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第62回NHK杯テレビ将棋トーナメント
本戦対局結果と放送日一覧 > 2回戦 第1局～第16局

| 局数 / ブロック / 放送日 | 局数 / ブロック / 放送日 | 局数 / ブロック / 放送日 | ▲先手 | ▲先手 |  | ▽後手 | ▽後手 | 解説者 | 戦型 |
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| 第1局 | Ａ | 8月12日 (15:30-17:00) | 阿部健治郎 五段 | ● | 094手 | ○ | 藤井猛 九段 | 西村一義 九段 | 四間飛車藤井システム |
| 第2局 | B | 8月19日 | 渡辺明 竜王 | ○ | 087手 | ● | 深浦康市 九段 | 屋敷伸之 九段 | 横歩取り |
| 第3局 | B | 8月26日 | 鈴木大介 八段 | ○ | 089手 | ● | 谷川浩司 九段 | 杉本昌隆 七段 | ゴキゲン中飛車 |
| 第4局 | Ａ | 9月02日 | 行方尚史 八段 | ○ | 131手 | ● | 久保利明 九段 | 浦野真彦 七段 | 角交換四間飛車 |
| 第5局 | Ａ | 9月09日 | 阿部光瑠 四段 | ● | 094手 | ○ | 郷田真隆 棋王 | 佐藤康光 王将 | 角換わり腰掛け銀 |
| 第6局 | Ｂ | 9月16日 | 豊島将之 七段 | ● | 130手 | ○ | 畠山鎮 七段 | 稲葉陽 六段 | 角換わり腰掛け銀 |
| 第7局 | Ｂ | 9月23日 | 中村太地 六段 | ○ | 117手 | ● | 松尾歩 七段 | 木村一基 八段 | 急戦矢倉 |
| 第8局 | Ｂ | 9月30日 | 屋敷伸之 九段 | ○ | 087手 | ● | 野月浩貴 七段 | 中座真 七段 | 横歩取り8五飛 |
| 第9局 | Ａ | 10月07日 | 永瀬拓矢 五段 | 千日手 | 千日手 | 千日手 | 木村一基 八段 | 広瀬章人 七段 | 不明 |
| 第9局 | Ａ | 10月07日 | 木村一基 八段 | ○ | 087手 | ● | 永瀬拓矢 五段 | 広瀬章人 七段 | ゴキゲン中飛車対超速3七銀 |
| 第10局 | Ｂ | 10月14日 | 佐藤天彦 七段 | ○ | 115手 | ● | 佐藤康光 王将 | 先崎学 八段 | ゴキゲン中飛車 |
| 第11局 | Ｂ | 10月21日 | 高橋道雄 九段 | ○ | 095手 | ● | 島朗 九段 | 森内俊之 名人 | 相掛かり |
| 第12局 | Ａ | 10月28日 | 橋本崇載 八段 | ● | 134手 | ○ | 羽生善治 NHK杯 | 阿久津主税 七段 | 角交換四間飛車 |
| 第13局 | Ｂ | 11月04日 | 稲葉陽 六段 | ○ | 179手 | ● | 丸山忠久 九段 | 井上慶太 九段 | 一手損角換わり |
| 第14局 | Ａ | 11月11日 | 三浦弘行 八段 | ○ | 157手 | ● | 杉本昌隆 七段 | 鈴木大介 八段 | 角交換四間飛車 |
| 第15局 | A | 11月18日 | 山崎隆之 七段 | ○ | 123手 | ● | 中田宏樹 八段 | 高橋道雄 九段 | 相掛かり |
| 第16局 | A | 11月25日 | 阿久津主税 七段 | ● | 106手 | ○ | 森内俊之 名人 | 佐藤康光 王将 | 無理矢理矢倉 |
本戦対局結果と放送日一覧 > 3回戦 第1局～第8局

| 局数 / ブロック / 放送日 | 局数 / ブロック / 放送日 | 局数 / ブロック / 放送日 | ▲先手 | ▲先手 |  | ▽後手 | ▽後手 | 解説者 | 戦型 |
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| 第1局 | Ａ | 2012年 12月02日 | 羽生善治 NHK杯 | ○ | 085手 | ● | 山崎隆之 七段 | 森下卓 九段 | 一手損角換わり |
| 第2局 | Ｂ | 12月09日 | 屋敷伸之 九段 | ○ | 119手 | ● | 畠山鎮 七段 | 三浦弘行 八段 | 矢倉早囲い |
| 第3局 | Ｂ | 12月16日 | 佐藤天彦 七段 | ○ | 123手 | ● | 稲葉陽 六段 | 中村太地 六段 | 矢倉3七銀 |
| 第4局 | Ａ | 12月23日 | 三浦弘行 八段 | ○ | 117手 | ● | 木村一基 八段 | 野月浩貴 七段 | 角換わり腰掛け銀 |
| 第5局 | Ｂ | 2013年 01月06日 | 高橋道雄 九段 | ● | 100手 | ○ | 鈴木大介 八段 | 藤井猛 九段 | 四間飛車 |
| 第6局 | Ｂ | 01月13日 | 中村太地 六段 | ● | 136手 | ○ | 渡辺明 竜王 | 村山慈明 六段 | 角換わり腰掛け銀 |
| 第7局 | Ａ | 01月20日 | 森内俊之 名人 | 千日手 | 千日手 | 千日手 | 藤井猛 九段 | 深浦康市 九段 | 不明 |
| 第7局 | Ａ | 01月20日 | 藤井猛 九段 | ● | 102手 | ○ | 森内俊之 名人 | 深浦康市 九段 | 藤井矢倉 |
| 第8局 | Ａ | 01月27日 | 行方尚史 八段 | ● | 122手 | ○ | 郷田真隆 棋王 | 橋本崇載 八段 | 矢倉3七銀 |
本戦対局結果と放送日一覧 > 準々決勝・準決勝・決勝

