stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
京都府道606号宮津停車場線
路線状況

北近畿タンゴ鉄道宮津線・京都丹後鉄道宮福線 宮津駅から一貫して西へ向かっており、国道176号や国道178号などと並走している。大手川を大手橋で渡り、宮津市役所前を通過して終点に至る。
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

大手橋（大手川、宮津市）
地理 > 通過する自治体

京都府
宮津市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 京都府道9号綾部大江宮津線 | 字本町 | 本町交差点 / 終点 |
地理 > 沿線

大手川
宮津警察署
宮津税務署
宮津市役所
宮津簡易裁判所
宮津与謝消防組合宮津分署
宮津市立宮津小学校
北近畿タンゴ鉄道宮津線・京都丹後鉄道宮福線 宮津駅
宮津郵便局
NTT西日本京都支店宮津別館
テレビあっとランダム

| テレビあッとランダム |
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ジャンル:  情報バラエティ番組
出演者:  関口宏
ナレーター:  キートン山田、根岸雄一
製作
製作:  テレビ東京、三桂

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1984年10月27日 - 1990年3月31日
放送時間: 土曜日21:00 - 21:54
放送分: 54分
テンプレートを表示
テレビあッとランダムとは、テレビ東京系列局にて放送されていた、テレビ東京と三桂の共同製作の情報番組である。司会は関口宏。
製作局のテレビ東京では、1984年10月27日から1990年3月31日まで、毎週土曜日21:00 - 21:54（JST）に生放送されていた。
概要

東京に勤めるOLやサラリーマンなど、現代の大人たちの素顔を探る「現代の大人たちウォッチング」や、流行や東京の街角における時代の変化を探る「流行や街角の今昔対比」など、現代社会をテーマにした、生放送の情報番組である（稀に録画放送の回もあった）。
東京キー局5局の中では、土曜21時台で初めて放送された1時間枠のバラエティ番組でもある。当番組が放送される前は、東京キー局はドラマ枠か映画枠のみという状況であったが、当番組以後はテレ東以外の同時間帯では、TBSと日本テレビでバラエティ番組が放送されるようになった。
長らく続いたドラマ枠『日産劇場・大江戸捜査網シリーズ』の後番組で、本番組以後、テレビ東京土曜21時台には「街」をテーマにした番組が放送されている。
メインコーナー > オープニング

オープニングは、コロシアム状になっている観客席の後部にあるネオンサインが掲げられた壁を背に司会の関口宏の挨拶とゲスト紹介を経て、関口のコメントを合図に観客席が割れて関口とゲストが入場。スポンサー読み上げと同時に関口・ゲストが所定の位置についていた。スポンサー読み上げの後は、関口が放送当日に行われたプロ野球の話題を持ち出す（試合のスコアを記したフリップボードを見せながら）ことがあった。スポンサーは複数であったが、番組終了の提供クレジットでは筆頭スポンサーである日産自動車のみ水色をバックにし、そのほかの企業のときはブルーバックにしていた。
メインコーナー > 六本木ギャルインタビュー

六本木のギャルやOLの生態を解明、ならびにその時期に話題となったキーワードを見せてそれについて答えてもらうコーナーである。対象が対象なだけにボケ回答を放送するケースが多く、それに対してナレーターのキートン山田がツッコミを入れるのがお決まりのパターンだった。BGMはピーターの「夜と朝のあいだに」。
メインコーナー > 集団じゃんけん

まずスタジオにその日の番組内容に因んだ品物が出てくる。基本的にはひと癖あったものが選ばれていたが、時には10万円相当の豪華客船1泊ディナー御招待などもあった。そして、関口が「欲しい方?」とスタジオの観客に挙手を求め、「欲しい」と思い挙手したスタジオの観客は一斉に起立して（挙手しなかった観客は座ったまま）、優勝者への商品となるその品を賭けて関口とじゃんけんを行う。勝った者以外（負けとあいこ）は敗者となり、着席する。じゃんけんの回数を重ねて勝ち残りを4人まで減らし、最後は2人同士で互いにじゃんけんして優勝者を決める。
現在よく行われている「一人vs多数であいこは負け」の集団じゃんけんは、この番組が始めたものといわれている。この集団じゃんけんにおいて、関口が初回からチョキを2回連続で出すというパターンがあった。次第に観客にもそのパターンが浸透し、初回からグーを連続で出す者が増えたが、ごくまれに関口がチョキ以外を出すこともあり、その際には大量の敗者が発生し、時には初回で残りが10人を割ったこともあった。更に一度だけ観客が全滅したことがあったが、その際はエンディングでもう一度集団じゃんけんを実施した。
食品の場合、先方の厚意で観客全員分が届けられたことがあり、その際はじゃんけんをするふりをして、「今日は無しにしましょう」として観客全員に振る舞っていた。
メインコーナー > らんだむ写真館

おもに東京（日によっては横浜など近隣都市も）の街角の今と昔を対比する。昔の白黒写真が出され、次いでその区域の今の姿がビデオ動画で出される。その写真には都電が写っていることも多く、その日の放送内容が東京以外だった場合は、その場所が採り上げられることが多かった（例:阪急神戸線を採り上げた日には大阪の御堂筋の写真が登場した）。BGMは中島みゆきの「時代」のインストゥルメンタル。
メインコーナー > エンディング

「らんだむ写真館」が終わると、関口とゲストが番組内容をおさらいしながら、エンディングのBGMが流れてスタッフロールが放送された。この後に「世界の恋人」（末期はインストゥルメンタルバージョン、別の曲と併用されていた）が流れる日産グループ各社のCMが放送され（日産グループが提供していた地域のみ）、提供読み上げで番組が終了した。
なお、エンディングのBGMは佐藤準の「AT RANDOM」（TV版・未CD化。ソロアルバム『彩〜AYA〜』収録の同名曲は別ヴァージョン）。
特集 > 一年生シリーズ

サラリーマンや、千代田区の西神田小学校(現在は廃校)の一年生を特集する。脱サラした男性を追い駆ける企画もあった。
特集 > グルメ特集

旅番組を得意とするテレビ東京らしく、グルメ特集も充実していた。どんな企画であっても中盤で必ず入れられていたため、関口らも「おそらく視聴者の方は、この番組のことだから何か食べ物が出るだろうと思ってらっしゃる方もいるのでは。」と話していたほどだった。「通勤駅弁地図」「駅構内（駅近く）の隠れた美味い名店」「○○線沿線のラーメン店」「昼休みに楽しめる一流レストラン」など、サラリーマン向きの企画が多かった。
特集 > ○○線特集

