関東鉄道常総線
歴史

1911年（明治44年）、常総鉄道線の敷設に際し「下館 - 水海道 - 佐貫」の計画案と「下館 - 水海道 - 取手」の計画案がほぼ同時期に申請され、両者の話し合いの結果、佐貫計画案の事業者が申請を取り下げたため現在の路線が建設された。
1913年（大正2年）11月1日 - 常総鉄道 取手 - 下館間開業。
1917年（大正6年） - 下妻 - 大宝間に（臨）大宝八幡駅開業。
1920年（大正9年）2月1日 - 中妻駅開業。
1926年（大正15年）8月15日 - 騰波ノ江駅開業。
1928年（昭和3年）9月7日 - 内燃動力（ガソリンカー）併用開始。
1931年（昭和6年）11月15日 - 南石下駅、玉村駅開業。
1935年（昭和10年） - （臨）大宝八幡駅廃止、大宝駅移転。
1938年（昭和13年）12月1日 - 野殿駅開業。
1945年（昭和20年）
3月20日 - 筑波鉄道（初代）と合併して常総筑波鉄道に改称。
8月13日 - 13時30分頃、現在の新守谷駅付近においてアメリカ軍の機銃掃射に遭い、死傷者が出る。
1948年（昭和23年）
2月1日 - 下館駅から取手を経由して、常磐線上野駅までの直通運転を開始。
5月1日 - 常磐線直通列車を下妻駅始終着に短縮。
1949年（昭和24年）6月 - 常磐線電化に伴い、直通列車の運行取り止め。
1950年（昭和25年）
この頃、野殿駅が廃止される。
10月28日 - 走行中の混合列車内の貨車を占拠して移動賭博場を開き、常習賭博を行っていたヤミ米ブローカーら35人が検挙。
1960年（昭和35年）11月15日 - 南守谷駅開業。
1965年（昭和40年）6月1日 - 鹿島参宮鉄道と合併して関東鉄道となる。
1968年（昭和43年）
4月1日 - 新取手駅開業。
10月1日 - 水海道 - 下妻間自動閉塞化。
12月1日 - 下妻 - 下館間自動閉塞化。
1972年（昭和47年）
3月15日 北水海道駅開業。
11月25日 取手 - 水海道間自動閉塞化。
1974年（昭和49年）7月16日 - 貨物営業廃止。
1975年（昭和50年）3月26日 - 戸頭駅開業。
1977年（昭和52年）4月7日 - 取手 - 寺原間複線化。複線化直後の寺原駅付近。（1978年3月撮影）
1978年（昭和53年）1月20日 - 水海道 - 下妻間CTC化。
1979年（昭和54年）12月1日 - 下妻 - 下館間CTC化。西取手駅開業。
1982年（昭和57年）
3月27日 - 新守谷駅開業。
12月8日 - 寺原 - 南守谷間複線化。
1983年（昭和58年）5月31日 - 南守谷 - 新守谷間複線化。
1984年（昭和59年）11月15日 - 新守谷 - 水海道間が複線化され、取手 - 水海道間の複線化が完成。
1992年（平成4年）
3月6日 - 水海道車両基地が完成し使用開始。小絹 - 水海道間に南水海道信号所開設。
6月2日 - 取手駅で列車が駅ビルに衝突する事故 （常総線列車衝突事故）。
1993年（平成5年）
3月8日 - ATS使用開始。
4月15日 - 列車無線使用開始。
1997年（平成9年）5月10日 - 水海道 - 下館間でワンマン運転を実施。
2003年（平成15年）8月 - 全列車に防護無線を設置、使用開始。
2004年（平成16年）
3月13日 - 取手 - 水海道間で平日の朝夕を除く時間帯でワンマン運転を実施。ワンマン列車には新形式車両（キハ2100・2300形）のみが使用されるため、水海道 - 取手間が3 - 4分短縮された。
10月16日 - 南水海道信号所での運転停車を廃止。列車の増解結時以外は通過となった。
2005年（平成17年）
3月28日 - 守谷駅新駅舎使用開始。茨城県内では初のオープンカウンター改札が設置された。
4月18日 - 新型車両によるラッピングトレイン運行開始。
7月9日 - つくばエクスプレス開業を控えてのJR常磐線ダイヤ改正に合わせ、快速列車訓練運転開始によるダイヤ改正。速度照査式ATS使用開始。新守谷駅ポイント改良工事に伴い同駅発列車廃止。
