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オールナイトニッポンGOLD app10.jp
番組概要

パーソナリティーである吉田を中心に、Android等のスマートフォンで使用できる、「人に役立つアプリ」を考えて行こうというプロジェクト「app10」が立ち上がった。「app10」はアプリ開発やwebサイトでの展開、イベント開催などを通して、「人に役立つアプリ」を提言していくが、そのラジオ展開が「オールナイトニッポンGOLD app10.jp」である。
番組ではアプリ開発の他、開発者を招いてのアプリ紹介、アプリを活用した企画を実施している。
番組スローガンは「アプリは人を幸せにする」。
なお、新聞のラテ欄やニコニコ生放送（一部）の番組表では「吉田尚記のオールナイトニッポンGOLD app10.jp」となっている。
歴史

2011年
4月15日:「オールナイトニッポンGOLD app10.jp」放送開始。
8月5日:放送開始後、初めて「プロ野球中継」の放送延長により、ニッポン放送の場合、32分遅れの飛び乗り放送。
8月26日:「オールナイトニッポンGOLD さだまさし・南こうせつ 東日本大震災復興支援チャリティーコンサート スペシャルLIVE」放送のため休止。
9月30日:この日の放送をもってラジオ福島がこの番組のネットを打ち切り。10月7日から全国17局ネットの番組として再出発。
10月21日:スペシャルウィークに伴い「西川貴教のオールナイトニッポンGOLD app10.jp」（app10の特別版。）を放送。
11月4日:2回目の「プロ野球中継」の放送延長により、ニッポン放送のみ、15分遅れの飛び乗り放送。
12月16日：「松田聖子のオールナイトニッポンGOLD」（ゲスト:竹内まりや）放送のため、休止。
12月30日：「横山ルリカの金8スペシャル」の放送のため、ニッポン放送のみ休止。
2012年
2月20日：ニッポン放送とアドリブにより株式会社トーンコネクト設立。
2月24日：「小泉今日子のオールナイトニッポンGOLD～最後から二番目の恋　かなり大人の女子会スペシャル～」放送のため、ニッポン放送のみ休止。
3月2日:「オールナイトニッポンGOLD〜第35回日本アカデミー賞スペシャル〜」（パーソナリティ：増田みのりアナウンサー）放送のため、休止。
3月23日:「オールナイトニッポンGOLDapp10.jp〜マンガ大賞スペシャル」を放送。
コーナー

22時台
app10通信
ゲストトーク
23時台
産直!アプリニュース
パーソナリティ

ニッポン放送アナウンサー：吉田尚記（app10サイトでは「パーソナリティ・キュレーター」と称す）。
番組のお手伝い（アシスタント・ニコ生の裏しゃべり担当）：ソロボーカルプロジェクト・Daisy×DaisyのMiKA。
ゲスト

アプリ開発者や吉田が連れてきた素人、ニッポン放送スタッフもゲスト出演するが、ここでの詳細な表記は控える。
| 放送回 （放送日） | ゲスト |
| --- | --- |
第1回（2011年4月15日放送分）: 大塚雅和（面白法人カヤック）
第2回（2011年4月22日放送分）: 中島格（MYTRACKs）
第5回（2011年5月13日放送分）: 松谷 佐田の富士 富士東（メッセージ出演）
第7回（2011年5月27日放送分）: 富士東（メッセージ出演）
第8回（2011年6月3日放送分）: 鈴木亜久里
第9回（2011年6月10日放送分）: 大槻ケンヂ
第10回（2011年6月17日放送分）: 百名覚（「アンドロイダー」編集長）
第12回（2011年7月1日放送分）: 山口（週刊アスキー）
第13回（2011年7月8日放送分）: 川口千里 中島格
第14回（2011年7月15日放送分）: 井口尊仁（頓智ドット㈱、インタビュー出演） 上田誠（劇団ヨーロッパ企画）
第15回（2011年7月22日放送分）: 深津貴之
第16回（2011年7月29日放送分）: 成澤浩一、 キビタキビオ 鹿取義隆
第17回（2011年8月5日放送分）: スタパ斉藤 富士東（電話出演）
第18回（2011年8月12日放送分）: 中孝介 岩下宏（株式会社radiko代表取締役社長） 箱崎みどり（ニッポン放送アナウンサー、進行代行出演）
第19回（2011年8月19日放送分）: 土佐信道（明和電機代表取締社長）
第20回（2011年9月2日放送分）: 佐藤かよ 中目黒目黒（ファミ通App編集長）
第21回（2011年9月9日放送分）: 佐藤毅（KDDI プロダクト企画本部プロダクト企画部商品戦略グループ） 中島憲彦（日本マイクロソフト パートナー統括本部エグゼクティブプロダクトマネージャ） 狩野明弘（富士通 モバイルフォン事業本部マーケティング統括部第一プロダクトマーケティング部マネージャー） GIRL NEXT DOOR
第22回（2011年9月16日放送分）: 桐島ローランド 伊藤、林（YSCK）
第23回（2011年9月23日放送分）: プリンセス天功、ジュンソ
第24回（2011年9月30日放送分）: 須藤元気
第25回（2011年10月07日放送分）: 立石実（東京女子医科大学、インタビュー出演） 平野友康（株式会社デジタルステージ　社長） 山内善行（株式会社QLife　代表取締役）
第26回（2011年10月14日放送分）: LM.C 中泉朋浩（吉祥寺 THE’RA HAIR）
第27回（2011年10月21日放送分） 「西川のANN GOLD app10.jp」: 西川貴教 山崎裕太 なだぎ武
第28回（2011年10月28日放送分）: ダンテ・カーヴァー 本谷有希子
第32回（2011年11月25日放送分）: 寺山隆一（第一回　東京スマートフォンAPPアワード 実行委員長）
第33回（2011年12月2日放送分）: 茂木健一郎
第34回（2011年12月9日放送分）: aya sakaguchi（SNS「Google+」被サークル数日本一ユーザー）
第36回（2011年12月30日放送分）: Daisy×Daisy
第37回（2012年1月6日放送分）: 平野友康（株式会社デジタルステージ　社長）
第40回（2012年1月27日放送分）: 団長（NoGoD）※電話出演 桃井はるこ※電話出演 諏訪道彦※電話出演 畑亜貴※電話出演
第41回（2012年2月3日放送分）: 大塚雅和（面白法人カヤック） 西慶子（面白法人カヤック）
第46回（2012年3月16日放送分）: 茂木健一郎
ノベルティアプリ

| グッズ名 | 詳細 | 配布期間 | 入手方法 |
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| app10.jp ノベリティアプリ | メール採用リスナー用アプリ。 | 2011年5月18日～2011年秋 | 番組にメールが採用された際に 後日番組から送らてくる メールでダウンロードする。  |
| 不二子ヌードルタイマー | ニコニコ生放送での中継中に 度々映される「不二子」のアプリ。 | 2011年7月2日～不明 | 番組ホームページ内の何処かに隠されている ダウンロードページを探してダウンロードする。 |
番組上でのapp10の取り組み > ダジャレクラウド

