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ヴィニツァの最後のユダヤ人
意義

『ヴィニツァの最後のユダヤ人』は、ホロコースト写真の中でも象徴的な一枚である。他のホロコースト写真と異なる特徴としては、ホロコーストが終わってからではなく、ホロコーストの最中に撮影され、虐殺に加担した人物によって撮影されたと思われること、被写体については犠牲者が多数ではなく一人であること、強制収容所や絶滅収容所ではなく、アインザッツグルッペを含め加害者側の複数の人物が写っていることなどが挙げられる。写真が公開された後、ディ・ヴェルト新聞社だけでも、自身の父や親族が加害者の側に写っていると連絡してきた人物が複数おり、こうした申し出は他のメディアを含めればさらに多いと考えられる。
この写真は、ホロコーストに関する多くの書籍や博物館の展示で、さまざまなトリミングが施された形で複製、公開されている。書籍としては、グイド・クノップとマイケル・バーレンバウム によるものがある。展示としては、1971年から1994年までベルリンの国会議事堂で行われた Fragen an die Deutsche Geschichte (ドイツ史への疑問)で公開されたほか、その後もテロのトポグラフィー（英語版）、「虐殺されたヨーロッパのユダヤ人のための記念碑」、ポーランドの国家記銘院 、アメリカ合衆国ホロコースト記念博物館、ヤド・ヴァシェムなどで公開された。
1984年には、アグノスティック・フロントのアルバム『Victim in Pain』のジャケットにこの写真が使用され、当時のニューヨークのハードコア・シーン（英語版）で流行していたナチ・シック（英語版）のひとつと解釈されがちであった。アグノスティック・フロントのボーカルを担当するロジャー・ミレは、「歴史を繰り返さないためにこれを広めないといけない」と考えたのがジャケットに採用した理由だと、後に述べている。
ヌトゥボ村虐殺事件

ヌトゥボ村虐殺事件 (英語:Ntumbo Attack)とは、2020年2月14日にカメルーン北西州のヌトゥボ (Ntumbo)で少なくとも22人の民間人がカメルーン軍によって虐殺された事件である。
国連人道問題調整事務所 (OCHA)のジェームズ・ヌナン (James Nunan)によると殺害された犠牲者のうち1人は妊婦、14人は子供(うち女児11人)であり、更にそのうちの9人は5歳未満の乳幼児であった。
詳細

この虐殺事件はカメルーン内戦（英語版）の一部であり、 反政府勢力の南カメルーン連邦共和国とカメルーン政府の武力衝突で起きたものである。南カメルーン連邦共和国はカメルーン政府を批判しているものの、カメルーン政府はこの事件については戦闘中の燃料爆発による「不運な事故」だったとし、責任を負わない立場を取っている。
AFPの取材に応じた援助活動家らによると、40～50人の武装した男たちがヌトゥボ村の1地区に進入し、住民たちを射殺したり焼き殺したりしたとの目撃情報があると言われている。
アルジャジーラの取材に応じた目撃者によると、カメルーン軍はヌトゥボ村で虐殺を行い、その目撃者は土を掘り21人の遺体を4つの"墓"に埋葬したという。また9軒の家がカメルーン軍によって火をつけられ、今だ不明であるが数名の村人がカメルーン軍に連れ去られたと証言している。
カメルーン政府はヌトゥボで反政府勢力関係者を数人殺害したと主張しているが、南カメルーン連邦共和国軍はこれを否定し、カメルーン軍の行いを虐殺であると非難している。
グラント郡区 (アイオワ州カス郡)

| グラント郡区, カス郡 |
| --- | --- |
 郡区
 
 北緯41度27分32秒 西経094度45分46秒﻿ / ﻿北緯41.45889度 西経94.76278度﻿ / 41.45889; -94.76278座標: 北緯41度27分32秒 西経094度45分46秒﻿ / ﻿北緯41.45889度 西経94.76278度﻿ / 41.45889; -94.76278
国:   アメリカ合衆国
州:   アイオワ州
郡:  カス郡
面積
 • 合計:  35.69 mi2 (92.43 km2)
 • 陸地:  35.4 mi2 (91.7 km2)
 • 水域:  0.28 mi2 (0.73 km2)
標高:  1,332 ft (406 m)
人口（2000）
 • 合計:  1,273人
 • 密度:  36人/mi2 (13.9人/km2)
FIPS code:  19-91638
GNIS feature ID:  0467933
グラント郡区は、アメリカ合衆国、アイオワ州、カス郡にある16の郡区の一つである。2000年の国勢調査で、人口は　1273人だった。
地理

グラント郡区は、92.4平方キロメートル（35.69平方マイル)で、Anitaが含まれる。
アメリカ地質調査所によると、この郡区はEvergreenの1つの霊園が含まれる。
1939年国際博覧会

1939年に開催された国際博覧会（万国博覧会）
ニューヨーク万国博覧会 (1939年) : 第二種一般博
リエージュ国際博覧会 (1939年) : 特別博
クロトーネ県

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国:  イタリア
州:  カラブリア
県都: クロトーネ
面積: 1,716.58  km²
人口  - 総計  - 人口密度: 2011-01-01 174,605  人 101.7 人/km²
コムーネ数: 27  （50音順一覧）
主なコムーネ: チロ・マリーナ、クトロ、イーゾラ・ディ・カーポ・リッツート
略記号: KR
ISO 3166-2:IT: IT-KR
CAP: 88811-88819, 88821-88825, 88831-88838, 88841-88843, 88900
市外局番: 0962, 0984
ISTATコード: 101
県公式ウェブサイト: 
クロトーネ県（クロトーネけん、イタリア語: Provincia di Crotone）は、イタリア共和国カラブリア州に属する県の一つ。県都はクロトーネ。
地理 > 位置・広がり

カラブリア半島東海岸（イオニア海側）中部に位置する。県都クロトーネは、州都カタンザーロから東北東へ約50km、コゼンツァから東南東へ約79km、ターラントから南へ約155km、レッジョ・ディ・カラブリアから北東へ約168kmの距離にある
隣接する県は以下の通り。
南西 - カタンザーロ県
北西 - コゼンツァ県
地理 > 主要な都市

2001年の国勢調査に基づく居住地区（Località abitata）別人口統計によれば、人口5000人以上の都市・集落は以下の通り。
クロトーネ - 51,828人
チロ・マリーナ - 13,774人
イーゾラ・ディ・カーポ・リッツート - 10,564人
クトロ - 8,907人
メゾラーカ - 6,719人
ペティーリア・ポリカストロ - 6,167人
コトロネーイ - 5,207人
クロトーネ
スポーツ > サッカー

