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東洋バス
沿革 > 東葉高速鉄道の開通

1996年4月27日には東葉高速鉄道が開通、八千代市内には八千代緑が丘駅、八千代中央駅、村上駅、東葉勝田台駅の4駅が開業した。これを受け、八千代台～大和田線は入和田・飯盛台などを経て八千代中央駅行きに変更され、北15丁目～大和田駅間が廃止されるなど、路線網が大幅に再編された。また、岩戸線の一部の便は印旛中学校へ延伸された。
表 東葉高速鉄道開通時の全路線
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 起点 | 終点 | 経由地 |
| 八千代台駅 | 八千代中央駅 | 高津川・貞光寺野・緑が丘駅・タウンハウス入口・農業会館 |
| 八千代台駅 | 八千代中央駅 | グランド前・入和田・飯盛台・新萱田 |
| 八千代台駅 | 米本団地 | 三愛団地・高津入口・八千代中央駅・村上橋・宮内 |
| 八千代台駅 | 村上団地 | 三愛団地・大和田南・新川大橋・村上駅 |
| 八千代台駅 | 高津団地 | 高津川 |
| 八千代台駅 | 高津団地 | 東洋団地入口 |
| 大和田駅 | 農業会館 | 一本松・工団第三 |
| 大和田駅 | 農業会館 | 八千代霊園・工団第三 |
| 大和田駅 | 勝田台駅北口 | 大和田三叉路・下市場 |
| 勝田台駅 | 小室駅 | 米本団地・国際大学 |
| 勝田台駅北口 | 村上団地第一 | 勝田台北口中央 |
| 勝田台駅北口 | 白井中学校 | 大師前・ふれあいプラザ・火の見前・阿蘇中学校・武西十字路・白井町福祉センター |
| 勝田台駅北口 | 志津駅 | 村上入口・上高野入口 |
| 勝田台駅北口 | 岩戸／印旛中学校 | 上高野工業団地・阿蘇中学校・保品 |
| 勝田台駅北口 | 村上車庫 | 上高野工業団地 |
| 勝田台駅北口 | 下高野 | 上高野工業団地・上高野公会堂・八千代病院前 |
| 勝田台駅北口 | 宮ノ台入口 | 大師前 |
| 緑が丘駅 | 高津団地 | 中央商店街 |
| 緑が丘駅 | 緑が丘循環 | 高津団地・東洋団地入口・高津川・高津団地 |
| 八千代中央駅 | 米本団地 | 宮内 |
| 八千代中央駅 | 運動広場前 | 農業会館・桑納 |
| 八千代中央駅 | 運動広場前 | 城橋・麦丸・睦小学校 |
| 高津団地 | 市民会館 | 八千代苑入口、大和田新田、新萱田 |
| JR幕張駅 | 八千代台駅 | 高津新田 |
| JR幕張駅 | 日立製作所 | 東習志野二丁目 |
| JR幕張駅 | 長作町 | 小谷津 |
沿革 > 幕張地区の分社化

西側の幕張地区については、ローカルである幕張駅〜長作町は堅調であったが、本線格である幕張駅〜八千代台駅は乗客が少なかった。もともと大和田から国鉄駅に直通できることを目的として作られた路線であったが、路線新設後わずか8年で八千代台駅が開業し、大和田付近の交通は同駅と大和田駅を使えば大抵のことが済むようになった。八千代台〜実籾間については、京成が類するバス路線を運行しており独自性はあまりなかった。
これに加えて、1967年には京葉道路が開通し武石インターチェンジが設置されたことで、幕張〜武石〜実籾間の道路が渋滞するようになってきた。幕張〜長作町線は途中から別の道にエスケープするため定時性を維持しやすかったが、八千代台方面の本線はこれがかなわなかった。また、本線は1時間に1本程度の少ない運行頻度であったため、あまりにも著しい遅延になれば乗客離れにつながるものであった。しかし無ければ無いで困る区間でもあり、路線の維持は行われてきた。
平成になると、長作町〜（京葉道路）〜海浜幕張駅の開通を皮切りに、幕張駅入口〜海浜幕張駅、幕張駅入口〜ベイタウンと言ったベイエリアへの路線を開通していった。しかし、幕張駅入口ターミナルの立地条件があまりよくないために利用客は定着せず、数年のうちに減便または廃止になってしまった。
そのような中、バス路線の新設・改廃について規制が緩和され、各バス事業者は以前より容易に路線や運行区間の存廃を決められるようになった。このため、各事業者は路線の新設・改良について従来以上に推進する必要が生じ、また経営改善の意図もあって分社化を行うようになった。この流れを受け、東洋バスも2002年2月1日に子会社である千葉シーサイドバスを創設し、幕張地区の路線を同社に委譲したのである。
分社化により、東洋バスの路線のエリアはほとんどが八千代市内に集約されることとなった。一方、千葉シーサイドバスは当初こそ東洋バス時代と同じ運行をしていたが、幕張駅前の踏切が立体交差化したことをきっかけに海浜幕張駅への路線の直通を図り、新たな乗客の獲得を図ることとなった。
営業所など > 本社

東洋バスの本社は、JR東日本幕張駅北口の近く（千葉県千葉市花見川区幕張町）にある。子会社である千葉シーサイドバスの本社もここである。千葉シーサイドバスの幕張営業所（車庫）を併設しており、かつてはJR幕張駅停留所を併設していたが、2018年にロータリーが新設され移転し、現在は営業所機能のみとなっている。
営業所など > 新山営業所・車庫

新山営業所は現在、東洋バスの唯一の営業所であり、国道16号線沿線の八千代松陰中学校・高等学校の近く（千葉県八千代市村上）にある。八千代松陰中学校・高等学校、千葉英和高等学校、秀明大学のスクールバス用の車両も在籍する。
所在地：八千代市村上650－1
営業所など > 過去の営業所

以前は、八千代中央駅の真西（千葉県八千代市ゆりのき台）に、ゆりのき台営業所もあり、こちらが核となっていた。このゆりのき台営業所は、もともと大和田駅南側に位置していた大和田営業所が移転してきたものであった。
営業所など > 貸切事業

貸切部門は、印西市船尾に車庫を置く。2001年5月30日に貸切事業をニュー東洋バスとして分離独立したが、2009年3月24日をもって事業停止し、東洋バス本体に統合されている。
路線バス（現行路線） > 米本団地線

