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ボーイング
歴史 > 大型ジェット機の開発

当時、旅客機の主流はレシプロエンジンであり、ジェット機の採用には航空会社も消極的であったが、ボーイング社は早晩ジェットエンジン装備の本格的旅客機の需要が高まると予測し、1952年に自社資金1600万ドルを投じて開発の開始が決定された。当時、アメリカ空軍では前述のB-47、B-52のほかにもコンベアB-58 ハスラーが開発中であり、後にXB-70超音速爆撃機の計画も進んでおり、これらボマーフリートが縦横に活躍するためには、当時の主力空中給油機であるKB-29/KB-50/KC-97といったB-29をベースとする改造機では性能不足、数量不足になることが明白であり、1953年にはアメリカ空軍より「800機のジェット給油機が必要になる」との見通しも発表されていた。
ボーイングはこの機体をジェット機であることを隠蔽するため、開発中はC-97（モデル367）の改良であると装った。これの80番目の設計案すなわち「ダッシュ80」が採用され、試作機の製作に取り掛かった。ダッシュ80（367-80）は1954年5月にロールアウトし、同年7月に初飛行したが、アメリカ空軍は同じ年の5月に、新型ジェット空中給油/輸送機の要求仕様を発表していた。ここでライバルに圧倒的優位に立っていたボーイングの案は、8月にモデル717 KC-135 ストラトタンカーとして採用が決定し、10月に最初の生産型29機を受注している。
367-80を元に旅客機として再設計した民間型ボーイング707の最初の発注はパンアメリカン航空より1955年に行われ、以後従来のレシプロ旅客機の2倍の速度で2倍の旅客数（150-200人）を運ぶことができる革新的な機体であり、またボーイング初のジェット旅客機となった。旅客機のほか早期警戒管制機E-3 セントリーなどのベースともなった。
軍用型、民間型ともに始祖となる試作機ダッシュ80は、1972年にスミソニアン航空宇宙博物館に寄贈されていたが、1990年にボーイングに送り返され、飛行可能な状態にレストアされた。
歴史 > 旅客機の雄

ボーイング707は高速を生かして長距離国際線用に使用され、一般人の海外旅行をより容易にすることに役立った。続いて1963年に中距離用のジェット旅客機ボーイング727を開発した。この機体は三重隙間フラップ等の強力な高揚力装置を装備して離着陸性能を改善し、中規模空港でも運用が出来るようにした。この結果、それまでバイカウント等のターボプロップ機が運航していた中距離路線にもジェット機が進出するようになった。さらに、ジェット旅客機のベストセラーシリーズとなる小型の短距離機、ボーイング737を開発して航空輸送のジェット化を著しく推し進めた。
ボーイングは1963年にCX-HLS次期主力輸送機計画を打ち出した米空軍と契約を結び大型輸送機の研究開発を結んだ。1965年にロッキード社との競争に敗北し、軍用機として採用されることはなかったが、このころ将来の国際線（長距離飛行）主力機としてのパンアメリカン航空（パンナム）の開発要請があったことから、民間機として転用されることとなった。後に「ジャンボジェット」と呼ばれ世界中で親しまれることとなるボーイング747（4発、350-550人乗り）である。一部二階建てになっているのは、1階全てを荷物空間とし、機首のハッチを上げることで戦車を機体前部から直接乗せ得るようにした空軍輸送機としての設計を引き継いだことによるものである。
当初エンジンの出力不足から設計時の速度性能が得られなかったため、747は徹底した軽量化を施されて就航した。後に、エンジンの換装に加えて機首を始めとする各部の補強を強いられることとなった。旅客機としては1969年に初飛行した747であったが、当時としてはあまりにも巨大な機体であったため、航空評論家らからは「空席だらけの機体」と酷評された。
しかし、パンナムが747を正式採用すると、日本航空や英国海外航空、ルフトハンザなどの大手国際線航空会社も経済性に注目して導入した。航空会社は空席を少しでも減らすため、思い切った料金値下げに踏み切り、一般人が気軽に飛行機に乗れる、バスのような飛行機、エアーバス時代が訪れた。短距離型・経済型・貨物専用型・大型化など次々に改修改良されたシリーズが開発された747は各航空会社の主要路線に投入され、21世紀に至るまで同社の有力機となった。
歴史 > 超音速旅客機の開発

ボーイング747の開発に先行する形で、1950年代から1960年代当時にかけて「次世代旅客機」と目されていた超音速旅客機の開発に着手し、1963年6月5日に当時のアメリカ政府が導入した「ナショナル・スーパーソニック・トランスポート計画（国産超音速輸送機計画）」に向けて開発されたボーイング2707が、1966年12月にマクドネル・ダグラスやロッキードの案を退け勝利した。1965年時点でボーイングの契約の80％は軍需であり、超音速輸送機の開発も「ボーイングからきた上院議員」と揶揄されていたヘンリー・M・ジャクソンら政治家が後押してていた。
1969年10月の段階で、パンアメリカン航空の15機を筆頭に、日本航空やエア・インディアなど世界の26の航空会社から122機を受注していたが、高高度飛行によるオゾン層減少の可能性や、空港で発生する騒音、超音速飛行時に生ずるソニックブームなどへの懸念から反対運動が激化していたことや、燃料費が高騰したことなどを受けて、1971年3月にアメリカ合衆国議会上院が資金援助の停止を決定したため、同年5月20日に計画は中止された。
歴史 > 国際協力体制

747開発成功以来、ボーイングが旅客機市場を席巻する中で、欧米のライバル社もジェット旅客機開発に取り組んだものの、技術は日々高度化し、開発費は高騰するばかりであった。やがて開発費の重みに耐え切れないメーカーは、次々に独自の旅客機計画を断念し、国際的な協力体制を敷き始める。これが、ヨーロッパ（英仏独西）の多国籍企業エアバス設立の要因である。
エアバスは当初こそ近距離用のA300の1機種しかなく販売面で苦戦したが、政府ぐるみの売り込みや大幅なダンピング販売を行い、同時にA320などを導入し徐々に市場を拡大した。それに伴い、マクドネル・ダグラスやロッキードの旅客機事業は苦しくなった。
ボーイングもオイルショックによる航空不況や多発する航空事故を経て、大型化・高性能化と同時に、安全性や低燃費性も求められた。727の後継機として開発されたボーイング757はエアバスへの対抗上、最新技術を盛り込み、アメリカ国内線や欧州内路線で多数採用された。しかし、開発費全額を自己負担する事は避ける世界的な流れの中で、ボーイングも国際的な分業・協力体制（リスクシェアリング）を敷くようになる。ワイドボディ・双発・中型のボーイング767は高度技術を結集すると共に、日本やイタリアの協力によって開発された。続いて767と747の間を埋めるワイドボディ・双発・大型のボーイング777を完成させたが、こちらも日本企業などが多数参加する国際共同開発によるものである。
737の改良である737NGシリーズ（737-600/700/800/900）では、韓国や中華人民共和国、中華民国などのメーカーが参加している。
歴史 > マクドネル・ダグラスの吸収

