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ステーファン・フメレーツィクィイ
ウクライナ全軍の司令官

1626年の秋、タタールの新しい大軍が中部ウクライナへ出発した。10月9日、6000人の傭兵とウクライナ・コサックを率いるフメレーツィクィイは、ビーラ・ツェールクヴァ町の近くのロシ川の岸で敵の本陣を襲い、多数の者を斬り捨てた。翌日には、付近のタタールの小部隊を全滅させた。フメレーツィクィイは大身の貴族であるムルザ40人と敵の兵1200人を捕虜にした。
フメレーツィクィイの名はアナトリアにも知れ渡った。1627年には、オスマン帝国は彼がウクライナにいるということを理由にドニプロ川への進出をあきらめてオチャーコフ砦へ引き揚げた。
1629年の秋、タタールは再びウクライナを攻めた。そのときのフメレーツィクィイのもとには自分の家来衆しかいなかったため、敵の跡をつけつつウクライナ・コサックの援軍の到着を待っていた。援軍は10月9日になってやっと参陣し、その日のうちに敵の軍勢を撃破した。タタール人は多くの歴々の武将を失い、2000人の兵士が捕虜となった。
この手柄によって、フメレーツィクィイは1630年にキエフ県とオーブルチ郡の長官に任命された。彼が名門出身の貴族ではなかったので、全国議会ではその任命について大身の領主たちが「なりあがり者は職につくべからず」と強く反対していた。しかしフメレーツィクィイは庶民・コサック・多数の貴族、そして王に好まれていたからこそ、県長になれたのであった。そのような人気は単なる武運に基づいていただけではなく、フメレーツィクィイに任されていた領地の合理的な経営にも由来していた。
フメレーツィクィイはオスマン帝国、クリミア・タタール、コサックとの関係をよく理解しており、コサックの力でクリミア汗国をオスマン帝国の保護から離脱させて、反オスマンの「ポーランド・リトアニア共和国とクリミア汗国の同盟」を実現しようとしていた。しかし彼の計画はクリミア汗国の内戦と政治方針の変更によって実現しなかった。
また、フメレーツィクィイはウクライナ人の貴族でありながら、ウクライナ・コサックと友好な関係を維持していて、貴族・コサック合体を強調していた。
死去

キエフ県の県長に任命されてまもなく、フメレーツィクィイは死去した。彼の葬儀は、1630年2月20日に営まれた。
フメレーツィクィイの功績は全国議会によって認められ、1631年、彼の二人の息子たちには税金の免状が出された。しかし、二人とも病気のために1645年までに死去した。フメレーツィクィイの弟たちは、後にコサックが起こした反貴族の叛乱、フメリニツキーの乱で討たれたが、フメレーツィクィイの甥ムィハーイロ・フメレーツィクィイは1651年のベレステーチュコの戦いでにコサックによって捕虜とされ、ウクライナ人であったため彼らと手を組み、1652年のバティーフの戦いでコサックの百人隊を率いて手柄を立てた。
史料・文献

（ウクライナ語） ステーファン・フメレーツィクィイから王への手紙（Письма: Стефана Хмелецкаго, хорунжего Брацлавскаго, къ королю и неизвЂстнаго лица къ гетману, содержащія отчетъ o побЂдЂ, одержанной надъ татарами y БЂлой Церкви Хмелецкимъ и козацкимъ гетманомъ, Михаиломъ Дорошенкомъ. 1626 г. Окт. 9.）
（ウクライナ語） 一人のコサックからステーファン・フメレーツィクィイへの手紙 （No. 3 1622, травня 16/6. — Умань.— Лист козака Криштофа Бокрицького до Стефана Хмелецького.）
（ポーランド語） Polski slownik biograficzny （ポーランド人名辞典） . — I:III — Krakow, 1937, — s.318—320
リンク

（ポーランド語） ステーファン・フメレーツィクィイにちての歌
（ウクライナ語） 17世紀なかばまでのキエフ大公たちとキエフの支配者の目録
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全般:  VIAF 
国立図書館:  ポーランド
スイス国鉄Re460形電気機関車

| スイス国鉄Re460形電気機関車 |
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 チューリッヒ行のIC2000客車列車を牽引するRe460 072号機、ヴィンタートゥール付近
基本情報
運用者:  スイス連邦鉄道
製造所:  SLM、ABB
製造年:  1990年 - 1996年
製造数:  119両
主要諸元
軸配置:  Bo'Bo'
軌間:  1,435 mm
電気方式:  交流15kV 16.7Hz 架空線式
全長:  18,500 mm
全幅:  3,000 mm
全高:  4,310 mm （パンタグラフ折畳時）
機関車重量:  84 t
台車中心間距離:  11,000 mm
固定軸距:  2,800 mm
主電動機:  Type 4-FXA 7065かご形三相誘導電動機×4台
主電動機出力:  連続定格：1,200 kW 最大：1,560 kW
歯車比:  2.6667
制御方式:  GTO-VVVFインバータ制御
制動装置:  回生ブレーキ、空気ブレーキ、渦電流レールブレーキ
最高運転速度:  200 km/h
設計最高速度:  230 km/h
定格出力:  6,100 kW
引張力:  194 kN （連続定格、88km/h） 300 kN （最大、76km/h）
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旅客列車を牽引するRe460 103号機、ホーテン付近
Re460 019号機、広告塗装機
スイス国鉄Re460形電気機関車(スイスこくてつRe460がたでんきかんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（スイス国鉄、SBB）の本線系統で使用される電気機関車である。
仕様 > 車体