県内に本拠を置くプロサッカークラブとしては以下がある。所属リーグは2013-14シーズン現在。
FCクロトーネ （クロトーネ） - セリエB （2部リーグ）
交通 > 空港

クロトーネ空港（英語版）（クロトーネ）
人物

「en:Category:People from the Province of Crotone」も参照
人物 > 著名な出身者

クロトンのアルクマイオン - 紀元前5-6世紀の解剖学者・哲学者。クロトーン（現在のクロトーネ）生まれ。
フィロラオス - 紀元前5-4世紀の数学者・哲学者。一説にクロトーン生まれ。
アロイシウス・リリウス - 16世紀の天文学者・暦学者、グレゴリオ暦提案者。チロ出身。
ジョヴァンニ・レオナルド・ディ・ボナ（英語版） - 16世紀のチェス・マスター。クトロ生まれ。
ウルチ・アリ・レイス（英語版） - 16世紀のオスマン・トルコ海軍提督。イーゾラ・ディ・カーポ・リッツート近郊の生まれ。
リノ・ガエターノ（英語版） - 20世紀のシンガーソングライター。クロトーネ生まれ。
人物 > ゆかりの人物

ピタゴラス - 紀元前6-5世紀の数学者・哲学者。クロトーンでピタゴラス学派を形成し活動。
クロトーネ県概略図
龔煌城

| 龔煌城 |
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出身地：:  雲林県北港鎮
職業：:  言語学者
各種表記
繁体字：:  龔煌城
簡体字：:  龚煌城
拼音：:  Gōng Huángchéng
和名表記：:  きょう こうじょう
発音転記：:  ゴン・ホワンチョン
英語名：:  Hwang-cherng Gong
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龔 煌城（きょう こうじょう、1934年12月10日 – 2010年9月11日）は、台湾の言語学者。
シナ・チベット語族比較言語学、西夏語、および中国語音韻史に関する研究で知られる。
生涯

龔煌城は日本統治下の台湾の台南州北港郡（今の雲林県）北港鎮に生まれた。1958年に国立台湾師範大学を卒業した後、台北市立大同中学で英語を教えていた。1968年にドイツに留学して歴史言語学を学び、1976年に中国語上古音の研究によってミュンヘン大学の博士号を取得した。
1976年に帰国し、中央研究院歴史語言研究所（のちに語言学研究所）に就職した。2004年に退職した。その間国立台湾大学で教え、また日本や米国でも客員教授として教えた。
癌のため2010年に没した。
業績

龔煌城はシナ・チベット語族の音韻対応の規則の追求で知られる。1980年の論文「A comparative study of the Chinese, Tibetan, and Burmese vowel systems」（『漢蔵語研究論文集』所収）で中国語上古音（李方桂の再構による）・チベット語・ビルマ語の母音体系の音韻対応の法則を示して以来、シナ・チベット語族の厳密な音韻対応関係を求めつづけた。
龔煌城は1980年代には主に西夏語を研究した。龔は西夏語の音韻交替（人称による動詞の母音交替など）を明らかにし、また従来の西夏語再構音を改良した。李範文の『夏漢字典』(1997)は龔煌城の再構音を使用している。その後、龔煌城はシナ・チベット祖語の再構にも西夏語を利用した。
龔煌城の主な論文は2002年に出版された2つの論文集にまとめられている。
漢蔵語研究論文集. 中央研究院語言学研究所. (2002)
西夏語文研究論文集. 中央研究院語言学研究所. (2002)
ヴォルフスシャンツェ

| ヴォルフスシャンツェ 狼の巣 |
| --- | --- |
Wolfsschanze
Part of 総統大本営
 ポーランド、ヴァルミア＝マズールィ県, ケントシン 
ヒトラー専用のブンカー
座標: 北緯54度04分49秒 東経21度29分39秒﻿ / ﻿北緯54.0804度 東経21.4941度﻿ / 54.0804; 21.4941座標: 北緯54度04分49秒 東経21度29分39秒﻿ / ﻿北緯54.0804度 東経21.4941度﻿ / 54.0804; 21.4941
種類: 耐爆薬式ブンカー
施設情報
所有者: ポーランド政府
管理者: Wilcze Gniazdo
一般公開: Yes
現況: 遺跡 (破壊)
歴史
建設: 1941年 (1941) (1941年6月21日)
建設者: Hochtief AG  トート機関
使用期間: 3½ years
建築資材: 2 m (6 ft 7 in) 鉄筋コンクリート
現況: ドイツ軍によって、1945年1月27日に爆破
主な出来事: 7月20日事件
駐屯情報
元指揮官: SS中将 ヨハン・ラッテンフーバー
駐屯部隊: RSD 総統護衛師団
使用者: アドルフ・ヒトラー ナチス・ドイツ政府 国防軍最高司令部
ヴォルフスシャンツェの掩蔽壕（ブンカー）の廃墟の一つ
ヴォルフスシャンツェ (Wolfsschanze) とは、第二次世界大戦で東部戦線のドイツ国防軍の作戦行動を指導するため、アドルフ・ヒトラーが設けた要塞化された指揮所Ǎである。また、第二次世界大戦中に各地に設けられた総統大本営の一つである。名称はドイツ語で「狼の砦」を意味するが、日本では英語の "The Wolf's Lair" の重訳である狼の巣という名称もよく知られている。
概要

建設された場所は、東プロイセン州のラステンブルク（現：ポーランド領ケントシン）の東約8 kmの森林の中である。ラステンブルク周辺は東プロイセン時代から屈指の景勝地で、現在はポーランド・マズーリ湖沼地帯として知られる。
この施設には居住棟、厚生棟（食堂・娯楽室・映画館など）、管理棟がおよそ40棟、コンクリート製の大型掩蔽壕（ブンカー）が7棟、小型のものが40棟があった。ブンカーのコンクリートの厚さは6 mから8 mに達していた。この他、鉄道引込線と滑走路が2ヵ所があった。
周囲は50 mから150 mの幅の地雷原に囲まれ、有刺鉄線は10 kmに達し、面積は周囲の森林地帯を含め8平方kmに及んだ。警備する将兵は1944年時点で約2,000名に達した。
沿革

