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オードナンス QF 6ポンド砲
運用 > 戦車砲として

QF 6ポンド砲は、対戦車砲としてだけでなく戦車砲としても用いられた。QF 6ポンド砲を搭載した戦車としてはクルセーダー Mk.III・キャバリエ巡航戦車・セントー Mk.I&Mk.II・クロムウェル Mk.I-III・ラム Mk.II・バレンタイン Mk.VIII-X・チャーチル Mk.III&Mk.IVが挙げられる。
戦車以外にも、ベッドフォードQLやCMPトラック、AECマタドールトラックの荷台部分にQF 6ポンド砲をそのまま搭載したガン・ポーティが製作されている。マタドール使用の車両はディーコン対戦車自走砲でこれは175両が作られ、他のガン・ポーティと共に北アフリカ戦線で普通のトラックに紛れて配備され、敵装甲車両から輸送部隊を守ったり、簡易自走砲として機動戦で活躍している。
また、アメリカではM3ハーフトラックの荷台にM1 57mm砲を搭載したT48 GMCも量産された。これは、イギリス軍に30両のみ引き渡されたが性能不足とされ、砲を撤去し、M3ハーフトラックに戻されてしまった。しかし、ソ連軍にレンドリース供与された650両はSU-57と呼ばれ、1個大隊あたり60両ずつ、3個大隊で独立自走砲旅団を編成し、ドニエプル渡河作戦から実戦に参加している。
砲弾

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| 種類 | 形式 | 重量 kg（ポンド） | 炸薬 | 砲口初速, m/s （L/43口径長） | 砲口初速, m/s （L/50口径長） |
イギリス軍の砲弾
| AP | Shot, AP, Mks 1 to 7 | 2.86（6.3） |  | 853 | 892 |

| APC（1942年9月） | Shot, APC, Mk.8T | 2.86（6.3） | - | 846 | 884 |
| APCBC（1943年1月） | Shot, APCBC, Mk.9T | 3.23（7.1） | - | 792 | 831 |
| APCR（1943年10月） | Shot, APCR, Mk.1T | 1.90（4.2） | - |  | 1,082 |
| APDS（1944年3月） | Shot, APDS, Mk.1T | 1.42 (3.1) | - |  | 1,219 |
| HE | Shell, HE, Mk.10T | approx. 3（6.6） |  |  | 820 |
アメリカ軍の砲弾
| AP | AP Shot M70 | 2.85（6.3） |  |  | 853 |

| APCBC/HE | APC Shot M86 | 3.30（7.3） | ピクリン酸アンモニウム, 34g |  | 823 |
| HE（1944年3月） | HE Shell T18 / M303 |  |  |  |  |
| キャニスター弾 （製造開始：1945年1月） | Canister Shot T17 / M305 |  |  |  |  |
装甲貫徹力

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
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| 弾種 | 100m | 500m | 1000m | 1500m | 2000m |
英国製砲弾
| 徹甲弾(AP) | 135mm | 112mm | 89mm | 70mm | 55mm |
| 仮帽付被帽付徹甲弾(APCBC) | 115mm | 103mm | 90mm | 78mm | 68mm |
| 装弾筒付徹甲弾(APDS) | 177mm | 160mm | 140mm | 123mm | 108mm |
米国製砲弾
| AP (52 cal gun) | 135mm | 112mm | 89mm | 70mm | 55mm |
| APCBC | 110mm | 98mm | 85mm | 73mm | 64mm |
登場作品 > ゲーム

対戦車自走砲型であるT48 GMC
電力中央研究所

| 電力中央研究所 |
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 電力中央研究所我孫子地区
正式名称:  電力中央研究所
英語名称:  Central Research Institute of Electric Power Industry
略称:  電中研、CRIEPI
組織形態:  一般財団法人
所在地:   日本 〒100-8126 東京都千代田区大手町一丁目6-1 北緯35度41分10.6秒 東経139度45分51.1秒﻿ / ﻿北緯35.686278度 東経139.764194度﻿ / 35.686278; 139.764194﻿ (電力中央研究所)座標: 北緯35度41分10.6秒 東経139度45分51.1秒﻿ / ﻿北緯35.686278度 東経139.764194度﻿ / 35.686278; 139.764194﻿ (電力中央研究所)
法人番号:  4010005018545 
予算:  316億円（2023年度経常収益）
人数:  753人 （研究員665人、事務88人）
理事長:  平岩芳朗
活動領域:  電力技術・経済の研究・調査・試験・総合調整
設立年月日:  1951年11月7日
設立者:  松永安左エ門
拠点:  大手町・狛江・我孫子・横須賀・赤城・塩原
保有施設:  ・社会経済研究所・原子力リスク研究センター・エネルギートランスフォーメーション研究本部・グリッドイノベーション研究本部・サステナブルシステム研究本部・赤城試験センター
出版物:  研究報告書・研究年報・知的財産報告書ほか
ウェブサイト:  criepi.denken.or.jp
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一般財団法人電力中央研究所(でんりょくちゅうおうけんきゅうじょ。英文名称Central Research Institute of Electric Power Industryは、電気事業の技術的・政策的課題に対して科学技術・経済・エネルギー政策分野の研究開発・政策提言を行う研究機関である。大手電力会社9社を始めとする電力業界の資金提供により運営されている。
概略 > 基本情報

略称として電中研、電研、CRIEPI(クリエピ))等が用いられることもある。
電力事業のニーズに沿った研究開発を推進する一方で、公益法人として完全中立を指向し、科学研究費補助金の交付対象である学術研究団体でもある。
東京都千代田区大手町本部のほか、東京都狛江市、千葉県我孫子市、神奈川県横須賀市に研究拠点を置く。研究スタッフとして電気・機械・原子力・物理・化学・土木・建築・生物・環境・情報・経済など広い分野の研究者を擁しており、大学の客員教授を務める者も多く在籍する。総勢は753名、その内の665名が研究員である(2024年3月31日時点)。
概略 > 設立の経緯

