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隋の高句麗遠征
概要 > 第4次遠征

614年、隋の煬帝は三たび高句麗に侵攻した。高句麗は度重なる戦争で疲弊していたため、楊玄感に内通し高句麗に亡命していた斛斯政を隋の将軍の来護児に引き渡した。隋も国内が乱れていたため和議を結んだ。高句麗は和議の一つであった隋への朝貢を実行せず、これに隋は激怒し再度の遠征を計画したが国内の反乱のため実行することはできなかった。
評価

隋の高句麗遠征について中朝関係通史編写組編『中朝関係通史』（吉林人民出版社、1996年）は、煬帝が一貫して「遼東の役」と呼んだように、かつての領土を取り戻して全中国を統一すること、朝鮮半島の土着国家である新羅と百済を支援することで「中朝友好に対する重大な貢献」としている。
袖師駅

| 袖師駅 |
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 線路用地が幅広になっている駅跡地（2007年）
  そでし  Sodeshi  
 ◄興津 (2.4 km) (2.3 km) 清水►
 ja
所在地:  静岡県庵原郡袖師町北緯35度2分29.32秒 東経138度30分3.38秒﻿ / ﻿北緯35.0414778度 東経138.5009389度﻿ / 35.0414778; 138.5009389座標: 北緯35度2分29.32秒 東経138度30分3.38秒﻿ / ﻿北緯35.0414778度 東経138.5009389度﻿ / 35.0414778; 138.5009389
所属事業者:  日本国有鉄道
所属路線:  東海道本線
キロ程:  166.7 km（東京起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  1926年（大正15年）7月3日
廃止年月日:  1971年（昭和46年）10月1日
備考:  臨時駅
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袖師駅（そでしえき）は、かつて静岡県庵原郡袖師町（清水市を経て、現在の静岡市清水区横砂南町）に存在した、日本国有鉄道（国鉄）東海道本線の駅。海水浴シーズンのみ開設される臨時駅であった。
概要

袖師町に横砂海水浴場（袖師海水浴場）が開設されたのに伴い、海開き直後に開設された。海水浴場はそれ以前は清水市江尻地区にあったが、埋め立てに伴い、1926年（大正15年）夏に袖師地区に移転してきた。当時の袖師海岸近辺は「白砂青松に恵まれていた静岡でも一、二を争う美しい海水浴場」とされており、クロダイ・イワシ・サクラエビなどの地引網漁も行われていた。臨時駅から海岸線までの間には、海の家、旅館、茶店、海水浴用品販売店、貸しボート屋が立ち並んで活気があり、長野県や山梨県からも海水浴客がやってきたという。
臨時駅ということもあって、駅舎は切符売り場となる小さなものがあっただけで、プラットホームの上屋も取り付けられていなかった。ホームは単純な対向式2面2線であったという。ホームの長さは約100 mあった一方、高さは蒸気機関車に連結された客車の乗降ステップに合わせたため、2尺未満しかなかった。当時、駅は海岸から約100 mの位置にあった。
横砂海水浴場は戦前・戦後を通じめ静岡近辺の人々に親しまれてきたが、工業化に伴う水質汚濁で徐々に海水浴場としては適さなくなり、1963年（昭和38年）の夏を最後に列車の発着がなくなり、海水浴場も1966年（昭和41年）に閉鎖された。その後、1971年（昭和46年）に駅は正式に廃止された。1949年（昭和24年）には常設駅への格上げが一時内定していたが、国有鉄道の機構変更（国有鉄道の運営が運輸省から公共企業体の日本国有鉄道に変更されたこと）に伴い中止された。また袖師町は清水市と合併するに当たり、袖師駅を常設駅とするよう努力することを要望していた。
1974年（昭和49年）に運転休止され、翌1975年（昭和50年）限りで廃線となった路面電車の静岡鉄道清水市内線にも、袖師停留場が設けられていた。同駅は海水浴場があった当時、満員の乗客が運転台の自力の鎖からはみ出すほどの混雑ぶりで、運転手がノッチを動かすのに苦労していたという。
高度成長期以来、周辺は工業地帯として開発が進み、高杉晋吾が取材を行った1981年（昭和56年）時点で袖師一帯は工業用の埠頭や付近の東燃コンビナート、下水終末処理場が集中する工業地帯へと変貌しているが、同海水浴場があった一帯から約200 m東方の横砂東町一帯は昔ながらの黒い瓦と褐色の木造住宅が密集しており、江戸時代の面影も残している。清水市内線廃止後の1991年（平成3年）ごろには旧袖師駅周辺は駅があった当時とは異なり、埋立が進んで住宅地に変貌しており、駅復活運動があったが、その後も目立った進展はない。
現在当駅跡には、朽ち果てたホームの一部が残っている。また、線路に面した「袖師公園」（清水区横砂南町10番10号）には「東海道線袖師駅跡」と書かれた看板が立っている。
一部が残るホーム跡（2007年12月（位置座標））
歴史

1926年（大正15年）7月3日：開業。
1963年（昭和38年）：この年の夏を最後に営業休止。
1971年（昭和46年）10月1日：正式に廃止。
中西武志

| なかにし たけし 中西 武志 |
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国籍:   日本
出身校:  東京大学大学院経済学研究科中途退学 青山学院大学大学院国際政治経済学研究科修了 早稲田大学商学部卒業
肩書き:  カーボンフリーコンサルティング代表取締役CEO
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中西 武志 （なかにし たけし）は、日本の実業家、環境コンサルタント、社会起業家。カーボンフリーコンサルティング代表取締役CEO。衆議院議員の中西健治は実兄。
略歴

早稲田大学商学部卒業、青山学院大学大学院国際政治経済学研究科修了、東京大学大学院経済学研究科中退。シティバンク金融商品開発部部長、ゴールドマン・サックス証券クレジット商品部ヴァイスプレジデント、クレディ・スイス証券金融商品開発部長、バンク・オブ・アメリカ証券法人営業本部本部長を歴任。2007年にカーボンフリーコンサルティングを設立、代表取締役CEOに就任。BEACHTOWN取締役、アウトドアフィットネス特別顧問、特定非営利活動法人CHALLENGE TO CHANGE JAPAN代表理事。
国際連合世界食糧計画 (United Nations World Food Programme) に寄付を行いFOOD-FOR-CARBON-FREE PILOT PROJECTとして販売を実施するなど、気候変動や貧困問題の解決を目指すプロジェクトの立ち上げを行う。事業の傍ら、起業家育成やビジネススキル向上のための講座を実施。
略歴 > 主な講座

