stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
クロジマナガダラ
人間との関係

本種は食用になり、鮮魚や塩漬け、干物、あるいは魚粉に加工されて流通し、フライなどにして食される。本種の卵巣の塩漬けはスペインではhuevas de maruca （マルーカの卵）と呼ばれ、カラスミに似た珍味として愛好されている。北欧の伝統食材であるルートフィスクを作るのにも用いられる。
主にトロール網を用いた商業漁業の対象になるが、ヨーロッパ本土やフェロー諸島では延縄も用いられる。釣りの対象ともなる。本種は深い海に生息する種であるため、釣り上げて水上まで到達した時には浮き袋が損傷していることが多い。そのためリリースしても魚体へのダメージが大きいと考えられ、釣るのは食用などに必要な量のみに留めることが推奨されている。
個体数は多く保全状態は良好であるとされることもあるが、その一方国際自然保護連合 (IUCN) は本種個体数やその変動についての正確なデータはないと表明し、データ不足 (DD)と評価している。環境保護団体のMarine Conservation Societyは、本種が混獲を伴うことの多いトロール漁業によって漁獲されているとして、持続可能な漁業のために「消費を避けるべき魚」のひとつに本種を指定している。 国際連合食糧農業機関 (FAO)の統計によると、1999年における世界での漁獲量は53,870 tであった。そのうち最も多くの量を漁獲したのはノルウェーで、漁獲量は19,215 tであった。
本種の泳ぐ様子（動画）
スウェーデン・Mollösundで本種の干物が作られている様子（1899年）
釣り上げられた大型の個体
CALL A ROMANCE

| 『CALL A ROMANCE』> KIDO YOJI の スタジオ・アルバム |
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リリース:  2011年10月26日
ジャンル:  エレクトロニック
時間:  33分
レーベル:  Kidz Rec.
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『CALL A ROMANCE』（コール・ア・ロマンス）は、KIDO YOJIのファースト・アルバム。
概要

2011年10月26日にアルバム「CALL A ROMANCE」でデビューし、iTunes Storeのエレクトロニックで1位となる。また、パリのセレクトショップ「Colette」で販売される。
収録曲

AM 3:33
Call A Romance
Andres Mancini
Hot and Cold
More Than Real
City of Refuge
Call A Romance -Walter Sobcek Remix-
キャノン級護衛駆逐艦

| キャノン級護衛駆逐艦 |
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艦級概観
艦種: 護衛駆逐艦
艦名: 海軍功労者
建造数: 80隻（うち8隻中途キャンセル）
運用者:  アメリカ海軍 ほか多数
就役期間:  1943年 - 1974年
就役期間:  1955年 - 1975年
就役期間:  1978年 - 2018年
前級: バックレイ級（TE型）
次級: エドサル級（FMR型）
主要諸元例
排水量: 基準：1,240トン
排水量: 満載：1,620トン
全長: 93.27 m
全幅: 11.20 m
深さ: 6.1 m
吃水: 2.52 m
機関: ディーゼル・エレクトリック方式
| 機関 | GM16-278Aディーゼルエンジン | 4基 |
| 機関 | GM8-268発電機（1,200kW） | 4基 |
| 機関 | 電動機（1,500hp） | 4基 |
| 機関 | スクリュープロペラ | 2軸 |
速力: 21 ノット
航続距離: 10,800海里 (12kt巡航時)
乗員: 186名（通常時）/ 220名（戦時）
| 兵装 | Mk.22 3インチ単装緩射砲 | 3基 |
| 兵装 | 40mm連装機銃 | 1基 |
| 兵装 | 20mm単装機銃 | 8基 |
| 兵装 | ヘッジホッグ対潜迫撃砲 | 1基 |
| 兵装 | 片舷用爆雷投射機（K砲） | 8基 |
| 兵装 | Mk.9爆雷投下軌条 | 2条 |
| 兵装 | 533mm3連装魚雷発射管 | 1基 |
| GFCS | Mk.52 (3インチ砲用) | 1基 |
| GFCS | Mk.51 (40mm機銃用) | 1基 |
| レーダー | SA 対空捜索用 | 1基 |
| レーダー | SL 対水上捜索用 | 1基 |
| ソナー | QC 探信儀 | 1基 |
電子戦: 短波方向探知機 (HF/DF)
キャノン級護衛駆逐艦（キャノンきゅうごえいくちくかん、英語: Cannon-class Destroyer Escorts）は、アメリカ海軍が建造・保有した護衛駆逐艦。主機方式・配置からDET型とも呼ばれる。
72隻が建造され、アメリカ合衆国をはじめとする13ヶ国の海軍で運用された。なお、ネームシップの艦名はジョージ・H・キャノン少尉に由来する。
設計

本級の設計は、バックレイ級の長船体に、短船体型のエヴァーツ級の機関を組み合わせたものと言える。ただし、燃料搭載量の増大（エヴァーツ級の126トンから279トンへ）により、航続距離は、両級よりも増大している。
上記の通り、主機構成はエヴァーツ級と同様で、4基のゼネラルモーターズ社製2ストロークV型16気筒ディーゼルエンジンが、それぞれ直結されたGM8-268発電機（出力1,200kW、直流）を駆動して発電するものとされている。推進軸は2軸、それぞれに2基の電動機が串型に装備されている。機関部は2区画で構成され、左右にタンデム配置とされており、これが本級の型名の由来となっている（DET: Diesel Electric Tandem）。
装備

武器システムについては、おおむね、長船体のバックレイ級に準じたものとされている。Mk.22 3インチ単装緩射砲は、艦首甲板と前部甲板室上に背負式に1基ずつ、また艦尾甲板にも1基と、計3基を備えている。主砲用の主方位盤は艦橋上に設置されており、測距レーダーを備えたMk.52や、より本格的な射撃指揮レーダーを備えたMk.57（直視式）またはMk.63（斜視式）など、対空射撃を主とする機種が搭載された。
40mm機銃は、当初は上部構造物後端に連装砲架として搭載し、その直前にMk.51 射撃指揮装置を1基配していた。しかし第二次世界大戦末期には雷撃の機会がなくなったことから、煙突後方の上部構造物上に設置されていた3連装長魚雷発射管を撤去して、ここにも単装ないし連装の砲架と方位盤を配した艦が多くなった。また近接防空用の20mm機銃も多数が搭載された。
配備