建設はアウトバーンの建設者フリッツ・トート博士の率いるトート機関が担当した。ソ連侵攻開始の2日後の1941年6月24日にヒトラーは首都ベルリンよりこの地へ移ったが、工事は一部進行中であった。ヒトラーが1944年11月20日にこの地を去るまでの間、総統大本営の機能はこの地に置かれた。ヒトラーはオーバーザルツベルクのベルクホーフに滞在する以外のほとんどをこの地で過ごした。
ヴォルフスシャンツェはヒトラー暗殺未遂事件の舞台としても有名である。国内予備軍参謀長クラウス・フォン・シュタウフェンベルク大佐は、ヒトラーの臨席する戦況会議室に時限爆弾を仕掛けた（ヴァルキューレ作戦）。現在、事件現場となった会議室跡には記念碑がある。
ベルリン陥落のおよそ3ヵ月前の1945年1月27日、ソ連軍が東プロイセンに侵入した時、ヴォルフスシャンツェのすべての施設は12トンの爆薬を使ってドイツ軍によって爆破された。
現在

第二次大戦後、ポーランド領となったヴォルフスシャンツェ周辺は未処理の地雷が多数残され、一般人立ち入りは長く禁止されていた。ポーランド政府による地雷処理は1955年に終了した。
現在、ヴォルフスシャンツェ跡はケントシン市最大の観光名所となり、訪問者は見学料を支払った後、案内人（ポーランド語、ドイツ語、英語）に従い一巡する仕組みとなっている。入口にはホテルがあり、宿泊も可能。最大の見所はヒトラー暗殺未遂事件現場となった会議室跡、ヒトラー防空壕跡、ゲーリング防空壕跡である。暗殺未遂事件当日、シュタウフェンベルク大佐が国内予備軍司令部のあったベルリン・ベンドラー街と当地の往復に使用した飛行場もそのまま現存している。
ヴォルフスシャンツェ跡は2008年公開のアメリカ映画『ワルキューレ』で認知度を上げた。地元では整備のための投資を募っている。
「ヴォルフ氏」

アドルフ・ヒトラーの「アドルフ」は古高ドイツ語の "adal（高貴な）" と "wolf（狼）" に語源があるという。ヒトラーは1920年代よりお忍びで動く場合に偽名として "Wolf（狼）" を使用し、親しい仲間に "Herr Wolf"（Herrはドイツ語で男性への敬称であり、英語のMr.に当たる）と呼ばせていた。彼は大戦中、ヴォルフスシャンツェ以外にもヨーロッパ各地に総統大本営を建設したが、その名称のいくつかは下記のように Wolf（ヴォルフ）を含んでいる。
Felsennest（フェルゼンネスト） - 岩山にある鳥や小動物の巣
Wolfsschlucht（ヴォルフスシュルフト） - 狼の棲む峡谷
Adlerhorst（アドラーホルスト） - 高木にある鷹の巣
Werwolf（ヴェアヴォルフ） - 人狼
マップ

敷地内の地図
1．ヒトラーのボディーガードのオフィス兼住宅
2．総統護衛部隊（FBK）と国家保安本部の指揮所
3．非常用発電機
4．掩蔽壕
5．政府報道局長ディートリヒのオフィス
6．会議棟（1944年7月20日のヒトラー暗殺が実行・失敗した場所）
7．国家保安本部の指揮所
8．来客用の掩蔽壕および防空壕
9．国家保安本部の指揮所
10．ボウラーの事務局
11．警備所、RSDヒトラー警護部門指揮官ラッテンフーバーおよび刑事部長ヘーグルのオフィス、郵便交換所
12. 無線・電信所
13. ガレージ
14. 列車の留置線
15. 映写室
16. 発電・ボイラー棟
17. ヒトラーの侍医モレル、陸軍連絡将校ボーデンシャッツ、外務省官邸駐在官へーヴェル、海軍連絡将校フォス、親衛隊幕僚ヴォルフ、親衛隊連絡将校フェーゲラインらの区画
18. 倉庫
19. 官房長ボルマンの住居
20. ボルマンおよび彼のスタッフ専用の防空壕
21. アドルフ・ヒトラーの宿舎と地下壕
22. ヒトラーの副官、国防軍副官および国防軍人事局のオフィス
23. 第二食堂
24. 国防軍最高司令部作戦部長ヨードルの執務棟
25. 防火用水
26. 外務省のオフィス
27. トート（トート死後は軍需大臣シュペーア）の執務棟
28. ヒトラー護衛隊員の宿泊所
29. 屋上に対空砲・対空機関銃を備えた共用防空壕
30. 第一食堂
31. 新喫茶室
32. 国防軍最高司令部総長カイテル元帥の住居
33. 旧喫茶室
34.ヘルマン・ゲーリング国家元帥の住居
35. ゲーリングおよび彼のスタッフ専用の防空壕、屋上には対空砲・対空機関銃・照空灯を設置
36. 空軍最高司令部の代表部
37. 海軍最高司令部の代表部
38. 対空砲を備えたヒトラーの掩蔽壕
39. 墓地
40. 鉄道線
（一部は見取り図と一致しない。黄土色はコンクリート・石造りの混合建築、青色はコンクリート建築、赤色は石造り建築、茶色は道路を示す。）
1940年6月、建造中のヴォルフスシャンツェで撮影されたヒトラーとその幕僚。
黄大仙駅

| 黄大仙駅 |
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 B2出入口
 黃大仙   ウォンタイスィン  Wong Tai Sin  
 ◄楽富 (0.93 km) (0.81 km) 鑽石山►
 
所在地:   香港九龍黄大仙区黄大仙龍翔道黄大仙中心付近北緯22度20分29.4秒 東経114度11分39.4秒﻿ / ﻿北緯22.341500度 東経114.194278度﻿ / 22.341500; 114.194278
所属事業者:  香港鉄路有限公司（港鉄（MTR））
所属路線:  ■観塘線
キロ程:  7.98 km（黄埔起点）
電報略号:  WTS
駅構造:  地下駅
ホーム:  島式 1面2線
開業年月日:  1979年10月1日 (45年前) (1979-10-01)
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| 黄大仙駅> 各種表記 |
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繁体字：:  黃大仙站
簡体字：:  黄大仙站
拼音：:  Huángdàxiān Zhàn
発音：:  ホヮンターシェン  チャン
広東語拼音：:  wong4 daai6 sin1 zaam6
広東語発音：:  ウォンタイスィン ツァム
日本語漢音読み：:  こうだいせんえき
英文：:  Wong Tai Sin Station
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黄大仙駅（こうだいせんえき）は香港九龍黄大仙区にある香港鉄路（港鉄（MTR））観塘線の駅である。
駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置駅。
駅構造 > 駅階層

