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ディミトリ・パイェ
クラブ経歴 > マルセイユ

2013年6月、リールがヨーロッパリーグの出場権を逃したこともあり、オリンピック・マルセイユへ移籍することが決定した。
マルセイユ1年目は安定感を欠き本領発揮とはいかなかったが、マルセロ・ビエルサが監督に就任した2年目にトップ下のポジションで活躍。リーグ戦7ゴール16アシストでトロフェ・UNFP・デュ・フットボールに選出された。16アシストは2014-15シーズンのヨーロッパ5大リーグにおいて、ケヴィン・デ・ブライネ(ヴォルフスブルク、20アシスト)、セスク・ファブレガス(チェルシー、17アシスト)、リオネル・メッシ(バルセロナ、17アシスト)に次ぐ4位であり、チャンスメイク数は1位の133回を記録、キーパス数はメッシと並んでヨーロッパ最多タイとなる131本を記録した。
このシーズンにビエルサのアシスタントコーチを務めていたヤン・ファン・ウィンケル（英語版）は2人について、「ビエルサはディミトリがウインガーではなくプレーメーカーであることを最初に見抜いた。彼はおそらくアンドレス・イニエスタと並んで、ゴールに背中を向ける世界最高の選手だろう。ディミはテクニックが優れているだけでなく俊敏さも兼ね備えているので、彼からボールを奪うのはほぼ不可能だ。彼が（フランスで開催されたEURO2016の）ルーマニア戦で得点したのも中央でプレーしていたときだった。」と述べている。
ビエルサに指導を受けたのはこの1年のみだったが、パイェにとってこのシーズンは大きな転換期となり、のちにレキップ誌で次のように語っている。
クラブ経歴 > ウェストハム

2015年夏、プレミアリーグのウェストハム・ユナイテッドに移籍したが、パイェはこのタイミングでマルセイユを去るつもりはなくフロリアン・トヴァンやジャネリ・インビュラといった選手の売却が滞ったことでクラブが財政の安定を懸念しての売却だった。8月9日、エミレーツ・スタジアムで行われたアーセナル戦でプレミアリーグデビューを果たし、2-0の勝利の口火を切るゴールを決めたシェイフ・クヤテの得点を得意のフリーキックでアシストした。その6日後、レスターシティとの試合で移籍後初ゴールを決めたものの、チームは1-2で敗れた。9月14日、ブーリン・グラウンドで行われたニューカッスル戦では2得点を挙げたものの、その2ヶ月後のエヴァートン戦でジェームス・マッカーシー からの厳しいチャレンジで足首を痛め、推定3ヶ月の離脱を余儀なくされた。
怪我から復帰したばかりの2016年1月12日に行われたボーンマス戦ではフリーキックでクロスバー下側を叩く同点ゴールを決めて3-1の逆転勝利に貢献。この試合のマン・オブ・ザ・マッチに輝いたパイェは、78分にアレクサンドル・ソングと交代する際にウェストハムのサポーターからスタンディングオベーションを浴びた。
このシーズンは、最終的にPFA年間ベストイレブンに選ばれる活躍を見せ、自身の持ち味であるフリーキックで印象的なゴールをいくつか決めるなどチームの上位進出の立役者となったパイェはクラブの年間最優秀選手にも選ばれた。
2016-17シーズン、10月のミドルスブラ戦では左サイドから中央に切り込み、何人も相手をかわしてゴールを決め、このゴールが2016年10月のプレミアリーグ最優秀ゴールに選ばれた。
しかし、チームは一時は降格圏に沈むなど低迷。また、ウェストハムのスラベン・ビリッチ監督はパイェが試合への出場を拒否したことを会見で明かしつつ、どのクラブに対しても売却する意思がないことも明言した。
クラブ経歴 > マルセイユ復帰

監督やクラブとの関係が悪化した後、2017年1月14日に予定されていたクリスタル・パレスとの試合でパイェは姿を現さず、パイェのクラブ年間最優秀選手に敬意を表して設置されたロンドン・スタジアムの壁画には、サポーターによって破壊されるのを防ぐための警備員が配置された。移籍期間中、パイェは古巣のオリンピック・マルセイユからの2度入札の対象となるが、どちらもウェストハムによって拒否された。さらにクラブはパイェの売却を希望せず、彼がサポーターに謝罪して今後もクラブのためにプレーし続けることを望んだ。
しかし、ウェストハムとパイェの関係は修復せず、29日にパイェは当時のウェストハムのクラブ史上最高額の売却額となる2500万ポンドでマルセイユに1年半ぶりに復帰を果たした。移籍から翌日、ウェストハムはロンドン・スタジアムにある壁画をパイェが欠場したクリスタル・パレス戦でアンディ・キャロルが記録したバイシクルシュートを祝う壁画に塗り替えることを発表した。
2月8日のEAギャンガン戦で復帰後初ゴールを決めた。
2018年4月13日、ヨーロッパリーグ準々決勝のRBライプツィヒ戦ではペナルティエリア手前からミドルシュートを決めた。このゴールはこのシーズンのUEFA主催大会における全ての得点のうち、2位に選ばれ、キーパス数では欧州最多となる156本を記録した。
2019-20シーズン、攻撃の軸としてチームをリード、12ゴール6アシストを決め、リーグ2位、来季のUEFAチャンピオンズリーグ出場権獲得にした貢献した。
2020-21シーズン、5月のRCランス戦でリーグ・アンでの通算100アシスト目を記録した。同シーズン、リーグ第2位となる10アシストを決めてチームに貢献した。
2022-23シーズン、10月8日のACアジャクシオ戦のゴールにより、リーグ・アンでの通算100ゴールを決め、リーグ・アンの選手としては初、ヨーロッパ5大リーグでは11人目となる同一リーグにおけるゴールとアシストでそれぞれ100の大台に乗せた。
2023年5月6日に開催されたRCランス戦で、パイェはベンチサイドでの小競り合いの中で相手のアシスタントコーチであるヤニック・カユザックに平手打ちをして5試合の出場停止処分が課された。処分が確定する前のアンジェ戦がマルセイユでの最後のプレーとなり、パイェはこの試合で1ゴールを挙げた。
7月21日、マルセイユ退団が発表された。マルセイユで通算67アシストを記録したパイェは、21世紀のリーグ・アンにおいて最多記録となる106本のアシストを記録した。
クラブ経歴 > ヴァスコ・ダ・ガマ

