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北海道神宮放火事件
事件の概要

1974年11月10日午後9時40分頃、北海道札幌市中央区にある北海道神宮の本殿から火の手が上がった。神体は何とか持ち出せたものの、本殿・祝詞殿・内拝殿などを全焼させた。
本殿は、伊勢神宮の明治22年（1889年）式年遷宮で造営された外宮正殿を移築した建築物であった。
北海道警察や札幌市消防局の現場検証の結果、境内を囲む金網が切り取られた跡があり、また外拝殿には人がよじ登ったような跡もあった。辺りには火の気はなく、放火の疑いが強くなった。
犯行声明

11月12日、北海道新聞宛に「アイヌモシリ」と名乗る者（組織）から犯行声明文が送られてきた。犯行声明文では、今回の放火事件の犯人であることを認め、北海道神宮をカムイ（アイヌの神々）を冒涜するものとして排撃、白老町長襲撃事件の犯人即時釈放を要求していた。
また、犯行声明文には「WSSR（世界ソビエト社会主義共和国）」なる用語が使われていたことから太田竜のアイヌ革命論の影響を受けているものと思われた。しかし、「アイヌモシリ」が個人名なのか組織名なのかも分からず、有力な遺留品もなかったため捜査は難航し、結局未解決事件となっている。
その後

全焼した北海道神宮は4年後の1978年（昭和53年）に再建され、現在に至る。
フネガイ科

フネガイ科（フネガイか、学名: Familia Arcidae）は、フネガイ目に属する二枚貝の科の一つ。全世界に約200種が生息する。化石記録も豊富であり、特にエガイ属は三畳紀の層からも発見されている。
特徴

殻は白から乳白色だが、茶色の筋が入ったり、全体が茶色い種もいる。生時は殻を厚い茶色の殻皮が覆っており、エガイ属のようにこれが殻の端から突き出し、毛状になる種もある。このような殻皮は保護色・擬態としての役割も持つと考えられる。
蝶番線は長く真っ直ぐで、多数の特殊化していない歯が一列に並ぶ。これは多歯型(taxodont dentition)と呼ばれ、原始的な特徴とされる。これに似た蝶番線がタマキガイ科・クルミガイ科・ロウバイガイ科などでも見られる。
分布

全世界の熱帯から温帯の浅海域に分布する。オヤカタサルボウやカワワシノハガイ属の種は汽水域でも見られ、カワワシノハガイ属の中には淡水域に生息する種もある。
生態

ほぼ全ての種が足糸で岩などに付着するが、成長に連れて足糸を切り離し、堆積物内での底生生活に移行する種もある。水管はないが、血中にエリスロクルオリンを持ち酸素運搬能力が高いため、酸素濃度の少ない場所にも生息できる。
名称

学名"Arcidae"、英名"ark shells"、和名"フネガイ"などはフネガイ属 Arca の殻形に由来する。2枚の殻を合わせると、殻頂の間に広い平たいスペースができる。これを甲板に見立てると、全体としてノアの方舟のような形となるためである。
利害

コンドルノハガイのような大型種はカリブ海域で食用、釣餌として用いられる。
日本では、アカガイ、サトウガイが主に寿司、刺身用に、サルボウガイが主に缶詰用に食用に供されている。
いくつかの種では養殖も行われており、特にハイガイ Tegillarca granosa は東南アジア諸国において重要種となっている。
分類

WoRMSによる。
Acar Gray, 1857 コシロガイ属 - 26種
Anadara Gray, 1847 アカガイ属 - 90種 アカガイ・サトウガイ・サルボウガイ
Arca Linnaeus, 1758 フネガイ属 - 21種 Mossy Ark（Arca imbricata）、ノアノハコブネガイ・コンドルノハガイ（Arca zebra）
Asperarca Sacco, 1898 - 6種
Barbatia Gray, 1842 エガイ属 - 37種
Bathyarca Kobelt, 1891 ワタゾコエガイ属 - 26種
Bentharca Verrill & Bush, 1898 ワダツミフネガイ属 - 3種
Calloarca Gray, 1857 - 10種
Deltaodon Barnard, 1962 - 2種
Destacar Iredale, 1936 - 1種 Destacar metella
Fugleria Reinhart, 1937 - 2種
Hawaiarca Dall, Bartsch & Rehder, 1938 サンゴエガイ属 - 6種
Litharca Gray, 1842 マテエガイ属 - 1種 マテエガイ Litharca lithodomus
Lunarca Gray, 1842 アメリカアカガイ属 - 2種
Mabellarca Iredale, 1939 - 1種 Mabellarca dautzenbergi
Mesocibota Iredale, 1939 ウラシマエガイ属 - 3種
Mimarcaria Iredale, 1939 リュウグウワシノハガイ属 - 5種
Miratacar Iredale, 1939 - 1種 Miratacar wendti
Mosambicarca Lutaenko, 1994 - 3種
†Notogrammatodon Maxwell, 1966
Paranadara Francisco, Barros & Lima, 2012 - 1種 Paranadara taludae
†Pugilarca Marwick, 1928
Samacar Iredale, 1936 ミノエガイ属 - 3種
Scaphula Benson, 1834 カワワシノハガイ属 - 5種
Senilia Gray, 1842 オヤカタサルボウガイ属 - 1種 オヤカタサルボウ Senilia senilis
Tegillarca Iredale, 1939 ハイガイ属 - 8種 ハイガイ
Trisidos Röding, 1798 ビョウブガイ属 - 4種
Vitracar Iredale, 1939 ユキエガイ属 - 1種 ユキエガイ Vitracar sulcata
Xenophorarca Huber, 2010 - 4種
コンドルノハガイ
シンガポールで食用とされるフネガイ科の一種
セネガル産のオヤカタサルボウ
ブライアン・ラムレイ

| ブライアン・ラムレイ |
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誕生:   (1937-12-02) 1937年12月2日 ダラム, イングランド
死没:  2024年1月2日(2024-01-02)（86歳没）
職業:  小説家、ライター
活動期間:  1971～現在
ジャンル:  ホラー小説, サイエンス・フィクション
  影響を受けたもの ハワード・フィリップス・ラヴクラフト, リチャード・マシスン 
  影響を与えたもの en:James A. Moore 
公式サイト:  http://www.brianlumley.com
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ブライアン・ラムレイ（Brian Lumley、1937年12月2日 - 2024年1月2日）は、イギリスのホラー小説家。イギリス・ダラム郡ホーデン（英語版）生まれ。
少年時代にロバート・ブロックの『無人の家で発見された手記』を読んでクトゥルフ神話に傾倒した。1959年から1980年にかけてイギリス陸軍に所属。趣味で書き始めた小説をオーガスト・ダーレスに認められ、1968年に『アーカム・コレクター』誌に『深海の罠』が掲載され小説家としてデビューする。
1971年に、アーカム・ハウス社から初期作品集『黒の召喚者』を刊行した。続いてオカルト探偵タイタス・クロウを主人公とする一連の中短編を次々に発表し、1975年からは長編開始。ラムレイの邪神には、シュド＝メル、イブ＝ツトゥル、バグ＝シャース、クタニド（旧神）などがいる。
日本では2冊の短編集が翻訳出版され、タイタス・クロウ・サーガに属する長編6作品が出版された。ほかにも未訳の長編が多数ある（タイタス・クロウの登場しないクトゥルフ神話もの、ヒロイック・ファンタジーなど）。イギリスホラー作家協会会長（2012年現在）。
短編 > 短編集

