stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
イギリス国鉄47形ディーゼル機関車
参考資料

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デアゴスティーニ・ジャパン　鉄道データファイル　第150号
渡辺肇「イギリス国鉄動力車あれこれ その3」『鉄道ファン』1984年6月号、交友社、102-107頁。
| 表 話  歴イギリス鉄道の機関車（1948年から現在） |
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入換用ディーゼル機関車:  01形  01/5形  02形  03形  04形  05形  06形  07形  08形  09形  10形  11形  12形  13形 
入換用ディーゼル機関車 （TOPS導入前形式）:  11001号  11104号  15107号  13000号  D1/1形  D1/2形  D1/3形  D1/4形  D2/1形  D2/2形  D2/3形  D2/4形  D2/5形  D2/6形  D2/7形  D2/8形  D2/9形  D2/10形  D2/11形  D2/12形  D3/1形  D3/2形  D3/3形  D3/4形  D3/5形  D3/6形  D3/7形  D3/8形  D3/9形  D3/10形  D3/11形  D3/12形  D3/13形  D3/14形 
本線用ディーゼル機関車:  14形  15形  16形  17形  20形  21形I  21形II  22形  23形  24形  25形  26形  27形  28形  29形  30形  31形  33形  34形  35形  37形  40形  41形I  41形II  42形  43形I  43形II  44形  45形  46形  47形  48形  50形  52形  53形  55形  56形  57形  58形  59形  60形  66形  67形  68形  70形II 
本線用ディーゼル機関車 （TOPS導入前形式）:  10000-10001号  10100号  10201-10203号  10800号  D8/1形  D8/2形  D10/1形  D10/2形  D10/3形  D11/1形  D11/2形  D11/3形  D11/4形  D11/5形  D12/1形  D12/1形  D12/3形  D13/1形  D14/1形  D14/2形  D15/1形  D15/2形  D16/1形  D16/2形  D17/1形  D17/2形  D20/1形  D20/2形  D22/1形  D22/2形  D23/1形  D25/1形  D27/1形  D33/1形  KA  KB 
電気機関車:  22形  70形I  71形  72形  73形  74形  75形  76形  77形  80形  81形  82形  83形  84形  85形  86形  87形  88形  89形  90形  91形  92形  93形 
電気機関車 （TOPS導入前）:  AL1形  AL2形  AL3形  AL4形  AL5形  AL6形  EB1形  EE1形  EF1形  EM1形  EM2形  ES1形  HA  HB  JA  JB 
事業用機関車:  97形  97/6形  東部局  南部局  その他 
試作機関車:  15097-15099号  18000号  18100号  D0226号・D0227号  D0260号  D0280号  D9998号  DHP1  DP1  DP2  GT3  HS4000  ヤヌス  タウラス/インダス 
蒸気機関車:  98形 
船舶:  99形 
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典拠管理データベース: 国立図書館 :  イスラエル  アメリカ
スパルタ (ロケット)

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製造: ABMA/クライスラー
開発国:  アメリカ合衆国
大きさ
全高: 21.8m
直径: 1.78m
質量: 30000kg
段数: 3
積載量
LEOへの ペイロード: 45kg
関連するロケット
シリーズ: レッドストーン
競合機: ジュピターC ジュノーI
打ち上げ実績
状態: 退役
射場: ウーメラ試験場 LA-8
総打ち上げ回数: 10
成功: 9
失敗: 1
初打ち上げ: 1966-11-28
最終打ち上げ: 1967-11-29
特筆すべきペイロード: WRESAT
1 段 - レッドストーン
エンジン: 1 A-7
推力: 416kN
比推力: 265 sec
燃焼時間: 155 sec
燃料: LOX/Hydyne
2 段 - アンタレス-2
エンジン: 1 X-259
推力: 93kN
比推力: 293 sec
燃焼時間: 36 sec
燃料: 固体
3 段 - BE-3
エンジン: 1 solid
推力: 34
燃焼時間: 9 sec
燃料: 固体
スパルタ（Sparta）はアメリカ合衆国のロケット。1960年代に10回打ち上げられた。
概要

スパルタは1段目にレッドストーンの余剰品を使用し、2段目にアンタレス、3段目にBE-3を使用した。
1966年から1967年にかけて再突入実験としてオーストラリアのウーメラ試験場のLA-8から9回打ち上げられた。高度はおよそ90から137 kmで、最初の1回だけ1段目が原因で失敗している。
アメリカはオーストラリア初の人工衛星「WRESAT」（45 kg）を極軌道に打ち上げるために1基提供し、1967年11月29日に衛星を乗せて打ち上げられた。打上げは成功し、投入軌道は遠地点1252 km、近地点198 km、軌道傾斜角83.3度、周期99.3分。
ウーメラにて撮影
スパルタ (曖昧さ回避)

スパルタ（Sparta）
古代ギリシャの都市国家 ⇒ スパルタ
上記の故地にある現代の都市 ⇒ スパルティ
固有名詞

ギリシャ神話の登場人物。ラケダイモーンの妻で、都市スパルタの名の起源とされる。 ⇒ スパルタ (ギリシア神話)
スポーツチーム
オランダのサッカークラブ ⇒ スパルタ・ロッテルダム
チェコのサッカークラブ ⇒ スパルタ・プラハ
会社名
オランダの二輪車メーカー ⇒ スパルタ (二輪メーカー)
機械等の名称
アメリカ合衆国のロケット ⇒ スパルタ (ロケット)
その他の用語

主に教育における厳しい指導 ⇒ スパルタ教育
スルターン・ムハンマド・クトゥブ・シャー

スルターン・ムハンマド・クトゥブ・シャー
スルターン・ムハンマド・クトゥブ・シャー（Sultan Muhammad Qutb Shah, 1593年 - 1626年）は、ゴールコンダ王国の第6代の王（在位1612年 - 1626年）。
第5代の王ムハンマド・クリー・クトゥブ・シャーの甥であると同時に娘婿でもある。宗教の造詣が非常に深い一徹な学者であり、また宗教関係の本に関する評論家でもあった。
1614年にヴィジャヤナガル王ヴェンカタ2世が死ぬと、王族間の内乱にも介入するなど、ヴィジャヤナガル王国に対しての圧迫を強めている（トップールの戦いなど）。
1617年に、王国の第一モスクとしてメッカ・マスジドと、新しい都市スルターンナガルの建設に着手した。これらは彼の存命中には完成しなかったが、ゴールコンダ王国年代記は彼の治世中に完成している。
サイクロバクター・アクアティカス