5月20日にはHack For Japanとのコラボレーションによって、ダジャレクラウドの開発が始まった。
これは、スタッフの一人が生出演し、「（東日本大震災の）被災地の方が元気付けられるようなサービスのアイデア」をリスナーから募集し、何点かを選び、5月21日にHack For Japanにて吉田自身がプレゼンした。その結果、6人のクリエイターが集まり、開発が始まった。そして、「ダジャレクローラ」というダジャレを収集するソフトを稼働させ、6月にはダジャレクラウドそのもののロゴをリスナー投票によって選び、ツイッターのアカウントを登録した。
7月23日には今後の展開について発表した。それによれば、「ダジャレで被災地の方々に笑顔を届ける」「マジメ系プロジェクト」というコンセプトはそのままに「一口オーナー制度」を言い換える形で「支援型寄付」という概念を取り入れ、「お笑い系で集客し支援型寄付系プロジェクトへ誘導する」というのを「ダジャレクラウド」のチームのミッションにすることにした。つまりは、「『笑う』という行為がもたらす楽しい想いやポジティブな想いと震災という惨劇を乗り越え立ち上がろうとする前向きな想いとをコードでつなぐ」という、より進化したコンセプトで臨むことになった。
10月7日に「ダジャレクラウド」の第1弾でもある「ダジャレバトル」をリリースした。これは、ツイッターによってハッシュタグ：#dajareを付けてつぶやかれるダジャレをランダムに選び出し、ユーザー自身が判定を下すというもので、トップページには「今日のラッキーダジャレ」があって、これもハッシュタグ：#dajareを付けてつぶやかれるダジャレをランダムに選んでくれる仕組みである。
そして、11月にはダジャレクラウドのBeta version（実験版）が本格リリースした。
仕組みとして「ダジャレ・リサーチ」に言葉を入力してダジャレを検索するという仕組みで、その他の機能はツイッターにフォローする【フォろー】ボタンとダジャレをつぶやくときに共有したいときに使う【ボケる】ボタンがつき、シンプルな機能が盛り込んだダジャレクラウドとなった。
ダジャレクラウドの開発は今も進んでいる。
番組上でのapp10の取り組み > スマホと農業

8月19日放送分の「app10通信」で「スマートフォンを農業に活用」を放送した。
これは和歌山県有田市の早和果樹園と富士通、それに和歌山県農林水産総合技術センター・果樹試験場による「クラウド・センサー・スマートフォンを活用したICTによるみかん栽培の実証実験」という新しい農業の試みである。
その際に、早和果樹園の生産部長のご厚意で、園内にあるみかんの木の中の一本を「app10の木」と名付けた。早和果樹園では「極早生」というみかんが収穫を始めているが、「app10の木」の場合、「早生」という種類のため、11月中旬に収穫された。
番組での放送と連動しapp10のサイトでも、「スマホと農業」という題で全7回シリーズで、富士通担当者や実証実験に協力している農家へのインタビューを掲載した。
番組上でのapp10の取り組み > 番組で開発したアプリ > 鈴木アプリ

2011年10月21日には2011年6月3日にゲスト出演した鈴木亜久里さんにお願いして言ってもらったダジャレ「鈴木アプリ」をアンドロイド版アプリとしてリリース。なお、ダジャレの発案者は当時・裏コメ担当の長浜純である。
番組上でのapp10の取り組み > 番組で開発したアプリ > ニッポン放送・女性アナウンサーカレンダー2012

発売して3週間で売り切れたニッポン放送の6人の女性アナウンサーが掲載されている紙製の「ニッポン放送・女性アナウンサーカレンダー2012」をapp10がアプリにしたもので、内容は紙製のものと同じでスタジオの模様と有楽町をロケーションに撮影されたもので、google カレンダーを使用の場合、アカウントを設定すると、スケジュールとして使える仕組みになっている。
番組上でのapp10の取り組み > 番組で開発したアプリ > 尾上部屋カレンダー

さらに、尾上部屋からの写真提供を受け把瑠都の力士の写真を含む「尾上部屋カレンダー」のアプリが作成され、「ニッポン放送・女性アナウンサーカレンダー2012」の同じ機能が搭載され、無料で配信された。
アデレード・オーバーン

| アデレード・オーバーン |
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 アデレード・オーバーンを走るメルセデス・ベンツO305型のバス
基本情報
国:   オーストラリア
所在地:  南オーストラリア州アデレード
種類:  ガイドウェイバス
起点:  アデレード、グレンフェル通り（英語版）
終点:  モッドベリー（英語版）(TTPインターチェンジ)
駅数:  3駅
停留所数:  停留所
1日利用者数:  31,000人(平日)
開業:   1986年3月9日 (1986-03-09) (第1段階)  1989年8月20日 (1989-08-20) (第2段階) 
運営者:  アデレード・メトロ
路線諸元
路線距離:  12 km
最高速度:  80 km/h
テンプレートを表示
アデレード・オーバーン(英: Adelaide O-Bahn)はオーストラリア南オーストラリア州アデレードの都心の北東に位置するハックニー (Hackney) から都心より10kmあまり北東に位置するモッドベリー（英語版）までを結ぶ全長12kmのガイドウェイバスシステムである。運営主体であるアデレード・メトロは世界最長・最速のガイドウェイバスであるとしている。オーバーン・システムは、西ドイツのエッセンで路面電車のトンネルを共有し交通渋滞を避けることが可能なバスシステムとして、ダイムラー・ベンツによって構想された。
概要

アデレード・オーバーンは、急速に拡大しているティーツリーガリー市などの北東部郊外に公共交通を提供するために、1986年に導入された。オーバーンのバス軌道はバスと鉄道両方の要素を兼ね備えた専用の線路が備え付けられている。この線路は12 kmの長さがあり、モッドベリーのクレムジグ駅（英語版）、パラダイス駅（英語版）、ティーツリープラザ駅（英語版）の3駅を含んでいる。これらの駅でバスがバス軌道を出入りできるとともに、旅客がバスを乗り降りすることもでき、乗客は乗り換えすることなく移動できる。このバスは最高100 km/hで運行できるが、現状85 km/hに制限されている。アデレード市中心部（英語版）からティー・ツリー・プラザ駅までの15分間の距離で1時間に18,000人の乗客を運送する。2015年には、平日1日あたり約31,000人を輸送した。2017年の延伸区間では、アデレード市中心部に入るために横切る交差点の数を減らすために、市街地で670 mのトンネルを開通させた。
オーバーンのバス路線網が発達したことにより、荒廃した都市の下水状態であったトレンズ・リニアパーク（英語版）が魅力的な公共のオープンスペースへと開発され、モッドベリー北東端周辺の都市開発のきっかけとなった。
背景 > 整備計画