2010年 - ピースボートでの社会起業家養成講座。
2011年 - 九州大学アントレプレナーシップセミナーにてアントレプレナーシップに関する講師。
2012年 - 第6回全国高校生金融経済クイズ選手権（通称：エコノミクス甲子園）におけるビジネスコンテスト講師、審査員。講座後、全国から勝ち抜いてきた50名の高校生が5チームに分かれ、復興支援のためのsocial 起業の為のアイデアを競った。
2012年 - 竹中平蔵が理事長を務め石倉洋子（一橋大学 名誉教授、慶應義塾大学大学院メディアデザイン研究科 教授）がファシリテーターを務める六本木アカデミーヒルズにおいて、「環境とビジネスを両立させるGlobal Agenda Seminar 2012」の講師を担当。
メディア > テレビ

NHKニュースおはよう日本（NHK総合、2008年04月24日）
NHKニュースおはよう日本（NHK総合、2010年10月28日）
メディア > 新聞(インタビュー)

“本質を突く『ゲーテ格言集』”. 日刊工業新聞. (2009年10月19日)
“週末は別人”. 日刊工業新聞. (2010年6月25日)
贋金

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: 「偽金」はこの項目へ転送されています。硫化錫(IV)を主成分とする顔料については「偽金 (顔料)（英語版）」を、銅とアルミニウムの合金については「アルミニウム青銅」をご覧ください。
アイ・ハヌムから発掘されたアンティオコス1世の金貨。左側の写真から本物かどうか確認するためにつけられた傷が確認できる。
元朝の紙幣『至元通行宝鈔』と原版。下部中央に「偽造者は死刑、偽造者に関する報告をしたものには報酬と偽造者の家産を与える」とある。この文言は、金・元・明・清代の中国の紙幣でも同様にみられる。
贋金（にせがね / がんきん、英: counterfeit money）は、偽造された貨幣のことである。偽金とも書く。
一般に、使用を目的として通貨を複製・偽造し、肉眼・機械その他の方法での判別を困難にしたものをいう。そういうものを作ることを通貨偽造や偽金（贋金）づくりと言う。また紙幣を偽造した場合、偽造された紙幣は偽札と呼ばれる。
歴史

贋金の歴史は通貨の発生とともに起きたと言われている。つまり通貨が出来るとすぐに贋金づくりが行われるようになり、ふたつは同じくらいに歴史が長いとされているのである。
贋金は通常はその国の民衆などが利潤を目的として行うものである。だが、自国貨幣が国際通貨としての価値を有する大国の周辺部の権力者が相手国の商圏に深く関与すべく国際通貨を偽造した例もある。
例えば、コンスタンティヌス1世が鋳造を始めた東ローマ帝国のビザント金貨は、ヨーロッパ全域で通用したのみならずフランク王国などのゲルマン諸国家では、国家による偽造すら行われた。続いて、イスラム帝国が台頭すると、そのディーナール金貨及びディルハム銀貨が今度は偽造の対象となり、あまつさえ、キリスト教徒である筈のヨーロッパの君主たちが、これらの金銀貨に刻まれたコーランなどのイスラム教の章句までもそのままの形で偽造する有様であった。そうでなければ通貨として信用されなかったのである。なお、この事実を地中海がイスラム世界に組み込まれてヨーロッパの商業が衰退したとみるか、それとも逆にイスラム世界とヨーロッパが地中海を介して1つの巨大な国際通商圏を形成したとみるかで歴史学者の間でも意見が分かれている。近世には、マリア・テレジア女大公統治下のハプスブルク家（オーストリア）が発行したマリア・テレジア・ターラー（英語版）が、中近東やアフリカなどで信用され、本国の発行停止後もイギリスやイタリアが現地向けに20世紀中期まで鋳造したとされている。
歴史 > 日本

日本では古くは私鋳銭と呼ばれ、大宝律令にはこれを処罰する規定が定められているが、和同開珎発行後に最高刑が死罪まで引き上げられた。私鋳銭とは、日本の朝廷が発行した貨幣以外の貨幣を指すものとされ、平安時代末期には宋銭などの渡来銭が私鋳銭にあたるかどうかについて、貴族や明法家などの間で議論された。実際に渡来銭を私鋳銭と同じとみなして宋銭禁止令、撰銭令が発令されたこともある。
だが、皇朝十二銭以後、日本政府が貨幣を発行することはなくなり、一方で貨幣経済の発達により社会からは一定の貨幣供給量が求められることとなり、不足する貨幣を渡来銭で補う以外に選択肢はなかった。渡来銭を流通させてもなお貨幣供給量は不足し、私鋳銭の鋳造は日本全国でごく一般的に行われた。江戸幕府による三貨体制の確立にいたって、銭貨の私鋳はすべて贋金として禁止された。
幕末には、幕府が金の含有量が低い万延二分判を乱造し、インフレを起こしていた。貨幣を作れば得をするのが幕府だけであり、諸藩は割を食っていた。そこに目をつけたのが薩摩藩で、嘉永6(1853年)ごろから贋金を作り恩恵を得るようになった。贋金作りで代表的な藩は薩摩藩だが、会津藩、名古屋藩、伊那県、松代藩などの多くの藩でも贋金は作られていた。ちなみに明治2年（1869）に大聖寺藩で贋金作りの処罰としてパトロン事件が、1870年（明治3年）には福岡藩が見せしめとして太政官札贋造事件を起こされた。
日中戦争時には、登戸研究所にて製造した偽札によって経済を混乱させる試みがあった。
歴史 > ドイツ

ナチスドイツは、ブリストル、バーミンガム、リーズ、リバプール、マンチェスターなどで偽紙幣を作り、イギリス経済を混乱させるベルンハルト作戦を実行した。
歴史 > イギリス

ウェスト・ヨークシャーは、治安が悪く金細工師のアーサー・マンジーは、1669年に偽造（英語版）の罪でヨークの絞首台で絞首刑に処された。同地域からは、ローマ時代の偽造コインを作るための多数のリングウェル門の偽造コイン鋳型（英語版）なども発見されている。
13世紀の金細工師ジョン・ブラッドモア（英語版）などが偽造で捕まっている。
2008年のF1世界選手権

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2008年のFIAフォーミュラ1 世界選手権 
| 前年: | 2007 | 翌年: | 2009 |
一覧: 開催国 | 開催レース
2008年のF1世界選手権
2008年のF1世界選手権（2008ねんのエフワンせかいせんしゅけん）は、FIAF1世界選手権の第59回大会となる。2008年3月16日にオーストラリアで開幕し、11月2日にブラジルで開催される最終戦まで、全18戦で争われた。
シーズン概要 > 2年連続1ポイント差でのチャンピオン決定

