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日産・エクストレイル
初代 T30型（2000年 - 2007年）

| 日産・エクストレイル（初代） T30/NT30/PNT30型 |
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 2000年11月販売型
 2003年6月改良型
 エクストレイルFCV
概要
販売期間:  2000年11月 - 2007年8月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
プラットフォーム:  MSプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  QR20DE 2.0L 直4 DOHC 150PS SR20VET 2.0L 直4 DOHC 280PS
変速機:  4速AT (E-ATx) 5速MT
サスペンション
前:  独立懸架ストラット式
後:  独立懸架パラレルリンクストラット式
車両寸法
ホイールベース:  2,625 mm
全長:  4,445 - 4,510 mm
全幅:  1,765 mm
全高:  1,675 / 1,750 mm
車両重量:  1,340 - 1,480 kg
系譜
先代:  日産・ミストラル
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日本仕様は2,000 ccガソリン車（自然吸気のQR20DEおよびターボ過給のSR20VET）のみであるが、ヨーロッパではディーゼル車も設定されている。また、アジア、オーストラリア、中近東では2,500 ccガソリン車（QR25DE搭載）が設定されている。なお、裕隆日産汽車で生産された台湾仕様はフロントマスクが異なる。
4WDシステムは「オールモード4X4」を採用。
また2002年12月には、市販モデルをベースとする燃料電池車「エクストレイルFCV」が開発されている。
初代 T30型（2000年 - 2007年） > 年表

2000年
9月 - パリサロンにコンセプトカー「X-TRAIL」を出展。
11月13日 - 発売。エンジンは、前述のとおり直列4気筒DOHCのQR20DE型およびSR20VET型の2機種。センターメーター、樹脂製フロントフェンダーなどを装備。オーテックジャパンによる、専用フロントグリル一体フロントバンパー、丸型ヘッドランプなどを装備する特別仕様車「style-AX」を発売。販売会社は日産・ブルーステージ
2001年
2月6日 - 直列4気筒インタークーラーターボエンジン、SR20VET型を搭載した「GT」を日本国内専用車として発売。専用のフロントバンパー、大型フロントグリルが装備された。
10月1日 - 専用シート、キセノンヘッドランプ、マッドガードなどを装備する新グレードの「St」、「Xt」およびオーテックジャパンによる、専用バンパー・内装仕様を装備する特別仕様車「ライダー」を追加。
2002年
1月 - 第24回トタール・アラス・マドリード・ダカール・ラリーにR50型テラノをベースにVQ35DEを搭載して、VQ35DE搭載D22型ピックアップ、VQ35DE搭載R50型テラノとともに参戦。
6月 - 第7回北京国際モーターショーに出品。
10月 -「Stt」「Xtt」およびオーテックジャパンによる専用バンパー・内装仕様を装備する特別仕様車「アクシス」を追加。
12月 - 高圧水素式燃料電池車「エクストレイル FCV」の国土交通大臣認定を取得。日本国内公道走行試験を開始。
2003年
6月9日 - マイナーチェンジ。フロント・リアバンパー、フロントグリルの形状が変更され、CIも一世代前のものに変更された。同時にポップアップステアリングなどの仕様・装備の向上の他、グレードの見直しが実施された。
9月 - 第60回フランクフルトモーターショーに「X-TRAIL FCV」を出展。
10月 - 第37回東京モーターショーに「X-TRAIL FCV」を出展。
12月 - 11月に「X-TRAIL FCV」2003年モデルの国土交通大臣認定を取得したことを受け、限定リース販売を開始。2002年モデルに対し、最高速度および航続距離が向上している。2004年にコスモ石油、神奈川県、および横浜市へ納入された。
2004年
1月 - インド・ニューデリーにて開催された第7回「Auto Expo」に出展。
5月11日 - 2003年のマイナーチェンジ以降廃止されていた「St」と「Xt」を追加。キセノンヘッドランプ、前席ヒーター付シート、フロントバンパー組込みフォグランプ、マッドガードなどを装備した。
8月 - インドでの販売を開始。
9月 - パリサロンに「X-TRAIL FCV」2003年モデルを出展。
11月 - AMVシャムロックラリー（モロッコ）T2クラスに参戦。総合優勝および総合4位（T2ガソリン車クラス2位）。
12月24日 -「St」と「Xt」を廃止し「Stt」と「Xtt」を追加。アームレストスルー機構付大型リヤシートアームレスト、前席ヒーター付シート、キセノンヘッドランプ、後席リラックスモード付ヘッドレストなどを装備。同時に「GT」を一部改良し、17インチアルミロードホイール、インテリジェントキー、後席リラックスモード付ヘッドレストなどが装備された。
2005年
2月 - パキスタンへの輸出を開始。
4月 - オート上海2005に「X-TRAIL FCV」を出展。
12月14日 - 一部改良を実施。
「Stt」と「Xtt」に、2Lのペットボトルが3本収納できる「シートバックXポケット」を新たに設定、「ハイパールーフレール」を標準装備した。また、2006年1月から改定される灯火器技術基準に適合させるために、全グレードにヘッドランプレベライザー、ハイマウントストップランプを標準装備。同時に特別仕様車「スクラッチガードコートエディション」を追加。世界で初めて、塗装表面の擦りキズ痕が復元するクリヤー塗装「スクラッチガードコート」を採用。
2006年11月15日 - 一部改良。「Stt」と「Xtt」を廃止。「Sドライビングギア」を追加。ボディ色に「アイアングレー・メタリック」を追加し全7色になった。同時に特別仕様車として「Xエクストリームレザー」を追加し、タン色本革シート、木目調パネルなどを装備した。
2007年
2月19日 - 神奈川都市交通にエクストレイルFCVのハイヤーを納入。日本で初めての燃料電池車のハイヤーとなった（2011年1月まで）。
7月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
8月 - 2代目と入れ替わる形で販売終了。
2008年7月23日 - ドイツ・ニュルブルクリンク北コース（オールドコース）にてエクストレイルFCVのタイムアタックを実施、最速タイムは11分58秒を記録。燃料電池車としては最速の記録となる。
2011年3月1日 - イースタンエアポートモータースにエクストレイルFCVのハイヤーを納入。
マレーシア仕様
台湾仕様
ライダー（2003年6月改良型）
ライダー リア（2003年6月改良型）
アクシス
2003年6月改良型リア
室内
エクストレイルFCV
2代目 T31型（2007年 - 2013年）

