stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2005年スケートアメリカ
競技結果 > 女子シングル

ショートプログラム - 10月21日
フリースケーティング - 10月22日
| 順位 | 名前 | 国・地域 | 合計点 | SP | SP | FS | FS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | エレーナ・ソコロワ |  ロシア | 163.02 | 1 | 57.94 | 2 | 105.08 |
| 2 | アリッサ・シズニー |  アメリカ合衆国 | 159.30 | 3 | 52.82 | 1 | 106.48 |
| 3 | 恩田美栄 |  日本 | 150.98 | 2 | 53.90 | 3 | 97.08 |
| 4 | ベアトリサ・リャン |  アメリカ合衆国 | 133.00 | 4 | 47.54 | 5 | 85.46 |
| 5 | エミリー・ヒューズ |  アメリカ合衆国 | 126.78 | 8 | 38.74 | 4 | 88.04 |
| 6 | ミラ・リャン |  カナダ | 125.82 | 5 | 47.48 | 8 | 78.34 |
| 7 | コンスタンツェ・パウリヌス |  ドイツ | 122.06 | 7 | 40.52 | 6 | 81.54 |
| 8 | シェベシュチェーン・ユーリア |  ハンガリー | 121.78 | 6 | 42.46 | 7 | 79.32 |
| 9 | 方丹 |  中国 | 112.26 | 10 | 36.90 | 9 | 75.36 |
| 10 | イドラ・ヘーゲル |  クロアチア | 106.42 | 9 | 37.30 | 10 | 69.12 |
競技結果 > ペア

ショートプログラム - 10月20日
フリースケーティング - 10月22日
| 順位 | 名前 | 国・地域 | 合計点 | SP | SP | FS | FS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 張丹 / 張昊 |  中国 | 179.14 | 1 | 59.90 | 1 | 119.24 |
| 2 | 井上怜奈 / ジョン・ボルドウィン |  アメリカ合衆国 | 164.44 | 3 | 54.84 | 2 | 109.60 |
| 3 | ユリア・オベルタス / セルゲイ・スラフノフ |  ロシア | 160.40 | 4 | 54.04 | 4 | 106.36 |
| 4 | エリザベス・パットナム / ショーン・ウィルツ |  アメリカ合衆国 | 154.42 | 7 | 47.20 | 3 | 107.22 |
| 5 | マーシー・ヒンツマン / アーロン・パーチェム |  アメリカ合衆国 | 154.30 | 2 | 55.00 | 6 | 99.30 |
| 6 | ジェシカ・デュベ / ブライス・デイヴィソン |  カナダ | 152.20 | 6 | 47.90 | 5 | 104.30 |
| 7 | レベッカ・ハントケ / ダニエル・ヴェンデ |  ドイツ | 133.84 | 5 | 48.70 | 7 | 85.14 |
| 8 | マリリン・プラ / ヤニック・ボヌール |  フランス | 130.48 | 8 | 47.20 | 8 | 83.28 |
| 9 | アマンダ・エボラ / マーク・ラドウィッグ |  アメリカ合衆国 | 128.02 | 9 | 45.28 | 9 | 82.74 |
| 10 | ユーリヤ・ベロフラゾワ / アンドリイ・ベフ |  ウクライナ | 109.82 | 10 | 36.84 | 10 | 72.98 |
競技結果 > アイスダンス

コンパルソリーダンス - 10月20日 / 課題:ラベンスバーガーワルツ
オリジナルダンス - 10月21日 / テーマ:ラテンコンビネーション
フリーダンス - 10月22日
| 順位 | 名前 | 国・地域 | 合計点 | CD | CD | OD | OD | FD | FD |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | タニス・ベルビン / ベンジャミン・アゴスト |  アメリカ合衆国 | 190.45 | 1 | 36.73 | 1 | 58.37 | 1 | 95.35 |
| 2 | イザベル・ドロベル / オリヴィエ・シェーンフェルダー |  フランス | 184.47 | 2 | 36.43 | 2 | 55.77 | 2 | 92.27 |
| 3 | オクサナ・ドムニナ / マキシム・シャバリン |  ロシア | 169.23 | 3 | 32.41 | 3 | 51.50 | 3 | 85.32 |
| 4 | メーガン・ウィング / アーロン・ロウ |  カナダ | 159.31 | 4 | 31.49 | 5 | 48.12 | 4 | 79.70 |
| 5 | ジェイミー・シルバースタイン / ライアン・オメラ |  アメリカ合衆国 | 155.51 | 6 | 28.44 | 4 | 48.28 | 5 | 78.79 |
| 6 | クリスティーナ・バイアー / ウィリアム・バイアー |  ドイツ | 152.83 | 5 | 28.55 | 6 | 47.89 | 6 | 76.39 |
| 7 | ティファニー・スティーグラー / セルゲイ・マゲロフスキー |  アメリカ合衆国 | 142.94 | 11 | 23.71 | 7 | 43.52 | 7 | 75.71 |
| 8 | ローレン・センフト / レイフ・ギスラソン |  カナダ | 139.19 | 7 | 25.59 | 9 | 40.21 | 8 | 73.39 |
| 9 | エカテリーナ・ルブレワ / イワン・シェフェル |  ロシア | 131.44 | 9 | 24.32 | 8 | 40.51 | 9 | 66.61 |
| 10 | シボーン・カラム / ジョシュア・マクグラス |  メキシコ | 129.84 | 10 | 24.04 | 11 | 39.55 | 10 | 66.25 |
| 11 | ラウラ・ムナナ / ルーク・ムナナ |  メキシコ | 122.88 | 12 | 22.43 | 12 | 35.85 | 11 | 64.60 |
| 12 | ユリア・ゴロヴィナ / オレグ・ボイコ |  ウクライナ | 121.73 | 8 | 24.77 | 10 | 39.67 | 12 | 57.29 |
啓徳空港

啓徳空港（カイタックくうこう、けいとくくうこう、Kai Tak Airport）は、イギリス領香港・九龍のヴィクトリア・ハーバーに面した九龍城区、九龍半島の北東端にかつて存在していた国際空港及びイギリス空軍基地である。現・香港国際空港（1998年7月6日開港）が運用される前は、同空港が香港国際空港であった。
概要

長年、香港の空の玄関、及びアジアのハブ空港として重要な役割を果たしていた。第二次世界大戦前は宗主国のイギリスのロンドンやマンチェスターやフランスのパリ、アメリカのサンフランシスコやホノルル、オーストラリアのダーウィンなどと結ばれアジアで最も国際的な空港の一つだった。
正式な名称は香港国際空港（香港國際機場）だったが（後述）、所在地付近の地名から「啓徳空港」（啟德機場）と通称された。日本語では、広東語読みとそれから音写されたアルファベット表記から「カイタック」と読まれることが多かったが、日本語の音読みで「けいとく」とも読まれることもあった。
1998年7月5日に閉港し、「香港国際空港」はランタオ島沖の赤鱲角に建設された新空港に移転した。現在、空港跡地には啓徳クルーズ・ターミナル（後述参照）が立地している。
地理的環境