長年にわたって旅客機業界で大きな市場を占めてきたが、エアバスの追い上げもあり、ボーイングは経営の多角化で乗り切ろうとして、人工衛星などの宇宙分野や航空会社に資金を融資する「ボーイング・キャピタル」など、急速に事業範囲を広げた。また、航空業界再編により、1997年に長年のライバルであるマクドネル・ダグラスを吸収合併し、同社の主力である軍需産業に主体を移している。なお、この合併の際にCIをマクドネル・ダグラスが使用していた「球体（地球）を回るミサイルと航空機」を図案化したシンボルをアレンジしたものに一新している。
本社も2001年9月に西海岸のシアトルから、首都ワシントンD.C.（国防総省）により近い、イリノイ州シカゴに移転した。
歴史 > 2000年代

かつて主力であった民間機開発は、777以来、次々に新型機計画を発表したものの、株主や資本家の理解が得られない、というかつては考えられなかった理由で10年間も中断された。この間に次々と新型機を販売したエアバスに、ここでも大きく水をあけられた。販売数も1999年にエアバスに追い抜かれ、以後は拮抗した。巻き返しを図ろうと、高亜音速機ソニック・クルーザーや超大型機747Xの開発にも挑んだが、追い討ちをかけるようにアメリカ同時多発テロ事件が発生し、国内航空会社の倒産に伴い販売業績が急激に悪化した。
軍需部門では、大量の発注が見込まれたJSF 統合打撃戦闘機競争において、同社のX-32がロッキード・マーティン社のX-35に敗れた。また、シコルスキー・エアクラフト社と共同開発し、ステルス性を備えたアメリカ陸軍の次期偵察・攻撃ヘリコプター RAH-66 コマンチ 計画も中止されるなど先行き不透明な要素が多くなっている。アメリカ海軍向けP-8A対潜哨戒機の受注を獲得したが、KC-767空中給油機発注をめぐり、国防総省との間で汚職疑惑や中華人民共和国政府へ納入予定だったボーイング767の機内から盗聴器が多数発見された事件が発生した。
2005年、10年ぶりの新型機ボーイング787（旧称：ボーイング7E7）「ドリームライナー」の開発を開始した。20年間で1,000機以上を売り上げたナローボディ双発機の757は、その大きさから737NGと787のターゲットと重なることもあり生産を中止した。続いて747の新型機（747-400の後継機）の計画ボーイング747-8を発表した。
軍用部門ではファントムワークスを中心に無人機の開発にも力を注いでおり、UCAV（無人戦闘/攻撃機）の分野ではX-45を開発し、統合無人戦闘航空システム(J-UCAS)でノースロップ・グラマンのX-47と競っていたが、2006年に計画自体が中止となった。引き続き海軍無人戦闘攻撃機開発計画の実証機の選定機として名乗りを上げていたが、こちらは2007年にX-47に敗れた。他に小型無人回転翼機であるA160 ハミングバードや、静止可能な回転翼機、CRW (Canard Rotor/Wing (en)) X-50 ドラゴンフライ (en)などの開発に取り組んだ。
2006年の受注数では、新型機のほかにも、737を好調に売り上げ、エアバスを再び抜き返した。また、ボーイングは現在[いつ?]、737や777などの一部の後継機となる旅客機の開発プロジェクト、ボーイング・イエローストーン・プロジェクトを進めている。
歴史 > 2010年代

2012年度の売上高 81,698 Million US$ のうち、民間部門が 49,127 Million US$、軍用部門が 32,607 Million US$ 、営業利益 6,311 Million US$ のうち、民間部門が 4,711 Million US$、軍用部門が 3,068 Million US$ である。2012年12月31日時点での受注契約残高は、民間部門が 317,287 Million US$、軍用部門が 55,068 Million US$ 、民需＋軍需の合計で 372,355 Million US$ である。
しかし2008年に納品予定の787の開発、納品が遅れたうえに、2012年に就航後も数々のトラブルに見舞われた。2014年からは、積極的な自社株買いや株主配当の増額と、極端な株主への利益還元を行い始めた。2019年までに行った自社株買いは406億ドル、配当は193億ドルに及んだ。一方で、過去最高純益を記録した2018年12月期でさえも、純資産はわずか4億ドルしかなく、後述する2019年の墜落事故による受注数激減、2020年の新型コロナウイルス感染拡大による航空需要激減の局面では、会社の存続を危ぶまれるほどの経営危機に直面することとなった。
生産はアメリカ国内の工場が主力であるが、2018年12月には中華人民共和国で初の海外工場を建設した。
F-22は、ロッキード・マーチンと共同開発・共同生産の契約になったが、F-35の開発ではロッキード・マーチンの単独受注契約になり、軍需部門で競合他社に敗れる傾向であり、2012年度の売上高や営業利益に対する割合では民需が軍需を上回り、受注契約残高では民需が軍需を大きく上回る状況になっている。このため、P-8のような民間機を改造した機体を提案するなど、飛行機の低コスト化を図っている。2019年2月にエンブラエルの旅客機部門を買収し、軍用輸送機を販売する合弁会社の設立が発表された。これによりボーイングは、小型機から大型機までを揃えることとなったが、これは後に解消した。
2019年5月には、ボーイングの副社長を務めたパトリック・シャナハンが、軍需産業出身者で初めてアメリカ合衆国国防長官に指名され、ボーイングに便宜を図っていた疑惑で倫理調査を受けていたことから、物議を醸した。
→詳細は「ボーイング737 MAXにおける飛行トラブル」を参照
2019年3月13日、エチオピア航空302便墜落事故がエチオピアで発生。ボーイング737MAXの運航停止や乗り入れ禁止措置が各国で広がると、他機の受注数にも影響が及び始め、同年4月中のボーイングの旅客機の受注数はゼロとなった。同年12月24日、最高経営責任者のデニス・ミュレンバーグの解任が発表され、後任にはデイヴィッド・カルフーンが就任することになったが、上記のエチオピア航空の事故と、その5ヶ月半前の2018年10月29日に、インドネシアで発生したライオン・エア610便墜落事故の遺族たちは、ボーイングの対応が遅すぎることを非難した。
デニス・ミュレンバーグの解任は、ボーイングが製造した民間宇宙船「スターライナー」のミッション失敗直後に、取締役会が全会一致で決定したとされる。
歴史 > 2020年代

