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ロック・ホーム
登場作品 > その他

『孔雀石』（1955年）
バッサニオ - 『ベニスの商人』（1959年）
星野マモル - 『キャプテンKen』（1960年-1961年）
ガノモス - 『ブルンガ1世』（1968年-1969年）
ビンビサーラ - 『ブッダ』（1972年-1983年）
トーマス・ウォータマン - 『原人イシの物語』（1975年）
マイウェイ・ジュニア - 『七色いんこ』（1981年-1983年）
フランツ・チャーミング - 『リボンの騎士』（1953年-1967年）
ロック、大江戸ダイゴ、他 ‐ 『ブラック・ジャック』（1973年-1983年）
ロック - 『海底超特急マリンエクスプレス』（1979年）
ロック - 『火の鳥2772 愛のコスモゾーン』（1980年）
ロック - 『鉄腕アトム』（1980年）
ロック - 『メトロポリス』（2001年）
ロックベルト・トランシルバート - 『ウォビット』（1976年）
登場作品 > カメオ出演

『ガムガムパンチ』（1967年-1969年）
『ドン・ドラキュラ』（1979年）
『火の鳥 異形編』（1981年）
『手塚学園』（2014年） ‐ 各作品のロック全員が別人として存在する設定。
演じた俳優・声優

喜多道枝（声） - 『リボンの騎士』テレビアニメシリーズ（1967年）〈フランツ・チャーミング〉
井上真樹夫（声） - 『リボンの騎士』テレビアニメシリーズ（1967年）〈フランツ・チャーミング〉（代役）
佐藤博 - 『バンパイヤ』テレビシリーズ（1968年）〈間久部緑郎〉
梶健司 - 『バンパイヤ』テレビシリーズ（1968年）〈間久部緑郎〉整形後
風間杜夫（声） - 『火の鳥 未来編』ラジオドラマシリーズ（1977年）
武岡淳一（声） - 『海底超特急マリンエクスプレス』テレビアニメ単発（1979年）〈ロック〉
池田秀一（声） - 『火の鳥2772 愛のコスモゾーン』アニメ映画（1980年）〈ロック〉
水島裕（声） - 『鉄腕アトム』テレビアニメシリーズ（1980年）〈ロック〉
塩沢兼人（声） - 『フウムーン』テレビアニメ単発（1980年）〈ロック〉
隆大介 - 『ミュージカル 火の鳥』舞台（1989年）
古谷徹（声） - 『ブラック・ジャック (OVA)』カルテV：サンメリーダの鴞 (1995年）〈レスリー・ハリス〉、『ブラック・ジャック』テレビアニメシリーズ（2004年）〈大江戸ダイゴ〉
岡田浩暉（声） - 『メトロポリス』アニメ映画（2001年）〈ロック〉
私市淳（声） - 『ブラック・ジャック』ネット配信アニメ（2003年）〈アクド〉
野島健児（声） - 『ブラック・ジャック』ネット配信アニメ（2003年）〈デビイ〉整形後
神奈延年（声） - 『ブラック・ジャック』ネット配信アニメ（2003年）〈間久部緑郎〉
江森浩子（声） - 『ブラック・ジャック』ネット配信アニメ（2003年）〈間久部緑郎〉幼少期
藤井フミヤ（声） - 『アストロボーイ・鉄腕アトム』テレビアニメシリーズ（2003年）〈ロック〉
桐本琢也（声） - 『火の鳥　未来編』テレビアニメシリーズ（2004年）〈ロック〉
森久保祥太郎（声） - 『ブラック・ジャック 命をめぐる4つの奇跡』テレビアニメ単発（2004年）〈アクド〉
保志総一朗（声） - 『ブラック・ジャック 命をめぐる4つの奇跡』テレビアニメ単発（2004年）〈デビイ〉整形後
石垣佑磨（声） - 『ブラック・ジャック ふたりの黒い医者』アニメ映画（2005年）〈ロック〉
ゆかな（声） - 『ブラック・ジャック ふたりの黒い医者』アニメ映画（2005年）〈ロック〉女装時
緑川光（声） - 『ブラック・ジャック』テレビアニメ単発（2006年）〈間久部緑郎〉
エピソード

『ブラック・ジャック』のエピソードの一つである「刻印」は、初出の「指」（未収録）を大幅に改稿したものである。ブラック・ジャックと再会した間久部が少年時代の思い出を語るシーンがあるが、間久部は生まれつき指が6本あったことが緑郎という名前の由来とされていた。また、「指」では間久部が自らの意思でブラック・ジャックに罠を仕掛けたという部分も変更されている。
内閣総理大臣 桜庭皇一郎

| 内閣総理大臣 桜庭皇一郎 |
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ジャンル: 政治
漫画
作者: RYU
出版社: 徳間書店
掲載誌: 月刊コミックゼノン
発表期間: 2011年6月 - 2012年10月
巻数: 全3巻
話数: 全17話
テンプレート - ノート
『内閣総理大臣 桜庭皇一郎』（コマンダー・イン・チーフ さくらばこういちろう）は、作画：次原隆二（作品クレジットでは「RYU」名義）、シナリオ協力：金井寛・世良光弘による日本の漫画作品。『月刊コミックゼノン』（徳間書店）にて2011年6月から2012年10月まで連載。全3巻。
概要

「国内外から噴出する政治問題に対し、内閣総理大臣である桜庭皇一郎が立ち向かう」という内容であり、「国家のリーダーとしてのあるべき姿を問う」政治巨編と宣伝されている。作者の次原隆二は「政界を舞台とした人間ドラマを描く」と述べている。
なお、次原は同様の作品として『日本国初代大統領 桜木健一郎』（集英社刊）を執筆しているが、掲載雑誌の休刊により打ち切りにされ、中途半端な終わり方をしている。また、『週刊コミックバンチ』（新潮社）ではシリーズ改作とも言える『日本国大統領 桜坂満太郎』が連載されていた。
あらすじ