| 日産・エクストレイル（2代目） T31型 |
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 2007年8月販売型
 2010年7月改良型 20Xtt
 アクシス
概要
販売期間:  2007年8月 - 2015年2月
設計統括:  角智彰（チーフプロダクトスペシャリスト）
デザイン:  山崎剛（プロダクトチーフデザイナー）
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
プラットフォーム:  Cプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  MR20DE 2.0L 直4 DOHC 137PS QR25DE 2.5L 直4 DOHC 170PS M9R 2.0L 直4 DOHC 173PS
変速機:  CVT（エクストロニックCVT） CVT（エクストロニックCVT-M6） 6速AT 6速MT
サスペンション
前:  独立懸架ストラット式
後:  独立懸架マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,630 mm
全長:  4,635 mm
全幅:  1,785 mm
全高:  1,685 / 1,700 mm
車両重量:  1,430 - 1,530 kg
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当初は大幅にデザインが変わるという情報があったが、初代モデルのデザインが好評だったためキープコンセプトでのモデルチェンジとなった[要出典]。
プラットフォームは日産・Cプラットフォームを使用し、エンジンは2,000ccのMR20DEと2,500ccのQR25DEが設定され、4WDの20Xにはシリーズ唯一となる6MTの設定がある。同時に、20S・25Sをベースとしたオーテック扱いのアクシスもラインアップされている。アクシスには専用色としてシャンパンゴールドも設定される。なお、ターボ車は平成17年排出ガス規制に適合せず、今回のフルモデルチェンジを機に廃止された。
2008年9月にはルノーと共同開発した2000ccターボのクリーンディーゼルが追加された。また、アクティブに使うユーザーに向けた考えから、防水シートなどが全車標準装備された。
4WD仕様のメカニズムは「オールモード4X4-i」と呼ぶシステムを搭載した。システムとしてはセンターデフを持たない一般的なスタンバイ式四輪駆動である。
初代はセンターメーターだったが、2代目はごく一般的な運転席前に移動した。また初代で樹脂製だったフェンダーは生産性を向上させるため廃止された。「ポップアップステアリング」や「フル防水インテリア」、「ハイパールーフレール」は使い勝手を向上させた上で継承されている。なお、サイドブレーキレバーは、左ハンドル車・右ハンドル車共通で左の位置に装備されたため、右ハンドル車ではドライバーから遠くなっている。
T31型へのモデルチェンジを機に、寒冷地仕様が標準装備となった。
2代目 T31型（2007年 - 2013年） > クリーンディーゼル車

2008年9月から日本で販売を開始した。世界で初めてポスト新長期規制に適合した。
ルノーと共同開発したM9R型エンジンは、噴射圧1600バールのピエゾインジェクターを持つコモンレール式直噴ディーゼルエンジンで、173PSの高出力に加え、V6 3.5Lガソリンエンジンなみの36.7kg·mという高トルクを、それぞれわずか3,750rpmと2,000rpm で発揮し、なおかつ低燃費をも実現した、エクストレイルシリーズ最高のハイパフォーマンスエンジンとなった。従来のディーゼル車で問題となっていた騒音も、ガソリンエンジン同等に抑えられており、振動対策としてバランサーシャフトも備える。
すでに欧州に投入されている「ユーロ4」準拠のものにDPF（粒子状物質減少装置）とリーンNOxトラップ触媒が新たに追加され、日本国内のポスト新長期規制にも前倒しで対応している。
高度な機構と精緻な制御により高性能と低エミッションを両立しているが、装備に若干の違いがあるもののこれまでの最高価格車である2.5 L のガソリン車に比べ、約48万円高（後期型）となっている。
組み合わされるトランスミッションは、当初は欧州仕様同様の6速MTのみであったが、2010年7月にマニュアルモード付6速AT搭載車を追加した。6速AT車では、ディーゼル専用高分散型リーンNOxトラップ触媒とオートマチック車専用高精度エンジン制御を採用した。
フロントグリルやバンパーなどの外観は欧州向けと同様となっている。
同出力のガソリン車よりも二酸化炭素の排出量を抑えると共に3割ほどの燃費向上を実現した。その証として、バックドアには「PURE DRIVE / dCi」エンブレムが装着されている。PURE DRIVEとは、日産が既存のエンジンに次世代の低燃費技術をかけ合わせた“エンジン進化型エコカー”の総称で、20GTはPURE DRIVEの第2弾として展開された。
なお、2009年4月から施行された「環境対応車普及促進税制」により、この「20GT」は「次世代環境車」として自動車重量税・自動車取得税が全額免税される。
PURE DRIVE / dCiエンブレム
M9R型エンジン
2010年7月改良型
2010年7月改良型 リア
3代目 T32型（2013年 - 2022年）

