stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
グッバイ (小田和正の曲)
参加ミュージシャン

MANSAKU KIMURA：drums
NATHAN EAST：bass
YOSHIYUKI SAHASHI：guitars
CHIEKO KINBARA STRINGS：strings
TOMOYUKI ASAKAWA：harp
CHIKUZEN SATO：b.g.v
TAKUYA OHASHI：b.g.v
HIDEKI MOCHIZUKI：synthesizer programming
チャナプーム・テーンウォン

| チャナプーム・テーンウォン Chanapoom Thenwong |
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本名:  ชนะภูมิ เถรว่อง
別名義:  ペッチ／ペッ
生年月日:   (1994-05-13) 1994年5月13日（30歳）
出身地:   タイ
身長:  175cm
血液型:  O型
職業:  俳優
活動期間:  2013 - 現在
主な作品
 ギー役：Oxygen
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チャナプーム・テーンウォン（タイ語: ชนะภูมิ เถรว่อง、英語: Chanapoom Thenwong、1994年5月13日 - ）は、ペッチまたはペッ（タイ語: เพชร、英語: Petch）の愛称で知られるタイの俳優。2020年に放送されたテレビドラマシリーズ『Oxygen』に出演したことで注目を集めた。
人物

1994年5月13日にタイで生まれる。ラヨーン ウィタヤーコム校を卒業後、タマサート大学理工学部コンピューターサイエンス学科を専攻した。大学時代はチアリーダー（TUCL70）や、大学の広報TUTVで活動していた。 学生時代より芸能活動に興味があり、19歳の頃からオーディションを受け事務所と契約を結んでいたこともあった。
ファンダム名はタイ語では「ลูกหมูของเพชร（ルークムーコンペッ）」で、「ペッチの子豚（Piglets of Petchpigz）」という意味である。
略歴

2013年19歳のときにMove World Togetherプロジェクトに参加し、2年間プレゼンターとして活動していたほか、Workpoint TVの番組『Banana Gangsterz』に出演した。
2014年にはインスタント麺のヤムヤムジャンボ（ยำยำจัมโบ้ รสหมูสับ）のCMに出演した。
学校卒業後の2018年には、政府住宅銀行（GH Bank）のブランドアンバサダーとなった。 また『My Engineer〜華麗なる工学部〜』に、後に『Oxygen』で共演するナットと共に出演予定であったがキャスト変更により結局出演しなかった。
2020年に初めてのテレビドラマシリーズ『Oxygen』に主役のギーとして出演したことで人気となった。
フィルモグラフィー

| 年 | 題名 | 原題 | 役割 | Ref>  |
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| 2020 | Oxygen | Oxygen The Series ดั่งลมหายใจ | ギー |  |
カーロプ空港

ミッティラン空港（丁: Midtjyllands Lufthavn、英: Midtjyllands Airport）は、デンマーク王国中央ユラン地域のヴィボーとヘアニングに所在する軍民共用空港。2017年2月5日にカーロプ空港（丁: Karup Lufthavn、英: Karup Airport）から「ミッティラン空港」へ改名された。空軍基地としては「カーロプ空軍基地（丁: Flyvestation Karup、英: Karup Air Base）」となっている。
歴史

飛行場は第二次世界大戦中のドイツ占領下であった1940年からドイツ国防軍によって建設が始まり、1945年の終戦まで「Fliegerhorst Grove」と呼称されていた。開設当初はイギリス本土爆撃のために用いられたが、大戦末期は防空任務に使用された。
飛行場建設にはカーロプの平地とデンマーク鉄道のヘアニング＝ヴィボー線（デンマーク語版）を弾薬・燃料輸送で利用するために選定されている。
戦後は1949年まで難民キャンプとして利用されている。西近郊にあるグローブ難民墓地はその時代を物語っている。
1950年のデンマーク空軍独立後、飛行場には飛行隊が編制され、第725飛行隊（戦闘爆撃）や第729飛行隊（偵察）は1970年から1993年までサーブ 35 ドラケン戦闘機を運用していた。カーロプ基地はデンマーク空軍におけるドラケン戦闘機が最後まで配備されていた飛行場であった。
空港としてはユトランド半島中部と西部選出の政治家の要請により、カーロプとコペンハーゲン間就航便のため建設され1965年11月1日に開港する。
空港所有権についてはヴィボー、レンクービング、ホルステブロー、スキーヴェ、イカスト、カーロプ、ストルーア、スキャーン、レムヴィおよびヘアニング自治体で構成される。その後、デンマーク航空（後のスカンジナビア航空）に対し所有者間で補助金を出し合うことに合意し新規路線が開設する。当初は乗客15人から始まったが毎日運航され路線は成功し、保証の必要はなくなった。それどころか、空港の継続的発展は所有者間の初期投資以外の公的融資なしでも運営出来るようになっていた。
2010年には空港を約35万人の乗客が利用している。空港はノルウェーのキンバー・スターリング（英語版）の他、いくつかの国内および国際タクシーフライ企業によって管理されている。
空港施設としては、1968年に最初の空港ターミナルが建設される。それまでは管制塔の一部を間借りしていた。1991年に現在のターミナルであるガラスハウスの建設が始まる。新ターミナルの設計はトーステン・リース・アンデルセン社が担当した。2002年にスキャーンとレムヴィ自治体はカーロプ自治体（現在のヴィボー市議会）に所有権を売却した。
就航航空会社と就航都市

| 航空会社 | 就航地 |
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  デンマーク航空輸送（英語版） :  コペンハーゲン 季節運航:ハニア 
  トーマス・クック航空スカンジナビア（英語版） :  季節運航:アンタルヤ
配置部隊

デンマーク陸軍
陸軍司令部（英語版）
デンマーク空軍
空軍司令部
カーロプ・ヘリコプター航空団
第722飛行隊 - EH101 Mk.512
第723飛行隊 - MH-60R
第724飛行隊 - AS.550 C2
ベースフライト・カーロプ - T-17
カーロプ飛行学校 - T-17
航空機整備中隊
運用支援中隊
兵站支援中隊
予備役中隊
航空管制団
カーロプ管理通報センター
機動航空管制センター
統合データリンク運用センター
作戦支援団
戦術支援中隊
基地防護中隊
任務支援中隊
航空団予備役中隊
空軍訓練センター
テレグラフ

テレグラフ（英語: telegraph）
英語で「電報、電信、電信機」を意味する名詞、「電報を打つ」を意味する動詞。また新聞の紙名に付けて「……通信」として使われる。
通信技術

電信 - 符号の送受信による電気通信。
腕木通信 - 18世紀末から19世紀半ばにかけて欧米で使用されていた、視覚による固定設備を用いた長距離通信網。
エンジン・テレグラフ - 船舶の船橋から機関室へ、エンジンの正逆転・出力調整・停止の指示を伝えるための装置。
新聞

