stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
交感神経β受容体遮断薬
β受容体遮断薬

コンセンサスを得られているβ遮断薬の使い分けはほとんど存在せず、上記特性を踏まえて個々の症例に合わせて処方されていく。
高血圧の第二選択薬、労作性狭心症、頻脈性不整脈にはテノーミンやメインテートなど1日1回で良いことからよく用いられる。
心不全や心筋梗塞後患者には、アーチストを1日2回やメインテートを1日1回投与で少量(通常量の1/8量)から使用される。
アーチストやメインテートは、基礎・動物実験で抗酸化作用も報告されているが、臨床での抗酸化作用のデータは両剤とも乏しい。
動悸に対する頓用としてはインデラルが、また1日2回投与を行う場合はセロケン、高血圧や心房細動患者の心拍数コントロール薬としてはメインテート、心不全患者にはアーチストが用いられることが多いが、これらは地域、施設によって傾向が大きく異なる。
| 分類 | 一般名 | 商品名 | 一日投与量 | 脂溶性/水溶性 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| β1非選択性、ISA(+) | ボピンドロール(Bopindolol) | サンドノーム | 1～2mg分1 | 脂溶性 |
| β1非選択性、ISA(+) | ピンドロール(Pindolol) | カルビスケンR | 20mg分1 | 脂溶性 |
| β1非選択性、ISA(+) | チモロール(Timolol) |  |  |  |
| β1非選択性、ISA(+) | ジクロロイソプレナリン(Dicholoroisoprenaline) |  |  |  |
| β1非選択性、ISA(+) | アルプレノロール(Alprenolol) |  |  |  |
| β1非選択性、ISA(+) | カルテオロール(Carteolol) | ミケラン | 10～20mg分2 | 水溶性 |
| β1非選択性、ISA(+) | インデノロール(Indenolol) |  |  |  |
| β1非選択性、ISA(+) | ブニトロロール(Bunitrolol) |  |  |  |
| β1非選択性、ISA(+) | ペンブトロール(Penbutolol) | ベータプレシン |  |  |
| β1非選択性、ISA(-) | プロプラノロール(Propranolol) | インデラル | 30～60mg分3 | 脂溶性 |
| β1非選択性、ISA(-) | ナドロール(Nadolol) | ナディック | 30～60mg分1 | 水溶性 |
| β1非選択性、ISA(-) | ニプラジロール(Nipradilol) | ハイパジール | 6～12mg分1 | 水溶性 |
| β1非選択性、ISA(-) | チリソロール(Tilisolol) | セレカル |  |  |
| β1選択性、ISA(+) | アセブトロール(Acebutolol) | アセタノール | 200～400mg分2 | 脂溶性 |
| β1選択性、ISA(+) | セリプロロール(Celiprolol) | セレクトール | 100～400mg分1 |  |
| β1選択性、ISA(-) | メトプロロール(Metoprolol) | セロケン | 40～80mg分2 | 脂溶性 |
| β1選択性、ISA(-) | メトプロロール(Metoprolol) | ロプレソール | 40～80mg分2 | 脂溶性 |
| β1選択性、ISA(-) | アテノロール(Atenolol) | テノーミン | 25～50mg分1(最大100mg) | 水溶性 |
| β1選択性、ISA(-) | ビソプロロール(Bisoprolol) | メインテート | 5mg分1,AF2.5mg,HF0.625～5mg | 水溶性 |
| β1選択性、ISA(-) | ベタキソロール(Betaxolol) | ケルロング | 5～10mg分1 | 脂溶性 |
| β1選択性、ISA(-) | プラクトロール(Practolol) |  |  |  |
| β1選択性、ISA(-) | ベバントロール(Bevantolol) |  |  |  |
| β2受容体選択的遮断薬 | ブトキサミン(Butoxamine) | 市販薬なし |  |  |
| αβ非選択性遮断薬ISA(-) | カルベジロール(Carvedilol) | アーチスト | 10～20mg分1、HF2.5～20mg分2 | 脂溶性 |
| αβ非選択性遮断薬ISA(-) | アモスラロール(Amosulalol) | ローガン | 20～40mg分2 | 水溶性 |
| αβ非選択性遮断薬ISA(-) | アロチノロール(Arotinolol) | アルマール | 10～20mg分2 | 水溶性 |
| αβ非選択性遮断薬ISA(-) | ラベタロール(Labetalol) | トランデート | 150mg分3 |  |
臨床適応

選択的および非選択的なβ1受容体遮断薬の適応について下記に示した。なお、β2受容体選択的遮断薬は臨床で用いられていない。
本態性高血圧
上室性期外収縮
心室性期外収縮
頻拍性心房細動：メインテート（2013年6月適応追加）
慢性心不全（肺鬱血のない患者）:カルベジロール（2002年10月適応追加）、メインテート（2011年5月適応追加）
その他

精神科の領域で、うつ病や双極性障害などの治療に際し、脳神経の薬にありがちな副作用である手の震えが認められる場合、副作用止めの目的で処方されることがある。
クラシック音楽の奏者が演奏前に緊張からくる手の震えを抑えるために服用することがある。
火星の大気

| --- | --- |
Mars from Hubble Space Telescope October 28, 2005 with sandstorm visible.
化合物: モル分率
二酸化炭素: 95.32%
窒素: 2.7%
アルゴン: 1.6%
酸素: 0.13%
一酸化炭素: 0.07%
水: 0.03%
一酸化窒素: 0.013%
ネオン: 2.5 μmol/mol
クリプトン: 300 nmol/mol
ホルムアルデヒド: 130 nmol/mol
キセノン: 80 nmol/mol
オゾン: 30 nmol/mol
メタン: 10.5 nmol/mol
| 場所 | 圧力 |
| --- | --- |
オリンポス山 (火星)頂上: 0.03キロパスカル (0.0044 psi)
火星の平均: 0.6キロパスカル (0.087 psi)
ヘラス平原底: 1.16キロパスカル (0.168 psi)
アームストロング限界: 6.25キロパスカル (0.906 psi)
エベレスト頂上: 33.7キロパスカル (4.89 psi)
地球（海抜）: 101.3キロパスカル (14.69 psi)

