stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
砲丸投
日本歴代10傑

|  | 距離 | 名前 | 所属 | 日付 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 19m09 | 奥村仁志 | センコー | 2024年8月30日 |
| 2 | 18m85 | 中村太地 | チームミズノ | 2018年5月20日 |
| 3 | 18m78 | 畑瀬聡 | 群馬綜合ガードシステム | 2015年6月28日 |
| 4 | 18m64 | 山田壮太郎 | 法政大学 | 2009年10月5日 |
| 4 | 18m64 | 武田歴次 | 栃木スポーツ協会 | 2021年6月27日 |
| 6 | 18m56 | アツオビン・ジェイソン | 福岡大学 | 2023年10月24日 |
| 7 | 18m53 | 野口安忠 | 日本大学 | 1998年5月3日 |
| 8 | 18m43 | 村川 洋平 | スズキ | 2006年7月2日 |
| 9 | 18m36 | 岩佐 隆時 | チーム佐賀スポーツピラミッド | 2023年6月4日 |
| 10 | 18m29 | 森下 大地 | 第一学院高教 | 2020年8月22日 |
|  | 距離 | 名前 | 所属 | 日付 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 18m22 | 森千夏 | スズキ | 2004年4月18日 |
| 2 | 17m57 | 豊永陽子 | 徳島陸協 | 2004年6月5日 |
| 3 | 16m79 | 市岡寿実 | 国士舘大学職員 | 2004年6月5日 |
| 4 | 16m57 | 郡菜々佳 | 九州共立大学 | 2017年9月8日 |
| 5 | 16m47 | 太田亜矢 | 福岡大学 | 2017年5月14日 |
| 6 | 16m22 | 鈴木文 | スポーツプラザ丸長 | 1993年4月29日 |
| 7 | 16m05 | 篠崎浩子 | 福島県体協 | 1997年5月5日 |
| 8 | 16m04 | 大野史佳 | 埼玉大学 | 2021年4月29日 |
| 9 | 16m00 | 林香代子 | 熊本高教 | 1977年12月4日 |
| 9 | 16m00 | 白井裕紀子 | 滋賀陸協 | 2012年9月1日 |
高校歴代10傑

|  | 距離 | 名前 | 所属 | 日付 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 19m28 | アツオビン・ジェイソン | 大阪桐蔭高等学校 | 2020年11月3日 |
| 2 | 18m74 | 山田暉斗 | 法政大学第二高等学校 | 2022年8月5日 |
| 3 | 18m21 | 幸長慎一 | 生光学園高等学校 | 2015年7月31日 |
| 4 | 18m14 | 稲福颯 | 岐阜市立岐阜商業高等学校 | 2018年8月6日 |
| 5 | 18m02 | 井本幸喜 | 大阪府立都島工業高等学校 | 2003年6月28日 |
| 6 | 17m80 | 石山歩 | 花園中学校・高等学校 | 2014年6月20日 |
| 7 | 17m70 | 仲松美勇士クリシュナ | 沖縄県立中部商業高等学校 | 2009年8月29日 |
| 8 | 17m66 | 菅原和紀 | 宮城県飯野川高等学校 | 2007年10月19日 |
| 9 | 17m53 | 田村凪 | 開志国際高等学校 | 2024年5月23日 |
| 10 | 17m52 | 松田貫汰 | 大阪府立咲くやこの花高等学校 | 2019年3月30日 |
日本人各種最高記録

| 記録 | 距離 | 名前 | 所属 | 日付 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ジュニア記録(7.26kg) | 17m40 | 畑瀬聡 | 日本大学 | 2001年9月29日 |
| ジュニア記録(6.0kg) | 19m28 | アツオビン・ジェイソン | 大阪桐蔭高等学校 | 2020年11月3日 |
| 高校記録(6.0kg) | 19m28 | アツオビン・ジェイソン | 大阪桐蔭高等学校 | 2020年11月3日 |
| 中学記録(5.0kg) | 17m85 | 奥村仁志 | 大野市立和泉中学校 | 2015年10月3日 |
| 記録 | 距離 | 名前 | 所属 | 日付 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ジュニア記録(4.0kg) | 16m24 | 郡菜々佳 | 九州共立大学 | 2016年10月23日 |
| 高校記録(4.0kg) | 15m70 | 郡菜々佳 | 東大阪大学敬愛高等学校 | 2015年10月5日 |
| 中学記録(2.721kg) | 17m45 | 奥山琴未 | 岡山市立上道中学校 | 2019年6月9日 |
出典・参考文献

Top Lists Men All Time - IAAF
Top Lists Women All Time - IAAF
Area Outdoor Records - Men - IAAF
Area Outdoor Records - Women - IAAF
ロベルト・L・ケルチェターニ著 『近代陸上競技の歴史 1860-1991 誕生から現代まで<男女別>』 ベースボール・マガジン社 1992年 ISBN 4-583-02945-4
事件・事故

2013年5月9日午後５時頃、大阪府羽曳野市西浦の市立峰塚中学校のグラウンドで、陸上部の練習中に、2年生の女子生徒(13歳)が投げた砲丸(直径9cm、重さ2.7kg)が、同じ陸上部の3年生の男子生徒(14歳)の右頭部にあたり頭蓋骨を折る重傷を負う事故・事件が起きている。
2024年7月6日、富山県上市町の中学校のグラウンドで、陸上部の20代の顧問が投げた砲丸が、部員の1年生にあたり、頭の骨を折る大怪我を負った。
砲丸投のサークルと試技エリア
ミンスク自動車工場

