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都市新バスシステム
各都市における都市新バスシステム > 東京都 > 東京都交通局（都営バス） > 導入後と都営バスの現状

1984年に最初の都市新バスシステムを導入した「グリーンシャトル」では、利用者数が1983年度の1日平均15,700人と比較して、2年後の1986年には1日平均24700人となり、大幅な乗客増加がみられた。また2番目に導入した「グリーンライナー」でも、減少傾向にあった利用者数が導入1年後に13%増加する など、都市新バスシステム導入の成果として乗客の減少傾向に歯止めをかけたことが確認された。
「グリーンシャトル」でのシステム投資額は5億8千万円（うち国庫補助金1億700万円）、「グリーンライナー」での投資額は5億5千万円 となっている。いずれも都市新バスシステムへのレベルアップ費用はこのうち2億円程度であった。
1994年1月18日の「グリーンリバー」運行開始以降、新たな都市新バスの路線は開業していない。
各都市における都市新バスシステム > 東京都 > 東急バス

東京急行電鉄（現：東急バス）では、1986年に約6億7千万円を投じて「東急バス新交通システム」と呼ばれる都市新バスシステムが導入・整備された。対象は以下の4路線6系統である。開発は三菱電機。
目黒通りを経由する路線が対象となった。
メイン路線…清水線
黒02：目黒駅 - 二子玉川園 (8.9 km)
黒03：目黒駅 - 二子玉川園 - 砧本村（11.4 km・1988年2月15日限りで廃止）
サブ路線…碑文谷線
黒01：目黒駅 - 大岡山小学校 (4.2 km)
並行路線（接近表示のみ対応）…三軒茶屋線、学校線
黒05：目黒駅 - 成城学園前駅 (14.6 km・1995年1月17日に短縮し都立01に変更、2021年4月1日より更に短縮)
黒06：目黒駅 - 三軒茶屋 (6.9 km)
黒07：目黒駅 - 弦巻営業所 (9.8 km)
本システム最大の特徴は、バスの利便性・路線の運行確保のみならず、運転士の勤怠管理までを含めた 総合的な運行管理システムとして構築されたことである。
車両の運行状況は、停留所に設置した受信機を通じて営業所のシステムに送られる。このデータを集積することで、道路状況などを把握し、目黒駅発の1往復分のダイヤをどの車両で運行するかが決定される。ダイヤを決定するにあたっては、メイン路線の運行の確保を重視する。
目黒駅を基準にして、発車が遅れる見込みの場合は、前後の便の発車時刻を調整することで、運行間隔の平均化を図る。メイン路線の運行状況が乱れた時には、本数を多く設定してあるサブ路線から車両を充ててメイン路線の車両を確保する。大きな遅延が生じたにもかかわらず、メイン路線に投入できる車両がない場合は、途中折り返しによって車両を確保する。また、運転士の乗務時間の増大によって労務規定に抵触する恐れがある場合は、運転士を途中で交代させることで対処する。
決定されたダイヤは、各停留所に表示される（接近表示ではなく、各停留所への到着予定時刻として2便分を表示）ほか、起終点停留所の手前に設置された発信機から当該車両に送信され、運転席に設置された小型CRTディスプレイに表示される。また、車両の方向幕も自動的に変更される。
これらを全てコンピューターにより制御する システムは、当時としては最高レベルのものであった。
メイン路線・サブ路線では、実用本位だったそれまでの東急バス車両とは違い、グレードの高い専用車両が投入された。車種は三菱エアロスター(P-MP618K)で、運行開始当初の時点では21台導入された。正面に「109」と書かれていたことから、バスファンからは「109車」（いちまるきゅうしゃ）という通称で呼ばれていた。
側面窓が上部引き違い式
乗り心地改善のため、エアサス車を採用。
次の停留所名を表示する車内表示器を装備
カラフルなハイバックシートを装備
扁平タイヤの採用
この他、目黒通りに乗り入れる車両94台に対して接近表示に対応した機器を設置した。
また、1997年には、東急バスで初となるノンステップバス(M1600番台・KC-MP747K)が21台導入されたが、同年導入のノンステップバスは21台全てが本路線への集中配置とされ、システム導入当初からの車両を全て置き換えた。
本システムは優れた運行管理能力を有し、利用者の増加にも貢献した。しかし、メイン路線1路線への投資額としては、7億円は過大と判断された。このため、池上通りや青葉台地区への路線へ導入する際には、運行管理者が無線を活用して管理を行なう方法に変更された。
1998年に、システム自体の老朽化のため本システムは廃止されることになり、以後は無線による接近表示システムに切り替わっている。近年では「東急バスナビ」と称し、パソコンや携帯電話に運行状況を提供するサービスが行なわれている。
各都市における都市新バスシステム > 新潟県 > 新潟交通

