stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ドーハの悲劇
分析 > その他

アジア最終予選に関しては、イラク戦の結果のみがクローズアップされがちだが、それまでの経過に敗退の原因があるという意見もある。
中山は快勝した北朝鮮戦・韓国戦でも決定的なチャンスが2・3本あり、そこで決めていれば得失点差で大きなアドバンテージになっていたはず、と語っている。
柱谷は「W杯に行けなかったのはイラク戦の引き分けよりもイラン戦の負けが要因だったと思う」「固定メンバーで熟成されていた半面、イランに分析され対応されたときに変化を出せなかった」と語っている。
解説者のセルジオ越後は「時間を稼ぐべきところで稼がなかった」と指摘し、「あの1試合だけじゃなくて、最終予選を通じて取るべきところで取らなかったり、そういうチャンスロストはたくさんあった」とチーム全体の経験不足を指摘している。
最終予選はセントラル方式（中立地開催）だったが、中東の地で開催された点で日本はアウェイの立場だった。福田は「東アジアの2か国に勝ったけど、中東の3か国には勝てていない。ホームとアウェイはそれくらい違うということを、改めて理解すべきだと思う」と述べている。
首位通過したサウジアラビアも決して無難にW杯出場できたわけではなく、最終戦のイラン戦で4-3と圧勝しなかったため、もしここでさらに1失点し4-4で引き分けた場合は勝ち点で日本、韓国と3か国が並び、得失点差で3位転落しW杯初出場失敗となったため、いかに3チームが激戦を強いられていたかがわかる。
その後

1994年、日本が出場を逃したワールドカップ・アメリカ大会でアジア勢は奮闘した。サウジアラビアはエースオワイランを中心に躍進。アジア勢として7大会振りのベスト16入りを果たす。土壇場で出場を決めた韓国も勝利を収めることはできなかったが、スペイン戦では試合終了5分前から2点差を追いつき、ドイツ戦でも3点ビハインドから1点差に追い上げ、あと1歩でW杯ベスト16に入るところだったなど前回大会全敗に終わったアジア勢の復活を印象付けた。
ドーハの悲劇から1年後、アジア予選突破・世界大会出場というフル代表が果たせなかった目標は、アンダー世代によって達成された。1994年9月、インドネシアで行われたアジアユース選手権に出場したU-19日本代表は準決勝でU-19イラク代表を3-0で破り、翌年のワールドユースカタール大会出場を決めた。その1ヵ月後、カタールで行われたU-16アジアユース選手権に出場したU-16日本代表は、アル・アリ競技場で行われた決勝戦を山崎光太郎の延長ゴールデンゴールで勝利し、U-17世界選手権エクアドル大会出場を決めた。U-17中心メンバーの小野伸二・高原直泰・稲本潤一らは1999年のワールドユースで準優勝し、「黄金世代」と呼ばれるようになる。
1996年、U-23日本代表がアトランタ五輪アジア最終予選でサウジアラビアと対戦した際には、ハーフタイム中に選手の興奮を鎮めたり、リードした後半に効果的に時間を稼ぐなどドーハの悲劇の教訓が活かされ、28年ぶりの五輪出場が成し遂げられた。
1998年のワールドカップ・フランス大会以降、アジア最終予選はホーム・アンド・アウェー方式で行われるようになった。日本は1997年のアジア最終予選でイランとの3位決定プレーオフに勝利してワールドカップ初出場を決めている（ジョホールバルの歓喜）。1994年大会出場を逃したいわゆる「ドーハ組」の中で、1998年大会の本戦メンバーに選ばれたのは中山雅史と井原正巳の2名のみだった。以後、日本は自国開催枠出場の2002年日韓大会を含め、2022年カタール大会まで7大会連続でワールドカップ出場を果たしている。
2011年、アジアカップ・カタール大会で日本代表は6試合中5試合をドーハで戦い、史上初となる4度目のアジア制覇を成し遂げ、「もうドーハは『悲劇の地』では無くなった」などと言われた。特に初戦のヨルダン戦では、敗色濃厚の後半ロスタイムにショートコーナーからヘディングで同点に追いつくという、まさに18年前の立場を逆にしたかのような試合展開であった。なお、大会中の日本代表は、アル・アリ競技場を練習会場として調整を行なった。
2013年、2014年ワールドカップ・ブラジル大会アジア最終予選においては、『日本 がドーハの地でイラク との最終戦 に臨む』ことが話題となった（試合は1-0で日本が勝利）。
2015年、アジアカップ・オーストラリア大会のグループD第2戦では、ドーハの悲劇にDFとして出場したラディ・シュナイシェルが指揮を執るイラクとブリスベンで対戦し、1-0で日本が勝利した。
2016年、リオデジャネイロ五輪アジア最終予選を兼ね、ドーハでアジアU-23選手権が行われた。準決勝ではU-23日本代表がU-23イラク代表と対戦し、後半48分に決勝点を奪ってリオデジャネイロ五輪本大会出場を決めた。この世代の選手は「ドーハの悲劇」が起きた1993年かそれ以降に生まれた選手たちだった。手倉森誠監督は勝利後のインタビューで「日本サッカー界のことを思えば、ロスタイムで取るあたり歴史を逆転させた。いい勝ち方だなと思う」と述べた。
2022年、ワールドカップ・カタール大会のグループステージにおいて、「ドーハの悲劇」当時のメンバーだった森保一監督が率いる日本代表は、優勝経験国であるドイツ、スペインを相手にそれぞれ2-1で逆転勝利し、ネット上では『ドーハの奇跡』『ドーハの歓喜』が注目ワードとなった。仮にスペイン戦で2-2の同点に追いつかれた場合、他会場で同時進行中のドイツ-コスタリカ戦の結果次第でグループ3位に転落し、敗退するという「ドーハの悲劇」に似たシチュエーションだったが、後半アディショナルタイム7分間をしのぎ切り、グループE1位でベスト16進出を決めた。なお、試合会場はいずれもドーハ近郊のライヤーンに所在するハリーファ国際スタジアムで、アル・アリ競技場とは異なっている。
2024年4月25日、AFC_U23アジアカップ2024の準々決勝で韓国はインドネシアに敗れ、ソウル五輪から続いていた五輪連続出場が9で途絶えたが、試合が行われた場所がドーハだったため、「ドーハの悲劇」とも呼ばれている。
藤沢エフエム放送