火星の大気は、金星の大気よりも遙かに希薄であるが、同様に主に二酸化炭素で構成されている。生命の存在を示唆する痕跡量のメタンが検出されてからその組成に再び関心が集まっていたが、メタンは火山や熱水噴出孔でも生成しうる。
火星表面の大気圧は、平均750パスカルであり、地球の海面上の平均である101.3キロパスカルのおよそ0.75%、金星の平均9.3メガパスカルのわずか0.0065%である。オリンポス山の頂上の30パスカルからヘラス平原の最深部での1,155パスカルまで幅がある。地球の大気の質量は5148テラトンであるのに比べて、火星の大気の質量は25テラトンである。スケールハイトは、地球の約6kmに対して、火星は約11kmである。火星の大気の組成は、95%が二酸化炭素、3%が窒素、1.6%がアルゴンであり、酸素、一酸化炭素、水、メタン、その他の気体は痕跡量である。平均のモル質量は43.34g/molとなる。大気には非常に塵が多く、火星の表面から空を見ると、明るい茶色から橙色に見える。マーズ・エクスプロレーション・ローバーからのデータは、大気中に浮遊する塵の粒子は直径約1.5μmであることを示唆した。
歴史

火星には数十億年前に広大な海があった可能性を示唆する証拠から、火星の大気は時間を経るごとに変化してきたと考えられている。現在の火星の大気圧は、低い位置にある水で三重点（611パスカル）を超えるが、高地では水は固体か気体でしか存在できない。また、現在の火星の表面での年平均気温は、210K以下であり、水が液体で存在するために必要な温度よりもかなり低い。しかし、火星の歴史の初期には、表面に液体の水を保持できる条件があったと考えられている。
かつては濃かった火星の大気が枯渇した理由としては、次のようなものが考えられている。
火星の磁場が不安定であるため、太陽風により徐々に浸食された。
大気の大半を吹き飛ばすほどの大きな天体の衝突があった。
火星の小さい質量のため、宇宙空間に逃げた。
構造

火星の大気は、次のような層によって構成されている：
地球からの観測と測定

1864年、ウィリアム・ドーズは「惑星の赤い色は、大気のどんな特徴からも発生しない。最も赤さが深い地点は常に大気が最も薄い中心付近であるという事実からも、これは完全に証明されたように見える」と記述している。1860年代から1870年代の分光学的観測により、火星の大気は地球の大気と似ていると信じられるようになった。しかし、1894年にウィリアム・キャンベルによって行われたスペクトル分析その他の定量分析により、火星は様々な面で、ほとんど存在しない月の大気に似ていることが示唆された。
1926年、リック天文台のウィリアム・ハモンド・ライトの写真観測により、ドナルド・メンゼルは火星の大気の定量的な証拠を発見した。
組成 > 二酸化炭素

火星の大気の主要な組成は二酸化炭素である。両極は、その半球の冬の期間は常に暗く、大気中の二酸化炭素の25%程度は固体の二酸化炭素（ドライアイス）になって極冠を形成している。夏になって極が再び日光に晒されると、二酸化炭素の氷は昇華して再び大気中に戻る。この過程は、年間の大気圧の変動と極周辺の大気組成に寄与している。
組成 > アルゴン

火星の大気には、太陽系の他の天体と比べて希ガスのアルゴンがかなり多く含まれる。二酸化炭素とは異なり、大気中のアルゴンは凝固せず、そのため大気中のアルゴンの合計量は一定である。しかし、場所ごとの相対的な存在比は、二酸化炭素が大気中から出入りするために変化しうる。最近の人工衛星のデータから、秋になると南極周辺の大気中のアルゴンの濃度が増加し、春になると減少することが示されている。
組成 > 水

→詳細は「en:Water on Mars」を参照
火星の大気のその他の側面は、かなり変化する。夏に二酸化炭素が昇華して大気中に戻ると、水の痕跡を残す。極では400km/hの速度の季節風が吹き、大量の塵と水蒸気を運んで地球のような霜や巻雲を発生する。氷でできたこのような雲は、2004年にオポチュニティによって撮影された。フェニックスのミッションに携わったNASAの科学者は、2008年7月31日に、火星の北極領域の地下に水の氷を発見したことを確認した。フェニックスのランダーによるさらなる分析で、水がかつて液体であったか否か、生命に必須な有機物を含んでいるか否かを確認する予定である。
メタン

