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メードス

メードス（古希: Μῆδος, Mễdos, 英: Medus）は、ギリシア神話の人物である。アテーナイの王アイゲウスとコルキスの魔女メーデイアの息子。テーセウスと異母兄弟。メーディアの名祖。長母音を省略してメドスとも表記される。
神話

夫イアーソーンに捨てられたメーデイアは彼の新たな花嫁と義父を魔法を使って殺し、またイアーソーンとの間に生まれた子供を殺し、コリントスからアテーナイに亡命した。そしてアテーナイのアイゲウス王と結婚した。2人の間には1子メードスが生まれたが、彼らの幸福は長続きしなかった。メーデイアは王宮に現れた青年テーセウスがアイゲウスの息子だと気づかずに謀殺しようとしたため、彼を認知したアイゲウスによってメードスとともに追放された。その後メードスはメーデイアに連れられて母の故郷コルキスに行き、長じたのち周辺諸国を征服してメーディアを建国したが、インドの遠征半ばで世を去った。
一説によると、メードスは母の後を追ってコルキスに船で帰ろうとしたが、嵐によってアイエーテースの王国を奪ったペルセースの国に流されてしまった。そこでメードスは自分は（メーデイアに殺された）コリントス王クレオーンの息子ヒッポテースだと偽った。ペルセースはメードスを投獄したが、後にメーデイアはアルテミスの巫女と身分を偽ってペルセースの国を訪れた。そしてヒッポテースが投獄されていることを知ると、彼が自分の息子だとは思いもせずに自分を殺しに来たのだと考えて、メーデイアの息子メードスが王を殺すためにやって来たに違いないから自分に引き渡してほしいと説得した。しかし実際にメードスが連れて来られるとメーデイアは自分の誤りに気付き、メードスにペルセースを殺すよう命じた。メードスが母に従ってペルセースを殺して王権を奪い返すと、メーデイアはその地をメーディアと名付けた。
シケリアのディオドロスは、ペルセースが奪ったコルキスの王権を取り戻したのはメードスとしている。その後、メードスはコルキスの軍事を掌握して東方に攻め入り、自らの名前にちなんで名付けたメーディア地方を支配した。ただしディオドロスはメーディアの由来に関する物語は悲劇詩人がアテーナイ人の機嫌を取るために作った話であり、メードスをメーデイアがアテーナイから逃亡した後にアジアの高原地方の王との間に生んだ子供とし、領民を自らの名にちなんでメーディア人と名付けたとしている。
小田野直武

小田野直武『東叡山不忍池』（1770年代） 秋田県立近代美術館所蔵
小田野 直武（おだの なおたけ、寛延2年12月11日（1750年1月18日） - 安永9年5月17日（1780年6月19日））は、江戸時代中期の画家。秋田藩士。平賀源内から洋画を学び、秋田蘭画と呼ばれる一派を形成した。
生涯 > 生い立ち

直武は秋田藩角館裏町（現：秋田県仙北市角館町）に生まれる。幼名は長治、通称は武助。角館は、佐竹家の分家である佐竹北家が治める城下町であった。直武の生まれた小田野家は、佐竹北家の家臣であり佐竹本家から見れば陪臣であったとする説もあるが、当時の日記類に従えば、佐竹本家の直臣で佐竹北家の「与下給人」（組下給人とも）であったと見られる。幼少より絵を好み、浮世絵風の美人画も描く。やがて絵の才能が認められ、藩絵師武田円碩から狩野派を学び、佐竹北家の当主・佐竹義躬、秋田藩主・佐竹義敦（佐竹曙山）の知遇を受ける。
生涯 > 平賀源内との出会い

安永2年（1773年）7月、秋田藩主佐竹義敦に招かれて鉱山開発の指導を行うため、阿仁鉱山に向かう途中の平賀源内が角館に立ち寄り、直武と出会う。一説には、宿の屏風絵に感心した源内が、作者である直武を呼んだという。
源内は直武に西洋画を教えた。この際、「お供え餅を上から描いてみなさい」と直武に描かせてみせ、輪郭で描く日本画では立体の表現は難しく、西洋絵画には陰影の表現があるのでそれができると教えたという逸話がよく知られているが、これは後代の創作との見方が強い。源内自身は「素人としては上手」という程度の画力であるが、遠近法、陰影法などの西洋絵画の技法を直武に伝えた。
なお、源内は角館の次に立ち寄った上桧木内（秋田県仙北市西木町）では、子供たちに熱気球の原理を応用した遊びを教えたとされており、これが伝統行事上桧木内の紙風船上げの起源と言われている
同年10月、源内は江戸へ帰ったが、12月に、直武は「銅山方産物吟味役」を拝命して江戸へ上り、源内の所に寄寓する。
生涯 > 『解体新書』を描く

そのころ、前野良沢・杉田玄白らによる『解体新書』の翻訳作業が行われていた。図版を印刷するため、『ターヘル・アナトミア』などの書から大量に図を写し取る必要があった。玄白と源内は親友であり、おそらく源内の紹介によって、直武がその作業を行うこととなる。
実は既に安永2年（1773年）中に、『解体新書』の予告編である『解体約図』が発行されており、その図は熊谷儀克が描いていた。『約図』と『新書』の図を比べると、やはり直武による『新書』の方が、陰影表現の点で優れている。
直武は『解体新書』の序文に「下手ですが、断りきれないので描きました…」といった謙虚なことを書いている。
彼の業績は渓斎英泉の『枕文庫』などに結実する。
生涯 > 秋田蘭画の形成

直武は源内のもとで、西洋絵画技法を自己のものとし、日本画と西洋画を融合した画風を確立していく。安永6年（1777年）12月に秋田藩に帰国し、洋画指導者として佐竹曙山や佐竹義躬に対し絵の指導を行った。この3人が中心になった一派が「秋田蘭画」または秋田派と呼ばれることになる。
のちに日本初の銅版画を作り出す司馬江漢もこのころ直武に絵を習ったようである。
生涯 > 死

藩主・佐竹曙山のお小姓格なった直武は、安永7年（1778年）10月に曙山の参勤に従って、再び江戸に上った。
安永8年（1779年）11月に源内が刃傷事件をおこし投獄され、直後に直武は突然の遠慮謹慎を申し渡され角館へ帰る。おそらくは、藩がかかわりあいになるのを恐れての処置と推測されている。ただし、直武の帰藩は刃傷事件の前だとする説もある。失脚の原因については、他に直武が陪臣から直臣に取り立てられたにもかかわらず旧主佐竹義躬を慕う態度が藩主佐竹曙山の怒りに触れたとする新野直吉の説があるが異論もある。
遠慮が赦免されたのが安永9年（1780年）5月16日だったが、翌日17日に急死した。享年32（満30歳没）。死因は不明。病死や暗殺、あるいは政治的陰謀による切腹など諸説ある。角館には死の間際に直武が着ていたとされる血の付いた着物が今も残っている。
墓所は秋田県仙北市角館の松庵寺。法名は「絶学源真」。
代表作