2020年1月29日に発表した2019年通期決算は、純損益が6億3600万ドルの赤字、1997年以来22年ぶり。
2024年9月、労働組合による大規模ストライキが始まり、生産がストップした。部品を供給する下請け企業にも影響が広がった。同年10月末に、組合側は会社から提示された4年間で38％の賃上げ、拠出型年金の会社負担引き上げなどが盛り込まれた新協約を受け入れ、同年11月、53日にも及ぶボーイングのストライキが終了。同年11月12日から正常化された。
一方、同年10月、会社側は機体の品質問題やストライキで悪化した財務を改善するため、大規模な人員の削減計画を発表。全従業員の約1割にあたる約1万7千人に対し、同年11月から解雇通知の手続きを始めた。
部門

この会社は、ボーイング民間航空機と、統合防衛システムの2つの大きな部門にわけられる。
ボーイング・キャピタル（英語: Boeing Capital） - 金融業務を担う子会社
ボーイング民間航空機（英語: Boeing Commercial Airplanes ） - 部門
ボーイング・フィールド
ボーイング・エバレット工場（ボーイング747、767、777、787製造）
ボーイング・レントン工場（ボーイング737、P-8 ポセイドン製造）
ボーイング・サウスカロライナ工場（ボーイング787の部分組み立て、製造）
Aeroinfo Systems
Alteon Training、元フライトセイフティボーイング（FlightSafetyBoeing）
Aviall
Aviation Partners Boeing
CDG
ジェプセン
Preston Aviation Solutions
Global Aeronautica
ボーイング・ディフェンス、スペース・アンド・セキュリティー（英語: Boeing Defense, Space & Security ） - 部門
ボーイング軍用航空機（Boeing Military Aircraft）
グローバル・サービス・アンド・サポート（Global Services & Support）
ネットワーク・アンド・スペースシステムズ（Network and Space Systems）
ファントムワークス（Boeing Phantom Works）
ユナイテッド・ローンチ・アライアンス（50%出資）
ボーイング・セントルイス工場（F-15 イーグル、F/A-18 ホーネット製造）
ボーイング・フィラデルフィア工場（CH-47 チヌーク、V-22 オスプレイ製造）
ボーイング・メサ工場（AH-64 アパッチ製造）
ボーイング・エルパソ工場（B-1 ランサー、PAC-3製造）
Boeing Shared Services Group
ボーイング不動産（Boeing Realty）
ボーイング旅行マネージメント会社（Boeing Travel Management Company）
サプライヤ管理（Supplier Management）
Engineering, Operations & Technology
Boeing Research & Technology
Boeing Test & Evaluation
Intellectual Property Management
Information Technology
Environment, Health, and Safety
ボーイング・ジャパン株式会社（Boeing Japan, Co Ltd.）
ボーイング・オーストラリア（英語: Boeing Australia Holdings Pty Ltd） - 子会社
製品 > 航空機 > 民間機 > 生産中

ボーイング ビジネスジェット
ボーイング737MAX
ボーイング737-7
ボーイング737-8
ボーイング737-8-200
ボーイング737-9
ボーイング737-10
ボーイング767
ボーイング767-300F
ボーイング777
ボーイング777-200LR
ボーイング777-300ER
ボーイング777F
ボーイング777X
ボーイング777-8
ボーイング777-8F
ボーイング777-9
ボーイング787 ドリームライナー
ボーイング787-8
ボーイング787-9
ボーイング787-10
製品 > 航空機 > 民間機 > 開発中

ボーイング787F
製品 > 航空機 > 民間機 > 生産終了

ボーイング社製
ボーイング40A
ボーイング80
ボーイング221
ボーイング247
ボーイング307
ボーイング314
ボーイング377
ボーイング707
ボーイング717
ボーイング720
ボーイング727
ボーイング737
ボーイング737 クラシック
ボーイング737 ネクストジェネレーション
ボーイング747
ボーイング757
ボーイング767（767-300Fを除く）
旧マクドネル・ダグラス社製
DC-1
DC-2
DC-3
DC-4
DC-5
DC-6
DC-7
DC-8
DC-9
MD-80
MD-90
MD-95（後のボーイング717）
DC-10
MD-11
製品 > 航空機 > 民間機 > 計画のみ

ボーイングNLA
ボーイング7J7
ボーイング2707
ソニック・クルーザー
製品 > 航空機 > 軍用機 > 固定翼機

ボーイング社製
B-17 フライングフォートレス
B-29 スーパーフォートレス
B-47 ストラトジェット
B-50
B-52 ストラトフォートレス
C-97 ストラトフレイター
C-108
E-3 セントリー (707)
E-767 (767)
E-4 ナイトウォッチ (747)
E-6 マーキュリー (707)
E-8 ジョイントスターズ （機体のみ）(707)
E-7 ウェッジテイル (737)
T-43 (737)
T-7 レッドホーク (サーブと共同開発)
AL-1 (747)（開発中止）
C-137 ストラトライナー (707)
C-135 ストラトリフター (別の717)
KC-135 ストラトタンカー(別の717)
KC-97 ストラトタンカー
KC-767(767)
KC-46 ペガサス(767)
P-26 ピーシューター
PW-9
F2B
F4B
P-8 ポセイドン(737)
RC-135(別の717)
WC-135 コンスタントフェニックス(別の717)
C-40 クリッパー(737)
C-32 (757)
VC-25（747-200・米大統領専用機、2021年退役予定、後継機は747-8）
B-747（747-400・日本政府専用機、2019年退役、後継機は777-300ER）
F-22 ラプター（ロッキード・マーティンなどと共同開発）
EA-18G グラウラー
F-15EX イーグルII
スカイフォックス
RQ-3 ダークスター（ロッキード・マーティンと共同開発、計画中止）
MQ-25 スティングレイ
MQ-28 ゴーストバット
ボーイング・インシツ（英語版） 社 製
スキャンイーグル
RQ-21 ブラックジャック
旧マクドネル・ダグラス社製
F-4 ファントムII
F-15 イーグル、F-15E ストライクイーグル
AV-8BハリアーII(イギリスのホーカー・シドレー社(現BAeシステムズ)の開発したAV-8Aハリアーを洗練したもの)
F/A-18 ホーネット
F/A-18E/F スーパーホーネット
C-9（DC-9）
C-17 グローブマスターIII
KC-10 エクステンダー（DC-10）
T-45 ゴスホーク(イギリスのブリティッシュ・エアロスペース(現BAeシステムズ)の開発したBAe ホークに、艦上運用が可能なように改設計を行ったもの)
旧ロックウェルインターナショナル社製
B-1 ランサー
旧ステアマン・エアクラフト社製
PT-13
N2S
製品 > 航空機 > 軍用機 > ティルトローター機

