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王金平

|  中華民国の政治家王 金平 |
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 2023年
生年月日:   (1941-03-17) 1941年3月17日（83歳）
出生地:   日本統治下台湾 高雄州岡山郡路竹庄 （現：高雄市路竹区）
出身校:   台湾省立台南第一中学  台湾省立師範大学
所属政党:   中国国民党
称号:   旭日大綬章
配偶者:  陳彩蓮
  中華民国  第10代 立法院長
当選回数:  5回
在任期間:  1999年2月1日 - 2016年1月31日
総統:  李登輝 陳水扁 馬英九
  中華民国  第9代 立法院副院長
当選回数:  1回
在任期間:  1993年2月1日 - 1999年1月31日
総統:  李登輝
  中華民国  第1（第2次増額）-9期 立法委員
選挙区:  台湾省第5区（第1期第2-5次増額） 台湾省第12区（第1期6次増額） 高雄県（第2-5期） 全国不分区（第6期） 全国不分区・僑居国外国民（第7-9期）
当選回数:  13回
在任期間:  1976年2月1日 - 2020年1月31日
  中国国民党 副主席
在任期間:  2000年6月18日 - 2005年8月19日
主席:  連戦
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| 王 金平 |
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職業：:  政治家
籍貫地：:  高雄市
各種表記
繁体字：:  王 金平
簡体字：:  王 金平
拼音：:  Wáng Jīnpíng
ラテン字：:  Wang Chinp'ing
台湾語：:  Ông Kim-pêng
和名表記：:  おう きんぺい
発音転記：:  ワン・ジンピン
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王 金平（おう きんぺい、1941年〈昭和16年〉3月17日 - ）は、中華民国（台湾）の政治家。元立法院長（5期）。
人物・来歴

日本統治下の台湾高雄州（現：高雄市）生まれ。省立台南第一中学を経て、省立師範大学理学院数学系を卒業後、実家の食品工場で働く。
1975年、高雄県工業会理事長のときに、中国国民党から立法委員（国会議員に相当）選挙に立候補して当選し、政界入りした。1993年から2期6年間、立法院副院長を務めた後、1999年に立法院長就任。李登輝元総統に近く、国民党内「本土派」の代表的人物ともいわれ、「台湾独立も選択肢の一つ」と発言したことがある。他には中華民国義消協会理事長、台湾職業棒球大聯盟会長、台湾がん基金会董事長、財団法人台湾民主基金会董事長、国家生技医療産業策進会会長を務めた。
2000年総統選で国民党が敗北した後は、党副主席に就任。2003年、台湾民主基金会の董事長（初代）に選任された。2005年3月、連戦党主席引退を受けて党主席選に立候補したが、対抗馬の馬英九（当時台北市長）の前に惨敗した。激しい選挙戦を経たため、馬英九の党副主席就任要請を断り、さらに2008年総統選の副総統候補出馬要請も断った。
2006年の一時期は、陳水扁総統がスキャンダルで辞任した場合、呂秀蓮副総統が総統に昇格し、王金平が副総統になる可能性が取り沙汰された。
2008年7月、ヘリテージ財団の招きで、ニューヨーク、ワシントンD.C.を訪問（米首都を訪問した台湾要人としては過去最高位）。「強固な同盟の新たな始まり」とのテーマで講演し、アメリカ当局と台湾向け武器供与問題について協議した。
2008年12月、ダライ・ラマ訪台を中華人民共和国への配慮から拒否した馬英九総統に対し、ダライ・ラマの訪台を歓迎する立場から、馬総統に再検討を要望した。
2013年2月、韓国での朴槿恵大統領の就任式に馬総統の名代として出席した。
2013年6月に民進党立法委員の会計事件に関して検察側の上訴断念を違法に働きかけた疑いがあるとして9月11日に中国国民党により党籍抹消処分を受けた。だが、台北地方裁判所が王の地位保全を求める仮処分申請を認めたことにより、王の国民党籍は当面保留される。
2014年3月に海峡両岸サービス貿易協定に反対する学生たちが立法院を占拠（ひまわり学生運動）した際には、「立法院内の問題」として馬英九政権の関与を排除し、自らの主導で与野党間の協議を行う意向を見せている。
4月6日、王金平は学生側が制定を求めていた立法院などの監視機能を定めた法令案が法制化されるまで、サービス貿易協定の審議を行わないと表明すると共に、学生側に議場から撤退するよう呼びかけた。この提案を受けて学生側は、「この段階での任務を達成した」として4月10日に立法院から退去することを発表した。
2016年1月31日、立法院長退任。
人物・来歴 > 日本との関連

1992年に、超党派の対日議連を結成している。
2007年6月21日に訪日し、日華議員懇談会会長の平沼赳夫と会談した。
北京オリンピックの開幕式前日の2008年8月7日、中国の強い反対の中で訪日し、自民党幹事長（当時）の麻生太郎と会談、奈良県で開催されたアジア・太平洋国会議員連合（APPU）総会に出席した。中川昭一、小池百合子ら10数名の国会議員（日華議員懇談会メンバー）、衆参両院議長、大臣レベルの閣僚を表敬訪問した。この訪日は、尖閣諸島沖での台湾漁船沈没事件から間もないときだったため、「台日両国の疑念を払拭し、お互いの誤解を解き、両国関係を強化することで、お互い利益が得られるようにするため」と訪日目的を説明した。
2008年9月中旬にも訪日し、平沼赳夫・日華議員懇談会会長と会談。非公式の日米台安全保障対話「戦略対話・東京ラウンド」（岡崎研究所主催）で「安定発展に向かう台日協力関係」をテーマに講演し、「台日特別パートナーシップ」を提唱。安倍晋三とも面会した。
2011年5月中旬には、約300人の観光訪問団を伴い訪日。北海道を訪問し、東日本大震災後に台湾からの観光客が激減していた同地の観光産業への支援を約束した。
2016年5月6日、立法院に新たに設立された超党派の議員連盟である、台日交流聯誼会の名誉会長に就任。
2021年11月、旭日大綬章を受章。
マーク・ハリス

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: この項目では、サッカー選手について説明しています。 アイルランドの実業家のマーク・ハリス・ゲティについては「マーク・ゲティ」をご覧ください。  アメリカのドラマ『アトランティスから来た男』の登場人物のマーク・ハリスについては「アトランティスから来た男」をご覧ください。
マーク・ハリス（Mark Harris、1998年12月29日 - ）はウェールズのサッカー選手。オックスフォード・ユナイテッドFC所属。ウェールズ代表。ポジションはFW。
経歴 > クラブ

2016年12月にカーディフ・シティFCと契約を結んだ。
2018年8月2日、フットボールリーグ2のニューポート・カウンティAFCに６ヶ月の期限付き移籍。
ニューポートとの契約延長を望んでいたが、2019年1月23日にポート・ヴェイルFCに期限付き移籍した。
2019年6月24日、レクサムAFCに期限付き移籍した。
2020-21シーズンよりカーディフに復帰した。
2023年7月11日、オックスフォード・ユナイテッドFCに移籍した。
経歴 > 代表

