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日産・マーチ K12

| 日産・マーチ（3代目） K12型系 |
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 2002年3月発売型
 2005年8月発売型
 2007年6月発売型
概要
販売期間:  2002年3月 - 2010年7月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  3ドア/5ドアハッチバック 2ドアカブリオレ(→マイクラC+C)
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動（e-4WD）
プラットフォーム:  Bプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  直列4気筒 DOHC *CR10DE型 997cc *CR12DE型 1,240cc *CR14DE型 1,386cc *HR15DE型 1,498cc
変速機:  エクストロニックCVT フルレンジ電子制御4速AT (E-ATx) 5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  トーションビーム
車両寸法
ホイールベース:  2,430mm
全長:  3,695 - 3,735mm
全幅:  1,660 - 1,670mm
全高:  1,505 - 1,535mm
車両重量:  870 - 1,060kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  61万6144台
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マーチ K12は、日産自動車が2002年（平成14年）から2010年（平成22年）まで製造していたコンパクトカークラスのハッチバック型乗用車である。
概要

2002年2月に発売された。生産は先代K11型に引き続き追浜工場で行われ、コンセプトは変わらず3ドアと5ドアのハッチバックのリッターカーであったが、日本市場では、2003年夏には1Lエンジンのグレードが消え、2005年のマイナーチェンジを機に、3ドアモデルは廃止された。欧州市場向けは英国日産自動車製造での生産となり、クーペカブリオレの「マイクラC+C」も発売され、日本にも2007年7月に導入され1,500台が限定販売されている。
技術面ではルノーと共同開発した「アライアンス・Bプラットフォーム」が初めて採用された。日本仕様車では新開発の1.0/1.2/1.4LのCR型エンジンを搭載、5速MT/4速ATを組み合わせていた。欧州では1.6Lモデルも存在する。駆動方式はFFに加え、電動式四駆「e-4WD」も用意された。なお、e-4WDに用いられる後輪用モーターは日立製作所の業務用洗濯機のものを流用しており、後にマツダ・デミオおよびベリーサ向けにも供給された。また、燃費の向上を目的に、全車に電動式パワーステアリングが採用されている。2代目の特徴の一つであったCVTは、供給していた富士重工業（現・SUBARU）が日産の傘下から離れ、供給を受けられなくなった関係上、発売当初は搭載されていなかったが、2005年のマイナーチェンジを機に1.5LのHR型エンジン+CVT搭載のモデルが復活した。CR、HRのいずれのエンジンも電子制御スロットル仕様となる。
くりくりしたヘッドランプとカエルの顔をイメージさせる特徴的なエクステリアデザインは、NTC内デザイン本部第一プロダクトデザイン部（担当：猿渡義市）によるもの。欧州向け日産車に共通するウイング型のグリルをはじめ、丸くラウンドしたルーフや、わずかに残されたリアノッチ、ショルダー部分のキャッツウォーク形状には2代目の面影を残す。競合車種と比較した場合、全長が短いことや、後ろ下がりのルーフ形状のため、後席居住性やラゲッジスペースは若干劣ることが多い。また、日本仕様車では多彩に用意された個性的な内外装色も特色であり、自動車の優れたカラーデザインを顕彰する「オートカラーアウォード」を3度（内グランプリ2度）受賞している。ちなみに、初期型に設定されていた内装色の「シナモン（オレンジ）」は開発段階で微妙だという意見が出たものの、当時最高経営責任者だったカルロス・ゴーンの「いいじゃないか!」という一言で市販が決定した。
ゴーンCEO着任後、初めて開発された車種として、その売れ行きには注目が集まったが、発売初年度の日本市場では月販目標台数8,000台を大幅に上回る月平均14,000台を販売した。その後、他社から競合車が続々と発売されたこともあり、販売実績は低下傾向となった。しかし近年では他社の競合車種がモデルチェンジするたびに車両のサイズを拡大する傾向にあるなか、マーチは車幅などのサイズが比較的小さい車種ということもあり、発売後4年を経過した2006年時点でも月5,000台程度をコンスタントに売り続けていた。
このモデルから、車両の構造上字光式ナンバープレートが装着できなくなった。
K12は、同一プラットフォームを利用する他のメーカー車がある他に、スタイリング改造メーカーが利用する種車にもなっている。代表的なところでは、光岡・ビュートは、リアオーバーハングを延長し、独立したトランクを備えたセダンである。以前はK11ベースであったが、2005年9月の13年ぶりとなるモデルチェンジでK12系ベースに移行した。ビュートの妹分といった位置付けの、キュートもある。他にもビートル風やセイチェント風などといったモデルがある。
改造車では、トミーカイラ「m13」もK11型に続いてK12型ベースとなった。
マーチ12SR

| 日産・マーチ12SR AK12型 |
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 2007年後期型5ドア
概要
販売期間:  2003年10月 - 2010年4月
設計統括:  中島繁治
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  3ドア/5ドアハッチバック
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  CR12DE型 1,240cc 直列4気筒 DOHC
最高出力:  前期型： 108PS(79kW)/6,900rpm 中後期型： 110PS(81kW)/6900rpm
最大トルク:  13.7kgm(134Nm)/3,600rpm
変速機:  5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  トーションビーム
車両寸法
ホイールベース:  2,430mm
全長:  3,695mm
全幅:  1,670mm
全高:  1,505mm
車両重量:  910kg（3ドア） 930 - 960kg（5ドア）
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
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ベースモデルのK12マーチの変化に合わせて初期型-中期型-後期型があり、全ての期間においてカタログモデルである。型式はDBA-AK12。開発担当者は当時オーテックジャパン（現日産モータースポーツ&カスタマイズ）に在籍していた中島繁治。
マーチ12SR > 初期型 2003/10〜2005/8