東叡山不忍池図（秋田県立近代美術館） 1幅 岩絵の具 顔彩 絹本著色 重要文化財
唐太宗・花鳥山水図（秋田県立近代美術館） 3幅対 岩絵の具 顔彩 絹本著色 1770年代 重要文化財
笹に白兎図（秋田市立千秋美術館）
岩に牡丹図（秋田県立近代美術館） 1幅 岩絵の具 顔彩 1770年代 紙本著色
関連作品 > 小説

城野隆『風狂の空 平賀源内が愛した天才絵師』祥伝社、2009年8月29日。ISBN 978-4396633233。
関連作品 > 漫画

みなもと太郎『風雲児たち』潮出版社→リイド社
碧也ぴんく『非常ノヒト 鬼外カルテ其ノ拾四』全3巻、新書館
関連作品 > テレビ番組

シリーズ輝石の詩file.7『解体新書を描いた男～秋田蘭画と小田野直武～』 (2012年11月、秋田朝日放送)
関連作品 > 舞台

ミュージカル『げんないー直武を育てた男』 (わらび座)
関連文献

平福百穂『日本洋画曙光』 本編、岩波書店、1930年。doi:10.11501/1015300。全国書誌番号:47015713。
三輪英夫 編「小田野直武と秋田蘭画」『日本の美術』第327号、至文堂、1993年8月1日。ISBN 978-4784333271。
高階秀爾監修; 芳賀徹; 養老孟司『江戸のなかの近代：秋田蘭画と『解体新書』』筑摩書房、1996年12月。ISBN 978-4480857293。
鷲尾厚『解体新書と小田野直武』無明舎出版、2006年8月。ISBN 978-4895444385。
今橋理子『秋田蘭画の近代　小田野直武「不忍池図」を読む』東京大学出版会、2009年4月。ISBN 978-4130802123。
小室千鶴子『小田野直武―解体新書を描いた男』郁朋社、2011年9月。ISBN 978-4873024998。
碧也ぴんく「非常ノヒト１」『鬼外カルテ其ノ拾四』、WINGS COMICS、新書館、2007年3月。ISBN 978-4403618611。
秋田魁新報社文化部『秋田の画人』秋田魁新報社、1964年4月15日。doi:10.11501/2503810。全国書誌番号:64009842。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ  イスラエル  アメリカ  日本  チェコ 
芸術家:  ULAN 
布袋
適塾所蔵『解体新書』
小田野直武『児童愛犬図』（1770年代） 秋田市立千秋美術館所蔵
嶺北

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: 「嶺北」のその他の用法については「嶺北 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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| 嶺北のデータ | 嶺北のデータ |  |
| 国 |  日本 |  |
| 地方 | 中部地方、北陸地方 |  |
| 面積 | 3,090.38 km² |  |
| 推計人口 | 610,057 人 （全県比：82.7%） （2025年1月1日） |  |
嶺北の自治体  1. 福井市 / 2. 大野市 / 3. 勝山市 / 4. 鯖江市 / 5. あわら市 / 6. 越前市 / 7. 坂井市 / 8. 永平寺町 / 9. 池田町 / 10. 南越前町 / 11. 越前町
嶺北（れいほく）は、福井県の山中峠・木ノ芽峠・栃ノ木峠以北の地域名。令制国の越前国から敦賀郡（現・敦賀市）を除いた範囲に相当する。越前地方と呼ばれることもあるが、越前国とは範囲が異なる。
概要

呼称は、北陸道（北国街道）の難所である木ノ芽峠（木嶺）より北側を『木嶺以北』（もくれいいほく）と呼び始めた事に由来する。
木ノ芽峠（木嶺）は1876年の敦賀県廃止による石川県・滋賀県への編入時に両県の県境となり、1881年の福井県再設置以降も地域区分の境界となっている。
嶺南との境界は山中峠・木ノ芽峠・栃ノ木峠の稜線である。地域名としては天気予報などで日常的に用いられる。
地理

平野：福井平野
盆地：大野盆地
山：足羽山
岬：越前岬
川：足羽川、九頭竜川
湖：九頭竜湖
湾：若狭湾
温泉：芦原温泉
歴史

→「越前国」を参照
自治体

嶺北は以下の7市4郡4町からなる。
福井市（県庁所在地）
大野市
勝山市
鯖江市
あわら市
越前市
坂井市
吉田郡
永平寺町
今立郡
池田町
南条郡
南越前町
丹生郡
越前町
また、嶺北を以下のように細分する場合がある。
福井 - 福井市、永平寺町
坂井 - あわら市、坂井市
奥越 - 大野市、勝山市
南越 - 鯖江市、越前市、池田町、南越前町、越前町
丹南とも呼ばれる。由来は「丹」生郡と「南」条郡から。
都市圏

| 福井都市圏 |
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 都市雇用圏
 
 福井都市圏
 北緯36度4分 東経136度13分﻿ / ﻿北緯36.067度 東経136.217度﻿ / 36.067; 136.217
国:   日本
都道府県:  福井県
中心都市:  福井市
面積(2011)
 • 合計:  3,090.43 km2
人口（2010）
 • 合計:  660,910人
 • 密度:  210人/km2
域内総生産:  (2010)
 - 名目:  2兆5157億円
嶺北に中心のある都市圏として福井都市圏があり、域内総生産は約2兆5157億円である。
2010年国勢調査の基準では福井市を中心都市として7市4町で都市雇用圏が構成され、2015年の人口は646,813人である。一般的な都市圏の定義については都市圏を参照のこと。
交通

越美北線
福井鉄道福武線
えちぜん鉄道勝山永平寺線
えちぜん鉄道三国芦原線
ハピラインふくい線
北陸自動車道
中部縦貫自動車道
国道8号
国道157号
国道158号
国道305号
国道364号
国道365号
国道416号
国道417号
国道418号（県内全区間で国道157号と重複）
国道476号
テレビ局

北陸朝日放送
NHK福井放送局
福井放送
北陸放送
テレビ金沢
福井テレビジョン放送
石川テレビ放送
岐阜放送
中京テレビ放送
東海テレビ放送
CBCテレビ
名古屋テレビ放送
営団06系電車

| 営団地下鉄06系電車 |
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 営団06系電車 （2006年6月5日 向ヶ丘遊園駅）
基本情報
運用者:  帝都高速度交通営団 東京地下鉄
製造所:  川崎重工業車両カンパニー
製造年:  1992年
製造数:  1編成10両
運用開始:  1993年3月18日
廃車:  2015年
投入先:  千代田線
主要諸元
編成:  10両編成
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流 1,500 V（架空電車線方式）
最高運転速度:  80 km/h（千代田線内） 90 km/h（常磐緩行線内） 100 km/h（小田急線内）
設計最高速度:  110 km/h
起動加速度:  3.3 km/h/s
減速度（常用）:  3.7 km/h/s
減速度（非常）:  4.7 km/h/s
編成定員:  1,494人（座席 520人）
車両定員:  先頭車：138人（座席 46人） 中間車：152人（座席 54人） 車いすスペース付中間車：153人（座席 52人）
自重:  21.8 - 32.4 t
編成重量:  271.1 t
全長:  先頭車 20,070 mm 中間車 20,000 mm
全幅:  2,800 mm
全高:  4,080 mm  4,140 mm（パンタグラフ付き車両）
車体:  アルミニウム合金
台車:  モノリンク式ボルスタレス台車 SS135形・SS035形
主電動機:  かご形三相誘導電動機
主電動機出力:  定格出力 205 kW × 4基
駆動方式:  WNドライブ
歯車比:  109:14 (7.79)
編成出力:  3,280 kW
制御方式:  IGBT素子VVVFインバータ制御
制動装置:  ATC連動電気指令式空気ブレーキ（回生ブレーキ併用）
保安装置:  新CS-ATC（ATC-10型） OM-ATS D-ATS-P
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営団06系電車（えいだん06けいでんしゃ）は、帝都高速度交通営団（営団）が設計・製造した通勤形電車である。2004年（平成16年）4月の営団民営化にともない、東京地下鉄（東京メトロ）に継承された。
概要

