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肥薩おれんじ鉄道
経営状況 > 2004年 - 2012年

2004年3月にJR九州から経営分離され、第三セクター鉄道として再出発した肥薩おれんじ鉄道だが、八代 - 川内間は開業前の国鉄、JR時代から営業距離が長い割に沿線人口が少ない地域が多く沿線道路も発達していたため、特急列車が運行がメインの路線で普通列車は区間によって1〜3時間に1本程度と少なく、水俣 - 川内間に至っては普通列車は朝7時代から昼過ぎまで5時間近くも運転していなかった時期もあり、また区間列車の水俣、出水などでの接続が悪い、終列車も早いなど利便性が非常に悪かった。そのため、開業時に列車の運行本数を大きく増発して終列車を繰り下げ、区間列車どうしの接続を取るようにして沿線の利便性を高めているが、開業14年目の2018年現在も依然として経営は厳しい状況である。開業当初の計画では初代社長の嶋津忠裕の陣頭指揮の下で初期投資費用や人件費を極力抑えるためにJR九州時代の線路や施設をなるべくそのまま使い、社員も自社社員を必要最小限にとどめてJR九州の出向社員や特定非営利活動法人（NPO法人）等の起用を中心とした「徹底した節約と現状維持」の運営方式で2013年度中に黒字決算にする予定であった。
しかし、開業2年目の2005年度決算で大幅な赤字に転落して早々に経営安定基金の切り崩しを行うなど、早くも経営危機を迎えている。さらに沿線産業の空洞化、少子高齢化による沿線人口の減少、自動車の普及や国道3号線、南九州西回り自動車道日奈久IC - 芦北IC間の部分開通など高速道路の整備が進み、2004年の開業時には年間188万人（収入額5億2300万円）だった利用者数が、6年後の2010年には37万人減の年間151万人（収入額3億9200万円）にまで落ち込んでしまい、収入全体も8億円に対して支出額は10億円と2億円もの赤字を抱えて経営悪化に繋がっている。2010年の収入の内訳は定期が78.8%、定期外が21.2%で通学客が約7割、観光客が2割を占めており、沿線住民の利用客はわずか1割程度と通学客や観光客に依存せざるを得ない状況になっている。
2009年7月には2代目社長に古木圭介が就任。2011年10月には本社内に営業部を新設して鉄道利用客以外の収入としてイベント開催の強化、沿線の豊富な観光資源を有効活用するための台湾や韓国などアジア地域を中心とした外国人向けの国内旅行「九州西海岸ウエストコーストツアー」の宣伝と実施、携帯電話専用アプリの「コロニーな生活☆PLUS（コロプラ）」や「おれんじ鉄道で行こう！」への参入、鉄道ファンへの鉄道関連グッズの販売強化、メディアへのプレスリリースの活用、「銀河鉄道999」や「くまモン」、「ぐりぶー」などといった数々のラッピング列車、観光列車おれんじ食堂の運行などの地元誘致活動を頻繁に行って積極的な経営に乗り出しており、2011年度決算からはこれらの鉄道利用客外収入が一般利用客の収入よりも上回って開業以来悪化を辿っていた業績は徐々にだが持ち直し始めている。また、こうした地道な経営努力の結果、2011年度決算には開業7年目にして初めて純利益が1億5700万円の黒字を計上し、おれんじ食堂についても2013年4月と5月の運輸収入は1200万円と好評で、1年間で1万4千人が乗車した。さらにおれんじ食堂の導入で2013年度の輸送人員が139万人と6年ぶりに増加に転じ、売上高も過去最高となる14億6600万円に達した。このため定期外収入が前年比で22.8 - 38%に増加した。しかし、2011年の黒字決算は国の援助強化やJR貨物からの線路使用料の大幅増額によるものが大きく、慢性的な赤字体質から完全に抜けたものとは言えない。2013年6月27日の株主総会において2012年度決算を発表したが、運行支援補助金の減額や人件費、設備投資費などへの投資が影響して前年の黒字から一転して1億8600万円の赤字に転落したことを明らかにした。
また、2014年度には鹿児島県が設置した経営安定基金が底を着くのが確実になるなど問題も多く、開業の2004年度から2013年末までの10年間で輸送人員は26.1%、運賃収入も18.1%の減少となって損失額が累計12億5200万円に達し、さらに車両や施設の老朽化による大掛かりな補修費用が必要になった事なども加わり、今後2013年度から2022年度までの10年間で収支見込みで33億円の資金不足が見込まれている。
経営状況 > 2013年

株主総会において、同年9月末限りで古木が社長を退任し、10月より3代目社長に沿線の鹿児島県出水市出身でJX日鉱日石石油基地の代表取締役社長であった淵脇哲朗が内定したことや、7月から観光列車「おれんじ食堂」のほかに貸し切り専用列車「おれんじカフェ」の運行を開始する予定で、運輸収入の増加を図る予定であることが公式発表された。
その後、8月8日 から「おれんじカフェ」の運行を開始したほか、9月30日の臨時株主総会において淵脇哲朗の社長就任が決定。同日付けで古木が退任し、10月1日より淵脇が3代目社長に就任した。
10月1日、乗務員の制服が紺色の新制服に変更された。新制服はおれんじ食堂のデザインを手がけた水戸岡鋭治がデザインを担当しており、3月24日からしばらくはおれんじ食堂限定で着用していたが、この日より開業時より使用されていたグレー基調の制服から新制服に完全統一され、名札もフルネームのものに変更された。
経営状況 > 2014年

5月3日、前年10月から改装工事をしていた水戸岡鋭治デザインの阿久根駅の駅舎が完成しリニューアルオープンし、新たに「にぎわい交流館阿久根駅」の愛称が付けられた。駅舎内にはオープンテラスカフェやレストラン、土産物屋、イベントスペースなどが設置され、新たな観光客の交流拠点として注目されている。
6月19日、熊本、鹿児島の両県が今後10年間で27億円の追加支援を行うことを表明した。内訳は熊本県が13億円、鹿児島県が14億円である。これにより廃線の危機は免れたが、両県とも既に鉄道存続のために多額の融資、支援を行っているため今後の支援に消極的になりつつある。また、熊本県側が県と沿線自治体のみの一般会計から全13億円を捻出するのに対し、鹿児島県側は4億円が県と沿線自治体の一般会計から、残りの10億円は県内市町村全体の共有財産から捻出するため、当路線が通らない沿線自治体外からの反発が大きい上に鹿児島市議会も支援に難色を示し、鹿児島県が市議会や沿線外の自治体を説得して7月24日にようやく支援の承認を貰うなど鹿児島県側が追加支援の正式決定までに時間を要している。さらに鹿児島県側が「沿線自治体外の財産から支援するため、財産負担を減らす目的で運賃値上げを必要と考えている」と表明しているのに対し、熊本県側は「今後も県と沿線自治体以外からの支援要請の予定はない。運賃を値上げすればさらに乗客減に歯止めがかからなくなるため、徹底合理化による資金の節制を行って運賃を現状維持のままにするのが一番重要な事だと思う」と運賃値上げに反対の意向を示すなど両県の鉄道に対する温度差が大きく、肥薩おれんじ鉄道にとって鉄道存続のために両県の温度差をいかに解決していくかも大きな課題になっている。
11月、老朽化していた水俣駅の駅舎リニューアル改装工事に着手した。駅舎のデザインはおれんじ食堂や阿久根駅のデザインを手がけた工業デザイナーの水戸岡鋭治が引き続き担当している。工事費用は総額1億1400万円で、全額環境省と水俣市の補助金が利用されている。
経営状況 > 2015年