1949年（昭和24年）、吉田茂内閣総理大臣がGHQの命令により、松永安左エ門を委員長とする電気事業再編成審議会を設置したことが電力中央研究所の発足の切っ掛けである。戦前は九州・関西・中部・関東の電力会社を傘下におさめる「電力王」と呼ばれた松永であったが、戦時中は反戦と自由主義を貫き、近衛文麿内閣総理大臣からの大政翼賛会への加入や大蔵大臣への就任の要請を断った。更に戦時下で昭和天皇の勅命を頂いているとされていた官僚を「軍部に追随する人間のクズ」と公言し、新聞各紙に謝罪広告を掲載する事態に追い込まれた後も公然と電力の国家管理政策に反対した。このため松永は軍部のブラックリストに載り、政財界から離れることになった。吉田茂が年齢的にも健康不安が危惧された73歳の松永を起用したのは、戦時中の言動から戦争犯罪と無縁なことや、GHQと思想信条が近いと考えたためである。
松永は国家管理政策による半官半民の日本発送電の分割民営化を提案したものの、当時の通商産業大臣兼大蔵大臣であった池田勇人を除いて、電気事業再編成審議会の全委員、政財界、官僚、学識経験者、国民、マスコミからの反対にあい、日本中が日本発送電の存続を疑わなかった。更に松永の「電気事業という重大国策を（電気事業再編成審議会の）多数決で決するとは何ごとか」との暴言を切っ掛けに、松永は孤立無援の状態となった。しかし松永はGHQを直接説得し、国会決議より効力が強いGHQポツダム政令である電気事業再編成令の発令して九電力体制（当時、電源開発や沖縄電力はまだ存在していなかった）への分割民営化を成し遂げた。続いてこれを実行する機関として公益事業委員会を設置したものの、当時の日本は急激に電力需要が増加し、電力不足のため電気料金の大幅な引き上げが続く状況にあった。電気料金の引き上げは国民の反発を招き、松永は「電力の鬼」と呼ばれるようになる。
松永は、電気事業の持続には「電力経済ならびに電力技術の調査、研究を盛んにするため必要なる機関を新設または拡充し、さらなる専門家の養成も行い、電気事業の健全なる進歩発展が必要不可欠」であると考え、戦時中に国が電気事業に介入した苦い経験を元に、電力経済ならびに電力技術の研究開発を一切の外圧に影響されることなく効率的に実施するための公益法人のシンクタンク兼研究機関の設立を構想した。
そして75歳となった松永を中心とする9電力会社と電気事業再編成審議会は、解体した日本発送電の研究部門を元に1951年（昭和26年）11月7日、日本最大の研究機能を有する戦後日本初の本格的な民間シンクタンクとして電力中央研究所の前身の電力技術研究所を設立した。翌1952年、現在の社会経済研究所の元となるシンクタンク部門を設置し、電力中央研究所と改称した。
概略 > 社会に対する、これまでの主な提言

戦後、高度成長期には、電源の火主水従化、火力発電用燃料の油主炭従化、火力発電における原油生焚き、原子力発電の商業化、佐久間周波数変換所の設置など、電気事業の根幹にかかわる重要事項について独自の研究成果に基づきシンクタンクとして提言した。オイルショックから現在に至る間には、電源構成のベストミックスの概念、火力発電用燃料の海外炭の導入による石炭回帰、エコキュートの開発を基にしたオール電化による二酸化炭素排出削減などを提言している。
東北電力女川原発の建設の際、東北電力に津波を考慮して海抜15mの高台への設置を主張し、2011年の東日本大震災では女川原発の壊滅は免れた。
また松永が別途組織した私設シンクタンク「産業計画会議」においても、電力中央研究所は運営を担った。
概略 > 松永安左エ門、電力中央研究所設立の辞

電力中央研究所に付き、僭越を顧みず、一筆す。
予が二十余年前、東邦産業研究所の所長となりし時、産業研究は、知徳の錬磨であり、もって社会に貢献するべきであることを悟った。但し科学の進歩は累積と推理に由り、無限の発展を遂げる性質のものであり、十八・九世紀に入り、はるかに人類は其面に躍動して蒸気利用の発明、電気の発明、化学の発明、又は是等の応用に革新的進歩を成した。近くは原子力、水素の融合反応等、或いは人工衛星に至るまで、科学的進歩は無限に続くのである。
しかし利己的な人間性は、社会的には、なお四千年前の哲人と比し、何らの進境を示していない。
是は人間の悲劇である。
諸氏能く之れを知り内面的な人間性の錬磨を科学の研究と共に続けられん事を祈るものである。
 — 一九五七年一〇月二二日　喜多見に於いて
組織体制

専門分野別に、以下の8つの「専門研究所」から編成されている。
社会経済研究所 - 東京都千代田区（電力自由化政策・地球温暖化防止政策・ヒューマンファクター）
システム技術研究所 - 神奈川県横須賀市（配電システム・スマートグリッド・情報通信システム）
原子力技術研究所 - 神奈川県横須賀市・東京都狛江市（廃棄物の放射線に対する安全確保技術）
地球工学研究所 - 千葉県我孫子市（社会基盤の立地・災害軽減・メンテナンス技術）
環境科学研究所 - 千葉県我孫子市（地球温暖化影響・環境計測技術・石炭灰リサイクル・磁界の生物影響評価）
電力技術研究所 - 神奈川県横須賀市（電力機器の絶縁診断・耐雷設計技術・電磁環境解析・大電流技術、超電導応用）
エネルギー技術研究所 - 神奈川県横須賀市（火力発電所の運用保守技術・燃料ガス化・低品位燃料改質・燃料電池・ヒートポンプ）
材料科学研究所 - 神奈川県横須賀市（半導体・超電導物質・燃料電池セラミックス・リチウム二次電池）
社会や電気事業が抱える緊急で重要な課題に対して総合的に取り組むため、研究所をまたぐ横断的組織として「総括プロジェクト」が存在する。
軽水炉高経年化研究
赤城実験センター
赤城山の南麓、赤城南面千本桜の西隣、標高約500ｍに位置し、大型研究設備を用いる全所共通の試験ヤードとして、年間30件程度の研究テーマに関連した試験が行われている。
職員は5人だが試験作業は他地区から研究員が出張して実施する。
毎年１回実験センターを公開している。
原子力によるあらゆる事故を想定した対策を講じる研究を行う組織。
原子力リスク研究センター（Nuclear Risk Research Center：NRRC） - 2014年10月1日発足。人員約110名、センター長MITジョージ・アポストラキス（George Apostolakis）名誉教授。
2021年7月1日に組織改編を行い、研究系部署は下記体制となった。
社会経済研究所
原子力リスク研究センター
エネルギートランスフォーメーション研究本部
グリッドイノベーション研究本部
サステナブルシステム研究本部
歴代理事長

