stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
XF5F (航空機)
概要

世界初の双発単座艦上戦闘機を予定して開発され、1940年に試作1号機が完成すると海軍によって華々しく公表され、一躍世界の航空界に注目された機体である。
しかし、実用上の問題も多く、量産機としての改修に時間が掛かったため実戦化を逃し、1機のみの試作で終わった。
XF5Fは1機の試作で終わった機体であったが、本機で得られたデータは続いて設計されたF7Fの開発上重要な役割を果たした。製造された機体は1機しかないにもかかわらず、特徴的な機体形状を利用して海軍の宣伝に利用されたため、知名度は当時のアメリカ海軍機としてはかなり高い機体であり、写真類も多く残されている。また、1941年より刊行されたアメリカン・コミックスのシリーズである『ブラックホーク(Blackhawk)』(英語版)の作中に主人公チームの使用機として登場し、これによっても著名であった。
開発

1938年2月にアメリカ海軍は高速艦上戦闘機の仕様をSD112-14案として各社に提示した。グラマン社・ベル社・ヴォート社が応じ、グラマン社は温めていた双発艦上戦闘機（社内名称 G-25）を再設計し発展させた双発戦闘機、XF5F（社内名称 G-34）の設計を開始した。
G-34は胴体の長さを極力縮め主翼の前に胴体部分がないという、前例の無い形状をとっていた。これは、着艦時の視界を確保すると同時に、双発エンジンのプロペラ中心間隔を小さくして機体を引っ張る（同時に重量物を中央へ集め、機体の慣性モーメントを抑えてロール率を高める）という設計思想であった。特徴的な双尾翼も発着艦での機体安定性を高めるための措置である。空母甲板上での運用のため機体の寸法は単発機並に抑えられ、上方折り畳み式の主翼 によって航空母艦格納庫内での収容面積を抑えるのにも貢献している。主脚は引き込み式だが、尾輪は固定式であった。キャノピーは涙滴型である。
計画では機首にマドセン23 mm機関砲(英語版)2門とAN/M2 12.7 mm機銃2挺を装備し、最大速度700 km/hの予定であったが、武装については欧州での戦乱の影響でマドセン砲の入手が困難となったので、途中で12.7 mm機銃×4に変更されている。主翼下面には左右5箇所ずつ、対爆撃機用の2.4 kg空対空小型爆弾を収納可能な爆弾倉があり、1箇所に付き2発、計20発を搭載可能である。これ以外に通常の対地/対艦爆弾の搭載も可能で、最大で165 ポンド 爆弾を2発搭載できた。
パワープラントは当初予定していた二段過給器付きのP&W R-1535-96空冷二重星形エンジンが間に合わず、やむを得ず直径の大きなライトXR-1820-40/-42試作星型エンジンを装備したが、これは互いのプロペラが外側へ逆回転してトルクを打ち消す設計であった。プロペラはカーティス・エレクトリック社製の3翅羽根を用いている。
試作1号機(Bu.No.1442)は1940年3月に完成し、グラマン社のテストパイロットであるB・A・ジル(B.A. Gilles）によって同年4月1日に初飛行に成功した。グラマン社内でのテストでは分間上昇力が4,000 ft（1,220 m）と群を抜いた性能を示したことから「スカイロケット」と名づけられた。社内テストで発覚した問題点（エンジンの冷却不足、エンジンカウルと胴体の空気抵抗が想定より大きい、等）を修正した後、1941年2月22日には海軍に引き渡され、XF5Fとして試験を開始したが、上昇力は優れるものの、やはり機体の空気抵抗が大きく、最大速度は600 km/hを下回り、引き続きエンジンの冷却不足、大きなエンジンカウルによる視界不良、後部胴体の剛性不足等、新機軸につきものの難点が数多く指摘された。
XF5は問題点の改善と仕様変更に対処するためにグラマン社の工場に差し戻され、1941年3月から改修作業に入ったが、グラマン社では根本的に設計を見直し、胴体の補強、機首の延長、キャノピー形状の改修、プロペラスピナーの追加 などの改修が行われ、社内名称も"G-41"に変更された。G-41への改修作業は1941年7月15日に完了し、同年10月より試験が再開されたが、改修後の機体は機体重量が増加したため速度性能が低下しており、エンジンカウルにより前側方視界が阻害されることは変わらず、この点は艦上機としては致命的であった。
側面よりのXF5F-1（初期状態）
エンジンと主翼、胴体及びコクピットの位置関係がわかる
各部を改修した状態のXF5F-1
1942年にはライバル機であるチャンス・ヴォート社のXF4Uが完成して高性能を示していたため、海軍ではXF5F自体に対する興味は薄れ、またグラマン社でも新型双発艦上戦闘機（社内名称 G-51、後のXF7F）の開発にとりかかることになったため、XF5Fの開発はこの新型双発戦闘機のためのデータ採取に重点が置かれることになったが、1942年2月に試作1号機は着艦想定試験中に着陸に失敗して主脚を破損して大破、修理の後テスト飛行が再開されたが同年5月には再び同様の事故を起こした。2度目の修理は太平洋戦争開戦によってグラマン社が各種航空機の生産で手一杯であったために後廻しとされ、G-51の開発が順調であったため、同年9月にXF5Fの開発は中止となった。
1機のみ生産された試作機による各種テストはその後も継続されることになったが、破損した機体の修理が完了したのは1943年4月のことで、同年6月には駐機中に主脚が破損して擱座損傷し、3度目の修理が行われたものの、1944年12月11日に胴体着陸して機体は大破。同日付で廃棄処分となった。試作機の累計飛行回数は211回、総飛行時間は155時間余であった。損傷した機体は翌1944年2月には解体され、胴体部は射撃標的として処理された。
発展型

グラマン社では陸軍向けに着艦フック他の艦載用装備を外し、排気タービン過給器付きのライトR-1820-67/-69を装備、機首を流線型にし、前脚式降着装置を備えた機体（社内名称 G-46）を“XP-50”として試作したが、1941年5月14日の初飛行で排気タービン過給器が爆発して墜落事故を起こしたため開発中止となった。
詳細は「XP-50_(航空機)」を参照
XP-50の武装は20 mm機関砲×2、12.7 mm機銃×2とXF5Fよりも強化されていた。空対空爆弾倉は廃止され、その分だけ防弾板やセルフシーリングタンク等の防弾装備が充実されている。
要目

全長：9.80 m
全高：3.7 m
全幅：12.8 m
翼面積：28.2 m2
自重：3,630 kg
総重量：4,540 kg
乗員：1名
エンジン：ライトXR-1820-40/-42空冷星型9気筒レシプロエンジン（出力 1,200馬力×2）
最大速度：616 km/h（海面高度）、586 km/h（高度5,270 m時）
巡航速度：338 km/h
航続距離：1,250 km
実用上昇限度：10,500 m
上昇率：1,220 m/min
武装：
脚注・出典

