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ポルシェ・991
モータースポーツ

LM GTE
2013年、ポルシェはLM GTEカテゴリーに参戦するための最新バージョン911 RSRを投入した。991 GT3は当時発表されていなかったため、991カレラでホモロゲーションが取得された。
2015 プチ・ルマン優勝車 ポルシェ 911 RSR
2016年、ポルシェは新型の911 RSRを発表した。本車はリアディフューザーの設計自由度を上げるためにエンジン搭載位置をリアミッドに変更し、GT3 RSに搭載されるものとほぼ同一の4.0L水平対向6気筒エンジンを搭載。それに合わせてホイールベースも延長された。新機能としては新型のトランスミッション、スワンネック型のリアウィング、大型のディフューザーを含む新しい空力パッケージ、素早い交換ができるボディパネル、LEDヘッドライト、固定式シート+可動式ペダルボックス、リアビューカメラ、衝突保護システムなどがある。2017年のデイトナ24時間レースでデビューした。車重は1245kg。
2019年に投入された新型の911 RSRは4.2L(510ps)のより大きなエンジンを搭載し、高剛性のギアボックスによりより早い変速が可能になった。排気管は両後輪の前側から出ていて、ディフューザーのレイアウトがさらに自由になった。その他、追加の衝撃保護システムがある。車重は1245kg。
2019 ポルシェ 911 RSR (991)。側面からの排気管が見える。
グループGT3
2015年5月、グループGT3規格に適合するレーシングカーである991 GT3 Rが発表された。991 GT3 RSに基づき公認されたこの車両は、市販モデルが搭載するMA185 4.0L水平対向6気筒自然吸気エンジンを搭載し、トランスミッションは６速シーケンシャルパドルシフトに換装。ホイールベースは延長されている。ボディパネルにはカーボン（CFRP）を多用したり、全ての窓をポリカーボネート製にしたりするなどの軽量化が図られている。その他の安全装備として、ロールケージやルーフの脱出ハッチ、120Lの安全燃料タンクなどが装備されている。車重は1220kg。
また、GT3Rではラジエーターが中央に移され、重心位置の改善や衝突からの保護が図られている。サスペンションは車高、キャンバー角、トーが調整可能で、アンチロールバーも調節可能となっている。また、フロントとリアで独立した回路を持つブレーキがあり、ブレーキバランスを調節することができる。フロントには380mm径のスチール製ブレーキディスクと6ピストンのキャリパー、リアには372mm径ディスクと4ピストンのキャリパーが装備される。
2017 ポルシェ 911 GT3 R (991)
2018年5月、ポルシェはマイナーチェンジされた991 GT3 RSをベースとした991 GT3 Rを発表した。市販モデルとほぼ同じエンジンを搭載し、最大で550psを出力する。改良点としては、フロントサスペンションが従来のストラット式からダブルウィッシュボーン式に変更されたことや、より大きくなったフロントタイヤ、クラッチペダルを廃した電気油圧作動クラッチ、車両の左右から補給できるようにもできる燃料補給口、リアビューカメラ、衝突保護システムなどがある。エアコンも装備する。
2019 ポルシェ 911 GT3 R (991)
991 カップ
2013年、ポルシェはポルシェ・カレラカップ参戦用の991 GT3カップを発表した。ベース車両はGT3。3.8Lのエンジンと6速のパドルシフトが組み合わされる。ロールケージ、フルバケットシートなどの必要な装備以外を取り除いた軽量な車体は1175kg。
2016年のパリモーターショーで発表された改良型のカップカーは、マイナーチェンジ後の991 GT3をベースとする。エンジンは4.0Lにアップデートされ、485馬力を出力する。空力もアップデートされ、ルーフの脱出ハッチも拡大された。
2017 ポルシェ 911 GT3 カップ (991)
後期型カレラ4S
Gameover ZeuS

Gameover ZeuS（ゲームオーバーゼウス）とは、不正プログラム。トロイの木馬、ボットネット。略称「GOZ」。
概要

ネットバンキングを狙うボットネットであり、前作の「ZeuS」（ゼウス）の改良版と見られている。GOZに感染した端末から金融機関にアクセスすると、感染端末のメモリを書き換えて偽のログイン画面を表示させてID/パスワード等の各種情報を入力させ、その口座からの不正送金を行う。また、感染した端末同士でP2P型ネットワークを形成するうえ、サイバー犯罪者が管理・コントロールするネットワークを構築し、これを拠点にDDoS攻撃など他の犯罪にも利用することができる。
警察庁サイバー犯罪対策室の発表によれば、世界で50万台から100万台が感染し、そのうちの約20%が日本の感染率とされている。サイバー犯罪対策室は、専用ページを設置して米国連邦捜査局 (FBI) 及び欧州刑事警察機構（ユーロポール）などと協力し、「国際的なボットネットのテイクダウン作戦」を表明した。2014年6月2日に米司法省は、この「国際的なボットネットワーク」を使用不能にできたことを表明した。ボットネットワーク使用不能まで10か国以上の機関が連携したと報じられている。
被害総額は1億ドルを超えると考えられている。
シマンテックによれば、2011年9月に初めて登場したと述べられている。FBIは2015年2月24日に首謀者であるエフゲニー・ボガチョフ (Evgeniy Mikhailovich Bogachev) の顔写真を公開し、彼の逮捕に繋がる情報提供に対して最大300万ドルの懸賞金をかけた。2015年1月にはカスペルスキーが同じくZeuSから派生した新手の「Chthonic」（ソニック）が発見されたと報じている。
なお、同名のトロイの木馬作成ツール「Zeus」が流通しており、これで作成されたトロイの木馬は7万330種類あると報じられている。ZeuSの実行ファイルは暗号化されており、暗号鍵（シード値）を変更することにより、ハッシュ値が全く異なる亜種を簡単に作成することができる。このため、ファイル特徴点の探索を主な手段とするウイルス対策ソフトでは発見が難しい。
攻撃の手法

ZeuSが用いる攻撃手法は以下のとおりである。
攻撃の手法 > キーロガー

ウェブブラウザの動作を監視し、ネットバンキングへのアクセスが確認されたら、その直後のキーボード入力を記録し、C&Cサーバに送信する。
攻撃の手法 > スクリーンショット