大西英一 - 1951年11月〜1953年 3月（元日本発送電総裁）
松永安左エ門 - 1953年 4月〜1971年 6月（元電気事業再編成審議会委員長、元東邦電力社長、私設シンクタンク産業計画会議議長）
横山通夫 - 1971年6月〜1980年6月（元中部電力会長）
成田浩 - 1980年6月〜1991年6月（元東京電力副社長）
依田直 - 1991年6月〜1999年6月（元東京電力副社長）
佐藤太英 - 1999年6月〜2005年6月（元中部電力副社長）
白圡良一 - 2005年6月〜2009年6月（元東京電力副社長）
各務正博 - 2009年6月〜2018年6月（元中部電力副社長）
松浦昌則 - 2018年6月〜2023年6月（元中部電力副社長）
平岩芳朗 - 2023年6月〜現在（元中部電力副社長）
著名な研究員等 > 現職者

秋田調 - 本部企画グループマネージャー、超電導エネルギー貯蔵研究会 技術委員長
大村直也 - 環境科学研究所上席研究員、千葉大学客員教授、バイオセンサーによるPCB簡易迅速検出法
斎川路之 - エネルギー技術研究所上席研究員、エコキュートの発明・開発、省エネルギーセンター省エネ大賞経済産業大臣賞、アメリカ合衆国環境保護庁 CLIMATE PROTECTION AWARDS、恩賜発明賞
土田秀一 - 材料科学研究所上席研究員、SiC半導体エピタキシャルウェハ量産化技術
福冨広幸 - 材料科学研究所主任研究員、超音波による探傷欠陥非破壊測定技術
著名な研究員等 > 顧問・名誉職

神田啓治 - 名誉研究顧問、京都大学名誉教授、日本原子力学会賞、科学技術庁長官賞、フランス国家功労勲章、内閣総理大臣賞
中村政雄 - 名誉研究顧問、ジャーナリスト、元読売新聞論説委員
仁田旦三 - 研究顧問、超電導エネルギー貯蔵研究会 理事長、元電気学会会長、東京大学名誉教授
著名な研究員等 > 出身者

阿部正浩 - 獨協大学教授、日経・経済図書文化賞
安藤陽一 - 大阪大学教授、日本学術振興会賞
上之薗博 - 超電導エネルギー貯蔵研究会 会長
内山洋司 - 筑波大学名誉教授
岸徳光 - 室蘭工業大学名誉教授
小峯秀雄 - 早稲田大学教授、科学技術分野の文部科学大臣表彰科学技術賞（研究部門）
黒住英司 - 一橋大学教授
黒瀬良一 - 京都大学教授
今野浩 - 東京工業大学名誉教授
國生剛治 - 中央大学名誉教授
佐々木葉 - 早稲田大学教授、土木学会会長
篠崎武久 - 早稲田大学教授
杉山大志 - キヤノングローバル戦略研究所研究主幹、社会経済研究所上席研究員、気候変動に関する政府間パネル（ノーベル平和賞受賞団体）メンバー
鈴木達治郎 - パグウォッシュ会議（ノーベル平和賞受賞団体）評議員、東京大学客員教授
武田重信 - 東京大学准教授、日本学術振興会賞
新田義孝 - 四日市大学名誉教授
藤井哲 - 九州大学名誉教授
古谷正裕 - 早稲田大学共同原子力専攻教授、原子力技術研究所副研究参事、超急速冷却金属アモルファス製造法、可視光応答型光触媒の開発、日経BP技術賞
森信人 - 京都大学教授
山地憲治 - 東京大学教授、国際科学会議国際応用システム分析研究所（IIASA）日本代表理事、グリーン電力認証機構委員長、日本学術会議会員
国際協力機関 > 包括協定

EPRI（米国電力研究所）
KEPRI（韓国電力公社電力研究院）
KERI（大韓民国科学技術部電気研究院）
IAEA（国際原子力機関）
TPC（台湾電力公司）
EJCC（欧州高速炉研究開発運営委員会：英・仏・独）
EURATOM（欧州原子力共同体：EU）
SwRI（サウスウェスト研究所：米国）
CSIRO（オーストラリア連邦科学産業研究機構）
CRCCSD（石炭利用共同研究センター：豪州）
SIIT（シリントーン国際工学部：タイ）
KAERI（大韓民国科学技術部原子力研究所）
イリノイ大学（米国）
上海交通大学（中国）
IEM（中国地震局工程力学研究所）
LLNL（ローレンスリバモア国立研究所：米国）
NAGRA（スイス放射性廃棄物管理組合）
ESKOM（南アフリカ電力公社）
CEA（フランス原子力庁）
BNFL（英国原子燃料会社）
CEPRI（中国電力科学院）
ベトナム電力公社エネルギー研究所
KPX（大韓民国電力取引所）
クイーンズランド大学（豪州）
国際協力機関 > 共同研究

（包括協定との重複を除く）
インペリアル・カレッジ（英国）
西安交通大学（中国）
Studsvik Nuclear（スウェーデン）
ITU（EURATOM内の組織・超ウラン元素研究所：ドイツ）
アイダホ国立研究所（米国）
モンテリ コンソーシアム（スイス）
SKB（スウェーデン核燃料・廃棄物管理会社）
NCAR（アメリカ大気研究センター）
デンマーク工科大学
ニューブランズウィック大学（カナダ）
INST（ベトナム同位体科学技術研究所）
ボゴール農科大学（インドネシア）
ベトナム国家大学ハノイ校
APCC（APEC気候センター：韓国）
ニューメキシコ工科大学（米国）
VaasaETT（フィンランド）
イリノイ大学地域経済応用研究所（米国）
EURATOM（EU）
EDF（フランス電力）
バテル研究所（米国）
アーヘン工科大学（ドイツ）
ORNL（オークリッジ国立研究所：米国）
国際協力機関 > 参加国際機関

IERE（電力研究国際協力機構）
AESIEAP（東アジア・西太平洋電気事業協会）
WNA（世界原子力協会）
STL（短絡試験連絡機構）
EURELECTRIC（欧州電気事業連合）
アウトストラーダ A28

| アウトストラーダ |
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Autostrada A28
Portogruaro - Pordenone - Conegliano
地図