鋼材およびFRPやポリエステル等を積層した複合材料を使用して構成されており、正面は曲線を基調とした流線型で、列車先頭時の空気抵抗とともに客車との連結面の整流にも考慮した形状としている。屋根は機器冷却気吸入口の並ぶ肩部とその上部で2段階に絞られる形状で、高速走行時の空気の整流を考慮して集電装置も折りたたみ時には屋根の中に収納される構造である。
車端耐荷重1500kNの台枠は鋼材を箱型に組んで構成されており、台車もその中にはまり込む形で装備されるが、さらに台枠下部には整流のための複合材料製のスカートが全長にわたって取付けられているほか、運転室正面および側面、屋根前頭部および屋根上機器カバー、台枠前部カバーなども複合材料製である。車体側面はコルゲーション付鋼板であるが空気抵抗を考慮してコルゲーションは丸みを帯びたものとなっている。
車体デザインはイタリアのピニンファリーナ社でなされたものであり、運転台下にはピニンファリーナのロゴが小さく入っている。
正面は非貫通で大型の曲面1枚ガラス窓が付き、上部中央と下部左右の3箇所に角型の前照灯・尾灯のユニットが埋め込まれている。連結器はねじ式連結器で緩衝器（バッファ）が左右、フック・リングが中央にある。
屋根肩部には冷却気吸入口のルーバーが並んでいるが、この部分を含め屋根はほぼ全長にわたり取外しが可能な構造で、機器の交換等ができるようになっている。また、機器室は中央通路式で、ほぼ点対象に2台の台車毎の電気機器が設置されている。
運転室は高速走行に備えて与圧されており、運転時は乗務員席横の肘掛位置に設けられたサイドスティック式のマスターコントローラーにより操作を行う。運転室横の窓は下落とし式で、その前部には電動式のバックミラーが埋込式に設置されている。また、計器類には一部液晶ディスプレイが採用されていたが、後にETCSおよびGSM-RからなるERTMSに対応した統合表示装置が設置されてほぼ全面的に液晶ディスプレイ化されている。
塗装
車体塗装は赤をベースに車体裾部が黒に近いダークグレーで正面窓横から側面の乗務員室扉にかけての窓部分が黒、側面には波板にあわせてデザインされたスイス国鉄のマークとスイス国鉄のロゴが、正面窓右下にはLok2000に因み「2000」のロゴが入る。なお、屋根はダークグレー、床下機器と台車は黒に近いダークグレーである。また、多くの機体に固有名がつけられている。
全面および部分広告機として計61両に延べ100種以上の広告塗装がなされている。
仕様 > 走行機器

主電動機は連続定格出力1200kW、最大出力1560kWのABB製Typ 4-FXA 7065かご形三相誘導電動機 を4台搭載し、連続定格牽引力194kN、最大牽引力300kNの性能を発揮する。冷却はファンによる強制通風式で、冷却風は屋根肩部の冷却器吸入口から吸入する。
台車は軸距2800mm、車輪径1100mmのボルスタレス式操舵台車として、曲線区間での高速走行に対応し、半径300mの曲線で104km/hでの走行を可能としている。なお、バーン2000計画でインターシティ列車の運行を計画していた1070kmの区間のうち半径300m以上の曲線区間および直線区間は99.9%となっている。
軸箱支持方式は片持式、牽引力伝達は1本リンク式で、枕バネ、軸バネともにコイルバネとし、いずれもオイルダンパを併設している。また、主電動機枠部と車体をリンクで接続して仮想の台車中心を設定しているほか、駆動装置と車体間にも横ダンパを設置している。
片持式の軸箱支持装置の支点が前後方向にスライドすることで車軸を最大4°まで変位させることができ、また、それぞれの軸箱支持装置の支点をリンクにより結合することで車軸の左右の軸箱の変位量および台車の前後の車軸の変位角を均等なものとしている。
主電動機は台車枠に装荷されて積層ゴム式の駆動装置で動輪に伝達される方式となっている。これはABB製のスプリングドライブの金属バネ部分を積層ゴムとしたもので、クイル式に似た可撓機構を大歯車と動軸と同心の中空軸間および中空軸と動軸間に設けることで動軸の変位に対応している。駆動装置は2段減速式で、減速比は1:3.6667である。
空気ブレーキ装置はFVS 720ブレーキ弁装置とFVA 150ブレーキ継電器装置をFBA 900-001ブレーキ制御装置で制御するほか、60km/hまで使用可能な入換用ブレーキとしてFVS 730ブレーキ弁装置を搭載する。また、基礎ブレーキ装置として、焼結合金製の制輪子を使用するユニットブレーキ方式の踏面ブレーキを片押し式に装備するほか、台車中央のレール上部に渦電流式レールブレーキを装備する。
仕様 > 電気機器

制御方式は主変換装置にGTOサイリスタを使用したコンバータ・インバータ式で、インバータ部は3レベルである。1台の主変換装置で台車ごとの2台の主電動機を制御する方式で、装置も台車毎に一体化された2台のユニットとして車体内に設置され、変圧器本体は床下に搭載される。いずれも冷却方式は油冷式で冷却用のオイルポンプとオイルクーラーを装備しており、冷却風は屋根上中央部の吸気口から吸入する。
主回路の真空遮断器は定格電流800AのType BVAC 15.08.25が1台、主変圧器はアルミ筐体のTyp LOT5400で出力は主変換装置用の1783V/630A×4のほか、列車電源用の1000V/800A、補助電源装置用804V/285A、低圧電源用110/220V/69/74Aとなっている。また、主変換装置は4.5kVのGTOサイリスタを使用したTyp ZV31-4225をコンバータ部は4台、インバータ部は3台使用して、AC3.5kV 16.7Hzの入力を三相0-2640V 0-147Hzに変換するものでこれを2組搭載している。
ブレーキ装置は主変換装置による回生ブレーキのほか空気ブレーキ、渦電流式レールブレーキを装備する。
車両制御システムは、スイス国鉄Re450形のMICAS-Sから発展した同じABB製のMICAS-S2を搭載しており、このシステムは制御システム、モニタシステム、列車内データ伝送システム、光ファイバーを使用した機関車内データ伝送システムから構成され、車両内の各機器を統合している。
そのほか、パンタグラフはシングルアーム式で定格電流600AのTyp WBL 85-SBBを2台搭載するほか、補助電源装置インバータ・コンバータ式で三相380V50Hz出力のものを4台装備し、2台がそれぞれ主電動機送風機2台とオイルクーラー1台ずつを駆動、1台が電動空気圧縮機を駆動、1台がオイルポンプ4台の駆動と蓄電池充電用となっている。
空気圧縮機は容量3800l/minのTyp MSR 63 DT、主電動機送風機とオイルクーラーは送風量を3段階に制御できるものでいずれも一部の冷却気は電気機器の冷却にも使用され、オイルポンプは主変圧器用が容量1000l/min、主変換装置用が容量900l/minである。
仕様 > 主要諸元

軌間：1435mm
電気方式：AC15kV 16.7Hz 架空線式
最大寸法：全長18500mm、全幅3000mm、全高4310mm（パンタグラフ折畳時）
軸距：2800mm
台車中心間距離：11000mm
自重：84t
走行装置
主制御装置：GTOサイリスタ使用のVVVFインバータ制御
主変圧器：Type LOT5400×1台（連続定格容量：走行用4500kVA/全体5350kVA、最大容量：走行用8360kVA/全体9450kVA）
主電動機：Type 4-FXA 7065かご形三相誘導電動機×4台（連続定格出力：1200kW、最大出力：1560kW）
減速比：2.6667
牽引力
牽引力：194kN（連続定格出力、88km/h）、300kN（最大出力、76km/h）いずれも力行・ブレーキとも
牽引トン数：650t（27パーミル、80km/h）
最高速度：230km/h（設計最高速度）、200km/h（運転最高速度）
ブレーキ装置：回生ブレーキ、空気ブレーキ、渦電流レールブレーキ
運行