→「」も参照
火星の大気中に数ppbレベルの痕跡量のメタンが存在することが、ゴダード宇宙飛行センターの科学者により2003年に初めて報告された。2004年3月、マーズ・エクスプレス・オービターとカナダ・フランス・ハワイ望遠鏡により、モル分率約10 nmol/molで大気中のメタンの存在が示唆された。
火星のメタンは太陽からの紫外線ですぐに分解され、その他の気体と化学反応を起こすため、現在の火星の大気中にメタンが存在するためには、継続的に補給する源が必要である。現在の光化学モデルだけでは、メタンの急速な生成も消滅も説明できず、また報告されている空間や時間による差異も説明できない。メタンは火星の大気に突入する隕石によってもたらされているという仮説も提案されたが、インペリアル・カレッジ・ロンドンの研究者は、この方法で放出されるメタンの量は、測定量を維持するには低すぎることを示した。
メタンはプリュームから発生し、メタンの統計データは、これが3つの個別の地域から放出されていることを示唆する。真夏の北部では、主要なプリュームは19,000トンのメタンを含み、大気中に1秒当たり0.6kg供給していると推定されている。北緯30°西経260°の地点と北緯0°西経310°の2箇所の噴出源があり、年当たりの供給量は270トンになることが示唆されている。
研究によると、メタンが破壊されるまでの寿命は、短くて0.6地球年、長くて4地球年までと考えられている。この寿命は、大気循環によりメタン含量の地域差が解消されないほどに短い。どちらの場合にしても、メタンの破壊寿命は、紫外線による光化学破壊の推定タイムスケール（350年まで）と比べて非常に短い。メタンの急速な破壊は、大気からメタンを取り除くのに別の過程が関与していることを示唆しており、それは光化学過程によるものよりも100倍から600倍効率のよいものでなければならない。この説明のつかない急速な破壊は、補給源が非常に活発であることも意味する。可能性があるのは、メタンは実は全く消費されておらず、季節ごとにクラスレートから蒸発、凝固しているに過ぎないとするものである。
メタンの生成は地質学的過程が原因であるとしても、現在は火星では火山や熱水噴出孔の活動はなく、地質学的な説明はつかない。メタン菌のような生きた微生物の存在は、別の可能性となるが、火星のどこにも生命が存在するという証拠は得られていない。ロスコスモスと欧州宇宙機関は、それぞれの説に伴って生じる気体を探すことを計画している。地球の海では、生物によるメタンの生成はエタンの発生を伴い、火山によるメタンの生成は二酸化硫黄を伴う。
火星のメタンの起源の最大の候補は、非生物学的過程である水-岩石反応、水の放射線分解、黄鉄鉱の形成等で水素が発生し、その水素と一酸化炭素や二酸化炭素とのフィッシャー・トロプシュ法でメタンが生成する。近年には、火星に多く存在することが知られる水、二酸化炭素とカンラン石でから生成されることも示された。この反応に必要な高温高圧条件は火星の表面には存在しないが、地殻の中には存在する可能性がある。この過程が起こっていることを証明するために、この過程の副産物として生成する蛇紋岩が検出されている。もう一つの可能性は、包接水和物である。
欧州宇宙機関は、火星の大気中のメタンの分布は一様ではなく、水蒸気の分布域と一致していることを発見した。大気上層では、これら2つの気体は均一に分布するが、地表近くでは、アラビア大陸、エリシウム平原、アルカディアと名付けられた3つの赤道領域に集中する。サウスウェスト研究所の惑星科学者デヴィッド・グリンスプーンは、水蒸気とメタンの分布の一致は、メタンが生物起源である可能性を上昇させるものだと信じているが、彼は火星のような荒れ果てた環境で生物がこれほどの長い期間どのように生き抜いてきたのかは全くの謎だとも述べている。原始の生物が惑星表面に衝突する流星塵、紫外線放射、太陽フレア、高エネルギー粒子等から身を守る天然の構造は、洞窟しかなかったと考えられている。
上記の発見とは対照的に、エイムズ研究センターの惑星科学者ケヴィン・ザーンレらによる研究は、「火星にメタンが存在するという説得力のある証拠はない」と結論付けた。彼らは、今日までの気体の観測の報告は、地球の大気中のメタンからの干渉の周波数である可能性が排除できず、信頼できないと主張している。さらに、彼らは、火星のメタンを検出したとする観測結果のほとんどは、火星にメタンは存在しないと矛盾なく解釈することができるとも主張している。
究極的には、火星のメタンの起源の決定には、将来、質量分析器を搭載した探査機やランダーを火星に送る必要がある。地球のメタンの起源を探る努力は、異なるメタンの同位体置換体の測定は、地質学的起源か生物学的起源かを区別するのに必要ではなく、エタンのような共生成気体の存在量を測定することで、エタンとメタンの比が0.001以下であれば生物学的起源と言ってよく、その他の起源の場合は、ほぼ等量が生成するはずであることを明らかにした。2012年6月、火星上の水素とメタンの存在量の比を測定することは、火星の生命の存在を決定する手助けになると報告された。この科学者によると、約40以下の小さな水素/メタン比がは、生命の存在を示唆する。また、別の科学者は最近、地球外大気中の水素とメタンの検出法を発表した。
2012年8月に火星に到着したキュリオシティは、メタンの同位体置換体の違いを測定する能力を持つが、このミッションで火星のメタンの起源は微生物であると決定されたとしても、生物はローバーの届かない地下深くに生息しているかもしれない。レーザー分光計による最初の測定結果は、着陸地点のメタンの濃度は5ppb以下であることを示唆していた。2016年に打ち上げが予定されるマーズ・トレース・ガス・オービターは火星のメタンやその分解産物のホルムアルデヒドやメタノールについてもについてさらに詳細に分析する計画である。
砂嵐

火星では頻繁に大規模な砂嵐（ダストストーム）が発生する。
人間による利用の可能性

→詳細は「テラフォーミング」を参照
→詳細は「火星の植民」を参照
火星の大気は、火星の任意の着陸地点で利用可能な既知の組成の資源となり得る。有人火星探査では、火星の大気中の二酸化炭素を帰りのロケット燃料に使うことが提案されている。このような大気の利用を行うミッションには、ロバート・ズブリンの提案するマーズ・ダイレクトやNASAのDesign Reference Mission 3.0がある。二酸化炭素を利用するのに必要な2つの主要な化学反応は、二酸化炭素と水素をメタンと酸素に変換するサバティエ反応と、酸化ジルコニアを用いた二酸化炭素から酸素と一酸化炭素への電気分解である。
関連文献

Mars Clouds Higher Than Any On Earth - Mars is home to the highest clouds ever discovered above the surface of a planet, Space.com
Mikulski, Lauren (2000年). “Pressure on the Surface of Mars”. The Physics Factbook. 2012年11月30日閲覧。
Atmospheric pressure - summary of the Viking lander results
Khan, Michael (December 4, 2009). “The Low Down on Methane on Mars”. 7 December 2009時点のオリジナルよりアーカイブ。December 8, 2009閲覧。
低軌道から見た火星の薄い大気圏
火星の大気に豊富な気体（キュリオシティによる2012年10月の観測結果）
火星の揮発性気体（キュリオシティによる2012年10月の観測結果）
マーズ・パスファインダー - 火星の空と氷の雲
火星のメタン - "可能性のある発生源" (2012年11月2日)
北半球の夏期間の火星の大気中のメタンの分布
マーズ・エクスプレスが捉えた火星表面上の巨大な規模の砂嵐（2018年）
スピリットによるグセフクレーターの火星の日入り、2005年5月
RADIO 4Gamer Tap(仮)

| ラジオ：RADIO 4Gamer Tap(仮) |
| --- | --- |
愛称: ラジガメ
配信期間: 2015年1月9日 -
配信サイト: QloveR（2025年4月から） 超!A&G+（2025年3月まで）
配信日: 隔週火曜日 22:00 - 23:00 （リピート配信：翌週火曜日 22:00 - 23:00）
配信形式: ストリーミング配信（生配信）
パーソナリティ: マフィア梶田・岡本信彦
構成作家: 長濱貴一
テンプレート - ノート
『RADIO 4Gamer Tap(仮)』（レディオ フォーゲーマー タップ かっこかり）は、2015年1月9日から配信されているゲーム情報サイト「4Gamer.net」の動画付きラジオ番組。
配信開始当初は、超!A&G+で隔週金曜日の21:30 - 22:30に配信されていたが、2015年4月8日より配信時間が隔週火曜日22:00 - 23:00に移動となった。これにより、2008年7月22日から2010年3月30日まで火曜日22時台に配信されていた『ハンゲーム presents 超!Online Station』終了以来約5年ぶりに、ゲームを主体とした番組が同枠で復活する事となった。2025年3月をもって超!A&G+のサービス終了に伴い、2025年4月より本配信をQloveRに移行する予定。
配信時間

QloveR
2024年4月2日 - ：隔週火曜日 22:30 - 23:00
2025年3月までは超!A&G+との同時生配信。
超!A&G+
2015年1月9日 - 2015年4月3日：隔週金曜日 21:30 - 22:30（リピート配信：月曜日 9:30 - 10:30、翌週金曜日 21:30 - 22:30）
2015年4月7日 - 2025年3月（予定）：隔週火曜日 22:00 - 23:00（リピート配信：水曜日 10:00 - 11:00、翌週火曜日 22:00 - 23:00）
YouTube Live（2020年10月10日から2020年11月3日は同時生配信を休止）
ニコニコ生放送（2015年7月まで）
LINE LIVE（2017年10月10日から2020年11月3日まで）
関連番組

