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大阪府の登録有形文化財一覧
建築物 > 和泉市

佐竹ガラス主屋（事務所・溶解場・作業場・調合場・鎮守社） - 平成13年4月24日
和泉市久保惣記念美術館茶室（玄関・聴泉亭・惣庵・楠陰庵・外腰掛待合・内腰掛待合・正門・中潜・梅見門・井筒） - 平成18年11月29日
西教寺（本堂・式台玄関及び書院・上書院・手水屋・大門及び築地塀・門柱及び鉄柵・鐘楼・経蔵・太鼓楼・東門・北門） - 平成26年10月7日
建築物 > 高石市

井上良尚家住宅（主屋・長屋門・蔵・油屋・茶室） - 平成12年9月26日
伽羅橋  - 平成20年4月18日
建築物 > 忠岡町

正木記念邸（主屋・腰掛待合・中門） - 平成26年4月25日
建築物 > 岸和田市

岸和田市立自泉会館（自泉館） - 平成9年5月7日
旧岸和田村尋常小学校校舎 - 平成9年11月5日
和田家住宅（主屋・内蔵・外蔵・離れ・長屋門・待合・内塀・外塀・東塀・勝手口門） - 平成14年8月21日
旧和泉銀行本店（C.T.L.BANK） - 平成18年3月2日
杉江能楽堂 – 令和4年6月29日
建築物 > 貝塚市

水間鉄道水間観音駅舎 - 平成11年2月17日
並河家住宅（主屋・土蔵） - 平成15年3月18日
山田家住宅主屋 - 平成15年3月18日
宇野家住宅（主屋・茶室・東土蔵・西土蔵・高塀） - 平成15年3月18日
竹本家住宅（西主屋・東主屋） - 平成15年3月18日
利齋家住宅（主屋・離れ・土蔵）- 平成15年3月18日
岡本家住宅（主屋・座敷・新蔵・中蔵・北蔵）- 平成15年3月18日
尾食家住宅（主屋・離れ）- 平成15年3月18日
竹本家住宅主屋 - 平成15年7月1日
吉村家住宅（主屋・道具蔵・衣装蔵）- 平成15年7月1日
廣海家住宅（主屋・居間蔵・中蔵・下蔵・新蔵・離れ・納屋・高塀） - 平成15年7月1日
貝塚市歴史展示館（旧ユニチカ株式会社貝塚工場事務所） - 平成19年5月15日
南川家住宅（主屋・離れ） - 平成19年10月2日
名加家住宅（主屋・隠居屋）- 平成20年4月18日
感田神社（末社一之社本殿・末社三之社本殿・末社四之社本殿・末社五之社本殿・神輿蔵・神楽殿・神馬舎・神門・土塀・南門・参集殿・齋館） - 平成20年10月23日
寺田家住宅（主屋・新宅・内蔵・外蔵・納屋・本門・石垣塀）- 平成23年7月25日
要家住宅（表書院・離れ書院・内蔵・唐戸蔵・道蔵・道具蔵・表長屋門・内長屋門・中門・庭門及び塀・土塀） - 平成29年6月28日
建築物 > 泉佐野市

新井家住宅（玄関・座敷・奥座敷・主屋・蔵・門・塀） - 平成11年7月8日
池田谷家住宅（主屋・蔵） - 平成16年3月29日
塚本家住宅蔵（旧覚兵家住宅米蔵） - 平成20年4月18日
上善寺（本堂・庫裏・経蔵・鐘楼・表門・裏門） - 平成20年7月8日
蟻通神社（本殿・拝殿及び幣殿・透廊・後門及び東西透塀・舞殿・絵馬殿・表門・裏門・南手水舎・北手水舎・太鼓橋） - 平成27年8月4日
大将軍湯  -  平成30年11月2日
建築物 > 泉南市

山田家住宅（主屋・玄関棟・台所棟・米蔵・土蔵・表門・長屋門・土塀） - 平成14年6月25日
男神社（拝殿及び幣殿・社務所・透塀） - 平成29年10月27日
建築物 > 阪南市

成子家住宅（主屋・離れ・土蔵一・土蔵二・酒蔵一・酒蔵二・酒蔵三・酒蔵四・表門・塀） -  平成13年10月12日
南家住宅（主屋・内蔵・外蔵・辰巳蔵・納屋・表門・土塀） - 平成17年11月10日
建築物 > 熊取町

（なし）
建築物 > 田尻町

（なし）
建築物 > 岬町

（なし）
記念物 > 吹田市

旧西尾氏庭園 - 平成25年8月1日
旧中西氏庭園 - 平成25年8月1日
記念物 > 和泉市

和泉市久保惣記念美術館茶室庭園 – 令和3年3月26日
記念物 > 阪南市

南氏庭園  - 平成26年6月20日
秋山忠一

| 秋山忠一> 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  香川県綾歌郡
生年月日:   (1951-06-17) 1951年6月17日（73歳）
騎手情報
所属団体:  日本中央競馬会(JRA)
所属厩舎:  栗東・小林稔（1974 - 1980） 栗東・フリー（1980 - 1991）
初免許年:  1974年3月2日
免許区分:  平地（初期には障害の免許も保持）
騎手引退日:  1991年2月24日
重賞勝利:  4勝
通算勝利:  1304戦216勝
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秋山 忠一（あきやま ちゅういち、1951年6月17日 - ）は、香川県綾歌郡出身の元騎手・元調教助手。
元騎手・現調教師の秋山真一郎は長男 。
経歴 > 1970年代

4人兄弟の3人目として生まれ、実家の近所に栗東・小林稔調教師夫人の実家があり、そこに住む人物に「やってみないか」と誘われて騎手になった。
1974年3月に小林厩舎からデビューし、岩元市三・佐々木晶三・西園正都・寺田雅之・稲葉的海・出口隆義・池添兼雄・佐野清広・河内洋・伊藤稔と同期であった。
同2日の中京第5競走5歳以上200万下・ディクタープリンス（10頭中9着）で初騎乗を果たすと、7月20日の札幌第8競走中距離ステークスでシュンサクオーザに騎乗し、ツキサムホマレに9馬身差の圧勝で初勝利を挙げた。
1年目の1974年は7月の札幌で初勝利を含む3勝を挙げるなど4勝、2年目の1975年は8月の函館と秋の福島で2勝ずつ挙げるなど6勝をマーク。
3年目の1976年には3月21日の小倉で初の1日2勝、5月8日・9日の福島では初の2日連続勝利を記録するなど、自身初の2桁となる16勝をマーク。
1978年にはフジパールで函館3歳ステークス2着、タニノテスコでは阪神牝馬特別でリードスワロー・オヤマテスコを抑えてウラカワチェリーの3着に入った。
1979年には関東馬カミノカチドキで小倉大賞典3着に入り、フリーに転向した1980年から1987年まで8年連続2桁勝利を記録。
経歴 > 1980年代〜引退

