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ジェイアールバス関東小諸支店
概要

かつては観光地を多く抱える路線として「鉄道線の培養」を使命としていたが、乗客減による路線廃止により規模が縮小されてしまい、現在は高速バスや地域輸送が主体になっている。1997年の北陸新幹線先行開通時には佐久平駅に乗り入れるなど、積極策も見られたが、白樺高原線の佐久平駅乗り入れはあまり効果はなかったらしく、2004年に廃止された。
また、信越本線横川駅 - 軽井沢駅が廃止になった後の代替バス（碓氷線）の運行は、当支店が担当している。同区間において、夏季から秋季に碓氷峠の旧道で観光名所「めがね橋」を経由する便も運行日限定で1往復運行している。2019年度からは軽井沢地区の慢性的な渋滞により同便の運行日が大幅に削減されている。
同支店が上信越自動車道の沿線にあることから、東京と金沢を結ぶグランドリーム金沢号、青春ドリーム金沢号を小諸支店で担当し、東部湯の丸サービスエリアで西日本JRバスの乗務員との交代を行っている。高速バスはほかにも高峰高原・小諸・佐久 - 新宿線と青春ドリーム信州号も担当している。
長野原支店の草津温泉繁忙期輸送や中央道支店の高遠さくら祭り輸送には毎年応援へ行っている。
施設・設備の老朽化と敷地が手狭になってきたことを受け、2018年6月1日に、小諸市から購入していた 与良町の「ふれあいプラザ小諸　ViO（ヴィオ）」跡地へ移転した。隣接地に高速バス利用者駐車場も設けられ、利便性の向上が期待されている。
長野県内の豊富な観光地をバスで巡る定期観光バスの運行を積極的に行なっており、2018年度には「信濃路めぐり号」、2019年度には「善光寺・戸隠と小布施号」を運行している。2021年度は中国JRバスのオープントップバス「めいぷるスカイ」を借り受け、清里高原と軽井沢町で運行した。
2018年6月の移転により新支店では車両整備ピットを設置していないため、車検整備などは長野原支店などに委託している。
長久保営業所では和田峠北線と長和町から委託される町営巡回バスを担当し、上田～長久保間をJRバス関東の一般路線バスとして、長久保から先はJRバス関東に運行委託する長和町営バスとして直通運行されている。2019年4月4日にダイヤ改正が実施され、日中帯（9時～14時まで）の3便については、丸子中央病院～上田間は運行がなくなり、上田へは接続する千曲バスへの乗り換える形となった。なお、朝夕の便は今までどおり上田まで運行される。長久保営業所の職員数は8人（うち女性1人）（2020.3.13現在） と小規模の事業所となっている。
2020年4月1日現在、22台（高速車4台、一般路線車9台、貸切登録車9台（通園バス2台は含むが小諸市・長和町の所有車は含まず））が配置されている。以前は日産ディーゼル製がメインだった。
2023年2月に小諸市と共同で中国BYD社製小型EVバスを1台購入し、「ｅ-ミライ（いいみらい）号」として市コミュニティバスで運行している。
沿革

1945年（昭和20年）11月1日 - 岩村田自動車区を開設。
1956年（昭和31年）12月10日 - 小諸自動車営業所を開設し、岩村田自動車営業所と下諏訪自動車営業所長久保支所が小諸自動車営業所支所となる。
1958年（昭和33年）4月1日 - 岩村田支所が派出所となる。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道関東自動車事業部小諸自動車営業所に改称。
1988年（昭和63年）4月1日 - バス部門分割子会社化により、ジェイアールバス関東小諸営業所に改称。
1989年（平成元年）5月1日 - JRバス関東の組織替えにより小諸支店に改称、長野原支店の管轄だった真田支所（→真田営業所）が当支店管轄の営業所となる。
1997年（平成9年）10月1日 - 碓氷線運行開始。
2004年（平成16年）12月18日 - 鹿沢菅平線全線・白樺高原線の佐久平駅 - 東白樺湖間・東餅屋 - 美ヶ原美術館・山本小屋間・姫木平中央 - 西白樺湖間を廃止。
2009年（平成21年）10月30日 - 高速バス小諸・佐久 - 新宿線運行開始。
2013年（平成25年）4月1日 - 高速バス小諸・佐久 - 新宿線のうち1往復を高峰温泉（冬季はアサマ2000スキー場）まで路線延長。
2015年（平成27年）10月1日 - 高速バス「青春ドリーム信州号」運行開始。
2017年（平成29年）
4月1日 - 小諸市「愛のりすみれ号」御牧ヶ原線の運行を受託。
11月6日 - 移転予定地にて新支店舎の建設安全祈願祭を執行。
2018年（平成30年）6月1日 - 小諸市紺屋町から同市与良町に移転した。同時に、高速バス「佐久・小諸線」では「御幸町」停留所を廃止し、「JRバス小諸支店前」停留所を新設。
2019年（平成31年）
4月5日 - 定期観光バス「善光寺・戸隠と小布施号」を運行開始。
4月20日 - 碓氷線の旧道経由の「めがねバス」を補完する形で横川駅 - 熊ノ平駐車場間の「碓氷旧道シャトルバス」を運行開始。特定日に5往復設定。
2020年（令和2年）
10月1日 - 長和町内巡回バスを再編（支線道路でワゴン車による曜日別運行や白樺湖線（特定日のみ運行）を新設など）。
2021年（令和3年）
8月1日 - オープントップバスで行く「信州の旅」「八ヶ岳高原コース」を運行開始。
8月20日 - 小諸市にて市内巡回線の試験運行を開始（受託）。主にEVバス「こもこむ号」を使用する。
2023年（令和5年）
2月7日 - 市内巡回線でEVバス新車両「e－ミライ号」を運行開始。
2024年（令和6年）
12月27日 - 運行を休止していた「青春ドリーム信州号」（小諸・長野～京都・大阪）を年末年始期間に運行（1月5日発まで）。
現在の所管路線 > 高速バス

