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門脇健
著書 > 論文

「和解：ヘーゲルと『ハムレット』」『宗教哲学研究』第4巻、大谷大学図書館・博物館、1987年、69-83頁、doi:10.20679/sprj.4.0_69。
「劇としての『精神現象学』： へーゲルの見た『ハムレット』」『哲學研究』第47巻第12号、京都哲學會 (京都大學文學部内)、1987年9月20日、2199-2234頁、doi:10.14989/JPS_47_12_2199。
「無常或いは無限性ということ：ヘーゲルの観た"ゴルゴダのハムレット"」『宗教研究』第62巻第2号、日本宗教学会、1988年9月、151-173頁、NAID 40001722334。
「倉田百三と亀井勝一郎」『近代文学と仏教』岩波書店〈岩波講座日本文学と仏教 第10巻〉、1995年。ISBN 978-4000105903。
「知への欲求」『欲望・身体・生命：人間とは何か』昭和堂、1998年。ISBN 978-4812297148。
「霊はどこを徘徊するか : カント、シラーそしてヘーゲルの場合(<特集>スピリチュアリティ)」『宗教研究』第84巻第2号、日本宗教学会、2010年、255-281頁、doi:10.20716/rsjars.84.2_255。
「宗教の門の前で」『宗教哲学研究』第32巻、宗教哲学会、2015年3月31日、17-29頁、doi:10.20679/sprj.32.0_17。
「ヒトと宗教〈公開シンポジウム〉」『宗教研究』第92巻別冊、共著：松沢哲郎・鷲田清一、日本宗教学会、2019年3月30日、12-21頁、doi:10.20716/rsjars.92.Suppl_12。  ※執筆：p.19-21 「死を内包した人間」
「物語の功徳：私と浄土の出会うところ（講演 第二十六回 真宗大谷派教学大会）」『真宗教学研究』第41号、真宗教学学会、2020年7月、18-32頁、NAID 40022314499。
門脇健 - CiNii Research
INBUDS > 門脇健（論文7本） 2024年2月2日閲覧。
大谷大学学術情報リポジトリ > 門脇健（PDF）.2024年2月2日閲覧。
脚注・出典

1 2  名誉教授一覧 大谷大学
↑  門脇 2013, p. 216 著者略歴.
1 2  大谷大学部局長交代のお知らせ / 門脇 健（文学部教授（哲学科）55歳 / 2010年2月26日 (PDF 158KB) 大谷大学.2024年2月2日閲覧。
1 2 3  宗教学・死生学コース / 門脇健 教授 紹介 / 大谷大学哲学科ホームページ - ウェイバックマシン（2012年11月8日アーカイブ分）
↑  門脇 2013, はじめに p.5："この二十五年間、寺の住職を同時に勤めてきた" / p.216 著者略歴.
↑  哲学科 門脇健先生 最終講義.2024年2月2日閲覧。
↑  2020/04/06 名誉教授の称号を授与 大谷大学.2024年2月2日閲覧。
↑  2020年12月22日 哲学科教員ブログ
↑  “内容説明・目次・著者紹介”. 紀伊國屋書店. 2024年2月2日閲覧。
↑  哲学科教員ブログで門脇の文章を読んだ編集者からのアプローチが新書刊行のきっかけとなった：あとがき pp.212-213
↑  ジャン・ボベロ教授公開講演会 / 2010年5月24日.2024年2月2日閲覧。
↑  NCID BA89418267
↑  東本願寺出版.2024年2月2日閲覧。
↑  目次(執筆者) 等 勉誠社.2024年2月2日閲覧。NCID BB05795470
↑  試し読み(PDF 6.6MB) 東本願寺出版.2024年2月2日閲覧。
↑  NCID BA90445788
三菱・ランサー

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: この項目では、三菱自動車工業の乗用車について説明しています。その他の用法については「ランサー」をご覧ください。
ランサー (LANCER) は、三菱自動車工業が生産・販売している普通自動車である。現在は海外専売車種である。日本では2010年まで販売された。
本項ではランサーシリーズの基本形となるセダンを中心に、以下のモデルについても記述する。
ランサーEX
ランサーセディア
ランサーセディアワゴン/ランサーワゴン（2代目）
ランサーフォルティス(7代目の台湾等海外仕様車)
ランサーイオ
グランドランサー
以下のモデルは個別記事を参照。
ランサーセレステ
ランサーフィオーレ/ランサーワゴン（初代）
ランサーバン/ランサーカーゴ
ランサーエボリューション
7代目の日本仕様車(エボⅩ除く)→三菱・ギャランフォルティス
概要

コルト1200の販売終了によって空白となっていたラインナップの穴を埋めるべく、1973年に登場した。ボディタイプはセダンを主体とし、世代によってはハッチバック、ステーションワゴンも存在した。
初代と2代目（ランサーEX）はFRであったが、ランサーEXの登場からほどなくして、ミラージュをベースとしたFFの派生車種「ランサーフィオーレ」が登場する。ランサーEXとフィオーレは併売されていたが、ランサーシリーズの主力は次第にフィオーレへとシフトし、両者の統合後継車となる3代目ランサーもまた、フィオーレと同様にミラージュをベースとしたFF車となった。ミラージュとの姉妹車の関係は5代目まで続くこととなる。
一方でモータースポーツにおいては、特にラリーを中心として初代から積極的に参戦してきた車種でもあり、「走行性能に優れた小型車」というイメージを付加することに成功した。あわせて世界的な競技参加実績により、海外輸出・生産でも、三菱自動車のスモールセダンの主体を成す車種であった。
初代 A70/A140系（1973年 - 1979年）

