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新幹線E4系電車
形式および車種

奇数形式と偶数形式2両ずつ、計4両（電動車 (M) 2両と付随車 (T) 2両）のT+M1+M2+Tで1ユニットを構成する。
番台区分は2階部分が3列+3列の6アブレストとなっている1 - 3号車は「100番台」、売店のある5号車は「200番台」、その他の車両は「0番台」である。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 東京新潟 → 
 : 
 : 
| 号車 | 1（9） | 2（10） | 2（10） | 3（11） | 4（12） | 4（12） | 5（13） | 6（14） | 6（14） | 7（15） | 8（16） |
| 形式 | E453形  (T1c) | E455形  (M1) | E455形  (M1) | E456形  (M2) | E458形  (T) | E458形  (T) | E459形  (Tk) | E455形  (Mp) | E455形  (Mp) | E446形  (M2s) | E444形  (Tpsc) |
| 番台 | 100番台 | 100番台 | 100番台 | 100番台 | 0番台 | 0番台 | 200番台 | 0番台 | 0番台 | 0番台 | 0番台 |
| 座席 | 普通車 3+3列（2階） |  | 普通車 3+3列（2階） | 普通車 3+3列（2階） | 普通車 3+2列  （2階&1階） |  | 普通車 3+2列  （2階&1階） |  | 普通車 3+2列  （2階&1階） | グリーン車 2+2列（2階） | グリーン車 2+2列（2階） |
| 座席 | 普通車 3+3列（2階） | 普通車   3+2列（Ｆ*） | 普通車 3+3列（2階） | 普通車 3+3列（2階） | 普通車 3+2列  （2階&1階） | 普通車   3+2列（Ｆ*） | 普通車 3+2列  （2階&1階） | 普通車   2+2列（Ｆ*） | 普通車 3+2列  （2階&1階） | グリーン車 2+2列（2階） | グリーン車 2+2列（2階） |
| 座席 | 普通車 3+2列（1階） | 普通車   3+2列（Ｆ*） | 普通車 3+2列（1階） | 普通車 3+2列（1階） | 普通車 3+2列  （2階&1階） | 普通車   3+2列（Ｆ*） | 普通車 3+2列  （2階&1階） | 普通車   2+2列（Ｆ*） | 普通車 3+2列  （2階&1階） | 普通車 3+2列（1階） | 普通車 3+2列（1階） |
| 座席 | 普通車 3+2列（1階） |  | 普通車 3+2列（1階） | 普通車 3+2列（1階） | 普通車 3+2列  （2階&1階） |  | 普通車 3+2列  （2階&1階） |  | 普通車 3+2列  （2階&1階） | 普通車 3+2列（1階） | 普通車 3+2列（1階） |
| 定員 | 75 | 133 | 133 | 119 | 124 | 124 | 110 | 122 | 122 | 91 | 43 |
| 重量 | 53.3t | 52.3t | 52.3t | 56.9t | 50.3t | 50.3t | 51.2t | 52.9t | 52.9t | 56.9t | 54.2t |
| ユニット | 1ユニット | 1ユニット | 1ユニット | 1ユニット | 1ユニット | 1ユニット | 2ユニット | 2ユニット | 2ユニット | 2ユニット | 2ユニット |
※F：フラットシート（階段を使用せず着席可能座席）
E444形（E444-13）
E446形（E446-13）
E453形（E453-113）
E455形0番台（E455-13）
E455形100番台（E455-113）
E456形（E456-113）
E458形（E458-13）
E459形（E459-213）
ラッピング

2008年（平成20年）7月19日からは、「ピカ乗りサマー2008」キャンペーンPRラッピングの一環としてP11・P21編成にポケモンのラッピングが施された。
2009年（平成21年）7月18日から、2008年同様「ピカ乗りサマー2009」キャンペーンPRラッピングの一環としてP9・P17編成にポケモンのラッピングが施された。
2009年（平成21年）2009年9月10日から12月にかけて、「新潟デスティネーションキャンペーン」の開催に伴い、P11 - P14編成に「うまさぎっしり 新潟」のラッピングが施された。
2010年（平成22年）7月17日から、2009年同様「ピカ乗りサマー2010」キャンペーンPRラッピングの一環としてP19・P21編成にポケモンのラッピングが施された。
2012年（平成24年）11月上旬から当面の間、P81編成に朱鷺のラッピングが施された。これは、同年10月28日に営業運転を終了したE1系に代わり、本系列に施工された。E1系と同様、「Max」のロゴマークの右上に施工されている。
2012年（平成24年）11月15日には上越新幹線開業30周年を記念し、P7・P8・P17・P18編成にSuicaペンギンの「ご当地ラッピング」が施工された。
2020年（令和2年）9月2日から、P22編成に新潟観光PRのラッピングが施されている。また、全13編成の車内売店スペース（5号車または13号車）には装飾が施され、Wi-Fiサービスや、モバイル端末の充電サービス、車内限定のカプセルトイの販売も行なわれている。これらの装飾は2021年3月頃まで実施された。
2021年（令和3年）3月12日から、ラストランロゴのラッピングが残された全7編成に施工された。
塗装変更

2014年4月1日から同年6月30日まで開催される新潟デスティネーションキャンペーンに合わせて順次塗装が変更された。車体色はE1系のリニューアル塗装に準じたもので、帯色が「朱鷺色」■と称されるピンク色となり、ロゴマークには朱鷺3羽のイラストが加えられている。
2015年度末までに8両編成24本全ての塗装変更が完了する予定と発表され、2014年4月7日の「Maxとき 491号」（長岡始発新潟行き）より新塗装車の運用を開始した。P5編成が塗装変更の第一編成となり、過渡期には旧塗装車と新塗装車の併結も見られた。
2016年秋までに、変更開始以前に廃車されたものを除く全ての編成が新塗装となった。
P13編成 新塗装
（2021年 大宮駅）
新塗装のロゴマーク（2014年 高崎駅）
旧塗装と新塗装の併結（2014年 東京駅）
編成