アデレードでは第二次世界大戦以降1950年代から1960年代にかけて急速に郊外の都市化が進み、人口は1944年から1965年までに倍増し、自家用車の登録台数は43倍にまで増加した。1955年に、当時の下院議員であったシア・トーマス・プレイフォード（英語版）は都市計画委員会を設立し、アデレードをさらに発展させるために調整した計画を委託した。その結果、98 kmの道路の改善を含む、300ページにも及ぶ"Report on the Metropolitan Area of Adelaide 1962" という30年分の開発計画が策定された。プレイフォードは1965年の議院退任の直前に、交通改善のためのより詳細な調査を依頼した。
1968年に、アデレードは計156 kmにも及ぶ10本の高速道路を建設するアデレード市街交通調査（英語版）(MATS)計画を策定した。MATS計画は何千にも及ぶ用地を買収し、郊外の多くの用地がインターチェンジにされることになるため、多くの市民の反感を買うことになった。議会で論戦となり、オーストラリア国外における高速道路の渋滞のイメージが広がってさらに憤激を買うことになった。にもかかわらず、1969年初めに州知事のスティール・ホールはMATSの改正案の実施を承認し、州政府は提案された高速道路建設予定地に沿って物件の買収を開始した。1969年中頃には、州政府は計画に反対する野党と協議した結果、計画していた10本の高速道路のうち、2本の建設を撤回した後、推進派であった当時の州知事・スティール・ホールは落選し、新たに就任したドン・ダンスタン（英語版）率いる新政権はMATS計画を事実上棚に上げ、10年後まで高速道路の建設を凍結した。この時すでに買収していた用地は将来的な使用も踏まえて残されていた。
1970年台半ばまで、北東部の郊外では輸送手段が問題となっていた。ティーツリーガリー市の人口は1954年から1971年にかけて2,500人から35,000人へと増加した。トレンズ川に沿ってアデレードからモッドベリーへ通じる回廊状の土地は、MATS計画でモッドベリー高速道路の用地として購入されたもので、1973年に州の運輸省長官が、アデレード市内の鉄道（英語版）と郊外を接続するヘビーレールの建設を提案した際に、その候補地となった。その後、「アデレード北東部の交通調査」(NEAPTR)という調査において、ヘビーレールやライトレール、ガイドレールバス、高速道路での効果を検討し、最終的にはライトレールかガイドウェイバスが最も実現可能であると結論付けられた。州政府は、グレネルグ・トラムを延長する形でライトレールを敷設するという提案を行った。この新ルートはビクトリアスクエア（英語版）にある終点からキングウィリアム通り（英語版）を進み、アデレードパークランズ（英語版）を通ってからモッドベリーに続くものであった。このライトレールは、駅でフィーダーバスと接続し、利用客を郊外へと運ぶ予定であった。老朽化したH形車両に代わるライトレール用の新たな車両の購入も予定されていた。
この計画に多くの市民が反対した。アデレード市議会も、この計画が良く整えられたアデレード市の都市計画と支障するとして反対した。州政府はこれに応じ、アデレード市街地の地下を直行するように計画を変更したものの、かなりの費用がかかることが懸念された。セントピーターズ（英語版）といった中心部にある住宅街の住民は、ライトレールの車両が地下を走ることによる騒音を懸念し、またモッドベリー回廊におけるトレンズ川峡谷の断絶に反対して、この問題に抗議した。トンネルの試掘は開始されたものの、ライトレール計画は州知事・デイビッド・トンキン（英語版）に運輸大臣として任命された、計画反対派のマイケル・ウィルソン（英語版）によって1980年に凍結された。
新しい州政府はライトレール計画の代わりとして、ダイムラー・ベンツが西ドイツで開発していたガイドウェイバス・システムの調査のために、専門家を派遣した。オーバーン (O-Bahn) という言葉は、ドイツ語で「バス」という意味をもつOmnibus と、「道路」または「鉄道」を意味するBahnを掛け合わせたものである、オーバーン・システムはエッセンのトラムのトンネルを使って実験されていた。ドイツ当局との幅広い協議の結果、州交通局（英語版）の技官はオーバーン・システムの運用が可能であると判断した。このシステムは、利用する土地を少なくでき、騒音被害を減らし、速達性を高め、建設コストが少ないという点において、従来のライトレール計画よりもはるかに優れているとみなされており、その上、郊外の通りから市の中心部まで、市街地を通らずに直行できるという独自の特徴が、州政府の注目を集めた。
背景 > 建設

元々の計画では12 kmのうち起点から3 kmのみをオーバーンとして建設し、残りは従来型のバス専用道路として運行する予定であったが、安全上の懸念と市民の反対により、すべての区間をオーバーンとして建設することとなった。1982年に州政府が政権交代したことにより、計画の進行が不確実となった。ジョン・バノン（英語版）政権は協議した後、計画の第1段階であるアデレード市街地からパラダイス駅までの区間の建設を続行を決定した後、1986年に第2段階であるパラダイス駅からティー・ツリー・プラザ駅までの建設を開始した。計画の総費用は、バスの購入費も含めて9800万ドルであった。
第1段階の工事が完了した1986年のオーバーンの利用客数は400万人以上であり、翌年は30 %増加した。その上、全線開通した1989年8月20日時点で、さらに15 %増加した。1990年代にアデレードの公共交通機関が民営化し、バス、鉄道、トラム全体で利用客数が25 %減少したが、オーバーンはその例によらず、1996年には1日の平均乗員数が1万9500人となり、年間713万人が利用している結果となった。2015年には、平日の平均利用客数は約3万1000人となった。
背景 > 延伸計画

