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セオドア・ヴァン・カーク
来歴・人物 > 広島への原爆投下

→詳細は「広島市への原子爆弾投下」および「エノラ・ゲイ」を参照
1945年8月6日、エノラ・ゲイ航法士として広島市への原爆投下に参加。2007年から2013年にかけて毎年行われたインタビューにて当時をこのように回想していた。
原爆は戦争の終結を早め、多くの人の命を救った。投下せずに、本土上陸作戦を実施していたら凄惨な戦いになっていただろう。
…日本は少なくとも6カ月前には降伏しているべきだった。空軍力も海軍力も失い、勝つ見込みが全くなかったことは、軍も分かっていたはずだ。日本の指導者がなぜかたくなに降伏を拒んで戦争を続け、国民をこんなひどい目に遭わせたのか理解できない
原爆を「2つの害悪のうち小さい方（大きい方は1945年11月に計画されていた米国による本土上陸作戦を指す）」と表現するなど、原爆投下を正当化するその見解はトルーマン大統領をはじめ米国政府の公式見解と同様のものであり、その後のインタビューでも一貫してぶれることは無かった。「気の毒（sorry）なことをした」とも語っているが「謝罪（apology）」という意味ではないという。しかしながら、「同じ過ちを繰り返してはならない」と語っていた。
第二次世界大戦終戦後、ビキニ環礁で行われた核実験クロスロード作戦に参加した。
来歴・人物 > 除隊後

1946年、退役。バックネル大学にて化学工学の学士号と理学修士号を取得後、デュポンに就職。同社で30数年務め、この間、4人の子供を育てた。2010年には別のエノラ・ゲイ搭乗員が死去したため「最後の生存者」となった。後年は戦争体験の語り部としても活動し、ヴァンカークはその理由について「学生に話をするのは、彼らが同じ過ち（the same mistake）を繰り返さないために、戦争で何が起こったのかを伝えるためだ。彼らが将来、原爆を落とさないように」とも述べていた。2014年死去。93歳没。
出演作品

ヒロシマナガサキ
高島 (大分県)

| 高島 |
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所在地:   日本（大分県大分市）
所属諸島:  豊後諸島
座標:  北緯33度16分34.7秒 東経131度56分53.5秒﻿ / ﻿北緯33.276306度 東経131.948194度﻿ / 33.276306; 131.948194座標: 北緯33度16分34.7秒 東経131度56分53.5秒﻿ / ﻿北緯33.276306度 東経131.948194度﻿ / 33.276306; 131.948194
海岸線長:  5.5 km
最高標高:  148.3 m
 OpenStreetMap 
 プロジェクト 地形
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高島（たかしま）は、大分県大分市佐賀関の関崎（地蔵崎）から約3.5km沖合の豊予海峡（豊後水道）に浮かぶ離島である。
概要

瀬戸内海国立公園に指定されている。
本島は、周囲約5.5キロメートル、面積80ヘクタール、最高点は標高148.3メートルで、周囲には東側に東から順に白滝・船間・アシカの3つの小島が点在する。これらはいずれも無人島である。
アシカ島は、昔ニホンアシカの大群が集まっていたことから名付けられたと言われる。ウミネコの営巣地の南限、ビロウ樹（ビロー樹）の自生北限として、また、アコウ樹、ハマユウ等の亜熱帯植物の繁殖地として知られており、ウミネコ営巣地とビロウ樹は大分県の天然記念物に指定されている。現在は観光地となっており、春から夏にかけてはウミネコ観光周遊船が就航し、7月 - 8月には西側海岸にキャンプ場がオープンする。
綾辻行人のデビュー作『十角館の殺人』の舞台となったS半島J崎沖にある角島は、この島がモデルであるとされる。綾辻自身はこの島を訪れたことはないが、同じ京大推理小説研究会に属し後に結婚することになる小野不由美からこの島のことを聞いて舞台にしたという。
歴史

江戸時代までは無人島であったが、明治初期に廃藩置県によって禄を失った武士12戸が移住し、農業を営んだ。
1921年（大正10年）から1934年（昭和9年）にかけて、豊予海峡を通航する艦船を監視する豊予要塞が建設され、第二次世界大戦中まで運用された。現在も砲台跡や弾薬庫跡が残されている。
終戦後の1947年（昭和22年）には戦災孤児の収容施設が設けられたが、1953年（昭和28年）に廃止され、島は再び無人島となった。
島は同年に豊後水道県立自然公園に、1957年（昭和32年）には瀬戸内海国立公園に編入されている。
海獺碆灯台

| 海獺碆灯台 |
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航路標識番号 [国際標識番号]:  4978
所在地:  大分県大分市（海獺碆） 北緯33度16分48.9秒 東経131度57分45.3秒﻿ / ﻿北緯33.280250度 東経131.962583度﻿ / 33.280250; 131.962583
塗色・構造:  白色塔形
灯質:  単閃白光 毎3秒に1閃光
光達距離:  7海里
塔高:  14 m （地上 - 塔頂）
灯火標高:  21 m （平均海面 - 灯火）
初点灯:  1975年（昭和50年）1月
管轄:  第七管区海上保安本部
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高島東端のアシカ島には、1975年（昭和50年）1月に海獺碆灯台（あしかばえとうだい）が設置されている。
高島（大分県）の空中写真。1975年撮影。
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。
W.W.W.D認定世界シングル王座

W.W.W.D世界シングル王座（ダブリュー・ダブリュー・ダブリュー・ディーせかいシングルおうざ）は、ワールド女子プロレス・ディアナが管理、認定している王座。「W.W.W.D」は「World Women Wrestling Diana」の略。
歴史