本級は、116隻が計画されたが、実際に発注されたのは80隻で、さらに8隻が起工後にキャンセルされたことから、実際に竣工したのは下記の72隻である。
DE-99 〜 DE-113
DE-162 〜 DE-197
DE-739 〜 DE-750
DE-763 〜 DE-771
このうち、6隻が自由フランス海軍に、8隻がブラジル海軍に供与され、残りはアメリカ海軍に編入された。アメリカ海軍での運用は1943年から開始され、太平洋戦線および大西洋戦線で主に船団護衛や哨戒任務に従事した。その後、海軍の規模の縮小に伴って50年ごろより退役しはじめ、1974年までに全艦が除籍された。また除籍に伴い、相当数が他国に供与された。あさひ型護衛艦は、供与された艦のひとつである。
配備 > 運用者

アメリカ海軍
フランス海軍：6隻（供与）
ブラジル海軍：8隻（供与）
ギリシャ海軍：1隻（供与）
海上自衛隊：2隻（貸与；初代あさひ型護衛艦、後にフィリピン海軍へ）
大韓民国海軍
フィリピン海軍：3隻（供与；海上自衛隊経由艦を含む）
中華民国海軍
タイ海軍
イタリア海軍：3隻（供与：アルデバラン級フリゲート）
ペルー海軍
ウルグアイ海軍
オランダ海軍
CODOG

CODOG（英語: COmbined Diesel Or Gas turbine）とは、ディーゼルエンジンとガスタービンエンジンを組み合わせて、速度域に応じて切り替えて用いる推進方式のこと。主に艦船で使用される。
舶用ガスタービンエンジンと組み合わせ機関

船舶を推進するために必要な動力は、その速度の3乗に比例して増加するという特性がある。例えば原速12ノットを基準とした場合、20ノットなら4.7倍、30ノットなら15.6倍の出力が必要とされており、高速性能を要求すると機関出力に関する要求が急速に増大することになる。一方、特に軍艦では戦術状況に応じて様々な速度域を使い分けることもあって、高速性能は重要とはいっても使用頻度は極めて少なく、全力での運転が行われるのは艦艇の全生涯のうちの5パーセント以内にすぎないといわれている。艦艇の機動性においては、高速性能とともに航続距離も重要だが、その大部分は低速度域で過ごすため、機関は15パーセント以下の出力での燃料消費率を最小にしなければならないことを意味する。
ガスタービンエンジンは、往復運動部分を持たないために静粛性が高く振動が少ないほか、蒸気タービン機関のような汽醸を要さず、暖機運転にかかる時間もディーゼルエンジンよりも短く、即応性に優れるという利点があり、舶用機関として有用である。しかし現在のオープンサイクルガスタービンは、部分負荷での燃料消費率が極めて悪いという特性があり、上記のように幅広い速度域での運用を考慮する必要がある軍艦では、燃料の消費量が増大するという問題がある。
この問題に対して用いられるのが、組み合わせ機関である。一般的に、巡航時の出力が全力の20パーセント以下である場合は、CODOGやCOGOGなど、低速用の巡航機と全力用の高速機を切り替えて用いる方式がよいとされる。100パーセント全力のものを120パーセントにするためにギアリングなどに苦労しても1ノット程度の速力上昇しか得られないのであれば、低速用と全力用に割り切ったほうが効率的という判断である。一方、巡航時の出力が全力の30パーセント以上となると、巡航機の出力を全力時にも使わなければ間に合わなくなることから、CODAGやCOGAGなど、低速用の巡航機とブースト用の加速機を併用する方式がよいとされる。特に40パーセント以上となるとCODAGは不利になり、COGAGやCOSAGが有利となる。なお60パーセント以上の比率となった場合は、組み合わせ機関よりは、1種類のエンジンの分出力で賄ったほうが有利であろうとされる。
CODOG方式

組み合わせ機関のうち、低速用の巡航機としてディーゼルエンジン、高速用のブースト機としてガスタービンエンジンを用いて、速度域に応じて切り替える方式をCODOGと称する。
ディーゼルエンジンは燃料消費率の点で優れており、一般的な軍艦用のエンジンを用いて巡航した場合、ディーゼルエンジンの燃料消費率はガスタービンエンジンの1⁄14程度という大差になるといわれる。すなわち、ディーゼルエンジンは、低速用・巡航用のエンジンには適した特性を備えている。一方で出力重量比の点では劣るため高出力を必要とする状況には不向きで、また振動や騒音などのシグネチャーでも劣る部分がある。これに対し、ガスタービンエンジンは燃料消費率の点では劣る一方、軽量で出力も大きいため、高速用のエンジンとして適している。このため、ディーゼルエンジンを巡航機としてガスタービンエンジンと組み合わせる方式は、1960年代以降、駆逐艦やフリゲート級の艦艇で広く採用されている。
CODOG方式の機関では、ディーゼルエンジンとガスタービンエンジンのいずれかが推進軸から切り離されるため、高速時に両者を併用するCODAG方式と比べると、高速用のエンジンに対する要求が大きくなるという問題がある。ただしディーゼルエンジンとガスタービンエンジンでは回転数が全く異なるため、CODAG方式を採用して両者の出力をひとつの推進軸に統合しようとすると減速機の機構が複雑になり、水中放射雑音の発生源にもなるという問題がある。このため、構造的にはCODAG方式よりもCODOG方式のほうが無理がなく、早くから広く用いられている。
CODOG
老人斑

老人斑を示すアミロイドβ免疫染色。
老人斑（ろうじんはん、英: senile plaques）は、脳の灰白質におけるアミロイドβの細胞外への沈着物である。老人性プラークまたは神経突起斑 (neuritic plaques) とも呼ばれる。老人斑の沈着には、変性神経構造やミクログリアおよびアストロサイトの豊富さが関連している可能性がある。これらの沈着物はまた、老化/加齢の副産物である可能性がある。しかし、大量の老人斑と神経原線維変化（英語版）（NFT）はアルツハイマー病の特徴である。老人斑における異常な神経突起は、神経原線維変化の構成要素である対らせん状細線維 (paired helical filaments; PHF) で構成されている。プラークの形状や大きさは様々であるが、平均して50 μm程度である。アルツハイマー病では、それらは主にアミロイドβペプチドで構成されている。これらのポリペプチドは凝集する傾向があり、神経毒性があると考えられている。
歴史

