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衣笠映画聯盟
略歴

1926年（大正15年）、衣笠貞之助は小説家の横光利一や川端康成らとともに新感覚派映画聯盟を設立し、『狂つた一頁』を製作することになった。同年4月に報知新聞に「新感覚派映画聯盟生まる」の記事が掲載されたが、この記事を見た松竹キネマの白井信太郎から犬塚稔を通じて、たまたま空いていた下加茂撮影所を使ってみないかとの申し出があり、衣笠とスタッフは同撮影所で『狂つた一頁』を撮影した。同作のスタッフには撮影技師の杉山公平、彼の撮影助手の円谷英一（後の円谷英二）、監督助手の小石栄一などがいた。
同年6月に『狂つた一頁』が完成し、衣笠は上京して上映館確保のために奔走したが、なかなか上映先を見つけることはできなかった。その間スタッフは京都の合宿で食いつなぎして、衣笠からの吉報を待つという状況が続き、無一文では次の映画製作にかかれない状況となっていた。そこへ松竹の大谷竹次郎社長から毎月2本時代劇映画を作るという話が持ち込まれた。この頃の松竹は現代劇は人気があったが、時代劇は一向にパッとせず、そこで時代劇製作に注力しようとしていた。衣笠はスタッフを率いて松竹と契約を結び、衣笠映画聯盟を発足した。初めは蒲田撮影所で製作するという話だったが、30数人のスタッフを京都から呼び寄せなくてはならないため、下加茂撮影所で製作することになった。
衣笠映画聯盟の第1作は『照る日くもる日』（1926年）で、次いで『麒麟児』（1926年）などを松竹から受注製作するが、観客を呼べる時代劇スターが不在のままだった。そこで翌1927年（昭和2年）に松竹本社から新人俳優の林長丸を預かり、林長二郎と改名して『稚児の剣法』でデビューした。松竹の大規模な宣伝もあり、林は多数の女性ファンを獲得するほどの人気スターとなった。この頃、新たに脚本部に三村伸太郎、冬島泰三、監督部に小石栄一、山崎藤江、俳優部に千早晶子、浦波須磨子が加わった。
しかし、衣笠映画聯盟は松竹と大ざっぱな契約を結んだこともあり、毎月赤字が続き、製作費はつねに予算額を超えてしまい、松竹への立替金が嵩むばかりだった。そこで意欲的な時代劇の『十字路』（1928年）を製作した。1928年（昭和3年）6月、衣笠は同作のフィルムを携えて渡欧し、衣笠映画聯盟は解消となった。
フィルモグラフィ

全作製作。特筆以外の全作監督は衣笠貞之助、特筆以外の配給は松竹キネマである。
『照る日くもる日 第一篇』 : 原作大佛次郎、脚本犬塚稔、主演関操
『麒麟児』 : 原作・脚本鈴鹿三重吉、主演関操
『照る日くもる日 第二篇』 : 原作大佛次郎、脚本犬塚稔、主演秋田謙太郎
『稲妻双紙』 : 原作・脚本犬塚稔、主演阿坂草之助
『光明の道』 : 監督後藤秋声、原作・脚本木村普門、主演相馬一平
『稚児の剣法』 : 監督・原作・脚本犬塚稔、主演林長二郎
『お嬢吉三』 : 原作食満南北、脚本冬島泰三、主演林長二郎
『鼠』 : 監督後藤秋声、原作・脚本後藤純爾、主演相馬一平
『乱軍』 : 監督・原作・脚本犬塚稔、主演林長二郎
『鬼あざみ』 : 原作フレッド・ニブロ、脚本冬島泰三、主演林長二郎
『勤王時代』 : 原作松本憲逸、脚本冬島泰三、主演林長二郎
『板割浅太郎』 : 監督・原作・脚本犬塚稔、主演林長二郎
『女夫星』 : 原作・脚本冬島泰三、主演林長二郎
『御用船』 : 原作・脚本冬島泰三、主演林長二郎
『火食鳥』 : 原作・脚本冬島泰三、主演三村伸一郎
『破れ編笠』 : 監督犬塚稔、原作・脚本大須賀満、主演林長二郎
『暁の勇士』 : 脚本冬島泰三、主演林長二郎
『道中双六駕籠』 : 原作・脚本三村伸太郎、主演風間宗六
『紅涙』 : 監督・原作・脚本山崎藤江、主演林長二郎
『蝙蝠草紙』 : 監督山崎藤江、原作・脚本三村伸太郎、主演関操
『月下の狂刃』 : 原作・脚本赤羽恵一郎、主演林長二郎
『天保悲剣録』 : 監督山崎藤江、原作・脚本星哲郎、主演林長二郎
『弁天小僧』 : 原作・脚本赤羽恵一郎、主演林長二郎
『京洛秘帖』 : 原作・脚本赤羽恵一郎、主演林長二郎
『海国記』 : 原作大森痴雪、脚本三村伸太郎、主演関操
『道中双六船』 : 原作・脚本冬島泰三、主演小沢茗一郎
『風雲城史』 : 監督山崎藤江、原作・脚本星哲郎、主演小沢茗一郎
『長恨夜叉』 : 原作・脚本藤原忠、主演林長二郎
『篝火』 : 監督・脚本星哲郎、原作松本憲逸、主演林長二郎
『白井権八』 : 監督山崎藤江、原作・脚本古野栄作、主演林長二郎
『若衆髷』 : 監督・原作・脚本星哲六、主演阪東寿之助
『大瀬半五郎』 : 監督星哲郎、原作・脚本藤原忠、主演林長二郎
『十字路』 : 監督・脚本衣笠貞之助、主演阪東寿之助
その他

フクロウをシンボルマークとし、大・小道具の係は皆、フクロウを描いた半纏を着、銀紙を貼った照明板の裏にもフクロウの絵がついていた。このフクロウの絵は、少人数だった衣笠映画聯盟が夜間撮影の連続だったことにちなんでいる。
表情

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: チャットモンチーのアルバムについては「表情＜Coupling Collection＞」をご覧ください。
表情（ひょうじょう）とは、感情や情緒を、外見や身振りなどに出し表す行為、あるいは現れたもの。
概説

これによってある個人（個体）の感情の状態が、見る者へと伝えられる。
表情は非言語コミュニケーションのひとつと位置づけられる。人間の間の、そして大部分の哺乳類とその他のいくつかの動物でも用いられる、社会的情報を伝達する重要な手段である。人間は表情を自発的に利用することもできる。だが、大部分は感情と密接に繋がっており、無意識に行われる。特定の表情は抑えた方が望ましいときでも、抑制するのが非常に難しい。
いくつかの表情、特に満足と怒りは異なる種の生物の間でも、かなり正確に意図が通じ合う。一方で、他の表情は親密な個人の間でも解釈が難しいことがある。表情は顔の小さな部分の動作によって表されるために、それを読むにはかなりの感度を必要とする。
感情と表情は逆の方向でも作用しあうようである。自発的に表情を作ると、関連する感情が引き起こされることがある。
普遍性

