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国鉄キハ183系気動車
区分別概説 > 初期型 > 900番台（試作車） > 形式（900番台）

新造車一覧表（900番台）
| 車両形式 | 車両形式 | 車両番号 | 予算 | 製造 | 落成 配置 | 落成日 | 量産化改造> 改造 | 量産化改造> 改造日 | 処遇 | 除籍日 | 最終 配置 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| キハ183形 | 900番台 | キハ183-901 | 1978年度2次債務 | 新潟 | 函館 | 1979年09月29日 | 五稜郭 | 1983年07月19日 | 廃車 | 2001年10月01日 | 札幌 |   |
| キハ183形 | 900番台 | キハ183-902 | 1978年度2次債務 | 新潟 | 函館 | 1979年09月29日 | 五稜郭 | 1983年05月11日 | 廃車 | 2001年10月01日 | 札幌 |   |
| キハ183形 | 900番台 | キハ183-903 | 1978年度2次債務 | 富士 | 函館 | 1979年09月28日 | 五稜郭 | 1982年12月12日 | 廃車 | 2001年03月31日 | 札幌 |   |
| キハ183形 | 900番台 | キハ183-904 | 1978年度2次債務 | 富士 | 函館 | 1979年09月28日 | 五稜郭 | 1983年06月16日 | 廃車 | 2001年10月01日 | 札幌 |   |
| キハ182形 | 900番台 | キハ182-901 | 1978年度2次債務 | 新潟 | 函館 | 1979年09月29日 | 五稜郭 | 1982年10月26日 | 廃車 | 2001年10月01日 | 札幌 |   |
| キハ182形 | 900番台 | キハ182-902 | 1978年度2次債務 | 新潟 | 函館 | 1979年09月29日 | 五稜郭 | 1982年11月29日 | 廃車 | 2001年10月01日 | 札幌 |   |
| キハ182形 | 900番台 | キハ182-903 | 1978年度2次債務 | 新潟 | 函館 | 1979年09月29日 | 五稜郭 | 1983年10月07日 | 廃車 | 2001年10月01日 | 札幌 |   |
| キハ182形 | 900番台 | キハ182-904 | 1978年度2次債務 | 富士 | 函館 | 1979年09月28日 | 五稜郭 | 1983年09月22日 | 廃車 | 2001年10月01日 | 札幌 |   |
| キハ182形 | 900番台 | キハ182-905 | 1978年度2次債務 | 富士 | 函館 | 1979年09月28日 | 五稜郭 | 1983年07月28日 | 廃車 | 2001年10月01日 | 札幌 |   |
| キハ182形 | 900番台 | キハ182-906 | 1978年度2次債務 | 富士 | 函館 | 1979年09月28日 | 五稜郭 | 1983年07月28日 | 廃車 | 2001年10月01日 | 札幌 |   |
| キハ184形 | 900番台 | キハ184-901 | 1978年度2次債務 | 富士 | 函館 | 1979年09月24日 | - | - | 改番（キロ184-901） | 1985年03月13日 | 函館 |   |
| キロ182形 | 900番台 | キロ182-901 | 1978年度2次債務 | 新潟 | 函館 | 1979年09月29日 | 五稜郭 | 1984年02月15日 | 廃車 | 2001年03月31日 | 札幌 |   |
区分別概説 > 初期型 > 基本番台（初期量産車）

| 基本番台 |
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 特急「おおぞら」（1986年 / 札幌駅）
基本情報
運用者:  日本国有鉄道（国鉄） 北海道旅客鉄道（JR北海道）
製造所:  新潟鐵工所・富士重工業
製造年:  1981年 - 1983年
製造数:  89両
運用開始:  1981年10月1日
運用終了:  2018年6月30日
主要諸元
最高運転速度:  100→110 km/h
車両定員:  40人（キハ183形） 68人（キハ182形） 52人（キハ184形） 32人（キロ182形）
自重:  46.0 t（キハ183形） 42.6 t（キハ182形） 46.6 t（キハ184形） 44.7 t（キロ182形）
全長:  21,300 mm
全幅:  2,903 mm
全高:  4,090 mm
台車:  ダイレクトマウント空気ばね台車 DT47A形 / TR233A形 （キハ183形・キハ184形） DT48A形 / TR233A形 （キハ182形・キロ182形）
機関出力:  別表参照
制動装置:  電磁自動空気ブレーキ (CLE) 機関ブレーキ（抑速）
保安装置:  ATS-S ATS-SN ATS-DN
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基本番台（初期量産車）は1981年（昭和56年） - 1983年（昭和58年）に4形式合計89両が製作された。消火装置は自動1系統のみに簡略化され、燃料タンクは使用距離を考慮して容量を削減した。1982年（昭和57年）の増備車からは便所に循環式汚物処理装置を搭載している。キハ283系・キハ261系1000番台といった後継車両の導入で順次廃車が進み、2018年（平成30年）度までに全車両が廃車となり番台区分が消滅した。
区分別概説 > 初期型 > 基本番台（初期量産車） > 車体（基本番台）

外観はキロ182形およびキハ184形に大幅な変更があった以外は試作車に準じたものとなる（詳細は後述）。キハ80系から特急気動車に装備されていた外開きの非常扉は廃止された。非常時の避難誘導方針改訂により非常扉から脱出する誘導法をやめて隣の車両へ誘導する方法に変更されたことや、氷雪の侵入による腐食の懸念があったためである。同時に、内傾式の換気用窓も腐食や結露の誘発などの問題があるため廃止された。また、車端ダンパも廃止される。石勝線の長大トンネル対策として新鮮外気取入装置の性能向上が行われ、外気導入ルーバーの面積が拡大された。戸閉め車側灯が縦長の形状となる。
区分別概説 > 初期型 > 基本番台（初期量産車） > 走行装置（基本番台）