佐久・小諸号（高峰高原・小諸・佐久 - 新宿線）：バスタ新宿 - 中野坂上（降車専用） - 練馬駅（区役所前） - 佐久インター東 - 岩村田駅前 - 佐久平駅（蓼科口） - JRバス小諸支店前 - 小諸駅（ - きのこの森 - 高峰マウンテンリゾート）
2009年（平成21年）10月30日 - 開業。1日8往復。
2010年（平成22年）6月15日 - この日の出発便より佐久平駅に停車。土曜・休日のみ2往復増便（91 - 94号）。あわせて運賃制度を改定（片道運賃を3,000円から2,500円に値下げ、事前購入割引・ツインチケット・トリプルチケットを廃止。期間限定で事前購入割引（早売3）を設定。
2013年（平成25年）4月1日 - 1往復を高峰温泉（冬季はアサマ2000スキー場）まで路線延長（佐久平駅 - 高峰温泉・アサマ2000スキー場間は高峰高原線として運行）。
2016年（平成28年） 4月4日 - 新宿駅南口にバスタ新宿開業。これに伴い発着場所を移転。
2018年（平成30年） 6月1日 - 「御幸町」停留所を廃止し、「JRバス小諸支店前」停留所を新設。
2018年（平成30年） 7月21日 - 週末運行便1往復を毎日運行とする。あわせて休憩場所を上下便とも寄居PAから上里SAに変更。
2018年（平成30年） 12月1日 - 女性専用席を設定。
2019年（令和元年）7月16日 - 一部の上り便が中野坂上に停車開始（降車専用）。
2019年（令和元年）10月1日 - 消費税率引き上げに伴う運賃改定。
2020年（令和2年）4月9日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より当面の間運休。
2020年（令和2年）6月1日 - 一部の便の運行を再開。
2022年（令和4年）4月28日 - 「アサマ2000スキー場」バス停を「高峰マウンテンリゾート」に名称変更し、通年乗り入れ化。冬季は「高峰温泉」バス停は通過する。
グランドリーム金沢号・青春ドリーム金沢号（乗務員のみ／車両は東京支店管理）
新宿ファンタジア号：バスタ新宿 - TDR（車両は東京支店管理）
上州ゆめぐり号の一部便
現在の所管路線 > 路線バス

碓氷線
直行便（横川駅 - 軽井沢駅）※貸切免許
めがねバス（横川駅 - めがね橋 - 熊の平 - 軽井沢駅）※運転日限定
碓氷旧道シャトルバス（横川駅 - めがね橋 - 熊ノ平駐車場）※運転日限定
碓氷旧道臨時直行バス（横川駅 - くつろぎの郷）※運転日限定
横川駅～軽井沢駅間で、事前購入のWEB割引乗車券を高速バスネットプラスで発売している
→詳細は「碓氷線」を参照
高峰高原線（佐久平駅 - 小諸駅 - 坂ノ上小学校 - きのこの森 - 浅間登山口 - 高峰高原ホテル前 - 高峰温泉 - 高峰マウンテンリゾート）
バスタ新宿 -（佐久平駅）- 小諸駅 - 高峰マウンテンリゾート間の高速バスとの直通便が1往復運行される
冬期期間中は高峰温泉を通過し、高峰マウンテンリゾートで高峰温泉送迎車に乗り換えとなる
佐久平駅・小諸駅～高峰高原間で、事前購入のWEB割引乗車券を高速バスネットプラスで発売している
バス車内で「ASAMA2000パーク割引リフト券」を発売する
冬期期間中、高速バス「小諸駅～高峰マウンテンリゾート」間は、積雪等によりタイヤチェーンを巻いたバスに乗り換えとなる場合がある
和田峠北線（上田駅 - 大屋駅前 - 中央病院前 - 丸子町 - 長久保）（長久保営業所が担当）
日中は、中央病院前 - 長久保間の運行が主体
長和町巡回バス（長久保 - 男女倉・姫木平中央・美ヶ原高原郷別荘）との直通便もある
2020年4月6日より学生系統を主とする便をスクールバスとする。 （生徒の登下校の安全対策のため）
※スクールバスとなる便（一般客は乗車不可）

　　　長久保7：45発松島経由長久保行き

　　　長門小学校15：00・16：00発姫木平中央行き

　　　長門小学校15：00発松島経由長久保行き・長門小学校16：00発蓼科高校行き

　　　信濃松島18：25発姫木平中央行き
2020年10月1日より蓼科高校便のスクールバス化し、長窪古町 - 蓼科高校間の乗合バスの運行を廃止。長和町巡回バスでは白樺湖線を新設の上、利用の少ない路線の日中帯を曜日限定に切り替え。
乗降方式
前乗り・前降り
※交通系ICカードは非対応
現在の所管路線 > その他

小諸市 市内巡回線
長和町巡回バス「ながわごん」、通園バス（長久保営業所）
定期観光バス「パワースポット善光寺・戸隠と葛飾北斎の町小布施号」
定期観光バス オープントップバスで行く「信州の旅」
JR飯田線の鉄道代行バス
2021年8月13日の大雨によりJR東海・飯田線の辰野～宮木間の横川橋梁が損傷したため、8月23日より岡谷～伊那新町間でバス代行輸送を実施する。8月26日からはバス代行区間が辰野～伊那新町間に短縮している。伊那バスとともに飯田線運行再開の前日の11月14日まで運行した。
回遊軽井沢・オンデマンド交通「よぶのる軽井沢」
過去の路線

きよさと号（乗務員のみ：東京駅 - 清里・八ヶ岳高原）
つくば号（乗務員のみ：東京駅 - つくばセンター）
東京 - 吉川・松伏線 （乗務員のみ：東京駅 - 吉川・松伏バスターミナル）
金沢エクスプレス号（乗務員のみ：新宿駅 - 東部湯の丸SA）
鹿沢菅平線（上田駅 - 真田 - 菅平高原）
白樺高原線（いちご平 - 望月 - 西白樺湖 - 霧ヶ峰 - 東餅屋 - 扉峠 - 美ヶ原落合 - 山本小屋 - 美ヶ原美術館）
蓼科高原線（蓼科牧場 - 南平 - 蓼科温泉）
蓼科高原線（南平 - 東白樺湖）
和田峠北線（長久保 - 上和田 - 美ヶ原落合）
御牧ヶ原線（小諸駅 - いちご平）
小諸市コミュニティーバス（小諸すみれ号） ※2016年3月31日をもって運行終了。
ドリーム信州号（佐久平駅・上田駅・長野駅 - 京都駅・大阪駅）※青春ドリーム信州号の多客期の臨時便として運行
小諸市「愛のりすみれ号」御牧ヶ原線
青春ドリーム信州号：小諸駅・佐久平駅・上田駅・長野駅 - 京都駅・大阪駅・ユニバーサル・スタジオ・ジャパン(USJ)
2015年（平成27年）10月1日 - 運行開始（西日本JRバスと共同運行）。
2016年（平成28年）7月15日 - 小諸駅 - 佐久平駅間路線延伸。
2020年（令和2年）4月8日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より当面の間運休。
2020年（令和2年）6月1日 - この日の出発便より運行を再開。
2022年（令和4年）8月1日 - 期間限定で軽井沢駅まで延長した臨時バスを運行。
2024年（令和6年）
6月1日 - 昨今の利用状況により、この日の早朝到着便をもって当面の間運休。
12月27日 - 2025年（令和7年）1月5日までの期間限定運行。
車両 > 一般路線車