1981年には女性厩務員が担当したダイドルマンでタマツバキ記念を5馬身差のレコード勝ちし重賞初制覇、続くアラブ王冠も制し重賞を連勝。
1982年にはダイドルマンでアラブ王冠を連覇し、1983年にはロンググレイス・ロングハヤブサの主戦騎手として河内洋に乗り替わるまで騎乗 。
1984年のウインターステークスではクラウンエクシードでアンドレアモンの3着に入ったほか、同年12月から1985年4月までランドヒリュウの主戦騎手として村本善之に乗り替わるまで騎乗し、小林厩舎では1985年の宝塚記念に勝ったスズカコバンの調教を担当。
1985年には京都4歳特別でアイアンサムソンに騎乗しランドヒリュウの3着、阪急杯ではロングハヤブサに騎乗しシャダイソフィアの3着に入り、同年は初の20勝台で自己最多の23勝をマーク。
アイアンサムソンに騎乗した東京優駿では17着に終わったが、帰りの電車にはダービー前日のニュージーランドトロフィー4歳ステークスをマルヨプラードで制した作田誠二と一緒に乗り、ニュージーランドトロフィーを的中していた佐藤泉（当時日本短波放送アナウンサー）が車中で目撃している。
1987年にはクラウンエクシードでウインターステークスを制し、1988年にはローズイバロンで京都記念をカシマウイング・スピードヒーローに次ぐ4着、中京記念を3着と好走。
1989年には自身最後の2桁となる16勝をマークし、1990年6月16日の中京第7競走4歳以上500万下・コウショウノレットで最後の勝利を挙げた。
1990年10月28日の京都第6競走4歳以上500万下・ケイエイホープ（11頭中3着）が最後の騎乗となり、1991年2月限りで現役を引退。
経歴 > 引退後

引退後は小林厩舎の調教助手を務め、タケノベルベット・フサイチコンコルドの調教も担当。小林の定年後は佐藤正雄厩舎で調教助手を務め、2016年に定年により引退。
定年後は日刊ゲンダイでコラム「馬体がヒント」を連載。
騎手成績

| 通算成績 | 1着 | 2着 | 3着 | 4着以下 | 出走回数 | 勝率 | 連対率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平地 | 216 | 195 | 197 | 1303 | 1911 | .113 | .215 |
| 障害 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | .000 | .000 |
| 計 | 216 | 195 | 197 | 1304 | 1912 | .113 | .215 |
騎手成績 > 主な騎乗馬

ダイドルマン（1981年タマツバキ記念、1981年, 1982年アラブ王冠）
クラウンエクシード（1987年ウインターステークス）
ジェール - ツェルデメルク線

ジェール - ツェルデメルク線（ハンガリー語: Győr–Celldömölk-vasútvonal）は、ハンガリー国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は10。
歴史

→鉄道建設の歴史的な背景と詳細な過程については「セーケシュフェヘールヴァール - ソンバトヘイ線」を参照
1867年3月に通信相ミコー伯爵 (Mikó Imre, 1805~1876) がハンガリー鉄道網構築を起案した際に、ジェール - グラーツ区間も25本の路線に含まれた。1869年5月20日の法律によりハンガリー西部鉄道（Magyar Nyugati Vasút, MNyV）の両国間連結が保証された。1871年10月1日にジェール - ソンバトヘイ間はツェルドェモェルクの中間地点で開通された。
1888年に両政府はハンガリー西部鉄道の国有化に協定を結んだ。1889年1月1日付にこの路線は他のハンガリー区間と共にハンガリー国鉄により引き受けられた。
運行形態 > 快速「インターレギオ(IR)」

ヘリコン号：　ジェール - ツェルデメルク - カポシュヴァール
2時間に1本の運行。ツェルデメルク以南は20号線に乗り入れる。
過去の運行形態
2018年春以前は、一日4往復の運行で、列車種別が設定していなかった。ジャールヴァーロシュは通過していた。20号線へは、ソンバトヘイ方面に直通していた。
2018年末、特急の休止に伴って一日5往復に増発された。
2019年末に一日7往復に増発され、2時間に1本の運行となった。また、列車種別がインターレギオ(IR)になり、停車駅にジャールヴァーロシュが追加された。また20号線の直通先も、ソンバトヘイ方面からバラトン湖方面に変更となった。
ラーバ号：　ソンバトヘイ → ツェルデメルク → ジェール → ブダペスト　【休日運行】
休日のみ、一日片道1本のみの運行。メゼーラクに停車する一方、ジャールヴァーロシュを通過する。ツェルデメルク以西は20号線から、ジェール以東は1号線に乗り入れる。
過去の運行形態
2018年春以前は、特急として運行しており、また夏季はブダペストに直通していなかった。メゼーラクは通過していた。
2018年末、特急から普通列車に種別変更となった。停車駅は同じ。
2019年末、停車駅にメゼーラクが追加された。
2022年度に、快速に種別変更された。
運行形態 > 特急(Ex)

タヌーヘジ号：　ジェール - ツェルデメルク - ケストヘイ　【夏季運行】
夏季限定で、一日1往復の運行。ツェルデメルク以南は25号線に直通する。休止中の駅を除き各駅に停車する。
過去の運行形態
2017年以前は、通常の特急として運行していた。ジェールサバドヘジ、ジェメレ・テート、パーパにのみ停車し、ツェルデメルク駅を経由せず短絡線から25号線に直通していた。
2018,19年度に特別快速「エクスプレス(Ex)」として運行していた。
2020年度より休止。
2023年度より、区間特急(S)の種別で運行を再開したが、休止中の駅を除き各駅停車となった。
2024年度より、特急(Ex)に種別変更となった。
運行形態 > 普通

ジェール - ツェルデメルク
2時間に1本の運行。休止中の駅を除き各駅に停車するが、深夜・未明の1往復に限りパーパ - ツェルデメルク間ノンストップである。
過去の運行形態
2018年以前は、現在休止中の駅にも原則停車していて、特にハリプスタとジェメレ以外は全列車が停車していた。
2018年末に、メーンフェーチャナク、ハリプスタ、ジェメレは大部分が通過となった。また、メーンフェーチャナク上駅やジェールセメレを通過する列車も設定された。
2019年末に、4駅が休止され、メーンフェーチャナク上駅は全列車停車となった一方、深夜・未明の1往復に限りパーパ - ツェルデメルク間ノンストップとなった。
運行形態 > 過去の運行系統

特急
ブダペスト - ジェール - ツェルデメルク - ソンバトヘイ
夏季を除く休日に、一日1.5往復運行していた。停車駅は快速と同じ。ツェルデメルク以西は20号線に、ジェール以東は1号線のブダペストまで乗り入れていた。
2018年末に運行を休止した。
駅一覧

