stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
日野・セレガ
ブルーリボンRU60・RU63・RY63系観光 > 後期型（P-RU60/63B系）

1985年、昭和60年騒音規制対応と多様化するニーズに応えるべくフルモデルチェンジ並みの大幅な改良を受ける。ボディスタイルは初期型がRSの流れを汲む直線基調だったのに対し、フロントウィンドがやや寝かされ、全体に丸みを帯びた三菱ふそう・エアロバスの影響を受けたスタイルになった。また、前輪独立懸架（ダブルウィッシュボーン）サスペンション車が追加され、ブレーキが従来のフルエア式から空気油圧複合式に変更された。車種は標準床が廃止され、従来からのミドルデッカ、フルデッカ以外に、新たにスーパーミドルデッカ（ミドルデッカとフルデッカの中間の車高）とグランデッカ（フルデッカより車高が高いスーパーハイデッカー車、EF750のみの設定）が設定された。エンジンはEF550 (300PS) とEF750 (330PS) がそのまま搭載されている。
型式は前期形と同じだが、P-RU638BBと末尾が変化している。なお前輪車軸懸架式はP-RU638BAとなる。製造実績が極めて少ないフルエアブレーキ車はP-RU638CBとなる（ホイルベース6.6m、EF750エンジンの場合。他のエンジン・ホイールベースの場合は数字がそれにあわせて変化する）。
ミドルデッカ（高床III）はもっとも車高の低い車種で、車内にホイルハウス張り出しが残るなど、実質的には標準床に近い。サスペンションは前輪車軸懸架式で、エンジンはEF550搭載車が多く、EF750搭載車は少ない。ただし若干前輪独立懸架式も見られる。
スーパーミドルデッカ（高床II）は日野独特の車種で、前輪独立懸架式となる。エンジンはミドルデッカとは異なり、EF750搭載車が多く、EF550搭載車は少ない。このモデルにおいて主に上高地に乗り入れに用いられる11m車（P-RU636BB形）が多数見られる。
フルデッカ（高床I）は他社のハイデッカーに相当する車種である。エンジンは基本的にEF750搭載車のみと思われる。また車体長は12m車（ホイルベース6.6m）が多いが、11.5m車（ホイルベース6.2m）もある。
グランシリーズ（超高床）は他社のスーパーハイデッカーに相当する車種である。全てエンジンがEF750搭載車で、全長12m車である。
グランデッカは国産初の型式承認を得た2軸スーパーハイデッカーである。
グランジェットは1987年に改造扱いで設定した前面上下2分割窓の低運転席構造のスーパーハイデッカである。
グランシアターは1986年に設定され、前部から後部へ傾斜床を採用するシアターシート構造が特徴である。全高は、ほぼグランデッカ、グランジェットと同じである。なお同車種は非常に生産実績が少ない。
ブルーリボン スーパーミドルデッカ
P-RU608BB
阿寒バス
ブルーリボン スーパーミドルデッカ
P-RU638BB
祐徳バス
ブルーリボン後期型フルデッカ
P-RU638BB改
（直結クーラー車）
東京空港交通
ブルーリボン後期型フルデッカ
P-RU637BB
伊予鉄バス
ブルーリボン後期型フルデッカ
P-RU638BB
東日本急行
ブルーリボン グランデッカ 夜行高速バス仕様
P-RU638BB
日ノ丸自動車
ブルーリボン グランデッカ
P-RU638BB
阿寒バス
ブルーリボン グランジェット
P-RU638BB
道北バス
ブルーリボン グランシアター
P-RU638BB改
熊野交通
ブルーリボン グランシアター
P-RU638CB改
（フルエアブレーキ車）
白濱観光バス
1988年にはスイング式の乗降扉に1枚窓風のより曲線的なデザインとしたものが追加された。
1990年にブルーリボンRU60/63系の観光バスシリーズは、セレガにモデルチェンジする形で生産終了し、ブルーリボンは以後路線バス専用の名称となる。
セレガシリーズに準じ、ミドルデッカをFM、スーパーミドルデッカをFS、フルデッカをFD、グランデッカをGD、グランジェットをGJ、グランシアターをGTと呼ぶ場合が多い。
なお日野車体のほか、富士・西工ボディでも製造された。
P-RU638BB
富士重R3
銀嶺バス
P-RU638BB
富士重HD-I
三洋観光バス
P-RU638BB
富士重HD-I
阿寒バス
P-RU638BB
富士重HD-II
茨城交通
P-RU638BB
西工58MC C-I
西日本鉄道
P-RU638BB
西工58MC C-II
大分バス
P-RU638BB
西工58MC SD-I
芸陽バス
ブルーリボンRU60・RU63・RY63系観光 > P-RU192AA

1986年に追加された大型2.5m幅の9m観光バス。日野・セレガFCを参照。
ブルーリボンRU60・RU63・RY63系観光 > グランビュー (RY)

1983年の東京モーターショーで試作車を発表、1985年1月に発売された。市販価格は4950万円。型式はP-RY638AA。日野自動車としては初となる本格的量産型2階建て観光バスである。
日野製の2階建バスは、過去の実績として1960年代以降、近畿日本鉄道（現：近鉄バス）に納入した「ビスタコーチ」があるが、近鉄の特注により日野製シャーシを使用し近畿車輛が車体を架装したもので、試作的要素が強かった。
→詳細は「ビスタカー § 2階建バス「ビスタコーチ」」、および「日野・ブルーリボン § 2階建てバス試作車」を参照
グランビューの車体デザインは従来のスケルトンRS系から脱し、大型の角型ライト2個にフォグランプを配したデザインで、これはのちのセレガRU60/63B系のモデルチェンジ時に同じデザインが採用されている。
構造はシャーシ部分から完全にスケルトン化し（RU系は、他メーカーでの架装の都合上モノコック構造にも対応する必要があった）、エンジンはEF750T型ツインターボ付きV型8気筒エンジン（360ps）で、フィンガーコントロールの「FFシフト」を初めて採用。前輪には日野では初となる独立懸架を採用し、全輪ディスクブレーキ、フォイト製流体式リターダを採用するなど意欲的な造りであった。またグランビューは、日野の大型バスとしては唯一の3軸車でもあった。
なお、1階部分のないタイプもカタログ上には設定されていたが、製造・販売実績はない。
市販第1号車はこれまでの実績から近畿日本鉄道に納入され、近鉄特急の看板車両と同じ「ビスタカー」の愛称を得た。塗装デザインもメーカーが用意したものをそのまま採用し、のちスーパーハイデッカー車にも波及している。近鉄が購入した車両はのちに天領バスの所有となり、同社で除籍後は日野自動車へ里帰りし、日野オートプラザで保存・展示されていたが、2023年1月にトレーラーで搬出されその後解体された。
市販2・3号車は奈良交通に納入され、他に道南バスが3台、北海道中央バス、阿寒バス、岩手県北自動車、栃木観光自動車、大阪市交通局（定期観光バスで運用）、長崎自動車などが1台ずつ導入した。のちにほとんどが売却され、他の事業者などに渡った。
しかし、2階建てバスは1980年代前半のブーム時に輸入車でほとんど一巡したことに加え、1985年から1986年には2階建てバスによる事故が多発したことなどでイメージが悪化。さらに全高3.8mに制限される日本国内では居住性も犠牲になるため、以後は「2階だけバス」とも呼ばれたスーパーハイデッカーに主力が移り、平成元年排出ガス規制(U-)の適用直前に生産は終了となった。概ね5年間の累計納入台数はわずか13台で、とても開発コストに見合うものではなかった。
1990年代以降は、三菱ふそう・エアロキングなどの2階建てバスは収容力の高さを生かし、高速バスで使用されたが、日野自動車が再び参入することはなかった。2005年には最後まで残った三菱ふそうも生産中止、2008年に生産再開したものの2010年には生産終了した。2021年現在、日本で2階建てバスを生産しているメーカーは存在しない。
セレガ（初代）

