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バンダイナムコフィルムワークス

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 本社が入居する藤澤ビル（ホワイトベース）
種類:  株式会社
略称:  BNFW
本社所在地:   日本 〒167-0051 東京都杉並区荻窪4丁目30番16号 藤澤ビル ホワイトベース  北緯35度42分14.2秒 東経139度37分25.8秒﻿ / ﻿北緯35.703944度 東経139.623833度﻿ / 35.703944; 139.623833座標: 北緯35度42分14.2秒 東経139度37分25.8秒﻿ / ﻿北緯35.703944度 東経139.623833度﻿ / 35.703944; 139.623833
設立:  1972年9月 （有限会社サンライズスタジオ）
業種:  情報・通信業
法人番号:  9011301002956 
事業内容:  映像コンテンツを中心としたIPの企画・制作・管理・運用
代表者:  代表取締役社長 浅沼誠
資本金:  3億円
従業員数:  646名（2024年4月1日現在）
主要株主:  バンダイナムコホールディングス 100%
主要子会社:  「#関連会社」参照
関係する人物:  「#役員」参照
外部リンク:  www.bnfw.co.jp 
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株式会社バンダイナムコフィルムワークス（英: Bandai Namco Filmworks Inc.）は、日本の総合映像エンターテインメント企業。株式会社バンダイナムコホールディングスの完全子会社。日本動画協会・日本映像ソフト協会正会員。
概要

バンダイナムコグループでは2018年4月1日付で再編の一環として、バンダイビジュアルとランティスが合併してバンダイナムコアーツが発足して、映像と音楽のコンテンツ事業を行ってきたが、2022年4月1日付をもって、これまでのバンダイナムコアーツの映像事業を、バンダイナムコグループの存続子会社であるサンライズに吸収分割で移管したうえで、バンダイナムコライツマーケティングをサンライズに吸収合併するという手法で改めて再編が行われることになった。
その後、2022年2月8日に行われたバンダイナムコホールディングスの取締役会において、この会社の概要が決定した。この再編によって、約45年間（旧・サンライズスタジオ時代から通算して50年）にわたって磨き上げたサンライズブランドの個性を成長させると共に、4年間にわたってバンダイナムコアーツとのパートナーと培ってきたものを柔軟に広げていき、バンダイナムコライツマーケティングが定着してきたものをこの新会社に集める。
同年10月、CG制作会社のアニマへ資本参加。これにより、クオリティとスピード感をもったCG制作体制を確立し、アニマが得意とするフルCGアニメーション技術とサンライズブランドの得意とする手描き技術を組み合わせることでハイクオリティなオリジナルIP創出を加速していくとしている。
2023年4月、恵比寿オフィス（東京都渋谷区恵比寿1丁目18番14号 恵比寿ファーストスクエア、バンダイナムコアーツ旧本社）と神田オフィス（東京都千代田区神田鍛冶町3丁目5番地2 KDX鍛治町ビル、バンダイナムコライツマーケティング旧本社）をホワイトベース（荻窪本社、旧サンライズ本社）へ統合。
2024年4月1日付でエイトビットを完全子会社化、ならびにSUNRISE BEYONDを吸収合併し同社事業を承継した。
同年5月、つむぎ秋田アニメLabと業務提携を締結。これにより、BNFWはIPの創出力強化を、つむぎ秋田アニメLabは継続的にアニメーションを制作する環境を構築することで事業拡大を図っていくとしている。
同年6月、ランドック・スタジオと業務提携を締結。これにより、BNFWは3DCGと作画の制作体制を拡充することで新規IPの創出力強化を、ランドック・スタジオはIPプロデュース力を活用するとともに、継続的にアニメーションを制作する環境を構築することで事業拡大を図っていくとしている。
役員

2024年10月現在。
浅沼誠
河野聡
佐々木新
伍賀一統
正木直也
上山公一
垰義孝（非常勤）
浅古有寿（非常勤）
田中快（非常勤）
古澤圭亮（非常勤）
堀内美康（非常勤）
横倉源太
石原俊也（非常勤・社外）
小形尚弘
小西貴明
荒井優
髙井愛
関連会社 > 子会社

バンダイナムコピクチャーズ
アクタス
エイトビット
エコーズ
SUNRISE SHANGHAI CO., LTD.
関連会社 > バンダイナムコグループ

バンダイナムコミュージックライブ - 同じくバンダイナムコグループのIPプロデュースユニットに属する音楽総合エンターテインメント企業
創通 - 同じくバンダイナムコグループのIPプロデュースユニットに属する広告代理店
Evolving G - 同じくバンダイナムコグループのIPプロデュースユニットに属する企業
関連会社 > その他

サブリメイション - 資本提携
studioMOTHER - 出資
アニマ - 資本参加
つむぎ秋田アニメLab - 業務提携
ランドック・スタジオ - 業務提携
仁顕王后

| 仁顕王后 인현왕후 |
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 朝鮮王妃
別称号:  孝敬淑聖荘純元化懿烈貞穆仁顕王后

出生:  康熙6年4月23日（1667年5月15日）  朝鮮国漢城府盤松坊  （ 韓国ソウル特別市西大門区）
死去:  康熙40年8月14日（1701年9月16日）  朝鮮国漢城府昌慶宮景春殿
配偶者:  粛宗
氏族:  驪興閔氏
父親:  驪陽府院君閔維重 
母親:  恩城府夫人
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仁顕王后 閔氏（じんけんおうこう びんし、イニョンワンフ ミンシ、康熙6年4月23日（1667年5月15日） - 康熙40年8月14日（1701年9月16日））は、李氏朝鮮第19代国王粛宗の2番目の正室。尊号・徽号・諡号は孝敬淑聖荘純元化懿烈貞穆仁顕王后。陵号は明陵。本貫は驪興閔氏。
生涯

