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筑肥線
歴史

当線の起源は、私鉄の北九州鉄道が博多駅 - 伊万里駅間に敷設した路線（1923年開通、1935年全通）で、北九州鉄道の経営悪化から、1937年に国有化され筑肥線となった。その後1983年まで非電化のローカル線であったが、同年3月に福岡市地下鉄空港線と相互直通運転を開始し、地下鉄と並行する博多駅 - 姪浜駅間の廃止、姪浜駅 - 唐津駅・西唐津駅間の電化、唐津付近で大規模な線路の付け替え（呼子線として建設した高架橋を流用）が行われて現在の姿となった（唐津付近の路線変更についての詳細は「唐津市#筑肥線の電化と新線開業」を参照）。
歴史 > 年表 > 北九州鉄道

1923年（大正12年）12月5日 北九州鉄道が福吉駅 - 浜崎駅間を新規開業、福吉・鹿家・浜崎の各駅を新設
1924年（大正13年）
4月1日 前原駅 - 福吉駅間を延伸開業、前原・加布里・筑前深江の各駅を新設
5月29日 一貴山停留場を新設
7月7日 浜崎駅 - 虹の松原駅間を延伸開業、虹の松原駅を新設
1925年（大正14年）
4月15日 姪ノ浜駅 - 前原駅間を延伸開業、姪ノ浜・今宿・周船寺・大入の各駅を新設
6月15日 新柳町駅 - 姪浜駅間を延伸開業、新柳町・鳥飼・西新町の各駅を新設。虹の松原駅 - 東唐津駅間を延伸開業、東唐津駅（初代）を新設（現在の東唐津駅とは位置が異なり松浦橋の近くにあった）
1925年（大正14年）11月20日 南博多駅 - 新柳町駅間を延伸開業、南博多駅を新設
1926年（大正15年）
7月20日 深江海岸仮停留場を新設
10月15日 南博多分岐点 - 博多駅間を延伸開業、博多駅を新設（国有鉄道として既設）、南博多駅 - 南博多分岐点間の旅客営業を廃止、南博多駅を一般駅から貨物駅に変更
1928年（昭和3年）
6月19日 一貴山を停留場から停車場に変更
7月1日 波多江駅を新設
9月11日 内燃動力併用認可（客車を改造したガソリンエンジン付気動車投入を計画するも頓挫、1930年（昭和5年）より新製ガソリンカー6両を導入）
1929年（昭和4年）
4月1日 東唐津駅 - 山本駅間を延伸開業（東唐津駅でスイッチバックして松浦川の東岸を通り、山本駅で唐津線に接続）、久里（初代）・山本の各駅を新設（山本は唐津線の駅として既設）
7月20日 福岡簑島停留場を新設
11月6日 南博多分岐点を住吉信号所に変更
1930年（昭和5年）
3月1日 上久里停留場を新設
11月1日 長垂停留場を新設
1931年（昭和6年）1月16日 小笹停留場・愛宕神社前停留場・上高田停留場・東浜崎停留場・鏡停留場（初代）を新設
1932年（昭和7年）
8月6日 愛宕神社前を庄に改称
9月1日 糸島中学前停留場を新設
1933年（昭和8年）6月19日 重油動力併用認可（気動車にディーゼルエンジン導入。同年より1936年（昭和11年）までに6両のディーゼルカーを新製、主力車となる。ディーゼルカー導入は戦前私鉄では異例の試み。1935年（昭和10年）以降製造の4両には便所が設置され、これも戦前の気動車としてはきわめて希な例であった）
1935年（昭和10年）3月1日 山本駅 - 伊万里駅間を延伸開業、本牟田部停留場・幡随院停留場・西相知駅・佐里温泉停留場・駒鳴停留場・大川野駅・肥前長野駅・松浦駅・金石原停留場・上伊万里駅・伊万里駅を新設（伊万里駅は松浦線の駅として既設）
1936年（昭和11年）
?月?日 佐里温泉を松浦温泉に改称
1月1日 平尾停留場を新設
歴史 > 年表 > 国有鉄道時代

1937年（昭和12年）10月1日 北九州鉄道を買収・国有化し筑肥線 (86.1km) とする。福岡簑島駅を筑前簑島駅に、新柳町駅を筑前高宮駅に、西新町駅を西新駅に、庄駅を筑前庄駅に、姪ノ浜駅を姪浜駅に、糸島中学前駅を浦志駅に、前原駅を筑前前原駅に、深江海岸仮停留場を深江浜仮停車場に、虹の松原駅を虹ノ松原駅に、幡随院駅を肥前久保駅に、松浦温泉駅を佐里駅（初代）に、松浦駅を桃川駅にそれぞれ改称、長垂駅を廃止、南博多駅 - 住吉信号所間を廃止、（貨）南博多駅を廃止（博多駅構内の荷扱い所となる）
1941年（昭和16年）8月10日 平尾・筑前庄・上高田・浦志・深江浜・東浜崎・鏡（初代）・本牟田部（初代）・佐里（初代）の各駅を廃止
1946年（昭和21年）6月1日 佐里駅（2代）を新設
1950年（昭和25年）5月20日 久里駅（初代）を鏡駅（2代）に、上久里駅を久里駅（2代）に改称
1962年（昭和37年）8月1日 博多駅 - 佐世保駅間を筑肥線・松浦線平戸口駅（現：松浦鉄道西九州線たびら平戸口駅）経由で運行する準急列車「九十九島」（くじゅうくしま）を新設
1963年（昭和38年）12月1日 博多駅移転により改キロ (-0.7km)
1963年（昭和38年）6月1日 準急「九十九島」を長崎駅まで延長（佐世保駅 - 長崎駅間は大村線経由）
1966年（昭和41年）
3月5日 国鉄の制度改正により「九十九島」が急行列車に昇格
3月25日 博多駅 - 佐世保駅間を筑肥線・松浦線有田駅・佐世保線経由で運行する急行「からつ」運行開始（博多駅 - 伊万里間は「九十九島」に併結）
1967年（昭和42年）10月1日 急行「からつ」を廃止
1968年（昭和43年）10月1日 急行「九十九島」を「平戸」（ひらど）に改称
1969年（昭和44年）3月16日 蒸気機関車による客車列車運行が終了
1983年（昭和58年）3月22日 鹿児島線の部から長崎線の部に移し起点を伊万里駅に変更。伊万里駅 - 山本駅 - 唐津駅 - 姪浜駅間（75.7km。山本駅 - 唐津駅間 (7.4km) は唐津線と重複）となる
博多駅 - 姪浜駅間 (11.7km) を廃止、筑前簑島・筑前高宮・小笹・鳥飼・西新の各駅を廃止
虹ノ松原駅 - 山本駅間 (10.4km) を廃止、東唐津（初代）・鏡・久里の各駅を廃止
姪浜駅 - 浜崎駅間の貨物営業を廃止
唐津駅 - 虹ノ松原駅間 (5.1km) を開業、東唐津（2代）・和多田の各駅を新設
唐津駅 - 姪浜駅間を電化（直流1500V）、福岡市地下鉄と相互直通運転開始、同区間で103系1500番台電車の営業運転を開始
急行「平戸」の博多駅 - 山本駅間を廃止、唐津駅 - 長崎駅間の運転に変更
1984年（昭和59年）2月1日 唐津駅 - 浜崎駅間の貨物営業を廃止
1986年（昭和61年）
7月20日 姪浜駅 - 下山門駅間を複線化。下山門駅を新設
11月1日 伊万里駅 - 山本駅 - 唐津駅間の貨物営業を廃止
歴史 > 年表 > 民営化以後