東北新幹線・上越新幹線専用のP1 - P22編成と、北陸新幹線の一部区間への乗り入れが可能な3次車（P51・P52編成）、4次車（P81・P82編成）がある。26編成すべてがデジタルATCに対応している。1997年（平成9年）10月に製造したP1 - P3編成が1次車、1999年（平成11年）2月 - 7月に製造したP4 - P10編成が2次車、2000年（平成12年）7月 - 2001年（平成13年）11月に製造したP11 - P22・P51・P52編成が3次車、2003年（平成15年）製造したP81・82編成が4次車である。
4次車は2004年（平成16年）3月13日の本庄早稲田駅開業に伴う輸送力増強として製造されたものであり、この区分のみ新潟新幹線車両センターに配置された。
3次車のうち2編成（P51・P52編成）は北陸新幹線内の30‰の急勾配区間走行に対応し、こうした急勾配が存在する碓氷峠辺りを超えて軽井沢駅まで入線可能である。4次車（P81・P82編成）ではこれに加えて、軽井沢駅 - 佐久平駅間に在地する新軽井沢き電区分所を境に異なる電源周波数（東京方が50Hz、長野方が60Hz）に対応した、電源周波数切り替え装置を搭載し、長野駅まで入線可能となっている。ただし、関連機器はすべて50Hzでの使用を考慮しているため、長時間の運転や頻繁に入線することは不可能で、あくまで緊急時に長野駅に乗り入れるためとされている。
編成一覧表（E4系）
| 編成番号 | 新製日 | 製造会社 | 仙台→新潟転属 | 新塗装化 | 除籍日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| P 1 | 1997年10月8日(仙台) | 川崎重工業 | 2012年9月1日 | 2015年5月12日 | 2016年4月2日 2017年6月19日 | E444-1のみ保存のため、譲渡 |
| P 2 | 1997年10月20日(仙台) | 日立製作所 | 2012年9月1日 | － | 2013年7月3日 |  |
| P 3 | 1997年10月27日(仙台) | 川崎重工業 | 2012年9月29日 | － | 2013年7月26日 |  |
| P 4 | 1999年2月10日(仙台) | 日立製作所 | 2012年9月29日 | 2016年2月10日 | 2017年9月13日 |  |
| P 5 | 1999年2月22日(仙台) | 川崎重工業 | 2012年9月29日 | 2014年4月3日 | 2017年12月4日 |  |
| P 6 | 1999年3月15日(仙台) | 日立製作所 | 2012年8月1日 | 2014年6月11日 | 2017年12月25日 |  |
| P 7 | 1999年4月19日(仙台) | 日立製作所 | 2012年8月1日 | 2015年3月25日 | 2019年5月29日 |  |
| P 8 | 1999年5月31日(仙台) | 川崎重工業 | 2012年3月17日 | 2015年7月3日 | 2019年6月20日 |  |
| P 9 | 1999年6月21日(仙台) | 日立製作所 | 2003年11月5日 | 2015年8月20日 | 2019年7月12日 |  |
| P10 | 1999年7月12日(仙台) | 川崎重工業 | 2003年11月5日 | 2015年2月4日 | 2019年5月7日 |  |
| P11 | 2000年7月26日(仙台) | 日立製作所 | 2001年9月22日 | 2016年3月3日 | 2021年10月28日 | ラストラン装飾編成 |
| P12 | 2000年8月28日(仙台) | 日立製作所 | 2001年9月22日 | 2016年4月13日 | 2021年11月24日 | ラストラン装飾編成 |
| P13 | 2000年9月11日(仙台) | 川崎重工業 | 2001年9月22日 | 2016年5月10日 | 2021年12月20日 | ラストラン装飾編成 |
| P14 | 2000年10月3日(仙台) | 日立製作所 | 2001年9月22日 | 2016年6月1日 | 2022年1月18日 | ラストラン装飾編成 |
| P15 | 2000年10月16日(仙台) | 川崎重工業 | 2001年9月22日 | 2016年10月17日 | 2019年12月17日 |  |
| P16 | 2000年11月27日(仙台) | 日立製作所 | 2001年9月22日 | 2014年5月1日 | 2020年8月26日 |  |
| P51 | 2001年1月31日(仙台) | 川崎重工業 | 2003年2月13日 | 2014年7月7日 | 2020年11月25日 |  |
| P52 | 2001年2月20日(仙台) | 川崎重工業 | 2003年3月12日 | 2014年8月27日 | 2021年10月5日 | ラストラン装飾編成 |
| P17 | 2001年3月21日(仙台) | 日立製作所 | 2001年12月2日 | 2014年9月30日 | 2022年2月14日 | ラストラン装飾編成 |
| P18 | 2001年6月4日(仙台) | 川崎重工業 | 2005年12月10日 | 2015年4月30日 | 2021年2月22日 |  |
| P19 | 2001年6月25日(仙台) | 川崎重工業 | 2006年8月1日 | 2015年8月20日 | 2021年3月18日 |  |
| P20 | 2001年7月26日(仙台) | 日立製作所 | 2012年3月17日 | 2015年10月9日 | 2021年4月26日 |  |
| P21 | 2001年10月9日(仙台) | 川崎重工業 | 2012年3月17日 | 2015年11月4日 | 2021年5月27日 |  |
| P22 | 2001年11月20日(仙台) | 川崎重工業 | 2011年12月12日 | 2015年12月18日 | 2021年6月21日 |  |
| P81 | 2003年7月30日(新潟) | 日立製作所 | 2012年9月1日 | 2015年7月22日 | 2021年5月7日 |  |
| P82 | 2003年11月20日(新潟) | 川崎重工業 | 2012年9月29日 | 2016年1月19日 | 2022年3月30日 | ラストラン装飾編成 E4系最終廃車編成 |
運用

新製時は全ての編成が仙台総合車両所（現：新幹線総合車両センター）に配置されていたが、2001年より新潟新幹線第一運転所（現:新潟新幹線車両センター）への転属が開始された。
この他営業運転の実績はないが、東北新幹線延伸開業区間の試運転として盛岡駅 - 新青森駅間に入線したことがある。
運用 > 東北新幹線

1997年12月20日に東京 - 盛岡間で営業運転を開始し、1999年（平成11年）4月28日から山形新幹線「つばさ」との併結運転を開始した。2005年（平成17年）12月10日に東北新幹線仙台駅以北での定期運用終了後しばらく動きはなかったが、2011年春から投入が開始されたE5系の増備に伴い運用が減少し始めた。
まず、2012年3月17日実施のダイヤ改正で本系列充当列車20往復のうち、12往復がE2系に置き換えられ、山形新幹線「つばさ」を併結する「やまびこ」の運用を中心にE2系へ置き換えられた。同時に東北新幹線大宮駅以北にて、16両編成の定期運用が廃止された。
2012年7月7日、JR東日本は9月29日実施のダイヤ改正で東北新幹線内の本系列充当列車を全てE2系へ置き換え、東北新幹線大宮駅以北での定期運用終了を発表した。
上り定期運用最終列車は「Maxやまびこ150号」、下り定期運用最終列車は「Maxやまびこ155号」（いずれも東京 - 福島間は「つばさ」併結）であった。同時に他系列との併結運用も廃止された。
定期運用終了を記念し、2012年9月22日に仙台 - 東京間で団体専用列車「ありがとう!Maxやまびこ号」が運転された。
| 運転日 | 列車名 | 運転区間（始発・終着時刻） | 途中停車駅 | 使用 編成 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 9月22日 | ありがとう!Maxやまびこ号 | 仙台 7:20発 → 東京 9:20着 | 福島、郡山、新白河、大宮、上野 | P8 | 団体専用列車 |
その後、2017年（平成29年）6月24日に「東北新幹線開業35周年記念号」として仙台 ‐ 上野間で運転した。
運用 > 上越新幹線・北陸新幹線