ディーゼル車は1990〜2005年、HIMR・ハイブリッド車は1997〜2007年製造。開発には、のちに日野自動車14代社長となった下義生が携わった。
セレガ（初代） > KC-RU1J/3F/4F系

1995年からは平成6年排出ガス規制（短期規制、識別記号：KC-）に適合するため、マイナーチェンジが行われた。標準出力エンジンは、従来高出力エンジンだったF20C<F-I>型の燃料噴射量を絞り、最高出力を355PSに落としたF20C<F-II>型に変更され、高出力エンジンは、新たに当時の国産バス最強クラスの316kW（＝430PS）を発揮するF21C<F-IV>型を搭載、流体式リターダに加えて新たに補助エンジンブレーキ「日野エンジンリターダ」のオプション設定が行われた。（Gシリーズは日野エンジンリターダが標準。）車体の変化は後部エンジンリッドの形状変更（特にノブの廃止。）、後部尾灯間のリアガーニッシュの色が赤からシルバーに変更されるなど目立ったものは少なく、運転席のインパネがブルーリボンRU60/63B系と共通の物からスーパードルフィンプロフィアのようなラウンド型となり、エンジン回転計を左側に配置、右側の速度計と同じ大きさにした乗用車感覚のレイアウトになった。また、前回のマイナーチェンジでホイールベースに変化がなかったFSがホイールベースを短縮し、他のモデルと同じ長さとなった。FDとFSは、外観では給油口の位置やホイールアーチ形状で識別でき、Gシリーズ同様に給油口が前輪の前にあり、且つGシリーズ同様にホイールアーチの形状が半円形の車両がFD、給油口がホイールベース間（エアコン部分）にあり、ホイールアーチの形状が台形の車両がFSである。
型式は、エアオーバーブレーキ車がKC-RU4FSCBに、フルエアブレーキ車がKC-RU4FSDB（いずれもホイールベース6,200mm、F21C型エンジン搭載車の場合。他エンジン・ホイールベースの場合は数字記号がそれにあわせて変化する）に変更された。また全長11m車と、全高3,165mm・前輪車軸懸架式のFMが廃止された。
1998年12月に、FDに装備を簡略化し低価格としたスタンダード観光が追加されたほか、運転席に3点式シートベルトを標準装備し、運転席および客席についても改良している。
なお日野車体工業のほか、富士重/西工ボディでも製造されたが、富士重工業は1998年に、日野自動車向けのバス車体の架装を中止した。
セレガFS (11.5m) 
KC-RU3FPCB
箱根登山バス
セレガFS
KC-RU3FSCB
九州産交バス
セレガFD
KC-RU3FSCB
東野交通
セレガFD
KC-RU3FSCB
岩手県北自動車
セレガFD
KC-RU3FSCB
京福リムジンバス
セレガGD
KC-RU4FSCB
JRバス関東
セレガGJ インターシティ
KC-RU4FSCB
中央観光バス
セレガ 富士重7HD
KC-RU3FSCB
秋北バス
セレガ 富士重7S
KC-RU4FSCB
奈良観光バス 普通の7Sより運転席が低い
セレガ（初代） > セレガR（KL-RU1J/1F/4F系）

セレガRは、2000年（平成12年）夏からおよそ5年間にわたり発売された、初代セレガシリーズのマイナーチェンジ車種である。愛称は「セレガール」。平成11年排出ガス規制（識別記号：KL-）と中期安全ブレーキ規制に適合、ボディ剛性の向上やホイールパーク式駐車ブレーキ、集中故障診断システムの採用など、一段と信頼性の高いシリーズへと進化を遂げている。
基本的なスタイリングはマイナーチェンジ前と大きく変わらないが、ヘッドライト周りがメンテナンス性を向上させた設計になり、前面の印象がより精悍なものへと変化している。また、コンビネーションランプ（特に端部）の形状も変更された。エンジンは、国産2軸バス最強クラスの出力を持つ、331kW（＝450PS）／1,618N・m（＝165kgf・m）のF17D-TI<FT-VI>型／インタークーラー付ツインターボエンジンを搭載、GD・GJ・FDに設定された。（その他のFDとFSは、265kW＝360PS／128kgf・mのF21C<F-V>型を搭載。）排ガス規制が厳しくなることから、エンジンはコモンレール式燃料噴射システムや排気再循環システム(EGR)を搭載、その上で性能を確保し、黒煙の発生も抑えた。また、F17D-TI型搭載車は日野エンジンリターダに代えて、永久磁石式リターダを搭載（ターボなしでも装備可能）、坂道発進補助装置「ESスタート」、ディスチャージヘッドライト、電動格納式ミラー、客席第1列への3点式シートベルトの装備などの安全装備も充実させた。ミッションは引き続き6速MTだが、このモデルよりFFシフトのみの設定となりロッド式は廃止された。
型式は、F17D-TI型エンジン搭載車がKL-RU1FSEA、F21C型エンジン搭載車がKL-RU4FSEA（いずれもホイールベースは6,200mm）に変更された。全高は、Gシリーズ並びにFDに関してはマイナーチェンジ前と変わらないが、FSは全高3,235mmから、U-規制で廃止となったFMよりも低い全高3,120mmとなった。メーカー標準で従業員送迎、観光、空港連絡路線、高速路線仕様を設定し、またリフト付観光仕様も2002年に追加され、幅広いニーズに応えている。
なお日野車体のほか、西工ボディでも製造された。
セレガR FS 高床II
KL-RU4FSEA
国際興業
セレガR FS 11.5m車
KL-RU4FPEA
平田運輸
セレガR FD
KL-RU4FSEA
西肥自動車
セレガR FD
KL-RU4FSEA
ことでんバス
セレガR FD 空港リムジン仕様
KL-RU4FSEA
東急バス
セレガR FD 直結冷房
KL-RU1FSEA
函館タクシー
セレガR GD
KL-RU1FSEA
阿寒バス
セレガR GD 夜行仕様
KL-RU1FSEA
東北急行バス
セレガR GJ
KL-RU1FSEA
群馬バス
セレガR 
西工C-II(98MC)
KL-RU4FSEA
別府はとバス
セレガR FS
西工 C-I(02MC)
KL-RU4FSEA
長崎自動車
セレガ（初代） > セレガHIMR/セレガR HIMR/セレガRハイブリッド（KC-/HM-/VM-RU2P系）