1月、JR九州の豪華観光寝台列車「ななつ星 in 九州」の乗り入れが検討されていることが明らかになった。
3月14日のダイヤ改正では八代 - 出水間・出水 - 川内間を平均速度35km/hで片道2時間から2時間30分をかけてゆっくり走行する「ゆうゆうトレイン」、利用客が車両や乗務員をレンタルして自由に列車の運行区間や時間を設定できる「ドリームトレイン（列車レンタル）」の運行を開始した。
さらに3月29日には開業11年を迎えた事への感謝として、沿線7市町や自治体と協賛の元で、終日1乗車300円以上の区間であれば大人300円、子供100円の均一運賃（300円未満の区間は所定運賃）で乗車可能な「おれんじ鉄道感謝デー」を開催した。当日は「にぎわい交流館」内のレストランメニューも割引になり、加えて佐敷駅近くの芦北町民総合センターでNHKのど自慢、津奈木駅、川内駅付近などでもイベントが開催された。感謝デーは今後も沿線7市町にあやかり、2015年度は7回が開催される。
4月29日、前年11月から駅舎の改装工事を行っていた水俣駅がリニューアルオープンした。リニューアルオープンに伴い駅舎に旬彩カフェ水俣屋がオープンし、新たな観光拠点として注目されている。
6月23日、乗り入れが検討されていた「ななつ星in九州」の試運転のため牽引用の機関車DF200形が単機で肥薩おれんじ鉄道に初めて入線し、数日間かけて八代 - 肥後二見間で運転士の運転習熟のための試運転が実施された。その後、6月27日に「ななつ星in九州」が鹿児島中央から博多まで機関車1両、客車7両のフル編成で試運転を行い、その際に肥薩おれんじ鉄道にも川内から八代に向けて初めて乗り入れ、試運転が実施された。
しかし高額な車両改修費用などがかさみ、6月29日の株主総会での2014年（平成26年）度決算報告では経常損益が5億円の赤字、純損失も初めて2億を突破した2億1269万円に達し、開業以来過去最悪の赤字となった。また3年連続で赤字決算になり、累積赤字が14億6512万円になった事も報告された。さらに8月24日深夜から翌25日早朝にかけて鹿児島県から熊本県に渡って上陸した台風15号の影響で、全線で倒木や土砂崩れ、架線切断による停電など数十箇所に渡って開業以来最悪の甚大な被害を受け、8月25日始発列車から8月29日夜21時頃まで長時間の運休を余儀なくされた。約5日間程度で復旧したが、復旧費用等で多大な損害を出している。
9月10日、2016年4月よりJR九州の豪華観光寝台列車（クルーズトレイン）「ななつ星in九州」の乗り入れ開始が正式決定し、当社や沿線にとって明るいニュースとなった。現在は肥薩線を経由するルートをおれんじ鉄道経由に変更すると言うもので、九州全体を回る3泊4日コースに組み込まれる。夕方に川内駅を出発し、薩摩高城駅や水俣駅など主要駅に停車して観光案内を行ったり夕食を摂り、八代駅に到着するダイヤが予定されている。
経営状況 > 2016年

1月24日の大雪では、全線に渡って積雪10 - 20センチ以上の記録的な豪雪となり、翌日25日の午前10時頃まで全線運休となった。
3月26日のダイヤ改正で「ゆうゆうトレイン」の出水 - 川内間の運行を休止した。また、4月7日から川内から八代までの片道のみ「ななつ星in九州」の乗り入れを開始した。運行開始日の初日は多数の地元住民や鉄道ファンに歓迎されたほか、薩摩高城駅、水俣駅、八代駅などで歓迎記念イベントが開催され、肥後高田 - 八代間の球磨川鉄橋では歓迎の花火が約2分間打ち上げられた。「ななつ星in九州」は毎週木曜日の夕方から夜間にかけて運行される。
4月14日21:26頃と16日1:25頃に断続的に発生した熊本地震とそれに伴う余震の影響で、14日は地震発生以降運休となった。15日は始発列車から肥後高田 - 川内・隈之城間で運転再開、夕方に八代 - 肥後高田間の点検を終えて全線での運転を再開したが、16日の本震とされる地震発生により翌16日の始発列車から八代 - 肥後高田間が不通となり18日夕方の全線運転再開まで再び肥後高田 - 川内・隈之城間の折り返し運転を余儀なくされた。全線運転再開後も一部列車が運休となったほか、21日午後に鹿児島本線が運転再開するまでは八代 - 新八代間は運休となり、新八代行きも全て八代行きとして運行された。JR線熊本方面へ直通の快速列車スーパーおれんじ号は23日、おれんじ食堂は24日の日中から運転を再開した。地震発生当日は木曜日の夜間であったため、肥後二見駅に運転停車をしていた「ななつ星in九州」や線内の貨物列車が翌日夕方の全線運転再開まで長時間取り残された。また、16日の地震発生では深夜だったことから八代駅に夜間滞泊している車両1両が18日の運転再開まで長時間取り残される事態となった。全通後は27日に九州新幹線の熊本 - 新水俣間が開通するまでは新水俣に運転停車する朝の快速スーパーおれんじ2号熊本行きのみ客扱い（臨時停車）を行ったほか、全線で新幹線の振替輸送を行った。なお、震災により長期間運休していた「ななつ星in九州」は、当線では5月13日金曜日より暫定ダイヤで運行を再開した。
12月20日、2013年から3代目社長として就任していた淵脇哲朗社長が体調不良のため、12月26日付で任期を6ヶ月ほど残して急遽辞任する事が発表された。12月26日に八代市内で臨時株主総会が開かれ、後任は熊本県庁の田嶋徹副知事が2017年6月までの任期で暫定的に社長に就任した。
経営状況 > 2017年

