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姜建銘
詳細情報 > 代表歴

2006 ワールド・ベースボール・クラシック・チャイニーズタイペイ代表
2006年アジア競技大会野球チャイニーズタイペイ代表
2018年アジア競技大会野球チャイニーズタイペイ代表
ツール・ド・フランス

→2024年大会についてはツール・ド・フランス2024を参照
→1899年から1986年の自動車レースについてはを参照
| 概要 |
| --- | --- |
開催時期:  7月上旬～7月下旬（23日間）
開催地域:   フランス及び周辺諸国
英語名:  Tour de France
地域名:  Le Tour de France （フランス語）
愛称:  ツール（ル・トゥール）
分野:  ロードレース
カテゴリー:  UCIワールドツアー / グランツール
形態:  ステージレース
主催者:  アモリ・スポル・オルガニザシオン（ASO）
責任者:  クリスティアン・プリュドム（英語版、フランス語版）
歴史
初回開催年:  1903年
開催回数:  111回（2024年）
初代優勝者:   モリス・ガラン
最多優勝者:   ジャック・アンクティル  エディ・メルクス  ベルナール・イノー  ミゲル・インドゥライン（5回）
直近優勝者:   タデイ・ポガチャル（2024年）
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ツール・ド・フランスまたは（ル・）トゥール・ド・フランス（フランス語: Le Tour de France、以下「ツール」）は、毎年7月にフランスおよび周辺国を舞台にして行われる自転車ロードレース。1903年に始まり、主催は、傘下にスポーツ新聞『レキップ』や一般紙『ル・パリジャン』などを抱えるフランスの大企業アモリ・スポル・オルガニザシオン（ASO, Amaury Sport Organisation）。
名称はフランス語で「フランス一周」を意味する。フランス語による同様の名称のレースには、スイスで行われるツール・ド・スイスなどがある。単にル・ツール（Le Tour：ル・トゥール）と呼ばれることもある。ジロ・デ・イタリアやスペインで開催されるブエルタ・ア・エスパーニャと並ぶ世界三大自転車レース（グランツール）の一つであり、FIFAワールドカップやオリンピックと並ぶ世界三大スポーツイベントの一つと称される。
「近代ツール」と区別される場合は1930年大会以降の大会を示す。この大会から個人参加が認められなくなった。
概要

毎年7月に23日間の日程で行われるステージレースで、距離にして3300km前後、高低差2000m以上という起伏に富んだコースを走り抜く。フランス国内でのレースが中心だがイギリス、イタリア、スペイン、ベルギー、モナコなど周辺国が舞台になるステージもある。ステージ数は1993年以降「プロローグ」を含めて全21ステージが定着しているが、それ以前はもっと多いステージ数で争われることもあった。平坦ステージ、山岳ステージ、タイムトライアルステージ（個人、チーム）と多彩なステージ設定がされているが、山岳の比重が大きくなることの多いジロ・デ・イタリアやブエルタ・ア・エスパーニャに比べて平地ステージと山岳ステージのバランスがとれた構成となっている。
スポンサーの名を冠した8人編成（最低6人。2017年大会までは9人編成）のチームが、20～22チーム参加する。出場する選手の国籍はヨーロッパだけに限らず、アメリカやオーストラリア、カザフスタン、コロンビアなど多様である。
総合成績1位の選手には黄色のジャージ「マイヨ・ジョーヌ」が与えられるほかスプリント賞、山岳賞、新人賞といった各賞の対象者も特別なジャージを着用する。
賞金総額は2015年の場合で約203万ユーロ、うち総合優勝者に45万ユーロとなっているほか、各ステージ優勝やスプリント賞・山岳賞などに細かく賞金が設定されている。
特徴

例年、前半は平坦基調のステージが続き、スピードマンたちの逃げやスプリンターたちによる迫力あるゴールスプリントが見られる。そして中盤に一度山岳を通過し優勝候補が絞り込まれ、その後はまた平坦ステージが続き、今度はポイント賞争いが絞り込まれる。後半にかけてはラルプ・デュエズ、ガリビエ、モン・ヴァントゥなどの峠を舞台にした山岳ステージで総合優勝や山岳賞をかけたオールラウンダーやクライマーたちの戦いが繰り広げられる。
2度の山岳コースはそれぞれ3日ほど繰り広げられ、それぞれピレネー山脈とアルプス山脈を使うことが多いため、「ピレネーラウンド」「アルプスラウンド」と呼ばれる。間の平坦基調ステージは主にこの二つの山脈の間を移動するために設定されているが、この緩急をつけたレイアウトと平坦ステージの多さ、ポイント賞のシステム（後述）などもあり、スプリンターが一番ポイント賞を獲得しやすいグランツールとなっている。
かつては各ステージのゴールと次のステージのスタートが同じ町だったが、スタート・ゴール地点を希望する市町村が多いため現在は一致しないことが多い。
他のグランツールではしばしば最終ステージが個人タイムトライアルとなることがあるが、ツール・ド・フランスにおいては稀である。最終日前日の第20ステージ（プロローグが設定される場合は第19ステージ）で総合優勝争いには決着がつき、最終ステージはパリ市街を中心に回るクリテリウム形式のコース設定がされ、シャンゼリゼゴールに設定されるのが恒例である。最終日は選手たちがシャンパンを片手に走る光景もよく見られるなど顔見せの凱旋パレードの色合いが強く、ポイント賞を争うスプリンターやステージ優勝を狙う選手以外は安全を優先して走る。総合優勝を争う選手は集団落車に巻き込まれないようアシスト選手で周囲を固めゴールスプリントが済んだ後にゴールに入るため、実質的な総合優勝争いは最終日の前日までとなる。もっとも、過去に最終日に個人タイムトライアルに設定されたケースもあり、総合首位が逆転するケースがしばしば起こっている。1968年、前ステージまで16秒差の総合3位につけていたヤン・ヤンセンがヘルマン・ファンスプリンヘルを、また1989年、同じくローラン・フィニョンに50秒の差をつけられていたグレッグ・レモンが大逆転したケースがある。しかし1989年のケースにおいて、フィニョンの負け方があまりにも悲劇的だったことから、最終ステージを個人タイムトライアルとすることに対し、とりわけ同胞であるフランス人から批判が殺到した。この影響を受け1990年以降、最終ステージにおける個人タイムトライアルは2023年まで行われない。2024年大会で35年ぶりに実施される予定である。
歴史 > 黎明期