『黒の召喚者』 The Caller of the Black （国書刊行会、アーカム・ハウス叢書）
「序文」：ラムレイ自身による
「自動車嫌い」「深海の罠」「縛り首の木」「屋根裏部屋の作家」「黒の召喚者」「ニトクリスの鏡」「海が叫ぶ夜」「異次元の潅木」「魔物の証明」「ダイラス＝リーンの災厄」「デ・マリニイの掛け時計」「創作の霊泉」「真珠」「狂気の地底回廊」
『タイタス・クロウの事件簿』 The Compleat Crow （東京創元社、創元推理文庫）
「タイタス・クロウについての若干の覚え書き」「誕生」「妖蛆の王」「黒の召喚者」「海賊の石」「ニトクリスの鏡」「魔物の証明」「縛り首の木」「呪医の人形」「ド・マリニーの掛け時計」「名数秘法」「続・黒の召喚者」
短編 > その他短編

大いなる帰還
盗まれた眼
ダゴンの鐘
大いなる"C"
けがれ
長編

＜タイタス・クロウ・サーガ＞ TITUS CROW SAGA（東京創元社、創元推理文庫）
『地を穿つ魔』 The Burrowers Beneath
『タイタス・クロウの帰還』 The Transition of Titus Crow
『幻夢の時計』 The Clock of Dreams
『風神の邪教』 SPAWN OF THE WINDS
『ボレアの妖月』IN THE MOONS OF BOREA
『旧神郷エリシア』ELYSIA:THE COMING OF CTHULHU
Necroscope
日本では、夏来健次による訳が、『ネクロスコープ　死霊見師ハリー・キーオウ 』という題名で2019年に創元推理文庫から上下巻で刊行された。吸血鬼ものシリーズで、英語圏ではクトゥルフよりもこちらがラムレイの代表作とみなされている。
幻夢境シリーズ
『幻夢の英雄』Hero of Dreams（青心社）
関連事項

『幽霊狩人カーナッキ』（ウィリアム・H・ホジスン）
『妖怪博士ジョン・サイレンス』（アルジャーノン・ブラックウッド）
『斬魔大聖デモンベイン』：主人公・大十字九郎の名前はタイタス・クロウにちなむ。
古市宗理

古市 宗理（ふるいち そうり、生年不詳 - 嘉永3年5月12日（1850年6月21日））は、江戸時代後期の茶人、豊前小倉藩の茶頭。小笠原家茶道古流、古市流（通称古流）中興の祖・11代家元。諱は勝芳、童名は又市。自得斎と号す。父は古市一決斎。母は村上八郎為倫の娘。
文化13年（1816年）3月、江戸において官休庵休翁宗守一啜斎より自得の斎号を授かる。
法名は自得斎凞純日勝居士。小倉城下立法寺に葬られる。
フレキシティ2

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: ブラックプール・トラムのフレキシティ2については「フレキシティ2 (ブラックプール・トラム)」をご覧ください。
| フレキシティ2 Flexity 2 |
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 フレキシティ2が最初に導入されたブラックプール・トラム（2013年撮影）
基本情報
製造所:  ボンバルディア・トランスポーテーション 中国中車南京浦鎮車輛（ライセンス生産）
製造年:  2011年 -
主要諸元
編成:  5車体・7車体連接車
軌間:  1,000 mm、1,435 mm
制御装置:  MITRAC
備考:  主要数値はに基づく。
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フレキシティ2（Flexity 2）は、ドイツ・ベルリンに本社を置く鉄道車両メーカーのボンバルディア・トランスポーテーションが展開する路面電車車両。車内全体が低床構造となっている超低床電車である。この項目では、中国の鉄道車両メーカーである南京浦鎮車輛有限公司が展開しているライセンス生産車両のCINIUSについても解説する。
概要

フレキシティはボンバルディア・トランスポーテーションが世界各地に展開する路面電車・ライトレール路線向けの電車ブランドである。その中でフレキシティ2は、乗降扉付近の床上高さが330 mmに抑えられ、車内に段差が存在しない100 %低床構造となっている車種である。
全長が短く台車が設置されている車体が台車が存在せず全長が長いフローティング車体を挟む編成で構成され、前者には小径車輪を有する車軸・2次サスペンション（軸ばね、枕ばね）付き台車が設置されている。これにより騒音や振動の抑制、メンテナンスコスト削減に加え、フローティング車体にかかる重量も抑えられている。車体の製造においては溶接炭素鋼が用いられ軽量化が図られている一方、従来の車両から車体破損時の対策が強化され安全性が向上している。内装を含め、設計にはモジュール構造が採用されており、顧客の要望に基づいた多様なデザインに対応可能である。
車両の速度制御システムにはボンバルディアが開発した「MITRAC」が用いられ、従来の車両からエネルギー消費量が最大30 %削減されている。また、リチウムイオン電池に対応する非接触誘導電力伝送システムのプリムーブ（PRIMOVE）の搭載も可能で、停車時にスーパーキャパシタと併用して架線から電気を貯めることにより非電化の架線レス区間でも長距離走行ができる。
車内（ブラックプール）
車内（ゴールドコースト）
車内（アントウェルペン）
車内（ヘント）
フレキシティ2の車軸付き台車（ブラックプール）
車内のフリースペース（ゴールドコースト）
運用・導入都市