RADIO 4Gamer - この番組の前身にあたる番組。岡本信彦がメインパーソナリティーで、マフィア梶田がアシスタントであった。
岡本信彦のアナログゲームを教えてあげる☆ - 岡本信彦が単独で担当していたアナログゲーム紹介番組。元々スケジュール都合で『Tap(仮)』に出演できない間の穴埋めとして企画された期間限定の番組だったらしく、予定通り1クールで終了して当番組に合流した。
ハンゲーム presents 超!Online Station - この番組が始まる以前に火曜日22時台にアイシンされていたゲーム番組。ハンゲームが提供スポンサーであった。
高橋美佳子の の〜ぷらんでいこう♪ - この番組が配信される前週まで配信されていた番組。
ウォータールー駅 (インディアナ州)

| ウォータールー駅 |
| --- | --- |
 駅舎
   Waterloo  
所在地:  485 West Van Vleek Street Waterloo, IN 46793  アメリカ合衆国 北緯41度25分54秒 西経85度1分30秒﻿ / ﻿北緯41.43167度 西経85.02500度﻿ / 41.43167; -85.02500
駅番号:  WTI
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  54人/日（降車客含まず） -2015-
開業年月日:  1990年11月11日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■ キャピトル・リミテッド
 ◄エルクハート Elkhart トレド► Toledo
所属路線:  ■ レイクショア・リミテッド
 ◄エルクハート Elkhart ブライアン► Bryan
備考:  
テンプレートを表示
ウォータールー駅（英語：Waterloo Station）は、インディアナ州ウォータールー（英語版） ウェスト・ヴァン・ヴリーク・ストリート485にある駅 。
利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。
J7

J7, J-7
J-7 (航空機)（歼-7） - 中華人民共和国が製造した戦闘機
J7 (潜水艦)（英語版） (HMS J7) - オーストラリア海軍所属の潜水艦
J7 - 7番目のジョンソンの立体で、正三角錐柱のこと。
Galaxy J7（英語版） - Samsung Galaxyシリーズのスマートフォン
以下の航空会社の航空会社コード
バリュージェット航空 - 1990年代にアメリカ合衆国に存在した航空会社
ギャラクシーエアラインズ - 2000年代に日本に存在した佐川急便グループが親会社の航空会社
センターアヴィア航空（英語版） - 2000年代にロシアに存在した航空会社
アフリジェットビジネスサービス（英語版） - 2004年設立のガボンの航空会社
フライノンストップ（英語版） - 2010年代にノルウェーに存在した航空会社
南京地下鉄

| 南京地下鉄 |
| --- | --- |
 南京地下鉄ロゴ
基本情報
国:   中国
所在地:  江蘇省南京市
種類:  地下鉄
開業:  2005年9月3日 (19年前) (2005-09-03)
所有者:  南京市
運営者:  南京地鉄集団有限公司
公式サイト:  NJMetro
詳細情報
総延長距離:  532.2km (2024年12月末まで)
路線数:  14(営業中)・11(事業中)
駅数:  244駅(2024年12月末まで)
軌間:  1,435 mm (標準軌)
電化方式:  直流 15000 V 架空電車線方式
最高速度:  120 km/h (S9号線)
路線図
  2024年4月1日時点の南京地下鉄路線図。
テンプレートを表示
| 南京地下鉄> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  南京地鐵
注音符号：:  ㄋㄢˊ ㄐㄧㄥ ㄉㄧˋ  ㄊㄧㄝˇ
発音：:  ナンチン ティーティエ
広東語発音：:  Naam4 Ging1 Dei6 Tit3
閩南語発音：:  lam-kiaⁿ tē-thih
日本語読み：:  ナンキンちかてつ
テンプレートを表示
南京地下鉄（ナンキンちかてつ、繁体字：南京地鐵 、簡体字：南京地铁、英語：Nanjing Metro）は中華人民共和国南京市と南京都市圏にある地下鉄である。
概要

市営鉄道としての歴史は1907年（光緒33年）の省寧鉄路（京市鉄路）まで遡れる。
2005年4月10日に1号線が運営開始し、中国本土では6番目に地下鉄ができた都市となった。
2024年11月25日現在、1号線、2号線、3号線、4号線、5号線南延伸路線、7号線、10号線、S1号線、S3号線、寧滁線(S4)北支線滁州段、S6号線、S7号線、S8号線、S9号線が運行中で、総延長521km（駅数237駅）となる。
なお、3号線三期目、4号線二期目、5号線北延伸路線、6号線、7号線中段、9号線、10号線東延伸路線、11号線、寧馬線(S2)、寧滁線(S4)北支線南京段、寧揚線(S5)が事業中で2020年代前半までに運営が開始される予定である。
沿革

| 可決時間 | 可決文書 | 路線数 | キロ程KM | 備考 | 状態 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995年 | 『南京都市総体規画』 | 1 | 21.72 | 1号線本線(邁皋橋～小行～奥体中心) | 運営中 |
| 2005年 | 『南京市都市快速軌道交通建設規画（2004-2015)』 | 5 | 99.77 | 1号線南延伸路線・2号線本線・2号線東延伸路線一期目・2号線東延伸路線二期目・3号線本線 | 運営中 |
| 2010年 | 南京市都市快速軌道交通建設規画調整報告(2004-2015)』 | 3 | 56.95 | 3号線二期目・4号線本線・10号線本線 | 運営中 |
| 2012年 | 『江蘇省沿江城市群城際軌道交通ネット規画(2012-2020)』 | 5 | 244.074 | S1号線・S3号線一期目・S6号線・S7号線・S8号線一期目・S9号線 | 運営中 |
| 2012年 | 『江蘇省沿江城市群城際軌道交通ネット規画(2012-2020)』 | 5 | 57.55 | S5号線南京至儀徵 | 事業中 |
| 2013年 | 『江蘇省沿江城市群城際軌道交通ネット規画調整案(2012-2020)』 | 1 | 57.55 | S5号線儀徵至揚州 | 事業中 |
| 2015年 | 『南京市都市軌道建設交通第二期建設規画(2015-2020)』 | 8 | 25.764 | 1号線北延伸路線・2号線西延伸路線・7号線北段 | 運営中 |
| 2015年 | 『南京市都市軌道建設交通第二期建設規画(2015-2020)』 | 8 | 131.436 | 3号線三期目・5号線・6号線・7号線南段・9号線一期目・10号線二期目 | 事業中 |
| 2015年 | 『皖江地区城際鉄道建設規画(2015-2020)』 | 1 | 48.94 | S4号線北支線安徽段 | 事業中 |
| 2016年 | 『南京市都市軌道建設交通第二期建設規画調整案(2016-2021)』 | 3 | 2.16 | S8号線南延伸路線 | 運営中 |
| 2016年 | 『南京市都市軌道建設交通第二期建設規画調整案(2016-2021)』 | 3 | 37.04 | 4号線二期目・11号線本線 | 事業中 |
| 2020年 | 『揚子江デルタ地区交通運輸更に高質量一体化発展規画』 | 6 | 60.15 | S2号線馬鞍山段・S2号線南京段一期目・S4号線北支線南京段 | 事業中 |
| 2020年 | 『揚子江デルタ地区交通運輸更に高質量一体化発展規画』 | 6 | 134 | 18号線（68.8km）・S2号線南京段二期目（11.2km）・S6号線東延伸路線（21km）・S6号線西延伸路線 （7km）・S8号線天長延伸路線（26km） | 着工待ち |
| 2023年 | 『南京市都市軌道建設交通第三期建設規画(2023-2028)』 | 10 | 120 | 2号線東延伸路線三期目・2-9連結線・3号線四期目・4号線三期目西段・4号線三期目東段・9号線二期目・10号線三期目・8号線・16号線・S3号線(寧和線)東延伸路線 | 第二次環境アセスメント |
運営中の路線