1993年（平成5年）3月のダイヤ改正で実施された千代田線輸送力増強の際、営団受け持ちの車両運用が1本増加することになった。ただし、6000系は量産車の登場から約20年が経過していたため、同系列の増備ではなく新設計の車両を製造することとなった。
設計にあたっては「Gentle & Mild」をメインテーマとし、列車に関わる全ての人と環境にやさしくあるよう設計した。人とは「乗客、乗務員、検修員、製造作業員」を、環境とは「車内居住環境（音・光・空調など）、社会環境（振動・騒音・リサイクル）」のことを表している。これは、21世紀を目指した車両は「人と環境に心を配り、おだやかで上品であること」を必要としたためである 。このメインテーマを元にして、外観・内装・機器などを一貫した設計を実施した。
同時期に落成した東京メトロ有楽町線の07系とは基本設計を共通としている。この頃は営団各線で旧世代系列の車両交代が盛んだったため、本系列と類似の仕様を搭載した0x系シリーズの新車が他の営団線にも大量に製造・投入された。製造費用は14億1,063万6,000円である。
車両概説 > 車体

外観デザインは「おだやかで、上品な中にやさしさを持ち、長くお客様に親しまれること」をデザインコンセプトにした。車体はアルミニウム合金製で、01系以来となる大形押出形材を組み合わせた工法で製作されている。外観には千代田線のラインカラーである「グリーン」に、白とパープルの細いラインを組み合わせ、「おだやかで落ちついた感じ」をイメージさせた。
前面は約14度の後退角を付け、全体的に丸みを帯びた形状とし、フロントガラスは側面にまで周りこませた曲面ガラスとした。車両側面では屋根を高くし、いわゆる張り上げ屋根タイプとした。先頭車前面下部には排障器（スカート）を装着する。また、地下鉄線内におけるプラグドア式非常口と非常階段が設けられている。
全長を20m程度に収めて、さらに運転室を従来車よりも広く確保するために、車内の座席定員配置を6000系の「3・7・7・7・3」ではなく「4・6・7・6・4」とした。そのため、先頭車では4人がけ座席に相当する部分が運転室のスペースとなり、先頭車では全長は20m より7cm だけ長くなった。後年に車両間転落防止幌が設置された。
前面と側面の行先表示器はLED式である。さらに小田急線内における優等列車での使用のために通過標識灯を設置していたが、1998年（平成10年）4月に同線での使用が停止された。
冷房装置は集中式とし、外観では端部にFRP製のカバーを取り付け、丸みを帯びた形状とした。装置は日立製作所製の外気導入形インバータ制御方式（FTUR300-206形）で、能力は48.84 kW (42,000 kcal/h) である。インバータ制御方式とすることで、きめ細かな温度制御や省エネルギー効果を高めている。空調運転モードは「冷房」・「暖房」・「除湿」・「全自動」・「送風」があり、全自動では内蔵のカレンダー機能や車内外の気温に応じて、冷房・暖房・除湿から自動選択されるものである。車内の冷房風道はラインフローファン方式を採用し、補助送風機（ラインデリア）は先頭車に9台、中間車に10台を設置している。
車両概説 > 内装

内装は千代田線沿線の日暮里・千代田・赤坂・神宮前といった歴史ある格式高い街のイメージから日本庭園をイメージさせる和風のデザインとした。デザインコンセプトは07系では「上品で活気あふれる雰囲気」を目指したが、本系列では「おだやかで落ち着いた雰囲気」をめざした。
化粧板は和紙をイメージした香色のものとし、落ち着いた雰囲気を目指した（「香遊」柄）。床敷物は日本庭園の「そよ風に鳴る松の葉音」イメージした「松籟（しょうらい）」柄と称するもので、外側を浅紫色の砂目模様、中央部は「松葉」を浅紫色と利休鼠色で表現した。
車両の屋根曲線の改良や空調ダクトの扁平化など工夫をすることで、天井高さ 2,230 mm とし、従来車両よりも 88 mm 高くした。さらに袖仕切の握り棒は車外に向かって広がるようにし、圧迫感を減らすようにした。
座席表地は山藍色（エメラルド色系）を基調に、細かな砂目模様の入ったもので、「風流樹（かぜりゅうじゅ）」柄と称する。1人分の着座幅を従来の 430mmから450mmに拡大し、バケットシートを採用した。袖仕切部の仕切パイプ（サイドバー）には腰掛と同じモケットを貼り付けしている。2012年には座席間のスタンションポールが増設された。網棚はステンレス線を格子状に溶接したものを使用している。
座席配置の関係で扉間隔が異なり、側窓もすべて大きさが異なる。ガラスはピラーによる分割はなく見通しのよい1枚窓とされ、6人掛座席部の窓のみが開閉する（それ以外は固定窓）。カーテンも幅の広いものとなるが、座席端でも操作しやすいようフリーストップ式を採用している。なお、優先席部は青色の座席であり、この付近のつり革はオレンジ色のものに交換されているが、一般席部のつり革は白色のままである。
車内
普通席（6人がけ）
優先席（4人がけ）
車椅子スペースおよび優先席
（2人がけ）
LED式車内案内表示器
ステンレス線を組んだ網棚
（07系の同一品）
本系列では千代田線を走行する車両では初めて車椅子スペースを設置し、車椅子での乗降を考慮して車両床面は6000系の 1,200 mm よりも 50 mm 低い 1,150mm とし、さらに連結面通路幅は 900mm に拡大した。この車椅子スペースは編成中の2号車と9号車に設置され、このスペースには安全手すり、乗務員と通話可能な非常通報装置が用意されている。
客用ドアの窓ガラスは複層ガラスを採用し、各車端部にある連結間貫通扉はガラスが下方向に拡大されたものとなった他、妻面窓は廃止された。
2007年（平成19年）頃には当時新製が進んでいた有楽町線・副都心線向けの10000系と同じく号車札や非常用コック、非常通報器、消火器札などの表記類を蓄光性のシールに変更を実施した。
LED式車内案内表示器（16×16ドットで1文字を表示、11枚ある。16×176ドットで構成）を各客用ドア上部に装備し、次駅および乗り換え案内などの表示が可能になった。表示器は端が丸みを帯びた形状であり、ドアチャイムも鳴動する。この他に自動放送装置を搭載しており、6000系と同様に千代田線と小田急線内で使用されている。車外案内用には車外スピーカーが設置されており、車掌による車外放送や押しボタン操作による「ドアが閉まります。手荷物をお引き下さい」のアナウンスが2回流れる乗降促進放送が操作できる。
車両概説 > 乗務員室

