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夜叉 (映画)
あらすじ

背中一面に彫られた刺青から「人斬り夜叉」と呼ばれた、大阪・ミナミの伝説の男、修治は、覚醒剤によるシノギに嫌気が差してヤクザから足を洗い、若狭湾に面した小さな港町で漁師となり、妻子と平穏な生活を続けて15年。ある冬のこと、ミナミから螢子という女が流れ着き、小料理屋「螢」を開く。螢子の都会の刺激と香りに満ちた妖しい魅力に修治の心が揺れ動く。しばらくして、螢子のヒモでシャブ中のヤクザ、矢島が現れる。矢島は漁師たちを相手に覚醒剤を売り捌いていた。ある日、刃傷沙汰を起こして姿を消していた矢島は、多額の借金で組織から追われる身となっていた。修治は螢子から矢島を助けてほしいと懇願され、再びミナミの地に舞い戻る。
スタッフ

監督：降旗康男
プロデューサー：島谷能成、市古聖智
脚本：中村努
撮影：木村大作
照明：安河内央之
美術：今村力
録音：紅谷愃一
編集：鈴木晄
音楽：佐藤允彦、トゥーツ・シールマンス
主題歌：作曲　タケカワユキヒデ　作詞　奈良橋陽子
主題歌：歌　　ナンシー・ウィルソン
助監督：一倉治雄、鈴木元、薬師寺光幸、杉山泰一
スチール：小林美沙子
効果：小島良雄
殺陣：宇仁貫三
刺青：毛利清二
現像：東洋現像所
製作協力：東宝映画
キャスト

修治：高倉健
小川螢子：田中裕子
冬子：いしだあゆみ
矢島：ビートたけし
うめ：乙羽信子
塙松子：奈良岡朋子
啓太：田中邦衛
親爺：大滝秀治
トシオ：小林稔侍
組員：寺田農
ミナミの組長：下條正巳
とら：あき竹城
クラブ歌手：真梨邑ケイ
夏子：檀ふみ
丹古母鬼馬二
青木卓
村添豊徳
西村譲
坂田祥一朗
宇治正高
来路史圃
西巻映子
池田正子
中村久光
小林健一
岩崎ひろみ
渋谷伸弘
尾崎仁美
村木満
小泉朋子
西村泰治
永井直
中瀬博文
大谷進
戸塚孝
石崎洋光
小池幸次
町田幸夫
山下一夫
後藤正人
桑名良輔
市川勉
酒井郷博
長沢けい子
森下明
松永忍
横内直人
清水進一
永野明彦
清水照夫
原田力
今西正男
森寿男とブルーコーツ
製作 > 企画

製作としてクレジットされるグループ・エンカウンターは、降旗監督、カメラマンの木村大作、プロデューサーの市古聖智らスタッフ7人が『夜叉』を作るためだけに構成したプロダクション。東宝から一括して製作費をもらい、その予算範囲内で作品を仕上げるという形。活動はこの1作のみに終わった。予算の管理などは木村が陰でリード。最初にグループ7人がそれぞれアイデアを出して、それを脚本の中村努に伝えて脚本を仕上げる作業で、最初からオリジナル脚本を想定した。中村は京都在住のため、連絡に難航した。漁師町を舞台にすることは早い段階で決まった。
グループ・エンカウンターによる製作で、現場は熱気とチームワークに溢れ、1985年の正月休み（元日と1月2日が撮休）のカラオケ大会では高倉が『唐獅子牡丹』を披露した。
製作 > キャスティング

『戦場のメリークリスマス』『哀しい気分でジョーク』など、当時役者付いていたビートたけしの出演が1984年12月4日に正式に決まった。当時のビートたけしは週にテレビ4本、ラジオ1本のレギュラーに特番も多く、お茶の間の超売れっ子だったが、高倉健との共演話が持ち込まれるとスケジュールを調整し、すぐに出演を決めた。たけしは元ヤクザの健さんに心惹かれる都会の女・小川螢子（田中裕子）の情夫役。たけしは日本テレビで報道陣の取材に応じ、「むかし深夜興行で健さんの三本立てをよく見たけど、実際に会ったらシビれるだろうナ。オレの持論なんだが、役者は演技以前に存在感が重要だと思っている。映画界じゃ、健さんと渥美清さんぐらいじゃない」などと述べた。また田中裕子との濡れ場があると告知されていたため、この質問にも答え「裕子ちゃん?『おしん』を見てるとなぜかスケベっぽいね。まさにヤクザの情婦にぴったりじゃないの。キャスティングがいいから映画は当たるよ」などと話した。
製作 > 撮影

雪を狙って福井県の日向をメインロケ地に決め、木村の提案で年末年始の休みを返上して1984年12月24日からクランクイン。
小料理屋のセットは、若狭湾と日向湖を繋ぐ場所に架かる日向橋のたもとの空き地に建てられた。
大阪のロケは当時大阪では暴力団同士の抗争が激化していて、高倉には本番だけ出てきてもらい、いつでも逃げられる状態でゲリラ的な撮影を行った。
共演したビートたけしは撮影中のエピソードとして、真冬の福井県ロケのある日、オフだったにもかかわらず、高倉が激励をしにロケ現場へ現れた。厳しい寒さの中、出演者・スタッフは焚火にあたっていたが、高倉は全く焚火にあたろうとしない。スタッフが「どうぞ焚火へ」と勧めるが、高倉は「自分はオフで勝手に来た身なので、自分が焚火にあたると、皆さんに迷惑がかかりますので」と答えた。このためスタッフだけでなく、共演者誰一人申し訳なくて、焚火にあたれなかったと発言している。やがて「頼むからあたってください。健さんがあたらないと僕達もあたれないんです」と泣きつかれ、「じゃあ、あたらせていただきます」となり、やっと皆で焚火にあたることができた。
ロケ地

1984年12月24日から1985年2月1日まで、福井県美浜町日向や敦賀市の敦賀駅などでロケが行われた。1985年3月クランクアップ。
大桃俊樹

| 大桃 俊樹 |
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別名:  MOMO
生誕:   (1976-11-29) 1976年11月29日（47歳）
出身地:   日本,新潟県
ジャンル:  ベーシスト
職業:  ベーシスト
担当楽器:  ベース
活動期間:  1996年 -
公式サイト:  大桃俊樹オフィシャルサイト
大桃 俊樹（おおもも としき、1976年11月29日 - ）は、新潟県出身のベーシスト（6弦）。血液型はO型。 ex.So What? ニックネームはMOMO。
GEAR

