stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
理科教室小学校6年生
出演者 > 先生

井口尚之（1959年度 - 1960年度）
増田耕一（1959年度 - 1963年度）
荻須正義（1961年度 - 1966年度）
鈴木勉（1961年度 - 1966年度）
坂本茂信（1967年度 - 1978年度）
角田元良（1979年度 - 1982年度）
杉田信（1983年度 - 1984年度）
林公義（1983年度 - 1984年度）
土橋永一（1985年度 - 1989年度）
大西秀彦（1988年度 - 1989年度）
出演者 > ナレーター

菅谷政子（1974年度 - 1984年度）
岡田真知（1974年度）
塩沢兼人（1985年度 - 1987年度）
松尾佳子（1988年度 - 1989年度）
出演者 > その他

リポーター - 海老原いづみ（1985年度）
お姉さん - 松岡ミユキ（1986年度）
お姉さん - 長畑由美（1987年度）
お兄さん - 根岸朗（1988年度 - 1989年度）
スタッフ

音楽 - 加曽利康之
構成 - 小国伝蔵
工作 - 中野和彦
ピアノ - 坪能克裕
パターン - 川上潤
関連文献

日本放送協会 編『NHK理科教室 6年』日本放送出版協会、1968年4月1日。NDLJP:1653960。
随意契約

随意契約（ずいいけいやく）は、行政契約の締結方法の一種。国や地方公共団体などが競争入札によらずに任意（随意）で決定した相手と契約を締結すること、及びその締結した契約をいう。
公共調達契約における随意契約 > 制度

国および地方公共団体が行う代表的な契約方式には、一般競争契約（一般競争入札）、指名競争契約（指名競争入札）、随意契約がある。このうち随意契約は契約担当官等が特定の者を選定して契約を締結する方式である。
会計法や地方自治法は、機会均等の理念や手続の公正性の確保、価格の有利性などの経済性の要求の観点から、一般競争契約（一般競争入札）を原則とする（会計法第29条の3第1項、地方自治法第234条第2項）。しかし、一定の条件の下で指名競争契約（指名競争入札）、随意契約とすることが可能である。随意契約によろうとする場合は、なるべく見積書を徴すること、またなるべく二以上の者から見積書を徴することとされている（予算決算及び会計令第99条の6、都道府県・市町村の規則等）。なお、国と地方公共団体とでは適用される法令や事務の範囲が違うため、完全には一致しない。
契約担当官等は、随意契約によろうとするときは、あらかじめ予定価格を定めなければならない（予算決算及び会計令第99条の5）。競争入札の場合は予定価格内最廉価格を落札としなければならない規定がある（会計法第29条の6）が、随意契約については明確に定められていない。しかし、財務省通達の趣旨に照らし合わせて、競争入札と同様に、予定価格内最廉価格の者と契約すべきであると考えられている。
随意契約は手続的には最も簡便であり、相手方の信用力や技術力を見極めて選定することができるといった長所もあるが、不利な価格での契約締結になったり公正な競争が成立しないおそれがあるため、実施には一定の条件が定められている。
公共調達契約における随意契約 > 随意契約によることができる場合 > 会計法

会計法第29条の3第4項は「契約の性質又は目的が競争を許さない場合、緊急の必要により競争に付することができない場合及び競争に付することが不利と認められる場合においては、政令の定めるところにより、随意契約によるものとする」と定める。
契約の性質又は目的が競争を許さない場合
緊急の必要により競争に付することができない場合
競争に付することが不利と認められる場合
この場合は、予算決算及び会計令に列挙された理由であっても具体的理由を説明できなければならない。
また、会計法第29条の3第5項は、契約に係る予定価格が少額である場合その他政令で定める場合には随意契約によることができるとする。会計法第29条の3第5項の規定により随意契約によることができる場合は、予算決算及び会計令第99条の各号で定められている。
国の行為を秘密にする必要があるとき。 - ただし、外交又は防衛上の重要機密に限られる。
予定価格が250万円を超えない工事又は製造をさせるとき。
予定価格が160万円を超えない財産を買い入れるとき。
など
予算決算及び会計令第102条の4は、各省各庁の長は、契約担当官等が随意契約によろうとする場合においては、あらかじめ財務大臣に協議することを原則とし、例外を列挙している。この予算決算及び会計令第102条の4に定める例外のうち、第3号の「契約の性質若しくは目的が競争を許さない場合又は緊急の必要により競争に付することができない場合において、随意契約によろうとするとき。」は俗に特命随契と呼ばれる。
公共調達契約における随意契約 > 随意契約によることができる場合 > 地方自治法

地方自治法第234条第2項は、随意契約を政令で定める場合に該当するときに限るとし、地方自治法施行令第167条の2は同法の趣旨を受けて随意契約によることができる場合を列挙して限定している。
公共調達契約における随意契約 > 緊急随契

緊急の必要により競争入札に付することができないとき（会計法第29条の3第4項、地方自治法施行令第167条の2第1項第5号）には随意契約が認められる。ただし、国内部の事務の遅延のみを理由とした緊急随契は財務省通達にて禁止されている。
一例として、天変地異などの災害の防止、人命救助など特に緊急を要する事業がある。たとえば東北地方太平洋沖地震の直後に、国土交通省東北地方整備局が、津波被災地への緊急輸送道路を啓開した（くしの歯作戦）際に、多数の緊急随契が締結された。
公共調達契約における随意契約 > 随意契約の見直し

国の契約については、2005年度（平成17年度）に発覚した談合事件等をきっかけとして、随意契約の見直しが行われた。その概要は次の通り。
特命随契による場合は具体的に挙げた事例に限定し、その他は一般競争とする。
一般競争が困難な場合は企画競争若しくは公募を行う。
国の事務の遅延は「緊急の必要」とは認めない。
随契理由は具体的に説明できなければならない。
合理的理由なしに分割して少額随意にしている場合は一括契約として一般競争にする。
一括再委託は禁止であり、再委託状況と随契理由は整合してなければならない。
一部の少額随契等を除いて契約情報を公表しなければならない。
随契理由の整合性、契約分割の合理的理由、競争性担保を重点項目として内部監査を実施する。
財務大臣あてに毎年度の契約の統計を提出する。
公共調達契約における随意契約 > 競争性の有無