2013年1月28日、W.W.W.Dクイーンチャンピオンを創設。3月3日、ワールド女子プロレス・ディアナラゾーナ川崎プラザソル大会で行われた初代王座決定トーナメントに優勝した井上京子が初代王者になった。5月25日、王座名をW.W.W.D世界シングル王座に変更。
歴代王者

| 歴代 | 選手 | 戴冠回数 | 防衛回数 | 獲得日付 | 獲得場所 （対戦相手・その他） |
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| 初代 | 井上京子 | 1 | 3 | 2013年3月3日 | ラゾーナ川崎プラザソル 豊田真奈美 |
| 第2代 | マスク・ド・サン | 1 | 0 | 2013年12月29日 | ラゾーナ川崎プラザソル |
| 第3代 | 豊田真奈美 | 1 | 0 | 2014年4月6日 | ラゾーナ川崎プラザソル |
| 第4代 | 伊藤薫 | 1 | 2 | 2014年12月23日 | 川崎市体育館 |
| 第5代 | 井上京子 | 2 | 0 | 2015年9月16日 | 新宿FACE |
| 第6代 | 伊藤薫 | 2 | 1 | 2016年11月13日 | 新木場1stRING |
| 第7代 | 井上京子 | 3 | 1 | 2017年2月26日 | 後楽園ホール |
| 第8代 | Sareee | 1 | 0 | 2018年7月22日 | カルッツかわさき |
| 第9代 | アジャコング | 1 | 1 | 2018年12月20日 | 新宿FACE |
| 第10代 | Sareee | 2 | 1 | 2019年5月12日 | 後楽園ホール |
| 第11代 | 佐藤綾子 | 1 | 0 | 2020年1月4日 | ラジアントホール |
| 第12代 | 朱崇花 | 1 | 0 | 2020年8月30日 | 新木場1stRING |
| 第13代 | 佐藤綾子 | 2 | 1 | 2020年10月11日 | 後楽園ホール |
| 第14代 | 井上京子 | 4 | 1 | 2021年4月18日 | カルッツかわさき 2021年11月20日に負傷のため返上 |
| 第15代 | 野崎渚 | 1 | 1 | 2022年1月23日 | 新木場1stRING 佐藤綾子 |
| 第16代 | 佐藤綾子 | 3 | 3 | 2022年4月29日 | 後楽園ホール |
| 第17代 | 梅咲遥 | 1 | 5 | 2023年4月29日 | 後楽園ホール |
| 第18代 | 尾崎妹加 | 1 | 2 | 2024年8月15日 | POST DI AMISTAD |
| 第19代 | 笹村あやめ | 1 | 2 | 2024年11月10日 | POST DI AMISTAD |
| 第20代 | 柊くるみ | 1 | 1 | 2025年1月19日 | 新木場1stRING |
| 第21代 | 世羅りさ | 1 |  | 2025年3月9日 | POST DI AMISTAD |
中央シャッター

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒120-0005 東京都足立区綾瀬6-31-5
設立:  1974年（昭和49年）1月24日 創業:1970年(昭和45年)2月11日
業種:  建設業
法人番号:  6011801009792 
事業内容:  シャッター、看板の製造・販売・施工・メンテナンス 建築工事の設計、監理及び請負 造園、緑化工事の企画、設計、施工
代表者:  市川慎次郎（代表取締役社長）
資本金:  2,800万円
従業員数:  32名（グループ全体・2021年2月11日現在）
関係する人物:  市川文胤（創業者）
外部リンク:  https://chuo-shutter.com/
特記事項：平成29年度「がん患者と仕事の両立への優良な取り組みを行う企業表彰」優良賞 7月2日が、一般社団法人・日本記念日協会により『中央シャッターの日』 に認定・登録されている。 第32回優良企業表彰制度 表彰企業 建具業許可、塗装業許可（般-13）第51738（東京都）
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株式会社中央シャッター（かぶしきがいしゃちゅうおうシャッター）は、1970年創業の東京都足立区綾瀬にある、シャッターの修理・営繕・メンテナンスを主とした製造販売・施工メンテナンスなどを行う会社。傘下に横引シャッターなど3社を持つ。絶対に社員のクビを切らない、94歳の現役社員が働いていたなど、ユニークな経営方針で知られ、NHKを始めとするマスメディアの取材も多い。
概要

1970年2月、市川文胤が自宅である埼玉県八潮市にて創業。主に手動・電動シャッター及び店舗の出入り口の日差しテント、店舗や会社向けの看板などの製造・販売・施工・メンテナンスなどを行う。日本で横引きシャッターでトップシェアを持つ、「株式会社横引シャッター」など3社を傘下に収め、4社を中央グループと称している。特殊シャッターである「横引きシャッタ―」は株式会社横引シャッターが扱うのに対し、中央シャッターはそれ以外の従来の上下式シャッターと看板などを扱う。取引先は、スーパーゼネコンを初め、建設会社、個人商店、一般ユーザーと幅広く、夜間の緊急工事などにも対応している。一般ユーザーとの距離を縮める目的の広報紙『中央通信』を毎月、発行している。主要営業エリアは、東京23区、埼玉県、千葉県、神奈川県。創業時は万年人材不足だった経験から『社員を家族、大切にする経営方針』を取り、どんなことが あっても絶対にクビを切らない経営を続ける。
概要 > 創業者

創業者の市川文胤（ふみたね）は、シャッターの修理業一代で4グループを築き上げた職人肌のアイデアマンで100件を超える特許申請を行った。群馬県甘楽郡生まれの父・文太郎が丁稚奉公で東京に来て始めた鉄工所の三男として生まれる。三男である事や兄弟仲が良くない事などで、独立を決意。タクシー運転手として働き、3年で300万円の事業資金を貯蓄。当時から"何時にどこに見込み客が多く来る"といったことを察知するような、独自の感覚を持っていた。1970年、集めた資金を元に素人でもシャッター塗装や修理業ならできるのではないかと考え創業。色々な仕事が『中央に集まる様に』との思いから社名「中央シャッター」 にした。シャッターの塗装に始まり、客から『シャッターの修理が出来ないか？』と言われ、見よう見まねで始めた。その後、客から『良いテント屋はいないか』と聞かれたが、自分のスーツを仕立てていた仕立て屋が辞めて田舎に帰る事を知り、スカウトをしてテント業も始め、『良い看板屋が居れば紹介してもらいたい』と言われ、看板業を始めた。さらには、下請けのプラスチック成型機業者が廃業する事を知り、社長と機械を全部引き取り自社製品のプラスチック成型を始める。シャッターでは、緊急工事の対応などに注力するなど地道な営業活動で礎を築く。
1970年の創業当時の市川文胤は、既に市場にあった横引き式シャッターの修理を主な業務としていたが、当時の横引きシャッターは上下式シャッターを単に横向きにし、下にタイヤをつけてレール上を走らせる構造が主流だった。この構造では、レール上にゴミがたまりやすく、動きが悪くなったりして故障が多く、大手メーカーが販売を中止。文胤は、カーテンのようにレールを上部につけた「上吊式横引きシャッター」を開発。その後、特殊シャッターのメーカーとして「横引シャッター」を創業する。「上吊式横引きシャッター」は特許を取得し、1999年の大型商業施設での受注をきっかけに大ヒット商品となり、日本国内でトップシェアを獲得し、KIOSKや地下鉄の売店などで広く採用されるに至る。文胤は、ホームレスを雇ったり、会議を6時間も続けたりするような破天荒な人物であったが、不思議に人望があったという。
概要 > 二代目

