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九州旅客鉄道
概況 > 運転面 > D&S列車（観光列車）

JR九州では、管内各地のローカル線で「D&S（デザイン&ストーリー）列車」と称する観光列車を多数運行している。「D&S」とは、これらの列車にはそれぞれ特別なデザインと運行する地域に基づくストーリーがあり、「デザインと物語のある列車」であることに由来する。
2024年4月26日時点において、JR九州管内で以下の11種類のD&S列車が運行されている。
| 列車名 | 運転開始 |
| --- | --- |
ゆふいんの森: 1989年3月11日
九州横断特急: 2004年3月13日
海幸山幸: 2009年10月10日
指宿のたまて箱: 2011年3月12日（実際の運転開始は同年3月13日）
あそぼーい!: 2011年6月4日
A列車で行こう: 2011年10月8日
或る列車: 2015年8月8日
かわせみ やませみ: 2017年3月4日
36ぷらす3: 2020年10月16日
ふたつ星4047: 2022年9月23日
かんぱち・いちろく: 2024年4月26日
1989年に同社初の観光列車として特急「ゆふいんの森」が運行を開始し、2004年には九州新幹線が一部開業することを契機に、鹿児島県・宮崎県を中心として多数の観光列車が運行を開始した。その後、九州新幹線が全線開業、沿線である熊本・鹿児島両県でさらなる観光列車の投入が行われた。
D&S列車はそのほとんどが従来から使用されていた車両をリニューアルした車両で運行されており、中には普通列車用の車両を改造し、観光特急と称して運行している列車もある。また、そのほとんどが水戸岡鋭治によるデザイン・設計であるが、2024年より運行を開始した後述の「かんぱち・いちろく」のデザインは鹿児島に本社を置く株式会社 IFOOが担当した。
各D&S列車の特徴としては、内外装やサービスに乗客を楽しませる仕掛けが施されてあり、車内にアルコール飲料を提供するバーを備えた特急「A列車で行こう」や、沿線の浦島太郎伝説にちなみ、ドアが開くとドア上部から玉手箱の煙に見立てた白いミストが噴出する特急「指宿のたまて箱」、中には、列車の運行中に客室乗務員が沿線の日本神話をモチーフにした手作りの紙芝居を披露するサービスが行われている特急「海幸山幸」といった列車も運行されている。
2019年11月21日に12番目のD&S列車として、787系を改造した初の電車ベースの専用車両で九州内を毎週5日かけて周遊して運転する「36ぷらす3」が発表され、2020年10月16日から運転を開始した。D&S列車として初めての他社線乗り入れ（肥薩おれんじ鉄道線内を通過）を実施している。
概況 > 運転面 > D&S列車（観光列車） > 運転を終了したD&S列車

| 列車名 | 運転開始 | 運転終了 |
| --- | --- | --- |
| いさぶろう・しんぺい | 1996年3月16日 | 2020年7月3日 |
| はやとの風 | 2004年3月13日 | 2022年3月21日 |
| SL人吉 | 2009年4月25日 | 2024年3月24日 |
2004年に運行を開始した「はやとの風」は、2022年3月に運転終了、車両は「いさぶろう・しんぺい」用予備車とともに「ふたつ星4047」に改造され、同年9月23日より運行を開始した。
肥薩線で1996年3月16日（専用車両は2004年3月13日）から運行されていた「いさぶろう・しんぺい」は2020年7月に同線が水害で不通となった後、車両がツアー列車などで運行されていたが、2023年10月4日で運行を終了した。車両はキハ125形1両とともに「かんぱち・いちろく」に改造され、2024年4月26日から運行を開始した。
2009年4月25日から肥薩線で運行していた「SL人吉」は2020年7月に同線が水害で不通となった後、鹿児島本線熊本駅 - 鳥栖駅間で運行していたが、機関車の老朽化、部品調達や技術者の確保が難しいことを理由に2024年3月24日で運行を終了した。
同社の観光列車の先駆けとなった特急「ゆふいんの森」
概況 > 運転面 > 豪華寝台列車

2013年10月15日から、寝台列車「ななつ星 in 九州」を運行している。ななつ星in九州は、1室の料金が1人最大55万円ともなる超豪華寝台列車で、数日にわたって九州を周遊する。日本初となる観光に特化した寝台列車（クルーズトレイン）であり、主に国内やアジアの富裕層をターゲットにする。
日本初のクルーズトレイン「ななつ星 in 九州」
概況 > 運賃・料金面

近年はJR九州列車予約サービスによるインターネットでの割引切符の予約・販売も推進しており、「九州ネットきっぷ」、早期予約で同きっぷ以上の割引価格で片道から購入できる「九州ネット早得」といった専用切符が設定されている。JR九州のインターネット予約サービスはJR西日本の同サービス「e5489」とも連携しており、山陽新幹線方面のインターネット専用切符「eきっぷ」「スーパー早得きっぷ」も購入できる。新幹線の延伸やネット予約の拡充に伴い、特別企画乗車券「2枚きっぷ・4枚きっぷ」は大幅に設定区間を縮小した。
2000年代にはJR九州の競争区間（主に九州内の高速バス）の旅客に対する割引きっぷの値下げ戦略を進めていたが、現在では九州新幹線と在来線特急列車で割引率に大きな格差があり、「九州ネットきっぷ」在来線特急列車が普通運賃とほぼ同額で特急列車に乗れる区間がある一方、九州新幹線では正規料金普通車自由席と同額の値引きに抑えられている（「券売機だけ買える！九州新幹線2枚きっぷ」に至っては割引きっぷに分類されている が、無割引である）。
快速・普通列車用の割引回数券としては、特急列車の設定のない一部の区間（長崎駅 - 佐世保駅間、唐津駅 - 福岡市地下鉄空港線博多駅間）で、普通列車用の「2枚きっぷ」を発売している。
若者向けの割引商品として、1996年に16歳から29歳までの人が入会可能な会員制割引サービス「ナイスゴーイングカード」を開始し、2011年まで新規入会受付を継続した。かつては2012年からは16歳から24歳までの人が購入可能で2枚きっぷ・4枚きっぷより割引率の高い割引きっぷ「ガチきっぷ」を長期休暇期間に発売していた。
全線フリーの企画乗車券については以前「九州グリーン豪遊券」（2003年まで）・「九州レディースパス」（2002年まで）の発売が終了してから数年間存在しなかったが、2007年に入り特急列車・九州新幹線が利用可能な「九州特急フリーきっぷ」が発売開始され、以後使用期間を限定し、商品名を変更して発売されている。同年にはJR九州の普通列車と九州内の私鉄路線に乗車できる「旅名人の九州満喫きっぷ」が発売された。
概況 > 禁煙化