新潟交通は東京都交通局と同じく1984年3月、新潟駅万代口から国道116号などを経由して市西部方面に至る「西小針線」に都市新バスシステムを導入、システムに対応した機器を搭載した車両には「銀太郎」という愛称が付与された（この車両が、新潟交通の路線バス冷房化の端緒でもあった）。翌1985年には市中心部の古町から国道345号（現国道113号）などを経由して市東部に至る「松浜線」にも導入した。
都市新バスシステム導入路線（2015年8月当時の運行路線。両路線ともモーニングライナーを除く）
新潟市役所前・古町から松浜方面（松浜線）
300 市役所前 - 古町 - 沼垂 - 下山 - 松浜
301 市役所前 - 古町 - 沼垂 - 下山 - 松浜 - 新潟競馬場
302 市役所前 - 古町 - 沼垂 - 下山 - 松浜 - 北部営業所
303 市役所前 - 古町 - 沼垂 - 下山 - 松浜 - 島見町 - 北部営業所
305 下山営業所 → 沼垂 → 古町 → 市役所前
310 市役所前 - 古町 - 沼垂 - 下山 - 松浜本町 -（三菱ガス化学前）- 陽光ニュータウン - 新潟医療福祉大学前
313 市役所前 - 古町 - 沼垂 - 下山 - 松浜本町 -（三菱ガス化学前）- 太夫浜 - 新潟医療福祉大学入口 - 太郎代浜
新潟駅・新潟県庁から内野方面（西小針線）
600 新潟駅前 - 古町 - 信濃町 - 西小針 - 内野営業所
601 新潟駅前 - 古町 - 信濃町 - 西小針 - 新潟大学前（新大西門）
602 新潟駅前 - 古町 - 信濃町 - 西小針 - 新潟大学前 - 五十嵐二ノ町 - 内野営業所
603 【快速】新潟駅前 - 古町 - 信濃町 - 西小針 - 内野営業所
604 【快速】新潟駅前 - 古町 - 信濃町 - 西小針 - 新潟大学前 - 五十嵐二ノ町 - 内野営業所
605 美咲合同庁舎 - 県庁前 - 信濃町 - 西小針 - 内野営業所
606 美咲合同庁舎 - 県庁前 - 信濃町 - 西小針 - 新潟大学前 - 五十嵐二ノ町 - 内野営業所
607 新潟駅前 - 古町 - 信濃町 - 西小針 - 信楽園病院
バス停設置型の無線式バスロケーションシステムはコストが膨大である事などから、その後上記2路線以外には導入が進められなかった。新潟交通は代替策として2002年から国土交通省などと共同でGPSとインターネットによるバス位置表示システム「新潟バスi」の導入を進め、新潟市を発着する高速バス全路線と、同市の路線バスのうち旧市域の全路線への導入を2007年3月末までに完了した。また西小針線と松浜線の旧システムも老朽化が進んだため「バスi」のシステムを使用した装置への入れ替えが順次進められた。しかし装置入れ替え後も、一部バス停の行灯には「都市新バスシステム」の表示が残存している。
また同市が2007年にオムニバスタウンに指定されたのに伴い、一部の路線に「バスi」のシステムによる停留所設置型の位置表示器が導入され、このうち中央循環線（にいがた基幹バス）と大野・白根線で2009年3月から、また松浜線と運行区間が並行する河渡線・山ノ下線・船江町線で同年6月から、それぞれ一部停留所で運用を開始した（大野・白根線は急行バスのみ対応）。その後市民病院線（にいがた基幹バス）、長潟線、寺尾線などでも2009年度以降に順次運用が開始された。
なお新潟市と新潟交通グループでは2015年（平成27年）9月5日、BRT路線「萬代橋ライン」（新潟駅前 - 古町 - 市役所前 - 白山駅前 - 青山間）の運行開始と、それに伴う中央区中心部発着の路線再編などを伴う大規模なダイヤ改正を実施した。この路線再編に伴い「新潟バスi」は前日の9月4日を以って運用を終了し、一般路線バスのロケーションシステムは「にいがた新バスシステム」へ移行された（Web版サービスはナビタイムジャパン社のシステムを使用）。また高速路線バスのロケーションシステムは順次サービスが縮小され、2012年（平成24年）2月14日にサービスを終了した県外線に続き、県内線についても同日限りでサービスを全面終了した。
各都市における都市新バスシステム > 静岡県 > 静岡鉄道（しずてつジャストライン）

静岡鉄道（現：しずてつジャストライン）における都市新バスシステムは、1987年に西部循環線へバスロケーションシステムを導入したのが始まりである。このシステムでは、バスロケーションシステムの整備にとどまらず、車両仕様についても専用車が22台用意されており、都市新バスシステムとして位置づけられていた。
低床式ワイドドア車両
当時の静岡鉄道では珍しい前中扉仕様で、中扉は4枚折戸
ハイバックシート
座席のモケットも他車とは差別化
その後、1988年度には静岡県と静岡市から、1989年度には運輸省（当時）からの補助金が得られることになった ことから、バスロケーションシステムについても1992年度まで継続して導入の拡大が行なわれ、1992年度までに10路線127停留所へ導入された。バスロケーションシステム対応車両は都市新バス車両も含めて185台となった。
以上の施策に要した費用は約5億3200万円であった。
各都市における都市新バスシステム > 静岡県 > 遠州鉄道

遠州鉄道（遠鉄バス）における都市新バスシステムは、1987年10月にスタートした。
以下にその概要を示す。
導入路線
磐田山の手線、大塚萩丘線、中田島住吉循環、鶴見富塚循環、さぎの宮線、都田線
車両
低床式ワイドドア車両、冷暖房車、大型方向幕装備車であるが、システム導入路線以外で運用される車両との外観の差はない。
ブロンズシェルター
バスロケーションシステム
バス専用レーン
広小路 - 下池川
以上のような施策で費用は約4億2600万円に上った。
各都市における都市新バスシステム > 愛知県 > 名古屋市交通局

基幹バス (名古屋市)については、当該項目を参照のこと。
名古屋市交通局（名古屋市営バス）のその他の系統においては以下のとおりである。
幹神宮2号系統(他使用系統:名駅20、栄22、金山22、金山25、高畑14、高畑18)
1980年代に幹線10号系統(現:幹神宮2号系統)において使用されたものが一般系統としての最初の使用である。このシステムは、東中島と市立工業高校の東行と神宮東門と六番町の西行にのみ設置されたものの、直近に到着するバスの行先のみしか表示されなかった。特徴は、他のバス停と違い、水色のものであったが、システムの老朽化のため、1993年、後述する幹栄2号系統が当時使用しているものと同じシステムに更新され、設置停留所も東行は、一色大橋→一番三丁目(一番三丁目の幹神宮2号系統以外の系統のみ停車する停留所と後から停留所そのものが新設された熱田区役所と中島駅のみ設置されず)までの区間、西行は、神宮東門→中野新町(一番三丁目の栄22号系統が停車する停留所と二番町と十一番町のみ設置されず)までの区間の停留所と中野新町の北行(名駅20号系統と高畑18号系統のみ使用)の他、地下鉄神宮西駅と六番町駅(南改札口のみ)の改札前に拡大された。また、六番町バスターミナルに設置されたものは、他の停留所のものと違い、次の便の時刻を表示するものであったが、エレベーター設置工事の際に撤去され、ロケーション機能がないF型タイプに交換されてしまった。
幹栄2号系統(他使用系統:名駅16、名駅22、名駅23. 名駅24、名駅29、栄758、栄13、栄22、栄24、中巡回)
この系統は、1990年代に入ってから、稲葉地町⇔栄(現:広小路栄)間に新規に設置されたもので、3つ前の停留所からの接近情報を知らせるもので、途中から広小路通に進入するバスは、その入口となる停留所では1つ又は2つ前しか表示されない。また、西行の中村公園(西)以西には設置されていない。
幹神宮1号系統(他使用系統:栄21、金山19、神宮12、神宮15、神宮16、東海11、東海12、幹高畑1、高畑16、高畑18、名港13、名港14、南巡回)
1990年代後半に新規に設置され、西行が熱田伝馬町→明徳橋の間(熱田伝馬町、内田橋北、千年二丁目、千年、東海通、競馬場正門、土古、当知一丁目の西行、明徳橋のみ設置)、東行が惟信高校・南陽町西福田→内田橋北の間(春田野、明徳橋から土古の間、惟信高校から当知一丁目までの間、競馬場正門、東海橋、東海通、千年、千年二丁目、千年一丁目、内田橋北のみ設置)に設置されている。併せて表示方法が若干変更されており、伝馬町駅の3番出入口につながる通路に到着するバスの時刻が2便分表示されるようになっている。ただし、幹神宮1号系統以外の系統は1つ前の停留所(栄21号系統の南行のみ2つ前)しか表示できない。また、中川車庫前と中島新町においては、幹神宮2号系統と停留所(システム非対応)が別になっており、表示されることもない。さらに、土古の西行は停留所機器そのものがF型タイプから現行タイプに交換されている。(表示方法に変更はない)
各都市における都市新バスシステム > 愛知県 > 名古屋鉄道（名鉄バス）