根っからのアイデアマンであった文胤は自社開発にこだわり、採算を度外視した新製品の開発に資金をつぎ込んだために赤字がかさんでいた。二代目、市川慎次郎は、2004年から返済の道を探求。無駄な経費節減とともに、給与遅延が発生し不満の温床であった経理部社員に対し、100万円以上の給与を一気に支給することで、慎次郎の進める改革への協力を得ることに成功した。仕入先への返済や銀行などの繰り上げ返済も開始し、信頼を回復。6年間で7億円の負債を返済した。2011年には文胤が急逝するが、役員から選ばれた新社長は、新会社設立を目論み計画倒産の道を選択。慎次郎を追放する。数か月後、紆余曲折の末に社長に就任。この時点で82名の社員は11名にまで激減していた。慎次郎は自社開発へのこだわりを捨て、資金を一点集中させる開発を続け、全国に提携会社を作ることで、経営を立て直し延滞金を含め10億円の負債を完済し現在は事実上の無借金経営とする。
広報の一環として「カニ部長」をデザインしたグッズ販売、着ぐるみによる地域活動への参加、ゆるキャラグランプリへの参加やCDデビューなどユニークな試みやフェイスブック、インスタグラムなどSNSを戦略的に使うなど、中小企業であるがゆえに、自らが宣伝塔となっての情報発信に取り組んだ。これは慎次郎が中小企業でも自信を持って従業員が働ける会社にしたいという願望があったためだが、その背景には先代の経営に取り組む姿勢が、大きく影響を与えている。
2021年10月には、足立区功労者徳行賞、及び11月には足立区福祉協議会から長年にわたり、同協議会を通じ公共施設に無償寄贈したとの理由で表彰されダブル受賞を果たした。
CSR

CSRに熱心な企業としても知られ、2018年に東京都より『平成29年度「がん患者と仕事の両立への優良な取り組みを行う企業表彰」優良賞』を受賞したほか、「定年なき雇用」や「新型コロナウイルス感染拡大防止対策」としてフェイスシールドやアクリルパーテーションなどを地元のほか、各地の地方自治体などへの寄付を行っている。その他、講師を招いての無料で参加できるヨガ教室などを開催している。
沿革

1970年（昭和45年） - 2月、市川文胤により埼玉県八潮市にて創業。
1971年（昭和46年） - 2月、東京都足立区綾瀬4丁目29番12号にて営業所及び工場を開設。
1973年（昭和48年） - 4月、東京都足立区綾瀬6丁目31番5号に綾瀬工場を開設。
1974年（昭和49年） - 1月、株式会社中央シャッターとして法人設立。
1977年（昭和52年） - 1月、テント部門を株式会社中央テントとして法人設立。
1979年（昭和54年） - 8月、東京都足立区綾瀬7丁目にシャッター及びテント工場を開設。
1986年(昭和61年)
2月、東京都足立区綾瀬6丁目38番7号に鉄骨3階建て新工場を新築。
4月3日、株式会社横引シャッターを設立。
1987年（昭和62年） - 10月、埼玉県八潮市大字古新田に新工場を開設、金物部門を移転。
2012年（平成24年）-　市川慎次郎が社長に就任。
2015年（平成27年）-　日本の少子化対策として、ベトナム人技能実習生を受け入れ開始。月曜日の午前は実習生を日本語学校に通わせている。
2016年（平成28年） - 子会社の株式会社横引シャッターが「煌めくオンリーワン・ナンバーワン企業」（『21世紀を拓くエクセレントカンパニー2016年版』産経新聞生活情報センター企画、ぎょうけい新聞社）に選出される。
2017年（平成29年）- 2月24日、ゆるキャラの「カニ部長」と社長アイドル「スタイリッシュハート」のユニットが結成され、テーマソング「おしえてカニ部長」が全国発売される。
2018年（平成30年） - 3月2日、東京都より平成29年度「がん患者と仕事の両立への優良な取り組みを行う企業表彰」優良賞受賞。
2019年（令和元年） - 第32回優良企業表彰制度（しんきん評議会） 表彰企業に。
2020年（令和2年）
『 煌めく企業 オンリーワン・ナンバー ワン企業』21世紀を拓くエクセレントカンパニー2020年度版に選出される。
5月15日、足立区へ新型コロナウイルス感染拡大防止対策として、アクリルパーティション100セットを寄贈したことを皮切りに、足立区役所約200台、綾瀬警察署25台、熊本市役所100台、石川県庁100台、沖縄県庁100台その他83台の寄贈を実施。
令和2年度東京都スポーツ推進企業に選定される。
7月2日 - この日が、一般社団法人・日本記念日協会により『中央シャッターの日』 に認定・登録された。社名の「中央」にちなみ一年365日の真ん中の日にあたる7月2日とした。
2023年
10月18日、市川慎次郎著『新入社員は78歳 小さな会社が見つけた誰もが幸せを感じられる働き方』（かんき出版）刊行。紀伊国屋書店、三省堂書店など複数の書店で売上ランキング首位を獲得。
その他
受賞歴 > 足立区功労者表彰

令和2年 受賞
令和3年 受賞
令和5年 受賞
講演会・セミナー

2016年3月23日以降-
※詳細は、公式サイトを参照。
所在地 > 本社

東京都足立区綾瀬6丁目31番5号
所在地 > 工場

綾瀬工場:東京都足立区綾瀬
三郷工場:埼玉県三郷市戸ケ崎
垳工場:埼玉県八潮市垳
阪神5001形電車 (2代)

| 阪神5001形電車 |
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 5001形5021F （2021年12月25日 香櫨園駅）
基本情報
運用者:  阪神電気鉄道
製造所:  武庫川車両工業
製造年:  1977年 - 1981年
製造数:  32両
引退:  2025年2月10日
投入先:  本線・神戸高速線
主要諸元
編成:  4両編成（当初は2両編成）
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  106 km/h（各停運行時は91 km/h）
設計最高速度:  110 km/h
起動加速度:  4.5 km/h/s
減速度（常用）:  5.0 km/h/s
車両定員:  先頭車131人、中間車140人
車両重量:  36.5t
全長:  18,900 mm
全幅:  2,800 mm
全高:  4,047 mm
車体:  普通鋼
台車:  住友金属工業製FS-391（S形ミンデン台車）
主電動機:  東洋電機製造製TDK-8145A
主電動機出力:  90kW/340V
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  74:13(5.69)
制御方式:  抵抗制御
制御装置:  東芝製 PE30-A1
制動装置:  HSC-D 電磁直通電空併用抑速式
保安装置:  阪神・山陽・阪急形ATS
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阪神5001形電車（はんしん5001がたでんしゃ）は、かつて阪神電気鉄道（阪神）が1977年（昭和52年）より使用していた各駅停車用の通勤形電車（ジェットカー）である。
本稿では、編成表記を大阪梅田方先頭車の車両番号で代表する（例：5001F）。
概要

