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利根 (重巡洋艦)
艦歴 > 太平洋戦争緒戦

日本時間1941年（昭和16年）12月8日午前0時、艦長の岡田為次大佐は艦内神社に参拝。午前1時、利根1号機（零式水上偵察機）が本艦を発進し、淵田美津雄総飛行隊長率いる空襲部隊より一足先に真珠湾へ向かった。姉妹艦筑摩からも索敵機が発進しており、利根機と筑摩機は第一次攻撃隊より1時間前にハワイ上空に潜入し気象や湾内の状況を報告した。午前1時30分、空母6隻（赤城、加賀、蒼龍、飛龍、瑞鶴、翔鶴）より攻撃隊183機が発進、午前2時、利根2号機が所在不明の米空母を捜索し、午前5時30分に帰投した。利根1号機は、戦艦霧島のマストを超える飛沫があがるほど荒れた海への着水に失敗し、転覆して失われた。
南雲機動部隊は日本への帰路についたが、ウェーク島では島を守る少数のアメリカ軍の海兵隊によって、上陸作戦を決行した南洋部隊（指揮官：第四艦隊司令長官井上成美中将）が撃退された。ウェーク島第一次攻略作戦の失敗により南雲機動部隊に支援命令があり、第八戦隊司令官阿部弘毅少将指揮下の第八戦隊（利根、筑摩）は、第二航空戦隊司令官山口多聞少将指揮下の空母2隻（蒼龍、飛龍）、第17駆逐隊第1小隊（谷風、浦風）と共にウェーク島へ向かった。
12月21日から始まったウェーク島第二次攻略作戦では、利根・筑摩の水偵が周辺索敵と対潜哨戒のため発進する。日本軍は島に航空機地下格納庫があると推測し、陸戦隊により完全占領するしかないと考えていた。23日、日本軍はウェーク島の占領に成功する。任務を終えた第八戦隊は12月29日、呉に入港した。
1942年（昭和17年）1月9日、南太平洋における日本軍の作戦拠点を獲得すべく南雲機動部隊（赤城、加賀、翔鶴、瑞鶴）は出撃、第八戦隊（利根、筑摩）も随伴して日本を出撃した。1月15日トラック入港、17日に出港してラバウルへ向かう。1月23日、利根水上偵察機部隊がブーゲンビル島北方のブカ島を爆撃した。高橋の著作では「零式水偵1機、九五水偵3機」だが、戦闘詳報では「三座水偵2機、二座水偵1機」となっている。1月24-25日には、第八戦隊(利根、筑摩)と軽巡洋艦阿武隈が南雲機動部隊より分離し、水偵隊がアドミラルティ諸島を爆撃する。ビスマルク諸島攻略の終了によって、1月27日トラック泊地に戻った。
2月1日、マーシャル諸島に空母2隻を含むアメリカ軍機動部隊出現の報告を受けて出撃するが会敵せず、南雲機動部隊は南洋艦隊に編入されて蘭印作戦の支援に向かった。2月8日、パラオ泊地に到着し、第四戦隊(愛宕、高雄、摩耶)等と合流する。2月15日、パラオを出港して南下し、オーストラリアへ向かう。2月19日、南雲機動部隊によるポート・ダーウィン空襲を支援、空襲中に利根2号機が特設巡洋艦ヘクターを発見して日本軍攻撃隊を誘導、撃沈に貢献した。2月21日、セレベス島スターリング湾に入港した。
2月25日、スターリング湾を出港し、クリスマス島近海で行動する。3月1日、南雲機動部隊はアメリカ海軍駆逐艦エドサル(USS Edsall, DD-219)と遭遇、第八戦隊（利根、筑摩）は第三戦隊（比叡、霧島）と共に追跡したが「軽快艦艇に対する射撃は遠距離に於いては命中率不良にして意外に多量の弾丸を消費す」と述べるように、なかなかエドサルを撃沈できなかった。そこで日本空母から九九式艦上爆撃機が発進、爆撃で航行不能になったエドサルに砲撃で止めをさした。
続いて3月3日、利根水偵搭乗員の高橋によれば、利根は商船を発見し砲撃で撃沈したと述べている。なお、南雲中将司令部付の信号兵だった橋本廣(兵曹)によれば、商船モッドヨカードを攻撃した際に筑摩の砲撃が空母赤城（旗艦）の艦上を通過し、南雲中将が第八戦隊を叱責したと証言している。このエピソードも戦闘詳報によれば、駆逐艦磯風・不知火・夕暮・有明による撃沈である。3月11日、スターリング湾に戻った。
3月26日、セイロン島攻撃命令を受けてスターリング湾を出港し、オンバイ海峡を通過してインド洋に進出、スンバ島南方を西進した。4月、イギリス軍東洋艦隊の進出にともなってセイロン沖海戦が発生し、南雲機動部隊は大きな戦果をあげた。4月5日午後1時、利根の九四式水上偵察機がイギリスの重巡洋艦ドーセットシャー、コーンウォールを発見した。だが九四水偵は燃料不足のため触接を断念した。午後2時55分、零式水上偵察機(利根1号機)がイギリス軍重巡洋艦を再発見し、艦爆隊を誘導した。ドーセットシャーとコーンウォールの2隻は攻撃開始からわずか17分で沈没したという。4月9日、南雲機動部隊はイギリスの空母ハーミーズを撃沈するなどの戦果をあげたが、利根・赤城はウェリントン爆撃機(戦闘詳報や著作によってはブリストル ブレニム)の奇襲を受けている。
第八戦隊は南方作戦の終了にともなって日本本土に戻り、4月23日に舞鶴着。舞鶴海軍工廠で各部の修理を行う。5月16日、舞鶴出港。翌日、柱島泊地に集合する。
艦歴 > アメリカ軍機動部隊との激戦

1942年8月24日　B-17より撮影　回避行動中の利根
特設運送船(給油) 『國洋丸』 から洋上補給中
1945年7月24日　停泊中の空襲
大破着底
→詳細は「ミッドウェー海戦」を参照
1942年（昭和17年）6月上旬、第八戦隊は第一航空艦隊司令長官南雲忠一中将の指揮下、南雲機動部隊（第一航空戦隊《赤城、加賀》、第二航空戦隊《飛龍、蒼龍》、第三戦隊第2小隊《榛名、霧島》、第八戦隊《利根、筑摩》、第十戦隊《長良、谷風、浦風、浜風、磯風、風雲、夕雲、巻雲、秋雲〔燃料補給部隊護衛〕、嵐、野分、萩風、舞風》）としてミッドウェー海戦に参加する。この時、利根のカタパルトが故障し利根4号機（甘利一飛曹、大熊一等飛行兵）の発進が30分遅れ日本海軍敗北の一因となったとする文献がある。
後年の研究では、筑摩1号機（黒田信大尉）は米軍機動部隊の上空を飛んでいたが、雲量のため発見できなかった（第一次攻撃隊隊長友永丈市大尉が「第二攻撃の要ありと認む」を発信する前）。また利根4号機の発進が遅れたからこそアメリカ艦隊を発見できたのであり、定時に発進していたらかえって発見できなかった可能性が高いと言われている。また土井美二中佐（当時の第八戦隊参謀。利根座乗）は利根4号機のコンパスが狂っており、このためアメリカ艦隊を発見できた可能性を指摘している。後日、甘粕少尉は夜間索敵に出撃して戦死した（1945年5月13日）。
ミッドウェー海戦後にアリューシャン作戦を支援した。6月24日、内地（大湊）に帰投した。
7月14日、原忠一少将が第八戦隊司令官となった。北方作戦支援を終えた第八戦隊（利根、筑摩）は桂島泊地を経て舞鶴に回航され、7月16日帰港。修理と整備に従事した。この時利根の右舷前機タービンに故障が見つかり、応急措置を行った結果、合計出力は152000馬力から148500馬力に減少した。
→詳細は「第二次ソロモン海戦」を参照
8月6日、第八戦隊（利根、筑摩）は舞鶴を出発。その後、ガダルカナル島の戦い生起にともないソロモン諸島方面へ進出。第二次ソロモン海戦や南太平洋海戦に参加した。
第二次ソロモン海戦では、分遣隊（空母《龍驤》、第八戦隊《利根》、第16駆逐隊《天津風、時津風》）として参加、利根甲板の水上偵察機より偽電を発信した。その後、8月24日の対空戦闘に参加、龍驤の沈没に遭遇した。
南太平洋海戦では第十一戦隊司令官阿部弘毅少将が指揮する機動部隊前衛部隊（戦艦《比叡、霧島》、重巡《筑摩、利根、鈴谷》、軽巡《長良》、駆逐艦《谷風、浦風、磯風、秋雲、風雲、巻雲、夕雲》）として行動。本海戦で筑摩が大破、内地に回航し修理と整備に従事した。
艦歴 > 昭和18年の行動

