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方広寺
文化財・その他現代に残る遺物遺構 > その他

方広寺大仏殿遺物9点 - 焼失を免れた方広寺遺物として、京都市指定有形文化財の「方広寺大仏殿遺物9点」が方広寺に保存されている。上記遺物は大仏殿関連が銅製風鐸・銅製舌各1点、鉄製金輪4点で、大仏関連が銅製蓮肉片・銅製蓮弁・鉄製光背金具各1点からなる。風鐸と舌には銘文が刻まれており、「国家安康」の鐘を製作した名越三昌らによって、慶長17年(1612年)に製作されたことが分かる。他の7点についても、風鐸や舌と前後する時期の製作と考えられている。上記遺物の一部は鐘楼に置かれており、それについては通年見ることが可能である。柱の金輪については京都国立博物館の庭園にも展示されている。
方広寺本堂 - 方広寺本堂は、もともと日厳院の客殿であった建物を、明治に移築したものである。日厳院はかつて方広寺を管理下に置いた妙法院の脇寺で、いまの京都国立博物館本館の位置にあった。移築にあたり、 1/10の盧舎那仏座像（現在の方広寺本尊）が当該建物に安置（移座）されることになり、建物の改造がなされた。仏間等を打ち抜いて空間を広げ、天井高も改変し、座高約2mの盧舎那仏座像を安置できるようにした。方広寺本堂建物の造立時期について、妙法院門主尭恕法親王の日記に、寛文10年（1670年）10月11日条で、日厳院の客殿指図(図面)があり、これが現在の方広寺本堂の構造と一致することから、寛文10年（1670年）には存在したことが分かる。京都府教育委員会『京都府の近世社寺建築 近世社寺建築緊急調査報告書』では、「日厳院の建物が方広寺と関連するとすれば、秀頼による大仏殿造営の時期、すなわち慶長19年（1614年）前後という可能性も考えられる」としている。
盧舎那仏坐像 - 現在の方広寺本尊で、往時の大仏の1/10サイズの模像とされる坐像。文化元年（1804年）に開眼供養が行われた。座高約2m。往時の大仏の造形を伝えるものは数が少なく、貴重なものである。普段非公開だが、外からガラス戸越しに若干は見られるよう配置されている。本尊胎内銘の調査がなされたことはないため、正確な造像年代は分からず、大仏焼失後に造像され開眼供養がなされたのか、もしくは大仏焼失前から存在していた往時の大仏の模像だが、大仏焼失のためそれに代わる存在として開眼供養がなされたのかは不明である。
眉間籠り仏 - 方広寺大仏の眉間（白毫）に納められていたとされる仏像。普段非公開。何代目の大仏から眉間籠り仏が納められるようになったかは定かではないが、3代目大仏には眉間籠り仏が納められていたことが文献記録に残っている。妙法院に残る文献記録には以下の記述がある。寛政10年（1798年）の大仏殿焼失前の建物の状況について、創建から百数十年が経過していたので、大仏殿はかなり経年劣化が進んでいた。妙法院から京都所司代に大仏殿改修費用の工面を要望したが、色よい返事はなかった。そのため妙法院及び方広寺の所有する宝物の開帳を行うことで、改修費を工面することが企図され、安永5年（1776年）にそれを行うことになった。その開帳の目玉品として眉間籠り仏を大仏から取り外し、展示することが計画されていたが、取り止めとなった。眉間籠り仏の展示が取り止められた理由について、歴史学者で妙法院史料研究者の村山修一は妙法院門主の反対に遭ったためではないかとしている。その後大仏殿の経年劣化はさらに進み、大仏殿北東部の屋根瓦が大風で崩れ落ち、雨漏りが生じるようになった。このような状況にあっても改修工事費調達の目処がたたず、背に腹は代えられないということになったためか、寛政4年（1792年）3月15日からの宝物開帳では、眉間籠り仏を大仏より取り外しの上、展示された。その開帳では豊臣秀吉の装束や、雪舟筆龍虎図などの宝物も展示され、妙法院に残る史料によれば、60日の開帳で225,180人の参詣者が訪れ、大変好評を博したという。また『半日閑話(街談録)』には以下の記述がある。寛政10年（1798年）の落雷での火災の際に、火消し達が大仏殿の消火にあたっていたが、火が燃え広がってしまい、もはや大仏殿及び大仏を焼失から救う手だてがないことを覚った。火消し達は消火を諦め大仏殿から退避することになったが、胎内仏は取り外して搬出されたという。なお大仏焼失後も、眉間籠り仏は霊験あらたかなもので安易に開帳すべきではないとされていた。妙法院史料によれば、嘉永元年（1848年）に大坂住吉神宮寺で企図された出開帳に眉間籠り仏を貸し出すことが計画されていたが、妙法院門主の反対に遭い、取り止めになったという。
大黒天像 - 桓武天皇の勅命により最澄（伝教大師）が延暦寺を建立するため比叡山登山中のお告げにより彫刻されたと伝えられているもの。それと併せ、その像を秀吉が気に入り1/10サイズで作らせ、手元に置いていたとする像も大黒天堂に安置されている。普段非公開。
文化財・その他現代に残る遺物遺構 > 現代に残る遺跡・遺構

大仏殿跡緑地公園 - 大仏殿の中心部分の遺構が保存されている。平成12年（2000年）に発掘調査がなされたが、保存のために埋戻し、緑地公園化された。公園整備の際に、来訪者がかつての大仏殿のイメージを掴めるようにとの意図から、柱の礎石跡には円形の石のベンチを設置し、また「検出された大仏の台座の遺構から、大仏の台座は八角形と推定できる」とする京都市埋蔵文化財研究所の当初見解に基づき、推計台座部分の舗装と、推計台座の端分にコーナー型の石のベンチを設けることで、八角形の推計台座範囲を視認できるようにした。「大仏の台座は八角形」とする見解について、後に京都市埋蔵文化財研究所は誤認であったとして撤回し、「台座は円形に近い多角形」とする見解に改めた。誤認が発生してしまった原因について、現存する大仏殿の指図（設計図）の読み間違えがある。発掘調査では台座端部の一部分が検出され、またその廻りの床石材（四半敷床石材）も検出された。台座と床石材の切り合い関係から台座は多角形（角数までは特定できず）であろうことが判明した。現存する方広寺大仏殿指図（設計図）の中央には八角形のものが描かれているが、それを大仏の台座の外郭線と解釈し、発掘調査の成果及び指図（設計図）を総合的に勘案し、「大仏の台座は八角形」とする当初見解を提示した。しかしそれは台座の廻りに設けられていた八角形の金剛垣（柵）を描いたものではないかとの指摘を外部より受け、台座と床石材の切り合い関係を再検証した結果、その切り合い関係は八角形に取り付く角度ではないことが分かり、「台座は円形に近い多角形」とする見解に変更するに至った。上述のように京都市埋蔵文化財研究所は既に「大仏の台座は八角形」とする見解を撤回しているが、現地案内看板には上記説が表記されたままとなっている。なお先述のように文献記録（甲子夜話）では、台座の仕様について「縦横十間ばかりと見ゆる円形なる石垣の、高さ二間ほどづゝなるを三段に築たり」とされ、それには蓮弁の装飾が施され、寛政10年（1798年）の焼失前は人目に触れることがなかったと記録されている。
豊国神社参道の敷石 - 豊国神社の参道に敷かれる石材は、かつて方広寺大仏殿の内部及び基壇に敷かれていた床石材を転用したものであると考古学的知見から断定されている。転用時期については、方広寺境内が新政府に収公された明治初頭であろうとされる(先述のように明治初頭まで、台座・基壇などはそのまま残されていた)。この石材が作られた年代、すなわち初代大仏殿造立時のものか、もしくは2代目大仏殿造立時のものか、もしくは両者が混在しているかについては、特定できるだけの手掛かりがなく、現段階では不明としている。
方広寺が描かれた作品