2023年8月17日、ブラジルのCRヴァスコ・ダ・ガマへの加入合意が発表された。
代表経歴

フランス代表として各年代の代表でプレーし、2010年10月9日、UEFA欧州選手権2012予選のルーマニア代表戦でA代表デビューを果たした。2015年6月7日のベルギーとの親善試合で代表初得点を挙げた。
自国開催となったUEFA EURO 2016のメンバーに選出され、6月10日のルーマニアとの開幕戦では同点で迎えた89分にミドルシュートで決勝点を挙げた。得点後に交代でベンチに退く際には感極まり涙を流した。同大会では3得点を記録。
UEFAヨーロッパリーグ決勝アトレティコ・マドリード戦で負傷した影響もあり、2018 FIFAワールドカップではメンバー入りとはならなかった。
人物

フリーキックの名手であり、2016年にイギリスのサッカー専門メディア「コパ90」が選定した現役最強フリーキッカートップ5では1位にランクインした。
個人成績

| クラブ | シーズン | リーグ戦> ディビジョン | リーグ戦> 出場 | リーグ戦> 得点 | カップ戦> 出場 | カップ戦> 得点 | リーグ杯> 出場 | リーグ杯> 得点 | 国際大会> 出場 | 国際大会> 得点 | その他> 出場 | その他> 得点 | 通算> 出場 | 通算> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| エクセルシオール | 2004 | レユニオン・プレミアリーグ | 36 | 12 | 0 | 0 | — | — | — | — | — | — | 36 | 12 |
| ナント | 2005-06 | リーグ・アン | 3 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | — | — | — | — | 4 | 1 |
| ナント | 2006-07 | リーグ・アン | 30 | 4 | 4 | 0 | 1 | 0 | — | — | — | — | 35 | 4 |
| ナント | 通算 | 通算 | 33 | 5 | 5 | 0 | 1 | 0 | — | — | — | — | 39 | 5 |
| サンテティエンヌ | 2007-08 | リーグ・アン | 31 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | — | — | — | 31 | 0 |
| サンテティエンヌ | 2008-09 | リーグ・アン | 30 | 4 | 1 | 0 | 1 | 0 | 10 | 3 | — | — | 42 | 7 |
| サンテティエンヌ | 2009-10 | リーグ・アン | 35 | 2 | 4 | 3 | 2 | 0 | — | — | — | — | 41 | 5 |
| サンテティエンヌ | 2010-11 | リーグ・アン | 33 | 13 | 1 | 0 | 0 | 0 | — | — | — | — | 34 | 13 |
| サンテティエンヌ | 通算 | 通算 | 129 | 19 | 6 | 3 | 3 | 0 | 10 | 3 | — | — | 148 | 25 |
| リール | 2011-12 | リーグ・アン | 33 | 6 | 3 | 0 | 2 | 0 | 4 | 0 | 1 | 0 | 43 | 6 |
| リール | 2012-13 | リーグ・アン | 38 | 12 | 3 | 1 | 3 | 0 | 8 | 0 | — | — | 52 | 13 |
| リール | 通算 | 通算 | 71 | 18 | 6 | 1 | 5 | 0 | 12 | 0 | 1 | 0 | 95 | 19 |
| マルセイユ | 2013-14 | リーグ・アン | 36 | 8 | 2 | 0 | 2 | 0 | 5 | 0 | — | — | 45 | 8 |
| マルセイユ | 2014-15 | リーグ・アン | 36 | 7 | 1 | 0 | 1 | 0 | — | — | — | — | 38 | 7 |
| マルセイユ | 通算 | 通算 | 72 | 15 | 3 | 0 | 3 | 0 | 5 | 0 | — | — | 83 | 15 |
| ウェストハム | 2015-16 | プレミアリーグ | 30 | 9 | 6 | 3 | 1 | 0 | 1 | 0 | — | — | 38 | 12 |
| ウェストハム | 2016-17 | プレミアリーグ | 18 | 2 | 1 | 0 | 3 | 1 | 0 | 0 | — | — | 22 | 3 |
| ウェストハム | 通算 | 通算 | 48 | 11 | 7 | 3 | 4 | 1 | 1 | 0 | — | — | 60 | 15 |
| マルセイユ | 2016-17 | リーグ・アン | 15 | 4 | 2 | 1 | 0 | 0 | — | — | — | — | 17 | 5 |
| マルセイユ | 2017-18 | リーグ・アン | 31 | 6 | 2 | 1 | 0 | 0 | 14 | 3 | — | — | 47 | 10 |
| マルセイユ | 2018-19 | リーグ・アン | 31 | 4 | 1 | 0 | 1 | 0 | 5 | 2 | — | — | 38 | 6 |
| マルセイユ | 2019-20 | リーグ・アン | 22 | 9 | 4 | 3 | 1 | 0 | — | — | — | — | 27 | 12 |
| マルセイユ | 2020-21 | リーグ・アン | 33 | 7 | 1 | 0 | — | — | 6 | 2 | 1 | 1 | 41 | 10 |
| マルセイユ | 2021-22 | リーグ・アン | 31 | 12 | 4 | 0 | — | — | 11 | 4 | — | — | 46 | 16 |
| マルセイユ | 2022-23 | リーグ・アン | 24 | 4 | 1 | 0 | — | — | 2 | 0 | — | — | 27 | 4 |
| マルセイユ | 通算 | 通算 | 187 | 46 | 15 | 5 | 2 | 0 | 38 | 11 | 1 | 1 | 243 | 63 |
| キャリア総通算 | キャリア総通算 | キャリア総通算 | 577 | 126 | 42 | 12 | 18 | 1 | 66 | 14 | 1 | 1 | 703 | 154 |
1 2  トロフェ・デ・シャンピオン
個人成績 > 代表

| フランス代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2010 | 3 | 0 |
2011: -
2012: -
| 2013 | 4 | 0 |
| 2014 | 4 | 0 |
| 2015 | 4 | 1 |
| 2016 | 17 | 7 |
| 2017 | 5 | 0 |
| 2018 | 1 | 0 |
| 通算 | 38 | 8 |
個人成績 > 代表での得点

| # | 日付 | 場所 | 対戦相手 | スコア | 結果 | 試合 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 2015年6月7日 | サン＝ドニ、スタッド・ド・フランス |  ベルギー | 3-4 | 3-4 | 親善試合 |
| 2. | 2016年3月29日 | サン＝ドニ、スタッド・ド・フランス |  ロシア | 3-1 | 4-2 | 親善試合 |
| 3. | 2016年5月30日 | ナント、スタッド・ドゥ・ラ・ボージョワール |  カメルーン | 3-2 | 3-2 | 親善試合 |
| 4. | 2016年6月10日 | サン＝ドニ、スタッド・ド・フランス |  ルーマニア | 2-1 | 2-1 | UEFA EURO 2016 |
| 5. | 2016年6月15日 | マルセイユ、スタッド・ヴェロドローム |  アルバニア | 2-0 | 2-0 | UEFA EURO 2016 |
| 6. | 2016年7月3日 | サン＝ドニ、スタッド・ド・フランス |  アイスランド | 3-0 | 5-2 | UEFA EURO 2016 |
| 7. | 2016年10月7日 | ナント、スタッド・ドゥ・ラ・ボージョワール　 |  ブルガリア | 2-0 | 4-1 | ロシアW杯・予選 |
| 8. | 2016年11月11日 | サン＝ドニ、スタッド・ド・フランス |  スウェーデン | 2-1 | 2-1 | ロシアW杯・予選 |
タイトル > クラブ