| 色 | 路線番号 | 路線名 | 営業区間 | 駅数 | 営業キロ | 開通日 | 編成両数 | 車両製造所 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 1号線 | 本線 | 邁皋橋  - 安徳門 | 32駅 | 45.44km | 2005年09月03日 | 24.4m*6両 | 中車南京浦鎮 |
|  | 1号線 | 南延伸路線 | 安徳門  - 中国薬科大学 | 32駅 | 45.44km | 2010年05月28日 | 24.4m*6両 | 中車南京浦鎮 |
|  | 1号線 | 北延伸路線 | 邁皋橋  - 八卦洲大橋南 | 32駅 | 45.44km | 2022年12月28日 | 24.4m*6両 | 中車南京浦鎮 |
|  | 2号線 | 東延伸路線二期目 | 経天路 - 羊山公園 | 30駅 | 48.95km | 2010年05月28日 | 24.4m*6両 | 中車南京浦鎮 |
|  | 2号線 | 東延伸路線一期目 | 羊山公園 - 馬群 | 30駅 | 48.95km | 2010年05月28日 | 24.4m*6両 | 中車南京浦鎮 |
|  | 2号線 | 本線 | 馬群 - 油坊橋 | 30駅 | 48.95km | 2010年05月28日 | 24.4m*6両 | 中車南京浦鎮 |
|  | 2号線 | 西延伸路線 | 魚嘴 - 油坊橋 | 4駅 | 48.95km | 2021年12月28日 | 24.4m*6両 | 中車南京浦鎮 |
|  | 3号線 | 本線 | 林場 - 勝太西路 | 29駅 | 44.9km | 2015年04月01日 | 24.4m*6両 | 中車南京浦鎮 |
|  | 3号線 | 本線二期目 | 勝太西路 - 秣周東路 | 29駅 | 44.9km | 2015年04月01日 | 24.4m*6両 | 中車南京浦鎮 |
|  | 4号線 | 本線 | 龍江 - 仙林湖 | 18駅 | 33.8km | 2017年01月18日 | 19m*6両 | 中車南京浦鎮 |
|  | 5号線 | 本線南段 | 吉印大道 - 文靖路 | 9駅 | 12.9km | 2024年3月31日 |  | 中車南京浦鎮 |
|  | 5号線 | 本線北段 |  |  |  |  |  | 中車南京浦鎮 |
|  | 7号線 | 本線北段 | 仙新路 - 幕府西路 | 10駅 | 13.84km | 2022年12月28日 | 19m*6両 | 中車南京浦鎮 |
|  | 7号線 | 本線南段 | 西善橋 - 応天大街 | 9駅 | 10.66km | 2023年12月28日 | 19m*6両 | 中車南京浦鎮 |
|  | 7号線 | 本線中段 | 幕府西路 - 応天大街 | 8駅 | 11.2km | 2024年12月28日 | 19m*6両 | 中車南京浦鎮 |
|  | 10号線 | 本線 | 安徳門 - 奥体中心 | 14駅 | 21.6km | 2005年09月03日 | 24.4m*6両 | 中車南京浦鎮 |
|  | 10号線 | 本線二期目 | 奥体中心 - 雨山路 | 14駅 | 21.6km | 2014年07月01日 | 24.4m*6両 | 中車南京浦鎮 |
|  | S1号線(機場線) | 本線 | 南京南駅 - 禄口機場 | 8駅 | 37.3km | 2014年07月01日 | 19m*6両 | 中車南京浦鎮 |
|  | S1号線(機場線) | 本線 | 禄口機場 - 空港新城江寧 | 1駅 |  | 2018年05月26日 | 19m*6両 | 中車南京浦鎮 |
|  | S3号線(寧和線) | 本線 | 南京南駅 - 高家沖 | 19駅 | 36.22km | 2017年12月06日 | 19m*6両 | 中車南京浦鎮 |
|  | S4号線(寧滁線) |  | 滁州高鉄駅 - 汊河駅 | 14km | 46.2km | 2023年6月28日 |  | 中車南京浦鎮 |
|  | S6号線(寧句線) | 本線 | 馬群 - 句容 | 13駅 | 43.7km | 2021年12月28日 | 19m*4両 | 中車南京浦鎮 |
|  | S7号線(寧溧線) | 本線 | 空港新城江寧 - 無想山 | 9駅 | 30.16km | 2018年05月26日 | 19m*4両 | 中車南京浦鎮 |
|  | S8号線(寧天線) | 本線 | 泰山新村 - 金牛湖 | 17駅 | 47.36km | 2014年08月01日 | 19m*4両 | 中車南京浦鎮 |
|  | S8号線(寧天線) | 南延伸路線 | 長江大橋北 - 泰山新村 | 2駅 | 47.36km | 2022年09月30日 | 19m*4両 | 中車南京浦鎮 |
|  | S9号線(寧高線) | 本線 | 翔宇路南 - 高淳 | 6駅 | 52.42km | 2017年12月30日 | 19m*3両 | 中車南京浦鎮 |
| 合計 | 14線 |  | - | 244駅 | 532.2km | - | - | - |
運営中の路線 > 1号線