歴代内閣の長年に渡る政治失策により国民の不満は頂点に達し、政界は与野党の分裂という混乱状態に陥り戦後最大の政界再編が行われた。そして、「政界のサラブレッド」と呼ばれる桜庭皇一郎が史上最年少の総理大臣として国民の期待の元に大連立政権の首班となった。しかし、その実態は政界の重鎮たちに操られる傀儡政権に過ぎず、いつしか桜庭は「歴代首相の中で最も無能な『昼行灯（ひるあんどん）総理』」と呼ばれるようになっていた。
そんな中、中国海軍の艦隊が尖閣諸島の実効支配に乗り出すべく出撃した。頼みとしていたアメリカは日本政府への不信から日米安保の発動を拒否したため日本単独で問題解決を図らねばならなかったが、政局と利権にしか興味の無い閣僚たちは右往左往するばかりで何ら打開策を見出せなかった。ここに至り、桜庭は「昼行灯」の衣を脱ぎ捨て、国家と国民の生命を守るため傀儡政権からの決別を宣言して内閣改造を断行し、幼馴染で外務省の窓際に追いやられていた雑賀彪と、父の内閣で官房長官として辣腕を振るった祖父江護をブレーンに迎え難局の打開に向け動き出した。中国海軍に対し一歩も譲歩しない姿勢を示した桜庭に世論は好意的になるが、既得権を侵された政界の重鎮や官僚たちはマスコミにスキャンダルをリークして桜庭内閣を退陣に追い込もうとするが、真剣に日本の未来を考える桜庭に共感する人々が現れ、桜庭内閣は次第に安定政権へと成長していく。
そんな中、中国海軍が再び尖閣諸島に向け出撃した。桜庭内閣が対応に追われる中、政界を牛耳る元総理の曽我崎靖は米中に相次ぎ訪問し、桜庭内閣を退陣に追い込む見返りに中国に尖閣諸島を割譲し、思いやり予算の名目で多額の資金をアメリカに提供するという密約を交わしてしまう。これに対し、中国と領土問題を抱えるインド・ASEAN首脳から叱責を受け、桜庭内閣は孤立してしまう。桜庭は問題の解決と失った信頼を取り戻すため、単身尖閣諸島で対峙する第二護衛隊群に乗り込み、中国海軍を牽制する。桜庭の覚悟を知ったインド・ASEAN首脳は相次いで桜庭の支持を表明し、国際世論の反発を恐れた中国は艦隊を撤退させる。自力で領土を守り抜いた桜庭内閣を世界は「Japan Pride」と称賛する。
単行本

RYU 『内閣総理大臣 桜庭皇一郎』 徳間書店〈ゼノンコミックス〉、全3巻
2011年12月20日発売 ISBN 978-4-19-980051-1
2012年6月20日発売 ISBN 978-4-19-980090-0
2012年12月20日発売 ISBN 978-4-19-980129-7
パリ下水道博物館

|  パリ下水道博物館 Musée des Égouts de Paris |
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 パリ下水道博物館内部
 ja
施設情報
専門分野:  歴史博物館
所在地:  フランス パリ7区 アルマ橋
位置:  北緯48度51分46秒 東経2度18分08秒﻿ / ﻿北緯48.862642度 東経2.302235度﻿ / 48.862642; 2.302235座標: 北緯48度51分46秒 東経2度18分08秒﻿ / ﻿北緯48.862642度 東経2.302235度﻿ / 48.862642; 2.302235
外部リンク:  http://www.paris.fr/english
プロジェクト:GLAM
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パリ下水道博物館（パリげすいどうはくぶつかん、フランス語: Musée des Égouts de Paris）は、フランスパリ7区アルマ橋近くのハビーブ・ブルギーバ遊歩道（フランス語版）にある下水道（英語版）の博物館。2021年10月からは月曜以外毎日開館している。
概要

パリ下水道を近代化した政治家ジョルジュ・オスマンと土木技師ウジェーヌ・ベルグランは、多くの一般市民が下水道を見学できるよう複数の見学コースを設定した。
パリ下水道内部の見学ツアーがはじめて行われたのは1889年であった。当時ツアーは月に2度開催され、見学者はボートや台車で下水道内を移動していた。
博物館では、14世紀後半のパリ市長ユーグ・オブリオ（英語版）による最初のパリ下水道建設から、19世紀の土木技師ウジェーヌ・ベルグランによる近代化までの歴史が展示されている。また下水道保守作業員の仕事内容や水処理の方法についての展示もある。
入口
ウジェーヌ・ベルグランの胸像
測定ステーション「ALMA」
放水路 Spillway of Orgae Alma.
放水口 Spillway doors.
Bi-bowl wagon.
目詰まり掃除ボウル Dredging bowls.
バルブ車 Valve wagon.
Mitrailleuse KP.
作業靴
アクセス

博物館へは地下鉄9号線のアルマ＝マルソー駅、RER C線のポン・ドゥ・ラルマ（Pont de l'Alma）駅、バス(RATP)では63番線および80番線のアルマ＝マルソー（Alma-Marceau）停留所が最寄り駅となる。
トンネル内に展示されている下水道作業員のマネキン。
イマン・シャンパート

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 キャバリアーズでのシャンパート (2015年)
フリーエージェント
ポジション:  SG/SF
基本情報
愛称:  Shump
国籍:   アメリカ合衆国
生年月日:   (1990-06-26) 1990年6月26日（34歳）
出身地:   イリノイ州オークパーク
身長:  196cm (6 ft 5 in)
体重:  100㎏ (22 lb)
ウィングスパン:  201cm  (6 ft 7 in)
キャリア情報
出身:  ジョージア工科大学
ドラフト:  2011年 17位
選手経歴
2011-2015 2015-2018 2018-2019 2018-2019 2019 2021:  ニューヨーク・ニックス クリーブランド・キャバリアーズ サクラメント・キングス ヒューストン・ロケッツ ブルックリン・ネッツ
受賞歴
 NBAチャンピオン：2016  NBAオールルーキーチーム 1stチーム : 2012
 Stats  Basketball-Reference.com
 Stats  NBA.com 選手情報 NBA.Rakuten
イマン・アサンテ・シャンパート（Iman Asante Shumpert、1990年6月26日 - ）は、アメリカ合衆国イリノイ州オークパーク出身のバスケットボール選手。ポジションは主にシューティングガード。
経歴 > 学生時代

イリノイ州の地元の高校では、エバン・ターナーの後輩だった。大学はクリス・ボッシュなどを輩出したジョージア工科大学に進学。3年生時に平均17.7点を記録し、ACCのオールディフェンシブチームの2ndチームに選出された。
経歴 > ニューヨーク・ニックス

シャンパートは2011年のNBAドラフトにエントリーし、全体17位でニューヨーク・ニックスから指名された。しかし、膝の怪我や慣れないポイントカードでのプレーなど、本領を発揮したとは言えず、2012年4月28日のプレーオフ1回戦のマイアミ・ヒート戦では、左膝の前十字靭帯を断裂する重傷を負ってしまった。
2012-13シーズンは、左膝の手術の影響で45試合の出場に止まり、出場時間も成績の前シーズンよりダウン。2013-14シーズンも平均6.7点に止まった。
経歴 > クリーブランド・キャバリアーズ

