相模線
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1921年（大正10年）9月28日：相模鉄道線 茅ケ崎駅 - 川寒川駅間（4.0mi.≒6.44km）が開業。香川駅・寒川駅・川寒川駅が開業。当時は28kgレールを使用していた。
1922年（大正11年）5月10日：砂利支線（貨物線・後の西寒川支線）寒川駅 - 四之宮駅間（1.2M≒1.93km）が開業。四之宮駅が開業。
1923年（大正12年）
2月5日：東河原駅（のちの西寒川駅）が開業（貨物営業）。
9月1日：関東大震災が発生し、復旧工事のため約1か月間不通となる。
1924年（大正13年）
3月28日：会社定款を一部変更し、軽便鉄道から地方鉄道法による鉄道に変更。
「大正12・13年頃の機関区には機関士3人、機関助手3人、技工1人、炭水夫1人、主任1人しかいなかった。機関車も101号と102号の2両しかなく、その2両で寒川まで運行していた」と相模鉄道社内報（1977年10月）に当時の話として載っている。
1925年（大正14年）
2月8日：投資家の南俊二が社長に就任。
7月8日：茅ケ崎駅 - 寒川駅 - 四之宮駅間に対する政府補助金の申請が許可される。この前後に茅ケ崎駅構内に機関庫1棟、川寒川駅・四之宮駅に貨物扱所、寒川駅 - 川寒川駅間の四之宮分岐点に信号所などが新設される。
7月：自社施設として汐留駅に砂利荷揚場が新設。震災復興資材として砂利供給の拠点となった。
1926年（大正15年）
1月25日：寒川駅 - 厚木駅間の起工式開催。工区は2区に分けられ倉見駅までを先行工区とし、併せて厚木駅までの線路用地及び停車場用地の買収も進めた。
4月1日：寒川駅 - 倉見駅間（2.3mi.≒3.70km）が延伸開業。倉見駅が開業（旅客営業のみ貨物営業開始は7月15日）。
7月15日：倉見駅 - 厚木駅間（3.7mi.≒5.95km）が延伸開業。のちに合併する神中鉄道の二俣川駅まで直通運転を開始。社家駅・厚木駅が開業。
7月30日：厚木駅 - 橋本駅間の工事起工式開催。
11月：工事区間の用地買収・全補償問題完了。
1927年（昭和2年）4月1日：資本金を増資。目的には、茅ケ崎駅 - 寒川駅間の複線化、28kgレールを30kg以上へのレール交換などが含まれていた。
1929年（昭和4年）
11月：厚木起点5.6km以北から橋本駅までの区間で軌条敷設・橋本駅連絡工事、通信設備、駅などの諸工事が完了。
1930年（昭和5年）
4月：厚木起点から5.6kmまでの区間で、軌条敷設・砂利散布・つき固め工事が完了。
4月1日 マイル表示からメートル表示に変更（茅ケ崎駅 - 厚木駅間 9.1mi.→14.6km、寒川駅 - 川寒川駅間 0.9mi.→0.9km、寒川駅 - 四之宮駅間 1.2mi.→2.0km）。
1931年（昭和6年）
1月30日：厚木駅 - 橋本駅間の工事が完成するも工事代金未払いのため引き渡しを受けられず、日本興業銀行から借入支払いを行う。
4月29日：厚木駅 - 橋本駅間 (18.7km) 延伸開業し全通。上今泉停留場（現在の井戸坂踏切橋本側にあたる）・座間新戸駅（現在の相武台下駅）・下溝駅・原当麻駅・上溝駅（現在の番田駅）・相模横山駅（現在の上溝駅）・作ノ口停留場が開業。
6月19日：南俊二が投資に失敗し相模鉄道株を売却したため社長を退任。次に就任した登坂小三郎は元鉄道院理事で横荘鉄道取締役であり同年に山梨電気鉄道社長に就任している
7月1日：宮山停留場・門沢橋停留場・本座間停留場が開業。
11月1日：貨物支線 寒川駅 - 川寒川駅間 (0.9km) が廃止。川寒川駅が廃止。
1932年（昭和7年）
5月：原当麻駅 - 橋本駅間に対して鉄道省から補助金の交付を受ける。昭和6年度上期から欠損があり、日本興業銀行に対する未払い利息が25万9300円に達するほど経営状況が悪化していた。
6月：ガソリン自動客車を導入。導入当時の話として「ボディーが高く、すぐに脱線してしまう。寒川駅の分岐点から少しでも入ると脱線してしまう。これではとても本線を走ることができない、何度やっても脱線する。そこで、機関区でボディーの高さを2センチほど低くしたら脱線しなくなった。」と相模鉄道社内報（1977年10月）に当時の話として載っている。
6月1日：円蔵停留場・上磯部停留場が開業。
11月1日：中新田停留場・大河原停留場（現在の南橋本駅）が開業。
1935年（昭和10年）
6月23日：貨物停車場として入谷駅が開業。
8月20日：座間新戸駅構内側線が1.0km延長。
10月16日：重油動力併用認可を受ける。
11月2日：汽車製造会社と共同開発の日本初の電気式気動車キハ1000形流線型ディーゼル電動客車を購入、軽油を燃料に茅ケ崎駅 - 橋本駅間で運転を開始。
11月7日届出：相模横山駅が本上溝駅に改称。
12月24日：国鉄横浜線に乗り入れ、八王子駅までの直通運転の承認を受ける。
1936年（昭和11年）1月15日：国鉄八王子駅へ直通運転開始。同時に運転本数を増やし、スピードアップを行う。
1937年（昭和12年）：厚木駅構内に小田急連絡線（小田急独身寮 - 坂本祭典間にあたる）が設置される。
1938年（昭和13年）10月1日：座間新戸駅が陸士前駅に改称。
1939年（昭和14年）10月1日届出：東河原駅が昭和産業駅に改称。
1940年（昭和15年）
月日不明：大河原停留場が相模町停留場に改称。
2月1日：日東駅（現在の北茅ケ崎駅）が開業。
4月20日：寒川駅 - 昭和産業駅間の旅客営業を開始。