1667年に盤松洞私邸にて、驪陽府院君 閔維重と2番目の妻・恩城府夫人 宋氏の次女として誕生した。粛宗の最初の妃・仁敬王后が崩御した翌年の1681年に継室として粛宗と婚礼をあげ、王妃となる。これは粛宗の母・明聖王后、母方の親戚である宋時烈らの推薦によるものであった。しかし、王は南人派を後ろ盾とする女官出身の側室張氏を寵愛し、西人派の王妃は疎外された。また病弱なこともあってか、彼女は生涯、子を産むことは無かった。
その不幸に追い討ちをかけるように、張氏は王子（のちの第20代国王景宗）を出産し、その子は世子に立てられ、「淑媛」であった張氏は「昭儀」、更には「嬪」へと昇進、「禧嬪」と号されることとなった。1689年に彼女は禧嬪張氏と南人派の策略によって廃位され、実家に戻された。仁顕王后を追い出した禧嬪張氏は王妃になり、権勢を振るった。
廃位されて貧困生活を強いられた仁顕王后は、それに耐え続けた。それは周辺の人々の同情を集め、やがて王の心に届くこととなる。南人派に押さえつけられた西人派は彼女の復位運動を展開（閔氏重定運動）、それはかつての西人派のような南人派の増長を危惧し南人派を牽制したい粛宗の思惑と合致した。
そして、6年目に粛宗は決断し南人派を一掃、王妃張氏は「嬪」に降格され、1694年に彼女は王妃に復位した。しかし、困窮生活を送っていたためか体調が悪化（一説には「心臓病」とされている）し、6年後の1701年に昌慶宮（チャンギョングン）景春殿にて崩御した。享年34歳。仁顕王后の死後、王妃の死は張氏が密かに巫女を宮殿に招き入れ、王妃が早く死ぬよう呪詛した為死に至ったという淑嬪崔氏の告訴により、禧嬪張氏に賜薬が下された。宮女の1人が書いた小説『仁顕王后伝』が伝わっている。
家族

父：閔維重(戸曹判書 贈 領議政 驪陽府院君 文貞公、1630年 - 1687年。)
前母：海豊府夫人 徳水李氏(1628年 - 1652年。父の最初の妻。14代国王宣祖の庶子・順和君の外孫女。子女は無し。)
実母：恩城府夫人 恩津宋氏(1637年 - 1672年。宋時烈とは親戚。)
継母：豊昌府夫人 豊壌趙氏(1659年 - 1741年。父の後妻。)
兄：閔鎭厚(礼曹判書 忠文公、1659年 - 1720年。明成皇后(第26代国王高宗の妃で第27代国王純宗の母)は来孫。)
兄：閔鎭遠(左議政 文忠公、1664年 - 1736年。母は恩城府夫人 恩津宋氏。純明孝皇后(純宗の最初の妃)は昆孫。)
弟：閔鎭永(1682年 - 1724年。母は豊昌府夫人 豊壌趙氏。高宗の生母・驪興府大夫人 閔氏は来孫。※途中で養子に入ったため、実際の血筋は子孫ではない。)
夫：粛宗
息子(養子)：景宗
嫁：端懿王后 沈氏
嫁：宣懿王后 魚氏
系譜

| 純宗 （大韓帝国の皇帝） | 純宗 （大韓帝国の皇帝） | 純宗 （大韓帝国の皇帝） | 純宗 （大韓帝国の皇帝） | 純宗 （大韓帝国の皇帝） | 純宗 （大韓帝国の皇帝） | 泳翊 （実父台鎬） | 泳翊 （実父台鎬） | 泳翊 （実父台鎬） | 泳翊 （実父台鎬） | 泳翊 （実父台鎬） | 泳翊 （実父台鎬） | 純明孝皇后 （純宗の皇后） | 純明孝皇后 （純宗の皇后） | 純明孝皇后 （純宗の皇后） | 純明孝皇后 （純宗の皇后） | 純明孝皇后 （純宗の皇后） | 純明孝皇后 （純宗の皇后） | 泳翊 （升鎬の養子） | 泳翊 （升鎬の養子） | 泳翊 （升鎬の養子） | 泳翊 （升鎬の養子） | 泳翊 （升鎬の養子） | 泳翊 （升鎬の養子） | 泳璘 | 泳璘 | 泳璘 | 泳璘 | 泳璘 | 泳璘 |   |   |   |   |   |   |   |   | 高宗 （大韓帝国の皇帝） | 高宗 （大韓帝国の皇帝） | 高宗 （大韓帝国の皇帝） | 高宗 （大韓帝国の皇帝） | 高宗 （大韓帝国の皇帝） | 高宗 （大韓帝国の皇帝） | 泳煥 （実父謙鎬） | 泳煥 （実父謙鎬） | 泳煥 （実父謙鎬） | 泳煥 （実父謙鎬） | 泳煥 （実父謙鎬） | 泳煥 （実父謙鎬） |   |   |   |   |   |   | 泳煥 （泰鎬の養子） | 泳煥 （泰鎬の養子） | 泳煥 （泰鎬の養子） | 泳煥 （泰鎬の養子） | 泳煥 （泰鎬の養子） | 泳煥 （泰鎬の養子） | 泳瓉 | 泳瓉 | 泳瓉 | 泳瓉 | 泳瓉 | 泳瓉 |  |  |
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参考資料

『朝鮮王朝史 下』李成茂著、日本評論社、2006年
文献

『仁顕王后伝』
仁顕王后を演じた俳優

イ・ヘスク： 『張禧嬪』MBC、1981年〜1982年、日本未公開
パク・スネ：『朝鮮王朝五百年 仁顕王后』MBC、1988年、日本未公開
キム・ウォニ：『妖婦 張禧嬪』SBS、1995年
パク・ソニョン：『張禧嬪［チャン・ヒビン］』KBS、2002年〜2003年
パク・ハソン：『トンイ』MBC、2010年（日本語吹き替え版声優：小林さやか）
キム・ヘイン:『イニョン王妃の男』tvN、2012年
ホン・スヒョン:『チャン・オクチョン-張禧嬪-』SBS、2013年（日本語吹き替え版声優：高橋理恵子）
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| 先代 仁敬王后 王妃張氏  | 朝鮮王妃 在位：1681年 - 1689年、1694年  - 1701年 | 次代 王妃張氏 仁元王后 |
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  イスラエル  アメリカ  韓国
真白の恋

| 真白の恋 |
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監督:  坂本欣弘
脚本:  北川亜矢子
原作:  北川亜矢子
製作:  坂本欣弘 北川亜矢子
製作総指揮:  松下康平
出演者:  佐藤みゆき 岩井堂聖子 福地祐介 山口詩史 杉浦文紀 及川奈央 村上剛基 深川格 内田もも香 長谷川初範
音楽:  未知瑠
主題歌:  山形麻美「真白の恋」
撮影:  山田笑子
制作会社:  sagan pictures
配給:  エレファントハウス
公開:  2017年2月25日
上映時間:  97分
製作国:   日本
言語:  日本語
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『真白の恋』（ましろのこい）は、日本の映画作品。富山県出身の新人監督・坂本欣弘が2014年春より制作を開始し、出身地である富山県で「日本のヴェニス」と呼ばれる射水市の新湊内川を中心にオール富山県ロケで撮影を行い、3年をかけて2017年2月11日に撮影地の富山県で先行公開。同年2月25日アップリンク渋谷より順次全国公開。キャッチコピーは「恋をした真白は、"普通"の女の子でした。」
2016年12月、文部科学省選定作品。
2022年に映画を元にした「『真白の恋』〜世界で最も美しい湾〜朗読劇」が東京と富山で上演された。
あらすじ

