stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
東急8500系電車
構造 > 製造区分

本系列は8000系のグループとして製造された。このため、次車区分は8000系6次車以降となる。下記の製造区分表は8000系列（8000・8500・8090系）の製造区分から8500系のみを抜粋したものである。
|   |   | デハ8500 （M2c） | デハ8600 （M1c） | デハ8700 （M1） | デハ8800 （M2） | サハ8900 （T） | 備 考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1974年度 | 6次車 | 8501 - 8510 | 8601 - 8610 | 8701 - 8710 |   | 8901 - 8910 | 8601F - 8610F4両（田園都市線） |
| 1975年度 | 7次-1 | 8511 - 8515 | 8611 - 8615 | 8711 - 8715 | 8811 - 8815 |   | 8611F - 8615F4両（田園都市線） |
| 1975年度 | 7次-1 | 8516,8517 | 8616,8617 | 8716 - 8724 | 8801 - 8810 8816 | 8911 - 8913 |   |
| 1976年度 | 8次 | 8518 - 8526 | 8618 - 8626 | 8725 - 8732 | 8817 - 8819 | 8914 - 8916 | 冷房準備車→冷房化（8914 - 8916除） |
| 1977年度 | 9次-1 | 8527 | 8627 | 8733 - 8738 | 8820 | 8917 | 冷房準備車→冷房化（8735 - 8738除） |
| 1977年度 | 9次-2 | 8528,8529 | 8628,8629 | 8739 - 8742 | 8821,8822 | 8918,8919 | 8628F,8629F6両（新玉川線） |
| 1978年度 | 10次-1 |   |   | 8743 - 8747 | 8823 - 8836 | 8920 - 8932 |   |
| 1978年度 | 10次-2 | 8530 | 8630 | 8748,8749 | 8837 | 8933 | 8630F6両（東横線） |
| 1979年度 | 11次-1 |   |   |   | 8838 -8840 | 8934- 8940 |   |
| 1980年度 | 12次-2 |   |   |   |   | 8941 - 8946 |   |
| 1981年度 | 13次 |   |   |   | 8841 - 8843 | 8947 - 8951 | 以降、軽量車体 |
| 1982年度 | 14次-1 |   |   |   | 8844 - 8850 | 8952 - 8958 |   |
| 1982年度 | 14次-2 |   |   | 8750 - 8761 | 8851 - 8863 | 8959 |   |
| 1983年度 | 15次 | 8531 - 8533 | 8631 - 8633 | 8762 - 8774 | 8864 - 8882 | 8960 - 8966 |   |
| 1984年度 | 16次-1 |   |   | 8775,8776 | 8883,8884 |   |   |
| 1984年度 | 16次-3 | 8534 | 8634 | 8777,8778 | 8885 - 8887 | 8967,8968 |   |
| 1985年度 | 17次-2 | 8535,8536 | 8635,8636 | 8779 - 8790 | 8888 - 8894 | 8969 - 8972 |   |
| 1986年度 | 18次-1 | 8537 - 8539 | 8637 - 8639 | 8791 - 8799 0700,0701 | 8895 - 8899 0800 - 0805 | 8973 - 8976 |   |
| 1986年度 | 18次-2 | 8540,8541 | 8640,8641 | 0702 - 0709 | 0806,0807 | 8977 - 8978 | 8640F,8641F5両（大井町線・0704 - 0709除） |
| 1987年度 | 19次-1 | 8542 | 8642 | 0710 - 0712 | 0808 - 0810 | 8979,8980 | 8642F8両（東横線・0712・0810除） |
| 1987年度 | 19次-2 |   |   | 0713 - 0716 | 0811 - 0816 |   |   |
| 1988年度 | 20次 |   |   | 0717 | 0817 |   |   |
| 1990年度 | 21次 |   |   | 0718 | 0818 |   | 最終増備。VVVFインバータ車 |
改造工事 > 行先表示器更新工事

17次車以前の車両において、1990年代から方向幕をマイクロスイッチ方式（方向幕に開けられた穴パターンを読み取る）から直列デジタル伝送方式（SPC-M・方向幕にあるバーコードを読み取る）に更新した。同時に前面行先表示のみ英文字併記とされた。ただし、15本を施工した時点で、次に述べるLED式への更新に代わった。
1994年（平成6年）より8603Fを皮切りにLED式に更新された。東武鉄道乗り入れまでに、前述の直列デジタル伝送方式更新車・新製車にも施工された。このフォントは当初は明朝体であったが、2003年3月19日の半蔵門線押上開業と東武線乗り入れに伴い表示器のROMを交換した際にフォントを視認性の良いゴシック体へ変更した。同時期、字幕式で残存していた8606F・8607F・8610Fは新幕へと交換され、前面の英文字表記は大文字に、側面方向幕にも英文字併記が入るようになった。
8616Fは行先表示器が2005年（平成17年）3月26日、その後8634F - 8636F・8638F - 8641Fが従来の3色LEDからフルカラーLEDに変更されている。ただし、8616F・8634F - 8636Fは3色LEDに戻されている（8616F・8634Fの側面表示を除く）。
8606Fは8500系の中では最後まで字幕式行先表示器を装備していた編成。この他に8607F・8610Fが廃車時まで字幕式で残存していた。
8638F - 8641Fは大井町線用であり、前述した半蔵門線延伸などには関係がなく、ROMの交換を行わなかった。従って3色LED式行先表示器のフォントは明朝体であった。このうち、8640F・8641Fは前面のみ幕式で側面はLED式であったが、田園都市線直通急行に対応するため、検査入場した際に前面もLED化して出場した。
落成当初からの幕式表示器
（2020年5月4日 宮前平駅 - 宮崎台駅間）
3色LEDに改造された車両
（2021年4月23日 和戸駅 - 東武動物公園駅間）
フルカラーLEDに改造された車両
（2008年5月5日 梅島駅）
改造工事 > 更新工事

1997年から2001年にかけて車体・車内更新工事が施行されたが、その後は5000系による車両の置き換え計画が発表されたため、全車に施工されることなく工事は中止された。本系列は、8000系のように編成単位での施工ではなく、編成中で軽量構体化される前の12次車までが対象だった（ただし13次車以降でも8841Fのみ更新工事が施工されている）。
改造工事 > 更新工事 > 工事内容