1943年1月、ガダルカナル島撤退作戦の牽制として「利根」はカントン島西方450浬付近で偽電を発することとなり、1月19日にトラックを発して1月22日にヤルートに到着。翌日ヤルートを出港し、偽電を発した後1月27日にヤルートに戻った。「利根」は2月2日にヤルートを出港すると、再び偽電の発信を行い、2月7日にトラックに戻った。
2月15日、利根は重巡洋艦「鳥海」、第三戦隊（金剛、榛名）、空母「隼鷹」、「冲鷹」、水上機母艦「日進」、駆逐艦「時雨」、「大波」、「黒潮」、「陽炎」、「嵐」と共にトラック泊地を出港し内地へ向かった。
だが悪天候のため航空隊を収容できなかった「隼鷹」、「陽炎」、「黒潮」のみトラックへ引き返した。
「利根」、「日進」は舞鶴に帰投（「利根」は21日着、「日進」は24日着）。
同地で入渠各艦（那珂、龍田、霞、不知火、初春、日進、太刀風、刈萱）等と共に修理と整備に従事する。
3月15日、第八戦隊司令官は岸福治少将に交代。翌日、「利根」は舞鶴を出発し、修理を終えた筑摩と合流する。
3月22日、第八戦隊は空母「隼鷹」、「飛鷹」、駆逐艦「夕暮」、「陽炎」、「初月」、「涼月」と共に内地を出発、3月27日にトラックへ到着した。第八戦隊は5月17日、戦死した山本五十六連合艦隊司令長官の遺骨を載せた戦艦「武蔵」、「金剛」、「榛名」、空母「飛鷹」、駆逐艦「海風」、「有明」、「時雨」、「初月」、「涼月」と共にトラック泊地を出発。5月22日、横須賀帰着（武蔵のみ木更津冲入泊）。
各艦はアッツ島の戦いにより北方作戦に備えたが、同島守備隊は5月29日に玉砕した。
7月、第八戦隊（「利根」、「筑摩」）と第十戦隊（「阿賀野」、駆逐艦5隻）、重巡洋艦「最上」、軽巡洋艦「大淀」、水上機母艦「日進」からなる第一部隊は陸軍南海第四守備隊の第一次進出部隊を輸送した。陸軍部隊を乗せた第一部隊は7月10日に空母「翔鶴」、「瑞鶴」などとともに内海西部を出発し、7月15日にトラックに到着。それからラバウルへ向かい、7月21日に着いた。その先の輸送は第十戦隊と「日進」により行われたが、その際「日進」が沈んでいる。その後、ラバウルに残された第四駆逐隊以外は7月26日にトラックに戻った。
10月16日、利根の機関室タービンに故障が見つかり、第八戦隊旗艦を筑摩に移した。利根はトラック泊地で応急修理をおこなったものの、10月28日に再調査したところ別の機械にも破損を発見した。前線での修理は不可能と判断され、10月31日に日本・呉工廠へ向け出発した。
戦艦2隻（伊勢、山城）、空母2隻（隼鷹、雲鷹）、巡洋艦2隻（利根、龍田）、護衛駆逐艦（第24駆逐隊《海風、涼風》、第17駆逐隊《谷風》、第7駆逐隊《曙》）という編制である。
11月5日朝、隼鷹が日本近海でアメリカの潜水艦ハリバットから雷撃され、魚雷1本を艦尾に被雷して直進不能となった。このため、利根は隼鷹を曳航、11月6日呉に到着した。
修理は12月14日に完了。陸軍部隊のカビエンへの輸送（戊号輸送）に参加することとなり、利根は第五戦隊（重巡妙高、重巡羽黒）、駆逐艦白露、駆逐艦藤波と共に「戊二号輸送部隊」となった。呉で陸軍部隊を乗せた戊二号輸送部隊は12月24日に内海西部を出撃し、12月29日にトラックに到着。
艦歴 > 昭和19年の行動