3月4日にダイヤ改正を実施。列車番号が大きく改番され、「ゆうゆうトレイン（八代 - 出水）」と「おれんじ食堂」の第4便（おれんじバー）が廃止されたが、列車の本数や運転時刻などは改正前とほぼ同じであった。
3月12日、肥薩おれんじ鉄道の開業日（2004年3月13日）を記念した沿線住民と鉄道ファン向けイベント「おれんじ鉄道BIRTHDAYフェスタ2017」が水俣駅構内と水俣駅前ふれあい館で大々的に開催された。このイベントでは、保守基地で軌道モーターカーの運転実演やレール細断実演ショー、使用中止中の3番線（旧山野線の線路）を使用したレールカート（スーパーカート）の体験乗車、現役の若手運転士による鉄道教室「おれんじの「鉄」学」やオリジナルグッズ・鉄道関連備品の販売が行われたほか、観光列車おれんじ食堂も先着申し込み順の体験乗車会（コーヒーとスイーツ付きで500円）を開催し、午前中は水俣 - 出水駅間、午後は水俣駅 - 佐敷駅間で各1往復ずつ臨時運行された。
4月26日、八代市内で臨時株主総会が開催され、前年12月より暫定的に社長職に就いていた熊本県副知事の田嶋徹社長が辞任し、熊本県庁出身の出田貴康が4代目社長に正式に選任され、翌27日より就任した。
12月1日、肥薩おれんじ鉄道とその沿線を舞台とした映画「RAILWAYS」シリーズの最新作（第三弾）「かぞくいろ RAILWAYS わたしたちの出発」の制作公開決定が公式にリリースされた。監督は吉田康弘、出演は有村架純、國村隼、桜庭ななみ。2018年11月23日に熊本県と鹿児島県で先行公開され、それ以外の全国の都道府県でも2018年11月30日に公開された。
12月26日、2018年3月17日に実施予定の春ダイヤ改正の内容が発表された。一般列車は朝6時台に八代発西出水行きの下り列車1本を増発するほか、混雑列車の増結やJR線との接続の改善などのダイヤの見直しを行い、おれんじ食堂も鹿児島県出水市出身で「フレンチの鉄人」で知られるフランス料理人坂井宏行監修のメニューを取り入れるほか、ダイヤ見直しなどの変更が盛り込まれる予定。
経営状況 > 2018年

1月16日、映画『かぞくいろ RAILWAYS わたしたちの出発』の撮影が開始され、2月15日に終了するまで約1ヶ月間に渡って沿線で映画撮影が行われた。
経営状況 > 2023年

鹿児島県内の43市町村でつくる県市町村振興協会が、2013年度から10年計画で行ってきた助成が2022年度末で期限切れを迎えた。2023年、鹿児島県と沿線の3市（薩摩川内、阿久根、出水）は、JR貨物の運行により「県全体が貨物輸送で恩恵を受けている」ことを主張して助成の継続の要請。同年12月23日、県市町村振興協会は臨時理事会を開き、全県支援の継続を決定したが、2023年度から5年間で最大7億1900万円、支援終了後は財政支援をしないとの条件を付けた。
組織

組織は主に本社部門と運輸部門に分かれており、本社の総務部は熊本県八代市、営業部、運輸部の運転課、輸送指令室、検修課、工務課および電気課は鹿児島県出水市、工務課と電気課の出先機関は熊本県葦北郡芦北町と鹿児島県阿久根市に所在している。
組織 > 運輸部

肥薩おれんじ鉄道は社員研修施設を持たず、運転士の甲種内燃車運転免許および機関士の甲種電気車運転免許を取得するための教育や適性検査はJR九州に委託され、社員研修センターが役目を担っている。
運賃・乗車券 > 運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2024年10月1日改定。
| キロ程 (km) | 運賃 （円） | キロ程 (km) | 運賃 （円） |
| --- | --- | --- | --- |
| - 3 | 230 | 46 - 50 | 1410 |
| 4 - 6 | 290 | 51 - 55 | 1550 |
| 7 - 9 | 340 | 56 - 60 | 1580 |
| 10 - 12 | 400 | 61 - 65 | 1790 |
| 13 - 15 | 430 | 66 - 70 | 1830 |
| 16 - 20 | 590 | 71 - 80 | 2040 |
| 21 - 25 | 700 | 81 - 90 | 2240 |
| 26 - 30 | 840 | 91 - 100 | 2450 |
| 31 - 35 | 980 | 101 - 110 | 2640 |
| 36 - 40 | 1120 | 111 - | 2810 |
| 41 - 45 | 1270 |  |  |
運賃・乗車券 > 乗車券

乗車券は普通乗車券から割引乗車券、団体乗車券、企画乗車券、おれんじ食堂指定席乗車券まで様々な乗車券を発売しており、主に自動券売機か有人駅の出札窓口で購入する。JR線連絡乗車券や一部の企画乗車券はJR九州の自動券売機や駅窓口、みどりの窓口、旅行センターでも購入可能である。逆に企画乗車券によっては当社線で購入不可の乗車券もある。運転士は「おれんじ18フリーきっぷ」（※青春18きっぷ提示時に限る）の発売を行っている。無人駅から乗車する場合は車内で整理券を取り、下車駅で運賃を支払う方式である。現金のほかにおれんじ鉄道が発行している「おれんじ券」や薩摩川内市が発行している「高齢者おでかけ支援助成券」も乗車券購入や運賃に利用できる。ただし、回数券や定期券購入には使用できない。また、青春18きっぷやジャパンレールパスでの乗車も不可であるが、代替として前者は「おれんじ18フリーきっぷ」、後者は「1DAY TRAIN PASS」「2DAYs TRAIN PASS」（共に訪日外国人観光客専用）の購入が可能である。
普通乗車券（自動券売機（普通乗車券のみ）・出札窓口）
自動券売機で発行されるバーコード式乗車券と出札窓口で発行される裏地が白い軟券乗車券の2種類があり、どちらも金額式である。ほかに補充券（区間記入式片道補充券、乗降駅に○を付けるタイプの簡易式片道補充券、補充往復乗車券、障がい者割引などの出札補充券）も発売されている。JR九州と連絡運輸を行っており、連絡乗車券も購入できる（特急「36ぷらす3」の運行開始時より肥薩おれんじ鉄道線を介した通過連絡運輸の乗車券も発売されている）。自動券売機発行の自社線内乗車券のみバーコード式で、JR線連絡乗車券や出札窓口で発行する軟券式の普通乗車券はバーコードは対応していない。自動券売機はレシップ製のタッチパネル式券売機で有人駅の佐敷駅、水俣駅、出水駅、阿久根駅、川内駅のみに設置されており、他の有人駅は出札窓口で対応している。なお、水俣駅や阿久根駅の自動券売機は早朝と夜間は閉鎖される駅舎の中にあるため、駅舎が閉鎖される早朝や深夜の時間帯は購入出来ない。また、川内駅の自動券売機は改札口外のJR線きっぷ売り場のみ設置されており、ホームのおれんじ鉄道乗り場には設置されていない。そのため、JR鹿児島本線からおれんじ鉄道に直接乗り換える場合は、おれんじ鉄道乗り場の出札窓口で乗車券を購入する。水俣駅と阿久根駅は駅舎が閉鎖される時間、川内駅は駅係員が不在の時間帯は列車内で整理券を取り、下車駅で運転士にJR乗車券と整理券を提示のうえ運賃を支払う。
ICカード乗車券の取り扱い
おれんじ鉄道ではSUGOCAや熊本地域振興ICカード（くまモンのICカード）などのICカード乗車券では直接乗車できない。そのため、新八代駅や隈之城駅などJR九州線の各駅からICカード乗車券で直接おれんじ鉄道に乗車した場合は乗車した駅から下車駅までの全額か、会社境界駅である八代駅または川内駅から下車駅までの運賃を現金で精算する。この場合は運転士または駅係員に運賃を支払った後にICカード精算証明書を発行してもらい、最寄りとなるJR九州在来線有人駅で証明書を提出してカード処理をしてもらう必要がある。
八代駅、日奈久温泉駅、佐敷駅、水俣駅、出水駅、阿久根駅、川内駅の窓口ではQRコード決済「PayPay」で、八代駅、佐敷駅、水俣駅、出水駅、阿久根駅、川内駅の窓口ではSUGOCAなどの交通系ICカード、nanaco、楽天Edy、クレジットカードで普通乗車券、定期乗車券、企画乗車券が購入可能になっている。
運賃・乗車券 > 連絡運輸

