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マーク・ガイガー
来歴

ガイガーは1988年から審判を始めた。2003年にアメリカ合衆国サッカー連盟の全国審判員（National Referee）となり、2004年からMLSの審判員を務める。2008年にはFIFA登録の国際審判員となり、CONCACAFゴールドカップなどの国際試合を担当している。2011年にはCONCACAF U-20選手権2011決勝の主審を務めた。
2011年にはコロンビアで開催された2011 FIFA U-20ワールドカップにおいて、グループリーグのブラジル対オーストリア戦、ウルグアイ対カメルーン戦、決勝トーナメント一回戦のスペイン対韓国戦、そしてボゴタで行われた決勝のブラジル対ポルトガル戦 を担当した。アメリカ人の審判が男子サッカーの主要な国際大会の決勝で主審を務めたのはこれが初めてであった。
2012年にはロンドンオリンピックの審判員に選出され、グループDのスペイン対日本戦 と準準決勝の日本対エジプト戦 の主審を務めた。2013年には2013 CONCACAFゴールドカップやクラブW杯で審判員を務めた。
ガイガーは2011年と2014年の2度、MLSの最優秀審判に選出されている。
来歴 > 2014 FIFAワールドカップ

ガイガーは2014 FIFAワールドカップの審判員に選出された。彼は審判員の選出に際し、「（ワールドカップは）非常に誇らしい瞬間となるだろう」と述べ、喜びを現した。グループCのコロンビア対ギリシャ戦、グループBのチリ対スペイン戦、決勝トーナメント一回戦のフランス対ナイジェリア戦 の3試合で主審を務めた。
来歴 > 2018 FIFAワールドカップ

ガイガーは2018 FIFAワールドカップの審判員に2大会連続で選出された。本大会ではグループBのポルトガル対モロッコ戦、グループFの韓国対ドイツ戦、決勝トーナメント一回戦のコロンビア対イングランド戦 の3試合で主審を務めた。
また、本大会ではVARも担当した。VARを担当したデンマーク対オーストラリア戦では、ペナルティーエリア内でのハンドを指摘し、オーストラリアにペナルティーキックを与えるよう助言した。
私生活

ガイガーはトレントン州立大学（現在のニュージャージー大学（英語版））で学び、ニュージャージー州ラノーカ・ハーバー（英語版）にあるレイシー・タウンシップ高校（英語版）の数学教師となったが、フルタイムの審判員になるため後に辞職した。レイシー・タウンシップ高校在職中の2010年には、優秀な理数系教師としてバラク・オバマ大統領の表彰を受けた。
クヌート1世

クヌート1世
クヌート1世 (イングランド王)
クヌート1世 (スウェーデン王)
ラ・コロナ

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: その他の用法については「コロナ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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 球戯を記した階段の彫刻（シカゴ美術館蔵）
 遺跡の位置
所在地:  グアテマラ、ペテン県
座標:  北緯17度31分11.1秒 西経90度22分20.0秒﻿ / ﻿北緯17.519750度 西経90.372222度﻿ / 17.519750; -90.372222座標: 北緯17度31分11.1秒 西経90度22分20.0秒﻿ / ﻿北緯17.519750度 西経90.372222度﻿ / 17.519750; -90.372222
種類:  定住地
歴史
時代:  古典期
文化:  マヤ
ラ・コロナ（La Corona）はグアテマラ、ペテン県北西部にある古代マヤの遺跡。
1997年にはじめてその存在が知られた。規模は小さいが多数の遺物が残る。
ラ・コロナの再発見と「Q遺跡」

1960年代に、各地の美術館に共通の特徴をもつ、明らかに略奪者によって売られたマヤの遺物が出現した。1970年代にピーター・マシューズがこれらの遺物をはじめて研究し、遺物の出所を仮に「Q遺跡」(site Q)と名付けた。マシューズの研究は長く未公刊だったがマヤ研究者の間ではよく知られ、それがどの遺跡であるのかは長年の問題だった。その後マヤ文字の解読が進むにつれ、Q遺跡の碑文に出現する人名が既知のどの遺跡のものとも異なっていることが明らかになり、謎はかえって深まった。
1997年5月、イアン・グレアムとデイヴィッド・ステュアートらはチョコプ川の上流で新たに発見された遺跡を調査し、Q遺跡と同じ支配者の名前が石碑に刻まれていることを発見した。5つの小ピラミッドの並び方が冠を思わせたため、遺跡はステュアートによってラ・コロナ（冠）と名付けられた。
ラ・コロナの碑文は地名（サク・ニクテ）、支配者名（チャク・アカーチ・ユク）、支配者層の称号（サク・ワイス）などがQ遺跡のものと一致する。しかし、一部の学者は、ラ・コロナのような規模の小さな遺跡にこれほど立派な遺物があるのはおかしいとして、ラ・コロナをQ遺跡とする説を疑問視した。
その後、アメリカ合衆国とグアテマラの共同によるエル・ペルー調査の一環として、2005年にテュレーン大学のマルセロ・カヌートがラ・コロナの盗掘跡の調査を行い、Q遺跡のものと一致する石板を発見した。これによってラ・コロナがQ遺跡であることは確実になった。
遺跡

ラ・コロナは小さな遺跡としては珍しく、彫刻を施された石板や、碑文を刻んだ階段を持つ。カラクムルとの婚姻による同盟関係、球戯に関する記述、蛇王国（カラクムル）の王の直接の来訪などを記している。カヌートによればラ・コロナが南北交易路の要所であったため、蛇王国は婚姻関係や来訪によってラ・コロナを熱心にその影響下に置こうとした。
歴史

マルセロ・カヌートとトマス・バリエントス・ケサダによるラ・コロナ考古学プロジェクト(PRALC)の調査によれば、ラ・コロナの王朝は314年に開かれた。520年に蛇王国との最初の婚姻関係を持った。
544年の日付のある祭壇が2018年にラ・コロナから発見された。そこにはラ・コロナのチャック・トック・イチャーク王と、双頭の蛇から伸びる守護神が描かれており、当時の蛇王国の首都であったツィバンチェや、やはりチャック・トック・イチャークに支配されていたエル・ペルーとラ・コロナとの関係を示すもので、蛇王国がティカル周辺の小国と同盟を結んでいき、最終的に562年にティカルを破って低地マヤに覇権を唱えるようになる過程を示す資料と考えられるという。
625年にサク・マースが王に即位すると、さかんに碑文を刻むようになった。
695年にティカルがカラクムルを破り、8世紀前半にはナランホやエル・ペルーもティカルの手に落ちるなど、カラクムルと同盟していた都市は崩壊した。8世紀後半にラ・コロナは廃棄された。
琉球の摂政

