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杉木茂左衛門
考証 > 現存する訴状 > 天和3年の再検地願

沼田城破却後、天和3年3月に複数の願書が提出された。
吉右衛門（生越村）、助右衛門（川場村）、十左衛門（白岩村）、市右衛門（硯田村）、市太夫（間庭村）、新左衛門（上川田村）、市郎左衛門（吾妻大塚村）、加右衛門（伊勢町）
伝左衛門（師村）、三郎右衛門（白岩村）、市右衛門（硯田村）、十兵衛（新巻村）、七郎左衛門（下小川村）、新左衛門（吾妻川戸村）、長三郎（同大塚村）
六郎左衛門（老神村）、三郎左衛門（恩田村）、伝左衛門（下沼田村）、甚右衛門（戸鹿野）、治兵衛（川場村）、拾二人（吾妻）
これらは真田信利の寛文検地が大石古木の下を田畑から除かず検地をしたものであったことを挙げ、適正な検地を要求する内容である。2．の訴状については『近世上毛偉人伝』で茂左衛門に先んじて出訴した6人と名前と村が一致、あるいは類似している。3．の訴状に現れる「六郎左衛門」は出訴の罪により処刑されたとの伝承がある。
『磔茂左衛門一揆の研究』では天和2年10月以降の再検地を願う訴状を他にも挙げている。
考証 > 丑木幸男『磔茂左衛門一揆の研究』における検討 > 佐倉宗吾・高梨利右衛門伝承との類似

佐倉宗吾伝承との類似点として、幕閣への駕籠訴（宗吾は久世大和守、茂左衛門は酒井雅楽頭に駕籠訴）、寛永寺との関係（宗吾は寛永寺に参詣する家綱に直訴、茂左衛門は寛永寺の文箱使用）、故郷での捕縛といったものが指摘される。
明治17年刊行の小室信介『東洋義人百家伝』（初帙の書名は『東洋民権百家伝』）に、高梨利右衛門が代官所や老中への訴を行ったが失敗したため、葵の紋を描いた桐箱を用意し、これに嘆願書を入れ上野の茶店に置き忘れることで、町奉行所に届け出させたという逸話がある。
以上より、丑木は茂左衛門の伝承が両者の伝承に強く影響を受けて形成されたものであるとする。
考証 > 丑木幸男『磔茂左衛門一揆の研究』における検討 > 磔茂左衛門一揆の実像について

丑木は上述のような議論を前提に「明確な資料に基づいて結論を出せる段階ではないが」としつつも、以下のような一応の結論を提示している。
茂左衛門の訴状は近世に転写されたものであり、茂左衛門という農民が訴状を提出したという事実は認められる。
記載された日付が天和元年のみであることからすれば、天和元年の9月29日以後の作成といえる。
天和元年の訴状は、茂左衛門、三郎右衛門、市兵衛ほか4通があるが、その文面や要求面では茂左衛門と三郎右衛門、市兵衛と1通が類似するのみで、ほか3通は共通性のないものであった。このことから一部は合議や影響があったにせよ、自然発生的に複数の訴状提出があったとみる。
真田信利改易後活発に訴状提出が行われた事実が認められることからすれば、茂左衛門が訴状を提出したのは真田信利改易後、目付や代官に対して行われた訴願行為の一つとしてであるとする。また、改易後の訴願に対する処罰も考えられないとする。
年表 > 江戸時代

正保元年（1644年）？ - 茂左衛門生まれる（『教談磔茂左衛門』）。
承応2年（1653年） - 下小川村（後の小川新町、月夜野町）が開かれる。
承応3年（1654年） - 「下小川村御検地民図帳」に「茂左衛門」の名が現れる。
明暦2年（1656年） - 真田信利が沼田城主となる。
万治元年（1658年） - 真田信之が死去。沼田藩の独立。
万治2年（1659年） - 高貞院（真田信利の姉）が下小川村に居住。
寛文2年（1662年） - 沼田藩総検地を実施。14万4千余石。「下小川村御検地民図帳」に「茂左衛門」の名が現れる。
寛文9年（1669年） - 高貞院（長姫）が千種三位に嫁ぎ、下小川村を去り京都へ旅立つ。
寛文12年（1672年） - 「月夜野町検地水帳」に「茂左衛門」の名が現れる。
延宝8年（1680年）
5月8日 - 徳川家綱死去。徳川綱吉が後継者となり、8月に将軍就任。
12月9日 - 酒井忠清大老辞任。
12月～翌年1月？ - 茂左衛門直訴（『教談磔茂左衛門』、「沼田領階級闘争史略」、『農民解放の聖者　磔茂左衛門』、後閑祐次『磔茂左衛門』）、松井市兵衛直訴（「沼田領階級闘争史略」、後閑祐次『磔茂左衛門』）。
延宝9／天和元年（1681年）
5月13日 - 徳川綱吉就任に伴う巡見使（使番有馬宮内則故、書院番駒井右京親行、岡田三太夫善紀）が沼田領に入る。同15日に真田信利と面会、16日に前橋に向かう。
6月～8月？ - 茂左衛門直訴（「上野沼田領主真田伊賀守の菲政と農民愁訴」）。
9月29日 - 延宝から天和へ改元。
11月22日 - 真田信利が改易され、山形へ配流（『徳川実紀』）。
12月6日 - 幕府目付桜井庄之助勝政・伊東刑部左衛門政泰が沼田城に到着。
12月6日～29日？ - 松井市兵衛直訴（「上野沼田領主真田伊賀守の菲政と農民愁訴」、『磔茂左衛門一揆の研究』、『実説　茂左衛門　附市兵衛』）。
12月29日 - 松井市兵衛位牌の没年月日。
天和2年（1682年）
1月 - 沼田城破却。
11月5日？ - 茂左衛門処刑（後閑祐次『磔茂左衛門』）。
11月15日？ - 茂左衛門処刑（『沼田義民伝』）。
天和3年（1683年）
3月 - 適正な検地を要求する訴状が複数提出。
11月？ - 茂左衛門処刑（『近世上毛偉人伝』）。
11月1日？ - 茂左衛門処刑（『農民解放の聖者　磔茂左衛門』）。
貞享元年（1684年） - 沼田領再検地開始。
貞享3年（1686年） - 再検地を終える。6万4千余石。貞享水帳作成。貞享水帳には「茂左衛門」の名は無い。
11月5日？ - 茂左衛門処刑（「義民杉木茂左衛門略伝」、『上野人物志』、「上野沼田領主真田伊賀守の菲政と農民愁訴」）。
11月15日？ - 茂左衛門処刑（『教談磔茂左衛門』）。
元禄15年（1702年）？ - 千日堂建立（『近世上毛偉人伝』）。
享保14年（1729年） - 沼田の豪商、須田加賀八が念仏堂（千日堂）に土地を寄進。
元文3年（1738年） - 月夜野町の大火で千日堂が焼け残ったとの記録があるため、これ以前に「千日堂」の呼び名があったと分かる。
年表 > 近代以後