渋谷真白は、生まれてからこれまで、家族と共に富山県射水市の新湊内川地区で暮らしている。
見た目にはそれとわからないが、真白には、ごく軽度の知的障がいがある。
日常生活に支障はなく、現在は父の営む自転車店の店番をしたり、飼い犬の世話をしたりと、元気に暮らしている。
ある日、兄の結婚式で神社を訪れた真白は、東京からやって来たフリーカメラマン油井景一と出会い、彼に恋心を抱く。
登場人物

出典：
スタッフ

監督 - 坂本欣弘
原作・脚本 - 北川亜矢子
企画制作 - 坂本欣弘、北川亜矢子
製作総指揮 - 松下康平
エグゼクティブプロデューサー - 松尾直樹
協賛プロデューサー - 坂丸弓乃
プロデューサー - 深川格、増田英明
音楽 - 未知瑠
主題歌 - 山形麻美「真白の恋」（作詞：北川亜矢子、作曲・編曲：未知瑠）
撮影 - 山田笑子
制作プロダクション - sagan pictures
配給 -  エレファントハウス
出典：
備考

脚本家の北川は自分の弟がヒロインと同じ軽度の知的障がいを持つことから着想を得たという。
映画祭出品

第二回新人監督映画祭（2015） - コンペティション・長編部門
TAMA CINEMA FORUMある視点部門（2015）
なら国際映画祭2016 インターナショナルコンペティション - 観客賞受賞
福井映画祭11th（2017） - 長編部門・観客賞（グランプリ）受賞
あきた十文字映画祭（2017） - 第26回上映作品
受賞歴

なら国際映画祭2016 インターナショナルコンペティション部門 観客賞
福井映画祭11TH 長編部門 観客賞グランプリ
第32回高崎映画祭
* 最優秀助演女優賞（岩井堂聖子）
* 最優秀新進女優賞（佐藤みゆき）
* 新進監督グランプリ（坂本欣弘）
朗読劇

映画を元にした「『真白の恋』〜世界で最も美しい湾〜朗読劇」が2022年11月3日から5日まで竹芝ニューピアホール、11月26日に氷見市芸術文化館で上演された。
朗読劇の脚本は、映画で原作・脚本を手がけた北川亜矢子。主人公・渋谷真白役は早見あかり、油井景一役は浦井健治と廣瀬智紀のWキャスト。
物語の舞台が朗読劇では氷見市になっている。
朗読劇 > キャスト（朗読劇）

渋谷真白 - 早見あかり
油井景一 - 浦井健治（11月3日・4日）、廣瀬智紀（11月5日、26日）
渋谷雪菜 - 愛加あゆ
渋谷晴臣、 愛犬タモ - 西村まさ彦
朗読劇 > スタッフ（朗読劇）

脚本 - 北川亜矢子
演出 - 土田英生
プロデューサー - 河出洋一（氷見市文化振興財団）
共同プロデューサー - 高成麻畝子
YB-35 (航空機)

YB-35 フライング・ウィング
試験飛行中のYB-35
用途：戦略爆撃機
製造者：ノースロップ社
運用者：アメリカ陸軍航空軍（アメリカ空軍）
初飛行：1946年6月25日
生産数：XB-35(2機)、YB-35(13機)
表示
YB-35（Northrop YB-35） は、アメリカ合衆国の航空機メーカーであるノースロップ社が、1940年代にアメリカ陸軍航空隊向けに開発していたレシプロエンジン爆撃機である。愛称はフライング・ウィング（FLYING WING）。
制式採用はなされず、試作のみに終わり1949年に開発中止されている。
概要

尾翼や目立つ胴体部がない、主翼のみで構成された全翼機であり、大型の全翼機としては実際に飛行した世界最初の機体であった。
主翼部以外には操縦手キャノピー及び機関部とテイルコーン程度しか突起部が無い、ほぼ完全な全翼形状機で、推進機関は空冷星型28気筒の大型レシプロエンジン4基を搭載し、主翼後縁に4基のプロペラを推進式に配置している。
コックピットは機体先端にあり、乗員区画は与圧構造となっている。爆弾倉は各エンジンの間と機体中心部の間、通常の機体であれば内翼部に相当する区画に設けられており、片側4箇所、計8箇所が設けられていた（ただし、この分散配置設計のため、搭載できる爆弾のサイズと重量には制限があった）。防御兵装も充実しており、ブローニング AN/M3 12.7mm機関銃を装備する流線型銃塔と銃座を4連装3基（機体中心部上下及びテイルコーン後端）、連装4基（外翼部左右上下）の計7基20門配置し、B-29同様に全て射撃計算装置付きのリモコン照準装置を介した遠隔操縦式となっている。
発展形として推進装置をジェットエンジン8基に換装したYB-49も開発されたが、こちらも試作のみにとどまり、アメリカ軍は、より一般的な機体形状のコンベアB-36を戦略爆撃機として採用・実戦配備している。
ただし、レーダーに捕捉されにくいという全翼機の特徴は、後にステルス機として知られるB-2 スピリット（1989年初飛行）開発の際に活用された。
開発の経緯

全翼機の発想はノースロップ社の創業者であるジャック・ノースロップが追及していたものであり、彼は1930年代を通して全翼機の製作に力を注いだ。ドイツでもホルテン兄弟が同様な構想を練っており、同じ第二次世界大戦時にホルテン Ho229が開発されていた。
開発の経緯 > 大西洋渡洋爆撃機構想

アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦する直前の1941年4月11日に、アメリカ陸軍航空隊(USAAC)は欧州戦線の悪化に備え、大西洋を横断して作戦行動の可能な爆撃機の構想を国内の各航空機メーカーに提示した。
これは
最高速度450マイル毎時 (720 km/h)、巡航速度275マイル毎時 (443 km/h)、運用高度45,000フィート (14,000 m)で高度25,000フィート (7,600 m)における最大航続距離12,000マイル (19,000 km)
という、当時としては野心的なものであったが、それ故に短期的には実現困難であると再考され、1941年8月19日には
最大航続距離は10,000マイル (16,000 km)、10,000ポンド (4.5 t)の爆弾を搭載した際の戦闘行動半径が4,000マイル (6,400 km)、巡航速度は240–300マイル毎時 (390–480 km/h)、運用高度40,000フィート (12,000 m)
へと引き下げられた。
このような長距離爆撃機を陸軍航空隊が必要としたのは、仮に欧州戦線でイギリスが敗北した場合、アメリカ本土から枢軸国側を爆撃するために、大西洋の両岸を往復飛行できる爆撃機が要求されるためであった。また、40,000フィート（約12,200 m）という最大上昇限界高度は、当時の迎撃戦闘機では到達できない高度であることから設計要求に含まれていた。
ノースロップ社では、この要求仕様をかねてより構想していた全翼機を実現する機会と考え、大型の翼だけの構造を持つ長距離爆撃機を提案した。ノースロップの提出した設計案では「全翼構造とすれば、理論上では通常形式の爆撃機よりも速度が速く搭載量も多く、そして使用する金属材料が少ないために安く製作できる」とされていた。軍はこの案に対して大きな興味を示して採用し、"XB-35"の仮制式名を与え、1941年11月22日に同社に対して開発契約を締結した。更に、軍は2機目の試作機を製作するオプションを1942年1月2日に行使した。1機目は1943年11月に引き渡される計画であった。
ノースロップの設計陣は1942年前半からXB-35の設計を開始した。しかし、このような航空機の製作は史上初めてのため、XB-35を設計するためにデータを蒐集する3分の1スケールの実験機、N-9M（英語版）を製作するところから開始された。N-9Mは1942年12月に初飛行している。
こうして完成したXB-35では操縦席は翼に埋め込まれ、機体構造はアルコア社が開発した新型のアルミニウム合金で製作されることになった。通常の飛行機がもつ方向舵（ラダー）をもたないため、左右の翼端に、上下に割れるように開くフラップ（スプリット・フラップ）を備えていた。片方のみを作動させると左右の抗力差でヨーイング・モーメントを発生し、左右への首振り運動を制御できる。R4360 レシプロエンジン（3000馬力）を4基を翼の前縁内に設置し、延長軸を通じて後方の2重反転プロペラを駆動した。最大速度は時速629kmの発揮が可能で、爆弾は全て機体内の爆弾倉に搭載し、最大23.2ｔまでの積載が可能だった。航続距離も爆弾7.3ｔを搭載した場合であれば1万3120kmを達成できた。機内は全翼化された機体形状のためにレイアウトの制約が緩く、操縦席区画は従来の機体に比べて広い空間を確保していた。主操縦席は機体上面にバブルキャノピーを設け、広い視界を確保している。乗員区画は全面的に与圧されており、中央部には乗員用の食堂、交代要員の仮眠室が設けられていた。防御兵装のうち銃塔はすべて引き込み式とし、空気抵抗を抑えている。
B-35は初飛行を待たず1942年9月30日には前量産型"YB-35"が13機発注され、1943年6月には量産型となるB-35Bを200機生産する契約がなされている。しかし、XB-35は様々な技術的困難にぶつかり、開発は予定より遅れた。ノースロップに大型機の生産設備がないため、実際の生産はマーチン社が担当することまで決まっていたが、実用化に時間が掛かること、そして当初の予想よりも速度が出ず航続距離も短いなど性能の不足が予想された。大戦終結の見込みとジェットエンジンの発展・プロペラ機の旧式化があいまって、量産計画は中止されたが、全翼機という概念自体には注目され、研究目的のみのために計画は継続された。結局試作機が完成したのは1945年7月で、初飛行に成功したのは戦争が終わった翌年1946年の初夏のことであった。
なお、“大西洋横断爆撃機”構想には他にコンベア社とボーイング社も参加していたが、最終的にはコンベアのB-36が採用された。ボーイング案は双胴機であったが、早々に不採用となり、設計すら行われなかった。また、この構想の要求仕様にあった“10,000ポンド(ten-thousand Pounds)の爆弾を積んで10,000マイル(ten-thousand miles)”を飛行できる”というところから、この計画により誕生した爆撃機には "ten-ten-Bombers"（テンテンボマー）もしくは"10×10 Bombers"という通称が生まれ、B-36爆撃機の通称ともなった。以後も "ten-ten-Bombers(10×10 Bombers)"の名はアメリカ戦略空軍の装備する長距離戦略爆撃機の通称として用いられることになる。
開発の経緯 > 試験飛行

1946年6月25日、ミューロック乾湖において、XB-35 1号機が45分間の初飛行を行ったが、その後、様々な問題点が明らかになった。結局、1号機は19回、2号機はわずかに8回飛行した後、いずれも地上にとどめおかれることとなった。この間にギアボックスの不具合への対応としてプロペラが2重反転プロペラから通常のものへと換装されていたが、これによって振動が発生するとともに性能が大きく低下した。また、複雑に入り組んだ排気系統の整備には困難が伴った。わずか2年間使用しただけであったエンジンには、既に金属疲労の兆候が見られた。
開発の経緯 > 計画の中止と発展型