主に長久保営業所の配置となっているが、中型、大型が混在する。最近では大半が中古購入車となっており、大型ノンステップバスも配置される。前・中扉仕様のバスでも中扉は締め切りとして前扉を出入口として使用している。
他支店にはいないいすゞ・ガーラミオも配置されている。
M448-99401は元々びゅうバスカラーの専用車だったが、一般路線車に転用されている。
かつては東日本では珍しい西工車体の日産ディーゼル・スペースランナー(RG80G)が導入されたが、現在は全て廃車になっている。
1999年に西武バスから、2002年には東京都交通局から中古車を導入していたが、現在はすべて廃車となっている。
小諸支店で新車導入した日産ディーゼルRM・ワンステップ車のL328-04504は2023年7月14日の運行をもって廃車となった。
車両 > 高速車

青春ドリーム信州号、高峰・小諸 - 新宿線用のハイデッカー車両（日野・セレガ）の4列シートトイレ付き40座席仕様が配置されている。後部がパウダールーム仕様のH657-16405、16406、16417、16418（16405と16406は東京支店から転属）4台が配置されている。
配置台数が少なく、運用に足りないので新宿線には東京支店の車両やトイレ付き貸切登録車も使用している。
H657-16417はJR東日本長野支社の観光キャンペーン「信州を列車で旅しよう！」のラッピングがされていた。
車両 > 貸切車

ハイデッカー車は小諸支店に配置され、定期観光バスや碓氷線、スクールバス、高峰・小諸 - 新宿線にも使用している。スクールバス用で4列タイプの二階建てバスも配置されている。
碓氷線は貸切免許のため交通バリアフリー法の適用外となり、ハイデッカー車（多客時対応のため立席定員を7～9人取って47～49人乗りとしているもの）を主に使用している。2021年からは東京支店、諏訪支店などから転属してきた三菱ふそう・エアロエースをメインに使用している。碓氷線と群馬県安中市内の私立高校のスクールバス（長野県佐久地域～高校）がセットになった運用もある。季節運行の旧道経由めがねバスは中型車を使用することが多い。びゅうバスカラーの日野・セレガ（びゅうのロゴは撤去済）も時々使用されている。
長和町の通園バスはマイクロバスが黄色の専用カラーで長久保営業所に2台配置されている。
2021年夏から二階席オープントップの二階建てバス「めいぷるスカイ」が観光シーズンに期間配置されていた。雨天日の運行時は当支店配置の通常4列タイプの二階建てバスを使用していた。
2021年度には小諸市から新型コロナワクチンの接種会場への送迎バスを受託し、長野原支店から転属してきたマイクロバス（三菱ふそう・ローザ）や貸切車、高速車で運行していた。
碓氷線で活躍した日産ディーゼル（KL-UA452TAN）＋西日本車体工業製のトップドア仕様のツーステップバス（M538-04406号車）は2021年9月をもって引退した。
車両 > コミュニティバス

小諸市の市内循環線は2023年2月7日から新規に配置されたEVバス（中国・BYD製J6）で運行している。

長和町巡回バスは町が所有する日野・ポンチョとトヨタ・ハイエースが使用される。
国鉄時代からトップドア車が多かった 538-2973
トップドア路線車 M538-98402
碓氷線専用のトップドア車 M537-00404
同 M538-04406
通園バス M137-01004
付帯事業

小諸支店構内でWeb予約制駐車場をタイムズと管理、運営している
長久保営業所で月極駐車場（21台）を管理、運営している。
特記事項

JRバス関東の営業所で唯一、エリア内に高速バス路線がなかった。このため、東京支店への乗務員派遣という形態で高速バスに関わっていた。現在は小諸・佐久 - 新宿線、青春ドリーム金沢号、グランドリーム金沢号などの運行に携わっている。
小諸支店（移転前）
小諸支店長久保営業所
小諸・佐久 - 新宿線 H657-16418
青春ドリーム信州号 H657-16405
宮坂栄一

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: この項目では、画家について説明しています。編集者については「宮坂栄一 (編集者)」をご覧ください。
宮坂 栄一（みやさか えいいち、1926年12月6日 - ）は、東京都出身の漫画家、挿絵画家。宮坂榮一とも表記する。1950年（昭和25年）から画業に入り、児童向けの雑誌・図書を中心に活躍した。1995年（平成7年）に銀座で「わらべ画」の個展を開催、以後各地で個展を開いた。最近では、2017年に「宮坂榮一の童画（わらべが）の世界」が江東区白河の「深川江戸資料館」で開催された。
作品リスト

カッチン町を行く（幼年ブック）
とっぴ三郎（原作：巖谷小波、幼年ブック、1953年頃）
みみずく太郎（原作：巌谷小波、幼年ブック、1954年頃）
ごうけつかっちゃん（小学二年生、1956年頃）
ながぐつゆうとうせい（りぼん、1956年頃）
かすりちゃん（りぼん、1957年-1958年）
よこづなよっちゃん（幼年ブック、1957年頃／日の丸、1958年頃）
笑うオルゴール（りぼん大増刊、1959年）
忍術きえ太郎（原作：名和青朗、日の丸、1959年頃）
ゼロ戦チーム（日の丸）
チャル子のぼうけん（原作：木下としお、少女ブック）
たんていパコちゃん（原作：木下としお、少女ブック）
紅孔雀（原作：北村寿夫、少女ブック）
おねえさんといっしょ（原作：筒井敬介、少女ブック）
母星いずこ（少女ブック）
ぽんぽこ物語（原作：川内康範、少女ブック）
りぼんのちえちゃん（りぼん）
ながぐつゆうとうせい（原作：牧野大誓、「りぼん」1955年11月号～1956年10月号　集英社）
かすりちゃん（りぼん）
まぼろし童子
ぱちくりたいしょう
ピカ助とり物ちょう
ゲンゲン・ゲンゴロウ
ごうけつかっちゃん
ピンピンピンコロちゃん
ピンポンタマちゃん
たんていピンコ
とりちゃん捕物ブック
まぼろし鬼面乙女（少女の友、1955年頃）
キビコさん
スピード王
ポンポコ子だぬき
ポパイ（小学一年生 1965年）
ウルトラマン 怪獣殿下（現代コミクス）
快獣ブースカ（小学一年生1967年4月号）
ドカチン（幼稚園 1968年）（タイトルの表記は「どかちん」）
かっぱの三平（よいこ 1968年頃）
ジャンボーグA（幼稚園1970年-1971年）
学習漫画 日本の歴史 13-18巻（和歌森太郎監修、1968年）
幸福ものはだれ（日本教文社 谷口雅春童話集 (5)、1977年1月）
まんが俳句なんでも事典（文：石塚修、金の星社、1996年1月）
なぜなぜ理科学習漫画2 やさしい天気教室 (鈴木敬信、古川晴男、鹿沼茂三郎 監修)
伝えよう！わんぱくおてんば子どもの遊び（文：西川夏代、教育出版、2008年4月）
ちえくらべ教室 : 学年別クイズ百科 1年生（清水驍 編、偕成社、1969年）
クヌート・ハウケリード