乗務員の操作性、居住性の向上と前方視野の拡大、客室からの眺望を配慮した機器形状、色彩とした。機器配置の関係から、奥行きは広く線路方向に約 1,900mm 確保されている。室内はアイボリー色の配色、運転台計器盤はダークグレーの配色である。
運転台は6000系と同様にマスコンハンドルとブレーキハンドルが個別に配置されているが、ブレーキハンドルは固定式である。速度計は 120 km/h 表示で、新CS-ATCに対応した白地で2針式のものである。運転台の右側には車両情報管理装置 (TIS) のモニター画面があり、乗り入れ先の機器などが多い乗務員室機器を出来るだけ集約してユニット化し、凹凸を減らした。
運転室と客室の仕切部には日比谷線用の03系と同様に運転台背後に大窓が1枚、客室から見て右側に窓入りの仕切扉がある。遮光幕は背面の大窓のみ設置されている。当初より大窓はややスモークの入ったガラスを使用している。仕切扉窓は当初は透明であったが、フロントガラスへの反射が大きいのでこちらも後年にスモークの入ったガラスとなった。
車両概説 > 機器類

同時期に設計・製造された07系と基本的な性能は共通で、設計最高速度 110km/h 、起動加速度 3.3km/h/s である。ただし減速度は07系と異なり、常用 3.7km/h/s・非常 4.7km/h/s である。
主回路は東芝製のVVVFインバータ制御であるが、制御素子には日本の鉄道車両で初めてIGBT（素子耐圧 1,500 V - 600 A）が採用された。1基の制御装置に対して1個の主電動機を駆動する（1C1M制御）3レベル方式である。
10両編成のうち4両が205kW主電動機を4基搭載する動力車 (M) 、6両が付随車 (T) のMT比 4M6T ながら、6M4T の6000系と同等の性能を確保している。歯車比は 7.79 と高めに設定されている。また、万が一1個の主電動機が故障しても、1C1M制御であるために性能の低下を防ぐことが出来る。
この制御装置の採用にあたっては東西線用の05系において1992年（平成4年）5月から7月にかけて東芝・三菱・日立の順番でIGBT素子によるVVVFインバータ装置を取り付け、実車走行試験を実施した。この走行試験結果を受けて本形式の採用に至った。
06系の東芝製VVVFインバータ装置
（SVF009-A0形）
06系の動力台車、SS-135形
06系の付随台車、SS-035形
06系の補助電源装置
三菱電機製DC-DCコンバータ
（170kW出力・TN-AA170A形）
集電装置は6000系と同様の菱形パンタグラフだが、本形式では車体屋根を高くしたため、折りたたみ高さを 400 mm から 330 mm に変更したPT4322S形パンタグラフを採用した。空気圧縮機 (CP) は03系で実績のある誘導電動機駆動のレシプロ式C-2500LB形を搭載する。
補助電源装置にはIGBT素子を使用した三菱電機製のDC-DCコンバータ（出力 170kW）を採用した。これは架線からの直流 1,500 V を直流 600 V に降圧するもので、これを空気圧縮機や冷房装置に供給する。そのほかの交流回路には静止形インバータ (SIV) や変圧器で単相交流 200 V・100 V に変換して使用する。直流回路には整流器により直流 100 V・24 V が出力される。
ブレーキ装置は回生ブレーキ併用の全電気指令式空気ブレーキとし、保安ブレーキ、降雪時に使用する対雪ブレーキを設置する。
ブレーキ制御には1両の電動車が自車を組めた2.5両分の回生ブレーキを負担する「1M1.5T新遅れ込め制御方式」を採用した。この新遅れ込め制御方式は、従来よりも回生ブレーキ性能の向上と制輪子減少を図れる新しい方式である。
台車は新たに設計したもので、営団地下鉄における次世代の標準台車を目指したものとして「曲線通過性能向上」「メンテナンス省力化」「軽量化・高粘着化」を設計の基本とした。これには住友金属工業製のモノリンク式軸箱支持方式ボルスタレス台車（動力台車はSS135形・付随台車はSS035形）を採用しており、基礎ブレーキにはユニットブレーキを使用している。
本系列においても03系以来となる車両制御情報管理装置（通称：TIS・Train Control Information Management System）を搭載している。これにより運転情報が集中管理され、乗務員の支援や検修時の効率的な運用を可能としている。さらに本系列においては車両間の伝送線に光ケーブルを採用し、マスコン指令や常用ブレーキ指令などの制御伝送機能を有している。運転台表示器はカラー液晶画面を採用するなど操作性の向上を図ったものとした。また、本系列で使用される装置は、三菱製の機器で称される「TIS」の名称が使用されているが、実際には日立製「ATI・Autonomous Train Integration」が搭載されている。
保安装置には当初よりCS-ATC装置（ATC-4型）を搭載し、小田急線用としてOM-ATSを搭載していた。1999年（平成11年）11月27日の千代田線新CS-ATC化を控えた同年9月30日付で、新CS-ATC（ATC-10型）対応工事が実施された。内容としてはATC車上装置の更新、速度計の双針式（黒針は速度現示用、赤針はATC過走防護信号 (ORP・Over Run Protector) の制限速度表示用）への交換などが施工された。2012年には小田急線用の新保安装置D-ATS-P装置の取り付けが行われている。
編成組成

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 唐木田・代々木上原綾瀬・取手 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 形式 | 06-100形 (CT1) | 06-200形 (M1) | 06-300形 (T) | 06-400形 (M2) | 06-500形 (Tc1) | 06-600形 (Tc2) | 06-700形 (M3) | 06-800形 (T') | 06-900形 (M1) | 06-000形 (CT2) |
| 搭載機器 |   | VVVF,CP,BT |   | VVVF,BT | DDC | DDC | VVVF,CP |   | VVVF,CP,BT |   |
| 車両番号 | 06-101 | 06-201 | 06-301 | 06-401 | 06-501 | 06-601 | 06-701 | 06-801 | 06-901 | 06-001 |
本形式を用いた試験

2010年（平成22年）2月から営業運転を開始した丸ノ内線02系大規模改修工事車（直流600V用PMSM主回路システム実用車）に続いて、直流1,500 V 用PMSM主回路システムの実車試験が行われた。試験は、第7車両（06-701号車）に東芝製のPMSM主回路システム（VVVFインバータ装置、永久磁石同期電動機（出力205 kW）、断流器等）を艤装した。それ以外の電動車は、IM（誘導電動機）システムのままとした。実車試験は2010年（平成22年）6月30日 - 7月23日にかけて営業列車終了後に実施した。その後、本形式で使用したPMSM主回路システムは、若干の改良を加えることで後継車種の16000系で採用した。
運用