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| F1デビュー2年目にチャンピオンを獲得したハミルトン |  | 最終戦ブラジルGPを制しながら、1ポイント差でハミルトンに敗れたマッサ |
2007年シーズンの最終戦まで激しいタイトル争いを繰り広げたマクラーレンとフェラーリが2008年もタイトル争いの中心となった。マクラーレンのルイス・ハミルトンはエースドライバーに成長したが、ドライビングマナーを問われて度々ペナルティを受けた。一方、フェラーリでは前年チャンピオンのキミ・ライコネンに代わり、フェリペ・マッサがタイトル争いに名乗りを上げたが、トップ走行中の2度のトラブルなど不運に見舞われた。
前年に続き、最終戦ブラジルGPがチャンピオン決定戦となった。このレースはマッサが制し、中団に沈んだハミルトンはこのままではマッサの逆転チャンピオンを許す展開に陥っていたが、残り僅かのところでハミルトンが順位を上げてチェッカーを受け、自身初のドライバーズチャンピオンが決定。前年に1ポイント差で逃したタイトルを、今回は1ポイント差で手にする形となった。23歳300日での戴冠は2005年のフェルナンド・アロンソを抜く当時の最年少記録となり（2010年にセバスチャン・ベッテルが更新）、「黒人初のF1チャンピオン」という肩書きも与えられた。
シーズン概要 > 伏兵の活躍

2008年シーズン中の優勝者は7人を数え、新たに3名のドライバーと2つのチームが初優勝を経験した。
BMWザウバーのロバート・クビサはカナダGPで優勝し、ポーランド人初のF1ウィナーとなった。BMWザウバーは前身のザウバー時代も含めて初勝利を手にした。クビサはこの勝利で一時ポイントリーダーとなり、終盤戦までチャンピオン争いに加わった。
マクラーレンのヘイキ・コバライネンはハンガリーGPで初優勝し、1950年の選手権開幕以来100人目の優勝ドライバーとなった。
トロ・ロッソのセバスチャン・ベッテルはイタリアGPで最年少ポールポジションと最年少優勝を達成した。トロ・ロッソも前身のミナルディ時代を含めて初勝利となり、最終的に本家のレッドブルを上回るコンストラクターズランキング6位を獲得した。
また、古巣ルノーに復帰したアロンソは終盤戦のアジアラウンドで2連勝し、シーズン後半戦はハミルトンやマッサに匹敵するポイントを獲得した。
シーズン概要 > 日系2チームの撤退

2007年最終戦ブラジルGPでスポット参戦した中嶋一貴が、ウィリアムズからF1フル参戦を開始した。
2006年シーズンから参戦を続けていたスーパーアグリは開幕前から資金難が表面化し、チーム存続を賭けた売却交渉も成立せず、第4戦スペインGPを最後に活動を休止、そのまま消滅した。
さらに、スーパーアグリを後援していたホンダも、リーマン・ショック後の経営環境悪化を受けて、シーズン終了後にF1からの撤退を発表した。チームは当時のチーム代表であったロス・ブラウンへ売却、2009年はブラウンGPとして参戦することになった。
また、2年続けて日本GPを開催した富士スピードウェイは、2009年から鈴鹿と隔年開催することが決まっていたが、2009年7月に返上を表明したため、結果的にこの年が（2023年現在）富士での最後のF1開催となっている。
レギュレーション変更

エンジンのホモロゲーション範囲を付属部品にまで拡大する。
ギアボックスは4レース連続で1基を使用する（金曜日は除外）。期限前に交換すると5グリッド降格ペナルティとなる。
各チームが持ち込めるマシンは2台まで（スペアカーの禁止）。
マシン製造時に希少素材の使用を禁止する。
その他
故障による1回目のエンジン交換は10グリッド降格ペナルティを免除される。
使用燃料に最低5.75%のバイオ燃料を混合する。
コクピット側部プロテクターの高さを20mm引き上げ、長さも延長する。マシンが横から乗り上げた際の頭部保護のため。
若手育成措置として、過去2年間F1でレース経験のないドライバー、もしくは過去2年間に4日以上テスト走行をしていないドライバーは、チームの年間テスト制限 (30,000km) の枠外で200kmのテスト走行を認められる。
開催地および勝者

ヨーロッパGPはスペインのバレンシア市街地コースで開催された。
シンガポールGPがシンガポール市街地コースにてF1初のナイトレースとして初開催された。
ドイツGPが復活した（前年はヨーロッパGPとして開催）。
2000年よりインディアナポリスで開催されてきたアメリカGPがカレンダーから外れた。
F1世界選手権開幕以来、1955年を除いて毎年カレンダー入りしてきたフランスGPがこの年をもってカレンダーから外れ、2018年の再開まで中断となった。
日本GPは富士スピードウェイでの最後の開催となった。
| Rd>  | レース | 開催日 | 開催サーキット | ポールポジション | ファステストラップ | 優勝者 | コンストラクター | レポート |
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| 1 |  オーストラリアグランプリ | 3月16日 | メルボルン |  ルイス・ハミルトン |  ヘイキ・コバライネン |  ルイス・ハミルトン |  マクラーレン-メルセデス | 詳細 |
| 2 |  マレーシアグランプリ | 3月23日 | セパン |  フェリペ・マッサ |  ニック・ハイドフェルド |  キミ・ライコネン |  フェラーリ | 詳細 |
| 3 |  バーレーングランプリ | 4月6日 | バーレーン |  ロバート・クビサ |  ヘイキ・コバライネン |  フェリペ・マッサ |  フェラーリ | 詳細 |
| 4 |  スペイングランプリ | 4月27日 | バルセロナ |  キミ・ライコネン |  キミ・ライコネン |  キミ・ライコネン |  フェラーリ | 詳細 |
| 5 |  トルコグランプリ | 5月11日 | イスタンブール・パーク |  フェリペ・マッサ |  キミ・ライコネン |  フェリペ・マッサ |  フェラーリ | 詳細 |
| 6 |  モナコグランプリ | 5月25日 | モナコ |  フェリペ・マッサ |  キミ・ライコネン |  ルイス・ハミルトン |  マクラーレン-メルセデス | 詳細 |
| 7 |  カナダグランプリ | 6月8日 | モントリオール |  ルイス・ハミルトン |  キミ・ライコネン |  ロバート・クビサ |  BMWザウバー | 詳細 |
| 8 |  フランスグランプリ | 6月22日 | マニクール |  キミ・ライコネン |  キミ・ライコネン |  フェリペ・マッサ |  フェラーリ | 詳細 |
| 9 |  イギリスグランプリ | 7月6日 | シルバーストン |  ヘイキ・コバライネン |  キミ・ライコネン |  ルイス・ハミルトン |  マクラーレン-メルセデス | 詳細 |
| 10 |  ドイツグランプリ | 7月20日 | ホッケンハイムリンク |  ルイス・ハミルトン |  ニック・ハイドフェルド |  ルイス・ハミルトン |  マクラーレン-メルセデス | 詳細 |
| 11 |  ハンガリーグランプリ | 8月3日 | ハンガロリンク |  ルイス・ハミルトン |  キミ・ライコネン |  ヘイキ・コバライネン |  マクラーレン-メルセデス | 詳細 |
| 12 |  ヨーロッパグランプリ | 8月24日 | バレンシア† |  フェリペ・マッサ |  フェリペ・マッサ |  フェリペ・マッサ |  フェラーリ | 詳細 |
| 13 |  ベルギーグランプリ | 9月7日 | スパ・フランコルシャン |  ルイス・ハミルトン |  キミ・ライコネン |  フェリペ・マッサ |  フェラーリ | 詳細 |
| 14 |  イタリアグランプリ | 9月14日 | モンツァ |  セバスチャン・ベッテル |  キミ・ライコネン |  セバスチャン・ベッテル |  トロ・ロッソ-フェラーリ | 詳細 |
| 15 |  シンガポールグランプリ | 9月28日 | シンガポール† |  フェリペ・マッサ |  キミ・ライコネン |  フェルナンド・アロンソ |  ルノー | 詳細 |
| 16 |  日本グランプリ | 10月12日 | 富士 |  ルイス・ハミルトン |  フェリペ・マッサ |  フェルナンド・アロンソ |  ルノー | 詳細 |
| 17 |  中国グランプリ | 10月19日 | 上海 |  ルイス・ハミルトン |  ルイス・ハミルトン |  ルイス・ハミルトン |  マクラーレン-メルセデス | 詳細 |
| 18 |  ブラジルグランプリ | 11月2日 | インテルラゴス |  フェリペ・マッサ |  フェリペ・マッサ |  フェリペ・マッサ |  フェラーリ | 詳細 |
エントリーリスト > 新規エントリー