| 日産・エクストレイル（3代目） T32/NT32/HT32/HNT32型 |
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 2017年6月改良型20X フロント
 20X リア
 2013年12月販売型20X HYBRID 4WD
概要
別名:  北米 : 日産・ローグ（2代目）
販売期間:  2013年 -
設計統括:  塚田健一（チーフプロダクトスペシャリスト）
デザイン:  秋山芳久（プロダクトチーフデザイナー）
ボディ
乗車定員:  5/7名
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
プラットフォーム:  CMF-C/Dプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  MR20DD型 2.0L 直4 DOHC QR25DE型 2.5L 直4 DOHC R9M型 2.0L 直4 DOHC dCi
モーター:  RM31型 交流同期電動機 （ハイブリッド車のみ）
最高出力:  ガソリン車： 2.0L 108 kW (147 PS) @ 6,000 rpm ハイブリッド車： 2.0L 108 kW (147 PS) @ 6,000 rpm モーター 30 kW (41 ps)
最大トルク:  ガソリン車： 2.0L 207 N·m (21.1 kgf·m) @ 4,400 rpm ハイブリッド車： 2.0L 207 N·m (21.1 kgf·m) @ 4,400 rpm モーター 160 N·m (16.3 kgf·m)
変速機:  CVT（エクストロニックCVT）
サスペンション
前:  独立懸架ストラット式
後:  独立懸架マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,705 mm
全長:  4,690 mm
全幅:  1,820 mm
全高:  1,730 mm/1,740 mm
車両重量:  1,510 - 1,660 kg
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3代目は、タイヤ外径は724mmという大きめのタイヤで最低地上高が205mmと高いハッチバック系の車となった。
3代目はルノーと共同開発したエンジニアリングアーキテクチャ「CMF」を採用。併せて、2代目までのタフで高性能なSUVのイメージはそのままに、2代目の兄弟車であったデュアリスのオンロード向きSUVとしてのテイストを加味させたSUVに転換、内外のスタイリングに歴代との共通点は無くなった。フロントデザインはグリルからエンジンフードへつながる「Vモーションシェイプ」とブーメラン型のLEDヘッドランプシグネチャーを採用し、リアのLEDリアコンビランプもブーメラン型となった。2017年6月改良型ではフロントの「Vモーションシェイプ」が拡大してコンパクトカーのE12・2016年11月改良型ノートに近い形状となり、ヘッドランプとリアコンビランプは輪部を強調させるためブラックハウジングを施した。
2013年11月7日にデュアリスのヨーロッパ向け仕様にあたるキャシュカイがフルモデルチェンジされた際、7人乗り・ロングボディ仕様のキャシュカイ+2が初代限りで廃止となったことで、3代目で新たに設定された3列シート車（7人乗り）がキャシュカイ+2の後継車種として役割を担うこととなっている。北米では、2代目ローグとして販売されている。
ボディサイズは全長が4.6mを超え、全幅も1.8mを超え、かつて日本国内で販売されていたテラノの3サイズよりも大きくなった。
日本仕様では販売開始当初、クリーンディーゼル車を2代目から継続販売された関係で2.0Lガソリン車のみの設定となるが、C26型セレナと同じ2.0L直噴エンジンMR20DD型に置換された。2015年4月にはMR20DD型をベースにしたハイブリッド車を追加設定した。また初代から採用されている防水シートも継続採用となっている。
4WD車は4輪駆動システム「ALL MODE 4×4-i」を継続採用するほか、世界初の機能として、車輪速を検知して車体の上下の動きを予測し、エンジン制御、または、エンジンとブレーキの制御を行うことで起伏のある路面走行時における姿勢変化や振動を抑制する「アクティブライドコントロール」とコーナリングやブレーキング時にエンジンブレーキを付加させることでブレーキペダルの操作負担を軽減する「アクティブエンジンブレーキ」が新たに採用された。なお4WDは、走行状況に応じて前後トルク配分を100：0から約50：50に切り替え、走行安定性を発揮する。
衝突被害軽減ブレーキ（日産での呼称は「エマージェンシーブレーキ」）もオプションで装備できるが、JNCAPの試験では時速30キロでも衝突してしまうなど、性能の低いものが搭載されていた（例えば同じ日産でもスカイラインは50キロでも衝突しないものが搭載されている）。時速10キロ以下では動作しないので、衝突回避できるのは時速10キロ以上20数キロ未満と、衝突回避能力は極めて限定されていた。しかし、2017年6月のマイナーチェンジにて、JNCAPで満点を取得しているC27型セレナと同等のものとなり性能向上が図られた。
3代目 T32型（2013年 - 2022年） > 豪州・欧州仕様車

オーストラリア仕様では、2代目同様に2.5LガソリンエンジンのQR25DE型が設定されるほか、オーストラリア仕様やヨーロッパ仕様では、2代目のM9R型よりもダウンサイジングされた1.6L・R9M型エンジンを搭載したディーゼル車も設定される。
中国仕様2013年12月販売型
ヨーロッパ仕様
Tekna 4WD
1.6Lディーゼル
ヨーロッパ仕様
Tekna 4WD
1.6Lディーゼル
リヤ
ヨーロッパ仕様
2017年販売型
Tekna 4WD
1.6Lディーゼル
ヨーロッパ仕様
2017年販売型
Tekna 4WD
1.6Lディーゼル
リヤ
4代目 T33型（2022年 - ）