2015年1月6日、オクラホマシティ・サンダーも加わった三角トレードで、J・R・スミスと共にクリーブランド・キャバリアーズに移籍し、NBAファイナル進出に貢献。7月9日に4年4000万ドルで再契約。2015-16シーズンは開幕前に右手首を手術した為に開幕から欠場していたが、12月11日のオーランド・マジック戦でシーズン初出場を果たした。その後はシックスマンの役割をこなし、自身初のNBAチャンピオンを経験した。
経歴 > サクラメント・キングス

2018年2月8日、トレードでサクラメント・キングスに移籍した。
経歴 > ヒューストン・ロケッツ

2019年2月7日、トレードでヒューストン・ロケッツに移籍した。オフにFAとなった。
経歴 > ブルックリン・ネッツ

2019年11月13日、ドーピングで25試合の出場停止処分となったウィルソン・チャンドラーの代役としてブルックリン・ネッツと契約した。チャンドラーの出場停止処分が解けた12月12日、ネッツから解雇された。2021年1月31日、再びブルックリンネッツと契約した。
NBA個人成績

| 略称説明 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   GP | 出場試合数 |   GS  | 先発出場試合数 |  MPG  | 平均出場時間 |
|  FG%  | フィールドゴール成功率 |  3P%  | スリーポイント成功率 |  FT%  | フリースロー成功率 |
|  RPG  | 平均リバウンド数 |  APG  | 平均アシスト数 |  SPG  | 平均スティール数 |
|  BPG  | 平均ブロック数 |  PPG  | 平均得点 |  太字  | キャリアハイ |
NBA個人成績 > レギュラーシーズン

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011–12 | NYK | 59 | 35 | 28.9 | .401 | .306 | .798 | 3.2 | 2.8 | 1.7 | .1 | 9.5 |
| 2012–13 | NYK | 45 | 45 | 22.1 | .396 | .402 | .766 | 3.0 | 1.7 | 1.0 | .2 | 6.8 |
| 2013–14 | NYK | 74 | 58 | 26.5 | .378 | .333 | .746 | 4.2 | 1.7 | 1.2 | .2 | 6.7 |
| 2014–15 | NYK | 24 | 24 | 26.0 | .409 | .348 | .676 | 3.4 | 3.3 | 1.3 | .1 | 9.3 |
| 2014–15 | CLE | 38 | 1 | 24.2 | .410 | .338 | .667 | 3.8 | 1.5 | 1.3 | .3 | 7.2 |
| 2015–16 | CLE | 54 | 5 | 24.4 | .374 | .295 | .784 | 3.8 | 1.7 | 1.0 | .4 | 5.8 |
| 2016–17 | CLE | 76 | 31 | 25.5 | .411 | .360 | .789 | 2.9 | 1.4 | .8 | .4 | 7.5 |
| 2017–18 | CLE | 14 | 6 | 19.7 | .379 | .269 | .733 | 2.9 | 1.2 | .6 | .4 | 4.4 |
| 2018–19 | SAC | 42 | 40 | 26.2 | .382 | .366 | .829 | 3.1 | 2.2 | 1.1 | .5 | 8.9 |
| 2018–19 | HOU | 20 | 1 | 19.1 | .347 | .296 | .500 | 2.7 | 1.1 | .6 | .2 | 4.6 |
| 2019–20 | BKN | 13 | 0 | 18.5 | .328 | .242 | .571 | 2.6 | .9 | .9 | .2 | 4.2 |
| Career | Career | 459 | 246 | 25.0 | .392 | .338 | .764 | 3.3 | 1.8 | 1.1 | .3 | 7.2 |
NBA個人成績 > プレーオフ

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012 | NYK | 1 | 1 | 19.0 | .000 | .000 | .000 | 1.0 | .0 | 1.0 | .0 | .0 |
| 2013 | NYK | 12 | 12 | 28.1 | .410 | .429 | .857 | 6.0 | 1.3 | 1.1 | .3 | 9.3 |
| 2015 | CLE | 20 | 16 | 34.8 | .360 | .355 | .750 | 4.9 | 1.2 | 1.3 | .8 | 9.1 |
| 2016 | CLE | 21 | 0 | 17.3 | .462 | .382 | .636 | 2.2 | .8 | .5 | .1 | 3.3 |
| 2017 | CLE | 17 | 0 | 16.2 | .417 | .385 | .824 | 2.8 | .9 | .6 | .2 | 4.4 |
| 2019 | HOU | 8 | 0 | 13.6 | .385 | .364 | .250 | 1.5 | .3 | .1 | .0 | 3.6 |
| Career | Career | 79 | 29 | 22.8 | .388 | .376 | .744 | 3.5 | .9 | .8 | .3 | 5.9 |
プレースタイル

ルーキーシーズンはニックスにポイントガードが事実上不在だったこともあり、ジェレミー・リンが大ブレイクするまでボール運びを任されることもあったが、ゲームメイクが出来るだけの能力を兼ね備えているわけではない。ガードの選手に必要な3ポイントシュートを兼ね備えているものの、どちらかと言えばディフェンスで効力を発揮するタイプで、左膝の重傷を負ってからは、オフェンスの方は「積極性に欠けている」と評されることが多い。
ディフェンス面は高く評価されており、現在はニックスの球団社長を務めるフィル・ジャクソンからも絶賛され、クリーブランド・キャバリアーズ元HCのティロン・ルーも評価している。
その他

無所属で迎えた2021年11月にダンス大会に出場し、決勝戦に進出したことが話題となった。
パリ交通公団

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種類:  EPIC
業種:  公共交通機関
設立:  1949年1月1日 (75年前) (1949-01-01) in Paris, France
本社:  54, Quai de la Rapée 75012 Paris、France
事業地域:  Worldwide, with significant Île-de-France involvement
主要人物:  Jean Castex (CEO)
売上高:  €5.704 billion (2019)
所有者:  国家出資庁
従業員数:  64,000 (2019)
子会社:  RATP Capital Innovation RATP Connect RATP Coopération RATP Dev RATP Habitat RATP Real Estate RATP Smart Systems RATP Travel Retail
ウェブサイト:  ratp.fr/en
RATP本社
パリメトロ
路線バス
パリ交通公団（Régie Autonome des Transports Parisiens、略称RATP）は、フランスの首都パリとその周辺部の公共交通機関を運営する事業者である。パリ地域の交通に関する独立機関STIF（イル＝ド＝フランス交通連合）の下にあって、メトロやRER、路線バス網、3路線のトラム、モンマルトルのケーブルカーの運営を行っている。本社所在地は、パリ12区ラペ（河岸）通り (Quai de la Rapée) 54番地。
概要