2008年度のエントリー申請は2006年3月31日に締め切られ、12枠に22チームが応募したと発表された。既存の11チームに加えて11の新チームが応募したことになる。これだけ新規参戦希望が集まった背景には、マックス・モズレーFIA会長が断行するコスト削減案がある。コンコルド協定の改訂により2008年からオリジナルシャーシを開発せずとも、カスタマーシャーシを購入して参戦することが認められるという見込みがあった。
また、FIAと対立し、2008年からの新シリーズ発足を表明しているグランプリ・マニュファクチャラーズ・アソシエーション (GPMA) 加盟メーカー5社に対する牽制という見方もあった。最終的にGPMA側が分離独立を断念し、2008年のエントリー申請を行った。
FIAは22チームの名を公表しなかったが、報道では以下のような新規応募者が予想された。
ペンスキー・レーシング
ロジャー・ペンスキー率いるアメリカの名門。1970年代にはF1にも参戦していた。
ヨーロピアン・ミナルディF1リミテッド
トロ・ロッソへミナルディを売却した元オーナーのポール・ストッダートが新体制で再エントリー。
プロドライブ
世界ラリー選手権 (WRC) におけるスバルのワークス活動で知られる。代表のデビッド・リチャーズは以前ベネトンやB・A・Rの運営に携わった。
DRPディレクシブ
日本のアキヤマホールディングスが推進するモータースポーツ・プロジェクト。元F1ドライバーのジャン・アレジをディレクターに招聘し、マクラーレンのセカンドチームとして噂された。GP2でスポンサードするデビッド・プライス・レーシング（DPR）との共同体制。
BCNコンペティション
スペインのGP2チーム。ウィリアムズやフェラーリに在籍した元デザイナーのエンリケ・スカラブローニが代表を務める。
レーシング・エンジニアリング
レッドブルのスポンサードを受けるスペインのGP2チーム。
ARTグランプリ
ユーロF3やGP2に参戦。フェラーリのチーム代表ジャン・トッドの息子ニコラス・トッドが共同代表を務める。
カーリン・モータースポーツ
トレバー・カーリン率いるF3の強豪チーム。佐藤琢磨がイギリスF3時代に在籍した。
その他に、元F1ドライバーのエディ・アーバイン、B・A・R元チーム代表のクレイグ・ポロック、ジョーダン元オーナーのエディ・ジョーダンといった人物の名も挙げられた。
2006年4月28日、FIAはエントリーを承認した12チームを発表。既存11チームに加えて、プロドライブが選出された。しかし、カスタマーシャーシの解禁を巡る調整が難航し、コンコルド協定の更改が不透明になったことから、2007年11月にプロドライブは2008年の参戦を断念すると発表した。
エントリーリスト > 参戦チーム・ドライバー