国鉄キロ182-9の走行音 41D おおぞら11号
（函館本線札幌駅-千歳線千歳空港駅間、1986年8月7日）
駆動系の変更はないが、台車は軽量化されたDT47A形・DT48A形・TR233A形に変更された。
※形式毎の駆動系の仕様は下表のとおりである。
| 形式 | 機関 （定格出力） | 液体変速機 | 台車 | 発電機関 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| キハ183形 キハ184形 | DMF15HSA形  (220 PS / 1,600 rpm) | DW10形 | DT47A形 TR233A形 | DMF15HSA-G形 DM82形 (180 kVA) |
| キハ182形 キロ182形 | DML30HSI形  (440 PS / 1,600 rpm) | DW9A形 | DT48A形 TR233A形 | なし |
区分別概説 > 初期型 > 基本番台（初期量産車） > 接客設備（基本番台）

座席は配色を変更し普通車はモケット・肘掛がロームブラウン（こげ茶色）、フレーム部がクリーム色に変更される。
冷房装置は改良型の AU79 形を搭載する。
区分別概説 > 後期型 > 500・1500番台（N183系）

| 500・1500番台 |
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 特急「北斗」（1992年 / 長都駅付近）
基本情報
運用者:  日本国有鉄道（国鉄） 北海道旅客鉄道（JR北海道）
製造所:  新潟鐵工所・富士重工業
製造年:  1986年
製造数:  36両
運用開始:  1986年11月1日
運用終了:  2023年3月17日（定期運用） 2023年4月10日（臨時運用）
主要諸元
最高運転速度:  110 km/h→120 km/h
車両定員:  60人（キハ183形500番台）・68人（キハ183形1500番台） 68人（キハ182形500番台） 32人（キロ182形500番台）
自重:  40.9 t（キハ183形500番台） 40.8 t（キハ183形1500番台） 38.8 t（キハ182形500番台） 40.8 t（キロ182形500番台）
全長:  21,300 mm
全幅:  2,903 mm
全高:  4,090 mm（キハ183形・キハ182形） 4,080 mm（キロ182形）
台車:  ダイレクトマウント空気ばね台車
機関出力:  別表参照
制動装置:  電磁自動空気ブレーキ (CLE) ダイナミックブレーキ付・機関ブレーキ（抑速）
保安装置:  ATS-S ATS-SN ATS-DN
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国鉄分割民営化後のJR北海道の経営基盤整備を主目的とし、1986年に新潟鐵工所および富士重工業で36両が製作された。
性能と内装設備の向上および製造コスト低減を図り各部の仕様が変更され、車両番号は500番台、1500番台を付番して区別する。N183系、改良型とも称されるが、現在では後のNN183系と合わせ後期型と呼ぶ。
道内特急の短編成化を実施するにあたって基本番台の中間電源車キハ184形の運用法が再検討され、本区分のキハ183形は2種類が製作された。発電ユニットと駆動用エンジンを搭載しトイレ・洗面所を持たないキハ183形1500番台、発電ユニットを持たず大出力の駆動用エンジンを搭載しトイレ・洗面所を有するキハ183形500番台である。発電ユニットの無いキハ183形500番台とキハ184形を組み合わせることでキハ184形の発電ユニットを活用した。新製時の最高速度は 110 km/h とされたが、将来の速度向上に備えて機器類は最高速度 120 km/h に対応した設計とされている。基本番台では廃止した車端ダンパが取付可能だが、実際の運用には使用されず台座部分のみの設置としている。
区分別概説 > 後期型 > 500・1500番台（N183系） > 車体（500・1500番台）

車体は従来と同じ鋼製であるが、外板は1.6 mm鋼板を採用した。
先頭車のキハ183形は高運転台非貫通構造をやめ、増結・切離しが臨機応変に行える貫通型の前頭部構造とされ、同時期に四国に導入されたキハ185系気動車と酷似したデザインとなった。室内空間の 1/3 を占めていた発電ユニットは小型化されて床下に移され、機器室が廃止されたことで客室空間が拡大した。灯火類は正面中位左右に前照灯を、正面上部左右に保護ガラスで覆われた前照灯・標識灯を設けた。客用ドアの窓はHゴムから金属部品による固定に変更、各車両側面の確認灯は窓枠から離れた場所に設置された。また、それまで特急型車両の先頭車に設置されていた、特急シンボルマークおよびステンレス切抜きのJNR（日本国有鉄道の英語略称）マークが廃止された。
側窓は天地寸法が 80 mm 拡大され、連続窓風の外観処理がなされた。
グリーン車は寝台車並みに天井高さを上げ、床面を嵩上げしたハイデッカー構造を採用、客室窓は眺望を重視し、上部を曲面とした大型ガラスを用いた。
新鮮外気取入装置は使用頻度が低いことからキハ183形・キハ182形では装備せず、電動押込み換気扇と従来型の通風器に変更された。
車端部の貫通扉は窓が無く有効開口幅の大きい特殊な形状となり、運用時は常時開放され留置時のみ閉鎖された。この貫通扉はN183系のみの採用で、NN183系では初期車と同じ窓付の貫通扉に戻された。
外部塗色は地色が白色、橙色と赤色の帯を正面と側面下部に配し、運転室窓周囲および側窓周囲を黒色とした「新特急色」に変更された。床下機器・台車は灰色で落成した。既存の基本番台も順次同色へ変更されていき、民営化後に変更が完了した。
区分別概説 > 後期型 > 500・1500番台（N183系） > 走行装置（500・1500番台）