1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化にともない九州旅客鉄道が承継、区間の表示が姪浜 - 唐津間 (42.6km) 及び山本 - 伊万里間 (25.7km) となり、重複区間は解消
1988年（昭和63年）4月1日 急行「平戸」を廃止
1990年（平成2年）10月6日 姪浜駅 - 唐津駅間に快速列車を設定（快速区間は筑前前原駅 - 唐津駅間。途中停車駅は筑前深江駅と浜崎駅）。唐津線西唐津駅 - 伊万里駅間でワンマン運転を開始。
1994年（平成6年）3月1日 唐津駅 - 伊万里駅間に快速列車を設定。
1995年（平成7年）10月28日 美咲が丘駅を新設
1996年（平成8年）12月3日 下山門駅 - 筑前前原駅間の複線化工事に着手。
1999年（平成11年）
8月28日 波多江駅 - 筑前前原駅間を複線化。
10月23日 周船寺駅 - 波多江駅間を複線化。
12月11日 今宿駅 - 周船寺駅間を複線化。
2000年（平成12年）
1月22日 下山門駅 - 今宿駅間を複線化（下山門駅 - 筑前前原駅間の複線化完成）。姪浜駅 - 唐津駅間で303系電車の営業運転を開始。快速列車を廃止。
3月11日 筑前前原駅 - 唐津駅・西唐津駅間でワンマン運転を開始。
2003年（平成15年）3月15日 福岡空港駅 - 唐津駅・西唐津駅間で土曜・休日に快速列車「からつライナー」「ふくおかライナー」を設定（快速区間は姪浜駅 - 唐津駅間）
2005年（平成17年）9月23日 九大学研都市駅を新設
2007年（平成19年）3月18日 平日にも快速列車設定（快速区間は筑前前原駅 - 唐津駅間）、土曜・休日の快速の愛称廃止
2010年（平成22年）3月13日 姪浜駅 - 唐津駅間においてSUGOCAを導入。同時にnimoca・はやかけん・Suicaとの相互利用も開始
2013年（平成25年）3月23日 ICOCA・TOICA・Kitaca・PASMO・manaca・PiTaPaとも相互利用開始
2014年（平成26年）3月15日 土曜・休日の快速を九大学研都市駅に停車。
2015年（平成27年）2月5日 姪浜駅 - 唐津駅間で305系電車の営業運転を開始。
2016年（平成28年）12月22日 スマートフォンアプリ「JR九州アプリ」内の列車位置情報システム「どれどれ」運用開始により、姪浜駅 - 下山門駅間を除く全線でリアルタイムの列車位置情報が配信開始。
2017年（平成29年）11月21日 九大学研都市駅2番のりばにおいて、軽量型ホームドアの実証実験を開始。
2018年（平成30年）
7月6日 平成30年7月豪雨の影響により土石流入が発生、鹿家駅 - 浜崎駅間では西唐津発福岡空港行き6両編成の列車が土砂崩れに巻き込まれ脱線。これにより筑前前原駅 - 唐津駅間と山本駅 - 伊万里駅間が不通となった。このうち筑前前原駅 - 唐津駅間では7月9日よりバス代行輸送を実施。
7月11日 筑前前原駅 - 唐津駅間が始発より運転再開。山本駅 - 伊万里駅間のバス代行輸送開始。
7月12日 山本駅 - 伊万里駅間で運転再開。同区間のバス代行輸送は1日で終了した。
9月28日 姪浜駅 - 西唐津駅間にラインカラー・路線記号・駅ナンバリングを制定。
2019年（平成31年）
2月1日 九大学研都市駅の軽量型ホームドア実証実験を終了し、同駅の軽量型ホームドアの本格稼働を開始。これにともない、ホームドアを製造元の音楽館・日本信号から取得。
3月16日 糸島高校前駅を新設。糸島高校前駅は平日のみ快速列車が停車。
2021年（令和3年）3月13日 下山門駅 - 筑前前原駅間の各駅でホームドアを始発から稼働開始。姪浜駅 - 筑前前原駅間でワンマン運転を開始。
2024年（令和6年）
10月1日 筑前前原駅 - 唐津駅・西唐津駅間の6両編成でワンマン運転を開始。
11月29日 姪浜駅 - 筑前前原駅間で福岡市交通局の4000系電車が営業運転を開始。
駅一覧

便宜上、本路線の列車が直通する唐津線の区間もあわせて記載する。
線路 … ∥：複線区間、◇・｜：単線区間（◇は列車交換可能）、∨：ここより下は単線
※：西唐津駅は旅客用ホームは1面1線のみであるが、ホームのない副本線を用いた列車交換は可能
駅一覧 > 姪浜駅 - 唐津駅・西唐津駅間