XP-50
ニナ・スブラッティ

| ニナ・スブラッティ  ნინა სუბლატი Nina Sublatti |
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 スブラッティでユーロビジョン・ソング・コンテスト2015
基本情報
出生名:  ニナ・スラベリゼ
生誕:   (1995-01-31) 1995年1月31日（29歳）  ロシア・モスクワ
出身地:   ジョージア
ジャンル:   ギターポップ  オルタナティヴ・ロック  環境音楽  ダークポップ  シンセポップ 
職業:  歌手
活動期間:  2008年 -
ニナ・スブラッティ（グルジア語: ნინა სუბლატი / Nina Sublatti）、本名:ニナ・スラベリゼ（ნინა სულაბერიძე / Nina Sulaberidze、1995年1月31日 - ）は、グルジアの歌手、ソングライター、モデルであり、2015年5月にオーストリア・ウィーンで開催されるユーロビジョン・ソング・コンテスト2015にグルジア代表として出場し、「Warrior」を歌う。2013年に音楽オーディション番組「アイドル」シリーズのグルジア版で優勝した。
来歴

ロシア・モスクワにてグルジア人の両親の下、1995年1月31日に生まれる。その後程なくグルジアに移住し、芸術学校で絵画や彫刻を学ぶ。2008年にモデル事務所と契約を交わしモデルとして活動、2011年から音楽スタジオGeorgian Dream Studioで働き、歌手のベーラ・イヴァニシヴィリなどと制作活動を共にする。
2013年、音楽オーディション番組「アイドル」シリーズのグルジア版である「Saqartvelos Varskvlavi」で優勝、翌年に初のアルバム『Dare to Be Nina Sublatti』が発売されるとグルジアで同年のベストセラーとなった。
2014年12月、ユーロビジョン・ソング・コンテスト2015のグルジア代表候補の5者のうちの1人に選出されたことが明らかになった。2015年1月14日、グルジア国営放送の番組中、視聴者と審査員の投票によりユーロビジョン2015のグルジア代表に選出された。ユーロビジョン2015は2015年5月にオーストリア・ウィーンで開催され、代表曲「Warrior」を歌う。
自身の音楽スタイルに影響を与えた歌手として、ジャニス・ジョプリン、ブライアン・モルコ、ビョークなどを挙げる。
アルバム

Dare to Be Nina Sublatti （2014年）
ロックポート (ニューヨーク州)

| ロックポート |
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 市
 Lockport
 ナイアガラ郡庁舎
 愛称： 閘門の市
 ナイアガラ郡内の位置
 北緯43度10分11秒 西経78度41分28秒﻿ / ﻿北緯43.16972度 西経78.69111度﻿ / 43.16972; -78.69111座標: 北緯43度10分11秒 西経78度41分28秒﻿ / ﻿北緯43.16972度 西経78.69111度﻿ / 43.16972; -78.69111
国:   アメリカ合衆国
州:   ニューヨーク州
郡:  ナイアガラ郡
政府
 • 種別:  市長・市政委員会方式
 • 市長:  アン・E・マカフリー（共和党）
面積
 • 合計:  8.6 mi2 (22.4 km2)
 • 陸地:  8.5 mi2 (22.1 km2)
 • 水域:  0.1 mi2 (0.3 km2)
標高:  614 ft (187 m)
人口（2020年）
 • 合計:  20,876人
 • 密度:  2,400人/mi2 (930人/km2)
等時帯:  UTC-5 (東部標準時)
 • 夏時間:  UTC-4 (東部夏時間)
郵便番号:  14094-14095
市外局番:  716
FIPS code:  36-43082
GNIS feature ID:  0955783
ロックポート（英: Lockport）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州の都市。ナイアガラ郡の郡庁所在地である。人口は2万0876人（2020年）。エリー運河の一組の閘門（ロック）から市名が付けられた。市の周りを同名のロックポート「町」が囲んでいる。バッファロー・ナイアガラフォールズ都市圏に属している。
歴史

1816年4月、ニューヨーク州議会がエリー運河の建設を承認した。測量師が提案したルートは、ナイアガラ郡の中央を横切るものであり、当時は「文明化されていない」白人開拓者の居ない地域だった。当時、最も近い開拓者は近くのコールドスプリングスに居た。提案された運河が建設される場所が知られるようになると、土地投機家が運河に提案されたルートの沿線や近くの大きな土地を買い始めた。1820年12月までに、閘門の正確な場所が決められ、ロックポートとなる地域の全体は僅か15人の者が所有していることとなり、その多くはクエーカー教徒だった。
運河は1824年にロックポートに達したが、閘門が完成したのは1825年になってからだった。1829年までに、ロックポートは確立されたビレッジとなっていた。閘門を中心に町があり、主にスコットランドとアイルランドからの移民が運河の労働力として連れて来られた。その労働者は閘門完成後も市に留まり、今日でも識別できる強いケルト人の影響を残し、特にローワータウンとノースロックポートの地区にその影響が残っている。
ロックポートは1865年に公式に市として法人化された。
エリー運河は1918年にさらに大きなニューヨーク州バージ運河によって取って代わられ、有名な南の「5連」の閘門は、より大きなE34とE35に置き換えられた。北の「5連」の閘門は現在も放水路として残っている。
近年、役所と民間企業がロックポートの歴史を、全国ではないとしても、地域の観光地に組み込む動きを行ってきた。その中には運河発見センターの完成、ロックポート洞窟と地下ボートツアー、ロックポート閘門とエリー運河クルーズがある。現在、地方政府は歴史ある「5連」の再建を州に認めさせようとしており、ボートの旅や再現者によって生きている歴史の場所にしようとしている。公刊された報告書では、ロックポートの生きている歴史の場所が、毎年数多い観光客をロックポートに惹きつけることができるナイアガラからの日帰り旅行として売り込まれると述べている。
市内には多くのアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定される資産がある。
ロックポート市最大の雇用主はゼネラルモーターズ部品、元はハリソン・ラジエーター・コーポレーションであり、1912年にこの土地に設立され、1918年にゼネラルモーターズの事業部になった。デルファイ・サーマル・システムズとしてデルファイ・コーポレーションに10年間所有された後、2009年にゼネラルモーターズに返還された。
1948年、ロックポート警察署長が、エホバの証人の牧師が街宣車を使って公共の公園で説教を行う許可を取り消した。「サイア対ニューヨーク州」事件の裁判で、アメリカ合衆国最高裁判所はアメリカ合衆国憲法修正第1条に対する違背として市の条例を却下した。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は8.6平方マイル (22.4 km2)であり、このうち陸地8.5平方マイル (22.1 km2)、水域は0.1平方マイル (0.3 km2)で水域率は1.39%である。
エリー運河が市の中央を通っており、南のトナワンダ・クリークの方に曲がる。新しい2連の閘門を通じてナイアガラ断崖を昇る。当初は5連の小さな閘門2組が使われていた。
ロックポート市は、ニューヨーク州道78号線（トランジット道路）、同31号線、同77号線、同93号線など主要トラック道路数本が交わる所にある。州道78号線から北の州間高速道路90号線まで17マイル (27 km) である。
観光地