琉球の摂政（りゅうきゅうの しっしー／せっせい）は、琉球の王府における官職の一つである。国相、王相、諸司代ともいった。
琉球の摂政は三司官の上に立つ琉球で最高位の官職であり、国家の政治を行う（「聴邦政」）のが任務であった。史書では義本王代に英祖が任命されたのを最初としている。のち第一尚氏王統では程復、王茂、懐機といった中国人がこの職についた。第二尚氏王統では、6代尚永王代までは任官が知られず、7代尚寧王のときに、具志頭王子、菊隠、佐敷王子が任官されている。
金武王子朝貞以降は常設化されたが、実際的な政務は三司官が執っており、形式化したとも見なされる。ただし向象賢・羽地按司朝秀のように積極的に実務に関わり、政治改革を推し進めた者もいる。基本的に王族である王子・按司位の者から選ばれ、按司の者が就任する場合は、摂政就任に伴い位階も陞り、王子位となった。
バレーボールアゼルバイジャン男子代表

| バレーボールアゼルバイジャン男子代表 |
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国または地域:   アゼルバイジャン
大陸連盟:  欧州バレーボール連盟
協会:  アゼルバイジャンバレーボール連盟
国名コード:  AZE （Azerbaijan）
FIVBランキング:  95位（2017年7月版）
オリンピック
出場回数:  0回
世界選手権
出場回数:  0回
ワールドカップ
出場回数:  0回
欧州選手権
出場回数:  0回
テンプレートを表示
バレーボールアゼルバイジャン男子代表は、バレーボールの国際大会で編成されるアゼルバイジャンの男子バレーボールナショナルチームである。
1991年にソビエト連邦から独立。翌1992年に国際バレーボール連盟へ加盟。
過去の成績 > オリンピックの成績

出場なし
過去の成績 > 世界選手権の成績

2006年 - 欧州予選敗退
2010年 - 欧州予選敗退
過去の成績 > 欧州選手権の成績

2007年 - 予選敗退
2009年 - 予選敗退
2011年 - 予選敗退
ミヒャエル・アルバジーニ

ミヒャエル・アルバジーニ（Michael Albasini、1980年12月20日 - ）は、スイス、メンドリージオ出身の自転車競技（ロードレース）選手。
実弟、ルッカ・アルバジーニも自転車選手として活動中。
経歴

2003年、フォナック・ヒアリング・システムと契約を結んでプロ転向。
2004年、ジロ・デ・イタリア初出場、総合88位。
2005年、リクイガスに移籍。ツール・ド・フランス初出場、総合145位。ドーピング検査にかかる所在地報告義務を怠ったとして、スイス自転車競技連盟より、6週間の出場停止並びに2000スイスフランの罰金を命じられた。
2009年、チーム・コロンビア＝ハイロードに移籍。ブエルタ・ア・エスパーニャ初出場、11ステージDNF。
2012年、同年創設されたグリーンエッジに移籍。カタルーニャ一周、第1ステージから最終ステージまで総合首位を堅持し、総合優勝。
2020年シーズンまで同チームに所属し、同年を以て現役を引退した。
主な戦績 > 2002年

欧州選手権(U23) 優勝　(個人ロードレース)
主な戦績 > 2005年

ツール・ド・スイス　スプリント賞、区間優勝　（第5ステージ）
主な戦績 > 2006年

ツール・ド・スイス　山岳賞、スプリント賞
グランプリ・ド・フルミー　3位
主な戦績 > 2007年

シルキュイ・ド・ラ・サルト　区間優勝　（第4ステージ）
主な戦績 > 2008年

ツール・メディテラネアン　総合3位
グラン・プレミオ＝ミゲル・インドゥライン　2位
ツール・ド・ルクセンブルク　総合2位、区間優勝（第3ステージ）
主な戦績 > 2009年

バスク一周　区間優勝　（第4ステージ）
ツール・ド・スイス　区間優勝　（第5ステージ）
オーストリア一周　総合優勝、区間優勝　(第2ステージ)
主な戦績 > 2010年

ツアー・オブ・ブリテン　総合優勝、区間優勝　（第3ステージ）
ツール・ド・ポローニュ　総合4位
主な戦績 > 2011年

ツアー・オブ・オマーン　総合4位
バスク一周　山岳賞
バイエルン一周　総合3位、区間優勝　（第3ステージ）
グロサー・プライス・デス・カントン・アールガウ　優勝
ブエルタ・ア・エスパーニャ　区間優勝　(第13ステージ)
主な戦績 > 2012年

カタルーニャ一周　総合優勝、区間優勝　(第1、2ステージ)
フレッシュ・ワロンヌ　2位
ツール・ド・スイス　区間優勝　(第8ステージ)
ロードレース世界選手権・個人ロードレース　17位
主な戦績 > 2013年

パリ〜ニース　区間優勝　(第4ステージ)
グロサー・プライス・デス・カントン・アールガウ　優勝
主な戦績 > 2014年

ツール・ド・ロマンディ　区間優勝　（第1,2,4ステージ）
トレ・ヴァッリ・ヴァレジーネ　優勝
主な戦績 > 2015年

フレッシュ・ワロンヌ　3位
ツール・ド・ロマンディ　区間優勝　（第2,3ステージ）
主な戦績 > 2016年

リエージュ～バストーニュ～リエージュ　2位
ツール・ド・ロマンディ　ポイント賞、区間優勝　（第5ステージ）
主な戦績 > 2017年

ブエルタ・アル・パイス・バスコ　区間優勝（第2ステージ）
アムステル・ゴールドレース 3位
ツール・ド・ロマンディ　区間優勝（第1ステージ）
主な戦績 > 2018年

ツール・デ・フィヨルド　総合優勝、ポイント賞（第2ステージ優勝）
リュイ・ブラース (メンデルスゾーン)

| 音楽・音声外部リンク |
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 全曲を試聴する
  Mendelssohns_'Ruy Blas' (2015Release)
  Mendelssohns_'Ruy Blas' (2017Release) 以上2演奏いずれもトーマス・ヘンゲルブロック指揮北ドイツ放送交響楽団（現NDRエルプフィルハーモニー管弦楽団）による演奏。同楽団公式YouTube。
  Mendelssohn_Overture_Ruy_Blas - エドゥアルド・ポルタル指揮オークランド・フィルハーモニア管弦楽団（英語版）による演奏。同指揮者の公式YouTube。
序曲『リュイ・ブラース』（Ruy Blas）作品95は、フェリックス・メンデルスゾーンが作曲した序曲。『ルイ・ブラス』と表記されることが多い。フランスの作家ヴィクトル・ユゴーの同名戯曲『リュイ・ブラース』の上演のために作曲された。
概要