「京・大坂図屛風」（大阪歴史博物館所蔵）
「洛中洛外図屏風」狩野派（東京富士美術館 所蔵）
「豊国祭礼図屏風」狩野内膳（豊国神社所蔵）
「日本誌」エンゲルベルト・ケンペル
「五条橋大仏殿眺望図」伝円山応挙（神戸市立博物館 所蔵）
「大仏詣図」葛飾北斎（島根県立美術館所蔵）
「方広寺大仏殿炎上図」長沢芦雪（個人蔵）
「洛東大仏殿出火図」著者不詳（国際日本文化研究センター所蔵）
「花洛一覧図（木版摺）」横山華山作
「再撰花洛名勝図会」
「大仏の食い逃げ」
地歌「大仏」
『新篇塵劫記』の「大仏の堂」
合羽大仏
漫画、とりわけ戦国時代を扱った歴史物では、豊臣秀吉による方広寺大仏造営と地震による損壊、徳川家康による方広寺鐘銘事件が描かれることが多い。
『幽霊画談『水木しげる作
『へうげもの『山田芳裕作
交通アクセス

京阪本線 七条駅下車徒歩7分
2代目方広寺大仏殿を描いた絵図（「東山名所図会」京都府立京都学・歴彩館 デジタルアーカイブ）
「国家安康」の梵鐘(重要文化財)とその銘文
明治再建の鐘楼の天井画
円山応挙作「五条橋大仏殿眺望図」。五条大橋と方広寺大仏殿が描かれている。観相窓から大仏が顔を覗かせている。
本居宣長像。江戸時代中期には、京都（方広寺）と奈良（東大寺）に大仏と大仏殿が双立していた。本居宣長は双方の大仏を実見し、感想を日記に書き残した。宣長の感想からも、方広寺大仏の方が、東大寺大仏より高さが上回っていたことが窺える。
雨森芳洲像。第9回朝鮮通信使一行は、秀吉の造立した寺であるとして、方広寺での饗応を拒絶した。一行に随行していた雨森芳洲は一行の感情を理解しつつも、日本側の外交官という立場から調停に努めた。
江戸時代に方広寺を管理下に置いていた妙法院の門主  真仁法親王像(妙法院蔵)。真仁法親王の門主在任中に方広寺大仏及び大仏殿が落雷で焼失してしまった。大仏再建に尽力するが、以降往時と同様の規模のものが再建されることはなかった。心労が祟ったためか、文化２年(1805年)に38歳で薨去。薨去の直前に、重体の病床の中から、大仏再建を求める嘆願書を江戸幕府へ提出している。
文久2年(1862年)の方広寺境内の絵図。赤矢印で指し示す建物が3代目大仏殿。2代目大仏殿の基壇と3代目大仏の台座は再建を見越して残されている。3代目大仏殿とは別に、基壇跡前方に建つ建物は、現在の方広寺本尊である、往時の大仏の1/10サイズの模像とされる盧舎那仏坐像を安置していた堂か？(現存せず)
(「再撰花洛名勝図会」文久2年(1862年)作。(立命館大学ARC古典籍データベース 一部改変)
明治期撮影 規模を縮小して再建された3代目大仏殿(1973年焼失)と梵鐘。 大仏殿の入り口に頭部のみの仁王像が置かれる(1973年焼失)。先述のように「国家安康」の梵鐘が地面に置かれているのは、明治新政府により方広寺境内の大部分が収公され、収公地にあった鐘楼が取り壊され、残った寺領に梵鐘が移設されたためである。「方広寺鐘銘事件（京都大仏鐘銘事件）」の懲罰的措置として、江戸幕府によって鐘楼が壊され、梵鐘が地面に置かれ鳴らないようにされていたとする俗説は誤り。(ロサンゼルス・カウンティ美術館所蔵)
[参考]明治初頭に焼失した東福寺仏殿（京都府立京都学・歴彩館 京の記憶アーカイブ）。仏殿には身の丈五丈の大仏（五丈は立ち上がったと仮定した場合の寸法で、実際は二丈五尺（7.5m）とされる）が安置されていたが、『甲子夜話』には方広寺3代目大仏が焼失したことで、図らずも東福寺大仏が京都一の高さの像になったことが述べられている。ただし方広寺4代目大仏の像高は約14mとされているので、4代目大仏再建後は再度京都一の高さの像は方広寺大仏に戻ったと思われる。
大仏殿跡緑地
豊国神社の参道。参道に敷かれる石材は、かつて方広寺大仏殿の内部及び基壇に敷かれていた床石材を転用したものであると考古学的知見から断定されている。
1683年刊行のマレーの著した『世界誌』に掲載される方広寺大仏(DAIBVTH)の挿絵。方広寺大仏の存在は世界的に知られていたようである。作者のマレーは一度も来日したことがなく、伝聞した事や想像で著したとされる。アルノルドゥス・モンタヌス作による1669年刊行の『東インド会社遣日使節紀行』に掲載された方広寺大仏の挿絵(こちらも想像で描かれたもの)を一部改変の上で、転載したとも言われる。
北条政子 (テレビドラマ)

