大型膜面展開実験 > SSSAT

SSSAT（Solar Sail Satellite）は、膜面展開と薄膜太陽電池の宇宙空間での特性評価、気液平衡スラスタによる姿勢・軌道制御、ダストカウンタによる宇宙塵観測を目的とし、径5 mの膜面を搭載した、質量6 kgの衛星である。2006年9月23日6時36分に、M-Vロケット7号機のサブペイロードとして、太陽観測衛星ひのでと一緒に打ち上げられた。M-Vロケットからは正常に分離されたとロケット側のカメラによって確認され、日本国外の地上アンテナにて信号を受信したものの、その信号が何らかの理由で断続的で断片的であったため、薄膜太陽電池の特性評価を行うための充分なデータは、得られなかった。地球への降下速度の増加が観測されたため、恐らく膜面展開は正常に行われたと考えられたが、これについても正常なデータは取得できなかった。なお、SSSATは3日後の9月26日に、地球の大気圏へ再突入したと推定された。
IKAROSの膜面形状・配置図（対角線長20 m）
(1) 500 gの先端マス x 4
(2) 姿勢制御デバイス x 80
(3) 厚さ7.5 μmの薄膜
(4) 厚さ25 μmの薄膜太陽電池
(5) テザー（tether）
(6) IKAROS本体部
(7) 搭載機器
セイル、JAXA相模原キャンパス展示品
打ち上げ前に報道公開されたIKAROS
H-IIAロケット17号機による「IKAROS」の打ち上げ
第61回国際宇宙会議で展示された、IKAROSの模型。
SSSAT展示品
東急こどもの国線

|  こどもの国線 |
| --- | --- |
 
 こどもの国線で運用される 横浜高速鉄道Y000系電車 （2007年9月13日、恩田駅付近）
基本情報
国:   日本
所在地:  神奈川県横浜市緑区、青葉区
起点:  長津田駅
終点:  こどもの国駅
駅数:  3駅
路線記号:  KD
路線色:  青色
開業:  1967年4月28日
所有者:  横浜高速鉄道
運営者:  東急電鉄
車両基地:  東急電鉄長津田検車区
使用車両:  使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離:  3.4 km
軌間:  1,067 mm
線路数:  単線
電化方式:  直流1,500 V 架空電車線方式
閉塞方式:  車内信号閉塞式
保安装置:  ATC-P
最高速度:  65 km/h
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こどもの国線（こどものくにせん）は、神奈川県横浜市緑区の長津田駅と同市青葉区のこどもの国駅を結ぶ鉄道路線である。横浜高速鉄道が第三種鉄道事業者として線路を保有し、東急電鉄が第二種鉄道事業者として旅客の運送を行う。1997年までは社会福祉法人こどもの国協会が施設を所有していた。
路線図や駅ナンバリングで使用される路線カラーは青色、路線記号はKD。
路線データ

管轄：横浜高速鉄道（第三種鉄道事業者）、東急電鉄（第二種鉄道事業者）
路線距離：3.4 km
軌間：1,067 mm
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（直流1,500 V）
閉塞方式：車内信号閉塞式（ATC-P）
最高速度：65 km/h
歴史

米軍田奈弾薬庫（元・旧陸軍東京兵器補給廠・田奈部隊填薬所）跡地の丘陵に1965年（昭和40年）に開園した児童厚生施設「こどもの国」へのアクセス路線として、1967年（昭和42年）4月28日に開業した。開業当初はスタフ閉塞方式だった。
弾薬輸送を目的として1942年（昭和17年）に敷設された、横浜線長津田駅から旧・田奈弾薬庫への引き込み線を活用しているが、営業路線への転換や建設に当たって東急が支援している。建設計画時にはこどもの国駅から現在の緑山スタジオ・シティ、三輪緑山付近を経て小田急小田原線の鶴川駅までの延伸案や、同線玉川学園前駅への延伸案があったが、こどもの国協会法の制定審議過程で延伸案は否案された。
開業初期には大井町駅からの直通臨時快速列車や小学生の遠足などの団体列車の運行もあった。
当初より社会福祉法人（1981年まではこどもの国協会法〈現廃止〉に基づく法人）こどもの国協会が施設を保有し、東急に運転管理を委託する形で営業されていたが、1987年（昭和62年）4月1日、地方鉄道法に代わる鉄道事業法施行により、協会が第三種鉄道事業者、東急が第二種鉄道事業者となる。
1989年（平成元年）1月26日からはワンマン運転が開始され、車両の扉の横に「ワンマン」のシールを貼っていた。
歴史 > 通勤線化