デイリー・テレグラフ (The Daily Telegraph) - 1855年に創刊されたイギリスの一般紙サイズの新聞。
サンデー・テレグラフ (The Sunday Telegraph) - 1961年に創刊された姉妹紙。
デイリー・テレグラフ (オーストラリア) (Daily Telegraph) - オーストラリアのシドニーに本社を置く新聞。
テレグラフ (インド) (The Telegraph) - インドのコルカタに本社を置く英字新聞。
その他

テレグラフ (レコードレーベル) - テレグラフファクトリーが擁するレコードレーベル。
1833年の相撲

1833年の相撲（1833ねんのすもう）は、1833年の相撲関係のできごとについて述べる。
興行

2月場所（江戸相撲）
興行場所:茅場町薬師境内
4月2日（旧2月13日）より晴天10日間興行
8月場所（大坂相撲）
興行場所:難波新地
9月20日（旧8月7日）より晴天10日間興行
8月場所（京都相撲）
興行場所:二条川東
晴天10日間興行
10月場所（江戸相撲）
興行場所:本所回向院
12月23日（旧11月13日）より晴天10日間興行
コンラート1世

コンラート1世（Conrad IあるいはKonrad I）は、ドイツ語などの君主の名前。
コンラート1世 (ドイツ王) - コンラディン家出身の東フランク王国の王（在位:911–918年）。カロリング朝の断絶後に即位した。
コンラート1世 (ケルンテン公) - ザーリアー家出身のケルンテン公（在位：1004年 - 1011年）
コンラート1世 (バイエルン公) - エッツォ家出身のバイエルン公（在位：1049年 - 1053年）
コンラート1世 (モンフェラート侯) - モンフェラート侯（在位:1191年 - 1192年）。エルサレム王国の国王に選出されるが、即位前に暗殺された。
コンラート1世 (ニュルンベルク城伯) - ホーエンツォレルン家出身のツォレルン伯とニュルンベルク城伯。（在位:1201年頃 - 1218年・1218年 - 1260/61年）。
コンラート1世マゾヴィエツキ - 分裂時代のポーランドの君主。マゾフシェ公（在位:1229年 - 1232年・1241年 - 1243年）。
コンラート1世 (マイセン辺境伯) - ヴェッティン家のマイセン辺境伯。
コンラート1世 (メラーン公)
コンラート1世 (ルクセンブルク伯)
コンラート1世 (オセール伯)
エアアジア・ジャパン

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: この項目では、2014年に設立された航空会社について説明しています。2013年10月31日までエアアジア・ジャパン株式会社が社名であった企業については「バニラ・エア」をご覧ください。
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 エアアジア・ジャパンのエアバスA320-200
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒479-0881 愛知県常滑市セントレア1-2 中部国際空港貨物事務棟4階
設立:  2015年7月1日
業種:  空運業
法人番号:  6180001113372 
事業内容:  航空輸送事業など
代表者:  破産管財人 上野保
資本金:  83億6542万2940円
発行済株式総数:  28,571,430株 （うち9,329,446株は議決権なし）
主要株主:  エアアジア・インベストメント (33%) 楽天 (18%) ノエビアホールディングス (18%) アルペン (18%) フィンテック グローバル トレーディング (13%)
関係する人物:  トニー・フェルナンデス 三木谷浩史 井手隆司 谷本龍哉 ジェニー・マユコ・ワカナ
外部リンク:  http://www.airasia.com/
特記事項：2021年2月24日破産手続開始決定。2022年5月13日法人格消滅。
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エアアジア・ジャパン株式会社（AirAsia Japan）は、かつて愛知県常滑市の中部国際空港（セントレア）に本社を置いていた日本の格安航空会社（LCC）である。
2014年に設立されたもので、2011年から2013年にかけて同社名であった航空会社（後のバニラ・エア）とは別の法人である。新型コロナウイルスの感染拡大の影響などによる経営悪化のため、2020年11月17日に自己破産を申請し、2021年2月24日に東京地方裁判所から破産手続き開始決定を受けた。
概要

マレーシアの格安航空会社エアアジアは、2011年8月に全日本空輸（ANA）と提携し、2011年にエアアジア・ジャパンを設立、2012年8月に就航した。2013年に提携解消し、エアアジア・ジャパンはバニラ・エアへと社名変更して運航を継続していたが、2019年に同社はPeach Aviationに統合され運航を終了した。
エアアジアは提携解消後に日本への再進出計画を明らかにし、提携解消時点で4、5社と交渉していることを明らかにした。提携解消後の2013年8月にエアアジアCEOのトニー・フェルナンデスが、日本事業失敗の理由としてコスト構造・路線選択・経営者が間違えていたことが理由とし、エアアジア側に問題はないとした。日本再参入時には、船頭が複数になった経緯に鑑みて単独運営にこだわり、成田国際空港を拠点とした事業を行わないと明言した。
2014年2月14日に、ブルームバーグがCEOのフェルナンデスに行ったインタビューで、日本での事業提携先を絞り込んだことを明らかにした。同年3月14日、中部国際空港内に準備会社「AAJR株式会社」を設立。同年4月10日に、2015年をめどに新会社を設立することを発表。その一環として、茨城空港に調査チームを派遣することを明らかにした。同年5月1日に、準備会社の名称を「エアアジア・ジャパン株式会社」に変更した。東洋経済新報社の取材によると、楽天が大株主になり資本参加する方向で交渉が進んでおり、他にも日本企業が2、3社程度出資する可能性がある事が明らかになっている。
2014年7月1日に記者会見を行い、2015年夏ダイヤから2機で就航し、2015年中に4機体制化。2016年以降は毎年5機ずつ導入すると発表。株主はエアアジアが49%、楽天が18%、ノエビアホールディングスが9%、アルペンが5%、オクターヴ・ジャパン インフラストラクチャーファンドが19% をそれぞれ出資したと明らかにした。なお、航空法による外資規制（総議決権の3分の1以下）のため、エアアジアの持株の一部は議決権がない。日本の規制緩和による新規参入航空会社の中では春秋航空日本と共に、日本航空・全日本空輸の大手2社からの出資は受けていなかったが、春秋航空日本はのちに日本航空から出資を受け、2021年6月に日本航空が過半数超の株式を追加取得したことにより、日本航空グループの航空会社となった。
2015年7月21日、国土交通省に航空運送事業許可申請を行い、同年10月6日、航空輸送事業が許可された。
2017年10月17日、同年10月29日から就航することが発表され、10月29日に中部-新千歳間に就航した。
2020年10月5日、新型コロナウイルス感染症の流行拡大による経営悪化で事業継続を断念する意向を発表し、同月より全路線の運航を休止。12月5日をもって正式に廃止するとした。
2020年11月17日、東京地方裁判所に破産手続き開始を申請。2021年2月24日に東京地方裁判所から破産手続開始決定を受けた。信用調査機関の帝国データバンクと東京商工リサーチによると負債総額は約217億円。欠航した便の航空券の返金を受けられていない利用者が破産手続開始時点で約23000人おり、その額は5億円以上に上るという。
エアアジア・ジャパンの破産管財人は、株主に対して返金の支援を要請するとしていたが、債権者に分配する資産が乏しく、破産債権より優先して弁済すべきとされる破産手続き費用や公租公課の一部しか弁済が出来ない事から、東京地方裁判所は2022年4月7日、エアアジア・ジャパンに対して破産手続廃止決定を下した。これにより、欠航した便の航空券の返金は受けられない事になった。
エアアジア・ジャパンは2022年5月13日に法人格が消滅した。
沿革