非冷房のジェットカー第1世代車の置換えと冷房化の推進を目的に導入された。
高加減速の普通用車両「ジェットカー」の冷房化は、1970年の5261形5271 - 5274の投入以来中断していたが、急行用車両の冷房化完了に続いて1976年より順次着手された。このうち、ジェットカー第1世代で1958年から1960年に新造の5001形（初代）・5101形・5201形の32両については試作的要素が強かったことから冷房化改造を行わず、冷房付きの新車の導入で代替することとなった。
Mc1-Mc2の2両固定ユニット16本の計32両が武庫川車両工業で製造された。阪神で5001形を名乗る形式は、これが2代目である。
車両概説

梅田方に奇数車、元町方に偶数車の全電動車による2両編成を組み、奇数車に補助電源装置と空気圧縮機、偶数車にパンタグラフと主制御器を搭載する。
車両概説 > 車体

外観は3801・3901形と同様の形態である。1977年に増備された3905編成と同様、従来車より運転台が広く、乗務員室扉は幅と高さが5cmずつ拡大、車体長は10cm長くなっている。
登場当時は行先表示器のない単車や2両ユニットの在来車と混結する必要性から、3905Fと異なり行先表示器は設置されなかった。側面には3905Fと同様に車外スピーカーが各2箇所設置され、車掌によるプラットホームの乗客に対するアナウンスを可能とした。側窓はユニット窓、客用側扉は両開きであり、扉上部の戸閉機で開閉される。
屋根上には奇数車には7基、偶数車には6基のMAU-13HA分散式冷房装置を搭載し、偶数車の連結面寄りには下枠交差式のパンタグラフを取り付けた。
車両概説 > 内装

座席はロングシートで、他の普通系車両と見付は統一されている。
初期の5010までは連結面側の妻面窓の片側（貫通扉の引き込まない側）が2段サッシ窓、もう片側がHゴム固定窓となっていたが、5011以降は両側ともHゴム固定窓となった。客用扉横の縦手摺の端部が5001Fが直角なのに対し、5005F以降は丸くなっており、後年製造された5131・5331形でも端部の丸いものが採用されている。
5010の車内
（2021年1月）
車両概説 > 主要機器

台車は3801・3901形同様のS形ミンデン空気ばね台車で、住友金属工業製造のFS-391Aを装着する。この台車は5101・5201形が換装を進めていたFS-391とほぼ同じ台車で、16両分は5201形の台車交換実施車の廃車発生品を流用、小改造の上で装着している。車輪径も従来のジェットカー各形式と同様の762mmで、高加減速が重視されている。
制御装置は電動カム軸式の抵抗制御で、2両分8個の主電動機を制御する1C8M方式である。主制御器は東芝製のPE-30-A1で、偶数車の山側大阪寄りに搭載される。
主電動機は東洋電機製造のTDK-8145-Aを搭載する。主電動機出力は、従来の75kWから90kWに増強された。駆動装置は中空軸平行カルダン駆動方式を採用、歯車比は74:13（5.69）である。
補助電源は出力70kVAのCLG-346形電動発電機を奇数車に1基、空気圧縮機はDH-25-D形を奇数車に2基搭載した。5017のみ当初よりC-2000-Mを試用していた。
ブレーキは電磁直通ブレーキのHSC-Dで、発電ブレーキ併用・抑速ブレーキ付きである。抑速ブレーキは阪神電鉄線内での通常運用では使用機会がなく、後年になってマスコンハンドルが抑速側に入らないようロックされている。
改造工事 > 4両固定編成化

1987年12月に普通列車が全車4両編成化されたのに伴い、5001形は1988年より4両固定編成化改造が実施された。同様の改造は5131形・5331形でも行われている。
番号順に4両ずつの組成とし、中間に連結される車両の運転台を撤去して客室化、客席と簡易運転台が設置された。運転台の撤去に伴う車番の変更はない。従来の運行標識板に代わって前面・側面に電動式の行先表示器が設置され、旅客案内の向上を図った。前面の貫通幌は撤去され、ステンレス製の飾り枠が設置された。2000系とは異なり、前面床下の連結栓は撤去されていない。
奇数車の空気圧縮機はDH-25-Dの2基からC-2000-Lの1基に交換され、5017も後にC-2000-LAに交換された。
1989年以降の改造車では、先頭車最前部の冷房装置が乗務員室の冷房化も可能なCU-10Hに換装された。初期改造車で未交換であった5021F・5025Fでも後述の保全工事の際に交換され、全編成の乗務員室冷房化が完了、中間運転台撤去工事も1991年に完了した。
5009F（5009-5010-5011-5012）では、当初からの連結面の妻窓が2段サッシ窓・Hゴム固定窓の両スタイル混成となっている。
改造工事 > 保全工事

登場後15年前後経過した1994年から保全工事が実施された。工事は阪神・淡路大震災後の1995年に全車完了している。
中間車の神戸寄りの座席を2名分撤去し、車椅子スペースが設置された。ドアエンジンは1シリンダ式に変更され、識別のため戸当りゴムは灰色から黒色に変更された。運転台撤去部の貫通幌は、先頭車時代からの分割型から中間車用の1枚型に変更されている。
改造工事 > 連結器交換

2009年の近畿日本鉄道との相互直通運転に先立ち、2006年度から先頭車の連結器をバンドン型連結器から廻り子密着連結器へ換装することとなった。5013編成の5013・5016が阪神全体で初の施工となり、2009年までに全車が完了した。
改造工事 > その他の改造