路線延長: 48.7km
開通年: 1974年
起点: ポルトグルアーロ
終点: コネリアーノ
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
アウトストラーダ A28は、ポルトグルアーロでアウトストラーダ A4から分岐して始まり、ポルデノーネを通り、コネリアーノでアウトストラーダ A27とのジャンクションの直後で終わる、延長50km弱のイタリアのアウトストラーダである。環境への影響問題のため、完成に38年を要した。11月15日から4月15日までの期間は全線で冬季装備の義務がある。
歴史

1950年にA4のヴェネツィア-トリエステ区間の建設がアウトヴィエ・ヴェネテに発注された時、受注内容には、アウトストラーダのヴェネツィア-パルマノーヴァ-トリエステ区間だけでなく、パルマノーヴァ-ウーディネ分岐路も含めて合計147kmの建設と管理が対象となっていた。一方、ポルトグルアーロとポルデノーネをアウトストラーダの基準ではなく、4車線の道路として接続するという別の計画があった。
アウトストラーダ A4のヴェネツィア-トリエステ区間とヴィッレッセ-ゴリツィア接続路(現A34)が完成した1970年に、アウトヴィエ・ヴェネテは、以前に仮検討されていた道路建設を提案した。それは当初は国道251号を緊急車線無しの4車線に拡幅することであったが、最終的には新たなアウトストラーダの建設が提案され、それにはA4のポルトグルアーロ出入口の変更も含まれていた。
この新たなアウトストラーダは1972年に着工され、1974年12月31日にポルトグルアーロ-ポルデノーネ区間が開通した。この道路は、国道251号との交差点で終わっていた。その後数年の間に、ポルデノーネ、サチーレ、コネリアーノの人口増加、および、ポルチャとコネリアーノの両方にオフィスのあるザヌッシ-エレクトロラックスのあとおしもあり、トレヴィーゾや環境保護論者の反対はあったものの、A28をA27まで延伸する議論はますます活発になった。しかし、ポルデノーネからコネリアーノまでの28.1kmの延伸は、1982年の主要輸送道路網の10カ年計画により規定されることになった。
最初のポルデノーネ-フォンタナフレッダ区間の計画承認に続き、ヴィッラノーヴァ・ヴェッキア・ディ・ポルデノーネにあったサービスエリアのかわりに、ポルデノーネのインテルポルト(貨物基地)をアウトストラーダに接続するために、ポルデノーネ-インテルポルトの新しい出入口が開設された。
1985年に、経路に多くの変更が加えられた後、最初の2ロットの工事が承認され着工した。ひとつは、ロット24、ポルデノーネとポルチャの区間であり、もうひとつはロット25、ポルチャとフォンタナフレッダの区間及びフォンタナフレッダと国道13号の接続である。1986年11月にそれらの工事は完了した。しかし、ノンチェッロ川に架かる橋が試験により崩壊し、司法による調査やその他の構造物のテストのために高速道路は閉鎖された。1988年11月にANASは工事が必要な建設基準に準拠していることを確認した。1992年8月1日に、ポルチャとポルデノーネの区間が、上下線非分離道路として開通した。1986年2月にフォンタナフレッダとコネリアーノの区間の設計が完了し、同年6月にANASが承認した。サチーレ東と県道50号を接続する3番目のロット26とサチーレ西と国道13号を接続する4番目のロットが1991年に着工され、1994年12月17日に完成した。
サチーレ西とA27とのジャンクションの区間は1991年に設計が完了し、1993年にANASが承認したが、環境への影響に問題があり環境アセスメントで否認された。アウトストラーダの占有場所の変更と削減を2回実施したが、結局、ロット28については1991年の当初の経路が選定され、ロット29についても当初の経路に近いものが選定された。環境アセスメントでは、湧出水系およびパルーを分断することが論点になり、A27とのジャンクションのすぐ手前の、パルーの中心部のゲーボ/フォンタネッレに計画されていたパーキングエリアが削除された。
環境保護団体は経路をより北に移動させ、ピアンツァーノとオルサーゴを通る鉄道に沿わせたトンネルを通すことを何度も提案した。しかし、その経路の問題点は、ジャンクションとコネリアーノ出入口が近すぎるために交通流が危険になるということと、居住地中心部にトンネルを掘るには、多くの土地の収用と浸水防止設備が必要で費用がかかる、ということであった。同じ状況はA27にも発生しており、サンタ・マリア・デル・ピアーヴェに計画されていた新たな出入口は、環境問題を考慮してより南のピアーヴェ川近くに建設されることになった。
2003年に、2001年に発注されたロット28の工事が始まり、2006年9月16日にサチーレ西からゴーデガ・ディ・サントゥルバーノの区間の開通により完了した。しかし、その区間は2009年9月1日に閉鎖された。この閉鎖は、この時点で終点だったゴーデガ出入口を出て幹線である国道13号に行くには、ピアンツァーノの町の中心を通り抜ける道しか選択肢がなく、この道路の交通量が著しく増加しピアンツァーノの町に大きな問題を引き起こしていることを住民が国務院に訴えたことにより決定された。ピアンツァーノの中心部を迂回して国道13号に接続する道路(ヴァリアンテ・ディ・ピアンツァーノ)は、2010年8月23日に開通したが、アウトストラーダは再開されなかった。アウトストラーダは2010年10月23日に再開したが、ゴーデガ・ディ・サントゥルバーノ出入口は、12月10日にゴーデガ料金所が開通するまでは閉鎖されていた。
70年代の開拓によって既に深刻な被害を受けたパルーの更なる破壊を回避するための3回の環境アセスメントと多くの環境面の処置の後、最後の区間の建設が、2007年に始まった。最後の区間である、ゴーデガ・ディ・サントゥルバーノとコネリアーノのA27とのジャンクションの区間は、2010年10月23日に開通した。工事が完了していないにもかかわらず、メストレとポルトグルアーロの間のA4を迂回させるために、A27から進入する向きのみの開通が2010年8月の週末に前倒しされた。
現在の状況