初代ランサーバンの詳細についてはランサーカーゴの項を参照
| 三菱・ランサー (初代) A71/72/73/141/143/144型 |
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 2ドア (前期型)
 2ドア 1600GSR (中期型)
 4ドア (後期型)  ※画像はオセアニア仕様車
概要
販売期間:  1973年2月 - 1979年3月
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  2/4ドアノッチバックセダン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  直4 1.2/1.4/1.6 Lガソリン
変速機:  4速MT 5速MT 3速AT
前:  前:マクファーソンストラット 後:リーフスプリング
後:  前:マクファーソンストラット 後:リーフスプリング
車両寸法
ホイールベース:  2,340 mm
全長:  3,965 mm
全幅:  1,525 mm
全高:  1,360 mm
車両重量:  825 kg
その他
生産台数:  62万6644台
テンプレートを表示
駆動方式はFR。登場時のボディタイプは4ドアセダンと2ドアセダンの2種類のみ。
エンジンは1,200 cc (OHV、ネプチューン・4G42)、1,400 cc (SOHC、サターン・4G33)、1,600 cc (SOHC、サターン・4G32) を用意。
グレードは1200STD (2ドア)、1200EL (2/4ドア)、1200/1400GL (2/4ドア)、1400SL (2/4ドア)、1600GSL (2ドア)。
フロントエンブレムは「槍騎兵」から取った車名に合わせて、馬とスリーダイヤモンドをあしらったものが採用された。
ラリー競技車両ベースとなる、ホットモデルの2ドア1600GSRを追加。三国ソレックス製ツインキャブを用いた1,600 cc (SOHC、サターン・4G32) エンジンを搭載する。これによって1600GSLは4ドア化。4ドア1400GLオートマチック、2/4ドア1400SL-5 (5速MT) を追加。
既存モデルはリアガーニッシュの追加。
5ドアライトバン追加 (この型のバンはマイナーチェンジ・排出ガス対策を行い1985年2月まで継続生産)。
セダンのリヤのテールランプは縦型からアルファベットのL字型に変更。
リアのナンバープレートをテールランプ中央からバンパーの下に移設。
クーペバージョンのセレステが追加される。
フロントグリルのデザイン変更に伴い、一部グレードでフォグランプを廃止。フロントサイドターンシグナルランプは横型から縦型に、テールランプはL字型から横型にそれぞれ変更。リアのナンバープレートもテールランプ中央に戻される。
バンを除く1,200 ccモデルのエンジンがSOHCの4G36 (サターン) に換装され、セダンモデルの2ドア「1200STD」が一旦廃止。
2ドア/4ドア「1200EL」が155SR13ラジアルタイヤ・AMラジオ・サイドプロテクションモールなどを標準装備したお買い得グレードの2ドア/4ドア「1200ポピュレール」に差し替えとなる。
1,400 cc、およびバンを除く1,200 ccのエンジンがそれぞれ「オリオンエンジン」 (前者がG12B、後者がG11B。いずれもSOHC) に換装され、更に1600GSRを除く1,600 ccがサイレントシャフト付のG32B (SOHC、サターン80) に換装。
1600GSR以外全車53年排出ガス規制適合および「MCA-JET」に対応。
2ドア/4ドア「1200ポピュレール」は155SR13ラジアルタイヤから5.60-13バイアスタイヤに格下げとなり、2ドア「1200STD」が復活。
4ドア1600はバンパー大型化に伴いフロントグリルのフォグランプが復活。
4ドア「GLエクストラ」追加。
三菱ディーラーがカープラザを設立、従来の店舗がギャラン店となったため、ランサーはギャラン店専売車種となる。
4ドア 1600GSRラリーカー
1400GL
2代目 A170系（1979年 - 1987年）

| 三菱・ランサーEX (2代目) A172/174/175A型 |
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 1400GL
 
 1800GSRターボ (後期最終型)
概要
販売期間:  1979年3月 - 1987年10月
デザイン:  アルド・セッサーノ
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアノッチバックセダン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:   4G63型 直4 SOHC 2.0 L  G62B型 直4 SOHC 1.8 L  G32B型 直4 SOHC 1.6 L  G12B型 直4 SOHC 1.4 L  G11B型 直4 SOHC 1.2 L 
変速機:  4速MT 5速MT 3速AT
前:  前:マクファーソンストラット 後:4リンク式コイル
後:  前:マクファーソンストラット 後:4リンク式コイル
車両寸法
ホイールベース:  2,440 mm
全長:  4,320 mm
全幅:  1,620 mm
全高:  1,425 mm
車両重量:  955 kg
その他
生産台数:  31万3071台
系譜
後継:  三菱・ランサー（3代目） ※ランサーフィオーレと統合
テンプレートを表示
2代目はランサーEX（LANCER EX）として登場。イタリア人デザイナーのアルド・セッサーノがスタイリングデザインに関与している。ターボエンジン搭載モデルのランサーターボは特にランタボという愛称で親しまれた。
WRC・1000湖ラリー参加車両
3代目 C60/C70系（1988年 - 1991年）

| 三菱・ランサー (3代目) C61/62/63/64/72/73A型 |
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 日本仕様
 1.8 L DOHC仕様車 (輸出仕様)
概要
販売期間:  1988年6月 - 1991年10月
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアハッチバックセダン 4ドアノッチバックセダン (輸出仕様のみ)
駆動方式:  FF 4WD
パワートレイン
エンジン:  直4 1.3/1.5/1.6 Lガソリン 直4 1.8 Lディーゼル
変速機:  4速MT/5速MT/3速AT/4速AT
前:   前:マクファーソンストラット  後:FF 3リンク式ビームアクスル 4WD 5リンク式リジッドアクスル 
後:   前:マクファーソンストラット  後:FF 3リンク式ビームアクスル 4WD 5リンク式リジッドアクスル 
車両寸法
ホイールベース:  2,455 mm
全長:  4,235 mm
全幅:  1,670 mm
全高:  1,425 mm
車両重量:  1,180 kg
その他
生産台数:  7万1576台
系譜
先代:  三菱・ランサーフィオーレ 三菱・ランサーEX
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文献によってはランサーフィオーレを3代目・4代目とした上で本世代を「5代目」と扱い、以降も2世代ずつずれる場合があるため留意されたい。
サイド
輸出仕様
輸出仕様 (リア)
輸出仕様4ドア
輸出仕様4ドア (リア)
4代目 CB0/CD0系（1991年 - 1995年）

| 三菱・ランサー (4代目) CD5/7/CB2/3A型 |
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 前期型 1.5MXサルーン (1991年 - 1994年)
 