2011年にイギリス・ブラックプール（ブラックプール・トラム）向け車両の製造が開始されて以降、フレキシティ2は以下の都市に導入されている。そのうち、ベルギーに導入されたフレキシティ2は内外のデザイン性が高く評価され、2015年にアンリ・ヴァン・デ・ヴェルデ賞（Henry Van de Velde Label）を受賞している。
| フレキシティ2 導入都市一覧> 国 | フレキシティ2 導入都市一覧> 都市 | フレキシティ2 導入都市一覧> 編成 | フレキシティ2 導入都市一覧> 運転台 | フレキシティ2 導入都市一覧> 両数 | フレキシティ2 導入都市一覧> 備考・参考 |
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| イギリス | ブラックプール (ブラックプール・トラム) | 5車体連接車 | 両運転台 | 18両 | 詳細は「フレキシティ2 (ブラックプール・トラム)」を参照 |
| オーストラリア | ゴールドコースト (G:link) | 7車体連接車 | 両運転台 | 18両 | 車内にはサーフボード用ラックが存在する |
| オーストラリア | メルボルン (メルボルン市電) | 3車体連接車 | 両運転台 | 100両(予定) | 詳細は「メルボルン市電G形電車」を参照 |
| スイス | バーゼル (バーゼル市電) | 5車体連接車 | 片運転台 | 43両 |  |
| スイス | バーゼル (バーゼル市電) | 7車体連接車 | 片運転台 | 15両 |  |
| スイス | チューリッヒ | 7車体連接車 | 片運転台 | 70両(予定) | 詳細は「VBZ Be 6/8」を参照 「フレキシティ・チューリッヒ（Flexity Zurich）」 |
| ベルギー | ブリュッセル (ブリュッセル市電) | 5車体連接車 | 両運転台 | 79両(予定) | 詳細は「ブリュッセル首都圏交通T3200形」、「T4200形電車（フランス語版）」を参照 「TNG(New Generation Tram)」 |
| ベルギー | ブリュッセル (ブリュッセル市電) | 7車体連接車 | 両運転台 | 11両(予定) | 詳細は「ブリュッセル首都圏交通T3200形」、「T4200形電車（フランス語版）」を参照 「TNG(New Generation Tram)」 |
| ベルギー | アントウェルペン (アントウェルペン市電) | 5車体連接車 | 片運転台 | 38両 | 詳細は「アルバトロス (路面電車車両)」を参照  |
| ベルギー | アントウェルペン (アントウェルペン市電) | 7車体連接車 | 片運転台 | 24両 | 詳細は「アルバトロス (路面電車車両)」を参照  |
| ベルギー | ヘント (ヘント市電) | 7車体連接車 | 両運転台 | 26両 | 詳細は「アルバトロス (路面電車車両)」を参照  |

イギリス：ブラックプール
（ブラックプール・トラム）
オーストラリア：ゴールドコースト
スイス：バーゼル
スイス：チューリッヒ
ベルギー：ブリュッセル
ベルギー：アントウェルペン
ベルギー：ヘント
CINIUS > 概要

2010年代以降中国各地の都市に次々と開通する路面電車路線へ向けて、中国北車や中国南車、両者合併後の中国中車は超低床電車を展開する世界各地の企業と業務提携を結び、各企業の車両のライセンス生産を実施している。その中で、中国南車（現：中国中車）南京浦鎮車輛有限公司はボンバルディア・トランスポーテーションとライセンス契約を結び、フレキシティ2を基にした「CINIUS」の展開を行っている。
2020年現在、CINIUSは以下の路面電車路線で使用されており、全路線とも5車体連接車が導入されている。また、蘇州高新区有軌電車の路線は非電化（架線レス）となっており、非接触誘導電力伝送システムのプリムーブ（PRIMOVE）を用いた充電走行が行われている。
| 都市 | 路線 | 路線 | 編成 | 運転台 | 両数 | 備考・参考 |
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| 江蘇省蘇州市 | 蘇州高新区有軌電車 | 1号線 | 5車体連接車 | 両運転台 | 18両 |  |
| 江蘇省南京市 | 南京有軌電車 | 河西線 | 5車体連接車 | 両運転台 | ？ | 塗装は黒色。 |
| 江蘇省南京市 | 南京有軌電車 | 麒麟線 | 5車体連接車 | 両運転台 | ？ | 塗装は黄緑色。 |

蘇州高新区有軌電車1号線（金色塗装）
蘇州高新区有軌電車1号線（オレンジ色塗装）
南京有軌電車河西線
南京有軌電車麒麟線
CINIUS > 諸元

| CINIUS 主要諸元> 編成 | CINIUS 主要諸元> 編成 | CINIUS 主要諸元> 運転台 | CINIUS 主要諸元> 運転台 | CINIUS 主要諸元> 参考 | CINIUS 主要諸元> 参考 |
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| 5車体連接車 | 5車体連接車 | 両運転台 | 両運転台 |  |  |
| 全長 | 全幅 | 全高 | 車体高 | 台車間距離 | 重量 |
| 32,660mm | 2,650mm | 3,800mm | 3,535mm | 11,230mm | 44.0t |
| 平均加速度 | 常用減速度 | 非常減速度 | 着席定員 | 定員 | 定員 |
| 平均加速度 | 常用減速度 | 非常減速度 | 着席定員 | 乗客密度6人/m2時 | 乗客密度8人/m2時 |
| 1.0m/s2 | 1.2m/s2 | 2.8m/s2 | 56人 | 300人 | 382人 |
参考資料

服部重敬「中国のLRTの現状」『路面電車EX vol.11』、イカロス出版、2018年5月20日、90-99頁、ISBN 978-4-8022-0585-6。
原人

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: この項目では、実在した化石人類について説明しています。インド神話については「プルシャ」を、ハドソンのゲームシリーズ（キャラクター）については「原人シリーズ」をご覧ください。
原人（げんじん）は、ホモ属に属する化石人類の一群を指す俗称（Homo erectus）。
人類が猿人から、原人、旧人、新人と進化したとする仮説を念頭に置いた呼称であるが、旧人（ホモ・ネアンデルターレンシス）から新人（ホモ・サピエンス）が進化したという仮説は間違いだったことが明らかになっているため、これらの用語の使用には慎重になる必要がある。原人と新人の中間に旧人段階があったという仮説に基づくと、ホモ・サピエンスの直接の祖先のうち新人に進化する直前の人類（古代型サピエンスやプレサピエンスと呼ばれることもあるが学術的な名称はつけられていない）が本来の意味での旧人に該当することになる。
原人に属する種

厳密な定義はないが、原人は、現在の分類ではホモ属から新人段階であるホモ・サピエンスと、ホモ・ネアンデルターレンシス、ホモ・ローデシエンシス、ホモ・ヘルメイ等の旧人段階の人類種を除いたものに相当する。おおよそ以下の種を含む。時代的にも形体的にも多岐にわたる。
ホモ・アンテセッサー
ホモ・エレクトゥス - ジャワ原人、北京原人を含む。
ホモ・エルガスター
ホモ・ハイデルベルゲンシス - ヘイデルベルク原人（単にハイデルベルク人と言うことが多い）旧人説もある。
ホモ・ハビリス - ハビリス原人。
ホモ・フローレシエンシス - フロレス原人。
厳光