特定の通勤路線にスポットを当て、沿線の物件、グルメ、デートスポットなどを紹介する。対象となった地域は、山手線、中央本線、東急東横線など、青年が比較的多く、沿線のイメージが上品な路線が多かった。
特集 > 現代これでいいのか

当時社会問題化しつつあった様々な問題について採り上げ、警鐘を鳴らすコーナー。当該コーナーの要素は、のちに関口が総合司会を務める報道番組『サンデーモーニング』（TBSテレビ系）にも大きな影響を与えた。
特集 > モータースポーツ

日産自動車が筆頭スポンサーだったため、モータースポーツの結果を紹介するコーナーもあった。
ナレーター

キートン山田
根岸雄一
ゲストパネラー（準レギュラー格）

江本孟紀（第1回放送のゲストパネラー）
村野武範（同上）
梓みちよ（同上）
アグネス・チャン
山藤章二
黒鉄ヒロシ
鳥越マリ
なお、坂本あきらが特集コーナーのリポーターとしてよく出演していた（スタジオゲストとしては最終回に出演したのみ）。
ネット局

生放送であったメガTON（TXN）系列局と独立UHF局では「テレビ東京第1スタジオ（後の東京タワースタジオ）から生放送」と表示されたが、遅れネット局では「生」の字の上に「の」と上書きされて表示された。
メガTON→TXN系列局
テレビ東京
テレビ愛知
テレビ大阪
テレビせとうち（1985年10月～1990年3月）
テレビ北海道（1989年10月～1990年3月）
独立UHF局
岐阜放送・三重テレビ・奈良テレビ・びわ湖放送・テレビ和歌山（スポンサー名はテレビ東京からの映像を中断してブルーバックで入る）
系列外番販 テレビ東京系列局のテレビ北海道が開局する前だったため。 静岡地区では日産自動車とジャンボエンチョー（一時期）がスポンサーだった。 テレビ東京系列局のTXN九州（TVQ）が開局する前だったため。なお福岡県には日産自動車九州の工場があるため、FBSによる遅れ放送でも日産グループのメイン提供であった。
北海道文化放送（1986年4月～1989年9月、日曜10:00 - 10:55）
テレビ岩手（月曜22:00 - 22:54）
東北放送→打ち切り→仙台放送（放送時期・時間帯は不明）
秋田テレビ（日曜15:00 - 15:55→途中中断→火曜深夜）
山形テレビ（木曜0:30 - 1:20〈水曜深夜〉）
新潟総合テレビ（土曜12:00 - 12:55に遅れネット）
長野放送（1989年3月頃放送、日曜 14:00 - 14:54）
テレビ静岡（土曜13:00 - 13:55）
北日本放送（土曜12:00 - 12:50に遅れネット、1987年4月11日に打ち切り）
北陸放送（日曜1:15〈土曜25:15〉から遅れネット）
広島テレビ（1987年時点では月曜10:30 - 11:25）
高知放送（1989年3月時点では土曜（金曜深夜）1:10 - 2:05）
福岡放送（日曜12:00 - 12:55）
長崎放送（土曜17:00 - ）
スポンサー

前番組からの流れで、日産自動車とそのグループ会社（日産グループ）がメインスポンサーで、『世界の恋人』（日産のCMソング。社歌とは別）をBGMとしたCMなどを放送。初期の頃は引き続き日産グループの一社提供であったが、後にスポンサー枠を追加（日産グループの6分枠に加えて、筆頭サブスポンサーのソニーが1分枠、岡三証券等が30秒枠）し複数社提供の筆頭となって最終回まで継続された。なお、「日産自動車（・日産グループ）筆頭の複数社提供」は、後継番組群（『徳光のTVコロンブス』→『出没!アド街ック天国』）で2023年7月現在まで継承されている。
京都府道105号岩倉山端線

| 一般府道 |
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京都府道105号 岩倉山端線 一般府道 岩倉山端線
制定年: 1959年（昭和34年）京都府認定
起点: 京都府京都市左京区岩倉上蔵町【北緯35度4分44.3秒 東経135度46分55.1秒﻿ / ﻿北緯35.078972度 東経135.781972度﻿ / 35.078972; 135.781972﻿ (府道105号起点)】
終点: 京都府京都市左京区上高野山ノ橋町【北緯35度3分37.4秒 東経135度47分29.4秒﻿ / ﻿北緯35.060389度 東経135.791500度﻿ / 35.060389; 135.791500﻿ (府道105号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     京都府道106号神山岩倉停車場線 国道367号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
京都府道105号岩倉山端線（きょうとふどう105ごう いわくらやまばなせん）は、京都府京都市左京区を通る一般府道である。
概要

京都市左京区岩倉上蔵町から京都市左京区上高野山ノ橋町に至る。
岩倉地区を通る2つの府道の1つで、通称岩倉街道と呼ばれている。実相院や京都府営村松団地に向かうバス路線が、この道路を経由するかたちで設定されており、所々道幅が狭い区間があるためバス無線による交換が行われている。
路線名に山端が入っているが、京都府道103号上賀茂山端線および京都府道104号高野修学院山端線の終点である山端川端町の松ヶ崎橋東詰までは至らず、手前の上高野山ノ橋町が終点となっている。
概要 > 路線データ

起点：京都市左京区岩倉上蔵町（京都市左京区岩倉中在地町：実相院門前）
終点：京都市左京区上高野山ノ橋町（花園橋交差点、国道367号交点）
重要な経過地：なし
歴史

本路線は、岩倉中在地町から府道京都大原今津線（現在の国道367号の一部）を連絡する路線として、道路法（昭和27年法律第180号）第7条の規定に基づいた京都府の一般府道として1959年（昭和34年）に初めて認定した282路線のうちの1つである。
歴史 > 年表

1959年（昭和34年）12月18日 - 京都府が岩倉山端線（京都市左京区岩倉中在地町 - 京都大原今津線交点）として府道路線認定。整理番号は一般地方道8。
1994年（平成6年）4月1日 - 京都府が路線番号を再編（路線認定の一部改正）し、整理番号を一般地方道105に変更。
路線状況 > 通称

白川通：宝ヶ池通交点 - 終点
路線状況 > 重複区間

京都府道106号神山岩倉停車場線（京都市左京区岩倉下在地町 - 京都市左京区倉忠在地町・岩倉中通交差点）
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

花園橋（高野川、京都市左京区）
地理 > 通過する自治体

京都府
京都市（左京区）
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
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| 京都府道106号神山岩倉停車場線 重複区間起点 | 岩倉下在地町 |  |
| 京都府道106号神山岩倉停車場線 重複区間終点 | 岩倉忠在地町 | 岩倉中通交差点 |
| 京都市道上高野幡枝線 / 宝ヶ池通 | 上高野大湯手町 |  |
| 国道367号 / 鯖街道・白川通 | 上高野山ノ橋町 | 花園橋交差点 / 終点 |
地理 > 交差する鉄道