概要
販売期間:  1991年10月 - 1995年10月
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアノッチバックセダン
駆動方式:  FF 4WD
パワートレイン
エンジン:   直4 1.3 L (4G13)  直4 1.5 L (4G15)  直4 1.5 L (4G91)  直4 1.6 L (4G92)  V6 1.6 L (6A10)  直4 1.8 L (4G93) ターボ  直4 1.8 L (4D65) ディーゼルターボ 
変速機:  4速MT 5速MT 3速AT 4速AT
前:  前:マクファーソンストラット 後:マルチリンク
後:  前:マクファーソンストラット 後:マルチリンク
車両寸法
ホイールベース:  2,500 mm
全長:  4,270 mm
全幅:  1,690 mm
全高:  1,385 - 1,395 mm
車両重量:  900 - 1,140 kg
その他
生産台数:  96万5483台(ミラージュとの合算)
テンプレートを表示
ワゴン・バンタイプの派生車種として「リベロ」が登場し、2代目フィオーレベースのまま生産が続けられていたランサーワゴン/ランサーカーゴを代替した。これにより、ランサー名義のワゴンモデルは一時的に途絶えることとなった。
スタイル的には平凡であったが、エンジンは量産車世界最小となる1.6 LのV6 DOHC24バルブエンジン (「ランサー6」ROYAL/MX-LIMITED/MX-SALOON) や、1.6 LのMIVEC/MIVEC-MDエンジン (MR)、1.5 LのSOHC12バルブMVVリーンバーンエンジン (MVV/MVV-SALOON)、1.5 LのDOHC16バルブエンジン (S/MX/MX-SALOON)、1.8 Lターボエンジン (GSR/RS) など、下は1.3 L SOHC12バルブ (S/MX)から上は2 Lディーゼルターボ (MX/MX-SALOON、当初は1.8 Lディーゼルターボだった) まで各種を揃えていた。
この世代からギャランVR-4に代わる世界ラリー選手権（WRC）参戦用のスポーツモデルとして、ランサーエボリューション (I - III) が設定されるようになる。
教習車仕様もギャランの代替等としてラインナップされた。教習車仕様は、普通自動車の教習車基準である全長を4,400 mm以上に合わせる必要があったため、北米仕様同様にバンパーを大型化し全長を伸ばした。
教習車仕様は「ランサー」の名はつかず「三菱教習車」という名がついていた。
北米において、この世代のランサーは「ミラージュセダン」として販売されていた。
豪州仕様車
輸出仕様車
北米仕様ミラージュセダン
5代目 CK0/CM0系（1995年 - 2000年）

| 三菱・ランサー (5代目) CM2/5/CK4/6A型 |
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 前期型 1.5MXツーリング (1995年10月 - 1997年8月)
 
 後期型 1.6MR (1997年8月 - 2000年5月)
概要
販売期間:  1995年10月 - 2000年5月 (日本) 2003年 -  (中国)
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアノッチバックセダン
パワートレイン
エンジン:   直4 1.3 L (4G13)  直4 1.5 L (4G15)  直4 1.6 L (4G92)  直4 1.8 L (4G92)  V6 1.8 L (6A11)  直4 1.8 L (4G93) ターボ  直4 2.0 L (4D68) ディーゼルターボ 
変速機:  5速MT 4速AT
前:  前:マクファーソンストラット 後:マルチリンク
後:  前:マクファーソンストラット 後:マルチリンク
車両寸法
ホイールベース:  2,500 mm
全長:  4,290 mm
全幅:  1,690 mm
全高:  1,405 mm (一部モデルは1,395 mm)
その他
最小回転半径:  5.1 m (GSRは5.4 m)
最低地上高:  150 mm
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フェイスリフト、およびヘッドランプがマルチリフレクター化され、テールレンズの配色が変更。
1.5 L SOHC MVVエンジンが廃止。これにより事実上、1.5 Lモデルは全グレードがDOHC化された。
エボリューションはエボV - エボVI TMEまで、この後期型をベースとしている。
インド：この5代目のほかに6代目が「セディア(ブーレイ顔廃止後は「スポーツ」のサブネームが付く)」として現地生産・販売されており、ランエボXも含めると3世代のランサーが併売される形となっていたが、2012年6月に「ランサー」、翌年2013年には「セディアスポーツ」の生産とランエボXの輸入販売が相次いで打ち切られたことにより廃止扱いとなる。
中国：三菱ブランドからいわゆるブーレイ顔に変更したモデルと、東南汽車ブランドから後期型をベースにした外観のリオンセル、ビッグマイナーチェンジモデルといえるV3菱悦が2008年に販売されている。東南汽車のホームページには三菱ブランド車、東南ブランド車の両方が掲載されており、ランサー及びV3菱悦に関してはリアに東南汽車の漢字エンブレムが、リオンセルには英字 (SOUEAST) エンブレムが装着されている。また、V3菱悦には三菱自動車と現地企業による合弁会社であるハルピン東安汽車発動機製造 (通称:東安三菱) の1.5 L DOHC MIVECエンジンが搭載されていた。2012年には限りなくフルモデルチェンジに近い大掛かりなマイナーチェンジが実施され、後述する6代目後期型ランサーに酷似したエクステリアデザインが用いられている。また2018年8月現在はエンジンが4A91に変更されている。
後期型 1.5MXサルーン (1997年8月-2000年5月)
欧州仕様 前期型
欧州仕様 前期型
東南汽車・V3菱悦
東南汽車・V3菱悦
東南汽車・リオンセル
東南汽車・リオンセル
中国仕様車 (2006年- )
7代目 (2007年 - 2020年)

日本版の7代目ランサー (ギャランフォルティス) についてはギャランフォルティスを参照
| 三菱・ランサー (7代目) 三菱・ランサーEX 三菱・ランサーフォルティス 三菱・ランサーイオ |
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 前期型 白：ランサーイオ 青：ランサーフォルティス (台湾仕様)
 中期型 ランサーフォルティス (中国仕様)
 後期型 ランサーフォルティス (台湾仕様)
概要
別名:  日本名：三菱・ギャランフォルティス
製造国:   中国（福建省福州市）  台湾
販売期間:  2007年3月 - 2018年 (欧米) 2014年10月 - 2020年 (ブラジル)
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアノッチバックセダン 5ドアハッチバック
プラットフォーム:  PMプラットフォーム
前:  前：マクファーソンストラット式 後：マルチリンク式
後:  前：マクファーソンストラット式 後：マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,635 mm
全長:  4,570 mm
全幅:  1,760 mm
全高:  1,490 mm
テンプレートを表示
プラットフォームをアウトランダーと共有し、3ナンバーサイズとなる。デザインは欧州および日本のスタジオが担当し、「コンセプトX」の市販車バージョンとして発売。パワートレーンはアルミシリンダーブロックを採用した新開発の4B11 2.0 L DOHC MIVECエンジンに6速マニュアルモード付きCVTを組み合わせた。なお北米向け車種にCVTが搭載されるのは今回が初めてとなる。車内のスイッチでFF (前輪駆動)/4WD-AUTO (四輪駆動)/4WD-LOCK (四輪駆動センターデフロック) の切り替えが可能な電子制御4WDを搭載。
北米国際オートショーではエボリューションの先行プロトタイプとなるPrototype-Xも併せて公開された。
2005年に販売を終了した8代目以来国内では名前が途絶えていた「ギャラン」の名前が約1年半ぶりに復活する。尚、6代目ランサーおよびランサーカーゴは、ギャランフォルティスが発売された後も併売され、モデル間の住み分けを行っていたが、2010年の6代目ランサーの生産終了に伴い、同社におけるCセグメント及びDセグメントクラスのセダンをカバーする事となる。
ベーシック系の「EXCEED」とスポーティー系の「SPORT」の二つのグレードで販売された。
エンジンは北米仕様のランサー同様4B11 2.0 L DOHC MIVECエンジンが全グレードに搭載され、ミッションは5速MTが「SPORT」系グレードの2WD車6速マニュアルモード付きCVT、に設定される。
白：ランサーイオ 青：ランサーフォルティス (台湾仕様前期、リア)
後期型 ランサーイオ リヤ
スポーツバック フロント
スポーツバック リア
8代目 (2017年 - 2024年)

