stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
JR貨物UM20A形コンテナ

UM20A形コンテナ（UM20Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入した30ft・床面積が20m3仕様の、普通品輸送向け私有コンテナ（無蓋コンテナ）である。
形式の数字部位 「 20 」は、無蓋コンテナの床面積を元に決定される。このコンテナの床面積となる20㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積19.5 - 20.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品（いわゆる、非危険品の輸送）」を表す記号として、付与されている。
特記事項

無蓋コンテナの形式によっては、汎用コンテナと同等の高さがあったり、逆に1／8サイズの板型の様に8段（12ftの場合）又は、1／4サイズの薄型の様に4段（20ftの場合）に積み上げてやっとドライコンテナと同等の高さに達するなど、他形式ではタンクコンテナ以外では見られない様な、見た目が多種多彩に入り乱れているのも無蓋コンテナ形式の特徴となっている。
さらに大きな特徴として、個々の構造にもよるが例えば段積み可能構造のコンテナで、輸送後に空コンとなった無蓋コンテナを2 - 4段に積み上げて一個の箱型コンテナ状に仕立てて、回送する方法も近年は盛んに利用されている。これは、通常は私有コンテナとしての空コン回送料金には、ある程度の割引料金が適用されるものの、例えば四個の無蓋コンテナを別々に回送すると四倍の料金が必要となる。これに対して、元々段積みできる構造の場合では四段に積み上げて一個分だけのコンテナとしての回送料金となる。
番台毎の概要 > 30000番台

UM20A-30002 JR貨物リース所有。 ※このコンテナは最大四台積載できる。
UM20A-30004 JR貨物リース所有。 ※このコンテナは最大四台積載できる。
UM20A-30006 JR貨物リース所有。 ※このコンテナは最大五台積載できる。
UM20A-30021 日本石油輸送所有。
UM20A-30027 日本石油輸送所有。
UM20A-30027 日本石油輸送所有。
番台毎の概要 > 38000番台

UM20A-38006 山九所有。
UM20A-38011 朝日工業所有。
外部サイト

焼却灰輸送用、ダンプ式無蓋コンテナを二段積みにして、左端のコンテナと同等の高さに収めた事例。(東京(タ)にて、1997年10月撮影)
ISO 3166-2:MH

ISO 3166-2:MHはISOの3166-2規格のうち、MHで始まるものである。マーシャル諸島の行政区分コードを意味する。マーシャル諸島はISO 3166-1(ISO 3166-1 alpha-2)で、MHを国コードとして割り振られている。マーシャル諸島共和国の行政区画は2つの列島・24地区で構成されている。
コード > 列島

| コード | 行政区画名 | マーシャル語表記 | 英語表記 |
| --- | --- | --- | --- |
| MH-L | ラリック列島 | Ralik chain | Ralik chain |
| MH-T | ラタック列島 | Ratak chain | Ratak chain |
コード > 地区

| コード | 行政区画名 | マーシャル語表記 | 英語表記 | 列島 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| MH-ALL | アイリングラップ環礁 | Ailinglaplap | Ailinglaplap | ラリック列島 |
| MH-ALK | アイルック環礁 | Ailuk | Ailuk | ラタック列島 |
| MH-ARN | アルノ環礁 | Arno | Arno | ラタック列島 |
| MH-AUR | オール環礁 | Aur | Aur | ラタック列島 |
| MH-EBO | エボン環礁 | Ebon | Ebon | ラリック列島 |
| MH-ENI | エニウェトク環礁 | Enewetak | Enewetak | ラリック列島 |
| MH-JAB | ジャボット島 | Jabat | Jabat | ラリック列島 |
| MH-JAL | ジャルート環礁 | Jaluit | Jaluit | ラリック列島 |
| MH-KIL | キリ島 | Kili | Kili | ラリック列島 |
| MH-KWA | クェゼリン環礁 | Kwajalein | Kwajalein | ラリック列島 |
| MH-LAE | ラエー環礁 | Lae | Lae | ラリック列島 |
| MH-LIB | リブ島 | Lib | Lib | ラリック列島 |
| MH-LIK | リキエップ環礁 | Likiep | Likiep | ラタック列島 |
| MH-MAJ | マジュロ環礁 | Majuro | Majuro | ラタック列島 |
| MH-MAL | マロエラップ環礁 | Maloelap | Maloelap | ラタック列島 |
| MH-MEJ | メジット島 | Mejit | Mejit | ラタック列島 |
| MH-MIL | ミリ環礁 | Mili | Mili | ラタック列島 |
| MH-NMK | ナモリック環礁 | Namdrik | Namdrik | ラリック列島 |
| MH-NMU | ナムー環礁 | Namu | Namu | ラリック列島 |
| MH-RON | ロンゲラップ環礁 | Rongelap | Rongelap | ラリック列島 |
| MH-UJA | ウジャエ環礁 | Ujae | Ujae | ラリック列島 |
| MH-UTI | ウチリック環礁 | Utirik | Utirik | ラタック列島 |
| MH-WTH | オトー環礁 | Wotho | Wotho | ラリック列島 |
| MH-WTJ | ウォッジェ環礁 | Wotje | Wotje | ラタック列島 |
JR貨物UM14C形コンテナ

UM14A形コンテナ（UM14Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入した20 ft・床面積が14m3仕様の、普通品輸送向け私有コンテナ（無蓋コンテナ）である。
形式の数字部位 「 14 」は、無蓋コンテナの床面積を元に決定される。このコンテナの床面積となる14㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積13.5 - 14.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 C 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 危険品の輸送 」を表す記号として、付与されている。
特記事項

無蓋コンテナの形式によっては、汎用コンテナと同等の高さがあったり、逆に1／8サイズの板型の様に8段（12ftの場合）又は、1／4サイズの薄型の様に4段（20ftの場合）に積み上げてやっとドライコンテナと同等の高さに達するなど、他形式ではタンクコンテナ以外では見られない様な、見た目が多種多彩に入り乱れているのも無蓋コンテナ形式の特徴となっている。
さらに大きな特徴として、個々の構造にもよるが例えば段積み可能構造のコンテナで、輸送後に空コンとなった無蓋コンテナを2 - 4段に積み上げて一個の箱型コンテナ状に仕立てて、回送する方法も近年は盛んに利用されている。これは、通常は私有コンテナとしての空コン回送料金には、ある程度の割引料金が適用されるものの、例えば四個の無蓋コンテナを別々に回送すると四倍の料金が必要となる。これに対して、元々段積みできる構造の場合では四段に積み上げて一個分だけのコンテナとしての回送料金となる。
番台毎の概要 > 5000番台