1944年（昭和19年）1月1日、第八戦隊は解体され、利根と筑摩は重巡熊野、重巡鈴谷のいる第七戦隊（西村祥治中将）に編入した。戊二号輸送部隊は1月2日にトラックを出撃し、4日にカビエンへの揚搭を行った。利根では黛艦長が小銃をまとめて運ぶよう陸軍側と交渉するなどしていて、第五戦隊の半分ほどの時間で作業を終了した。1月5日、戊二号輸送部隊はトラックに戻った。
1月25日附で利根は敷島部隊に編入され、2月1日、トラック泊地出撃。2月3日（4日とも）、パラオ入港。16日、パラオを出発。シンガポールに向け移動し、21日にリンガ泊地到着。利根と筑摩は南西方面艦隊（司令長官高須四郎中将）の指揮下に入り、27日にリンガ泊地を出撃。スマトラ島南東方のバンカ泊地へ移動、重巡青葉でインド洋方面通商破壊作戦（サ号作戦）の打ち合わせを行った。
→詳細は「ビハール号事件」を参照
1944年（昭和19年）3月2日、第七戦隊（利根、筑摩）はバンカ泊地を出撃。重巡3隻（青葉、利根、筑摩）、軽巡2隻（大井、鬼怒）、駆逐艦数隻（敷波、浦波、天霧）等でサ号作戦に従事する。
日本軍の船舶不足を補うため、連合国軍の商船を拿捕することを作戦目標としていた。
中央が青葉、右が利根、左が筑摩という横一列陣形で索敵中、3月9日午前11時30分にイギリスの武装商船ビハール号（ベハー号）と遭遇した。拿捕を試みた利根はアメリカ巡洋艦に偽装して接近。
ビハール号武装射程圏外の距離9000mで軍艦旗を掲げ停船命令を発したがビハール号は救難信号を発信しつつ逃走を試み、拿捕を諦めた利根は同船を砲撃で撃沈した。沈没現場で生存者115名を救助した（戦闘詳報によると104名または129名）。
3月15日、利根はバタビアに入港。サ号作戦部隊における戦果はビハール号の撃沈のみであった。サ号作戦を指揮した南西方面艦隊は捕虜の処刑命令を出しており、黛治夫艦長は捕虜35名をバタビアへ送ったものの、サ号作戦が終了し約80名の処遇が宙に浮いた。3月18日にジャワ島バタビア(ジャカルタ)を出港してシンガポールへ回航。3月19日、艦上で捕虜を虐殺するビハール号事件が発生した。
3月25日、第七戦隊司令官は白石萬隆少将に交代。
利根はリンガ泊地およびタウイタウイ泊地で待機。機動部隊に所属しマリアナ沖海戦（1944年6月）に参加した。海戦では利根が所属する前衛部隊が小沢機動部隊本隊の攻撃隊を誤射、利根も誤射した。6月24日、内地帰投。射出された利根偵察機は各地を転々とし、7月中旬になって母艦に戻ってきたという。
→詳細は「レイテ沖海戦」を参照
7月8日、陸軍部隊輸送を兼ねて内地を出撃。陸軍輸送物資を積載した戦艦部隊（大和、武蔵、長門、金剛）、重巡熊野等を護衛してリンガ泊地へ向かった。14日午前3時頃、駆逐艦五月雨が悪天候の中で落伍し、行方不明となった。五月雨は捜索に出た利根に発見されて艦隊に戻った。
10月、第七戦隊は捷一号作戦に参加。10月22日、ブルネイを出港した。10月23日朝、栗田艦隊はパラワン島沖でアメリカの潜水艦2隻（ダーター、デイス）から襲撃され、重巡2隻（愛宕、摩耶）が沈没したが、利根に被害はなかった。
10月24日、シブヤン海にて栗田艦隊はアメリカ軍機動部隊（第38任務部隊）艦載機の空襲を受け、第一遊撃部隊・第二部隊（第三戦隊《金剛、榛名》、第七戦隊《熊野、鈴谷、筑摩、利根》、第十戦隊《矢矧、浦風、浜風、磯風、雪風、野分、清霜》）は旗艦（指揮官鈴木義尾第三戦隊司令官、金剛座乗）を中心とする輪形陣を形成。利根は中心（金剛）の斜め左后方2kmに配置された。
一連の戦闘で武蔵が沈没し、損傷を受けた3隻（妙高、浜風、清霜）が艦隊から離脱した。
戦闘中、黛艦長は第二部隊（第三戦隊）司令部に「武蔵を掩護する必要ありと認む」と意見具申した結果、武蔵への掩護を命じられる。利根では武蔵掩護中に爆弾1発が命中したが不発、小型爆弾の被害も限定的だった。利根と共に武蔵掩護中の清霜にも爆弾が命中して速力低下をきたした。日没後、黛（利根艦長）は原隊復帰を幾度か意見具申、栗田長官より下令があり第二部隊に復帰した。
10月25日、利根はサマール沖海戦に参加。護衛空母から発進した戦闘機や雷撃機の妨害に悩まされ、機銃掃射により黛も負傷した。408発の主砲弾を発射、うち7発を敵艦に命中させた（黛はさらに命中していたと主張）。利根は空母ガンビア・ベイの至近距離まで進出し、砲撃で撃沈した。利根は漂流するガンビア・ベイ生存者達の至近距離を通過したが、機銃掃射することなく、利根乗組員は敬礼して米兵を見送った。戦後、黛治夫艦長はガンビアベイ生存者会に、同艦の奮戦を称える手紙を送っている。
一方、米艦隊の反撃により、第七戦隊では重巡3隻（熊野、鈴谷、筑摩）が落伍。第二艦隊長官栗田健男中将から反転命令がでると、黛艦長は第五戦隊司令官橋本信太郎少将に「現状、砲撃中の敵空母を追撃すべき」を意見具申しようとしたが、最終的に断念した。つづいて酸素魚雷の誘爆により大火災となった鈴谷より白石第七戦隊司令官を受け入れる。利根は鈴谷の救援のためカッターボートを派遣した。利根短艇乗組員11名は駆逐艦沖波に救助されたが、同艦における対空戦闘で4名が戦死した。
一方、第七戦隊旗艦となった利根では午後1時40分頃、爆弾1発が後部に命中し一時舵故障となるが復旧に成功した。
本海戦における戦死者は19名（愛宕乗員2名を含む）、負傷者81名と記録されている。
レイテ沖海戦後、栗田艦隊はブルネイに退避していた。利根は駆逐艦島風に便乗中だった摩耶生存者を受け入れ、内地に戻ることになった。損傷のため、速力は20ノットに制限されていたという。
利根は輸送任務のためマニラへ向かう空母隼鷹、軽巡木曾、第30駆逐隊（夕月、卯月）と合流。11月10日、隼鷹輸送隊はマニラで木曾と駆逐艦時雨を入れ替え、内地へむかった。隼鷹隊と別れた利根は11月17日に舞鶴へ戻った。舞鶴海軍工廠で損傷箇所の修理と機銃の増設を行う。残存重巡2隻（利根、熊野）となった第七戦隊は11月21日附で解隊された。
艦歴 > 昭和20年以降の行動

1945年（昭和20年）1月1日附で利根は練習艦に指定される。同日附で利根は呉練習戦隊（司令官堀江義一郎少将）に編入した。呉練習戦隊は4隻（利根、磐手、出雲、八雲）となる。
2月15日、戦隊に軽巡大淀が加わった18日、舞鶴港を出港し、20日に呉に到着した。
3月19日、利根は海軍兵学校練習艦として呉にて停泊中、アメリカ第58任務部隊による空襲で至近弾1発を受け、三番砲塔が使用不能となった。江田島湾の津久茂沖合に錨泊したのち、大破着底した場合に備えて能美島の海岸付近に移動する。松や小枝などで偽装を施した。
7月24日、第38任務部隊によって再度空襲を受け、左舷中央部に直撃弾を受ける（呉軍港空襲）。7月28日にも再度空襲を受け、アメリカ軍艦載機の空襲により左舷後部に直撃弾2発と至近弾6発を受けた。左舷後部の直撃弾は1000ポンド爆弾で、地上施設破壊用の瞬発信管であり、利根の水平装甲板を貫通せずに爆発したが被害は甚大であり、至近弾もあいまって大浸水をきたした。一時は左舷に20度以上傾斜したが、対岸の海軍兵学校などからも応援を呼んでダメージコントロールに努め、転覆を防ぐため注水作業を実施。7月29日に着底。終戦を迎えた。
アメリカ軍による調査実施後、利根は同年11月20日に除籍された。1947年（昭和22年）4月7日から播磨造船所呉船渠により解体に着手。「利根」は左に10.5度傾斜、後トリム6mで、満潮時には上部構造物以外水につかる状態であった。左舷には長さ30m、高さ14mの破孔があり、それを塞ぐなどした後、80万トンを排水して1948年（昭和23年）5月4日に浮揚に成功した。同年9月30日、解体完了。利根の解体をもって呉地区沈没艦の解体は完了した。
兵装変遷

