stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
マーレン・ルンビ
キャリア

2007年8月のコンチネンタルカップに12歳で国際大会デビューし、56位だった。 2008年のジュニア世界選手権ザコパネ大会（ ポーランド）では30位だった。
2009年、ジュニア世界選手権シュトルプスケ・プレソ大会( スロバキア)では34位、2月13日のコンチネンタルカップノトデン大会（ ノルウェー）では、自身最高の20位となった。初めての世界選手権出場となった世界選手権リベレツ大会（ チェコ）では22位だった。
2009/10シーズンは、ジュニア世界選手権ヒンターツァルテン大会（ ドイツ）で失格となった。
2010/11シーズンは、 世界選手権オスロ大会（ ノルウェー）では11位だった。ジュニア世界選手権オテパー大会（ エストニア）では個人26位となった。
2011/12シーズンから始まったワールドカップの初戦 リレハンメル}大会( ノルウェー）に出場し17位だった。第7戦のヒンツェンバッハ大会（ オーストリア）の13位が最高で、総合成績は26位だった。2012年ジュニア世界選手権エルズルム大会（ トルコ）では個人9位、団体6位となった。ワールドカップリレハンメル大会混合団体でトム・ヒルデ、アネッテ・サーゲン、アンデシュ・バーダルらと優勝した。
2012/13シーズンはワールドカップ最高位は10位で、総合23位。ジュニア世界選手権リベレツ大会（ チェコ）では個人20位、団体4位となった。
2013/14シーズンはワールドカップルシュノヴ大会（ ルーマニア）個人戦で2位となり、初めて表彰台に登壇するなど、総合7位で終えた。2014年ソチオリンピックでは8位であった。
2014/15シーズンはワールドカップルシュノヴ大会の3位が最高で、総合14位であった。世界選手権ファールン大会（ スウェーデン）では混合団体で銀メダルを獲得した。
2015/16シーズン、ワールドカップ第1戦のリレハンメル大会と第9戦のオーベルストドルフ大会 ( ドイツ)で3位、第10戦のオスロ大会（ホルメンコーレン）では2位となり、総合6位であった。
2016/17シーズンはワールドカップ第3戦のニジニ・タギル大会（ ロシア）で初優勝、第8戦札幌大会、第11戦ルシュノヴ大会、第15戦リュブノ大会（ スロベニア）でも優勝し計4勝を挙げ、総合3位となった。世界選手権ラハティ大会（ フィンランド）では個人4位、混合団体5位であった。
2017/18シーズンは、ワールドカップ個人戦9勝など15戦全てで表彰台に上がり、初のワールドカップ総合優勝となるとともに平昌オリンピック女子ノーマルヒルでも金メダルを獲得した。
2018/19シーズンは、ワールドカップ第3戦で22位に沈み、初勝利が年明けの第8戦札幌大会（大倉山）になるなどやや出遅れたが第11戦蔵王大会から第16戦リュブノ大会にかけて6連勝し、終わってみれば12勝を含む19回表彰台に上がり総合連覇を達成した。世界選手権ゼーフェルト大会（ オーストリア）では、女子個人ノーマルヒルで金メダル、混合団体、女子団体で銅メダルを獲得した。
2019/20シーズンはキアラ・ヘルツルやエヴァ・ピンケルニヒの台頭で苦戦したものの5勝し、3年連続総合優勝を果たした。
2020/21シーズンは初戦から苦戦し表彰台登壇さえなかったものの、世界選手権オーベルストドルフ大会（ ドイツ）では復活し、ノーマルヒル銀メダル、女子団体銅メダル、混合団体銀メダル、今大会から採用されたラージヒルでは金メダルを獲得した。
主な成績 > 冬季オリンピック

2014年ソチオリンピック ( ロシア)
女子個人ノーマルヒル 8位
2018年平昌オリンピック ( 韓国)
女子個人ノーマルヒル 優勝
主な成績 > ノルディックスキー世界選手権

2009年リベレツ大会 ( チェコ)
個人ノーマルヒル 22位
2011年オスロ大会 ( ノルウェー)
個人ノーマルヒル 11位
2013年ヴァル・ディ・フィエンメ大会 ( イタリア)
個人ノーマルヒル 25位
混合団体 4位
2015年ファールン大会 ( スウェーデン)
個人ノーマルヒル 15位
混合団体 2位
2017年ラハティ大会 ( フィンランド)
個人ノーマルヒル 4位
混合団体 5位
2019年ゼーフェルト大会 ( オーストリア)
個人ノーマルヒル 優勝
混合団体 3位
女子団体 3位
2021年オーベルストドルフ ( ドイツ)
個人ノーマルヒル 2位
個人ラージヒル 優勝
混合団体 2位
女子団体 3位
主な成績 > ジュニア世界選手権

2008年ザコパネ大会（ ポーランド）
女子個人 30位
2009年シュトルブスケ・プレソ大会（ スロバキア）
女子個人 34位
2010年ヒンターツァルテン大会（ ドイツ）
女子個人 失格
2011年オテパー大会（ エストニア）
女子個人 26位
2012年エルズルム大会（ トルコ）
女子個人 9位
女子団体 6位
2013年リベレツ大会（ チェコ）
女子個人 20位
女子団体 4位
2014年プレダッツォ大会（ イタリア）
女子個人 3位
主な成績 > 国内大会

| ノルウェーノルディックスキー選手権 |
| --- | --- | --- | --- |
|  |  ノルウェー 2009 Vikersund | Bronze im Einzel Normalschanze |  |
|  |  ノルウェー 2009 Raufoss | Bronze im Einzel Normalschanze |  |
|  |  ノルウェー 2011 Sprova | Gold im Einzel Normalschanze |  |
|  |  ノルウェー 2011 Vikersund | Bronze im Einzel Großschanze |  |
|  |  ノルウェー 2014 Trysil | Gold im Einzel Normalschanze |  |
|  |  ノルウェー 2015 Notodden | Gold im Einzel Normalschanze |  |
三ヶ森駅

| 三ヶ森駅 |
| --- | --- |
 ホーム（2006年12月）
  さんがもり  Sangamori  
 ◄CK08 永犬丸 (0.5 km) (0.7 km) 西山 CK10►
 ja
所在地:  北九州市八幡西区三ケ森一丁目12北緯33度50分4.82秒 東経130度44分9.81秒﻿ / ﻿北緯33.8346722度 東経130.7360583度﻿ / 33.8346722; 130.7360583座標: 北緯33度50分4.82秒 東経130度44分9.81秒﻿ / ﻿北緯33.8346722度 東経130.7360583度﻿ / 33.8346722; 130.7360583
駅番号:  CK 09
所属事業者:  筑豊電気鉄道
所属路線:  ■筑豊電気鉄道線
キロ程:  5.0 km（黒崎駅前起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  2,048人/日 -2022年-
開業年月日:  1957年（昭和32年）4月26日
備考:  無人駅
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三ヶ森駅（さんがもりえき）は、福岡県北九州市八幡西区三ケ森一丁目にある、筑豊電気鉄道筑豊電気鉄道線の駅である。駅番号はCK09。
歴史