スポーツ新聞社・ロト（L'Auto、現在のレキップ紙）の宣伝のために当時の編集長アンリ・デグランジュが自動車による「ツール・ド・フランス」をヒントに企画したのが始まりで自転車レースを企画するライバル2紙、ル・プティ・ジュルナル（Le Petit Journal）によるパリ・ブレスト・パリ（現在はアマチュアが参加するブルベというイベントに変わっている）、並びにヴェロ紙（Le Velo）がスポンサーとなるボルドー〜パリ間レースに対抗するためのものであった。
1903年に行われた第1回は、パリ郊外モンジュロン（Montgeron）のカフェ「ルヴェイユ・マタン (Au Reveil Matin)」前からヴィル＝ダヴレーまで、合計走行距離2428km・6ステージで行われ、1ステージ平均400kmを走るという過酷なレースであった。初期のレースではほとんど休みがない耐久戦であり、眠る際にもライダーは道路脇で眠っていたという。一方で休息日が第1回は1日おき（1ステージ走ったら1日休み）、その後も3～4日ごとに設けられるなど休息日の数は現在よりも多かった。ゴール先の宿泊先も自分で手配し、いかなる場合でも（自転車の故障による修理なども含む）他者の協力を得ることは禁止されていたため、選手は修理用の工具や交換用のタイヤを身につけて走っていた。
第3回からは距離を縮めた分、ステージ数が倍増。さらに山岳ステージが導入された。ただ当時は変速機が無く、登山用の低速ギアが後輪の反対側（ダブルコグ）に取り付けられていた。しかし、上り坂に来るたびに選手は後輪を前後反対に付け直さねばならなかったためレースは相変わらず過酷なものだった。間もなく変速機が開発されるが、デグランジュはこれを禁止した（デグランジュは「変速機は女子供が使うもの」との考えを持っていたといわれる）。
初期はルールが一定せず、第3～10回は総合優勝がポイント順位制（各ステージ首位の選手とのタイム差をポイントに換算し、点数の最も少ない選手が優勝）とされていた。また第9回からチームによる参加が認められたが、引き続き個人としての参加も可能となっていた（1936年まで）。
以後も徐々にステージ数は増えそれに伴いレースは大規模化していくが、第一次世界大戦によって1915年から1918年までは中断。1919年から再開されたがこの頃は再び走行距離も伸び1ステージ平均350kmを走るのが当たり前で、総距離は5000kmを超える傾向が1930年代まで続いた。
歴史 > ナショナルチーム時代

1930年からは商業スポンサーによるチーム（いわゆる「トレードチーム」）の参加を禁止し、チームは全て同一国籍の選手によるナショナルチームでの参加を義務付けることとなった。しかしチーム数が不足したため、ナショナルチーム以外にも地域選抜チームの参加も認められた。チームから商業スポンサーを排除した結果、主催者は選手への機材の供給を一手に引き受けなければならなくなった。主催者は運営費用を調達するため、レースの前に宣伝カーを走らせてそのスポンサー料を運営費用に充てることを思いつく。この結果、現在のツールでも見られる「キャラバン隊」がこの年に誕生した。
1930年代以降はステージ数20前後、走行距離は4500km程度の規模になり、ほぼ現在の開催スタイルとなる。1937年にデグランジュが代表の座を退くとツールでは変速機の使用が認められるようになったほか、個人参加が禁止されチームカーが導入されるなど「チームによる戦い」としてのツールが確立される。総合優勝以外の各賞が制定されたのもこの頃で、チーム賞は1930年、山岳賞は1933年（ただしジャージ制定は1975年）、ポイント賞は1953年に制定されている。
しかし第二次世界大戦によって1940年から1946年まで再び中断を余儀なくされた。この戦争を挟んだ時代に参加した選手の中にイタリアのファウスト・コッピ、ジーノ・バルタリがいる。この時代からツールはチームを編成した集団競技へと移行し、チーム編成の規定も試行錯誤が続けられた。1947年から再開され、以後1950年代にルイゾン・ボベが3連覇を達成した。
歴史 > トレードチームによる戦いへ