| 三菱・グランドランサー |
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 フロント
 リア
 車内
概要
販売期間:  2017年4月 - 2024年3月
ボディ
ボディタイプ:  4ドア セダン
駆動方式:  FF
プラットフォーム:  PMプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  4J10型 1.8 L直列4気筒SOHC16バルブ
変速機:  INVECS-Ⅲ8速マニュアルモード付CVT
車両寸法
ホイールベース:  2,635 mm
全長:  4,615 mm
全幅:  1,770 mm
全高:  1,490 mm
車両重量:  1,230 - 1,415 kg
系譜
先代:  三菱・ランサーフォルティス 三菱・ランサーイオ
テンプレートを表示
エクステリアの変更箇所は、フロントを近年の三菱のデザインアイコンである「ダイナミックシールド」を採り入れたグリル・バンパーデザインとし、薄型LEDを前後に採用した高輝度ランプに変更した。さらに、台北ピニンファリーナによる再デザインによりフェンダー、ドア、リヤ周りのプレスすべてを深くエッジを入れた新造形とし、鋼板の意匠を大きく変更するフルモデルチェンジ並みの変貌を遂げている。さらに、18インチアルミホイールも新造形になり、タイヤハウス、トランクルーム防音材や、運転者のブラインドを検知するセンサーなどを追加し、より高級志向としている。
内装も一新され、様々な車両情報を表示する10.4インチ縦形タッチモニター「IVY」や8インチタッチナビに対応するセンターコンソール、新規デザインの電子クラスターメーター、高級触感合皮のハンドルやシート (6SRSエアバッグ) などが新採用された。シャシやボディなどの機構面には大きな変更はなく、4ドアセダンに4J10型1.8リットル直列4気筒SOHC16バルブガソリンエンジン、INVECS-III 8速マニュアルモード付CVTが組み合わされる。
台湾仕様 グランドランサー フロント
台湾仕様 グランドランサー リヤ
車名の由来

「LANCER」は、英語で「槍騎兵」を意味する。
2代目と7代目のサブネーム「EX」は、英語で「超越」などを意味する「EXCEED」の略語。
2代目のFF版として登場したモデルのサブネーム「FIORE」は、イタリア語で花を意味する。
6代目のサブネーム「CEDIA」は、「CENTULY」と「DIAMOND」の二つの語を組み合わせた造語。
7代目のサブネーム「FORTIS」は、ラテン語で「勇壮な」「勇敢な」などを意味する。
7代目のサブネーム「iO」は、イタリア語で「私」「僕」などを意味する。
8代目のサブネーム「GRAND」は、英語で「雄大な」「壮大な」などを意味する。
顧孟余

| 顧 孟余 |
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 『最新支那要人伝』1941年
プロフィール
出生：:  1888年（光緒14年）
死去：:  1972年（民国62年）6月25日  中華民国 台北市
出身地：:   清 浙江省紹興府上虞県 （現：上虞区）
職業：:  政治家・教育家
各種表記
繁体字：:  顧 孟餘
簡体字：:  顾 孟余
拼音：:  Gù Mèngyú
ラテン字：:  Ku Meng-yü
和名表記：:  こ もうよ
発音転記：:  グー モンユー
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顧 孟余（こ もうよ）は中華民国の政治家・教育者。中国国民党左派の要人で、陳公博率いる「改組派」の中心人物の1人。名は兆麟。当初、字は夢漁だったが、後に孟余と改め、これが一般に知られる。筆名は公孫愈之。
事跡 > 初期の活動

1905年（光緒31年）、北京訳学館に入る。翌年、ドイツに留学し、ベルリン大学で政治学・経済学を学んだ。1910年（宣統2年）、中国同盟会に加入し、翌年に帰国して辛亥革命にも参加している。
1916年（民国5年）、国立北京大学教授となり、その後、文科徳文系（文学部ドイツ語科）主任、法科経済系（法学部経済科）主任、教務長を歴任した。1924年（民国13年）、中国国民党京都特別市党部籌備主任となる。翌年12月、国立広東大学校長となった。
1926年（民国15年）1月、国民党第2期中央執行委員兼黄埔軍官学校政治講師となり、7月には党中央政治会議委員となる。10月、国立中山大学委員会副主任に任ぜられた。1927年（民国16年）3月、党中央政治委員会委員に選出され、武漢国民政府で要職に就く。武漢では、党中央宣伝部部長、漢口『中央日報』社長、国民政府教育部長、中央軍校武漢分校党代表代理などを兼ねた。
事跡 > 改組派への参加

1928年（民国17年）夏、汪兆銘を支持する国民党左派の重鎮・陳公博が「国民党改組同志会」（いわゆる「改組派」）を結成すると、顧孟余もこれに参加し、反蔣介石の政治活動を展開していく。そのため翌年3月の国民党第3回全国代表大会において、顧は蔣らから党籍停止3年の処分を受けてしまうが、上海で創刊した雑誌『前進』などで反蔣の言論活動を継続している。1930年（民国19年）における反蔣派による北平拡大会議にも参加した。
満洲事変勃発後の大同団結に伴う1931年（民国20年）11月の国民党第4回全国大会において、顧孟余は党籍を回復し、中央執行委員・中央政治会議委員に任ぜられた。さらに翌年3月には国民政府鉄道部部長に就任する。1935年（民国24年）12月、党第5期中央執行委員に当選し、さらに国民政府交通部長に転じた（ただし実務は兪飛鵬が代理した）。
事跡 > 汪兆銘らとの決別