上：DML30HSJ 形エンジン
下：DMF13HS 形エンジン
駆動系も仕様変更され、大出力の12気筒エンジンは直噴化された DML30HSJ 形、6気筒機関は新エンジンの DMF13HS 形を搭載した。液体変速機はダイナミックブレーキの装備空間を確保するため小型・軽量化され、形式は DW12・DW13 に変更された。
台車は円錐積層ゴム支持構造の軸箱装置を持つボルスタレス台車で、動力台車は DT53 形（1軸駆動、6気筒機関用） DT54 形（2軸駆動、12気筒機関用）の2種を駆動系に合わせて装備し、付随台車は各車共通の TR239 形である。将来の速度向上に備えてヨーダンパ（台車の蛇行動防止用ダンパ）が取付可能である。
ブレーキ装置は従来車と同様の CLE 方式（応荷重式電磁自動空気ブレーキ）を装備し、高速運転に対応するためダイナミックブレーキの準備工事がなされた。これは高速域から踏面ブレーキを使用する場合の踏面への熱影響とフラット防止のため、電子制御によりコンバーターブレーキやエンジンブレーキを併用するものである。現在はN183系全車がダイナミックブレーキの本工事を施工され、120 km/h 運転対応になった。
※形式毎の駆動系の仕様は下表のとおりである。
| 形式 | 機関 （定格出力） | 液体変速機 | 台車 | 発電装置 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| キハ183形 500番台 | DML30HSJ形  (550 PS / 2,000 rpm) | DW12形 | DT54形 TR239形 | なし |
| キハ183形 1500番台 | DMF13HS形  (250 PS / 2,000 rpm) | DW13形 | DT53形 TR239形 | DMF13HS-G形 DM82A (180 kVA) |
| キハ182形 キロ182形 | DML30HSJ形  (550 PS / 2,000 rpm) | DW12形 | DT54形 TR239形 | なし |
区分別概説 > 後期型 > 500・1500番台（N183系） > 接客設備（500・1500番台）

座席は、普通車はR55A形でモケットは薄茶色の地にオレンジと黒の帯を配する。グリーン車の座席はR36形でモケットは緑色となった。内装は明るめの色になり、客室と出入口を仕切る自動ドアは床の段差をなくした光電管式である。仕切ドアの色は先頭車は青色、普通車は黄色、グリーン車は緑色である。
区分別概説 > 後期型 > 550・1550番台（NN183系）

| 550・1550番台 |
| --- | --- |
 特急「オホーツク」 先頭車 キハ183形1550番台（2021年9月）
基本情報
運用者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
製造所:  富士重工業・日立製作所
製造年:  1988年 - 1991年
製造数:  32両
運用開始:  1988年3月13日
運用終了:  2001年6月30日（キサロハ182形） 2023年3月17日（定期運用） 2023年4月10日（臨時運用）
主要諸元
最高運転速度:  120 km/h→130 km/h→120 km/h
車両定員:  68人（キハ183形1550番台） 68人（キハ182形550番台） 10人（グ） + 24人（普）（キサロハ182形）
自重:  40.9 t（キハ183形1550番台） 40.4 t（キハ182形550番台）
全長:  21,300 mm
全幅:  2,903 mm
全高:  4,090 mm（キハ183形・キハ182形）
台車:  ダイレクトマウント空気ばね台車
機関出力:  別表参照
制動装置:  電磁自動空気ブレーキ (CLE) ダイナミックブレーキ付・機関ブレーキ（抑速）
保安装置:  ATS-S ATS-SN ATS-DN
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JR北海道移行後、1988年（昭和63年）3月13日のダイヤ改正から函館本線（海線）で最高速度 120 km/h 運転を行うために開発され、1988年（昭和63年） - 1990年（平成2年）にキハ183形・キハ182形の合計28両が富士重工業で製作された。NN183系とも称する。同じ後期型のN183系の改良型で、エンジン、台車、空調設備の改良とトイレ、洗面所の変更、内装の小変更を行う。
1991年（平成3年）には、同年7月27日から特急『スーパーとかち』に連結する2階建車両として、グリーン車・普通車合造の付随車キサロハ182形4両が日立製作所笠戸事業所で製作された。
区分別概説 > 後期型 > 550・1550番台（NN183系） > 車体（550・1550番台）

車体構造はN183系とほぼ同様であるが、N183系普通車で設置を見送っていた新鮮外気取入装置を再び屋根上に設置した。これはトンネル通過時の客室内への煤煙侵入防止のためである。これに伴い妻面の貫通路上方に通気口が設置されたが、トンネル通過時の気圧変動の問題のため早期に塞がれている。外部塗色はN183系と同一の配色であるが、台車・床下機器は当初より黒色である。車端部の貫通扉は基本番台と同じタイプに戻る。N183系同様車端ダンパの台座が存在する。
区分別概説 > 後期型 > 550・1550番台（NN183系） > 走行装置（550・1550番台）

駆動機関は6気筒・12気筒とも過給器の中間冷却器（インタークーラー）追設などで出力を増大し、変速機は減速比を変更した DW12A・DW13A を搭載した。台車は基本構造に変更ないが、高速走行のためヨーダンパ・滑走検知装置が追設された。またブレーキ装置もN183系と同様だが、当初から120 km/h運転を実施するためダイナミックブレーキは新製時より取付けられている。
※形式毎の駆動系の仕様は下表のとおりである。
| 形式 | 機関 （定格出力） | 液体変速機 | 台車 | 発電装置 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| キハ183形 1550番台 | DMF13HZ  (330 PS / 2,000 rpm) | DW13A形 | DT53形 TR239形 | DMF13HS-G形 DM82A形 (180 kVA) |
| キハ182形 550番台 | DML30HZ形  (660 PS / 2,000 rpm) | DW12A形 | DT54形 TR239形 | なし |
区分別概説 > 後期型 > 550・1550番台（NN183系） > 形式（550・1550番台）

