stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
三湖伝説
田沢湖の辰子伝説

田沢湖町院内金ヶ澤の常光坊の娘に金靏子という娘がいた。今日一般には、田沢湖のヒロインは辰子（タツ子）と呼ばれている。これは、金靏子（鶴子）が16-17歳の若さを保つために、龍と化して田沢湖の主になったことが語り継がれているうちに龍子に変化したものと考えられる。
| 年 | 執筆者 | 文献 | 名前 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1735年（享保20年） | 佐藤六兵衛 | 縁起書抜 | 金が沢常光坊ノ娘、カメツルコ |
| 1735年（享保20年） | 佐藤利兵衛 | 田沢鳩留尊仏菩薩縁記 | 亀靏 |
| 1769年（明和6年） | 富永茅斎 | 田子神祠 益戸滄洲先生配亭記 | タツ子 |
| 1798年（寛政10年） | 人見蕉雨 | 黒甜瑣語 | 神成沢の常厳坊が女、隺子（つるこ） |
| 1823年（文政7年） | 佐竹義文 | 養老紀行 | 金鶴といえる麗人 |
| 1824年（文政8年） | 菅江真澄 | 月の出羽路 | 楂湖（うききのかた）の金鶴子 |
| 1858年（安政5年） |  | 三倉鼻略縁記 | 龍子 |
| 1868年（慶応4年） |  | 三倉鼻名所記 | 靏子 |
| 1869年（明治2年） |  | 三倉鼻由来 | 靏子 |
| 1880年（明治13年） | 石井忠行 | 伊豆園茶話 | 神鳴沢の百姓三之允の娘（又は、石神と言う所の）神鶴子 |
| 1883年-1903年（明治16-36年） |  | 羽陰温故誌 | 鶴子 |
| 1911年（明治44年） | 千葉源之助 | 田沢湖案内 | 院内村神成沢の三之丞家の一人娘辰子（一説には常光坊の娘鶴亀、又は金鶴） |
田沢湖伝説の最も古いものを残している亨保時代の『田沢鳩留尊仏菩薩縁記』には、八郎太郎の逢瀬や三湖伝説が一連のものであることは語られていない。そして、その関連を付けたのは武藤鉄城は修験者や熊野の語り部であるとしている。
辰子の名前の変遷については、武藤鉄城は「その湖がタッコ潟と称されたことから、女主人公のタッ子が生まれたものであると考えている。そしてタッコ潟の語源は湖畔の田子ノ木部落の名から出たものであり、更にその田子ノ木なる地名は『タッコフ』即ち『水辺に円錐形の小山がある所』を意味する石器時代の言葉から出たものと解釈している」としている。それ以前には、「金鶴子」や「亀鶴子」とされていた。その証拠に湖水唯一の吐口である潟尻川付近の近江八景の浮見堂に似た湖中にある漢槎宮の祭神は京都から「金鶴姫之命」（金鶴子様）と命名されたご本尊があるからである。
これに対し井上隆明は、八郎太郎は真言宗系の説話であるが、辰子姫は天台宗系で、現在の辰子姫の名は江戸後期の文人による当て字だとし、地元ではタッコ姫と促音で発音されることから、古くからタッコ姫→棲居地のタッコ潟→田沢湖とされたと言われてきたが、タッコは田子・田処・田所・竹生（たこう）でかんがい用水をひく湖沼の意味だろうから、タッコ潟→その主のタッコ姫でなければならないとし、「タッコ」のアイヌ語語源説を否定している。
奥州藤原氏が滅亡した後、源頼朝によって新たな東北地方の支配者として鎌倉御家人が派遣された。その時に、熊野信仰を伴っていたと考えられる。13世紀から14世紀にかけて熊野神社系の熊野語り部が、熊野神社の縁起や語り物を携えて東北地方を唱導して歩き、それが定着して各地の伝説になった。熊野系の物語の代表的なものが「義経記」で、その中に義経の妻が山形県瀬見温泉の対岸亀割で「カメツル子」を産んだとしている。別の説では義経の恋人が「皆鶴（みなつる）」である。中世の熊野系説話の女主人公が一貫して「皆鶴」から「カイツル」となり「カメツル」と変化している。「亀鶴」は中世の巫女系の説話に多い名称で、女神官である巫女にも「ツルコ」の名が多い。神社の神官から離れて、諸国をさすらいながら宗教の宣伝をした巫女はいわゆる「歩き巫女」と呼ばれ、秋田では盲目でない巫女は「アサヒイチコ」と呼ばれていた。これらの女流唱導者が辰子の物語を創作し伝えていった可能性が高い。また「八郎伝説」はそれに対して男性唱導者の熊野聖によって創作されたのではないだろうか。
十和田火山との関わり