クヌート・ハウケリード（Knut Haukelid, 1911年5月17日 - 1994年3月11日）は、ノルウェーの軍人、第二次世界大戦期のレジスタンス活動家。ナチスドイツの核兵器開発を妨害する破壊工作を行った。
アメリカ合衆国ニューヨーク市生まれ。マサチューセッツ大学とドイツのベルリンで学び、ドイツのノルウェー侵攻を受けてノルウェー軍に入った。1943年2月27日に他の工作員らとともにドイツが運営するノルウェーテレマルク県の重水工場に侵入し、施設を爆破した（ノルスク・ハイドロ重水工場破壊工作）。この功績などによりハウケリードは後に多数の勲章を授与された。
クヌート・ハウケリードの双子の妹シグリッド・ギュリー（英語版）はアメリカ合衆国で女優となった。
プラークミンズ郡 (ルイジアナ州)

| ルイジアナ州プラークミンズ郡 |
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郡のルイジアナ州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1807年
郡名の由来: ルイジアナ・フランス語でパーシモンを意味する
郡庁所在地: ポワンタラハシュ (ルイジアナ州)（英語）
最大都市: ベル・チャス (ルイジアナ州)（英語）

面積  - 総面積  - 陸  - 水:  6,648 km2 (2,567 mi2) 2,020 km2 (780 mi2) 4,628 km2 (1,787 mi2), 70%
人口  - (2010年)  - 密度:   23,042人  12人/km2 (32人/mi2)
標準時: 中部: UTC-6/-5
ウェブサイト: www.plaqueminesparish.com
プラークミンズ郡（プラークミンズぐん、英: Plaquemines Parish、[ˈplækɪmɪnz] プラーキミンズ郡とも）は、アメリカ合衆国ルイジアナ州の南東部隅、ミシシッピ川デルタ（英語版）に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は2万3042人[疑問点]であり、2000年の2万6757人から13.9％減少した。郡庁所在地は国勢調査指定地域のポワンタラハシュ（英語版）（人口187人）であり、同郡で人口最大の町はベルチャス（英語版）（人口1万2679人）である。
この郡はニューオーリンズ・メテリー・ケナー大都市圏に属し、またニューオーリンズ・メテリー・ボガルーサ（英語版）広域都市圏を構成している。
歴史

郡の名称はフランス・クレオール語とアタカパ族インディアンの言葉でパーシモン（柿）を意味する piakimin から採られた。フランス人がミシシッピ川の岸に建設した軍事基地にその名前を付けたものだが、その場所は多くのパーシモンの木で囲まれていた。その基地の名前が郡名となり、近くのバイユーにも付けられた。
ヨーロッパ人による郡内最古の開拓地はラ・バリーズ（英語版）であり、1699年にミシシッピ川河口近くにフランス人が粗野な砦を建てて住んだものだった。ラ・バリーズというフランス語は「海の標」を意味し、船の標識となるべく背の高い木造の構造物だった。フランス人は1721年にも62フィート (19 m) の高さの標を造った。1720年頃に作られた地図では島と砦、および河口が示されている。
ミッシッピ川の交通と交易が増加するに連れて、複雑で常に変化する川の流れ、また砂州などを知悉した水先案内人の重要性が増した。彼らは家族を伴ってラ・バリーズ（英語版）に住むようになった。この集落は何度も破壊されては再建されたが、1860年のハリケーンで荒廃した後は放棄された。水先案内人達は上流に移り、「パイロットタウン」と名付けた開拓地を建設して住み始めた。19世紀にはその人口がピークに達した。川の水先案内の仕事の重要度は続くが、従事者はより人口の多い地域に家族と住み、パイロットタウンには仕事の時に限り、一時的に留まるようになった。
重要な歴史史跡は1822年に建設されたジャクソン砦であり、米英戦争のニューオーリンズの戦いで英雄になったアンドリュー・ジャクソン将軍が推奨したものだった。南北戦争中の1861年、ジャクソン砦はミシシッピ川河口にあったので、アメリカ連合国軍がニューオーリンズ市を守るために重要なものになった。第一次世界大戦の1917年から1918年、アメリカ陸軍はここを訓練基地として使った。
プラークミンズ郡はミシシッピ川河口から70マイル (100 km) に広がっているので、川沿いには幾つかの製油所があり、その製品の輸送を川に頼っている。ミシシッピ川はオフショアのオイルリグを支援する基地でもある。海外貿易にコンテナを用いるようになったことではアメリカ合衆国で最初の場所である。
1901年8月のハリケーンでブラスの町には4フィート (1.2 m) の水が来るなど被害が出た 。
1900年代初期、郡内からは柑橘類が輸出された。農夫は鉄道とミシシッピ川を使って大量の商品を市場に送り出した。特に牡蠣を中心とする商業漁業も郡経済にとって重要なものだった。
1915年の大ハリケーンは郡内の多くの場所で被害を出し、ミシシッピ川両岸で堤防が決壊し、高潮は12フィート (3.6 m) に及び、数百人の死者を出した。多くの者が家を失い、慈善援助が届くまで飢えてしまう者もいた。ポワンタラハシュの古い郡庁舎もこの嵐で破壊された建物群の1つであったが、1年経たないうちに新しい庁舎が完成した。
1919年から1969年、プラークミンズ郡とセントバーナード郡は、政界の大物レアンダー・ペレスの支配するところとなり、ペレスは地域に事実上の専制を布き選挙を操作し、厳しい人種差別を強いた。ペレスが死ぬとその息子達であるレアンダー・ペレス・ジュニアとチェイリン・ペレスが、それぞれ地区検事と郡長に選出されて政治を支配した。個人間の揉めごとからペレス家の実権が弱まると、1980年には政敵が選挙に勝てるようになった。
1927年のミシシッピ川大洪水のとき、市と州の指導者達はニューオーリンズの町を洪水から救うために、キャナル通りの下流13マイル (19 km)、カーナーボンの堤防をダイナマイトで爆破した。その結果、人口の少なかったセントバーナード郡やプラークミンズ郡の大半が水没し、農作地や家屋に大きな被害をもたらした。ランディ・ニューマンの「ルイジアナ1927」はこの洪水を題材とした楽曲である。
1965年、ハリケーン・ベッツィがこの地域を襲い、郡庁舎など多くの建物が浸水し、9人の死者が出た。レアンダー・ペレスは郡を外界から遮断する一方で州の援助を得ようとした。
歴史 > 歴史史跡

→詳細は「en:National Register of Historic Places listings in Plaquemines Parish, Louisiana」を参照
郡内には3つのアメリカ合衆国国定歴史建造物がある。
デ・ラ・ブーライエ砦史跡（英語）
ジャクソン砦（英語）
セントフィリップ砦（英語）
その他にアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定される場所が5つある。ウッドランド・プランテーション（英語）は1930年代以来、サザンカンフォート・ウィスキーのラベルに使われている。このプランテーションはミシシッピ川西岸、ウェストポワンタラハシュ（英語）にある南北戦争以前の邸宅（antebellum）が著名である。この邸宅は朝食付き宿泊施設として使われている。
歴史 > ハリケーン・カトリーナ