エリー運河ではロックポート閘門とエリー運河クルーズができる。新しい閘門を通って上に行き、2つのリフト橋の下を下流に戻り、桟橋に帰って来る。
ロックポート・エリー運河博物館、現代の34閘門と35閘門の間にある古い閘門制御構造物にある。当初の「5連」閘門放水路が残っている。昔の写真、地図、設計図、機械類が展示されている。
運河発見センター、閘門の西約100ヤード (90 m) の古い教会にある。
北アメリカでは最も幅が広い橋がある。幅は399フィート (121 m)、長さは129フィート (39 m)である。閘門の南西で運河に架かっている。
ロックポート洞窟と地下ボートツアー、閘門近くから乗ることができる。
ナイアガラ郡歴史協会、ナイアガラ通り215。ナイアガラ郡の歴史を伝える建物と複合施設になっている。
100 アメリカン・クラフツマンは、ケナン・アリーナで毎年開催される芸術と工芸のショー。アリーナは歴史あるケナン・センターの構内にある。
アイダ・フリッツ公園、毎年8月にテイスト・オブ・ロックポートを開催。夏の毎週月曜日の夜はクルーズナイトを開催。
近年コーナーストーン・アリーナができて、アイスホッケーのクラレンス・マスタングスがホームゲームを行っている。
人口動態

以下は2010年の国勢調査による人口統計データである。
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|  基礎データ 人口: 21,165 人  世帯数: 9,153 世帯  家族数: 5,172 家族  住居数: 10,092 軒 人種別人口構成 白人: 87.5%  アフリカン・アメリカン: 7.2%  ネイティブ・アメリカン: 0.5%  アジア人: 0.5%  太平洋諸島系: 0.02%  その他の人種: 0.8%  混血: 3.5%  ヒスパニック・ラテン系: 3.2% |  年齢別人口構成 18歳未満: 25.8%  18-24歳: 8.4%  25-44歳: 30.6%  45-64歳: 20.9%  65歳以上: 14.3%  年齢の中央値: 36歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 91.7  18歳以上: 87.4 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 30.5%  結婚・同居している夫婦: 41.4%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 13.5%  非家族世帯: 40.7%  単身世帯: 34.7%  65歳以上の老人1人暮らし: 13.3%  平均構成人数 世帯: 2.33人  家族: 3.03人 |  収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 35,220米ドル  家族: 44,614米ドル  性別 男性: 35,197米ドル  女性: 23,944米ドル  人口1人あたり収入: 19,620米ドル  貧困線以下 対人口: 13.3%  対家族数: 11.7%  18歳未満: 18.9%  65歳以上: 7.4% |
市政府

ロックポート市は1人の市長と市政委員会が統治している。市長は4年任期、市政委員は2年任期である。市内の5つの選挙区から各1人、さらに全市を選挙区に1人の市政委員が選ばれ、市政員会を構成している。
著名な出身者

以下のリストはロックポート生まれの著名人である
キム・アレキシス、スーパーモデル
ウォルター・ベイカー、電子工学者、ゼネラル・エレクトリックの副社長、電子工業会(EIA)の工学支配人、NTSC設立者
オスニエル・チャールズ・マーシュ、19世紀の古生物学者、アメリカ合衆国西部で多くの化石を発見し、命名した
ティモシー・マクベイ、オクラホマシティ連邦政府ビル爆破事件の主犯
ウィリアム・G・モーガン、バレーボール考案者
エドウィン・グリズウォルド・ノース、経済学者
ジョイス・キャロル・オーツ、作家、大学教授
著名企業

Yahoo! - 市の西部で大型データセンターを運営している
第一ナイアガラ銀行 - 1870年にファーマーズ・アンド・メカニクス貯蓄銀行として設立。ニューヨーク州とペンシルベニア州全体に支店を持つほどに成長。2011年4月にはコネチカット州ニューヘイブンのニューアライアンス銀行を買収。国内でも最大級の地方銀行。
トランジット・ドライブイン・シアター - 1952年オープン
ロックポート・パレス劇場 - 1925年創設、 当初のプロセニアム・アーチ様式が残っている。
インターテック・ディジタル・エンタテインメント - ディッシュ・ネットワークの販売者、設置者
ウィリアム・ヘンリー・バートレットの描いた1839年のロックポート
フォールズ道路鉄道橋。遠景左はダブルリフトのロックポート閘門、右は北の「5連」、さらに遠景にセントメアリーズ・ローマ・カトリック教会
当初の北の5連閘門、ナイアガラ断崖を越える場所、現在は「ゲイトが無く」溢流水を逃がすために使われている。現代の閘門は高さ24.5フィート (7.5 m)、幅40フィート (12 m) あり、当初の南5連に置き換わっている
ルイス・カムフォート・ティファニーが制作したステンドグラス窓、第一長老派教会
木馬 (曖昧さ回避)

木馬（もくば）
木製の馬の像。特に馬の形をした木製玩具。
上記の木馬に似た形で背の尖った拷問具。木馬責め参照。
木馬 (企業) - 東京都台東区に本社を置く高級リボンメーカー。
アニメ『機動戦士ガンダム』に登場する架空の宇宙戦艦「ホワイトベース」に対し、ジオン公国が付けたコードネーム。
日本のソフトロックバンド・ガロの楽曲。アルバム『GARO3』(1972年)に収録。
日本のニューミュージックバンド・チューリップの楽曲。アルバム『日本』(1975年)に収録。
中華人民共和国四川省広元市剣閣県木馬鎮
木馬（きうま、きんま）
木材の運搬に使うそり。平面や登りでは人力で引っ張り、急斜面の下りではワイヤーロープ等で制動をかけながら使う。
高崎 (相撲)

