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2018年アメリカグランプリ
レース前

本レースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ソフト、スーパーソフト、ウルトラソフトの3種類。
前年の決勝でマックス・フェルスタッペンがコース外を使って有利にオーバーテイクを行い、レース後にペナルティが出されて降格した件を考慮し、ターン16とターン17のエイペックスの後ろに新たな縁石を設置した。これとは別にターン1出口にも新たな縁石を導入する。これらの縁石はメディアによって「フェルストッパー (Verstopper)」と呼ばれた。
ハミルトンが優勝 - ベッテルが3位以下
ハミルトンが2位 - ベッテルが5位以下
ハミルトンが3位 - ベッテルが7位以下
ハミルトンが4位 - ベッテルが8位以下
ハミルトンが5位 - ベッテルが9位以下
ハミルトンが6位 - ベッテルがノーポイント
10月12日 - ウィリアムズは、メルセデスの育成ドライバーであるジョージ・ラッセルを2019年から起用することを発表した。
10月18日 - フォース・インディアは、セルジオ・ペレスと2019年までの契約延長を発表した。
エントリーリスト

エントリーリスト
| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | パワーユニット |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | W09 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | W09 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  スクーデリア・フェラーリ | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | SF71H | フェラーリ 062 EVO |
|  スクーデリア・フェラーリ | 7 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | SF71H | フェラーリ 062 EVO |
|  アストンマーティン・レッドブル・レーシング | 3 |  ダニエル・リカルド | レッドブル | RB14 | タグ・ホイヤー (ルノー R.E.18) |
|  アストンマーティン・レッドブル・レーシング | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル | RB14 | タグ・ホイヤー (ルノー R.E.18) |
|  レーシング・ポイント・フォース・インディア・F1チーム | 11 |  セルジオ・ペレス | フォース・インディア | VJM11 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  レーシング・ポイント・フォース・インディア・F1チーム | 31 |  エステバン・オコン | フォース・インディア | VJM11 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  レーシング・ポイント・フォース・インディア・F1チーム | 34 |  ニコラス・ラティフィ  | フォース・インディア | VJM11 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング | 18 |  ランス・ストロール | ウィリアムズ | FW41 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング | 35 |  セルゲイ・シロトキン | ウィリアムズ | FW41 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | R.S.18 | ルノー R.E.18 |
|  ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム | 55 |  カルロス・サインツ | ルノー | R.S.18 | ルノー R.E.18 |
|  レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ | 28 |  ブレンドン・ハートレイ | トロ・ロッソ | STR13 | ホンダ RA618H |
|  レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ | 10 |  ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ | STR13 | ホンダ RA618H |
|  レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ | 38 |  ショーン・ゲラエル  | トロ・ロッソ | STR13 | ホンダ RA618H |
|  ハースF1チーム | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース | VF-18 | フェラーリ 062 EVO |
|  ハースF1チーム | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース | VF-18 | フェラーリ 062 EVO |
|  マクラーレンF1チーム | 14 |  フェルナンド・アロンソ | マクラーレン | MCL33 | ルノー R.E.18 |
|  マクラーレンF1チーム | 2 |  ストフェル・バンドーン | マクラーレン | MCL33 | ルノー R.E.18 |
|  マクラーレンF1チーム | 47 |  ランド・ノリス  | マクラーレン | MCL33 | ルノー R.E.18 |
|  アルファロメオ・ザウバーF1チーム | 9 |  マーカス・エリクソン | ザウバー | C37 | フェラーリ 062 EVO |
|  アルファロメオ・ザウバーF1チーム | 16 |  シャルル・ルクレール | ザウバー | C37 | フェラーリ 062 EVO |
ソース:
タイヤは全車ピレリ
パワーユニットのエンジン(ICE)は全車1.6L V6ターボ
^1 - ラティフィはFP1のみ
^2 - ゲラエルはFP1のみ
^3 - ノリスはFP1のみ
フリー走行

ホンダは、前戦日本GPで使用した「スペック3」にマイナーチェンジを施したパワーユニットへの交換をトロ・ロッソの2台に対して行う。ピエール・ガスリーはFP1から、ブレンドン・ハートレイはFP3からの交換となる。これにより、両者とも後方へのグリッド降格が決まった。
降雨となったFP1でシャルル・ルクレールがスピンしてグラベルへ飛び出してしまい、コースへ戻る際に砂利をコース上に撒き散らしたため、赤旗中断となった。この赤旗提示中にセバスチャン・ベッテルは十分な減速を行わなかったため3グリッド降格が決まり、さらなる苦境に立たされることになった。
予選

2018年10月20日 16:00 CDT(UTC-5) 曇(ドライ)
ルイス・ハミルトンがセバスチャン・ベッテルと0.088秒の僅差でポールポジションを獲得した。2位のベッテルはグリッド降格により5番グリッドからのスタートとなった。マックス・フェルスタッペンはQ1で右リアサスペンションを壊し、Q2を走行できなかった。一方、レッドブルのジュニアチームであるトロロッソ勢は2人ともQ2を走行しなかった。
予選 > 結果