ウェブブラウザの動作を監視し、ネットバンキングへのアクセスが確認されたら、マウスクリックと同期してスクリーンショットを撮影し、C&Cサーバに送信する。
これにより、ソフトウェアキーボードによるセキュリティ対策を無力化する。
攻撃の手法 > クッキーの削除

ブラウザのクッキーを消去することにより、一部のウェブサイトの自動ログインを無効化する。
これにより、ユーザーはパスワードを入力しなければならなくなるため、恐らくキーロガー等で窃取される危険性がある。
攻撃の手法 > 電子証明書の削除

インストール済みの電子証明書を削除する。
自動認証が無効化されるため、パスワード入力が必要になる可能性がある。その場合、キーロガー等で窃取される危険性が高まる。
攻撃の手法 > 偽の入力フォーム

ウェブブラウザの動作を監視し、ネットバンキングのログインページへのアクセスが確認されたら、ログインページのソースコードを書き換えて、偽のパスワード入力フォームを表示させる。
攻撃の手法 > パケットキャプチャー

HTTPのPOSTリクエストでネットバンキングサイトに送信されたデータを記録し、C&Cサーバに送信する。
攻撃の手法 > 遠隔操作

ウェブブラウザの動作を監視し、ネットバンキングへのアクセスが確認されたら、電子メール等でC＆Cサーバに通報する。
通報を受けた犯罪者が、認証済みの被害者のPCを遠隔操作し、不正送金等を行う。作業はバックグラウンドで行われるため、被害者が気付くことは難しい。
攻撃の手法 > ファイル窃取

被害者のPCに保存されている全てのファイルをキーワード検索し、パスワードが記載されている可能性があるファイルをC&Cサーバに送信する。
重要産業統制法

| 重要産業ノ統制ニ関スル法律 |
| --- | --- |
  日本の法令
法令番号:  昭和6年法律第40号
提出区分:  閣法
種類:  行政手続法
効力:  失効
成立:  1931年3月25日
公布:  1931年4月1日
施行:  1931年8月11日
主な内容:  カルテル・トラストの監視と強化
関連法令:  過度経済力集中排除法
条文リンク:  官報1931年4月1日
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重要産業統制法（じゅうようさんぎょうとうせいほう）は、1931年（昭和6年）の濱口内閣において、重要な産業の公正な利益を保護し国民経済の健全な発達を図る目的で、統制協定（カルテル）を管理する統制委員会を設置することを定めた日本の法律である。正式名称は「重要産業ノ統制ニ関スル法律」（昭和6年3月31日法律第40号）。
公布は1931年（昭和6年）4月1日。施行は同年8月11日。当初、5年間の時限立法（法附則2項）であり、1936年（昭和11年）の改正で10年に延長され、トラスト・共販会社をも対象とし、1941年（昭和16年）8月11日に失効した。
なお、朝鮮については、重要産業ノ統制ニ関スル法律（昭六法四〇）ヲ朝鮮ニ施行スルノ件（昭和12年2月26日勅令第25号）によって、統制委員会に関する規定を除き、1937年（昭和12年）3月10日から施行された。
この法により全体主義的な意味での「統制」という語が法律で初めて使用され、後にこの語が国家総動員法および重要産業団体令の中で統制会社、統制団体などとして使用される契機となった。統制会社等については、この法に基づくものに加えて国家総動員法に基づくものについても合わせて記述する。
概要

統制協定とは具体的には、生産制限または操業短縮、生産分野、注文割当、販売価格その他に影響を及ぼすような取引条件、販路、販売数量、共同販売等に関する協定を意味し、「重要なる産業」における同業者は、同業者総数の2分の1以上が加盟した「統制協定」が成立したとき、またはそれを変更したときには、一定期間内に主務大臣に届け出ることを要した。「重要なる産業」を指定する権限は、主務大臣にあった。
統制委員会は、統制協定が公益に反する場合、または産業者が関連産業の公正な利益を害すると認めたときは、議決により統制協定の変更や取り消しを命ずることができた（第3条）。
ただし下記の通り、統制委員会と主務大臣は、統制協定加盟者の3分の2以上の申請があるときは、非加盟同業者に対し、統制協定の全部または一部に従うよう命令することができた（強制加入制度）。第4条に主務大臣の監督権、第5条に統制委員会、第6条に罰則が規定された。
第2条　主務大臣、前条の統制協定の加盟者3分の2以上の申請ありたる場合において、当該産業の公正なる利益を保護し、国民経済の健全なる発展を図るため、特に必要ありと認めるときは、統制委員会の議を経て、当該統制協定の加盟者又はその協定に加盟せざる同業者に対して、その協定の全部または一部に依るべきとを命ずることを得。
1934年（昭和9年）11月2日、セメント工業に対し第2条を発動し、増産中止・生産制限・販売価格に関する3協定に従うべきことを告示した。1936年（昭和11年）11月20日、商工省は麦酒・洋紙製造業を初のトラスト規定適用産業に指定した（告示）。同年11月21日、商工省はセメント製造業許可規則を公布した（省令。本法による許可制の嚆矢）。
同業者間の生産または販売の統制協定の締結を保護助成し、この法をモデルとして、1934年（昭和9年）の石油業法を皮切りに、重工業分野に業法が制定された。
これに加えて、1937年（昭和12年）の輸出入品等に関する臨時措置に関する法律（1937年9月10日公布）による指定の統制団体も設置され、1938年（昭和13年）3月1日には商工省綿糸配給統制規則（省令）により国内民需向けの綿製品製造を禁じる規制も作られ、国内製造の綿製品は全て輸出用となり、民間人が入手できる衣類・布類はスフが中心となった。
統制団体