→「日野・ブルーリボン § HIMR」も参照
セレガHIMRは、路線バスのブルーリボンに設定されていたHIMR（ディーゼル・電気式パラレルマイルドハイブリッド車）の高出力バージョンとして開発されたもので、FS（高床II）の全長11.5m（ホイールベース5.7m）車に設定されて1997年12月に発売、型式はKC-RU2PPCRとなった。エンジンはターボ付きのP11C-1M型・228kW（＝310PS） に、動力アシストとエネルギー吸収用に三相交流誘導機が組み合わされる。床下ホイールベース間の前寄りにハイブリッド機構用のバッテリーや制御装置が収められているため、外観はサブエンジンエアコン搭載車のように見えるが、エンジン直結式のインテグレーテッドゾーンエアコンが装備されている。
2003年にはマイナーチェンジが行われ、前面がセレガRと共通になり名称も「セレガR HIMR」に改称、型式はHM-RU2PPER/PPFRに改められた。エンジン直結式冷房のインテグレーテッドゾーンエアコンが一般的な直結エアコンに変更され、これにより屋根上にエバポレーターが搭載された。
2005年1月には新長期規制に対応するため、セレガR HIMRをマイナーチェンジして「セレガRハイブリッド」を発売、型式はVM-RU2PPER/PPFRに改められた。ハイブリッド機構の基本的な構成は変わらないが、バッテリーは鉛蓄電池に代えてトヨタ・プリウスと共通のニッケル水素電池を採用、エアコンは引き続き直結式を採用。関東八都県市指定低公害車「良」認定車。
2006年までの間に、セレガHIMR・セレガR HIMRが79台、セレガRハイブリッドが7台、計86台が生産された。松本電気鉄道（現在のアルピコ交通）、濃飛乗合自動車、立山開発鉄道（現・立山黒部貫光）、旭川電気軌道、斜里バス、長崎県交通局、日光交通（栃木県立日光自然博物館）など、主に山岳地の路線バス向けや観光地のシャトルバス向けに導入された車両が多い。
セレガHIMR
KC-RU2PPCR
松本電気鉄道
セレガHIMR
KC-RU2PPCR
斜里バス
セレガ（2代目）

| 日野・セレガ(2代目） |
| --- | --- |
 
 
概要
製造国:   日本
販売期間:  2005年8月 -
ボディ
乗車定員:  29 - 42名・31 - 62名
ボディタイプ:  リヤエンジンバス
エンジン位置:  後
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  ディーゼル E13C型：12,913cc 直列6気筒SOHC （12m 2005年 - 2022年） J08E型：7,684cc 直列6気筒SOHC （9m 2006年 - 2017年） A05C型：5,123cc 直列4気筒SOHC （9m 2017年 - ） ディーゼル・ハイブリッド A09C型：8,866cc 直列6気筒SOHC （12m ディーゼル 2014年 -  ハイブリッド 2008年 - 2017年）
車両寸法
全長:  11,990mm（12m） 8,990mm（9m）
全幅:  2,490mm
全高:  3,500 - 3,750mm（12m） 3,485mm（9m）
車両重量:  12,220 - 13,275kg（12m） 10,100 - 10,560kg（9m）
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セレガ（2代目） > シリーズの概要