利根型重巡洋艦は開戦の時点で最新鋭巡洋艦であり戦没まで大規模な改装はなかった。しかしながら戦時中には戦訓によりレーダー（電探）の装備と対空機銃の増備を実施している。以下にその変遷を記述するが、いずれも推定であることに注意。
1943年（昭和18年）2月 後部予備指揮所両側に25mm連装機銃各1基増備、21号電探装備（前檣）
同年12月ころ 25mm連装機銃4基を同3連装機銃に交換。その他に13mm機銃4挺があったとされる。
1944年（昭和19年）6月以降、マリアナ沖海戦の戦訓により機銃の大幅な増備。25mm3連装機銃4基、同単装25挺を増備。また22号電探2基（前檣）、13号電探1基（後檣）を装備する。
1945年（昭和20年）2月 レイテ沖海戦の損傷修理において後甲板に25mm3連装4基を追加。同単装は若干減少し21挺（もしくは18挺）とした。レーダーは21号を撤去し、代わりに22号を1基増備した。
最終時の機銃とレーダーは、
25mm3連装機銃14基、同連装2基、同単装21挺（もしくは18挺）。合計67挺。
電探：22号3基、13号1基。
とされている。
歴代艦長

※『艦長たちの軍艦史』122-125頁、『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」に基づく。
歴代艦長 > 艤装員長

龍崎留吉 大佐：1937年11月21日 - 1938年11月1日
原鼎三 大佐：1938年11月1日 - 1938年11月20日
歴代艦長 > 艦長

原鼎三 大佐：1938年11月20日 – 1939年11月15日
大西新蔵 大佐：1939年11月15日 – 1940年10月15日
西田正雄 大佐：1940年10月15日 – 1941年9月10日
岡田為次 大佐：1941年9月10日 – 1942年7月14日
兄部勇次 大佐：1942年7月14日 – 1943年12月1日
黛治夫 大佐：1943年12月1日 – 1945年1月6日
岡田有作 大佐：1945年1月6日 - 1945年8月15日
同型艦

筑摩 [II]
慰霊碑と資料館

広島県江田島市能美町中町には「軍艦利根戦没者慰霊碑」が建立されており、隣接して軍艦利根資料館が設けられている。資料館では、利根の舵輪、副碇、信号燈、コンパスなどの遺品（装備品）や精密なミニチュア模型などが展示されている。
利根の慰霊碑
軍艦利根資料館
艦内で使われていた浴槽
西宮北口駅

| 西宮北口駅 |
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 南西口
  にしのみや きたぐち  Nishinomiya-kitaguchi  （阪急西宮ガーデンズ前）
 
所在地:  兵庫県西宮市高松町6番20号北緯34度44分45.3秒 東経135度21分23.9秒﻿ / ﻿北緯34.745917度 東経135.356639度﻿ / 34.745917; 135.356639﻿ (西宮北口駅)座標: 北緯34度44分45.3秒 東経135度21分23.9秒﻿ / ﻿北緯34.745917度 東経135.356639度﻿ / 34.745917; 135.356639﻿ (西宮北口駅)
駅番号:  HK08
所属事業者:  阪急電鉄
駅構造:  地上駅（5号線のみ高架ホーム）
ホーム:  （神戸本線）4面4線 （今津北線）3面2線 （今津南線）1面1線
乗降人員 -統計年次-:  92,815人/日 -2023年-
開業年月日:  1920年（大正9年）7月16日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■神戸本線
キロ程:  15.6 km（大阪梅田起点）
 ◄HK-07 武庫之荘 (3.3 km) (2.7 km) 夙川 HK-09►
所属路線:  ■今津線
キロ程:  7.7 km（宝塚起点）
 ◄HK-23 門戸厄神 (1.3 km) (0.9 km) 阪神国道 HK-22►
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西宮北口駅（にしのみやきたぐちえき）は、兵庫県西宮市高松町にある、阪急電鉄の駅。副駅名は阪急西宮ガーデンズ前。駅番号はHK-08。
概要

西宮市の中心駅で、市内では最大の乗降客数を誇る。
神戸本線と今津線が接続する乗換駅でもあり、今津線は当駅を境に宝塚駅方面は「今津北線」、今津駅方面は「今津南線」と呼ばれることがある。神戸本線の列車は、今津線と直通する列車を除いて車掌及び運転士は当駅で交代する。
神戸本線と今津北線の間を直通運転する準急・直通特急・臨時急行を除く（後記「のりば」参照）全営業列車が停車する。神戸本線の急行は当駅以西（通勤急行は塚口駅以西）で各駅に停車する。
かつては国鉄東海道本線西ノ宮駅（現在のJR西日本西宮駅）や阪神本線西宮駅と区別するため、当駅周辺の住民を中心に「キタグチ（北口）」と称されることが多かったが、現在は若年層を中心に「ニシキタ（西北）」と称されることが多く、西宮北口界隈を紹介するメディアや当駅周辺の分譲マンション広告などでも『ニシキタ』の呼称が一般的である。
大阪（大阪梅田駅）と神戸（神戸三宮駅）のほぼ中間に位置している。
歴史

阪急電鉄の前身である箕面有馬電気軌道が、灘循環電気軌道を買収して十三線の名称で阪神間の新線を計画した際は、この地域は今より北の門戸厄神付近を経由する、現在の山陽新幹線および国道171号のルートに相当するルートで申請されていた。これは十三線の敷設が主に伊丹一帯の開発を名目としていたためであり、また十三線の申請以前に宝塚 - 西宮香櫨園（現在の阪神本線香櫨園駅付近）間の免許を箕面有馬電気軌道が所有していたため、それと接続する形を取ったからでもあった。
しかし阪神間を高速で結ぶ目的を達するため、同社は伊丹へは支線の伊丹線を開業させることで代替とし、南の塚口を経由する短絡ルートへ変更した。それに伴い宝塚から南下する計画線との接続点も変更され、結果両線の接続および車庫の設置を目的とし、当地に駅が開設されることになった。
→「阪神急行電鉄」も参照
開業時、駅は西宮町（1925年に市制施行で西宮市となる）の市街地から大きく離れ、武庫郡瓦木村（1942年に同市へ編入）に属する農村地帯に存在したが、当初より「瓦木」ではなく「西宮北口」を名乗った。これは、宝塚からの支線（西宝線として1922年に開業）をさらに南下させ、西宮の市街地まで延伸させる計画があり、それとの接続点ともなる予定であったからだと言われている。しかし、この西宮市街地への延伸計画は実現せず未成線となり、代わりに阪神本線への接続を図る計画が立てられ、それを1926年に実施して現在の今津線となった。後述するダイヤモンドクロスはこのとき生じている。現在西宮市内にある阪急の駅の中では、最も後に西宮市に編入された駅でもある。
→「阪急今津線」も参照
1946年（昭和21年）10月14日には、当駅のホームにおいて漫才師・ミスワカナ（初代）が心臓発作のため急逝（享年36）するという出来事もあった。
歴史 > 年表

1920年（大正9年）7月16日：阪神急行電鉄神戸線（現在の阪急電鉄神戸本線）開通と同時に開業。
1921年（大正10年）9月2日：西宝線として宝塚駅 - 当駅間開業。
1926年（大正15年）12月18日：当駅 - 今津駅間が開業。宝塚駅 - 今津駅間が今津線となる。神戸線と今津線の間で平面軌道交差が生じる（後述）。
1959年（昭和34年）冬：7号線を分断、宝塚方面折り返し用とする。
1960年（昭和35年）12月：地下道を設置。
1973年（昭和48年）10月28日：自動改札機を設置し、供用開始。
1982年（昭和57年）5月24日：橋上駅化工事起工。
1984年（昭和59年）3月25日：駅改装に伴い駅構内のダイヤモンドクロスが廃止。今津線の運行系統が当駅を境に分断される。
1985年（昭和60年）3月：構内地下道廃止。
1986年（昭和61年）10月：南北の改札口を橋上駅舎化。
1987年（昭和62年）4月6日：橋上駅舎完成。
1995年（平成7年）
1月17日：兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）発生。神戸本線は当駅 - 夙川駅間の高架橋が崩壊し線内で最も甚大な被害を被り、今津線も全線が不通となった。
1月18日：梅田駅（現・大阪梅田駅） - 当駅間が復旧。
1月23日：門戸厄神駅 - 当駅 - 今津駅間が復旧。
6月12日：当駅 - 夙川駅間が復旧、阪急線全区間の復旧が完了。
2009年（平成21年）1月17日：5号線ホームを8号線上の仮設ホームに移設。
2010年（平成22年）12月5日：5号線ホーム高架化。改札口2か所増設（東改札口・南東改札口）。8号線上に踏切新設（西宮北口南踏切）。
2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリング導入。
2023年（令和5年）5月1日：2020年以降新型コロナウイルスの影響を受け使用を停止していた喫煙ルームを閉鎖。
駅構造