『北条政子』（ほうじょうまさこ）はNET系ナショナルゴールデン劇場枠で1970年8月13日から10月15日まで放送されたテレビ時代劇である。
概要

「ナショナルゴールデン劇場」第34作。VTR制作のスタジオドラマ。カラー放送。全10回。
物語

平安時代末期、21歳の北条政子は伊豆の蛭ケ小島に流されていた源頼朝と出会い恋に落ちた。周囲の反対を押し切って頼朝の妻となった政子は夫を支えて奮闘するが、愛娘大姫、頼朝の相次ぐ死の後出家し、尼将軍として生きることを決意する。
キャスト

北条政子 - 佐久間良子
源頼朝 - 杉浦直樹
北条時政 - 三島雅夫
北条宗時 - 中村敦夫
北条義時 - 石立鉄男
大姫 - 榊原るみ
牧の方 - 岩崎加根子
源頼家 - 村野武範
源義経 - 川口恒
静御前 - 宇津宮雅代
源行家 - 永井智雄
土肥実平 - 大友柳太朗
梶原景時 -戸浦六宏
比企能員 - 井上昭文
山木兼隆 - 高橋昌也
後白河法皇 - 芥川比呂志
丹後局 - 宝生あやこ
木曽義高 - 柴田侊彦
海野小太郎 - 石津康彦
藤九郎 - 福田豊土
亀の前 - 矢野純子
小菊 - 武原英子
さつき - 北あけみ
小弥太 - 関口銀三
少女時代の大姫 - 竹中邦恵
宇佐美淳也
武藤英司
水島弘
鳥居恵子
田中筆子
スタッフ

原作:永井路子
脚本:向田邦子
演出:大村哲夫
音楽:山本直純
企画:逸見稔
プロデューサー：若杉光夫
制作：NET
参考資料

「北条政子」シナリオ決定稿[要文献特定詳細情報]
『テレビジョンドラマ』放送映画出版[要文献特定詳細情報]
杉田和博

|  日本の官僚杉田 和博すぎた かずひろ |
| --- | --- |
 内閣広報室より公表された肖像 （2012年 撮影）
生年月日:   (1941-04-22) 1941年4月22日（83歳）
出生地:   日本 埼玉県
出身校:  東京大学法学部卒業
前職:  警察庁警備局長 内閣情報調査室長 内閣情報官 内閣危機管理監
称号:  旭日大綬章
 内閣官房副長官（事務担当）
内閣:  第2次安倍内閣 第2次安倍改造内閣 第3次安倍内閣 第3次安倍第1次改造内閣 第3次安倍第2次改造内閣 第3次安倍第3次改造内閣 第4次安倍内閣 第4次安倍第1次改造内閣 第4次安倍第2次改造内閣 菅義偉内閣
在任期間:  2012年12月26日 - 2021年10月4日
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杉田 和博（すぎた かずひろ、1941年〈昭和16年〉4月22日 - ）は、日本の警察官僚。神奈川県警察本部長、内閣情報調査室長、内閣情報官、内閣危機管理監、内閣官房副長官兼内閣人事局長なども歴任した。
人物

埼玉県出身。埼玉県立浦和高等学校卒業、東京大学法学部卒業。地下鉄サリン事件、國松孝次警察庁長官狙撃事件、在ペルー日本大使公邸占拠事件当時の警察庁警備局長。性格は温和で、高い調整能力で知られる一方、「諜報＝インテリジェンスのプロ」と呼ばれるなど「危機管理には通じているが、社会福祉や経済といった国民生活全体を見渡す視野の広さに欠けている」との評価もある。警察ではほぼ一貫して警備・公安畑を歩み、警備局長を経て内閣官房にて内閣情報調査室長、内閣情報官、内閣危機管理監として政権中枢で公安と危機管理を担った。
2012年12月26日、第2次安倍内閣において内閣官房副長官に就任。第2次安倍政権発足時から2021年まで約9年間にわたり政府の事務方トップを務めている。
2017年8月内閣人事局長に就任。内閣人事局長はそれまで国会議員である政務担当の副長官が就任していたポストであるが、事務方トップである事務担当の副長官が就任するのは初めてである。
2021年7月25日、官房副長官の在職日数が3134日となり村山内閣から小泉内閣にかけて官房副長官を務めた古川貞二郎を抜いて歴代最長となった。同年10月4日に退任するまで、官房副長官の在職日数は3205日間となった。
略歴

1966年3月 - 東京大学法学部卒業
1966年4月 - 警察庁入庁
1967年 - 警察庁警務局人事課
1973年5月 - 警視庁本富士警察署長
1974年 - 警視庁警務部教養課長
1977年 - 外務省在フランス日本国大使館一等書記官
1980年 - 警察庁警備局外事課理事官
1981年 - 警視庁警備部警備第一課長
1982年11月 - 内閣官房長官秘書官事務取扱
1985年4月 - 警視庁第一方面本部長
1986年8月 - 鳥取県警察本部長
1988年 - 警察庁警備局外事課長
1989年 - 警察庁警備局公安第一課長
1991年 - 警察庁警務局人事課長
1992年 - 警察庁長官官房総務審議官
1993年3月 - 神奈川県警察本部長
1994年10月 - 警察庁警備局長
1997年4月 - 内閣官房内閣情報調査室長
2001年1月 - 内閣情報官（初代）
2001年4月 - 内閣危機管理監
2004年1月 - 退官
2005年7月 - 財団法人世界政経調査会会長
2012年12月26日 - 内閣官房副長官（事務担当）
2017年8月3日 - 内閣人事局長兼務
2021年10月4日 - 退任
2021年11月1日 - 東海旅客鉄道顧問
2022年4月29日 - 旭日大綬章受章
内閣官房副長官として

事務担当の内閣官房副長官は次官連絡会議を運営するなど各省間の調整を主な職務であるが、省庁の垣根を超えた特命案件のほか、各省庁の幹部の動向に睨みを利かせているとされる。
ドローンの規制に関する関係府省庁連絡会議を官邸に設けて、産業創出につながる利用促進と、安心・安全を確保する規制をすすめた。
文部科学事務次官であった前川喜平が、官邸に呼び出され「新宿の出会い系バー」に出入りしていることを問い詰められたと語っている。
国が当事者となる訴訟を未然に防ぐために法務省が関係省庁の法律相談に乗る「予防司法支援制度」の一層活用を指示。
日本学術会議会員の任命問題で、会議側との事前協議で重要な役割を担い、人事介入が疑われた。
2020年東京オリンピック・パラリンピックの延期を受け、2020年9月設置された「東京オリンピック・パラリンピック競技大会における新型コロナウイルス感染症対策調整会議」の議長を務める。
2021年5月 政府が東京と大阪に設けた新型コロナウイルスワクチンの自衛隊大規模接種センターの準備に、各省庁の職員で編成される特命チームを指揮したといわれる。
役職