1957年（昭和32年）4月26日：開業。
2000年（平成12年）9月：折り返し施設が撤去される。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては下り列車の一部が折り返しており駅員が配置されていた。2000年（平成12年）9月に折り返し施設が撤去され、停車場から停留場へと変更された。上り（黒崎駅前方面）ホームには貸店舗が併設と定期券発売所が設置されている。
| ホーム | 路線 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■筑豊電鉄線 | 楠橋・筑豊直方方面 |   |
| 2 | ■筑豊電鉄線 | 永犬丸・黒崎駅前方面 |   |
※実際には上記ののりば番号標はない、上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。
利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は2,048人であり、これは筑豊電鉄の駅の中では黒崎駅前駅に次いで第2位である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 1日平均 乗降人員 |
| --- | --- | --- |
| 2011 | 1,292 | 2,563 |
| 2012 | 1,206 | 2,409 |
| 2013 | 1,301 | 2,645 |
| 2014 | 1,233 | 2,504 |
| 2015 | 1,211 | 2,455 |
| 2016 | 1,220 | 2,472 |
| 2017 | 1,200 | 2,428 |
| 2018 | 1,167 | 2,333 |
| 2019 | 1,112 | 2,260 |
| 2020 | 918 | 1,870 |
| 2021 |  | 1,927 |
| 2022 |  | 2,048 |
駅周辺

八幡西区の中西部にあたる。駅周辺部は当駅の開設後の昭和30年代に建設が進められた団地が広がっている。
サンリブ三ヶ森店
北九州市立中尾小学校
北九州市立沖田中学校
八幡三ヶ森郵便局
西日本シティ銀行三ケ森支店
福岡ひびき信用金庫三ヶ森支店
福岡銀行三ヶ森支店
福岡県道281号下上津役折尾線
新生会病院
フォックス・シアター

フォックス・シアター、あるいはフォックス劇場（Fox Theatre、あるいはFox Theater）は英語圏の劇場・映画館の名称である。
フォックス・シアター (アトランタ)（英語版）
フォックス・シアター (サンフランシスコ)（英語版）
リージェンシー・ヴィレッジ・シアター（旧フォックス・シアター・ウェストウッド・ヴィレッジ）
フォックス・シアター (セントルイス)（英語版）
フォックス・シアター (デトロイト)（英語版）
他
木ノ又大日

| 木ノ又大日 |
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  花立から望む木ノ又大日 (2007年4月撮影)
標高:  1,396 m
所在地:  神奈川県秦野市、愛甲郡清川村
位置:  北緯35度27分10秒 東経139度10分17秒﻿ / ﻿北緯35.45278度 東経139.17139度﻿ / 35.45278; 139.17139
山系:  丹沢山地
種類:  山塊
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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塔ノ岳より木ノ又大日。奥に見えるのは大山
木ノ又大日（きのまただいにち）は丹沢山地の表尾根にある標高1,396mの山で、塔ノ岳よりおよそ700m東に位置する。神奈川県秦野市と清川村の境界上あり、丹沢大山国定公園に属する。
登山施設

木ノ又小屋
木ノ又小屋
周辺の山

塔ノ岳（1,491m）
新大日（1,340m）
行者岳（1,209m）
ヴィンシュルス

| ヴィンシュルス Winshluss |
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本名:  ヴァンサン・パロノー Vincent Paronnaud
生誕:  1970年 フランス ラ・ロシェル
国籍:   フランス
職業:  漫画家 映画監督
ジャンル:  ブラックユーモア
代表作:  『ピノキオ』
受賞:  本文参照
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ヴィンシュルス（Winshluss、1970年 - ）は、フランスのバンド・デシネ作家(漫画家)である。
概要

1990年代より『ジャード』『フェライユ』などの独立系小出版社の雑誌やアンソロジーに作品を寄稿し、1999年に初の単行本『スーパー・ネグラ』を発表。『ムッシュー・フェライユ』（2001年）、『デス・クラブへようこそ』（2002年）、『パット・ブーン ハッピー・エンド』（2002年）などを経て、2009年に『ピノキオ』（2008年）でアングレーム国際漫画祭 最優秀作品賞を受賞。子供らしい造形のキャラクターと下品・俗悪な展開を組み合わせるアンダーグラウンド・コミック的な作風で、ディズニーをはじめとするアメリカの過去のコミックやアニメーションを参照することも多い。代表作『ピノキオ』は、巻頭にカルロ・コッローディの原作小説の翻案である旨が掲げられているが、幼少時にはディズニーのアニメ版『ピノキオ』に強い衝撃を受けたという。2013年には、神話を題材にした『イン・ゴッド・ウィー・トラスト』が、アングレーム国際漫画祭のオフィシャルセレクションに選ばれている。
本名のヴァンサン・パロノー名義では、アニメーション制作にも関わっている。2007年にはマルジャン・サトラピの漫画『ペルセポリス』を原作者のサトラピと共同監督でアニメーション映画化し、同年のカンヌ映画祭で批評家賞、翌年のセザール賞で最優秀新人賞と最優秀翻案賞を受けている。2011年にはサトラピの『鶏のプラム煮（英語版）』を、ふたたび彼女との共同監督で実写映画化した。
作品 > シリーズ

ウィズとバズ（Wizz et Buzz、2006年-2007年、2巻）
作品 > 単巻

人類を絶滅させる7つの方法（7 Façons d'en Finir avec l'Humanité、1999年）
スーパー・ネグラ（Super Negra、1999年）
デス・クラブへようこそ（Welcome to the Death Club、2001年）
ムッシュー・フェライユ（Monsieur Feraille、2001年）
パット・ブーン ハッピー・エンド（Pat Boon - "Happy End"、2001年）
スマート・モンキー（Smart Monkey、2004年）
ピノキオ（Pinocchio、2008年）
イン・ゴッド・ウィー・トラスト（In God We Trust、2013年）
妖精－電気仕掛けの物語(Les Fées - An Electric Story、2014年)
真っ暗で不思議な森の中で(Dans la Forêt Sombre et Mystérieuse、2016年)
映画作品

ペルセポリス （2007年）
チキンとプラム 〜あるバイオリン弾き、最後の夢〜 （2011年）
※いずれもマルジャン・サトラピとの共同監督作品。
日本での出版

『ピノキオ』（原正人訳、小学館集英社プロダクション、2011年9月、ISBN 4796870970）
『デス・クラブへようこそ』（原正人訳、小学館集英社プロダクション、2012年9月、ISBN 4796871292）
時田雅義