2021年9月5日のベラルーシ代表戦でA代表デビュー。
プレースタイル

ウインガーの他、ストライカーとしてもプレーできる。本人は、裏をとるプレーが得意だと語っている。
個人成績 > クラブ

| クラブ | シーズン | リーグ> ディビジョン | リーグ> 出場 | リーグ> 得点 | カップ> 出場 | カップ> 得点 | リーグカップ> 出場 | リーグカップ> 得点 | その他> 出場 | その他> 得点 | 通算> 出場 | 通算> 得点 |
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| カーディフ・シティ | 2016-17 | チャンピオンシップ | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 |
| カーディフ・シティ | 2017-18 | チャンピオンシップ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| カーディフ・シティ | 2018-19 | プレミアリーグ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| カーディフ・シティ | 2019-20 | チャンピオンシップ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| カーディフ・シティ | 2020-21 | チャンピオンシップ | 16 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 | 3 |
| カーディフ・シティ | 2021-22 | チャンピオンシップ | 34 | 3 | 2 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 37 | 4 |
| カーディフ・シティ | 2022-23 | チャンピオンシップ | 22 | 3 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 23 | 3 |
| カーディフ・シティ | 通算 | 通算 | 74 | 9 | 4 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 80 | 10 |
| ニューポート・カウンティ (loan) | 2018-19 | リーグ2 | 16 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 3 | 1 | 20 | 3 |
| ポート・ヴェイル (loan) | 2018-19 | リーグ2 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 0 |
| レクサム (loan) | 2019-20 | ナショナルリーグ | 24 | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 28 | 3 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 120 | 14 | 8 | 1 | 2 | 0 | 4 | 1 | 134 | 16 |
代表歴 > 出場大会

ウェールズ代表
2022 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 9試合 0得点（2021年-）
| ウェールズ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2021 | 3 | 0 |
| 2022 | 2 | 0 |
2023: 0
| 2024 | 4 | 0 |
| 通算 | 9 | 0 |
木更津運輸区

木更津運輸区（きさらづうんゆく）は、かつて千葉県木更津市にあった東日本旅客鉄道（JR東日本）千葉支社の運転士・車掌が所属した組織。
沿革

2006年11月1日：設置準備として木更津駅舎内に木更津運輸準備区を設置。
2007年3月18日：千葉運転区木更津支区、館山運転区、千葉車掌区の一部行路を移管し、木更津運輸区発足。
2022年3月12日：ダイヤ改正をもって木更津、君津、久留里駅と共に木更津統括センターへ移管
岸辺のアルバム

| 岸辺のアルバム |
| --- | --- |
ジャンル:  テレビドラマ
原作:  山田太一
脚本:  山田太一
演出:  鴨下信一 佐藤虔一 片島謙二 堀川敦厚
出演者:  八千草薫 中田喜子 国広富之 竹脇無我 杉浦直樹 ほか
オープニング:  ジャニス・イアン 「ウィル・ユー・ダンス」
製作
製作総指揮:  大山勝美
プロデューサー:  堀川敦厚
制作:  TBS

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1977年6月24日 - 9月30日
放送時間: 金曜22:00 - 22:54
放送枠: 金曜ドラマ (TBS)
放送分: 54分
回数: 15
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『岸辺のアルバム』（きしべのアルバム）は、1977年6月24日から9月30日まで放送されたTBS系のテレビドラマ。原作・脚本は山田太一、プロデューサーは堀川敦厚。第15回ギャラクシー賞、ギャラクシー賞30周年記念賞受賞作品。
原作小説は、1976年から1977年まで東京新聞と中日新聞・北海道新聞・西日本新聞に連載された。
倦怠期を迎えた夫婦の危機と子供たちが大人になる過程での苦悩、家族が崩壊していく様が描かれ、最後に水害により家が崩壊する。全15話。
概要

1974年の多摩川水害が背景にある。この水害で多摩川の堤防が決壊して19棟の家屋が崩壊・流出したが、家を失ったことのほかに家族のアルバムを失ったことが大変ショックであったという被災者の話を脚本の山田太一が聞き、そこから作品の構想が生まれた。ラストの水害で家が流されるシーンは、実際の報道映像が使用されている。
主演の八千草薫は、和泉多摩川駅の向かいのホームに佇む美しさに惹かれたといって電話をかけてきた竹脇無我と家族に隠れて不倫する主婦を演じ、それまでの良妻賢母的なイメージを打ち破り、新たな役どころを開拓。関川夏央は「貞淑を絵にかいたような八千草とラブホテルの組み合わせは衝撃的だった」と評する。小説では39歳だったが、脚本では42歳に直されている。八千草の実年齢は46歳だった。八千草はテレビ大賞主演女優賞を受賞。また、この作品でデビューした国広富之はゴールデン・アロー賞放送新人賞等を受賞した。
当時の平均視聴率は14.1%（ビデオリサーチ調べ、関東地区）とそれほどでもなかったが、その後評価が高まり、テレビドラマ史に残る名作という評価が定着している。山田は「脚本家を志す学生から『早春スケッチブック』と並んでこの作品が最も質問を受ける」と著書[要文献特定詳細情報]で語っている。
このドラマは、前述のように実際に東京都狛江市で起こった水害を題材に、平凡な中流家庭の崩壊を描いた作品である。それまでの「家族で食卓を囲んで最後はハッピーエンド」というホームドラマの殻を打ち破り、辛口ホームドラマというジャンルを確立した点で、革命的な作品であり、日本のテレビドラマ界に与えた衝撃は大きかった。
それまでの予定調和のホームドラマの世界においては挑戦作であったが、山田自身は1975年3月30日に放送された日曜劇場「秘密」（HBC制作、出演：中村玉緒・三浦友和、演出：甫喜本宏、プロデューサー：守分寿男）にて「不倫」を取り上げていた。一見平和そうな家庭の裏に隠された妻の孤独を描いたものである。「岸辺のアルバム」はこの「秘密」が原型といっても過言ではない。
そのストーリーと共に特筆すべきは、オープニングの映像である。平穏に見える川がある日突然濁流に変わり平凡な家庭を飲み込んでいくという、この作品のテーマを見事に象徴している。特にジャニス・イアンの甘く気だるい歌声と、マイホームが濁流に飲み込まれていく実際のニュース映像が鮮烈に印象に残る。このオープニングの趣向は、堀川敦厚プロデューサーのアイディアによる。
『岸辺のアルバム』というタイトルも含蓄がある。途中の回で、それぞれに秘密を抱える主人公の家族が偽りの笑顔をつくって多摩川の岸辺で家族写真を撮るシーンがあり、アルバムは偽りの家族平和の象徴である。夫の秘密は東南アジアから風俗業の女性を「輸入」していること、妻のそれは不倫、姉のは白人留学生にレイプされたこと、弟のは両親と姉の秘密を知ってしまったことである。最終回で家を失う家族が必死で持ち出したものはアルバムであることから『岸辺のアルバム』は家族写真が大事だと訴えていると評されたこともあったが、脚本の山田はそのような見方を否定している。
当初、主演の田島則子役には岸恵子を予定していたが、プロデューサー堀川敦厚の反対により八千草薫が起用された。また北川徹と堀先生の配役は、当初は逆（津川雅彦が北川、竹脇が堀）であった。[要出典]
あらすじ