1892年、ポール・ブロック（英語版）とゲオルゲ・マリネスク（英語版）は、灰白質中にプラーク状の沈着物が存在することを初めて報告した。アクチノマイセス属放線菌の菌塊（ドルーゼ）に似ていることから、20世紀初頭にオスカー・フィッシャー（英語版）によってドルーゼ壊死症と呼ばれるようになった。プラークと認知症の関連性は、1906年にアロイス・アルツハイマーによって発見された。1911年までにマックス・ビエルショウスキー（英語版）は、プラーク堆積物のアミロイド様の性質を提案した。同じ年、テオフィル・シムコヴィッツ（英語版）は、老人斑 (senile plaques) という用語を導入した。Wisniewskiは1973年に神経斑 (neuritic plaques) という用語を造語した。20世紀後半には、プラーク形成における免疫学的および遺伝学的要因に関する理論が提案された。1970年代には、J. A. N. CorsellisとM. Frankeによって統計的な調査が行われた。Frankeは、前頭皮質の老人斑の数が200 mm−3以上になると痴呆性疾患になる可能性があることを示した。1985年には生化学的手法によりβアミロイド形成の同定に成功したが、老人斑の重要性や形成については多くの未解決の疑問が残されていた。
形成と説明

神経細胞のシナプスに集中しているのは、形質膜を横切って広がるアミロイド前駆体タンパク質（APP）である。このタンパク質の一部には Aβペプチド配列が含まれている。この領域は、タンパク質をコードするAPPにまたがるDNAセグメントの一部を構成している。
老人斑の形成においては、アミロイド前駆体タンパク質からＡβが切断される。APPを処理できる酵素は3種類あるが、老人斑の形成に直接関与しているのはβ-セクレターゼとγ-セクレターゼのみである。β-セクレターゼ (BACE) は、タンパク質やペプチドを切断するプロテアーゼ酵素である。このプロテアーゼはAPPを切断して、AβのC末端断片をさらに露出させる。このプロセスによってAPPの大部分が解放された後、γ-セクレターゼが、膜貫通（英語版）ドメイン上の残りのC末端断片を切断する。BACE活性に続くγ-セクレターゼの一連の作用により、Aβタンパク質断片（アミロイドβ）が細胞外空間に放出される。最終的には、神経細胞のシナプスの外側にアミロイドβが蓄積すると、脳細胞の微細な隆起や結合を押しのけるプラークの集合体を形成する。
アミロイドβ断片の形成は、人間の体内では正常な出来事である。しかし、プラーク沈着の形成につながるAβの蓄積は異常な現象である。この異常の原因はほとんど解明されていないが、研究の結果、数種類のアミロイドβが数個のアミノ酸の長さの違いで凝集してプラークになりやすいことが明らかになっている。これらの種はより病原性が高い。
識別

老人斑は、銀染色、コンゴーレッド、チオフラビン（英語版）、クレシルバイオレット（英語版）、PAS反応などの染色法を用いて、光学顕微鏡で見ることができる。プラーク沈着物は、蛍光顕微鏡や免疫蛍光顕微鏡でも確認できる。ビルショウスキー銀染色（英語版）は、老人斑を可視化する最も非効率な方法であることがわかったのに対し、キャンベルとガリヤスの銀染色技術は、識別と精度の向上が示された。コンゴーレッドを用いると、存在する老人斑の4分の1のみが著しく染色された。老人斑は、βアミロイドに対する免疫染色でも可視化することができる。上記の染色法の第一の問題点は、老人斑を正確に識別するためには、脳から神経組織の切片を切除しなければならないことである。神経組織を切除することは、実際のプラークそのものと同様に有害であるため、これには問題がある。
疾患

アルツハイマー病の神経病理学的・歴史学的検証の重要な基準は、老人斑の形成である。老人斑に関連するβアミロイドペプチドは、アルツハイマー病のリスク、発症、進行にも中心的な役割を果たしていることがわかっている。特に重要なのは、βアミロイド42 (Aβ42) として知られる長いβアミロイドである。βアミロイドのレベルの上昇、およびβアミロイド42の、より短い主要種βアミロイド40 (Aβ40) に対する比率の上昇は、アルツハイマー病の病態形成の初期のイベントにおいて重要であると識別されている。
アルツハイマー病の検証における他の要因としては、病理学的な神経原線維、もつれ、水頭症を伴う萎縮性脳などが挙げられる。病理学的な神経原線維の形成と分布には規則性があり、疾患の病期を判断することができる。多数のプラークの発生と相まって、アルツハイマー病は高確率で診断できる。また、老人斑の存在とダウン症との相関性も確認されている。
発生

老人斑は、ヒトや動物の脳（哺乳類や鳥類など）にも見られる。60歳 (10%) から80歳 (60%) になると、老人斑のある人の割合は直線的に増加する。形成されるプラークのごく一部は、老化の生理的プロセスによるものである可能性がある。女性は男性に比べてわずかにプラークの発生率が高い。プラークは、通常、扁桃核や大脳皮質の溝に多く発生する。
研究

βアミロイドレベルを低下させる化合物の種類が増えてきている。これらの化合物のいくつかはβアミロイド42の選択性を持っているが、他の化合物はアミロイド前駆体タンパク質を調節しようとしている。このような化合物は現在、アルツハイマー病の治療にどのように役立つかを決定するために、臨床評価に達している。
推薦文献

Jellinger KA. Neurodegenerative Erkrankungen (ZNS) - Eine aktuelle Übersicht. Journal für Neurologie, Neurochirurgie und Psychiatrie. 2005;6(1):9-18.
Cruz L, Urbanc B, Buldyrev SV, etal (July 1997). “Aggregation and disaggregation of senile plaques in Alzheimer disease”. Proceedings of the National Academy of Sciences of the United States of America 94 (14):  7612–6. doi:10.1073/pnas.94.14.7612. PMC 23870. PMID 9207140. https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC23870/.
銀染色で見た老人斑。
748年の日本