この三湖伝説は、実際に起きた自然災害との関わりが指摘されている。915年十和田湖にあった火山は2000年来最大とも言われる大噴火を起こす。この噴火によってもたらされた噴火降下物は各地で堆積し、自然のダムを造った。ダムは周囲を水浸しにしながらも最終的に決壊し、各地で大洪水を起こす。秋田県北秋田市の胡桃館遺跡もこの時の洪水によって地下に埋まった遺跡である。そして、まさにこの被害を受けた地区に八郎太郎の伝説が残っているのである。
たとえば、南祖坊と八郎太郎の七日七晩の戦いは、稲妻を投げ合ったり、法力を駆使したりの壮絶なものであるとする表現があるが、これが十和田湖火山の噴火の様子を記述しているという人もいる。また、七座山の伝説に残っている「白鼠」は火山降下物が堆積し流れ下るシラス洪水なのではないかと指摘されている。
このことは、1966年に平山次郎・市川賢一によって「1000年前のシラス洪水」という論文で発表された。この論文は八郎太郎の伝説を十和田噴火と結びつけた初めての論文であると考えられる。
1912年（明治45年）の『荷上場郷土誌』（石井修太郎）でも、三湖伝説は火山の噴火によるものであると指摘されている。火山から流れた土砂が「白土」という灰白土で、米代川沿岸に限りこの白土があることを指摘しており、噴火後数百年間米代川が白濁し、その伝説がだんぶり長者伝説として残されたのではないかとしている。さらに、米代川沿岸から白土の流出によって、家具や陶器、大木が出土することもその証拠とした。
山田村村史に次のような記述がある。「大同2年（807年）平城天皇の朝、陸中鹿角郡の熊澤岳破裂して当村（現秋田県大館市山田）の東南に月山（大館市山田 月山神社）、松峯山、女山の三山を出現し加ふるに諸所に山津浪起り、当村の辺惨状を呈したり、ために蝦夷はことごとく後を絶ちたりと伝ふ。現今諸所に大木の埋没しあるは当時の惨状の片影なりといふ。なお白土もその際の火山灰の飛散し来たれるものなりと伝ふ。」鹿角郡の蒸ノ湯温泉は昔は熊沢の湯と言った。八幡平の麓に熊沢部落がある所から名付けたものだろう。この熊沢岳の破裂とは八幡平一帯の爆発のことと想像される。これによって空中に飛散する塵埃が雲を呼び、集中豪雨となって爆発の灰を流したのが軽石岱（現大館市岩瀬上軽石岱周辺 山瀬小学校の周辺）の軽石やその東向かいの善知鳥（現大館市岩瀬善知鳥坂）の白土さらに旧下川沿村川口地内の軽石など米代川流域一帯のもので、この事については米沢次男先生（故人）の書かれた山田村村史にもあるが、その時の洪水は柏木の月山（大館市山田 月山神社）の一の鳥居まであふれたと今に伝われている。
(早川由紀夫 1997)では、915年の大噴火の根拠は『扶桑略記』に「7月5日の朝日が月のようだったので人々は不思議に思った。13日になって出羽の国から、灰が降って2寸積もった、桑の葉が各地で枯れとの報告があった」（暦はいずれも宣明暦）という記録としている。下流の胡桃館遺跡に、902年の年輪を持つ杉材が火山灰におおわれていることも根拠としている。また、火山灰が十和田火山の西側や南側に流れているのは、この地区の夏の季節風であるやませによるものとしていて、「八郎太郎ものがたり」はこの時の噴火の模様をあらわしたものとしている。
十和田火山の915年の大噴火は、日本の歴史書に直接記載されていない。田中俊一郎はこれを878年の元慶の乱の経緯で「異説」の立場を採り、米代川流域が蝦夷の「秋田河以北を己が地となさん」という要求が通り、彼らのものになったからではないかとした。その証拠として胡桃舘遺跡から発掘された板状木簡や土器が大和朝廷支配地には見られないことなどを根拠としている。
米代川流域では過去たくさんの埋没家屋が出土している。
807年（大同2年) - 伝説では南祖坊が八郎太郎を追い払うとされる
915年（延喜15年） - 十和田火山の大噴火
10世紀中葉 - 天台寺が寺としての体裁を整えたと考えられる
1410年～20年代 - 『三国伝記』成立
1775年（安永4年）4月 - 大館市大披で埋没家屋出土
1793年（寛政5年）～1797年 - 大館市板沢で埋没家屋出土
1817年（文化14年）6月 - 小勝田村（北秋田市脇神字小ケ田）で埋没家屋出土
1865年～68年（慶応年間） - 向田崖（大館市引欠川流域）で埋没家屋出土
1933年～34年（昭和8～9年） - 能代市二ツ井町天神（麻生）で埋没家屋出土
1964年～66年（昭和39年～41年）- 大館市比内町扇田小谷地で発掘調査
1965年～（昭和40年～） - 北秋田市綴子胡桃館で胡桃舘遺跡の発掘調査
1999年（平成11年） - 大館市道目木で埋没家屋出土
2003年（平成15年） - 北秋田市綴子字谷地川上ほかの掛泥道上遺跡の報告書が出る
2015年（平成27年） - 片貝家の下遺跡の発掘調査開始
江戸時代の1817年（文化14年）に黒沢(二階堂)道形は『秋田千年瓦』で北秋田市脇神字小ヶ田から出土した埋没家屋を元に、三湖伝説やこの地区の地形の変化を考察している。
また、江戸時代の長崎七左衛門による古文書に次のような記載がある。1817年6月の洪水で北秋田市脇神字小ヶ田から埋没家屋が出土し、埋没家屋が破損せず障子の板に墨で描いた牡丹の絵があるなど、埋まる前のそのままの形で出てきたことから、これは地震や山崩れではなく、七座神社の縁起にある「大同2年（807年）六月二十一日、潟の八郎という異人が七倉山の所で米代川をせき止め、鷹巣盆地は三年にわたって水底となった」より、このため埋没家屋が出来たという説を紹介している。また、今まで埋没家屋が出たのは34軒だとしている。七座神社の縁起というのは『七倉山天神縁起』のことで1766年（明和3年）に神宮寺烈光によって記された書だが、実は弟の般若院英泉が起草したもので、北秋田市綴子の内舘文庫にはその草稿が残されている。さらに、ほとんど同じ内容の複数の書が大館市栗盛記念図書館に所蔵されている。菅江真澄や黒沢道形は小勝田の埋没家屋の成因は天長地震だと言い切っているし、昭和時代にも地震学者の今村明恒も地震説を唱えている。それに対して、長崎七左衛門は埋没家屋を実際に見分し水没説を採っている。
当時の被災者の状況は長崎七左衛門は埋没家屋の状態から「棚の上に犬の骨らしきもの1本、あるいは、家の中には神棚仏壇も、家財道具も生き物の骨すらないのは、早くに高台に逃れたからだろう」と推測している。また秋田藩の奉行だった瀬谷五郎右衛門は、大披から出土した埋没家屋のなかには、机の足に「永正8年（1511年）末8月」という日付が書かれていたものがあることを記録している。
2015年に発見された片貝家ノ下遺跡では、屋根の残存する伏屋形式の竪穴建物が検出された。遺跡全体の10%程度の試掘調査は竪穴建物跡が13棟、竪穴掘立柱併用建物1棟、掘立柱建物3棟、水田跡などが残されており集落がそのまま残っている可能性がある。
十和田湖
南祖坊が修行をした自籠岩
五色岩(赤根崎)
占場
八郎太郎と七座天神が力比べをしたという石
三倉鼻から見た八郎潟
辰子姫と田沢湖
ダブリン港

| ダブリン港 |
| --- | --- |
 ダブリン港
所在地
国:   アイルランド
所在地:  ダブリン
座標:  北緯53度20分45.92秒 西経6度12分29.92秒﻿ / ﻿北緯53.3460889度 西経6.2083111度﻿ / 53.3460889; -6.2083111座標: 北緯53度20分45.92秒 西経6度12分29.92秒﻿ / ﻿北緯53.3460889度 西経6.2083111度﻿ / 53.3460889; -6.2083111
詳細
管理者:  ダブリン港社
種類:  河港
統計
公式サイト:  dublinport.ie
 この表について この表はテンプレートを用いて表示しています。編集の仕方はTemplate:Infobox 港をごらんください。 
ダブリン港（ダブリンこう、愛: Calafort Átha Cliath、英: Dublin Port）は、リフィー河口にあるアイルランドの主要な国際貿易港。
概要

アイルランドの港湾交通の約3分の2がこの港を経由しており、アイルランド島で最も交通量の多い港となっている。最近では、ダブリンのノースサイド（リフィー川以北）の東端に位置する港とその土地を中心に、南側の区画も含めて、250億～300億ユーロの評価を受けている。
歴史