2005年8月29日、アメリカ史上でも最悪の惨事がルイジアナ州を襲った。ハリケーン・カトリーナは州南部全体に深刻な被害をもたらした。プラークミンズ郡では戒厳令が発せられたが、州法にはそのような用語が無いと多くのメディアが報じた。被害の出なかった所は無いくらいで、プラークミンズ郡、オーリンズ郡および隣接するセントバーナード郡の被害が大きかった。ポワンタラハシュ、ポートサルファー、ブラス・トライアンフ、エンパイア、ブースビル・ベニス、フェニックス、ベニスの町が莫大な損害を出した。上陸時（カテゴリー5）に激しい雨と時速120マイル (190 km/h) を超える暴風で、堤防が決壊した。高波は20フィート (6.1 m) にもなった。退去命令によって住民の大半は脱出していたが、脱出できない者もいた。少なくとも3人の住民が死亡した。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は2,567平方マイル (6,650 km2)であり、このうち陸地780平方マイル (2,000 km2)、水域は1,787平方マイル (4,630 km2)で水域率は70％である
。ルイジアナ州で面積が最大の郡であり、州の南と南東はメキシコ湾に面する。
地理 > 主要高規格道路

ルイジアナ州道23号線 - 西岸
ルイジアナ州道39号線 - 東岸
地理 > 隣接する郡、地勢

オーリンズ郡 - 北
セントバーナード郡 - 北東
ジェファーソン郡 - 西
メキシコ湾 - 南東、南
地理 > 国立保護地域

ブレトン国立野生生物保護区（英語）（部分）
デルタ国立野生生物保護区（英語）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | オーリンズ郡 | セントバーナード郡 |  |
|  | ジェファーソン郡 |  |  |  |
|  | ジェファーソン郡 |    プラークミンズ郡    |  |  |
|  | ジェファーソン郡 |  |  |  |
|  |  | メキシコ湾 | メキシコ湾 |  |
経済

プラークミンズ郡には重要な海産物産業がある。エビ、カニ、牡蠣および魚類を毎年数百万ポンド出荷している。また柑橘類の生産も盛んである。
海産物と柑橘類の生産はハリケーン・カトリーナの後で幾らか衰えてきている。エビや甲殻類漁船の半分ほどが失われた。2007年1月、柑橘類の樹木数千本が摘果されないままになった。
プラークミンズ港は合衆国の中でも最大級の港であり、主に国内向け貨物を扱っている。
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1820 | 2,354 |  | — |
| 1830 | 4,489 |  | 90.7% |
| 1840 | 5,060 |  | 12.7% |
| 1850 | 7,390 |  | 46.0% |
| 1860 | 8,494 |  | 14.9% |
| 1870 | 10,552 |  | 24.2% |
| 1880 | 11,575 |  | 9.7% |
| 1890 | 12,541 |  | 8.3% |
| 1900 | 13,039 |  | 4.0% |
| 1910 | 12,524 |  | −3.9% |
| 1920 | 10,194 |  | −18.6% |
| 1930 | 9,608 |  | −5.7% |
| 1940 | 12,318 |  | 28.2% |
| 1950 | 14,239 |  | 15.6% |
| 1960 | 22,545 |  | 58.3% |
| 1970 | 25,225 |  | 11.9% |
| 1980 | 26,049 |  | 3.3% |
| 1990 | 25,575 |  | −1.8% |
| 2000 | 26,757 |  | 4.6% |
| 2010 | 23,042 |  | −13.9% |
| 2020 | 23,515 |  | 2.1% |
アメリカ国勢調査 (10年周期) 1790-1960 1900-1990 1990-2000 2010-2013
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
| --- | --- |
 基礎データ 人口: 26,757人  世帯数: 9,021 世帯  家族数: 7,000 家族  人口密度: 12人/km2（32人/mi2）  住居数: 10,481軒  住居密度: 5軒/km2（12軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 69.77%  アフリカン・アメリカン: 23.39%  ネイティブ・アメリカン: 2.07%  アジア人: 2.62%  太平洋諸島系: 0.01%  その他の人種: 0.73%  混血: 1.42%  ヒスパニック・ラテン系: 1.62% 言語別人口構成 フランス語またはクレオール・フランス語: 2.22% 年齢別人口構成 18歳未満: 29.2%  18-24歳: 9.2%  25-44歳: 30.5%  45-64歳: 21.4%  65歳以上: 9.8%  年齢の中央値: 34歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 99.4  18歳以上: 97.3:  世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 39.5%  結婚・同居している夫婦: 57.5%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 14.6%  非家族世帯: 22.4%  単身世帯: 18.6%  65歳以上の老人1人暮らし: 7.1%  平均構成人数 世帯: 2.89人  家族: 3.30人 収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 38,173米ドル  家族: 42,610米ドル  性別 男性: 37,245米ドル  女性: 21,691米ドル  人口1人あたり収入: 15,937米ドル  貧困線以下 対人口: 18.0%  対家族数: 15.4%  18歳未満: 20.7%  65歳以上: 18.4%
都市と町

プラークミンズ郡には法人化された町が無い。以下は国勢調査指定地域または未編入領域（※印）のそれぞれ一部を抽出した。
ベル・チャス（英語版）
ボヘミア（英語）※
ブースビル・ベニス（英語）
ブレイスウェイト Braithwaite※
ブラス・トライアンフ（英語）
バーウッド（無人の街）
ダバナット（英語）※
エンパイア（英語）
アイアントン（英語）※
ジェスイットベンド（英語）※
オーキッド（英語）※
フェニックス（英語）※
パイロットタウン (ルイジアナ州)（英語版）
ポワンタラハシュ（英語版） - 郡庁所在地
ポートイーズ（英語）※
ポートサルファー（英語）
トライアンフ（英語）
ベニス（英語）
教育

プラークミンズ郡教育委員会が地元の公立学校を運営している。
著名な出身者

ダン・アレグザンダー（英語） アメリカンフットボール選手
アイリーン・グリフィン（英語） アフリカ系アメリカ人で初めて投票権の申請をした公民権運動の活動家
ウイリアム・「ビリー」・ナンジェサー（英語） ルイジアナ州副知事
レアンダー・ペレス（英語） 法曹家、政治家、人種差別推進者
クリス・ヘンリー（英語） アメリカンフットボール選手
プラークミンズ郡図
ブリュースター・ケール

| ブルースター・ケール Brewster Kahle |
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 肖像（2009年）
生誕:  ブルースター・ラートン・ケール  (1960-10-22) 1960年10月22日（64歳）  ニューヨーク州 ニューヨーク
住居:  サンフランシスコ
出身校:  マサチューセッツ工科大学 (BS)
職業:  電子図書館 コンピュータ・エンジニア インターネット起業家
雇用者:  インターネットアーカイブ、電子フロンティア財団
著名な実績:  WAISの開発 アレクサ・インターネット共同創業者 インターネットアーカイブ創設者
配偶者:  メアリー・オースティン Mary Austin 
子供:  キャスロン、ローガン
公式サイト:  brewster.kahle.org
    自己紹介するブルースター・ケール  2015年4月録音 
ブルースター・ケール（英語: Brewster Lurton Kahle ([keɪl] KAYL;、1960年10月22日 - ）はアメリカのインターネット起業家、デジタル図書館の実践的研究者。ケールはシンキングマシン社の初期社員で、ここでWAISシステムを考案した。後にWAIS社（AOLに売却）、非営利組織Internet Archive、関連する営利企業アレクサ・インターネット（Amazon.comに売却）を創設した。2006年現在、インターネットアーカイブの運営を続けている。電子フロンティア財団の理事、オープン・コンテント・アライアンスの中心人物の一人でもある。活動の目標として「全知識体系への全世界的アクセス（Universal Access to all Knowledge）」をかかげて活動している。2012年にインターネットの殿堂入りした。
経歴