高崎（たかさき）は、日本相撲協会の年寄名跡のひとつ。初代・高崎が四股名として名乗っていたもので、その名跡の由来は定かではない。
高崎の代々

代目の太字は、部屋持ち親方。
| 代目 | 引退時しこ名 | 最高位 | 現役時の所属部屋 | 襲名期間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初代 | 高崎市十郎 | 前3 | 高砂-陣幕部屋 |  |  |
| 2代 | ? | --- | --- |  |  |
| 3代 | 大磯谷五郎 | 前15 | 高崎部屋 |  |  |
| 4代 | 玉ノ浦幸右衛門 | 前22 | 高崎部屋 |  |  |
| 5代 | 梶ヶ崎用助 | 前11 | 高崎部屋 | 1868年6月-1879年6月（死去） |  |
| 6代 | 鬼ヶ崎仁助 | --- | 高崎部屋 | 1880年9月-1893年1月（死去） |  |
| 7代 | 葭の浦徳次郎 | --- | 高崎部屋 | 1893年10月-1904年9月（死去） |  |
| 8代 | 重石重吉 | --- | 高崎部屋 | 1907年5月-1918年5月（死去） |  |
| 9代 | 行司・木村正三 | --- | --- | 1920年1月-1928年9月（死去） |  |
| 10代 | 瀬戸山要藏 | 十2 | 雷-藤島-陣幕部屋 | 1929年9月-1940年1月（廃業） |  |
| 11代 | 錦華山大五郎 | 前2 | 小野川-陣幕-小野川部屋 | 1940年1月-1947年6月 | 15代小野川に名跡変更 |
| 12代 | 櫻錦利一 | 小結 | 出羽海部屋 | 1951年5月-1962年6月（死去） |  |
| 13代 | 小城ノ花正昭 | 関脇 | 出羽海部屋 | 1967年5月-2000年7月（退職） |  |
| 14代 | 小城乃花昭和 | 前2 | 出羽海部屋 | 2000年8月-2014年1月 | 11代出羽海に名跡変更 |
| 15代 | 鷲羽山佳和 | 関脇 | 出羽海部屋 | 2014年2月-2014年4月（停年(定年)退職） |  |
| 16代 | 金開山龍 | 前6 | 出羽海部屋 | 2014年4月- |  |
優 (漫画家)

| 優 |
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生誕:  ????年10月18日  日本・愛媛県
死没:  2017年7月1日
職業:  漫画家・イラストレーター
活動期間:  2008年 - 2017年
代表作:  『おおかみこどもの雨と雪』 『五時間目の戦争』
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優（ゆう、生年不明・10月18日生 - 2017年7月1日）は、日本の漫画家、イラストレーター。愛媛県出身、東京都在住。女性。
来歴・人物

2012年、『おおかみこどもの雨と雪』のコミカライズを『ヤングエース』同年5月号より連載。
また、ryo (supercell) がプロデュースするアーティストTiaのデビュー作『ラブミーギミー』（2012年12月19日リリース）から4枚目のシングル『ニルバナ』（2015年11月25日リリース）までのCDジャケットを描いていた。
2017年9月25日、同年7月1日に急性心不全により急逝したことを、優の公式Twitterを通じて夫が報告した。
作品リスト > 連載

おおかみこどもの雨と雪（ヤングエース・2012年5月号 - 2013年9月号、全3巻）
五時間目の戦争（ヤングエース・2014年6月号 - 2017年3月号、全4巻）
やわらかモラトリアム（まんがタイムきららキャラット・2015年9月号 - 10月号、休載・絶筆）
作品リスト > 読切

指先（季刊エス・2010年4月号）
present（パンドラvol.2 side-B）
おかえりなさい。（季刊GELATIN 2010 なつ）
さよなら、またね。（季刊GELATIN 2010 あき）
猫の日（季刊GELATIN 2011 ふゆ）
はるのはな（季刊GELATIN 2011 はる）
なつのいと（なつひめ 2011 SUMMER）
なくしたことば（ゆきひめ 2012 WINTER）
愛は遅れてやってくる（アオハル bitter）
わたしのカゲと、帰る場所（月刊ガンガンJOKER 2016年6月号）
作品リスト > その他（挿絵・イラスト）

裁判傍聴コラム わいせつ系が人気です。（著・阿曽山大噴火）
ウォレン夫人の職業

『ウォレン夫人の職業』（ウォレンふじんのしょくぎょう、Mrs. Warren's Profession ）は、ジョージ・バーナード・ショーの戯曲。検閲を受け上演禁止になり、作者を怒らせたことでも有名。ヴァルター・ベンヤミンもこの作品について語った。
あらすじ

下品な母と高い教育を受けた会計士の娘がいる。このウォレン母子の宅にある日、さまざまな男が訪問する。芸術家、牧師とその息子、爵位持ちの資産家など。芸術家は好人物で、牧師はいかがわしい。牧師の息子は、ハンサムなプレイボーイだが能無しで、ウォレンの娘に接近している。資産家も娘に恋してるようだ。下品な母の生い立ちや昔の職業が娘の知るところになり、事態は思わぬ方向に……。
登場人物

ヴィヴィー（娘）
プレイド（芸術家）
ウォレン夫人（母）
クロフツ（金持ち）
フランク（牧師の子）
サミュエル（牧師）
有視界飛行方式

有視界飛行方式（ゆうしかいひこうほうしき、厳密には「有視界飛行方式による飛行」。英語表記は、VFR: visual flight rules）とは、離陸後に目視にて位置を判断する飛行の事である。
日本国の航空法施行規則 第六条の二によると、「有視界飛行方式 (VFR) とは、計器飛行方式 (IFR) 以外の飛行の方式をいう」とある。また、日本国航空法において「計器飛行」とは、「航空機の姿勢、高度、位置および針路の測定を計器のみに依存して行う飛行」であって、前述したIFRは管制官や運航情報官の指示や提供情報に常時従って飛行する方式であり、意味は異なることに注意されたい。
概要

ライト兄弟の時代から第二次世界大戦終戦後の1960年代頃まで主流であったのが、このVFRである。
この当時は、IFRのような手段が確立されておらず、無線標識（無線方位信号所など）や航空路レーダーも無かったため、地形を頼りに操縦士の目視による飛行となっていた。これが現在のVFRの基である。
空港周辺空域や管制区内など交通が輻輳する定められた空域では管制官の指示に従わなければならないが、空域を出ると指定高度内を自由に飛行できる。管制下にないVFR機は、操縦士の責任において目視で他機との間隔を取る。しかし、この方式では悪天候下における飛行はほぼ無理であることと、雲に突入してしまうと非常に危険である。さらに、第二次世界大戦後の1950年代 - 1970年代初頭にかけ、日本国内でも全日空機雫石衝突事故が発生しているように、航空路の過密化に伴って目視不足や視認不能状態による空中衝突事故が多発する危険がある、という欠点があった。
現在では技術の発展により、1970年代から航空機に搭載されている計器を頼りに航空管制の指示に従い飛行するIFRが主流となったため、定期便はIFRでの飛行が義務付けられた。また、国際民間航空機関 (ICAO) により、VFR飛行を行うことが可能な気象状態（有視界気象状態、VMC : Visual Metrorogical Condition）が定められており、空域ごとに雲との距離や視程などの条件が規定されている。このため、悪天候下における飛行機の飛行はほとんど、IFRでの飛行となっている（ただし例外があり、航空ショーなどのデモンストレーション飛行において同一空港発着における空域内飛行においては、飛行機でもVFRが許可される）。例えば、ヘリコプターはIFRも可能であるが、VFRでの飛行が主である。しかし、グライダーについてIFRができないという規定はないものの、計器飛行証明を取得できないため、実際にはIFRができない。
夜間飛行時に暗視装置を使用する場合については明確にされていない。
代表的な定期航空路における有視界飛行方式を採用していた路線に、新中央航空の東京都調布空港の離着陸便があり、公式サイトにもその旨が案内されていたが、2013年6月18日よりIFRを導入している。
苧うに

