stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ムシキング・テリー

| ムシキング・テリー> プロフィール |
| --- | --- |
リングネーム:  ムシキング・テリー
ニックネーム:  甲虫王者 技の伝道師 子供たちのヒーロー
身長:  173cm
体重:  83kg
誕生日:   (1978-06-18) 1978年6月18日（46歳）
出身地:  ムシキング研究所
所属:  プロレスリング・ノア
スポーツ歴:  柔道
デビュー:  2005年7月18日
テンプレートを表示
ムシキング・テリーは、ムシキング研究所所属でプロレスリング・ノアを主戦場とする覆面レスラー。
出身地、身長、体重などのデータは全て不明とされていたが、2005年9月の興行から身長と体重が公表された。セガ（後のセガホールディングス）とノアの提携により生まれたレスラーで、セガのアーケードトレーディングカードゲーム「甲虫王者ムシキング」がギミック設定のベースとなっている。
ムシキング研究所に古くから伝わる伝説のマスクを被ったある若手プロレスラーが、マスクに宿る不思議な力の効力で変身した姿である。
概要 > 初代

ムシキング研究所のネブ博士と仲の良い三沢光晴が、ムシキングカードバトルに出場し、ネブ博士と敵対関係にあるブラック博士と対戦。ブラック博士の反則殺法により敗退した三沢が、ムシキング研究所特訓を開始。その時、ある一人の選手がたまたま入った部屋においてあったマスクを被ると不思議な力が宿り、ムシキング・テリーが誕生した。
その後のカードバトルでテリーに負けたブラック博士が2005年7月18日、プロレスリング・ノアの東京ドーム大会に刺客として送ったブラック・マスクことムシキング・ジョーカーとデビュー戦を行った。
正体はノア所属の鈴木鼓太郎といわれているが、正式公表はされていない。
概要 > 2代目

2009年12月23日、ムシキング・テリーと、正体と噂される鈴木鼓太郎とのシングルマッチが行われた。また試合の名称は「WHO ARE YOU?」と名付けられた。
このとき登場したムシキング・テリーはそれまでと体格が異なっており、コスチュームも少し変更されていた。そのことから、正体は以前とは別人で、2代目である可能性が指摘された。試合は、鈴木が負傷しレフリーストップで勝利し、鈴木は負傷欠場になる。以降、ムシキング・テリーは参戦していない。なお、2代目の身長・体重等の詳細は不明である。
その後2016年になり、2010年に引退した伊藤旭彦への専門誌のインタビューが行われ、2009年12月に鈴木鼓太郎とシングマッチを行って負傷欠場させたという発言があり、2代目ムシキング・テリーの正体が伊藤旭彦だと判明した。なお伊藤は2005年12月のデビュー戦でムシキング・テリーと対戦しているので、少なくとも2005年12月以前のムシキング・テリーは伊藤旭彦ではない。
戦歴 > 初代

2005年7月18日、東京ドームにはちびっ子達が一挙に集合、テリーに向けて大声援が起こった。試合は動きがトリッキーなジョーカーに押され気味ながらも、最後は必殺のミストクラッシュでフォール勝ち。
2005年10月28日、GHCジュニアヘビー級王座への挑戦権を得たテリーは王者であるKENTAと対戦。試合に敗れるものの、近い将来もう一度ベルトに挑戦することを誓った。
2007年4月28日、ZERO1-MAXへ流出していたGHCジュニアヘビー級王座を高岩竜一から奪取、第13代王者となった。しかし10月27日の初防衛戦で金丸義信に敗れ王座陥落。
戦歴 > 2代目

2009年12月23日、鈴木鼓太郎とシングルマッチで対戦。鈴木の負傷によるレフリーストップで勝利。以降、参戦が途絶える。
入場テーマ曲

ムシキング・テリーのテーマ
タイトル歴 > 初代

GHCジュニアヘビー級王座 - 第13代（防衛回数 0回）
その他 > 初代

大一番ではネブ博士がセコンドとして登場し、入場時に前説をしてからテリーを呼び込む。
たとえ相手が格下でも先に入場する。タッグにおいては敵味方関係なく最優先で入場する。
ムシキングではキプルツヤクワガタを愛用の虫としている。
吹田市立第六中学校

| 吹田市立第六中学校 |
| --- | --- |
 ja北緯34度45分21.9秒 東経135度30分36.2秒﻿ / ﻿北緯34.756083度 東経135.510056度﻿ / 34.756083; 135.510056座標: 北緯34度45分21.9秒 東経135度30分36.2秒﻿ / ﻿北緯34.756083度 東経135.510056度﻿ / 34.756083; 135.510056
国公私立の別:  公立学校
設置者:  吹田市
設立年月日:  1969年4月1日
創立記念日:  11月10日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C127210002112 
所在地:  〒564-0042
 大阪府吹田市穂波町16番1号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
吹田市立第六中学校（すいたしりつ だいろくちゅうがっこう）は、大阪府吹田市穂波町にある公立中学校。
沿革

1969年に吹田市立豊津中学校から、吹田第二小学校の校区を分離する形で開校した。当初は吹田市立豊津中学校内に仮校舎を設置していたが、同年8月に現在地に校舎が竣工して移転した。
1969年
4月1日 - 吹田市立第六中学校として開校。
5月12日 - 校章制定
8月1日 - 現在地に校舎竣工し、移転。
1971年 - 吹田市教育委員会から、体育の研究校に指定される。
1972年 - 吹田市教育委員会から、美術の研究校に指定される（1973年度まで）。
1977年4月1日 - 養護学級設置。
1994年 - 文部省から、勤労生産学習の研究校に指定される。
通学区域

吹田市立吹田第二小学校と吹田市立吹田南小学校の通学区域。
交通

阪急千里線 吹田駅 南西へ約900m。
おおさか東線 南吹田駅 北へ約1.5km。
東海道本線（JR京都線） 吹田駅 南西へ約1.9km。
第70回天皇杯・第61回皇后杯 全日本総合バスケットボール選手権大会