当路線の各駅は、特定都区市内制度における「福岡市内」エリアには属さない。
全区間直流電化。
停車駅
普通…全駅に停車
快速…●印の駅は停車、○印の駅は平日のみ停車、｜印の駅は通過
地下鉄空港線内は全列車各駅停車となる
| 路線名 | 駅番号 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 快速 | 接続路線・備考 | 線路 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 筑肥線 | JK01 | 姪浜駅 | - | 0.0 | ● | 福岡市地下鉄： 空港線（K01）（福岡空港駅まで直通運転） | ∥ | 福岡県 | 福岡市 西区 |
| 筑肥線 | JK02 | 下山門駅 | 1.6 | 1.6 | ○ |   | ∥ | 福岡県 | 福岡市 西区 |
| 筑肥線 | JK03 | 今宿駅 | 3.6 | 5.2 | ○ | 1975年までは総延長2.0kmの貨物専用線が分岐していた。 | ∥ | 福岡県 | 福岡市 西区 |
| 筑肥線 | JK04 | 九大学研都市駅 | 1.3 | 6.5 | ● |   | ∥ | 福岡県 | 福岡市 西区 |
| 筑肥線 | JK05 | 周船寺駅 | 1.6 | 8.1 | ○ |   | ∥ | 福岡県 | 福岡市 西区 |
| 筑肥線 | JK06 | 波多江駅 | 2.0 | 10.1 | ○ |   | ∥ | 福岡県 | 糸島市 |
| 筑肥線 | JK07 | 糸島高校前駅 | 1.2 | 11.3 | ○ |  | ∥ | 福岡県 | 糸島市 |
| 筑肥線 | JK08 | 筑前前原駅 | 1.4 | 12.7 | ● |   | ∨ | 福岡県 | 糸島市 |
| 筑肥線 | JK09 | 美咲が丘駅 | 1.6 | 14.3 | ｜ |   | ｜ | 福岡県 | 糸島市 |
| 筑肥線 | JK10 | 加布里駅 | 1.1 | 15.4 | ｜ |   | ◇ | 福岡県 | 糸島市 |
| 筑肥線 | JK11 | 一貴山駅 | 1.3 | 16.7 | ｜ |   | ｜ | 福岡県 | 糸島市 |
| 筑肥線 | JK12 | 筑前深江駅 | 3.4 | 20.1 | ● |   | ◇ | 福岡県 | 糸島市 |
| 筑肥線 | JK13 | 大入駅 | 3.2 | 23.3 | ｜ |   | ◇ | 福岡県 | 糸島市 |
| 筑肥線 | JK14 | 福吉駅 | 2.8 | 26.1 | ｜ |   | ◇ | 福岡県 | 糸島市 |
| 筑肥線 | JK15 | 鹿家駅 | 4.1 | 30.2 | ｜ |   | ◇ | 福岡県 | 糸島市 |
| 筑肥線 | JK16 | 浜崎駅 | 5.2 | 35.4 | ● |   | ◇ | 佐賀県 唐津市 | 佐賀県 唐津市 |
| 筑肥線 | JK17 | 虹ノ松原駅 | 2.1 | 37.5 | ｜ |   | ｜ | 佐賀県 唐津市 | 佐賀県 唐津市 |
| 筑肥線 | JK18 | 東唐津駅 | 1.8 | 39.3 | ● |   | ◇ | 佐賀県 唐津市 | 佐賀県 唐津市 |
| 筑肥線 | JK19 | 和多田駅 | 1.6 | 40.9 | ● |   | ｜ | 佐賀県 唐津市 | 佐賀県 唐津市 |
| 筑肥線 | JK20 | 唐津駅 | 1.7 | 42.6 | ● | 九州旅客鉄道：■唐津線（久保田方面）・■筑肥線（伊万里方面） | ◇ | 佐賀県 唐津市 | 佐賀県 唐津市 |
| 唐津線 | JK20 | 唐津駅 | 1.7 | 42.6 | ● | 九州旅客鉄道：■唐津線（久保田方面）・■筑肥線（伊万里方面） | ◇ | 佐賀県 唐津市 | 佐賀県 唐津市 |
| 唐津線 | JK21 | 西唐津駅 | 2.2 | 44.8 | ● |   | ※ | 佐賀県 唐津市 | 佐賀県 唐津市 |
駅一覧 > 西唐津駅 - 山本駅 - 伊万里駅間

全列車普通列車（全駅に停車）
全駅佐賀県内に所在。
累計営業キロは山本駅起点。
| 路線名 | 電化方式 | 駅番号 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 線路 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 唐津線 | 直流 | JK21 | 西唐津駅 | - | 9.6 |   | ※ | 唐津市 |
| 唐津線 | 直流 | JK20 | 唐津駅 | 2.2 | 7.4 | 九州旅客鉄道： 筑肥線（姪浜方面） | ◇ | 唐津市 |
| 唐津線 | 非電化 |  | 鬼塚駅 | 3.7 | 3.7 |   | ◇ | 唐津市 |
| 唐津線 | 非電化 |  | 山本駅 | 3.7 | 0.0 | 九州旅客鉄道：■唐津線（久保田方面） | ◇ | 唐津市 |
| 筑肥線 | 非電化 |  | 山本駅 | 3.7 | 0.0 | 九州旅客鉄道：■唐津線（久保田方面） | ◇ | 唐津市 |
| 筑肥線 | 非電化 |  | 肥前久保駅 | 5.1 | 5.1 |   | ｜ | 唐津市 |
| 筑肥線 | 非電化 |  | 西相知駅 | 1.5 | 6.6 |   | ｜ | 唐津市 |
| 筑肥線 | 非電化 |  | 佐里駅 | 1.6 | 8.2 |   | ｜ | 唐津市 |
| 筑肥線 | 非電化 |  | 駒鳴駅 | 2.8 | 11.0 |   | ｜ | 伊万里市 |
| 筑肥線 | 非電化 |  | 大川野駅 | 1.9 | 12.9 |   | ◇ | 伊万里市 |
| 筑肥線 | 非電化 |  | 肥前長野駅 | 1.4 | 14.3 |   | ｜ | 伊万里市 |
| 筑肥線 | 非電化 |  | 桃川駅 | 3.1 | 17.4 |   | ｜ | 伊万里市 |
| 筑肥線 | 非電化 |  | 金石原駅 | 2.3 | 19.7 |   | ｜ | 伊万里市 |
| 筑肥線 | 非電化 |  | 上伊万里駅 | 4.4 | 24.1 |   | ｜ | 伊万里市 |
| 筑肥線 | 非電化 |  | 伊万里駅 | 1.6 | 25.7 | 松浦鉄道：西九州線 | ｜ | 伊万里市 |
駅一覧 > 廃止区間

駅名・自治体名・接続路線は特記ないものは廃止直前時点のもの。
廃止区間は全線非電化・単線
累計営業キロは博多駅起点（廃止時点）
線路 … ｜：列車交換不可、◇・∨：列車交換可能（∨：路線起点）、※：スイッチバック
特記なければ各区間廃止日に駅廃止。
駅一覧 > 廃止区間 > 博多駅 - 姪浜駅間

この区間は1983年（昭和58年）3月22日、福岡市地下鉄1号線（現在の空港線）と引き替えで廃止された。なお、廃止区間各駅のみならず、姪浜駅・今宿駅・周船寺駅も特定都区市内制度における「福岡市内」エリアから外れることになったため、地下鉄等の代替交通機関の運賃も併せて負担が増すこととなった。
全駅福岡県福岡市内に所在。
特定都区市内制度適用範囲の駅 … 福：福岡市内
姪浜駅以外の駅の駅舎は、開業から廃駅まで建て替えられなかった。
西新駅は福岡市地下鉄空港線の西新駅とは別の地上駅で、福岡市営地下鉄の開業から筑肥線博多駅 - 姪浜駅間廃線までの約2年は2つの西新駅が併存した。姪浜駅は現在の姪浜駅とほぼ同じ場所の南側に隣接してあったが、当時は地上駅であった。
| 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線・備考 | 線路 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 博多駅 福 | - | 0.0 | 日本国有鉄道：山陽新幹線・鹿児島本線 西日本鉄道：福岡市内線（1979年2月11日廃止） （九州新幹線・博多南線・福岡市地下鉄空港線・七隈線は当時未開業） | ∨ | 博多区 |  |  |
| 筑前簑島駅 福 | 1.6 | 1.6 |  | ｜ | 博多区 |  |  |
| 筑前高宮駅 福 | 1.1 | 2.7 | 西日本鉄道：大牟田線（西鉄平尾駅） 博多保線区姪浜支区筑前高宮検査長室を併設 | ◇ | 中央区 |  |  |
| 平尾駅 | 0.3 | 3.0 | （1941年8月10日廃止） | ｜ | 大字平尾 （現在の中央区） |  |  |
| 小笹駅 福 | 1.8 | 4.8 |  | ｜ | 中央区 |  |  |
| 鳥飼駅 福 | 2.4 | 7.2 |  | ◇ | 城南区 |  |  |
| 西新駅 福 | 1.7 | 8.9 | タブレット閉塞による単線路線の交換駅 | ◇ | 西区 （現在の早良区） |  |  |
| 筑前庄駅 | 1.2 | 10.1 | （1941年8月10日廃止） | ｜ | （現在の早良区） |  |  |
| 姪浜駅 福 | 1.6 | 11.7 | 日本国有鉄道：筑肥線（東唐津・伊万里方面） （福岡市地下鉄空港線は当時未開業） | ◇ | 西区 |  |  |
梅光園緑道の看板
梅光園緑道
樋井川筑肥橋にあしらわれた機関車の動輪
筑前簑島駅の跡地に設置された、ホームと駅名標。ホームは一部を残したという説と、廃駅後に再設置されたという説がある
駅一覧 > 廃止区間 > 虹ノ松原駅 - 山本駅間