行政改革推進会議の発表資料等では、競争性のある随意契約と競争性のない随意契約に分けられており、「競争性のない随意契約」とは、随意契約のうち1.企画競争によるもの、2.公募を実施したもの、3.入札に付しても入札者がない又は再度の入札をしても落札者がないため随意契約が締結されたもの、4.少額のものを除いたものをいう。
公共調達契約における随意契約 > 競争性の有無 > 企画競争またはプロポーザル

企画競争（プロポーザル方式）は、複数の業者から企画提案や技術提案を提出させ、提案内容を審査し、企画内容や業務遂行能力が最も優れた者と契約する方式。会計法上は特命随契の一種である。
| 種類 | 公募 | 提案書提出 | 提出物 |
| --- | --- | --- | --- |
| 企画競争 | 有り | 応募者全員 | 企画提案書 |
| 公募型プロポーザル | 有り | 選定された者のみ | 技術提案書 |
| 簡易公募型プロポーザル | 有り | 選定された者のみ | 技術提案書 |
| 標準プロポーザル | 無し | 選定された者のみ | 技術提案書 |
企画競争は、競争性及び透明性を担保し、特定の者が有利とならないように、次のことが求められる。
業者選定には、業務担当部局だけはなく契約担当部局も関与する
あらかじめ具体的に定めた複数の採点項目により採点を行う
より透明性を高めるため、第三者機関に審査基準の制定や提案書の審査等を依頼することもある。
公共調達契約における随意契約 > 競争性の有無 > 公募

公募とは、次のような場合に、設備や技術等の必要条件を具体的に明示して、掲示、Webサイト等で広く参加者を募ることを言う。
財務省通達で認められた契約以外について特命随契を行おうとする場合
企画競争やプロポーザル等への参加希望を募る場合
公募期間は、一般競争の公告期間（予算決算及び会計令第74条）に準じて、適切に定めなければならないとされている。
公募した結果として随意契約が認められた調達において、価格交渉を行なって契約額を削減した事例が行政改革推進会議にて平成26年度調達改善に係る優良取組事例に選定された。
公共調達契約における随意契約 > 競争性の有無 > 不落随契

競争契約を行っても入札者がいなかったり落札しない場合（予算決算及び会計令第99条の2、地方公共団体は地方自治法施行令第167の2第8号）、または、落札者が契約を結ばない場合（予算決算及び会計令第99条の3）には、最低価格での入札者との間で随意契約を行うことができる。その場合、必要に応じて履行期限の延長や契約保証金の免除等条件の変更を行ってもよいが、予定価格は変更できない。
国・地方公共団体等で競争入札を行う場合、1回目の入札で落札者がいない時、その場で直ちに2回目の入札を行う。契約担当官等は、2回目以降の入札でも落札者がいない場合、国は予算決算及び会計令第99条の2、地方公共団体は地方自治法施行令第167の2第8号の規定に基づいて随意契約を行うが、相手方の選定方法は特に定められていない。国土交通省では、原則として、前回の入札参加者全員から見積を取っている。最高裁判所入札監視委員会は見積合わせを実施することが最も妥当な方法であるとしている。公正取引委員会では最廉入札者と商議を行っている。
なお、国土交通省では2005年より不落随契を原則廃止している。
公共調達契約における随意契約 > 競争性の有無 > 少額随契

予定価格（貸借契約の場合は予定賃貸借料）が少額の場合（会計法第29条の3第5項、予算決算及び会計令第99条第2項～第7号、地方自治法施行令第167条の2第1項第1号、地方自治法施行令別表第5）に、二以上の者から見積書を徴取して契約者を決める方式。法令上、予定価格が少額随契可能な額であっても、可能な限り競争入札を行なうように指導されている。
| 種類 | 国 | 都道府県及び政令指定都市 | その他市町村 | 根拠条文 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 工事又は製造 | 250万円 | 250万円 | 130万円 | 予決令第99条第2号、地方自治法施行令別表第5 |
| 財産購入 | 160万円 | 160万円 | 80万円 | 予決令第99条第3号、地方自治法施行令別表第5 |
| 物件借入 | 80万円 | 80万円 | 40万円 | 予決令第99条第4号、地方自治法施行令別表第5 |
| 財産売払 | 50万円 | 50万円 | 30万円 | 予決令第99条第5号、地方自治法施行令別表第5 |
| 物件貸付 | 30万円 | 30万円 | 30万円 | 予決令第99条第6号、地方自治法施行令別表第5 |
| それ以外 | 100万円 | 100万円 | 50万円 | 予決令第99条第7号、地方自治法施行令別表第5 |
二以上の者から見積書を徴取することで一応の競争性は担保されているが、徴取対象事業者を恣意的に選定すれば官制談合の温床になる恐れがある。とはいえ、特命随契とは違い、予定価格に制限があるため、大規模な事件になることは少ない。ただし、一括に発注すべき契約を複数に分割することで少額随契とするなど、その抜け道もある。そうした複数分割事例は会計検査で何度か指摘されている。
平成18年度に見直しされて以降、より高度な競争性や透明性が求められるようになっている。
行政改革推進会議は、オープンカウンター方式等を活用して可能な範囲で競争性や透明性に配慮した取組を行うことが求められるとしている。
公共調達契約における随意契約 > オープンカウンター方式

少額随契において競争性や透明性に配慮した発展的な取組として、発注者が見積りの相手方を特定しないで、調達内容・数量等 を公示し、参加を希望する者から広く見積書の提出を募る方式である。
内閣官房等では引き続きオープンカウンタ方式を積極的に活用して多数の者に競争参加の機会を広げるとしている。。
強制換価手続における随意契約

国税徴収法上は公売手続によらずに買受人となるべき者及び売却価額を決定して売却する手続をいう（国税徴収法第109条）。1.公売手続に付することが公益上適当でない場合、2.取引所の相場がある財産をその日の相場で売却する場合、3.公売に付しても買受申込みがない場合、買受申込価額が見積価額に達しない場合、代金不納付により売却決定を取り消した場合に認められる。
三光汽船