財団法人世界政経調査会理事（会長）
東海旅客鉄道株式会社顧問
脚註

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12  “内閣危機管理監”.  内閣官房 (2003年). 2012年12月26日閲覧。
1 2 3  “時に妖怪、時に好々爺…在職新記録迫る80歳の「官邸の守護神」”. 西日本新聞me (2021年6月24日). 2021年6月24日閲覧。
↑  “官邸内人事めぐる「警察vs外務」勢力争い”. PRESIDENT Online.  プレジデント社 (2014年5月3日). 2014年5月14日閲覧。
↑  “安倍首相就任会見でハプニング 官房副長官が突然倒れる”. J-CASTニュース. (2012年12月27日). https://www.j-cast.com/2012/12/27159785.html 2016年3月30日閲覧。
↑  “事務方トップとして８年、省庁人事に強い影響力　杉田官房副長官”.  東京新聞 (2020年10月14日). 2021年4月23日閲覧。
↑  “内閣人事局長に官僚トップ起用　官房長官「杉田氏は適任」”.  日本経済新聞 (2017年8月5日). 2017年8月5日閲覧。
↑  “杉田官房副長官、在職最長に　３１３４日、古川氏抜く”. jiji.com（時事通信社）. (2021年7月25日). https://web.archive.org/web/20210724203026/https://www.jiji.com/jc/article?k=2021072400351&g=pol
↑  『日本の官界名鑑』1981年発行、353頁
1 2  『日本官僚制総合事典』東京大学出版会、2001年11月発行、105頁
↑  “内閣官房副長官 杉田 和博 (すぎた かずひろ)”.  首相官邸. 2020年12月16日閲覧。
↑  “官房副長官に杉田元危機管理監”. 時事ドットコム. 時事通信. (2012年12月26日).  オリジナルの2013年4月26日時点におけるアーカイブ。. https://archive.is/oQm4E 2012年12月26日閲覧。
↑  “内閣人事局長に杉田氏 事務副長官で初”. 日本経済新聞. (2017年8月3日). https://www.nikkei.com/article/DGXLASFS03H83_T00C17A8PP8000/ 2017年8月3日閲覧。
↑  “春の叙勲 桃井かおりらに旭日小綬章 田中真紀子元外相夫妻には旭日大綬章”. 日刊スポーツ. (2022年4月29日). https://www.nikkansports.com/m/general/news/amp/202204290000224.html 2022年4月29日閲覧。
↑  『官報』号外第97号、令和4年5月2日
↑  “政府が考えるドローンの「利便性」と「安全性」の着地点”. newswitch. (2015年8月28日). https://newswitch.jp/p/1848 2015年8月28日閲覧。
↑  “これが本当なら「現代の特高」…前川元次官が語る告発ノベル「官邸ポリス」のリアル”. 毎日新聞. (2019年6月20日). https://mainichi.jp/articles/20190620/k00/00m/010/008000c 2019年6月20日閲覧。
↑  “予防司法支援、相談1006件　18年6月末”. 日本経済新聞. (2018年7月18日). https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33110400Y8A710C1PP8000/ 2018年7月18日閲覧。
↑  “内部文書開示 「外すべき者（副長官から）」下は黒塗り：朝日新聞デジタル”. 朝日新聞デジタル. 2021年6月24日閲覧。
↑  森功 (2020年10月18日). “菅首相は学術会議問題を「官僚のせい」に…“6人任命拒否”のキーマンはこの人物！”.  文春オンライン. 2021年9月13日閲覧。
↑  “東京オリンピック・パラリンピック競技大会における新型コロナウイルス感染症対策調整会議”.   首相官邸. 2021年6月24日閲覧。
↑  “東京オリンピック「コロナ対策会議」トップに杉田官房副長官 9月4日にも初会合”. 毎日新聞. 2021年6月24日閲覧。
↑  “大規模ワクチン接種「特命チーム」、水面下で準備　自衛隊が異例のオペレーション”. 産経新聞. (2021年5月16日). https://www.sankei.com/article/20210516-N3FZ52UAJFIJFF2O4UWH6S2CDQ/ 2021年5月16日閲覧。
Tu-204 (航空機)

ツポレフ Tu-204/Tu-214
Tupolev Tu-204/Tu-214
レッドウィングス航空のTu-204-100
用途：旅客機
分類：ナローボディ民間旅客機
製造者：ツポレフ
運用者
レッドウィングス航空（英語版）
ウラジオストク航空
ダリアビア航空
中国国際貨運航空(退役済み)
高麗航空
クバーナ航空
など
初飛行：1989年1月2日
生産数：85機
生産開始：1995年
運用開始：1994年12月(レッドウィングス航空)
運用状況：運用中
ユニットコスト：$3500万ドル (2007年の時点)
表示
Tu-204（ツポレフ204；ロシア語:Ту-204トゥー・ドヴィェースチ・チトィーリェ）は、ロシアのツポレフ設計局が開発した双発旅客機である。最大210名の乗客を輸送することができ、機体のスペックはほぼボーイング757に近い。ソ連を中心に就航している中距離路線用三発機Tu-154の買換え需要に対応するために開発されたものである。性能が向上した最新型のTu-204SMは2010年12月29日に初飛行した。
本稿では派生型のTu-214についても取り扱う。
導入された新技術

この旅客機の開発には、ロシアのIl-96と同様に革新的な技術が導入されており、西側のエアバス機などに導入されているフライ・バイ・ワイヤとグラスコックピット、主翼端に付けられたウイングレットに加え西側同様の航空電子機器を装備し、さらにロシア製の航空機では初めてイギリス製のロールスロイスRB211-535ターボファンエンジンを装備している。また機体には特殊な金属素材が多用されているという。
受注と生産

エアバスやボーイングの旅客機に比べ、ほぼ同様な機能を持った機体を割安で購入できるメリットがある反面、ツポレフの営業力と製品サポート力に難点があるとの指摘もあり、ローンチ当初はロシア国外向けのセールスはほぼゼロであった。
そのため、長年ロシア以外で導入した国はなかったが、低価格（2007年現在 約3,500万USドル）であることや、（オプションとして）エンジンに信頼性の高いロールス・ロイス製を選択出来るということもあり、諸外国からの発注が集まってきており、朝鮮民主主義人民共和国(北朝鮮)の高麗航空やシリアのシリア航空、キューバのクバーナ航空など、欧米のメーカーから（政治的・経済的な理由により）旅客機を購入するのが難しい国からの発注を受けたほか、貨物機としてのオーダーもあった。
後継としてはイルクート MS-21が開発されており、競合を避けるため統一航空機製造会社では2009年からの製造を中止する検討を行い、2016年4月に正式に中止を決定した。残りについては発注があれば製造するという。
受注と生産 > 年度毎の生産機数

| 年度 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 生産機数 | 1 | 1 | 2 | 2 | 5 | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 | 2 | 4 | 3 | 4 | 4 | 2 | 3 | 4 | 2 | 10 | 6 | 3 | 6 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 |
派生型 > Tu-204/204C