11：勝田台駅〜下市場〜米本神社〜米本団地
1970年：米本団地線の運行を開始する。
昭和50年代：米本団地〜小池を延伸する。その後、北総開発鉄道（当時）小室駅まで延伸する。
2003年9月15日：米本団地〜小室駅、米本団地〜秀明大学〜小室駅間を短縮する（小室線の廃止）
京成電鉄の勝田台駅南口と米本団地を結ぶ路線。同団地の主要輸送手段であるとともに、国道16号線上の各学校への通学路線の役割や、途中の米本地区への足である。当路線は新山営業所の前を通るが、新山車庫というバス停はなく、八千代松陰高校前が最寄の停留所であるが、そこまでの区間便はない。このため、出入庫は米本団地までの回送という形で行われる。
当路線の開通は、米本団地の入居開始である1970年である。当時は勝田台駅は北口が全く整備されていなかったため、南口にバス停が設けられた。南口のバス停が「勝田台駅南口」ではなく、「勝田台駅」であるのはそのためである。勝田台駅北口の整備後も、当路線は南口発着が維持されている。北口からに比べて国道16号線に入るまでの距離は長いものの、南口の方が商業施設の充実などもあり利便性が高いことも影響している。
開通時は国道16号線の京成本線をまたぐ陸橋が無かったため、ごく初期に限って八千代高校を経由していたことがある。その後、昭和50年代に八千代市北端の小池、さらに北総線・小室駅へと順次延伸を行った。さらに、八千代国際大学（現・秀明大学）を経由するようにもなった（同校の開校は1988年だが、この線が経由するようになったのは平成になってからである）。ただし、これら延伸区間の運行本数は少なく小室駅まで延長されて以降の発着便は1時間に1本しか無かった（米本団地以南は15分間隔で運行）。結局、千葉県生活交通地域協議会に退出意向が提出され、利用者が少ないことが影響してか、2003年9月に米本団地までの運行に短縮された。
近年まで、ラッシュ時のみ一部に「陸橋経由」という便が運行されていた。これは、国道16号と296号との交差点（下市場）の渋滞を避け、立体交差の陸橋を通るもので、陸橋下にある下市場停留所を経由しなかった。
路線バス（現行路線） > 米本八千代中央線、米本八千代台線、米本医療センター線

15：八千代中央駅 - 米本団地(米本八千代中央線)
17：八千代中央駅→八千代松陰高校→米本団地(米本八千代中央線)
18：八千代医療センター - 八千代中央駅 - 米本団地(米本医療センター線)
2019年（平成31年）4月15日 - 八千代台駅 - 米本団地を廃止。
八千代中央駅から米本団地に至る路線である。新川を東に渡ると、その後は国道16号線に並行した旧道を北上していく。米本団地は勝田台駅からのバスが主な足となっているが、この路線のおかげで市役所、市民会館、医療センターへの足が確保されている。通学時にのみ八千代松陰高校経由便が運行される。2019年4月15日をもって『16：八千代台駅 - 米本団地(米本八千代台線)』は廃止されている。廃止以前より八千代台駅への便は非常に少なく、ほとんどが米本団地 - 中央駅の折返し運行となっていた。
路線バス（現行路線） > 八千代台医療センター線、八千代中央医療センター線

43：八千代台駅〜緑が丘駅〜八千代中央駅〜八千代医療センター(八千代台医療センター線)
50：八千代台駅〜グランド前〜八千代中央駅〜八千代医療センター(八千代台医療センター線)
80：八千代中央駅〜八千代医療センター(八千代中央医療センター線)
八千代工業団地を通る路線。運行回数は比較的多いが、運行ダイヤは等間隔となっていない。
路線バス（現行路線） > 村上団地線

21：勝田台駅北口〜村上団地入口〜村上団地第一～村上団地・村上車庫
62：勝田台駅北口～村上団地入口〜村上団地第一～村上団地・村上車庫～ほうゆうの里～もえぎ野車庫（村上団地経由もえぎ野車庫線）
1976年（昭和51年）6月 - 路線を開設。なお、勝田台駅北口バス停は、八千代市が土地を借用し、住宅・都市整備公団が賃料を負担。
1994年（平成06年）6月 - 勝田台駅北口バス停の借地賃料について、八千代市負担に変更。
2018年（平成30年）12月16日 - 深夜バスの運転を休止。
2020年（令和02年）10月1日 - 借地を返還するため、勝田台駅北口バス停の位置を見直し、ロータリ内に変更。
2022年（令和04年）5月1日 - 運転区間を村上団地第一から村上団地・村上車庫まで延長、もえぎ野車庫までの62系統の運行を開始。
京成電鉄の勝田台駅北口と村上団地を結ぶ路線である。勝田台駅北口を発着する路線のメインとなっている。当路線は米本団地線と同じように本数が多く、しかも短距離路線なので採算性がいい。なお、村上団地近辺に東葉高速鉄道線村上駅が開設されたため、乗客が若干減少したが、本数には大きな変化はなく現在でも15分間隔を保っている。
当路線の開業により東洋バスとして勝田台駅北口停留所が新設された。なお、当時はこの線だけが同停留所を使用していた（なお、京成電鉄（当時）は先に停留所を設置していた）。
車両の行先方向幕では「村上団地」行となっているが、2022年4月までは「村上団地第一」を終点とし（これは京成バスこてはし団地線と同じ）、その先にある小さな折返場で折り返す運用であった。この折返場は上高野工業団地線の終点にもなっている村上車庫であったため、2022年5月1日のダイヤ改正で「村上団地・村上車庫」（同日に「村上車庫」より改称）へ延伸され、村上車庫より先、岩戸線方面へ向かう系統が新設された。
路線バス（現行路線） > 八千代中央村上線

22：八千代中央駅〜村上駅～村上団地第一～村上団地・村上車庫
2022年（令和04年）5月1日 - 運転区間を村上団地第一から村上団地・村上車庫まで延長。
中央駅〜村上団地線は元々、八千代台駅〜八千代中学校〜市民会館〜勝田台駅（または村上団地）というルートを走っていた。八千代台駅〜村上団地系統が前記の通り1983年3月15日、八千代台駅〜勝田台駅系統は1985年10月16日の開通である。なお、これらの線は八千代台中学校入口・飯盛台付近を経由していた（この付近の停留所ができたのは1984年3月21日）。
その後、東葉高速鉄道の開通により村上団地便だけが残され、村上駅を経由するようになったが、中央駅は非経由。2001年の改正では中央駅発着に短縮され、本数も一往復しかない。
2022年5月1日のダイヤ改正より、村上団地線と同様に「村上団地・村上車庫」へ延伸された。
路線バス（現行路線） > 高津団地線