748年の日本では、748年の日本の出来事・流行・世相などについてまとめる。
他の紀年法

神武天皇即位紀元 - 1408年
元号 - 天平20年
政治社会

1月18日 - 元正上皇の平癒を願い、天下に大赦を行った。
4月10日 - 天下に大赦を行った。
5月22日 - 元正上皇崩御。
5月29日 - 元正天皇の亡骸を火葬した。
この後、7月4日までを服喪期間とした。
11月23日 - 天下において、当年の田租を免除した。
自然天文

8月28日 - 河内国・出雲国に飢饉が起こっていたので、この日、物を恵み助けた。
8月31日 - 近江国・播磨国に飢饉が起こっていたので、この日、物を恵み助けた。
クリスチャン・バッケラド

| Christian Bakkerud> 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   デンマーク
生年月日:   (1984-11-03) 1984年11月3日
出身地:  コペンハーゲン
死没日:  2011年9月11日(2011-09-11)（26歳没）
死没地:   ロンドン、トゥーティング（英語版）
引退:  2010
活動時期:  2002–2010
過去参加シリーズ
2009 2008 2007–08 2005–06 2004 2002–03:  Deutsche Tourenwagen Masters GP2 Asia Series GP2 Series British F3 Championship Formula BMW UK Formula BMW ADAC

ル・マン24時間での経歴
年: 2009 – 2010
チーム: Kolles
最高位: 9th (2009)
クラス優勝: 0
クリスチャン・バッケラド（Christian Bakkerud, 1984年11月3日 – 2011年9月11日）は、デンマークのレーシングドライバー。
経歴

1999年よりレーシングカート選手権に参戦を開始、初年度にトロフェオ・カップのジュニア100ccクラス9位、イギリスジュニア・カート選手権ランキング10位となる。2000年は各国で開催されるカートカップを転戦。2001年はノルディック選手権で4位などの結果を残した。
2002年にフォーミュラ・BMWで四輪レースデビュー。2003年には同選手権でチーム・ロズベルグのドライバーに抜擢されるもランキング24位に終わる。2004年にカーリン・モータースポーツに移籍すると、表彰台を3度獲得など成績を向上させた。
2005年、カーリンとの契約を更新しイギリスF3選手権にステップアップ。ダラーラ・F305無限で表彰台4回、ランキング7位に入る。2006年はイギリスF3初優勝を挙げたほか、3度のファステストラップを記録するなどランキング6位と好調なシーズンとなった。この活躍によりGP2シリーズに参戦するデビッド・プライス・レーシングよりオファーを受け、2007年よりF1直下カテゴリーであるGP2にステップアップ。2008年にスーパーノヴァ・レーシングに移籍した。
2009年よりドイツツーリングカー選手権やル・マン24時間レースなどに参戦していたが、2011年9月11日にロンドン南部のトゥーティング（英語版）で交通事故により死去。26歳没。
レース記録 > GP2 シリーズ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年 | デビッド・プライス・レーシング | BHRFEA 13 | BHRSPR Ret | CATFEA 12 | CATSPR Ret | MONFEA Ret | MAGFEA Ret | MAGSPR 12 | SILFEA Ret | SILSPR 21 | NÜRFEA Ret | NÜRSPR 18 | HUNFEA Ret | HUNSPR DNS | ISTFEA DNQ | ISTSPR DNQ | MNZFEA | MNZSPR | SPAFEA 12 | SPASPR Ret | VALFEA Ret | VALSPR Ret | 32位 | 0 |
| 2008年 | スーパーノヴァ・レーシング | CATFEA Ret | CATSPR DNS | ISTFEA | ISTSPR | MONFEA 10 | MONSPR Ret | MAGFEA | MAGSPR | SILFEA | SILSPR | HOCFEA | HOCSPR | HUNFEA | HUNSPR | VALFEA | VALSPR | SPAFEA | SPASPR | MNZFEA | MNZSPR |  | 27位 | 0 |
レース記録 > GP2 シリーズ > GP2アジアシリーズ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008年 | スーパーノヴァ・レーシング | DUB1FEA Ret | DUB1SPR 11 | SENFEA Ret | SENSPR 14 | SEPFEA Ret | SEPSPR Ret | BHRFEA Ret | BHRSPR Ret | DUB2FEA Ret | DUB2SPR 9 | 27位 | 0 |
レース記録 > DTM

| Year | Team | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Pos | Points |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009 | Audi | HOC 14 | LAU 14 | NOR 15 | LAU DSQ | OSC | NÜR 13 | BRH 16 | CAT 17 | DIJ Ret | HOC 12 | 19th | 0 |
レース記録 > ル・マン24時間レース

| Year | Team | Co-Drivers | Car | Class | Laps | Pos>  | ClassPos>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009 |  Kolles |  Christijan Albers  Giorgio Mondini | Audi R10 TDI | LMP1 | 360 | 9th | 9th |
| 2010 |  Kolles |  Oliver Jarvis  Christijan Albers | Audi R10 TDI | LMP1 | 331 | DNF | DNF |
キリアコス・コスタ・ニコラウ

| Κυριάκος Κώστα ΝικολάουK>  C. Nicolaou キリアコス・コスタ・ニコラウ |
| --- | --- |
 
生誕:   (1946-07-05) 1946年7月5日（78歳）  キプロス、カラヴァス
居住:   アメリカ合衆国
国籍:   アメリカ合衆国
研究分野:  化学者
研究機関:  ペンシルバニア大学 カリフォルニア大学サンディエゴ校 スクリプス研究所 シンガポール科学技術研究庁
出身校:  ロンドン大学
指導教員:  イライアス・コーリー
主な指導学生:  フィル・バラン
主な業績:  全合成 タキソール全合成
主な受賞歴:  ベンジャミン・フランクリン・メダル(2011) ウルフ賞化学部門(2016)
プロジェクト:人物伝
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キリアコス・コスタ・ニコラウ（Kyriacos Costa Nicolaou、ギリシア語: Κυριάκος Κώστα Νικολάου、1946年7月5日－）は、キプロス出身のアメリカの化学者である。数多くの天然物全合成に成功している、この分野の世界的第一人者である。
経歴