UEFAヨーロッパリーグ準優勝 : 2017-18
タイトル > 代表

UEFA欧州選手権準優勝 : 2016年
タイトル > 個人

リーグ・アン年間最優秀チーム：2012-13、2014-15、2021-22
PFA年間ベストイレブン：2015-16
UEFA EURO 2016・ベストイレブン：2016年
ウェストハム・ユナイテッド年間最優秀選手 : 2015-16
UEFAヨーロッパリーグスカッド・オブ・シーズン : 2017-18
UEFAカンファレンスリーグ年間ベストイレブン : 2021-22
マルセイユ1年目のパイェ（2013年）
ウェストハムでプレーするパイェ
ロンドン・スタジアムに飾られていたパイェの記念壁画
マルセイユに復帰したパイェ（2018年）
ホットドック

ホットドック
ホットドッグの誤記。
ホットDOC - きむらはじめ原作、加藤唯史作画の漫画。
株式会社ホットドック - 日本の旅行会社。親会社のロータリーエアーサービスを参照。
イスパノ・スイザ

| --- | --- |
 
種類:  株式会社
本社所在地:   スペイン バルセロナ
設立:  1904年6月14日 (120年前) (1904-06-14)
業種:  製造業
事業内容:  自動車・航空機・銃器の製造
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エンブレム
イスパノ・スイザ（Hispano-Suiza ）はスペインで創業された国際企業で、スペインおよびフランスで高級自動車や航空エンジンの設計と生産を手がけ、関連して兵器も開発した。現在はフランスのサフラングループの傘下に入っている。
“イスパノ・スイザ(Hispano-Suiza)”とは「スペインとスイスの」という意味で、創設時の経営者がスペイン人、チーフエンジニアがスイス人であったことからの命名である。
なお、スペイン語およびフランス語では語頭の「H」を発音しないため、"Hispano"は日本語で“イスパノ”と発音/表記されるのが原音に忠実であるが、英語での発音に基づいて“ヒスパノ”と発音/表記されている例も多い。
歴史

1898年にスペイン軍の砲兵指揮官であったエミリオ・デ・ラ・クアドラ（Emilio de la Cuadra ）は、バルセロナで電気自動車会社の「ラ・クアドラ」を設立した。デ・ラ・クアドラはパリの街でスイスの技術者マルク・ビルキヒト(Marc Birkigt)と出会い、彼の才能を買って雇用した。
1902年に会社のオーナーはホセ・マリア・フェルナンデス・カストロに変わり、社名も「スペイン・スイス自動車工場」を意味する「ファブリカ・イスパノ・スイザ・デ・オートモービル (Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles)」となったが、翌年に倒産した。
1904年、再びカストロの下で「ラ・イスパノ・スイザ・ファブリカ・デ・オートモービル  (La Hispano-Suiza de Automóviles Fábrica )」 が再建され、翌年に4台のエンジンが販売された。再建した会社は乗用車、トラックを大量生産し、この他に職人による手作業でレーシングカーや高級車を少数製造した。カストロは高級車の市場はスペインよりもフランスの方が非常に大きいことを確認し、第一次世界大戦前の1911年にはフランスに現地法人として「Hispano France」を設立、パリ郊外のルヴァロワ＝ペレ（Levallois-Perret）に工場を建設した。1914年には、ボワ＝コロンブ(Bois-Colombes)へより大きな工場を建設して移転し、「イスパノ・スイザ」の名で販売を始めた。
イスパノ・スイザは高級車ブランドとして大きな成功を収めたほか、第一次世界大戦により航空機の需要が激増したため、航空エンジンの製造会社としても成功した。イスパノ・スイザではチーフエンジニアのビルキヒトに加えて同じくスイス人の航空エンジニア、ルイ・マシュジェ(Louis Massuger)を迎え入れ、従来は鋼鉄の削り出しでブロックごとに製造した部品をボルト留めすることで組み立てられていた航空エンジンを、鋳造したアルミニウムで一体成形したものにスチールプレスで製造した部品を組み合わせることで大幅に軽量化することに成功し、構造が単純で軽量、かつ耐久性の高いものを生産することが可能になった。これにより、イスパノ・スイザ社は一躍航空用エンジンの最大手に登ることになる。航空用エンジンの開発で培われた技術はエンジンを始めとした自動車部品にも応用され、イスパノ・スイザの所得した特許はロールスロイスを始めとして欧米各国の自動車・航空機関連会社に採用され、莫大な利益をもたらすことになった。
1930年代にはスイスのエリコン社と互いの特許を交換する形で航空機関砲の技術を入手し、自社のエンジンと組み合わせた“モーターカノン”（エンジンを機関砲の銃架として利用する方式）を発明、このために開発したものを発展させたイスパノ・スイザ HS.404機関砲はフランスの他アメリカやイギリスでも生産され、世界各国で用いられる国際的ベストセラーとなった。
以後、イスパノ・スイザは主にスペインでトラックなどの実用自動車を、フランスで高級車と航空用エンジン、そして航空機関砲を製造し、いずれも欧州の業界で最大手の位置に立っていた。第二共和政を経てスペイン内戦後はスペインの代表的な自動車メーカーとなる。
第二次世界大戦に際し、スペインは直接の戦火を受けなかったため、会社自体は大きな損害を受けなかったが、開戦前にフランスが工業の再編と国有化の推進を図ったため、1937年にはフランスの工場を半ば強制的に買収されてしまい、Hispano Franceは「La Société d'exploitation des matériels」と改名された。更にその後のドイツによる占領で事業展開に大きな影響を受けることになった。
スペイン自体はドイツの友好国ながら消極的中立の立場を取って枢軸国には参加しなかった（ただし、参戦と取られない範囲ではドイツに協力していた）ため、連合国の侵攻や進駐を受けることはなかったが、中立国として戦時景気の恩恵に預かることもなく、ドイツの友好国であったことの責任を問われて戦後しばらく国連には加盟できず、ファシズム国家として国際貿易の制限を課せられたため、スペインの経済、とくに工業は大きく衰退した。これはイスパノ・スイザの経営に深刻な影響を与えたうえ、戦後は戦災による欧州地域全体の景気の落ち込みによって高級車の市場が冷え込み、戦時大量生産されたアメリカ製のトラックが格安で放出されたため、自動車製造会社としての市場を失うことになった。自動車事業は継続の危機に陥り、バルセロナの工場は第二次世界大戦後の1946年まで操業されたものの、同年に自動車事業はENASA社に売却された。
航空用エンジンの製造会社としても、戦後のジェット化の流れに取り残され、“航空用エンジンの代表的メーカー”の地位から転落した。1940年代後半から1950年代にかけ、事実上の接収から復活したフランスの工場を中心に航空業界への再参入が図られ、その後も航空エンジンと機関砲を中心に操業を続けたが、航空事業部が1968年にフランスのスネクマ（現在のサフラン）によって買収されてイスパノ・スイザの社名は消滅し、以後はスネクマの一部として現在に至る。
なお、スペインにはタタ・イスパノという自動車車体製造会社（バス車体メーカー）が存在するが、これはイタリア資本で創業された自動車メーカーが1980年代にイスパノ・カロセーラS.A.Lという社名になり、2005年にインドのタタ・モーターズによって子会社化されたもので、“イスパノ”の名も元々の「スペインの」という意味で共通しているだけで、会社の歴史や資本関係に関連はない。
自動車