| 局数 / ブロック / 放送日 | 局数 / ブロック / 放送日 | 局数 / ブロック / 放送日 | 局数 / ブロック / 放送日 | ▲先手 | ▲先手 |  | ▽後手 | ▽後手 | 解説者 | 戦型 |
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| 準々決勝 | 第1局 | Ａ | 2013年 02月03日 | 羽生善治 NHK杯 | ○ | 107手 | ● | 森内俊之 名人 | 島朗 九段 | 一手損角換わり |
| 準々決勝 | 第2局 | Ｂ | 02月10日 | 渡辺明 竜王 | ○ | 081手 | ● | 佐藤天彦 七段 | 阿久津主税 七段 | 横歩取り8五飛 |
| 準々決勝 | 第3局 | Ｂ | 02月17日 | 屋敷伸之 九段 | ● | 142手 | ○ | 鈴木大介 八段 | 久保利明 九段 | 四間飛車 |
| 準々決勝 | 第4局 | Ａ | 02月24日 | 三浦弘行 八段 | ● | 100手 | ○ | 郷田真隆 棋王 | 丸山忠久 九段 | 相矢倉 |
| 準決勝 | 第1局 | Ｂ | 2013年 03月03日 | 鈴木大介 八段 | ● | 122手 | ○ | 渡辺明 竜王 | 森下卓 九段 | 四間飛車 |
| 準決勝 | 第2局 | Ａ | 03月10日 | 郷田真隆 棋王 | ● | 116手 | ○ | 羽生善治 NHK杯 | 先崎学 八段 | ゴキゲン中飛車対超速3七銀 |
| 決勝 | 決勝 | 決勝 | 2013年 03月17日 | 渡辺明 竜王 | ○ | 109手 | ● | 羽生善治 NHK杯 | 藤井猛 九段 | 無理矢理矢倉 |
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【決勝まで】(千日手局、時間不明の対局を除く)
今期最少手数：1回戦 第7局（67手）: / 今期最多手数：1回戦 第5局（184手）
先手番 26勝 － 後手番 23勝（全49対局）
次期(63回)シード出場予定者

グループ分けは2012年12月末時点の状況に基づく。
アレハンドロ・アラベナ

Alejandro Aravena in 2015
アレハンドロ・ガストン・アラベナ・モリ（Alejandro Gastón Aravena Mori, 1967年6月22日 - ）は、チリ出身の建築家。2016年のプリツカー賞受賞者。2016年のヴェネツィア・ビエンナーレの建築部門におけるキュレーターでもある。
教育及びキャリア

サンティアゴ生まれ。1992年にチリ・カトリック大学を卒業し、1994年にアレハンドロ・アラベナ・アーキテクツを設立。2000年から2005年までの間、ハーヴァード大学のグラデュエイト・スクール・オブ・デザインで客員教授を務めた。現在、チリ・カトリック大学の Elemental-Copec Professor を務める。著作としては、Los Hechos de la Arquitectura (ARQ, 1999), El Lugar de la Arquitectura (ARQ, 2002) などの著書、 Elemental: Incremental Housing and Participatory Design Manual (Hatje-Cantz, 201)といったモノグラフがある。2009年から2015年までプリツカー賞の審査員団の一員を務め、現在は王立英国建築家協会の国際フェローである。
また、アラベナは、社会的な関心を持つ営利企業 ELEMENTAL S. A. の執行役員に2006年に就任した。2015年7月には、ヴェネツィア・ビエンナーレの建築部門ディレクターに指名され、2016年にヴェネツィアで開催される第15回国際建築展のキュレーション責任者となった。
作品

アラベナは、建築を学ぶ学生が通うカトリック大学の学部棟である「シャムの塔 "Siamese Towers" 」の設計を手掛けた。また、「コレヒオ・ウェルクェン・モンテッソーリ」、「彫刻家の家」、「ピリウェイコ湖（スペイン語版）に面する家」、テキサス州オースティンの聖エドワード大学にある「 Hunt, Le Mans and Johnson residential halls 」、ヴァイル・アム・ラインのスイス企業「ヴィトラのアート・ワークショップ」、サンティアゴの都市公園などの設計も手掛けるほか、企業 ELEMENTAL が主導するプロジェクトも率いる。
"Siamese Towers"
熱効率

熱効率（ねつこうりつ、英語: thermal efficiency）とは、熱機関の性能を表現する物理量であり、熱として投入されるエネルギーのうち、機械的な仕事（動力）や電気的なエネルギー（電力）などに変換される割合（無次元量）である。
ある熱機関に投入される熱が Q であるときに取り出される仕事を
W=\eta Q
と表した時の係数  \eta  がこの熱機関の熱効率である。たとえば、1000ジュールの熱エネルギーが与えられたエンジンが300ジュール分の動力を出力した場合、このエンジンの熱効率は30%である。残りの700ジュールは発熱や摩擦抗力や震動など、目的ではない形の物理現象に消費されたエネルギーであり、損失と呼ばれる。
熱効率は熱力学第一法則により1（100%）を越えることはなく、熱力学第二法則により1になることも決してない。したがって実数  \eta  は、以下の不等式をつねに満たす。
\eta <1
フランスの物理学者ニコラ・レオナール・サディ・カルノーは、思考実験で最も熱効率の良い仮想的な熱機関について研究し、「カルノーサイクル」と呼ばれる熱力学サイクルを考案した。カルノーサイクルの理論熱効率 ηth は、吸熱源の温度を T1、排熱源の温度を T2 とすると、
\eta _{\text{th}}=1-{\frac {T_{2}}{T_{1}}}
で与えられる。吸熱源の温度が高く、排熱源の温度が低いほど熱効率は大きいが、熱力学温度が必ず正であるため理論熱効率は必ず1より小さく、実際の熱効率はさらに小さくなる。
また、吸熱源の温度が排熱源の温度より低い場合は熱効率が負になるため仕事を取り出すことはできない。逆に言えば、外部から仕事としてエネルギーを投入すれば、低温源から熱を吸収して高温源に熱を移動させることができる。このような機関はヒートポンプと呼ばれる。ヒートポンプの性能は、熱効率に替えて成績係数という量で表現される。
様々な熱効率

熱機関の場合、熱効率は燃料の化学エネルギーが有効な仕事に変換された割合を指す。
発電所の場合、熱効率は燃料の保有発熱量（kcal）が発生電力量（kW）に変換された割合を指す。発電所の熱効率には、発電端熱効率と送電端熱効率がある。発電端熱効率は、タービンに繋がれた発電機が発電したそのままの電力量を用いて算出する。送電端熱効率は、発電端電力量から発電所内で使った電力量を差し引いた正味電力量（net power）を用いて算出する。
調理加熱・給湯機器の場合、日本で販売される製品に関しては日本工業規格の試験方法に規定する方法により測定された数値を用いる。家庭用ガス給湯機器、家庭用石油給湯機器は、エネルギーの使用の合理化等に関する法律（省エネ法）に基づく特定機器となり、調理機器の効率の計算は省エネ法で定められた算出式による。
空調暖房機器の場合、建材試験センター規格(JSTM)／建材試験センターの定める試験方法で算出する。
カルノー効率：最も効率のよいカルノーサイクルの熱効率に対する実際の熱効率の割合を表す。どこまで理想的な熱機関の動作に近いかを評価する指標となる。
リンク

熱効率を100%にできない理由 - 埼玉工業大学
マティアス・アギーレガライ

マティアス・アギーレガライ（Matías Aguirregaray, 1989年4月1日 - ）は、ブラジル・リオグランデ・ド・スル州ポルト・アレグレ出身のウルグアイ人サッカー選手。ポジションはディフェンダー。
経歴