車両の禁煙化については、民営化直後の1988年には喫煙車を設定して普通・快速列車の分煙化を行い、さらに1995年には普通・快速列車は全面禁煙とした。一方、特急列車でも年々禁煙車は増加しており、2003年からは特急列車の喫煙車は編成最後部（下り列車基準）の1両のみとし、指定席・自由席を1両に集約していた。1999年に投入された「有明」用の787系では、喫煙ルームを設けることで客室内を禁煙とした。
その後、2007年3月18日のダイヤ改正で、JR北海道・JR東日本と共に管内特急の喫煙コーナーの廃止を含む大幅な禁煙化が行われた。この改正により管内特急の大半が全面禁煙となり、「にちりん」「ひゅうが」「きりしま」に喫煙車が、「ゆふ」「ゆふDX」「ゆふいんの森」「九州横断特急」「くまがわ」に喫煙ルーム（客席内は禁煙）が残るのみとなった。2009年3月14日のダイヤ改正でこれら特急の喫煙車および喫煙ルームが廃止となり、当時残っていた寝台特急を除いて全特急が完全禁煙となった。
なお、九州新幹線に関しては、部分開業した2004年に運行を開始した「つばめ」に充当された800系に関しては、当初から全面禁煙であった。全線開業に伴い運行を開始したN700系では客室内は全室禁煙で、3・7号車に喫煙ルームが設置され、JR九州管内を運行する列車では2年ぶりに喫煙可能の列車が登場した。
2017年1月時点でJR九州管内を運行する列車において、車内での喫煙が可能な列車はN700系で運行される九州新幹線列車の喫煙ルームのみで、それ以外の列車は新幹線・在来線とも全面禁煙となっている。
2012年4月1日からは福岡・北九州都市圏の一部エリアの在来線駅においてホーム上の喫煙コーナーを廃止し、全面禁煙となった。ただし、博多駅・小倉駅の喫煙ルームは存続している。
事業所

北部九州地域本社
長崎
大分
熊本
鹿児島
宮崎
東京
JR九州 本社 支社
→本社・支社の路線管轄境界駅については「JR支社境」の項目を、車両基地は「車両基地」の節を、工場は「車両工場」の節を参照
| 名称 | 所在地 |
| --- | --- |
本社: 福岡県福岡市博多区博多駅前三丁目25番21号（博多駅前ビジネスセンタービル）
北部九州地域本社: 福岡県北九州市小倉北区室町三丁目2番57号
長崎支社: 長崎県長崎市尾上町8番6号
大分支社: 大分県大分市要町1番1号（大分駅構内）
熊本支社: 熊本県熊本市西区春日三丁目15番1号（熊本駅構内）
鹿児島支社: 鹿児島県鹿児島市武一丁目2番1号
宮崎支社: 宮崎県宮崎市東大淀2丁目60番地（南宮崎駅構内）
東京支社: 東京都千代田区永田町二丁目12番4号（赤坂山王センタービル9階）
小倉総合車両センター: 福岡県北九州市小倉北区金田三丁目1番1号
社員研修センター: 福岡県北九州市門司区新原町8番1号
新幹線部は本社鉄道事業本部内部組織である。
沖縄支店については2017年3月31日をもって閉店した。
JR九州病院は2020年4月1日をもって医療法人若葉会に事業譲渡。
佐賀県には支社・支店が設置されていないが、本社鉄道事業本部直轄の佐賀鉄道事業部 が設置されている。宮崎県にも2022年までは支社・支店が設置されておらず、鹿児島支社の宮崎総合鉄道事業部 が設置されていたが、2022年に宮崎支社に改組された。
中国上海市の上海事務所については2021年3月末をもって閉鎖した。
本社組織

2023年4月1日現在
総合企画本部
経営企画部
地域戦略部
新幹線計画部
IT推進部
監査部
広報部
鉄道事業本部
安全創造部
サービス部
サービス課
事業統括部
クルーズトレイン本部
新幹線部
企画課
運輸課
工務課
営業部
企画課
営業課
販売課
旅行課
総合販売センター
運輸部
企画課
輸送課
乗務員課
車両課
工務部
企画課
保線課
工事課
設備課
電力課
信号通信課
システム課
運行管理部
建設工事部
企画課
施設課
電気課
博多駅工事事務所
佐賀鉄道事業部
久留米鉄道事業部
筑豊篠栗鉄道事業部
事業開発本部
企画部
企画課
開発部
企画開発課
まち創造課
博多まちづくり課
商業開発課
オフィス開発課
物流開発課
ホテル事業部
開発工事部
住宅開発部
分譲事業課
賃貸シニア事業課
開発計画課
設計工事課
保険事業部
デジタル事業創造部
総務部
総務課
危機管理室
法務室
人権推進室
人事部
人事課
勤労課
社員研修センター
財務部
財務課
資金課
歴史 > 今後の予定

2031年（令和13年）頃 - 小倉総合車両センターを西小倉駅構内から東小倉駅構内に移転予定。
歴代社長

| 代数 | 氏名 | 在任期間 | 出身校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 石井幸孝 | 1987年 - 1997年 | 東京大学工学部 |
| 2 | 田中浩二 | 1997年 - 2002年 | 東京大学法学部 |
| 3 | 石原進 | 2002年 - 2009年 | 東京大学法学部 |
| 4 | 唐池恒二 | 2009年 - 2014年 | 京都大学法学部 |
| 5 | 青柳俊彦 | 2014年 - 2022年 | 東京大学工学部 |
| 6 | 古宮洋二 | 2022年 - | 九州大学工学部 |
路線

|  | 営業キロ数 | 線区数 | 駅数 |
| --- | --- | --- | --- |
| 新幹線 | 358.5 km | 2 | 16 |
| 在来線 | 1984.1 km | 21 | 591 |
| 全体 | 2342.6 km | 23 | 596 |
営業キロ・線区数は2022年9月23日時点、駅数は2025年3月15日時点（駅数はBRT駅を含み、全体数に新幹線・在来線併設駅12駅は重複計上せず）。
路線 > 現有路線 > 鉄道