以下では、ハンガリー国鉄8号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。
種別
IR：快速
O：普通
停車駅
■印：全列車停車
●印：一部通過
○印：一部停車
｜印：全列車通過
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | IR | O | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ジェール駅 | - | 0.0 | ■ | ■ | 1号線、8号線 | ジェール・モション・ショプロン県 | ジェール郡 |
| 10 | ジェール・ジャールヴァーロシュ駅 | 2 | 2 | ● | ■ | 1号線（ブダペスト方面） | ジェール・モション・ショプロン県 | ジェール郡 |
| 10 | ジェールサバドヘジ駅 | 3 | 5 | ■ | ■ | 11号線 | ジェール・モション・ショプロン県 | ジェール郡 |
| 10 | メーンフェーチャナク上駅 | 4 | 8.8 | ｜ | ■ |   | ジェール・モション・ショプロン県 | ジェール郡 |
| 10 |   メーンフェーチャナク駅（休止中 *1） |   | (10.9) | ｜ | ｜ |   | ジェール・モション・ショプロン県 | ジェール郡 |
| 10 |   ジェールセメレ駅（休止中 *1） |   | (17.1) | ｜ | ｜ |   | ジェール・モション・ショプロン県 | テート郡 |
| 10 |   ハリプスタ駅（休止中 *1） |   | (22.6) | ｜ | ｜ |   | ジェール・モション・ショプロン県 | テート郡 |
| 10 | ジェメレ・テート駅 | 15.8 | 24.6 | ■ | ■ |   | ジェール・モション・ショプロン県 | テート郡 |
| 10 |   ジェメレ駅（休止中 *1） |   | (26.4) | ｜ | ｜ |   | ジェール・モション・ショプロン県 | テート郡 |
| 10 | セレチェニ駅 | 4.2 | 28.8 | ■ | ■ |   | ジェール・モション・ショプロン県 | テート郡 |
| 10 | ゲチェ・ジャルマト駅 | 3.1 | 31.9 | ｜ | ■ |   | ヴェスプレーム県 | パーパ郡 |
| 10 | ヴァサル駅 | 6.3 | 38.2 | ■ | ■ |   | ヴェスプレーム県 | パーパ郡 |
| 10 | パーパ駅 | 7.7 | 45.9 | ■ | ■ | 14号線 | ヴェスプレーム県 | パーパ郡 |
| 10 | メゼーラク駅 | 7.5 | 53.4 | ○ | ● |   | ヴェスプレーム県 | パーパ郡 |
| 10 | ミハーイハーザ駅 | 2.8 | 56.2 | ｜ | ● |   | ヴェスプレーム県 | パーパ郡 |
| 10 | ヴィナール駅 | 3.8 | 60.0 | ｜ | ● |   | ヴェスプレーム県 | パーパ郡 |
| 10 | キュルセーヴァト駅 | 5.4 | 65.4 | ｜ | ● |   | ヴェスプレーム県 | パーパ郡 |
| 10 | ツェルデメルク駅 | 6.0 | 71.4 | ■ | ■ | 20号線、25号線 | ヴァシュ県 | ツェルデメルク郡 |
(*1): 2019年末に休止。
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  Gonda (1898). Band 3, pp. 376, 378
↑   (ドイツ語) Reichs-Gesetz-Blatt: 84. Gesetz vom 20. Mai 1869. Wien: Kaiserlich-könogliche Hof- und Staatsdruckerei. (1869). p. 338. https://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?aid=rgb&datum=1869&page=372
↑  Gonda (1898). Band 3, p. 395
↑  Victor von Röll, ed (1923) (ドイツ語). Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (Eintrag zu Ungarischer Westbahn). Band 10 (2nd ed.). Berlin / Wien: Urban & Scharzenberg. p. 71. http://www.zeno.org/Roell-1912/K/roell-1912--101-0071
↑  2015-2016. évi vasúti menetrend
ホンダ・NSX (2016年)

| ホンダ・NSX (2代目) NC1型 |
| --- | --- |
 フロント
 リア
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  北米： 2016年5月 -  2022年12月 日本： 2017年2月27日 -  2022年10月31日（輸入終了） （日本での発表：2016年8月25日）
ボディ
乗車定員:  2名
ボディタイプ:  2ドアクーペ
エンジン位置:  ミッドシップ
駆動方式:  四輪駆動(フルタイム4WD) （SPORT HYBRID SH-AWD）
パワートレイン
エンジン:  JNC型： 3,492cc V型6気筒 直噴DOHCツインターボ
モーター:  前：H3型 交流同期電動機×2基 後：H2型 交流同期電動機×1基
最高出力:  システム最高出力： 427kW（581PS） エンジン： 373kW (507PS)/6,500-7,500rpm モーター（前）： 27kW (37PS)/4,000rpm×2基 モーター(後）： 35kW (48PS)/3,000rpm×1基
最大トルク:  システム最大トルク： 646N・m（65.9kgf・m） エンジン： 550N･m (56.1kgf･m)/ 2,000-6,000rpm モーター（前）： 73N･m (7.4kgf･m)/ 0-2,000rpm×2基 モーター(後）： 148N･m (15.1kgf･m)/ 500-2,000rpm×1基
変速機:  9速DCT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,630mm
全長:  4,490mm
全幅:  1,940mm
全高:  1,215mm
車両重量:  1,725kg
その他
ブレーキ:  前：油圧式ベンチレーテッドディスク 後：油圧式ベンチレーテッドディスク
海外市場での名称:  アキュラ・NSX（北米と中国市場のみ）
テンプレートを表示
NSX（エヌエスエックス）は、本田技研工業がかつて生産・販売していたミッドシップ2シーターのスポーツカー。
1990年から2006年まで販売されていたNSXの後継モデルであり、ハイブリッドシステムを搭載している。
概要