2005年8月22日、日野といすゞの統合モデルとして、平成17年（新長期）排出ガス規制適合に合わせたフルモデルチェンジを実施、名称もセレガに戻り、新たな一歩を踏み出した。
→「いすゞ・ガーラ § 2代目 (RU系)」も参照
製造拠点は、日野自動車といすゞ自動車との合弁会社であるジェイ・バスのうち、旧・日野車体工業を引き継いだ小松事業所にて行なわれている。小松事業所では、フルディップ式カチオン電着塗装を行った上で、シャーシ部分と結合する「ポン載せ」方式で組み立てられており、防錆性能と品質の向上を図っている。
このモデルは、いすゞ自動車向けも含め、日野が一括して開発を担当したもので、スタイルは全体的にヨーロッパの観光バスのイメージに近くなった。車体のデザインは日野といすゞでは細部を変えてある。特にアクセントピラーと呼ばれる第2〜3柱間に設けられた曲線を描くピラーを設けたことが目立つ。このピラーはデザイン上のものであり、構造面では関係しない。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| セレガSHD |  | ガーラSHD |
いすゞ・ガーラとの外観での相違点は、デザイン上の大きな特徴でもあるアクセントピラーが、ガーラには装備されないこと（最前列窓が固定窓であることが必須。セレガの一部でも設定がないほか、装備しない選択もできる）、前面では、セレガは社名表示または行先表示用行灯の下部にあるくぼみが2本のラインになっている（スーパーハイデッカではシルバーのガーニッシュとなる）のに対し、ガーラは6分割（上下2本のラインを3分割）のくぼみを入れている。これは、五大陸と日本をモチーフにした「6キューブ」と呼ばれるもので、いすゞの小型トラック・エルフのイメージに近づけたものである。また、セレガでは先代のイメージを引き継ぐべく、LEDのオーナメントランプが取り付けられるが、ガーラには装備されない（また、セレガについてもハイデッカの廉価仕様であるリミテッドエディションには装備されない）。背面では、ガーラ観光仕様のみ先代の特徴であった2分割の小窓（通称ツインタワー）を採用している。ただし、ガーラ高速路線仕様は行先表示機搭載の関係でセレガと同じ左右一体窓のため、見分けが付きにくくなっている。
但し，上記は「大まか」な判別方法で有り，ガーラとの見分け方は，「エアバッグ」，「電子制御サスペンション」（「ガーラ」に標準装備。特に，電子制御サスペンションは，当該車種ではオプション設定とされている）以上2つのステッカーがあるかが手がかりとなるケースが多いが，それすら撤去している事業者も多いので注意を要する。
ラインナップは、先代ではGDに相当する「スーパーハイデッカ (SHD) 」とFDに相当する「ハイデッカ (HD) 」の2タイプとなり、先代ではFSに相当する高床II系、GJに相当する低運転台タイプは廃止された。また、西日本車体工業へのボディー架装も取り止めとなっている。遅れて、先代のFCに相当する9mタイプ「ハイデッカショート (HD-S) 」が2006年2月20日に発売された。同時に、夜間都市間用3列独立シート仕様（インターシティ）がハイデッカ12mおよびスーパーハイデッカに追加された。
バリエーションは、スーパーハイデッカが観光用（うちリフト付2タイプ）とインターシティがある。ハイデッカ12mは、観光系はスーパーハイデッカに順じ、都市間路線用はトイレ付・なしとインターシティが用意されている。直結式エアコンの標準採用（後述）のため、空港リムジン仕様は都市間路線用に集約された。9mハイデッカは観光用のみである。観光用では、定員を確保できる12列仕様でなおかつサロンとしても使える「スライドサロン」を用意するなど時代に即した展開を行っている。また、低価格モデルとしてセレガではリミテッドエディションが、ガーラではHD-VPが12mハイデッカに観光系2種類、都市間路線用1種類がそれぞれ用意されている。
客室は、蛍光灯が荷物棚の下のみに設置され、新たに天井照明が赤色LEDファイバー式となり、モジュール化した曲面を描く独特の照明デザインとなっている。但し観光用と都市間路線用で照明方式が異なり、標準で観光用は間接照明、都市間路線用は直接照明となっている。またリミテッドエディションでは荷物棚照明のみとなる。また、客席と通路の間には段差を設けないでフラットにするなど車内移動時の安全性にも配慮している。客席は観光用に3グレードが用意され、顧客はこれら標準仕様から選ぶ方式である。標準仕様の客席のカラーバリエーションにはセレガ・ガーラ共通仕様の色や、セレガ・ガーラそれぞれの専用色もある。また、1列目にセレガR同様、3点式シートベルトを装備している。夜行都市間仕様の「インターシティ」には3列独立シートが用意され、床下トイレおよび仮眠室が設けられる。床下トイレは真空式汚物処理装置が採用され、仮眠室の窓は開閉可能なタイプが用意される。新たにハイデッカも用意され、コストを抑えるもしくは車高の高い車両が通行できない路線をもつ場合には有効である。
性能面ではセレガとガーラは基本的に共通であるが、電子制御サスペンションはセレガではオプション設定となるのに対し、ガーラでは低価格モデルであるHD-VPを除き標準装備となる点、エアバッグがセレガではオプション、ガーラは標準装備となっている点が異なる。
また両車のリアコンビネーションランプは、通常は一体型が採用されるテールランプ（尾灯）とブレーキランプ（制動灯）がそれぞれ独立しており、これは日本製の大型観光バスとしては唯一の例である。円形のランプが左右で3つずつ縦に並んでおり、上からウィンカー（方向指示器）、テールランプ、ブレーキランプとして点灯する。バックアップランプ（後退灯）およびリアフォグランプ（後部霧灯）はリアバンパーに組み込まれる（リアフォグランプは寒冷地仕様および輸出仕様のみ）。
全モデルで直結式エアコンを標準採用し、従来からのサブエンジン式エアコンは廃止された。その関係で、コンデンサー（熱交換器）は屋根上配置となり、全高はハイデッカーで3.5mと従来のスーパーハイデッカー並み、スーパーハイデッカーは3.75mとダブルデッカー並みに高くなり、一部のバスターミナル（名鉄バスセンター・阪急三番街高速バスターミナル・長崎新地ターミナルなど）を利用する事業者ではSHDが入線できず、HDを選択するケースがある（先代のGD/GJはリアスポイラー含め3.65m）。荷物室の容積は床下のエアコンユニットがなくなった分大幅に拡大しており、HDでは3スパン合計で8.6立方メートルと従来のSHDサブエンジン車相当、SHDでは10.2立方メートルを確保している。インターシティの場合は、仮眠室・トイレを挟んで前後にトランクが確保できている。空調機器は全車デンソー製。
新型セレガが業界に与えたインパクトは大きく、従来は三菱ふそう製が基本だったケイエム観光バスや帝産観光バスなど、日野車になじみがないユーザーの獲得にも成功している。
2005年10月にグッドデザイン賞を受賞している。
セレガ（2代目） > 基本ラインナップ

|   | 日野・セレガ | いすゞ・ガーラ |
| --- | --- | --- |
| スーパーハイデッカー（12m車） | スーパーハイデッカ（SHD） | SHD（スーパーハイデッカー） |
| ハイデッカー（12m車） | ハイデッカ（HD） | HD（ハイデッカー） |
| ハイデッカー（9m車） | ハイデッカショート（HD-S） | HD9（ハイデッカー9) |
| 12mハイデッカー廉価モデル | ハイデッカリミテッドエディション | HD-VP |
| ハイブリッド車 | ハイブリッド | 設定なし |
セレガ（2代目） > ADG-RU1E/RU8J系

2005年8月22日にフルモデルチェンジを実施し、スーパーハイデッカ(SHD)とハイデッカ(HD)が発売された。エンジンはプロフィアにも搭載されるE13C型（直6TI、338kW=460psもしくは279kW=380ps）に、またエアコンはメインエンジン直結型のみの設定となった。新型ボディーや直結式エアコンへの変更・新開発インタークーラーターボエンジン搭載などの結果、燃費性能や静粛性も大幅に向上した。ハイデッカショートは、エンジンはJ08E<J8-VI>型（直6TI、199kW＝270ps）を採用する。トランスミッションは電気-エア駆動のFF<Feathertouch Finger contoroll>シフトを採用する、補助ブレーキは日野エンジンリターダが標準装備、オプションで永久磁石式リターダ（ハイデッカーショートは電磁式リターダ）が設定されている。
2006年2月20日、9mタイプのハイデッカショート（HD-S）が発売された。エンジンはJ08E<J8-VI>型（直6TI、199kW＝270ps）を搭載する。また、スーパーハイデッカ(SHD)とハイデッカ(HD)に「車いす対応のリフト付き仕様」と「インターシティー(夜間都市間高速バス仕様)」が追加された。
東京空港交通
夜行高速路線
日本交通 (鳥取県)
西鉄観光バス
福井交通
リミテッドエディション
伊予鉄バス
高速路線
関東自動車 (栃木県)
高速路線 折戸
北海道中央バス
琴平バス
セレガ（2代目） > PKG-RU1E系/BDG-RU8J系

2006年6月21日、スーパーハイデッカ (SHD) とハイデッカ (HD) がPKG-RU1E系となった。エンジンはE13C型（直6TI、338kw=460psもしくは279kW=380ps）をベースに平成27年重量車燃費基準とPMのみ10%低減を両立したものに改良した。その他、変速機や外観などにおいても差異は殆どなく、低排出ガス重量車という青色のステッカーと燃費基準達成車という緑色のステッカーが貼り付けてあれば、このモデルであると識別可能である。
2007年1月18日、ハイデッカショート (HD-S) がBDG-RU8J系となった。エンジンはJ08E <J8-VI> 型（直6TI、199kW＝270ps）をベースにNOx・PMのみ10%低減したものに改良した。その他、変速機や外観などに於いても差異は殆どなく、低排出ガス重量車という青色のステッカーが貼り付けてあれば、このモデルであると識別可能である。
みちのく観光
車椅子リフト装備車
横浜市交通局
夜行高速路線
阿寒バス
セレガプレミアム
東京モーターショー参考出品車
「三越プレミアムクルーザー」
東京ヤサカ観光バス
静鉄ジョイステップバス
車椅子リフト装備車
松江市交通局
リミテッドエディション
十勝バス
夜行高速路線
近鉄バス
高速路線
ベイラインエクスプレス
高速路線 折戸
伊那バス
上州観光(永井運輸)
東日本急行
セレガ（2代目） > LKG-RU1E系/LDG-RU8J系/SDG-RU8J系

