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福島正実
人物

アシモフ、クラーク、ハインラインなど海外SFの翻訳を多数行った。SF創作やアンソロジーも手がけた。
SFの裾野を広げるため、児童文学に先駆的にSFを導入し、自らも『おしいれタイムマシン』『さようならアイスマン』『こんや円盤がやってくる』などを執筆した。1966年頃に「少年文芸作家クラブ」を創設した。
東宝映画『マタンゴ』『ゴジラ対メカゴジラ』、東映映画『海底大戦争』の原作を手がけている。マンガ原作も手がけ、石ノ森章太郎と共に『少年マガジン』に『勇気くん』を、『少年画報』に『アースマン』を連載した。
「SFの鬼」と恐れられた編集者で、「剛の福島、柔の森優」と呼ばれた。
著書 > 単著

『SFハイライト』（三一新書） 1965
『SFの夜』（早川書房） 1966、のち文庫
『ロマンチスト』（早川書房、ハヤカワ・SF・シリーズ） 1968
『宇宙にかける橋』（国土社、創作子どもSF全集） 1969
『おしいれタイムマシン』（岩崎書店、SFえどうわ） 1969
『地底怪生物マントラ』（朝日ソノラマ） 1969、のち文庫
『21世紀ものがたり』（岩崎書店、おはなしノンフィクション） 1969
『あつまれイルカ』（盛光社、創作SFえほん） 1969
『分茶離迦』（早川書房） 1969
『月へいった宇宙飛行士 はじめて着陸に成功したアポロ11号』（偕成社） 1970
『月こそわが故郷』（岩崎書店、少年少女SFアポロシリーズ） 1970
『真昼の侵入者』（毎日新聞社） 1970、のち秋元文庫
『恒星間飛行』（岩崎書店、少年少女宇宙開発の科学） 1970
『きみも宇宙飛行士になれる ついにひらかれた月への道』（実業之日本社） 1970
『迷宮世界』（岩崎書店） 1971、のちフォア文庫
『SFの世界 果てしなき人類の夢』（三省堂）　1971
『予言者たち 空想と科学の話』（岩崎書店、少年少女未来シリーズ） 1972
『フェニックス作戦発令』（岩崎書店） 1972
『リュイテン太陽』（鶴書房盛光社） 1972
『地球のほろびる時』（偕成社） 1973、のち秋元文庫
『百万の太陽』（岩崎書店） 1973
『SFの眼 SF文明論ノート』（大陸書房） 1973
『SF散歩』（文泉） 1973
『異次元失踪』（すばる書房盛光社） 1974、のち角川文庫
『百鬼夜行』（早川書房、日本SFノヴェルズ） 1974
『ちがう』（角川文庫） 1974
『悪夢の呼ぶ声』（秋元文庫） 1974
『出口なし』（角川文庫） 1974
『月に生きる』（ハヤカワ文庫） 1975
『救援隊』（角川文庫） 1975
『「衝突する宇宙」以後』（大陸書房） 1975
『虚妄の島』（角川文庫） 1976
『離れて遠き』（早川文庫） 1976
『就眠儀式』（角川文庫） 1976年
『新版SFの世界（付録・SF事典）』（三省堂） 1976
『きえた大陸アトランティス』（講談社、少年少女講談社文庫） 1977
『海に生きる』（三省堂、三省堂らいぶらりい SF傑作短編集） 1977
『超能力ゲーム』（三省堂、三省堂らいぶらりいSF傑作短編集） 1977
『未踏の時代～日本SFを築いた男の回想録～』（早川書房） 1977、のち早川文庫 2009
『こんや円盤がやってくる』（岩崎書店、あたらしい創作童話） 1978
『赤い砂漠の上で』（文化出版局、ポケットメイツ） 1981
『過去への電話』（旺文社文庫） 1984
『さようならアイスマン』（岩崎書店、あたらしいSF童話） 1985
『月世界2008年 SF傑作短篇集』（旺文社文庫） 1985
「マタンゴ」（出版芸術社、怪獣小説全集1『怪獣総進撃』に収録） 1993
著書 > 共著・編著

『SFエロチックス』（編、三一新書） 1964
『SF入門』（編、早川書房） 1966
『SFエロチックの夜』（編、秋田書店・サンデー新書―サンデー・ノベルス) 1967
『SFエロチックあらかると』（編、秋田書店・サンデー新書―サンデー・ノベルス) 1967
『国際スパイ物語』（編著、偕成社、少年少女世界のノンフィクション） 1968
『〈世界のSF〉現代編』（伊藤典夫共編、早川書房、世界SF全集32） 1969
『〈日本のSF〉現代編』（石川喬司共編、早川書房、世界SF全集35） 1969
『宇宙旅行・SFのなぞ』（岸本康共著、偕成社、理科なぜ知っていますか） 1970
『〈世界のSF〉古典編』（野田昌宏, 伊藤典夫共編、早川書房、世界SF全集31） 1971
『宇宙のエロス - エロチックSF』（編、芳賀書店） 1972
『千億の世界 - 宇宙SF』（編、芳賀書店） 1972
『千億の世界』（講談社文庫）
『別世界ラプソデー - 時間・次元SF』（編、芳賀書店） 1972
『時と次元の彼方から』（講談社文庫）
『おかしな世界 - 異色SF』（編、芳賀書店） 1972
『不思議な国のラプソディ』（講談社文庫）
『ロボット文明 - ロボットSF』（編、芳賀書店） 1973
『人間を超えるもの』（講談社文庫）
『破滅の日 - 破滅SF』（編、芳賀書店） 1973
『破滅の日』（講談社文庫）
『クレージー・ユーモア - ユーモアSF』（編、芳賀書店） 1973
『クレージー・ユーモア』（講談社文庫）
『ミュウタントの行進 - 超能力SF』（編、芳賀書店） 1973
『人間を超えるもの』 （講談社文庫） - 『ロボット文明』と合わせて再編集
『未来ショック - 未来SF』（編、芳賀書店） 1973
『未来ショック』（講談社文庫）
『華麗なる幻想 - クラシックSF』（編、芳賀書店） 1973
『華麗なる幻想』（講談社文庫）
『四次元の世界をさぐる』（桑名起代至共著、講談社、少年少女講談社文庫） 1973
『飢餓列島』（眉村卓共作、角川書店） 1974、のち角川文庫
『大異変! 地球SOS』（日下実男共著、学習研究社） 1976
『日本SFの世界』（編、角川書店） 1977
『SFファンタジー傑作選』（編、旺文社文庫） 1984
『SFミステリー傑作選』(編、旺文社文庫) 1984
『SFロマン傑作選』(編、旺文社文庫) 1984
翻訳 > アンドリュー・ガーヴ