31：八千代台駅〜高津団地
32：八千代台駅〜（新道）〜高津団地
京成電鉄の八千代台駅西口と高津団地を結ぶ路線である。言うまでもなく、高津団地の住民はこの路線を利用するが、途中においても八千代市の住宅密集地帯である八千代台北地区などを走っているため乗客が多い。八千代台駅〜緑が丘駅〜中央駅線と重複する八千代台駅〜高津川間は、日中、1時間に7〜8本と高頻度で運行されている。なお、ラッシュ時には高津団地〜八千代台駅の到達時間の短縮を目的に、「新道経由」と呼ばれる高津川を経由しない便が現れる。
なお、以前は大和田駅や市役所への足の確保や、営業所への出入などのために大和田駅〜高津団地線もあった（2時間に1本程度）。これが廃止された後に、今度は高津団地〜市民会館という、駅を通らない路線が設けられたこともあった（1984年6月22日開通。その後、一時は村上団地まで延伸された模様）。現在、これらの路線がない代わりに八千代市公共施設循環バス（ぐるっと号）がその役目を担っている。
高津団地を発着する路線は、別の項で触れる八千代緑が丘循環線や、船橋新京成バスによる津田沼線もある。後者の津田沼線は八千代台〜高津団地線とほぼ同等の本数を運行しており、バランスが保たれている状態と言える。
路線バス（現行路線） > 八千代台緑が丘線、高津団地緑が丘線

35：八千代台駅〜高津団地〜緑が丘駅(八千代台緑が丘線)
36：高津団地〜緑が丘駅(高津団地緑が丘線)
八千代緑が丘駅を発着する路線は、前述の八千代台駅〜中央駅線の他に、この高津団地に至る路線があり、開業日は東葉高速線の開業日と同じ。1998年7月15日までは緑が丘駅→団地三叉路→東洋団地入口→高津川→団地三叉路→緑が丘駅という循環線と緑が丘駅〜高津団地の折返便の2線があった。それに加えて、新京成が緑が丘駅〜高津団地中央（団地三叉路の近く）という路線を開通した。その後、紆余曲折を経て、今のところは、東洋単独で緑が丘駅〜高津団地を運行している。ただし、実質的には高津団地からさらに先、八千代台駅まで高津川経由で通し運行している。
路線バス（現行路線） > 八千代台八千代中央線

41：八千代台駅〜緑が丘駅〜八千代中央駅
51：八千代台駅〜グランド前〜八千代中央駅
緑が丘駅経由中央駅線は、もともと八千代台駅〜高津観音〜長兵衛野〜農業会館線であり、現在では東洋バスの本線格。1996年の東葉高速線開通に伴い、緑が丘駅と中央駅の両駅に繋がるようにルート変更された。利用しやすいのかどうかよくわからないが、このルート変更によって八千代台から一本松以北に行くには多少遠回りになっている。その後、2001年6月改正にて昼間の全便が緑が丘駅で分割運行されたこともあるが、あまりにも不便ということからか現在は全便が通し運行に戻された。
グランド前経由中央駅線は八千代台駅〜グランド前〜大和田駅（東葉高速線開通直前には、一部の便が大和田駅より先、〜市役所〜高津石橋〜八千代台駅と循環）線だったものをルート変更して、中央駅につなげたものである。大和田駅のすぐそばまで行くのにその直前でころっとルートを変えてしまい、八千代市役所を通ることも特徴で今のところ20-30分おきの運行。
路線バス（現行路線） > 岩戸線関連

61：勝田台駅北口〜岩戸線(岩戸線,休止)
64：勝田台駅北口〜もえぎ野車庫(もえぎ野線)
65：勝田台駅北口～西工団～もえぎ野車庫
66：勝田台駅北口〜阿宗橋(阿宗橋線)
23：勝田台駅北口〜村上団地・村上車庫(村上車庫線)
2006年（平成18年）10月1日 - 岩戸線を休止。
2022年（令和0 4年）
5月1日 - ダイヤ改正により阿宗橋線、もえぎ野線は減便。
10月1日 - 阿宗橋線の「上高野十字路 - 阿蘇小学校前 - はばたき職業センター」の経路を見直し、もえぎ野線と同様に「上高野十字路 - 八千代ゴルフクラブ前 - はばたき職業センター」に変更。
岩戸線は東洋バス創業時の路線である。当初は、大和田駅〜下市場〜辺田前〜宮内〜米本（現・阿蘇小学校）〜神野（旧道上、神野十字路の約200m西）〜保品〜岩戸、というルートであった。なお、道路の整備の都合上、ごく初期に吉田を折り返していたとのことである。
この路線ができた理由は、それまで木下側にしか無かったバス路線（京成によるもの、のち阪東に移管）を反対側の京成線にもつなげたいという地元の要望によるものである。当時舟戸大橋が無かった関係で、バスによる最寄の駅は大和田になってしまい、そのような路線ができた。
それからしばらくはルート変更が無かったが後に下宿、保品付近のルート変更（神野地区が非経由となる）が行われた。神野地区を通る路線は他に白井線があったが、これは大師前経由であったため代替にはならず、南側は岩戸線とほぼ同じルートで、下宿以北で逆水、神野を経由する神野循環線を新設したが、短命に終わった。
さらに、1985年頃には大和田駅発着を勝田台駅北口発着に変わり、上高野工業団地経由に変更された。この関係で、米本（現・阿蘇小学校）以南のルートは全く変わってしまった。同時に、大師前、上高野十字路、上高野工業団地を循環する上高野循環線と、村上車庫または上高野十字路の折返便などが新設され、現在は村上車庫折返便のみ。
1994年1月に日医大北総病院が開院し、これに伴い、岩戸から同病院まで延長が行われた（バス路線の開通日は不明）。最初は複数便あったが、利用者がほとんど見られなかったため、数年のうちに1往復に減らされ、1999年11月には廃止されてしまった。
その後、白井線の廃止に伴い、神野十字路を通るバスが無くなってしまったため、一部の便が神野十字路を経由するように変更された。ただし、設定されたのは往復1本ずつと大変少なかった。この経由便については、2004年より神野地区の南に造成中のもえぎ野住宅地内を通るようルートが変更され、神野十字路は通らなくなっている。その後、もえぎ野地区の入居者増加に伴い、2005年4月1日よりこのルートを通りもえぎ野車庫までの折返便（もえぎの線）が設けられるとともに、宅地内に停留所が増設された。なお、もえぎ野車庫には駐輪場が設けられており、近隣からのサイクルアンドライドが可能である。
この便の開通でもえぎ野車庫までは大幅増回となったわけであるが、岩戸までの便に限ればここ十数年で本数が少しずつ減らされている。平成初頭は1〜2時間おきだったものが、2005年1月時点では、数時間に1本となってしまい、休日は4往復になってしまい、千葉県や八千代市、旧印旛村が補助金を交付して運行維持に努めた。
東の方についてだが、阿蘇橋停留所より東側が印旛村の区間である。バス停の名称は「阿蘇橋」だが、橋の名前は「阿宗（あそう）橋」である。阿宗の「阿」は阿蘇（かつてこの地域は阿蘇村だった）、「宗」は宗像（やはり旧村）のことである。バス停名称が「阿蘇橋」になってしまった理由は不明である。岩戸は宗像地区の中心地、と言っても単なる道路の途中という感じである。臼井駅から運行している大成交通の同位置にある停留所名は「中里」と言う。同社の岩戸停留所は東洋では「岩戸三ツ角」に相当する。この大成交通の2つの停留所名は、かつて木下駅〜京成臼井駅間を運行していた阪東バスのバス停の名称と同一だが、この2つが同じということで、他の停留所に異なるものもある。
岩戸線の折返しは岩戸停留所近傍ではなくさらに北側に折返場がある。ここは、かつて阪東バスが大廻新道という停留所を設けており、そこまでの折返便もあった。折返場も阪東と東洋の共用であったが、その後東洋の専用となった。
その後2006年4月1日に、旧印旛村による宗像路線バスの一部の便が吉田地区まで乗り入れることとなり、吉田〜岩戸〜印旛日本医大前駅間の足が確保された。これを受け、東洋バスは勝田台駅北口〜岩戸間の路線を休止することを千葉県バス対策地域協議会葛南分科会に申し出た。同分科会の協議の結果、同線の休止を認め、もえぎ野線の一部の便を八千代市東端の須賀地区まで延伸することで、同線のほとんどの区間を他のバス路線が包含することとなった。また国、県、関係市村からの補助金の交付は2006年9月30日までとなった。これらを受けて、翌10月1日付で同線を休止し、もえぎ野線のうち平日の4回を阿宗橋（同日付で阿蘇橋より改称）まで延長することとした。
2024年12月の宮ノ台循環線における路線再編に関連して、同ダイヤ改正より[65]の運行が開始された。この系統は勝田台駅北口を出発すると、工業団地第二まで上高野循環線と同様の経路を走行し、その後はもえぎ野車庫方面へと向かう系統となっている。
路線バス（現行路線） > 上高野循環線