1960年代に入ると自転車レース人気の高まりからスポンサーが増え、ナショナルチーム制を取る当時のツールに対する不満が高まってきた。これに加えフランスのナショナルチーム内においてジャック・アンクティルとレイモン・プリドールが対立し、ナショナルチームとして両者を同じレースに出場させることができない状態となった。当時のフランス自転車界の二大スター選手の片方を欠くことはレースの盛り上がりをそぐことになるため、主催者はこの問題を回避すべく1962年からトレードチームによるエントリーを認めることとなった。その後、1967年と1968年には一時的にナショナルチーム制が復活するものの、現在に至るトレードチームによる戦いがここにスタートした。
1960年代にはアンクティル、1970年代前半にエディ・メルクスが4連覇を達成。1973年には独立した運営企業として「ソシエテ・デュ・ツール・ド・フランス（Société du Tour de France）」が設立された（同社は1993年にASO傘下となる）。1975年には今や恒例となっているシャンゼリゼ通り周回コースによる最終ステージがスタートした。1970年代後半からはベルナール・イノーやローラン・フィニョンらフランス人が活躍。1980年代後半は後半はヨーロッパ出身以外の選手の台頭も目立つようになり、アメリカ人のグレッグ・レモンが活躍した。
1990年代前半にはミゲル・インドゥラインが史上初の5連覇を達成。2000年代にはランス・アームストロングが7連覇を達成したが、2012年にドーピングによるものであるとして剥奪された。
2010年以降はイギリスの天下が続いており、クリス・フルームが3連覇を成し遂げている。
知名度と露出度

他に3週間程度にわたり行われる大規模なステージレースとしてはジロ・デ・イタリア（イタリア一周）とブエルタ・ア・エスパーニャ（スペイン一周）があり、これにツール・ド・フランスを加えて俗にグランツール（三大ツール）と呼ばれる。その中でもツール・ド・フランスの知名度・露出度は突出しており、日本でも「世界最大の自転車レース」として認識されている。
世界各地で開かれる他の自転車レースには興味がなくてもツール・ド・フランスだけは高い関心を持つファンも多数存在しており、開催規模や放映される国の多さ、参加する選手の国籍の多彩さなどから見ても世界屈指のスポーツ競技大会である。2010年時点、186の国と地域でテレビ放送され、うち60か国は生中継を実施している。
そのため総合優勝をはじめとした各賞のステータスが非常に高いことはもとより、各ステージの優勝もクラシックなどワンデイレースのビッグレースでの優勝に匹敵する価値があるともいわれ、1回のステージ優勝であっても生涯の勲章になる。さらに超級山岳ポイントの峠を1位で通過することも名誉なことであり、次回以降通過する際、歴代の峠の制覇者としてオフィシャルガイドに名前が掲載される。それゆえプロロードレース選手にとっては一度は出場してみたい大会の筆頭である。
運営

レースが非常に大規模、かつメディア露出度が高いために専門の本部が置かれ、およそ500人のスタッフが運営に関わる。交通規制やレース中の警備、極端な不正行為の取締りはジャンダルマリ（フランス国家憲兵隊）とポリスナシオナル（フランス国家警察）の2系統の警察が担当しており、これに動員される人数が約2万5000人。さらにボランティアで警備などを担当する人は数十万人にのぼると推察されている。
またレース中は情報や補給食・飲料水を供給したり、機材のトラブルをサポートするメカニックが乗り込んだ「サービスカー」と呼ばれる車やオートバイが、選手と共におよそ1500台走る。このサービスカーはチーム専属の車両のほか、中立の立場で水や機材を提供するニュートラルカー（ツールでは主にマヴィックが提供するため「マヴィックカー」として知られる）も参加している。
このほかにも選手が通過するおよそ1～2時間前に各スポンサーが出す山車のような宣伝カーが連なったキャラバン隊が沿道の観客に菓子、応援グッズ、キーホルダーなどのグッズをばら撒いていく。配られる数は1000万を超え車の台数はおよそ200台にもなり、全て見るのに40分以上かかるほどである。2000年と2002年にはこのキャラバンカーに観客の子どもがはねられ死亡する事件が起きている。
キャラバン隊は現地にいる観客へのPRだけなく山岳地帯などレースのスピードが落ちる区間でチームジャージと同じ吸湿性に優れた素材で出来たTシャツを配布し、沿道に即席の応援団を作り出すことでスポンサーのロゴが中継で長く映るようにする（2008年のケス・デパーニュ）など巧妙な宣伝を行っている。近年ではキャラバン隊は選手の通過後にも登場する（2008年以降のヴィッテルなどが代表例）。
運営費は主にテレビ放映権とスポンサー収入で賄われるほか、レースの舞台となる市町村から主催者に支払われる開催料も充てられているもようだが、正確な収入および運営費用は非公開となっている。
各賞とリーダージャージについて

数種の賞が設定されており、各賞に応じた色別のジャージ（リーダージャージ）、または特別なゼッケンがある。前日のステージ終了時点で各賞の成績第1位の選手およびチームは、翌ステージでそのジャージまたはゼッケンを着用しなければならない。2012年以降、リーダージャージはルコックによる提供。なお表彰式で着用するリーダージャージは背中にファスナーのある表彰式専用のもので、翌ステージで着用するジャージは改めて対象選手（「繰り下げルール」適用の場合は繰り下げの着用対象選手）に渡される。
各賞とリーダージャージについて > マイヨ・ジョーヌ（個人総合時間賞）

黄色のジャージ「マイヨ・ジョーヌ (maillot jaune)」は個人総合成績1位の選手に与えられる。各ステージの所要時間を加算し、合計所要時間が最も少なかった選手が「マイヨ・ジョーヌ」着用の権利を得る。最終ステージの終了時点で「マイヨ・ジョーヌ」着用の権利をもっている選手がツールの総合優勝者となる。
→詳細は「マイヨ・ジョーヌ」を参照
各賞とリーダージャージについて > マイヨ・ヴェール（ポイント賞）