| 日産・エクストレイル（4代目） T33/SNT33型 |
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 X e-4ORCE 3列シート仕様
概要
別名:  日産・ローグ（3代目）
販売期間:  2022年 -
ボディ
乗車定員:  5/7名
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  前輪駆動 四輪駆動（e-4ORCE）
プラットフォーム:  CMF-C/Dプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  KR15DDT型 1,497cc DOHC 直列3気筒 ターボ
モーター:  前: BM46型 交流同期電動機 後: MM48型 交流同期電動機
最高出力:  エンジン 106 kW @ 4,400–5,000 rpm フロントモーター 150 kW @ 4,739–5,623 rpm リアモーター 100 kW @ 4,897–9,504 rpm 
最大トルク:  エンジン 250 N·m @ 2,500–4,000 rpm フロントモーター 330 N·m @ 0–3,505 rpm リアモーター 195 N·m @ 0–4,897 rpm 
サスペンション
前:  独立懸架ストラット式
後:  独立懸架マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,705 mm
全長:  4,660 mm
全幅:  1,840 mm
全高:  1,720 mm
車両重量:  1,740 - 1,880 kg
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4代目はガソリンモデルを廃止してハイブリッドモデルのみとし、2022年7月19日にマイナーチェンジされたP15型キックスと同じ第2世代「e-POWER」となり、エンジンは排気量がダウンサイジングされた1.5L直列3気筒 可変圧縮比エンジンの「VCターボ」KR15DDT型へ換装され、初代モデルの「GT」以来となるガソリンターボ車となった。
「e-POWER」の採用に合わせてプラットフォームが刷新され、高剛性ボディと遮音構造を採用。アクセルペダルで車速のコントロールが可能な「e-Pedal Step」は状況に応じて自動的に油圧ブレーキが作動する「e-POWER」搭載車初のブレーキ協調制御が採用された。なお、エンジンの換装により排出ガス性能が改善され、「平成30年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆☆）」認定を取得した。
四輪駆動システムも一新され、電気自動車のアリアにも採用されている電動化技術・4WD制御技術・シャシー制御技術を統合した電動駆動4輪制御技術「e-4ORCE」を採用。前後2つのモーターと4輪のブレーキを統合制御することで路面と車両状況を瞬時に判断し、タイヤの摩擦力を最大限使い切れるように前後モーターの駆動力やブレーキをきめ細かく制御することでステアリング操作を最小限化。オフロードや雪道でも常に最適なトラクションが確保されることでタイヤのスリップやスタックを回避。市街地走行における減速時には前後のモーターそれぞれで回生量を調整することで車体の挙動を安定化。アクセルの踏み込みにモーターが素早く応答してなめらかな加速を実現している。
安全面ではインテリジェント FCW（前方衝突予測警報）、インテリジェント DA（ふらつき警報）、インテリジェントLI（車線逸脱防止支援システム）+LDW（車線逸脱警報）、BSW（後側方車両検知警報）、インテリジェント アラウンドビューモニター（移動物 検知機能付）、踏み間違い衝突防止アシスト、RCTA（後退時車両検知警報）、インテリジェント ルームミラー、オートブレーキホールドを3代目から継続採用。インテリジェント エマージェンシーブレーキは人が乗車した自転車や夜間の歩行者の検知が、標識検知機能は進入禁止に加えて最高速度と一時停止の検知がそれぞれ可能となる改良され、新たに照射パターンに変化をつけることで先行車や対向車が眩しくならないようにハイビームをキープするアダプティブLEDヘッドランプシステム、隣車線に車両がいる時にドライバーが車線変更を開始した場合に警報とともに車線をもとの車線に戻す方向に力を発生させて隣接車両との接触を回避する支援を行うインテリジェント BSI（後側方衝突防止支援システム）、スイッチを押す又は万一の事故によるエアバッグ展開と連動し専門のオペレータが警察や消防への連携をサポートするSOSコールを追加し、全方位運転支援「360°セーフティアシスト」へ強化。「プロパイロット」はNissanConnectナビゲーションシステムと連携したナビリンク機能付となり、併せて、走行中に予期せぬ事象が発生し、一定時間ハンドル操作が検知されず、かつ、メーター表示や音による警告にもドライバーの意思反応が見られなかったときにハザードが自動点滅して徐々に減速し停車。その後、NissanConnectサービスに加入している場合は緊急通報センターに音声接続され、必要に応じて警察や消防に連絡して出動の依頼まで行うプロパイロット緊急停止支援システム（SOSコール機能付）も採用された（グレード別設定）。駐車支援としてプロパイロット パーキングも採用（グレード別設定）され、縦列/並列の駐車や車庫入れに対応しており、ステアリング・アクセル・ブレーキ・シフトを制御し、駐車を完了すると電動パーキングブレーキが自動で作動し、「P」レンジにシフトチェンジされる。また、スイッチを押し続けて操作する他の「プロパイロット パーキング」採用車種と異なり、「駐車開始」ボタンを押した後、ブレーキペダルを徐々に緩めることで車両の移動が開始されるようになっている。
外観は2020年6月にフルモデルチェンジされた兄弟車のローグに準じたデザインとなっており、上段にクリアランスランプとターンシグナルランプ、下段にヘッドランプの2階建て構造としたほか、リアは「X-TRAIL」の車名エンブレムをバラ文字配置（X - T R A I L）に変更、フロントとリアのエンブレム、ステアリング、アルミホイールのセンターキャップのCIが2020年7月からの現行CIに変更され、右下に「e-POWER」エンブレム、4WD車は左下に「e-4ORCE」エンブレムがそれぞれ装着される。標準タイヤは18インチ（S・X）がファルケン製、19インチ（G）がハンコックタイヤ製、20インチ（AUTECH）がミシュラン製となる。
CMキャラクターは木村拓哉。
G e-4ORCE（オプションパーツ装着） フロント
G e-4ORCE（オプションパーツ装着） リア
AUTECH e-4ORCE Advanced Package
AUTECH e-4ORCE Advanced Package リア
AUTECH e-4ORCE Advanced Package インテリア
車名の由来

車名の由来は、「X」はスノーボード、スケートボードなど、若者に人気のスポーツ競技であるX-treme (=extreme) sportsに由来する。「TRAIL」は、足跡、オフロード、荒れた道などを表している。「X-TRAIL」は、その2つの言葉をかけ合わせた、4×4のイメージとしての造語。
スポーツ > ラリーレイド

2002年ダカール・ラリーで、当時日産自動車のワークス格だったフランスのチーム・ドスードは、エクストレイルのマシンを製造。市販車を大幅に改造したいわゆる「スーパープロダクション」仕様で、エンジンはVQ35型（3.5リッターV6自然吸気）を搭載し、FIA（国際自動車連盟）規定により32mm径吸気リストリクターを装着。最大出力/トルクは250bhp（6,500rpm）/24 mkg（4,400 rpm）を発生した。
ドライバーはフランス人ロックスターのジョニー・アリディ、ナビは3度の四輪ダカール勝者のルネ・メッジが務めた。数々のトラブルに見舞われ、規定時間外完走となったがゴールのラック・ローズ（ダカール）へたどり着いた。
2004年に日産自動車の育成プログラム入りした三橋淳はエクストレイルをドライブし、モロッコで開催されたAMVシャムロック・ラリーで優勝、2005年ダカール・ラリーでは総合11位完走という結果を残している。
スポーツ > イベント

車名にかけてエクストリームスポーツのイベントを複数支援している。
X-TRAIL JAM（スノーボード、毎年12月・東京ドーム、日本テレビ主催） - 2000年より
NISSAN X-TRAIL NIPPON OPEN（スノーボード、毎年2月） - 2008年大会（アルツ磐梯スキー場）で支援
NISSAN X-TRAIL CUP（ウエイクボード、毎年8月、お台場海浜公園、フジテレビ主催） - 2001年より・お台場冒険王のイベントとして開催
クリーンディーゼル搭載 20GT（前期型）。排出ガス適合記号はLDA、型式はDNT31となった。
第26回日本フットボールリーグ