2010年7月13日にマイナーチェンジを行い、スーパーハイデッカ (SHD)・ハイデッカ (HD) はLKG-RU1E系に型式が変更されると同時に平成21年度（ポスト新長期）排出ガス規制に適合したほか、引き続き平成27年重量車燃費基準も達成した。ハイデッカショート (HD-S) はGVW（車両総重量）12トン超車がLDG-RU8J系に型式が変更されると同時に平成21年度排出ガス規制に適合し、またGVW12トン以下車はSDG-RU8J系に型式が変更されると同時に平成22年度排出ガス規制に適合した。
また、搭載エンジンについても、スーパーハイデッカ (SHD)・ハイデッカ (HD) は従来バス専用にトルク特性などがチューニングされていたET-X (460PS/165kg・m) およびET-XI (380PS/150Kg・m) のE13C型から、プロフィアと全く同じET-VI （450ps/195kg・m・トラクタヘッド専用）およびET-I (360ps/185kg・m) に換装され、最高出力は抑えても低回転域トルク重視型に変更され、さらなる経済走行志向に変わっている。排出ガス浄化装置にはプロフィアに次ぎ、DPRと尿素SCRシステムを併用するシステムを採用した。ハイデッカショート (HD-S) の搭載エンジンは、J8-VI型（直6TI、199kW＝270ps）のJ08E型からJ8-VIII (280ps/81kg・m) に換装されると同時にDPRが改良された。また、全車の排出ガス浄化装置に、クリーンディーゼルシステム「AIR LOOP」を採用した。
これに併せてトランスミッションも改良された。衝突被害軽減ブレーキ・スキャニングクルーズII・ニューセーフティアイが全車標準装備となったためにフロントにミリ波レーダー照射装置が取り付けられており、さらにスーパーハイデッカ (SHD)・ハイデッカ (HD) では後輪とルーバーの間に尿素水注入口もあるため、この点で見分けがつく。また、リアスポイラーが形状変更並びに小型化され、ヘッドランプがプロジェクター式からマルチリフレクター式に、フロントナンバー上のメッキパーツの形状変更などの改良も同時に行われている。
また，この代より，ホイールがJIS規格からISO規格に改められた。
千歳相互観光バス
夜行高速路線
道南バス
「三越プレミアムクルーザー」
ケイエム観光バス
リミテッドエディション
帯運観光
高速路線
神姫バス
高速路線 折戸
ジェイアールバス東北
（重量不明）-RU8JHBA
北都ベリアールサービス
セレガ（2代目） > QPG-RU1E系/QRG-RU1A系/LDG-RU8J系/SDG-RU8J系

2012年5月10日にシリーズ全体のマイナーチェンジを行い、360PSエンジン搭載車はET-I (360ps/185kg・m) から、プロフィアと全く同じ重量車モード燃費値が重量車燃費基準値より10%以上向上しなおかつ小型化されたA09C<AT-VIII>型エンジン (8,900cc、360PS/160kg・m) に換装されると共に、同A09C型エンジン搭載車にはFFシフト7速MTが標準装備となった。型式も従来のET-VI (450ps/195kg・m) エンジン搭載車はQPG-RU1E系に変更された他、A09Cエンジン搭載車はQRG-RU1A系となった。また、全車にVSC（横滑り防止装置）を標準装備し安全性能を向上し、また2012年7月施行のシート並びにシートベルトに関する保安基準に適合した。また、廉価版のリミテッドエディションは従来までオプション装備であったリアスポイラーとアルミホイールが今回から標準装備となった他、ET-VIエンジン搭載車が追加された。なお、ハイデッカショート (HD-S) の型式の変更はない。
QPG-RU1ESBA
三和交通 (北海道)
夜行高速路線
QPG-RU1ESBA
阿寒バス
高速路線
QPG-RU1ESBA
ジェイアールバス東北
高速路線
QRG-RU1ASCA
羽後交通
夜行高速路線
QPG-RU1ESBA
東北急行バス
セレガ（2代目） > QRG-RU1E系/QRG-RU1A系/LDG-RU8J系/SDG-RU8J系

2014年4月1日にマイナーチェンジを実施し、ET-VIエンジン搭載車はA09Cエンジン搭載車同様に、重量車モード燃費値が重量車燃費基準値より10%以上向上し「平成27年度燃費基準値＋10%達成車」となり、型式もQRG-RU1E系に変更された。ET-VIエンジン搭載車とA09Cエンジン搭載車は燃料添加弁を追加したことで、DPRクリーナーが改良された。同日にマイナーチェンジが行われたプロフィア同様に、安全装備に関する改良が行われ、プリクラッシュセーフティの先行車に対する追突回避支援機能を追加し2014年11月から適用される「衝突被害軽減ブレーキの新基準」に適合した他、2015年8月から適用される「車線逸脱警報装置の新基準」に伴う車線逸脱警報装置の標準装備化、ドライバーモニター〈閉眼や顔の向きを検知して警報〉の標準装備化が図られた。なお、A09Cエンジン搭載車並びにハイデッカショート (HD-S) の型式の変更はない。
夜行高速路線
QRG-RU1ESBA
北海道中央バス
高速路線
QRG-RU1ESBA
ジェイアールバス関東
夜行高速路線
QRG-RU1ESBA
宮城交通
セレガ（2代目） > QTG-RU1A系

2015年2月20日付けで制定され、2015年4月登録分より適用開始。A09Cエンジン搭載モデルのみ。
QTG-RU1ASCA
道南バス
セレガ（2代目） > 2RG-RU1E系/2TG-RU1A系/2KG-RU2A系/2DG-RU2A系