新造車一覧表（550・1550番台）
| 車両形式 | 車両形式 | 車両番号 | 製造 | 落成 配置 | 落成日 | 現行配置・処遇 | 転属・除籍日 | 最終 配置 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| キハ183形 | 1550番台 | キハ183-1551 | 富士 | 札幌 | 1988年02月17日 | 廃車 | 2022年05月31日 | 苗穂 | NN初期車 |
| キハ183形 | 1550番台 | キハ183-1552 | 富士 | 札幌 | 1988年02月17日 | 廃車 | 2021年11月09日 | 苗穂 | NN初期車 |
| キハ183形 | 1550番台 | キハ183-1553 | 富士 | 札幌 | 1988年02月17日 | 廃車 | 2020年10月30日 | 苗穂 | NN初期車 |
| キハ183形 | 1550番台 | キハ183-1554 | 富士 | 札幌 | 1988年02月17日 | 廃車 | 2022年05月31日 | 苗穂 | NN初期車 |
| キハ183形 | 1550番台 | キハ183-1555 | 富士 | 札幌 | 1988年07月28日 | 廃車 | 2023年05月31日 | 苗穂 |  |
| キハ183形 | 1550番台 | キハ183-1556 | 富士 | 札幌 | 1988年07月28日 | 廃車 | 2021年09月30日 | 苗穂 |  |
| キハ183形 | 1550番台 | キハ183-1557 | 富士 | 札幌 | 1988年07月28日 | 改番（キハ183-6101） | 1999年02月12日 | 札幌 |  |
| キハ183形 | 1550番台 | キハ183-1558 | 富士 | 札幌 | 1988年07月28日 | 改番（キハ183-4558） | 1993年10月09日 | 札幌 |  |
| キハ183形 | 1550番台 | キハ183-1559 | 富士 | 札幌 | 1989年04月14日 | 改番（キハ183-3559） | 1993年05月28日 | 札幌 |  |
| キハ183形 | 1550番台 | キハ183-1560 | 富士 | 札幌 | 1989年04月14日 | 改番（キハ183-4560） | 1993年06月17日 | 札幌 |  |
| キハ183形 | 1550番台 | キハ183-1561 | 富士 | 札幌 | 1989年04月14日 | 改番（キハ183-4561） | 1993年12月08日 | 札幌 |  |
| キハ183形 | 1550番台 | キハ183-1562 | 富士 | 札幌 | 1989年04月14日 | 改番（キハ183-4562） | 1994年05月12日 | 函館 |  |
| キハ183形 | 1550番台 | キハ183-1563 | 富士 | 札幌 | 1990年05月29日 | 改番（キハ183-3563） | 1993年04月20日 | 札幌 |  |
| キハ183形 | 1550番台 | キハ183-1564 | 富士 | 札幌 | 1990年05月29日 | 改番（キハ183-3564） | 1993年12月24日 | 札幌 |  |
| キハ183形 | 1550番台 | キハ183-1565 | 富士 | 札幌 | 1990年05月30日 | 改番（キハ183-3565） | 1994年01月29日 | 札幌 |  |
| キハ183形 | 1550番台 | キハ183-1566 | 富士 | 札幌 | 1990年05月30日 | 改番（キハ183-3566） | 1993年11月19日 | 札幌 |  |
| キハ182形 | 550番台 | キハ182-551 | 富士 | 札幌 | 1988年02月19日 | 改番（キハ182-2551） | 1993年07月21日 | 函館 | NN初期車 |
| キハ182形 | 550番台 | キハ182-552 | 富士 | 札幌 | 1988年02月19日 | 改番（キハ182-2552） | 1994年06月09日 | 函館 | NN初期車 |
| キハ182形 | 550番台 | キハ182-553 | 富士 | 札幌 | 1988年02月19日 | 改番（キハ182-2553） | 1993年07月28日 | 札幌 | NN初期車 |
| キハ182形 | 550番台 | キハ182-554 | 富士 | 札幌 | 1988年02月19日 | 改番（キハ182-2554） | 1993年11月22日 | 札幌 | NN初期車 |
| キハ182形 | 550番台 | キハ182-555 | 富士 | 札幌 | 1988年07月28日 | 改番（キハ182-2555） | 1994年01月28日 | 札幌 |  |
| キハ182形 | 550番台 | キハ182-556 | 富士 | 札幌 | 1988年07月28日 | 改番（キハ182-2556） | 1994年01月28日 | 札幌 |  |
| キハ182形 | 550番台 | キハ182-557 | 富士 | 札幌 | 1988年07月28日 | 改番（キハ182-2557） | 1993年12月15日 | 札幌 |  |
| キハ182形 | 550番台 | キハ182-558 | 富士 | 札幌 | 1988年07月28日 | 改番（キハ182-2558） | 1993年04月16日 | 札幌 |  |
| キハ182形 | 550番台 | キハ182-559 | 富士 | 札幌 | 1989年04月14日 | 改番（キハ182-2559） | 1993年10月06日 | 札幌 |  |
| キハ182形 | 550番台 | キハ182-560 | 富士 | 札幌 | 1989年04月14日 | 改番（キハ182-2560） | 1994年02月17日 | 札幌 |  |
| キハ182形 | 550番台 | キハ182-561 | 富士 | 札幌 | 1989年04月14日 | 改番（キハ182-2561） | 1993年11月01日 | 札幌 |  |
| キハ182形 | 550番台 | キハ182-562 | 富士 | 札幌 | 1989年04月14日 | 改番（キハ182-2562） | 1993年09月14日 | 札幌 |  |
| キサロハ182形 | 550番台 | キサロハ182-551 | 日立 | 札幌 | 1991年07月13日 | 廃車 | 2013年12月20日 | 釧路 |  |
| キサロハ182形 | 550番台 | キサロハ182-552 | 日立 | 札幌 | 1991年07月13日 | 廃車 | 2013年12月20日 | 釧路 |  |
| キサロハ182形 | 550番台 | キサロハ182-553 | 日立 | 札幌 | 1991年07月12日 | 廃車 | 2013年12月20日 | 釧路 |  |
| キサロハ182形 | 550番台 | キサロハ182-554 | 日立 | 札幌 | 1991年07月12日 | 廃車 | 2013年12月20日 | 釧路 |  |
区分別概説 > リゾート列車