Mysstery Guitars 「OOMOMO MODEL 6 Strings Bass」（6弦ベース）
略歴

1996年

12月：吉本興業（現：よしもとクリエイティブ・エージェンシー）所属の冠徹弥率いるSo What?に2代目ベーシストとして加入、プロデビュー

2002年

デーモン小暮閣下ソロプロジェクトに参加 4月25日より全国7都市にて行われた「Welcome to our SYMPHONIA」ツアーに参加

2003年

2月：STAB BLUEに加入

4月26日：渋谷ON AIR WEST「So What?のお葬式」をもってSo What?解散

6月：dibsに加入（2006年6月まで在籍）

2005年

4月：STAB BLUE一時脱退

12月：亡きSATOOの意志を受け継ぎSUNS OWLに正式メンバーとして加入

2007年

4月7日：この日のライブを最後にSUNS OWLを脱退

岡崎司をリーダーとする劇団☆新幹線のハードロックに特化したプロジェクトSKOMB（Shinkansen-Kanmuri-Okazaki-Battery）に参加

デーモン小暮閣下ソロプロジェクトに再び参加

5月4日：東名阪で行われた6公演に参加。そのツアーが評価され同年8月23日より全国7都市にて行われたアンコールツアーにも参加

10月：Team31を結成、ウッドベースを担当

2008年

2月：STAB BLUEに復帰するが、夏頃ボーカルのHARUが闘病の為STAB BLUEが一時活動休止となる

12月：THE冠（冠徹弥ソロバンド・元So What?ボーカル）にサポートベーシストとして加入

2009年

ストリートダンスを経て、同年1月にデビューした、よしもとクリエイティブ・エージェンシー所属アーティスト

西野名菜のバックバンドメンバーとして活動開始

5月22日：岡崎司 WORKS Live Vol.3に参加

9月：デーモン小暮閣下ソロプロジェクトに再び参加

10月：フジテレビ系列「世にも奇妙な物語〜2009秋の特別編」の1話、吉田直樹原作・監督「検索する女」に、池田覚と共に音楽提供。

10月17日：Aoi、KAZUYA(ex:FANATIC CRISIS)によるユニット、BOUNTYにサポ〜ト加入。

10月24日：BOUNTYで幕張メッセ・V-ROCK FESTIVAL参加。(2010年3月13日渋谷RUIDO K2のライブを最後にBOUNTY活動休止)

2010年

8月：高見沢 俊彦(THE ALFEE)のソロツアー、Takamiy,Legend of Fantasia 2010〜「Fantasia」に参加。

5月31日：SKOMB(Shinkansen-Kanmuri-Okazaki-Metal-Battery)ライブに参加。(渋谷DUO)

2011年

2月10日：SKOMB(Shinkansen-Kanmuri-Okazaki-Metal-Battery)ライブに参加。(渋谷BOXX)

8月13日・14日 パシフィコ横浜 Takamiy-高見沢 俊彦(THE ALFEE)のソロプロジェクト2011に参加。

2013年

・7月『岡崎司ライヴハウスデビ ュー30周年記念LIVE』に参加。岡崎 司(g) 松田信男(key) 松田翔(ds) 大桃俊樹(b) 冠徹弥(vo)

・8月『 Takamiy Legend of Fantasia 2013 雷神- raizin -』に参加。

・9月『series epitaph vol.1 「ゲキ×ソニック！」』に参加。出演: SKOMB ／サイケデリック・ペイン

　9月14日、15日：SKOMB(Shinkansen-Kanmuri-Okazaki-Metal-Battery)ライブに参加。(SHIBUYA-AX)

・10月『LOUD PARK 2013』にて「鉄色クローンX[Metal Clone X] -Marty Friedman-」として参加。

2014年

・1月『Mate Kamaras Future Documentation LIVE』に参加。マテ・カマラス(Vo)岡崎司(G)松崎雄一(Key)松田信男(Key)大桃俊樹(B)松田翔(Dr)

・3月19日発売の『METAL CLONE X フルアルバム「LOUDER THAN YOUR MOTHER」』に参加。

・5月21日発売の『Marty Friedman ソロアルバム「INFERNO」（インフェルノ）』に参加。
キャラクター

大桃俊樹のホームページには、キャラクターがおり、一代目の名前は「MOMOCK」（モモック）二代目の名前は「Mob」（モブ）である。
ニース包囲戦 (1705年-1706年)

| ニース包囲戦 |
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戦争：スペイン継承戦争
年月日：1705年3月15日 - 1706年1月4日
場所：サヴォイア公国、ニース
結果：フランスの勝利
交戦勢力
 フランス王国:  サヴォイア公国
指導者・指揮官
 ラ・フイヤード公爵（英語版）  ベリック公爵:  カラーリオ侯爵
 スペイン継承戦争   リスト ネーデルラント  エケレン - エリクセム - ラミイ - アウデナールデ - リール - マルプラケ - ブシャン - ドゥナ  ドイツ  カイザースヴェルト - フリートリンゲン - ケール - ヘヒシュテット - シュパイアーバハ - シェレンベルク - ブレンハイム - アグノー - ライン川  イタリア、南フランス  カルピ - キアーリ - クレモナ - ルッザーラ - カッサーノ - ニース - カルチナート - トリノ - カスティリオーネ - トゥーロン - ガエータ  スペイン、ポルトガル  ジブラルタル - バダホス - ムンジュイック - 第1次バルセロナ - 第2次バルセロナ - アルカンタラ - アルマンサ - アルメナラ - サラゴサ - ブリウエガ - ビリャビシオーサ - 第3次バルセロナ  中央アメリカ、南アメリカ  1702年8月 - グアドループ島 - ナッソー - コロニア・デル・サクラメント - ウェージャーの海戦  ヨーロッパの海戦  カディス - ビーゴ湾 - ロカ岬 - マラガ - マルベラ - サンタ・クルス・デ・テネリフェ - 1707年5月2日 - メノルカ島 - シラクサ  
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ニース包囲戦（ニースほういせん、英語: Siege of Nice）はスペイン継承戦争中の1705年3月15日から1706年1月4日にかけて行われた、ニースの包囲戦。
経過

フランス軍がヴァル川（英語版）に集結して侵攻の準備を整えたが、ニースのサヴォイア軍は包囲戦の準備を全くせず、1704年末には火薬の備えをピエモンテに運んでしまった。
1705年春、ラ・フイヤード公爵（英語版）率いるフランス軍がニースの稜堡と砦を包囲した。ニースを見下ろす稜堡と砦は岩の多い山の支脈に位置しており、その外周を長さ2.3キロメートル、高さ8メートルの壁が守っていた。外壁の内側はより高く大きい壁であり、壁の側面にやぐらがあった。そのさらに内側が稜堡と砦だった。
ポー川沿岸の平原にいるフランス軍はニースへの脅威であり続けた。6か月間の停戦が合意されたため、ピエモンテへの増援が派遣されることとなった。包囲戦に勝利すべく、ベリック公爵がテコ入れとして派遣された。フランス軍は大砲と臼砲計113門で54日間砲撃を行い、ニース城（英語版）を廃墟にした。その直後、ニース城はルイ14世の命令により「まるで存在しなかったように」完全に破壊された。
ユマ