専業主婦の田島則子は夫の謙作、大学生の長女律子、高校生の長男繁の4人暮らし。則子が1人でいる昼間に無言電話が立て続けにかかってくるようになる。則子が𠮟りつけると、電話の主である男は「人妻の70%は浮気している」「駅のホームで見かけてから話がしたいと思っていた」と語り始める。やがて則子は男との会話を楽しむようになり、喫茶店で待ち合わせて電話の男北川徹と対面する。繁は友人から則子が男と歩いていたと聞かされ動揺する。則子は毎週金曜日の午後2時に北川と喫茶店で密会する。
則子はついに北川とホテルに行き、一線を越えてしまう。時を同じくして、繁はハンバーガー店の雅江に誘惑され、律子は帰国子女の丘敏子の家に入り浸る。謙作は部下の秋山絢子に思いをよせられる。家族が家に寄りつかなくなり、則子は解放された気分になる。だがある日、繁はホテルに入る則子を目撃する。繁は則子の外出が気になり毎日学校から家に電話する。則子は北川と会うのをやめ、繁は安堵する。
律子は敏子に紹介された留学生のチャーリーと交際していたが、チャーリーに騙され別の留学生にレイプされる。そのことを打ち明けられた繁は一人苦悩する。
繁は大学受験に失敗し浪人生となる。繁は絢子から謙作が東南アジア女性の人身売買に関わっていると聞かされる。則子は偶然北川と再会するが、今度こそときっぱり別れる。繁は北川と直談判するが別れたと言われる。
繁は家族が信じられなくなり、雅江に会いに行く。雅江は田島家が住んでいる家は雅江一家が住むはずだったが、父親の工場が倒産して買えなくなり、復讐のため繁を受験に失敗させようと近づいたと告白する。雅江の母親は2年前不倫して家を出ており、父親は働かず閉じこもっていた。
繁は荒れて部屋にこもり、家族は心配する。繁は謙作に則子が浮気していると打ち明けるが、謙作は相手にせず、アルバム用の家族写真を撮影する。ついに繁は家族の秘密を暴露して謙作を殴り家を飛び出す。謙作はようやく律子と則子を問いただすが、終わったことと言われるとそれ以上踏み込まず仕事に逃げる。
繁は雅江に紹介されたラーメン屋で住み込みで働きだす。謙作は部下の絢子に浮気を持ち掛けるが、魅力がなくなったと断られる。絢子は部下の中田敏雄と婚約。泥酔した謙作は坐骨神経痛で倒れ、しばらく自宅療養となる。友人から話を聞いた繁は自宅に戻るが謙作は中途半端にするなと追い返す。律子は大人しく家事を手伝っていたが、37歳の堀を結婚相手として紹介し、謙作を激怒させたあと、山中湖に住み込みのアルバイトに行ってしまう。
8月31日深夜、多摩川に大雨が降り、小堤防が決壊。謙作と則子は荷物を二階に移す。翌日の9月1日、雨はやみ夫婦は安堵するが、再び雨が降り始める。繁と雅江が田島家に大堤防が決壊して避難命令が出たと知らせに来て荷物を運び出し、則子と謙作と揃って中学校に避難する。
謙作は雅江を連れてきた繁に文句を言う。避難所に山中湖から帰った律子も合流。避難所に来た謙作の同僚は会社が倒産寸前と知らせる。避難住民と役所の話し合いは紛糾。謙作は則子を連れて避難所を出て貴重品を取りに行きたいと交渉。5分以内という条件で帰宅する。謙作は鍵をかけこの家に残る、これだけが成果だと叫ぶ。則子は子供のことを私のせいにしたいのか、あなたは逃げていたと口論になる。ついに本堤防が決壊。謙作と則子は現場を見守る。繁と律子も駆けつける。則子はアルバムを取りに行きたいと頼む。一家は揺れる家からアルバムを持ち出し、それぞれが家にさよならを告げて避難する。4人が見守るなか、家が濁流に流される。
翌日から避難所に救援物資が届き、堤防爆破でようやく濁流も収まる。一家は福祉会館に移る。堀や雅江も見舞いにくる。河川敷を見に行った一家は流された家の屋根を見つける。屋根にのぼった一家。謙作は希望退職に応じて新しい道を探すと打ち明ける。一家はお金を出し合い中華料理を食べにいく。謙作はもう一度堀に会うと決め、繁に仕事に戻れと言う。笑顔で川沿いを歩く4人。これは3年前の田島家であり、その後は想像に任せる。
出演

田島則子：八千草薫
田島律子：中田喜子
田島繁：国広富之
篠崎雅江：風吹ジュン
沖田信彦：新井康弘
電話の声の男→北川徹：竹脇無我（特別出演）
北川の妻：水原英子
北川の娘：池田恭子
宮部：山本廉
丘敏子：山口いづみ
川田時枝：原知佐子
時枝の弟：松田茂樹
ガラス屋：小鹿番
土井医師：草野大悟
ホテル支配人：睦五朗
ホテルフロント：岸野一彦
ホテルの若い男：国井正広
チャールズ・スタイナー：ジョン・ホーランド
デェイヴ・アベルスン：リチャード・ヤボンスキー
或る会社社長：山本武
フィリッポのマスター：日野道夫
時枝の男・二宮：保積春大（現:保積ペペ）
スナックのマスター：阿部徳昭
スナックの女客：六角なお
雅江の父：山本麟一
雅江の同僚：高原美由紀
ハンバーガー店マネージャー：松島真一
多紋英子：本山可久子
徳永夫人：新村礼子
隣りの主婦：西朱実
アパートの主婦：加川三起
ラーメン屋店主：中井啓輔
ラーメン屋店員：三沢憲治
ラーメン屋の客：石黒正男
駅員：真田五郎
緒方常務：草薙幸二郎
部長：伊藤正博
川田祐作：園田裕久
堀越節夫：市原清彦
市の係員：奥野匡
警官：久保晶
警官：平松慎吾
秋山絢子：沢田雅美
中田敏雄：村野武範
堀先生：津川雅彦
田島謙作：杉浦直樹
スタッフ