2003年10月15日、K12シリーズのスポーツモデルとして発売される。5MT設定のみラインナップ。マーチ12SRにはボディ補強による捻れ剛性アップが施されているほか、以下のパーツが装着されている。
専用スポーツサスペンション
専用エキゾーストシステム - CR14用から流用したエキゾーストマニホールド＆キャタライザー・専用センターパイプとカルソニックカンセイ製メインマフラー
専用15インチアルミホイール（エンケイ製）- 185/55R15 81Vブリヂストン  ポテンザRE-01
エンジンはCR12DEをベースにオーテックにより徹底的なチューニングが図られている。専用チューニングパーツとしてマーチ12SR専用に標準で取り付けられているものには高回転型カムプロフィール・バルブスプリング・専用ハイコンプピストン・軽量フライホイール・専用チューニングコンピューターなど多岐にわたる。圧縮比はベースエンジンの9.8から11.5まで高められ、可変バルブタイミング機構をあえて搭載せずに燃費を向上させてレスポンス向上を図っている。タンク容量は41Lで、無鉛プレミアムガソリンを使用する。
重量は5ドアが940kg、3ドアが910kgであり、1トンを切る車両重量を達成した。
インテリアにおいては専用スポーツシート（黒×オレンジ）・本皮巻き3本スポークステアリング・専用本皮シフトノブ・専用アルミペダル・カーボン調フィニッシャーなどを装備。外観はカタログモデルの14Sに準じたエアロパーツを標準装備している。オプションでリヤ＆リヤクォーターウインドウのプライバシーガラスを選択できた。初期型のみ3ドア（1,520,000円）と5ドア（1,545,000円）の設定がある。
カラーは全て専用色であり、ラインナップはダイヤモンドシルバー/シトロンイエロー/キウイグリーン/クリスタルブルー/スーパーブラック/ホワイトパール（オプション）
マーチ12SR > 中期型 2005/8〜2007/6

2005年8月、K12（標準車）シリーズのマイナーチェンジに合わせて改良が施され、各部が一新された。専用エアロパーツやグリルの形状なども標準車に合わせて変更がされている。標準車の3ドアグレード廃止により5ドア（1,764,000円）のみの設定になった。また、1.5LエンジンにCVTを組み合わせた「15SR-A」も追加された。
専用スポーツチューンドサスペンションの仕様変更、ブレーキローター径を258mmに拡大。デザインが変更されたエンケイ製専用15インチアルミホイールには、ブリヂストン・ポテンザRE-01Rが組み合わされる。エンジンのヘッドポート加工・専用ステンレス製エキゾーストマニホールド・専用チューニングコンピューターの仕様変更が施された。インテリアにおいては専用スポーツシート（黒×グレー）・ステアリングのステッチカラー変更（グレー）・クスコ製専用ストラットタワーバーがオプション設定で追加される。
最高出力が110PS(81kW)/6900rpmと初期型より若干パワーアップした。
カラーはダイヤモンドシルバー/スーパーブラック/ホワイトパール（オプション）
マーチ12SR > 後期型 2007/6〜2010/4

K12（標準車）シリーズのマイナーチェンジに合わせた最後のマイナーチェンジが行われる。標準車に準じたフロントウインカー位置変更に伴うヘッドライトデザインの変更（ヘッドライトとウィンカーが一体になる）。専用スポーツシート（黒×ブルー）　前期型・中期型で6：4分割式だったリアシートが一体型へ変更。
その他の仕様は中期型に準ずる。価格は1,782,900円
カラーはダイヤモンドシルバー/パシフィックブルー/スーパーブラック/ホワイトパール（オプション）
2010年4月19日をもって生産終了。
マーチカップカー

| 日産・マーチカップカー AK12型・マーチカップ用レース車 |
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 ベース車両の3ドアハッチバック
概要
製造国:   日本
ボディ
ボディタイプ:  3ドアハッチバック
パワートレイン
エンジン:  CR12DE型 1,200cc 直4 DOHC
変速機:  5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  トーションビーム
車両寸法
ホイールベース:  2,430mm
全長:  3,695mm
全幅:  1,660mm
車両重量:  820 kg
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
データベース:  デモンストレーションカー
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NISMOから販売された、マーチカップのためのコンプリートカー。車両の内装で、フロア側やルーフ側のパーツや純正のステアリングホイールは取り払われた代わりに、NISMOステアリングホイールとロールケージを追加して軽量化と剛性アップを図っている。また、競技用の「サスペンション」「マフラー」「強化クラッチ」「LSD」「バケットシート」「アルミホイール」、そして「消火器」「牽引フック」「サーキットブレーカー」などの安全装備が装着される。2003年当時の価格は159万円。
エントリークラスのレース車両ながら、データロガーが標準で装備される。日産が開催するサーキット用教習プログラム「ニッサン・レーシングスクール」では、このマーチカップカーを教習車にしていた時期がある。
NISMOはこれ以外にも、エンジンと足まわりをチューンナップする「スポーツチューニングメニュー」を発売しているほか、「NISMO MARCH S-tune COMPLETE」と呼ばれるコンプリートカーを製作した。
→詳細は「ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル § 過去のロードカー」を参照
このマーチカップカーとよく似た車両が、ゲーム「グランツーリスモ コンセプト 2001 TOKYO」および「グランツーリスモ4」に収録されている。ただし、名前は「mm-R カップカー」と後述するプロトタイプにちなんだ名前になっている。
これは2001年の構想段階で、プロトタイプのmmをベースにした独自のレーシングバージョンを考案したものである。そのため、mm-Rはマーチカップを直接コピーしたものではない。カップカーのエンジンはほとんど変更されていないが、このmm-Rは138HPを発生するように調整された1.2Lエンジンを搭載している。ロールケージはもちろん装備されているが、ダッシュボード周りや後部座席のインテリアはカップカーの仕様に合わせて残されている。
年表

2002年10月 - 経済産業省選定グッドデザイン賞を受賞。
2002年11月 - 「パプリカオレンジ×シナモン」の内外装色組合せと5色の外装色（コミュニケーションカラー）が第5回オートカラーアウォードのグランプリを受賞。
2003年7月 - ドイツのレッド・ドット・デザイン賞受賞。
2003年12月 - 外装色「ショコラ」が第6回オートカラーアウォードのファッションカラー賞受賞。
2005年12月 - 「チャイナブルー×アイスブルー」の内外装色組合せが第7回オートカラーアウォードで2度目のグランプリ受賞。
2007年12月 - 「サクラ×カカオ」の内外装色組合せがオートカラーアウォード2008で3度目のグランプリ受賞。同時にオートカラーデザイナーズセレクション・インテリア部門賞も受賞した。
14S（2002年型）
パトカー（千葉県警仕様、2002年型）
マーチラフィート（2005年型）
後面（2005年型）
マーチボレロ（2007年型）
車内（2007年型）
15SR-A（2007年型）
12SR（2005年型）
12SR（2005年型、後面）
マイクラ（欧州仕様、2002年型）
マイクラ（2008年型）
コンセプトカー「mm.e」
団長