日中戦争勃発後の1938年（民国27年）6月には、顧孟余は国民参政会参政員に当選し、さらに国民党中央宣伝部部長に返り咲いた。同年12月、重慶脱出直前の汪兆銘を顧は説得して翻意させようとしたがならず、ついに汪派と決別した。1941年（民国30年）7月、国立中央大学校長に任ぜられる。1943年（民国32年）2月、三民主義青年団第1期中央団部指導員となり、1945年（民国34年）5月には国民党第6期中央執行委員に当選した。
国共内戦の間の1948年（民国37年）2月、国民政府顧問となり、5月、行政院副院長に指名されたものの、実際には就任しなかった。1949年（民国38年）4月より香港に移り、雑誌『大道』を創刊している。後に米国カリフォルニア州に移住し、中国研究センター顧問などをつとめた。1969年（民国58年）に台湾へ移り、総統府資政（中国語版）となっている。
1972年（民国61年）6月25日、台北市にて病没。享年85。
注

↑  徐友春主編『民国人物大辞典 増訂版』2842頁は1973年としているが、誤りと見られる。
スホーイ・スーパージェット100

スホーイ・スーパージェット100
Sukhoi Superjet 100
Сухой Суперджет-100
ヤクーツク航空のスホーイ・スーパージェット100
（2013年8月23日、新潟空港）
用途：旅客機
分類：地域大型旅客機
製造者：スホーイ社
運用者
アエロフロート・ロシア航空
初飛行：2008年
生産数：229機（2022年11月現在）
運用開始：2011年4月
運用状況：就航中
表示
Sukhoi Superjet 100 (Campeche, Mexico)
スホーイ・スーパージェット100 (Sukhoi Superjet 100) とはロシアの航空機メーカーによって共同開発される60〜95席クラスの地域ジェット旅客機（リージョナルジェット）である。
名称は英語、ロシア語に関係なくラテン文字で「Sukhoi Superjet 100」及び略称として「SSJ-100」と表記されているが、ロシア語発音では「スホーイ・スーピェルジェト・ストー (Сухой Суперджет-100)」となる。
概要

ソ連時代は戦闘機・攻撃機専門の設計局であったスホーイ社が新たに民間旅客機市場に参入するために新規に開発されるのが当形式である。開発計画当初はロシア製地域ジェットの略称である、スホーイRRJ（英語: Russian Regional Jet；ロシア語: Российский Региональный Самолёт Сухого ラスィーイスキイ・リギアナーリヌィイ・サマリョート・スホーガ）と呼称していたが、2006年7月17日に現在の名称に変更された。これはスホーイと韻を重ねたとのことである。またスホーイでは「居住性、燃費、技術とサービス、機体価格」のいずれも国際競争力が充分あるとしているほか、操縦桿にエアバス機のようなサイドスティックを採用したり、対テロ装備として操縦室を完全防弾仕様とするなど様々な新機軸を導入している。
プロジェクトの株式の75%は、スホーイの民間機部門となる株式非公開会社「スホーイ民間航空機」 (Гражданские самолеты Сухого) が保有し、残る25%はイタリアのアレーニア・アエロナウティカが保有していた。これは2014年にロシア政府は、会社の授権資本に360億ルーブルを投入してサポートすることを決めスホーイ民間航空機は94.47%の株式を保有し、フィンメカニカの株式は5.53%となった。2016年には残り5.53%を売却し、スホーイ民間航空機が100%を保有しレオナルドは離脱した。離脱後もレオナルド・フィンメカニカは生産・供給、販売、飛行試験のためのサポートやEASA規格による認証などプロジェクトへの関与は続けるという。
機体の設計と製造はロシアのスホーイ設計局、型式証明取得作業をイリューシン、販売や顧客管理をアメリカ合衆国のボーイング社がそれぞれ担当している。またエンジンもロシアのサトゥールンとフランスのスネクマの共同開発であり、空調や制御系はドイツのリープヘルが担当する。そのため、ソ連時代からの「純国産」を放棄し、多くの国際企業の協力を得ている。
エンジンは露仏共同開発のSaM146ターボファン双発であるが、将来的にロシア製のPD-7(PD-14の派生型)への換装も計画されている。また、胴体の長短による乗客数の違いによって、スーパージェット60、スーパージェット75、スーパージェット95と呼称される。ロシア国内の航空会社が主な発注者であるが、メキシコのインテルジェットなども発注しており、プロジェクトに参加しているイタリアの企業によって、引き渡し前の機体が内装を施される。内装作業はイタリアのヴェネツィア郊外にある組み立て工場にて、ギャレーやシートなどを取り付ける工事を行っている。日本の空港へも定期チャーター便などで飛来した事があり、ヨーロッパの空港でも今後目にする機会が増えてくる機種である。日本線では、成田〜ユジノサハリンスク線のヤクーツク航空の定期便で見ることが出来る。
2001年4月に合意成立後、2004年7月にロシアのシベリア航空からRRJ95を50機の発注（その後キャンセル）を受けプログラムがローンチになり、生産はロシアのアムール川沿の都市コムソモリスク・ナ・アムーレにあるKnAAZで行われている。
この機体のライバルとしてアントノフAn-148、エンブラエル E-Jetとボンバルディア Cシリーズなどがある。またスホーイは2020年までにシリーズ全体で600機、最終的に800機の販売を目標にしており、そのうち60%に当たる500機をロシア以外で販売しようとしており、そのために西側の環境基準達成を目標にしている。実際にイタリアのブルーパノラマ航空から8機を受注し、他の航空会社からの関心も集めているという。
2011年2月3日、ロシア航空当局から「Sukhoi Superjet 100(SSJ100)」の型式証明取得。
2011年4月19日、アルメニアのアルマヴィアに引き渡され、人類最初の宇宙飛行士であるユーリ・ガガーリンの名前が付けられた。同年6月16日にはアエロフロート・ロシア航空でも定期便での運行を開始した。
2012年2月3日、欧州航空安全局 (EASA) から「スーパースホイジェット(SSJ)100、モデルRRJ-95B」の型式証明取得。同年4月16日、メキシコ民間航空当局から「スーパージェット100(SSJ100)」の型式証明取得。同年11月22日、インドネシア航空当局から「スホーイ・スーパージェット(SSJ)100、モデルRRJ-95B」の型式証明取得。同年12月19日、ラオス航空当局から「スホーイ・スーパージェット100(SSJ100)」の型式証明取得。
オペレーター > ロシア国内

アエロフロート・ロシア航空
ロシア航空
アジムート
レッドウィングス航空
ガスプロムアヴィア
イル・アエロ
RusJet
セヴァースタル航空
ヤクーツク航空
ヤマル航空
オペレーター > ロシア国外

コムルックス KZ
インテルジェット
ギャラリー

プロトタイプ (RA-97001)
機首に計測用センサーが装着されている
コクピット
客室内
アエロフロート・ロシア航空のスホーイ・スーパージェット100（2011年）
ヤクーツク航空 スホーイ・スーパージェット 100-95B（2014年）
着陸するSSJ-100（動画）
発注状況

