stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2001年全豪オープン男子シングルス
ドロー表 > ボトムハーフ > セクション 8

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 |
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| 1回戦 | 1回戦 | 1回戦 | 1回戦 | 1回戦 | 1回戦 | 1回戦 |   |   | 2回戦 | 2回戦 | 2回戦 | 2回戦 | 2回戦 | 2回戦 | 2回戦 |   |   | 3回戦 | 3回戦 | 3回戦 | 3回戦 | 3回戦 | 3回戦 | 3回戦 |   |   | 4回戦 | 4回戦 | 4回戦 | 4回戦 | 4回戦 | 4回戦 | 4回戦 |

| 14 |   D・フルバティ | 3 | 3 | 6 | 6 | 6 |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Q |   J-R・リスナール | 6 | 6 | 4 | 1 | 1 |   |   | 14 |   D・フルバティ | 6 | 6 | 6 |   |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   F・クラベ | 6 | 6 | 6 |   |   |   |   |  |   F・クラベ | 3 | 4 | 2 |   |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   M・ハンチェク | 2 | 0 | 2 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 14 |   D・フルバティ | 6 | 6 | 6 |   |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   C・ロクス | 4 | 3 | 6 | 6 | 9 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  |   C・ロクス | 4 | 4 | 2 |   |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   J・ギメルストブ | 6 | 6 | 4 | 0 | 7 |   |   |  |   C・ロクス | 6 | 6 | 6 |   |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   R・フロムバーグ | 2 | 4 | 3 |   |   |   |   |  |   A・サ | 3 | 2 | 2 |   |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   A・サ | 6 | 6 | 6 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 14 |   D・フルバティ | 6 | 78 | 6 |   |   |
| Q |   G・カナス | 6 | 6 | 6 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 2 |   M・サフィン | 2 | 66 | 4 |   |   |
|  |   G・バストル | 4 | 4 | 3 |   |   |   |   | Q |   G・カナス | 64 | 3 | 2 |   |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   A・ガウデンツィ | 6 | 4 | 4 | 7 | 4 |   |   |  |   M・タバラ | 77 | 6 | 6 |   |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   M・タバラ | 3 | 6 | 6 | 5 | 6 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  |   M・タバラ | 1 | 1 | 4 |   |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Q |   M・ラッセル | 65 | 77 | 5 | 4 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 2 |   M・サフィン | 6 | 6 | 6 |   |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   A・パベル | 77 | 65 | 7 | 6 |   |   |   |  |   A・パベル | 6 | 3 | 4 | 65 |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   G・ブランコ | 4 | 6 | 4 | 65 |   |   |   | 2 |   M・サフィン | 4 | 6 | 6 | 77 |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2 |   M・サフィン | 6 | 1 | 6 | 77 |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
崎谷健次郎 BEST COLLECTION

『崎谷健次郎 BEST COLLECTION』（さきやけんじろう・ベスト・コレクション）は、崎谷健次郎の通算3枚目のベスト・アルバム。2009年11月18日に発売された。
解説

崎谷健次郎の通算1〜9枚目のオリジナル・アルバム、サウンドトラック、通算1～21枚目のシングルの中から、ポニーキャニオンが選曲し、再構成したベスト・アルバム。
ディスクジャケット

CDジャケットは、7th.アルバム『HOLIDAYS』に使用された新宿御苑での崎谷自身の横顔写真が採用されている。
タイアップ楽曲

ROOMS
夏のポラロイド
Because Of Love
もう一度夜を止めて
涙が君を忘れない
Kiss of Life
25:00の嵐
CHEERS!TOKYO
HEAVENLY SKY
Domani
GET STARTED
KISSの花束
きみのために僕がいる
あじさい
My Best Friends
Rag Time On The Rag（インストゥルメンタル） - 当該CDジャケット表示のRag Time On The Rugは誤植。
収録曲

ROOMS
夏のポラロイド
Because Of Love
もう一度夜を止めて
涙が君を忘れない
Kiss of Life
25:00の嵐
CHEERS!TOKYO
HEAVENLY SKY
Domani
GET STARTED
KISSの花束
きみのために僕がいる
あじさい
My Best Friends
Rag Time On The Rag（インストゥルメンタル） - 当該CDジャケット表示のRag Time On The Rugは誤植である。
岡野繁蔵

|  日本の政治家岡野繁蔵 |
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生年月日:  1894年6月4日
出生地:  静岡県志太郡青島村
没年月日:   (1975-07-16) 1975年7月16日（81歳没）
出身校:  育英学校中学科中退
所属政党:  民主党
称号:  従五位 勲四等瑞宝章
 衆議院議員
選挙区:  静岡県第1区
当選回数:  1回
在任期間:  1947年4月25日 - 1948年12月23日
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岡野 繁蔵（繁藏、おかの しげぞう、1894年（明治27年）6月4日 - 1975年（昭和50年）7月16日）は、大正から昭和期の実業家、政治家。衆議院議員（1期）。「南洋の貿易王」と称された。
児童文学作家の岡野薫子の大伯父にあたる。
経歴