XB-35は2機、YB-35は13機生産されている。YB-35は1948年5月28日に初飛行した。しかし、振動問題等の技術上の困難や、1945年からは、すでにジェットエンジン換装型のYB-49の開発が開始されていたこともあり、1949年5月に開発計画は中止された。
YB-35のエンジンを8基のアリソン J35-A-5 ターボジェットエンジン（推力 4,000 lbf(17.79 kN）に変更し、エンジン収容部の左右に小型の垂直安定板を追加した発展型のYB-49は1947年に初飛行し、良好な性能など全翼機の有望性を垣間見ることができたが、飛行が不安定になる欠陥があった。そのうえYB-49の1機が墜落して搭乗者全員が殉職する事故まで発生した。これはプロペラ機としての設計のままで翼を再設計することなくジェット化したため、それによる弊害が生じたといわれている。
→詳細は「YB-49 (航空機)」を参照
YB-49と同様の機体にエンジンをアリソン J35-A-19(英語版) ターボジェットエンジン（推力 5,000 lbf(22.24 kN）とし、エンジン配置を翼内4基（左右2基ずつ）＋翼下2基（懸垂式）に変更した"YRB-49A”も開発されて30機が発注されたもののキャンセルされ、YB-35A 3番機からの改造により製作された1機が総計13回の試験飛行を行ったのみに終わった。1949年にはエンジンをターボジェット6基（翼内左右それぞれに2基、および翼下左右に懸垂式1基、合計6基）とした上に加えて2基（左右1基ずつ）の ノースロップ XT37 “ターボダイン(Turbodyne)”(英語版) ターボプロップエンジン（軸出力 2,400 馬力(1,800 kW) ）とし、二重反転プロペラを装備した試験機、"EB-35B"も開発され、やはりYB-35Aからの改造によって1機が製作されたが、こちらは1950年に地上試験が行われたのみに終わっている。
製造されたXB-35の各機はいずれも計画中止後、1949年8月にスクラップにされた。YB-35の最初の8機はXB-35と同じ仕様で生産され、このうち2機が後にYB-49へと改造された。後期生産の5機は改良された仕様で生産され、YB-35Aと呼ばれた。このうちの1機(S/N 42-102376)は後にYRB-49Aへと改造され、また別の1機(S/N 42-102378)はEB-35Bに改造された後に1950年3月に解体処分された。結局、YB-35のうちで飛行したのは最初の1機のみで、改造されなかったものはいずれも部品取りに使用されるなどした。
YB-49
YRB-49A
EB-35Bの模型
なお、B-35・B-49の両計画の中止をめぐり長年に渡って陰謀論が唱えられている。これは空軍長官スチュアート・シミントン(Stuart Symington)がノースロップに対して政府の影響下にあるコンベアとの合併を強要したものの拒否されたため、意趣返しとして中止にしたというもので、ジャック・ノースロップ自身が事実であったと証言したため、陰謀が現実にあったとされた。
→詳細は「YB-49_(航空機) § 計画中止に関する陰謀論」を参照
実際には、当時の核戦略の要求に適合しなかった（当時の核爆弾では大き過ぎて搭載出来なかった）等の理由で中止になったとされている。全翼機はその独特の特性から設計には困難が多く、飛行制御もパイロットの能力だけでは難しいものがあった。コンピューターでの計算によるシミュレーションが行えない開発当時では実際に飛行させる他には風洞を用いた試験以外では空力特性や飛行特性を把握する方法がない上、飛行制御にも機械的補助装置の他には初歩的な電気的制御以外に手段がなく、当時の技術では完全な実用性を持つ全翼機を開発・運用することには困難が大きかった。
後に開発されたB-2 爆撃機は、ステルス性能追求の点も含めて全面的にコンピューターを用いた設計が行われており、飛行に関してもフライ・バイ・ワイヤを利用してコンピュータによる操縦補助を受けている。これらの技術の発達により、B-35/49で果たし得なかった“大型全翼機の問題なき実用化”が数十年の時を経て果たされることになる。
諸元（YB-35）

乗員：9名（機長兼主操縦士、副操縦士、機関士、航法士、無線通信士、兵装担当士官（爆撃照準手）、機銃手（上方/下方および後方担当）
全長：16.2 m
全幅：52.2 m
高さ：6.2 m
翼面積：370 m2
胴体厚：2.9 m
機体重量：54,432 kg
最大離陸重量：95,000 kg
エンジン：プラット&ホイットニー R-4360-17 / R-4360-21 空冷星型28気筒レシプロエンジン 計 4基
最大速度：629 km/h
航続距離：13,120 km ※爆弾搭載量 16,000 lb (7,258 kg)における数値
最大上昇高度：12,100 m（39,700フィート）
上昇率：625 ft/min（3.2 m/s）
武装：ブローニング AN/M3 12.7mm機関銃 20門
爆弾：52,200 lb(23,678 kg) ※最大値
脚注・出典

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11  世界の名機シリーズ　B-2スピリット,青木謙知 著　Jウイング編集部　編,P64,イカロス出版,2014年,ISBN 978-4863208964
↑  実際に飛行した機体では機銃は搭載されていないことが多く、その場合は各銃塔および銃座はフェアリングのみとなっていた。なお、テイルコーン後端の銃座は連装の20mmとする案もあった。
1 2 3  異形の航空機　写真特集　時事通信 ※2021年4月15日閲覧
1 2  NORTHROP XB-35 (National Museum of the USAF)（USAF Museum XB-35 ※web.archive.org によるアーカイブ版）
↑  Bonnier Corporation『FLYING』JULY・1949 p.16- "THE B-36 GLOBAL BOMBER" By JOHN T. DODSON
1 2  SOBCHAK SECURITY＞EB-35B & XT-37 ※2021年6月20日閲覧
↑  NORTHROP YB-35 (National Museum of the USAF)（USAF Museum YB-35 ※web.archive.org によるアーカイブ版）
XB-35の前に立つジャック・ノースロップ
頭上に見える窓部分が爆撃手席
N-9M（復元機）
XB-35の機首部
単輪式の前脚のほかに、ピトー管や空気取り入れ口、ブレードアンテナなどが見える
左下方から見たXB-35
翼端のスプリット・フラップがわかる
アクセル・ムンテ

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人物情報
全名:  Axel Martin Fredrik Munthe
生誕:   (1857-10-31) 1857年10月31日  スウェーデン カルマル県オスカーシャム
死没:   (1949-02-11) 1949年2月11日（91歳没）  スウェーデン ストックホルム
出身校:  ウプサラ大学
学問
学位:  医学
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アクセル・ムンテ (スウェーデン語: Axel Munthe, 1857年10月31日 - 1949年2月11日) は、スウェーデンの医師である。
経歴

アクセル・ムンテは1857年にスウェーデンのスモーランド地方にあるカルマル県オスカーシャムで生まれた。スウェーデンの名門校ウプサラ大学に通った。
ムンテはウプサラで医学を学んだあと、フランスのモンペリエ大学やパリ大学に留学して、ジャン＝マルタン・シャルコーに師事した。
学生時代にアクセル・ムンテはイタリアに旅行して大きな印象を受けた。産婦人科学の論文を発表したが、師匠のシャルコーの影響で神経学を志して、サルペトリエール病院で研修を受けた。パリで医事を開業したあと、かねてからお気に入りだったイタリアのカプリ島に移って住まいを構えた。やがて1890年にローマで開医業した。
アクセル・ムンテは1892年にスウェーデン王室に招かれて王室の侍医に任命された。特にスウェーデン王グスタフ5世の王妃ヴィクトリア・フォン・バーデンは病気がちだったことからバーデンが死去するまで担当医であった。スウェーデン王室からは生涯にわたって特別な待遇を与えられた。
現役を退いたアクセル・ムンテは晩年の1929年に自らの生涯を振り返った回顧録『Boken om San Michele』を著した。
ムンテはロイヤル・ヴィクトリア勲章の名誉コマンダーを授与された。ムンテは1949年にスウェーデンのストックホルムで死去した。
人物

ロジェ・グルニエはムンテの人柄に関して以下のように書いた。あるとき、マラパルテがカプリ島の隠れ家に彼を訪ねて、ユダヤ人、労働者、農民を虐殺し、町や村に火を放ったドイツ人のことを話題にしたという。ムンテは不安になって、彼らが鳥を殺したというのは本当かと尋ねた。マラパルテは、いや人類を絶滅するのに忙しくて、鳥を殺している暇はないよと答えた  ――するとムンテは笑いながら、「ドイツ人が鳥を殺してないのは幸いなことだ。わたしもとてもうれしい」といったとか。
著作物