| 映像外部リンク |
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  2021年ホンダ・NSX、パイクスピークヒルクライムに登場
  2016年ホンダ・NSXザクセンリンクでのホットラップ
2代目NSXの開発は、栃木県にある本田技術研究所が中心となって行った。3.5LV型6気筒ガソリンエンジンを先代同様ミッドシップに配置し、さらにハイブリッドシステムSPORT HYBRID SH-AWDを採用し、リチウムイオン電池を72個、モーターを3基（エンジンアシストするダイレクトドライブモーター1基、前輪を左右独立で駆動するツインモーターユニット内に2基）搭載する。出力はエンジンが507PS、ドライブモーターが48PS、前輪のモーターがそれぞれ37PSで、システム最高出力は581PSを発揮する。ボディサイズは全長4,490mm×全幅1,940mm×高1,215mmとなり、先代モデルから全長40mm、全幅130mm、全高45mmそれぞれ拡大された。またエンジンの搭載向きが先代の横置きから縦置きとなった。V6エンジンのブロックとヘッドは、コスワースの製造拠点で生産されている。生産はホンダのアメリカ拠点でもあるオハイオ州メアリーズビルに80億円をかけて設立した専用工場で行われる。
車名は初代の（New Sportscar X）ではなく、新時代のスーパースポーツ体験（New Sports eXperience）からきている。日本での発売は2017年2月27日から（アイアンブレーキローター装着車は2017年5月予定）でモノグレード（NSX）のみの展開、価格は2,370万円（消費税8%込）と日本で発売するホンダ車の中では最高値（NSX-R GTを除く）となると同時に、2016年8月時点における日本で販売される日本メーカー製車両の最高額となる。性能・価格共にポルシェ・911ターボやアウディ・R8などのスポーツカーやスーパーカーと肩を並べることとなった。なお既存の工場で混流生産される日産・GT-Rに対し、専用工場などの設備投資を行ったNSXは価格が上昇したという意見もある。
2016年12月に、2016-2017日本カー・オブ・ザ・イヤー「実行委員会特別賞」を受賞した。年間販売予定が日本カー・オブ・ザ・イヤーのノミネート基準である500台に満たないものの、ハイブリッドスーパースポーツカーの完成度の高さが評価されたことで、「特別賞として記録に留めるべき」との実行委員会の判断により決定された。さらに、オートカラーアウォード2016においては、バレンシアレッド・パール（ext）/レッド（int）とヌーベルブルー・パール（ext）/オーキッド（int）の2種類が特別賞を受賞した。NSXは、米国の雑誌「Road & Track」で『パフォーマンス・カー・オブ・ザ・イヤー2017』に選ばれ、「道路でもサーキットでもスリリングな走りができる」と評価されました。また、ハイブリッドスーパーカーが従来のスーパーカーと同等以上の楽しさを提供できることを証明したことにもなった。 同じテストで、NSXはアウディ・R8 V10 plus、ポルシェ・911ターボS、日産・GT-R NISMOといった主要なライバルを打ち負かした。
日産・GT-Rと同じく、カーナビゲーションと連動してスピードリミッターを解除できる機能があり、300km/h以上での走行が可能となる（欧米仕様で最高速度308km/h）。2023年9月現在、日本車で300km/h以上での走行が可能な車種は、NSXの他には日産・GT-Rとレクサス・LFAが存在するのみである。
生産累計台数は、2021年の時点で2,558台。日本国内の輸入販売台数は464台。
2021年8月3日、2022年末での生産終了を発表。専用工場は6年ほどの稼働で閉鎖される。最終モデルとして発表された「タイプS」は、世界で350台の限定生産で、日本では30台が販売された。また、アメリカでは発表から1日も経たずに完売した。タイプSは、ロングビーチグランプリストリートサーキットで2019年モデルの記録を約3秒更新し、ストリートリーガルのラップレコードを更新した。
日本国内での販売・アフターサービス

→詳細はNSX PERFORMANCE DEALERを参照
「NSX PERFOMANCE DEALER」は、山形県・滋賀県・高知県・宮崎県・沖縄県を除く42都道府県に展開しており、2016年10月時点で122店舗設けられている。地域によっては1店舗だけの府や県、県庁所在地ではない市や町に店舗がある場合がある。
但し、Honda認定中古車は「NSX PERFOMANCE DEALER」を併設していないHonda認定中古車 U-Selectを取扱うHonda Cars店でも取扱い可能である。
新車購入・認定中古車購入を問わず、点検・整備などのメンテナンスに関しては特殊車両として扱われるため「NSX PERFORMANCE DEALER」のみでの対応となり、「NSX PERFORMANCE DEALER」を併設していないHonda Cars店では対応不可となる。ただし、初代モデルについては「NSX PERFORMANCE DEALER」に限らず全てのHonda Cars店で従来通り対応可能となっている。
また、「NSX PERFORMANCE DEALER」では専用のサービスプログラムも取り扱われており、通常の法定点検、車検、Honda推奨の点検・整備（無料6ヶ月点検及びHondaの安心快適点検）に加え、アライメントテスターを用いたホイール・アライメントの測定を行う「NSX特有点検」などをパッケージ化した専用のメンテナンスサービス「NSX Maintenance plan」や、初度登録から6ヶ月後の前日までに加入することで、メーカー保証（通常は新車登録から3年、特別保証の場合は5年）の期間終了後もメーカー保証と同等の保証（1回の故障につき最高500万円を保証・回数制限なし・走行距離無制限）を受けることが可能な「NSX延長保証」が用意されている。
Honda認定中古車 U-Selectの場合の保証並びに点検パッケージは、「NSX延長保証」は初度登録から3年以上または走行距離が60,000km以上の場合の車両に関しては前所有者から継承可能である（初度登録から3年未満かつ走行距離が60,000km未満の場合の車両の場合は前所有者から継承されない）が、「NSX Maintenance plan」は前所有者から継承されない。そのため、点検パッケージは、Honda他車種と同様にHondaの定期点検パックである「まかせチャオ」が適用される。保証に関しても、「NSX延長保証」（初度登録から3年以上または走行距離が60,000km以上の場合のみ）の他にも、Honda認定中古車無料保証（U-Selectの場合は1年、走行距離が50,000km未満・年式が5年未満・車両状態における評価が4点以上に車両に適用されるU-Select Premiumの場合は2年）、購入時に加入して保証期間が5年間に延長可能な「ホッと保証+」が適用される。
レース活動