『ヒルダよ眠れ』（アンドリュー・ガーヴ、早川書房） 1957、のちハヤカワ文庫
『メグストン計画』（アンドリュウ・ガーヴ、早川書房、世界探偵小説全集） 1958
『死と空と』（アンドリュウ・ガーヴ、早川書房、世界ミステリシリーズ） 1959
『ギャラウエイ事件』（アンドリュウ・ガーヴ、早川書房） 1959
『サムスン島の謎』（アンドリュウ・ガーヴ、早川書房、世界ミステリシリーズ） 1960
『黄金の褒賞』（アンドリュウ・ガーヴ、早川書房、世界ミステリシリーズ） 1960
『遠い砂』（アンドリュウ・ガーブ、早川書房） 1963、のちハヤカワ文庫
翻訳 > ロバート・A・ハインライン

『夏への扉』（R・ハインライン、講談社、S・Fシリーズ） 1958
『未来への旅』（ハインライン、講談社） 1965
『地球の脅威』（ロバート・A・ハインライン、早川書房） 1965
『大宇宙の少年』（ハインライン、講談社、世界の名作図書館） 1968
『宇宙の呼び声』（ハインライン、文研出版、文研児童図書館） 1969、のち角川文庫
『宇宙怪獣ラモックス』（ハインライン、岩崎書店） 1971、のち角川文庫
『人形つかい』（ハインライン、早川書房、世界SF全集） 1971、のちハヤカワ文庫
『さまよう都市宇宙船』（ハインライン、あかね書房） 1972
翻訳 > ジャック・フィニイ

『盗まれた街』（ジャック・フィニイ、早川書房） 1957、のちハヤカワ文庫
『レベル3』（フィニイ、早川書房、異色作家短篇集3） 1961
『ゲイルズバーグの春を愛す』（ジャック・フィニイ、早川書房） 1972、のちハヤカワ文庫
『ふりだしに戻る』（ジャック・フィニィ、角川書店） 1973、のち角川文庫
『マリオンの壁』（ジャック・フィーニイ、角川書店） 1975、のち角川文庫
翻訳 > アーサー・C・クラーク

『宇宙島へいく少年』（アーサー・クラーク、講談社） 1960
『幼年期の終り』（アーサー・C・クラーク、早川書房） 1964、のちハヤカワ文庫
『未来のプロフィル』（アーサー・C・クラーク、川村哲郎共訳、早川書房） 1966、のちハヤカワ文庫
『海底パトロール』（クラーク、岩崎書店） 1967
『宇宙の群島』（クラーク、集英社） 1969
『月のピラミッド』（クラーク、岩崎書店、少年少女SFアポロシリーズ） 1970
『S-Fマガジン』1964年7月号（早川書房）より
『S-Fマガジン』1960年12月号
六甲アイランド高校生徒飛び降り自殺未遂事件

六甲アイランド高校生徒飛び降り自殺未遂事件（ろっこうアイランドこうこうせいととびおりじさつみすいじけん）は、2017年（平成29年）12月22日に兵庫県神戸市東灘区の神戸市立六甲アイランド高等学校において、教員の生徒指導が原因で生徒が校舎から飛び降り自殺を図り重傷を負った事件。
概要 > 事件の発生

2017年当時、自殺未遂した生徒も含む4人の仲の良い生徒が同じクラスにいた。だがこの中の1人の私的な話を聞いたことで残りの3人はこの1人に対して距離を置くようになり、動物にたとえた悪口となるあだ名で呼ぶようになる。この後に自殺未遂する生徒でもある残りの3人のうちの1人は、距離を置いた生徒のTwitterの攻撃的な書き込みを自分に対する書き込みであると考える。そこからこの生徒は他の生徒を騙ったアカウントを作成し、この距離を置いた生徒の書き込みに対する仕返し、反論を行っていく。
教員はクラスの生徒から聞き他の生徒を騙ったアカウントが作成されていることを知り、クラスの生徒から提供された情報から本人によるアカウントではないことを確認。このことから3人の生徒に対する別室指導を行うこととした。別室指導は12月21日に行われ、騙った生徒ではない2人の生徒に対しては1時間程度で終わったものの、騙った生徒に対しては朝8時から夕方3時半頃まで行われ、された生徒は退学になると示唆されたとしているが教員はこれを否定。だが退学と受け止めざるを得ない発言は教師から行われていた。この日の指導後に指導された生徒は遺書を書き、退学となれば自殺するとした。
翌12月22日にも別室指導が行われ朝の8時から始まり、午後5時頃に指導していた教員がカウンセリングルームを離れていた間に校舎の窓から飛び降りた。
概要 > 事件の究明

2019年5月30日、神戸市はこの事件を調査するための第三者委員会を設置した。生徒の代理人弁護士は同年4月に神戸市教育委員会に対する不信感から神戸市に対して第三者委員会を設置する要望書を提出していた。
2019年12月11日、この事件の究明に当たる調査委員会は教員による一方的な指導が原因で自殺を決意させたとする報告書を提出した。委員長は同校では威圧的、権力的な指導が行われており、人権上問題がある生徒指導も常態化していると指摘。
自殺未遂をした生徒はその後に転校し、後遺症で嗅覚を失い松葉杖をついて生活をすることとなった。
翌12月12日、生徒の代理人弁護士は、この調査委員会の報告書を十分満足できるものであると評価した。
高木純平

高木 純平（たかき じゅんぺい、1982年9月1日 - ）は、熊本県出身の元サッカー選手。ポジションはミッドフィールダー、ディフェンダー。
来歴

2009年5月17日の大分トリニータ戦（アウトソーシングスタジアム日本平）で、J1通算100試合出場を達成。
2015年9月26日のベガルタ仙台戦（ＮＤソフトスタジアム山形）で、Jリーグ通算200試合出場を達成。
2017年12月、現役引退が発表された。
所属クラブ

熊本YMCA
TOAスポーツジュニアユース
清水エスパルスジュニアユース
1998年 - 2000年 清水エスパルスユース
2001年 - 2010年 清水エスパルス
2010年7月 - 同年12月 コンサドーレ札幌（期限付き移籍）
2011年 - 2012年 コンサドーレ札幌
2013年 - 2015年 清水エスパルス
2015年3月 - 同年12月 モンテディオ山形（期限付き移籍）
2016年 - 2017年 東京ヴェルディ
学歴