緑色のジャージ「マイヨ・ヴェール (maillot vert)」は「ポイント賞」に対して与えられる。各ステージのゴール、およびステージ途中の中間スプリント地点の通過順位に応じてスプリントポイントが加算され、スプリントポイント1位の選手が「マイヨ・ヴェール」着用の権利を得る。
→詳細は「マイヨ・ヴェール」を参照
各賞とリーダージャージについて > マイヨ・ブラン・ア・ポワ・ルージュ（山岳賞）

白地に赤い水玉ジャージ「マイヨ・ブラン・ア・ポワ・ルージュ (maillot blanc à pois rouges)」は「山岳賞」に対して与えられる。山岳ポイント地点の通過順位に応じて山岳ポイントが加算され、山岳ポイント1位の選手が「マイヨ・ブラン・ア・ポワ・ルージュ」着用の権利を得る。1975年に初登場。略して「マイヨ・ア・ポワ」あるいは「マイヨ・グランペール」とも呼ばれる。
→詳細は「マイヨ・ブラン・ア・ポワ・ルージュ」を参照
各賞とリーダージャージについて > マイヨ・ブラン（新人賞）

白色のジャージ「マイヨ・ブラン (maillot blanc)」は開催年に25歳以下の誕生日を迎える選手の中で総合成績が最も上位の選手に与えられる（大会期間中に25歳であっても開催年中に26歳になる選手は対象外）。「新人賞」と訳されることが多いが、該当の年齢であれば複数回受賞できるため正確には「最優秀若手選手賞」と呼ぶのがふさわしい。色の由来は不明。
→詳細は「マイヨ・ブラン」を参照
各賞とリーダージャージについて > ドサール・ルージュ（敢闘賞）

タイムトライアルと最終ステージを除く各ステージで特に果敢に動いたと認められた選手には「敢闘賞」として、通常白地に黒文字のゼッケンの代わりに赤地に白抜き数字のゼッケンが与えられる（ただし2004年はスポンサーの関係から青地に白数字のものが使われていた）。「敢闘賞」は他の賞と異なり審査員の主観によって選ばれる賞で、各ステージ終了直前に受賞選手1人が主催者から発表され、表彰が行われる。審査員の中には逃げ屋でおなじみとなっていたジャッキー・デュランも含まれていることもあり、逃げ集団が吸収された際は最後まで逃げていた選手、逃げ集団が逃げ切りでゴールした際は2位の選手、単独逃げ切りに成功した場合はその選手が敢闘賞となる確率が高い。2009年の最終ステージ（シャンゼリゼ通り）では、別府史之が日本人初の敢闘賞を獲得した。2010年以降、最終ステージについてはステージ敢闘賞の対象外となっている。また最終日には大会全体で最も果敢な走りをしたと認められた選手1人に「スーパー敢闘賞」（「総合敢闘賞」とも）が贈られる。
各賞とリーダージャージについて > ドサール・ジョーヌ（チーム総合時間賞）

各ステージの終了後、チームごとに先頭から3人の所要時間の合計が加算され（各チームの総合時間成績の上位3人ではないことに注意）、最も少ない時間のチームが表彰される。リタイアなどによりチームが3人未満になったチームは順位から除外となる。2006年からは黄色地に黒文字のゼッケンがチーム総合首位の選手全員に与えられている。チーム総合1位のチームに敢闘賞ゼッケン対象者がいる場合は、敢闘賞ゼッケンを優先する。
各賞とリーダージャージについて > その他の賞

その年の最大標高の山岳をトップで通過した選手にアンリ・デグランジュ記念賞が与えられる。特にジャージやゼッケンなどは設定されていないが、数千ユーロの賞金が授与される。ジロ・デ・イタリアにおけるチマ・コッピと同じもの。
国別優勝回数

2022年の109回大会まで、国籍別ではフランスが36勝、次いでベルギーが18勝、スペインが12勝、イタリアが10勝、イギリスが6勝、ルクセンブルクが5勝、アメリカ合衆国、デンマーク、スロベニアが3勝、スイス、オランダがそれぞれ2勝、アイルランド、ドイツ、オーストラリア、コロンビアが各1勝となっている。なおランス・アームストロングの優勝剥奪（後述）があるため、大会の回数と勝利数の合計は一致しない。
5勝クラブ

ツールで総合優勝を5回達成した選手達を俗に「5勝クラブ」と呼んでいる。「5勝クラブ」に名を連ねている4人はいずれも歴史に残る名選手である。2005年にランス・アームストロングは史上初の7回の総合優勝を達成したが、2012年にドーピングによるものとして7連覇の記録は剥奪されている。
区間優勝回数

通算
| 順位 | 名前 | 国籍 | 優勝回数 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | マーク・カヴェンディッシュ |  イギリス | 35 |
| 2 | エディ・メルクス |  ベルギー | 34 |
| 3 | ベルナール・イノー |  フランス | 28 |
| 4 | アンドレ・ルデュック |  フランス | 25 |
| 5 | アンドレ・ダリガード |  フランス | 22 |
なお、ランス・アームストロングは22勝で5位となるが、ドーピングにより剥奪されている。
一大会
ツールをめぐる問題