RATPは1948年3月21日、それまでパリメトロを運営していたCMP（パリ都市鉄道会社）と、パリ地域で路線バスを運営していたSTCRP（パリ地域公共交通会社）の資産を統合する形で発足した。
CMPは1930年にSociété du Chemin de Fer Électrique Nord-Sud de Paris（パリ南北電気鉄道会社）を、1937年に現在はRER B線となっているソー線を合併している。
STCRPは1921年1月1日に設立され、パリの路面電車や路線バスを運営していたが、RATPになる頃には全ての路面電車は路線バスに取って代わられた。
現在、RATPは様々な交通機関を運営する事業者となっている。ドイツやイタリア、アメリカ合衆国の事業者とも関係を持ち、鉄道やバスの運行及び車両のメンテナンスも行っている。また、ノクティリアン (Noctilien) と呼ばれる深夜バスの運行もパリやイル＝ド＝フランス地域圏で行っている。
RATPのロゴは、上を見上げている女性の顔とイル＝ド＝フランス地域を蛇行しているセーヌ川を表したものである。
子会社

RATPは13か国106社にも及んでいる子会社を管理するためにRATP Dev(Développementの略語)を2002年に設立した。
ヒュー・チャムリー (初代チャムリー伯爵)

マルパスの聖オスワルド教会（英語版）にある家族納骨所のチャムリー家に関する説明。
初代チャムリー伯爵ヒュー・チャムリー（英語: Hugh Cholmondeley, 1st Earl of Cholmondeley PC、1662年 – 1725年1月18日）は、イギリスの貴族、政治家。1662年から1681年までヒュー・チャムリー閣下の儀礼称号を、1681年から1706年までチャムリー子爵の称号を使用した。
生涯

初代チャムリー子爵ロバート・チャムリーとエリザベス・クラドック（Elizabeth Cradock、ジョージ・クラドックの娘）の長男として生まれ、1678年5月8日にオックスフォード大学クライスト・チャーチに入学した。1681年5月、父の死去に伴いチャムリー子爵を継承したが、アイルランド貴族の爵位だったためイングランド貴族院の議席は得られなかった。ウィリアムとメアリーのイングランド王位請求を支持、2人が1689年にウィリアム3世とメアリー2世として即位すると、チャムリーは1689年4月18日にナンプトウィッチのチャムリー男爵（イングランド貴族、弟ジョージへの残余権付き）に叙され、貴族院の議席を得た。1706年3月、イングランドの枢密顧問官に任命され、12月にはマルパス子爵およびチャムリー伯爵（いずれも弟ジョージへの残余権付き）に叙された。
1708年4月22日、アン女王によって王室監査官（英語版）に任命され、5月10日にグレートブリテン枢密院の枢密顧問官に任命されたが、10月6日には王室会計長官（英語版）に転じ、1713年にいったん罷免されるも1714年のジョージ1世即位に伴い復帰した。また、1702年から1713年までと1714年から1725年までアングルシー（英語版）、カーナーヴォンシャー（英語版）、デンビーシャー（英語版）、フリントシャー（英語版）、メリオネスシャー（英語版）、モンゴメリーシャー（英語版）統監を、1704年から1713年までと1714年から1725年までチェシャー統監（英語版）を務めた。
1725年1月18日に死去、生涯未婚だったため弟ジョージ（1715年にニューバラ男爵（英語版）に、1716年にニューバーグ男爵に叙爵）が爵位を継承した。
関連図書

Kidd, Charles, Williamson, David (editors). Debrett's Peerage and Baronetage (1990 edition). New York: St Martin's Press, 1990.
| 公職  |
| --- | --- | --- |
| 先代 サー・トマス・マンセル（英語版） | 王室監査官（英語版） 1708年 | 次代 サー・トマス・フェルトン（英語版） |
| 先代 ブラッドフォード伯爵（英語版） | 王室会計長官（英語版） 1708年 – 1713年 | 次代 ランズダウン男爵 |
| 先代 ランズダウン男爵 | 王室会計長官（英語版） 1714年 – 1725年 | 次代 ポール・メシュエン |
軍職 
| 先代 ピーター・シェイカーリー  | チェスター総督（英語版） 1705年 – 1713年 | 次代 トマス・アッシュトン |
| 先代 トマス・アッシュトン  | チェスター総督（英語版） 1714年 – 1725年 | 次代 チャムリー伯爵 |
名誉職 
| 先代 ダービー伯爵  | 北ウェールズ統監 （アングルシー（英語版）、カーナーヴォンシャー（英語版）、 デンビーシャー（英語版）、フリントシャー（英語版）、 メリオネスシャー（英語版）、モンゴメリーシャー（英語版）統監） 1702年 – 1713年 | 次代 プリマス伯爵 |
| 先代 リヴァーズ伯爵（英語版）  | チェシャー統監（英語版） 1704年 – 1713年 | 次代 プリマス伯爵 |
| 先代 リヴァーズ伯爵（英語版）  | チェシャー副提督（英語版） 1704年 – 1725年 | 次代 チャムリー伯爵 |
| 先代 プリマス伯爵  | チェシャー統監および北ウェールズ統監 1714年 – 1725年 | 次代 チャムリー伯爵 |
イングランドの爵位
| 爵位創設 | チャムリー伯爵 1706年 – 1725年 | 次代 ジョージ・チャムリー |
| 爵位創設 | チャムリー男爵 1689年 – 1725年 | 次代 ジョージ・チャムリー |
アイルランドの爵位
| 先代 ロバート・チャムリー | チャムリー子爵 1681年 – 1725年 | 次代 ジョージ・チャムリー |
海事法

海事法（かいじほう、英: Admiralty law, maritime law）は、海事の問題や違反行為を規定する独立した法体系である。海事の活動を規律する国内法から、海洋で船舶を運航する私企業間の関係を規定する国際私法にわたる。航行権、採鉱権、海岸水域の司法権および国家間の関係を規定する国際法である海洋法(Law of the Sea)とは区別されている。
現在は国際連合の専門機関である国際海事機関が国際的な協定・条約のとりまとめを行っている。国際海事機関には世界の166カ国が加盟している。日本の場合、海難審判法、船舶の所有者等の責任の制限に関する法律などの法令として執行されている。
背景