鳥山石燕『画図百鬼夜行より「苧うに」』
佐脇嵩之『百怪図巻』より「わうわう」
わうわう 『化物之繪』（江戸初期）より。米・ブリガム・ヤング大学附属ハルド・B・リー図書館L・トム・ペリー特別文庫所蔵ハリー・F・ブルーニングコレクション。
苧うに（おうに）は、鳥山石燕の『画図百鬼夜行』で描かれている日本の妖怪。
口が耳まで裂けた鬼女のような顔をした妖怪で、全身が毛に覆われている。石燕による解説文はなく、どのような妖怪であるかは不明である。「苧うに」の「苧」（お）とは植物のカラムシ、あるいはカラムシや麻の繊維から作られた糸を束ねた房を意味しており、この妖怪の髪や体毛が積み上げた苧を連想させることから、石燕が「苧うに」と名づけたといわれる。
江戸時代の妖怪絵巻のひとつである『百怪図巻』（佐脇嵩之・1737年）には「わうわう」の名で描かれており、江戸時代の妖怪絵巻では大体がそれが名称として用いられているが、これらの例も絵のみで具体的な性質などがあるとは知られていない。石燕よりも後の時代に描かれた『百鬼夜行絵巻』（尾田郷澄・1832年）に「うわんうわん」の名で描かれている例もあり、苧うには先行する絵巻の図を参考に石燕が描いた妖怪であると考えられる。
平成以降の解説

苧うに（あるいは石燕が原型とした「わうわう」）については内容を示した記録や言い伝えが明確に存在していないため、現段階ではどのような意図で描かれた妖怪であるかははっきりしないが、平成以降は前述の「苧」と山姥の関連性の高い昔話があることからの推測として、各地に伝承されている糸つむぎを手伝った山姥などを取り込んで「苧うに」という名称がつけられたのではないかとも考えられており、苧うにを山姥の一種と解説する図鑑や書籍も存在する。山姥が苧から糸をつむぐ作業をする昔話は各地にあるが、例として越後国西頸城郡小滝村（現・新潟県糸魚川市）のものを挙げる。
女たちが集まり、麻で苧を績（う）んでいると、山姥が現われ「俺も績んでやる」と言って手伝いを始めた。山姥は麻を噛んでは糸を引き出し、人間には考えられない速さで大量の苧を績んでみせた。手伝いを終えた山姥は家を出た。女たちが後を追ってみたが、姿は忽然と消えていた。
山姥との関連性を持たせた考察が増える以前は、山間の谷川で水を飲みにやって来た人を襲って食べると解説されていた。これは石燕の描いた絵からの連想に拠るといえる。
ザップバット駅

| ザップバット駅 |
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 駅舎
  Giáp Bát / 甲八  Giap bat  
 
所在地:   ベトナムハノイホアンマイ区
所属事業者:  ベトナム鉄道
駅構造:  地上駅
乗入路線 1 路線
所属路線:  南北鉄道
キロ程:  5 km（ハノイ起点）
 ◄ハノイ (5 km) (4 km) ヴァンディエン►
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ザップバット駅(ベトナム語：Ga Giáp Bát / 𥩤甲八?)は、ベトナムのハノイに位置するベトナム鉄道の駅である。
利用可能な路線

ゴクホイから当駅およびハノイ駅を経由してイエンヴィエンに至るまでの区間にハノイ都市鉄道1号線を建設する計画が存在する。
Wakey Wakey!

| Wakey Wakey! |
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ジャンル:  情報ワイド番組
放送期間:  2023年10月2日 -
放送時間:  平日 7:00 - 9:00（120分）
放送局:  熊本放送
パーソナリティ:  常盤よしこ（月・火） 吉田明央（水） 奥田圭（木） 渡辺大輔（金）
ディレクター:  奥田圭 ※木曜のみパーソナリティ兼務
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『Wakey Wakey!』（うぇいきーうぇいきー!）は、RKKラジオで平日 7:00 - 9:00に放送中のラジオ番組。
概要

RKKラジオでは永らく7時台後半に朝ワイド番組に内包されてきた、JRN企画ネット番組「歌のない歌謡曲」の終了と、NRN系ネット番組「ENEOSプレゼンツ あさナビ」のスポンサー降板に伴うネット打ち切りを受け、「奥田圭のさんさんラジオ」を大幅リニューアルし2023年10月開始。
RKKラジオの朝番組としては、2012年の前番組のリニューアル以来11年半振りのワンマンスタイルとなり、放送時間も2003年4月改編で終了した「原武博之シャキッとモーニング」（放送時間同じ）以来20年半ぶりに7:00開始となり放送時間は短縮されたが、実質的なトーク時間は増量となった。
概要 > 放送時間

平日 7:00 - 9:00
出演者

常盤よしこ（月・火曜日）
吉田明央（熊本放送アナウンサー、水曜日）
愛称及び自称・メガネのハイトーンボイス。
奥田圭（木曜日）
渡辺大輔（金曜日）
タイムスケジュール

07:05　天気予報
07:08　熊日けさのイチメン！
07:15　情報宝島
07:40　交通情報
08:00 - 話題のアンテナ 日本全国8時です（TBSラジオ発、『森本毅郎・スタンバイ!』より）
08:15 - 熊日ニュース
08:21 - 交通情報
08:25 - ラジオショッピング（無い場合もある）
08:30 - 武田鉄矢・今朝の三枚おろし（文化放送製作）
08:39 - 交通情報
08:42 -  羽田美智子のいってらっしゃい（ニッポン放送製作）
馬士英

瑶草先生遺影
馬 士英（ば しえい、1596年 - 1647年）は、明末の政治家。字は沖然、号は瑶草。貴竹長官司の出身。本貫は揚州府儀真県。父は太僕寺少卿の馬明卿。伯父は山西道監察御史の馬文卿。
略歴

1619年（万暦47年）、進士に及第した。厳州府知府、河南府知府、大同府知府を歴任し、崇禎年間に贈賄の罪で失脚し南京に寓居するが後に復活し鳳陽総督を務めた。
1644年（崇禎17年）3月、反乱軍の李自成らによる北京攻略で崇禎帝が自殺すると、潞王朱常淓（中国語版）を推す史可法らの意見を抑えて、福王朱由崧を擁立して皇帝とした（南明の弘光帝）。
朝廷では誰を出鎮させるか議論になり、馬士英の推挙で史可法が兵部尚書兼武英殿大学士となり「督師輔臣之印」をもって出鎮した。馬士英は自らの出鎮を望まず、史可法を朝廷から出すよう仕向けたものといわれており、その経緯は応廷吉『青燐屑』上巻に書かれている。
福王擁立に際して異論を抑えた功績で重く用いられ、内閣大学士に就任し政治を掌握した。政権では馬士英の推薦した阮大鋮が権勢を振い、復社の名士からの反発を招いた。
1645年に清軍が南京を落とすと逃亡するが、捕らえられ処刑された。
キャメル号