キプロス島カラヴァスに生まれ、18歳まで育った。1964年にイングランドに行き、英語を学び大学への入学の準備のため2年間を過ごした。ロンドン大学では化学を学んだ（B.Sc., 1969, ベッドフォード・カレッジ; Ph.D. 1972, ユニヴァーシティ・カレッジ・ロンドン, F. Sondheimer教授およびP. J. Garratt教授）。1972年、アメリカに渡り、コロンビア大学（1972年-1973年）のトーマス・カッツやハーバード大学（1973年-1976年）イライアス・コーリー教授のもとでポスドクとして研究した後、ペンシルベニア大学で職を得た。ペンシルベニア大学ではRhodes-Thompson Professor of Chemistryとなった。ペンシルベニア大学にいる間に、誉れの高いスローン・フェローシップを得た。
1989年、カリフォルニア大学サンディエゴ校で化学の教授、スクリプス研究所で化学科主任となる。スクリプス研究所ではDarlene Shiley Professor of Chemistryとなった。1996年、スクリプス研究所に設置されたSkaggs Institute for Chemical BiologyのAline W. and L.S. Skaggs Professor of Chemical Biologyに任命された。2005年から、シンガポール科学技術研究庁の化学合成研究室を指揮している。2013年からライス大学教授。
研究

パクリタキセル、ブレベトキシン、バンコマイシン、エポチロン、アザスピロ酸、プラテンシマイシンなど多数の複雑な天然物全合成を達成しており、この分野において傑出した実績を挙げている。また全合成の教科書として著名な「Classics in Total Synthesis I・II」などの単行本、各種総説など旺盛な執筆活動でも名高い。
全合成を達成した化合物

エンジアンドリン酸A-D（1982年）
アムホテロノリドBおよびアムホテリシンB（1987年）
カリケアミシンγ1（1992年）
シロリムス（ラパマイシン）（1993年）
タキソール（1994年）
ザラゴジン酸A（1994年）
ブレベトキシンB（1995年）
バンコマイシン（1998年）
CP-263,114 および CP-225,917（2002年）
著作

以下は共著の書籍である。
Classics in Total Synthesis I, 1996
Classics in Total Synthesis II, 2003
Classics in Total Synthesis III, 2011
Molecules That Changed the World, 2008
Handbook of Combinatorial Chemistry: Drugs, Catalysts, Materials, 2002
Selenium in Natural Products Synthesis, 1984
受賞・栄誉

ニコラウは以下の賞を含む数多くの賞を受賞している。
Aspirin Prize（スペイン）
Max Tishler Prize Lecture（ハーバード大学）
Janssen Prize（ベルギー）
Inhoffen Medal（スペイン）
ACS Award for Creative Work in Synthetic Organic Chemistry（米国）
1996年 ライナス・ポーリング賞
1996年 ウィリアム・H・ニコルズ賞
1996年 化学パイオニア賞
1998年 アーネスト・ガンサー賞
1999年 Yamada-Koga prize（微生物化学研究会 日本）
2000年 パウル・カラー・ゴールドメダル
2001年 エルンスト・シエーリング賞
2001年 名古屋メダル（MSD生命科学財団 日本）
2001年 センテナリー賞 (王立化学会 イギリス)
2003年 Nobel Laureate Signature Award in Graduate Education (with Phil S. Baran)
2003〜2005年 トムソン・ロイター引用栄誉賞
2002年 テトラヘドロン賞
2005年 アーサー・C・コープ賞
2008年 アウグスト・ヴィルヘルム・フォン・ホフマン・メダル
2011年 ベンジャミン・フランクリン・メダル化学部門（フランクリン研究所、米国）
2013年 王立協会外国人会員
2016年 ウルフ賞化学部門
2021年 コッホ・ゴールドメダル
科学アカデミー会員

American Academy of Arts and Sciencesフェロー
米国科学アカデミー会員
Several honorary degrees
747年の日本

747年の日本では、747年の日本の出来事・流行・世相などについてまとめる。
他の紀年法

神武天皇即位紀元 - 1407年
元号 - 天平19年
政治社会

2月14日 - 天下に大赦を行った。
4月29日 - 大養徳国を大倭国に改称した。
8月17日 - 少雨に鑑みて、平城京内において当年の祖を免除した。
自然天文

大養徳国、河内国、摂津国、近江国、伊勢国、志摩国、丹波国、出雲国、播磨国、美作国、備前国、備中国、紀伊国、淡路国、讃岐国に飢饉があった。
紀伊国に疫病と旱害が起こった。
近江国、讃岐国に飢饉があった。
夏から初秋にかけて、平城京で少雨であった。
6月24日 - 地震があった。
11月7日 - 日食があった。
Beautiful Life (w-inds.の曲)

「Beautiful Life」（ビューティフル・ライフ）は、日本の歌手グループw-inds.の23枚目のシングル。2007年11月7日にFLIGHT MASTERから発売された
解説

ABC・テレビ朝日系列ドラマ『オトコの子育て』主題歌。デビュー以来w-inds.初のドラマ主題歌タイアップ曲。 プロモーションビデオは、「シトロエン・C4」が利用されている。2007年のオリコンシングルチャートの10位の作品で初動が一番高い。
収録曲

全作詞:shungo.
Beautiful Life [3:38]
作曲:Samuel Waermo],Mimmi Waermo,Pontus Soderqvist　編曲:Koma2 Kaz）
Space Drifter [4:15]
作曲:Philippe-Marc Anquetil],Christopher Lee-Joe,Paul"Charlie"Brown　編曲:Koma2 Kaz）
I'm a Man [3:21]
作曲:Hiten Bharadia,Aisling Stephenson　編曲:Koma2 Kaz）
Beautiful Life （Instrumental）
作曲:Samuel Waermo,Mimmi Waermo,Pontus Soderqvist　編曲:Koma2 Kaz
タイアップ