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒251-0054 神奈川県藤沢市朝日町1-1
設立:  1995年5月26日
法人番号:  2021001001982 
代表者:  代表取締役社長 山田 秀幸
資本金:  1億円
純利益:  280万7000円（2020年3月31日時点）
総資産:  1億5936万5000円（2020年3月31日時点）
決算期:  3月末日
主要株主:  江ノ島電鉄 13.07％
外部リンク:  http://www.radioshonan.co.jp/
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| 藤沢エフエム放送株式会社 Fujisawa FM Broadcasting Corporation |
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愛称:  レディオ湘南
コールサイン:  JOZZ3AI-FM
周波数/送信出力:  83.1 MHz/20 W
本社・所在地:  〒251-0052神奈川県藤沢市朝日町1-1 藤沢市役所本庁舎内北緯35度20分20.5秒 東経139度29分24.9秒﻿ / ﻿北緯35.339028度 東経139.490250度﻿ / 35.339028; 139.490250座標: 北緯35度20分20.5秒 東経139度29分24.9秒﻿ / ﻿北緯35.339028度 東経139.490250度﻿ / 35.339028; 139.490250
設立日:  1995年5月26日
開局日:  1996年4月28日
演奏所:  藤沢市藤沢115-1 藤沢市役所分庁舎1階
送信所:  藤沢市善行2-26-18
放送区域:  藤沢市の一部
ネット配信:  JCBAインターネットサイマルラジオ FM++
公式サイト:  http://www.radioshonan.co.jp/
藤沢エフエム放送株式会社（ふじさわエフエムほうそう）は、神奈川県藤沢市の一部地域を放送対象地域として超短波放送（FM放送）をする特定地上基幹放送事業者である。
レディオ湘南の愛称でコミュニティ放送を行っている。
概要

1996年（平成8年）開局。1990年（平成2年）に藤沢市で開催された相模湾アーバンリゾート・フェスティバル1990（愛称「サーフ90」）のイベント放送局「サーフ90エフエム（愛称はジョーズFM）」を前身とする。
阪神・淡路大震災をきっかけに、地元で災害情報を流せる放送局として、江ノ島電鉄・藤沢市などが主体となって設立された。出資比率から江ノ島電鉄がマスメディア集中排除原則にいう支配関係にある。藤沢市の国道134号沿いには「災害・交通情報FM83.1MHz」の看板が掲げられているほか、市内の公共施設の屋外に設置された自動販売機の一部にも同様に記載されている。
当初、本社・演奏所（スタジオ）は、開局当初は藤沢市藤沢の藤沢駅北口の遊行通り商店街にあったが、2020年（令和2年）に本社は藤沢市朝日町の藤沢市役所本庁舎に、スタジオは藤沢市藤沢の藤沢市役所分庁舎（旧・藤沢市役所新館）に移転した。藤沢市辻堂新町のミスターマックス湘南藤沢ショッピングセンターのSPOPIAシラトリ湘南藤沢店にはサテライトスタジオが置かれている。
送信所は藤沢市善行にあり、放送局（現・特定地上基幹放送局）の呼出符号はJOZZ3AI-FM、呼出名称はふじさわエフエム、周波数83.1MHz。当初の空中線電力は10Wで放送区域は藤沢市の一部地域、2000年（平成12年）に20Wに増力した。聴取可能範囲は、藤沢市、茅ヶ崎市、高座郡寒川町、鎌倉市、横浜市の各一部地域と称している。
ジェイコム湘南・神奈川では同周波数で、USEN I-3chでも再送信している。インターネット配信はJCBAインターネットサイマルラジオとFM++による。
藤沢市、茅ヶ崎市、寒川町とは災害時の放送に関する協定を締結している。また、台湾の中央廣播電臺（中国語版）とは観光、文化の交流を促進する相互協力協定を締結している。
2020年（令和2年）に安斎肇デザインのイメージキャラクターが登場した。
沿革

1995年（平成7年）5月26日 - 藤沢エフエム放送株式会社設立。
1996年（平成8年）
4月11日 - 放送局の免許取得。
4月28日 - 開局。
2000年（平成12年）4月1日 - 茅ヶ崎市と「緊急放送の運用に関する協定」を締結。
2001年（平成13年）3月30日 - 空中線電力20Wへの増力許可。
2006年（平成18年）4月6日 - 寒川町と「緊急放送の運用に関する協定」を締結。
2008年（平成20年）6月19日 - SimulRadioによるインターネット配信開始。
2015年（平成27年）2月16日 - 藤沢市と「災害時等における放送協力等に関する協定」を締結。
2017年（平成29年）3月23日 - 台湾の放送局「中央廣播電臺」と相互協力協定を締結。
2018年（平成30年）
3月1日 - インターネット配信をJCBAインターネットサイマルラジオに変更。
4月1日 - FM++によるインターネット配信を開始。
2020年（令和2年）2月1日 - 本社・スタジオを藤沢市役所本庁舎・分庁舎に移転。
主な番組

レディオ湘南 ニュース スクエア（月 - 金曜日 9:00 - 10:00）
てつろうのSONG BOOK（月曜日 10:30 - 11:59）
CROSS×EXPERIENCE～黄金体験ラジオ～（月曜日 19:30 - 19:59）
藤沢市生涯学習大学放送通信コース（火曜日 10:30 - 10:59）
Saashaのbees fly（火曜日 19:30 - 19:59）
いけばなDA・I・SU・KI（水曜日 10:30 - 10:59）
湘南「MY」Life（水曜日 19:30 - 19:59）
沖田真早美の月の輝く夜に（水曜日 20:00 - 20:59）
マスコナオミのENJOY湘南 SLOWLIFE!→ 益子直美の怒ってはいけないラジオ（木曜日 10:30 - 10:59）
5日遅れの火曜 19:30 - 20:00にミュージックバードを通じ全国のコミュニティ放送局でも放送
イチノイーの湘南 in future!（木曜日 19:30 - 19:59）
Voice of Power（金曜日 10:30 - 10:59）
大矢とフジサワで剛！（金曜日 11:30 - 11:59）
ちょっと日本が好きになる。大人の日本昔話（金曜日 20:30 - 20:59）
お散歩の途中で（土曜日 10:00 - 10:29）
けずラジ（土曜日 19:30 - 19:59）
湘南ビートランド（DJ：富田京子（プリンセス プリンセス））（土曜日 20:00 - 21:00）
開局より、休止期間を挟みながら2021年現在も放送中。
角野秀行のRIDE ON!（土曜日 21:00 - 21:59）
深夜の正午（DJ：省吾（元ポカスカジャン）、*mika*）（土曜日 23:00 - 翌0:00）
いっちゃんのSUNDAY STREET（日曜日 14:00 - 14:29）
いしちゃん。みっちゃん おしゃべり魂（日曜日 17:00 - 17:59）
ざいつきげんの音楽鍋（日曜日 18:00 - 18:29）
ROCKKENのドラゴンタイム（日曜日 20:00 - 20:59）
よせなべNEO（日曜日 21:00 - 21:29）
ビーサン兄さんの音楽室（日曜日 22:30 - 22:45）
Good morning 湘南（DJ：HAGGY）（月 - 金曜日 6:55 - 10:00）開局より24年にわたり放送していた長寿番組であった。2020年3月に終了した。
Spopia 湘南Happiness sunday（DJ：クラーク・カーター）（日曜日 14:00 - 17:00）
主な番組 > 広報番組