最も古代からある商業経路の一つとして海上を使う輸送について、海上貿易を巻き込む紛争解決のための規則は有史上のかなり初期から発展した。この法の古典的なものとして、ロドス法（この法の文書による一次史料は残っていないが、他のローマ法典やビザンチン法典の中に示唆されている）、および後のハンザ同盟の慣習法がある。
イスラム法も、それ以前のローマ法およびビザンチン海事法から色々な意味で分かれて、国際的海事法に「大きな貢献」を果たした。これらには、契約で「ある期間についてある料金」を規定するイスラムの慣習を守るために、脱走や不正行為が有った場合は借金を負うという理解で、「前金で」固定給を支払われるイスラムの水夫が含まれていた。対照的にローマ法やビザンチン法の水夫は、船長や乗組員と同様、海洋事業の利害関係者であり、多少の例外はあるものの、航海が成功したときのみに、役割に合わせた取り分で事業の利益に比例した給与を支払われた。イスラムの法学者は「沿海航行すなわちカボタージュ」と「海洋」の航海との区別もしており、また船荷主は、船と船荷の双方を捕獲された場合を除く大半の場合に、船荷に責任を持つともしていた。奴隷追放を非難することではユスティニアヌス法典学説彙纂および「ノモス・ローディオン・ノーティコス」から分かれても来ており、またイスラムの「キラド」はヨーロッパの「コメンダ」有限共同経営の先駆者でもあった。イスラムの国際海洋法発展に与えた影響は、ローマ法の影響と共に確認できる。
海事法はアクイテインのエレノアが、その息子であるリチャード獅子心王の摂政を務めているときに、エレノアによってイングランドに導入された。エレノアは、最初の夫であるフランス王ルイ7世と共に十字軍で東地中海にいたときに海事法について学び、自分の所有するオレロン島で以前に海事法を設定していた（ロールズ・オブ・オレロンとして出版された）。エレノアは海事法の書籍では「ギュイエンヌのエレノア」と呼ばれている。イングランドでは特別の「海事裁判所」が海事に関する全ての係争を扱っている。これらの裁判所はイングランドの慣習法を使わず、ユスティニアヌス1世の市民法大全に大半が基づいている市民法裁判所である。
海事裁判所はアメリカ独立戦争を誘発する顕著な役割があった。例えば、アメリカ独立宣言の言葉に「多くの場合に陪審員による裁判の恩恵を取り上げ」というのは、印紙法をアメリカ植民地に強制するためにイギリスの議会が海事裁判所に司法権を与えたことを指していた。印紙法は不人気だったので、植民地の陪審員はそれに違背した植民地人を有罪にできそうになかった。海事裁判所は陪審員による裁判を認めていなかったので、印紙法に違背したとして告発された植民地人は陪審員無しで海事裁判所判事の前で審判を受けることになった。
1789年にアメリカ合衆国憲法が採択された後で、海事に関する係争が増え、海事法が徐々に導入されることでアメリカ合衆国法の一部になってきた。アメリカ独立戦争で著名になった多くのアメリカ人法律家は、その個人的な生活では海事と海洋の弁護士であった。ニューヨーク州のアレクサンダー・ハミルトンやマサチューセッツ州のジョン・アダムズ等がいる。
1787年、当時駐フランス大使であったトーマス・ジェファーソンはジェームズ・マディソンに宛てて、当時各州で審議中であったアメリカ合衆国憲法は、国法（海事法に対立するもの）で裁判が行えるものは全て陪審員による裁判とし、諸国の法によらない（すなわち、海事法によらない）という修正を加えるべきと書き送った。その結果はアメリカ合衆国憲法修正第7条となった。
国際協定

1970年代半ばまで、海事貿易と商業に関する大半の国際協定は、国際海事委員会と呼ばれる海事弁護士の私的組織が作っていた。国際海事委員会は1897年に設立され、ハーグ協定（船荷証券に関する国際協定）、ビスビュー修正条項（ハーグ協定の修正）、海難救助協定など多くの国際協定を起草する責任を負ってきた。国際海事委員会が助言機関としての機能を続ける一方で、1958年に国際連合によって設立された国際海事機関によってその機能が肩代わりされてきたが、1974年頃までは本当に機能してはいなかった。
国際海事機関は、海上における人命の安全のための国際条約 (SOLAS)、船員の訓練および資格証明並びに当直の基準に関する国際条約 (STCW)、海上における衝突の予防のための国際規則に関する条約 (COLREGS)、海洋汚染防止規定に関する条約(MARPOL)、航空機と船舶による海難捜索と救助に関する国際条約 (IAMSAR)など、海事の安全性に関わる多くの国際協定を準備してきた。海洋法に関する国際連合条約 (UNCLOS)は海洋環境の保護と様々な海上の境界に関する取り決めを定義している。
国際協定は一旦採択されれば、署名した個々の国家によって、そこの沿岸警備隊あるいは裁判所を通じて執行されている。
アメリカ合衆国

ロナルド・レーガン政権の海運政策を受けて、1984年6月に改正されている。主要な改正点は①独占禁止法の適用除外、②協定の早期認可、③インディペンデントアクション制度の強制導入、④タイムボリュームレート/サービスコントラクトの導入、⑤二重運賃制の廃止、以上の五点であった。①②は船社側の要請であった。合衆国最高裁判所は1981年に船会社の共同行為に独禁法の適用を認め、関係7社に科料を課していた。それだけに反対論は有力で、①に対しては欧州委員会が反発、2005年に適用除外制度の廃止方針を正式に表明した。③④は荷主側、特にデュポン等超大手企業の要請を反映したものである。③は同盟の価格協定を無力化し、北米トレードの価格競争を激化させた。④は荷物の多寡により荷主を差別してはならないという従来の慣行を覆すものであった。
1998年にも改正されたが、①は継続された。また、運賃がインターネット上に公表されることになった。
アメリカ合衆国 > 司法権