UM14C-5001 ティーエルロジコム所有。
UM14C-5003 ティーエルロジコム所有。
外部サイト

焼却灰輸送用、ダンプ式無蓋コンテナを二段積みにして、左端のコンテナと同等の高さに収めた事例。(東京(タ)にて、1997年10月撮影)
カレン・ハッケラップ

| カレン・ハッケラップKaren Hækkerup |
| --- | --- |
 
生年月日:   (1974-06-12) 1974年6月12日（50歳）
出生地:   デンマーク・シェラン島ヒレレズ
出身校:  オーデンセ大学 コペンハーゲン大学
称号:  学士（コペンハーゲン大学・2000年）
配偶者:  有り
子女:  有り
 法務大臣
内閣:  第1次トーニング＝シュミット内閣 第2次トーニング＝シュミット内閣
在任期間:  2013年12月12日 - 2014年10月10日
 食糧・農業大臣
内閣:  第1次トーニング＝シュミット内閣
在任期間:  2013年8月9日 - 2013年12月12日
 社会・統合大臣
内閣:  第1次トーニング＝シュミット内閣
在任期間:  2011年10月3日 - 2013年8月9日
 フォルケティング議員
在任期間:  2005年2月8日 - 2014年10月21日
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カレン・ハッケラップ（デンマーク語: Karen Hækkerup、1974年6月12日 - ）はデンマークの女性政治家。フォルケティング議員、社会・統合大臣、食糧・農業大臣、法務大臣を務めた。
来歴

教師と心理学者の娘として生まれた。15歳になる1週間ほど前に天安門事件が起こり、強い影響を受け、政治の道を目指した。1994年から1995年までオーデンセ大学で歴史を学ぶ。1995年にコペンハーゲン大学に入り、2000年に政治学の学士を修得。
2005年2月に社会民主党から出馬し、初当選。
2011年10月の第1次トーニング＝シュミット内閣で社会・統合大臣として初入閣。2013年8月の内閣改造で食糧・農業大臣に就くも、モルテン・ボツコフ法務大臣が辞任したため、食糧・農業相を退き、法相にスライドした。第2次トーニング＝シュミット内閣でも法相に留任。
2014年10月にフォルケティング議員を辞職し、デンマークの農業団体である農業&食品の取締役（ディレクター）に就いた。
政策・主張

子どもが暴力、強姦、育児放棄にさらさるた場合の支援と治療をするため、各地域に1つは児童養護施設を設けるようにした。
1984年モナコグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  1984年シーズン第6戦
決勝開催日:  6月3日
開催地:  モンテカルロ市街地コース モナコ モンテカルロ
コース長:  3.312km
レース距離:  31周(102.672km) 大雨による赤旗終了
決勝日天候:  雨(ウェット)
ポールポジション
| ドライバー |   アラン・プロスト |   |  |
タイム:  1'22.661
ファステストラップ
| ドライバー |   アイルトン・セナ |   |  |
タイム:  1'54.334(Lap 24)
決勝順位
| 優勝 |   アラン・プロスト 1:01'07.740 |   |  |
| 2位 |   アイルトン・セナ |   |  |
| 3位 |   ルネ・アルヌー |   |  |
1984年モナコグランプリは、1984年F1世界選手権の第6戦として、1984年6月3日にモンテカルロ市街地コースで決勝レースが開催された。1984年の選手権で唯一のウェットレースとなった。
概要

モナコグランプリの決勝レースのグリッドは20台。予選参加27台のうち7台が予選落ちとなることを意味していた。
予選ではアラン・プロストが1'22.661のタイムでマクラーレン移籍後初のポールポジション獲得。2番手にロータスのマンセル。3,4番手にフェラーリの2台。5,6番手にルノーの2台。プロストとこの年の選手権を争うことになるニキ・ラウダは8位。アイルトン・セナは13位となる。ステファン・ベロフがノンターボ勢で唯一の予選通過となった。
予選走行中に、ティレルのマーティン・ブランドルがタバコ・コーナーで激しいクラッシュを喫する。ブランドルは大破したマシンのコックピットに横たわったが、大きな怪我はなかった。F1のメディカルチーフ、シド・ワトキンス教授は、ブランドルがどのようにしてピットに戻ったのか思い出せなかったことを確認し、彼にスペアカーに乗って予選に戻らないよう決定を下した。
激しい雨の中で開催された決勝レースは、F1の歴史上で最も論争の的になったレースの1つで、少なくとも2人のニュースターが誕生した。アラン・プロストはモナコでの4度の勝利のうち、最初の勝利を収めた。
雨のためレース開始は45分遅れとなった。ポールシッターのプロストが快心のスタートを決めレースをリードする。2番手にマンセル。フェラーリのルネ・アルヌーとルノーのデレック・ワーウィックがサン・デボーテで接触し、ワーウィックのマシンが外側のフェンスに突き刺さり、チームメイトのパトリック・タンベイの進路を塞いでしまう。両者が足に怪我を負うインシデントとなる。ワーウィックは軽傷だった。タンベイはカーボンファイバーのモノコックを突き抜けたサスペンションによって足に重傷を負い、次戦のカナダグランプリを欠場することとなった。
プロストは9周目にエンジンのミスファイアで、マンセルに首位の座を明け渡す。マンセルは1周2秒前後のペースでプロストを引き離したが、その6周後カジノ・スクエアでマシンを滑らせリアウイングをウォールにヒットさせてしまう。ミラボーでプロストに交わされたマンセルはスピン。レースからリタイアした。
レースは再びプロストがリードし、ラウダはアルヌーをパスした。同じくセナもすぐにアルヌーをパスした。13位スタートのセナは、この年がF1初参戦。性能の劣るトールマンで、後に伝説となる雨天時の速さを見せていた。29周目にプロストはレースのスチュワードに手を振って、レースの中止を訴えた。彼のマクラーレンのカーボンブレーキは十分に温まらず、ブレーキのバランスに苦しんでいた。同じ問題を抱えていたラウダは、23周目にカジノ・スクエアでスピンしレースを終えた。31周目にフィニッシュラインを通過した際、再びプロストは手を振った。
競技委員のジャッキー・イクスが、レースを続行するにはコンディションが悪すぎると判断したため、32周目の終わりにレッドフラッグが振られた。セナはスローダウンしたプロストのマクラーレンをフィニッシュラインの手前で追い抜いたが、カウントされる順位は全てのドライバーが最後のラップを終えた時点からのラップであり、31周目の時点ではプロストがまだリードしていた。スポーツカーレースでロスマンズ・ポルシェのリードドライバーを務めていたイクスが、ポルシェエンジン搭載のマクラーレンに乗るプロストに有利な判断をしたので、この中止は物議を醸した。
規定周回数の75％を消化していれば、フルポイントが与えられ、プロストはハーフレースでの4.5ポイントではなく、1位であれば9ポイント、2位であれば6ポイントを得ることができた。プロストは最終的に、ニキ・ラウダにわずか0.5ポイント差でチャンピオンを逃すこととなる。ハーフポイント規定の適用は1975年オーストリアGP以来となった。
セナとマンセルだけが、トップ集団で走った新しいドライバーではなかった。このレースで唯一NA車で走っていたステファン・ベロフは3位でフィニッシュし、プロストとセナに迫った。ベロフはティレルで予選最後尾20位からのスタートだった。最後尾からの3位獲得は、彼の短いキャリアの中で際立った成績だったが、ティレルのレギュレーション違反により失格となってしまった。3位にはアルヌーが繰り上がった。
アイルトン・セナがF1でファステストラップを記録したのは、このレースが初めてだった。
予選結果