→「閉鎖機関」も参照
1938年（昭和13年）の国家総動員法及び1941年の重要産業団体令により、鉄鋼統制会をはじめとする統制会、統制組合など、いくつもの統制団体が設けられた。素材産業と重工業分野が、補助金や資金手当て、輸入割当などで優先的に配分を受け、生産力増強が促進された。
国家総動員法の規定と、1941年（昭和16年）の勅令たる重要産業団体令の冒頭は以下の通りで、統制団体の発起そのものは、最終的には閣令により行われた。
第18条　政府は戦時に際し国家総動員上必要あるときは、勅令の定むる所に依り、同種もしくは異種の事業の事業主に對し、当該事業の統制又は統制の爲にする経営を目的とする団体又は会社の設立を命ずることを得。
前項の命令に依り設立せらるる団体は法人とす。
第1項の命令に依り設立を命ぜられたる者、その設立をなさざるときは、政府は定款の作成、その他設立に関し、必要なる処分をなすことを得。
第1項の団体成立したるときは、政府は勅令の定むる所に依り、当該団体の構成員たる資格を有する者をして、その団体の構成員たらしむることを得。
政府は第1項の団体に對し、その構成員（その構成員の構成員を含む。以下、之に同じ。）の事業に關する統制規程の設定、変更もしくは廃止に付き認可を受けしめ、統制規程の設定若は変更を命じ、又は、その構成員もしくは構成員たる資格を有する者に対し、団体の統制規程に依るべきことを命ずることを得。
第1項の団体又は会社に関し、必要なる事項は勅令を以てこれを定む。
第1条　国家総動員法（昭和13年勅令第317号に於て依る場合を含む。以下同じ）第18条の規定に基づく重要産業に於ける事業の統制を目的とする団体に付ては、別に定むるものを除くの外、本令の定むる所に依る。
第2条　本令を適用すべき重要産業は閣令を以て之を定む。
第3条　本令に依る団体は統制会及統制組合とす。
統制団体 > 重要産業

1931年（昭和6年）、主務大臣である商工大臣は下記の事業24種を指定していた。
この24種事業についての統制団体は、次の通りとなる。
綿糸紡績業 - 大日本紡績聯合会
絹糸紡績業 - 絹紡工業会
人造絹糸製造業 - 日本人絹聯合会
洋紙製造業 - 日本製紙聯合会
板紙製造業 - 日本板紙同業会、茶板紙統制会
カーバイト製造業　全国炭化石灰共販組合
晒粉製造業 - 晒粉聯合会
硫酸製造業 - 東部硫酸販売株式会社、西部硫酸販売株式会社
酸素製造業 - 酸素全国聯合会
硬化油製造業 - 日本硬化油同業会、硬化油販売株式会社
洋灰製造業 - セメント聯合会
小麦粉製造業 - 製粉共販組合
二硫化炭素 - 硫黄同業会
精糖製造業 - 砂糖供給組合
銑鉄製造業 - 銑鉄共同販売株式会社
合金鉄製造業 - 合金鉄共同組合
棒鋼製造業 - 条鋼分野協定会、鋼材聯合会、関東鋼材販売組合
山形鋼製造業 - 中型山形鋼共同販売組合、小型山形鋼共同販売組合
鋼板製造業 - 日本厚板共同販売組合、中板共同販売組合、日本黒鈑共販組合
線材製造業 - 日本線材共同販売組合
銅・真鍮の圧延板製造業 - 仲銅協会
揮発油製造業または販売業 - 6社協定
麦酒製造業 - 麦酒共同販売株式会社
石炭鉱業または販売業 - 石炭鉱業聯合会、昭和石炭株式会社
統制団体 > 統制会

日本貿易会（貿易業並に貿易の振興及統制に関する事業の統制会）
全国金融統制会
鉄鋼統制会
軽金属統制会
鉱山統制会
金属工業統制会
化学工業統制会
造船統制会
車両統制会
自動車統制会
電気機械統制会
精密機械統制会
土建統制会
蚕糸統制会
日本毛糸元売統制会
清原家衡

|  凡例清原 家衡 |
| --- | --- |
時代:  平安時代後期
生誕:  不詳
死没:  寛治元年11月14日（1087年12月11日）
氏族:  出羽清原氏
父母:  父：清原武貞 母：有加一乃末陪（安倍頼時女）
兄弟:  真衡、家衡、 異父兄：清衡、刈田経元、経光
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清原 家衡（きよはら の いえひら、生年未詳 - 寛治元年11月14日（1087年12月11日））は、平安時代後期の奥州出羽清原氏の武将。父は清原武貞、母は安倍頼時の娘（有加一乃末陪）。清原真衡の異母弟、藤原清衡と刈田経元、経光の異父弟。
生涯

清原氏の内紛である後三年の役において、はじめは異父兄の清衡と結んで清原氏の惣領である兄の真衡と争い、真衡の死後は清衡と争う。
家衡の父武貞は前九年の役が終わった後、安倍氏一門の有力豪族であった藤原経清（敗戦後に処刑）の妻・有加一乃末陪を自らの妻とした。彼女は安倍頼時の娘であり、経清との間に生まれた清衡がいた。清衡は武貞の養子となり、さらにその後、武貞とその女性の間に清原氏と安倍氏の惣領家の血を引いた家衡が生まれた。この事実から前九年の役が終結した1062年（康平5年）以降に家衡は生まれたと推測できる。
家衡は、清原氏の当主である真衡が惣領権を強化して、一族の家人化を進めたことに反発を抱いており、1083年（永保3年）、真衡が一族の吉彦秀武討伐のために出羽国に出陣した際に、秀武の誘いにより真衡の背後を突くために清衡とともに挙兵した。だがそれを知った真衡が軍を返して家衡・清衡を討とうとしたため、いったん本拠に退いている。
同年秋、新たな陸奥守として源義家が下ってくると、真衡は再び秀武討伐に出羽へ出陣した。家衡と清衡はその隙に真衡の館を襲撃したが、真衡の妻子が応戦し、さらに義家も救援に駆けつけたため、家衡・清衡は大敗を喫して義家に降伏した。
だが真衡が出羽への行軍途中に病で急死したため、家衡は許されて、義家の裁定で真衡の旧領である奥六郡を清衡とともに三郡ずつ分割継承することになった。しかし家衡はこの裁定に不満で、清衡との対立を深めてしまい、1086年（応徳3年）にはついに清衡の館を襲撃して清衡の妻子を殺害した。
清衡は義家に救援を仰ぎ、自らの裁定に逆らった家衡の行為に怒った義家は清衡に味方して家衡を攻撃したが、沼柵（秋田県横手市雄物川町）に立てこもった家衡は、攻め寄せた清衡・義家を打ち破った。これを聞いて一族の誉れとした叔父清原武衡は家衡に味方し、家衡は武衡の誘いで、より強固な金沢柵（秋田県横手市）に移った。1087年（寛治元年）、金沢柵に攻め寄せた清衡・義家はこれを攻めあぐんだが、清衡に味方した吉彦秀武の献策による兵糧攻めで柵は陥落した。家衡は所有していた名馬・花柑子を射殺したのち、下人に変装し逃亡を図り、近くの蛭藻沼（横手市杉沢）に潜んでいるところを捕らえられて斬られた。これにより奥羽に覇をとなえた清原氏は滅亡した。前九年の役終結後に生まれたことを考えると、享年は26以下と見積れる[要出典]。
パーヴェル・レンネンカンプ

