stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
前川八郎
脚注・出典

1 2 3 4  『ジャイアンツ栄光の70年』36頁
1 2 3  「ベースボール温故知新」『週刊ベースボール』2011年8月8日号、ベースボール・マガジン社、2011年、雑誌20442-8/8, 80頁。
↑  『巨人軍5000勝の記憶』 読売新聞社、ベースボールマガジン社、2007年。ISBN 9784583100296。p.12
↑  1937年10月21日付読売新聞 - 『巨人軍5000勝の記憶』付属DVD
↑  （日本経済新聞1986年12月8日付、32頁『私の履歴書』
↑  前川八郎氏が始球式 日刊スポーツ 2009年7月7日閲覧
↑  “巨人最高齢OB前川八郎氏が97歳で死去”. ニッカンスポーツ・コム. 日刊スポーツ新聞社. (2010年3月16日). https://www.nikkansports.com/baseball/news/f-bb-tp0-20100316-606707.html 2017年5月23日閲覧。
第23回ニューヨーク映画批評家オンライン賞

23rd NYFCO Awards
2023年12月15日
作品賞: 

キラーズ・オブ・ザ・フラワームーン
第23回ニューヨーク映画批評家オンライン賞（だい23かいニューヨークえいがひひょうかオンラインしょう）は2023年の映画を対象としており、2023年12月15日に発表された。
受賞一覧 > 作品賞トップ10

※1位以外は原題のアルファベット順
1位 ：『キラーズ・オブ・ザ・フラワームーン 』
『アメリカン・フィクション』
『落下の解剖学』
『ホールドオーバーズ 置いてけぼりのホリディ』
『キラーズ・オブ・ザ・フラワームーン』
『マエストロ: その音楽と愛と』
『メイ・ディセンバー ゆれる真実』
『オッペンハイマー』
『パスト ライブス/再会』
『スパイダーマン:アクロス・ザ・スパイダーバース』
受賞一覧 > 監督賞

クリストファー・ノーラン - 『オッペンハイマー』
受賞一覧 > 主演男優賞

キリアン・マーフィー - 『オッペンハイマー』
受賞一覧 > 主演女優賞

ザンドラ・ヒュラー - 『落下の解剖学』
受賞一覧 > 助演男優賞

マーク・ラファロ - 『哀れなるものたち』
受賞一覧 > 助演女優賞

ダヴァイン・ジョイ・ランドルフ - 『ホールドオーバーズ 置いてけぼりのホリディ』
受賞一覧 > アンサンブル演技賞

『オッペンハイマー』
受賞一覧 > 脚本賞

ジュスティーヌ・トリエ、アルチュール・アラリ（英語版） - 『落下の解剖学』
受賞一覧 > ブレイクスルー演技賞

チャールズ・メルトン - 『メイ・ディセンバー ゆれる真実』
受賞一覧 > 新人監督賞

セリーヌ・ソン - 『パスト ライブス/再会』
受賞一覧 > 撮影賞

ホイテ・ヴァン・ホイテマ - 『オッペンハイマー』
受賞一覧 > 音楽賞

『バービー』
受賞一覧 > アニメ映画賞

『スパイダーマン:アクロス・ザ・スパイダーバース』
受賞一覧 > 外国語映画賞

『落下の解剖学』 フランス
受賞一覧 > ドキュメンタリー映画賞

『The Eternal Memory』
よいとまけ

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: この項目では、北海道の菓子について説明しています。建築現場の地固めなどの作業や作業員については「土工」を、それに関する歌については「ヨイトマケの唄」をご覧ください。
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販売会社:  三星
種類:  菓子
販売開始年:  1953年
完成国:   日本
関係する人物:  小林正俊
外部リンク:  株式会社三星
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よいとまけ（英: Yoitomake）は、北海道苫小牧市の銘菓。製造元は三星（みつぼし）。
特徴

苫小牧市に所在する王子製紙工場に運び込まれる製紙原料の丸太をモチーフとしたロールケーキ（ロールカステラ）である。カステラの内側に、苫小牧を象徴する果物であるハスカップのジャムを塗って巻き上げ、最後に外側もハスカップジャムを塗り、グラニュー糖をまぶしてオブラートを巻いている。商品名は丸太の積み下ろしでの労働者の掛け声「よいとぉ、まいたぁ（よいっと巻け）」から名付けられた。
「よいとまけ」は派生商品も含めると2024年（令和6年）時点で年間約80万本を製造し、このうち一般的なハスカップ味の1本物（ロールケーキ1本を7等分に切れ目を入れた状態で箱に入れたもの）は年間約50万本を出荷している。
歴史

→「三星 (菓子製造)」および「ハスカップ」も参照
苫小牧市の菓子製造会社、小林三星堂（現在の三星の前身）の創業家3代目であった小林正俊は、「苫小牧への気持ちを作品にしたい」との思いから1953年（昭和28年）に「よいとまけ」を考案した。
見た目は戦前の苫小牧でみられた、同市に所在する王子製紙の製紙工場で使用される丸太をモチーフにし、当時は苫小牧郊外に広がる勇払原野に多く自生していたハスカップを原料としたジャムを塗ることで樹皮を表現した。
ハスカップは後述するように当初は野生のものを用いており、初夏の限られた季節にしか採取できないことや、当初は手作業でロールケーキを巻いていたこともあり、販売初期は季節商品であったが、1969年（昭和44年）頃には採取したハスカップを冷凍して保存することで、通年販売を開始している。
以降苫小牧銘菓として定着し、現在までに消費者の嗜好に合わせてグラニュー糖をかける量を控えるなどのマイナーチェンジは行われているものの、基本的な構造は変わっていない。ただし、当初は丸々1本のまま売られていたものは切る際にオブラートを巻き込んで切り分けが難しいという声が長年あったため、2009年（平成21年）11月に、工場に超音波カッターを導入したことにより、あらかじめ7等分に切られた形での販売がスタートした。翌年には切られていない1本丸々の形は定期的な販売を終了して、リバイバル販売のみとなっている。2018年（平成30年）11月には7等分した1切れのみを個包装とした「よいとまけ　ひと切れ」も登場している。
原材料のハスカップは発売初期の昭和30年代ごろは野生のハスカップを使用しており、地域住民が小遣い稼ぎに原野で摘んだ野生ハスカップを買い取るなどして調達していたが、昭和40年代後半以降は苫小牧東部大規模工業基地開発基本計画に伴う自生域の開発・縮小に伴い調達困難となったことから、1975年（昭和50年）ごろから美唄市の北海道立林業試験場（現：北海道立総合研究機構〔道総研〕森林研究本部林業試験場 以下、道林試）の協力を得て、勇払原野の野生種から苗木を作り、1977年（昭和52年）に美唄市内で栽培を始め、現在は美唄市農業協同組合などから栽培物のハスカップを調達している。しかしハスカップの健康効果に注目が集まったことでハスカップの原料供給が追いつかないことがあり、ハスカップが不作となった2015年（平成27年）8月には初の姉妹商品としてジャムをいちごジャムとした「よいとまけ　いちご」が登場（のちに定番商品化）、その後2022年（令和2年）にりんご味、2023年（令和3年）にレモン味も登場している。2025年（令和7年）3月にもハスカップの不作を受けて、伊達市大滝区産のアロニアを使用した「よいとまけ　アロニア」を投入している。
販売