一部車両は車体・車内更新を同時に施工したものも存在している。
車体・車内更新（一部メニューが異なるが、ほぼ同一）
車内化粧板の取り替え
床敷物（ロンリウム）の取り替え
屋根の再塗装
2・9号車の車端部に車椅子スペースの設置
車体老朽化部分の修繕
行先設定器の更新：ダイヤル式からボタン選択式に。東武線乗り入れ改造時に更新（8613F-8637Fのみ施工）
行先表示器のLED化：8601F・8602F・8606F・8607F・8610Fを除く。前述した通り、その後劣化・視認性の低下などから8616F・8634F - 8636FがフルカラーLEDに更新されたが、2008年11月には前面と8635F・8636Fの側面が再度3色LEDに戻された。取り外したフルカラーLEDは大井町線用車に取り付けられた。
側面窓サッシの取り替え
座席の取り替えと7人掛け化、バケットシート化・仕切り部へのスタンションポール（握り棒）の取り付け
ドア脇の立客スペース設置LEDの車内案内装置（2006年）
また、更新工事とは別に、交通バリアフリー法対応の関係で工事を施された編成も存在する。
自動放送装置・LED式車内表示器の取り付け（自動放送装置とドア開閉灯は千鳥配置、8634F・8637F、直通先2社にも対応している）
更新工事施工時期以外には以下の改良が行われた。
車内冷房カバーを改良
従来からあった吹き出し口の他に、カバーに穴を開けてその直下にも冷風が吹き出すように改良された。パンタグラフ直下では扇風機の区画を廃し、冷風吹き出し口を設けたり、補助送風機をラインデリア化する工事も行われた。
その他にも機器の部分的な更新が行われている（更新工事と直接関係ない）。
主電動機の電機子絶縁更新
主制御器の駆動部交換
改造工事 > 前面スカート装着

東武鉄道への直通営業開始を前にして、2002年末期から2005年度にかけて一部の編成を対象に先頭車前面下部に排障器（スカート）の設置工事が施工された。設置工事の施工時期の違いなどにより、後述のような仕様の変更がみられる。
改造工事 > 前面スカート装着 > 2002年度

8623Fの上り方先頭車（デハ8623）で試行され、その後下り方先頭車 （デハ8523） でも正式に採用された。
8615F - 8619F
改造工事 > 前面スカート装着 > 2003年度

いずれも編成単位で両先頭車同時に施行された。
8620F ‐ 8622F・8624F - 8627F・8629F・8630F
★8633F・8634F・8636F：2003年夏期にスカートを装着した。一時期取り外されたが、2004年初頭に復元された。
☆8628F・8631F・8632F・8635F・8637F：最後にスカートを装着した。施工時期が★のグループのスカート復元期と重なる。
改造工事 > 前面スカート装着 > 2004年度

必ずしも東武線への直通を意図しないものとなった。また、スカートの形状が変更されている。
○8613F・8614F：東武線ATSを設置した。
●8609F・8611F・8612F・8642F：東武線ATSは設置されなかった。
改造工事 > 前面スカート装着 > 2005年度

大井町線用編成にも装着した。
8638F ‐ 8641F
2007年8月から下り方先頭車のスカートの右上部が切り取られた編成が登場した。これはジャンパ栓の形状が変更されたためであり、8613F以外の全てのスカート装備編成が切り取られた。
改造工事 > 防犯カメラ設置工事

2019年頃より、車内の防犯カメラ設置が行われており、本系列では、車内照明と一体型の防犯カメラが採用されている。なお、既存の車内照明は蛍光灯のままであるが、防犯カメラ一体型のみLED照明である。
車体装飾

8634F
「TOQ-BOX号」虹色装飾
（2007年8月16日 市が尾駅）
8634F
「TOQ-BOX号」虹色装飾・ステッカー撤去後
（2021年3月14日 つくし野駅 - すずかけ台駅間）
8637F
「TOQ-BOX号」青帯装飾
（2007年6月17日 宮崎台駅）
8637F
「TOQ-BOX号」青帯装飾・ステッカー撤去後
（2015年4月25日 二子玉川駅）
8614F
「伊豆のなつ号」装飾
（2006年9月24日 あざみ野駅）
8615F
玉電・新玉川線メモリアル装飾
 （2007年3月11日 青葉台駅）
8616F
新玉川線35周年記念装飾
（2012年4月9日 二子玉川駅）
8637F
「Bunkamura号」装飾
（2021年10月14日 幸手駅 - 南栗橋駅間）
編成表 > 編成表（詳細）

東急8500系電車/編成表を参照。
運用 > 田園都市線への投入

1975年に当時の田園都市線（大井町駅 - すずかけ台駅間）に4両×10本（8601F - 8610F）が投入された。この時の編成は3M1Tとなっていた（編成表）。
後に8500系の中間車が増備されると中間に組み込まれていた8000系は東横線などに戻り、1987年（昭和62年）までに混成編成は解消した。
翌1976年に増備された編成（8611F - 8616F）は、サハ8900形に代わりM2車であるデハ8800形が連結された全電動車の4両編成となった。これはサハ8900形に搭載する大容量静止形インバータ（SIV）の開発が間に合わず、補器を搭載したデハ8800形を組み込んだためである（編成表）。
その後、同年に実施された田園都市線の5両化に伴い同線で使用された編成は全て5両とされた。この時に増備された一部の中間車は8000系の編成に入っていた（編成表）。
なお、5連化された編成は、編成替えなども含めて1977年開業の新玉川線系統とは別の運用に就いていた。
運用 > 東横線への投入

東横線には、先行して新玉川線開業用の車両（6両×2本）が導入された。その後、同線開業用車両はさらに増備され、1977年4月7日の同線開業まで暫定的に東横線で使用されることとなる。
この時に本系列のみでは必要車両数を確保出来なかったため、1976年から8000系に前述の車両規格に対応させる改造を施した。これらを本系列の中間に組み込むことにより必要車両数を確保した。
なお、これらの中には中間車の代用として8000系の先頭車に幌を装着したものが登場した。中間車代用の先頭車については1982年の中頃に解消されているが、8000系の中間車は1988年頃まで使用されていた。
新玉川線開業用以外のもので東横線が新製時配属になっている編成は、以下の編成になる。
8630F（6連）・8634F（7連）・8642F（8連）
東横線系統では、主に急行運用で使用された。ただし、6連で在籍していた車両は、1980年の急行7連化に伴い各停運用が中心となった。1982年の急行8両化以降に在籍していた車両は、8連口は主に急行で使用されたが、各駅停車が8連に増強された後は各駅停車でも運用された。また、1985年に7連で増備された8634Fは各駅停車のみ運用していた。
編成表は東横線に在籍していた編成の編成表を参照。
運用 > 新玉川線への投入