キャメル号（羽田京急バス）
キャメル号（日本交通）
キャメル号（日ノ丸自動車）
キャメル号（キャメルごう）は東京都と鳥取県を結んでいた夜行高速バスである。愛称は、鳥取砂丘のラクダ（英: Camel）から。
本項では便宜上、東京 - 鳥取・倉吉線を「鳥取線」、東京 - 米子線を「米子線」と表記する。
2020年7月より両路線とも運行を休止していたが、2021年3月16日をもって両路線とも廃止された。
概説

740Kmという運行距離は、登場当時は航空機の分野とされており、なおかつ鳥取県の経済圏は大阪とされていたことから、「経済圏の大阪を飛び越えて東京に行くバスが儲かるのだろうか」と、雑誌などでは話題になった路線である。
それまで、鳥取県における日本交通VS日ノ丸自動車間の仲の悪さは鳥取県民の間でも有名だった。同じように鳥取県内を拠点としており、鳥取駅でも鳥取砂丘でもバスターミナルが別々で、それぞれが鳥取砂丘への観光客の奪い合いをしている状態であった。もちろん、狭い地域で対立していてもメリットはさほどないことは両社とも理解はしており、相互の路線を交換するなどの再編も行なってはいたものの、「仲が悪い会社」という印象を拭い去るまでには至っていなかった。
しかし、京浜急行から「キャメル号」運行の話があったことで、両社の関係に変化が生じることになった。「キャメル号」運行後、2社の関係は融和ムードをみせ、「仲が悪い会社」というイメージを払拭した。現在では一般路線バスでも日交と日ノ丸との間で共同運行されているバス路線も設定している。
キャメル号は日ノ丸が京浜急行と企画したものであるが、高速バスのノウハウを持つ日本交通を入れたことが功を奏した。
運行事業者

京浜急行バス（新子安営業所）。
2012年4月16日、同営業所新設により羽田営業所より移管
日本交通（鳥取線は倉吉営業所・米子線は米子営業所）
日ノ丸自動車（鳥取線は倉吉営業所・米子線は米子支店）
鳥取・倉吉・米子側の電話予約は日本交通のみの担当。日ノ丸自動車での電話予約は行わない。
日ノ丸自動車と日本交通の東京側休憩は、従来通り京浜急行バス羽田営業所で休憩する。
ネット予約は京浜急行バスのみ
運行系統および停車停留所

| 所在地 | 所在地 | 停車停留所 休憩箇所 | キャメル号> 鳥取線 | キャメル号> 米子線 | 備　　考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 東京都 | 港区 | 品川バスターミナル  | ▼ | ▼ |  |
| 東京都 | 港区 | 浜松町バスターミナル  | ▼ | ▼ |  |
| 東京都 | 渋谷区 | 渋谷マークシティ | ▼ | ▼ | 91番乗り場に停車 |
| 静岡県 | 沼津市 | （駿河湾沼津SA） | ♯ | ♯ |  |
| 兵庫県 | 加西市 神崎郡福崎町 | （加西SA） | ♯ | ♯ |  |
| 鳥取県 | 八頭郡智頭町 | 智頭福原 | ▲ | ∥ |  |
| 鳥取県 | 鳥取市 | 鳥取駅前 | ▲ | ∥ | 鳥取駅バスターミナル |
| 鳥取県 | 鳥取市 | 湖山（湖陵高校前） | ▲ | ∥ |  |
| 鳥取県 | 倉吉市 | 倉吉バスセンター | ▲ | ∥ | 鳥取県中央自動車学校前 |
| 鳥取県 | 倉吉市 | 倉吉駅 | ▲ | ∥ |  |
| 鳥取県 | 日野郡江府町 | 江府IC | 　 | ▲ | 道の駅奥大山前 |
| 鳥取県 | 米子市 | 米子駅前 | 　 | ▲ |  |
歴史

1988年（昭和63年）5月17日 - 京浜急行電鉄（当時）・日本交通・日ノ丸自動車の3社により運行開始。品川～鳥取線・米子線の2系統。開業時は品川の発着はホテルパシフィック東京前からであった。また、運行開始当時はノクターン号を抜いて日本国内で最も長い距離を走る高速バスであった。
1989年（平成元年）1月15日 - 品川バスターミナル開業に伴い、品川バスターミナル発着に変更。
2003年（平成15年）10月1日 - 分社化により、京浜急行電鉄担当便を京浜急行バスに移管。
2004年（平成16年）12月22日 - 鳥取線、路線延長により東京 - 倉吉間となる。
2007年（平成19年）4月1日 - 東京側の運行会社を京急観光バスに移管。
2008年（平成20年）
3月16日 - 京急観光バスのバス事業撤退により、東京側の運行会社が京浜急行バスに戻る。
7月16日 - 運行経路を伊勢湾岸自動車道・新名神高速道路経由に変更、到着時刻が20分早くなる（出発時刻は変わらず）。なお、鳥取線については、3月30日に鳥取自動車道智頭南IC - 智頭IC間が開通しているが、この改正でも智頭町内の停留所は従来通り智頭（京橋・諏訪保育園前）のままであるため、智頭南IC - 智頭IC間は引き続き一般道路経由のままとなる。
2009年（平成21年）
4月1日 - 鳥取自動車道智頭IC - 河原IC間の開通に伴い、同区間を経由する鳥取線を鳥取自動車道経由に変更（出発時刻・到着時刻は変わらず。但し、智頭南IC - 智頭IC間は引き続き一般道路経由のまま）。
6月16日 - 鳥取線の智頭バス停を鳥取自動車道の智頭福原に移動、それに伴い智頭南IC - 智頭IC間を鳥取自動車道経由に変更（智頭福原を除き出発時刻・到着時刻は変わらず）。
2010年（平成22年）4月16日 - 鳥取自動車道佐用JCT - 大原IC間、河原IC - 鳥取IC間の開通に伴い、同区間を経由する鳥取線を鳥取自動車道経由に変更（出発時刻・到着時刻ともに変更）。同時に、米子線の出発時刻・到着時刻も変更。
2018年（平成30年）6月1日 - 両路線ともに渋谷マークシティに停車開始。同時に、出発時刻・到着時刻も変更。
2019年（令和元年）10月1日 - 消費税引き上げに伴い、運賃を改定。
2020年（令和2年）
4月7日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、この日の出発便より同年5月6日（のち同年7月1日まで延長）出発便まで運休。
7月2日 - この日の出発便より（米子線は7月1日の米子発より）運行を再開。
7月20日 - この日の出発便より（米子線は7月19日の米子発より）翌年3月15日まで運休。
未定 - 羽田空港（羽田エアポートガーデン）まで延伸予定（当初は2020年4月21日延伸と伝えられたが、延期された）。
2021年（令和3年）3月16日 - 昨今の社会環境の変化による利用客の減少を理由に路線廃止。2020年7月19日（米子線は同年7月18日の米子発）の出発便が事実上の最終運行となった。
使用車両