第70回天皇杯・第61回皇后杯 全日本総合バスケットボール選手権大会（だい70かいてんのうはい・だい61かいこうごうはい ぜんにほんそうごうバスケットボールせんしゅけんたいかい）は、1995年1月2日から8日まで開催された全日本総合バスケットボール選手権大会である。
出場チーム > 男子

NKK（実業団1）
三井生命（実業団2）
ジャパンエナジー（実業団3）
住友金属（実業団4）
三菱電機（実業団5）
トヨタ自動車（実業団6）
松下電器（実業団7）
いすゞ自動車（実業団8）
東芝（実業団9）
豊田通商（実業団10）
アンフィニ東京（実業団11）
大和證券（実業団12）
拓殖大学（学生1）
日本大学（学生2）
専修大学（学生3）
日本体育大学（学生4）
愛知学泉大学（学生5）
九州産業大学（学生6）
筑波大学（学生7）
宮田自動車（北海道）
秋田経法大学（東北・秋田）
ゼクセル（関東・埼玉）
北陸高校（北信越・福井）
アイシン精機（東海・愛知）
京都産業大学（近畿・京都）
松江工業クラブ（中国・島根）
玉藻クラブ（四国・香川）
沖縄教員（九州・沖縄）
出場チーム > 女子

シャンソン化粧品（実業団1）
ジャパンエナジー（実業団2）
第一勧業銀行（実業団3）
積水化学（実業団4）
鷺宮製作所（実業団5）
日立甲府（実業団6）
東芝（実業団7）
三井生命（実業団8）
日本航空（実業団9）
三菱電機（実業団10）
日立戸塚（実業団11）
日本電装（実業団12）
愛知学泉大学（学生1）
日本体育大学（学生2）
樟蔭東女子短期大学（学生3）
青山学院大学（学生4）
日本女子体育大学（学生5）
筑波大学（学生6）
北都商業高校（北海道）
山形銀行（東北・山形）
昭和学院高校（関東・千葉）
石川教員（北信越・石川）
市沼津高校（東海・静岡）
ユニチカ（近畿・大阪）
広島銀行（中国・広島）
北島CRクラブ（四国・徳島）
鹿屋体育大学（九州・鹿児島）
試合結果 > 男子

秋田経法大学　72-70　京都産業大学
日本体育大学　96-66　玉藻クラブ
三菱電機　95-74　大和證券
ゼクセル　82-78　日本大学
松下電器　99-58　豊田通商
アイシン精機　109-83　九州産業大学
愛知学泉大学　89-40　宮田自動車
いすゞ自動車　98-57　東芝
拓殖大学　89-61　松江工業クラブ
トヨタ自動車　127-92　アンフィニ東京
専修大学　81-78　沖縄教員
筑波大学　88-54　北陸高校
NKK　98-56　秋田経法大学
三菱電機　145-81　日本体育大学
松下電器　116-86　ゼクセル
ジャパンエナジー　71-64　アイシン精機
住友金属　90-52*　愛知学泉大学
いすゞ自動車　111-69　拓殖大学
トヨタ自動車　97-70　専修大学
三井生命　85-63　筑波大学
NKK　78-70　三菱電機
松下電器　68-61　ジャパンエナジー
住友金属　74-73　いすゞ自動車
三井生命　77-67　トヨタ自動車
松下電器　94-79　NKK
住友金属　70-56　三井生命
松下電器　82-54　住友金属
試合結果 > 女子

日立戸塚　62-57　三井生命
日本電装　61-50　東芝
三菱電機　59-52　日本航空
市沼津高校　63-52　山形銀行
樟蔭東女子短期大学　71-42　北都商業高校
北島CRクラブ　94-74　日本女子体育大学
日立戸塚　82-33　広島銀行
鹿屋体育大学　67-61　筑波大学
ユニチカ　60-52　日本電装
青山学院大学　82-81　石川教員
三菱電機　94-58　昭和学院高校
シャンソン化粧品　127-23　市沼津高校
日立甲府　47-33　樟蔭東女子短期大学
北島CRクラブ　70-59　積水化学
愛知学泉大学　75-53　日立戸塚
第一勧業銀行　86-49　鹿屋体育大学
日本体育大学　91-82　ユニチカ
鷺宮製作所　77-54　青山学院大学
ジャパンエナジー　85-48　三菱電機
シャンソン化粧品　70-34　日立甲府
愛知学泉大学　71-70　北島CRクラブ
第一勧業銀行　53-52　日本体育大学
ジャパンエナジー　118-53　鷺宮製作所
シャンソン化粧品 105 - 55　愛知学泉大学
ジャパンエナジー　89-68　第一勧業銀行
ジャパンエナジー　68-57　シャンソン化粧品
篠田重晃

篠田 重晃（しのだ しげあき）（1955年 - 2013年1月22日）はかつて福岡県を中心に活動していた日本の予備校講師（英語）。
概要

1955年福岡県生まれ。福岡県立筑紫丘高等学校に入学したものの中退。その後、大学入学資格検定（いわゆる「大検」、現在の高等学校卒業程度認定試験のこと。）を経て東京大学に入学、及び同大学文学部卒業。やがて、河合塾英語科を代表する講師として活動し、その講師生活の中で同業の講師と共に「英文読解の透視図」や「全解説シリーズ」と言った学参を世に送り出していた。晩年は自身の障害と闘いながら車椅子での著述活動に専念していたが、2013年1月22日に死去した。
また、彼の名の元で「篠田重晃障がい者大学進学助成基金」が設立され、障がい者の大学受験生への支援が行われている。
交流関係

同じ河合塾講師(九州地区)であった瓜生豊とは「瓜生・篠田の全解説シリーズ」で長年桐原書店(ピアソン桐原)から共著者として出版活動を続けていた。
著作 > いいずな書店