サイクロバクター・アクアティカス（Psychrobacter aquaticus）プロテオバクテリア門ガンマプロテオバクテリア綱シュードモナス目モラクセラ科サイクロバクター属の種の一つであり、南極大陸のマクマードドライバレー地域から単離されたグラム陰性、好冷性、耐塩性、非運動性の真正細菌である。
白川雄也

| しらかわ　ゆうや 白川雄也 |
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 白川雄也（「日本タレント名鑑」より）
本名:  綱脇雄也（つなわき ゆうや）
生年月日:   (1982-06-07) 1982年6月7日（42歳）
出生地:   日本・福岡県
民族:  日本人
身長:  171cm
血液型:  A型
職業:  俳優　劇団座長　脚本家　会社経営者
ジャンル:  テレビ・映画・舞台・演出
活動期間:  2019年 -
事務所:  officemove
テンプレートを表示
白川 雄也（しらかわ ゆうや、1982年6月7日 - ）は、日本の俳優、劇団座長、会社経営者、脚本家。福岡県出身。愛称は「雄也」「雄ちゃん」。柔道二段肉体派。2020年現在、会社経営。
来歴

飯塚市生まれ。
小、中学校を地元ですごす。高校は中学から始めた柔道の特待生として山口県多々良学園高等学校(現在 高川学園高等学校)に入学し、三年間柔道に打ち込む。インターハイに出場し山口県指定強化選手国体指定選手に選ばれる。柔道二段を保持。
高校卒業後、建設現場で働き、洋服が好きでアパレル関係に就職した経験あり。
2010年建設現場で働いた経験を生かし個人会社「東亜技建」を設立する。
2014年会社を法人化し、社名を「株式会社とうよう開発工業」に改める。
2017年KBCテレビ「アサデス」に会社代表者としての出演をきっかけに翌年2018年1月からコミュニティーFMコミテンにて隔週火曜日の20時～20時55分ラジオ番組「your voice」がスタート。
元々、俳優業に興味があり、エンターテイメントの仕事がしたいという気持ちが昔からあった。2018年たまたま現在の所属事務所Enjin株式会社の代表をつとめる唐渡亮　のホームページを見つけ連絡しコンタクトをとる。
2019年正式に、ニューヨークアクターズ・スタジオの東洋人初の正会員であるゼン・ヒラノに師事し『メソッド・アクティング』を学んだ唐渡亮に弟子入り。本格的にアクティングメソッドを学ぶ。
2024年芸能プロダクションofficemove設立
出演 > ラジオ

かわいいラヂオyourボイス　パーソナリティ
FM GIG「ツネッキーのぬかるみのしゃかい」ゲスト出演
come onfm　ゲスト出演
夢のたね　ゲスト出演
FM KITAQ「夜はウラの顔」ゲスト出演
KAWASAKI FM ごちゃまぜラジオ パーソナリティ
FMレインボー「プレアパ研究所」ゲスト出演
FM hibiki station「life＆music」ゲスト出演
FM　HIBIKI station「Dreamin Sunday」プロデューサー
出演 > テレビドラマ

天国からのラブソング　葬儀参列者役
出演 > webドラマ

「雨の音調」三上医師 役
建設会社　PRドラマ
出演 > CM

西日本鉄道株式会社　西鉄電車　乗客役
出演 > 映画

桑田浩一監督　「 石だん」（舞台監督 白川役）
「47の妖怪たち」（第8話パウチカムイ） - 遠藤之雅 役
流れる血は物語る　　卑弥呼取り巻き役
映画「カウンセリング」　探偵 下村不二夫 役
「MIND YOUR EYES２」　小島　健 役
「猫と私ともう一人の猫」　園田　孝和 役
出演 > 声優

新ニッポンヒストリー 第50話「もしも織田信長が本当にうつけだったら。」 - 今川義元 役
出演 > テレビ番組

情熱料亭 杉むら　（2023年　TOKYO MX）ゲスト出演
出演 > 自主映画

疵痕 - 監督・脚本
疵痕２ - 監督・脚本
出演 > プロデューサー

猫と私ともう一人の猫
コーラオ族

| 総人口 |
| --- | --- |
58.08万人
居住地域
 中国: 57.9万人（2000年）
 ベトナム: 1845人（1999年）
言語
コーラオ語（中国語版）（仡佬語）、中国語、ミャオ語、彝語、プイ語
宗教
道教、仏教、アニミズム
関連する民族
ミャオ族
コーラオ族（中国語:仡佬族、犵狫族（旧表記（中国語版））、ベトナム語:Người Cờ Lao / 𠊛旗勞、IPA [klau]）は、中華人民共和国の少数民族のひとつである。
居住地

貴州省西北、西南と北部の遵義市の仁懐・道真・務川、安順市の関嶺・平壩、黔西南の普安・貞豊・晴隆、貴陽市の清鎮、畢節地区の黔西・大方・織金・金沙、六盤水市の六枝・水城などの市県、あと、広西隆林各族自治県と雲南省文山チワン族ミャオ族自治州の広楠、馬関、文山、富寧などの県にもいる。
居住地 > 自治県

広西チワン族自治区
隆林各族自治県
貴州省
道真コーラオ族ミャオ族自治県
務川コーラオ族ミャオ族自治県
居住地 > 民族郷

重慶市武隆区
浩口ミャオ族コーラオ族郷
遵義市播州区
平正コーラオ族郷
正安県
市坪ミャオ族コーラオ族郷
謝壩コーラオ族ミャオ族郷
普定県
猴場ミャオ族コーラオ族郷
猫洞ミャオ族コーラオ族郷
大方県
響水ペー族イ族コーラオ族郷
安楽イ族コーラオ族郷
星宿ミャオ族イ族コーラオ族郷
石阡県
竜井トン族コーラオ族郷
聚鳳コーラオ族トン族郷
大沙壩コーラオ族トン族郷
楓香トン族コーラオ族郷
青陽ミャオ族コーラオ族トン族郷
石固コーラオ族トン族郷
坪地場コーラオ族トン族郷
坪山コーラオ族トン族郷
甘渓コーラオ族トン族郷
歴史