この区間は1983年（昭和58年）3月22日、虹ノ松原駅 - 唐津駅間の開業とそれに伴う経路変更のため廃止された。なお、この経路変更により唐津線の唐津駅 - 山本駅間が筑肥線との重複区間に指定されたが、1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化と同時に唐津線の単独区間に戻っている。
全駅佐賀県唐津市内に所在。
東唐津駅は現在の駅とは違って松浦川の河口付近にあり、スイッチバック駅となっていた。
| 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線・備考 | 線路 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 虹ノ松原駅 | - | 49.2 | 日本国有鉄道：筑肥線（博多方面） | ｜ |
| 東唐津駅 | 3.0 | 52.2 |  | ※ |
| 鏡駅 | 3.5 | 55.7 |  | ｜ |
| 久里駅 | 2.2 | 57.9 |  | ｜ |
| 山本駅 | 1.7 | 59.6 | 日本国有鉄道：筑肥線（伊万里方面）・唐津線 | ◇ |
筑肥線鳥飼駅付近を走るキハ35系他（1967年）
チェレヴィチキ

| チェレヴィチキ |
| --- | --- |
ピョートル・チャイコフスキー作曲のオペラ

題名原語表記: ロシア語: Черевички
劇作家: ヤーノフ・ポロンスキー
言語: ロシア語
題材: ニコライ・ゴーゴリ 『クリスマス・イヴ（英語版）』
初演: 1887年1月31日 (1887-01-31) ボリショイ劇場、モスクワ
『チェレヴィチキ』（ロシア語: Черевички）は、ピョートル・チャイコフスキーが作曲した全4幕8場のオペラ。題名は『小さな靴』、『女帝の靴』などとも呼ばれる。作曲は1885年にロシアのマイダノヴォで行われた。リブレットはニコライ・ゴーゴリの短編集『ディカーニカ近郷夜話』から「クリスマス・イヴ（英語版）」を題材にヤーノフ・ポロンスキーが執筆した。本作は作曲者が以前に書いたオペラ『鍛冶屋のヴァクーラ』を改作したものである。初演は1887年にモスクワで行われた。
作曲の経緯

このオペラは1885年の2月から4月にかけてマイダノヴォで作曲された。『鍛冶屋のヴァクーラ』も『チェレヴィチキ』もポロンスキーのリブレットにより書かれているが、その台本は本来アレクサンドル・セローフを念頭に置いて生まれたにもかかわらず彼の死により未使用のままだったものであった。作曲者とニコライ・チャエフがこの第2版に追加や改訂を施している。
改訂版となった本作においても主要主題は『鍛冶屋のヴァクーラ』と同じものが用いられている。加えられた変更は、オペラを「忘却の河から救い出す」ことを願って実施された。改訂によって主としてテクスチュアの要素が簡素化された。歌詞の面ではヴァクーラに新たなアリアが追加されることで深みがもたらされている。教師の歌と皇帝の詩の追加により作品内に現れる表現形式に広がりが出た。また、チャイコフスキーは合唱の場面（No. 13）での配役にも変更を加えている。
演奏史

初演は1887年1月31日（ユリウス暦 1月19日）、モスクワのボリショイ劇場で作曲者自身の指揮行われ、舞台監督はA.I.バルツァル（Bartsal）、舞台美術はK.F.ヴァルツ（Valts）が担当した。20世紀に入ると本作の上演は極めて稀となり、ほとんどロシアとソ連でしか再演されることはなかった。ポーランド初演は1952年1月28日にグダニスクのバルティック・オペラで行われた。ウェックスフォード・オペラ・フェスティバルでは1993年に新演出での上演が5回行われた。イギリスでの初の上演は2004年6月26日のガージントン・オペラ（英語版）公演であり、その後は2009年11月20日に行われたロイヤル・オペラ・ハウスでの公演があり、そのうち一夜の公演が放送された。
配役

| 人物名 | 声域 | 初演 1887年1月31日（ユリウス暦 1月19日） 指揮：ピョートル・チャイコフスキー |
| --- | --- | --- |
| ヴァクーラ 「鍛冶屋」 | テノール | ドミトリ・ウサトフ |
| ソローハ 「ヴァクーラの母、魔女」 | メゾソプラノ | A.V.スヴャトロフスカヤ |
| チュブ 「老いたコサック」 | バス | イヴァン・マッチンスキー |
| オクサナ 「チュブの娘」 | ソプラノ | マリア・クリメントヴァ＝ムロムツェワ |
| 地獄から来た悪魔 「空想上の人物」 | バス | ボゴミール・コルソフ |
| 教師 | テノール | アレクサンドル・ドドノフ |
| パン・ゴローヴァ 「チュブの仲間」 | バス | V.S.ストレレツキー |
| パナス 「チュブの仲間」 | テノール | P.N.グリゴリエフ |
| 殿下 | バス | パヴェル・ホフロフ |
| 司会 | バス | R.V.ヴァシリエフスキー |
| 出席者 | テノール |  |
| 老いたコサック | バス |  |
| 森のゴブリン | バス |  |
合唱、歌唱なし：若い男たち、若い女たち、年寄りたち、グースリ奏者たち、ルサールカたち、木霊たち、エーコー、精霊たち、宮中の女中たちと侍従たち、ザポロジアン・コサックたち
楽器編成

ピッコロ2、フルート2、オーボエ2、クラリネット2（B♭とA）、ファゴット2、ホルン4（F）、トランペット2（FとE）、トロンボーン3、テューバ、ティンパニ、トライアングル、タンブリン、シンバル、大太鼓、ハープ、弦五部、（舞台外に）吹奏隊。
一部の楽曲は1885年に作曲者自身によりピアノ伴奏歌曲として、またピアノ4手用に編曲されている。
あらすじ