このアウトストラーダは片側2車線および緊急車線の構成である。フォンタナフレッダとチンペッロの区間は、ポルデノーネの南環状線の一部としても機能しており、ポルデノーネ南部の交通量を著しく削減している。この道路は、アウトヴィエ・ヴェネテ社が管理している。サービスエリアは、グルアーロとポルチア/ブルニェーラの二カ所がある。アッツァーノ・デチーモとヴィッロッタの間のポルトグルアーロ方面車線に、平均車速を監視するセーフティ・チューターが設置されている。11月15日から4月15日までの期間は全線で冬季装備の義務がある。
コルディニャーノ本線料金所を超えたサチーレ西からポルトグルアーロの区間は無料である。
現在の状況 > 経路

このアウトストラーダは、ポルトグルアーロの工業地帯近くで、A4とのジャンクションから始まり、チンペッロまでは、国道251号の東側を市街地からすこし外れて直進する。その後、アウトストラーダは国道251号の経路からはずれ、国道13号の南側を西に進む。国道13号との間隔が少し広く、それぞれの出入口と国道13号を接続する道路が整備されている(SP49/SP38, Via Bodegan, Strada della Libera, Viale Michelangelo Grigoletti, Variante di Pianzano)。チンペッロ出入口を過ぎると、メドゥーナ川を超え、その後にポルデノーネ・インテルポルトの出入口がある。ポルデノーネ出口を通過した後、アウトストラーダはゆるやかなカーブを描き、主に高架橋を進み、ノンチェッロ川とポルチャの湧出水系を横断する。フォンタナフレッダ出入口は、完全にポルチャの領域内にあるが、この出口を出て国道13号への接続路を進むと最寄りの町がフォンタナフレッダであるため、この名前が出口名称として使われている。サチーレ東とサチーレ西の間で、長さ1,140mとA28の中で最も長い高架橋によりリヴェンツァ川を超える。コルディニャーノ本線料金所を超え、パルーの堤防を横切り、このアウトストラーダはコネリアーノで終わる。
現在の状況 > 行程

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 PORTOGRUARO - PORDENONE - CONEGLIANO
| 種別 | 方面 | ↓km↓ | ↑km↑ | 地域 |  |
|  |   Venezia - Trieste | 0 | 48.75 | VE |  |
|  | Portogruaro本線料金所 | 0.658 | 48.092 | VE |  |
|  | Portogruaro | 1.08 | 47.67 | VE |  |
|  | "Gruaro"サービスエリア | 1.200 |  | VE |  |
|  | Sesto al Reghena | 4.692 | 44.058 | PN |  |
|  | Villotta | 8.672 | 40.078 | PN |  |
|  | Azzano Decimo | 13.951 | 34.799 | PN |  |
|  | Cimpello  Raccordo Cimpello - Pian del Pan | 17.225 | 31.525 | PN |  |
|  | Pordenone Interporto - Centro Ingrosso | 20.449 | 28.301 | PN |  |
|  | 廃止されたサービスエリア | 20.449 | 28.301 | PN |  |
|  | Pordenone | 21.510 | 27.24 | PN |  |
|  | Porcia | 24.364 | 24.386 | PN |  |
|  | Fontanafredda | 28.059 | 20.691 | PN |  |
|  | "Porcia"サービスエリア | 29.300 |  | PN |  |
|  | "Brugnera"サービスエリア |  | 19.25 | PN |  |
|  | Sacile Est | 31.129 | 17.621 | PN |  |
|  | Sacile Ovest | 35.05 | 13.70 | PN |  |
|  | Cordignano本線料金所 | 36.428 | 12.322 | TV |  |
|  | Godega di Sant'Urbano | 43.790 | 4.96 | TV |  |
|   | Conegliano  Venezia-Belluno | 48.75 | 0 | TV |  |
41km地点A4方面
夕映えにゆれて

「夕映えにゆれて」（ゆうばえにゆれて）は夏川りみの再デビュー第一弾シングル。1999年5月21日発売。
収録曲

夕映えにゆれて
作詞：及川眠子／作曲：都志見隆／編曲：岩本正樹
サヨナラを抱きしめて
作詞：冬弓ちひろ／作曲：浅野佑悠輝／編曲：岩本正樹
夕映えにゆれて（オリジナル・カラオケ）
サヨナラを抱きしめて（オリジナル・カラオケ）
アイリーン・アトキンス

デイム・アイリーン・ジューン・アトキンス（Eileen June Atkins, DBE、1934年6月16日 - ）は、イギリスの女優。舞台、映画、テレビで活躍している。
略歴

ギルドホール音楽演劇学校で学び、1953年に舞台デビュー。
主な出演作品 > 映画

| 公開年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1977年 | エクウス Equus | ヘザー・サロマン Hesther Saloman |  |
| 1982年 | スマイリーと仲間たち Smiley's People | オストラコーワ夫人 | テレビシリーズ |
| 1983年 | ドレッサー The Dresser | マッジ |  |
| 1987年 | 新・ローマの休日 Roman Holiday | 伯爵夫人 | テレビ映画 |
| 1991年 | クレーンの叫び The Lost Language of Cranes | ローズ・ベンジャミン | テレビ映画 |
| 1994年 | ウルフ Wolf | メアリー |  |
| 1995年 | 赤ちゃんにバンザイ!?  Jack & Sarah | フィル |  |
| 1998年 | アベンジャーズ The Avengers | アリス |  |
| 2001年 | エマ・トンプソンのウィット/命の詩 Wit | イヴリン・アシュフォード | テレビ映画 |
| 2001年 | ゴスフォード・パーク Gosford Park | ミセス・クロフト（料理長） |  |
| 2002年 | めぐりあう時間たち The Hours | バーバラ |  |
| 2003年 | ロイヤル・セブンティーン What a Girl Wants | ジョセリン・ダッシュウッド |  |
| 2003年 | コールド マウンテン Cold Mountain | マディ |  |
| 2004年 | 悪女 Vanity Fair | マチルダ・クローリー |  |
| 2007年 | アガサ・クリスティー ミス・マープル ゼロ時間へ Agatha Christie Marple: Towards Zero | レディ・トレシリアン Lady Tressilian | 『ゼロ時間へ』が原作 |
| 2007年 | いつか眠りにつく前に Evening | 夜勤看護師 |  |
| 2007年 | バレエ・シューズ Ballet Shoes | マダム・フィドリア | テレビ映画 |
| 2008年 | 新しい人生のはじめかた Last Chance Harvey | マギー |  |
| 2009年 | ターゲット Wild Target | ルイーザ |  |
| 2010年 | ロビン・フッド Robin Hood | アリエノール・ダキテーヌ |  |
| 2013年 | ビューティフル・クリーチャーズ Beautiful Creatures | エメリン・デュシェンヌ |  |
| 2014年 | マジック・イン・ムーンライト Magic in the Moonlight | ヴァネッサ |  |
| 2017年 | パディントン2 Paddington 2 | マダム・コズロヴァ |  |
主な出演作品 > テレビシリーズ