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シーズン:  2024
優勝:  栃木シティ（初）
昇格:   栃木シティ  高知ユナイテッドSC 
降格:  ソニー仙台FC（活動終了）
試合数:  240
ゴール数:  606 (1試合平均2.53)
得点王:   青戸翔（沖縄SV・15得点）
最大差勝利ホーム試合
 栃木C 6-0 鈴鹿(第29節・11月17日)
最大差勝利アウェー試合
 滋賀 0-5 三重(第30節・11月24日)
最多得点試合
 栃木C 5-3 ミネベア(第24節・10月12日)
最多連勝記録
 7 - 高知（第1節 - 第7節）
最多連続負け無し記録
 18 - 栃木C（第13節 - 第30節）
最多連続勝ち無し記録
 10 - 横河（第12節 - 第21節）
最多連敗記録
 6 - ミネベア（第6節 - 第11節）
最多観客動員
 16,480人 - 新宿 vs 枚方 (第11節・6月7日)
最少観客動員
 108人 - マルヤス vs 枚方 (第18節・10月2日)
合計観客動員:  296,087人
平均観客動員:  1,234人
← 2023 2025 → 
Honda
浦安
滋賀
ソニー
青森
V大分
高知
マルヤス
鈴鹿
三重
新宿
枚方
武蔵野
ミネベア
沖縄
栃木C
第26回日本フットボールリーグ所属クラブの所在地
第26回日本フットボールリーグ（第26回 JFL 2024）は、2024年3月10日から11月24日まで開催された日本フットボールリーグ（JFL）のリーグ戦。栃木シティFCが初優勝を果たした。
キャッチフレーズは「熱気の帯から翔け!」
参加クラブ

2023年のJFLの結果よりJ3とJFLの入れ替えは行わず、全国地域サッカーチャンピオンズリーグ2023で1位の栃木シティFCがJFLに昇格。
なお、東京武蔵野ユナイテッドFCは2023年12月5日付けで『横河武蔵野FC』に、鈴鹿ポイントゲッターズは2024年1月10日付で『アトレチコ鈴鹿クラブ』に それぞれ改称した。
| チーム名（正式名称） | 監督 | 都道府県 | 主なホームゲーム会場 | 前年度成績 | J3L | 備考 |
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| Honda FC（本田技研工業株式会社フットボールクラブ） |  小林秀多 | 静岡県 | ホンダ都田サッカー場 | JFL 優勝 | - |  |
| ブリオベッカ浦安 |  都並敏史 | 千葉県 | 第一カッターフィールド | JFL 2位 | - |  |
| レイラック滋賀（レイラック滋賀FC） |  菊池利三 | 滋賀県 | 平和堂HATOスタジアム | JFL 3位 | ○ |  |
| ソニー仙台FC（ソニー仙台フットボールクラブ） |  鈴木淳 | 宮城県 | みやぎ生協めぐみ野サッカー場 | JFL 4位 | - |  |
| ラインメール青森（ラインメール青森FC） |  柴田峡 | 青森県 | カクヒログループアスレチックスタジアム | JFL 5位 | ◯ |  |
| ヴェルスパ大分 |  山橋貴史 | 大分県 | レゾナックサッカー・ラグビー場 | JFL 6位 | ○ |  |
| 高知ユナイテッドSC（高知ユナイテッドスポーツクラブ） |  吉本岳史 | 高知県 | 高知県立春野総合運動公園陸上競技場 | JFL 7位 | ○ |  |
| FCマルヤス岡崎（マルヤス工業株式会社フットボールクラブ） |  井幡博康 | 愛知県 | マルヤス岡崎龍北スタジアム | JFL 8位 | - |  |
| アトレチコ鈴鹿（アトレチコ鈴鹿クラブ） |  齋藤登 | 三重県 | AGF鈴鹿陸上競技場 | JFL 9位 | - |  |
| ヴィアティン三重 |  間瀬秀一 | 三重県 | LA・PITA東員スタジアム | JFL 10位 | ○ |  |
| クリアソン新宿（Criacao Shinjuku） |  北嶋秀朗 | 東京都 | 味の素フィールド西が丘  | JFL 11位 | ○ |  |
| FCティアモ枚方（FC TIAMO枚方） |  二川孝広 | 大阪府 | たまゆら陸上競技場 | JFL 12位 | - |  |
| 横河武蔵野FC（横河武蔵野フットボールクラブ） |  石村俊浩 | 東京都 | 武蔵野市立武蔵野陸上競技場 | JFL 13位 | - |  |
| ミネベアミツミFC |  宮路洋輔 | 宮崎県 | ひなた陸上競技場 | JFL 14位 | - |  |
| 沖縄SV |  小野木玲 | 沖縄県 | タピック県総ひやごんスタジアム | JFL 15位 | - | 入れ替え戦勝利により残留 |
| 栃木シティFC（栃木シティフットボールクラブ） |  今矢直城 | 栃木県 | CITY FOOTBALL STATION |  関東1部 2位 | ○ | 昇格（地域CL2023 優勝） |
のチームは2024年シーズン開幕当初にJリーグ百年構想クラブ認定済みのクラブ
J3L=2024年9月24日にJ3ライセンスを発給されたクラブ
参加クラブ > 監督交代

| チーム名 | 前監督 | 退任日 | 監督代行 | 新監督 | 就任日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| アトレチコ鈴鹿クラブ |  齋藤登 | 6月30日 | - |  朴康造 | 7月1日 | 外部からの招聘 |
| レイラック滋賀FC |  菊池利三 | 7月14日 |  東広樹 |  角田誠 | 7月31日 | 外部からの招聘 |
| 横河武蔵野FC |  石村俊浩 | 9月12日 | - |  池上寿之 | 9月12日 | GM補佐からの配置転換 |
レギュレーション

2024年2月9日発表のレギュレーションは以下のとおり。
レギュレーション > リーグ・試合形式

2年ぶりに16チームによるホーム・アンド・アウェー2回戦総当たり。全30節・合計240試合で行われる。
90分の対戦により、勝ち点を勝利3、引き分け双方1、負け0を与える。
レギュレーション > 大会日程

2023年12月24日に発表された。
シーズン期間：3月10日 - 11月24日
J3・JFL入れ替え戦：第1戦 12月1日、第2戦 12月7日
JFL・地域入れ替え戦：11月30日か12月1日
できごと