中世のダブリン港は、現在の港から数キロメートル上流のクライストチャーチ大聖堂近くのリフィー川の南岸にあった。1715年には、港口を守るために南大壁が建設された。南大壁の端にあるプールベッグ灯台は、1767年に建設された。
1800年、ウィリアム・ブライが行ったダブリン湾の調査で、ブル・ウォールの建設が推奨された。1842年にブル・ウォールが完成すると、その背後に砂が堆積し、ゆっくりとブル島が形成された。
1791年にカスタム・ハウスがさらに下流に建設された後、港は河口の北岸に下流に移動し、現在の国際金融サービスセンターがある。港湾交通に伴う騒音や汚れは、マウントジョイ広場地区の衰退を招き、裕福な家庭がサウスサイド（リフィー川以南）に移り住むようになった。
20世紀後半のコンテナリゼーションの進展により、港は新しい埠頭の建設を可能にするために1マイル（1.61km）下流へと徐々に移動していった。
運用

港の主な活動は貨物処理で、大型コンテナ船から小型ディーゼルライターまで幅広い船が毎日訪れている。
RO-RO船の旅客フェリーは、アイリッシュ海を横断してウェールズのホリーヘッド、イングランドのリヴァプール、夏季にはマン島のダグラスへ定期的に運航している。ダブリン港は、クルーズ客船のドッキングポイントとしても利用されるケースが増えている。セレブリティ・エクリプスは、2018年4月29日にダブリンに母港を開始した。港湾当局は、2017年に217隻のクルーズ船の訪問を報告し、2018年には251隻の訪問を予想していた。ブランチ通りのプロムナード通りとトルカ岸壁通りの間に仮設施設「第7ターミナル」が作られ、プロムナード通りから入ることで、クルーズ客のチェックインと荷物の預け入れが可能になった。
ダブリン港社

1997年2月28日に法人化された半国営のダブリン港社が運営しており、本部はリフィー川の北側の入口付近にある。
ダブリン港社によると、2019年の総トン数の合計輸入量は3,810万トン、乗客数は1,949,229人だった。同年には7,898隻の船舶が入港した。
路線

| フェリー社 | 行先 | ターミナル |
| --- | --- | --- |
| アイリッシュ・フェリー |  ホリーヘッド | 1 |
| アイリッシュ・フェリー |  シェルブール＝オクトヴィル | 1 |
| スチームパケット |  ダグラス (マン島) | 1 |
| ステナライン |  ホリーヘッド | 2 |
| P&O フェリー |  リヴァプール | 3 |
| シートラックフェリー |  リヴァプール、ヘイシャム | 5 |
鉄道

ダブリン・コノリー駅からダブリン港までは、アミアンズ通りからストア通りに入る角を曲がったところにある路面電車のルアス線路の横を歩いて行くか、ダブリンバスがフェリーターミナルまで運行しているブサラス（バスターミナル）まで1駅のルアスに乗って行くか、ダブリンバスの53番線か、タクシーで行くことができる。
鉄道 > 貨物

| フェリー社 | 行先 | ターミナル |
| --- | --- | --- |
| BG Freight Line | アントウェルペン、ベルファスト、リヴァプール、ロッテルダム | MTL |
| Celtic Forwarding | アントウェルペン、ロッテルダム | DFT |
| CMA CGM | ル・アーヴル | MTL |
| Cobelfret | ロッテルダム、ゼーブルッヘ | CUCT |
| Eucon | アントウェルペン、ロッテルダム、ルーアン、サウサンプトン | DFT |
| Samskip | ロッテルダム、ゼーブルッヘ | DFT |
| ZIM | ロッテルダム | DFT |
ターミナル内
ダブリン港社
貨物列車
鴫野駅

| 鴫野駅 |
| --- | --- |
  しぎの  Shigino  
 ja
所在地:  大阪市城東区
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本・駅詳細） 大阪市高速電気軌道（駅詳細）
テンプレートを表示
鴫野駅（しぎのえき）は、大阪府大阪市城東区鴫野西五丁目および鴫野東一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅である。JR西日本の駅番号は片町線（学研都市線）がJR-H40、おおさか東線がJR-F07。Osaka Metroの駅番号はI19。
所在地はJR西日本が鴫野西五丁目、Osaka Metroが鴫野東一丁目となっている。
乗り入れ路線

JR西日本の片町線（学研都市線）・おおさか東線と、Osaka Metroの今里筋線が乗り入れており、接続駅となっている。JRの駅は片町線を所属線とし、特定都区市内制度における「大阪市内」に属している。また、駅番号は、JRは片町線（学研都市線）が「JR-H40」、おおさか東線が「JR-F07」と設定されており、Osaka Metroは「I19」と設定されている。
歴史

1932年（昭和7年）11月1日：国有鉄道片町線の放出駅 - 京橋駅間に鴫野信号場開設。
1933年（昭和8年）9月1日：鴫野信号場が駅に格上げされ、国有鉄道鴫野駅開業。
1962年（昭和37年）：高架化。片町線で最初に高架化された駅である。
1982年（昭和57年）11月15日：淀川貨物線が廃止される。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。放出駅 - 吹田駅間の貨物支線（城東貨物線）の起点を当駅に変更。
1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。
1996年（平成8年）12月4日：自動改札機を設置し、供用開始。
1997年（平成9年）3月8日：Jスルーを導入。
2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2006年（平成18年）12月24日：大阪市営地下鉄今里筋線の駅が、同線開業と同時に設置される。
2011年（平成23年）
3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
8月：おおさか東線乗り入れの準備の一環として2番のりばの南側にて高架ホームの設置工事が開始される。
2015年（平成27年）3月29日：4番のりばの使用を開始。京橋方面のりばを4番のりばに変更し、2番のりばの使用を中止。
2017年（平成29年）2月4日：仮設ホームが設置され、2番のりばの使用を再開。これにより、1番のりばの使用を中止。
2018年（平成30年）
3月17日：学研都市線に駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
4月1日：大阪市交通局の民営化により、今里筋線の駅は大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
5月20日：3番のりばの使用を開始。四条畷・松井山手方面のりばを3番のりばに変更し、2番のりばの使用を再び中止。
11月30日：この日をもってみどりの窓口の営業が終了。
12月1日：みどりの券売機プラスが使用を開始。
2019年（平成31年）3月16日：おおさか東線の放出駅 - 新大阪駅間が開業し、乗り入れを開始。開業区間と重複する鴫野駅 - 神崎川信号場間の片町線貨物支線を廃止。
2020年（令和2年）7月18日：商業施設「ビエラタウン鴫野」開業。同時に西口を開設。
JR西日本