英文法・語法 Vintage（共著・2010年9月20日）
著作 > 桐原書店

ピアソン桐原のものも含む。
Next Stage英文法・語法問題―入試英語頻出ポイント218の征服（2014年11月1日） - 事実上の絶筆。
Next Stage英文法・語法問題Best Trainer―確かな実力を養成 （2012年3月）
Next Stage 英文法・語法問題 3rd edition （2011年11月9日）
英語長文問題演習 完成編 (大学入試完全攻略講座) （2011年6月）
Focus Finder 英文法・語法問題　大学入試攻略のための焦点189 （2011年3月2日）
英語長文問題演習 必修編―合格のための極意12 (大学入試完全攻略講座) （2010年11月）
Next Stage Workbook Vol.5―Part4会話表現,Part5単語・語い （2009年11月）
英単語インストーラー1950 （2009年11月）
New Frame650文法・語法・会話表現・イディオム （2009年11月）
Next Stage Workbook Vol.4―Part3イディオム （2009年11月）
Next Stage Workbook Vol.3―Part2語法 （2009年11月）
Next Stage Workbook Vol.1―Part1文法(第1章-第9章) （2009年11月）
頻出英作文完全対策 (大学受験スーパーゼミ) （2007年12月）
CDで覚えるNext Stage リピート英単語 （2007年4月）
Next Stage英文法・語法問題実力養成トレーニング（2007年4月）
Next Stage リピート英単語 （2006年12月15日）
全解説頻出英文法・語法問題1000 (大学受験スーパーゼミ)（2005年10月）
全演習英語精選問題700―文法・語法・イディオム・会話表現（2004年12月）
CDで覚えるNext Stage(ネクステージ)―Next Stage(ネクステージ)英文法・語法問題（2004年12月）
Next Stage英文法・語法問題―入試英語頻出ポイント215の征服（2004年11月）
実力判定英語ファイナルステップ (全演習)（2003年12月）
NextStage英文法・語法問題―入試英語頻出ポイント205の征服（1999年11月）
全解説実力判定英文法ファイナル問題集―文法・語法・イディオム・会話表現の総仕上げ (標準編) (大学受験スーパーゼミ)（1998年9月）
頻出英語整序問題850 全解説（1998年7月）
全解説入試頻出英語標準問題1100―文法・語法・イディオム・会話表現の総整理 (大学受験スーパーゼミ)（1998年7月）
全解説英文法・語法問題1000 (大学受験スーパーゼミ)（1998年7月）
全解説頻出英熟語問題1000―基礎チェック問題100付 (大学受験スーパーゼミ)（1998年7月）
全演習英語標準問題1000―文法・語法・イディオム・会話表現（1997年3月）
全解説入試頻出英語標準問題1100 (大学受験スーパーゼミ)（1996年7月）
英文法・語法問題1100 (全演習)（1995年7月）
全解説頻出英語熟語問題 1000 (大学受験スーパーゼミ)（1994年6月）
著作 > 河合出版

英単語2001 (共著)
著作 > 研究社

英文読解の透視図 (共著)
第一文法論文

『第一文法論文』は（アイスランド語: Fyrsta Málfræðiritgerðin、英語: First Grammatical Treatise）とは、古ノルド語や古アイスランド語の音韻論について書かれた12世紀の文献である。『第一文法論』『第一文法書』とも。
この名称は、この文献がアイスランドの写本ヴォルム写本に収録されていた4つの文法に関する文献のうち、最初のものであったことに由来する。
著者の名前は明らかにされておらず、今日では多くの場合「第一文法論者」（アイスランド語: fyrsti málfræðingurinn、英語: First Grammarian、「第一文法家」とも）と呼び慣わされている。
『第一文法論文』については、20世紀中盤に言語学者のうち多大な関心を寄せたものもいる。なぜならば、『第一文法論文』はミニマル・ペアの手法を体系的に用いており、アイスランド語におけるそれぞれの音声や音素の一覧表を作り上げるという、構造言語学の方法を思い起こさせるようなやり方をとっていたからだ。また、鼻母音の音素が数多く存在することを明らかにしたことも注目に値する。もしこの『第一文法論文』が無ければ、当時のアイスランド語に鼻母音が存在していたことが、現在では判らなくなっていたであろう。
意義

この著作は、アイスランド語で書かれた（そして北欧諸語で書かれた全ての著作の中で）最古の作品の一つである。これは、ラテン語やギリシア語の文法論文の伝統に基づいて、古ノルド語を取り扱った言語学的論考であり、一般に12世紀中頃のものとされている。Hreinn Benediktsson は、成立年代は1125年から1175年の間であろうが、これ以上絞り込むことは困難であるとしている。
『第一文法論文』は、北欧のサガが書き始められる直前の時期の言語を示している主要な文章として、古ノルド語の研究にとって重要な存在である。さらに、木や石に短い文章を刻みつけるのに適した、古い、碑文用のルーン文字よりも、紙や皮革紙に書写するのに適しているラテン文字から、アイスランド語のアルファベット（英語版）を作成するために、アイスランド語の発音に関する包括的な調査を実施している（おそらくそれ以前にも、ラテン文字で書かれた文書は、法律書やキリスト教宣教師の文書という形で存在はしていたが。当時、キリスト教圏の教育を受けた聖職者がルーン文字を使おうとはしなかったであろう）。ここで提案されたアルファベットには、þ（ルーン文字に直接由来する）や ð が含まれていた。また母音の長さ（長母音）を表示するダイアクリティカルマークや、オゴネク付きo (ǫ) も含まれていた。このオゴネク付きoで表されていた音は、当時は独立した音素として存在していたが、現在ではoウムラウト (ö) に一本化されている。第一文法論者が提案したシステム全体は、それ以降の写本を見るところ、採用されなかったようだ。ただし、そのうちのいくつかの要素は、さらに時代を下ってから、以降のアイスランド語の書記方法に影響を与えている。アイスランド語のアルファベット（英語版）も参照のこと。
アルファベット