全道各地の三星の売店のほか、道内おみやげ店やインターネット通販でも購入できる。
逸話 > 「日本一食べづらいお菓子」

「よいとまけ」はジャムを表面に塗ったその構造から、発売当初より「食べるときに手がベタつく」などの注文が多くつき、加えてかつては前述のように1本丸々の形で販売されていたため、切り分ける際に包丁がオブラートを巻き込み、ジャムが刃に付着するため、切り分けることも難しいお菓子であった。
2006年（平成18年）にはテレビ番組で「日本一食べづらいお菓子」と紹介されたことが契機となり、現在ではこれを逆手に取って三星自身が「日本一食べづらいお菓子・・・でも、食べると美味しい」をキャッチコピーとしている。
なお、「よいとまけ」が食べにくいことについて正俊は、「そんなことおっしゃらずに、よぉくこの形と色を見てください。力強さがあって、しかも美しいでしょう。多少指が汚れたって舐めてしまえばいいんです。この町を思いながら、もう一度食べてください。お願いします。」「このロールケーキは丸太ん棒、みんなが汗水たらして持ち上げていた丸太です。そう、この苫小牧の象徴なんです。そしてこのお菓子の名前はよいとまけ。つらい労働をしながらこの町を支えてくれている彼らを応援するお菓子なのです。」と語り、現在まで表面にジャムを塗った形が踏襲されている。
逸話 > ハスカップにおける伝承

→「ハスカップ § 伝承とその真偽」も参照
正俊は「よいとまけ」を東京の三越日本橋本店で販売する際に、ハスカップに馴染みのない人々にハスカップを説明・宣伝するためとして、「ハスカップはアイヌの不老長寿の妙薬」という趣旨の話を捏造しており、後年誤った伝承が定着する一因となっている。
受賞歴

第22回全国菓子大博覧会名誉総裁賞受賞
コラボレーション

チロルチョコ：2024年1月に、よいとまけの味を再現したチロルチョコをセブン-イレブン限定で発売した。
不二家：2024年1月に、よいとまけの味を再現したカントリーマアムをセブン-イレブン限定で発売した。
ウマ娘 プリティーダービー：2024年に「よいとまけ ホッコータルマエver.」が発売された。とまこまい観光大使を務める元競走馬ホッコータルマエをモデルとしたウマ娘キャラクターをパッケージにあしらったのみで、商品内容に変更はない。実馬のホッコータルマエはG1級競争10勝目を達成しているが、それを達成した2016年の川崎記念のタイム「2分14秒1」にちなみ、当該商品のJANコードには「02141」の数列が含まれている。その他、ウマ娘公式Xにて投稿されているGI・JpnI競走応援イラストに商品名の明言はないものの「よいとまけ」らしきロールケーキが描かれるなどしている。
ロシア東方辺境

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| ←  ←  | 1920年 1月16日 - 10月26日 |  → |
| ロシアの歴史 |
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  この記事はシリーズの一部です。
 ヴォルガ・ブルガール (7c–13c)
 ハザール (7c–10c)
 キエフ大公国 (9c–12c)
 ウラジーミル・スーズダリ大公国 (12c–14c)
 ノヴゴロド公国 (12c–15c)
 タタールの軛 (13c–15c)
 モスクワ大公国 (1340–1547)
 ロシア・ツァーリ国 (1547–1721)
 ロシア帝国 (1721–1917)
 ロシア臨時政府 / ロシア共和国 (1917)
 臨時全ロシア政府 / ロシア国 (1918年-1920年) / ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国 / ソビエト社会主義共和国連邦 (1917–1991)
 ロシア連邦 (1991–現在)
 ロシア史 (1991年-現在)
ロシア ポータル  表 話 編
ロシア東方辺境（ロシアとうほうへんきょう、ロシア語: Российская Восточная Окраина 英語: Russia Eastern Outskirts）は、ロシア内戦の間にロシアの東部に存在していた地方政府である。
1919年に西シベリアの白軍は赤軍に敗れた。1920年1月4日、白軍最高指揮官のアレクサンドル・コルチャークはアタマン・グリゴリー・セミョーノフに対し「ロシア東方辺境の領土全体の民間・軍事の最高権力」となるよう命じた。同月16日、セミョーノフはチタを中心として、シベリア出兵中の日本軍の支援を受け、カデットのセルゲイ・タスキン (ru) を長とする「ロシア東方辺境政府」を発足した。
4月6日には、ヴェルフネウジンスクで緊急に招集された制憲議会が極東共和国の樹立を宣言し、5月14日には日本軍も極東共和国との会談に同意した。会談は同月24日からゴンゴタ（ロシア語版）の鉄道駅で開かれ、日本側は、統一極東政府の形成過程においてロシア東方辺境政府が対等な一翼を担うよう主張した。しかし、極東共和国側はこの要求を拒否し、会談は行き詰まった。7月3日には日本軍がシベリアからの撤兵を布告した。東方辺境政府が日本軍の支援なしに存続し得ないことを理解していたセミョーノフは、日本側に撤兵を4か月遅らせてくれるよう求め、また沿海州ゼムストヴォ（ロシア語版）に対して合併を持ちかけたりもしたが、いずれも不調に終わった。
7月17日、極東共和国代表とシベリア駐留日本軍代表は緩衝国建設覚書（ロシア語版）を締結した。日本軍の後ろ盾を失った白軍は南東へ撤退し、中国領へ退却する準備を始めた。僅かな部隊のみがチタに留まり、シベリア鉄道の封鎖を続けた。9月には臨時東ザバイカル議会が発足し、セミョーノフはそれに民政権力を移譲した。時を同じくして、独立したパルチザンを装った極東共和国軍の部隊がチタへ侵入し、9月15日にはネルチンスクの東ザバイカル労働者議会が革命委員会の樹立を宣言した。10月15日には日本軍がチタから撤兵し、赤軍は白軍守備隊に降伏を要求した。白軍はこれを拒絶したが、赤軍は19日からチタへ進軍を始め、22日にチタを占領した。25日、極東共和国政府はチタへ移転した。10月には臨時東ザバイカル議会はネルチンスク地方革命委員会との合同会議において解散を宣言し、極東共和国へと編入された。
尾山台

| 尾山台 |
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 町丁
 ハッピーロード尾山台（2021年5月）
 北緯35度36分10秒 東経139度39分16秒﻿ / ﻿北緯35.602778度 東経139.654544度﻿ / 35.602778; 139.654544
国:   日本
都道府県:   東京
特別区:   世田谷区
地域:  玉川地域