時代：18世紀の終わり
場所：ウクライナのディカーニカ（英語版）とサンクトペテルブルク
あらすじ > 第1幕

魔女である未亡人のソローハは月を盗もうという悪魔へ手を貸すことに同意する。悪魔は彼を嘲笑うような肖像を描いたソローハの息子ヴァクーラに苛立っている。決心した悪魔は、雪嵐を起こしてヴァクーラが愛するオクサナに会えないようにする。嵐が吹き荒れる中、ソローハは空に駆け上がり月を盗み、オクサナの父であるチュブと助祭は道に迷ってしまう。オクサナはひとり寂しく家で待っている。彼女は様々な気分になり、音楽はその心境をなぞって次第に速度を増してくる。そこへヴァクーラが入ってきて、自らを称える彼女を目にする。彼女はヴァクーラをからかい、彼は彼女を愛していると伝える。チュブが嵐から帰ってくるが、それをチュブだと思わなかったヴァクーラは彼に殴りつけて追い返してしまう。一部始終を目にしたオクサナは取り乱してヴァクーラを送り返す。村の若者がウクライナのクリスマス・キャロルを歌いながら周囲に現れる。オクサナは自分がまだヴァクーラを愛していることに気付く。
あらすじ > 第2幕

最初のシーンでは助祭、チュブと悪魔の3人が次々とソローハを誘惑しにかかり、彼女の小屋で袋に閉じ込められる羽目になる。ヴァクーラはその重い袋を締めて、引きずって捨てようとする。外では3つの合唱隊が争っている。オクサナは自分のために女帝の靴を手に入れなければ、ヴァクーラとは結婚しないと言って彼に恥をかかせる。走り去るヴァクーラは自ら命を絶ってしまいそうである。彼は袋のうち1つを持ち、2つを残していく。残された袋には助祭とチュブが入っていた。
あらすじ > 第3幕

森の精霊が水の精にヴァクーラが近づいてくる、彼は自死するつもりであると注意を促す。悪魔がヴァクーラの袋から飛び出し、オクサナをヴァクーラのものにする対価として彼の魂を手に入れようとする。しかしヴァクーラは悪魔の背中によじ登り、そのまま悪魔をサンクトペテルブルクへ向かわせる。ヴァクーラを女帝の宮殿で降ろした悪魔は暖炉の中へと消えていく。ヴァクーラは女帝に謁見しに向かうコサックの一団に紛れ込む。円柱の広間で合唱隊が女帝を称えるポロネーズを歌っている。ヴァクーラは女帝の靴を少し見せてもらえるよう願い出て、風変りで面白い願いであったために認められる。ロシアとコサックの踊りが始まると悪魔がヴァクーラを連れてその場を去る。
あらすじ > 第4幕

クリスマスの朝の町の広場から始まる。ソローハとオクサナはヴァクーラが投身自殺したものと考え、彼のことを嘆き悲しんでいる。村人がオクサナをクリスマスの饗宴へと誘うが、彼女は涙を流しつつ走り去る。ヴァクーラが靴を手に戻ってきて、チュブに殴ったことを謝罪するとともにオクサナと結婚させてほしいと申し出る。オクサナが現れ、自分が欲しいのは馬鹿げた靴ではなくヴァクーラなのだと伝える。チュブはリュート奏者を呼び、皆が祝福する。
構成

| --- | --- |
 序曲 第1幕  第1場  No. 1 情景と二重唱 （ソローハ、悪魔） No. 2 雪嵐 第2場  No. 3 アリア （オクサナ） No. 4 情景とアリオーソ （オクサナ、ヴァクーラ） No. 5 情景 （オクサナ、チュブ、ヴァクーラ） No. 6 情景と二重唱 （ヴァクーラ、オクサナ） No. 7 最後の情景 （オクサナ、ヴァクーラ、合唱） 第2幕  第1場  間奏曲 No. 8 情景 （ソローハ、悪魔） No. 9 情景 （パン・ゴローヴァ、ソローハ） No. 10 情景 （助祭、ソローハ） No. 11 情景と五重唱 （チュブ、ソローハ、ヴァクーラ、助祭、悪魔） No. 12 アリオーソ （ヴァクーラ） 第2場  No. 13 合唱の情景 No. 14 情景とチェレヴィチキの歌 No. 15 フィナーレ （オクサナ、ヴァクーラ、チュブ、合唱）  :  第3幕  第1場  間奏曲 No. 16 ルサールカの合唱 No. 17 情景とヴァクーラの歌 （ヴァクーラ、悪魔） 第2場  No. 18 情景 （悪魔、ヴァクーラ、老いたザポロジアン・コサック、合唱） 第3場  No. 19 ポロネーズ （ヴァクーラ、司会、殿下、合唱） No. 20 クプレ （殿下、合唱） No. 21 メヌエットと情景 （ヴァクーラ、エカチェリーナ2世、殿下、合唱） No. 22 ロシアの踊りとコサックの踊り No. 23 情景 （司会、悪魔、ヴァクーラ） 第4幕  No. 24 二重唱 （ソローハ、オクサナ） No. 25 フィナーレ （オクサナ、チュブ、パン・ゴローヴァ、パナス、ソローハ、ヴァクーラ、合唱）
関連作品

チャイコフスキー: オペラ『鍛冶屋のヴァクーラ』 （1874年）
リムスキー＝コルサコフ: オペラ『クリスマス・イヴ』 （1895年）
本作と上記2作品は全てニコライ・ゴーゴリの同一作品を基にして書かれている。
ニコライ・ゴーゴリ
大阪府道159号平野守口線

| 一般府道 |
| --- | --- |
    
大阪府道159号 平野守口線 一般府道 平野守口線
起点: 大阪市平野区平野上町1丁目【北緯34度37分40.8秒 東経135度33分5.4秒﻿ / ﻿北緯34.628000度 東経135.551500度﻿ / 34.628000; 135.551500﻿ (府道159号起点)】
終点: 守口市京阪本通1丁目【北緯34度43分59.2秒 東経135度33分27.1秒﻿ / ﻿北緯34.733111度 東経135.557528度﻿ / 34.733111; 135.557528﻿ (府道159号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道25号  国道479号     大阪府道24号大阪東大阪線 国道308号     大阪府道・奈良県道8号大阪生駒線 国道163号  国道1号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
大阪府道159号平野守口線（おおさかふどう159ごう ひらのもりぐちせん）は、大阪府大阪市平野区から守口市に至る一般府道である。
概要

大阪市平野区平野上町1丁目から守口市京阪本通1丁目に至る。
元をたどれば、京街道と高野街道とを結んだ中高野街道（放出街道）を踏襲した道である。全体的に狭隘で、大阪府道15号八尾茨木線と同様に一方通行区間や車両通行禁止区間が多い。平野区・守口市間を行き来するのであれば並行して走る国道479号（内環状線）を使う方がよい。
概要 > 路線データ

起点：大阪市平野区平野上町1丁目（平野元町交差点、国道25号交点）
終点：守口市京阪本通1丁目（京阪本通1東交差点、国道1号交点）
路線状況 > 重複区間

大阪府道161号深野南寺方大阪線（守口市高瀬町5丁目）
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