10HP (1904)
14HP（ドイツ語版） (1904-1907)
20HP（ドイツ語版） (1904-1907)
14CV (1905)
40HP（ドイツ語版） (1906-1907)
60-75HP（ドイツ語版） (1907-1908)
12-15HP（ドイツ語版） (1908-1910)
20-30HP（ドイツ語版） (1908-1910)
40-50HP（ドイツ語版） (1908-1910)
30-40HP (1908)（ドイツ語版） (1908)
15-45HP（ドイツ語版） (1909-1910)
35 Cr（ドイツ語版） (1909-1912)
15-20HP（ドイツ語版） (1910-1915)
30-40HP（ドイツ語版） (1911-1915)
Alfonso XIII (1912)
T21（ドイツ語版） (1913-1914)
T22（ドイツ語版） (1913-1914)
T23（ドイツ語版） (1913-1914)
T24（ドイツ語版） (1914-1922)
T26（ドイツ語版） (1914-1915)
8CV (1914)
T30 (1915-1924)
16HP（ドイツ語版） (1915-1925)
32HP (1916)
30HP（ドイツ語版） (1917-1924)
H6（英語版、ドイツ語版） (1919-1933)
L6 (1624)
H6C（英語版、ドイツ語版） (1924-1929)
T48（ドイツ語版） (1924-1933)
T49（ドイツ語版） (1924-1930)
T56 (1928-1936)
T64（ドイツ語版） (1929-1933)
J12（英語版、フランス語版） (1931-1938)
T60（ドイツ語版） (1932-1943)
T70（ドイツ語版） (1934)
K6（フランス語版） (1934-1937)
H6B（英語版） (1938)
HS21 (2000)
K8 (2001)
HS21 GTS（ポーランド語版） (2002)
Maguari HS1 GTC（英語版、ポーランド語版） (2019)
Carmen（英語版、ポーランド語版） (2020)
Carmen Boulogne（英語版、ポーランド語版） (2021)
航空機

Barrón (1919)
E-30（英語版、フランス語版） (1930)
E-34（英語版） (1935)
HS-42 (1942)
HA-100 (1954)
HA-1112
HA-200 (1955)
航空エンジン

6M
6P
8A（英語版）
8Aa
8Ab
8B（英語版）
8E
8F（英語版）
9Q（英語版）
9T
9V（英語版）
12B
12G
12H
12J
12K
12L
12M（英語版）
12N（英語版、フランス語版）
12X（英語版）
12Y（英語版）
12Z（英語版）
14AA（英語版）
14AB（英語版）
14H
18R（英語版、フランス語版）
18S（英語版）
24Z
48H
R.300
R.800
Tay（英語版）
Verdon（英語版）
Latécoère-(Hispano-Suiza) 36Y
その他兵器

Hs.404 20mm機関砲
バジェステル＝モリナ（イスパノ＝アルゼンチン製）
ラングHS.30歩兵戦闘車
MC-36　(1905)
ギャラリー

1912 イスパノ・スイザ Alfonso XIII (Spain)
1929 イスパノ・スイザ T49（スペイン）
1934 イスパノ・スイザ H6B Million-Guiet Dual-Cowl Phæton（フランス）
イスパノ・スイザ J12（フランス）
イスパノ・スイザ K6（フランス）
1936 イスパノ・スイザ Pourtout（フランス）
著名なオーナー

スペイン生まれの画家パブロ・ピカソはイスパノ・スイザの愛好者であった。自身が所有していたH6Bを私用で運転しクラッシュさせた運転手には「このクルマ以外に乗るつもりはない。だから運転手も今日で必要がなくなった」と事実上の解雇を言い渡した[要出典]。
また日本では華族の鍋島直泰がボディのない状態で日本に輸入したK6を日本人職人の手で架装を行い、その後1981年に死亡するまで生涯乗り続けていた。現在この個体はトヨタ博物館で展示されている。
W・アヴェレル・ハリマン

|  アメリカ合衆国の政治家W・アヴェレル・ハリマンW>  Averell Harriman |
| --- | --- |
 1965年9月3日
生年月日:   (1891-11-15) 1891年11月15日
出生地:   アメリカ合衆国・ニューヨーク州ニューヨーク
没年月日:   (1986-07-26) 1986年7月26日（94歳没）
死没地:   アメリカ合衆国・ニューヨーク州ヨークタウン・ハイツ
出身校:  イェール大学
前職:  実業家
所属政党:  共和党 （–1928） 民主党 （1928–1986）
配偶者:  キティ・ラニアー・ローレンス（離婚） マリー・ノートン・ホイットニー（死別） パメラ・ベリル・ディグビー・チャーチル・ヘイワード
サイン:  
  ニューヨーク州 第48代知事
在任期間:  1955年1月1日 - 1958年12月31日
副知事:  ジョージ・デルカ
  アメリカ合衆国 第11代商務長官
在任期間:  1946年10月7日 - 1948年4月22日
大統領:  ハリー・S・トルーマン
その他の職歴
  アメリカ合衆国 在イギリス特命全権大使 （1946年4月30日 - 1946年10月1日）
  アメリカ合衆国 在ソビエト連邦特命全権大使 （1943年10月23日 - 1946年1月24日）
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ウィリアム・アヴェレル・ハリマン（英語: William Averell Harriman, 1891年11月15日 - 1986年7月26日）は、アメリカ合衆国の政治家、外交官、銀行家、実業家。商務長官、ニューヨーク州知事などを歴任した。アメリカ対日協議会のスポンサーであった。
生涯 > 生い立ち