ツール・ド・フランスは、その初期から不正が横行していた。2回目の1904年の大会の時点で、優勝者のモリス・ガランを含む完走27選手中12選手が、列車の使用などの不正をして失格となり、アンリ・デグランジュがレースを開催しないと宣言する事態となる。このデグランジュの決断は、後に撤回されたため、ツール・ド・フランスは継続されるようになったが、貧しい階級出身者が多かった当時の自転車競技者にとって、巨額な賞金は何としてでも手に入れたいものであり、その後も不正行為は後を絶たなかった。特定の場所を通過したかどうかのチェックを行うポイント制が導入されてから、列車などの乗り物を使った不正は減少したが、代わりに薬物によるドーピングが用いられるようになる。21世紀になっても、ドーピングの問題は根深かった。2013年大会以降は、現在まで重大なドーピング問題は報告されていない。
ツールをめぐる問題 > UCIプロツアーを巡る確執

主催者であるASOとUCIとの間で、参加チームの選定など、管理・運営に関する溝がUCIプロツアー制定初年度の2005年から生じた。さらにその溝は、年を追うごとに深刻さを増し、ジロ・デ・イタリアの主催者であるRCSスポルト、ブエルタ・ア・エスパーニャの主催者であるウニプブリクをも巻き込こんだ。そしてついに2008年、ASO、RCS、ウニプブリクが、UCIプロツアーからの離脱を決定。この決定に対し、看過できないという強硬姿勢をとったUCIとの確執がさらに続き、2008年の大会開催時に、ASOから参加を拒まれたアスタナ・チームを除く当時の17のUCIプロチームが、翌2009年シーズンのUCIプロツアーライセンスを更新しないという事態にまで発展したが、同年8月、UCIがASOの親会社であるEPAとの話し合いの末、UCIプロツアーを包含した新制度UCIワールドカレンダーを2009年シーズンから開始することで和解。ツールは2年ぶりに、ロードレースの年間シリーズに復帰することになった。
その他

ツール・ド・フランスとジロ・デ・イタリアを同一人物が同年に総合優勝することを指して「ダブルツール」と呼び、加えて世界選手権自転車競技大会個人ロードレースを同年に制すると「トリプルクラウン」と呼ばれる。
参加者の中で最も総合タイムの遅い選手は「ランタンルージュ (Lanterne rouge)」=「赤ランプ」と呼ばれる。これは以前は貨物列車の最後尾に目印として赤ランタンが掛けられていたことに引っ掛けて（尾灯が赤であるべきことは世界共通。前照灯参照）「一番後ろを走る存在」すなわち「最下位の選手」を意味しており、総合優勝などとは別の意味で非常に注目される存在である。
日本でのテレビ放送

現在日本での放送はスポーツ専門チャンネル「J SPORTS」で全ステージ生中継されている（J SPORTS cycle road raceも参照）。
1985年から1991年にかけてはNHKが放映権を持ち、主にBS1で中継を行っていたほか、地上波でも数回「世界最大の自転車レース」と題して単発特番を放送していたこともある（現在この間の放送をDVD化したものがNHKエンタープライズから発売されている）。2007年からはBS1で後日ダイジェストながら放送を再開している。2013年から2015年までは「まいにち ツール・ド・フランス」のタイトルでデイリーハイライト番組を、2016年以降はウィークリーハイライトを放送。
1992年にフジテレビが放映権を取得し、同系列で「英雄たちの夏物語」というダイジェスト番組を2～3回にわたり放送していた。またJ SPORTSが生中継を始める前はフジテレビが衛星録画、山岳ステージの衛星中継を独占で行っていた。ダイジェスト番組のナレーションは窪田等が担当。テーマ音楽はTHE SQUAREの「CHASER」、エンディングテーマはビル・コンティによる映画『ライトスタッフ』のテーマ曲「The Right Stuff」。なお、2013年には第100回開催記念としてJ SPORTSが往事のコンセプトをそのまま再現した同タイトルの総集編を放送している。
1998年には当時の「SKY Sports」（J SPORTSの前身）がフジテレビからサブライセンスを受ける形で生中継を開始（その関係から、青嶋達也などフジテレビのアナウンサーが実況を担当することが多かった）。2005年にはフジテレビが放送権を放棄し、代わってJ SPORTSが5年間の独占放送の権利を取得した。2009年に契約を更新し2013年までの延長が発表され、さらに契約延長により2017年現在でも放送されている。2017年は全21ステージについて、スタートからフィニッシュまでの完全生中継が実現した。
なお、J SPORTSの生中継では、非常に長時間（2017年は最大で約8時間中継）に及ぶことから放送中に実況・解説者に補給食（レース中に選手が補給食を受け取るための袋にちなんで「サコッシュ」と呼ばれている）が配られそれを食べながら放送を行うという、他のスポーツ中継にはない特色があった。2007年にはJ SPORTSの携帯サイトにおいて視聴者が中継を見ながら食べているものを撮影してメールで送ってもらう「今日のサコッシュ」というコーナーが展開されるなど、ツール中継における名物となっていた。また2000年から2004年まで開催中に「裏ツール」サイトが公式サイト内に設置され、視聴者からの質問などをフォローしていた。川柳の投稿や放送内に行われるプレゼントクイズへの珍回答などを題材に毒舌の担当者の独断と偏見でプレゼントが贈られていた。Twitterが普及すると、ロードレース中継専用の実況ハッシュタグ「#jspocycle」と質問用ハッシュタグ「#jspocycleq」を設定、後者に関しては随時視聴者からの質問を取り上げ解説者が回答している。
また、テレビでの本放送だけでなく、J SPORTSオンデマンドでも同時ライブ配信を実施、同時にフランス現地の放送も実況を差し替えずに配信するだけでなく、最大4画面のマルチアングル配信も行っている。またYouTubeとニコニコ動画・ニコニコ生放送でも第1日などの無料同時ライブ配信やレースハイライトの配信を行っている。
関連大会