原作・脚本：山田太一
製作：大山勝美
プロデューサー：堀川敦厚
演出：鴨下信一、佐藤虔一、片島謙二、堀川敦厚
音楽：小川よしあき
製作著作：TBS
主題歌

「ウィル・ユー・ダンス」ジャニス・イアン
放送日程

| サブタイトル | 放送日 | 演出 | 視聴率 |
| --- | --- | --- | --- |
| 第一回 | 1977年6月24日 | 鴨下信一 | 14.2% |
| 第二回 | 1977年7月1日 | 鴨下信一 | 8.7% |
| 第三回 | 1977年7月8日 | 佐藤虔一 | 12.7% |
| 第四回 | 1977年7月15日 | 片島謙二 | 12.7% |
| 第五回 | 1977年7月22日 | 鴨下信一 | 14.2% |
| 第六回 | 1977年7月29日 | 鴨下信一 | 15.1% |
| 第七回 | 1977年8月5日 | 片島謙二 | 14.0% |
| 第八回 | 1977年8月12日 | 鴨下信一 | 14.1% |
| 第九回 | 1977年8月19日 | 鴨下信一 | 14.8% |
| 第十回 | 1977年8月26日 | 片島謙二 | 15.2% |
| 第十一回 | 1977年9月2日 | 鴨下信一 | 17.2% |
| 第十二回 | 1977年9月9日 | 堀川敦厚 | 18.7% |
| 第十三回 | 1977年9月16日 | 片島謙二 | 16.8% |
| 第十四回 | 1977年9月23日 | 片島謙二 | 16.8% |
| 最終回 | 1977年9月30日 | 鴨下信一 | 20.0% |
小説

単行本
東京新聞出版局（中日新聞東京本社）（1977年5月）
文庫
角川書店（1982年6月）
光文社（2006年4月）
漫画

吉田まゆみによって現代版にアレンジしたコミカライズが『BE・LOVE』（講談社）2008年第20号から2009年9号に連載された。単行本は同社より全2巻が刊行。
関連文献

日本放送作家組合（編）、1978年8月5日『テレビドラマ代表作選集 1978年版』日本放送作家組合、5–127頁。
相模原運輸区

相模原運輸区（さがみはらうんゆく）は、神奈川県相模原市にかつてあった東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜支社の運転士・車掌が所属する組織である。2024年9月30日限りで廃止し、現在は町田統括センター橋本オフィス。
車掌乗務範囲

横浜線：八王子 - 東神奈川間
京浜東北・根岸線：東神奈川 - 大船間（横浜線直通列車）
運転士乗務範囲

横浜線：八王子 - 東神奈川間
京浜東北・根岸線：東神奈川 - 大船間（横浜線直通列車）
歴史

2016年3月26日：旧東神奈川電車区・旧東神奈川車掌区の横浜線行路を担当する相模原運輸区として発足。
2024年10月1日：町田営業統括センター、湘南・相模統括センターの一部（橋本駅）と統合し、町田統括センター発足。当区は廃止。
タンタンの冒険/ユニコーン号の秘密

| タンタンの冒険/ ユニコーン号の秘密 |
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 The Adventures of Tintin: The Secret of the Unicorn
監督:  スティーヴン・スピルバーグ
脚本:  スティーヴン・モファット エドガー・ライト ジョー・コーニッシュ
原作:  エルジェ 『タンタンの冒険』
製作:  スティーヴン・スピルバーグ ピーター・ジャクソン キャスリーン・ケネディ
製作総指揮:  ケン・カミンズ ニック・ロッドウェル ステファーヌ・スペリ
出演者:  ジェイミー・ベル アンディ・サーキス サイモン・ペッグ ニック・フロスト ダニエル・クレイグ
音楽:  ジョン・ウィリアムズ
撮影:  ヤヌス・カミンスキー
編集:  マイケル・カーン
製作会社:  パラマウント映画 コロンビア ピクチャーズ ニコロデオン・ムービーズ ヘミスフィア・メディア・キャピタル アンブリン・エンターテインメント ウィングナット・フィルムズ ザ・ケネディ/マーシャル・カンパニー
配給:   パラマウント映画  パラマウント映画/ソニー・ピクチャーズ  東宝東和
公開:   2011年12月1日  2011年12月21日  2011年12月26日
上映時間:  107分
製作国:   アメリカ合衆国  ニュージーランド
言語:  英語
製作費:  $135,000,000
興行収入:  $373,993,951   $77,591,831   10億8000万円
テンプレートを表示
『タンタンの冒険/ユニコーン号の秘密』（タンタンのぼうけん ユニコーンごうのひみつ、原題：The Adventures of Tintin: The Secret of the Unicorn）は、2011年公開のモーションキャプチャを用いたアドベンチャー映画である。ベルギーの漫画家・新聞記者エルジェによるバンド・デシネ作品『タンタンの冒険』シリーズのうち、『なぞのユニコーン号』、『レッド・ラッカムの宝』、『金のはさみのカニ』を原作としている。スティーヴン・スピルバーグとピーター・ジャクソンによる共同製作であり、監督はスピルバーグである。また、同監督による初の3D映画である。
あらすじ

少年記者タンタンと愛犬スノーウィは、ある日ノミの市で古い帆船ユニコーン号の模型を見つける。タンタンがそれを購入した直後、ある男からは「その船に関わってはいけない」と、もう一人の男サッカリンからは買い取らせて欲しいとせがまれる。タンタンはユニコーン号に何か秘密があると睨み図書館で調べたところ、それはかつて海賊に襲撃され、積んでいた財宝と共に消えた軍艦だったことがわかる。
タンタンが自宅に戻ると模型は消えており、怪しかったサッカリンを探るため彼が居るムーランサール城へと忍び込んだ。案の定そこにはユニコーン号の模型があったが、盗まれる前にスノーウィが壊したはずの痕跡が無いために別の模型であることが分かる。タンタンが再度自宅に戻ると部屋が荒らされており、そして先ほど模型を置いた棚の裏側から金属ケースに入った謎の羊皮紙を見つける。
羊皮紙が目当ての物だと気付くが、紙を収めた財布はスリに盗まれ、直後にタンタンはサッカリン一味に誘拐されて貨物船カラブジャン号に乗せられてしまう。羊皮紙を得るためならタンタンを殺しかねない一味から何とか逃れ、同じく囚われの身だったカラブジャン号の船長ハドックと出会い共に脱出する。
こうしてタンタンはユニコーン号の財宝を巡る争いと、その船長であったフランソワ・アドックの因縁に巻き込まれてゆく。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替 |
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| タンタン | ジェイミー・ベル | 浪川大輔 |
| ハドック船長 フランソワ・ド・アドック | アンディ・サーキス | チョー |
| サッカリン レッド・ラッカム | ダニエル・クレイグ | 森田順平 |
| デュポン | サイモン・ペッグ | 大川透 |
| デュボン | ニック・フロスト | 浦山迅 |
| アリスティデス・シルク | トビー・ジョーンズ | 小形満 |
| デラクール中尉 | トニー・カラン | 水野龍司 |
| バーナビー | ジョー・スター | 北川勝博 |
| クラブツリー | エン・リーテル | 多田野曜平 |
| ビアンカ | キム・ステンゲル | 堀越真己 |
| オマル・ベン・サラード | ガッド・エルマレ | 岩崎ひろし |
| トム | マッケンジー・クルック | 大滝寛 |
| アラン | ダニエル・メイズ | 仲野裕 |
| パイロット | ケイリー・エルウィス | 村治学 |
| 共同パイロット | フィリップ・リス |  |
| ユニコーン号の船員 | ロン・ボッティータ |  |
| 似顔絵描き | ネイサン・マイスター | 木下浩之 |
| ネストル | エン・リーテル | 福田信昭 |
| 配達人 |  | 伝坂勉 |
| 船員 |  | 酒井敬幸 |
| 船員 |  | 鈴木琢磨 |
| 船員 |  | 秋吉徹 |
製作 > 企画