| JR 鴫野駅 |
| --- | --- |
 東口（2019年3月）
  しぎの  Shigino  
所在地:  大阪市城東区鴫野西五丁目2-20北緯34度41分33.59秒 東経135度32分42.8秒﻿ / ﻿北緯34.6926639度 東経135.545222度﻿ / 34.6926639; 135.545222﻿ (JR 鴫野駅)座標: 北緯34度41分33.59秒 東経135度32分42.8秒﻿ / ﻿北緯34.6926639度 東経135.545222度﻿ / 34.6926639; 135.545222﻿ (JR 鴫野駅)
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
電報略号:  シキ
駅構造:  高架駅
ホーム:  3面4線
乗車人員 -統計年度-:  10,727人/日（降車客含まず） -2022年-
開業年月日:  1933年（昭和8年）9月1日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■片町線（学研都市線）
駅番号:  JR-H40
キロ程:  43.2 km（木津起点）
 ◄JR-H39 放出 (1.6 km) (1.6 km) 京橋 JR-H41►
所属路線:  ■おおさか東線
駅番号:  JR-F07
キロ程:  9.4 km（新大阪起点） 大阪から13.2 km
 ◄JR-F06 JR野江 (1.8 km) (1.6 km) 放出 JR-F08►
備考:  直営駅 みどりの券売機プラス設置駅  阪 大阪市内駅
テンプレートを表示
高架駅で、1階が切符売り場やコンコース、2階が乗り場となっている。かつてはみどりの窓口が存在したが、2018年11月30日に営業を終了し12月1日よりみどりの券売機プラスが稼働した。開業以来、放出寄りの東口のみに改札口があったが、2020年7月18日のビエラタウン鴫野の開業と共に西口が京橋寄りに新設された。カーブ上のため早朝・夜間の乗降時には電車とホームの間からパトランプが点灯する。
元々は相対式ホーム2面2線で、京橋・北新地方面ホームは将来的に島式ホームにも転用できる構造となっており、ホーム端の一部は転落防止のため金網で簡易的に仕切ってあるだけであった。当初はこの構造を活かし、おおさか東線乗り入れの際に2面4線でのホームを構想していたものの、用地買収を極力減らす為、現行の3面4線へと見直された。このホームより南側で2011年8月より学研都市線を2線分移転する工事が着工され、2015年3月29日に京橋・北新地・尼崎方面のりばを新設の4番のりばへ移行され、旧2番のりばは使用中止となった。また、2017年2月4日に四条畷・松井山手方面のりばは仮設ホームが設置されるうえで一時的に2番のりばへ移行され、1番のりばは使用中止となった。その後、2018年5月20日に四条畷・松井山手方面のりばは3番のりばに移行され、再び2番のりばは使用中止となった。この際、学研都市線の場内信号機と出発信号機が撤去されて停留場となり、城東貨物線との線路配線上の分岐駅は、隣の放出駅となった。
完成後、南側から新設ホーム（相対式ホーム）が学研都市線（京橋方面）、既存ホーム（島式ホームへ転用）が学研都市線（放出方面）とおおさか東線（大阪方面）、既存ホーム（相対式）がおおさか東線（放出方面）の3面4線となった。2019年3月の全線開通以降は当駅 - 放出駅間は学研都市線とおおさか東線との重複区間となり、当駅では学研都市線木津方面行きとおおさか東線大阪方面行きとで対面乗り換えが可能となっている。
直営駅であるが駅長は配置されておらず、放出駅が当駅を管理している。
JR西日本 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  おおさか東線 | 下り | 放出・久宝寺方面 |
| 2 |  おおさか東線 | 上り | 新大阪・大阪方面 |
| 3 |  学研都市線 | 上り | 四条畷・松井山手方面 |
| 4 |  学研都市線 | 下り | 京橋・北新地・尼崎方面 |
学研都市線単独駅時代の鴫野駅（2006年12月）
旧上り1番ホームと旧下り2番ホーム（2015年4月）
3,4番ホーム（2018年5月）
おおさか東線を乗り越える学研都市線上り線
東口改札（2019年3月）
おおさか東線開業前の1, 2番のりば
おおさか東線開業後の全ホーム（2019年3月）
おおさか東線開業後の全ホーム（2019年3月）
おおさか東線開業を知らせる横断幕（2019年3月）
JR西日本 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  |  ↑ おおさか東線 新大阪方面  |  |
|  ← 片町線 (学研都市線) 京橋方面  |  |  → 片町線 (学研都市線) 木津方面  |
|  |  ↓ おおさか東線 久宝寺方面  |  |
凡例  出典:
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)

| Osaka Metro 鴫野駅 |
| --- | --- |
 2号出入口（2019年3月）
  しぎの  Shigino  
 ◄I18 蒲生四丁目 (0.9 km) (1.2 km) 緑橋 I20►
所在地:  大阪市城東区鴫野東一丁目13-12北緯34度41分35.23秒 東経135度32分46.37秒﻿ / ﻿北緯34.6931194度 東経135.5462139度﻿ / 34.6931194; 135.5462139﻿ (Osaka Metro 鴫野駅)
駅番号:   I19 
所属事業者:  大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
所属路線:  ●今里筋線
キロ程:  9.4 km（井高野起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  5,040人/日（降車客含まず） -2023年-
乗降人員 -統計年度-:  9,991人/日 -2023年-
開業年月日:  2006年（平成18年）12月24日
テンプレートを表示
島式ホーム1面2線を持つ地下駅。出入口は3か所で、改札口は1か所のみ。1号出入口から下に降りたところに大阪市営の地下有料駐輪場がある。
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  今里筋線 | 今里方面 |
| 2 |  今里筋線 | 井高野方面 |
1号出入口
3号出入口
改札口
プラットホーム
1号出入口から降りる階段。自転車を押して通れる作りになっている。
有料地下駐輪場
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) > 出口

| 出口番号 | 出口周辺 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 1 | パルグレイス鴫野連絡通路 | エレベーターあり |
| 2 | 鴫野かぼくビル・JR鴫野駅・城東中央病院 | エレベーターあり |
| 3 | シティバスのりば |  |
利用状況 > JR西日本