1839年、ユゴーの『リュイ・ブラース』がライプツィヒで慈善興行される際に、俳優養老年金委員会からの依頼で作曲され、3日間で書き上げたという。メンデルスゾーンは戯曲の内容があまり気に入らず、また依頼者の態度があまりにも不快であったため、反抗心から短期間で書き上げたともいわれている。初演は同年3月11日に上記の『リュイ・ブラース』上演に際して行われ、10日後の3月21日、作曲者指揮のライプツィヒ・ゲヴァントハウス管弦楽団により演奏会で披露された。
なお、メンデルスゾーンは、内容が気に入らなかったにもかかわらず、この戯曲を基にしたオペラを作曲しようと着手したが未完成に終わり、その一部が死後に『3つの二重唱曲』作品77の第3曲として出版された。
編成

フルート2、オーボエ2、クラリネット2、ファゴット2、ホルン4、トランペット2、トロンボーン3、ティンパニ、弦五部
構成

レント－アレグロ・モルト ハ短調－ハ長調
冒頭の管楽器によるコラールが、3つの主題を持つ快速な部分と何度も対照される形で構成されている。劇的な音楽が展開された後、ハ長調に転じて華やかに終結する。演奏時間は約8分。
ミロ・マナラ

| ミロ・マナラ Milo Manara |
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本名:  マウリリオ・マナラ Maurilio Manara
生誕:   (1945-09-12) 1945年9月12日（78歳） ルゾーン
国籍:   イタリア
職業:  漫画家
活動期間:  1969年 -
ジャンル:  アダルト・コミックス
代表作:  『ジュゼッペ・ベルグマン』 『デクリック』
受賞:  本文参照
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ミロ・マナラ（Milo Manara、1945年9月12日 - ）は、イタリアの漫画家である。
女性をエロティックかつ魅力的に描いた作品を数多く発表しており、エロティック漫画の第一人者として知られている。
経歴

ボルツァーノ自治県の小都市ルゾーンにて生まれる。美術学校を卒業後ヴェローナに移り、スペイン人彫刻家ミゲル・ベロカルの下で助手として働いていた時にフランスの漫画文化であるバンド・デシネの存在を知り、その表現の可能性に目覚める。1968年にスタンド売りのポケット判大衆漫画の仕事を始めた彼は翌年、処女作『ジェニウス』(Genius)で漫画家デビューを果たす。当初は国内の漫画誌での仕事をしていたが、1976年、孫悟空を基にした『猿』がフランスの漫画誌アルテ・リニュス(Alter-Linus)に掲載されたの機に、フランスの出版社での活動を行うようになる。1978年、漫画誌ア・シュイーヴル(À Suivre)にて、『ジュゼッペ・ベルグマン』シリーズを発表。マナラはこの作品シリーズの中でHPというキャラクターを主人公として登場させているが、これはマナラの親友であると同時に、彼が漫画の師と仰いでいたウーゴ・プラットがモデルとなっている。プラットとは後に、19世紀の南北アメリカ大陸を舞台にした冒険譚『全てはまたインディアンの夏と共に始まった』(1981年)および『エル・ガウチョ』(1993年)で共に仕事をすることになる。1983年に、遠隔装置によって操られた女性が淫らになってしまう様を描いた『デクリック』を発表。以降、体を見えなくする塗料によって透明となった男が登場する『見えざる香り』(1986年)、前作と同様の主人公を据えた『隠しカメラ』(1988年)、若い娘がガリバー旅行記さながらの冒険を繰り広げる『ガリバリアーナ』(1996年)などエロティックな作品を生み出し、エロティック漫画の第一人者としての評判を確固たるものにした。1987年には『全てはまたインディアンの夏と共に始まった』がアングレーム国際漫画祭の外国語作品部門において最優秀作品賞を受賞した。
また、映画監督のフェデリコ・フェリーニと親交があり、『インテルビスタ』(1987年)、『ボイス・オブ・ムーン』(1990年)のポスターを手掛けるのみならず、未公開シナリオを基に『トゥルムへの旅』『G・マストロナの旅』を刊行した。同じくチリの映画監督・漫画原作者であるアレハンドロ・ホドロフスキーとは、15～16世紀に実在した貴族・ボルジア家をテーマにした『ボルジア』で共に仕事をしている。近年ではアメリカへも活動の場を広げており、アメコミ原作者としても知られる作家のニール・ゲイマンと漫画でのコラボレーションを行っている。1998年にはハーベイ賞にてジャック・カービーの殿堂に選ばれた。
作品

※特記がない限りマナラ単独名義。
作品 > シリーズ

ジュゼッペ・ベルグマン (Giuseppe Bergman 、オリジナル版：1980年～1998年、新装版：2005年～2007年、全13巻)
オリジナル版
HPとジュゼッペ・ベルグマン(HP et Giuseppe Bergman、1980年)
怒りの日(Jour de Colère、1983年)
あるいは夢(Rêver, Peut-être、1989年)
星をまた見上げて(Revoir les Étoiles、1998年)
新装版
HPとジュゼッペ・ベルグマン：ヴェニスの主(HP et Giuseppe Bergman: Le Maître de Venise、2005年)
HPとジュゼッペ・ベルグマン：マコンドの道(HP et Giuseppe Bergman: La Route de Macondo、2005年)
怒りの日：主役(Jour de Colère: Premier Rôle、2005年)
怒りの日：全てのシーン(Jour de Colère: Tous en Scène、2005年)
怒りの日：壁に貼り付けられた処女(Jour de Colère: La Vierge Murée、2006年)
あるいは夢：謎の花(Rêver, Peut-être: La Fleur Mystérieuse、2006年)
あるいは夢：カーリーの棘(Rêver, Peut-être: Les Épines de Kali、2006年)
星をまた見上げて(2007年)
ジュゼッペ・ベルグマンの航海(L'Odyssée de Giuseppe Bergman、2004年)
デクリック(Le Déclic、1983年～2001年、全4巻)
見えない香り(Le Parfum de l'Invisible、1986年～1995年、全2巻)
ピラネージ (Piranese 、2002年、1巻にて中断)
監獄惑星(La Planéte Prison)
ボルジア (Borgia 、アレハンドロ・ホドロフスキー作、2004年～2010年、全4巻)
教皇に捧げる血(Du Sang pour le Pape、2004年)
権力と近親相姦(Le Pouvoir et l'Incest、2006年)
焚き木の炎(Les Flammes du Bûcher、2008年)
全ては儚きもの(Tous est Vanité、2010年)
カラヴァッジョ (Le Caravage 、2014年～、既刊1巻)
パレットと剣(La Palette et l'Épée、2014年)
作品 > 単巻