| パーヴェル・レンネンカンプ Павел Ренненкампф |
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生誕:  1854年4月17日  ロシア帝国  エストリャンド県（英語版） コナバー（英語版）
死没:  1918年4月1日(1918-04-01)（63歳没）  ロシア共和国 タガンログ
所属組織:  ロシア帝国陸軍
軍歴:  1870年 - 1915年
最終階級:  騎兵大将
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パーヴェル・カルロヴィチ・レンネンカンプ（ロシア語: Павел Карлович Ренненкампф；ドイツ名：パウル・フォン・レンネンカンプ (Paul von Rennenkampf)；1854年4月17日 - 1918年4月1日）は、帝政ロシアの軍人。騎兵大将。
来歴

エストリャンド県のバルト・ドイツ人世襲貴族出身。1870年、ロシア帝国軍に入隊し、ヘルシンキフォルスク歩兵士官学校、参謀本部アカデミー（ロシア語版、英語版）を卒業し、将校となった。第36アフトゥイル竜騎兵連隊長となったが、公金横領が発覚してシベリアに左遷された。
1900年～1901年の義和団の乱鎮圧の際にザバイカル部隊を指揮して満洲を占領したことで有名となり、ゲオルギー勲章を2度受章した唯一の指揮官となった。日露戦争時、ザバイカル・コサック師団を指揮し、「勇気に対する」の署名の入った金製武器と剣付き一等聖スタニスラフ勲章を受章した。奉天会戦の敗北で評価を下げたものの、終戦後第7シベリア軍団長に任命。1905年、シベリア及び極東でのゼネラル・ストライキ鎮圧のために、ニコライ2世から排他的権限を得て鎮圧に成功し、評価を回復した。1910年、騎兵大将に昇進し、ヴィレンスク軍管区を指揮。
第一次世界大戦勃発と共に、北西戦線第1軍（英語版）を指揮。東プロイセンに侵入しグンビンネン地区で勝利を収めるが、北西戦線の攻撃は無計画なものであり、戦果を確固たるものにすることができなかった。ドイツ第8軍司令官パウル・フォン・ヒンデンブルクは、この好機を利用してアレクサンドル・サムソノフ将軍指揮下のロシア第2軍（英語版）を撃滅し、サムソノフ自身は自決した。レンネンカンプのサムソノフとの協調不足が主要な敗因とされ（奉天会戦の敗走時に掴みあいの喧嘩をして以来、二人は仲が悪かったとされる。下記参照）、同年11月のウッチの戦いののち部隊統率能力の欠如により軍司令官から更迭された。
罷免後、軍事相の管轄下に置かれ、1915年に退役。1917年5月、臨時政府により逮捕され、掠奪の容疑で起訴された。1918年3月、ギリシア人の偽名を使ってタガンログに転居したが、チェーカーに発見され、赤軍の指揮をとるよう慫慂されたものの断ったため、赤軍指導者のウラジミール・アントノフ＝オフセーエンコ（英語版）の命により逮捕されて即日銃殺刑に処された。彼の一族はエストニアでもっとも裕福であったが、革命政府によって資産はすべて没収された。身の回りの遺品と中国旅行時に集めた品々が、タガンログのアルフェラキ宮殿に展示されている。
遺体は殺害の1か月後に発見され、妻により確認された。2015年になって、当時の記録からタガンログの墓地に埋葬されていたことが判明した。
誤った伝説について

タンネンベルクの戦いにおいて、レンネンカンプがアレクサンドル・サムソノフの第2軍を支援しなかったために、ロシア軍は大敗北を喫した。「なぜ、救援に行かなかったのか？」という点は大いなる疑問点として、早くから、さまざまな理由が検討されてきた。日露戦争でドイツ観戦武官でもあったドイツ第8軍の作戦参謀のマックス・ホフマン中佐の回想録にある「日露戦争のとき，両将は奉天駅で殴り合いの喧嘩をした」ため、というものが最も有名な説である。
「そこで二人は激しく相手を責め合った揚句，ついに激昂したコサック司令官はいきなり相手を殴りたおした。二人は敗軍将兵の目前で，泥まみれになってつかみあいをやったが，結局，みるにみかねた幕僚たちによって引き離された。このシベリア・コサック司令官は誰あろう，サムソノフその人であり，対手はレンネンカンプであった。」（J・W・ウイーラー・ベネット「ヒンデンブルグからヒトラーへ」木原健男訳　26～27　東方出版社　1978）
しかし1991年にアメリカのデニス・E・ショウォルターが詳細に歴史を検討した結果、当時レンネンカンプは重傷を負い入院中であり、奉天駅でサムソノフと邂逅することはあり得ないことを明らかにしている。
陸王 (オートバイ)

陸王VFD1200（1950年）
陸王RQ750（1953年）
陸王RQ750（1957年）
陸王VLE1200（1959年）
陸王（りくおう）とは、1930年代から1950年代にかけて日本で製造・販売されていたオートバイのブランドである。
生産された車両は主としてアメリカのハーレーダビッドソンを源流としていた。
歴史とその背景

実用車としてのオートバイは大正時代から日本に輸入され、特に大型で強力なアメリカ製二輪車のハーレーダビッドソンやインディアンなどは、しばしば側車(サイドカー)付きで官公庁・民間に用いられるようになっていた。大日本帝国陸軍もこの例に漏れず、偵察・連絡などの用途で機動力のあるオートバイの活用に着目するようになった。
昭和期に入ると、日本でのオートバイやオート三輪の国産化の動きが高まり、日本政府や軍も国産製品の導入を推進した。一方で国内産業保護政策として、輸入されるオートバイには多額の関税が掛けられるようになったため、輸入車の国内販売価格は高騰してしまった。
1933年（昭和8年）当時、ハーレーダビッドソンの輸入を行っていたのは、製薬会社の三共（現第一三共）の多角経営策で設立された傘下企業の「日本ハーレーダビッドソンモーターサイクル」だった。同社は関税対策と当時の国策への協調の見地から、ハーレーダビッドソンの日本での現地生産を、アメリカのハーレーダビッドソン本社へ申し出た。
ハーレー本社にとってはこのオファーには旨味は少なかったが、当時のハーレー本社は世界大恐慌の煽りを受けて業績が悪化しており、新モデルへの設備更新時期でもあったことから日本法人の要請について了承することとなった。生産した車両を日本国外へ輸出しない事を条件に、サイドバルブエンジン車両の生産に関するライセンスやツール全てが日本側へ供与された。従って、この三共製ハーレーは、巷間言われるようなハーレーダビッドソンの模倣もしくは無許可コピーではなく、正式なライセンスを得て生産されたものである。
歴史とその背景 > 国内生産開始