2017年6月6日に、平成28年排出ガス規制に適合したマイナーチェンジを発表し、7月3日より発売された。今回のマイナーチェンジでは、PCSの改良が行われ、停止車両や歩行者に対しても衝突回避を支援する機能が追加された。スーパーハイデッカとハイデッカは、E13Cエンジン搭載車は平成27年度重量車燃費基準+10％を、A09Cエンジン搭載車は平成27年度重量車燃費基準+15％をそれぞれ達成した。トランスミッションはFFシフトのままで変更はない。ハイデッカショートは搭載エンジンがJ08E型からレンジャーに搭載される直列4気筒2段過給ターボのA05C-TC <A5-Ⅲ>型 (5,123cc、260PS/90kg・m)に変更され排気量が減少（7.6L→5.1L）、2017年5月にフルモデルチェンジされたプロフィアと同様にセレクターがダイヤル式の7速AMTシフト（Pro Shift（プロシフト）7）を採用し、GVW12t以下車は平成27年度重量車燃費基準を達成した。
メーターは7インチの液晶を配した新型に変更された。ステアリングホイールも4本に変更され、ステアリングスイッチを装備する。非常点滅スイッチはコラムスイッチから専用の押しボタンに変更された。室内灯や車幅灯もLEDに変更された。通信により車両情報を日野に送るICTサービス機能を装備している。
スーパーハイデッカとハイデッカは、2017年12月以降、日野が開発を担当するバス車両で唯一のマニュアルトランスミッション車となった。
2018年6月28日にマイナーチェンジを発表（発売は7月2日）。今回のマイナーチェンジでは、スーパーハイデッカ・ハイデッカにもセレクターがダイヤル式のAMTシフト（Pro Shift（プロシフト））搭載車を設定（E13Cエンジン搭載車はPro Shift6、A09Cエンジン搭載車はPro Shift7をそれぞれ設定）。但し、ハイデッカリミテッドエディションはPro Shiftの設定はなく、従来通りFFシフトのみの設定となる。安全装備に関する充実も図られ、ドライバーに異常が発生した場合に非常ボタンを押して車両を停止させるドライバー異常時対応システム (EDSS：Emergency Driving Stop System) 、可変式スピードリミッターを標準装備したほか、全客席ELR付3点式シートベルトおよび客席シートベルト警告灯をオプション設定した。
2019年6月14日にマイナーチェンジを発表（発売は7月1日）。今回のマイナーチェンジでは、ドライバーモニターは位置を変更し、プロフィアとレンジャーと同様にサングラスやマスク着用時並びに運転姿勢が崩れた際にも検知するなどの精度向上が図られてドライバーモニターIIとなった。ドライバー異常時対応システムも改良され、ドライバーモニターIIと車線逸脱警報でドライバーの状況をモニタリングし、ドライバーの状態で車両をAIにより自動停止させる機能が追加された。オートマチックハイビームを標準装備した他、スーパーハイデッカ・ハイデッカのPro Shift搭載車には渋滞追従機能を追加したスキャニングクルーズIIIを標準装備した。FFシフト搭載車並びにハイデッカショートにはこれまで通りスキャニングクルーズIIが装備される。また、2019年9月1日から搭載が義務化される車載式故障診断装置（J-OBDⅡ）にも対応している。
2022年3月4日に、スーパーハイデッカ・ハイデッカがエンジン不正問題により同一エンジンを搭載するプロフィア共々出荷停止となり。同年3月29日にスーパーハイデッカ・ハイデッカが国土交通省から型式指定の取消処分を受けた。ハイデッカショートも同年8月2日に国土交通省の指導により出荷を停止した。2023年3月24日にA09Cエンジン車の型式認定を再取得、4月中の出荷再開を目指している。
2RG-RU1ESDA
仙台バス
高速路線（折戸）
2RG-RU1ESDA
ジェイアールバス東北
2KG-RU2AHDA
ジェイアールバス東北
運転席
運転席（別アングル）
セレガ（2代目） > 2RG-RU1E系/2TG-RU1A系/2KG-RU2A系/2DG-RU2A系 > 2PG-RU1A系/2DG-RU2A系(現行型式)

2024年2月にマイナーチェンジが行われた。今回の改良では、レーンキーピングアシスト、オートヘッドランプの新規設定のほか、プリクラッシュセーフティシステムの作動条件拡大や、ドライバー異常時対応システムの車線内停止機能の追加といった各種装置の性能向上。また、法規対応としてバックカメラ・モニターの装置変更を行った。
なお、これらの機能は全て標準装備となった。
また、E13Cエンジン出荷やスーパーハイデッカーは一旦廃止となる。
2PG-RU1ASDA
山交バス (山形県)
セレガ（2代目） > セレガハイブリッド > BJG-RU1A系

2008年5月13日にセレガハイブリッドを発売した。ハイブリッドモデルは通常のディーゼルモデルが2005年にフルモデルチェンジした後も、しばらく先代モデルであるセレガR FSで生産が続けられていたが、2007年に生産中止となっていた。
2008年のモデルチェンジでは、車体や足回りなどの基本的な部分はセレガHDと同一となり、サイズもハイデッカー・12mとなった（従来は11.5m）。型式はBJG-RU1ASARで、新車価格は4180万円。
ハイブリッド機構は従来と同じパラレル式のマイルドハイブリッドを採用。新たにバッテリー・インバーター等のユニットをパッケージ化したPCU（パワーコントロールユニット）を採用し、前輪直後の床下荷物室1スパンをこのユニットのスペースとしているため、床下荷物室の容積は2スパンで5.8立方メートルに縮小されている。ユニット搭載部の車体左側面には細い通気孔が設けられており、外観上の数少ない識別点となっている。また運転席にはインパネの右側にPCU関係の計器が設置されている。
エンジンは三相交流誘導電動機併用のA09C-1M<AT-VI>型（直6・TI、8,866cc）で、通常ディーゼルモデルのE13C型よりも小型化されている。最高出力は257kw (350ps)、最大トルクは1569N-m (160kg-m) になり、従来のセレガハイブリッド／HIMRが搭載していたP11C型より小排気量化されたにもかかわらず出力が29kW (40ps)、トルクが471N-m (48kg-m) 向上した。
パラレル式ハイブリッド機構とDPRの併用によって、平成27年度燃費基準、平成17年排出ガス規制の規制値に対しては、NOxとPMの排出量を10%以上低減させた。また、低排出ガス重量車の制度にも適合したことにより、識別記号は「BJG-」となった。なお、いすゞ・ガーラにはハイブリッドは設定されていない。
タイヤはディーゼル車の295/80R22.5に対し、ディーゼル車でオプション設定されている12R22.5-16PRを装着しているため、ディーゼル車のハイデッカよりも車高が高くなっている（全高3,520mm）。これは三相交流誘導電動機と路面との干渉を防止することも兼ねている。ディーゼル車のハイデッカではアルミホイールはオプションであるが、「ハイブリッド」に関してはアルコア製アルミホイールが標準装備となっており、住友金属製及びトピー工業製もオプション設定されている。
また，ドアは折戸は設定されず，スイングドアのみの設定。
2008年6月にはとバスが定期観光用に4台を導入（BJG-車は2010年にも追加導入）、2009年7月にはツアーバス（当時）大手のWILLER TRAVELにも導入され、「ビジネスクラスバス」として東京 - 大阪間のツアーバス（当時）に使用されている。ハイブリッド車の長距離ツアーバス（現・新高速乗合バス）への導入は、同社が初であるという。
同年8月には松本電気鉄道（アルピコ交通）が中央高速バス新宿 - 松本線に2台を導入、同年11月には道南バスが室蘭 - 札幌線に導入、さらに同年12月にはJR東海バスが2台を導入し、東名ハイウェイバスを中心に運行するなど、都市間高速バスへの導入も進んでいる。
また、国土交通省の「次世代自動車導入加速モデル事業」として広島市が選ばれたことにより、広島市（広島バスセンター・広島駅）発着便に充当すべく、2010年2月25日の備北交通を皮切りに、広島電鉄・芸陽バスや、広島県外の日ノ丸自動車・日本交通が広島発着の高速バス「メリーバード号」に充当している。（日ノ丸自動車が米子 - 広島線、日本交通が鳥取 - 広島線）
2010年に生産終了。
日野自動車デモカー（都市間路線仕様）
後部
運転席
客室（都市間路線仕様）
客室（セレガプレミアム仕様）
日野自動車デモカー（セレガプレミアム仕様）
東京モーターショー展示車
松本電鉄（現・アルピコ交通）（都市間路線仕様）
日本交通 (鳥取県)（都市間路線仕様）
ジェイアール東海バス（都市間路線仕様）
セレガ（2代目） > セレガハイブリッド > LJG-RU1A系