猿(Lo Scimmiotto、1976年)
雪男(L'Homme des Neiges、アルフレッド・カステリ作、1979年)
4本の指 紙の男(Quatre Doigts: L'Homme de Papier、1982年)
紛らわしい見た目(L'Apparenza Inganna、1983年)
全てはまたインディアンの夏と共に始まった(Tutto Ricomincio con un'Estate Indiana、ウーゴ・プラット作、1986年)
尻叩きの芸術(L'Art de la Fessée、ジャン＝ピエール・エナール作、1988年)
短編映画(Courts Métrages、1988年)
隠しカメラ(Candide Caméra、1990年)
ハニー 一人きりの夜(Miel, Tout Seule, La Nuit、1990年)
悪戯なニュース(Nouvelles Coquines、1990年)
トゥルムへの旅(Voyage à Tulum、フェデリコ・フェリーニとの共作、1990年)
クリストファー・コロンブス(Christophe Colomb、エンツォ・ビアジ作、1992年)
私的な日記帳(Journal Intime、1992年)
ヴィーナスとサロメ(Vénus et Salomé、1994年)
エル・ガウチョ(El Gaucho、ウーゴ・プラット作、1995年)
ガリバリアーナ(Gulliveriana、1996年)
運命の出会い(Rendez-Vous Fatal、1996年)
G・マストロナの旅(Le Voyage de G.Mastrona、フェデリコ・フェリーニとの共作、1996年)
カマ・ストラ(Kama Sutra、1997年)
あるポルトガル人修道女の手紙(Lettere di una Monaca Portoghese、1997年)
罠(Le Piege、1998年)
ルシウスの変身(La Métamorphose de Lucius、1999年)
革命(Révolution、2000年)
サンドマン：終わりなき夜(The Sandman: Endless Nights、ニール・ゲイマン作、P・クレイグ・ラッセルとミゲランホ・プラードらとの作画、2003年)
イリアス(Iliade、2005年)
秘密の上映会(Projection Privée、2006年)
46(Quarante-Six、2007年)
パンドラの目(Les Yeux de Pandora、ヴィンチェンゾ・セラミ作、2007年)
X-メン：逃げ惑う女たち(X-Men: Ragazze in Fuga、クリス・クレアモント作、2009年)
妖艶なキメラ(Envoûtantes Chimères、2014年)
黙示録の翌日(Demain l'Apocalypse、2015年)
日本での出版

『ガリバリアーナ』(鵜野孝紀訳、パイ インターナショナル、2013年10月、ISBN 4756244149)
リヒテルズ直子

| 　りひてるず なおこ 　リヒテルズ 直子 |
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生誕:   (1955-02-03) 1955年2月3日（69歳）  日本・山口県下関市。
出身校:  九州大学教育学研究科修士課程(比較教育学) 九州大学博士課程(社会学)
職業:  教育研究者
著名な実績:  イエナプラン教育普及
肩書き:  日本イエナプラン協会初代代表、現特別顧問
受賞:  2011年エイル賞
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リヒテルズ 直子（リヒテルズ なおこ、Drs. Naoko Yasumoto Richters、1955年（昭和30年）2月3日 - ）は、オランダ在住の日本の教育研究者。オランダの教育制度、特に「教育の自由」について、またオランダにおけるオルタナティブ教育、市民性教育、性教育、また社会学者の立場からはオランダの現在の政治動向や公共政策に関する研究への造詣が深い。ドイツで生まれオランダで広く普及したイエナプラン教育についての研究では日本における第一人者と言える。オランダの教育や社会事情に関する著書・訳書を多数著している。日蘭両国の教育・社会交流の架け橋としても活動している。現在の国籍はオランダ。
来歴

山口県下関市生まれ(福岡育ち)。九州大学大学院で修士課程（比較教育学）と博士課程（社会学）を修了。博士課程在学中の1981年から2年間国際教育交流財団（通称石坂財団）の奨学生としてマレーシアのマラヤ大学に研究留学。1983年から1996年までオランダ人の夫とともにケニア、コスタリカ、ボリビアに歴住。この間、２児の育児の傍ら、英語およびスペイン語の通訳・翻訳業、また現地大学での講義などを受け持つ。1996年よりオランダ在住。
著書

『今こそ日本の学校に! イエナプラン実践ガイドブック』教育開発研究所(2019/8/30)
『親子が幸せになる 子どもの学び大革命ほんの木(2018/9/2)保坂展人との共著
『０歳からはじまる オランダの性教育』日本評論社（2018年6月）
『イエナプラン教育　共に生きることを学ぶ学校』（３分冊：１イエナプラン教育って何？　２イエナプラン教育をやってみよう　３イエナプラン 教育と共に歩む）Kindle版ほんの木（2017年8月）（翻訳書・原著はヒュバート・ウィンタースとフレーク・フェルトハウズ著オランダ語版）
『公教育をイチから考えよう』日本評論社（2016年8月）苫野一徳との共著
『いま「開国」の時、ニッポンの教育』ほんの木（2009年05月） 尾木直樹（尾木ママ)との共著
『てつがくおしゃべりカード (哲学カード)』ほんの木 (2017/6/15)
『学習する学校――子ども・教員・親・地域で未来の学びを創造する』（翻訳書・原著はピーター・センゲ他著英語版）英治出版(2014/1/30)
『愛を持って見守る子育て』カンゼン（2014年4月）
『祖国よ安心と幸せの国となれ』（2011年9月）
『オランダの共生教育』平凡社（2010年10月）
『残業ゼロ授業料ゼロで豊かな国オランダ』光文社（2008年9月）
『オランダの個別教育はなぜ成功したのか』平凡社(2006/9/1)
『オランダの教育』平凡社（2004年9月）
『地球を渡る風の音』西日本新聞社（1996年）
DVD『明日の学校に向かって：オランダ・イエナプラン 教育に学ぶ」グローバル教育情報センター（2015年）
DVD『教育先進国リポート　オランダ入門編」グローバル教育情報センター（2013年）
受賞

2011年、イエナプラン教育普及の貢献者に送られるエイル賞を受賞
マツダ・12A型エンジン

| MAZDA・12A |
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生産拠点:  本社工場、宇品工場
製造期間:  1970年 - 1990年
タイプ:  水冷直列2ローター
排気量:  573 cc x 2 (1,146 cc)
内径x行程:  偏心15 mm 創成半径105 mm ハウジング幅70 mm
圧縮比:  9.4:1
最高出力:  120 PS @ 6,500 rpm
最大トルク:  16 kgf·m @ 3,500 rpm
テンプレートを表示
マツダ・12A型エンジンは、マツダ株式会社が開発・製造していた直列2ローターのガソリンエンジンである。
1970年にマツダ・カペラ（初代RX-2）のロータリーモデルの専用エンジンとして、当時の主力の10Aのローターハウジング幅を10 mm拡大し総排気量が1,146 ccの水冷2ローターエンジン。
「12A」という名称は、総排気量の1,146 ccから「12」と、1番目に開発された事から「A」を合わせ取った言葉である。
開発経緯