| 表 話  歴南京地下鉄1号線 |
| --- | --- |
 八卦洲大橋南  笆斗山  燕子磯  吉祥庵  暁荘  邁皋橋  紅山動物園  南京駅  新模範馬路  玄武門  鼓楼  珠江路  新街口  張府園  三山街  中華門  安徳門  天隆寺  軟件大道  花神廟  南京南  双竜大道  河定橋  勝太路  百家湖  小竜湾  竹山路  天印大道  竜眠大道  南医大・江蘇経貿学院  南京交院  中国薬科大学 
1号線は2005年一期プロジェクトおよび西延長線が完工し、さらに2010年に南延長線が完工。2014年に西延長線が10号線へ編入。2022年に北延長線が完工。現在では北より八卦洲大橋南駅、南では中国薬科大学駅まで，全長45.4km。駅数32駅，片道走行時間は約75分間。平均走行速度が約38km/h。
暁荘駅で7号線と、新街口駅で2号線と、そして南京站駅で3号線と、鼓楼駅で4号線と、安徳門駅で10号線と、南京南站駅で3号線、機場線(S1)、寧和線(S3)と乗り換えできる。1号線は南京市内の南北軸線中央通り、中山通り、中山南通りに沿って南へ、南京站駅、鼓楼、新街口、南京南站駅、江寧大学団地など数多くの重要エリアを繋ぐ。
車両は中車南京浦鎮に製造されるA型車両の6両編成58本で運用。設計上の最高速度は80km/h。全区間運行（邁皋橋駅—中国薬科大学駅）と区間運行（邁皋橋駅—河定橋駅間）が交互運行をしている。2020年1月末の時点まで一日当たり輸送人員は102万人、1キロあたりの輸送人員は2.6万人である。特に2019年12月31日の利用客数は121.2万人となり、1号線開業以来単日最高となった。
運営中の路線 > 2号線

| 表 話  歴南京地下鉄2号線 |
| --- | --- |
 魚嘴  天保街  青蓮街  螺塘路  油坊橋  雨潤大街  元通  奥体東  興隆大街  集慶門大街  雲錦路  莫愁湖  漢中門  上海路  新街口  大行宮  西安門  明故宮  苜蓿園  下馬坊  孝陵衛  鍾霊街  馬群  金馬路  仙鶴門  学則路  仙林中心  羊山公園  南大仙林校区  経天路  仙林湖(計画中) 
2号線本線と東延伸路線は2010年より運営開始。さらに2021年に西延長線が完工。西より魚嘴駅、東では経天路駅まで。全長43.35km、駅数30駅、全線所要時間は約58分間。平均走行速度が約39km/h。南京市内の東西軸線に沿って河西新都心、新街口、孝陵衛、仙林大学団地など数多くの重要エリアを繋ぐ。
新街口駅で1号線と、大行宮駅で3号線と、金馬路駅で4号線と、元通駅で10号線と、油坊橋駅で寧和線(S3)と乗り換えできる。
車両は中車南京浦鎮に製造されるA型車両の6両編成35本で運用。設計上の最高速度は80km/h。運行間隔はラッシュアワーで4分05秒毎（朝）と4分50秒毎（晩）、週末ラッシュアワーでは4分50秒毎、それ以外は7分間毎程度である。2020年1月末の時点まで一日当たり輸送人員は92万人、1キロあたりの輸送人員は2.42万人である。特に2019年12月31日の利用客数は106.9万人となり、2号線開業以来単日最高となった。
運営中の路線 > 3号線

| 表 話  歴南京地下鉄3号線 |
| --- | --- |
 琥珀泉 (計画中)  花旗営 (計画中)  南京北駅 (計画中)  林場  星火路  東大成賢学院  泰馮路  天潤城  柳洲東路  上元門  五塘広場  小市  南京駅  新荘・南京林業大学  鶏鳴寺  浮橋  大行宮  常府街  夫子廟  武定門  雨花門  卡子門  大明路  明発広場  南京南駅  宏運大道  勝太西路  天元西路  九竜湖  誠信大道  東大九竜湖校区  秣周東路  上秦淮西 (事業中)  秣陵 (事業中) 
3号線本線は2015年より運営開始、揚子江北岸の林場駅から、トンネルで揚子江をくぐり、秣周東路駅まで、全長44.9km、駅数29駅、全線所要時間は約72分間。
泰馮路駅で寧天線(S8)と、南京站駅で1号線と、鶏鳴寺駅で4号線と、大行宮駅で2号線と、南京南站駅で1号線、機場線(S1)、寧和線(S3)と乗り換えできる。
車両は中車南京浦鎮に製造されるA型車両の6両編成46本で運用。設計上の最高速度は80km/h。全区間運行（林場駅—秣周東路駅）と区間運行（林場駅—勝太西路駅間）が交互運行をしている。2019年5月末の時点まで一日当たり輸送人員は86万人、1キロあたりの輸送人員は1.87万人である。特に2019年05月01日の利用客数は106.2万人となり、3号線開業以来単日最高となった。
運営中の路線 > 4号線

| 表 話  歴南京地下鉄4号線 |
| --- | --- |
 余家営 (計画中)  南京北駅 (計画中)  護国村駅 (計画中)  竜之谷 (計画中)  珍珠泉東 (事業中)  瑞龍郊野公園(事業中)  石佛寺 (事業中)  定山大街 (事業中)  江北商務区 (事業中)  江北市民中心 (事業中)  竜江  草場門  雲南路  鼓楼  鶏鳴寺  九華山  崗子村  蒋王廟  王家湾  聚宝山  徐荘  金馬路  匯通路  霊山  東流  孟北  西崗樺墅  仙林湖  白象 (計画中)  官窯山 (計画中)  歓楽谷 (計画中)  華僑城東 (計画中) 
4号線一期目は2017年1月18日より運営開始。西は鼓楼区の龍江地区から、玄武区、紫東エリアと棲霞区を通い、東は仙林地区の仙林湖まで、全長33.8km、駅数18駅、全線所要時間はおよそ45分間。鼓楼駅で1号線と、鶏鳴寺駅で3号線と、金馬路駅で2号線と乗り換えできる。車両は2018年末まで中車南京浦鎮に製造されるB型車両の6両編成29本で運用。設計上の最高速度は100km/h。2019年3月末の時点まで一日当たり輸送人員は21万人、1キロあたりの輸送人員は0.62万人である。特に2019年03月23日の利用客数は29.9万人となり、4号線開業以来単日最高となった。
運営中の路線 > 5号線

| 表 話  歴南京地下鉄5号線 |
| --- | --- |
 方家営  南京西  静海寺  下関  塩倉橋  福建路  虹橋  青春広場  雲南路  五台山  上海路  朝天宮  三山街  夫子廟  通済門  光華門  石門坎  七橋甕  大校場  神機営  東山香樟園  文靖路  東山  新亭路  竹山路  科寧路  前荘  誠信大道  九龍湖南  吉印大道  東善橋 (計画中)  吉山 (計画中)  江蘇軟件園 (計画中) 
5号線本線南段は2024年4月より運営開始予定。
運営中の路線 > 7号線