神戸線ホームと今津（北）線ホームは橋上駅であるが、今津（南）線ホームにあたる5号線のみ高架駅となっている。改札口は、7号線ホーム横の北西口が廃止されて以降、長らく2階コンコースに南側1か所・北側1か所の計2か所であったが、5号線ホーム高架化完成に合わせて南側2か所・北側1か所、5号線ホーム南端1か所の計4か所に増設された。阪急電鉄の駅で、改札が4ヶ所ある駅は珍しいケースである。
橋上駅舎の外周には、環状のペデストリアンデッキが設けられており、神戸線と今津線の2線によって分かれる4つの駅周辺地域を自由に行き来できるようになっている。東半分は橋上駅舎化された際に開通していたものの、西半分は資材置き場などに使用されたまま20年以上放置されていたが、2005年11月下旬になってようやく開通した。
2010年12月に5号線が高架化されてからは、5号線ホームがペデストリアンデッキと同一階となり、南側のペデストリアンデッキが駅構内により分断されている。このため、当駅の南東側と南西側の間を通行する場合には地平部に降りる必要があるが、動線の機能補償として、地上階に自由通路と踏切（西宮北口南踏切）、コンコース階とつなぐ2基のエレベーター（各13人乗り）が設置されている。南東側と南西側を行き来する場合でも、ペデストリアンデッキからエレベーターで地上に降り、自由通路と踏切を通過して行き来することができる。
以前は、南北に分断された今津線を高架化によって再度繋げる計画があり、その計画では今津線ホームが3階部分を通ることを想定していたために、橋上駅舎を支持する一部の柱はその計画に対応して太くなっている。しかし今津南線の5号線ホームは2階部に建設されたため、南北の線路が再び繋がる可能性は事実上無くなっている。
高架化される前の5号線ホーム北側（1号線降車ホーム南側）の連絡通路部には臨時改札口があった。この臨時改札口は、阪急西宮スタジアムでのイベント開催時（主にプロ野球阪急ブレーブス⇒オリックス・ブレーブス公式戦、西宮競輪やコンサートなど）に使用されたが、阪急西宮スタジアム閉鎖により使用される見込みがなくなったことから、後にシャッターの2/3は撤去され出入口の付いた壁となっていたが、5号線ホームの高架化に合わせて取り壊された。また、橋上駅舎化されてからも暫くは7号線降車ホーム横（現在の北西口出入口付近）に旧来の西改札口が残存していたため、その名残で7号線降車ホームとコンコースを連絡するエスカレーターは2基設置されている。
駅構造 > のりば

| 号線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1・2 | ■神戸本線 | 下り | 神戸三宮・新開地方面 | 回送列車は2号線に発着 |
| 3・4 | ■神戸本線 | 上り | 十三・大阪梅田方面 |  |
| 5 | ■今津線 | 南線 | 今津行き |  |
| 6・7 | ■今津線 | 北線 | 宝塚方面 | 6号線はラッシュ時のみ使用 |
駅構造 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  |  ↑ 今津  |  |
|  ← 大阪梅田  |  |  → 神戸三宮  |
|  |  ↓ 宝塚  |  |
凡例  出典:『鉄道ピクトリアル』2010年8月臨時増刊号 巻末付属の阪急電鉄線路配線略図による
駅構造 > 写真で見る西宮北口駅

北西口
東口
南東口
南改札口
北改札口
東改札口
南東改札口
2階コンコース
1号線降車専用ホーム
1 2号線ホーム
3 4号線ホーム
4号線降車専用ホーム
5号線ホーム
高架化された直後の5号線ホーム
今津（南）線 高架化工事中に使用された5号線仮ホーム
2007年の今津（南）線5号線旧ホーム。
6・7号線ホーム全景
6号線降車専用ホーム
6号線ホーム
7号線ホーム
7号線降車専用ホーム
西宮車庫出入庫で渡り線に入線した今津（北）線の回送電車
券売機画面
駅構造 > 店舗

改札内には多数の店舗があり、コンコース内だけでもブックファースト・551蓬萊・喫茶店・雑貨店などが軒を連ねている。また、6・7号線ホーム宝塚方にはイートインベーカリー「フレッズカフェ」（当初はマクドナルドであった）や化粧雑貨店「カラーフィールド」、QB HOUSE、同ホーム階段側にはローソンHAや若菜そば(旧阪急そば 若菜)がそれぞれ営業している。
駅構造 > 橋上駅舎化以前

1987年に橋上駅舎化される以前は、各ホームが離れた状態で設置されていた。駅開業当初は構内踏切で各ホームを連絡していたが、この構内踏切には遮断機はなく、係員が手動で柵をスライドさせていた。ただ、危険が伴うので1960年12月に地下道が設けられ、各ホームの連絡はこちらを使用するようになった。ただし、構内踏切も今津線分断化まではラッシュ時や阪急西宮球場（のちの阪急西宮スタジアム）での野球・競輪やイベント開催時には使用されていた。改札口は、神戸本線北側に地下の東改札口と地上の西改札口、元臨時改札口付近に設置された地上の南改札口の、計3か所あった。また、地下道上の明かり取り窓の上には花壇が設けられていた。これらの地下道は、1984年の平面交差解消後も1年間使用され、1985年の橋上駅舎落成により閉鎖された。さらに、神戸本線と今津線の列車同士が衝突するのを避けるため、それぞれの平面交差手前に脱線転轍器（脱線ポイント）が設けられていた。
駅構造 > ダイヤモンドクロス