2011年10月4日にマイナーチェンジを行うと同時にハイブリッドモデルが約1年ぶりに復活した。型式もLJG-RU1ASBRとなり、平成21年度排出ガス規制（ポスト新長期規制）に適合した。エンジンはA09C-1M<AT-VI>型と変更はないものの、最高出力も前モデルの257kW(350ps)から265kW(360PS)にアップされたと同時にハイブリッドシステムも改良された。
その他，今回よりA09C-1M<AT-VI>型も尿素SCRが採用された。
上記BJG-RU1A系と同様、アルコア製アルミホイールが標準装備となっており、住友金属製及びトピー工業製もオプション設定されている。また、ドアはスイング扉のみの設定で、折戸は設定されなかった。
またディーゼル車同様に尿素SCR触媒とDPRを併用した日野のクリーンディーゼルシステムである「AIR LOOP」を採用した他、衝突被害軽減ブレーキ）やインパネもディーゼル車に倣いつつもハイブリッドに適した「ハイブリッドモニター付コンビネーションメーター」が装備された。ただしインパネのコンビネーションメーターに「エコツリー」は表示されない。
名古屋バス
セレガ（2代目） > セレガハイブリッド > QQG-RU1A系

2012年5月10日にマイナーチェンジを行い、ディーゼル車同様に2012年7月1日施行の新保安基準に適合したと同時に新エコカー減税にも対応した。型式もQQG-RU1ASBRに変更された。
富士急山梨バスに折戸仕様車が納入された。
この世代をもってセレガハイブリッドの生産は終了した。
富士急山梨バス
シティバスとしての使用例（日本国外）

タイでは、RU1系シャーシに国内車体メーカー製の都市型路線バスボディを架装し、バンコク大量輸送公社（BMTA）によりバンコク都市圏でシティバスとして使用されている。
バンコク大量輸送公社のRU1JSSL
バンコク大量輸送公社のRU1JSSL
ラインナップ > セレガ（現行モデル）

2014年発売開始
スーパーハイデッカ(SHD)・ハイデッカ(HD):QRG-RU1ESBA（ET-VI<450PS>）
2012年発売開始
ハイデッカ(HD):QRG-RU1ASCA（AT-VIII<360PS>）
ハイブリッド:QQG-RU1ASBR
2012年〜2014年製造
スーパーハイデッカ(SHD)・ハイデッカ(HD):QPG-RU1ESBA（ET-VI<450PS>）
2011年〜2012年製造
ハイブリッド:LJG-RU1ASBR
2010年発売開始
ハイデッカショート(HD-S):LDG-RU8JHBA（GVW12トン超車） SDG-RU8JHBA（GVW12トン以下車）
2010年〜2012年製造
スーパーハイデッカ(SHD):LKG-RU1ESBA（ET-VI<450PS>のみ）
ハイデッカ(HD):LKG-RU1ESBA（ET-VI<450PS>とET-I<360PS>の2機種）
2008年〜2010年製造
ハイブリッド:BJG-RU1ASAR
2007年〜2010年製造
ハイデッカショート(HD-S):BDG-RU8JHAA
2006年〜2010年製造
スーパーハイデッカ(SHD):PKG-RU1ESAA（ET-X<460PS>のみ）
ハイデッカ(HD):PKG-RU1ESAA（ET-X<460PS>とET-XI<380PS>の2機種）
2006年〜2007年製造
ハイデッカショート(HD-S)（2006年2月20日発売開始）:ADG-RU8JHAA
2005年〜2006年製造
スーパーハイデッカ(SHD):ADG-RU1ESAA（ET-X<460PS>のみ）
ハイデッカ(HD):ADG-RU1ESAA（ET-X<460PS>とET-XI<380PS>の2機種）
ラインナップ > セレガR

2000年〜2005年製造
セレガR GD:12m
セレガR GJ:12m
セレガR FD:12m
セレガR FS:12m
セレガR FS:11.5m
セレガR FC:9m
2004年〜2006年製造
セレガRハイブリッド RU:11.5m VM-RU2PPFR
ラインナップ > 初代セレガ

1990年〜2000年製造
セレガ GD:12m
セレガ GJ:12m
セレガ GT:12m（シアタータイプ、1990年〜1994年まで製造）
セレガ FD:12m
セレガ FD:11.5m（1994年まで製造）
セレガ FS:12m
セレガ FS:11.5m
セレガ FM:12m（1995年まで製造）
セレガ FM:11.5m、11m（同上）
セレガ FC:9m
1998年〜2004年製造
セレガHIMR RU:11.5m KC-/HM-RU2PPCR
搭載エンジン > 初代セレガ・セレガR

1F F17D系
2F F17E型
3F F20C系
4F F21C系
2P P11C型
1H H06C型
1J J08C型
搭載エンジン > セレガ（2代目）

1E E13C系
8J J08E系
1A A09C系
2A A05C型
DS140型水平対向12気筒ディーゼルエンジン
日野RA900P（国鉄バス 747-9901）
RV100P 帝国車体 箱根登山鉄道
日野・スケルトン K-RS360P
大川自動車
日野・スケルトン K-RS340P
高知県交通
日野・スケルトン K-RS340P
伊予鉄南予バス
日野・スケルトン K-RS340P
熊本バス
日野・スケルトン RS120P
自家用バス
カタログサンプル車とほぼ同様のカラーリングと内装
ブルーリボン運転席
グランビュー
P-RY638AA
近畿日本鉄道（市販第1号車）
グランビュー
P-RY638AA
多野観光（中古購入車）
初代セレガ（1994年式）の運転席
セレガFDとセレガR FSのフロント対比（セレガRは右側、東武バス日光）
セレガRの運転席
2代目セレガ（右）とガーラの後部
東京パソコンクラブ 〜プログラミング女子のゼロからゲーム作り〜

| 東京パソコンクラブ 〜プログラミング女子のゼロからゲーム作り〜 TOKYO PC CLUB |
| --- | --- |
ジャンル:  プログラミング ドキュメンタリー
構成:  池谷勇太 佐々木貴博
ディレクター:  入倉悠 福田龍誠 牧野由佳
演出:  岩下裕一郎
ナレーター:  佐藤璃果（乃木坂46）
オープニング:  音楽を参照
エンディング:  JUDY AND MARY「そばかす」
言語:   日本
製作
プロデューサー:  岩下裕一郎 風見裕子 鈴木晴遼
編集:  細谷広大
制作:  BSテレ東