 人口情報（2025年（令和7年）1月1日現在）
 人口:  6,692 人
 世帯数:  3,393 世帯

 面積（）
 :  0.506 km²
人口密度:  13225.3 人/km²
郵便番号:  158-0086
市外局番:  03（東京MA）
ナンバープレート:  世田谷
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尾山台（おやまだい、英語: Oyamadai）は、東京都世田谷区の町名。隣接する等々力と共に都内有数の高級住宅街となっている。現行行政区画は尾山台一丁目から尾山台三丁目。住居表示実施済区域。玉川地域に属する。
地理

世田谷区南部の玉川地域に属する。町域は東急大井町線が北側の境界になっており、尾山台駅が置かれている。また、町域のほぼ中心を東京都道311号環状八号線が、南部を丸子川（旧六郷用水）が、それぞれ東西に横切る。環状八号線と丸子川の間には国分寺崖線が存在し、約20メートルの標高差がある。
尾山台駅前と環状八号線の間には街路樹と石畳が敷かれた商店街（ハッピーロード尾山台）が置かれている。
周囲には玉堤、等々力、奥沢、玉川田園調布、大田区の田園調布の各地域が隣接している。
地理 > 地価

住宅地の地価は、2024年（令和6年）7月1日の地価調査によれば、尾山台1-17-4の地点で67万円/m2となっている。
歴史 > 地名の由来

江戸中期には「小山村」とある。明治中期、同じ荏原郡にある小山（現在の武蔵小山）と紛らわしくなるため、「尾山」と漢字を充て変えた。小山は国分寺崖線の高台・岡を指すものとされる。
歴史 > 古代

荏原台古墳群の西半分にあたる野毛古墳群の東端にあたり、国分寺崖線上には古墳が点在しており古代より住むに適した地域であったことがうかがえる。今は宇佐神社境内の八幡塚古墳や駐在所裏の狐塚古墳などが現存している。
歴史 > 住居表示実施前後の町名の変遷

| 実施後 | 実施年月日 | 実施前（各町名ともその一部） |
| --- | --- | --- |
| 尾山台一丁目 | 1970年3月1日 | 玉川田園調布1、玉川奥沢町3、玉川尾山町の各一部 |
| 尾山台二丁目 | 1970年3月1日 | 玉川尾山町の一部 |
| 尾山台三丁目 | 1970年3月1日 | 玉川奥沢町3、玉川等々力町1の各一部 |
世帯数と人口

2025年（令和7年）1月1日現在（世田谷区発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 尾山台一丁目 | 791世帯 | 1,757人 |
| 尾山台二丁目 | 925世帯 | 1,958人 |
| 尾山台三丁目 | 1,677世帯 | 2,977人 |
| 計 | 3,393世帯 | 6,692人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 5,888
2000年（平成12年）: 6,086
2005年（平成17年）: 6,445
2010年（平成22年）: 6,326
2015年（平成27年）: 6,387
2020年（令和2年）: 6,663
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 年 | 世帯数 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 2,577
2000年（平成12年）: 2,839
2005年（平成17年）: 3,032
2010年（平成22年）: 3,072
2015年（平成27年）: 3,145
2020年（令和2年）: 3,360
学区

区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2024年8月現在）。
| 丁目 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 尾山台一丁目 | 10〜19番 | 世田谷区立九品仏小学校 | 世田谷区立八幡中学校 |
| 尾山台一丁目 | 1〜9番 | 世田谷区立玉堤小学校 | 世田谷区立尾山台中学校 |
| 尾山台二丁目 | 全域 | 世田谷区立玉堤小学校 | 世田谷区立尾山台中学校 |
| 尾山台三丁目 | 全域 | 世田谷区立尾山台小学校 | 世田谷区立尾山台中学校 |
交通 > 鉄道

尾山台駅は隣接する等々力5丁目に所在するが、敷地が一部町域にかかっている。
交通 > バス

すべて東急バスによる運行。
園01：田園調布駅 - 千歳船橋
等01：等々力 - 玉堤循環（タマリバーバス）
交通 > 道路

東京都道311号環状八号線（環八通り）
事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 丁目 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 尾山台一丁目 | 34事業所 | 457人 |
| 尾山台二丁目 | 44事業所 | 299人 |
| 尾山台三丁目 | 148事業所 | 1,049人 |
| 計 | 226事業所 | 1,805人 |
事業所 > 事業者数の変遷

経済センサスによる事業所数の推移。
| 年 | 事業者数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 223
2021年（令和3年）: 226
事業所 > 従業員数の変遷

経済センサスによる従業員数の推移。
| 年 | 従業員数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 1,305
2021年（令和3年）: 1,805
施設 > 公共

警視庁玉川警察署尾山台駐在所
施設 > 教育

世田谷区立尾山台小学校
世田谷区立尾山台中学校
田園調布雙葉中学校・高等学校西校舎
施設 > スポーツ

世田谷区尾山台地域体育館
JOYFIT24尾山台
施設 > 寺社・教会

浄土宗傳乗寺（伝乗寺）
宇佐神社
日本ナザレン教団尾山台教会
玉川キリスト中央教会
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 158-0086（集配局 : 玉川郵便局）。
丸子川と日本ナザレン教団尾山台教会
単輸送体

膜輸送体の比較
単輸送体（たんゆそうたい、英: Uniporter）、溶質輸送体（ようしつゆそうたい、英: Solute carrier）、促進輸送体（そくしんゆそうたい、英: Facilitated transporter）は膜輸送蛋白質の一種であり、溶質（小分子、イオン、その他の物質）を細胞膜を通過させて受動的に輸送する。促進拡散を利用して、高濃度領域から低濃度領域への溶質の濃度勾配に従って移動させる。能動輸送とは異なり、機能するためにATPのエネルギーを必要としない。単輸送体は、1つの特定のイオンや分子を運ぶことに特化しており、チャネルまたはキャリアのいずれかに分類される。促進拡散は、単輸送、同伴輸送（共輸送）、対向輸送（交換輸送）の3つの機序により発生する。各機構の違いは輸送の方向によって異なり、ユニポートは他の溶質の輸送と結合しない唯一の輸送である。
単輸送チャネルは刺激に反応して開き、特定の分子の自由な流れを可能にする。単輸送キャリア蛋白質は、一度に1つの分子または基質と結合して機能する。
単輸送チャネルの制御には次のような刺激が用いられる。
電位差 – 膜内外の電位差による制御
圧力 – 物理的圧力による制御（耳の蝸牛など）
リガンド – 細胞内または細胞外でリガンドが結合することによる制御
単輸送体はミトコンドリア、細胞膜、神経細胞に存在する。ミトコンドリア内の単輸送体はカルシウムの取り込みを担っている。カルシウムチャネルは細胞シグナル伝達とアポトーシスの誘発に使用される。カルシウム単輸送体はミトコンドリア内膜を横切ってカルシウムを輸送し、カルシウムが一定濃度以上に上昇すると活性化される。アミノ酸輸送体（英語版）は脳細胞における神経伝達物質産生のために中性アミノ酸を輸送する。電位依存性カリウムチャネル（英語版）も神経細胞に見られる単輸送体で、活動電位に不可欠である。このチャネルは、ナトリウム・カリウムポンプによって生成される電圧勾配によって活性化される。膜がある電圧に達するとチャネルが開き、膜が脱分極して活動電位が膜を伝播する。グルコース輸送体は細胞膜に存在し、血液や細胞外からグルコースを細胞内に取り込み、エネルギーを生成する代謝プロセスに供されている。
単輸送体は、栄養の吸収、老廃物の除去、イオンバランスの維持など、細胞内の特定の生理的プロセスに不可欠である。
発見の経緯