静岡県志太郡青島村南新屋（青島町を経て、現藤枝市）で、岡野和吉の二男として生まれる。高等小学校を経て私立育英学校中学科に進んだ。2年次に瀬戸川の氾濫で実家が被災したため学校を中退し、藤枝駅前の丸十運送で住み込みで働く。育英中学に教師として赴任してきた橋本清之助と知り合い、社会教育団体の修養団藤枝支部の結成に関わった。
1914年（大正3年）にスマトラの雑貨商・豊原辰熊から青年の紹介依頼を修養団の蓮沼門三を通して聞き、同年、東洋貿易に入社した。本店支配人、バタヴィア支配人を歴任し、1919年（大正8年）に独立してスラバヤに大信洋行を設立した。1922年（大正11年）にはスマランに支店を開設した。続いて1933年（昭和8年）にトコ千代田百貨店をスラバヤ、バンドンに開設し、さらに、バタヴィア、ジョクジャ、マゲランなどにも開店した。しかし、太平洋戦争勃発により事業を断念して東京に引き上げた。
1947年（昭和22年）4月、第23回衆議院議員総選挙に静岡県第1区から民主党所属で出馬して当選し、衆議院議員に1期在任した。この間、民主党常議員会副会長、同国際貿易部長、同静岡県支部長などを務めた。第24回総選挙で落選した後に体調を崩し、長野県野尻湖畔の別荘で静養する。その後、同地の周辺を別荘地として開発し、亡妻の名にちなんで「ふみの丘」と名付けた。また、東京都内でカレーチェーン「サモワールおかの」を経営した。1975年（昭和50年）7月11日、勲四等瑞宝章受章。同月16日死去、81歳。死没日をもって従五位に叙される。墓所は青山霊園。
著作

編『青年会情况彙集』宗徳書院、1915年。
『日蘭会商の経過と其後の貿易状況』〈資料叢書 第5〉東京輸出協会、1936年
『南洋の生活記録』錦城出版社、1942年。
『南方周紀』主婦の友社、1944年。
伝記

岸井紫浪『日本の飛石:南方雄飛岡野繁蔵錬成時代』興亜書局、1942年。
付着生物

流向流速計（英語版）に付着したゼブラガイ（英語版）
付着生物（ふちゃくせいぶつ、英語：sessile organisms）とは、水中の固形物に付着して生活する生物の総称。固着生物とも呼ぶ。
一般に卵、幼体は水中を移動するものの、着底後はほとんど、もしくは全くその場から移動しない。船舶・堤防・取水施設・排水施設その他の人工物に付着してそれらの性能や機能を減じたり、水産物の養殖の成長を阻害したりするため、有害生物とみなされることも多い。
付着する生物

基物上に附着する生物は、付着して全く動かない固着性のもの、穴を掘って潜る穿孔性のもの、それに匍匐性のもの、あるいはそれらの中間的なものなどがある。たとえば巣穴を作ってそれを固定させるが、本体は自由に動ける端脚類のドロクダムシ科（英語版）のようなものもある。
いずれにせよ、特に海においては様々な生物が基盤上に付着して暮らしており、そのような生物自体も基盤となってその上に生物が附着するという状況が見られる。
付着する生物 > 植物

ワカメ、コンブなどの海藻類、珪藻、藍藻、緑藻など。
付着する生物 > 動物

フジツボ、コケムシ、多毛類の一部、貝類の一部（ムラサキイガイやイシマテ、カキ）、サンゴその他多数。
付着生物の研究

生物学的な面はもとより、生物の付着が船舶の外殻や給・排水施設の性能に大きな影響を与えることから、工学的な必要性から付着生物の生態へアプローチも行われる。
有機スズ化合物は、付着生物を忌避するために船舶の塗装に用いられてきたが、2008年9月に発効した船舶についての有害な防汚方法の管理に関する国際条約（英語版）（通称:AFS条約）によって禁止された。それ以降、毒性が低い酸化銅(I)(亜酸化銅)などが付着忌避物質となる防汚塗料（英語版）として使われている。
鮫皮は、フジツボなどが付着しにくいことから、生物構造を応用するバイオミメティックスが検討されている。(バイオミメティックス防汚塗料（英語版）)
超音波による生物付着防止（英語版）、パルス放電、パルスレーザー、温水などによる生物付着対策の研究されている。
四倉町中島

| 四倉町中島 |
| --- | --- |
 大字
国:   日本
都道府県:   福島県
市区町村:  いわき市
地域:  四倉地区
人口（2023年（令和5年）10月31日現在）
 • 合計:  114人
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  979-0215
市外局番:  0246
ナンバープレート:  いわき
四倉町中島（よつくらまち なかじま）は、福島県いわき市の大字である。郵便番号は979-0215。
地理

いわき市北東部の四倉地区に属する。北から東にかけで四倉町白岩、南東で四倉町戸田、南から西にかけ四倉町玉山とそれぞれ隣接する。概ね町村制施行以前の磐城郡中島村の流れを汲む地域である。二級水系夏井川水系仁井田川左岸支流の白岩川下流右岸域と袖玉山川下流左岸域に挟まれた地域を主な範囲とし、川沿いの平地のほかは山林が広がる。平地には水田や観光農場が広がり、袖玉山川北側の山裾に集落が位置する。内郷御厩町内に所在するいわき中央警察署及び四倉町に所在する平消防署四倉分署がそれぞれ管轄にあたる。
地理 > 主な字

三反田
中島
反町
六重代
地理 > 河川

白岩川（二級水系夏井川水系）
袖玉山川（二級水系夏井川水系）
歴史

1879年1月27日 - 笠間藩領中島村が福島県内における郡区町村制の施行により磐城郡の村となる。
1889年4月1日 - 町村制の施行により中島村が戸田村、玉山村、白岩村、上柳生村、下柳生村、山田小湊村、薬王寺村、駒込村、八茎村、山小屋村と合併し、大野村が発足する。旧中島村域は大野村の大字となる。。
1896年4月1日 - 磐城郡と周辺郡との合併により石城郡が発足し、石城郡大野村となる。
1955年3月10日 - 大野村が四ツ倉町、大浦村と合併して、四倉町が発足し、四倉町の大字となる。
1966年10月1日 - 四倉町が平市・磐城市・常磐市・勿来市・内郷市、石城郡小川町・遠野町・川前村・田人村・好間村・三和村、双葉郡久之浜町・大久村と合併しいわき市となり、いわき市四倉地区の大字となる。
世帯数と人口

2023年10月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 大字 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 四倉町中島 | 48世帯 | 114人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | いわき市立大浦小学校 | いわき市立四倉中学校 |
交通 > 道路