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| G 地面 | - | 出口 |
| L1 コンコース | コンコース | サービスセンター、駅商店、恒生銀行、自動券売機、 ATM、「e分鐘著數」機 |
| L2 ホーム | ❶番線 | →■観塘線 調景嶺方面→ |
L2 ホーム: 島式ホーム、右側のドアが開く。
| L2 ホーム | ❷番線 | ←■観塘線 黄埔方面 |
黄大仙駅コンコース
1番線調景嶺方面
駅構造 > コンコース

| --- | --- |
 駅商店 七·十一便利店  OK便利店  美心西餅  大班麺包西餅  健康工房  恒生銀行  蜂蜜公爵  Lady Story:  自動サービス 恒生銀行ATM  中国銀行（香港）ATM  自動販売機  香港郵政郵箱服務
駅構造 > 駅出口

| 出口番号 | 出口表示 | 目的地 |
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|  | 新光中心 | 新光中心、鳳凰新邨、聖母医院、嗇色園西医診所、沙田坳道、豪苑、黄大仙医院 |
|  | 嗇色園黄大仙祠 | 浸信会天虹小学、龍翔官立中学、龍翔弁公大楼、龍翔道、馬仔坑遊楽場、黄大仙上邨 |
|  | 嗇色園黄大仙祠 |  設有失明人士引導徑往返地面 |
|  | 嗇色園黄大仙祠 | 龍翔道、黄大仙祠牌楼 |
|  | 嗇色園黄大仙祠 |  設有失明人士引導徑往返地面 |
|  | 嗇色園黄大仙祠 | 龍翔広場、嗇色園黄大仙祠 |
|  | 嗇色園黄大仙祠 |   設有鈄道及失明人士引導徑往返地面 |
|  | 黄大仙下邨 | 香港造口人協会、龍翔道、路徳愛龍安展能中心、摩士公園遊泳池 |
|  | 黄大仙下邨 | 癌症総合服務中心、児童癌病基金、家計会黄大仙診所、人力資源培訓中心、国際社会服務社、黄大仙下邨、公共図書館、黄大仙官立小学 |
|  | 黄大仙下邨 |  設有輪椅升降台往返地面 |
|  | 黄大仙中心 | 聖公会聖十架堂、嘉諾撒小学、城寨社区会堂、龍翔道、鄰舍輔導会、警署、新蒲崗、聖公会護養院 |
|  | 黄大仙中心 | 巴士総站、正徳街、社区中心、香港職業發展服務處、鄰舎康復服務、東頭村道 |
|  | 黄大仙中心 | 黄大仙中心、香港基督教女青年会 |
|  | 新光中心 | 新光中心（只作入口使用） |
接続交通一覧

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| 2F | (バス路線テンプレート製作中) | (バス路線テンプレート製作中) | (バス路線テンプレート製作中) |  |
| 3C | (バス路線テンプレート製作中) | (バス路線テンプレート製作中) | (バス路線テンプレート製作中) |  |
| 7M | (バス路線テンプレート製作中) | (バス路線テンプレート製作中) | (バス路線テンプレート製作中) |  |
| 9 | 坪石 | ↔ | 尖沙咀碼頭 |  |
| 10 | 彩雲 | ↺ | 大角咀 |  |
| 11 | 鑽石山鉄路駅 | ↔ | 九龍鉄路駅 |  |
| 11C | 竹園邨 | ↔ | 上秀茂坪 |  |
| 38 | (バス路線テンプレート製作中) | (バス路線テンプレート製作中) | (バス路線テンプレート製作中) |  |
| 42C | (バス路線テンプレート製作中) | (バス路線テンプレート製作中) | (バス路線テンプレート製作中) |  |
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| 211 | 翠竹花園 | ↺ | 黄大仙鉄路駅 |  |
| 258D | 宝田 | ↔ | 藍田鉄路駅 |  |
| 259D | 龍門居 | ↔ | 油塘 |  |
| 268C | 朗屏鉄路駅 | ↔ | 観塘碼頭 |  |
| 269C | 天水囲市中心 | ↔ | 観塘碼頭 |  |
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歴史

1979年10月1日 - 開業。
2023年9月8日 - 記録的な集中豪雨により駅構内が冠水。
ヴィニャーレ

ヴィニャーレ (Vignale) は、かつて存在したイタリアのコーチビルダーであり、現在はフォードのブランドの一つである。カロッツェリア アルフレード・ヴィニャーレ (Carrozzeria Alfredo Vignale) は1948年にトリノのチリアーノ通り( Via Cigliano)でグルリアスコ生まれのアルフレード・ヴィニャーレ (Alfredo Vignale) により設立された。
概要

フィアット・500 トッポリーノに架装された最初のボディは1948年に、続いて特製のフィアット・1100が造られた。ヴィニャーレの顧客のほとんどはチシタリア、アルファロメオ、フェラーリ、フィアット、マセラティ、ランチアといったイタリアの企業であった。1968年にヴィニャーレはタトラ・613のボディをデザインした。ヴィニャーレがデザインし製造する車はこれらの自動車製造会社の主な量産車からの派生車種で、通常は少数生産であった。
ヴィニャーレはジョヴァンニ・ミケロッティとは密接な協力関係を保っていた。
ヴィニャーレは1969年にカロッツェリア・ギアも保有していたデ・トマソ社によって買収されたが、両社とも1973年にフォードに売却され、ヴィニャーレのブランドは1974年に消滅した。
1987年、フォードはデトロイトオートショーにてリンカーンバイヴィニャーレと名付けられたコンセプトカーを出展、1993年にはジュネーヴモーターショーにて当時フォードの傘下にあったアストンマーティンがラゴンダ・ヴィニャーレと名付けられたコンセプトカーを出展している。フォードはまた、2004年のパリモーターショーに出展したフォード・フォーカスヴィニャーレというコンセプトカーでヴィニャーレの名称を再度使用したが、量産車はフォード・フォーカス クーペ＝カブリオレ（Ford Focus Coupé-Cabriolet）という車名になった。
2013年9月、フォード・オブ・ヨーロッパはヴィニャーレの名称をフォードの欧州限定高級サブブランドとして復活させる計画を発表した。GMCのデナリのように既存のフォード車の最上級グレードとして設定され、内外装や装備がアップグレードされる。また、厳選されたディーラーに専用のラウンジが設けられて販売される。ヴィニャーレの名を冠する最初の車種はモンデオで、同月のフランクフルトモーターショーにコンセプトモデルが出展された。翌2014年4月にはミラノデザインウィークにてS-MAXのヴィニャーレコンセプトが出展された。この他にもクーガとギャラクシーにもヴィニャーレ版が設定される可能性があると報じられている。
2015年4月、フォード・ヴィニャーレ・モンデオの市販モデルが発表された。翌5月からイギリスで発売が開始される。価格は29,045ポンド。
代表作