時田 雅義（ときた まさよし、1973年8月28日 - ）は、千葉県出身のD1グランプリに参戦していたレーサー。愛称は「時ちゃん」、「バジン（葉人）」。
来歴

ドリフトをしていた地元の先輩への憧れからドリフトに興味を持つ。18歳で運転免許を取ってAA63カリーナを購入し、最初にグリップ走行で腕を磨き、その後ドリフトを始める。2001年にはいかす走り屋チーム天国の関東大会にチーム「canopus with 遊心」のメンバーとして、GZ10ソアラを駆って出場した。
2003年の第3戦SUGOからD1グランプリに出場。当初はGZ10ソアラを使用していたが、2004年にはMZ12ソアラに乗り換え、同年第4戦の富士では10位に入った。また、2006年の第2戦SUGOでは追走ベスト16で名手風間靖幸相手に勝利を収めた。
2007年にソアラからゼロクラウンに乗り換える。エンジンは2JZ-GTEに換装されている。2009年の第4戦岡山では追走トーナメント決勝まで勝ち進み、手塚強に敗れるも準優勝を果たした。
2010年、岡山ラウンドにて織戸学に勝利し初優勝。
2014年にクラウンのフロントフェイスをGRS214クラウン仕様にスワップし、カラーリングも白からピンク（当時話題になっていた特別色）と黒に変更。さらに2016年には2JZ-GTEに換装した86 (ZN6) にマシンチェンジ。
2019年は長年使用していたグッドイヤータイヤがD1グランプリから撤退したことにより、昨年までのGOODYEAR Racing体制ではなく完全なプライベーターとして参戦した。
2020年は「俺だ！Racing」のエグゼクティブアドバイザーとなり、選手から川畑真人のスポッターに転身。以降はD1グランプリに参戦していないが、引退とは明言していない。
人物・エピソード

趣味はゴルフ、釣り。
ソアラを使用していた頃のトレードマークはねじり鉢巻きにバットであり、車種も相まって暴走族風のキャラクターであった。加えて強面なこともあって怖がられることもあるが、実際は気さくで優しい人柄である。話の上手さもあり、単走で敗退した際などにはピットレポーターに抜擢され、追走に臨む選手をレポートすることも多い。
ソアラを選んだ理由として「特に“コレじゃなきゃダメ”ってワケではないんだけど、オレがチョイスするのはいつだって昭和車。別にひねくれてるわけでもないと思うんだけど、あの手の角張った感じのクルマが好きなんだよね。」と語った。
心に残る1戦として2004年第4戦富士をあげている。植尾勝浩選手と当たり残念ながら敗北してしまったものの、ラウンド10位を獲得したことがうれしかったとのこと。また、この1戦をきっかけに本気でD1をやってみようと思い、研究熱心になったとのこと。
VIDEO OPTIONを制作しているサンプロスの社長をD1GPのスタッフと勘違いし、ラフな形で話しかけた。その後土屋圭市に「ひとに話かけるときは、まず“すみません～”と言ってから」と叱責を受けた。
ドライバーやスポッターとして活躍する一方で、千葉県市原市で自動車の整備やチューニングを手掛けるショップの「オートサービスTOKITA」を経営している。また、実家の家業である農業を引き継ぎ、米の生産も行っている。
2007年・2008年には、SUPER GTに参加するaprのメカニックも務めていた。
メサルギアソリッド

『メサルギアソリッド スネークエスケープ』（MESAL GEAR SOLID SNAKE ESCAPE）は、小島プロダクション及びコナミコンピュータエンタテイメントジャパンとソニー・コンピュータエンタテインメントの共同制作による、「メタルギアシリーズ」と『サルゲッチュ』のコラボレーションゲーム作品。
2005年7月に発売されたPlayStation 2用ゲームソフト『サルゲッチュ3』にミニゲームとして収録された。
概要

元々『サルゲッチュ』のファンであった小島秀夫が、自らの作品である『メタルギアソリッド3 スネークイーター』（以下、MGS3）に、『サルゲッチュ』をモチーフにしたミニゲーム「猿蛇合戦」を同梱したことがきっかけで制作された。
ゲームシステムや操作性は『サルゲッチュ』とほぼ同様だが、ゲームのジャンルは「メタルギアシリーズ」の「タクティカル・エスピオナージ・アクション」を継承している。
元ネタとなる「メタルギアシリーズ」に劣らない作り込みや小ネタ、システムなどは話題となった。また、『メタルギアソリッド』（以下、MGS）の主人公・ソリッド・スネーク役の声を担当してきた大塚明夫は、本作でピポ・スネークとソリッド・スネークの一人二役を演じており、無線の会話は全てこれにあたる。また、大塚の声でサル語をしゃべる姿は多くのファンの反響を呼んだ。
本作は子供向けという意味もあり、サルゲッチュシリーズの操作方法で用いられている「グイッと」「コンコンコン」などの擬音が使われていたり、敵に見つかった時の警戒態勢の時間表示と状況表示が「ALERT（危険）」「EVASION（回避）」「CAUTION（警戒）」などのアルファベット表記から、「ゲキヤバ!!」「マジヤバ!!」「ヤバイ…」などの片仮名表記に変更されている。各フェイズの持続時間は10秒へと大幅短縮されたが、敵に関しては短時間気絶させることしかできない。さらにプレイヤーの体力は5マークライフ制（マーク半分のダメージを受ける場合があるため、実質的には10ライフ制）のみとなっているため、サルゲッチュシリーズから見た難易度は高めである。
ストーリー

ある日のこと、特殊な訓練をうけて戦闘に特化した「ピポサル兵」が米軍の最新兵器「メサルギア」を強奪し、とある基地に立てこもるという事件が発生した。ピポサル兵達は、72時間以内にバナナ100億本を用意することを要求し、「時間内に要求が受け入れられない場合は、メサルギアから“ナマケモノ砲”を発射し、全世界の人間を怠け者にする」と言う。
事態を重く見た合衆国政府は、ロイ・キャンベルに協力を依頼し、伝説の傭兵・ソリッド・スネークを派遣するが、その後連絡が途絶え、消息不明となってしまう。これに困り果てたキャンベルは彼のハイスクール時代の友人であり、ピポサルの研究の第一人者でもあるハカセに協力を求め、ピポサルの捕獲を手伝ってもらうことに。しかし、ピポサルのスペシャリストであり、これまでに数々の事件を解決してきたカケル・ヒカル・サトル・サヤカの4人は夏休みで林間学校に行ってしまい、おまけにゲットアミも故障していて使用不可能。
そこでハカセはスネークの戦闘データをインプットしたピポヘルをかぶせたピポサルを現地に派遣した。彼のコードネームは「ピポ・スネーク」。そして彼には2つの任務が与えられた。一つは、ソリッド・スネークの捜索。そしてもう一つは、ピポサル兵達を武装解除しメサルギアを破壊することである。
世界の平和を守るためピポスネークのミッションが今、幕を開ける。
キャラクター > 敵キャラ・トラップ