啓徳空港は香港の九龍・九龍湾の東側に位置し、九龍市街よりタクシーで10分‐20分と至近の距離にあった。しかし周辺は険しい山々に囲まれていた。北および北東へ4 km (2.5 mi)未満の位置に、標高610 m (2,000 ft)の山がある。東面の山は3 km (1.9 mi)未満の距離である。空港のすぐ南にはビクトリア港があり、さらに南には640 m (2,100 ft)の山がある香港島がある。
滑走路は、海面を埋め立てて作られ、最初の建設後に数回拡張された。空港が閉鎖された時、長さ3,390 m (11,120 ft)（13/31、南東/北西）の滑走路一本だけであった。
滑走路の北端には、道路を挟んで6階建ての建物がある。滑走路の3方向はビクトリア港に囲まれていた。
沿革 > 地名の由来

「啓徳」という地名の由来は、何啓（何啟）と区徳（區德）が設立した「啓徳営業有限公司」という投資会社が、1912年、香港政庁の許可を得て開発目的でヴィクトリア・ハーバーに面した九龍湾北岸の辺りを埋め立てたことにちなむ。この埋立地は「啓徳浜」（啟德濱）と名づけられた。しかし事業は行き詰まり、香港政庁が土地を買い取ることになった。
沿革 > 空港完成

1924年、アメリカ人のハリー・アボットが航空学校を設立するため、啓徳浜の一部を借り、草地の滑走路を作ったが間もなく閉鎖された。その後改めて空港の整備が行われ、1925年1月24日に運用開始した。1927年3月、啓徳浜はイギリス空軍の飛行場となり、1936年には軍民共用の空港となった。これが「啓徳空港」である。
沿革 > 発展

1935年に管制塔と格納庫が完成し、翌1936年3月24日にはブリティッシュ・エアウェイズの前身、インペリアル・エアウェイズが初の民間航空便として、マレー半島のペナンから乗り入れた。
その後数年の間に、パンアメリカン航空がハワイ、グアム、マニラなどを経由してサンフランシスコから飛行艇で乗り入れ、その後エールフランスの前身、エア・オリエントが、ドボワチン D.338でパリからバンコクやサイゴンなどを経由して乗り入れた。
また、中国航空公司が広州と上海から、旧中央航空公司の前身、ルフトハンザ航空との合弁の欧亜航空公司が北京から乗り入れを開始した。だが大日本航空などの日本の航空会社は、日本陸軍などによる情報収集を恐れたイギリス政府により乗り入れを拒否され続けた。
このように東アジアの航空拠点として繁栄したものの、1941年12月に太平洋戦争が始まり、香港周辺の空域が日本軍の制空権下となったため、ヨーロッパやアメリカからの路線の多くが中断を余儀なくされた。
沿革 > 大戦中

1941年12月8日の太平洋戦争（大東亜戦争）開始に伴い、イギリスと開戦した日本軍が香港のイギリス軍を攻撃した際、啓徳空港もこの際に攻撃され、マニラから到着したばかりのパンアメリカン航空のシコルスキー S-42をはじめとする航空機を日本軍に破壊され、イギリス空軍機と義勇軍使用の民間機、航空会社の民間機あわせて12機が炎上、2機が大破し全飛行機を失ってしまった。
同年12月25日に香港は陥落しイギリス軍が全面降伏、日本軍が空港を含む香港一帯を占領した。1942年3月に日本軍は陸軍兵士や現地で雇用した労働者数千人を動員し、周辺の村々に加え、宋王台や九龍城砦の城壁などを取り壊し、そこから得た石材で滑走路の延長など設備の拡充を行った。
その後は、香港を占領下においた日本軍の香港広州地域の防衛拠点の一つとして使用したが、1945年に入ると連合国の攻撃により空港は再び爆撃を受け、再び甚大な被害を受けた。
沿革 > 戦後

1945年8月の第二次世界大戦終結に伴う日本軍の撤退後、香港に戻ってきたイギリス軍は、取り壊された宋王台の跡地を修復せず、それだけでなく空港を修復するためにさらに取り壊しを進めた。現在空港跡地の近くにある宋王台の石碑はレプリカで、大きさは実物の3分の1に過ぎない。
1946年に香港一帯に上陸した台風「イングリッド」によって、再建された施設の多くが破壊されてしまったが、イギリス軍によりその後修復された。
またこの後英国海外航空の、ロンドンからカルカッタやシンガポールなどを経由しての定期旅客便及び貨物便の運航が再開された。なお1946年には、その後香港のフラッグキャリアとなるキャセイパシフィック航空が設立され、本空港を拠点空港とした。
沿革 > 拡張

その後、国共内戦に勝利した中国共産党により1949年に中華人民共和国が設立され、その後中国共産党の支配を嫌った多くの難民が香港へ流れてきた事や、1950年代初頭にイギリスが中華人民共和国を承認し国交を樹立した事から、香港の地位が「中国大陸への窓口」として高まったことや、戦後の航空需要の増大化によりダグラスDC-4やDC-6などの大型機の乗り入れが増加した。
1953年に英国海外航空のデ・ハビランド DH.106 コメットの乗り入れが開始されるなど、ジェット旅客機の乗り入れの増加も予想されたことから、1954年に空港拡張の基本計画が示され、1958年には2529メートルの新滑走路が完成した。この際、正式名称が香港国際空港（香港國際機場、Hong Kong International Airport）となった。
同時期には、東京国際空港を経由して太平洋横断路線を運航する日本航空や、パンアメリカン航空やノースウェスト航空、またオーストラリアと日本を結ぶカンタス航空などの乗り入れが増加した上に、相次いで独立した東南アジア諸国からの航空会社の乗り入れが相次いだために、ターミナルビルの新築が行われ1962年に供用を開始した。
沿革 > 東南アジアのハブ空港

1960年代に入ると、すでに従来のプロペラ機に替わり、デハビランド・コメット4やボーイング707、ダグラス DC-8といったジェット機による乗り入れが主流となった。この頃には、バンコクのドンムアン国際空港やシンガポールのシンガポール国際空港などと並ぶ、東南アジアの拠点空港の一つとなっていた。
さらに1960年代中盤以降は、ベトナム戦争の激化に伴い、南ベトナムに人員や物資を運ぶためにアメリカ軍がチャーターしたパンアメリカン航空やノースウェスト航空、トランス・ワールド航空や、アメリカ空軍の大型ジェット輸送機の乗り入れが増大した。
1970年4月11日にはパンアメリカン航空のボーイング747が初めて東京国際空港（羽田空港）経由で就航し、同年には日本航空やノースウェスト航空も続いた。その5年後の1975年には滑走路が3,390メートルに延長された。その後キャセイパシフィック航空もボーイング747を導入し、宗主国イギリスの首都であるロンドンへの直行便の運航も開始した。
沿革 > 混雑