基幹バス (名古屋市)については、当該項目を参照のこと。
名古屋鉄道（現：名鉄バス）のその他の系統では、1994年に名古屋・津島線にバスロケーションシステムとバスレーンを導入した。これに合わせて、同年5月9日には朝のラッシュ時と深夜（名鉄バスセンター発23時20分と23時50分）の増便が実施された。バスロケーションシステムは日立製のもので、バスが3つ前の停留所を出るとランプがつく接近表示器をバス停に設置した。バスレーンは太閤レーンと津島レーンの2つが設置され、平日・土曜日の朝7時から9時までの運用とされた。このうち太閤レーンは愛知県道68号名古屋津島線（太閤通）の稲葉地本通3交差点から太閤通3交差点までの東行きに設置されたバス優先レーンである。また津島レーンは大治町の西條交差点から大治橋西交差点までの東行きで、この区間は片側1車線であるため東行きのみバス専用とされた。津島レーンはのちに廃止されたが、太閤レーンは2021年現在も設置されている。
その後同様のバスロケーションシステムは並行する岩塚線のほか、春日井線など春日井営業所の路線にも拡大したが、後述の新たなシステムの導入に合わせて運用を終了し表示器も撤去された。
2010年12月15日には、岡崎市内発着の全路線で新たなバスロケーションシステムを導入した。これは停留所に貼られた2次元コードを携帯電話で読み込むことで運行状況を知ることができるもので、一部の停留所には1段の文字を表示できるLED表示器を設置し、運行状況や直近の2便の時刻や位置、遅れを表示した。このシステムは順次拡大し、2014年3月1日には本地ヶ原線（基幹バス）にも導入された。このシステムは2021年現在、高速バスを除く名鉄バス全線のみならず、コミュニティバスでも対応している。
各都市における都市新バスシステム > 愛知県 > 豊橋鉄道（豊鉄バス）

豊橋鉄道（現：豊鉄バス）1992年に豊橋市内の路線を中心に導入開始された。これは、愛知県バス協会から「名古屋から離れた都市圏におけるテストケース」として提案されたものを受けたもの で、システム導入の効果を高めるため、システム導入と同時期には豊橋市内において大幅な路線改変を行なっている。「シティシャトル」という愛称がつけられた。
第1期（1992年11月2日）
岩田団地線（豊橋駅前～三の輪東～岩田団地）
西口線（豊橋駅前～台町～才ノ神～西口）
第2期（1993年11月1日）
細谷線（現:豊橋技科大線。豊橋駅前～北山～浜道～天伯～技科大前）
第3期
飯村岩崎線（豊橋駅前～殿田橋～豊橋医療センター～柳原団地～赤岩口）
無線方式の運行管理を導入した。また、バス停にはバスロケーションシステム、シェルター付待合室も整備されている。方向幕には系統番号表記とともに、方面別のカラー方向幕が採用された。
現在、バスロケーションシステムは設備の老朽化により運用を終了している（車載機器の無線交信は可能）。後継システムの導入については不明。また、2003年から導入されたLED行先表示機はオレンジ1色しか表示できないため系統カラーの表示はしていない。
第1期導入では、専用デザイン塗装を施した角形ヘッドライト、エアサス車であるエアロミディMMが導入された。
第2期導入では、乗降客が多い上、道路幅の関係から乗降時間を短縮する必要があるため、中扉4枚折戸を採用したエアロスター標準尺車が導入された。外部デザインは第1期と同様である。
第3期導入では、再び大型ショート系のエアロスターMMが採用されているが、車体色は新しいデザインが採用されている。
1996年導入ではニューエアロスターMMが導入された。第1期と同じデザインに戻された他、オプションのメトロ窓や車両後部の乗降中表示器を装備する。1997年以降は、愛知県や豊橋市から補助を受けてノンステップバスの導入に移行した。2007年現在、第3期以降の一般車格下げが行われており、使用車種規制によって車両の置き換えが進められている。
各都市における都市新バスシステム > 富山県 > 富山地方鉄道

富山地方鉄道では、すでに1985年3月より一部路線でバスロケーションシステムを導入していたが、1986年11月には運輸省の指定を受けた5路線について、都市新バスシステムの整備を行った。
以下にその概要を示す。
導入路線富山駅前 - 最勝寺間を経由する5路線が対象となった。
富山 - 笹津・猪谷・神岡線
富山 - 春日温泉線
富山 - 寺家公園線
富山 - 八尾線
富山 - 市民病院線
車両
低床式ワイドドア車両、冷暖房車で、方面別に色分けした方向幕が採用された。また、全車両に無線機が設置された。
都市景観にマッチした風防ガラス付き待合室を4箇所で整備。
バスロケーションシステムに対応した接近表示付き停留所を15箇所で整備。
バス専用レーン
富山駅前 - 最勝寺間6.5 km
各都市における都市新バスシステム > 石川県 > 北陸鉄道