| Pos>  | No>  | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:34.130 | 1:33.480 | 1:32.237 | 1 |
| 2 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 1:34.569 | 1:33.079 | 1:32.298 | 5  |
| 3 | 7 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 1:34.703 | 1:32.884 | 1:32.307 | 2 |
| 4 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 1:34.518 | 1:33.702 | 1:32.616 | 3 |
| 5 | 3 |  ダニエル・リカルド | レッドブル-タグ・ホイヤー | 1:34.755 | 1:34.185 | 1:33.494 | 4 |
| 6 | 31 |  エステバン・オコン | フォース・インディア-メルセデス | 1:34.876 | 1:34.522 | 1:34.145 | 6 |
| 7 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 1:34.932 | 1:34.564 | 1:34.215 | 7 |
| 8 | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 1:34.892 | 1:34.419 | 1:34.250 | 8 |
| 9 | 16 |  シャルル・ルクレール | ザウバー-フェラーリ | 1:35.069 | 1:34.255 | 1:34.420 | 9 |
| 10 | 11 |  セルジオ・ペレス | フォース・インディア-メルセデス | 1:35.193 | 1:34.525 | 1:34.594 | 10 |
| 11 | 55 |  カルロス・サインツ | ルノー | 1:34.891 | 1:34.566 |  | 11 |
| 12 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 1:34.972 | 1:34.732 |  | 12 |
| 13 | 10 |  ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ-ホンダ | 1:34.850 | No Time |  | 19  |
| 14 | 28 |  ブレンドン・ハートレイ | トロ・ロッソ-ホンダ | 1:35.206 | No Time |  | 20  |
| 15 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-タグ・ホイヤー | 1:34.766 | No Time |  | 18  |
| 16 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-ルノー | 1:35.294 |  |  | 13 |
| 17 | 35 |  セルゲイ・シロトキン | ウィリアムズ-メルセデス | 1:35.362 |  |  | 14 |
| 18 | 18 |  ランス・ストロール | ウィリアムズ-メルセデス | 1:35.480 |  |  | 15 |
| 19 | 9 |  マーカス・エリクソン | ザウバー-フェラーリ | 1:35.536 |  |  | 16 |
| 20 | 2 |  ストフェル・バンドーン | マクラーレン-ルノー | 1:35.735 |  |  | 17 |
107% time: 1:40.719
ソース:
^1 - ベッテルはFP3で赤旗が出された際に十分な減速を行わなかったため、3グリッド降格とペナルティポイント2点が加算された(合計5点)
^2 - ガスリーはFP1で規定を超えるパワーユニット交換(7基目のエンジン(ICE)、ターボチャージャー(TC)、MGU-H、6基目のMGU-K)を行い、降格グリッド数が15を超えたため最後尾グリッドへ降格
^3 - ハートレイはFP3で以下のペナルティを受けた。
6戦以内のギアボックス交換を行ったため5グリッド降格
規定を超えるパワーユニット交換(8基目のICE、TC、MGU-H、7基目のMGU-K)を行い、降格グリッド数が15を超えたため最後尾グリッドへ降格
^4 - フェルスタッペンは決勝前に6戦以内のギアボックス交換を行ったため5グリッド降格
決勝

2018年10月21日 13:10 CDT(UTC-5) 晴(ドライ)
フェラーリのキミ・ライコネンがマックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンを抑えきり、2013年オーストラリアGP以来5年ぶりに優勝を果たした。これによりハミルトンの連勝は4でストップ。セバスチャン・ベッテルは1周目にダニエル・リカルドとの接触でまたしても自滅して4位に終わったが、ハミルトンが3位に終わったため、結局2017年と同じくチャンピオン決定は次戦メキシコGPへ持ち越しとなった。その条件の詳細はメキシコGPの該当箇所に譲るが、この場合ハミルトンはベッテルが優勝出来なかった時点でワールドチャンピオンを確定する条件を満たすこととなる。
決勝 > 展開

オープニングラップは2番グリッドスタートのライコネンがウルトラソフトの利点を生かし、ポールシッターのハミルトンを攻略。ライコネンはそのままハミルトンとのギャップを開いていく。また、後方では数台がからむクラッシュが発生。フェルナンド・アロンソ（マクラーレン）がランス・ストロール（ウィリアムズ）と接触。アロンソはピットに戻り、そのままレースを諦めた。この一件について、ストロールにドライブスルーペナルティが科せられている。また、ブレーキングでタイヤをロックさせたロマン・グロージャン（ハース）が、シャルル・ルクレール（ザウバー）に追突。ルクレールはスピンすることになり、グロージャンもピットに戻ってレースを諦めた。
一方、赤旗無視によるグリッド降格ペナルティーを受けて5番グリッドからスタートしたベッテルは4番グリッドのリカルドをオーバーテイクしようとして接触しスピン。ここで一気に15番手に順位を下げてした。しかし、ベッテルはそこからマシンを次々に追い抜き、5周目にはトップ10に復帰。また18番グリッドスタートだったフェルスタッペンもこの時点ですでに7番手にまで順位アップを果たしていた。
レースが9周目に入ったところで4番手を走行していたリカルドのマシンにトラブルが発生。リカルドはコース脇にマシンを止めリタイアとなった。ここでリカルドのマシンを撤去するためにVSC（バーチャルセーフティカー）が導入されると、2番手のハミルトンがピットに入りソフトに交換。ハミルトンは2ストップ作戦を取り、チームメートのバルテリ・ボッタスの後方3番手でコース復帰。逆にトップのライコネンはそのままステイアウトし、最初のスティントを伸ばして1ストップ作戦でレースを走りきる戦略をとる。そして、VSCが解除されるとハイペースで飛ばし、14周目にボッタスの前に出るとトップを走るライコネンとのギャップを縮めにかかる。
レースが20周目を迎えるころにはハミルトンがライコネンの背後に迫り、オーバーテイクのチャンスを狙ってプレッシャーをかける。しかし、ライコネンもたくみに防戦しハミルトンに追い抜きを許さない。そして、22周目。ライコネンはピットインしソフトに交換。5番手でコースへ復帰。また、24周目にはボッタスがピットインしソフトに交換してコースに戻るが、23周目にピットインし、スーパーソフトに交換していたフェルスタッペンに先行を許した。27周目にはベッテルもピットインしソフトに交換。トップ争い中の5台のピットが終わり、ハミルトン-ライコネン-フェルスタッペン-ボッタス-ベッテルの順となる。
ハミルトンはタイヤ交換の時間を稼ぐべく、必死に逃げるがライコネンはファステストラップを連発するペースで追撃。ベッテルもハイペースで飛ばしてボッタスとの差を縮めていく。そんななか、レースが折り返しを迎える頃から、ハミルトンはリヤタイヤのブリスターが出始ため、差を広げて時間を稼ぐより、ピットイン後の周回数を減らす作戦に変更。そして、タイヤが厳しくなったハミルトンは38周目にピットに入り、新品のソフトタイヤに交換。ハミルトンは4番手でコース復帰し、ここでライコネンが再びトップの位置に戻った。だが、ハミルトンは猛ペースで追撃し、40周目には3番手を走行していたボッタスに順位を譲ってもらい3番手に浮上。この時点での順位はライコネン-フェルスタッペン-ハミルトン-ボッタス-ベッテルとなる。
残り10周となったところで、ライコネン、フェルスタッペン、ハミルトンのギャップがだんだん縮まっていき、3台がひとつの集団を形成するようになる。ここまで猛ペースで追い上げていたハミルトンも、ここへ来て若干そのペースが衰え始めた。また、その後方ではベッテルがボッタスとのギャップを縮めていく。遂にハミルトンはレースが残り2周となったところでフェルスタッペンに攻撃をしかけ、2台がサイド・バイ・サイドの戦いを展開。この戦いをフェルスタッペンが制した。一方、その後方ではベッテルがボッタスを攻略して4番手に浮上し、ボッタスはコース外のデブリを踏んでスローダウン。そして、フェルスタッペン以下の追撃を凌ぎ切ったライコネンがトップチェッカーを受け、2013年のオーストラリアGP以来、そしてフェラーリ復帰後初の勝利を挙げた。また、39歳のドライバーの勝利はナイジェル・マンセル以来26年ぶりであった。
フェルスタッペンは順位を守り切って2位、ポールスタートのハミルトンは3位、グリッドペナルティとミスで失速したベッテルは4位、ボッタスは5位で終わった。以下6位と7位にルノーのニコ・ヒュルケンベルグとカルロス・サインツJr.が入り、ルノーが大量得点を獲得。コンストラクターズ4位争い中のハースは9位にケビン・マグヌッセンが入った。また、フォース・インディア勢も8位にエステバン・オコン、10位にセルジオ・ペレスが入りダブル入賞を果たした。また、トロロッソ・ホンダ勢はレースペースが振るわず、ブレンドン・ハートレイが奮闘し11位。ピエール・ガスリーは序盤でデブリを拾ったことによるマシンの損傷で14位でのフィニッシュで終わった。ところが、レース終了後、8位のオコンと9位のマグヌッセンのマシンに燃料系の規定違反が発覚し両者失格となり、レース結果から除外された。その結果、以下の順位が繰り上げとなり、ペレスが8位、ハートレイが9位、マーカス・エリクソン（ザウバー）が10位となった。
今季のドライバーズタイトルの確定は次戦メキシコGP以降に持ち越されることになった。メルセデス勢の不調により、首の皮一枚繋がったベッテルだが、今回の結果によって両者のポイント差が70ポイント拡大。ベッテルは残りの3戦の優勝が逆転するための絶対条件となった。一方でハミルトンはベッテルが優勝以外の結果となった時点でタイトルを得られるという圧倒的に優勢な状況となった。一方でこのGPでタイヤ戦略をミスしたのはフェラーリ勢ではなく、メルセデス勢であった。フェラーリ勢はベッテルのミスを除けば、久々にメルセデス勢に勝ったGPとなり、コンストラクターズにおいてフェラーリはポイント差を66ポイントに縮めることに成功した。だが、メルセデス勢はこの結果でもコンストラクターズタイトル5連覇に王手をかけることには成功し、次戦でフェラーリ勢に対し87ポイント差（次戦の結果で21ポイント差の順位）を付ければコンストラクターズタイトルが確定する。また、この結果でレッドブル勢は今季のコンストラクターズランキングが3位に確定した。
決勝 > 結果