ユマ (Yuma)
アメリカ先住民 - Yuma/Quechan (en)
アメリカ合衆国アリゾナ州ユマ郡
ユマ (アリゾナ州) (en)
ユマ海兵隊航空基地 (en)
ユマ国際空港 (en)
アメリカ合衆国コロラド州ユマ郡
ユマ (コロラド州) (en)
ユマ砂漠 (en) - ソノラ砂漠の一部
yuma (女優) - 日本の女優、歌手
YUMA (作曲家ユニット) - 日本の作曲家である坂元真と生島由香による作曲家ユニット
ユマ(Uma) - 八木教広による漫画作品CLAYMOREの登場人物
十波（長瀬）由真 - ゲームソフト、および各種メディアミックス作品のToHeart2の登場人物
森山拡幅

国道57号標識
森山拡幅（もりやまかくふく）は、長崎県の雲仙市愛野町から諫早市長野町に至る延長約7.6 kmの、国道57号の道路事業である。
概要

起点 : 雲仙市愛野町乙字境ノ尾下
終点 : 諫早市長野町
延長 : 7.6 km
車線 : 4車線・2車線
幅員 : 25.0 m（一般道路）、12.0 m（自動車専用道路）
東側5.0 km区間は、地域高規格道路の島原道路の一部を構成し、自動車専用道路を現道に並行して整備する予定。西側区間約1.6 kmは、4車線の一般道路として2008年度から供用している。
交通量

2005年度（平成17年度道路交通センサスより）
平日24時間交通量（台）
諫早市森山町本村 : 24,141
インターチェンジ

森山東IC (愛野森山バイパス、国道57号）開通前の仮の名前は田尻ICであった。
森山西IC（長崎県道124号大里森山肥前長田停車場線）
尾崎IC（愛野方面ハーフ）
一般道路部（国道57号）
開通年度

2008年度（一般道路部1.6 km）
2023年（令和5年）11月12日 : 森山東IC - 森山西IC 開通。
ノガロ・サーキット

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所在地: フランス、ノガロ
座標: 北緯43度46分5秒 西経0度2分17秒﻿ / ﻿北緯43.76806度 西経0.03806度﻿ / 43.76806; -0.03806
オープン: 1960年10月3日
主なイベント: FIA スポーツカー選手権, フォーミュラ3・ユーロシリーズ, F3000, フランスグランプリ (ロードレース), MotoGP
シルキュイ・ポール・アルマニャック (Circuit Paul Armagnac)  は、フランス南部、ノガロ近郊に位置するサーキット。ノガロ・サーキット (Circuit de Nogaro) としても知られる。
歴史

サーキットは1960年10月3日、フランスにおける初のレース専用サーキットとして開業した。当初は1.752キロメートル (1.089 mi)の距離であったが、1973年および1989年に拡張され、現在は3.636キロメートル (2.259 mi)である。2007年に近代化が行われ、新しいコントロールタワー、ピットレーンの建設およびコース幅が12メートル (39 ft)に拡大された。
ポール・アルマニャック

サーキットはノガロ出身で1950年代から60年代にかけて活躍したレーシングドライバーのポール・アルマニャックに因んで命名された。アルマニャックはDBのマシンをドライブし、1962年10月21日にモンテリで行われたパリ1000kmレースのプラクティス中に事故死した。
コースについて

コースは比較的平坦で、最高点と最低点の差は6メートル (20 ft)に過ぎない。時計回りに走行し、2つの長いストレートから構成される。メインストレートは950メートル (3,117 ft)の長さで、ノガロ出身のオートバイコンストラクター、クロード・フィオーレに因んで名付けられている。バックストレートはメインストレートとほぼ並行で、いくつかのスローコーナーによって結ばれている。
イベント

本サーキットで開催されたイベントは以下のような物がある：
フランスグランプリ (ロードレース)：1978年-1982年
2003年のFIA スポーツカー選手権最終戦
国際F3000シリーズ：1990年-1993年
フォーミュラ2：1975年-1978年
ヨーロッパトラックレース選手権：1994年-
フォーミュラ3・ユーロシリーズ：2007年
FIA GTシリーズおよびブランパンスプリントシリーズ
FFSA GT選手権：1997年-2011年、2014年
ヨーロッパ・エコマラソン：2000年-2009年
大場四平

大場 四平（おおば しへい、1890年（明治23年）1月14日 - 1963年（昭和38年）7月25日）は、日本陸軍の軍人。最終階級は陸軍中将。
経歴

宮城県出身。大場喜七の息子として生まれる。1910年（明治43年）5月、陸軍士官学校（22期）を卒業し、同年12月、歩兵少尉に任官。
1936年（昭和11年）8月、歩兵大佐に昇進し歩兵第7連隊留守隊長に就任。1937年（昭和12年）8月、歩兵第42連隊長に転じ日中戦争に出征。太原攻略、徐州会戦などに参戦。1938年（昭和13年）7月、豊橋陸軍予備士官学校歩兵学生隊長に異動し帰国。1939年（昭和14年）8月、陸軍少将に進級し留守第10師団司令部付となる。
1940年（昭和15年）8月、第10歩兵団長に就任し太平洋戦争を迎えた。1942年（昭和17年）8月、陸軍中将に進み第16師団長に親補され、フィリピン防衛を担った。1944年（昭和19年）3月、参謀本部付に移り、同年6月、東京湾要塞司令官に就任。1945年（昭和20年）6月、東京湾兵団司令官兼東京湾要塞司令官に発令され、アメリカ軍の上陸に備え終戦を迎えた。
1947年（昭和22年）11月28日、公職追放仮指定を受けた。
栄典

1911年（明治44年）3月10日 - 正八位
1914年（大正3年）2月10日 - 従七位
1919年（大正8年）3月20日 - 正七位
1924年（大正13年）5月15日 - 従六位
1940年（昭和15年）8月15日 - 紀元二千六百年祝典記念章
親族

兄 大場弥平（陸軍少将）
孫 石井和紘（建築家）
桜まつり20万人の広場

桜まつり20万人の広場（さくらまつり20まんにんのひろば）は、岐阜県各務原市で開催される春のイベント（桜祭り）。
単に「桜まつり」とも称するが、祭りの正式な名称は「桜まつり」であり、メインイベントの名称が「20万人の広場」である。
概要

『日本さくら名所100選』・『飛騨・美濃さくら三十三選』に選定されている新境川堤の桜（百十郎桜）を中心に、隣接の各務原市民公園で行われる。
初回開催は1977年（昭和52年）。
祭り期間中は夜間、桜がライトアップされる。
市民公園では、「ミスかかみがはら」の発表会、ステージイベント、桜まつり横丁（特産品販売・バザー）、茶会、フォトコンテストなどが行われる。また、新境川流域や学びの森など、周辺においても出店やイベントが多数行われる。
周辺に駐車場が少ないため、各務原市立那加第二小学校、各務原市立那加中学校の運動場などが有料駐車場として使用される。
期間