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクタ | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 7 |  アラン・プロスト | マクラーレン・TAG | 1'22.661 | — |
| 2 | 12 |  ナイジェル・マンセル | ロータス・ルノー | 1'22.752 | +0.091 |
| 3 | 28 |  ルネ・アルヌー | フェラーリ | 1'22.935 | +0.274 |
| 4 | 27 |  ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 1'22.937 | +0.276 |
| 5 | 16 |  デレック・ワーウィック | ルノー | 1'23.237 | +0.576 |
| 6 | 15 |  パトリック・タンベイ | ルノー | 1'23.414 | +0.753 |
| 7 | 26 |  アンドレア・デ・チェザリス | リジェ・ルノー | 1'23.578 | +0.917 |
| 8 | 8 |  ニキ・ラウダ | マクラーレン・TAG | 1'23.886 | +1.225 |
| 9 | 1 |  ネルソン・ピケ | ブラバム・BMW | 1'23.918 | +1.257 |
| 10 | 6 |  ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ・ホンダ | 1'24.151 | +1.490 |
| 11 | 11 |  エリオ・デ・アンジェリス | ロータス・ルノー | 1'24.426 | +1.765 |
| 12 | 14 |  マンフレッド・ヴィンケルホック | ATS・BMW | 1'24.473 | +1.812 |
| 13 | 19 |  アイルトン・セナ | トールマン・ハート | 1'25.009 | +2.348 |
| 14 | 22 |  リカルド・パトレーゼ | アルファロメオ | 1'25.101 | +2.440 |
| 15 | 2 |  コラード・ファビ | ブラバム・BMW | 1'25.290 | +2.629 |
| 16 | 5 |  ジャック・ラフィット | ウィリアムズ・ホンダ | 1'25.719 | +3.058 |
| 17 | 25 |  フランソワ・エスノー | リジェ・ルノー | 1'25.815 | +3.154 |
| 18 | 20 |  ジョニー・チェコット | トールマン・ハート | 1'25.872 | +3.211 |
| 19 | 24 |  ピエルカルロ・ギンザーニ | オゼッラ・アルファロメオ | 1'25.877 | +3.216 |
| 20 | 4 |  ステファン・ベロフ | ティレル・フォード | 1'26.117 | +3.456 |
| DNQ | 17 |  マルク・スレール | アロウズ・フォード | 1'26.273 | +3.612 |
| DNQ | 3 |  マーティン・ブランドル | ティレル・フォード | 1'26.773 | +3.712 |
| DNQ | 23 |  エディ・チーバー | アルファロメオ | 1'26.471 | +3.810 |
| DNQ | 18 |  ティエリー・ブーツェン | アロウズ・BMW | 1'26.514 | +3.853 |
| DNQ | 10 |  ジョナサン・パーマー | RAM・ハート | 1'27.458 | +4.797 |
| DNQ | 21 |  マウロ・バルディ | スピリット・ハート | 1'28.360 | +5.699 |
| DNQ | 9 |  フィリップ・アリオー | RAM・ハート | 1'29.576 | +6.915 |
上位20台が予選通過
決勝結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回数 | タイム/リタイア | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 7 |  アラン・プロスト | マクラーレン・TAG | 31 | 1:01'07.740 | 1 | 4.5 |
| 2 | 19 |  アイルトン・セナ | トールマン・ハート | 31 | +7.446 | 13 | 3 |
| 3 | 28 |  ルネ・アルヌー | フェラーリ | 31 | +29.077 | 3 | 2 |
| 4 | 6 |  ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ・ホンダ | 31 | +35.246 | 10 | 1.5 |
| 5 | 11 |  エリオ・デ・アンジェリス | ロータス・ルノー | 31 | +44.439 | 11 | 1 |
| 6 | 27 |  ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 30 | +1 Lap | 4 | 0.5 |
| 7 | 24 |  ピエルカルロ・ギンザーニ | オゼッラ・アルファロメオ | 30 | +1 Lap | 19 |   |
| 8 | 5 |  ジャック・ラフィット | ウィリアムズ・ホンダ | 30 | +1 Lap | 16 |   |
| DSQ | 4 |  ステファン・ベロフ | ティレル・フォード | 31 | 失格 | 20 |   |
| Ret | 22 |  リカルド・パトレーゼ | アルファロメオ | 24 | ステアリング | 14 |   |
| Ret | 8 |  ニキ・ラウダ | マクラーレン・TAG | 23 | スピン | 8 |   |
| Ret | 14 |  マンフレッド・ヴィンケルホック | ATS・BMW | 22 | スピン | 12 |   |
| Ret | 12 |  ナイジェル・マンセル | ロータス・ルノー | 15 | スピン | 2 |   |
| Ret | 1 |  ネルソン・ピケ | ブラバム・BMW | 14 | 電気系 | 9 |   |
| Ret | 25 |  フランソワ・エスノー | リジェ・ルノー | 12 | 電気系 | 17 |   |
| Ret | 2 |  コラード・ファビ | ブラバム・BMW | 9 | 電気系 | 15 |   |
| Ret | 20 |  ジョニー・チェコット | トールマン・ハート | 1 | スピン | 18 |   |
| Ret | 16 |  デレック・ワーウィック | ルノー | 0 | 接触 | 5 |   |
| Ret | 15 |  パトリック・タンベイ | ルノー | 0 | 接触 | 6 |   |
| Ret | 26 |  アンドレア・デ・チェザリス | リジェ・ルノー | 0 | アクシデント | 7 |   |
レースは大雨のため32周目に赤旗終了
規定周回数の75％を消化していないため、与えられるポイントは従来の半分
No.4は技術的な重大不正のためシーズンの全記録を抹消
ポストン戦争強制収容センター