11月1日：陸士前駅が座間町駅に改称。
11月15日：座間町駅が相武台下駅に改称。
11月25日：円蔵停留場が移転。
1941年（昭和16年）
3月3日：香川台停留場が開業。
4月1日届出：相模町停留場が駅に変更。
6月30日：東京横浜電鉄社長の五島慶太が相模鉄道の社長に就任し、本路線が東急傘下となる。
1942年（昭和16年）4月：海軍が昭和産業の工場を買収。当線での軍需輸送が始まる。
10月30日届出：昭和産業駅が四之宮口駅に改称。
1943年（昭和18年）
4月1日：東急の主導により神中鉄道と相模鉄道が合併し、相模鉄道相模線となる。
4月：相模海軍工廠が発足し、さらに軍事輸送が本格化する。
10月1日：香川台停留場、中新田停留場、上今泉停留場、上磯部停留場、作ノ口停留場休止。
1944年（昭和19年）
1月21日：陸運統制令により運輸通信省との間に買収協定を締結する。買収は茅ケ崎駅 - 橋本駅間および寒川駅 - 四之宮駅間の35.3kmで、その価格は390万円であった。
| 年度 | 輸送人員（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 営業益金（円） | その他益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） | 政府補助金（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1921 | 40,714 | 38,097 | 21,743 | 30,110 | ▲ 8,367 |  |  |  |  |
| 1922 | 81,044 | 104,019 | 63,897 | 49,504 | 14,393 |  |  |  |  |
| 1923 | 68,755 | 191,164 | 109,529 | 66,384 | 43,145 | 砂利業11,176 | 3,789 | 24,931 |  |
| 1924 | 86,487 | 339,383 | 195,960 | 108,518 | 87,442 |  | 兼業雑損111,092 償却金77,794 | 18,905 |  |
| 1925 | 86,487 | 339,383 | 195,960 | 108,518 | 87,442 |  | 兼業雑損111,092 償却金77,794 | 18,905 |  |
| 1926 | 251,872 | 932,841 | 529,625 | 218,737 | 310,888 | 砂利採取6,013 | 雑損2,644 償却金13,000 | 31,797 |  |
| 1927 | 294,569 | 1,040,889 | 605,195 | 306,641 | 298,554 | 額面超過益その他 87,244 | 雑損その他18,742 償却金20,000 | 73,834 |  |
| 1928 | 277,861 | 1,190,779 | 661,518 | 338,691 | 322,827 | 砂利採取業10,252 | 償却金40,000 | 71,049 |  |
| 1929 | 254,539 | 1,195,097 | 682,029 | 346,860 | 335,169 | 砂利採取業435 | 雑損2,810 | 31,980 |  |
| 1930 | 180,825 | 667,282 | 403,858 | 248,109 | 155,749 | 砂利採取業143 |  | 18,424 |  |
| 1931 | 192,529 | 316,755 | 229,121 | 174,417 | 54,704 |  | 砂利採取98,810 雑損4,118 | 95,739 |  |
| 1932 | 279,852 | 340,687 | 252,470 | 165,089 | 87,381 |  | 雑損158,165 砂利業113,792 | 145,407 |  |
| 1933 | 332,983 | 331,843 | 393,402 | 143,742 | 249,660 |  | 雑損12,918 砂利業57,117 | 131,875 | 68,513 |
| 1934 | 366,029 | 363,907 | 258,924 | 151,824 | 107,100 | 砂利業3,356 | 雑損7,921 | 73,878 | 80,303 |
| 1935 | 381,206 | 366,445 | 247,232 | 165,963 | 81,269 |  | 砂利業8,676 雑損償却金17,598 | 72,270 | 128,488 |
| 1936 | 445,822 | 459,965 | 297,352 | 199,443 | 97,909 | 砂利自動車業41,054 | 雑損償却金45,748 | 85,951 |  |
| 1937 | 514,684 | 491,526 | 322,231 | 228,816 | 93,415 | 自動車砂利業67,806 | 雑損償却金22,793 | 83,225 |  |
| 1939 | 841,665 | 706,746 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1941 | 1,473,227 | 645,662 |  |  |  |  |  |  |  |