熊本市立託麻原小学校
熊本市立帯山中学校
静岡市立清水第二中学校
清水商業高校
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001 | 清水 | 30 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 2002 | 清水 | 30 | J1 | 10 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 11 | 1 |
| 2003 | 清水 | 14 | J1 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 | 0 |
| 2004 | 清水 | 14 | J1 | 18 | 0 | 4 | 0 | 1 | 0 | 23 | 0 |
| 2005 | 清水 | 14 | J1 | 13 | 0 | 6 | 0 | 3 | 0 | 22 | 0 |
| 2006 | 清水 | 14 | J1 | 26 | 2 | 3 | 0 | 3 | 1 | 32 | 3 |
| 2007 | 清水 | 14 | J1 | 11 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 15 | 0 |
| 2008 | 清水 | 14 | J1 | 5 | 0 | 3 | 0 | 3 | 0 | 11 | 0 |
| 2009 | 清水 | 14 | J1 | 12 | 0 | 6 | 1 | 1 | 0 | 19 | 1 |
| 2010 | 清水 | 14 | J1 | 5 | 0 | 1 | 0 | - | - | 6 | 0 |
| 2010 | 札幌 | 32 | J2 | 19 | 1 | - | - | 2 | 1 | 21 | 2 |
| 2011 | 札幌 | 7 | J2 | 36 | 1 | - | - | 0 | 0 | 36 | 1 |
| 2012 | 札幌 | 7 | J1 | 17 | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 | 19 | 2 |
| 2013 | 清水 | 34 | J1 | 7 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 10 | 0 |
| 2014 | 清水 | 24 | J1 | 2 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 4 | 0 |
| 2015 | 清水 | 24 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 |
| 2015 | 山形 | 31 | J1 | 12 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 15 | 0 |
| 2016 | 東京V | 30 | J2 | 21 | 0 | - | - | 1 | 0 | 22 | 0 |
| 2017 | 東京V | 30 | J2 | 3 | 0 | - | - | 1 | 0 | 4 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 147 | 5 | 35 | 1 | 15 | 1 | 197 | 7 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 79 | 2 | - | - | 4 | 1 | 83 | 4 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 226 | 7 | 35 | 1 | 19 | 2 | 280 | 10 |
|  国際大会個人成績 > 年度.AFC |  国際大会個人成績 > クラブ.AFC |  国際大会個人成績 > 背番号.AFC |  国際大会個人成績 > 出場.ACL |  国際大会個人成績 > 得点.ACL |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002-03 | 清水 | 30 | 4 | 0 |
| 通算 | AFC | AFC | 4 | 0 |
山本唯翔

山本 唯翔（やまもと ゆいと、2001年5月16日 - ）は、新潟県松代町出身の陸上競技選手。専門は長距離種目。城西大学経営学部卒業。SUBARU所属。
経歴 > 中学・高校時代

新潟県松代町（現十日町市）出身。地元の十日町市立松代中学校に入学。その後、実家を離れ開志国際高等学校に入学。2年次に第69回全国高校駅伝に出場し、3区・区間21位でチームは、24位に終わる。3年次には第25回全国都道府県対抗男子駅伝に出場し、1区・区間34位で新潟県チームは35位に終わる。
経歴 > 大学時代

高校卒業後の2020年4月に城西大学へ入学した。
経歴 > 大学時代 > 大学1年次

チームとして出雲駅伝の出場はなかった。
11月の第52回全日本大学駅伝はの7区に出走し、区間13位の走りで、チームは16位に終わり、関東地区の大学では唯一他地区の大学に敗れた。
1月の第97回箱根駅伝では5区を走り区間6位の走り順位を16位から3つ上げたが、チームは総合16位とシード権を獲得できなかった。
2月の第1回全国招待大学対校男女混合駅伝競走大会では3区で区間2位の走りを見せチームは5位に入った。
経歴 > 大学時代 > 大学2年次

チームは、学生三大駅伝すべての大会の出場を逃した。
経歴 > 大学時代 > 大学3年次

チームとして出雲駅伝、全日本大学駅伝の出場はなかった。
10月の第99回箱根駅伝予選会では個人81位の走りでチームの2年ぶりの箱根駅伝出場に貢献した。
11月の日体大長距離競技会では10000mに出場し、28分25秒21と自己ベストを更新した。
同じく11月には、激坂最速王決定戦2022＠ターンパイク箱根 登りの部に出場し、2位の快走を見せた。
1月の第99回箱根駅伝では5区を走り4人抜きの快走で区間賞を獲得し、チームは9位に浮上した。東洋大の宮下隼人が持つ区間記録を更新した。チームは総合9位に入り5年ぶりのシード権を獲得した。櫛部静二監督からは、「山の神にならなくていいから、山の妖精になろう」と声をかけられ、「山の妖精」という愛称が定着した。
同じく1月の第28回全国都道府県対抗男子駅伝では最終7区を走り区間4位の走りで9人を抜き順位を23位に上げた。
2月の香川丸亀国際ハーフマラソンでは自己ベストとなる1時間01分34秒を記録した。
経歴 > 大学時代 > 大学4年次

チームとして5年ぶりの出場となった第35回出雲駅伝はアンカーの6区に出走し、区間3位の走りで、チームの学生三大駅伝では初めての表彰台となる、3位に貢献した。
チームとして3年ぶりの出場となった第55回全日本大学駅伝はアンカーの8区に出走し、区間5位の走りで、チームは5位に入り、シード権獲得に貢献した。
1月の第100回箱根駅伝では5区を走り往路3位でゴールし、今井正人の記録には惜しくも及ばなかったが、1時間09分14秒の区間新記録で区間賞を獲得し、金栗四三杯を獲得した。チームは過去最高位の総合3位に入り2年連続のシード権を獲得した。
戦績・記録 > 大学三大駅伝

| 学年 | 出雲駅伝 | 全日本大学駅伝 | 箱根駅伝 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1年生 （2020年度） | 第32回 ― - ― 大会中止 | 第52回 7区-区間13位 53分39秒 | 第97回 5区-区間6位 1時間13分03秒 |
| 2年生 （2021年度） | 第33回 城西大学 不参加 | 第53回 城西大学 不参加 | 第98回 城西大学 不参加 |
| 3年生 （2022年度） | 第34回 城西大学 不参加 | 第54回 城西大学 不参加 | 第99回 5区-区間賞 1時間10分04秒 区間新記録 |
| 4年生 （2023年度） | 第35回 6区-区間3位 29分49秒 | 第55回 8区-区間5位 59分51秒 | 第100回 5区-区間賞 1時間09分14秒 区間新記録 |
戦績・記録 > その他の駅伝戦績

| 年 | 大会 | 区間 | 区間順位 | 記録 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | 第41回伊那駅伝 | 3区（7.2km） | 11位 | 23分39秒 |  |
| 2018 | 第69回全国高等学校駅伝競走大会 | 3区（8.1075km） | 21位 | 24分54秒 |  |
| 2020 | 第25回全国都道府県対抗駅伝競走大会 | 1区（7.0km） | 34位 | 20分41秒 |  |
| 2021 | 第1回全国招待大学対校男女混合駅伝競走大会 | 3区（5.0km） | 2位 | 14分26秒 |  |
| 2023 | 第28回全国都道府県対抗駅伝競走大会 | 7区（13.0km） | 4位 | 37分42秒 |  |
| 2024 | 第29回全国都道府県対抗駅伝競走大会 | 7区（13.0km） | 4位 | 37分50秒 |  |
自己記録