アメリカ合衆国憲法第3条第2節は海事と海洋の事項についてアメリカ連邦裁判所の第一審管轄権を認めている。海事事件が連邦裁判所の専属管轄権に留まる一方で、海事における事故を伴う多くの係争は連邦裁判所か州裁判所に持ち込まれている。
連邦裁判所は28 U.S.C. § 1333の条件に従う海事訴訟および海洋訴訟について専属管轄権を持っている。この法では、連邦地方裁判所が海事訴訟の「原告救済」、すなわちこれら訴訟の大半で州裁判所に訴える権利について第一審管轄権を認められている。原告救済条項があるにも拘わらず、特定の訴訟は連邦裁判所に海事事項として訴えることしか認められない。これには全ての「対物」海事訴訟が含まれる。これには海事抵当権と担保物権を執行するための船舶の拘束を求める訴訟、重大事故の後で船主の責任を船価に限定する請願、および船舶の分割所有を求める訴訟が含まれる。しかし、船荷の損傷、船員に対する危害、船舶同士の衝突、航路損傷、および海洋汚染のような海事訴訟の大多数は原告救済条項によって、州裁判所または連邦裁判所に持ち込まれている。
アメリカ合衆国の連邦裁判所では、海事事件について陪審員による裁判を受ける権利は一般に無い。しかし、連邦議会は、陪審員裁判が他の方法で認められるジョーンズ法に基づいて挙げられた船員の人体損傷に関する訴訟における陪審員裁判など限定した形で法制化してきた。州裁判所では、陪審員裁判を受ける権利は訴訟が起こされた州の法律で決められる。その結果州裁判所に持ち込まれた海事訴訟は陪審員裁判とすることができる。
アメリカ合衆国 > 適用法

海事または海洋訴訟を審問する州裁判所は、海事法および海洋法が州法と矛盾する場合であっても、「反エリー原則」と呼ばれる原則の下で、海事法と海洋法の適用を求められる。「エリー原則」とは、州の訴訟を審問する連邦裁判所は州法を適用しなければならないということである。「反エリー原則」は、海事訴訟を審問する州裁判所は連邦の海事法を適用しなければならないとしている。このことは大きな違いを生じることがある。例えば、合衆国海事法は不法行為者の共同責任という概念を認めているが、多くの州はそうではない。2人以上の個人が単一の傷害あるいは損失を起こしたときの共同責任では、少量しか関わっていない者でも全ての者が等しく責任があることになる。海事訴訟を審問する州裁判所は、その州がこの概念を違法としている場合でも共同責任の原理の適用を求められる。
以下はアメリカ合衆国における海事法の基本原則である。
アメリカ合衆国 > 適用法 > 船主責任の制限

海事法固有の考えの一つは、重大事故の後で船主の責任能力を船価に限定することである。この制限法の使用例は1912年のタイタニック号沈没であった。タイタニック号はアメリカ合衆国に来たことが無かったが、沈没の報に接した船主はニューヨークの連邦裁判所に駆け込んで有限責任条項の適用申請をした。制限法では、船主の「関係と知識」の及ばない事情によって事故が起こったならば、その船主は船が沈んだ後に責任を船価に限定することができるとしている。
タイタニック号沈没の後、残されたものは14隻の救命ボートだけだったが、その資産価値は約3,000ドルであり、「未収運賃」は約91,000ドルに上った。1等船室、スイート切符の費用は4,350ドル以上だった。タイタニック号の船主はその沈没が関係と知識の無い原因で起こったことの証明に成功し、よって死亡した乗客の家族や個人所有品を無くした生存乗客は、残った救命ボートと未収運賃の91,000ドルを分ける権利を与えられた。
現代の通信技術にあっては、制限法を継続しておく必要性は疑問とされている。この法の背後にあった理論は、船を適切に装備し乗組員を配置した船主は、船が船主の管轄が及ばない時に発生する事項に責任を持たせるべきではないというものだった。現代の船舶は陸上にいる船主の管轄が及ばないことは滅多にあり得ないが、この法は彼らに対する実行可能な保護であり続けている。
制限法は大型船には適用されない。それはモーターボートの所有者がそのボートを他人に貸し、借りた者が事故を起こした時にその責任から船主を守るために使われる。ジェットスキーの所有者であっても、その責任から自らを守るために制限法をうまく使う事ができた。
アメリカ合衆国 > 適用法 > 船荷クレーム

国際取引で積まれた船荷の損傷に対するクレームは海上物品運送法 (COGSA)で扱われる。これはハーグ協定をアメリカが法制化したものである。この法の重要な性格の一つは、船主が「フックからフックまで」すなわち積み込みから積み卸しまで船荷の損傷に責任があることであり、例外として17の免除条項を定めている。例えば「神の行為」（天災）、商品に固有の性質、航法の誤り、および船の管理などである。船主は一般に、積荷の価値が明らかにされ、かつ容器に明示されていなければ、1梱包あたり500ドルまでにその責任を抑える権利がある。容器として外洋用コンテナを扱う能力は、コンテナの中身が500ドルの1000倍以上であるとしても、船主の事実上の責任はコンテナ当たり500ドルに抑えられる。このやり方はアメリカにおいてかなりの量のまたうち続く訴訟になってきた。船荷クレームの出訴期限は1年間である。
アメリカ合衆国 > 適用法 > 船員に対する人体損傷

船上で負傷した船員には3つの補償方法が可能である。生活費と医療費の原則、不耐航性原理、およびジョーンズ法である。生活費と医療費の原則では、負傷した船員が完治するまで医療費を払うことと、もしその船員がもはや船に乗れない場合でも航海の完了まで基本的な生活費を供給することを船主に求めている。船員はその怪我が自分の故意の重過失によるものでなければ、生活費と医療費の権利を得られる。これはある意味で労働災害補償に類似している。不耐航性原理は、船が、あるいは船の器具が「不耐航性」である、すなわち何らかの欠陥があるために船員が負傷したならば、船主に責任があるとしている。ジョーンズ法では、船員、あるいは彼に関係ある者に、不法行為による損傷あるいは不法死亡について船主を陪審員による裁判に訴えることを認めている。ジョーンズ法は、鉄道労働者の負傷を扱う連邦雇用者責任法 (FELA)を取り込んでおり、石炭坑夫法に類似している。船主は、鉄道運行者の過失のために負傷した雇員に対して鉄道運行者が責任があるのと同じ方法で、船員に対して責任がある。出訴期限は3年間である。
船上で負傷した労働者の全てが、ジョーンズ法、不耐航性原理、および生活費と医療費の原則で提供される保護を受けられる「船員」ではない。船員と考えられるためには、特定の船舶あるいは共通の船主または管轄下にある船隊のいずれかに乗っている時間の30％以上を働いている必要がある。少数の例外はあるが、航行可能な水域で負傷した船員ではない労働者は、その代わりに別の労働災害補償の形である沿岸港湾労働災害補償法によって保護されている。
生活費と医療費