| --- | --- |
 
 MAZ本社
現地語社名:  AAT Мінскі аўтамабільны завод（MAЗ）
ラテン文字名:  Open JSC Minski Autamabilny Zavod（MAZ）
種類:  公共株式会社:OJSC/AAT（国有企業）
業種:  輸送用機械
設立:  1944年8月9日
本社:  220021 社会主義通り 2（Социалистическая 2）、ミンスク、 ベラルーシ
事業地域:  世界各地
主要人物:  局長:ディミトリ・ステヴァノヴィッチ・エカテリッチ（Дзмітрый Сцяпанавіч Кацярыніч / Dmitry Stepanovich Ekaterinich）
製品:  バス 貨物自動車 特殊車両 軍用車両の製造開発
売上高:  1,490,387,000 ベラルーシ・ルーブル (2020年) 
利益:   167億ドル（2011年）
従業員数:  16,046名（2017年）
親会社:  ベラルーシ政府
子会社:  ベラートマズ・ホールディングス（кампаніяй холдынга «БЕЛАЎТАМАЗ»）
ウェブサイト:  www.maz.by
ミンスク自動車工場（ベラルーシ語: Адкрытaе Акцыянэрнaе Таварыства «Мінскі аўтамабільны завод» MAЗ / MAZ、ロシア語: Минский автомобильный завод、ロシア語ラテン翻字: Open JSC Minski Autamabilny Zavod、英語: Minsk Automobile Plant）は、ベラルーシ、ミンスクに本拠を置くベラルーシ最大の国営企業。東欧でも最大となるトラックメーカーの一社となる。
貨物自動車、バス、トロリーバス、特殊車両および軍用車両の開発と製造を行っており、独立国家共同体や国外では「MAZ マズ、マァズ」ブランドとして著名であり、世界45ヶ国に対し販売実績を残している。また、ミンスク自動車工場は法人格の権利を持つ独立した企業体となり、ベラルーシ政府が主導する生産組合であるベラートマズ・ホールディングス（кампаніяй холдынга «БЕЛАЎТАМАЗ» / BelavtoMAZ）の親会社となる。2014年12月27日、ベラルーシ政府は工業大臣であるディミトリ・ステヴァノヴィッチ・エカテリッチ（Дзмітрый Сцяпанавіч Кацярыніч / Dmitry Stepanovich Ekaterinich）をミンスク自動車工場の局長に任命している。
歴史

第二次世界大戦中の1944年8月9日、ソ連国家防衛委員会の決議により設立される。工場の建設開始と同時にリースによって調達された部品により、GMCとスチュードベーカー製のトラックとなる「MAZ-200」の製造を開始しており、完成した車両は随時前線へと送られている。ヤロスラヴリ・ディーゼル自動車工場（YaMZ）で開発されたMAZ-200は、製造を中止する1946年までの間に18,174台を製造している。1946年の4月にはトレーラーの製造を開始している。
大戦後の1947年に車両製造を再開。YaMZが独自開発したディーゼルエンジンを搭載した新型6トンダンプトラックとなる「MAZ-500」を1948年2月に発表し、1965年に量産が開始されている。1950年の末まで工場が建設中であったため、大半の部品はYaMZから出荷されており、主にこの部品を使用した車両の組立と木製キャビンの製造のみを行っており、1951年に主要な工場が落成したことを受け本格的な製造が開始されている。新工場の稼働と共に大型車両の設計と開発を開始し、25トン積みのダンプやトラクター、航空機牽引用のトーイングカーなどの車両開発も行われている。この他に工場のみでなく、従業員用の宿舎、店舗、病院や映画館など社会インフラ整備も行われ、工場周辺地域に短期間で建設されている。また、この建設作業には多くのドイツ人捕虜が徴用されており、ベラルーシの労働者と共に建設作業に従事している。これら多くの建物が当時のまま現存しており、今日においても使用され続けられている。
1959年には総生産台数10万台を達成。
1988年、ドイツMAN製である360馬力のディーゼルエンジンを搭載した大型トラクター「MAZ-54326」および「MAZ-64226」を開発。トラック、特殊車両、軍用トラックなど様々な車両の製造を開始しており、1989年には通算100万台を達成。この頃には大型車両メーカーとして世界最大規模となっており、冷戦期も重なり、世界唯一のカテゴリーとなる8軸式大型特殊車両である輸送起立発射機「MAZ-543」の製造などで西側には強く印象付けられている。
歴史 > MAZ-MAN

1997年にドイツの大手トラックメーカーMANとの合弁企業「JSC MAZ-MAN」を設立。MANの大型トラックであるF90を流用した民間向け新型大型トラックの開発を開始し、1998年に発表を行っている。新型キャブの開発には高価な設備と広さが必要となるため、既存製品の流用を行うことで費用面での支出を抑えた新型車開発計画であった。4x2および6x4駆動方式を採用した国際市場を狙ったトラクターの輸出型であったが、欧州の排ガス規制が強化されたことでこの計画は失敗に終わっている。
歴史 > ソビエト崩壊

世界最大の大型車両メーカーであったが、ソビエト崩壊に伴い大きな市場を失ったことでMAZの生産量は激減し、民間向けのトラックやバスの製造へと方針を転換している。それまで培った製造技術を基に民生品への転用を行い、近代的なABSやASRなどの技術を取り入れた上、ドイツやアメリカのカミンズ、イギリスのパーキンスエンジンなどを採用した車両製造なども行っている。
1991年、MAZは主に軍用向けであった重トラック部門を分社化し、ミンスク・ホイール・トラクター工場を設立している。また同じミンスクの建設車両メーカーであるベラーズやロシアの大手トラックメーカーであるカマズとも協力関係にある。
歴史 > 2020年のベラルーシ大統領選挙

→詳細は「en:2020 Belarusian presidential election」を参照
独裁体制を敷くアレクサンドル・ルカシェンコ大統領が6選目となる再選を果たしたことで、ベラルーシでは不正選挙への疑いから抗議活動が広がっており、MAZを含む多くの公企業でも反発の声やストライキなどの抗議活動が行われており、MAZも社として公式な抗議メッセージを公式ウェブサイトの一面に掲載している。これに対し政府側はストライキを計画した責任者の検挙を行うなど弾圧を強めており、対立候補であったスヴェトラーナ・チハノフスカヤは平和的なデモの呼びかけを行っている。
モータースポーツ

ラリーレイド部門である「MAZ-SPORTauto」チームを擁しており、競技専用車両となる「MAZ-5309RR」を開発。2010年のシルクウェイ・ラリーから参戦を開始しており、その後、ダカール・ラリーにも参加している。2018年にトルクメニスタンで開催されたトルクメン・デザートレースでは優勝を収めている。
2020年のダカールラリーでは従来のキャブオーバーから初となるコンベーショナル型（ボンネット形状）「MAZ-6440RR」に変更し、シアルヘイ・ヴァイアゾヴィッチのドライブでカマズ勢に次ぐ3位入賞を収めている。初期車両はYaMZやロシアのツタエフ製エンジンが搭載されていたが、第五世代以降、タトラを運用するチェコのレーシングコンストラクターのバギーラ・レーシング製のエンジンが搭載されている。
製品 > 乗用車