長母音はアキュート・アクセントで表された（例：á）。鼻母音の場合は、ドットに置き換えられた。スモールキャピタルは長子音を表していた。ストローク付きG (Ǥ) は eng の省略表記で、/ŋg/ の音を表していた。
Raddarstafir（母音）: a, ȧ, ǫ, ǫ̇, e, ė, ę, ę̇, ı, i, o, ȯ, ø, ø̇, u, u̇, y, ẏ
Samhljóðendr（子音）: b, ʙ, c, ᴋ, d, ᴅ, f, ꜰ, g, ɢ, ǥ, h, l, ʟ, m, ᴍ, n, ɴ, p, ᴘ, r, ʀ, s, ꜱ, t, ᴛ, þ
Samsettar（複合音のための文字）: x, z
その他: ⁊, ˜
著者

著者は不明で、一般に「第一文法論者」（第一文法家）と呼び慣わされている。その正体については様々な仮説がある。有力な候補の一人として、Hallr Teitsson（1085年頃 - 1130年）が挙げられている。他の候補としては Þóroddr Gamlason が挙げられている。
刊本

First Grammatical Treatise: The Earliest Germanic Phonology. An Edition, Translation, and Commentary by Einar Haugen (1st. edition 1950, 2nd. edition 1972).
The First Grammatical Treatise: Introduction, Text, Notes, Translation, Vocabulary, Facsimiles, ed. by Hreinn Benediktsson, University of Iceland Publications in Linguistics Vol. 1, 1972.
我々は知らない、知ることはないだろう

生理学者エミール・デュ・ボア＝レーモン。「我々は知らない、そして（永遠に）知ることはないだろう」と主張した。
「我々は知らない、知ることはないだろう」（われわれはしらない、しることはないだろう、ラテン語: Ignoramus et ignorabimus, イグノラムス・イグノラビムス）は、人間の認識の限界を主張したラテン語の標語。
19世紀末、ベルリン大学教授の生理学者エミール・デュ・ボア＝レーモンによって、「ある種の科学上の問題について、人間はその答えを永遠に知りえないだろう」という意味で使用された。レーモンの主張は、当時のドイツ語圏において「イグノラビムス論争」と呼ばれる議論を引き起こした。
語源

「イグノラムス (Ignoramus)」と「イグノラビムス (ignorabimus)」はそれぞれ、「知らない」という意味のラテン語「イグノロ (Ignoro)」の一人称複数現在形と一人称複数未来形である。この言葉は遡ると、「知識」という意味のギリシャ語「グノシ (γνωση)」に由来がある。「イグノラムス」はもともとは古英国において使用されていた法廷用語であった。16世紀末の英国の法廷において、公訴が根拠のあるものか無根拠のものか、証拠が不十分で判断できなかった場合に、当時の大陪審が取ったのがイグノラムスという立場であったと言われる。
概要

1880年の講演『宇宙の七つの謎』において、デュ・ボア＝レーモンは科学には大きい7つの謎があるとした。それら7つの謎のうちの4つ（下記※印）は、単に現時点において謎であるだけでなく、永久に解決不可能な問題であろうとした。
物質と力の本性（※）
運動の起源（※）
生命の起源
自然の合目的的性質・効率的性質
単純な感覚的性質の起源・意識の起源（※）
理性の起源、言語の起源
自由意志（※）
レーモンは解決不可能な問題について説明する場合に、いくつかの場面でフランスの数学者ピエール＝シモン・ラプラスによって唱えられたラプラスの悪魔のアイデアを使用した。人間の考えうる認識の最高段階に達していると思える知性によっても理解できないことならば、我々人間が理解することは到底期待できないだろう、といった議論においてである。以下、デュ・ボア＝レーモンがラプラスの悪魔を引き合いに出した部分の一例である。
1872年の講演『自然認識の限界について』において、レーモンは講演の最後で次のように述べた。
反応

1930年、ドイツの数学者ダフィット・ヒルベルトは、ケーニヒスベルクで行われた講演『自然認識と論理』において、デュ・ボア＝レーモンの言葉を批判的に参照しつつ次のように述べた。
このように講演を締めくくった後で、ヒルベルトは声を上げて笑ったと伝えられている。この講演を最後の部分を記録した録音が残っていて、最後の部分でヒルベルトの笑い声が確認できる。
脚註

[脚注の使い方]
1 2  河田 (2003)
↑  レーモン(1928) p.76
↑  ignoramus - Oxford Dictionary Online 最終閲覧日 2012年6月3日
↑  Schnaiter David, Kofler Walter (2008) pp.59 f
1 2  Hilbert, David (1930) "Naturerkennen und Logik" 講演の末尾の音声（約4分、ドイツ語）、講演原稿（ドイツ語と英訳）、講演原稿（ドイツ語と日本語訳）
↑  吉永 (1992) p.249
↑  リード (2010) p.381
数学者ダフィット・ヒルベルト。「我々は知らねばならない、我々は知るであろう」 と応じた。
ヒルベルトの墓碑：「我々は知らねばならない、我々は知るであろう」
スーパーナチュラル・アカデミー

『スーパーナチュラル・アカデミー』（英語: Supernatural Academy）は、アメリカ合衆国のテレビアニメ。アメリカでは2022年1月20日からPeacockでストリーミング放送された。日本では2023年2月11日からディズニーチャンネルで放送されている。
キャスト

| 役名 | 原語版声優 | 日本語吹替 |
| --- | --- | --- |
| ジェサ・ルブロン | ラリッサ・ディアス | 伊瀬茉莉也 |
| ミーシャ・ルブロン | ジジ・サウル・ゲレロ | 潘めぐみ |
| マックス | ヴィンセント・トン | 小林親弘 |
| ブラックス | カーディ・ウォン | 清水優譲 |
| ジェイ | アリ・J・アイズナー | 島田愛野 |
| テラ | ベサニー・ブラウン | 京花優希 |
| ジョナサン・ルブロン | アレッサンドロ・ジュリアーニ |  |
| リエンダ・ルブロン | バーバラ・コットンマイヤー | 長尾歩 |
| クリストフ | ブライアン・ドラモンド | 梅原裕一郎 |
| ザディ | ダイアナ・カーリナ | 金澤まい |
| オーパル | シャノン・チャン＝ケント | 野々山恵梨 |
| ボーグビルド |  | 野々山恵梨 |
| ファーン |  | 新井笙子 |
| サントラ |  | 藤田曜子 |
| マクアリー |  | 平林剛 |
| ルイス |  | 井川秀栄 |
エピソード