1992年（平成4年）12月に10両編成1本が落成し、営業運転は1993年3月18日から開始された。営業運行開始後しばらくは電動車比率の関係から小田急線には入線しなかったが、後に区別することなく6000系・16000系と共通で運用されるようになった。千代田線はその後も営団→東京メトロ受け持ちの車両運用数に変化がなく、2編成目以降が追加投入されることはなかった。
臨時列車では東京湾大華火祭等のイベント開催に際して、有楽町線に直通する列車に充当された。
その後、2010年（平成22年）から6000系の置き換え用として16000系が順次導入され、千代田線で運用される自社車両を16000系に統一するとともにホームドアの設置が決定し、千代田線のホームドアに対応できないことから、転用されることなく2015年（平成27年）8月8日（資料によっては9月22日）付で廃車された。
付記

1993年3月14日には綾瀬検車区で試乗会と撮影会が実施された。試乗会には07系第02編成が使用され、事前応募の500人が参加して綾瀬検車区 - 湯島駅間を往復走行した。撮影会には本系列と07系第01編成が並べられ、試乗会の参加者を含めた事前応募から選ばれた1,000人が参加した。
落成当初は先頭車側面にロゴが貼られており、06-101側が営団地下鉄を意味する「TRTA」、06-001側に「EIDAN」ロゴがそれぞれ貼られていたが、営業運転開始前までに外されている。
丸みを帯びた先頭形状
LED式種別行先案内板
運転台
A&A アンドロイド・アンド・エイリアン

| A&A アンドロイド・アンド・エイリアン |
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ジャンル: 学園、青春
小説
著者: 北川拓磨
イラスト: MA@YA
出版社: KADOKAWA
レーベル: 角川スニーカー文庫
刊行期間: 2010年2月27日 - 9月30日
巻数: 全2巻
テンプレート - ノート
プロジェクト: ライトノベル
ポータル: 文学
『A&A アンドロイド・アンド・エイリアン』は、北川拓磨による日本のライトノベル。イラストはMA@YA。角川スニーカー文庫（KADOKAWA）より2010年2月から同年9月まで刊行された。第14回スニーカー大賞奨励賞受賞作。著者によれば、真のタイトルは「A$A$A」で、1つ目のAは「アンドロイド」。2つ目は「エイリアン」で3つ目は「友達」（amigo、アミーゴ）とのこと[要出典]。
あらすじ

走ることが好きな高校生、神崎光輔は日課としている夜のランニング中、擬似生物に襲われている少女・月夜野イリアと出会う。彼女を助けようとするものの、光輔は擬似生物によって殺されてしまい、イリアの手によってアンドロイドとしてよみがえる。実は、イリアは地球には研究と〈スイッチ〉の回収に来ていた宇宙人だったのである。これ以降、アンドロイド化された光輔は、イリアの研究に付き合わされることになるのであった。
評価

第14回スニーカー大賞にて奨励賞を受賞した。同賞で審査員を務めた安井健太郎、岩井恭平、THORES柴本は本作について以下のように評している。
既刊一覧

北川拓磨（著）・MA@YA（イラスト）、KADOKAWA〈角川スニーカー文庫〉、全2巻
『A&A アンドロイド・アンド・エイリアン 未知との遭遇まさかの境遇』、2010年3月1日初版発行（2月27日発売）、ISBN 978-4-04-474809-8
『A&A アンドロイド・アンド・エイリアン 星にいくつかの願いを』、2010年10月1日初版発行（9月30日発売）、ISBN 978-4-04-474820-3
ビッグフット

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: この項目では、未確認生物 (UMA)について説明しています。その他の用法については「ビッグフット (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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: 「サスカッチ」はこの項目へ転送されています。対戦型格闘ゲーム『ヴァンパイア』シリーズのキャラクターについては「サスカッチ (ヴァンパイア)」をご覧ください。
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 ビッグフット
種類:  未確認生物、アメリカ合衆国の民間伝承（英語版）、クワキウトル神話（英語版）、
類似:  スカンク・エイプ、野人、ヨーウィー、マンデバルング（英語版）、オラン・ペンデク、イエティ、バルマノウ（英語版）
別名:  サスクワッチ、サスカッチ、イエティ
国:   アメリカ合衆国、 カナダ
地域:  太平洋岸北西部
生息地:  山、森林
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ビッグフット（英：Bigfoot）は、アメリカ合衆国で目撃されるUMA（未確認動物）、または同種のUMAの総称である。先住民（インディアン）の間に伝わるサスクワッチ、サスカッチ（英：Sasquatch）と同一視される場合もある（後述）。
概要

身長は2m、体重は200 - 350kg。二足歩行し、歩幅は1 - 1.5m。足跡は大きなもので約47cm。筋骨隆々で、全身に褐色または灰色の毛が密生している。 顔には毛が生えておらず、鼻が低く、目が落ち窪んでいる。強烈な体臭を放つとされる。
「猿人やギガントピテクスの生き残り」などの説が挙げられているが、実在についてはアマチュア・学界問わず、長年の論争がある。アメリカでは広範囲にわたってビッグフットの足跡が報告されており、その石膏型は膨大な数に上っている。学会での高名なビッグフット実在論者には、アイダホ州立大学の解剖学・人類学准教授のジェフリー・メルドラム（英語版）がいる。メルドラムはビッグフットについて、「私は科学的な証拠によって、この未確認生物が実在していることを確信しています」と述べている。否定派の意見としては「北アメリカに生息するハイイログマの誤認」や「狂言」ではないかとの見解が多数を占めている。猿人説にしても、北アメリカに猿人が渡ってきた化石証拠はなく、説としては論拠が乏しい。
1840年、ワシントン州スポケーンの白人宣教師が、アメリカ・インディアンの間に伝わる「毛深い巨人」についての話を記録している。その巨人はサケを盗み、強烈な臭いを残して去っていくとされる。カナダ西海岸部のインディアン部族は同様の生物をサスクワッチ、サスカッチ（Sasquatch）などと呼んで、現在でも聖なる生き物としている。しかし、それが近年目撃されているUMAとしてのビッグフットと同一のものを指すのかは不明である。「サスクワッチ（サスカッチ）」はコウィチャン族（英語版）、またはチェハリス族（英語版）の呼び名で、その意味については諸説あり、ウェンディゴとの関連を指摘する説もある。サリシ族による呼び名の「Sacsquec」は「人に似た動物」という意味である。
概要 > 目撃史