両国橋（平野川、大阪市平野区 - 大阪市生野区）
古大和橋（第二寝屋川、大阪市城東区 - 大阪市鶴見区）
放出大橋（寝屋川、大阪市鶴見区）
路線状況 > 車両通行禁止区間

| 区間 | 理由 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 東大阪市足代1丁目 - 東大阪市長堂1丁目 | 商店街のため |  |
| 大阪市鶴見区鶴見2丁目 | 道路狭隘のため | 7 - 18時は許可車両を除く歩行者・自転車専用・その他時間は南向きの一方通行 |
| 守口市土居町 - 守口市京阪本通1丁目 | 商店街のため |  |
地理 > 通過する自治体

大阪府
大阪市（平野区 - 生野区） - 東大阪市 - 大阪市（東成区 - 鶴見区 - 旭区） - 守口市
| 交差する道路 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 国道25号 国道165号 重複 大阪府道5号大阪港八尾線 重複 | 大阪市 | 平野区 | 平野上町1丁目 | 平野元町交差点 / 起点 |
| 国道479号 / 内環状線 | 大阪市 | 生野区 | 巽南3丁目 |  |
| 大阪府道173号大阪八尾線 / 勝山通 | 大阪市 | 生野区 | 巽中1丁目 |  |
| 国道479号 | 大阪市 | 生野区 | 小路東1丁目 | 小路駅前交差点 |
| 大阪府道24号大阪東大阪線 大阪府道・奈良県道702号大阪枚岡奈良線 重複 | 東大阪市 | 東大阪市 | 長堂1丁目 |  |
| 国道308号 / 中央大通 | 東大阪市 | 東大阪市 | 高井田西6丁目 |  |
| 大阪府道168号石切大阪線 | 大阪市 | 鶴見区 | 放出東1丁目 |  |
| 大阪府道・奈良県道8号大阪生駒線 / 鶴見通・阪奈道路 | 大阪市 | 鶴見区 | 鶴見4丁目 |  |
| 大阪市道都島茨田線 / 花博通 | 大阪市 | 鶴見区 | 鶴見5丁目 |  |
| 国道163号 | 大阪市 | 鶴見区 | 緑3丁目 | 緑3丁目交差点 |
| 大阪府道161号深野南寺方大阪線 重複区間起点 | 守口市 | 守口市 | 高瀬町5丁目 |  |
| 大阪府道161号深野南寺方大阪線 重複区間終点 | 守口市 | 守口市 | 高瀬町5丁目 |  |
| 国道1号 | 守口市 | 守口市 | 京阪本通1丁目 | 京阪本通1東交差点 / 終点 |
地理 > 交差する鉄道

関西本線
Osaka Metro千日前線
近鉄大阪線
Osaka Metro中央線
おおさか東線
片町線
Osaka Metro長堀鶴見緑地線
京阪本線
地理 > 沿線

大阪市立平野北中学校
JR西日本関西本線・片町線 平野駅
大阪市立巽小学校
大阪市立巽中学校
Osaka Metro千日前線
南巽駅 - 小路駅
小路郵便局
大阪市立小路小学校
ブランドーリふせ - 当府道を通過するアーケード商店街
万代布施店
近鉄大阪線・近鉄奈良線 布施駅
ロンモールふせ
元祖廻る元禄寿司 本店 - 回転寿司発祥の店
JR西日本おおさか東線・片町線 放出駅
Osaka Metro長堀鶴見緑地線 今福鶴見駅
大阪信愛女学院短大
花博記念公園鶴見緑地
大阪市立新森小路小学校
大阪市立旭東中学校
大阪府立光陽支援学校
大阪市立清水小学校
京阪本線 土居駅
土居商店街（ポポラーレ土居） - 当府道を通過するアーケード商店街
旭通商店街 - 同上
京阪土居駅の南側（高瀬神社前付近）
モンゴル人民共和国

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ←  | 1924年 - 1992年 |  → |
|  |
| --- | --- |
（国旗）: （国章）
| モンゴルの歴史モンゴルの歴史 |
| --- | --- | --- | --- |
| モンゴル高原 | モンゴル高原 | モンゴル高原 |  |
| 獫狁 | 葷粥 | 山戎 |  |
| 戎狄 | 戎狄 | 戎狄 |  |
| 月氏 | 匈奴 | 東胡 |  |
| 南匈奴 | 南匈奴 | 南匈奴 |  |
| 丁零 | 鮮卑 | 鮮卑 |  |
| 高車 | 柔然 | 柔然 |  |
| 鉄勒 | 突厥 | 突厥 |  |
|   | 東突厥 | 東突厥 |  |
| 回鶻 | 回鶻 | 回鶻 |  |
| 黠戛斯 | 達靼 | 契丹 |  |
| ナイマン | ケレイト | 大遼 |  |
| （乃蛮） | （客烈亦） | モンゴル |  |
| モンゴル帝国 | モンゴル帝国 | モンゴル帝国 |  |
大元（嶺北行省）
| 北元 | 北元 | 北元 |  |
| （ハルハ・オイラト） | （ハルハ・オイラト） | （ハルハ・オイラト） |  |
| 大清（外藩・外蒙古） | 大清（外藩・外蒙古） | 大清（外藩・外蒙古） |  |
| 大モンゴル国 | 大モンゴル国 | 大モンゴル国 |  |
| 中国人の占領 | 中国人の占領 | 中国人の占領 |  |
| 大モンゴル国 | 大モンゴル国 | 大モンゴル国 |  |
| モンゴル人民共和国 | モンゴル人民共和国 | モンゴル人民共和国 |  |
| モンゴル国 | モンゴル国 | モンゴル国 |  |
モンゴル人民共和国（モンゴルじんみんきょうわこく、蒙古人民共和国、モンゴル語: Бүгд Найрамдах Монгол Ард Улс、ᠪᠦᠭᠦᠳᠡ
ᠨᠠᠶᠢᠷᠠᠮᠳᠠᠬᠤ
ᠮᠣᠩᠭᠣᠯ
ᠠᠷᠠᠳ ᠤᠯᠤᠰ）は、モンゴルが1924年から1992年まで使用した国号である。略称はBNMAU（БНМАУ）である。
歴史