| 表 話  歴南京地下鉄7号線 |
| --- | --- |
 仙新路  尭化門  尭化新村  丁家荘南  丁家荘  万寿  暁荘  幕府山  五塘広場  幕府西路  鍾阜路  福建路  古平崗  草場門  清涼山  莫愁湖  大士茶亭  南湖  応天大街  夢都大街東  新城科技園  中勝  嘉陵江東街  永初路  太清路  螺塘路  西善橋 
7号線本線北段は2022年12月28日、本線南段は2023年12月28日より運営開始。北段は北より棲霞区の仙新路駅から、南は鼓楼区の幕府西路駅まで、全長13.84km、駅数10駅、北段所要時間はおよそ25分間。暁荘駅で1号線と、五塘広場駅で3号線と乗り換えできる。南段は北より応天大街駅から、南は西善橋駅まで、全長10.66km、駅数9駅、螺塘路駅で2号線と、永初路駅でs3号線と、中勝駅で10号線と乗り換えできる。
運営中の路線 > 10号線

| 表 話  歴南京地下鉄10号線 |
| --- | --- |
 東麒路  石楊路  楊荘  高橋門  承天大道  大校場  機場跑道旧址  卡子門  雨花台  共青団路  安徳門  小行  中勝  元通  奥体中心  夢都大街  緑博園  江心洲  臨江  浦口万匯城  南京工業大学  龍華路  文徳路  雨山路  五里橋  臨江東路  科工園 
10号線本線は2014年07月01日より運営開始。西より江北新区の雨山路駅から、浦口新都心を経由し、トンネルで揚子江を潜り、浦口区、建鄴区、雨花台区を通い、東は安徳門駅まで、全長21.6km、駅数は14駅、全線所要時間は概ね40分間。安徳門駅で1号線と、元通駅で2号線と乗り換えできる。車両は2018年末まで中車南京浦鎮に製造されるA型車両の6両編成21本で運用。設計上の最高速度は80km/h。2019年4月末の時点まで一日当たり輸送人員は19万人、1キロあたりの輸送人員は0.88万人である。特に2019年11月01日の利用客数は24.8万人となり、10号線開業以来単日最高となった。
運営中の路線 > S1号線（機場線）

| 表 話  歴南京地下鉄機場線(S1号線) |
| --- | --- |
 南京南駅  翠屏山  仏城西路  吉印大道  正方中路  翔宇路北  翔宇路南  禄口機場  空港新城江寧 
S1号線(機場線)本線は2014年07月01日より運営開始。北は雨花台区の南京南駅から、南は江寧区の空港新城江寧駅まで、途中東山地区、江寧経済技術開発区、秣陵地区、禄口新都心などエリアを経る。全長31.3km、駅数は9駅、全線所要時間は約33分間。南京南駅で1号線、3号線、寧和線(S3)と、翔宇路南駅で寧高線(S9)と、空港新城江寧駅で寧溧線(S7)と乗り換えできる。車両は2018年末まで中車南京浦鎮に製造されるB型車両の4両編成15本で運用。設計上の最高速度は100km/h。2019年5月末の時点まで一日当たり輸送人員は9.3万人、1キロあたりの輸送人員は0.3万人である。特に2019年05月01日の利用客数は14.5万人となり、S1号線(機場線)開業以来単日最高となった。
運営中の路線 > S3号線（寧和線）

| 表 話  歴南京地下鉄S3号線（寧和城際軌道交通） |
| --- | --- |
 南京南駅  景明佳園  鉄心橋  春江路  賈西  油坊橋  永初路  平良大街  呉侯街  高廟路  天保  劉村  馬騾圩  蘭花塘  双壠  石磧河  橋林新城  林山  高家沖 
S3号線(寧和線)本線は2017年12月06日より、南京地下鉄の8番目、揚子江に跨がる3番目に運営が開始する路線。西より浦口区の高家沖駅から、途中建鄴区、雨花台区を経て、東は南京南駅まで、全長36.22km、駅数は19駅、全線所要時間は約60分間。南京南站駅で1号線、3号線、機場線(S1)と、油坊橋駅で2号線と乗り換えできる。車両は2018年末まで中車南京浦鎮に製造されるB型車両の6両編成24本で運用。設計上の最高速度は100km/h。2019年4月末の時点まで一日当たり輸送人員は8.3万人、1キロあたりの輸送人員は0.23万人である。特に2019年04月04日の利用客数は10.8万人となり、S3号線(寧和線)開業以来単日最高となった。
運営中の路線 > S4号線（寧滁線）

| 表 話  歴南京地下鉄S4号線 |
| --- | --- |
 南京北駅  盤城  張堡  汊河  汊河新城  相官  十二里半  水口  林楼  大王郢  蘇滁商務中心  擔子  滁州政務中心  琅琊山  花博園  腰舗  滁州高鉄駅 
S4号線本線北支路線滁州段は2023年より運営開始予定。
運営中の路線 > S6号線（寧句線）

| 表 話  歴南京地下鉄S6号線 |
| --- | --- |
 長巷  晏公廟  顧家営  馬群  百水橋  麒麟門  東郊小鎮  古泉  南京猿人洞  湯山  泉都大街  黄梅  童世界  華陽  崇明  句容  聖湖大道  茅山水庫  茅山 
S6号線(寧句線)本線は2021年12月28日12時より運営開始。西より棲霞区の馬群駅から、途中麒麟門と湯山を経て、泉都大通りに沿って、句容衛星都市の北地域を経由し、句容城区に入り、南は句容市の句容駅まで、全長43.7km、駅数は13駅、全線所要時間は約40分間。馬群駅で2号線と乗り換えできる。車両は2021年末まで中車南京浦鎮に製造されるB型車両の4両編成33本で運用。設計上の最高速度は135km/h。2021年12月末の時点まで一日当たり輸送人員は4.98万人、1キロあたりの輸送人員は0.11万人である。特に2021年12月31日の利用客数は5.8万人となり、S7号線(寧溧線)開業以来単日最高となった。
運営中の路線 > S7号線（寧溧線）