連結部への転落防止幌の設置、座席モケットの交換等が施工されたほか、一部編成では前照灯のLED化が行われている。
運用

第1編成である5001 - 5002の2連は1977年3月14日に、第2編成の5003 - 5004の2連は4月15日にそれぞれ竣功し、4月20日より4両編成で運転を開始した。代替として5001形（初代）および5201形5201 - 5202「ジェットシルバー」が3月11日付で廃車となっている。
1977年11月竣功の5005 - 5006の編成から1979年3月26日竣功の5015 - 5016まで合計6編成の投入によって、5101・5201形の台車・主電動機・駆動装置未換装車の代替を完了した。3月30日竣功の5017 - 5018の編成からは廃車となった5101・5201形から換装済みの台車・主電動機・駆動装置を流用、新製車体と組み合わせて就役させた。1981年1月に最後の5201形が廃車された後、同年3月に最終増備編成の5031 - 5032の2連が竣功した。これにより5001形（初代）、5101・5201形計32両の置き換えを完了した。
本線および西大阪線の普通運用に投入され、早朝深夜およびデータイムの西大阪線では2連、それ以外の時間の本線普通およびラッシュ時の西大阪線では4連を組成した。同形式同士に加えて他形式との併結もあり、冷房化改造後の5261形・5151形・5311形、電機子チョッパ制御の量産車5131形・5331形との分割併合を実施した。
1987年の普通車終日4連化以降は、4連固定編成で運用されている。1995年には阪神・淡路大震災が発生したが、5001形の被災車両はなかった。
当初は老朽化した7861形・7890形に代わり、5001形を武庫川線専用車両として置き換える計画もあったが、最終的に5500系を投入した。
2021年4月までは廃車は発生しておらず、4両編成8本32両全車が在籍していたが、老朽化とバリアフリー対応の推進もあり、初めて5009Fが翌5月に廃車されて以降、5700系の投入に合わせて順次廃車が進行しており、同年6月の5029Fの廃車をもって阪神電鉄から電球式の前照灯が消滅した。その後も廃車が進行し、最後に残った5025Fの1本4両も2025年2月10日をもってラストランを終えた。
運用終了後の活用方法は未定となっている。
編成表 > 登場時

1986年8月15日現在。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ← 梅田・西九条三宮・元町 →  | ← 梅田・西九条三宮・元町 →  | 竣工 |
| クモハ Mc1 | クモハ Mc2 |  |
| 5001 | 5002 | 1977年3月14日 |
| 5003 | 5004 | 1977年4月15日 |
| 5005 | 5006 | 1977年11月29日 |
| 5007 | 5008 | 1978年3月1日 |
| 5009 | 5010 | 1978年3月31日 |
| 5011 | 5012 | 1978年11月22日 |
| 5013 | 5014 | 1978年12月28日 |
| 5015 | 5016 | 1979年3月26日 |
| 5017 | 5018 | 1979年3月30日 |
| 5019 | 5020 | 1979年6月7日 |
| 5021 | 5022 | 1980年2月27日 |
| 5023 | 5024 | 1980年6月18日 |
| 5025 | 5026 | 1980年9月5日 |
| 5027 | 5028 | 1980年11月21日 |
| 5029 | 5030 | 1981年2月13日 |
| 5031 | 5032 | 1981年3月30日 |
編成表 > 固定編成化後

2006年4月1日現在。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ← 梅田・西九条三宮・新開地(須磨浦公園) →  | ← 梅田・西九条三宮・新開地(須磨浦公園) →  | ← 梅田・西九条三宮・新開地(須磨浦公園) →  | ← 梅田・西九条三宮・新開地(須磨浦公園) →  | 備考 | 廃車 |
| クモハ Mc1 | モハ M2 | モハ M1 | クモハ Mc2 |  |  |
| 5001 | 5002 | 5003 | 5004 | 前照灯LED化 | 2023年12月16日 |
| 5005 | 5006 | 5007 | 5008 | 前照灯LED化 | 2022年6月3日 |
| 5009 | 5010 | 5011 | 5012 | 前照灯LED化 | 2021年5月13日（5009、5010） 2021年5月14日（5011、5012） |
| 5013 | 5014 | 5015 | 5016 | 前照灯LED化 | 2024年1月27日 |
| 5017 | 5018 | 5019 | 5020 | 前照灯LED化 | 2024年3月1日 |
| 5021 | 5022 | 5023 | 5024 | 前照灯LED化 | 2022年6月18日 |
| 5025 | 5026 | 5027 | 5028 | 前照灯LED化 | 2025年（予定） |
| 5029 | 5030 | 5031 | 5032 |  | 2021年6月21日（5029、5030） 2021年6月22日（5031、5032） |
5001形
5001
5002
5003
5004
展示保存

車両の保存はないが、西宮市にある武庫川団地のショッピングモール「ムコダンモール」にて、廃車された5022号車の車輪のみ展示保存される。
4両固定化後、連結器交換前の5001形
Hillary (ラジオDJ)

| ヒラリー Hillary |
| --- | --- |
本名:  野﨑 ひらり
生年月日:   (2001-07-22) 2001年7月22日（23歳）
出生地:   アメリカ合衆国ニューヨーク州
出身地:  愛知県瀬戸市
事務所:  アルディ(2021 - 2022) ナチュラルスタイル(2023 - 2024.07 ) アクロス エンタテインメント（2024.08 - ）
 
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Hillary（ヒラリー、2001年7月22日 - 本名：野﨑 ひらり）は、名古屋芸術大学に在学中の大学生でラジオDJ、声優。
人物紹介

アメリカ合衆国ニューヨーク州生まれ、愛知県瀬戸市出身。
インターナショナルスクールに通っていたが、小学5年生の時に「日本の中学校に通いたい！」という想いから日本語を勉強し始める。
2017年の高校生時代に愛知県瀬戸市のコミュニティFM局「RADIO SANQ」でラジオDJとしてデビュー後、2022年4月よりZIP-FMのナビゲーターとしての活動を開始。
趣味：サバイバルゲーム、ロードバイク、 映画鑑賞、スイーツ作り、弾き語り、歌を歌うこと、カメラ、編み物
特技：ネイル
資格：英検 準1級、普通自動車免許、TOEIC 785点
父親は自転車系YouTubeチャンネル「Animal Land」を運営する野崎啓介で、同チャンネルにも度々登場している。
2024年8月1日、株式会社アクロス エンタテインメントに準預かりとして所属。
現在の担当番組 > ラジオ > ZIP-FM

GENZ (毎週月・火担当、2022年4月 - 2025年3月 )
現在の担当番組 > Podcast > ZIP-FM Podcast

森野コージの乗り鉄急行〜59歳の抵抗制御〜 (2022年12月 - )
SAKURA ROLL (2023年4月 - 2024年3月 全49回)
WOOD CAST ひらりと森の木漏れ日 (2023年6月 - )
過去の担当番組 > ラジオ > RADIO SANQ