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は10,727人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1988年（昭和63年） | 8,450 |  |
| 1989年（平成元年） | 8,559 |  |
| 1990年（平成02年） | 8,747 |  |
| 1991年（平成03年） | 8,853 |  |
| 1992年（平成04年） | 8,852 |  |
| 1993年（平成05年） | 8,969 |  |
| 1994年（平成06年） | 8,834 |  |
| 1995年（平成07年） | 8,841 |  |
| 1996年（平成08年） | 8,937 |  |
| 1997年（平成09年） | 9,370 |  |
| 1998年（平成10年） | 9,446 |  |
| 1999年（平成11年） | 9,121 |  |
| 2000年（平成12年） | 8,991 |  |
| 2001年（平成13年） | 8,929 |  |
| 2002年（平成14年） | 8,713 |  |
| 2003年（平成15年） | 8,739 |  |
| 2004年（平成16年） | 8,497 |  |
| 2005年（平成17年） | 8,405 |  |
| 2006年（平成18年） | 8,307 |  |
| 2007年（平成19年） | 8,711 |  |
| 2008年（平成20年） | 8,827 |  |
| 2009年（平成21年） | 8,786 |  |
| 2010年（平成22年） | 8,824 |  |
| 2011年（平成23年） | 8,864 |  |
| 2012年（平成24年） | 8,909 |  |
| 2013年（平成25年） | 9,109 |  |
| 2014年（平成26年） | 9,134 |  |
| 2015年（平成27年） | 9,461 |  |
| 2016年（平成28年） | 9,617 |  |
| 2017年（平成29年） | 9,878 |  |
| 2018年（平成30年） | 10,064 |  |
| 2019年（令和元年） | 11,062 |  |
| 2020年（令和02年） | 9,264 |  |
| 2021年（令和03年） | 9,796 |  |
| 2022年（令和04年） | 10,727 |  |
利用状況 > 大阪市高速電気軌道

2023年11月7日の1日乗降人員は9,991人（乗車人員：5,040人、降車人員：4,951人）である。
各年度の1日乗降・乗車人員は下表の通り。
| 年度 | 調査日 | 乗降人員 | 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年（平成19年） | 11月13日 | 6,232 | 3,146 |  |
| 2008年（平成20年） | 11月11日 | 6,971 | 3,536 |  |
| 2009年（平成21年） | 11月10日 | 7,717 | 3,909 |  |
| 2010年（平成22年） | 11月09日 | 7,799 | 3,973 |  |
| 2011年（平成23年） | 11月08日 | 8,045 | 4,057 |  |
| 2012年（平成24年） | 11月13日 | 8,504 | 4,317 |  |
| 2013年（平成25年） | 11月19日 | 8,595 | 4,370 |  |
| 2014年（平成26年） | 11月11日 | 8,633 | 4,360 |  |
| 2015年（平成27年） | 11月17日 | 9,037 | 4,502 |  |
| 2016年（平成28年） | 11月08日 | 9,146 | 4,598 |  |
| 2017年（平成29年） | 11月14日 | 9,661 | 4,879 |  |
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 9,169 | 4,639 |  |
| 2019年（令和元年） | 11月12日 | 10,047 | 5,056 |  |
| 2020年（令和02年） | 11月10日 | 8,864 | 4,432 |  |
| 2021年（令和03年） | 11月16日 | 9,228 | 4,669 |  |
| 2022年（令和04年） | 11月15日 | 9,488 | 4,803 |  |
| 2023年（令和05年） | 11月07日 | 9,991 | 5,040 |  |
駅周辺

JR鴫野駅の東側には今里筋がある（今里筋の地下に地下鉄鴫野駅が設置されている）。
城東鴫野東郵便局
城東新喜多東郵便局
城東中央病院
ボバース記念病院
大阪市立城東小学校
大阪市立鴫野小学校
大阪市立城陽中学校
コノミヤ鴫野店
ビエラタウン鴫野
南鴫野商店街
日本圧着端子製造本社
タカラスタンダード本社
大日寺
八劔神社
鴫野・今福古戦場碑
駅周辺 > バス路線

大阪シティバスの路線が発着する。
鴫野駅前停留所
35号系統：杭全 / 守口車庫前
鴫野停留所
35号系統：杭全 / 守口車庫前
46号系統：天満橋 / 焼野
隣の駅

( ) 内は駅番号を示す。
隣の駅 > かつて存在した路線

線路設備の大半は現在のおおさか東線として存置。
打消線は事業廃止前に廃止された信号場。
ソングバード

ソングバード (Songbird, Song Bird) は、鳴禽類（鳥）の英名である。
音楽作品 > アルバム

ソング・バード (デニース・ウィリアムスのアルバム)（英語版） - デニース・ウィリアムスのアルバム。
ソングバード (バーブラ・ストライサンドのアルバム)（英語版） - バーブラ・ストライサンドのアルバム。
songbird (KOKIAのアルバム) - KOKIAのアルバム。
ソングバード (ウィリー・ネルソンのアルバム)（英語版） - ウィリー・ネルソンのアルバム。
ソングバード (エミルー・ハリスのアルバム) - エミルー・ハリスのボックスセット。
音楽作品 > 楽曲

ソングバード (フリートウッド・マックの曲)（英語版） - フリートウッド・マックの曲。アルバム『噂』収録。エヴァ・キャシディがカバーした。
ソングバード (バーブラ・ストライサンドの曲)（英語版） - バーブラ・ストライサンドの曲。
ソングバード - ケニー・Gのヒット曲。アルバム『デュオトーンズ』からのシングルカット。
ソングバード (オアシスの曲) - オアシスの曲。
ソングバード - orange pekoeの曲。アルバム『ポエティック・オー』収録。
Songbird - ランカ・リー=中島愛の曲。アニメ『マクロスF』コンセプトアルバム『cosmic cuune』収録。
〜SONGBIRD〜 - キュアソード/剣崎真琴（宮本佳那子）の曲。テレビアニメ『ドキドキ!プリキュア』挿入歌。同タイトルのアルバムに収録。
ソングバード - エリック・クラプトンの曲。アルバム『ザ・ブリーズ〜J.J.ケイルに捧ぐ』収録。
Songbirds - 2018年発売のHomecomingsの曲。映画『リズと青い鳥』主題歌。
Songbird (NCT WISHの曲) - NCT WISHの曲。
その他

Songbird (ソフトウェア) - クロスプラットフォームで動作するメディアプレーヤー
ソングバード (競走馬) - アメリカ合衆国の競走馬
ソングバード (ビール) - 木更津市のクラフトビール
ソングバード (英語教材) - ラボ・パーティの英語教材
ソングバード (映画) - 2020年公開のアメリカのSF映画
2025年のクリーブランド・ガーディアンズ

| 2025年のクリーブランド・ガーディアンズ> 成績.本拠地 |
| --- | --- |
都市:  オハイオ州クリーブランド
 プログレッシブ・フィールド 
球団組織
オーナー:  ラリー・ドーラン ポール・ドーラン
GM:  マイク・チャーノフ
監督:  スティーブン・ボート
« 2024 
テンプレートを表示
2025年のクリーブランド・ガーディアンズ（2025 Cleveland Guardians season）は、球団創設以来125年目のシーズン。オハイオ州クリーブランドのプログレッシブ・フィールドでは32年目のシーズン。監督は2年目のスティーブン・ボート。所属はアメリカンリーグの中地区。
オフシーズン