叡山電鉄鞍馬線
地理 > 沿線

実相院
京都市立明徳小学校
三宅八幡宮
叡山電鉄鞍馬線 八幡前駅
宝ヶ池公園
高野川
北村春江

|  日本の政治家北村 春江きたむら はるえ |
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 芦屋市長のロゴ
生年月日:  1928年7月11日
出生地:   京都府京都市
没年月日:   (2022-03-13) 2022年3月13日（93歳没）
死没地:   兵庫県西宮市
出身校:  立命館大学法学部
前職:  兵庫県芦屋市長
所属政党:  無所属
称号:  従五位 旭日中綬章 藍綬褒章
配偶者:  北村巌
  第15・16・17代 兵庫県芦屋市長
当選回数:  3回
在任期間:  1991年4月27日 - 2003年6月10日
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北村 春江（きたむら はるえ、1928年（昭和3年）7月11日 - 2022年（令和4年）3月13日）は、日本の元政治家、弁護士。兵庫県芦屋市長（第15・16・17代）。夫は弁護士の北村巌。
来歴

京都府京都市左京区生まれ、大阪府育ち。女学校時代には学徒動員を経験し、 1945年に立命館専門学校に入学。1952年に立命館大学法学部を卒業。性別による職場での不平等を経験したことから法律家を目指す。1956年に立命館大学の女子卒業者で初めて司法試験に合格し、司法修習を経て1959年に弁護士登録。大阪家庭裁判所調停委員や1979年からは芦屋市教育委員会委員長を務める。
教育関係者や市民グループに推されて1991年、62歳で芦屋市長選挙に無所属で立候補し、現職に約２千票差をつけ初当選を果たした。1992年、藍綬褒章受章。市長在職中の1995年には阪神・淡路大震災に遭遇し、芦屋市も被害を受ける。市内にある自身の自宅も全壊し、市長室の隣室に敷いた段ボールで、2ヶ月に渡り寝泊まりして救援活動などを指揮した。2003年の芦屋市長選には立候補せず、政界から引退した。同年、井戸敏三兵庫県知事より兵庫県知事表彰を受ける。2004年、旭日中綬章受章。政界引退後は法曹界に復帰し、大阪市内の事務所で法律相談を続けた。また震災や司法、男女共同参画社会などをテーマに講演も重ねていた。
2015年1月18日深夜放送のNNNドキュメント「阪神・淡路大震災から20年② ガレキの街の明暗 誰のための復興か」でのインタビューに応じ、VTR出演している。
2021年5月に脳梗塞を発症し体調を崩していたが、2022年3月13日9時44分、誤嚥性肺炎のため、兵庫県西宮市内の病院で死去した。93歳没。死没日付をもって従五位に叙された。
人物

夫・北村巌も北村春江同様弁護士で、長男は検察官を務める法曹一家である。
日本で初めての女性の市長である（町村長は北村が就任する以前に前例がある）。
著作物

坂本福子、大森典子、寺沢勝子、畠山美智子、淡谷まり子、神谷咸吉郎ほか (共著)「第3分科会基調報告 (第26回人権擁護大会シンポジウム)」『自由と正義』第34巻第8号、日本弁護士連合会、東京、1983年8月、121-130頁、ISSN 0447-7480。
北村春江「家族の変容と婦人問題」『現代日本の国家と法』 2巻、乾昭三; 畑中和夫; 山下健次 (編纂)、有斐閣〈講座現代日本社会の構造変化〉、1986年。
芦田英機、北村春江、政井孝道「座談会 自治体は何をすべきか--大震災から半年が過ぎて (まちづくりを問い直す--防災と自治)」『年報自治体学』第9号、良書普及会、1996年、161-190頁。
「ひと筆 芦屋市長の3期12年をふり返って」『Liberty & justice』第55巻第1号、日本弁護士連合会、2004年1月、18-20頁、ISSN 0447-7480。
「震災後10年 (特集 阪神・淡路大震災--10年を振り返って)」『消防科学と情報』第79号、消防科学総合センター、2005年、11-15頁、ISSN 0911-6451。
日本弁護士連合会両性の平等に関する委員会 編「第2部第1章2節 3 弁護士から芦屋市長への転身と阪神淡路大震災」『女性弁護士の歩み : 3人から3000人へ』明石書店、2007年。ISBN 978-4-7503-2511-8。
関連資料

本間義人 (編著)「地方の主張 : 地方分権へ11首長の提言」、ぎょうせい、1995年、ISBN 4-324-04449-X。
| 表 話  歴 兵庫県芦屋市長 |
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官選:  大利市右衛門1941.1-1945.1  長岡喜十郎1945.2-1946.12 
公選:  杉岡藤右衛門1947.4-1948.8  猿丸吉左衛門1948.10-1952.9  内海清1952.9-1964.9  渡辺万太郎1964.9-1975.3  松永精一郎1975.4-1987.4  山村康六1987.4-1991.4  北村春江1991.4-2003.6.10  山中健2003.6.11-2019.6.10  伊藤舞2019.6.11-2023.4.30  高島崚輔2023.5.1- 
  カテゴリ
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research
東萩平町

| 東萩平町 |
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 町丁
 ja北緯35度12分1.74秒 東経137度19分47.36秒﻿ / ﻿北緯35.2004833度 東経137.3298222度﻿ / 35.2004833; 137.3298222座標: 北緯35度12分1.74秒 東経137度19分47.36秒﻿ / ﻿北緯35.2004833度 東経137.3298222度﻿ / 35.2004833; 137.3298222
都道府県:   愛知県
市町村:   豊田市
地区:  旭地区

 人口情報（2020年（令和2年）10月1日現在）
 人口:  79 人
 世帯数:  30 世帯

 面積（2020年（令和2年）10月1日現在）
 :  1.843076228 km²
人口密度:  42.86 人/km²
郵便番号:  444-2823
市外局番:  0565
ナンバープレート:  豊田
 ウィキポータル 日本の町・字  ウィキポータル 愛知県  ウィキプロジェクト 日本の町・字
テンプレートを表示
東萩平町（ひがしはぎひらちょう）は、愛知県豊田市の地名。
地理 > 交通