「Beautiful Life」…ABC・テレビ朝日系列ドラマ『オトコの子育て』主題歌。
749年の日本

749年の日本では、749年の日本の出来事・流行・世相などについてまとめる。
他の紀年法

神武天皇即位紀元 - 1409年
元号 - 天平21年、天平感宝元年、天平勝宝元年
政治社会

1月23日 - 和暦元日。元正天皇の喪中のため、朝賀の儀式などは行われず。
1月26日 - 凶作にかんがみて、文武官人および家司に毎月米6斗を給与することとする。
3月15日 - 陸奥国産出の黄金が貢進があった。
3月20日 - 郡の役人について、現地の一族間での争いが多いことに鑑み、専任は原則嫡流を優先とし、該当者に問題がある場合に限り、令に従って立て替えるよう詔した。
4月22日 - 天下に大赦を行った。
5月4日 - 改元。天平21年を改め天平感宝元年とした。
6月16日 - 天下の当年の田租を免除した。
6月29日 - 天下に大赦を行った。
8月19日
皇位継承。聖武天皇が譲位し、皇太子阿部内親王が即位した（孝謙天皇）。
改元。天平感宝元年を改め天平勝宝元年とした。
10月23日 - 紫微中台の官制を定めた。
自然天文

2月1日 - 上総国が飢饉のため、物を恵み助けた。
2月5日 - 下総国に旱害と蝗による飢饉のため、物を恵み助けた。
2月11日 - 石見国に疫病がはやったため、物を恵み助けた。
3月23日 - 日食があった。
AKAONI

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種類:  個人会社
略称:  AKAONI
本社所在地:   日本 〒150-0031 東京都渋谷区桜丘町23-17
設立:  2013年2月
業種:  サービス業
事業内容:  各種芸能タレントのマネージメント･養成･紹介･斡旋･イベント企画等
代表者:  高橋祐太
関係する人物:  YOSHI
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AKAONI は、日本の芸能事務所である。
概要

マネジメント業務を中心に活動していた高橋祐太と、サンミュージックプロダクションに所属していたYOSHIらが立ち上げた個人事務所。
所属タレント > 男性タレント

YOSHI
りほてち
団優記
MASA
TZK
かみやな
所属タレント > 女性タレント

りほてち
年代果林
所属タレント > お笑い芸人

ワンアップ（YOSHI(マジシャン)、かみやな (お笑い芸人)）
胆道癌

胆道癌（たんどうがん）は、胆道系に発生する悪性腫瘍の総称である。
発生部位により以下のように分類される。それぞれの詳細はリンク先を参照。
肝内胆管癌 - 分類上は原発性肝癌として扱われている。病理学的には胆管細胞癌。
肝外胆管癌 - 狭義の胆管癌。病理学的には胆管細胞癌。
胆嚢癌
乳頭部癌
詳細は「胆嚢癌」を参照
COGOG

COGOG（英語: COmbined Gas turbine Or Gas turbine）とは、異なる種類のガスタービンエンジンを複数組み合わせ、速度域に応じて切り替えて用いる推進方式のこと。主に艦船で使用される。
舶用ガスタービンエンジンと組み合わせ機関

船舶を推進するために必要な動力は、その速度の3乗に比例して増加するという特性がある。例えば原速12ノットを基準とした場合、20ノットなら4.7倍、30ノットなら15.6倍の出力が必要とされており、高速性能を要求すると機関出力に関する要求が急速に増大することになる。一方、特に軍艦では戦術状況に応じて様々な速度域を使い分けることもあって、高速性能は重要とはいっても使用頻度は極めて少なく、全力での運転が行われるのは艦艇の全生涯のうちの5パーセント以内にすぎないといわれている。艦艇の機動性においては、高速性能とともに航続距離も重要だが、その大部分は低速度域で過ごすため、機関は15パーセント以下の出力での燃料消費率を最小にしなければならないことを意味する。
ガスタービンエンジンは、往復運動部分を持たないために静粛性が高く振動が少ないほか、蒸気タービン機関のような汽醸を要さず、暖機運転にかかる時間もディーゼルエンジンよりも短く、即応性に優れるという利点があり、舶用機関として有用である。しかし現在のオープンサイクルガスタービンは、部分負荷での燃料消費率が極めて悪いという特性があり、上記のように幅広い速度域での運用を考慮する必要がある軍艦では、燃料の消費量が増大するという問題がある。
この問題に対して用いられるのが、組み合わせ機関である。一般的に、巡航時の出力が全力の20パーセント以下である場合は、CODOGやCOGOGなど、低速用の巡航機と全力用の高速機を切り替えて用いる方式がよいとされる。100パーセント全力のものを120パーセントにするためにギアリングなどに苦労しても1ノット程度の速力上昇しか得られないのであれば、低速用と全力用に割り切ったほうが効率的という判断である。一方、巡航時の出力が全力の30パーセント以上となると、巡航機の出力を全力時にも使わなければ間に合わなくなることから、CODAGやCOGAGなど、低速用の巡航機とブースト用の加速機を併用する方式がよいとされる。特に40パーセント以上となるとCODAGは不利になり、COGAGやCOSAGが有利となる。なお60パーセント以上の比率となった場合は、組み合わせ機関よりは、1種類のエンジンの分出力で賄ったほうが有利であろうとされる。
COGOG方式

組み合わせ機関のうち、低速用の巡航機と高速用のブースト機の両方にガスタービンエンジンを用いて、速度域に応じて切り替える方式をCOGOGと称する。一般的には、1本の推進軸に対して、低速用と高速用のガスタービンエンジンが1基ずつ配置される。
ガスタービンエンジンが舶用化された当初は高速用としての性格が強く、低速・巡航用エンジンとしては蒸気タービンやディーゼルエンジンが定番だった。イギリス海軍のカウンティ級駆逐艦では、巡航用に蒸気タービン、高速用には整備性に優れた重構造型ガスタービンエンジンを搭載して、COSAG方式の組み合わせ機関とした。しかしそれらの運用実績を踏まえて、1966年に採択した機関系統化計画（Systematic Machinery Programme, SYMES）では、主機の完全ガスタービン化と艦隊全体での標準化が盛り込まれ、巡航用にもガスタービンエンジンの採用が志向されることとなった。
まず14型フリゲート「エクスマス」が改装され、巡航用にブリストル プロテュース（英語版）、高速用にオリンパスを用いたCOGOG機関を搭載して、試験に供された。この機関の実現にあたっては、SSS（Synchro-Self-Shifting）クラッチの実用化、可変ピッチプロペラの信頼性向上が背景にあったとされる。その実績を踏まえて、21型フリゲートでは巡航機をタインに変更した構成が採用され、SYMES計画に基づき22型フリゲートや42型駆逐艦でも踏襲された。またイギリス国外でも、海上自衛隊のはつゆき型護衛艦やオランダ海軍のトロンプ級・コルテノール級・ヤコブ・ファン・ヘームスケルク級フリゲート、ギリシャ海軍のエリ級フリゲートやアルゼンチン海軍のアルミランテ・ブラウン級駆逐艦などで採用された。
ただしCOGOG方式は、巡航機をもたないCOGAG方式と比べると燃料消費率では勝る一方、どの速度域であっても低速用と高速用のエンジンのいずれかは停止状態となるため、重量・容積面で無駄が生じるという問題がある。このため、COGOG方式は主にガスタービン推進が普及した初期の頃に用いられたものの、航続距離に加えて高速性能も必要となるガスタービン推進の大型艦ではCOGAG方式が主流となった。
COGOGの模式図。右側の大小二つのエンジン（青）がクラッチ（赤）を介して一つのプロペラ（黄）を回している。使用していないほうのエンジンはクラッチによってプロペラから切り離されるため二つのエンジンは同時に動作することがない。小さいエンジンは出力こそ小さいもののその分燃料消費が少ないため巡航用に用いられる。大きいエンジンは大出力だが大量の燃料を消費するため、戦闘時など高速が必要とされるときだけ運転される。
Dream Field