こうして日本ハーレー社の手で国内生産が行なわれることになり、1934年（昭和9年）以降1934年型のハーレーダビッドソンモデルVL（1,200 cc）を本格生産開始、その後1935年型のモデルR（750 cc）も国産化して以後の主要車種となった。
日本ハーレーは1935年（昭和10年）には社名を「三共内燃機」に変更、日本製品としてのイメージを高める意図の公募により「陸王」という日本名が付けられた。この時に公募名を選ぶ立場にあった三共内燃機の経営者の中に慶應義塾大学出身の者がおり、慶應義塾大学の応援歌『若き血』の一節「陸の王者、慶應」の歌詞が気に入っていたので応募の中にあった陸王の名を選んだ、との説がある。社名は翌1936年（昭和11年）に三共内燃機からブランドに合わせた陸王内燃機に変更され、年間数千台のペースで生産を行なっていった。オートバイ、サイドカーのみならず、オート三輪も手がけている。
歴史とその背景 > 戦時下での生産

技術的には旧型ハーレーの国産化モデルであり、やや時流遅れであったが、アメリカ製大型二輪車の主流レイアウトであるV型2気筒・チェーン式一次減速機構を引き継いでいたため、アメリカ車慣れした日本の保守的ユーザーには好まれた。日本陸軍はその最たるもので、軍用に開発されたサイドカー付き二輪車「九七式側車付自動二輪車」も多くの面で陸王がベースとされた。
しかし実際の陸王は、工作機械一切をアメリカ本国から導入していたにもかかわらず、アメリカ本国製のハーレーを凌駕するものではなく、品質面では若干劣った。これは1937年（昭和12年）以降戦時体制（日中戦争）下にあり、良好な資材の入手が困難になりつつあった日本での厳しい制約ゆえである。軍用生産された「九七式」も、陸王製のモデルよりオート三輪「くろがね」のメーカーの日本内燃機が生産した同型車の方が高品質だった。陸王内燃機は「くろがね」と異なり、技術面で市場をリードするほどに卓越した企業ではなかった。
1941年（昭和16年）7月の仏印進駐を巡って日米間の関係が悪化し、同年12月に日米間で開戦したものの、生産は継続された。1945年（昭和20年）の終戦直前に生産が一旦停止されたものの、終戦直後から再び生産を復活させている。
歴史とその背景 > 消滅

生産は継続されたものの、終戦後の混乱期にあった日本で大排気量の大型バイクを生産しても、販路は薄かった。結局、1949年（昭和24年）に陸王内燃機は倒産し、元航空機メーカー・昭和飛行機の資本傘下で別会社の陸王モーターサイクルが事業を継承した。さらに1950年代に入ってからの日本では、戦後型イギリス車やドイツ車の新たな技術トレンドを取り入れた、より軽快な小型・中型オートバイが多数の老舗・新興メーカーで生産されるようになり、戦前型ハーレーからさしたる進歩の無かった陸王は、市場の潮流から外れた鈍重な大型車としてますます販路を狭めていった。
このため陸王も1952年（昭和27年）以降はハーレー系でない中型・小型車の生産をも開始、販路の拡大を目指したが、大小の有名無名メーカーがひしめき合う群雄割拠の戦国時代にあった1950年代の日本のモーターサイクル業界では、経営体質脆弱かつ開発力不十分な陸王の生き残りは困難だった。労使紛争などもあって経営は行き詰まり、1959年（昭和34年）を最後に陸王の生産は打ち切られ、陸王モーターサイクルも翌年倒産した。
年表

1912年（大正元年） - 日本陸軍が初めてハーレーダビッドソンを輸入する。
1917年（大正6年） - 大倉商事が輸入販売を開始する。
1918年（大正7年） - 軍用としてサイドカー仕様が納入される。
1931年（昭和6年） - 三共が販売ライセンスを譲り受け、日本ハーレーダビッドソンモーターサイクル（株）を設立。輸入販売を開始する。
1933年（昭和8年） - 日本ハーレーダビッドソンモーターサイクル（株）が製造ラインを含めて生産ライセンスを取得して、国内での生産を開始する。
1935年（昭和10年） - 日本ハーレーダビッドソンモーターサイクル（株）から三共内燃機（株）に社名を変更する。
1936年（昭和11年） - 側車輪駆動二輪車仕様の陸王号が「九七式側車付自動二輪車」として日本陸軍に採用される。公募により名前が「陸王」に決定する、三共内燃機（株）から陸王内燃機（株）に社名を変更する。
1949年（昭和24年） - 陸王内燃機（株）が業績不振のため倒産。生産停止になる。
1950年（昭和25年） - 昭和飛行機が事業を引き継ぎ、陸王モーターサイクル（株）を設立。生産を再開する。
1959年（昭和34年） - 生産が中止される。
1960年（昭和35年） - 陸王モーターサイクル（株）が倒産。
陸王オートバイの特徴