3000m - 8分04秒15（2023年3月25日：TOKOROZAWAゲームズSpring2023）
5000m - 13分51秒08（2023年7月8日：ホクレン・ディスタンスチャレンジ網走大会）
10000m - 28分25秒21（2022年11月12日：第300回日本体育大学長距離競技会）
ハーフマラソン - 1時間01分34秒（2023年2月5日：第75回香川丸亀国際ハーフマラソン）
小湊昭尚

小湊 昭尚（こみなと あきひさ、1978年12月7日 - ）は福島県須賀川市出身の尺八奏者、音楽プロデューサー。
| 小湊 昭尚 |
| --- | --- |
生誕:   (1978-12-07) 1978年12月7日（45歳）
出身地:   日本 福島県須賀川市
学歴:  東京芸術大学音楽学部邦楽科尺八専攻卒
ジャンル:  民謡、邦楽、POPS
職業:  尺八奏者、プロデューサー
担当楽器:  尺八、オークラウロ、ボーカル
活動期間:  2001年 -
著名な家族:  小湊美和（姉）
共同作業者:  ZAN、ALIAKE、Priest、般若帝國
公式サイト:  www.kominato.com/aki/
来歴・人物

民謡小湊流家元の長男として生まれ、5歳より両親の手ほどきを受け、舞台活動を開始。1985年、少年少女民謡大会において最優秀賞受賞。1995年より人間国宝・山口五郎に師事。1997年、東京芸術大学音楽学部邦楽科尺八専攻に入学。2001年3月、同大学卒業。
和楽器ユニットのZANで2004年にメジャーデビュー（さらに2008年には全米デビュー）。
その他のユニット等と合わせて多くの楽曲・アルバムをリリースし、和・洋楽などのジャンルに拘らず国内外で多方面で活動。NHK Worldの和楽器番組『Blends』では音楽総合プロデューサーを務める。
2016年のNHK大河ドラマ『真田丸』の挿入歌演奏。2017年に中国のドキュメンタリー『娃儿』のテーマ曲を作曲、また2019年に中国全土で公開された映画『尺八・一声一世』に主演するとともに挿入曲を担当。
「幻の楽器」とも呼ばれたオークラウロの奏者としても知られ、2018年にCD『オークラウロ～蘇る幻の笛　はるかな旅路』をリリース。
2019年12月、ソロアルバム『千に咲く』をリリース、自身のルーツである民謡や前述の『尺八・一声一世』の挿入曲などを収録している。
デルタ・バーク

| デルタ・バーク Delta Burke |
| --- | --- |
 
生年月日:   (1956-07-30) 1956年7月30日（68歳）
出生地:   アメリカ合衆国フロリダ州
職業:  女優
配偶者:  ジェラルド・マクレイニー
テンプレートを表示
デルタ・バーク（Delta Burke、1956年7月30日 - ）は、アメリカ合衆国の女優。
主な出演作品 > 映画

| 公開年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1979 | 自由と愛の大地 The Seekers | エリザベス・フレッチャー・ケント | テレビ映画 |
| 1983 | 私立探偵マイク・ハマー1/殺しの陰謀 Murder Me, Murder You | ポーラ | テレビ映画 |
| 1992 | イライジャ・ウッドのデーオ Day-O | グレイス・コナーズ | テレビ映画 |
| 1996 | 剥がされた記憶 A Promise to Carolyn | デブラ | テレビ映画 |
| 1996 | 満月に裏切られた女 Maternal Instincts | トレイシー |  |
| 1997 | 刑事弁護士メラニー Melanie Darrow | メラニー・ダロウ | テレビ映画 出演・プロデュース |
| 2000 | ハート・オブ・ウーマン What Women Want | エヴァ |  |
| 2002 | ヘンゼルとグレーテル Hansel & Gretel | 継母 |  |
| 2003 | 落ちていく女 Going for Broke | ローラ・バンクロフト | テレビ映画 |
| 2003 | 惑星「犬」。 Good Boy! | バーバラ・アン | 声の出演 |
主な出演作品 > テレビシリーズ

| 放映年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1982-1983 | Filthy Rich | キャスリーン・バック | 15エピソード |
| 1984-1987 | アメフト大混戦/ぷっつんメジャーリーグ 1st & Ten | ダイアン・バロウ | 6エピソード |
| 1986-1991 | 浮気なおしゃれミディ Designing Women | スザンヌ・シュガーベイカー | 120エピソード |
| 1992-1993 | Delta | デルタ・ビショップ | 17エピソード |
| 1995 | Women of the House | スザンヌ・シュガーベイカー | 13エピソード |
| 1996 | 新スーパーマン Lois & Clark: The New Adventures of Superman | マーテル・ビーチ | 1エピソード |
| 2000-2001 | DAG | ジュディス | 17エピソード |
| 2006-2007 | ボストン・リーガル Boston Legal | ベラ・ホロウィッツ | 5エピソード |
| 2009 | 私はラブ・リーガル Drop Dead Diva | テッサ | 1エピソード |
エイジング

エイジング（aging、ageing、エージング）は、一般には「経時」（時を経る）という意味である。
特に、ヒトを含む動物の場合は老化を意味する。
食品工業では、熟成という意味で使う。
機械工業製品などの場合、時を経ることで品質が低下したり不具合が生じること（経年劣化）を意味する場合もあるが、新品が安定動作するまで意図的に動作させることを指すためにも頻繁に用いられる。
人間

→「老化」も参照
エイジングの原義は年齢を重ねていくこと、つまり「加齢」である。この意味ではヒトは受精の瞬間からエイジングを始める。
高齢社会では「老化」という意味でこの語を使う機会が増える。
なお老化に抵抗、対抗することはアンチエイジングという。加齢関連性の疾患を予防したり治療する医療は、抗老化医学と呼ばれる。
工業 > 電子部品