3月下旬～4月上旬
メインイベントの「20万人の広場」は、月第1土・日曜日に行われる。
開催場所

新境川堤（那加橋から新那加橋付近)
市民公園
学びの森
交通機関

名鉄各務原線市民公園前駅下車すぐ。
JR高山本線那加駅下車、徒歩7分
ユーロ・コミックス

ユーロ・コミックス(European comics)は、ヨーロッパで、またはヨーロッパ人により制作されたコミックスである。アメリカン・コミックスに対して用いられる。ヨーロッパでは、特にフランス・ベルギーのコミックスであるバンド・デシネの伝統が強い。
しかし、バンド・デシネといいながらも実際にはスペイン、オランダ、イタリアなど多国籍の制作陣が参加していることも多く、「フランスの」というよりは「ヨーロッパの」コミックスと表現したほうが適切である。また、バンド・デシネというフランス語は、普段フランス語に接する機会のない日本を初めとする国の人間にとっては耳慣れない単語で、聞いただけでは意味が分からないという問題もある。そのため、近年ではアメリカン・コミックスに対抗する意味合いも込めて、バンド・デシネを「ユーロ・コミックス」と呼ぶようになってきている。
英語圏では、グラフィック・ノベルとして位置付けられることもある。
海上小学校

海上小学校（うなかみしょうがっこう）
銚子市立海上小学校 - 千葉県銚子市にある公立小学校。（海上村立→銚子市立）
市原市立海上小学校 - 千葉県市原市にある公立小学校。（海上村立→三和町立→市原市立）
ライフパス

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: この項目では、ロールプレイングゲームのデータについて説明しています。数秘術については「ライフパスナンバー」をご覧ください。
ライフパス(lifepath) は、テーブルトークRPGで、プレイヤーキャラクターのそれまでの人生の経歴をあらわすデータである
。
テーブルトークRPGでは、プレイヤーキャラクター（PC）を作成するときに、キャラクターのそれまでの人生の経歴を専用の表とサイコロによって決定することができるゲームもある。このようにして決定される経歴が「ライフパス」である。
例

以下に、ライフパス表の例を示す。
あなたは貴族の家に生まれた。権力にものをいわせることができるため《交渉》スキルに+1のボーナスが与えられる。
あなたは農民の家に生まれた。幼い頃から力仕事をしているため【体力】の能力値に+1のボーナス与えられる。
あなたは商人の家に生まれた。子供の頃から貯金を続けていたため、初期所持金が2倍になる。
あなたは学者の家の生まれた。任意の《学問》のスキルに+1のボーナス与えられる。
あなたは戦士の家に生まれた。戦闘の際のダメージに+1のボーナス与えられる。
あなたは孤児なため出自が不明である。幼い頃から偏見の目に耐えつづけたあなたは強靭な意思力をもつ。【精神】の能力値に+1のボーナス与えられる。
これは、六面体サイコロを1個振り、その出目によりキャラクターがどのような家に生まれたかが決定できる表である。また、決定された経歴によってゲーム的に意味のある能力が得られるようになっている。このように、ルールで経歴を決定するゲームではその経歴によって様々な特殊能力が付与される場合が多い。
ここでは出自を決定する表を例に挙げたが、ゲームによっては出自以外にも家族構成や職業などもライフパス表により決定するものもある。ライフパス表の中身についてもゲームによって異なり、基本的にはそのゲームの世界観に添ったものになっている。表の項目数もゲームによって違い、一つのライフパス表に100近い項目や複数のライフパス表を組み合わせるゲームも存在する。
歴史

「ライフパス」という言葉は米国のTRPGの"Cyberpunk"で初めて使用されたが、表によってキャラクターの経歴を自動的に決定するという概念はSFRPG『トラベラー』が元祖とされ、TRPGの黎明期からあるルールといえる。
日本でも初期の作品であるソード・ワールドRPGの「生まれ表」などが有名である。
ゲーム性

ライフパスはキャラクターの経歴を半ば自動的に決定できるため、誰でも手軽に設定を持ったキャラクターを作ることができる。特に複雑な設定を要するゲームでは時間の短縮などに結びつき、そこからシナリオ全体の方向性まで決めることができるためゲームマスターの負担を減らすことにもなる。しかしその一方で、ダイスの目次第では他のキャラクターと同じような出自や経歴になったり、自分キャラクターの背景設定を自由なイメージで作ることができなくなるという不満も存在する。
そのためプレイヤーが望むならゲームマスターと相談し任意のライフパスの選択や変更するなどの折衷案もある。そういった考えを正式にルールとして採用したものに「ロールオアチョイス」がある。
正美幼稚園

正美幼稚園（まさみようちえん）は、茨城県茨城町にある幼稚園。学校法人田村学園が経営している。全国屈指の広大な敷地（約6,500坪）を持つ幼稚園。昭和40(1965)年3月、茨城県より法人立幼稚園としての認可。かつてこの土地には常央高校(私立)が存在した。現在の幼稚園は高校の校舎と土地をそのまま使用している。
所在地

〒311-3124　茨城県東茨城郡茨城町中石崎852 （石崎小学校となり）
教育目標

健康・安全のために必要な生活習慣を養い、健全な心身の基礎をつくる。
自主自律の精神と道徳心の芽ばえを養う。
社会や自然に対する理解を深め、豊かな心と考える力を養う。
ことばに対する興味や関心を深め、喜んで聞いたり、話したりする力を養う。
さまざまな体験を通じ、豊かな感性を育て、創造力を養う。
秋田鉄道

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 秋田県北秋田郡扇田町
設立:  1913年（大正2年）8月
業種:  陸運業
代表者:  社長 佐藤竜治
資本金:  1,400,000円（払込高）
特記事項：上記データは1934年（昭和9年）現在。
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秋田鉄道（あきたてつどう）は、秋田県北秋田郡大館町（現在の大館市）と鹿角郡花輪町（現在の鹿角市）を結ぶため建設された鉄道路線及びその運営会社である。乗合自動車業も兼営した。後に国有化され、現在の東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の一部となった。
歴史 > 鉄道免許・会社設立

1899年（明治32年）に奥羽北線（奥羽本線）大館駅が開業すると1901年（明治34年）に盛岡市と大館町が東北、奥羽両幹線を大館、盛岡で結ぶ横貫線建設を政府に請願している。やがて1912年（明治45年）4月に尾去沢鉱山による貨物および花輪町付近の貨物旅客の運輸を目的とした秋田県北秋田郡大館町より尾去沢村にいたる、軌間1067mmの蒸気鉄道が出願された。発起人は近藤修孝（発起人総代、東京、身延電燈株式会社社長）、山本武彦（山梨県西八代郡栄村、農業）、広瀬増治郎（静岡県富士郡今泉村、呉服太物商）、麓貞吉（北秋田郡扇田町、農業、秋田県会議員）、内田平三郎（鹿角郡尾去沢村、農業、秋田県会議員）、明石順吉（東京、鉱業）、渡邊亀蔵（のち彦右衛門）（山本郡能代港町、商業）、浦城直太（東京、輸出入商、土木業）、石原直太郎（東京、会社員）であった。1912年（大正元年）8月に鉄道敷設免許状が下付された。1913年（大正2年）7月に近藤修孝、広瀬増治郎、山本武彦が脱退し河東田経清、高木和足（東京）が加入した。同年8月秋田鉄道株式会社を設立。資本金は100万円（2万株）、本社を扇田町におき、河東田経清が社長に、明石順吉が専務取締役に渡邊亀蔵、島村金治郎（三菱鉱業取締役、尾去沢鉱山長）、高木和足、豊口竹五郎（毛馬内町、秋田県会議員）が取締役に就任した。筆頭株主は河東田であった。
歴史 > 開業（大館-扇田-大滝温泉-毛馬内）