ダイヤモンドクロス 今津線宝塚行の列車が神戸線を横切る
「高松ひなた緑地」に保存されているダイヤモンドクロス
→詳細は「阪急今津線 § 西宮北口駅における平面交差問題」を参照
当駅のダイヤモンドクロスとは、かつて1・2号線ホームの西側、3・4号線ホームの東側、5 - 7号線ホームの南側に存在していた、神戸本線と今津線が直角に交わる平面交差を指す。
1926年の今津線延伸当時は立体交差が技術的に難しかったこともあり、平面交差を採用した。路面電車同士や路面電車と鉄道線の平面交差は珍しくはなかったが、高速走行を前提とする路線同士が平面交差するものとしては日本唯一のものであった。なお、このダイヤモンドクロスを列車が横断する平均時間は72秒であった。
長らく神戸本線と今津線の運行ダイヤ作成上のネックであったが、神戸本線のラッシュ時の特急などの優等列車10両編成化に伴い、1984年にダイヤモンドクロスの阪神国道駅側に今津線の地平ホームを追加してダイヤモンドクロスを解消した。以来今津線は当駅で2系統に分断され、今津北線と今津南線という通称にもなっている。
当時のレールの一部は、神戸市営地下鉄（開設時は北神急行電鉄）谷上車庫に保存されており、実際に基地内で使用する機械の移動等に使用されており、基地見学会などの際には公開エリア次第では見学できることもある。その他、阪急西宮ガーデンズ内の「阪急西宮ギャラリー」には1982年 - 1984年ごろの当駅周辺を再現した150分の1のジオラマが置かれ、駅南東、阪急西宮ガーデンズ北側にある「高松ひなた緑地」にもレールの実物が埋められ展示されている。
当駅の南東に所在した西宮競輪場の開設記念競走「阪急ダイヤモンド賞」の名称はダイヤモンドクロスにちなんでおり、優勝選手には阪急電鉄より1カラットのダイヤモンドが副賞として贈られた。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  |  ↑ 今津  |  |
|  ← 梅田  |  |  → 三宮  |
|  |  ↓ 宝塚  |  |
凡例  出典:川島 P.57による。 平面交差時代（1984年以前）の配線図。点線の線路のうち、神戸本線と今津線との連絡線は1968年に、8号線となった残りの線路は1977年に廃止され、水色のホームは降車専用ホームとなった。
ダイヤ > 神戸線（神戸三宮方面、大阪梅田方面）

日中は上下とも特急・普通がそれぞれ毎時6本ずつ発車し、緩急接続を行う。平日夕方ラッシュの神戸方面では特急との緩急接続が快速に変わる他、上下ともに当駅から大阪梅田駅までの区間運転の普通が運行される。
ダイヤ > 今津線（仁川・宝塚方面、今津方面）

日中は上下とも毎時6本が発車する。
６.7号線から発車する宝塚方面は朝ラッシュ時は4〜7分間隔、夕ラッシュ時は5〜9分間隔で運転。宝塚方面のみ阪急線内唯一の土曜日ダイヤが設けられていて、7時台を中心に本数が増えている。しかし沿線学校（関西学院大学・神戸女学院・仁川学院）などが長期休業期間になると増発列車は運休となり休日ダイヤ同様の毎時6本の運転となる。
5号線から発車する今津方面は朝ラッシュ時は6分間隔での運転、夕ラッシュ時は7〜8分間隔で運転。
利用状況

2023年（令和5年）の通年平均乗降人員は92,815人である。阪急電鉄全線において、大阪梅田駅・神戸三宮駅に次ぐ第3位である。また、西宮市内の駅において最多の利用者数である。
利用状況 > 年次別利用状況

各年次の1日平均利用状況の推移は下表の通り。
| 年次 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 増減率 | 順位 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年（平成28年） | 49,630 | 49,811 | 99,441 |  | 3位 |  |
| 2017年（平成29年） |  |  | 100,359 | 0.9% | 3位 |  |
| 2018年（平成30年） |  |  | 100,207 | -0.2% | 3位 |  |
| 2019年（令和元年） |  |  | 103,925 | 3.7% | 3位 |  |
| 2020年（令和02年） |  |  | 75,419 | -27.4% | 2位 |  |
| 2021年（令和03年） |  |  | 78,383 | 3.9% | 2位 |  |
| 2022年（令和04年） |  |  | 87,145 | 11.2% | 3位 |  |
| 2023年（令和05年） |  |  | 92,815 | 6.5% | 3位 |  |
利用状況 > 年次別利用状況 > 年次別利用状況（平日限定）

2007年次から2015年次までのデータは平日限定となっていた。
| 年次 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 増減率 | 順位 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年（平成19年） | 37,773 | 37,891 | 75,664 |  | 4位 |  |
| 2008年（平成20年） | 40,600 | 40,744 | 81,344 | 7.5% | 3位 |  |
| 2009年（平成21年） | 46,736 | 46,887 | 93,623 | 15.1% | 3位 |  |
| 2010年（平成22年） | 46,828 | 46,955 | 93,783 | 0.2% | 3位 |  |
| 2011年（平成23年） | 47,648 | 47,776 | 95,424 | 1.7% | 3位 |  |
| 2012年（平成24年） | 48,515 | 48,672 | 97,187 | 1.8% | 3位 |  |
| 2013年（平成25年） | 49,084 | 49,239 | 98,323 | 1.2% | 3位 |  |
| 2014年（平成26年） | 49,718 | 49,924 | 99,642 | 1.3% | 3位 |  |
| 2015年（平成27年） | 49,871 | 50,054 | 99,925 | 0.3% | 3位 |  |
利用状況 > 年間乗車人員

近年の1年間の乗車人員は以下の通り。なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。
| 年度 | 年間 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2003年（平成15年） | 14,719 |  |
| 2004年（平成16年） | 14,483 |  |
| 2005年（平成17年） | 14,651 |  |
| 2006年（平成18年） | 14,479 |  |
| 2007年（平成19年） | 14,889 |  |
| 2008年（平成20年） | 14,845 |  |
| 2009年（平成21年） | 15,824 |  |
| 2010年（平成22年） | 17,532 |  |
| 2011年（平成23年） | 17,995 |  |
| 2012年（平成24年） | 18,425 |  |
| 2013年（平成25年） | 19,429 |  |
| 2014年（平成26年） | 19,499 |  |
| 2015年（平成27年） | 19,936 |  |
| 2016年（平成28年） | 20,128 |  |
| 2017年（平成29年） | 20,349 |  |
| 2018年（平成30年） | 20,322 |  |
| 2019年（令和元年） | 21,051 |  |
| 2020年（令和02年） | 16,242 |  |
| 2021年（令和03年） | 16,283 |  |
| 2022年（令和04年） | 17,886 |  |
駅周辺

昔からの地元住民や、阪神間で「キタグチ（北口）」といえば西宮北口を指すが、2000年代以降は「ニシキタ（西北）」と呼ばれることの方が多い。西宮市は西宮神社の門前町として長い歴史を持ち、もともとの中心市街地は西宮神社に近い阪神電車の西宮駅周辺であった。そのため開業当時は当駅周辺は周囲に何もない駅だったとされているが、大阪や神戸への交通の利便性から戦後は急速に市街化が進み、西宮市内で最も利用者数が多い駅へと発展した。
駅北西側にある甲風園一帯は西宮七園を構成する高級住宅街である。また多くの児童・生徒が通学に当駅を利用することから、学習塾や予備校が立地する全国有数の塾激戦区であり、特に中学受験用の塾が集積している。
駅南東側には阪急ブレーブス → オリックス・ブレーブスの本拠地球場だった阪急西宮球場があった（本拠地球場でなくなってから阪急西宮スタジアムと改称）。このため当駅にはその当時（「阪急西宮球場前」→）「阪急西宮スタジアム前」の副駅名が付けられていた。阪急西宮スタジアムは2002年をもって閉鎖され、2004年から2005年にかけ解体された。この跡地の再開発により誕生したのが阪急西宮ガーデンズである。
阪急電鉄西宮車庫
阪急西宮ガーデンズ
西宮阪急（阪急百貨店）
TOHOシネマズ
イズミヤ
ロフト
ブックファースト
無印良品
上新電機
アクタ西宮
西宮市役所アクタ西宮ステーション
西宮市立北口図書館
西宮市北口保健福祉センター
西宮北口郵便局
ジュンク堂書店
無印良品
コープこうべ
アカチャンホンポ
プレラにしのみや
西宮市立中央公民館
西宮市プレラホール
西宮市男女共同参画センター ウェーブ
西宮高松郵便局
北口南阪急ビル
兵庫県立芸術文化センター
兵庫県自動車学校
兵庫栄養調理製菓専門学校
西宮北昭和郵便局
甲子園短期大学
甲子園学院中学校・高等学校
阪急学園保育園
コナミスポーツクラブ本店西宮・本店西宮アネックス
古野電気本社
山手幹線
甲南大学「Konan CUBE 西宮」（マネジメント創造学部）
関西スーパー 広田店
三井住友銀行 西宮北口支店・西宮北口ロ－ンプラザ
南西出口案内
北西出口案内
東出口案内
南東出口案内
駅周辺 > 阪神大震災と駅前再開発