範囲は以下の通りである。連絡乗車券の自社での発売はその区間の有人駅のみで行われる。
| 区間 | 九州新幹線 | 鹿児島本線> 北部 | 鹿児島本線> 南部 | 三角線 | 肥薩線 | 豊肥本線 | 指宿枕崎線 | 日豊本線 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 出水以北 各駅 | 全線 ※新八代駅・ 川内駅乗り換え のみ | 玉名駅  - 新八代駅間 | なし | 全線 | 段駅  - 人吉駅間 | 平成駅  - 肥後大津駅間 | なし | なし |
| 八代 出水 川内 | 全線 ※新八代駅・ 川内駅乗り換え のみ | 玉名駅  - 新八代駅間 | 隈之城駅  - 鹿児島中央駅 | 全線 | 段駅  - 人吉駅間 | 平成駅  - 肥後大津駅間 | 郡元駅  - 指宿駅間 | 鹿児島駅  - 国分駅間 |
| 出水以南 各駅 | 全線 ※新八代駅・ 川内駅乗り換え のみ | なし | 隈之城駅  - 鹿児島中央駅 | なし | なし | なし | 郡元駅  - 指宿駅間 | 鹿児島駅  - 国分駅間 |
かつては全ての有人駅から全ての連絡駅を経由してJR九州への連絡乗車券、連絡定期乗車券が購入できたが、2015年4月1日より九州新幹線連絡乗車券は八代駅と川内駅乗り換えのみに縮小となり、新水俣駅と出水駅の乗り換え乗車券と定期乗車券は購入不可となった。在来線についても開業時からの八代、川内乗り換えの全てのJR九州各駅との連絡乗車券、連絡定期乗車券が発行出来る駅は八代、出水、川内の3駅のみに限られるようになり、それ以外の有人駅では上表の通りとなっている。ただし企画乗車券は除く。
当社線には通過連絡運輸は2020年10月15日より設定されるが、JR九州各駅かつ八代・川内を接続駅とするものに限られる。
運賃・乗車券 > 整理券（列車内）

バーコード式で、無人駅・有人駅問わず全駅で停車中に車内（入口側ドア）整理券発行機で発行される。整理券番号は起点側のJR新八代駅が0番、八代駅が1番の順で、終点の川内駅が28番、JR隈之城駅が29番である。下車駅で運賃箱に整理券を投入すると運賃額が表示され、運賃を支払う仕組みである（八代駅・日奈久温泉駅・佐敷駅・水俣駅・西出水駅・野田郷駅・阿久根駅・川内駅の営業時間内の場合は駅係員に運賃を支払う〈一部列車を除く〉）。また、整理券で乗車する場合、出水駅を超えて下車する場合は行き先によって支払い方法が若干違う。
八代（新八代）行き・川内（隈之城）行き…下車駅でそのまま整理券を運転士に渡して運賃を支払う。
出水行き…終点の出水駅でいったん乗車駅から出水駅までの運賃を支払い、運転士より乗り継ぎ整理券を受け取って八代または川内方面行き列車に乗り換え、下車駅で再度乗り継ぎ整理券とともに不足分の差額運賃を運転士または駅係員に支払う。
運賃・乗車券 > 回数乗車券・定期乗車券

回数券は11枚綴りで10枚分の金額のもの（有効期限3か月間）と6枚綴りで1割引のもの（有効期限1か月）の2種類、定期券は通勤（青色）、通学（黄色）、65歳以上の高齢者用の割引シルバー定期券「いきいきシルバーパス」（オレンジ色）の3種類を発行している。通学定期券についてはおれんじ鉄道線内区間は1種類だが、JR九州との連絡定期券は中学生、高校生、大学生の3種類が発売されている。定期乗車券の発売範囲は上記の連絡乗車券の発売範囲に準じている。
運賃・乗車券 > その他の券

入場券（出札窓口）
精算証明書（新八代駅・川内駅）
終着駅である新八代駅、八代駅、川内駅、隈之城駅の4駅のうち新八代駅と川内駅は出口がJR改札口しか無いため、改札口の外に出るための証明書である。乗車券や整理券で精算した場合に運転士や駅係員からこの証明書を受け取り、JR線の改札係員に渡して改札口を出る。八代駅は独立した改札口があり、隈之城駅は終日無人駅で運転士が運賃を収受するため発行されない。また、この証明書でJR線列車に乗車した場合は、熊本側は下車駅から八代駅 - 新八代駅の運賃を差し引いた額の運賃を、鹿児島側は川内駅からの運賃をそれぞれ下車駅で支払う。
車両

接続するJR鹿児島本線から貨物列車の直通運転があるため本線全区間で交流電化設備が維持されているが、旅客車両は経費節減のため高価な交流電車を避けて気動車を採用している。
HSOR-100形 - 101 - 117の17両が在籍。一般型車両。ただし114と116の2両は「おれんじ食堂」専用車両。
HSOR-150形 - 151 - 152の2両が在籍。本来はイベント用の特別車両だが、通常は一般車両と共に一般運用に就いている。
トータルデザイン