バーン2000計画によるインターシティ列車では最高速度200km/h対応で2階建、10両編成のIC2000系客車と編成を組んだプッシュプル式で、ベルン-オルテン間のマットシュテッテン-ロートリスト新線や、アルプトランジット計画による新しいレッチュベルクベーストンネルを含む主要路線で運転され、例えばチューリッヒ-ベルン間のインターシティ列車はそれまでの所要69分、表定速度106km/hから200km/h運転の高速新線経由で所要56分、表定速度126km/hにスピードアップされている。なお、高速新線での最高速度は、当初は信号設備等の関係で160km/hであったが、2007年12月よりETCS level2対応となって200km/h運転が開始され、本機もそれに対応するため軸受の改造などの対応工事を実施している。また、全長34.6km、最急勾配13パーミルのレッチュベルクベーストンネルでは2007年12月の開業時よりRe460形牽引のインターシティは200km/h運転となっている。2008年ダイヤでのRe460形とIC2000系客車によるインターシティおよびインターレギオの運行区間は以下の通り。
ザンクト・ガレン - チューリッヒ - ベルン - ローザンヌ - ジュネーヴ - ジュネーヴ・コアントラン国際空港
ロマンスホルン - チューリッヒ - ベルン - ブリーク
インターラーケン - ベルン - オルテン - バーゼル
ビール/ビエンヌ - ベルン
ルツェルン - チューリッヒ（ - チューリッヒ空港）
ベルン - ブルグドルフ - オルテン
バーゼル - チューリッヒ空港
バーゼル - チューリッヒ（ - クール）
EW IV系客車などによるインターシティ列車では最高速度160km/hのプッシュプル式で運転されている。なお、EW IV系は順次200km/h対応化改造がされて高速列車にも使用されるようになっているほか、IC2000系、EW IV系ともに制御客車の正面デザインは本機と同じものとなっている。
貨物列車ではゴッタルド峠越えなど多岐に渡り単機または重連で貨物列車を牽引しており、2000年からは096-118号機が無線遠隔制御による重連総括制御システム対応となっており、識別のためにRef460形とも呼ばれている。なお2004年にスイス国鉄の旅客・貨物部門が分離した際には000-078号機が旅客会社に、079-118号機が貨物会社の所属になったが、後に全機がスイス国鉄の旅客会社の所属となったため、現在では貨物列車の牽引には使用されていない。
同形機

スイス国内ではBLS AGが同形機を導入している。また、現在ヨーロッパで広く行われている機関車の国際的な標準化のはしりとして、スイス以外の3カ国で同形機が導入された他、インド向けにLoK2000の技術を用いた電気機関車が生産されている。
同形機 > ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Re465形

詳細は「ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Re465形電気機関車」を参照
レッチュベルクトンネルを擁するスイスの有力私鉄であるベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道では出力増強、インバータの1C1M化などの改良を施したRe465形電気機関車を18両運用している。なお、このうち9両は当初スイス国鉄が保有し、同鉄道にリースされていた。
同形機 > ノルウェー国鉄El18形

ノルウェー国鉄では正面下部に大型のスノープラウをつけてEl18形2241-2262号機として1996-97年にかけて22両が導入された。
システムは1C1MのRe465形系統のもので、連続定格出力は5400kW、最高速度は200km/hに設定され、製造はSLM、Adtranzである。なお、導入前の1993年にはスイス国鉄からRe460形055号機を借り入れて試運転を実施している。
同形機 > フィンランド国鉄Sr2形

フィンランド国鉄ではSr2形3201-3246号機として1996-03年に46両が導入された。
本機もシステムはRe465形系統で連続定格出力は5000kW、1時間定格出力6100kW、最高速度210kmに設定されているほか、電気方式がAC25KV 50Hzに、軌間が1524mmに変更され、連結器が自動連結器になり、耐寒性能も強化されている。なお、製造はSLM、Adtranz、ボンバルディア・トランスポーテーション。
同形機 > MTR港鉄

香港の九広鉄道ではTLN001号機、TLS002号機として1997年に2両が導入された。架線電圧25kV50Hz用となっている。連結器は自動連結器、最高速度は160km/hである。
編成を組むステンレス製2階建て客車は日本の近畿車輛製である。
同形機 > インド鉄道WAP5形

詳細は「インド鉄道WAP5形電気機関車」を参照
インド鉄道が1995年以降導入している旅客用電気機関車。Lok2000の技術を用いて製造され、最初の10両はABBによって生産された。
2000年以降はインド国内のチッタランジャン機関車工場（英語版）で製造が行われている。
Re460形とほぼ同一のIC2000の制御客車の運転席、メーター類の配置のみ一分異なる
広告塗装機の例、アルプトランジット・ゴッタルド株式会社の広告のRe460 075号機
広告塗装機の例、ヴァレー州の広告のRe460 090号機
Re460形とIC2000系によるチューリッヒ-ルツェルン間のインターシティ
インターシティ列車、2階建のIC2000系の列車にEW IV系の制御客車などを増結
ノルウェー国鉄El18形
フィンランド国鉄Sr2形
香港MTRの電気機関車
インド鉄道WAP5形
16ミリフィルム

富士フイルム製スーパー16mm（100フィート）
16mmフィルムを用いたジュークボックス、スコーピトーン
16ミリフィルム (16 mm Film) は、フィルムの規格。「16 mm」とも呼ばれる。
主に動画撮影用として使われる。35 mmカメラよりもカメラも映写機も小型化できるため、テレビニュースのロケ撮影・テレビドラマ・低予算の劇場用映画で使われる。かろうじて個人での機材所有も可能であり、8 mmフィルムに飽き足らないハイアマチュアが16 mmにステップアップする例も見られた。
また、映画館や劇場、公共ホールなどにも16 mmの映写機を備え付けている施設は多く、それらの施設で行われる小規模な上映会に供するため、35 mmの劇場映画を16 mmフィルムにプリントしたものも多く制作され、映画センターなどを通じて貸し出しや上映が行われていた。
2000年以降、ビデオカメラやビデオプロジェクターの高画質化、低価格化や、デジタル化とそれに伴うSDカードの普及のため、使用される機会は減少傾向にある。
かつてはスチルカメラにも用いられており、主に小型カメラへ採用された。第二次大戦後には16 mmフィルムを使った豆カメラのブームもあった。35 mmカメラの低価格化と小型化などの影響により次第に市場が縮小し、残っていたミノルタなどの製品も、1972年に登場した110フィルム使用のカメラと入れ替わるように姿を消した。
映画用カメラ > プロフェッショナル用