オーバーンには、ゴールデングローブ（英語版）への延伸を中心にさまざまな延伸計画が存在しているが、どれもが協議段階から進展していない。ゴールデン・グローブに向けて延伸するには、回廊状の土地がなく、線路を敷設するための広大な私有地の買収が必要であるため、実現していない。ティー・ツリー・プラザ駅からアデレード・ヒルズ（英語版）までの8 kmほどの区間には人口のスプロール現象が続いているものの、沿線の人口増加は無視できる範囲である。現在のルートは、グランドジャンクション通り（英語版）と交差する地点に新駅を作る予定で敷設されたものの、新駅建造は行われていない。
オーバーンの南部への延伸計画が最も注目を集めており、1996年以降、様々な調査や議会の議題の中心に挙がっている。最南端を走るこのルートは中心地から離れており、より中心部を走る鉄道の駅勢圏と被らず、オーバーンが南部を走ることで、オーバーンは既に多い人口と継続的にな成長の恩恵を得ることが可能であるからである。
提案されているルートの1つに、市街地からシーフォード線（英語版）に沿って進み、トンズレイ線（英語版）に接続するというものがある。オーバーンはそこで終点とし、バスは南部高速道路（英語版）に乗ってさらに南部へ向かうという計画である。この計画を完成させるにはオーバーンの線路敷設のために、シーフォード線の線路を若干横にずらす必要性がある上に、エマーソン踏切とグッドウッド駅（英語版）におけるグレネルグトラムとの交差点の改築が要求された。それによるコストは、1億8200万ドルになると試算されたため、2001年に計画は凍結された。以降、アデレード市はサウス・ロード（英語版）の改良やグレネルグトラムの延伸実現に注力している。
2009年に計画されたルートは、ハックニー通りからグレンフェル通り（英語版）やクリー通り（英語版）に沿って進み、CBDから離れた位置のウエストテラス（英語版）まで延伸するルートであった。しかし連邦政府は、クイーンズランド州で発生した洪水への対応の一環として、「当初の延伸計画から大幅な範囲を削減した結果、延伸による効果がほぼ見込めなくなった」として計画が中止となった。
背景 > オーバーン・シティ・アクセス・プロジェクト

2015年、運輸・インフラ計画省（英語版）はオーバーン・シティ・アクセス・プロジェクトに1億6000万ドルを用いることを提案した。この計画は、ハックニー通りの従来の出入り口は維持しつつ、アデレード植物園付近を始点としたガイドウェイバスの線路を、新しいトンネルの入り口で接続するために、ハックニー通りのバス専用レーンの改良を行うという計画である。このトンネルは、ボタニック通り（英語版）の交差点の地下を通過し、ルンドルパーク（英語版）とルンドル通り（英語版）の地下で西に曲がり、ライミルパーク（英語版）の地下を通って、改良工事の行われたグレンフェル通りとイーストテラス（英語版）が接続する交差点に向かうものである。同年後半に建設が開始され、2017年に完成した。2015年10月に、トンネルの設計、建設はニュージーランドの建設会社・マコーネル・ドゥウェル（英語版）に委託された。SAGEオートメーションは、トンネルの機械的かつ電気的側面の専門技術の提供を行った。トンネルは2017年12月10日に開通し、翌日から暫定的に営業が開始され、12月17日に本格的に稼動が開始された。
沿線の発展への影響

オーバーンの完成により、サービスを提供する団体や企業が公共交通機関や市の中心部に容易にアクセスしやすくなったため、ティーツリープラザ駅周辺には商業やコミュニティ開発を行う集団が移転してくるようになった。市場の需要は、周辺地域を住宅地としてではなく、商業地として区画分けしたことにより、満たされた。ティーツリープラザ駅周辺のこの地域はアデレード都市圏にある5つの副都心の1つとされている。
ロバート・セルベロ（英語版）は、オーバーンによるティーツリーガリーの変化を「地域のショッピングモールを中心としたやや不便なニュータウンから、広大な土地利用を特徴とした新興都市へと急速に転換させた。」と評した。大型病院であるモッドベリー病院（英語版）はティーツリープラザ駅に隣接し、TAFEのトレンズバレー・キャンパスはオーバーンの開通後、オーバーンの路線の東側に接するように移転された。ティーツリープラザ駅から1 km以内には、高校が1つ、小学校が3つ、キリスト教学校が1つ、シニアタウンが3つ存在する。対照的にクレムジグ駅とパラダイス駅の周辺は、低密度住宅地以外の土地利用に対して反対があり、公共交通指向型開発は行われていない。
軌道

オーバーンの軌道は地面に打ち込まれたパイプとその上に乗せられたコンクリート製枕木、コンクリート製の桁からなっており、トレンズ川沿いの沖積層土壌は高水準の可塑性があって頻繁に移動するため、地面から浮かせて敷設されている。コンクリートパイロンを最大4 mの深さまで地中に埋めて、安定性を確保した。パイロンの上には、線路を支えるコンクリートの枕木がある。パイロンは5,600本の枕木と、12 m間隔で設置された4,200個のプレハブL字型線路を支えるために5,600ヶ所を掘削して設置している。複線の軌道幅は6.2 mである。オーバーンのコンクリートの線路は当初提案された線路よりも狭く軽量化して、土地への負担を減らした。
アデレードの端である、イーストパークランドの反対側にあるハックニー通りから専用軌道が始まる。最初に曲がり角が急なため、制限速度が40 km/hである60 mのトンネルに入る。特に連節バスなどの後輪は線路に対して擦らないようになっている。クレムジグ駅までは速度は徐々に80 km/hまで加速する。パラダイス駅までの軌道の制限速度は最高で100 km/hであったが、2012年以降は85 km/hにまで制限された。一部の区間では、テスト走行で115 km/hを達成した。平均運行速度は停止しているときも含めて60 km/hである。駅に入るとオーバーンではなくなり、制限速度が40 km/hとなる。駅構内での制限速度は時速20 km/hである。オーバーンはシステム運用の初期段階において裁判所の判決により正確には道路とみなされる。この判決により、南オーストラリア警察はスピードカメラを備え付けることができ、スピード違反者を発見することが出来ている。
他の車がオーバーンに進入すると、入り口に多数の看板があり、線路に乗ると車の排水溝(オイルパン)をはじくサンプバスター（英語版）によって阻止される。1年間に平均4台の車が線路内に入り、クレーンで取り除いている。
路線の概要