ロゴマークの一般公募を行った際に、およそ900点の中から川西康之（現：株式会社イチバンセン代表取締役）の作品が選ばれ、その後、各種サイン類のほか、きっぷや定期券、名札、ポスター、駅名標、さらに焼酎のボトルに至るまで様々なデザインを担当した。当時、初代社長を務めた嶋津忠裕は、のちにえちごトキめき鉄道の初代社長に就任しており、川西がそのトータルデザインを手掛けるきっかけともなった。
なお、「おれんじ食堂」の運転開始以降、乗務員の制服や各駅のリニューアルにおいてJR九州などのデザインで知られる水戸岡鋭治によるデザインが多数採用されている傾向にある。
オーシャンライナーさつま・八代駅行き （鹿児島中央駅にて）
標準タイプの駅名標（肥後二見駅）
大阪府道186号大阪羽曳野線

| 一般府道 |
| --- | --- |
    
大阪府道186号 大阪羽曳野線 一般府道 大阪羽曳野線
起点: 大阪市平野区流町1丁目【北緯34度37分15.0秒 東経135度32分56.7秒﻿ / ﻿北緯34.620833度 東経135.549083度﻿ / 34.620833; 135.549083﻿ (府道186号起点)】
終点: 羽曳野市軽里3丁目【北緯34度33分12.4秒 東経135度36分5.2秒﻿ / ﻿北緯34.553444度 東経135.601444度﻿ / 34.553444; 135.601444﻿ (府道186号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道479号  阪神高速14号松原線  国道170号 E25 西名阪自動車道
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
大阪府道186号大阪羽曳野線（おおさかふどう186ごう おおさかはびきのせん）は、大阪府大阪市平野区から羽曳野市に至る一般府道である。
概要

大阪市平野区流町1丁目から羽曳野市軽里3丁目に至る。
国道や他の府道との重複区間も短い区間が複数箇所あり、ルートがわかりづらい。
概要 > 路線データ

起点：大阪府大阪市平野区流町1丁目（流町1交差点、国道479号・大阪府道5号大阪港八尾線交点）
終点：大阪府羽曳野市軽里3丁目（大阪府道31号堺羽曳野線交点）
路線状況 > 通称

南港通
路線状況 > 重複区間

大阪府道42号・179号住吉八尾線（大阪市平野区長吉川辺4丁目 - 松原市大堀3丁目）
国道170号大阪外環状線（藤井寺市大井2丁目・新大井橋南詰交差点 - 藤井寺市沢田2丁目・沢田交差点）
大阪府道・奈良県道12号堺大和高田線（藤井寺市沢田2丁目・沢田交差点 - 藤井寺市小山1丁目・小山交差点）
国道170号大阪外環状線（藤井寺市野中1丁目・野中北交差点 - 藤井寺市野中5丁目・野中南交差点）
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

明治橋（大和川・東除川、大阪市平野区）
地理 > 通過する自治体

大阪府
大阪市（平野区） - 松原市 - 八尾市 - 藤井寺市 - 八尾市 - 藤井寺市 - 八尾市 - 藤井寺市 - 羽曳野市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 国道479号 大阪府道5号大阪港八尾線 | 大阪市 | 平野区 | 流町1丁目 | 流町1交差点 / 起点 |
| 大阪府道42号・179号住吉八尾線 / 長居公園通 | 大阪市 | 平野区 | 長吉出戸4丁目 | 長吉出戸南交差点 |
| 大阪府道42号・179号住吉八尾線 / 旧道 | 大阪市 | 平野区 | 長吉長原3丁目 |  |
| 大阪府道42号・179号住吉八尾線 重複区間起点 | 大阪市 | 平野区 | 長吉川辺4丁目 |  |
| 阪神高速14号松原線 | 松原市 | 松原市 | 大堀4丁目 | 14-08 大堀出入口 |
| 大阪府道42号・179号住吉八尾線 重複区間終点 大阪府道187号大堀堺線 | 松原市 | 松原市 | 大堀3丁目 |  |
| 大阪府道2号大阪中央環状線 / 新道 | 松原市 | 松原市 | 大堀5丁目 |  |
| 大阪府道2号大阪中央環状線 / 旧道 | 藤井寺市 | 藤井寺市 | 津堂2丁目 | 大正橋南詰交差点 |
| 国道170号 / 大阪外環状線 重複区間起点 大阪府道174号八尾道明寺線 | 藤井寺市 | 藤井寺市 | 大井2丁目 | 新大井橋南詰交差点 |
| 国道170号 / 大阪外環状線 重複区間終点 大阪府道・奈良県道12号堺大和高田線 重複区間起点 | 藤井寺市 | 藤井寺市 | 沢田2丁目 | 沢田交差点 |
| E25 西名阪自動車道 | 藤井寺市 | 藤井寺市 | 沢田1丁目 | 藤井寺IC前交差点 1 藤井寺IC |
| 大阪府道2号大阪中央環状線 / 旧道 大阪府道・奈良県道12号堺大和高田線 重複区間終点 | 藤井寺市 | 藤井寺市 | 小山1丁目 | 小山交差点 |
| 大阪府道190号西藤井寺線 | 藤井寺市 | 藤井寺市 | 藤井寺1丁目 |  |
| 国道170号 / 大阪外環状線 重複区間起点 | 藤井寺市 | 藤井寺市 | 野中1丁目 | 野中北交差点 |
| 大阪府道31号堺羽曳野線 | 藤井寺市 | 藤井寺市 | 野中1丁目 | 野中交差点 |
| 国道170号 / 大阪外環状線 重複区間終点 | 藤井寺市 | 藤井寺市 | 野中5丁目 | 野中南交差点 |
| 大阪府道31号堺羽曳野線 | 羽曳野市 | 羽曳野市 | 軽里3丁目 | 終点 |
地理 > 交差する鉄道

Osaka Metro谷町線
近鉄南大阪線
地理 > 沿線

Osaka Metro谷町線
平野駅 - 出戸駅
大阪教育大学附属平野小学校
常磐会短期大学
常磐会学園大学
大阪市立長吉西中学校
大阪府立長吉高等学校
E25 西名阪自動車道・E26 近畿自動車道・E26 阪和自動車道 10 松原JCT
阪神高速14号松原線 14-09 松原JCT
藤井寺市立図書館
藤井寺市役所
藤井寺市立藤井寺中学校
大阪府立藤井寺工科高等学校
日本武尊白鳥陵
愛知県道194号斉藤羽黒線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
愛知県道194号斉藤羽黒線
地図

路線延長: 5.0 km
制定年: 1959年
起点: 愛知県丹羽郡扶桑町
終点: 愛知県犬山市
接続する 主な道路 （記法）:    愛知県道64号一宮犬山線国道41号    愛知県道27号春日井各務原線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
愛知県道194号斉藤羽黒線 （あいちけんどう194ごう さいとうはぐろせん）は、愛知県丹羽郡扶桑町から同県犬山市に至る一般県道である。
概要 > 路線データ