| 分類 | 路線名 | 区間 | 営業キロ | 愛称 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 新幹線 | 九州新幹線 | 博多駅 - 鹿児島中央駅 | 288.9 km | 山陽・九州新幹線 | 整備計画上の路線名は九州新幹線。 鉄道施設は鉄道・運輸機構が保有。 実キロは256.8 km。 博多駅と博多南駅から約8 kmの区間はJR西日本の管轄。 |
| 新幹線 | 西九州新幹線 | 武雄温泉駅 - 長崎駅 | 69.6 km |   | 整備計画上の路線名は九州新幹線。 鉄道施設は鉄道・運輸機構が保有。 実キロは66.0 km。 |
| 幹線 | 山陽本線 | 下関駅 - 門司駅 | 6.3 km |   | 神戸駅 - 下関駅間はJR西日本管轄。 |
| 幹線 | 鹿児島本線 | 門司港駅 - 八代駅 | 232.3 km | 福北ゆたか線（黒崎駅 - 折尾駅および吉塚駅 - 博多駅） あまくさみすみ線（熊本駅 - 宇土駅） | 小倉駅 - 西小倉駅間 (0.8 km) は日豊本線と重複。 |
| 幹線 | 鹿児島本線 | 川内駅 - 鹿児島駅 | 49.3 km |   |   |
| 幹線 | 篠栗線 | 桂川駅 - 吉塚駅 | 25.1 km | 福北ゆたか線 |   |
| 幹線 | 長崎本線 | 鳥栖駅 - 長崎駅 | 125.3 km |   | 江北駅 - 諫早駅間 (60.8 km) は第二種鉄道事業者（施設保有は佐賀・長崎鉄道管理センター）。 |
| 幹線 | 長崎本線 | 喜々津駅 - 長与駅 - 浦上駅 | 23.5 km | 旧線（長与支線） |   |
| 幹線 | 筑肥線 | 姪浜駅 - 唐津駅 | 42.6 km |   | 両線は唐津線唐津駅で接続。 |
| 幹線 | 筑肥線 | 山本駅 - 伊万里駅 | 25.7 km |   | 両線は唐津線唐津駅で接続。 |
| 幹線 | 佐世保線 | 江北駅 - 佐世保駅 | 48.8 km |   |   |
| 幹線 | 日豊本線 | 小倉駅 - 鹿児島駅 | 462.6 km | 空港線（宮崎駅 - 南宮崎駅） | 小倉駅 - 西小倉駅間 (0.8 km) は鹿児島本線と重複。 |
| 幹線 | 宮崎空港線 | 田吉駅 - 宮崎空港駅 | 1.4 km | 空港線 |   |
| 地方交通線 | 香椎線 | 西戸崎駅 - 宇美駅 | 25.4 km | 海の中道線（西戸崎駅 - 香椎駅） |   |
| 地方交通線 | 三角線 | 宇土駅 - 三角駅 | 25.6 km | あまくさみすみ線 |   |
| 地方交通線 | 肥薩線 | 八代駅 - 隼人駅 | 124.2 km | えびの高原線（八代駅 - 吉松駅） |   |
| 地方交通線 | 指宿枕崎線 | 鹿児島中央駅 - 枕崎駅 | 87.8 km |   |   |
| 地方交通線 | 唐津線 | 久保田駅 - 西唐津駅 | 42.5 km |   |   |
| 地方交通線 | 大村線 | 早岐駅 - 諫早駅 | 47.6 km |   |   |
| 地方交通線 | 久大本線 | 久留米駅 - 大分駅 | 141.5 km | ゆふ高原線 |   |
| 地方交通線 | 豊肥本線 | 大分駅 - 熊本駅 | 148.0 km | 阿蘇高原線 |   |
| 地方交通線 | 日田彦山線 | 城野駅 - 夜明駅 | 68.7 km |   | 添田駅 - 夜明駅は鉄道運行を行わず、この区間を含む乗車券の発売も行わない（IC乗車券の運賃計算上の最短経路として営業キロが用いられる場合はある）。同区間はJR九州バスにより日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）として運行され、JR九州は同BRTの事業主体として土地や設備を保有。 |
| 地方交通線 | 日南線 | 南宮崎駅 - 志布志駅 | 88.9 km | 空港線（南宮崎駅 - 田吉駅） |   |
| 地方交通線 | 吉都線 | 吉松駅 - 都城駅 | 61.6 km | えびの高原線 |   |
| 地方交通線 | 筑豊本線 | 若松駅 - 原田駅 | 66.1 km | 若松線（若松駅 - 折尾駅） 福北ゆたか線（折尾駅 - 桂川駅） 原田線（桂川駅 - 原田駅） |   |
| 地方交通線 | 後藤寺線 | 田川後藤寺駅 - 新飯塚駅 | 13.3 km |   |   |
| 航路 | ビートル | 博多港 - ハウステンボス | - |   | 1992年3月25日までは博多港 - 長崎オランダ村間。 1994年3月31日休航。 |

山陽・九州新幹線は山陽新幹線（JR西日本）との総称。
福北ゆたか線は鹿児島本線黒崎駅 - 折尾駅間および吉塚駅 - 博多駅間、篠栗線全線、筑豊本線折尾駅 - 桂川駅間の総称。
えびの高原線は肥薩線八代駅 - 吉松駅間と吉都線全線の総称。
路線 > 現有路線 > BRT

| 路線名 | 区間 | 営業キロ | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 日田彦山線BRT | 添田駅 - 日田駅 | 37.7 km | JR九州バスによる運行。愛称は「BRTひこぼしライン」。 夜明駅 - 日田駅間は久大本線と並行して運行。 営業キロ設定は鉄道時代を継承したもので、実際の運行経路とは異なる。 |
路線 > 廃止路線

| 分類 | 路線名 | 区間 | 営業キロ | 廃止年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 幹線 | 鹿児島本線 | 八代駅 - 川内駅 | 116.9 km | 2004年3月13日 | 九州新幹線新八代駅 - 鹿児島中央駅間開業に伴い経営分離。 肥薩おれんじ鉄道に移管。 |
| 地方交通線 | 山野線 | 水俣駅 - 栗野駅 | 55.7 km | 1988年2月1日 | 第2次特定地方交通線の指定を受けて廃止。 南国交通（バス）に転換。 |
| 地方交通線 | 松浦線 | 有田駅 - 佐世保駅 | 93.9 km | 1988年4月1日 | 第2次特定地方交通線の指定を受けて廃止。 松浦鉄道に転換。 |
| 地方交通線 | 上山田線 | 飯塚駅 - 豊前川崎駅 | 25.9 km | 1988年9月1日 | 第2次特定地方交通線の指定を受けて廃止。 西鉄バスに転換。 |
| 地方交通線 | 高千穂線 | 延岡駅 - 高千穂駅 | 50.1 km | 1989年4月28日 | 第2次特定地方交通線の指定を受けて廃止。 高千穂鉄道に転換。 台風14号による豪雨災害に伴い、2005年9月6日全線運転休止。 延岡駅 - 槇峰駅間は2007年9月6日、槇峰駅 - 高千穂駅間は2008年12月28日に廃止。 宮崎交通バスに転換。 |
| 地方交通線 | 糸田線 | 金田駅 - 田川後藤寺駅 | 6.9 km | 1989年10月1日 | 第3次特定地方交通線の指定を受けて廃止。 平成筑豊鉄道に転換。 |
| 地方交通線 | 田川線 | 行橋駅 - 田川伊田駅 | 26.3 km | 1989年10月1日 | 第3次特定地方交通線の指定を受けて廃止。 平成筑豊鉄道に転換。 |
| 地方交通線 | 伊田線 | 直方駅 - 田川伊田駅 | 16.2 km | 1989年10月1日 | 第3次特定地方交通線の指定を受けて廃止。 平成筑豊鉄道に転換。 |
| 地方交通線 | 湯前線 | 人吉駅 - 湯前駅 | 24.9 km | 1989年10月1日 | 第3次特定地方交通線の指定を受けて廃止。 くま川鉄道に転換。 |
| 地方交通線 | 宮田線 | 勝野駅 - 筑前宮田駅 | 5.3 km | 1989年12月23日 | 第3次特定地方交通線の指定を受けて廃止。 西鉄バス・JR九州バス（当時はJR九州直営）に転換。 |
| 航路 | ビートル | 博多港 - 釜山港 | - | 2025年2月28日 | 大韓民国釜山広域市への国際航路（運賃形態は独立）。 2005年10月1日からJR九州高速船が運航。 浸水隠蔽の不祥事を機に廃止。 |
ダイヤ