藤沢市 - ハミングふじさわ
茅ヶ崎市 - はまかぜちがさき
防災ラジオ

2015年（平成27年）より藤沢市は防災ラジオ（緊急告知FMラジオ）の有償頒布を開始した。
対象者は市内在住者と事業所。
初年度の平成27年度は藤沢市津波避難計画に指定された津波避難対象地域が優先されたが、翌年度の平成28年度から優先地域はなくなった。
藤沢レディオを含むFM放送とAM放送が各6局受信可能、毎月第2木曜日の午後1時30分に試験放送が実施される。
スタジオ、藤沢市役所分庁舎の1階にあり、ロビーから見ることができる。
旧スタジオ、藤沢駅北口の遊行通り商店街の中にあり、外から見ることができた。
サテライトスタジオ
西谷尚徳

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 阪神時代 （2010年8月24日、阪神鳴尾浜球場にて）
基本情報
国籍:   日本
出身地:  埼玉県久喜市
生年月日:   (1982-05-06) 1982年5月6日（42歳）
身長 体重:  177 cm 76 kg
選手情報
投球・打席:  右投左打
ポジション:  二塁手、三塁手、一塁手
プロ入り:  2004年 ドラフト4巡目
初出場:  2006年9月10日
最終出場:  2009年6月18日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  埼玉県立鷲宮高等学校  明治大学  東北楽天ゴールデンイーグルス (2005 - 2009)  阪神タイガース (2010)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
西谷 尚徳（にしたに ひさのり、1982年5月6日 - ）は、埼玉県久喜市出身の元プロ野球選手（内野手）。右投左打。現在は立正大学法学部准教授。
| 人物情報 |
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生誕:   日本・埼玉県久喜市
出身校:  明星大学大学院人文学研究科教育学専攻
学問
研究分野:  教育学、教育社会学
研究機関:  立正大学
学位:  修士（教育学）
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経歴

埼玉県立鷲宮高校出身。硬式野球部で甲子園に出場できなかったが、明治大学二部文学部にスポーツ推薦で入学する。
明治大学時代は2001年、1年次春に打率.417を記録して打撃成績リーグ2位に輝きベストナイン受賞。大学野球界に鮮烈なデビューを飾るも、左目眼底骨折と左前腕を骨折と2度の大怪我に見舞われる。そのため2年、3年時の成績は精彩を欠いたものだった。しかし2004年、主将を務めた4年次春に再び打率を4割に乗せる活躍で春・秋と続けてベストナインを受賞し、第33回日米大学野球のメンバーにも選出された。大学通算で74試合に出場し260打数79安打、打率.304, 3本塁打、27打点。
2004年のドラフト4巡目で東北楽天ゴールデンイーグルスに指名を受け入団。プロ生活では、実働2シーズンで通算16試合出場。50打数12安打7打点本塁打なし、打率.240であった。
2006年シーズン終盤、初めて一軍合流。主に三塁手として出場し、少ないチャンスながら結果を出した。同年11月10日、公式ブログを開設。「野球人としての『西谷』ではなく日常の『にしたに』のブログにしたい」とコメントした。
2007年3月、前年のフェニックスリーグ出場中に傷めた右肘の手術をした。リハビリに丸1年を要し、一・二軍を通じて公式戦には全く出場できなかった。2008年には復調し、イースタン・リーグで打率.342の好成績を残したが、一軍出場はなかった。
2009年、6月10日に約3年ぶりに一軍登録され、6月14日の横浜戦では先制のセーフティースクイズを決めるなど3打点の活躍でプロ入り初のヒーローインタビューを受けたが、その後は結果を残すことができず、11月2日に球団から戦力外通告を受ける。12球団合同トライアウトを受験し、その結果、阪神タイガースに育成選手として入団したが、2010年10月1日に再び戦力外通告を受け、そのまま現役を引退。
引退後は教師やホテルマン、大学教員などへの転身を視野に入れていた。高校の講師のオファーを受け、2011年4月より多摩大聖ケ丘高校で国語の教諭として勤務、同校中学の野球部でコーチとして指導した。また、明星大学大学院人文科学研究科教育学専攻修士課程を修了、明星大学で文章作成の授業を担当。2013年より立正大学で講師を務める。2018年4月に立正大学法学部法学科の准教授に就任。
なお近年大越基などの元プロ野球選手による野球部監督が相次いでいるが、当人は高校野球の指導者にはそれほど思い入れは強くなく純粋に教員になりたかったとのことである。このため、学生野球資格回復制度に基づく指導資格の研修受講を受けていないとみられる。
選手としての特徴・人物