チャールズ・ダーウィンは著書『人間及び動物の表情について』（1872刊）を書く前に、世界各地の先住民族へ手紙を送り、それぞれの表情についてアンケートをとった。このアンケートは現在の基準から見れば不十分な物であったが、その結果に基づいてダーウィンは表情は人類共通であると結論づけた。
20世紀中頃まで、大部分の人類学者は表情は完全に学習の産物であり、文化間で全く異なると考えていた。1930年代にニューギニア島高地の先住民が「発見」されたとき、彼らが友好の記として笑顔を用いていたことは西洋の人類学者と社会学者を驚かせた。心理学者ポール・エクマンの研究は、怒り、悲しみ、恐れ、驚き、嫌悪、幸福感、表現に関する表情が人類共通であることをしめし、ダーウィンの100年前の主張を確かめた。エクマンによれば、文化的背景に関係なく、また文化が孤立しているか他の文化に曝されているかに関係なく他の感情との関係は文化普遍的である。生まれつき視覚と聴覚に障害を持つ人も、儀礼的な作り笑いなどはできないが、基本的な表情は健常者と共通である。
コミュニケーション > 目

「目#眼の機能」および「アイコンタクト」も参照
表情の中でも、特に目は顕著で直接的な印象を生む。目は人が考えていること、感じていることを強く反映する[要出典]。
対話をしている時の目には、話者と聞き手の交替時期を調整する、相手の反応をモニターする、意思を表示する、感情を表現する、当該対人関係の性質を伝達する、という5種類の機能がある。
感情表示器官としての目は、さまざまな感情を表示するため、顔の他の部分と連携する。目はまた、脅し、咎め、憎み、恐がらせ、知らないふりをし、嘆願し、誘惑し、そして愛することもできる。このような感情の程度の違いは、目と顔の外見だけでなく、注視の時間的な長さと固定度によっても伝達できる。
まばたき頻度は神経質になっているか、リラックスしているかと相関する。ボストン大学のJoe Tecceによれば、ストレスレベルと瞬きの頻度は関連がある。彼は大統領候補のまばたき頻度と大統領選の進展に関するデータがその主張の証拠となると考えている。Tecceは1980年以来、大統領討論でよりまばたきをする候補が敗北していると主張している。しかし神経質な状態はまばたき以外にも、汗や目の動き、ぎこちなさなどで計ることもできる。
アイコンタクトは、表情の中で、もうひとつの代表的要素である。これは、お互いに視線を交わすことである。互いの目と目を見つめ合うこと、あるいはアイコンタクトを取り合うことを相互注視（mutual gaze）という。
一部の研究者は新生児が母親と頻繁にアイコンタクトする数少ない哺乳類の一種であると考えた[要出典]。アイコンタクトは様々な用途に用いられる。それは会話の一部でもあり、関心や関係の所在を表す。それは命令を伝えたり、うわつき、よそよそしさ、威嚇などを伝える。また会話のきっかけを作る。
アイコンタクトや注視、相互注視のルールは国、地域や文化によって異なる。西洋文化ではアイコンタクトの不足は失礼な行為と見なされるが、アジア文化の一部では直接的なアイコンタクトは挑発と受け止められることがある[要出典]。目を伏せることが尊敬の信号と見なされる文化もあるが、西洋では自信の欠如と解釈される[要出典]。目は人が意識的に伝える以上の情報を相手に伝える。
文化による違い

基本的な感情とそれに結びついた表情は文化普遍的だが、その表現の強さは文化によって大きく異なる。エクマンのアメリカ人と日本人を対象とした調査によれば、調査員から悲惨な映像を見せられたとき、アメリカ人は困惑したそぶりを見せるが、日本人は儀礼的な笑顔を崩さない傾向があった。しかし誰も同席していないとき、アメリカ人も日本人も顔をしかめた。文化によって、どのような感情を見せることがタブーであるか、好まれないかに違いがある。
一部の科学者はなぜ表情がどれほど訓練しても自在にコントロールできないかを疑問に考えた。コミュニケーション信号はそれのやりとりによって発信者と受信者がともに利益を受けられるときに進化する。そのために、アモツ・ザハヴィやジャレド・ダイアモンドなどは、一部の機能が明確ではない表情（泣く、驚くなど）はハンディキャップ信号として進化したのではないかと推測した。動物のコミュニケーション#コミュニケーションの進化も参照。
脚注・出典

[脚注の使い方]
ギョーム・デュシエンヌの1862年の著書『人の表情メカニズム』より。デュシエンヌは電気刺激を与えることでどの筋肉がどの表情と結びついているのかを調査した。ダーウィンは後の著書でこの写真を再録し、動物の表情と比較した。
ライレー・RM

| ライレー(Riley) RM シリーズ |
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メーカー: ライレー(Riley)
製造期間: 1945 – 1954
ボディタイプ: 4ドア サルーン 2ドア ロードスター 2ドア ドロップヘッド・クーペ
エンジン: 1.5L 直列4気筒54hp(40kW) 2.5L 直列4気筒100hp(75kW)
ホイルベース: 1.5L - 2.84m 2.5L - 3.02m
全長: 1.5L - 4.54m 2.5L - 4.72m
全幅: 1.60m
先代: ライレー 12hp, 16hp
後継: BMC

RMシリーズは、イギリスの自動車メーカーであるライレーの製造した中級乗用車。1945年に発表され、ライレーがBMC傘下入りした後の1954年まで製造された。
1938年の経営破綻後、すでに大手メーカー・モーリス系列のナッフィールド・オーガニゼーション傘下で存続していたライレー社が、バッジエンジニアリング車でない完全な独自新設計モデルとして開発した最後の乗用車であり、戦前の「ナイン」「トゥエルヴ」シリーズと並ぶ、ライレーの代表作と言える存在である。
良質な工作を伴う英国的デザインの木骨構造ボディと、保守的ながら時流に即した改良を加えられたメカニズムを兼ね備える、アッパーミドルクラスの中型車であった。
概要