2014年（平成26年）
3月14日 : 中部国際空港内に準備会社「AAJR株式会社」を設立
5月1日 : 準備会社の名称を「エアアジア・ジャパン株式会社」に変更
7月1日 : 会社設立
2015年（平成27年）
1月 : 中部国際空港勤務の職員を40名程採用すると発表
7月21日 : 国土交通省に、航空運送事業の認可を申請
10月6日 : 国土交通省より、航空運送事業の許可を得る
12月1日 : 小田切義憲社長兼CEOが辞任、井手隆司が代表取締役会長、秦修が取締役CEOに就任
2016年（平成28年）
4月 : 就航予定であったが、延期された
7～8月頃 : 就航予定を再延期
10月頃 : 就航予定であったが、延期された
2017年（平成29年）
1月 : 2017年1月までの就航を目指していたが、無期限の延期となった
3月 : 井手隆司が代表取締役を健康上の理由で辞任、秦修が代表取締役社長に就任
10月16日 : 名古屋/中部 - 札幌/新千歳 間の運航開始を発表
10月29日 : 名古屋/中部 - 札幌/新千歳線に就航
12月22日 : 谷本龍哉が代表取締役会長に就任、エアアジアグループ本社で経営戦略・広報担当部長を務めたジェニー・麻友子・若菜が代表権のない社長就任し秦修が退任
2018年（平成30年）
7月20日 : 名古屋/中部 - 札幌/新千歳線を1日3往復に増便
2019年（平成31年/令和元年）
2月1日 : 名古屋/中部 - 台北/桃園 間に就航
8月8日 : 名古屋/中部 - 仙台 間に就航
2020年（令和2年）
1月1日 : エアアジア・グループでエグゼクティブアドバイザーを務める会田純が代表取締役COO（最高執行責任者）に就任しジェニー・麻友子・若菜社長は退任
4月9日 : 新型コロナウイルスの影響により、全便運休
8月 : 当初、2020年4月25日に就航予定され延期されていた名古屋/中部 - 福岡 間に就航（1日）。他国内線も需要を見ながら順次再開予定
9月 : 10月から再度全便運休し、エアアジア・グループCEO（最高経営責任者）のトニー・フェルナンデスが日本での事業を見直す可能性を示唆していると報道
10月5日：12月5日に事業を廃止する旨発表
11月17日：東京地方裁判所に破産法30条1項に基づく破産手続開始の申立てを行う
2021年（令和3年）
2月24日：東京地裁より破産手続開始決定を受ける
2022年（令和4年）
4月7日：東京地裁より破産手続廃止決定を受ける
5月13日：法人格消滅
経営破綻時点での保有機材

エアバスA320-214型機 : 3機 （180/186席）
就航時には2機の導入であった。機種はA320-216、エンジンはCFM56-5B6、シャークレット装備で客席は2号機まで180席、3号機以降は客室後部のギャレー（厨房設備）とラバトリー（化粧室）の配置を客室後部の進行方向左側（向かって右側）をラバトリー、右側をギャレーとして従来より狭い空間を活用見直し、エアバスの「スペース・フレックス」を採用した6席増の186席の仕様であった。
初号機であるJA01DJは2015年10月16日に中部国際空港に到着した。JA02DJは2016年2月受領予定であったが延期され5月5日に到着。JA03DJ - JA10DJまでは2016年1月に予約登録されている。初就航後初めての追加機材となったJA03DJは2019年2月13日受領、2月24日に中部国際空港に到着した。
経営破綻後、順次リース会社に返却予定で、12月8日に一機が、残りの2機も2021年1月中に返却された。
エアバスA320-251N型機（A320neo） : 未定
経営破綻時点での就航路線

詳細は「エアアジアグループの就航都市」を参照
設立当初より、中部国際空港から台湾桃園国際空港、のちに新千歳空港へと就航路線を広げていた。
経営破綻時点での就航路線 > 国内線

名古屋/中部 - 札幌/新千歳
名古屋/中部 - 仙台
名古屋/中部 - 福岡
経営破綻時点での就航路線 > 国際線

名古屋/中部 - 台北/桃園（1往復2便/日運航）
経営破綻時点での就航路線 > 就航計画

「札幌線の増便や国内線の新規路線に加え、中国や韓国への路線展開を検討していく」とし機材についても、2019年度に4機、2020年度に8機体制にする計画だった。新路線の優先度はグループ内シナジー効果を期待して国際線をもっと飛ばしたいとしていた。
経営破綻時点での就航路線 > 破産申立について

2020年11月17日、東京地方裁判所に破産手続き開始の申し立てを行った。破産申立を負債額は217億円弱で、そのうち航空券の払戻の未払い直接予約だけで2万3400人で3億7000万円、旅行会社の取扱分で1億9400万円。
2022年4月7日に破産手続廃止決定を受けた事から、5億6400万円に上る航空券の払戻の未払いは受けられない事になった。
運賃種別

|  | 通常運賃 | バリューパック | プレミアムフレックス |
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| 価格 （中部～新千歳） | 4,190円～ | 5,990円～ | 9,190円～ |
| 受託手荷物 | 有料 | 20kgまで無料 | 20kgまで無料 |
| 機内食 | 有料 | スナックのみ無料 | 無料 |
| 座席指定 | 有料 | ホットシート以外 無料 | 無料 |
| 予約便変更 | 有料 | 有料 | 2回まで無料 |
| 優先チェックイン 優先搭乗 受託手荷物優先受取 | なし | なし | あり |
2017年10月 就航時
サービス

（2017年10月 就航時）
サービス > 座席

料金種別によって、座席指定は有料となる。ホットシート（42席）は優先搭乗できる。
| 名称 | 場所 | 料金 | 座席数 |
| --- | --- | --- | --- |
| ホットシート | 1列目 | 1,000円 | 6席 |
| ホットシート | 2列目～5列目 | 700円 | 24席 |
| 標準座席 | 6列目～8列目 | 600円 | 18席 |
| 標準座席 | 9列目～11列目 | 500円 | 18席 |
| ホットシート | 12列目～14列目 | 900円 | 12席 |
| 標準座席 | 15列目～18列目 | 450円 | 24席 |
| 標準座席 | 19列目～31列目 | 400円 | 78席 |
サービス > 機内食