Poston Memorial Monument
ポストン戦争強制収容センター（Poston War Relocation Center）は、アメリカ合衆国アリゾナ州ユマ郡（現ラパズ郡）に存在した、戦争強制収容機関（War Relocation Authority ）運営の日系アメリカ人収容所のひとつ。日系人の間では「保寿屯」の表記が当てられる事もあった。
運営：1942年-1945年
人口：17,814（1942年9月）
座標: 北緯33度59分15秒 西経114度24分4秒
コロラド川が西方3マイル (4.8km) に流れる。
インディアン事項事務局がコロラド川インディアン保護区に建設。
3マイルおきに3棟。被抑留者はそれぞれの建物が位置した砂漠名に因んで、Roasten, Toastin, Dustin と命名。
生活

農業、畜産、ボーイスカウト、スポーツ、仕事、建物の建設（材木及び日干しレンガ）
被収容者

ドリス・マツイ - アメリカ合衆国下院議員
イサム・ノグチ - 芸術家
ヒデオ・ササキ - 造園家・ランドスケープアーキテクト
シンキチ・タジリ - 彫刻家
島田テル - 俳優
タク・フジモト - 映画監督
平山智 - プロ野球選手
ヒサエ・ヤマモト - 作家
ワカコ・ヤマウチ - 劇作家・小説家
城戸三郎 - 弁護士・第7代JACL会長
LOUD (曖昧さ回避)

LOUD
LOUD (テレビ番組)
LOUD (eスポーツ)
LOUD (TM NETWORKの曲)
LOUD (INIの曲)
五十野海大

五十野 海大（いその かいと、2001年3月13日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワンレッドハリケーンズ大阪に所属するラグビー選手。
プロフィール

ポジションはロック(LO)。
身長 182 cm、体重 107 kg
来歴

2019年、八幡工業高校卒業後、大阪体育大学に入学。
2022年、大阪体育大学ラグビー部の副将に就任
2023年1月、アーリーエントリーでNTTドコモレッドハリケーンズ大阪(現・レッドハリケーンズ大阪)に加入。同年3月、大阪体育大学卒業。同年4月15日に行われたJAPAN RUGBY LEAGUE ONE第14節キューデンヴォルテクス戦にて途中出場でリーグワン公式戦初出場を果たした。
2024年5月、ブリスベンに留学。
マクスウェル・エイトケン

マクスウェル・エイトケン（Maxwell Aitken）、マックス・エイトケン（Max Aitken）
マックス・エイトケン (初代ビーヴァーブルック男爵) （1879年 - 1964年） - イギリスの実業家・政治家。第二次世界大戦中に閣僚職を歴任
マックス・エイトケン (第2代準男爵)（英語版） （1910年 - 1985年） - 初代ビーヴァーブルック男爵の長男。第2代ビーヴァーブルック男爵となるが、爵位を放棄
マクスウェル・エイトケン (第3代ビーヴァーブルック男爵)（英語版） （1951年 - ） - 第2代ビーヴァーブルック男爵の長男
七つ森書館

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒113-0034 東京都文京区湯島2丁目2番5号
設立:  1985年（昭和60年）5月30日
業種:  情報・通信業
法人番号:  2010001005763 
代表者:  代表取締役 中里英章
外部リンク:  http://www.pen.co.jp/ - ウェイバックマシン（2000年8月16日アーカイブ分）
テンプレートを表示
株式会社七つ森書館（ななつもりしょかん）は、日本の出版社。
1985年（昭和60年）5月30日に設立。代表取締役の中里英章は、東京大学名誉教授（南アジア史）の中里成章の弟。物理学者の高木仁三郎に師事した。社名は宮沢賢治の詩の一節からとられている。
概要

『高木仁三郎著作集』（全12巻）の刊行など脱原発系の書目で知られる。
2004年、平和をめざす翻訳者たち編『世界は変えられる』により日本ジャーナリスト会議の市民メディア賞受賞。
2010年、村山常雄『シベリアに逝きし46300名を刻む』、原子力資料情報室『原子力市民年鑑2009』、布施哲也『官製ワーキングプア』、山口二郎編著『ポスト新自由主義』などのような、同社が標榜する“市民出版”の理念に基づき、現代の当面する課題に根源的に迫った出版活動が評価され、第25回出版梓会出版文化賞特別賞受賞。
2019年、中里英章が急死したため事業を精算。
同社の自費出版ビジネスは詐欺行為であるとして、中里英章と子息の中里草大及び同社の社員が「人を騙し奪い取った金で生きて来た事をせめて己の命が尽きる時に思い返すように!」と厳しく批判されている。同社の社員には吉岡正志や金子なおかがいた。
評論家の佐高信は同社から22冊の著書を刊行したが、印税が未払いで「被害額は2000万円」に上ると苦言を呈した。
主な刊行物

『高木仁三郎著作集』（全12巻）
佐高信『教育革論』
佐高信・落合恵子編『戦争で得たものは憲法だけだ』
佐高信編『城山三郎と久野収の「平和論」』
鎌田慧『時代を刻む精神』
安田浩一『外国人研修生殺人事件』
山口二郎編『ポスト新自由主義』
布施哲也『官製ワーキングプア』
布施哲也『官製貧困社会』
布施哲也『官製クライシス』
花崎皋平『民衆主体への転生の思想 弱さをもって強さに挑む』
今井似閑