対日戦終結で第二次世界大戦が終戦を迎えてから間もない1945年9月、ライレーは英国の自動車メーカーのトップを切るようにニューモデル「RM」を発表した。
RMは、戦時中から開発が進められており、メカニズムには多くの新機軸が盛り込まれていた。梯子形の低床シャーシと、フロントフェンダーが独立した木骨ボディの組み合わせこそ英国における伝統的な設計だったが、特筆すべきは前輪独立懸架を採用したことであった。
これはシトロエン・トラクシオン・アバン（1934年）で先例のあった縦置きトーションバーによるウィッシュボーン式という、イギリス車としては異例の先進設計であった（シトロエンの影響は明白で、RMのトーションバー・スプリング自体、トラクシオン・アバン11CV用のスプリングと互換性があったほどである）。独立懸架の導入は、アレック・イシゴニスなどのモーリス社のエンジニアが戦前から検討していた課題の実現と言えるものであった。
すべてのモデルで、戦前の1930年代中期にR.H.ローズが設計していたライレー・ツインハイカムシャフトOHV水冷4気筒エンジンを採用した。排気量1.5L(1,496cc、課税出力12hp級)、もしくは2.5L "ビッグ・フォー"(ボア81mm×ストローク120mm 2,443cc 課税出力16hp級)である。トランスミッションは戦前ライレー車のようなプリセレクタ式は最後まで装備されず、シンクロ付のマニュアル・トランスミッションのみであった。
RMには3種のモデルがある。RMAは大型のサルーン(セダン)で、のちモデルチェンジでRMEとなった。RMBはRMAよりもホイルベースが延長され高出力エンジンを搭載した乗用車でモデルチェンジ後RMFとなる。RMCロードスターおよびRMDドロップヘッドクーペは限定生産のオープン・トップ・モデルであった。大戦直前の野暮なモーリス系モデルとは一線を画し、ファブリック張りのトップや独立フェンダーなど古典的な英国中級車の伝統を受け継ぎながらも、戦前最盛期のライレーより更に洗練されたスタイリングは、戦後のニューモデルとして相応しいものであった。
終戦直後、多くの英国メーカーが戦前以来の保守的モデルの生産再開でお茶を濁す中、設計が斬新で適度にモダンなデザインを備えたRMシリーズは市場から好評を得た。1.5はやや非力ながら良質な中級車として評価され、またビッグフォーはステアリングが重いため軽快さこそ欠いていたが、時速100マイル級のトップスピードを誇る高速ツアラーとなっていた。
1949年には、ライレーRMシリーズの全生産はコヴェントリーからアビングドンのMG工場へ移されている。1949年に施されたビッグマイナーチェンジでは、エンジンの出力向上、機械式ブレーキだった後輪ブレーキの油圧化（前輪は当初から油圧）など、性能向上が図られた。縦置きリーフ・スプリング支持の固定後車軸は、当初トルクチューブ・ドライブだったが、この時にオープン・プロペラシャフトのオチキス・ドライブに変更されている。もっとも良いことばかりでなく、それまで分散配置されていたダッシュボードの電気スイッチ類が、同一形状の集中並列配置となり、操作ミスを招きやすくなったのは難点であった。
当時の競合モデルとしては、アームストロング・シドレーの「サファイア」などがあったが、RMシリーズは人気モデルとして堅調な成績をあげた。興味深いのは、同時期の1948年にリー・フランシスが、ライレーから移籍していたローズによる類似設計のツインカムOHVを搭載した、前輪独立懸架など類似スペックのニューモデルを発売したことだが、量産規模が小さかったため同程度の内容・性能でライレーの5割増という価格で競争力を欠いて、数年のうちにメーカーごと市場から消えている。
新車不足の世相を背景に生産が続けられたRMシリーズであったが、1950年代に至ると転機を迎える。梯子形フレームの上に、鋼材と木材を組み合わせ、鋼板を張ることで構成された伝統的木骨ボディは、古くからの職人芸に頼って成立していたものであり、その製造コストは年々上昇した。全鋼製ボディの生産技術は、導入が遅れていたイギリスでも第二次大戦後、生産性と安全性の両面から急速に普及し、超高級車のロールス・ロイスですら、1949年以降は標準ボディを全鋼製化するようになりつつあった。
木骨ボディのRMは、その価格に比して極めて手間の掛かった製造法を採っていた。固定ルーフモデルに至っては、軽量化やドラミング防止のために、ルーフ鋼板は無数の細かい穴を開けたパンチングメタルで、その上から防水布を張って塗装またはレザーを張るという、アッパーミドルクラスとしても贅沢な工作が為されていた。時流の変転の中でそれを続けることはもはや限界に来ていた。1952年にナッフィールドとオースチンとの合併で成立したBMCにとって、既存モデルの生産合理化は至上命令であり、コストのかかりすぎるRMが早晩合理化の俎上に上げられるのは必然であった。
1953年にウーズレーと共用される全鋼製ボディにビッグフォーエンジンを搭載した後継モデル「RMH・パスファインダー」が発売されたため、RM2.5はそちらにバトンタッチして製造終了、RM1.5も翌1954年に製造終了して、RMシリーズは生産を終えた。
パスファインダー以降の全鋼製セミモノコック、フルワイズ・フラッシュサイドボディを備えるモデルは、何れもウーズレーやモーリス等とのバッジ・エンジニアリングモデルに過ぎなくなり、またライレー独自のツイン・ハイカムシャフトエンジンも1957年で生産を取りやめられ、量産向けだが凡庸な性能の通常型OHVエンジン「B型」「C型」に取って代わられてしまった。
このような経緯からRMシリーズは、オリジナルに設計された最後のライレーとして、また戦前からの英国車の伝統を色濃く踏襲した希有な存在として、端整なスタイリングともども愛好者に記憶されている。
ライレー RMA

| ライレー RMA |
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製造期間: 1945年-1952年
製造台数: 10,504
ボディタイプ: 4ドア サルーン
エンジン: 1.5 L直列4気筒 54hp(40kW)
後継: RME

RMAは戦後初のライレー車で1945年から1952年まで生産された。1.5Lエンジン。最高時速75マイル。後継はRME。フロントウインドウは2分割。ルーフはファブリックでカバーされている。
ライレー RMB

| ライレー RMB |
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製造期間: 1946年-1952年
製造台数: 6,900
ボディタイプ: 4ドア サルーン
エンジン: 2.5 L  直列4気筒100hp(75kW)
後継: RMF

RMBはRMAベースでより拡大されたサルーンとなった。1948年から1952年まで生産された。エンジンは"ビッグフォー"または"S4 OHV"と呼ばれる2.5リッターのエンジンで、ツインSUキャブレター装備で当初90hp(67kW)、1948年にはさらに改良され100hp(75kW)で最高時速95mph(161km/h)をだした。燃費は20mpg。RMFが後継。
ライレー RMC

| ライレー RMC |
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製造期間: 1948年-1951年
製造台数: 507
ボディタイプ: 2ドア3座ロードスター
エンジン: 2.5L 直列4気筒100hp(75kW)

RMCは人気となったRMBの3人乗車2ドアロードスタータイプ。2.5Lエンジンは共通。利益を見込める米国輸出向けとして企画された。米国ではパワーのある英国スポーツカーが求められたのである。1948年から1951年に製作されたが、その生産はわずか500台強。バンパーが珍しい形をしており、「cowcatchers」とよばれた。ただし、横並び3人乗車を可能とするためシフトレバーはコラムとなっており、キャラクターはスポーツカーと言うよりむしろツーリングカーであった。
ライレー RMD

| ライレー RMD |
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製造期間: 1949年-1951年
製造台数: 502
ボディタイプ: 2ドア ドロップヘッド・クーペ
エンジン: 2.5L 直列4気筒100hp(75kW)

RMDは伝統的な2ドア・ドロップヘッドクーペ。ライレーの名前を名乗った最後のオープンタイプとなった。RMBがベースで2.5Lエンジンを使用。1949年から1951年までの間にわずか500台強の生産。米国へ177台が輸出された。
ライレー RME

| ライレー RME |
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製造期間: 1952年-1955年
製造台数: 3,446
ボディタイプ: 4ドア サルーン
エンジン: 1.5L直列4気筒 54hp(40kW)
後継: ライレー 1.5(ワン・ポイント・ファイブ)