ロータリーエンジン（以下REと略する）の排気量は、最大燃焼室容積にローターの数をかけた数字で表すが、通常のレシプロエンジンとは動作原理が異なるので、レシプロエンジンと排気量を合わせる場合には「換算」という作業が必要となる。
日本の自動車税法は排気量によって税金が定められている。REの場合、税法上の排気量換算係数を「1.5」に定めるが、税法上の小型車の排気量の上限は、2,000 ccであった。前型の10A（491 cc x 2）が換算排気量で1,473 ccとなり、大衆車としての位置付けになった。当時5ナンバー車両において、排気量で1,500 cc以上2,000 cc未満が自動車税法で小型車という位置付けになっていた。
カペラは、小型車としてトヨタのコロナや日産のブルーバードと同様の車格（排気量1,800 cc程度）を持つことが販売施策上必要であった。このため、10Aをベースに工作機械の共用化を図り経費削減可能な1,800 ccクラスのに相応しい排気量を持つREとして、10Aのローターハウジング幅を60 mmから10 mm拡大することによって排気量増大を行ったエンジンである。
発展経緯

市販車としての発展経緯を記す。
主な改善・改良内容としては、「排気ガス規制対応前」「排気ガス規制対応と燃費改善」「過給による出力増強」の3ステージに分けられる。
発展経緯 > 排気ガス規制対応前

1970年から1973年までの期間。この間でもアメリカ向けの車両及び一部の日本向け車両に排気ガス対策システムのサーマルリアクターによるREAPSを採用しているが、本項目では、非REAPS搭載のエンジンに関して記す。
発展経緯 > 排気ガス規制対応前 > 12A

1970年から1973年。12Aの基本モデル。点火進角を変更することによって出力向上を図ったモデルが存在する。（120ps/125ps/130ps）。
ローターハウジング
アルミダイカストのハウジングのトロコイド面に鉄の溶射層を設け、鉄の溶射層の上にクロムめっきを行い、クロムめっきの食いつきを改善した。またトロコイド面の排気ポートの形状を3孔のハニカム形状に変更することによって、排気ガスの排気ポートへの噴出速度を低下させると同時にマフラーの背圧を低減させることで、マフラーの容量低下を行った。その他の部分は、ベースとなった10Aと同じ構造を踏襲している
発展経緯 > 排気ガス規制対応と燃費改善

1973年から1981年までの期間。この間は、エンジン型式としてサブタイプの呼称もない。
主として、排気ガス規制対応のシステムによって内容が異なる。
発展経緯 > 排気ガス規制対応と燃費改善 > REAPS1

1970年から1972年。アメリカのカリフォルニア州では、光化学スモッグ対策のため他州よりも厳しい排気ガス規制を行っていた。REは、NOxの排出は少ないが炭化水素（HC）の排出が多いので、HC対策をとらないとアメリカのカリフォルニア州での販売ができなかった。
REのHC対策として、排気管内に二次エアを供給し、HCを強制的に再燃焼させるためのサーマルリアクター技術を用いる浄化システムを採用した。サーマルリアクターでの酸化を促進させるために空燃比をリッチ側（13:1）にセットしているので燃費が悪かった。
エンジンには補機として、二次エア供給用のエアポンプ・二次空気制御用のコントローラーが付加されている。キャブレターがセミオートチョークに変更になっている。出力は、120 psが115 ps、130 psが125 psへとそれぞれ5 ps低下している。
エンジン本体
ローターハウジング
排気ガス温度の低下を防止するために、3孔のハニカムポートから1孔のポートに変更。排気ポートの出口側にポートライナーを設置して排気ガスがハウジングに直接触れないようにして温度低下を防止した。また、排気ポート内に排気ガスの流れに対して垂直方向に二次エア噴霧ノズルを設置した。
エアポンプ
サーマルリアクターの反応用二次エアとサーマルリアクターの冷却用空気の空気を送るためにベーンタイプのエアポンプを採用し、エンジン前面のVベルトで駆動した。
コントロール装置
点火時期と二次エア流量のコントロールを同時に行う装置を採用。点火時期としては、リーディング側のみ点火を行う範囲を本装置にて新規に設定した。
サーマルリアクター
三重の一体溶接構造で、反応室の外側に冷却エア通路とインシュレーター層を設けている。排気ポートからのインレットパイプが反応室の中に設置され、排気ガスの反応室での滞留時間を増加させ、燃焼効率を上げるようにしている。
プロテクター
排気ガス処理に伴い排気菅の温度が上昇するので、サーマルリアクターからプリサイレンサーまでの排気菅にプロテクターを設置して、枯れ草の排気菅への接触時に発生する火災のリスクを軽減している。
発展経緯 > 排気ガス規制対応と燃費改善 > REAPS2

1972年から1974年。REAPS1を改良して、アメリカのマスキー法や日本の50年規制対策車として市販された最初の量産車。
REAPS1の構造をベースに、減速時のエンジンの不整燃焼により発生するアフターバーンを防止するために、コースティングリッチャを設け、燃料の供給状況を改善した。また　燃焼温度がREAPS1より上がるので、排気菅全体をプロテクターで覆うようにした。
発展経緯 > 排気ガス規制対応と燃費改善 > REAPS3

1973年から1974年。サーマルリアクターの形状を反転型に変更して、サーマルリアクターの反応性を改善。

13Bに採用した技術を取り入れた。
発展経緯 > 排気ガス規制対応と燃費改善 > REAPS4

1974年から1975年。エンジンのガスシール性の改善/サーマルリアクターの反応性の改善/2次エア制御の改善の3項目によりREAPS3より約20%の燃費改善を実施
発展経緯 > 排気ガス規制対応と燃費改善 > REAPS5

1975年から1978年。エンジン本体で一時側吸気ポート形状の変更/サーマルリアクターの反応性改善のため熱交換器による二次エアの加熱等の改善により気化器のセッティングをリーン側へ移行させることでREAPS3より約40%の燃費改善を実施
発展経緯 > 排気ガス規制対応と燃費改善 > 希薄燃焼型ロータリーエンジン