1977年4月7日の新玉川線開通時に東横線より6連11本が転用された。ほとんど地下区間での運用となることから、大半の編成が冷房準備車であった（編成表）。
運用 > 営団地下鉄への貸出

1978年（昭和53年）8月に営団地下鉄半蔵門線が開業したが、同線では開通時に車両が用意されず、本系列が営団地下鉄に貸し出された。貸出は1978年（昭和53年）6月1日（半蔵門線開通2か月前）から1981年（昭和56年）3月31日（営団8000系営業運転開始の前日）まで実施された。車両使用料金は1978年（昭和53年）6月1日 - 1979年（昭和54年）3月31日までの おおよその金額で3億1,656万3,000円となっている。
半蔵門線開業時に東急電鉄で使用していた鷺沼検車区を譲り受ける予定であったが、東急鷺沼検車区の移転先である長津田検車区の建設工事が遺跡発掘調査の影響で遅れたため、鷺沼検車区は当面の間東急の車両基地として運営された。このため、営団地下鉄は車両を検査・管理する車両基地がないことから、開業から約3年間は東急の車両を借り受けて営業したものである。このほか、初期開業時（渋谷 - 青山一丁目間）は距離が短いため、営団地下鉄が車両を新製投入しても運用車両より予備車両の方が多くなり、経済面から見て不適合なことも理由とされた。
このため、1978年（昭和53年）6月の半蔵門線渋谷 - 青山一丁目間開業時は東急電鉄から本系列6両編成3本（18両・8626F・8628F・8629F）が営団地下鉄に貸し出された。続いて1979年（昭和54年）8月の青山一丁目 - 永田町間延伸時はさらに8630Fが貸し出され、6両編成2本（8626F・8630F）と8両編成2本（8628F・8629F）が営団貸出車となる。外見上の区別はつかないが、車内のドア上にある路線図が営団のメトロネットワークだったことと、車内広告に営団地下鉄の広告が採用されていた点で区別ができた。運用も定められておらず、検査も東急電鉄で施工していた。
ただし、1981年（昭和56年）4月1日から営団地下鉄の自社車両・8000系が営業運転を開始したため、前日限りで本系列6両編成2本（8626F・8630F）と8両編成2本（8628F・8629F）は東急電鉄に返却された。
運用 > 田園都市線への集結と車両増備

1979年（昭和54年）8月12日、田園都市線大井町 - 二子玉川園 - つきみ野間は、大井町線大井町 - 二子玉川園間と新玉川線渋谷 - 二子玉川園間・田園都市線二子玉川園 - つきみ野間に系統分離される。このため、田園都市線・新玉川線用の車両は地下鉄半蔵門線乗り入れに対応した本系列に統一されることになり、東横線で運用していた本系列も全車両が田園都市線・新玉川線に集結した。この時から8両編成化が始まり、8両編成15本・6両編成15本が出揃った。
1981年（昭和56年）4月1日、営団地下鉄（当時）半蔵門線8000系電車が営業運転を開始、営団に貸し出されていた本系列8両編成2本（8628F・8629F）と6両編成2本（8626F・8630F）が東急に返却された。編成に余剰が出たことから、6両編成3本（8617F - 8619F）が再度東横線に転用された。
田園都市線・新玉川線では旅客の増加に伴い、1983年（昭和58年）1月22日から本系列の10両編成化と急行列車の運転が開始された。この時点で田園都市線・新玉川線には10両編成11本・8両編成17本が配置されたほか、東横線に8両編成1本（8601F）と6両編成1本（8623F）が配置されていた。
運用 > 5000系導入による廃車と大井町線への転属

2003年3月19日には半蔵門線水天宮前駅 - 押上駅間延伸および同線と東武伊勢崎線・日光線の相互直通運転が開始された。田園都市線と半蔵門線は従来から相互直通運転を行っているため、田園都市線所属の8500系は田園都市線から半蔵門線・東武伊勢崎線を介して東武日光線の南栗橋駅まで乗り入れるようになった。また、2006年3月18日からは伊勢崎線の久喜駅まで乗り入れるようになった。
この東武線直通に際しては、当初8500系全車に東武線用保安装置の追設で賄う予定だった。しかし、その後バリアフリー対応を推進していく方針となったため、2002年5月2日から2003年2月21日にかけて新型車両の5000系が投入されることとなった。これにより8601F・8602Fが運用を離脱、5両＋5両の8638F＋8639F・8640F＋8641Fが5両編成ずつに分割の上で大井町線に転属した。
大井町線に転属した8638F - 8641Fは同線の8000系8045F - 8051Fを置き換えた。8638F・8639Fは前面表示器をLED式に、8640・8641Fは前面表示器を字幕式に統一した。パンタグラフは当初、菱形（PT43形）のままだったが、後にシングルアーム化された。
田園都市線に引き続き残った車両は、改修費を抑えるため、8603F - 8614FおよびVVVFインバータ制御装置を搭載した8642Fを除いた8615F - 8637Fに東武線直通対応の改修を行い、相互直通運転開始に備えた。その後、5000系6ドア車導入による車両不足を補うため、2004年度には8613Fと8614Fも東武線直通対応とされた。改修対象から外され、東武線直通非対応となった編成は識別のため非常扉に丸囲みの「K」のシールが貼付された。
5両編成に組成された大井町線用の8500系
（2006年10月 九品仏駅 - 尾山台駅間）
東武乗り入れ不可編成には、前面に「Ｋ」のステッカーが貼付された。
（2017年9月 田奈駅）
運用 > 東武線非乗り入れ運用減少と田園都市線 - 大井町線直通急行

2006年3月18日のダイヤ改正からは伊勢崎線久喜駅までも乗り入れが行われるようになった。また、このダイヤ改正から東武線非対応編成は平日の朝ラッシュ時のみの運用となり、日中運用は僅かとなった。しかし、精算運転の絡みで土曜・休日の押上行または清澄白河行として東武線対応編成に代わって運用に入ることもある。その機会は昼間より夜間の方が多く、運転本数は1往復程度だったが、2008年3月28日のダイヤ改正から土曜・休日の東武非乗り入れ編成の運用が復活（36K - 38K）し、36K・37Kは朝のみで38Kのみ終日運用が組まれていた。
なお、2009年6月6日のダイヤ改正以降、土休日ダイヤでの東武線非直通運用は朝のA34Kと、夜のP35Kのみとなっており、終日運用の東武線非直通は平日の44Kのみとなった。
大井町線所属5両編成は、2006年3月18日から土曜・休日の大井町線 - 田園都市線直通急行に使用されるようになった。この直通急行設定に際し、誤乗防止策として、正面の帯色を赤色から赤色→黄色のグラデーションに変更し、同時に貫通扉の帯の下部に大井町線を表す認識ステッカーが貼付された。なお、大井町線内での急行運転は2008年3月28日のダイヤ改正より開始され、大井町線直通急行も全て大井町線の急行用車両・新6000系で運行されるようになった。なお、大井町線所属8500系は8638Fを最後に運用から撤退した。
置き換えと廃車 > 5000系による置き換え