19世紀から20世紀の浸透と拡散に関する初期の研究は、細胞膜を横切る分子の受動的な動きを理解するための基礎を提供した。
1855年に生理学者のアドルフ・フィックは、浸透と単純拡散を、溶質が高濃度の領域から低濃度の領域へ移動する傾向として初めて定義した。これはフィックの拡散の法則としても非常によく知られている。1890年代のチャールズ・オーバートン（英語版）の研究により、生体膜が半透性であるという概念が細胞内外の物質の調節を理解する上で重要となった。ヴィッテンベルクとショランダーによる促進拡散の発見により、細胞膜の蛋白質が分子の輸送を助けていることが示唆された。1960年代から1970年代にかけて、グルコースや他の栄養素の輸送に関する研究は、膜輸送蛋白質の特異性と選択性（英語版）を浮き彫りにした。
生化学の技術的進歩により、細胞膜からこれらのタンパク質を分離し、特徴づけることが可能となった。細菌と酵母の遺伝学的研究により、輸送体をコードする遺伝子が同定された。これによってグルコース輸送体（GLUT蛋白質）が発見され、GLUT1が最初に特性決定された。溶質輸送体（Solute carrier; SLC）ファミリー（英語版）など、様々な輸送体をコードする遺伝子ファミリーの同定も、単輸送体とその機能に関する知識を進歩させた。
最近の研究では、単輸送体の機能を理解するために、組換えDNA技術、電気生理学、高度な画像化技術を使用する技術に焦点が当てられている。これらの実験は、輸送体遺伝子をクローニングして宿主細胞で発現させ、単輸送体の3次元構造をさらに解析するとともに、蛋白質を介したイオンの動きをリアルタイムで直接観察することを目的としている。単輸送体の変異の発見は、GLUT1欠損症候群（英語版）、嚢胞性線維症、ハートナップ病（英語版）、原発性高シュウ酸尿症（英語版）、低カリウム性周期性四肢麻痺（英語版）などの疾患と関連している。
実例 > グルコース輸送体（Glucose transporter; GLUT)

グルコース輸送体（GLUT）は、細胞膜を介したグルコース分子の促進拡散を担う単輸送体の一種である。グルコースは殆どの生体細胞にとって重要なエネルギー源であるが、分子サイズが大きいため、細胞膜を自由に移動することができない。グルコース輸送体は、膜を横切るグルコースの特異的輸送に特化している。GLUT蛋白質には数種類のアイソフォームがあり、それぞれが異なる組織に分布し、異なる輸送速度特性を示す。
GLUTは、12個のα-ヘリックス膜貫通領域からなる膜貫通蛋白質である。GLUTタンパク質はSLA2（英語版） 遺伝子によってコードされ、アミノ酸配列の類似性に基づいて3つのクラスに分類される。ヒトでは14種類のGLUTタンパク質を発現することが知られている。クラスIのGLUTには、最も研究されているアイソフォームの一つであるGLUT1とGLUT2が含まれる。GLUT1は赤血球、脳、血液脳関門などの様々な組織に存在し、基礎的なグルコースの取り込み（英語版）を担っている。GLUT2は主に肝臓、膵臓、小腸に存在し、膵臓β細胞からのインスリン分泌に重要な役割を果たしている。クラスIIにはGLUT3（英語版）とGLUT4が含まれる。GLUT3は主に脳、神経細胞、胎盤に存在し、神経細胞へのグルコース取り込みを促進する際にグルコースと高い親和性を持つ。GLUT4はインスリン制御下でのグルコース取り込みに関与し、主に筋肉や脂肪組織などのインスリン感受性組織に存在する。クラスIIIにはGLUT5が含まれ、小腸、腎臓、精巣、骨格筋に存在する。他のGLUTとは異なり、GLUT5はグルコースよりもむしろフルクトースを選択的に輸送する。
グルコース輸送体は、グルコース分子が濃度の高い領域から低い領域へと濃度勾配を下って移動することを可能にする。このプロセスには、細胞外空間（英語版）や血液からグルコースを細胞内に取り込むことがしばしば含まれる。グルコース濃度により確立された濃度勾配は、ATPを必要とせずにこのプロセスを促進する。
グルコースがGLUTに結合すると蛋白質チャネルは立体配座変化を起こし、膜を越えてグルコースを輸送する。グルコースが解離すると、タンパク質は元の形状を復元する。グルコース輸送体は脳、筋肉、腎臓において代謝に十分な量のエネルギー基質を供給しており、高いエネルギー需要を必要とする生理的プロセスを遂行するために不可欠である。糖尿病はグルコース代謝に関与する疾患の一例であり、疾患管理におけるグルコース取り込み調節の重要性を浮き彫りにしている。
実例 > ミトコンドリアカルシウム単輸送体（Mitochondrial Ca2+ uniporter; MCU）

ミトコンドリアカルシウム単輸送体（MCU）はミトコンドリアマトリックス内に存在する蛋白質複合体で、細胞質からマトリックス内にカルシウムイオン（Ca2+）を取り込む機能を持つ。カルシウムイオンの輸送は、ミトコンドリアにおけるエネルギー産生、細胞質カルシウム信号伝達、細胞死を調整する細胞機能において特に利用されている。単輸送体は細胞質のカルシウム濃度が1μM以上になると活性化される。
MCU複合体は、輸送体を形成するサブユニット、制御サブユニットMICU1（英語版）およびMICU2、補助サブユニットEMREの4つの部分から構成されている。これらのサブユニットは連携してミトコンドリアにおけるカルシウムの取り込みを制御する。具体的には、EMREサブユニットはカルシウムの輸送に機能し、MICUサブユニットはMCUの活動を厳密に制御して細胞質内のカルシウム濃度の過負荷を防止する。カルシウムは細胞内のシグナル伝達経路だけでなく、細胞死経路にも不可欠である。ミトコンドリア単輸送体の機能は、細胞の恒常性を維持するために重要である。
MICU1+MICU2サブユニットはヘテロ二量体であり、ジスルフィド結合で結ばれている。細胞質内のカルシウム濃度が高くなると、MICU1-MICU2ヘテロダイマーは立体配座変化を起こす。ヘテロ二量体サブユニットは協調的に活性化される。これはヘテロ二量体中のMICUサブユニットの1つにCa2+が結合すると、もう1つのMICUサブユニットの立体構造が変化することを意味する。カルシウムの取り込みはナトリウム・カルシウム交換体（英語版）によってバランスを保たれている。
実例 > L型アミノ酸輸送体（Large neutral amino acid transporter; LAT1）