攻撃的な右サイドバック。父オスカル・アギーレガライ（スペイン語版）もプロサッカー選手で、ウルグアイ代表として1987年と1995年のコパ・アメリカ優勝に貢献したセンターバック。アギーレガライは当時父がSCインテルナシオナルに在籍していたためブラジルで生まれた。その他、ルーツであるスペインの国籍も持っている。2000年に父が現役最後の時を過ごしたCAペニャロールに加わり、2007年にプロデビューを果たす。2010年にはスペイン2部のテッラーサFCにレンタル移籍したが登録上の問題から試合出場はなかった。レンタルバック後の2011年にモンテビデオ・ワンダラーズFCに完全移籍し、すぐにイタリアのUSチッタ・ディ・パレルモにレンタル移籍された。イタリアではレギュラーを奪えず、またチームも低迷したがリーグ戦12試合に出場し、守備面での不安は残るものの魅力ある攻撃力を持っていることを示した。完全移籍には至らなかったが、オフシーズン期間ではロンドン五輪や初めてのA代表を経験するなど様々な経験を積んだ。2012年9月にルーマニアのCFRクルジュに完全移籍。
代表歴

ウルグアイ代表として2009 南米ユース選手権、2009 FIFA U-20ワールドカップに出場した。2012年にはA代表監督のオスカル・タバレス率いるロンドンオリンピックメンバーにも選出され、2試合に出場した。チームはグループステージで敗退したが、大会終了後の8月にコロンビアとのワールドカップ予選にてA代表初招集を受けた。
ボストン郵便道路

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ボストン郵便道路  Boston Post Road
地図

起点: 南側 ニューヨーク市
終点: 北側ボストン
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
ボストン郵便道路（ボストンゆうびんどうろ、英:Boston Post Road）とは、ニューヨーク市とマサチューセッツ州ボストン間の郵便配達経路で、のちに米国で最初の主要な高速道路の1つに進化したシステムルートである。
3つの主要路線として、南部のロウアー郵便道路（ロードアイランド州プロビデンスを経由して沿岸に沿っていく現在の国道1号線 (アメリカ合衆国)）、北部のアッパー郵便道路（コネチカット州ニューヘイブンからマサチューセッツ州スプリングフィールドを経由する現在の国道5号線 (アメリカ合衆国)（英語版）および国道20号線 (アメリカ合衆国)（英語版））、中央のミドル郵便道路（コネチカット州ハートフォードでアッパー郵便道路から分岐して、ポムフレット(コネチカット州)（英語版）経由でボストンまで北東方向に走る道）があった。
いくつかの町で、ボストン郵便道路付近の地域がアメリカ合衆国国家歴史登録財となっている、というのも（郵便道路は）しばしば地域で最初の道路だったため、一部の歴史的に重要な建造物がそれに沿って建築されたからである。ライ (ニューヨーク州)にある道路の一部を含むボストン郵便道路の歴史地区は、アメリカ合衆国国定歴史建造物に指定されている。この郵便道路は18世紀からのマイルストーンが有名で、その多くが今日まで現存している。コネチカット州の一部（一般的にハートフォードの東）では、ルート6号線としても知られている。
歴史

アッパー郵便道路はもともとピクォート族の小路と呼ばれ、ヨーロッパ人が到着する遥か以前からアメリカ先住民族によって使用されていた。多くの場所に先住民が踏み均してできたこれら重要な道が幾つかあり、道幅は2フィート(60cm)ほどだった。
現在、コネチカット旧道や湾岸道(Bay Path)と呼ばれるものは、1645年11月にジョン・ウィンスロップ (ザ・ヤンガー)がボストンからスプリングフィールドへ旅行するために使用されたもので、これらがアッパー郵便道路の基盤の多くを形成している。
入植者たちはまず、この道を使って騎馬郵便で手紙を送り届けた。1673年1月1日にアッパー郵便道路で展開する最初の騎馬が始まった。その後、新たに開拓された道が広がって平らかになり、馬引きの荷馬車や駅馬車がこの道路を利用できるようになった。1783年10月、最初に成功したレヴィ・ピアース(Levi Pease)の長距離駅馬車サービスが、アッパー郵便道路に沿って開始された。
19世紀に、有料道路会社がその道路区画を引き継いで改良した。さまざまな経路の大部分が、いまだに「キングズ・ハイウェイ」や「ボストン・ポスト・ロード（ボストン郵便道路）」と呼ばれている。この郵便道路の多くは現在、US国道1号線とUS国道5号線およびUS国道20号線である。
マイルストーンは、ニューヨークのブロードウェイとウォール街（フェデラル・ホールの西側1ブロック）の交差点、および現在のマサチューセッツ有料道路(en)付近にあるワシントン・ストリート (マンハッタン)上の旧ボストン市境線から測定された。
ロクスベリー (ボストン)にあるワシントン・ストリート上の伸展道路に路面電車を走らせるため、1853年にメトロポリタン鉄道会社が認可され、現在はMBTAシルバーラインが運行されている。1925年に、アッパーおよびロウアーのボストン郵便道路がUS国道1号線およびUS国道20号線に指定された（ただし20号線はその後実質的に変更されている）。
ニューヨーク > マンハッタン区

イースタン（東部）郵便道路として知られていたマンハッタンの経路の多くは、当初1811年委員会計画の一環として進められていた現在の方格設計が整備された時の、1839-1844年の間に放棄された。以下の区画は今でも現存している。
ブロードウェイ - パーク・ロウ - バワリー - 4番街 - ブロードウェイのウォール街（郵便道路の南端）からマディソン・スクエアまで。
セントラル・パークの北側で郵便道路がそのコースを再開する前のミッドタウンには大きな途絶区間がある。
セント・ニコラス・アベニュー - ブロードウェイ。セントニコラスアベニューの110丁目から（145丁目付近で再配置があり）、169丁目でブロードウェイに切り替わって228丁目まで続く。
228丁目 - ブロードウェイから旧ハーレム川の土手を超えてキングズブリッジ(en)までのキングズブリッジ・アベニュー（ハーレム川のコースは1895年に変更された）。
これらのマイルストーンはかつてマンハッタンに存在した。
1 - バワリーの西側、リビングトン・ストリート(en)付近
2 - アスター・プレイス と4番街の南西角
3 - マディソン・アベニューと26丁目
4 - 3番街の東側、45丁目と46丁目の中間地点
5 - 2番街の西側、62丁目
6 - 3番街と81丁目の北西角
7 - セントラルパーク内、5番街の西、97丁目と98丁目の間
8 - セント・ニコラス・アベニュー西側、115丁目と116丁目の間
9 - セント・ニコラス・アベニュー西側、133丁目北側境界の向かい
10 - セント・ニコラス・アベニューの南西角と152丁目
11 - ブロードウェイ西側、170丁目または171丁目付近
12 - ブロードウェイ西側、189丁目またはその付近
13 - ブロードウェイ東側、アカデミー・ストリートと204丁目の間
14 - ブロードウェイ西側、225丁目と228丁目の間
注）数字＋丁目に関してはマンハッタンの通りの一覧 を参照。
ニューヨーク > ブロンクス区