ケールは1982年にMITから計算機科学・工学の学士号を得て卒業。主な研究分野は人工知能研究であり、マービン・ミンスキー、ダニエル・ヒリス（英語版）の指導を受けた。
ケールは、映画アーキビストでインターネットアーカイブのフェローかつ作品提供者でもある、リック・プレリンガー（英語版）と共に、ケール対ゴンザレス訴訟（英語版）（以前の呼称は「ケール対アシュクロフト訴訟」）の原告となっている。この訴訟において原告らは、ベルヌ条約および著作権延長法に基づく著作権付き作品の更新要件の拡張が、作者不明作品のパブリックドメイン入りを妨げる行為であり、アメリカ合衆国憲法修正第1条に反すると訴えている。
2005年には、ケールが全米芸術科学アカデミー会員に選出された。
ケールは妻とともにケール・オースチン財団を創設して4500万アメリカドルを預託しており、財団は2003年に178万7175アメリカドルをインターネットアーカイブに寄付した。
明知鉄道アケチ10形気動車

| 明知鉄道アケチ10形気動車 |
| --- | --- |
 アケチ11、岩村駅にて 2004年8月
基本情報
運用者:  明知鉄道
製造所:  富士重工業
製造初年:  1998年
製造数:  5両
主要諸元
軌間:  1,067 mm
車両定員:  94名 （座席42名）
自重:  26.0 t
全長:  15,500 mm
車体長:  15,000 mm
全幅:  3,090 mm
車体幅:  2,700 mm
全高:  3,912 mm
車体高:  3,690 mm
床面高さ:  1,240 mm
車体:  普通鋼 
台車:  枕ばね:上枕空気ばね 軸箱支持:軸ばね式 FU34KD/T
車輪径:  762 mm
固定軸距:  1,800 mm
台車中心間距離:  10,000 mm
機関:  日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジン
機関出力:  217 kW (295 PS) / 1,900 rpm
変速機:  液体式(DB115) 
歯車比:  3.22
制動装置:  SME、ハイドロ・ダイナミック・リターダ
保安装置:  ATS-ST
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明知鉄道アケチ10形気動車 （あけちてつどうアケチ10がたきどうしゃ）は、1998年（平成10年）から1999年（平成11年）にかけて5両が製造された明知鉄道の気動車である。第三セクター鉄道等協議会が制定した標準型車両の最初の導入事例である。
概要

1985年（昭和60年）11月に日本国有鉄道（国鉄）明知線を第三セクターに転換して開業した明知鉄道が開業に際して準備したアケチ1形5両の代替用として1998年（平成10年）から1999年（平成11年）にかけて5両が製造された。1980年代中期に第三セクターに転換した鉄道が、車両の代替時期を迎える中、導入費用などの削減を目的に第三セクター鉄道等協議会が定めた標準仕様を初めて採用した車両である。5両のうち3両はセミクロスシート、2両はロングシートで製造されたが、同一形式とされ、全車が正面貫通式、両運転台、トイレなしである。2011年（平成23年）3月から運転されている急行大正ロマン号にも運用され、食堂車としても使用されている。2013年（平成25年）から一部車両の外装が広告などのラッピングになっている。
登場の経緯

1980年代中期に特定地方交通線を第三セクターに転換した各鉄道の中には、導入経費節減などを狙ってバス用の部品を多用して製造された車両を採用した例が多数あったが、バスは、耐用年数を10年程度として設計されていたため、鉄道車両に部品を転用した場合でも10年を経過した時点で劣化が見られるようになった。第三セクター鉄道用の車両は、当初は富士重工業製のバスをベースとした車両を導入する事例と、新潟鐵工所製の国鉄気動車の設計を簡素化した車両を導入する事例があったが、1990年代に入ると富士重工業製も鉄道車両用部品を多用した設計に移行していった。両社とも、ある程度の標準化は実現していたが、窓の構造などに発注者独自の仕様が残り、製造者、運用者の双方にとって効率が良いとは言えない状態が続いていた。バス用部品の流用による車両製造費用の削減も、バスの構造がモノコック構造からより軽量なスケルトン構造に移行したため安価な大量生産部品の鉄道車両への流用が困難となり、別の方法で初期費用の節減を図る必要が生じた。このような背景の中で第三セクター鉄道黎明期に導入された車両が代替時期を迎えるのにあたり、第三セクター鉄道等協議会が約2年の期間をかけて設計、製造および車両認可にかかる諸手続きの費用期間短縮を狙った標準仕様を制定、明知鉄道アケチ10形が標準仕様を採用した富士重工業製の最初の車両として導入された。
車体

第三セクター鉄道等協議会が定めた標準仕様を富士重工業製の気動車として初めて採用したもので、数種類用意された全長の中から15 m級の車体が採用された。アケチ1形がバス用部品を多用したリベット溶接構造だったのに対し、鉄道車両で標準的な溶接構造が採用された。標準仕様に準拠し、前面は貫通式、乗務員室は左側で、乗務員室側にのみ乗務員用扉が設けられた。車椅子での乗降に対応した900 mm幅、引戸の客用扉が両車端に設けられ、車椅子スペースが1箇所設けられた。扉間には中央部に上段固定、下段上昇の幅1,200 mmの窓5組が備えられた。戸袋部に窓は設けられなかった。アケチ1形に引き続き、トイレは設置されなかった。外部塗装は白をベースに紫色の濃淡の波型模様が正面に、緑と紫の波型模様とツツジの花の絵、明知鉄道の頭文字ARが側面に入れられた。
アケチ10とアケチ14の車内はロングシート、それ以外の3両はセミクロスシートで、通路を挟んで左右に4人掛けボックスシートが3組ずつ設けられた。通路の左右でボックスシート一組分ずらして配置されている。
運転台付近（2025年1月）
ワンマン列車用サインボード（2025年1月）
走行装置