ボーイング社製
V-22 オスプレイ（ベル・ヘリコプターと共同開発）
製品 > 航空機 > 軍用機 > 回転翼機（一部）

ボーイング社製
AH-64 アパッチ（旧マクドネル・ダグラス）
AH-64D アパッチ・ロングボウ
AH-6
CH-46 シーナイト（旧バートル）
CH-47 チヌーク
RAH-66 コマンチ（シコルスキー・エアクラフトと共同開発、開発中止）
A160 ハミングバード（旧フロンティア・システムズ）
SB-1 デファイアント（シコルスキー・エアクラフトと共同開発、開発中止）
MH-139（レオナルド S.p.Aと共同開発）
製品 > 宇宙機

CST-100 スターライナー
スペースシャトル
国際宇宙ステーション
ルナ・オービター
マリナー10号
LRV
ボーイング376
BSAT 1a/1b
Telstar 3A/3B/3C等
ボーイング601（旧ヒューズ601）
Asiasat 3/3S/4
DIRECTV 1/1R/2/2S/3/4
GOES N,O,P
JCSAT 3/4/5/6/8
SUPERBIRD 4/6/C等
ボーイング702
DIRECTV 10/11/12
XM 1/2/3/4等
TDRS
TDRS-H以降
製品 > 宇宙機 > 搭載機器

マゼラン - レーダーシステム（旧ヒューズ）
ガリレオ - 探査機子機
製品 > ミサイル・ロケット

アベンジャーシステム
ボマーク
ハープーン（旧マクドネル・ダグラス ）
ALCM
SRAM
SLAM
ヘルファイア（旧ロックウェル ）
US ローランド XMIM-115A
シーランス
ミニットマン
デルタロケット（旧マクドネル・ダグラス ）
サターンVロケット（ボーイング、旧ノースアメリカンおよび旧ダグラス）
GBI
MA-31
製品 > 船舶

ボーイング929（ジェットフォイル、水中翼船）
ペガサス級ミサイル艇
製品 > その他

GBU-39
JDAM
JHMCS
海上配備Xバンドレーダー
速度違反自動取締装置 - 「ORBIS（オービス）」の名称で販売している。
Echo Voyager（無人潜水艦）
受注と納入

| 機体 | 受注数 | 納入数 | 未納入数 |
| --- | --- | --- | --- |
| ボーイング707 |  856 |  856 |  0 |
| ボーイング717 |  155 |  155 |  0 |
| ボーイング720 | 154 |  154 |  0 |
| ボーイング727 |  1,831 |  1,831 |  0 |
| ボーイング737 オリジナル |  1,144 |  1,144 |  0 |
| ボーイング737 クラシック |  1,988 |  1,988 |  0 |
| ボーイング737 NG |  7,074 |  6,981 |  93 |
| ボーイング737 MAX |  5,011 |  350 |  4,661 |
| ボーイング747 |  1,418 |  1,418 |  0 |
| ボーイング747-8 |  154 |  130 |  24 |
| ボーイング757 |  1,049 |  1,049 |  0 |
| ボーイング767 |  1,244 |  1,135 |  109 |
| ボーイング777 |  1,687 |  1,584 |  103 |
| ボーイング777X |  326 |  0 |  326 |
| ボーイング787 ドリームライナー |  1,421 |  789 |  632 |
| 合計 |  25,512 |  19,564 |  5,948 |
2019年1月現在。
表中、ボーイング737各機種の詳細は以下の通り。
ボーイング737 オリジナル: 737-100, 737-200
ボーイング737 クラシック: 737-300, 737-400, 737-500
ボーイング737 NG: 737-600, 737-700, 737-700ER, 737-800, 737-900, 737-900ER
ボーイング737 MAX: 737-7, 737-8, 737-9, 737-10
カスタマーコード

→詳細は「ボーイング・カスタマーコード一覧」を参照
ボーイング727型機以降の旅客機においては、顧客を区別するために「カスタマーコード」と呼ばれる符丁を型式名に付している。これはボーイングに初めて発注した際に割り当てられる。カスタマーコードは数字と英文字で2文字の組み合わせとなる が、英文字のうち「I」と「O」は使用されない。
このカスタマーコードは、顧客が発注した機材に正式な型式名として組み込まれる。例えば、カスタマーコード「46」の日本航空がボーイング747-200型機を発注した場合、正式な型式名は「ボーイング747-246」となる。これは、航空機が他社へ譲渡されても変わることはない。また、軍隊などにも同様に割り当てられており、航空自衛隊の場合は「FK」である。
個々の航空会社のカスタマーコードについては各航空会社の記事を参照されたい。ボーイング自身が発注した自社保有機の場合、カスタマーコードは「20」である。
なお、ボーイング787やボーイング737MAX、ボーイング747-8の一部では使用されていない。
テレビ番組

日経スペシャル ガイアの夜明け 大空の覇権争い 〜ボーイングVSエアバス〜（2005年7月19日、テレビ東京）
戦闘機P-12
モデル75の海軍向け仕様のN2S
367-80
嚆矢となったパンアメリカン航空のボーイング747
ロッキード・マーティンのF-35に敗れたX-32
ドライデン飛行研究センター (DFRC) で飛行試験中のX-45A（2002年12月19日）
C-5と並んでアメリカ空軍が装備する大型輸送機、C-17。イギリス空軍も数機をリースしている。民間貨物機型のBC-17も一時検討された
RAH-66 コマンチ（手前）と並んで飛行するAH-64 アパッチ（奥）
軍用929（米海軍のペガサス級水中翼ミサイル艇の三番艇トーラスPHM-3）
旅客用929（TurboJETの鉄星）
シュコダ52T

| シュコダ52T> 基本情報 |
| --- | --- |
製造所:  シュコダ・トランスポーテーション
製造年:  2025年 -（予定）
製造数:  40両＋オプション160両
運用開始:  2025年（予定）
投入先:  プラハ市電
主要諸元
編成:  5車体連接車、片運転台
軌間:  1,435 mm
最高運転速度:  70 km/h
設計最高速度:  80 km/h
車両定員:  243人（着席70人） （乗客密度5人/m2時）
車両重量:  48 t
全長:  31,990 mm
全幅:  2,500 mm
床面高さ:  350 mm（低床率100 %）
車輪径:  640 mm
制動装置:  回生ブレーキ、電気機械式ブレーキ
備考:  主要数値はに基づく。
テンプレートを表示
シュコダ52Tは、チェコの車両メーカーであるシュコダ・トランスポーテーションが開発・生産する路面電車車両。バリアフリーに適した超低床電車で、2025年以降チェコの首都・プラハの路面電車であるプラハ市電へ導入される。
概要