団長（だんちょう）
あるグループ（団）を率いるリーダーのこと（例：「応援団長」、「サーカス団長」など）。グループの固有名詞が「団」以外の場合はグループ名に応じて「組長」「軍団長」「リーダー」などと呼ばれる。
大日本帝国陸軍において団という部隊単位の長（例：「第1挺進団長」、「第16飛行団長」など）。主に少将、大佐、中佐の階級にある将校が務める。
陸上自衛隊、海上自衛隊、航空自衛隊において団という部隊単位の長（例：「第1空挺団長」「第○教育団長」など）。主に将補、一佐の階級にある幹部自衛官が務める。
消防団、水防団、海防団などの階級の最高位（例：「消防団長」、「水防団長」）。
団長安田 - お笑いトリオ・安田大サーカスのメンバー。トリオでの活動当初の芸名は単に「団長」だった。
団長 - ヴィジュアル系ヘヴィメタルバンド・NoGoDのボーカル。
小野亜里沙

| 小野 亜里沙 |
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生誕:   (1989-10-18) 1989年10月18日（35歳）
出身地:   日本 福岡県
ジャンル:  J-POP
職業:  シンガーソングライター
担当楽器:  ボーカル・ピアノ・キーボード
活動期間:  2008年 -
公式サイト:  小野亜里沙 OFFICIAL HOME PAGE 小野亜里沙 OFFCIAL BLOG『そんなこともアリサ〜☆』 - Ameba Blog 小野亜里沙 OFFICIAL YouTube channel
小野 亜里沙（おの ありさ、1989年10月18日 - ）は、日本の女性シンガーソングライター。福岡県出身。血液型はB型。愛称はあっちゃん。
人物・略歴

福岡生まれ千葉育ち。ピアノ弾き語りシンガーソングライター。
さまざまな経験を乗り越え「誰かの希望になりたい」と想い、シンガーソングライターの道に進む。意外性のある楽曲からメッセージ性が強い楽曲まで、幅広く独自の世界観を持っており、「専門店」ではなく「ファミリーレストランのよう」と言われている。
特技は後ろ向きでピアノを弾く事。
日本テレビの音楽番組「TOKYOヒットガール」に出演。「逗子のヒットガール」に認定される他、全国発売「週刊ゴルフダイジェスト」にモデルとして1ページ連載される。川島海荷がCMで宣伝されていたグリコ「PARTY PRETZ」フラワー胴上げ隊CMに出演、2014年ハウステンボス音楽祭に世界9ヶ国日本代表として出演など、様々な場面で活動を広げている。
活動初期はArisaと名乗っていたが、2012年2月16日より小野亜里沙として活動を続けている。
ディスコグラフィ > CD

| 種別 | タイトル | 発売日 | 備考 |
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| CD | Pretty Voice | 2011年6月26日 | ライブ音源CD |
| CD | ミラクルガール宣言！！ | 2011年10月18日 | ラジオCD |
| CD | Chance | 2012年2月24日 | ライブ音源CD |
| CD | Message | 2012年9月6日 |  |
| CD | TRUE COLORS OF 23 | 2012年10月19日 |  |
| CD | Natural | 2013年2月14日 | ライブ音源CD 「Life」とジャケット違い |
| CD | Life | 2013年2月14日 | ライブ音源CD 「Natural」とジャケット違い |
| CD | ミラクルガール | 2013年9月10日 |  |
| CD | 君が幸せならば | 2013年10月18日 |  |
| CD | わらびもちのうた | 2014年3月11日 |  |
| CD | 四つ葉のクローバー | 2014年4月28日 |  |
| CD | 7センチのヒール | 2014年5月25日 | 全国流通盤：ASIN B00LLARC86 (2014年8月6日) |
| CD | マカロン | 2014年10月17日 |  |
| CD | ただいま、おかえり | 2015年2月9日 |  |
| CD | なんでもアリサChannel☆ | 2015年6月6日 |  |
| CD | 26の言葉 | 2015年10月16日 |  |
| CD | その日がクリスマス | 2015年12月24日 | 冬季限定販売 |
| CD | 願い事 | 2016年2月13日 |  |
| CD | めろでぃ〜オルゴール集〜 | 2016年4月28日 |  |
| CD | 誰かの希望になりたくて | 2016年10月15日 |  |
| CD | スノードロップ | 2017年10月18日 |  |
| CD | 約束の場所へ | 2018年10月18日 | 全国流通盤：ASIN B07JHPLQR8 (2018年11月7日) |
| CD | すべてはここから | 2019年10月20日 | 全国流通盤：ASIN B07Y5B7T4G (2019年10月20日) |
| CD | ありがとうは奇跡の言葉 | 2021年4月3日 |  |
ディスコグラフィ > DVD

| 種別 | タイトル | 発売日 | 収録内容 | 備考 |
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| DVD | 2012.10.19ワンマンライブ | 2013年5月11日 | 小野亜里沙 Birthday ONE-MAN LIVE  ～True Colors of 23～ (2012/10/19@渋谷7th FLOOR) |  |
| DVD | PV集 | 2013年5月11日 | PV集 |  |
| DVD | 2013.5.11ワンマンライブ | 2013年9月28日 | 小野亜里沙ワンマンライブ  「アップでライトなメッセージ！」～静かの海へご招待～ (2013/05/11@Live＆Bar SECOND STEP) |  |
| DVD | Brithday one man LIVE 〜四捨五入したらまだ20歳〜 | 2014年3月11日 | 小野亜里沙 Brithday one man LIVE ～四捨五入したらまだ20歳～ (2013/10/18@銀座Miiya Cafe) |  |
| DVD | 2015.10.16バースデーワンマンライブ 〜26の言葉〜 | 2016年2月13日 | 小野亜里沙 バースデーレコ発ワンマンライブ  ～26の言葉～ (2015/10/16@吉祥寺STAR PINE'S CAFE) |  |
| DVD | ONO ARISA BIRTHDAY LIVE ～誰かの希望になりたくて～ | 2018年8月4日 | 小野亜里沙バースデーワンマンライブ ～誰かの希望になりたくて～ (2016/10/15@渋谷duo MUSIC EXCHANGE) |  |
| DVD | 小野亜里沙Birthday Live ～伝えたい言葉があるから～ | 2018年8月4日 | 小野亜里沙弾き語りバースデーワンマンライブ 〜伝えたい言葉があるから〜 (2017/10/18@銀座ヤマハホール) |  |
| DVD | ONO ARISA　Birthday Live 約束の場所へ | 2019年12月27日 | 小野亜里沙バースデーワンマンライブ ～約束の場所へ～ (2018/10/18@マイナビBRITZ赤坂） |  |
| DVD | Ono Arisa Birthday LIVE 音night Vol.4 | 2020年12月27日 | 小野亜里沙バースデーワンマンライブ 音night Vol.4 (2020/10/14@GRAPES KITASANDO) |  |
ディスコグラフィ > オムニバスCD

| 種別 | タイトル | 発売日 | 備考 |
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| CD | 東日本大震災チャリティオムニバスアルバム「We Live Together act.1」 | 2011年5月15日 |  |
| CD | 唄芸 compilation albumⅡ | 2013年12月20日 |  |
出演 > テレビ