1981年、スティーヴン・スピルバーグは監督作『レイダース/失われたアーク《聖櫃》 』が原作『タンタンの冒険』との類似を比較評価された事を機に、原作の愛読者となった。当初秘書が購入した書籍がフランス語版であったため、スピルバーグは話の内容は分からないもののすぐにその絵の虜となった。一方、過去の実写映画及びアニメーションに対し否定的だった原作者のエルジェもスピルバーグのファンとなった。「Tintin: The Complete Companion」の著者マイケル・ファーは、エルジェは「タンタンを的確に映画に出来る人物はスピルバーグだけだと考えていた」と回顧している。
スピルバーグと共同企画者キャスリーン・ケネディ（アンブリン・エンターテインメント）は、『インディ・ジョーンズ/魔宮の伝説』撮影中の1983年にロンドンでエルジェと会う予定だった。エルジェはその週に亡くなったが、エルジェ夫人が彼らに映画化権を与えると決めた。1984年、3年間に渡る映画化計画とユニバーサル・ピクチャーズによる配給が決定した。
スピルバーグは『E.T.』のメリッサ・マシスンに脚本執筆を依頼した。その内容はタンタンがアフリカで象牙の密猟者と戦うというものだった。また、スピルバーグはタンタンを「子供の向けの『インディ・ジョーンズ』」であると見なし、ハドック船長役にジャック・ニコルソンを希望した。しかしスピルバーグは結局マシスンの脚本に満足がいかず、『インディ・ジョーンズ/最後の聖戦』の製作へ移り、映画化権はエルジェ財団に返上された。その後、ロマン・ポランスキーとクロード・ベリが映画化に興味を示し、ワーナー・ブラザースが財団と長期に渡り交渉を試みるが、スピルバーグに求めた「クリエイティヴな信頼」に欠くとして実現しなかった。2001年、スピルバーグはコンピュータアニメーションによる『タンタン』映像化への関心を明かし、翌2002年11月、彼のスタジオのドリームワークスは映画化権を再取得した。この時点でスピルバーグはプロデューサーに留まると述べていた。2004年にフランスの『キャピタル』誌はスピルバーグが『なぞのユニコーン号』と『レッド・ラッカムの宝』、『七つの水晶球』と『太陽の神殿』、『青い蓮』と『タンタン、チベットへ』（元々続き物ではないが、どちらもチャン・チョン・チェンが登場する）に基づく三部作を企画中であると報じた。この頃にはスピルバーグは実写による映画化の構想に立ち返り、WETAデジタルがCGによるスノーウィを作成可能か相談するためにピーター・ジャクソンに連絡を取った。
長年原作のファンであったジャクソンは『ロード・オブ・ザ・リング』、『キング・コング』でモーション・キャプチャ技術を用いた経験から、エルジェの描いたタンタンの世界を再現するには実写よりもモーションキャプチャが適していると提案した。2006年11月、ジェームズ・キャメロンが『アバター』の撮影に使用したロサンゼルスのプラヤビスタで1週間のテスト撮影が行われた。アンディ・サーキスがハドックを演じ、ピーター・ジャクソンがタンタンの代役を務め、その際ジェームズ・キャメロンとロバート・ゼメキスが見学に訪れた。フッテージはWETAデジタルに送られ、キャラクターが映像的に実現可能かを検証するために20分間のテスト映像が制作された。これまでフィルム撮影に拘り続けたスピルバーグは、これをアニメーションであるとみなしたためにデジタルで撮影するのも構わないと述べた。
スピルバーグとジャクソンは2007年5月に共同製作を発表したが、両者はそれぞれ『インディ・ジョーンズ/クリスタル・スカルの王国』と『ラブリーボーン』の撮影が控えていた。同年10月、スティーヴン・モファットが『タンタン』シリーズ2作品分に脚本家として契約を交わしたと発表された。モファットはスピルバーグに「執筆を熱望された」と語り、スタジオによる脚本への干渉を一切遮断する約束を取り付けた。モファットは初稿を書き上げたものの、第二稿完成前に脚本家組合ストライキに突入し、その後TVシリーズ『ドクター・フー』の製作総指揮に就いたため、未完のままプロジェクトを離脱せざるを得なかった（スピルバーグとジャクソンは同番組のファンであり、そのための離脱ならばと快諾している）。そのため、エドガー・ライトとジョー・コーニッシュがリライトを手掛けた。
2008年にもテスト撮影が行われたが、本撮影開始の約1か月前の2008年8月、ユニバーサルは、『モンスター・ハウス』や『ベオウルフ/呪われし勇者』の失敗を例に挙げ、通常監督に支払われる興行収益の利潤30％が2人分になる事を理由に出資を拒否し、本作のプロジェクトから外れた。既に企画段階で3000万ドルを出資していたパラマウントはユニバーサルの共同出資を望み、スピルバーグはパラマウントからの出資を募るために10分間のサンプル映像によるプレゼンを行い10月の撮影開始を目指したものの、監督2人への興行収益分配を放棄する条件を提示されたためにこれを拒否した。その後10月末までにソニーとの交渉が成功し、製作費出資と配給元が決定した。ソニーが出資するのはシリーズ第2作分のみであるが、ジャクソンは未だ第3作目製作の可能性を前向きに見ている。
製作 > 撮影