| Pos>  | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | Grid | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 7 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 56 | 1:34:18.643 | 2 | 25 |
| 2 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-タグ・ホイヤー | 56 | +1.281 | 18 | 18 |
| 3 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 56 | +2.342 | 1 | 15 |
| 4 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 56 | +18.222 | 5 | 12 |
| 5 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 56 | +24.744 | 3 | 10 |
| 6 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 56 | +1:27.210 | 7 | 8 |
| 7 | 55 |  カルロス・サインツ  | ルノー | 56 | +1:34.994 | 11 | 6 |
| 8 | 11 |  セルジオ・ペレス | フォース・インディア-メルセデス | 56 | +1:41.080 | 10 | 4 |
| 9 | 28 |  ブレンドン・ハートレイ | トロ・ロッソ-ホンダ | 55 | +1 Lap | 20 | 2 |
| 10 | 9 |  マーカス・エリクソン | ザウバー-フェラーリ | 55 | +1 Lap | 16 | 1 |
| 11 | 2 |  ストフェル・バンドーン | マクラーレン-ルノー | 55 | +1 Lap | 17 |  |
| 12 | 10 |  ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ-ホンダ | 55 | +1 Lap | 19 |  |
| 13 | 35 |  セルゲイ・シロトキン | ウィリアムズ-メルセデス | 55 | +1 Lap | 14 |  |
| 14 | 18 |  ランス・ストロール  | ウィリアムズ-メルセデス | 54 | +2 Laps | 15 |  |
| Ret | 16 |  シャルル・ルクレール | ザウバー-フェラーリ | 31 | 接触ダメージ | 9 |  |
| Ret | 3 |  ダニエル・リカルド | レッドブル-タグ・ホイヤー | 8 | バッテリー | 4 |  |
| Ret | 8 |  ロマン・グロージャン  | ハース-フェラーリ | 2 | 接触ダメージ | 8 |  |
| Ret | 14 |  フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-ルノー | 1 | 接触 | 13 |  |
| DSQ | 31 |  エステバン・オコン | フォース・インディア-メルセデス | 56 | 燃料流量超過  | 6 |  |
| DSQ | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 56 | 燃料使用量超過  | 12 |  |
ソース:
ルイス・ハミルトン - 1:37.392 (40周目)
1-10=キミ・ライコネン、11=ルイス・ハミルトン、12-21=ライコネン、22-37=ハミルトン、38-56=ライコネン
^1 - サインツは1周目のターン1でコースを外れてアドバンテージを得たため、5秒ペナルティ(ピットインで消化)とペナルティポイント1点が加算された(合計3点)
^2 - ストロールは1周目のターン4でアロンソと接触した責任を問われ、ドライブスルーペナルティとペナルティポイントポイント2点が加算された(合計7点)
^3 - グロージャンは1周目のターン12でルクレールと接触した責任を問われ、次戦メキシコGPで3グリッド降格ペナルティとペナルティポイント1点が加算された(合計10点)
^4 - オコンは8位でフィニッシュしたが、1周目で燃料流量制限の100kg/hを超過したため、レース後の審議で失格となった
^5 - マグヌッセンは9位でフィニッシュしたが、レース全体での燃料使用量105kgを超過したため、レース後の審議で失格となった
第18戦終了時点のランキング