ひらり presents ハイスクールテリア (第2・4週月曜日、2017年9月 - 2020年3月)
過去の担当番組 > ラジオ > ZIP-FM

AniBuzz (毎週金曜日、2022年4月 - 2024年3月)
過去の担当番組 > Podcast > ZIP-FM Podcast

宙耳 -ソラミミ- 【食のミライを耕す人たち】 (2023年2月 - 2023年4月)
エピソード

ハリーポッターが好きで、“ハリポタ愛は誰にも負けん”と自称する。部屋中グッズで溢れているほか、GENZ番組内でも常々ハリポタへの愛を語っている。
GENZの初担当放送において、生放送前日に失恋をしており失意の中でのナビゲーターデビューとなった。
GENZの2023年5月23日放送回の数日前にも失恋をし、同日の放送では「GENZ大失恋大会」を開催した。
12月を意味する「師走」の読み方が分からず「しそう」と読んでしまい、番組中に母親からも指摘のLINEが来るなど総ツッコミを浴びた。なお、一年後の2024年12月2日の放送中「Angel Hillary」のコーナーで、リスナーからこのことをネタにされた際、本件がWikipediaに記述されていることを知っていると明かした。
学生の時に生徒会長を務めており、その時、片目にブルーのカラーコンタクトレンズを入れていたが、その目は眼帯で覆い隠した風貌であった。
学生時に二つ名を持っており「永遠の精霊（エターナルシルフィード）」と言っていた。
新那加駅

| 新那加駅 |
| --- | --- |
 地下改札入口（南側）
  しんなか  SHIN NAKA  
 ◄KG11 新加納 (0.9 km) (0.6 km) 市民公園前 KG09►
 
所在地:  岐阜県各務原市那加新那加町27北緯35度24分0.46秒 東経136度50分1.81秒﻿ / ﻿北緯35.4001278度 東経136.8338361度﻿ / 35.4001278; 136.8338361﻿ (新那加駅)座標: 北緯35度24分0.46秒 東経136度50分1.81秒﻿ / ﻿北緯35.4001278度 東経136.8338361度﻿ / 35.4001278; 136.8338361﻿ (新那加駅)
駅番号:  KG  10 
所属事業者:  名古屋鉄道（名鉄）
所属路線:  各務原線
キロ程:  7.5 km（名鉄岐阜起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  2,711人/日 -2021年（令和3年）-
開業年月日:  1926年（大正15年）1月21日
乗換:  JR東海高山本線 那加駅
備考:  無人駅 管理駅：名鉄岐阜
テンプレートを表示
新那加駅（しんなかえき）は、岐阜県各務原市那加新那加町にある名古屋鉄道各務原線の駅である。駅番号はKG10。
2021年10月30日のダイヤ改正以前は、当駅で種別変更する列車が多く、日中の半数の列車は当駅で種別変更していた（岐阜行きは普通に、犬山行きは急行になっていた）。渡り線や引き上げ線がないため通常当駅発着の列車は設定されていないが、航空自衛隊岐阜基地で航空祭が行われるときなどに当駅始発犬山方面行きの急行などが臨時に設定されることがある（この場合名鉄岐阜駅から回送）。
本項ではかつて駅に併設されていた那加車庫（なかしゃこ）についても記述する。
歴史

1926年（大正15年）
1月21日 - 各務原鉄道の各務野駅（かがみのえき）として開業。
7月7日 - 新那加駅（しんなかえき）に改称（「那」は旧字体）。
1935年（昭和10年）
3月28日 - 合併により名岐鉄道の駅となる。
8月1日 - 社名変更により名古屋鉄道の駅となる。
1964年（昭和39年） - 那加車庫廃止。
1967年（昭和42年）3月26日 - 業務委託駅となる。
1971年（昭和46年）
（時期不明）車庫廃止。
3月27日 - 新那加駅ビル（鉄筋4階建）竣工。同ビル内に名鉄ストア（後のパレマルシェ）新那加店開業。駅業務を名鉄ストアに委託。
1985年（昭和60年）3月1日 - 名鉄ストアへの駅代行委託業務を解約。
1987年（昭和62年）12月18日 - 地下駅舎完成。
2000年（平成12年）
2月20日 - 駅ビルの名鉄パレが閉店。
8月22日 - 駅ビル解体開始。
2005年（平成17年）1月29日 - 現在の表記（新那加駅）に改称。
2006年（平成18年）12月16日 - トランパス導入。
2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
2024年（令和6年）6月29日 - 終日無人駅化。
駅構造

6両編成対応の1面2線の島式ホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は名鉄岐阜駅）。2024年（令和6年）6月28日までは終日有人駅で、2024年4月12日を以て三柿野駅が無人化されて以降、各務原線内の途中駅では唯一の有人駅となっていた。
改札口は地下1階に1箇所あり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、クレジットカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる）および自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。改札口とホームは階段とエレベーターで繋がっている。以前は名鉄パレ那加店を核とする駅ビルがあったが、名鉄パレ閉店と老朽化に伴い取り壊された。2020年（令和2年）にバリアフリー工事が完了し、エレベーターが設置された。同時期に、盲導鈴や電光掲示板と列車接近放送（無人駅で用いられる簡易的なもの）も導入された[要出典]。
名鉄各務原線とJR高山本線を潜る地下通路のうち名鉄各務原線地下部分については、2020年（令和2年）3月31日まで名鉄が管理しており、駅営業時間外は通行できなかった。2020年（令和2年）4月1日から各務原市が管理する自由通路扱いとなり、24時間の通行が可能となった。なお、バリアフリー化にあたって設置されたエレベータのうち、ホームと駅南側のものは駅施設として名鉄(日エレ設置、地上行き:エルレ ホーム行き:スクリュー式エレベーター・SC309)が、駅北側のものは公共施設として各務原市(日立設置、第7アーバン)が、それぞれ設置したものである。
地下改札内横には、男女用バリアフリートイレも併設されている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | KG 各務原線 | 上り | 犬山方面 |
| 2 | KG 各務原線 | 下り | 名鉄岐阜ゆき |
地下改札入口（北側）
地下改札口
ホーム
駅名標
駅構造 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 名鉄岐阜方面  |  |  → 新鵜沼・ 犬山方面  |
凡例  出典:
那加車庫