愛知県道490号笹戸小田木線
地理 > 施設

三玄寺
茶臼山城跡
東萩平町公民館
歴史 > 沿革

2005年（平成17年）4月1日 - 東加茂郡旭町東萩平が合併に伴い、豊田市東萩平町となる。
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 |
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| 1995年（平成7年） | 32世帯 108人 |   |
| 2000年（平成12年） | 29世帯 92人 |   |
| 2005年（平成17年） | 28世帯 88人 |   |
| 2010年（平成22年） | 26世帯 74人 |   |
| 2015年（平成27年） | 25世帯 72人 |   |
| 2020年（令和2年） | 30世帯 79人 |   |
スプルーアンス級駆逐艦

| スプルーアンス級駆逐艦 |
| --- | --- |
 
基本情報
艦種:  駆逐艦 (DD)
命名基準:  海軍功労者
建造所:  インガルス造船所
運用者:   アメリカ海軍
建造期間:  1972年 - 1983年
就役期間:  1975年 - 2005年
建造数:  31隻
前級:  フォレスト・シャーマン級
準同型艦:  キッド級 (DDG) タイコンデロガ級 (CG)
次級:  アーレイ・バーク級 (DDG)
要目
#諸元表を参照
テンプレートを表示
スプルーアンス級駆逐艦（スプルーアンスきゅうくちくかん、英語: Spruance-class destroyer）は、アメリカ海軍の駆逐艦の艦級。アメリカ海軍の大型艦として初めてガスタービンエンジンを搭載したほか、船型の拡大や遮浪甲板船型の採用など新機軸が多く、キッド級ミサイル駆逐艦、タイコンデロガ級ミサイル巡洋艦のベースともなった。
優れた対潜艦として活躍したほか、冷戦終結後のマルチハザード化およびグローバル化に伴う任務の多様化を受けて、搭載するトマホーク巡航ミサイルによる対地攻撃力が注目され、従来の駆逐艦の枠をこえて攻勢的に用いられた。
来歴 > シーホーク計画とその挫折

新型対潜駆逐艦の計画は1959年5月の長期目標策定グループ（LRO）の提言にまで遡る。LROは、当時建造されていたDDG・DLGについて、AN/SQS-23ソナーは1965年以降の潜水艦には対抗困難であり、またテリア・ターター・システムは1965年以降の航空機には不十分であると見積もった。この時点では、アレン・M・サムナー級、ギアリング級などの大戦型駆逐艦の代替はまだ先の問題だと考えられており、それよりは空母機動部隊や対潜掃討群のためのハイテク護衛艦のほうが切迫した要請であった。
しかし艦隊再建近代化計画（FRAM）によって装備の更新強化が図られていたとはいえ、大戦型駆逐艦は既に運用寿命の末期に差し掛かっており、1961年9月、LROはこれらのFRAM艦の後継となる新型対潜駆逐艦に関して検討した。これらの検討を経て、まず1961年9月23日より、基本計画審議委員会（Ship Characteristics Board, SCB）において新型対潜駆逐艦に関する検討が着手され、1962年4月23日にはシーホーク計画（SCB239）として具体的な計画策定に入った。
シーホーク計画艦は、当時開発されていた様々な対潜センサー・兵器のプラットフォームとして予定されており、1965年度計画にプロトタイプを盛り込み、1967年度第4四半期に起工、1968年に進水し、1969年夏に竣工予定であった。ただし搭載予定の統合戦闘システムの完成は1971年中頃になると見込まれたことから、このプロトタイプ艦はあくまで船体や機関、ソナーなどの試験艦になる予定であった。また1962年8月にはミサイル航洋護衛艦（DEG）の計画が着手されていたが、これもシーホーク計画艦に合流させうると考えられていた。
当初、シーホーク計画艦の開発の主眼は搭載するセンサーや兵器に置かれていたが、まもなく主機が問題になった。従来通りのギアード・タービン方式のほか、COSAGやCODAG、COGAGが俎上に載せられた。ガスタービンエンジンは好評を博し、1964年3月に作成された試案ではCOGAG方式で125,900馬力とし、満載排水量6,150トンで最大速力38ノットを確保する予定とされていた。しかし、特に国防長官府 (OSD) の防衛科学技術担当長官 (DDR&E) は、原子力推進を推進する派閥の影響を受け、これと共通の技術を用いたギアード・タービン方式に拘泥していたほか、システム開発ではなく主機に重きを置く計画の趨勢そのものに反発していた。特に当時、SOSUSの整備などを背景に対潜戦のパッシブ化が志向され、潜水艦を含めて、対潜戦の枠組みそのものの大変革が進められていたことから、防衛科学技術担当長官は、システム開発への回帰を勧告した。
当時、ブロンシュタイン級を端緒とするSCB199シリーズの航洋護衛艦は大型化・高性能化を繰り返しており、1964年度計画のノックス級（SCB199C計画型）では更なる拡大強化が図られていた。これに伴い、1964年までに、速力を除けば、航洋護衛艦とシーホーク計画艦との差異は不明瞭化していた。このように計画が錯綜し、また搭載すべき各種システムがいずれも開発途上であったこともあって、1965年2月に発表された1966年度予算説明において、ロバート・マクナマラ国防長官はシーホーク計画の中止を発表した。
来歴 > 高速DEとDX/DXG構想

対潜戦のパッシブ化に伴う広域化を受けて、この時期、航洋護衛艦（DE）についても高速化が志向されていた。1964年3月17日、海軍作戦部長の指示により、1966年度計画艦には30ノットを発揮できて即応性に優れた主機を、そして1968年度計画艦にはシーホーク計画艦の主機を搭載して35ノットを狙うこととなった。まず1964年6月、チャールズ・F・アダムズ級ミサイル駆逐艦の主機（70,000馬力）を搭載する案が作成された。また11月には、従来の航洋護衛艦を元にした設計にCOGAG主機を組み合わせて35ノットを発揮する設計が作成された。実際には1968年度計画で航洋護衛艦は建造されず、また建造されたとしても従来のノックス級と大きな差異が生じたかは不確実であるが、これらの検討は後のDX/DXG構想の底流の一つとなった。
一方、1962年度計画以降、防空ミサイル艦の建造は途絶えていたことから、こちらの建造も検討されていた。当時、ミサイル巡洋艦12隻、ミサイル嚮導駆逐艦30隻、ミサイル駆逐艦31隻、ミサイル航洋護衛艦6隻の計79隻が就役しており、15個の空母機動群に4隻ずつ、4個の対潜空母機動群に2隻ずつ、その他の任務に11隻を配分する計画となっており、一応は充足していた。しかしミサイル巡洋艦の大部分は、大戦世代の砲装型巡洋艦を改装したもので、まもなく退役時期を迎えるであろうし、その場合にはミサイル艦不足に陥ることが予想された。
これらの情勢を受けて、シーホーク計画が中止されたのち、1966年より国防長官府において、DX/DXG構想が開始された。これは、大戦型駆逐艦の代替たる対潜艦DXとともに、その設計に基づいて艦隊防空システムを搭載した防空艦としてDXGを建造するという構想であった。このDXGは、ミサイル駆逐艦（DDG）というよりは実質的にミサイル嚮導駆逐艦（DLG）に近いものであり、DXはその武装削減版というべきものとなっていた。1966年当時の初期計画では、1969年度から74年度の間にDXを75隻、DXGを18隻建造して、計画全体での合計コストは24億ドルとなる予定であった。その設計に当たっては、変化に応じる設計が標榜されており、また、コスト削減のため、一括調達方式が採用された。これは、海軍がコンセプト形成を行なって、これに対して最適な提案を行なった事業者に対して一括して契約するものである。
1967年末にはコンセプト形成はほぼ完了しており、1968年1月、大統領のメモによって要目が承認された。同年、各造船所に対して、設計と建造計画の提示が求められた。これに応募したのは、ニューポート・ニューズ造船所、エイボンデール造船所、バス鉄工所、トッド造船所、ジェネラル・ダイナミクス・クインシー、そしてリットン・インガルス（リットン・インダストリーズ、現ノースロップ・グラマン・シップ・システムズ）であったが、1970年6月、リットン・インダストリーズが勝者として、DX 30隻の建造を受注した。予算化は1970年度計画から1978年度計画となった。
設計 > 船体