注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
棘 (曲)

「棘」（とげ）は、日本のシンガーソングライター山本彩の楽曲。2019年9月4日にユニバーサルシグマ（ユニバーサルミュージック）から2枚目のシングルとしてリリースされた。
収録曲 > FC限定盤

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「棘」 | 山本彩 | 山本彩 | 根岸孝旨 | 3:47 |
| 2. | 「feel the night feat. Kai Takahashi (LUCKY TAPES)」 | 山本彩、Kai Takahashi | 山本彩、Kai Takahashi | Kai Takahashi | 3:09 |
| 3. | 「棘 (instrumental)」 |   | 山本彩 | 根岸孝旨 | 3:47 |
| 4. | 「feel the night feat. Kai Takahashi (LUCKY TAPES) (instrumental)」 |   | 山本彩、Kai Takahashi | Kai Takahashi | 3:06 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 13:49 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 監督 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「棘 Music Video」 |   |   | 田辺秀伸 |
| 2. | 「「イチリンソウ」"スペシャル アコースティックミニライブ"@大阪（2019.6.22）」 |   |   |   |
収録曲 > 初回限定盤

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「棘」 | 山本彩 | 山本彩 | 根岸孝旨 | 3:47 |
| 2. | 「feel the night feat. Kai Takahashi (LUCKY TAPES)」 | 山本彩、Kai Takahashi | 山本彩、Kai Takahashi | Kai Takahashi | 3:09 |
| 3. | 「棘 (instrumental)」 |   | 山本彩 | 根岸孝旨 | 3:47 |
| 4. | 「feel the night feat. Kai Takahashi (LUCKY TAPES) (instrumental)」 |   | 山本彩、Kai Takahashi | Kai Takahashi | 3:06 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 13:49 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 監督 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「棘 Music Video」 |   |   | 田辺秀伸 |
| 2. | 「レコーディング風景、アーティスト写真＆ジャケット写真撮影風景、MusicVideoのメイキング映像」 |   |   |   |
収録曲 > 通常盤

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「棘」 | 山本彩 | 山本彩 | 根岸孝旨 | 3:47 |
| 2. | 「feel the night feat. Kai Takahashi (LUCKY TAPES)」 | 山本彩、Kai Takahashi | 山本彩、Kai Takahashi | Kai Takahashi | 3:09 |
| 3. | 「unreachable」 | 山本彩 | 山本彩 | 小名川高弘 | 3:53 |
| 4. | 「棘 (instrumental)」 |   | 山本彩 | 根岸孝旨 | 3:47 |
| 5. | 「feel the night feat. Kai Takahashi (LUCKY TAPES) (instrumental)」 |   | 山本彩、Kai Takahashi | Kai Takahashi | 3:06 |
| 6. | 「unreachable (instrumental)」 |   | 山本彩 | 小名川高弘 | 3:50 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 21:32 |
美術館駅

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: 「台鉄美術館駅」はこの項目へ転送されています。同じ高雄市鼓山区で龍子里に所在する高雄ライトレールの駅については「美術館駅 (高雄捷運)」をご覧ください。
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: この項目では、台湾高雄市の鉄道駅について説明しています。国立、県立、市立などがつく日本を含む他国の駅については「ミュージアム駅#美術館駅」をご覧ください。
| 美術館駅 |
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 美術館   メイシューグァン  Museum of Fine Arts  
 
所在地:  高雄市鼓山区民強里
所属事業者:  台湾鉄路公司（駅詳細） 高雄捷運股份有限公司(高雄捷運・駅詳細)
テンプレートを表示
| 台湾鉄路 美術館駅 |
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 地上出入口（2018年10月）
 美術館   メイシューグァン  Museum of Fine Arts  
 ◄内惟 (1.7 km) (1.2 km) 鼓山►
所在地:  高雄市鼓山区民強里翠華路246号地下1階北緯22度39分09.9秒 東経120度16分53.4秒﻿ / ﻿北緯22.652750度 東経120.281500度﻿ / 22.652750; 120.281500
所属事業者:  台湾鉄路公司
等級:  簡易駅
駅コード:  4370 （旧）333
所属路線:  ■縦貫線
キロ程:  185.2 km（彰化起点） *396.1 km（基隆起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面4線
開業年月日:  2018年10月14日
備考:  * - キロ程は台中線（山線）経由で計算
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| 高雄軽軌 台鉄美術館駅 |
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 臺鐵美術館   タイティエ メイシューグァン  TRA Museum of Fine Arts  
 ◄C19 馬卡道 (0.584 km)  内惟芸術中心 C21A►
所在地:  高雄市鼓山区民強里
駅番号:  C20
所属事業者:  高雄捷運股份有限公司 （高雄捷運）
所属路線:  ■環状軽軌
キロ程:  11.727 km（籬仔内起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  2021年12月16日
テンプレートを表示
| 美術館駅> 各種表記 |
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繁体字：:  美術館車站
簡体字：:  美術館车站
拼音：:  Měishùguǎn Chēzhàn
通用拼音：:  Měishùguǎn Chējhàn
注音符号：:  ㄇㄟ ㄕㄨ ㄍㄨㄢ ㄔㄜ ㄓㄢˋ
ラテン字：:  Meishukuan Chan
発音：:  メイシューグァン チャーヂャン
台湾語白話字：:  Bí-su̍t-koán Chhia-thâu(車頭)
台湾語発音：:  Bí-su̍t-kuán Tshia-Tsâm　
客家語白話字：:  Mî-su̍t-kón Chhâ-theù(車頭)
日本語漢音読み：:  びじゅつかんえき
英文：:  Museum of Fine Arts Station
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美術館駅（びじゅつかんえき、メイシューグァンえき）は、台湾高雄市鼓山区にある台湾鉄路公司（台鉄）縦貫線の駅。台鉄の地下化完了後の地上跡地に設置される高雄ライトレールの台鉄美術館駅（たいてつびじゅつかんえき）についても本項で述べる。
歴史 > 台湾鉄路

2009年6月26日 - 地下化工区起工。
2017年 - 開業予定
2018年
8月 - 開業予定。
10月14日 - 地下化区間開通とともに開業。
歴史 > 高雄ライトレール