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 RAYBRIG NSX-GT（2018年）
カテゴリー:  SUPER GT・GT500クラス
先代:  HSV-010 GT
主要諸元
シャシー:  カーボン エポキシレジンコンポジット フルカーボンモノコック 鋼管ロールケージ
サスペンション（前）:  ダブルウィッシュボーン式サスペンション
サスペンション（後）:  ダブルウィッシュボーン式サスペンション
全長:  4,725mm
全幅:  1,950mm
全高:  1,150mm
ホイールベース:  2,750mm
エンジン:  HR-420E 1,995cc 水冷直列4気筒 ターボ FR 縦置き
トランスミッション:  ヒューランド 6速 パドルシフト
重量:  1,020kg以上(ドライバー、燃料除く)
燃料:  無鉛 プレミアムガソリン
タイヤ:  ブリヂストン,ダンロップ,横浜ゴム
主要成績
チーム:  チーム国光,ARTA,Drago CORSE,TEAM MUGEN,REAL RACING,童夢レーシング,NAKAJIMA RACING
出走時期:  2014年-2023年
ドライバーズタイトル:  山本尚貴/ジェンソン・バトン（2018年） 山本尚貴/牧野任祐（2020年）
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初代NSXが参戦していたSUPER GT・GT500クラスは2009年にレギュレーション変更が行われ、2010年からホンダ・HSV-010で参戦していたが、2014年から車両規則の一部をドイツツーリングカー選手権（DTM）と統一されることに合わせ、既に発表されていたNSX CONCEPTをベースにした「NSX CONCEPT-GT」に変更した。2017年からは同年2月に日本での販売が始まるのに合わせて、NSX CONCEPTベースからNSXベースの「NSX-GT」に変更された。
DTMの車両規則はFRに限定されているが、ホンダは最低車両重量を上積みすることを条件に特認を受け、ベース車と同様にミッドシップ+ザイテック製ハイブリッドシステムが搭載された。しかし2016年シーズン以降は「バッテリー製造メーカーからの供給を受けることが困難になった」という理由から、ハイブリッドシステムを搭載せずに戦っている。なおGT500クラスではレギュレーションの関係上、エンジンを2L・直列4気筒のHR-414E（2017年よりHR-417E、2020年よりHR-420E）に変更している。
2014年デビューシーズン序盤はマシントラブル等に悩まされ、第2戦富士では全車がリタイアするなど成績を残せなかったが、第4戦菅生ではチーム国光のRAYBRIG NSX（小暮/武藤組）が予選2位を、REAL RACING（塚越/金石組）が3位でゴールし、新NSX初の表彰台を獲得した。第5戦富士で童夢レーシング（山本/マコヴィッキィ組）が優勝した上にナカジマレーシングの（中嶋/バゲット組）が3位になった。
2015年はチーム国光（山本／伊沢 組）が唯一気を吐き、レクサス勢を上回る年間3位を獲得した。
2016年は前述の通り突如ハイブリッドを降ろした影響から戦闘力を発揮できず、3メーカー中唯一未勝利という苦渋の一年を送った。
2017年は開幕戦でPPを獲得するが、オープニングラップで電装系トラブルで三台のNSXがストップ、最終的に一台のみ完走するという珍事に見舞われた。第二戦も下位に沈んだため、この状況を重く見たGTAは、ミッドシップハンデ29kgを14kgに軽減。その効果もあってか、第3戦から連続PPを獲得、夏の富士と鈴鹿1000kmではNSXが待望の優勝を収めた。
2018年は開幕戦岡山でREAL RACINGが優勝。第3戦鈴鹿と最終戦もてぎではARTAがポールトゥウィン。そして第6戦SUGOではチーム国光が優勝。計4勝を飾り、ホンダとしては2010年以来のシリーズチャンピオンをチーム国光（山本・バトン組）が獲得した。
2019年8月29日、JAFが公示した2020年のGT500クラスの国内競技車両規則に「搭載されるエンジンは、車室より前部に配置されなければならない」と記されており、エンジンをミッドシップに置く現行の車両は2019年シーズンで姿を消すことが確定した。このことから、2020年シーズンは駆動方式をFRにしたNSXで参戦する。
2019年は結局、開幕戦岡山（悪天候により30周でレース終了）でのARTAの1勝に留まり、ポイントランキングでもREAL RACINGの6位が最高位と、6勝を挙げてポイントランキング1・2・4・5位を獲得したレクサス勢に大きく水をあけられた。
2020年はNSX-GTが前述の通りFR化された初年度であった。そして、SARS-CoV-2の流行により開催スケジュールも大きく変更され、第1・2・5・最終戦が富士、第3・6戦が鈴鹿、第4・7戦がもてぎでの開催となり、前半戦は無観客となった。
開幕戦では新型GRスープラを投入したトヨタ勢にトップ5を独占され、ホンダ陣営は大きな屈辱を味わった。しかし翌戦ではARTA（野尻・福住組）がポール、KEIHINがフロントロウから優勝し、第4戦でもフロントロウからREAL RACINGが優勝。そして第7戦では、それまで3度のPPを獲得していながら勝利にたどり着けていなかったARTAが悲願の今シーズン初優勝。ホンダ勢は全車でトップ5を独占、開幕戦の雪辱を果たした。そして最終戦。「優勝＝チャンピオン」というチームは6つ存在する、前代未聞の最終戦であった。最終戦で力を発揮したのは、チーム国光（山本・牧野組）だった。予選では7位と出遅れたが、山本に交代した後の中盤には2位に浮上し、PPからトップ走行中のKeePer TOM’S GR SUPRAを猛追。ラスト数周には、15秒程度あったギャップを2秒まで縮め、GR SUPRAを駆る平川のペースを無理矢理上げさせた。そして最終周の最終コーナー。KeePer TOM‘Sはガス欠で失速。遂にチーム国光はシリーズチャンピオンを獲得した。NSX-GTはシリーズ4勝、5度のPP（ARTAが3回、ナカジマレーシングが2回）を獲得する大活躍を見せた。
2021年はREAL RACING、ARTA、チーム国光が第7戦までトップ3を占めていたが、最終戦富士では、他車との接触などで上位入賞ならず、ホンダ初の2連覇は成らなかった。
2022年はType S仕様へと変更する。またホンダの四輪モータースポーツ開発の拠点である「HRD Sakura」がホンダ・レーシング（HRC）に移管されたことに伴い、NSXの開発もHRCの指揮下で行われることになった。ドライバーはチーム国光、ARTA、無限、ナカジマレーシングは2021年度と変わらず、REAL RACINGは塚越のパートナーに日産陣営から松下信治が移籍した体制で戦う。
2023年は無限がARTAのメンテナンスを行う事からエントラントとしては撤退。代わりにARTAが2台体制となる。ドライバーはチーム国光、REAL RACINGは2022年度と変わらず、ナカジマレーシングは伊沢のパートナーにGT300から昇格した太田格之進、ARTA8号車は野尻のパートナーに前年無限でドライブした大湯を、ARTA16号車は福住のパートナーに大津と3台が体制を変更する。
また、2024年からシビックタイプRをベースとしたシビックタイプR-GTが投入される事から、本シーズンがNSX-GT最終シーズンとなる。
レース活動 > NSX GT3

2017年からはFIA GT3仕様、NSX GT3の販売がスタートし、初年度はIMSA ウェザーテック・スポーツカー・チャンピオンシップのGTデイトナクラスに2台が参戦。第5戦・第6戦と2勝を挙げた。翌年は開幕戦からクラス2位と順調な滑り出しで、第4戦のミッドオハイオでは0.191秒差で惜しくも2位となる。第5戦のデトロイトではマイケル・シャンク・レーシング（MSR)が今季初勝利と1-2フィニッシュを達成、翌戦のワトキンス・グレンでもクラス2位に入り、この時点でGTDクラス2位となった。それからは入賞は続くものの、表彰台にのれないレースが続いたが、第10戦でクラス2位、翌戦では逆転優勝でタイトルを射程にとらえる。しかし最終戦でクラス2位に入るも、チャンピオンに一歩及ばず、ドライバーズ、チームともにランキング2位となる。2019年、NSX GT3はドライバーズ選手権とチーム選手権を制し、MSRチームはシーズン中に優勝1回、2位4回を獲得した。同車は選手権タイトルの防衛に成功し、2020年にはマニュファクチャラーズタイトルも獲得した。2022年、グラディエント・レーシングはNSX GT3でプチ・ル・マン耐久レースを制した。
2018年からはSUPER GT・GT300クラスにも登場し、Drago CORSEが、2019年からはTEAM UPGARAGEとARTAが同マシンで現在参戦している。また、2018年にはCARGUY Racingも参戦していたが、2019年のSUPER  GTには参戦していない。2022年はDrago CORCEが車両をGT-Rに変更。2023年にはARTAがGT500クラスに2台参戦するためにGT300クラスから撤退したが、新規参戦のyogiboが使用。しかし1年限りで活動休止したため、2024年の参戦チームはTEAM UPGARAGEのみとなっている。
また、SUPER GTでは2019年にARTA(高木真一/福住仁嶺組)がシーズン1勝を挙げてシリーズチャンピオンを獲得している。
2014年GT500車両（ウィダーモデューロ NSX CONCEPT-GT）
2016年GT500車両（ARTA NSX CONCEPT-GT）
NSX GT3（2018年）
2020年GT500車両(RAYBRIG NSX-GT)
2022年GT500車両(レッドブル無限 NSX-GT)
Honda NSX Concept (2014年)
ホンダ・NSX、モンディアル・ド・ロトモビル(2018年)
NSX タイプS（北米仕様）
NSX タイプS（北米仕様）リア
離乳食