起点：愛知県丹羽郡扶桑町大字斉藤
終点：愛知県犬山市大字羽黒
延長：約5.0 km
沿革

1959年12月15日：認定
地理 > 通過する自治体

愛知県
丹羽郡
扶桑町
大口町
犬山市
地理 > 交差する道路

愛知県道156号小渕江南線（斉藤交差点）
愛知県道64号一宮犬山線（柏森交差点）
愛知県道159号外坪扶桑線（柏森辻田交差点）
愛知県道158号小口名古屋線（上小口交差点）
愛知県道192号草井羽黒線（上小口交差点 - 上小口2丁目交差点間で重複）
国道41号（名濃バイパス）（上小口2丁目交差点）
愛知県道27号春日井各務原線（木曽街道）（蝉屋交差点）
地理 > 沿線

扶桑町立柏森小学校
NTT西日本扶桑電話交換所
扶桑郵便局
小口町立北保育園
トヨタ紡織大口工場
愛知県道184号般若東野線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
愛知県道184号般若東野線
地図

制定年: 1959年
起点: 愛知県江南市
終点: 愛知県江南市
接続する 主な道路 （記法）:    愛知県道17号江南関線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
愛知県道184号般若東野線 （あいちけんどう184ごう はんにゃひがしのせん）は、愛知県江南市内を通る一般県道である。
概要 > 路線データ

起点：愛知県江南市般若町
終点：愛知県江南市東野町
沿革

1959年12月15日：認定
2011年4月1日：下般若東野線から般若東野線に名称変更
別名

巡見街道（江南市）
地理 > 通過する自治体

愛知県
江南市
地理 > 交差する道路

愛知県道192号草井羽黒線（般若西交差点）
愛知県道17号江南関線（すいとぴあ名草線）（村久野新開交差点）
愛知県道154号鹿ノ子島南小渕線（村久野交差点）
愛知県道182号里小牧北方江南線（藤まんだら通り）（前飛保交差点）
愛知県道175号江南木曽川線（東野南交差点）
地理 > 沿線

江南市立草井保育園
江南市下般若配水場
江南市立北部中学校
江南市立藤里保育園
愛知県警察江南警察署東野交番
江南東野郵便局
コンピュータ・コントロールド・ヴィークル・システム

コンピュータ・コントロールド・ヴィークル・システム (Computer-controlled Vehicle System) とは、過去に研究されていた公共交通機関のシステム計画。アルファベットの頭文字をとってCVSと略された。
概要

1960年代に生じたモータリゼーションの発達に伴う諸問題を解決する為の新交通システム計画の一つとして通商産業省と機械振興協会が中心となり構想を発表。日本万国博覧会の自動車館で展示されるコンピューター制御の2人乗り電気自動車を用いて未来の都市交通の可能性を表した「交通ゲーム」システムを発展させる形で1970年4月より基本計画策定に着手。全体を石井威望、車両を井口雅一、ガイドウェイを越正毅が取りまとめ民間企業に委託し三菱自動車・三菱重工業・東洋工業が車両、東芝・日立製作所・富士通・住友電工・日本電気が通信やシステム、新日本製鐵がガイドウェイを担当した。運輸省の新交通システムの分類では「個別輸送システム」として扱われた。
1971年4月には東京銀座を1/20スケールで再現したジオラマの上でコンピュータ制御された60台の模型自動車を走行させる模型実験を開始し東京モーターショーでの公開実験展示を経て、同年後半より実規模試験計画へ移行。東京都東村山市の通産省機械技術研究所にテストコースを設け1972年10月25日からメンテナンスエリアのうち230mを用いて走行試験を開始し、その後全長4.8kmに拡張し1973年8月から1976年6月にかけ総合実験を実施。内側メンテナンスエリアでの低速実験を皮切りに1974年1月に2kmの外周部「スーパーウェイ」にて高速実験に着手、車両100台でコンピュータ制御により時速60km・1秒間隔での安全走行実験に成功している。1975年に開催された沖縄国際海洋博覧会では1.6kmの周回コースに停留所5か所を設け16台の車両で会場内のアクセスを担った。
その後はオイルショックに伴う経済性の重視からコストのかさむ無人運転の新交通システムは需要の見込める地域に列車編成を設ける形で開発される事となり、本システムで培われた技術は軌道輸送型の新交通システムや自動車の電子制御サスペンションに用いられた。
運用形態・仕様

「CVSストップ」は約100m間隔で設けられ、どこからでも1分以内で乗り場へ行くことが可能。車両を呼ぶと、2-3分で空車が来て乗ることができる。都市内には電気式ガイドウェイによる専用道路がはりめぐらされ、チケットを入れボタンを押すだけでルートや速度を自動的に判断し人や荷物を目的地まで運ぶ。速度はすいている場合で40km/hで走行する。
フルサイズシステムで用いられる車両は広範囲の公共活動を担うべく4種が考案され、需要が大きい場合は連結し列車方式で運行するとした。
パーソナルカー - 定員2-4人、個人または小集団が乗車。
ワゴン - 小型貨物を積載。
特殊車 - 緊急車両、システム保全車両
長大車 - バス、連結貨物車
システム運行
最大車線容量：約15,000人/h
最小車頭間隔：約1秒
巡航速度：時速40.6km
常用加減速度：0.2G
緊急時最大加減速度：2G
ストップ（停留所）
停車方式：オフラインストップ
ワゴン乗降方式：自動荷役
出改札：自動
パーソナルカー最大乗車容量：12人/分
最小駅間隔：100m
ガイドウェイ
最大勾配・最大カント：10%
最小回転半径：5m
標準スパン：20-30m
標準支柱径：600-1500m
標準桁高さ：700mm
車両（ワゴン・パーソナルカー）
寸法：長さ3000×幅1600×高さ1850mm
自重：1t
定員：4人/両
推進：直流電気駆動
電源：AC200V
誘導：中央案内溝方式
分岐方式：車上選択
車体支持：空気入りゴムタイヤ
制御
車間速度制御：ムービングターゲット方式によるコンピュータ制御
衝突防止方式：ムービングロック方式
配車：ターゲット予約方式
通信
車両制御用：誘導無線方式、1200ボー全二重移動無線電話
乗客サービス用：一般電話
メンテナンス
車両：自動メンテナンス
通信：コンピュータ自動検査
BNKR街道

BNKR街道（ボンクラかいどう）は、大阪府の西心斎橋、アメリカ村を拠点に活動するヒップホップクルー。自称アメ村鉄板ド底辺。楽曲の集中制作で、兵庫県佐用町で合宿することが多々ある[要出典]。
裏BNKR街道