放送
放送チャンネル: BSテレ東 / BSテレ東4K
映像形式: 文字多重放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
 番組公式サイト

2022年4月16日 - 2023年4月1日
出演者: 吉田綾乃クリスティー 金川紗耶 弓木奈於 （乃木坂46）
放送時間: 土曜日 0:30 - 0:59 （金曜日深夜）
放送分: 29分
回数: 41回

2023年4月8日 -
出演者: 吉田綾乃クリスティー 弓木奈於 林瑠奈 （乃木坂46）
放送時間: 土曜日 0:00 - 0:30 （金曜日深夜）
放送分: 30分
テンプレートを表示
『東京パソコンクラブ 〜プログラミング女子のゼロからゲーム作り〜』（とうきょうパソコンクラブ 〜プログラミングじょしのゼロからゲームづくり〜）は、2022年4月16日からBSテレ東で毎週土曜 0:00 - 0:30（金曜深夜）に放送されている乃木坂46のメンバーがプログラミングを学ぶドキュメンタリー番組である。
概要

乃木坂46のメンバー3人（吉田綾乃クリスティー、弓木奈於、林瑠奈）がオリジナルゲームを作ることを目標に、ゼロからゲームプログラミングを学ぶドキュメンタリー番組。
初回収録で偽番組のロケで呼び出した3人にサプライズ演出でレギュラー出演決定が伝えられた。
ナレーションは佐藤璃果（乃木坂46）が務める。なお佐藤も偽番組で呼び出されている。
放送終了直後の毎週土曜 0:59（金曜深夜）より各配信サイトにて見逃し配信が開始される。以前は毎週水曜 19:00よりスピンオフ動画が配信されていた。
出演者

松丸以外は乃木坂46メンバー
吉田綾乃クリスティー
弓木奈於
林瑠奈（2023年6月3日 - ）※2023年7月1日放送分から11月4日放送分まで活動休止。11月11日放送分でナレーターとして復帰
佐藤璃果（ナレーション）ナレーション代理
金川紗耶 #12（出演もしている）
松丸友紀（当時テレビ東京アナウンサー） #20、#23
小川彩 #50 - #52（佐藤璃果が当番組のロケ参加のため）
菅原咲月 #98、＃100（佐藤璃果が『乃木坂46 36thSGアンダーライブ』出演のため）
筒井あやめ #99、#101（同上）
出演者 > 過去の出演者

金川紗耶（放送開始 - 2023年3月25日）
ゲスト出演

| 2023年> 放送日 | 2023年> ゲスト | 2023年> 備考 | 2023年>  |
| --- | --- | --- | --- |
| 4月8日 | 一ノ瀬美空 |  |  |
| 4月15日 | 一ノ瀬美空 |  |  |
| 4月29日 | 松尾美佑 |  |  |
| 5月6日 | 松尾美佑 |  |  |
| 7月29日 | 伊藤理々杏 |  |  |
| 8月5日 | 伊藤理々杏 |  |  |
| 8月12日 | 伊藤理々杏 |  |  |
| 8月19日 | 伊藤理々杏 |  |  |
| 9月2日 | 阪口珠美 |  |  |
| 9月9日 | 阪口珠美 |  |  |
| 9月30日 | 中西アルノ |  |  |
| 10月7日 | 中西アルノ |  |  |
| 10月14日 | 岩本蓮加 |  |  |
| 10月28日 | 岩本蓮加 |  |  |
| 11月4日 | 筒井あやめ |  |  |
| 11月11日 | 筒井あやめ |  |  |
| 2024年> 放送日 | 2024年> ゲスト | 2024年> 備考 | 2024年>  |
| --- | --- | --- | --- |
| 8月10日 | 樋口日奈 |  |  |
放送時間

|  放送期間  |  放送日時  |  放送局  |  対象地域  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  2022年4月16日 - | 土曜 0:00  - 0:30（金曜深夜） | BSテレ東 / BSテレ東4K  | 日本全域  | 制作局  |
|  2023年1月11日 - | 水曜 1:30  - 2:00（火曜深夜） | テレビ北海道 | 北海道 |   |
|  配信期間　 |  配信時間  |  配信サイト  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- |
| 2022年4月16日 - |  土曜 0:59  - （金曜深夜）    |  ネットもテレ東  | 放送終了後にアーカイブ配信。    |
|  |  |  TVer  | 放送終了後にアーカイブ配信。  |
|  2022年4月16日 - 2023年3月31日  |  |  GYAO!  | 放送終了後にアーカイブ配信。  |
|  2024年9月21日 - |  |  Lemino  | 放送終了後にアーカイブ配信。   |
2022年10月8日（7日深夜）は、『世界卓球2022 中国』の団体戦の期間のため。放送休止
2023年5月27日（26日深夜）は、『世界卓球2023 南アフリカ』の大幅な延長のため。放送時間が2:54 - 3:24に繰り下げ。
音楽

乃木坂46「Rewindあの日」（2022年4月16日 - 2023年6月3日）
乃木坂46「スカイダイビング」（2022年7月8日、7月22日）
乃木坂46「意外BREAK」（2023年6月10日 - ）
乃木坂46「スカイダイビング」（2022年4月16日 - 2023年6月3日）
乃木坂46「Hard to say」（2023年6月10日 - ）
JUDY AND MARY「そばかす」（2022年4月16日 - ）
スタッフ

構成：池谷勇太、佐々木貴博
美術：テレビ東京アート
編集・MA：aaiスタジオ
編集：細谷広大
MA：坂入寛章
タイトルロゴ：ZUMA
CG：ODDJOB
宣伝：大川優子（テレビ東京）
デスク：出家李紅（テレビ東京）
編成：荻野史歩（BSテレ東）
AD：満井麻里愛
ディレクター：入倉悠、福田龍誠、牧野由佳
チーフディレクター：井戸田健
プロデューサー：風見裕子、鈴木晴遼
演出・プロデューサー：岩下裕一郎（テレビ東京）
協力：ユニティ・テクノロジーズ・ジャパン
技術協力：スウィッシュ・ジャパン
制作協力：オクタゴン
制作著作：BSテレ東、テレビ東京
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編集：安田周平
番組宣伝：町田晃子（テレビ東京）
編成：川合真鈴（BSテレ東）
AD：関緒美、平林健太朗、海野大河（Q-inc.）、熊岡達伸
ディレクター：藤原康太（Q-inc.）、服部大（Q-inc.）
プロデューサー：笹野健太郎（Q-inc.）
エグゼクティブ・プロデューサー：伊藤隆行（テレビ東京）
技術協力：東京オフラインセンター、BULL BULL
制作協力：Q-inc.