撮影は2009年1月26日に始まり、公開が2010年から2011年に変更となった。2009年3月、32日間の撮影が終了した。また、ジャクソンは撮影の最初の一週間撮影に参加し、その後はiChatビデオ会議を介して監修した。サイモン・ペッグは「撮影中ジャクソンの声がスピーカー越しに神の声のように聞こえていたよ。」と語っている。撮影期間中、ギレルモ・デル・トロ、スティーブン・ダルドリー、デヴィッド・フィンチャーなど様々な監督達が現場を訪れた。スピルバーグは実写映画と変わらぬよう、カメラを動かし回った。
彼は「『タンタン』まで作ったあらゆる映画では、私は撮影時、観客と同じように二次元で画面を見るために片目を瞑っていた。『タンタン』では、両目を開く。」と語った。ポストプロダクションの間はジャクソンが実際にウェタ・デジタルを指示し、スピルバーグはそれをビデオ会議によって監督した。また、ジャクソンは彼自身が監督すると言われていた第2作目の企画も開始予定である。「携帯電話もテレビも、近代的な車もない。まさに時間の止まったヨーロッパだ。」とスピルバーグは述べた。また、撮影監督のヤヌス・カミンスキーはライティング担当としてウェタに従事し、映像に関してジャクソンは「フィルム・ノワール的で、雰囲気満点だ。」と語っている。7月中旬、スピルバーグは6週間の追加撮影を終えた。
公開

最初のプレス・スクリーニングは2011年10月10日にベルギーで行われた。ワールド・プレミアは2011年10月22日にベルギーのブリュッセルで開催され、さらに同日にパリでも行われた。ソニーは2011年10月末から11月初頭にかけてヨーロッパ、ラテンアメリカ、インドで公開した。ケベック州では2011年12月9日より公開される。パラマウント映画はアジア、ニュージーランド、イギリス、その他英語圏で配給する。アメリカ合衆国では2011年12月23日に公開される予定である。スピルバーグは『タンタン』を常に成功させたヨーロッパからの口コミにより、『タンタン』に馴染みのないアメリカの観客をひきつけるのを期待した。日本では東宝東和の配給で12月1日より公開された。
公開 > プロモーション

2010年8月にティーザーポスターとロゴが公開された。同年11月1日、『エンパイア』誌で映画の写真が初公開された。2011年5月16日、『エンパイア』誌でティーザーポスターが初公開され、また、iTunesにて予告編が公開された。同月19日には日本語版のポスターと予告が公開された。2011年7月12日、Weta公式サイト他で予告編第2弾が公開された。
日本では中田英寿が11月27日、都内で行われたベルギー大使館主催の、東日本大震災による被災地の中高生200人が招待されたチャリティ試写会に出席し、被災地にクリスマスプレゼントとして劇場鑑賞券2000枚をプレゼントすると発表。12月24日には、宮城・ワーナーマイカルシネマズ名取で行われた本作のクリスマスプレゼント・イベントにサプライズゲストとして登場した。
評価 > 興行収入

イギリス、フランス、ベルギーでは公開初日に約850万ドルを売り上げた。『タンタン』の原産国であるベルギーでは51万ドル、フランスでは他の水曜公開作よりも高い450万ドルを記録した。またフランスでは『ハリー・ポッターと死の秘宝 PART2』に次ぐ初日記録となっている。初週末までに21カ国で封切られ、5620万ドルを売り上げた。フランスとマグリブ（2100万ドル）、イギリスとアイルランドとマルタ（1090万ドル）、スペイン（667万ドル）ドイツ（480万ドル）など、多くの主要市場で第1位を獲得した。
インドでは2011年11月11日に封切られ、その後2週間の内に約243万ドルを売り上げ、同国でのスピルバーグ作品史上最高の出だしを記録した。また、アニメーション映画としては過去最高となる350プリント以上で公開された。
評価 > 批評家の反応

2011年12月2日までにRotten Tomatoesでは164件の批評家レビューを集め、支持率は74%となっている。ベルギーの新聞『ル・ソワール（英語版）』の映画評論家のダニエル・クブルールとニコラス・クロウセは本作を「グレート・ポピュラー・アドベンチャー・ムービー」と呼び、「（本作の）熱意と子供魂が率直に伝染する」と書いた。『フィガロ』では「アクション、ユーモア、サスペンスが詰め込まれた映画」であると賞賛された。『ハリウッド・リポーター』のジョーダン・ミンツァーは非常に肯定的であり、「監督の1980年代のアクション満載で皮肉なスワッシュバックラーに思い起こさせる古き良き昔ながらのアドベンチャー映画だ。スティーヴン・スピルバーグの『タンタンの冒険/ユニコーン号の秘密』は視覚的に見事な翻案である。」と記述した。
評価 > 受賞歴

| 賞 | 部門 | 対象 | 結果 |
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| アカデミー賞 | 作曲賞 | ジョン・ウィリアムズ | ノミネート |
| 英国アカデミー賞 | 特殊視覚効果賞 | ジョー・レッテリ | ノミネート |
| 英国アカデミー賞 | アニメ映画賞 | 『タンタンの冒険/ユニコーン号の秘密』 | ノミネート |
| アニー賞 | 長編アニメーション賞 | 『タンタンの冒険/ユニコーン号の秘密』 | ノミネート |
| アニー賞 | 音楽賞 | ジョン・ウィリアムズ | 受賞 |
| アニー賞 | 視覚効果賞 | Kevin Romond | 受賞 |
| アニー賞 | 編集賞 | マイケル・カーン | ノミネート |
| アニー賞 | 脚本賞 | スティーヴン・モファット/エドガー・ライト/ジョー・コーニッシュ | ノミネート |
| クリティクス・チョイス・アワード | アニメ映画賞 | 『タンタンの冒険/ユニコーン号の秘密』 | ノミネート |
| シカゴ映画批評家協会賞 | アニメ映画賞 | 『タンタンの冒険/ユニコーン号の秘密』 | ノミネート |
| ゴールデングローブ賞 | アニメ映画賞 | 『タンタンの冒険/ユニコーン号の秘密』 | 受賞 |
| ヒューストン映画批評家協会賞 | アニメ映画賞 | 『タンタンの冒険/ユニコーン号の秘密』 | ノミネート |
| ヒューストン映画批評家協会賞 | 作曲賞 | ジョン・ウィリアムズ | ノミネート |
| IGN ベスト・オブ・2011 | アニメ映画賞 | 『タンタンの冒険/ユニコーン号の秘密』 | ノミネート |
| IGN ベスト・オブ・2011 | 映画男優賞 | アンディ・サーキス（『猿の惑星: 創世記』に対しても） | ノミネート |
| ロサンゼルス映画批評家協会賞 | アニメ映画賞 | 『タンタンの冒険/ユニコーン号の秘密』 | 次点 |
| オクラホマ映画批評家協会賞 | アニメ映画賞 | 『タンタンの冒険/ユニコーン号の秘密』 | 受賞 |
| サテライト賞 | アニメーション・ミックスメディア映画賞 | 『タンタンの冒険/ユニコーン号の秘密』 | 受賞 |
| サテライト賞 | 脚色賞 | スティーヴン・モファット、エドガー・ライト、ジョー・コーニッシュ | ノミネート |
| セントルイス映画批評家協会賞 | アニメ映画賞 | 『タンタンの冒険/ユニコーン号の秘密』 | 受賞 |
| ワシントンD.C.映画批評家協会賞 | アニメ映画賞 | 『タンタンの冒険/ユニコーン号の秘密』 | ノミネート |
| ニューヨーク映画批評家オンライン賞 | アニメ映画賞 | 『タンタンの冒険/ユニコーン号の秘密』 | 受賞 |