北陸鉄道のバス路線が走る金沢市の道路交通網は、戦災を免れたためにかえってモーターリゼーションに適せず、交通渋滞の悪化が問題となっていた。このため、都市機能維持のためにはバス交通の活用・利用推進が必要という観点から、1983年に都市新バスシステムの導入が提言され、翌1984年には運輸省（当時）の補助事業に認定された。これを受けて、1984年11月27日より都市新バスシステムが導入された。
システム導入路線は以下の要件を満たす路線となった。
金沢都市圏輸送を主な目的とする路線
金沢市内での運行本数が毎時2本以上
これにより以下の条件の路線および、その中間方向を結ぶ路線が対象となった。
金沢駅から武蔵ヶ辻・片町・広小路を経由して有町・寺町へ向かう路線
旧城回り
旧金沢市内線の運行経路
1984年度は第1次導入として、国庫補助事業として3路線、自社での拡充事業として重複区間のある18路線が整備された。
実施区間（合計6.7 km）
金沢駅 - 広小路 - 寺町一丁目および広小路 - 有松
導入路線
平和町※・円光寺※・四十万※・額住宅・松任・野町・野々市・小松空港・問屋・中央病院・金石・大野・大野港・錦町A・鈴見・野田・花里・循寺・卯辰山・三馬・千代野（※印は補助事業対象路線、それ以外は拡充路線）
1985年度は第2次導入として、国庫補助事業として6路線が整備された。
実施区間（合計9.3 km）
兼六園下 - 工学部前
橋場町 - 鳴和
武蔵ヶ辻 - 中橋
有松 - 泉が丘
有松 - 二万堂
県庁前 - 本多町
導入路線
小立野・西金沢・上忘屋・鳴増・旭町・錦町B（全て補助事業対象路線）
1986年度は第3次導入として、既存整備区間の強化が行なわれたほか、国庫補助事業として新路線1路線を含む6路線が整備された。
導入路線
工業試験場・西部緑地公園・木越・福久・みどり・森本（全て補助事業対象路線）
車両
既に導入されていた低床式ワイドドア・冷暖房完備に加え、側面窓引き違い・カーテン装備とした新車（三菱エアロスター・日野ブルーリボン）が、1986年までに62台導入された。
また、既存の車両も含めて275台に対して無線機の設置を行なった ほか、方面別に色分けした方向幕が採用された。
風防ガラス付き待合室を49箇所で整備。
バスロケーションシステムに対応した接近表示付き停留所を111箇所で整備。
バス専用レーンの設置。
システム導入路線とその他の路線を比較すると、1985年の実績において、一般路線の輸送人員が前年比97.8%であったのと比較して、システム導入路線では100.8%と輸送人員が増加に転じている ことから、システム導入効果が現れたといえる。
また、北陸鉄道では1987年1月14日に平和町線の利用者657人に対してアンケートを実施したが、接近表示・新型車両・待合室（シェルター）についてはいずれも400人以上から改善されたという回答があった。その一方、利用しやすさについては「良くなった」という意見が316人に対して「変わらない」という意見が310人にとどまっていた。
各都市における都市新バスシステム > 大阪府 > 大阪シティバス（旧・大阪市交通局）

杭全都市新バスシステム（グリーンエースI）
守口車庫前 - 地下鉄今里 - 杭全（幹線35号系統など）
大正都市新バスシステム（グリーンエースII）
鶴町四丁目 - 地下鉄桜川 - なんば（幹線71号系統など）
大阪市交通局（大阪市営バス）時代の1986年4月、システム全体の愛称を「グリーンエース」と命名した システムが、杭全～守口車庫前間、主に当時の幹線35号系統や幹線85号系統（2002年1月27日以降の系統名はそれぞれ35号系統、85号系統）の路線を対象として導入された。主な内容は、以下の通りである。
バス専用レーン（区間によっては優先レーン）
バスシェルター
バスロケーションシステム
グレードの高い車両の導入
バス優先信号
この区間には杭全都市新バスシステム（グリーンエースI）という名称が付された。専用車では方向幕が他の一般バスと異なる緑色の幕で、都市新バス路線と記されていた。ただし、専用車の運用は幹線35号系統や幹線85号系統（2002年1月27日以降の系統名は85号系統）のみであった。なお、なんば - 地下鉄今里 - 杭全の幹線85号系統では、都市新バス路線の区間内の地下鉄今里 - 杭全では緑色の幕を表示し、区間外のなんば - 地下鉄今里では一般路線の幕を表示していた。
上記の導入を踏まえて、1988年4月、鶴町四丁目～地下鉄桜川間で大正都市新バスシステム（グリーンエースII）が導入された。この路線では以下の点が改良された。
張り出しバス停（テラス型バス停）
多目的利用帯（路側駐車帯）
終日バスレーンの導入（早朝5時～深夜1時。一部は6時～24時）
テラス型バス停とは、当時4車線あった内の一車線を路側駐車帯にし、バス停の部分を道路に張り出させた もので、これにより、路上駐車があってもスムーズにバスが運行できるようになった。また、バスレーンは目立つように黄色の舗装となった。
この区間には、鶴町四丁目 - なんばの幹線71号系統（2002年1月27日以降の系統名は71号系統）のほか、鶴町四丁目と大阪駅やあべの橋などのターミナルを結ぶ路線などが運行され、ラッシュ時だけでなく、データイムにも多くの本数が運行されている。朝夕ラッシュ時は車線数の多い大正通の特性を生かし、急行運転するバスが多数運行されており、各停のバスを急行バスが追い越して行く場面も見られる。また、最終バスも、大阪シティバスの中では遅い発車時刻となっている。
方向幕もグリーンエースIと同様に、緑色の幕であった。なお、この緑色の幕は2000年5月20日をもって一般路線に統合されたため、廃止された（幹線35号系統なども同様）。これにより「グリーンエース」の愛称も消滅した。
2004年11月には鶴町四丁目～地下鉄桜川間の内、大正通の一部区間である、鶴町二丁目～三軒家間に公共車両優先システム(PTPS)が導入された。なお、バスロケーションシステムは都市新バスシステム導入前も他の路線に導入されていた。
各都市における都市新バスシステム > 兵庫県 > 神戸市交通局

神戸市交通局（神戸市バス）で1987年に導入された都市新バスシステムの概要を以下に記す。
実施のPR効果が大きく、バスレーン整備率が高い路線を対象とした。
10系統(10.9 km)三宮駅 - 市役所前 - 神戸駅 - 中央市場前 - 和田岬 - 金平町 - 大橋 - 千歳町 - 板宿
システム導入と同時に「かもめライン」という愛称が設定された。
バスレーンの整備において、一部区間では中央線変移システムを採用し、朝夕のラッシュ時（7時から9時まで・17時から19時まで）にバス専用レーンとした。このほかにもバス優先レーンをバス専用レーンに格上げした結果、本路線での専用レーン化率は91%となった。
また、兵庫県警の協力を得て、バス感知式優先信号(PTPS)を5箇所に導入した。
冷房付のツーステップ低床車を専用車として使用した。この際に新車(P-LV314K)で導入したのは5台で、23台は既存車（BU04V・K-BU04V・K-CLM470V・P-LV314K）を改造して専用車とした。改造の内容は以下の通りである。
外部塗色の変更
正面はライトグリーン1色、側面は白地にライトグリーン帯と、通常の神戸市営バスの塗色とは反転させた上、屋根と裾にスカイブルーの帯を入れるという塗装デザインとし、イメージ一新を図った。
「かもめライン」ヘッドマークの取り付け
方向幕は青地に白抜き文字の様式に変更
座席フレーム交換の上ハイバックシート化
車内停留所名表示器の設置
冷房化改造（BU04Vのみ)
方向幕大型化（BU04V・K-BU04Vのみ)
左折時の音声合成警告（方向指示器と連動）機器を追加
新車で導入した車両については、当初より上記の仕様で導入されているほか、側面窓にはブロンズサッシが採用されている。
1988年6月・7月に行われた交通局の調査では、システム導入後には1987年11月の調査時より7%の乗客増加がみられた ことから、システム導入により一定の効果はあったといえる。
その後も市営バス唯一の都市新バス路線として運行されていたが、2001年7月7日の神戸市営地下鉄海岸線開業による路線再編成により、同年7月6日限りで運行廃止となった。
各都市における都市新バスシステム > 福岡県 > 西日本鉄道