Tu-204の基本モデルである。またTu-204Cは貨物専用の基本モデルである。
派生型 > Tu-204-100/200

Tu-204-100は最初に開発されたモデルで、ソロヴィヨーフ製のPS-90Aエンジンを搭載している。Tu-204-200はTu-204-100重量増加型である。なお、Tu-214はTu-204-200とまったく同様の機体であるが、組み立てメーカーが異なる。
派生型 > Tu-204-120/220

世界市場向けに販売拡大することを狙い、西側の先進航空技術を盛り込んだモデルである。ロールスロイス製のRB211-535エンジンなどを搭載している。
派生型 > Tu-204-300

基本モデルであるTu-204よりも胴体を6m短くしたもので、航続距離を延長したものである。ウラジオストク航空の発注により生産されることになった。
派生型 > Tu-204-500

Tu-204-300よりも短い路線向けに開発されるもので、翼を小さくしたぶん巡航速度をマッハ0.84に増加させた機体である。競争相手はボーイング737NGシリーズとしている。
派生型 > Tu-206とTu-216

石油系燃料に変わる代替燃料を使用する試験機である。 Tu-206は液体水素を使用しTu-216は天然ガスを使用するとしている。
派生型 > Tu-214

Tu-214はTu-204-100の最大離陸重量を引き上げた発展型であり胴体延長型でもある。同様に開発されたTu-204-200との決定的な違いは、主翼の前にある胴体の左側のドアの大きさとL2ドアが乗降用ドアとなっている点である。従来はTu-204-200と呼称されていたが、現在は区別されるようになった。
製造はTu-204-200を生産しているアヴィアスタル-SPではなく、カザンのカザン航空機製造合同（英語版）で実施されている。両方の工場ともツポレフ設計局とは独立しておりそれらの生産機種の設計をある程度管理できる。17機が製造されたが、製造・販売コストの高さから2010年4月13日にカザンは商用型の製造を中止した。
Tu-214とTu-204-200との違いは組み立てを行う製造メーカーである。Tu-204-200はウリヤノフスクのアヴィアスタル-SPで生産され、Tu-214はカザンのカザン航空機製造合同（英語版）で生産される。両方の工場ともツポレフ設計局とは独立しておりそれらの生産機種の設計をある程度管理できる。主な違いは主翼の前にある胴体の左側のドアの大きさである。Tu-204は2つのドアと2つの非常脱出口がある。Tu-214は3つのドアと1つの非常脱出口がある。
2010年にTu-214は計10機が航空会社で運用中で12機が受注されている。Tu-214を運用する航空会社はロシア航空 (5), トランスアエロ航空 (3) とエアスターズ（英語版） (2)である。トランスアエロ航空はさらに7機追加発注している。
Tu-214が初飛行したのは1996年3月21日であったが、開発が著しく遅れたため量産型初号機が飛行したのは2001年4月10日のことであった。その後ロシアの航空会社に引き渡されて就航している。このクラスの旅客機では新品の価格が世界で最も安いものの、ボーイングやエアバスといった強力なライバルがいる市場と重なっているため、ロシア市場においても苦戦している模様である。
Tu-214を運用する航空会社は: ロシア航空 (5), トランスアエロ航空 (3) とエアスターズ（英語版） (2)である。トランスアエロ航空はさらに7機追加発注している。
日本には、ダリアビア航空がTu-154を代替したTu-214を用いて、ハバロフスクからの青森便と新潟便を運用していたほか、チャーター便も飛来することもあった。ダリアビア航空がウラジオストク航空に吸収合併され定期便が廃止された後も、チャーター機が飛来したこともある。
Tu-214SRは、2009年6月に2機が就役しロシア航空が運用している。
Tu-214Rはロシア空軍が2機（機体番号RA-64511 シリアル番号42305011、機体番号RA-64514、シリアル番号42305014）を運用している。ただし民間機登録番号「RA-64511」を冠していることから、民間機をチャーターする形で運用しているようである。
オープンスカイ条約用のTu-214ONもロシア空軍が運用しており、2機（RF-64519とRF-64525）が製造されている。2018年5月21日から29日にかけて、Tu-2140N機の調査の第1段階を実施する予定で機体と監視装置の技術能力の予備的なデモンストレーションを行う。これにはヨーロッパ、アメリカ、カナダの参加者20名が参加する予定。
Tu-214PU
Tu-214ON
Tu-214SR
Tu-214R
派生型 > Tu-214R

Il-20Mの後継となる電子偵察型で、2009年に初号機が初飛行した。開発などの遅れからロシア連邦軍参謀本部情報総局と裁判沙汰となるなどしたが、2018年に研究開発が完了する予定。
2012年12月17日と12月18日には、飛行試験のためTu-214Rが日本の領空に接近し、航空自衛隊の戦闘機が緊急発進した。この際の試験では、Tu-214Rは低速飛行時の安定性が悪く、偵察任務の為にそのエリアを哨戒飛行し、調査を行なうといった仕事には向いていないという結果が得られたため、調達の中止が検討された。これを受け改良がされたようで2機目のRA-64514は外観が変化している。RA-64514は2015年にウクライナとの国境近くで試験飛行を実施したことがFlightradar24で確認されている。
派生型 > Tu-204SM