2022年11月、プラハで公共交通機関を運営するプラハ公共交通会社（チェコ語版）は、プラハ市電における旧型車両（タトラT3）の置き換えや今後の路線拡大による輸送力増強を目的に、40両＋オプション160両分の新型路面電車車両の導入を発表し、複数の企業が参加する入札を実施した。その結果、2023年11月にシュコダ・トランスポーテーションと契約を結ぶ事が決定した。これに基づき、同社が開発・生産を行うのが52Tである。
52Tは、シュコダ・トランスポーテーションが展開する超低床電車ブランドであるフォアシティ・プラスの1車種である。連節構造を採用しているフォアシティ・プラスは前後の車体の端部に回転軸を備えた台車が設置されているのが特徴で、これによりプラハ市内に多数存在する曲線への進入・通過時の台車や線路の摩耗を減らす事が出来る他、勾配にも適した構造になっている。この前後台車は1基の誘導電動機を備えた動力台車で、既存の超低床電車（シュコダ15T）と比較して主電動機の個数を削減する事による維持費の抑制や耐用年数、走行距離の増加が図られる。一方で中間車体には部分的に回転可能な付随台車が搭載される。
制動装置には電力が回収可能な回生ブレーキに加え、従来の機械式ブレーキと比べて維持費やメンテナンス頻度の削減が可能な電気機械式ブレーキが用いられている。また、プラハ公共交通会社からの要望に基づき、LIDARと監視カメラ、オフラインで記録されたHDマップやオドメトリを使用した位置特定機構を用いた、シュコダが開発した衝突防止システムが採用されている。
車内は全体が床上高さを抑えた低床構造となっており、車内には70人分の座席が設置されている他、全車体とも冷暖房が完備されている。
2024年からシュコダ・トランスポーテーションでの製造工程が始まり、2025年に最初の車両が公開された。以降、試運転を実施したのち営業運転に投入される予定となっている。同年12月までに20両、2026年に20両が導入される他、前述の通りオプション分として160両の追加発注も可能となっている。
アルベルト・クラウデ

| Albert Claude  アルベルト・クラウデ |
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 アルベルト・クラウデ(1974年)
生誕:   (1899-08-24) 1899年8月24日  ベルギー リュクサンブール州
死没:  1983年5月22日(1983-05-22)（83歳没）  ベルギー ブリュッセル
国籍:   ベルギー
研究分野:  細胞生物学
研究機関:  ロックフェラー大学 ブリュッセル自由大学 ルーヴァン・カトリック大学
出身校:  リエージュ大学
主な受賞歴:  ルイザ・グロス・ホロウィッツ賞(1970) ノーベル生理学・医学賞(1974)
プロジェクト:人物伝
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アルベルト・クラウデ（Albert Claude、1899年8月24日 - 1983年5月22日）はベルギーの細胞生物学者。細胞の構造と機能に関する発見により、クリスチャン・ド・デューブ、ジョージ・エミール・パラーデとともに1974年度のノーベル生理学・医学賞を受賞した。
生涯

リュクサンブール州 Longlier に生まれ、リエージュ大学で医学を学んだ。1928年から29年の冬にかけて、彼はベルリンに移り、始めはガン研究所、次にダーレムのカイザー・ウィルヘルム生物学研究所で研究を行った。1929年の夏からはロックフェラー研究所に在籍した。1930年代から40年代にかけてロックフェラー大学で働いている時、彼は電子顕微鏡で細胞の観察を行い、細胞の構造や機能に関する科学的な理解を深める仕事をした。彼はまた密度によって細胞小器官を分画する分画遠心法の原理を考案した。
1930年、クラウデは画期的な細胞分画法を考案した。細胞膜が壊れて内容物が溶出するように細胞をすり潰し、ろ過して細胞膜を取り除き、質量によって分画されるように遠心分離に供するというものである。彼は遠心で得られた液を特定の質量ごとの画分に分け、特定の画分が特定の細胞小器官を含んでいることを発見した。
1949年から1970年まで、ブリュッセル自由大学の Jules Bordet 研究所の所長を務めた。
受賞歴

1970年 - コロンビア大学よりルイザ・グロス・ホロウィッツ賞（ジョージ・エミール・パラーデ、Keith R. Porterと共に）
1971年 - パウル・エールリヒ&ルートヴィヒ・ダルムシュテッター賞
1974年 - ノーベル生理学・医学賞
分子標的治療

分子標的治療（ぶんしひょうてきちりょう、英: molecularly-targeted therapy）とは、ある特定の分子を標的として、その機能を制御することにより治療する療法。
正常な体と病気の体の違いあるいは癌細胞と正常細胞の違いをゲノムレベル・分子レベルで解明し、がんの増殖や転移に必要な分子を特異的に抑えたり関節リウマチなどの炎症性疾患で炎症に関わる分子を特異的に抑えたりすることで治療する。従来の多くの薬剤もその作用機序を探ると何らかの標的分子を持つが、分子標的治療は創薬や治療法設計の段階から分子レベルの標的を定めている点で異なる。また、この分子標的治療に使用する医薬品を分子標的治療薬と呼ぶ。
以下本項目では、分子標的薬の多くががん治療薬であることから、狭義の分子標的治療であるがん治療への分子標的治療薬を中心に記述する（自己免疫疾患についても触れる）。
歴史