電子部品・モジュールは、実際に通電による負荷を与える事でエイジングされる。通電負荷によるジュール熱の発生や疲労も原子・分子骨格構造の変化に繋がるためである。結果、所定の性能を満たさない状態へ変化したものは、故障もしくは初期不良となる。
工業 > 精密機械

定盤や三次元測定機のような精密機械の製造時、鋳造・圧延時の内部応力に起因する歪を緩和するために加工した素材を一定期間、静置してから二次加工する例がある。類似の事例は時計などの精密機械の製造でも見られる。
記録媒体

音楽はデジタル録音が行なわれるまではアナログの磁気テープが保存方法だったが、30年以上経つと磁性体が剥がれてしまう等テープ自体が劣化してしまう。
食品工業 > 酒

→「日本酒 § 貯蔵・熟成」、および「en:Aging of wine」も参照
酒の中にはより良い品質に変質させることを目的として保存しておくものがある。これを「エイジング」や「熟成」と呼ぶ。代表的な例はウイスキーであり、樽の中で数年間、時には数十年の間エイジングを行った後に出荷する。
酒におけるエイジングは、酒の内部で発生する緩やかな化学的変化および物理的変化である。ウイスキーなどの蒸留酒は樽の中にあるときだけで瓶詰めされた後のエイジングはまず行われないが、ワインや日本酒、ビールなどの醸造酒は瓶詰め後もエイジングする場合がある。特に酵素が含まれている醸造酒は、蒸留酒と比べて変化速度が早いので、長い時間エイジングすると風味が劣化することがある。火入れを行っていない日本酒や酵母の除去を行っていないビールなどがこれに該当する。
食品工業 > 食肉

→詳細は「熟成肉」を参照
美術の手法

舞台美術、映画美術やテーマパークなどにおける「エイジング」とは、登場する大道具や小道具やセット類の "見た目" を意図的に古く見せることである。実際には新しい道具やセットであっても、塗装を意図的に汚したり、錆びに見えるような塗装をしたり、長年使用するとつく手垢（てあか）のように見える汚れをつけたり、使用すればつくはずのキズを意図的につけたり一部を壊したり、埃をつけたり、壁紙を汚したり破いたりするなどして、古いものに見せる美術手法である。模型分野の「ウェザリング」に近い用法と言える。
京急2000形電車

| 京急2000形電車 |
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 2扉時代の2000形電車 （2000年8月20日 久里浜工場）
基本情報
運用者:  京浜急行電鉄
製造所:  東急車輛製造 川崎重工業兵庫工場
製造年:  1982年 - 1987年
製造数:  12編成72両（8両・4両×6編成）
運用開始:  1982年12月27日
運用終了:  2018年3月28日
主要諸元
編成:  8両編成・4両編成
軌間:  1,435 mm （標準軌）
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  120 km/h
設計最高速度:  130 km/h
起動加速度:  3.0 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.0 km/h/s
車両定員:  140人 座席定員 56（先頭車52）人
自重:  電動車35 t 8両編成の付随車29 t 4両編成の付随車31 t
全長:  18,000 mm（先頭車 18,500 mm）
全幅:  2,799 mm
全高:  4,030 mm パンタグラフ搭載車 4,050 mm
車体高:  3,580 mm
床面高さ:  1,150 mm
車体:  普通鋼（一部高耐候性鋼板、ステンレス鋼）
台車:  円筒案内支持式ボルスタ付空気ばね台車
主電動機:  補償巻線付直流複巻電動機
主電動機出力:  120 kW × 4
駆動方式:  たわみ板式継手
歯車比:  80:19 (4.21)
制御方式:  界磁チョッパ制御
制御装置:  東洋電機製造ACRF-H12120-782A形
制動装置:  回生制動併用電気指令式空気制動（応荷重装置付）
保安装置:  1号型ATS、C-ATS
備考:  最高運転速度、保安装置、編成以外は新製時のデータ
    第26回（1983年）ブルーリボン賞受賞車両 
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京急2000形電車（けいきゅう2000がたでんしゃ）は、京浜急行電鉄に在籍していた特急形電車である。
なお、本項では、以下のように取り扱う。
京急本線上にで南側を「浦賀方」、北側を「品川方」、東側を「海側」、西側を「山側」と呼ぶ。
車両形式については以下の通りに記載する。
「600形」: 1956年（昭和31年）登場の600形（2代）
「新600形」: 1994年（平成6年）登場の600形（3代）
「700形」: 1967年（昭和42年）登場の700形（2代）
「800形」: 1978年（昭和53年）登場の800形（2代）
「1000形」: 1959年（昭和34年）登場の1000形（初代）
「新1000形」: 2002年（平成14年）登場の1000形（2代）
概要

京急2000形2041の走行音（快速特急）
（1985年3月6日 品川 - 横浜間）
快速特急（現在の快特）に使用される600形の後継車として、特に長距離旅客のサービス向上を狙って製造された。料金不要でありながら有料特急に比肩しうる内装をもつこと、快適性とラッシュ時への対応の両立として、2扉クロスシートとしながら扉付近の立ち席スペースを広く取ったこと、120 km/h運転をにらんで起動加速度を犠牲にしながら均衡速度130km/h以上としたこと、800形のシステムを継承しながら主電動機出力を向上し、編成中に付随車を挿入して経済性を追求したことなどが特徴である。
8両編成と4両編成それぞれ6本、合計72両が1987年（昭和62年）までに製造された。
車両番号は4桁で表され、1桁目は系列を表す「2」、2桁目は編成両数を表し、8両編成が「0」、4両編成が「4」である。3桁目は編成番号を表し1から付番する。4桁目は編成内の位置を表し、浦賀方から、8両編成が1 - 8、4両編成が1 - 4となっている。それぞれの編成については浦賀方先頭車の番号から「2011編成」「2411編成」などと呼ぶ。
設計途中での仮称は「900形」だった。
1983年（昭和58年）鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞した。
車両概説

本項では、製造時の仕様について述べる。
8両編成は3両1群の電動車ユニット2つの間に付随車を2両挟んでいる。京急の信号システムは先頭台車が電動台車であることを前提に設計されているため、4両編成の場合には電動車ユニット3両の中間に制御回路を引き通した付随車を1両挟み両先頭車を電動車としている。車種構成は、8両編成が浦賀方からM1c-M2-M3-Tu-Ts-M1-M2-M3c、4両編成が同じくM1c-M2-T-M3cである。
車両概説 > 車体