オーバーンの路線は、ほぼ全区間でトレンズ川の河川敷公園内に敷設されており、完全立体交差である。アデレード市中心部のグレンフェル通り沿いを走行し、ライミルパークにあるアデレードパークランズ（英語版）を通り、2017年10月に開通した670 mのトンネルを通ってオーバーンに入る。デケトビルテラスの交差点の北側にあるハックニー通りのトンネルを出ると、専用のバス軌道に入り、北に進む。この広がりに沿って、左側にアデレード植物園（英語版）、植物公園がある。ハックニー通りは、オーバーンのバス軌道に沿ってトレンズ川の橋を渡り、オーバーンの北側の入り口に向かって東に進む。バス軌道はパーク通りの地下に潜り、北東に向かうバス軌道に加わる。
バス軌道はトレンズ川の谷にほぼ沿っているが、緩やかなカーブを描いている。これは、川とバス軌道の間に公園や住宅があるためかなり頻繁に川を横断することを意味し、川の北側にあるクレムジグ駅まで合計で8回横断する。クレムジグ駅を出てすぐ後に川を横断し、パラダイス駅に到着する前にロシールパークと、バス軌道と川の間の北側に向かってキャンベルタウン（英語版）とパラダイスの郊外の一部を通る。
パラダイス駅を出るとバス軌道はダーレイ通りを通り、最後にトレンズを通過する。バス軌道が流出する小川に沿って進み、ホープバレー貯水池の北西側を過ぎると、地形は急になる。グランドジャンクション通り（英語版）の北側を進み、東や北に動きつつガイドウェイバスの終着点であるティーツリープラザ駅のあるウェストフィールド・ティーツリープラザに入る。多くのバスはここから一般道を通って、郊外へと運行している。
| 自治体 | 場所 | 距離(km) | 駅名 | 行き先(系統番号) | 行き先(系統番号) | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ウォーカービル（英語版） | ギルバートン | 0 |  | ハックニー通りからアデレード市中心部まで | ハックニー通りからアデレード市中心部まで | このバス停からの全ての路線はアデレード市中心部へ向かう。 |
| ポートアデレードエンフィールド（英語版） | クレムジグ（英語版） | 3.1 | クレムジグ駅 | 528 | ノースゲート |  |
| キャンベルタウン（英語版） | パラダイス | 6.0 | パラダイス駅 | 500 | エリザベス駅 |  |
| キャンベルタウン（英語版） | パラダイス | 6.0 | パラダイス駅 | 501 | モーソンレイク |  |
| キャンベルタウン（英語版） | パラダイス | 6.0 | パラダイス駅 | 502 | サリスバリー駅 |  |
| キャンベルタウン（英語版） | パラダイス | 6.0 | パラダイス駅 | 503・506・507・556・557・559 | ティーツリープラザ駅 |  |
| ティーツリーガリー市 | マドバリー | 12.1 | ティーツリープラザ駅 | 541・542X | フェアービューパーク |  |
| ティーツリーガリー市 | マドバリー | 12.1 | ティーツリープラザ駅 | 543X | サリーダウンズ |  |
| ティーツリーガリー市 | マドバリー | 12.1 | ティーツリープラザ駅 | 544X・545X・548 | ゴールデングローブ |  |
| ティーツリーガリー市 | マドバリー | 12.1 | ティーツリープラザ駅 | 546 | パラヒルズ |  |
この表に書かれた全ての路線はアデレード市の中心部を終着点として接続しているが、路線は異なる郊外を経由してオーバーンの駅と終着点の間を運行している。
駅施設

駅は都心側からクレムジグ駅、パラダイス駅、ティーツリープラザ駅の3駅で、全駅に一般道路との連絡道路が設けられており、一般道路を走るバス路線と接続している。また、バス停には屋根付の待合箇所 (Bus Shelter) が設けられ、路線図や時刻表などの案内や防犯カメラも整備されており、バイクロッカーや駐車場も整備されている。
クレムジグ駅はクレムジグ（英語版）の中心地から3 km離れた郊外にあるオーバーン最初の駅である。この駅は、アデレード市の外環状線を走るバスシステムである「サークルライン」との接続用に作られた。多くのバスシステムはクレムジグ駅を経由しているため、駅の容量が限界になっている。駅にはパークアンドライド用の駐車場が450台分ある。
パラダイス駅はパラダイス（英語版）の中心地から6 km離れた郊外にあるオーバーン2番目の駅である。第2段階の工事が終わるまでは一般道からのバスが運行され、2つのエリアに合計875台分の駐車場があった。
ティーツリープラザ駅はモッドベリーの中心部から12 kmの場所にあるオーバーンの終着駅である。当初の名称はモッドベリー駅であったが、1997年9月12日に現在の名称に改称された。ウェストフィールド・ティーツリープラザと接しており、オーバーンの中で最大規模の駅である。この駅からのバスサービスはエリザベス（英語版）ほどの遠い場所まで接続し、ゴールデングローブ（英語版）まで運行する。2013年の再開発期間中に複数の駐車場がつくられ、現在700台分の駐車場がある。
車輌

オーバーンで初めて運用を開始したバスは、1985年に購入されたメルセデス・ベンツ製の41台の非連節式および51台の連節式のO305型（英語版）であった。このバスは南オーストラリアのプレスメタル社が車体を製造し、三菱自動車工業のクローベリーパーク工場にてオーバーン用に改造された。この製造費は当初の予算である9800万ドルに含まれていた。当初導入予定だったMAN製のSG280型・SL202型（英語版）は後に導入された。メルセデス・ベンツO305型の最大耐久年の25年が近づくにつれて、2007年から代替車が導入されるようになった。このバスはスカニア製のK230UB型、K280UB型（英語版）とK320UA型（英語版）をつなげた低床バスであった。2015年4月からは、MAN・SL2021台とメルセデス・ベンツO405NH1台が組み合わさった低床バスも運行している。
故障した場合、「ダンボ(Dumbo)」と呼ばれる特別に設計された車両がオーバーンからバスを引き上げる。計画の初期段階では、全てのバスが牽引能力を持つように設計していたが、バスの運転手たちの労働組合に反対されたため、ダンボを導入した。走行中にタイヤがパンクした場合、補助タイヤがバスが突飛に動くことを防ぎ、小さいアルミ製の内タイヤが支えることによって、最寄りの駅まで40 km/hで運行することが出来る。
フロントホイールの前に突出している補助タイヤはバスがオーバーンを走行する上で最も重要な部分である。この補助タイヤはステアリング構造と直結しており、線路端のガイドにそって走ることによってバスを操縦している。この補助タイヤがあるため、オーバーン上を走行しているときに厳密に言えば運転手はステアリング・ホイールを操縦しなくても良いが、安全上運転手は常に状況に注意する必要がある。駅の前にあるランブルストリップスは、運転手に操縦する必要があることを認識させる。補助タイヤはこのシステムの中で最も繊細な部分であり、強い衝撃を加えると外れてしまう。そのため、オーバーンが開通する前に一般道を走る多くのバスに補助タイヤを付けて耐久性のテストをした。運転手は、カーブでの補助タイヤへの衝撃の後、一般道でより慎重に運転するよう強制されている。
アデレード・メトロによって運行されており、2015年には、平日で1日あたり約3万1000人を乗せた。
環境問題