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: 広島県に本社がある海運会社については「三光汽船 (尾道市)」をご覧ください。
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種類:  株式会社
市場情報:  東証1部 9112 1949年12月23日 - 1985年11月14日
本社所在地:   日本 〒105-0012 東京都港区芝大門2丁目9番16号 Daiwa芝大門ビル6階
設立:  1934年8月31日
業種:  海運業
法人番号:  6010001017895 
事業内容:  外航海上運送
代表者:  田端仁一 （代表取締役社長）
資本金:  1,000万円
売上高:  995億9,500万円 （2012年3月）
純利益:  400万円 （2024年9月期）
総資産:  22億8,400万円 （2024年9月期）
従業員数:  91名
決算期:  3月
関係する人物:  河本敏夫
外部リンク:  http://www.sankoline.co.jp
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三光汽船株式会社（さんこうきせん、The Sanko Steamship Co., Ltd.）は、日本の海運会社である。
概要

1934年、大阪府大阪市西区の飯野海運大阪出張所にて吉田市之助（河本敏夫の義兄）が三光海運を創業した。当初は船荷の仲介業務が主でその傍ら自ら船舶を運航していたが、日中戦争勃発に伴う天津航路への船荷需要の伸びから経営が安定。1938年に社名を三光汽船に改称し、中型船の運航や中古船の買収で事業を拡大。更には造船業にまで進出する。
終戦を迎えた際に三光汽船は13隻の船が運航可能だったが何れも老朽化しており、しかも船舶公団による計画造船の割り当てでも不利な立場に置かれた。大型の外洋船を所有する様になったものの、運航は大阪商船（現商船三井）に委託して用船料を受け取ることが暫く続き、1959年にようやく自社での運航を再開した。
1963年6月に「海運業の再建整備に関する臨時措置法」と「外航船舶建造融資利子補給及び損失補償法及び日本開発銀行に関する外航船舶建造融資利子補給臨時措置法の一部を改正する法律」のいわゆる「海運二法」が国会で成立。運輸省による海運集約化が行われるものの、三光汽船はこれに参加せず自由に船腹拡張を行い半ば一匹狼的存在として海運業界を席巻してしまう。1971年には時価発行増資と第三者割当増資によって大量の資金調達を行い、これを新造船の大量投入に回すとともに翌1972年には大手海運のジャパンライン（現商船三井前身のナビックスライン）株を買占め、乗っ取りを図ろうとしたことが注目された。
しかし、石油ショック以後の海運不況により、転売目的で過剰な船腹を抱え込んでいた三光汽船は経営が行き詰まり、5,200億円という巨額の負債を抱え1985年8月13日に会社更生法の適用を申請した。これは当時の日本における戦後最大の倒産だったが、この前日に日本航空123便墜落事故が発生していたため、マスコミの三光汽船倒産の扱いはとても小さなものであった。また、事実上のオーナーであった自由民主党河本派の領袖・河本敏夫が、この一連の責任をとって沖縄開発庁長官を辞任。河本の政界での影響力が低下することとなり、その後の自民党総裁選への出馬を阻まれる要因の一つとなった。
会社更生法適用が認められ、管財人によって不採算船の売却処分、比較的収益性の良かった不定期バラ積船を主力とした体制にたて直しがおこなわれたところ、急速に業績を回復させる事に成功し1998年に更生計画を9年繰り上げて早期に終結。2008年3月期には2293億7700万円を売り上げるまでになった。
しかし管財人の管理が外れた後、長期傭船契約の船舶運行体制をこばみスポット契約運行体制を取った事、40隻以上のOffshore船の大量発注、タンカーの大量発注などが景気転換による輸送量減少と運賃低下と重なり、大幅な赤字に転落。2012年3月9日には事業再生ADRの手続きを行い、約1,000億円の債務整理を開始した。しかしながら、貨物船「さんこうみねらる」が海外船主に差し押さえられたことにより、三光汽船の信頼性が低下し荷主離れが進んだ結果、2012年7月2日には東京地方裁判所に2度目の会社更生法の適用を申請した。同日にはアメリカ合衆国やイギリスの裁判所にも破産手続きを行い、後日承認されている。その後、三光汽船はWestern Bulk Carriers ASと共同で貨物船「さんこうみねらる」の差押えの手続を取消す訴訟を起こし、メリーランド地区地方裁判所はその訴えを認めてアメリカ合衆国海事法による「ルールB」での差し押さえを取り消した。そして同年8月2日には同船の航行を再開に至っている。2014年12月2日、東京地裁から2度目の会社更生手続き終結の決定を受けた。
沿革

1934年8月31日 - 会社設立。
1949年12月23日 - 東証一部に上場。
1985年
8月13日 - 会社更生法の適用を申請。
11月14日 - 東証一部から上場廃止。
1989年
11月1日 - 更生会社として再スタート。
1998年
1月末日 - 会社更生手続き終結。
2012年
3月9日 - 事業再生ADRの手続きを行う。
7月2日 - 二度目の会社更生法の適用を申請。
2014年12月2日 - 会社更生手続き終結。
なお、これ以降は米マネジメント会社による組成ファンドの傘下で経営再建を図る。
創業者

吉田市之助（1895年生）は広村 (兵庫県)の資産家で村会議員の吉田市助の長男として生まれ、岡山の旧制関西中学校を卒業後、大阪の岸本汽船(岸本五兵衛が1908年創業)に長年勤めたのち、三光汽船を創業、代表取締役を務めた。妻の兄に河本敏夫。子に三光汽船社長の吉田寛(1928 - 2018)など。
保有船舶