ツール・ド・フランスさいたまクリテリウム
関連書籍

デイヴィッド・ウォルシュ『ツール・ド・フランス物語』未知谷、1997年
ポール・キメイジ『ラフ・ライド　アベレージレーサーのツール・ド・フランス』未知谷、1999年
ジャン=マリ・ルブラン『総合ディレクターツールを語る』未知谷、2000年
ジャック・オジャンドル『MEMOIRE　ツールの記録、追憶のツール』未知谷、2002年
安家達也『ツール100話 ツール・ド・フランス100年の歴史』未知谷、2003年
安家達也『ツール 伝説の峠』未知谷、2005年
ビル・ストリックランド『ツール・ド・ランス』アメリカン・ブック＆シネマ、2010年
セルジュ・ラジェ、ルーク・エドワード・エヴァンス『ツール・ド・フランスの百年史』スタジオタッククリエイティブ、2010年
山口和幸『ツール・ド・フランス』講談社現代新書、2013年
ジェレミー・ホイットル『バッド・ブラッド ツール・ド・フランスの秘められた生活』未知谷、2014年
ムスタファ・ケスス、クレマン・ラコンブ『ツール・ド・フランス100話』白水社文庫クセジュ、2014年
マックス・レオナルド『敗者たちのツール・ド・フランス ランタン・ルージュ』辰巳出版、 2015年 ※内容は最下位選手の列伝
2007年のコース
街を駆け抜ける集団
ツールの名物「悪魔おじさん」ことディディ・ゼンフト
総合1位の選手が着用するマイヨ・ジョーヌ






2006年のレースでのドーピング批判の横断幕
神奈川県道212号久里浜港線

神奈川県道212号久里浜港線（かながわけんどう212ごう くりはまこうせん）は、神奈川県横須賀市南部の沿岸部を走る一般県道である。久里浜港と野比の国道134号交点を結ぶ。金田湾沿岸の区間は下浦海岸通りとも呼ばれる。
浦賀水道に面し、横須賀市久里浜と野比の間に突き出す半島を周回するような形の路線である。起点から南進し、千駄ヶ崎トンネルを抜けて金田湾側へ出ると西へ方向を変えて終点に至る。
路線データ

全長：3.5km
起点：横須賀市久里浜8丁目 久里浜港（神奈川県道211号久里浜港久里浜停車場線接続）
終点：横須賀市野比2丁目 野比交差点（国道134号接続）
Google マップ
地理 > 通過する自治体

神奈川県横須賀市
地理 > 周辺

両端部は住宅地を通るが、中央部の沿線は民家が少ない。
横須賀火力発電所
久里浜医療センター
筑波大学附属久里浜特別支援学校
港湾空港技術研究所
京急久里浜線 YRP野比駅
崩落事件

2007年（平成19年）9月7日 付近を通過した台風9号による高波で海岸側の護岸が約60メートルにわたって崩落した。
2017年2月23日、野比5丁目において護岸が崩落し、歩道が37メートルにわたり、また車道が11.5メートルにわたり陥没した。片側通行規制により対応。現場の道路は砂浜より約10メートル上。横須賀土木事務所は、高波の影響との見解を示した。
池田豊人

|  日本の政治家池田 豊人いけだ とよひと |
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生年月日:   (1961-07-15) 1961年7月15日（63歳）
出生地:   日本 香川県
出身校:  東京大学工学部土木工学科卒業 東京大学大学院工学系研究科土木工学専攻修了
公式サイト:  池田とよひと公式サイト
 第20代 香川県知事（公選）
当選回数:  1回
在任期間:  2022年9月5日 - 現職
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|  日本の官僚池田 豊人いけだ とよひと>  国土交通省道路局長 |
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在任期間:  2018年7月31日 - 2020年8月1日
 国土交通省近畿地方整備局長
在任期間:  2016年6月21日 - 2018年7月31日
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池田 豊人（いけだ とよひと、1961年〈昭和36年〉7月15日 - ）は、日本の建設・国土交通技官、政治家。香川県知事（公選第20代）。無所属。
経歴

香川県高松市出身。香川県立高松高等学校を経て、東京大学工学部土木工学科を卒業。1986年3月、東京大学大学院工学系研究科土木工学専攻修了。大学時代は橋梁を専攻した。国家公務員採用I種試験（土木）に合格し、1986年4月に建設省に入省。
2018年7月31日から国土交通省道路局長を務め、2020年8月1日退官。
2020年より京都大学客員教授。
2022年3月まで、日本製鉄顧問を務める。
2022年3月、同年夏の香川県知事選挙に自由民主党香川県連が池田を擁立する方針を決定。5月11日、会見で正式に立候補を表明した。
知事選告示前の8月6日、新型コロナウイルスへの罹患が報じられた。同月11日の選挙告示に伴う第一声はリモートで行った。
8月28日の投開票の結果、日本共産党推薦の中谷浩一を破り当選。任期は9月5日からで、6日に初登庁。
年表