明治26年（1893年） - 新聞『上州』に蘆の屋主人「磔刑茂左衛門」という小説が連載。高橋周楨『近世上毛偉人伝』に「齋藤茂左衛門」として記載。
明治28年（1895年） - 駒形荘吉『上毛義人茂左衛門伝』岡本活版所から発行。
明治43年（1910年） - 『桃野村誌』に記載。
大正元年（1912年） - 藤沢鍵次郎（紫紅）『沼田義民伝』（『やまと新聞』両野版に掲載された「義民茂左衛門」の再録）出版。
大正4年（1915年） - 野口復堂『教談磔茂左衛門』刊行。
大正8年（1919年） - 『日本及日本人』秋期臨時増刊『義民号』で島田三郎により紹介。
大正10年（1921年）12月 - 千日堂再建。茂左衛門地蔵を月夜野橋河畔から移す。
大正11年（1922年） - 『上毛及上毛人』第68号に「義民茂左衛門略伝」掲載。
大正14年（1925年） - 『上野人物志』に記載。
大正15年（1926年） - 藤森成吉が戯曲『磔茂左衛門』を執筆、6月19日に松竹座で上演。
昭和5年（1930年） - 田村栄太郎『封建制下の農民一揆―日本農民一揆録』刊行。
昭和24年（1949年） - 萩原進『農民解放の聖者　磔茂左衛門』刊行。
昭和41年（1966年） - 後閑祐次『磔茂左衛門』刊行。
昭和46年（1971年） - 千日堂再々建。
その他

群馬県の郷土かるた「上毛かるた」にて、"て"の札「天下の義人 茂左衛門」として読み継がれている。
改番

改番（かいばん）とは、何らかの理由により番号を変えることである。
「番号」の概念がある事柄には総じて存在し得る事象である。鉄道車両・バスなどの交通に関するものの他、電話番号においてよく用いられる。
鉄道

鉄道車両においては改番が頻繁に行われている。
鉄道車両は輸送状況の変化や延命措置などに応じて改造を施される。改造内容は多岐にわたるが、いずれの場合も改造前との区別を明確にするためこの改番という作業がしばしば行われる。改番は系列・形式や改造内容によって一定のルールが定められており、仕様の違いを番号によって明確にすることができる。
全く原形を留めないほどの大改造や別の車体に振替えられても改番されないケースがある一方で、全く無改造のまま記号番号の変更のみが行われるケースもあり、改造に際して改番を行うかどうかの規準に明確なものはない。また、単に「改番」という場合、改造（仕様の変更）をともなわない記号番号の変更を指すことも多い。さらに、改造により固有の記号番号の変更は行われなかったが、形式のみが変更されることもある。
複数の鉄道事業者が合併して重複番号が生じている場合、現行の付番規準が当初の想定を上回る両数や形式数の増加により行き詰まりを見せてきた場合、古い車両の廃車により空番を生じてきた場合などに、付番規準を改め、当該鉄道事業者の保有する大部分（あるいは全車両）に対して一斉に改番が行われることがある。こうしたケースはしばしば「大改番」と呼ばれ、日本では1909年から1911年にかけて実施された鉄道国有法による私鉄買収に関連するものや、1928年に実施された鉄道省、1942年に実施された大東急成立にともなうものが代表的である。
バス

一部のバス事業者ではバス車両1台毎に「社番」（もしくは車番、車両称号、局番などとも呼ばれる）という各車両の製造メーカーや所属営業所、年式、用途などを示す番号が振られている。付番規準は各事業者により異なる。
バスも自動車である以上ナンバープレートが発行されるため、個体の識別自体は可能である。しかし、営業エリアが複数の陸運局にまたがる場合、営業所間で車両のやり取り（転配属）があった場合にプレートの付け替えをせざるを得なくなり、その番号をそのまま個体識別番号にすると事務が煩雑となるためあまり好ましくない。そのため、会社側で独自の番号を定め事務処理に使用している。ナンバープレートの番号をそのまま社番にしている事業者もあるが、これはバス車両の所属が単一の陸運局エリアに限定されている場合が多い。
他の営業所に転属した場合の処理は事業者により異なる。社番を改番する事業者、改番しない事業者、社番の中に含まれる所属営業所を示す数字・記号以外は改番しない事業者がある。
電話番号

電気通信事業者の新規参入増加に伴う電話番号逼迫対策として、市外局番の最後尾1桁を市内局番の頭に移行する措置がとられる。詳細は日本における市外局番の変更を参照。
モンテプルチャーノ (ブドウ)

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: この項目では、ブドウの品種について説明しています。その他の用法については「モンテプルチャーノ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| モンテプルチャーノ |
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 ブドウ (Vitis)
 アブルッツォ州で栽培されるモンテプルチャーノ種ブドウの果房
色:  紫色
種:  ヨーロッパブドウ
別名:  別名節を参照
原産地:   イタリア
主な産地:  トスカーナ州、アブルッツォ州ほかイタリア中部・南部
主なワイン:  モンテプルチャーノ・ダブルッツォ
VIVC番号:  7949
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モンテプルチャーノ (Montepulciano) はイタリアの赤ワイン用ブドウ品種であり、統制保証付原産地呼称 (D.O.C.G.) 認定ワインのモンテプルチャーノ・ダブルッツォ・コッリーネ・テラマーネ (Montepulciano d'Abruzzo Colline Teramane) やロッソ・コーネロ (Rosso Conero) 、統制原産地呼称 (D.O.C.) 認定ワインのモンテプルチャーノ・ダブルッツォ (Montepulciano d'Abruzzo) 、ロッソ・ピチェーノ・スペリオーレ (Rosso Piceno Superiore) などによって非常に有名である。
名称の似たトスカーナ・ワインのヴィーノ・ノビレ・ディ・モンテプルチャーノと混同してはならない。こちらは原料主体がサンジョヴェーゼであり、その名称はモンテプルチャーノ種がブレンドされているからではなく、生産地の村に由来しているためである。
このブドウはイタリア中部・南部各地で広く栽培され、なかでもアブルッツォ州、ラツィオ州、マルケ州、モリーゼ州、ウンブリア州、プッリャ州で顕著である。100前後あるイタリア全県のうち、20県のD.O.C.ワインでこの品種の使用が許可されている。モンテプルチャーノは成熟が遅い傾向があり、収穫が早すぎると極度に未熟になってしまうこともあるため、イタリア北部で見られることは稀である。
完熟した場合、モンテプルチャーノは色味の深いワインを生み出すことが可能であり、中程度の酸および高濃度の抽出物 (エキス) とアルコールをもつ。
発祥・原産および他の「モンテプルチャーノ」ワインとの混同