ウエストチェスター郡の南西部、現在のブロンクス区では、ボストン郵便道路がキングズブリッジ を逸れてすぐに東に向かい、オールバニ郵便道路(en)がオールバニに向けて北に続いている。それはウィリアムズブリッジ(en)でブロンクス川(en)を通過し、バシング・アベニューでブロンクス区を去ると、ウェストチェスター郡ではキングズブリッジ・ロードになっていく。以下は近現代の道路での詳細。
キングズブリッジ・アベニュー - 230丁目 - ブロードウェイ - 231丁目
オールバニ郵便道路はオールバニ・クレセント（三日月状にカーブする道）で北へと続いた
オールバニ・クレセント - キングスブリッジ・テラス - ヒース・アベニュー
ジェローム・パーク貯水池(en)の向こうで途切れる
ヴァン・コートランド・アベニュー
ウィリアムズブリッジ貯水池(en)で途切れる
貯水池の場所 - ガン・ヒル・ロード(en)- ホワイト・プレーンズ・ロード(en)の南行きレーン
217丁目付近から231丁目付近まで途切れる
バシング・アベニュー
グレース・アベニューからド・レーマー・アベニューまで途切れる
バシング・プレイス - バシング・アベニュー
ニューヨーク > ウエストチェスター郡

ペラム・マナー(en)
ニューロシェル
ラーチモント(en)
ママロネック(en)
ライ(en)
ポート・チェスター(en)
ボストン郵便道路はキングズブリッジ・ロードでウェストチェスター郡に入り、サード・アベニュー-コロンバス・アベニュー（ニューヨーク州道Route 22）で北に曲がると、コロニアル・プレイスで分岐。もはや道路ではないサンドフォード大通り（シックスス・ストリート）の向こうへとそれは続き、ハッチンソン川パークウェイ(en)のインターチェンジでサンドフォード大通り - コロニアル・アベニューとぶつかりつつ、その丘の周りを東と南東に曲がっていった。その後はUS国道1号線と合流しながら、コロニアル・アベニュー - キングス・ハイウェイを東へと続いた。そこからコネチカット州境まで郵便道路はUS国道1号を基本的に使用した。ただし一部地域では以下の道を使った。
ニューロシェルのダウンタウンを通るのに、US国道1号の南行き側 - ユグノー・ストリート
ニューロシェルのダウンタウン北側で、旧ボストン郵便道路
ママロネックのダウンタウン南側で、旧郵便道路 - オリエンタ・アベニュー
ママロネックのダウンタウン北側で、ママロネック・アベニュー - プロスペクト・アベニュー - トンプキンズ・アベニュー
ライでは、プレイランド・パークウェイ(en)が旧郵便道路
アッパー郵便道路

アッパー郵便道路は3つのルートの中で最も往来があり、海岸から最も遠いため、河川横断が最少かつ最短である。またその人気に貢献した最高のタバーン（宿屋を兼ねた居酒屋）があると見なされていた[要出典] 。
アッパー郵便道路はニューヘイブン (コネチカット州)からハートフォードまでの、US国道5号線の経路におおむね対応している。その経路は コネチカット州道Route159でハートフォードからスプリングフィールド (マサチューセッツ州)まで、US国道20号線でスプリングフィールドからウォーレン (マサチューセッツ州)（英語版）まで（州道Route67を経由）、マサチューセッツ州道Route9でウォーレンからウースター (マサチューセッツ州)へ、 そして番号なしの道路（ウースターのリンカーンストリート、シュルーズベリーのメインストリート、ノースボロのウエスト・メインストリート）でノースボロ (マサチューセッツ州)（英語版）へ、そしてUS国道20号線でノースボロからボストンに到着する。18世紀に建てられた一連の歴史的マイルストーンは、スプリングフィールドからボストンにかけてこのルートに沿って現存している。
ロウアー郵便道路

ロウアー郵便道路はロードアイランド州までロングアイランド湾の海岸線に沿って進み、そこから北に曲がってプロビデンス (ロードアイランド州)を通ってボストンへ到着する。これが現在最も知られているルートである。 ロウアー郵便道路は、コネチカット州東部、ロードアイランド州、マサチューセッツ州のUS国道1号線の最初の経路におおむね対応している。
ロウアー郵便道路 > コネチカット州

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 グリニッジ スタンフォード ノーウォーク ダリエン(en) この道はダリエンの主要な大通りである。大半のビジネスは メトロノース鉄道のダリエン駅とノロトンハイツ駅の両方。 ウェストポート(en) フェアフィールド ブリッジポート この道路は1800年代におけるブリッジポートの歴史的人口の北限を示していた。1915年にイースト・メインストリートとUS国道1号（郵便道路）の交差点に置かれた銘板は、1678年に初めて使用された最初の米国郵便サービス道路を示したもの。この銘板は高さ2フィート(60cm)の石に据えられている。ストラトフォードにはまた別の東に下る道がある。  :  ストラトフォード 1915年にエッジウッド・ストリートとUS国道1号（郵便道路）の交差点に置かれた銘板は、1678年に初めて使用された最初のアメリカ合衆国郵便サービス道路を示したもの。この銘板はバーナム・アヴェニュー1757正面にあるエッジウッド・ストリートの東50フィート(15ｍ)の地点にて高さ2フィート(60cm)の石に据えられている。 ミルフォード ニューヘイブン オールド・セイブルック(en) オールド・ライム(en)、この長く伸びた道路は国定歴史地区である ニューロンドン
ロウアー郵便道路 > ロードアイランド州