ピポスネークのミッションを妨害する敵達とその警備システム。
キャラクター > ボスキャラクター

メタルギアシリーズと同じく、ゲームを進めていくとその途中にいるボスと戦うこととなる。このゲームに登場するボスは最後のメサルギアを除き、全て『サルゲッチュ3』に登場するロボットの敵であり、BGMはそれぞれ、メサルギア以外のボスは『MGS3』のヴォルギンとのバトル、メサルギアは『MGS3』のシャゴホッドとのバトルの際に流れるBGMの流用。
武器・アイテム

※ピポスネークはこれらのアイテムを取る際に必ず「ゲッチュ」と言っている。
小ネタ

本作にも、「メタルギアシリーズ」ではおなじみの小ネタが存在する。
タイトル画面が『MGS3』とそっくりで、L1ボタンを押すとタイトルの色が変わる。
無線の周波数が036.03（おさるさん）。
ゲームオーバーの画面が『MGS』及び『MGS2タンカー編』の物とそっくりである。また、下の「CONTINUE」「END」の文字が先述の通りそれぞれ「つづける」「やめる」になっている他、そのゲームオーバーの画面では本家同様、主人公の仲間たちがランダムに叫んでいる（この作品で叫んでいるのはソリッド・スネーク、ハカセ、キャンベルの3人）。
劇中に、ピポサルのグラビアポスターが登場する。
ソリッド・スネークが捕まり拷問されるシーンで、スイカボム・パイナップルボムを爆発させるとソリッド・スネークが死亡しゲームオーバーになる。
同じくソリッド・スネークのつかまっている部屋に、メサルギアと『サルゲッチュ』の主人公・カケルとナツミ、ソリッド・スネークのフィギュアがおいてある。この内、ナツミのフィギュアは『サルゲッチュ3』本編の「ひみつのしゃしん」にも写っている。
ソリッド・スネークは原作と同じく迷彩柄のズボンを履いているが、本作ではその迷彩の柄がバナナになっている。
一定の条件を満たした状態でストーリーをクリアすると、次周回プレイからピポ・スネークが怪獣キャップを被った状態（『MGS3』のワニキャップを被ったスネークのオマージュ）で登場する。怪獣キャップは『MGSシリーズ』に登場する無限バンダナの役割がある。
敵兵士がドッグタグならぬモンキータグを持っており、全て集めると秘密のパスワードがもらえる。
フェラーリ・250GTO

| フェラーリ・250GTO |
| --- | --- |
 250GTO シリーズⅠ
 リアビュー
 250GTO シリーズⅡ
概要
製造国:   イタリア
販売期間:  1962年 - 1964年
ボディ
乗車定員:  2名
ボディタイプ:  2ドア クーペ
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  2,953cc ティーポ168/62Comp 60度 V12 SOHC
最高出力:  221kW (300PS) /7,400rpm
変速機:  5速マニュアルトランスミッション
前:  前: ダブルウィッシュボーン式 後: リーフ・リジッド式
後:  前: ダブルウィッシュボーン式 後: リーフ・リジッド式
車両寸法
ホイールベース:  2,400mm
全長:  4,325mm
全幅:  1,600mm
全高:  1,210mm
車両重量:  880kg（乾燥重量）
系譜
先代:  250GT SWB
後継:  250LM
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フェラーリ・250GTOは、イタリアの自動車メーカーのフェラーリが1962年から1964年のスポーツカー世界選手権に参戦するため開発した競技用グランドツーリングカー（レーシングカー）である。
概要

車名の"250"はエンジンの1気筒あたりの排気量を表し、"GTO"はGran Turismo Omologato（グラン・ツーリスモ・オモロガート）の頭文字で、国際自動車連盟(FIA)が定めるレース出場に必要な公認（ホモロゲーション）を取得した車両という意味である。
1962年から63年にかけて製造された前期型の車両は"シリーズI"、1964年に製造された後期型の車両は"シリーズII"、または"250GTO/64"、4.0Lエンジン搭載モデルは"330LM"もしくは"330GTO"などと呼ばれる。
生産台数はシリーズIが33台、シリーズIIが3台、4.0Lエンジン搭載モデルの330LM（330GTO）が3台の合計39台。このうち330LM（330GTO）の3台を数えず、生産台数を合計36台とする場合もある。
レースでの活躍から高い評価を受け、オークションなどで非常に高額で取引されている。過去には史上最高額の車としても知られていた。
沿革 > 開発の経緯

1962年のスポーツカー世界選手権は"国際マニュファクチャラーズ選手権"と改名した上で、スポーツプロトタイプではなく量産車カテゴリーのGTクラスにチャンピオンシップがかけられるようになった。フェラーリはジャガー・Eタイプという対抗馬の出現を受け、1961年前半期から開発エンジニアのジオット・ビッザリーニ（英語版）などを擁する開発チームが、先代の250GT SWBを改良した新たな車両の開発を始めた。後年のビッザリーニへのインタビューによると、このプロジェクトのベースとして250GTボアーノのシャーシ（フェラーリ社内の記録では250GT SWBのシャーシだとされている）が渡されたと語った。開発当時は空力の黎明期であり、これを重視したビッザリーニは風洞を使った実験を通じ、フロントの揚力を減らしリアのダウンフォースを向上させる車両のラインを造形した。
しかし1961年10月24日、エンツォ・フェラーリはビッザリーニやチーフデザイナーのカルロ・キティなど会社の幹部8人を突如として解雇した。幹部達は以前からエンツォの妻・ラウラによる粗暴な振る舞いに不満を抱いており、これに弁護士を通じて抗議した結果解雇が言い渡されたという結末だった。250GTOの開発は最終的にテクニカルディレクターに就任したマウロ・フォルギエリや、デザイナーのセルジオ・スカリエッティに託された。スカリエッティはフレーム上の金属部を設計図を使わずひとつずつ成形してボディを仕上げた。1962年2月24日、フェラーリ社のプレス発表会で250GTOは初めて公に披露された。
開発当時、スポーツカー世界選手権でGTクラス参戦の公認（ホモロゲーション）を得るには「連続した12か月に100台以上生産」という車両規則があったが、250GTOは合計で36台（250エンジン搭載車）が作られたに留まり、その規則を満たすにはほど遠かった。しかし、既存のモデルで100台の生産義務を果たしていれば、メーカーはエボリューションタイプとしてボディの形状を変更することも規則で許可されていた。フェラーリは、250GTOはすでにホモロゲーションを取得していた250GT SWBのエボリューションタイプであるとし、生産義務を果たしていると主張した。これがFIAに認められ、250GTOはホモロゲーション取得に成功した。
沿革 > プロトタイプ