西日本鉄道（西鉄バス）では、1986年11月1日に福岡市の天神～和白間の国道3号・国道495号を通る路線を対象として導入された。主な内容はバスロケーションシステムの導入と新車の集中投入である。当初、新車には車両側面前方に「ルート3 新バス」のロゴが入っていた が、順次消去され、一部の車両は他路線に転用された。2007年までに全車が廃車となっている。
次に1992年10月25日、北九州市の北九州線砂津～黒崎駅前間の廃止に伴い新設された電車代替バスでも本システムが導入された。バスロケーションシステムは構造が変更され、また前車のデータなどを元に主要目的地までの所要時間を算出し、表示する機能が追加されたほか、公共車両優先システム(PTPS)も導入されている。車両は日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）スペースランナー(U-JM210GTN)のシャーシとボディを延長した特別仕様で、塗装も白地に緑色の専用塗装とし、床面地上高580mmの超低床化を実現した。のちの新車は大型ワンステップバス（一部ノンステップバス）となったが、現在でも専用塗装は続けられている。他にバスレーンの新設も実施された。
1994年11月1日には福岡市の天神～福重間の国道202号を通る路線にも導入された。バスロケーションシステムは北九州で導入されたものと同仕様である。この導入において、車両についてはバスロケーションシステム用の機器を設置した以外に変更点はない。また西鉄のみならず昭和自動車が運行する国道202号経由の博多駅～六本松～今宿～前原間の急行路線も対象となり、同路線用の車両にバスロケーションシステム用の機器を設置した（同路線は現在は廃止）。
ただし、このタイプのバスロケーションシステムは、2005年度から導入された「にしてつバスナビ」の導入によって北九州市内では装置を撤去している。しかしバスロケーションシステムは、北九州市ではエリア拡大をすることとなった。また福岡市では、2007年現在では装置とにしてつバスナビの両方を利用している。また一部の装置は撤去されている。さらに2010年代に入ると福岡市、北九州市を中心とした主要な停留所にバスナビシステムを使用した液晶式ロケーションシステムが導入されており、事実上の後継となっている。
「東急バス新交通システム」専用車
「東急バス新交通システム」導入路線のバス停表示の例。表示されている予定時刻は、時刻表に記載されている時刻ではなく、運行管理システムによって算出された予定時刻である
「銀太郎」として導入された車両
システム導入と同時に導入された車両
「シティシャトル」専用車（第一期導入車）
「シティシャトル」専用車（第三期導入車）
システム導入と同時に導入された車両
システム導入と同時に導入された車両
亀井塔生

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 2014年11月22日 横浜スタジアムにて
基本情報
国籍:   日本
出身地:  京都府舞鶴市
生年月日:   (1997-02-19) 1997年2月19日（27歳）
身長 体重:  180 cm 74 kg
選手情報
ポジション:  捕手
プロ入り:  2014年 育成選手ドラフト1位
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  日星高等学校  横浜DeNAベイスターズ (2015 - 2018)  JPアセット証券
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亀井 塔生（かめい とうい、1997年2月19日 - ）は、京都府舞鶴市出身の元プロ野球選手（捕手）。右投右打。プロでは育成選手であった。大伯父は元南海ホークスの中島博征。
経歴 > プロ入り前

高校時代は2年秋から正捕手に座ったが、甲子園出場実績はない。
2014年10月23日に行われたドラフト会議において、横浜DeNAベイスターズから育成1巡目指名を受ける。舞鶴市内の高校生がドラフトで指名されるのは、1981年のドラフトで広島東洋カープに5位で指名された上本孝一以来33年ぶりのことであった。11月21日に入団会見を行い、支度金300万円、年俸360万円で契約した。背番号は「102」。
経歴 > プロ入り後

2015年から3年間、支配下登録選手への移行および一軍での試合出場はなく、2017年10月31日に自由契約公示された。同年、育成選手として再契約。年俸は現状維持。
2018年10月31日、自由契約公示。
経歴 > 社会人野球時代

DeNA退団後はJPアセット証券に入社した。同期の社員に元中日の吉田嵩がいる。同社野球部は2019年8月19日に日本野球連盟に新規加盟。亀井も同部で正捕手としてプレーしている。
2020年をもって、吉田らとともにチームを退団し、現役を引退した。
経歴 > 現役引退後

2022年から横浜DeNAベイスターズのブルペン捕手を務める。
選手としての特徴

遠投122m、二塁到達タイム1.8秒の強肩が武器。ただし、肩を痛めてしまい、現役最後の1年は全力で投げても二塁に届かなくなっていたという。
詳細情報 > 年度別打撃成績

一軍公式戦出場なし
詳細情報 > 背番号

102 （2015年 - 2018年）
121 （2022年 - ）
詳細情報 > 登場曲

「約束」SPICY CHOCOLATE
東京ディズニーシー アクアスフィア・テーマミュージック

『東京ディズニーシー アクアスフィア・テーマミュージック』（Tokyo DisneySea Aquasphere Theme Music）は、東京ディズニーシーのディズニーシー・プラザで流されているBGMを収録したCDである。
概要

朝〜昼と夜では音楽が異なり、昼はオーケストラを用いた明るく壮大な曲で、夜はシンセサイザーによる落ち着いた雰囲気の曲になっている。作曲は『ジャングル大帝』やNHK大河ドラマの音楽などを手がける冨田勲。昼のオーケストラはロンドン・フィルハーモニー管弦楽団が、夜のシンセサイザーは冨田勲本人が演奏している。
技術

昼の音楽では、3方向からそれぞれ独立した音楽が聞こえる三面立体音響という技術を使っている。演奏はロンドン・フィルハーモニー管弦楽団が3回に分けて演奏した。
経緯

冨田の希望では、3つのオーケストラ楽団を同時に演奏させるつもりだったが、それに適したスタジオが見つからず断念し、全て一つのオーケストラ楽団で演奏することになった。メトロノームの音だけが頼りで、相手のオーケストラの音を聞かずに演奏されたため、わずかではあるが お互いの演奏のズレが生じてしまった所がある。
また、当初はこのオーケストラの指揮をディズニーランドにあるアトラクション「イッツ・ア・スモールワールド」でおなじみの『小さな世界』を作曲したことで有名なシャーマン兄弟が担当するはずだったが、様々な事情により録音が8ヶ月も延期され、スケジュールが合わなくなってしまい断念することになった。
トラック