| 放映年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2007年 | ウェイキング・ザ・デッド 迷宮事件特捜班 Waking the Dead | アビゲイル・ダスニアク Abigail Dusniak | 2エピソード |
| 2007年 | クランフォード Cranford | デボラ・ジェンキンス Miss Deborah Jenkyns | 2エピソード |
| 2009年 – 2011年 | サイコヴィル（英語版） Psychoville | エドウィナ・ケンチントン Edwina Kenchington | 8エピソード |
| 2010年 | 名探偵ポワロ オリエント急行の殺人 Agatha Christie's Poirot: Murder on the Orient Express  | ドラゴミノフ公爵夫人 |  |
| 2011年 | ドクター・マーティン Doc Martin | ルース・エリンガム Ruth Ellingham | 7エピソード |
| 2016年 –  | ザ・クラウン The Crown | メアリー王太后 |  |
主な出演作品 > 脚本

ダロウェイ夫人 Mrs. Dalloway (1997)
オーレ・クリスチャン・エイドハンメル

| 獲得メダル>  ノルウェー .男子 ノルディックスキー .オリンピック |
| --- | --- | --- |
| 銅 | 1988 カルガリー | 90m級団体  |
ノルディックスキー世界選手権
| 銀 | 1987 Oberstdorf | 90m級団体  |
オーレ・クリスチャン・エイドハンメル（Ole Christian Eidhammer、1965年4月15日 - ）は、ノルウェー、ムーレ・オ・ロムスダール県モルデ出身の元スキージャンプ選手。
プロフィール

1983年2月20日にヴィケルスンでのフライングでスキージャンプ・ワールドカップにデビューし10位となった。同年3月のノルディックスキージュニア世界選手権では個人で銀メダルを獲得している。
1984年ノルディックスキー世界選手権（団体戦）では6位、サラエボオリンピックでは90m級18位に終わった。
1987年ノルディックスキー世界選手権では70m級37位、90m級26位だったが団体では銀メダルを、1988年のカルガリーオリンピックでは70m級19位、90m級17位、団体戦で銅メダルを獲得した。
1989年に現役引退、スキージャンプ・ワールドカップでは3位に入ったことが2回ある。
アチタ・シカマナ

| アチタ・シカマナ Achita Sikamana |
| --- | --- |
生年月日:   (1982-03-20) 1982年3月20日（42歳）
職業:  女優
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アチタ・シカマナ（Achita Sikamana）は、タイの女優。
出演作品

レベル・サーティーン（トン）
心霊写真 ชัตเตอร์ กดติดวิญญาณ (2004)（ネート）
大丈夫 (映画)

| 大丈夫 |
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 大丈夫／Men Suddenly in Black
監督:  パン・ホーチョン
脚本:  パン・ホーチョン パトリック・コン エリカ・リー
製作:  エリック・ツァン
出演者:  エリック・ツァン チャップマン・トー ジョーダン・チャン
音楽:  ピーター・カム アンソニー・チュウ
撮影:  ケニー・ラム
編集:  ウェンダース・リー
公開:   2003年9月11日  2004年10月23日
上映時間:  99分
製作国:   香港
言語:  広東語
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『大丈夫』（だいじょうぶ、原題：大丈夫、Men Suddenly in Black）は、2003年の香港映画。パン・ホーチョン監督。

日本では、2004年の第17回東京国際映画祭の「アジアの風」部門の「香港新人類－彭浩翔」と題した特集で上映（10/23、25、27）。その後、CS放送がされたのみで一般公開やソフト化はされていない（2011年11月現在）。
キャスト

エリック・ツァン
ジョーダン・チャン
チャップマン・トウ
レオン・カーフェイ
サンドラ・ン
テレサ・モウ
キャンディ・ロー
マーシャ・ユエン
ティファニー・リー
賈宗超
ナタリス・チャン
ゲスト出演

チム・ソイマン
ラム・シュー
EO2
エリック・コット
イリス・ウォン
王凱韋
チョン・ダッミン（張達明）
瑪俐亞
テレサ・マク（麥家琪）
ステファニー・チェ（車婉婉）
劉曉彤
アラン・タム
サモ・ハン・キンポー
チン・ガーロウ（錢家樂）
ティミー・ハン（洪天明）
エレン・チャン（陳雅倫）
蔣怡（CoCo）
朱潔儀
韓君婷
サミュル・チャン（陳鍵鋒）
ジャッキー・ルイ（呂頌賢）
おもな受賞

推薦映画
最優秀助演男優賞 （レオン・カーフェイ）
最優秀新人監督賞（パン・ホーチョン）
参考

zh:大丈夫_(電影)
大三

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: この項目では、ここでは高知県にある衛生用品製造販売会社について説明しています。三重県にある近畿日本鉄道大阪線の駅については「大三駅」をご覧ください。
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒781-5310 高知県香南市赤岡町2258番地3
設立:  1965年3月16日 （大三綿業株式会社）
業種:  繊維製品
法人番号:  9490001006484 
事業内容:  衛生材料、衛生用品の製造販売
代表者:  代表取締役社長 藤本透
資本金:  9,800万円
売上高:  51億円(2013年3月期)
従業員数:  70名(2013年3月31日現在)）
主要株主:  丸三産業
外部リンク:  https://www.cotton.co.jp/
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大三株式会社（だいさん）は高知県香南市赤岡町に本社を置く、綿を主原料とする衛生用品の製造販売をおこなう企業である。1920年創業。
概要