厳光・『晩笑堂竹荘畫傳』より
厳 光（げん こう、生没年不詳）は、後漢時代初期の隠者・逸民。字は子陵。別名は遵。会稽郡余姚県の人。
略歴

若くして才名あり、のちの光武帝となる劉秀と同門に学ぶ。劉秀が皇帝となると、厳光は姓名を変えて身を隠した。光武帝はその才能を惜しみ行方を捜させたところ、後斉国で羊毛の皮衣を着て沢の中で釣りをしているところを見いだされて、長安に召し出された。宮中の作法に詳しい司徒の侯覇が厳光と親しかったが、厳光は細かい礼に従わず、光武帝はそれでも「狂奴故態を改めず」と笑っただけだった。それどころか自ら宿舎に足を運んで道を論じたという。ある夜、光武帝と厳光がともに就寝し、厳光が光武帝の腹の上に足を乗せて熟睡し、翌日太史がその不敬を奏上して罰しようとしたが、光武帝は「故旧とともに臥したのみ」とこの件を取りあげなかった。諫議大夫に任じられたが、これを断って富春山（浙江省杭州市富陽区）で農耕をして暮らし、年八十にしてその地で没する。時の帝はその死を悲しみ、厳光が亡くなった郡県に詔して銭百万と穀千斛を賜った。
後世の評価

厳光が釣りをしていた場所（桐廬県の南、富春江の湖畔）は「厳陵瀬」と名づけられた。釣臺は東西に一つずつあり、高さはそれぞれ数丈、その下には羊裘軒・客星館・招隠堂があった。北宋の政治家の范仲淹は厳光の祠堂を修復し、「厳先生祠堂記」を撰写しその中で「雲山蒼蒼、江水泱泱。先生之風、山高水長」と厳光の高尚な気風を賞賛した。
一方、清代初期の王夫之は『読通鑑論』で厳光を評し、「厳光が光武帝に仕えなかったのは、沮溺・丈人（『論語』に登場する隠者たち）に比べて度量が狭い。後者二人はその時代に道が行われないことを知り、やむを得ず君臣の義を廃したのである。光武帝は王莽の乱をおさめ漢の正統を継ぎ、礼楽を修め古典に則る人だった。帝の教化が十分でないとすれば、それこそ賢者が道を以て帝を助けるべきではないか。なぜ厳光は、はやばやと天下を見捨ててしまったのか」と怪しんでいる。
トゥオミネン

トゥオミネン（Tuominen）は、フィンランドの姓。
オイヴァ・トゥオミネン - フィンランド空軍の軍人。
カーロ・トゥオミネン - フィンランドの陸上競技（中距離走）選手。
ビュイック・センチュリー

| ビュイック・センチュリー |
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 6代目
概要
販売期間:  1936年–1942年 1954年–1958年 1973年–2004年
ボディ
駆動方式:  後輪駆動(1936年-1981年) 前輪駆動(1982年-2004年)
系譜
先代:  ビュイック・マスターシックス
後継:  ビュイック・インビクタ(1958年に販売が終了した時の後継) ビュイック・ラクロス(2004年に販売が終了した時の後継)
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センチュリー (Century) はGMのビュイックディビジョンで製造・販売していた高級乗用車である。初代と2代目はフルサイズの高性能車で、3代目以降は中型車であった。2022年からは中国で上海通用(上海GM)が、ビュイック(別克)ブランドのフラッグシップミニバンとして販売されている。
日本ではトヨタ自動車がセンチュリーの車名の権利を持っていたため、ビュイック・リーガルとして販売された。
初代（1936年-1942年）

| ビュイック・センチュリー（初代） |
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 1939年型
概要
販売期間:  1936年 - 1942年
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  後輪駆動
プラットフォーム:  GM・Bプラットフォーム
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ビュイックは1935年モデルからの技術の改善とデザインの向上を記念して、1936年モデルイヤーに全モデルラインアップを改名した。ビュイックのシリーズ40はビュイック・スペシャル（英語版）に、シリーズ80はビュイック・ロードマスター（英語版）に、そしてビュイック最大にして最高級車となるシリーズ90はビュイック・リミテッド（英語版）になった。センチュリーはシリーズ60の後を受け継いだ。
初代センチュリーはより短いホイールベースのビュイック・スペシャルをベースにビュイックで最もパワフルな8気筒エンジンを搭載した車種として作られた。スペシャルがビュイックの3.8Lを搭載して最高出力93hp(69kW)@3200rpmを発揮したのに対して、1936年から1942年まで製造されたセンチュリーでは165hpを発揮するビュイックの5.2L 直8エンジンが搭載され、95mphで走り続ける能力を備えてこの時代最速のビュイックとなり、センチュリーは「銀行員のホットロッド」とあだ名されるようになった。
センチュリーは1942年モデルイヤーの途中で打ち切られ、その間の累計生産台数はビュイック全体のおよそ10%にとどまった。
2代目（1954年-1958年）

| ビュイック・センチュリー（2代目） |
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 1956年型 セダン
概要
販売期間:  1954年 - 1958年
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン 2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル 4ドアハードトップステーションワゴン
駆動方式:  後輪駆動
プラットフォーム:  GM・Bプラットフォーム
系譜
後継:  ビュイック・インビクタ
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1954年、ビュイックは自身のラインアップに高性能車を与える意向のもとに、小型軽量なビュイック・スペシャルのボディに最大最強の5.3L V8エンジンを搭載した車種としてセンチュリーを再登場させた。初代センチュリーにはなかったステーションワゴンモデルがこの時期のモデルラインアップに含まれる。1954年には200hp、1955年には236hp、1956年には255hp、そして6.0Lエンジンに換装されたモデル末期の1957年と1958年には300hpにまで向上し、センチュリーはビュイックの高性能版の地位を維持し続けた。
1955年、カリフォルニアの高速警察が一般向けには用意されなかったセンチュリー2ドアセダンを大量発注した。それは特製の2ドアセダンボディシェルにセンチュリーのパワートレーンと装備を組み合わせたものである。
また、1957年から1958年にかけてはGM唯一のハードトップステーションワゴンが与えられた。それが「センチュリーキャバレロ」である。
1959年、ビュイックはセンチュリーをインビクタと改名した。
3代目（1973年-1977年）