走行装置はアケチ1形と同一で、日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジンを搭載、新潟コンバーター製DB115液体変速機を介して2軸駆動の台車に伝達される。エンジンはアケチ1形の定格出力169 kW（230 PS） / 1,900 rpmにたいして定格出力217 kW（295 PS） / 1,900 rpmで使用された。台車は上枕空気ばね、軸ばね式FU34KD/Tである。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用され、機関、排気、リターダで構成されるハイドロ・ダイナミック・リターダと呼ばれる抑速装置が併用された。保安装置としてATS-STが装備された。
空調装置

暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置はバス用のものを流用した能力27.9 kW（24,000 kcal/h）のものが設置された。
車歴

| 形式 | 車両番号 | 製造 | 製造時座席 | ロングシート化 | 廃車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| アケチ10 | 10 | 1998年1月 | ロングシート | - | - |
| アケチ10 | 11 | 1998年10月 | セミクロスシート | 2017年6月 | ｰ |
| アケチ10 | 12 | 1998年10月 | セミクロスシート | - | 2018年3月 |
| アケチ10 | 13 | 1999年10月 | セミクロスシート | 2012年3月 | - |
| アケチ10 | 14 | 1999年10月 | ロングシート | - | - |
運用

1985年（昭和60年）の明知鉄道開業に際して投入されたアケチ1形の代替用として1998年（平成10年）1月に1両、同年10月に2両、1999年（平成11年）10月に2両の計5両が製造され、同数のアケチ1形が廃車された。2011年（平成23年）3月から運転されている急行大正ロマン号にも運用され、食堂車としても使用されている。2012年（平成24年）3月にはアケチ13の座席がロングシートに改造され、壁、天井に木目調のシートが貼られた。2013年（平成25年）からは全車を対象にラッピングの募集が行われており、アケチ11、アケチ12、アケチ13にラッピングが施されている。

2017年のアケチ6引退時に、同車のロングシートをアケチ11に載せてロングシートとした。

また、2018年3月のアケチ102号導入に伴い、ロングシート化されていなかったアケチ12号が廃車になり明智駅構内にてアケチ6号と共に留置されている。
2018年4月から9月にはNHK連続テレビ小説「半分、青い。」放送を記念して、アケチ14にヒロイン・永野芽郁を描いたラッピングが施された
。
2020年1月からNHK大河ドラマ「麒麟がくる」のPRとしてアケチ14に明智光秀役・長谷川博己を描いたラッピングが施されている。
FU34系台車
写真は信楽高原鐵道SKR310形のもの
大正ロマン号に運用されていたアケチ12
地元の建設会社の広告塗装になっていた
甄子菁

| 甄 子菁 |
| --- | --- |
生年月日:   (1974-08-04) 1974年8月4日（50歳）
出生地:   香港
国籍:   アメリカ合衆国
活動期間:  1986年-
活動内容:  映画、テレビドラマ、武術指導、制作会社経営、ファッションデザイナー
主な作品
 『キョンシー・キッズ 精霊道士』 『ツインローズ』 『ソード・レジェンド　失われたドラゴンの剣』
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| クリス・イェン 甄 子菁> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  甄 子菁
簡体字：:  甄 子菁
拼音：:  jan① zi② zing①（粤拼）  zhēn zi5 jīng(拼音)
英語名：:  Cris Yen / Chris Yen Chi Ching
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甄 子菁（クリス・イェン、Chris Yen/Yen Chi Ching、1974年8月4日 - ）はアメリカ合衆国の女優。ドニー・イェン（甄子丹）の実妹。
プロフィール

生後まもなく家族と共にアメリカ、ボストンに移住。母は「傅式太極拳」直系の弟子で、「中華武術研究所(Chinese Wushu Research Institute)」「麥寶嬋太極協會(Bow Sim Mark Tai Chi Arts Association)」創始者として知られる著名武術家・麦宝嬋(マク・ボウシム）、父は香港の新聞社・星島日報ボストン支局の編集員であった甄雲龍（クライスラー・イェン）。香港のアクション監督でありアクション俳優であるドニー・イェンは実兄。
4歳より母から武術を習い、5歳から父にピアノを習った。1985年には中国西安にて開かれた第一回国際武術大会に最年少として出場。
女子長拳で第3位、女子の部総合3位となる。
子役としてユエン・ウーピン監督の1986年公開作「キョンシー・キッズ 精霊道士」に出演。その後は学業を優先させ芸能活動をすることはなく、母のもとで稽古を重ね武術隊の一員としてデモンストレーションを行う休日を送る。
ハイスクールに進学すると武館には近寄らなくなりバレーボールに勤しむなど武術とは離れた生活を過ごした。
後にボストン大学に進学し心理学と経済統計学を専攻。卒業後はシンガポールにて広告代理店の仕事に就く。
2001年、兄のアメリカ進出に伴いスタッフとして働き始める。当初はマネージャーのような形であった。ロサンゼルス、プラハ、日本、香港と、この時期彼と行動をともにすることにより、それまで離れ離れだった兄妹は初めて互いを知るようになったという。最初に現場に関わったのは、ドニーがアクション監督を担当した日本映画『修羅雪姫』。主演女優釈由美子のトレーニングを手伝った。この撮影現場での様々な経験はクリスにとって非常に興味深く、また自分が動けるという認識を持つことにも繋がり、後の人生を決定づけることになる。続けて谷垣健治監督、下村勇二アクション監督の『隠忍術　しのび』『 隠忍術～しのび～・弐』にも参加。
2003年にはジェイ・チョウのMV『雙刀』でドニーのアクションチームの一人であるジョン・サルヴィッティ（John Salvitti）のアシスタントとして武術指導に携わり、兄ドニー・イェンが共同監督兼アクション監督を務めた2004年公開の「ツインローズ」においてアクション女優として再デビュー。劇中で手にしたヌンチャクについては、1週間の練習期間しかなくDVD『死亡遊戯』のブルース・リーをスーパースローで再生しお手本にしたと語っている。しかし出演後は香港に残らず、人生の大半をアメリカで過ごしたことや言語や文化的な要素も鑑みて、慣れ親しんだ故郷アメリカで女優の道へと進んだ。
アメリカに戻ってからは『ソード・レジェンド　失われたドラゴンの剣』をはじめとするアクション映画やドラマに出演、女優業の傍ら自らの制作会社「KORE8 FILMS」を設立。またファッションデザイナーとしてアパレルブランド「Chris Yen Fusion」を発表している。
2016年には、ドニーとともに香港でのイベントに出席。そこで兄の経営する事務所に加入、香港映画界に復帰することを明らかにした。
また同年、74歳でセミリタイアした母から、武館を長年の弟子であるJean Lukitshとともに任されたと報道されている。
出演作品 > 映画

「キョンシー・キッズ 精霊道士」 精霊寳寳 (1986年)
「ツインローズ」 見習黑玫瑰 (2004年)
「ソード・レジェンド　失われたドラゴンの剣」 Adventure of Johnnytao (2007年)
「A Good Day to Be Black & Sexy（原題）」 (2008年)
「ゴートゥーヘル」 Give 'em Hell, Malone (2009年)
出演作品 > TVドラマ