MAZ-1500
製品 > トラック・トレーラー

MAZ-200
MAZ-200V
MAZ-205
MAZ-500/MAZ-500AMAZ-500（手前）とMAZ-200（奥）
MAZ-501
MAZ-501V
MAZ-502
MAZ-502V
MAZ-503/MAZ-503A
MAZ-504/MAZ-504A
MAZ-505
MAZ-506
MAZ-509
MAZ-510
MAZ-511
MAZ-512/MAZ-500C
MAZ-513/MAZ-500YU
MAZ-514
MAZ-515
MAZ-516
MAZ-520
MAZ-525
MAZ-528
MAZ-529
MAZ-530
MAZ-532
MAZ-535
MAZ-537
MAZ-538
MAZ-541
MAZ-543/MAZ-7310
MAZ-547/MAZ-7916
MAZ-2000
MAZ-3650ベラルーシの展示会で展示されたMAZ-643028とMAZ-3650
MAZ-4370
MAZ-4371
MAZ-4380
MAZ-4471
MAZ-4570
MAZ-5309
MAZ-5316
MAZ-5334
MAZ-5335
MAZ-5336
MAZ-5337
MAZ-5340
MAZ-5428
MAZ-5429
MAZ-5430
MAZ-5432
MAZ-5433
MAZ-5434
MAZ-5440新型MAZ-5440M7
MAZ-5442
MAZ-5516
MAZ-5549
MAZ-5550
MAZ-5551
MAZ-6303
MAZ-6310
MAZ-6312
MAZ-6317
MAZ-6417
MAZ-6418
MAZ-6422
MAZ-6425
MAZ-6430
MAZ-6440MAZ-6440
MAZ-6501
MAZ-6502
MAZ-6516
MAZ-6517
MAZ-7410
MAZ-7906
MAZ-7907
MAZ-7910
MAZ-7922
MAZ-79221
製品 > バス

MAZ-101
MAZ-103
MAZ-103T
MAZ-104MAZ-104
MAZ-105
MAZ-107
MAZ-152
MAZ-163
MAZ-171
MAZ-203
MAZ-203T
MAZ-205
MAZ-206
MAZ-207
MAZ-215
MAZ-216
MAZ-226
MAZ-231
MAZ-241MAZ-241
MAZ-251
MAZ-256
MAZ-257
MAZ-271
MAZ-281
MAZ-303
製品 > その他

MAZ-535/MAZ-537
MAZ-543/MAZ-7310MAZ-543 大型消防車
MAZ-547/MAZ-7916
MAZ-7904
MAZ-7906/MAZ-7907
MAZ-7912/MAZ-7917
画像

1998年、切手の図柄に採用されたMAZ車両
MAZ-500
MAZ-6422/5432-series
MAZ-MAN製のダンプトラック
MAZ-7917
MAZ-537G 戦車回送車
MAZ-200
ベラルーシのイベントで展示されたMAZ-6440RR
エレクトロントランス

| --- | --- |
種類:  有限会社
本社所在地:  ウクライナ リヴィウ州リヴィウ
設立:  2011年
業種:  輸送用機器
事業内容:  鉄道車両（路面電車車両）、バス、トロリーバスの製造など
外部リンク:  http://eltrans.electron.ua/
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エレクトロントランス（ウクライナ語: Електронтранс）は、ウクライナの輸送用機器メーカー。ウクライナ各地の都市へ向けて路面電車車両やバスの生産を行っている。
概要

2011年に創業した合弁会社。ウクライナの電機メーカーであるエレクトロン（ウクライナ語版）の傘下企業で、設立にあたっては同社に加えてウクライナのアブトテノプロエクト（Автотехнопроект）やドイツの鉄道台車製造メーカーのトランステック・F & E・ヴェッツァウ（TransTec F&E Vetschau GmbH）による共同出資が行われた。
ウクライナの都市・リヴィウに本社や工場を有し、年間100両の路面電車車両やバス（路線バス、電気バス、トロリーバス等）が生産可能である。2020年現在はこれらの車種の製造に加えて、レーザー切断や曲げ加工、塗装などの金属加工事業も展開している。
路面電車 > 概要

エレクトロントランスが製造を手掛ける路面電車は、ウクライナ国産の路面電車車両で初となる、車内全体が低床構造となっているバリアフリーに対応した100 %超低床電車である。路線の条件に合わせて、3車体、5車体、7車体という3種類の長さおよび軌間1,000 mm（狭軌）、軌間1,524 mm（広軌）の2種類の軌間から選択する事が出来る。全部品のうち80 %はウクライナの国内企業製のものが用いられ、残りの20 %はドイツ製となっている。
車体や機器はウクライナやヨーロッパの安全基準を満たした設計になっており、不燃性材料の使用や強力な非常ブレーキ、監視カメラの設置など安全性も配慮している。また、車両には現在位置や機器の状態をリアルタイムで監視可能なGPSシステムにも対応した装置が設置されている。車体の大きな窓は客席からの景観の向上に加えて運転士の視界の向上が図られたものである。車内には通常の座席に加えて車椅子やベビーカー利用客に対応したフリースペースが完備されている他、空調装置として冷暖房双方に対応したエアコンに加えて冬季の霜や評決を防ぐ床暖房が設置されている。
2段サスペンションにより振動を抑えた構造の台車のうち、動力台車には液冷式誘導電動機が2基設置されており、制御装置と共にネットワークシステム「CAN」を用いた診断システムによって管理されている。制動装置には台車の機械式ディスクブレーキに加えて回生ブレーキや緊急時の電磁吸着ブレーキが用いられる。
車内（リヴィウ）
フリースペース（リヴィウ）
後方には運転台がない（リヴィウ）
路面電車 > 主要諸元

| エレクトロントランス製路面電車車両 主要諸元 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | T3L44 | T5L64 | T7L86 | T3B44 | T5B64 | T7B86 |
運転台: 片運転台
| 軌間 | 1,000mm | 1,000mm | 1,000mm | 1,524mm | 1,524mm | 1,524mm |
| 編成 | 3車体連接車 | 5車体連接車 | 7車体連接車 | 3車体連接車 | 5車体連接車 | 7車体連接車 |
低床率: 100%
| 軸配置 | Bo-Bo | Bo-2-Bo | Bo-Bo-2-Bo | Bo-Bo | Bo-2-Bo | Bo-Bo-2-Bo |
| 全長 | 19,500mm | 30,200mm | 40,900mm | 19,500mm | 30,200mm | 40,900mm |
| 全幅 | 2,300mm | 2,300mm | 2,300mm | 2,500mm | 2,500mm | 2,500mm |
全高: 3,400mm
車輪径: 660mm
固定軸距: 1,900mm
| 最大重量 | 34.7t | 52.0t | 69.3t | 38.3t | ？ | 76.3t |
| 着席定員 | 35人 | 58人 | 81人 | 41人 | 70人 | 99人 |
| 最大定員 (乗客密度8人/m2時) | 160人 | 250人 | 340人 | 174人 | 287人 | 400人 |
| フリースペース | 1箇所 | 1箇所 | 1-2箇所 | 1箇所 | 1箇所 | 1-2箇所 |
| 導入都市 | リヴィウ (リヴィウ市電) | リヴィウ (リヴィウ市電) | － | － | キーウ (キーウ市電) | － |
備考・参考:
トロリーバス > 概要