前照灯は中央上部に1灯、側面客用扉は片引き戸方式といった、従来からの伝統的京急デザインを打ち破り、前面窓下に降りて尾灯と一体化したケーシングに収められ、2灯を装備した前照灯や京急としては初の採用となる両開き式の客用扉など、画期的なデザインを採用した。車両前面は非貫通式で左右非対称の大型の窓ガラスを採用し、腰部で「く」の字型に折れたスピード感あふれる先頭部デザインとともに、京急のフラッグシップトレインとして意匠が凝らされた。この先頭部デザインは、800形開発時にデザイン案が出されながら採用されなかったものをリファインしたものである。
外板塗装は、赤い車体に窓回りを白とした当時の800形の塗装を踏襲したが、本形式の登場後はこの塗装が「優等列車用」（当時）とされたため、800形は赤地で窓下に白帯の他の一般通勤車と同一のものに変更された。
車体は基本的に普通鋼製であるが、腐食対策として外板や主要な柱には高耐候性鋼板を使用、屋根の雨樋周辺や客用ドア付近の柱・戸袋、床波板などにはステンレスを使用している。外板裾部と台枠の接合には、重ね合わせ構造をやめて突き合わせ溶接構造とした。
連結器は京急で初めて電気連結器付き廻り子式密着連結器を採用した。
車両概説 > 内装

2扉時代の車内
2扉時代の座席
（2000年8月20日 久里浜工場内にて）
片側2扉オールクロスシートで、クロスシートは扉間で集団見合い形、車端部はボックス式に配置されたほか、出入口付近に折りたたみ式の補助座席が備えつけられ、閑散時の着席率向上に寄与した。補助椅子は運転室からのスイッチ操作で電磁ロックできる。運転台の直後はモーター点検蓋を設けた関係でクロスシートではなく、袖仕切は木目模様のロングシートが配置された。つり革は乗降扉付近にのみ装備されていた。
他私鉄の特急に見られる転換クロスシートを採用する案もあったが、製造費が高くなるほか、車両重量が重くなり、終着駅での方向転換が必要になることから見送られた。固定式としたことで2人掛部850mm、ボックスシート部1720mmのシートピッチでも必要十分な空間は確保されており、座席それ自体の掛け心地も適切な形状と相まって良好であった。なお、転換クロスシートは本形式の後継車である2100形で採用された。
集団見合い形の座席配置は、背ずりが深く取れることや足下を広く取れること、プライバシーを保てること、グループ客に喜ばれることなどから採用された。また、京急では車体長が短く制限されていることから、車内が狭い印象を与えないためとも言われている。この配置については、1970年代後半にフランス国鉄（SNCF）のパリ近郊区間で導入されたZ6400形電車を参考にしたとされている。
客室側窓は横引きカーテン併設の固定窓であるが、車体中央および車端のボックスシート部は2連式の下降窓で、またロングシート部は狭幅の下降窓となった。下降窓部カーテンには横引き式とともに巻上式が併設された。製造当初、窓が開けられることが多い季節には横引きカーテンが車外に吸い出されることを防止するため、下降窓部の横引きカーテンを撤去していた。また、当初より車端妻面部に窓は設置されておらず、各車とも連結面にはドアチェック機能付きの貫通扉を装備している。
車内のカラースキームは暖色系が採用されており、座席は窓側がライラック（ピンク系）、通路側がエンジ色と分けられ、壁面は模様入りのベージュ系で客用扉の車内側にも同じ模様の化粧板が貼られており、妻面が木目模様でまとめられていた。また、床面にはコルクを模した模様が施されたほか、ロングシート部を除いて網棚にFRP製の前縁（ベージュ色）が装着されている。車内灯には蛍光灯カバーが設けられている。
車両概説 > 主要機器

東洋電機製造製界磁チョッパ制御装置（ACRF-H12120-782A形）を採用した。抵抗制御段数は直列15段、並列8段。800形と同様に3両分12個の主電動機を1台の主制御器により制御する（1C12M制御）。界磁チョッパ装置と運転台の主幹制御器（ワンハンドルマスコン）は800形と共通、それ以外は新規設計品とした。
主電動機はKHM-2000（東洋製TDK-8575、三菱電機〈以下、三菱〉製MB-3281-ACの総称、出力120 kW、端子電圧250 V、電流540 A、分巻界磁電流24 A、定格回転数1,270 rpm、定格速度46.6 km/h）を採用した。ただし、取り付け寸法や特性は800形に合わせたもので、互換性が確保されている（800形に取り付けることも可能）。歯車比は800形の85:14≒6.07から本形式では80:19≒4.21とし、高速性能向けとした。
台車は空気ばね車体直結乾式ゴム入り円筒案内支持のTH-2000を採用した。基礎ブレーキは電動台車が片押し式踏面ブレーキ、付随台車が1軸2枚のディスクブレーキ構造である。固定軸距は2,100 mm、重量は電動台車が7,000 kg（排障器付）、付随台車が5,850 kg。
集電装置は東洋製PT43-E5-M形・菱形パンタグラフを採用。
補助電源装置はM3・M1・T車に三菱電機製のNC-DAT-140B GTOサイリスタ素子によるSIV (140 kVA)を搭載している。空気圧縮機はサハ2000形にレシプロ式のC-2000MまたはC-2000Lを搭載した。4両のみ改造でロータリー式のAR-2（700形の廃車発生品）を取り付けている 。
空調装置は屋上集中式で、三菱CU-71DまたはCU-71DN（容量41.86 KW・36,000kcal/h）を搭載している。
製造時のバリエーション > 1982年（昭和57年）12月製造車

8両編成（1本）：2011 - 2018 東急車輛製造（以下「東急車輛」）製・川崎重工業（以下「川崎重工」）製
1982年12月に落成した、先行量産的要素を持つ車両。2000形で唯一2社で分けて製造した編成で、浦賀方4両 (2011 - 2014) が東急車輛製、品川方4両 (2015 - 2018) が川崎重工製。これ以降の製造車とは細部が異なる。1984年5月製造車が営業開始したころまでは、補助椅子が使用されておらず、また屋根肩部広告は掲出されず、中吊り広告も京急の広告に限定されていた。
製造時のバリエーション > 1984年（昭和59年）5月製造車

8両編成（2本）：2021 - 2028 東急車輛製、2031 - 2038 川崎重工製
2011編成の使用実績をもとに細部に設計変更が施された。今回増備の代替として600形の廃車が始まり、16両が廃車された。
前照灯・尾灯ケースのカバー形状を変更。
運転台のデジタル時計を廃止。
ワイパーの向きを変更。
車掌側仕切り窓の上部を開閉可能に変更。
下降窓部のロールアップカーテン色を灰色からベージュに変更。
下降窓部窓枠の形状を変更。
車端部吊革を設置。
下降窓が車体外側からも開閉できるよう取っ手を設置。
シート下の足元の蹴込み板に凹みを設置。
肘掛支柱の形状・色を変更。
車内スピーカを肩部から天井に移動。
鴨居部の内装板処理を変更、角をR処理し折れ部が目立たなくなった。
Ts車床下機器配置を変更。
コンプレッサを低騒音型に変更。
増粘着装置をエアシリンダで車輪に清掃子を押し付ける方式からバネで押し付ける方式に変更。
製造時のバリエーション > 1985年（昭和60年）2月・3月製造車