詳細は、ロードアイランド州のアメリカ国道1号線(en)を参照。ロードアイランド州道Route 1Aも参照。
ロウアー郵便道路 > マサチューセッツ州

マサチューセッツ州では、ノーフォーク・ブリストル有料道路が、ポータケット (ロードアイランド州)とロクスベリー (マサチューセッツ州)間の直線道路として1803年に設立された。それは通過する多くの町でワシントン・ストリート(en)として知られている 。市街地を迂回するため、この道路の南半分はほとんど使用されなかった。 さらに、この有料道路の西側を現在のマサチューセッツ州道Route 1Aに沿ってよく使用される別のルートが通った。
この郵便道路は、サウスアトルボロの集落を通ってアトルボロの町のニューポート・アベニュー(Route 1A)でマサチューセッツ州に入った。それはニューポート・アベニューで州道Route123に沿って北東へと続き、ノースアトルボロに入るため北に（ニューポート・アベニューに留まるものと）分岐している。
ノースアトルボロ中心部の南にある古い道路は、旧郵便道路として知られている。この古い道路は、州道Route120との交差点のすぐ南にある有料道路（現:US国道1号）を通過し、交差点の北にある有料道路と合流する前に小さなカーブを作っていた。このカーブ経路は現在無くなったため、交通にはUS国道1号線を使う必要がある。さらに、US国道1号線は州道Route120の交差点で有料道路を出て、イースト・ワシントン・ストリートでノースアトルボロ中心部を迂回する。
ロウアー郵便道路はワシントン・ストリートでノースアトルボロ・センターを通り抜け、後に有料道路の一部として使用された。もう1つの短い曲がった経路は中心部北側のワシントン・ストリートの西にまだ存在しており、現在は「パーク・ストリート」と呼ばれている。このすぐ北で、このルートはテンマイル川(en)を渡り、次にUS国道1号と州道Route1Aとの複雑な五叉路に入る。真っ直ぐ続くUS国道1号は古い有料道路で、右へ行くUS国道1号は1930年代に建造された。郵便道路は右折してエルムウッド・ストリートへと向かった。プレインビル(en)の中心を通って州道Route1Aに左に分岐するものは、ボストンへの代替ルートだった。
エルムウッド・ストリートはプレインビルの町に入り、そこでメッセンジャー・ストリートになる。この道路は州道Route106と合流してウィルキンズ交差点で州道Route152を渡り、フォックスボロ (マサチューセッツ州)に入る。
シャロンの町からイーストウォルポール(en)へと入る道は旧郵便道路として知られており、それはプレザント・ストリートとして北にノーウッドまで続いている。
ノーウッドでは、郵便道路の最も古い経路がプレザント・ストリートとの交差点までネポンセット・ストリートを南へと続いた。より新しいルートはワシントン・ストリートをたどってノーウッドの中心部を通り、ウォルポール方面に南へと向かった。
郵便道路はイースト・ストリートからワシントン・ストリートに入り、ノーウッド方面に南へと向かった。
デダムでは、この道路は現代のロウアー・イースト・ストリートをたどってボストンへと北に向かった。ここで郵便道路は分かれて、最古のルート（1704年以前）はデダムの村中心部の南にあるワシントン・ストリート（州道Route 1A）にぶつかるまで、古い湿地帯の周りで弧を描くイースト・ストリートをたどっていく。
新しい道路（1744年までに使用中）はハイ・ストリートからコート・ストリートへまで進むと、ハイランド・ストリートおよびエルム・ストリートに沿って南に続き、州間高速道路95号線(en)の南のイースト・ストリートに再合流する。
ロクスベリーで、その道路はロクスベリー・ストリートを下って、現在のジャクソン・スクエアMBTA駅の場所にあった橋でストーニー・ブルックを超えつつ、フォート・ヒルの端を回る現在のセンター・ストリートをたどった。この道はセンター・ストリートを南下して現在のハイド・スクエアおよびジャマイカ・プレイン(en)を通り、デダムまで南に続いた。
この植民地都市では、道路は18世紀の地方自治の中心地である旧州会議事堂 (ボストン)(en)から始まった。かつてはコーンヒル、オレンジ、ニューベリー・ストリートなどと呼ばれたが、現在はワシントン・ストリートとなり、ボストンネックからロクスベリーの村に向かって南へ走っている。
ミドル郵便道路

ミドル郵便道路はルートの中で最短にして最速かつ歴史の最も浅いものである。ハートフォードから、大規模な先住民インディアンが住む地域イースタン・アッパーハイランドの中を通った。1675年のフィリップ王戦争の間、これら地域への立ち入りは入植者にとってしばしば危険であった。戦争の終結および植民地時代の郵便制度の確立までこの地域に居住が始まることはなく、それでミドル郵便道路が最速ルートとして確立された。コネチカット州の他地域とは対照的にこの地域は過疎のままであり、したがって当初の郵便道路の一部がさまざまな経緯から保存されている。それはハートフォードのアッパー郵便道路から分岐して、最初は現在の国道44号線 (アメリカ合衆国)（英語版）におおむね沿ってボルトンノッチを通り、マンスフィールド (マサチューセッツ州)（英語版）の交差点に向かっていく。マンスフィールドから、アシュフォード、ポムフレットを通り抜けて、トンプソン・ロードに沿ってトンプソン(en)の町を経由してマサチューセッツに向かった。マサチューセッツ州で、ミドル郵便道路は近代的な州道Route16の区間に沿ってメンダン(en)へ、それからベリンハム(en)を通り、さらに州道Route109を経由してメドウェイ(en)からデダムへと行き、そこでボストンへ向かうロウアー郵便道路（旧US国道1号）に合流する。
ミドル郵便道路 > コネチカット州