1891年11月15日にニューヨーク州ニューヨークにて、エドワード・ヘンリー・ハリマンの子として誕生した。父は銀行家であり、ユニオン・パシフィック鉄道及びサザン・パシフィック鉄道の経営者（鉄道王）であった。やはりウォール・ストリートの投資銀行の経営者であったエドワード・ローランド・ノエル・ハリマンは弟である。グロートン校を経て1913年にイェール大学を卒業した。イェールではスカル・アンド・ボーンズのメンバーであった。
生涯 > 投資銀行家

1915年に父の経営するユニオン・パシフィック鉄道に入社し、1932年には同社の最高経営責任者に就任した。一方で父の投資銀行を引き継ぎ、「W・A・ハリマン」社を創設、同社には弟のE・R・ハリマンやその友人で後に上院議員になるプレスコット・ブッシュ、ブッシュの義父のジョージ・H・W・ブッシュが在籍していた。
ちなみにプレスコット・ブッシュは41代目アメリカ合衆国大統領ジョージ・H・W・ブッシュの父で、かつ43代目アメリカ合衆国大統領ジョージ・W・ブッシュの祖父である。同社は1931年に「ブラウン・ブラザース」社と合併し、「ブラウン・ブラザーズ・ハリマン」に改組した。
生涯 > 全国復興庁

ハリマン家は共和党支持の傾向が強く、特に弟E・R・ハリマンは熱心な共和党員であったが、アヴェレルはフランクリン・デラノ・ルーズヴェルト大統領のニューディール政策に共鳴する民主党員であった。
1934年にハリマンは政界入りし、全国復興庁（NRA）に入庁した。1935年に同庁及び全国産業復興法は連邦最高裁で違憲とされ、NRAは解散された。だが1937年には商務省に入り、再び政策立案に関与するようになる。
生涯 > 外交官

1941年にアメリカが第二次世界大戦に突入すると、外交で活躍するようになる。ハリマンはヨーロッパへの大統領特使として派遣され、戦争遂行についてイギリスのウィンストン・チャーチル首相と協議した。
1943年にフランクリン・ルーズヴェルト大統領はハリマンを在ソビエトアメリカ合衆国特命全権大使に任命し、1946年まで在職した。大使としてハリマンはチャーチルやヨシフ・スターリンら連合国の首脳間の調整を行った。大戦末期にソビエト連邦軍が中東欧諸国を占領していく中、ソ連の拡張に危機感を抱きワシントンに警告した最初の人物の1人が駐ソ大使であったハリマンである。ハリマンはトルーマン・ドクトリンやマーシャル・プランなどの冷戦政策に大きな影響を与えた。
生涯 > 商務長官

第二次世界大戦終結翌年の1946年に在イギリスアメリカ合衆国特命全権大使となったが、間もなくヘンリー・ウォレスに代わってアメリカ合衆国商務長官に指名され、1948年まで在職した。同時に戦後のヨーロッパ復興を目的とした「マーシャル・プラン」遂行の責任者に任命された。
生涯 > ニューヨーク州知事と大統領候補

1952年には大統領候補としての指名を求め、民主党大会でニューヨーク州、アイダホ州、ワイオミング州、ユタ州の代議員団の票を獲得したが、アドレー・スティーブンソンイリノイ州知事に敗れた。
1954年にトマス・デューイニューヨーク州知事がこの年の知事選挙に出馬しないことを決めると、彼は立候補し、共和党候補でデューイの後援を受けたアーヴィング・アイヴス上院議員を破りニューヨーク州知事となった。しかし、1958年にはネルソン・ロックフェラーの前に敗北し、彼のニューヨーク州知事としての任期はわずか1期であった。1956年にも再び大統領候補指名争いに加わり、ハリー・S・トルーマン前大統領の推薦を受けたが失敗した。
生涯 > 国務次官

1961年1月20日にジョン・F・ケネディ政権が発足するとハリマンは無所任大使に任命され、次いで1961年には極東担当国務次官補に任命される。1963年には国務省ナンバー3のポストである政治担当国務次官に昇格し、続くジョンソン政権でも同職にとどまったが、閣僚も経験し、外交官としてのキャリアも豊富なハリマンにとっては地位の低いポストだった。
しかし、ケネディ政権時代に始まったベトナム戦争をめぐり悪化する日本をはじめとするアジア諸国との関係強化に尽力した。リチャード・ニクソン政権下においてベトナム戦争を終結させるため北ベトナムとのパリ和平交渉がスタートすると、ハリマンはキャリアを生かし、1968年から69年にベトナム和平交渉のアメリカ代表として重要な役割を果たした。
生涯 > 晩年

1976年アメリカ合衆国大統領選挙では、民主党候補者となったジミー・カーターのブレーンとして活動した。1976年9月20日にはソビエト連邦を訪問してブレジネフ書記長と会談。カーターの当選を見据えて政治姿勢などの説明も行っている。
その後はプライベートな生活に戻って複数の著書を世に出したが、1986年に死去した。
著書

『フルシチョフ君の挑戦』（大谷正義訳, 自由アジア社, 1961年）
『米ソ変わりゆく世界』（吉沢清次郎訳, 時事通信社, 1971年）
Special Envoy to Churchill and Stalin, 1941-1946, (Random House, 1975).
えりも丸 (初代)

| えりも丸 (初代) |
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基本情報
船種:  フェリー
船籍:   日本  ギリシャ  サウジアラビア
所有者:  日本沿海フェリー（1972-1987） Minoan Lines（1987-2004） Namma Shipping Lines（2000-）
運用者:  日本沿海フェリー（1972-1987） Minoan Lines（1987-2004） Namma Shipping Lines（2005-）
建造所:  金指造船所
母港:  東京
姉妹船:  しれとこ丸
航行区域:  沿海
船級:  JG
IMO番号:  7214521
MMSI番号:  403011000（MAWADDAH）
改名:  KING MINOS（1987-2004） MAWADDAH（2004-）
経歴
起工:  1971年12月20日
進水:  1972年4月14日
竣工:  1972年7月31日
就航:  1972年8月3日
運航終了:  1987年
その後:  パキスタンで解体
要目
総トン数:  7,858トン
載貨重量:  3,264 DWT
排水量:  10,349.7kt（満載時）
全長:  153.5 m
垂線間長:  142.0 m
幅:  22.8 m
深さ:  8.0 m
満載喫水:  6.0 m
機関方式:  ディーゼル
主機関:  川崎MAN V9V 40/54 2基
推進器:  2軸
最大出力:  20,000 PS（連続）
定格出力:  17,000 PS
最大速力:  22.3ノット
航海速力:  20.3ノット
航続距離:  2,800海里
旅客定員:  761名
乗組員:  63名
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えりも丸は、日本沿海フェリーが運航していたフェリー。本項目では、1972年に就航した初代を取り扱う。
概要