俊足の内野手。小技もそつなくこなす。捕球、送球に難があるが守備範囲は広い。性格は練習熱心で真面目である。
明治大学では文学部文学科で、在学中に高校国語の教員免許を取得している。2006年オフに仙台市内の小学校を訪問。これは西谷の提案により授業に近い形で行われ、プロ野球選手が行うものとしては一風変わったものになった。3日がかりで作ったイラストボードを使用し、「気付くということの大切さ」「夢と目標」について子供たちの前で話した。また、2009年からはプロ野球選手のかたわら明星大学の修士課程（通信制）に入学していた。
プロ野球選手時代は日経新聞を愛読していた。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006 | 楽天 | 10 | 32 | 28 | 2 | 10 | 2 | 0 | 0 | 12 | 4 | 0 | 0 | 3 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | .357 | .379 | .429 | .808 |
| 2009 | 楽天 | 6 | 25 | 22 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 3 | 3 | 1 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | .091 | .091 | .136 | .227 |
| 通算：2年 | 通算：2年 | 16 | 57 | 50 | 2 | 12 | 3 | 0 | 0 | 15 | 7 | 1 | 0 | 6 | 0 | 1 | 0 | 0 | 6 | 0 | .240 | .255 | .300 | .555 |
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 二塁> 試  合 | 二塁> 刺殺 | 二塁> 補殺 | 二塁> 失策 | 二塁> 併殺 | 二塁> 守備率 | 三塁> 試  合 | 三塁> 刺  殺 | 三塁> 補  殺 | 三塁> 失  策 | 三塁> 併  殺 | 三塁> 守 備 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006 | 楽天 | 4 | 5 | 7 | 0 | 1 | 1.000 | 8 | 3 | 11 | 2 | 0 | .875 |
| 2009 | 楽天 | 6 | 18 | 20 | 0 | 4 | 1.000 | - | - | - | - | - | - |
| 通算 | 通算 | 10 | 23 | 27 | 0 | 5 | 1.000 | 8 | 3 | 11 | 2 | 0 | .875 |
詳細情報 > 記録

初出場・初先発出場：2006年9月10日、対西武ライオンズ17回戦（インボイスSEIBUドーム）、9番・三塁手で先発出場
初打席：同上、2回表に西口文也から右飛
初安打：同上、8回表に山岸穣から左前安打
初打点：2006年9月12日、対千葉ロッテマリーンズ18回戦（千葉マリンスタジアム）、2回表に小林宏之から右前適時打
初盗塁：2009年6月14日、対横浜ベイスターズ4回戦（クリネックススタジアム宮城）、5回裏に二盗（投手：三浦大輔、捕手：細山田武史）
詳細情報 > 背番号

6 （2005年 - 2009年）
127 （2010年）
関連情報 > 著書

『グリーンブックレット 国語表現〈1〉』（成文堂、2013年、ISBN 9784792392345）
関連情報 > 関連書籍

『道を拓く：元プロ野球選手の転職』（長谷川晶一著、扶桑社、2024年10月、ISBN 9784594099077）
楽天時代（2009年8月24日、ロッテ浦和球場にて）
名鉄2000系電車

| 名鉄2000系電車  |
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 名鉄2000系（豊田本町駅）
基本情報
運用者:  名古屋鉄道
製造所:  日本車輌製造
製造年:  2004年 - 2006年
製造数:  12編成48両
運用開始:  2005年1月29日
主要諸元
編成:  4両編成（全車特別車3Ⅿ1T）
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  120 km/h
設計最高速度:  130 km/h
起動加速度:  2.3 km/h/s （65km/hまで）
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.2 km/h/s*1
編成定員:  特181名
編成重量:  152.8 t
全長:  19,600 (19,415) mm*2
全幅:  2,700 mm
全高:  屋根高3638.5 mm 冷房装置上面4,038.5 mm パンタグラフ折畳4,095 mm
台車:  ボルスタレス台車 (車体傾斜装置付き)
主電動機出力:  170 kW × 4
駆動方式:  WN駆動方式
歯車比:  5.65 (96:17)
編成出力:  1,360 kW
制御方式:  VVVFインバータ制御 （IGBT素子）
制動装置:  回生制動併用全電気指令式電磁直通空気制動
保安装置:  M式ATS ATS-P
備考:  *1 - 他形式併結時は4.0km/h/s *2 - ( )内は先頭車を示す
    2005年度グッドデザイン賞受賞車両    第46回（2006年）ローレル賞受賞車両  
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名鉄2000系電車（めいてつ2000けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）の特急形車両。車両愛称は「ミュースカイ」。
解説の便宜上、個別の編成を指す場合には編成の中部国際空港方向の先頭車の番号を取り2001F（Formation = 編成）のように表記する。
概要

空港線を介した中部国際空港（セントレア）へのアクセス特急への使用を目的に開発され、名古屋から中部国際空港を最速28分で結ぶ。最初の編成は2004年（平成16年）5月に落成、翌2005年（平成17年）1月29日の空港線開業に合わせて運用を開始した。製造は全車日本車輌製造が担当した。本系列と同時に、車体構造や設計を同一とした特急形標準車両として2200系が登場している。
車両には「ミュースカイ」の愛称がある。これは就役を前に車両名を一般公募した際、名古屋鉄道の略称である名鉄（Meitetsu）の頭文字「M」と名鉄特急の特別車の愛称「μ（ミュー）」と空港をイメージさせる空の意味である「sky」を組み合わせた「ミュースカイ」がふさわしいと判断し命名した。2008年12月からはこの車両を用いる専用の列車種別としても使われている。
2005年度のグッドデザイン賞、2006年度のローレル賞を受賞している。
車両概説 > 車体

車体長19.5m級軽量構造の鋼製の車体である。車体傾斜装置搭載のため車体幅は2,700mmと、やや狭く取られた。
1両当たり片側2つのドアを持ち、ドアは他社の特急車両に採用されている片開き扉ではなく、大きな荷物を持った旅客が利用しやすいようにとして幅を1,000mm、高さ1,900mmと広く取った両開き構造を採用した。2編成を連結した運用に備え、先頭車両中央部に貫通扉を設けて連結した際にも通り抜けが出来るように配慮されているが、普段はカバーが掛けられて凹凸も少なく車体と一体感を出すように工夫されており、中部国際空港の愛称であるCentrair（セントレア）のロゴが貼られている。カバー以外にも側面横など、車両の随所にCentrair（セントレア）のロゴが用いられている。
連結の際には運転席からのボタン操作一つでカバーが外れて幌が露出する「半自動幌装置」を採用した。動作指令は電気指令式で、動力源は圧縮空気である。開放の失念を防止するために幌連結中は自動解結装置の電源が断たれる回路構成となっている。前頭の灯具類は車体外殻に内蔵された形となっており、中心側から順に前部標識灯・標識灯・フォグランプのHID3連式でそのすぐ下に横長のLED後部標識灯を備える。
カラーリングは白色□を基調にアクセントに青色■を採用するなど、これまでの名鉄の車両からイメージを一変している。これは中部国際空港が伊勢湾の海上にあるため、空と海の爽快なイメージから連想する「青と白と水の透明感」をコンセプトとしたものとされている。
屋根上に搭載された冷房装置は集約分散式で、能力は従来の特別車と同じ15,000kcal/h×2だが、室外機カバーは標準的な蒲鉾形となった（型式：東芝 RPU-6026）。車体前面および側面の種別・行先表示器は従来の字幕式に代わり、三菱電機製のオーロラビジョン R-STAYが採用された。なお、2025年1月より種別・行先表示器のフルカラーLED式への交換が行われている。
車両概説 > 内装