1920年（大正9年）に高知で綿の製造をおこなう「大三製綿所」として創業される。明治期から大正期にかけて、時の内閣総理大臣であった桂太郎の「ニコポン主義」にあやかり、1929年（昭和4年）に同社製造の綿を「ニコホン綿」として商標を登録する。
戦後は脱脂綿を軸に綿棒・カラーパフ・フィルターパック・ガーゼ・マスク・ウェットティッシュー・大人用紙おむつなどの製品を製造販売している。
2000年（平成12年）に白元へ株式譲渡したのを機に同社のグループ傘下に入る。
2010年（平成22年）には、丸三産業と業務提携を行い、2014年（平成26年）に白元が経営破綻した後に、丸三産業の子会社となる。
沿革

1965年（昭和40年）
3月16日 - 大三綿業株式会社として高知県土佐市高岡町丙196番地に資本金4,000万円で設立。
4月28日 - 本店を高知市縄手町48番地に移転｡
1970年（昭和45年）9月8日 - 商号を大三株式会社に変更。
1977年（昭和52年）4月1日 - 資本金を4,500万円に増資。
1994年（平成6年）2月16日 - 株式会社旭光を合併。資本金を7,780万円に増資。
2000年（平成12年）12月1日 - 大三合資会社を合併。資本金を1億840万円に増資。
2001年（平成13年）1月26日 - 資本金を4,800万円に減資。
2006年（平成18年）4月1日 - 本店を高知県香南市赤岡町2258番地3に移転。
ホーロー看板

同社が製造していたニコホン綿は、西日本各地でホーロー看板として各地方の建物に貼られ、現在でも多くのところで見られる。ただ同社が高知県の企業であるため故か、東日本では全くと言っていいほど見ることはできない。
日産・240RS

| 日産・240RS BS110型 |
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 240RS
 競技仕様(フロント)
 競技仕様(リア)
概要
製造国:   日本
販売期間:  1983年
ボディ
乗車定員:  2人（但し、工場出荷時で5人仕様。）
ボディタイプ:  2ドア クーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  FJ24型 2,340cc 直列4気筒 DOHC
最高出力:  176.5KW(240PS)/7,200rpm
最大トルク:  235Nm(24.0kgm)/6,000rpm
変速機:  5速MT
前:  前:マクファーソンストラット 後:4リンク
後:  前:マクファーソンストラット 後:4リンク
車両寸法
ホイールベース:  2,400mm
全長:  4,330mm
全幅:  1,800mm
全高:  1,310mm
車両重量:  970kg
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240RSは、日産自動車が1983年、当時グループBで争われていたWRCに参戦するために開発した、ラリー競技専用のホモロゲーションモデルまたは同競技車両である。WRCへの参戦は、グループB規定が廃止される1986年まで行われた。
概要

1983年から1986年まで参戦したWRCでの最高成績は2位。マシンの開発には、元レーシングドライバーで当時日産のワークスドライバーだった長谷見昌弘らも参加していた。車名の由来は、排気量2,400ccのエンジンを搭載していることと、最高出力の240馬力にちなんで、といわれている。
ベースとなったのは3代目シルビア（S110型）の後期型で、ボディタイプは大きな開口部のないノッチバッククーペが選択された。
生産台数はグループBの認定に必要な200台をわずかに上回る200数台といわれている。主に左ハンドルのモデルが販売されたが、極少数右ハンドル車が存在した。一説では、総生産台数の内、左ハンドル車が150台、右ハンドル車が50台生産され、この中の30台ほどがWRCや各国の国内ラリー選手権に使用されたとされている。
日本国内でもラリー関係者を中心に少数が販売されたが、詳細な記録が残っておらず、正確な販売台数は不明である。
240RSのホモロゲーションモデルおよびカスタマースペック車（ロードモデル）に使われたのは2,340cc・240PS のFJ24型である。燃料供給は後述するエボリューションモデルも含め、いずれもキャブレターだった。
240RSのワークスカーには275PS（一説には280psとも）を発生するFJ24改を搭載するエボリューションモデルが存在した。エボモデルではブレーキもφ261mmのベンチレーテッドディスクに強化され、ハンドブレーキは油圧式に変更。燃料タンクの容量も7L増やされるなどの変更が行われている。1985年のサファリラリーモデルでは、わずかにボアアップを受け排気量が2,391ccに引き上げられた。
FJ24型エンジンは日本国内で販売されていたFJ20E型とは構造が異なり、ほとんど共通パーツがない。ゆえに、FJ20E型のボアアップ版という説があるがこれは誤りで、実際はFJ20E型とは全く別設計の競技用エンジンである。
最大出力は300馬力以下だったが、生産台数が5,000台に満たなかったため、WRCがグループA車両で行われるようになった1987年以降は、競技に参加できなかった。
このマシンは海外ラリー競技用という性格から海外での販売を見込んでおり、日本国内での販売を想定していなかった。ゆえに、日本の排気ガス規制のクリアは考慮されていなかった。カスタマー・スペック車も、他のグループBカーのロードモデルのように一般ユースに適する仕様・内外装に修正したものではなく、即ラリーに投入可能な競技仕様のままで生産されていた。そのため、シンプルで堅牢なメカニズムも相まって、プライベーターに重宝されることとなった。
240RS登場の前年、ベースモデルとなったS110型シルビアにLZ20B型（215PS）を搭載したグループ4仕様車が、1982年の第30回サファリラリーに出場し、総合3位を獲得している。
また、LZ20B型の排気量アップ版であるLZ24B型が開発され、同じくグループ4仕様のS110型シルビアに搭載され、数戦の海外ラリーに参戦している。これらは翌年に発表を控えた240RSのテストベッド的な車両だったといわれている。
2006年のニスモフェスティバルでは、日産自動車の有志の手でレストアされたワークスマシンが完成し、デモランを行った。現在この車両は日産の座間記念車庫に保管されている。
また、ローカル競技ではあるが、240RSは日本のあるエンスージアストの手により2006年のタルガ・タスマニア・ラリーに参戦し、クラス優勝を飾った。
13歳のハローワークDS

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ジャンル:  職業体験アドベンチャー
対応機種:  ニンテンドーDS
発売元:  デジタルワークスエンターテインメント
人数:  1人
メディア:  DSカード
発売日:   2008年5月29日
対象年齢:  CERO: A（全年齢）
売上本数:  不明
その他:  モビクリップビデオコーデック
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『13歳のハローワークDS』（13さいのハローワークディーエス）は、デジタルワークスエンターテインメントから2008年5月29日に発売されたニンテンドーDS専用ゲームソフト。
村上龍の著書『13歳のハローワーク』をゲーム化した職業体験アドベンチャーゲームである。
ゲーム内での初音ミク