Tu-204SMは2011年から2018年のロシアの国内外の単通路機の民間航空機市場における地位を維持、拡大する事を目的とした計画である。この中距離旅客機は210席(2クラスの場合174席)で急成長する格安航空会社の市場を対象とする。この機体はロシアと国際民間航空機関(ICAO)と欧州航空航法安全機構の新しい国際安全基準に適合するように改良された。
Tu-204SMの利点は小型の機体とPS-90Aエンジンを搭載するTu-204-100/100E/100Vに多くのデザインと空力の類似性を享受しつつ改良されたPS-90A2エンジン(ETOPS 180 対応)によってもたらされる。航法装置とアビオニクスにより2人乗務が可能になり以前の機体よりも1名乗員が減った。直接の運行経費はTu-204-100/300よりも10から15%削減された。
Tu-204SMの改良点。
機体形状と全体の空力設計の改良。
内装の改善。
広々とした荷物棚と大型トランク用の床下収納スペースの確保。
多色 LED 照明。
騒音低減構造によって客室内での騒音を低減。
飛行中の娯楽にオーディオとビデオを追加。
国際的な火災防護基準と毒性基準に適合する材料を全ての客室に使用。
新開発のロシア製の飛行制御装置と航法装置を搭載。Tu-204SMの飛行航法システムは全て新設計で欧州航空航法安全機構(Eurocontrol)行動計画(AP-24)に適合する。外国製の航空機との調和の為に搭載されるシステムと飛行航法制御システムの言語は英語となる。
アビアプリボアで開発されたVSUPT-85-204コンピュータは飛行制御とエンジン出力管理システムでSCD-100-1コンピュータ飛行管理システムは垂直と水平の自動航法を提供し国際的な規格とP-RNAVに適合する。
ASO-204の搭載。このシステムはロシア製の近代的な航空機制御システムで、航空機の技術的な状態を蓄積することで、積極的に迅速な診断と対策を可能にして飛行の安全性を高め運行費用を低減する。
大型の液晶画面でトラックボールのような扱いやすい航法制御をもたらすKSEIS-204E 電子表示装置と警報装置を搭載。
SIVDデータを測定するための、合理化された、より効果的かつ信頼性の高いシステムの採用。
パイロットを2名に削減。
"E-Pilot"の概念を備え、全ての飛行段階において飛行管理を自動化。
操縦席のパネルを液晶ディスプレイとし、ヘッドアップディスプレイ（HUD）を追加。
エンジンを大規模な騒音低減システムを備えたPS-90A2に換装。PS-90A2は、PS-90Aシリーズに大幅に改良を施した事によって大幅に性能が向上し、世界最高水準に達した。PS-90A2とPS-90Aは互換性があり交換が容易である。オーバーホール間隔を低温部品で20,000 サイクル、高温部品で10,000 サイクルにとしたことで現在生産される機種と比較してPS-90A2のライフサイクル費用は35%削減され同時に信頼性は50から100%向上、整備費用も低減した。騒音や排出ガスの環境面においてICAOや他の国際的な基準に適合する。PS-90A2はETOPSの条件下でTu-204を運用する航空会社に海上で180分間の片肺飛行を可能にする。PS-90A2はPS-90Aの半分の労力で運行できる。旧型の燃料システムを新型の空気で運用するシステムに更新することによってエンジンの耐火性を向上する。PS-90A2はAP-33航空規格にFARパート33とJAR33と共に適合する。
運転高度が高くなった新しいTA-18 APU-200の採用。
巡航高度 - 12 km。
作動高度 - 10–12 km。
国際民間航空機関(ICAO)と欧州航空航法安全機構の要求規格に適合。
先進的な飛行制御装置(ASO-204/FMS)と機上自動整備診断装置の搭載。
補助動力装置 (APU)の制御、火災安全、燃料管理と油圧システムの強化。
派生型 > Tu-204SM > Tu-204SMの受注

レッドウィングス航空（英語版）は44機のTu-204SMを受領する予定である。ロシア最大の航空機リース会社であるイリューシン・ファイナンス(IFC)によると2月にレッドウィングスとの44機のTu-204SMの交渉は完了して2011年3月に調印した。イリューシン・ファイナンスは以前はTu-204-100をクバーナ航空、高麗航空とレッドウィングスへ貸し出し、Tu-204-300をウラジオストク航空と高麗航空へ、Tu-214 (Tu-204-200)3機をトランスアエロ航空へ貸し出した。
レッドウィングス航空は既にTu-204-100とTu-204-100Vを運行し、2010年に更に1機加える。アヴィアスタル-SPで生産される最新型のTu-204-100であるTu-204-100Vを運行する唯一の航空会社である。
15機のTu-204SMを発注して2011年から受領が始まるモスクワ航空が最初の運用会社になる予定である。イランエアツアーズによる大量の発注はアメリカの企業であるプラット・アンド・ホイットニーがエンジンの開発においてアヴィアドヴィガーテリに携わっている事によりイランへの経済制裁の脅威にさらされる。売却を完了する為にTu-204SMにTu-204に搭載されるPS-90Aエンジンを代わりに搭載することが検討される。
生産数の少ないTu-204に対してツポレフは下請企業に飛行機の全体の価格を27–30%引き下げる為に値下げを求めた。これらの下請企業は2016年までTu-204SMの44機の製造をこの条件で了承した。報告によるとレッドウィングス航空は2011年までにこの発注をすると見られる。
Tu-204SMの飛行試験は2010年12月29日に成功した。予定では最初のTu-204SMの納入は2011年である。
要目