ヴィニャーレには自社でデザインして製作した車と他社（者）がデザインした車のボディ製造のみを担当した車がある。
| 車名 | 年度 | デザイナー | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| フィアット・8V デーモンルージュ | 1952年 |  |  |
| フェラーリ・340スパイダー ヴィニャーレ | 1953年 |  |  |
| フェラーリ・500モンディアル ヴィニャーレ | 1953年 |  |  |
| マセラティ・3500GT スパイダー ヴィニャーレ | 1959年 | ジョヴァンニ・ミケロッティ |  |
| マセラティ・3500GT セブリング | 1965年 |  |  |
| フィアット・1300/1500 クーペ | 1962年 |  |  |
| ダイハツ・コンパーノ バン | 1962年 |  |  |
| ダイハツ・スポーツ | 1963年 |  | クーペとコンバーチブル |
| マセラティ・メキシコ | 1965年 | ジョヴァンニ・ミケロッティ |  |
| ジェンセン・インターセプター | 1966年 | カロッツェリア・トゥーリング |  |
| フィアット・124 クーペ・エヴェリネ | 1966年 |  |  |
| フィアット・500 スパイダー・ガミーネ | 1967年 |  |  |
| フィアット・125 クーペ・サマンサ | 1967年 |  |  |
| タトラ・613 | 1968年 |  |  |
| マセラティ・インディ | 1968年 | ジョヴァンニ・ミケロッティ |  |
ギャラリー

フィアット・8V デーモンルージュ（1952年）
フェラーリ・212 インテル（1951年）
フェラーリ・212（1952年）
マセラティ・3500GT スパイダー ヴィニャーレ（1959年）
マセラティ・3500GT セブリング（1965年）
フィアット・1300/1500 クーペ（1962年）
マセラティ・メキシコ（1965年）
ジェンセン・インターセプター（1966年）
タトラ・613（1968年）
マセラティ・インディ（1968年）
クリスティアン・ヒュルスマイヤー

テレモビロスコープ（オランダ語版）の特許証（DE 165546）
クリスティアン・ヒュルスマイヤー（独: Christian Hülsmeyer、1881年12月25日 - 1957年1月31日）は、ドイツの科学者で発明家、起業家。
近代レーダー技術の創始者である。
生いたち

ヒュルスマイヤーは、ドイツ・現ニーダーザクセン州の村アイデルシュテットでヨハン・ハインリッヒ・エルンスト・ヒュルスマイヤーとエリザベート・ウィルヘルミン・ブレニングの間に5人兄弟の末っ子として生まれた。村の学校に通い、教師に才能を認められ、1896年からブレーメンの教員養成所で学ぶことになった。
電磁波の反射実験

ヒュルスマイヤーは物理学に興味を持ち、特にハインリヒ・ヘルツの電磁波の研究に興味を持った。ブレーメンの教員養成所の物理室でヘルツの反射鏡の実験をしているときに、レーダー技術の発展にとって画期的なアイデアを思いついた。送信機から発した電磁波が金属表面で反射して戻ってくることを利用して、遠くの金属物体（彼は特に船に興味を持っていた）の探知が可能であることを発見した。彼は、電磁波が金属表面で反射することを実験し、さらに理論を発展させた。彼は、電磁波を送受信して、船や列車の位置を知ることができるシステムを作ることを計画した。
1899年に学校を中退し、ブレーメンのジーメンス・シュッケルト社（ドイツ語版）で見習いとして働きはじめた。そこで、装置のコンセプトがどのように実用化されるかを学び、彼の発明家としての資質を高めていった。
テレモビロスコープの開発、特許取得（1902年～）

1902年4月、シーメンス社を退職し、デュッセルドルフに住む兄のヴィルヘルムのもとで、電気・光学製品のアイデアを追求する。兄は当初、彼に資金を提供して店を設立し、そこで多くのアイデアをすぐに実用品にした。その中には、音を電送する装置（テレフォノグラム）、トラックを移動式の多面看板にする電気光学システム、爆発物を遠隔操作で点火する無線装置などが含まれていた。1903年11月21日に、これらの発明やその他の発明について、いくつかの特許を申請し、資金提供者を募集した。1904年3月、ケルンの皮革商人で金融業者のハインリッヒ・マンハイムが、将来この装置から得られる利益の20パーセントを得るために2,000マルクを出資した。1904年5月5日、5,000ライヒスマルクを創業資金として「テレモビロスコープ・ゲゼルシャフト・ヒュルスマイヤー＆マンハイム社」が設立され、1904年7月7日にケルンで正式に登記された。
これらの資金で、遠くの動くものを検出する装置を作ることができた。この発明を「テレモビロスコープ（オランダ語版）」と名付け、多くの国で特許を申請した。最初の出願は却下されたが、1904年4月30日付の再提出が認められ、特許公開DE 165546号となった。表題は、「電磁波を用いて遠くの金属物体を観察者に報告する方法。本発明は、遠くの金属物体（船舶、列車など）の接近または移動を、可聴または可視信号による電磁波によって観察者に知らせる装置に関する...」とある。1904年11月11日、距離測定のための加算特許を申請。1906年4月2日に別特許（DE 169154）として付与された。原理的には、2つの垂直方向の測定値を使用し、三角法でおおよその距離を計算することが記載されている。彼はこの発明をヨーロッパのいくつかの国（1904年6月10日、イギリスでは13,170号）とアメリカで特許を取得した。
このシステムに関する記事がイギリスの技術雑誌に掲載された。
装置の披露・実演