| ビュイック・センチュリー（3代目） |
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 1973年型 グランスポーツ
概要
販売期間:  1973年 - 1977年
ボディ
ボディタイプ:  2ドアクーペ 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン
駆動方式:  後輪駆動
プラットフォーム:  GM・Aプラットフォーム (1936)
パワートレイン
変速機:  3速AT/3速MT/4速MT
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ビュイック・センチュリーの車名はFRの中型車として復活した。Aボディベースで設計され、ポンティアックのグランプリ、ルマン、GTO、カンナム、グランダム、そしてオールズモビル・カトラスシュープリームとは姉妹車となった。1973年にGMの中型車が全てモデルチェンジされた際、スカイラークに代わって「センチュリー」の車名がビュイックの中型車に使われた。当初は、センチュリーは上級仕様のリーガルクーペとともにビュイックの小型ラインアップの大黒柱であった。エンジンは2および4バレル式の5.7L V8が搭載され、それぞれ150または175 hp (130 kW)を発揮した。250hpを発揮する7.5L V8もオプションで用意された。
1972年にスカイラーククーペが消滅すると同時に、センチュリーは高性能版のグランスポーツを受け継いだ。排ガス規制のために7.5L V8の性能が全盛期よりいくらか減少したのに対し、1973年から75年のセンチュリーGSクーペは当時の基準で高性能を維持した。
1973年と1974年にはセンチュリーに上級グレードのラグゼスが用意されたが、1975年にはセンチュリーカスタムに改名された。また、同年からは燃費規制に適合させるため110hp (82 kW)を発揮する新しい3.8L V6が標準で搭載された。7.5L V8はステーションワゴン専用のオプションとなり、1977年には6.6Lにとって代えられた。GMの中型車は1976年にフェイスリフトを受け、センチュリーは角型四灯ヘッドランプと、より高く平らなグリルを与えられた。
1975年から1977年にかけては、ビュイック・スペシャルクーペがセンチュリーのエントリーモデルとして販売された。ビュイックの文献では「センチュリースペシャル」と呼ばれるクーペは2ドアファストバックボディを基にクオーターガラスをほとんどを覆う特製のランドールーフを備えていた。1976年と1977年モデルは独自のボディ同色ヘッダーパネルを備えた。
4代目（1978年-1981年）

| ビュイック・センチュリー（4代目） |
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 エアロバック
概要
販売期間:  1978年 - 1981年
ボディ
ボディタイプ:  2ドアクーペ 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
変速機:  3速AT(THM200、250、350)/3速MT/4速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,746 mm
全長:  4,978 mm
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1978年発表。ファストバック風のクーペ（エアロバック）とセダン（オールズモビル・カトラスサロンとボディを共有）、より伝統的なステーションワゴンの3タイプが用意されたが、いずれも先代からダウンサイズされた。燃費規制のためにV6エンジンが依然として標準であった。ベースエンジンは新開発の3.2L V6でセンチュリーとリーガル限定で導入された。3.8L V6とシボレー製5.0L V8がオプションで用意された。ポンティアックの4.3L V8と4.9L V8は1979年にシボレーのエンジンに代えられた。
この時期における希少車の一つが3.8L V6ターボを搭載した1979-80年型センチュリー「ターボクーペ」で、少ない燃料消費でV8に匹敵する性能を発揮した。このターボクーペはリーガルのターボスポーツクーペほどの人気は得られず、累計生産台数は2,500台を下回った。
ファストバックセダンもまたあまり売れず（カトラスサロンセダンも同様）、1980年に平凡なノッチバックに改められた。1981年にはエアロバックが落とされた。1982年にFFの新しいセンチュリーが導入されると同時に、従来のノッチバックセダンとワゴンはリーガルに車名変更された。
5代目（1982年-1996年）

| ビュイック・センチュリー（5代目） |
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 1995年 リミテッドセダン
概要
別名:  シボレー・センチュリー（ベネズエラ）
販売期間:  1982年 - 1996年 1984年 – 1996年（メキシコ）
ボディ
ボディタイプ:  2ドアクーペ 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  GM・Aプラットフォーム (1982)
パワートレイン
エンジン:  2.2L LN2 I4 2.5L Tech IV I4 2.8L LE2 / LB6 V6 3.0L ビュイック V6 3.1L L82 V6 3.3L LG7 V6 3.8L LG3 V6 4.3L LT7 ディーゼル V6
変速機:  3速AT(TH-125C)/4速AT(440-T4)/4速AT(4T60-E)
車両寸法
ホイールベース:  2,662 mm（1982–1990） 2,664 mm（1991–1996）
全長:  4,803 mm（セダンおよびクーペ） 4,849 mm（ワゴン）
全幅:  1,763 mm
全高:  1,364 mm（セダンおよびクーペ） 1,374 mm（ワゴン）
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1981年発表。FFのAプラットフォームをベースとし、再びダウンサイズされた。当初はクーペとセダンが用意されたが、1984年にはステーションワゴンも加わり、先代から車名を変えたリーガルワゴンにとって代わった。この年にはロサンゼルスオリンピックを記念してオリンピック仕様車も登場した。1986年、フェイスリフトを受けて、より角張った新しいフロントフェイスに改められた。
エンジンは110 hp (82 kW) を発揮した3.0L V6の他に直4とV6ディーゼルも用意されたが、いずれも人気は出なかった。1980年代半ばにはビュイックの高性能グレードであるT-タイプがセンチュリークーペに設定された。センチュリーT-タイプは控えめではあるが、3.8Lエンジンは140-150 hp (105-112 kW)を発揮して、比較的軽量な車種としてはきびきびとした性能をもたらした。
1985年から1986年にかけては、124台のビュイック・センチュリークーペがコーチビルダーの手でコンバーチブルに改造され、ビュイックのディーラー網で販売された。
日本への正規輸入に際しては、元祖でありながらも、トヨタに先に商標された為「リーガル」の名前で販売された。
センチュリーは1989年にもフェイスリフトを受けた。より湾曲した新しいルーフラインが与えられ、リアクオーターウインドウはビュイックの三盾エンブレムの入った黒色の樹脂に置き換えられた。フロントはフラッシュヘッドランプと湾曲したグリルが与えられ、直立したフードオーナメントが標準となった。セダンは幅いっぱいに広がった独特のテールライトで容易に識別できた（日本仕様は中央部に電球がなく、点灯しない）。
1991年にエクステリアが一新された。1993年、115hpを発揮する新しい2.2L 直4が2.5L 直4にとって代わった。
1994年にはクーペが打ち切られ、運転席エアバッグが全車標準装備となった。同年、3.3L V6に代わって同じく160hpを発揮する3.1L V6が搭載され、2.2L 直4の出力がMFIの導入で120hpに向上した。1994年モデルイヤーの途中で円形スピードメーターは長方形に改められたが、ダッシュボードは1981年からずっと変わらないままであった。
1982-1984年型センチュリーセダン
1985年型センチュリーセダン
1986-1988年型センチュリーセダン
センチュリーワゴン
1989-1990年型センチュリーセダン
1991-93年型センチュリーセダン
5代目（1982年-1996年） > エンジン

| 年 | エンジン | 最高出力 | 最大トルク |  |
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| 1982-1988年 | 2.5L Tech IV TBI 直4 | 90 hp (67 kW) |  |  |
| 1989-1992年 | 2.5L Tech IV 直4 | 110 hp (82 kW) | 135 lb・ft (183 N・m) |  |
| 1993年 | 2.2L 2200 直4 | 115 hp (86 kW) | 130 lb・ft (180 N・m) |  |
| 1994-1996年 | 2.2L 2200 直4 | 120 hp (89 kW) | 130 lb・ft (180 N・m) |  |