ワイン専門家のジャンシス・ロビンソンによると、モンテプルチャーノ種の原産地はトスカーナ地方である可能性が高く、混同されることの多いサンジョヴェーゼと類縁関係にあるかもしれないという。発祥に関してこうした可能性があるにもかかわらず、ブドウ品種のモンテプルチャーノはその名を冠しヴィーノ・ノビレ・ディ・モンテプルチャーノを生産する村とは、ロビンソンが「言語学的なもの」と呼ぶ以上の物的なつながりは一切なさそうである。さらに、モンテプルチャーノ種はイタリア中部で広く栽培されているものの、当のモンテプルチャーノの村周辺のブドウ畑では栽培されていない。
ワイン生産地域

モンテプルチャーノはサンジョヴェーゼに次いでイタリアで栽培地域が2番目に広い土着品種である。100前後あるイタリア全県のうち20県で栽培が推奨されており、プッリャ州、モリーゼ州、ラツィオ州、ウンブリア州、マルケ州、エミリア＝ロマーニャ州、アブルッツォ州、トスカーナ州のD.O.C.認定赤ワインには、このブドウの使用が許可もしくは必要とされているものがある。モンテプルチャーノ使用のD.O.C.認定ワインのなかで非常に有名なのは、アブルッツォ州のモンテプルチャーノ・ダブルッツォ、マルケ州のオッフィーダ・ロッソDOCG、ロッソ・コーネロ、ロッソ・ピチェーノである。カステル・デル・モンテDOCではウーヴァ・ディ・トロイアに次ぐ二次的な品種だが、ワイン専門家のジャンシス・ロビンソンによれば、そのブレンドに寄与するモンテプルチャーノの性格はひょっとすると「もっとも見事に体現されている」かもしれないという。
ブドウ栽培およびワインの特徴

モンテプルチャーノは成熟が遅く、収量が多い傾向がある。果粒は丸々としていて果皮／果汁比は低いといえる。しかしながら、果皮には色素タンニンや発色に寄与するフェノール化合物がかなりの量含まれているため、マセレーション（英語版） (浸漬) の過程で深いルビー色のワインもしくはピンク色のチェラスオーロ（英語版）を生み出すことができる。イタリアのほとんどの品種と比べ、モンテプルチャーノは酸がほどよく控えめで、タンニンは角の立った渋みというよりも、まろやかなものである。ワイン専門家のオズ・クラーク（英語版）は、モンテプルチャーノが生み出すのは「丸くふくよかで、どっしりとした赤ワインであり、熟したタンニンと良質の酸、そして低価格を持ち合わせている」と言い表している。ジャンシス・ロビンソンはモンテプルチャーノのことを、収穫年 (ヴィンテージ) の3、4年後で向上し、なめらかな飲み頃のワインを生み出す「有望な品種」だと評価している。
別名

モンテプルチャーノ種およびそのワインには、さまざまな別名が使われている：コルディシオ (Cordiscio) 、コルディスコ (Cordisco) 、コルディジオ (Cordisio) 、モンテ・プルチャーノ (Monte Pulciano) 、モンテプルチャーノ・コルデスコ (Montepulciano Cordesco) 、モンテプルチャーノ・ディ・トッレ・デ・パッセリ(Montepulciano di Torre de Passeri) 、モンテプルチャーノ・プリマティコ (Montepulciano Primatico) 、モレッローネ (Morellone) 、プレムティコ (Premutico) 、プリマティッチョ (Primaticcio) 、プリムティコ (Primutico) 、サンジョヴェーゼ・カルディスコ (Sangiovese Cardisco) 、サンジョヴェーゼ・コルディスコ (Sangiovese Cordisco) 、サンジョヴェット (Sangiovetto) 、トッレ・デイ・パッセリ (Torre dei Passeri) 、ウーヴァ・アブルッツェーゼ (Uva Abruzzese) 、ウーヴァ・アブルッツィ (Uva Abruzzi)
イタリア国内におけるモンテプルチャーノ種の栽培地域
アブルッツォ州産のモンテプルチャーノ種から作られた、モンテプルチャーノ・ダブルッツォのワイン
指示関数

数学において指示関数（しじかんすう、英: indicator function）、集合の定義関数、特性関数（とくせいかんすう、英: characteristic function）は、集合の元がその集合の特定の部分集合に属するかどうかを指定することによって定義される関数である。
定義

集合 E とその部分集合 A に対して、E の元 x が A に属すならば 1 を、さもなくば 0 を返す二値関数
を集合 E における部分集合 A の指示関数と呼ぶ。ある集合 E について、その部分集合 A を与えることと、A の指示関数を与えることとは等価である。すなわち、E の冪集合 2E と、E 上の指示関数全体のなす集合 Χ(E) との間に
なる全単射が存在する。この意味で部分集合 A は指示関数 χA によって特徴付けられるので、χA を部分集合 A の特性関数ともよぶ。また、χA によって部分集合 A が定められるという意味で部分集合 A の 定義関数ともいう。
A の指示関数をあらわすための記号として
などがしばしば用いられる。
集合演算

A, B はある特定の集合 U の部分集合とする。部分集合の間の集合演算に関して、U 上の指示関数は
空集合:  \chi _{\emptyset }=0,
全体集合:  \chi _{U}=1,
非交和:  \chi _{A\sqcup B}=\chi _{A}+\chi _{B},
共通部分:  \chi _{A\cap B}=\chi _{A}\chi _{B}=\min\{\chi _{A},\chi _{B}\}
を満足する。また、これらから
差集合:  \chi _{A\smallsetminus B}=\chi _{A}-\chi _{A}\chi _{B},
和集合:  \chi _{A\cup B}=\chi _{A}+\chi _{B}-\chi _{A\cap B}=\chi _{A}+\chi _{B}-\chi _{A}\chi _{B}=\max\{\chi _{A},\chi _{B}\},
対称差:  \chi _{A\triangle B}=\chi _{A\smallsetminus B}+\chi _{B\smallsetminus A}=\chi _{A}+\chi _{B}-2\chi _{A}\chi _{B},
補集合:  \chi _{A^{c}}=\chi _{U\smallsetminus A}=1-\chi _{A}
などが成り立つことも示される。
積分

3 次元ユークリッド空間 R3 の図形 A が（リーマンあるいはルベーグの意味で）体積確定であるというのは、その指示関数 χA は（リーマンあるいはルベーグの意味で）可積分となることであり、積分値
がその集合 A の体積である。一般に可測空間 (X, M) (M ⊂ 2X) が与えられたとき、X の部分集合 A がある測度 μ に関する可測集合であるなら、その指示関数 χA の測度 μ に関する積分値
を測度 μ に関する A の体積（たいせき、volume）と呼ぶ。
ある集合 X 上の可積分関数 f(x) に対して、X の部分集合 A における f の積分を、しばしば
によって（各積分が定義できる限り）定める。特に、集合 supp(f) を  {x ∈ X | f(x) ≠ 0} の閉包（f の台とよばれる）とすると
が成り立つ。また、一点集合の指示関数は（適当な条件下で）ディラックのデルタ関数をあらわすと考えられる。実際、一点集合 {x} に対して、その可測集合からなる近傍系 Nx でその共通部分が {x} となるものが存在するとき（たとえば {x} 自身が可測となるとき）
が成立する。χ{x} はしばしば χx と略記される。
その他