京浜急行バスは最新型日野・セレガスーパーハイデッカーをメインに三菱ふそう・エアロクィーン等、日本交通は日野新型セレガハイデッカー（米子はスーパーハイデッカーSHDも在籍）等、日ノ丸自動車は日野・セレガGD、日野・セレガハイデッカー等が使用される。いずれも独立3列シートWC付である。
運行開始当初は、3種類のカラーリングが用意されたが、これは各社別のカラーリングではなく、3社合わせて8台の車両に3種類のカラーリングを割り当てた。その後、本路線の運行開始当初に採用されたカラーリングのうち、京浜急行・日ノ丸自動車では1種類を標準色とするようになり、日本交通は自社オリジナルカラーを導入している。
風（現在は京浜急行バスグループの夜行高速バスの標準塗装）
鳥（現在は消滅）
鳥取砂丘（現在は日ノ丸自動車の高速バスの標準塗装）
なお、米子線の日本交通の車両の中には、近隣の境港市が水木しげるの出身地であることにちなみ、同氏の作品ゲゲゲの鬼太郎のイラストを描いた「鬼太郎バス」（三菱ふそう・エアロクィーンI）が運行されていたが、2006年度に日野新型セレガSHDに置き換え、さらに2013年には日野新型セレガHDを導入、エアロクィーン鬼太郎バスは07年頃京都交通に譲渡された（写真参照）。
京浜急行電鉄初代キャメル専用車 日野 ブルーリボン
日本交通初代キャメル専用車 三菱ふそう スーパーエアロII
日本交通キャメル専用車 三菱ふそう エアロクィーンM
日ノ丸自動車初代キャメル専用車 日野 ブルーリボン
日ノ丸自動車初代キャメル専用車 日野 ブルーリボン
日ノ丸自動車初代キャメル専用車 日野 ブルーリボン
日ノ丸自動車初代キャメル専用車 日野 ブルーリボン
使用車両 > 車内設備・サービス

京急車の場合
トイレ、給湯器（飲物）、おしぼり、毛布、スリッパ、Wi-Fi、USBポートによる携帯電話（スマートフォン）充電。
京急には通路カーテンのレール自体はあるが、共同運行先と合わせるために、キャメル号運行時は通路カーテンが撤去される。
日ノ丸/日交の場合も概ね京急に準じた設備となる。
特記事項

鳥取・倉吉での京浜急行バスの運行支援業務は、日ノ丸自動車が担当している。
米子での京浜急行バスの運行支援業務は、日本交通が担当している。
お盆、年末年始等の最ピーク期には3台以上で運行される。ただし、2号車以降は渋谷マークシティを通過する。米子線よりも鳥取線の方が利用客は多く、以前の鳥取線は観光型車両（4列シート・トイレ無し）を含めて7台程度運行されていた。
キャメル号の実質的幹事は日ノ丸自動車で、日ノ丸は鳥取線・米子線とも通年運行。京浜急行バスと日本交通は、隔月交代で鳥取線と米子線を担当している。例えば、京急が鳥取線の月の日交は米子線となる（続行便運行時は除く）。
上記の割り当てに伴い、京急が鳥取線を担当する月の1号車が日ノ丸の場合、2号車は京急といった運用となっていたが、京急が車両を出さない場合は2号車が欠番となり、日本交通担当の3号車が設定されていた。
車内Wi-Fi対応表示
高村和人

高村 和人（たかむら かずと、1982年7月29日 - ）は、日本のパラスポーツ（クロスカントリースキー・バイアスロン）選手で、視覚障害者。
来歴

秋田県仙北市出身、岩手県盛岡市在住。
岩手県立盲学校理療科で鍼・灸・マッサージの免許を取得し、盛岡市内の治療院、病院勤務を経て2009年に岩手県立盛岡視覚支援学校（旧・岩手県立盲学校）に教員として採用される。
2011年に知人の誘いでマラソンを始め、2012年に障害者クロスカントリースキーを始める。2018年平昌パラリンピックに唯一の視覚障害日本代表選手としてクロスカントリースキーとバイアスロンの2種目に出場した。
進行性で難病の網膜色素変性症により、現在[いつ?]は光と人影がわかる程度の視力である。
主な成績 > クロスカントリースキー

国内大会
2013年 ジャパンパラリンピック 優勝
2015年 全日本障害者クロスカントリースキー競技大会 3位
2015年 ジャパンパラリンピック 優勝
2016年 全日本障害者クロスカントリースキー競技大会 3位
2016年 ジャパンパラリンピック 優勝
国際大会
2015年 IPC ワールドカップ旭川大会 3位
2016年 IPC アジア選手権韓国大会 優勝
2017年 IPC 世界選手権ドイツ大会 出場
2018年 平昌冬季パラリンピック 出場
主な成績 > バイアスロン

国内大会
2013年 全日本障害者バイアスロン競技大会 優勝
国際大会
2016年 IPC ワールドカップフィンランド大会 出場
2017年 IPC 世界選手権ドイツ大会 出場
2018年 平昌冬季パラリンピック 出場
主な受賞歴

2018年 岩手県知事スポーツ賞
鷹巣城

鷹巣城（たかすじょう/たかのすじょう）は、日本全国にある城郭の名。表記には揺れがあり、鷹ノ巣城、鷹の巣城、鷹栖城、鷹之巣城などがある。
所在地

本記事では鷹巣山城・鷹栖館などについても掲載する。
鷹ノ巣城（たかのすじょう）-群馬県安中市板鼻にあった板鼻城（いたはなじょう）の別名。
鷹ノ巣の砦（たかのすのとりで）-群馬県安中市板鼻鷹ノ巣にあった板鼻城の支砦。
鷹の巣城（たかのすじょう）-群馬県甘楽郡下仁田町吉崎にあった城。
鷹ノ巣城（たかのすじょう）-神奈川県足柄下郡箱根町にあった城。鷹の巣城とも。
鷹栖館（たかのすやかた/たかのすのたて）-富山県砺波市鷹栖にあった城館跡。小倉殿館跡とも。
鷹巣城（たかのすじょう）-石川県金沢市西市瀬・瀬領町にあった城。
鷹巣城（たかすじょう）-福井県福井市高須町にあった城。高須城・高栖城とも。
鷹巣根城（たかすねじょう）-長野県松本市刈谷原町にあった刈谷原城の別名。
鷹巣山城（たかすやまじょう）-和歌山県田辺市本宮町大居にあった城。
鷹巣山城（たかすやまじょう）- 岡山県苫田郡鏡野町奥津川西にあった大河原城（余瀬ヶ城）の別名。
鷹巣城（たかのすじょう）-岡山県美作市海田にあった城。 鷹之巣城とも。
鷹栖城（たかのすじょう）-岡山県岡山市北区建部町下神目にあった城。
鷹ノ巣城（たかのすじょう）-岡山県岡山市北区新庄上・新庄下にあった城。鷹巣城とも。
鷹の巣城（たかのすじょう）-広島県世羅郡世羅町にあった城。
鷹巣城（たかのすじょう）-広島県東広島市高屋町稲木にあった城。
ウームフ!