商代、周代から西漢の頃には百濮、東漢から南北朝期には濮、僚と呼ばれ、隋唐代以降各時代で葛僚、仡佬と民族の名前が変遷している。
言語

コーラオ族には固有の言語があるが文字はない。エスノローグ第19版でコーラオ族が話すとされているのはA'ou、Duoluo（White Gelao）、Red Gelao、Hagei（Green Gelao）、Mulao、Qauの六種類のタイ・カダイ語族Kra諸語の言語とBolyuというモン・クメール系の言語であるが、そのほとんどがユネスコの危機言語地図で消滅の危険があると評価されている。現在、コーラオ語を話す人は千人ほどしかいない[要出典]。文献の中にはコーラオ族の言葉は既に失われているとするものも存在する。多数の仡佬族は中国語、ミャオ語、彝語、プイ語[要出典]などを話す。
伝統

仡佬族は長い間漢族などの民族と混居しているので、特徴的な習慣はすでにほとんどなくなっている。少なくとも住居は漢民族のものと同様で、民族衣裳も特には無い。
祝日

祭日もほとんど漢民族と同様であるが、仡佬族は1年に2回正月を迎える。一つはコーラオ族最大の祝日、春節で通常の旧正月だが、もう一つは仡佬族独特のもので旧暦の3月3日に喂樹という行事が行われる。この行事は仡佬族の古樹崇拝が元になっている。
著名人

馮輔元（1726-？） - 教育家。
龔来発 （1862-1995年） - 中国の最長寿者。享年133。
仡佬語の字体とされるもの（中国語版から引用）
スナイフェルス半島

スナイフェルス半島 (スナイフェルスはんとう、Snæfellsnes) はアイスランド西部にある半島。アイスランド最大の湾であるファクサ湾とブレイザフィヨルズルを隔てる形になっており、半島の付け根にはボルガルフィヨルズル (en) がある。伝統的な地方区分では西アイスランド地方の中央に位置する。
地理

この地域の景観の豊かさから、「アイスランドの縮刷図」とも言われる。半島西端部には、アイスランドの雄大な景観を代表し、氷河を擁する高さ1446mの火山であるスナイフェルスヨークトル (en) がある。スナイフェルスヨークトルは半島中でもっとも高い山であり、山頂付近から氷河があるのが特徴である。「ヨークトル」(jökull) とは「氷河」を意味するアイスランド語である。天候がよければ、120km 離れたレイキャヴィークからも見ることができる。
スナイフェルスヨークトル周辺は4つの国立公園として管理されている。また地元ではスナイフェルスヨークトルを対象とする自然崇拝も残っている。
東西に延びる半島の北側の沿岸には、リフ（アイスランド語版）、オラフスヴィク（英語版）、クルンタルフィヨルズル、ブザルダールル（英語版）などの村落が点在している。
文学

中世のアイスランドで成立した『ラックサー谷の人々のサガ (en)』 では、ヴァリャーグになった最初の西ノース人、ボリ・ボラソン (en) はスナイフェルス半島生まれであるとされており、またグズルーン・オースヴィーフルスドーティル (en)、ボリ・ソルレイクスソン (en)、スノッリ・ゴジ（en）といった人物の出身地であるともされている。
スナイフェルスヨークトルはフランスのSF作家ジュール・ベルヌの小説『地底旅行』に登場することでも知られている。
社会

スナイフェルスの自治体は、アイスランドおよびヨーロッパで最初にグリーングローブ自治体としての認定を受けた。世界でも4番目である。スナイフェルスはグリーングローブ・プログラムに2003年から参加しており、その後5年間連続で「実測済み (Benchmarked)」の認定を受けている。その結果として2008年6月に自治体としての認定となった。
ヘリサンドゥル (Hellissandur) の近くには、西ヨーロッパでもっとも高い建築物であるヘリサンドゥル電波送信所 (Longwave radio mast Hellissandur|en) がある。
スナイフェルスヨークトル
スナイフェルス半島東端の南側の街、アルナルスタピ (Arnarstapi)
ソリッド・ゴールド・キャデラック

| ソリッド・ゴールド・キャデラック Solid Gold Cadillac |
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出身地:   イギリス
ジャンル:  ジャズ・ロック
レーベル:  RCAレコード

旧メンバー:  ロイ・バビントン マイク・ウェストブルック フィ・トレンチ クリス・スペディング ブライアン・ゴディング リック・モルコム マルコム・グリフィス フィル・ミントン ジョージ・カーン ブッチ・ポッター アラン・ジャクソン
ソリッド・ゴールド・キャデラック（Solid Gold Cadillac）は、1970年代初頭に結成されたブリティッシュ・ジャズ・ロック・グループ。バンドは、ロイ・バビントン（ベース）、マイク・ウェストブルック（エレクトリック・ピアノ）、フィ・トレンチ（ピアノ、オルガン）、クリス・スペディング（ギター）、ブライアン・ゴディング（ギター）、リック・モルコム（ギター）、マルコム・グリフィス（トロンボーン）、フィル・ミントン（リードボーカル、トランペット）、ジョージ・カーン（サックス、フルート）、ブッチ・ポッター（ベース）、アラン・ジャクソン（ドラム）らをフィーチャーしていた。
バンドはRCAレコードから2枚のアルバムをリリースした。『ソリッド・ゴールド・キャデラック』（1972年）と『Brain Damage』（1973年）で、1999年にCDで一緒に再リリースされた。
ディスコグラフィ > スタジオ・アルバム