原型機（機体記号：97001）は2007年9月26日に完成し、2008年5月19日にコムソモリスク・ナ・アムーレ市にて初飛行に成功した。型式証明取得のためモスクワ郊外で4機体制での試験飛行が行われていたが、2011年2月3日にロシアの国家間航空委員会から型式証明を取得、続いて2012年2月3日にEASAから型式証明を取得した。
すでに200機以上の受注を獲得しており、2011年4月には量産初号機がアルマヴィアに引き渡された。
発注状況 > 発注一覧

| 発注年月日 | 航空会社 | 引渡年 | タイプ75 | タイプ95 | オプション |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005年11月22日 |  Financial Leasing Company | 2009 |   | 10 |  |
| 2005年12月7日 |  アエロフロート・ロシア航空 | 2009-2011 |   | 30 | 15 |
| 2007年9月14日 |  アルマヴィア | 2010 |   | 2 | 2 |
| 2008年7月15日 |  アビアリーシング | 2010 |   | 24 | 16 |
| 2008年12月5日 |  カルティカ航空 | 2011 |   | 30 |  |
| 2009年6月17日 |  ガスプロム | TBD |   | 10 |  |
| 2009年8月21日 |  ヤクーツク航空 | 2011 |  | 2 |  |
| 2010年7月21日 |  オリエント・タイ航空 | 2011-2014 |  | 12 | 12 |
| 2010年7月21日 |  パール・エアクラフト・コーポレーション | -2012 |  | 30 | 15 |
| 2010年9月2日 |  ウィリス・リース・ファイナンス | -2012 |  | 6 | 4 |
| 2011年1月17日 |  インテルジェット | -2012 |  | 15 | 5 |
| 2011年6月21日 |  スカイ・アヴィエーション（英語版） | 2012-2015 |  | 12 |  |
| 2011年6月22日 |  ブルーパノラマ航空 | -2012 |  | 8 | 4 |
| 2011年8月18日 |  Aviotech | TBD |  | 10 (VIP) | 10 |
| 2011年8月19日 |  Kuban Airlines（英語版） | 2012-2015 |  | 12 |  |
| 2011年8月19日 |  Moskovia Airlines（英語版） | 2013 |  | 3 | 2 |
| 2011年8月 |  ヤマル航空 | 2012-2015 |  | 10 |  |
| 2011年8月 |  キルギスタン航空 | 2013 |  | 2 | 2 |
| 2011年8月 |  タジク・エア | 2013 |  | 2 | 4 |
| 2011年10月9日 |  コムラックス（英語版） | 2014 |  | 2 (SBJ) | 2 |
| タイプ別小計 | タイプ別小計 | タイプ別小計 | 0 | 232 | 97 |
| 合計 | 合計 | 合計 | 329 | 329 | 329 |
※イタリ航空（イタリア語版）、マレブ・ハンガリー航空などからの発注もあったが、その後の破産によって取り消しとなっている。
航空事故

2012年5月9日、インドネシア（ジャワ島）で、各国の航空関係者らを搭乗させデモフライト中だったRA-97004機が西ジャワ州ボゴール付近のサラーク山に墜落し、乗員乗客45人全員が死亡。
→詳細は「スホーイ・スーパージェット100の墜落事故」を参照
2019年5月5日、シェレメーチエヴォ国際空港からムルマンスクへ向かっていたアエロフロート1492便(機体記号RA-89098)がシェレメーチェヴォ空港の緊急着陸時に炎上した。この事故では41人の死者が出た。
→詳細は「アエロフロート1492便炎上事故」を参照
2024年7月12日、モスクワ郊外で試験飛行を行っていたガスプロム所有の機体が墜落。乗員3人が死亡。大規模修理を終えた後の飛行で、緊急信号を発信した後に着陸を試みたが失敗した。
2024年11月24日、ロシアのソチ国際空港からトルコ南部地中海沿岸のアンタルヤ空港へ向かっていたアジムート5051便､機体番号RA-89085:SSJ100-95LR型機が現地時間21時半過ぎ着陸後、右エンジンから出火、乗客･乗員95人は全員脱出し負傷者無く、空港消防当局などにより消火されたが、使用した滑走路は午前3時まで閉鎖された。また、同機は同年10月16日に露国内線飛行中に油圧装置異常でモスクワ･ヴヌーコヴォ国際空港に緊急着陸している。
仕様