生活費と医療費の原則は西暦1160年頃に公布されたロールズ・オブ・オレロンの第6条に起源がある。「治療」を行う義務は、船上で乗務中に負傷した船員が「完治」するまで無償で医療を施すことを船主に求めている。「完治」という概念は「治癒」という概念より広い意味がある。船員の「治療」を行う義務は、仮に船員の現実の状態を改善しないまでも、その機能を改善する医薬と医療機械を供給する義務も含んでいる。船員が良く機能し続けさせる長期治療を含むこともある。一般的な例としては人工装具、車椅子および鎮痛剤がある。
「生活」の義務は、船員が回復期にあるときの基本的生活費を船員に供給することを船主に求めている。船員が一旦働けるようになれば、船員が自分でやっていくことを期待される。その結果、船員は生活費の権利を失い、治療費の義務が継続する。
生活費と医療費 > 乗客に対する人体損傷

船主は乗客に対して相当な治療を行う義務を負う。この結果、船上で負傷した乗客は陸上で第三者の過失により怪我を負った場合と同様に訴訟を起こすことができる。乗客は船主に過失があったということを証明しなければならない。出訴期限は一般に3年間であるが、船旅会社に対する訴訟は乗船切符に制限が入れられているために、通常1年間以内に訴えなければならない。大半の船旅会社の乗船切符には、訴訟の場合にフロリダ州マイアミまたはワシントン州シアトルのどちらかで訴訟を起こすことを求める条項もある。
生活費と医療費 > 海事担保物権および抵当権

船舶を購入するための資金を貸す銀行、燃料や貯蔵品のような必需品を船に供給する業者、賃金を支払われる船員、および他の多くの者が船舶に対して保証支払を求める抵当権を持っている。抵当権を行使するためには、船舶が拘束されなければならない。これは連邦裁判所に持ち上げられなければならない救済策の一つであり、州裁判所ではできない。
生活費と医療費 > 海難救助および財産の救助

財産が海上で失われ、他の者によって救われた時、救出した者は救出した財産について救出賞金を請求する権利がある。「人命の救助」には無い。あらゆる船員は報償の期待無しに危機にある他人の生命を救う義務がある。よって海難救助法は財産の救助にのみ適用される。
救助には2種類ある。契約救助と純粋な救助であり、純粋な救助は「メリット救助」（功徳の救助）とも呼ばれる。契約救助では、財貨の所有者と救助者は救助活動の開始前に契約を結び、救助者に支払われる金額が契約で決定される。通常の救助契約は「ロイド公開形式救助契約」と呼ばれる。
純粋な救助では、財貨の所有者と救助者の間に契約が無い。その関係は法律で示唆されているものである。純粋な救助での財貨の救助者は、その救助に対する請求を連邦裁判所に持ち込まねばならず、連邦裁判所はその用役の「メリット」と救助された財貨の価値に基づいて救助の対価を決める。
純粋な救助の請求は「高次」と「低次」の救助に分けられる。高次救助では救助者は損傷を受けた船舶を救助するために自分自身やその乗組員が負傷したり、設備に損傷を受けたりする危険性に曝される。高次救助の例としては、悪天候の中で沈み行く船に乗船すること、火災中の船に乗船すること、既に沈んでいる船舶を引き上げること、あるいは岸から遠く波に洗われている船を曳航することがある。低次の救助は救助者がほとんど危険性に曝されないか、身体的な危険性が無い場合に起こる。低次救助の例には、静穏な海で船を曳航すること、船に燃料を補給すること、あるいは砂洲に入った船を引き出すことがある。高次の救助を行う救助者は低次の救助を行う者よりも基本的に高い救助報酬を受ける。
高次の場合も低次の場合も救助報酬の大きさはまず救われる資産の価値に基づく。何も救われなければ、あるいは損傷が追加されたような場合は、報償も無い。考慮すべき他の要因は救助者の技術、救助される資産が曝されている危険性、救助に影響する危険に曝される資産の価値、救助作業に消費される時間と金の量などである。
純粋な救助の報酬は救助される資産価値の50%を越えることは滅多に無い。この規則の例外は宝物の救助の場合である。沈んでいる宝物は数百年失われたままであり、もともとの所有者（船が保険に入っていれば保険人）がそれに興味を持ち続けているので、救助者あるいは発見者は一般に資産価値の過半数を受け取ることになる。スパニッシュ・メインからの沈船（例えばフロリダ・キーズにおけるNuestra Senora de Atocha）が通常、宝物救助の類型と考えられるが、価値有る歴史的工芸品を積んだ第二次世界大戦中のドイツ潜水艦、南北戦争の艦船（セントジョーンズ川のUSSメイプルリーフやチェサピーク湾のUSSモニター (装甲艦)）および沈んだ商船（ケープ・ハッテラス沖のSSセントラルアメリカ）などの他のタイプの船は全て宝物救助報酬の対象であった。側面走査ソナーの精度向上によって、以前は行方が分からなかった多くの船が所在を突き止められており、宝物救助は過去よりも危険性の少ない作業になっている。ただし、いまでも高度に投機的であることは変わらない。
コモン・ローの国の海事法

コモン・ローの国（パキスタン、シンガポール、インド、カナダおよび多くのイギリス連邦の国々）の大半はイギリスの制定法と判例法に従っている。インドは依然として古いビクトリア法すなわち海事裁判所法 1861 [24 Vict c 10]に従っている。パキスタンは独自の制定法すなわち高等裁判所条例の海事裁判権 1980 (Ordinance XLII of 1980)を持っているが、今もイギリスの判例法に従っている。一つの理由はパキスタン法が1956年の司法権法で布告された古いイギリス海事法の複製であるからである。イングランドとウェールズの高等裁判所の海事司法権を取り扱う現在の制定法は1981年の最高裁判所法 (sec.20-24,37)である。この制定法は1952年の国際拘束条約に基づいている。イギリスの制定法と判例法に従わない他の国、たとえばパナマは定期的に国際訴訟を扱う良く知られた海事裁判所も設立した。
海事裁判所は、その船が国のものかそうではないか、登録されているか否か、および本籍地か居住地かあるいはその所有者が何処にいるかに関わり無く、その船がいる領域内の司法権によって、その司法権を判断する。船は通常、司法権を保有するために裁判所に拘束される。州の所有する船は通常、拘束を免除される。
海事法プログラム

世界中にはこの分野に興味を持つ専門家に異なるタイプの代案を提供する幾つかの大学がある。
以下は大学院生の海事コースを提供する海外の大学の一部である。
シンガポール
1. シンガポール
スウェーデン
2. 世界海事大学
ノルウェー
3. オスロ大学
オランダ
4. エラスムス大学ロッテルダム
イギリス
5. サウサンプトン大学
6. カーディフ大学
7. シティ大学
8. グラスゴー大学
9. ニューキャッスル大学
10. プリマス大学
11. ストラスクライド大学
12. ウェールス・スワンシー大学
13. グリニッジ大学
アメリカ合衆国
14. チューレーン大学ロースクール
カナダ
15. ダルフージー・ロースクール
フランス
16. ナント大学
17. ニース大学
18. パリ第二大学
19. ノルマンディー大学
20. ブレスト大学
21. ルアーブル大学
22. リール大学
寺司勝次郎