エレクトロントランスが展開するT19形トロリーバス（ウクライナ語版）は、2014年から製造を開始したノンステップバスである。車体はステンレスを用いて作られており、耐用年数は15 - 20年を想定している。床上高さは通常時は340 mmだが、ニーリング機能により240 mmまで下げる事が出来る。車内は不燃性材料が使われている他、監視カメラの搭載、漏電防止用デバイスの設置など安全性の向上も図られている。
主電動機にはメンテナンス頻度の削減が可能な誘導電動機が用いられ、フィールド指向制御によって周波数の制御が行われるVVVFインバータ制御装置（IGBT素子）も搭載されている。前輪と後輪のサスペンションは独立した機構となっており、タッチスクリーンを採用した運転台と合わせて運転の簡素化が図られている。
トロリーバス > 主要諸元

| エレクトロントランス製トロリーバス 主要諸元 |
| --- | --- |
形式: T19
全長: 12,000mm
全幅: 2,550mm
全高 (集電装置含): 3,670mm
床上高さ: 340mm
重量: 18.6t
着席定員: 34人
最大定員: 106人
車椅子スペース: 1箇所
主電動機: 誘導電動機
出力: 180kw
制御装置: VVVFインバータ制御
電気バス

エレクトロントランスでは、路面電車やトロリーバスと並行して、これらの交通機関と比べて運用コストが安価でメンテナンスも容易な電気バスの展開も行われている。同社が展開するE19形電気バス（ウクライナ語版）には最大2,000 - 8,000回の充放電サイクルを有する長寿命のバッテリーやオンボード充電器（380 V）が搭載されており、15 - 20分で最大70 %の充電が可能となっている。バッテリーの数は顧客の要望に応じて自由に選択可能である。また、バッテリーの性能設定や個々のセルの状態は監視システムによって常時管理されている他、高電圧・低電圧双方の回路は双方向ネットワークシステムの「CAN」を用いた管理が行われる。これらの機器や車体の構造については、トロリーバス（T19形）を基に開発が行われている。
ディーゼルバス

A18501形ディーゼルバス（ウクライナ語版）は、リヴィウバス工場（ウクライナ語版）（Львівський автобусний завод、ЛАЗ）が2004年から展開していた路線バスのCityLAZ-12（ウクライナ語版）を基に設計された車種である。
総重量18.1 t、定員100人（着席36人）、床上高さ340 mmのノンステップバスで、CityLAZ-12には搭載されていなかったニーリング機能によって停車時には250 mmまで床上高さを下げる事が出来る。また、独立式フロントサスペンションを導入する事で、CityLAZ-12と比較して曲線走行時を始めとした運転性能が向上している。エンジンはカミンズ製のISB6形ディーゼルエンジン（ターボチャージャー搭載、285馬力）が用いられ、排ガス基準「EURO5」を満たした設計になっている他、電動式の強制換気装置を備えた最新式の冷却システムが設置されており、燃料コストの大幅な削減が図られている。ブレーキシステムにはアンチロック・ブレーキ・システム（ABS）やアンチスリップレギュレーション（ASR）を備えた電子制御ブレーキシステム（EBS）が導入されており、回路を二重にする事で冗長性も確保されている。また、これらの機器の管理には「CAN」システムが用いられる。
関連車両

エレクトロン (トラック)（ウクライナ語版） - エレクトロンの傘下企業であるエレクトロンマッシュ（ウクライナ語版）が展開するトラック。
T3L44（リヴィウ）
T5L64（リヴィウ）
T5B64（キーウ）
T19
後方
車内
運転台
E19
A18501
車内
エレクトロン（トラック）
ペンブルック城

| ペンブルック城 Pembroke Castle |
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Castell Penfro
 イギリス、 ウェールズ ペンブルックシャー、ペンブルック（英語版） OS grid reference SM981015 
ペンブルック城の西壁
ペンブルックシャー内の位置
座標: 北緯51度40分38秒 西経4度55分15秒﻿ / ﻿北緯51.67722度 西経4.92083度﻿ / 51.67722; -4.92083座標: 北緯51度40分38秒 西経4度55分15秒﻿ / ﻿北緯51.67722度 西経4.92083度﻿ / 51.67722; -4.92083
種類: 連鎖型城郭（英語版）（キープ型）
地上高: 最大 24.6メートル (81 ft)（キープ）
施設情報
所有者: フィリップス家
管理者: Pembroke Castle Trust （フィリップス家、ペンブルック・タウン評議会（英語版））
一般公開: 周年（3歳以上有料）
現況: 部分的に復元
歴史
建設: 1093年-（インナー・ベーリー（英語版）） 1201年–（石造内郭） 1258年頃-14世紀初頭（外郭）
建設者: ロジャー・ド・モンゴメリー（英語版） ウィリアム・マーシャル ギルバート・マーシャル（英語版） ウィリアム・ド・ヴァランス エイマー・ド・ヴァランス（英語版）
使用期間: 1648年7月まで
建築資材: 灰色石灰岩切石、バスストーン（英語版）（黄色魚卵石）、木材 (timber) 、モルタル
使用戦争: ペンブルック包囲戦（英語版）

 指定建築物 – 等級 I

登録日: 1951年10月2日
 
ペンブルック城（ペンブルックじょう、英語: Pembroke Castle、ウェールズ語: Castell Penfro）は、イギリス、ウェールズのペンブルックシャー、ペンブルック（英語版）の町にある中世の城である。城はかつてペンブルック伯の居城 (family seat) であった。20世紀前半に大規模な修復を受け、1951年よりイギリス指定建造物1級 (Grade I) に指定されている。
1093年、ロジャー・ド・モンゴメリー（英語版）がノルマンのウェールズ侵攻（英語版）により、ペンブルック川（英語版）の突端の高台を要塞化した際、この地に初めて城が建設された。1世紀の後、城はリチャード1世によって、12世紀のブリテンにおいて最有力者の1人となるウィリアム・マーシャルに与えられた。ウィリアムはペンブルック城を石材により改築し、今日に残る構造物の多くを構築した。城の総面積はおよそ 1ヘクタール (10,000 m2) であり、ウェールズにおける最大の城の1つである。
構造