Små Skizzer (1888)
Bref och Skizzer (1909)
Röda korset & Järnkorset (1916)
Boken om San Michele (1929)
En gammal bok om människor och djur (1931)
山下与志一

山下 与志一（やました よしいち、1916年〈大正5年〉8月27日 - 1991年〈平成3年〉12月3日）は、日本の脚本家。本名は山下 義一。
台湾・台中の出身。早稲田大学文学部英文科（昭和15年）卒。文学座演出部員や東宝脚本部員を経て、シナリオライターとなった。日本放送作家組合の幹事も務めた。
主な脚本 > テレビドラマ

NHK連続テレビ小説
第1作 娘と私 （1961年、原作：獅子文六）
第2作 あしたの風 （1962年、原作：壺井栄）
第3作 あかつき （1963年、原作：武者小路実篤）
泣き笑いさくらんぼ劇団 （1960年、KRテレビ「タケダアワー」）
うちの奥さん 隣のママさん （1961年、よみうりテレビ）
主な脚本 > 映画

東京五人男 （1945年、東宝）
青空天使 （1950年、東京映画配給）
ウエスタンリバー鉄道

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アドベンチャーランド > ウエスタンリバー鉄道
東京ディズニーランドのアトラクションの一覧 > ウエスタンリバー鉄道
ウエスタンリバー鉄道（ウエスタンリバーてつどう、英称:Western River Railroad、略称:WRR、W.R.R.）は、東京ディズニーランドにあるアトラクションの一つである。乗車口はアドベンチャーランドにあり、クリッターカントリー、ウエスタンランドを通過する。
概要

| ウエスタンリバー鉄道 Western River Railroad |
| --- | --- | --- | --- |
| オープン日 | オープン日 | 1983年4月15日 (東京ディズニーランドと同時にオープン) | 1983年4月15日 (東京ディズニーランドと同時にオープン) |
| スポンサー | スポンサー | タカラトミー | タカラトミー |
| 所要時間 | 所要時間 | 約15分 | 約15分 |
| 定員 | 定員 | 140名/1編成 | 140名/1編成 |
| 利用制限 |  | なし | なし |
| ファストパス | ファストパス |  | 対象外 |
| シングルライダー | シングルライダー |  | 対象外 |
ウエスタンリバー鉄道はTDLの東側にあり、アドベンチャーランドを出発し、クリッターカントリー、ウエスタンランドを経由してアドベンチャーランドへ戻ってくる蒸気機関車のアトラクション。一方通行の環状線である。アトラクションとしての鉄道であり、移動手段ではない。アトラクションではあるものの、機関車には実際に蒸気で動く蒸気機関車が使われている。
蒸気機関車は4両ある。いずれも19世紀のアメリカで使われていた機関車を模した形状で、協三工業が製造した灯油焚き機関車（以前は重油であった）である。それぞれ「ミシシッピ号」、「リオ・グランデ号」、「ミズーリ号」、「コロラド号」と、アメリカ合衆国を流れる河の名前がつけられている。それぞれの機関車に3両の客車がつく。
もともと、1983年4月15日に東京ディズニーランドと同時にオープンした際は「ミズーリ号」、「リオ・グランデ号」、「コロラド号」の3つだったが、輸送力増強を目的として、1991年10月から「ミシシッピ号」が加わった。そのため、「ミシシッピ号」はそれ以前の機関車とくらべ、形状が多少異なっている。
乗降できる駅は1つだが、それとは別に通過するのみ（風景の一つとして）の駅が存在する。それは「スティルウォーター・ジャンクション」という名で、出発してしばらくすると右手に見えてくる。乗降できない駅ではあるが、駅の内部まで細かく作られている。ほかにも、ウエスタンランドにも風景としての駅がひとつある。その名前は「ダスティベンド・デポッド」といい、ビッグサンダーマウンテンに差し掛かる場所（「キャンプ・ウッドチャック・キッチン」裏手）と見えてくる。
また、このアナウンスは常に同じ内容だが、アトラクションが改装中や長期運休中の時やパークの内容が大きく変わった時などは通常と異なるアナウンスが流れる。例として通常、ウエスタンランドへ入ったときは『ビッグサンダー・マウンテン』の紹介がされるが、『ビッグサンダー・マウンテン』が改装中のときはトム・ソーヤ島を紹介するアナウンスに変わった。また、『スプラッシュ・マウンテン』のオープン以降は『スプラッシュ・マウンテン』を紹介する内容が追加された。
2006年9月に、同アトラクションのスポンサーであるタカラトミー（契約自体は旧トミー時代に締結）が提供を一旦終了したが、再びタカラトミーとして改めてオフィシャルスポンサー契約を締結し、2007年4月1日からスポンサーに復帰した。
『ビッグサンダー・マウンテン』のトンネルに入ると『プライミーバル・ワールド』に突入することとなる。
アドベンチャーランドにあるアトラクションであるのに、名称が『ウエスタンリバー鉄道』となっているのは、通過するエリアが主にウエスタンランドだからである。
キャスト

| 役名 | 声優 |
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ナレーション: 青野武
乗車前アナウンス: 加瀬康之
経緯

本来、このアトラクションはディズニーランド（アナハイム）およびディズニーランド・パリの『ディズニーランド鉄道』や、マジック・キングダムの『ウォルト・ディズニー・ワールド鉄道』のようにパークを一周し、途中に駅を数ヶ所設置して移動手段として使えるアトラクションにする予定だった。しかし、開通当時の日本の地方鉄道法（現・鉄道事業法）の解釈では、私有地内であっても2地点以上を結ぶ鉄道輸送は「鉄道事業」とされ、鉄道法規に基づき鉄道事業の免許を受けることや運賃、ダイヤグラムの設定が義務付けられていたので、これを回避するため一駅のみの環状運転となった。もっともこれは当時の管轄陸運局（現：運輸局）によって運用の基準が曖昧で、東京陸運局は厳しく運用していた一方、名古屋陸運局（中部運輸局）では緩く、博物館明治村の蒸気列車や京都市電、修善寺虹の郷のロムニー鉄道は複数駅による移動手段であるが遊戯施設として解釈されている。
鉄道事業法の適用規制はその後緩和されており、規制緩和後に建設された東京ディズニーシーの「ディズニーシー・エレクトリックレールウェイ」では2点間輸送を行っているものの、同一私有地内の移動施設ということで鉄道事業法の適用を免れている。
路線データ