今日プロフェッショナル用カメラ産業は、アーノルド&リヒターのアリフレックス16SR3やアリフレックス416、アトーンのアトーンXTRprodといった16ミリカメラを使用する傾向がある。近年アトーンは小型もしくは多機能カメラ向けのカムコーダーサイズのA-Minimaを売り出した。フォトソニックは毎秒1万フレーム (104 fps) のスピードを出せる。16 mmフィルムを使った超高速カメラを製造しているパナビジョンは、カムバックのできる"the Elaine" という珍しいシリーズを売り出している。
映画用カメラ > アマチュア用

アマチュア・学生・趣味のためのカメラはアーノルド&リヒター (Arri) もしくはアトーンの古い型や、オーリコン、ボーリユー、ベル&ハウエル、ボレックス、キヤノン、シネマ・プロダクツ、エクレール、キーストン撮影機（英語版）、クラスノゴルスク、ミッチェル撮影機などといったメーカーの商品を使うことが経済的とされている。
映画用カメラ > スペック

1フレームのフィルム送り量7.6 mm。
1フィート分で40フレーム。
400フィート（122 m）のフィルムを使用し24フレーム/秒で約11分撮影可能。
縦送り
映画用カメラ > スペック > 16 mm

アスペクト比 - 1.33
35 mmアカデミー・フォーマット・プリントを作成する時の拡大率 - 4.58倍
撮影 - 10.26×7.49 mm
投影 - アスペクト比1.33のフルフレーム時 9.6×7.01 mm、アスペクト比1.85時 9.6×5.2 mm
TVステーション - 9.65×7.26 mm
TVトランスミッション - 9.34×7.01 mm
TVセーフ・アクション - 8.4×6.29 mm（コーナーφ1.67 mm）
TVセーフ・タイトル - 7.44×5.61 mm（コーナーφ1.47 mm）
1フレームにつき1パーフォレーション
映画用カメラ > スペック > スーパー16

16ミリフィルムの映像記録部分を音声トラック部分にまで広げ、画角を広げている。その画角はほぼビスタサイズであり、そのままハイビジョン対応のテレシネにかけたり、35 mmフィルムにブローアップして劇場上映することができる。
アスペクト比1.66
撮影 - 12.52×7.41 mm
投影 - アスペクト比1.66のフルフレーム時 11.76×7.08 mm、アスペクト比1.85時 11.76×6.37 mm
1フレームにつき1パーフォレーション
映画用カメラ > スペック > ウルトラ16

アスペクト比1.89
撮影 - 11.66×7.49 mm
投影 - 11.66×6.15 mm
1フレームにつき1パーフォレーション
スチルカメラ

国内ではリコー・ヤシカ・ミノルタ・興和などが製品を発売しており、海外ではローライやガミなどの16 mmカメラが著名である。16 mmのスチルカメラは、各社とも画面サイズがまちまちで、フィルムカートリッジにも互換性がない。このため、フィルムは使用者が用意されたマガジンに自分で詰めるか、カメラ各社が販売している専用フィルムを購入する必要がある。
なお、同じ16 mm幅の110規格は、登場直後「16 mm」と称されることがあった。ただし現在一般に16 mmカメラと呼べば、110カメラをその領域に含めないのが一般的である。
スーパー16 mmと通常の16 mmとの違い
ボレックスH16カメラ
スーパー16サイズのフレームのついた16 mmフィルム
ミノルタ16 QT
千郷町

| 千郷町 |
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 町名
国:   日本
都道府県:   愛知県
市:   名古屋市
行政区:   中区
町名制定:  1942年（昭和17年）2月1日
町名廃止:  1981年（昭和56年）9月13日
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
市外局番:  052
ナンバープレート:  名古屋
千郷町（ちさとちょう）は、愛知県名古屋市中区の地名。
歴史 > 沿革

1942年（昭和17年）2月1日 - 西裏町2丁目および千種町字五反田・千種区千種町字五反田の各一部により、中区千郷町として成立。
1944年（昭和19年）2月11日 - 栄区成立に伴い、同区千郷町となる。
1945年（昭和20年）11月3日 - 栄区廃止に伴い、中区千郷町となる。
1977年（昭和52年）10月23日 - 一部が新栄三丁目に編入される。
1979年（昭和54年）5月5日 - 一部が新栄三丁目に編入される。
1981年（昭和56年）9月13日 - 新栄三丁目に全域が編入され、消滅。
交通

広小路通（愛知県道60号名古屋長久手線）
名古屋市道千郷千早町線
広小路通（県道60号）の千郷町交差点。本来の読みは「ちさとちょう」であるが、交差点の読みは「せんごうちょう」となっている。
ロセッティ

ロセッティ、ロゼッティ（Rossetti, Rosetti）は、イタリア起源の姓。企業や団体の名称にも用いられている。
人物

ロゼッティ家（英語版、ルーマニア語版） - イタリア発祥の貴族家。ジェノヴァ発祥の血統であり、ビザンティン帝国で活動していた。
ロセッティ家 - イタリア系イギリス人の芸術家の家系。
ダンテ・ゲイブリエル・ロセッティ - イギリスの画家、詩人。
ウィリアム・マイケル・ロセッティ（英語版） - イギリスの美術評論家。ダンテ・ゲイブリエルの弟。
クリスティーナ・ロセッティ - イギリスの詩人。ウィリアム・マイケルの妹。
アントニオ・ロセッティ - ボヘミア出身の作曲家。
エミリオ・ロゼッティ（イタリア語版） - イタリアの工学者、数学者。
コンスタンティン・アレクサンドル・ロゼッティ（ルーマニア語版、イタリア語版、スペイン語版） - ルーマニアの政治家、作家、ジャーナリスト。略称で「C・A・ロゼッティ」と記される場合がある。
ガブリエーレ・ロセッティ（イタリア語版、英語版） - イタリアの貴族、詩人、文芸評論家。秘密結社「カルボナリ」の創始者。
パトリツィア・ロセッティ（イタリア語版） - イタリアのテレビアナウンサー、テレビ番組司会者。
マリア・ロゼッティ（ルーマニア語版、英語版、イタリア語版） - ルーマニアの女性初のジャーナリスト。スコットランド出身。
マリア・テスカヌ・ロゼッティ（イタリア語版、ルーマニア語版） - ルーマニアの貴族女性。作曲家ジョルジュ・エネスクの妻。
ロベルト・ロセッティ - イタリアのサッカー審判員。
企業