1949年、RMAがモデルチェンジされRMEとなる。1.5Lエンジンは変わらずだが、リアサスペンションおよびアクスルが改良され、後輪にも油圧ブレーキを装備している。ボディはフロントフェンダーが以前より短くなり、リアフェンダーはスパッツとよばれたタイヤカバーがついた。リアウインドウが大きくなり、1954年からはランニングボード(ステップ)がなくなった。1955年にライレー 1.5(ワン・ポイント・ファイブ)で置き換えられる。
ライレー RMF

| ライレー RMF |
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製造期間: 1952年-1953年
製造台数: 1,050
ボディタイプ: 4ドア サルーン
エンジン: 2.5 L  直列4気筒100hp(75kW)
後継: ライレー パスファインダー

1952年、RMBがモデルチェンジされRMFとなる。2.5L"ビッグフォー"エンジンでRME同様の全輪油圧ブレーキに変更されている。1953年にライレー・バスファインダーへのモデルチェンジで製造終了した。
RMA 1.5L 4ドアサルーン 1949年
RMA 1.5L 4ドアサルーン 1952年
RMB 2.5L 4ドアサルーン 1949年
RMB 2.5L 4ドアサルーン 1950年
RME 4ドアサルーン
RMD 2.5Lドロップヘッドクーペ 1950年
RMD 2.5Lドロップヘッドクーペ 1950年
RMD 2.5Lドロップヘッドクーペ 1952年
学令

学令（がくりょう）は、令における編目の1つ。官人育成の教育機関についての規則を定める。日本の養老令では第11番目に位置して22条から構成されている。
日本の律令法においては、主に大学・国学の仕組や教官・学生について定める。
概要

養老令においては、
博士助教（教官資格）
大学生（大学・国学の学生資格）
釈奠
在学為序（学内の秩序）
経周易尚書（教科書とする儒教の経典）
教授正業（授業で採用する注釈書）
礼記左伝各為大経（選択科目）
先読経文（授業の受け方）
分経教授（授業の教え方）
為考課等級（教官の評価法）
通二経（官人採用試験の受験要件となる学習期間と及第条件）
講説不長（一定期間を経なくても官人採用試験が認められる場合）
算経（算道）
解経義（国司・郡司が国学の教官を務める場合）
書学生（書道・算道などの学生に対する試験）
請暇（学生の休暇願）
行礼（学生の儀式の際の礼儀）
不得作楽（学生の生活態度）
遭喪（父母の喪で休学した学生）
放田暇（学生に対する特別休暇）
被解退（退学）
公私（学生の儀式見学）
という構成となっており、5-13条は全て儒学を扱う明経道に関連した項目である（そもそも、大学寮設置時には、後の明経道に相当する本科と算道に相当する算科しか事実上存在していなかったとみられている）。だが、実際には大学・国学誕生当初には存在しなかった紀伝道が主要科目として重んじられるようになり、大学・国学も紀伝道中心の教育システムに変化していくことになった。
街角コンサート (松本)

街角コンサートとは、長野県松本市で行われている野外音楽祭である。小中高生・大学生・市民によって開催されている。
沿革

『「セイジ・オザワ 松本フェスティバル」開催中に、市民による演奏も楽しんでもらおう』という趣旨のもと、2003年に花時計公園を中心会場としてスタート。
ライン

、、、
ライン
一般概念

一般概念。普通名詞。
線、直線、行（line）。
ライン (単位)（line） - ヤード・ポンド法の長さの単位。
ライン (音響機器)（line） - 音響機器の入出力に用いられる端子。
釣り糸（line）詳細は「道糸」を参照
ライン (競輪) - 数人の選手が一列に並ぶ競輪の戦法。
ライン生産方式、生産ライン（en:production line） - ある製品を作るために、複数名で別々の工程を担当して、まるでひとつの線のようにつながった状態で、流れ作業を行うこと（「生産ライン」はその作業を行うための施設と働く人々。工場内ではしばしば「ライン」と略す。）
ライン部門詳細は「ラインアンドスタッフ」を参照
反復配列の一種詳細は「長鎖散在反復配列」を参照
企業名およびそのサービス名

LINE (企業) - 東京都新宿区に本社を置き、主にLINE (アプリケーション)などを運営する日本の企業。
LINE (アプリケーション) - モバイルメッセンジャーアプリケーション。
地名

ライン (レヒ) (Rain) - ドイツ・バイエルン州ドナウ＝リース郡の市。
ライン川 (Rhein) - ヨーロッパ6か国を流れる国際河川。
ライン諸島 (Line) - 太平洋に存在する島嶼郡。アメリカ合衆国とキリバスが領有している。
ライン郡区 - ミャンマー・ヤンゴン市の行政区画。
都市計画名

ザ・ライン（The Line） - サウジアラビア・タブーク州ネオムに建設中の、全長170キロメートル、幅200メートルの直線状のスマートシティ、建物。
作品名

ライン (Rhein) - ロベルト・シューマンの楽曲（1851年）詳細は「交響曲第3番 (シューマン)」を参照
ライン (アルバム) - 遊吟のアルバム（2008年）
ライン (Salyuの曲) - Salyuのシングル『アイニユケル/ライン』に収録（2014年）
LINE (スキマスイッチの曲) - スキマスイッチのシングル（2015年）
ライン - 村上龍の小説（2002年刊、幻冬舎文庫）
ライン (漫画) - 小手川ゆあによる漫画（2003年）
姓

ヴィルヘルム・ライン (Rein、1847 - 1929) - ドイツの教育学者。
ヨハネス・ユストゥス・ライン (Reinm、1853 - 1918) - ドイツの地理学者。
ジョゼフ・バンクス・ライン (Rhine、1895 - 1980) - アメリカの超心理学者。
ピーター・ライン（英語版） (Line、1974 - ) - アメリカのスノーボーダー
男性名

英語の「Ryne」
ライン・サンドバーグ (1959 - ) - アメリカの野球選手（二塁手）、アメリカ野球殿堂、通算2386安打・282本塁打
ライン・サンボーン（英語版） (1989 - ) - アメリカのアイスホッケー選手
ライン・スタネック (1991 - ) - アメリカの野球選手（投手）
ライン・デュレン（英語版） (1929 - 2011) - アメリカの野球選手（投手）、MLBオールスターゲーム4回選出
ライン・ネルソン (1998 - ) - アメリカの野球選手（投手）
ライン・ハーパー (1989 - ) - アメリカの野球選手（投手）
交通

かつて以下の路線で運行されていた列車名。いずれも日本ラインにちなむ。
1965年より1970年まで名古屋鉄道が各務原線・犬山線・広見線・八百津線で運行していた臨時特急列車。名鉄各務原線#季節列車・臨時列車を参照。
1966年より1974年頃まで日本国有鉄道が高山本線で運行していた臨時列車。時期により準急、急行、快速として運行。ひだ (列車)を参照。
西濃医療生活協同組合