1995年1月17日早朝に発生した阪神・淡路大震災では、当駅周辺も大きな被害を受けた。特に、古い木造建築が密集した駅の北東地区は壊滅的な被害を受けた。また、阪急神戸本線の西宮北口以西が不通になっていた時期には、阪急西宮スタジアム前（現在の阪急西宮ガーデンズ北西駐輪場付近）が代替バスの発着場所となっており、毎日長蛇の列ができた。
阪神・淡路大震災前は、駅を基準に概ね以下のような特徴を有していた。
北東地区：駅前は北口本通り商店街や北口市場・新北口市場で、多数の個人商店が連ねていた。少し離れると閑静な住宅街で、古い木造建築が密集した商住混在地であった。
北西地区：駅前は銀行や証券会社などの金融機関、学習塾、飲食店やスーパーマーケット（コープ）など。少し離れると閑静な住宅街（甲風園・昭和園）。
南東地区：バスターミナル、阪急西宮スタジアムを中心としたスポーツ施設、飲食店、個人商店、住宅街。
南西地区：幼稚園や公団住宅、社宅、公民館、スーパーマーケット（ニチイ → 西宮サティ）・スポーツクラブ（ピープル → コナミスポーツクラブ）、ショップ。
駅周辺は幅員の狭い道が非常に多かったことから（2000年代以降でもいくつか残されている）、戦後は路線バスやトラックなど大型車両の通行が困難を極めるようになり、周辺道路にも影響をおよぼすなど街の発展を阻害する状況に陥っていた。そのため土地区画整理事業により現在の姿へと再開発することが震災前から計画されていたものの、周辺住民の猛反対により頓挫していた。だが、震災からの復興を機に駅周辺一帯が西宮市の土地区画整理事業の推進地区となり、併せて周辺住民の理解も得られたことから再開発が急速に進展した。
北東地区：北東震災復興再開発事業が行われ、市場や商店街の跡地に地上18階建ての再開発ビル「アクタ西宮」が建設された。また、駅東側を南北に結ぶアンダーパスが拡充整備され、周辺道路の交通事情が大幅に改善された。
北西地区：被害が少なかったこともあり、震災前と大きくは変わらない。甲風園や昭和園などの閑静な住宅街も残っている。
南東地区：阪急西宮スタジアムなどのスポーツ施設が閉鎖・解体され、その跡地には西日本最大級のショッピングセンターである「阪急西宮ガーデンズ」が2008年11月26日に開業し、同時に駅直結のペデストリアンデッキが新設された。さらに、阪急西宮ガーデンズ西側の隣接地に、甲南大学が新キャンパス「Konan CUBE 西宮」（マネジメント創造学部）を2009年4月に開設した。
南西地区：新たに出口とロータリーが設けられ、シェルター型のバスターミナルが整備された。駅に隣接した老朽化した公団住宅は取り壊され、その跡地に阪急不動産などによる高層分譲マンション、「ジオタワー西宮北口」（26階建て・194戸）が竣工した。バスターミナル南側には南東側にあったマンションなどの立ち退きに伴う再開発ビル「プレラにしのみや」・兵庫県立芸術文化センター（2005年10月開館）、芸術文化センターと駅を直結するペデストリアンデッキ、さらにその間のバスターミナル横には商業ビルとスポーツクラブ、高層タワーマンションが建設された。スーパー（SATY）・スポーツクラブ（コナミスポーツクラブ）は2005年1月に閉店し、その跡地は現在住宅展示場となっている。
バス路線

駅の南北にバスロータリーがある。
バス路線 > 南側

阪急バスと阪神バスが乗り入れる。停留所名は阪急バスとさくらやまなみバスは「阪急西宮北口駅」。阪神バスは「西宮北口」。
バス路線 > 南側 > 阪急バス

以下の一般路線のほかにさくらやまなみバスと呼ばれる西宮市コミュニティバスの運行も担当している（3のりばから発車）。
| のりば | 路線名 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 西宮市内線 | 24系統：朝凪町/誠成公倫会館 | 一部便は誠成公倫会館止まり。同会館休館日は一部便が運休 |
| 1 | 西宮市内線 | 39系統：JR甲子園口駅 | 朝の3本のみ |
| 1 | 西宮市内線 | 50系統：JR甲子園口駅・西宮中央病院前方面 | 16時台以降 |
| 1 | 西宮市内線 | 51系統：西宮中央病院前・JR甲子園口駅方面 | 15時台まで |
| 1 | 西宮市内線 | 52系統：JR甲子園口駅・大屋町方面 | 14時台まで |
| 2 | 西宮市内線 | 11系統：阪急甲東園駅 | 中村・上ヶ原六番町経由。平日23時台の2本は深夜バス（運賃倍額） |
| 2 | 西宮市内線 | 12系統：阪急甲東園駅 | 1日3本のみ。能登町・上ヶ原六番町経由 |
| 2 | 西宮市内線 | 16系統：阪急甲東園駅 | 1日4本のみ。能登町・愛宕山経由 |
| 2 | 西宮市内線 | 19系統：阪急甲東園駅 | 朝夕のみ。中村・愛宕山経由 |
| 2 | 西宮市内線 | 24系統：阪急甲東園駅 | 1日4本のみ。能登町・神戸女学院西門前経由 |
| 3 | 西宮市内線 | 26系統：阪神西宮 | 阪神バス西宮北口線との共同運行扱い（阪急バス便は1日3本のみ） |
| 3 | 西宮市内線 | 1系統：西宮甲山高校前 | 平日朝の1本のみ |
| 3 | 西宮市内線 | 2系統：甲山墓園前 | 1日2本のみ |
1のりば
1のりば時刻表
2のりば
2のりば時刻表
3のりば
3のりば時刻表
3のりば路線図
バス路線 > 南側 > 阪神バス

3番のりばを阪急バスと共用する形で乗り入れている。
| のりば | 路線 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 3 | 西宮北口線 | 阪神西宮 | 阪急バス26系統との共同運行扱い（阪神バス便は土休日1本のみ） |
| 3 | マリナパーク線 | マリナパーク |  |
バス路線 > 北側

以下の空港リムジンバスが乗り入れる。
関西国際空港 行（大阪空港交通・関西空港交通・阪神バス共同運行）
作品における描写

『決戦・日本シリーズ』 - 阪神電気鉄道の凱旋列車を、当駅に存在した平面交差を用いて阪急側が走行妨害する場面がある。
『怪人二十面相と少年探偵団』 - 阪急ドラマシリーズ。ドラマの舞台の一つとして、西宮北口駅とその周辺が登場する。
『がんばれ!!タブチくん!!』 - 当駅で電車を止めて客を阪急ブレーブスの試合に誘導しようと団が画策するが、客はみな線路の上を歩いていってしまうというエピソードがある。
『涼宮ハルヒシリーズ』（原作）・『涼宮ハルヒの憂鬱』（アニメ） - 作品内で登場する「北口駅」のモデルとされている。また、北西口にある駅前公園も作品内で描写されている（但し、駅前公園はのちに改修工事が行われており、現在の風景は作中で描写されている風景とは異なっている）。
『阪急電車』 - 短編小説集で、今津北線各駅を2話ずつ舞台にしている。
隣の駅