| 1982-1985年 | 3.0L ビュイック V6 | 110 hp (82 kW) | 145 lb・ft (197 N・m) |  |
| 1986-1988年 | 2.8L LB6 V6 | 130 hp (97 kW) |  |  |
| 1989-1993年 | 3.3L ビュイック V6 | 160 hp (120 kW) | 185 lb・ft (251 N・m) |  |
| 1994-1996年 | 3.1L L82 V6 | 160 hp (120 kW) | 185 lb・ft (251 N・m) |  |

| 1985-1988年 | 3.8L ビュイック MFI/SFI V6 |  |  |  |

| 1982-1985年 | 4.3L オールズモビル ディーゼル V6 | 85 hp (63 kW) | 165 lb・ft (224 N・m) |  |
6代目（1996年-2004年）

| ビュイック・センチュリー（6代目） |
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 前期
 後期
概要
製造国:   カナダ(オシャワ、GMカナダ)  中国(上海市、SAIC-GM)
販売期間:  1996年 - 2004年10月（生産終了）
デザイン:  ウェイン・チェリー（主任） ウェイン・ケイディ
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  GM・Wプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  中国 2.0 L L34 I4 2.5 L LB8 V6 3.0 L LW9 V6 北米 3.1 L L82 V6 3.1 L LG8 V6
変速機:  4速AT(4T60-E)/4速AT(4T65-E)/5速MT(2.0Lのみ)
車両寸法
ホイールベース:  2,769 mm
全長:  4,943 mm
全幅:  1,847 mm
全高:  1,438 mm
系譜
後継:  ビュイック・ラクロス
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1997年に、センチュリーはモデルチェンジされ、販売縮小によりステーションワゴンが落とされて4ドアセダンのみが用意された、引き続きFFとV6の構成となった。Wプラットフォームに移行してリーガルとの姉妹車の関係が復活した。センチュリーとリーガルはほとんど同一車種であったが、フロントマスク、搭載エンジンと装備で差別化が図られた。センチュリーはリーガルよりも廉価に設定され、ベンチシートにコラムシフトとなり、エンジンもより低出力となる3.1L V6のみが用意された。このエンジンは当初は最高出力160hp(120kW)、最大トルク185ft・lbf(251N・m)を発揮し、2000年モデルから175hp(130kW)、195ft・lbf(264N・m)に引き上げられた。
廉価モデルとはいえデザインは端正で、品質面でも引き続き好評であった。1998年のスカイラークの終了後、センチュリーは初めてビュイックのエントリーモデルとなった。ビュイックはセンチュリーをトヨタ・カムリやホンダ・アコードのような日本車のファミリーセダンに対する、より廉価な代替に位置づけようとした。2003年には「センチュリー」のエンブレムがフロントドアからは落とされてテールライトに残るのみとなった。
2005年、全く新しいビュイック・ラクロスがセンチュリーとリーガルにとって代わった。センチュリーの特別仕様車が2005年に製造された。最後のセンチュリーは2004年10月25日にラインオフした。
中国の上海GMでは1999年4月からセンチュリーの中国仕様を生産した。グレード名はやや異なり、廉価版は「ビュイック・ニュー・センチュリー」、上級版はGLとGLXとなった。後にGとGSも加わった。
7代目 (ビュイック・GL8 センチュリー) (2022年-)

2022年11月3日、上海GMがフラッグシップミニバンとしてセンチュリー(世紀)を発表した。 エンジンは2L直4ターボ＋48Vマイルドハイブリッドとなっており、9速ATが組み合わせられる。ボディサイズは全長5230全幅1980全幅1864mm、ホイールベースが3130mmである。乗車定員は四人である。GL8の上位車種となる。
ビュイック・GL8 センチュリー
ディジョブ・ディヴンギ・ディ・ンディング

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ディジョブ・ディヴンギ・ディ・ンディング Didjob Divungi Di Ndinge
 ガボン  大統領代行
任期: 2009年5月6日 – 2009年6月10日
 ガボン  副大統領
任期: 1997年 – 2009年
大統領: オマール・ボンゴ・オンディンバ

出生:  (1946-05-05) 1946年5月5日（78歳） フランス領赤道アフリカ（現在のガボン）
政党: （ガボン民主党 (1990年まで)→）  民主共和同盟
ディジョブ・ディヴンギ・ディ・ンディング（Didjob Divungi Di Ndinge、1946年5月5日 - ）は、ガボンの政治家。1997年から2009年までガボン共和国副大統領。民主共和同盟（ADERE）党首。オマール・ボンゴ・オンディンバ大統領の病気療養中の2009年5月から6月まで大統領代行を務めた。ポールジャンティ市長を務めたピエール・クラヴェール・ディヴォンギー（Pierre Claver Divounguy）は、兄。
経歴・人物 > 生い立ちと初期の経歴

1946年5月5日、ディヴンギ・ディ・ウディングは、フランス領赤道アフリカの一部だった西ガボン、ポールジャンティ近郊のアロンビ（Alombié）にプヌ人（英語版）の家庭に生まれる。
電気技師として1972年ガボンエネルギー・水会社（SEEG）で働き始める。1974年技術取締役補佐を経て、代表取締役（総支配人）に就任し、1981年まで在職した。この間、1978年から1981年まで、ボンゴ大統領の顧問など公職にも就いている。
1981年エネルギー水力資源相として入閣する。同時にボンゴ大統領の政権与党ガボン民主党（PDG）に入党した。しかし、1990年には民主党を離党し、野党民主共和同盟（ADERE）に参加、1993年には同党書記長（幹事長）に就任している。1993年ガボン大統領選挙（英語版）には民主共和同盟の公認候補として立候補したが、9203票、2.2パーセントの得票に終わった。
経歴・人物 > 副大統領

1993年大統領選挙後、民主共和同盟は野党路線を転換し、大統領与党連合に参加した。1996年ディヴィンギ・ディ・ンディングはムイラ市長に就任し、同年行われた総選挙でングニエ州から下院議員に選出された。1997年5月、ボンゴ大統領に副大統領に任命される。副大統領職には就いたが、憲法上の大統領継承候補者にはならなかった。1998年ガボン大統領選挙（英語版）でボンゴ大統領が五選されると、1999年1月23日、副大統領に改めて任命された。
2003年1月20日、ムイラ空港でディヴィンギ・ディ・ンディングを標的とした暗殺未遂事件があったが、辛くも免れた。2005年ガボン大統領選挙（英語版）でボンゴ大統領が六選した。2006年1月、副大統領に再度任命された。
2007年10月10日、「突然に抑うつ状態」となりパリ近郊のヌイイ＝シュル＝セーヌにあるアメリカ病院に搬送された。その後、復帰したディヴィンギ・ディ・ンディングは、ボンゴ政権成立40周年でボンゴ大統領によって「対話と寛容に基づく国民間の強い契約が成立した」と民主化、複数政党制の意義を強調した。
経歴・人物 > 大統領代行