2018年春の投票活動での候補は「龍水」、「青海」、「馬卡青海」だった。
2018年8月22日 - 駅名が「台鉄美術館」に確定。
2021年12月16日 - 開業。
2022年10月5日 - 愛河之心方面延伸により中間駅となる。
駅構造

台鉄は島式ホーム2面4線の地下駅。 大規模なガラス屋根と鉄筋の曲面屋根を組み合わせ、地下にも自然光が届く独特の設計がなされている。
ライトレールは相対式ホーム2面2線の地上駅。台鉄の出入口とホームが直結している。
利用状況

2018年度は同時期に開業した高雄市内の新7駅で正義駅に次いで利用客数が多かった。
| 年 | 年間> 乗車 | 年間> 下車 | 年間> 計 | 年間> 出典 | 1日平均> 乗車 | 1日平均> 乗下車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | 61,192 | 58,357 | 119,549 |  | 775 | 1,513 |
| 2019 | 319,126 | 308,962 | 628,088 |  | 874 | 1,721 |
| 2020 | 315,195 | 304,653 | 619,848 |  | 861 | 1,694 |
| 2021 | 287,728 | 280,778 | 568,506 |  | 788 | 1,558 |
駅周辺

内惟埤文化園区
高雄市立美術館（中国語版）
私立中華芸術学校（中国語版）
高雄市立中山国民小学
高雄市七賢国民中学
私立大栄高級中学（中国語版）
高雄市立九如国民小学
高雄市立鼓山高級中学（中国語版）
千光宮
内惟龍目井龍泉宮（中国語版）
高雄市立内惟国民小学（中国語版）
鼓山遊泳池
高雄広播電台（中国語版）（ラジオ局）
九如植物公園
万寿山龍泉寺（中国語版）
内惟鎮安宮（中国語版）
高雄市立美術館
万寿山龍泉寺
内惟鎮安宮
大栄高級中学
梅津済美

梅津 済美（うめつ なるみ、1917年10月2日 - 1996年10月7日）は、英文学者。
略歴

山形県羽黒山麓生まれ。1945年東京文理科大学英文科卒。1949-50年米国に学ぶ。1967年「A study of William Blake : songs of innocence and of experience」で東京教育大学文学博士。名古屋大学教養部教授、81年定年退官、名誉教授。1989年『ブレイク著作集』で日本翻訳文化賞受賞。
著書

『ウィリアム・ブレイクの研究』垂水書房 1963
『ブレイク研究 改訂新版』八潮出版社 1977
『素人の立場 文明を問い直す』八潮出版社 1979
『文明を問い直す 一市民の立場から』八潮出版 1987
『ブレイクを語る』八潮出版社 1980
著書 > 翻訳

『ブレイクの手紙』八潮出版社 1970
『ブレイク全著作』名古屋大学出版会 1989
神様もサイコロを振るかもしれない

| 神様もサイコロを振るかもしれない |
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作者:  宮島シラズ
国:   日本
言語:  日本語
ジャンル:  SF、ファンタジー小説、青春小説
発表形態:  電子書籍
初出情報
初出:  2019年7月19日
 ウィキポータル 文学  ポータル 書物
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『神様もサイコロを振るかもしれない』（かみさまもサイコロをふるかもしれない）は、宮島シラズによる日本のSFファンタジー小説とそのシリーズ作品。既刊2巻。発表形態が電子書籍に限定されており、ISBNも取得されていない。
概要

高校生達がテーブルトークRPG「エンドレス・ヴァース」の制作とセッションを重ねる現実パートと、エンドレス・ヴァースの世界におけるキャラクター達の姿を描いたファンタジーパートが交互に展開される。
本作におけるファンタジーパートは現実パートで行われるTRPGのセッション内容を踏まえて書かれたリプレイ小説という位置付けになっており、キャンペーンと同期する形で進行する。本作のジャンルそのものはSF要素を含むファンタジー小説だが他にも様々な側面があり、書籍としてはカテゴライズされずに取扱われている。
装丁はアップデートにより数度変更されているが、一般的なライトノベルのようにイラストが採用された事はない。2022年2月現在の装丁は巻数をダイスで示したCG画像となっており、タイトルも作者名も記されていない。過去には出版社名及びレーベル名が併記されていたが現在は個人名義のみでの出版となっている。それらの変更や事情について作者側からのコメントやアナウンスはない。
あらすじ > 現実パートのあらすじ

1990年の都立高校が舞台。ボードゲーム同好会のゲームマスター紀貴は文学少女の績綾と共にオリジナルTRPG「エンドレス・ヴァース」の制作を続けていた。二人だけの同好会に幼馴染の神輿美代、転校生の相馬翔と周防麗らが加わり部活へと昇格するまでが第1巻の内容であり、同好会の活動、演劇部や刺繍同好会との関わりや転入生の合流、キャンペーンのセッションや雑談する様子等が描かれている。ラストには相馬と周防が何らかの目的によって紀達の高校へ転入した事が示唆されると共に、本作のタイトルが表す不確定性と対立する「神は賽を振らない」という台詞が語られる。
第2巻で紀は部長としてのTRPG部活動初日を終える。帰宅を前に「桜の写真を撮りたい」と言う相馬に付き合い校庭へ寄った彼は異常現象に巻き込まれる。相馬と周防の様子を紀は演技と思い傍観していたが、突如出現した鎌鼬に片足を切断されてしまう。その後相馬から状況を説明された紀は、無力さを感じながらも問題の解決に向けて相馬達「組織」の人間への協力を受諾するのであった。
あらすじ > エンドレス・ヴァースのあらすじ

第1巻は装鱗族の若者ジンガッシュがアリア衛士団へと入団し、仲間と共に依頼をこなすという形で物語が進行する。ジンガッシュは任地で他種族の文化や風俗に触れ、旧弊的な装鱗族の暮らしとは異なる魅力をそれらに感じ始める。グランベルタンでの任務で様々な能力を持つ人間が世界には存在するのだと悟ったジンガッシュは、自分にできる事を探す決意を新たにする。
第2巻は源操術管理局の局員であるレイとフレッドの前日譚と、サイモンを加えた任務の様子が描かれている。ブレソール邸への潜入調査においてレイとフレッドは異常な姿の馬と戦闘になる。アンデルパッソで調査記録を回収する任務に同行したサイモンは、管理局員達と仕事を共にして自分の将来や理想に向けての見識を深めようとする。一方、嘗て戦争を引き起こした聖女派による決起集会が秘密裡に開かれていた。
登場人物 > エンドレス・ヴァースの登場人物