新造時の1番艦
各種装備追加後の「デヨ」
本級は、一括調達方式の失敗によるコスト増もあり、搭載する装備に対して大きすぎる船体を有するとして、たびたび論争の的となってきた。本級は軽荷排水量5,825トン、満載排水量7,800トンであり、これは、通常の駆逐艦よりも大型であるはずのベルナップ級ミサイル嚮導駆逐艦 (DLG) よりも大型ですらあった。
しかし実際には、本級の大型化にはいくつかの重要な根拠があった。
また、現代の戦闘艦において、そのコストの大部分は搭載する戦闘システムが占めており、船体のコストはそれに比べると取るに足らないものであるので、コスト増にはつながらないとの反論もなされた。実際、本級の調達費のうち、電子機器関連の経費のみで約半分を占めている。
船型は、2層の全通甲板を備えた遮浪甲板型を基本として、後端部を切り欠いた長船首楼型となった。そもそもの船型の大きさのほか、ローリングやピッチングを低減するよう配慮した船型を採用したことから、フィンスタビライザーなどの減揺装置は不要であった。なお1981年度計画より、枢要区画にケブラーによる追加装甲が施されており、1986年までに全艦が改修を受けた。
設計 > 機関

本級の最大の特徴は、ガスタービンエンジンの採用にある。上記の通り、シーホーク計画においては従来通りの蒸気タービンとするかガスタービンエンジンとするかが議論の的となったが、その検討成果を踏まえ、DX/DXG計画ではガスタービンエンジンの採用が強く勧奨された。
シーホーク計画の時点ではプラット・アンド・ホイットニーFT4Aが検討されていたが、実際に採択されたリットン社の設計では、新開発のゼネラル・エレクトリック LM2500が選定された。当初のリットン社案では、航続距離とコスト低減を両立するため、これを3基搭載し、巡航時には1基のみを稼動させて、これから電気カップリングを介して2軸を駆動するという複雑な方式が採用されていたが、海軍はこれに不安を抱き、最終的に、ガスタービンエンジン4基によるCOGAG方式という穏当な構成に変更された。当初案のガスタービンエンジン3基で30ノットという速力を実現する必要上、造波抵抗の低減を狙って船体長は長く設定されており、もし当初からガスタービンエンジン4基によるCOGAG方式を前提としていたなら、船体はより短く小さくなっていたと考えられている。機関は補機室を挟んだシフト配置とされており、前部機械室が左舷軸を、後部機械室が右舷軸を駆動することから、2本の煙突もこれに応じて寄せられた配置となっている。
なおガスタービンエンジンは逆転運転ができず、そのままでは後進をかけられないことから、従来のガスタービン搭載艦では減速機に逆転機能を付加したり、後進用の電気推進機関を搭載することで対応しており、機構の複雑化を招いていたのに対し、本級では推進器を可変ピッチ・プロペラ（CPP）とすることで対応しており、機関部の単純化・軽量化に益した。推進器は5.1メートル径、30ノット時の回転数は168 rpmであった。12ノットでの巡航状態から最大戦速に達するまでの所要時間はわずか53秒であった。
電源としては、出力2,000キロワットのアリソン501-K17ガスタービン発電機3基が搭載された。これは、本級で想定される戦闘時最大負荷を2基で賄うことができる。また艦内配電は従来どおりの400ボルト/60ヘルツの三相交流であり、そのための変電は容量150キロワットのコンバーター3基によって行われるが、DXGとしての改設計に備えて、4基目を搭載する余地が確保された。
装備

DX計画の段階では、1964年度計画のノックス級（SCB199C計画型）と同様の装備で、数だけ増備する予定とされていた。しかし計画の検討段階で対地火力支援能力の強化が図られたほか、全体に装備は更新強化されている。
装備 > C4I

本級は、アメリカ海軍の駆逐艦として初めて海軍戦術情報システム（NTDS）を搭載しており、また戦闘艦として初めて、完全にデジタル化された戦闘システムを備えている。システム設計にあたってはシステム工学的なアプローチがなされ、艦の戦闘システムを総体的に捉えて、各種の火器やセンサーはそのサブシステムとして位置づけられたシステム艦となり、戦闘指揮所（CIC）も統合化・合理化された。これらは、バージニア級原子力ミサイル巡洋艦とともに、イージスシステム登場前夜にあって、統合戦闘システムの嚆矢となった。
本級の戦術情報処理装置の電子計算機としては、新世代のAN/UYK-7が採用された。建造当初は、AN/UYK-7電子計算機1基とOJ-197/UYA-4コンソール1基、OJ-194/UYA-4ワークステーション9基が搭載されていた。また対潜戦用として、更にもう1基のAN/UYK-7電子計算機が備えられていたが、その後、AN/SQQ-89の実装にともなって、こちらは更に新世代のAN/UYK-43に更新された。また本級の一部は、後に対艦ミサイル防御能力強化のため、AN/SYQ-17 RAIDS (SSDS Mk.0) 戦闘システムの搭載改修も受けた。
装備 > 対潜戦