路線距離（営業キロ）：1.61km
軌間：762 mm (2 ft 6 in)
駅数：1駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：12km/h
保安設備：ATS(点制御)
運行形態：ツーマン運転
車両

| ミズーリ> 基本情報 |
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製造所:  協三工業
製造年:  1982年
運用開始:  1983年（昭和58年）4月15日
主要諸元
軸配置:  1B （2-4-0、ポーター）
軌間:  762 mm
機関車重量:  10 t
炭水車重量:  6.5 t
動輪径:  690 mm
ボイラー圧力:  13 kg/cm2
備考:  参考：『鉄道ファン』1988年7月号（通巻327号）　交友社
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モデル
アメリカの本家ディズニーランドレールロード(DRR・軌間3ft=914mm)では、1925年4月製のボールドウィン・ロコモティブ・ワークス社製蒸気機関車(シリアル番号58367、軸配置B・0-4-0)を購入。9万ドル以上をかけ、レストアと先輪を付けるなどの大幅な改造をした。1959年7月25日、4号機関車Ernest S. Marsh(軸配置1B・2-4-0)としてDRRで使用開始した。
この改造時にモデルにしたのが1871年型ボールドウィン製テンダー式蒸気機関車の「モンテズマ号(Montezuma)」(軸配置1B・2-4-0)だった。これは、アメリカに存在した鉄道「デンバー・アンド・リオグランデ鉄道(軌間3ft=914mm)」用に最初に製作された機関車。
TDLの物はこの4号機関車をモデルにし、車体を5/8・軌間を5/6(2.5ft=762mm)に縮小、重油焚き蒸気機関車として協三工業へ特注した。現在は灯油焚きに改め、ウエスタンリバー鉄道で4両使用している。汽笛や蒸気を吐く音などが各車それぞれ異なる。連結器はウイリソン式簡易自動連結器（日立製作所製）。客車も協三工業で製作された。
車両 > コロラド号

名称はコロラド川から。車体は赤色。車体番号は53。炭水車の側面には大きな文字で車体番号の「No.53」が書かれている。
車両 > ミズーリ号

名称はミズーリ川から。車体は緑色で、カウキャッチャーと車輪、炭水車の一部に赤色が使われている。車体番号は28。ヘッドライトには滝の絵が描かれている。1982年（昭和57年）11月27日製造。
車両 > リオ・グランデ号

名称はアメリカ合衆国を流れるリオ・グランデ川から。車体は朱色で、カウキャッチャーと車輪、炭水車には赤色でペイントされている。車体番号は25。ヘッドライトにはグリズリーベアが描かれている。
車両 > ミシシッピ号

名称はミシシッピ川から。車体は青色で、サンドドームとスチームドーム、車輪、カウキャッチャー、操縦室部分、炭水車の一部には赤色が使われている。車体番号は20。ヘッドライトにはバッファローが描かれている。前述のとおり、この車両は1991年10月より運行を開始した増備車であり、サンドドームやスチームドーム、ヘッドライトのデザインが他の3両と比べて微妙に異なる。
補足事項

上記の4両の機関車は蒸気機関車を模したものではなく、実際にボイラーで水を温めて蒸気を発生させて走行する本物の蒸気機関車である。ただし、燃料は日本における一般的な蒸気機関車のような石炭ではなく、灯油（以前は重油）を燃焼させている。駅から出発する直前には、機関士が駅の隣にある給水塔から炭水車に水を入れる様子を見ることができる。水は1回の運転で約2,000リットル [要出典]の量を必要とする。
蒸気機関車の先端の左右には、以前はスポンサーであったトミーのロゴが描かれた旗があったが、2006年にトミーとタカラが合併したため、現在はタカラトミーの旗となっている。
ウエスタンリバー鉄道の乗り場がある駅は「サファリ・トレーディング・カンパニー」という会社が運営しているという設定である。また、サファリ・トレーディング・カンパニーは「ジャングルクルーズ」も所有しているということになっている。「ウエスタンリバー鉄道」と「ジャングルクルーズ」の乗り場が同じ建物内にあるのはこのためである。
スティルウォーター・ジャンクションでは、本線からカブース（車掌車）のある線路が分岐しているように見えるが、実際には軌間が異なり、ポイントはなく本線直前で途切れている。なお、この駅は乗り換え駅という設定なので給水塔も存在する。
スティルウォーター・ジャンクションはウォルトが少年時代を過ごしたミズーリ州の駅をイメージしたもの。
途中、インディアンのキャンプ地を通り過ぎるが、そこには多数のインディアンたち（のオーディオアニマトロニクス）がいる。さらに、列車に向かって手を振っている子どもたちは夏場は裸足だが、冬になるとモカシンを履き、ジャケットを着る。さらに、同じくインディアンのキャンプ地には絵を描いている男性がいるが、この男性はパークがオープンして10年ほど経ってから現れたものである。
かつて、スポンサーのトミーから鉄道模型が発売されていた。軽便鉄道らしさを再現するため縮尺1/80で軌間9mmを使用したナローゲージで、車両単体のみ、および車両と線路・パワーパック（コントローラー）をまとめたセットが発売されていた。このほか、1/45スケールの精密な展示台付き模型も存在した。これらの製品はいずれもミシシッピ号の登場以前に生産終了となっているが、2017年現在、プラレールで列車を再現した製品が販売されている。
駅に大きいジオラマがあり、軌間6.5mmZゲージのメルクリン製機関車を改造した車両が走行していた。
スティルウォーター・ジャンクションのさらに先、路線の最も奥まった部分（プレーリードッグの巣付近）にポイントがあり、そこから左後方に車庫へとつながる側線が延びている（案内放送では一切紹介されない）。ウエスタンリバー鉄道の列車が車庫に入庫する場合は、このポイントから推進運転で入線する。なお、ポイントのある地点のやや先に列車停止標識が設けられている。ランド最東端隅（オリエンタルランド本社隣接）に位置する車庫は、全編成を格納できる検修庫も兼ねた屋根付き大型建物であるが、構造的には3編成分の建屋＋1編成分の建屋となっている。これは、開業9年目に「ミシシッピ号」が増備された際に、1編成分を後付けの形で増築したからである。
スティルウォーター・ジャンクションを通過するとき踏切があるが、両側の道路は実際に運搬用（バックステージ）として使われている。この為、列車が通過する際に運搬用の車両などは、乗っているゲストから見えない位置に一時停止するようになっている。
普段は駅を発車する際などに汽笛を鳴らすが、カウントダウンイベントの特別営業時間帯は周囲の民家に考慮して鳴らさないようにしている。
花火の公演時間前後は運休となる。
ディズニー・パーティーエクスプレス!の期間中（2001年1月19日〜5月31日）は機関車にヘッドマーク、客車に旗が2本掲げられ、記念列車のごとく装飾がなされていた。
2010年度 - 2012年のクローズで全ての信号のLED化と、設置箇所の追加がされた。また車庫へとつながるポイント付近の入れ換え用信号機の高さが高く変更されている。
アナウンスによれば、ウエスタンリバー鉄道での体験は乗り場の人々には秘密であるとのこと。
クリッターカントリー開発時にアメリカ河東側の線路をかなり河に沿うような形に敷き直されている。
キャストのコスチュームは19世紀末から20世紀初頭に着用されていたものがモデルとなっている。
ビッグサンダー・マウンテンの横を通過したあとで、左側に太古の樹木『ジュラシック・ツリー（正式名：ウォマレイ・パイン）』が植えられている。この樹木は、原産国のオーストラリア・クイーンズランド州政府より東京ディズニーランドに寄贈されたものである。
ミシシッピ号に搭載されているボイラーの性能検査有効期間が2023年5月18日で切れているにもかかわらず、同年6月5日までの19日間運行していたことが同月6日に判明したとして、同月9日に運営会社のオリエンタルランド名義で謝罪した。
すきま風 (杉良太郎の曲)