1960年代以降、三光汽船は、新造船の船価が下落した時期に大量発注を行い、入手した船舶を更に資金借入の担保とする、船価が上昇すると保有船を売却して資金を調達し、より運賃・用船料市況が良好で収益性の高い分野の船舶を大量発注する、という投機的要素の大きな手法により拡大を重ねてきた。そのため保有船の内容も、例えば1970年代には大型タンカーが中心であったものが、1980年代には大量のハンディサイズバルカー（小型ばら積み船）主体に一変するなど、比較的短期間で変遷を繰り返してきた。
2000年代から2010年代には、プラットフォーム補給船を保有し、主に海外のエネルギー開発企業向けにオフショア支援サービスを手掛けたこともあった。
2021年6月の時点では、保有船はパナマックスバルカー・カムサマックスバルカーが各1隻のみ（いずれもリベリア船籍）という最小限の体制となっており、運航船舶の主体は用船となっている。
同社は2023年3月に最後の船を売却した。 この事業は、日本の最も重要な海運会社の一つであり、その歴史は2度の倒産から立ち直ることができたことによって特徴づけられていたものの、90年目にして消滅することを記念するものである。
カン・スルギ

| カン・スルギ |
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 2024年3月
基本情報
別名:  スルギ
生誕:   (1994-02-10) 1994年2月10日（30歳）
出身地:   韓国 京畿道安山市（現・檀園区)
学歴:  ソウル公演芸術高等学校
ジャンル:  K-POP
職業:  歌手、ダンサー、女優
活動期間:   2013年 - 2014年  2014年 - 
事務所:  SMエンタテインメント
共同作業者:   SMルーキーズ  Red Velvet  Red Velvet - IRENE & SEULGI  GOT the beat 
公式サイト:  Red Velvet 日本公式サイト
| カン・スルギ |
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 スルギのサイン
各種表記
ハングル：:  강슬기
漢字：:  姜瑟琪
発音：:  カン・スルギ
英語表記：:  Kang Seulgi
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カン・スルギ （韓: 강슬기、1994年2月10日 - ）は、韓国の歌手、ダンサー、女優である。女性アイドルグループ・Red Velvetのメンバー。SMエンタテインメント所属。
来歴 > デビュー前

1994年2月10日、京畿道安山市（現・檀園区）に生まれる。
2007年、土曜公開オーディションを介してSMエンタテインメントへ入所。
2013年12月3日、SMエンタテインメントのプレデビューチームであるSMルーキーズから現NCTのテヨン、ジェノと共にSR14Gのメンバーとして最初に公開された。
2014年7月17日には、同事務所に所属するガールズグループS.E.S.の楽曲「Be Natural」を、Red Velvetのメンバーとなるアイリーンと踊ったパフォーマンス動画が、YouTube上で公開された。
同年7月、デビュー前でありながら、元Super Junior-Mのヘンリーの2nd EP『Fantstic』の収録曲「Butterfly」にフィーチャリングで参加。また、タイトル曲「Fantastic」のMVにも出演。
来歴 > デビュー後

→Red Velvetとしての活動については「Red Velvet § 来歴」を参照
2014年8月1日、7年間の練習生生活を経て、ガールズグループRed Velvetのメンバーとして正式にデビュー。
2015年1月、ミュージカル「School OZ」にドロシー役として参加。
2019年6月19日、個人のInstagramアカウントを開設。
2020年4月20日、アイリーンとRed Velvet初のユニット「Red Velvet - IRENE & SEULGI」を結成。同年7月6日に1stミニアルバム『Monster』をリリース。7月20日、同アルバムの後続曲として、シングル「놀이 (Naughty)」をリリース。
2022年2月11日、誕生日にInstagramのサブアカウントを公開。投稿は2021年7月から既にされている。
2022年1月3日、SMエンタテインメントのプロジェクト『Girls On Top(GOT)』の第1弾ガールズグループ『GOT the beat』を結成。シングル『Step Back』をリリース。
2022年10月4日、1stミニアルバム『28 Reasons』でソロデビュー。
2023年1月16日、GOT the beatとして、1stミニアルバム『Stamp On It』をリリース。1月1日のSMTOWN LIVE 2023 : SMCU PALACE @KWANGYAにてタイトル曲「Stamp On It」が先行公開された。
2024年2月6日、新たに開設された自身のYouTubeチャンネルにおいて最初の動画として予告映像を公開、また同月8日には実際に最初のエピソードが投稿された。またRed VelvetのメンバーとしてのYouTube個人チャンネルの開設はイェリに続いて二人目である。
人物

身長161cm、血液型A型。家族構成は両親と兄。
MBTIは2023年時点でISFP。
猫を2匹飼っている。名前はルルとララ。
Red Velvetではメインダンサーとリードボーカルを担当。メンバーカラーはオレンジ。キャッチコピーは「一重のくまちゃんスルギ」。
練習生期間はメンバーの中で最も長い7年。練習生時代から知名度が高かった。
特に、SM Rookiesとして公開される前から「黄金漁場-ラジオスター」で、Super Juniorのキュヒョンがスルギについて言及し、話題を集めた。
最も日本語が上手なメンバーである。
趣味は写真を撮ること、ギター、絵を描くこと。絵の上手さは有名な話で、自身の誕生日を記念して自ら描いたポスターブックを公開したこともある。
事務所を超えてガールズグループのメンバーと交友がある。特に、MAMAMOOのムンビョル、OH MY GIRLのヒョジョン、ソンミ、BLACKPINKのジス、元IZ*ONEのチェヨンなど。ムンビョルとヒョジョンとは「ノルンジャ（卵の黄身）」というグループを結成。元々の名前は「トルンジャ（狂った人達）」という意味だったが、可愛く聞こえるように変えたらしい。特にムンビョルとはデビュー日が近かい同期であるため、長年の親友である。KBSで放送されたバラエティ番組「アイドルドラマ工作団」で共演したこともある。
作品

→Red Velvet名義の作品については「Red Velvet § 作品」を参照
作品 > ミニアルバム (ソロ)

| No>  | タイトル | 収録曲 | Gaon チャート（週間） | 売上枚数 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 28 Reasons （2022年10月4日） |  28 Reasons  Dead Man Runnin'  Bad Boy, Sad Girl (feat. BE'O)  Anywhere But Home  Los Angels  Crown |  |  |
作品 > ミニアルバム (ユニット)

Red Velvet - Irene＆Seulgi『Monster』（2020年7月6日）
GOT the beat - 『Stamp On It』（2023年1月16日）
作品 > デジタルシングル