250GTOの開発では2台のプロトタイプが作られ、それぞれ既存の250GTのシャーシが使われていた。
その内の１台である"250GT SWB スペリメンターレ"と呼ばれる車両が1961年6月のル・マン24時間レースのプロトタイプクラスにエントリーした。ドライバーはフェルナンド・タヴァーノ（フランス語版）とジャンカルロ・バゲッティ。ゼッケン12をつけたこの車両は高いパフォーマンスを見せたが、結局エンジントラブルでリタイアしてしまった、後にこの車両は1962年のデイトナ3時間レースで、スターリング・モスのドライブのより総合4位、GTクラスで優勝を果たしている。250GT SWB（シャーシナンバー2643GT）のシャーシにピニンファリーナデザインの400スーパーアメリカ（英語版）のボディをベースとしたワンオフのボディを纏い、フェラーリ・250TRの3.0Lドライサンプエンジンが搭載されていた。
1961年9月、上記とは別の試作車がイタリアGPに先立ち、モンツァ・サーキットでテストされ、スターリング・モスのドライブにより、250GT SWBをはるかに上回るタイムを記録した。この車両はパネルを大雑把に組んだボディから、"イル・モストロ（ザ・モンスター）"というニックネームがついた。
250GTO プロトタイプ ”イル・モストロ”
モンツァでテストされるプロトタイプ、ノーズ部分には量産型と同じく3つのエアインテークが並ぶ。
開いたボンネットから見えるエンジン部分
サイドビュー、リア部分は250GT SWBに似た形状をしている。
リアビュー
フロントフェンダーのスリットは量産型でも見られる
インテリア、簡素な作りのダッシュボードに計器が並ぶ。
沿革 > シリーズⅡの登場

ほぼ同じアングルから見た250GTO シリーズⅠ（上）、シリーズⅡ（中）、250LM（下）。シリースⅡのボディは250LMに近い形状をしていることが分かる。
1962年にデビューした250GTOはレースで好調に勝利を収めていが、63年になるとアメリカのシェルビー・アメリカンがコブラで選手権に参戦し、GTクラスでフェラーリに勝負を挑んだ。この年はコブラの競争力不足により勝利することができたが、フェラーリは翌年さらに競争力を高めてくるであろうコブラに備えるため、250GTOの後継モデルの開発を始めた。こうして作られた250LM（LMはル・マンの意味）はプロトタイプクラスの250Pをベースとしていたが、フェラーリは車両を量産しGTクラスの公認を得ようと考えた。
エンジンは250GTOと同じく3.0L V型12気筒だが、実際にこのエンジンが搭載されていたのは最初に製作された1台だけで、その後製作された車両には3.3L エンジンが搭載されていた。デザインはピニンファリーナが担当し、スカリエッティがボディを製作した。また、250LMには奇数のシャシーナンバーが割り当てられた。これはフェラーリの決まりで、奇数はロードカー用、偶数はレーシングカー用の番号を意味するものであった。
1963年10月、パリ・モーターショーで250LMは初披露された。翌年1964年4月、フェラーリは250LMをGTクラスとして公認するようFIAに申請した。しかし、250GT SWBのバリエーションとして認可されていた250GTOと違い、250LMはエンジンの搭載位置がフロントからミッドシップに変更されるなど新設計がなされたため、FIAはフェラーリの申請を却下し、250LMはGTクラスとして認められなかった。フェラーリは急遽64年のシーズン用に、既存の250GTOに新たなボディを架装した"シリーズⅡ"を開発した。基本的なレイアウトはシリーズⅠを踏襲するが、ボディ形状は250LMに似たデザインがなされた。
250GTOシリーズⅡは1964年のデイトナ2000㎞レースにワークスとN.A.R.T.共同で初出場した。このレースの予選では、シェルビーアメリカンからエントリーしたシェルビー・デイトナに先行され、決勝でもリードされたが、給油中の火災によりシェルビー・デイトナがリタイアしたためデビューウィンを成し遂げることができた。この後の活躍もあり、フェラーリにGTクラスの3年連続チャンピオンをもたらした。ただル・マンなど数戦でシェルビー・デイトナに敗れている。一方で250LMは車重が重く、レースでの勝利はほとんど地元のスプリントレースやヒルクライムなどで挙げたもので、1965年にはル・マンで優勝を成し遂げているが、この勝利は大番狂わせと見られていた。
沿革 > 商標権を巡る裁判

2019年、フェラーリ社は250GTOのレプリカの製造を計画するアレス・デザイン社に対し訴訟を起こした。その裁判の結果、ボローニャ商事裁判所は250GTOを「芸術品 (a work of art)」と認め、複製の権利はフェラーリ社のみが持つとした。この判決により、イタリア国内で新たなレプリカの製造は禁止され、プロモーションなどの権利をフェラーリ社が有することとなった。この判決に対し、アレス・デザイン社は「フェラーリ社は少なくとも5年間は250GTOの商標を使用しておらず、EUの知的財産法では商標の取り消し対象になる」と主張し、欧州連合知的財産庁に訴えを起こした。2020年に下された最終的な判決では、フェラーリ社はミニカーなど玩具用の商標と”250GTO”の名称の商標を保持しているとされた。一方で、レプリカの製造の禁止などは認められず、外部の企業が250GTOのレプリカを販売することは依然として可能である。
バリエーション > 62~63年型（シリーズⅠ）