| 離乳食 |
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 市販の離乳食はよく人道的救援物資となる。粉ミルクの援助は、母乳育児を思いとどまらせる懸念と、災害後に地域の水供給が汚染された時の粉ミルク調合の安全性の懸念で、非難される可能性がある。
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離乳食（りにゅうしょく、英: baby food）とは、生後6か月-2歳の赤ちゃんのために特別に作られた、母乳や育児用ミルク以外の成長に必要な栄養素を補う柔らかく食べ易い食品のこと。既製品や、常食を細かくつぶしたものなど、さまざまな種類や風味がある。
開始時期と健康 > 世界の開始時期

2023年の時点で、世界保健機関(WHO)、ユニセフ、および多くの国の保健機関は、赤ちゃんが離乳食を始めるのを生後6か月まで待つことを推奨している。早すぎず遅すぎず6か月である。
開始時期と健康 > 健康について

世界的な公衆衛生(英: public health)の推奨事項として、世界保健機関(WHO)は、乳児が最適な成長、発達、健康を達成するために、生後6か月間は完全母乳で育てることを推奨している。生後6か月の乳児のほとんどは、生理的および発達的に、新しい食べ物、食感、および摂食方法に対して準備ができている。世界保健総会(英:World Health Assembly)に助言する専門家は、生後6か月より前に固形物を摂取すると、成長を改善することなく、赤ちゃんの病気の可能性を高めるという証拠を提供した。
生後6か月より前に固形食品を摂取することに伴う健康上の懸念の1つは、鉄欠乏である。補完的な食品を早期に導入することで、乳児の空腹を満たすことができ、その結果、母乳育児の回数が減り、最終的に母親の母乳の生産量が減少する。母乳が近位小腸で他の食品と接触すると、母乳からの鉄の吸収が抑制されるため、補完的な食品を早期に使用すると、鉄の枯渇と貧血のリスクが高まる可能性がある。
カナダでは、幼児食のナトリウム含有量が規制されている。裏ごしした果物、果汁、果実飲料、シリアルは、ナトリウムが添加されている場合は販売できない（裏ごししたデザートを除く）。自然にナトリウムを含む食品は、幼児食の種類に応じて、食品100グラムあたり0.05-0.25グラムに制限されている。
アレルギーの家族歴がある場合は、食物アレルギーや過敏症を示す反応に気付くまで数日間隔を空けて、一度に1つの新しい食物のみを導入することが勧められる。このようにして、子供が特定の食物に耐えられない場合、どの食物が反応を引き起こしているかを判断できる。
成長する乳児の栄養ニーズを満たすことは、健康な発育に不可欠である。乳児に不適切または不十分な栄養を与えると、重大な病気を引き起こし、身体的および精神的発達に影響を与える可能性がある。いつ固形食品を導入するか、乳児に与える適切な種類の食品、および衛生習慣に関する情報を共有する教育キャンペーンは、これらの栄養習慣を改善するのに効果的である。
必要な栄養と食事量

世界保健機関は、少量から開始し、子供が成長するにつれて徐々に増やすことを推奨している。子供の必要に応じて例えば、生後6-8か月の乳児は 1日2-3食、生後9-23ヶ月の乳児は 1日3-4食、要求に応じて2回ほど追加でスナック（間食/補食/おやつ）を与えていく。
新生児には、母乳または育児用ミルクの食事が必要である。 乳児の場合、炭水化物（主に乳糖）の最小摂取量は総エネルギーの40%であり、2歳までにエネルギーの55%まで徐々に増加する必要がある 。
2008年のFeeding Infants and Toddlers study に示されているように、一般的に離乳食の主な消費者である乳幼児の全体的な食事は推奨量の主要栄養素を満たしていたり大幅に上回っていたりする。一般的に幼児と未就学児は食物繊維が少なすぎ、未就学児は全体的な脂肪摂取量は推奨よりも低いものの飽和脂肪を過剰に摂取していたりする。微量栄養素の水準は通常、推奨する水準内でした。年長の乳児の小規模なグループを対象としたアメリカの研究では、乳児は、鉄分を強化した離乳食のような、より多くの鉄分と亜鉛を必要としていた。かなりの割合の幼児と未就学児が、合成葉酸、既成ビタミンA、亜鉛、およびナトリウム (塩)は推奨する水準よりも多く接種していたが許容可能な範囲内であった。
準備と給餌

→詳細は「幼児向け食品の安全性(英: Infant food safety)」を参照
赤ちゃんは効果的に噛むための筋肉や歯が発達していないため、離乳食は柔らかい液状のペーストか、簡単に噛める食べ物のいずれかにする。赤ちゃんは通常、授乳や育児用ミルクで食欲を十分に満たせなくなると、離乳食を消費するようになる。赤ちゃんは固形物を食べる際に歯が生えている必要はない。しかし、歯は通常、この年齢で現れ始める。加熱が不十分な野菜、ブドウ、骨を含む可能性のある食品など、窒息の危険性がある特定の食品には注意が必要である。赤ちゃんは、ピューレ状の野菜や果物からなる液状の離乳食から食べ始める。時には米のシリアルや育児用ミルク、または母乳と混ぜる。次に、赤ちゃんが噛むことができるようになると、小さくて柔らかい破片や塊も入れることができる。歯のある赤ちゃんは食べ物を砕く能力があるが、すりつぶすための後臼歯がないため、食べ物を注意深くつぶしたり、事前に砕いたり、赤ちゃんのために扱いやすい部分に分けたりするなど注意が必要である。生後6か月頃になると、赤ちゃんは親の助けを借りて自分で食べ始めることもできる (食べ物のかけらを手でつかむ、握りこぶし全体を使う、または親指と人差し指でつまむ(英: pincer grasp))。
準備と給餌 > 自家製または商用