人物名は姓と名いずれが先か、地方や慣習によってそれぞれ異なる。
用語 > 種族

人間とは異なる知的種族が登場する。他のファンタジー作品でも見られるエルフやドワーフに該当する亜人種が中心だが、本作独自の種族も存在する。
神戸ベイクルーズ

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 ロイヤルプリンセス（神戸港内）
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒650-0042 兵庫県神戸市中央区波止場町7-1
設立:  2001年6月
業種:  海運業
法人番号:  6140001042229 
事業内容:  神戸港内定期遊覧船観光、 明石海峡大橋周辺貸切遊覧
代表者:  代表取締役社長 小嶋光信
資本金:  1000万円
売上高:  2億1千万円 （2009年3月期）
純利益:  4,105万9,000円 （2024年3月期）
総資産:  2億696万8,000円 （2024年3月期）
従業員数:  13名
決算期:  3月31日
主要株主:  両備ホールディングス 100%
関係する人物:  久我祐二（創業者）
外部リンク:  http://www.kobebayc.co.jp/
特記事項：社長の小嶋光信は両備グループ代表・岡山電気軌道代表取締役社長などを兼務。
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神戸ベイクルーズ株式会社（こうベイクルーズ）は、神戸港で観光船事業を営む企業。
概要

2001年6月、久我祐二らによって設立され、同年の8月に運航開始。以後、神戸港での観光船事業を行っていた。しかし、2009年に創業者の久我が急死してしまい、久我の妻子が会社を継いだが折からの不況で事業環境が悪化したことなどから、岡山県を中心にバス・鉄道事業を営み、中国バスや和歌山電鐵などで地方交通の再生を手がけていた両備グループに事業を譲渡した。2010年4月1日、同社は両備ホールディングスの100%子会社となり、両備ホールディングスの社長小嶋光信が代表取締役社長となった。
当初小嶋は事業を引き受けるのを躊躇したが、両備グループの観光バスや小豆島のフェリーなどとのシナジー効果が得られると判断し、最終的には「義をみてせざるは勇無きなりで、その健気なご努力にエールを送る意味」で全従業員共々事業を引き継ぐことにした。
就航船

以下の2隻を保有し、神戸港内の遊覧船（10時45分から16時45分までは30分間隔で運航。そのほかに臨時便あり）や、企業・旅行会社向けの貸切チャーター運航を行っている。
オーシャンプリンス　170t　乗船定員　345人
ロイヤルプリンセス　414t　乗船定員　500人
ナント島

座標: 北緯47度12分15秒 西経01度32分50秒﻿ / ﻿北緯47.20417度 西経1.54722度﻿ / 47.20417; -1.54722
ナント島
ナント島またはイル・ド・ナント （L'île de Nantes）は、フランス、ナント市中を流れるロワール川に浮かぶ中州である。島はロワール川の分流に取り囲まれ、島の北を流れるものはマドレーヌ川、南を流れるものはピルミル川と呼ばれる。ナント島は、ナント市内にある11の区の一つである。
概要

島は東西4.9kmで、幅は最大1km程度である。元々ロワール川によって切り離されていた小島群、すなわちボーリュー島、サンタンヌ島、ブルターニュ公草原(la prairie au Duc)、アヴァル草原(la prairie d'Aval)、アモン草原(la prairie d'Amont)、バラゲ草原(la prairie de Balagué)、大ビエス島、小ビエス島が19世紀から20世紀の間に統合されて形成された。
アクセス

ナント島に架かる橋は12を数える：
マドレーヌ川に架かる7橋：
レサル橋
ウィリー・ブラント橋
アリスティード・ブリアン橋
オーディベール将軍橋
オードディーヌ橋
ヴィクトル・ショルシェ歩道橋
アンヌ・ド・ブルターニュ橋
ピルミル川に架かる4橋：
ジョルジュ・クレマンソー橋
ピルミル橋
ポルニック橋
三大陸橋
これらに加えて唯一島の東端を通過する鉄道橋ヴァンデ橋があるが、これを用いる路線は島上には停車駅を持たない。
現在2つの橋が建設中である(正式名称は未定)：
マドレーヌ川上にマラコフ/プレ＝ゴーシュ区へ架かるもの
ピルミル川上に対岸のコミューン、サン＝セバスティアン＝シュル＝ロワールへ架かるもの
名前

ナント島という地名は最近の改称によるもので、ナント市民の大半は旧来通りにボーリュー島と呼んでいる。
ニューポート (哨戒フリゲート)

| ニューポート |
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基本情報
建造所:  ウォルター・バトラー造船
艦歴
起工:  1943年6月8日
進水:  1943年8月15日
就役:  1944年9月8日 1950年7月27日
退役:  1945年9月9日 1952年4月30日
除籍:  1961年12月1日
その後:  海上自衛隊に貸与
要目
基準排水量:  1,430トン
満載排水量:  2,415トン
全長:  92.6m
最大幅:  11.4m
吃水:  4.1m
機関:  ボイラー3基 5,500軸馬力 タービン2基 2軸推進
最大速力:  20ノット
乗員:  170名
兵装:  50口径3インチ単装緩射砲×3基 56口径40mm連装機銃×2基 70口径20mm単装機銃×9基 ヘッジホッグ対潜迫撃砲×1基 片舷用爆雷投射機（K砲）×8基 Mk.9爆雷投下軌条×2条
レーダー:  SA 対空捜索用×1基 SL 対水上捜索用×1基 Mk.51 射撃指揮装置×2基
ソナー:  QBFまたはQJA 探信儀×1基
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ニューポート (USS Newport, PF-27) は、アメリカ海軍の哨戒フリゲート。タコマ級フリゲートの1隻。
艦名はロードアイランド州ニューポートに因む。その名を持つ艦としては2隻目。
艦歴