|  | 204-100 | 204-120 | 204SM | 214 | 204–300 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 操縦士 | 3名 | 3名 | 2名 | 3名 | 3名 |
| 座席数 | 210席 (1-クラス, 標準) 175席 (2-クラス, 標準) | 210席 (1-クラス, 標準) 175席 (2-クラス, 標準) | 210席 (1-クラス, 標準) 175席 (2-クラス, 標準) | 210席 (1-クラス, 標準) 175席 (2-クラス, 標準) | 164席 (1-クラス, 標準) 142席 (2-クラス, 標準) |
| 座席間隔 | 32インチ (1-クラス, 標準) 39 & 32インチ (2-クラス, 標準) | 32インチ (1-クラス, 標準) 39 & 32インチ (2-クラス, 標準) | 32インチ (1-クラス, 標準) 39 & 32インチ (2-クラス, 標準) | 32インチ (1-クラス, 標準) 39 & 32インチ (2-クラス, 標準) | 32インチ (1-クラス, 標準) 41 & 32インチ (2-クラス, 標準) |
| 全長 | 46.14メートル (151 ft 5 in) | 46.14メートル (151 ft 5 in) | 46.14メートル (151 ft 5 in) | 46.14メートル (151 ft 5 in) | 40.19メートル (131 ft 10 in) |
全幅: 41.8メートル (137 ft 2 in)
翼面積: 184.2平方メートル (1,983 sq ft)
全高: 13.9メートル (45 ft 7 in)
胴体幅: 3.8メートル (12 ft 6 in)
胴体高: 4.1メートル (13 ft 5 in)
客室幅: 3.57メートル (11 ft 9 in)
客室高: 2.16メートル (7 ft 1 in)
| 最大離陸重量 | 103,000キログラム (227,000 lb) | 103,000キログラム (227,000 lb) | 105,000キログラム (231,000 lb) | 110,750キログラム (244,160 lb) | 107,500キログラム (237,000 lb) |
| 最大着陸重量 | 88,000キログラム (194,000 lb) | 88,000キログラム (194,000 lb) | 89,500キログラム (197,300 lb) | 93,000キログラム (205,000 lb) | 88,000キログラム (194,000 lb) |
| 最大積載量 | 21,000キログラム (46,000 lb) | 21,000キログラム (46,000 lb) | 23,000キログラム (51,000 lb) | 25,200キログラム (55,600 lb) | 18,000キログラム (40,000 lb) |
| 最大離陸重量での滑走距離 | 2,250メートル (7,380 ft) | 2,250メートル (7,380 ft) | 1,800メートル (5,900 ft) | 2,250メートル (7,380 ft) | 2,500メートル (8,200 ft) |
| 巡航高度 | 12,600メートル (41,300 ft) | 12,600メートル (41,300 ft) | 12,100メートル (39,700 ft) | 12,100メートル (39,700 ft) | 12,100メートル (39,700 ft) |
巡航速度: 810 - 850キロメートル毎時 (500 - 530 mph)
最大速度: 900キロメートル毎時 (560 mph)
| 最大積載時航続距離 | 4,300キロメートル (2,700 mi) | 4,100キロメートル (2,500 mi) | 4,000キロメートル (2,500 mi) | 4,340キロメートル (2,700 mi) | 5,800キロメートル (3,600 mi) |
| 最大燃料積載量 | 41,000リットル (9,000 imp gal; 11,000 US gal) | 41,000リットル (9,000 imp gal; 11,000 US gal) | 35,700キログラム (78,700 lb) | 44,600リットル (9,800 imp gal; 11,800 US gal) | 45,000リットル (9,900 imp gal; 12,000 US gal) |
| エンジン (x 2) | アヴィアドヴィガーテリ PS-90A | ロールス・ロイス RB211-535E4 | アヴィアドヴィガーテリ PS-90A2 | アヴィアドヴィガーテリ PS-90A | アヴィアドヴィガーテリ PS-90A |
| 最大推力 (x 2) | 157キロニュートン (16,000 kgf; 35,000 lbf) | 186.3キロニュートン (19,000 kgf; 41,900 lbf) | 157キロニュートン (16,000 kgf; 35,000 lbf) | 158.2キロニュートン (16,130 kgf; 35,600 lbf) | 158.2キロニュートン (16,130 kgf; 35,600 lbf) |
出典: 統一航空機製造, ツポレフ, 204SM.
要目 > 追加仕様 ( Tu-204SM )

技術データ
無給油連続飛行時間 9 hrs
クラス・ターミナル B ( コード D ICAO )
着陸カテゴリー  IIIa (3A)着陸
騒音規制 ICAOのアネックス 16 チャプター 4 に適合
機体寿命 60,000時間 - 45,000回の飛行または25年間
平均故障間隔 - 12,000 時間。毎月300 - 350時間で年間6,000回の飛行
PS-90A2 エンジン
Tu-204SMのエンジンは新型のロシア製PS-90A2でAP-33航空規格に適合する。
二酸化炭素排出量が減少, kg/s 470
バイパス比 4.5
重量  4795 kg
巡航時の加圧 37.0
巡航時の推力 3400 kgf
比推力 巡航時0.605 kg/kgf * h
比較

|  | Tu-204 | Tu-204SM | エアバスA321 | ボーイング 757-200 | Tu-154M |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 座席数 | 210 | 210 | 220 | 216 | 176 |
| 最大離陸重量, т | 103,0 | 108 | 89 | 108,8 | 102 |
| 最大積載量, т | 23 | 23 | 21,3 | 22,6 | 18 |
| 巡航速度, km/h | 850 | 830-850 | 900 | 850 | 950 |
| 必要な滑走路長, m | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 | 2300 |
| 燃費, g/pass.km | 19,3 | 19,25 | 18,5 | 23,4 | 27,5 |
| 費用 US$100万ドル | 35 (2007年) | 40-45 (2010年) | 87-92 (2008年) | 80 (2002年) | 15 (1997年) |
導入航空会社一覧

下記の一覧にはTu-214も含まれる
全運用会社 (2010年10月時点)
| 航空会社 | タイプ | 運航中 | 発注中 | 待機 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  カイロ航空 | 3 x 204-120 2 x 204-120C | 2 | 0 | 3 |
|  エアスターズ（英語版） | 214 | 1 | 0 | 1 |
|  オレンエア | 204-100 | 1 | 0 | 0 |
|  中国国際貨運航空 | 204-120CE | 0 | 4 (キャンセル) | 1 |
|  DHL航空 | 204-100C | 1 | 0 | 1 |
|  中国貨物航空 | 204-120CE | 0 | 2 | 0 |
|  アトランティック航空 | 204 | 0 | 0 | 0 |
|  アヴィアスタル-TU | 204 | 4 | 0 | 4 |
|  カブミンボディアヴィア（英語版） | 204-100 | 2 | 0 | 0 |
|  クラス航空（英語版） (クラスノヤルスク航空) | 214 | 0 | 0 | 1 |
|  パレスチナ (政府) | 204-100 | 0 | 1 | 0 |
|  ロシア航空 (商業) | 204 | 0 | 0 | 2 |
|  ロシア航空 (政府) | 214 2 x 204–300 (発注) | 6 | 6 | 0 |
|  S7航空 | 204 | 0 | 0 | 0 |
|  ウラジオストク航空 | 204–300 | 6 | 0 | 0 |
|  クバーナ航空 | 2 x 204-100CE 2 x 204-100E | 4 | 0 | 0 |
|  高麗航空 | x1 204–300 x1 204-100 | 2 | 2 | 0 |
|  トランスアエロ航空 | 214 | 3 | 7 | 0 |
|  イラン航空 またはイランエアツアーズ | 204 | 0 | 30 | 0 |
|  レッド ウィングス航空（英語版） | 204-100/204SM | 8 | 1 + 44 | 0 |
|  イカロ航空 | 204SM | 0 | 2(+1) | 0 |
|  ビジネス航空 | 204–300 | 1 | 0 | 0 |
| 合計 |  | 40 | 100 | 12 |
導入航空会社一覧 > 発注の可能性