| エントラント | コンストラクター | シャーシ | エンジン | タイヤ | No>  | ドライバー | No>  | テストドライバー |
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|  スクーデリア・フェラーリ・マールボロ | フェラーリ | F2008 | フェラーリ Tipo056 | B  | 1 |  キミ・ライコネン | 31 |  ルカ・バドエル  マルク・ジェネ  |
|  スクーデリア・フェラーリ・マールボロ | フェラーリ | F2008 | フェラーリ Tipo056 | B  | 2 |  フェリペ・マッサ | 31 |  ルカ・バドエル  マルク・ジェネ  |
|  BMWザウバーF1チーム | BMWザウバー | F1.08 | BMW P86/8 | B  | 3 |  ニック・ハイドフェルド | 32 |  クリスチャン・クリエン  マルコ・アスマー |
|  BMWザウバーF1チーム | BMWザウバー | F1.08 | BMW P86/8 | B  | 4 |  ロバート・クビサ | 32 |  クリスチャン・クリエン  マルコ・アスマー |
|  ING・ルノーF1チーム | ルノー | R28 | ルノー RS27 | B  | 5 |  フェルナンド・アロンソ | 33 |  ルーカス・ディ・グラッシ  ロマン・グロージャン   山本左近 |
|  ING・ルノーF1チーム | ルノー | R28 | ルノー RS27 | B  | 6 |  ネルソン・ピケJr. | 33 |  ルーカス・ディ・グラッシ  ロマン・グロージャン   山本左近 |
|  AT&T・ウィリアムズ | ウィリアムズ | FW30 | トヨタ RVX-08 | B  | 7 |  ニコ・ロズベルグ | 34 |  ニコ・ヒュルケンベルグ |
|  AT&T・ウィリアムズ | ウィリアムズ | FW30 | トヨタ RVX-08 | B  | 8 |  中嶋一貴 | 34 |  ニコ・ヒュルケンベルグ |
|  レッドブル・レーシング | レッドブル | RB4 | ルノー RS27-2008 | B  | 9 |  デビッド・クルサード | 35 |  セバスチャン・ブエミ |
|  レッドブル・レーシング | レッドブル | RB4 | ルノー RS27-2008 | B  | 10 |  マーク・ウェバー | 35 |  セバスチャン・ブエミ |
|  パナソニック・トヨタ・レーシング | トヨタ | TF108 | トヨタ RVX-08 | B  | 11 |  ヤルノ・トゥルーリ | 36 |  小林可夢偉 |
|  パナソニック・トヨタ・レーシング | トヨタ | TF108 | トヨタ RVX-08 | B  | 12 |  ティモ・グロック | 36 |  小林可夢偉 |
|  スクーデリア・トロ・ロッソ | トロ・ロッソ | STR2B STR3 | フェラーリ Tipo056 | B  | 14 |  セバスチャン・ボーデ | 37 |  |
|  スクーデリア・トロ・ロッソ | トロ・ロッソ | STR2B STR3 | フェラーリ Tipo056 | B  | 15 |  セバスチャン・ベッテル | 37 |  |
|  ホンダ・レーシング・F1チーム** | ホンダ | RA108 | ホンダ RA808E | B  | 16 |  ジェンソン・バトン | 38 |  アレクサンダー・ヴルツ  マイク・コンウェイ   ルカ・フィリッピ  |
|  ホンダ・レーシング・F1チーム** | ホンダ | RA108 | ホンダ RA808E | B  | 17 |  ルーベンス・バリチェロ | 38 |  アレクサンダー・ヴルツ  マイク・コンウェイ   ルカ・フィリッピ  |
|  スーパーアグリF1チーム* | スーパーアグリ | SA08A | ホンダ RA808E | B  | 18 |  佐藤琢磨 | 39 |  |
|  スーパーアグリF1チーム* | スーパーアグリ | SA08A | ホンダ RA808E | B  | 19 |  アンソニー・デビッドソン | 39 |  |
|  フォース・インディア・フォーミュラ1チーム | フォース・インディア | VJM01 | フェラーリ Tipo056 | B  | 20 |  エイドリアン・スーティル | 40 |  ヴィタントニオ・リウッツィ |
|  フォース・インディア・フォーミュラ1チーム | フォース・インディア | VJM01 | フェラーリ Tipo056 | B  | 21 |  ジャンカルロ・フィジケラ | 40 |  ヴィタントニオ・リウッツィ |
|  ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス | マクラーレン | MP4-23 | メルセデス FO108V | B  | 22 |  ルイス・ハミルトン | 41 |  ペドロ・デ・ラ・ロサ  ゲイリー・パフェット |
|  ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス | マクラーレン | MP4-23 | メルセデス FO108V | B  | 23 |  ヘイッキ・コバライネン | 41 |  ペドロ・デ・ラ・ロサ  ゲイリー・パフェット |
*スーパーアグリF1チームは第4戦スペイングランプリをもって撤退。

**ホンダ・レーシング・F1チームは2008年をもって撤退することをシーズン終了後に発表。
全チームシーズン中のレギュラードライバーの交代が行われることがなかった。
結果 > ドライバーズ・ワールド・チャンピオンシップ（選手部門）

| 順位 | ドライバー | AUS  | MAL  | BHR  | ESP  | TUR  | MON  | CAN  | FRA  | GBR  | GER  | HUN  | EUR  | BEL  | ITA  | SIN  | JPN  | CHN  | BRA  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ルイス・ハミルトン | 1 | 5 | 13 | 3 | 2 | 1 | Ret | 10 | 1 | 1 | 5 | 2 | 3 | 7 | 3 | 12 | 1 | 5 | 98 |
| 2 |  フェリペ・マッサ | Ret | Ret | 1 | 2 | 1 | 3 | 5 | 1 | 13 | 3 | 17† | 1 | 1 | 6 | 13 | 7 | 2 | 1 | 97 |
| 3 |  キミ・ライコネン | 8† | 1 | 2 | 1 | 3 | 9 | Ret | 2 | 4 | 6 | 3 | Ret | 18† | 9 | 15† | 3 | 3 | 3 | 75 |
| 4 |  ロバート・クビサ | Ret | 2 | 3 | 4 | 4 | 2 | 1 | 5 | Ret | 7 | 8 | 3 | 6 | 3 | 11 | 2 | 6 | 11 | 75 |
| 5 |  フェルナンド・アロンソ | 4 | 8 | 10 | Ret | 6 | 10 | Ret | 8 | 6 | 11 | 4 | Ret | 4 | 4 | 1 | 1 | 4 | 2 | 61 |
| 6 |  ニック・ハイドフェルド | 2 | 6 | 4 | 9 | 5 | 14 | 2 | 13 | 2 | 4 | 10 | 9 | 2 | 5 | 6 | 9 | 5 | 10 | 60 |
| 7 |  ヘイキ・コバライネン | 5 | 3 | 5 | Ret | 12 | 8 | 9 | 4 | 5 | 5 | 1 | 4 | 10† | 2 | 10 | Ret | Ret | 7 | 53 |
| 8 |  セバスチャン・ベッテル | Ret | Ret | Ret | Ret | 17 | 5 | 8 | 12 | Ret | 8 | Ret | 6 | 5 | 1 | 5 | 6 | 9 | 4 | 35 |
| 9 |  ヤルノ・トゥルーリ | Ret | 4 | 6 | 8 | 10 | 13 | 6 | 3 | 7 | 9 | 7 | 5 | 16 | 13 | Ret | 5 | Ret | 8 | 31 |
| 10 |  ティモ・グロック | Ret | Ret | 9 | 11 | 13 | 12 | 4 | 11 | 12 | Ret | 2 | 7 | 9 | 11 | 4 | Ret | 7 | 6 | 25 |
| 11 |  マーク・ウェバー | Ret | 7 | 7 | 5 | 7 | 4 | 12 | 6 | 10 | Ret | 9 | 12 | 8 | 8 | Ret | 8 | 14 | 9 | 21 |
| 12 |  ネルソン・ピケJr. | Ret | 11 | Ret | Ret | 15 | Ret | Ret | 7 | Ret | 2 | 6 | 11 | Ret | 10 | Ret | 4 | 8 | Ret | 19 |
| 13 |  ニコ・ロズベルグ | 3 | 14 | 8 | Ret | 8 | Ret | 10 | 16 | 9 | 10 | 14 | 8 | 12 | 14 | 2 | 11 | 15 | 12 | 17 |
| 14 |  ルーベンス・バリチェロ | DSQ | 13 | 11 | Ret | 14 | 6 | 7 | 14 | 3 | Ret | 16 | 16 | Ret | 17 | Ret | 13 | 11 | 15 | 11 |
| 15 |  中嶋一貴 | 6 | 17 | 14 | 7 | Ret | 7 | Ret | 15 | 8 | 14 | 13 | 15 | 14 | 12 | 8 | 15 | 12 | 17 | 9 |
| 16 |  デビッド・クルサード | Ret | 9 | 18 | 12 | 9 | Ret | 3 | 9 | Ret | 13 | 11 | 17 | 11 | 16 | 7 | Ret | 10 | Ret | 8 |
| 17 |  セバスチャン・ボーデ | 7† | Ret | 15 | Ret | Ret | Ret | 13 | 17 | 11 | 12 | 18 | 10 | 7 | 18 | 12 | 10 | 13 | 14 | 4 |
| 18 |  ジェンソン・バトン | Ret | 10 | Ret | 6 | 11 | 11 | 11 | Ret | Ret | 17 | 12 | 13 | 15 | 15 | 9 | 14 | 16 | 13 | 3 |
| 19 |  ジャンカルロ・フィジケラ | Ret | 12 | 12 | 10 | Ret | Ret | Ret | 18 | Ret | 16 | 15 | 14 | 17 | Ret | 14 | Ret | 17 | 18 | 0 |
| 20 |  エイドリアン・スーティル | Ret | Ret | 19 | Ret | 16 | Ret | Ret | 19 | Ret | 15 | Ret | Ret | 13 | 19 | Ret | Ret | Ret | 16 | 0 |
| 21 |  佐藤琢磨 | Ret | 16 | 17 | 13 |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
| 22 |  アンソニー・デビッドソン | Ret | 15 | 16 | Ret |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
| 順位 | ドライバー | AUS  | MAL  | BHR  | ESP  | TUR  | MON  | CAN  | FRA  | GBR  | GER  | HUN  | EUR  | BEL  | ITA  | SIN  | JPN  | CHN  | BRA  | ポイント |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、DNSは決勝不出走。(key)
† リタイアしたがレース距離の90％以上を走行していたため完走扱い
結果 > コンストラクターズ・ワールド・チャンピオンシップ（製造者部門）