旧州会議事堂から始まるその道路はコネチカット川を渡り、そこは現在ファウンダーズ・ブリッジ(en)があるだけだが、最初はフェリーで後に橋となった。1783年まで、ハートフォードの東側境界には現在のイーストハートフォードとマンチェスターが含まれていたことは注目に値する。
その道路はハートフォードからファウンダーズ・ブリッジのルートを経由するが、この地域は後に巨大な高速道路のインターチェンジへと開発が進み、そのため歴史的道路の多くが破壊された。コネチカットの歴史初期、イーストハートフォードは個人所有されていた。ルートの残りは、マンチェスターのミドル・ターンパイク・イースト（中央東の有料道路）に接続する州間高速道路84号線(en)や州道Route6の道である。
マンチェスターは1783年までハートフォードの一部だったため、この地域は集落と現在の自治区で構成されていた。 郵便道路はマンチェスター中心部を通って現在のミドルターンパイク・イーストに沿ってたどることができる。後にマンチェスター・グリーンを通過し、そこで郵便道路は州道Route6と再接続され、そして初めてUS国道44号線とつながった。マンチェスターを出てボルトンに入る直前に、郵便道路はUS国道44号からミドルターンパイク・イーストへと分岐する（マンチェスターとボルトン間の44号線の箇所は「ニュー・ボルトン・ロード」として知られている）。
ボルトンは、平坦でのどかなコネチカット川渓谷と丘陵で不穏なイースタン・アッパー・ハイランドの間の境界だったので、郵便道路において独特な役割を果たしている。ミドルターンパイク・イーストでボルトンに入ると、旅行者は分岐点に遭遇して、ボルトン・センター・ストリート（後のセンター・ストリート）を南東に進んでボルトンの集落に行くか、またはUS国道44号と再接続するためミドルターンパイク・イーストに留まり、ボルトンノッチを通ってモヒガン・インディアン・トレイルを東に向かう、尾根の自然な窪みは劇的に通過を早め、2つの地質学的景観の間の境界として役に立った。ボルトン入植地の中には、アメリカ独立戦争の間に入植地で野営していたロシャンボー将軍部隊の職員を収容していたことで注目に値する、ホワイト居酒屋(White's Tavern)があった。 ボルトンを出るために、ボルトンノッチすぐ外側のUS国道44号に達するまでノッチ・ロードを北に向かって進む。その後US国道44号がコベントリーにつながる。
ボルトンとマンスフィールド間で、その道路は完全に現在のUS国道44号に沿ってノースコベントリー自治区を通過し、それはボストン有料道路として地元で知られていた。ウィリマンティック川(en)（とマンスフィールドの境界）沿いにブリガム居酒屋(Brigham Tavern)があり、そこはアメリカ独立戦争の頃にジョージ・ワシントンを収容したという区別がある。この銘板はブリガム居酒屋（現在は私邸となっている）の前で見ることが可能である。
コベントリーと同様に、郵便道路は現在のUS国道44号の経路をたどる。コベントリーからウィリマンティック川を渡った後、その道はマンスフィールド交差点を通ってアシュフォードに向かう。
その道はマンスフィールドからUS国道44号でつながり、アシュフォード自治区を通って直進する。 しかし、それはフェニックスビル(en)で止まり、そこから州道Route198でイーストフォード目指して北に向かう。ただしイーストフォード到着前に、それは直接ポムフレットに向かう州道Route 244（ブライアン・ホロウ・ロード）で右折する。
ポムフレットの中心で、Route244は東へ曲がってUS国道44号に入る。郵便道路は、州道Route169がある交差点のすぐ後にアレン・ロードへと左に曲り、すぐにフリードリー・ロードと合流する。この道はその後ウッドストックへと北東に向かう。
郵便道路はパットナムに入る前に、トリップ・ロードにあるハリスビルという町の区間を少し通過する。
パットナムに入ってすぐ、道路は州道Route171を渡ってウェストトンプソン・ロードに入り、トンプソンに向かう。
ほどなく郵便道路はウェストトンプソン・ダムを通過する。 その道はかつてクワインバーグ川(en)を制御するために故意に冠水させたウェストトンプソン村を通っていた。ウェストトンプソン湖の水位が十分低くなった時は、元来の郵便道路がダムから見られる。ダムを過ぎると、道は州道Route193に変わり、トンプソン・ヒル歴史地区（英語版）を通り抜ける。 北東に続く道は分岐で右折してイーストトンプソン・ロードに入り、マサチューセッツ州の州線まで道が続く。
ミドル郵便道路 > マサチューセッツ州

マサチューセッツ州線を渡ると南西メイン・ストリートとしてダグラスの町に入る。この区間はダグラス州立森林公園(en)を通過し、現在でも公道として使用されているルートの中で最も遠隔地となるひとつである。ここの1マイル(1.6km)区間は2002年まで未舗装だった。ダグラスの中心部で、郵便道路はマサチューセッツ州道Route16をたどってイーストダグラスへと東に向かう。州道Route16が南に曲がる地点で、郵便道路は北東メイン・ストリートとして東へ続き、それはアクスブリッジの町道(town line)につながる。 フランスのラファイエット将軍はワシントンと共闘するためにこの道を往来し、アメリカ独立戦争中にダグラスに立ち寄った。
アクスブリッジに入ると、道路の名前がハートフォード・アベニューに変わる。 ハートフォード・アベニューは街を横断する主要道路で、その全長が郵便道路の経路になっている。 ダグラス町道からマサチューセッツ州道Route122の交差点までは、ハートフォード・アベニュー・ウエストとして知られており、 州道Route122からメンダン町道まではハートフォード・アベニュー・イーストとして知られている。ブラックストーン運河（英語版）に架かるオリジナルの石造りのアーチ橋は、現在も使用されている。 石造りアーチ橋の近くに南北戦争の野営地があり、その道はフレンチ・インディアン戦争中は軍隊に使用され、米英戦争中は補給路として使用された。ジョージ・ワシントンは、1775年にボストンで大陸軍 (アメリカ)を指揮した時や、1789年にニューイングランドを就任後歴訪した時など、この道路を往来する際に何度もここで停車した。
郵便道路はハートフォード・アベニュー・ウエストとしてアクスブリッジからこの町に入る。それは州道Route16をたどり、それは郵便道路のルートに従ってメープル・ストリートへ東に約1.5マイル(2.4km)向かい、それはメンダンの町の中心部への経路をたどる。そこからは、この郵便道路は村の外側南のプロビデンス-ウスターの郵便道路をたどった。この区画はプロビデンス・ストリートの一部である。町の中心の南約1マイル(1.6km)で道は分岐。郵便道路は東に進み、現在はハートフォード・アベニュー・イーストとして知られている。 この道路はベリンハムの町道まで元来の郵便道路のルートをたどる。 歴史的な37マイルストーンは今でもこのルートに沿って置かれている。
郵便道路はメンダンからハートフォード・アベニューとして入る。 マサチューセッツ州道Route126は、州間高速道路495号線を渡る少し手前でこの道路に合流する。州道Route126は郵便道路のルートをたどってメドウェイの町道への道の余りまで続く。
メンダンからの当初の郵便道路は、ビレッジ・ストリートをたどってメドウェイを通り抜け、チャールズ川付近のメドウェイ村の居酒屋および宿屋へと進む。郵便道路はミリス（1885年までメドウェイの一部）を通って現在のビレッジ・ストリートをたどった。19世紀初頭、ハートフォード＆デダム有料道路が建設され（現在は州道Route109）、グレート・ブラック・スワンプ(en)を通って建設された直線ルートで、町中心部の大きな丘を上った。
ミリスにおける当初の郵便道路はメッドウェイからビレッジ・ストリートに続いて、現在の州道Route109を横断し、現在のドーヴァー・ロードに従ってチャールズ川に架かる一連の橋がメドフィールドへにつながる場所へと向かった。1806年から1810年にかけて、ハートフォード・デダム有料道路が建設され（現在は州道Route109）、メドフィールドの町境でチャールズ川を超え、グレート・ブラック・スワンプを通る土手道を建設しようとする計画はほとんど潰れた。
アッパー郵便道路（US国道20号）もウェストンを通り、ギフォード・スクール(en)に直接つながる。
大衆文化