常磐自動車道
いわき四倉インターチェンジ
福島県道35号いわき浪江線
福島県道41号小野四倉線（南端部をかすめる）
福島県道363号八茎四倉線
施設

ワンダーファーム
JRとまとランド いわきファーム
福寿院
鎮守熊野神社
BAC・Mono

| BAC Mono |
| --- | --- |
 
 
 
概要
販売期間:  2011年–現在
ボディ
乗車定員:  1名
駆動方式:  MR
パワートレイン
エンジン:  2300 cc直列4気筒
変速機:  6速シーケンシャル
車両寸法
ホイールベース:  2565mm
全長:  3952mm
全幅:  1800mm
全高:  1110mm
車両重量:  540kg
その他
最高速度:  170 mph（≒280km/h）
最高出力:  280ps 2016年型305ps
テンプレートを表示
Mono（モノ）は、イギリスのブリッグス・オートモーティヴ・カンパニー（英語版） (BAC) が開発した1人乗りのライトウェイトスポーツである。
BAC社について

ポルシェやメルセデス・ベンツで車両設計に携わったイアン・ブリッグスと、ベントレーやフォード・モーターでエンジニアリング・マネージャーとして働いたニール・ブリッグスの兄弟は、究極の運動性を持ち運転を楽しむだけに存在する夢の車を作る構想を抱いていた。
そして2009年、ブリッグス・オートモーティヴ・カンパニー（英: Briggs Automotive Company, BAC）が設立された。イアンはデザインディレクターとしてシステムおよび車両全体の設計や車両のデザインを担当し、ニールはコンポーネント、システムおよび車両設計、開発およびエンジニアリング・ディレクターを担当している。ル・マン24時間レースへの出場経験があるレーシングドライバーのオリバー・ウェッブ（英語版）がテスト開発ドライバーとして参加し、レーシングシミュレーター「Project CARS（英語版）」にフィードバックを提供している。
車両概要

軽量車体にハイパワーエンジンをミッドシップで搭載するという、フォーミュラ3並みの性能が特徴。乗車定員はドライバー1名のみであり、6点レーシングハーネスによって固定される。ウィンドスクリーンさえ持たず、取り外し可能なステアリング・ホイールには各種ボタンと液晶メーターが付く。シートやハンドル形状はオーナーに合わせたカスタマイズが可能となっている。
スポーツ走行に特化したマシンであるため快適装備は一切持たないが、フロントノーズのハッチ内部に小さな小物入れが存在する。
日本での販売はACマインズ（ウィザムカーズでの取扱は終了）が取り扱い、車両価格は約2000万円。フルオプションでは3000万円近くに達する。
メカニズム

チューブラー・フレームにカーボン製のボディを被せ、ジオメトリを自由に調整可能なプッシュロッド・サスペンションを持ち、ブレーキはAPレーシングのフォーミュラマシン用を装着している。
フォード・Duratec（英語版）直列4気筒・自然吸気エンジンにコスワース・チューンが施され、最高出力280ps（2016年型は305ps）を発生する。車体重量は540kgと、発売開始時のフォーミュラ3の最低重量よりも10kg軽い、超軽量な車体となる。ヒューランド製フォーミュラ3仕様6速シーケンシャルトランスミッションと組み合わせられる。なお、アンダーパネルの材質は木(合板)である。
パフォーマンス

パワーウェイトレシオは1トンあたり483psに達し、ブガッティ・ヴェイロンにも迫る。
0-100km/h加速2.9秒、最高速度280km/hを誇り、TopGearテストトラックでのタイムアタックでは他のスーパーカー勢を抑えて2位に入った。
E66

E66
首都圏中央連絡自動車道の一部区間の高速道路ナンバリング
E66号線（欧州自動車道路の路線）
鳴門市北灘中学校

| 鳴門市北灘中学校 |
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 北緯34度13分26秒 東経134度31分32秒﻿ / ﻿北緯34.223861度 東経134.525611度﻿ / 34.223861; 134.525611座標: 北緯34度13分26秒 東経134度31分32秒﻿ / ﻿北緯34.223861度 東経134.525611度﻿ / 34.223861; 134.525611
過去の名称:  板野郡北灘中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  鳴門市
設立年月日:  1947年（昭和22年）4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
所在地:  〒771-0373
 徳島県鳴門市北灘町大浦字東浦75番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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鳴門市北灘中学校（なるとし きたなだちゅうがっこう）は、徳島県鳴門市北灘町大浦にあった公立中学校。平成25年度末に休校、平成26年度に鳴門市瀬戸中学校と統合した。
沿革

1947年 - 板野郡北灘中学校創立。
1956年 - 板野郡北灘村の鳴門市への併合に伴い、鳴門市立北灘中学校と改称。
1999年 - 「子ども貯金」大蔵大臣表彰。
2001年 - 北灘中学校PTA文部科学大臣表彰受賞。徳島県学校給食優良学校表彰受賞。
2002年 - 青少年健全育成県民会議「はばたき賞」受賞。「徳島県福祉ボランティア賞」受賞。
2003年 - 優良こども郵便局総裁賞受賞。
2007年 - 徳島県社会福祉大会名誉会長賞受賞。
2014年 - 2013年度限りで休校し、生徒は鳴門市瀬戸中学校に進学することとなる。
関連学校

鳴門市北灘西小学校
鳴門市北灘東小学校
EQP (計算複雑性理論)

計算複雑性理論において、 EQP (exact quantum polynomial time, QP とも) は量子コンピュータが確率1で正しい答を、多項式時間内に与えることができる決定問題のクラスである。複雑性クラス P の量子的な相当物といえる。
逆に言えば、量子コンピュータを用いたアルゴリズム（量子アルゴリズム（英語版））の中には決定問題を決定的に、多項式時間内に解くものが存在するということである。
ATTAC