アクアスフィア・プラザ〜デイ　Aquasphere Plaza~Day
アクアスフィア・プラザ〜ナイト　Aquasphere Plaza~Night
コンスタンディノス・ミツォタキス

|  ギリシャの政治家コンスタンディノス・ミツォタキスΚωνσταντίνος Μητσοτάκης |
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生年月日:   (1918-10-18) 1918年10月18日
出生地:   ギリシャ王国 ハニア
没年月日:   (2017-05-29) 2017年5月29日（98歳没）
死没地:   ギリシャ アテネ
出身校:  アテネ大学
所属政党:  新民主主義党など
配偶者:  マリカ・ヤヌク
子女:  4人
親族:  キリアコス・ミツォタキス（息子・ギリシャ首相） ドラ・バコヤンニ（娘・アテネ市長、外務大臣）
サイン:  
  ギリシャ 第172代首相
在任期間:  1990年4月11日 - 1993年10月13日
大統領:  コンスタンディノス・カラマンリス
  ギリシャ 第5・13代外務大臣
在任期間:  1980年5月10日 - 1981年10月21日 1992年4月14日 - 1992年8月7日
大統領:  コンスタンディノス・ツァツォス コンスタンディノス・カラマンリス
その他の職歴
  ギリシャ王国 第15・17・19代財務大臣 （1963年11月8日 - 1963年12月30日 1964年2月18日 - 1965年7月15日 1965年9月17日 - 1965年10月5日）
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コンスタンディノス・ミツォタキス（ギリシャ語：Κωνσταντίνος Μητσοτάκης、英語：Konstantinos Mitsotakis、1918年10月18日 - 2017年5月29日）は、ギリシャの政治家。首相を務めた。
息子のキリアコスは国会議員で2019年より共和国首相を務めており、娘のドラ・バコヤンニはアテネ市長、外務大臣などを歴任している。
経歴

1918年10月18日にクレタ島のハニアに誕生した。多くのギリシャの政治家と同様に彼も政治家一家の生まれであり、祖父と父は国会議員、エレフテリオス・ヴェニゼロスは叔父に当たる。青年期にはナチスのクレタ島占領に反対してレジスタンス運動に加わった。アテネ大学で法学と経済学を学んだ後、1946年に国会に当選した。
ヴェニゼロスの親類であった彼は伝統的なギリシャのリベラルであり、ゲオルギオス・パパンドレウの率いる中央同盟に加わっていた。しかし1965年に党内の反パパンドレウ派を率いて野党に転じ、パパンドレウ政権の崩壊を招いた。1967年にゲオルギオス・パパドプロスによるクーデターが発生するとミツォタキスは逮捕され、国外退去処分となった。
1974年の民主化後の総選挙では無所属で立候補して落選した。1977年に新自由主義党からでて当選し、翌年1978年にはコンスタンディノス・カラマンリス率いる新民主主義党に加わった。1978年に経済担当相、1980年には外務大臣に任命されている。
1981年の選挙で新民主主義党はアンドレアス・パパンドレウ率いる全ギリシャ社会主義運動に敗北した。1984年にミツォタキスは新民主主義党の党首に就任し、その後10年に渡りパパンドレウとギリシャ政界を率いることになった。1989年の選挙ではパパンドレウがクレタ銀行をめぐるスキャンダルに巻き込まれ、新民主主義党が第一党となった。数ヶ月前に全ギリシャ社会主義運動により改正されていた選挙法によって比例代表制がしかれていたため、新民主主義党は安定多数による政権を握る事ができなかった。議会の硬直化の後1990年4月に行われた選挙ではNDが辛うじて過半数を制し、ミツォタキスは首相に任命された。
ミツォタキスは政府の財政規模を小さくし、市民サービスの改善に取り組んだ。
経歴 > 外交

パパンドレウ時代に関係が冷え込んだアメリカ合衆国との信頼関係の構築に努め、1990年にはギリシャの首相として26年ぶりにアメリカを訪問した。NATOへの再加入を果たし、トルコとの関係改善にも取り組んだ。
経歴 > 裁判

パパンドレウは政治家を裁く特別裁判で辛うじて無罪となった。パパンドレウは、善隣外交を展開するミツォタキスがマケドニア、キプロス問題に関して弱腰過ぎると批判し、党勢の回復を狙った。旧ユーゴスラビアのマケドニア共和国の名称を巡る問題に対し、国民は大きな関心を寄せ、1993年の選挙ではパパンドレウ率いる全ギリシャ社会主義運動が勝利した。ミツォタキスは党首を辞任した。
経歴 > その後

2004年3月の選挙を機に彼は政界を引退し、以降はクレタ島の考古遺産の保護に取り組んだ。
2017年5月29日に98歳で死去。
李純信 (潜水艦)

| 李純信 |
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基本情報
建造所:  大宇重工業 玉浦造船所
運用者:   大韓民国海軍
艦種:  通常動力型潜水艦
級名:  張保皐級
艦歴
就役:  1999年
要目
排水量:  水上 1,100t 水中 1,285t
全長:  56.0m
最大幅:  6.2m
吃水:  5.5m
機関:  ディーゼル・エレクトリック方式、1軸推進 MTU 12V493 AZ 80ディーゼルエンジン × 4基 (800bhp) シーメンス 電動機 × 1基
出力:  4,600馬力
速力:  水上 11kt 水中 22kt
潜航深度:  250m（試験で320m）
乗員:  33名
搭載能力:  魚雷 × 14本 機雷 × 28個 ハープーンSSM
兵装:  533mm魚雷発射管 × 8門
C4ISTAR:  STN アトラス ISUS-83 TFCS
ソナー:  STN アトラス CSU-83 統合ソナー
電子戦・ 対抗手段:  対魚雷デコイ
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李純信（イ・スンシン、日本語読み：り しゅんしん、朝鮮語：이순신、ラテン文字：Yi Sun-sin, SS-068）は、大韓民国海軍の潜水艦。張保皐級潜水艦の7番艦。艦名は李氏朝鮮中期の武将李純信（ko:이순신 (1554년)）に由来する。
艦歴

「李純信」は、大宇重工業玉浦造船所で建造され、1999年に就役し、鎮海に所在する第9戦団に配備される。
本艦からハープーン対艦ミサイルの運用が可能となった。
山道駅

| 山道駅 |
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  さんどう  SANDO  
 (6.6 km) 然別►
所在地:  北海道余市郡大江村（現・仁木町）北緯43度4分41.1秒 東経140度42分21.1秒﻿ / ﻿北緯43.078083度 東経140.705861度﻿ / 43.078083; 140.705861座標: 北緯43度4分41.1秒 東経140度42分21.1秒﻿ / ﻿北緯43.078083度 東経140.705861度﻿ / 43.078083; 140.705861
所属事業者:  北海道鉄道
所属路線:  北海道鉄道
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1903年（明治36年）6月28日
廃止年月日:  1904年（明治37年）7月18日
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山道駅（さんどうえき）は、かつて北海道余市郡大江村（現・仁木町）にあった北海道鉄道の駅（廃駅）である。現在の北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の 銀山駅 - 然別駅間、稲穂トンネル北口から北側に約5.6 kmの位置に存在した。
概要