1986年頃から沿線の大規模な宅地化が進み、沿線人口の増加によって通勤需要が高まった。しかし、通勤需要をも担う通常の鉄道路線として営業を行うには公益法人としての目的から逸脱するため、こどもの国協会は1997年（平成9年）8月1日付で第三種鉄道事業を第三セクター横浜高速鉄道に譲渡した。
横浜高速鉄道は、同年10月から改良工事に着手。11月10日から、こどもの国が休園し休園日ダイヤとなる月曜日に、初電と終電を除いて列車を運休した。その間は代行バスを走らせ、こどもの国駅の駅舎を建て替え、ロングレール化を行った。さらに行き違い可能な恩田駅を新設し、2000年（平成12年）3月29日から全時間帯運行し沿線住民の通勤需要も担う通常の鉄道路線として営業を開始した。東急ではこれを「通勤線化」と呼んだ。また、通勤線化完成に先立ち、1999年（平成11年）8月1日からは横浜高速鉄道Y000系の営業運転が開始された。
通勤線化工事がされる前には、弾薬庫への引き込み線だった名残で線路脇に使われなくなった線路やピットが残っている場所もあったが、これらは通勤線化工事に伴いほとんどが撤去されている。
なお、恩田駅付近には長津田車両工場があり、東急電鉄と横浜高速鉄道に所属する全車両の整備と、地方に譲渡される車両の改造などを行っている。
こどもの国線専用の長津田駅7番線
こどもの国駅
こどもの国
長津田車両工場
歴史 > 通勤線化反対運動

こどもの国線の通勤線化計画に対して沿線の長津田付近の一部住民が反対運動を起こし、 1990年12月に「東急こどもの国線沿線住民会」（以下「住民会」）を結成、横浜市や東急に対して交渉を行った。
通勤線化反対の主な理由は長津田付近にある急カーブによる騒音・振動であるが、東急側も沿線住民に配慮し、カーブでのさらなる速度低下やレールにウレタンを貼り付けるなどの対策を行った。
反対運動を展開していた「住民会」は代替案として、騒音・振動の少ないガイドウェイバスやLRTの採用を主張していたが、こどもの国線は長津田車両工場への出入庫路線でもあり、東急の鉄道路線と統一的・一体的に運行する必要があるため却下されている。
歴史 > 年表

1967年（昭和42年）4月28日 - 開業。
1980年（昭和55年）7月2日 - 車両が初代3000系列から7200系アルミ車に置き換わる。
1987年（昭和62年）4月1日 - 鉄道事業法施行により、東京急行電鉄が第二種鉄道事業者、こどもの国協会が第三種鉄道事業者となる。
1989年（平成元年）
1月17日 - 車両が7200系アルミ車からワンマン運転に対応した7000系（7057 - 7052）に置き換わる。これはワンマン運転に先駆けて、乗務員の習熟運転を行うためで、車掌も乗務していた。
1月26日 - ワンマン運転開始。
1997年（平成9年）
8月1日 - こどもの国協会が第三種鉄道事業を横浜高速鉄道に譲渡。こどもの国駅無人化。
10月 - 通勤線化のための改良工事開始。
11月10日 - 改良工事のため休園ダイヤ時の列車を全面運休し、バス代行開始。
1999年（平成11年）8月1日 - Y000系運転開始。
2000年（平成12年）3月29日 - 通勤線化。恩田駅開業。休園ダイヤ廃止。
運行形態

→「東急電鉄のダイヤ改正」も参照
運行形態 > 通勤線化後

運行時間帯は平日が5時台 - 24時台、土休日は6時台 - 23時台であり、列車本数は平日の朝夕の混雑時間帯は最大10分間隔、平日の日中、土休日の終日は20分間隔のパターンダイヤである。また後述する「休園日ダイヤ」も通勤線化によって廃止され、こどもの国の開園の如何に関わらず通常の平日、土休日ダイヤに統一されている。ゴールデンウィークや夏休みなどの多客期には、日中の運転間隔を通常の20分間隔から10分間隔にして運転本数を増やすなど、利用状況に応じた対応をしている。急行などの優等列車の運転は行われていない。
運行形態 > 通勤線化前