L型アミノ酸輸送体（LAT1（英語版））は、L-トリプトファン、ロイシン、ヒスチジン、プロリン、アラニンなどの中性アミノ酸の輸送を仲介する単輸送体である。フェニルアラニンやトリプトファンなどの芳香族アミノ酸は、ドーパミン、セロトニン、ノルエピネフリンなどの神経伝達物質の前駆体である。LAT1は大きな分岐鎖または芳香族側鎖を持つアミノ酸の輸送を好む。アミノ酸輸送体は、代謝や細胞シグナル伝達などの細胞プロセスの為に、必須アミノ酸を腸管上皮、胎盤、血液脳関門に移動させる機能を持つ。輸送体は中枢神経系において特に重要であり、脳細胞における蛋白質合成や神経伝達物質生成に必要なアミノ酸を供給している。フェニルアラニンやトリプトファンなどの芳香族アミノ酸は、ドーパミン、セロトニン、ノルアドレナリンなどの神経伝達物質の前駆体である。
LAT1は、輸送体のSLC7ファミリー（英語版）の膜蛋白質であり、SLC3ファミリー（英語版）の4F2hc（英語版）と共に、4F2hc複合体として知られるヘテロ二量体複合体を形成する。ヘテロ二量体は、ジスルフィド結合によって共有結合した軽鎖と重鎖から成る。軽鎖は輸送を行う部分であり、重鎖は二量体を安定化させるために必要である。
LAT1が単輸送体なのか交換輸送体なのかについては議論がある。この輸送体は、濃度勾配を下って一方向にアミノ酸を細胞内へ輸送するという単輸送特性を持つ。しかし最近この輸送体は、細胞内に豊富に存在するアミノ酸と中性のアミノ酸を交換するアンチポーターの性質を持っていることが解ってきた。LAT1の過剰発現はヒトの癌で発見されており、癌の代謝に関与していることが示されている。
実例 > 受動拡散型ヌクレオシド輸送体（Equilibrative nucleoside transporters; ENT）

ヌクレオシド輸送体（平衡型ヌクレオシド輸送体（英語版））は、ヌクレオシド、核酸塩基、治療薬を細胞膜を横切って輸送する単輸送体である。ヌクレオシドは核酸合成の単位要素であり、ATP/GTPを生成するエネルギー代謝の主要成分である。また、アデノシンやイノシンなどのプリン受容体のリガンドとしても機能する。ENTは、ヌクレオシドを濃度勾配に沿って輸送する。また、腫瘍やウイルス感染の治療の為に、ヌクレオシド類縁体を細胞内の標的に送達する能力もある。
ENTは主要促進因子スーパーファミリー（英語版） (Major Facilitator Superfamily; MFS)に属し、clamp-and-switchモデルを用いてヌクレオシドを輸送することが示唆されている。このモデルでは、まず基質が輸送体に結合し、閉塞状態（clamp）を形成する立体配座変化をもたらす。次に、輸送体は膜の反対側を向くように切り替わり（switch）、結合した基質を放出する。
ENTは原生動物と哺乳類で発見されている。ヒトにおいてはENT3（hENT1-3）とENT4（英語版）（hENT4）輸送体が知られている。hENT1は主に副腎、卵巣、胃、小腸に発現しており、hENT2は主に神経組織と、一部の皮膚、胎盤、膀胱、心筋、胆嚢に発現している。hENT3は大脳皮質、側脳室、卵巣、副腎で高発現している。hENT4は膜を介した有機陽イオンと生体アミンの移動を促進する為、細胞膜モノアミン輸送体（英語版）（Plasma membrane monoamine transporter; PMAT）として広く知られている。
機序

単輸送体は濃度勾配を下って細胞膜を通過する受動輸送によって分子やイオンを輸送する。
単輸送体の片側に特定の基質分子が結合して認識されると、輸送体蛋白質の立体配座が変化する。これにより輸送体蛋白質の3次元形状が変化して、基質分子が蛋白質の構造内に確実に捕捉される。その後、基質は膜を越えて反対側に移動する。膜の反対側で、単輸送体は再び立体配座を変化させて基質分子を放出する。単輸送体は最初の配座に戻り、別の分子を結合させて輸送する。
共輸送体や交換輸送体とは異なり、単輸送体は濃度勾配に基づいて1つの分子／イオンを一方向に輸送する。このプロセス全体で、膜を横切る基質の濃度差が単輸送体による輸送の原動力となる。このプロセスにはATPの形の細胞エネルギーは消費されない。
生理学的過程

単輸送体は様々な細胞機能の遂行に不可欠な役割を果たしている。各単輸送体は、細胞膜を横切って特定の分子やイオンの輸送を促進するよう特化されている。単輸送体が果たす生理的役割の例としては、以下のようなものがある：
栄養素の取り込み： 単輸送体は、細胞内への必須栄養素の輸送を促進する。グルコース輸送体（GLUT）は、エネルギー生産のためにグルコースを取り込む単輸送体である。
イオンの恒常性維持：単輸送体はイオン（Na+ K+, Ca2+, Cl−）のバランスを維持する。
代謝： 単輸送体は、代謝経路、蛋白質合成、エネルギー産生に必要な必須イオン、アミノ酸、分子の輸送に関与する。
細胞内シグナル伝達：カルシウム単輸送体はシグナル伝達に不可欠な細胞間カルシウムレベルの調節に寄与している。
老廃物の除去： 単輸送体は細胞から代謝廃棄物（英語版）や毒素を除去する。
pH調節（英語版）： 単輸送体によるイオン輸送は、細胞内の酸塩基平衡の維持にも貢献している。
変異