Santan（サンタン）というブランド名で機内販売され、事前予約が必要だった。マレー語でココナッツミルクの意味であり、ナシレマ、チキングリーンカレーなど、東南アジア風のメニューが用意されていた。他、きしボナーラ（名古屋風きしめんカルボナーラ）、菜飯田楽、手羽先唐揚げなど、愛知県にゆかりのある料理があった。
サービス > 手荷物

2個、合計7kgまで無料。大きさに規定があり、危険物は持ち込めない。
運賃種別によって、受託手荷物は有料となる。
事前予約の場合、1,200円(15kg以下)から。（座席種別によっては20kgまで無料）
搭乗当日、空港で支払う場合は2,900円(15kg以下)から。
エアアジア・ジャパンとバニラエアに関する動き（クリックで拡大）
ゾヴォーク

バンプレストオリジナル > バンプレストオリジナルの機動兵器一覧 > ゾヴォーク
バンプレストオリジナルのキャラクター一覧 > ゾヴォーク
ゾヴォークとは、『スーパーロボット大戦シリーズ』に登場する架空の異星人勢力である。本項では関連勢力の「インスペクター」についても記載する。
名称の表記はシリーズ作品により「ゾヴォーグ」「ゾヴォーク」の双方が存在するが、本項では基本的にゾヴォーク表記を使用する。
概要 > ゴライクンル

『第2次OG』より存在が明らかになった戦争商人集団。ロフもここより派遣されていた。ゾガル、ウォルガをはじめ様々な派閥と関わりを持つ。新型兵器の試験運用を行うという名目の下に独自の傭兵部隊を保有している。存在を秘匿して行動したい者に戦力を供給するほか、時には雇い主の了解を得ずに強引に軍事活動を行い功績をアピールすることもある。
メカニック

ゲストの機動兵器は名称の区切りに“=”を使用している。
メカニック > インスペクター指揮官機 > ディカステス

| ディカステス DIKASTHS |
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分類: 人型
所属: インスペクター
開発: インスペクター
製造: インスペクター
生産形態: ウェンドロ専用機
全高: 83.1 m
全長: 498.1 t
武装: マイクロミサイル（第3次） 高周波ブレード ビッグバンウェーブ メガフラッシャー
乗員人数: 1人
搭乗者: ウェンドロ
【Dikastiss = ギリシャ語で「裁判官」】
ウェンドロ専用機。『電視大百科』などでは「ディカスティス」との表記もある。
第3次……ラストボス機。ヴァルシオンなどを参考にして製作された、異星人側の最強の機動兵器。
OG2……殲滅戦用大型機動兵器。地球への武力侵攻が決定した後で開発された機体。「目には目を、歯には歯を」とするウェンドロの方針に基づき、ヴァルシオンを始めとする地球の兵器のデータをインスペクター側で改良し開発されている。巨体に悪鬼のごとき顔、2枚の刃状の翼、2本の尾など怪物じみた形状を持つ。空間転移装置を搭載し本来は単独で空間転移が可能だったようだが、メキボスの攻撃で転移装置は破壊された。
OGIN……アインスト化したウェンドロの影響を受けて機体も変異。関節部が緑色の蔦状になり、赤い水晶体が出現するなど、他のアインストの特徴が現れている。グレイターキンを触手で貫き撃破。その後、『OGs』の演出同様ホワイトスター外壁をメガフラッシャーで撃ち抜き出現したが、グルンガストとダイゼンガーの武器で両腕を斬り落とされ、SRXの念動爆砕剣で胸部を貫かれ撃破された。
メカニック > インスペクター指揮官機 > ガルガウ

| ガルガウ GULGAW |
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分類: 怪獣型
所属: インスペクター
開発: インスペクター
製造: インスペクター
生産形態: ヴィガジ専用機
全長: 60.3m
重量: 287.4t
武装: ホーミングミサイル（小型ミサイル） アイアンクロー 高周波ソード（第3次） メガ粒子砲（第3次）
必殺技: メガスマッシャー
乗員人数: 1人
搭乗者: ヴィガジ
ヴィガジ専用機。金色の恐竜もしくは怪獣のような形状。接近戦を得意とする。
第3次……ゲッターチームのリョウに「メカザウルスに似ている」と言われた。
OG2……大型機動兵器。両腕部に装備した大推力ブースターを用いた突撃・格闘戦を得意とする。地球側の特機を参考にしており、地球への武力侵攻決定後に仕様が変更された。外見は怪獣のようであり、初登場時にはリュウセイにも指摘されている。インスペクターの本格的侵攻の前にムーンクレイドルに出現し、ビルトファルケン・タイプLを大破させた。テスラ・ライヒ研究所奪還戦では、ゼンガーのグルンガスト参式を追いつめた。後のムーンクレイドル奪還戦でヒリュウ改のPT部隊によって撃破される。インスペクター四天王の機体の中で唯一カットインがある。
OGIN……テスラ研奪還戦でゼンガーのグルンガスト参式を中破させ戦闘不能に追い込むが、新規投入されたダイゼンガーの「斬艦刀・雲耀の太刀」で一刀両断され撃破された。ヴィガジは脱出装置でホワイトスターに逃亡した。
メカニック > インスペクター指揮官機 > ガルガウ > メガガルガウ

OGIN……ガルガウを失ったヴィガジが新たに搭乗した同系機。機体カラーは銀で、アイアンクローなど細部の形状が異なっている。装甲・出力共にガルガウを上回る性能を見せるが、グランゾンのブラックホールクラスターを受け爆散した。
メカニック > インスペクター指揮官機 > ガルガウ > メガ・ガルガルガウ

八房龍之助によるOGINの漫画版第2章『スーパーロボット大戦OG -ジ・インスペクター- Record of ATX BAD BEAT BUNKER』に登場。メガガルガウを更に強化した機体で、同じくヴィガジが搭乗する。
上半身が二つになっているのが外見上の特徴。
メカニック > インスペクター指揮官機 > グレイターキン