このように空港の拡張は行われていたものの、アジア諸国の相次ぐ独立と経済発展を受けて、マレーシア・シンガポール航空やベトナム航空、大韓航空などを中心に乗り入れ航空会社、便数ともに増加した。さらにマクドネル・ダグラス DC-10やエアバスA300などのワイドボディ機の相次ぐ就航により、1便当たりの乗客数も急増した。
またイギリスやオーストラリア、日本からの便数も増加し、それに伴い発着回数が増加するにつれて、滑走路の短さや滑走路が1本しかないこと、近隣への騒音被害、旅客数、貨物取り扱い量の増加によるターミナルの狭さ、スポットの少なさが問題となっていった。
沿革 > 新空港計画

しかしながら、これ以上の空港の拡張は隣接地の買収も難しいうえに、ヴィクトリア・ハーバーに面した九龍湾北岸を埋め立てする余裕もないことから、1970年代に入り新空港の必要性が叫ばれ、建設地の選定が進められた。
1984年に香港の中華人民共和国への返還が決まると、ランタオ島北側の赤鱲角（Chek Lap Kok、チェク・ラップ・コク）に、イギリス系の建設会社主導で新空港の建設が開始された。なおその後も乗降客や貨物の取扱高は増え続け、1996年の統計は乗降客数 2,950 万人、貨物 156万 tにまで増加した。
なおこの頃すでにイギリス空軍の固定翼機の常駐は行われなくなっていたものの、ヘリコプター部隊が常駐していたほか、同部隊の撤収後は香港政庁のヘリコプター隊が常駐を続けていた。
沿革 > 閉港

1998年、新空港となるチェクラップコク国際空港が郊外の赤鱲角に完成し、同年7月6日に開港した。この新空港開港により、啓徳空港は7月5日午後11時50分発の最終便をもって閉港となり、1925年に運用開始して以来73年間の歴史に幕が閉じられることとなった（機能全面移管）。
ただし、新空港の航空貨物の処理でトラブルが発生し、旅客手荷物を含む大量の貨物が滞留する事態が生じたため、貨物ターミナルだけは閉港後の半年間だけ一時的に再稼動となった。
なお、使用されていた地上支援機材の一部は新空港へと陸送されたほか、正式名称と啓徳空港に割り当てられていたIATA空港コードのHKGとICAO空港コードのVHHHは新空港に引き継がれた。
後述のように、閉港の15年後、同じ位置に船の波止場として「啓徳クルーズターミナル」が新たに開港されたが、ここにはかつて同空港があったことを伝えるモニュメント類が設置された啓徳滑走路公園が作られ、公園南端のビクトリア湾に面した地面に香港カーブを描きながら着陸していた方向である滑走路番号「13」[要出典]が記され、空港としての役割に終止符を打った際に当時の管制官が同空港に向けて発したメッセージ、“Goodbye Kai Tak, and Thank You.” が刻まれた銘板が置かれるなどしている。
閉港後 > 閉港後の変化

閉港後、ターミナルビルは取り壊されずに残され、香港政庁の合同庁舎（啓徳政府大楼（啟德政府大樓）、Kai Tak Government Building）として、従前の設備を利用して税関や入国管理当局の訓練所などとして利用された。空港の閉鎖後、建物が取り壊されるまでに、滑走路はBEYOND、張惠妹などの大型コンサートに数回使用された。この他、出発ターミナルだった場所にゲームセンターや屋内ゴーカート乗り場などのアミューズメント施設も入居していたが、2004年9月頃から始まった工事により取り壊された。
運用当時は、航空機が市街地上空を通過する都合上、周辺は空港に近づくにつれ低いビルしか建てられない、という高さ制限が設けられていた。空港が無くなった現在はその規制も撤廃された。そのため、例えば高級住宅地の九龍塘では、従来12階建て相当の高さに規制されていたが、現在ではその内の数軒が30階建て程度のマンションに建て替えられるなど、景観に変化が出始めている。また、空港に誘導するための着陸誘導灯が無くなったため、市街地でのネオンサインの点滅が解禁となった。
「zh:啟德發展計劃」も参照
閉港後 > 啓徳クルーズ・ターミナル

閉港から15年後の2013年6月12日、同空港跡地の一部に香港初のクルーズ船用の波止場「啓徳クルーズ・ターミナル」(啟德郵輪碼頭, Kai Tak Cruise Terminal)が開業した。このターミナルは、世界最大級の客船も停泊可能である。またターミナル待合室は、オフシーズンには展示会場などとして利用できる多目的ホールとなっている。閉港から15年後、香港の「空の玄関」から「海の玄関」として再出発することとなった。
「zh:啟德郵輪碼頭」も参照
元滑走路の跡地（2009年）
再開発中の様子（2020年）
啓徳クルーズ・ターミナル（2020年）
2020年に開業した啓徳駅
啓徳駅ホーム
施設 > 旅客ターミナル

開港後旅客便の乗り入れ数と乗り入れ機材の大型化に伴い数回に渡り増改築を繰り返し、1980年代には最終的に8つのゲートを持つ旅客ターミナルへと進化した。
しかし、乗り入れ便数に対してボーディングブリッジの数が8基と少なく、多くの便がいわゆる「沖止め」を余儀なくされ、航空機との間のバスでの移動を余儀なくされていた。
なお、旅客ターミナル内には数多くのレストランやみやげ物店があり、発着エリア内には免税店や土産物店、航空会社のラウンジなどがあった他、旅客ターミナルに直結して「リーガル・エアポート・ホテル」（現在は「リーガル・オリエンタル・ホテル」と改名）があった。
施設 > その他

貨物ターミナルが旅客ターミナルと離れて置かれていた他、保税倉庫なども完備されていた。またイギリス空軍の基地並びに香港政庁のヘリコプター拠点、航空クラブの建物などもたてられていた。
なお空港内の整備エリアには、当時主にキャセイパシフィック航空の整備を行っていた「香港エアクラフト・エンジニアリング（HAECO、中国語：香港飛機工程）」社のハンガーが置かれていた。
香港アプローチ・香港カーブ