5000系の導入や8590系の転属により、本系列は2003年（平成15年）から置き換えが開始された。廃車時期は以下の通り。
2003年度：8601F・8602F
2005年度：8603F
2006年度：8604F・8605F・8608F・8611F
2007年度：8607F・8610F・8613F
2008年度：8609F・8612F・8618F・8624F
5000系は2007年度以降の約3年間で田園都市線に250両を導入する予定であったが、18編成で導入は打ち切られ、本系列は38編成中24編成が引き続き残存することになった。
置き換えと廃車 > 組み替え

離脱した編成の経年の浅い車両を他編成に組み込む組成変更が行われた。
☆8601Fのデハ0704号：8617Fのデハ8723号を捻出
8601Fのデハ8895 - 8791号：8620Fのデハ8726・8848号を捻出
8602Fのデハ8896 - 8792号：8620Fのデハ8857 - 8755号を捻出
☆8603Fのデハ8897 - 8793号：8628Fのデハ8840 - 8740号を捻出
8605Fのデハ8899 - 8795号：8615Fのデハ8836 - 8747号を捻出
8604Fのデハ8898 - 8794号：8627Fのデハ8839 - 8734号を捻出
なお、☆の3両は更新車同様、座席中央部にスタンションポール（縦握り棒）が取り付けられた。
置き換えと廃車 > 2020系による置き換えと全廃

2018年（平成30年）3月運行開始の新型車両2020系の増備に伴い、本系列の残存していた24編成も2022年度までに置き換えられることとなり、2019年（平成31年・令和元年）より再度廃車が開始された。運用を離脱した編成と時期は以下の通り。
2019年度：8620F・8621F・8623F・8625F・8632F・8633F・8642F
2020年度：8606F・8614F・8615F・8626F・8627F
2021年度：8616F・8617F・8619F・8622F・8628F・8629F・8634F - 8636F
2022年度：8630F・8631F・8637F
大井町線で運用されていた編成も、田園都市線への2020系導入に伴う2000系（→9020系）の転属によって、以下の通り廃車された。
2018年度…8639F - 8641F
2019年度…8638F
なお、廃車された8622Fと8630Fは部品および車両単体での一般販売が行われた。
2022年4月5日、2023年1月までに本系列の定期運行を終了することが発表された。これに先立ち、2022年4月6日より「ありがとうハチゴー」プロジェクトが立ち上げられ、記念ヘッドマークの掲出や各種イベントなどが順次開催された。
2023年1月25日、最後まで残存していた8637Fが長津田車両工場へ回送され、本系列は全編成の運用を終了した。これに伴い、デハ8800形は廃形式となり、東急電鉄の営業用列車はVVVFインバータ制御車のみの運用となった。
置き換えと廃車 > 動態保存

最後に運用離脱した8637Fは4連化（デハ8637 - デハ8797 - サハ8980 - デハ8537）の上で動態保存車となった。同社最後の直流モーター車で技術伝承に活用することを念頭に置いたものとしており、Bunkamuraラッピングを解除し、デハ8537の前面のみが赤帯に、山側側面とデハ8637の前面は青帯のままとする。2024年秋頃から大井町線・田園都市線・こどもの国線内で臨時列車として運行する予定。
譲渡車

2005年から廃車となった車両の譲渡が行われている。
譲渡車 > 長野電鉄

→詳細は「長野電鉄8500系電車」を参照
2005年度に6両（3両編成2本）+部品取り車2両の計8両、2006年度に6両（3両編成2本）、2008年度に6両（3両編成2本）がそれぞれ長野電鉄に譲渡され、同社の8500系として使用されている。譲渡先に合わせて起動加速度は低めに設定されている。抑速ブレーキを装備していないことから、急勾配区間の信州中野駅 - 湯田中駅間には入線しない。譲渡は2011年度まで行われる予定であったが、諸般の事情によって中断された。
デハ8500形：8501 - 8503・8505・8524（8505・8524を8504・8505に改番）
デハ8600形：8601 - 8603・8605・8624（8511 - 8515に改番）
デハ8700形：8718（部品取り車）・8730（先頭車化しデハ8506に改番）
デハ8800形：8824（同上）・8841（先頭車化しデハ8516に改番）
サハ8900形：8903・8905・8908・8910・8920・8944（8551 - 8556に改番）
なお、信濃毎日新聞は2022年2月25日付紙面で、同社で運行する通勤電車を2028年度までに3000系などの省電力車両に置き換え、在籍車両のうち73 %を省電力車両とする方針であると報じており、報道の通りであると仮定すると、置き換えられる予定の3500系2連2本、省電力20%を補う新形式の3000系3連3本、特急電車の1000系4連2本、2100系3連2本を除くと、残りの置き換え必要数が18両となることから、8500系3連6本全車両が置き換え対象となっているのではという見方がある。
譲渡車 > 伊豆急行

→詳細は「伊豆急行8000系電車」を参照
2005年度に伊豆急行に1両が譲渡され、同社8000系として使用されている。同系全45両中唯一の元東急8500系であるが、これは8000系のクハ8049と組んで2両編成化の試作車として2004年11月に先行改造されていたものを2005年に追加改造を施工したものである。
デハ8700形：8723（クモハ8152に改番）
譲渡車 > 秩父鉄道

→詳細は「秩父鉄道7000系電車」を参照
2008年度に秩父鉄道へ8両が譲渡され、このうち6両（3両編成2本）が同社の7000系として使用されている（残り2両は部品取り車）。
デハ8500形：8509（デハ7001に改番）
デハ8600形：8609（デハ7201に改番）
デハ8700形：8709（先頭車両化しデハ7002に改番）・8745（部品取り車）
デハ8800形：8809（先頭車両化しデハ7202に改番）・8830（部品取り車）
サハ8900形：8926（サハ7102に改番）・8950（サハ7101に改番）
譲渡車 > インドネシアへの譲渡車