| 話数 | 邦題 | 原題 | 米国放送日 | 日本放送日 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2つの世界 パートA | Parallel Lives Part A | 2022年 1月20日 | 2023年 2月11日 |
| 2 | 2つの世界 パートB | Parallel Lives Part B | 2022年 1月20日 | 2023年 2月11日 |
| 3 | お手上げ パートA | In Over Their Heads Part A | 2022年 1月20日 | 2月25日 |
| 4 | お手上げ パートB | In Over Their Heads Part B | 2022年 1月20日 | 2月26日 |
| 5 | とらわれの身 パートA | Trapped Part A | 2022年 1月20日 | 3月4日 |
| 6 | とらわれの身 パートB | Trapped Part B | 2022年 1月20日 | 3月5日 |
| 7 | ラスト・ダンス パートA | The Last Dance Part A | 2022年 1月20日 | 3月11日 |
| 8 | ラスト・ダンス パートB | The Last Dance Part B | 2022年 1月20日 | 3月12日 |
| 9 | 父親の罪 パートA | Sins of the Father Part A | 2022年 1月20日 | 3月18日 |
| 10 | 父親の罪 パートB | Sins of the Father Part B | 2022年 1月20日 | 3月19日 |
| 11 | ニューヨークの異邦人 パートA | Supernaturals of New York Part A | 2022年 1月20日 | 3月25日 |
| 12 | ニューヨークの異邦人 パートB | Supernaturals of New York Part B | 2022年 1月20日 | 3月26日 |
| 13 | 亀裂 パートA | Fractured Part A | 2022年 1月20日 | 4月1日 |
| 14 | 亀裂 パートB | Fractured Part B | 2022年 1月20日 | 4月2日 |
| 15 | 運命の時 パートA | Fateful Part A | 2022年 1月20日 | 5月14日 |
| 16 | 運命の時 パートB | Fateful Part B | 2022年 1月20日 | 5月14日 |
日本語版スタッフ

翻訳 - 村上美智子
演出 - 安藤直子
録音制作 - グロービジョン
純真Always

「純真Always」（じゅんしんオールウェイズ）は、田所あずさの楽曲。結城アイラが作詞、堀江晶太が作曲を手掛けた。田所の3枚目のシングルとして2016年2月10日にLantisから発売された。
背景・音楽性

本曲は、テレビアニメ『無彩限のファントム・ワールド』のエンディングテーマとして制作された。田所は同アニメでルル役として出演している。田所の楽曲がアニメの主題歌に起用されるのは本曲が初めてである。明るいロックな曲で、レコーディングの際には音程よりも楽しさや勢いを重視し、ライブのように遠くへ向けて歌ったと明かしている。
2015年12月1日深夜放送の『ミュ〜コミ+プラス』にて初解禁された。
『無彩限のファントム・ワールド』の公式Webラジオ『探偵ファントムスクープ』では自主規制音として使用されており、隠語としても使用され、リスナーにイジられることも少なくはない。
シングルリリース

2016年2月10日にLantisから発売された。田所のシングルとしては、前作『君との約束を数えよう』から約4ヶ月ぶりのリリースとなる。販売形態はアーティスト盤、アニメ盤の2形態でリリースされた。アーティスト盤のジャケットはカラフルなペンキで彩られた空間で、「自分のやりたいことに素直にいこうよ」というテーマで撮影された。アニメ盤のジャケットにはアニメ『無彩限のファントム・ワールド』で田所が演じているルルの描き下ろしイラストが描かれている。また同日より音楽配信が行われている。
シングル収録内容 > アーティスト盤

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「純真Always」 | 結城アイラ | 堀江晶太 | 堀江晶太 | 4:23 |
| 2. | 「孤独な惑星」 | 中山真斗 | 中山真斗 | 中山真斗 | 3:51 |
| 3. | 「Cherish」 | 真崎エリカ | 睦月周平 | 睦月周平 | 5:21 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 13:16 |
シングル収録内容 > アニメ盤

| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「純真Always」 |   |   | 4:23 |
| 2. | 「孤独な惑星」 |   |   | 3:52 |
| 3. | 「純真Always (Off vocal)」 |   |   | 4:23 |
| 4. | 「孤独な惑星 (Off vocal)」 |   |   | 3:52 |
| 合計時間: | 合計時間: | 16:31 |  |  |
1969年アメリカグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1969年F1世界選手権全11戦の第10戦
 
日程:  1969年10月5日
正式名称:  XII United States Grand Prix
開催地:  ワトキンズ・グレン・グランプリ・サーキット  アメリカ合衆国 ニューヨーク州 ワトキンズ・グレン
コース:  恒久的レース施設
コース長:  3.78 km (2.35 mi)
レース距離:  108周 408.2 km (253.8 mi)
決勝日天候:  晴（ドライ） 最高気温: 64.0 °F (17.8 °C) 最大風速: 11.6マイル毎時 (5.2 m/s)
ポールポジション
| ドライバー |   ヨッヘン・リント |  ロータス-フォード |  |
タイム:  1:03.62
ファステストラップ
| ドライバー |   ヨッヘン・リント |  ロータス-フォード |  |
タイム:  1:04.34 （69周目）
決勝順位
| 優勝 |   ヨッヘン・リント |  ロータス-フォード |  |
| 2位 |   ピアス・カレッジ |  ブラバム-フォード |  |
| 3位 |   ジョン・サーティース |  BRM |  |
1969年アメリカグランプリ (1969 United States Grand Prix) は、1969年のF1世界選手権第10戦として、1969年10月5日にワトキンズ・グレン・グランプリレースコースで開催された。
レースは108周で行われ、ロータスのヨッヘン・リントがポール・トゥ・ウィンを達成した。フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズでブラバムを駆るピアス・カレッジが2位、BRMのジョン・サーティースが3位となった。
レース概要