『Dream Field』 (ドリーム・フィールド)は、See-Sawの3枚目のオリジナル・アルバム。
概要

前作から約8年4ヶ月ぶりのアルバム。初のオリコン・チャートトップ10入りしたアルバム。
ベスト・アルバム『Early Best』と同時リリース。
2013年5月8日、FlyingDogから再リリースされた。
収録曲

作詞:梶浦由記 (#1-3,6,9-10,12-13)、石川千亜紀 (#4-5,7-8,11)、全作曲・編曲:梶浦由記
君がいた物語〜Dream Field Mix (5:26)
黄昏の海 (5:19)
LOVE (4:56)
Emerald Green (5:29)
あんなに一緒だったのに (4:50)
千夜一夜 (4:49)
月ひとつ (4:56)
夏の手紙 (7:02)
Obsession (4:31)
記憶 (3:50)
Jumping Fish (4:31)
優しい夜明け (5:11)
indio (6:25)
CRUD

CRUD（クラッド）とは、ほとんど全てのコンピュータソフトウェアが持つ永続性の4つの基本機能のイニシャルを並べた用語。その4つとは、Create（生成）、Read（読み取り）、Update（更新）、Delete（削除）である。ユーザインタフェースが備えるべき機能（情報の参照/検索/更新）を指す用語としても使われる。
データベースアプリケーション

CRUD は関係データベースアプリケーションやRESTfulなWebアプリケーションで実装する必要のある主な機能を列挙したものと見ることができる。各文字は標準のSQL文に次のようにマッピング可能である。
| 名前 | 操作 | SQL |
| --- | --- | --- |
| Create | 生成 | INSERT |
| Read | 読み取り | SELECT |
| Update | 更新 | UPDATE |
| Delete | 削除 | DELETE |
関係データベースはアプリケーションにとっての典型的な永続性層であるが、それ以外にも様々なものがある。CRUD は、オブジェクトデータベース、XMLデータベース、フラットファイルデータベース、特定のファイル形式などにも実装可能である。
Google Scholar では、CRUD を最初に使った論文として Kilov, H (1990) を挙げている。その概念は Kilov (1998) でも詳述されている。
ユーザインタフェース

CRUD は、多くのアプリケーションのユーザインタフェースにも当てはまる。例えば、住所録（電話帳）ソフトでは、基本的な記録単位は個々の連絡先である。最も素朴なものでも、次のようなことが可能でなければならない。
新たな連絡先情報を追加/生成できる。
既存の連絡先情報を検索/表示できる。
既存の連絡先情報を編集/更新できる。
既存の連絡先情報を削除できる。
少なくともこれら4つの操作ができないと、そのソフトは完全とは言えない。これら機能は非常に基本的であるため、ひとまとめに解説されることが多い（「連絡先管理」など）。
その他のバリエーション

CRUDの代わりに次のような単語のイニシャルを並べたもの、あるいは頭字語が使われることもある。
ABCD: add（追加）、browse（走査）、change（変更）、delete（削除）
ACID: add（追加）、change（変更）、inquire（問合せ）、delete（削除）— トランザクション分野で使われるACIDと混同されやすい。
BREAD: browse（走査）、read（読み取り）、edit（編集）、add（追加）、delete（削除）
VADE(R): view（参照）、add（追加）、delete（削除）、edit（編集）（トランザクション処理に関しては、さらに restore（復元））
角田宇宙センター

角田宇宙センター研究交流棟
角田宇宙センター管理棟（宇宙開発展示室）
角田宇宙センター（かくだうちゅうセンター、Kakuda Space Center、KSPC）は、宮城県角田市に位置する、独立行政法人宇宙航空研究開発機構（JAXA）の研究施設。宇宙推進系の研究開発を主な業務としている。
概略

東地区と、西地区に分かれており、間に公道が走っている。角田宇宙センターの前身は、1965年に発足した科学技術庁航空宇宙技術研究所（NAL）の角田支所（現：西地区）と、1978年に発足した宇宙開発事業団（NASDA）の角田ロケット開発室（現：東地区）であり。角田支所では日本のロケットエンジンの水準を引き上げるためのエンジンの基盤技術研究を中心とし、角田ロケット開発室ではその成果を活用した実機エンジンの開発試験が行われていた。
2003年10月に宇宙科学研究所（ISAS）、航空宇宙技術研究所、宇宙開発事業団が統合し、宇宙航空研究開発機構が発足した。これに伴い両者は合併し角田宇宙センターとなった。角田宇宙センターの土地は、第二次世界大戦前は日本海軍の火薬廠があり、現在は角田宇宙センター、自衛隊の施設や工業団地となっている。
当施設でこれまでに開発された液体ロケットエンジンには、LE-5とその改良型LE-5A/LE-5B、およびLE-7とその改良型LE-7Aなどがある。
80年代後半からは、スペースプレーンや再使用ロケットエンジンへの適用をねらった熱応力緩和型傾斜機能材料や、宇宙エネルギーの利用を目指した熱エネルギー変換型傾斜機能材料の研究プロジェクトが進められ、90年代にはスクラムジェットの研究に本格的に着手し、現在ではスクラムジェットとロケットエンジンとを融合したロケット複合エンジンの研究を進めている。1999年3月に完成した高温衝撃風洞は、世界でも最大規模の大きさである。
沿革