がん（そのほか、自己免疫疾患、臓器移植など）治療で、特有あるいは過剰に発現している、特定の標的（分子）を狙い撃ちにしてその機能を抑える薬剤により治療する方法が、いわゆる「分子標的治療」である。
この呼称はモノクローナル抗体の開発が始まった1980年代初頭より使用され始めた。1980年代にCEAなどの腫瘍関連抗原に対する抗体療法がマウスモノクローナル抗体で試みられたが成功しなかった。そこで、マウス抗体の定常領域をヒト由来のものに置き換えたキメラ抗体が開発され、1997年にリツキシマブとして、抗体医薬品が初めて承認された。しかし、その後ヒト抗キメラ抗体の出現や重篤なアレルギー反応が報告されたため、あらたにヒト化抗体が開発された。その後1990年代後半には完全ヒト化抗体が作成された。
「分子標的治療」が一般的に使われ出したのは、メシル酸イマチニブやゲフィチニブなどの低分子化合物が臨床使用され始めた1990年代末からとされる。特に2001年に承認されイマチニブは、慢性骨髄性白血病 (CML) に対して大きな効果を発揮し、分子標的薬の評価を飛躍的に高めた。また創薬期間は、イマチニブでは標的分子発見後40年を経て薬剤が承認されたが、BRAF阻害薬では標的分子発見から約10年で承認され、クリゾチニブでは承認までの時間が4年など、コンピューターとゲノム医学の進歩により標的分子発見後の創薬期間が短縮化される傾向にある。
なお、分子標的薬はその効果を高めるため、抗体に細胞毒性物質のみならず放射性同位元素などを結合させた融合抗体（抱合薬）なども登場しており、その形を広げつつある。病態形成の本質たる原因分子標的が明らかになることによって、今後目覚ましい治療効果が得られるとされる。
特徴

従来の抗がん剤（殺細胞性抗がん剤）が細胞傷害を狙うのに対し、分子標的治療薬は多くが細胞増殖に関わる分子を阻害する。そのため臨床応用される以前は分子標的治療は腫瘍を縮小させず、増大を抑えるのみであると考えられていた。癌細胞特異的に効果を示す（ことが期待できる）ため、至適投与量は最大耐量ではなく最小有効量であり、また最大耐量と最小有効量の差が大きい可能性があり、そのため毒性のプロファイルが異なることが期待される。
しかし、実際に分子標的治療が広く行われるようになると分子標的治療薬は腫瘍縮小効果を示し、それもゲフィチニブの標的分子である変異EGFRのように当初想定していなかった未知の分子が標的となり臨床効果を示す可能性がでてきた。毒性に関しても間質性肺炎のように想定していなかった致死的毒性が出る可能性があり、一概に毒性が少ないとは言えないことが判明した。
自己免疫疾患、臓器移植については、細胞間シグナル伝達や細胞内シグナル伝達を阻害することにより、炎症シグナル伝達を途絶させ、免疫反応・症状を軽減させることができる。細胞間シグナルとしてはTNF-αやインターロイキン-6、細胞内シグナルとしてはヤヌスキナーゼやmTORなどを標的とした薬剤が実用化されている。
種類

分子標的治療薬には以下の2つがある
低分子薬（低分子医薬品…主に低分子化合物）
抗体薬（抗体医薬品…主にモノクローナル抗体）
低分子医薬品

低分子医薬品には以下の種類がある。主な特徴として以下がある。
分子量300から500と小さく、血液脳関門も通ることができ、さらに細胞膜の中や核にまで入り込むことができる。標的となるタンパク質に結合して働きを止めることで薬の効果が発揮される。
低分子医薬品 > チロシンキナーゼ阻害剤 > FLTチロシンキナーゼ阻害薬

ギリテルチニブ（Gilteritinib、ゾスパタ）
キザルチニブ（Quizartinib, ヴァンフリタ）
低分子医薬品 > PARP阻害剤

→詳細は「BRCA1 § DNA修復酵素阻害薬」を参照
→「en:Iniparib」、「en:Veliparib」、および「en:Rucaparib」も参照
抗体医薬品

血清療法（1901年にベーリング らがウサギから取り出した破傷風菌の抗体の発見から、感染症の治療に抗毒素を含む血清を用いることを提唱した＝血清療法）に起源をもち、その後抗体医薬とよばれる血清中から抗体のみ分離した免疫グロブリン製剤（第一世代抗体医薬品）が開発された。この製剤は免疫学的なメカニズムでがんを治療するところは血清療法と同じで、抗体の結合数が少ないと効果が薄かった。
その後に、ハイブリドーマ技術の開発によりモノクローナル抗体を血清を使わずに簡単に製造が可能となり（第二世代抗体医薬品）ようやく、抗体にアイソトープを結合させてがんの治療効果を高めることに成功したが、副作用が重く、しかも製薬のコスト面にも大きな問題がある。
分子量50万から70万のタンパク質であり細胞膜表面の受容体の細胞外に出ている突起などに作用する（細胞内には入れない）。ADCC活性（抗原抗体反応＋NK細胞で標的化）、CDC活性（抗原抗体反応＋補体の活性化でがん細胞のアポトーシスを促す）。ほとんどが、生体防御に寄与するタンパク質の免疫グロブリンによるADCCの活性化。
抗体医薬品 > モノクローナル抗体

→詳細は「モノクローナル抗体」を参照
→「モノクローナル抗体の命名法」も参照
免疫グロブリン製剤で、抗原抗体反応を利用して特定の分子の機能を阻害する。また、ADCC（抗体依存性細胞介在性障害作用）やCDC（補体依存性細胞障害作用）が治療効果に関与しているものもある。
抗体医薬品 > モノクローナル抗体 > マウス抗体（語尾が〜omabと表記）

1980年代に臨床試験が行われたが、Fc部分がマウス由来であるため効果が不十分であり、また免疫原性があるためショック症状を引き起こすなどの副作用があるためほとんど使用されなくなった。
抗体医薬品 > モノクローナル抗体 > キメラ抗体（語尾が〜ximabと表記）

可変領域はマウス由来であるが、その他の定常領域をヒト由来の免疫グロブリンに置換したもの。
抗体医薬品 > モノクローナル抗体 > ヒト化抗体（語尾が〜zumabと表記）

→詳細は「ヒト化抗体」を参照
可変領域のうち相補性決定領域 (CDR) がマウス由来で、その他のフレームワーク領域 (framework region: FR) をヒト由来としたもの。免疫原性はキメラ抗体よりもさらに低減する。
抗体医薬品 > モノクローナル抗体 > ヒト型抗体（語尾が〜 (m) umabと表記）

ヒト抗体遺伝子を導入したトランスジェニックマウスを用いて、完全なヒト化/型モノクローナル抗体の産生が試みられている。
第三世代抗体薬

強い効果、少ない副作用、開発製造コストの大幅削減を主眼にして現在開発が進む抗体薬とされるが、大規模な抗体改変産物を設計して製剤化する困難がある。現在、抗体改変で有望視されるものの一つにscFv (single chain Fv) がある。
核酸医薬