ATTAC（仏: Association pour la Taxation des Transactions pour l'Aide aux Citoyens、英: Association for the Taxation of Financial Transactions for the Aid of Citizens、アタック）とは、トービン税の実現を目指す社会運動団体。
背景

Action for a Tobin Tax to Assist the Citizenと元々呼ばれる、ATTACは、通貨投機におけるトービン税と呼ばれるものの導入を要求する単一の問題の運動（英語版）だった。
背景 > ATTACに反対するジェームズ・トービン

ケインジアン経済学者のジェームズ・トービンによるトービン税を促すようATTACは設立された。トービン自身はATTACが彼の名前を間違って使っているのを非難したことがあり、そして自らが何らATTACとは共通せず、「彼らは私の名前を誤用している。これらの運動が攻撃しているところのすべて」の―自由貿易の支持者であることを言った。
歴史

1997年12月、ル・モンド・ディプロマティークでイグナシオ・ラモネ編集長がトービン税の導入を提唱する記事を書く。これが反響を呼び、翌1998年6月にフランスでATTACが創設され、その後欧米各国などにも次々と広がり、欧州社会フォーラムなど大きな国際会議の開催時には各国から関係者が集まって各種運動を展開している。日本では2001年にATTAC JAPANが結成され、その後京都、北海道や名古屋などにも支部ができている。
ATTACの成果の一つとして挙げられるのが、航空税である。これは世界的に見た場合、航空機を利用できるような人間は富裕層に属するという観点から、旅行者1人あたりにつき数百円程度の税金を徴収し、この税金を貧困国への援助に充てるというものである。フランスではジャック・シラク大統領が提唱して2005年11月に導入が決まった。また、トービン税自体に対しても理解を示す政治家は増えており（特にEU諸国）、近い将来何らかの進展が期待出来ると言える。
2001年からは世界経済フォーラムに対抗し世界社会フォーラムを主宰する。
2001年、ソフィー賞を受賞した。
現状

ATTACは欧州などにおいて広く活躍し、またトービン税の導入という本来の目的の他にも、アルテルモンディアリスム関連の諸団体と連携を強めている。なお、日本ではよく反グローバリゼーション団体として紹介されるが、ATTACに限らずアルテルモンディアリスト（直訳すれば「もう一つの世界主義者」、another worldist）は世界各国市民の連帯を深めるような方向でのグローバリゼーション（たとえばSkypeによる全世界への無料通話）には賛成している点が、国粋主義者との大きな違いとして挙げられるとされる。ただ、先述のシラク仏大統領は中道右派の政治家で、移民制限等の施策にも否定的でないなど、明確な線引きは難しい。
ネッスルゲート

2008年にATTACスイスは地方メディアから後にネッスルゲートと呼ばれるスキャンダルによって打撃を被った。2003年と2005年の間に、スイスの国際的な食品と飲料の会社のネッスルは、スイスATTAC支部を諜報するよう、外部の警備会社のセキュリタスAG（英語版）と契約を結んだ。ATTACスイスがネッスルについて批判する本で活動するよう決めた時に、ネッスルは監視を始めた。
C級さらりーまん講座

| C級さらりーまん講座 |
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ジャンル: 4コマ漫画
漫画
作者: 山科けいすけ
出版社: 小学館
掲載誌: ビッグコミック
レーベル: ビッグコミックス
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『C級さらりーまん講座』（シーきゅうさらりーまんこうざ）は、山科けいすけによる日本の4コマ漫画。『ビッグコミック』（小学館）にて連載中。山科の代表作のひとつ。『週刊ポスト』（同）では本作の番外編となる『お仕事しなさい!!』を連載。
1994年に文藝春秋漫画賞、2011年に手塚治虫文化賞の短編賞を受賞している。2016年8号では、作者の山科の急病により、代打で石塚真一が初の4コマ漫画となる作品「BG級さらりーまん講座」を掲載。
単行本はハードカバーで刊行。2011年から単行本のタイトルを『新C級さらりーまん講座』に変更。2016年からは単行本のタイトルを『C級さらりーまん講座・改』に変更し、A5サイズで刊行されている（連載時のタイトルは当初通り）。
サラリーマンの日常をギャグとして描く。
書誌情報

山科けいすけ『C級さらりーまん講座』小学館〈ビッグコミックススペシャル〉、全13巻
1994年2月28日発売、ISBN 4-09-179161-1
1994年4月26日発売、ISBN 4-09-179162-X
1996年2月27日発売、ISBN 4-09-179163-8
1996年4月25日発売、ISBN 4-09-179164-6
1998年8月27日発売、ISBN 4-09-179165-4
1998年10月28日発売、ISBN 4-09-179166-2
「馬耳東風編」2000年11月30日発売、ISBN 4-09-179167-0
「付和雷同編」2003年5月28日発売、ISBN 4-09-179168-9
「酔眼朦朧編」2003年6月27日発売、ISBN 4-09-179169-7
「軽挙妄動編」2006年3月28日発売、ISBN 4-09-179170-0
「唯々諾々編」2006年5月29日発売、ISBN 4-09-179007-0
「周章狼狽編」2007年5月30日発売、ISBN 978-4-09-179015-6
「右顧左眄編」2008年9月30日発売、ISBN 978-4-09-179030-9
山科けいすけ『C級さらりーまん講座 番外編 お仕事しなさい!!』小学館〈ビッグコミックススペシャル〉、全2巻
2006年3月28日発売、ISBN 4-09-179005-4
2006年5月29日発売、ISBN 4-09-179008-9
山科けいすけ『新C級さらりーまん講座』小学館〈ビッグコミックススペシャル〉、全2巻
2011年7月21日発売、ISBN 978-4-09-179126-9
2014年2月28日発売、ISBN 978-4-09-179195-5
山科けいすけ『C級 BEST SELECTION』小学館〈ビッグコミックス〉、全2巻
上 2016年7月29日発売、ISBN 978-4-09-187807-6
下 2016年8月30日発売、ISBN 978-4-09-187826-7
山科けいすけ『C級さらりーまん講座・改』小学館〈ビッグコミックス〉、既刊2巻（2022年4月28日現在）
2016年7月29日発売、ISBN 978-4-09-187806-9
2022年4月28日発売、ISBN 978-4-09-861353-3
CROSS FM Midnight COLOR