1979年から1981年。三元触媒を排気ガス対策に採用。
REは、レシプロより未燃HCの排出が多いのでそのまま触媒で反応させると触媒が高温になり、触媒の熱劣化等の技術的問題があった。そのため　触媒に入る前のHCの排出量を、エンジン本体の改良と触媒流入前の前処理により削減させる必要がある。
エンジン本体の改良としては、「ガスシール性の改善」「点火エネルギーの向上」「減速時の失火の防止」でエンジンから発生する未燃HCを削減する。
ガスシール性の改善
アペックスシールの分割位置を、サイドからアペックスシール摺動面（トップ）へ移動して、アペックスシールからの混合気も漏れを低減させた。
点火エネルギーの向上
着実に点火させるために高エネルギー点火システムを開発。無接点式ディストリビューター・ICイグナイター・高エネルギー点火コイル・ワイドギャップ点火プラグが採用された。点火プラグは、4極タイプになり、リーディング側の点火プラグの電極位置を燃焼室側へ3mm近づけ着火性を向上させた。
減速時の失火防止
減速時に発生する失火を防止するために、リア側の吸気通路にシャッターバルブを設置して、減速時に混合気をフロント側のみに吸入させて充填効率を二倍に上げて安定燃焼をさせている。
触媒に入る前処理としては、「排気ポート内での未燃HCの酸化」が挙げられる。
排気ポートに空間を設けて、低速域および減速時に排気ポートに二次空気量を吹き込みこみ、未燃HCの酸化を行う。サーマルリアクターとの違いは、高温での処理を行わない（あくまでメインの浄化システムは触媒）ことである。
排ガス対策の触媒は、「2ベッド型触媒コンバーター」を採用し、反応性と耐久性を向上させている。
具体的には、低速域と減速時には、触媒は酸化触媒として機能する。二次空気が排気ポートに供給され、触媒に排ガスが入る前にHCとCOを酸化させて触媒の孵化を低減後触媒で酸化を行う。中高速域では、排気ポートへの二次空気はカットされ、前方の触媒が三元触媒として働く。後方の触媒には、二次空気が供給され酸化触媒として機能してHCとCOを浄化する。結果としては、気化器のセッティングを理論空燃比に設定することによって、REAPS5より約20%の改善を実施。
発展経緯 > 排気ガス規制対応と燃費改善 > 6PI

1981年から1985年。1ローターあたり2個のインテークポートにシリンダー状の回転するバルブを有する補助ポートが追加される。この補助ポートのバルブは、エンジン負荷によって開度が調整される (6-PI)。
結果として、1ロータあたりの吸気ポート数が従来の2個から3個になり、低回転域ではプライマリポートのみ/中回転域ではプライマリポート＋セカンダリポート/高回転域ではプライマリー＋セカンダリー+補助ポートが動作することになる。
この結果、プライマリーポートのオープンタイミングを遅らせることが可能となり、排気ポートとのオーバーラップ削減し充填効率を高めることが可能になった。またプライマリーポートの面積を小さくして、混合気の微粒化を改善することで、燃費と低速トルクの改善を行っている。
発展経緯 > 過給による出力増強

1982年から1990年まで。REとしては、初めてEGIを採用
発展経緯 > 過給による出力増強 > 12A-T（反動型）

1982年から1983年。上記の12A-6PIをベースに反動型のシングルターボを採用。
当時ターボは省燃費デバイスであるという名目で認可されていたため、ノンターボの過去モデルより省燃費でないと認可が下りない時代であった。そのため、高出力のみならず省燃費のための技術内容を織り込む必要があった。
エンジン本体
吸気ポート
1ローターあたり2個の吸気ポートを使用。過圧した空気を押し込むため、吸気孔の面積が狭くても押し込み充填効率を向上させることが可能。
インジェクター
プライマリーポートのみに設置して、吸気ポートに近い位置で噴射をおこなうセミダイレクト噴射を採用。さらに燃料の霧化を促進させるためにノズル先端部にエアブルード式通路と小穴の多数開いた樹脂製ミキシングプレートを設置した。
ローターハウジング
トロコイド面のクロムめっきをマイクロ・チャンネル・ポーラスめっきへ変更し、同時にトロコイド面へ直接オイルを供給する噴出孔を設置し潤滑性を改善した。
排気ポート
排気ポートの閉じるタイミングを遅らせて（排気ポート面積の拡大）、温度の高い排気ガスの吸気チャンバーへの流量を削減してノッキングの発生を抑えた。なお　排気ポートを閉じるタイミングは遅くなったが、プライマリーポートの開くタイミングとは、オーバーラップしないように設定している。
排ガス対策
EGIの採用により、O2センサー付三元触媒に変更。
ターボチャージャー
日立製の反動型ターボチャージャーを採用。REの場合 レシプロより排気ガス温度が高いのでターボチャージャーの軸受部以外にハウジングにも冷却用のオイルジャケットを設置した。
圧縮比: 8.5:1 無鉛レギュラーガソリン
最高出力: 160 PS / 6,500 rpm
最高トルク: 23.0 kgf·m / 4,000 rpm
発展経緯 > 過給による出力増強 > 12A-T（衝動型）

1983年から1990年。上記の12A-T（反動型）をベースに衝動型のシングルターボを採用。
ターボチャージャー
日立製の衝動型ターボチャージャーを採用。反動型よりコンプレッサー径（63→56mm）/タービン径（62→57mm）と小型になったが、出力は向上すると同時に低回転域でのターボ効果が向上して、立ち上がり加速も向上した。
圧縮比: 8.5:1 無鉛レギュラーガソリン
最高出力: 165 PS / 6,500 rpm
最高トルク: 23.0 kgf·m / 4,000 rpm
レース用12Aの開発

レース用の12Aは、主として1970年代の日本国内の特殊ツーリングカー（TS）や富士グランチャンピオンレース（富士GC）の2座席スポーツカー用エンジン、1980年代になってからIMSAのGTU用エンジンとして開発が進められた。
レース用12Aの開発 > TS用としての開発

1970年のJAF-GPで、10AのREを搭載したファミリアは、スカイラインGT-R相手に大接戦を演じた。その結果として、REに対するツーリングカー規定がより厳しくなった。