城は、ミルフォード・ヘイヴン水路（英語版）に至るペンブルック川が湾曲し、戦略上重要となる堅固な高台上ある。この地の最初の城塞は、ノルマン人のモット・アンド・ベーリーにおける「モット」（土塁）のない、インナー・ベーリー（英語版）（内郭）であり、そこに土で作った城壁および木材の柵が施されていた。
構造 > 石造城郭

1189年、ペンブルック城はウィリアム・マーシャルのものとなり、ウィリアムは間もなく土と木の要塞を見事なノルマンの石造りの城への転換に取り掛かった。
構造 > 石造城郭 > キープ

最初に内郭が構築され、そこに丸屋根を備えた巨大な円筒形のキープ（天守）がある。この13世紀初頭の円形キープは、高さ 24.6メートル (81 ft) (23-25m) の4階建てであり、外径は約 16メートル (52 ft)(15.8m)、内径約 7.7メートル (25 ft)、基部の壁の厚さは 5.8メートル (19 ft)（最大6m）となる。その当初の2階の主室には装飾された2つの窓があり、入口は、吹き抜けの外部階段より通じていた。3階にも2つの窓があって、内部は、螺旋階段が各階層をつないでいた。キープの石造の丸屋根には、木造のテラス (fighting-platform) を支えるいくつかの腕木の足場の組み穴 (putlog holes) が見られる。最上部の周囲に胸壁が備えられ、そこから攻撃できた。また、1階前方には跳ね橋（初期の形）もあった。
構造 > 石造城郭 > 内郭

面積約 2,400平方メートル (26,000 sq ft) の内郭(Inner Ward) のカーテンウォール（幕壁）は、大きな馬蹄形（D字型）の入口を持っていた。その西周辺から東の牢獄（ダンジョン）塔 (Dungeon Tower) にかけて、キープの前面に内郭のカーテンウォールが延びていた。入口の塔は2階建てであったともいわれるが、今日、それらは輪郭が残存するのみであり、1640年代に取り壊されたものと考えられる。また、入口の西側内には、おそらく1219-1245年頃、ウィリアム・マーシャルの息子により、礼拝堂ならびに狭い西広間（ヴォールト型〈アーチ形天井〉平屋建て）が追加されていた。
崖沿いには薄い壁だけが必要とされたが、この壁の一部には、北側に小さな監視用タレット（小塔）および厚い壁を備えた正方形の北タレットがあった。
ウィリアム・マーシャルの当初の大広間 (Great Hall) や、私室など居住の建物は内郭のなかにあった。この大広間は「ノルマン広間」(Norman Hall) とも称され、ここには1150-1170年にさかのぼる木造の建物があったとされる。13世紀後半、ド・ヴァランス家の時代には、1280年代のウィリアム・ド・ヴァランスの新しい大広間など、追加構造物が内郭に付加された。
構造 > 石造城郭 > 洞窟

内郭の大広間より55段の螺旋階段が設けられ、城の真下にあるウォーガン (Wogan) 洞窟として知られる、約 21.2メートル (70 ft) × 15.2メートル (50 ft) となる大きな石灰岩の洞窟に通じている。この旧石器時代よりヒトの痕跡のある洞窟は、自然の水の浸食により形成されたもので、そこに壁が設けられ、閂（かんぬき）が掛けられた入口や矢狭間で防御されていた。洞窟は川より通じており、艇庫または防御における水門（出撃用裏口〈 sallyport〉）として、川に船荷ないし人を移送する役目を果たしていたとも考えられる。
構造 > 石造城郭 > 外郭

面積約 7,600平方メートル (82,000 sq ft) の外郭 (Outer Ward) は、1258年頃、ウィリアム・ド・ヴァランスの時代より増拡が開始され、外郭壁の5か所の円塔、および大きな左右一対のゲートハウス（門楼）にあるバービカン (Barbican) により守られている。外壁と円塔は1260年代より築かれたもので、このうち城守 (constable) と家族が居住した3階建てのゲートハウスより続く西隣りにある円塔が、かつてヘンリー7世の生誕の地であったともいわれ、「ヘンリー7世の塔」(Henry VII Tower) と称されている。城の入口にある半円形のバービカンは、14世紀初頭、エイマー・ド・ヴァランス（英語版）により追加された。また同じく外郭の北東側の「聖アンナの稜堡（堡塁）」(St Anne’s Bastion) と呼ばれる防壁もエイマーにより追加されたものと考えられる。
ペンブルック城は、大きなキープのあるノルマン様式の囲われた城であるが、正確には連鎖型要塞（英語版）とされ、それは13世紀後半のカーナーヴォンやコンウィにある城と同様、水に囲まれ、堅固な高台に建てられたことによる。これは攻め手が狭い前方からしか攻撃し得ないことを意味する。建築的には、ペンブルック城の最も厚い壁ならびにゲートハウスはすべて陸地の町の側面に集中しており、周囲の残りの部分は、湾曲するペンブルック川が自然の防御を施している。
歴史

ペンブルック城は、初期鉄器時代には居住地としての砦があった場所とも考えられ、少なくともローマ時代にローマン・ブリテンとして占領されていた場所に立地している。
歴史 > ノルマン朝

11世紀、1066年のヘイスティングズの戦いの後、ウィリアム1世（ノルマンディー公ギヨーム）のいとこで侵攻に携わったシュルーズベリー伯のロジャー・ド・モンゴメリー（英語版）が、1093年、ここに最初の木造の城を築いた。翌1094年にロジャーが亡くなると、5人の息子のうち末子のアーノルフ・ド・モンゴメリー（英語版）が城を引き継いだ。土と木だけで築かれたこのペンブルックの城塞は、ウェールズの攻撃、1094年や1096年の包囲（攻城戦）にも耐えた。その要塞は南西ウェールズのノルマンの支配する地の中心に構築され、アーノルフ・ド・モンゴメリーは、ペンブルックの城代 (castellan) としてジェラルド・ド・ウィンザー（英語版）を任命した。
1100年、ウィリアム2世が急死すると、アーノルフ・ド・モンゴメリーは、1102年、ウィリアム2世の弟で後継者のヘンリー1世に反抗し、兄のロバート・オブ・ベレーム（英語版）に加勢したが、反乱が失敗すると、アーノルフは追放された。ヘンリー1世は城代を指名したが、選ばれた同族者が役に立たないことが分かると、王は1102年のうちにジェラルドを再任した。
1135年にヘンリー1世が亡くなり、1138年には王スティーブンが、ペンブルック城と伯爵の位をギルバート・ド・クレア（異名ストロングボウ、‘Strongbow’）に与えて、ペンブルックはノルマン人のアイルランド侵攻の重要な拠点として使用された。
歴史 > アンジュー朝