1月12日 - 第1節第2節までのカード及び第6節の青森のホーム開幕カードが発表。
1月26日 - 1月12日に発表された試合の会場が発表。
2月9日 - リーグのキャッチフレーズ 並びに全日程・試合会場が発表。
2月21日 - アトレチコ鈴鹿クラブは2月17日付で三浦泰年監督が辞任したことを発表。
2月28日 - アトレチコ鈴鹿クラブは後任の監督に齋藤登 前東京都サッカー協会 ユースダイレクター兼技術委員会育成部長の就任を発表。
6月7日 - この日行われた第11節のクリアソン新宿 vs. FCティアモ枚方戦（国立競技場）の入場者数が16,480人となり、2022年に同じ国立競技場で行われたクリアソン新宿 vs. 鈴鹿ポイントゲッターズ戦の16,218人を抜いてJFL最多観客動員記録を更新。
9月5日 - ラインメール青森は柴田峡 監督が選手・スタッフへの暴言やパワーハラスメントがあったことを明らかにし、4試合（第18節（9月1日）～第21節（9月22日））のベンチ入り禁止及び自宅謹慎と制裁金を科したことを発表。
9月27日 - ソニー仙台FCは、2024年末をもってチームとしての活動を終了することを明らかにし、同日JFL事務局に退会届を提出したことを発表。
10月3日 - この日行われたJFL理事会でソニー仙台FCのJFL退会を可決し、地域リーグとの入れ替えレギュレーションの変更を決定。
11月10日 - 高知ユナイテッドSCの平均観客動員が2000人以上を達成。またJFL2位以内が確定したため、少なくともJ3・JFL入れ替え戦に進出することが決定。また栃木シティの2位以内も確定（平均観客動員は未達）。
11月17日 - この日行われた第29節の結果により、栃木シティFCの優勝（初優勝）とJリーグ（J3）への入会・加盟を確定させたことにより、JFL退会が決定。また高知ユナイテッドFCの2位も確定し、J3・JFL入れ替え戦出場が決定。
11月24日 - この日行われた第30節の結果により、ミネベアミツミFCの16位が確定し、JFL・地域リーグ入れ替え戦に回ることが決定。
12月1日 - この日行われたJFL・地域リーグ入れ替え戦で勝利したミネベアミツミFCはJFL残留となり、敗退したVONDS市原はJFL昇格を逃した。
12月5日 - この日行われたJFL理事会で、明治安田J3リーグから降格したいわてグルージャ盛岡と全国地域サッカーチャンピオンズリーグ2024で優勝した飛鳥FCの2025年度JFL入会を正式に承認
12月7日 - この日行われたJ3・JFL入れ替え戦で2試合合計3-1で高知ユナイテッドSCが勝利してJリーグ（J3）への入会・加盟を確定させたことにより、JFL退会が決定。一方、敗れたY.S.C.C.横浜はJリーグ退会により・JFL入会。
12月21日 - 12月5日に行われたJFL理事会で2026年からJリーグと同じく秋春制に移行することを承認したことをこの日発表。
できごと > 試合の中止・延期

| 節 | 対戦カード | 当初予定日 | 延期理由 | 代替試合日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第15節 | 横河 vs 滋賀 | 7月6日 | 雷による試合中断 | 8月24日 | 前半29分に0-0で中断のため90分の再試合 |
| 第15節 | 浦安 vs 新宿 | 7月6日 | 雷による試合中断 | 8月18日 | 前半39分に0-0で中断のため90分の再試合 |
| 第17節 | 新宿 vs 三重 | 7月20日 | 雷による試合中断 | 8月23日 | 1-0で中断のため、前半12分からの再開試合 |
| 第18節 | 高知 vs V大分 | 8月31日 | 台風10号接近の影響 | 9月1日 |  |
| 第18節 | 三重 vs 栃木C | 8月31日 | 台風10号接近の影響 | 10月2日 |  |
| 第18節 | マルヤス vs 枚方 | 8月31日 | 台風10号接近の影響 | 10月2日 |  |
| 第18節 | 鈴鹿 vs 沖縄 | 9月1日 | 台風10号接近の影響 | 10月2日 |  |
結果 > 順位表

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 昇格または降格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 栃木シティ (C, P) | 30 | 19 | 7 | 4 | 66 | 35 | +31 | 64 | 優勝、J3加盟 |
| 2 | 高知ユナイテッドSC (Q, P) | 30 | 16 | 7 | 7 | 36 | 22 | +14 | 55 | J3・JFL入れ替え戦、J3加盟 |
| 3 | FCティアモ枚方 | 30 | 15 | 5 | 10 | 49 | 45 | +4 | 50 |  |
| 4 | レイラック滋賀 | 30 | 14 | 6 | 10 | 47 | 32 | +15 | 48 |  |
| 5 | ヴィアティン三重 | 30 | 13 | 9 | 8 | 41 | 33 | +8 | 48 |  |
| 6 | ヴェルスパ大分 | 30 | 11 | 12 | 7 | 37 | 37 | 0 | 45 |  |
| 7 | Honda FC | 30 | 11 | 10 | 9 | 34 | 27 | +7 | 43 |  |
| 8 | ブリオベッカ浦安 | 30 | 12 | 6 | 12 | 39 | 36 | +3 | 42 |  |
| 9 | 沖縄SV | 30 | 11 | 8 | 11 | 52 | 44 | +8 | 41 |  |
| 10 | ラインメール青森 | 30 | 9 | 14 | 7 | 32 | 26 | +6 | 41 |  |
| 11 | アトレチコ鈴鹿クラブ | 30 | 10 | 7 | 13 | 39 | 42 | −3 | 37 |  |
| 12 | ソニー仙台FC (Z) | 30 | 10 | 7 | 13 | 34 | 40 | −6 | 37 | 活動終了（JFL退会） |
| 13 | FCマルヤス岡崎 | 30 | 6 | 12 | 12 | 30 | 39 | −9 | 30 |  |
| 14 | クリアソン新宿 | 30 | 5 | 11 | 14 | 19 | 44 | −25 | 26 |  |
| 15 | 横河武蔵野FC | 30 | 5 | 8 | 17 | 26 | 56 | −30 | 23 |  |
| 16 | ミネベアミツミFC (O) | 30 | 5 | 7 | 18 | 25 | 48 | −23 | 22 | JFL・地域リーグ入れ替え戦、JFL残留 |
出典: 第26回日本フットボールリーグ順位表
順位の決定基準: 1) 勝点、2) 得失点差、3) 総得点、4)直接対決の勝点、5) 直接対決の得失点差、6) 直接対決の得点数、7) 反則ポイント、8)抽選
 優勝;  プレーオフ勝者;  昇格;  出場権獲得;  活動終了（JFL退会）.
結果 > 順位推移表 > 第1節 - 第15節