稲穂トンネルの開削工事が難工事であったため、建設資材荷受場として仮設された駅であった。当時の運行本数は、当駅 - 小樽中央（現・小樽駅）間が1日3往復であった。後に稲穂トンネルが開通し、北海道鉄道が小沢駅まで延伸されたことで役目を終え、廃止された。
歴史

1903年（明治36年）6月28日：北海道鉄道の当駅 - 然別駅間開通に伴い、同線の駅として開設。
1904年（明治37年）7月18日：北海道鉄道の小沢 - 当駅間開通に伴い、廃駅。
慣性モーメント

| 慣性モーメント |
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量記号:  I
次元:  L2  M
種類:  2階テンソル
SI単位:  kg m2
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慣性モーメント（かんせいモーメント、英: moment of inertia）あるいは慣性能率（かんせいのうりつ）、イナーシャ I とは、物体の角運動量 L と角速度 ω との間の関係を示す量である。
定義

質点系がある回転軸まわりに一様な角速度ベクトル ω で回転するとき、質点系の持つ角運動量ベクトル L は次のように書ける。
{\boldsymbol {L}}=\sum _{i}m_{i}({\boldsymbol {r}}_{i}\times ({\boldsymbol {\omega }}\times {\boldsymbol {r}}_{i}))=\sum _{i}m_{i}({\boldsymbol {\omega }}r_{i}^{2}-{\boldsymbol {r}}_{i}({\boldsymbol {r}}_{i}\cdot {\boldsymbol {\omega }}))
ここでmi は i 番目の質点の質量、ri は回転軸上の原点との相対座標でありriはその大きさである。この式からわかるように、L は ω と向きは必ずしも一致しないが、ω を線形変換したものになっている。つまり、その線形変換をIとすると、
{\boldsymbol {L}}={\boldsymbol {I}}{\boldsymbol {\omega }}
と表せる。この変換 I は2階のテンソルであり、LとIの各成分は
という形に表される。ここに δjk はクロネッカーのデルタ、ri, j はベクトル ri の j 成分である。I を行列表示すると
{\boldsymbol {I}}=\sum _{i}{\begin{pmatrix}m_{i}(r_{i}^{2}-x_{i}^{2})&-m_{i}x_{i}y_{i}&-m_{i}x_{i}z_{i}\\-m_{i}y_{i}x_{i}&m_{i}(r_{i}^{2}-y_{i}^{2})&-m_{i}y_{i}z_{i}\\-m_{i}z_{i}x_{i}&-m_{i}z_{i}y_{i}&m_{i}(r_{i}^{2}-z_{i}^{2})\end{pmatrix}}
となる。この定義から I は対称テンソルである。この2階のテンソル I を慣性モーメントテンソル、または簡単に慣性テンソルと呼ぶ。また、慣性テンソルの対角成分 Ixx、Iyy、Izz を（それぞれ x、 y、 z 軸に関する）慣性モーメント係数（英: moment of inertia coefficient）と呼び、
Ixy、Iyz、Izx は 慣性乗積（英: products of inertia）と呼ぶ。
なお、質量分布が連続的に広がっている場合には、その物体の慣性テンソルは密度 ρ を用いて
I_{jk}=\int \rho ({\boldsymbol {x}})\left(|{\boldsymbol {x}}|^{2}\delta _{jk}-x_{j}x_{k}\right)d^{3}x
となる。
定義 > ある軸まわりの慣性モーメント

物体をある回転軸まわりに回転させたとき、ωと同じ向きをもつ単位ベクトルnをもちいると、回転軸にそった角運動量成分は次のように与えられる。
{\boldsymbol {n}}\cdot {\boldsymbol {L}}={\boldsymbol {n}}\cdot ({\boldsymbol {I}}\omega {\boldsymbol {n}})={\boldsymbol {n}}\cdot ({\boldsymbol {I}}{\boldsymbol {n}})\omega \equiv I\omega
ここで、ω = |ω|は角速度の大きさである。
ここに与えられたスカラー量  I={\boldsymbol {n}}\cdot ({\boldsymbol {I}}{\boldsymbol {n}})=\sum _{i}m_{i}(r_{i}^{2}-({\boldsymbol {r}}_{i}\cdot {\boldsymbol {n}})^{2}) をその軸まわりの慣性モーメントと呼ぶ。
定義 > 慣性主軸と主慣性モーメント

慣性テンソル行列は実対称行列なので、適当な直交座標系 { e1, e2, e3 } を選ぶことで対角化（すなわち Ixy = Iyz = Izx = 0 と）することができ、そのときの座標軸を慣性主軸、慣性モーメント { I1, I2, I3 } を主慣性モーメントと呼ぶ。慣性主軸座標系では角運動量は
と単純に表すことができる。
計算例 > 棒の両端の質量

重さの無視できる長さ L の棒の両端に、質量 m 、M の物体がくっついたものを考える。棒の適当な位置に回転の中心となる点を定め、そこから両端までの腕の長さをそれぞれ a、L - a とする。このとき、中心に対する慣性モーメント I は、
と、計算される。この式から分かるように、慣性モーメントは、中心（回転軸）のとり方によってその値が変わる。中心として系の重心をとったとき、慣性モーメントは最小となる。すなわちもっとも回しやすい。
計算例 > 円板

半径 a 、全質量 M の、一様な密度 ρ = M / πa2 をもつ円板の、中心軸まわりの慣性モーメントは
I={\frac {1}{2}}a^{2}M
となる。
これは中心から半径 r 、幅 dr << r のリングの質量 dM を考えると
\mathrm {d} M=2\pi r\rho \mathrm {d} r
より、このリングの慣性モーメント dI が
\mathrm {d} I=r^{2}\mathrm {d} M=2\pi \rho r^{3}\mathrm {d} r
だから
I=\int _{0}^{a}\mathrm {d} I=2\pi \rho \int _{0}^{a}r^{3}\mathrm {d} r={\frac {1}{2}}\rho \pi a^{4}
より求めることができる。
計算例 > リング状円板

円板外半径 a 、くり抜き内半径 b 、全質量 M のリング状円板では、前出の dI を用いて
I=\int _{b}^{a}\mathrm {d} I=2\pi \rho {\frac {1}{4}}(a^{4}-b^{4})={\frac {1}{2}}\pi \rho (a^{2}-b^{2})(a^{2}+b^{2})={\frac {1}{2}}(a^{2}+b^{2})M
となる。
性質