今井 似閑（いまい じかん、明暦3年（1657年） - 享保8年10月4日（1723年11月1日））は、江戸時代前期の国学者。号は見牛・偃鼠亭。大字屋市兵衛と称する京都の豪商。
はじめ木瀬三之（きせさんし）、下河辺長流に師事したが、ついで契沖に師事して『万葉集』について講義を受けた。契沖の死後、その手沢本（しゅたくぼん）などを集めて京都上賀茂神社の三手文庫（みてぶんこ）に納めたため、後世に伝えられて散逸するのを免れた。
著書に「万葉緯」「神楽歌注釈」などがある。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ  日本
カポナーゴ

カポナーゴ（伊: Caponago）は、イタリア共和国ロンバルディア州モンツァ・エ・ブリアンツァ県にある、人口約5,100人の基礎自治体（コムーネ）。
2009年12月18日にミラノ県からモンツァ・エ・ブリアンツァ県に移された。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のMIはミラノ県所属を示す。
アグラーテ・ブリアンツァ
カンビアーゴ (MI)
ペッサーノ・コン・ボルナーゴ (MI)
カルガーテ (MI)
地理 > 気候分類・地震分類

気候分類では、zona E, 2404 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
カスカスキア (イリノイ州)

村内にあるカトリック教会
カスカスキア (Kaskaskia) は、アメリカ合衆国イリノイ州、ランドルフ郡 (Randolph County) に位置する村。2000年の国勢調査で、この村の人口は9人である。2010年の国勢調査では14人となり、アメリカ国内で2番目に人口の少ない自治体となった。
この村は、1820年にヴァンダリアに遷都されるまで、イリノイ州の最初の州都であった。
歴史

カスカスキアの歴史は、1703年にフランス系移民により開拓されて始まった。この当時は、ミシシッピ川は同地域の西側を流れており、後のイリノイ州本土となる地域とは地続きになっていた。また当時は同地域の政治・経済・文化的な中心地となっており、イリノイ州が正式なアメリカ合衆国の州として成立した1818年、この町に最初の州政府が置かれることとなった（後に前述の通りヴァンダリアに遷都され、1839年より、州都は現在のスプリングフィールドになっている）。
その後、1881年にミシシッピ川が氾濫し、カスカスキアは壊滅的な被害を受けた（この洪水は単なる自然災害ではなく、「カスカスキアに住んでいた毛皮商人の男が、自分の娘と駆け落ちしたネイティブ・アメリカンの男性を捕まえて殺害したための『呪い』によるものである」 (Curse of Kaskaskia) とする言い伝えも存在する）。また、この洪水の際、それまで西側を流れていた川が町の中心部をほぼ完全に飲み込む形で東側へと移動し、同地域はイリノイ州でありながら川の西岸側に位置することとなり、隣接するミズーリ州と何度も州の境界線、カスカスキアの帰属を巡って争うこととなった。1901年の洪水では旧州議会議事堂も水没し、町はさらに衰退した。
1970年、連邦最高裁判所はミシシッピ川の中州となっていた同地域のほとんどをイリノイ州のものとし、現在の境界線が成立。長年続いていた境界線の論争は終止符を打った。当時の同地域全体の人口は70人、カスカスキアの人口は32人であった。尚、その後もこの地域は度々大洪水に襲われ、1993年のアメリカ中西部大洪水後には、ほとんどの住人がこの地を去ってしまった。
現在、旧カスカスキアの中心部はミシシッピ川に水没し、当時の栄華を偲ばせるものはほとんど残っていないが、「西の自由の鐘」と呼ばれる鐘を収めている、カスカスキア・ベル聖堂 (Kaskaskia Bell Shrine) が村内に建っている。
地理

カスカスキア村は、北緯37度55分17秒 西経89度54分59秒﻿ / ﻿北緯37.92139度 西経89.91639度﻿ / 37.92139; -89.91639 (37.921395, -89.916467) 、イリノイ州に属しながらもミシシッピ川の西岸側に位置しており、東側を除く陸地の三方をミズーリ州に囲まれている。そのため、もしイリノイ州の本土へ行こうとすると、一旦ミズーリ州に出てからミシシッピ川に架かる橋を渡り、対岸のチェスター（ランドルフ郡の郡庁所在地）へ入らなければならない。
アメリカ合衆国統計局によると、カスカスキア村は総面積0.2809km² (0.1085mi²) である。そのうちの全てが陸地であり、水域は存在しない。しかしながら、この村はランドルフ郡の「カスカスキア区域」と呼ばれる区域を構成しており、同年のアメリカ合衆国統計局の資料では、同区域の総面積は62.255km² (24.037mi²) であり、総人口は36人である。
人口動静

以下は2000年の国勢調査における人口統計データを参照している。
基礎データ
人口: 9人（女性7人：男性2人）
世帯数: 4世帯
家族数: 3家族
人口密度: 31.6人/km²（83.0人/mi²）
住居数: 5軒
住居密度: 17.6軒/km²（46.1軒/mi²）
人種別人口構成
白人: 77.78%（5人）
太平洋諸島系: 11.11%（1人）
アジア人: 11.11%（1人）
ヒスパニック・ラテン系: 22.22%（2人）
世帯と家族
18歳未満の子供がいる: 0世帯
結婚・同居している夫婦: 2世帯
未婚・離婚・死別女性が世帯主: 1世帯
非家族世帯: 1世帯
単身世帯: 1世帯
65歳以上の老人1人暮らし: 1世帯
平均構成人数
世帯: 2.25人
家族: 2.67人
年齢別人口構成
18歳未満: 22.2%
18-24歳: 11.1%
25-44歳: 11.1%
45-64歳: 22.2%
65歳以上: 33.3%
年齢の中央値: 48歳
性比（女性100人あたり男性の人口）: 28.6
翻訳元

en:Kaskaskia, Illinois 03:54, 24 March 2007.
1993年の洪水による被害の様子
第2回全国高等学校7人制ラグビーフットボール大会

第2回全国高等学校ラグビーフットボール大会（だいにかいぜんこくこうとうがっこうしちにんせいラグビーフットボールたいかい）は2015年7月18日から7月20日まで長野県上田市菅平高原のサニアパークにて行われた全国高校7人制ラグビー大会である。
日程