8月24日 - つくばエクスプレス開業に伴うダイヤ改正。快速列車新設 を含む増発及び全列車1 - 2両のワンマン運転化。その後、取手口の混雑対応のため、平日朝の5往復が4両編成（車掌乗務）に戻された。
12月10日 - ダイヤ改正。増発及び再び全列車1 - 2両のワンマン運転化。ただし、平日朝の1往復のみ3両編成（車掌乗務）が残された。
12月19日 - 水海道駅を最後に、取手 - 水海道の複線区間全駅に自動改札機設置完了。
2008年（平成20年）
3月6日 - 大宝駅列車交換設備使用開始。
3月15日 - ダイヤ改正。増発 並びに大宝駅交換設備使用開始に伴う一部列車のスピードアップが図られ、最大7分短縮となった。3両編成の運行終了。
2009年（平成21年）
3月14日 - 「PASMO」導入。取手 - 水海道の全駅にPASMO対応自動改札機、北水海道 - 下館の全駅に簡易改札機を導入。
同時期より、無人駅における防犯カメラの運用も始まった。
10月1日 - 取手 - 水海道間で1両編成の運行開始（平日5往復、土休日6往復）。
11月1日 - ダイヤ改正。下り快速はすべて守谷始発となる。
2010年（平成22年）
1月1日 - 取手 - 水海道間の1両編成が平日・土休日とも各2往復増加。
2月16日 - 駅集中管理システムを導入、西取手駅・稲戸井駅・南守谷駅・小絹駅が10 - 16時の間、駅員無配置となる。
3月13日 - ダイヤ改正。新運行管理システム（自動進路制御装置）を導入、水海道 - 下館の行き違い対応駅で同時進入可能になる。日中の取手 - 守谷間が15分間隔のパターンダイヤに。
9月1日 - 寺原駅・新取手駅・新守谷駅・石下駅が10 - 16時の間、駅員無配置となる。
2011年（平成23年）
3月12日 - 新取手 - 稲戸井間にゆめみ野駅が開業。
2013年（平成25年）
2月16日 - 寺原駅・ゆめみ野駅・南守谷駅・小絹駅が終日、駅員無配置となる。
5月16日 - 西取手駅・新取手駅・稲戸井駅が終日、駅員無配置となる。石下駅の駅員配置が7 - 11時のみとなる。
2015年（平成27年）
9月10日 - 台風18号に伴う雨雲が前日までに降らせた大雨（関東・東北豪雨）によって常総市内の鬼怒川の堤防が決壊したため、線路冠水・石下駅水没・南石下 - 三妻間の線路道床流失等の被害を受け、全線運転見合わせとなる。
9月12日 - 取手 - 守谷間で列車代行バス運転開始。
9月14日 - 下妻 - 下館間で運行本数を3割ほどに減らして運行を再開。
9月16日 - 取手 - 守谷間で運行本数を5割ほどに減らして運行を再開。
9月18日 - 守谷 - 水海道間で運行再開。
9月28日 - 水海道 - 下妻間で列車代行バス運転開始。
10月10日 - 水海道 - 下妻間で運行本数を3割ほどに減らして運行を再開。これにより、全線で運行再開（ただし一部で運行本数に限りがあり、快速運転は取り止めを継続）。
10月15日 - 水海道 - 下妻間で、運行システムの復旧工事が完了し、運行本数を8割ほどに増加（ただし、一部区間速度制限あり、快速運転は取り止めを継続）。
11月16日 - 全線で通常運行に戻り、快速運転も再開となる。
2020年（令和2年）
5月1日 - 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行による乗客減の影響で、平日ダイヤから2割ほど減便させた特別ダイヤでの運行を開始。6月8日から通常ダイヤでの運行を再開。
10月31日 - ダイヤ改正。朝夕の5本（上り2本・下り3本）を日中時間帯に移動し、快速列車として新設。日中から夜間時間帯の運行本数を変更し、日中時間帯の取手駅 - 水海道駅間の運行本数が毎時4本から3本に減便。
2021年（令和3年）
9月11日 - 石下駅窓口無人化。
9月16日 - 宗道駅窓口無人化。同日をもって委託駅消滅（駅員配置駅は取手駅、戸頭駅、守谷駅、新守谷駅、水海道駅、下妻駅、下館駅のみに）。
2025年（令和7年）
3月17日 - ダイヤ改正に伴い、2008年の廃止から7年ぶりに3両編成の運行が朝ラッシュ時に復活。