フラテッリ・ロセッティ（イタリア語版） - イタリアの靴会社。本社は同国のパラビアーゴにある。
ロドルフ・ラドー

ロドルフ・ラドー（Jean Charles Rodolphe Radau、1835年1月22日 – 1911年12月21日）は、ドイツ生まれで、フランスで活動した数学者・天文学者。天体力学の分野に貢献した。大気の屈折率の高度による差のために天体の見かけの位置が変わる現象である大気差の表、ラドー表に名前が残っている。フランスの天文学雑誌 Bulletin Astronomiqueの創刊者のひとりである。
東プロシアのAngerburg（現在はポーランドのw:Węgorzewo）に生まれた。ケーニヒスベルクで学び、3体問題を研究した後、パリに移った。1871年に数学の分野の研究によって博士号を得た。
フランス科学アカデミーから1892年に月の運動の惑星の重力による摂動の研究によってダモアゾー賞を受賞した。
非火災報

非火災報（ひかさいほう）とは、自動火災報知設備の感知器等が火災以外の原因によって作動し、火災ではないのに警報を発する現象をあらわす業界用語である。一般には機器の誤動作による「誤報」と捉えられがちであるが、自動火災報知設備の場合、外的要因等によって発生するべくして発生する警報が大半であるため、非火災報と呼ぶ。
非火災報の発生要因 > 環境要因

感知器の設置場所の環境、使用条件が設置当初と変わったために、設置されている感知器の種類が現場に適さなくなった場合。
非火災報の発生要因 > 機能的要因

感知器の機能として、暖房による温度変化や調理の煙等を火災によるものと区別できないため、発生してしまう場合
機器別の非火災報発生要因 > 熱感知器による非火災報

調理による熱
空調の吹き出しによる温度変化
強風などによる急激な気圧変化
感知器直下での火気使用
機器別の非火災報発生要因 > 煙感知器による非火災報

タバコの煙
調理による煙
ホコリ、粉塵（ほこりと炎の煙は性質が似ているため部屋の掃除をしたりするとまれに非火災報が出ることがある）
蒸気、結露
虫などの侵入
殺虫剤の散布
直射日光
携帯電話等の機器が発する電磁波：携帯電話が普及する以前に製造、設置された煙感知器は携帯電話を想定した電磁波対策がなされておらず、影響を受けやすい。
光電式分離型感知器の光軸ずれ（真夏で暑い日鉄筋で建てられた建物が暑さにより若干ゆがみ（数mm）光軸がずれることがまれにある）
高周波を発生させる医療機器等による影響
機器別の非火災報発生要因 > 炎感知器による非火災報

溶接などの火花
花火
撮影機材等の光源
機器別の非火災報発生要因 > 発信機・受信機による非火災報

いたずらで発信機が押される
発信機に物が当たる
誤操作
機器別の非火災報発生要因 > その他

感知器などの機器の老朽化
水漏れなどのトラブルによる配線の短絡
ネズミなどが配線をかじる
消防設備点検などによる鳴動
非火災報の対策

非火災報の大半が、感知器または発信機が実際に作動して発生するため、まずは発報した感知器または発信機を特定することが先決である。安易に非火災報と断定せず、実際の火災の可能性を見落とさないよう迅速かつ慎重な原因調査が重要である。
非火災報の対策 > 発生場所（機器）の特定

受信機の地区表示で発生区域を確認して現場に行き、発報している感知器または発信機を特定する。この時、受信機の音響停止ボタンでベルの音を止めることは問題ないが、「復旧」ボタンを押すと、発報感知器が特定できなくなるため、感知器を特定するまで復旧操作をしないよう注意が必要である。
感知器の特定：感知器の確認灯（赤いランプ）が点灯している感知器を探す。
発信機の特定：発信機の押しボタンには保護板がある。保護板が割れているか、押し込まれて凹んでいる発信機を探す。
非火災報の対策 > 発生原因の調査と排除

防火管理者は発報した感知器を特定した上で、周辺に前述の発生要因がないか確認し、対処する。
応急処置：感知器が熱や煙の影響を受けていると思われる場合は、換気をするとともに、発信機が押されている場合は、押し込まれたボタンを戻して復旧する。
再発防止：熱や煙の発生源を排除、もしくは遠ざける、または原因となりうる人為的行為への注意喚起など、環境、運用面で可能な改善の措置を行う。
非火災報の対策 > 設備の見直しと交換

防火管理者による環境改善、運用改善などの対策で非火災報が解消されない場合、感知器の交換や設置位置の変更などの対策を行うが、その作業は消防設備士の資格がなければ行えないため、専門業者への依頼が必要となる。
熱感知器の交換：旧来から普及しているダイアフラム式の差動式感知器、バイメタル式の定温式感知器は、動作原理上、確認灯を自己保持させることができないため、現場に到着した時点で確認灯が消えており、発報感知器の特定がしにくいという問題がある。サーミスタを使用した自己保持機能付の熱感知器に交換することで発報場所の特定が容易になる。サーミスタ式の感知器は半導体と電子回路による熱感知であるため、安定性が高く、非火災報そのものの低減にも有効である。
煙感知器の交換 ：煙感知器は前述のとおり非火災報を誘発する外的要因が多い機器であるが、技術の進歩により新しい機種は非火災報を低減する様々な工夫がなされており、最新機種に交換することで低減できる場合がある。
ホコリ、粉塵、虫、直射日光などが検知部に侵入しにくい構造
携帯電話などの電磁波に対する対策
火災を判断するアルゴリズムの改善
熱の検知との複合による火災判断
種類の異なる感知器への交換：感知器の設置されている場所の用途が設置当初から変更されている場合は、感知器の種類が適切でなくなっている可能性があるため、用途に合った適切な感知器を選定して交換することにより非火災報の低減が可能な場合がある。
受信機の交換：受信機が蓄積式でない場合、蓄積式の受信機に交換することで非火災報の低減が可能である。
スティーブン・コレッティ

| スティーブン・コレッティ |
| --- | --- |
生年月日:   (1986-02-07) 1986年2月7日（38歳）
出生地:  アメリカ合衆国・カリフォルニア州ニューポートビーチ
国籍:   アメリカ合衆国
ジャンル:  俳優、タレント
活動期間:  2004年 -
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スティーブン・コレッティ（英: Stephen August Colletti、1986年2月7日 - ）は、アメリカ合衆国の俳優、タレント。MTVのリアリティ番組『ラグナビーチ』に出演。
人物