2014年7月までの経歴の出典
1986年04月：建設省入省
1988年01月：建設省建設経済局調整課調整官
1992年04月：建設省中部地方建設局沼津工事事務所調査第二課長
1993年07月：建設省中部地方建設局道路部道路計画第二課長
1995年08月：建設省中部地方建設局道路部道路計画第一課長
1996年04月：建設省道路局地方道課長補佐
2000年08月：建設省中部地方建設局静岡国道工事事務所長
2001年01月：国土交通省中部地方整備局静岡国道工事事務所長
2002年04月：国土交通省中部地方整備局企画部企画調整官
2004年04月：国土交通省道路局企画課企画専門官
2006年04月：国土交通省道路局企画課道路計画調査官
2007年04月：国土交通省大臣官房技術調査課技術企画官
2011年07月：国土交通省関東地方整備局道路部長
2013年07月：国土交通省道路局道路交通管理課長
2014年07月：国土交通省道路局環境安全課長
2015年07月31日：国土交通省大臣官房技術審議官
2016年06月21日：国土交通省近畿地方整備局長
2018年07月31日：国土交通省道路局長
2020年08月01日：辞職
2022年09月：香川県知事就任
和歌山県道201号南部停車場線

| 一般県道 |
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和歌山県道201号南部停車場線
路線延長: 0.333km
制定年: 1959年和歌山県認定
起点: 南部停車場
終点: 和歌山県日高郡みなべ町芝
接続する 主な道路 （記法）: 国道42号 国道424号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
みなべ町芝
和歌山県道201号南部停車場線（わかやまけんどう201ごう みなべていしゃじょうせん）は、南部停車場から和歌山県日高郡みなべ町芝に至る一般県道である。
概要 > 路線データ

実延長：333m
起点：和歌山県日高郡みなべ町芝（南部駅）
終点：和歌山県日高郡みなべ町芝（南部小学校交差点＝国道42号・国道424号）
歴史

本路線は、道路法（昭和27年法律第180号）第7条の規定に基づき、一般県道として1959年に和歌山県が第1次認定した路線のひとつである。
歴史 > 年表

1959年（昭和34年）5月14日
和歌山県が一般県道として南部停車場線を認定。
地理 > 通過する自治体

和歌山県
日高郡みなべ町
地理 > 沿線

JR紀勢本線
南部駅
みなべ町立南部小学校
みなべ町立南部中学校
スリーアウトチェンジ 10th Anniversary Edition

『スリーアウトチェンジ 10th Anniversary Edition』（-テンス・アニバーサリー・エディション）は、日本のロックバンド、SUPERCARの企画アルバム。2007年4月4日、キューンレコードより発売。
解説

デビュー10周年を記念して発売された、1stアルバム「スリーアウトチェンジ」に、今作で初めてお蔵出しとなる未発表レア・トラック集を加えた企画アルバム。
2枚組で、Disc 1はオリジナル盤をリマスタリングしたもの、Disc 2はレア・トラック集となっている。
また、パッケージはカラーケースとなっており、これはオリジナル盤の初回仕様を再現したもの。
2007年6月末までの期間限定生産。現在は生産中止となっている。
収録曲 > Disc 2

cream soda (PREVIOUSLY UNRELEASED VERSION) (3:10)
(Am I) confusing you? (PREVIOUSLY UNRELEASED VERSION) (4:42)
DRIVE (PREVIOUSLY UNRELEASED VERSION) (3:37)
PLANET ～THE END OF CHILDHOOD～ (PREVIOUSLY UNRELEASED VERSION) (5:20)
以上の4曲は、デビュー時のプロモーションのために制作されたキットに収録されたバージョン。
Lucky (LIVE AT GIGANTIC) (3:15)
RIGHT NOW (LIVE AT GIGANTIC) (2:50)
Trash & Lemmon (LIVE AT GIGANTIC) (3:34)
東京では初、バンドとしては2度目のライブから3曲を収録。
| 表 話  歴SUPERCAR |
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 中村弘二（ボーカル・ギター） - いしわたり淳治（ギター） - フルカワミキ（ベース・ボーカル） - 田沢公大（ドラム）
シングル:  cream soda - Lucky - PLANET - DRIVE - Sunday People - My Girl - Love Forever - FAIRWAY - WHITE SURF style 5. - strobolights - YUMEGIWA LAST BOY - AOHARU YOUTH - RECREATION - RECREATION REMIX - BGM - LAST SCENE - WONDER WORD ep 
オリジナル・アルバム:  スリーアウトチェンジ - JUMP UP - Futurama - HIGHVISION - ANSWER 
企画盤:  OOKeah!! - OOYeah!! - スリーアウトチェンジ 10th Anniversary Edition - RE:SUPERCAR 1 -redesigned by nakamura koji- - RE:SUPERCAR 2 -redesigned by nakamura koji- 
ベスト・アルバム:  16/50 1997〜1999 - A - B 
映像作品:  P.V.D - P.V.D2 - HIGH BOOSTER+U.N VJ Works - LAST LIVE 完全版 - P.V.D COMPLETE 10th Anniversary Edition 
関連項目:  dohb discs/Epic Records - キューンミュージック - LAMA 
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
板東浩二

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: 元プロ野球選手・タレントの「板東英二」とは別人です。
| ばんどう こうじ 板東 浩二 |
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生誕:   (1953-11-23) 1953年11月23日（70歳）  徳島県 徳島市
出身校:  徳島大学工学部
職業:  実業家
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板東 浩二（ばんどう こうじ、1953年11月23日 - ）は、日本の実業家。株式会社NTTぷららの実質的創業者で「ひかりTV」事業の創始者。2019年6月までNTTぷらら代表取締役社長を務め、2019年7月から同社エグゼクティブプリンシパルに就任。テック情報株式会社の代表取締役会長。工学博士。
ジャパンケーブルキャスト株式会社社外取締役、株式会社イースト・グループ・ホールディングス社外取締役、株式会社ネクストベース社外取締役、株式会社IGポート社外取締役、NPO法人ブロードバンド・アソシエーション理事、一般社団法人IPTVフォーラム理事。
人物・来歴