『ソリッド・ゴールド・キャデラック』 - Solid Gold Cadillac (1972年、RCA) ※日本盤ではマイク・ウェストブルック名義
Brain Damage (1973年、RCA)
イギリス国鉄485形・486形電車

| イギリス国鉄485形・486形電車 |
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 ワイト島線（英語版）シャンクリン駅（英語版）に停車する485形電車485045
基本情報
製造所:  キャメル・レアード ユニオン製造（フェルタム） メトロキャメル
製造初年:  1923年
主要諸元
編成:  4両（485形） 3両（486形）
軌間:  1,435 mm
電気方式:  第三軌条方式 直流630 ボルト
最高速度:  72 km/h
テンプレートを表示
イギリス国鉄485形電車(英語:British Rail Class 485)・イギリス国鉄486形電車(英語:British Rail Class 486)はイギリス国鉄ワイト島線（英語版）用として使用されていた電車である。ロンドン地下電気鉄道が1923年 - 1931年に導入したロンドン地下鉄スタンダード形電車をイギリス国鉄が1967年にワイト島で使用するために購入し、約25年使用したものである。485形・486形電車の導入によりワイト島の蒸気機関車がすべて退役した。485形はサザン鉄道の形式付与規則（英語版）に従った4Vec、クラス486は同様に3Tisの形式番号ももっていた。
歴史

1966年から1967年にかけて、4両編成と3両編成各6本のスタンダード形電車にイギリス国鉄のスチュワーツ・レーン工場（英語版）でワイト島向改造工事が行われた。4両編成は当初452形、ユニット番号041 - 046、3両編成は451形、ユニット番号031 - 036と附番されたが、後に4両編成は485形、3両編成は486形に改番されている。ユニット番号に変更はなかった。4両編成は制御電動車 - 付随車 - 付随車 - 制御電動車、3両編成は制御電動車 - 付随車 -制御車の構成とされた。付随車の中にはロンドン地下鉄時代に制御車だったものが含まれるが、運転台は閉鎖されただけで撤去されずに残されている。予備の制御電動車1両も併せて導入され、3両編成の続番でユニット番号は486037とされた。
導入時、全車イギリス国鉄標準の青に塗装されていたが、1970年代に青と灰色の塗り分けとなり、退役直前に一部の車両についてはネットワーク・サウスイースト（英語版）の1986年に制定された青に赤と白の帯の塗装となった。
ワイト島線の電化は1967年3月20日に完成した。4両編成は単独運転が基本だったが、3両編成と組んだ7両で運用されることもあり、この編成はサザン鉄道の形式から7 Vectisと呼ばれた。Vectisはローマ帝国時代のワイト島の名前であり、4Vec、3Tisの形式もこれにちなんでつけられたものである。
ワイト島線の路線が海に近かったことから、塩害による各部の腐食が進み、1980年代中ごろには代替車両導入の必要性が認識されるようになっていた。1989年から1992年にかけてロンドン地下鉄1938形電車（英語版）が2両編成化の上483形として導入され、485形・486形は退役した
ワイト島からの退役にあたり、3両編成はすべて解体されたが、下表に示す4両編成の一部は動態保存の準備のためロンドン地下鉄に買い戻された。
| 車種 | ワイト島での番号 | ユニット番号 | ロンドン地下鉄時代の番号 |
| --- | --- | --- | --- |
| 制御電動車 | 2 | 485041 | 3706 |
| 制御電動車 | 7 | 485044 | 3209 |
| 付随車 | 27 | 485043 | 5279 |
| 付随車 | 44 | 485044 | 7281 |
| 付随車 | 49 | 485044 | 7296 |

2011年11月に制御電動車2と7がロンドン地下鉄のイーストレイ工場に復元のため入場している。付随車27と49はロンドン交通博物館アクトン分館に保存されているが、付随車44は2012年8月に解体されている。
詳細

| 形式 | 運行者 | 製造数 | 製造年 | 編成両数 | ユニット番号 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 485形 | イギリス国鉄南部管理局（英語版） (ワイト島線（英語版）) ネットワーク・サウスイースト（英語版） | 6 | 1923 1966 (ワイト島導入) | 4 | 485041–485046 |  |
| 486形 | イギリス国鉄南部管理局（英語版） (ワイト島線（英語版）) ネットワーク・サウスイースト（英語版） | 6 | 1923 1966 (ワイト島導入) | 3 | 486031-486036 |  |
1967年の導入時の編成を下表に示す。
| ユニット番号> ユニット番号.ユニット番号 | 車両番号> 制御電動車.IoW | 車両番号> 制御電動車.LU | 車両番号> 付随車.IoW | 車両番号> 付随車.LU | 車両番号> 付随車.IoW | 車両番号> 付随車.LU | 車両番号> 制御電動車.IoW | 車両番号> 制御電動車.LU |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 041 | 20 | 3308 | 27 | 5279 | 41 | 7286 | 13 | 3141 |
| 042 | 22 | 3010 | 29 | 5293 | 42 | 7280 | 15 | 3253 |
| 043 | 2 | 3706 | 31 | 5283 | 43 | 7275 | 19 | 3045 |
| 044 | 4 | 3702 | 33 | 5291 | 44 | 7281 | 21 | 3041 |
| 045 | 6 | 3084 | 45 | 7293 | 48 | 7298 | 23 |  3315 |
| 046 | 8 | 3074 | 49 | 7296 | 46 | 7283 | 25 | 3313 |

| ユニット番号> ユニット番号.ユニット番号 | 車両番号> 制御電動車.IoW | 車両番号> 制御電動車.LU | 車両番号> 付随車.IoW | 車両番号> 付随車.LU | 車両番号> 制御車.IoW | 車両番号> 制御車.LU |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 031 | 1 | 3703 | 47 | 7279 | 26 | 5294 |
| 032 | 3 | 3251 | 92 | 7285 | 28 | 5304 |
| 033 | 5 | 3185 | 93 | 7282 | 30 | 5312 |
| 034 | 7 | 3209 | 94 | 7287 | 32 | 5290 |
| 035 | 9 | 3223 | 95 | 7292 | 34 | 5302 |
| 036 | 11 | 3705 | 96 | 7290 | 36 | 5350 |
| 予備 | 10 | 3696 | – | – | – | – |
↑  ワイト島の略
↑  ロンドン地下鉄の略
1 2 3 4  運転台を閉鎖した制御車
↑  初代15号車（ロンドン地下鉄3253）は1971年に廃車され、ロンドン地下鉄3273が2代目となっている。
ライド・ピア・ヘッド駅（英語版）に停車する486形
喜多川泰