| 東京アニメアワード | 海外劇場映画部門 優秀作品賞 | 『タンタンの冒険/ユニコーン号の秘密』 | 受賞 |
コンピュータゲーム

本作をモチーフとしたニンテンドー3DS専用ソフトが、ユービーアイソフトから2012年1月12日に発売された。
その他

水上飛行機の機体記号を確認するシーンで、タンタンはポルトガルのマークと言っているが実際にはポルトガルの機体記号は「CS」で機体に書かれていた「CN」はモロッコの機体記号である。（このシーンの原作である「金のはさみのカニ」では「モロッコの飛行機」と正しく言っている。）
オープニングタイトルでサッカリンの子分に棒で殴打され落下していくシーンで原作のキャラや漫画のコマの一部（文はフランス語）が流れていく。
タンタン役のジェイミー・ベル
2011年10月22日、パリでのプレミア上映の際のスティーヴン・スピルバーグ。
JR西日本227系電車

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: 「Urara」はこの項目へ転送されています。その他の「うらら」については「うらら」をご覧ください。
| JR西日本227系電車 （共通事項） |
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 227系0番台（Red Wing） （2018年1月4日 大竹駅 - 和木駅間）
基本情報
運用者:  西日本旅客鉄道
製造所:  川崎重工業車両カンパニー 近畿車輛
製造年:  2015年 -
製造数:  494両
運用開始:  2015年 - 2016年
主要諸元
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V（架空電車線方式）
最高運転速度:  110 km/h
設計最高速度:  120 km/h（準備工事）
起動加速度:  2.5 km/h/s
減速度（常用）:  3.9 km/h/s
減速度（非常）:  3.9 km/h/s/4.4 km/h/s
全長:  20,000 mm
車体長:  19,500 mm 19,570 mm（先頭車両）
全幅:  2,950 mm
車体幅:  2,950 mm
全高:  4,085 mm
車体高:  3,630 mm 3,680 mm（先頭車両）
車体:  ステンレス（川重：efACE) （前頭部のみ普通鋼）
駆動方式:  WN継手式中実軸平行カルダン方式
歯車比:  1：6.53
制御方式:  VVVFインバータ制御 1C2M
制動装置:  電気指令式（直通・回生〔純電気式〕・抑速・耐雪・駐車ブレーキ付き）
 脚注：↑  110 km/h時  ↑  120 km/h時  ↑  パンタグラフの折りたたみ時の高さ     2015年度グッドデザイン賞受賞車両
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227系電車（227けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流近郊形電車である。
概要

広島地区の老朽化した近郊型・通勤型車両（113系・115系など）の置き換えを目的として、アーバンネットワーク（京阪神エリア）の新快速などで運行される225系をベースに、同形式の地方線区向け短編成仕様車として開発された。
2015年（平成27年）から0番台が広島都市圏（広島シティネットワーク）の山陽本線（山陽線）などに投入され、こちらは「Red Wing（レッドウィング）」という車両愛称が付与されている。0番台は2015年（平成27年）9月29日に「“JRシティネットワーク広島”のブランディング（227系電車と路線記号カラーデザイン）」として、2015年（平成27年）度グッドデザイン賞（移動用機器・設備部門）を受賞している。
2019年（平成31年）より1000番台が近畿エリアの和歌山線・桜井線および紀勢本線（きのくに線）で運行を開始し、広島地区以外にも投入された。
2023年（令和5年）より岡山・備後エリア（岡山都市圏・福山都市圏）に「Urara（うらら）」という車両愛称が付けられた500番台が導入された。
概要 > 開発の経緯

2014年（平成26年）時点でJR西日本広島支社が保有していた電車は、いずれも日本国有鉄道（国鉄）時代に製造された車両であり、従来は関西圏（アーバンネットワーク）への新車投入で捻出された、比較的若い車両などを転用して置き換えが行われてきた。しかし、経年35年以上の車両が大半を占めるなど老朽化や設備の陳腐化が進み、老朽車両の取り換えが急務とされていた。これを受けて、2013年3月に発表された「中期経営計画2017」で、広島都市圏（広島シティネットワークなど）への新型車両の投入と新保安システムの導入が記されていた。
これらの状況に鑑み、225系などで採用された安全性向上設計を盛り込み、より安全性の高い保安装置や伝送技術の発達などの新技術を積極的に採用した広島エリア向け新型車両として開発されたのが本系列である。
本系列への採用に先駆けて、2012年（平成24年）および2013年（平成25年）に223系MA21編成（中間2両減車）により、ATS-M形（現D-TAS）の実用試験が行われた。
車両概説

本項では共通項目について述べ、番台別の差異については別節で記述する。
車両概説 > 車体

車体長は19,570 / 19,500 mm（先頭車/中間車）、車体幅は2,950 mm、20 m級車体に片側3箇所の両開き扉という、近郊形としてはオーソドックスな構成である。ホームドア設置を考慮して単編成時および複数編成連結時にかかわらずドア位置が同一となるよう、連結面-車端出入り口寸法および全長を先頭車・中間車で共通化させている。材質はステンレス鋼 (SUS301、SUS304) を使用し、321系から採用されているスポット溶接とレーザ連続との溶接構造を採用している。ただし、運転台部分は鋼製である。
2005年（平成17年）4月25日に発生したJR福知山線脱線事故を受け、列車が衝突した際に運転席周りに比べて相対的に強度を低くした先頭上部が先につぶれることで力を上方へ逃がし、乗客への衝撃と客室の変形を抑える構造（クラッシャブルゾーン、ともえ投げ方式）を225系・521系3次車に引き続いて採用している。このほかにも床・側板・屋根の接合を強固にし、側面衝突やオフセット衝突に対しても変形を少なくする設計となっている。2編成もしくは3編成連結しての運用も考慮し、常時貫通タイプとしている。
前部標識灯（前照灯）およびフォグランプにはHID、後部標識灯（尾灯）にはLEDが使用されている。前照灯および尾灯の配置は521系3次車に準じている。側窓は225系と同様のレイアウトで3枚構成とされ、下降窓+大型固定窓+下降窓で構成されている。
転落防止幌に関しては、舞子駅で起きた乗客転落死亡事故を踏まえて、従来車で取り付けられていた中間車同士の連結面だけでなく先頭車両同士の連結の場合も考慮し、運転台側面に先頭車間転落防止幌が取り付けられている。
車両概説 > 機器類