テレモビロスコープは、主にダイポールアンテナの配列に接続されたスパークギャップ送信機と、360度回転可能な円筒形パラボラアンテナを備えたコヒーラー受信機である。送信信号は広い範囲をカバーするが、受信アンテナは狭い範囲に集中している。反射信号が受信機に到達するとリレーが作動し、その結果、電気ベルを鳴らすことができた。
特許の基本的な内容は次の通りである。ヘルツ波の投射と受信装置で、その波の投射線上に船や列車などの金属体が存在することを表示したり警告したりするのに適している。
このシステムには、受信アンテナの照準方向をコンパスのような指標と同期させる機構や、偽信号を除去する手段も含まれていた。テレモビロスコープは直接距離を示すことはできなかったが、1906年4月2日の別の特許（DE 169154）に2つの垂直測定と三角法を用いておおよその距離を計算する方法が示されている。特許のコピーを含むテレモビロスコープシステムの比較的詳細な説明は、アーサー・バウアー（ドイツ語版）の論文に記載されている。
1904年5月17日、ケルンのドムホテルの中庭で、テレモビロスコープの最初の公開デモンストレーションが行われた。中庭の金属製の門がターゲットで、電磁波の経路にカーテンを置いてターゲットが見えない状態でも装置が作動することが示された。このデモンストレーションは新聞で大きく報道され、ある新聞では詳細な説明がなされている。
1904年5月18日、ケルンのドーム橋（ドイツ語版）（通称マウゼファレ）の下で、好奇心旺盛な観衆に自分の発明を披露した。海岸に装置を設置し、最大で3キロメートルもの電磁波を水面方向に放った。船が近づいてきて、その電波を反射すると、受信機で鐘が鳴って確認でき、コンパスという装置を使って、全方向モニターのように船が来る方向を示すことができた。
1904年6月、オランダのスヘフェニンゲンで、この地域の主要な海運会社が参加する会議が開かれ、船の安全性が大きな議題となった。ドムホテルでのデモンストレーションを知ったホーランド・アメリカライン（Holland-Amerika Lijn、HAL）の代表は、テレモビロスコープ・ゲゼルシャフトに、会議の中で装置のデモンストレーションを行うように要請した。このデモンストレーションは、6月9日、ロッテルダム港をテンダー船コロンバス号で見学する際に行われた。会議の議事録（ロッテルダム市立文書館所蔵のHALアーカイブス）には、このデモンストレーションについて次のような記述がある。
コロンバス号の船上での試みは、非常に限られた規模、未完成の装置ではあったが、発明者の原理が正しいことを証明した。ある距離の船舶が通過するたびに、この装置はすぐに作動した。 新聞各紙は、このデモンストレーションの記事を掲載し、この新しい海上安全の発明を賞賛した。そのうちの1つは、記事の最後に次のように書いている。「水中でも水上でも、金属は波を反射するので、この発明は将来の戦争に役立つかもしれない」。
新聞各紙は、このデモンストレーションの記事を掲載し、いずれも新しい海上安全の発明を賞賛している。そのうちの1つは、記事の最後に次のように書いている。「水上でも水中でも金属製の物体は波を反射するので、この発明は将来の戦争にとって重要な意味を持つかもしれない」。
ヒュルスマイヤーはシステムの性能を向上させ、最大10,000メートルの距離を探知するまでになった。しかし、1904年秋、オランダで行われた補完的なデモンストレーションで、テレモビロスコープは期待通りの性能を発揮しなかったと言われている。そのため、テレモビロスコープを船の衝突を避けるための安全装置として売り込むという希望は叶わなかった。衝突事故が頻発していたにもかかわらず、造船業界、新興のラジオ業界、船会社、海軍のいずれもが、彼の発明に興味を示さなかった。ドイツ帝国海軍の言い分は、汽笛は「テレモビロスコープ」で探知できる船舶よりも遠くまで聞こえるというものであった。
1904年秋にオランダのフック社の近くで別の実演が行われた。1905年6月にロンドンで第2回目の海運会社会議が開催され、会議議事録には次のような内容が記載されている。
「テレモビロスコープ」。オランダのフック社で行われた新しい試みは失敗に終わっていた。また、代表者の一人は、この装置の原理が誤りであることが証明されたので、おそらくこれ以上この装置について聞くことはないだろうと報告した。
この議事録がヨーロッパの海運界に流通したことで、テレモビロスコープの製品としての可能性は消滅した。失敗の原因については多くの説があるが、主に機器設計の不備やマルコーニ無線電信会社（マルコーニカンパニー（英語版））との競合が挙げられている。テレモビロスコープの設計は、1890年代後半の無線技術を使っており、周波数選択のための同調回路は含まれていなかった。1904年になると、船舶や陸上局には多くの無線機が搭載され、同調機能がないため混信が避けられずテレモビロスコープの動作に支障をきたすようになった。競争に関しては、マルコーニ無線電信会社がヨーロッパを支配し、基本的にすべての船会社とマルコーニ機器以外の使用を禁止する契約を結んでいた。
テレモビロスコープの開発とそのデモンストレーションにより、「テレモビロスコープ・ゲゼルシャフト・ヒュルスマイヤー＆マンハイム社」の当初の資金は枯渇していた。1904年8月12日、このシステムの権利はハノーファーの商社「Z.H.Gumpel daselbst」に売却された。ハインリッヒ・マンハイムが署名した売買契約書には、ヒュルスマイヤーに今後の研究費として最大5,000マルク、今後の販売による純益の45パーセントが与えられると記されている。そして、マンハイムとの以前の契約は廃止され、ヒュルスマイヤーが発明の有用性を証明した後、グンペル社は発明の商業化のためのコンソーシアムを設立することになると記されている。また、グンペルがテレモビロスコープの権利を売却する場合、その売却価格は100万マルクを超えなければならないとも書かれていた。新しく設立されたテレフンケン社も1905年8月21日に、この特許の使用は不可能であると発表した。
開発、特許、マーケティングに合計25,000ライヒスマルクを費やしたが、結局、何も得ることはできなかった。
事業転換（1906年～1953年）