2001年（平成13年）5月7日に営業運転を開始（これに先駆け2000年9月28日に新潟駅で報道公開）。北陸新幹線区間では、同年7月22日から臨時列車「Maxあさま」として、軽井沢駅 - 東京駅での営業運転を開始。なお、北陸新幹線区間での運用は2003年（平成15年）9月15日が最後である。
2012年（平成24年）3月17日からは、上越新幹線越後湯沢駅以北で本系列による16両編成での営業運転を開始した。
2017年（平成29年）4月4日付のJR東日本定例社長会見で、2018年（平成30年）度より上越新幹線にE7系12両編成（11編成132両）を順次投入し、2020年（令和2年）度末までにE4系を全て置き換え、上越新幹線の車種をE7系とE2系にすると発表した。
ところが、2019年10月に発生した令和元年東日本台風（台風19号）の影響で千曲川が氾濫し、長野新幹線車両センターも浸水する被害を受け、北陸新幹線車両の半分にあたるE7系・W7系10本計120両が水没し、廃車となった。これに伴い、上越新幹線に投入済み、または投入予定のE7系を北陸新幹線に転用することになり、E4系は延命処置を施されて引き続き運用されることとなった。
2020年（令和2年）12月18日、JR東日本は2021年（令和3年）秋を目処にE4系の運転を終了することを発表し、2021年10月1日運転の「Maxとき」5往復・「Maxたにがわ」下り5本・上り7本（「Maxとき」との併結運転3本を含む）を最後に定期運行を終了した。
その後、同月9・10・16・17日に団体専用の「サンキューMAXとき・やまびこ」が運転され、これをもってすべての営業運転を終了した。
| 運転日 | 列車名 | 運転区間（始発・終着時刻） | 途中停車駅 | 使用 編成 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 10月9日 | サンキューMaxとき&やまびこ | 新潟 9:29発  → 盛岡 13:58着 | 燕三条、長岡、浦佐、越後湯沢、大宮、仙台 | P82 | 旅行商品専用列車 |
| 10月10日 | サンキューMaxとき&やまびこ | 盛岡 10:04発 → 新潟 14:18着 | 仙台、大宮、越後湯沢、浦佐、長岡、燕三条 | P82 | 旅行商品専用列車 |
| 10月16日 | サンキューMaxとき | 新潟 9:29発 → 東京 11:32着 | 燕三条、長岡、浦佐、越後湯沢 | P82 | 旅行商品専用列車 |
| 10月16日 | サンキューMaxとき | 東京11:44発 → 新潟 13:54着 | 越後湯沢、浦佐、長岡、燕三条 | P82 | 旅行商品専用列車 |
| 10月17日 | サンキューMaxとき | 新潟 9:29発 → 東京 11:32着 | 燕三条、長岡、浦佐、越後湯沢 | P82 | 旅行商品専用列車 |
| 10月17日 | サンキューMaxとき | 東京11:44発 → 新潟 13:54着 | 越後湯沢、浦佐、長岡、燕三条 | P82 | 旅行商品専用列車 |
保存車

2016年3月まで運用され、同年4月に廃車されたP1編成の先頭車（E444-1）が、2017年6月19日に新潟市新津鉄道資料館に有償で譲渡され、同年7月15日から展示されている。車内はイベント時にのみ開放されており、通常時に立ち入ることはできない。本形式で現存する車両はこのE444-1が唯一で、その他の車両は廃車後すべて解体された。
なお、国立駅近くの鉄道総合技術研究所の正門向かいの市複合施設「ひかりプラザ」の敷地内（屋外）にある新幹線資料館の展示車両である951型951-1に、グリーン車用座席1つとベンチシート2つが設置されている。
新津鉄道資料館にて展示されているP1編成の先頭車両（2017年7月15日）
デッキにある階段
階段の真中にワゴン用の昇降機がある。
床上機器室
で〜きた

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: 1960年4月から1964年3月まで放送されていた「できたできた」あるいは2010年4月から2016年3月まで放送されていた「できた できた できた」とは異なります。
『で〜きた』は、NHK Eテレが2016年4月5日から放送中の小学校1年生向けの学校生活に必要な集団行動・マナー・社会的スキルを学んでいく生活指導番組。2016年度に制作され2017年度以降リピート放送となっている。
本項目では、2015年11月15日に放送されたパイロット版についても合わせて触れる。
登場人物 > キャスト

出来内満太郎→デキナイヲデキルマン（演：加藤諒）
普段は「デキナイ小学校」で働く25歳の独身男性だが、あくまでそれは仮の姿。「できるメーター」が空っぽになるのを見ると、デキナイヲデキルマンに変身する。
たしろ おうすけ（演：田代輝）
きなり、ゆうとから「おうちゃん」と呼ばれている。おぎの先生、満太郎から「おうすけくん」と呼ばれている。
小学1年生の男の子。明るくてムードメーカーな人気者だが､おっちょこちょいでマイペースな性格で、失敗したり迷惑をかけたりすることがある｡
ひらさわ きなり（演：平澤宏々路）
おうすけのクラスメート。
皆から「きなりちゃん」と呼ばれている。
魔法少女デキルちゃんというマンガが好き｡クラスのマドンナ的存在だが､待ったり並んだりするのが苦手｡
おのでら ゆうと（演：星流）
おうすけのクラスメート。
きなり、満太郎、おぎの先生から「ゆうとくん」と呼ばれている。おうすけから「ゆうと」と呼ばれている。
人見知りで､知らない人がいても無視してしまう｡
一人称は「ぼく」
おぎの先生（演：荻野友里）
おうすけ達のクラスの担任。
あつし（演：藤村真優）
「なかまにいれて」に初登場。
序盤でおうすけと、途中からきなりと、最後の方でゆうとと和解をし、電車ごっこで遊んだ。小学4年生。
一人称は「ぼく」
スタッフ

アニメーション - リポグラム
音楽 - レ・ロマネスク
制作協力 - ディレクションズ
制作 - NHKエデュケーショナル
放送時間

（2016-2018.2019後期）火曜日9:00-9:10
（2020前期）金曜日9:40-9:50
2023年度 午後04:40-午後04:50
パイロット版

2015年11月3日の9:25-9:35に「かたづけ」のテーマで放送された。
レギュラー版との違いは、以下の通りである。
出切内満太郎が変身するヒーローの名前がレギュラー版では「デキナイヲデキルマン」であるが、パイロット版では「できないマン」になっている。　また、変身するタイミングは、レギュラー版では「できるメーター」が空っぽになったときだが、パイロット版では「できないメーター」が満タンになったときである。
レギュラー版の「デキナイヲデキルマン」はオーソドックスな黒髪ながら真ん中正面から円柱状に髪の毛が突き出し、その先端に桜色のバツ印があるが、パイロット版の「できないマン」は紫色のリーゼントヘアーで、頭頂部にバツ印がある。
荻野友里が演じる先生は、パイロット版では「おぎの先生」と苗字が付けられているが、レギュラー版では単に先生となっており、苗字は表記されていない。　また、パイロット版ではゆうとが全く登場しない。
番組ロゴがパイロット版とレギュラー版で大きく違う。
ヴァージン諸島