1965年（昭和40年度）：宮城県角田市に航空宇宙技術研究所（NAL）「角田支所」が発足。（NAL）
1978年（昭和53年度）：宇宙開発事業団（NASDA）「角田ロケット開発室」が発足。（NASDA）
1978年1月26日 宇宙開発事業団、角田ロケット開発センター（KPC）の起工式を行う。（NASDA）
1980年（昭和55年度）10月1日：NASDA事業所として「角田ロケット開発センター」が開設される。（NASDA）
1993年（平成5年度）：ロケット推進研究部、ラムジェット推進研究部の2部制に移行。（NAL）
1994年（平成6年度）：｢角田宇宙推進技術研究センター｣と改称。（NAL）
2000年（平成12年度）：科学技術庁より文部科学省に移行。（NAL）
2001年（平成13年度）：独立行政法人航空宇宙技術研究所「角田宇宙推進技術研究所」として発足。。（NAL）
2003年（平成15年度）：独立行政法人 宇宙航空研究開発機構の発足に伴い、総合技術研究本部 「角田宇宙推進技術センター」となる。（JAXA）
2005年（平成17年度）：角田宇宙推進技術研究センターを角田宇宙センターと改称。（JAXA）
2007年（平成19年度）：総合技術研究本部より宇宙基幹システム本部へ移行。（JAXA）
主な設備

液体水素ロケットエンジン要素試験設備
高圧液酸ターボポンプ試験設備
ロケットエンジン高空性能試験設備
ラムジェットエンジン試験設備
高温衝撃風洞
極低温インデューサ試験設備
高空燃焼試験設備
供給系総合試験設備
計算センター
宇宙開発展示室

宇宙開発展示室では、試験用のロケットエンジンや複合エンジン、ターボポンプ、燃焼器、パネル、ロケットの模型などが展示されている。また1999年に打ち上げに失敗し、海底から引き上げられたH-IIロケット8号機のLE-7エンジンを展示しており、屋外には大型液体ロケットエンジン（LE-5、LE-7）やH-IIロケットの第2段燃料タンクも展示されている。入館料は無料。
不祥事

角田宇宙センターの主任研究員を務めていた46歳の男性職員が、2010年12月に、25歳の派遣社員で当時デザイン会社を経営していた男性と共謀し、JAXAのロケット開発に関するプログラム[要曖昧さ回避]更新を架空発注して、デザイン会社に対してJAXAに約97万円に亘って現金を振り込ませたとして、2013年5月14日に宮城県警に詐欺容疑で逮捕された。
H-IIロケット8号機LE-7エンジン
BMW・X7

X7（エックスセブン）は、ドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売しているフルサイズSUVである。
概要

BMWは2017年9月に開催されたフランクフルトモーターショーで発表されたコンセプトカー「X7 iパフォーマンス」を発表後、2018年11月に開催されたロサンゼルスモーターショーにて市販モデルであるX7を世界初披露をした。SUVの新ジャンルとしてSAV(スポーツアクティビティビークル)のX5を発表したのを皮切りに、X3、X1を発表し、SAVのラインナップを拡充してきたが、ドイツメーカーのメルセデス・ベンツとアウディはすでにフルサイズSUVを発売しており、BMWも満を持してのフルサイズSUVの発売となった。全長5165mm、全幅2000mm、全高1835mm、ホイールベース3105mmと、BMWのSUVとしては全長とホイールベースは最大。これにより、3列シートのスペース拡大に寄与している。エクステリアではキドニーグリルは縦長に大型化され、押し出し感が強まった。
コンセプト X7 iパフォーマンス

2017年のフランクフルトモーターショーで発表された。
初代 （2019年-） G07

2018年4月、発表された。モデルは「xDrive40i」「xDrive50i」「xDrive30d」「M50d」の4モデルが発表された。エンジンは「xDrive40i」には最高出力340psの直6、「xDrive50i」には最高出力462psのV8、「xDrive30d」には最高出力265psの直6、「M50d」には最高出力400psの直6が搭載された。
2022年に大幅改良。上下二分割のヘッドライトを採用。上部はウインカーとデイライト、下部はLEDヘッドライトとなる。キドニーグリルは、暗闇で光るアイコニック・グロー・キドニー・グリルとなった。全車に48Vマイルドハイブリッドを搭載する。シフトレバーを廃止し、パドルシフトを全てのモデルに標準装備した。
初代 （2019年-） G07 > 日本での販売

2019年6月24日、日本市場向けに発表された。日本市場には「xDrive35d」「M50i」の2モデルが導入された。エンジンは「xDrive35d」には最高出力265psの3リッター直6ディーゼルターボ、「M50i」には最高出力530psの4.4リッターV8ガソリンツインターボが搭載された。
2022年11月に大幅改良版を導入。全車に
| グレード | 型式 | 排気量（cc） | エンジン | 最高出力(ps/rpm) | 最大トルク(kg-m/rpm) | 変速機 | 駆動方式 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| xDrive35d | B57D30A | 2,992 | 直列6気筒DOHCディーゼル | 265/4,500 | 63.2/2,000-2,500 | 8速AT | 四輪駆動 |
| M50i | N63B44D | 4,394 | V型8気筒DOHCガソリン | 530/5,500-6,000 | 76.5/1,800-4,600 | 8速AT | 四輪駆動 |

Concept X7 iPerformance
X7 （G07）
BJ212

BJ212
BJ212（中国語: 北京212）は、中国の北京汽車が1965年から1987年に製造していた軍用車両で、中国人民解放軍が使用している1/2トンクラスの四輪駆動車である。1989年に中国における車両形式名基準が変更となったことで、呼称がBJ2020となった。他国の軍への輸出が行われたほか、民間向けにも販売されている。
なお、本項目では、まったく別の車種ではあるが同じ北京汽車で製造され、後継車ともみなされている、BJ2023/BJ2030/BJ2032についても合わせて記述する。