1904年、ヒュルスマイヤーは、テレモビロスコープに没頭する傍ら、金属棒や管の直径を小さくする機械の特許（DE180009）を申請し、1906年には白熱灯の製造装置を供給する会社を設立した。
1905年10月11日、ヒュルスマイヤーは、テレモビロスコープの販売活動を終了し、パートナーのハインリッヒ・マンハイムとともに経営していた「テレモビロスコープ・ゲゼルシャフト・ヒュルスマイヤー＆マンハイム社」をケルン王立裁判所の会社登記簿から抹消させた。
1907年には、デュッセルドルフに「ボイラーと装置建設会社」（Kessel-und Apparatebau Christian Hülsmeyer）を設立し、1910年にはデュッセルドルフ・フリンゲルンに工場用地を購入した。この会社は長年にわたり、蒸気や水の装置、高圧計、防錆フィルター（商品名「ロステックス」）などを製造した。会社は、1923年のインフレや戦争中に小さなスランプがあったものの、1953年まで全体的に満足のいく経営ができた。戦時中は病気のため、召集されることはなかった。ヒュルスマイヤーは、生涯で180もの発明をし、特許を取得した。これらの発明と様々な事業が、最終的に彼に経済的成功をもたらした。
家庭的には、1910年にブレーメン出身のルイーゼ・ペーターゼンと結婚し、1911年から1924年の間に6人の子供をもうけた。
死後の顕彰

1904年、まだその開発の機は熟していなかったが、後にレーダーに例えられるテレモビロスコープが開発された。このアプローチは、1920年代から1930年代にかけて、ルドルフ・キュンホルト（ドイツ語版）、ハンス・エーリッヒ・ホルマン（ドイツ語版）、ロバート・ワトソン＝ワットなどの努力によって広く使われるようになった。特に、無線周波の占有率が高まる中で、増幅用真空管、周波数選択回路用部品、より指向性の大きいアンテナなどが、その実現に貢献した。
レーダーの重要性が明確になった第二次世界大戦後、ドイツの人々もその先駆的な発明を再び思い出すようになった。1948年、ヴィルヘルムスハーフェンの歴史家フランツ・マリア・フェルドハウスは、彼のノートに1904年のテレモビロスコープに関する記載があることに気づき、1948年11月10日の「Rheinische Post」の記事の中で、クリスティアン・ヒュルスマイヤーとレーダーの発明を結びつけた。これをきっかけに、ウィンストン・チャーチルがレーダー発明の功績でロバート・ワトソン＝ワットに貴族の称号を与えようとしたとの話が政府高官まで持ち上がった。1953年、フランクフルトで開催されたレーダー会議にロバート・ワトソン＝ワットとクリスチャン・ヒュルスマイヤーがゲストとして参加し、この場でロバート・ワトソン＝ワットが少なくともレーダーの唯一の創設者ではないとの公式見解が示された。
1957年、クリスチャン・ヒュルスマイヤーはアールヴァイラーで死去、デュッセルドルフの北墓地に葬られた。
1958年以来、彼の「テレモビロスコープ」の一部は、ミュンヘンのドイツ博物館の船舶部門に展示されている。また、1990年からはブレーマーハーフェンのドイツ海事博物館に彼のコヒーラ検波器の1つが展示されている。
2019年10月19日、ケルンでのテレモビロスコープの実演から115年、電気電子学会はケルンのライン河畔でクリスチャン・ヒュルスマイヤーを称え、ドイツ語と英語の2つの記念プレートが贈られた。ヒュルスマイヤーの子孫や、初代ドイツ首相コンラート・アデナウアー（1956年にヒュルスマイヤーを表彰したことがある）の孫のコンラート・アデナウアー (孫)（ドイツ語版）などが来賓として出席した。IEEEは、ドイツ語および英語による2つのプレートを、ケルンのライン川岸に設置して、ヒュルスマイヤーをたたえた。
受賞・栄典

バルンストルフ、クックスハーフェン、ダルムシュタット、デュッセルドルフ、アイデルシュテットなどでは、いくつかの通りや学校、小道に彼の名前がつけられている。
脚注・出典

1 2  “Christian Hülsmeyer” (ドイツ語). Who’s Who (Germany). 2023年3月12日閲覧。
1 2 3 4 5 6 7  Christian Hülsmeyer and about the early days of radar inventions von A.O. Bauer, Diemen, NL, 15. Januar 2005 (PDF; 1,7 MB) (englisch)
↑  “アンテナの歴史と未来_ヘルツの実験_2次元パラボラ反射鏡”.   engineering-eye：伊藤忠テクノソリューションズ 科学・工学系情報サイト. 2023年3月2日閲覧。
↑   Infoseite der Gemeinde Eydelstedt, dem Geburtsort Hülsmeyers, mit weiteren interessanten Links (Memento vom 9. 9月 2007 im Internet Archive)
↑  “The Telemobiloscope”. Electrical Magazine (London) 2:  388. (1904).
↑  Bauer, op. cit., pp. 16-18
↑  ”Die Telemobiloskop,” Kölner Tageblatt, Cologne, 18 May 1904
↑  Bauer, Arthur O.. “Christian Hülsmeyer and about the early days of radar inventions”. Foundation Centre for German Communications and Related Technologies (blog). 2023年3月12日閲覧。
↑  Auszug aus einer Veranstaltung zum hundertjährigen Jubiläum des Radars, Vortrag von Wolfgang Holpp am 30. April 2004
↑  Bauer, op. cit., p. 35
↑  ”Ship collision avoidance instrument,” De Telegraaf (evening edition), Amsterdam, 11 June 1904
↑  ”Ship collision avoidance instrument,” De Telegraaf (evening edition), Amsterdam, 11 June 1904
1 2 3  Vortrag anlässlich der Veranstaltung zum hundertjährigen Jubiläum des Radars von Joachim Ender (FHR) am 1. Mai 2004 (PDF; 2,5 MB)
1 2  Vortrag von Joachim Ender (FGAN-FHR) am 4. Juni 2002 in Köln auf der Eusar 2002 anlässlich des 98-jährigen Jubiläums der Erfindung (PDF; 1,1 MB)
↑  Bauer, op. cit., p. 47
↑  Bauer, op. cit., p. 39
1 2  Who's who über Christian Hülsmeyer
1 2  Radio-Interview 1954 mit Christian Hülsmeyer anlässlich des 50. Jahrestages der Erfindung des Radars (MP3; 653 kB)
↑  Bauer, op. cit., p. 70
↑  "IEEE Historical Milestone für deutschen Radarerfinder Christian Hülsmeyer" (ドイツ語). Yvonne Hofstetter. 19 October 2019. 2021年9月21日閲覧。
ケルンのライン河畔にIEEEが設置したヒュルスマイヤー顕彰するプレート
クレイジー・パーティー