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: この項目では、ヴァージン諸島全体について説明しています。アメリカ領の島については「アメリカ領ヴァージン諸島」を、イギリス領の島については「イギリス領ヴァージン諸島」を、旧スペイン領ヴァージン諸島については「プエルトリコ」もしくは「スパニッシュ・ヴァージン諸島」をご覧ください。
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イギリス領ヴァージン諸島の旗: アメリカ領ヴァージン諸島の旗
ヴァージン諸島の地図。緑は旧スペイン領ヴァージン諸島（現在はプエルトリコの一部）、赤はアメリカ領ヴァージン諸島、青はイギリス領ヴァージン諸島
CIAによるヴァージン諸島の地図。地図の北東にはアネガダ島、南にはセント・クロイ島が描かれている。
ヴァージン諸島（ヴァージンしょとう、英語：Virgin Islands）は、カリブ海の西インド諸島にある約160の火山性の島と岩礁からなる諸島である。プエルトリコの東、小アンティル諸島の最も西部に位置する。
小アンティル諸島の位置
概説

ヴァージン諸島の西側半分は約50の島々からなるアメリカ領で、東側半分は約60の島々からなるイギリス領となっている。アメリカ領とイギリス領にそれぞれ3つある人が居住するメインの島以外は、ほとんど無人島である。またプエルトリコに属する付近のビエケス島やクレブラ島などの島々は、地理的にもアメリカ領のヴァージン諸島のすぐ近くに位置することからスパニッシュ・ヴァージン諸島とも呼ばれている。
概説 > アメリカ領ヴァージン諸島

アメリカ領ヴァージン諸島は50を越える諸島で、ほとんどが無人島。多くの人が住んでいるのは首都があるセント・トーマス島、島の75%以上が国立公園のセント・ジョン島、一番大きな島セント・クロイ島。1600年代からデンマークに統治されていたが、1917年アメリカ合衆国に2500万ドルで購入されて以来、アメリカ領ヴァージン諸島となっている。
概説 > イギリス領ヴァージン諸島

イギリス領ヴァージン諸島の主な島は、トルトラ島とヴァージン・ゴルダ島で、首府はトルトラ島のロードタウンである。リチャード・ブランソンが所有するネッカー島もここにあり、セーリング、スクーバダイビングなどを楽しむことができる。
名前の起源

ヴァージン諸島の名は、コロンブスが最初に発見した際、人間によって汚されていない自然なままの姿を、当時の西欧で広く崇敬されていた、聖ウルスラと1万1千人の乙女の殉教伝説と結びつけて命名したものである。
摂南大学

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: かつて存在した摂南工業大学については「大阪工業大学」をご覧ください。
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: 「大阪工業高等専門学校」はこの項目へ転送されています。現存する公立の工業高等専門学校については「大阪公立大学工業高等専門学校」をご覧ください。
| 摂南大学 |
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大学設置:  1975年
創立:  1922年
学校種別:  私立
設置者:  学校法人常翔学園
本部所在地:  大阪府寝屋川市池田中町17番8号 北緯34度46分46.85秒 東経135度36分42.82秒﻿ / ﻿北緯34.7796806度 東経135.6118944度﻿ / 34.7796806; 135.6118944座標: 北緯34度46分46.85秒 東経135度36分42.82秒﻿ / ﻿北緯34.7796806度 東経135.6118944度﻿ / 34.7796806; 135.6118944
キャンパス:  寝屋川（大阪府寝屋川市） 枚方（大阪府枚方市）
学部:  理工学部 外国語学部 経営学部 薬学部 法学部 経済学部 看護学部 農学部 現代社会学部
研究科:  薬学研究科 理工学研究科 経済経営学研究科 経営情報学研究科 法学研究科 国際言語文化研究科 看護学研究科
ウェブサイト:  https://www.setsunan.ac.jp/
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摂南大学（せつなんだいがく、英語: Setsunan University）は、大阪府寝屋川市池田中町17番8号に本部を置く日本の私立大学。1922年創立、1975年大学設置。略称は摂大（せつだい）。
概観 > 大学全体

摂南大学は、1922年に創設された関西工学専修学校を母体とする学校法人常翔学園によって運営されている大学である。1962年に設立された大阪工業高等専門学校（現存する公立の大阪公立大学工業高等専門学校とは別）を改組する形で開設された。
当初は工学部のみの大学であった。学部の新設・改組の結果、2023年4月現在は9学部17学科6研究科を擁する総合大学となっており、10,340人の学生が学ぶ（2024年5月1日現在）
本部は寝屋川キャンパスに設置されている。
概観 > 建学の精神

世のため、人のため、地域のため、理論に裏付けられた実践的技術をもち、現場で活躍できる専門職業人を育成する。
概観 > 教育および研究

教育理念として「人間力・実践力・統合力を養い、自ら課題を発見し解決できる知的専門職業人の育成」を掲げており、実学を重視している。学外より実務家を講師に迎えた講義や、専門分野と関連する現場での学外授業やインターンシップを実施するなど、より実践的な教育が行われている。
また、入学から卒業まで一貫した少人数制のゼミ教育を実施しており、1年次の基礎ゼミ、2・3年次の演習を経て4年次の卒業研究へと、段階的に専門知識を修得できるカリキュラムを構築している[要出典]。
沿革 > 年表 > 前々史

1922年9月 - 関西工学専修学校を創立
1926年4月 - 財団法人関西工学を設立
1927年4月 - 関西高等工学校を開設
1928年1月 - 関西工学専修学校を関西工学校と改称
1932年4月 - 関西高等電機学校を開設
1933年4月 - 関西工業学校を開設（現在の常翔学園高等学校）
1934年3月 - 関西高等電機学校を関西高等工学校に併合
1939年4月 - 関西工学校を第一関西工学校と改称。第二関西工学校を開設
1940年4月 - 関西高等工業学校を開校（現在の大阪工業大学）
1942年
2月 - 第二関西工学校の生徒募集を停止
4月 - 関西高等工業学校を摂南高等工業学校と改称。摂南重機工業学校を開設
5月 - 第二関西工学校を廃止
1943年12月 - 第一関西工学校を廃止
1944年4月 - 摂南高等工業学校を摂南工業専門学校と改称。摂南重機工業学校を摂南工業学校と改称
1947年6月 - 法人名を財団法人関西工学から財団法人摂南学園と改称
1948年
4月 - 関西工業学校と摂南工業学校を合併し、新学制に基づく摂南学園高等学校（全日制課程・定時制課程）、摂南学園中学校を開設
12月 - 関西高等工学校を摂南工科専門学院と改称
1949年
3月 - 摂南工業専門学校の生徒募集を停止
4月 - 摂南工業専門学校を昇格し、新学制に基づく摂南工業大学（工学部第一部・第二部）を開設
10月 - 法人名を財団法人摂南学園から財団法人大阪工業大学と改称。摂南工業大学を大阪工業大学と改称
1950年
2月 - 摂南学園高等学校を大阪工業大学高等学校と、摂南学園中学校を大阪工業大学中学校と、摂南工科専門学院を大阪工業専門学院と改称
4月 - 大阪工業大学短期大学部（第一部）を開設
1951年3月 - 法人を財団法人大阪工業大学から学校法人大阪工業大学に改組。摂南工業専門学校を廃止。大阪工業大学中学校の生徒募集を停止。
1962年3月 - 大阪工業大学短期大学部（第一部）の学生募集を停止
沿革 > 年表 > 前史（大阪高専時代）