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 しずさと診療所
種類:  生活協同組合医療生協
本社所在地:   日本 〒503-0982 岐阜県大垣市久徳町153-1  北緯35度21分51.5秒 東経136度35分27.9秒﻿ / ﻿北緯35.364306度 東経136.591083度﻿ / 35.364306; 136.591083座標: 北緯35度21分51.5秒 東経136度35分27.9秒﻿ / ﻿北緯35.364306度 東経136.591083度﻿ / 35.364306; 136.591083
設立:  2001年
業種:  医療業
法人番号:  7200005005389 
事業内容:  医療・介護事業
代表者:  木村隆之(理事長)
資本金:  1億6162万円(出資金,2020年4月末日現在)
決算期:  3月31日
外部リンク:  http://seinou.coop/
テンプレートを表示
西濃医療生活協同組合（せいのういりょうせいかつきょうどうくみあい）は、岐阜県大垣市久徳町に本部を置く医療生協。全日本民主医療機関連合会(民医連)加盟法人。
沿革

1999年 - 生協診療所づくりの運動が始まる
2001年6月 - 岐阜県知事認可　西濃医療生協設立
2002年10月 - 「しずさと診療所」開設
2006年1月 - 桧町に「認知症対応型デイサービス」開設
2007年10月 - 訪問看護ステーション 開設
2011年11月 - 介護センターしずさと 開設
組合員数・出資金

組合員数：4,238人(2020年4月末日現在)
出資金：1億6162万円(2020年4月末日現在)
医科診療所

しずさと診療所 - 大垣市久徳町153-1
標榜診療科：内科、外科、整形外科、リハビリテーション科
在宅療養支援診療所
通院困難な組合員への送迎ボランティア活動を行っている。
介護事業所

デイサービスひのき - 大垣市桧町706
しずさと介護支援センター(居宅介護支援) - 大垣市桧町1452
しずさと訪問看護ステーション -  大垣市桧町1452
しずさとショートステイ -  大垣市桧町1452
蘇我入鹿

|  凡例蘇我 入鹿 |
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 月岡芳年筆『大日本名将鑑』「中臣鎌足 大兄皇子 入鹿大臣」。中臣鎌足と中大兄皇子が蘇我入鹿を討つ場面を描く。
時代:  飛鳥時代
生誕:  不詳
死没:  皇極天皇4年6月12日（645年7月10日）
別名:  林大臣、鞍作大郎
墓所:  奈良県高市郡明日香村の飛鳥寺
官位:  大臣
主君:  皇極天皇
氏族:  蘇我氏
父母:  父：蘇我蝦夷
兄弟:  入鹿、物部大臣、手杯娘（舒明天皇妻）?
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蘇我 入鹿（そが の いるか）は、飛鳥時代の豪族。蘇我蝦夷の子。大臣として大和朝廷の最上位有力者であったが、乙巳の変において討たれる。
生涯

以下は主に『日本書紀』などの記述による。日付は旧暦。
青少年期は僧・旻に学問堂で学び、「吾が堂に入る者に宗我大郎（蘇我入鹿のこと）に如くはなし」と言われる程の秀才だったと言われる。
蝦夷が大臣であった皇極天皇元年（642年）、皇極天皇の即位に伴い、父に代わって国政を掌理する。同年7月23日には従者が白色の雀の雛を手に入れた。雀は祖父の蘇我馬子を表された事があるとされている。
皇極2年（643年）には、蝦夷が非公式に「紫冠」を入鹿に授け、大臣（オホマヘツキミ）としたとされ、蘇我氏の「専横」の一例とされるが、近年の研究によれば、蘇我氏内部の氏上の継承はあくまで氏族内部の問題であり、冠位十二階から独立した存在である「紫冠」は、蘇我氏内部で継承したとしても何ら問題はなかったとされる。
皇極天皇2年11月1日（643年12月20日）、入鹿は巨勢徳多、土師猪手、大伴長徳および100名の兵に、斑鳩宮の山背大兄王を襲撃させた。山背大兄王が皇位継承を望まれなかったのは、山背大兄王が用明天皇の2世王に過ぎず、既に天皇位から離れて久しい王統であったからであり、加えて、このような王族が、斑鳩と言う交通の要衝に多数盤踞して、独自の政治力と巨大な経済力を擁しているというのは、天皇や蘇我氏といった支配者層全体にとっても望ましいことではなかったからである。山背大兄王の奴三成と舎人10数人が矢で土師娑婆連を殺し、馬の骨を残し一族と三輪文屋君（敏達天皇に仕えた三輪君逆の孫）、舎人田目連とその娘、菟田諸石、伊勢阿倍堅経らを連れ斑鳩宮から脱出し、生駒山に逃亡した。家臣の三輪文屋君は、「乘馬詣東國 以乳部爲本 興師還戰 其勝必矣」（東国に難を避け、そこで再起を期し、入鹿を討つべし）と進言するが、山背大兄王は戦闘を望まず「如卿所　其勝必然 但吾情冀 十年不役百姓 以一身之故 豈煩勞萬民 又於後世 不欲民言由吾之故 喪己父母 豈其戰勝之後 方言丈夫哉 夫損身固國 不亦丈夫者歟」（われ、兵を起して入鹿を伐たば、その勝たんこと定し。しかあれど一つの身のゆえによりて、百姓を傷りそこなわんことを欲りせじ。このゆえにわが一つの身をば入鹿に賜わん）と述べた。山中で山背大兄王発見の報をうけた蘇我入鹿は高向国押に逮捕するように命ずるが断られる。
結局、山背大兄王は生駒山を下り斑鳩寺に入り、11月11日（12月30日）に山背大兄王と妃妾など一族はもろともに首をくくって自害し、上宮王家はここに絶えることとなる。蘇我蝦夷は、入鹿が山背大兄王を殺害したことを聞き、激怒したという。
当時の皇位継承は単純な世襲制度ではなく、皇族から天皇に相応しい人物が選ばれていた。その基準は人格のほか年齢、代々の天皇や諸侯との血縁関係であった。これは天皇家の権力が絶対ではなく、あくまでも諸豪族を束ねる長（おさ）という立場であったためである。また、推古天皇の後継者争いには敏達天皇系（田村皇子）と用明天皇系（山背大兄王）の対立があったとも言われている。
また、入鹿に従い、山背大兄王討伐軍の将軍となった巨勢徳太は、大化の改新後の政府で左大臣に任命されているほどの有力なマヘツキミであった。『日本書紀』で入鹿の独断が強調されているのは、「偉大な聖徳太子の後継者を独力で滅ぼした邪悪な入鹿」という人物像を作り上げるためであったと考えられる。
さらに、『藤氏家伝』によれば、山背大兄王の襲撃には、軽王（のちの孝徳天皇）など、多数の皇族が加わっており、山背大兄王を疎んじていた蘇我入鹿と、皇位継承における優位を画策する諸皇族の思惑が一致したからこそ発生した事件ともいわれている。
皇極3年（644年）11月には、蝦夷と入鹿が甘樫丘に邸宅を並べ立て、これを「上の宮門」、「谷の宮門」と称し、入鹿の子供を「王子」と呼ばせ、蝦夷の畝傍山の東の家（橿原市大久保町の橿原遺跡か）も含め、これらを武装化したとされ、蘇我氏の「専横」の一例とされるが、近年の研究によれば、「宮門」や「王子」という呼称は『日本書紀』の文飾であり、専横を示す記事と考える必要はないとされる。緊迫の度を増している東アジア国際情勢を考えれば、国政を司る蝦夷や入鹿が、飛鳥の西方の防御線である甘樫丘や、飛鳥への入り口である畝傍山東山麓の防備を固めるということは、施政者として当然の措置であり、これらのことは蘇我氏主導による国防強化という政策であったことが考えられる。なお、「上の宮門」、「谷の宮門」のどちらかとされる甘樫丘東麓遺跡からは、飛鳥板蓋宮を見下ろすことはできない。
これらの政策により、入鹿は実質最高権力者としての地位を固め、その治世には人々は大いに畏敬し、道に落ちているものも拾わなくなったと言われた（この記述は『十八史略』などに見られる文章を引用した装飾文である）。入鹿は、権臣個人が傀儡王を立てて独裁権力を振るうという、高句麗と同じ方式の権力集中を目指しており、当時の国際情勢に対処するには、これが最も効率的な方式と考えていた。
しかし、そのような入鹿の天下は長くは続かなかった。古人大兄皇子の異母弟で、皇位継承や政治方針において対立関係にあった中大兄皇子（後の天智天皇）・中臣鎌足らのいわゆる乙巳の変（皇極天皇4年6月12日、645年7月10日）により、飛鳥板蓋宮の大極殿において皇極天皇の御前で殺害された。従兄弟に当たる蘇我倉山田石川麻呂が上表文を読み上げていた際、肩を震わせていた事に不審がっていた所を中大兄皇子と佐伯子麻呂に斬り付けられ、天皇に無罪を訴えるも、あえなく止めを刺され、雨が降る外に遺体を打ち捨てられたという。
中大兄皇子の狙いは、蝦夷と入鹿（蘇我氏本宗家）を倒すことを目的としていただけでなく、これまでの皇位継承の流れから考えると、同時に蘇我系王統嫡流の古人大兄皇子にもあったと考えられる。また、乙巳の変は、大臣（オホマヘツキミ）蝦夷の後継者が入鹿になったことに対する、蘇我氏同族の氏上争いといった側面も見られ、むしろ中臣鎌足が氏上と大臣の座を餌に、蘇我倉氏の石川麻呂と阿倍内麻呂を誘い込んだと見られる。
後日、父・蝦夷も自害し、蝦夷と入鹿の一族も皆殺しとなった。この後も従兄弟の石川麻呂とその弟の赤兄が大臣を務めるが、石川麻呂はのちに謀反の疑いをかけられて滅ぼされ、赤兄も壬申の乱で流罪となり、以降は蘇我氏（石川氏）は納言・参議まで出世するのがやっとな状態となった。かつての勢いは戻らないまま、平安時代初期には公卿が出るのも途絶え、歴史の表舞台から完全に姿を消す事になる。
生涯 > 学説