啓徳空港は、滑走路13への着陸進入の際大きく機体を傾けつつ九龍仔公園上空近辺で機体を右旋回させ、ビル群すれすれの高さを飛行して着陸する「香港アプローチ（香港カーブ）」で有名だった。
なお啓徳空港は、アメリカの「ヒストリーチャンネル」の番組において、「世界で最も危険な空港」第6位に選ばれている。
滑走路13へ着陸する際は、一旦西側に迂回し現在の香港国際空港上空あたりで約180度右旋回の後、啓徳空港の西側から東に向かって進入した。この際本来なら空港の滑走路延長上から射出されている誘導電波 ILS に従って進入するが、啓徳空港では滑走路に対し48度オフセットで設定されて射出されている誘導電波 IGS に従い一旦進入し、空港から約5マイルに設定されたミドルマーカを通過後に大きく右旋回させ、地上に見える進入路指示灯の指示に従い滑走路へ進入する「香港アプローチ」と呼ばれる方式が多用された。
この香港アプローチは、最終進入へ旋回する直前にILS を解除し、飛行すべき場所の目安として空港とは関係のないビルの屋上などに取り付けられた進入路指示灯を頼りにするという、パイロットにとっては相当な技量が要求されるものだった。それゆえに「世界一着陸が難しい空港」と称されていた。
滑走路13への最終進入態勢である「香港カーブ」は機長の技量が問われ、香港を拠点としていたキャセイパシフィック航空の機長たちは、安全と乗り心地を考えた結果、IGSを早めにディスエンゲージし北側へわずかに進路を修正後、緩やかに右旋回をしバンク角も少なめにスムーズに着陸することを「秘伝の技」として編み出していた。
一方で慣れていない機長は、小刻みに変針して滑走路に降りる寸前まで機体の進路が定まらず、揺れが大きく乗り心地も悪くなりがちだった。また接地地点が遠くなり、着陸滑走する距離が短くなることもあった。さらに過密空港だったため、接地後航空管制官からすぐ誘導路へ待避指示が出ることが多かった。
それゆえ、着陸進入に失敗して着陸復行・タッチアンドゴーしたり、着陸過走して滑走路先の海に突っ込んだり、尻もち着陸をしたり、ジェットエンジンを滑走路に接触させたりするトラブルが閉港に至るまで数多く生じた。ただし幸いにも手前のビルや住宅へ突入した事故は皆無であった。
旋回直前までの進入路で最も高い障害物である空港北西部の小さな丘は、昼間障害標識として紅白の市松模様に塗られ、格仔山（チェッカーボード・ヒル）の名で地域のランドマークとして親しまれた。
主な事故

香港アプローチ・カーブ、さらに退避エリアが狭いためもあり、滑走路をオーバーランして海中に突入したり、着陸時にしりもちを起こすなどの小さな事故は多かったものの、パイロットが緊張するためか、着陸に失敗し市街地に突っ込むような事故は皆無であった。
また当時は、着陸誘導灯と誤認しないために、香港内の全てのネオンサインは点滅させてはいけない決まりになっていた（着陸誘導灯は、空港とは無関係の一般のビルの屋上に設置されていた）。
1946年9月25日：香港発ベトナムのサイゴン（現ホーチミン市）行きのイギリス空軍ダグラスC-47輸送機が離陸後、九龍塘に墜落。19人死亡。
1951年3月11日：パシフィックオーバーシーズエアラインのダグラスC-54が離陸後、操作ミスで山に衝突。26人死亡。
1958年8月31日：沖縄発香港行きのアメリカ空軍のダグラスC-54輸送機が13/31滑走路と07/27滑走路の交差点で衝突事故を起こしたが、けが人はなし。残骸は07/27滑走路を塞いだため、空港側は翌日開放予定の13/31新滑走路を早めに開放した。
1965年8月24日：アメリカ陸軍のロッキードC-130輸送機が離陸直後、滑走路先の海中に突入。啓徳空港で起こった最悪の事故となる。59人死亡。
1967年6月30日：タイ国際航空のシュド・SE210 カラベル旅客機が着陸時にオーバーランし滑走路先の海中に突入。原因は台風下の悪天候での操作ミスだった。14人死亡、56人負傷。
1967年11月5日：キャセイ・パシフィック航空のコンベア880型機が離陸に失敗し、滑走路先の海中に突入。1人死亡、14人負傷。
1988年8月31日：中国民航の広州発香港行きトライデントTr-2Eが着陸時にオーバーランし滑走路先の海中に突入。乗員6名、乗客1名が死亡。
1993年11月4日：中華航空605便（台北発香港行きボーイング747-400型機）が着陸時にオーバーランし滑走路先の海中に突入。24人負傷。滑走路端に着水したために垂直尾翼が離着陸の障害になるため、着水数日後に垂直尾翼が爆破処理され取り除かれ、さらに機体が引き上げられた後は空港内の整備区域に暫くの間保管されていたが、ほぼ新品の機体で流用できる部品も多かったために後に解体された。なお同事故はボーイング747-400初の全損事故である。
本拠地としていた航空会社

キャセイパシフィック航空
香港ドラゴン航空
エア・ホンコン
ホンコン・エアウェイズ
就航していた航空会社

アエロフロート・ソビエト航空
→アエロフロート・ロシア航空
エア・カナダ
中国国際航空
エールフランス航空
インド航空
モーリシャス航空
ニュージーランド航空
ニューギニア航空
全日本空輸
アリタリア航空
アンセット・オーストラリア航空
ブリティッシュ・アジア・エアウェイズ
ブリティッシュ・エアウェイズ
英国海外航空
中国民航
カナディアン航空
(カナダ太平洋航空)
キャセイパシフィック航空
中華航空
中国東方航空
中国北方航空
中国西北航空
中国南方航空
中国南西航空
コンチネンタル・ミクロネシア
デルタ航空
香港ドラゴン航空
エル・アル航空
エミレーツ航空
エバー航空
グランド・エア（英語版）
ガルーダ・インドネシア航空
ガルフ・エア
香港航空(1947)（中国語版）
インペリアル・エアウェイズ
大日本航空
日本航空
日本アジア航空
カンプチア航空（英語版）
KLMオランダ航空
大韓航空
ラウダ航空
ルフトハンザドイツ航空
マレーシア航空
マレーシア・シンガポール航空（英語版）
華信航空
マーティンエアー
ナウル航空
ノースウエスト航空
パンアメリカン航空
フィリピン航空
パキスタン国際航空
カンタス航空
カタール航空
ロイヤル・エア・カンボジア
ロイヤルブルネイ航空
ロイヤルネパール航空
スカンジナビア航空
上海航空
シンガポール航空
南アフリカ航空
スイス航空
トランスアエロ航空
タイ国際航空
ユナイテッド航空
ヴァリグ・ブラジル航空
ベトナム航空
ヴァージン・アトランティック航空
廈門航空
ブリティッシュ・エアウェイズ
就航路線 > 貨物便