| 表 話  歴南京地下鉄寧溧線(S7号線) |
| --- | --- |
 空港新城江寧  柘塘  空港新城溧水  群力  臥竜湖  溧水  中山湖  幸荘  無想山 
S7号線(寧溧線)本線は2018年5月26日より運営開始。北より江寧区の空港新城江寧駅から、途中南京空港要衝経済区と溧水経済開発区を経て、秦淮大通りに沿って、溧水衛星都市の中核地域を経由し、溧水城南新区に入り、南は溧水区の無想山駅まで、全長30.16km、駅数は9駅、全線所要時間は約40分間。空港新城江寧駅で機場線(S1)と乗り換えできる。車両は2018年末まで中車南京浦鎮に製造されるB型車両の4両編成11本で運用。設計上の最高速度は100km/h。2018年6月末の時点まで一日当たり輸送人員は1.2万人、1キロあたりの輸送人員は0.03万人である。特に2018年05月27日の利用客数は2.6万人となり、S7号線(寧溧線)開業以来単日最高となった。
運営中の路線 > S8号線（寧天線）

| 表 話  歴南京地下鉄S8号線（寧天城際軌道交通） |
| --- | --- |
 長江大橋北  毛紡廠路  泰山新村  泰馮路  高新開発区  信息工程大学  卸甲甸  大廠  葛塘  長蘆  化工園  六合開発区  竜池  雄州  鳳凰山公園  方州広場  沈橋  八百橋  金牛湖 
S8号線(寧天線)本線は2014年8月1日より運営開始。さらに2022年に南延長線が完工。南より浦口区の長江大橋北駅から六合区の金牛湖駅までを結び、揚子江以北に位置する初めての路線である。2014年南京ユースオリンピックにおいてセーリング会場である金牛湖と市内を結ぶため、開会直前に開通した。当路線は一度に開通した距離が中国で最も長く、営業速度が中国で最も早い都市間鉄道である。全長47.36km、駅数は19駅、全線所要時間は約55分間。泰馮路駅で3号線と乗り換えできる。車両は2018年末まで中車南京浦鎮に製造されるB型車両の4両編成26本で運用。設計上の最高速度は100km/h。2018年末の時点まで一日当たり輸送人員は12万人、1キロあたりの輸送人員は0.27万人である。特に2018年04月04日の利用客数は15.9万人となり、S8号線(寧天線)開業以来単日最高となった。
運営中の路線 > S9号線（寧高線）

| 表 話  歴南京地下鉄S9号線（寧高城際軌道交通） |
| --- | --- |
 翔宇路南  銅山  石湫  明覚  団結圩  高淳 
S9号線(寧高線)本線は2017年12月30日より運営開始。北より江寧区の翔宇路南駅から、途中溧水区を経由し、石臼湖を跨がり、南は高淳区の高淳駅まで、全長52.42km、駅数6駅、全線所要時間はおよそ38分間。翔宇路南駅で機場線(S1)と乗り換えできる。車両は2018年末まで中車南京浦鎮に製造されるB型車両の3両編成12本で運用。設計上の最高速度は120km/h。2018年末の時点まで一日当たり輸送人員は1.8万人、1キロあたりの輸送人員は0.19万人である。特に2018年01月01日の利用客数は4万人となり、S9号線(寧高線)開業以来単日最高となった。
事業中の路線

| 色 | 路線名 | 工事名 | 工事区間 | 駅数 | キロ程 | 着工 | 開通予定 | 可決文書 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 3号線 | 三期目南段 | 秣周東路 - 秣陵 | 2駅 | 6.6km | 2021年3月 | 2025年 | 『南京市都市軌道建設交通第二期建設規画(2015-2020)』 |
|  | 4号線 | 二期目 | 龍江 - 珍珠泉東 | 6駅 | 7km | 2021年2月1日 | 2026年 | 『南京市都市軌道建設交通第二期建設規画(2015-2020)』 |
|  | 5号線 | 本線北段 | 方家営 - 文靖路 | 30駅 | 37.5km | 2016年12月28日 | 2025年4月 | 『南京市都市軌道建設交通第二期建設規画(2015-2020)』 |
|  | 6号線 | 本線北段 | 棲霞山 - 万寿 | 20駅 | 34.8km | 2019年12月28日 | 2025年 | 『南京市都市軌道建設交通第二期建設規画(2015-2020)』 |
|  | 6号線 | 本線南段 | 万寿 - 南京南駅 | 20駅 | 34.8km | 2019年12月28日 |  | 『南京市都市軌道建設交通第二期建設規画(2015-2020)』 |
|  | 9号線 | 本線 | 紅山新城 - 江蘇大劇院・憲法広場 | 16駅 | 18km | 2020年3月8日 | 2026年 | 『南京市都市軌道建設交通第二期建設規画(2015-2020)』 |
|  | 10号線 | 東延伸路線 | 安徳門 - 東麒路 | 10駅 | 12.1km | 2017年6月28日 | 2025年 | 『南京市都市軌道建設交通第二期建設規画(2015-2020)』 |
|  | 11号線 | 本線 | 浦洲路 - 馬騾圩 | 16駅 | 26.7km | 2021年10月18日 | 2026年 | 『南京市都市軌道建設交通第二期建設規画調整案(2016-2021)』 |
|  | S2号線(寧馬線) | 安徽段 | 慈湖  - 当塗南 | 8駅 | 28.1km | 2020年12月30日 | 2025年 | 『揚子江デルタ地区交通運輸更に高質量一体化発展規画』 |
|  | S2号線(寧馬線) | 南京段一期目 | 西善橋 - 慈湖 | 8駅 | 25.9km | 2021年12月28日 | 2025年 | 『揚子江デルタ地区交通運輸更に高質量一体化発展規画』 |
|  | S4号線(寧滁線) | 北支線南京段 | 南京北駅 - 張堡 | 2駅 | 5.7km | 2021年12月28日 | 2027年 | 『揚子江デルタ地区交通運輸更に高質量一体化発展規画』 |
|  | S5号線(寧揚線) | 一期目 | 東流 - 揚州西駅 | 16駅 | 57.8km | 2021年12月28日 | 2028年 | 『揚子江デルタ地区交通運輸更に高質量一体化発展規画』 |
列車

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S8号線列車
S9号線列車
運賃

割引情報：ICカードは5%引き、18歳未満の学生ICカードは50%引き。
乗車方法：自動券売機で硬貨状のIC乗車券（トークン）を購入し、自動改札機から入場する。乗車券は下車時回収され、再び使用される。1回券のほかに、繰り返しチャージして使える非接触IC型プリペイドカード「金陵通」あるいは「智匯卡」も販売されている。
2019年12月25日、揚子江デルタの10都市（上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、徐州、寧波、温州、合肥）枠内の都市間交通系電子マネー互認制度が開始。指定される情報を登録したアプリで、QRコードを自動改札機に直接タッチして乗車できるようになった。
| キロ程 | 切符利用運賃（元） |
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初乗り4km: 2
4 – 9km: 3
9 – 14km: 4
14 – 21km: 5
21 – 28km: 6
38 – 37km: 7
37 – 48km: 8
48 – 61km: 9
61km以上: 1元/14kmを追加