ニューポートは1943年6月8日にウィスコンシン州スペリオルのウォルター・バトラー造船で起工した。1943年8月15日にニコラス・ブラウン夫人によって命名、進水、1944年9月8日にルイジアナ州ニューオーリンズで艦長G・L・ホールト沿岸警備隊少佐の指揮下就役した。
バミューダでの整調後、ニューポートはニューヨークを出航し船団護衛任務でグアンタナモ湾に向かい、1945年2月24日に母港のトンプキンズヴィルに帰還、7月9日まで大西洋沿岸で訓練および偵察巡航を行った。
パナマ運河およびワシントン州シアトルを経由して、ニューポートはアラスカ州コールド・ベイに9月9日に到着、同地で退役する。退役後はレンドリース法に基づきソ連海軍に貸与され、1949年11月14日に日本の横須賀でアメリカ海軍に返還された。
ニューポートは1950年7月27日に再就役し、朝鮮戦争では9月15日から26日まで行われた仁川上陸作戦において護衛およびパトロール任務を担当した。
その後、ニューポートは気象観測艦に転換され、1951年11月まで太平洋北西部での任務に就く。続いて韓国沖で補給グループの護衛、パトロール等の様々な任務に従事し、12月29日には元山で艦砲射撃を行う。その後はフィリピン沖での活動に従事し、1952年4月30日に横須賀で退役した。
ニューポートは1953年9月30日、日米船舶貸与協定に基づき第8回貸与艦として警備隊（後の海上自衛隊）に貸与され、「かえで (PF-13)」として就役し、横須賀地方隊に編入された。同年12月1日、「つげ」、「ぶな」とともに第4船隊を新編。第4船隊は1954年3月20日、佐世保地方隊に編入、同年4月10日、第2船隊群（後の第2護衛隊群）に編入された。1957年9月1日、艦籍番号が PF-293 に変更された。1961年12月1日にアメリカ海軍から除籍、1962年8月28日に貸与から供与に変更された。1963年3月31日、第4護衛隊が廃止となり、佐世保地方隊に編入された。「かえで」は1966年3月31日、保管船（YAC-17）に区分変更され、1972年3月31日に除籍。1975年5月20日にアメリカ海軍へ返還された。
CBR

CBR
ホンダ・CBR - 本田技研工業が発売しているオートバイ。
固定ビットレート(constant bit rate) - データ転送の形態。
地域参加型の障害者リハビリテーション (community based rehabilitation)。
CBR試験 (California bearing ratio) - 地盤試験の一つで、路床土支持力比を求める。
CBR兵器 - 化学兵器 (chemical weapon)・生物兵器 (biological weapon)・放射能兵器 (radioactive weapon) の総称。
キャンベラ国際空港のIATA空港コード。
事例ベース推論（case-based reasoning）
宇宙背景放射 (cosmic background radiation)
CDisplay RAR Archived Comic Book File - 圧縮データのファイルフォーマットの1つ。
RKB毎日放送「チャートバスターズR!」の略称。
事例ベース推論　(Case-based reasoning, CBR)の英称。
クラッシュ・バンディクー レーシング
コミック・ブック・リソーシズ - コミック・ブック関連のニュースサイト。2016年にCBRへ改名。
林部香織

| はやしべ かおり林部 香織> プロフィール |
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愛称:  カオリン
出身地:   日本 大阪府松原市
国籍:   日本
生年月日:   (1970-01-06) 1970年1月6日（54歳）
最終学歴:  関西学院大学文学部
職歴:  北海道放送（1994年 - 1998年）
活動期間:  1994年 -
出演番組・活動
出演経歴:  ベストテンほっかいどう FNNスーパーニュースほっとKANSAI
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
林部 香織（はやしべ かおり、1970年（昭和45年）1月6日 - ）は、フリーアナウンサー。
来歴

大阪府松原市出身。関西学院大学文学部卒業後、1994年4月に北海道放送（HBC）にアナウンサーとして入社。『ベストテンほっかいどう』日曜版を担当していた時は「カオリン」という愛称で呼ばれていた。
1998年、地元である大阪に戻りフリーアナウンサーに転向。『WE!テレポート6』に同じく出演していた元HBCアナウンサーの鶴羽佳子が社長を務める（有）オフィス鶴羽に所属。2005年春に結婚。同年9月に出産のため、『FNNスーパーニュースほっとKANSAI』を降板（後任は林部と同じ大学出身で同番組スポーツ担当の村西利恵が担当）。同年10月に出産後は、CM等の仕事を行っている。
大学時代は体育会スキー競技部に所属し、アルペン選手であったため、HBCに在籍していた際はスキージャンプの体験リポートを行っていた。
出演番組 > 過去出演番組

WE!テレポート6
ベストテンほっかいどう
気になるパンプキン
FNNスーパーニュースKANSAI（関西テレビ）- 1999年4月 〜 2001年3月
FNNスーパーニュースほっとKANSAI（関西テレビ）- 2001年4月 〜 2005年9月
伊藤史隆のOn-site RADIO（ABCラジオ）- 2016年4月25日・9月5日放送分にゲスト出演。
その他

アサヒ軽金属 －2008年（ナレーション）
福岡・防府・周南ライナー

過去運用車両（現在はスーパーはぎ号に転用）
福岡・防府・周南ライナー（ふくおか・ほうふ・しゅうなんライナー）は、福岡県福岡市と山口県美祢市・防府市・周南市・下松市を結ぶ高速バスである。
運行形態

運行事業者 - 防長交通（周南営業所）
福岡側の運行支援業務・発券業務はJR九州バス博多支店が担当
運行回数 - 2往復
2往復とも下松を朝に出発し、福岡を夕方に出発する、夜間滞泊のない運用である。このため山口県側からのみ日帰り利用可能。
座席 - 予約指定制。原則前日までに乗車券を購入しなければならない。コンビニエンスストアのマルチメディアステーションで発券可能。当日空席がある場合に限り予約無しでも乗車可能である。
運行経路・停車停留所

太字は停車停留所。福岡市内のみ、山口県内のみの利用は不可。
博多バスターミナル - 呉服町出入口 - （都市高速2号線・1号線・4号線・九州自動車道） - 福岡IC - （関門橋・中国自動車道・山陽自動車道） - 美祢IC - 山口・仁保津駅前 - 千日町 - 防府駅前 - 西国衙 - 牟礼 - 道の駅ソレーネ周南 - （国道2号） - 戸田駅前 - 福川駅入口 - 新南陽高校前 - 徳山駅前 - 動物園文化会館入口 - （国道2号周南バイパス） - 東辻 - 周陽町中央病院入口 - 馬屋 - （国道188号下松バイパス） - 東中村 - （国道188号） - ゆめタウン下松西 - 下松市役所前
吉志パーキングエリア・道の駅ソレーネ周南で休憩する。
歴史