喜多川 泰（きたがわ やすし、1970年5月10日 - ）は、東京都生まれ、愛媛県西条市育ちの作家。
人物・来歴

愛媛県立西条高等学校、東京学芸大学卒業。
卒業後教育者を目指し大手の学習塾に就職、後に独立し1998年横浜に新たな学習塾を立ち上げた。塾生の学習意欲を高めたり人生教訓を教える為、毎度授業の前の時間を使って話をしていたが、ある塾生からそれらの話を本にまとめてみたらどうかといわれたのを切っ掛けとし、本業の傍ら、自身のデビュー作となる2005年にファンタジー風の自己啓発書『賢者の書』を執筆、ディスカヴァー・トゥエンティワンから出版した。
作品リスト

『賢者の書』ディスカヴァー・トゥエンティワン　2005
『君と会えたから…』ディスカヴァー・トゥエンティワン　2006
『手紙屋 〜僕の就職活動を変えた十通の手紙〜』ディスカヴァー・トゥエンティワン　2007
『手紙屋　蛍雪篇』ディスカヴァー・トゥエンティワン　2007
『「福」に憑かれた男』総合法令出版　2008　のちサンマーク文庫
『上京物語』ディスカヴァー・トゥエンティワン　2009
『心晴日和』幻冬舎　2010
『「また、必ず会おう」と誰もが言った。 偶然出会った、たくさんの必然』サンマーク出版 2010
『母さんのコロッケ　〜懸命に命をつなぐ、ひとつの家族の物語〜』大和書房　2011
『スタートライン 一歩踏み出せば奇跡は起こる』ディスカヴァー・トゥエンティワン　2012
『おいべっさんと不思議な母子』サンマーク出版 2013
『ライフトラベラー　人生の旅人』ディスカヴァー・トゥエンティワン 2013
『One World みんなが誰かを幸せにしているこの世界』サンマーク出版 2014
『書斎の鍵 (父が遺した「人生の奇跡」) 』現代書林 2015
『株式会社タイムカプセル社 十年前からやってきた使者』Discover 21 2015
『秘密結社Ladybirdと僕の６日間』サンマーク出版  2017
『ソバニイルヨ』幻冬舎　2017
『きみが来た場所』ディスカヴァー・トゥエンティワン, 2017
『きみを自由にする言葉 喜多川泰名言集』ディスカヴァー・トゥエンティワン, 2017
『運転者　〜未来を変える過去からの使者』Discover 21 2019
『きみを自由にする言葉 フォト名言集』ディスカヴァー・トゥエンティワン, 2020
『よくがんばりました』サンマーク出版，2022
『おあとがよろしいようで』幻冬舎，2023
『本調子II プロは逆境でこそ笑う 成功への糸口が見つかる思考法』清水克衛, 西田文郎, 出路雅明, 植松努共著　総合法令出版　2008
作品リスト > 映像化

『「また、必ず会おう」と誰もが言った。』
佐野岳主演で映画化（2013年9月28日公開）
作品リスト > 校歌

今治明徳中学校 校歌
スポロゴニー

スポロゴニー（英: sporogony）は単細胞寄生生物の生殖相の1つで、接合子から次の宿主に感染するための細胞を形成する過程。スポロゴニーを行う細胞をスポロント(sporont)、スポロゴニーの結果「胞子」の中に生じる感染性細胞をスポロゾイト（種虫、sporozoite）という。かつての胞子虫について使われた用語であり、現在はアピコンプレックス門、ミクソゾア、微胞子虫などについて使われている。
アピコンプレックス門

アピコンプレックス門では、接合後直ちに減数分裂を行いスポロゴニーを行う。
コクシジウム類では接合子が被嚢したものをスポロントと呼び、その後細胞分裂によって複数のスポロブラスト (sporoblast)ができる。スポロブラストは再び被嚢してスポロシストとなり、その後細胞分裂によって内部に複数のスポロゾイトができる。こうして生じた構造をオーシストと呼んでいる。スポロシストはさまざまな環境条件に抵抗性を持ち、次の個体へスポロゾイトを伝播させる際に役立っている。グレガリナ類ではオーシストの中に直接スポロゾイトが生じる場合が多く、住血胞子虫やピロプラズマでは環境耐性をもった構造は生じない。
例えばマラリア原虫は蚊の中腸で接合し、生じたオーキネート（運動能を持つ接合子）が上皮細胞へ侵入してスポロゴニーを行う。生じたオーシストはまもなく破裂してスポロゾイトを放出し、これが唾液腺に集合し、蚊が吸血する際に唾液と共に宿主体内へ侵入して感染が成立する。
ソラリゼーション (物理学)

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: この項目では、物質の変色について説明しています。銀塩写真やデジタル画像処理での特殊効果については「ソラリゼーション」をご覧ください。
ソラリゼーション（英: Solarization）とは、ある物質が紫外線やX線などの高エネルギの電磁波にさらされるとその後一時的に色が変化する物理学上の現象。透明なガラスや多くのプラスチックはX線によって褐色・黄色・緑色などに変色し、ガラスは砂漠などでの長期の太陽光照射で青色に変色する。ソラリゼーションの原因は、色中心と呼ばれる特定波長の可視光を吸収する内部欠損ができることだと考えられている。ソラリゼーションはまた、物質の物性・機械的特性を永久的に変化させることもあり、自然環境でのプラスチックの分解に関わる仕組みのひとつである。
ソラリゼーションはガラス中に微量に含まれる特定の種類の多価陽イオンが原因となって起きる、原因となるイオンは三価鉄イオンやアンチモン・ヒ素イオンなどがある。鉄イオンは不純物として原材料やガラス製造設備から混入し、後者二つは酸化アンチモンや酸化ヒ素の形で清澄剤として人為的に少量添加される。ソラリゼーションはガラスの透過率の悪化をもたらす。透過率の低下は波長によって不均一に起きるため、ソラリゼーションに伴ってガラスの分光透過特性の変化が生じ、視覚的にはガラスの変色として現れる。許容可能なソラリゼーションの程度はガラスの使用目的によって異なったものとなる。特別に優れた耐ソラリゼーション性を持つ光学ガラスは例えば光ファイバーの芯材用ガラスとして需要があり、組成や後処理法を工夫した専用のガラスの開発が行われている
。
↑  JP patent 6935263, "高い耐ソラリゼーション性を有する高透過性ガラス、それらの使用およびそれらの製造方法"
イギリス空軍博物館