→詳細は「JRダイヤ改正」を参照
ダイヤ改正については3月に実施することが多く、他のJR各社に合わせて実施される。
列車

JR九州発足以降に同社の路線で運行されている、もしくはかつて運行されていた愛称付きの列車を挙げる（2025年3月15日改正時点。廃止列車は廃止時点）。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、他社の車両による運行のものはその会社名も記載する。詳細は各列車の記事を参照。
列車 > 現行列車 > 新幹線

九州・山陽新幹線
みずほ（一部はJR西日本）
さくら（一部はJR西日本）
つばめ（一部はJR西日本）
西九州新幹線
かもめ
列車 > 現行列車 > 在来線

特急列車
きらめき
ソニック
にちりん・にちりんシーガイア
ひゅうが
きりしま
リレーかもめ
かささぎ
みどり・みどり（リレーかもめ）
ハウステンボス・ハウステンボス（リレーかもめ）
かいおう
ゆふ・ゆふいんの森
九州横断特急
あそぼーい!
A列車で行こう
海幸山幸
指宿のたまて箱
かわせみ やませみ
36ぷらす3
ふたつ星4047
快速列車
なのはな
シーサイドライナー
日南マリーン号
観光列車・クルーズトレイン
或る列車（団体専用列車）
おれんじ食堂（肥薩おれんじ鉄道）
ななつ星 in 九州（団体専用列車）
かんぱち・いちろく（団体専用列車）
列車 > 廃止列車 > 在来線

特急列車
つばめ
リレーつばめ
ドリームつばめ
ハイパーにちりん
ソニックにちりん
ドリームにちりん
有明
スーパー有明
ハイパー有明
かもめ
ハイパーかもめ
オランダ村特急
シーボルト
ゆふDX
あそ（1992年 - 2004年、2020年 - 2025年）
くまがわ
川内エクスプレス
はやとの風
いさぶろう・しんぺい（一部普通列車）
いそかぜ（JR西日本）
さくら（JR東日本車両と併結運転の時期があり）
みずほ（JR東日本車両と併結）
あさかぜ（JR東日本）
彗星（JR西日本）
なは
あかつき（JR西日本）
富士
はやぶさ
急行列車
平戸
由布
火の山
かいもん
日南
えびの
快速列車・ライナー
日田
赤い快速
からつライナー・ふくおかライナー
豊肥ライナー
スーパーおれんじ（肥薩おれんじ鉄道）
オーシャンライナーさつま（肥薩おれんじ鉄道）
九千坊号
錦江
ひむか
いぶすき
なのはなDX
さわやかライナー・ホームライナー
ムーンライト九州（臨時・JR西日本）
くまもとライナー
観光列車
SLあそBOY・ディーゼルあそBOY
あそ1962
SL人吉号・ディーゼル人吉号
天草グルメ快速「おこしき」
TORO-Q
SL人吉
車両

→「JR九州の車両形式」も参照
車両 > 特徴

JR九州の車両のデザインは、鮮やかな色彩を用い、社名英称・列車愛称・形式称号などをヘルベチカによるレタリングに統一した塗装と、快適さを主眼においた内装を持っている。これらは同社のデザイン顧問に就任した水戸岡鋭治（ドーンデザイン研究所）が手掛けたものである。建築デザイナーとしてホテルや公共施設のデザインを手がけていた水戸岡は、1988年のキハ58系「アクアエクスプレス」からJR九州の車両デザインに参加する。効率と採算重視というそれまでの鉄道車両の常識の対極をいくとも言える「居住空間としての客席」との考え方によるデザイン により、1992年の787系「つばめ」は、そのデザインと優れた内装によって、ブルーリボン賞・グッドデザイン商品（現・グッドデザイン賞）といった日本国内の賞のみならず、日本国外からもブルネル賞を受賞している。以降も水戸岡は883系「ソニック」・885系「かもめ」そして新幹線800系「つばめ」などの特急用にとどまらず、普通列車用まで含めた新車両や、国鉄から継承した車両のリニューアルでもデザインを手がけている。D&S列車（観光列車）に使用されている車両の大半は国鉄から継承した車両の内外装を水戸岡のデザインを基に改造した車両であり、特に「はやとの風」「指宿のたまて箱」「かわせみ やませみ」などの列車には一般形のキハ40系気動車を改造した車両が特急列車として使用されている。
車両のメーカーに関しては、電車では発足当初は日立製作所と近畿車輛の2社に集約されていたが、現在、JR九州の新製電車は殆ど「A-train」の採用で新幹線車両を含めて2012年頃から日立製作所のみでの製造となっている。一方、気動車では液体式気動車は新潟鐵工所製が多いが、一部に富士重工業と日本車輌製造で製造された車両も導入している。ただし、2011年3月の九州新幹線全線開業に伴い投入されたN700系8000番台の一部、2019年から新規製造されたYC1系 に川崎重工業車両カンパニー製の車両も存在する。なお、一部の形式については小倉工場での自社製造（ノックダウン製造含む）車両が含まれる。
JR旅客鉄道6社の中で唯一、これまで2階建車両を保有したことがない。
自社車両の他社乗り入れについては、在来線についてはJR西日本の下関駅及び福岡市地下鉄空港線のみに乗り入れる。ななつ星 in 九州や36ぷらす3といった定期運行を行わない列車は、肥薩おれんじ鉄道線にも乗り入れる。新幹線はほとんどがJR西日本管内のみに乗り入れているが、東端の新大阪駅はJR東海の管轄である。さらに回送列車として鳥飼車両基地まで走行している。自社エリア以外の都道府県では、新幹線が山口県、広島県、岡山県、兵庫県、大阪府に、在来線が山口県のみに乗り入れている。JR旅客6社で自社車両が乗り入れる自社エリア以外の都道府県の数はJR四国、JR東日本に次いで少ない。
JR九州の車両デザインの方向性を決めた「アクアエクスプレス」
国内外から複数の賞を受賞した、特急「つばめ」用787系
車両 > 特急車両