2003年（平成15年）
3月20日：JR九州バス・防長交通・JRバス中国の共同運行により、『福岡・周南ライナー 』として1日6往復で運行開始。
運行開始時の停車箇所：博多駅交通センター - 祇園町 - 呉服町（博多行き降車のみ） - 小倉南IC - 戸田駅前 - 新南陽駅通 - 福川駅前 - 徳山駅前 - 周陽町中央病院入口 - 下松末武大通上 - 豊井東 - 営業所前 - 浅江町 - 光市役所前
12月1日：ダイヤ改正。停車地に防府駅前を追加。4枚綴りの電話予約回数券を発売開始。下松末武大通上発着の運賃を値下げ。
2006年（平成18年）7月22日：ダイヤ改正。下松市内の経路変更。下松末武大通上、豊井東の各停留所を廃止し、停車地に東中村を追加。
2008年（平成20年）4月1日：停車地に千日町、川崎、東辻、馬屋を追加。
2009年（平成21年）
4月24日：停車地に小倉（下曽根駅）、美祢インター、動物園文化会館入口を追加。
8月10日：早期購入割引を設定、乗車1週間前までの購入に限り運賃を全区間1,000円とする（同年10月31日に終了）。
12月16日：ダイヤ改正。1日4往復に減便。小倉（下曽根駅）停車を廃止。
2010年（平成22年）
3月20日：早期購入割引「早売5」を設定、乗車5日前までの購入に限り運賃を通常の半額とする。
9月30日：この日限りで、中国ジェイアールバスが運行・予約業務から撤退。中国ジェイアールバス便は防長交通が引き継ぎ、防長交通3往復・JR九州バス1往復の運行体制となる。
2012年（平成24年）6月16日：ダイヤ改正により、1日6往復に再増便する（防長交通4往復・JR九州バス2往復）。1往復の下松東中村-光市役所前間の運行を取りやめ、光発着2.5往復（すべて防長担当）・下松発着3.5往復の運行体制となる。
2013年（平成25年）4月1日：ダイヤ改正。名称を『福岡・防府・周南ライナー』に変更の上、経由地及び停留所を変更。福川駅前、新南陽駅通、川崎を廃止。西国衙、牟礼、末田、湯野温泉口、福川駅入口、新南陽高校前を追加。
2014年（平成26年）
4月1日：ダイヤ改正。平日4往復・休日5往復に減便する。下松東中村 - 光市役所前間の運行を取りやめ、小倉インターを廃止し、新たに、防長担当便のみ下松市役所前、ザ・モール周南西を追加。消費税増税に伴い運賃変更。
12月20日：ダイヤ改正。祇園町への停車を取りやめ、呉服町に停車するようになる。JR九州バス担当便も下松市役所前まで延長。
2016年（平成28年）4月5日：防長担当便のうち1往復に専用車両『KILALA』の運用を開始。
2018年（平成30年）4月1日：ダイヤ改正。湯野温泉口、末田、防府西インターを廃止。道の駅ソレーネ周南に停車するようになる。休憩地を富海パーキングエリアから道の駅ソレーネ周南に変更。
2019年（平成31年）
1月1日：ダイヤ改正。JR九州バスが運行から撤退し、防長交通の単独運行となる。JR九州バス運行の1往復（福岡を朝に、下松を夕方に出発）を廃止し、平日3往復・休日4往復に減便。防長交通運行便の時刻は従来通りのため、福岡からの日帰り往復利用が不可能となった。
3月1日：この日限りで「KILALA」の運行終了。
4月1日：ダイヤ改正。平日2往復に減便し、時刻も変更。呉服町への停車を取りやめ。夜行高速バス用車両の使用を中止、全便4列シート車での運用となる。カレンダー運賃を導入。回数券を廃止。
2020年（令和2年）
2月1日：土日祝日の1往復に夜行高速バス用車両の使用を再開。
3月14日：山口・仁保津駅前に停車。
2021年（令和3年）
1月17日：新型コロナウイルス感染症の世界的流行に伴い運休。
3月13日：臨時ダイヤでの運行を再開。毎日同一ダイヤ、2往復。
5月12日-7月16日、8月10日-9月30日：新型コロナウイルス感染症の流行に伴い運休。
2022年（令和4年）
2月7日-3月11日：新型コロナウイルス感染症の流行に伴い運休。
2024年（令和6年）4月27日：ダイヤ改正。以下が変更点となる。
下松市役所前、ゆめタウン下松西での乗降扱いが終了。山口側の終点をサンリブ下松西（下松東中村）に変更。。
車両

新型コロナウイルス感染症の流行による運休から運行再開したのちは、日野セレガハイデッカー（3列独立シート、トイレ付き）が使用されている。（過去萩エクスプレスで使用されていた、山口市ラッピング車が運用に入っている。）
運行開始当初は各社ともトイレなしの4列シート車（防長交通とJR九州バスは貸切車の改造車）を使用していたが、中国JRバス撤退後、防長交通とJR九州バスではトイレ付き4列シート車に代替された。防長交通では2016年に夜行バス改造車の3列独立シート車「KILALA」を1往復に使用開始し、2019年に同車が運行終了した後も一部の便で夜行バス用車両を使用した。
かつての車両
防長交通
運行開始当初の車両。貸切改造車で4列シート、トイレなし。のちにトイレ付き車両に代替された。
防長交通「KILALA」
夜行バス「萩エクスプレス」で使用されていた車両を改造した車両で、スーパーハイデッカー、3列独立シート、トイレ付き、全席USBポート付き。2016年4月5日より祝日を除く火曜日から金曜日までの1往復に使用されていたが、2019年3月1日限りで運行を終了した。
JR九州バス 641-7972
運行開始当初の車両。貸切改造車で4列シート、トイレなし。のちにトイレ付き車両に代替された。
JR九州バス 744-13569
4列シート、トイレ付き。JR九州バス撤退時まで使用された。
中国JRバス 641-2914
運行開始時に新車として導入された車両で4列シート、トイレなし。