Girls Next Door -「Deep Blue Eyes」（2017年6月14日）
SEULGI、SinB、CHUNG HA、ソヨン -「Wow Thing」（2018年9月28日）
Red Velvet - Irene＆Seulgi「놀이 (Naughty)」（2020年7月20日）
GOT the beat -「Step Back」（2022年1月1日）
作品 > OST

Don't Push Me（2016年）- with ウェンディ、KBS2ドラマ「むやみに切なく」OST Part 7
あなたしか見えない（2017年）- with ウェンディ、KBS2ドラマ「花郎」OST Part 4
Always（2019年）- CJドラマ「王になった男」OST
기억속에  너와 （記憶の中で君と）（2024年） - JTBCドラマ「ドクタースランプ」OST
作品 > コラボレーション

Darling U（2017年）- イェソンと参加
君はそう（2017年）- フィーバーミュージック
人形（2017年）- ウェンディ、カンタと参加
Selfish（2018年）- MAMAMOOのムンビョルと参加
Hot & Cold(온도차)（2022年）- カイ、ジェノ、カリナと参加
作品 > フィーチャリング

「Butterfly」（2014年）- ヘンリー
「Drop」（2017年）- マーク
「Heart Stop」（2017年）- テミン
「Hello Tutorial」（2018年）- Zion.T ミュージックビデオ
「Best Friend」（2021年）- ウェンディ
「Who Are You」（2021年）- ベンベン ミュージックビデオ
作品 > ミュージックビデオ

Red Velvet - IRENE & SEULGI 'Monster' MV（2020年7月7日、SMTOWN）
SEULGI - '28 Reasons' MV（2022年10月4日、SMTOWN）
GOT the beat - 'Stamp On It' MV（2023年1月16日、SMTOWN）
出演

→Red Velvetメンバー全員での出演については「Red Velvet § 出演」を参照
出演 > 映画

トロールズ ミュージック★パワー（2020年、ドリームワークス）- コムドリ 役
出演 > テレビ番組

学校行ってきます（2015年、JTBC）
ウンパルレース（2016年、コメディTV）
異常会談（2016年、JTBC）
ミステリー音楽番組ボクミョンガ王（2016年、MBC）
よく食べる少女たち（2016年、JTBC）
水曜美食会（2016年、tvN）
覆面歌王（2016年、MBC）
ペク・ジョンウォンの三大天王（2017年、SBS）
雪だるまプロジェクト<SM＆MYSTIC>（2017年）
レベルアッププロジェクト<SM C＆C>（2017年）
アイドルドラマ工作団（2017年、KBS）
水曜美食会（2018年、tvN）
覆面歌王（2018年、MBC）
トークモン（2018年、tvN）
ジャングルの法則（2018年、SBS）
秘密のお姉ちゃん（2018年、JTBC）
バトルトリップ（2018年、KBS2）
国民トークショー アンニョンハセヨ（2018年、KBS2）
今どきの子どもたち（2018年、JTBC）
一食ください（2018年、JTBC）
スミさん家のおかず（2019年、tvN）
驚きの土曜日-ドレミマーケット（2020年、tvN）
探してほしい！ ホームズ（2020年、MBC）
週刊アイドル（2020年、MBC Every1）
出演 > MC

M COUNTDOWN（2018年、Mnet）
出演 > ラジオ

SUPER JUNIORのKISS THE RADIO（2015年、KBSクールFM）- DJ
2時脱出 Cultwo Show（2019年、SBSパワーFM）
2時脱出 Cultwo Show（2020年、SBSパワーFM）
正午の希望曲、キム・シニョンです（2020年、MBC FM4U）
カン・ハンナのボリュームを上げて（2020年、KBSクールFM）
アベンガールズ（2020年、NEVER NOW）
スルギ.zip（2021年6月1日 - 現在、NEVER NOW）
出演 > 舞台

School Oz（スクールオズ）（2015年）- ドロシー 役
出演 > 公演

EXO単独コンサート「EXO FROM.EXOPLANET＃1 - THE LOST PLANET」（2017年）- 「My Lady」VCR出演
出演 > ミュージックビデオ

ヘンリー「Fantastic」（2014年7月11日）
東方神起 ユンホ「Eeny Meeny」（2021年1月25日）
出演 > 広告

Salvatore Ferragamo（2021年）
雑誌

「SURE」2016年1月号
「Singles」2017年5月号
「HIGH CUT」2017年6月号
「Esquire」2019年8月号
「BEAUTY+」2019年9月号
「marie claire」2019年10月号
「NYLON」2020年5月号
「DAZED」2020年7月号
「allure Korea」2020年9月号
「ELLE」2020年10月号
「Harper's BAZAAR Korea」2021年3月号
受賞歴

→Red Velvet名義の受賞については「Red Velvet § 受賞歴」を参照
Melon Music Awards「ホットトレンド賞」ノミネート（2017年）
ネイバーファッショニスタ賞「ライジングスター賞」ノミネート（2017年）
トライジェット

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: この項目では、トライジェットについて説明しています。レシプロエンジンを3つ搭載した飛行機については「三発機」をご覧ください。
ボーイング727 （左）とホーカー・シドレー トライデント（右）はどちらも1960年代に導入されたナローボディの3発ジェット機。
トライジェット（英語: Trijet）または3発ジェット機は、3つのジェットエンジンを搭載したジェット機である。
一般に、旅客航空のトライジェットは、ターボファン技術の進歩に加えて、革新的なエンジン位置により、第2世代のジェット旅客機と見なされている。
トライジェットはクワッドジェット（4発ジェット機）よりも効率的であるが、ツインジェット（双発ジェット機）ほど効率的ではない。その後、ツインジェットは、ターボファンジェットエンジンが高出力、高燃費化に加え、ETOPSの認定により長距離の洋上飛行が可能になったため、トライジェットに取って代わった。
設計