1189年、リチャード1世は、ギルバート・ド・クレアの孫娘であるイザベルと、ウィリアム・マーシャルとの結婚を支持した。1200年、城ならびにペンブルック伯の称号をともに受けると、13世紀初頭の1201年より、ウィリアム・マーシャルは城を石材で再構築し、同時に巨大なキープ（天守）を設置した。1219年にウィリアムが亡くなると、マーシャル家は、ウィリアムの5人の息子にそれぞれ順に引き継がれた。その3番目の息子であるギルバート・マーシャル（英語版）は、1234-1241年に城の拡張とさらなる強化に携わった。マーシャルの息子は皆、子のないまま亡くなった。
1247年、城はウィリアム・マーシャルの孫娘のジョアン (Joan de Munchensi) との結婚によりペンブルック伯になったウィリアム・ド・ヴァランス（ヘンリー3世の異父弟）に継承された。ド・ヴァランス家は70年間にわたりペンブルックを支配した。この間、ペンブルックの町は防御壁に、3か所に表門、1か所に裏門 (postern) を備えて要塞化された。ペンブルック城は、1277年から1295年にかけてエドワード1世による北ウェールズの征服 (conquest) の際に、ウェールズ（グウィネズ王国（英語版））公と戦うためのド・ヴァランスの軍用基地となった。
ウィリアム・ド・ヴァランスの息子、エイマー・ド・ヴァランス（英語版）が1324年に亡くなると、城はヘイスティングス家との結婚を通してローレンス・ヘイスティングスに引き渡された。しかし1389年、17歳のジョン・ヘイスティングスが馬上槍試合（ジョスト）で事故死したことで、250年にわたる一連の継承の終わりを迎えた。
ペンブルック城は、次いで王リチャード2世に戻った。間もなく短期的な借地権が、その所有のために国王より付与された。1400年には、オワイン・グリンドゥールがウェールズで反乱を開始した。しかし、ペンブルックは、城守のフランシス・ア・コート (Francis а Court) が、グリンドゥールにデーンゲルド（英語版）（租税〈ヘレゲルド、heregeld〉）に相当する賄賂を支払ったことから攻撃を免れた。
その後、城ならびに伯爵の称号がジャスパー・テューダーに、1454年、異父兄のヘンリー6世より贈られた。テューダーは寡婦となった義理の妹、マーガレット・ボーフォートをペンブルックに連れて行くと、1457年1月28日に13歳（12-14歳）のマーガレットは、イングランド王ヘンリー7世になる唯一の子ヘンリー・テューダー（ウェールズ語: Harri Tudur）を出産した。
15世紀、ペンブルック城は薔薇戦争における1461-1462年のヨーク派の勝利のうちに、エドワード4世よりウィリアム・ハーバートに貢献の見返りとして与えられている。
歴史 > テューダー朝以降

1485年にヘンリー7世が即位すると、ペンブルックは再びジャスパー・テューダーに授与された。1495年にチューダーが亡くなり、その後、個人の居城ではなくなったが、イングランド内戦の勃発まで、城の場所は平穏であった。しかし、1642年からの内戦の際、南ウェールズの大部分は国王チャールズ1世の味方であったが、ペンブルックは議会（円頂党）に賛成の意を示した。1644年、町は王党派の部隊により包囲されたものの、議会の援軍が近隣のミルフォード・ヘイヴン（英語版）から船で到着して救われた。議会派軍はその後、テンビー（英語版）、ハーバーフォードウェスト（英語版）、カルー（英語版）の王党派の城を占領していった。
1648年、第二次イングランド内戦 (Second English Civil War) の開始に、ペンブルックの司令官ジョン・ポイヤー（英語版）大佐は、テンビー城のパウエル大佐、チェプストウ城（英語版）のニコラス・ケミーズ（英語版）と並んで王党派の反乱を先導した。議会派より派遣されたオリバー・クロムウェルが、同年5月24日、6000人の兵とともにペンブルックに到着すると、2か月（7週間）の包囲戦（英語版）の後、7月11日の降伏により、城を占領した。王党派による反乱の3人の指導者は反逆で有罪とされ、クロムウェルは城を火薬などで破壊するよう命じた。また、町の住民は要塞を解体し、その石材を各用途に再使用することが一様に奨励された。
城は、その後放棄され、石材が略奪されたことで、1880年まで廃墟のままであったことから、好古家ジョセフ・コブ (Joseph Cobb) により、3年間の修復事業が行われた。1928年までそれ以上のことは何もされなかったが、アイヴァー・フィリップス（英語版）少将が城を取得すると、城壁、ゲートハウスならびに塔の大規模な修復が開始された。彼の死後、フィリップス家とペンブルック・タウン評議会（英語版） (Pembroke Town council) により共同で城を管理するためのトラスト (Pembroke Castle Trust) が設立された。
左: 南から見たキープ、中央: 牢獄（ダンジョン）塔、右: 大広間の東端
1892年のペンブルック城の見取り図
かつては手前の内郭入口より右手奥の牢獄塔にかけて内幕壁があった
城の下にあるウォーガン (Wogan) 洞窟
左右一対のゲートハウス（門楼）と外周壁の一部
町側の外壁に立つ円塔「ヘンリー7世の塔」(Henry VII Tower)
ウィリアム・ド・ヴァランスが城守とその家族に食事を振る舞う場面を描写した展示
城における後のイングランド王ヘンリー7世の誕生を描いた展示
1890年代のペンブルック城
土崎ショッピングセンター

| 土崎ショッピングセンター TSUCHIZAKI SHOPPING CENTER |
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地図
 