『日本書紀』は入鹿の事績を蘇我氏の越権行為ならびに古人大兄皇子への皇位継承の準備と批判しているが、蘇我氏は元来開明的だった事もあり、唐や百済等当時の国際状況に対応する為だったという意見もある。実際、「上の宮門」「谷の宮門」の跡地とされる場所からは武器庫の遺構や武器が発掘されており、西から侵攻してくる唐や百済、新羅軍から飛鳥の都を守護するために蘇我氏が用意したとも考えられる。また、遣唐使も度々派遣されており、唐の日本派兵を蘇我氏が警戒していたことが窺える。
入鹿の暗殺とそれに続く蘇我本宗家の滅亡に関して、近年では、改革の主導権争いを巡る蘇我氏と皇族や反蘇我氏勢力との確執が暗殺のきっかけになったとする見方がある。
蘇我入鹿という名前には、いくつかの議論がある。明治学院大学教授の武光誠は、当時の時代は精霊崇拝の思想に基づき、動物に因んだ名前を付けることが多かったという風潮から（同年代の「動物に因んだ名」を持つ人物としては廬井鯨、河内鯨、置始菟、巨勢猿、物部熊など）、蘇我入鹿も、海の神の力を借りる為に、イルカにあやかってこの名前を名乗ったという自説を表明している。しかしその一方で京都府立大学学長であった門脇禎二らは、中大兄皇子（後の天智天皇）と中臣鎌足（後の藤原鎌足）が彼の本当の名前を資料とともに消して、卑しい名前を勝手に名付けたという説を表明している。
生涯 > 関連史跡

飛鳥寺境内と甘樫丘にほど近い場所に、「入鹿の首塚」が存在する。また、2005年（平成17年）11月13日に奈良県明日香村において、蘇我入鹿邸跡とみられる遺構が発掘された。
三重県松阪市飯高町舟戸にも「入鹿の首塚」と称する五輪塔があり、同地の高見山まで入鹿の首が飛来してこの地で力尽きて落ちたのを村人らが手厚く葬ったものとされている。
この高見山に鎌を持ちこむと必ず怪我をするとされており、それは入鹿を殺害した中臣鎌足の「鎌」の字を忌むからであるとされている。
人物

入鹿は、『藤氏家伝』に「宗我太郎」、『上宮聖徳法王帝説』に「林太郎」、『日本書紀』に「君大郎」と見えることから、長男であったと考えられる。この内、「林太郎」の「林」が武内宿禰系の波多八代宿禰の末裔である林臣によるものか、地名によるものなのかは判明していない。
入鹿はまた、『藤氏家伝』や『日本書紀』で「鞍作」と記されているが、鞍作鳥を輩出した鞍作氏との関連は不明である。
『藤氏家伝』によれば、入鹿は青少年期に僧・旻に学問堂で『周易』を学び、「吾が堂に入る者に宗我大郎（蘇我入鹿のこと）に如くはなし」と言われる程の秀才だったとされ、入鹿の学識と人物が優れていたことや、旻から最新の統治技術や国際情勢を積極的に学んでいた人物であったことが推測できる。
伝説

高知県吾川郡いの町波川には、蘇我入鹿の末裔の蘇我国光という人物が建久年間にこの地に下向し、波川氏を名乗ったという伝説がある。
蘇我入鹿が登場する作品 > 戯曲

近松半二ほか『妹背山婦女庭訓』（大坂竹本座初演、1771年）
蘇我入鹿が登場する作品 > 舞台

宝塚歌劇団『楽劇（ミュージカル）「鎌足−夢のまほろば、大和（やまと）し美（うるわ）し−」』（演：華形ひかる）
宝塚歌劇団『飛鳥夕映え－蘇我入鹿－』（演：彩輝直＝現・彩輝なお）
蘇我入鹿が登場する作品 > 小説

井上靖『額田女王』（毎日新聞社）
黒岩重吾『中大兄皇子伝』（講談社）
黒岩重吾『落日の王子 ― 蘇我入鹿』（文藝春秋）
町井登志夫『飛鳥燃ゆ ― 改革者・蘇我入鹿』（PHP研究所）
蘇我入鹿が登場する作品 > 漫画