ロンドン館のホーカー ハリケーン（左）とスーパーマリン スピットファイア(双方ともレプリカ)
コスフォード館のダコタ Mk.IV(中央)とライトニング(左上)ほか
イギリス空軍博物館（イギリスくうぐんはくぶつかん、英語: Royal Air Force Museum）は、航空史とりわけイギリス空軍を主題とする、文化省が運営するイギリスの博物館。通称はRAF博物館(RAF Museum、RAFM)。
概要

イギリス国内に二館ある。
ロンドン館(Royal Air Force Museum London)は、ロンドン北部郊外ヘンドン近くのコリンデイルにある。
コスフォード館(Royal Air Force Museum Cosford)は、ウルヴァーハンプトンの北西5マイルに位置するシュロップシャーのコスフォード航空技術大学（旧コスフォード空軍基地）内にある。
展示物

社名は50音順、機体はその企業が開発した順である。
出典は公式サイト。
展示物 > ロンドン館

| 製造社 | 機名 | 画像 | 機体番号 | 展示場 |
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| A.V.ロー・アンド・カンパニー(アヴロ) | 504K |  | E44 | ハンガー2 |
| アヴロ | 652A アンソン Mk.I |  | W2068 | ハンガー5 |
| アヴロ | 671 ロータ Mk.I |  | K4232 | ハンガー3,4 |
| アヴロ | 683 ランカスター Mk.I |  | R5868 | ハンガー5 |
| アブロ | 698 ヴァルカン B.2 |  | XL318 | ハンガー5 |
| アルバトロス・フルークツォイクヴェルケ | D.Va (レプリカ) |  | D7347/17 | ハンガー2 |
| イングリッシュ・エレクトリック・カンパニー | キャンベラ A PR.3 |  | WE139 | ハンガー3,4 |
| エアスピード | AS.10 オクスフォード Mk.I |  | MP425 | ハンガー5 |
| グロスター・エアクラフト・カンパニー | グラディエーター Mk.II |  | N5628 | ハンガー3,4 |
| グロスター・エアクラフト・カンパニー | ミーティア F.8 |  | WH301 | ハンガー3,4 |
| ジェネラル・アトミックス・エアロノーティカル・システムズ | MQ-1B |  | 03-3119 | ハンガー6 |
| ダグラス・エアクラフト | ダコタ Mk.I(C-47A-10-DK スカイトレイン) |  | KG437 42-92648 | エアロノーツ・インタラクティヴ・センター |
| デ・ハヴィランド・エアクラフト・カンパニー | DH.98 モスキート B.35 |  | TJ138 | ハンガー5 |
| デ・ハヴィランド・エアクラフト・カンパニー | DH.100 ヴァンパイア F.3 |  | VT812 | ハンガー3,4 |
| デ・ハヴィランド・カナダ | DHC-1 チップマンク |  | WP962 | ハンガー3,4 |
| ノース・アメリカン・エイヴィエーション | ハーヴァード Mk.IIb |  | FE905 | ハンガー3,4 |
| ノース・アメリカン・エイヴィエーション | P-51D-30-NA マスタング (P-51D-5-NA/44-13317の塗装) |  | 44-74409 122-40949 | ハンガー5 |
| ノース・アメリカン・エイヴィエーション | TB-25J-20/22-NA ミッチェル (のちTB-25N) |  | 44-29366 108-32641 | ハンガー5 |
| ハインケル・フルークツォイクヴェルケ | He 111H-20-R1 |  | 701152 | ハンガー5 |
| ハインケル・フルークツォイクヴェルケ | He 162A-2 フォルクスイェーガー |  | 120227 VN679 | ハンガー5 |
| パナヴィア・エアクラフト | トーネード F.3 |  | ZE887 | ハンガー3,4 |
| パナヴィア・エアクラフト | トーネード GR.1b |  | ZA457 | ハンガー6 |
| ハンドレイ・ページ | HP.58 ハリファックス Mk.II |  | W1048 | ハンガー5 |
| ハンドレイ・ページ | HP.80 ヴィクター K.2 |  | XM717 | ハンガー5 |
| フィアット・アヴィアジオーネ | CR.42　ファルコ |  | BT474 | ハンガー3,4 |
| フェアリー・エイヴィエーション・カンパニー | バトル Mk.I |  | L5343(修復時にL5340を一部使用) | ハンガー5 |
| フォッカー・アエロプラーンバウ | D.VII |  | 8417/18 | ハンガー2 |
| フォッケ・ヴルフ・フルークツォイクバウ | Fw 190A-8/U-1 ヴュルガー (のちFw 190F-8) |  | 584219 | ハンガー5 |
| ブリティッシュ・エアロスペース(BAe) | ハリアーII GR.9a |  | ZG477 | ハンガー6 |
| ブレユウォ・エウォノチーキ (ブレリオット・エアロスペース) | XXVII |  | 433 | ハンガー2 |
| ホーカー・エアクラフト | ハート Mk.II |  | J9941 | ハンガー3,4 |
| ホーカー・エアクラフト | ハリケーン Mk.I |  | P2617 | ハンガー3,4 |
| ホーカー・エアクラフト | ハリケーン Mk.I |  | P3175 | バトル・オブ・ブリテン・ホール |
| ホーカー・エアクラフト | テンペスト Mk.II |  | PR536 | ハンガー3,4 |
| ホーカー・エアクラフト | テンペスト Mk.V |  | NV778 | ハンガー3,4 |
| ホーカー・エアクラフト | ハンター FGA.9 |  | XG154 | ハンガー3,4 |
| ホーカー・シドレー・エイヴィエーション (旧ブラックバーン) | バッカニア S.2b |  | XW547 | ハンガー6 |
| ホーカー・シドレー・エイヴィエーション (旧フォーランド) | ナット T.1 |  | XR977 | ハンガー1 |
| マクダネル・ダグラス | ファントム FGR.2 |  | XV424 | ハンガー3,4 |
| メッサーシュミット (旧バイエリッシュ・フルークツォイクヴェルケ) | Bf 109E-3 |  | 4101 DG200 | ハンガー3,4 |
| メッサーシュミット | Bf 110G-2 |  | 7303001 | ハンガー5 |
| ユーロピアン・ヘリコプター・インダストリーズ | EH101 マーリン |  | ZJ116 | ハンガー3,4 |
| ユーロファイター・ヤークトフルークツォイク (ユーロファイター・パートナー・カンパニーズ) | DA-2 タイフーン |  | ZH588 | ハンガー6 |
| ユンカース・フルークツォイク・ウント・モトーレンヴェルケ | Ju 87G-2 シュトゥーカ |  | 494083 | ハンガー5 |
| リパブリック・エイヴィエーション | P-47D-40-RA サンダーボルト |  | KL216 45-49295 | ハンガー3,4 |
| ロッキード・コーポレーション | ハドソン Mk.IIIa |  | A16-199 | ハンガー3,4 |
| ロッキード・コーポレーション | L.100(WC-130E) ハーキュリーズ |  | 64-0553 | ハンガー6 |
| ロッキード・マーティン | ジョイント・ストライク・ファイター(JSF-1)F-35A ライトニングII プロトタイプ |  |  | ハンガー1 |
| イギリス海軍 | ピナス(小型の船舶)63ft Mk.1 |  | 1374 | 屋外展示 |
| イギリス海軍 | 救助・標的曳航船(RTTL) |  | 2757 |  |
吉備信用金庫