1913年（大正2年）10月には終点を花輪に延長することが認可された。同年11月に起工し、1914年（大正3年）7月大館 - 扇田間が開業する。1915年（大正4年）1月に扇田 - 大滝温泉間が開業し、大滝温泉駅は尾去沢鉱山への当初の窓口となった。これより収入は倍増した。続いて12月大滝温泉-毛馬内間が開業する。ただこの区間は工事竣功監査の際に改善項目が指摘されたため貨物営業限定の開業で旅客営業は翌年1月となった。尾去沢駅には尾去沢鉱山まで馬車軌道（1里半）が敷設され貨物がはこばれるようになった。
この間役員は大館 - 扇田間開業直後の1914年（大正3年）8月に河東田、明石両者は辞任し代わって技師長の岩口多喜次良が専務取締役に就任した。1914年（大正3年）3月に阿川彦七が取締役に就任し、11月に豊口竹五郎が辞任。1915年（大正4年）9月に阿川彦七が辞任すると岩口多喜次良、島村金治郎、渡辺彦右衛門（亀蔵）3人だけとなる。島村金治郎は尾去沢鉱山の鉱山長であり、尾去沢鉱山の所有者である三菱は秋田鉄道の大株主として歴代の尾去沢鉱山長（島村金治郎、納村章吉、瀬川徳太郎、鈴木一郎、伊藤喬介）が取締役になっている。筆頭株主は河東田、阿川の後は菊池忠三郎（11315株）に変わっていったが、菊池は愛国生命保険取締役でありその愛国生命保険は1914年（大正3年）大館扇田間の改良及び扇田大滝温泉間の建設費15万円の借入先であった。菊池の後筆頭株主となった藤沢喜士太も愛国生命保険の役員をしていたことがある。
歴史 > 花輪開業と支線計画

末広 - 毛馬内（2代）間の工事は岩盤掘鑿の難工事や物価高騰により大幅に遅れていたが、1920年（大正9年）7月に開業した。毛馬内駅は十和田湖への玄関口となり観光客でにぎわった。そして十和田湖までの経路上にある大湯温泉が十和田湖観光の拠点となっていたことから支線を計画し同年8月に鹿角郡錦木村-同郡大湯村間の免許状が下付された。一方花輪町から小坂町への薪炭、木材等の輸送が盛んであったことから錦木村 - 小坂町間の鉄道を計画した。これに対し小坂鉄道も小坂-毛馬内間の鉄道敷設免許申請をしたため競願となったものの秋田鉄道に1917年（大正6年）4月に免許状が下付された。しかしいずれも実現しなかった。
1922年（大正11年）に100万円の増資をすると藤沢喜士太が菊池に継ぐ大株主となった。そして藤沢が取締役に就任すると。岩口多喜次良、渡辺彦右衛門は役員から退き、佐藤竜治、藤沢喜士太（東京）、藤田謙一、安場保健（東京）、根岸耕一（東京）、関善次郎（秋田県酒造業）、鈴木一郎（尾去沢鉱山長）らが役員となった。
1923年（大正12年）11月10日 毛馬内-陸中花輪間が開業する。終点となった陸中花輪停車場は設置場所において花輪町内で論争となっていたが地元負担金15万円のうち6万円を出した尾去沢鉱山の要望により現在地となった。この全線開業は秋田鉄道創業10年目のことであり、祝賀会を開催する予定であったが関東大震災のため延期となった。
秋田鉄道の収入をみると貨物収入の依存度が高く、尾去沢鉱山や沿線の鉱山の消長に左右された。大正8年上期の貨車収入の減少は沿線鉱山の事業縮小、休山によるものであった。大正時代の鉱業をみると当初は第一次世界大戦勃発により銅価が高騰し休山中の鉱山も復活するなど急激に発展していた。しかし戦後の不況により金属鉱業は打撃を受けた。特に軍需性の高い銅、鉄は他の商品を上回る価格の下落を見た。その上最新技術の導入によりコストをさげた低価格のアメリカ銅が登場すると日本産の銅は海外市場を失ったばかりではなく日本は銅輸出国から輸入国に転じ、国内市場をも脅かされるようになった。これに対し古河、藤田、久原、三菱は産銅カルテルを結成、銅関税引き上げ運動を起こした、そして銅関税の引き上げの実現と鉱山の合理化、さらに関東大震災による特需により、ようやく銅市況は持ち直すこととなった。
歴史 > 自動車の攻勢と世界恐慌、買収へ

毛馬内駅が開通した1920年（大正9年）に鹿角自動車営業組合が設立された。フォードを購入して、毛馬内-駅前間、毛馬内-花輪間の営業を開始した。さらに大湯温泉、小坂まで定期運行し、十和田湖、不老倉、湯瀬温泉、盛岡まで貸切運転をした。続いて十和田遊覧自動車組合がシボレーにより営業を開始した。1921年（大正10年）当時鹿角郡内の自動車は2社で6台であった。1923年（大正12年）佐藤自動車営業部は花輪町より平館駅までの自動車運行を開始。同年花輪町で倶楽部自動車がクライスラーにより営業を開始、1927年（昭和2年）に赤坂田駅まで自動車運行を開始した。また貨物自動車の導入は1930年（昭和5年）のことで花輪の田中屋本店によりフォードの大型貨物自動車によりおこなわれた。秋田鉄道では1928年（昭和3年）より乗合自動車の進出に対抗するためガソリンカー投入による増便、停留場の設置をし、十和田湖観光に力を入れ、毛馬内-十和田湖間の零細自動車業者に代わり直営の乗合自動車業を始め、旅客輸送対策をはかった。
しかし1931年（昭和6年）銅価低落のため尾去沢、土深井、不老倉そのた鉱山は採掘抑制や休山し、さらに米価の暴落もあり貨物収入は減少した。1931年（昭和6年）10月鉄道省花輪線が延伸し陸中花輪駅で秋田鉄道と接続した。同年12月社長の佐藤は経営不振から鉄道大臣あて秋田鉄道の買収方を出願した。さらに秋田県町村長会鹿角郡支会長の豊口竹五郎は秋田鉄道の旅客貨物運賃が省線に比べて高率なこと、貧弱な輸送力により物資の円滑な輸送がおぼつかないことを訴え、同じく買収方を要請した。政府は改正鉄道敷設法別表第5号に規定する予定線「青森県三戸ヨリ秋田県毛馬内ヲ経テ花輪ニ至ル鉄道」の一部であること、花輪線と秋田鉄道が接続しており、東北、奥羽両幹線を結ぶ連絡線となっていることから買収することに決定した。1934年（昭和9年）の第65回帝国議会において政府より秋田鉄道買収に関する法律案を提出。 3月26日に法案は成立し、27日公布（法律第16号）された。買収価額は191万8785円（公債交付額206万6850円）6月1日が買収日となり花輪線に編入されることとなった。
歴史 > 年表