今津北線と神戸本線を直通する列車は、準急に限らずすべて当駅には停車しない。
戦前には西宮神社の最寄り駅として、西宮戎駅が隣の夙川駅との間に設けられていたことがあった。
西宮北口駅の構内（1957年）
2003年の阪急西宮北口駅コンコースの様子。2024年現在設置されている、カリヨン周囲のベンチ等造作物が設置されていない。
米本早希

| よねもと さき米本 早希> プロフィール |
| --- | --- |
性別:  女性
出身地:   日本・福島県
生年月日:   (1987-12-18) 1987年12月18日（37歳）
血液型:  A型
身長:  162 cm
事務所:  大沢事務所
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
米本 早希（よねもと さき、1987年12月18日 - ）は、日本の女性声優。福島県出身。大沢事務所所属。
略歴

映像テクノアカデミア出身。かつてはオフィス薫、オフィスPACに所属していた。
2025年2月28日、同日付でオフィスPACを退所、大沢事務所に移籍することが、事務所のホームページにて発表された。
人物

趣味にはスキューバダイビング、ダンス、ピアノ、ギター、映画鑑賞をそれぞれ挙げている。
出演

太字はメインキャラクター。
出演 > テレビアニメ

しまじろうのわお!（雑草、紫陽花、薔薇、ドキドキもりのナゾの花）
イナズマイレブン オリオンの刻印（ナース）
ファンタシースターオンライン2 エピソード・オラクル（ - 2020年、オペレーター、アークス）
すばらしきこのせかい The Animation（女性B）
かぎなど（学園祭参加者 他）
ニンジャラ（女性職員）
烏は主を選ばない（宗家の女房）
出演 > 劇場アニメ

きみと、波にのれたら（2019年、携帯のアナウンス）
泣きたい私は猫をかぶる（2020年、細見奈央）
機動戦士ガンダムNT （2018年、秘書）
出演 > Webアニメ

ブルボン プチポテト プロ野球コラボシリーズ・WEB限定ムービー（ナレーション）
DEVILMAN crybaby（2018年、学生3）
無限の住人-IMMORTAL-（茶屋の娘）
出演 > ゲーム

東京ハーレム（2016年、白鳥涼）
ニーア オートマタ（2017年）
侍魂オンライン-朧月伝-（2019年、真鏡名ミナ）
ドラゴンクエストXI 過ぎ去りし時を求めて S（2019年）
ファイナルファンタジーVII リメイク（2020年）
ウマ娘 プリティーダービー（2022年、ウマ娘A 他）
出演 > 吹き替え > 映画

スリープ・ウィズ・ヴァンパイア
ステップ・シスターズ（リビー）
ある女流作家の罪と罰（レイチェル）
アベンジャーズ/エイジ・オブ・ウルトロン（女子助手）
オリエント急行殺人事件
グレイテスト・ショーマン（ヘレン〈キャメロン・シーリー〉）
ファンタスティック・ビーストと黒い魔法使いの誕生（受付女性）
家なき子 希望の歌声
愛すべき夫妻の秘密
唐人街探偵 東京MISSION（スノー〈チャン・ツィフォン〉）
サンダーバード55/GoGo（リンジー・リー（旧姓ホーラン））
ドクター・ストレンジ/マルチバース・オブ・マッドネス（女性ファン）
ほの蒼き瞳（リア・マルキス〈ルーシー・ボイントン〉）
非常宣言（チーヒジン〈キム・ソジン〉）
ジョー・ベル 〜心の旅〜
グレッグのダメ日記 どうかしてるよ!
トランスフォーマー/ビースト覚醒
サンクスギビング（エイミー）
リディーミング・ラブ〜あがないの愛〜（ミリアム〈ダニア・デ・ヴィラーズ〉）
ファンシー・ダンス（ロキ〈イザベル・デロイ・オルソン〉）
チャレンジャーズ
タイムカット（ルーシー〈マディソン・ベイリー（英語版）〉）
出演 > 吹き替え > ドラマ

うわさのツインズ リブとマディ（スカイラー）
ママ〜最後の贈りもの〜
エージェント・カーター（モリー）
ホワイトカラー
プリーチャー
リバーデイル（ヴァレリー・ブラウン〈ハーレイ・ロー（英語版）〉、ジンジャー・ロペス〈ケイトリン・ミッチェル・マルコビッチ〉））
NCIS: ニューオーリンズ シーズン2 #18（キャスリーン）
シェイズ・オブ・ブルー ブルックリン警察（英語版） シーズン1（モーリー・チェン〈アニー・チャン〉）
アウターバンクス（キアラ〈マディソン・ベイリー〉）
サイコだけど大丈夫（ナム・ジュリ〈パク・ギュヨン〉）
ゲームシェイカーズ
ワンダヴィジョン
ファルコン&ウィンター・ソルジャー
リドリー・ジョーンズの冒険（リドリーのママ）
フォーティチュード/極寒の殺人鬼（イングリッド・ウィトリー）
ハンナ〜殺人兵器になった少女〜
最愛の敵〜王たる宿命〜（トングム〈ユン・ソア〉）
ザ・マペッツ・メイヘム（ビーバーファン）
19/20〜恋はハタチになってから〜（ナレーション、教師）
フランク、アイルランドのダメ男。 #5
インド警察: テロとの闘い（シュルティ）
ロード・オブ・ザ・リング:力の指輪 シーズン2（ミルダニア）
出演 > 吹き替え > アニメ

アニメ 世界偉人伝 ポカホンタス（ポカホンタス）
ライオン・ガード（ティーフ）
ハービー・ストリート・キッズ
モンスター・ホテル クルーズ船の恋は危険がいっぱい?!（スマホの声）
トゥカ&バーティー（バーティー）
バズ・ライトイヤー
バッドガイズ: めっちゃバッドなクリスマス!?（ティファニー）
クリスティン・フロセス

| クリスティン・フロセス Kristine Frøseth |
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 クリスティン・フロセス (2019)
生年月日:   (1995-09-21) 1995年9月21日（29歳）
出生地:   ノルウェーオスロ
職業:  女優
活動期間:  2013年 -
 
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クリスティン・フロセス（Kristine Frøseth、1995年9月21日 - ）は、ノルウェーの女優。
フィルモグラフィー > 映画

2017: ライ麦畑の反逆者 (Rebel in the Rye) ... シャーリー・ブレイニー
2018: シエラ・バージェスはルーザー (Sierra Burgess Is a Loser) ... ベロニカ
2018: アポストル 復讐の掟 (Apostle) ... フィオン
2019: プレイ (Prey) ... マドレーヌ
2019: ロータイド (	Low Tide) ... メアリー
2019: アシスタント (The Assistant) ... シエナ
2021: バーズ オブ パラダイス (Birds of Paradise) ... マリーヌ・エリーゼ・デュラン
2022: シャープスティック (Sharp Stick) ... サラ・ジョー
2022: HOW TO BLOW UP (How to Blow Up a Pipeline) ... ローワン