7月18日 - 予選プール
7月19日 - 決勝トーナメント（1回戦、2回戦）
7月20日 - 決勝トーナメント（準決勝、決勝）、閉会式
出場校

北海道
北海道代表 - 札幌山の手（2年連続2回目）
東北
青森県代表 - 三本木農（初出場）
岩手県代表 - 黒沢尻北（2年連続2回目）
宮城県代表 - 仙台育英（2年連続2回目）
秋田県代表 - 秋田中央（初出場）
山形県代表 - 山形中央（初出場）
福島県代表 - 福島（初出場）
関東
茨城県代表 - 茗溪学園（2年連続2回目）
栃木県代表 - 佐野日大（初出場）
群馬県代表 - 明和県央（2年連続2回目）
埼玉県代表 - 深谷（2年連続2回目）
千葉県代表 - 流通経済大柏（2年連続2回目）
東京都代表 - 東京（初出場）
神奈川県代表 - 桐蔭学園（2年連続2回目）
山梨県代表 - 日川（2年連続2回目）
中部
新潟県代表 - 新潟工（2年連続2回目）
富山県代表 - 砺波（初出場）
石川県代表 - 日本航空石川（2年連続2回目）
福井県代表 - 若狭（初出場）
長野県代表 - 飯田（2年連続2回目）
岐阜県代表 - 関商工（2年連続2回目）
静岡県代表 - 静岡聖光学院（2年連続2回目）
愛知県代表 - 春日丘（2年連続2回目）
三重県代表 - 朝明（初出場）
近畿
滋賀県代表 - 光泉（2年連続2回目）
京都府代表 - 京都成章（初出場）
大阪府代表 - 東海大仰星（2年連続2回目）
兵庫県代表 - 報徳学園（2年連続2回目）
奈良県代表 - 御所実（2年連続2回目）
和歌山県代表 - 和歌山工（2年連続2回目）
中国
鳥取県代表 - 倉吉北（2年連続2回目）
島根県代表 - 石見智翠館（2年連続2回目）
岡山県代表 - 津山工（初出場）
広島県代表 - 尾道（2年連続2回目）
山口県代表 - 萩商工（初出場）
四国
徳島県代表 - 城北（初出場）
香川県代表 - 高松北（初出場）
愛媛県代表 - 松山聖陵（初出場）
高知県代表 - 土佐塾（2年連続2回目）
九州・沖縄
前回大会優勝 - 東福岡（16年連続26回目）
福岡県代表 - 筑紫（初出場）
佐賀県代表 - 佐賀工（2年連続2回目）
長崎県代表 - 長崎北陽台（2年連続2回目）
熊本県代表 - 荒尾・岱志※（初出場）
大分県代表 - 大分舞鶴（2年連続2回目）
宮崎県代表 - 高鍋（2年連続2回目）
鹿児島県代表 - 鹿児島実（2年連続2回目）
沖縄県代表 - 名護（2年連続2回目）
試合結果

時刻はすべて日本標準時 (UTC+9)
括弧内は前半終了時のスコアを示す。
太字は勝利校を示す。
2000年のF1世界選手権

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
2000年のFIAフォーミュラ1 世界選手権 
| 前年: | 1999 | 翌年: | 2001 |
一覧: 開催国 | 開催レース
2000年のF1世界選手権
2000年のF1世界選手権（2000ねんのエフワンせかいせんしゅけん）は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第51回大会である。2000年3月12日にオーストラリアで開幕し、10月22日にマレーシアで開催される最終戦まで、全17戦で争われた。
概要 > 至高のライバル対決

フェラーリ在籍5年目となるミハエル・シューマッハは開幕3連勝という好スタートを切り、第8戦カナダGP終了時点で22点のポイントリードを築いた。一方、3年連続チャンピオンを目指すミカ・ハッキネン（マクラーレン）は前半戦精彩を欠き、むしろチームメイトのデビッド・クルサードの方が好調さが目立った。
シューマッハが第9戦フランスGPから3連続リタイア（うち2戦はスタート直後の接触）と足踏みしてる間にハッキネンが盛り返し、第12戦ハンガリーGPの優勝で今季初めてポイントリーダーに立つ。続くベルギーGPでは、ハッキネンが周回遅れもろともシューマッハをオーバーテイクする圧巻のパフォーマンスをみせ、流れを完全に握ったかと思われた。
しかし、2連勝で反撃したシューマッハがチャンピオンに王手をかけ、第16戦日本GPを迎える。両雄は予選から火花を散らし、決勝では雨を味方につけたシューマッハが優勝し、自身3度目のドライバーズチャンピオンを決めた。フェラーリ在籍ドライバーの王者は1979年のジョディ・シェクター以来21年ぶり。フェラーリはコンストラクターズタイトルも制し、同じく1979年以来のダブルタイトル獲得となった。
F3時代からライバル関係にあるシューマッハとハッキネンは、激しくプレッシャーを掛け合いながらも、互いを認め合うフェアな対決を演じた。第14戦イタリアGP後の記者会見では感極まったシューマッハが泣き出し、隣に座っていたハッキネンが肩を叩いて慰めるというシーンがあった。
概要 > 自動車メーカー続々参戦

ホンダは1992年以来となる第3期活動を開始し、B・A・Rへエンジンを供給。ジャック・ヴィルヌーヴの奮戦が目立つも表彰台には届かず、予選・決勝とも4位が最高成績であった。一方、ホンダの活動休止中に4勝を記録してきた無限ホンダはこの年限りでエンジン供給を終了した。
BMWはル・マン24時間レースでも手を組んだウィリアムズへエンジンを供給。開幕戦で3位表彰台を獲得するなど堅実なパフォーマンスをみせ、コンストラクターズランキング3位を獲得した。
フォードはスチュワートを買収し、ジャガーブランドを冠してフルワークス体制で参戦したが、コンストラクターズ9位という期待外れに終わった。
ルノーは3月にベネトンを買収し、フルワークス体制への移行を進めた。一方、プジョーは未勝利のまま撤退を決めた。
概要 > トピック