特急車両に関しては、発足当初は、JR他社と同様に485系など国鉄から引き継いだ車両の座席交換などの改良工事を進めていった。1988年にはJRグループ初の新系列車両である783系を導入した。以降は、水戸岡のデザインによる個性的な車両やデザイン面を重視した列車を相次いで開発し、「アクアエクスプレス」を皮切りに、787系、883系、885系などの新系列特急車を多く導入している。
九州新幹線の全線開業以前は比較的車両によって使用される列車が固定されていたこともあり、外装に列車名をロゴとして表記する車両も多く見られた。このため運用の変更が起こると、885系電車では、「かもめ」編成の「ソニック」と「ソニック」編成の「かもめ」が博多駅のホームに並んだり、稀ではあるが783系電車において「ハウステンボス」編成の「みどり」と「みどり」編成の「ハウステンボス」が併結するなどの事態が発生した。787系は、九州新幹線の全線開業以降「ハウステンボス」「ソニック」以外のJR九州管内の全ての在来線電車特急に充当されるようになった。885系でも、「かもめ」編成と「ソニック」編成が事実上の共通運用になっていたことから、この2形式は共通運用を前提とした「AROUND THE KYUSHU」ロゴへの変更が行われた。
気動車特急についてもキハ185系気動車において「あそ・ゆふ」共通塗装、「九州横断特急」塗装が存在する。キハ185系は車両数が少ないうえ、増解結や編成組み換えをしばしば行うので「あそ・ゆふ」塗装と「九州横断特急」塗装が逆の列車名の列車に充当されたり、両種類の塗装の列車が混結されることもあった。現在はキハ185系においても共通運用を前提とした「AROUND THE KYUSHU」ロゴへの変更が行われつつある。なお、「A列車で行こう」用キハ185系については独立して運用されている。
前述の観光列車については「指宿のたまて箱」と、「はやとの風」には、共通の予備車が1両、「いさぶろう・しんぺい」には、増結用の予備車が1両ある。しかし、その他の列車には予備車両がない。このため、「海幸山幸」や、「あそぼーい!」などは、運転日を週末などに限定している。「かわせみ やませみ」など、毎日運転する列車では、専用車両が検査の際には別の列車の車両を予備車として充当することがある。そして、「ゆふいんの森」のように列車自体は運休して同じダイヤで特急「ゆふ」を替わりに運行するような措置が取られている。
JRグループ初の新系列車両となった783系
車両 > 譲受車両

他鉄道事業者からの購入車両としては、1992年には久大本線の急行「由布」を特急「ゆふ」に、豊肥本線の急行「火の山」を特急「あそ」にそれぞれ格上げするために、JR四国からキハ185系を購入して充当した。2005年の台風14号の被害から廃線となった高千穂鉄道からTR-400形を購入し、これを日南線向け観光特急「海幸山幸」用に改造した。2015年には四国で余剰となったキハ47形を譲り受けスイーツトレイン「或る列車」に改造するなどの事例もある。特急や観光列車用以外では交直両用電車の更新のために、JR東日本から415系500・1500番台を購入している。
このほか豊肥本線電化に際し、熊本県等と共同設立した第三セクター「豊肥本線高速鉄道保有株式会社」が所有し、JR九州に貸与されていた815系電車4編成8両を2015年度に同社から購入した。これは従来からJR九州の路線で使用していた車両の所有者の変更のみであり、他鉄道事業者からの転入ではない。
特急用にJR四国から購入したキハ185系
車両 > 普通列車・快速列車用

近郊形電車については811系を皮切りに813系・815系・817系・821系といった新形式車両を北部九州を中心に積極的に投入している。817系は南九州エリアにも投入され、国鉄型電車の置き換えを進め、2022年9月に415系鋼製車の置き換えが完了した。一方、門司駅 - 下関駅間で運用可能な交直両用電車は、分割民営化後は1両も造られていない。交直両用電車の更新については、JR東日本からE531系の投入で余剰となった415系500・1500番台を購入する形で行っている。一般型気動車については、キハ200系・キハ125形の2形式が投入されたほか、キハ40系をはじめとする気動車置き換えを見据えた交流蓄電池電車としてBEC819系、ハイブリッドディーゼル車両としてYC1系を開発している。
座席の種類別で見ると、JR九州発足後に開発された普通列車用の電車については、かつては815系を除いて転換クロスシートが採用されることが多かった。一方で、近年福岡都市圏向けに投入された303系、305系、813系500番台、817系2000番台・3000番台、821系などの電車ではロングシートも積極的に採用している上、既存の811系や817系でも転換クロスシートからの改造車が増えている。特に2010年代以降は転換クロスシートの車両の新製はなくなった。
2016年に、JR化後に製造された811系の改造に着手。駆動装置は最新鋭のものに更新し、転換クロスシートはロングシートに改めるなど、既存車両の延命化を見据えた大規模なリニューアルが行われた。改造車の第1号は2017年4月から営業運転を開始した。以後2024年頃を目途に811系全27編成の改造を行う予定。他の形式ではトイレの設置を進めており、近年では103系1500番台、303系の全編成、キハ125形の全車に、バリアフリー対応トイレが設置された。キハ31形の運用終了により、全列車にトイレが設置された。
2021年以降、813系の一部車両において乗降口付近の座席を撤去して定員を増加させる改造が行われている。改造された際、それぞれ改造元が200番台と1100番台の車両は2200番台と3100番台に改番されている。
普通・快速列車用の車両群（左から415系2本・811系・813系）
車両 > ジョイフルトレイン

発足当初は団体用のジョイフルトレインも保有していたが、団体用については1994年までに全廃され、以後は保有していない。団体専用列車には一般の特急形車両や、D&S列車（観光列車）用車両を使用しており、結果的には、ジョイフルトレインと同じような対応が可能となっている。
現業機関 > 車両基地

支社別の車両基地設置状況は、以下のとおりである。漢字1文字の略号は機関車にのみ付される。
| 本・支社 | 車両基地 | 略号 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 本社 鉄道事業本部 | 熊本総合車両所 | 幹クマ | 新幹線車両のみ配置。 |
| 本社 鉄道事業本部 | 熊本総合車両所大村車両管理室 | 幹クマ | 新幹線車両のみ配置。 |
| 本社 鉄道事業本部 | 南福岡車両区 | 本ミフ |  |
| 本社 鉄道事業本部 | 南福岡車両区竹下車両派出 | （本タケ） | 1989年から配置車両なし、筑豊笹栗鉄道事業部直方車両センターからの派出配置あり。 |
| 本社 鉄道事業本部 | 小倉総合車両センター門司港車両派出 | 本コラ | 門司港運転区（本モコ）の検修部門を小倉総合車両センターに統合の上改組。 |
| 本社 鉄道事業本部 | 筑豊篠栗鉄道事業部直方車両センター | 本チク | 南福岡車両区竹下車両派出に車両派出あり。 |
| 本社 鉄道事業本部 | 佐賀鉄道事業部唐津車両センター | 本カラ |  |
| 長崎支社 | 佐世保車両センター | 崎サキ | 九州新幹線西九州ルート建設に伴う高架事業により、2014年3月15日に長崎鉄道事業部長崎車両センターを移転・改組。早岐駅構内に所在。 |
| 大分支社 | 大分車両センター | 分オイ、大 | 大分鉄道事業部大分運輸センターの一部と豊肥久大鉄道事業部豊肥久大運輸センター（分ホウ）を統合。 |
| 熊本支社 | 熊本車両センター | 熊クマ、熊 |  |
| 鹿児島支社 | 鹿児島車両センター | 鹿カコ、鹿 | 鹿児島総合車両所の工場機能廃止に伴い設置。 |
| 宮崎支社 | 宮崎車両センター | 鹿ミサ | 鹿児島総合車両所の工場機能廃止に伴い、鹿児島車両センターから宮崎地区の気動車運用を独立させて設置。 |
現業機関 > 車両工場