1921年、ボドー、ダンザン、ドクソムらの指導、ダムディン・スフバートルの軍事的活躍とソビエト連邦（ソ連）の赤軍の支援でボグド・ハーン（活仏・化身ラマ）を推戴し中華民国から独立したモンゴルは、1924年にボグド・ハーンの死に際して、コミンテルンの指導もあり、モンゴル人民革命党による一党独裁の社会主義国を宣言。こうして1924年11月26日にモンゴル人民共和国が誕生した。当時ではソ連に続く世界で2番目の社会主義国家でかつアジア初の社会主義国であった。中華民国はソ連の傀儡国家として独立を認めず、ソ連の軍事力によって中国からの独立が保たれた。また、日本も戦前は独立を承認していなかった。
その後も一貫してソ連一辺倒の政策を続け、「ソ連の16番目の共和国」とまで呼ばれた。かつて東側陣営に属する社会主義諸国が「ソ連に従属する衛星国」と表現されることもあったが、この「衛星国」という表現はモンゴル学者オーウェン・ラティモアがこの時期のモンゴルの国際的地位を表現する用語として使用したものである。
外政では、1939年にはノモンハン事件（ハルハ川戦争）で赤軍と共に大日本帝国（関東軍）と戦い、第二次世界大戦末期の1945年8月にはソ連と共に満州国と蒙古聯合自治政府に侵攻して勝利した。1945年には中ソ友好同盟条約によって中華民国からも独立を承認されたが、進駐した内モンゴルの併合は断念することとなった。1953年、台湾に逃れた中華民国政府は同条約の破棄を正式に決定し、同時にモンゴル人民共和国の独立も白紙に戻してモンゴル人民共和国を「偽蒙古人民共和国」と呼称して再び外モンゴル地域の領有を主張したが、もはや実効性は喪失していた。1949年の中華人民共和国成立により中国と国交を樹立してモンゴル縦貫鉄道が建設されるなど中ソ蒙3カ国の蜜月状態が現出し、1960年に中蒙友好相互援助条約を結んだ。1955年にもモンゴルの国際連合加盟が協議され、当時は国連での中国代表権を持っていた中華民国が安全保障理事会で拒否権を発動していたが、1961年には国連への加盟を果たした。中ソ対立により再び中国と敵対関係となり、モンゴル国内にソ連軍部隊が展開して有事の際の北京攻撃に備え、ワルシャワ条約機構のオブザーバーとなった。1972年にはモンゴルと日本は国交を初めて樹立した（日蒙関係）。
国内では1930年代以降、ホルローギーン・チョイバルサンやユムジャーギィン・ツェデンバルによる独裁体制を取った。ソ連のような重工業の発展は起こらなかったが、首都のウランバートルでは軽工業の建設と人口の集中が発生し、それ以外の地域では小麦栽培を中心とした大規模農業開拓や牧畜業の集団化及び定住化が起こった。1962年には経済相互援助会議（コメコン）に加盟して経済面でもソ連への依存を一層強めた。人口の希薄さや遊牧の存続にも起因した都市や市場の不在により重工業建設は難航したが、ソ連の援助でエルデネト鉱業を設立するなど資源開発は活発に行った。今日でもモンゴル経済は鉱業が中心となっている。また、文化面でもソ連化を進め、モンゴル語の表記をチンギス・ハン時代からのモンゴル文字からロシア語と同じキリル文字への切り替えを強行したほどであった。中華人民共和国の内モンゴル自治区はモンゴル文字の使用が維持された。また、社会主義体制のエリート層の多くはソ連への留学を行った。かつてモンゴル帝国を築いたチンギス・ハンについては、モンゴル系王朝がロシアの発展を遅らせた元凶「タタールのくびき」とソ連で位置付けられていたことから、ツェデンバル時代に肯定的評価を禁じた。
1988年、モンゴルでもソ連のペレストロイカが波及して民主化運動が高まり、ジャムビィン・バトムンフ指導による人民革命党の一党独裁政権は1990年に崩壊、複数政党制による自由選挙で行われる大統領制と議会制を導入して人民革命党と民主化勢力の連立政権へ移行した。その後新体制にふさわしい国名改称が提案され、「モンゴル国」に改称し、社会主義を放棄した。モンゴル人民共和国は名実ともにその歴史的役割を終えた。
アレハンドロ・レジョン・フーチン

| Alejandro Rejon Huchin |
| --- | --- |
 Alejandro Rejon at the International Poetry Festival in Quetzaltenango, Guatemala.
生誕:  1997 メリダ, ユカタン州, Mexico
国籍:  Mexican
職業:  Poet, author, cultural manager.
テンプレートを表示
アレハンドロ・レジョン・フーチン（Alejandro Rejon Huchin、1997年 - ）は、メキシコの作家、ジャーナリスト。
メリダで開催された2016年のインターフェース文化祭のフェローや、ユカタン州テコ国際詩祭のディレクターなどもつとめた。
彼のテキストのいくつかはアラビア語、イタリア語、ルーマニア語に翻訳されている。
人物

文芸雑誌マルカピエル（Marcapiel）のディレクター。2016年にInterfazdeMéridaCulturalFestivalから奨学金を授与された。彼はさまざまな国内および国際的な雑誌やアンソロジーに掲載し、さまざまな文学イベントに参加した。2017年に彼は文化管理を始め、国際詩集Naufragio en Marcapielを作成および監督し、2019年3月に第1回国際文学会議を指揮した。教育、両方のイベントはユカタンの国際読書フェアで開催された。同じ年の9月に、彼はメキシコ、アルゼンチン、コロンビア、米国、キューバ、グアテマラの詩人が参加したユカタンのテコーでの国際詩祭の作成者およびプロモーターを務めた 。彼は、La Verdad、La Revista Peninsular、NovedadesCampecheなどのさまざまなメディアに寄稿してきた。チリ、アルゼンチン、米国、スペインで出版された4冊の詩集の著者であり、メキシコの週刊誌LaRevistaPeninsularのコラムニストで 、彼は彼の文化的および文学的な仕事のために様々な賞を受賞している。
作品

彼の詩的な作品は、メキシコの雑誌掲載のほかコロンビア、スペイン、イタリア、ポルトガル、アルゼンチン、グアテマラでアンソロジーの多くが出版されている。
作品 > 出版された本

Transcurso de un retrato Cortado, Buenos Aires, Argentina, Buenos Aires Poetry, 2019.
El agua rota de los sueños, Miami, Primigenios, 2020.
Relámpago de sed, Santiago, Chile, Andesgraund, 2020.
Fragmentos de Sueño, Villaviciosa, España, Camelot ediciones, 2021.
作品 > 雑誌での出版物

Poem  "Bifurcation of matter"  in  Flight Bitácora , September 2015.
Poem  "Volatile Lake"  in  Endless , no. 14, November–December, Mexico, 2015.
Poem  "Entities that light up" , in  Sinfín , no. 19, September–October, Mexico, 2016.
Anthology  "Wilberth Alejandro Rejón Huchin" , in  TriploV de Artes, Religiones y Ciencias , no. 60, September–October, Portugal, 2016.
Anthology  "Fog of sun"  in  Rick , no. 87, July–August, Spain, 2016.
Anthology  "Current Mexican Poetry: Alejandro Rejón"  in  Círculo de Poesía , September 6, 2016, Mexico.
Anthology  "Poema de Wilberth Alejandro Rejón Huchin"  in  Revista Literaria Monolito , November 21, 2016.
Anthology  "Alejandro Rejon Huchin"  in  La Raíz Invertida: Latin American Poetry Magazine , January 20, 2017, Colombia.
Anthology  "Caltrops and rhymes: Alejandro Rejón Huchin"  in  La Máscarada , January 23, 2017, Mexico City, Mexico.
Anthology  "Poems of Alejandro Rejón"  in  Ómnibus , no. 54, March 2017, Spain.
Anthology  "Alejandro Rejón Huchín.Poesías"  in  Soma: Arte y cultura. , September 28, 2017, Mexico.
Anthology  "Poems of Alejandro Rejón Huchín"  in  Letralia , August 9, 2017, Venezuela.
Anthology  "Three poems"  in  Magazine  Levadura Magazine , October 20, 2017, Mexico.
Anthology  "Alejandro Rejón Huchin – Due Inediti (Traduzione di Antonio Nazzaro)"  in  Alterier , April 20, 2018, Italy.
Anthology  "Rainy afternoon in Toluca de Lerdo"  in  Buenos Aires Poetry , July 13, 2019, Argentina.
作品 > 雑誌での出版物 > アンソロジーへの参加