上記の経緯より、本級は一義的に対潜艦とされたことから、極めて充実した対潜戦装備を備えている。ソナーとしては、AN/SQS-26CXをバウ・ドームに収容するとともに、AN/SQS-35可変深度ソナー（IVDS）の後日装備が予定されていた。しかし実際には、船体装備ソナーはAN/SQS-26CXを元に発展させたAN/SQS-53Bとされた（後に53Cに更新）。またIVDSも搭載されず、より長距離の探知が可能な長いソナー・アレイを用いた曳航ソナーが搭載されることになった。1985年に「ヒューイット」でAN/SQR-15曳航ソナーが試験されたのち、同年秋より、「ムースブラッガー」でAN/SQR-19 TACTASの試験が開始された。
同艦では、TACTASの搭載に伴って、AN/SQQ-89統合対潜システムも実装されており、これらは後に全艦に適用された。これは対潜戦のパッシブ化に対応して、船体装備ソナーおよび曳航ソナー、SQQ-28ソノブイ情報処理装置からの情報を統合処理するとともに、Mk.116水中攻撃指揮装置（UBFCS）と連接して対応の迅速化を図ったものであり、その膨大な情報処理所要のために、専用のAN/UYK-7電子計算機が追加搭載された。対潜兵器を管制するMk.116水中攻撃指揮装置は、初期建造艦ではバージニア級と同じmod.0が搭載されていたが、上記のAN/SQQ-89の実装に伴ってmod.5に更新されたほか、DD-978ではmod.7、DD-977ではmod.8、DD-976ではmod.10が搭載された。
対潜兵器としては、アスロック対潜ミサイルおよびMk 32 短魚雷発射管を装備した。アスロック発射機としては、当初は艦橋構造物直前に8連装のMk.112発射機を用いたMk.16 GMLSを備えていた。同システムの次弾装填装置は、通常は艦橋構造物下部に配置されていたのに対し、本級では船体内に格納され、垂直に再装填することとなった。これは、DXGに改設計する場合、この位置にターター-D・システムのMk.26 mod.0 GMLS（SM-1MR用）を配置すれることになっており、そのスペースが確保されていたためである。その後、1986年度計画より、本級のうちの24隻は、このスペースにMk.41 mod.1 VLSを設置し、ここから垂直発射型アスロック（VLA）を運用するように変更された。一方、その他の艦では、Mk.112発射機の両側にトマホークの箱型発射機を搭載したことから、Mk.112発射機の旋回範囲が極度に制限されることとなり、実用性が失われたことから、Mk.16 GMLSはのちに撤去された。またVLS搭載艦ではVLA 16発が搭載されていたが、冷戦終結とともに対潜戦のニーズが低下し、逆に対地火力投射のニーズが激増したことから、1990年代には搭載数は大幅に減じられ、わずか4発となったとされている。
装備 > 対空戦

計画段階では、対空戦用の装備はノックス級と同構成が予定されており、レーダーは2次元式のAN/SPS-40、対空兵器はシースパローBPDMSが予定されていた。しかし実際には、シースパローBPDMSの発展型であるIBPDMSが搭載されることになり、開発スケジュールの関係から、ネームシップでは後日装備となった。Mk.91 ミサイル射撃指揮装置は上部構造物後端に、またMk.29ミサイル発射装置（GMLS）は船首楼後端部に、それぞれ設置された。また最終艦「ヘイラー」ではレーダーは新型のAN/SPS-49に更新されたほか、一部の艦では、対艦ミサイル防御のための低空警戒レーダーとして、TAS Mk.23が後日装備されている。また「ブリスコー」では、新型のMk.48 VLSの試験が行われた。なおDXGとして改設計される場合には、アスロック用のMk.16 GMLSの位置にMk.26 mod.0 GMLS、シースパロー用のMk.29 GMLSの位置にMk.26 mod.1 GMLSが搭載され、レーダーも3次元式のAN/SPS-48に変更される予定であった。このため、Mk.29 GMLSと16発分の弾庫には不釣り合いなスペースが確保されていた。
近接防空用として、ファランクスCIWSが後日装備された。ノックス級がCIWSを搭載する場合はBPDMSと引き換えにする必要があったが、本級では当初からその搭載を織り込んでスペース・重量の余地を確保していたことから、両者を併載することができた。1981年には、「メリル」においてEX-83 30mm機銃の試験が行われた。またシースパローIBPDMSとファランクスCIWSの間を埋める近接防空ミサイルとして、RAMの21連装発射機を12隻に搭載する計画があったが、これは7隻（DD-972、973、977、982、987、988、992）に削減された
装備 > 対水上戦

艦砲の構成はバージニア級が踏襲され、艦首尾に1基ずつの54口径127mm砲（Mk.45 5インチ砲）を搭載し、Mk.86 砲射撃指揮装置の管制を受けた。搭載弾数は1,200発であった。
なおDX計画の検討段階で、同級の就役時期には砲装型巡洋艦が大量に退役し、艦隊の艦砲射撃能力が深刻に低下することが懸念されるようになったことから、51番砲については、当時計画されていた60口径175mm砲への後日換装の含みが持たされており、船体構造もそれに応じた強度とされた。ただし60口径175mm砲は、後に55口径203mm砲（Mk.71 8インチ砲）に発展したのち計画中止となったことから、本級への搭載も実現しなかった。
対艦兵器としては、艦の中部にハープーン艦対艦ミサイルの4連装発射筒2基を後日装備した。またトマホーク巡航ミサイルの艦隊配備に伴って、まず「メリル」で試験が行われたのち、1984年より一部の艦にトマホークの装甲ボックスランチャー（ABL）が搭載され、長射程の対地・対水上打撃力を手にすることになった。これはアイオワ級戦艦や原子力ミサイル巡洋艦にも搭載されたものである。
その後、トマホークの有用性が確認されたことから、その搭載弾数を増強するため、艦橋構造物前方のアスロックのMk 16 GMLSを撤去し、ここに61セルのMk 41 mod 1VLSを設置する改修が決定され、トマホーク装甲発射機の非搭載艦を中心に24隻が改修された。当初、61セルのVLSには16発のアスロックと45発のトマホークが搭載されたが、冷戦後には戦略環境の変化を受け、アスロックの搭載数は4発に減ぜられ、トマホークは57発に増大した。アーレイ・バーク級の就役まで、Mk 41よりトマホークを発射できるのはタイコンデロガ級巡洋艦と本級のみであり、タイコンデロガ級は防空艦としての活動が主であったため、本級は最重要のトマホーク搭載艦として活躍した。
なお「ハリー・W・ヒル」のみはABLもVLSも搭載せず、トマホークの運用は行わなかった。
装備 > 電子戦

電子戦システムとしては、対艦ミサイル防御（ASMD）を想定した新世代の装置であるAN/SLQ-32が搭載された。ただし開発が間に合わず、初期建造艦ではAN/WLR-1電波探知装置（ESM）が搭載された。またAN/SLQ-32の搭載が開始された当初は、電子戦支援機能のみのSLQ-32(V)2が搭載されていたが、1987年、全艦が電子攻撃機能も備えたAN/SLQ-32(V)3に改修することとなった。
装備 > 航空機