2009年3月、ボンゴ大統領夫人のエディット・リュシー・ボンゴ夫人が死去した。夫人の死を受けて、ガボンテレビは2009年5月6日、ボンゴ大統領が夫人の病と死去に大きく影響を受け、一時的に大統領としての職務遂行を停止したと発表した。これを受けて副大統領のディヴィンギ・ディ・ンディングは大統領権限を代行した。2009年5月9日、南アフリカのジェイコブ・ズマ大統領の就任式ではガボン代表となった。
2009年6月8日、ボンゴ大統領は入院先のスペインの病院で死去した。憲法の規定に従い、6月10日ローズ・フランシーヌ・ロゴンベ上院議長が暫定大統領に就任した。ディヴィンギ・ディ・ンディングは大統領権限行使を停止し辞意を表明したが、憲法の規定でロゴンベ暫定大統領により2009年6月27日に再度、副大統領に任命された。これはボンゴ大統領によって構築された政治的、民族、地域バランスをロゴンベ暫定大統領も維持しようとしたためと観測された。
7月21日、ディヴィンギ・ディ・ンディングは2009年ガボン大統領選挙には立候補しないことを表明した。民主共和同盟は第4回臨時党大会を開催し、2009年8月2日、党大会の終わりに際し、ディヴィンギ・ディ・ンディングは党活動家を前に自己の良心に従い大統領選挙での投票を呼びかけた。
オマール・ボンゴの後継大統領選挙が行われ、ボンゴの息子、アリー・ボンゴ・オンディンバが当選した。アリー・ボンゴ大統領は副大統領職を廃止した。ディヴィンギ・ディ・ンディングは、地元ムイラの邸宅を改装しムカブ・ホテルを開業した。
2010年1月15日、民主共和同盟は全体会を開き、大統領与党連合に参加することを再確認し、アリー・ボンゴ大統領の改革路線を支持した。
十日町市立千手小学校

| 十日町市立千手小学校 |
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 ja北緯37度9分45秒 東経138度44分27秒﻿ / ﻿北緯37.16250度 東経138.74083度﻿ / 37.16250; 138.74083
過去の名称:  第6中学第3番小学校新町新田校第一附属千手小 尋常千手小学校 千手尋常高等小学校 千手尋常高等小学校 千手町千手国民学校 千手町立千手小学校 川西町立千手小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  十日町市
設立年月日:  1874年（明治7年）
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B115221000126 
所在地:  〒948-0134
 新潟県十日町市上新井32
外部リンク:  十日町市立千手小学校
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十日町市立千手小学校（とおかまちしりつ せんじゅしょうがっこう）は、新潟県十日町市の市立小学校。通称：千手小（せんじゅしょう）。
沿革

明治7年1月16日 「第6中学第3番小学校新町新田校第一附属千手小」として設立
明治16年 校舎新築（水口沢字原田）
明治22年「尋常千手小学校」と改称。
明治36年 校舎新築（上新井字下の原）
明治37年「千手尋常高等小学校」と改称。
大正12年「千手尋常高等小学校」と「中野尋常高等小学校」が統合して、「千手尋常高等小学校」を設立。
昭和6年 校舎新築。
昭和8年 創立60周年記念式挙行。
昭和9年 町制施行 千手町となる。 校歌制定（作詞：相馬御風 作曲：中山晋平）
昭和16年「千手町千手国民学校」と改称。
昭和22年「千手町立千手小学校」と改称。
昭和23年「千手小学校愛育会」設立。
昭和24年 ミルク給食実施。
昭和26年 健康優良学校（県及び郡）
昭和28年 設立80周年記念式典挙行 新校歌制定（作詞：堀口大学 作曲：大給正夫）現在の校歌。
昭和31年 新校舎（鉄筋3階）完成 「川西町立千手小学校」と改称。町村合併により、川西町誕生。
昭和27年 給食棟 竣工
昭和40年 創立90周年式典挙行 プール完成、放送設備、中庭整備、校門移転 全日本「良い歯の学校」表彰。
昭和42年 制服制定
昭和43年  全国特選健康優良学校、グラウンド拡張用地買収、県1位 全国特選健康優良学校祝賀会
昭和44年 新潟県保健研究委員会 グラウンド拡張整備総合遊具設置。
昭和46年 日本一健康優良学校の栄に輝く（文部省、朝日新聞社） 国旗掲揚塔設置。
昭和47年 全日本健康教育発表大会（46年度日本一健康優良学校）
昭和48年 創立100年記念式典挙行。「千手小学校愛育会」を「千手小学校PTA」に改称。
昭和49年 川西幼稚園、旧校舎一部使用 「良い歯の学校」県表彰
昭和50年 プール浄化槽完成（再）川西幼稚園、新園舎に移転。「良い歯の学校」県表彰
昭和51年 後援会結成 リード楽器整備。
昭和54年 北校舎（鉄筋3階建て）完成。電気暖房、照明棟、コンピュータ等の導入アナライザー、放送室、消火栓等整備の実。「良い歯の学校」県表彰
昭和55年 体育館、児童玄関、食堂完成。
昭和56年 前庭花壇、学校園、校地境界の整備。
昭和57年 砂場設置、花壇増設。「良い歯の学校」県優良校。「花いっぱいコンクール」県最優秀賞（2回目の受賞）。
昭和58年 「創意工夫発明展」優秀校
昭和59年 ブランコ一基設置。「花いっぱいコンクール」県優秀賞。
昭和60年 ブランコ、雲梯増設 大砂場設置及び、工程整備「花いっぱいコンクール」県最優秀賞。
昭和61年 飛行等有窓有志設置 県図研川西大会（主会場）「花いっぱいコンクール」県最優秀賞。（2回目の受賞）
昭和62年 校庭にブナの木移植。
平成5年 創立120周年記念式典挙行。「花いっぱいコンクール特選」
平成8年 プール改修（プール内部塗装、プールサイド回収、滑り台新設）裏庭防球ネット設置「のびのび千手小プラン」発行
平成15年 創立130周年記念式典挙行 わかぶな広場床張り替え工事 文科省指定「フロンティアスクール事業」研究発表会
平成17年「十日町市立千手小学校」に改称。（市町村合併のため）
平成25年 創立140周年記念式典挙行。
令和5年 創立150周年記念式典挙行。
クラブ活動