1962年
1月10日 - 学生会新聞部「大阪高専新聞」創刊号発行
4月1日 - 大阪工業高等専門学校を開設。機械工学科、電気工学科、土木工学科、建築学科を設置
1963年
2月20日 - 1号館竣工（鉄筋コンクリート3階建）※2009年解体され現存せず
12月 -  本館（旧6号館）竣工（鉄筋コンクリート3階建）※2006年解体され現存せず
1964年
3月 - 大阪工業大学専門学院の学生募集を停止
5月31日 - 大学の研修寮（旧9号館）を志学寮と改称し、高専生の学生寮として使用を開始　※2006年解体され現存せず
9月1日 - 京阪バスが寝屋川市役所～太間間の運行を開始し、大阪高専前（現摂南大学）停留所設置
1965年
6月7日 - 2号館第1期工事竣工（鉄筋コンクリート4階建）
11月19日 - 2号館第2期工事竣工（鉄筋コンクリート4階建）
1966年
3月7日 - 高専土木会発足
6月12日 - 大阪府都市計画審議会において、茨木寝屋川線の計画決定により高専道路問題が起こる
9月 - 大阪高専前（現摂南大学）停留所に後援会寄金で待合室を完成
1967年7月25日 - 全国高専体育大会近畿地区が本校グラウンドにおいて行われる
1970年6月15日- 体育館（平面立体トラス構造）及び3号館（鉄筋コンクリート4階建）竣工 ※体育館は2004年に解体され、現在10号館となっている
1975年3月 - 大阪工業高等専門学校の学生募集を停止
沿革 > 年表 > 摂南大学開設以後

1975年4月 - 大阪工業高等専門学校を母体に摂南大学を開学。工学部（土木工学科、建築学科、電気工学科、機械工学科、経営工学科）を設置
1979年3月 - 大阪工業高等専門学校を廃止
1982年4月 - 国際言語文化学部（国際言語文化学科）、経営情報学部（経営情報学科）を開設
1983年4月 - 薬学部（衛生薬学科、薬学科）を開設
1987年7月 - 法人名を学校法人大阪工業大学から学校法人大阪工大摂南大学と改称
1988年4月 - 法学部（法律学科）を開設。摂南大学大学院薬学研究科（薬学専攻）修士課程を設置
1989年4月 - 大学院に工学研究科（社会開発工学専攻、機械・システム工学専攻）修士課程を開設
1990年4月 - 大学院に工学研究科（電気電子工学専攻）修士課程、薬学研究科（薬学専攻）博士後期課程を開設
1993年4月 - 経営情報学部に経営環境情報学科を開設
1995年4月 - 大学院に経営情報学研究科（経営情報学専攻）修士課程を増設
1997年4月 - 大学院に法学研究科（法律学専攻）修士課程を開設
1999年4月 - 大学院に国際言語文化研究科（国際言語文化専攻）修士課程を開設
2002年4月 - 工学部の土木工学科を都市環境システム工学科に、電気工学科を電気電子工学科に、経営工学科をマネジメントシステム工学科に名称変更
2005年4月 - 国際言語文化学部国際言語文化学科を外国語学部外国語学科に名称変更。大学院経営情報学研究科（経営情報学専攻）博士後期課程を開設
2006年4月 - 経営情報学部の経営環境情報学科を募集停止し経営学科に、薬学部は6年制の薬学科に改組
2007年
9月29日 - 京阪バスがJR茨木東口～寝屋川市駅を運行開始し、淀川右岸からのアクセスが向上
11月 - 学校法人啓光学園と連携協定を締結
2008年4月 - 法人名を学校法人大阪工大摂南大学から学校法人常翔学園と改称。大学院の工学研究科に創成工学専攻博士後期課程を増設。留学生別科を設置
2010年4月 - 経済学部（経済学科）を開設。経営情報学部を経営学部に名称変更。工学部の都市環境システム工学科、マネジメントシステム工学科を募集停止し、生命科学科、住環境デザイン学科、都市環境工学科を増設。工学部を理工学部に名称変更。大学院薬学研究科薬学専攻博士前期課程の学生募集を停止
2011年
3月10日 - オリックス野球クラブ株式会社（オリックス・バファローズ）との間で、「教育に関する協定」を締結
3月 - 薬学部の衛生薬学科を廃止
9月 - 経営学部の経営環境情報学科を廃止。
2012年
4月 - 看護学部（看護学科）を増設。大学院薬学研究科薬学専攻博士後期課程の学生募集を停止。大学院薬学研究科博士課程を開設
11月30日 - 学校法人常翔啓光学園と法人合併認可
2013年
3月 - 学校法人常翔啓光学園と法人合併
2014年
3月 - 大学院薬学研究科薬学専攻博士前期課程・博士後期課程を廃止
4月 - 大学院工学研究科を理工学研究科に名称変更。大学院工学研究科機械・システム工学専攻博士前期課程と電気電子工学専攻博士前期課程の学生募集を停止。理工学研究科に生命科学専攻修士課程を増設。大学院経営情報学研究科経営情報学専攻博士前期課程の学生募集を停止。経済経営学研究科（経済学専攻、経営学専攻）修士課程を増設
9月 - 大学広報誌「さやけき」創刊
2015年
4月 - 「地域医療研究センター」「地域総合研究所」「融合科学研究所」開設
5月 - 工学部都市環境システム工学科、マネジメントシステム工学科を廃止
10月29日 - 大学に隣接する日本ペイント寝屋川事業所用地の不動産売買契約を日本ペイントホールディングスと締結
2016年
4月 - 藤多哲朗記念臨床研究センター開設
4月 - ソーシャル・イノベーション副専攻課程設置、留学生別科の募集停止。
2017年
3月28日 - クラブハウス(部室棟)竣工
7月 - 摂大交流会館解体
2018年
1月 - 寝屋川キャンパス東側に隣接する日本ペイント寝屋川事業所用地(37,746.47㎡)を取得
4月 - 大学情報誌「摂大キャンパス」休刊
2019年
8月 - 「セブン-イレブン摂南大学前」設置(寝屋川キャンパス東校地)
2020年
4月 - 農学部（農業生産学科、応用生物科学科、食品栄養学科、食農ビジネス学科）を枚方キャンパスに開設。※食品栄養学科は別途、管理栄養士養成学校指定申請
4月7日 - 新型コロナウイルスの感染拡大の影響により入学宣誓式が中止
2022年
学園創立百周年
4月 - 外国語学部外国語学科が、国際学部国際学科に改組
2023年
4月 - 現代社会学部を寝屋川キャンパスに開設
2024年
4月 - 農学研究科を枚方キャンパスに開設
基礎データ > 所在地