那加車庫は各務原鉄道が開業時に設けた車庫が前身で、名鉄となった後も各務原線の検車を担当した。1964年（昭和39年）に各務原線が600Vから1500Vに昇圧し、犬山線との直通運転が開始されると、役目を終え廃止された。
構内には高山本線那加駅との連絡線があり、陸軍各務原飛行場への貨物輸送が行なわれていた。戦後のアメリカ軍占領時代には、1000形（1017）蒸気機関車、DED8500形が使用されたという。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 岐阜方面     ← 新岐阜方面  |  |  → 鵜沼・高山方面     → 新鵜沼・ 犬山方面  |
凡例  出典:
駅周辺

東海旅客鉄道（JR東海）高山本線那加駅 ‐ 駅前広場を挟み隣接
各務原市総合体育館
岐阜県立各務原西高等学校
横山病院
スーパー浅野屋
旧中山道
名鉄協商新那加駐車場
八幡神社
バス路線

那加線
東海学院大学南・尾崎バスターミナル・イオンタウン前方面
各務原市役所前駅方面
川島線
イオンモール各務原・河川環境楽園、松倉公民館・内藤記念くすり博物館方面
イオンモール各務原線
イオンモール各務原方面
※ 各路線とも運賃は100円。各務原市ふれあいバスではICカードが利用できる。
グリーンランドの歴史

カヤックを操る狩人 白熊を探している（1904年）
グリーンランドの歴史（グリーンランドのれきし）は、10世紀に始まると言ってよい。この頃に、アイスランドのヴァイキングがグリーンランドを発見・移住したためである。これ以前にも先住民族の居住があったとは思われている。ヴァイキングも島の南西岸に定住を行ったが、16世紀までにそれらの定住地は消滅した。18世紀にはキリスト教布教などを目的にヨーロッパ人による再上陸が行われ、デンマーク＝ノルウェー連合王国領となった。その後、デンマーク領となったが、第二次世界大戦中にデンマーク本国がナチスに占領されたことに伴い、アメリカ合衆国に保護された。そのため、独自性が強まり、戦争後にデンマークに主権が返還された後、1953年に植民地から海外郡に昇格、1979年以降は自治領となっている。1985年にはデンマーク領でありながら、欧州共同体から離脱している。
前史

10世紀以前にもグリーンランドに居住者は存在していた。北米大陸本土から何度か上陸が行われ、それぞれ数世紀の間、居住が行われていたことが考古学的資料から判明している。
サカク文化(Saqqaq)：2500 - 800 BC （グリーンランド南部）
インディペンデンスI文化：2400 - 1300 BC（グリーンランド北部）
インディペンデンスII文化：800 - 1 BC（グリーンランド最北部）
前期ドーセット または ドーセット I 文化： 500 BC - AD 200（グリーンランド南部）
前期ドーセット文化以降は、グリーンランドは無人であったと思われている。
ヴァイキングの定住

西暦980年代にアイスランドのヴァイキングは、欧州人として初めてグリーンランドを発見した。これは「赤毛のエイリーク」と呼ばれる人物によるものである。エイリークは殺人により追放されるが、追放の最中にグリーンランドを発見する。グリーンランドの名称は、エイリークが付けたものであり、この名称の由来には二説ある。一つは、中世の温暖な気候により、グリーンランド南部に植生が見られたというもの、もう一つは植民を促すために誇大宣伝として付けられたというものである。
エイリークは、アイスランドに帰還後、グリーンランドへ植民する仲間を募った。伝承では985年に25隻の船で出発し、14隻が辿りついたとされている。エイリークらはグリーンランド南西岸、現在の Qassiarsuk 付近に最初の定住地を作っている。また、伝承では西暦1000年にエイリークの息子のレイフ・エリクソンが、ここより出発しヴィンランド（現在のニューファンドランド島）を発見している。なお、この定住地は発掘が行われており、その遺物の放射性炭素年代測定により西暦1000年頃に居住が行われていたことは確かめられている。
この定住地は、東西二ヶ所に分かれ、ピーク時にはそれぞれ千人規模となり、合わせて3千人から5千人が居住していた。13世紀頃にはヨーロッパとセイウチの牙、羊、アザラシ、乾燥タラなどの輸出を行っている。ヨーロッパ（ノルウェーやアイスランド）からは、船舶の建造に必要な木材や鉄製品の輸入を行っていた。アイスランドからの交易船は毎年運航され、時にはグリーンランドで越冬することもあった。住民の信教は、キリスト教信仰が行われており、少なくとも5つの教会跡が確認されている。
1261年にグリーンランドの住民は、ノルウェー王国に忠誠を誓うこととなったが、基本的には自治が行われていた。ただし、1380年にはノルウェー王国がデンマーク王国の支配下に入っている。
ヴァイキングの定住地は、14世紀頃から衰退し始め、15世紀後半には消滅したものと考えられている。この衰退の原因には諸説あり、気候の寒冷化（小氷期）による航海の難易度の上昇、ノルウェー船による交易独占に伴う交易の衰退、欧州における象牙の流通に伴うセイウチの牙の価値の減少などがあげられている。
後期ドーセット文化およびチューレ文化

後期ドーセット文化は、現在のカナダ北東部を中心に繁栄しており、10世紀頃にはグリーンランド北西部に居住していた可能性が取りざたされている。しかし、この文化も1300年頃までに消滅している。1200年頃からはチューレ文化が西方から広まってきたことが判明している。チューレ文化は狩猟を中心とした文化であり、極地での生活によく適応していた。チューレ文化は後期ドーセット文化よりもやや南方に分布し、島の最北部には居住しなかったが、島の西部・東部の広い範囲に居住した。このチューレ文化の民族は現在のイヌイットの祖先と考えられている。チューレ文化とヴァイキングとの関係は不明な点が多く、広範な議論の対象となっている。
ヴァイキングたちは無人だったアイスランドとは違い、グリーンランドでは先住民たちと交渉する機会があった。チューレ文化の人々は南下の末、12世紀にはヴァイキングたちに遭遇したと考えられる。二つの文化が交わった痕跡は限られている。ノース人（ヴァイキング）たちの残した文献により、彼らは異民族を「スクレリング」と呼んでいたことが分かっている。また、『Icelandic Annals』はノース人とスクレリングとの接触が描かれた数少ない資料である。これによれば、スクレリングの側に敵意が生じ、18人のノース人が殺され2人の少年が連れ去られたという。考古学的調査ではイヌイットとノース人の交易らしき跡が見られるが、イヌイットの遺跡には多数のノース人の産物が見られるのに対し、ノース人の入植地跡にはイヌイットの産物がめったに見られない。これはノース人がイヌイットに全く関心を示さなかったためか、もしくはイヌイットがノース人の居住地を乗っ取ったものと考えられている。
デンマークによる植民