寺司 勝次郎（てらし かつじろう、1927年8月1日 - 2015年4月3日）は、大分県大分市出身の版画家。昭和36年棟方志功らの日本版画会創立に参加し､一貫して屋根瓦を題材とした作品を発表した。
来歴

以下、公式ウェブサイトによる。
大分県大分市三ケ田町の呉服店の次男として生まれる。大分県立大分中学校（現：大分県立大分上野丘高等学校）に進学するが、4年生だった1943年の2学期より大日本帝国海軍航空隊に志願入隊する。5ヶ所の航空隊勤務を経て特攻訓練中に入院した。終戦後の1945年9月に復員する。11月に大分経済専門学校（現：大分大学経済学部）1年に編入する。
1948年に大分経専を卒業後は家業の呉服商、銀行員、会社員、不動産業を経験する。その間版画を独学で修得する。
1976年、「屋根の版画家」として独立する。
2015年4月3日、大分市三ケ田町の自宅兼ギャラリーにて死去。
なお、公式ウェブサイトにはないが、海軍の甲種飛行予科練習生の十三期生で、大分県の甲種予科練出身者の事務局長を務め、その関連で1983年4月23日に大分県で行われた「大分基地発進701空特攻戦没者慰霊祭」の司会役を頼まれた。それがきっかけで、この慰霊の対象となった、1945年8月終戦の玉音放送後に行われた宇垣纏航空艦隊司令長官以下11機23名による特攻について、調査を行った。その調査過程と内容は、作家松下竜一のノンフィクション『私兵特攻』にまとめられている。
ヒエロニムス・フランケン2世

| ヒエロニムス・フランケン Hieronymus Francken II |
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 ヒエロニムス・フランケン2世作「美術保管庫を訪れたネーデルラント総督夫妻」
生誕:  1578年 アントウェルペン
死没:  1623年3月17日 アントウェルペン
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ヒエロニムス・フランケン2世（Hieronymus Francken II、1578年 – 1623年3月17日）は、フランドルの画家である。風俗画や静物画を描いた。多くの画家を輩出した一族の出身である。叔父のヒエロニムス・フランケン1世（Hieronymus Francken I または Hieronymus Francken de Oudere）と区別するために「年少のヒエロニムス・フランケン（Hieronymus Francken de Jongere）」と呼ばれることがある。
略歴

アントウェルペンで、画家のフランス・フランケン1世の息子に生まれた。2人の叔父、ヒエロニムス・フランケン1世とアンブロシウス・フランケンも画家であり、弟のフランス・フランケン2世(1581–1642)とアンブロシウス・フランケン2世(c.1590-1632)も画家になった。
父親から絵を学び、1605年に叔父アンブロシウス・フランケンの弟子としてアントウェルペンの聖ルカ組合に登録され、1607年に親方として組合に登録された。叔父のヒエロニムス1世はパリで活動し、フランスの王室の宮廷画家になった人物で、ヒエロニムス2世と弟のフランス2世はパリのヒエロニムス1世のもとでも修行した。
ヒエロニムス・2世はアントウェルペンに戻るとその後は父親の工房で働いた。宮廷の人々を描いた風俗画などで知られるフランケン1世のスタイルを継承した。弟のフランス2世とともに、オランダ語で「kunstkamerschilderijen（美術室の絵）」と呼ばれる、絵画がコレクションされた部屋を描く作品や、猿に人間のふるまいをさせる滑稽画である「サンジュリー」と呼ばれるジャンルの作品や、静物画も描いた。
作品

賢い乙女と愚かな乙女の喩え (c.1616) 
エルミタージュ美術館
祝宴の参加者
ギャラリーの芸術愛好家 
シネブリュコフ美術館
貧しい家の食事 (1600/1610) 
アントワープ王立美術館
サントゥルツィ

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州:  バスク州
県:  ビスカヤ県
面積: 6.77 km²
標高: 2m
人口: 46,651 人 （2014年）
人口密度: 6,890.84 人/km²
住民呼称: （スペイン語）Santurzano, na （バスク語）santurtziarra
自治体首長 (2015年): ウナイ・ロバト
 Santurtzi スペイン内サントゥルツィの位置 Santurtzi ビスカヤ県内サントゥルツィの位置 北緯43度19分49秒 西経3度1分53秒﻿ / ﻿北緯43.33028度 西経3.03139度﻿ / 43.33028; -3.03139座標: 北緯43度19分49秒 西経3度1分53秒﻿ / ﻿北緯43.33028度 西経3.03139度﻿ / 43.33028; -3.03139  
サントゥルツィ（バスク語: Santurtzi）またはサントゥルセ（スペイン語: Santurce）は、スペイン・バスク州ビスカヤ県のムニシピオ（基礎自治体）。公式名はバスク語のSanturtzi。
歴史

ビルバオ湾の入り口左側、標高452mのセランテス山の麓に位置する。経済はビルバオ都市圏に属する自治体として、工業とサービス業が主体である。ビルバオ港の港湾施設、サントゥルツィ火力発電所の存在が大きい。
イングランドの宗教対立を逃れてビスカヤへやってきた修道士がサン・ホルヘ教会を建てた、という伝承がサントゥルツィ最古のものである。公的文書に初めて地名が記されたのは1075年である。
政治 > 首長

| 任期 | 首長名 | 政党 |
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| 1979–1983 | ホセ・アントニオ・ロイディ・アルカラス | PNV |
| 1983–1987 | ホセ・ミゲル・ダルキスタデ・アルビスア | PSOE |
| 1987–1991 | ホセ・ミゲル・ダルキスタデ・アルビスア | PSOE |
| 1991–1995 | ホセ・ミゲル・ダルキスタデ・アルビスア | PSOE |
| 1995–1999 | ホセ・ミゲル・ダルキスタデ・アルビスア | PSE-EE |
| 1999–2003 | フランシスコ・ハビエル・クルス・エスポシト | PSE-EE |
| 2003–2007 | フランシスコ・ハビエル・クルス・エスポシト | PSE-EE |
| 2007–2011 | リカルド・イトゥアルテ・アスピアス | PNV |
| 2011–2015 | リカルド・イトゥアルテ・アスピアス | PNV |
| 2015–2019 | アインツァネ・ウルキホ・サグレド | PNV |
2019–2023: n/d
2023–: n/d