キャセイパシフィック・カーゴ
エア・ホンコン
日本貨物航空
ポーラーエアカーゴ
フライング・タイガー・ライン
カリッタエア
シンガポール航空カーゴ
ルフトハンザカーゴ
アトラスエア
中国東方航空 (当時中国貨運航空設立前のため、自社便として就航していた。)
中国民航
→中国国際航空（中国国際貨運航空設立前に自社便として就航）
カーゴルクス
JALカーゴ
タイ国際航空
フェデックス・エクスプレス
エバーグリーン航空
ノースウエスト・カーゴ
マレーシア航空カーゴ
チャイナエアラインカーゴ
UPS航空
大韓航空カーゴ
アリタリア・カーゴ
スカンジナビア航空カーゴ
英国海外航空
コンチネンタル・ミクロネシア航空カーゴ(DHL便)
エアフランスカーゴ
KLMカーゴ
ヘヴィリフト航空
エア・インディアカーゴ
パキスタン国際航空カーゴ
エア・カナダカーゴ
ジャーマンカーゴ
ワールドエアウェイズ
ブリティッシュ・エアウェイズカーゴ(ブリティッシュ・エアウェイズ・ワールドカーゴ以前に就航)
他
空港を題材とした作品 > ゲーム

ぼくは航空管制官3・香港カイタックエアポート（テクノブレイン・2009年発売）
空港を題材とした作品 > 書籍

啓徳懐想 香港国際空港物語（関根寛・2008年発売）
外部サイト

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
啟德機場1925 - 1998 - 香港特別行政区 民航處
香港アプローチの模様：
地上から - YouTube
コックピット内から - YouTube
夜間進入 - YouTube
パンアメリカン航空のボーイング314（1939年）
終戦直後の様子（1945年）
英国海外航空とカンタス航空のダグラスDC-4B（1958年）
旅客ターミナル風景（1960年代）
九龍城に置かれた着陸灯（1960年代）
日本航空のダグラスDC-8-61（1971年）
旅客ターミナル風景（1970年代）
旅客ターミナル風景（1989年）
閉港を間近にひかえた啓徳空港（1998年7月2日）
閉港後の跡地（2007年11月）
元来の東エプロン跡地にある住宅団地（2021年3月）
旅客ターミナル
到着ゲート付近
啓徳空港へ最終進入するボーイング767
格仔山（チェッカーボード・ヒル）。啓徳空港閉港後は荒廃していたが、2021年に観光名所として再整備された。
1931年に起きた格納庫の火災
ハンプトン国立史跡

| ハンプトン国立史跡 Hampton National Historic Site |
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 メリーランド州におけるハンプトン国立史跡の位置
地域:  アメリカ合衆国メリーランド州ボルチモア郡
最寄り:  ボルチモア市
座標:  北緯39度24分58秒 西経76度35分15秒﻿ / ﻿北緯39.41611度 西経76.58750度﻿ / 39.41611; -76.58750座標: 北緯39度24分58秒 西経76度35分15秒﻿ / ﻿北緯39.41611度 西経76.58750度﻿ / 39.41611; -76.58750
面積:  62.04 エーカー (0.25 km2)
創立日:  1948年6月22日
訪問者数:  35,000人（2008年）
運営組織:  アメリカ合衆国国立公園局
ハンプトン国立史跡（ハンプトンこくりつしせき、英: Hampton National Historic Site）は、アメリカ合衆国メリーランド州ボルチモア郡タウソンの北、ハンプトン地域にある18世紀の広大な荘園の名残である。その中にはジョージア調(en)の家屋、庭園、さらに当初からある石造りの奴隷小屋が残っている。この荘園は1745年から1948年までリッジリー家が7世代にわたって所有していた。「ハンプトン邸宅」が1790年に完成したときは、アメリカ合衆国最大の私宅であり、今日でも国内で最も精妙なジョージア調建築の1例と見なされている。その作り付け家具は、奴隷小屋やその他保存されている構造物とともに、18世紀後半から19世紀前半にかけて土地所有者の貴族的な生活の一端を垣間見させてくれる。1948年、ハンプトンはその建築的な重要さによって、アメリカ合衆国国立公園局から国立史跡に最初に指定された。庭園は、丁寧に仕上げられたパルテール（英語版）、すなわち幾何学的配置庭園が19世紀に広く賞賛されたが、現在に至るまで1820年代に整備された姿に似せて修繕されてきた。樹木の中には樹齢200年を超すものもある。
この史跡は週7日公開されており、木曜日から日曜日には、監督官の家や奴隷小屋を含め建物のツアーが行われており、学習や省察のための大きな機会も得られる。
歴史 > 18世紀

この史跡の土地は当初1695年にヘンリー・ダーナル大佐（1645年頃-1711年）に与えられたノーサンプトン払下げ地の一部だった。ダーナルはメリーランド植民地の初代領主であるボルチモア卿の親戚だった。ダーナルの相続人がその土地を1745年4月2日、タバコ農園主で交易業者のチャールズ・リッジリー大佐（1702年-1772年）に売却した。その売買記録には、その資産の中に「家屋、タバコ納屋、厩舎、庭園、果樹園」を含む、とされていた。
その息子であるチャールズ・リッジリー大尉（1733年-1790年）が、家業をかなり拡大し、製粉所、リンゴ園、石切り場などを始めた。アメリカ独立戦争の間、リッジリー家にとって鉄工所が重要な収入源となり、大陸軍のために大砲や弾薬を製造した。1783年、リッジリー大尉は母屋であるハンプトン邸宅の建設を始めた。そのコンセプトは、母の親戚が所有していたイングランドのハワード城から得られたと言っていた。その邸宅が完成した1790年、ハンプトン邸宅はアメリカ合衆国最大の私宅となった。
同年、リッジリー大尉が死去すると、その甥であるチャールズ・カーナン・リッジリー（1760年-1829年）が、ハンプトンの2代目の当主となった。1799年、近くの泉から全長10,590フィート (3,228 m) の灌漑用パイプを布設し、この邸宅と周辺の庭園に水を供給して、それらを大きく開発した。当時著名な技巧者が雇われて幾何学的配置庭園を設計し、1799年から1801年の間に敷地に造作された。チャールズ・カーナンは活発な馬の乗り手でもあり、ハンプトンでサラブレッド馬の飼育を始め、レース場まで造らせた。1799年、広告を打って、競走馬グレイメドレーの種付けを始めた。別の競走馬ポストボーイは、ワシントンシティ・ジョッキークラブ・カップのレースで優勝した。
歴史 > 19世紀