74A：勝田台駅北口〜工業団地入口～西工団～勝田台駅北口（循環・外回り）
74B：勝田台駅北口～西工団～工業団地入口～勝田台駅北口（循環・内回り）
70：勝田台駅北口〜西工団
2024年（令和06年）12月1日：宮ノ台線の内、京友会団地入口 - 西谷津公園間を廃止するとともに、路線再編を実施する 。
上高野循環線の起源は、1996年4月に山万線北側の宮ノ台地区の新しい連絡手段として開通した「宮ノ台線」であった。開通当初は往復とも西谷津公園入口経由であった。その頃は、京成電鉄が今宿線として、井野（現・梵天塚停留所の300mほど東側）〜志津駅入口〜月山神社〜先崎（まつさき）という路線を運行しており、これとなるべく重複しないようなルートであった。その後、京成は井野〜先崎間を廃止することとなったため、東洋バスが代替路線として京友会団地入口から南に至って志津駅に至る支線を設け、ラッシュ時を中心に運行した。同時に旧井野停留所付近の乗客への利便性を図り、宮ノ台入口側もループ運行に変更し、西谷津と梵天塚の2停留所が京成時代と同じ場所に設けられた。（なお、この線の開通により、勝田台駅〜上志津入口〜志津線は廃止となった。）その後、志津駅側はあまり乗客が定着しなかったらしく、結局廃止になっている。
宮ノ台入口付近は山万線を使用してユーカリが丘駅に出ることもできるのだが、バスを利用すれば京成の特急停車駅、または地下鉄への直通駅に出られ、乗り換えが一回減らせる。このため、ラッシュ時を中心に意外と本数が多い。ただし、山万線にあまり影響を与えないためか、団地内のバス停は宮ノ台入口だけであった。
2006年に入り新車（大型ノンステップ、中型ワンステップ）が導入されている。
2024年12月、深刻な運転手不足を背景に路線の大規模な再編を実施した。この再編で西工団～西谷津公園間を廃止し、西工団から工業団地方面へ回って勝田台駅北口まで戻る新たな運行形態となった。午前は外回り、午後は内回りを基本として運行され、夕方～夜間にかけては西工団どまりの便が数本(土休日は最終便の1本のみ)運転される。
なお、同再編によって宮ノ台・ユーカリが丘地区への乗り入れは無くなった。
代替バス（コミュニティ路線含む） > 八千代市コミュニティバス

2012年9月1日から2013年8月31日まで試行運行し、2013年9月1日から最終便の運行時間を繰り上げて期間を延長している。
勝田台市民文化プラザ方面：八千代台南市民の森→八千代台駅東口→八千代台東子供の森→八千代台北二丁目→八千代台駅西口→愛宕公会堂→八千代台駅西口→八千代台北三丁目→大和田駅入口→大和田駅→八千代市役所→八千代中央駅→市民体育館→村上駅→台町公園→勝田台市民文化プラザ
八千代台南市民の森方面：勝田台市民文化プラザ→台町公園→村上駅→市民体育館→八千代中央駅→八千代市役所→大和田駅→大和田駅入口→八千代台北二丁目→八千代台駅西口→愛宕公会堂→八千代台駅西口→八千代台北三丁目→八千代台東子供の森→八千代台駅東口→八千代台南市民の森
勝田台市民文化プラザ方面1便・3便：八千代台南市民の森→（八千代台駅東口通過）→八千代台東子供の森
八千代台南市民の森方面1便：八千代台東子供の森→八千代台駅東口→八千代台南市民の森
勝田台市民文化プラザ方面1便・3便と、八千代台南市民の森方面1便は、平日のみ運行。
米本団地〜逆水入口〜もえぎ野〜神野十字路〜少年自然の家入口〜上高野公会堂〜ふれあいプラザ〜大師前〜黒沢台〜村上駅
米本団地→八千代ふるさとステーション→島田十字路→大学前→神崎→平戸→神野十字路西→もえぎ野→逆水入口→米本団地
米本団地〜米本団地入口〜阿蘇小学校〜もえぎ野〜神野十字路〜少年自然の家入口〜上高野公会堂〜ふれあいプラザ
平日のみ運行。
代替バス（コミュニティ路線含む） > 八千代市公共施設循環バス（ぐるっと号）