父・ブルース、妹・ローレン。『ラグナビーチ』以前から撮影中にかけて、クリスティン・カヴァラーリと交際していた。その後は女優ヘイデン・パネッティーアと交際。
出演

| Year | 作品名 | 役名 | 脚注 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2004-2005 | ラグナビーチ Laguna Beach: The Real Orange County | 本人 | リアリティショー |
| 2004-2007 | トータルリクエストライブ | 本人 |  |
| 2005 | Cleats of Imminent Doom | Drummer | TVシリーズ |
| 2007–2012 | One Tree Hill | チェイス・アダムズ | TVシリーズ |
| 2007 | Normal Adolescent Behavior | ロバート |  |
| 2008 | ザ・ヒルズ The Hills | 本人 | リアリティショー |
| 2009 | Shannon's Rainbow | ブランドン |  |
ジョン・ジェイソ

| --- | --- |
 パイレーツでの現役時代(2017年6月6日)
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  カリフォルニア州サンディエゴ郡チュラビスタ
生年月日:   (1983-09-19) 1983年9月19日（41歳）
身長 体重:  6' 2" ＝約188 cm 205 lb ＝約93 kg
選手情報
投球・打席:  右投左打
ポジション:  一塁手、捕手、外野手
プロ入り:  2003年 MLBドラフト12巡目
初出場:  2008年9月6日
最終出場:  2017年10月1日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  マッキンリービル高等学校  サウスウェスタン大学  タンパベイ・レイズ (2008, 2010 - 2011)  シアトル・マリナーズ (2012)  オークランド・アスレチックス (2013 - 2014)  タンパベイ・レイズ (2015)  ピッツバーグ・パイレーツ (2016 - 2017)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ジョン・エドワード・ジェイソ（John Edward Jaso, 1983年9月19日 - ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンディエゴ郡チュラビスタ出身の元プロ野球選手（捕手、一塁手、外野手）。右投左打。愛称はイージーJ。
経歴 > プロ入り前

少年時代は家庭にケーブルテレビが設置されていなかったため、地元に近いサンディエゴ・パドレスなどのMLB球団の試合を見ることもあまりなく、野球よりも釣りやキャンプに夢中になっていた。当時の夢は数学の教師になることで、野球でプロになることを意識し始めたのはサウスウェスタン大学の2年生になってからであった。
経歴 > プロ入りとレイズ時代

2003年のMLBドラフト12巡目（全体338位）でタンパベイ・デビルレイズから指名され、プロ入り。契約後、傘下のA-級ハドソンバレー・レネゲーズでプロデビュー。47試合に出場して打率.227・2本塁打・20打点・2盗塁の成績を残した。
2004年もA-級ハドソンバレーでプレーし、57試合に出場して打率.302・2本塁打・35打点・1盗塁の成績を残した。
2005年はA級サウスウエストミシガン・デビルレイズでプレーし、92試合に出場して打率.307・14本塁打・50打点・3盗塁の成績を残した。
2006年はA+級バイセイリア・オークスでプレーし、95試合に出場して打率.309・10本塁打・55打点・1盗塁の成績を残した。
2007年はAA級モンゴメリー・ビスケッツでプレーし、109試合に出場して打率.316・12本塁打・71打点・2盗塁・OPS.893を記録した。オフに行われるルール・ファイブ・ドラフトでの流出を防ぐため、11月20日に40人枠入りした。
2008年はAA級モンゴメリーで85試合に出場。7月からAAA級ダーラム・ブルズでプレーした。9月6日のトロント・ブルージェイズ戦でメジャーデビュー。5試合に出場した。
2009年はメジャー出場はなく、AAA級ダーラムで104試合に出場して打率.266・5本塁打・30打点・1盗塁の成績を残した。
2010年はAAA級ダーラムで開幕を迎えたが、4月13日にメジャー昇格。自己最多の109試合に出場する活躍を見せた。打率は.263ながらも、39三振に対して59四球を選んで出塁率は.372をマーク。高出塁率を買われ、45試合で一番打者を務めた（捕手としての出場時は41試合）。1試合のみであるが、一塁手としても出場した。捕手が一番打者を務めるのは珍しく、1シーズンでジェイソより多く「一番・捕手」として出場した選手は過去にロウリー・ヘムズリー（英語版）、ジェイソン・ケンドールの2人しかいない。
2011年は自身初の開幕ロースター入りを果たし、89試合に出場。打率.224・5本塁打・27打点・1盗塁の成績を残した。
経歴 > マリナーズ時代

2011年11月27日にジョシュ・ルーキーとのトレードで、シアトル・マリナーズへ移籍した。
2012年は正捕手ミゲル・オリーボ、ルーキーのヘスス・モンテロのバックアップとして108試合に出場。8月15日の古巣・レイズ戦ではフェリックス・ヘルナンデスをリードし、メジャー史上23人目となる完全試合に導いた。打撃面では規定打席にこそ到達しなかったものの打率.276、出塁率.394と好成績を収め、シーズンを通して安定した働きを見せた。
経歴 > アスレチックス時代

2013年1月16日にA.J.コール、マイケル・モースが絡む三角トレードで、オークランド・アスレチックスに移籍。開幕ロースター入りし70試合に出場したが、7月24日のロサンゼルス・エンゼルス・オブ・アナハイム戦で8回裏にファウルチップがマスクに当たり、脳震盪を起こしたため、翌25日に7日間の故障者リスト入りした。8月9日に15日間の故障者リストに異動。ポストシーズンのロースターからも外れ、シーズンを終えた。
2014年1月16日にアスレチックスと1年契約を結んだ。前年に引き続きデレク・ノリスとの正捕手争いとなったが、開幕戦では先発マスクをかぶった。その後は指名打者を兼任し、正捕手をノリスに譲ることとなった。8月上旬にファールボウルがマスクに直撃して以来、吐き気や頭痛が日に日に増し、前年に経験したような症状だったため、8月24日に脳震盪で7日間の故障者リスト入りした。9月8日に15日間の故障者リストへ異動し、打撃練習などリハビリを開始。代打としての出場が期待されていたが、医師の許可が下りず、前年と同様にそのままシーズンを終えた。この年は99試合に出場し、打率.264・9本塁打・40打点・2盗塁だった。シーズン終了後も捕手として活動できるか不透明だったため、アスレチックスは捕手のジョシュ・フェグリーを獲得。第3捕手で一塁手のスティーブン・ボートは打撃面で活躍し、正捕手の有力候補となったため、ジェイソは指名打者との兼用もしくはトレード放出が有力視されていた。
経歴 > レイズ復帰