基本構造は先に登場した1600系に準ずる。出入り口と客室はデッキで仕切られているが、扉を大きな両開き構造とし荷物の出し入れや通勤・通学に配慮したものとなっている。客室内に入った通路両側には大型荷物置き場を設置されている。
客室内はライトグレーを基調とし、天井高さは2,240mmで1000系パノラマSuperよりも170mm高くされた。照明は落ち着いた間接照明の天井灯を主体に荷棚部分に青色の補助ライトを備える。このライトは、列車運行に合わせて天井中央のLEDスポットライトと共に発光し、中部国際空港駅などに接近すると空港の誘導灯のようにゆっくり点滅する仕組みである。さらに、座席下には注意を促すオレンジ色のLEDが設置されている。
座席は全車両・全ての座席が特別車仕様であり、背面に折りたたみテーブルを持つ2+2列の回転式リクライニングシートで生地の色は青緑色系となっている。シートピッチ（座席の前後間隔）は1000系と同じ1,000mmであるが、暖房用ヒーターの小型化などにより足元の空間が広く使えて居住性は向上している。側窓の天地寸法は805mm、窓框高さは735mmで名鉄特急の特徴、連続窓を採用、カーテンは車体傾斜を考慮して従来のプリーツカーテンを廃し、巻き上げロールカーテンのフリーストップ式とし、座席と同じコンセプトの模様にした。トイレは編成内の1両にバリアフリー対応仕様が備えられている。なお、座席には後年チケットホルダーが取り付けられた。
運転席にライブCCDカメラが設置されており、デッキとの仕切り扉上部に設置された22インチの液晶ディスプレイに表示されるようになっている。このディスプレイは客用案内表示も兼ねており、車両案内・車両の現在走行位置・中日新聞ニュースなども表示される。また、バリアフリー対策として一部に車椅子スペースを整備し、ドアチャイムの装備と、乗降扉の開閉時に注意喚起の自動放送が流れる様になっている。
2000系車内
車内案内
液晶ディスプレイ
種別・行先表示器
Series 2000の
ゴールドエンブレム
主要機器 > 主電動機

主電動機の制御方式は、IGBT素子を用いたVVVFインバータを採用した 。主電動機出力は170kW/基となっている。動力車の数を減らしたために空転が多発した1600系の反省を活かし、動力車を3両編成中2両としたが、従来通りの1両4個モーター搭載では過剰性能となるため、1両に搭載する主電動機を3個とし、4軸のうち1軸はモーター非搭載の実質3/4M車としており、モーター非搭載の軸にモーターを追設し、新たに付随車（T車）を増結することで将来の4両編成化も見据えたものとしていた。後述のように、この増結は早くも2006年度中に行われたが、実際には新造車の4軸のうち2軸にモーターを装架した2/4M車が増結されている。したがって車軸数で見た場合のMT比は登場時より1:1で変わっていない。
主要機器 > 台車

台車は住友金属工業製SUミンデン式台車でいずれもボルスタレス構造  ・踏面ブレーキ・ヨーダンパを採用しており、形式は電動車が車輪直径810 mmのSS164系、付随車が車輪直径860 mmのSS064系となる。名鉄の積年の課題だった曲線区間の高速走行のため、1601Fで試験を行った空気ばねを用いた「車体傾斜装置」を採用して車体を最大2度傾斜させ、曲線の多い常滑線において曲線通過速度を既存車に比べて5 - 15km/h向上させている。なお、SS164／SS064系は続いて登場した通勤車3150・3300系、特急車2200系でも採用されているが、車体傾斜制御装置は装備されていない。
主要機器 > 補助電源装置

補助電源装置は、当初3両分を負担する120kVAのSIVがモ2100のみに搭載され、さらに4両化時に増結されたモ2150にも同じものが搭載された。電動空気圧縮機はク2000にC-1500型、モ2150にはC-1000型が搭載され、1組成中に2種類混在する。
主要機器 > ブレーキ

電気指令式ブレーキを採用し、同じシステムを持つ3000番台、9000番台通勤形電車との連結（総括制御）運転が可能である。本系列については車体傾斜装置が活かせなくなるため、定期列車の営業運転では実施しない(後述の臨時列車での運用実績はある)ことになっているが、試運転や回送時に連結が行われる。また、臨時団体列車などの、イベントの際にも連結が行われることがある。
主要機器 > 保安装置

保安装置は名鉄独自のM式ATSに加え、ATS-Pが併設されている。これはM式ATSが地上子の配列によって制限パターンを発生し速度超過時には非常ブレーキを作動させる機構であり、一部の曲線においては通常の制限速度に合わせ地上子が設置されているため、本則を超えた速度での通過を許容しないためである。これを解決するためにATSの制限を変更しては他の車両の安全性（と乗り心地）に悪影響を及ぼすため、データ通信により車種判別のできるATS-Pを設置し本系列のみ制限を緩めている。ATS-P設置区間は常滑線、空港線のみであり他線区では車体傾斜機能は使用しない。
増結車

「ミュースカイ」は利用状況が予想以上によく満席となる列車が続出したことから、運用開始から1カ月余りの3月22日に早くもダイヤを一部改正し、3両編成を6両に増結するなどして対処させたが、それでも朝の空港行や夜の名古屋方面行などが軒並み満席の状態となり、増結のために検査などに充当する予備車がない状態が続いた。特に開港後初の大型連休となったゴールデンウィークは、2005年日本国際博覧会（愛・地球博）の開催と重なり大変な混雑が予想されたため、本系列はすべて2本連結の6両編成とするとともに他の車両についても空港アクセス用として運用するなどして対処した。
そのため、名鉄では同年5月23日に1・2次車全編成の中間車10両（3→4両）と3次車として4両編成2本（8両）の計18両の新製を翌2006年度に実施すると発表した。このうち3次車は2006年4月17日から運用を開始し、また現有編成の増結は同年7月上旬までに終了させた。4両化に伴い車椅子対応席以外の1人掛け席が荷物置き場になったほか、モ2050形のパンタグラフはモ2150形に移設されている。また3次車の窓配置は1・2次車でかつて1人掛けの席だった部分が新造時から荷物置き場になっているため一部が異なっている。1・2次車も3次車と同様に荷物置き場を増設し、その部分の窓はカーテンが常時下げられた状態となっている。
運用