寝屋川キャンパス（寝屋川市池田中町17-8）
枚方キャンパス（枚方市長尾峠町45-1）
基礎データ > 象徴 > 校章

校名の略称である「摂大」の文字を図案化したもの
基礎データ > 象徴 > シンボルマーク

SETSUNAN UNIVERSITYの頭文字である“S”と“U”を組み合わせ、「人」という漢字や、「人」が元気に歩く姿をシンボライズしたもの。学生一人ひとりの個性を大切にする教育方針や、未来へ向かって果敢に歩んでいく、チャレンジ精神旺盛な校風を象徴している。また、融通性・柔軟性に富むフォルムによって、 型にはまらない、自由で伸びやかな雰囲気を伝える。
メインカラーとして設定した「SETSUDAIオレンジ」は、積極性や若々しさ、エネルギッシュさを表す。同時に、人間味あふれる教育姿勢、温もりのある教育環境も表現している。
基礎データ > 象徴 > 校歌

大学歌（喜志邦三作詞・平井康三郎作曲）
教育および研究 > 組織 > 学部

法学部
法律学科
法律学特修コース
企業法務コース
地域政策コース
スポーツ法政策コース
国際学部
国際学科
英語プロフェッショナルコース
国際キャリアコース
英語専攻
中国語専攻
スペイン語専攻
インドネシア・マレー語専攻
経済学部
経済学科
国際経済コース
地域経済コース
観光経済コース
経営学部
経営学科
企業経営コース
会計ファイナンスコース
経営情報学科（２０２２年度経営学科に統合する形で廃止予定）
マーケティングコース
ビジネスITコース
理工学部
生命科学科
生物系コース
環境系コース
住環境デザイン学科
環境デザインコース
空間デザインコース
住環境デザイン総合コース
建築学科
建築デザインコース
建築工学コース
建築総合コース
都市環境工学科
都市建設コース
都市計画コース
都市環境総合コース
機械工学科
機械生産コース
機械工学総合コース
電気電子工学科
電気系コース
情報系コース
電気・通信システム総合コース
薬学部
薬学科
看護学部
看護学科
農学部
農業生産学科
応用生物科学科
食品栄養学科
食農ビジネス学科(文理融合系)
現代社会学部
現代社会学科
教育および研究 > 組織 > 別科

留学生別科
教育および研究 > 組織 > 研究科

法学研究科
法律学専攻（修士課程）
国際言語文化研究科
国際言語文化専攻（修士課程）
経済経営学研究科
経済学専攻（修士課程）
経営学専攻（修士課程）
理工学研究科
社会開発工学専攻（博士前期課程）
生産開発工学専攻（博士前期課程）
生命科学専攻（博士前期・後期課程）
創成工学専攻（博士後期課程）
薬学研究科
医療薬学専攻（博士後期課程）
看護学研究科
看護学専攻（修士課程）
教育および研究 > 組織 > 研究・教育機関、施設

図書館
情報メディアセンター
地域総合研究所
地域医療研究センター
融合科学研究所
地域連携センター
学習支援センター
スポーツ振興センター
保健室
薬用植物園
臨床薬学教育研究センター
テクノセンター
研究支援センター
教職支援センター
学生生活 > 部活動・サークル活動

2023年現在で、寝屋川キャンパスでは文化会20団体、体育会31団体が活動している。枚方キャンパスでは枚方支部会15団体が活動している。また、祭典系の企画・運営団体として3団体が活動している[要出典]。
文化会吹奏楽部、体育会ラグビー部・陸上競技部（男女）・剣道部（男女）・柔道部・スポーツクライミング部を「指定強化団体」と定め、競技力の向上を図っている。
学生生活 > 学園祭

学園祭は各キャンパスごとに実施されている。
寝屋川キャンパス：摂大祭
枚方キャンパス：摂友祭（2011年/平成23までは、「摂薬祭」。翌2012年に看護学部が増設され「摂友祭」へ変更）
学生生活 > スポーツ

ラグビー部 - 1971年の第1回全国高等専門学校ラグビーフットボール大会で準優勝の私立大阪工業高等専門学校は、その後、摂南大学へと転換したため、チームは現在の摂南大学ラグビー部の前身にあたる。大学ラグビー部として1976年創部。総監督は河瀬泰治（元ラグビー日本代表）、監督は瀬川智広（リオデジャネイロオリンピック2016・男子7人制ラグビー日本代表ヘッドコーチ）
陸上競技部 - 1976年、男子陸上競技部として創部。2023年4月、女子陸上競技部を創部。監督は近藤潤（関西学生陸上競技連盟強化コーチ）、ヘッドコーチは竹澤健介（北京オリンピック5000m、10000m日本代表）
剣道部 - 1978年創部。近年は男女ともに、個人・団体で、全国大会出場歴あり。師範は元大阪府警・教士八段の矢野信広
柔道部 - 1978年創部。個人の全国大会出場歴あり。監督は、柔道世界形選手権大会（投の形）を７度優勝の横山喬之
スポーツクライミング部 - 2022年創部。監督は日本山岳連盟・スポーツクライミング日本代表コーチの中貝次郎。抜井亮瑛（元ユース日本代表）、吉田智音（日本代表）、小林舞（元ユース日本代表）などが所属。
大学関係者と組織 > 大学関係者組織

摂南大学校友会
大学関係者と組織 > 大学関係者一覧

→「摂南大学の人物一覧」を参照
施設 > 寝屋川キャンパス

使用学部：法学部、外国語学部、国際学部、経済学部、経営学部、理工学部
使用研究科:法学研究科、国際言語文化研究科、経済経営学研究科、経営情報学研究科、理工学研究科
付属施設：図書館、総合体育館、摂南大学国際会館など。
交通アクセス：
京阪本線寝屋川市駅から京阪バスに乗車し『摂南大学』下車。
直通バスが運行されており、大学関係者以外でも乗車することができる[要出典]。
JR東海道本線茨木駅、阪急京都線茨木市駅（南口のりば）から京阪バスに乗車し『摂南大学』下車。
大阪モノレール・Osaka Metro谷町線大日駅から京阪バスに乗車し『摂南大学』下車。
2013年4月から2018年3月31日までは、同区間において大日駅との通学専用直通バスが北港観光バスの担当（2017年4月頃から8月までは登下校ラッシュ時に中央交通 (大阪府)の担当便もあった）で運行されていた。原則として大学関係者のみ利用可（乗車券は大学内で販売）であったが、オープンキャンパス時などには一般利用が可能な場合もあった[要出典]。
施設 > 枚方キャンパス