ロッキード L-1011 トライスター（左）とマクドネル・ダグラス DC-10（右）はどちらも同様の構成を共有するワイドボディの3発ジェット機であるが、最大の違いは尾翼の取付けである。トライスターのテールマウントエンジンは、727やトライデントと同様に、後部胴体に配置され、Sダクトを介して供給される。 DC-10はSダクトを使用せず、そのテールエンジンは、「ストレートスルー」レイアウトで胴体の上に取り付けられている。
トライジェットに関する考慮事項の1つは、中央エンジンの配置である。これは通常、エンジンを中心線に沿って配置することで実現されるが、それでも問題が発生する。
最も一般的な構成は、中央エンジンを後部胴体に配置し、 Sダクトから空気を供給することである。これは、ホーカー・シドレー・トライデント、ボーイング727 、ツポレフTu-154 、ロッキードL-1011トライスター、そして最近ではダッソーファルコン7Xで使用されている。Sダクトは抗力が低く、3番目のエンジンは中心線の近くに取り付けられているため、通常、エンジンが故障した場合でも航空機は扱いやすい。ただし、Sダクトの設計は非常に複雑でコストがかかり、中央のエンジンベイは開発当初のエンジンとは違う新型エンジンへの換装を行う場合に構造を変更する必要がある。たとえば、ボーイング727の中央ベイは、より低騒音かつ高出力の新型の高バイパス比ターボファンエンジンを収容するのに十分な幅がないため、既存の機体への換装が不可能であった。ボーイングは、開発や再設計には費用がかかりすぎると判断し、ボーイング727の生産を終了した。ロッキードトライスターのテールセクションは、新しい3軸式のロールス・ロイスRB211エンジンに対応するためだけに設計されていたため、既存の2軸式エンジンが収まらないほど短かかった。このため、RB211の開発が遅延すると別のエンジンに交換できない弊害でトライスターの就役開始が遅れ、販売に影響が出た。
マクドネル・ダグラスDC-10および関連するMD-11は、代替の「ストレートスルー」レイアウトを使用しており、エンジンの取り付け、変更、およびアクセスが容易になっている。また、エンジン変更時の再設計がはるかに簡単であるという追加の利点もある。ただし、これはSダクトと比較して空気力学を犠牲にし、エンジンは翼に取り付けられたエンジンよりもはるかに高い位置にあるため、エンジンの故障によりピッチングモーメントが大きくなり制御が困難になる。
長所と短所

トライジェットの設計の主な利点の1つは、すべてのエンジンを主翼に取り付けたツインジェットおよびクワッドジェットと比較して、翼を胴体のさらに後方に配置できることである。また、メインキャビンの出口と入口のドアをより中央に配置。搭乗と飛行機の離陸を迅速化し、所要時間を短縮する。
後部に取り付けられたエンジンと翼は航空機の重心を後方にシフトし、燃料効率を改善するが、これにより飛行機の安定性がわずかに低下し、離着陸時の取り扱いが困難になる。
なお、ツインジェットないしクワッドジェット機でも、全てのエンジンを尾翼付近の後部胴体左右に配置するアフトエンジン式の機体（ツインジェットではリージョナルジェットやビジネスジェットのほか、マクドネルダグラス DC-9とその派生型が挙げられる。クワッドジェットではヴィッカース VC-10やイリューシンIl-62が挙げられる）では、翼がさらに後方に配置され、重心がより後方にあるなど、トライジェット設計と同様の長所/短所がある。
トライジェットは、エンジンが飛行機の中で最も高価な部分であり、エンジンが多いほど燃料を消費するため、4発ジェット機よりも効率的で安価である。特に、クアッドジェットとトライジェットが同様の出力のエンジンを共有している場合、より多くのエンジンを使用すると、より多くの燃料を消費するため、トライジェット構成は、大型のクアッドジェットと比較して中型旅客機により適している。ただし、主にテールを介して3番目のエンジンを取り付けることの難しさと複雑さのために購入価格が高くなると、この利点がいくらか打ち消される。
トライジェットは推力が追加されているため、エンジンが故障した場合、ツインジェットと比較して離陸性能がわずかに向上する。航空機の離陸性能は通常、エンジンの故障の可能性を考慮して余分なマージンを含むように計算されるため、3発ジェット機は高気温の高地（英語版）にある空港や滑走路近くの地形クリアランスが問題となる空港から離陸するのに適している。
ツインジェットとは異なり、1つのエンジンが故障した場合、トライジェットは最寄りの適切な空港にすぐに着陸する必要はない（この利点はクアッドジェットでも共有される）。これは、航空機がオペレーターの保守基地の1つに近くない場合に有利であり、パイロットは飛行を継続し、修理を行うのにより適した空港に着陸できる可能性がある。さらに、1つのエンジンが作動しない地上の3発ジェット機については、2つのエンジンのフェリー飛行を実行するための承認を与えることができる。ETOPSが導入される前は、3発ジェット機とクアッドジェット機だけが、代替空港のない地域（大西洋や太平洋などの大洋を横断するようなルート）で長い国際線を飛行することができた。しかし、ETOPS認定のツインジェットも同様に使用できるため、この利点は近年ほとんどなくなっている。
トライジェット機が近年直面している最大の障害は、運用コスト、主に燃料効率である。3発エンジン設計は、同等の2発エンジン設計よりも多くの燃料を消費する。これはまた、特に旅客サービスのために、今日の新しい3発ジェット機の販売の難しさを大幅に増大させている。ただし、これは1970年から1990年代にかけて、トライジェットとツインジェットが同様の出力のエンジンを共有したときのトレードオフの価値があった。たとえば、DC-10、MD-11、ボーイング767、エアバスのA300、A310、A330はすべてゼネラル・エレクトリックCF6 、および3番目のエンジンからの追加出力により、DC-10 / MD-11は、A300 / A330双発機よりも長距離および/またはより重いペイロードで有利になった。1990年代以降、高バイパスターボファン技術のさらなる進歩により、大型ツインジェットにはボーイング777のゼネラル・エレクトリックGE90などの専用エンジンが搭載され、ツインジェットはほとんどのトライジェットや多くのクアッドジェットと同じタスクを効率的に実行できるようになった。
歴史