通勤線化前は専ら「こどもの国」へのアクセス路線という位置づけで、運転時間帯は「こどもの国」の開園時間に合わせ、全日8時台 - 18時台となっていた。休日ダイヤの方が本数が多いうえに列車間隔も不均等で、天候や「こどもの国」の利用状況に応じて運転される「不定期列車」が数多く設定されていた。また、「こどもの国」の休園日である毎週月曜日（月曜日が祝日の場合はその翌日）は「休園日ダイヤ」という毎時1本程度運転のダイヤであり、この「休園日ダイヤ」にも、通常の休園日に用いられる「平日休園日ダイヤ」と、元日など限られた日しか用いられない「休日休園日ダイヤ」の二種類が存在した。
また途中の交換設備（恩田駅）がなかったため、1本の列車が往復する運行しかできず、ゴールデンウィークや夏休みなどの多客期には、大井町線用の5両編成の列車を走らせて対応していた。この場合はワンマン運転を取りやめ、車掌が乗務していた。
使用車両

こどもの国線の車両は次の通り。
初代（開業時 - 1975年）：東急3000系 デハ3405-クハ3866
1972年にクハ3866はクハ3662に取替。閑散時はデハ3405の単行運転。
その後デハ3405は東急車輛製造（現・総合車両製作所横浜事業所）の入換車としてこどもの国線塗装のまま1985年頃まで使用された後は解体。クハ3662は廃車後斎藤茂太が引き取り府中市の病院で施設として利用、病院の改築時に解体。クハ3866は本線復帰後車体の更新を受け、旧3000系の全廃直前にリバイバルカラー化され、1989年3月まで池上線や目蒲線などで使用された。
検査等の際は田園都市線所属の7200系などがこどもの国マークを掲げて代走した。
2代目（1975年 - 1980年）：東急3000系（3600系） デハ3608-クハ3772
デハ3608は1980年8月に廃車、弘南鉄道へ譲渡、1995年まで使用された。クハ3772は11月に目蒲線へ転属、その後池上線で使用され1982年9月に廃車、上田交通（現・上田電鉄）へ譲渡され、同社別所線の昇圧に伴い1986年に廃車。
3代目（1980年 - 1989年）：東急7200系 デハ7200-クハ7500（アルミ車体試作車）
1991年2月に事業用車（デヤ7200・デヤ7290）となり、その後7500系「TOQi」の就役により、デヤ7200は2013年11月、デヤ7290は2014年に廃車。
検査時及び月曜の休園日は2両編成の東急6000系（初代）、混雑時は東急5000系（初代）・東急8000系等の大井町線用5両編成を使用。
4代目（1989年 - 2000年）：東急7000系（初代） デハ7057-デハ7052（ワンマン改造車）
こどもの国線を引退後、東急車輛製造（現・総合車両製作所横浜事業所）の入換車となる。その後、2008年からデハ7052が同社内で保存。
多客期および7000系が検査入場した際は大井町線用の8000系等を使用。
この時まで、こどもの国発長津田行でも方向幕は「こどもの国」のまま固定表示して往復していた。長津田行で行先の「長津田」を表示するようになるのは5代目の横浜高速鉄道Y000系からである。
5代目（1999年 - ）：横浜高速鉄道Y000系
2両編成。混雑時は2本連結した4両編成で運行されることもある。
こどもの国線へ新車が直接的に投入されたのはこれが初。
また、1996年には大井町線用の東急9000系9007Fが計3日間3両編成化されてこどもの国線で運用されたことがある。
2019年11月10日には、東急7000系が臨時運用に加わった。18m車がこどもの国線で運用されるのは20年ぶりの出来事であった。
東急7200系アルミ車体試作車（1985年8月）
Y000系が入線するまで使用された東急7000系電車（1998年頃）
こどもの国線運用に入った東急8090系電車（1991年頃）
こどもの国線の臨時運用につく東急7000系
運賃