1924年、ワシントン州のエイプ・キャニオンで石炭坑夫（Fred Beckと他の4名）がサスカッチに遭遇し、背中に銃弾を撃ち込んで射殺した。その夜、坑夫の小屋にサスカッチの一団が襲いかかり、小屋の傍にあった丸太を掴んでドアや屋根を壊そうとした。坑夫たちは小屋の中から銃で応戦したが、サスカッチは逃げ出さず、襲撃は明け方まで続いた。坑夫たちは恐怖のあまり、その日のうちに逃げ出したという。（射殺？ は翌日の出来事。http://www.bigfootencounters.com/classics/beck.htm ）
1940年、身長2.4メートルもある雄のサスカッチがネバダ州の牧場を襲撃し、牧場にいた農夫の妻（Jeannie Chapman）は子供とともに逃げた。翌朝、戻ってみると家の周りに大きな足跡が残されており、魚の入った塩漬けの樽がひっくり返され、中身が散らかっていたという。
1958年、カリフォルニア州でトラック運転手（Gerald CrewまたはJerry Crew ブルドーザー運転手か）が泥の中にある大きな足跡を見つけ、石膏で型をとり、その様子を写真に撮った。この写真が新聞で掲載されると、アメリカ各地でサスカッチに関する目撃情報が爆発的に増え、1960年代に入ると一年で60-100件もの情報が寄せられた。
概要 > パターソン・ギムリン・フィルム

1967年10月20日、元カウボーイのロジャー・パターソンと友人のロバート・ギムリンの二人がカリフォルニア州・ブラフ・クリークでサスカッチの探索中に山中で雌のサスカッチに遭遇し、「歩きながら、カメラに向かって振り向くビッグフット（パティと名付けられた）」の姿をカラーの8mmフィルムで撮影した。これがいわゆる「パターソン・ギムリン・フィルム（英語版）」である。
しかし、この映像については後に、長身の男性が着ぐるみ衣装でビッグフットを演じたと「告白」した。しかし、雑誌『ムー』の第5代目編集長三上丈晴によると、この告白は本人により嘘だったと後に証言されており、本物の獣人で映像の体つきから胸部分が乳房の様に見える事からメスであると武田鉄矢司会の『昭和は輝いていた』で語っていた。遺族が「生前に捏造と聞かされていた」と公表した一方で、撮影者はそれを否定しており、映像の真偽については論争が続いている。ビッグフット研究の第一人者と目されるジェフリー・メルドラムは捏造説を取ってはいない。
北米での目撃報告の分布図
金沢市立味噌蔵町小学校

金沢市立味噌蔵町小学校（かなざわしりつみそぐらちょうしょうがっこう、英語: Kanazawa Municipal Misoguracho Elementary School）は、石川県金沢市兼六元町にかつてあった公立小学校。校区内に金沢城と兼六園が位置するという立地を活かし、金沢の伝統文化を学習して県外への情報発信も行っていた。
1903年に女学校として開校。金沢市立材木町小学校が男子小学校であった時代には、女子児童は味噌蔵町小学校に通学していた。2010年に統合が検討され、2016年4月に金沢市立材木町小学校と統合。統合先の金沢市立兼六小学校は味噌蔵町小学校のあった金沢市兼六元町7番15号に所在する（なお、兼六小学校は2025年以降に兼六元町7番15号から小将町の小将町中学校跡地に移転される見込み）。
卒業生

井上あずみ（歌手）
松本薫（柔道選手）
愛知県道47号岡崎半田線

愛知県道47号岡崎半田線（あいちけんどう47ごう おかざきはんだせん）は、愛知県岡崎市矢作町から高浜市青木町に至る県道（主要地方道）。
| 主要地方道 |
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愛知県道47号 岡崎半田線 主要地方道 岡崎半田線
制定年: 1956年
起点: 愛知県岡崎市矢作町
終点: 愛知県高浜市青木町
接続する 主な道路 （記法）: 記事参照
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
起点。岡崎市矢作町の安城街道入口交差点
高浜市春日
概要

岡崎市の西部からスタートし、安城市の市街地を経て高浜市に至る道路である。道路名は岡崎半田線だが、実際には半田市に入る手前の高浜市が終点となっている。半田市へは国道に入って衣浦大橋を渡ることになる。
概要 > 路線データ

起点：愛知県岡崎市矢作町（安城街道入口交差点）
終点：愛知県高浜市青木町（寺下橋南交差点）
計画上の終点は愛知県半田市
沿革

1956年（昭和31年）4月14日：認定
通過する自治体

愛知県
岡崎市 - 安城市 - 高浜市
接続する道路

国道1号（安城街道入口交差点）
愛知県道26号岡崎環状線（東本郷交差点）
愛知県道286号安城桜井線（大岡町荒古交差点）
愛知県道76号豊田安城線（明治本町交差点）
愛知県道45号安城碧南線（大東町交差点）
愛知県道76号豊田安城線（丸田交差点）
愛知県道288号豊田安城自転車道線
愛知県道285号安城八ツ田知立線（丸田交差点）
愛知県道48号岡崎刈谷線（下菅池交差点 - 箕輪町昭和交差点）
愛知県道12号豊田一色線（箕輪町昭和交差点 - 箕輪町北交差点）
愛知県道296号小垣江安城線（箕輪町北交差点 - 箕輪青木交差点）
知立バイパス：国道23号（高棚福釜IC）（建設中）
愛知県道299号南中根小垣江線（高棚交差点）
愛知県道304号碧南高浜環状線（神明宮西交差点）
愛知県道50号名古屋碧南線（高浜市役所東交差点）
国道419号（寺下橋南交差点）
沿線

安城市立安城東部小学校
安城市立安城中部小学校
JR東海道本線 安城駅
ザ・モール安城店
愛知県立安城農林高等学校
安城市立三河安城小学校
安城浄水場
愛知県立高浜高等学校
高浜郵便局
高浜豊田病院
高浜市役所
別名

安城街道（岡崎市、安城市、高浜市）
田中煕巳

| 田中 煕巳 |
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 2024年ノーベル平和賞記者会見にて（オスロ）
生誕:  たなか てるみ  (1932-04-29) 1932年4月29日（92歳）  満洲国
国籍:   日本
教育:  東京理科大学（東北大学博士（工学）、1993年）
職業:  教育者、核廃絶運動家
受賞:  ノーベル平和賞（2024年）
 
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田中 煕巳（たなか てるみ、1932年4月29日 - ）は、日本の材料工学者、核廃絶運動家。長崎原爆被爆者。日本原水爆被害者団体協議会代表委員。元東北大学工学部助教授・十文字学園女子短期大学教授、博士（工学）（東北大学、1993年）。専門は材料工学。
長年、被爆者運動の中核を担っており、日本原水爆被害者団体協議会（被団協）の事務局長を計20年務め、その後も同団体の代表委員として活動。
2024年10月11日、代表委員として所属する日本原水爆被害者団体協議会がノーベル平和賞を受賞。
経歴