2024年は勝敗で2年ぶり12回目の地区優勝を達成した。
ポストシーズンではディビジョンシリーズでデトロイト・タイガースと対戦し、3勝2敗でリーグチャンピオンシップシリーズに進出した。リーグチャンピオンシップシリーズではニューヨーク・ヤンキースと対戦したが、1勝4敗で敗退した。
入団・再契約 > オフシーズン・開幕前

| 入団> 日付 | 入団> 背番号 | 入団> 選手名 | 入団> ポジション | 入団> 前所属 | 入団> 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024年12月22日 | 44 | スレイド・セッコーニ（英語版） |  | アリゾナ・ダイヤモンドバックス（トレード） |  |
| 2025年1月22日 | 34 | ポール・シーウォルド | 投手 | アリゾナ・ダイヤモンドバックス（FA） |  |
| 2025年2月16日 | 16 | ジェイコブ・ジュニス | 投手 | シンシナティ・レッズ（FA） |  |
| 2025年2月19日 | 47 | ジョン・ミーンズ | 投手 | ボルチモア・オリオールズ（FA） |  |
首脳陣

| クリーブランド・ガーディアンズ 2025> 背番号 | クリーブランド・ガーディアンズ 2025> 名前 | クリーブランド・ガーディアンズ 2025> 役職 | クリーブランド・ガーディアンズ 2025>  |
| --- | --- | --- | --- |
| 12 | スティーブン・ボート | 監督 |  |
| 55 | クレイグ・アルバーナス（英語版） | 助監督 |  |
| 56 | グラント・フィンク（英語版） | 打撃コーチ |  |
| 85 | ジェイソン・エスポシート | 打撃コーチ補佐 |  |
| 83 | ダン・プエンテ | 打撃コーチ補佐 |  |
|  | ジョシュ・タブス | 打撃アナリスト |  |
| 51 | カール・ウィリス | 投手コーチ |  |
| 81 | ブラッド・ゴールドバーグ（英語版） | 投手コーチ補佐 |  |
| 86 | ジョー・トーレス（英語版） | 投手コーチ補佐 |  |
| 15 | サンディー・アロマー・ジュニア | 一塁コーチ |  |
| 53 | ルーグラス・オドーア（英語版） | 三塁コーチ |  |
| 88 | ケイレブ・ロングショア | ブルペンコーチ |  |
| 84 | J.T.マグワイア | 外野守備走塁コーチ |  |
| 50 | カイ・コレア（英語版） | フィールドコーディネイター |  |
|  | オーガスティン・リベロ | コーチ兼通訳 |  |
| 82 | リッキー・パシオン | ブルペン捕手 |  |
|  | エリック・ロドリゲス | ブルペン捕手 |  |
弘南鉄道弘南線

弘南線（こうなんせん）は、青森県弘前市の弘前駅から同県黒石市の黒石駅までを結ぶ弘南鉄道の鉄道路線である。「田んぼ鉄道」の愛称が付けられている。
路線データ

路線距離（営業キロ）：16.8 km
軌間：1067 mm
駅数：13駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線電化（直流1500 V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：50 km/h
交換可能駅：6（弘前駅、新里駅、館田駅、津軽尾上駅、田舎館駅、黒石駅）
歴史

1926年（大正15年）2月18日：弘南鉄道に対し鉄道免許状下付（中津軽郡和徳村 - 南津軽郡尾上村間）。
1927年（昭和2年）9月7日：弘南弘前駅 - 津軽尾上駅間が開業。一番列車は、津軽尾上12時05分発弘南弘前行。また、当時の運賃は、弘南弘前から松森町（現:弘前東高前）まで5銭、新里まで12銭、館田まで16銭、平賀まで24銭、津軽尾上まで35銭だった。
1929年（昭和4年）6月17日：松森町駅を南弘前駅に改称。
1932年（昭和7年）
4月7日：瓦斯倫（ガソリン）動力併用認可
5月21日：南弘前駅 - 新里駅間に小比内駅、館田駅 - 平賀駅間に石郷駅、平賀駅 - 津軽尾上駅間に荒田駅が開業（ガソリンカー専用）。
1943年（昭和18年）2月25日：小比内駅、石郷駅、荒田駅を廃止。
1948年（昭和23年）7月1日：全線を600V電化。青森県内初の電化。
1950年（昭和25年）7月1日：津軽尾上駅 - 弘南黒石駅間が開業し、全通。
1954年（昭和29年）4月1日：全線の架線電圧を750Vに昇圧。
1961年（昭和36年）9月1日：全線の架線電圧を1500Vに昇圧。
1965年（昭和40年）4月1日：票券閉塞式から通票閉塞式に変更。
1970年（昭和45年）12月10日：平賀駅 - 弘南黒石駅間を単線自動閉塞化。
1971年（昭和46年）9月11日：南弘前駅 - 平賀駅間を単線自動閉塞化。
1975年（昭和50年）11月1日：快速列車の運行開始。
1977年（昭和52年）9月10日：運動公園前駅が開業。
1978年（昭和53年）12月22日：弘南弘前駅 - 南弘前駅間を単線自動閉塞化。
1980年（昭和55年）6月23日：柏農高校前駅が開業。
1984年（昭和59年）7月1日：貨物営業廃止。
1986年（昭和61年）4月1日：弘南弘前駅を弘前駅に、弘南黒石駅を黒石駅に改称。
1988年（昭和63年）4月1日：南弘前駅を東工業高前駅に改称。
1993年（平成5年）4月1日：ワンマン運転開始。
1997年（平成9年）8月25日：館田駅構内で電車が正面衝突する事故が発生。32人が重軽傷。
1999年（平成11年）
4月1日：尾上高校前駅が開業。
11月1日：自動列車停止装置（ATS）使用開始。
2005年（平成17年）4月1日：東工業高前駅を弘前東高前駅に改称。
2007年（平成19年）
6月12日：平賀駅構内で黒石発弘前行電車が脱線。負傷者なし。
6月15日：80分間隔運転の暫定ダイヤ（全区間1列車での折り返し運用・列車交換なし）で復旧。
8月1日：通常ダイヤに戻る。ただし快速列車については運休（事実上の廃止）となる。
2013年（平成25年）7月27日；田んぼアート駅が開業。
2021年（令和3年）
1月：大鰐線を含めた弘南鉄道沿線5市町村が路線維持のため『弘南鉄道弘南線・大鰐線維持活性化支援計画』を策定。
4月12日：駅ナンバリング導入を発表（マークはおにぎりがモチーフ）。
2023年（令和5年）
9月25日：黒石駅 - 境松駅間で、レールに異常が見つかり、同日昼前から、全線運休となる。
10月2日：バス代行開始。
10月26日：弘前駅 - 田んぼアート駅間で運転を再開。
11月7日：全線で運転再開。ただし、変電所施設障害による機器更新のため、2024年（令和6年）3月まで、減便ダイヤでの運行となる。
運行形態