| クレイジー・パーティー |
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 Office Christmas Party
監督:  ジョシュ・ゴードンウィル・スペック（英語版）
脚本:  ジャスティン・マレン ローラ・ソロン（英語版） ダン・メイザー（英語版）
原案:  ジョン・ルーカス（英語版） スコット・ムーア（英語版） ティモシー・ダウリング
製作:  スコット・ステューバー ガイモン・キャサディ（英語版） ダニエル・ラパポート（英語版）
出演者:  ジェニファー・アニストン ジェイソン・ベイトマン オリヴィア・マン T・J・ミラー ジリアン・ベル ケイト・マッキノン ヴァネッサ・ベイヤー コートニー・B・ヴァンス ロブ・コードリー
音楽:  セオドア・シャピロ
撮影:  ジェフ・カッター
編集:  ジェフ・グロス
製作会社:  ドリームワークス リライアンス・エンターテインメント ブルーグラス・フィルムズ アンブリン・パートナーズ
配給:   パラマウント映画
公開:   2016年12月9日
上映時間:  105分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $45,000,000
興行収入:   $114,500,000
テンプレートを表示
『クレイジー・パーティー』（Office Christmas Party）は、2016年のアメリカ合衆国のコメディ映画。監督はジョシュ・ゴードンとウィル・スペック（英語版）、主演はジェイソン・ベイトマン。日本では劇場公開されず、2017年4月2日にDVDが発売された。
ストーリー

ゼノテック社シカゴ支社のCTOであるジョシュは、支社長のクレイとともに会社のクリスマスパーティー用の買い出しに赴いた。その間にクレイの姉である暫定CEOのキャロルが支社に現れ、四半期の目標が未達成であることを指摘する。キャロルは支社を閉鎖されたくなければ予算を削減しろと命じ、部下4割のリストラやボーナスカット、恒例行事のクリスマスパーティーの中止を言い渡す。クレイは部下と支社を守るため今日中に大口の契約を取ることを約束する。
クレイとジョシュは大手クライアントのウォルターを支社に招き、歓迎パーティーを兼ねてキャロルには秘密でクリスマスパーティーを開催してしまおうと計画する。派手好きのクレイは本物のトナカイや現金つかみ取りゲームなどを用意し社員とウォルターを楽しませようとするが、突如キャロルが現れパーティーでの浪費が見つかってしまう。キャロルはその場で支社の閉鎖を決定し、さらにジョシュを引き抜こうとしていたことを明らかにする。失望したクレイは麻薬の売人とともに街中へ姿を消してしまう。
キャロルとジョシュらは協力してクレイを探すが、発見された彼は既に異常な興奮状態に陥っていた。クレイは夜のシカゴを車で飛ばし「跳ね橋を飛んで見せる」と宣言する。しかしチャレンジは失敗し、クレイの車は街の送電線を破壊してしまった。シカゴの通信はことごとくダウンするが、ジョシュの部下であるトレイシーが回線を復旧させるアイデアを思いつく。パーティーで荒れ果てた職場に戻ったトレイシーは寄せ集めの機材を使い彼女が開発した新システムを起動し、見事回線の復旧に成功する。キャロルはトレイシーの新システムの成果を認め、支社の閉鎖を撤回することとなった。
キャスト

※括弧内は日本語吹き替え
キャロル - ジェニファー・アニストン（深見梨加）
ジョシュ - ジェイソン・ベイトマン（松本保典）
トレイシー - オリヴィア・マン（木下紗華）
クレイ - T・J・ミラー（茶花健太）
トリーナ - ジリアン・ベル（小若和郁那）
ウォルター - コートニー・B・ヴァンス（高岡瓶々）
メアリー - ケイト・マッキノン（安永亜季）
ジェレミー - ロブ・コードリー（豊富満）
ケルシー - クロエ・ヴェッパー（きそひろこ）
カーラ - ダヴァイン・ジョイ・ランドルフ（斉藤貴美子）
アリソン - ヴァネッサ・ベイヤー
ネイト - カラン・ソーニ
ジョエル - サム・リチャードソン
ランディ - ランドール・パーク
サバンナ - アビー・リー
メーガン - ジェイミー・チャン
ジョシュ - マット・ウォルシュ
医師 - ベン・ファルコーン
グティエレス

グティエレス（Gutiérrez, Gutierrez）は、スペイン語圏の姓。
アンドレス・グティエレス - メキシコのプロボクサー。
ウンベルト・グティエレス - メキシコのプロボクサー。
エステバン・グティエレス - メキシコのレーシングドライバー。
オラシオ・グティエレス - キューバ出身のピアノスト。
カティア・グティエレス - メキシコのプロボクサー。
グスタボ・グティエレス - ペルー出身のカトリックの司祭、神学者。
サミー・グティエレス - メキシコのプロボクサー。
テオフィロ・グティエレス - コロンビアのサッカー選手。
ネルソン・グティエレス - ウルグアイのサッカー選手。
ハビエル・グティエレス - スペインの俳優。
ビクトル・マヌエル・フェルナンデス・グティエレス - スペインのサッカー選手・指導者。
フアン・グティエレス - ベネズエラ出身の野球選手。
フェリペ・グティエレス - スペインのサッカー選手。
フェルナンド・グティエレス - ベネズエラ出身のスペインの野球選手。
フランクリン・グティエレス - ベネズエラ出身の野球選手。
ホセ・イバン・グティエレス - スペインの自転車競技選手。
ホナス・グティエレス - アルゼンチンのサッカー選手。
ホルヘ・グティエレス - メキシコのバスケットボール選手。
リチャード・グティエレス - フィリピンの俳優。
カロリーナ・グティエレス・ガイテ - アルゼンチンの女子プロボクサー。
トマス・グティエレス・アレア - キューバの映画監督。
フアン・グティエレス・モレノ - スペインのサッカー選手。
ホセ・マリア・グティエレス・エルナンデス（通称グティ） - スペインのサッカー選手・指導者。
新坪駅 (大邱広域市)

| 新坪駅 |
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 신평   シンピョン  Sinpyeong  
 ◄東村   半夜月►
 
所在地:  大邱広域市東区
所属事業者:  韓国鉄道公社
駅種別:  廃駅
所属路線:  大邱線
キロ程:  （龍山起点）
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1967年12月21日
廃止年月日:  1973年4月1日
テンプレートを表示
| 新坪駅> 各種表記 |
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ハングル：:  신평역
漢字：:  新坪驛
発音：:  シンピョンニョク
日本語読み：:  しんへいえき
英語表記：:  Sinpyeong Station
テンプレートを表示
新坪駅 （シンピョンえき）は、大韓民国大邱広域市東区にかつて存在した韓国鉄道公社の駅である。
路線

韓国鉄道公社
大邱線