1932年、中国東北部（旧満洲）に生まれた。陸軍の軍人であった父が脳出血のため他界したため、親類を頼って長崎市に移り住んだ。父の影響を受けて幼少期の夢は軍人になることであった。
伊良林国民学校を経て長崎県立長崎中学校に入学し、同校1年次の1945年8月9日に長崎市中川町の自宅で被爆。伯母ら親族5人を亡くした。日本の敗戦により陸軍幼年学校に進むという夢は絶たれたが、原爆投下時になぜ自宅のガラスは割れなかったのかという疑問をきっかけとして理工系に興味を持つようになり、貧しい生活の中で物理を学んだ。
1951年に長崎県立長崎東高等学校を卒業後上京し、東京大学生協で働きながら受験勉強に取り組んだ。1954年に起きた第五福竜丸事件を契機として大学で核や原爆について学びたいという思いを強め、1956年に東京理科大学理学部物理学科に入学。1956年大学一年生の夏休みに長崎に帰省した際、日本原水爆被害者団体協議会が結成された第2回原水爆禁止世界大会に参加。
1960年に大学を卒業後、東北大学工学部助手となる。1993年に東北大学より博士（工学）授与（学位論文「Fe-Si-Al系高透磁率材料における磁気特性の温度依存性」）。1995年より助教授、1996年の定年まで研究・教育に取り組んだ。また、研究と並行して被爆者運動にも参加するようになり、宮城県の被爆者団体「はぎの会」事務局長などを経て、1985年には日本原水爆被害者団体協議会（被団協）事務局長に就任。
多忙が元となって自律神経失調症に陥り一度は事務局長職を退いたが、東北大学の定年退官を機に埼玉県へ移住し、2003年まで十文字学園女子短期大学教授として教育・研究にあたる。2000年には被団協事務局長に復帰。2017年6月、被団協代表委員に就任した。
日本原水爆被害者団体協議会は、2024年ノーベル平和賞を受賞した。2024年12月10日、ノルウェーの首都オスロで行われたノーベル平和賞の授賞式にてメダルと賞状を授与後、日本被団協を代表し、被爆によって5人の親族を亡くした自身の体験などをもとに核兵器の廃絶などを世界に向けて演説を行った。
活動

国内外で被爆証言や被爆者支援を求める活動を行なっている。
1978年および1982年に開かれた国連軍縮特別総会に被団協代表団の事務局長として参加した。
2005年の核拡散防止条約（NPT）再検討会議において国連側との交渉を重ねた末、会場ロビーでの原爆展開催を実現させた。
2007年、2008年および2010年のNPT運用検討会議準備委員会において被爆体験継承の必要性などについて発言した。
2015年のNPT再検討会議では被爆者を代表して演説を行った。
原爆症認定訴訟を通じて認定基準の改定を国に求めるなど被爆者支援に取り組んだ。
「国家補償に基づく被爆者援護」の実現を目指しており、戦没者や被爆者に対して国が謝罪と補償を行なうことを求めている。
発言

2016年のオバマ大統領による広島訪問について、日本記者クラブでの会見で「もろ手を挙げては歓迎できない」と発言した。その中で、2009年のプラハ演説において米国の包括的核実験禁止条約批准を約束したにも関わらず、未だにそれが実現されていないことに対する失望感を示した。一方で、大統領の権限を用いて核兵器廃絶を進めてほしいと期待も寄せた。被団協は原爆投下に対する米大統領の謝罪を求めてきたが、田中はそれが核兵器廃絶の障害になるのであれば謝罪は求めないと述べている。
ノーベル平和賞の授賞式にて演説する田中煕巳
2007年ウィーンの国連本部にて若者達に核の悲惨さを講演
2011年広島での講演
後深草天皇

| 後深草天皇 |
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 後深草天皇像（『天子摂関御影』より）
第89代天皇
 在位期間 1246年2月16日 - 1260年1月9日 寛元4年1月29日 - 正元元年11月26日
即位礼:  1246年3月29日（寛元4年3月11日）
大嘗祭:  1247年1月2日（寛元4年11月24日）
元号:  寛元 宝治 康元 正嘉 正元
時代:  鎌倉時代
摂政:  一条実経→近衛兼経→鷹司兼平
関白:  鷹司兼平
先代:  後嵯峨天皇
次代:  亀山天皇

誕生:  1243年6月28日（寛元元年6月10日） 今出川殿
崩御:  1304年8月17日（嘉元2年7月16日） 二条富小路殿
大喪儀:  1304年8月18日（嘉元2年7月17日）
陵所:  深草北陵
追号:  後深草院 （後深草天皇） 1304年8月18日（嘉元2年7月17日）追号勅定
諱:  久仁（ひさひと） 1243年7月16日（寛元元年6月28日）命名
別称:  素実（法名） 常磐井殿 富小路殿
元服:  1253年2月2日（建長5年1月3日）
父親:  後嵯峨天皇
母親:  西園寺姞子（大宮院）
中宮:  西園寺公子（東二条院）
子女:  伏見天皇 久明親王  ほか（后妃・皇子女節参照）
皇居:  冷泉富小路殿 閑院 冷泉万里小路殿
親署:  
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後深草天皇（ごふかくさてんのう、1243年6月28日〈寛元元年6月10日〉）- 1304年8月17日〈嘉元2年7月16日〉）は、日本の第89代天皇（在位:1246年2月16日〈寛元4年1月29日〉- 1260年1月9日〈正元元年11月26日〉）。諱は久仁（ひさひと）。
後嵯峨天皇の第三皇子。母は中宮・西園寺姞子（大宮院）。北朝（持明院統）かつ今日の皇室の祖。父母が自身より弟の亀山天皇を寵愛し治天の君としたことに不満を抱き、やがて後深草系の北朝と亀山系の南朝（大覚寺統）による対立が生じる端緒となった。『増鏡』などでは内裏焼亡のさいに足が立たなかったなどと書かれている。
略歴

寛元元年（1243年）6月、外祖父・太政大臣西園寺実氏の今出川邸第にて誕生、生後2ヶ月で立太子。同4年（1246年）正月、後嵯峨天皇の譲位により数え4歳（満年齢で2歳）で践祚・即位。在位中は後嵯峨上皇が院政を敷き、直接政務を見ることはなかった。正元元年（1259年）に瘧病を患い、同11月、後嵯峨上皇の要請で、17歳で亀山天皇に譲位。
文永5年（1268年）に、後嵯峨上皇の指示により、年長の後深草上皇の皇子熈仁親王を差し置いて亀山天皇の皇子世仁親王が立太子した。ここから、後深草上皇の血統（持明院統）と亀山天皇の血統（大覚寺統）の対立が始まる。同9年（1272年）、後嵯峨法皇が治天と皇位の決定権についてすべてを鎌倉幕府に委ねる形で崩御すると、幕府は後深草上皇・亀山天皇の兄弟どちらとも決めかねて、2人の母后・大宮院に諮問し、法皇の素意が亀山天皇親政にあるとの返答を得て、亀山親政が決定した。2年後の文永11年（1274年）1月、亀山天皇は後宇多天皇に譲位し、治天の君として院政を開始したが、これに不満を抱いた後深草上皇は、翌建治元年（1275年）、太上天皇の尊号辞退と出家の意思を表明し、時の関東申次で後深草上皇寄りの西園寺実兼（大宮院の甥）が執権北条時宗と折衝して、後深草上皇の皇子熈仁親王を同年中に立太子させることに成功した。
弘安3年（1280年）頃から後深草上皇方による後宇多天皇退位と皇太子擁立の動きが強まり、ついに同10年（1287年）10月、内管領・平頼綱の主導する幕府からの要請による熈仁親王（伏見天皇）即位に伴い院政を開始した。また正応2年（1289年）4月には伏見天皇の皇子胤仁親王（後伏見天皇）が数え2歳で立太子され、10月には第六皇子・久明親王を鎌倉将軍として下向させるなど、その後しばらく持明院統に有利な体勢が続いた。弘安8年（1285年）の霜月騒動で安達泰盛を滅ぼした頼綱が、泰盛の弘安徳政と連動して京で朝廷内改革・徳政を行うなど親密だった亀山上皇を危険視したことが原因とされる。
正応3年（1290年）2月、出家し法諱を素実とし、公式の院政を停めたが、その後もしばしば伏見天皇の諮問を受けて政治への関与が続き、持明院統の中心としてその繁栄に努めた。嘉元2年（1304年）、冷泉富小路殿で崩御、宝算62。
なお、後深草天皇は幼少時に宣陽門院の猶子となり、建長3年（1251年）にその所領・長講堂領を譲渡された。当初はこの荘園群も院政を敷いていた父・後嵯峨院の管轄のもとにあったが、文永4年（1267年）に後嵯峨院は出家に先立ち、長講堂領の一切の権利を後深草院に譲渡した。以降は、後深草天皇の子孫・持明院統の天皇に受け継がれ、持明院統の主な経済基盤になった。
諡号・追号・異名