北海道では、1980年（昭和55年）の千歳線電化時に、北海道の空の玄関口である千歳空港に直結して千歳空港駅（現・南千歳駅）が開業、翌1981年（昭和56年）10月1日には石勝線が開業し、主に道央地区に開発されたリゾート地への旅客が増加した。国鉄末期以降はさらなる集客を図るためにリゾート列車が制作され、1985年に急行形の56系気動車から改造された『アルファコンチネンタルエクスプレス』が登場した。この車両の好評を受け、1986年には特急形のキハ80系を種車として高速性能の向上を図った『フラノエクスプレス』が、1987年には同様の手法で『トマムサホロエクスプレス』が増備された。
JR北海道移行後の4編成目からは、さらなるサービス向上を目指して本系列の設計を基本とした新造車が製作されるようになり、以下の3編成が登場した。いずれも自社の苗穂工場で新製され、苗穂運転所に配置された。
区分別概説 > リゾート列車 > 5000番台「ニセコエクスプレス」

→詳細は「ニセコエクスプレス」を参照
1988年に登場した第一弾。5000番台に区分され、キハ183-5001 - キハ182-5001 - キハ183-5002の3両編成であった。
主に函館方面の列車に使用されたが、2017年に引退し同年中に廃車された。一部は保存されている。
区分別概説 > リゾート列車 > 5100番台「クリスタルエクスプレス トマム & サホロ」

→詳細は「クリスタルエクスプレス トマム & サホロ」を参照
1989年に登場した第二弾。5100番台に区分され、キハ183-5101 - キハ182-5101 - キサロハ182-5101 - キハ183-5102の4両編成であった。このうちキサロハ182は1990年の追加で、それ以前は3両編成だった。
主に富良野方面の列車に使用されたが、2019年に引退し同年中に廃車された。
区分別概説 > リゾート列車 > 5200番台「ノースレインボーエクスプレス」

→詳細は「ノースレインボーエクスプレス」を参照
1992年に登場した第三弾。5200番台に区分され、キハ183-5201 - キハ182-5201 - キサハ182-5201 - キハ182-5251 - キハ183-5202の5両編成であった。このうちキハ182-5251とキサハ182-5201は同年末の追加で、それ以前は3両編成だった。
道内で幅広く使用されたが、2023年4月30日をもって運行を終了した。2024年2月に廃車されている。
改造 > 国鉄時代

キハ183-104 国鉄特急色
（1986年 札幌駅）
キハ183-101 新特急色
（1990年 旭川駅）
キハ183-103 HET183色
（1998年 網走駅）
キハ183-104 とかち色
（2007年 札幌駅）
| 車両形式 | 車両形式 | 車両番号 | 種車 | 改造 | 落成 配置 | 落成日 | 処遇 | 除籍日 | 最終 配置 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| キハ183形 | 100番台 | キハ183-101 | キハ184-1 | 五稜郭 | 函館 | 1984年12月01日 | 廃車 | 2008年09月13日 | 札幌 |   |
| キハ183形 | 100番台 | キハ183-102 | キハ184-4 | 苗穂工 | 函館 | 1984年12月18日 | 廃車 | 2008年09月13日 | 札幌 |   |
| キハ183形 | 100番台 | キハ183-103 | キハ184-3 | 五稜郭 | 函館 | 1985年01月09日 | 譲渡（ミャンマー国鉄） | 2010年03月24日 | 函館 |   |
| キハ183形 | 100番台 | キハ183-104 | キハ184-5 | 苗穂工 | 函館 | 1985年03月13日 | 譲渡（タイ国鉄） | 2017年03月31日 | 苗穂 |   |
| キロ184形 | 900番台 | キロ184-901 | キハ184-901 | 苗穂工 | 札幌 | 1985年03月13日 | 廃車 | 2001年03月31日 | 釧路 |   |
改造 > JR北海道 > 民営化初期の改造