1912年（大正元年）8月30日 秋田鉄道に対し鉄道免許状下付（北秋田郡大館町-鹿角郡尾去沢村間）
1913年（大正2年）8月27日 秋田鉄道株式会社設立
1913年（大正2年）10月8日 起業目論見変更認可（終点を花輪に延長）
1914年（大正3年）7月1日 大館-扇田間開業
1915年（大正4年）
1月19日 扇田 - 大滝温泉間開業
12月25日 大滝温泉-毛馬内間開業（貨物運輸）
1916年（大正5年）1月5日 大滝温泉-毛馬内間の旅客運輸営業を開始
1917年（大正6年）4月27日 鉄道免許状下付（鹿角郡錦木村-同郡小坂町間）
1920年（大正9年）
7月4日 末広 - 毛馬内（2代）間開業
8月13日 鉄道免許状下付（鹿角郡錦木村-同郡大湯村間）
1922年（大正11年）8月1日 鉄道免許失効（1920年8月13日免許鹿角郡錦木村-同郡大湯村間 指定ノ期限内ニ工事施工認可申請ヲ為ササルタメ）
1923年（大正12年）11月10日 毛馬内-陸中花輪間開業
1926年（大正15年）4月13日 起業廃止（1917年4月27日免許鹿角郡錦木村-同郡小坂町間）
1930年（昭和5年）12月8日 鉄道免許状下付（鹿角郡錦木村-同郡大湯町間）
1931年（昭和6年）10月17日 鉄道省花輪線が延伸。田山 - 陸中花輪間を開業。秋田鉄道と接続する。
1934年（昭和9年）
6月1日 秋田鉄道を買収・国有化し花輪線に編入。沢尻・南扇田の両季節停留場を駅に変更、鏡田・池内・片山の各季節停留場を廃止。
6月15日 鉄道免許失効（1930年12月8日免許 鹿角郡錦木村-同郡大湯町間 指定ノ期限マテニ工事著手セサルタメ）
国有化以降の歴史は花輪線#歴史を参照
駅一覧

| 名称 | 駅間距離（km） | 所在地 | 設置日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 大館 |  | 北秋田郡大館町松木境 |  |  |
| 片山 | 3.1 |  | 1929年4月5日 | 開業時停留場1929年12月4日季節停留場に変更。 毎年4月1日より11月30日迄。1934年6月1日買収時廃止 |
| 東大館 | 0.5 | 北秋田郡大館町新地 | 1914年7月1日 |  |
| 池内 | 2.1 |  | 1928年7月11日 | 開業時停留場1929年12月4日季節停留場に変更。 毎年4月1日より11月30日迄。1934年6月1日買収時廃止 |
| 扇田 | 2.6 | 同郡扇田町中島本道場 | 1914年7月1日 | 扇田森林鉄道が接続 |
| 南扇田 | 1.2 |  | 1928年7月11日 | 開業時停留場1929年12月4日季節停留場に変更。 毎年4月1日より11月30日迄。1944年11月11日休止 |
| 大滝温泉 | 5.3 | 同郡十二所町道目木 | 1915年1月19日 |  |
| 十二所 | 2.5 | 同郡十二所町荒町 | 1915年12月25日 | 開業時貨物駅1916年1月5日より旅客営業開始。 猿間鉱山への架空索道設備あり |
| 沢尻 | 3.0 |  | 1928年7月11日 | 開業時停留場1929年12月4日季節停留場に変更。 毎年4月1日より11月30日迄。 |
| 尾去沢 | 2.0 | 鹿角郡錦木村末広 | 1915年12月25日 | 開業時貨物駅1916年1月5日より旅客営業開始。 1942年土深井に改称。 尾去沢鉱山へは馬車軌道で連絡。土深井鉱山 |
| 毛馬内(1)→末広 | 2.4 | 鹿角郡錦木村末広 | 1915年12月25日 | 開業時貨物駅1916年1月5日より旅客営業開始 1920年5月1日駅名改称。小間木鉱山 |
| 毛馬内(2) | 4.5 | 同郡同村濱田 | 1920年7月4日 | 1957年十和田南に改称 |
| 柴平 | 3.3 | 同郡柴平村柴内 | 1923年11月10日 |  |
| 鏡田 | 2.7 |  | 1929年4月5日 | 開業時停留場1929年12月4日季節停留場に変更。 毎年4月1日より11月30日迄。1934年6月1日買収時廃止 |
| 陸中花輪 | 2.0 | 同郡花輪町下中島 | 1923年11月10日 | 1995年鹿角花輪駅に改称 |

所在地は『鉄道停車場一覧 : 附・関係法規||線路図運賃早見表. 昭和2年版』（国立国会図書館デジタルコレクション
輸送・収支実績

| 年度 | 輸送人員（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 営業益金（円） | その他益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） | 政府補助金（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1914 | 36,664 | 20,401 | 10,799 | 9,370 | 1,429 |  |  |  |  |
| 1915 | 90,351 | 41,650 | 57,254 | 25,500 | 31,754 |  |  | 9,372 |  |
| 1916 | 140,034 | 65,185 | 88,056 | 35,738 | 52,318 |  | 償却金300 | 15,429 | 15,068 |
| 1917 | 176,262 | 85,848 | 102,367 | 45,859 | 56,508 |  | 借出金償却金2,002 | 17,600 |  |
| 1918 | 225,971 | 82,230 | 104,053 | 78,959 | 25,094 | 配当準備金繰入9,500 | 雑損金669,405 | 3,536 |  |
| 1919 | 268,172 | 70,317 | 119,222 | 90,540 | 28,682 | 積立金繰入9,800 | 雑損償却金2,838 | 3,381 | 4,395 |
| 1920 | 292,369 | 80,038 | 172,897 | 126,565 | 46,332 |  | 雑損金1,852 | 15,206 | 13,645 |
| 1921 | 275,184 | 52,472 | 190,365 | 140,323 | 50,042 |  |  |  |  |
| 1922 | 306,983 | 64,107 | 207,720 | 149,402 | 58,318 |  |  |  |  |
| 1923 | 300,308 | 76,234 | 223,943 | 156,425 | 67,518 |  | 62 | 38,883 | 47,327 |
| 1924 | 363,682 | 94,613 | 268,539 | 177,527 | 91,012 |  | 雑損金1,558 | 67,516 | 63,158 |
| 1925 | 345,359 | 76,886 | 256,572 | 171,002 | 85,570 |  | 政府補助金返納24 雑損金1,400 | 67,588 | 58,040 |
| 1926 | 352,837 | 77,576 | 263,509 | 128,761 | 134,748 |  | 補助返納46雑損13,474 | 67,500 | 48,222 |
| 1927 | 354,904 | 82,295 | 276,054 | 127,941 | 148,113 |  | 雑損11,724 | 67,500 | 23,857 |
| 1928 | 335,666 | 82,005 | 270,504 | 149,057 | 121,447 |  | 自動車業475雑損500 | 62,362 | 47,559 |
| 1929 | 356,287 | 80,396 | 275,581 | 157,745 | 117,836 |  | 自動車業1,285償却金2,500 | 47,595 | 48,049 |
| 1930 | 341,497 | 83,563 | 259,395 | 127,188 | 132,207 |  | 自動車業2,163償却金5,872 | 47,600 | 33,719 |
| 1931 | 310,116 | 72,462 | 230,299 | 123,327 | 106,972 |  | 自動車業2,128 償却金2,575 雑損36 | 45,958 | 20,781 |
| 1932 | 275,925 | 66,464 | 191,368 | 108,439 | 82,929 |  | 雑損74自動車682 | 44,850 | 22,573 |
| 1933 | 321,336 | 56,688 | 192,410 | 99,439 | 92,971 | 自動車業120 | 雑損償却8,517 | 44,850 | 16,544 |

鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版
車両

鉄道院より蒸気機関車2両（1292号、1109号）を借入れ、客車2両（ロハ890、ハ1005）、有蓋貨車2両（ワフ2779、ワフ3252）を購入し開業している。このうちハ1005の前歴は鉄道作業局ハ16であるが、このハ16の出自は『日本鉄道史』において「最古客車」 とされた超小型客車の1両で1907年（明治40年）に「車体を新造し、固定軸距を延長するという新製に近い改造をうけた」とされる。
その後機関車の借入期限8月25日まで代替車が用意できないため期日を延長した。結局横浜のジャーデンマヂソン商会から中央鉄道がキャンセルした機関車（4.1）を購入することになったが、この機関車の使用条件は橋梁補強工事が必要とされたため工事完成後の12月となった。また同時に鉄道院から蒸気機関車1両（1043）を借り入れている。この借入機関車も1915年（大正4年）に鉄道院より1152（1916年12月に6.11に改番）を購入するまで借入期限を延長して営業運転を確保していた。その後蒸気機関車は1916年（大正5年）に4.2（鉄道院170）、1919年（大正8年）に6.12（鉄道院3032）、1927年（昭和2年）に4.3（鉄道省673）を増備している。
客貨車は1915年（大正4年）大滝温泉-毛馬内間の開業を前に客車4両（ロハ10・11、ハ15・16）、貨車6両（ワフ10-12、ト1・2、トフ1）を天野工場で新製した。天野工場からはその後も1917年（大正6年）に貨車4両（ワ2-6）、1918年（大正7年）に客車3両（ハ17-19）貨車3両（ト6-8）を購入している。1917年（大正6年）に油槽車を購入して自社で無蓋車（ト3-5）に改造。1923年度（大正12年度）には中古客車7両を鉄道省（ハ2279-2281）と青梅鉄道（ロハ12・13、ハ20・21）から購入。1924年（大正13年）に鉄道省土崎工場で組立てを依頼し無蓋車（ト11-13）を増備した。
1928年（昭和3年）以降ガソリンカーを投入し運転本数を増やした。1934年（昭和9年）国有化により機関車5両、ガソリンカー6両、客車16両、貨車23両が引き継がれる
| 車種 | 使用開始 | 形式番号 | 国有化後 | 製造年 | 製造所 | 購入元 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 蒸気機関車 | 1914 | 4.1 | 105 | 1913 | カー・ステュアート | 新製 | 経歴は国鉄105形蒸気機関車を参照 |
| 蒸気機関車 | 1915 | 6.11 | 1210 | 1896 | ダブス | 鉄道院 | 鉄道院1152→秋田鉄道1152。国鉄1100形蒸気機関車を参照 |
| 蒸気機関車 | 1916 | 4.2 | 115 | 1903 | 汽車製造 | 鉄道院 | 鉄道院170→秋田鉄道171。国鉄170形蒸気機関車を参照 |
| 蒸気機関車 | 1919 | 6.12 | 3032 | 1894 | ボールドウィン | 鉄道院 | 鉄道院3032。国鉄3030形蒸気機関車を参照 |
| 蒸気機関車 | 1927 | 4.3 | 673 | 1898 | ナスミス・ウィルソン | 鉄道院 | 鉄道省673。国鉄400形蒸気機関車を参照 |
| 内燃動車 | 1928 | ジハ1・2 | キハ4050・4051 | 1928 | 松井工作所 | 新製 | 経歴は買収気動車#秋田鉄道（現・花輪線の一部） |
| 内燃動車 | 1929・1930 | ジハ3・4 | キハ4520・4521 | 1929・1930 | 梅鉢鉄工場 | 新製 | 経歴は買収気動車#秋田鉄道（現・花輪線の一部） |
| 内燃動車 | 1932 | ジハ5 | キハニ36460 | 1932 | 日本車輌 | 新製 | 経歴は買収気動車#秋田鉄道（現・花輪線の一部） |
| 内燃動車 | 1933 | ジハ6 | キハ36470 | 1933 | 日本車輌 | 新製 | 経歴は買収気動車#秋田鉄道（現・花輪線の一部） |
客車: 
| 客車 | 1914 | ハ12 | ハ2271 | 1898 | 鉄道車両製造所 | 鉄道院 | 定員40人、国鉄ロハ890→秋田鉄道ロハ890→1 |
| 客車 | 1914 | ハ13 | ハ2272 | 1907 | 新橋工場 | 鉄道院 | 定員50人、国鉄ハ1005→秋田鉄道ハ5 |
| 客車 | 1915 | ハ5・6 | ハ2264・2265 | 1915 | 天野工場 | 新製 | 定員36人、秋田鉄道ハ15・16 |
| 客車 | 1915 | ハ1・2 | ハ2260・2261 | 1915 | 天野工場 | 新製 | 定員32人、秋田鉄道ロハ10・11 |
| 客車 | 1918 | ハ7-9 | ハ2266-2268 | 1918 | 天野工場 | 新製 | 定員36人、秋田鉄道ハ17-19 |
| 客車 | 1923 | ハ3・4 | ハ2262・2263 |  |  | 青梅鉄道 | 定員32人、青梅鉄道ロハ1・2→秋田鉄道ロハ12・13 |
| 客車 | 1923 | ハ10・11 | ハ2269・2270 |  |  | 青梅鉄道 | 定員36人、青梅鉄道ハ3・5→秋田鉄道ハ20・21 |
| 客車 | 1923 | ハフ1-3 | ハ2273-2275 |  | 関西鉄道湊町工場 | 鉄道省 | 国鉄ハ2279-2281→秋田鉄道ハ2279-2281 |
貨車: 
| 貨車 | 1914 | ワブ1 | ワブ1 | 1891 | オールドベリー | 鉄道院 | 山陽鉄道→国鉄ワフ3252→ワフ1 |
| 貨車 | 1914 | ワブ2 | ワブ2 | 1889 | バーニングハム | 鉄道院 | 関西鉄道→国鉄ワフ2779→ワフ2 |
| 貨車 | 1914 | ワ1 | ワ1 |  |  | 鉄道院 | 国鉄ワ7525→秋田鉄道ワ7525 |
| 貨車 | 1915 | ワブ3-5 | ワフ3108-3110 | 1915 | 天野工場 | 新製 | 秋田鉄道ワフ10-12 |
| 貨車 | 1915 | ト1・2 | ト2884・2885 | 1915 | 天野工場 | 新製 |  |
| 貨車 | 1915 | ト9 | リ1609 | 1915 | 天野工場 | 新製 | 秋田鉄道トフ1 |
| 貨車 | 1917 | ワ2 | ワ9312 | 1917 | 天野工場 | 新製 |  |
| 貨車 | 1917 | ワ3-6 | ワ9313-9316 | 1917 | 天野工場 | 新製 |  |
| 貨車 | 1917 | ト3-5 | ト2886-2888 | 1917 | 秋田鉄道 | 改造 | 新潟鉄工場油槽車改造 |
| 貨車 | 1918 | ト6-8 | ト2889-2891 | 1918 | 天野工場 | 新製 |  |
| 貨車 | 1924 | ト10-12 | ト3626-3628 | 1924 | 鉄道省土崎工場組立 | 新製 | 秋田鉄道ト11-13番号変更ト13→10 |