全列車が弘前駅 - 黒石駅間の運転で、朝は30分間隔、日中時間帯は60分間隔、夕方以降は35分間隔での運転となる。また、朝方から日中ダイヤへの移行時に最大100分列車間隔が開く。全列車が2両編成で運行され、ワンマン運転を行う。2019年10月1日ダイヤ改正以前は、沿線高校登校日の朝に車掌乗務列車が4両編成で1往復設定されていた。かつては[いつ?]、朝ラッシュ時がや夕方に、車両基地のある平賀駅発着の区間列車も設定されていた。
沿線学校の休校日を除く平日の朝に快速が1往復設定されていたが、2007年6月12日に発生した脱線事故の影響により運休し、2008年1月16日に休止した。
貸切列車の利用申し込みを受け付けているほか、車内で飲食できる「忘年列車」「けの汁列車」「ハイボール列車」を運行することがある。
ラッセル車（キ104）も貸し切りできるが、本来の用途である除雪での出動ダイヤは非公表である。
弘前駅に停車中の電車
かつて運転されていた快速電車
高校登校日朝に1往復運転されていた4両編成・車掌乗務列車（左）
車両

→「弘南鉄道 § 車両」も参照
弘南線では元東急7000系の7000系電車が使用されている。
弘南線7000系電車の一部車両は沿線の高校（柏木農業高等学校・尾上総合高等学校・黒石高等学校・黒石商業高等学校の4校）の生徒が描いた、いわゆるラッピング車両となっている。
駅一覧

全列車とも普通列車（各駅に停車）。ただし、朝と夕方以降及び冬季は▽印の駅を通過する。
線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜・＊：列車交換不可（＊は交換設備休止）
全駅が青森県津軽地方に所在
| 駅番号 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 線路 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| KK 01 | 弘前駅 | - | 0.0 | 東日本旅客鉄道：■奥羽本線・■五能線 | ◇ | 弘前市 |
| KK 02 | 弘前東高前駅 | 0.9 | 0.9 |   | ｜ | 弘前市 |
| KK 03 | 運動公園前駅 | 1.2 | 2.1 |   | ｜ | 弘前市 |
| KK 04 | 新里駅 | 1.5 | 3.6 |   | ◇ | 弘前市 |
| KK 05 | 館田駅 | 1.6 | 5.2 |   | ◇ | 平川市 |
| KK 06 | 平賀駅 | 2.3 | 7.5 |   | ＊ | 平川市 |
| KK 07 | 柏農高校前駅 | 2.0 | 9.5 |   | ｜ | 平川市 |
| KK 08 | 津軽尾上駅 | 1.6 | 11.1 |   | ◇ | 平川市 |
| KK 09 | 尾上高校前駅 | 1.4 | 12.5 |   | ｜ | 平川市 |
| KK 10 | 田んぼアート駅▽ | 0.9 | 13.4 |   | ｜ | 南津軽郡 田舎館村 |
| KK 11 | 田舎館駅 | 0.4 | 13.8 |   | ◇ | 南津軽郡 田舎館村 |
| KK 12 | 境松駅 | 1.5 | 15.3 |   | ｜ | 黒石市 |
| KK 13 | 黒石駅 | 1.5 | 16.8 |   | ◇ | 黒石市 |
↑  五能線の正式な終点駅は川部駅であるが、列車は全て奥羽本線経由で弘前駅まで乗り入れる。
駅一覧 > 過去の接続路線

黒石駅：弘南鉄道黒石線
Death Disco

「Death Disco」（デス・ディスコ）は、日本のバンド・SEKAI NO OWARIの1作目の配信限定シングル。
概要

バンド初の配信限定シングル。シングルとしては、前作「RPG」から約5ヶ月ぶりとなる。
この楽曲は、川口春奈主演の映画『マダム・マーマレードの異常な謎』の「出題編」と「解答編」の主題歌として書き下ろされた。バンドにとって、実写映画の主題歌を担当したの初めてであった。また、フジテレビ系列『さまぁ〜ずの神ギ問』のテーマソングにも使用されていた。
同年10月に開催したライブ『炎と森のカーニバル』で初披露され、ライブ終了後にリリースする予定はなかったが、発売について問い合わせが殺到したため急きょ配信限定シングルとしてリリースされた。
シングル「スノーマジックファンタジー」には、この楽曲のインストゥルメンタルバージョンが収録されている。
収録曲

Death Disco [4:13]
作詞：Fukase
作曲：Nakajin、Fukase
編曲：SEKAI NO OWARI、CHRYSANTHEMUM BRIDGE
この楽曲についてFukaseは「自分たちにしか出せないクイズは何かと考えて楽曲を制作した」と語っている。また、デモの段階でSaoriから酷評されたといい、Fukaseはそれをバネに完成させている。
ミュージック・ビデオは『炎と森のカーニバル』でのダイジェスト映像で構成されており、次作「スノーマジックファンタジー」の初回限定盤Bに特典DVDとして収録されている。
参加ミュージシャン

Nakajin：Leader & Sound Produce & Guitar
Fukase：Conceptor & Vocal
Saori：Show Produce & Piano
DJ LOVE：Sound Selector & DJ
タイアップ

映画『マダム・マーマレードの異常な謎』主題歌
収録アルバム

Tree (#1)
SEKAI NO OWARI 2010-2019 (#1)
年金記録問題

年金記録問題（ねんきんきろくもんだい）とは、 日本の公的年金記録において、合理化反対運動を掲げる公務員労組の怠慢姿勢、2005年1月まで労働組合支配に厚生省・旧社会保険庁が改革出来なかったことによって、社保庁公務員らが入力担当していたオンライン化データ（社会保険庁職員がコンピュータで入力した年金記録）に誤りや不備が多いこと等が明らかになった問題である。
概要