| 順位 | コンストラクター | 車番 | AUS  | MAL  | BHR  | ESP  | TUR  | MON  | CAN  | FRA  | GBR  | GER  | HUN  | EUR  | BEL  | ITA  | SIN  | JPN  | CHN  | BRA  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  フェラーリ | 1 | 8† | 1 | 2 | 1 | 3 | 9 | Ret | 2 | 4 | 6 | 3 | Ret | 18† | 9 | 15† | 3 | 3 | 3 | 172 |
| 1 |  フェラーリ | 2 | Ret | Ret | 1 | 2 | 1 | 3 | 5 | 1 | 13 | 3 | 17† | 1 | 1 | 6 | 13 | 7 | 2 | 1 | 172 |
| 2 |  マクラーレン-メルセデス | 22 | 1 | 5 | 13 | 3 | 2 | 1 | Ret | 10 | 1 | 1 | 5 | 2 | 3 | 7 | 3 | 12 | 1 | 5 | 151 |
| 2 |  マクラーレン-メルセデス | 23 | 5 | 3 | 5 | Ret | 12 | 8 | 9 | 4 | 5 | 5 | 1 | 4 | 10 | 2 | 10 | Ret | Ret | 7 | 151 |
| 3 |  BMWザウバー | 3 | 2 | 6 | 4 | 9 | 5 | 14 | 2 | 13 | 2 | 4 | 10 | 9 | 2 | 5 | 6 | 9 | 5 | 10 | 135 |
| 3 |  BMWザウバー | 4 | Ret | 2 | 3 | 4 | 4 | 2 | 1 | 5 | Ret | 7 | 8 | 3 | 6 | 3 | 11 | 2 | 6 | 11 | 135 |
| 4 |  ルノー | 5 | 4 | 8 | 10 | Ret | 6 | 10 | Ret | 8 | 6 | 11 | 4 | Ret | 4 | 4 | 1 | 1 | 4 | 2 | 80 |
| 4 |  ルノー | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | 15 | Ret | Ret | 7 | Ret | 2 | 6 | 11 | Ret | 10 | Ret | 4 | 8 | Ret | 80 |
| 5 |  トヨタ | 11 | Ret | 4 | 6 | 8 | 10 | 13 | 6 | 3 | 7 | 9 | 7 | 5 | 16 | 11 | Ret | 5 | Ret | 8 | 56 |
| 5 |  トヨタ | 12 | Ret | Ret | 9 | 11 | 13 | 12 | 4 | 11 | 12 | Ret | 2 | 7 | 9 | 13 | 4 | Ret | 7 | 6 | 56 |
| 6 |  トロ・ロッソ-フェラーリ | 14 | 7† | Ret | 15 | Ret | Ret | Ret | 13 | 17 | 11 | 12 | 18 | 10 | 7 | 18 | 12 | 10 | 13 | 14 | 39 |
| 6 |  トロ・ロッソ-フェラーリ | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | 17 | 5 | 8 | 12 | Ret | 8 | Ret | 6 | 5 | 1 | 5 | 6 | 9 | 4 | 39 |
| 7 |  レッドブル-ルノー | 9 | Ret | 9 | 18 | 12 | 9 | Ret | 3 | 9 | Ret | 13 | 11 | 17 | 11 | 16 | 7 | Ret | 10 | Ret | 29 |
| 7 |  レッドブル-ルノー | 10 | Ret | 7 | 7 | 5 | 7 | 4 | 12 | 6 | 10 | Ret | 9 | 12 | 8 | 8 | Ret | 8 | 14 | 9 | 29 |
| 8 |  ウィリアムズ-トヨタ | 7 | 3 | 14 | 8 | Ret | 8 | Ret | 10 | 16 | 9 | 10 | 14 | 8 | 12 | 14 | 2 | 11 | 15 | 12 | 26 |
| 8 |  ウィリアムズ-トヨタ | 8 | 6 | 17 | 14 | 7 | Ret | 7 | Ret | 15 | 8 | 14 | 13 | 15 | 14 | 12 | 8 | 15 | 12 | 17 | 26 |
| 9 |  ホンダ | 16 | Ret | 10 | Ret | 6 | 11 | 11 | 11 | Ret | Ret | 17 | 12 | 13 | 15 | 15 | 9 | 14 | 16 | 13 | 14 |
| 9 |  ホンダ | 17 | DSQ | 13 | 11 | Ret | 14 | 6 | 7 | 14 | 3 | Ret | 16 | 16 | Ret | 17 | Ret | 13 | 11 | 15 | 14 |
| 10 |  フォース・インディア-フェラーリ | 20 | Ret | Ret | 19 | Ret | 16 | Ret | Ret | 19 | Ret | 15 | Ret | Ret | 13 | 19 | Ret | Ret | Ret | 16 | 0 |
| 10 |  フォース・インディア-フェラーリ | 21 | Ret | 12 | 12 | 10 | Ret | Ret | Ret | 18 | Ret | 16 | 15 | 14 | 17 | Ret | 14 | Ret | 17 | 18 | 0 |
| 11 |  スーパーアグリ-ホンダ‡ | 18 | Ret | 16 | 17 | 13 |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
| 11 |  スーパーアグリ-ホンダ‡ | 19 | Ret | 15 | 16 | Ret |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
| 順位 | コンストラクター | 車番 | AUS  | MAL  | BHR  | ESP  | TUR  | MON  | CAN  | FRA  | GBR  | GER  | HUN  | EUR  | BEL  | ITA  | SIN  | JPN  | CHN  | BRA  | ポイント |
† リタイアしたがレース距離の90％以上を走行していたため完走扱い
‡ スーパーアグリ・チームは2008年5月6日をもって撤退した。 同チームは翌日管理に入った。
フェラーリ・F2008
スーパーアグリの撤退を惜しむ垂れ幕（カナダGP）
ニュージャージー (戦艦)