シーホーク計画の段階では無人ヘリコプターを使ったQH-50 DASHの搭載が予定されていたが、DX計画では、当初から有人のLAMPSヘリコプターの搭載が盛り込まれた。
当初はLAMPS Mk.IとしてSH-2ヘリコプターが搭載されていたが、後により大型で強力なSH-60Bヘリコプターを用いたLAMPS Mk.IIIの実用化にともなって、1985年より、その運用のためのRAST着艦誘導・拘束装置とAN/SQQ-28機上データリンク装置の装備が開始された。ただし格納庫は2機分が用意されていたものの、当初は搭載定数は1機であった。また最終艦「ヘイラー」は、当初はヘリコプター4機搭載のDDHとして予定されていたが、建造費高騰のため断念され、通常の設計で建造された。
派生型の建造と退役

上記の通り、本級はもともと、同一の設計に基づいて対潜艦と防空艦を建造するというDX/DXG構想において、その対潜艦として構想されていた。しかし、ターター-Dシステムの開発遅延とこれを搭載した原子力ミサイル巡洋艦の就役、イージスシステムの開発進展、さらには本級の建造コスト高騰などを受けて、最終的に、DXG計画は破棄された。
キッド級ミサイル駆逐艦
タイコンデロガ級ミサイル巡洋艦
しかし1970年代末、ペルシア湾上での対空哨戒用として、イラン海軍は、本級をベースとしてターター-Dシステムを搭載したミサイル駆逐艦の取得を決定した。この艦は、イラン革命の影響でイラン海軍に引き渡されずに終わり、かわってアメリカ海軍が取得し、キッド級ミサイル駆逐艦として運用することとなった。キッド級はわずか4隻ではあるが、DXGを具現化した艦ということができる。
一方、ターター-Dシステムの後継となるイージスシステムの搭載艦についての議論は紛糾し、紆余曲折の末、本級をもとに改設計した艦を建造することとなった。これによって建造されたのがタイコンデロガ級ミサイル巡洋艦である。当初はミサイル駆逐艦（DDG-47級）として計画されたが、イージスシステムの搭載によって排水量が増大したことと、その情報処理能力から防空中枢艦としての行動が期待されたことから、1番艦の建造途中で種別がミサイル巡洋艦（CG-47級）に変更された。
上記の通り、本級の最終艦は、海上自衛隊のヘリコプター搭載護衛艦に似た設計による航空能力強化型として建造されることが計画されたが、最終的にコスト面の問題を解決できず、他の艦と同じ設計によって建造されることとなった。また、制海艦構想においては、本級の船体を基にした軽空母も含まれていたが、これは実現しなかった。
本級をベースとしたDXG計画が破棄されたのち、アメリカ海軍はDDGX計画によるアーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦の整備を開始した。これはイージスシステムを搭載し、またVLSのセル数も本級を上回っており、より柔軟に多用途に運用できた。このことから、本級はアーレイ・バーク級と交代する形で退役が進み、2005年までに全艦が退役した。なお、「ポール・F・フォスター」は退役後、2004年に艦艇の各種自衛装備の試験を行う自衛テスト艦 (Self Defense Test Ship, SDTS)を務めていたフォレスト・シャーマン級駆逐艦「ディケーター」の後継となることが決定し、2005年より自衛テスト艦として運用されている。
退役後、本級で他国に売却あるいは再就役した艦はない。ただしキッド級は、4隻全てが中華民国海軍に売却され、再就役している。
諸元表

|  | 1番艦建造時 | ABL搭載艦 | VLS搭載艦 |
| --- | --- | --- | --- |
| 満載排水量 | 7,800 t | 8,040 t | 9,100 t |
全長: 171.68 m（水線長：161.25 m）
全幅: 16.76 m
吃水: 8.84 m
機関: COGAG方式
機関: LM2500 ガスタービンエンジン×4基（80,000shp; 60 MW）
機関: 可変ピッチ・プロペラ×2軸
速力: 最大32.5ノット（60+ km/h）
航続距離: 6,000 nmi：20ノット時（3,300 km 、30 km/h時）
| 乗員 | 士官18名＋兵員232名 | 士官19名＋兵員315名 | 士官19名＋兵員315名 |
兵装: 54口径127mm単装砲×2基
| 兵装 | － | Mk.15 20mmCIWS×2基 | Mk.15 20mmCIWS×2基 |
| 兵装 | － | Mk.29 8連装ミサイル発射装置×1基 （シースパロー 短SAM用） | Mk.29 8連装ミサイル発射装置×1基 （シースパロー 短SAM用） |
| 兵装 | － | － | Mk.49 21連装ミサイル発射装置×1基 （RAM 近接SAM用; 一部の艦） |
| 兵装 | － | Mk.141 4連装ミサイル発射筒×2基 （ハープーン SSM用） | Mk.141 4連装ミサイル発射筒×2基 （ハープーン SSM用） |
| 兵装 | － | Mk.143 4連装装甲発射機×2基 （トマホーク SLCM用） | Mk.41 mod.1 VLS（61セル）×1基 （VLA SUM、トマホーク SLCM） |
| 兵装 | Mk.16 8連装ミサイル発射装置×1基 （アスロック SUM用） ※ABL搭載艦では後日撤去 | Mk.16 8連装ミサイル発射装置×1基 （アスロック SUM用） ※ABL搭載艦では後日撤去 | Mk.41 mod.1 VLS（61セル）×1基 （VLA SUM、トマホーク SLCM） |
兵装: Mk 32 短魚雷発射管×2基
| 艦載機 | SH-2F LAMPS Mk.I ヘリコプター×2機 | SH-2F LAMPS Mk.I ヘリコプター×2機 | SH-60B LAMPS Mk.III ヘリコプター×2機 |
FCS: Mk.86 砲FCS （Mk 45 5インチ砲用）
FCS: Mk.91 ミサイルFCS（シースパローPDMS用）
FCS: Mk.116 水中FCS（アスロック、短魚雷用）
C4I: NTDS (CDS＋リンク 11 / 14)
レーダー: AN/SPS-40 2次元式 ※DD-997のみ、AN/SPS-49を新造時より装備
レーダー: AN/SPS-55 対水上用
レーダー: AN/SPQ-9A 目標捕捉用 （Mk.86 GFCSのサブシステム。一部艦ではAN/SPQ-9Bにより代替・統合）
| レーダー | - | - | Mk.23 TAS 目標捕捉用 （一部艦ではAN/SPQ-9Bにより代替・統合） |
ソナー: SQS-53 艦首装備式
ソナー: SQR-19 曳航式（TACTASS）
| 電子戦・ 対抗手段 | AN/WLR-1電波探知装置 | AN/SLQ-32(V)2 電波探知装置 | AN/SLQ-32(V)3 電波探知妨害装置 |
電子戦・ 対抗手段: Mk.137 6連装チャフ・フレア発射機×4基
| 電子戦・ 対抗手段 | - | - | AN/SLQ-25 対魚雷デコイ装置 |
| 電子戦・ 対抗手段 | - | - | AN/SLQ-49囮装置 |
同型艦