ルーベンス・バリチェロ（フェラーリ）は第11戦ドイツGPでF1初優勝を達成。デビュー124戦目は、当時としては最も遅い初優勝記録となった。
ウィリアムズに抜擢された20歳の新人、ジェンソン・バトンは決勝最高4位、難コーススパ・フランコルシャンで予選3位など才能の片りんを見せた。
スペインGP直前、デビッド・クルサードはプライベートジェットの着陸事故から奇跡の生還を果たす（パイロット2名は死亡した）。
中堅・下位チームの中ではアロウズとミナルディが渋く光った。アロウズ・A21は高速コースで快走し、ヨス・フェルスタッペンがイタリアGPで4位を獲得した。ミナルディはグスタフ・ブルナー作のミナルディ・M02が技術的評判をえた。
前年ランキング3位に躍進したジョーダンはEJ10が速さをみせるものの信頼性を欠き、ランキング6位に後退した。
アメリカGPが1991年以来の復活。インディ500の舞台として知られるインディアナポリス・モーター・スピードウェイで行われ、決勝22万人の観客を集めた。
イタリアGPでは、オープニングラップにロッジアシケインで起きた多重クラッシュの際、跳ね上がったタイヤがコース外へ落下し、当たったマーシャルが死亡した。
例年より早い4月に開催されたイギリスGPでは、大雨でシルバーストン・サーキットの駐車場が冠水してしまい、観客15,000人が決勝レースまでにサーキットに着けなかった。2001年以降、イギリスGPは夏季開催スケジュールに戻された。
ミカ・ハッキネンが年間9回のファステストラップを記録し年間最多ファステストラップの記録を更新した。
開催地及び勝者

| ラウンド | レース | 開催日 | 開催地 | ポールポジション | ファステストラップ | 優勝者 | コンストラクター | レポート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  オーストラリアグランプリ | 3月12日 | メルボルン |  ミカ・ハッキネン |  ルーベンス・バリチェロ |  ミハエル・シューマッハ |  フェラーリ | 詳細 |
| 2 |  ブラジルグランプリ | 3月26日 | インテルラゴス |  ミカ・ハッキネン |  ミハエル・シューマッハ |  ミハエル・シューマッハ |  フェラーリ | 詳細 |
| 3 |  サンマリノグランプリ | 4月9日 | イモラ |  ミカ・ハッキネン |  ミカ・ハッキネン |  ミハエル・シューマッハ |  フェラーリ | 詳細 |
| 4 |  イギリスグランプリ | 4月23日 | シルバーストン |  ルーベンス・バリチェロ |  ミカ・ハッキネン |  デビッド・クルサード |  マクラーレン-メルセデス | 詳細 |
| 5 |  スペイングランプリ | 5月7日 | バルセロナ |  ミハエル・シューマッハ |  ミカ・ハッキネン |  ミカ・ハッキネン |  マクラーレン-メルセデス | 詳細 |
| 6 |  ヨーロッパグランプリ | 5月21日 | ニュルブルクリンク |  デビッド・クルサード |  ミハエル・シューマッハ |  ミハエル・シューマッハ |  フェラーリ | 詳細 |
| 7 |  モナコグランプリ | 6月4日 | モナコ |  ミハエル・シューマッハ |  ミカ・ハッキネン |  デビッド・クルサード |  マクラーレン-メルセデス | 詳細 |
| 8 |  カナダグランプリ | 6月18日 | モントリオール |  ミハエル・シューマッハ |  ミカ・ハッキネン |  ミハエル・シューマッハ |  フェラーリ | 詳細 |
| 9 |  フランスグランプリ | 7月2日 | マニクール |  ミハエル・シューマッハ |  デビッド・クルサード |  デビッド・クルサード |  マクラーレン-メルセデス | 詳細 |
| 10 |  オーストリアグランプリ | 7月16日 | A1リンク |  ミカ・ハッキネン |  デビッド・クルサード |  ミカ・ハッキネン |  マクラーレン-メルセデス | 詳細 |
| 11 |  ドイツグランプリ | 7月30日 | ホッケンハイムリンク |  デビッド・クルサード |  ルーベンス・バリチェロ |  ルーベンス・バリチェロ |  フェラーリ | 詳細 |
| 12 |  ハンガリーグランプリ | 8月13日 | ハンガロリンク |  ミハエル・シューマッハ |  ミカ・ハッキネン |  ミカ・ハッキネン |  マクラーレン-メルセデス | 詳細 |
| 13 |  ベルギーグランプリ | 8月27日 | スパ・フランコルシャン |  ミカ・ハッキネン |  ルーベンス・バリチェロ |  ミカ・ハッキネン |  マクラーレン-メルセデス | 詳細 |
| 14 |  イタリアグランプリ | 9月10日 | モンツァ |  ミハエル・シューマッハ |  ミカ・ハッキネン |  ミハエル・シューマッハ |  フェラーリ | 詳細 |
| 15 |  アメリカグランプリ | 9月24日 | インディアナポリス・モーター・スピードウェイ |  ミハエル・シューマッハ |  デビッド・クルサード |  ミハエル・シューマッハ |  フェラーリ | 詳細 |
| 16 |  日本グランプリ | 10月8日 | 鈴鹿 |  ミハエル・シューマッハ |  ミカ・ハッキネン |  ミハエル・シューマッハ |  フェラーリ | 詳細 |
| 17 |  マレーシアグランプリ | 10月22日 | セパン・インターナショナル・サーキット |  ミハエル・シューマッハ |  ミカ・ハッキネン |  ミハエル・シューマッハ |  フェラーリ | 詳細 |
開催地及び勝者 > 新たに追加された選手権の行事

アメリカグランプリ(第15戦・インディアナポリス)
エントリーリスト

| エントラント | コンストラクタ | シャーシ | エンジン | タイヤ | ドライバー |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ウエスト・マクラーレン・メルセデス | マクラーレン | MP4-15 | メルセデスFO110J | B  | 1.ミカ・ハッキネン 2.デビッド・クルサード |
| スクーデリア・フェラーリ・マールボロ | フェラーリ | F1-2000 | フェラーリTipo049 | B  | 3.ミハエル・シューマッハ 4.ルーベンス・バリチェロ |
| ベンソン&ヘッジス・ジョーダン・無限ホンダ | ジョーダン | EJ10 EJ10B | 無限MF301HE | B  | 5.ハインツ＝ハラルド・フレンツェン 6.ヤルノ・トゥルーリ |
| ジャガー・レーシング | ジャガー | R1 | コスワースCR-2 | B  | 7.エディ・アーバイン (7.)ルチアーノ・ブルティ 8.ジョニー・ハーバート |
| BMW・ウィリアムズF1チーム | ウィリアムズ | FW22 | BMW E41 | B  | 9.ラルフ・シューマッハ 10.ジェンソン・バトン |
| マイルドセブン・ベネトン・プレイライフ | ベネトン | B200 | プレイライフFB02 | B  | 11.ジャンカルロ・フィジケラ 12. アレクサンダー・ヴルツ |
| ゴロワーズ・プロスト・プジョー | プロスト | AP03 | プジョーA20 | B  | 14.ジャン・アレジ 15.ニック・ハイドフェルド |
| レッドブル・ザウバー・ペトロナス | ザウバー | C19 | ペトロナスSPE04E | B  | 16.ペドロ・ディニス 17.ミカ・サロ |
| オレンジ・アロウズ・スーパーテック | アロウズ | A21 | スーパーテックFB02 | B  | 18.ペドロ・デ・ラ・ロサ 19.ヨス・フェルスタッペン |
| テレフォニカ・ミナルディ・フォンドメタル | ミナルディ | M02 | フォンドメタル(フォードZETEC-R) | B  | 20 マルク・ジェネ 21.ガストン・マッツァカーネ |
| ラッキーストライク・レイナード・ＢＡＲ・ホンダ | B・A・R | 002 | ホンダRA000E | B  | 22.ジャック・ヴィルヌーヴ 23.リカルド・ゾンタ |