自家製離乳食は、市販の離乳食よりも安価である。家庭料理は、家に冷蔵設備と基本的な衛生設備があって十分多様な食事をしている場合にのみ適切に導入できる。手作りの離乳食を準備する際には、野菜や果物の洗浄やすすぎ、使用する調理材料や包装材料など、適切な衛生管理を行うことが重要である。
自家製の食品は、すぐに食べられる市販の離乳食の瓶や箱を開けるよりも、準備に時間がかかる。食べ物は、幼い赤ちゃんのためにみじん切りやピューレにしたり、家族が食べる用に使う塩や強烈なスパイスや砂糖を入れないように別々に調理する必要があることもある。
準備と給餌 > 好き嫌い

→詳細は「食物恐怖症 (英: Food neophobia）」を参照
親や介護者は、幼児の最大半数を「うるさい」または「おかしい」と感じる可能性があり、ピークは24か月前後である。この意見を持つ大人は、子供が8回から15回味わうまで食べ物を与え続けるよりも、3回から5回試しただけで新しい食べ物を子供に与えるのをやめることが多い。 またそのような人達は、食欲を抑える乳汁やその他の好きな食べ物を代わりに与えたり、子供に無理矢理食べさせようとしたりと、逆効果を招く行動をしがちである。
食品の種類

最初の1年間は、母乳または育児用ミルクがカロリーと栄養素の主な供給源である。生後6か月までの乳児は、母乳または育児用ミルクのみを摂取する必要がある。生後3-5日の間、新生児は日中2-3時間ごとに56ml（2オンス）、夜間は3時間ごとに1日8-12回の授乳を行う必要がある。乳児が生後4か月のとき、彼らの食事は依然として母乳または育児用ミルクのみで構成されており、通常は 1日あたり850-902ml（30-32オンス）を摂取する必要がある。生後6か月までに、乳児は食卓の食べ物に慣れる準備が整う。
窒息の危険性に注意が払われている場合、赤ちゃんは通常の家庭用食品で直接始めることができる。これは赤ちゃん主導の離乳(英: baby-led weaning 略称: BLW)と呼ばれる。母乳は母親が食べた食物の風味を帯びるため、これらの食物は特に良い選択である。
食品の種類 > 食品の種類（2008年当時）

| 領域 | 国 | 最初の食べ物 | 最初の食事の年齢 (月) | 給餌方法 |
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| アフリカ | ナイジェリア（ヨルバ人） | eko、モロコシまたはトウモロコシ（トウモロコシ） からの液体pap | 6 | papは母親のカップ状にした手でキープして、赤ちゃんの口に注がれる。 赤ちゃんが飲み込むのに抵抗する場合、母親は赤ちゃんに強制給餌することがある。 |
| アフリカ | タンザニア(ワゴゴ族) | uji, 薄粟粥 | 3-4 | Ujiは盃や瓢箪で飲む。 |
| アフリカ | マリ | キビまたは米で作った濃いおかゆ(porridge)または薄いおかゆ(gruel)、あるいはそれに魚またはジャガイモを添えたもの | 女の子は7、男の子は10 | 子どもたちは、ボウルから自分自身の右手で食べる。 |
| アフリカ | ジンバブエ | bota, トウモロコシ粉から作ったpap | 3以前 | 母親または介護者は、カップまたはスプーンで赤ちゃんに食事を与える。 |
| 南アメリカ | ブラジル | コーンスターチおよびその他の穀物 | 4 | 粉ミルクは、多くの場合、生後3か月未満の新生児に与えられる。6か月後、ほとんどの赤ちゃんは豆と米、または家族が食べるものは何でも食べる。 大人の食べ物は細かく砕いて母親の手から与える。 |
| 南アメリカ | グアテマラ | Incaparinaまたはコーンミール粥、卵、フルーツ ジュース | 4-6 | 母親は通常、家族が食べているものの中から適切な食べ物を選ぶ。コーンミールの薄い粥はしばしばボトルで与えられる。 |
| 南アメリカ | ペルー | 小麦とジャガイモのスープ | 6-8 | 子供たちは、病気でない限り、通常、自分で食事をすることができる。都会の子供たちは、田舎の子供たちよりも早く固形物を与えられる。 |
| 南アメリカ | ドミニカ共和国 | オレンジジュース、ライムジュース、ビーンズ | 3 | 粉ミルクは、多くの場合、生後1か月未満の新生児に与えられる。ミルクとジュースは通常、ボトルで与えられる。果物と野菜は通常、肉と豆の前に導入され、穀物は通常最後に導入される。 |
| アジア | ブータン | バターで炊いた米粉またはトウモロコシの濃いお粥 | 2 | 赤ちゃんはお母さんの手から食べる。 |
| アジア | バングラデシュ | フィンガーフード、米、または米に似た食品 |  | 赤ちゃんに与えられる固形食の量は通常非常に少量ですが、毎日数回行われる。食品は通常、介護者の手に受けられるが、ボトル、カップ、またはスプーンを使用することもでる。 |
| アジア | ネパール | 穀類 | 6 | 母親たちは、家族のために調理する穀物をあらかじめ噛んでおいたものを水やバターと混ぜ、指を使って食べ物を赤ちゃんの口に入れる。ヒンズー教徒の家庭の赤ちゃんは、アンナプラシャナのお祝いで生後3週間で米を食べさせられるが、その後継続して与え続けはしない。多くの母親は農場で働いており、通常、固形食品の導入は忙しい農業の時期の始まりに開始される。 |
| アジア | フィリピン | lugao （米のおかゆ）、すりつぶした果物または野菜、または柔らかいパン | 3-6 | 哺乳瓶は、より高い社会的地位を持っていると認識されている。パイナップルやとうもろこしなどの繊維質の食物は、赤ちゃんが簡単に消化できないと考えられていたため、母親はこれらの食物を拒否していた。 |
| オセアニア | パプアニューギニア | どろどろにしたパパイヤ、サツマイモ、カボチャ、バナナ | 6-12 | 水、野菜スープ、皮をむいたサトウキビが、追加の水分源として幼い乳児に与えられた。液体は、ボウル、カップ、または竹ストローで与えられた。里芋と肉は赤ちゃんが一歳くらいになるまで控えていた。伝統的に、赤ちゃんは歩けるようになるまで固形物を与えられなかった。 |
| オセアニア | ソロモン諸島（クワイオ族） | 水と一緒に噛んだタロイモ、ココナッツミルクで調理したサツマイモ | 0-9 | クワイオ族の慣行は、宗教的伝統によって分かれていた。伝統的な食のタブーを固守する多くの異教の母親は、生後1～2か月以内に赤ちゃんに固形食を与え始めた。彼らは食べ物をよく噛んで、最初の数ヶ月は口から口へと食べさる。これは、母親が一時的に不在の場合に、空腹の赤ちゃんに食事を与えるための一般的な方法でもあった。スクル（キリスト教徒の入植者に関連する伝統）の母親は通常、生後6か月から9か月の間に固形食品を与え始めた。赤ちゃんに口から口へと与えた人もいた。他の人は、食べ物を事前に噛んだり、茹でたり、つぶしたりして、スプーンまたは赤ちゃんの手で赤ちゃんに与えた。 |
| オセアニア | トロブリアンド諸島 | スープ、マッシュした、または事前に噛んだヤムイモまたはタロイモ | 1 | 1970年代と 1980年代には、火のある暗い建物に母親と赤ちゃんを隔離するという伝統的な産後の慣習に従った女性もいた。食物は、kanua（例えば、タロイモまたは母乳）とkawenu（例えば、野生の野菜または市販の乳児用調整乳）と考えられた。kanuaと考えられた食品は、赤ちゃんにおすすめされた。 |
| 北米 | アメリカ | 乳児用シリアル、次にピューレ状の果物または野菜 | 2-6 | シリアルは乳児用調合乳と混ぜて哺乳瓶で与えるか、スプーンで赤ちゃんに与える。貧しい女性は、裕福な女性よりもはるかに早く固形食品を食べさせ始める。 |
食品の種類 > 幼児用食品