1962年から1963年にかけて33台製造されたモデル。シリーズIとも呼ばれる。国際マニュファクチャラーズ選手権では1962年・1963年に連続して排気量2L以上のGTクラスでチャンピオンを獲得した。
1962年にモデナで発表された250GTOは、250GT SWBと同様にホイールベース2,400mmのシャーシにボディを架装し、補強材の数を増やした細い断面の鋼管が使われねじり剛性を上げていた。このシャーシはティーポ539/62COMPと呼ばれる。4輪ディスクブレーキを備え、ケーブル作動のパーキングブレーキは後輪に効き、左右どちらのハンドルも選択可能だった。ビッザリーニを含む幹部の解雇されたことで最終的にボディを造ったのはセルジオ・スカリエッティだった。
フロントサスペンションは上下不等長のAアームによるダブルウィッシュボーンにスタビライザーを採用し、250GT SWB後期から導入されたネガティブキャンバーのセッティングは引き継がれた。リアサスペンションはリーフリジッド式で、ワッツリンクが配置される。搭載されるエンジンはティーポ168/62COMPと呼ばれるユニット。1気筒当たりの排気量は246.1㏄、総排気量2953㏄。6基のウェーバー38DCNキャブレターを備え、結晶済み塗装が施されたマグネシウム製カムカバーを備える。最高出力は296~302bhp/7500rpm､最大トルクは35㎏m/5500rpm。
フロントノーズ前方にはアルファベットの"D"型のエアインテークが3つ並んでおり、250GTOのデザイン上の特徴となっている。これはラジエターへの空気流入量を増やすのが目的で､着脱可能なカバーもついており冷却気を調節できる。同様にフロントノーズ下面にも三つのエアインテークがある。フロントフェンダーにはエンジンの熱気を抜くための2本のスリットがあり、後年に3本に増設された車両もある。ボディは典型的なロングノーズ・ショートデッキのスタイリングで、ボディ後端は切り落とされた形状、いわゆるコーダトロンカを形成していた。
トランスミッションはシングルクラッチの前進5段+後進1段。ギア比は2.935-1.975-1.450-1.170-1.000でファイナルドライブは4.85:1となっている。最高速度は280kn/h。1990年に行われた英国の雑誌「スーパーカー・クラシックス」のテストでは、0-60mph（静止状態から96km/h）加速に要した時間は5.9秒、0-100mph（静止状態から160km/h）は14.1秒でこなしている。この性能は1990年当時のポルシェ911カレラ2に匹敵するものであった。
250GTOは年式や個体差によって外見に差異が見られる。具体的には前述のフロントフェンダーのスリットほかに、ボディ形状、フロントのターンシグナルランプの位置、ブレーキのインテークダクト形状、ベンチレーションルーバー、リアスポイラーなどに違いがある。最初に生産された18台はリアスポイラーが別体で、ボディにボルトで固定する必要があった。
1962年当時、250GTOの価格は6,000ポンドで、大きな一軒家に相当する価格だった。一方でライバルのジャガー・Eタイプは2,000ポンド、シェルビー・コブラは2,500ポンドだった。
バリエーション > 64年型（シリーズII）

フェラーリが250LMのGTクラス公認取得に失敗したため、急遽1964年シーズン用に開発したモデル。"シリーズII"、または"250GTO/64"などと呼ばれる。合計で3台が製作された。
ピニンファリーナがデザインし、スカリエッティが組み立てを担当したボディが架装されている。基本的なレイアウトはシリーズⅠを踏襲するが、ボディ形状は直線的なデザインとなり、ルーフエンドは250LMに似た形状となった。フロントノーズ下面にはシリーズⅠと同じく3つのエアインテークが備わり、リアフェンダーは拡大され、ホイールも前後とも0.5インチ拡大された。低められたルーフにより、シートはストレート・アームとなる寝そべった配置のものとなった。250LM同様にリアバルクヘッド上のリアウインドーは前傾して取り付けられている。エンジンはシリーズⅠと同じティーポ168/62COMPだが、カムプロフィールが変更されている。
1963年末から1964年初頭のシーズンオフの期間に、シリーズⅠの車両のうち4台がシリーズⅡのボディへと改造された。この改造された車両は"GTO63/64"と呼ばれる。シリーズⅠからシリーズⅡへの改造はボディをほぼ全て作り変えることになり、工場のキャパシティの関係から、シーズンオフの期間中に4台しか改造できなかったとみられる。
1964年に製造されたシリーズⅡ車両と、シリーズⅠから改造された車両の間には細かな違いがある。ルーフ形状については、長いルーフ、短いルーフに一体型スポイラーがついたもの、短いルーフでスポイラー無しのものが存在する。ボンネットについては、長く細いバルジがついたものと、エアインテークが開いているものがある。この他にもレース現役時代に多くの車両が改造を受けており、細かな違いは多岐にわたる。
バリエーション > 330LM

330LMは250GTOのボディとシャーシに400スーパーアメリカの4.0Lエンジンを搭載したモデル。計3台が製作された。Tipo163/566と呼ばれるエンジンは高圧縮ピストンやカムシャフトが調整され、330TRI/LMにも同じエンジンが搭載された。最高出力は約390馬力(287kW)で車両車重は950kg、シンクロメッシュの無い4速トランスミッションが搭載されていた。シャーシは4.0Lエンジン用に改造され、全長を2420mmに延長されている。エンジンの全高が高くなったため、膨らんだボンネットバルジを持っている。250GTO本来の3.0Lエンジンではないため、レースではGTクラスではなく、プロトタイプクラスでのエントリーとなった。1962年のニュルブルクリンク1000㎞レースに初登場し､結果は総合2位、プロトタイプクラス1位。
フェラーリはこのモデルに"330LM"という名称を使っているが、"330GTO"や"4リッターGTO"などの異なった名称が使われる場合もある。また、エンジンや出場クラスが異なるため、250GTOの生産台数は330LMの3台を除いた36台とする場合もある。この330LMの派生モデルとして、330LMBが存在する。
主なレース戦績 > 1962年

セブリング12時間レースでデビューした250GTOは初出場ながら総合2位、GTクラス1位の活躍を見せ、その後も勝利を重ね、フェラーリはこの年のスポーツカー世界選手権でチャンピオンシップを獲得した。
3月 セブリング12時間　総合2位、GTクラス1位
5月 タルガ・フローリオ　総合4位、GTクラス1位
5月 ニュルブルクリンク1000km　総合2位、プロトタイプクラス1位（330LM）
6月 ル・マン24時間　総合2位、GTクラス1位
8月 グッドウッド・ツーリスト・トロフィー　総合1位
9月 ツール・ド・フランス・オートモービル（英語版）　総合2位、GTクラス2位
10月 パリ1000km　総合1位
主なレース戦績 > 1963年

この年からシェルビーアメリカンがコブラで選手権に参戦し、GTクラスでフェラーリに勝負を挑んだが、コブラの競争力不足もありフェラーリは前年に引き続きチャンピオンシップを獲得した。
2月 デイトナ3時間　総合1位
3月 セブリング12時間　総合4位、GTクラス1位
5月 タルガ・フローリオ　総合4位、GTクラス2位
5月 スパ・フランコルシャン500km　総合1位
5月 ニュルブルクリンク1000km　総合2位、GTクラス1位
6月 ル・マン24時間　総合2位、GTクラス1位
8月 グッドウッド・ツーリスト・トロフィー　総合1位
9月 ツール・ド・フランス・オートモービル　総合1位
主なレース戦績 > 1964年