統計学では、この指示関数によってカテゴリデータ（A に属すか属さないか）を 1 か 0 に変換したものをダミー変数 (dummy variable) という。
メンバーシップ関数

メンバーシップ関数は、集合の指示関数をファジィ集合へ拡張したものである。ファジィ論理における「真の度合い」(英語: degree of truth）を表す（真の度合いは確率と混同されるが、概念上別物である）。ある任意の集合 X があるとき、X のメンバーシップ関数は集合 X から区間 [0, 1] の実数値を返す。
ファジィ集合におけるメンバーシップ関数
大倉小学校

大倉小学校（おおくらしょうがっこう）は、日本の公立小学校。
仙台市立大倉小学校 - 宮城県
香取市立大倉小学校 - 千葉県
ディリクレ環

数学におけるディリクレ環（ディリクレかん、英: Dirichlet algebra）とは、あるコンパクトハウスドルフ空間 X に関連する特定のタイプの環のことを言う。ディリクレ環は X 上の有界連続関数の一様環 C(X) の閉部分環であり、その実部は X 上の有界連続「実」関数の環において稠密である。この概念は Andrew Gleason (1957) によって導入された。
例

{\mathcal {R}}(X) を  X 上で連続なすべての有理関数の集合とする。すなわち、 X に極を持たない関数の集合とする。このとき
は  C(X) および  C\left(\partial X\right) の *-部分環である。 {\mathcal {S}} が  C\left(\partial X\right) において稠密であるとき、 {\mathcal {R}}(X) のことをディリクレ環（Dirichlet algebra）と呼ぶ。
ある作用素  T が  X をスペクトル集合として持ち、 {\mathcal {R}}(X) がディリクレ環であるなら、 T には正規境界伸張（normal boundary dilation）が存在する。これは、
とした場合の結果であるナジーの伸張定理を一般化するものである。
文化パルク城陽

| 文化パルク城陽 Joyo City Cultural Center |
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 文化パルク城陽
情報
正式名称:  文化パルク城陽
開館:  1995年11月1日
客席数:  プラムホール:1,305席、ふれあいホール:400席
延床面積:  19,968m²
設計:  株式会社昭和設計
運営:  公益財団法人城陽市民余暇活動センター
所在地:  〒610-0121 京都府城陽市寺田今堀1番地
最寄駅:  近鉄京都線「寺田駅」下車、徒歩10分
最寄バス停:  城陽さんさんバス「文化パルク城陽停留所」下車
最寄IC:  京奈和自動車道・新名神高速道路「城陽IC」下車
外部リンク:  http://www.bunkaparcjoyo.net/
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文化パルク城陽（ぶんかパルク じょうよう）は、京都府城陽市にある複合文化施設。多目的コンサートホールの大小ホールのほかに、プラネタリウム、歴史民俗資料館、図書館、コミュニティセンターなどを併せ持つ。
概要

1995年竣工。設計は西村征一郎。
2018年2月、城陽市はNTTファイナンスに80億円で施設を売却し、市がNTTファイナンスから25年間賃借料年間約4億円で賃借し、期間後再び市に所有権を戻すセール・アンド・リースバック方式による契約を締結した。
住民から市の処分の無効確認を求める訴訟が起こされ、2019年5月に京都地裁は原告の訴えを却下し、2020年6月の大阪高裁でも一審判決が支持された。2020年12月11日、最高裁は住民側の上告を棄却した。
施設概要

敷地面積　18,146m2　　　延床面積　19,968m2
プラムホール（大ホール）
ふれあいホール（小ホール）
コスモホール（プラネタリウム）
城陽市立図書館
城陽市歴史民俗資料館
寺田コミュニティセンター
ほかに、プレイルーム、大小会議室、茶室、食事施設など。
管理運営は公益財団法人城陽市民余暇活動センター。
所在地

京都府城陽市寺田今堀1
交通アクセス

近鉄京都線寺田駅から徒歩約10分（イベント開催時は急行が臨時停車する場合あり）。
JR奈良線城陽駅から京都京阪バス（城陽さんさんバス） 文化パルク城陽下車すぐ。
東京ITプログラミング&会計専門学校

東京ITプログラミング&会計専門学校（とうきょうアイティープログラミングアンドかいけいせんもんがっこう）は、会計士や税理士、情報処理試験、コンピュータ、ビジネスの専門学校である。設置者は学校法人立志舎。
2008年度の公認会計士試験において34名が合格した。2008年度の税理士試験でも、7年連続全5科目現役合格者を輩出した。（大学生の全5科目現役合格者は0名）2001年以前は東京会計専門学校であった。過去にはFP試験に対応した金融・証券学科なども存在しており、専門学校ながら証券会社等の大手金融機関への就職も顕著である。
沿革

1978年4月1日 - 東京会計専門学校設置認可
1979年4月1日 - 東京会計専門学校開校
1996年10月4日 - 東京会計杉並専門学校設置認可
1997年
4月1日 - 東京会計杉並専門学校開校。東京IT会計専門学校名古屋校設置認可・開校
12月22日 - 東京会計専門学校仙台校設置認可
1998年4月1日 - 東京会計専門学校仙台校開校
2001年4月1日 - 東京会計専門学校を東京アイティー・会計専門学校（仙台校、名古屋校）へ校名変更。東京会計杉並専門学校を専門学校東京IT・会計21へ校名変更
2004年4月1日 - 東京IT会計専門学校（仙台校、名古屋校）へ校名変更
2005年4月1日 - 専門学校東京IT・会計21を専門学校東京IT会計21へ校名変更
2012年4月1日 - 専門学校東京IT会計21を東京IT会計専門学校杉並校へ校名変更
2021年4月1日 - 東京IT会計専門学校（仙台校、杉並校、名古屋校）を東京ITプログラミング＆会計専門学校（仙台校、杉並校、名古屋校）へ校名変更
キャンパス

東京ITプログラミング＆会計専門学校（本校。「錦糸町校」とも言われるが、正式には「○○校」とは付かない）（東京都墨田区）
-仙台校（宮城県仙台市青葉区）
-杉並校（東京都杉並区）
-名古屋校（愛知県名古屋市中村区）
主な就職先

ソニー、三井住友銀行、岡三証券、山一證券、新日本証券、UCカード、富士通、東京電力、JR東日本など（過去の企業を含む）
摩擦音

摩擦音（まさつおん、英語: fricative）とは、調音方法による子音の分類の一種。調音する際、声道内に狭い隙間をつくり、空気がその狭めを通るときに噪音を発する。調音点の隙間がこれよりも狭いと破裂音になり、これよりも広いと接近音になる。
摩擦音は破裂音と異なり、それだけを持続して発することができる。
声門摩擦音