CROSS FM Midnight COLORは、CROSS FMで放送されていたラジオ番組。ナビゲーターはCOLOR。放送期間は2007年1月-2008年9月29日まで放送されていた。
放送時間

2007年1月-2008年3月31日:毎週月曜深夜24:00-25:00（毎週火曜0:00-1:00）
2008年4月7日-2008年9月29日:毎週月曜深夜25:00-26:00（毎週火曜1:00-2:00）
改編（やぎラッチョー!の1時間延長）により放送時間が変更になった。
2007年のFIA GT選手権

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
2007年のFIA GT選手権 
| 前年: | 2006 | 翌年: | 2008 |
2007年のFIA GT選手権は、FIA GT選手権の11年目のシーズン。GTカー2クラスによってタイトルが争われ、それぞれGT1、GT2の名称で実施された。また、G2およびG3クラスの車両は混走が認められたが、ポイントは与えられなかった。シリーズは3月25日の珠海国際サーキットで開幕し、10月21日のゾルダーまで全10戦で行われた。
開催スケジュール

| ラウンド | レース | サーキット | 開催日 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  珠海2時間 | 珠海国際サーキット | 3月25日 |
| 2 |  RACツーリスト・トロフィー（2時間） | シルバーストン・サーキット | 5月6日 |
| 3 |  ボーダフォン・ブカレスト・チャレンジ（2時間） | ブカレスト・リンク | 5月20日 |
| 4 |  モンツァ2時間 | モンツァ・サーキット | 6月24日 |
| 5 |  オッシャースレーベン2時間 | モートルシュポルト・アリーナ・オッシャースレーベン | 7月8日 |
| 6 |  トタル スパ24時間 | スパ・フランコルシャン | 7月28日 7月29日 |
| 7 |  アドリア2時間 | アドリア・インターナショナル・レースウェイ | 9月8日 |
| 8 |  ブルノ2時間 | ブルノ・サーキット | 9月23日 |
| 9 |  ノガロ2時間 | ノガロ・サーキット | 9月30日 |
| 10 |  ゾルダー2時間 | ゾルダー・サーキット | 10月21日 |
ミル・ミルハス・ブラジルは当初2007年シーズンの1戦として開催されることがSROからアナウンスされたが、結局ル・マン・シリーズの1戦として開催された。
ルールの変更

以下のルールが2006年から変更された。
レースの日程は3日から2日へ短縮された。
レースは3時間から2時間へ短縮された。しかしながら2回のピットストップは義務づけられた。
全ての参加車両はシーズンを通して最大3基のレースエンジンの使用が認められる。
全ての参加車両はシーズンを通して同じギアレシオの3基の異なるファイナルドライブの使用が認められる。
全てのブレーキはFIAのホモロゲーションによる1メーカーが供給する。
全ての燃料は2008年までシェルが供給する。
旧GT1クラス車両を使用するアマチュアドライバーのための新たな選手権が追加される。セスナ社がスポンサーとなり、サイテーション・カップが与えられる。各レースの勝者はGT1クラスの表彰台が与えられ、クルーはジェットアライアンスの3時間の搭乗が与えられた。
シーズン結果

| ラウンド | サーキット | GT1優勝チーム> GT1優勝ドライバー | GT2優勝チーム> GT2優勝ドライバー | レポート |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 珠海 |  #7 All-Inkl.com レーシング |  #50 モトローラ AFコルセ | 詳細 |
| 1 | 珠海 |  クリストフ・ブシュー  シュテファン・ミュッケ |  ディルク・ミューラー  トニ・バイランダー | 詳細 |
| 2 | シルバーストン |  #1 ビータフォン・レーシングチーム |  #50 モトローラ AFコルセ | 詳細 |
| 2 | シルバーストン |  ミカ・サロ  トーマス・ビアッジ |  ディルク・ミューラー  トニ・バイランダー | 詳細 |
| 3 | ブカレスト |  #11 スクーデリア・プレイチーム・サラフリー |  #50 モトローラ AFコルセ | 詳細 |
| 3 | ブカレスト |  アンドレア・ベルトリーニ  アンドレア・ピッチーニ |  ディルク・ミューラー  トニ・バイランダー | 詳細 |
| 4 | モンツァ |  #33 ジェットアライアンス・レーシング |  #51 モトローラ AFコルセ | 詳細 |
| 4 | モンツァ |  カール・ヴェンドリンガー  ライアン・シャープ |  ジャンマリア・ブルーニ  ステファン・オルテリ | 詳細 |
| 5 | オッシャースレーベン |  #1 ビータフォン・レーシングチーム |  #51 モトローラ AFコルセ | 詳細 |
| 5 | オッシャースレーベン |  ミハエル・バルテルス  トーマス・ビアッジ |  ジャンマリア・ブルーニ  ステファン・オルテリ | 詳細 |
| 6 | スパ・フランコルシャン |  #5 カースポーツ・ホランド |  #97 BMSスクーデリア・イタリア | 詳細 |
| 6 | スパ・フランコルシャン |  マイク・ヘーゼマンズ  ジャン＝デニ・デルトラズ  マルセル・フェスラー  ファブリツィオ・ゴリン |  エマニュエル・コラール  マッテオ・マルセーリ  マルク・リープ | 詳細 |
| 7 | アドリア |  #33 ジェットアライアンス・レーシング |  #50 モトローラ AFコルセ | 詳細 |
| 7 | アドリア |  カール・ヴェンドリンガー  ライアン・シャープ |  ディルク・ミューラー  トニ・バイランダー | 詳細 |
| 8 | ブルノ |  #2 ビータフォン・レーシングチーム |  #50 モトローラ AFコルセ | 詳細 |
| 8 | ブルノ |  クリスチャン・モンタナリ  ミゲル・ラモス |  ディルク・ミューラー  トニ・バイランダー | 詳細 |
| 9 | ノガロ |  #5 カースポーツ・ホランド |  #51 モトローラ AFコルセ | 詳細 |
| 9 | ノガロ |  マイク・ヘーゼマンズ  ジャン＝デニ・デルトラズ |  ステファン・オルテリ  ジャンマリア・ブルーニ | 詳細 |
| 10 | ゾルダー |  #33 ジェットアライアンス・レーシング |  #50 モトローラ AFコルセ | 詳細 |
| 10 | ゾルダー |  カール・ヴェンドリンガー  ライアン・シャープ |  ディルク・ミューラー  トニ・バイランダー | 詳細 |
チームズランキング