『死のロングウォーク』-1979年にスティーブン・キングがリチャード・バックマン(Richard Bachman)という仮名で、ペーパーバックの本として出版した小説は、おおむねボストン郵便道路を辿ってそれを超えて延びるルートに沿った、過酷なウォーキングコンテストの競技者を中心に展開していく。
1957年の『アイ・ラブ・ルーシー』のエピソードで、ルーシーはウェストポート (en)にあるリカードの家で芝刈りをしていると乗用芝刈り機の制御が利かなくなり、それに乗ってボストン郵便道路を「通行方向に逆らって1マイル半」下ってしまったと後に説明する。
ニューヨークの郵便道路
キングズブリッジへの道。ニューヨークと周辺の都市計画地図（1776年）
ケンブリッジ (マサチューセッツ州)のハーバード広場にある、アッパー郵便道路の8マイルストーン
アクスブリッジ (マサチューセッツ州)ある石造りのアーチ橋
竹安弘

竹安 弘（たけやす ひろし）は、フリーランスの作曲家。元コナミアミューズメント所属。
概要

BEMANIシリーズの制作スタッフ・HIRO総長として、特にbeatmania、pop'n music両作品の立ち上げに参加するとともに最初期のサウンドディレクター（楽曲面の責任者）を務め、またそれらの楽曲を制作したことで知られる。サウンドディレクターを退いた後はアドバイザーとして、また管理職として制作に関わる。pop'n music10制作時期に人事異動で制作から外れたが、その後も不定期に楽曲を提供している。また、最近はBEMANIシリーズ等の音楽CDのスタッフとして名前を見られる。初代のbeatmaniaから楽曲を提供していたため、BEMANIシリーズに関わっているコナミ社員の作曲家の中では、最も古株であった。2024年6月21日にYouTubeに投稿されたAXTORM LABELのコンピレーションアルバムのインタビュー動画で2023年にコナミを退職し、フリーとして活動していることを報告した。
主な楽曲

※括弧内はゲームで表記される名義。
主な楽曲 > beatmania

beatmania
2 gorgeous 4U (prophet-31)
greed eater (The Dust Fathers)
OVERDOSER(romo mix) (MIRAK)
OVERDOSER(ambient mix) (MIRAK)
LOVE SO GROOVY (LOVEMINTS)
LOVE SO GROOVY (12inch version) (LOVEMINTS)
Theme of beatmania
Love's Theme of beatmania (LOVEMINTS UNLIMITED ORCHESTRA)
beatmania 2ndMIX
SKA a go go (THE BALD HEADS)
beatmania THE FINAL
perfect sunrise (MIRAK feat.Brian Smith)
主な楽曲 > beatmania IIDX

beatmania IIDX
Prince on a star (SPIRITUAL RIDE)
beatmania IIDX 6thstyle
Silhouette of My Mind (ReR)
beatmania IIDX 7thstyle
Let the Snow Paint Me (Sana)
beatmania IIDX 27 HEROIC VERSE
Horizons of Promise (BEMANI Sound Team "SPIRITUAL RIDE")
主な楽曲 > pop'n music

pop'n music
すれちがう二人 (apresmidi)
what I want (THE RICHIE SISTERS)
The theme of GAMBLER Z (words:RYO song:NARAMCHA)
HERE COMES POP'N MUSIC
pop'n music 2
Cherry & Raquel (The Ebisu Singers)
お江戸花吹雪 (高田香里)
what i want (EURO MIX) (T・R・S)
pop'n music 3
8月のサヨナラ (apresmidi)
Take me to... (Sana)
pop'n music 4
Nanja-Nai (NAO with K Lyric by 所ジョージ)
Girls Riot (Political Trees)
pop'n music 5
une fille dans la pluie (フランス語版:Fabienne Haber / 日本語版:新谷さなえ)
pop'n music 7
Passacaglia (POST MODERN)
GET THE CHANCE ! (MEGU & SEVEN WINDS)
pop'n music 8
une lettle de mon copain (apresmidi)
pop'n music 9
光の季節 (新谷さなえ)
pop'n music 10
想い出の巴里祭 (ソワレ)
pop'n music 11
サンクトペテルブルクヘ (VICTORIYA)
pop'n music 12 いろは
1クールの男 (マキ)
pop'n music 15 ADVENTURE
Prince on a star (日野友香)
pop'n music peace
Les Jouets Sonore (avant-midi)
主な楽曲 > pop'n stage

pop'n stage
Welcome to pop'n stage
主な楽曲 > KEYBOARDMANIA

KEYBOARDMANIA
CRISIS OF LOVE (T.R.S.R feat. MIHO-F)
KEYBOARD MANIA 2ndMIX
SNOW AFTERNOON (UNIVERS 6)
主な楽曲 > ee'MALL

ee'MALL
Moonlight Prayer (Sana)
その他

Sana-mode
Fade In(Sana)
beatmania THE BEST PROMINENT
Prince On A Star (another story)(SPIRITUAL RIDE feat. Sana)
Sana molle Collection
White Wind(Sana)
KONAMI STYLE冬のキャンペーンソング
Sana Coffret
神様、おねがい(Sana)
GENESIS RE:BUiLD
Last Chapter(.THi)
飯端美樹

飯端 美樹（いいばた みき、1985年10月5日 - ） は、日本のプロBMX （自転車競技）ライダー。
大阪府和泉市出身。SE BIKES所属、マネジメント事務所はサンミュージックプロダクション。
日本におけるBMX普及に尽力しており、自ら広告塔として、モデルやタレント活動も行っている。いずみの国和泉市PR大使。
人物

父の影響で、10歳の時BMXに出会い、1ヶ月後に初出場したレースで優勝、その後全日本選手権など国内レースで数々の優勝を飾る。15歳で、世界選手権に日本代表として初参戦。海外の有力選手から強い刺激を受け、翌年、BMX本場アメリカへ渡ることを決意する。アメリカでの厳しい環境の中、トレーニングを積み、world championship 3位という成績を収める。
その後、日本で資金を貯めてはアメリカへ渡る生活を続けながら、プロレースへの参戦を続ける。日本国内では16歳の時点で最年長となり、女子のプロライダーとしての地位が確立してない日本で、唯一、多数の企業にスポンサードされ、プロとして活動できる環境を作った第一人者で、日本を代表するトップライダーとして活躍している。ジュニアアスリートフードマイスターの資格も取得。
BMX戦歴