TOKYOヒットガール（2012年9月27日深夜、日本テレビ系列） - 「逗子のヒットガール」としてVTR出演
LCVスタジオコンサート（2013年1月28日、エルシーブイ）
猫のひたいほどワイド（2018年5月17日、テレビ神奈川） - ゲスト出演「Days」歌唱
出演 > ラジオ > 現在パーソナリティ

小野亜里沙の「なんでもアリサ☆ラジオ♬」（毎月第一月曜日13:00〜13:50、渋谷クロスFM）(毎週日曜日02:00～02:20、ラジオ関西)
出演 > ラジオ > 過去パーソナリティ

銀座街から つながる空 君に届け！（毎週木曜日18:00〜18:30、かわさきFM）
出演 > ラジオ > ゲスト出演

HAROLD Midnight Indies！（2011年5月13日、フラワーコミュニティー放送）
美人レイディオ（2012年7月29日、ソラトニワFM）
しゃべりタクって！こゆみけーしょん（2013年11月8日、フラワーコミュニティー放送）
椛島恵美Like a rainbow（2013年11月20日、かわさきFM）
テッパン！SinGirl（2014年7月31日深夜、ラジオ日本）
Live LIVE Life（2014年12月21日深夜、BayFM）
銀座街から つながる空 君に届け！（2015年1月29日、かわさきFM）
小野亜里沙のラジオ東京音実劇場（2015年6月11日、エフエム世田谷）
繭と大森真理子と小野亜里沙のラジオ東京音実劇場（2015年12月16日 - 2015年12月17日、エフエム世田谷）
安東由美子の月にナイショ（2017年8月13日、エフエム富士）
フライデーヒットマジック「Girl's Music Paradise （ガルパラ）」（2017年9月1日、レインボータウンエフエム放送）
大森真理子と松岡里果の「天真らん×2♪Monday II」（2017年10月2日、ぷちFM897すみだリヴァー）
横溝あつしとYuのSound Base（2018年5月21日、クローバーメディア）
出演 > 書籍

週刊ゴルフダイジェスト（2012年9月11日発売・9/25号）
ロイシン

| ロイシン |
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 ロイシンの双性イオン
IUPAC名Leucine
別称2-Amino-4-methylpentanoic acid
識別情報
CAS登録番号: 61-90-5 
PubChem: 6106
ChemSpider: 5880 
UNII: GMW67QNF9C 
KEGG: D00030 
ChEMBL: CHEMBL291962 
 SMILES CC(C)C[C@@H](C(=O)O)N 
 InChI InChI=1S/C6H13NO2/c1-4(2)3-5(7)6(8)9/h4-5H,3,7H2,1-2H3,(H,8,9)/t5-/m0/s1 Key: ROHFNLRQFUQHCH-YFKPBYRVSA-N  InChI=1/C6H13NO2/c1-4(2)3-5(7)6(8)9/h4-5H,3,7H2,1-2H3,(H,8,9)/t5-/m0/s1Key: ROHFNLRQFUQHCH-YFKPBYRVBU 
特性
化学式: C6H13NO2
モル質量: 131.17 g mol−1
酸解離定数 pKa: 2.36 (カルボキシル基), 9.60 (アミノ基)
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
ロイシン (leucine) は、アミノ酸の1種であり、側鎖に イソブチル基を持つため、疎水性アミノ酸に分類される。また、非極性側鎖アミノ酸で分枝鎖アミノ酸に分類される。略号は Leu あるいは L である。白色結晶となることから、ギリシャ語で「白い」を意味する leucos にちなみ命名された。英語式発音を片仮名転記すると「リューシーン」となる。
概要

ロイシンはバリンおよびイソロイシンと共に分岐鎖アミノ酸の一つで、体内で筋たんぱく質合成を誘導する役割を持つ、タンパク質構成アミノ酸であるが、ヒトはロイシンを合成できないため、ヒトの必須アミノ酸の1つに数えられる。幼児では生長、成人では窒素平衡に必須である。ただし、遺伝子に異常がある場合、メープルシロップ尿症の原因になるアミノ酸の1つでもある。ケト原性を持つ。タンパク質の生成・分解を調整することによって筋肉の維持に関与する。なお、ロイシンは1つキラル中心を持っており天然型のロイシンは、S体のL-ロイシンであり、ヒトはこれを苦く感ずる。対して、天然にはほとんど見られないR体のD-ロイシンは、ヒトには甘く感じられる。ほぼ、全てのタンパク質に含まれる物質であるが、特にヘモグロビンやカゼインなどに多く含まれている
ロイシンは1日の必要量が最大であるが、肉や魚、乳製品に多く含まれており、不足することはほとんどない。ヒトはロイシンを摂ることで肝機能向上や肝細胞の増殖および分化の正常化、血糖コントロール、タンパク質生合成の促進、筋タンパク質の維持、筋肉グリコーゲン合成・酵素活性の促進などの効果があるとされている。
阿達雅志

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: 農学者の「足立仁」とは別人です。
|  日本の政治家阿達 雅志あだち まさし |
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 内閣広報室より公表された肖像
生年月日:   (1959-09-27) 1959年9月27日（65歳）
出生地:   日本 京都府京都市左京区
出身校:  東京大学法学部卒業
前職:  住友商事従業員 アメリカ合衆国ニューヨーク州弁護士 佐藤信二衆議院議員秘書
所属政党:  自由民主党
称号:  法学士 ニューヨーク州弁護士
親族:  義父・佐藤信二（第61代通商産業大臣、第60代運輸大臣） 義祖父・佐藤栄作（第61-63代内閣総理大臣）
公式サイト:  阿達雅志（あだちまさし）オフィシャルサイト
 内閣総理大臣補佐官 （経済・外交政策担当）
内閣:  菅義偉内閣
在任期間:  2020年9月16日 - 2021年10月4日
 参議院議員
選挙区:  参議院比例区
当選回数:  3回
在任期間:  2014年12月4日 - 現職
テンプレートを表示
阿達 雅志（あだち まさし、1959年9月27日 - ）は、日本の政治家、アメリカ合衆国の弁護士。自由民主党所属の参議院議員（3期）、総務副大臣。
内閣総理大臣補佐官（経済・外交政策担当）、内閣府大臣政務官・国土交通大臣政務官、参議院外交防衛委員長、参議院内閣委員長を歴任。
通商産業大臣や運輸大臣を務めた元衆議院議員の佐藤信二は義父（妻は信二の娘で元日本テレビ放送網報道記者の佐藤実花）。
来歴