"First poetic anthology: Nomadic Poetry" ,  nomadic  editions, Argentina 2016.
"Poetas Allende de los mares" , Spain, 2018.
"Poets in the cosmovitral" , Town hall of Toluca, México 2018.
"Memory of 15 Quetzaltenango International Poetry Festival" , Metáfora editions, Guatemala, 2019.
"Fragua de preces" , Abra cultural, Spain, 2020.
参加

XXII国際詩祭ハバナ、キューバ、2018年。
国際的な賞

文化芸術の国際メダル Kermit Garrido González.
国際詩賞 Harold Von Ior.
芸術的、文学的、文化的コミュニティの利益のための国際プロジェクトの創設におけるその活動に対して、トラスカラの教育訓練研究所、2020年
エジプト第21王朝

エジプト第21王朝（エジプトだい21おうちょう、紀元前1069年 - 紀元前945年）は、第3中間期の古代エジプト王朝。主に下エジプトと上エジプト北部を統治し、南のアメン大司祭国家にも姻戚関係を通じて権威を及ぼした。新王国時代に比較して明らかに建造物の規模などが小さくなっており国力の弱体化を推測させるが、完全に無傷な状態で発見されたプスセンネス1世王墓が残されている。都をタニスに置いたことからタニス朝とも呼ばれる。
歴史

第21王朝時代の歴史を記す史料は少なく、成立の経緯も詳らかではない。ただ、王朝開始の年代を紀元前1069年におくことはある程度広い支持を集めている。第20王朝の末期、第20王朝のラムセス11世とは別に上エジプトのテーベ（古代エジプト語：ネウト ）にあるアメン神殿を中心にアメン神官団が事実上の独立勢力（アメン大司祭国家）を築き上げていた。そして下エジプトではスメンデス1世が独自にタニス市から海岸に至る三角州地帯を勢力下においていった。スメンデス1世はアメン大司祭国家がシリアに向けて派遣した使者ウェンアメンが記した報告書『ウェンアメンの物語（英語版）』に、事実上の下エジプト王として登場するネスーバネブジェドと同一人物であると考えられている。彼の経歴は不明であるが、ラムセス11世の時代に軍司令官の座についていた。そしてラムセス11世の死後、その娘を娶って王位を確立したと言われている。
スメンデス1世は第20王朝時代に王宮がおかれたペル・ラムセス（ラムセス市）を始めとした各地の古い建造物を解体し、その建材を使って新たな首都タニスを大改修して首都に相応しい都市に作り変えた。こうして根拠地を安定させた彼は、上エジプトのアメン大司祭国家に対しても権威を主張し、限定的ながらこれを認めさせることに成功した。このことは彼がテーベのカルナック神殿で建築活動を行っていることなどから確認される。
スメンデス1世死後、王位を継承したのはかつてのアメン大司祭ヘリホルの息子アメンエムニスウであった。彼の即位を巡っては激しい角逐があり、即位に反対した多くの人物がリビアへと追放された。
アメンエムネストの治世は短く、次いでプスセンネス1世が即位した。彼もアメン大司祭パネジェム1世の息子であり、母は第20王朝のラムセス11世の娘であった。プスセンネス1世の時代にはかつてアメンエムニスウ即位に反対して追放された人々の帰国が許可され、タニス政府とアメン神殿の間で関係改善が図られた。プスセンネス1世の娘イシスエムケブと、アメン大司祭メンケペルラーの間では婚姻が成立し、こうした濃密な血縁関係によって南北の王家の間に協力関係が構築された。このことはタニスで旧来崇拝されていたステク（セト）神や、アジア起源のアスタルテ女神に変わってテーベの神であるアメン神、ムト神、コンス神の神殿が建てられたことなどからも証明される。
プスセンネス1世の長い治世の後、王子アメンエムオペトが、次いで大オソルコンと呼ばれた王が即位したものの、彼らの治世に関する具体的な記録はほとんど無い。
その後即位したシアメン（英語版）王はパレスチナ地方の動乱に介入したかもしれない。旧約聖書サムエル記に登場する「エジプト人」、或いは列王記に登場し、カナン人の都市ゲゼルを攻略し、持参財としてソロモンの妃となったエジプト王女に与えたという王はシアメンにあたると言われている。シアメンの王名が各地の記念碑文などに残されており、彼は比較的強力な王であったといわれている。
最後の王プスセンネス2世の治世についてもやはり詳細はわかっていない。彼は娘を傭兵としてエジプトのブバスティスに定住していたリビアの有力者シェションクと結婚させた。この婚姻を軸にシェションクは軍司令官として勢力を拡張し、やがてはその血縁をもってエジプトの王位を主張、第22王朝を開き、第21王朝の勢力を継承した。
プスセンネス1世王墓

タニスで発掘を行っていたフランス人学者ピエール・モンテは、1939年から1940年にかけての発掘でプスセンネス1世の王墓を発見した。このプスセンネス1世王墓こそは古代エジプトにおいて現存する唯一の未盗掘王墓である。トゥトアンクアメン（ツタンカーメン）王墓でさえ、小規模ながら2度の盗掘を受けており、極めて貴重な事例である。
プスセンネス1世のミイラが納められた赤花崗岩の石棺は王家の谷にある第19王朝のメルエンプタハの石棺を再利用したものであった。また、その内側の黒花崗岩の石棺も、所有者不明ながら新王国時代の王の石棺を再利用したものである。このことは2つの事を立証する。1つはテーベに隣接する王家の谷から資材を得ることができたことから、プスセンネス1世がアメン大司祭国家とかなり友好的な関係、或いはそれに対する権威を保持しえていたことである。もう1つは王家の谷から「公権力」によって盗掘が行われていた事実であり、その他の副葬品にも再利用物が含まれている。
プスセンネス1世王墓には王妃ムトノジメトの埋葬室も作られたが、面白いことに発見された時ムトノジメトの埋葬室に眠っていたのはムトノジメトではなく、その息子であるアメンエムオペトであった。更に他の幾つかのミイラがこの王墓から発見されており、恐らく崩壊しかけた墓に埋葬されたミイラが次々とこの王墓に運び込まれたものと推定される。