裏BNKR街道とは、正式にBNKR街道に所属しているわけではないが、メンバーがBNKR街道に所属しているクルーなどの俗称である。
ディスコグラフィ

| 年 | タイトル | 詳細 | 収録曲 | トラック提供 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | ぼんくら街道 | BNKR街道の1stアルバム |  Intro  ぼんくら音頭  ナイナイシット  すまんな  Shaii wee high  THE Munchies  口喧嘩  カムイ  skit  兎我野ブルース  experience~狂ノススメ~  わからんし  W.T.F  煙卓  stoned alone  ENTER the BNKR  ボンクラ哀歌 | 2,3,10,17:39nine 5,11,13,14:Jason X |
| 2020 | 森緑紙粉 | 2ndアルバム |  宣誓  BRINK TRAVEL  WALK to WALK  おもてなシット  SHINE  GOING OVER  STYLE AND PASSION  妖怪ブルース  KICK OUT  SEED  STAND UP  BREAK TIME  森緑紙粉超 | 1,5-13:Jason X 2-4:Jackie Gen |
| 2020 | BNKR裏街道 第一巻 | 未公開曲集 |  ぼんくら音頭  ぐるぐる  Untitled  ナイナイシット  気をつけろ  W.T.F  NOW HIGH  Gook  SHALL WE HIGH  麻 |  1,4:39nine 2:B.white 3:LS DA R 5-7,9,10:Jason X 8:Leo the beats |
| 2021 | 森緑紙 -続編2.5- | 2.5thアルバム |  2020 NEAR 3RD CAMP IN  第2章  ぼんくら韻法帖  MABOROSHI  溶けていくバター  世迷言  佐用山中毒抜き物語  BNKRSTA  火男  breath  I Gonna Go  STAR SHOWER  Jの意志 |  1-3,12:Jason X 4,5,8,10:Jackie Gen & Jason X 6,7,11,13:Jackie Gen 9:39nine |
| 2021 | ぼんくら三昧 | 3rdアルバム |  ぼんくら！ザ・ワールド  GONG  氷山一角、人失格。  Fuck PoPo  MidnightExpress  グッドモーニングッ！  Oasis  JOKE  死亡遊戯  盆暗囃子  TropicaLLLabyrinth  After FTO  エンドロール  ぼんくら三昧 |  1.3.4.7.9-14:Jason X 2,8:Jackie Gen 5,6:56Beatz 12:Jason X & Jackie Gen |
| 2021 | BNKR裏街道 第二巻 | 未公開曲集第二弾 |  X  experience ~狂ノススメ~  月の明かり  MADE IN OSAKA  五十六手  2012 dead stock  煙卓  兎我野ブルース  ボンクラ哀歌  CHILL AFTER DARK |  1-4,6,7,10:Jason X 5:56Beatz 8,9:39nine |
| 2022 | 四面奇歌 -肆.貳零貳弐- 死汁感染、ぼんくら珍道中 | 2022年正月特別編 |  超いい感じ  PLAY for DA SHOW  oh na na  FUCK IN MA LIFE  AMENBOUSHOUGUN  082x066  NEWERA  TOPGUN  beyond the red light  BLOCK PARTY  スモーキンウォーキン  brandnewday  BACK TO THE BASIC |  1-3:Jackie Gen & Jason X 4,6-11,13:Jason X 5:Jackie Gen 12:Fezbeatz |
ケイティ・テイラー

| --- | --- |
: アイルランドの女子ボクサー「ケイティー・テイラー」とは別人です。
ケイティ・リン・テイラー（英語: Katy Lynn Taylor、1989年10月22日 - ）は、アメリカ合衆国出身のフィギュアスケート選手。2006年四大陸フィギュアスケート選手権女子シングル優勝。
経歴

6歳でスケートを始める。
2003年トリグラフトロフィー2位。
2004年世界ジュニアフィギュアスケート選手権3位。
2006年四大陸フィギュアスケート選手権優勝。
2007-2008シーズンは怪我のため競技会には出場しない予定。
主な戦績

| 大会/年 | 2002-03 | 2003-04 | 2004-05 | 2005-06 | 2006-07 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 四大陸選手権 |  |  |  | 1 |  |
| 全米選手権 | 2 N | 2 J | 9 | 4 | 8 |
| GPスケートカナダ |  |  |  |  | 12 |
| GPスケートアメリカ |  |  |  |  | 11 |
| ネーベルホルン杯 |  |  |  |  | 3 |
| 世界Jr.選手権 |  | 3 |  |  |  |
| JGPファイナル |  |  |  | 4 |  |
| JGPソフィア杯 |  |  |  | 2 |  |
| JGPスロバキア |  | 2 |  | 4 |  |
| JGP B.シュベルター杯 |  |  | 3 |  |  |
| JGPブダペスト |  |  | 3 |  |  |
| JGP SBC杯 |  | 4 |  |  |  |
| トリグラフトロフィー | 2 J |  |  |  |  |
J = ジュニアクラス
主な戦績 > シニア

2006-2007 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年1月21日-28日 | 全米フィギュアスケート選手権（スポケーン） | 4 58.72 | 12 81.06 | 8 139.78 |
| 2006年11月2日-5日 | ISUグランプリシリーズ スケートカナダ（ビクトリア） | 10 43.16 | 12 67.41 | 12 110.57 |
| 2006年10月26日-29日 | ISUグランプリシリーズ スケートアメリカ（ハートフォード） | 11 34.66 | 10 71.41 | 11 106.07 |
| 2006年9月28日-10月1日 | 2006年ネーベルホルン杯（オーベルストドルフ） | 4 45.61 | 3 84.61 | 3 130.22 |
主な戦績 > ジュニア

2005-2006 シーズン
| 開催日 | 大会名 | クラス | SP | FS | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006年1月23日-29日 | 2006年四大陸フィギュアスケート選手権（コロラドスプリングス） | シニア | 2 57.26 | 2 106.79 | 1 164.05 |
| 2006年1月7日-15日 | 全米フィギュアスケート選手権（セントルイス） | シニア | 7 48.69 | 4 103.85 | 4 152.54 |
| 2005年11月24日-27日 | 2005/2006 ISUジュニアグランプリファイナル（オストラヴァ） | ジュニア | 4 47.62 | 4 91.64 | 4 139.26 |
| 2005年9月29日-10月2日 | ISUジュニアグランプリ ソフィア杯（ソフィア） | ジュニア | 2 47.59 | 2 83.71 | 2 131.30 |
| 2005年9月1日-4日 | ISUジュニアグランプリ スケートスロバキア（ブラチスラヴァ） | ジュニア | 7 43.08 | 3 91.24 | 4 134.32 |
2004-2005 シーズン
| 開催日 | 大会名 | クラス | SP | FS | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005年1月9日-16日 | 全米フィギュアスケート選手権（ポートランド） | シニア | 6 | 10 | 9 |
| 2004年10月7日-9日 | ISUジュニアグランプリ ブラオエン・シュベルター杯（ケムニッツ） | ジュニア | 12 35.95 | 1 83.00 | 3 118.95 |
| 2004年9月1日-5日 | ISUジュニアグランプリ ブダペスト（ブダペスト） | ジュニア | 3 45.15 | 3 82.59 | 3 127.74 |
2003-2004 シーズン
| 開催日 | 大会名 | 予選 | SP | FS | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004年2月29日-3月7日 | 2004年世界ジュニアフィギュアスケート選手権（ハーグ） | 2 | 2 | 3 | 3 |
| 2004年1月3日-11日 | 全米フィギュアスケート選手権 ジュニアクラス（アトランタ） | - | 1 | 2 | 2 |
| 2003年10月16日-19日 | ISUジュニアグランプリ SBC杯（岡谷） | - | 5 | 4 | 4 |
| 2003年9月18日-21日 | ISUジュニアグランプリ スケートスロバキア（ブラチスラヴァ） | - | 5 | 2 | 2 |
主な戦績 > ノービス