核酸医薬とは天然型ヌクレオチドまたは化学修飾型ヌクレオチドを基本骨格とする薬物であり、遺伝子発現を介さずに直接生体に作用し、化学合成により製造されることを特徴とする。代表的な核酸医薬にはアンチセンス法、RNAi、アプタマー、デコイなどがあげられる。核酸医薬は化学合成により製造された核酸が遺伝子発現を介さずに直接生体に作用するのに対して、遺伝子治療薬は特定のDNA遺伝子から遺伝子発現させ、何らかの機能をもつ蛋白質を産出させる点が異なる。核酸医薬は高い特異性に加えてmRNAやnon-coding RNAなど従来の医薬品では狙えない細胞内の標的分子を創薬ターゲットにすることが可能であり、一度プラットフォームが完成すれば比較的短時間で規格化しやすいという特徴がある。そのため核酸医薬は低分子医薬、抗体医薬に次ぐ次世代医薬であり癌や遺伝性疾患に対する革新的医薬品としての発展が期待されている。
その他の高分子医薬品

その他の高分子医薬品の分子標的薬としてサイトカイン受容体の模倣薬等がある。
その他

広義には以下も分子標的治療薬に含まれる。
ハシュバータル・ツァガンバータル

| 獲得メダル>  モンゴル .柔道 .オリンピック |
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| 銅 | 2004 アテネ | 60kg級  |
世界選手権
| 金 | 2009 ロッテルダム | 66kg級  |
| 銅 | 2010 東京 | 66kg級  |
アジア大会
| 金 | 2006 ドーハ | 66kg級  |
アジア柔道選手権
| 銅 | 2004 アルマトイ | 60kg級  |
| 金 | 2005 タシュケント | 66kg級  |
| 銀 | 2007 クウェート | 66kg級  |
| 銀 | 2008 済州 | 66kg級  |
2009年世界選手権にてチャンピオンとなったときの写真
ハシュバータル・ツァガンバータル（Khashbaataryn Tsagaanbaatar (モンゴル語: Хашбаатарын Цагаанбаатар）、1984年3月19日 - ）はモンゴルのオブス県出身の柔道家。階級は66kg級。身長171cm。4段。
モンゴル人に名字(家族名,family name)はなく、「ハシュバータリン・ツァガンバータル」は「ハシュバータルの(子)ツァガンバータル」の意（→モンゴル人の名前)。
人物

柔道は11歳の時に始めた。アテネオリンピックでは柔道60kg以下級に出場、日本の野村忠宏に敗れたが銅メダルを獲得した。それはアテネにおいてモンゴル唯一のメダルとなった。2006年アジア競技大会では金メダルを獲得した。2007年のニューヨーク・オープンでは66kg以下級に出場、肩車で金メダルを獲得した。2008年の北京オリンピックでは初戦で敗れた。2009年世界選手権では66kg級を制して、柔道でモンゴル初の世界チャンピオンとなった。その後、階級を73kg級に上げた。2015年の世界選手権には66kg級に出場するが2回戦で敗れた。その後現役引退を表明した。
模範となるべき柔道家として井上康生の名を挙げている。
一方で、2005年と2009年にはサンボの世界選手権68kg級でも優勝している。ロンドンオリンピックでは2回戦で敗れた。
妻は北京オリンピック銀メダリストのオトリャード・グンデグマー選手である。
主な戦績

60kg級での戦績
2003年 - ユニバーシアード　3位
2003年 - アジア選手権　優勝
2003年 - アジアジュニア　3位(66kg級)
2004年 - アジア選手権　3位
2004年 - アテネオリンピック　3位
2005年 - アジア選手権　優勝
66kg級での戦績
2006年 - 嘉納杯　3位
2006年 - 東アジア選手権　優勝
2006年 - 韓国国際　優勝
2006年 - アジア大会　優勝
2006年 - 世界学生　優勝
2007年 - ドイツ国際　3位
2007年 -  アジア選手権　2位
2007年 - 世界選手権　5位(60kg級)
2008年 - フランス国際　5位
2008年 -  アジア選手権　2位
2008年 - ロシア国際　3位
2008年 - 韓国国際　2位(73kg級)
2008年 - 嘉納杯　5位
2009年 - グランドスラム・モスクワ　優勝
2009年 - グランドスラム・リオデジャネイロ　2位
2009年 - 世界選手権　優勝
2009年 - ワールドカップ・ウランバートル　優勝
2009年 - グランドスラム・東京　5位
2010年 - ワールドマスターズ　5位
2010年 - グランドスラム・パリ　3位
2010年 - グランプリ・デュッセルドルフ　優勝
2010年 - グランドスラム・リオデジャネイロ　5位
2010年 - ワールドカップ・サンパウロ　優勝
2010年 - グランドスラム・モスクワ　5位
2010年 - ワールドカップ・ウランバートル　優勝
2010年 - 世界選手権　3位
2010年 - グランドスラム・東京　3位
2011年 - ワールドマスターズ　優勝
2011年 - グランドスラム・パリ　5位
2011年 -  アジア選手権　2位
2011年 - グランドスラム・モスクワ　5位
2011年 - グランドスラム・リオデジャネイロ　5位
2011年 - ワールドカップ・サンパウロ　2位
2011年 - ワールドカップ・マイアミ　優勝
2011年 - ワールドカップ・ウランバートル　優勝
2011年 - グランプリ・アムステルダム　3位
2011年 - ワールドカップ・チェジュ　2位(73kg級)
2011年 - グランドスラム・東京　3位
2012年 - ワールドマスターズ　2位
2012年 - グランドスラム・パリ　3位
2012年 - グランプリ・デュッセルドルフ　2位
73kg級での戦績
2012年 - グランドスラム・東京　3位
2012年 - ワールドカップ・チェジュ　3位(81kg級)
2013年 - グランドスラム・パリ　優勝
2013年 - ワールドマスターズ　3位
2013年 - グランプリ・ウランバートル　2位
2013年 - グランドスラム・モスクワ　5位
2013年 - グランプリ・アルマトイ　3位
2013年 - グランプリ・タシュケント　3位
2013年 - グランドスラム・東京　5位
2014年 - グランドスラム・バクー　5位
2014年 - グランプリ・ブダペスト　3位
2014年 - グランプリ・ウランバートル　2位
ハートキャッチいずみちゃん

| ハートキャッチいずみちゃん |
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ジャンル: お色気漫画
漫画：ハートキャッチいずみちゃん
作者: 遠山光
出版社: 講談社
掲載誌: 月刊少年マガジン
レーベル: 講談社コミックス
発表号: 1982年12月号 - 1987年4月号
巻数: 全9巻
話数: 55
テンプレート - ノート
『ハートキャッチいずみちゃん』は、遠山光による日本の漫画作品。『月刊少年マガジン』（講談社）にて1982年12月号より1987年4月号まで連載された。全55話。
概要