日本において1人1番号という行政統一番号制度（国民識別番号）が無く、年金記録においても各行政ごとに一人の個人に複数の異なる番号を用いていた繁雑さ、社保庁職員労組である自治労国費評議会（地方公務員労組である自治労の下部組織）らが年金手帳の統一・相談コーナーの設置・記録のオンライン化など各種合理化に反対し、厚生労働省や社保庁(使用者側)に対する「各種抵抗」を自賛し、1979年以降からは「オンライン化」を呑む対価として自分たちに有利な多数の覚書まで締結させていた。社保庁労組は全職員がほぼ加入する強力組織であり、終戦から間もない時期の労働運動時代くらいにしか日本で無かった「権利だけ主張して仕事をなおざりにする」していた生きた化石であった。「社会保険庁の労働組合」は二つあり、自治労に加盟する全国社会保険職員労働組合（旧・国費評議会）が組合員約1万1000人、日本共産党系の全厚生職員労働組合(全厚生)が約2000人の職員を組織化していた。労組側へ有利な覚書は国費評議会だけなく、全厚生も同じく社保庁ら使用者側へ結ばせていた。(社保庁労組の腐敗発覚後の2005年1月に全破棄)。社保庁の一般職員らは2007年の時点でも中央からの職員へ着任拒否を行っていた。厚生省と社保庁による労組へ屈する姿勢のために、2005年1月に覚書が全破棄されるまで社保庁職場環境は「45分働き15分休み、1時間で終わる程度に1日のデータ入力量を抑える」という勤務状態が横行していた。社会保険庁の労働組合では、管理側の無許可で「労働組合活動に専従しつつ給与を受け取る」ヤミ専従が2004年まで数十年間という長年常態化していた。朝日新聞によると1997年～2004年の期間だけでも5億円前後の給与をヤミ専従で労組側が不正取得していた 。このような労組支配の職場環境のため、オンライン化データ（社会保険庁職員がコンピュータで入力した年金記録）に誤りや不備が多いこと等が明らかになった。「消えた年金」問題とも呼称される。
概要 > 基礎年金番号統合と照会制度開始

1997年（平成9年）1月の基礎年金番号導入時、社会保険庁は、基礎年金番号通知書と共に、「現在加入している制度以外に公的年金に加入したことがあるかどうか（複数の年金番号を持っているかどうか）」を回答する郵便ハガキを住民台帳に記載されている当時の国民に郵送し、折り返し申し出た人と氏名、性別、生年月日の3項目による名寄せを行うことにより、合計約1818万件を対象に、1998年（平成10年）度から2006年（平成18年）度にかけて順次照会を行い、年金手帳の基礎年金番号への統合を進めてきた。
2007年（平成19年）2月に社会保険庁は平成19年（2007年）度の事業計画案の中で、特別強化体制により、基礎年金番号への過去記録の統合・整理等を進めるとした。しかし、2006年（平成18年）6月時点において、コンピュータに記録（年金番号）があるものの、基礎年金番号に統合・整理されていない記録が約5000万件（厚生年金番号4000万件、国民年金番号1000万件）あることが判明し、社会保険庁が年金記録をきちんと管理していないことが指摘された。
社会保険庁は、約5000万件の統合されていない過去記録（年金番号）は、まだ年金を受給していない人の年金番号であり、年金を受給する段階では基礎年金番号に統合されること、また、死亡したり、受給資格を満たさなかったり、年数が足りなかった等で受給要件に達しなかった人の年金番号も残っているとし、問題はないとする見解を示した。しかし約5000万件の過去記録の中には、現在、年金を受給中の人の基礎年金番号に統合されていない記録（年金番号）が含まれており、本来受け取れる年金額より少ない金額が支給されている（年金支給漏れ）のではないかという疑惑が持たれた。
また、過去の紙台帳からコンピュータへの記録の転載が不正確なことも判明した。例えば、生年月日不明な場合に適当に埋めたり、氏名の漢字の読みを自動変換任せにするなどである。
さらに、納めたはずと主張する国民年金保険料の納付記録が、社会保険庁のデータ（年金記録）や自治体の台帳に記録および記載されておらず、保険料の領収書を残していなかったことで客観的な納付証明ができず納付と認められないケースや、給料から天引きされていたはずの厚生年金保険料の納付記録（被保険者記録）が、社会保険庁のデータにないことが判明したケースがあった。これが、いわゆる「消えた年金記録」である。
加えて、社会保険事務所が、厚生年金の標準報酬等の記録をさかのぼって訂正した不適正な事務処理「消された年金記録」も判明した。
2007年（平成19年）6月に日本政府は、社会保険庁や市町村に年金記録がなく、本人にも領収書等の証拠がない場合（消えた年金記録）には、全都道府県にある総務省行政評価局の相談窓口に設置する「年金記録確認第三者委員会」（弁護士や社会保険労務士等で構成）が、年金を支給するかどうかの総合的な判断を示すとした。
また、総務省に「年金記録問題検証委員会」を設置し、外部有識者に今回問題化した年金記録の管理・事務処理について、経緯、原因、責任等の調査や検証等を行わせたが、10月に出した報告書では、社会保険庁における多くの問題に対して、組織的に十分な改善対策が長期にわたって執られてこなかったことが今回の年金問題につながったとし、業務の総括責任者である歴代の社会保険庁長官を始めとする幹部職員の責任は最も重いとされた。
政府の年金記録問題への取組は、2007年（平成19年）7月の政府・与党取りまとめ及び2009年（平成21年）3月「今後の道筋」等に基づき進められた。
政界への影響

自公政権への影響も大きく、2007年7月の第21回参議院議員通常選挙以降敗北を重ね、2009年（平成21年）の政権交代へ至った一因となった。
第1次安倍内閣の2007年（平成19年）2月16日という国会で、以前から不祥事が続いていた社保庁を解体する社会保険庁改革関連法案の審議中であったことも、国会やマスコミにおいて大きく取り上げられるとともに、数ある行政官庁の中で特出して悪い社会保険庁の体質や年金記録管理が国民から批判された。
第21回参議院議員通常選挙で自民と民主の与野党の逆転を招いた原因の一つと言われている。自民党側は、本来は民主党と関わりが深い労組主導の下での社保庁職員らの怠慢と不作為の結果であるのに、それを自民党政府批判に用いておりナンセンスであると反論した。
第45回衆議院議員総選挙で政権交代後の2009年12月、当時の鳩山由紀夫首相は、日本年金機構の初代理事長に内定した紀陸孝ら役員と面会し、年金記録問題に重点的に取り組むよう求め、「記録問題を何とかしてほしいという国民の期待が、政権交代の原動力になった」と述べた。同年秋頃から厚生年金基金においても類似の記録問題が明らかとなった。
年金機構への再編の際に、一度でも処分歴のある社保庁職員は再雇用しない方針となっていた。そのため、社保庁最大の労働組合「全国社会保険職員労働組合(旧:自治労国費評議会)」、上部労組である自治労は支持政党である民主党政権へ訴訟しようとしていたが、社保庁職員への批判的な国民世論、民主党政権を支える立ち場で2010年参院選で組織内候補も出すことを考慮し、「ヤミ専従」で処分を受けた約20人は自治労が再就職先探しを担当すること、「その他の処分歴」は非常勤職員採用とすることで訴訟を回避した。
政権交代以降は左派政党でも国家運営経験から、従来の国民識別番号反対論から推進派へ転換した。自公への再政権交代後には与野党合意で各個人ごとに1つの国民識別番号を与える社会保障・税番号制度（マイナンバー制度）が導入された。