2015年1月10日にベン・ゾブリスト、ユネル・エスコバーとのトレードで、ダニエル・ロバートソン、ブーグ・パウエルと共に古巣のレイズへ移籍した。この年は、メインの指名打者として起用され、70試合に出場して自己ベストの打率.286を記録した。また、得点圏では.355と打ちまくり、打撃専任のDHとして大いに気を吐いた。同年11月2日にFAとなった。
経歴 > パイレーツ時代

2015年12月23日にピッツバーグ・パイレーツと2年800万ドルの契約を結んだ。
2016年は一塁手のレギュラーに抜擢され、キャリアハイの132試合に出場。バッティング面では打率.268・8本塁打・42打点・OPS0.766を記録したほか、自身初の100安打以上と20二塁打以上も記録した。また、9月29日のシカゴ・カブス戦ではサイクル安打を達成している。
2017年も126試合に出場したが、10月1日に現役引退を表明した。
経歴 > 現役引退後

現役引退後は帆船を購入し、世界中を旅しながら主に洋上で過ごすライフスタイルを送っている。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008 | TB | 5 | 10 | 10 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | .200 | .200 | .200 | .400 |
| 2010 | TB | 109 | 404 | 339 | 57 | 89 | 18 | 3 | 5 | 128 | 44 | 4 | 0 | 1 | 3 | 59 | 1 | 2 | 39 | 8 | .263 | .372 | .378 | .750 |
| 2011 | TB | 89 | 273 | 246 | 26 | 55 | 15 | 1 | 5 | 87 | 27 | 1 | 2 | 1 | 0 | 25 | 0 | 1 | 36 | 9 | .224 | .298 | .354 | .651 |
| 2012 | SEA | 108 | 361 | 294 | 41 | 81 | 19 | 2 | 10 | 134 | 50 | 5 | 0 | 1 | 5 | 56 | 1 | 5 | 51 | 6 | .276 | .394 | .456 | .850 |
| 2013 | OAK | 70 | 249 | 207 | 31 | 56 | 12 | 0 | 3 | 77 | 21 | 2 | 1 | 1 | 1 | 38 | 0 | 2 | 45 | 5 | .271 | .387 | .372 | .759 |
| 2014 | OAK | 99 | 344 | 307 | 42 | 81 | 18 | 3 | 9 | 132 | 40 | 2 | 0 | 0 | 2 | 28 | 1 | 7 | 60 | 5 | .264 | .337 | .430 | .767 |
| 2015 | TB | 70 | 216 | 185 | 23 | 53 | 17 | 0 | 5 | 85 | 22 | 1 | 2 | 0 | 2 | 28 | 1 | 1 | 39 | 5 | .286 | .380 | .459 | .839 |
| 2016 | PIT | 132 | 432 | 380 | 45 | 102 | 25 | 3 | 8 | 157 | 42 | 0 | 4 | 1 | 1 | 45 | 0 | 5 | 74 | 8 | .268 | .353 | .413 | .766 |
| 2017 | PIT | 126 | 302 | 256 | 28 | 54 | 19 | 0 | 10 | 103 | 35 | 1 | 1 | 0 | 1 | 40 | 2 | 5 | 66 | 5 | .211 | .328 | .402 | .730 |
| MLB：9年 | MLB：9年 | 808 | 2591 | 2224 | 295 | 573 | 143 | 12 | 55 | 905 | 281 | 16 | 10 | 5 | 15 | 319 | 6 | 28 | 412 | 52 | .258 | .356 | .407 | .763 |
詳細情報 > 記録

サイクル安打：1回（2016年9月29日）
詳細情報 > 背番号

28（2008年、2010年 - 2011年、2015年 - 2017年）
27（2012年）
5（2013年 - 2014年）
ミニカーファン

| ミニカーファン |
| --- | --- |
ジャンル:  模型自動車雑誌
刊行頻度:  不定期刊
発売国:   日本
言語:  日本語
出版社:  エイ出版
雑誌名コード:  09112
ウェブサイト:  http://www.ei-publishing.co.jp
テンプレートを表示
『ミニカーファン』は日本の自動車模型を扱う模型雑誌。発行元はエイ出版。
概要

自動車に関する模型を扱っている。主に店頭で入手できる量産品の記事が毎回、特定のジャンルにおいて特集記事が組まれる。また、過去には名人が職人芸を駆使して製作した自動車模型の記事も掲載された。
アルベルト・アコスタ (曖昧さ回避)
一覧

アルベルト・アコスタ (野球) - 野球選手
アルベルト・アコスタ・エスピノサ (es:Alberto Acosta Espinosa)  - 政治家
サッカー

アルベルト・アコスタ
アルベルト・ジョジマール・アコスタ・アルバラード (Alberto Joshimar Acosta)
アルベルト・マルティン・アコスタ・マルティネス (es:Alberto Martín Acosta)
カルロス・アルベルト・アコスタ・エバンス (es:Carlos Acosta (futbolista))
フアン・アルベルト・アコスタ・シルバ (es:Juan Alberto Acosta)
ルイス・アルベルト・アコスタ (it:Luis Alberto Acosta)
.bl

| > bl |
| --- | --- |
 
TLDの種類:  国別コードトップレベルドメイン(ccTLD)
現在の状態:  未割当
管理団体:  なし
後援組織:  なし
利用地域:   サン・バルテルミー島に関連する個人・団体
使用状況:  使用不可
登録の制限:  登録不可
テンプレートを表示
.blは、国別コードトップレベルドメイン(ccTLD)の一つである。カリブ海にあるフランス領のサン・バルテルミー島のために予約されているが、未割当である。
2007年9月21日にISO 3166-1が改訂され、国名コード"BL"がサン・バルテルミー島に割り当てられた。この決定は、2007年7月15日にサン・バルテルミー島がフランスの海外準県となったことによるものである。これに伴い、ccTLD ".bl" がサン・バルテルミー島のために予約されることとなった。
サン・バルテルミー島ではグアドループのccTLD .gp やフランスのccTLD .fr を使用している。
レヴァニ・マチアシビリ

| 獲得メダル>  ジョージア .柔道 .グランドスラム |
| --- | --- | --- |
| 銀 | 2014　東京 | 100kg超級  |
| 銀 | 2017 エカテリンブルグ | 100kg超級  |
| 銅 | 2013　バクー | 100kg超級  |
| 銅 | 2015　バクー | 100kg超級  |
ヨーロッパ選手権
| 銀 | 2016　カザニ | 100kg超級  |
レヴァニ・マチアシビリ（Levani Matiashvili 1993年6月4日- ）は、ジョージア出身の柔道選手。階級は100kg超級。
人物