日本沿海フェリー東京 - 苫小牧航路の第二船として1972年8月3日に就航した。1987年、おおあらい丸の就航により引退した。
その後、ギリシャに売却され、1988年にミノアン・ラインズ（英語版）でKING MINOSとなり、パトラ - イグメニツァ - ケルキラ - アンコーナ航路などに就航した。2005年からはサウジアラビアのNamma shipping linesによりMAWADDAHとしてジッダ - サファガ間にて運航された。その後2019年にパキスタンに回航され解体された。
設計

→詳細は「しれとこ丸 § 設計」を参照
しれとこ丸の同型船である。
1978年1月には、しれとこ丸同様に高さ3.8m級車両への対応を図るべく石川島播磨重工業東京工場にて貨物車スペースのD甲板斜路付近の天井嵩上げ改装を行い高さ3.8mまでの車両に対応させ、56名分の客室は倉庫に転用された。この他船体の12.7m延長を行いシャーシ15台の積載量増加を図る計画もあったが、速力低下のデメリットや残存耐用年数と主機の状態を勘案し廃案となっている。
船内 > 船室

特等室（6室 計18名）
一等室（33室 計122名）
特二等室（洋室22室・和室6室 計206名）
二等室（5室 計365名）
ドライバー室（1室 50名）
事故・インシデント

1977年9月25日、18時5分頃、東京港から苫小牧港へ向けて岩手県綾里崎沖7海里を航行中に漁船「第七正寿丸」と衝突し第七正寿丸が沈没。衝突後本船は救命艇で1名を救助し26日2時に塩釜海上保安部に捜索を引き継ぎ運航を再開するも他の5人は行方不明のまま海上保安庁は28日に捜索を打ち切り漁船による捜索も10月4日に打ち切られた。事故原因はえりも丸側が航法を守らなかったこととされた。
千代田区の超高層建築物・構築物の一覧

区内最高層の常盤橋タワー
千代田区の超高層建築物・構築物の一覧（ちよだくのちょうこうそうけんちくぶつ・こうちくぶつのいちらん）では、日本の東京都千代田区にある超高層建築物および構築物を一覧の形式で列記する。
概要

千代田区には国内で初の本格的な超高層ビル「霞が関ビルディング」が1968年（昭和43年）に建設された。2000年代からは丸の内や大手町周辺の建替えで連鎖的に超高層ビルが増加している。神保町、飯田橋、秋葉原付近においても再開発事業が進行し、超高層ビルの建設が行われた。
超高層ビルの用途構成はほとんどがオフィスビルで、住居用のタワーマンションは少ない。
2027年（令和9年）には、東京駅前常盤橋プロジェクトが推し進める再開発街区である「TOKYO TORCH」の中核をなす地上高385mの超高層ビル「Torch Tower」が竣工する予定であり、これが完成すれば、千代田区どころか日本の建築史上最も背の高いビルになる。霞が関ビルディングが1970年（昭和45年）に世界貿易センタービルに抜かれ、日本一の高さのビルの座は港区や新宿区が更新していたため、千代田区にはそれを上回るビルが現れていなかったが、完成すれば千代田区は57年ぶりに日本最高層のビルが所在する地方自治体となる。
解体されたビル

| 順位 | 名称 | 高さ | 階数 | 竣工年 | 解体年 | 備考 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | みずほ銀行内幸町本部ビル | 142.5m | 32階 | 1981年 | 2022年 |  |  |
| 2 | 赤坂プリンスホテル新館 | 138.9m | 39階 | 1982年 | 2013年 |  |  |
| 3 | 新生銀行本店ビル | 130m | 22階 | 1993年 | 2013年 |  |  |
| 4 | 朝日生命大手町ビル | 119.65m | 29階 | 1971年 | 2022年 | Torch Towerの建設に伴い、日本ビルヂングと共に解体された。 |  |
| 5 | 日比谷U-1ビル | 109.3m | 26階 | 1984年 | 2022年 |  |  |
| 6 | 東京海上日動ビルディング本館 | 108.1m | 25階 | 1974年 | 2022年 |  |  |
| 7 | りそな・マルハビル | 107.95m | 24階 | 1978年 | 2013年 |  |  |
| 8 | 大手町フィナンシャルセンター | 105m | 24階 | 1992年 | 2011年 |  |  |
| 9 | 三井物産ビル | 100m | 24階 | 1976年 | 2015年 |  |  |
| 10 | 三菱東京UFJ銀行大手町ビル | 99.7m | 25階 | 1973年 | 2012年 |  |  |
| 11 | 御茶ノ水セントラルビル | 90m | 18階 | 1983年 | 2010年 |  |  |
| 12 | 東京銀行協会ビルヂング | 88.2m | 20階 | 1993年 | 2016年 |  |  |
| 13 | JXビル（旧・新日鉄ビルヂング） | 84m | 20階 | 1970年 | 2017年 | 常盤橋タワーの建設に伴い、大和呉服橋ビルと共に解体された。 |  |
| 14 | AIG大手町ビル | 71.9m | 16階 | 1974年 | 2011年 |  |  |
建設中・計画中

| 名称 | 高さ | 階数 | 竣工年 | 状態 | 備考 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Torch Tower | 385m | 62階 | 2028年 | 建設中 | 完成すれば、建設中を含めて国内最高層のビルになる。 |  |
| TOKYO CROSS PARK構想ノースタワー | 230m | 46階 | 2030年度 | 計画中 |  |  |
| TOKYO CROSS PARK構想セントラルタワー | 230m | 46階 | 2029年度 | 計画中 |  |  |
| TOKYO CROSS PARK構想サウスタワー | 230m | 43階 | 2028年度 | 計画中 |  |  |
| 帝国ホテル新本館 | 175m | 29階 | 2036年度 | 計画中 |  |  |
| 外神田一丁目南部地区第一種市街地再開発事業 | 170m |  | 未定 | 計画中 |  |  |
| 飯田橋駅中央地区第一種市街地再開発事業C-1地区 | 150m | 未定 | 2029年度 | 計画中 |  |  |
| 飯田橋駅東地区再開発 | 130m | 26階 | 2026年 | 計画中 |  |  |
| 富士見二丁目3番地区再開発 | 130m | 未定 | 未定 | 計画中 |  |  |
| （仮称）内神田一丁目地区再開発 | 128m | 26階 | 2025年 | 建設中 |  |  |
| 神田小川町三丁目西部南地区再開発 | 110m | 22階 | 2027年 | 計画中 |  |  |
鵜川もえか