具体的には、量産車からのポート形式の変更が禁止となり、ペリフェラルポートが使用禁止となった。
この内容を受けて、マツダは、ペリフェラルポートで300PSを目標に進めていた開発計画の大幅な変更が必要となった。
レース用エンジンとして重要なことは、より大量の混合気を燃焼室に入れ込むことである。そのためには、吸気ポートの面積の拡大が必須となる。
サイドポート
オリジナルのサイドポートの形状をベースにローターの回転方向に拡大させることによって、インレットポートクローズのタイミングを遅くしてより高回転まで回せるようになる。
ブリッジポート
サイドポートの面積をローター外周方向に拡大すると、ローター側面のコーナーシールが吸気ポートに落ち込むという課題がある。
コーナーシールの通り代を確保しその外側にオギジュアリーポートを設置し、吸気ポート面積を外周方向に拡大したのがブリッジポートである。
この加工によりオーバーラップを大きくとることができ、またポート面積が増えることによりサイドポート加工よりさらに高回転まで回せるようになる。
セミインナーコンビネーションポート
ブリッジポートで開けたオギジュアリーポートを更に拡大させ、ローターハウジングのウォータージャケットを埋めたうえで削り込みポートを拡大させる。これによりペリフェラルポートに近いポート形状となる。
マツダは、1971年のシーズンまでは、ブリッジポートの12AでTSレースに参加していたが、出力的に低く、スカイラインGT-Rに対してリードを取ることができなかった。
1972年5月の日本GPにマツダは、セミインナーコンビネーションポートを搭載した12AをサバンナRX-3に搭載してスカイラインGT-Rに勝利する。ただし、このセミインナーコンビネーションポートの使用に関しては、スカイラインGT-Rサイドからツーリングカーのエンジン規定違反というクレームが出るが却下された。
1973年のシーズンにTS規定が「50台のホモロゲーションを取得すればエンジンヘッドや吸気ポート形式の変更が自由にできる」という内容に改定になった。マツダは、スポーツキットという形で、ペリフェラルポートの12Aの供給を行うようになった。
なお、マツダとしてのワークス活動は、1973年末の石油ショックを受けて停止する。以降のTSに関しては、マツダはスポーツキットの市場提供を行い、レース活動は、スポーツキットのメンテを行うディーラーに設置されたマツダスポーツコーナーが行うようになった。
レース用12Aの開発 > GC用としての開発

富士GCのメインである2座席スポーツカーレースは、1973年からエンジン規定が排気量2,000ccに変更になった。ただし、REに関しては、レシプロ換算で2,500ccまでのエンジンでの参戦が認められた。（国際自動車連盟でのREの換算係数は、2.0）この条件下では、12A（573ccX2）での参戦が可能であった。
一方マツダは、12Aのスポーツキットでペリフェラルポートの市場供給を1973年から開始した。この流れを受けて、一部のプライベーターは、12Aを富士GCの2座席スポーツカーレースへの使用を行う。マツダの契約レーサーもプライベートチームから、富士GCに参戦することになった。しかしながら、排気量2,000cc規定では、BMWのM12/6の出力が275PS/9,000rpmで圧倒的に強く主流を占めていた。
一方12Aは、元来TS規定のスポーツキットであるので、ウエットサンプの状態で250PS/9,500rpmの出力にとどまり,戦闘力が低くユーザ数も伸び悩み、好成績を収めることができなかった。マツダは、富士GCの打開策として13Bの使用を訴え、それが認められて以後13Bでの開発に全力を傾注していく。
レース用12Aの開発 > IMSA用としての開発

1979年、アメリカの販社からの要請でマツダは、デイトナ24時間レースに12A搭載のRX-7でIMSAのGT-Uクラスで初参戦して、クラス優勝と2位総合5,6位という好成績を上げた。GT-Uは、排気量2,500 cc未満の市販車を対象としてクラスである。
マツダのアメリカ販社は、このデイトナ24時間の好成績により、販社でIMSAのGT-Uへ継続して参戦することを決定した。販社は、アメリカでもスポーツキットをの販売を行う。その結果　多数のプライベーターがRX-7でのIMSA GT-Uクラスへの参戦を行うと同時に、スポーツキットをベースにチューニングアップを行うようになった。
マツダは、当時レーシング13Bの開発に集中していたが、12Aにフィードバック可能な内容は、積極的に反映していた。（ドライサンプ、機械式燃料噴射等）
その結果、12A自体の開発は、アメリカ販社と契約のあるチューナーが担うことになった。マツダはIMSA史上初の5年連続マニュファクチャラーズチャンピオン通算67勝をあげ単一車種最多記録を塗り替えた。
12Aの諸元

12Aの諸元内容を表に示す
| 呼称 | 排ガス規制前 | REAPS5 | 希薄燃焼 | 6PI | 12A-T | スポーツキット | スポーツキット | スポーツキット |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 用途 | 市販車 | 市販車 | 市販車 | 市販車 | 市販車 | レース用 | レース用 | レース用 |
| 年度 | 1972年 | 1975年 | 1979年 | 1981年 | 1983年 | 1971年 | 1972年 | 1973年 |
| 過給方式 | 無 | 無 | 無 | 無 | ターボ　衝動型 | 無 | 無 | 無 |
| 吸気方法 | 4バレルキャブ | 4バレルキャブ | 4バレルキャブ | 4バレルキャブ | EGI | ウエーバーキャブ | ウエーバーキャブ | ウエーバーキャブ |
| 吸気ポート形式 | サイド | サイド | サイド | サイド | サイド | サイド　ブリッジ | サイド　セミインナーコンビネーション | ペリ |
| 吸気ポート総数 | 4 | 4 | 6 | 6 | 4 | 4 | 4 | 2 |
排気ポート方式: ペリ
排気ポート総数: 2
| アペックスシール | 6mm幅一体式カーボン | 3mm幅サイドカット2分割鋳鉄 | 3mm幅サイドカット2分割鋳鉄 | 3mm幅トップカット2分割鋳鉄 | 3mm幅トップカット2分割鋳鉄 | 6mm幅一体式カーボン | 6mm幅一体式カーボン | 6mm幅一体式カーボン |
| 圧縮比 | 9.4 | 9.4 | 9.4 | 9.4 | 8.5 | 9.4 | 9.4 | 9.4 |
| 最高出力（PS/rpm） | 130/7,000 | 125/6,500 | 130/7,000 | 130/6,500 | 165/6,500 | 233/8,500 | 240/9,000 | 250/9,500 |
| 最大トルク（kgf·m/rpm） | 16.3/4,000 | 16.5/4,000 | 16.5/4,000 | 16.5/4,000 | 23.0/4,000 | ー | ー | ー |
12Aの搭載車 > 市販車

排ガス規制前
カペラ、サバンナGT
REAPS
カペラ、ルーチェ、コスモ、RX-7
希薄燃焼
ルーチェ、コスモ、RX-7
12A-T
ルーチェ、コスモ、RX-7
12Aの搭載車 > レーシングカー

ツーリングカー
カペラ、サバンナ（RX-3）
2座席スポーツカー
シグマ・MC73、GC73、MC74
シェブロン・B23
MANA09
ローラ・T290、T292
IMSA
RX-7
生産力