→詳細は「八千代市公共施設循環バス」を参照
八千代市民会館〜八千代市役所〜大和田駅入口〜八千代台東子供の森〜八千代台南市民の森〜愛宕公会堂〜八千代台図書館〜高津団地入口〜大和田新田下区公会堂〜八千代市役所〜八千代市民会館
八千代市民会館〜八千代市役所〜八勝園前〜勝田台市民文化プラザ〜村上駅入口〜大師前〜ふれあいプラザ〜上高野公民館〜神野十字路〜はばたき職業センター〜阿蘇中学校〜村上支所〜村上駅入口〜八千代市民会館
八千代市民会館〜八千代市役所〜萱田小学校〜八千代ふるさとステーション〜米本団地〜平戸〜小池〜島田入口〜睦運動広場〜麦丸本郷〜郷土博物館〜八千代市民体育館〜八千代市民会館
スクールバス

新山営業所・車庫:八千代松陰中学校・高等学校・千葉英和高等学校・秀明大学
廃止・撤退路線

区間廃止も含む。
廃止・撤退路線 > 大和田営業所

発着の営業所は移転後閉鎖。以下は全て区間廃止。
停留所 - 米本団地-島田-島田台-小池-小野田-小室十字路-小室駅入口-小室公園-小室駅
廃止時期　- 平成15年9月
停留所 - 下宿-稲荷前-稲荷三叉路-逆水-神野十字路
廃止時期　-
停留所 - 下宿-神野坂上-神野十字路-神尾橋-船尾-船尾坂上-町田-戸神入口-武西分校（安養寺）-武西十字路-谷田-谷田集荷所（西福寺）-薬師寺前（清戸）-宗象神社-清戸入口-神々廻（神々廻下）-木戸入口-神宮寺入口-白井（白井公民館）-白井局前（本白井局）-白井三叉路-白井役場（白井）-白井役場前（白井公民館）-白井中学校
廃止時期　-
停留所 - 阿蘇橋（阿宗橋）-吉田-宮前-西方入口-岩戸三ッ角-岩戸
廃止時期　-
停留所 - 中学校入口（上宿）-火の見下-下高野
廃止時期　-
停留所 - 上高野入口-井野町-上志津入口-志津駅
廃止時期　-
廃止・撤退路線 > 八千代台駅

以下は系統の廃止。
沿革 - 東葉線八千代中央駅開業に伴い、新萱田-警察署前間で同駅に乗り入れ。系統廃止後は2分割で運行。
停留所 - 全て他系統として存続
廃止時期　- 平成31年4月
廃止・撤退路線 > 勝田台駅北口

宮ノ台線
71：勝田台駅北口〜宮ノ台入口（循環）
運転手不足により、京友会団地～宮ノ台入口～西谷津公園の循環部を廃止、残存区間の勝田台駅北口～西工団は上高野循環線などへ。
廃止時期　2024年11月
車両

東洋バスの車両は、開業当初から三菱ふそう製が大多数を占めていた。のちに富士重工製ボディーを架装した日野自動車製・日産ディーゼル製の車両もごくわずかだが配置されていた。近年はいすゞ自動車製の車両も配置されている。
中型車は前後扉車だったが、ワンステップバス以降は前中扉車になった。
モノコック末期頃から角型の後部標識灯を採用し、スケルトンボディになってからは、中型車の初期に導入された車両以外はメトロ窓を採用した。
一部の車両は子会社の千葉シーサイドバスに譲渡され、塗装は東洋バス時代のままで使用されているが、東洋バスへ戻ってきた車両もある。
旧塗装復刻車
関連会社

千葉シーサイドバス
東洋観光（旅行会社）
東洋モータースクール（自動車教習所）
高津団地停留所付近に存在した、1980年代当時の東洋バス路線図
路線案内の部分
米本団地バス停に2019年5月22日時点で現存していた、東葉高速鉄道開業前の路線図。白井町福祉センターバス停も確認できる
東葉高速鉄道開業前の、八千代市のバス路線網。黒色が東洋バス
東葉高速鉄道開業直後の、八千代市のバス路線網。赤色が東洋バス
本社
(兼・千葉シーサイドバス本社)
太多線

|  太多線 |
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 小泉駅に入線するキハ75形気動車
基本情報
国:   日本
所在地:  岐阜県
種類:  普通鉄道（在来線・地方交通線）
起点:  多治見駅
終点:  美濃太田駅
駅数:  8駅
電報略号:  タタセ
路線記号:  CI
開業:  1918年12月28日
最終延伸:  1928年10月1日
所有者:  東海旅客鉄道
運営者:  東海旅客鉄道
使用車両:  キハ25形、キハ75形
路線諸元
路線距離:  17.8 km
軌間:  1,067 mm（狭軌）
線路数:  全線単線
電化方式:  全線非電化
閉塞方式:  単線自動閉塞式
保安装置:  ATS-PT
最高速度:  85 km/h
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太多線（たいたせん）は、岐阜県多治見市の多治見駅から美濃加茂市の美濃太田駅に至る東海旅客鉄道（JR東海）の鉄道路線（地方交通線）である。
中央本線と高山本線を結ぶ路線である。沿線は宅地化が進み、線内運転に限らず岐阜駅との直通列車が運転される通勤・通学路線となっている。
全区間を東海鉄道事業本部が管轄し、IC乗車カード「TOICA」の利用エリアに含まれている。当線内では多治見駅と美濃太田駅にのみ自動改札機が設置されており、途中駅では簡易改札機によって対応している。
路線データ

管轄（事業種別）：東海旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：17.8km
軌間：1067mm
駅数：8（起終点駅含む）
太多線所属駅に限定した場合、中央本線所属の多治見駅と高山本線所属の美濃太田駅が除外され、6駅となる。
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：単線自動閉塞式
保安装置：ATS-PT
運転指令所：東海総合指令所
最高速度：85km/h
運行形態

普通列車のみがおおむね1時間に1 - 2本程度運行されている。朝夕は14 - 20分間隔で運行されている。
多治見駅 - 美濃太田駅間の列車のほか、高山本線に乗り入れて岐阜駅まで直通する列車もあり、特に昼間帯の下り、夜間の上り列車は大半が高山本線岐阜方面との直通運転を行っている。全列車各駅に停車する。
昼間時間帯などではキハ25形やキハ75形による2両編成で運転され、朝夕ラッシュ時はキハ75形を主体に3 - 4両編成で運転される。閑散時間帯はワンマン運転を実施しているが、3両編成以上の列車には車掌が乗務する（列車番号の末尾が「C」の列車がワンマン列車）。
1990年3月10日から2012年3月16日までの平日の朝・夜および土曜日（祝日になる場合は除く）の朝には、通勤客向けに座席指定制のホームライナーとして中央線経由で名古屋駅に乗り入れる「ホームライナー太多」が1往復運転されていた。太多線内は「ホームライナー太多」も各駅に停車していた。「ホームライナー太多」は、太多線を経由して愛知県へ直通する唯一の定期列車であった（他の列車は多治見駅から中央本線へ直通しないため岐阜県内で完結する）。
1990年代は、特急「ひだ」が名古屋駅 - 美濃太田駅間で運転見合わせとなった際の迂回経路として使用されることもあった。
使用車両