→詳細は「名鉄特急 § 常滑線・空港線（ミュースカイ）」を参照
2017年4月1日現在、4両編成12本48両が在籍している。
2021年現在の定期運用では以下の区間で専用種別「ミュースカイ」としてのみ運転されている。
常滑線・空港線：全線（神宮前駅 - 中部国際空港駅）
名古屋本線：神宮前駅 - 名鉄名古屋駅 - 名鉄岐阜駅
犬山線：全線（枇杷島分岐点 - 新鵜沼駅）
広見線：新可児駅 → 犬山駅
なお、臨時列車などでは上記区間以外に名古屋本線の伊奈駅まで、尾西線、蒲郡線、河和線、知多新線、築港線、西尾線、豊川線や各務原線経由で名鉄岐阜駅までの入線実績がある。
他系列車両との併結は原則的にはないが、2004年搬入時の試運転で3100系との併結試験を行っており、2021年5月のダイヤ改正までは、平日に限り名鉄岐阜 - 茶所検車支区間の回送列車で3100系や3150系、9100系との併結が見られた。現在は、平日朝に犬山検査場 - 新鵜沼間の回送列車で、3500系、3700系、3300系、9500系との併結が見られる。臨時の運用では2021年6月に9500系と併結して河和線に入線し一部特別車特急として運用され、同年12月には太田川駅高架化10周年記念イベントで「太田川高架化10周年記念号」として3100系と併結で臨時運転された
2020年5月以降はミュースカイの一部列車運休に伴い、団体臨時列車に使用される機会が増えている。2022年2月20日には初めてクラブツーリズム主催の団体貸切列車に使用された。
2020年5月2日以降、ミュースカイは一部運休となっていたが、2022年11月19日から運休していた全てのミュースカイが運転を再開したが、その間に2021年のダイヤ改正で名鉄岐阜行きと新鵜沼行きの大部分が廃止されたままで、その部分の運行再開は行われなかった。運転再開後も団体臨時列車への使用は少ないながら、引き続き行われている。
運用 > ラッピング車両

「ポケモン」ラッピング
名古屋鉄道はポケモンジェットで知られる航空会社の全日本空輸を傘下としているANAホールディングスと資本面で関係を持つことから、空港アクセス列車となる本系列は毎年春から夏にかけてポケットモンスターのラッピングが施されるのが定番となっている。
「エヴァンゲリオン特別仕様ミュースカイ」
「エヴァンゲリオン特別仕様ミュースカイ」これは1月10日（金）から3月29日（日）まで行なわれている，『エヴァンゲリオン中京圏プロジェクト〜名古屋・ささしまライブから世界に発信〜』にあわせて、2020年（令和2年）1月14日から2007Fに、エヴァンゲリオン初号機のカラーリングがラッピングされた。
「ブルーミュースカイ」
2024年（令和6年）に名鉄が創業130周年を迎えたことを記念して、2003Fの車体の青と白を逆に塗り替えた「ブルーミュースカイ」として同年6月29日に名古屋本線西枇杷島駅でお披露目イベントが開催され、各務原線などで団体列車臨時列車として運行され、同月30日から通常運行を開始した。
このほか、犬山線開業100周年や、空港線開業15周年などの際に、車両先頭ににステッカーが貼られていたことがある。
編成表

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
: ← 中部国際空港岐阜/新鵜沼 → 
| 形式 | ク2000 | モ2050 | モ2100 |
| 区分 | Tc | M1 | Mc |
| 搭載機器 | CP | CP,PT | VVVF/SIV,PT |
| 輪軸 | ○○ ○○ | ●● ●○ | ●● ●○ |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ← 中部国際空港岐阜/新鵜沼 →  | ← 中部国際空港岐阜/新鵜沼 →  | ← 中部国際空港岐阜/新鵜沼 →  | ← 中部国際空港岐阜/新鵜沼 →  | 製造次数 | 製造次数 | 落成日 | 4両化改造日 |
| 形式 | ク2000 | モ2050 | モ2150 | モ2100 | モ2150 以外 | モ2150 | 落成日 | 4両化改造日 |
| 区分 | Tc | M | M1 | Mc | モ2150 以外 | モ2150 | 落成日 | 4両化改造日 |
| 車両番号  | 2001 | 2051 | 2151 | 2101 | 1次車 | 3次車 | 2004/5/13 | 2006/4/28 |
| 車両番号  | 2002 | 2052 | 2152 | 2102 | 1次車 | 3次車 | 2004/5/13 | 2006/4/28 |
| 車両番号  | 2003 | 2053 | 2153 | 2103 | 2次車 | 3次車 | 2004/11/25 | 2006/5/22 |
| 車両番号  | 2004 | 2054 | 2154 | 2104 | 2次車 | 3次車 | 2004/12/2 | 2006/5/22 |
| 車両番号  | 2005 | 2055 | 2155 | 2105 | 2次車 | 3次車 | 2004/12/2 | 2006/6/6 |
| 車両番号  | 2006 | 2056 | 2156 | 2106 | 2次車 | 3次車 | 2004/12/9 | 2006/6/6 |
| 車両番号  | 2007 | 2057 | 2157 | 2107 | 2次車 | 3次車 | 2004/12/9 | 2006/6/21 |
| 車両番号  | 2008 | 2058 | 2158 | 2108 | 2次車 | 3次車 | 2004/12/17 | 2006/6/21 |
| 車両番号  | 2009 | 2059 | 2159 | 2109 | 2次車 | 3次車 | 2004/12/17 | 2006/7/3 |
| 車両番号  | 2010 | 2060 | 2160 | 2110 | 2次車 | 3次車 | 2004/12/22 | 2006/7/5 |
| 車両番号  | 2011 | 2061 | 2161 | 2111 | 3次車 | 3次車 | 2006/4/17 | （新造時より4両） |
| 車両番号  | 2012 | 2062 | 2162 | 2112 | 3次車 | 3次車 | 2006/4/17 | （新造時より4両） |
| 搭載機器 | CP | CP | CP,VVVF/SIV,PT | VVVF/SIV,PT |   |   |   |   |
| 輪軸 | ○○ ○○ | ●● ●○ | ●● ○○ | ●● ●○ |  |  |  |  |
2000系 SS164型台車
（モ2103）
4両編成2本による8両編成での運転
（2015年3月27日 / 名和駅）
エヴァンゲリオンラッピングが施された2000系。
逆転塗装された「ブルーミュースカイ」
安全地帯 ALL TIME BEST「35」〜35th Anniversary Tour 2017〜LIVE IN 日本武道館