シリア・アラブ航空 (6機)
注:さらに10機のTu-204が引き渡されずにウリヤノフスクとモスクワで保管されている。
事故

墜落事故は起こしておらず、墜落による死者は出ていないが、着陸失敗による死亡事故が発生している。
2010年3月22日、アヴィアスタル-TU1906便（英語版）はモスクワ近郊のドモジェドヴォ空港で夜間で霧の為、視界不良により着陸時に事故を起こした。死亡者はいなかったが乗員8名のうち4名が重症を負った。報告によるとその便に乗客は搭乗していなかった。2010年9月のロシア民間航空局(МАК)はこの事故の最終報告書を発表した。この事故の原因は不十分な訓練と操縦席内の機器の管理の欠如、自動操縦装置の故障、アヴィアスタル-TUによる重大な違反等、複数の要因が重なった事に起因するとされている。
2012年12月29日、レッドウィングス航空9268便(Tu-204, RA-64047, cn 1450743164047)が、モスクワのヴヌーコヴォ国際空港に着陸をしたが、滑走路をオーバーランし、同機は空港から道路に飛び出して建造物に衝突・炎上した。同機は、チェコのパルドゥビツェ空港にツアー客を運んだ後の回送便で乗客は乗っていなかったが、乗員8名のうち5名が死亡した。
2022年1月8日、アヴィアスタル-TUのTu-204（RA-64032, cn 1450742264032）が、中国・杭州市近郊の杭州蕭山国際空港にてロシア・ノヴォシビルスクのトルマチョーヴォ空港行き貨物便として出発準備中に貨物室から出火し炎上、大破した。乗員は避難して全員無事だった。
グラスコックピット化されたコックピット
クバーナ航空のTu-204-100E
ウラジオストク航空のTu-204-300
日本ウイルス学会

| にほんういるすがくかい日本ウイルス学会 |
| --- | --- |
英語名称:  The Japanese Society for Virology
略称:  JSV
法人格:  任意団体
専門分野:  医学系
設立:  1953年
前身:  ヴィールス談話会
会長:  脇田隆字（2022年 - ）
事務局:   日本 〒112-0002 東京都文京区小石川4-13-18（株式会社 微生物科学機構内）
会員数:  約3000名
刊行物:  『ウイルス』
ウェブサイト:  日本ウイルス学会
テンプレートを表示
日本ウイルス学会（にほんういるすがっかい、英語名：The Japanese Society for Virology）は、1953年に設立された、日本におけるウイルス、微生物等に関わる調査・研究を行っている日本医学会加盟学術団体である。ウイルス感染症等に関する研究・論文・人材育成など幅広い活動を行っている。
概要

前身は、ヴィールス談話会（1949年）、1953年に日本ウイルス学会と改称された。学会員数は、約3,000名。ウイルス学、感染症学、獣医学などを専門とする医学者、医師、獣医師、博士研究員などが入会している。
総会

年1回
学会賞

日本ウイルス学会杉浦奨励賞
杉浦奨励賞受賞者一覧（受賞後の医師、医学者等は、第一線で重要な役割を担って活躍している）
学会誌

「ウイルス」（ISSN:0042-6857、国立国会図書館請求番号Z19-501） - 1958年創刊、年2回発行
専門医認定

インフェクションコントロールドクター（ICD；infection control doctor）
入会

正会員：年額10000円
学生会員：年額4000円
賛助会員：一口50000円（一口以上）
入会時に入会金1000円が必要である（賛助会員を除く）
ウイルス研究者一覧

→詳細は「Category:日本のウイルス学者」を参照
横浜市立庄戸小学校

| 横浜市立庄戸小学校 |
| --- | --- |
 ja北緯35度21分10.8秒 東経139度35分3.4秒﻿ / ﻿北緯35.353000度 東経139.584278度﻿ / 35.353000; 139.584278座標: 北緯35度21分10.8秒 東経139度35分3.4秒﻿ / ﻿北緯35.353000度 東経139.584278度﻿ / 35.353000; 139.584278
国公私立の別:  公立学校
設置者:   横浜市
併合学校:  横浜市立上郷南小学校 横浜市立野七里小学校
開校記念日:  11月22日
共学・別学:  男女共学
学校コード:  B114210023089 
所在地:  〒247-0022
 神奈川県横浜市栄区庄戸1-15-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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横浜市立庄戸小学校（よこはましりつ しょうどしょうがっこう）は、神奈川県横浜市栄区にある小学校である。
沿革

1979年4月1日 - 現位置に横浜市立上郷南小学校が開校。
2006年4月1日 - 上郷南小学校と横浜市立野七里小学校の統合により、横浜市立庄戸小学校として開校。
学区

上郷町の一部、野七里、庄戸1〜5丁目、東上郷町、長倉町
てれび博物館 それってホント!?

| てれび博物館 |
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ジャンル:  教養番組
出演者:  川津祐介 中野珠子 大桃美代子 春風亭昇太 ほか
製作
プロデューサー:  田代友昭 杉田朗 竹下喜六 川瀬隆司
制作:  東海テレビ

放送
音声形式: モノラル放送（東海テレビ） ステレオ放送（テレビせとうちほか）
放送国・地域:  日本

てれび博物館
放送期間: 1978年3月5日 - 2002年3月31日
放送時間: 日曜 11:00 - 11:30 （最初期） 日曜 10:00 - 10:30

てれび博物館 それってホント!?
放送期間: 2002年4月21日 - 2006年3月19日
放送時間: 日曜 09:30 - 10:00
特記事項： 第41回科学技術映像祭 科学技術庁長官賞受賞 第42回科学技術映像祭 文部科学大臣賞受賞
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『てれび博物館』（てれびはくぶつかん）およびその後継番組『てれび博物館 それってホント!?』（てれびはくぶつかん それってホント）は、東海テレビほか一部のフジテレビ系列局や独立UHF放送局などで放送されていた東海テレビ製作の教養番組である。製作局の東海テレビでは1978年3月5日から2006年3月19日まで放送。
概要 > てれび博物館

身近にある科学をテーマにした番組で、光触媒の化学反応や時速155キロの硬球の威力、無重量状態の再現、高柳健次郎が作った世界初のテレビ受像機の復元などを毎回のテーマに取り上げていた。
司会は、放送開始から長らく俳優の川津祐介が務めていた。川津司会期には、毎年夏になると「サイエンスキャラバン」という夏休みに入った子供たちを念頭に置いた大型企画を実施していた。川津が放送第1075回目の2001年3月25日放送分をもって番組を勇退した後は、タレントの大桃美代子が司会を務めるようになった。
製作局の東海テレビでは28年間にわたって放送され続け、日本国内の全テレビ局が製作・放送する科学番組の中では最長寿を誇っていた。あくまで純粋な意味での科学に拘るその制作姿勢で数々の賞を受賞しており、日本科学技術振興財団主催の第41回科学技術映像祭（2000年）では科学技術庁長官賞を、第42回科学技術映像祭（2001年）では文部科学大臣賞を受賞している。神奈川県横浜市にある放送ライブラリーには、この番組の記録映像が3本保存されている。