キロ182形（5両）：1, 5, 7 - 9
キロ184形（1両）：901
改造 > JR北海道 > 「とかち」「オホーツク」向け改造

キハ183形（4両）：17 - 20
キハ183形（8両）：7 - 10, 17 - 20
キハ182形（12両）：16, 17, 19, 20, 553 - 560
キハ183形（10両）：11 - 16, 901 - 904
キハ182形（10両）：41 - 48, 561, 562
キロ182形（6両）：2 - 4, 6, 10, 901
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| キハ183-214 （2008年3月 / 函館本線 旭川駅） |  | N-DMF13HZC エンジン  新潟鐵工所（現・新潟原動機）製  （キハ183-215） |
改番照合表（200番台）
| 車両形式 | 車両形式 | 車両番号 | 種車 | 改造 | 落成 配置 | 落成日 | 処遇 | 除籍日 | 最終 配置 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| キハ183形 | 200番台 | キハ183-207 | キハ183-7 | 苗穂工 | 札幌 | 1993年08月20日 | 譲渡（ミャンマー国鉄） | 2010年03月24日 | 札幌 |   |
| キハ183形 | 200番台 | キハ183-208 | キハ183-8 | 苗穂工 | 札幌 | 1993年07月30日 | 譲渡（タイ国鉄） | 2017年03月31日 | 苗穂 |   |
| キハ183形 | 200番台 | キハ183-209 | キハ183-9 | 苗穂工 | 札幌 | 1993年11月02日 | 譲渡（タイ国鉄） | 2017年03月31日 | 苗穂 |   |
| キハ183形 | 200番台 | キハ183-210 | キハ183-10 | 苗穂工 | 札幌 | 1993年10月19日 | 譲渡（タイ国鉄） | 2017年03月31日 | 苗穂 |   |
| キハ183形 | 200番台 | キハ183-211 | キハ183-11 | 苗穂工 | 札幌 | 1992年06月08日 | 譲渡（タイ国鉄） | 2017年03月31日 | 苗穂 |   |
| キハ183形 | 200番台 | キハ183-212 | キハ183-12 | 苗穂工 | 札幌 | 1992年06月29日 | 譲渡（タイ国鉄） | 2017年03月31日 | 苗穂 |   |
| キハ183形 | 200番台 | キハ183-213 | キハ183-13 | 苗穂工 | 札幌 | 1994年01月31日 | 廃車 | 2018年03月31日 | 苗穂 |   |
| キハ183形 | 200番台 | キハ183-214 | キハ183-14 | 苗穂工 | 札幌 | 1993年11月30日 | 廃車 | 2018年03月31日 | 苗穂 | 保存 （後述） |
| キハ183形 | 200番台 | キハ183-215 | キハ183-15 | 苗穂工 | 札幌 | 1994年04月16日 | 譲渡（タイ国鉄） | 2017年03月31日 | 苗穂 |   |
| キハ183形 | 200番台 | キハ183-217 | キハ183-17 | 苗穂工 | 札幌 | 1993年11月25日 | 譲渡（ミャンマー国鉄） | 2010年03月24日 | 札幌 |   |
| キハ183形 | 200番台 | キハ183-218 | キハ183-18 | 苗穂工 | 札幌 | 1993年09月16日 | 譲渡（タイ国鉄） | 2017年03月31日 | 苗穂 |   |
| キハ183形 | 200番台 | キハ183-219 | キハ183-19 | 苗穂工 | 札幌 | 1993年12月18日 | 譲渡（タイ国鉄） | 2017年03月31日 | 苗穂 |   |
| キハ183形 | 200番台 | キハ183-220 | キハ183-20 | 苗穂工 | 札幌 | 1994年07月15日 | 廃車 | 2018年03月31日 | 苗穂 | 保存 （後述） |
| キハ182形 | 200番台 | キハ182-224 | キハ182-24 | 苗穂工 | 札幌 | 1994年06月14日 | 譲渡（ミャンマー国鉄） | 2008年03月17日 | 札幌 |   |
| キハ182形 | 200番台 | キハ182-225 | キハ182-25 | 苗穂工 | 札幌 | 1994年06月30日 | 譲渡（ミャンマー国鉄） | 2008年03月17日 | 札幌 |   |
| キハ182形 | 200番台 | キハ182-226 | キハ182-26 | 苗穂工 | 札幌 | 1994年04月29日 | 譲渡（ミャンマー国鉄） | 2008年03月17日 | 札幌 |   |
| キハ182形 | 200番台 | キハ182-227 | キハ182-27 | 苗穂工 | 札幌 | 1994年03月30日 | 譲渡（ミャンマー国鉄） | 2008年03月17日 | 札幌 |   |
| 車両形式 | 車両形式 | 車両番号 | 種車 | 改造 | 落成 配置 | 落成日 | 現行配置・処遇 | 転属・除籍日 | 最終 配置 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| キロハ182形 | 0番台 | キロハ182-2 | キロ182-2 | 苗穂工 | 札幌 | 1996年09月13日 | 廃車 | 2018年07月31日 | 苗穂 |   |
| キロハ182形 | 0番台 | キロハ182-3 | キロ182-3 | 苗穂工 | 札幌 | 1996年06月21日 | 廃車 | 2018年07月31日 | 苗穂 |   |
| キロハ182形 | 0番台 | キロハ182-4 | キロ182-4 | 苗穂工 | 札幌 | 1996年10月30日 | 廃車 | 2018年07月31日 | 苗穂 |   |
| キロハ182形 | 0番台 | キロハ182-6 | キロ182-6 | 苗穂工 | 札幌 | 1996年07月26日 | 廃車 | 2018年07月31日 | 苗穂 |   |
| キロハ182形 | 0番台 | キロハ182-10 | キロ182-10 | 苗穂工 | 札幌 | 1996年11月30日 | 廃車 | 2018年07月31日 | 苗穂 |   |
キハ183形（9両）：207 - 215
改造 > JR北海道 > 「おおぞら」向け改造

座席交換車
キハ183形（8両）：501, 503 - 505, 1551 - 1554
キハ182形（7両）：1 - 5, 10, 11
キハ184形（4両）：2, 6 - 8
キロ182形（3両）：1, 5, 7
キロ184形（1両）：901
モケット張替車
キハ183形（3両）：101 - 103
キハ182形（9両）：6 - 8, 12 - 15, 28, 29
| 車両形式 | 車両形式 | 車両番号 | 種車 | 改造 | 落成 配置 | 落成日 | 処遇 | 除籍日 | 最終 配置 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| キハ182形 | 100番台 | キハ182-106 | キハ182-6 | 釧路 | 釧路 | 1997年03月31日 | 譲渡（ミャンマー国鉄） | 2008年03月17日 | 釧路 |   |
| キハ182形 | 100番台 | キハ182-107 | キハ182-7 | 五稜郭 | 釧路 | 1997年01月10日 | 廃車 | 2008年03月17日 | 釧路 |   |
| キハ182形 | 100番台 | キハ182-108 | キハ182-8 | 苗穂工 | 札幌 | 1996年12月27日 | 譲渡（ミャンマー国鉄） | 2008年03月17日 | 釧路 |   |
改造 > JR北海道 > 宗谷本線系統の改造車