鵜川 もえか（うかわ もえか、2002年4月10日 - ）は、日本のモデル、女優。京都府出身。ジャストプロ所属。旧芸名は、鵜川 百咲華（読み同じ）。
経歴

2023年6月29日に発売の「週刊ヤングジャンプ」で初となる水着グラビアを披露した。
出演 > バラエティ

ピラメキーノ640（2013年12月17日 - 24日、テレビ東京）子役恋物語シーズン33 ※鵜川百咲華 名義
出演 > テレビドラマ

暴太郎戦隊ドンブラザーズ ドン39話・47話・48話（2022年12月4日・2023年2月5日・12日、テレビ朝日） - たまき 役
95 第3話（2024年4月22日、テレビ東京）
出演 > ネット番組

今日、好きになりました。 青い春編（2020年4月6日 - 5月4日、AbemaTV）
出演 > 舞台

アリスインプロジェクト「降臨Hearts」(2018年7月11日 - 16日、新宿村LIVE)
恋ばば十四歳！（2019年5月2日 - 6日、劇場HOPE） - 汐原静江 役
時空警察SIG-RAIDER 邂逅～エヴェリーヌ～（2021年11月20日 - 28日、新宿村LIVE） - 神楽耶輝 役
レイザーマーガレット～エピソード0～（2022年4月27日 - 5月1日、シアターグリーン） - 芦乃・ローレン・麻衣 役
東京ノ温度 第十七回公演「おずわるど」（2022年6月11日 - 15日、下北沢小劇場B1） - 西野ゆきこ 役
OLヴィーナスはちみつシアターLIVE VOL.13「Re:バーシブル」（2022年7月14日 - 16日、吉祥寺スターパインズカフェ） - パブブルー 役
いつか素敵なシネマのように（2022年8月11日 - 14日、ラゾーナ川崎プラザソル） - 五十嵐あんず 役
東京ノ温度 第十八回公演「まなつぼし」（2022年10月19日 - 23日、サンモールスタジオ） - 坂東美里 役 ※ダブルキャスト
アサルトリリィ・イルマ女子美術高校（2023年4月13日 - 19日、亀有リリオホール） - 中林海七 役
舞台 アサルトリリィ×私立ルドビコ女学院「シュベスターの祈り」（2023年5月18日 - 21日、シアターサンモール） - 天宮・ソフィア・聖恋 役
なおりく第一回本公演「声。」（2023年8月23日 - 27日、バルスタジオ） - 東条咲 役
ティアムーン帝国物語〜断頭台（ギロチン）姫on the stage〜（2023年11月9日 - 16日、飛行船シアター） - ティオーナ・ルドルフォン 役
東京ノ温度 第二十三回公演「あくたがわさん」（2024年10月16日 - 20日、「劇」小劇場） - 横山まどか 役
出演 > MV

Wurts 「エヴォリューション」（2024年5月）
書籍 > 電子写真集

Summer Blue（2023年6月29日、集英社）
馬込町 (船橋市)

| 馬込町 |
| --- | --- |
 町丁
 馬込町馬込町の位置
 北緯35度44分14.78秒 東経140度0分10.44秒﻿ / ﻿北緯35.7374389度 東経140.0029000度﻿ / 35.7374389; 140.0029000
国:   日本
都道府県:   千葉県
市町村:   船橋市
人口（2017年（平成29年）11月1日現在）
 • 合計:  2,937人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  273-0851
市外局番:  047
ナンバープレート:  船橋
| 馬込西 |
| --- | --- |
 町丁
 北緯35度44分18.6秒 東経139度59分36.22秒﻿ / ﻿北緯35.738500度 東経139.9933944度﻿ / 35.738500; 139.9933944
国:   日本
都道府県:   千葉県
市町村:   船橋市
人口（2017年（平成29年）11月1日現在）
 • 合計:  2,432人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  273-0855
市外局番:  047
ナンバープレート:  船橋
馬込町（まごめちょう）は、千葉県船橋市の地名。この記事では関連町名の馬込西（まごめにし）についても記述する。現行行政地名は馬込町が丁目を持たない単独町名、馬込西は馬込西一丁目から馬込西三丁目。郵便番号は馬込町が273-0851、馬込西が273-0855。
地理

船橋市北部、鎌ケ谷市との境界付近に位置する。北で鎌ケ谷市東道野辺・南鎌ケ谷、東から南にかけて金杉町、南西で夏見台・旭町、西で上山町と隣接する。
また、馬込町から分離した（後述）馬込西は北で鎌ケ谷市馬込沢と隣接している。
地理 > 地価

住宅地の地価は、2014年（平成26年）1月1日の公示地価によれば、馬込西2-1-18の地点で10万3000円/m2となっている。
歴史

2011年1月31日より馬込町北西部の一部区域、東武野田線馬込沢駅周辺部において住居表示を実施。馬込町から分離して新たに馬込西となった。
世帯数と人口

2017年（平成29年）11月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
世帯数と人口 > 馬込町

| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 馬込町 | 1,154世帯 | 2,937人 |
世帯数と人口 > 馬込西

| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 馬込西一丁目 | 62世帯 | 124人 |
| 馬込西二丁目 | 741世帯 | 1,729人 |
| 馬込西三丁目 | 260世帯 | 579人 |
| 計 | 1,063世帯 | 2,432人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる
| 町丁・丁目 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 馬込町 | 1173番地1 1173番地3～40 | 船橋市立法典東小学校 船橋市立高根小学校 ※どちらか選択 | 船橋市立旭中学校 船橋市立御滝中学校 船橋市立金杉台中学校 ※どちらか選択 |
| 馬込町 | その他 | 船橋市立法典東小学校 | 船橋市立旭中学校 |
| 馬込西一丁目 | 全域 | 船橋市立法典東小学校 | 船橋市立旭中学校 |
| 馬込西二丁目 | 全域 | 船橋市立法典東小学校 | 船橋市立旭中学校 |
| 馬込西三丁目 | 全域 | 船橋市立法典東小学校 | 船橋市立旭中学校 |
交通 > 鉄道