御陵（深草北陵）に因んで「後深草院」と追号。第54代仁明天皇の別称が深草帝だったため、後の字が付くが、普通の天皇の加後号のように音読みすると「後深草（ごふかうさ）＝御不孝者」に通じるのを憚り、この天皇に限って、「後」の字を訓読みして「のちの―ふかうさ」院と称したという。しかし、別の資料によれば宮中では依然として「ごふかうさ」と読んでいたとされ、不審でもある。明治以後、院号は廃止され、後深草天皇と称されるようになる。それに伴い、読みも正式に「ごふかくさ」に定着。
ほかに居所とした常盤井殿や冷泉富小路殿にちなんだ異名もあり、例えば『武家年代記』には「常盤井院」と記されている。
后妃・皇子女

中宮：藤原（西園寺）公子（東二条院、1232年 - 1304年） - 西園寺実氏女、母后大宮院の妹。後嵯峨天皇の猶子
第二皇女：貴子内親王（1262年 - 1273年）
皇女某（1265年 - 1266年）
第三皇女：姈子内親王（遊義門院、1270年 - 1307年） - 後二条天皇准母（？）、皇后宮、のち後宇多上皇妃
女院：藤原（洞院）愔子（玄輝門院、1246年 - 1329年） - 洞院実雄女
第二皇子：熈仁親王（伏見天皇、1265年 - 1317年）
第三皇子：性仁法親王（満仁親王、1267年 - 1304年） - 仁和寺
第四皇女：久子内親王（永陽門院、1272年 - 1346年）
宮人：藤原（西園寺）相子（土御門准后） - 西園寺公相女
第五皇女：媖子内親王（陽徳門院、1288年 - 1352年）
宮人：藤原（西園寺）成子（大納言二位局） - 西園寺公経女
第一皇子：常仁親王（? - 1264年）
第四皇子：幸仁親王（1269年 - 1272年）
宮人：藤原（三条）房子（二位局） - 三条公親女
第五皇子：行覚法親王（1274年 - 1293年） - 円満院
第七皇子：久明親王（1276年 - 1328年） - 鎌倉幕府第8代将軍
第九皇子：増覚法親王
第六皇女：永子内親王（章善門院、? - 1338年）
宮人：三善忠子（民部卿局・左衛門佐局、? - 1299年） - 三善康衡女
第六皇子：深性法親王（1275年 - 1299年） - 仁和寺
宮人：別当典侍 - 高倉茂通女
第八皇子：恒助法親王（1288年 - 1310年） - 円満院
宮人：後深草院二条（1258年 - ?） - 源雅忠女
皇子某（1273年 - 1274年）
生母不詳
皇子某（1263年 - 1266年）
在位中の元号

寛元 - 4年1月29日（1246年2月16日） 践祚
5年2月28日（1247年4月5日）「宝治」に改元（代始改元）
宝治 - 3年3月18日（1249年5月2日）「建長」に改元（天変火災）
建長 - 8年10月5日（1256年10月24日）「康元」に改元（疫病流行のためか不詳）
康元 - 2年3月14日（1257年3月31日）「正嘉」に改元（太政官官衙で火災多発のためか不詳）
正嘉 - 3年3月26日（1259年4月20日）「正元」に改元（理由不詳）
正元 - 元年11月26日（1260年1月9日） 譲位
陵・霊廟

陵（みささぎ）は、宮内庁により京都府京都市伏見区深草坊町にある深草北陵（ふかくさきたのみささぎ）に治定されている。宮内庁上の形式は方形堂。深草北陵には持明院統歴代が葬られており、「深草十二帝陵」とも称される。
深草山中に葬られたのは、天皇の生前の希望という。
また皇居では、皇霊殿（宮中三殿の1つ）において他の歴代天皇・皇族とともに天皇の霊が祀られている。
深草北陵
日本カーリット工場爆発事故

日本カーリット工場爆発事故（にほんカーリットこうじょうばくはつじこ）は、1955年（昭和30年）8月2日に神奈川県横浜市保土ケ谷区にある火薬工場にて発生した爆発事故である。
事故の概要

1955年（昭和30年）8月2日午前10時45分頃、横浜市保土ケ谷区仏向町1625の日本カーリット工場の第6填薬室にて、火薬の充填作業中に火薬の中に異物が混入するなどしていたため発生した摩擦が原因で、火薬が爆発。
この爆発により、同じ作業場にあった別の約600キロの火薬が誘爆して爆発、さらに作業所内を手押し車で搬送中だった400キロの火薬にも引火し爆発したと推察されている。この事故により3名が死亡（1名は即死、2名は病院搬送後に死亡）、重軽傷者19名を出した。
なお、爆発が2度あった理由については、数十メートル離れた別の作業場（火薬乾燥作業場）に居て助かった目撃者の証言から、「まず作業場から煙が噴出して、そのすぐ後に爆発が2度に分かれて発生した」との目撃情報から、警察は前記のように爆発したものと推察した。しかし事故が発生した作業所内にいた者は全員死亡しているため、実際に建物内でどのような過程で爆発が2度に分かれて発生したのか、その詳細については今でも不明のままである。
事故現場の火薬製造工場は人気のない高台の窪地に建てられていると共に、作業場の周りに高さ10メートルほど土を盛って土手を作るなど安全対策に配慮した場所であった。それでも土手の半分近くは吹き飛び、事故現場から100メートルほど離れた場所にある日本カーリットの事務所は窓ガラスが割れたり、吹き飛ばされた土砂が屋根に5センチ近く積もるなどして半壊した。
この爆発で付近の地下に保管されていたTNT火薬50トン×2の保管庫の扉も破損し、山林内に火災が類焼し誘爆の危険があったため横浜市消防局は決死隊を編成し、志願者20名のうち妻帯者3人を除く17人が現場に突入して消火活動を行い誘爆を阻止した。
折りしもこの前日に東京都墨田区の厩橋にて墨田区花火問屋爆発事故（死者18名）が発生していた。