京都府京都市左京区出身。父親の転勤に伴い、福井市、堺市、高槻市で育つ（現住所は東京都目黒区平町1丁目）。高槻市立五領小学校、洛星中学校・高等学校、東京大学法学部卒業。1983年、住友商事に入社し、車輌鋳鍛貿易部でアメリカ合衆国北部向けの鉄道車両の輸出に携わった。1991年、ニューヨーク大学ロースクールに入学し、1993年に修了（比較法修士MCJ, 法学修士LL.M.を取得）。1992年にニューヨーク州弁護士資格を取得した。1993年、日本に帰国し、住友商事法務部に勤務。1996年より住友商事中国総代表室副部長。1997年に住友商事法務部課長に就任し、2000年に退社した。退社後、義父である佐藤信二衆議院議員の事務所に入所し、2003年より公設秘書。2004年から2014年まで、ポール・ワイス・リフキンド・ワートン・ギャリソン外国法事務弁護士事務所カウンセル。
2007年、第21回参議院議員通常選挙に自由民主党公認で比例区から出馬したが、次々点で落選した。2008年より日本大学法科大学院非常勤講師。2010年、第22回参議院議員通常選挙に自由民主党公認で比例区から出馬したが、再び次々点で落選した。
2014年より東京大学大学院情報学環特任研究員。同年12月、佐藤ゆかり参議院議員が第47回衆議院議員総選挙に大阪11区から出馬するために辞職し、阿達が繰り上げ当選した。
2016年、第24回参議院議員通常選挙に自由民主党公認で比例区から出馬し、再選。同年8月より自民党外交部会長。
2018年、第4次安倍改造内閣で内閣府大臣政務官・国土交通大臣政務官に任命された。
2020年9月に発足した菅義偉内閣で経済・外交政策担当の内閣総理大臣補佐官に任命された。
2022年7月の第26回参議院議員通常選挙で、自民党は比例代表に特定枠2人を含め計33人の候補者を擁立し、18議席を獲得をした。阿達は14番目の得票数で3期目の当選を果たした。
2023年12月12日には岸田文雄首相が世耕弘成参議院幹事長を通じて、阿達に外務副大臣就任を打診したが、阿達は「体力がもたない」として断った。
2024年11月13日、第2次石破内閣で総務副大臣に就任。
所属団体・議員連盟

日本会議国会議員懇談会
神道政治連盟国会議員懇談会
みんなで靖国神社に参拝する国会議員の会
著作

世界パラダイム・シフト（PHP研究所、2013年）ISBN 978-4434187285
政治家になった父から18歳の息子へ（PHP研究所、2015年）ISBN 978-4569827582
選挙歴

| 当落 | 選挙 | 執行日 | 年齢 | 選挙区 | 政党 | 得票数 | 得票率 | 定数 | 得票順位 /候補者数 | 政党内比例順位 /政党当選者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 落 | 第21回参議院議員通常選挙 | 2007年07月29日 | 47 | 参議院比例区 | 自由民主党 | 17万89票 | 1.02% | 48 | 16/25 | 16/14 |
| 繰当 | 第22回参議院議員通常選挙 | 2010年07月11日 | 50 | 参議院比例区 | 自由民主党 | 10万1686票 | 0.72% | 48 | 14/27 | 14/12 |
| 当 | 第24回参議院議員通常選挙 | 2016年07月10日 | 56 | 参議院比例区 | 自由民主党 | 13万9110票 | 0.69% | 48 | 14/25 | 14/19 |
| 当 | 第26回参議院議員通常選挙 | 2022年07月10日 | 62 | 参議院比例区 | 自由民主党 | 13万8994票 | 0.76% | 50 | 14/33 | 14/18 |
地方財政法

| 地方財政法 |
| --- | --- |
  日本の法令
法令番号:  昭和23年法律第109号
提出区分:  閣法
種類:  地方自治法
効力:  現行法
成立:  1948年7月5日
公布:  1948年7月7日
施行:  1948年7月7日
所管:  （地方財政委員会→） （地方自治庁→） （自治庁→） （自治省→） 総務省［財政局→自治財政局］
主な内容:  地方財政運営の基本原則等について
関連法令:  地方交付税法 地方税法 地方公営企業法 地方自治法 財政法 など
条文リンク:  地方財政法 - e-Gov法令検索
  ウィキソース原文
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地方財政法（ちほうざいせいほう、昭和23年7月7日法律第109号）は、地方公共団体の財政（地方財政）の運営、国の財政と地方財政との関係等に関する基本原則を定め、もつて地方財政の健全性を確保し、地方自治の発達に資することに関する法律である。
国の財政については財政法によって規定される。
訴訟関係

普段あまり訴訟規範になることのない法律であるが、2006年の南びわ湖駅建設に関する起債差し止め訴訟では、法第5条（地方債の制限）が問題になった。地方債は同条各号に掲げる場合でなければ起債できず、どの号にも該当しないとなれば違法な起債ということになるのである。
交通事業、ガス事業、水道事業その他、地方公共団体の行う企業（公営企業）に要する経費の財源とする場合
出資金及び貸付金の財源とする場合
地方債の借換えのために要する経費の財源とする場合
災害応急事業費、災害復旧事業費及び災害救助事業費の財源とする場合
学校その他の文教施設、保育所その他の厚生施設、消防施設、道路、河川、港湾その他の土木施設等の公共施設又は公用施設の建設事業費及び公共用若しくは公用に供する土地又はその代替地としてあらかじめ取得する土地の購入費の財源とする場合
また、地方公共団体が地方債を起こし、又は起債の方法、利率若しくは償還の方法を変更しようとする場合は、都道府県や政令指定都市にあっては総務大臣、市町村・特別区にあっては都道府県知事との「協議」が必要とされている（法第5条の3第1項）。
地方公共団体は、「協議」において総務大臣や都道府県知事が「同意」をした地方債についてのみ、公的資金を借り入れることが出来（法第5条の3第7項）、その元利償還金が、地方財政計画に算入される（法第5条の3第8項）。
総務大臣や都道府県知事の「同意」を得ないで、地方債を発行する場合には、地方公共団体の長は、あらかじめ議会に報告しなければならない（法第5条の3第9項）。
積立金の処分