形式番号は買収時。客車は1932年に2等が廃止された際にハフ1-3を除き一斉改番された
国有化後の番号対照は大幡哲海「昭和戦前期,買収客貨車改番一覧」『RAILFAN』No.519より
車両 > 車両数の変遷

| 年度 | 機関車 | ガソリンカー | 客車 | 貨車> 有蓋 | 貨車> 無蓋 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1914 | 1 |  | 2 | 3 |  |
| 1915 | 2 |  | 6 | 6 | 3 |
| 1916 | 3 |  | 6 | 6 | 3 |
| 1917 | 3 |  | 6 | 11 | 6 |
| 1918 | 3 |  | 9 | 11 | 9 |
| 1919-1922 | 4 |  | 9 | 11 | 9 |
| 1923 | 4 |  | 16 | 11 | 9 |
| 1924-1926 | 4 |  | 16 | 11 | 12 |
| 1927 | 5 |  | 16 | 11 | 12 |
| 1928 | 5 | 2 | 16 | 11 | 12 |
| 1929 | 5 | 3 | 16 | 11 | 12 |
| 1930-1931 | 5 | 4 | 16 | 11 | 12 |
| 1932 | 5 | 5 | 16 | 11 | 12 |
| 1933 | 5 | 6 | 16 | 11 | 12 |

鉃道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版
ユーゴ・ガストン

ユーゴ・ガストン (Hugo Gaston, フランス語発音: [yɡo ɡastɔ̃]; 2000年9月26日 - ) は、フランス共和国トゥールーズ出身の男子プロテニス選手。身長173cm、体重68kg。左利き、バックハンドは両手打ち。ATPランキング自己ランキングはシングルス58位。ダブルス220位。
選手経歴 > ジュニア時代

2017年オレンジボウルのシングルス18歳以下の部で優勝。
選手経歴 > 2018年 プロ転向 ジュニア世界2位

2018年全豪オープンジュニア男子ダブルスで、クレマン・タビュール（英語版）とペアを組み優勝。2月の南フランス・オープンのダブルスでバンジャマン・ボンジ（英語版）とペアを組みATPツアーデビューしたが、初戦で敗れた。翌週のオープン13でワイルドカードで本戦入りし、シングルスでツアーデビューしたが、初戦のステファノ・トラヴァーリャに2-0で敗れた。5月の全仏オープンのシングルスで初めてグランドスラムの予選入りしたが、初戦でユルゲン・ゾップ（英語版）に1-2で敗れた。
10月の2018年ブエノスアイレスユースオリンピックでフランス代表として選出され、シングルス決勝でファクンド・ディアス・アコスタ（英語版）を下し金メダルを獲得。またダブルスでタビュールとペアを組み銅メダル、混合ダブルスでもクララ・ビュレル（英語版）とペアを組み銅メダルを獲得した。この結果により、2018年10月にITFのジュニア世界ランキングで2位となった。
選手経歴 > 2019年 グランドスラム予選出場

2019年はITF男子サーキットのシングルスで7回決勝に進出し、4回の優勝を果たした。同年5月の全仏オープンシングルスでは、予選1回戦のマルコ・トルンジェリーティ（英語版）を2-0で下したが、予選2回戦のアレクセイ・ヴァトゥーチン（英語版）に0-2で敗れた。
選手経歴 > 2020年 グランドスラム4回戦進出

2020年全豪オープン男子シングルスでワイルドカードで本戦入りし、グランドスラム本戦デビュー。1回戦でハウメ・ムナルに1-3で敗れた。同年9月の全仏オープンにもワイルドカードで本戦に出場し、1回戦でマキシム・ジャンビエ（英語版）を3-0で下し、グランドスラム初勝利すると、2回戦ので西岡良仁を3-1、3回戦で第16シードのスタン・ワウリンカをフルセットで下した。4回戦で世界ランク3位のドミニク・ティームにフルセットの激闘の末敗れた。
ATPチャレンジャー・ITFフューチャーズ決勝 > シングルス: 7戦3勝

| 結果 | 勝-敗 | 日時 | 大会 | サーフェス | 相手 | スコア |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 準優勝 | 0–1 | 000000002019-04-01-00002019年4月 |  プーラ | クレー |  クリスティアン・リンデル（英語版） | 2-6, 0-6 |
| 優勝 | 1–1 | 000000002019-04-01-00002019年4月 |  プーラ | クレー |  ダフィト・ピヒラー（英語版） | 6-4, 2-6, 6-3 |
| 準優勝 | 1–2 | 000000002019-06-01-00002019年6月 |  トゥールーズ | クレー |  バンジャマン・ボンジ（英語版） | 4-6, 4-6 |
| 準優勝 | 1–3 | 000000002019-06-01-00002019年6月 |  モントーバン | クレー |  チアゴ・ザイボチ・ヴィウチ | 4-6, 2-6 |
| 優勝 | 2–3 | 000000002019-09-01-00002019年9月 |  ヒューストン | ハード |  リアム・カルアナ（英語版） | 6-1, 6-3 |
| 優勝 | 3–3 | 000000002019-10-01-00002019年10月 |  ノーマン | ハード |  Michael Geerts | 6-4, 7-5 |
| 優勝 | 4–3 | 000000002019-10-01-00002019年10月 |  ロデーズ | ハード |  バンジャマン・ボンジ | 6-4, 7-5 |