→詳細は「KRLコミューターライン § Tokyu 8000・8500（東急電鉄 8000系・8500系）」を参照
2006年度に8両編成3本（8604F・8608F・8611Fのうち8両×3本の24両）、2007年度に8両編成2本（8607F・8610Fのうち8両×2本の16両）、2008年度に8両編成2本（8612F・8618Fのうち8両×2本の16両）、2009年度に8両編成1本（8613Fのうち8両）がインドネシアの鉄道会社であるクレタ・アピ・インドネシア、KAIコミューターに譲渡された。後に全編成がKAIコミューター所属となっている。
205系への淘汰が進み、8000系との混結や12両化が行われているが、事故や故障で一時的に8両や10両で運用することもある。その間にも幾度にもわたる外観の変更が行われており、2021年以降は前面の金網の撤去が撤去され、白地に赤帯の塗装へと置き換わっている。
PT KAI所属車両
KCJ所属車両（JALITA編成）
1世代前の塗装
2021年以降の塗装
非鉄道事業者への譲渡

2021年、東急は「車両を適切に保存して頂くことが可能と判断できる方」との条件を付けて1両当たり176万円で販売を開始した。
非鉄道事業者への譲渡 > 保存車

| 画像 | 番号 | 所在地 | 備考 |
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|  | デハ8506 デハ8606 | 神奈川県横浜市青葉区恩田町704 東急テクノシステム長津田工場 | 元8606Fの両先頭車。 |
|  | デハ8530 | 東京都調布市東つつじケ丘2-27-1 東京さつきホスピタル | 元8630F。 廃車後に一般販売された車両で、クラウドファンディングによる資金調達を実施し、2023年10月より一般公開を開始。 |
|  | デハ8616 | 東京都目黒区東山2丁目6-19 東急労働会館 ※前頭部のみ | 元8616F。 |
映像収録

テレビドラマ「私鉄沿線97分署」のオープニングに登場。
ゲーム「Train Simulator+電車でGO! 東京急行編」の田園都市線の映像を収録するため8604F（2006年PT. Kereta Apiへ譲渡）が使用された。
電車とバスの博物館の8090系シミュレータ改修時、田園都市線（上り・中央林間駅 - 二子玉川駅間）の映像を収録するため8639F（大井町線）が使用された。
インドネシアのPT. Kereta Apiに譲渡された車両（8608F）がインドネシアのホラー映画の撮影に使用された。
ビコム　ありがとう東急8500系名車両ハチゴー最後の記録　田園都市線渋谷から中央林間　各停007101レ8636fで収録された。
車内照明一体型の防犯カメラ
東横線で運用されていた8642F。側面方向幕が使用されている。
（1988年8月 新丸子駅 - 多摩川園駅間）
大井町線所属車両に貼り付けられた
誤乗防止用ステッカー
引退ヘッドマークを付けた8631F
（2022年5月10日 春日部駅 - 一ノ割駅間）
引退ヘッドマークを付けた8637F
（2022年10月27日 一ノ割駅 - 武里駅間）
村山駅で離合する8500系、先頭車改造車とオリジナル車は前面形状に差異がある。
（2019年12月10日）
クモハ8152。前面は8000系と共通化されている。
秩父鉄道に譲渡された8500系。中間車の先頭車化が行われた編成も存在する。
（2009年5月5日）
白岩町

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: この項目では、かつて山形県に存在した自治体について説明しています。その他の地名については「白岩町 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| しらいわむら 白岩町 |
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廃止日:  1954年11月1日
廃止理由:  編入合併 寒河江市、白岩町、三泉村 → 寒河江市
現在の自治体:  寒河江市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  東北地方
都道府県:  山形県
郡:  西村山郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  6,562人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  寒河江市 西村山郡河北町、西川町 北村山郡富本村、大高根村 最上郡大蔵村
白岩町役場
所在地:  山形県西村山郡白岩町
座標:  北緯38度24分35秒 東経140度13分18秒﻿ / ﻿北緯38.40964度 東経140.22164度﻿ / 38.40964; 140.22164座標: 北緯38度24分35秒 東経140度13分18秒﻿ / ﻿北緯38.40964度 東経140.22164度﻿ / 38.40964; 140.22164
ウィキプロジェクト
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白岩町（しらいわまち）は山形県西村山郡にあった町。現在の寒河江市の北半、寒河江川左岸にあたる。本項では町制前の名称である白岩村（しらいわむら）についても述べる。
地理

山：碁盤森山、吹場平山、清水山、黒森山、上ノ山、大滑山、三合山、黒盛山、葉山
河川：寒河江川、熊野川、実沢川
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、白岩村、留場村、田代村、幸生村、宮内村の区域をもって白岩村が発足。
1900年（明治33年）2月8日 - 白岩村が町制施行して白岩町となる。
1954年（昭和29年）11月1日 - 寒河江市に編入。同日白岩町廃止。
交通 > 鉄道路線

山形交通（現・ヤマコー）
三山線
白岩駅 - 上野駅 - 羽前宮内駅
交通 > 道路

六十里越街道（現・国道112号）
上海郵政総局

上海郵政総局ビル
上海郵政総局（しゃんはいゆうせいそうきょく）は、上海市虹口区北蘇州路276号に位置するけんっちくである。この建物は1924年に竣工し、極東最大規模の郵便局として誇った。現在は中国郵政グループ上海支社、および四川路橋郵便局の所在地である。
上海郵政博物館はこの建築に入居している。
全国高等学校クイズ選手権

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: 「エコノミクス甲子園」を通称とする「全国高校生金融経済クイズ選手権」あるいは「ニュース・博識甲子園」を通称とする「全国高等学校総合クイズ大会」とは異なります。
| 全国高等学校クイズ選手権 ALL JAPAN HIGH SCHOOL QUIZ CHAMPIONSHIP |
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ジャンル:  クイズ番組 / 特別番組
企画:  高橋進、五味一男 他
演出:  増田雄太
出演者:  出演者を参照
オープニング:  音楽・効果音を参照
エンディング:  同上
製作
チーフ・プロデューサー:  島田総一郎
プロデューサー:  宮崎慶洋、岩沢錬、池山愛奈 輿石将大、今野舞紀、吉田翔、安部翔子、森亜希子、寺元由嘉、小松愛 スタッフを参照
制作:  passion、アガサス、株式会社Kimika、AX-ON（制作協力）
製作:  日本テレビ（製作著作）