|  | スーパージェット60型 | スーパージェット75型 | スーパージェット95型 |
| --- | --- | --- | --- |
| 全長 | 23.87m | 26.37m | 29.87m |
全高: 10.28m
全幅: 27.80m
主翼面積: 77 m2
| 航続距離 | 3,204km | 3,265km | 3,050km |
巡航速度: マッハ0.81
| 最大離陸重量 | 35,790kg | 38,820kg | 42,520kg |
| 貨物室容量 | 10.22m3 | 15.01m3 | 21.97m3 |
| 基本座席数 | 68（最大） | 83（最大） | 105（最大） |
|  | SSJ 100–75 | SSJ 100-75LR | SSJ 100–95 | SSJ 100-95LR |
| --- | --- | --- | --- | --- |
乗員: 2名
| 座席数 | 83 (1-クラス, 過密) 78 (1-クラス, 標準) 68 (2-クラス, 標準) | 83 (1-クラス, 過密) 78 (1-クラス, 標準) 68 (2-クラス, 標準) | 103 (1-クラス, 過密) 98 (1-クラス, 標準) 86 (2-クラス, 標準) | 103 (1-クラス, 過密) 98 (1-クラス, 標準) 86 (2-クラス, 標準) |
| 座席間隔 | 30 in (1-クラス, 過密), 32 in (1-クラス, 標準) 36 & 32 in (2-クラス, 標準) | 30 in (1-クラス, 過密), 32 in (1-クラス, 標準) 36 & 32 in (2-クラス, 標準) | 31 in (1-クラス, 過密), 32 in (1-クラス, 標準) 36 & 32 in (2-クラス, 標準) | 31 in (1-クラス, 過密), 32 in (1-クラス, 標準) 36 & 32 in (2-クラス, 標準) |
| 全長 | 26.44 m (86 ft 9 in) | 26.44 m (86 ft 9 in) | 29.94 m (98 ft 3 in) | 29.94 m (98 ft 3 in) |
全幅: 27.80 m (91 ft 2 in)
全高: 10.28 m (33 ft 9 in)
胴体最大直径: 3.35 m (11 ft 0 in)
客室幅: 3.236 m (127.4 in)
客室高: 2.12 m (6 ft 11 in)
座席横間隔: 51 cm (20 in)
座席幅: 46.5 cm (18.3 in)
一人当たりの容積: 0.07 m3 (2.5 cu ft)
| 最大離陸重量 (MTOW) | 38,820 kg (85,580 lb) | 42,280 kg (93,210 lb) | 45,880 kg (101,150 lb) | 49,450 kg (109,020 lb) |
| 空重量 (OEW) | - | - | 25,100 kg (55,300 lb) | - |
| DOW | - | - | 26,600 kg (58,600 lb) | - |
| 最大着陸重量 | 35,000 kg (77,000 lb) | 35,000 kg (77,000 lb) | 41,000 kg (90,000 lb) | 41,000 kg (90,000 lb) |
| 最大積載量 | 9,130 kg (20,130 lb) | 9,130 kg (20,130 lb) | 12,245 kg (26,996 lb) | 12,245 kg (26,996 lb) |
最大燃料容量: 13,135 L (10,600 kg or 23,370 lb)
| 貨物容量 | 15.01 m3 (530 cu ft) | 15.01 m3 (530 cu ft) | 21.97 m3 (776 cu ft) | 21.97 m3 (776 cu ft) |
| 最大離陸重量での滑走距離 | 1,515 m (4,970 ft) | 1,515 m (4,970 ft) | 1,731 m (5,679 ft) | 2,052 m (6,732 ft) |
最大飛行高度: 12,500 m (41,000 ft)
巡航速度: マッハ 0.78 (828 km/h/511 mph / 448knots at 11,000 m/36,000 ft)
最大巡航速度: マッハ 0.81 (870 km/h/ 541 mph / 469knots at 11,000 m/36,000 ft)
| 航続距離（満席時） | 2,900 km (1,800 mi) | 4,550 km (2,830 mi) | 3,048 km (1,894 mi) | 4,578 km (2,845 mi) |
エンジン (x 2): パワージェット SaM146
| 離陸推力 (x 2) | 13,500 lbf (60 kN) | 13,500 lbf (60 kN) | 15,400 lbf (69 kN) | 15,400 lbf (69 kN) |
| APR 推力 (x 2) | 15,400 lbf (69 kN) | 15,400 lbf (69 kN) | 17,500 lbf (78 kN) | 17,500 lbf (78 kN) |
ファン直径: 1.22 m (48 in)
エンジン全長: 2.07 m (81 in)
出典: スホーイ民間航空機会社, スーパージェット インターナショナル, パワージェット.
シティジェットのスーパージェット100
第7回JBCスプリント

| 第7回JBCスプリント |
| --- | --- |
 優勝馬・フジノウェーブ （2008年JBCスプリント）
開催国:   日本
主催者:  特別区競馬組合
競馬場:  大井競馬場
施行年:  2007年
施行日:  10月31日（水）
距離:  ダート1200m
格付け:  JpnI
賞金:  1着賞金80,000,000円 
出走条件:  サラ系3歳以上選定馬
負担重量:  定量
施行時刻:  19時25分
天候:  雲
馬場状態:  良
優勝馬:  フジノウェーブ
優勝騎手:  御神本訓史（大井）
優勝調教師:  高橋三郎（大井）
優勝馬主:  大志総合企画
優勝生産者:  笹島政信（浦河町）
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農林水産大臣賞典 第7回JBCスプリント（のうりんすいさんだいじんしょうてん だい7かいジェイビーシースプリント）は、2007年10月31日に大井競馬場で施行された競馬の競走である。フジノウェーブが地方所属の競走馬として初めてJBC競走を優勝した。
レース施行前の状況

日本中央競馬会（JRA）所属馬は10頭が出走登録を行い、アグネスジェダイ、ノボトゥルー、プリサイスマシーン、メイショウバトラー、リミットレスビッドの5頭が選定馬となり、ディバインシルバー、トーセンブライト、ナカヤマパラダイス、トロピカルライト、ジョイフルハートの5頭は補欠馬だったが、選定馬の回避が無く出走に至らなかった。
このうち1番人気に推されたのは、この年かきつばた記念、さきたま杯、スパーキングレディーカップ、さらにはクラスターカップと交流重賞を4連勝していた武豊騎乗の7歳牝馬メイショウバトラーであった。同馬は前年にも川崎・JBCマイルでブルーコンコルドの2着に奮闘しており、初のGI級競走勝利を目指してここに出走してきた。
そのメイショウバトラーを前走東京盃で破ったリミットレスビッドが2番人気。当時大井所属であった内田博幸とのコンビ継続で期待を集めたが、かきつばた記念やさきたま杯ではメイショウバトラーに先着されており2番手の扱いに留まった。
3番人気のプリサイスマシーンはこの年の阪急杯の勝ち馬で、川崎所属時に5連勝で中央転入を果たした過去がある。芝・ダート問わず好走していた同馬は2007年も阪急杯（芝）1着➝高松宮記念（芝）3着➝京王杯スプリングカップ（芝）9着➝北海道スプリントカップ（ダート）2着➝スプリンターズステークス（芝）7着とコースを問わず短距離重賞に挑戦していた。
4番人気アグネスジェダイは同年の北海道スプリントカップの勝ち馬。年初のドバイ遠征こそドバイゴールデンシャヒーン10着と大敗したものの、帰国後は復調気配にあった。
中央馬唯一のGI馬であるノボトゥルーは既に11歳を数えていた上、2006年の骨折後流石に衰えが隠せないようになっており評価は低かった。
地方競馬からは11頭が出走。地方勢総大将は東京盃で3着に健闘した船橋のベルモントサンダーで5番人気。南関東2冠馬ナイキアディライトが6番人気、帝王賞後馬インフルエンザの関係でぶっつけでの出走となったフジノウェーブは、年初に10連勝の快進撃があったものの両馬に続く7番人気となった。なお、南関東以外からは道営1頭、東海地区から4頭が遠征している。この他、当初選定馬だったビービーバーニング（道営）とチョウサンタイガー（川崎）が回避し、補欠馬だったキングオブライヒ（川崎）とロケットパンチ（笠松）が繰上り選定された。
出走馬と枠順