飛行した最初のトライジェット機の設計は、1947年に最初に飛行したツポレフTu-73（英語版）最初の商用3発ジェット機は、ホーカー・シドレートライデント（1962年）とボーイング727 （1963年）である。どちらも航空会社の要件を満たすための妥協案であった。トライデントの場合、それはBEAの変化するニーズを満たすことであったが、727は3つの異なる航空会社に受け入れられる必要があった。メーカー同士のコラボレーションも検討されたが、実現しなかった。
初期のアメリカのツインジェットの設計は、FAAの60分ルールによって制限されていた。この規則では、エンジンが故障した場合に備えて、ツインジェットのジェット旅客機の飛行経路は適切な空港からの飛行時間60分以内に制限されていた。1964年に、トライジェット機の設計では安全マージンが大きくなったため、この規則は解除された。
効率を高めて騒音を低減するハイバイパスターボファンの革新と、乗客/貨物容量を増やすためのワイドボディ（ツインアイル）の革新を備えた第2世代ジェット旅客機の場合、トライジェットの設計はクアッドジェット（4発ジェット機）とツインジェットの間のサイズ、範囲、およびコストの点で中型ワイドボディジェット旅客機の最適な構成と見なされ、これがトライジェット機の設計の急増につながった。
4発エンジンのボーイング747は、長距離で大型であるため大洋横断飛行で人気があったが、エアバスA300ツインジェットの元のモデルは短距離から中距離までに限定されていたため、高価であり、すべてのルートが座席数を埋めることができなかった。この期間中、マクドネル・ダグラスDC-10 、エアバスA300 、ボーイング767がゼネラル・エレクトリックCF6からエンジンを供給され、さまざまなジェット旅客機が同様の出力エンジンを共有していた。3番目のエンジンからの追加のパワーは、A300および767の双発機よりも長距離および/またはより重いペイロードでDC-10の利点をもたらした。したがって、DC-10やL-1011 トライスターなどの3発ジェット機の設計は、米国の航空会社が国内および大西洋横断ルートを求めていた中距離から長距離および中型のサイズでの最良の妥協点を表している。これらのトライジェットワイドボディとボーイング727の人気の結果として、1980年代の全盛期には、トライジェットはそのようなすべての米国のジェット旅客機の大部分を占めていた。
1985年から2003年にかけて、このような就役中の飛行機の数は1488機から602機に減少した。一方、ツインジェットの数は同時期に4倍以上になった。ロッキードとマクドネル・ダグラスの両方が、ワイドボディ市場で競争することで財政的に弱体化し、ロッキードは、損益分岐点に必要なユニットの半分しか生産しなかった後、1984年にL-1011の生産を終了した。いくつかの致命的なDC-10の墜落で、売り上げも減少した。1984年にボーイングは727の生産を終了した。その中央エンジンベイは、より静かな高バイパスターボファンに対応するために非常に高価な再設計が必要であった。すぐにエアバスがA320に、ボーイング737とボーイング757に取って代わられた。ハイバイパスターボファン技術のさらなる進歩とそれに続く航空会社の安全規則の緩和により、3発ジェット機、さらには4発ジェット機でさえ、ほとんどの旅客サービスで時代遅れになった。777のゼネラルエレクトリックGE90などの専用エンジンを搭載した大型ツインジェットでより効率的にカバーできた。
ダッソーファルコン7X、ファルコン8x、およびファルコン900ビジネスジェットを除いて、現在、3発エンジンの旅客機を製造しているメーカーはない。
歴史 > トライジェットの未来

エアバスは2008年に新しいツインテール3発ジェット機の設計について特許を申請した。そのテールエンジンはMD-11と同様の「ストレート」レイアウトを使用する予定だが、いつ開発または製造されるかは不明である。ただし、提案されたボーイングX-48ブレンデッドウィングボディの設計、ロッキードのN+2設計研究、およびアエリオンAS2超音速ビジネスジェットにも3つのエンジンが搭載されているはずであった。AS2プログラムは、Aerion Supersonicが存在しなくなった2021年5月にキャンセルされた。
Boom Technologyが計画しているオーバーチュア超音速輸送機（SST）の旅客機は、3つのエンジンを使用する予定で、3つ目のエンジンはテールに取り付けられ、Y字型のダクトと後部の両側に吸気口がある。
実例

アメリカ合衆国
ボーイング727
ボーイングX-48
ロッキードL-1011トライスター
マーティンXB-51
マクドネル・ダグラスDC-10
マクドネル・ダグラスMD-11
マクドネル・ダグラスKC-10エクステンダー
フランス
ダッソーファルコン50
ダッソーファルコン900
ダッソーファルコン7X
ダッソーファルコン8X
イギリス
ホーカー・シドレー・トライデント
ソビエト連邦 /  ロシア
ツポレフTu-154
ヤコブレフ・Yak-40
ヤコブレフ・Yak-42
提案または中断されたトライジェットの開発

ボーイング747-300トライジェット－DC-10およびL-1011と競合するために747を小型化。4発エンジンに変更された。
ブレンデッドウィングボディトライジェット－ボーイングX-48に基づいて提案された。
マクドネルダグラスMD-XX－DC-10の拡張派生型、プロジェクトは棚上げ。
ノースアメリカンNR-349－A-5ヴィジランティインターセプター派生型の提案、キャンセル。
エアバスツインテールトライジェット－ステータス不明。
ダッソー超音速ビジネスジェット－一時停止。
アエリオンAS2－一時停止。
スホーイ-ガルフストリームS-21
ブーム・テクノロジーオーバーチュア
ボーイング777–元々は1970年代にDC-10およびL-1011と競合する3発ジェット機767として想定されていた。後に新しいツインエンジン設計になった。
NR-349.
マクドネル・ダグラスMD-11は、DC-10の後継機として胴体が延長され、再設計されたもので、商用航空サービス向けに製造された最新のトライジェット。
ロシア政府のためにロシア航空が運営するツポレフTu-154M
ダッソーファルコン900ビジネスジェット
トヨタ・コロナ