運賃は他の東急の路線とは別体系となっている。全線均一制で、交通系ICカード利用の場合は157円、切符購入・タッチ決済の場合は160円（小児はそれぞれ78円、80円。ただしタッチ決済は小児運賃設定なし）である。
東急他路線の駅との運賃は合算となるが、田園都市線青葉台駅・田奈駅・つくし野駅・すずかけ台駅の各駅との間は乗継割引があり、合算額から20円（小児10円）引きとなる。交通系ICカード・タッチ決済で乗継割引の適用を受けるには、恩田駅もしくはこどもの国駅と、田園都市線長津田駅の改札機通過時刻の差が60分以内である必要がある。
運賃 > 運賃収受方式

実質全駅無人駅であるが、車内収受は行わない。恩田駅・こどもの国駅には自動券売機・自動改札機・自動精算機が設置されている。長津田駅の本路線乗り場は田園都市線改札外に位置している上、改札口が設けられていない。
長津田駅にて田園都市線から乗り換える場合
本路線に有効な乗車券であれば改札外に出場できる
長津田駅から乗車する場合
駅舎内（2階）の券売機で乗車券を購入するか、下車駅精算（恩田駅・こどもの国駅の精算機で支払う）となる。
長津田駅で下車する場合
「きっぷ回収箱」への旅客自ら乗車券を投入する
特殊な例では、2009年3月20日 - 22日に運転された田園都市線梶が谷駅からの臨時直通列車の乗車には、東急線全線（こどもの国線を含む）が1日間乗り降り自由となる「こどもの国入園券セットきっぷ」および同きっぷ購入時に先着配布された臨時列車乗車整理券が必要であった。
また、「横濱中華街 旅グルメきっぷ」「東急線ワンデーパス」「東急線・東急バス一日乗り放題パス」「東急線みなとみらい線ワンデーパス」「東急線・東京メトロ共通1日乗車券」「東急線・都営地下鉄・東京メトロ共通1日乗車券」「東急線・相鉄 共通1日乗車券」「東急線キッズパス」は当路線にも乗車可能であるが、これらの乗車券（「おトクなきっぷ」）は恩田駅・こどもの国駅では発売していない。そのため、田園都市線長津田駅の自動券売機で「おトクなきっぷ」を購入後、同駅の窓口でこどもの国線乗車に用いた乗車券を提示することで、こどもの国線運賃の払い戻しを受けることができる。
駅一覧

全駅神奈川県横浜市内に所在。
駅番号は、2012年2月上旬から順次導入された。
駅係員による集改札は通常行われない。
恩田駅、こどもの国駅：終日駅員無配置（無人駅）であるが、自動券売機・自動精算機・自動改札機・筆談用ファクシミリ機などが設置され、長津田駅から遠隔操作を行っている。
長津田駅：本路線乗り場には改札口がなく（他路線の改札外）、着駅精算方式となっている。田園都市線乗り場の券売機では本路線の乗車券も発売している。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間キロ | 累計キロ | 接続路線 | 所在地 | 位置 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| KD01 | 長津田駅 | - | 0.0 | 東急電鉄： 田園都市線 (DT22) 東日本旅客鉄道： 横浜線 (JH 21) | 緑区 | 北緯35度31分55秒 東経139度29分40秒﻿ / ﻿北緯35.53194度 東経139.49444度﻿ / 35.53194; 139.49444﻿ (長津田駅（ながつたえき) |
| KD02 | 恩田駅 | 1.8 | 1.8 |   | 青葉区 | 北緯35度32分44秒 東経139度29分32秒﻿ / ﻿北緯35.54556度 東経139.49222度﻿ / 35.54556; 139.49222﻿ (恩田駅（おんだえき) |
| KD03 | こどもの国駅 | 1.6 | 3.4 |   | 青葉区 | 北緯35度33分29秒 東経139度29分12秒﻿ / ﻿北緯35.55806度 東経139.48667度﻿ / 35.55806; 139.48667﻿ (こどもの国駅（こどものくにえき) |
多客期に4両編成で運行されるこどもの国線
ヴァディム・ナウモフ

ヴァディム・ナウモフ（ロシア語: Вадим Наумов、1969年4月7日 - 2025年1月29日）は、ロシア出身の男性フィギュアスケート選手。1992年アルベールビルオリンピックペア独立国家共同体代表。1994年リレハンメルオリンピックペアロシア代表。1994年世界フィギュアスケート選手権ペアチャンピオン。パートナーは妻でもあるエフゲーニヤ・シシコワ、息子は同じくフィギュアスケート選手のマキシム・ナウモフ。なお、ロシア語読みでは「ヴァヂーム・ナウーマフ」に近い。