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 急行「利尻」 前から2両目がキハ182形（札幌駅） |  | 資材置き場として使用 （2004年7月） |
| 車両形式 | 車両形式 | 車両番号 | 改造 | 落成 配置 | 落成日 | 除籍日 | 最終 配置 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| キハ182形 | 0番台 | キハ182-36 | 五稜郭 | 苗穂 | 1997年11月07日 | 2002年09月30日 | 函館 |   |
| キハ182形 | 0番台 | キハ182-37 | 苗穂工 | 苗穂 | 1997年10月02日 | 2002年09月30日 | 函館 |   |
| キハ182形 | 0番台 | キハ182-38 | 五稜郭 | 苗穂 | 1997年12月16日 | 2003年03月31日 | 苗穂 |   |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 特急「サロベツ」 （2005年5月 / 稚内駅） |  | 特急「大雪」で運用されるキハ183 1555 （2021年5月 / 呼人駅 - 女満別駅間） |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 改装されたキハ183-1501車内 （2020年8月） |  | 増設された電源コンセント （2020年8月） |
キハ183形（6両）：1501 - 1504, 1555, 1556
キハ182形（3両）：501 - 503
改造 > JR北海道 > その他の改造

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 窓を強化改造した後期型編成 |  | 窓を強化改造した初期型編成 |
キハ183形（4両）：501, 503 - 506
キハ182形（36両）：39 - 48, 224 - 227, 504 - 513, 2551 - 2562
キロ182形（8両）：504 - 508, 2551 - 2553
キロハ182形（5両）：2 - 4, 6, 10
キハ182形（9両）：3, 11, 16, 21 - 23, 29 - 31
改造 > JR北海道 > 観光・団体・臨時運用への対応

キハ184形（1両）：11
キハ183形（3両）：3, 5, 6
キハ183形（1両）：1
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| お座敷車となった6000番台 （2009年10月 女満別駅） |  | お座敷車の車内の様子 （2008年12月） |
| 車両形式 | 車両形式 | 車両番号 | 種車 | 改造 | 落成 配置 | 落成日 | 現行配置・処遇 | 転属・除籍日 | 最終 配置 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| キハ183形 | 6000番台 | キハ183-6001 | キハ183-507 | 苗穂工 | 札幌 | 1999年01月30日 | 廃車 | 2022年05月31日 | 苗穂 | 塗色変更 |
| キハ183形 | 6000番台 | キハ183-6101 | キハ183-1557 | 苗穂工 | 札幌 | 1999年02月12日 | 廃車 | 2022年05月31日 | 苗穂 | 塗色変更 |
| キハ182形 | 6000番台 | キハ182-6001 | キハ182-514 | 苗穂工 | 札幌 | 1999年01月30日 | 廃車 | 2015年03月31日 | 苗穂 |   |
| 号車 | ← 苗穂方面手稲方面 → > 1 | ← 苗穂方面手稲方面 → > 2 | ← 苗穂方面手稲方面 → > 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 形式 | キハ183-6101 | キハ182-6001 | キハ183-6001 |
キハ183形（2両）：1, 2
キハ182形（2両）：1, 2
| 号車 | ← 函館・釧路札幌 → > 1 | ← 函館・釧路札幌 → > 2 | ← 函館・釧路札幌 → > 3 | ← 函館・釧路札幌 → > 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | キハ183-2 | キハ182-2 | キハ182-1 | キハ183-1 |
| 車両形式 | 車両形式 | 車両番号 | 改造 | 落成 配置 | 落成日 | 現行配置・処遇 | 除籍日 | 最終 配置 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| キハ183形 | 0番台 | キハ183-3 | 苗穂工 | 苗穂 | 2007年04月03日 | 廃車 | 2018年06月30日 | 苗穂 |   |
| キハ183形 | 0番台 | キハ183-4 | 苗穂工 | 苗穂 | 2007年04月03日 | 廃車 | 2018年06月30日 | 苗穂 |   |
| キハ182形 | 0番台 | キハ182-46 | 苗穂工 | 苗穂 |   | 廃車 | 2018年06月30日 | 苗穂 |  |
| キハ182形 | 0番台 | キハ182-47 | 苗穂工 | 苗穂 | 2007年04月03日 | 廃車 | 2018年06月30日 | 苗穂 |   |
| キハ182形 | 0番台 | キハ182-48 | 苗穂工 | 苗穂 | 2007年04月03日 | 廃車 | 2018年06月30日 | 苗穂 |   |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 「旭山動物園号」苗穂 - 白石 2010年2月5日 |  | 「旭山動物園号」白石駅 - 苗穂駅 2010年8月28日 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 「チンパンジー号」ハグハグシート |  | 「ペンギン号」アニマルシート |  | 「ペンギン号」ハグハグシート |
| 号車 | ← 旭川札幌 → > 1 | ← 旭川札幌 → > 2 | ← 旭川札幌 → > 3 | ← 旭川札幌 → > 4 | ← 旭川札幌 → > 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | キハ183-3 | キハ182-46 | キハ182-47 | キハ182-48 | キハ183-4 |
| 形式 | ホッキョクグマ号 | オオカミ号 | ライオン号 | チンパンジー号 | ペンギン号 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 「極寒の銀世界号」正面 |  | 「極寒の銀世界号」ハグハグシート |  | 「北海道の大地号」ハグハグシート |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 「熱帯のジャングル号」ハグハグシート |  | 「草原のサバンナ号」ハグハグシート |  | 「草原のサバンナ号」モグモグコーナー |
| 号車 | ← 旭川札幌 → > 1 | ← 旭川札幌 → > 2 | ← 旭川札幌 → > 3 | ← 旭川札幌 → > 4 | ← 旭川札幌 → > 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | キハ183-3 | キハ182-46 | キハ182-47 | キハ182-48 | キハ183-4 |
| 形式 | 草原のサバンナ号 | 熱帯のジャングル号 | 北海道の大地号 | 鳥たちの大空号 | 極寒の銀世界号 |
| 車両形式 | 車両形式 | 車両番号 | 種車 | 改造 | 落成 配置 | 落成日 | 現行配置・処遇 | 転属・除籍日 | 最終 配置 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| キハ183形 | 400番台 | キハ183-405 | キハ183-505 | 札幌 | 函館 | 2009年10月30日 | 廃車 | 2020年03月31日 | 苗穂 |   |
| キハ183形 | 400番台 | キハ183-406 | キハ183-506 | 札幌 | 函館 | 2009年10月30日 | 廃車 | 2020年03月31日 | 苗穂 |   |
| キハ182形 | 400番台 | キハ182-404 | キハ182-504 | 札幌 | 函館 | 2009年10月30日 | 廃車 | 2020年03月31日 | 苗穂 |   |
| キハ182形 | 400番台 | キハ182-405 | キハ182-505 | 札幌 | 函館 | 2009年10月30日 | 廃車 | 2019年12月28日 | 苗穂 |   |
| キハ182形 | 400番台 | キハ182-406 | キハ182-506 | 札幌 | 函館 | 2009年10月30日 | 廃車 | 2019年12月28日 | 苗穂 |   |
| キハ182形 | 400番台 | キハ182-413 | キハ182-513 | 札幌 | 函館 | 2009年10月30日 | 廃車 | 2020年03月31日 | 苗穂 |   |
運用の変遷