チャールズ・カーナン・リッジリーの下で、ハンプトンは1820年代に広さ25,000エーカー (101.17 km2) と最盛期を迎えた。邸宅からは、大きな果樹園、鉄工所、炭坑、大理石石切り場、製粉所が見渡せ、商品から利益が出た。広大な農園では、トウモロコシ、肉牛、酪製品、豚、馬を生産した。300人以上の奴隷が畑で働き、家事を行ったので、ハンプトンはメリーランド州でも最大級の奴隷を保有する荘園となった。邸宅に面したテラス3か所に6面のパルテールが造られ、バラ、ボタンなど季節の花が植えられた。1820年、敷地内にオレンジの温室が建設された。
チャールズ・カーナン・リッジリーはこの邸宅の大広間でしばしば著名な客をもてなした。大広間は縦51フィート (16 m)、横21フィート (6.4 m) あった。客には、アメリカ独立宣言の署名者チャールズ・キャロル・オヴ・カロルトン、独立戦争の将軍ラファイエット侯爵などがいた。チャールズ・カーナンは1816年から1819年までメリーランド州知事を務めた。リッジリーが1829年に死んだとき、その遺志で奴隷達を解放した。
ハンプトンの荘園はその様々な相続人の間で分けられた。チャールズ・カーナン・リッジリーの息子ジョン・カーナン・リッジリー（1790年-1867年）は、邸宅と4,500エーカー (18 km2) の土地を承継した。鉄工所は閉鎖され、その後のリッジリー家の収入は主に、農業、投資、および石切り場から上げられた。ジョン・カーナン・リッジリーは邸宅に水道、暖房装置、ガス灯を付け加えた。
ジョンの妻であるエリザ・リッジリー（1803年-1867年）は、画家トマス・サリーの有名な絵画『ハープを抱く淑女』のモデルであり、邸宅のために多くの美術品や家具を購入した。エリザは著名な園芸家であり、敷地内の庭園をより大きくまた念入りに作り上げることに成功し、温室では様々な花や低木を育て、ジョンが購入した60人の奴隷に世話をさせた。19世紀半ばまでに、ハンプトン荘園は国内でも最大級に広範な柑橘類樹木の収集を行い、エリザが度々ヨーロッパや東洋を旅した時に集めた様々な珍しい樹木を植えた。温かい季節には植木鉢の柑橘樹が外に持ち出されてテラスの庭園に並べられ、冬は温められた温室に戻された。庭園の1区画はアジアから入れた赤、黄、ピンク、栗色のコリウスを植えた。1859年、ハンプトンの奢侈な様式の名声が、景観に関する著作の作家をして、「アメリカのどこよりも雄大だと表現できるのは、まさにハンプトンのことである」と記させていた。
1861年1月、エイブラハム・リンカーンがアメリカ合衆国大統領に選出されてから間もなく、チャールズ・リッジリー（ジョン・カーナンとエリザ・リッジリー夫妻の息子）が、ハンプトンで南軍寄りのボルチモア郡騎馬警備隊を結成し、「州権の紳士（states' rights gentlemen）」と表現した民兵隊の自ら大尉になった。その民兵隊の騎兵の1人、ジョン・メリーマン中尉は反逆罪容疑で1861年5月に北軍に逮捕、投獄され、「メリーマン事件（英語版）（Ex parte Merryman）」と呼ばれることになるアメリカ合衆国最高裁判所における有名な審判を引き起こした。南北戦争でメリーランド州やペンシルベニア州の農業地帯は、アンティータムの戦い（1862年）やゲティスバーグの戦い（1863年）など激戦を極めたが、リッジリーのハンプトン荘園は無傷のままだった。
メリーランド州は境界州だったので、リンカーンの奴隷解放宣言の対象から外されたが、メリーランド州議会は1864年に奴隷制度を廃止した。奴隷制度の終わりとともに、ハンプトンは衰退を始めた。元奴隷の多くは、有給の家僕としてハンプトンで働き続けたが、リッジリーは農園で働く者を雇う必要があった。1867年、ジョンとエリザが死去し、その息子のチャールズがハンプトンの次の当主となった。チャールズが1872年に死去したとき、邸宅と残っていた1,000エーカー (4.0 km2) の土地は、ジョン・リッジリー大尉（1851年-1938年）が承継した。セオドア・ルーズベルトなど著名な客がハンプトンを訪れ、その景観を楽しみ続けた。
歴史 > 20世紀

近くにあるボルチモア市が発展し、土地の農業が衰退すると、リッジリー家は次第に資産の維持が難しくなっていった。6個あったパルテールのうちの5個は取り去られ、芝を植えられた。敷地内のリンゴ園からリンゴ酒を生産し、酪農業を運営することで収入を上げられた。1929年、ジョン・リッジリー大尉とその息子ジョン・リッジリー・ジュニアが、ハンプトン開発会社を結成し、残っていた1,000エーカー (4.0 km2) の土地の幾らかを売却した。1938年、ジョン・リッジリー・ジュニアが6代目の家長となり、ハンプトンの当主となった。その会社は1930年代と1940年代に、郊外住宅開発のために土地の大部分を売り払い、そこは現在人気があるハンプトン住宅コミュニティと呼ばれている。
ハンプトン邸宅は1948年までリッジリー家のものだったが、この年ジョン・リッジリー・ジュニアが敷地内にある小さなファームハウスに移り、邸宅はアバロン基金（現在はアンドリュー・W・メロン基金(en)の一部）が取得した。リッジリー家の7代目でその邸宅に住んだ最後の世代はジョン・リッジリー3世（1911年-1990年）であり、1930年代半ばにリリアン・ケッチャム（1908年-1996年）と結婚した後、第二次世界大戦中に陸軍に入隊するまで、夫妻で邸宅に住み続けていた。
1948年6月22日、ハンプトン邸宅と残っていたリッジリー家の敷地43エーカー (17 ha) は、アメリカ合衆国内務長官によって国立史跡に指定された。その歴史的な価値と「建築的記念物として傑出した長所」を元に国立史跡に選定された最初の場所となった。1949年5月、メリーランド州保存協会の管理下にハンプトン邸宅は公開され、その後の30年間（1949年-1979年）続いた。19世紀に6面あったパルテールのうち4面を修復する工事が1949年に始まった。1966年10月15日、ハンプトンはアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定された。1979年10月、国立公園局がハンプトンを取得し、同局がそれ以降資産の運営と管理にあたっている。その後国立公園局は当初のリッジリー家の建造物があった付近の土地を買い足し、全体を現在の広さ62.04エーカー (25.11 ha) のものにした。1998年、国立公園局はこの史跡の保存目的を次のように記した。
...歴史あるチェサピーク地域で、この希少で、商業、工業、農業の荘園の損なわれていない文化的資源を保存すること。この史跡の資源と、所有者家族とこの荘園に住み働いた労働者達との相互関係が、18世紀と19世紀に形作られ変化してきた中で、国家的な出来事や社会的な変化が表れている。
歴史 > 21世紀