ヨッヘン・リントは、新チャンピオンで親友のジャッキー・スチュワートとのレース前半のバトルを制し、オーストリア人によるF1初勝利を成し遂げた。ピアス・カレッジは、フランク・ウィリアムズ率いるフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズからブラバムを走らせ、ワークス勢のジャック・ブラバムとジャッキー・イクスを退け、2位でフィニッシュした。ジョン・サーティースはワトキンズ・グレンで2年連続の3位となったが、今回はBRMでのものだった。
背景

2週間前に前戦カナダGPを終えた後、全てのチームはカナダからワトキンズ・グレンに移動したが、何人かのドライバーは翌週に行われるCan-Amレースのためにミシガン州に移動した。
F1デビューから4年で5勝を挙げた後、ジャッキー・スチュワートは前半の6戦のうち5勝を挙げ、残り3戦で各チームが北米大陸に来た時、既に彼が初のドライバーズチャンピオンを獲得していた。
一方、ヨッヘン・リントはF1初勝利とロータスでの初勝利を狙っていたが、成功しなかった。彼は4回のポールポジションを得て、9戦のうち5戦でリードし、直近2戦のイタリアGPとカナダGPで続けて表彰台を獲得した。
エントリー

ロータスは、前年度王者のグラハム・ヒルとヨッヘン・リントが49Bを走らせ、今季3回目のF1参戦となる地元出身のマリオ・アンドレッティが四輪駆動車の63を走らせる。BRMは、ジョージ・イートン（英語版）が3人目のドライバーとしてスポット参戦する。フェラーリは前戦カナダGPに引き続き、ルイジ・キネッティ（英語版）率いるフェラーリの北米代理店「ノースアメリカン・レーシングチーム（英語版）(NART)」からの参戦で、ペドロ・ロドリゲスが312を走らせる。
エントリー > エントリーリスト

| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  ゴールドリーフ・チーム・ロータス | 1 |  グラハム・ヒル | ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ゴールドリーフ・チーム・ロータス | 2 |  ヨッヘン・リント | ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ゴールドリーフ・チーム・ロータス | 9 |  マリオ・アンドレッティ | ロータス | 63 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  マトラ・インターナショナル | 3 |  ジャッキー・スチュワート | マトラ | MS80 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | D  |
|  マトラ・インターナショナル | 4 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | MS80 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | D  |
|  マトラ・インターナショナル | 16 |  ジョニー・セルボ＝ギャバン | マトラ | MS84 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | D  |
|  ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | 5 |  デニス・ハルム | マクラーレン | M7A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | 6 |  ブルース・マクラーレン | マクラーレン | M7C | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド | 7 |  ジャッキー・イクス | ブラバム | BT26A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド | 8 |  ジャック・ブラバム | ブラバム | BT26A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチーム | 10 |  ジョー・シフェール | ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ノースアメリカン・レーシングチーム | 11 |  クリス・エイモン  | フェラーリ | 312B | フェラーリ 3.0L F12  | F  |
|  ノースアメリカン・レーシングチーム | 12 |  ペドロ・ロドリゲス | フェラーリ | 312/69 | フェラーリ 255C 3.0L V12 | F  |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 14 |  ジョン・サーティース | BRM | P139 | BRM P142 3.0L V12 | D  |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 15 |  ジャッキー・オリバー | BRM | P139 | BRM P142 3.0L V12 | D  |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 22 |  ジョージ・イートン | BRM | P138 | BRM P142 3.0L V12 | D  |
|  フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ | 18 |  ピアス・カレッジ | ブラバム | BT26A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | D  |
|  シルビオ・モーザー・レーシングチーム | 19 |  シルビオ・モーザー | ブラバム | BT24 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ピート・ラブリー・フォルクスワーゲン・インク | 21 |  ピート・ラブリー | ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
ソース:
^1 - マシンが準備できず
予選

金曜日の予選初日は雨で路面が濡れていたため事実上意味がなかったが、四輪駆動車のマトラ・MS84やロータス・63は雨の中でもほとんど、あるいは全く有利にならなかったため、その概念はこの時点で棚上げにされた。
土曜日は路面が乾き、ヨッヘン・リントはセッション終了までの15分間でデニス・ハルムを0.03秒差で破り、今季5回目のポールポジションを獲得した。新チャンピオンのジャッキー・スチュワートは3番手で、グラハム・ヒルと並んで2列目、ジョー・シフェールとブルース・マクラーレンが3列目を占めた。
予選 > 予選結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 |  ヨッヘン・リント | ロータス-フォード | 1:03.62 | - | 1 |
| 2 | 5 |  デニス・ハルム | マクラーレン-フォード | 1:03.65 | +0.03 | 2 |
| 3 | 3 |  ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | 1:03.77 | +0.15 | 3 |
| 4 | 1 |  グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 1:04.05 | +0.43 | 4 |
| 5 | 10 |  ジョー・シフェール | ロータス-フォード | 1:04.06 | +0.44 | 5 |
| 6 | 6 |  ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 1:04.22 | +0.60 | 6 |
| 7 | 4 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ-フォード | 1:04.29 | +0.67 | 7 |
| 8 | 7 |  ジャッキー・イクス | ブラバム-フォード | 1:04.32 | +0.70 | 8 |
| 9 | 18 |  ピアス・カレッジ | ブラバム-フォード | 1:04.58 | +0.96 | 9 |
| 10 | 8 |  ジャック・ブラバム | ブラバム-フォード | 1:04.80 | +1.18 | 10 |
| 11 | 14 |  ジョン・サーティース | BRM | 1:05.06 | +1.44 | 11 |
| 12 | 12 |  ペドロ・ロドリゲス | フェラーリ | 1:05.94 | +2.32 | 12 |
| 13 | 9 |  マリオ・アンドレッティ | ロータス-フォード | 1:06.52 | +2.90 | 13 |
| 14 | 15 |  ジャッキー・オリバー | BRM | 1:06.55 | +2.93 | 14 |
| 15 | 16 |  ジョニー・セルボ＝ギャバン | マトラ-フォード | 1:07.13 | +3.51 | 15 |
| 16 | 21 |  ピート・ラブリー | ロータス-フォード | 1:07.55 | +3.93 | 16 |
| 17 | 19 |  シルビオ・モーザー | ブラバム-フォード | 1:08.20 | +4.58 | 17 |
| 18 | 22 |  ジョージ・イートン | BRM | 1:11.27 | +7.65 | 17 |
ソース:
決勝