使用学部：薬学部、看護学部、農学部
使用研究科:薬学研究科、看護学研究科
付属施設
図書館（枚方分館）
枚方総合グラウンド
体育館「摂大アリーナ」
農学部附属農場
交通アクセス：
学研都市線長尾駅から京阪バスに乗車し『摂南大学枚方キャンパス』下車。
直通バスが運行されており、大学関係者以外でも乗車することができる[要出典]。
京阪本線枚方市駅・牧野駅から京阪バスに乗車し『摂南大学枚方キャンパス』下車。
京阪本線樟葉駅から京阪バスに乗車し『摂南大学北口』下車すぐ。および『家具町1丁目』下車徒歩約5分。
JR在来線各線・東海道新幹線・京都市営地下鉄烏丸線・近鉄京都線京都駅、京都市営地下鉄烏丸線大石橋（地下鉄九条駅）・十条駅および学研都市線松井山手駅から京阪バスダイレクトエクスプレス直Q京都号に乗車し『摂南大学薬用植物園』下車すぐ（平日の朝夕のみ）。
施設 > 枚方キャンパス > 摂南大学薬学部附属薬用植物園

摂南大学薬学部附属薬用植物園（通称：摂大薬草園）は、標本園、樹木園、温室で構成される総面積約10,000 m2（1 ha）の植物園である。薬用植物約1,200種を栽培している。年に二回の一般向け薬草見学会を除き原則非公開。学校法人常翔学園摂南大学枚方キャンパスが設立された1983年に、薬学部附属施設として設置された。
対外関係 > 他大学との協定 > 海外協定大学等

ニュージーランド
オークランド大学
アメリカ合衆国
ワシントン大学
アラバマ大学
ロリンズ大学（英語版）
エンポリア州立大学
メキシコ
グアナフアト大学
インドネシア
ストモ博士大学
マレーシア
マレーシア国民大学
中国
北京交通大学
北京言語大学
上海外国語大学
雲南農業大学
台湾
国立嘉義大学
タイ
泰日工業大学
韓国
大田大学校
崇実大学校
明知大学校
東明大学校
カナダ
ブリティッシュコロンビア大学
サイモンフレーザー大学
オーストラリア
サザンクロス大学
フリンダース大学
イギリス
ロンドン大学
スペイン
サラゴサ大学
アリカンテ大学
ベトナム
ベトナム国立薬用天然物研究所
Wiki関係他プロジェクトリンク

ウィキメディア・コモンズには、に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズ (Wikimedia Commons)
摂南大学
ウィキブックス (Wikibooks)
摂南大対策
山本憲二

山本 憲二（やまもと けんじ、1989年11月17日 - ）は、日本の陸上競技選手。専門は長距離走・マラソン。広島県出身。遊学館高校、東洋大学出身。マツダ所属。
同じく東洋大学陸上競技部OBの山本信二、及び山本修二は実の弟である。2人は尊敬する選手として長兄である憲二の名をあげている。
来歴・人物 > 高校時代

高校2年時に全国都道府県対抗駅伝競走大会において地元広島チームの4区を走り、5区鎧坂哲哉に襷を渡した。
高校3年時に近畿大学附属福山高校から遊学館高校へ転校する。
高校3年時の全国都道府県対抗駅伝競走大会では石川県チームの1区を走った。この時の1区にはのちのチームメイトとなる柏原竜二、宇野博之、佐藤寛才も出場しており、区間賞は柏原竜二だった。
来歴・人物 > 大学時代

2年時の第21回出雲駅伝の2区で大学駅伝デビューを果たす。1区の柏原竜二から2位で受け取ったタスキをトップに押し上げた。第86回箱根駅伝では7区にエントリーされていたが、当日変更で同期の田中貴章に変更された。
3年時の第87回箱根駅伝で箱根駅伝デビュー。アンカー10区を担当する。東洋大学は前日の往路で優勝したものの、6区で早稲田大学に逆転され、その後は追う展開が続いていた。山本は早大と40秒差の2位でタスキを受け取ると、前を行く早大・中島賢士を猛追。区間賞の走りであと一歩まで追い詰めたが逃げ切りを許し、21秒という史上最僅差で総合優勝を逃した。
4年時の第43回全日本大学駅伝では6区で区間賞を獲得。チームの逆転優勝に望みを繋いだが、アンカー・柏原の猛追も届かず2位に終わった。第88回箱根駅伝では当日エントリー変更で3区を担当。先頭でタスキを受けると一度は早大・矢澤曜に追いつかれるも、12.5kmで矢澤を振り切り独走。区間2位（日本人1位・当時歴代5位）の好タイムを記録した。山本の走りで独走態勢を築いた東洋大はその後一度も先頭を譲らず、2年ぶりの総合優勝・大会記録更新を成し遂げ最後の箱根駅伝で有終の美を飾った。
来歴・人物 > 実業団時代

マツダでは初年度からニューイヤー駅伝のエース区間4区を任されるなど、主力選手として活躍する。2016年は1区区間4位。2019年には4区区間3位の好走でチームの38年ぶりの入賞に貢献している。
2015年の中国実業団駅伝では3区を担当。2位でタスキを受けると区間賞の快走で先頭との差を詰め、大学の後輩でもある4区延藤潤にタスキを繋いだ。延藤が山本に続く区間賞の走りで先頭に立つと、その後も先頭を譲ることなく43年ぶりの優勝を果たした。社名が東洋工業からマツダに変わってから初の優勝であった。
東京マラソン2018では2時間08分48秒の大幅自己ベストで日本人5位に入り、2020年東京オリンピックマラソン日本代表選考会『マラソングランドチャンピオンシップ（MGC）』への出場権を獲得した。
2019年のびわ湖毎日マラソンではさらに自己ベストを更新する2時間08分42秒で日本人トップの7位に入った。
同年のMGCでは15kmで2位集団を引っ張るなど見せ場は作ったものの、25km手前で第3集団から脱落し16位に終わった。
記録