『月刊少年マガジン』に連載された一話完結のお色気コメディ漫画。
初掲載は読み切りの形だったがそのまま連載となった経緯がある。
連載初期は人の心を読める秘密を持ったヒロインを中心にしたコメディ漫画だったが、中盤からはいずみの友人、明智菊丸が巻き起こすエッチな騒動を中心としたお色気漫画に変わっていった。
単行本は月刊少年マガジンコミックスのレーベルより全9巻が刊行。絶版後 成年コミックとして1991年から1993年に渡ってフランス書院コミック文庫からいわゆるセレクト集のような形で文庫版が5冊刊行される。2002年に英知出版からハートキャッチいずみちゃんPERFECT(ハート編、キャッチ編)として二冊にまとめられた復刻版が刊行された。復刻に際して各巻に書き下ろし作品や登場人物のプロフィールなどが収録されている。
2015年に英知出版版を復刻したハートキャッチいずみちゃん全部!が復刊ドットコムより刊行されたが、英知出版版にあった登場人物プロフィールや他のオマケ要素はなくなり、巻末に作者のあとがき1ページが収録されている。
あらすじ

高校一年生の美少女、原田いずみは人の心が読めるという秘密のせいで転校を繰り返していた。
今度こそ秘密がバレないように決意を固めた転校先でクラスメイトとなった明智菊丸。彼はとんでもない問題児で自分好みの可愛い子をマゾ調教して奴隷にするのが趣味の変態だった。
当然、いずみにも興味津々で下着を覗かれたり、裸にされたりと悪戯を仕掛けられ、心を読む能力でなんとか撃退してはお仕置きを繰り返す日々を送っていた。
そんなドタバタの毎日に中学時代の親友中野千春、魅惑の女教師桂木慶子、留学生のリンダも加わって、菊丸のエッチな悪戯はますますエスカレート。
千春やリンダが次々に菊丸の毒牙にかかり、いずみの能力も超え出した菊丸の罠がついにいずみを捉えだした！
菊丸の激しいマゾ調教にいずみも落下寸前。それを救おうとした女教師桂木慶子も罠に堕ち、いよいよ物語は佳境を迎え菊丸ハーレムも完成間近。いずみたちに逆転のチャンスは？！
登場人物

各キャラクターのプロフィールは英知出版の「ハートキャッチいずみちゃんPERFECT」に基づく。
登場人物 > ゲスト

以下登場順に菊丸の被害者となった女性キャラクターを紹介する。
版元について

『ハートキャッチいずみちゃん』は複数の版元より出版されている。以下出版社ごとの特徴を記す。
版元について > 書籍版

講談社 - 単行本は連載中および連載終了直後は当然連載誌の『月刊少年マガジン』を発行している講談社で発売されていたが、やがて廃刊。2012年現在、入手は極めて難しい。
第1巻 1983年5月18日 ISBN 4061736108
第2巻 1983年12月18日 ISBN 406173623X
第3巻 1984年7月18日 ISBN 4061736353
第4巻 1985年2月18日 ISBN 4061736485
第5巻 1985年8月15日 ISBN 4061736620
第6巻 1986年2月18日 ISBN 4061736760
第7巻 1986年8月18日 ISBN 4061736884
第8巻 1987年1月17日 ISBN 406173699X
第9巻 1987年5月18日 ISBN 4063022080
フランス書院 - 1991年から1993年に渡ってフランス書院コミック文庫のレーベルで復刻版が発行された。性行為がないにも関わらず成年コミック扱いされている。しかし、話をランダムで収録した上、完成度の高い後期の話を早々に使い切ってしまったため、巻を重ねるほど過激さの勢いが落ちていく結果を招いた。結局全話を復刻しないまま中断されている。こちらも現在、入手は非常に困難。
いずみスクランブル! 1991年12月31日 ISBN 4829672161
いずみタッチダウン! 1992年1月31日 ISBN 4829672188
いずみジャストミート! 1992年3月31日 ISBN 4829672234
いずみ急接近! 1992年6月30日 ISBN 4829672293
いずみセンセーション! 1993年2月28日 ISBN 4829672463
英知出版 - 2002年に発売。上下2冊の非常に分厚いものであり、完全収録版として長らく復刻を待ちわびていたファンから大いに歓迎された。各女性キャラクターのフルネームおよびプロフィールが追加され、作者による描き下ろしも追加されるなど完成度は非常に高い。ただ、現在では不適切な表現とされる単語が一部修正されている。また、講談社版9巻に収録されていた読切短編は未収録。「ハート編」では師匠に当たる村生ミオとエッチコメディーの同業者であったみやすのんきから祝辞のコメントが、「キャッチ編」では川島よしおが本作を基にした漫画をそれぞれ空きページに掲載されている。版元の英知出版が倒産したため入手は困難となりつつある。
ハートキャッチいずみちゃんPERFECT volume.1 ハート編 2002年5月10日 ISBN 4754232119
ハートキャッチいずみちゃんPERFECT volume.2 キャッチ編 2002年7月10日 ISBN 4754232178
復刊ドットコム - 2015年末と2016年初頭に発売。英知出版による復刻本「PERFECT」を原本として復刻。英知出版が復刻した際には収録されなかった短編2作品（第1巻に「まゆりちゃんセンセーション」、第2巻に「ロマンス1/2」）およびおまけイラストまでがすべて追加収録された。さらに、作者である遠山光自身によるあとがきを描き下ろしで収録。復刊ドットコムによる公式通販では、オリジナル特典として予約購入者全員に「B6サイズ描き下ろしペーパー」が付属され、全2巻一括購入者には抽選で30名に作者である遠山光の直筆サインが第1巻に添えられて発送された。
ハート♡キャッチいずみちゃん 全部! 第1巻 2015年11月21日 ISBN 9784835452753
ハート♡キャッチいずみちゃん 全部! 第2巻 2016年1月25日 ISBN 9784835452760
コミックパーク - インターネット通販で受注数のみの発行。1冊の単価がやや高く、また画質が少々粗いので注意。
版元について > オンラインコミックス

ビットウェイコミックス - 講談社版と同じものをダウンロードして読むことが可能。
Hidali

左 HIDALI（ひだり）は、2013年に発足した日本の振付師ユニット。CM、コンサート、ライブ、映画、舞台、ミュージック・ビデオなど様々な分野の振付をメンバーで分担して手がけている。