ポイントはトップ8に対して10-8-6-5-4-3-2-1ポイントが与えられたが、スパ24時間では6時間および12時間経過時点でのトップ8に対してそれぞれ2分の1のポイントが与えられた。各チーム2台の着順にかかわらずポイントはカウントされた。
チームズランキング > GT1

| 順位 | チーム | 車両 | エンジン | ZHU  | SIL  | BUC  | MON  | OSC  | SPA  | ADR  | BRN  | NOG  | ZOL  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ビータフォン・レーシングチーム | マセラティ・MC12 GT1 | マセラティ 6.0L V12 | 6 | 1 | 6 | 4 | 1 | 2 | 13 | 7 | 2 | 3 | 115 |
| 1 |  ビータフォン・レーシングチーム | マセラティ・MC12 GT1 | マセラティ 6.0L V12 | 7 | 6 | 3 | 2 | 8 | 4 | 4 | 1 | 3 | 5 | 115 |
| 2 |  スクーデリア・プレイチーム・サラフリー | マセラティ・MC12 GT1 | マセラティ 6.0L V12 | Ret | 5 | 1 | 8 | 2 |  | 2 | 4 | 6 | 8 | 63 |
| 2 |  スクーデリア・プレイチーム・サラフリー | マセラティ・MC12 GT1 | マセラティ 6.0L V12 | Ret | 8 | Ret | 9 | 4 | 5 | Ret | 5 | 7 | Ret | 63 |
| 3 |  ジェットアライアンス・レーシング | アストンマーティン・DBR9 | アストンマーティン 6.0L V12 | 9 | 4 | 4 | 1 | Ret | Ret | 1 | 2 | 5 | 1 | 60 |
| 3 |  ジェットアライアンス・レーシング | アストンマーティン・DBR9 | アストンマーティン 6.0L V12 | 12 | 11 | Ret | 7 | Ret |  | 8 | 10 | 9 | 9 | 60 |
| 4 |  カースポーツ・ホランド | シボレー・コルベット C6.R | シボレー 7.0L V8 | 5 | 2 | Ret | 3 | Ret | 1 | 5 | 9 | 1 | 4 | 55 |
| 5 |  PKカースポーツ | シボレー・コルベット C5-R | シボレー 7.0L V8 | 3 | 3 | 5 | 5 | DSQ | 3 | 10 | 3 | 8 | 2 | 43.5 |
| 6 |  アストンマーティン・レーシング BMS | アストンマーティン・DBR9 | アストンマーティン 6.0L V12 | 10 | 12 | Ret | 12 | 6 | Ret | 7 | 13 | 10 | 7 | 37 |
| 6 |  アストンマーティン・レーシング BMS | アストンマーティン・DBR9 | アストンマーティン 6.0L V12 | 4 | 7 | 7 | 6 | 3 |  | 3 | 11 | 4 | Ret | 37 |
| 7 |  All-Inkl.com レーシング | ランボルギーニ・ムルシエラゴ R-GT | ランボルギーニ 6.0L V12 | 1 | 9 | 2 | Ret | DSQ | Ret | 9 | 6 | 12 | 12 | 25 |
| 7 |  All-Inkl.com レーシング | ランボルギーニ・ムルシエラゴ R-GT | ランボルギーニ 6.0L V12 | 11 | Ret | Ret | 10 | 5 |  |  |  |  |  | 25 |
| 8 |  PSIエクスペリエンス | シボレー・コルベット C6.R シボレー・コルベット C5-R | シボレー 7.0L V8 | 2 | 13 |  | 11 |  |  |  |  |  | Ret | 8 |
| 9= |  リュック・アルファン・アヴェンチュール | シボレー・コルベット C6.R | シボレー 7.0L V8 |  |  |  |  |  | 6 |  |  |  |  | 7 |
| 9= |  ロイター・エンジニアリング | ランボルギーニ・ムルシエラゴ R-GT | ランボルギーニ 6.0L V12 |  |  |  |  |  | Ret | 6 | 8 |  | 6 | 7 |
| 11 |  JMBレーシング | マセラティ・MC12 GT1 | マセラティ 6.0L V12 | 13 | 15 | 9 | 14 | 7 | 7 | 11 | 12 | 11 | 10 | 4.5 |
| 12 |  セレスラグ・レーシングチーム | シボレー・コルベット C5-R | シボレー 7.0L V8 |  | 14 | 8 | 13 |  | 8 | 12 | 15 | 15 | 11 | 3 |
| 13 |  バーウェル・モータースポーツ | アストンマーティン・DBR9 | アストンマーティン 6.0L V12 | 8 | 10 |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |
| 順位 | チーム | 車両 | エンジン | ZHU  | SIL  | BUC  | MON  | OSC  | SPA  | ADR  | BRN  | NOG  | ZOL  | ポイント |
チームズランキング > GT2