| 工場 | 名称 |
| --- | --- |
在来線: 小倉総合車両センター 「KK」
新幹線: 熊本総合車両所
かつては鹿児島車両センター構内に鹿児島総合車両所 「KG」 が設置されており、鹿児島支社所属の在来線および、九州新幹線部分開業時の新幹線車両の検査などを行っていたが、2011年に工場機能を廃止した。廃止後は主な検査を小倉総合車両所に移管、鹿児島車両センター・宮崎車両センターに一部検査機能が移管された。工場機能を担当する職員のほとんどは、熊本総合車両所に転勤となった。
老朽化した小倉総合車両センターを西小倉駅構内からJR貨物東小倉駅構内に移転する計画がある。
社歌

社歌は『浪漫鉄道』で、ハイ・ファイ・セットが歌っている。
制服 > 初代（民営化 - 2017年3月）

国鉄から民営化されてJR九州発足以来デザインにほとんど変更は無く、駅社員、乗務員（運転士、車掌）とも共通の制服である。冬服は紺色のスーツ型で襟元にはコーポレートカラーの赤色のラインが入る。ネクタイは赤をベースに黒や白のラインが入ったものとなっている。
駅長、新幹線車掌、在来線優等列車車掌など管理者クラスの社員は濃い紺色でダブルタイプとなる。ネクタイは紅と金色のストライプでインナーシャツは個人のものを使用する。制帽はJR他社と異なりドゴール帽で、正面には旧国鉄のシンボルマーク「動輪」にJRマークが入ったものに、赤色のラインが入った帽子を採用している。
なお、乗務員は上着の左肩には月桂冠と列車をモチーフにしたエンブレムを面ファスナー止めで着用する。エンブレムの上下の列車部分には「運転士/DRIVER」（白い刺繍）、「車掌/CONDUCTOR」（赤い刺繍）などと標記されている。このエンブレムは在来線の乗務員と新幹線の乗務員とでデザインが異なり、新幹線の乗務員のエンブレムは下部に金色の刺繍が入っており「新幹線 運転士」「新幹線 車掌」と標記されている。このほか、指令員（青い刺繍）などがエンブレムを佩用する。
女性用制服は営業関係社員と運転関係社員とでは異なる。営業関係社員は左肩元に「KYUSYU RAILWAY COMPANY」のロゴが入った黒のスーツタイプの制服にスカーフを巻く。制帽はない。この制服にはパンツタイプ、スカートタイプが存在する。運転関係社員は前述の男性用制服と同じ紺色の制服を着用する。制帽に関しては、これまで男性社員同様ドゴール帽であったが、新幹線駅および博多駅・小倉駅在来線の輸送係を除き、2010年6月ごろから変更され、JR他社同様ハットタイプのものとなった。
一方、夏服は冬服よりは薄い紺色のズボンに男性はチェック柄の女性は水色の半袖のワイシャツを着用する。上着は省略する。駅長、車掌区長、新幹線車掌、在来線優等列車車掌など管理者クラスの社員は灰色で襟元に赤色のラインが入ったダブルのスーツタイプの制服を着用する。勿論、制帽も灰色のドゴール帽である。女性の管理者クラスの社員も同じものを着用する。女性の営業関係社員は上述の冬の制服の上着を省略し、代わりにインナーのベストを着用する。
客室乗務員の制服も存在しており、「ハイパーレディ」や「つばめレディ」用等が設定されていた。その後、つばめレディをベースとした共通デザインのものが導入されたものの、「TSUBAME」ロゴの入った「つばめレディ」用と混在した状態となっていた。
厳冬期に乗務員・駅員が着用するジャンパーは、国鉄を踏襲するベージュ色の厚いガウンジャケット（肩にエンブレムを取り付けられるほか、胸にはJRロゴのエンブレムを取り付けできる。）が使用されていたが、2011年から黒色で「AROUND THE KYUSHU」「KYUSHU RAILWAY COMPANY」ロゴが入り、ラインなど白い部分には反射材を採用した、水戸岡鋭治のデザインによるスッキリとしたブルゾンに更新された。
制服 > 2代目（現行：2017年4月 - ）

2017年度から制服のデザインが、ロウタスインターナショナルのクリエイティブディレクターである嶋﨑隆一郎デザインによるものに変更された。水戸岡はトータルアドバイザーを引き続き担当し、客室乗務員制服は従来のものに生地やポケットなど一部変更が加えられた。
同一コンセプトのもと、職域ごとに異なった制服が男女ごとに設定されている。冬服・合服はジャケット・ズボンが紺色から黒となり、胸には「つばめ」のエンブレム、肩に英名の社名が入っている。帽子は従来を踏襲し、男性はドゴール帽、女性はハットタイプとなった。夏服は青のカッターシャツを着用するが、クールビズに対応してノーネクタイとなった。
職域ごとの制服の違いとして、冬服・合服には「ダブルジャケット」と「シングルジャケット」が職域によって使い分けされている。「ダブルジャケット」は駅長、副駅長、新幹線車掌、特急列車車掌が着用する。ダブルジャケットは帽子に赤地のライン、ジャケットの裾・襟の縁取り、およびズボンのサイドラインに金色を配している。「シングルジャケット」は駅員、運転士、在来線普通・快速列車の車掌、ホーム輸送係等が着用する。シングルジャケットには前述の縁取りやラインは省略している。乗務員を除く駅員、旅行支店勤務の女性職員には「女性接客用制服」が着用できる。これは、シングルジャケットおよび夏服をベースにしているが、冬服・合服ではネクタイの代わりにスカーフを、夏服ではカッターシャツの上からベストを着用することができる。共通して、ズボンの代わりにスカートを着用する。
初代同様に乗務員等では面ファスナー止めのエンブレムを左肩に取り付ける。従来のデザインから大きく変わり、黒地に金文字の英社名・役職名（和英ともに）を並べたシンプルで小さいものになった。在来線乗務員・指令員では金文字単色のものを使用する。
客室乗務員の制服は従来のものをマイナーチェンジし、専用制服を除きデザインが統一された。マイナーチェンジながら、生地の改良、機能性の向上により「これから先も通じる制服」としている。
技術系制服も更新され、青ベースの制服から灰色ベースの制服に変更となった。
制服 > その他の制服