「」も参照
以前のモッドベリー・フリーウェイの建設計画よりも、オーバーンの敷設計画が選ばれたのは、自動車依存社会（英語版）からの脱却への期待があったからである。トレンズ・リニアパークが作られたトレンズ川沿いの渓谷の再開発に600万ドルが使用された。線路沿いには、美観や環境の向上、騒音低減を目的として、約15万本の樹木、植物、低木が植樹され、1997年に完了した。公園沿いに遊歩道やサイクリングコースが整備され、公共利用が促進された。トレンズ・リニアパークは「ゴミで埋め尽くされ、公共利用しがたい都市の排水路」と評されるほど悪化していたトレンズ川を再活性化した。環境に対する考慮から生まれたオーバーンは、線路沿いの並木が二酸化炭素を吸収することで、カーボンオフセットが行われている。オーバーンの線路は、近隣の住宅への騒音の影響を軽減するために、河岸近くの低地にあり、さらに深く掘り下げた位置に敷設されている。
当初のバスはディーゼル燃料を使用していたが、このシステムはその他のエネルギーを利用するバスの走行も想定している。バイオディーゼル燃料と天然ガスを試験的に利用しており、アデレードを走るバスの20 %は圧縮天然ガス、48 %はB20燃料、残りの32 %はB5燃料を使用している。また、オーバーンの設計は、トロリーバスの架線の設置を可能にしている。
クレムジグ駅に入るバス
オーバーンのバスのテスト走行に使われる線路
オーバーンの線路とセント・ピーターズのダンスタン・アドベンチャー・プレイグラウンド内のトレンズ川を横切るバスを示す180°のパノラマ写真
クレムジグ駅にてオーバーンのバスに乗り込む学生たち
ティーツリープラザ駅
スカニア・K320UA型（英語版）バス
オーバーンの補助タイヤ
パラダイス駅近辺のリニアパーク
白龍天

|  北朝鮮の政治家白龍天백룡천 |
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生年月日:  1962年
出生地:   朝鮮民主主義人民共和国平壌直轄市
所属政党:  朝鮮労働党
親族:  白南淳
 朝鮮民主主義人民共和国中央銀行総裁
在任期間:  2011年3月 - 2014年4月
元首:  金正日（1994年 - 2011年） 金正恩（2011年 - ）
 朝鮮労働党中央委員会委員候補
在任期間:  2010年9月 - 2014年4月
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| 白龍天> 各種表記 |
| --- | --- |
チョソングル：:  백룡천
漢字：:  白龍天
発音：:  ペク・リョンチョン
英語表記：:  Paek Ryong-chon
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白 龍天（ペク・リョンチョン、朝鮮語: 백룡천、1962年 - ）は、朝鮮民主主義人民共和国の政治家。朝鮮民主主義人民共和国中央銀行総裁、朝鮮労働党中央委員会委員候補などを歴任。白南淳元外相の三男。
経歴

1962年に白南淳元外相の三男として平壌直轄市で生まれる。2002年に朝鮮労働党統一戦線部経済研究院に、2004年に内閣事務局部長に就任した。2007年にソウルで行われた韓悳洙総理と金英逸総理の間で行われた第1回南北首相会談に参加するため韓国を訪問するなど、2度韓国を訪問した。2010年9月に朝鮮労働党中央委員会委員候補に選出され、2011年に朝鮮民主主義人民共和国中央銀行総裁に就任した。2014年に解任された。後任は金千均。
参考サイト

북한정보포털
石田修一

石田 修一（いしだ しゅういち、1954年 - ）は、日本の北海道出身の音楽科教諭。
現在は柏市立柏高等学校吹奏楽部総監督、千葉県吹奏楽連盟副理事長、全日本吹奏楽連盟東関東支部理事、日本音楽教育文化振興会評議委員、日本管打吹奏楽学会副執行役員、日本高等学校吹奏楽連盟副理事長、日本バンドクリニック委員会委員、柏の葉吹奏楽団音楽監督、柏市民吹奏楽団顧問、尚美ミュージックカレッジ専門学校管弦打楽器学科客員教授、開智国際大学教育学部教授。
概要

1954年に北海道にて生まれ、小中学生時代を福岡県、高校生時代を千葉県にて過ごし大阪芸術大学へ進学。
1978年に柏市立柏高等学校へ開校と同時に音楽科教諭として赴任し吹奏楽部を創設。同部を全日本高等学校選抜吹奏楽大会(全大会出場し最高成績は満点)、ホリデーミュージックフェスティバル(2000年全部門グランプリ)、東関東選抜吹奏楽大会(最高成績は満点)、マーチングバンド世界大会(2011年金賞)、全日本吹奏楽コンクール(最高成績は1位)、日本管楽合奏コンテスト全国大会(最高成績は満点)、全日本マーチングコンテスト(最高成績は金賞)、全日本高等学校吹奏楽大会(全大会出場し最高成績は総合グランプリ)、マーチングバンド全国大会(2006,2017年銀賞)、マーチング世界大会(2002年高校生の部優勝)へ導く。同部として「出没！アド街ック天国」(2005年)、「世界一のSHOWタイム」(2010年当時番組最高金額獲得)、「カルピスソーダ(CM)」(2011年)、「世界一受けたい授業」(2011年)、「笑ってコラえて」(密着取材となった2011年以外も度々登場)、「24時間テレビ」(2011年)、「世界の果てまでイッテQ!」(2011,2012,2014年)、「暮らしの探索」(2012年)、「青春☆部活」(2013年)、「市立柏研Q所」(2015年)、「エンターザミュージック」(2015年)、「Rの法則」(2017年)、「題名のない音楽会」(2017,2018年)等多数テレビ出演。各種大会以外に、東葛地区の小中学校の創立記念コンサートや芸術鑑賞会、地域の多数イベント、関東圏の特別イベントに出演する等して年間約60公演以上毎年行う。また、年によって日本各地や国外(アメリカ,シンガポール,中国,ベトナム等)でのコンサートツアー、ローズパレード(2000年)、愛・地球博(2005年)、ゆめ半島千葉国体(2010年)、朝日広告賞贈呈式(2013年)、みどりの愛護のつどい(2016年)、ドラゴンクエストライブスペクタクルツアー(2016年)、「モアナと伝説の海」上映記念演奏会(2017年)、上海之春国際音楽祭(2018年)等にも出演。同部としてCD「ブラバン!甲子園U-18」(2011年),「ブラバン!甲子園U18-2」(2012年),「ブラバン・ディズニー!2」(2017年)収録。同部としてのDVD「The Best Of ICHIKASHI」(2007年),「The Best Of ICHIKASHI 2」(2015年),「石田修一先生の吹奏楽指導」(2016年),「チャリティーコンサート」(2018年),「石田修一先生の吹奏楽指導Ⅱ」(2019年)もある。
環太平洋音楽祭にて全日本高等学校選抜吹奏楽団を指揮。
音楽教育振興賞、全日本吹奏楽コンクール永年出場者賞、日本吹奏楽アカデミー賞、ソウルアリラン賞(存命中の受賞者は初)を受賞。
著書に、「心をひとつに響かせる！」。｢金賞よりも大切なこと｣　など。
ウリウリ