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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艦歴
起工: 1940年9月16日
進水: 1942年12月7日
就役: 1943年5月23日
退役: 1991年2月8日
その後: 博物館として公開
性能諸元
排水量: 基準：48,500トン  満載：57,271トン
全長: 271m
全幅: 33m
吃水: 11.6m
最大速: 33ノット
乗員: 士官・兵員：1,921名
| 兵装 | 1944 | 50口径40.6cm砲 | 9門 |
| 兵装 | 1944 | 38口径12.7cm砲 | 20門 |
| 兵装 | 1944 | 56口径40mm対空砲 | 80門 |
| 兵装 | 1944 | 70口径20mm対空砲 | 49門 |
| 兵装 | 1968 | 50口径40.6cm砲 | 9門 |
| 兵装 | 1968 | 38口径12.7cm砲 | 20門 |
| 兵装 | 1983 | 50口径40.6cm砲 | 9門 |
| 兵装 | 1983 | 38口径12.7cm砲 | 12門 |
| 兵装 | 1983 | トマホークSLCM | 32発 |
| 兵装 | 1983 | ハープーンSSM | 16発 |
| 兵装 | 1983 | ファランクスCIWS | 4基 |
ニュージャージー (英語: USS New Jersey, BB-62) は、アメリカ海軍の戦艦。アイオワ級戦艦の2番艦。艦名はアメリカ合衆国3番目の州に因む。その名を持つ艦としてはバージニア級戦艦のニュージャージー (USS New Jersey (BB-16)) に続いて二隻目にあたる。
ニュージャージーなどアメリカ海軍の新世代の高速戦艦は、海軍拡張法（ヴィンソン案）によって建造が承認された。本艦は1940年（昭和15年）9月16日にフィラデルフィア海軍造船所で起工された。「ビッグ J（Big J）」（もしくはブラックドラゴン（The Black Dragon））の愛称で呼ばれたニュージャージーは、太平洋戦争突入から約1年が経過しようとする1942年12月7日に、キャロリン・エジソン（ニュージャージー知事チャールズ・エジソン夫人）によって命名、進水した。1943年5月23日に初代艦長カール・F・ホールデン大佐の指揮下就役した。
艦歴 > 朝鮮戦争

ニュージャージーは1950年11月21日、ベイヨンでデヴィッド・M・タイリー艦長の指揮下再就役を果たした。朝鮮戦争参加に備えてカリブ海で慣熟訓練を行い、1951年4月16日にノーフォークを出港した。5月17日に朝鮮半島沖に到着し、第7艦隊指揮官のハロルド・M・マーティン中将は続く六ヶ月間ニュージャージーを旗艦として使用した。
ニュージャージーは5月20日に元山への砲撃を行った。朝鮮戦争での2度の任務期間に、再三にわたって海上移動砲台の役割を果たした。ニュージャージーは地上砲が及ばないほどの重砲撃を、速やかに移動しつつ目標から別の目標へと行い、敵補給基地や連絡路、拠点を破壊し国連軍の直接あるいは間接支援を果たした。また同時に、求めに応じて空母の護衛も行った。ニュージャージーが朝鮮戦争で唯一被弾したのは、元山で空母の護衛任務を行っていたときであった。沿岸に接近しすぎたため海岸砲台から砲撃を受け第1砲塔に着弾、兵士が1名死亡した。これが朝鮮戦争で唯一の、ニュージャージー乗組員における戦死者であった。
5月23日から27日および31日、ニュージャージーは襄陽郡および杆城へ砲撃を行い、橋と三つの大きな弾薬庫を破壊した。偵察機は杆城で鉄道施設と車両の破壊、襄陽の放棄を確認した。5月24日、不時着した飛行士を探索していたニュージャージーの艦載ヘリコプターが燃料切れのため墜落した。操縦士は友軍勢力地へたどり着き、無事帰還することができた。
太平洋艦隊最高司令官アーサー・W・ラドフォード提督と極東艦隊司令官C・ターナー・ジョイ（英語版）中将を乗艦させたニュージャージーは6月4日に元山を砲撃した。2日後、杆城で敵の砲兵連隊およびトラック部隊を砲撃し、第7艦隊の艦載機が砲撃の成果を確認した。7月28日に元山沖で海岸砲台に対して砲撃した。接近しすぎたため若干の反撃を受けるが、ニュージャージーは正確な砲撃で砲台を破壊し、敵を沈黙させた。
1953年5月23日に就役10周年記念式が仁川で行われ李承晩大統領夫妻、マクスウェル・D・テイラー中将および他の高官が乗船した。2日後 Chinampo 西海岸の港湾防衛施設に砲撃を加えるため任務に戻った。
5月27日から29日まで元山で攻撃を受けるが、5インチ砲の砲撃で敵を沈黙させた。また、16インチ主砲により5つの砲台と4門の洞穴砲を破壊した。加えて炎上する燃料庫または弾薬庫に対して砲撃を行った。
ニュージャージーは6月7日に固城郡付近の部隊支援という重要任務に戻った。最初の砲撃で2つの砲台、観測所、塹壕を破壊し、その後一層の援助が要請された。6月24日には元山に対し1日にわたる砲撃を行い、3つの洞穴に8発の直撃弾を与え、1つを崩壊させ、4つを使用不能とした。翌日固城の部隊支援に戻り7月10日まで砲撃を行った。
7月11日、12日にニュージャージーは元山に対し朝鮮戦争で最も激しい砲撃の一つを行った。初日は9時間に渡って行われ、2日目は7時間であった。砲撃により Hodo Pando および朝鮮本土の敵砲台と燃料庫が破壊され、少なくとも10門の沿岸砲と多くの洞穴およびトンネルが破壊された。7月13日には Kojo のレーダー施設と橋を破壊し、22日から24日まで東海岸を砲撃、固城付近の韓国軍を支援した。この3日間の砲撃は最も正確に行われた。敵司令部のあった大きな洞穴は破壊され、1ヶ月にわたった国連軍の努力は終了した。多くの燃料庫、砲台、観測所、塹壕などが破壊された。
7月25日の早朝にニュージャージーは興南の沿岸砲台、橋、石油タンク、通信施設及び鉄道施設に対して砲撃を行った。午後には北へ移動し、Tanchonの鉄道路線及びトンネルに向けて砲撃を行い、夜間に沿岸を走る列車を破壊しようと試みた。主砲は2本のトンネルに向けて発射されたが、暗闇のため6門の主砲斉射の結果を知ることはできなかった。
翌日の元山砲撃がニュージャージーの朝鮮戦争における最後の任務であった。この砲撃で敵の野砲、燃料庫、洞穴及び塹壕を破壊した。2日後に休戦が知らされ、香港への7日間の訪問でこれを祝った。香港には8月20日に停泊し、その後日本及び台湾近海での作戦活動に従事した。この間に釜山を訪問し、釜山では9月16日に李承晩大統領が第七艦隊に殊勲部隊章を授与するため乗艦した。
10月14日に横須賀でウィスコンシンと旗艦任務を交代し、ニュージャージーは翌日帰路についた。ノーフォークには11月14日到着した。続く2年にわたって、夏に海軍兵学校生の訓練のため大西洋を横断し、その後は大西洋岸とカリブ海で演習と訓練任務を行った。
ニュージャージーは1955年9月7日にノーフォークを出港し第6艦隊での初の任務を地中海で行った。ニュージャージーはジブラルタル、バレンシア、カンヌ、イスタンブール、クレタ島、バルセロナに寄港した。その後春の訓練活動のため1956年1月7日にノーフォークに帰還した。その夏、海軍兵学校生を乗艦させ北ヨーロッパに訓練航海し、7月31日にアナポリスに戻った。ニュージャージーは8月27日に第2艦隊指揮官チャールズ・ウェルボーンJr.海軍中将の旗艦としてヨーロッパへ再び出航した。リスボンを訪問、スコットランドからNATOの練習に参加し、ノルウェーに公式訪問しオーラヴ王太子をゲストとして受け入れた。ニュージャージーはノーフォークに10月15日に帰還し、12月14日にニューヨーク海軍造船所に到着、不活性化を行った。1957年8月21日に予備役となりベイヨンで予備役艦隊入りした。
艦歴 > ベトナム戦争