| チーム ╲ 節 | 1>  | 2>  | 3>  | 4>  | 5>  | 6>  | 7>  | 8>  | 9>  | 10>  | 11>  | 12>  | 13>  | 14>  | 15>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 高知ユナイテッドSC | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 栃木シティ | 14 | 10 | 6 | 10 | 11 | 7 | 5 | 6 | 7 | 5 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 |
| ヴィアティン三重 | 15 | 7 | 4 | 3 | 3 | 3 | 2 | 4 | 6 | 7 | 4 | 4 | 5 | 4 | 3 |
| FCティアモ枚方 | 7 | 11 | 9 | 12 | 5 | 5 | 3 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 4 |
| Honda FC | 5 | 5 | 8 | 9 | 9 | 6 | 9 | 7 | 5 | 3 | 5 | 5 | 4 | 5 | 5 |
| ラインメール青森 | 7 | 12 | 12 | 11 | 12 | 11 | 12 | 12 | 12 | 11 | 9 | 10 | 6 | 8 | 6 |
| レイラック滋賀 | 3 | 9 | 5 | 4 | 7 | 4 | 6 | 5 | 4 | 6 | 7 | 7 | 8 | 6 | 7 |
| ヴェルスパ大分 | 11 | 15 | 13 | 14 | 13 | 13 | 10 | 8 | 9 | 9 | 8 | 8 | 9 | 7 | 8 |
| アトレチコ鈴鹿クラブ | 4 | 3 | 3 | 6 | 10 | 9 | 7 | 10 | 8 | 10 | 11 | 9 | 10 | 9 | 9 |
| 沖縄SV | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 4 | 3 | 3 | 4 | 6 | 6 | 7 | 10 | 10 |
| ソニー仙台FC | 12 | 8 | 11 | 7 | 4 | 10 | 8 | 9 | 10 | 12 | 12 | 11 | 12 | 12 | 11 |
| FCマルヤス岡崎 | 5 | 5 | 7 | 8 | 8 | 12 | 13 | 13 | 11 | 8 | 10 | 12 | 11 | 11 | 12 |
| ブリオベッカ浦安 | 12 | 14 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 15 | 15 | 14 | 13 | 13 | 13 |
| 横河武蔵野FC | 7 | 4 | 10 | 4 | 6 | 8 | 11 | 11 | 13 | 13 | 13 | 13 | 14 | 14 | 14 |
| クリアソン新宿 | 16 | 16 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 14 | 14 | 14 | 14 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| ミネベアミツミFC | 7 | 13 | 14 | 13 | 14 | 14 | 14 | 15 | 15 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
出典: 第26回日本フットボールリーグ順位表
結果 > 順位推移表 > 第16節 - 第30節

| チーム ╲ 節 | 16>  | 17>  | 18>  | 19>  | 20>  | 21>  | 22>  | 23>  | 24>  | 25>  | 26>  | 27>  | 28>  | 29>  | 30>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 栃木シティ | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 高知ユナイテッドSC | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| FCティアモ枚方 | 4 | 5 | 9 | 10 | 9 | 9 | 11 | 10 | 8 | 6 | 8 | 7 | 5 | 4 | 3 |
| レイラック滋賀 | 9 | 6 | 5 | 5 | 8 | 6 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | 4 | 3 | 3 | 4 |
| ヴィアティン三重 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 7 | 5 | 6 | 4 | 5 | 4 | 3 | 4 | 5 | 5 |
| ヴェルスパ大分 | 6 | 4 | 4 | 3 | 3 | 5 | 8 | 5 | 6 | 8 | 6 | 6 | 8 | 6 | 6 |
| Honda FC | 7 | 8 | 7 | 8 | 7 | 4 | 3 | 4 | 5 | 4 | 5 | 5 | 7 | 7 | 7 |
| ブリオベッカ浦安 | 12 | 9 | 8 | 7 | 6 | 8 | 9 | 11 | 11 | 10 | 10 | 9 | 10 | 10 | 8 |
| 沖縄SV | 8 | 10 | 10 | 9 | 10 | 10 | 7 | 8 | 9 | 7 | 7 | 8 | 6 | 8 | 9 |
| ラインメール青森 | 5 | 7 | 6 | 6 | 5 | 3 | 6 | 7 | 7 | 9 | 9 | 10 | 9 | 9 | 10 |
| アトレチコ鈴鹿クラブ | 11 | 11 | 11 | 11 | 11 | 11 | 10 | 9 | 10 | 11 | 11 | 11 | 11 | 12 | 11 |
| ソニー仙台FC | 10 | 12 | 12 | 12 | 13 | 13 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 11 | 12 |
| FCマルヤス岡崎 | 13 | 13 | 13 | 13 | 12 | 12 | 13 | 13 | 13 | 13 | 13 | 13 | 13 | 13 | 13 |
| クリアソン新宿 | 15 | 16 | 16 | 16 | 15 | 14 | 15 | 15 | 15 | 15 | 14 | 14 | 15 | 14 | 14 |
| 横河武蔵野FC | 14 | 14 | 14 | 15 | 16 | 15 | 14 | 14 | 14 | 14 | 15 | 15 | 16 | 16 | 15 |
| ミネベアミツミFC | 16 | 15 | 15 | 14 | 14 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 14 | 15 | 16 |
結果 > 戦績表