すべて美濃太田車両区に所属する気動車で運転されている。
キハ75形 - キハ11形およびキハ47形を置き換え。定期列車の大半を占めており、当形式のみ3両編成での運用もある。高山本線の岐阜 - 下呂間でも運用される。一部はワンマン運転に対応しない。
キハ25形 - キハ11形およびキハ40・48形を置き換え。高山本線に直通する列車の一部で運用されている。高山本線の岐阜 - 猪谷間でも運用される。
キハ25形1000番台
使用車両 > 過去の車両

普通列車
キハ20系
キハ58系
キハ11形（2015年3月13日限りで運用終了）
キハ40系（キハ40・47・48形）（同上）
ホームライナー太多
キハ85系 - 名古屋車両区所属（1990年3月10日から2012年3月16日まで）
キハ85系
キハ40系
キハ11形
歴史

多治見駅 - 可児駅間は、東濃鉄道（1944年設立の同名の会社とは別）が1918年に開通させた新多治見駅 - 広見駅（現在の可児駅）間を国有化したもの、可児駅 - 美濃太田駅間は新たに開業したものである。
東濃鉄道は軌間762mmの軽便鉄道で、広見駅は現在の場所より東にあった。1920年には広見駅 - 御嵩駅間が延伸される。
その後、国の多治見と美濃太田間を結ぶ鉄道計画に重なるため、新多治見駅 - 広見駅間が1926年に国有化され太多線となった。広見駅 - 御嵩駅間は新たに設立された東美鉄道に譲渡され、のちに現在の名鉄広見線の一部となった。
広見駅 - 美濃太田駅間が開業し全通したのは1928年である。多治見駅 - 広見駅間も1067mm軌間に改軌され（一部は新線に切り替え）、広見駅も現在の場所に移転した。
歴史 > 年表

1918年（大正7年）12月28日：東濃鉄道により新多治見駅 - 広見駅間（7.4M≒11.91km）が開業（軌間762mm）。新多治見駅・小泉停留場・姫停留場・広見駅が開業。
1919年（大正8年）
5月13日：大藪口停留場が開業。
9月13日：小泉停留場が駅に変更（認可日）。
1920年（大正9年）2月15日：根本停留場が開業。
1921年（大正10年）12月11日：大藪口停留場が駅に変更。
1926年（大正15年）9月25日：東濃鉄道の新多治見駅 - 広見駅間が国有化され、太多線となる。停留場が駅に変更され、多治見・小泉・根本（初代）・大藪口・姫（初代）・広見の各駅を設置。
1928年（昭和3年）
5月31日：多治見駅 - 小泉駅間に野中仮信号場、姫駅 - 広見駅間に田白仮信号場が開設。
10月1日：広見駅 - 美濃太田駅間（3.2M≒5.15km）が開業し全通。多治見駅 - 広見駅間が1067mm軌間に改軌および新線に切り替え。改マイル実施（+0.5M≒0.80km）。多治見駅・小泉駅・姫駅（2代）・広見駅を設置。根本駅（初代）・姫駅（初代）および野中仮信号場・田白仮信号場が廃止。
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離がマイル表記からメートル表記に変更（11.1M→17.8km）。
1934年（昭和9年）3月15日 多治見 - 美濃太田間気動車運行開始。
1946年（昭和21年）
11月1日：戦後の燃料不足から、1往復削減される。
12月1日：燃料不足がさらに深刻化し、さらに1往復削減される。
1947年（昭和22年）2月1日：燃料不足に伴う列車削減が終了。元通りの本数になる。
1952年（昭和27年）12月26日：根本駅（2代）・下切駅・美濃川合駅が開業。
1969年（昭和44年）10月1日：無煙化。
1982年（昭和57年）4月1日：広見駅が可児駅に改称。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道が承継。全線の貨物営業廃止。
1989年（平成元年）2月20日：ワンマン運転開始。
1990年（平成2年）3月10日：「ホームライナー太多」が運転開始。岐阜駅 - 多治見駅間の直通運転開始。
1993年（平成5年）10月：列車集中制御装置 (CTC) が導入される。
2010年（平成22年）3月13日：全線に TOICA が導入される。
2012年（平成24年）3月17日：「ホームライナー太多」が廃止。中央本線に直通する列車が消滅。
2014年（平成26年）12月1日：キハ25形が当線で運用開始。
2015年（平成27年）
3月13日：キハ40系・キハ11形が当線での運用終了。
3月14日：キハ75形が当線で運用開始。
2018年（平成30年）3月：駅ナンバリング及びラインカラーを導入。当路線の路線コードは「CI」、ラインカラーは黄土色。
2024年（令和6年）10月26日：HC85系が当線に初入線。
駅一覧

全列車全駅に停車。
線路（全線単線） … ◇・∨・∧：列車交換可、｜：列車交換不可
全駅岐阜県内に所在。
駅番号は2018年3月より導入。
| 駅番号 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 線路 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| CI07 | 多治見駅 | - | 0.0 | 東海旅客鉄道：CF 中央本線 (CF12) | ∨ | 多治見市 |  |
| CI06 | 小泉駅 | 3.2 | 3.2 |   | ◇ | 多治見市 |  |
| CI05 | 根本駅 | 1.6 | 4.8 |   | ｜ | 多治見市 |  |
| CI04 | 姫駅 | 3.1 | 7.9 |   | ◇ | 多治見市 |  |
| CI03 | 下切駅 | 1.5 | 9.4 |   | ｜ | 可児市 |  |
| CI02 | 可児駅 | 3.4 | 12.8 | 名古屋鉄道：HM 広見線 (新可児駅：HM06) | ◇ | 可児市 |  |
| CI01 | 美濃川合駅 | 2.6 | 15.4 |   | ｜ | 美濃加茂市 |  |
| CI00 | 美濃太田駅 | 2.4 | 17.8 | 東海旅客鉄道：CG 高山本線〈岐阜方面へ直通あり〉(CG07) 長良川鉄道：越美南線（0） | ∧ | 美濃加茂市 |  |
多治見駅と美濃太田駅は直営駅、小泉駅・根本駅・可児駅は東海交通事業による業務委託駅、姫駅・下切駅・美濃川合駅は無人駅である。
駅一覧 > 過去の接続路線