| ウームフ! Oomph! |
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 ドイツ・ライプツィヒ公演 (2018年5月)
基本情報
出身地:   ドイツ ニーダーザクセン州ヴォルフスブルク
ジャンル:  ノイエ・ドイチェ・ヘァテ インダストリアル・メタル インダストリアル・ロック EBM 電子音楽
活動期間:  1989年 - 現在
レーベル:  Machinery/ノイズ・レコード Dynamica Records Virgin Schallplatten ソニーBMG GUN レコード コロムビア・レコード ユニバーサル ミュージック グループ
公式サイト:  oomph.de

メンバー:  デロ (Vo/Ds) クラップ (G/Key) フルクス (G/B)
ウームフ!（Oomph!）は、ドイツ出身のインダストリアル・バンド。
HR/HMとインダストリアル・サウンドや電子音楽を融合したドイツ発祥の音楽、「ノイエ・ドイチェ・ヘァテ」を確立した先駆者として知られている。
略歴・概要

1989年、幼馴染だったデロとクラップにフルクスが合流し、ヴォルフスブルクで結成。ブラウンシュヴァイクなどを拠点に活動を始める。
1992年、『Oomph!』でアルバムデビュー。以降、インダストリアル・ロックなどにヘヴィメタルサウンドをミクスチャーした電子音楽の「ノイエ・ドイチェ・ヘァテ」を展開。同国の「ラムシュタイン」と並び、同ジャンルの先駆者として評価される。
2000年代からは、ゴシックメタルやオルタナティヴ・ロックにも幅を広げて活動。
2015年、結成25周年記念アルバム『XXV』をリリースし、ワールドツアーを開催。
2022年、ボーカルのデロが脱退。
メンバー > 現ラインナップ

デロ (Dero Goi) - ボーカル/ドラムス (1989- )
クラップ (Andreas Crap) - リードギター/キーボード (1989- )
フルクス (Robert Flux) - リズムギター/ベース/サンプリング (1989- )
デロ(Vo) 2018年
クラップ(G) 2018年
フルクス(G) 2018年
メンバー > サポートメンバー

ハーゲン (Hagen Godicke) - ベース (2002- )
オークサ (Okusa (Patrik Lange)) - ドラムス (2012- )
シルヴェストリ (Silvestri (Michael Merkert)) - ドラムス (2012-2013, 2015- )
フェリックス (Felix) - キーボード (2016- )
ディスコグラフィー > アルバム

Oomph! (1992)
Sperm (1994)
Defekt (1995)
Wunschkind (1996)
1991-1996 the Early Works (Best Of) (1998)
Unrein (1998)
Plastik (1999)
Ego (2001)
Wahrheit oder Pflicht (2004)
GlaubeLiebeTod (2006)
Delikatessen (Best of) (2006)
Monster (2008)
Truth or Dare (English cover) (2010)
Des Wahnsinns fette Beute (2012)
XXV (2015)
Ritual (2019)
エアーズロック (曖昧さ回避)

エアーズロック (Ayers Rock)
一覧

ウルル - オーストラリアの岩山。
エアーズロック空港 - オーストラリアの空港。
エアーズロック (テレビドラマ) - 日本のテレビドラマ。
エアーズロック (企業) - 日本の芸能事務所。
エフレイン・エスクデロ

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基本情報
本名:  エフライン・エスクデロ (Efraín Escudero)
通称:  エチョ・エン・メヒコ (Hecho en Mexico)
国籍:   メキシコ  アメリカ合衆国
生年月日:   (1986-01-05) 1986年1月5日（38歳）
出身地:  ソノラ州サン・ルイス・リオ・コロラド
所属:  サウスウエストMMA →MMAラボ
身長:  175cm
体重:  70kg
リーチ:  178cm
階級:  ライト級
バックボーン:  レスリング
テンプレートを表示
エフレイン・エスクデロ（Efraín Escudero、1986年1月15日 - ）は、メキシコの男性総合格闘家。ソノラ州サン・ルイス・リオ・コロラド出身。アメリカ合衆国アリゾナ州在住。MMAラボ所属。現Superior Challengeライト級王者。TUF 8ライト級優勝。エフライン・エスクデロとも表記される。
デビュー時は、グランドキャニオン大学の現役大学生であった。
来歴

メキシコで生まれ、その後家族でアメリカに移住した。レスリングでは高校時代にアリゾナ州大会で優勝、卒業後に進学したコミュニティ・カレッジではNJCAA（全米ジュニアカレッジ体育協会）大会で入賞、全米代表にも選ばれた。2006年に同じ大学に通っていたドリュー・フィケットの元で総合格闘技の練習を開始し、6月10日にはアリゾナ州を拠点とする老舗ローカルプロモーションRage in the Cageでプロ総合格闘技の緒戦を迎え、一本勝ちで白星デビューを飾った。
2007年はRage in the Cage、Cage Supremacyの大会に出場、7戦全勝、全て一本勝ちという記録を残した。
来歴 > TUF

2008年、UFCのリアリティ番組「The Ultimate Fighter」のシーズン8に参加。シーズン最初のエリミネイションバウトではイド・パリエンテに勝利しホーム（収録場所）行きを決めると、ドラフトではアントニオ・ホドリゴ・ノゲイラのチームに選ばれた。1回戦ではシェイン・ネルソンに勝利した後、ネルソンの友人であるジュニー・ブラウニングに乱入され、掴みかかられるという禍根を残した。準決勝ではブラウニングにダースチョークで一本勝ちし、12月13日の決勝進出を決めた。同じチーム・ノゲイラに所属していたフィリップ・ノヴァーとの決勝では、テイクダウンからのグラウンドの攻防で優位に立ち判定勝ちを収め優勝を果たした。
来歴 > UFC

2009年9月19日、UFC 103でコール・ミラーと対戦し、TKO勝ちを収めた。
2010年1月11日、UFC Fight Night: Maynard vs. Diazでエヴァン・ダナムと対戦し、腕ひしぎ十字固めで敗れ、キャリア初黒星を喫した。
2010年5月29日、UFC 114でダン・ローゾンと対戦し、3-0の判定勝ち。
2010年9月15日、UFC Fight Night: Marquardt vs. Palharesでチャールズ・オリベイラと対戦し、チョークスリーパーで一本負けを喫した。この試合の後、UFCをリリースされた。TUF優勝者のリリースはトラヴィス・ルターに続き二人目となった。
来歴 > UFC復帰

2011年12月30日、UFC復帰戦となったUFC 141でジェイコブ・ヴォルクマンと対戦し、判定負け。
2016年、2勝3敗でUFCからリリースされた。