単輸送体をコードする遺伝子に変異が生じると、機能不全の輸送体蛋白質が形成される。この単輸送体の機能喪失は、様々な疾患や障害の原因となる細胞機能の崩壊を引き起こす。
| 変異遺伝子 | 疾患 | 症状 |
| --- | --- | --- |
| グルコース輸送体（GLUT）をコードするSLC2A1 遺伝子の変異  | GLUT1欠損症候群（英語版） | 血液脳関門を通過するグルコース輸送が障害され、痙攣、発達遅延、運動障害などの神経症状が現れる。 |
| イオンチャネルをコードするCFTR 遺伝子の変異 | 嚢胞性線維症 | 粘度の高い粘液が形成されるため呼吸や消化に問題が生じ、主に肺や消化器系など複数の臓器が影響される。 |
| カリウムチャネルをコードするKCNA1 遺伝子の変異 | 低カリウム性周期性四肢麻痺（英語版） | 周期的な筋力低下；輸送活性の変化によるカリウム濃度の低下と関連する。 |
| アミノ酸輸送体をコードするSLC6A19（英語版） 遺伝子の突然変異 | ハートナップ病（英語版） | 腸や腎臓における特定のアミノ酸の吸収障害 |
| ペルオキシソーム膜輸送体をコードするAGXT（英語版） 遺伝子の変異  | 原発性高シュウ酸尿症（英語版） | 代謝性疾患；シュウ酸塩が蓄積し、腎臓結石や腎臓障害を引き起こす。 |
| 平衡型ヌクレオシド輸送体（英語版）をコードするSLC29A3 遺伝子の変異 | H症候群（英語版） | 色素沈着、多毛、肝脾腫、心奇形、難聴、性腺機能低下、低身長、高血糖などが認められる。 |
輸送蛋白質による促進拡散
グルコース輸送体
LAT1をコードするSLC3蛋白質遺伝子
細胞膜を横断する単輸送の機序
伊東線

伊東線（いとうせん）は、静岡県熱海市の熱海駅と同県伊東市の伊東駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。
概要

熱海から伊豆半島東岸を走り伊東に至る路線である。熱海駅では東海道本線と東海道新幹線に接続し、また伊東駅以南では当路線を延長する形で伊豆急行線が伊豆半島南部の下田まで延びており、直通運転が行われている。東京方面から東海道本線を経由して多くの特急列車が乗り入れ、観光路線としての役割を担う。
0キロポストは来宮駅に置かれているが、正式な起点は、線路名称上の起点である熱海駅となっている。東海道本線が熱海駅 - 来宮駅間で併走し、来宮駅の信号設備も使用するが、営業上は東海道本線に来宮駅は存在しない。
日本国有鉄道（国鉄）の路線として初めて列車集中制御装置 (CTC) を導入した線区である。
伊豆多賀駅 - 網代駅間のカーブはほとんど半径300 - 400メートルである。また宇佐美駅 - 伊東駅間は山地が迫る海岸沿いを走る。全線の約3割がトンネル区間だが、沿線は伊豆半島特有の軟弱地層[要出典]のため、大雨が降ると土砂崩れの危険性が高く、しばしば運転見合わせになることがある。
当線の来宮駅 - 伊東駅間は単線ながら全駅で行き違い可能となっているが、ほとんどY字分岐のため進入時に減速を余儀なくされる。先に普通列車が停車していても、通過する特急列車が運転停車することが多い。
旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「東京近郊区間」、およびIC乗車カード「Suica」の首都圏エリアに含まれている。路線記号はJTで、駅番号は東海道線からの続番となる。
静岡県内を通るJR線で、唯一県内で完結する路線でもある。また静岡県内でJR東日本が管轄しているのは、東海道本線の丹那トンネル以東と当路線のみである。東海地方にある路線や駅でJR東海が管轄していないのは、在来線の熱海駅とこの伊東線、三重県内の関西本線非電化区間（亀山駅以西：JR西日本が管轄）のみである。
概要 > ラインカラー

旅客案内で使用される本系統のラインカラーは媒体によって2通り存在している。
東京近郊路線図（現在の路線ネットワーク）では、東海道線の延長的な扱いとしてオレンジ（■）を使用している。一方、各駅に掲示される運賃表や、スマートフォン向けサイト「JR東日本アプリ」においては、緑（■）を使用しており、駅名標についても前述の駅番号を導入する一方で帯の中央のラインカラーが緑に統一された。駅構内の旅客案内では、両方のラインカラーによる表現が混在しているが、路線記号以外に限れば、熱海駅や伊東駅のように後者の緑に統一された駅もある。
来宮駅の駅名標
路線記号のカラーは東海道本線と同一であるが、中央の帯は緑一色となっている。
熱海駅の駅名標
帯の中央のラインカラーにおいて、東海道本線と伊東線を区別している事例。
概要 > 路線データ

管轄：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）・日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：16.9 km
軌間：1,067 mm
駅数：6（起終点駅含む）
伊東線所属駅に限定した場合、東海道本線所属の熱海駅が除外され、5駅となる。
複線区間：熱海駅 - 来宮駅間（1968年完成）
電化区間：全線（直流1,500 V・架空電車線方式）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：ATS-P
最高速度：95 km/h
運転指令所：熱海CTC
準運転取扱駅（入換時は駅が信号を制御）：熱海駅・来宮駅・伊東駅
最長トンネル：新宇佐美トンネル (2,941 m)
全区間が横浜支社の管轄となっている。
歴史

改正鉄道敷設法別表第61号で定められた「静岡県熱海ヨリ下田、松崎ヲ経テ大仁ニ至ル鉄道」の一部である。元々は熱海駅と下田町（現：下田市）の間を複線で結ぶ計画であったが、濱口雄幸の緊縮財政政策により、熱海駅 - 伊東駅間のみが単線で建設されることになった。伊豆半島独特の海岸に山が迫る険しい地勢、断層・軟弱地層などで開通には苦労を要した（宇佐美トンネル掘削時の温泉湧出などは同時期の清水、丹那トンネルなどに最新の掘削技術がフィードバックされた）。
1938年（昭和13年）に熱海駅 - 伊東駅間が全線電化で開通した。観光路線として全通するとすぐに東京駅からの直通列車の運転が開始されている。1961年（昭和36年）には伊東駅 - 伊豆急下田駅間を結ぶ伊豆急行線が開業し、同線との直通運転も開始された。当時は伊東駅に田町電車区伊東支区があり、同駅にて増解結を行っていた。2003年（平成15年）に小野田線で最後の運用が終了したクモハ42001も1950年代に伊東線で運用されていたことがある。
国鉄時代より複線化計画があったが、熱海駅 - 来宮駅間の線増（複線化）、新小山トンネル、新宇佐美トンネルの建設、線路切替、網代駅 - 宇佐美駅間の路盤改良工事のみを実施したところで凍結された。再整備して使用する計画であった旧宇佐美トンネル等は放置された。地元で複線化の構想が長年続いたが、2003年（平成15年）に伊東複線化期成同盟会は解散した。[要出典]
歴史 > 年表