→詳細は「デンマークによるアメリカ大陸の植民地化」を参照
1536年にノルウェーがデンマークの完全な従属下に置かれると、グリーンランドはデンマーク領となった。17世紀にはイギリス、オランダ、ドイツの捕鯨船がグリーンランド近海に出漁したが、定住地をつくるまでには至らなかった。1721年にノルウェーの宣教師に率いられた一団がグリーンランドに上陸した。この一団の目的は、グリーンランドにおける欧州人の居住の確認および布教にあった。商人も含まれていたこの一団によって、欧州人によるグリーンランドの再定住化が行われた。この植民地はゴットホープ（現在のヌーク）と呼ばれグリーンランドの南西岸に建設された。また、イヌイットと交易を行い、イヌイットの一部へのキリスト教布教に成功している。1774年にデンマーク王政府による王立グリーンランド貿易会社が設立された。この会社は、グリーンランドの行政も任されていたが、統治はなおざりで交易が中心であった。そのために20世紀初頭の領有権問題を引き起こすこととなった。
19世紀初頭、デンマークはナポレオン戦争の結果、敗戦国となり、1814年にノルウェーがデンマークから分離するが、グリーンランドはデンマーク領として残された。
19世紀以降になると、探険家や科学者がグリーンランドを訪れるようになった。グリーンランド生まれの探検家クヌート・ラスムッセンは犬ぞりで探検を行い、地理的な発見や民俗資料の収集を行っている。このほか、交易も盛んであり、グリーンランドのデンマーク植民地は栄えていた。なお、デンマーク法の適用は、デンマーク人植民者に限られていた。なお、19世紀までの定住地の北限は北緯81度あたりまでであったが、19世紀中に島の最北部へイヌイットが定住を始めている。植民地としてのデンマーク人のグリーンランド全島支配が及ぶのは、20世紀前半、1917年以降であった。
グリーンランド最初の議会は1862年から1863年にかけて開催されているが、これは島全体のものではなかった。1911年に、島にランドスティング（議会）が導入されたが、南部と北部に分かれ、この二つのランドスティングの統合は1951年まで成されなかった。なお、政治決定の大部分はデンマーク本土で行われ、グリーンランドにはほとんど決定権がなかった。19世紀の終り頃のグリーンランドは捕鯨が主な産業であった。
20世紀前半

1931年にノルウェー人の捕鯨業者がグリーンランド東海岸の無人地帯に上陸・占領し、ノルウェーが無主地先占の法理に基づいて占領地（エイリーク・ラウデス・ランド（英語版））の併合を宣言するという事件がおきた。これは、1933年に常設国際司法裁判所の裁定により、ノルウェーの主張が認められず、グリーンランド全島においてデンマークの主権があることが確認された。また、アメリカとスウェーデンも領有権を主張したが認められなかった。
第二次世界大戦中の1940年にデンマーク本土がナチスに占領されると、グリーンランドの立場は微妙なものとなった。1941年4月9日にデンマーク駐米大使の独断により、グリーンランドはアメリカの保護下に置かれ、アメリカ軍が駐留する協定が結ばれた。駐米大使のヘンリック・カウフマンが本国の指示に反して行ったものであった。4月12日にアメリカ軍は島に上陸し、各地に軍事基地を設営した。戦争中においては、デンマーク政府の支配が及ばないが、必需品は北米より供給され、氷晶石の輸出などが好調であったことから、グリーンランドの状態は良好であった。
→「」を参照
冷戦期においては、北極を経由し、北米からソ連本土へ最も近い位置にあるということで、軍事上の要地となり、チューレ空軍基地の建設などが行われた。
20世紀後半以降

1953年にグリーンランドはデンマークの植民地から海外郡に昇格し、デンマーク国会へ代表を送り込めるようになった。デンマーク政府も教育・福祉の充実に力を入れるようになり、そのために町での集住が図られることとなった。町への移住の結果、漁師の失業などが発生し、この失業問題は長くグリーンランドをわずらわせた。
デンマーク本国が欧州共同体への関与を深めていくと、その経済・関税政策は、グリーンランド住民の不満を高めることとなった。グリーンランドは、ヨーロッパではなくアメリカ・カナダとの貿易が多く、経済的利点を有さなかったためである。1973年にデンマークでは、EC加盟への国民投票が行われ、EC加盟を果たしているが、グリーンランドでは反対票が多かった。このため、グリーンランドでは自治権獲得運動が盛んになった。その結果、1978年に自治権を獲得し、1979年よりそれが発効した。一部の国際関係も自治政府の管轄にあり、1982年にはEC脱退を議決し、1985年に脱退している。また、同年にグリーンランド自治政府は地名をデンマーク語からイヌイット語に変更を行い、グリーンランドの旗の制定も行っている。独立運動の動きはあり、これまでは経済事情もあって強い動きとはなっていなかったが、イヌイット友愛党の元で独立運動は盛んとなって来ている。
領域を広げるヴァイキング 982年にグリーンランドに到達した
18世紀の捕鯨の様子
グリーンランドの都市ヌーク 自治政府が置かれている。
ドイツ・ブンデスリーガ1966-1967

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シーズン:  1966-1967
優勝:  アイントラハト・ブラウンシュヴァイク (1回目)
試合数:  306
ゴール数:  895 (1試合平均2.92)
得点王:   ローター・エメリヒ  ゲアト・ミュラー (28点)
合計観客動員:  7,511,500人
平均観客動員:  24,547人
← 1965-1966 1967-1968 → 
フースバル・ブンデスリーガ 1966-1967 はドイツサッカー協会 (DFB) によって開催された男子全国最上位リーグの第4シーズン目である。アイントラハト・ブラウンシュヴァイクが初優勝し、1回目のドイチャー・フースバルマイスターの座に就いた。
概要

アイントラハト・ブランシュヴァイクは強固な守備を誇り、前半戦を無失点で切り抜け、第17節からは一貫して首位をキープ、昨季王者TSV1860ミュンヘンを勝ち点2差上回り、初優勝した。3位につけたのは、UEFAカップウィナーズカップ 1965-66でドイツ勢初の欧州カップ優勝を成し遂げた、ボルシア・ドルトムントである。
下馬評の低かった1.FCカイザースラウテルンが4位に躍進する一方、3年前のドイツ王者1.FCケルンは7位、その翌年度王者ヴェルダー・ブレーメンは16位と低迷した。昇格組フォルトゥナ・デュッセルドルフとロート＝ヴァイス・エッセンはそれぞれ17位・18位に沈み、一年でフースバル・レギオナルリーガに降格した。