| グレイターキン GREYTARKIN |
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分類: 人型
所属: インスペクター
開発: インスペクター
製造: インスペクター
生産形態: メキボス専用機
全長: 28.5 m
重量: 45.6 t
武装: メガ・ビームバスター 高周波ソード フォトンビーム砲 メガビームライフル（第3次） メガビームサーベル（第3次） ソード・ランチャー
必殺技: サンダークラッシュ
乗員人数: 1人
搭乗者: メキボス
メキボス専用機。射撃・格闘用装備と盾を装備し攻守共にバランスの取れた機体。MAP兵器のサンダークラッシュを搭載している。高速広域管制機でもある。
第3次……メガビームライフル、メガビームサーベルといった武装を持つため、モビルスーツを参考に設計された機体という説もある。ルートにより初登場の場所が異なるが、最短だとルナツー内部に他の四天王機と共に出現する。展開次第ではロンド・ベルと共闘する。
OG2……ホワイトスターにシルベルヴィント、ドルーキンと共に出現。一撃でホワイトスター駐留艦隊を全滅させた。月面にも出現しヒュッケバインMk-IIIの奪取を図ったが、ウラヌス・システムを起動させたリョウトの反撃で失敗している。パーソナルトルーパーやアーマードモジュールなどを参考にしたパーツが取り付けられており、テスラ・ドライブも搭載する。これは地球とインスペクター両陣営の技術的融合の方向性を探るという狙いのためである。後にメキボスがウェンドロに反逆した際、緊急停止システムによって機体の動きを止められ撃破されている。インスペクター四天王の機体の中では最も小型。
OGIN……『OG2』と同様に、ヒュッケバイン系の機体を狙って月に出現。リョウトが起動させたエクスバインと必殺兵器の撃ち合いを行い、盾を破損するが本体はほぼ無傷であった。ホワイトスターでの決戦ではグルンガストやエクスバインの攻撃を受け中破。帰還後アインスト化したディカステスに斬りかかるが、触手で貫かれ機能停止する。
メカニック > インスペクター指揮官機 > グレイターキン > グレイターキンII

| グレイターキンII GRAYTURKIN II |
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分類: 人型
所属: 枢密院
開発: インスペクター
製造: インスペクター
生産形態: メキボス専用機
全長: 37.8 m
重量: 84.5 t
武装: 連装ミサイル 高周波ソード メガビームライフル マスドライバーキャノン 大口径ビーム砲
必殺技: ネオサンダークラッシュ
乗員人数: 1人
搭乗者: メキボス
メキボス専用機で、グレイターキンの強化発展型。全体のスペックが向上しており、必殺技のサンダークラッシュは広範囲攻撃型からエネルギーを凝縮した一点集中攻撃型に変わっており、名称もネオサンダークラッシュとなっている。
F完結編……枢密院の特使となったメキボスが乗って登場。『F完結編』ではルートによってはプレイヤーの選択で戦うこともできるが、地球とゾヴォークが泥沼の戦争を続けるバッドエンドになる。
OGシリーズ……ウォルガで開発が進められていたグレイターキンの後継機。開発プランは後にゾヴォーク枢密院預かりとなり、豊富な予算の投入とメキボスの意見を全面的に採用した改良を加えた結果、あらゆる面でグレイターキンを上回る高性能機となった。デザインは藤井大誠。
メカニック > インスペクター指揮官機 > シルベルヴィント

| シルベルヴィント SIRBELWIND |
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分類: 半人型
所属: インスペクター
開発: インスペクター
製造: インスペクター
生産形態: アギーハ専用機
全長: 36.4m
重量: 90.4t
武装: 高周波ソード メガ粒子砲（第3次） 高周波ブレード（第3次） フォトンビーム砲
必殺技: ボルテックシューター
乗員人数: 1人
搭乗者: アギーハ
【Silber Wind = 独語で「銀の風」】
アギーハ専用機。脚部を持たない飛行タイプで、四天王の機体で最も機動性に優れ、遠距離戦を得意する。ただし装甲が脆弱で、四天王の機体で最も耐久性が低い。
第3次……モビルスーツを参考に製作した機体とされる。メガ粒子砲などモビルスーツと同様の武装を持つ。
OG2……高速戦闘用機動兵器。全身に装備されたバーニア・スラスターと姿勢制御用モーターにより高機動性を誇る。分身機能も持ち回避能力が高い。サイバスターとの初対峙でマサキを翻弄するが、アステリオンとの連携攻撃を受け撤退。最後はホワイトスター内部での戦闘でドルーキン共々撃破される。
OGIN……サイバスターとの戦闘でマサキを翻弄する描写が無くなり、ほぼ互角の戦闘を繰り広げた後にアステリオンの参戦とサイバスターの奇襲により損傷。アカシックバスターで止めを刺される寸前まで追い詰められるが、シカログが空間転移でレストジェミラを送り込み盾にしたため、難を逃れる。その後ホワイトスター近海での戦闘でヴァルシオーネ、アステリオンに両肩を破壊され、サイバスターに両腕の高周波ソードと下半身を切り落とされる。なおも食い下がり特攻しようとするが、アカシックバスターを受け撃破された。
メカニック > インスペクター指揮官機 > ドルーキン

| ドルーキン DRUKIN |
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分類: 人型
所属: インスペクター
開発: インスペクター
製造: インスペクター
生産形態: シカログ専用機
全長: 59.0 m
重量: 300.4 t
武装: 小型ミサイル（第3次） ハイメガ粒子砲（第3次） フォトンビーム砲 バニッシュレーザー ハンマー
乗員人数: 1人
搭乗者: シカログ
シカログ専用機。ハンマーや精神注入棒など原始的な武器を装備する。機動性は低いが、四天王の機体で最も防御に優れる。
第3次……その機体コンセプトから、マジンガーZやゲッターロボを参考にした異星人側のスーパーロボットではないかと解説されている。
OG2……インスペクター側では旧型で元々砲撃戦用の機体を改造した。ハンマー装備はアギーハの意向らしい。突然出現して戦艦を攻撃することが多い。シルベルヴィント共々、ホワイトスター内部での戦闘で撃破された。
OGIN……ハワイおよびホワイトスターでの決戦のみと、登場回数は少ない。前者ではアルトアイゼンのリボルビング・ステークを受けても全く効果がなかったが、後者の決戦では、新機体のアルトアイゼン・リーゼのリボルビング・バンカーを胸部に連続で受け撃破された。
メカニック > ゲスト指揮官機 > バラン=シュナイル

| バラン=シュナイル BARAN SCHNILE |
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分類: 半人型
所属: ゲスト
開発: ゲスト / ゴライクンル
製造: ゲスト / ゴライクンル
生産形態: 司令官専用機
全長: 87.5 m
重量: 421.0 t
武装: ロングレーザーソード ビッグバンウェーブ メガグラビトンウェーブ ギガドライバーキャノン ツインドライバーキャノン
乗員人数: 1人
搭乗者: テイニクェット・ゼゼーナン(第4次/S、F完結編、第2次OG) イラドーヤ・クジューア(OGMD)
司令官クラスの専用機として開発された機体。脚部を持たない飛行タイプ（ゲームでは地上も移動可能な設定）。大小一対ずつ、計4本の腕を持つ。比類なき耐久力と機動性を兼ね備えており、MAP兵器「ビッグバンウェーブ」を装備する、事実上ゲスト最強の機体。
第4次/S……ラストボス機。緑のカラーリング。
F完結編……カラーリングがオレンジに変更された。本作のボスクラスの例に違わず、破格の運動性や装甲値を持つ。
第2次OG……ゼゼーナンの依頼によりゴライクンルが開発した大型機動兵器。砲艦に匹敵する火力と、月から地球を狙撃可能な長射程、地球由来のMAP兵器を装備し、機動性もゲイオスシリーズを上回る。さらに指揮管制機能と電子戦機能を有しており、単独で広範囲戦域を制圧できるほどの性能を秘めている。ゼゼーナンの意向により、ゾヴォーク枢密院やゾガル上層部にも詳細なスペックは明かされていない。旧シリーズからの変更点として、本来の緑のカラーリングに戻り、ギガドライバーキャノンの名称がツインドライバーキャノンに変更。特殊能力として、プレイヤー側ユニット数機（ランダム選択）のHPを半減させる「ピンポイント爆撃」を有する。デザインは寺島慎也。
OGMD……イラドーヤが搭乗。彼女の発言から少数生産されている模様。
メカニック > ゲスト指揮官機 > ゼイドラム