国際音声記号の [h] や [ɦ] は声門摩擦音と呼ばれ、表の上でも摩擦音の欄に置かれているが、実際にはどこにも狭めが作られないため、上記の定義による摩擦音の範疇には属さない。ピーター・ラディフォギッドによると、英語の [h] は前後の音の無声化であり、[ɦ] （ahead・behind などで現れることが多い）は実際には息もれ声である。日本語でも同様で、「ハ」（[ha]）は [ḁa] と表すこともできる。ラディフォギッドは国際音声記号の表の「その他の記号」に [h] や [ɦ] を移動させるべきだとしている。
摩擦の強さ

摩擦音と接近音の違いは調音点の狭さによるが、実際にはさまざまな狭さがあり、それによって摩擦的噪音の強さにも差が生じる。また、呼気の強さによっても噪音の大きさに差が生じる。服部四郎によると、同じ [v] でも、英語やフランス語にくらべてドイツ語やロシア語は呼気が弱いので、摩擦的噪音も弱い。
国際音声記号ではより狭いことを [˔] で、より広いことを [˕] で表す。たとえばチェコ語の ř は通常の [r] よりも狭くて摩擦音的になっているので、これを [r̝] で表す。
国際音声記号

[ɸ] - 無声両唇摩擦音
[β] - 有声両唇摩擦音
[f] - 無声唇歯摩擦音
[v] - 有声唇歯摩擦音
[θ] - 無声歯摩擦音
[ð] - 有声歯摩擦音
[s] - 無声歯茎摩擦音
[z] - 有声歯茎摩擦音
[ʃ] - 無声後部歯茎摩擦音
[ʒ] - 有声後部歯茎摩擦音
[ɕ] - 無声歯茎硬口蓋摩擦音
[ʑ] - 有声歯茎硬口蓋摩擦音
[ʂ] - 無声そり舌摩擦音
[ʐ] - 有声そり舌摩擦音
[ç] - 無声硬口蓋摩擦音
[ʝ] - 有声硬口蓋摩擦音
[x] - 無声軟口蓋摩擦音
[ɣ] - 有声軟口蓋摩擦音
[χ] - 無声口蓋垂摩擦音
[ʁ] - 有声口蓋垂摩擦音
[ħ] - 無声咽頭摩擦音
[ʕ] - 有声咽頭摩擦音
[ʜ] - 無声喉頭蓋摩擦音
[ʢ] - 有声喉頭蓋摩擦音
[h] - 無声声門摩擦音（実際は摩擦音ではない）
[ɦ] - 有声声門摩擦音 （実際は摩擦音ではない）
国際音声記号 > 側面音

[ɬ] - 無声歯茎側面摩擦音
[ɮ] - 有声歯茎側面摩擦音
国際音声記号 > 放出音

[s'] - 歯茎放出摩擦音
国際音声記号 > 二重調音

[ʍ] - 無声両唇軟口蓋摩擦音（実際は摩擦音ではない）
[ɧ] - 無声後部歯茎軟口蓋摩擦音
ユムジャーギィン・ツェデンバル

|  モンゴルの政治家ユムジャーギィン・ツェデンバルЮмжаагийн Цэдэнбал |
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生年月日:  1916年9月17日
出生地:   大モンゴル国 オヴス県
没年月日:   (1991-04-20) 1991年4月20日（74歳没）
死没地:   ソビエト連邦 モスクワ
出身校:  イルクーツク財務学院
所属政党:  モンゴル人民革命党
称号:  モンゴル人民共和国元帥 スフバートル勲章（5回受章） レーニン勲章（3回受章）
配偶者:  アナスタシア・フィラトワ（ロシア語版、英語版）
子女:  2人
 モンゴル人民共和国 人民革命党書記長
在任期間:  1940年4月8日 - 1984年8月24日
 人民大会議 (大フラル) 幹部会議長
在任期間:  1974年6月11日 - 1984年8月23日
 モンゴル人民共和国 第7代閣僚会議議長
在任期間:  1952年1月26日 - 1974年6月11日
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ユムジャーギィン・ツェデンバル（モンゴル語: Юмжаагийн Цэдэнбал、ᠶᠠᠭᠤᠮᠠᠵᠢᠭ᠎ᠠ ᠶᠢᠨ

ᠴᠡᠳᠡᠨᠪᠠᠯ、ラテン文字表記の例：Yumjaagiin Tsedenbal、1916年9月17日 - 1991年4月20日）は、モンゴル人民共和国の政治家。モンゴル人民共和国元帥。
経歴

1916年9月17日に大モンゴル国のオヴス県に誕生する。イルクーツク財務学院を卒業し、1940年3月から4月のモンゴル人民革命党第10回党大会において、24歳の若さで党書記長に就任した。第一次インドシナ戦争ではベトナムを支援した。
ホルローギーン・チョイバルサンの死後、1952年5月28日に閣僚会議議長（首相）に就任。1954年4月には党書記長職を退き、後任にダーシン・ダンバが第一書記に選出された。ソビエト連邦でのスターリン批判に呼応してチョイバルサン批判・チンギス・ハーン批判を行う。それに反対したとしてニャムボー、トゥムルオチル（英語版）などが民族偏向主義者として追い落とされた。
1958年に党書記長に再度選出される。1960年に憲法改正を行い、国民の権利を幅広く認める反面、社会主義体制を支持する義務を国民に課した。また、ダルハン市を建設した。
1960年代から表面化した中ソ対立では、一貫してソビエト連邦支持の姿勢を取った。1960年代に中華人民共和国を批判する書簡を送ったり、1970年代後半にも中国の脅威に対して、「火薬を乾かしておく必要がある」と話したという。この結果、もともと地政学的に難しいモンゴルの国家的存立は保障されたものの、ソ連に依存・癒着した政治体制が続くこととなった。
1972年2月24日には日本とモンゴルの間に国交を樹立させ、1977年8月25日には経済協力協定を締結してノモンハン事件の賠償金を得た。
1974年6月11日の第8期人民大会議第3回会議において首相職をジャムビィン・バトムンフに譲り、国家元首である人民大会議幹部会議長に満場一致で選出された。1979年8月14日、ハルハ河戦勝40周年記念に際して、モンゴル人民共和国元帥の称号を授与され、17日に授与式が開催された。またモンゴルの最高栄誉であるスフバートル勲章を5回、レーニン勲章も3回受章するなど、地位・名誉ともに最高を極めた。ただロシア人女性アナスタシア・フィラトワ（ロシア語版、英語版）と結婚するなど、国民の評判は芳しくなかった。
1980年代は認知症が原因とも噂される記憶喪失症を抱えながら、書記長職にあった。党政治局会議では、議長を務めながら同じことを繰り返し聞き返したといわれ、党幹部のモロムジャムツやマイダルが傍らで補佐した。1981年の党大会以後は、その疑い深い性格が蘇り、多くの党・政府幹部が解雇され、国内の不満が昂じはじめる。しかも中ソ関係の改善が進み、従来からのソ連指導部による支持も得難くなっていた。
1983年11月にソ連共産党政治局会議においてモンゴル問題が提起され、ツェデンバルの辞職が本格的に検討され始めた。そして1984年2月の政治局において、健康状態の悪化による「自発的辞任」が決定される。同年夏、ツェデンバルが例年の健康診断のためにモスクワに向かったところ、医師団は8月3日、重体により「職務遂行不可能」とする診断書に署名。ソ連指導部はこの診断結果をモンゴル指導部に通知した。8月23日、人民革命党中央委員会第8回臨時総会は、ツェデンバルを書記長および政治局員から解任、後任にバトムンフ首相を選出した。また同日、人民大会議第5回臨時本会議においても人民大会議幹部会議長から解任され、議長職は空席とされた。
晩年はモスクワに家族で居住し、その地で死去した。
逸話