2002-2003 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003年4月7日-13日 | 2003年トリグラフトロフィー ノービスクラス（イェセニツェ） | 2 | 2 | 2 |
| 2003年1月12日-19日 | 全米フィギュアスケート選手権 ノービスクラス（ダラス） | 4 | 2 | 2 |
金子拓郎

金子 拓郎（かねこ たくろう、1997年7月30日 - ）は、埼玉県比企郡小川町出身のプロサッカー選手。Jリーグ・浦和レッズ所属。ポジションはミッドフィールダー（MF）。
来歴 > プロ入り前

小学1年のとき、地元の小川サッカースポーツ少年団（現:FCアルベスタ小川）でサッカーを始める。中学生年代ではクマガヤSCに15期生として入団しプレー。クマガヤSC同期に庄司朋乃也、加藤陸次樹、原山海里、小島雅也がいた。
2013年、前橋育英高校に進学。同期に大畑隆也、野口竜彦、綿引康、1学年上に小泉佳穂、坂元達裕、渡邊凌磨、鈴木徳真、岡村大八などがいる世代であった。高校では2年次の全国高校サッカー選手権で控え選手ではあったが準優勝を経験し、3年次には主力として、同大会で8強入りした。同大会を通じて優秀選手に選出。
2016年、日本大学・法学部政治経済学科へ進学し同大のサッカー部に入部。3年次夏の釧路合宿で、最終日に行われた北海道コンサドーレ札幌との練習試合でのプレーがきっかけとなり、そのまま札幌の練習に呼ばれ1週間参加した。翌2019年2月の熊本キャンプにも招待された。
同月、2020年からの札幌加入が内定し、同年3月特別指定選手に承認された。同月30日、J1第5節・名古屋グランパス戦で途中出場し、Jリーグ公式戦デビュー。2019年4月10日のルヴァン杯・湘南ベルマーレ戦で初めてスタメンに名を連ねた。
来歴 > 北海道コンサドーレ札幌

2020年、北海道コンサドーレ札幌に正式入団。10月10日のJ1第21節湘南ベルマーレ戦では2得点を決める活躍を見せた。
2021年2月27日、J1開幕戦の横浜FC戦で2得点を決める活躍を見せた。
同年12月に、ヴィッセル神戸や浦和レッズが獲得に興味を示すも札幌残留を決断した。
来歴 > NKディナモ・ザグレブ

2023年7月25日、クロアチア1部・プルヴァHNLのNKディナモ・ザグレブへ期限付き移籍。9月27日、クロアチアカップのNKポニクヴェ戦で移籍後初ゴールを決めた。
来歴 > コルトレイク

2024年7月9日、ベルギー・プロ・リーグ・KVコルトレイクへ完全移籍することが発表された。
来歴 > 浦和レッズ

2025年シーズンより、地元埼玉の浦和レッズへ完全移籍することが発表された。
所属クラブ

小川サッカースポーツ少年団
クマガヤSC (小川町立東中学校)
2013年 - 2015年 前橋育英高等学校
2016年 - 2019年 日本大学
2019年3月 - 同年12月  北海道コンサドーレ札幌 (特別指定選手)
2020年 - 2024年7月 北海道コンサドーレ札幌
2023年7月 - 2024年7月  NKディナモ・ザグレブ (期限付き移籍)
2024年7月 - 同年12月  KVコルトレイク
2025年 -  浦和レッズ
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | 札幌 | 30 | J1 | 6 | 0 | 8 | 1 | - | - | 14 | 1 |
| 2020 | 札幌 | 30 | J1 | 31 | 4 | 4 | 1 | - | - | 35 | 5 |
| 2021 | 札幌 | 9 | J1 | 38 | 7 | 8 | 0 | 1 | 0 | 47 | 7 |
| 2022 | 札幌 | 9 | J1 | 27 | 1 | 4 | 1 | 2 | 2 | 33 | 4 |
| 2023 | 札幌 | 9 | J1 | 21 | 8 | 3 | 1 | 0 | 0 | 24 | 9 |
| クロアチア | クロアチア | クロアチア | クロアチア | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | オープン杯 | オープン杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2023-24 | ザグレブ | 30 | 1.HNL | 28 | 2 | - | - | 4 | 1 | 32 | 3 |
| ベルギー | ベルギー | ベルギー | ベルギー | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | ベルギー杯 | ベルギー杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2024-25 | コルトレイク | 30 | ジュピラー | 16 | 1 | - | - | 2 | 0 | 18 | 1 |
| 日本 | 日本 | 日本 | 日本 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | 天皇杯 | 天皇杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2025 | 浦和 | 77 | J1 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 123 | 20 | 27 | 4 | 3 | 2 | 153 | 26 |
| 通算 | クロアチア | クロアチア | 1.HNL | 28 | 2 | - | - | 4 | 1 | 32 | 3 |
| 通算 | ベルギー | ベルギー | ジュピラー | 16 | 1 | - | - | 2 | 0 | 18 | 1 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 167 | 23 | 27 | 4 | 9 | 3 | 203 | 30 |
2019年は特別指定選手
Jリーグ初出場 - 2019年3月30日 J1第5節 vs名古屋グランパス（豊田スタジアム）
公式戦初得点 - 2019年5月22日 YBCルヴァンカップグループステージ第6節 vs湘南ベルマーレ（Shonan BMWスタジアム平塚）
J1リーグ初得点 - 2020年7月26日 J1第7節 vs横浜F・マリノス（札幌ドーム）
タイトル > クラブ

プルヴァHNL：2023-24
フルヴァツキ・ノゴメトニ・クプ：2023-24
タイトル > 代表

ナポリ大会：2019
タイトル > 個人

全国高等学校サッカー選手権大会・優秀選手：2015
J1リーグ優秀選手賞：2021