地方公共団体の積立金の処分は、法4条の4各号に該当する場合に限り、認められる。
→「第4条の4」を参照
国の地方公共団体に対する財政負担

法第10条から第10条の4では、国の地方公共団体に対する財政負担についても規定している。
具体的には、地方公共団体の事務を行うために要する経費は当該団体が全額負担することを原則としつつ（法第9条）、国の利害に関係する事務に要する経費として同法中具体的に列挙した事務に要する経費について、その全部または一部を国が負担することを定める。
国の地方公共団体に対する財政負担 > 国が全部または一部を負担する経費

義務教育職員の給与に要する経費
生活保護に要する経費
感染症の予防に要する経費
精神保健および精神障害者の福祉に要する経費
麻薬、大麻およびあへんの慢性中毒者の医療に要する経費
身体障害者の更生援護に要する経費
後期高齢者医療の療養の給付などに要する経費
介護保険の介護給付などに要する経費
児童手当に要する経費
国民健康保険の療養の給付などならびに要する経費
民有林の森林計画、保安林の整備その他森林の保続培養に要する経費
公営住宅の家賃の低廉化に要する経費
緊急消防援助隊の活動に要する経費
地方公共団体が実施しなければならない法律または政令で定める土木その他の建設事業に要する経費　　など
国の地方公共団体に対する財政負担 > 国が全額負担する経費

国会議員の選挙、最高裁判所裁判官国民審査及び国民投票に要する経費
国が専らその用に供することを目的として行う統計および調査に要する経費
検疫に要する経費
医薬品の検定に要する経費
あへんの取締に要する経費
国民年金、雇用保険および特別児童扶養手当に要する経費
土地の農業上の利用関係の調整に要する経費
未引揚邦人の調査に要する経費
菱潟大橋

| 菱潟大橋 |
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基本情報
国:   日本
所在地:  新潟県東蒲原郡阿賀町豊実
交差物件:  阿賀野川（豊実ダム湖）
用途:  道路橋
路線名:  国道459号
管理者:  新潟県新潟地域振興局津川地区振興事務所
施工者:  横河橋梁製作所
竣工:  1980年（昭和55年）
座標:  北緯37度41分42.0秒 東経139度34分22.3秒﻿ / ﻿北緯37.695000度 東経139.572861度﻿ / 37.695000; 139.572861﻿ (菱潟大橋)
構造諸元
形式:  ローゼ橋
材料:  鋼
全長:  262.160 m
幅:  9.800 m
高さ:  26.000 m
最大支間長:  180.000 m
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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国道459号標識
菱潟大橋（ひしがたおおはし）は、新潟県東蒲原郡阿賀町豊実の阿賀野川に架かる国道459号の橋長262.16 m（メートル）のローゼ橋。
概要

新潟県で初めての中路式ローゼ橋であり、架橋当時県内最長の支間長180 mを誇っていた。豪雪地帯にあるため上弦材・横構に斜度を配した雪覆いを設置した。工事に際し、右岸側の菱潟地区へは陸路がないことから水上輸送によって資材や建設機器を搬入した。本橋の完成により菱潟地区への陸路ができた。
形式 - 鋼3径間連続中路式ローゼ橋+単純活荷重合成鈑桁橋
活荷重 - 2等橋 (TL-14)
橋長 - 262.160 m
支間割 - 18.633 m + (30.000 m + 180.000 m + 30.000 m)
幅員
総幅員 - 9.800 m
有効幅員 - 8.000 m
車道 - 6.000 m
歩道 - 両側1.000 m
アーチ高 - 26.000 m
床版 - 鉄筋コンクリート
総鋼重 - 1,004.177 t
基礎 - 直接基礎
施工 - 横河橋梁製作所
架設工法 - ケーブルエレクション工法
歴史

豊実地域は川と山が迫る天険のため交通の不便をきたしており道路事情が劣悪なため住民は主に磐越西線を利用していた。特に菱潟地区は陸路が存在せず町営の渡船に頼らざるを得なかった。このため一般県道日出谷停車場宝坂線の鹿瀬町豊実地内の島新田 - 離石間の道路改良に伴って、阿賀野川上流側から順に豊実1号橋（徳石大橋）、豊実2号橋（船渡大橋）、豊実3号橋（菱潟大橋）の3橋を阿賀野川に架橋する計画がなされ、菱潟大橋は1980年（昭和55年）に竣工した。船渡大橋の竣工をもって、事業が完成し全区間に渡り自動車交通が可能になり観光支援にもなった。
本橋は1993年（平成5年）4月1日に国道459号に指定された。
エル・ピタル山

| エル・ピタル山 |
| --- | --- |
 
標高:  2,730 m
所在地:   エルサルバドル チャラテナンゴ県  ホンジュラス
位置:  北緯14度23分00秒 西経89度07分00秒﻿ / ﻿北緯14.38333度 西経89.11667度﻿ / 14.38333; -89.11667座標: 北緯14度23分00秒 西経89度07分00秒﻿ / ﻿北緯14.38333度 西経89.11667度﻿ / 14.38333; -89.11667
山系:  シエラマドレ山脈
 エルサルバドルの地図を表示ホンジュラスの地図を表示北アメリカの地図を表示
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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エル・ピタル山（エル・ピタルさん、スペイン語: Cerro El Pital）は、エルサルバドルとホンジュラスとの国境にある中央アメリカの山である。標高2,730 m。エルサルバドル国内の最高標高地点である。ラ・パルマ（英語版）の町から12 kmの位置にある。エル・ピタル山は雲霧林に覆われ年間平均気温は10 ℃である。
エル・ピタル山は、動植物の多くの絶滅危惧種を含む幅広い高度に生息する優れた生物多様性をもった、エルサルバドルで観光客が引き付けられる最も人気のある場所の1つである。雲霧林は、ケツァールや他の絶滅危惧種を含むエルサルバドル国内の希少な動植物が生息している。
気候