日曜日は10万人以上の観客が集まった。6番グリッドからスタートするブルース・マクラーレンは、スタート前のレコノサンスラップでマシントラブルが発生し、決勝の出走を断念せざるを得なかった。
ヨッヘン・リントはスタートで首位に立ったが、デニス・ハルムは曲がったリアリンケージに苦しみ、ジャッキー・スチュワートとグラハム・ヒルに抜かれた。マリオ・アンドレッティは13番グリッドから前進し、ジャック・ブラバムがハルムを避けるために減速すると、アンドレッティとブラバムは後輪を接触させ、アンドレッティは横に押し出された。アンドレッティは3周走り続けたが、サスペンションが曲がってリタイアした。1周目を終えると、リント、スチュワート、ヒル、ジョー・シフェール、ジャン＝ピエール・ベルトワーズ、ピアス・カレッジ、ジャッキー・イクスの順になった。
シーズン中に何度もあったように、リントとスチュワートはすぐに他のドライバーから離れていった。12周目にリントは横に大きく膨らんでしまい、スチュワートの先行を許した。しかし、マトラのDFVエンジンは十分に力を発揮できず、スチュワートにできることは、後方から左右に揺さぶりをかけるリントを抑え込むことだけであった。リントは21周目のストレートでスチュワートを抜き、最終的にスチュワートは後退していった。
33周目にスチュワートのエンジンから白煙が上がり、続いて油圧も落ちたため36周目にピットへ戻ってリタイアした。リントは3台のブラバム車をリードし、プライベートチームのウィリアムズからブラバムを走らせるカレッジがイクスとブラバムのワークス勢を37秒リードする。62周目にブラバムがイクスに追いつき、カレッジに迫る。ブラバムは何度かカレッジに並んだが、オーバーテイクには至らなかった。イクスは78周目に油圧が急激に低下してマシンをコース脇に止め、三つ巴のバトルから脱落した。
リントはカレッジとブラバムに対して十分なリードをキープすることに満足し、彼が以前にリードしつつも勝利を失ったことを考えないようにした。一方、チームメイトのヒルはレース中盤で6位を走行していたが、88周目にオイルのパッチに乗ってスピンし、コースを飛び出してしまった。このスピンの際に彼のシートベルトが外れた。ヒルはマシンを降りてプッシュスタートしたが、シートベルトを締め直すことができなかった。彼のコース外での行動により後輪がパンクしてしまい、ピットへタイヤ交換の準備を合図した。しかし、ヒルがピットインする前にストレートでタイヤがバーストしてしまい、ホイールは土手へ流れていった。ヒルはマシンから投げ出され、両足を複雑骨折する重症を負った。その後、チームスタッフから妻に伝えるメッセージはあるかどうか尋ねられ、ヒルは「2週間はダンスをしないと彼女に伝えてくれ」と答えた。この事故はサーキットに近いペンシルベニア州モントローズ（英語版）在住のジョン・ムーア、ケビン・ヒバードの15歳の少年2人によって目撃された。彼らの目撃証言によると、「あの事故は取り返しがつかないように見えた。私達は彼が確実に死んだと思った。」と述べた。この年チームメイトのリントが速さを見せたことにより影の薄い存在になりつつあったヒルだったが、この事故により彼のチーム・ロータスでのレースは最後となった。
ブラバムは燃料が不足してエンジンがスパッタリングし始めたため、カレッジへの追走を断念しなければならず、93周目にピットインせざるを得なかった。これでジョン・サーティースが3位に浮上した。リントはカレッジに46秒差を付け、F1デビューから50戦目にして待望の初勝利を挙げた。優勝したリントは「ただ1度この車が1番になっただけだが、これは私が失った他のすべてを補った。」と語った。再びアメリカGPは記録的な賞金を提供し、勝者に贈られる50,000ドルを含め、合計206,000ドルであった。リントの親友であるカレッジは、モナコGPに次ぐ今季2度目の2位に食い込む大健闘であった。
決勝 > レース結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 |  ヨッヘン・リント | ロータス-フォード | 108 | 1:57:56.84 | 1 | 9 |
| 2 | 18 |  ピアス・カレッジ | ブラバム-フォード | 108 | +46.99 | 9 | 6 |
| 3 | 14 |  ジョン・サーティース | BRM | 106 | +2 Laps | 11 | 4 |
| 4 | 8 |  ジャック・ブラバム | ブラバム-フォード | 106 | +2 Laps | 10 | 3 |
| 5 | 12 |  ペドロ・ロドリゲス | フェラーリ | 101 | +7 Laps | 12 | 2 |
| 6 | 19 |  シルビオ・モーザー | ブラバム-フォード | 98 | +10 Laps | 17 | 1 |
| NC | 16 |  ジョニー・セルボ＝ギャバン | マトラ-フォード | 92 | 規定周回数不足 | 15 |  |
| Ret | 1 |  グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 90 | アクシデント | 4 |  |
| Ret | 7 |  ジャッキー・イクス | ブラバム-フォード | 77 | エンジン | 8 |  |
| Ret | 22 |  ジョージ・イートン | BRM | 76 | エンジン | 18 |  |
| Ret | 4 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ-フォード | 72 | エンジン | 7 |  |
| Ret | 5 |  デニス・ハルム | マクラーレン-フォード | 52 | ギアボックス | 2 |  |
| Ret | 3 |  ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | 35 | エンジン | 3 |  |
| Ret | 21 |  ピート・ラブリー | ロータス-フォード | 25 | ハーフシャフト | 16 |  |
| Ret | 15 |  ジャッキー・オリバー | BRM | 23 | エンジン | 14 |  |
| Ret | 10 |  ジョー・シフェール | ロータス-フォード | 3 | 燃料システム | 5 |  |
| Ret | 9 |  マリオ・アンドレッティ | ロータス-フォード | 3 | サスペンション | 13 |  |
| DNS | 6 |  ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード |  | エンジン | 6 |  |
ソース:
ヨッヘン・リント - 1:04.34（69周目）
ヨッヘン・リント - 99周 (Lap 1-11, 21-108)
ジャッキー・スチュワート - 9周 (Lap 12-20)
第10戦終了時点のランキング