放送
音声形式: ステレオ放送 （第28回 - ）
放送国・地域:  日本
放送期間: 1983年12月31日 - 放送中
放送時間: 放送日を参照
放送分: 2時間程度分
回数: 44
 公式サイト
特記事項： スタッフは第44回現在。
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『全国高等学校クイズ選手権』（ぜんこくこうとうがっこうクイズせんしゅけん）は、日本テレビ主催で毎年夏季 に開催し、日本テレビ系列および沖縄テレビ放送で放送されているクイズ大会・クイズ番組である。英語表記は「ALL JAPAN HIGH SCHOOL QUIZ CHAMPIONSHIP」。
通称は『高校生クイズ』（こうこうせいクイズ）で、その年の西暦が末尾につく（1999年までは『高校生クイズ'○○』、2000年以降は『高校生クイズ20○○』）。第17回大会以降は番組名としてもこの通称が主に用いられている（ただし、優勝校の表彰の際には正式名が使用される）。
番組概要

同じ学校に通う高校生・高専生・中等教育学校生（後期課程）が3人1組のチーム（第34-37回は2人1組、第43回は2人1組または個人）を組んでさまざまなクイズに挑戦、各地で行われる予選および全国大会を戦い抜いて優勝を目指す模様を放送する。
「知力、体力、チームワーク」をキャッチフレーズに、独自の演出と壮大な規模で開催され、「クイズの甲子園」として定着。ギネス・ワールド・レコーズ（旧：ギネスブック）には「世界一参加人数の多いクイズ番組」として記録されている。
番組概要 > 番組の始まりと変遷

1982年12月31日、日本テレビ開局30年記念特別番組として同局の看板番組『アメリカ横断ウルトラクイズ（以下、ウルトラクイズ）』（1977年 - 1992年、1998年）の特別版『ウルトラクイズ 史上最大の敗者復活戦』が放送された。この番組が好評だったことや、規定によって『ウルトラクイズ』に出場できない高校生が参加を強く要望していたことを背景に、当時同局のアナウンサーとして『ウルトラクイズ』の出題・レポーターを務めていた福留功男が『史上最大の敗者復活戦』のノウハウを生かした高校生限定の大型クイズ番組を提案。この提案が局内で採用されたことから、「『ウルトラクイズ』の弟番組」という位置付けで、1983年12月31日に『ウルトラスペシャル 全国高等学校クイズ選手権』が放送された（第21回ギャラクシー賞月間賞受賞）。1984年・1985年には夏と冬の年2回ペースで開催されていたが、制作費が高騰するなどの事情から、1986年の第6回以降は年1回の夏季開催に統一している。
初代の総合司会は福留で、企画を提案した経緯から、初期にはプロデューサーも兼務。『ウルトラクイズ』の人気も相まって第6回には約23万人の参加者を数えるなど、開始後まもなくして規模としては『ウルトラクイズ』を凌ぐ番組となった。開始当初は、兄弟番組であった『ウルトラクイズ』の「クイズ形式の人間ドキュメンタリー」や「知力・体力・時の運」といったコンセプトを引き継ぎ、「ドロンコクイズ」や「バラマキクイズ」といった『ウルトラクイズ』名物の企画も数多く行われた。しかし、回を重ねるごとに内容も変化し、3人1組のチームをそれぞれ「知力」「体力」「運」の各担当に振り分けて競わせる形式など、高校生たちの「チームワーク」が、個人戦である『ウルトラクイズ』と異なる『高校生クイズ』独自のキーワードとなってゆく。
第11回（1991年）より、当時の日本テレビの若手アナウンサーであり、同年から福留の後継として『ウルトラクイズ』の出題・レポーターにも就任する福澤朗が総合司会となる。150人近い高校生たちによる一斉早押しクイズ、複数の勝ち抜け条件を満たす必要のあるクイズ、深い知識だけでなくライバルとの駆け引きが求められるなど趣向を凝らしたクイズから、架空の事件を推理して解く形式、プレゼンテーション力や冠婚葬祭マナーが試されるものなどクイズと呼べないようなものまで、本家・『ウルトラクイズ』にはなかった独自のクイズが多数導入されていった。
スポーツ大会などと違って定まった形式がなく、数年ごとにスタッフが総合演出やプロデューサーレベルで入れ替わるため、番組の方針やクイズ形式、演出スタイルなども同様に変更される。このため、知力が重視された回もあれば体力や運に強く影響された回もある。90年代末期以降には高校生たちの人間性を旅などを通じて描き出す演出がなされ、第17回（1997年）には香港、第22回（2002年）にはオーストラリアへ行ったほか、行先不明のミステリートレインに乗りながら各地を転戦していった回（第20回、2000年）や、世界遺産五箇山を訪れた回（第21回、2001年）もあった。また、第23回（2003年）と第24回（2004年）には多くの芸能人や著名人が関わるバラエティ的な演出が行われた。一方、この頃から往年の人気に陰りが見え始め、視聴率は低下し地方大会への出場校も減少していった。
第28回（2008年）からは「知力の甲子園」と銘打っておよそ一般的でない超難問を集めた知力重視のクイズ大会が繰り広げられ、全国大会はすべてスタジオ収録となった。知力重視路線について、視聴者の間では本格的なクイズ番組化を歓迎する声がある一方で、「難問ばかりで視聴者が一緒に楽しめない」といった否定的な意見もあり評価が分かれていた（後述）。結果として視聴率は回復基調となったものの、地方大会の出場校の更なる減少を招いた。
知力重視路線は5年間続いたが、第33回（2013年）からは「知力」重視を見直し、原点回帰する形で、知力・体力・時の運の総合力で勝負するスタイルへとモデルチェンジした。第22回（2002年）以来11年ぶりの海外決戦（準々決勝はタイ、準決勝・決勝はフランス）が行われた。第34回（2014年）からは1チーム2人1組となり、2回戦以降をアメリカ合衆国を横断する形で行われ、「○×ドロンコクイズ」や「バラマキクイズ」といった形式、ニューヨークでの決勝戦など、かつての『ウルトラクイズ』を彷彿とさせる内容で行われた。第38回（2018年）からは「地頭力」をコンセプトに、再び国内開催（会場は東京ビッグサイト・日本テレビ麹町スタジオ）となり、参加チームも第33回（2013年）以前の1チーム3人1組へ戻された。
第41回（2021年）は「ソウゾウ脳」（想像・創造）をコンセプトに行われた。
第40回（2020年）は新型コロナウイルス感染拡大防止の観点から、夏の開催を見送り、秋に開催し、第5回（1985年・冬）以来35年ぶりに年末の放送に変更。また、全国大会は例年の上京して東京で収録する方法を見送り、1回戦から決勝まですべてリモート収録にて実施。なお放送は『日本1三昧』の一つとして行われた。
第41回（2021年）は2年ぶりの夏開催となるが、1回戦は前年同様リモート収録となった。なお、2回戦から決勝までは2年ぶりに東京での収録となった。
第42回（2022年）は1回戦はリモート収録となり、都道府県代表から予選上位チームが戦う形式に変更。
第43回（2023年）は11年ぶりに「知力の甲子園」路線が復活し、演出も頭脳王に類ずるものとなった。
なお、知力重視路線の番組内容や演出等のノウハウは、2011年より開始された『最強の頭脳 日本一決定戦! 頭脳王』へ継承。福澤が司会を務めるほか、当番組の出演者・スタッフから一部が参加している。また、当番組の歴代優勝者も本選へ出場している。
歴代総合司会