| 枠番 | 馬番 | 競走馬名 | 所属 | 性齢 | 騎手 | オッズ | 調教師 | 馬主 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | オグリホット | 笠松 | 牡4 | 筒井勇介（笠松） | 307.1（13人） | 山中輝久（笠松） | 小栗孝一 |
| 1 | 2 | アグネスジェダイ | JRA | 牡5 | 小牧太（JRA） | 7.2（4人） | 森秀行（栗東） | 渡辺孝男 |
| 2 | 3 | ブルーローレンス | 川崎 | 牡6 | 戸崎圭太（大井） | 389.0（14人） | 足立勝久（川崎） | 黛大介 |
| 2 | 4 | アドミラルサンダー | 道営 | 牡5 | 酒井忍（川崎） | 190.2（11人） | 原孝明（道営） | 引田正臣 |
| 3 | 5 | キングオブライヒ | 川崎 | 牡4 | 前住和寿（川崎） | 110.5（9人） | 鬼沢裕充（川崎） | 早川稔 |
| 3 | 6 | フジノウェーブ | 大井 | 牡5 | 御神本訓史（大井） | 38.1（7人） | 高橋三郎（大井） | 大志総合企画（株） |
| 4 | 7 | コアレスタイム | 船橋 | 牡9 | 的場文男（大井） | 106.2（8人） | 川村昭男（船橋） | 小林昌志 |
| 4 | 8 | クィーンロマンス | 笠松 | 牝6 | 尾島徹（笠松） | 427.0（16人） | 山中輝久（笠松） | （有）稲葉牧場 |
| 5 | 9 | プリサイスマシーン | JRA | 牡8 | 安藤勝己（JRA） | 7.1（3人） | 萩原清（美浦） | 池谷誠一 |
| 5 | 10 | ナイキアディライト | 船橋 | 牡7 | 今野忠成（川崎） | 16.4（6人） | 川島正行（船橋） | 小野スミ |
| 6 | 11 | リミットレスビッド | JRA | 牡8 | 内田博幸（大井） | 2.5（2人） | 加用正（栗東） | （有）社台レースホース |
| 6 | 12 | ベルモントサンダー | 船橋 | 牡6 | 石崎駿（船橋） | 11.6（5人） | 出川克己（船橋） | （有）ベルモントファーム |
| 7 | 13 | ノボトゥルー | JRA | 牡11 | 岩田康誠（JRA） | 197.2（12人） | 森秀行（栗東） | （株）LS.M |
| 7 | 14 | ロケットパンチ | 笠松 | 牡7 | 佐藤友則（笠松） | 424.4（15人） | 青木達彦（笠松） | 葛西豊次 |
| 8 | 15 | メイショウバトラー | JRA | 牝7 | 武豊（JRA） | 2.3（1人） | 高橋成忠（栗東） | 松本好雄 |
| 8 | 16 | マサアンビション | 愛知 | 牡8 | 戸部尚実（愛知） | 170.2（10人） | 瀬戸口悟（愛知） | 丸井正貴 |
負担重量は3歳55kg、4歳以上57kg、牝馬2kg減。
レース展開

スタート後に逃げたのはアグネスジェダイで、プリサイスマシーン、ナイキアディライトなどが続いた。最後の直線ではゴール前にフジノウェーブ、プリサイスマシーン、アグネスジェダイの3頭が接戦をみせ、クビ差でフジノウェーブが1着でゴールした。
レース結果

| 着順 | 枠番 | 馬番 | 競走馬名 | タイム | 着差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 3 | 6 | フジノウェーブ | 1:11:0 |  |
| 2 | 5 | 9 | プリサイスマシーン | 1:11:0 | クビ |
| 3 | 1 | 2 | アグネスジェダイ | 1:11:1 | クビ |
| 4 | 6 | 11 | リミットレスビッド | 1:11:3 | 1馬身 |
| 5 | 4 | 7 | コアレスタイム | 1:11:4 | 1/2 |
| 6 | 5 | 10 | ナイキアディライト | 1:11:4 | クビ |
| 7 | 6 | 12 | ベルモントサンダー | 1:11:4 | アタマ |
| 8 | 8 | 15 | メイショウバトラー | 1:11:7 | 1馬身3/4 |
| 9 | 2 | 4 | アドミラルサンダー | 1:12:0 | 1馬身1/2 |
| 10 | 7 | 13 | ノボトゥルー | 1:12:1 | 3/4 |
| 11 | 2 | 3 | ブルーローレンス | 1:12:3 | 1馬身 |
| 12 | 8 | 16 | マサアンビション | 1:12:6 | 2馬身 |
| 13 | 1 | 1 | オグリホット | 1:13:2 | 3馬身 |
| 14 | 4 | 8 | クィーンロマンス | 1:13:5 | 1馬身3/4 |
| 15 | 7 | 14 | ロケットパンチ | 1:13:6 | 3/4 |
| 16 | 3 | 5 | キングオブライヒ | 1:14:0 | 2馬身 |
レース結果 > データ

| --- | --- |
600m通過タイム: 34.3秒（アグネスジェダイ）
上がり4ハロン: 48.0秒
上がり3ハロン: 36.7秒
優勝馬上がり3ハロン: 36.2秒
レース結果 > 払戻

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 単勝 | 6 | 3810円 |
| 複勝 | 6 | 680円 |
| 複勝 | 9 | 270円 |
| 複勝 | 2 | 240円 |
| 枠連 | 3-5 | 5910円 |
| 馬連 | 6-9 | 10300円 |
| 枠単 | 3-5 | 15520円 |
| 馬単 | 6-9 | 40690円 |
| 3連複 | 2-6-9 | 18140円 |
| 3連単 | 6-9-2 | 273500円 |
| ワイド | 6-9 | 2860円 |
| ワイド | 2-6 | 2350円 |
| ワイド | 2-9 | 790円 |
2014 FIFAワールドカップ・グループC

コロンビア対コートジボワール戦
2014 FIFAワールドカップ・グループCのリーグ戦は6月14日から6月24日にかけて6試合が行われる。グループCには、コロンビア、ギリシャ、コートジボワール、日本の4カ国が入っており、試合の勝敗による勝ち点などでグループ内での順位が決まり、上位2チームが決勝トーナメントに進出する。グループC・1位のコロンビアはグループD・2位ウルグアイと6月28日に、グループC・2位のギリシャはグループD・1位コスタリカと6月29日にそれぞれ対戦する。
グループ C

| 順 位 | チーム | 勝 点 | 試 合 | 勝 利 | 引 分 | 敗 戦 | 得 点 | 失 点 | 点 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  コロンビア | 9 | 3 | 3 | 0 | 0 | 9 | 2 | +7 |
| 2 |  ギリシャ | 4 | 3 | 1 | 1 | 1 | 2 | 4 | −2 |
| 3 |  コートジボワール | 3 | 3 | 1 | 0 | 2 | 4 | 5 | −1 |
| 4 |  日本 | 1 | 3 | 0 | 1 | 2 | 2 | 6 | −4 |