多治見駅：東濃鉄道笠原線（新多治見駅）- 1978年11月1日廃止
駅一覧 > 旧線

( ) 内は改軌（1928年10月実施）前の営業キロ。
多治見駅 (0.00km) - 野中仮信号場 (1.77km) - 小泉駅 (2.90km) - 根本駅 (4.67km) - 大藪口駅 (7.40km) - 姫駅 (9.17km) - 田白仮信号場 (11.43km) - 広見駅 (11.91km)
立山村

| たてやまむら 立山村 |
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廃止日:  1954年1月10日
廃止理由:  新設合併 中新川郡雄山町・上段村・釜ヶ淵村・立山村・東谷村・利田村 → 立山町
現在の自治体:  立山町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方（北陸地方）
都道府県:  富山県
郡:  中新川郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  214.08 km2.
総人口:  4,328人 （1954年1月）
隣接自治体:  白萩村、東谷村、釜ヶ淵村 上新川郡上滝町・大山村 下新川郡愛本村・内山村 長野県 北安曇郡平村
立山村役場
所在地:  富山県中新川郡立山村
座標:  北緯36度34分59秒 東経137度23分35秒﻿ / ﻿北緯36.58294度 東経137.39311度﻿ / 36.58294; 137.39311座標: 北緯36度34分59秒 東経137度23分35秒﻿ / ﻿北緯36.58294度 東経137.39311度﻿ / 36.58294; 137.39311
ウィキプロジェクト
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立山村（たてやまむら）は、かつて富山県中新川郡にあった村。
沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い上新川郡岩峅寺村・宮路岩峅寺村・下田村・伊豆林村・吉峰野開・栃津村・座主坊新村・東中野新村・横江野開・横江村・千垣村・芦峅寺村が合併し、布倉村（ぬのくらむら）が発足。合併当時の戸数は488戸、人口は2,601人。
1894年（明治27年）5月12日 - 名称を立山村に変更。
1896年（明治29年）4月1日 - 上新川郡のうち、常願寺川以東の区域が中新川郡として分立。当村は中新川郡所属となる。
1917年（大正6年）8月 - 村役場が宮地96番地の村有建村（元巡査駐在所）に移転。
1935年（昭和10年） - この時点での人口は3,440人。
1940年（昭和15年）8月 - 村役場が産業組合（保証責任立山村信用購買販売利用組合）に移転。
1949年（昭和24年）9月 - 旧岩峅小学校の一部校舎に移転。
1954年（昭和29年）1月10日 - 雄山町・上段村・釜ヶ淵村・東谷村・利田村と合併し、立山町が発足。同日立山村廃止。旧村役場は連絡所として残る。
村長

金山従革（1889年8月10日 - 1894年）
金山従革（1894年 - 1917年3月17日、布倉村時代を含めて初代 - 第8代村長）
佐伯新之（1917年9月18日 - 1932年3月31日、第9代 - 第12代村長）
佐伯豊邦（1932年4月18日 - 1946年11月19日、第13代 - 第16代村長）
佐伯外治（1947年4月18日 - 1950年3月31日、第17代村長）
野島茂義（1950年5月6日 - 1953年11月29日、第18代村長）
日本理療科教員連盟

日本理療科教員連盟（にほんりりょうかきょういんれんめい）は、盲学校、視力障害センターなどに勤務する理療科教員でつくる団体である。通称、理教連。会員数は約700名。
業務

盲学校、視力障害センターなどに勤務する理療科教員の待遇改善
あん摩マッサージ指圧師試験、はり師試験、きゅう師試験の模擬試験問題の作成、国家試験に対する改善、設問自体の適否などの申し入れ
WHO経穴部位国際標準化に向けた日本経穴委員会への参加
盲学校卒業者の就職支援、雇用改善
関連団体

全日本鍼灸マッサージ師会
日本鍼灸師会
日本あん摩マッサージ指圧師会
東洋療法研修試験財団
東洋療法学校協会
全日本鍼灸学会
日本伝統鍼灸学会
経絡治療学会
日本東洋医学会
日本東洋医学系物理療法学会
日本視覚障害者団体連合
全国病院理学療法協会
全国視覚障害教師の会
竹仲絵里

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: この項目では、歌手の竹仲絵里について説明しています。旧芸名が竹中絵里である女優については「幸田恵里」をご覧ください。
| 竹仲 絵里 |
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出生名:  竹仲 絵里 
別名:  mawari、えりつぃん
生誕:   (1980-11-15) 1980年11月15日（44歳）  日本 大阪府
出身地:   日本 神奈川県
ジャンル:  J-POP
職業:  シンガーソングライター 作詞家 作曲家
担当楽器:  アコースティック・ギター ピアノ
活動期間:  1999年 - 現在
レーベル:  キングレコード （1999年 - 2001年） HIGE RECORDS （2002年 - 2003年） コロムビアミュージックエンタテインメント （2004年 - 2007年） よしもとアール・アンド・シー （2007年 - 2012年） ユーズミュージック （2013年 - 2014年） takechiyo* records （2018年 - 2019年）
事務所:  ユーズミュージック
共同作業者:  326 松岡モトキ 小林建樹 上田壮一
公式サイト:  Eri Takenaka Official Site
竹仲 絵里（たけなか えり、1980年11月15日 - ）は、日本のシンガーソングライター。写真家。
ユーズミュージック所属。以前はmawari（まわり）という名義で活動していた。愛称は「えりつぃん」。身長164.5cm。
略歴

1999年、「mawari」名義でシングル「幸せの青い風」でデビュー。
デビュー曲は深田恭子出演のロッテ「ミントブルーガム」のCMタイアップ。同ドリンクのロッテ「ミントブルーソーダ」のCMは本人出演。
楽曲「みんないるよ」「いちごみるく」はイラストレーターの326が作詞、プロデュースを担当。
ＴＢＳキャンペーンソングに起用。
6枚のシングルと2枚のアルバムを残し2002年3月でmawariとしての活動を終了した後、名義を本名に改め、同年8月『my duty』（タワーレコード限定販売）でインディーズデビュー。
2004年、ミニアルバム「秋晴れモノラル」でメジャーデビュー。
2006年コブクロの小渕健太郎と共作した「サヨナラ サヨナラ」や映画『ギミー・ヘブン』主題歌「gerbera」などを含む初となるフルアルバム『ペルソナ』をリリースした。2007年レーベルをよしもとアール・アンド・シーへ移籍。
北陸や上海で展開するウェディングリゾート「ヴィラ・グランディス」のCMソングに「黄色い花 -Wedding Story-」が採用され、CMにも本人が出演し話題になり、北陸人なら誰もが知る曲となる。
「真っ白な雪、真っ白な未来」「シャリラリラ」は2作連続で雑誌『ぴあ』の読者満足度1位を獲得している。
ライブも精力的に行い、2009年には「ap bank fes '09」に出演を果たす。
金沢に縁があり、金沢市のTVCM等の音楽も担当。
北陸電力や、ヴィラグランディス・ウェディングリゾートのCM出演、及び音楽を担当している。
2020年、製作中アルバムより「Always」iTunes J-Pop トップソング・スウェーデン・1位獲得、「Motivation」iTunes J-Pop トップソング・トルコ・1位獲得、「Find」を先行リリース。
2021年、アルバム「Motivation」リリース。
2022年、竹仲絵里としてデビュー20周年記念ライブを羽田空港TIAT SKY HALLにて開催。
人物