「SL人吉」の機関士と機関助士は国鉄時代のものを復刻させた制服を、車掌はレトロ調の制服を、観光列車「ゆふいんの森」「あそぼーい!」号の車掌はホテルの支配人をイメージしたオリジナルの制服を着用する（博多車掌区、門司車掌区、大分車掌センター等の車掌が着用する）。通常の制服と異なり黒のダブルの制服で胸元にそれぞれ「ゆふいんの森」「あそぼーい!」号オリジナルのロゴが入ったピンバッジを付けている。制帽は省略されている。
門司港駅では男性駅員・駅長の制服も他の駅とは異なっており、門司港レトロと調和されたデザインの制服となっている。同様のコンセプトで、由布院駅でも駅員・駅長の制服が独自デザインとなっている。
客室乗務員、「ななつ星in九州」の全乗務員のデザインは車両などのデザインも手掛けているドーンデザイン研究所の水戸岡鋭治によるものであり、それぞれ冬服・夏服もある。
ICカード乗車券

→詳細は「SUGOCA」を参照
2009年3月1日から、独自のICカード乗車券「SUGOCA」（スゴカ）のサービスを福岡県内の都市圏と佐賀県の一部を中心とした148駅で開始し、2012年12月1日から、既存エリアが熊本、大分の各都市圏まで拡大、長崎、鹿児島の各都市圏を中心に新規エリアが開設された。さらに2015年11月14日に宮崎市に新規エリアが開設されたことで九州全県の主な都市圏での利用が可能となった。2015年11月14日時点では、JR九州全566駅のおよそ半分にあたる284駅で利用が可能である。
発行するのは、プリペイドタイプのIC乗車券（無記名式・記名式）と、それに定期乗車券の機能を一体化させたIC定期券の2種類で、発売の際、デポジット料金として500円を徴収する。積み増せるチャージ上限は20,000円。
開始当初から電子マネー機能を搭載しており、駅売店などで利用できる。ポイントシステムは2010年2月1日に導入され、西日本鉄道（西鉄）が導入しているnimocaにあるクレジット兼用型についても、グループ企業や系列の商業施設「アミュプラザ」などが独自に導入していたクレジットカードを統合する形で、同年3月に「JQ CARD」（三菱UFJニコスもしくはクレディセゾンと提携）の発行を開始した。
相互利用の拡大も進められている。2010年3月13日からは、nimocaおよび福岡市交通局が導入しているはやかけん、JR東日本のSuicaを含めた、4社局のICカード乗車券の相互利用を開始した。2011年3月5日には、JR西日本のICOCAおよびJR東海のTOICAと相互利用を開始し、2013年3月23日にはJR北海道のKitaca、関東私鉄・バス事業者のPASMO、中京圏私鉄・バス事業者のmanaca、近畿圏私鉄・バス事業者のPiTaPaとの相互利用（PiTaPaは交通利用のみ、他は交通利用と電子マネーサービス）を開始している。
運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満の端数切り下げ）。2019年（令和元年）10月1日改定。
幹線と地方交通線を連続して利用する場合、幹線の営業キロと地方交通線の擬制キロを合計した運賃計算キロにより運賃を計算する。
宮崎空港線田吉駅 - 宮崎空港駅間は130円の加算運賃を適用する。
特定都区市内である北九州市内にある駅と、小倉駅から片道の営業キロが200kmを超える駅との相互間の片道普通旅客運賃は、小倉駅を起点または終点とした営業キロまたは運賃計算キロによって計算する。
例として、折尾駅 - 新八代駅間の営業キロは199.4kmであるが、小倉駅から片道の営業キロが200kmを超えるため、小倉駅を起点とした営業キロ（218.5 km）を適用する。券面表示は「北九州市内→新八代」となり、北九州市内発であれば同一運賃となる。
特定都区市内である福岡市内にある駅と、博多駅から片道の営業キロが200kmを超える駅との相互間の片道普通旅客運賃は、博多駅を起点または終点とした営業キロまたは運賃計算キロによって計算する。ただし、筑肥線は含まない。
筑肥線姪浜駅、今宿駅、周船寺駅は1983年まで「福岡市内」として扱われていたが、同年3月22日に博多駅 - 姪浜駅間が廃止されたことで「福岡市内」として扱われなくなった。同日に開業した福岡市地下鉄空港線とは通過連絡運輸が設定されており、前後のキロ程を通算して計算する。SUGOCAやはやかけん等の交通系ICカードで乗車した場合も通過連絡運輸の対象となる。
401km以上の運賃は外部リンク参照のこと。
| キロ程 | 運賃（円） | キロ程 | 運賃（円） |
| --- | --- | --- | --- |
| 初乗り3km | 170 | 101 - 120 | 2,170 |
| 4 - 6 | 210 | 121 - 140 | 2,530 |
| 7 - 10 | 230 | 141 - 160 | 2,860 |
| 11 - 15 | 280 | 161 - 180 | 3,300 |
| 16 - 20 | 380 | 181 - 200 | 3,740 |
| 21 - 25 | 480 | 201 - 220 | 4,070 |
| 26 - 30 | 570 | 221 - 240 | 4,400 |
| 31 - 35 | 660 | 241 - 260 | 4,840 |
| 36 - 40 | 760 | 261 - 280 | 5,280 |
| 41 - 45 | 860 | 281 - 300 | 5,610 |
| 46 - 50 | 950 | 301 - 320 | 5,940 |
| 51 - 60 | 1,130 | 321 - 340 | 6,160 |
| 61 - 70 | 1,310 | 341 - 360 | 6,490 |
| 71 - 80 | 1,500 | 361 - 380 | 6,820 |
| 81 - 90 | 1,680 | 381 - 400 | 7,040 |
| 91 - 100 | 1,850 |   |   |