注:  トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
参照文献

Wikipedia英語版 - en:1969 United States Grand Prix（2019年5月25日 9:57:42(UTC)）
Doug Nye (1978). The United States Grand Prix and Grand Prize Races, 1908-1977. B. T. Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
Rob Walker (January, 1970). "Eleventh Grand Prix of the U.S.: Promise Fulfilled". Road & Track, 30-34.
林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。
アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。
セレン整流器

セレン整流器の一例
セレン整流器（セレンせいりゅうき）とは、セレンの半導体としての性質を利用した整流器のことである。
セレン自体はP型半導体としての性質を持つため、基板上にセレン多結晶膜を形成し、さらに適当なカドミウムやビスマスなどからなる低融点合金を貼り付けたものには、金属と半導体の接合によって生じるショットキー障壁が形成され、これを整流器として用いることができる。
セレン整流器の特性は現在スイッチング電源に良く用いられるショットキーバリアダイオードと良く似ており、逆耐圧が低く（30 V程度）、逆回復時間が無いため高速に動作する（容量成分はショットキーバリアダイオードよりもかなり大きい）。
逆耐圧が低いため、通常、多数の素子を直列に接続して使用する。
用途

主に1950年代 - 1960年代のテレビ受像機に電源を供給する整流器として多用されていたが、セレン、さらにはカドミウムといった金属自体が有害物質であり、また、物理的に大型のため、1970年代に入ると、小型で同等以上の容量を有するシリコンダイオードを使った整流器に置き換えられ、セレン整流器は作られなくなった。
小形自動車のバッテリー電圧が12Vに決定された背景には、充電回路に使用されたセレン整流器の耐圧が関係していたとされている。
セレン整流器が現役であった時代の子どもたちには、スロットレーシングや鉄道模型のパワーパックの部品としてもポピュラーな存在で、後者では高価な市販品を嫌って自作が盛んに行われていたため、鉄道模型専門店でも容易に入手できた。
広く普及していたため生産数が多く、電気部品商などのジャンク品の中に、橙色や黄緑色をした多層の板状のセレン整流器が見られることがある。
アジュダービヤー

| アジュダービヤー أجدابيا |
| --- | --- |
 アジュダービヤーの中心市街地
 アジュダービヤーアジュダービヤーの位置
 北緯30度45分20秒 東経20度13分31秒﻿ / ﻿北緯30.75556度 東経20.22528度﻿ / 30.75556; 20.22528座標: 北緯30度45分20秒 東経20度13分31秒﻿ / ﻿北緯30.75556度 東経20.22528度﻿ / 30.75556; 20.22528
国:  リビア
県:  アル・ワーハート県
標高:  2 m
人口（2010年）
 • 合計:  76,968人
等時帯:  UTC + 2
アジュダービヤー(アラビア語：أجدابيا)は、リビアのキレナイカのアル・ワーハート県の県都。2010年の人口は約7.7万人。リビア北東部、シドラ湾から数km離れた場所にある
。ベンガジから160km南に位置する。首都トリポリとベンガジを結ぶ幹線上に位置し、更にキレナイカ主要部を省略して国境近くのトブルクへ向かう道路と、キレナイカ南部の中心都市であるクフラへと向かう道路が分岐する交通の要衝である。また、南のオージラ油田からパイプラインが通じている。
ローマ帝国時代から人が住んでいたとされるが、特にファーティマ朝時代にチュニジアとエジプトを結ぶ要衝として栄え、現在も当時の遺跡が市内に残る。
1965年ドイツグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1965年F1世界選手権全10戦の第7戦
 ニュルブルクリンク北コース(1927-1967)
日程:  1965年8月1日
正式名称:  XXVII Großer Preis von Deutschland
開催地:  ニュルブルクリンク  西ドイツ ニュルブルク
コース:  恒久的レース施設
コース長:  22.810 km (14.168 mi)
レース距離:  15周 342.15 km (212.52 mi)
決勝日天候:  曇 (ドライ)
ポールポジション
| ドライバー |   ジム・クラーク |  ロータス-クライマックス |  |
タイム:  8:22.7
ファステストラップ
| ドライバー |   ジム・クラーク |  ロータス-クライマックス |  |
タイム:  8:24.1 （10周目）
決勝順位
| 優勝 |   ジム・クラーク |  ロータス-クライマックス |  |
| 2位 |   グラハム・ヒル |  BRM |  |
| 3位 |   ダン・ガーニー |  ブラバム-クライマックス |  |
1965年ドイツグランプリ (1965 German Grand Prix、正式名称:XXVII Großer Preis von Deutschland) は、1965年のF1世界選手権第7戦として、1965年8月1日にニュルブルクリンクで開催された。
レースは15周で行われ、ロータスのジム・クラークがグランドスラムでドライバーズチャンピオンを決め、ロータスのコンストラクターズチャンピオンも決定した。BRMのグラハム・ヒルが2位、ブラバムのダン・ガーニーが3位となった。