| 番号 | 艦名 | 起工 | 進水 | 就役 | 改修 | 退役 | リンク |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| DD-963 | スプルーアンス USS Spruance | 1972年 11月27日 | 1973年 11月10日 | 1975年 9月20日 | VLS | 2005年 3月23日 |  |
| DD-964 | ポール・F・フォスター USS Paul F. Foster | 1973年 2月6日 | 1974年 2月22日 | 1976年 2月21日 | VLS | 2003年 3月27日 |   |
| DD-965 | キンケード USS Kinkaid | 1973年 4月19日 | 1974年 5月25日 | 1976年 7月10日 | VLS | 2003年 1月7日 |  |
| DD-966 | ヒューイット USS Hewitt | 1973年 7月23日 | 1974年 8月24日 | 1976年 9月25日 | VLS | 2001年 7月19日 |  |
| DD-967 | エリオット USS Elliott | 1973年 10月15日 | 1974年 12月19日 | 1977年 1月22日 | VLS | 2003年 12月2日 |  |
| DD-968 | アーサー・W・ラドフォード USS Arthur W. Radford | 1974年 1月31日 | 1975年 3月1日 | 1977年 4月16日 | VLS | 2003年 3月18日 |  |
| DD-969 | ピーターソン USS Peterson | 1974年 4月29日 | 1975年 6月21日 | 1977年 7月9日 | VLS | 2002年 10月4日 |  |
| DD-970 | カロン USS Caron | 1974年 7月1日 | 1975年 6月24日 | 1977年 10月1日 | VLS | 2001年 10月15日 |  |
| DD-971 | デヴィッド・R・レイ USS David R. Ray | 1974年 9月23日 | 1975年 8月23日 | 1977年 11月19日 | VLS | 2002年 2月28日 |  |
| DD-972 | オルデンドルフ USS Oldendorf | 1974年 12月27日 | 1975年 10月21日 | 1978年 3月4日 | VLS | 2003年 6月20日 |  |
| DD-973 | ジョン・ヤング USS John Young | 1975年 2月17日 | 1976年 1月6日 | 1978年 5月20日 | VLS | 2002年 9月30日 |  |
| DD-974 | コンテ・ド・グラース USS Comte de Grasse | 1975年 4月4日 | 1976年 3月26日 | 1978年 8月5日 | ABL | 1998年 6月5日 |  |
| DD-975 | オブライエン USS O'Brien | 1975年 5月9日 | 1976年 7月8日 | 1977年 12月3日 | VLS | 2004年 9月24日 |  |
| DD-976 | メリル USS Merrill | 1975年 6月16日 | 1976年 9月1日 | 1978年 3月11日 | ABL | 1998年 3月26日 |  |
| DD-977 | ブリスコー USS Briscoe | 1975年 7月21日 | 1976年 12月28日 | 1978年 6月3日 | VLS | 2003年 10月2日 |  |
| DD-978 | スタンプ USS Stump | 1975年 8月25日 | 1977年 1月1日 | 1978年 8月19日 | VLS | 2004年 10月22日 |  |
| DD-979 | コノリー USS Conolly | 1975年 9月29日 | 1977年 6月3日 | 1978年 10月14日 | ABL | 1998年 9月18日 |  |
| DD-980 | ムースブラッガー USS Moosbrugger | 1975年 11月3日 | 1977年 7月23日 | 1978年 12月16日 | VLS | 2000年 12月15日 |  |
| DD-981 | ジョン・ハンコック USS John Hancock | 1976年 1月16日 | 1977年 10月29日 | 1979年 3月10日 | VLS | 2000年 10月16日 |  |
| DD-982 | ニコルソン USS Nicholson | 1976年 2月20日 | 1977年 11月11日 | 1979年 5月12日 | VLS | 2002年 12月20日 |  |
| DD-983 | ジョン・ロジャース USS John Rodgers | 1976年 8月12日 | 1978年 2月25日 | 1979年 7月14日 | ABL | 1998年 9月4日 |  |
| DD-984 | レフトウィッチ USS Leftwich | 1976年 12月12日 | 1978年 4月8日 | 1979年 8月25日 | ABL | 1998年 3月27日 |  |
| DD-985 | カッシング USS Cushing | 1977年 2月2日 | 1978年 6月17日 | 1979年 9月21日 | VLS | 2005年 9月21日 |  |
| DD-986 | ハリー・W・ヒル USS Harry W. Hill | 1977年 4月1日 | 1978年 8月10日 | 1979年 11月17日 | 非改修 | 1998年 5月29日 |  |
| DD-987 | オバノン USS O'Bannon | 1977年 2月21日 | 1978年 9月25日 | 1979年 12月15日 | VLS | 2005年 8月19日 |  |
| DD-988 | ソーン USS Thorn | 1977年 8月29日 | 1979年 2月3日 | 1980年 2月16日 | VLS | 2004年 8月25日 |  |
| DD-989 | デヨ USS Deyo | 1977年 10月14日 | 1979年 1月20日 | 1980年 3月22日 | VLS | 2003年 11月6日 |  |
| DD-990 | インガソル USS Ingersoll | 1977年 12月5日 | 1979年 3月10日 | 1980年 4月12日 | ABL | 1998年 7月24日 |  |
| DD-991 | ファイフ USS Fife | 1978年 3月6日 | 1979年 5月1日 | 1980年 5月31日 | VLS | 2003年 2月28日 |  |
| DD-992 | フレッチャー USS Fletcher | 1978年 4月24日 | 1979年 6月16日 | 1980年 7月12日 | VLS | 2004年 10月1日 |  |
| DD-997 | ヘイラー USS Hayler | 1980年 10月20日 | 1982年 3月2日 | 1983年 3月5日 | VLS | 2003年 8月25日 |  |
登場作品 > ゲーム

「スプルーアンス」のCIC。
「ヒューイット」によるシースパローの発射シーン。
「フレッチャー」によるハープーンの発射。
リチャード・テイラー (哲学者)

リチャード・テイラー（Richard Taylor, 1919年11月5日 - 2003年10月30日）は、アメリカ合衆国の哲学者。形而上学や徳倫理学、運命論への貢献で知られる。世界的な養蜂家としても知られる。