8両編成（1本）：2041 - 2048 川崎重工製
4両編成（2本）：2411 - 2414・2421 - 2424 東急車輛製
増結用4両編成2本を含む3編成16両が製造された。12連の通勤快特にも充当されることとなり、600形は定期快特運用から外れた。8両編成では補助電源装置をパンタグラフのない中間電動車（3号車・6号車）に搭載していたが、4両編成では該当する車両がないため、これをT車に搭載している。4両編成は2扉時代はその後の増備車も含め8両編成で運用される場合は必ず同時に製造された編成同士を組み合わせていた。主な設計変更点は下記。代替として600形8両が廃車された。
立客用座席取手形状を変更。
車内スピーカを屋根に埋め込み。
運転台にマスコンニュートラル表示灯を追加。
補助椅子を海側・山側別々にロックできるよう変更。
製造時のバリエーション > 1986年（昭和61年）2月・3月製造車

8両編成（2本）：2051 - 2058 川崎重工製、2061 - 2068 東急車輛製
4両編成（2本）：2431 - 2434 東急車輛製、2441 - 2444 川崎重工製
前回製造車から設計変更はない。この年の3月末をもって600形16両が廃車され全廃となった。今回の増備で日中の快特所定8運用全てを2000形で賄えるようになり京急もその旨を宣伝したが、実際は予備車に余裕がなく定期検査入場時などは昼間でも1000形の快特運用が見られることがあった。
製造時のバリエーション > 1987年（昭和62年）6月製造車

4両編成（2本）：2451 - 2454 川崎重工製、2461 - 2464 東急車輛製
最終増備車。前回、前々回製造車から設計変更はない。前回製造分で増備は完了の予定だったが、夕方・夜間時間帯の下り快特の12連化に伴い追加製造された。
改造工事 > 2011編成の改造

他編成と異なる仕様が多かった2011編成だが、1983年（昭和58年）に初めて重要部検査入場した際に運転台デジタル時計撤去、車端部吊革増設が行われた。その後、1989年ごろの定期検査入場時に座席が交換され、1984年以降製造車と同様にシート下の足元の蹴込み板に凹みを設置、肘掛支柱の形状・色が変更された。同編成では補助椅子カバー色が2021編成登場までに何回か変更され、補助椅子自動復帰機構の調整も繰り返し行われていた。
改造工事 > 120 km/h対応改造

1995年（平成7年）4月のダイヤ改正直前の同年2月21日より120 km/h運転を一部列車・区間で実施することに伴い、120 km/hからの非常制動時の停止距離を600 m以内とするための改造工事が全車を対象に行われた。元の空気溜圧力を増加させたため、通称「増圧ブレーキ」と呼ばれる。
改造工事 > ドアチェック機能廃止

貫通仕切扉を確実に閉じることで車内の低騒音化を狙って設けられた貫通仕切扉ドアチェック機能だったが、開閉時に扉が重くなるため、1997年ごろに撤去された。
改造工事 > 3扉化改造

登場以来快特運用を中心に使用され、車歴の浅い車両ながら走行距離が伸び、足回りの老朽化が懸念されたため、快速特急（現・快特）を中心とした運用を後継のクロスシート車2100形に譲り、3扉ロングシートに改造して、ラッシュ時中心に使用することになった。ロングシート化された本形式が玉突きで1000形や700形の運用を置き換えていった。この改造は車体の中央部分を切り取ってから戸袋と出入り口を開口した側構体を溶接する形で施工され、最初の2011編成のみ東急車輛製造で、その他は京急車両工業（現・京急ファインテック）にて施工された。
先頭車には車椅子スペースが設置され、車端部のクロスシートと補助座席は存置された。ロングシートは京急で初めて片持ち式座席が採用され、袖仕切りは大型のものとなった。カーテンは従来の横引き型のままとされた。側面の塗装は窓周り白の優等列車塗装から赤一色に窓下の白帯が1本の通称・一般車塗装に変更された。同時に、車端部の「KHK」のロゴは「KEIKYU」に変更され、側面に取り付けられていたサボ受けは撤去されている。2011編成のワイパーの向きは、この改造の際に他編成と揃えられた。
改造時に取り外されたクロスシートは、京急車両工業の工場一般公開時に販売されたほか、アメリカ海軍横須賀基地の送迎用バスや、鉄道総合技術研究所（JR総研）が所有するフリーゲージトレインに流用されたものがある。また、東京観光専門学校の鉄道サービス実習室の座席にも流用されていたが、2020年現在は新潟車両センターの廃車発生品であるグリーン車座席に交換されている。
2100形の増備につれて格下げ改造が進み、最後まで残ったオリジナル車両（2051編成）も、2000年（平成12年）8月27日のラストランを最後に全て改造された。
改造工事 > 電気連結器配列変更

本形式の電気連結器配列は1500形以降の形式と異なっていため他形式との連結ができなかったが、2000年（平成12年）7月22日のダイヤ改正で分割併合列車が大幅に増えたため、配列を変更し他形式と連結が可能になった。これは3扉化工事とは別件で実施されたため、2扉車にも施工されていた。
改造工事 > 空気圧縮機増設

4両編成は当初単独運用を考慮しておらず、空気圧縮機が1台しか搭載されていなかったが、2000年（平成12年）7月以降単独運転される機会が増え、空気圧縮機が故障した場合運行不能となることを防ぐため2003年12月から2004年3月にかけて浦賀方先頭車に700形や1000形の廃車発生品のロータリ式空気圧縮機（AR-2形）を搭載した。
改造工事 > 方向幕交換