この資産の長期計画と運営のために1998年に国立公園局が採用した総合管理計画の一部として、2000年に邸宅の安全保障、安全性、電気系統、環境問題に関する研究が始まった。消火システムや空気調和の仕組みが無いというように、基本的な必要性が明らかにされた。邸宅の家具や絵画の保存管理者は、邸宅内の温度と湿度のレベルを安定化させる必要性が、「受容できない環境のストレスがあるために緊急の」課題だと語った。国立公園局は2004年にその計画を仕上げ、その中には環境影響評価、歴史ある邸宅と他には代えがたい内容物を火災による損失から守るための現代的空気調和システムと、隠ぺい型スプリンクラーシステムの導入が挙げられていた。
2005年1月から、邸宅はほぼ3年間閉鎖され、大規模修復工事が行われた。この2005年から2007年の修復工事の一部として、応接間と寝室2部屋は完全に改装された。応接間の家具は、1830年から1860年の時代に邸宅にあったものを正確に再現するよう、広範に再調査された。邸宅のキューポラの上の装飾は、頂部の球形の飾りに金箔押しを行うなど、修復された。ハンプトン邸宅は2007年11月30日に再度一般公開された。
ハンプトン国立史跡に対する国立公園局の主任レンジャーは300万ドルを掛けた修復の後で、「この邸宅がこれ以上良く見えていたとは思えない」と語った。州全体の保存推進機関である「メリーランド州保存協会」は2007年に、ハンプトン国立史跡で、邸宅の部屋を歴史的な正確さで再生し、目立たないように消火システムと空気調和システムを装備したとして、同年の「ステュワードシップ賞」を贈った。
国立公園局の管理

ハンプトンの残っている62.04エーカー (25.11 ha) の敷地はハンプトン・レインに跨り、現在は国立公園局が管理し、一般公開され、豊富な無料駐車場、土産店があり、車椅子でも邸宅を訪問できる。訪問客は邸宅のガイド付きツアーが提供され、そこではリッジリー家の所有していた当初の家具や、絵画、銀器、陶器など7,000点におよぶ収集品を見ることができる。邸宅以外にも18世紀から19世紀半ばまでの時代に建てられて、現在も残っている当初の建造物9棟も見られる。
ファームハウス – 邸宅から北、1,900フィート (580 m) にあり、奴隷小屋に隣接している。リッジリーがこの土地を購入した1745年より以前のものと考えられている。邸宅が建てられていた1780年代に、リッジリー家はここに住んでいた。その後は農園のマネジャーや監督者の住まいになっていた。ジョン・リッジリー・ジュニアとその妻が邸宅を明け渡した1948年より後、この夫妻は死の時までここに住んでいた
奴隷小屋 – ファームハウスに隣接して石造りの建物2棟が保存されている。現在はハンプトンでの奴隷の生活について対話型の展示が行われている。チャールズ・カーナン・リッジリーが、逃亡奴隷に戻って来た場合の報償を提案する新聞広告や、ジョン・カーナンとエリザの娘が、奴隷の子供達のために1841年から1854年まで贈っていたクリスマスの贈り物のリスト、などが展示されている
酪農場 – 1800年以前の石造建築
ラバの厩舎 – 1845年頃の石造
ロングハウス/穀倉
アッシュハウス、丸木造り、およびハト小屋
一般公開されている時間帯に、敷地内のガイド無しのツアーも可能である。農園、フォーマル庭園、家族墓地、リッジリー家のサラブレッド馬のための石造厩舎2棟などが見られる。当初の温室（1824年建設）の再建物も見られる（当初の木製の温室は1926年に焼失した。1976年に最初のものの基礎の上に再建された）。深さが34フィート (10.4 m) の氷室が邸宅近くに残っており、公開されている。1820年代にリッジリー家が植えた木で残っているものの中に、大きなチューリップツリー（ユリノキ）、ヨーロッパブナ、キササゲがある。見事なレバノンスギは、エリザ・リッジリーが中東から苗を持ち帰ったものが成長して、アメリカ国内でも最大級の木になっている。
年間を通じて多くの特別行事が計画されている。例えば、室内楽のコンサートやハープシコードの演奏が、邸宅の装飾の多い大広間で行われ、酪農場でのミルク絞りのデモンストレーションは乳絞り女のコスチュームを着た者が行う。馬車の運行、大鎌による干し草刈り、トウモロコシの収穫、鍛冶屋のデモンストレーション、ジョスト（騎士の一騎討ち）の再現、などがある。「ボルチモア・サン」紙は、2008年にハンプトンを35,000人の観光客が訪れたと報告した。
地元のコミュニティは「ヒストリック・ハンプトン」とよぶ非営利友好団体を通じて、史跡の保存を支援している。国立公園局が内装の歴史的な正確さや解釈的な可能性（歴史考証）を獲得するのを支援し、様々な活動を提示した。2008年5月、国立公園局が195,000ドルの助成金を公表すると、邸宅内装の修復のためにヒストリック・ハンプトンも同じ額の資金を集めて対抗した。国立公園局は、研究者のために、1750年から1990年までのリッジリー家の古文書保管庫も現場で維持している。
ティールーム論争

1949年にハンプトンが初めて一般公開されたとき、この邸宅のキッチンは小さなレストランに転換された。ティールームと呼ばれ、その後の50年間はある営業許可取得者が経営し、ハンプトン・インペリアル・クラブ（カニ）を使ったランチを提供していた（ブルークラブ (ワタリガニ) の塊肉を焼いて、スパイスで味付けしたもの）。他にもチェサピーク湾の海産物を使った料理があり、グラスのシェリー酒を出していた。地元新聞のコラムニストはティールームのことを、「上品さを提供する...壁ほどにも大きい暖炉や、厚さが2フィート (0.61 m) 近い敷居がある方立（ほうだて）の窓がある。そこからの眺めはうねりのある芝生である...」と書いていた。
1999年1月1日、国立公園局がこのティールームを閉鎖したとき、その役員は、この本館でキッチンを動かすことで火事を起こす可能性があり、邸内の歴史的な物に昆虫やネズミによる被害を出させる可能性があるので、閉鎖したと言っていた。これはその前年に採用された国立公園局による総合管理計画にうたわれていたことだった。そこは「食事を楽しむために快適な場所である一方で、...将来の世代のためにハンプトンの建物、対象物や景色を保存する必要性に比べれば、明らかに重要ではない」と言っていた。メリーランド州保存協会の役員は、レストランの閉鎖で「失望した」と言い、ティールームはこの史跡に観光客を惹きつけるために貢献していたと言っていた。ハンプトンの様々な計画のために資金を集めているハンプトン婦人委員会の元議長も、この判断を批判した。2006年以降、この婦人団体は改めてティールームを再開させる運動を開始し、それは多くの観光客を惹きつけ、この史跡に地元の事業を帰って来させるものであると言っている。2006年10月、国立公園局の広報担当者は、「この邸宅はいかなる食事も提供する場所とはならない」と言ったと伝えられているが、それ以来それ以上のコメントは出していない。
チャールズ・カーナン・リッジリー、ハンプトンの所有者として2代目
『ハープを抱く淑女: エリザ・リッジリーの肖像』、1818年、トマス・サリー画、ナショナル・ギャラリー蔵、ワシントンD.C.
ハンプトン邸宅、1861年
テラス庭園、1872年
ファームハウス、ジョン・リッジリー・ジュニアが1948年に移転してきた8
邸宅の寝室、当初の家具調度を残している
ハンプトン国立史跡の地図
ファームハウス（左）と奴隷小屋（右）、2007年撮影
邸宅正面のファサードの装飾
WRESTLE PETER PAN 2022

| Wrestle Peter Pan 2022> イベント詳細 |
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シリーズ: Wrestle Peter Pan
主催: 株式会社DDTプロレスリング
開催年月日: 2022年8月20日
開催地:  日本 東京都大田区
会場: 大田区総合体育館
試合数: 9試合
放送局: WRESTLE UNIVERSE
入場者数: 1,250人（満員）