フェラーリは250LMのGTクラス公認取得に失敗し、結果としてシリーズⅡが登場した。一方でシェルビーアメリカンからシェルビー・デイトナが登場し、250GTOの有力なライバルとなった。セブリングやル・マン、ツーリスト・トロフィーなどでシェルビー・デイトナに敗れたが、辛くもフェラーリはこの年もチャンピオンシップを獲得することができた。
2月 デイトナ2000㎞　総合1位
3月 セブリング12時間　総合7位、GTクラス4位
4月 タルガ・フローリオ　総合5位、GTクラス5位
5月 スパ・フランコルシャン500km　総合1位
5月 ニュルブルクリンク1000km　総合2位、GTクラス1位
6月 ル・マン24時間　総合5位、GTクラス2位
7月 ランス12時間　総合3位、GTクラス1位
8月 グッドウッド・ツーリスト・トロフィー　総合6位、GTクラス4位
9月 ツール・ド・フランス・オートモービル　総合1位
10月 パリ1000km　総合2位、GTクラス1位
車両価格

250GTOはオークションでは非常に高額で取引され、史上最高額の車としても知られていた。価格が上がる要因として、レースでの戦績、スタイリング、希少性、公道で乗ることができる（純粋なレーシングカーは乗る場所がサーキットに限られてしまうため）、などが挙げられる。取引されるため市場に出てくること自体稀で、1970年代から同じオーナーが所有する個体もある。
2014年8月14日、米国カリフォルニア州で開催された「モンテレー・カー・ウイーク」で、ボナムズ（英語版）主催のオークションに、1962年型250GTO（シャーシナンバー 3851GT）が出品された。この車両は1962年のツール・ド・フランス・オートモービルでジョー・シュレッサーのドライブにより総合2位に入る活躍を見せた。その後1965年からサンマリノにあるマラネロ・ロッソ・ミュージアムが49年間所有していた。オークションの結果、3811万5000ドル（約39億円）で落札された。この価格は、2013年に英国で開催されたボナムズ主催のオークションに出品、落札された1954年式メルセデス・ベンツ  W196 R F1の29億4023万円を上回り、当時の自動車のオークション史上最高値とされている。
2018年6月には、1964年のツール・ド・フランス・オートモービルで優勝した1963年型の車両（シャーシナンバー 4153GT）が個人間取引で5200万ポンド（約76億円）で売却された。ツール・ド・フランス・オートモービル優勝後、55年間で事故歴が一切ないことから評価が高まったとされる。購入者のアメリカ人実業家デイビッド・マクニールは、自動車アクセサリーパーツメーカーのウェザーテック（英語版）社でCEOを務めている。
同じく2018年の8月25日には、「ペブルビーチ・コンクール・デレガンス」の会場で行われたサザビーズのオークションで、1962年型の3番目に生産された250GTO 63/64（シャーシナンバー 3413GT）が4840万5000ドル（約53億7000万円）で落札された。この記録は2014年に落札された250GTOの価格を超え、当時のオークション史上最高額を更新した。この車両は1963年、1964年のタルガ・フローリオでGTクラス優勝を果たした個体である。
250GTOは史上最高価格の車として知られていたが、2022年5月5日にメルセデス・ベンツ博物館で行われたサザビーズのオークションで、300SLR ウーレンハウトクーペが1億3500万ユーロ（180億円超）で落札されたことで、現在は史上最高価格の車ではなくなっている。
2023年11月13日、ニューヨークで開催されたサザビーズのオークションにて、1962年型330LM（シャーシナンバー 3765LM）が出品され、5170万5000ドル（約78億4365万円）で落札された。この車両は1962年のニュルブルクリンク1000kmレースでクラス優勝した個体である。この落札額は2018年の250GTOの記録を超え、オークションで落札されたフェラーリの最高額を更新した。
先代の250GT SWB
250GTOの後継として開発された250LM
フロントビュー、特徴的な3つのエアインテークが並ぶ。
ティーポ168/62COMPと呼ばれるエンジン
インテリア
250GTO シリーズII
250GTO 63/64 リアビュー
330LM(330GTO)
39億円で落札された1962年型250GTO（シャーシナンバー 3851GT）
76億円で取引された1963年型 250GTO（シャーシナンバー 4153GT）
53億7000万円で落札された250GTO 63/64（シャーシナンバー 3413GT）
朝倉親為

朝倉 親為（親爲、あさくら ちかため、1843年7月12日（天保14年6月15日）– 1901年（明治34年）5月9日）は、幕末の岡藩士、明治期の公吏・政治家・実業家。衆議院議員。
経歴

豊後国直入郡下木村（大分県直入郡会々村、豊岡村、竹田町、豊岡村（第二次）を経て現竹田市）で、岡藩士・朝倉親安の長男として生まれる。吟味見習を経て1865年（慶応元年）地方吟味役兼山林奉行となる。1869年（明治2年）岡藩租税司に就任。さらに郡尹補助、郡宰介、神社執事、刑法局管事、副検地司、山林司、少属などを務めた。廃藩置県により岡県が設置され、さらに大分県となり従前の事務取扱に任じられ、1872年（明治5年）大分県十四等出仕となる。以後、史生、権少属、少属、五等属、収税属などを歴任し、1884年（明治17年）6月、大野郡長に就任。1885年（明治18年）2月、直入郡長に転じ、1890年（明治23年）6月に退官した。
1890年7月の第1回衆議院議員総選挙で大分県第3区において元田肇の豊州会から出馬して当選し、以後、第6回総選挙まで当選を果たし、衆議院議員に連続6期在任した。この間、立憲政友会臨時協議委員を務めた。
郷土の振興に尽力し、水路の開削、新田開発、道路整備などを進め、豊州電気鉄道への支援、竹田水電の創設などにも参画した。また、信用組合の設立にも加わった。その他、日本赤十字社正社員、同地方委員、日本水産会員なども務めた。
衆議院議員に在任中、1901年5月に心臓病により死去した。
親族

第五子 朝倉毎人（実業家・衆議院議員）
義甥 朝倉文夫（彫刻家、弟の養子）
モチヅキザクラ

モチヅキザクラ(望月桜、学名：Cerasus × sacra (Miyoshi) H.Ohba、シノニム：Cerasus × mochizukiana)はバラ科サクラ属サクラで、ヤマザクラとエドヒガンの種間雑種。
特徴

落葉高木で樹高は15～20mである。花は白から薄い桜色で花弁は五枚一重で小輪。花の開花時期は4月中旬ごろである結実性に乏しい。
仏隆寺には樹齢900年を超えるモチヅキサクラの古木が見られる。
昭和堂

| 昭和堂 |
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正式名称:  株式会社昭和堂
現況:  事業継続中
種類:  株式会社
出版者記号:  8122
取次コード:  3474
法人番号:  3130001006609 
代表者:  代表取締役社長　杉田啓三
本社郵便番号:  〒607-8494
本社所在地:  京都府京都市山科区日ノ岡堤谷町
電子書籍:  有り
外部リンク:  www.showado-kyoto.jp
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昭和堂（しょうわどう）は、日本の出版社。主に、歴史、哲学、政治、法学などの専門書の他、高校、専門学校、大学の教科書などを刊行する。
所在地