エンジンは全車V10
エントリーリスト > ドライバー変更

ルチアーノ・ブルティ - 第10戦オーストリアGPでアーバインの代役として出走
2000年のドライバーズランキング

† リタイアしたがレース距離の90％以上を走行していたため完走扱い
2000年のコンストラクターズランキング

| 順位 | コンストラクター | 車番 | AUS  | BRA  | SMR  | GBR  | ESP  | EUR  | MON  | CAN  | FRA  | AUT  | GER  | HUN  | BEL  | ITA  | USA  | JPN  | MAL  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  フェラーリ | 3 | 1 | 1 | 1 | 3 | 5 | 1 | Ret | 1 | Ret | Ret | Ret | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 170 |
| 1 |  フェラーリ | 4 | 2 | Ret | 4 | Ret | 3 | 4 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | 4 | Ret | Ret | 2 | 4 | 3 | 170 |
| 2 |  マクラーレン-メルセデス | 1 | Ret | Ret | 2 | 2 | 1 | 2 | 6 | 4 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | Ret | 2 | 4 | 152 |
| 2 |  マクラーレン-メルセデス | 2 | Ret | DSQ | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 7 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | Ret | 5 | 3 | 2 | 152 |
| 3 |  ウィリアムズ-BMW | 9 | 3 | 5 | Ret | 4 | 4 | Ret | Ret | 14 | 5 | Ret | 7 | 5 | 3 | 3 | Ret | Ret | Ret | 36 |
| 3 |  ウィリアムズ-BMW | 10 | Ret | 6 | Ret | 5 | 17 | 10 | Ret | 11 | 8 | 5 | 4 | 9 | 5 | Ret | Ret | 5 | Ret | 36 |
| 4 |  ベネトン-プレイライフ | 11 | 5 | 2 | 11 | 7 | 9 | 5 | 3 | 3 | 9 | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 14 | 9 | 20 |
| 4 |  ベネトン-プレイライフ | 12 | 7 | Ret | 9 | 9 | 10 | 12 | Ret | 9 | Ret | 10 | Ret | 11 | 13 | 5 | 10 | Ret | 7 | 20 |
| 5 |  BAR-ホンダ | 22 | 4 | Ret | 5 | 16 | Ret | Ret | 7 | 15 | 4 | 4 | 8 | 12 | 7 | Ret | 4 | 6 | 5 | 20 |
| 5 |  BAR-ホンダ | 23 | 6 | 9 | 12 | Ret | 8 | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 14 | 12 | 6 | 6 | 9 | Ret | 20 |
| 6 |  ジョーダン-無限ホンダ | 5 | Ret | 3 | Ret | 17 | 6 | Ret | 10 | Ret | 7 | Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 3 | Ret | Ret | 17 |
| 6 |  ジョーダン-無限ホンダ | 6 | Ret | 4 | 15 | 6 | 12 | Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 9 | 7 | Ret | Ret | Ret | 13 | 12 | 17 |
| 7 |  アロウズ-スーパーテック | 18 | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | 16 | 16 | Ret | Ret | 12 | Ret | 7 |
| 7 |  アロウズ-スーパーテック | 19 | Ret | 7 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | 13 | 15 | 4 | Ret | Ret | 10 | 7 |
| 8 |  ザウバー-ペトロナス | 16 | Ret | DNS | 8 | 11 | Ret | 7 | Ret | 10 | 11 | 9 | Ret | Ret | 11 | 8 | 8 | 11 | Ret | 6 |
| 8 |  ザウバー-ペトロナス | 17 | DSQ | DNS | 6 | 8 | 7 | Ret | 5 | Ret | 10 | 6 | 5 | 10 | 9 | 7 | Ret | 10 | 8 | 6 |
| 9 |  ジャガー-コスワース | 7 | Ret | Ret | 7 | 13 | 11 | Ret | 4 | 13 | 13 | 11 | 10 | 8 | 10 | Ret | 7 | 8 | 6 | 4 |
| 9 |  ジャガー-コスワース | 8 | Ret | Ret | 10 | 12 | 13 | 11 | 9 | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | 7 | Ret | 4 |
| 10 |  ミナルディ-フォンドメタル | 20 | 8 | Ret | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 16 | 15 | 8 | Ret | 15 | 14 | 9 | 12 | Ret | Ret | 0 |
| 10 |  ミナルディ-フォンドメタル | 21 | Ret | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Ret | 12 | Ret | 12 | 11 | Ret | 17 | 10 | Ret | 15 | 13 | 0 |
| 11 |  プロスト-プジョー | 14 | Ret | Ret | Ret | 10 | Ret | 9 | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 11 | 0 |
| 11 |  プロスト-プジョー | 15 | 9 | Ret | Ret | Ret | 16 | EX | 8 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | 0 |
| 順位 | コンストラクター | 車番 | AUS  | BRA  | SMR  | GBR  | ESP  | EUR  | MON  | CAN  | FRA  | AUT  | GER  | HUN  | BEL  | ITA  | USA  | JPN  | MAL  | ポイント |
マクラーレン-メルセデスは第10戦オーストリアGPにおいてNo.1のマシンのギアボックス封印シールが欠落していることが判明し、コンストラクターズポイント10pt.を剥奪された。
フェラーリ F1-2000
ピット作業を行うフェラーリチーム（2000年イタリアGP）
2000年アメリカGP