| ゼイドラム ZEIDRAM |
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分類: 人型
所属: ゲスト
開発: ゲスト / ゴライクンル
製造: ゲスト / ゴライクンル
生産形態: グロフィス・ラクレイン専用機（F/F完結編）
全長: 36.5 m（旧シリーズ） 22.4 m（OGシリーズ）
重量: 88.8 t（旧シリーズ） 67.3 t（OGシリーズ）
武装: 連装ミサイル ドライバーキャノン 大口径ビーム砲
必殺技: バニッシュゲイザー
乗員人数: 1人
搭乗者: グロフィス・ラクレイン(F/F完結編、第2次OG) ゴモウドッカ・ゴライクンル(OGMD)
バラン=シュナイルの先行試作機。MAP兵器を持たず武装の種類こそ少ないが無駄がない。必殺武器「バニッシュゲイザー」は腕部にエネルギーを集中させ打撃とともに敵機に打ち込む技。
第2次OG……ゴライクンルが独自に開発した試作型機動兵器。厚い装甲と頑強なフレームを持ち耐久性が高い。本来は射撃戦タイプで格闘戦は不向きとされるが、搭乗者であるロフの戦闘スタイルに合わせ、バーニア・スラスターの増設と、格闘用クロー「バニッシュ・ゲイザー」を装備している。各武装を撃った後に肉薄し、クローで高エネルギー体を直接打ち込み対象を内部から粉砕する技になっている。
OGMD……ゴモウドッカが搭乗。上記の仕様を気に入り、自分用の機体を用意させたとされる。
メカニック > ゲスト指揮官機 > ビュードリファー

| ビュードリファー BEAUDRIFER |
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分類: 半人型
所属: ゲスト
開発: ゲスト
製造: ゲスト
生産形態: ジュスティヌ・シャフラワース専用機
全長: 32.1 m（旧シリーズ） 30.1 m（OGシリーズ）
重量: 75.9 t
武装: ロングレーザーソード トライドライバー マイクロミサイル 大口径ビーム砲
必殺技: イリュージョンソーサー
乗員人数: 1人
搭乗者: ジュスティヌ・シャフラワース
機動性を重視した機体。セティ専用機で彼女自身が設計に関わっており、片眼鏡をつけたような顔を持つ。他のゲスト将軍機よりわずかに耐久力が低く、やや短射程。必殺武器「イリュージョンソーサー」は鋏状の両手から円盤状のエネルギー弾を放ち切断するもの。
第2次OG……空中・宙空戦闘向きの機動兵器。試作型だがデータ取得のため実戦に投入されている。インスペクターのシルベルヴィントと同系列の機体であり、性能面では上回る。機体の開発にはセティも設計段階から参加しており、彼女の意見を取り入れ機体の軽量化と格闘戦能力の強化が試みられている。必殺武器のイリュージョン・ソーサーも変更され、両手に円盤状のエネルギーを固定したソーサー・フォームになり、有線式の腕を射出し高速で振り回すことで敵を包囲しつつ滅多切りする技になっている。デザインは藤井大誠。
メカニック > ゲスト指揮官機 > オーグバリュー

| オーグバリュー AUGUVALUE |
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分類: 人型
所属: ゲスト / ゴライクンル
開発: ゲスト
製造: ゲスト
生産形態: ゼブリーズ・フルシュワ専用機（F/F完結編） 指揮官機（OGシリーズ）
全長: 38.0 m（旧シリーズ） 23.1 m（OGシリーズ）
重量: 97.8 t（旧シリーズ） 72.7 t（OGシリーズ）
武装: 連装ミサイル ロングレーザーソード ギガブラスター ツインドライバーキャノン プラズマリーダー
必殺技: ゲインシューター
乗員人数: 1人
搭乗者: ゼブリーズ・フルシュワ(F/F完結編、第2次OG) キナハ・ソコンコ(OGDP、OGMD)
ライグ=ゲイオスの強化発展型で、砲撃戦を重視した設計。全体的に死角のない性能を誇る。必殺武器「ゲインシューター」は両肩部ドライバーキャノンの共鳴によりリング状の衝撃波を発生させて周囲一帯を押しつぶす攻撃。
OGシリーズ……ゲイオスシリーズの上位機種。多彩な武装を持つ砲撃戦型の機体。汎用性・安定性が高く扱い易いことからこの機体を使用する指揮官が多い（旧シリーズと異なりゼブ専用機ではない）。キナハの発言によると緊急時はドライバーキャノンを排除することで機体を軽量化、高速モードに移行することができる。デザインは藤井大誠。
メカニック > ゲスト指揮官機 > ライグ=ゲイオス

| ライグ=ゲイオス LIGE GEIOS |
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分類: 人型
所属: ゲスト
開発: ゲスト
製造: ゲスト
生産形態: 上級指揮官専用機
全長: 22.9m（旧シリーズ） 25.9m（OGシリーズ）
重量: 41.5t（旧シリーズ） 99.3t（OGシリーズ）
武装: ランチャーミサイル メガビームランチャー ギガブラスター ロングレーザーソード ドライバーキャノン 大口径ビーム砲
乗員人数: 1人
搭乗者: ゼブリーズ・フルシュワ（第4次/S、F、第2次OG） グロフィス・ラクレイン（第4次/S） ジュスティヌ・シャフラワース（第4次/S、F、第2次OG） テイニクェット・ゼゼーナン（第2次OG） メキボス（第4次/S） イラドーヤ・クジューア(OGMD)
ゲイオス=グルードの発展強化型で上級指揮官用の機体。全身に武器を搭載し、砲撃戦では無類の強さを持つ。版権作品のキャラクターでは、『第4次/S』でコロスとドン・ザウサーが、『F/完結編』ではゲスト側についたシャピロ・キーツが搭乗する。
OGシリーズ……ゲイオス=グルードをベースに強化改造を施した上級士官（人間）用の機体。指揮管制機能、火力、装甲に優れる上、バーニア・スラスターによって運動性も保たれている。その分高コストであり生産数は少ない。デザインは藤井大誠。パイロットがバイオロイド兵である場合でも優先BGMとして『ジェノサイドマシーン』が流れるが、スポット参戦するロフと交戦した場合はロフの『ジェノサイドマシーンII』が優先される。『OGDP』では特定条件を満たすと、戦闘で行動不能になった本機種を鹵獲して運用することが可能。
メカニック > 量産機 > ガンセクト