11月から2月にかけての気温は−6 ℃から10 ℃の間である。最低気温は1956年1月に記録した。残りの3月から10月までは5 ℃から20 ℃の間である。エルサルバドルでは最も寒い場所である。2004年4月13日には、嵐による雹が降り山が覆われて山麓の地域では騒ぎになった。
| エル・ピタル山、エルサルバドル、チャラテナンゴ県の気候> 月 | エル・ピタル山、エルサルバドル、チャラテナンゴ県の気候> 1月 | エル・ピタル山、エルサルバドル、チャラテナンゴ県の気候> 2月 | エル・ピタル山、エルサルバドル、チャラテナンゴ県の気候> 3月 | エル・ピタル山、エルサルバドル、チャラテナンゴ県の気候> 4月 | エル・ピタル山、エルサルバドル、チャラテナンゴ県の気候> 5月 | エル・ピタル山、エルサルバドル、チャラテナンゴ県の気候> 6月 | エル・ピタル山、エルサルバドル、チャラテナンゴ県の気候> 7月 | エル・ピタル山、エルサルバドル、チャラテナンゴ県の気候> 8月 | エル・ピタル山、エルサルバドル、チャラテナンゴ県の気候> 9月 | エル・ピタル山、エルサルバドル、チャラテナンゴ県の気候> 10月 | エル・ピタル山、エルサルバドル、チャラテナンゴ県の気候> 11月 | エル・ピタル山、エルサルバドル、チャラテナンゴ県の気候> 12月 | エル・ピタル山、エルサルバドル、チャラテナンゴ県の気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均最高気温 °C （°F） | 8.5  (47.3) | 10.2  (50.4) | 12.5  (54.5) | 13  (55) | 14  (57) | 15  (59) | 15  (59) | 14  (57) | 12  (54) | 10  (50) | 8.1  (46.6) | 6.8  (44.2) | 11  (52) |
| 平均最低気温 °C （°F） | −2.9  (26.8) | −1.8  (28.8) | −0.9  (30.4) | 1.0  (33.8) | 3.0  (37.4) | 3.0  (37.4) | 5.1  (41.2) | 5.8  (42.4) | 5.1  (41.2) | 3.4  (38.1) | 1  (34) | −2.9  (26.8) | 4  (39) |
| 最低気温記録 °C （°F） | −6.2  (20.8) | −4.2  (24.4) | −5.5  (22.1) | −4.5  (23.9) | 0  (32) | 1  (34) | 1  (34) | 0  (32) | −2.5  (27.5) | −2.5  (27.5) | −4.8  (23.4) | −6  (21) | −3.1  (26.4) |
| 降水量 mm （inch） | 10.0  (0.394) | 20.0  (0.787) | 10.0  (0.394) | 6.0  (0.236) | 152.0  (5.984) | 242.0  (9.528) | 266.0  (10.472) | 286.0  (11.26) | 290.0  (11.417) | 217.0  (8.543) | 36.0  (1.417) | 10.0  (0.394) | 1,534  (60.39) |
[要出典]
エルサルバドル、エル・ピタル山
チャラテナンゴ県、エル・ピタル山
山本陽一 (レーサー)

山本 陽一 (やまもと よういち、1959年1月23日 - ) は、熊本県出身の元オートバイ・ロードレーサー。1985年・1986年の全日本ロードレース選手権TT F-3クラスチャンピオン。国際A級通算19勝 (TT F-3・16勝 / 125cc・3勝)。
経歴

ホンダ社内チーム「鈴鹿レーシング」で全日本ロードレース125ccクラスのトップランカーとして活躍後、1984年5月の全日本ロードレース選手権第6戦SUGO大会より、市販車ベースの車両で争われるTTフォーミュラ3（以下TT F3）クラスへの参戦を開始。二戦目の鈴鹿でCBR400を優勝に導き、続く第8戦筑波では予選ポールポジション獲得と400ccマシンへの適性を証明する。
1985年よりホンダがVF400をベースとしたワークスマシンRVF400を投入するなど力を入れ始めたTT F3クラスのライダーに正式起用され、徳野政樹とともにホンダレーシング・HRC契約ライダーとしてRVFで参戦。ライバルであるヤマハもXJ400をベースとしたFZR400で参戦し、市販車2輪市場を意識したHY戦争がF3クラスでも展開された。山本はヤマハ勢や、スズキ・GSX-Rをチューンして参戦するヨシムラ勢を破り10戦中7勝をあげる圧勝でF3クラスチャンピオンを獲得。チャンピオンナンバー1を付けて臨んだ翌1986年はホンダがベースマシンをVFからVFRへと進化させ、ヤマハもベース車をXJからFZ400Rにした完全新型車YZFを投入するなど競争が加熱する。山本は8戦中6勝、3位2回と全戦で表彰台に立つ圧勝でF3クラス2連覇を達成。その強さからF3クラスの「絶対王者」、「無敵」と呼ばれたほか、ライバルであるヨシムラチームが「山本陽一とホンダRVFは手がつけられないほど強かった」とコメントを残している。山本自身も、「86年シーズンは100点。だけど来年はもっと速く走って3連覇したい。」と述べ、充実のレースキャリアを築いた。ホンダより発売された市販車VFR400Rでは、雑誌広告や告知ポスターのイメージキャラクターとなり、「山本陽一カラー」のスペシャルエディションも設定された。
1987年もゼッケン1を付けたRVF400で開幕戦ポール・トゥ・ウィン、第2戦鈴鹿も連勝。これで前年から8連勝と好調なシーズン滑り出しだったが、雨となった全日本第5戦SUGOでヨシムラ・スズキ勢に敗退。そして第6戦鈴鹿予選での転倒後、急速に調子を崩す。この転倒での身体ダメージが大きかったとも報じられ、決勝レースでは序盤トップ争いに加わるも、中盤からはペースが下がりヤマハやヨシムラスズキから20秒引き離された5位でチェッカー。この2年あまり発揮されてきた山本の強さは以後見られなくなり、最終戦まで表彰台に立つことなくシーズンを終える。第6戦まで首位だったポイントランキングは4位に下降した。
1988年もHRCよりTT F3クラスに参戦しながら、F3クラスの開催が無いラウンドではNSR250で250ccクラスに参戦。3月25-27日に鈴鹿で行われた世界グランプリ250ccにもワイルドカード参戦し、予選8番グリッドから決勝14位で完走。WGPでの選手権ポイントを獲得した。4月10日の全日本第3戦筑波・250ccでは、田口益充、小林大に次ぐ3位でホンダ1-2-3フィニッシュの一翼を担い、約1年ぶりの表彰台を獲得。F3クラスでも5月15日の第6戦SUGOで2位表彰台獲得と徐々に復調。1989年レギュレーション改正により改造範囲が厳しく制限されたことを受け、メーカーワークスチームがF3クラスから軒並み撤退となり、山本の参戦クラスは1989年よりTT-F1に転向となった。
1991年には、徳野政樹のチーム徳野を母体として、車好きで知られる掛布雅之や当時モータースポーツ番組「サーキット・ウインド」を放映していたよみうりテレビとコラボレーションを組んだ「YO-1レーシングチーム」にライダーとして参加し、鈴鹿8耐に参戦した。
レース戦歴 > 全日本ロードレース選手権