0番台走行音
2024年6月3日 山陽本線三原駅 - 糸崎駅間
321系や225系などで採用された、1車両中に動力台車と付随台車を1台ずつ配置し運転に必要な機器類を1両にまとめて搭載する「0.5Mシステム」と呼ばれる考え方を基本とし、すべての車両が電動車となっている。そのため、全車両に車両制御装置を搭載することを基本とし、クモハ227形には集電装置および空気圧縮機を追加している。
221系以降の設計思想を引き継ぎ、1 - 3位側（海寄り）に空制部品関係を、2 - 4位側（山寄り）に電気部品関係を集中的に配置する。
車両制御装置は WPC15A と呼称され、東芝および三菱電機が製造を担当する。主電動機を制御する主回路部と補機類の電源となる補助電源部（補助電源装置）が一体化したユニットで、IGBT素子を使用した2レベル電圧形PWMインバータである。主回路部はインバータ1基で2基の電動機を制御する、いわゆる1C2M構成のVVVFインバータを搭載する。これに対し補助電源部は三相交流 440 V、75 kVA の容量を有しており、主回路部と同じくIGBTを用いた2レベル電圧形PWMインバータをCVCF制御し、他車の車両制御装置の補助電源部と並列運転を行うことで故障時の編成全体での冗長性を確保する設計である。
空気圧縮機は、除湿装置と一体化した低騒音型スクリュー式 WMH3098-WRC1600 をクモハ227形に搭載する。スクリュー式空気圧縮機は223系2000番台以降などでの採用実績がある。
集電装置はシングルアーム型パンタグラフ WPS28E が採用され、クモハ227形後位寄りに1基搭載する。バネ上昇式・空気下降式であり、上昇検知装置および電磁カギ外し装置を備える。破損時の落下防止を目的として、パンタグラフ枠の上下に碍子を配置して貫通ボルトで固定する貫通碍子を用いたほか、大容量カーボンすり板を採用する。なお、第二パンタグラフは準備工事とされているが、1000番台の一部は設置されている。
主電動機はかご形三相誘導電動機 WMT106A が採用され、各車両に2基搭載する。センサレスベクトル制御を採用し、1時間定格出力は270 kWに増強されている。
空調装置は、新鮮外気導入機能を備えた集約分散式である WAU708B を屋根上に1両あたり2台搭載しており、容量は20,000 kcal/h以上である。
車両情報システムとして、321系や225系で実績のあるデジタル転送装置を採用している。基幹伝送速度を10 Mbpsから100 Mbpsに向上させ、編成内で二重系構成とすることで、将来のさまざまなニーズにもソフトで対応することが可能なシステムとなっている。
車両異常挙動検知システムを装備しており、各車の下部に搭載されている車両制御装置の脇にはその表示灯箱が装備されている。
台車は、車体と同様に川崎重工業および近畿車輌が製造を担当する。メンテナンス性の向上および部品共通化の観点から、225系や321系などで実績のある軸箱支持装置が軸梁式のボルスタレス台車である。牽引装置は1本リンク式である。車体のロール方向の剛性向上のため、空気ばね間距離を 2,000 mmに拡大し、空気ばね高さを925 mmに低減させた設計は225系や321系と同等である。さらに、空気ばねの自動高さ調整装置の高さ調整棒には、動物などと接触した際の保護ガードを設けることで信頼性の向上を図っている。軸箱と台車枠との間に軸ダンパが装備されているが、ヨーダンパは準備工事としている。クモハ227形とモハ226形の場合は前位寄りに付随台車、後位寄りに電動台車を装着している。クモハ226形の場合はその逆である。
電動台車は WDT63B と呼称され、基礎ブレーキは踏面ユニットブレーキである。付随台車は中間車（モハ226形）が WTR246F 、先頭車（クモハ227形・クモハ226形）が WTR246G と呼称され、基礎ブレーキは踏面ユニットブレーキ+1軸2枚のディスクブレーキである。加えて、WTR246G にはバネ式駐車ブレーキが備えられている。
合成制輪子を使用し、制輪子・ブレーキライニング着脱のワンタッチ化、ワンタッチカプラ化された空気ホースを採用する。また、特定の編成にはフランジ塗油装置を取り付けている。
ブレーキは321系以来の標準システムとなる、電力回生併用電気指令式空気ブレーキ方式を採用する。常用ブレーキ、非常ブレーキ、抑速ブレーキ、耐雪ブレーキおよび直通予備ブレーキを備えるが、非常ブレーキに関しては設計最高速度が120 km/hであることから、増圧機能を有している。なお、抑速ブレーキは40 km/h以上で動作する。
ブレーキ制御装置 WC114 は各車両に2基搭載し、台車ごとに個別制御を行う。これにより故障時の冗長性を高めたほか、装置自体を各台車直近に配置することで空気配管を簡素化、応答性も向上させている。
車両概説 > 運転台

運転台計器盤は計器類と表示灯を廃止し、タッチパネルの液晶モニターに表示するグラスコックピット構造の計器盤設定器を運転台正面に2台と右側そで部に1台を採用している。JR西日本の在来線車両では当形式が初採用である。主幹制御器は、221系以来実績のあるブレーキとマスコンが別々の横軸ツインレバー型 WMC107 を搭載する。力行ノッチは5段、常用ブレーキは7段。また、抑速ブレーキを装備している。運転台周りの基本的な割り付けは225系に準じているが、運転台高さは225系より100 mm低い200 mmとしている。
前面ガラスには飛散防止フィルムが貼り付けられている。ワイパーは運転士側に予備を含めて2本、助士側に1本、貫通扉に1本の計4本を装備する。貫通扉ワイパーに関しては、複数編成連結時における旅客通りぬけ時の接触を防ぐため、貫通扉上部のカバー内にワイパーを収める構造とした。
車両概説 > 運転台 > その他装備

連結器は、中間連結部は胴受けおよび元空気溜め（MR）引通し付き半永久連結器を、先頭車運転台寄りの連結器は電気連結器・自動解結装置付き密着連結器を採用する。
保安装置は ATS-SW のほか、車両にデータベースを登録する新保安システム D-TAS（旧称：ATS-DW） を初めて搭載しており、ATS-P は準備工事とされている。先頭車の運転台寄り（クモハ227形前位寄りおよびクモハ226形後位寄り）の下部にはドア誤扱い防止用のホーム検知センサーが取り付けられている。車内放送用の自動放送装置を搭載しており、日本語と英語の二か国語で情報提供を行う（0番台は車掌乗務時にも対応）。警笛は、空気笛であるAW-2・AW-5のほか、補助警笛であるミュージックホーンが先頭車両床下に搭載されている。
形式

クモハ227形（Mc）
クモハ226形（M'c）
モハ226形（M'）
クモハ227形
モハ226形
クモハ226形