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: この項目では、セダンを基幹とするコロナについて説明しています。 コロナマークIIについては「トヨタ・マークII」をご覧ください。  2ドアクーペについては「トヨタ・コロナクーペ」をご覧ください。  4ドアハードトップについては「トヨタ・コロナEXiV」をご覧ください。  3代目ベースの「コロナGT」という通称を持つクーペについては「トヨタ・1600GT」をご覧ください。
| トヨタ・コロナ |
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 10代目 後期型
概要
別名:  トヨペット・コロナ （初代-5代目） トヨタ・ティアラ （2代目のオセアニア・北米仕様） トヨタ・コロナプレミオ （11代目のみ） トヨタ・カリーナII （8代目・9代目の欧州仕様） トヨタ・カリーナE （10代目の欧州仕様）
製造国:   日本（日本国外でも生産）
販売期間:  1957年-2001年
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン 2ドアセダン （5代目のみ） 2ドアハードトップ （3代目-7代目） 2ドアピックアップトラック （2代目・3代目） 5ドアハッチバック （3代目、6代目、8代目-10代目） 3/5ドアライトバン （2代目-9代目）
駆動方式:  後輪駆動 （7代目以前） 前輪駆動 （8代目-11代目） 四輪駆動 （9代目-11代目）
系譜
先代:  トヨペット・マスター（事実上）
後継:  トヨタ・プレミオ
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コロナ（CORONA）は、トヨタ自動車が1957年から2001年まで製造・販売していた、セダンを中核とするCDセグメント相当の乗用車である。トヨタ車として初めて日本国外でも生産された車種である。
概要

カローラ、マークII（→マークX）、クラウンとともにトヨタの伝統的なセダンであり、販売の中核的な位置づけを成す車種であった。高度経済成長期には、日本のマイカーを代表する車種として広く親しまれた車種でもあり、地方都市をはじめとして小型タクシーとしても多く用いられた。市場ではダットサン/日産・ブルーバードと競合し、「BC戦争」と呼ばれる熾烈な販売合戦が繰り広げられた。
1957年（昭和32年）7月の初代以来11代の系譜をたどったが、初代から5代目までは「トヨペット」ブランド、それ以降は「トヨタ」ブランドで販売され、1996年（平成8年）発売の最終型は「コロナプレミオ」名義になり、2001年（平成13年）からは「プレミオ」として系統を継承していた。
日本車の中で一番最初に二桁世代に突入した車両でもある。
なお、本稿ではコロナプレミオ以外の以下のモデルについても便宜上記述する。
以下、商用モデル系。
コロナライン (CORONA LINE)
コロナバン
コロナピックアップ
以下、2ドアハードトップ/クーペ系。
コロナハードトップ
以下、5ドアセダン（ハッチバック）系。
コロナ5ドアセダン
コロナリフトバック
コロナSF
初代 T10型（1957年 - 1960年）

| トヨペット・コロナ（初代） ST10/PT10型 |
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 4ドアセダン（ST10・フロント）
 4ドアセダン（ST10・リヤ）
概要
販売期間:  1957年7月 - 1960年4月
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  4ドアセダン 3ドアバン
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  S型 0.995L 直4 P型 0.997L 直4
変速機:  3速MT
前:  前:ダブルウイッシュボーンコイル 後:リジッド半楕円リーフ
後:  前:ダブルウイッシュボーンコイル 後:リジッド半楕円リーフ
車両寸法
ホイールベース:  2,400mm
全長:  3,912mm
全幅:  1,470mm
全高:  1,555mm
車両重量:  960kg
その他
ブレーキ:  4輪ドラム
最高速度:  90km/h（初期型）
系譜
先代:  トヨペット・マスター（事実上）
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1950年代半ば以降、日本の乗用車市場ではトヨタ自動車が1500cc車のクラウンで中型タクシー市場を、日産自動車が860-1000cc車のダットサン・110/210で小型タクシー市場をそれぞれ押さえるという構図ができ上がっていたが、日本の二大メーカーである両社は、それぞれ相手の領域に食い込もうと新型車開発を続けていた。
コロナはこうした状況で誕生したトヨタの対ダットサン対抗馬である。しかし、本格的な商品として企画されていた車種は 2代目のT20系であり、初代T10系はそれまでのつなぎとしての企画であった。

この背景には、当時 乗用車の設計に強い発言力を有していたタクシー業界が20系の完成を待てず、そのニーズにこたえる必要のあったトヨタ自動車販売の意向で、開発・発売を急がせたという事情があったという。すなわち、T10系は クラウンの信頼性の高さが立証されて存在価値が薄まり1956年に生産を中止されていたクラウンのタクシー用姉妹車 トヨペット・マスター（前輪固定懸架）の車体中心部ボディプレス、クラウンの足回り、そして1940年代後期から使用され、乗用車用としてはすでに時代遅れになっていたSV式のトヨタ・S型エンジン（最高出力33PS/4500回転、最大トルク6.5kgm/2800回転（グロス値））などといった 既存のコンポーネンツを寄せ集めて、マスターの開発・製造を担当した関東自動車工業（現・トヨタ自動車東日本）で急遽開発された車であった。ただし唯一画期的であったのは、関東自動車工業がトヨタ本体とは独立して独自に1950年代前半から研究を続けていたモノコック構造が、トヨタの量産乗用車として初採用されたことであった。このため、車両重量はようやく1000kgの大台を割っている。
1957年7月 - 発売。ボディは4ドアセダン（ST10型）と、トヨペット・コロナラインとして別モデル扱いされた2ドアバン（ST16V型）があった。その丸みを帯びたスタイルから、「ダルマコロナ」の愛称で親しまれたが、前輪独立懸架で乗り心地が良い点を除くと、ライセンス生産していたオースチンのノウハウでOHV1,000ccエンジンを既に開発・搭載していたダットサン1000セダン（210系）と比較し、開発費がかけられなかったこともあって、ハード面の評価は低かった。
1958年4月 - マイナーチェンジを受け、車体の側面にモールが追加された。フロントフード先端のエンブレム、ドアハンドルの意匠を変更した。
1959年10月 - 再びマイナーチェンジを受け、型式がST10型からPT10型（コロナラインはPT16V型）に変更される。懸案であったエンジンをより強力なOHV式水冷直列4気筒997ccのP型に変更し、最高出力45PS/5000rpm、最大トルク7.0kgm/3200rpm（グロス値）とした。最高速度も105km/hと、ようやく100km/hが可能となった。フロントグリルもメッシュタイプに変更され、後席寸法を拡大し、乗車定員は4名から5名に増加した。