1978年に放送されたNHK特集「大草原のまつり ～モンゴルをゆく」では、ツェデンバルがナーダムの開祭宣言を行なっている（バトムンフらもその傍らに映っている）。
著書

『社会主義モンゴル発展の歴史』新井進之（訳）、恒文社、1978年7月30日。
関連文献

モンゴル人民革命党中央委員会宣伝部、宮地亮一（編）、1977年9月15日『モンゴル人民共和国のすべて : Ю.ツェデンバルの指導する国』木村肥佐生（訳）、宮地亮一。
ヨシフ・スターリンの70歳の誕生日を祝う毛沢東（左）、ブルガーニン（後列左）、スターリン（中央）、ウルブリヒト（右）、ツェンデンバル（後列右）
士武郎

士武郎（サムラン、Samurang）は世界海東剣道連盟（World Haidong Gumdo Federation）などが主張する侍の起源。士武郎は高句麗の戦士で、その一部が日本に渡り後に侍になったとされる。現在の韓国語で男性の戦士を「戦士」が「サ(サム)」男性が「レンイ(ラン)」と音読みできることから、韓国の歴史家李寧煕は士武郎が日本の白鳳時代に移住したと主張している。
ルノーサムスン・SM5

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: この項目では、ルノーサムスンの乗用車について説明しています。他の用法については「SM5」をご覧ください。
SM5（エスエムファイヴ）は、韓国の自動車メーカーであるルノーサムスン自動車（現・ルノーコリア自動車）が製造・販売していた上級（Dセグメント）セダン（韓国車基準でいう中型車）である。
概要

サムスングループの自動車部門として1994年に三星自動車が設立され、その4年後の1998年に同社初の中型車「サムスンSM5」が誕生した。
その後、2000年にサムスン自動車はアジア経済危機により経営破綻し、その後フランス・ルノーの傘下となり会社名もルノーサムスン自動車と改名。以降は「ルノーサムスンSM5」として生産されている。
初代ならびに2代目はライセンス生産だが、3代目は「ルノー＝日産アライアンス」に則り、ルノーとその傘下の日産自動車との共同開発、自社生産である。また、海外市場向けにはルノーブランドを冠し、2代目はサフラン、3代目はラティテュード（一部の国においてはサフランを踏襲）として発売される。
耐久性の高さと使い勝手の良さゆえタクシーとしての需要も多く（各モデルにタクシー専用仕様「SM5 TAXI」の設定あり）、ソウルや釜山をはじめとして各地で比較的頻繁にタクシー仕様を見かけることができる。
歴史

| サムスン・SM5→ルノーサムスン・SM5（初代） |
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 中期　6気筒モデル （SM525V、ルノー三星ギャラリー所蔵）
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  直4 1.8L/2.0L SR18/20ガソリン/LPG V6 2.0L/2.5L VQ20/25ガソリン
変速機:  4AT 5MT（4気筒、タクシーのみ）
前:  フロント：マクファーソンストラット リヤ：マルチリンクビーム
後:  フロント：マクファーソンストラット リヤ：マルチリンクビーム
車両寸法
ホイールベース:  2,700mm
全長:  4,825mm（4気筒、前期） 4.835mm（4気筒、後期） 4,845mm（6気筒）
全幅:  1,775mm（4気筒） 1,785mm（6気筒）
全高:  1,415mm（4気筒） 1,425mm（6気筒）
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歴史 > 初代 （A32（社内呼称：KPQ）型　1998年-2005年）

A32型日産・セフィーロ（一部、マキシマ）をベースとしており、ボディとドア、エンジン、内装の大半、ならびにプラットフォーム、15インチアルミホイール（エクシモと同デザイン）はベース車と共用するが、前後のデザインはオリジナルである。セフィーロとは違い、4気筒SRエンジンシリーズ（1.8L、2.0L）と同LPG、そして6気筒VQエンジンシリーズ（2L、2.5L）の2種を用意していた（後者は後年、SM7へと発展する礎を築いた）。ちなみにVQエンジンは3代目に搭載されるVQ25やSM7に搭載されるVQ23/VQ35も含め、すべて日産自動車いわき工場から輸入であり、両車バンパー・グリル・パネルなどで内外装が差別化されていた。4気筒シリーズには5MTも用意されていた。グレード名はBMWを意識してか、全モデルに共通する形式の「5」と排気量の頭2文字を組み合わせたものであり、直4・1,800ccエンジンの場合は「SM518」。直4・2,000ccエンジンの場合は「SM520（LE）」、V6・2,500ccエンジンの場合は「SM525V」と言った具合に表記されていた。装備やメカニズムの多くはベース車のセフィーロと共通であったが、リヤシートの独立式ヘッドレストやシートヒーター、セキュリティアラーム、リヤカップホルダー、フェンダーマーカー（＝サイドウインカー）、フードトップマーク（＝ボンネットマスコット、6気筒のみ）などセフィーロにはない装備も設定され、カーナビもザナヴィ製からサムスン電子製（ゆえにセンターパネルに「SAMSUNG」のロゴが入る）に変更されるなど相違点も少なくなかった。直4シリーズの2.0Lには本皮革シートなどV6モデルに採用される上級装備を盛り込んだ「Speciale（スペチアーレ）」「Speciale+（スペチアーレ・プラス）」の設定もあった。
初期にごく少量ではあるが後部ドア部分をストレッチさせ、3LのVQ30DEを搭載した「SM530L」なるものも数台生産された。初期型のSM525V（車体色：シルバー）が日本の日産自動車座間事業所内にある記念車庫にて動態保存されている。
なお、当代は少量ながら「SQ5」の名でチリなど南米にも輸出されていた。
1998年3月28日 - 「サムスン・SM5」として登場。
2000年 - 車名を「ルノーサムスン・SM5」に改称。
2001年 - 「エディシオンス・ペーシアル」限定販売。
2002年1月8日 - 1次マイナーチェンジ。アルミホイールが専用デザインとなった。第1回韓国カーオブザイヤーで大賞を受賞。
2003年9月 - 2次マイナーチェンジ。ティアドロップ形状のヘッドライトや新デザインのフロントグリルを採用するなどで豪華さを主張した。
前期（4気筒）
前期 リヤ（4気筒）
前期（6気筒）
前期　リヤ（6気筒）
中期（4気筒）
中期 リヤ（4気筒）
中期（6気筒）
中期　リヤ（6気筒）
後期（4気筒）
後期　リヤ（4気筒）
後期（6気筒）
後期　リヤ（6気筒）
前期ベース　SM530L　フロント
前期ベース　SM530L　リヤ
前期ベース　SM530L　リヤドア延長部分
前期ベース　SM530L　エンブレム
チリ向け　SQ5　リヤ
525Vに搭載されたVQ25エンジン
| ルノーサムスン・SM5（2代目） |
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 後期
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  直4 2.0L SR20 IIガソリン/LPG（前期） 直4 2.0L M4Rガソリン/SR20 II・LPG（後期）
変速機:  4AT 5MT（前期タクシーのみ）
前:  フロント：マクファーソンストラット リヤ：マルチリンク
後:  フロント：マクファーソンストラット リヤ：マルチリンク
車両寸法
ホイールベース:  2,775mm
全長:  4,895mm（前期） 4,905mm（後期）
全幅:  1,785mm（前期） 1,787mm（後期）
全高:  1,475mm
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歴史 > 2代目（A34R（社内呼称：EX1）型　2005年-2010年） > 前期（2005年-2007年）