本作ではクリプトン・フューチャー・メディアの音声合成DTMイメージキャラクター「初音ミク」がゲームソフトデビューした作品である。
初音ミクが主題歌を歌う商用ゲームとして『射ウォッチ』（トライアングル・サービス、2007年11月発表、非売品）や『トリノホシ』（日本一ソフトウェア、2008年2月発売）などが既にあったが、キャラクター自体がゲームに登場するのは、本作が初となる。
さらに本作でもオリジナル曲を歌った。
ゲーム中ではクリプトン・フューチャー・メディアを模したCFM社に初音ミクがミュージシャンとして登場し、彼女の案内のもと、音楽制作の流れが学べるようになっている。
本作オリジナルのキャラクターは様々な点が初音ミクおよびそれを巡るプロットに類似していると指摘されることが少なくない。主人公の名前が「ミク」、時任カケルがVOCALOID KAITOのキャラクターイラストに似ている、LEONというキャラクターがいる、などが該当する。
公式サイト内のブログによると、KAITOとLEONに関してはまったくの偶然のこと。
プリンス・クヒオ・プラザ

プリンス・クヒオ・プラザの外側（シアーズとT.J. Maxxが見える）
プリンス・クヒオ・プラザ（英語: Prince Kuhio Plaza）は、米国ハワイ州ヒロにある1階建てのショッピングセンターである。ハワイ島で最大の密閉型モール。主要店はシアーズ、メイシーズ、セーフウェイで、他の主要なテナントにはスクリーン9つを持つ最新設備の映画館、ロングズ・ドラッグズ（Longs Drugs）などがある。
モールの名称は、1903年から1922年までハワイ準州からアメリカ合衆国連邦議会への代議員を務めたプリンス・クヒオ（ジョナ・クヒオ・カラニアナオレ）に由来している。
歴史

1977年9月、ハワイ州国土省は、ヒロに商業施設用土地が少なかったので、プアイナナコ通り（ハワイ州道200号線/2000号線の一部）とカノエレフア通り（ハワイ・ベルトロードの一部）の交差点の北東側に、39エーカー（160,000平方メートル）の土地をリースすることを提案した。不動産業入札者のオーキッド・アイル・グループ（Orchid Isle Group）がただ１社入札し、1977年10月28日に53年間のリースに署名した。
1985年、モールがオープン。
2002年8月5日、General Growth Properties社が、Homart Development社の所有するモールの50％の持分を取得し、モールの所有権を100％にした。
2003年、メイシーズがモールでJ.C.ペニーに取って替わった。
2004年、ショッピングセンターの所有者が、セーフウェイをモールに建設することを許可したとしてロングズ・ドラッグ（Longs Drugs）から訴えられた。
2013年、ファースト・ハワイアン・バンクがモールに隣接して、支店を開設した。
2015年、オールドネイビー、ピア1インポーツ（Pier 1 Imports）がモール内に出店した。
2018年、Brookfield Properties社がGeneral Growth Properties社を買収し、同社のRetail Groupがこのモールを運営している。
モール内では、旧正月に中国風獅子舞いが行われたりと、他の様々な年中行事もある。
このモールの北側にはウォルマートとターゲットがあり、付近の交差点の対角線上にはKTAスーパーストアズの最大店、エース・ハードウェア（Ace Hardware）などがあり、ヒロの商業施設はダウンタウンとこのプリンス・クヒオ・プラザ付近に比較的集中している。
対して、ハワイ島西部の町カイルア・コナでは、商業施設がダウンタウン（アリイ通り）、ヘンリー・ストリート（ウォルマート、セーフウェイなど）、旧インダストリエリア（コナビール会社など）、新インダストリエリア（コストコなど）、コナコモンズ（ターゲットなど）などに比較的分散している。
参照項目

カイルア・コナ
アラモアナセンター - オアフ島最大のショッピングセンター
プリンス・クヒオ・プラザの内側（メイシーズへの入り口が見える）
プリンス・クヒオ・プラザでは様々なイベントがある（これがは旧正月の獅子舞い（2020年）
プリンス・カール・フォーランド島

| 現地名: Prins Karls Forland |
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 島の北端
地理
場所:  大西洋
座標:  北緯78度34分13秒 東経11度7分25秒﻿ / ﻿北緯78.57028度 東経11.12361度﻿ / 78.57028; 11.12361座標: 北緯78度34分13秒 東経11度7分25秒﻿ / ﻿北緯78.57028度 東経11.12361度﻿ / 78.57028; 11.12361
諸島:  スヴァールバル諸島
面積:  615 km2 (237 sq mi)
最高標高:  1,084 m (3556 ft)
最高峰:  Monacofjellet
行政
  ノルウェー
人口統計
人口:  0
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プリンス・カール・フォーランド島 (Prins Karls Forland) またはフォーランデット (Forlandet) は、時折英国風にPrince Charles Forelandとも表記され、ノルウェー、スヴァールバル諸島の北極多島海にあるスピッツベルゲン島、オスカー2世ランド（英語版）の西岸沖に浮かぶ島である。島全体とその周辺の海域は、フォーランデット国立公園（英語版）を構成している。
歴史

島は、オランダの探検家、ウィレム・バレンツによって1596年に最初に発見された。
1610年には、イギリスの探検家、ジョナス・プール（英語版）が島を「ブラック・ポイント島 (Black Point Isle)」と名付けた。
1612年まで、イギリスの捕鯨者たちは、ジェームズ王の息子チャールズ（後のイングランドおよびスコットランドの王チャールズ1世）にちなんで「プリンス・チャールズ・フォーランド (Prince Charles' Foreland)」と呼んだ。
オランダ人は、1612年に高い丘に登り落ちて首を折った商人にちなんで、「Kijn島」と呼んだ。
イギリス人は一時的に捕鯨基地を島の北端に置き、そこは「フェア・フォーランド」（現在のFuglehuken）と呼ばれていた。
スヴァールバル諸島におけるプリンス・カール・フォーランド島の位置
日産・R90CK

日産・R90CKは、1990年世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）、およびル・マン24時間レース参戦用の日産自動車のグループCカー。前年型R89Cと同じくローラカーズの製作。