2003年に入ってからは行先表示器の字幕を白地黒文字・英語併記のものに順次変更された。
改造工事 > 転落防止幌設置

2000年代から転落防止用外幌の設置が進められた。
改造工事 > 冷房装置交換

2002年から、冷房装置が1500形更新車などと同様のCU-71E-G1に順次交換された。
特別塗装

1985年10月16日から「さわやかアップ京急運動」の一つとして、2031編成を使用して車内に京急沿線の幼稚園・小学校の園児や児童および各サークルが描いた絵画や写真などを展示する「さわやかギャラリー号」の運行を開始した。1986年3月から2011編成に変更され、1997年11月には2011編成の格下げ改造のため2061編成に変更されたが、1999年3月31日をもって終了した。下記の特別塗装実施前後で若干装飾が異なっていた。
1995年まで存在した夏季ダイヤでは本形式は号車指定列車「ミュージックトレイン号」に運用され、毎年8両編成3本に「ミュージックトレイン号」用に号車番号を窓に掲示、車内には出演歌手のPRポスターが展示するなどの特別装備が施された。2031編成が「ミュージックトレイン号」用装備とされた年は期間中「さわやかギャラリー号」としての運行を休止していた。
1988年から1991年まで、京急創立90周年を記念して8両編成2本（2011編成・2041編成）に特別塗装が施された。2011編成は「さわやかギャラリー号」の特別塗装車として、2041編成は「ファンタジックトレインみらい号」として運行した。デザインは久里洋二によるものである。1989年1月7日の昭和天皇崩御の際は先頭車前面に喪章を貼付して運転された。2011編成は1990年の相模湾アーバンリゾート・フェスティバル1990開催中には「SURF'90号」として運行された。
2011年1月には、2011編成がニューイヤーラッピングを施して運行された。これは2011年と2011編成にちなんでいる。
2013年には2011編成が登場時の塗装に戻された。同年1月17日に2000形登場30周年を記念し2000形リバイバル塗装電車を1月下旬から運転を発表（行先種別表示や標記類、車内設備等の車体の塗装以外の変更はない）。同時に記念乗車券も発売された。
2018年1月には、2011編成に賀正ステッカーが掲出された。これは2018年と2011編成の品川寄りの先頭車2018号にちなむ。
「ファンタジックトレイン　みらい」
1988年5月　三浦海岸駅
さわやかギャラリー号
1994年4月　新大津駅
さわやかギャラリー号、特殊塗装時
1989年8月　金沢八景駅
喪章をつけて金沢検車区で待機する特殊塗装車。
1989年1月
2051編成「御乗用列車」
1986年3月 金沢八景駅
登場時の塗装に戻された2011編成
2013年2月 京急鶴見駅
運用

1982年（昭和57年）12月27日に営業運転を開始し、以降2100形登場まで、夏ダイヤ時、定期検査時などを除き、基本的に休日および平日日中の快速特急、京急ウィング号を中心とした優等列車に運用された。
格下げ改造後は、ラッシュ時の優等列車（特急・快特）とエアポート急行（羽田空港 - 新逗子間）を中心に運用されていた。
2011編成・2051編成は「御乗用列車」としても運用されたことがある。2011編成は1984年（昭和59年）2月に浦賀で行われた帆船日本丸の進水式の際、上皇明仁・上皇后美智子が皇太子・同妃時代に浦賀に向かうために、デハ2016に乗車し中央部のボックス席に着席した。2051編成は1986年（昭和61年）3月に、同様に上皇・上皇后が皇太子・同妃時代に京急油壺マリンパークを訪問した際に運用された。
先頭車の車体長が都営地下鉄浅草線相互乗り入れ協定より長く、800形同様前面に非常用貫通路がないため、運用は品川以南の自社線内のみに限定されており、品川以北や都営地下鉄浅草線への乗り入れは不可能である。このため8両編成は自社線完結の快特が泉岳寺発着に変更された2002年10月12日以降、京急蒲田以南のエアポート急行が運行されるようになった2010年5月16日までの一時、代走を含めて日中の定期運用が一切存在しなかった時期がある。2010年10月13日には2411編成と2441編成が初めて大師線に入線し、京急川崎 - 小島新田間で試運転が実施され、2010年11月3日には2411編成が初めて大師線で営業運転を行った。大師線には4両編成で残るものが2451編成のみになった2016年6月11日と10月9・10日にも入線している。
京急社内で使用されている列車の車両組成を表す表には8両編成は「8MT」、4両編成は「4MT」と表記される。
廃車

元々優等種別で運用されていた故に高速走行向けのモーター、3ドア化改造の影響や登場から30年が経過したことで老朽化が進み、加えて品川駅から先への乗り入れ不可能な構造が影響し、通常の車両よりも加速性能が低く、運用に支障が出ている事から、2012年度から廃車が始まった。なお、4両編成の殆どは8両編成よりも早く廃車になっている。
2012年5月4日 2411編成・2421編成・2431編成
2014年7月3日 2021編成
2016年
3月4日 2441編成・2461編成
10月12日 2451編成（同編成の廃車をもって、4両編成は消滅。退役目前には大師線の運用に入り、10月11日の最終運用では1521編成と共に品川発快特・京急久里浜行として運行した）。
2017年
2月7日 2031編成
3月8日 2041編成引退記念ステッカー(2018年3月28日)
2018年（日付はいずれも運用離脱日）
2月1日 2051編成
3月15日 2061編成
3月28日 2011編成（同編成の運用離脱をもって、形式消滅。最終運用は品川発 快特京急久里浜行として運行した）
2018年3月には、最後に残った2編成についても同月中の引退が発表され、3月25日には2011編成（リバイバル塗装）を使用した特別貸切列車「ありがとう2000形」を運行した。この列車ではブルーリボン賞受賞記念ヘッドマークを模したステッカーが前面に貼り付けられ、3月28日の運用終了までその姿で運行された。

2扉時代の2021編成
2扉時代の2011編成
1995年7月5日　新馬場駅
2扉時代の2000形4連x2の快特。
三崎口→三浦海岸にて
3扉改造後の2000形
金沢八景-金沢文庫間にて
大師線に入線した京急2000形
（2016年6月11日 京急川崎駅大師線ホーム）
ダフネ・ルービン＝ヴェガ

| ダフネ・ルービン＝ヴェガ Daphne Rubin-Vega |
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生年月日:   (1969-11-18) 1969年11月18日（55歳）
出生地:   パナマ
職業:  女優
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ダフネ・ルービン＝ヴェガ（Daphne Rubin-Vega、1969年11月18日 - ）はパナマの女優である。ブロードウエイ・ミュージカル「レント」の初演でミミを演じたことで知られている。
出演作品

イン・ザ・ハイツ In the Heights (2021)
SMASH シーズン2
ジャック、舟に乗る
LAW & ORDER　クリミナル・インテント シーズン7
ワイルドシングス
スピン・シティ シーズン1
フローレス
ジェフ・チェイス

| ジェフ・チェイス Jeff Chase |
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生年月日:   (1968-01-17) 1968年1月17日（56歳）
出生地:   アメリカ合衆国ニュージャージー州
職業:  俳優
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ジェフ・チェイス（Jeff Chase、1968年1月17日 - ）は、アメリカ合衆国の俳優。
略歴

ニュージャージー州パターソン出身。