ニュージャージーの3度目の就役は1968年4月6日のフィラデルフィア海軍造船所で、J・エドワード・スナイダー艦長の指揮のもと行われた。ニュージャージーはエレクトロニクスの近代化とヘリコプターの着艦機構が増設され、40mm機銃は全て撤去、重砲撃艦として使用されることとなった。ニュージャージーの16インチ砲は遠距離の安全な位置から敵に大きな打撃を与えることが期待された。
ニュージャージーは世界で唯一現役任務にある戦艦として5月16日にフィラデルフィアを出港、パナマ運河を通過してあらたな母港のロングビーチに6月11日に到着した。南カリフォルニアで訓練を行った後、7月24日に給兵艦マウント・カトマイ(USS Mount Katmai, AE-16)からハイラインとヘリコプターによる輸送で16インチ砲弾と装薬を受領した。これは初のヘリコプターによる戦艦の海上補給であった。
ロングビーチを9月3日に出航したニュージャージーは真珠湾とスービック湾に立ち寄り、9月25日に最初の砲撃任務のためベトナム沖に到着した。
9月30日に北緯17度線付近に達し、非武装地帯(DMZ)の北ベトナム軍拠点に対して砲撃を行った。その砲撃で2つの野砲陣地と2つの補給地を破壊した。翌日も砲撃は続けられ、対空砲火により海上に脱出した航空機の乗組員も救出している。
続く6ヶ月にわたってニュージャージーはベトナム沖で定期的な艦砲射撃と火力支援を行い、時折スービック湾を訪れ、海上で補給を行った。最初の2ヶ月で10,000発に及ぶ砲弾を北ベトナムに撃ち込み、このうち3,000発以上が16インチ主砲弾であった。
1969年にベトナムでの任務は終了したが、ニュージャージーは16インチ主砲を116,000回以上、5インチ砲を100万回以上発射した。これは第二次世界大戦以来最も激しい海軍艦艇による艦砲射撃である。
ベトナムでの任務が終わるとニュージャージーは1969年4月3日にスービック湾を出航、日本へ向かった。2日後横須賀に到着し4月9日に帰国の途につく。しかしながらその帰国は遅れ、帰路の途中にあった15日に日本海で北朝鮮のジェット戦闘機が非武装の EC-121 コンステレーション電子偵察機を撃墜し乗員全てが死亡、空母機動部隊が組織され日本海に派遣された。ニュージャージーも日本海への急行を命じられ、再び日本へ向かった。22日に再び横須賀に到着し動員態勢のまま待機した。
緊張が緩和するとニュージャージーは中断された帰途に再び戻った。1969年5月1日にロングビーチに到着し、ニュージャージーは8ヶ月ぶりに母港に錨を降ろした。夏を通じて乗組員達は次の任務に備えて準備を行った。また、ベトナムでの砲撃任務時に発見された不具合も改善された。公式報告によればニュージャージーの退役は経済的理由によるものとされるが、ニュージャージーがベトナムへの砲撃を中止しなければパリ和平会談に出席しないと南ベトナム解放民族戦線が主張したため、退役させられたと信じる見方もある。1969年8月22日に国防長官は不活性化される艦のリストを公表した。そのリストの一番上にニュージャージーの名前があった。5日後にスナイダー艦長はロバート・C・ペニストン艦長と交代した。
予備役艦隊入りするという任務のため、ペニストン艦長と乗組員は準備を行った。ニュージャージーは9月6日にロングビーチを出港しピュージェット・サウンド海軍工廠に向かった。8日に到着し、退役のための不活性化オーバーホールを始めた。1969年12月17日にニュージャージーは予備役となり、不活性化の上予備役艦隊入りした。予備役入りに臨み、艦長からは本艦に向けて次の言葉が贈られた。「よく休め。ただし眠りは浅く。そして、呼ぶ声を聞いたならば、自由のために火力を提供せよ」。