ムロタニツネ象『聖徳太子 仏教伝来と法隆寺』（学習研究社／図解まんが日本史）
原島サブロー『天智天皇 大化の改新』（学習研究社／図解まんが日本史）
山岸凉子『日出処の天子』『馬屋古女王』（白泉社）
里中満智子『天上の虹』（講談社）
永久保貴一『変幻退魔夜行 カルラ舞う!』
長岡良子『暁の回廊』（秋田書店）
増田こうすけ『増田こうすけ劇場 ギャグマンガ日和』（集英社／ジャンプ・コミックス）
安曇祈『青キ縁ノ箱 〜 Blue-Arc‐of‐Destiny』(pixivコミック)
中村真理子、園村昌弘 (原案監修)『天智と天武-新説・日本書紀-』（ビッグコミックス）
蘇我入鹿が登場する作品 > テレビドラマ

『額田女王』（テレビ朝日、1980年、演：津川雅彦）
『大化改新』（NHK、2005年、演：渡部篤郎）
蘇我氏略系図
乙巳の変
江戸時代、住吉如慶・具慶の合作によって描かれたもの。左上は皇極天皇。 談山神社所蔵『多武峰縁起絵巻』（奈良県桜井市）
蘇我入鹿首塚と甘樫丘
中大兄皇子と中臣鎌足に暗殺される蘇我入鹿 国立国会図書館蔵
ユナイテッド・エクスプレス

ユナイテッド・エクスプレス (United Express) は、6社の地域航空会社がユナイテッド航空のために地域路線の運航を行っている名称である。主に、ユナイテッド航空のハブ空港と周辺の小規模空港を小型ジェット機で多頻度で結ぶ路線を運航している。
2010年10月1日のユナイテッド航空とコンチネンタル航空の合併により、コンチネンタル・コネクションとコンチネンタル・エクスプレスのユナイテッド・エクスプレスへの統合が進められた。2011年11月30日に米国連邦航空局よりユナイテッド航空の単独運航許可 (Single Operating Certificate, SOC) が認可されたことにより、約550の航空機がユナイテッド・エクスプレスとして運航するようになった。
全便がスターアライアンスネットワークに入っているため、スターアライアンスに加盟しているマイレージプログラムの会員は、加算条件を満たせばユナイテッド航空と同条件でマイルを獲得することができる。
歴史

1985年5月1日 - ユナイテッド航空はエア・ウィスコンシン（英語版）、アスペン航空（英語版）、ウェストエア（英語版）の3社とユナイテッド・エクスプレスとして正式に提携し、シカゴ・オヘア国際空港、デンバー・ステープルトン国際空港、サンフランシスコ国際空港の3つのハブ空港にて就航。
1988年2月6日 - プレジデンシャル航空（英語版）がワシントン・ダレス国際空港にてユナイテッド・エクスプレスとして就航。
1989年12月5日 - プレジデンシャル航空が破産のため運航終了。路線はウエストエアが引き継ぐ
1990年 - エア・ウィスコンシンがアスペン航空の普通株、アスペン・ピトキン・カウンティ空港発着の路線、BAe 146-100及びコンベア580を買収。アスペン航空はエア・ウィスコンシンの完全子会社として運航を継続。また、1990年2月、メサ航空はアスペン航空のデンバー・ステープルトン国際空港のハブ空港設備及びデンバー－アスペン線を除く当空港発着の路線を買収し、ユナイテッド・エクスプレスとして運航開始。
1991年 - アスペン航空を親会社のエア・ウィスコンシンに統合。
1992年 - メサ航空がウエストエアと同社のサンフランシスコ、ロサンゼルス、ポートランド、シアトルのハブを買収
1992年 - グレイトレイクス航空との提携開始。
1993年 - トランス・ステイツ航空との提携開始。
1993年 - メサ航空がCalPacを設立し、ロサンゼルス国際空港をハブ空港としてユナイテッド・エクスプレスに就航。
1995年 - メサ航空が再編
1997年11月 - ユナイテッド航空は1998年5月が期限のウエストエアとの提携を更新せず、スカイウエスト航空と新たに提携することを発表。
2001年 - グレイトレイクス航空との提携終了（その後もいくつかの路線でのコードシェアは継続）。
提携航空会社

2020年11月現在
| 航空会社 | IATA | ICAO | 提携開始 | ユナイテッド航空便名 | 拠点空港 | 現在の使用機材 | 過去の使用機材 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| リパブリック航空 | YX | RPA | 2012年7月31日 | UA3400-3719 | デンバー国際空港 ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港 ニューアーク・リバティー国際空港 | エンブラエル E170 エンブラエル E175 | ボンバルディアQ400 |
| エア・ウィスコンシン（英語版） | ZW | AWI | 1985年5月1日 | UA3720-3960 | シカゴ・オヘア国際空港 デンバー国際空港 ワシントン・ダレス国際空港 | ボンバルディア CRJ-200 | BAe 146 ドルニエ 328  フォッカー F27 BAe ATP デ・ハビランド・カナダ DHC-8-100 |
| コミュートエア（英語版） | C5 | UCA | 2000年12月2日（コンチネンタル・コネクションとして） | UA4274-4373 UA4810-5034 | ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港  ニューアーク・リバティー国際空港（2008年10月2日 -） ワシントン・ダレス国際空港（2012年7月 -） | エンブラエル ERJ 145 | ボンバルディアQ200（2007年 -） ボンバルディアQ300（2011年6月 -） ビーチクラフト 1900D（- 2009年） |
| ゴー・ジェット航空（英語版） | G7 | GJS | 2005年10月4日 | UA4380-4619 | シカゴ・オヘア国際空港 ニューアーク・リバティー国際空港 | ボンバルディアCRJ-550 | ボンバルディアCRJ-700 |
| スカイウエスト航空 | OO | SKW | 1997年10月1日 | UA4628-4809 UA5035-6009 | シカゴ・オヘア国際空港 ロサンゼルス国際空港 サンフランシスコ国際空港 デンバー国際空港 ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港 | ボンバルディア CRJ-700 ボンバルディア CRJ-200 エンブラエル E175 |  |
| メサ航空 | YV | ASH | 2003年7月6日 | UA6010-6379 | ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港 ワシントン・ダレス国際空港 | エンブラエル E175 | エンブラエル EMB-120  ボンバルディア CRJ-700（2003年9月19日 -） DHC-8-200（- 2010年4月30日） ボンバルディア CRJ-200（- 2010年4月30日） |
| メサ航空 | YV | ASH | 1990年 | 1998年運航終了 | デンバー国際空港 ロサンゼルス国際空港（1995年 -） ポートランド国際空港 シアトル・タコマ国際空港 | エンブラエル EMB-120 |  |
過去の提携航空会社

| 航空会社 | IATA | ICAO | 提携開始 | 提携終了 | 拠点空港 | 使用機材 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ケープエアー | 9K | KAP | 2004年7月1日（コンチネンタル・コネクションとして） | 2018年5月31日運航終了 | グアム国際空港 | ATR 42（2004年8月1日 -） セスナ 402 （- 2004年7月31日） |
| シャトーカ航空（英語版） | RP | CHQ | 2007年1月8日（コンチネンタル・エクスプレスとして） | 運航終了 | クリーブランド・ホプキンス国際空港 | エンブラエル ERJ 145  ボンバルディアCRJ-200 （- 2010年） |
| シャトーカ航空（英語版） | RP | CHQ | 2004年6月4日 | 運航終了 | シカゴ・オヘア国際空港 ワシントン・ダレス国際空港 | エンブラエル ERJ 145 |
| エクスプレスジェット航空（英語版） | EV | ASQ | 1987年4月（コンチネンタル・エキスプレスとして） | 運航終了 | クリーブランド・ホプキンス国際空港 ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港 ニューアーク・リバティー国際空港 | エンブラエル ERJ 135 エンブラエル ERJ 145 ボンバルディアCRJ-200 |
| エクスプレスジェット航空（英語版） | EV | ASQ | 2009年12月1日 | 2020年9月30日運航終了 | シカゴ・オヘア国際空港 ワシントン・ダレス国際空港 | エンブラエル ERJ 145 |
| トランス・ステイツ航空 | AX | LOF | 2003年月日 | 2020年4月1日運航終了 | シカゴ・オヘア国際空港 ワシントン・ダレス国際空港 デンバー国際空港 クリーブランド・ホプキンス国際空港 | エンブラエル ERJ 145 |
| トランス・ステイツ航空 | AX | LOF | 1993年 | 1999年運航終了 | シカゴ・オヘア国際空港  | BAe ATP |
| アトランティック・サウスイースト航空（英語版） | EV | ASQ | 2010年2月11日 | 2011年12月31日エクスプレスジェット航空に統合 | シカゴ・オヘア国際空港 ワシントン・ダレス国際空港 | ボンバルディア CRJ-200 |
| コルガン・エア | 9L | CJC | 2005年10月4日 | 2012年9月5日運航終了 | ワシントン・ダレス国際空港 | サーブ 340 |
| コルガン・エア | 9L | CJC | 2005年（コンチネンタル・コネクションとして） | 2012年6月5日運航終了 | ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港 ニューアーク・リバティー国際空港（2008年 -） | サーブ 340 ボンバルディア Q400 |
| アスペン・エアウェイズ（英語版） | AP | ASP | 1986年9月1日 | 1991年6月1日エア・ウィスコンシンに統合 | デンバー・ステープルトン国際空港 | BAe 146 コンベア580 |
| ウエスト・エア（英語版） | OE | WCA | 1985年 | 1998年運航終了 | サンフランシスコ国際空港 ロサンゼルス国際空港 ポートランド国際空港 シアトル・タコマ国際空港 | BAe ジェットストリーム31 エンブラエル EMB-120 BAe 146 エンブラエル EMB-110 ショート 360 |
| プレジデンシャル航空（英語版） | XV | PXV | 1988年2月6日 | 1989年12月5日運航終了 | ワシントン・ダレス国際空港 | BAe ジェットストリーム31 デ・ハビランド・カナダ DHC-8-300 |
| アトランティック・コースト航空（英語版） | DH | BLR | 1989年12月15日 | 2004年8月4日運航終了 | ワシントン・ダレス国際空港 シカゴ・オヘア国際空港 | BAe ジェットストリーム41 ボンバルディア CRJ-200 BAe ジェットストリーム32 デ・ハビランド・カナダ DHC-8-100 デ・ハビランド・カナダ DHC-8-300 エンブラエル EMB-120 |
| グレイトレイクス航空 | ZK | GLA | 1992年 | 2001年4月30日運航終了 | デンバー国際空港 シカゴ・オヘア国際空港 | ビーチクラフト 1900D エンブラエル EMB-120 |
| シャトル・アメリカ | S5 | TCF | 2005年6月1日 | 運航終了 | シカゴ・オヘア国際空港 | エンブラエル170 |
| シャトル・アメリカ | S5 | TCF | 2004年6月1日 | 2005年11月30日運航終了 | ワシントン・ダレス国際空港 | サーブ340A |
| シルバー・エアウェイズ | 3M | SIL |  | 運航終了 | クリーブランド・ホプキンス国際空港 | ビーチクラフト 1900D |
| シルバー・エアウェイズ | 3M | SIL | 2012年8月1日 | 運航終了 | ワシントン・ダレス国際空港 | サーブ340B |
ギャラリー

エンブラエル170
サーブ340
ボンバルディアCRJ700
ボンバルディアCRJ200
ボンバルディアQ200
ボンバルディアQ400
Raytheon 1900D
エンブラエル175
EMB120
ERJ145
事故

ユナイテッド・エクスプレス5925便地上衝突事故
ユナイテッド・エクスプレス6291便墜落事故
事件

ユナイテッド・エクスプレス3411便乗客強制排除事件
ユナイテッド・エクスプレスのBAe 146
街角 -on the corner-

『街角 -on the corner-』（まちかど オン・ザ・コーナー）は、ゴスペラーズ24作目のシングル。2004年1月28日にキューンミュージック発売された。
概要

表題曲の「街角 -on the corner-」は、JRA50周年特別企画である「そして、次の名馬面へ。」のテーマソングおよびJRA創立50周年のテーマソングに使用され、JRA創立50周年CM『疾走篇』と『コーナー篇』を中心に楽曲が使用されていた。
収録曲

街角 -on the corner- [5:13]
作詞：相田毅／作曲：岩田雅之／編曲：野崎良太
告白（soul tempo） [5:47]
作詞：村上てつや、山田ひろし／作曲：村上てつや／編曲：K-Muto
収録アルバム

| 曲名 | アルバム | 発売日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 街角 -on the corner- | 『Dressed up to the Nines』 | 2004年3月10日 | 9thスタジオ・アルバム |
| 街角 -on the corner- | 『G10』 | 2004年11月17日 | ベスト・アルバム |
ミクラヴジュ・ナ・ドラフスケム・ポリュ

ミクラヴジュ・ナ・ドラフスケム・ポリュ(Miklavž na Dravskem polju)は、スロベニアの市である。
ミト

ミト、みと、美都、御津、ミトー
ミト

アルファロメオ・ミト - アルファロメオの車種。MiTo。
ミト (クラムボンのメンバー) - 日本のバンド「クラムボン」のメンバーの一人。
梅田ミト - 長寿日本一および長寿世界一であった熊本県の女性。
ミト車 - オイ車のメーカー側の呼称。「ミツビシ トクシュシャリョウ」の略。大イ車。
ミト地区（スペイン語版） - ペルーのフニン県のコンセプシオン郡 (ペルー)（スペイン語版） の地区。
ミト (コンセプシオン)（スペイン語版） - 上記の中心都市。
ミト (漫画家) - 「玉藻の恋」の作者。および「麗子の風儀 悪役令嬢と呼ばれていますが、ただの貧乏娘です」のキャラクター原案。
みと

みと号 - 東京と水戸を結ぶ常磐高速バス。
折原みと - 少女漫画家・恋愛小説家。本名：矢口美佐恵。
美都

美都町 - 島根県美濃郡にあった町。現：益田市。
ひびき美都 - 宝塚歌劇団卒業生で、元宝塚歌劇団花組のトップ娘役。本名：花村かおる、愛称：キャル、日舞名取：藤間勘翔。
宇宙海賊ミトの大冒険 - 1999年1月4日から同年3月29日までテレビ東京で放送されていたテレビアニメ。また、「ミト」は主人公「光国美都」の宇宙人としての名。
御津

御津闇慈 - 2D対戦格闘ゲーム「GUILTY GEARシリーズ」に登場する架空の人物。