初代：福留功男：第1回 - 第10回担当。「青春真っただ中、（みんな）燃えているか!! 」
『ウルトラクイズ』の経験を活かした司会進行により、番組の爆発的人気を生んだ。番組そのものの企画提案者でもあり、第1回のスタッフロールにはプロデューサーとしても名を連ねた。
第21回では東西に分けて行われた全国大会1回戦で、東側の司会を担当。「業界40年、高校生クイズ生みの親! クイズに24年の人生をかけた、人呼んで"留ジィ"とは、オレのことだぁ!」の掛け声で、五箇山の広場に到着した高校生を出迎えた。
『ズームイン!!朝!』を担当していた期間は、マイスタジオを離れて当番組の収録先から生放送するという形式で並行出演した。
2代目：福澤朗：第11回 - 第20回担当。「ファイヤー!! 」「みんな、（青春の炎は）燃えているか!! 」
彼の本来のキャッチフレーズは「ジャストミート」だが、番組の冠スポンサーであるライオンのライバル・花王が「ジャスト」という衣料用洗剤を販売していたため、ライオンに配慮する形で最初の収録前に掛け声を変更した（同時期に司会を務めた『ウルトラクイズ』では、放送枠の『木曜スペシャル』提供に花王が入っていたため「ジャストミート」を使用）。
総合司会着任前には、第10回の全国大会で体力の宿の案内人を務めた（「日本テレビの明るい下積み」と自己紹介した）。
第21回の開催直前、無人の西武ドーム（第2回から第30回までの関東予選会場）を訪れ、総合司会の引退を発表する。その後、東西に分けて行われた全国大会1回戦で、西側の司会を担当。ヘリコプターに乗って、鳥取砂丘の上空に現れ、バラマキクイズの出題をした。
3代目：ラルフ鈴木（鈴木崇司）：第21回 - 第30回担当。「POWER!! 」
総合司会着任前には、第18回の事前番組『裏高校生クイズ』に出演し、運大王代表で上京した9チームに密着した。また第20回の関東大会では抽選会の進行役を務めた。
第21回の全国大会は敗者復活戦から担当。
第31回では関東・近畿大会で敗者復活実施を賭けたゲームに参加した。
4代目：桝太一：第31回 - 第40回担当。「VICTORY!! 」
総合司会着任前には、第30回の地区大会にて代理司会を担当した。
5代目：安村直樹：第41回 - 第43回。「トトトトトラ〜イ！ 」
総合司会着任前には、第33回、第35回の地区大会と第36回の全国大会2回戦にて代理司会を担当。第43回の大会では司会ではなく実況をしていたが、総合司会の担当から外れたため、僅か3回のみとなった。
石川みなみ：第44回のみ。「ビリーブ！ 」
この年は「総合司会」ではなく「メインアナウンサー」として進行を務め、全国大会のクイズの出題も担当した。
前述のように福留は自身の日本テレビ退社と合わせ第10回で勇退し、「ウルトラクイズ」ともども福澤に継承する形となったが、以降の司会者も4代目の桝までは概ね10年単位で入れ替わっていた。
もともとは原則的に地区大会も含めすべての司会を担当していたが、2000年代後半以降は地区大会に代理の司会を立てることが多くなった。クイズの問題文の読み上げも基本的には総合司会が行っていたが、第28回（2008年）から第32回（2012年）までの全国大会ではほとんどの問題で読み上げ担当者が別であったほか、第33回（2013年）以降は国内で行われるクイズはナレーターが問題を読み上げ、海外で行われるクイズは総合司会が読み上げている。各回における代理司会などについては後述。
歴代総合司会 > マスコットキャラクター

ライオンちゃん ： 冠スポンサーであるライオンのマスコットキャラクター。第2回より夏の大会に登場。各地区大会と全国大会決勝戦の表彰式では、着ぐるみも登場した（第41回まで）。
QUIZRA（クイズラ） ： 帽子をかぶって首をかしげる、怪獣型の番組オリジナルキャラクター。第1回より登場。近年では一部の地方大会にのみ登場している。
大会概要

同じ学校に通う高校生・高専生・中等教育学校生・特別支援学校高等部在籍生で3人1組（第34-37回は2人1組、第43回は2人1組または個人）のチームを組み、全国各地で行われる予選に参加し、そこで多いときには数万人におよぶ参加者の中から全国大会へ出場する代表校を各都道府県毎に決定。すべての予選が終了した後、勝ち抜いてきた高校生が一堂に会し高校生のクイズの頂点を決める。「クイズ」という性格上、非常に幅広い知識が求められるため、出場チームは全国屈指の進学校に通っている生徒で構成されていることが大半である。
大会概要 > 出場資格

参加資格は、「高校生・高専生（回によって参加できる学年の制限がある場合がある）・中等教育学校生（後期課程）・特別支援学校高等部在籍生であること、同じ学校に通う3人1組のチームであること」である（第34-37回は2人1組、第43回は2人1組または個人）。
同じ学校であれば、定時制や通信制などの異なる課程・異なる学科同士、異なる学年同士であってもよく、資格さえ満たせば出場者の年齢や国籍も一切問われないが、事前の申込みが必須であり、大会当日の飛び入り参加は認められない。
また1つの学校から何チームでも出場することができる。
尚、出場資格を満たしていても、日本テレビもしくは系列局（クロスネット局の福井放送・テレビ大分・テレビ宮崎を含む）に勤務している親族がいる場合は自動的に出場資格を失う。また、系列外協力局たるフジテレビ系列の沖縄テレビ放送についてもこの扱いに準じる。
大会概要 > 予選

全国大会に出場するためには事前に行われる「予選」を勝ち抜かなければならない。
第36回（2016年）以降、予選のクイズは全国一斉に行い、スマートフォンを使用して解答を行う形式をとっている。
過去の地区大会など予選の変遷については予選の変遷、回ごとの代表選出方法の詳細については過去の全国大会出場枠の変遷の項目にて記述する。
大会概要 > 全国大会

