トヨタ・スープラ
3代目 A70型（1986年-1993年）

| トヨタ・スープラ（日本国内初代） GA70/GA70H/JZA70/MA70型 |
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 日本仕様1986年登場型 2.0GTツインターボ
 
 日本仕様1990年8月改良型 2.5GTツインターボR
概要
販売期間:  1986年2月 - 1993年4月
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  3ドアファストバッククーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  2.0L 直6 1G-EU型 2.0L 直6 1G-FE型 2.0L 直6 1G-GEU型 2.0L 直6 1G-GTEU型 2.5L 直6 1JZ-GTE型 3.0L 直6 7M-GTEU型
最高出力:  105PS(1G-EU型) 135PS(1G-FE型) 140PS(1G-GEU型:1986年) 150PS(1G-GEU型:1988年) 185PS(1G-GTEU型:1986年) 210PS(1G-GTEU型:1989年) 240PS(7M-GTEU型) 270PS(7M-GTEU型:ターボA) 280PS(1JZ-GTE型)
変速機:  4速AT/5速MT
前:  4輪ダブルウィッシュボーン
後:  4輪ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,595mm
全長:  4,620mm
全幅:  1,745mm
全高:  1,300mm
車両重量:  1,500kg
その他
ブレーキ:  4輪ベンチレーテッドディスク
データモデル:  2.0GT ツインターボ 5速MT（後期型）
系譜
先代:  トヨタ・セリカXX（日本国内）
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この代から日本国内でも北米仕様と同じ「スープラ」の車名に変更され、セリカから独立した。発売当時のキャッチコピーは「TOYOTA 3000GT」であり、1960年代の名車「2000GT」をイメージしていた。ソアラと共通のプラットフォーム（ただし補強は少ない）を使用した兄弟車で、当初の主なエンジンは、2Lは1G-EU、1G-GEU、そのツインターボ版1G-GTEU、3Lターボの7M-GTEUであった。
1986年6月にはエアロトップが発売された。1987年1月にはソアラと同時に7M-GTEUにも5速MTが設定され、それまで輸出仕様のみに採用されていたブリスターフェンダーの3ナンバー仕様ボディを持つ「3.0GTターボ リミテッド」が追加された。
1988年8月にはマイナーチェンジが行われ、フロントマスクおよびテールランプのデザインが変更された。1G-GTEU、7M-GTEUはハイオク仕様に改良されパワーアップした。また、3Lエンジン搭載車はすべて輸出仕様車と同様のワイドボディとなった。
同時に全日本ツーリングカー選手権（グループA）のホモロゲーション取得用モデルとして、7M-GTEに専用開発のターボAタービン（CT26型ベース）を搭載した3.0Lターボ車「3.0GTターボA」が500台限定で販売され、価格は405万1,000円であった。特徴はフロントバンパーセンター部の3連ダクトで、このダクトの形は「ターボAダクト」と呼ばれた。その他の特徴として、ボディカラー、ホイールも黒、内装は本革シートを採用し5速マニュアルのみの設定でメーター類はアナログのみとなる。吸入空気量測定方式を従来のLジェトロからDジェトロとした。インタークーラーも大型の物が装着され、最高出力は量産型の240PSから270PSにまでパワーアップされた。サスペンションはバネ定数やダンパーの減衰力を高め、前後スタビ径を拡大した専用のものに変更されている。
1989年8月に一部変更。ツインターボ版1G-GTE仕様にワイドボディが追加され、さらにE仕様もワイドボディ化。また3.0Lターボ仕様にTEMS、パワーシート、デジタルメーターを省略して価格を抑えた廉価仕様の「3.0GTターボS」が追加された。
モデル末期の1990年8月に最後のマイナーチェンジ。エンジンの変更やサスペンションの設定見直し等が主体となる。これまでの最上級グレード「3.0GT」系のエンジンに代わり、新たにX80系マークIIのスポーツグレードに採用された2.5Lツインターボ 1JZ-GTEを搭載し、サスペンションにはドイツのビルシュタイン社と共同開発した専用ダンパーを採用。タイヤもインチアップされ、スポーツカーとしての性能を大幅に引き上げた。あわせてグレード名は「2.5GTツインターボ」に改称された。外観では、フロントノーズのエンブレムが縦長のスープラ独自のものから1989年に発表された初代セルシオより採用されている新トヨタCIマークに変更されている。なお「2.5GTツインターボ」は、トヨタ車としては初めて280PSの5速MT設定車であり、当時の日本製市販車の280PSクラスのレシプロエンジン車では最小の排気量でもあった。2.5L仕様は日本市場専用であり、北米および欧州市場では従来の3Lターボ仕様の販売が継続された。
1991年8月にはボディカラーの見直しが行なわれ、安全装備拡充としてリア3点式シートベルトやサイドドアビームを標準装備、SRSエアバックシステムを全車メーカーオプションとした。
1993年4月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1993年5月、4代目と入れ替わって販売終了。販売終了前月までの新車登録台数の累計は9万385台。
日本仕様1990年8月改良型
2.5GTツインターボR リア
日本仕様1988年8月改良型 3.0GTターボA
北米仕様後期型
欧州仕様後期型
搭載エンジンについて詳細は以下。
| 形式 | 項目＼年代 | 1986年2月 - | 1987年1月 - | 1988年8月 - | 1990年8月 - |
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| 1G-EU | 排気量 形式 最高出力 最大トルク | 1,988cc OHC-自然吸気 105PS/5,200rpm 16.0kgf·m/4,000rpm | ← ← ← ← |   |   |
| 1G-FE | 排気量 形式 最高出力 最大トルク |   |   | 1,988cc DOHC-自然吸気 135PS/5,600rpm 18.0kgf·m/4,400rpm |   |
| 1G-GEU | 排気量 形式 最高出力 最大トルク | 1,988cc DOHC-自然吸気 140PS/6,400rpm 16.5kgf·m/4,600rpm | ← ← ← 17.6kgf·m/4,000rpm | ← ← 150PS/6,400rpm 18.6kgf·m/5,600rpm | ← ← ← ← |
| 1G-GTEU | 排気量 形式 最高出力 最大トルク | 1,988cc DOHC-ツインターボ 185PS/6,200rpm 24.5kgf·m/3,200rpm | ← ← ← ← | ← ← 210PS/6,200rpm 28.0kgf·m/3,800rpm | ← ← ← ← |
| 7M-GTEU | 排気量 形式 最高出力 最大トルク   | 2,954cc DOHC-ターボ 230PS/5,600rpm 33.0kgf·m/4,000rpm   | ← ← ← ←   | ← ← 240PS/5,600rpm 35.0kgf·m/3,200rpm (※1) |   |
| 1JZ-GTE | 排気量 形式 最高出力 最大トルク |   |   |   | 2,491cc DOHC-ツインターボ 280PS/6,200rpm 37.0kgf·m/4,800rpm |
（※1）最高出力270PS/5,600rpm/最大トルク36.5kgf·m/4,400rpmのターボA仕様有り