『安全地帯 ALL TIME BEST「35」〜35th Anniversary Tour 2017〜LIVE IN 日本武道館』（あんぜんちたい オール・タイム・ベスト「35」〜35ス アニバーサリー・ツアー〜ライブ・イン・にほんぶどうかん）は、日本のロックバンド・安全地帯の行ったライブツアー、ライブ映像、ライブ・アルバム。
解説

映像作品としては、2014年発売の『安全地帯 ASIA TOUR 2013』より、約5年7ヶ月ぶりとなる。
日本武道館でのコンサートツアーは、およそ4年ぶりとなった。
収録曲

ワインレッドの心
デリカシー
1991年からの警告
Lonely Far
熱視線
好きさ
プラトニック＞DANCE
蒼いバラ
月に濡れたふたり
恋の予感
碧い瞳のエリス
Friend
夕暮れ ｰInstrumentalｰ
夢のつづき
遠くへ
銀色のピストル
情熱
真夜中すぎの恋
じれったい
悲しみにさよなら
ひとりぼっちのエール
あなたに
I Love Youからはじめよう
あの頃へ
安全地帯 ALL TIME BEST「35」〜35th Anniversary Tour 2017〜LIVE IN 日本武道館 (ライブ・アルバム)

『安全地帯 ALL TIME BEST「35」〜35th Anniversary Tour 2017〜LIVE IN 日本武道館』（あんぜんちたい オール・タイム・ベスト「35」〜35ス アニバーサリー・ツアー〜ライブ・イン・にほんぶどうかん）は、安全地帯の8作目のライブ・アルバム。
安全地帯 ALL TIME BEST「35」〜35th Anniversary Tour 2017〜LIVE IN 日本武道館 (ライブ・アルバム) > 解説

ライブ・アルバムとしては、2019年の『安全地帯 IN 甲子園球場「さよならゲーム」』より、約2年ぶりの発売。
本作は安全地帯のデビュー40周年を記念して発売されるアニバーサリー作品の第1弾として発売された。
CD/レコード用にリミックスが施されている
安全地帯 ALL TIME BEST「35」〜35th Anniversary Tour 2017〜LIVE IN 日本武道館 (ライブ・アルバム) > 収録曲 > CD > Disc.1

イントロダクション
ワインレッドの心
デリカシー
1991年からの警告
Lonely Far
熱視線
好きさ
プラトニック＞DANCE
蒼いバラ
月に濡れたふたり
恋の予感
碧い瞳のエリス
Friend
安全地帯 ALL TIME BEST「35」〜35th Anniversary Tour 2017〜LIVE IN 日本武道館 (ライブ・アルバム) > 収録曲 > CD > Disc.2

夕暮れ ｰInstrumentalｰ
夢のつづき
遠くへ
銀色のピストル
情熱
ドラム・ソロ
真夜中すぎの恋
じれったい
メンバー紹介
悲しみにさよなら
ひとりぼっちのエール
あなたに
I Love Youからはじめよう
あの頃へ
安全地帯 ALL TIME BEST「35」〜35th Anniversary Tour 2017〜LIVE IN 日本武道館 (ライブ・アルバム) > 収録曲 > LP > Disc.1

イントロダクション
ワインレッドの心
デリカシー
1991年からの警告
Lonely Far
熱視線
好きさ
プラトニック＞DANCE
蒼いバラ
安全地帯 ALL TIME BEST「35」〜35th Anniversary Tour 2017〜LIVE IN 日本武道館 (ライブ・アルバム) > 収録曲 > LP > Disc.2

月に濡れたふたり
恋の予感
碧い瞳のエリス
Friend
夕暮れ ｰInstrumentalｰ
夢のつづき
遠くへ
銀色のピストル
情熱
ドラム・ソロ
安全地帯 ALL TIME BEST「35」〜35th Anniversary Tour 2017〜LIVE IN 日本武道館 (ライブ・アルバム) > 収録曲 > LP > Disc.3

真夜中すぎの恋
じれったい
メンバー紹介
悲しみにさよなら
ひとりぼっちのエール
あなたに
I Love Youからはじめよう
あの頃へ
日本において獄死もしくは恩赦された死刑囚の一覧

日本において獄死もしくは恩赦された死刑囚の一覧（にほんにおいてごくしもしくはおんしゃされたしけいしゅうのいちらん）は、日本の刑事事件で死刑が確定した死刑囚のうち、執行されなかった死刑囚の一覧である。
概要

死刑を執行されなかった理由として、恩赦により無期懲役などに減刑され死刑を免れる場合と、病死もしくは自殺によって死刑が執行されなかった場合がある。前者については1975年（昭和50年）の福岡事件の実行犯に対する恩赦が最後であるが、後者については比較的多い。なお、死刑判決を受けながらも後に冤罪が判明し、再審で無罪が認められた元死刑囚については、別項を参照のこと。
戦後、恩赦で減刑になった死刑囚