地方交通線のみ利用する場合、擬制キロと営業キロにより特定運賃が適用される。
| 擬制キロ | 営業キロ | 運賃（円） | 擬制キロ | 営業キロ | 運賃（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4 | 3 | 180 | 51 | 46 | 1,020 |
| 11 | - | 260 | 61 | 55 | 1,200 |
| 16 | - | 300 | 71 | 64 | 1,400 |
| 17 | 15 | 300 | 81 | 73 | 1,500 |
| 21 | - | 400 | 91 | 82 | 1,690 |
| 22 | - | 400 | 101 | 91 | 1,870 |
| 26 | 23 | 500 | 121 | - | 2,360 |
| 31 | 28 | 610 | 141 | 128 | 2,730 |
| 36 | 32 | 730 | 161 | 146 | 3,160 |
| 41 | 37 | 820 | 181 | 164 | 3,690 |
| 46 | 41 | 930 |   |   |   |
幹線と地方交通線を連続して利用する場合、運賃計算キロと営業キロにより特定運賃が適用される。
| 運賃計算キロ | 営業キロ | 運賃（円） |
| --- | --- | --- |
| 4 | 3 | 180 |
| 11 | 10 | 260 |
本州3社（JR東日本・JR東海・JR西日本）と通しで乗る際は本州3社の幹線運賃を適用するが、境界駅（在来線は下関駅、新幹線は小倉駅または博多駅）からの営業キロに応じて下表の加算額を加える。
| キロ程 | 運賃（円） | キロ程 | 運賃（円） |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 – 6 km | 20 | 51 - 70 | 140 |
| 7 - 10 | 30 | 71 - 100 | 160 |
| 11 - 15 | 40 | 101 - 120 | 190 |
| 16 - 20 | 50 | 121 - 180 | 220 |
| 21 - 30 | 60 | 121 - 180 | 220 |
| 31 - 35 | 70 | 181 - 260 | 330 |
| 36 - 40 | 80 | 261 - | 440 |
| 41 - 50 | 90 |   |   |
運賃 > 入場料金

170円（小児は80円）
ただし、小倉駅および博多駅については、150円（小児は70円）。
社内乗車人員上位20駅

2020年度は 公式サイト より。それ以外は 福岡県統計年鑑、鹿児島市統計書、大分県統計年鑑、熊本市統計書、佐賀県統計年鑑、長崎県統計年鑑、公式サイトアーカイブ（2015年度）、大野城市公式サイト より。
は、右欄の乗車人員と比較して増（）、減（）を表す。
| 順位 | 駅名 | 所在地 | 2020年度 | 2015年度 | 2010年度 | 2005年度 | 2000年度 | 特記事項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 博多駅 | 福岡県福岡市博多区 |  87,674 |  118,082 |  99,006 |  97,988 | 96,123 | 九州地方の駅として第1位。 JR西日本の乗車人員を含まない。 |
| 2 | 小倉駅 | 福岡県北九州市小倉北区 |  25,014 |  35,510 |  36,276 |  38,745 | 40,091 | 福岡県内の駅として第2位。 JR西日本の乗車人員を含まない。 |
| 3 | 鹿児島中央駅 | 鹿児島県鹿児島市 |  14,013 |  20,153 |  17,934 |  17,318 | 14,819 | 鹿児島県内の駅として第1位。 |
| 4 | 大分駅 | 大分県大分市 |  13,250 |  19,550 |  16,429 |  16,832 | 16,919 | 大分県内の駅として第1位。 |
| 5 | 吉塚駅 | 福岡県福岡市博多区 |  12,524 |  13,457 |  10,698 |  09,298 | 8,183 | 福岡県内の駅として第3位。 |
| 6 | 黒崎駅 | 福岡県北九州市八幡西区 |  11,333 |  15,524 |  15,018 |  16,261 | 19,562 | 福岡県内の駅として第4位。 |
| 7 | 折尾駅 | 福岡県北九州市八幡西区 |  11,306 |  16,475 |  16,096 |  16,799 | 18,910 | 福岡県内の駅として第5位。 |
| 8 | 香椎駅 | 福岡県福岡市東区 |  10,494 |  11,891 |  11,482 |  12,544 | 18,566 |   |
| 9 | 千早駅 | 福岡県福岡市東区 |  10,452 |  11,375 | 8,483 |  |  | 2003年7月7日開業。 |
| 10 | 熊本駅 | 熊本県熊本市西区 |  09,465 |  14,513 |  10,307 |  10,550 | 11,502 | 熊本県内の駅として第1位。 |
| 11 | 佐賀駅 | 佐賀県佐賀市 |  08,546 |  12,251 |  11,390 |  10,807 | 10,371 | 佐賀県内の駅、他路線と接続しない単独駅として第1位。 |
| 12 | 福工大前駅 | 福岡県福岡市東区 |  08,273 |  11,299 |  10,914 |  10,829 | 10,639 |   |
| 13 | 南福岡駅 | 福岡県福岡市博多区 |  08,013 |  09,567 |  08,407 |  08,059 | 7,939 |   |
| 14 | 戸畑駅 | 福岡県北九州市戸畑区 |  07,521 |  09,715 |  09,924 |  10,374 | 10,863 |   |
| 15 | 福間駅 | 福岡県福津市 |  07,305 |  08,043 |  06,563 |  06,513 | 7,581 |   |
| 16 | 竹下駅 | 福岡県福岡市博多区 |  06,861 | 7,540 |  |  |  |   |
| 17 | 赤間駅 | 福岡県宗像市 |  06,582 |  09,181 |  09,154 |  09,918 | 10,736 |   |
| 18 | 大野城駅 | 福岡県大野城市 |  06,554 |  07,919 |  06,508 |  05,599 | 4,049 | 2005年、2000年の数値は年次で算出。 |
| 19 | 九大学研都市駅 | 福岡県福岡市西区 |  06,531 |  08,036 |  05,799 | 1,278 |  | 2005年9月23日開業。 |
| 20 | 長崎駅 | 長崎県長崎市 |  06,239 |  11,080 |  11,099 |  11,258 | 10,716 | 長崎県内の駅として第1位。 |
参考：宮崎駅 3,762人（44位）
取扱収入上位10駅

2017年度の1日平均の運輸取扱収入額は以下のとおり。
| 順位 | 駅名 | 運輸取扱収入額 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 博多駅 | 9273万8千円 |
| 2 | 鹿児島中央駅 | 3876万9千円 |
| 3 | 熊本駅 | 3171万2千円 |
| 4 | 小倉駅 | 2340万1千円 |
| 5 | 大分駅 | 1724万7千円 |
| 6 | 長崎駅 | 1160万3千円 |
| 7 | 佐賀駅 | 1133万3千円 |
| 8 | 久留米駅 | 1123万4千円 |
| 9 | 黒崎駅 | 732万5千円 |
| 10 | 折尾駅 | 731万6千円 |
参考：宮崎駅 571万5千円(12位)
路線別利用状況

2017年7月31日に、初めて路線別の利用状況を公表し、昭和62年度および平成28年度の平均通過人員（人/日）、平成28年度の旅客運輸収入（百万円/年）を公表した。社長の青柳俊彦は記者会見で「輸送密度が少ないところを廃止するために出したわけではない。鉄道ネットワークを維持するために今後も努力していく」と述べた一方で「（自治体が線路設備を取得しJRが運行する）上下分離などがこの先、発生するかもしれない。九州の鉄道の状況を今のうちに正しく認識してもらいたい」といい、今回のデータも参考に、自治体や住民と鉄道のあり方を巡る議論を活発にする意向を示した。
データは非常に膨大なため、各線区の記事を参照するか、出典を参照されたい。