1935年（昭和10年）3月30日：熱海駅 - 網代駅間 (8.7 km) が開業。来宮駅・伊豆多賀駅・網代駅が開業。
1938年（昭和13年）12月15日：網代駅 - 伊東駅間 (8.2 km) が延伸開業し全通。宇佐美駅・伊東駅が開業。
1958年（昭和33年）
5月11日：来宮駅 - 伊東駅間で列車集中制御装置 (CTC) の試運用を開始。
5月20日：来宮駅 - 伊東駅間でCTCの本運用を開始。
1961年（昭和36年）12月10日：伊豆急行線開業により、同線との直通運転を開始。
1968年（昭和43年）9月9日：熱海駅 - 来宮駅間の東海道本線が新線に移ったため、旧線（複線）が伊東線専用となる。
1984年（昭和59年）2月1日：全線の貨物営業廃止。
1985年（昭和60年）2月25日：老朽化した CTC 装置を取替使用開始。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東日本が継承。JR貨物が全線の第二種鉄道事業者となる（全線の貨物営業再開。ただし、伊豆急行への車両搬入出時に限る）。
1996年（平成8年）10月1日：横浜支社の発足に伴い、全線の管轄がこれまでの東京地域本社（現在の東京支社）から横浜支社に変更される。
2004年（平成16年）11月下旬：ATS-SNからATS-Pへ更新。
2013年（平成25年）8月19日 ： 熱海駅・伊東駅で、始発列車について半自動ドアの通年運用を開始する。
2015年（平成27年）3月8日：熱海駅と伊東駅を除くすべての駅が無人化。無人駅化に合わせ「駅遠隔操作システム」導入。
運行形態

熱海駅から東海道線（東京方面）と、伊東駅から伊豆急行線（伊豆急下田方面）とそれぞれ直通運転を行っている。
なお、当線での貨物列車は伊東駅発着の甲種車両輸送列車が稀に運行されるのみであり、定期列車の設定はない。
運行形態 > 特急列車

当線を介して東海道本線と伊豆急行線を直通運転する特急「踊り子」4往復（土休日は6往復）、「サフィール踊り子」1往復が運行されている。かつては特急「スーパービュー踊り子」も定期運行されていたが、2020年で運行終了となった。
運行形態 > 普通列車 > 伊東線内および伊豆急行線直通列車

早朝と夜間は熱海駅 - 伊東駅間の折り返し運行となるが、それ以外の時間帯は伊豆急行線へ直通運転を行う。
伊豆急行所属車両による直通もあり、JR線内のみの運用にも充当される。なお1988年時点では、同社の2100系を使用する普通列車について車両愛称と同じ「リゾート21」の列車名を付与していた。
運行形態 > 普通列車 > 東海道線直通列車（上野東京ライン）

東海道線直通列車は、2025年現在1日4往復が直通しており、上野東京ラインとして東京駅から東北本線（宇都宮線）・高崎線に直通している。また東海道線直通列車には全てグリーン車が連結されている。かつて東海道線直通列車は日中にも設定されていたが、2012年3月17日のダイヤ改正以後は夕方以降の直通が中心となっている。2014年3月14日までは熱海発伊東行きのグリーン車連結普通列車は6本あり、うち1本は伊東駅で折り返して特急「踊り子」になっていたため、185系で運用されていた。なお、2013年3月15日までは185系運用も東京発であったが、運用の見直しで熱海発（湯河原駅から回送）になった。2025年3月15日のダイヤ改正で直通列車は5往復から4往復に減便された。東海道線東京方面から直通する普通列車は伊豆急行線には定期列車・臨時列車ともに直通していない。
使用車両

当路線はJR東日本の路線であるが、伊豆急行の車両が主体的に使用されている。JR東日本の車両は東海道線と直通運転を行う特急列車・普通列車のみで運用され、それ以外の列車は伊東線内完結の普通列車を含め伊豆急行の車両で運用される。
使用車両 > 現在の車両

すべて電車で運転されている。特記なければJR東日本の車両。
特急列車
E257系（大宮総合車両センター所属） - 特急「踊り子」で運用されている。
E261系（大宮総合車両センター所属） - 特急「サフィール踊り子」で運用されている。
185系（大宮総合車両センター所属） - 臨時列車や団体列車で運用されている。かつては特急「踊り子」で定期運用され、2023年から2024年には臨時特急「185」で運用された。
普通列車
E231系（国府津車両センター・小山車両センター所属）
E233系（国府津車両センター・小山車両センター所属）
2100系（伊豆急行伊豆高原電車区所属）
8000系（伊豆急行伊豆高原電車区所属）
3000系（伊豆急行伊豆高原電車区所属）
E257系2000番台
E261系
185系
E231系1000番台
E233系3000番台
伊豆急行2100系
伊豆急行8000系
伊豆急行3000系
使用車両 > 過去の車両

特に記述なければ普通列車用。下記以外にもさまざまな車両が団体列車や臨時列車でこれまでに入線している。
所属車両基地は運用当時の名称で、→は運用期間中に転属があったもの。田町電車区・田町車両センターは現・東京総合車両センター田町センター、勝田電車区は現・勝田車両センター、新前橋電車区は現・高崎車両センター。
電車
211系（田町車両センター所属）
113系（大船電車区→国府津車両センター・田町電車区・JR東海静岡車両区所属）
183系（田町電車区所属） - 特急「あまぎ」「踊り子」
251系（大宮総合車両センター所属） - 特急「スーパービュー踊り子」
651系（国府津車両センター所属） - 観光列車「伊豆クレイル」
451系・453系（勝田電車区所属） - 急行「常磐伊豆」
167系（田町電車区所属） - 急行「伊豆」「おくいず」など
165系（田町電車区・新前橋電車区所属） - 準急・急行「湘南日光」・急行「伊豆」
157系（田町電車区所属） - 特急「あまぎ」・急行「伊豆」・準急「湘南日光」など
155系（田町電車区所属） - 急行「伊豆」
153系（田町電車区所属） - 準急・急行「伊豆」「いでゆ」など
80系（田町電車区所属） - 準急「伊豆」「いでゆ」「おくいず」など
70系（田町電車区→大船電車区所属）
32系・40系・42系・72系
200系（伊豆急行所属）
100系（伊豆急行所属）
651系 伊豆クレイル
伊豆急行200系
駅一覧

全駅静岡県内に所在
◇：貨物取扱駅（定期貨物列車の発着なし）
停車駅
普通：すべての駅に停車
特急「踊り子」「サフィール踊り子」の停車駅は列車記事を参照。
熱海駅 - 来宮駅間は複線、それ以外の区間は単線。全駅で列車交換が可能。
| 駅番号 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| JT 21 | 熱海駅 | - | 0.0 | 東日本旅客鉄道： 東海道線 (JT 21)（東京方面、直通あり） 東海旅客鉄道： 東海道新幹線・CA 東海道本線 (CA00)（静岡方面） | 熱海市 |
| JT 22 | 来宮駅 | 1.2 | 1.2 |   | 熱海市 |
| JT 23 | 伊豆多賀駅 | 4.8 | 6.0 |   | 熱海市 |
| JT 24 | 網代駅 | 2.7 | 8.7 |   | 熱海市 |
| JT 25 | 宇佐美駅 | 4.3 | 13.0 |   | 伊東市 |
| JT 26 | 伊東駅◇ | 3.9 | 16.9 | 伊豆急行： 伊豆急行線 (IZ01)（直通あり） | 伊東市 |
熱海駅と伊東駅をのぞいて各駅とも無人駅（かつ2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の除外対象）である。
平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 熱海 - 伊東 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2011年度（平成23年度） | 16,329 |  |
| 2012年度（平成24年度） | 16,843 |  |
| 2013年度（平成25年度） | 16,940 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 16,816 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 16,903 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 16,749 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 17,297 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 16,907 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 16,156 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 9,344 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 10,515 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 13,531 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 14,633 |  |
パノス・DP01