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 吉備信用金庫本店
種類:  信用金庫
本店所在地:   日本 〒719-1131 岡山県総社市中央2丁目1番1号
設立:  1950年10月1日 （吉備信用組合）
業種:  銀行業
法人番号:  9260005004482 
金融機関コード:  1741
代表者:  理事長:清水宏之
外部リンク:  吉備信用金庫
特記事項：店舗数:12店（2009年9月30日現在）
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吉備信用金庫（きびしんようきんこ）は、岡山県総社市に本店を置く信用金庫。
沿革

1950年10月 - 吉備信用組合として設立。
1952年4月 - 信用金庫法に基づき、吉備信用金庫となる。
事業区域

総社市、岡山市(旧御津郡御津町・建部町、旧児島郡灘崎町、旧赤磐郡瀬戸町域を除く）、倉敷市、都窪郡、小田郡、井原市のうち旧小田郡美星町域、加賀郡吉備中央町のうち旧上房郡賀陽町域
ATMについて

ATMでは、おかやまATMネットサービスに加盟している岡山県内各金融機関（県内の他の信用金庫(★に掲げられた7信金)、中国銀行・トマト銀行・笠岡信用組合）のキャッシュカード、及び県外の信用金庫（しんきんATMゼロネットサービス）のキャッシュカードについては自信金扱いとなる（サービスの詳細は各項目を参照のこと）。
ソフトコスト

ソフトコスト(英：Soft costs)は、より具体的には直接事業費とは見なされない費用の項目。
建設業界の請負業での会計用語で、建築や建設工学での用語としてのソフトコストには資金調達や弁護士費用、その他建設事業前後の費用などがある。実際に目に見えるコスト（ハードコスト、英:Hard Cost） に対して隠れたコスト・損失、などと捉える場合もある。そしてこの用語は工事請負業者の発生主義会計では一般管理費（General & Administrative、略語：G&A）に置き換えられる。
概要