最寄駅は東武鉄道野田線の馬込沢駅である。
交通 > 道路

町内を千葉県道8号船橋我孫子線と千葉県道59号市川印西線が通り、町内の北端にあたる馬込交差点で交差する。
施設

船橋市北消防署
馬込町自治会館
馬込斎場
船橋市馬込霊園
大念寺 - 浄土宗の仏教寺院。
2006年8月14日首都圏停電

| 首都圏停電 |
| --- | --- |
 275kV江東線（旧江戸川/江東区/2013） ja緑線.東京電力特別高圧送電線 江東線
場所:   日本 東京都江戸川区 旧江戸川
日付:  2006年8月14日 - 8月15日  7:38 – 0:54 (日本標準時)
概要:  作業船がクレーンブームを起こしたまま航行して送電線に接触し、これを切断して大規模停電が発生
原因:  河川上空を横断する送電線の存在を失念して、航行中にクレーンブームを起こした（上昇させた）
死亡者:  なし
負傷者:  なし
損害:  電線切断、大規模停電
テンプレートを表示
本項では2006年（平成18年）8月14日に日本の首都圏で発生した停電について説明する。この停電では、東京都区部東部と、その周辺139万世帯の住宅や鉄道などに電力が供給されなくなった。三国屋建設所有のクレーン船のクレーンブームが旧江戸川上空を横断する送電線に接触したため生じた地絡放電アークにより一部の電線が溶融損傷し、一部の電線が完全溶断した事故による。
概要

2006年（平成18年）8月14日7時38分（JST）頃、旧江戸川の千葉県浦安市と東京都江戸川区との境界付近を航行中のクレーン船がブームを江東線78、79号鉄塔間の送電架空線（275kV江東線1、2号）に接触させ、これを切断し、東京都区部にある葛南、世田谷、荏田の3か所の変電所で停電が発生した。系統切替により7時46分に荏田変電所が復旧したが、7時58分には系統から孤立していた品川火力発電所が自動停止（朝の需要の伸びに伴い供給力とのバランスが崩壊したため）し、江東、城南変電所が停電した。
これにより東京都区部などで97.4万軒、神奈川県横浜市北部・川崎市西部で22万軒、千葉県浦安市、市川市の一部で19.7万軒、合計約139.1万軒で停電が発生した。
軒数としては、1987年7月に発生した首都圏大停電の際の280万軒に次いで当時日本で2番目に多く、電力量では過去4番目となったが、大手会社の多くが夏季休みとなっている時期のため、平日（月曜日）でありながら電力需要が通常より低下していたこともあり、およそ1時間17分後の9時55分に高圧受電2軒を除いた全てが復旧、残る2軒も3時間6分後の10時44分に全面復旧した。その後、江東線の復旧作業を行い、17日0時54分に1・2号線で送電を再開した。
停電による信号機の停止を始め、鉄道に影響が出たほか、ビルのエレベーターに人が閉じ込められる事故が相次いだ。電力の暫定復旧後も電力供給が十分でなかったことから、交通機関では冷房の出力を弱めて運行が行われた。
携帯電話に輻輳が発生し、IP電話が一時不通になった。政府は総理大臣官邸危機管理センターに情報連絡室を設置した。
千葉県警察は、器物損壊罪や電気事業法違反容疑を視野に入れて捜査を行ったが、故意犯ではない事故として同年9月に立件を見送っている。同年9月22日、横浜地方海難審判理事所は、横浜地方海難審判庁に海難審判開始を申し立て、2007年（平成19年）3月1日、作業責任者のクレーン船の船長に2か月の業務停止命令、クレーン船を牽引していた牽引船の船長には1か月半の業務停止命令、クレーン運転士には勧告、三国屋建設には指導是正の勧告が下った。
原因

停電の原因は、三国屋建設が所有するクレーン船（法令上は移動式クレーン）がブームを起こした（上昇させた）まま河川を航行し、旧江戸川上の基幹的な送電線を切断したことによる。現場の位置は東京ディズニーリゾートの近くであった。
千葉県警察浦安警察署などの調べによると、クレーン船に搭載したジブクレーンの全長33メートルのブームを、浚渫現場に到着後すぐに作業にかかれるように曳航中に起こしていたため、旧江戸川水面上高さ16mを横断する27万5000ボルト（275kV）の送電線に接触し、アーク放電により溶損・溶断に至った。
溶断した送電線は、千葉県船橋市の新京葉変電所、東京都江東区の江東変電所、神奈川県横浜市青葉区の荏田変電所を結ぶ「江東線」と呼ばれる27万5000ボルトの特別高圧送電線で、本件事故により本線と予備線の2回路とも損傷したため、7時38分から東京都14区1市の約97万4,000世帯、神奈川県横浜市、川崎市の約22万世帯、千葉県浦安市、市川市の約19万7,000世帯、計約139万世帯が停電した。
影響 > 政府機関

政府は総理大臣官邸危機管理センターに情報連絡室を設置した。内閣官房長官安倍晋三が関係省庁に原因究明を指示、経済産業省原子力安全・保安院が電気事業法に基づき、東京電力に発生原因および影響範囲を調査報告するよう指示した。
影響 > 鉄道

鉄道路線が停電した地域全般でしばらく列車運行が停止され、約34万5,000人に影響を及ぼした。東日本旅客鉄道（JR東日本） 東京地下鉄（東京メトロ） 都営地下鉄 横浜市営地下鉄 ゆりかもめ
京葉線で約20分間の運行停止、上下線10本運休、20本に最大42分の遅れ、約1万9,000人に影響。同社では使用電力の多くを自社所有の発電所から給電しているため、影響は軽微であった。
銀座線、日比谷線、東西線、半蔵門線の各線が最大1時間10分運転見合わせ、約10万3,000人に影響。
新宿線、浅草線、三田線で列車運行が一時停止。
1号線・3号線（現：ブルーライン）で、7時40分から約10分間列車運転見合わせ。なお、グリーンラインは当時未開業。
停電発生から10時30分まで運行停止。レインボーブリッジ上など駅間で停止した列車では、係員の誘導案内により乗客が線路上に降車し、徒歩で移動した。
影響 > 道路

東京都23区で440箇所、千葉県で118箇所の信号が停止。警視庁、千葉県警察の警官が交差点で交通整理にあたった。
影響 > 企業

交通機関停止の影響で職場に遅刻する従業員が多く発生した上、多くの駅、オフィスビルも停電し、業務不能となる企業、事務所が多数発生した。ただし、この日はお盆休みに入っている事業所も多かったため、通常の平日に停電が発生した場合に比べれば少ない被害であった。