※編成中の一部に車体色が異なる車両を連結する場合がある。
運用の変遷 > 国鉄時代

試作車12両は1979年9月に函館運転所（現・函館運輸所）に配置され、各種試験の後、1980年2月10日から函館 - 釧路間の特急「おおぞら4・5号」で運用を開始した。編成は食堂車の5号車は欠車で増結1号車を連結した10両で、1編成を隔日で使用する体制であった。
| 号車 | ← 函館・釧路札幌 → > 10 | ← 函館・釧路札幌 → > 9 | ← 函館・釧路札幌 → > 8 | ← 函館・釧路札幌 → > 7 | ← 函館・釧路札幌 → > 6 | ← 函館・釧路札幌 → > 4 | ← 函館・釧路札幌 → > 3 | ← 函館・釧路札幌 → > 2 | ← 函館・釧路札幌 → > 1 | ← 函館・釧路札幌 → > 増1 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | キハ183 -900 | キハ182 -900 | キハ182 -900 | キハ184 -900 | キロ182 -900 | キハ182 -900 | キハ182 -900 | キハ182 -900 | キハ182 -900 | キハ183 -900 |
続いて、量産車が函館運転所・札幌運転所に配置され、1981年10月の石勝線開業時に「おおぞら」「北海」に投入された。1982年から「オホーツク」、1983年から「北斗」にも導入した。
| 号車 | ← 釧路／札幌札幌／函館 → > 1 | ← 釧路／札幌札幌／函館 → > 2 | ← 釧路／札幌札幌／函館 → > 3 | ← 釧路／札幌札幌／函館 → > 4 | ← 釧路／札幌札幌／函館 → > 5 | ← 釧路／札幌札幌／函館 → > 6 | ← 釧路／札幌札幌／函館 → > 7 | ← 釧路／札幌札幌／函館 → > 8 | ← 釧路／札幌札幌／函館 → > 9 | ← 釧路／札幌札幌／函館 → > 10 |
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| 形式 | キハ183 | キハ182 | キハ182 | キハ182 | キハ182 | キロ182 | キハ184 | キハ182 | キハ182 | キハ183 |
1985年3月のダイヤ改正では短編成化による増発を実施した。キハ184形改造のキハ183形100番台とキロ184形900番台が登場する。当初、車両需給の関係からグリーン車を連結しない編成が存在した。
| 号車 | ← 札幌函館 → > 1 | ← 札幌函館 → > 2 | ← 札幌函館 → > 3 | ← 札幌函館 → > 4 | ← 札幌函館 → > 5 | ← 札幌函館 → > 6 |
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| 形式 | キハ183 | キハ182 | キハ182 | キハ182 | キハ182 | キハ183 |
1986年11月のダイヤ改正に備えN183系を36両製作し、札幌運転所に配置した。同年10月に千歳線でエンジンを改造した500・1500番台（N183系）3両を使用した高速試験走行が行われ、当時の日本国内気動車列車の最高速度146.9 km/h を記録した。国鉄分割民営化後の1988年（昭和63年）2月には550・1550番台（NN183系）で高速試験走行を行い、153.5 km/h を記録している。
| 号車 | ← 千歳方面札幌方面 → > - | ← 千歳方面札幌方面 → > - | ← 千歳方面札幌方面 → > - |
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| 形式 | キハ183 -500 | キハ182 -500 | キハ183 -1500 |
全車N183系とした編成は主に「おおぞら」で使用され、キハ183形500番台と従来型のキハ184形を組込んだ編成も存在した。グリーン車のキロ182は8両が増備され、初期車編成にも組込まれ普通車のみの編成を解消している。「北海」廃止に伴いキハ183系特急列車の全停車駅において車両の向きがほぼ統一される。本区分の使用開始により、キハ80系は北海道内定期列車での使用を終了した。
| 号車 | ← 函館／釧路札幌 → > 8 | ← 函館／釧路札幌 → > 7 | ← 函館／釧路札幌 → > 6 | ← 函館／釧路札幌 → > 5 | ← 函館／釧路札幌 → > 4 | ← 函館／釧路札幌 → > 3 | ← 函館／釧路札幌 → > 2 | ← 函館／釧路札幌 → > 1 |
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| 形式 | キハ183 -1500 | キハ182 -500 | キハ182 -500 | キロ182 -500 | キハ182 -500 | キハ182 -500 | キハ182 -500 | キハ183 -1500 |
1987年のJR北海道発足時には、試作車12両・基本番台89両・N183系36両の合計137両が承継された。