店舗概要
所在地:  〒011-0943 秋田県秋田市土崎港南二丁目3番41号
座標:  北緯39度44分49.5秒 東経140度4分22.2秒﻿ / ﻿北緯39.747083度 東経140.072833度﻿ / 39.747083; 140.072833座標: 北緯39度44分49.5秒 東経140度4分22.2秒﻿ / ﻿北緯39.747083度 東経140.072833度﻿ / 39.747083; 140.072833
開業日:  1979年12月15日
正式名称:  土崎ショッピングセンター
施設所有者:  東北製綱株式会社
施設管理者:  イオン東北株式会社
設計者:  北野建設一級建築士事務所
施工者:  北野建設株式会社
敷地面積:  7,801 m²
商業施設面積:  7,801 m²
中核店舗:  イオン土崎港店
営業時間:  8:00-22:00 ※一部専門店では営業時間が異なる。
駐車台数:  739（立体駐車場部分の総計）台
前身:  東北製綱本社
最寄駅:  土崎駅
最寄IC:  秋田北IC

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ジャスコ土崎港店時代（2009年6月）
土崎ショッピングセンター（つちざきショッピングセンター） は、秋田県秋田市土崎港南にあるイオン東北が運営を行っているショッピングセンター。核店舗は「イオン土崎港店」。
概要

秋田市土崎地区では、商店街が形成されていたものの、市中心部への買い物客の流出が問題となっていた。そうしたことから、1976年に県、市、商工会議所がコンサルタントに委嘱し土崎地区の商業診断を実施した所、土崎港中央一丁目・三丁目など一部を除く商店街は、旧態依然とした経営姿勢と体質改善の遅れに加え、零細店が多いため秋田駅や広小路などにある店のとの格差が大きいと指摘された。また、その状況を打開するため、土崎中心部に大型店の導入を提言したほか、大型店の誘致にあたっては、既存商店街に特段の配慮を講ずべきとも謳われた。
これを受け、当地にあった東北製綱が秋田市寺内に移転したことに伴い、その跡地に西奥羽ジャスコ（マックスバリュ東北の前身の一社）が出店を表明。その後、事業主体が西奥羽ジャスコからジャスコに変更。当時は、土崎地区に当店を含め「つるまい土崎店」（現在のイオン東北本社社屋）などが出店を表明しており、相次ぐ大型店の進出に地元商業関係者や地域住民からの反対もあったが、ジャスコ側が店舗面積の削減を受け入れ[要出典]、1979年12月15日に秋田市土崎地区における初めての大型ショッピングセンターとして「土崎ショッピングセンター」（愛称としてサンポート土崎）がオープンした。当時の核店舗は「ジャスコ土崎港店」であった（1999年11月増床）。
秋田県におけるジャスコ店舗としては、「ジャスコ秋田店」（現：秋田オーパ）、「ジャスコ横手店」（2001年に閉店）に次ぎ、3店目の出店となる。1990年代までは、県内の旧ジャスコ店舗の売上では、「ジャスコ御所野店（現在のイオンスタイル御所野）」には及ばないものの、店舗面積における売上は県下一番店であった。
1990年代には秋田港付近の移転や2000年代には秋田市外旭川地区への移転話もあったが、移転によって現在の売上を維持できるかがネックとなり、計画はストップしている。また、2000年6月には近隣にあった秋田組合総合病院（現・秋田厚生医療センター）が秋田市飯島に移転したことにより、集客力の低下が懸念されたが、地域密着型の営業展開により大幅な売上低下は免れている[要出典]。
2009年12月15日には開店30周年をむかえた。当日は漫画家倉田よしみが寄贈した「記念画」の除幕式と、地元住民やイオン岡田卓也名誉会長相談役、佐竹敬久知事などが出席し記念式典が行われた。東北地方の旧ジャスコ店舗では、サンロード青森の核店舗「イオン青森店」に次いで古い店舗になった。
歴代店長

初代店長は福原英典。その後、ジャスコ取締役東北事業本部長 や同社取締役開発本部長ホームワイド専務取締役、マックスバリュ西日本代表取締役社長 などを歴任。
3代目店長は敷中博。その後、イオン興産の第1号ショッピングセンター「イオン柏ショッピングセンター」の初代ゼネラルマネジャー やイオンモール取締役イオン高岡ショッピングセンターゼネラルマネジャー、下田タウン代表取締役社長などを歴任。
4代目店長は荻原久示。その後、タルボットジャパンやコックスの代表取締役社長、イオンリテール常務取締役を経て、トップバリュコレクション代表取締役社長などを歴任。
また、『なんとかしてよ、店長さん』や『どう答えるの?店長さん』の著書で知られる高橋晋がいる。
沿革

1979年（昭和54年）12月15日 - 「土崎ショッピングセンター」（サンポート土崎）オープン。一日店長として川津祐介が来店。
2001年（平成13年）8月21日 - ジャスコ株式会社がイオン株式会社に商号変更。
2002年（平成14年）10月24日 - 「ジャスコ土崎港店」1階書籍売場を株式会社ブックバーンに移管。「未来屋書店土崎港」としてオープン。
2003年（平成15年）7月27日 - 「ジャスコ土崎港店」1階化粧品売場から化粧クリームやローションなど約230点、計約114万円相当が盗まれる。
2006年（平成18年）7月31日 - 秋田市とジャスコ土崎港店にて、災害時における応急生活物資の供給等に関する協定を締結。
2007年（平成19年）11月8日 - 秋田県では第1号となるイオン銀行ATMを設置。
2008年（平成20年）8月21日 - イオン株式会社の純粋持株会社移行により、イオンリテール株式会社が小売事業部門を継承。
2009年（平成21年）12月15日 - ホテル大和にて開店30周年記念式典開催。
2010年（平成22年）2月16日 - 秋田県とイオンリテール株式会社東北カンパニーにて､災害時における生活必需物資の供給に関する協定を締結。
2011年（平成23年）
3月1日 - 「ジャスコ土崎港店」を「イオン土崎港店」に改称。
5月1日 - 近隣に所在する北都銀行土崎南支店を、当館内に移設。
6月14日 - 秋田県とイオン株式会社にて、11項目の包括連携協定を締結。
6月30日 - 「あきた元気!WAON」の販売を開始。
2016年（平成28年）
3月13日 -  「そば一 イオン土崎港店」が閉店。
7月15日 -  改装リニューアルオープン。
7月20日 -  「Seriaイオン土崎港店」オープン。
2019年（平成31年）
2月1日 - 北都銀行土崎南支店がブランチインブランチ方式により同行土崎支店に統合。
3月20日 - 「イオン土崎港店」2階南側トイレより煙が発生。消防車両16台が出動。天井裏の配電設備の一部がショートした可能性。
2020年（令和2年）
3月1日 - イオン東北株式会社発足に伴い、店舗の管理・運営および食品売場をイオン東北に移管。
12月5日 - 正面側駐車場が拡張し、供用を開始。
2021年（令和3年）
1月8日 - 暴風雪による停電発生のため臨時休業。
1月9日 - 営業再開。
9月1日 - イオン東北とイオンリテール東北事業本部の統合に伴い、「イオン土崎港店」衣料、住居余暇、H&BC各売場をイオン東北に移管。
2023年（令和5年）
7月15日 - 県内記録的大雨の影響により、17時にて全館閉店。
7月16日 - 午前9時に全館営業を再開。
2024年（令和6年）
1月31日 - 「ごはん処四六時中土崎港店」が閉店。
2月15日 - 「FACE土崎港店」が閉店。
2月29日 - 「未来（みき）」が閉店。
8月31日 - 「未来屋書店土崎港」が閉店。
10月1日 - 秋田市のサービス提供エリア拡大に伴い、「イオン土崎港店」にて、Woltによるデリバリーサービス提供を開始。
11月15日 - 秋田臨港警察署員や地域の防犯協会会員にて、来店客に防犯キャンペーンのチラシを配布すると共に、従業員を対象に特殊詐欺被害防止に向けた声掛け訓練を実施。
2025年（令和7年）
1月9日 - 警察業務に協力（交通安全活動、免許返納をした高齢者の買い物支援）したとして、秋田臨港警察署からイオン土崎港店に感謝状を贈呈。
1月31日 - 2024年度秋田市エイジフレンドリーパートナー表彰式が秋田市役所にて行われ、イオン土崎港店が優秀賞を受賞。
2月28日 - 「ロッテリア 秋田土崎イオン店」が閉店。
おもなテナント > 1F