5000m - 13分52秒52（2020年 中国実業団記録会）
10000m - 28分26秒35（2015年 八王子ロングディスタンス）
10マイル - 46分25秒（2019年 甲佐10マイルロードレース）
ハーフマラソン - 1時間01分47秒（2014年 全日本実業団ハーフマラソン）
マラソン - 2時間08分38秒（2022年 第10回大阪マラソン・第77回びわ湖毎日マラソン統合大会）
沈鎰

| 沈鎰 |
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生誕:  1923年6月5日  日本統治下朝鮮 咸鏡南道端川市
死没:   (1951-01-26) 1951年1月26日（27歳没）  韓国 江原道寧越郡
所属組織:   大韓民国陸軍
最終階級:  少領（韓国陸軍）
墓所:  国立ソウル顕忠院ソウル位牌47番3面29号
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沈 鎰（シム・イル、심일）は、大韓民国の軍人。
経歴

1923年、咸鏡南道端川に生まれる。ソウル大学校師範大学2年を修了。
1948年、陸軍士官学校第8期入学。
1949年5月23日、少尉任官（軍番14494番）。第6師団第7連隊配属、対戦車砲中隊第2小隊長。
1950年5月4日、中尉。
1950年6月25日、朝鮮戦争勃発。同日正午、戦車10両が玉山浦にむかって南下した。待ち構えていた対戦車砲2門が500メートルまで引き付けて1、2番戦車に初弾を命中させたが、びくともせず南下を続けた。射撃を再開させたが、効果はなく、敵の砲撃で1門が吹き飛んだ。実際には戦車ではなく自走砲であったが、当時の韓国軍将兵は自走砲と戦車の区別がつかず、戦車と思い込んでいた。また対戦車砲が効かなかったのは、第7連隊長だった林富澤によれば、慌てた弾薬手が間違って演習弾を持ってきたためであるという。
中隊長宋廣保大尉に肉薄攻撃を具申し、制止を振り切って5人の志願者を募り、水路伝いに肉薄した。沈は攻撃班と掩護班に分けて戦車を待った。
やがて自走砲2両が20メートル間隔で徐々に近づいたので先頭車をやり過ごし、2両目のキャタピラに手榴弾と火炎瓶を投げて炎上させた。続けて先頭車も攻撃し、中から出てきた兵士は掩護隊員が射殺し、後続車は反転していった。沈少尉以下全員が水路を伝って帰還し、この壮挙を見た部隊の士気は上がり、戦車に対する恐怖心がなくなった。林富澤は「沈鎰少尉は日本軍の志願兵出身であった。勇敢で沈着、しかも責任観念がずば抜けて強い人であった。おそらく昨日、演習弾と実弾とを間違えた責任を感じていたのであろう」と述懐している。
翌26日には昭陽江で自走砲3門を破壊した。当時第2軍団工兵参謀少佐であった朱栄福によれば、当日の戦闘で自走砲大隊は自走砲16門のうち3門が破壊され、先頭の自走砲に乗車していた自走砲大隊長が負傷して担架で指揮所まで運び込まれた。
その後も忠州、陰城、聞慶、安溪などの戦闘で対戦車砲中隊副官兼小隊長として多くの功績を立てた。
1950年10月27日、第16砲兵大隊に配属され、同年12月に第16砲兵大隊は第7師団に隷属することになった。
1950年12月30日、大尉。
1951年1月26日、第7師団捜索中隊長として活動していたが、中部戦線で戦死。
1951年10月30日、太極武功勲章（勲記番号第9号）追贈。尉官級将校では最初の受章者であった。
1951年11月11日、少領追叙。
戦功捏造疑惑 > 発端

沈鎰はそれまで朝鮮戦争が勃発した6月25日に自走砲を破壊して部隊の士気を挙げた英雄として知られていた。しかし2016年6月17日、朝鮮日報のチェ・ボシク記者がコラムで掲載した李大鎔（朝鮮語版）将軍のインタビューを載せた記事からその戦功が捏造であるという疑惑が浮上した。
当時第7連隊第1大隊中隊長だった李大鎔予備役准将によれば、沈鎰は実際には肉薄攻撃をせず、砲1門を放棄して逃亡したという。そして砲を捨てたことが問題となって閑職の砲兵連絡将校に左遷され、1951年1月に妙香山で隠れていたところ中国軍に包囲されて射殺されたことが脱出した将校によって伝えられた。沈鎰の親が第7連隊を訪ね、「学兵に出た三男は生死不明、共匪討伐をしていた警察の次男は病気にかかり、長男（沈鎰）も死んで、もう末っ子だけ」と泣き叫んだ。これに同情した連隊長が「勲章をやろう」と約束し、勲章上申書を提出したという。
国防部の指示によって、国防部軍史編纂研究所と陸軍軍史研究所が、それぞれ各自の研究を通じてそれぞれの結論を出した。
2016年7月4日、国防部軍史編纂研究所は「故沈鎰少領関連朝鮮日報報道検討結果」を報告。当時の戦闘状況、第6師団戦闘詳報、当時の第7連隊長などの証言などを元に総合的に検討した結果、戦功は全て事実と確認された。
2016年8月11日、陸軍戦史研究所は「故沈鎰功績真偽確認結果」を提出した。2016年7月6日に李大鎔と面談した結果に基づき、8つの争点を提示した。
沈鎰は自走砲を破壊せず、肉薄攻撃をしなかった。
自走砲は6月26日に破壊されたが、これは敵の乗員が自ら破壊した。
肉弾5勇士は捏造されたものである。
沈鎰は補職解任され、第16砲兵大隊に専属となった。
第7師団捜索中隊長に送られたという孫熙善の主張は偽りである。
沈鎰は妙香山で戦死し、それを安ソテクが見て戦死として処理された。
沈鎰の母のために太極武功勲章を与えることにした。
李オクソプによって功績が知られ、孫熙善が拡散させた。
これらを総合的に検討した結果、沈鎰は自走砲を破壊しなかったと結論付けた。
2016年9月20日に「故沈鎰少領功績確認委員会」が発足した。国防部政策室は客観的検証のため、陸軍軍史研究室推薦の専門家、国防部軍史編纂研究所推薦の専門家各3名と韓民求国防部長官推薦の委員1名による計7名で構成された。陸軍軍史研究所側の専門家は李ヒョンス（이현수）前陸士教授部長、ノ・ヨング（노영구）国防大学教授、チェ・ホンソク（최홍석）清州大学教授で、国防部軍史編纂研究所側の専門家はオン・チャンイル（온창일）陸士名誉教授、金グァンス（김광수）陸士名誉教授、ナ・ジョンナム（나종남）陸士教授であり、国防部長官に推薦された委員はホ・ナムソン（허남성）国防大学名誉教授であった。
発足以降、明らかにされなかった重要資料（シルバースター関連書類、太極武功勲章関連書類、北朝鮮軍第262部隊の勲章上申書など）が発掘され公開された。また発端となった李大鎔など生存者、春川戦闘の目撃者と口述面談を行い、また提起されたいくつかの問題の確認と検証のため、アメリカ陸軍歴史研究センター（U.S. Army Center of Military History）とロシア連邦軍軍事学術研究所（Научно-исследователский  институт(военной  истории) ВАГШ  ВС  РФ）に接触して諮問を受けた。