デフォルトでは確定日（死刑確定日）の昇順に配列。事件名の列は死刑囚の仮名順にソートされる。
| 事件名（仮名） | 事件発生日 | 確定日 | 恩赦日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| S/同性愛少年友人一家殺傷放火事件 (S) | 1944/07/29 | 1945/09/05 | 1947/02/18 | 犯行当時は旧制中学校4年生で、未成年者（少年死刑囚）。華族の血筋。無期懲役に減刑。 |
| S/樺太・西柵丹強盗殺人事件 (S) | 1944/10/23 | 1945/07/17 | 1949/12/24 | ソ連軍の樺太侵攻のため、公判記録が滅失。死刑執行手続が出来ないため、その特殊事情により恩赦。無期懲役に減刑。 |
| K/名古屋愚連隊殺人事件 (K) | 1947/06/21 | 1948/03/11 | 1949/03/23 | 犯行時17歳（少年死刑囚）であったため、少年法改正により恩赦減刑。 |
| R/岐阜県清見村一家3人殺害事件 (I) | 1947/04/09 | 1948/06/08 | 1949/03/23 | 同上。 |
| A/鹿児島一家3人強盗殺傷放火事件 (A) | 1947/12/18 | 1948/12/05 | 1949/04/06 | 同上。 |
| K/岩手県広瀬村老女殺害事件 (K) | 1947/09/14 | 1948/06/04 | 1950/07/29 | 共犯2名は一審死刑、控訴審無期懲役判決。量刑の均衡のため恩赦減刑。 |
| H/愛知肝とり殺人事件 (H) | 1948/04/01 | 1948/10/18 | 1952/04/28 | サンフランシスコ講和条約批准恩赦で無期懲役に減刑。 |
| K/荒尾隣人夫婦殺害事件 (K) | 1946/07/09 | 1949/02/09 | 1952/04/28 | 同上。 |
| O/和歌山一家8人殺害事件 (O) | 1946/01/29 | 1949/08/18 | 1952/04/28 | 同上。 |
| N/三重県柿野村内妻殺害事件 (N) | 1948/04/21 | 1949/08/18 | 1952/04/28 | 同上。 |
| K/前橋警察官連続殺傷事件 (K) | 1947/05/06 | 1949/11/30 | 1952/04/28 | 同上。 |
| T/滋賀刑務所看守部長殺害事件 (T) | 1948/08/01 | 1949/12/22 | 1952/04/28 | 同上。 |
| M/志和堀村両親殺害事件 (M) | 1948/06/11 | 1950/02/21 | 1952/04/28 | 広島県で発生した小学校助教員による尊属殺人。他の死刑囚とともにサンフランシスコ講和条約批准恩赦で無期懲役に減刑。 |
| S/小田原一家5人殺害事件 (S) | 1949/09/14 | 1951/09/06 | 1952/04/28 | 犯行時19歳（少年死刑囚）。一審判決時の判事が減刑のための運動をしたことでも知られる。他の死刑囚とともにサンフランシスコ講和条約批准恩赦で無期懲役に減刑。仮釈放中の1984年7月8日に殺人未遂事件を起こした。 |
| P/強盗計画者による家人射殺事件 (P) | 1949/10/15 | 1951/11/08 | 1952/04/28 | サンフランシスコ講和条約批准恩赦で無期懲役に減刑。 |
| R/静岡雇い主一家3人殺害事件 (I) | 1950/06/25 | 1952/01/23 | 1952/04/28 | 同上。 |
| S/大分県上井田村内妻一家3人刺殺事件 (S) | 1950/09/15 | 1952/03/18 | 1952/04/28 | 同上。 |
| T/貸しボート上暴力団抗争射殺事件 (T) | 1950/07/20 | 1952/09/05 | 1952 | 同上。この恩赦は基準日に上訴中の者にも、確定後に適用された。 |
| M/鳥取県大宮村林業従事者殺害事件 (M) | 1950/08/07 | 1953/03/24 | 1953 | 同上。 |
| S/共同事業者青酸ビール毒殺事件 (S) | 1950/05 | 1953/11/17 | 1954 | 同上。 |
| S/茨城県磯浜町一家5人殺傷事件 (S) | 1949/10/04 | 1953/11/27 | 1954 | 同上。 |
| S/滝川老女殺害事件 (S) | 1948/03/07 | 1949/05/17 | 1954/01/15 | 少年死刑囚。反省の情が顕著なため個別恩赦減刑。 |
| S/滝川老女殺害事件 (S) | 1948/03/07 | 1949/07/14 | 1954/01/15 | 上記共犯者。 |
| Y/菅野村強盗殺人・放火事件 (Y) | 1949/06/10 | 1951/07/10 | 1969/09/02 | 戦後女性死刑囚第1号、重度の精神障害などのために減刑。1978年病死。 |
| Y/市川博徒仲間殺害事件 (Y) | 1948/05/17 | 1952/03/28 | 1970/07/17 | 個別恩赦減刑。 |
| I/福岡事件 (I) | 1947/05/20 | 1956/04/17 | 1975/06/17 | 殺害現場にいた実行犯が恩赦減刑。現場にいなかった男性Nが「主犯」とされて死刑を執行されたが、Nは冤罪である可能性が指摘されている。 |
戦後、自殺した主な死刑囚

デフォルトでは死去日の昇順に配列。事件名の列は死刑囚の仮名順・氏名の50音順にソートされる。
| 事件名（死刑囚名） | 事件発生日 | 確定日 | 死去日 | 年齢 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| M/大田原女性セールスマン殺害事件 (M) | 1971/08/02 | 1974/07 | 1975/09/05 | 34 | 東京拘置所の独房で、鉄格子に引き裂いたシーツを縛りつけ、首吊り自殺。 |
| T/福岡現金輸送車職員毒殺事件 (T) | 1964/12/15 | 1969/12/23 | 1975/10/03 | 38 | 家庭不和解決のため、筑後市職員に支給されるボーナスを奪うことを計画し、福岡県筑後市で、知人の市役所職員ら3人がボーナス資金を運搬していた乗用車に乗り込み、青酸カリ入りの強肝疲労回復剤を言葉巧みに飲ませた。1人は吐き出して助かったが、2人はそのまま死亡した。事件当時、手口が帝銀事件に酷似しているとして話題になった。 1975年10月3日朝、収監先の福岡拘置支所の独房内で、左手首を剃刀で切って自殺。この日はTの死刑執行が予定されており、死刑執行日の自殺は極めて稀である。以来、死刑囚に対し死刑執行の事前通告を一切しなくなったとされる。 当日はT以外にも、福岡2人連続殺傷事件のK死刑囚にも刑が執行される予定だったが、Tの自殺のためにKの死刑執行は2日後（10月5日）に延期された。 |
| Y/新潟デザイナー誘拐殺人事件 (Y) | 1965/01/13 | 1971/06/01 | 1977/05/21 | 35 | 東京拘置所の独房の窓ガラスを割り、その破片で首を切り自殺。 |
| O/平取事件 (O) | 1979/07/18 | 1993/12/10 | 1999/11/08 | 55 | 1999年11月8日朝、収監先の札幌拘置支所で入浴中、剃刀で右首（頸静脈）と左手首を切りつけて自殺。死刑確定者の自殺は1961年以降、4例目だった。 それ以前の1997年10月12日にも、ポリ袋を粘着テープで鼻の穴に固定し、窒息死による自殺を図っていたが、この時は職員に気づかれ、未遂に終わっていた。 |
| Y/日医大事件・前橋スナック銃乱射事件 (YO) | 2003/01/25 | 2014/03/14 | 2020/01/26 | 71 | 東京拘置所で服を着たまま布団の中で、自作の刃物で首を切りつけて自殺。 |