セフィーロをベースとした先代とは打って変わり、日産が新たに開発したFF-Lプラットフォームを採用したJ31型ティアナをベースとしている。(もっともティアナ自体セフィーロの後継車種といえるものであり、特にJ31に関してはセフィーロとして販売された地域さえある。)ボディーシェルもティアナやSM7と共有するものの、外観は大幅に差別化されている。全幅はサイドモールディングを採用している関係で、ティアナ比で約20mm大きい。
前期に限れば、フロントグリルのデザインはティアナとは異なるが、寸法とねじの位置が全く同じため、互換性がある。他のエクステリアパーツについてはバンパーやライト類は装着可能。鍍金ガーニッシュやリヤコンビネーションレンズについては後期も含め、サイズと裏面形状（ボルト位置と厚さ）が異なるためそのままでは装着できない。また、インテリアについてはステアリングホイール位置に影響しないパーツ（センターコンソールや化粧パネル、スイッチ類、ステアリングホイールなど）についても一部互換性がある。2004年に同じティアナをベースとしたVQエンジン搭載の上級車「SM7」がデビューしたため、VQ搭載モデルは廃止され、SR20IIエンジンのみの設定とした。
2005年2月 - 登場。
9月 - タクシー仕様の「SM5 TAXI」が追加された。このモデルには従来のガスミキサー式に代わり、新開発のSR20IIのLPLiエンジン（LPG液状噴射の高性能モデル）が搭載され、136PSを発生する。また、4ATのほか通常モデルにはない5MTも用意されている。この5MTモデルについては操作性を考慮し、専用設計の低めのセンターコンソールを採用。フロアレバー式パーキングブレーキを採用する関係上、カップホルダーもリッドのない縦型配置となっている。同時に、タクシーメーターなどの設置を考慮したインパネを採用したため、エアコン操作部がダイヤル式に変更され、オーディオスペースも1DINサイズとなるなど、ベース車両とはかなり異なる。リヤマルチリンクサスペンション、インテリジェントキー（送信機はティアナの前期モデルと同じカード型。後期もカード型を継続採用）や大型液晶モニター（タクシー仕様は除く）など、装備的にもティアナの恩恵を受けているが、ティアナの売りのひとつであるパワーオットマンは全グレードにおいて設定がない。ティアナに未設定のサンルーフはグレードに応じてオプションで設定される。インテリアについては、ティアナにおいてグレードに応じて装着されるヘッドレスト一体式の後席大型センターアームレストの設定がなく、本皮革シートが多くのグレードにおいて標準ないしはオプションで設定され、前後ヘッドレストの造形も異なるなど、ティアナとの差異も少なくない。
歴史 > 2代目（A34R（社内呼称：EX1）型　2005年-2010年） > 後期（2007年-2010年）

「SM5ニューインプレッション」と称された新型は、新意匠のリアコンビランプ、新造形の前後バンパー（新規格の横長ナンバープレートに対応）ならびにエンジンフード、ヘッドランプを採用したほか、インテリジェントキーにはドアミラーリトラクト機能を追加し、シートポジションメモリーも新採用した。またサムスン電子開発の室内空気清浄システム「スーパー・プラズマ・イオン（SPI）モジュール」をオプション設定とした。このSPIモジュールは空気中の水蒸気を分解することで活性水素と酸素イオンを大量に発生させ、ウイルスや細菌などを除去するというシステムである。この改良を機にCVTCを採用した新開発エンジン「M4R」を搭載。同エンジンはラフェスタやブルーバードシルフィなどに搭載されている日産のMRエンジンの系列であり、従来のSR20IIと比較すると実に16kgもの軽量化に成功している。最高出力143PSで、燃費はリッターあたり約11kmと、同クラス最高水準を実現。タクシー仕様もマイナーチェンジされ、5MTは廃止されて4ATのみとなった。これら大幅な改良を施すことにより、SM7はもとより、ティアナとの違いをもいっそう強めた。
2007年7月2日 - フロントマスクを中心としたマイナーチェンジを実施。
2008年7月2日 - 従来オプション扱いだったスーパープラズマイオン (SPI) モジュールを標準化するなどの一部改良を施すと共に、2009年モデルに移行。また同年、発売10周年を迎えた。
8月、中東地域向けにルノー・サフランとして輸出を開始。サフランという名称は、ヴェルサティス以前に存在したルノーの最上級車のものを踏襲している。
11月　LEをベースにディスチャージヘッドランプ、ブラックの本皮革シート、専用デザインの17インチアルミホイールなどを採用した「LE EXCLUSIVE」を発売。
2009年3月3日 - SEプラスをベースに専用デザインの16インチアルミホイールとブラックの本皮革シート、ならびに運転席パワーシートを追加した特別仕様車「SE BLACK」を発売。
4月 - TAXIをベースに本革シートやバックセンサーなどを備えながらも価格を抑えた特別仕様車「TAXIプレミアムブラック」を発売。同時に、ベース車のTAXIの価格を60万ウォン引き下げた。
10月1日 - グレードを「PE」「SE」「SE　BLACK」「LE」「LE EXCLUSIVE」に集約した上で、PEには16インチアルミホイールやアルミキッキングプレートを、SEにはコンビニエンスパッケージと自動防眩ミラーを、SEブラックにはプライムパッケージを、LE系にはインダッシュ6CDチェンジャーを追加した。また、障害者仕様（LPLi）はSEの場合、本皮革シートと本皮革ステアリングを追加しながらも価格を79万ウォン引き下げ、タクシー仕様は運転席シートフレームの構造を見直した上で、同クラスのタクシーで唯一のデュアルステージエアバッグを標準装備させ、チルトステアリングやシートヒーターを追加しながらも価格を40万ウォン引き下げた。
11月 - 初代からの累計生産台数が70万台を突破。なお3代目登場後も2010年8月まで販売された（その間、公式サイト上では2代目は「SM5」、3代目は「NEW　SM5」として区別された）。
前期
前期　リヤ
（レンズは台湾日産　ティアナの物。工場出荷時のディーラーが与える場合があった。）
後期
後期　リヤ
歴史 > 3代目（L43型 2010年 - 2019年）