幼稚園から中学校までクラシックピアノを習っていた。中学生の頃は学校で音楽委員会に入っていたり、合唱コンクールでピアノを弾いたりしていた。
中学の時、自身が書いた演劇が神奈川県大会で金賞を受賞している。
高校に入ってから作詞・作曲を始めて、高校2年生の時にギターを始めた。
両親の影響で、カーペンターズやジョニ・ミッチェル、ボブ・ディランなど主に60・70年代のシンガーソングライターの影響を受けた。
趣味は写真。食べるのが好き。
自身のブログなどでは地方での食事の写真を頻繁にアップする。また、学生時代の卒業論文のテーマは「ラーメン」。
海外でレコーディングした3部作ではジャケット、ブックレット、ミュージックビデオ全てを本人が撮影プロデュースし、RICOHのGRistとしてバックアップを受け、東京銀座RICOHフォトギャラリーRING CUBE、大阪digmeout ART & DINER、金沢 LABBRO 片町 1Fにて開催写真展も開催。
他アーティストのCDジャケットやミュージックビデオの撮影も担当している。
2015年7月22日に第一子となる男児を出産。
作品 > mawariとして > シングル

|   | 発売日 | タイトル | 規格品番 | 収録曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 1999年4月7日 | 幸せの青い風 | KIDS-412 |  幸せの青い風  君のほほえみ  幸せの青い風(インストゥルメンタル)  君のほほえみ(インストゥルメンタル) | キングレコード |
| 2nd | 1999年7月28日 | 「みんないるよ」 | KICS-745 |  「みんないるよ」  こころの花  「みんないるよ」(インストゥルメンタル) | キングレコード 作詞:326 |
| 3rd | 1999年11月3日 | かのん | KICS-774 |  かのん  約束  かのん(インストゥルメンタル) | キングレコード |
| 4th | 2000年2月2日 | いちごみるく | KICS-769 |  いちごみるく  ゆらゆら  いちごみるく(インストゥルメンタル) | キングレコード 作詞・裏ジャケットイラスト:326 |
| 5th | 2000年10月4日 | 秋茜－あきあかね | KICM-1003 |  秋茜-あきあかね  おいてかないで  秋茜(インストゥルメンタル) | キングレコード |
| 6th | 2001年7月2日 | ジオラマ | KICM-1016 |  ジオラマ  しずくと水槽  ジオラマ(Instrumental) | キングレコード |
作品 > mawariとして > アルバム

|   | 発売日 | タイトル | 規格品番 | 収録曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2000年3月1日 | ひまわり | KICS-777 |  いちごみるく  easy life  こりごり  「みんないるよ」  約束-ずっとこのまま-  かのん  購買メロンパン  ゆらゆら(アルバム・ヴァージョン)  待っててね*  幸せの青い風(アディッショナル・ヴァージョン)  こころの花  鏡の中の私 | キングレコード |
| 2nd | 2001年9月5日 | a tempo | KICS-888 |  ものさし  作りもの  捨てる勇気  しずくと水槽  ほんのちっぽけなコト  大人  教えてよ  秋茜  ひとりごち  ジオラマ  「嘘」  何もない私 | キングレコード |
作品 > 竹仲絵里として > シングル

|   | 発売日 | タイトル | 規格品番 | 収録曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2002年8月3日 | my duty | DHIGE-005 |  | タワーレコード限定販売 |
| 2nd | 2003年6月4日 | 余韻 | DDCA-1019 DDCA-9001 |  余韻  rain rain  水色  花びら  desperado (BONUS TRACK) | U'S MUSIC |

|   | 発売日 | タイトル | 規格品番 | 収録曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2005年2月23日 | ありがとう | COCA-15720 |  ありがとう  優しい手 震えた手  ひとりきりじゃ  ありがとう-Inst.- | 日本コロムビア |
| 2nd | 2006年1月25日 | サヨナラ サヨナラ/gerbera | COCA-15829 |  サヨナラ サヨナラ  gerbera  dislike you | 日本コロムビア オリコン最高65位、登場回数6回 「サヨナラ サヨナラ」は小渕健太郎（コブクロ）サウンドプロデュース。 PVは本シングルが発売された頃に制作されたバージョンと、後述のアルバム「ペルソナ」発売頃に制作されたNew Ver.の2種類がある。 前者のバージョンは2番の歌詞をカットしているが、後者のバージョンはフルコーラスで歌われている。 「gerbera」のPVは竹仲絵里と福田麻由子が出演している。 このPVは、DVD「ギミー・ヘブン コレクターズ・エディション」に特典として収録されている。 三宅健（V6）が映画「ギミー・ヘブン」を見た際にこの曲を気に入り、三宅健自身がスタッフにプレゼンを行い、後述の竹仲絵里によるV6への楽曲提供が行われた。 |
| 3rd | 2007年4月25日 | 黄色い花 -Wedding Story- | COCA-51028 |  黄色い花 -Wedding Story-  種  黄色い花 -Wedding Story- Instrumental | オリコン最高90位 |
| 4th | 2007年12月5日 | 真っ白な雪、真っ白な未来 | YRCN-90008 |  真っ白な雪、真っ白な未来  チェルシー  セツナイロ-acoustic live ver.- | R&C Japanへの移籍第1弾シングル オリコン最高100位 |
| 5th | 2008年6月4日 | シャリラリラ／ファイファイ | YRCN-90020 |  シャリラリラ  ファイファイ  黄色い花-Wedding Story- live ver. | オリコン最高74位 |
| 6th | 2008年9月3日 | 帰らない夏と消えないあのメロディー | YRCN-90033 |  帰らない夏と消えないあのメロディー  距離 | オリコン最高93位 |
| 7th | 2009年9月16日 | 傘 | YRCN-90070 |  傘  Smile Smile Smile  太陽カフェ with おおはた雄一 | オリコン最高80位 |

話そうよ（2005年11月1日）
gerbera（2005年12月24日）
種（2006年12月8日）