2004･2007年 - 全日本チャンピオン
2002･2005年 - アメリカworld championship 3位
2008年 - UCI世界選手権 準々決勝 (日本人女子初)
2009年 - 国際BMX選手権大会 準優勝
2010年 - 2010-2011 UCI BMX Japan Series Round 1優勝
- 第16回アジア競技大会 広州 日本代表
2011 - 2012年 - オリンピック強化指定選手
2012年 - 全日本BMX選手権大会 準優勝
2013年   - アジア選手権日本代表
- 全日本BMX選手権大会 準優勝
2014年  - 全日本BMX選手権大会 準優勝
- オリンピック強化指定選手
- Korea BMX league 3rd 優勝
- 第17回アジア競技大会 仁川 7位
2015年  - 全日本BMX選手権大会 準優勝
- UCI 安芸高田BMXインターナショナル 準優勝
- Crown Haitai BMX International Competition 3位
- アジアBMX選手権大会 inミャンマー 6位
- UCI 伊豆BMXインターナショナル 優勝
2016年 - 全日本BMX選手権大会 準優勝
2017年 - 全日本BMX選手権大会 準優勝
2018年 - USABMX GOLDEN NATIONAL Day１ 優勝 (アメリカ）
- USABMX GOLDEN NATIONAL Day２ 優勝 (アメリカ）
- UCI BMX世界選手権大会　ベスト10
- 全日本BMX選手権大会 ３位
2021年　全日本選手権＆ジャパン・カップ・BMXレーシング 年齢別クラス 優勝
2022年　世界選手権 年齢別クラス 日本代表
全日本選手権BMXレーシング 年齢別クラス 優勝
メディア

テレビ朝日『超人女子』
関西テレビ　特別ドキュメンタリー番組　『３人のヤマトナデシコ〜ただ勝利の為でなく〜』
湘南乃風 『パズル』MUSIC VIDEO
SoftBank スマート値引きWeb CM
倖田來未 『Like it』MV サポート参加
NIKE FREE 広告
NIKE asia CM
サンケイスポーツ×サントリー金麦
講談社『FRaU』
フジテレビ『とくダネ！』『すぽると! Real venus』『Vメシ』
すぽると×BBM Real venus card
日本テレビ特番『マイノリティーリポート』
TBSテレビ 『炎の体育会TV前夜祭』『ジョブチューン〜アノ職業のヒミツぶっちゃけます！』
ニュースアンカー
朝日放送 『今ちゃんの「実は…」』ラジオ『スポーツにぴたっと』『なるみ・岡村の過ぎるTV』
毎日放送　テレビ『ちちんぷいぷい』『週刊カワスポ』ラジオ 『週刊ますだスポーツ』
Cyclepassion 2014 カレンダー（アジア人初）
パナソニック サイクルテック 電動アシストマウンテンバイク 『XM-D2』 イメージモデル
週刊誌 『Flash』『週刊大衆 特別号』
産経デジタル 『Cyclist』コラム短期連載
専門誌『Privateeyes』
SOA-La ビューティアスリートコンテスト
BICYCLE NAVI 特集
Bicycle magazine
バイシクルクラブ 特集
etc...
モデル

VOLCOM AUTHORIZED DEALER "REGULATOR Inc." WEB STORE MODEL
Nakota WEB MODEL
YEVS Fashion show
DAIWA CYCLE 広告
Cuttye!!パッケージ
RE;SPECT 専属ヘアモデル
大阪美少女図鑑 モデル
大阪美少女図鑑 ファッションショー
美人時計
etc...
立石義雄

立石 義雄（たていし よしお、1939年（昭和14年）11月1日 - 2020年（令和2年）4月21日）は、日本の実業家。オムロン創業者立石一真の三男で、同社代表取締役社長や、同社代表取締役会長、京都商工会議所会頭、日本商工会議所副会頭等を歴任した。
人物・経歴

大阪府大阪市西淀川区野里出身で、立石一真の三男である。1958年に同志社高等学校を卒業し、1962年には同志社大学経済学部を卒業した。
1963年、立石電機（現：オムロン）に入社し、徐々にキャリアを積み重ねた。1987年、兄の立石孝雄の後任として、同社代表取締役社長に就任した。「会社は創業家のものではない」との考えから、1990年に創業者の苗字を冠した「立石電機」という社名を「オムロン」へと改称した。
また、社内カンパニー制の導入に取り組んだほか、積極的な海外進出により、社長就任前から退任までの16年間で、海外での売り上げをおよそ4倍、国内外での合計売上を1.9倍へと大きく押し上げた。日本社会に与えた影響も小さくなく、駅の自動改札機や銀行の現金自動預け払い機 (ATM) の事業化・普及に貢献した。これらの業績から、同社の中興の祖と称された。
2003年、作田久男に社長を譲る形で、会長へと退いた。創業家一族以外の社長就任はこれが初となった。オムロン会長就任後は、ベンチャー・中小企業の支援や「関西文化学術研究都市」（けいはんな学研都市）の発展にも貢献した。
2007年からは京都商工会議所会頭を務めたほか、山田啓二京都府知事の要請により文化庁の京都への誘致活動に尽力した。
2020年3月末で13年務めた京都商工会議所会頭を退き、4月1日からは京都経済センターを運営する京都知恵産業創造の森の理事長に専念したが、倦怠感から翌2日に発熱し、同月5日に肺炎と診断されて京都市立病院に入院。同月6日に新型コロナウイルスに感染していることが京都商工会議所より発表された。同病院で闘病生活を続けていたが、同月21日0時27分、新型コロナウイルス感染症のため、死去。80歳没。
略歴

1939年 - 大阪府で誕生。
1958年 - 同志社高等学校卒業。
1962年 - 同志社大学経済学部卒業。
1963年 - 立石電機入社。
1973年 - 立石電機取締役。
1976年 - 立石電機常務。
1980年 - 立石電機営業・PR・広報担当。
1983年 - 立石電機制御機器事業本部事業本部長。
1983年 - 立石電機専務。
1987年 - 立石電機社長。
1990年 - 社名を「立石電機」から「オムロン」へと変更する。
2003年 - オムロン会長。
2004年 - 国際高等研究所理事長。
2006年 - 日本国際貿易促進協会京都総局会長。
2006年 - 日本国際貿易促進協会副会長。
2007年 - 京都商工会議所会頭。
2007年 - 日本商工会議所副会頭。
2011年 - オムロン名誉会長。
2017年 - 京都伝統伎芸振興財団理事長。
2017年 - 旭日重光章受章。
2020年3月 - 京都商工会議所会頭を退任。
2020年4月21日 - 死去。
家族・親族

父・一真（オムロンの前身、立石電機創業者）
兄
孝雄（オムロン会長）
信雄（オムロン会長）
弟
忠雄（オムロン副社長）
文雄（オムロン会長）
義弟・増田英樹（オムロン副社長）
著書

『最適化社会へ 社会・産業・生活を変えるもの』（1993年10月15日、PHP研究所）ISBN 4569541275
『明日の経営 明日の事業 最適化社会を求めて』（1997年5月22日、PHP研究所）ISBN 4569556647
『未来から選ばれる企業 オムロンの「感知力」経営』（2005年11月4日、PHP研究所）ISBN 4569646301