| 年 | チーム | マシン | 区分 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1979年 | 鈴鹿レーシングチーム | ホンダ・RS125R | ノービス | 125cc | TSU  | TSU  | SUZ 1 | TSU 4 | SUZ 9 | SUG 3 | TSU 7 | SUZ 1 |  |  |  |  |  | 2位 | 55 (57) |
| 1980年 | 鈴鹿レーシングチーム | ホンダ・RS125R | ジュニア | 125cc | TSU 8 | SUZ 1 | SUG 6 | SUZ 1 | TSU  | SUZ 1 | TSU 6 | SUG 1 | TSU 3 | SUZ 1 |  |  |  | 1位 | 88 (101) |
| 1981年 | 鈴鹿レーシングチーム | ホンダ・RS125R | 国際A級 | 125cc | TSU  | SUZ  | TSU 2 | SUZ  | SUG 6 | SUZ 2 | TSU 2 | SUG 3 | SUZ 2 |  |  |  |  | 4位 | 56 |
| 1982年 | 鈴鹿レーシングチーム | ホンダ・RS125R | 国際A級 | 125cc | SUZ 2 | TSU 5 | SUZ 3 | SUG 1 | SUZ 3 | TSU  | TSU  | SUG  | SUZ 2 |  |  |  |  | 3位 | 68 |
| 1983年 | 鈴鹿レーシングチーム | ホンダ・RS125R | 国際A級 | 125cc | TSU 2 | SUZ  | TSU 4 | SUG 4 | SUZ 2 | TSU 2 | SUG 2 | SUZ 1 |  |  |  |  |  | 2位 | 82 |
| 1984年 | 鈴鹿レーシングチーム | ホンダ・RS125R-W | 国際A級 | 125cc | TSU 2 | SUG 6 | SUZ 1 | TSU  | SUG 2 | SUZ 2 | TSU  | SUG | SUZ | TSU |  |  |  | 5位 | 81 |
| 1984年 | 鈴鹿レーシングチーム | ホンダ・CBR400F | 国際A級 | TT F3 | TSU | SUG | SUZ | TSU | SUG Ret | SUZ 1 | TSU Ret | SUG 9 | SUZ 5 | TSU 9 |  |  |  | 5位 | 59 |
| 1984年 | Team HRC | ホンダ・RS250R | 国際A級 | 250cc | TSU | SUG | SUZ | TSU | SUG | SUZ | TSU | SUG | SUZ  | TSU Ret |  |  |  | NC | 0 |
| 1985年 | Team HRC | ホンダ・RVF400 | 国際A級 | TT F3 | TSU 1 | SUZ 4 | TSU 1 | SUG 2 | SUZ 1 | TSU 1 | SUG 1 | SUG 1 | SUZ 1 |  |  |  |  | 1位 | 170 |
| 1986年 | Team HRC | ホンダ・RVF400 | 国際A級 | TT F3 | SUG 3 | SUZ 3 | TSU 1 | SUG 1 | TSU 1 | TSU 1 | SUG 1 | SUZ 1 |  |  |  |  |  | 1位 | 150 |
| 1987年 | Team HRC | ホンダ・RVF400 | 国際A級 | TT F3 | TSU 1 | SUZ 1 | SUG 7 | SUZ 5 | SUG 4 | TSU 8 | SUG 6 | SUZ 5 | TSU 7 |  |  |  |  | 4位 | 114 |
| 1988年 | Team HRC | ホンダ・RVF400 | 国際A級 | TT F3 | - | - | SUZ  | NIS  | SUG 2 | - | - | TSU 5 | - | SEN  | SUG  | SUG  | TSU 6 | 7位 | 41 |
| 1988年 | Team HRC | ホンダ・NSR250 | 国際A級 | 250cc | SUZ 4 | TSU 3 | - | NIS  | - | TSU  | SUZ  | TSU  | SUG  | SEN  | SUG  | SUG  | TSU  | 19位 | 28 |
| 1989年 | Team HRC | ホンダ・VFR750R | 国際A級 | TT F1 | SUZ  | SUZ 15 | TSU  | SUZ 15 | SUG  | SUZ  | SUG  | TSU  |  |  |  |  |  | 28位 | 2 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ
レース戦歴 > ロードレース世界選手権

| 年 | チーム | クラス | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1988年 | Team HRC | 250cc | ホンダ・NSR250 | JPN 14 | USA | ESP | EXP | NAC | GER | AUT | HOL | BEL | YUG | FRA | GBR | SWE | CZE | BRA | 45位 | 2 |
レース戦歴 > 鈴鹿8時間耐久ロードレース

| 年 | チーム | ペアライダー | 車番 | マシン | 予選順位 | 決勝順位 | 周回数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1982 | 鈴鹿レーシング | 荒木利春 | 35 | ホンダ | 23位 | Ret | 47 |
| 1983 | 鈴鹿レーシング | 冨田英志 | 38 | ホンダ・RS1000 | 12位 | 8位 | 183 |
| 1984 | 鈴鹿レーシング | 冨田英志 | 32 | ホンダ・VF750F | 15位 | Ret | 122 |
| 1988 | チームCBX | 黒川武彦 | 96 | ホンダ・CBR600 | DNS | -- |  |
| 1990 | すてぷれYO-1 & 東芝 | 徳野政樹 | 54 | モリワキ=ホンダ・Zero-VX7 | 55位 | 43位 | 177 |
| 1991 | YO-1 & 東芝 | 藤沢孝親 | 99 | ホンダ・VFR750R | 40位 | 30位 | 165 |
1988年はエントリーしていたが、ペアを組む黒川が39号車三浦昇の代役に組替えられたため欠場。
山本仕様のRVF400 (1986年全日本選手権チャンピオン獲得車)