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: この項目では、ハワイの楽器について説明しています。日本の競走馬については「ウリウリ (競走馬)」をご覧ください。
ウリウリ（ハワイ語: ʻUlīʻulī）は、ハワイで使われる楽器。ココナッツやラアメアという椰子の実、瓢箪などの中にアリイ・ポエ(「アリイ」はオウコチョウの仲間の植物、「ポエ」は「種」という意味)や小さな貝などを入れて、持ち手を付けた楽器。外側が赤、中心側が黄色の羽で装飾することが多いが、装飾のないものもある。持ち手部分にはハウ(オオハマボウ)の樹皮やイエイエ(ハワイの蔓性の植物。オレンジ色の花はラウカイエイエという女神の象徴である)の葉などが巻かれることが多い。マラカスのように振ったり、太ももなどに軽く打ち付けたりして音を鳴らす。「ウリ」とはガラガラという音をあらわす擬音語である。1784年のキャプテンクックのハワイ上陸の時に、羽をつけたウリウリを持っての踊りが描写されている。イプヘケと共にハワイを代表する楽器である。
ジャッキング (ダンス)

ジャッキングは、ダンスのムーブの一つ。端的には、腰から始まる身体の動きをいい、ハウスダンスにおいてロフティング、フットワークと並んで重要な要素の一つとされる。
日本での広まりはフランスとほぼ同時期の2004年頃から。特に2006年、JAPAN DANCE DELIGHTでSYMBOL-ISM+Clock Eyed Canvasがこの動きを取り入れて優勝した影響は大きい。
歴史

1990年代末、ニューヨークのダンサー、ブライアン・グリーンがHOUSE DANCE CONFERENCEというパーティを主宰するようになり、ニューヨークのダンスシーンを活性化させようという動きが見えてくる。2000年、このパーティで踊ったブライアン主導のチームHOUSE DANCE MASTERSがシカゴ由来の動きとしてジャッキングを紹介。シャー、トニー・マクレガーといったNYダンサー達もこのジャッキングに注目して自分達のスタイルに取り入れて、新しいスタイルを作り上げる。
当時ニューヨークにいたトニー・マクレガー、シャー、SHUHO、HIDEKI等のメンバーのジャッキングを取り入れたハウスダンス動画がThe House Dance ProjectのHPにて配信され、世界中のハウスダンサーの間で認知され始める。シャーが来日し、ジャッキングが日本のハウスダンス界でも広まる。2006年にJAPAN DANCE DELIGHTを初めてハウスダンスで優勝したSYMBOL-ISM＋Clock Eyed Canvasがジャッキングを取り入れたダンスを披露し日本のストリートダンス界に広まる。
百角形

| 正百角形 |
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正百角形
種類: 正多角形
辺・頂点: 100
シュレーフリ記号: {100}, t{50}, tt{25}
コクセター図形:  
対称性群: 二面体群 (D100), order 2×100
内角 (度): 176.4°
双対多角形: Self
要素: 凸状、円状、等辺、等角、等軸
百角形（ひゃくかくけい、ひゃくかっけい、hectogon）は、多角形の一つで、100本の辺と100個の頂点を持つ図形である。内角の和は17640°、対角線の本数は4850本である。
正百角形 > 正百角形の作図

正百角形は定規とコンパスによる作図ができる図形である。
正百角形は折紙により作図ができる図形である。
真徳女王

| 真徳王 金勝曼 |
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 新羅
 28代国王
王朝:  新羅
在位期間:  647年1月 - 654年3月
都城:  金城
別号:  勝曼公主
生年:  ?
没年:  654年3月
父:  真安葛文王
母:  月明夫人
王后・王配:  なし
子女:  なし
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| 真徳女王 |
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各種表記
ハングル：:  진덕여왕
漢字：:  眞德女王
発音：:  チンドクヨワン
日本語読み：:  しんとくじょおう
ローマ字：:  Jindeok Yeowang
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真徳女王（しんとくじょおう、? - 654年）は、新羅の第28代の王（在位：647年 - 654年）である。姓は金、諱は勝曼。『三国史記』新羅本紀に拠れば、父は第26代真平王の同母弟である真安葛文王金国飯、母は朴氏の満天葛文王の娘の月明夫人。また、『旧唐書』では先代の善徳女王の妹と記されている。647年1月に、善徳女王を廃して唐との和親を図ろうとした上大等の毗曇らの内乱の最中に女王が没し、善徳女王派の金庾信（『三国史記』金庾信列伝によると、金庾信は中国黄帝の子・少昊の子孫である）らによって勝曼が擁立された。長身で美人だったと言われている。
治世

女王を廃そうとする親唐派の花郎徒（ファランド）の内乱を鎮めた立場から擁立された真徳女王だったが、高句麗・百済（麗済同盟）からの圧迫のために自主独立の立場を維持することは難しく、内乱の鎮圧後には反唐政策をすすめるのではなく、あくまでも新羅の王統を維持しながらも唐の援助を求める政策を採ることとなった。
内乱鎮圧の直後、647年2月には唐からは善徳女王に対する追贈と真徳女王に対する〈柱国・楽浪郡王〉の冊封が行なわれ、7月に謝恩使を発した。百済からは同年8月には茂山（全羅北道茂朱郡茂豊面）・甘勿（慶尚北道金泉市甘文面）・桐岑（未詳）を包囲され、翌648年3月には腰車城（忠清北道報恩郡懐南面）など10余城が陥落させられたが、いずれも金庾信の活躍で撃退に成功した。外交面では王族の金春秋（後の武烈王）を息子の金文王らとともに648年に唐に派遣し、百済討伐の援軍を願い出てようやく太宗から一応の了承を得ることができた（唐・新羅の同盟）。金春秋の帰国とともに、649年より唐の衣冠礼服の制度をとりいれ、650年には独自の年号を廃止して唐の年号（永徽）を用いるようにするなど、唐との関係を磐石のものとした。
651年より官制についても唐制にならったものに切り替えていき、王の下の権力の集中を図った。元々は王の家政的機関であった稟主（租主ともいい、米倉の管理の長官）を執事部として国家機密を掌握させ官制機構の中枢に据え、稟主が兼務していた財政の職能を分離独立して倉部を設置した。執事部の長官を中侍といい、それまでの上大等を中心とする権力体制に対して中侍を政治機構の要にしようとした。また礼部（儀礼教育）・調府（貢賦）など主要官庁への令（長官）・卿（次官）・大舎（三等官）・史（四等官）の配置を行うなど、大幅な官制改革を果たし、後の新羅の律令体制の四階層制の基本となった。652年には理方府（立法）を新設した。
在位8年にして654年3月に死去し、真徳と諡されて、沙梁部（六部の一つで慶州市南山里から皇南里と考えられる）に埋葬された。唐の高宗は女王の死を悼んで永光門で挙哀の礼を行ない、開府儀同三司の追贈とともに綵（あやぎぬ）三百段を香典として賜った。女王には配偶者がいた形跡がなく、女王の死によって新羅の聖骨真興王系列の長男は断絶し、次男真骨武烈王が推戴されて王位を継承したとされる。太宗の陵である昭陵で真徳女王の下半身の姿を彫刻した石像が発見された。
年号