「Rockville CA（原題）」(2009年)
その他

「修羅雪姫」（2001年） -　アシスタント
「隠忍術　しのび」（2002年） - アシスタント
「隠忍術～しのび～・弐」（2002年） - アシスタント
ジェイ・チョウ「雙刀」MV（2003年) - アシスタント・スタント・コーディネーター
「シャンハイ・ナイト」 (2003年） - アシスタント
「鬼武者3」（PS2用ゲーム、2004年） - アシスタント
桑園延命地蔵尊

桑園延命地蔵尊パノラマ
桑園延命地蔵尊由来史
桑園延命地蔵尊は、札幌市中央区北6条西10丁目5-1に建立する地蔵尊である。
周辺住民から魔の踏切と呼ばれた西11丁目踏切（札幌市中央区北6条西9丁目から11丁目付近で北海道道452号下手稲札幌線と交差地点に敷設された踏切）において、度重なり発生した鉄道事故犠牲者の慰霊を目的に、1927年（昭和2年）8月8日に建立された。現在も事故被害者の供養と交通安全祈願のため、毎年7月24日に例祭が執り行われている。
当時の調査によると、日本でもっとも大きな地蔵尊とされた。
像容

重量：3,500kg
全長：8尺（約2.6m）
座台の高さ：8尺（約2.6m）
建立までの経緯 > 明治政府による鉄道建設

幌内炭鉱で産出した石炭を手宮まで輸送するため、鉄道の建設計画が始まった。
1880年（明治13年）11月、手宮と札幌間（39.5km）に手宮線が開通。
1882年（明治15年）11月幌内と札幌間（553km）に幌内線が開通。
蒸気機関車の義経号及び辨慶号が主な輸送手段として用いられた。
建立までの経緯 > 事故原因

汽車による物資の運搬が増加するが、西11丁目踏切には遮断機などの安全装置が設置されておらず、たびたび鉄道事故が発生した。また、鉄道の両脇には身長を超えるほどの草木が密生し、日中でも薄暗い森林地帯であったことに加えて、鉄道の軌道がカーブしているため見通しが悪かった。とくに冬季は深く積もった雪が視界を妨げるとともに汽車の接近音をかき消してしまい、危険の予見を探りにくかったと考えられる。また、この頃になると自ら身を投じる事故も起こるようになり、やがて人々はここを魔の踏切と呼ぶようになり、住民たちは問題に苦慮していた。鉄道が開通した昭和2年以来、事故犠牲者の総数は364名に達した。
建立までの経緯 > 北門倶楽部と桑園倶楽部 > 北門倶楽部

北海道庁北門通りで化粧品などの婦人用品を製造していた笹井政次（後述する由来史の著者である笹井子之作の実兄）が、寄り合いの集会所として店舗の一部を提供していた。毎月一回のペースで開催されたこの寄り合いが、のちに北門倶楽部となる。参加者は、市議会議員であった大村国豊を中心に、偕楽園地区（北7条西6丁目より西方面の地域）に居住する25名が在籍した。
1924年（大正13年）5月、この集会所において鉄道事故問題の解決を決議し対策に乗り出した。調査を進めた結果、鉄道事故の問題が生じていた東京府東京市大久保や大森のほか、旭川市曙、東川の踏切で、地蔵を建立して供養することにより事故を減らすことに成功していることが判明した。
ここで従来の集会所を北門倶楽部と改名した。
建立までの経緯 > 北門倶楽部と桑園倶楽部 > 桑園倶楽部

すでに北五条郵便局周辺で桑園倶楽部が発足しており、北5条西11丁目に所在していた小林商事株式会社代表の小林国次が会長を努めていた。
1926年（大正15年）春、北門倶楽部より計画案の提案があり、ここに両倶楽部が合同で地蔵尊建立計画を議決した。
建立までの経緯 > 北門倶楽部と桑園倶楽部 > 地蔵尊建立の発案

札幌市出身で地蔵研究家でもある三吉明十氏が有峰書店にて発行した書籍によると、全国に3,890体ある地蔵のなかでもっとも大きいものが1.6mであったとあり、両倶楽部はそれを超える日本一大きい地蔵を建立することで合意した。この建立計画が地元の新聞に報道され、関心を集めた結果、寄付金が総額で3,170円となった。当時は1,100円で大型の二世帯住宅が建設できる相場であった事を鑑みると、その金額の大きさのみならず、住民の期待と願いが強く込められていると想像できる。国会議員や地方議会議員、大中の企業経営者など発起人54名及び賛成人40名の合計94名が建立計画に携わっており、その芳名は座台に刻まれている。
建立までの経緯 > 地蔵尊体の完成

関係者の檀家寺である中央寺（札幌市中央区南6条西1丁目）の住職により、寺の向かいにあった石材工業会社で彫刻の仕事に従事していた阿部独海（本名：阿部彦左衛門）が紹介された。さっそく登別市から5,000kgの硬石を取り寄せ、全長2.6m（8尺）重さ3,500kgの地蔵尊体が完成した。また、市内で鞄や柳行李の製造販売していた（発起人でもある）上田良次より、19坪5合（約64.5㎡）が境内の土地として提供された。
建立までの経緯 > 桑園延命地蔵尊の発祥

1927年（昭和2年）8月5日、白い布に包まれた地蔵尊体が、中央寺付近の作業場から馬2頭に牽かれトラックで運び出された。地曳行列には袴姿に扮した由来史の著者である笹井子之作氏、以下二名が加わり静かにも荘厳のうちに行進した。行列をひと目見ようと市民が集まり、方々で合掌する姿が目立った。記録によると、建立地までの道順は中央寺前より北へ進み、北1条通に出て左折、西3丁目まで進んだところで右折し札幌駅前に出る。駅前の北5条通を西に進み、西10丁目で右折して北へ進み、北6条西10丁目の参道から持ち込まれた。翌日の8月6日、座台に乗せて建立作業が完了。8月8日に開眼式並びに入魂式が中央寺の住職らによって執り行われ、桑園延命地蔵尊がここに発祥するに至った。
保存会の運営 > 倶楽部解散と保存会設立

1929年（昭和4年）3月 - 北門倶楽部と桑園倶楽部が発展的に解散。
1929年（昭和4年）5月 - 桑園倶楽部内の会場にて、桑園延命地蔵尊保存会を設立。
1929年（昭和7年）4月 - 諸事情により檀家寺を新善光寺へ変更。総会もこれを承認した。
保存会の運営 > 例祭継続の困難

大東亜戦争が始まると、住民の生活物資が困窮し供物の準備にも影響が出た。例祭を中止する声も挙がったが、保存会役員が数名で奔走し、僧侶一名のみの例祭に規模を縮小しながら物資不足の窮地をしのいだ。