| 順位 | チーム | 車両 | エンジン | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 5 | Rd 6 | Rd 7 | Rd 8 | Rd 9 | Rd 10 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  モトローラ AFコルセ | フェラーリ・F430 GT2 | フェラーリ 4.0L V8 | 18 | 10 | 10 | 18 | 15 | 8 | 18 | 18 | 10 | 14 | 139 |
| 2 |  BMSスクーデリア・イタリア | ポルシェ・997 GT3-RSR | ポルシェ 3.8L Flat-6 |  | 5 | 8 |  | 8 | 20 | 6 | 4 | 8 | 5 | 64 |
| 3 |  スクーデリア・エコッセ | フェラーリ・F430 GT2 | フェラーリ 4.0L V8 | 10 | 6 | 4 | 2 | 9 | 5.5 | 1 | 7 | 11 | 5 | 60.5 |
| 4 |  レーシングチーム・エディル・クリス | フェラーリ・F430 GT2 | フェラーリ 4.0L V8 |  | 14 | 3 | 10 | 4 | 9.5 | 5 | 2 | 5 |  | 52.5 |
| 5 |  エビモーターズ | ポルシェ・997 GT3-RSR | ポルシェ 3.8L Flat-6 | 5 |  | 5 | 5 | 1 | 8.5 | 5 | 3 | 3 | 8 | 43.5 |
| 6 |  テック9・モータースポーツ | ポルシェ・997 GT3-RSR | ポルシェ 3.8L Flat-6 | 3 | 3 |  | 3 | 2 | 9.5 | 4 |  |  |  | 24.5 |
| 7 |  IMSAパフォーマンス マットムート | ポルシェ・997 GT3-RSR | ポルシェ 3.8L Flat-6 |  |  |  |  |  | 13.5 |  |  |  |  | 13.5 |
| 8 |  アドバンスド・エンジニアリング | フェラーリ・F430 GT2 | フェラーリ 4.0L V8 |  |  |  |  |  |  |  | 5 | 2 | 6 | 13 |
| 9 |  チーム・フェルバーマイヤー-プロトン | ポルシェ・911 GT3-RS | ポルシェ 3.6L Flat-6 |  |  | 8 |  |  |  |  |  |  |  | 8 |
| 10 |  イージー・レース | フェラーリ・F430 GT2 | フェラーリ 4.0L V8 |  |  |  |  |  | 2.5 |  |  |  |  | 2.5 |
| 11 |  プロスピード・コンペティション | ポルシェ・997 GT3-RSR | ポルシェ 3.8L Flat-6 |  |  |  | 1 |  |  |  |  |  | 1 | 2 |
| 12 |  ジェームズ・ワット・オートモーティヴ | ポルシェ・997 GT3-RSR | ポルシェ 3.8L Flat-6 |  |  |  |  |  | 1 |  |  |  |  | 1 |
マニファクチャラーズカップ

ポイントはスパ24時間を除く全てのレースでトップ8に10-8-6-5-4-3-2-1ポイントが与えられた全ての車両が着順にかかわらずポイントがカウントされた。
マニファクチャラーズカップ > GT1

| 順位 | マニファクチャラー | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 5 | Rd 6 | Rd 7 | Rd 8 | Rd 9 | Rd 10 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  マセラティ | 5 | 18 | 19 | 14 | 23 | 37.5 | 13 | 21 | 19 | 11 | 182.5 |
| 2 |  コルベット | 18 | 14 | 5 | 10 |  | 34.5 | 4 | 6 | 11 | 13 | 115.5 |
| 3 |  アストンマーティン | 6 | 7 | 7 | 15 | 9 | 6 | 19 | 8 | 9 | 12 | 98 |
| 4 |  ランボルギーニ | 10 |  | 8 |  | 4 |  | 3 | 4 |  | 3 | 32 |
マニファクチャラーズカップ > GT2

| 順位 | マニファクチャラー | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 5 | Rd 6 | Rd 7 | Rd 8 | Rd 9 | Rd 10 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  フェラーリ | 28 | 28 | 17 | 28 | 25 | 25.5 | 23 | 29 | 25 | 23 | 251.5 |
| 2 |  ポルシェ | 8 | 8 | 21 | 9 | 11 | 52.5 | 15 | 7 | 11 | 14 | 156.5 |
ドライバーズランキング

ポイントはスパ24時間を除く全てのレースでトップ8に10-8-6-5-4-3-2-1ポイントが与えられた。ドライバーは最低限の規定距離を走行しなかった場合ポイントは与えられない。
ドライバーズランキング > サイテーションカップ