一般に、剛体の慣性モーメントは、剛体の質量に比例し、質量が軸から遠くに分布しているほど大きくなる。
また、回転軸が重心を通るとき慣性モーメントは最小値 IG をとり、軸が重心から距離 h だけ離れている場合、その軸の周りの慣性モーメント Ih は
I_{h}=I_{\mathrm {G} }+Mh^{2}
となる。
詳細は「平行軸の定理」を参照
慣性テンソル I の物体が角速度 ω で回転しているとき、その回転に伴う運動エネルギー T は
T={\frac {1}{2}}\sum _{jk}I_{jk}\omega _{j}\omega _{k}
と表示できる。
関連する物理量

重力単位系では、剛体の重量 G[kgf] と直径 D[m] を用いた量 GD2 をはずみ車効果と呼び、単位は [kgf m2] である。慣性モーメント I とは次元が異なり、GD2 = 4gI で換算する（g は重力加速度）。
国際単位系では、剛体の質量 G[kg]と直径 D[m] を用いた量 GD2 をはずみ車効果と呼び、単位は [kg m2] である。慣性モーメント I と、GD2 = 4I で換算する。
応用

工学での応用として、回転軸に慣性モーメントの大きい回転体を取り付けた装置をフライホイール（はずみ車）という。これは、回転速度の急激な変化を抑止したり、回転によるエネルギーを保存する目的で使用される。
カルレス・マルティネス

カルレス・マルク・マルティネス・エンブエナ（Carles Marc Martínez Embuena、1988年1月3日 - ）は、スペイン・ バレンシア出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはMF（センターハーフ）、DF（センターバック）。
経歴

バレンシアCFの下部組織（カンテラ）出身。2006年にBチームであるバレンシアCF・メスタージャに昇格し、出場こそないもののトップチームに招集されることもあった。また、U-17、U-19の各年代におけるスペイン代表にも選出された。2010-11シーズンはセグンダ・ディビシオンB（3部）のレアル・ムルシアに在籍し、2011-12シーズンはCDサン・ロケ・デ・レペに在籍し、2012-13シーズンはヘタフェCF Bに在籍した。
武藤景頼

|  凡例武藤景頼 |
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時代:  鎌倉時代前期 - 中期
生誕:  建仁4年/元久元年（1204年）
死没:  文永4年8月4日（1267年8月24日）
改名:  景頼→心蓮（法号）
官位:  左衛門尉、太宰権少弐
幕府:  鎌倉幕府 評定衆
主君:  藤原頼経→頼嗣→宗尊親王
氏族:  武藤氏
父母:  父：武藤頼茂
子:  景泰、資平、頼泰
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武藤 景頼（むとう かげより）は、鎌倉時代前期から中期にかけての武将。伯父・少弐資能の家系が九州大宰府を拠点に活動したのに対し、景頼の家系は幕臣として栄えた。
宝治元年（1247年）の宝治合戦には北条氏方として参戦、宝治3年/建長元年（1249年）に引付衆に任命される。建長8年/康元元年（1256年）、太宰権少弐に任ぜられ、正嘉2年（1258年）に評定衆に任命され、幕政の中枢で活躍した。
寛元4年（1246年）、4代将軍・藤原頼経が宮騒動のために更迭された際、その供奉人を務め、京から宗尊親王を招請する際も二階堂行方と共に、様々な取次ぎを行って周旋に尽力、北条時宗の元服にも北条一門や安達泰盛らと共に参列するなど、幕府内における地位は高かったようだ。
弘長3年（1263年）、北条時頼の死去に伴い出家して心蓮と号した。
ロバート・モラン

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: アイスホッケー選手の「ロバート・モーラン」とは別人です。
| ロバート・モラン Robert Moran |
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生誕:  1937年1月8日  アメリカ合衆国、デンバー
出身地:   アメリカ合衆国
ジャンル:  オペラ、バレエ
職業:  作曲家
ロバート・モラン（英語: Robert Moran, 1937年1月8日 - ）はアメリカ合衆国の作曲家。オペラ、バレエ音楽の他に、多数の管弦楽作品、声楽曲、室内楽曲、それにダンス作品を手掛けている。
経歴

コロラド州デンバーの出身。ウィーンに留学後、カリフォルニア州オークランドのミルズ・カレッジ（en:Mills College）でマスター・オブ・アーツ（MA, en:Master of Arts (postgraduate)）の学位を得る。ウィーン、ミラノ、オレゴン州ポートランド、カリフォルニア州サンフランシスコに2、3ヶ月から2年の期間で住んだ後、1984年以降はペンシルベニア州フィラデルフィアに居を構えている。
モランの作品の多くは録音はされているが印刷されたものは何もない。しかし、いくつかの作品はクラシックのMIDIアーカイヴにMP3形式で手に入る（）。
作品 > オペラ

The Juniper Tree（レダマの木、1985年）フィリップ・グラスとの合作。グリム兄弟の童話に基づく。
薔薇の砂漠（Desert of Roses, 1992年2月初演）グランド・オペラ・ヒューストンのための作品。
From the Towers of the Moon（月の塔から、1992年3月初演）ミネソタ・オペラのための作品。
ドラキュラ・ダイアリー（The Dracula Diary, 1994年）
Night Passage（1995年）
作品 > バレエ

Rocky Road to Kansas（1995年）
Kreaturen（2000年）
作品 > その他の作品

オルガンのために（1967年）
Thirty Nine Minutes for Thirty Nine Autos（39台の自動車のための39分、1969年8月） - サンフランシスコのダウンタウンの10万人の人々のための作品。
Hallelujah（ハレルヤ、1971年4月） - ペンシルベニア州ベスレヘムの7万人の人々のための作品。
Emblems of Passage（1974年）
The Eternal Hour（1974年）
Pachelbel Promenade
Waltz in Memoriam Maurice Ravel（モーリス・ラヴェルの追憶のためのワルツ、1977年）
アルバニア上空10マイル（Ten Miles High Over Albania, 1983年）
Three Dances（3つのダンス、1983年/1986年）
Survivor From Darmstadt（1984年）
Open Veins（1986年）
Halicarnassian Quartet
Leipziger Kerzenspiel
Requiem: Chant Du Cygne（1990年3月） - モーツァルトの『レクイエム』に基づく。
Points of Departure
Seven Sounds Unseen（1993年） - ジョン・ケージのテキストによる20声のための作品。
32 Cryptograms for Derek Jarman（デレク・ジャーマンのための32の暗号、1995年）
Obrigado（1996年）
Voce Della Fontana（1998年）
Three Baroque Songs（3つのバロック歌曲、2000年）