| ガンセクト |
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所属: インスペクター
開発: インスペクター
製造: インスペクター
生産形態: 量産機
武装: ミサイル スティンガン
OG2……インスペクターが使用する無人多脚移動砲台。砲弾やパーツの大半が地球製で、補給が容易に行える。
メカニック > 量産機 > ガロイカ

| アーチン ガロイカ GALOICA |
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所属: ゲスト インスペクター
開発: ゲスト
製造: ゲスト
生産形態: 量産機
全長: 11.5 m
重量: 21.0 t
武装: レーザーバルカン（旧シリーズ） ラピッド・ガン（OGシリーズ） ガトリングビーム
乗員人数: 1人
ガロイカ・ナイ
重量: 21.6 t
ガロイカ・デグ
重量: 21.8 t
汎用攻撃機。形状はハリネズミやウニに例えられ、地球側でのコードネームもウニを表す「アーチン」である。機体色は青。イオノクラフト効果により大気圏内外での運用が可能。ガンセクト同様、地球製の弾薬を使用している。耐久力はないがコストパフォーマンスに優れる。簡素な設計ながら並のモビルスーツより優れた戦闘力を有する。ゲストの機動兵器はその多くが地球側の技術のフィードバックによって生まれたが、本機は地球との接触以前からゲストが使用していた。『OGs』においてインスペクターの兵器として登場したことにより、ゲストとインスペクターが同星間国家に所属していることが改めて分かる。『OG2.5』では理由は不明ながらデュミナスの配下であるホムンクルスの3人が使用している。また、『第2次OG』ではインスペクター事件において一部が連邦軍に鹵隠され、カオル・トオミネ博士の改造によってガイアセイバーズの秘密工作に使われていた。
メカニック > 量産機 > ガロイカ > ガロイカ・ナイ

ガロイカの強化型。通常型より全体的に性能が高い。機体色は薄い緑。
メカニック > 量産機 > ガロイカ > ガロイカ・デグ

ガロイカ・ナイよりも強化され地形適応も上昇している。機体色は濃い緑。
メカニック > 量産機 > レストジェミラ

| レストジェミラ RESTGEMIRA |
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所属: インスペクター
開発: インスペクター
製造: インスペクター
生産形態: 量産機
全長: 18.2 m
重量: 47.2 t
武装: ビーム・ガン カーブ・スライサー
OGIN……アニメオリジナル機種。インスペクターが使用する無人式の量産機。高速飛行形態、虫型形態、人型形態への変形機構を持つ。機体構造が非常にフレキシブルであり、関節の柔軟性も高いため運動性に優れる。高性能センサーを搭載しており威力偵察などにも用いられる。主な武装は機体各所に装備されたビーム・ガンとS字型の剣「カーブ・スライサー」。地球側のコードネームは「ジェミニラ」。設計コンセプトは「夜空から降下して地球軍を圧倒する黒くて怪しい軍団」。本機が設定された理由は「他の敵勢力との差別化のため」である。
第2次OG……鋼龍戦隊は遭遇していないものの、他の宙域で出現して連邦軍が交戦したとされている。この機体をベースにガイアセイバーズはキャニスを制作した。
告死鳥戦記……インスペクター事件終盤、FDXチームとシェリコとの戦いで損傷の少ないものが一機鹵獲されている。
メカニック > 量産機 > レストレイル

| レストレイル RESTRAIL |
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分類: 人型
所属: ゲスト
開発: ゲスト
製造: ゲスト
生産形態: 量産機
全長: 31.2 m
重量: 27.1 t
武装: レーザーバルカン デュアルビームソード レーザーガン ダブルキャノン
乗員人数: 1人
汎用人型機動兵器。「シッポつき」と通称されるように、尻尾型のスタビライザーが特徴的。全体のバランスは良いが、若干射程が短い。設定上のサイズは、空母であるゼラニオを除けばバラン=シュナイルやゲスト3将軍の機体に次いで大きい。
第2次OG……宙間・低重力環境での運用を想定した量産型機動兵器。旧式化しつつある機体だが総生産数は多い。デザインは藤井大誠。
メカニック > 量産機 > カレイツェド

| カレイツェド KALEITSED |
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分類: 人型
所属: ゲスト
開発: ゲスト
製造: ゲスト
生産形態: 量産機
全長: 19.8 m
重量: 32.5 t
武装: レーザーバルカン スプレッドミサイル レーザーソード メガビームランチャー 大口径ビーム砲
乗員人数: 1人
搭乗者: ソ＝デス・ズォー(OGMD)
人型強襲兵器。多くの火器を搭載し攻撃能力が高いが、作戦行動時間は限られている。逆関節型の脚部を持つ。
第2次OG……高推力のバーニア・スラスターを複数装備しており宙間、地上での強襲に向く。デザインは藤井大誠。
メカニック > 量産機 > グラシドゥ=リュ

| グラシドゥ=リュ GLASSIDU=LU |
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分類: 人型
所属: ゲスト
開発: ゲスト
製造: ゲスト
生産形態: 量産機
全長: 28.4 m
重量: 32.2 t
武装: ダブルバルカン マスドライバーキャノン イオンビーム砲
乗員人数: 1人
砲撃戦闘重視の機動兵器。肩部にイオンビーム砲を装備。後方支援を主目的とし、接近戦用の武装が弱い。
第2次OG……右肩に大型のドライバーキャノンを装備した砲撃専用機。単純な構造ゆえに生産性・整備性に優れるが運動性は低い。デザインは宮豊。
メカニック > 量産機 > レストグランシュ

| レストグランシュ RESTGRANSHU |
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分類: 人型
所属: ゲスト
開発: ゲスト
製造: ゲスト
生産形態: 量産機
全長: 17.7 m
重量: 25.8 t
武装: レーザーバルカン ランチャーミサイル レーザーキャノン ツインレーザーソード ドライバーキャノン
乗員人数: 1人
搭乗者: ビルゴー・ベルチャー(OGMD)
レストレイルから発展した次期汎用人型機動兵器。女性的な機体シルエットを持つ。レストレイルより小型・高機動化されると同時に武装、装甲ともに強化された隙のない機体。
第2次OG……レストレイルの後継機的な存在で、現在の主力機。全体的にバランスがよく、両肩のスタビライザー兼バーニア・スラスターにより高い運動性能を持つ。デザインは藤井大誠。
メカニック > 量産機 > ゲイオス=グルード