当初生産されたオートバイはサイドバルブV型2気筒1,208 ccのエンジンを搭載した車両であり、これは当時のハーレーダビッドソン・モデルVLという車両を国内で生産したものである。戦前の陸王は軍需に依存していたため、生産の中心は軍用サイドカーだった。日本人の体格に合わせ、陸王としては小型の750 ccモデルも生産し、戦後一時期は白バイなどにも採用された。しかし、1,200 ccではフロントのスプリンガー式ボトムリンクサスペンションや後輪固定式シャーシなどを遅くまで使用するなど、シャーシ設計の旧弊さは後年まで陸王の弱点となった。
また、ハンドシフト、手動進角、手動オイルポンプ（実質、オイルを使い捨てる潤滑を恒常化させた古典設計）などといった、戦前のハーレー特有の特殊な操作体系も末期のRT2が登場するまで変わらず、説明書の操縦法を熟知し手慣れた者でなければ「壊さないように（更に単車では横転事故を起こさないように）乗りこなす事自体が難しい」といった点も、イギリス車やドイツ車の流れを汲む後発メーカーの（現在のオートバイとほぼ同じ）単純な操作体系の車種に圧される要因となってしまった。
なお陸王が生産されていた時からエンジンのOHVレイアウトは実用化されていた。1936年（昭和11年）にOHVレイアウトの傑作エンジン「ナックルヘッド」を市販化したハーレー本社からもOHVエンジンでの生産を勧められたが、サイドバルブエンジンが既に軍用車両で使われ実績があったことから、あえてOHVを使用しなかった。しかしそれはエンジンの高性能化を妨げる要因となり、太平洋戦争後は後発メーカーによる高性能で軽量な小排気量車両に押されるようになっていった。
こうした事態を打開すべく、1952年（昭和27年）にはBMWの単気筒バイクを参考に開発したOHV単気筒エンジン搭載のフットシフト中型車・A型（グローリー）を登場させ、その後250 ccのF型なども市場投入し、AB、AC及びFB、FC型へと発展させているが、品質に拘りすぎた事が祟り、他社との価格競争に敗退。最後まで「陸王＝ハーレー」のイメージが抜けなかった事もあってか、大型車両中心の経営体質の改善に繋がる程の売り上げを達成する事は出来なかった。
750 cc陸王も、エンジンをOHVに改良した試作品の製作までは行ったものの、生産までには至らず倒産してしまった。
シリーズ車種（戦後生産型のみ）

陸王VFD1200/VFE1200（1937年（昭和12年） - 1950年（昭和25年））
陸王シリーズで最初に量産されたモデル。サイドバルブ1,200 cc、28馬力。手動進角、手動油圧ポンプ。前進3段ハンドシフト、フットクラッチ。大排気量を生かしサイドカーのベースにもなったモデルだが、最後まで油圧フォークは採用されなかった。
陸王VFD/VFE-LTS（1937年（昭和12年） - 1959年（昭和34年））
陸王1200のサイドカーモデル。後退1段付き。
陸王R型750（1937年（昭和12年） - 1949年（昭和24年））
陸王の750 ccモデル。サイドバルブ750 cc、15馬力。手動進角、手動油圧ポンプ。前進3段ハンドシフト、フットクラッチ。
陸王RO型750（1951年（昭和26年） - 1952年（昭和27年））
陸王内燃機から事業を引き継いだ陸王モーターサイクルが生産を再開した時のモデル。サイドバルブ750 cc、15馬力。手動進角、手動油圧ポンプ。前進3段ハンドシフト、フットクラッチ。RQ型との外観の違いはハンドル、Fフォーク、テールランプ、シリンダーヘッド程度で、新設計のRQ型への移行期に残っていたR型の部品を使って生産されたモデル。極初期モデルのクランクケース等には陸王内燃機の刻印がされた部品が使用されていた。1952年（昭和27年）後半には鋳鉄ヘッドからアルミヘッドへ変更し、22馬力に。
陸王RQ型750（1953年（昭和28年） - 1955年（昭和30年））
ROの改良型。陸王の代表的なモデルで、現存数も比較的多い。サイドバルブ750 cc、22馬力。手動進角、手動油圧ポンプ。前進3段ハンドシフト、フットクラッチ。1955年（昭和30年）後半から油圧フォークを小改良。
陸王RT型750（1956年（昭和31年） - 1957年（昭和32年））
陸王初のフットシフトモデル。RQ、RT-2と比べると現存数は少ないモデル。サイドバルブ750 cc、22馬力。手動進角、手動油圧ポンプ。前進3段フットシフト、ハンドクラッチ。
陸王RT-2型（1957年（昭和32年）-1960年（昭和35年））
RT750を大幅に改良したモデルで、外装もRT/RQ型から大きく変更され、自動進角となり、潤滑方式はウェットサンプからドライサンプへと改良されている。陸王モーターサイクル晩年はハーレー系よりもグローリー系の生産数の方が多かった為、RQに比して現存数はそれほど多くない。サイドバルブ750 cc、22馬力。前進4段ロータリー式フットシフト、ハンドクラッチ。1959年式は25馬力になった。
陸王A,AB,AC型350（グローリー350）（1947年（昭和22年） - 1959年（昭和34年））
OHV350 cc単気筒、16馬力、前進4段フットシフト、シャフトドライブを採用。
陸王F,FB,FC型250（- 1959年（昭和34年））
OHV250cc単気筒、11馬力、前進3段フットシフト。グローリーの小排気量モデル。
陸王RX型750（試作型）
1959年（昭和34年）頃開発されていた陸王最後のモデル。陸王初の試みであるOHV化された750 ccエンジンとスイングアーム方式のリアサスペンションを採用していたが、陸王モーターサイクル倒産により量産販売には至らなかった。現存数は1台のみ。

250cc F型の広告 1955年
ファビエンヌ・マルタン

ファビエンヌ・マルタン（仏: Fabienne Martin、1948年1月28日 - ）は、フランス・パリのファッションモデル事務所「FAMモデルエージェンシー」と企画事務所「エフィジ（Effigies）」の創立者。ローズマリー・マックグロッタ（英語版）、トゥーキー・スミス（英語版）やジェーン・バーキン、シャルロット・ゲンズブールなどを輩出した。
略歴

1978年ファッションモデル事務所「ファム（FAM）モデルエージェンシー」を立ち上げ、数々のトップモデルを生み出し女性美の新基準をつくった。1995年に当事務所は売却されることによってファビエンヌ・マルタンの手から離れることとなった。2001年にフランスで一番古い企画事務所「エフィジ（Effigies）」を立ち上げた。エフィジは2014年に閉鎖された。ファビエンヌ・マルタンが率いるエフィジはシャルロット・ゲンズブールなどの著名人や先鋭的アーティストらが所属していた。
FAMモデルエージェンシーに所属していた当時のトップモデル

| Name of Modela | モデル |
| --- | --- |
Rosemary McGrotha: ローズマリー・マックグロッタ
Claudia Van Ryssen: クラウディア・ヴァン・ライセン
India Hicks: インディア・ヒックス
Sofia Coppola: ソフィア・コッポラ
Famke Janssen: ファムケ・ヤンセン
Susie Bick: スージー・ビック
Charlotte Flossaut-Pelle: シャーロット・フロソーペル
Verde Visconti: ヴェルド・ビスコンティ
日本ブランドとFAMモデルズの作品