一部の商用ベビーフード会社は、生後約12か月から2歳半までの幼児向けの特別な食品を生産するために製品ラインを拡大している。これらには、ジュース、シリアル、電子レンジ対応の少量の食事、焼き菓子、および幼児向けに処方および販売されているその他の食品が含まれる。
食品の種類 > 高齢者による利用

1940年代後半、Gerber Products CompanyとBeech-Nutは、販売を促進するため、市販の離乳食を使った高齢者、病人、障害者向けの特別な料理本を作成した。
日本の離乳食

離乳とは成長に伴い母乳や育児用ミルクの乳汁だけでは不足するエネルギーや栄養素を補完するために幼児食に移行する過程をいい、その時に与えられる食事を離乳食という。
日本の離乳食 > 離乳の支援に関する基本的考え方

離乳の完了は、母乳または育児用ミルクを飲んでいない状態を意味するものではない。
離乳食はWHOでは「Complementary Feeding」といい、いわゆる「補完食」と訳されることがある。
乳汁から幼児食に移行する過程で子どもの摂食機能は、乳汁を吸うことから、食物をかみつぶして飲み込むことへと発達する。摂取する食品の量や種類が徐々に増え、献立や調理の形態も変化していく。また摂食行動は次第に自立へと向かっていく。離乳については、子どもの食欲、摂食行動、成長・発達パターン等、子どもにはそれぞれ個性があるので、画一的な進め方にならないよう留意しなければならない。また、地域の食文化、家庭の食習慣等を考慮した無理のない離乳の進め方、離乳食の内容や量を、それぞれの子どもの状況にあわせて進めていくことが重要である。
日本の離乳食 > 補完食

世界保健機関(WHO)では乳児の食事を「Complementary feeding」（補完的な摂食）と紹介しており補完食と訳されることがある。生後6か月頃になると、乳児のエネルギーと栄養素の必要量は母乳で提供される量を上回り始めるため、母乳の栄養量と子供の栄養必要量の差を満たす必要がある。この年齢の乳児は他の食品に対する発達の準備も整っており、この移行を補完的な摂食Complementary feedingと呼ぶ。補完食品は「タイムリー・充分・安全・適合した給餌」の条件が満たされている必要がある。
日本の離乳食開始時期と進め方 > 日本の開始時期

離乳の開始はなめらかにすりつぶした状態の食物を初めて与えた時をいう。時期は個人差もあるが生後5か月から6か月頃が適当である。開始時期の子どもの発達状況の目安としては、首のすわりがしっかりして寝返りができ、5秒以上座れる、スプーンなどを口に入れても舌で押し出すことが少なくなる（哺乳反射の減弱）、食べ物に興味を示すなどがあげられる。ただし、子どもの発育及び発達には個人差があるので、月齢はあくまでも目安であり、子どもの様子をよく観察しながら、親が子どもの「食べたがっているサイン」に気がつくように進める。
日本の離乳食開始時期と進め方 > 離乳の進行

離乳の進行は子どもの発育及び発達の状況に応じて食品の量や種類及び形態を調整しながら、食べる経験を通じて摂食機能を獲得し、成長していく過程である。乳幼児の月齢や食物の状態により、離乳初期、離乳中期、離乳後期、離乳の完了と分類される。
日本の離乳食開始時期と進め方 > 離乳の進行 > ・離乳初期（生後5か月～6か月頃）

離乳食を飲み込むこと、その舌ざわりや味に慣れることが主目的である。離乳食は1日1回与える。母乳又は育児用ミルクは、授乳のリズムに沿って子どもの欲するままに与える。食べ方は、口唇を閉じて、捕食や嚥下ができるようになり、口に入ったものを舌で前から後ろへ送り込むことができる。
日本の離乳食開始時期と進め方 > 離乳の進行 > ・離乳中期（生後7か月～8か月頃）

生後7-8か月頃からは舌でつぶせる固さのものを与える。離乳食は1日2回にして生活リズムを確立していく。母乳又は育児用ミルクは離乳食の後に与え、このほかに授乳のリズムに沿って母乳は子どもの欲するままに、ミルクは1日に3回程度与える。食べ方は、舌、顎の動きは前後から上下運動へ移行し、それに伴って口唇は左右対称に引かれるようになる。食べさせ方は、平らな離乳食用のスプーンを下唇にのせ、上唇が閉じるのを待つ。
日本の離乳食開始時期と進め方 > 離乳の進行 > ・離乳後期（生後9か月～11 か月頃）

歯ぐきでつぶせる固さのものを与える。離乳食は1日3回にし、食欲に応じて、離乳食の量を増やす。離乳食の後に母乳又は育児用ミルクを与える。このほかに、授乳のリズムに沿って母乳は子どもの欲するままに、育児用ミルクは1日2回程度与える。食べ方は、舌で食べ物を歯ぐきの上に乗せられるようになるため、歯や歯ぐきで潰すことが出来るようになる。口唇は左右非対称の動きとなり、噛んでいる方向に依っていく動きがみられる。食べさせ方は、丸み（くぼみ）のある離乳食用のスプーンを下唇に のせ、上唇が閉じるのを待つ。手づかみ食べも積極的にさせたい行動である。
日本の離乳食開始時期と進め方 > 離乳の進行 > ・離乳の完了（生後12か月～18 か月頃）

離乳の完了とは、形のある食物をかみつぶすことができるようになり、エネルギーや栄養素の大部分が母乳又は育児用ミルク以外の食物から摂取できるようになった状態をいう。その時期は生後12 か月から 18 か月頃である。食事は1日3回となり、その他に1日1-2回の補食を必要に応じて与える。母乳又は育児用ミルクは、子どもの離乳の進行及び完了の状況に応じて与える。なお、離乳の完了は、母乳又は育児用ミルクを飲んでいない状態を意味するものではない。食べ方は、手づかみ食べで前歯で噛み取る練習をして、一口量を覚え、やがて食具を使うようになって、自分で食べる準備をしていく。