開幕戦の珠海2時間および第6戦のスパ24時間は対象外。
| 順位 | ドライバー | チーム | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 5 | Rd 7 | Rd 8 | Rd 9 | Rd 10 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ベン・オーコット |  JMBレーシング | 8 | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 74 |
| 2 |  Tom Cloet |  セレスラグ・レーシングチーム | 10 | 10 | 10 |  | 8 | 6 |  | 8 | 52 |
| 3 |  ペーター・クートマン |  JMBレーシング | 6 | 6 | 5 | 8 | 6 | 8 | 4 | 6 | 49 |
| 4 |  ジョー・マカリ |  JMBレーシング | 8 | 8 | 8 | 10 |  |  |  |  | 34 |
| 5 |  Dirk Waaijenberg |  JMBレーシング | 6 | 6 | 5 |  |  |  |  | 6 | 23 |
| 6= |  アラン・フェルテ |  JMBレーシング |  |  |  |  | 10 | 10 |  |  | 20 |
| 6= |  ステファン・ダウディ |  JMBレーシング |  |  |  |  |  |  | 10 | 10 | 10 |
| 6= |  アントワーヌ・ゴス |  JMBレーシング |  |  |  | 8 |  | 8 | 4 |  | 20 |
| 9= |  マウロ・カサディ |  セレスラグ・レーシングチーム |  |  | 10 |  |  | 6 |  |  | 16 |
| 9= |  ジル・ヴァンネレ |  セレスラグ・レーシングチーム  PSIエクスペリエンス |  | 10   |   6 |  |  |  |  |  | 16 |
| 11 |  フランソワ・ジャクボウスキー |  ソリューションF | 5 |  |  |  |  |  | 8 |  | 13 |
| 12 |  Sebastien Carcon |  レッド・レーシング | 4 |  | 4 |  |  |  | 3 |  | 11 |
| 13 |  ペルッティ・クイスマンネン |  セレスラグ・レーシングチーム | 10 |  |  |  |  |  |  |  | 10 |
| 14= |  Davide Amaduzzi |  セレスラグ・レーシングチーム |  |  |  |  | 8 |  |  |  | 8 |
| 14= |  スティーヴ・ザッキア |  ソリューションF |  |  |  |  |  |  | 8 |  | 8 |
| 14= |  マキシム・ソウレ |  セレスラグ・レーシングチーム |  |  |  |  |  |  |  | 8 | 8 |
| 14= |  ティエリー・ステペク |  レッド・レーシング | 4 |  | 4 |  |  |  |  |  | 8 |
| 18= |  クラウス・エンゲルホーン |  PSIエクスペリエンス |  |  | 6 |  |  |  |  |  | 6 |
| 18= |  アンリ・モーザー |  JMBレーシング |  |  |  |  | 6 |  |  |  | 6 |
| 18= |  ジャン＝イヴ・アダム |  ラルブル・コンペティション |  |  |  |  |  |  | 6 |  | 6 |
| 18= |  フィリップ・デュマ |  ラルブル・コンペティション |  |  |  |  |  |  | 6 |  | 6 |
| 22= |  Francois Labhardt |  ソリューションF | 5 |  |  |  |  |  |  |  | 5 |
| 22= |  Yvan Lebon |  セレスラグ・レーシングチーム |  |  |  |  |  |  | 5 |  | 5 |
| 22= |  Wilfried Merafina |  セレスラグ・レーシングチーム |  |  |  |  |  |  | 5 |  | 5 |
| 25= |  Nicolas Maillet Avenel |  レッド・レーシング |  |  |  |  |  |  | 3 |  | 3 |
| 25= |  Thierry Prignaud |  レッド・レーシング |  |  |  |  |  |  | 3 |  | 3 |
PW-9 (航空機)

PW-9 / AT-3 / FB
スミソニアン博物館に展示されている　ボーイング　FB-5
用途：戦闘機
製造者：ボーイング
運用者： アメリカ合衆国（陸軍航空隊、海軍、海兵隊）
生産数：155機
運用開始：1923年
表示
ボーイング PW-9（Boeing PW-9）は1920年代アメリカ合衆国の開放コックピット式複葉戦闘機。製作者はボーイング社であり、社内呼称を「モデル15」という。モデル15は、アメリカ陸軍航空隊ではPW-9、アメリカ海軍では艦上戦闘機としてFBと命名され、使用された。
設計と開発

Model15の設計はフォッカー D.VIIの研究に基礎を置いていた。D.VIIは、第一次世界大戦終結時の対独休戦協定にもとづき、評価のためにアメリカに142機が送られていた。モデル15はアメリカ陸軍航空隊のトマス＝モースMB-3Aの後継機をカーチスモデル33と争う追撃機として、1923年、ボーイング社により製作された。最初の試作機の飛行は1923年6月2日だった。モデル15の胴体は鋼管を組み合わせたものだったが、先細りとなった片持式の複葉の主翼は木製のフレームを持っていた。エンジンは435馬力液冷カーチスD-12で、ラジエーターはエンジンの下の「トンネル」に置かれていた。
結局、カーチス機はPW-8として、モデル15はPW-9として両方とも採用された（「PW」とは水冷エンジン追撃機（Pursuit, Water-cooled engine）を意味する）。航空隊は、速度以外はすべての性能でPW-8を上回り、また無骨なつくりで整備も容易なPW-9を好み、PW-8の25機に対し113機を発注した。海軍向けのタイプも製作され、「FB」と名づけられて42機が生産された。
運用歴

PW-9の最初の25機の配属は1925年10月から始まった。ボーイングは陸軍航空隊に対して、1925年から1931年2月までの間に、試作機も含めて各型合計113機のPW-9を納入した。事実上、PW-9はすべて海外の部隊で任務についた。ハワイではまずルークフィールドの第5混成グループ、のちにホイーラーフィールドの第18追撃グループに配属され、フィリピンではルソン島のクラークフィールドの第4混成グループに配属された。PW-9は、1925年から1931年にかけて、第3、第6および第19の追撃飛行隊に配備された。
海軍が1924年12月に発注した10機のFB-1は海軍で使用するための変更が行われていなかった（例えば着艦フックが装備されていない、など）ため、海兵隊の飛行隊VF-1M、VF-2MおよびVF-3Mに配属され、海兵隊派遣部隊を支援するため中国に展開した。次の2機（FB-2）には、空母「ラングレー」での運用のために着艦フックと2つの主車輪を繋ぐ車軸が追加された。この2機は1925年12月にVF-2に加わって任務に就き、全般的に満足な結果を出したため、海軍は27機のFB-5の発注を行った。FB-5は明確に空母での運用を目的とした海軍初の戦闘機となった。
FB-5はエンジンをより強力な525馬力パッカード2A-1500に換装し、車軸の下に、飛行機を飛行甲板に引き降ろすためのフックを装着した。FB-5は1926年10月7日に初飛行し、翌年の1月から海軍に納入された。ボーイングの工場からピュージェット湾ではしけに乗せられ、シアトルの港に投錨しているラングレーまで運ばれたFB-5は、吊り上げられて母艦に搭載された。海軍機としての初の公式飛行は母艦の甲板から発進したものだった。
使用者

アメリカ合衆国 - アメリカ陸軍航空隊、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