コムデギャルソン  （カタログ）　No.67 1981年3月5日発行
フォトグラファー：Deborah Turbeville（英語版）
モデル：　Aurelia Weingarten, Kristin Bundesen
スタイリスト： Yumiko Hara
メイクアップアーティスト： Joelle
アートディレクター： Tohji Murata
コムデギャルソン  （カタログ） No.81 1983年7月5日発行
フォトグラファー：ピーター・リンドバーグ
モデル：　カトゥーシャ・ニアヌ, Aurelia Weingarten
スタイリスト： Mako Yamazaki
ヘアー＆メイクアップアーティスト： Ray Allington
アートディレクター： Tohji Murata
ヨウジヤマモト （カタログ）　1985年発行
フォトグラファー：Paolo Roversi
モデル： Alison Cohn
コムデギャルソン (カタログ）　No.88 1985年7月10日発行
フォトグラファー：ピーター・リンドバーグ
モデル：　Veronika Webb
スタイリスト： Mako Yamazaki
ヘアースタイリスト： Julien D'ys.
メイクアップアーティスト： Stephane Marais
アートディレクター： Tohji Murata
コムデギャルソン （カタログ） No.89 1985年7月10日発行
フォトグラファー：  Paolo Roversi
モデル： Victoria Lockwood
コムデギャルソン (カタログ）　No.14 1985年11月10日発行
フォトグラファー：ピーター・リンドバーグ
モデル：Isabelle_Pasco（英語版）
スタイリスト： Mako Yamazaki
ヘアースタイリスト： Julien
メイクアップアーティスト： Stephan Marais
アートディレクター： Tohji Murata
ヨウジヤマモト （カタログ）　1984年
フォトグラファー：Max Vadukul（英語版)
モデル: Arielle Burgelin, Lucy Cunningham, Gabriella Gröfevolt
TOKIO KUMAGAÏ  (カタログ）  1987年？
フォトグラファー：ピーター・リンドバーグ
モデル： Tanel Bedrossiantz
ヘアースタイリスト： Jacques Moisant
アートディレクター： Bernard Baissait
最年少帝国・国会議員

最年少帝国・国会議員（さいねんしょうていこく・こっかいぎいん）は、日本の帝国議会、国会議員で最年少の国会議員として活動した歴代の議員をまとめたもの。
歴代最年少議員

※年齢は議員の在位期間の初日で計算している。
歴代最年少議員 > 帝国議会議員

| 最年少帝国議会議員一覧> 代 | 最年少帝国議会議員一覧> 名前 | 最年少帝国議会議員一覧> 年齢 | 最年少帝国議会議員一覧> 期間 | 最年少帝国議会議員一覧> 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 天野為之 | 29歳145日 | 1890-1891 | 衆議院議員。第1回衆院選。万延生まれ初の帝国議会議員。 |
| 2 | 加賀美嘉兵衛 (11代) | 30歳136日 | 1892-1893 | 衆議院議員。第2回衆院選。文久生まれ初の帝国議会議員。 |
| 3 | 林喬 | 30歳19日 | 1894 | 衆議院議員。第3回衆院選。元治生まれ初の帝国議会議員。 |
| 4 | 河北勘七 | 不明 | 1894-1897 | 衆議院議員。第4回衆院選。慶応生まれ初の帝国議会議員。 |
| 5 | 荻野六郎 | 30歳348日 | 1897 | 衆議院議員。第4回衆院選。慶応生まれ初の帝国議会議員。 |
| 6 | 西野久右衛門 | 不明 | 1898 | 衆議院議員。第5回衆院選。 |
| 7 | 花井卓蔵 | 30歳10日 | 1898-1902 | 衆議院議員。第6回衆院選。 |
| 8 | 木本源吉 | 30歳56日 | 1902 | 衆議院議員。第7回衆院選。明治生まれ初の帝国議会議員。 |
| 9 | 安井丈夫 | 30歳186日 | 1903 | 衆議院議員。第8回衆院選。 |
| 10 | 近江谷栄次 | 30歳41日 | 1904-1908 | 衆議院議員。第9回衆院選。 |
| 11 | 鈴木久五郎 | 30歳267日 | 1908-1912 | 衆議院議員。第10回衆院選。 |
| 12 | 堀切善兵衛 | 30歳11日 | 1912-1914 | 衆議院議員。第11回衆院選。 |
| 13 | 長沢倉吉 | 32歳63日 | 1915-1917 | 衆議院議員。第12回衆院選。 |
| 14 | 松田三徳 | 30歳313日 | 1917-1920 | 衆議院議員。第13回衆院選。 |
| 15 | 上塚司 | 30歳9日 | 1920-1924 | 衆議院議員。第14回衆院選。 |
| 16 | 窪井義道 | 32歳19日 | 1924 | 衆議院議員。補欠選挙で当選。 |
| 17 | 佐々木長治 | 30歳90日 | 1924-1927 | 衆議院議員。第15回衆院選。 |
| 18 | 横川重次 | 32歳139日 | 1927-1928 | 衆議院議員。埼玉県第3区補欠選挙で当選。 |
| 19 | 水谷長三郎 | 30歳108日 | 1928-1930 | 衆議院議員。第16回衆院選。 |
| 20 | 坂本一角 | 32歳133日 | 1930-1932 | 衆議院議員。第17回衆院選。 |
| 21 | 葉梨新五郎 | 31歳0日 | 1932-1936 | 衆議院議員。第18回衆院選。 |
| 22 | 内藤久一郎 | 30歳345日 | 1936-1937 | 衆議院議員。第19回衆院選。 |
| 23 | 三木武夫 | 30歳44日 | 1937-1942 | 衆議院議員。第20回衆院選。 |
| 24 | 福家俊一 | 30歳58日 | 1942-1943 | 衆議院議員。第21回衆院選。 |
| 25 | 森田正義 | 34歳347日 | 1943-1944 | 衆議院議員。第21回衆院選。 |
| 26 | 浜田尚友 | 35歳176日 | 1944-1945 | 衆議院議員。第21回衆院選。 |
| 27 | 森田正義 | 36歳78日 | 1945 | 衆議院議員。第21回衆院選。 |
| 28 | 浜田尚友 | 35歳245日 | 1945 | 衆議院議員。第21回衆院選。 |
| 29 | 福家俊一 | 33歳17日 | 1945 | 衆議院議員。第21回衆院選。 |
| 30 | 三木キヨ子 | 27歳2日 | 1946-1947 | 衆議院議員。第22回衆院選。大正生まれ初の帝国議会議員。 |
アンディ・ファリド・イズディハール