即位後の647年2月にそれまでの仁平を改元して太和の年号を用いた。しかし、650年より唐の正朔を奉じることとし、以後の新羅では独自年号は用いられなくなった。
ウィーン地下鉄3号線

| ウィーン地下鉄3号線 |
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基本情報
路線網:  ウィーン地下鉄
起点:  オッタクリンク駅
終点:  ジンメリンク駅
駅数:  21駅
開業:  1991年
路線諸元
路線距離:  13.4 km
軌間:  1,435 mm
線路数:  複線 (右側通行)
電化方式:  直流750V 第三軌条方式
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ウィーン地下鉄3号線（Line U3）は、オッタリンク駅からジンメリンク駅までを結ぶウィーン地下鉄が運営する地下鉄路線の1つである。
駅一覧

オッタクリンク駅
ケンドラーシュトラーセ駅
ヒュッテルドルファー・シュトラーセ駅
ヨーンシュトラーセ駅
シュヴェーグラーシュトラーセ駅
ウィーン西駅
ツィーグラーガッセ駅
ノイバウガッセ駅
フォルクステアター駅
ヘレンガッセ駅
シュテファンスプラッツ駅
シュトゥベントール駅
ラントシュトラーセ駅（ウィーン・ミッテ駅と直結）
ローフスガッセ駅
カルディナル・ナーグル・プラッツ駅
シュラッハタウスガッセ駅
エアトベルク駅
ガソメーター駅
ツィッペラーシュトラーセ駅
エンクプラッツ駅
ジンメリンク駅
尺側手根伸筋

| 尺側手根伸筋 |
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 Posterior surface of the forearm.
ラテン語:  Musculus extensor carpi ulnaris
英語:  Extensor carpi ulnaris muscle
グレイの解剖学:  書籍中の説明（英語）
起始:  総指伸筋腱（上腕骨外側上顆）、尺骨尺側上部後面
停止:  第5中手骨底
動脈:  尺骨動脈
神経:  後骨間神経、橈骨神経より分枝
作用:  手関節の伸展及び内転
拮抗筋:  尺側手根屈筋
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尺側手根伸筋（しゃくそくしゅこんしんきん、英語: extensor carpi ulnaris muscle）は人間の上肢の筋肉で手関節の背屈、尺屈を行う。
上腕骨頭は上腕骨外側上顆、尺骨頭は尺側上部後面から起こり、第5中手骨底で停止する。
Sleepin' JohnnyFish

Sleepin' JohnnyFish（スリーピング・ジョニーフィッシュ）は日本の音楽ユニットである。愛称は「ジョニフィ」。1999年結成。当時は5人組バンドとして活動していたが、メンバーの脱退により2001年から2人組ユニットになる。2002年ポリスターよりメジャーデビュー。2006年4月1日をもって活動休止。
メンバー

OKEI（おけい、9月6日 - ）ボーカル、作詞を担当。
活動休止後は、その後の詳細は不明。
SHOGO（しょーご、大西省吾 4月3日 - ）ギター、作曲・編曲を担当。
活動休止後は作曲家・編曲家として活動し、agehasprings（株式会社アゲハスプリングス）の関連会社であり音楽クリエイティブチーム・onetrapを経て、2014年からagehaspringsに直属となる。ギタリストとしてアーティストのサポートも行っている。
楽曲提供・アレンジを手掛けた主なアーティストは、flumpool、Aimer、シシド・カフカ、関ジャニ∞、水樹奈々、fumika、安田レイなど。
ディスコグラフィー > シングル

テレスコープ/マーメイド（2002年5月）アニメ「HAPPY☆LESSON」主題歌
テレスコープ
マーメイド
キミドリイロ（2002年10月）
キミドリイロ
アンテナ体
テレスコープ(Remix)
ぴィまん人間
流れ星の日/cactus（2003年4月）
流れ星の日
cactus
RADIOジャック（2003年7月）
RADIOジャック
迷い猫
四択です。
ひかりひとつひらり（2004年4月）
ひかりひとつひらり
とりとひと
一とーり
夜行性（2004年7月）
夜行性
ニンジャウォーク
ディスコグラフィー > アルバム

AOI SORANI SIZM（2000年3月）自主制作
sequence（2001年2月）ミニアルバム
Chilly Chilly
幸運てるアタシ
sequence
群青の群生
アオイソラヘシズメ0008
呱呱の声（2003年9月）2枚組
disc1：「floating」
ハイセンス
脆い鎖
マーメイド
chimera
やられた
恋の終わり
月姫
disc2：「sleeping」
テレスコープ
っぺろり
流れ星の日
硝子玉
キミドリイロ
RADIOジャック(TV MIX)
cactus
心森と…（2005年10月）
Intro
心森と…
ka sin fu(Promotion Title)
ディスカス
Turquoise
ground glass
WA-PU-
hide-and-seek
ひと滴
ニンジャウォーク(remix)
とりとひと(remix)
相生 (一宮市)

| 相生 |
| --- | --- |
 町丁
 ja北緯35度17分43.23秒 東経136度49分2.73秒﻿ / ﻿北緯35.2953417度 東経136.8174250度﻿ / 35.2953417; 136.8174250座標: 北緯35度17分43.23秒 東経136度49分2.73秒﻿ / ﻿北緯35.2953417度 東経136.8174250度﻿ / 35.2953417; 136.8174250
都道府県:   愛知県
市町村:   一宮市

 人口情報（2020年（令和2年）10月1日現在）
 人口:  747 人
 世帯数:  333 世帯

 面積（2010年（平成22年）10月1日現在）
 :  0.077492999 km²
人口密度:  9639.58 人/km²
郵便番号:  491-0882
市外局番:  0586
ナンバープレート:  一宮
 ウィキポータル 日本の町・字  ウィキポータル 愛知県  ウィキプロジェクト 日本の町・字
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相生（あいおい）は、愛知県一宮市の地名。
地理 > 施設

尾張交通
ひまわり公園
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 |
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| 2010年（平成22年） | 257世帯 565人 |   |
| 2015年（平成27年） | 294世帯 683人 |   |
| 2020年（令和2年） | 333世帯 747人 |   |