工事請負業者にとってソフトコストは基本的に発生している建設費であり、人件費や材料費ではなく、スタートアップに伴う保険の補償範囲とソフトコスト遅延は同様ではない。建設事業は予想される完了日に達する以前にカバーされた損失修復にもいくらかのソフトコストが発生する可能性があり、これらは修理補修のための損失や被保険者の財産への損害を被るために発生した建築家の損失費用や技術的な費用である。予想される完了日までに発生したであろうものよりも高いが保証された遅延のためにその日以降に続く間接費用のみが、完了の遅延または起動範囲の遅延によってカバーされるソフトコストであり、特定の建設作業に関連付けられていない費用という請負業者側の会計用語である。プロジェクトが遅れた場合の建設予告から給水や看守などはすべて当初の完成予定日に達した後も続くソフトコストと化す。遅延が保険損失によるものである場合に限り、保険がこれらの経費を拾うことになり、保険契約に補償開始の遅延が含まれる場合に限られる。労務費または材料費ではなく、資産損失の修理を完了するために補償される修理費用も完了遅延報告するのではなく完了予定日に達するまで完了を遅らせず、プロジェクト完了しないため、すべての間接費が当初の完了日以降に発生する時間関連費用であるとは限らず、プロジェクトが被保険者の損失によって延期されるために継続する固定費を継続するこれらのソフトコスト（間接コスト）は、初期値の遅延に含まれるべきソフトコストであり、請負業者が管理者に請求するのは所有者の直接経費である。このため、請負業者にとっての管理コストなどのソフトコストは所有者にとってはハードコストになる可能性がある。プロジェクトの実行時に所有者がエンジニアを雇って建設に見落としが生じて修理補修が当初の完了日以降に行われ、完了の遅れが報告される場合、これは修理中の継続的な費用になる。エンジニア費用が設計1回限りの費用である場合は、損失を修復するため相談する必要があるかもしれないが、この費用は遅延のために発生するものではなくとも物的損害を修復するために発生するため、保険契約の文言によってはその費用を補償の対象とする場合は建設費に含める必要がある。プロジェクトが報告された価値の範囲内で保険をかけられていて、その価値が保険料を計算するために除外された場合、会社は補償においてそのコストを削減することができる。
ソフトコストとハードコスト(建築材料費)は、労務費と資材の両方で異なる。これらは一般的に物理的な建設に排他的に関連しているとは考えられていなく、 それどころか一般的に税金 、 マーケティング費用、 利子の支払い、そして金融費用のような非建設費を伴うと考えられている。 AAIS Inland Marine GuideのBuilders 'Riskセクションに記載されている保険料を伴うべきソフトコストの推奨には10種類のソフトコストがリストされている。
近年、この問題に対する解決策は、施主のリスク保険で提供することができる「補償範囲の延期を遅らせる」という形式がみられる。この補償は当初の完了日以降も継続する可能性があるこれらの間接費用に対する補償を提供することができるが、不動産の修繕で繰り返される可能性があるその他のソフトコストは不動産の価値とともに報告する必要がある。引き戻し費用プロフォーマはどのソフト費用が一時費用であり、どれがプロジェクト期間を通して継続的な費用であるかを示しており、エンジニアの設計手数料は修理の際に再度発生する可能性がある1回限りの料金であるが、エンジニアの品質に対する監視は期間中も継続される。しかしながら所有者が被保険者で多くが誤ってプロパティを持つハードコストと当初に遅延と呼ばれている事業の中断とソフトの費用を同一視しているときに、これらの請負業者の会計用語が使用されており、カバレッジは多数の施主のリスク方針にも追加されている。近年この手法の人気が高まっているため、一部の保険会社は自動的にソフトコスト補償を組み入れている。これは、ポリシー宣言の制限を指定することで有効であるが、施主のリスク保険に対するこれらの変更は、ソフトコストが事業主や経営者の効率をカバーするものではなく、戦略をタイムリーに実施できなかったこと、または問題の解決を議論または検討のために遅らせる機会コストつまりは予想外の建設コスト（ネジの紛失、機器の損傷）、肉体労働（タスクが予想よりも長く、重要なチームメンバーを失う）、または戦略の実行に費やされる時間（行動方針を決定するには長すぎる）を指すこともあるからである。
概要 > 例

太陽光発電事業の場合、ソフトコストの内訳は、研究開発費、販促費（販売経費で顧客の分散と顧客獲得費、消費者動向調査費など）、許可申請費（許認可にかかるコスト）・点検費用・系統連系協議費（人件費を含む）、建設地設置のための工事費、流通マージン、その他のコストからなる。
その他のコストには、ファイナンス（金融取引コスト）や間接費、利潤、サプライチェーンのコスト、消費税などが含まれる。
一般管理費等は、公共事業・公共工事の積算においては、事業を受注した会社の継続運営に必要な費用付加利益(公共建築工事積算における共通費 (PDF) 国土交通省大臣官房官庁営繕部計画課）、工事施工にあたる企業の継続運営費用で一般管理費及び付加利益からなる費用（たとえば第1編 土木工事共通編 - 大阪市 (PDF) ）のことである。公共事業積算において一般管理費等率を定めており、積算で求めた工事原価にこの率を乗じて算出する。
クリント・バームス

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 ピッツバーグ・パイレーツ時代 (2012年6月12日)
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  インディアナ州ビンセンズ（英語版）
生年月日:   (1979-03-06) 1979年3月6日（45歳）
身長 体重:  6' 1" ＝約185.4 cm 200 lb ＝約90.7 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  遊撃手、二塁手
プロ入り:  2000年 ドラフト10巡目(全体287位)でコロラド・ロッキーズから指名
初出場:  2003年9月5日
最終出場:  2015年10月4日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  リンカーン高等学校  オルニー・セントラル・カレッジ（英語版）  インディアナ州立大学  コロラド・ロッキーズ (2003 - 2010)  ヒューストン・アストロズ (2011)  ピッツバーグ・パイレーツ (2012 - 2014)  サンディエゴ・パドレス (2015)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
クリント・ハロルド・バームス（Clint Harold Barmes, 1979年3月6日 - ）は、アメリカ合衆国・インディアナ州ビンセンズ（英語版）出身の元プロ野球選手（内野手）。右投右打。
経歴 > プロ入りとロッキーズ時代

2000年のMLBドラフトでコロラド・ロッキーズから10巡目（全体287位）指名され、プロ入り。
2003年9月5日のロサンゼルス・ドジャース戦でメジャーデビュー。
2005年は開幕から正遊撃手としてプレーし、新人王級の成績をキープしていたが、6月にアパートの階段で鹿肉を持ったまま転倒した。その後、鎖骨を骨折していることが判明し、約3ヶ月間の故障者リスト入りを余儀なくされた。
2006年も正遊撃手として開幕からプレーするも不振に陥り、シーズン閉幕前にはトロイ・トゥロウィツキーにポジションを奪われた。その後2008年に二塁手としてレギュラーに返り咲き、2009年にはキャリアハイとなる23本塁打を放った。
経歴 > アストロズ時代

2010年11月18日にフェリペ・ポーリーノとのトレードで、ヒューストン・アストロズへ移籍した。
2011年10月30日にFAとなった。
経歴 > パイレーツ時代

2011年11月21日にピッツバーグ・パイレーツと2年契約を結んだ。
2013年10月31日にFAとなったが、12月12日に1年200万ドルでパイレーツと再契約し、翌日球団が発表した。
2014年は開幕ロースター入りしたが、7月6日に左鼠径部の故障で15日間の故障者リスト入りし、8月25日に復帰。この年は故障や不振でジョーディー・マーサーにポジションを奪われ、48試合の出場にとどまり、7打点1盗塁、打率.245だった。オフの10月30日にFAとなった。
経歴 > パドレス時代

2014年12月5日にサンディエゴ・パドレスと130万ドルの1年契約（2016年に200万ドルの球団オプション付き）を結んだ。
2015年11月3日にFAとなった。
経歴 > ロイヤルズ傘下時代

2016年2月18日にカンザスシティ・ロイヤルズとマイナー契約を結び、スプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。5月23日に自由契約となった。