アンディ・ファリド・イズディハール（Andi Farid Izdihar）またはアンディ・ギラン（Andi Gilang、1997年8月14日 - ）は、インドネシアのモーターサイクル・ロードレースライダー。
レース戦績 > インドプリ

凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
| 年 | マシン | 1> R1 | 1> R2 | 2> R1 | 2> R2 | 3> R1 | 3> R2 | 4> R1 | 4> R2 | 5> R1 | 5> R2 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 | ホンダ | SIK  | SIK  | SKY  | SKY  | SIK  | SIK  | SKY DNS | SKY DNS | BAL 7 | BAL 7 | 26位 | 14 |
レース戦績 > アジア・タレント・カップ

凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
| 年 | バイク | 1> R1 | 2> R1 | 3> R1 | 3> R2 | 4> R1 | 4> R2 | 5> R1 | 6> R1 | 6> R2 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 | ホンダ | QAT  | IDN DNS | CHN1  | CHN2  | MAL1  | MAL2  | JAP  | MYS1  | MYS2  | NC | 0 |
| 年 | バイク | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年 | ホンダ | THA1 Ret | THA2 4 | QAT1 5 | QAT2 1 | MAL1 11 | MAL2 Ret | CHN1 5 | CHN2 12 | JPN1 7 | JPN2 10 | SEP1 2 | SEP2 Ret | 9位 | 104 |
| 2016年 | ホンダ | THA1 Ret | THA2 3 | QAT1 5 | QAT2 1 | MAL1 1 | MAL2 3 | CHN1 2 | CHN2 7 | JPN1 5 | JPN2 7 | SEP1 1 | SEP2 Ret | 3位 | 167 |
レース戦績 > FIM CEV Moto3ジュニア世界選手権

凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
| 年 | バイク | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年 | ホンダ | VAL1 Ret | VAL2 Ret | LMS 17 | ARA 19 | CAT1 DNS | CAT2 16 | ALB Ret | ALG 12 | JER1 25 | JER2 19 | VAL1 Ret | VAL2 Ret | 32位 | 4 |
| 2017年 | ホンダ | ALB 5 | LMS DNS | CAT1 Ret | CAT2 27 | VAL1 7 | VAL2 14 | EST Ret | JER1 21 | JER1 15 | ARA 10 | VAL1 Ret | VAL2 Ret | 17位 | 29 |
レース戦績 > FIM CEV Moto2ヨーロッパ選手権

凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
| 年 | バイク | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年 | カレックス | EST1 | EST2 | VAL | CAT1 12 | CAT2 5 | ARA1 | ARA2 | JER 8 | ALB1 12 | ALB2 7 | VAL 26 | 14位 | 36 |
レース戦績 > ロードレース世界選手権

| 年 | クラス | バイク | チーム | レース | 勝利数 | 表彰台 | PP | FL | ポイント | ランキング |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年 | Moto2 | カレックス | イデミツ・ホンダ・チーム・アジア | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 2020年 | Moto2 | カレックス | イデミツ・ホンダ・チーム・アジア | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 2021年 | Moto3 | ホンダ | ホンダ・チーム・アジア | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 29位 |
| 計 | 計 | 計 | 計 | 32 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 |  |
凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
| 年 | クラス | マシン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年 | Moto2 | カレックス | QAT | ARG | AME | SPA | FRA | ITA | CAT | NED | GER | CZE | AUT | GBR | RSM 24 | ARA | THA | JPN | AUS | MAL | VAL | 38位 | 0 |
| 2020年 | Moto2 | カレックス | QAT 22 | SPA 20 | ANC 20 | CZE 25 | AUT Ret | STY 23 | RSM Ret | EMI 24 | CAT 19 | FRA Ret | ARA 22 | TER 21 | EUR 18 | VAL Ret | POR Ret |  |  |  |  | 30位 | 0 |
| 2021年 | Moto3 | ホンダ | QAT 21 | DOH 22 | POR 18 | SPA 18 | FRA 15 | ITA 21 | CAT 17 | GER 15 | NED 24 | STY Ret | AUT 15 | GBR | ARA 20 | RSM 24 | AME 24 | EMI 15 | ALR 22 | VAL DNS |  | 29位 | 4 |
レース戦績 > ARRCスーパースポーツ600

凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
| 年 | マシン | 1> R1 | 1> R2 | 2> R1 | 2> R2 | 3> R1 | 3> R2 | 4> R1 | 4> R2 | 5> R1 | 5> R2 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022年 （英語版） | ホンダ | CHA 1 | CHA 12 | SEP 5 | SEP 2 | SUG 2 | SUG 14 | SEP 1 | SEP 15 | CHA 1 | CHA 1 | 1位 | 158 |
レース戦績 > ARRCアジアスーパーバイク1000選手権

凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
| 年 | マシン | 1> R1 | 1> R2 | 2> R1 | 2> R2 | 3> R1 | 3> R2 | 4> R1 | 4> R2 | 5> R1 | 5> R2 | 6> R1 | 6> R2 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023年 （英語版） | ホンダ | CHA 5 | CHA 4 | SEP 5 | SEP 4 | SUG 4 | SUG 2 | MAN 2 | MAN C | ZHU 4 | ZHU 4 | CHA 1 | CHA 2 | 2位 | 172 |
| 2024年 （英語版） | ホンダ | CHA 2 | CHA 1 | ZHU 2 | ZHU C | MOT Ret | MOT 6 | MAN 1 | MAN 3 | SEP 4 | SEP 5 | CHA 1 | CHA 3 | 2位* | 181* |
レース戦績 > 鈴鹿8時間耐久ロードレース

| 年 | チーム | ライダー | マシン | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023年 |  ホンダ・アジア・ドリーム |  トロイ・ハーフォス  ザクワン・ザイディ | ホンダ・CBR1000RR-R SP | 7位 |