自然観察クラブ
体操クラブ
料理クラブ
千手露光クラブ（元々はダンスクラブ）
バドミントンクラブ
学校行事

入学式（4月10日前後）
運動会（5月後半）
高柳自然教室（5年生6月後半〜7月前半）
3校合同修学旅行（十日町市立上野小学校、橘小学校とともに、6年生7月前半）
親善陸上大会（5、6年生　9月後半）
持久走記録会（10月前半〜11月前半）
学習発表会（10月後半）
親善スキー大会（5、6年生　2月前半）
アルペンスキー教室（3〜6年生　2月中盤）
卒業式（3月後半）
レーニア

レーニア（Rainier）
レーニア山 - アメリカのカスケード山脈にある山
レーニア (高速戦闘支援艦) - アメリカ海軍の高速戦闘支援艦
ディルク1世 (ホラント伯)

| ディルク1世 Dirk I |
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 フリースラント伯
 16世紀に想像として描かれたディルク1世
在位:  896年頃 - 928/39年

出生:  870年頃 
死去:  928年/944年（諸説あり） 
埋葬:  ホラント伯領、エグモント修道院
配偶者:  ヘーファ・ファン・ハマラント
子女:  ディルク2世
家名:  ホラント家
父親:  おそらくへルルフ2世 あるいは、ラドボド（フリースラントのプリンス）
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ディルク1世（オランダ語: Dirk I、フリジア語: Durk I、Diderik、ラテン語: Theoderic、Thidericus Fresonie、ドイツ語: Dietrich）は、ホラントの伯爵（ホラント伯）で、896年ころから、928年ないし939年ころまでその地位にあったと考えられている。ただし、生没年、在位期間とも諸説がある。
「フリースラント伯爵」

ディルク1世の称号は、実際には「フリースラント伯爵（フリジア伯爵）」であった。彼は、フリースラント伯爵であったへルルフ2世（英語版）の息子と考えられているが、へルルフは885年に、ヴァイキングの君主で「海の王」と称されていたゴドフリード（英語版）を現在のスパイク（英語版）に近いヘレスピック (Herespich) で暗殺した伯爵たちの一人であった。
ディルク1世の生涯については、ほとんど何もわかっていない上、現代の説では彼には同名の息子ディルクがいたとも考えられており、伝統的に考えられてきたように息子と推測されるディルク2世が後を継いだのではなく、まず（ディルク2世とは別人の）同名の息子（「ディルク1世ビス (Dirk I bis)」とも称される）が後を継いだのではないかとも推測されている。
エグモント修道院の創建

922年、ディルクは、西フランク王国の単純王シャルル3世から、現代のオランダ北ブラバント州南端のブラーデルにあたる「ブラーデラ (Bladella)」に、「エグモント (Egmond) と呼ばれる土地」を与えられた。その後、ディルクは、この土地に女子修道院を建設し、修道女たちに家系の安寧を祈らせた。これが、後年のエグモント修道院（英語版）の起源となった。
ディルク2世（英語版）の統治下では、木造だった女子修道院が石造に建て替えられ、聖アダルベルト（英語版）の遺体が納められた。当時、アダルベルトは広く知られた存在ではなかったが、その時点より二百年ほど前に一帯におけるキリスト教の布教に尽くしたと伝えられていた。修道院の施設は、後には修道女たちに代わって、ヘントから移ってきたベネディクト会の修道士たちによって使用された。伯爵ディルクや、その子孫たちの多くは、この修道院の教会に埋葬された。
子女

ディルク1世はハマラント伯メギンハルト4世の娘ヘーファ（Geva）と結婚し、以下の子女をもうけた。
ディルク2世（932年頃 - 988年） - ホラント伯
古天明平蜘蛛

古天明平蜘蛛（こてんみょうひらぐも）は、戦国時代の武将松永久秀が所有していた茶釜。
概要

蜘蛛が這いつくばっているような形をしていたことから、「平蜘蛛釜」の名が付けられた。
松永久秀は織田信長へ臣従した際に名物・九十九髪茄子を進呈したが、それ以降、信長から幾度も所望された平蜘蛛に関しては断っている。後に久秀は信長に侵攻され信貴山城にて自害するが（信貴山城の戦い）、『山上宗二記』によれば、この際に平蜘蛛は失われたという。太田牛一の『大かうさまくんきのうち』では、久秀自身の手で平蜘蛛を打ち砕いたとされる。
『松屋名物集』には多羅尾光信が落城した信貴山城から「平蛛ノ釜ツキ集メ持ナリ」と破片を集めて復元した記述があり、津田宗及の『天王寺屋津田宗及茶湯日記他会記』によれば天正8年（1580年）閏3月13日に若江三人衆の一人である多羅尾綱知が「平くも釜」を使用したという記載がある。
江戸時代初期に成立した軍記物『川角太閤記』や『 老人雑話』では、久秀の首と平蜘蛛が鉄砲の火薬で爆砕されたとし、享保年間の『茶窓閒話』でも踏襲された。『川角太閤記』では「平蜘蛛の釜と自分の首は信長に見せるな」と命令したとされる。
2018年まで静岡県浜松市西区 (現：中央区) 舘山寺町に存在していた浜名湖舘山寺美術博物館は「平蜘蛛釜」と伝わる茶釜を所蔵していた。その由来によれば、信貴山城跡を掘り起こした際にこの茶釜が出土しており、信長の手に渡り愛されたものだという。
また、松永久秀と親交のあった柳生家の家譜『玉栄拾遺』には、久秀が砕いた平蜘蛛は偽物で、本物は友である柳生松吟庵に譲ったという記述がある。
フィクション作品における平蜘蛛

江戸期の浮世絵では、久秀が平蜘蛛釜を打ち壊し、切腹するさまが描かれることが多かった。
第二次世界大戦以降には、松永久秀が自らの爆死のために爆薬を仕込み、ともに爆散するという描写が行われた。
中山義秀は1963年から1964年にかけての小説『咲庵』において松永久秀が平蜘蛛とともに爆死するさまを描き、『信長公記』を典拠としているが、実際の『信長公記』には平蜘蛛に関する記述は存在しない。
備考

茶釜の発生は大別すると、芦屋釜（九州）と天明釜（東国）の2つの流れからなり、名称の「古天明」に従うなら、下野国天明（現佐野市）産の茶釜である。
「古天明」とは、正長年間（1428年 - 29年）から天文年間（1532年 - 55年）の時期を指し、以降のものを「後天明」と称する。
平蜘蛛を割る松永久秀。月岡芳年画
平蜘蛛を割る松永久秀。落合芳幾画
デイヴィッド・オーステッド

ダヴィド・オーステッド・ハンセン（David Ousted Hansen、1985年2月1日 - ）は、デンマーク・ロスキレ出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはゴールキーパー。