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アネミック・シネマ
円盤のテキスト

フランス語のテキストが記された円盤は9点あり、その文章は、駄洒落や頭韻法などが盛り込まれている。以下に掲げる「字義通りの」日本語訳は、宮内(2008)によるが、フランス語原文はあくまでも多義的で、また、意味不鮮明である。
"Bains de gros thé pour grains de beauté sans trop de bengué."
"L'enfant qui tète est un souffleur de chair chaude et n'aime pas le chou-fleur de serre-chaude."
"Si je te donne un sou me donneras-tu une paire de ciseaux?"
"On demande des moustiques domestiques (demi-stock) pour la cure d'azote sur la côte d'azur."
"Inceste ou passion a coups trop de famille, à coups trop tirés."
"Esquivons les ecchymoses des Esquimaux aux mots exquis."
"Avez-vous déjà mis la moëlle de l'épée dans le poêle de l'aimée?"
"Parmi nos articles de quinquillerie par essence, nous recommandons le robinet qui s'arrête de couloir quand on ne l'ecoute pas."
"L'aspirant habite Javel et moi j'avais l'habite en spirale."
イギリス国鉄マーク3客車

| イギリス国鉄マーク3客車 |
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 ファースト・グレート・ウェスタンのマーク3客車（2006年）
基本情報
製造所:  BRELダービー工場
製造年:  1975年 - 1988年
製造数:  848両
主要諸元
軌間:  1,435 mm （イギリス本土） 1,600 mm （アイルランド）
最高速度:  201 km/h
長さ:  23 m
車体:  鋼製（モノコック構造）
台車:  BREL BT10
制動装置:  空気ブレーキ
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イギリス国鉄マーク3客車（British Rail Mark 3）は、1975年に量産を開始したイギリス国鉄の制式客車の一系列である。1963年登場のマーク2客車の後継となる第三世代の制式客車群として、1975年から1988年の13年間にイギリス国鉄の車両製造部門（British Rail Engineering Limited、略称BREL）のダービー工場（Derby Works）において合計848両が生産された。
最高速度200km/hでの運転に対応した設計であり、インターシティー125の中間客車用として登場したグループと、機関車列車牽引用に登場したグループに大別される。
1994年の国鉄民営化後は各種新型車両への置き換えも進められているが、現在でもイギリス各地の列車運行会社で広く用いられている。
導入の経緯

列車の速度向上による長距離列車の所要時間短縮を狙い、最高速度200km/hに対応したマーク3客車の開発が開始された。1972年にHSTの試作車として8両が登場し、41形（英語版）が両端を挟む編成を組成した。HST用の量産車としては1976年に登場し、編成の両端部に43形ディーゼル機関車（英語版）を連結したインターシティー125（以下：IC125）として最高速度200km/hでの運用に投入された。
これと並行してウェスト・コースト本線の電気機関車牽引列車での運行用にマーク3A客車も開発されており、インターシティ125向けより1年先行して1975年に量産を開始している。マーク3A客車とその改良増備型のマーク3B客車は電気機関車の86形、87形（英語版）、90形、ディーゼル機関車の67形などと連結して運用されている。
設計と設備

インターシティ125において200km/hでの高速運転を実施する必要から、先代のマーク2客車とは全く異なる、完全新規設計となっている。外観はマーク2客車の中でも1971年量産開始の空調標準搭載・側窓が固定窓化改良車のマーク2D以降の各グループに類似するが、屋根がマーク2客車では滑らかなのに対して、マーク3客車は前後方向に多数の突起が伸びている点で容易に識別可能である。マーク3客車の全長はマーク2客車より10フィート（約3m）長い23mとなり、車体構造は完全なモノコック構造となっており、高い強度と耐衝撃性を有する。
マーク3客車用のBT10ボギー台車は、空気ばねを枕ばねとしてボルスタアンカーを枕梁・台車枠間の牽引力伝達に用い、さらに軸箱支持機構として直進安定性に優れた軸梁式を採用する、現代的な構造の高速2軸ボギー台車である。複列の金属ばねを枕ばねとし、ウィングばねを軸ばねとしていたマーク2客車用のB4台車と比較するとその設計には明らかな進歩や改良が認められるが、枕ばねはB4と同様に枕梁と揺れ枕の間に設置し、枕梁は心皿と側受で車体を支持する従来通りのインダイレクトマウント構造が採用されている。一方、基礎ブレーキ装置としてはマーク2客車用B4台車で標準であった踏面ブレーキより効果的に減速が可能で作動音が静かなディスクブレーキが用いられている。これらの改良により、マーク2客車の最高時速100マイル（約160km）に対して、マーク3客車は最高時速125マイル（約200km）での高速運転が可能となった。
配電板や冷房装置などのサービス機器は空気抵抗を考慮して配置されている。冷房装置のエバポレーターや圧縮機といった機器類をマーク2客車では屋根上と床下に分散配置したのに対し、マーク3客車では床下に集中配置している。照明やエアコン関係の装備品は、製造当初からシーリングパネルによって覆われている。
この他の新機軸（正確にはマーク2F客車で先行採用）としては、床の圧力パッドを踏むと作動する、気圧作動式の自動貫通扉が採用されたほか、デッキの乗降用外開き式ドアにも集中制御式の自動ロック機構が装備されている。
エアコンや照明などの電気機器類は三相交流415/240V・50Hzの電源で駆動するが、電源供給方式はHST用と一般機関車用とで異なる。HST用では上記の電圧・周波数の三相交流電源を、両端の動力車に搭載した補助発電機から供給する。一般機関車用では機関車から給電される（客車内電気暖房用として一般的な）直流/単相交流1,000Vを、床下の電動発電機で三相交流式 415/240V 50Hzに変換してから各種車内機器に供給する。また、HST用のマーク3客車については、連結器の左右にバッファー（緩衝器）が配置されていないのも特徴である。
マーク3A客車には寝台車（SLE車）も存在しており、マーク1客車（英語版）の寝台車の後継として202両が生産され、現在でもナイト・リビエラとカレドニアン・スリーパーの各列車で運用されている。
後期型のマーク3B客車は、西海岸本線の列車に1等座席車増結用に製造された。基本構造はマーク3A客車の1等座席車同様ながら、照明やシートなどの内装が改良されている。また、機関車を連結した側とは反対側の編成末端部に連結してプッシュプル運転を行うための制御荷物車（英語版）（以下：DVT）も同時期に開発・製造されている。なお、DVTの運転台より後方が客車ではなく荷物車とされているのは、当時のイギリスの法律で最高時速160km以上で走行する列車の先頭車への乗客の乗車が認められなかったためである。
形式と生産数

「en:British Rail coach designations#List of codes used」も参照
| 形式 | 製造年度 | 機能 | 製造数 |
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| マーク3 | 1972年 | 試作車 | RSB×1両 (10000), RUK×1両 (10100), FO（1等車）×4両 (11000-11003), TSO（2等車）×4両 (12000-12003), 合計10両 |
| マーク3 | 1976年 - 1982年 | インターシティー125用量産車 連結器の左右の緩衝器が無い。 | TRSB（ビュッフェ付2等車）×37両 (40001-40037), TRSB×58両 (40300-40357), TRUK（キッチン付食堂車）×20両 (40501-40520), TF（1等車）×167両 (41003-41169), TS（2等車）×339両 (42003-42341), TGS（車掌室付2等車）×102両 (44000-44101), 合計723両 |
| マーク3A | 1975年 - 1984年 | 一般的な機関車牽引用 連結器の左右に、緩衝器（バッファ）が装着されている。 | Royal（英国王室用お召し客車）×2両 (2914–2915), RFB（食堂車）×28両 (10001-10028), SLEP×120両 (10500-10619), SLE×88両 (10646-10733), FO×60両 (11004-11063), TSO×165両 (12004-12168), 合計463両 |
| マーク3B | 1985年 - 1988年 | 後期型。機関車牽引用 照明や座席などが改良されている。 | Royal×2両 (2922–2923), FO×38両 (11064-11101), BFO×3両 (17173-17175), DVT（制御荷物車）×52両 (82101-82152), 合計95両 |
運用

1977年に英国王室用お召し列車向けに用意された9両の特別客車のうち、7両はマーク3客車、2両はHST試作車編成の改造車が使用されている。
運用 > 運用会社一覧

チルターン・レイルウェイズ
クロスカントリー
イースト・ミッドランズ・レールウェイ（英語版）
グレート・ウェスタン・レールウェイ
アベリオ・スコットレール
ネットワーク・レール
その他
イギリス国鉄
グレート・ノース・イースタン・レイルウェイ
ナショナル・エクスプレス・イースト・コースト（英語版）
イースト・コースト（英語版）
ヴァージン・トレインズ・イースト・コースト
ロンドン・ノース・イースタン・レールウェイ
ヴァージン・トレインズ
ヴァージン・クロスカントリー
ミッドランド・メインライン
イースト・ミッドランズ・トレインズ（英語版）
ナショナル・エクスプレス・スコットレール
ファースト・スコットレール
ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア（英語版）
グレーター・アングリア（英語版）
アリーヴァ・トレインズ・ウェールズ
トランスポート・フォー・ウェールズ・レール・サービス（英語版）
レクサム&シュロップシャー（英語版）
ハル・トレインズ
グランド・セントラル・レールウェイ（英語版）
その他
運用 > ネットワーク・レール

詳細は「New Measurement Train」を参照
鉄道施設の維持管理・保守を行うネットワーク・レールは、2003年にHSTを種車としたNew Measurement Train（NMT）を1編成導入した。同車のマーク3客車にはレールや架線などの各種線路設備の検査用機器が多数搭載されており、その中には架線検査用にパンタグラフを装備した車両もある。
運用 > グランド・セントラル・レイルウェイ

東海岸本線で列車を運行するグランド・セントラル・レイルウェイ（英語版）では、6両のマーク3客車を連結したHST編成をロンドン・キングス・クロス駅からサンダーランドまでの路線に投入している。客車はHST用ではなく一般機関車用のマーク3A客車を用いるが、電源装置は43形機関車からの直接供給可能とする改造を受け、機関車の43形にもねじ式連結器とバッファーが装着されている。
運用 > ヴァージン・トレインズ／ヴァージン・クロスカントリー

ヴァージン・グループは、1997年に西海岸本線（ヴァージン・トレインズ）及びクロスカントリールート（ヴァージン・クロスカントリー）における長距離列車の運行権を入手した。
当初は旧国鉄時代の車両で運行され、西海岸本線では87形電気機関車、クロスカントリー線では47形ディーゼル機関車によりマーク3客車を牽引していたほか、HSTも運用していた。しかし2001年に220形気動車「ヴォイジャー」（英語版）の導入配備を皮切りに、翌2002年からは車体傾斜車両390形電車「ペンドリーノ」と221形気動車「スーパー・ヴォイジャー」が登場し、従来のマーク3客車を代替した。
現在でも波動用に制御荷物車1両を含むマーク3客車10両と90形電気機関車を保有しており、390形電車の改修中のロンドン・ユーストン駅 - バーミンガム間のラッシュ時の臨時列車や、2007年のグレイリッグ脱線事故（Grayrigg derailment）で被災した390033編成「シティ・オブ・グラスゴー」（後に廃車）の代走も行った。2009年7月からは唯一保有するマーク3客車編成に改装が施され、車体塗装を390形と同じ銀黒塗装化、各座席に電源コンセントとWi-Fi規格の無線LANの機器を設置し、シートカバーとカーペットを390形及び221形気動車と同一スタイルのものに張り替えた。ただし、シート本体やその他の各種内装品は国鉄時代のものを引き続き使用した。
新車導入で余剰となったマーク3客車の多くは、ウォリックシャーのロング・マーストン（英語版）にて保管されている。一部は改装の上でグレート・イースタン本線の列車運行会社であるナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア（英語版）に転属し、同路線のロンドン・リバプール・ストリート駅 - ノリッジ間で運行されていたマーク2E・2F客車を代替した。この他にもファースト・グレート・ウェスタンやイースト・コースト（英語版）などが旧ヴァージンのマーク3客車を譲受し、それぞれが鉄道運行権を有するグレート・ウェスタン本線やイースト・コースト本線において運用されている。
運用 > クロスカントリー

クロスカントリーはヴァージン・トレインズから2007年11月11日付でクロスカントリー線における鉄道運行権を引き継いだ。
この際に、ヴァージン・トレインズがクロスカントリー線において配備・運行していた220形「ヴォイジャー」の全編成と、221形「スーパー・ヴォイジャー」の44編成のうち23編成を引き継いだほか、ヴァージン・トレインズが同路線で運用離脱後に保留車となっていたHSTの運用を再開した。ヴァージン・トレインズが同路線においてHSTの後継の一つとしていた220形では座席数が不足するのを補う輸送力増強を目的としたものである。
クロスカントリー社は各地の鉄道運行会社及び車両保有・貸出会社からHST編成を導入しているが、近い将来に一般機関車用のマーク3A客車をHST用に改造しなければならないと予想される。
運用 > グレート・ノース・イースタン・レイルウェイ

2007年1月、同年12月9日付で東海岸本線本線における鉄道運行権を失うグレート・ノース・イースタン・レイルウェイ（GNER）は、東海岸本線向けに、マーク4客車のマラード計画と同様に、シートや室内照明などの取り付け・換装の改装を施した、最初のマーク3客車を発表した。
このマーク3“マラード”客車への改装はワブテックのドンカスター工場で行われ、2009年10月までにマーク3客車の保有全車の改装と、後継のナショナル・エクスプレス・イースト・コースト（英語版）への譲渡が完了した。この直後の2009年11月14日付で、イースト・コースト本線における鉄道営業権はナショナル・エクスプレス・イースト・コーストから、イギリス運輸省が持株会社であるDirectly Operated Railwaysの子会社として設立したイースト・コースト（英語版）に引き継がれた。
運用 > ダイレクト・レール・サービス

ダイレクト・レール・サービス（英語版）は1995年に、核燃料の鉄道輸送を目的に英国核燃料会社（現在の原子力廃止措置機関）の傘下に設立された公設の貨物輸送鉄道会社である。
同社は2009年8月15日からチェスターフィールド - ペイントン間を走行するチャーター列車の運行を開始した。このチャーター列車は、ダイレクト・レール・サービスが保有する47形ディーゼル機関車によって、車両保有会社（Rolling stock logistics company）のCargo-Dから借り受けた10両のマーク3客車を牽引する。
Cargo-Dは、旧ヴァージン・トレインズのマーク3客車を18両取得し、塗装を旧国鉄時代の青白塗装に塗り替え、ダイレクト・レール・サービスや各地の鉄道運行会社に貸し出している。
運用 > レクサム＆シュロップシャー

2008年4月28日、レクサム＆シュロップシャー（英語版）はシュロップシャーを経由してロンドン・メリルボーン駅と北ウェールズのレクサムの直通列車の運行権を入手した。しかし運行業績が振るわないためか、2011年1月28日に同社は列車運行を終了した。
同社の列車は67形を動力車とし、改装が施された3両（後に4両に増結）のマーク3客車と制御荷物車を連結して運用していた。列車運行終了後の車両はチルターン・レイルウェイズが引き取り、チルターン本線（英語版）のロンドン・メリルボーン駅 - バーミンガム・ムーアストリート駅（英語版）間の運行に投入している。
編成 > HST用 > 当初編成（国鉄時代）

イギリス国鉄においてマーク3客車は、当初からインターシティー125での運用を前提として開発が進められていた。
西部管理局（Western Region of British Railways）のHST用マーク3客車は、TF-TF-TRUK-TS-TRSB-TS-TSの7両一組で、2両の43形機関車と1編成を組む253形気動車として、東部管理局（Eastern Region of British Railways）とスコットランド管理局（Scottish Region of British Railways）に配置されたマーク3客車は、上記の253形気動車にTS（2等車）1両を追加した、TF-TF-TRUK-TS-TS-TRSB-TS-TSの8両で1編成を組む254形気動車として運用を開始した。
編成 > HST用 > 民営化後

民営化後のインターシティー125は、基本的にマーク3客車8両を連結して運用するが、イースト・コースト（英語版）ではTS（2等車）を1両追加して9両を連結する。
ヴァージン・トレインズは、クロスカントリー線でHST編成の中間客車を5両に減車した変則編成のHSTを2001年から2004年にかけて255形気動車として運用していた。なお、ヴァージン・トレインズからクロスカントリー線の運行権を継承したクロスカントリーにおいては、TF（1等車）を1両に減車し、簡易ビュッフェ車を連結した、7両のマーク3客車を連結する編成を保有している。
この他にもファースト・グレート・ウェスタンは、ロンドンからオックスフォードまでの路線に、ビュッフェ車を廃止して乗客数を増やした7両編成の高収容（high density）編成を運行している。
編成 > 一般機関車用

一般的な機関車で牽引されるマーク3A客車は、西海岸本線のロンドン・ユーストン駅から発車する3つの長距離路線への投入を目的に開発された。西海岸本線における初期投入のマーク3A客車はTSO（2等車）とFO（1等車）のみであり、食堂車や寝台車はマーク1客車（英語版）が継続使用されていたが、食堂車は1979年から1980年、寝台車は1981年から1982年にかけてマーク3客車に更新され、マーク1客車は1988年までに引退した。マーク3客車では制御荷物車が導入され、プッシュプル運転が可能となった。
スコットランド管理局においてもマーク3A客車のプッシュプル運転は行われたが、この時の編成は4両のTSO（2等車）と1両のFO（1等車）のほか、編成の後端にはマーク2F客車の運転台付2等客車（Driving Brake Standard Open）が連結された。後にFOは、CO（1等/2等合造車）に変更されたが、この編成は1989年に158形気動車に代替された。
派生型

マーク3客車の車体構造は、イギリス国鉄が1980年代に製造した国鉄第二世代型の電車・気動車の車体設計にも流用されている。
交流電車（交流25,000V 50Hz 架線方式）
317形
318形（英語版）
320形（英語版）
321形
322形
直流電車（直流750V 第三軌条方式）
442形
455形
456形（英語版）
交直両用電車
319形
気動車
150形
210形（英語版）
イギリス国鉄以外では北アイルランド鉄道が同系統の450系気動車（英語版）を導入している。
イギリス国外向け > アイルランド

アイルランド共和国ではアイルランド交通システム時代からアイルランド国鉄への分社化を挟んで1984年から1989年にかけて133両（うち9両は、マーク3A相当）を導入した。
台車は軌間1,600mmの広軌（アイリッシュ・ゲージ）用となり、ドアが後のイギリス国鉄442形電車に採用されるものと同型の気圧作動式プラグドアに変更されている。また、一部の近郊列車用プッシュプル運転向けの客車を除いて、全客車にエアコンが搭載されている他、プッシュプル運転用の制御車も5両用意された。数両は一等車であり、また一部の客車は食堂車とされていた。さらに、電力供給用の電源車も存在した。
1990年代から2000年代にかけて運用されたが、2006年7月からはスペイン・CAF製のマーク4客車（英語版）（イギリス国鉄のマーク4客車とは無関係）がダブリン - コーク間の路線への投入に伴い、マーク3客車は他の都市間路線に転用された。さらに2007年からは、韓国の現代ロテム製の22000系気動車（英語版）（設計は日本の東急車輛製造も参加）の導入も開始され、2009年9月21日の運行を最後にアイルランド国鉄から引退した。
主要諸元

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製造数: 848両＋寝台車208両
車体全長: 23m（75フィート）
電源: 三相交流式 415/240V 50Hz（マーク3） 直流1,000V（マーク3A/B）
運行路線: イースト・コースト本線 ウェスト・コースト本線 ミッドランド本線 グレート・ウェスタン本線 グレート・イースタン本線 クロスカントリー線 チルターン本線（英語版） その他
55形ディーゼル機関車「デルティック」に牽引されるマーク3客車（機関車と連結された1両目）と、完全固定窓のマーク2客車後期型（2両目以後）。
マーク2客車の後期型は外観上マーク3客車に類似するが、車体の屋根と床下、それに台車が大きく異なる。
制御荷物車（Driving Van Trailer）
レクサム&シュロップシャー（英語版）の塗装。
マーク3制御荷物車の先頭形状は90・91形電気機関車のものに似た形状となっている。
ネットワーク・レールのNMT編成。中間のマーク3客車の1両に架線検測用のパンタグラフを搭載。
グランド・セントラルのマーク3客車（TS：2等車）
グランド・セントラルのHST。機関車先頭のねじ式連結器とバッファーに注目。
ヴァージン・トレインズの87形機関車牽引のマーク3客車。国鉄時代とほぼ同一の編成。
47形機関車牽引のマーク3客車。
ヴァージン・トレインズのHST
改装後の1等車の車内（2009年12月31日）
改装後の2等車の車内（2009年12月31日）
クロスカントリーのインターシティー125。
クロスカントリーのインターシティー125に連結されたマーク3客車の、TS（2等車）の内装。
GNERによって改装された、マーク3客車のTF（1等車）の車内
GNERによって改装された、マーク3客車のTS（2等車）の車内。
グラスゴー・クイーンストリート駅に入線する、マーク2客車のDBSO（制御客車）とマーク3客車
アイルランド国鉄のマーク3客車
プラグドア
報道LIVE トコトン

| 報道LIVE トコトン |
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 ｢報道LIVE トコトン」の生放送が行われてる宮崎市高千穂通りの宮崎放送本社
ジャンル:  ローカルワイドニュース番組
出演者:  伊賀透浩 外種子田結
オープニング:  JABBERLOOP「ソレソレ」
製作
制作:  宮崎放送

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2016年10月1日 - 2018年3月31日
放送時間: 土曜 16:30 - 17:30
放送分: 60分
 公式ウェブサイト
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『報道LIVE トコトン』（ほうどうライブ トコトン）は、宮崎放送（MRTテレビ）で土曜夕方に放送されていたローカルワイドニュース番組である。2016年10月1日放送開始。MRTの土曜夕方のニュース番組としては3代目（初代:報道いま宮崎、2代目:MRTニュースサタデーNext）にあたる。2018年3月31日放送終了。
概要

4年間続いた『MRTニュース サタデーNext』を大幅にリニューアルする形で2016年10月1日放送開始。番組内容は『サタデーNext』のコンセプトをそのまま継承し、特集コーナーの充実と前番組では扱わなかったトレンド・お天気中継などのコーナーを新設しより分かりやすく伝える。
また番組スタジオは前番組では『MRTニュース Next』と同じスタジオセットを使用していたが、当番組からは番組独自のスタジオセットを使用する。放送尺は前番組と比べ30分長い。
放送時間

土曜 16:30 - 17:30（JST）
主な内容

『WEEKLY PICK UP NEWS』 - 宮崎で起こった1週間の出来事をまとめて伝える。
『トコトン特集』 - 特集コーナー。
『トコイチ!』 - スポット・グルメ・モノなどの情報を紹介。
『MRTニュース』 - 外種子田が土曜夕方のニュースを伝える。
『照ラス人』 - 宮崎県内で頑張る人や宮崎に縁のある人々を紹介。
『トコトン中継』 - 宮崎県内各所から中継と気象情報も伝える。
出演者

特記のない人物はMRTアナウンサー（後述の佐々木を除く）。
出演者 > メインキャスター

伊賀透浩
外種子田結
出演者 > 番組リポーター

甲斐蓉子
佐々木舞夕
出演者 > 番組コメンテーター

※週替わりで2名出演する。
番組オープニング曲

2016年10月1日 - ：JABBERLOOP「ソレソレ」
その他

前番組『サタデーNext』から引き続き公式ホームページ上でニュースの動画配信を行っている。
放送2回目の2016年10月8日放送分よりカスタム時計の表示を実施している。（MRTテレビでカスタム時計の表示を実施してるのはキー局制作のあさチャン!と当番組のみ。）
堀内光一郎

| ほりうち こういちろう 堀内 光一郎 |
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 2011年7月
生誕:   (1960-09-17) 1960年9月17日（64歳）  日本 山梨県
出身校:  慶應義塾大学経済学部
職業:  実業家
配偶者:  堀内詔子
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堀内 光一郎（ほりうち こういちろう、1960年〈昭和35年〉9月17日 - ）は、日本の実業家。
富士急行株式会社代表取締役社長、山梨中央銀行監査役、テレビ山梨会長、山梨経済同友会副代表幹事、富士吉田商工会議所会頭、社団法人日本バス協会前会長、富士五湖観光連盟会長、慶應義塾大学理事・評議員、慶應義塾大学ビジネススクール顧問、日本スケート連盟理事、日本民営鉄道協会理事、千鳥ケ淵戦没者墓苑奉仕会理事、根津美術館評議員、山階鳥類研究所評議員、山種美術館評議員、ミズノスポーツ振興財団評議員、日本経済団体連合会審議員、身延山久遠寺参与・信徒総代、軽井沢会監事、日本ホテル協会監事、恩賜財団母子愛育会（愛育病院運営母体）評議員、名誉ソムリエ等を歴任。
経歴

1960年 - 山梨県生まれ。
1976年 - 学習院中等科卒業。
1979年 - 慶應義塾高等学校卒業。
1983年 - 慶應義塾大学経済学部卒業。
同年 -  株式会社日本長期信用銀行（現・株式会社SBI新生銀行）入行。
1988年 - 富士急行株式会社経営企画部長。
同年 - 岳南鉄道株式会社取締役。
1989年 - 富士急行株式会社代表取締役社長。
29歳での社長就任は、当時の上場企業中で最年少であり、歴代でも最年少であった。
1999年 - 富士急商事株式会社（現・株式会社エフ・ジェイ）代表取締役。（現職）
同年 - ハイランドリゾート株式会社代表取締役。（現職）
2004年 - 身延登山鉄道株式会社代表取締役社長。（現職）
2008年 - 株式会社マルイ社外取締役。（2018年退任）
2012年 - 山梨中央銀行監査役。（現職）
家族・親族 > 系譜

清和源氏（甲斐源氏）逸見氏堀内家の嫡流。武田家家臣の子孫とその来歴について書かれた『甲陽重家録』によれば、逸見光長の四世孫の堀内長宗が建長のはじめに鎌倉街道金川筋上黒駒に移住し、武田家に臣従したという。
身延山久遠寺の記録には、鎌倉期の1282年（弘安5年）9月11日（旧暦）、病を得て湯治に向かうため身延山を下りた日蓮が上黒駒の堀内長家宅に宿泊した、とある。このように日蓮宗と関わりが深く、身延山久遠寺の信徒総代を良平から光一郎まで代々勤めている。
上述のように先祖は鎌倉時代から代々甲斐守護大名の武田氏に仕え、武田信玄の元では、佐渡守（堀内政俊）、若狭守（堀内政豊）を拝任。川中島での戦功を称され宝刀を授与されたり、堀内政豊は三枚橋城の城将に任ぜられた。なお、宝刀並びに鎧、陣笠などは当家に今も保管されているという。
甲斐国志にも堀内家の記録が残されており、江戸時代には上黒駒周辺の名主を務めた、と書かれている。
帰農した堀内政豊（堀内家十八代目、初代藤右衛門）が上黒駒に移住してきた長宗と同じ藤右衛門を名乗るようになり、以降当主は十三代目まで代々”藤右衛門”の名を承継した。
代々光一郎を除き衆議院議員を務めていることから、衆議院議員の金丸信の金丸家、衆議院議員・山梨県知事の天野久らを輩出した天野家、衆議院議員・山梨県知事の田邊圀男らを輩出した田辺家と併せ山梨政界四家と言われた。
妻の詔子は、父の小林喬が明仁上皇と、自身が秋篠宮文仁親王と学習院で同窓であった ことなどを背景に、かつて皇太子徳仁親王（現在の今上天皇）のお妃（＝皇太子妃）候補として名前が挙がることがあった。また、光一郎自身も紀宮清子内親王（当時）の婿候補になったと報道されている。
長男については、佳子内親王の花婿候補としての報道 や、交際報道 がなされたことがあるが、光一郎はいずれについても否定している。
父の光雄も慶應義塾予科・大学出身で、本人も評議員・理事を務めるなど慶應義塾との関わりが強い。父の一雄は陸軍大学校出身だが、叔父の義男、同子息の義太郎は慶應の出身 であり、曾祖父の良平も慶應義塾に山中湖別荘地の土地を寄付し、学校寮を誘致するなど 繋がりは累代続いている。
義太郎は慶應義塾体育会柔道部に所属し主務を務めた。逝去にあたり私財を同部に寄付したため、それを基に2001年「堀内義太郎基金」が設立された。
テレビ出演

日経スペシャル カンブリア宮殿 観光新時代スペシャル! 進化する富士山観光＆人気の安くて自由な旅（2018年7月19日、テレビ東京
夢かもしれない

『夢かもしれない』（ゆめかもしれない）は、The S・h・eのシングル。1997年6月18日に東芝EMIよりリリースされた。
解説

OVA『ふしぎ遊戯 第二部』エンディングテーマとして使用されたもので、この曲が実質的なデビュー曲である。
収録曲

夢かもしれない
OVA『ふしぎ遊戯 第二部』エンディングテーマ
作詞：青木久美子、作曲：家原正嗣、編曲：山中紀昌
eyes
作詞：青木久美子、作曲・編曲：TA,Cool
夢かもしれない (オリジナル・カラオケ)
eyes (オリジナル・カラオケ)
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
アトランティス (映画)

| アトランティス |
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 Atlantis
監督:  リュック・ベッソン
製作:  パトリス・ルドゥー
製作総指揮:  クロード・ベッソン
音楽:  エリック・セラ
撮影:  クリスチャン・ペトロン リュック・ベッソン
編集:  リュック・ベッソン
製作会社:  ゴーモン＝チェッキ・ゴーリ・グルッポ・タイガー
配給:   ゴーモン  KUZUIエンタープライズ 角川映画 （リバイバル上映）
公開:   1991年8月21日  1992年10月3日 2010年9月4日 （リバイバル上映）
上映時間:  79分
製作国:   フランス  イタリア
興行収入:    1,070,271entrées
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『アトランティス』（原題：Atlantis）は、1991年制作のフランス・イタリアのドキュメンタリー映画。
リュック・ベッソン監督が構想に10年、撮影に38カ月の歳月をかけ、世界各地の海の現状を様々な海洋生物を通して描いた作品。セリフやナレーションによる解説はなく、エリック・セラ作曲の音楽のみで表現している。また、日本語字幕の翻訳は松任谷由実が担当している。
アレクサンダー・フェスカ

| アレクサンダー・エルンスト・フェスカ Alexander Ernst Fesca |
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基本情報
生誕:  1820年5月22日   バーデン大公国、カールスルーエ
死没:   (1849-02-22) 1849年2月22日（28歳没）   ブラウンシュヴァイク公国、ブラウンシュヴァイク
ジャンル:  クラシック
職業:  ピアニスト、作曲家
アレクサンダー・エルンスト・フェスカ（Alexander Ernst Fesca, 1820年5月22日 - 1849年2月22日）は、ドイツの作曲家、ピアニスト。
生涯

フェスカはカールスルーエで、フリードリヒ・フェスカとその妻シャルロッテ（Charlotte, 旧姓ディンゲルシュテット (Dingelstedt)； ホルン奏者のヨハン・ハインリッヒ・ディンゲルシュテット (Johann Heinrich) の娘である）の間の4人の息子のうち、次男として生まれた。
フェスカに最初に音楽教育を施したのは父であり、彼は11歳の時に故郷の町でピアニストとしてデビューを果たす。14歳でベルリンの王立芸術アカデミーの作曲科を卒業した。彼の指導に当たったのはアウグスト・ヴィルヘルム・バッハ、ヴィルヘルム・タウベルト、カール・フリードリヒ・ルンゲンハーゲンらである。
フェスカは1838年にはカールスルーエに帰郷した。同年、オペレッタ「マリエッテ」（Mariette）で最初の成功を果たす。彼は短い生涯の間、才能とある種の軽妙な音楽性が表われた歌曲やピアノ小品によって、その名を知られる存在であった。このことを理由に、彼の作品の「深い水準」や「芸術的深刻性」を否定する音楽学者も存在する。
1841年にはオペラ「スペインのフランス人」が上演され、大好評を博す。同年、フュルステンベルク侯エゴンによって室内楽奏者に任命されている。フェスカは1842年よりブラウンシュヴァイクに居を構える。1847年7月25日には、同地の地方宮廷劇場で彼の主要作である5幕形式の英雄浪漫的オペラ「Il Trovatore」が初演された。台本はフリードリヒ・シュメッツァー（Friedrich Schmetzer）によるものであった。
アレクサンダー・フェスカは1849年にブラウンシュヴァイクで、28歳にて生涯を終えた。死因は肺炎であった。
主要作品

アダージョ
Espérance （Op.24）
ファンタジア
モーツァルトの「ドン・ジョヴァンニ」のモチーフに基づく幻想曲 （Op.43）
ウェーバーの「魔弾の射手」のモチーフに基づく幻想曲 （Op.50）
Le dernier soupir （Op.58）
ピアノ六重奏曲
Klaviersextett B-Dur （Op.8）
ピアノ三重奏曲
Klaviertrio Nr. 1 （Op.11）
Klaviertrio Nr. 2 （Op.12）
Klaviertrio Nr. 3 （Op.23）
Klaviertrio Nr. 4 （Op.31）
Klaviertrio Nr. 5 （Op.46）
Klaviertrio Nr. 6 （Op.54）
ピアノ四重奏曲
Klavierquartett Nr. 1 （Op.26）
Klavierquartett Nr. 2 （Op.28）
オペラ
„Die Franzosen in Spanien“ (UA Karlsruhe 1841)
„Der Troubadour“ (UA Braunschweig 1847)
„Ulrich von Hutten“ (unvollendet)
オペレッタ
„Mariette“ (UA Karlsruhe 1838)
ロンド
Introduction et grand rondeau （Op.3）
七重奏曲
Großes Septett Nr. 1 （Op.26）
Großes Septett Nr. 2 （Op.28）
弦楽四重奏曲
Streichquartett c-moll
リート
ハインリヒ・シュッツの詩による5つの歌曲 テノール独唱、ピアノ伴奏 （Op.13） Braunschweig, G.M. Meyer 1842年
オリンピア・リュブリャナ

オリンピア・リュブリャナ
NKオリンピア・リュブリャナ (w:Olimpija Ljubljana) - スロベニアのサッカークラブ。
KKユニオン・オリンピア（英語版） - スロベニアのバスケットボールチーム。
HDDオリンピア・リュブリャナ（英語版） - スロベニアのアイスホッケーチーム。
みちのくコカ・コーラボトリング

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種類:  株式会社
略称:  みちのくコカ
本社所在地:   日本 〒020-0021 岩手県盛岡市中央通一丁目7番25号 朝日生命盛岡中央通ビル 6F・8F
設立:  1962年11月6日
業種:  食料品
法人番号:  4400001003957 
事業内容:  コカ・コーラ社製品の製造・販売
代表者:  代表取締役社長 谷村邦久
資本金:  9800万円（2023年1月1日現在）
従業員数:  771人（2023年1月1日現在）
主要株主:  谷村家
主要子会社:  #グループ企業を参照
外部リンク:  www.michinoku.ccbc.co.jp 
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みちのくコカ・コーラボトリング株式会社は、岩手県盛岡市に本社を置く、コカ・コーラ社商品を製造販売する会社（ボトラー）である。青森県、岩手県、秋田県の北東北3県を担当する。
岩手県を代表する企業一族、谷村家が大株主で、同じグループに新興製作所、谷村電気精機、みちのくキャンティーンなどがある。以前は国際興業も株主で、グループ会社だった。
2016年1月、花巻工場に約80億円を投じ整備した新製造ラインと新ロジスティックセンターが本格稼働した。
沿革

1962年11月 - 盛岡市に北斗飲料株式会社設立。
1963年4月 - 営業所3拠点、4ルート・8台の車両で営業開始。工場未設のため仙台コカ・コーラボトリングなど他ボトラーから商品の供給を受ける。
1965年
10月 - 商号を北斗コカ・コーラボトリングに変更、花巻市城内6-6に移転。
12月 - 本社敷地内の岩手工場竣工。自社製造開始。
1966年8月 - 商号をみちのくコカ・コーラボトリングに変更。
1970年3月 - 青森工場竣工。製造開始。
1972年5月 - 秋田工場竣工。製造開始。
1975年7月 - 「ジョージアコーヒー」発売。
1977年3月 - 「コカ・コーラ」リットルサイズ (1 L) リターナブルびん導入。秋田工場で製造開始。
1983年6月 - 「コカ・コーラ」1.5 L PETボトル発売。三国コカ・コーラボトリング仕入れ。
1984年3月 - カナダドライ製品の製造販売権を獲得。
1986年5月 - 花巻工場竣工。250 ml炭酸缶ライン稼動開始。
1987年2月 - 花巻工場に「ジョージアコーヒー」缶ライン増設。
1988年
4月 - みちのくキャンティーン社設立。
9月 - 岩手工場での製造を終了。
11月 - 青森工場にPETライン（炭酸）増設。
12月 - 秋田工場にPETライン（非炭酸）増設、後に炭酸も増設。
1989年6月 - ワンウェイびんの「コカ・コーラ」ミディ500発売。青森工場で製造を開始。
1994年7月 - 国際興業が株式を取得、同社グループの一員となる。2010年頃グループ離脱。
1995年6月 - 青森工場にレトルト缶ライン増設。
2002年 - 矢巾町に本社新社屋完成、移転。
4月 - 花巻工場の既存缶ラインに一部増設する形でボトル缶製造ライン稼動開始。東北・北海道にボトル缶製品の供給開始。
2009年 - 青森工場で「コカ・コーラ」500 mlPETボトル製品の製造を開始。
2012年
9月 - 「ファンタ アップル 250g缶」「ファンタ ゴールデングレープ 250g缶」がみちのくコカ・コーラ設立50周年記念限定商品として期間限定で復活（2013年3月まで）。
10月 - 「ジョージア グランデ 190g缶」がみちのくコカ・コーラ設立50周年記念限定商品として期間限定で復活（2013年4月まで）。ただしジョージアのロゴデザインは2009年1月より順次採用の現行ロゴデザインが用いられているため復刻商品に含まれない。
2014年
3月 - 青森工場での製造を終了。
9月 - 秋田工場で「ミニッツメイド Qoo」大型PETボトル (1.5 L) 製品の製造を開始（2015年12月まで）。
2015年12月 - 秋田工場での製造を終了。自社で製造できなくなったリターナブルびん製品は2016年1月よりコカ・コーライーストジャパンプロダクツ（現：コカ・コーラボトラーズジャパン）多摩工場（製造所固有記号：ETA→EA）製を扱う。コカ・コーラボトラーズジャパンホールディングス発足後は北陸コカ・コーラボトリング砺波工場（製造所固有記号HT）製に移行。
2016年1月 - 花巻工場に無菌充填PETライン（500 ml以上）を増設。これに伴い花巻ロジスティックセンターが稼働開始。
2017年
5月 - 北東北限定「ジョージア なめらかエスプレッソ【贅沢ミルク】 170g缶」発売。
5月29日 - 北東北限定応援デザイン缶「スプライト」発売。
2018年1月 - みちのくコカ・コーラプロダクツ株式会社を吸収合併。
2021年9月 - 本社を矢巾町から盛岡市へ移転。
グループ企業

みちのくキヤンテイーン株式会社
みちのく自動販売機サービス株式会社
現在製品を製造している工場

2017年4月現在。括弧内は製品につけられる製造工場記号。
花巻工場（H→MHA→MH）
1986年に完成したみちのく社初のキャンニング（缶詰）ラインを持つ工場で、当時の最新鋭の設備を有した。この工場が建設されるまでは埼玉に本社があるサツキコカ・コーラキャンニング（後に三国コカ・コーラボトリングを経てコカ・コーラボトラーズジャパン）より缶製品の供給を受けていた。秋田工場閉鎖後は缶製品（炭酸・非炭酸・コーヒーショートおよびロング缶）、ボトル缶製品（炭酸・非炭酸）のほか、500 ml以上のPET製品を製造。2016年に無菌充填PETラインが増設されたことにより、「い・ろ・は・す」シリーズおよび「森の水だより」も生産している。
かつて製品を製造していた工場

岩手工場：旧本社敷地内、1988年閉鎖
リターナブルびん製品のほか、スーパー300などワンウェイびん製品を製造していた。
青森工場（AO→MAO）：2014年3月閉鎖
かつては他工場同様にリターナブルびん製品を製造していたが、晩年は「コカ・コーラ」および「コカ・コーラ ゼロ」の500mlPET製品、「リアルゴールド」などの小びん製品、「コカ・コーラ」の季節限定ボトルなどのワンウェイびん製品、「ジョージアコーヒー」の一部、「紅茶花伝」「爽健美茶」などの抽出・レトルト処理の必要な缶製品、ディスペンサー用のシロップタンク製品などを製造していた。2014年3月に生産を終了。2015年4月からは物流拠点「青森ディストリビューションセンター」として稼働していたが、2016年1月より花巻ロジスティックセンターの稼働開始に伴い、2015年12月をもって閉鎖された。
秋田工場（AK→MAK）：2015年12月閉鎖
主に「コカ・コーラ」シリーズの各種500 ml PET製品、および大型PET（1.5 L・2.0 L）製品、「ファンタ」「スプライト」「カナダドライ」（ジンジャーエールのみ）などの炭酸系の各種大型PET（いずれも1.5 Lのみ）製品、「ミニッツメイド Qoo」の各種大型PET（1.5 Lのみ）製品、「ベジータベータ」（2015年時点では1 LのPET製品のみ存在していた）、「コカ・コーラ」および「HI-Cオレンジ」の各種リターナブルびん（いずれも190 ml）製品に加え、「コカ・コーラ」の500 ml・1.0 Lのリターナブルびん製品、「ファンタ」（主にグレープ）、「スプライト」などの炭酸系の各種リターナブルびん（200 ml、500 ml、1.0L）製品、「HI-Cオレンジ」、「煌（ファン）」などの非炭酸系の各種リターナブルびん製品、「爽健美茶」などの茶系飲料系の大型PET製品も製造していた。2015年12月末をもって全て製造終了し、そのまま閉鎖された。なお、「コカ・コーラ」「HI-Cオレンジ」の各種リターナブルびん製品、「ベジータベータ」は自社以外にも自社生産をやめた北海道コカ・コーラボトリングや仙台コカ・コーラボトリング（「ベジータベータ」を除く）にも2015年12月まで供給されていた。
提供番組

すべて当社の一社提供。
ELEPHANT MEMORY（岩手めんこいテレビ）
DREAM ROAD（岩手朝日テレビ）
Coke Sound Shuffle（エフエム岩手）
夢かなえるまで!!

| 夢かなえるまで!! |
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ジャンル:  ドキュメンタリー番組
出演者:  Chie 桜塚やっくん 佐藤香織
製作
制作:  テレビ神奈川 テレビ埼玉

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2013年4月 - 2013年6月
放送時間: 水曜日25:00 - 25:30（tvk） 月曜日27:00 - 27:30（テレビ埼玉）
放送分: 30分
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『夢かなえるまで!!』は、テレビ神奈川及びテレビ埼玉で放送されていたドキュメンタリー番組。テレビ神奈川にて毎週水曜日の25:00 - 25:30、テレビ埼玉にて毎週月曜日の27:00 - 27:30に放送。番組キャッチフレーズは「あなたの夢を応援します」。
概要

番組MCの桜塚やっくんと佐藤香織のスタジオトークを主に、様々な夢を追う人々の姿に密着した企画を展開する。
現役でOLと歌手活動の二足わらじでメジャーデビューを目指す女性シンガーChie[要曖昧さ回避]の活動に密着したドキュメンタリーがメイン企画となっている。
番組冒頭のロゴや、エンドロール上では「夢かなえるまで!! -Chieの挑戦 18 LOVE DAYS DREAM PROJECT」 名義のクレジットとなっていることからも、あくまで番組の主人公はアーティストChieということが分かる。
それまでVTRのみでの出演だったChieだが、最終回となったvol.13で初のスタジオトークに参加。メジャーデビューまでの道のりをMCの二人と共に振り返った。また、この回で次週から音楽番組としてリニューアルされることが発表された。
出演者 > レギュラー

桜塚やっくん - メインMC
佐藤香織 - アシスタントMC
Chie
amanote - ナレーション
出演者 > ゲスト

YANAGIMAN
KEI
しばあみ
AI
MOMO
Chifuyu
Warabi
コーナー > Chie 18 LOVE DAYS DREAM PROJECT

女性シンガー「Chie」が現役OLとの二足わらじを履きながらメジャーデビューするまでの軌跡を追う企画。番組が開始した当初は本人インタビューやプロモーション活動に密着したVTRが中心だったが、メジャーデビューが迫るに連れてライブの模様やChie自らロケに出て町の人々と触れ合うなどといった機会が増えた。
コーナー > 町の応援人

番組中で様々な町の古き良き商店街を紹介する企画。CMのような演出になっているが、番組内のコーナーである。
コーナー > 映画祭プロジェクト

スタジオトーク中の桜塚やっくんの発案により生まれた番組主催の学生映画祭企画。参加条件は現役の学生であること、「夢」をテーマとした映画であること、作品中のどこかに必ずChieを出演させること。番組内で参加校を募集し、グランプリを獲得した作品は番組の放送枠を使って地上波オンエアが約束される。桜美林大学、駒澤大学、東京工芸大学、早稲田大学の制作チームが選考を通過した。
コーナー > DREAM BOX

番組に寄せられた視聴者の「夢」を紹介し、それをもとにMCの二人がトークを広げるコーナー。
スタッフ

ディレクター：北川一知
カメラ：御園涼平、渡辺翔太、今井博亮、宮入俊彰、廣坂華
音声：野原啓太、鈴木正太朗
照明：楢崎秀平
美術：鈴木音也、神尾龍彦、脇田図南
メイク：後口早弥香、JHUN TAKAYAMA
アシスタントディレクター：杠駿平
編集：平本勇
MA：辺見直義（Emiri）
アシスタント：園部宗徳
アシスタントプロデューサー：道岡幸之朗
プロデューサー：笠井出穂
チーフプロデューサー：小泉陽嗣
エグゼクティブプロデューサー：KEI
制作協力：株式会社カダディア、株式会社S-Collection
主催：株式会社M-Collection
制作：株式会社GALDirMedia
企画・著作：株式会社ardesign
アニリール・セルカン

| アニリール・セルカン  (Anılır Serkan) |
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生誕:   (1973-03-22) 1973年3月22日（51歳）  西ドイツ、ケルン
居住:   ドイツ  トルコ  日本
国籍:   日本
研究分野:  建築学
研究機関:  JAXA
プロジェクト:人物伝
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アニリール・セルカン（Anılır Serkan、1973年3月22日 - ）は、トルコ系日本人。工学者（建築学）を自称して、かつて東京大学大学院工学系研究科で助教を務めていたが、不正な手段によって博士号を取得したとして学位が取り消された。
学位剥奪

インフラフリーの学位取得論文に関して、後年の調査により全376ページのうち149ページに盗用が見つかり、2010年3月2日に学位剥奪処分を下された。この処分は東京大学としては史上初めてのことであった。この処分が報道されると、セルカンはブログで声明を発表し、この論文の問題点について「論文と参考文献のリストが照合できるよう番号を振る必要があるのに、それが振られていなかったという僕の単純なミスにより、コピーだと言われている」 との説明を行った。しかし東京大学では単なる出典不記載だけでなく盗用や改竄があったと指摘しており、公式発表にて「出典不記載に止まらず、自らの創作物であるかのように偽装した悪質な盗用と判断できる箇所が11箇所、その疑いがあると判断できる箇所が計10箇所存在する」と述べた上で、その具体的な盗用の実例を複数挙げて説明している。
事態を重く見た東京大学は特別調査委員会を設置し、学位の不正取得に至った経緯の徹底的な調査を行った。その結果、セルカンによって提出された博士論文のうち全体の4割は盗用だったことが明らかになった。また、同委員会の調査に際して、セルカンの指導教員を担当し学位論文の主審査員も務めた松村秀一は「元助教を信じていたが、裏切られた」 と主張していた。しかし、同委員会の調査によれば、副審査員4名のうち2名が「論文の水準やオリジナリティに疑問がある」と指摘していたにもかかわらず、松村はそれを無視して独断で学位を与えていたことが明らかになった。同委員会の委員長として調査を指揮した東京大学副学長の佐藤慎一は、松村が行った審査について「恣意的でずさんであり、責任を厳しく問われなければならない」 と批判した。松村は学生指導の担当を外され、追って懲戒処分が下される見通しとなり、その2年後の2012年2月24日付けで、1か月の停職処分が言い渡された。
業績 > 論文

Anilir, S. (2008). "A decentralized/self-sustaining (infra-free) kitchen-system proposal with a home incinerator and Sabatier reactor-integrated waste management utility." Waste Management and the Environment Iv 109:385-394
Anilir, S., M. Nelson, et al. (2008). "Designing a small-scale infra-free (IF) system for community applications:Managing energy, water and waste." Journal of Asian Architecture and Building Engineering 7(1):77-84.
Anilir Serkan、畑中菜穂子訳「技術転用・スピンオフ インフラ・フリー・システム--持続可能な都市形成を促すための東京大学の役割 (宇宙建築、あるいはArchitectural Limits--極地建築を考える)」『Ten plus one』第46号、INAX出版、2007年、117-119頁、NAID 40015420411。
Anilir, S. (2004). "Industrial processes in space manufacturing for converting asteroidal materials into useful construction elements." Engineering, Construction and Operations in Challenging Environments:Earth and Space 2004:1015-1022
Anilir, S. (2003).宇宙空間で長期居住を可能にする軌道上施設に関する研究 東京大学 博士 (工学) 甲第17950号（学位剥奪の原因となった論文）
業績 > 学会発表

S.Anilir, S.Matsumura, R.Schmidt, K.Fukuda, S.Nishii, M.Araki:"Infra-Free Life (IFL) Proposal for a Spin-Off Technology from Aerospace into Building Industry" Proceedings of Space 2006, American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA), San Jose, US 2006-7329(Online). (2006)