生産力（せいさんりょく）とは経済学用語の一つ。社会においての経済を構成している産業や企業などといった組織が行うことのできる生産の能力の事を言う。
生産力によって生産される物やサービスとは、人間が生活を行っていく上で必要となる。人類は、このような生産力の発展と共に発展してきており、生産力の水準が社会の発展の度合いを示すことでもある。生産力の水準を定めることとなる要素は、労働力、機械、技術、市場、知識などといった事柄の質と量である。
ランプラ・ジュニオルスFC

ランプラ・ジュニオルス・フットボール・クラブ（スペイン語: Rampla Juniors Football Club）は、ウルグアイの首都モンテビデオを本拠地とするサッカークラブである。クラブ創設は1914年1月7日。アマチュアリーグ時代の1927シーズンに国内リーグを制した実績がある。2024シーズンからはプリメーラ・ディビシオンに所属。
ライバル

同じモンテビデオのビジャ・デル・セロ地区を本拠地とするセロとはライバル関係にあり、両クラブの対戦はクラシコ・デ・ラ・ビジャ（Clásico de la Villa、ビジャダービー）と呼ばれる。初対戦は1927年4月24日で、ランプラ・ジュニオルスが2-0で勝利した。ウルグアイの中では、ペニャロールとナシオナルによるスーペルクラシコに次ぐ歴史を持つダービーマッチである。
タイトル > 国内タイトル

プリメーラ・ディビシオン （1900-）：1回
1927
セグンダ・ディビシオン （1903-）：4回
(1921), 1944, 1980, 1992, 2015-16　※1921シーズンは前身大会のディビシオナル・インテルメディア
タイトル > 国際タイトル

なし
歴代監督

マルティン・ラサルテ（1996-1997）
歴代所属選手

詳細は「Category:ランプラ・ジュニオルスFCの選手」を参照
アンヘル・ラブルナ（1960-1961）
ビクトル・プア（1983）
マルティン・ラサルテ（1987, 1996）
アントニオ・アルサメンディ（1993）
ナシメント（2005-2006）
アルバロ・フェルナンデス（2019-）
リンディ州

| リンディ州 Mkoa wa Lindi Lindi Region |
| --- | --- |
 州
 
国:   タンザニア
州都:  リンディ
面積
 • 合計:  66,040 km2
人口（2012年）
 • 合計:  864,652人
 • 密度:  13人/km2
等時帯:  UTC+3 (EAT)
ISO 3166コード:  TZ-12
リンディ州（リンディしゅう、Mkoa wa Lindi）は、タンザニア南東部の州である。人口791,306人（2002年）、州都はインド洋に面したリンディである。
隣接州

北部にプワニ州、西部にモロゴロ州、ルヴマ州、南部にムトワラ州に接している。東部はインド洋が広がっている。隣接する州と跨って広大なセルース動物保護区（Selous Game Reserve）が設けられている。
下位行政区画

Kilwa District
Lindi District
Liwale District
Nachingwea District
Ruangwa District
Lindi Municipal District
リンディータ・ハリミ

| リンディータ・ハリミ Lindita Halimi |
| --- | --- |
 
基本情報
出生名:  リンダ・ハリミ（Linda Halimi）
生誕:   (1989-03-24) 1989年3月24日（35歳）  ユーゴスラビア・セルビア社会主義共和国・コソボ社会主義自治州、ヴィティ / ヴィティナ（現 コソボ）
出身地:   コソボ
職業:  歌手
活動期間:  2006年 -
リンディータ・ハリミ（アルバニア語: Lindita Halimi、1989年3月24日 - ）は、コソボ出身の歌手である。2009年、第6回トップ・フェスト（英語版）で優勝、また2016年には第55回フェスティヴァリ・イ・ケンゲス（英語版）で優勝し、翌2017年のユーロビジョン・ソング・コンテスト2017にてアルバニア代表を務める。
来歴

ユーゴスラビア（現・コソボ）のヴィティ / ヴィティナ（英語版）に生まれる。アルバニア版アイドルシリーズの第3期に出場したが、決勝入りはできなかった。2009年に第6回トップ・フェスト（英語版）で「Ëndërroj」を歌い優勝を果たす。同年、ケンガ・マジケ2009では「Të dua vërtet」は最優秀ロック曲、2010年のノタ・フェスト（Nota Fest）では最優秀パフォーマンスに選出される。2014年、第53回フェスティヴァリ・イ・ケンゲスには楽曲「S'të fal」で出場して3位となる。2016年、第55回フェスティヴァリ・イ・ケンゲスに楽曲「Botë」で出場して優勝を果たし、これにより2017年5月にウクライナ・キエフで行われるユーロビジョン・ソング・コンテスト2017のアルバニア代表に選出された。
受賞歴

| 年 | イベント | カテゴリ | 楽曲 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009 | トップ・フェスト2009 | 総合 | Enderroja | 受賞 |
| 2009 | ケンガ・マジケ2009 | 最優秀ロック曲 | Të dua vërtet | 受賞 |
| 2010 | ノタ・フェスト2010 | 最優秀パフォーマンス | Supa Dupa Fly (feat. Big D) | 受賞 |
| 2010 | ノタ・フェスト2010 | 総合 | Supa Dupa Fly (feat. Big D) | 2位 |
| 2011 | ジュルマ・ショー賞2011 | 最優秀ダンス曲 | Kohen do ta ndal | ノミネート |
| 2014 | 第53回フェスティヴァリ・イ・ケンゲス | 総合 | S'të fal | 3位 |
| 2016 | 第55回フェスティヴァリ・イ・ケンゲス | 総合 | Botë | 受賞 |
リプレーの世界奇談集

『リプレーの世界奇談集』（リプレーのせかいきだんしゅう、英: Ripley's Believe It or Not!）あるいは『信じようと信じまいと』（しんじようとしんじまいと）は、ロバート・リプレーにより始められたアメリカ合衆国のフランチャイズであり、読者がその真意を疑う様な奇妙で奇怪な事柄や出来事を取り扱っている。新聞の一コマ漫画として連載されたところ注目を集め、その後ラジオ、テレビ、漫画、博物館、そして書籍といった多種多様なフォーマットに展開していった。
リプレー・コレクションには、2万枚の写真、3万点の芸術作品、100コマ以上の一コマ漫画が含まれる。
ジム・パティソン・グループ（英語版）（カナダのグローバル企業）の一部であり、フロリダ州オーランドに拠点を置くリプレー・エンターテイメント社には80以上のアトラクションがあり、来訪者は毎年1200万人以上である。
リプレー・エンターテイメントの出版と放送の各部門はテレビシリーズ、新聞の一コマ漫画の連載、本の執筆、ポスターとゲームの作成を含めた多数のプロジェクトを手掛けている。