| ホーム / アウェイ | TOC | KCU | TIA | RLS | VEE | VRS | HON | BRI | OSV | REI | ASC | SON | MAR | CRI | YMS | MIM |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 栃木シティ |  | 2–3 | 2–1 | 1–0 | 0–0 | 3–3 | 1–1 | 3–1 | 4–3 | 0–0 | 6–0 | 3–1 | 3–0 | 0–0 | 3–0 | 5–3 |
| 高知ユナイテッドSC | 0–2 |  | 1–1 | 0–1 | 3–0 | 0–1 | 2–1 | 1–0 | 0–2 | 1–0 | 2–0 | 1–1 | 1–0 | 0–0 | 3–0 | 3–2 |
| FCティアモ枚方 | 3–4 | 0–1 |  | 1–0 | 1–2 | 3–0 | 1–0 | 1–4 | 3–2 | 2–1 | 3–2 | 3–2 | 2–1 | 0–0 | 1–1 | 1–4 |
| レイラック滋賀 | 3–1 | 1–1 | 1–2 |  | 0–5 | 0–1 | 3–2 | 3–0 | 1–1 | 2–0 | 2–2 | 2–1 | 2–0 | 0–1 | 5–0 | 5–0 |
| ヴィアティン三重 | 1–2 | 0–1 | 2–0 | 1–1 |  | 1–4 | 2–0 | 2–1 | 3–3 | 1–2 | 1–3 | 1–1 | 1–0 | 4–0 | 1–0 | 2–0 |
| ヴェルスパ大分 | 1–2 | 1–0 | 2–3 | 0–3 | 1–1 |  | 0–0 | 2–2 | 2–2 | 0–0 | 1–2 | 2–1 | 2–2 | 1–1 | 3–2 | 0–0 |
| Honda FC | 0–2 | 1–2 | 1–0 | 0–0 | 3–0 | 0–0 |  | 2–3 | 3–0 | 1–1 | 2–1 | 1–0 | 0–0 | 2–1 | 1–1 | 3–0 |
| ブリオベッカ浦安 | 0–0 | 1–1 | 0–1 | 2–1 | 0–1 | 0–0 | 0–1 |  | 2–1 | 0–1 | 1–2 | 2–0 | 0–1 | 5–1 | 2–1 | 2–1 |
| 沖縄SV | 1–3 | 0–0 | 2–3 | 1–2 | 0–0 | 0–2 | 3–4 | 1–0 |  | 2–1 | 3–1 | 3–1 | 0–1 | 3–1 | 4–0 | 1–1 |
| ラインメール青森 | 2–2 | 0–1 | 1–0 | 1–2 | 1–1 | 4–0 | 0–0 | 2–2 | 0–2 |  | 1–1 | 2–0 | 1–1 | 0–0 | 4–1 | 1–0 |
| アトレチコ鈴鹿クラブ | 5–1 | 2–0 | 1–2 | 3–1 | 2–0 | 0–1 | 1–1 | 2–3 | 0–3 | 0–1 |  | 0–0 | 1–1 | 0–0 | 1–1 | 0–1 |
| ソニー仙台FC | 0–3 | 0–2 | 3–2 | 3–1 | 1–1 | 2–0 | 1–0 | 1–1 | 0–1 | 1–2 | 1–2 |  | 1–0 | 1–0 | 3–0 | 2–2 |
| FCマルヤス岡崎 | 0–3 | 1–1 | 2–2 | 1–1 | 1–2 | 0–1 | 1–1 | 1–2 | 2–2 | 1–1 | 2–1 | 1–2 |  | 1–2 | 3–0 | 1–0 |
| クリアソン新宿 | 2–0 | 1–4 | 1–4 | 1–0 | 1–2 | 1–1 | 0–1 | 0–1 | 0–4 | 0–0 | 0–3 | 1–2 | 1–1 |  | 1–1 | 2–1 |
| 横河武蔵野FC | 1–3 | 1–0 | 2–2 | 0–1 | 1–3 | 1–2 | 0–2 | 2–1 | 1–1 | 1–1 | 1–0 | 1–2 | 1–1 | 2–0 |  | 3–1 |
| ミネベアミツミFC | 0–2 | 0–1 | 0–1 | 0–3 | 0–0 | 1–3 | 1–0 | 0–1 | 3–1 | 1–1 | 0–1 | 0–0 | 2–3 | 0–0 | 1–0 |  |
出典: 第26回 日本フットボールリーグ(2024) 試合日程・結果
色: 青 = ホームチームが勝ち; 黄 = 引き分け; 赤 = アウェーチームが勝利。
個人記録 > 得点ランキング

| 順位 | 選手 | 所属 | 得点 |
| --- | --- | --- | --- |
| 得点王 |  青戸翔 | 沖縄SV | 15 |
| 2 |  人見拓哉 | アトレチコ鈴鹿クラブ | 14 |
| 3 |  吉田篤志 | 栃木シティ | 12 |
| 4 |  田村翔太 | ヴィアティン三重 | 11 |
| T5 |  峯勇斗 | ブリオベッカ浦安 | 10 |
| T5 |  ベッサ | ラインメール青森 | 10 |
| T5 |  藤原拓海 | 栃木シティ | 10 |
| T8 |  児玉怜音 | Honda FC | 9 |
| T8 |  山田晋平 | ソニー仙台FC | 9 |
| T10 |  森本ヒマン | FCティアモ枚方 →レイラック滋賀 | 8 |
| T10 |  小林心 | 高知ユナイテッドSC | 8 |
| T10 |  後藤卓磨 | FCティアモ枚方 | 8 |

最終更新は2024年11月24日の試合終了時

出典: 第26回日本フットボールリーグ(2024) 得点ランキング
個人記録 > ハットトリック

| JFL> 選手 | JFL> 所属 | JFL> 節 | JFL> 対戦相手 | JFL> 試合結果 | JFL> 日付 | JFL> 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  山田晋平 | ソニー仙台FC | 4節 | FCティアモ枚方 | 3 - 2 (H) | 3月30日 |  |
|  人見拓哉4 | アトレチコ鈴鹿クラブ | 12節 | 栃木シティ | 5 - 1 (H) | 6月15日 |  |
個人記録 > 個人表彰・ベスト11

20244年12月5日に個人表彰が発表された。
| Pos | 選手名 | 所属 |
| --- | --- | --- |
| 最優秀監督 | 今矢直城 | 栃木シティ |
| GK | 相澤ピーターコアミ | 栃木シティ |
| DF | 池松大騎 | Honda FC |
| DF | 吉田知樹 | 高知ユナイテッドSC |
| DF | 上月翔聖 | 高知ユナイテッドSC |
| DF | 奥井諒 | 栃木シティ |
| MF | 宇都木峻 | 栃木シティ |
| MF | 関野元弥 | 栃木シティ |
| FW・得点王 | 青戸翔 | 沖縄SV |
| FW・MVP | 吉田篤志 | 栃木シティ |
| FW | 田中パウロ淳一 | 栃木シティ |
| FW | 田村翔太 | ヴィアティン三重 |
| 新人王 | 布方叶夢 | ソニー仙台FC |
優秀レフェリー賞: 小林健太朗
フェアプレー賞: 高知ユナイテッドSC
特別賞: ソニー仙台FC