地区大会を勝ち抜いたチームによって、全国大会が行われる。全国大会はおおむね1回戦は東京で、お盆で都内があまり混まない時期に行われることが多いが、第34-37回のアメリカなど、まれに海外を舞台にした決勝戦（34-37回はほぼ全編）もあった。なお2024年の全国大会初戦は国立競技場にて収録され、「日本列島を大移動！ひと夏の大冒険クイズバトル」のテーマの下、以後も日本列島を南下し、決勝戦の収録は沖縄を舞台にして行われた。
原則的に、敗退した時点で帰郷・帰国となる。
大会概要 > よく行われるクイズ形式

予選・全国大会を問わず行われてきた典型的なクイズの例。実際にはこれにアレンジが施されたり組み合されたりしたクイズが行われる。
各回の詳細については全国高等学校クイズ選手権のクイズ形式も参照のこと。
YES・NOクイズ（○×クイズ） - ○×クイズの項を参照。第1回から第20回まではYES・NOクイズ、第21回以降は○×クイズという呼称になっている。ただし第33回は地区大会のみYES・NOクイズとなった。正解発表は、スコアボードのある会場（野球場や陸上競技場など）は、司会者の「答えはこれ!」「正解はこれだ!」の合図で Y E S または N O と掲示され、それ以外の会場では、高台や高所作業車の作業台から Y E S または N O の横断幕を掲示した。
YES・NO（○×）別れクイズ - ほとんどの地方大会において序盤で行われた。高校生は会場のYES・NO（○・×）のサークルの上に立っている状態で、問題が発表されたら答えだと思う方のサークルに留まるか走って移動する。第1問の正解発表に関しては、地区大会ごとに様々な指向が凝らしてある。それ以外の問題では、正解の横断幕を掲示したり、答えを表す色の煙幕や、カラーテープを打ち上げたりしていた。
YES・NO（○×）走りクイズ - 高校生の数がある程度減ってきた頃に行われる形式。全員スタートラインに立ち、問題が発表されたら正解だと思う方のサークルへ走って移動する。さらに高校生の数が減ってきた際、集団心理による解答の偏りを防ぐため、出題前に各チームのリーダーに「YES」と「NO」のチケットを渡す場合もあった。この場合、問題を聴き終わるとほぼ同時に不正解だと思う答えのチケットをその場に捨てた上で、サークルに走らなければならなかった（捨てずに走り出したことが判明した場合は失格）。正解発表は「YES・NO（○×）別れクイズ」の内容とほぼ同じである。
YES・NO（○×）札上げクイズ - 問題が発表されたら答えだと思う方の札を揚げる。
○×ドロンコクイズ - ○×それぞれが描かれたスチロール板のうち、答えだと思う方に走って飛び込む。正解ならばマットがあるが、不正解ならば泥水の中に落ちる。
札上げ前進3択クイズ - 全員が一列に並んだ状態で3択問題が出題され、正解と思う札を上げる。1問正解ごとに1歩前進でき、規定の問題数を正解すると勝ち抜け。
早押しクイズ - 早押しクイズの項を参照。第37回までと第42回は決勝戦はもっともスタンダードな10点先取による早押し形式のクイズが行われた。
大声クイズ - 解答者がマイクに向かって叫び、一定以上の音量になると解答権が得られる形式。
この他にも、指定回数ボタンを叩く、障害物をクリアすると解答権が得られる、などギミックにバリエーションがある。解答席は原則チームごとに用意され、解答ボタンを押すと、マイクの前にある番組ロゴマークの札が立ち上がる。札の上げ下げに使うモーターは、『ウルトラクイズ』の「ウルトラハット」に内蔵されているのと同じである。
ペーパークイズ - 紙などに印刷された多数の問題を解く筆記クイズ。解答用紙に答えを書きこむ。
3択ペーパークイズ - ペーパークイズの中でも最も多く行われる形式。問題が3択になっている。
スマホクイズ（インターネット予選） - 3択ペーパー同様に、3択クイズをパソコンやスマホの画面で答える形式。
書きクイズ（筆記クイズ） - 出題された問題の答えを、ボードや筆記画面に書きこんで解答する。特に指定がない限りは、漢字を平仮名に直して解答してもおおむね許されている。
近似値クイズ - 数値が答えになっていて、解答が正解に近い順から順位付けがされるクイズ。おおむね「ピタリ賞」を当てるとより有利なボーナスが与えられることが多い。
通過クイズ - 勝ち抜け条件が2段構えになっていて、最初の条件を満たすと「通過権」が与えられ、通過権を得た状態で勝ち抜け条件を満たすと勝ち抜けとなる方式。
ばらまきクイズ - 砂浜や野球場など広大な敷地に問題の書かれた封筒がばらまかれ、それを拾って出題者のところまで持っていき、読み上げられた問題に口頭で答える。「ハズレ」封筒も存在する。
連想クイズ - いくつかのキーワードやヒントが提示され、それらから連想される事象を1つ答えるクイズ。
1分間クイズ（タイムショック） - 挑戦者に対して12問の問題が5秒おきに矢継ぎ早に出題され、口頭で答えていく形式。なお、回によっては「時限バトル」（第15回）など異なる名称で放送されたこともある。
3人バラバラクイズ - チーム3人がそれぞれ異なるクイズに挑戦し、3人が勝ち抜け条件を満たすまでの速さ、もしくは3人の合計得点などで勝ち抜けチームを決める方式。
過去の大会のデータ > 歴代優勝校

優勝チームには日本テレビから表彰状・優勝旗、スポンサーのライオンから賞金（世界旅行研修費として一人につき1000ドル）とライオンカップ（第22回より）、近畿日本ツーリスト→読売旅行から世界研修旅行が贈られ、優勝校には富士山が描かれた優勝レリーフが授与される（第7回より）。また回によっては冠協賛スポンサーのライオン製品の詰め合わせ（第41回まで）や、炭酸飲料・ファンタ製品1年分（第42回）などの副賞が贈られた。なお、第43回以降は、優勝旗と賞状と世界研修旅行のみとシンプルなものとなった。第1回 - 第15回には番組の最後に優勝チームが母校の校歌を斉唱していた。
背景が無地の優勝校は男性チーム。
背景が黄色の優勝校は女性チーム。
背景が桃色の優勝校は男女混成チーム。
かっこ内数字は、その時点での全国大会出場回数。
歴代出場校

→「全国高等学校クイズ選手権の全国大会出場校一覧」を参照