パノス・DP01 (Panoz DP01) は、アメリカのコンストラクターメーカーパノス傘下のエラン・モータースポーツ・テクノロジー（英語版）が開発したフォーミュラカー。2007年から2008年ロングビーチグランプリまでチャンプカー・ワールド・シリーズで使用された。
概要

DP01は、既存のチャンプカーよりも安全で、他の車と接近戦をしながらも空力への依存度が低いように開発された。重量1,460ポンドのDP01は、ローラよりも105ポンド軽く、9インチ短い。エンジンは950馬力のコスワース XFE（英語版） 2.650 cc V8 ターボを搭載。0から60mphまで2.2秒、0から100mphまで4.2秒で加速し、最高速度は約240mphだった。
パノスは、アンダーボディからのダウンフォースの増加など、以前のローラ車から多くの変更が加えられた。時速200マイル (320km/h)でのダウンフォース5,500ポンド (2,500kg)の約60%は、車の底部から発生し、空気を誘導して車に追加のダウンフォースを発生させ、結果的にレーストラックに吸い込むことによって実現。これにより、高速での故障時にフロントウィングとリアウィングへの依存度が低くなった。
以前の車からのもう一つの大きな変更点は、ノーズが隆起し、フロントウィングよりさらに上に移動され、車体の下部のより多くの空気を得るようになった。また、ノーズが高くなったことで、壁や他の車との正面衝突した際にドライバーにとってより安全な環境を作り出した。ドライバーは背中の怪我を軽減し、HANSデバイスの使用をより適切に考慮し、ローラ車よりも直立した姿勢で座るようになった。
チャンプカーは、シャシーとスペアパーツの購入コストを下げることで、新しい車を購入しなければならず、既存のシャシーを再利用できないチームの財政的圧力を軽減することを目指していた。価格は現行のローラ車では約45万ドルだったが、DP01は29万5千ドルだった。スペアパーツの価格も約30%安く、ギアボックスは11万ドルではなく4万5千ドル、ノーズアセンブリ一式の価格は3万3千ドルではなく1万6千ドルに設定された。
2006年9月24日、第12戦ロード・アメリカで正式に公開。レース前にロベルト・モレノがドライブし、デモンストレーションラップを走行した。
パノス・DP01（オリジナル塗装）
DP01に搭載されたコスワース・XFEエンジン
デモランを担当したロベルト・モレノ
デビュー

最初のチャンプカー・オープンテストは2007年1月23日 - 25日にセブリング・インターナショナル・レースウェイ、2回目は2月12日 - 13日にMSR・ヒューストン（英語版）、3回目は3月9日 - 10日にマツダ・レースウェイ・ラグナ・セカで行われた。2007年4月8日の開幕戦ラスベガスグランプリでデビューし、チーム・オーストラリア（英語版）のウィル・パワーが初ポールおよび初優勝を飾った。
最後のレース

2008年2月、チャンプカーのインディ・レーシング・リーグ (IRL)への売却が成立した。IRLはイタリアのコンストラクターメーカー・ダラーラ製のシャシーをベースにした独自の仕様を採用していたため、DP01は約1年間のレース活動を経てチャンピオンシップレースから引退した。2008年4月に開催されたロングビーチグランプリは「チャンプカー・フィナーレ」と題し、参加者全員で使用された。チャンプカーがインディカーに統合されると、パノスはGF09（英語版）シャシーの代替として、インディカーの自然吸気エンジン用に中央吸気口を備えた楕円形のDP01の風洞模型を作成したが、量産シャシーは製造されなかった。
現在

DP01の製造は終了したが、エラン・モータースポーツ・テクノロジーは、自然吸気のメナード製4.2 V12エンジンを搭載したスーパーリーグ・フォーミュラ用のパノス・DP09シャシーのモデルとして使用された。
ほとんどのチャンプカーチームが所有していたDP01は、アメリカやその他の地域のプライベーターに売却された。2010年に使用された2つのマシンはBOSS GP（英語版）で使用され、ヘンク・デ・ブールとピーター・ミラベックがドライブした。
元アトランティック・チャンピオンシップ会長のベン・ジョンストンも複数のDP01を所有しており、GreenPrixUSAと呼ばれる新しいマルチクラスオープンホイールレースシリーズに参戦する予定だったが、トラックとエンジンの問題の可能性のため延期された、2016年現在、ジョンストンは離婚によりレース資産を清算を余儀なくされた。
セバスチャン・ボーデが駆るDP01
カーボンファイバーカーブで塗装されたDP01（2007年MSR・ヒューストン（英語版）のオープンテストにて）
獄死

正式な死刑のかわりに、投獄中の虐待死や謀殺が古くから用いられている。『獄中におけるマルグリット・ド・ブルゴーニュの絞死』（オラース・ヴェルネ作、1820年）
獄死（ごくし、英: Death in prison）または獄中死とは、死刑執行以外の理由で拘禁・服役中の人物が死亡すること。
これには病死、寿命、アルコール・薬物中毒、自殺（英語版）、受刑者間での私刑、法執行官による拷問・虐待・私刑・怠慢などが含まれる。
概略

前近代的で監視の行き届かない監獄では、受刑者間での私刑が横行し、あるいは牢役人・看守・獄卒からの拷問・虐待による死もありふれたものだった。
また、非民主的な政権下においては、政治犯などについて、裁判を経ない事実上の処刑として拘禁中に拷問・殺害される事例も見られる 。
近代的な刑務所または拘禁施設でも、医療体制を含めた生活環境上の問題を抱えていることが多く、死亡率は一般社会よりも高いものとなる傾向が見られ、また、死因の調査が不十分なことも多い  。
国別の事例 > アルゼンチン

汚い戦争を参照。
国別の事例 > 北朝鮮

北朝鮮人権問題を参照。
国別の事例 > 中国

中国の人権問題を参照。
国別の事例 > 日本

名古屋刑務所#名古屋刑務所事件およびウィシュマさん死亡事件を参照。
国別の事例 > バングラデシュ

バングラデシュ・ライフル隊反乱事件#裁判と判決を参照。
国別の事例 > フィリピン

ニュー・ビリビッド刑務所を参照。