かおる堂
ATM
イオン銀行ATM管理店イオン土崎港店出張所
秋田銀行土崎支店イオン土崎港店出張所
北都銀行土崎支店イオン土崎港店出張所
おもなテナント > 2F

グリーンボックス土崎港店
スクールショップ佐々市
モリタ
メガネの平川
セリア
赤玉
末永雄大

| すえなが ゆうた 末永 雄大 |
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生誕:   (1983-05-01) 1983年5月1日（41歳）  日本 東京都
出身校:  青山学院大学
職業:  実業家
 
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末永 雄大（すえなが ゆうた、1983年5月1日 - ）は、日本の実業家。アクシス株式会社代表取締役社長。
来歴

2008年 - 青山学院大学法学部卒業、株式会社リクルートエージェント（現・株式会社リクルート）入社。
サイバーエージェントに転職し、アカウントプランナーとしてインターネットを活用した集客支援をおこなう。
2011年 - ヘッドハンター・転職エージェントとして独立
2012年 - アクシス株式会社を設立し、代表取締役に就任。
iU 情報経営イノベーション専門職大学客員教授
一般社団法人 日本人材紹介事業協会の事業組織委員
月間40万人の読者が読む転職メディア「すべらない転職」の運営やキャリアに特化した有料パーソナルトレーニングサービス「マジキャリ」など多岐にわたるキャリア支援サービスを展開。転職エージェントとして20代向けの転職・キャリア支援を行いながら、インターネットビジネスの事業開発や大学・ハローワークでのキャリアについての講演活動、ヤフーニュースや東洋経済オンラインでの寄稿など幅広く活動している。
主な著書

「成功する転職面接 成否の9割は「準備」の質で決まる」（2020年6月、ナツメ社）
「キャリアロジック」（2020年8月、実業之日本社）
メディア出演

2021年5月：朝日放送テレビ『芸能界常識チェック！～トリニクって何の肉！?～』出演
2022年6月：Abema TV『ABEMA Prime 転職を考える22時間』出演
2022年9月：週刊ダイヤモンド「「自己流スキルアップ」の注意点」掲載（2022年9月17日・24日合併特大号）
きゃない

| きゃない |
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生誕:   (1996-08-02) 1996年8月2日（28歳）
出身地:   日本・大阪府
ジャンル:  J-POP
職業:  シンガーソングライター
担当楽器:  ボーカル ギター
活動期間:  2019年 -
事務所:  エンズエンターテイメント (2020年-2024年)
公式サイト:  https://1link.jp/kyanai_official
きゃない（1996年8月2日 - ）は、日本の男性シンガーソングライター。
来歴

2019年2月、地元の大阪・天王寺でソロシンガーとして路上ライブ活動を開始。2020年3月に上京し活動拠点を東京・神奈川に移した。
拠点を移した直後の緊急事態宣言及びまん延防止等重点措置発令によって思うような活動ができない期間は、オリジナル楽曲を制作しSNSで公開する「100日作曲」を行った。2020年12月25日に過去作を含めた、自主配信アルバム(「evergreen」, 「最悪な一日」, 「幸福論」, 「一等星になれなくても」)の4枚分、全30曲のデジタル配信を開始した（現在は配信停止)。
2021年3月、自身がTikTokに投稿したオリジナル楽曲「イヌ」の路上ライブ動画が話題を呼ぶ。同年8月1日にENS Entertainmentに所属し、同年12月に自身初となるフルバンド形式でのワンマンライブを開催した。
2022年4月、自身初のライブツアー（東京・大阪）を開催。
2022年3月にリリースされた楽曲「バニラ」は、Spotifyバイラルチャートなどにチャートインし、Billboard JAPANのチャート「Heatseekers Songs」では連続で1位を記録した。
2022年7月5日、一身上の都合によりアーティスト活動を休止することを発表し、既に発表されていたスケジュールは中止もしくは出演キャンセルとなったが2023年1月1日より活動再開。
2023年4月29日、東京で開催されたライブにて、2023年6月14日にユニバーサルミュージック EMI Recordsからメジャーデビューすることを発表したが、2023年6月9日、諸般の事情により、デジタルデビューシングル「僕はヒーローになれない」のリリースを中止することが発表された。
2024年2月29日、2024年2月をもってENS Entertainmentとのマネジメント契約を終了し、退所したことを報告した。
2024年3月には活動再開後初となるライブツアー「さすがにもう活休できまへん東名阪弾き語りツアー」を完走。
その後、2024年7月から8月にかけて活動再開後初となるバンドツアー「Ending Start」を5大都市で開催し、計6公演を完走した。
2024年8月から11月にかけて47都道府県路上ライブツアー「47×2都道府県おまコレ全部生身でツアー」を開催し、完走。
ディスコグラフィ

| リリースリスト |
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| ↙ダウンロード・シングル | 23 |  |
| ↙アルバム | 1 |  |