本社
〒607-8494　京都府京都市山科区日ノ岡堤谷町
主な発行物

『はじめての工学倫理』 斉藤了文、坂下浩司著
『世界住居誌』 布野修司著
『アジア陶芸史』  出川哲朗、弓場紀知、中ノ堂一信 編
『生物多様性はなぜ大切か?』 日高敏隆著
『農業と経済』（月刊誌）
広島県専修学校一覧

広島県専修学校一覧（ひろしまけんせんしゅうがっこういちらん）は、広島県の専修学校の一覧。
公立専修学校 > 広島市 > 中区

広島市立看護専門学校
公立専修学校 > 三次市

広島県立三次看護専門学校
公立専修学校 > 庄原市

広島県立農業技術大学校
私立専修学校 > 広島市 > 安芸区

日本ウェルネススポーツ専門学校広島校
私立専修学校 > 広島市 > 安佐北区

IGL健康福祉専門学校
私立専修学校 > 広島市 > 安佐南区

専門学校広島工学院大学校
広島医療保健専門学校
IGL医療専門学校
専門学校西広島福祉学院
教育・社会福祉専門
専門学校西広島教育福祉学院
私立専修学校 > 広島市 > 佐伯区

専門学校きくのファッションデザインカレッジ （高等課程併設）
私立専修学校 > 広島市 > 中区

広島会計学院電子専門学校
広島YMCA専門学校
専門学校マインド.ビューティーカレッジ
広島ビジネス専門学校
広島Law&Business専門学校
広島外語専門学校
広島舟入商業高等専修学校 （高等課程のみ）
広島県理容美容専門学校
広島高等歯科衛生士専門学校
石田あさきトータルファッション専門学校
広島ファッション専門学校
広島服飾専門学校
トリニティカレッジ広島医療福祉専門学校
広島美容専門学校
広島アニマルケア専門学校
専門学校文化服装学院広島校
私立専修学校 > 広島市 > 西区

広島工業大学専門学校
広島酔心調理製菓専門学校
広島情報ビジネス専門学校
広島コンピュータ専門学校
広島市医師会看護専門学校
広島和裁女子専門学校
MSH医療専門学校
朝日医療専門学校広島校
広島公務員専門学校
私立専修学校 > 広島市 > 東区

広島総合教育専門学校 （高等課程併設）
ヒューマンウェルフェア広島専門学校
私立専修学校 > 広島市 > 南区

IWAD環境福祉専門学校
小井手学園広島ファッションビジネス専門学校
広島情報専門学校
穴吹デザイン専門学校
広島デンタルアカデミー専門学校
広島ビューティーアート専門学校
広島リゾートアンドスポーツ専門学校
広島医療秘書こども専門学校
私立専修学校 > 呉市

国立病院機構呉医療センター附属呉看護学校
呉市医師会看護専門学校
国家公務員共済組合連合会呉共済病院看護専門学校
私立専修学校 > 三原市

三原看護専門学校
三原看護高等専修学校 （高等課程のみ）
広島聖光学園
私立専修学校 > 尾道市

日本海洋技術専門学校
尾道市医師会看護専門学校
広島県厚生連尾道看護専門学校
ひかり服装専門学校
尾道福祉専門学校
私立専修学校 > 福山市

穴吹ビューティ専門学校
専門学校ファッションビジネス・アカデミー福山
穴吹情報デザイン専門学校
穴吹医療福祉専門学校
穴吹調理製菓専門学校
福山YMCA国際ビジネス専門学校
福山福祉と動物専門学校
福山市医師会看護専門学校
広島県東部美容専門学校
専門学校福山歯科衛生士学校
朝日医療専門学校福山校
穴吹動物専門学校
私立専修学校 > 三次市

キャピタル国際福祉専門学校
私立専修学校 > 大竹市

すみれ洋裁専門学校
私立専修学校 > 東広島市

賀茂ドレスメーカー専修学校
総合フラワーデザイン専門学校
私立専修学校 > 廿日市市

広島歯科技術専門学校
山陽看護専門学校
私立専修学校 > 安芸高田市

吉田和裁専門学校
私立専修学校 > 安芸郡

広島生活福祉専門学校
広島福祉専門学校
専門学校広島自動車大学校
専門学校福祉リソースカレッジ広島
広島製菓専門学校
時松隆光

| Ryuko Tokimatsu> 基本情報 |
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名前:  時松 隆光　（本名：時松 源蔵）
生年月日:   (1993-09-07) 1993年9月7日（31歳）
身長:  168 cm (5 ft 6 in)
体重:  75 kg (165 lb)
国籍:   日本
出身地:   日本 福岡県那珂川市
経歴
プロ転向:  2012年
現在のツアー:  日本ゴルフツアー
プロ勝利数:  3勝
2018年5月20日現在
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時松 隆光（ときまつ りゅうこう、1993年9月7日 - ）は、日本の男子プロゴルファー。所属はロピア。本名は時松 源藏（ときまつ げんぞう）。師匠は篠塚武久。
人物

1993年9月7日、福岡県那珂川市出身。生後4ヶ月で先天性心房中隔欠損症と診断され、4歳で手術を受ける。その為、父が息子の体を強くしようと考え、ゴルフを始めさせた。その甲斐もあり、2009年に1年生でレギュラーになり、その年の全国高等学校ゴルフ選手権大会で団体戦優勝に輝いている。
2011年には日本ジュニアのナショナルチームに選ばれ、同年の世界ジュニアゴルフ選手権に出場、個人戦3位入賞を果たしている。
2012年に高校卒業後、プロに転向。2015年に日本プロゴルフ協会公認のプロテストにチャレンジし、1位合格を果たした。これにより時松はJPGAツアープロとなった。
2016年、7月上旬のJGTOチャレンジツアーのジャパンクリエイトチャレンジin 福岡雷山でプロ初優勝を果たす。時松はこの優勝でツアー大会のダンロップ・スリクソン福島オープン（7月21日～7月24日）出場権を獲得、本戦のダンロップオープンでは3日目に首位に立ち、最終日には2位に3打差をつけてツアー初優勝を果たした。またこの優勝で時松は、『チャレンジツアー優勝資格でツアー競技に出場した選手による公式ツアートーナメントの初優勝者』という壮挙を達成することとなった。
2020年1月23日に開かれたジャパンゴルフツアー選手会の理事会において選手会長に選出された。

2021年1月27日にリモートで開かれたジャパンゴルフツアー選手会の理事会において前年に続き選手会長に選出された。