| ゲイオス=グルード GEIOS GLUD |
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分類: 人型
所属: ゲスト
開発: ゲスト
製造: ゲスト
生産形態: 量産機
全長: 21.4 m
重量: 38.0 t（旧シリーズ） 62.2 t（OGシリーズ）
武装: ランチャーミサイル デュアルレーザーソード ダブルキャノン ドライバーキャノン 大口径ビーム砲
乗員人数: 1人
搭乗者: ビルゴー・ベルチャー(OGMD)
汎用人型機動兵器。強力な機体でありながら操作性に優れ、一般兵でも容易に乗りこなせる。サバイバビリティが高く脱出装置も完備しているため、傭兵に好んで使用されるという設定。
第2次OG……火力・運動性・機動性に優れるマルチロール機だが、生産コストが高いため総数は少ない。肩上部のハードポイントにオプションパーツを装備できるほか、背部にパーツを追加することで空中戦仕様への変更も可能。デザインは宮豊。
メカニック > 艦艇 > ゼラニオ

| ゼラニオ ZERANIO |
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分類: 強襲空母
所属: ゲスト
開発: ゲスト
製造: ゲスト
生産形態: 量産機
全長: 752.8 m
重量: 87600.0 t
武装: レーザーバルカン 小型ミサイル 大型ミサイル 荷電粒子ビーム
乗員人数: 1人
搭乗者: テイニクェット・ゼゼーナン（第2次OG）
ゲストの巨大強襲空母。ダメージコントロール能力に優れるとされる。主砲は荷電粒子砲。
メカニック > 艦艇 > ウユダーロ級制圧砲艦

| ウユダーロ級制圧砲艦 |
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分類: 戦艦
所属: ゲスト
開発: ゲスト
製造: ゲスト
生産形態: 量産機
武装: 対空ビーム砲 リフレクタービーム 副砲 主砲
搭乗者: クェパロク・ナーモ シュリコ・ハバーデ
ゾヴォークが保有する超大型砲艦。地球連邦軍からのコードネームは「カレイドスコープ」。
主砲として巨大な重金属粒子主砲を艦首に内蔵し、その大出力を生かしての宇宙空間から惑星上への直接砲撃を可能とする。主砲はモードを切り替えることで単射・連射が可能であるが、連射モードの場合は威力が低下する。加えて艦の各部に大小様々な砲門を搭載している。
更に周辺宙域に配置されたプリズム・リフレクターに主砲のビームを反射・拡散させることで、死角に存在する目標や広範囲に展開する敵機を一度に殲滅可能。
OGIN……艦名は「ディアウス」。使用にはウェンドロの許可が必要（特に連射モードの使用時）だったが、ヴィガジやメキボスはアインスト迎撃という現状の打破を優先するため、許可を取らず使用する。それによりアインストを多数破壊し、クロガネとヒリュウ改を追いつめるが、グランゾンに破壊された。
告死鳥戦記……シュリコ・ハバーデ率いる部隊が地球圏に持ち込んだが、シュリコが最期に仕掛けた罠によりプリズム・リフレクターを自らに放って自沈した。地球の哨戒艦隊を壊滅させており、その際に地球側から「カレイドスコープ」というコードネームを付けられていた。
OGDP……艦名は「メッケンノーザ」。クェパロク・ナーモ率いる部隊が旗艦として持ち込んだ。
OGMD……ゴモウドッカの指示で地球圏に2隻派遣されている。連邦軍やゾヴォーク本国ではこれらの存在を感知できていないため、鋼龍戦隊が本艦と交戦する事はない。
谷口武一郎

谷口 武一郎（たにぐち たけいちろう、1871年11月10日（明治4年9月28日） - 1923年（大正12年）9月19日）は、日本の実業家。第2代三井物産船舶部（現商船三井）部長。
人物・経歴

兵庫県出身。1889年神戸商業学校（現兵庫県立神戸商業高等学校）卒業、三井物産入社。長崎支店長、本店参事、船舶部長、奉天出張所長兼奉天日本人商業会議所会頭、牛荘出張所長兼牛荘日本実業会会長等を歴任した。
親族

妻カノ［旧制 坂］明治31年11月9日没（享年26歳）長男武彦。
後妻のカメは医師呉来安の二女。神戸商工会議所議員等を務めた谷口茂雄は弟で、その妻は日本燐寸製造創業者直木政之介の三女恊。
エンリケ・ガスパール

1902年
エンリケ・ルシオ・エウヘニオ・ガスパール・イ・リンバウ（スペイン語: Enrique Lucio Eugenio Gaspar y Rimbau、1842年3月2日 - 1902年9月7日）は、スペインの外交官、作家。劇の台本などを執筆し、小説『アナクロノペテ』において、初めて小説上でタイムマシンを登場させたことが知られている。
経歴

1842年3月2日、俳優であった父フアンと母の元に生まれた。父の死後、母と兄弟と共にバレンシアに移住した。人文科学と哲学を学んだが学校を卒業することはなく、サン・フアン侯爵家の商業銀行で働くために中退した。13歳で最初のサルスエラを書き、14歳でバレンシアのイルストラシオンで作家となる。15歳の時、母親が最初の喜劇を上演した。21歳でマドリードに移住し、執筆活動に専念する。作家としての最盛期は1868年から1875年で、貴族よりもブルジョワジーに目線を向けたオペラを書いた。この間、歴史劇も書き、スペインにおける社会派演劇のパイオニア的存在となった。喜劇で大きな成功を収めたが、彼が本当に情熱を注いだのは、女性の教育や有意義な結婚を推進する社会派であった。これらの劇は、時代以前のものであったため、あまり成功しなかった。23歳の時、貴族であったエンリケタ・バトリェス・イ・ベルタン・デ・リスと結婚したが、彼女の両親はあまり肯定的ではなかった。二人目の子供が生まれた後、27歳で外交官となる。ギリシャ、フランス、マドリッドを経て、中国の領事としてマカオ、香港に駐在した。この間、「エル・ディアリオ・デ・マニラ」に寄稿する傍ら、オペラの作曲と上演を続けた。ヨーロッパに戻ると、家族はバルセロナに住んでいたが、南フランスのオロロンに移り住み、カタルーニャ語のオペラを上演した。その後、南仏の各地に住んだ。妻は彼が領事をしていたマルセイユで亡くなり、娘、義理の息子、孫とともにオロロンに隠棲した。
1902年9月7日、体調を崩し60歳で死去した。
活動による作品

La nodriza, Madrid 1876
Atila, Madrid, 1876
アナクロノプスの表紙(1887年発行)
1832年の相撲

1832年の相撲（1832ねんのすもう）は、1832年の相撲関係のできごとについて述べる。
できごと

この年の江戸相撲は、前年の11月場所が越年興行となったため、春場所を取りやめた。
興行

6月場所（大坂相撲）
興行場所:難波新地
晴天10日間興行
7月場所（京都相撲）
興行場所:四条河原
8月11日（旧7月16日）より晴天10日間興行
11月場所（江戸相撲）
興行場所:本所回向院
11月22日（旧11月1日）より晴天10日間興行