「すきま風」（すきまかぜ）は、1976年10月1日にリリースされた日本の俳優で歌手・杉良太郎のシングルであり、彼の歌手としての代表曲のひとつである。
概要

作詞はいではく、作曲は遠藤実による。オリジナル版の編曲は京建輔で、この3人は本作の半年後に発売されロングヒットとなった千昌夫の「北国の春」も手掛けている。
杉が主演したNET→テレビ朝日の時代劇『遠山の金さん』のエンディングに使われた。オリコンシングルチャートの最高位は25位（1979年6月4日付）だが、100位圏内に147週も入るロングヒットとなった。この記録は、中島みゆきの「地上の星/ヘッドライト・テールライト」に2003年に抜かれるまでオリコン史上最長記録だった。2019年9月23日付時点ではSMAPの「世界に一つだけの花（シングル・ヴァージョン）」、中島みゆきの「地上の星/ヘッドライト・テールライト」、夏川りみの「涙そうそう」、山下達郎の「クリスマス・イブ」に続いて歴代5位である。
1980年時点でのレコード売上は85万枚または100万枚を超える。
1980年4月には美空ひばりがオリジナル・アルバム『おまえに惚れた』で、1981年11月には藤圭子がアルバム『螢火-右･左-』で当曲をカバーしている。
テイチクエンタテインメント移籍後、1994年11月23日発売のベストアルバム『全曲集'95〜芸能活動三十周年記念盤〜』に再録音版が収録され、シングルカットもされている。テイチク版の編曲は丸山雅仁。
概要 > 収録曲

すきま風
作詞：いではく、作曲：遠藤実、編曲：京建輔
幸せホテル
作詞・作曲：遠藤実、編曲：京建輔
すきま風
すきま風（カラオケ）
なやみ
なやみ（カラオケ）
すきま風
すきま風（カラオケ）
男の人生
作詞：藤田まさと、作曲：遠藤実
男の人生（カラオケ）
すきま風
すきま風（カラオケ）
明日の詩
作詞：いではく、作曲：遠藤実
明日の詩（カラオケ）
すきま風（再録音版）
風が吹くまま
すきま風（カラオケ）
風が吹くまま（カラオケ）
すきま風
すきま風（カラオケ）
雪の宿
雪の宿（カラオケ）
すきま風
すきま風（カラオケ）
流離
流離（カラオケ）
すきま風（再録音版）
すきま風（オリジナル・メロ入りカラオケ）
夢の中まで
作詞：いではく、作曲：遠藤実
夢の中まで（オリジナル・メロ入りカラオケ）
明日の詩
明日の詩（オリジナル・メロ入りカラオケ）
すきま風（再録音版）
ぼけたらあかん長生きしなはれ
作詞：天牛将富、作曲：遠藤実
すきま風（カラオケ）
ぼけたらあかん長生きしなはれ（カラオケ）
すきま風（再録音版）
おもいでの神戸 
作詞：坂口照幸、作曲：弦哲也
はぐれ道 
作詞・作曲：大地良
すきま風（オリジナル・カラオケ）
おもいでの神戸（オリジナル・カラオケ）
はぐれ道（オリジナル・カラオケ）
母の初恋

| 母の初恋 |
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作者:  川端康成
国:   日本
言語:  日本語
ジャンル:  短編小説
発表形態:  雑誌掲載
初出情報
初出:  『婦人公論』1940年1月号
刊本情報
収録:  『正月三ヶ日』
出版元:  新声閣
出版年月日:  1940年12月20日
装幀:  芹沢銈介
 ウィキポータル 文学  ポータル 書物
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『母の初恋』（ははのはつこい）は、川端康成の短編小説。全5章から成る。母の初恋の人に引き取られた娘が、密かに彼を慕いながらも、別の男のもとへ嫁いでゆく悲恋の物語。亡き母の恋が神秘な力で娘の生をくぐって伝わってゆくという主題で、妻子持ちの男と若い娘の実らない恋が潔く描かれている。ヒロインである「純潔な少女」は、川端の全作品をつらぬく主題の象徴ともなっている。川端自身は第4章（母の死の章）に愛着を持ち、「そこのところの少女は可愛く、少し涙をこぼしながら書いた」としている。
1940年（昭和15年）、雑誌『婦人公論』1月号に掲載された。翻案作品も多く、1954年（昭和29年）9月17日に久松静児監督により映画化され、テレビドラマ化も7度行われた。
発表経過

川端康成は1937年（昭和12年）から1938年（昭和13年）にかけて、雑誌『婦人公論』に長編『牧歌』を執筆し始めたが、この作品は〈序の口までしか書けなかつた〉と川端自身がいうように長編小説とはならなかったが、それから1年半ほど経た1940年（昭和15年）に川端は再び、雑誌『婦人公論』に連載の筆を取った。しかしそれは『牧歌』の続編でなく、それぞれ独立した短編であった。休載の月もあったが、こうした経過で9編の短編が出来上がった。
そのうちの最初の短編が『母の初恋』で、1940年（昭和15年）、雑誌『婦人公論』1月号に掲載された。単行本は同年12月に新声閣より刊行の『正月三ヶ日』に収録され、翌年1941年（昭和16年）12月8日に新潮社より刊行の『愛する人達』にも収録された。文庫版は新潮文庫『愛する人達』に収録されている。