| ルノーサムスン・SM5（3代目） |
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 2015年改良型　TCE　フロント
 2015年改良型　TCE　インテリア
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  V6 2.5L VQ25ガソリン（＝V4U、2010年販売型のみ） 直4 2.0L M4R IIガソリン/LPG 直4 1.6L MR190DDTガソリン（＝M5M、2012年・2015年改良型） 直4 1.5L K9K ディーゼルdCi（2012年・2015年改良型）
変速機:  エクストロニックCVT（2.0L） 6速AT（2010年販売型2.5L・V6） 6速DCT（2012年・2015年改良型TCE、2012年・2015年改良型dCi）
前:  フロント：マクファーソンストラット リヤ：マルチリンク
後:  フロント：マクファーソンストラット リヤ：マルチリンク
車両寸法
ホイールベース:  2,760mm
全長:  4,885mm
全幅:  1,830mm（2010年販売型）/1,860mm（2012年・2015年改良型）
全高:  1,490mm（2010年販売型）/1,485mm（2012年・2015年改良型）
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歴史 > 3代目（L43型 2010年 - 2019年） > 2010年販売型 （2010年 - 2012年）

ベースは初代ティアナから、2代目ティアナなどと同じくDプラットフォームを採用する3代目ルノー・ラグナに変更。ベースのラグナはハッチバック・ワゴン・クーペなどさまざまなボディが与えられるが、SM5は韓国国内におけるセダン信仰を重視して歴代同様セダンボディのみとし、リヤサスペンションもラグナのトーションビーム式ではなく、2代目やJ32型（2代目）ティアナと同じマルチリンク式を踏襲している。韓国内はもとより世界各国において販売されることを従来型以上に前提とした戦略車種のため、開発には約3年の期間と約3600億ウォンの費用が投じられている。国内同セグメントにおいて絶大な支持を受けているヒュンダイ・ソナタ（YF型）を追撃すべく流麗なスタイリングとしているのが今回の特徴。サイドウインドウに関してはCピラーのシックスライトを廃し、初代に回帰したことでソナタとの違いを明確にしている。ボディサイズについては全幅と全高が増えたものの、全長とホイールベースは逆に短縮された。
エンジンは2代目後期で登場したM4Rを改良した「M4R II」（＝CVTC II、障害者仕様はCVTC・LPLi）を採用、これにジヤトコ製6速シーケンシャルモードつきエクストロニックCVTを組み合わせることでスムースな走りを実現。
全車にEBD付きABS、4輪ディスクブレーキ、LEDリヤコンビネーションレンズ、爆発の圧力を2段階に調節することが可能なスマートエアバッグ（2ステージエアバッグ）を標準装備とすることで高品質さと安全性を訴求。また、グレードによりAFSつきバイキセノンヘッドランプ（ディスチャージヘッドランプ、XEはブラックインナータイプ）、インテリジェントスマートカードキーシステム、米・BOSE社と共同開発したオーディオシステム、マッサージ機能つき本皮革&パワーシート、バックセンサー、オートライトシステム、後席独立温度調整式フルオートエアコン、2代目ティアナにも採用されている大型ガラスサンルーフ（フロントはアウタースライド可能）、QM5で採用済の電子式パーキングブレーキ（E-PKB）やジョイスティック方式のナビゲーションシステム「スマートiナビゲーション」、TPMS（タイヤ空気圧警告システム）、アルミ製ボンネットをも装備することで利便性と上質感を両立させた。発売からわずか2か月で約4万台を受注し、これは2009年の6万960台の約3分の2に相当する。グレード別で見るとLEが全体の約40%でREが約26%と続く。
2009年12月1日 - CEOのジャン・マリー・ウェルティジェ自らが2010年はじめに「NEW SM5」として発売することを発表。同時にエクステリアとインテリアの写真ならびにレタリングも公開した。
12月22日 - 予約開始とともにグレード・装備・メカニズムの詳細を発表した。
2010年1月18日 - 発表・発売。「Experience more」のキャッチコピーで登場。
6月 - 3代目SM5のルノーブランド版となる「ラティテュード」の写真が公開され、2010年末から2011年初頭にかけてアフリカ、トルコ、ロシアなどの高所得者をターゲットに順次発売することを示唆した。同車はヴェルサティスの後継車種である。
9月1日 - 2011モデルに移行。全車にサイド＆カーテンエアバッグ&2ステージエアバッグ、アルミボンネットをオプションから標準装備とし、リヤブレーキディスクを大径化。全グレードにおいてヘッドライトがインナーブラック処理されたXE用に統一された。同時に、エンジン制御を最適化して燃費を約3%向上させている。今回の改良ではタクシー仕様である「NEW SM5 TAXI」を追加（同時に2代目と2代目ベースの「SM5 TAXI」は廃止された）。エンジンは障害者仕様と同じ2LのCVTC・LPLiを搭載している。
12月3日 - V6・2.5Lエンジンを搭載した「SM5 2.5」登場。専用装備としてクルーズコントロールを追加。V6エンジンは初代以来の復活であり、エンジンはティアナに搭載されるVQ25DEと基本的に同一であるが、組み合わされるトランスミッションはエクストロニックCVTではなくジヤトコ製6速ATとなる。グレードは「SEプラス　2.5」と「RE 2.5」の2種。
2011年3月2日 - SEをベースに17インチアルミホイールやブラックインテリア、電子式パーキングブレーキなどを追加した「SEブラック」とLEをベースにリヤシートヒーターやリバース連動ドアミラーなどを追加した「LEエクスクルーシブ」を発表・発売。今回の改良を機に「XE（＝Xtreme Edition）」は廃止された。
9月1日 - 2012モデルに移行。TAXIを除く全車にバイキセノンヘッドランプと後席独立式エアコンとVDCを採用。インパネのウッド部分の面積を拡大。2Lのグレード体系が2010モデルと同じものに戻っている。
2012年1月 - 北部の京畿道坡州市と工場のある南部・釜山間の無給油往復に成功。総走行距離は1,073km。この間の平均燃費は15.5km/Lだった（同モデルのカタログ上の燃費は14.1km/L）。なお、この成功をPRするため「SM5 ECOインプレション」と公式サイト上で紹介されるようになった。
6月4日 - 特別仕様「BOSEスペシャルエディション」発売（2.0Lのみ。入れ替わりに「XE」は再びラインアップから落ちている）。SM3の同名の特別仕様と同様、ボーズ製オーディオシステム、「BOSE」エンブレム、ブラックアウトドアミラー、黒と白を基調としたインテリア等を装備、加えて18インチアルミホイールを標準装備とした。