『Wrestle Peter Pan 2022』（レッスルピーターパン2022）は、日本のプロレス団体DDTプロレスリングによって大田区総合体育館で行われた興行。
概要

本大会限定でソーシャルディスタンスを保った上での紙テープ投げ入れ・横断幕の掲示・不織布マスク着用での声援が解禁された。
試合

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オープニングマッチ　30分一本勝負
| 岡田佑介 ○高鹿佑也 イルシオン | 9分11秒 変形ストラングルホールド | 小嶋斗偉 石田有輝● 正田壮史 |
第二試合　3WAY6人タッグマッチ 30分一本勝負
| 飯野"セクシー"雄貴 男色"ダンディ"ディーノ ◯竹田"シャイニングボール"光珠  with今成"ファンタスティック"夢人 | 12分18秒 セクシーベイブリッジ→TKO勝ち | 大鷲透 平田一喜● アントーニオ本多  火野裕士 納谷幸男 スーパー・ササダンゴ・マシン |
第三試合　スペシャル6人タッグマッチ　30分一本勝負
| ●吉村直巳 梅田公太 奥田啓介 | 12分44秒 蒼魔刀→体固め | HARASHIMA○ 坂口征夫 岡谷英樹 |
第四試合　川松真一朗デビュー戦～東京都議会議員vs文京区議会議員　30分一本勝負
| ●川松真一朗 高木三四郎 高尾蒼馬 | 14分47秒 足4の字固め | 西村修○ 大石真翔 彰人 |
第五試合　スペシャルミックストタッグマッチ　30分一本勝負
| 秋山準 ◯赤井沙希 | 15分21秒 腕極め三角絞め | クリス・ブルックス 朱崇花● |
第六試合　DDT EXTREME選手権試合～スペシャルハードコアマッチ　60分一本勝負
| ◯ジョーイ・ジャネラ（英語版） （第55代王者） | 18分56秒 デスバレードライバー・オン・ザ・有刺鉄線ボード＆テーブル・フロム・ラダー→体固め | 勝俣瞬馬● （挑戦者） |
※第55代王者が初防衛に成功
第七試合　DDT UNIVERSAL選手権試合　60分一本勝負
| ●高梨将弘 （第7代王者） | 14分26秒 WR→片エビ固め | 上野勇希◯ （挑戦者） |
※高梨が2度目の防衛に失敗、上野が第8代王者となる。
セミファイナル　DDT旗揚げ25周年記念スペシャル6人タッグマッチ　30分一本勝負
| ◯竹下幸之介 MAO ヤス・ウラノ | 20分41秒 ジャンピング・ニー→片エビ固め | ディック東郷 佐々木大輔 KANON● withMJポー 藤田ミノル |
メインイベント KO-D無差別級選手権試合 60分一本勝負
| ◯樋口和貞 （第79代王者） | 25分24秒 ブレーンクロー・スラム→体固め | 遠藤哲哉 ● （挑戦者） |
※第79代王者が初防衛に成功
M1877 107mmカノン砲

M1877 107mmカノン砲
M1877 107mmカノン砲（ロシア語：42-линейная пушка образца 1877 года）とは、1877年にロシア帝国が制式採用した口径107mmのカノン砲である。линейнаяとは、0.1インチを表す単位である。
概要

M1877カノン砲はもともとドイツ帝国のクルップ社が開発した砲である。当初は105mm砲弾を使用することを前提に開発されており、ロシア帝国軍将校団を招いて行われた120mm砲との競合試験の結果、将校団は105mm砲仕様の砲をロシア伝統の107mm砲弾を使用可能なように改修した上で発注することに決定した。
当初はクルップ社が生産していたが後にはロシア帝国で生産されるようになり、1903年まで生産は続けられた。
スペック

口径：106.7mm
全長：m（牽引時）
全幅：m
重量：445kg
砲身長：2,561mm（24口径）
仰俯角：-°~+°
左右旋回角：0°
運用要員：名
発射速度：発/分（最大）
射程：8,300m
生産期間：年~1903年
生産総数：門
コズミックガール

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: この項目では、旅客機について説明しています。ジャミロクワイによる同名の楽曲については「コズミック・ガール」をご覧ください。
コズミックガール
コズミックガール（ロングビーチ空港）
用途：ランチャーワンの打ち上げ母機
製造者：ボーイング
運用者 ：
ヴァージン・アトランティック航空 (2001 – 2015)
ヴァージン・ギャラクティック (2015 – 2017)
ヴァージン・オービット (2017 – 2023)
ストラトローンチ・システムズ (2023 – 現在)
初飛行：2001年9月29日
運用状況：運用中
表示
コズミックガール（英: Cosmic Girl）は、ヴァージン・オービット社が運用していたボーイング747-400型機。ヴァージン・アトランティック航空が運航していた元旅客機で、2015年にヴァージン・ギャラクティック社が購入して空中発射ロケットであるランチャーワンの母機として改造された。2017年の分社化によりヴァージン・オービット社に移管され、機体色はヴァージン・オービット塗装に変更された。2021年1月にはランチャーワンの初飛行に成功した。2023年のヴァージン・オービット社の経営破綻により競売にかけられ、ストラトローンチ・システムズ社に売却されている。
旅客機

コズミックガールは2001年にボーイング・エバレット工場で組み立てられた。初飛行は2001年9月29日であり 、2001年10月31日にヴァージン・アトランティック航空に引き渡され 、G-VWOWとして登録された。
2005年11月3日、横風により左端の1番エンジンが地面に接触し、ロンドン・ヒースロー空港 の滑走路27Rに着陸した。
飛行機は2015年にヴァージン・ギャラクティックに移管され、米国でN744VGとして再登録された。
コズミックガールは現在、ロングビーチ空港を拠点としている。
1996年に楽曲「コズミック・ガール」を作詞作曲したジャミロクワイのボーカルジェイ・ケイが、2021年2月に旅客機のコズミックガールに搭乗した(偶然この機体に当たっただけで意図した搭乗ではない)。