2011年のヨーロッパジュニア100kg超級で2位になるが、世界ジュニアでは7位に終わった。2012年のヨーロッパジュニアでは優勝した。2013年のヨーロッパジュニアでは2位になると、世界ジュニアの個人戦でも3位だったが、今大会から新設された団体戦では優勝を飾った。2014年のヨーロッパ選手権では個人戦で5位だったが、団体戦では優勝した。グランドスラム・東京では決勝でレナート・サイドフに敗れて2位だった。ヨーロッパオープン・ローマでは決勝で原沢久喜に敗れて2位だったが、地元のグランプリ・トビリシでは優勝した。ヨーロッパ競技大会の個人戦は5位だったが、団体戦では2位になった。世界選手権では初戦でキューバの選手に敗れた。2016年のグランプリ・サムスンでは決勝でテディ・リネールと対戦して指導2でリードされると、終了間際に内股で有効を取られて敗れた。試合後にリネールは、｢彼はリスクを承知の上でよく向かってきたが、これこそ自分が求めてきた戦いであった｣とコメントした。ヨーロッパ選手権では準決勝で再びリネールと対戦すると、巧みな組み手で終了1分前まで互角の戦いを繰り広げたものの、不可解な指導を与えられてリードされると、終了直前に背を向けたところを浮技で一本負けして3位にとどまった。リオデジャネイロオリンピックにはアダム・オクルアシビリとの代表争いに敗れて出場できなかった。
主な戦績

2011年 - ヨーロッパジュニア　2位
2011年 - 世界ジュニア　7位
2012年 - ヨーロッパジュニア　優勝
2013年 - グランドスラム・バクー　3位
2013年 - ヨーロッパジュニア　2位
2013年 - 世界ジュニア　個人戦　3位　団体戦　優勝
2014年 - グランプリ・トビリシ　3位
2014年 - グランプリ・サムスン　3位
2014年 - ヨーロッパ選手権　個人戦　5位　団体戦　優勝
2014年 - グランドスラム・東京　2位
2015年 - ヨーロッパオープン・ローマ　2位
2015年 - グランプリ・トビリシ　優勝
2015年 - グランドスラム・バクー　3位
2015年 - ワールドマスターズ　5位
2015年 - ヨーロッパ競技大会　個人戦　5位　団体戦　2位
2015年 - グランドスラム・東京　5位
2016年 - グランプリ・サムスン　2位
2016年 - ヨーロッパ選手権　3位
2016年 -　グランプリ・アルマトイ　3位
2017年 -　グランプリ・トビリシ　3位
2017年 -　グランドスラム・エカテリンブルグ　2位
2018年 - グランプリ・トビリシ　3位
2019年 - グランプリ・トビリシ　優勝
2019年 - グランプリ・アンタルヤ　2位
2019年 - グランプリ・フフホト　3位
2019年 - グランプリ・ザグレブ　3位
2020年 -　グランドスラム・ブダペスト　3位
2020年 - ヨーロッパ選手権　3位
2022年 -　グランドスラム・トビリシ　3位
2023年 -　グランドスラム・東京　5位
(出典、JudoInside.com)
ミルコ・ペトロヴィチ

| ミルコ・ペトロヴィチ Мирко Димитрије Петровић |
| --- | --- |
 ペトロヴィチ＝ニェゴシュ家
 

称号:  グラホヴォ＝ゼータ大公
出生:   (1879-04-17) 1879年4月17日  モンテネグロ公国、ツェティニェ
死去:   (1918-05-02) 1918年5月2日（39歳没）  オーストリア＝ハンガリー帝国、ウィーン
配偶者:  ナタリヤ・コンスタンティノヴィチ
子女:  ミハイロ
父親:  モンテネグロ王ニコラ1世
母親:  ミレナ・ヴコティッチ
宗教:  キリスト教正教会
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ミルコ・ディミトリエ・ペトロヴィチ（Мирко Димитрије Петровић, 1879年4月17日 - 1918年5月2日）は、モンテネグロ王国の王族。モンテネグロ王ニコラ1世と王妃ミレナ・ヴコティッチの次男。グラホヴォ＝ゼタ大公の儀礼称号を有した。
生涯

1902年7月25日にツェティニェにおいて、セルビア公ミロシュ・オブレノヴィッチの弟の曾孫にあたるナタリヤ・コンスタンティノヴィチ（1882年 - 1950年）と結婚した。この結婚に際し、セルビア王アレクサンダル1世が子供のないまま死んだ場合、オブレノヴィッチ家の血を引くナタリヤと結婚したミルコがセルビア王位を継ぐ、とする協定がセルビアとモンテネグロの両政府の間で締結された。しかし1903年、アレクサンダル1世夫妻が5月クーデタにより暗殺された際、オブレノヴィッチ家とセルビア君主の座を争っていたカラジョルジェヴィチ家がセルビア王位を獲得したため、ミルコがセルビア王位に就くことは出来なかった。
ミルコは1911年にセルビア人民族主義組織の黒手組に入った。モンテネグロ王国が実質的に崩壊した直後の1917年、ミルコは妻ナタリヤと離婚し、翌1918年にウィーンで客死した。ナタリヤの元に引き取られた息子のミハイロは、1921年に伯父の元王太子ダニロからモンテネグロ王家家長の地位を譲られている。
子女

妻ナタリヤとの間に5人の息子をもうけた。
シュチェパツ（1903年 - 1908年）
スタニスラヴ（1905年 - 1908年）
ミハイロ（1908年 - 1986年） - モンテネグロ王家家長
パヴレ（1910年 - 1933年）
エマヌエル（1912年 - 1928年）
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1940年10月1日の日食

1940年10月1日の日食は、1940年10月1日に観測された日食である。コロンビア、ブラジル、ベネズエラ、南アフリカで皆既日食が観測され、南アメリカのほとんど、アフリカ南部及び以上の地域の周辺の一部で部分日食が観測された。