徳島県生まれ。城南高校から、徳島大学工学部電子工学科へ進学。2014年にノーベル物理学賞を受賞した中村修二と同級生で、長く親交を続けている。同大学を1977年に卒業し、同年4月、日本電信電話公社（現NTT）入社。91年2月、九州支社ISDN推進室長。93年3月、長距離事業本部通信網システム部担当部長。96年3月、マルチメディアビジネス開発部担当部長。98年7月、NTTぷらら（当時の社名は「ジーアールホームネット」）代表取締役社長に就任。
就職活動につき「77年、オイルショックの不況下で就職活動をしました。私も厳しい状況だったのですが、たまたま電電公社が四国で1人だけ追加採用するというので、ダメもとで受けたら通ったんです」と答えている。同時に就職活動を振り返り、若者に対し「境遇は選択の余地がないから全力でやるしかない。でも総じて、若い時期に苦しい経験をした人の方が伸びるよと伝えたい」と話している。
NTTぷらら設立から3年後に社長就任。当初、NTT本社から通信販売などの事業を期待されていた同社だったが、事業が拡大できず、板東の社長就任当時、累積損失は約37億円、キャッシュは約3億円、毎月約1億円以上の赤字を計上しており、NTTの与信力はあったものの、実質債務超過状態にあった。就任前後にNTTグループの再編を迎え、板東は社長就任2カ月後に「事業を清算せよ」と言われるが、「資金が続く約半年間は続けさせてほしい」と頼み込み、以降、広告の出稿の一時停止、不急の事業の廃止など徹底したリストラを実施。唯一、伸びていたインターネットサービスプロバイダー（ISP）事業に特化し、のちに社名にもなる「ぷらら」のサービスを拡大し、資金ショート寸前に黒字化を達成した。
板東は「この時期にインターネットのマーケットが急拡大していたため、この事業に特化した。それから弊社は、通信販売の企業でなく、プロバイダーの会社になったんです(笑)」と振り返り同時に「成功も、奇跡も、それを信じた者のところにだけ訪れるのでしょう」と語っている。
こうして事業を軌道にのせたが、板東はプロバイダー事業が絶好調だった2000年代初頭には、既に「この伸びは近い将来、頭打ちになる」と考え（事実2006年には業界全体の成長が止まった）、事業環境がよいうちにIP電話など様々な事業を試し、結果が出せる事業を探していた。それが「光回線経由の映像配信サービス」だった。そして2004年に、インターネットを経由し多チャンネル放送とビデオオンデマンドの両方が視聴できる映像配信サービス「4th MEDIA」の提供を開始した。将来的に、ビデオオンデマンドが普及していくだろう、だが現時点では、地上波放送を見慣れた顧客が多いから、衛星放送のような多チャンネル放送と、ビデオオンデマンドの両方が必要だ、という先読みがあった。
これに前後し、NTTグループ内には『OCNシアター』『オンデマンドTV』などのサービスが立ち上がったが、2008年NTTグループ幹部の間に「新規事業は板東に任せる」といったコンセンサスがとれ、これらサービスは『ひかりTV』として統合された。
板東は、インターネットを経由した映像配信サービスを始めたことを受け「事業環境は、ある程度、先を読むことはができるんです。どのような分野でも先端を行っている人は必ずいます。そして、将来起こることは、今、一部の先端を行っている人の間では、すでに起こっていることが多いんです」と話している。
その後、『ひかりTV』は順調に成長を続け、2010年度には100万会員、2012年度には200万会員、2015年度には300万会員を突破。だが板東は次世代のサービスを拡充するとし、2014年10月、日本で初めて4Kのビデオオンデマンドの商用サービスを開始している。当時は4Kのコンテンツが少なく、「下町ボブスレー大田区の挑戦」「宮里美香Shot in 4K」を自主製作、テレビ東京とともに、岩井俊二氏プロデュースの「なぞの転校生」、TBSとともに「美術館のある風景」などを製作。数々の新サービスを普及させた経験を活かし、4K放送の先駆者として普及に努めている。また、ゲームや音楽を楽しめるスマートTVサービスも、「まだ市場がないからこそ始める意義がある」と積極的な普及に努める。
2021年6月に船井電機社長に就任し、2022年6月に社長を退任して名誉会長就任、2023年6月末に名誉会長を退任。その後、船井電機は倒産。従業員2,132名（2024年3月末）が即日解雇、当月の給与の支払いも無いという稀有な事例となった。
エピソード

NTT時代を振り返る時、常に「私は平凡なサラリーマンでした」と話す。インタビューで記者に「それでも非凡だった点があったのではないか」と聞かれると、板東は読書量は非凡だったかもしれないと語り「経営者の伝記から、ベストセラー小説、ビジネス書、健康本まで、年に100冊以上、本を読んできました。片っ端から読むと、自分が何に興味があるかわかります」と答えた。「平凡なサラリーマンだった」時期、約15年で1500冊以上を読破している。
なかでも好きな一冊は、司馬遼太郎の『項羽と劉邦』。「項羽は家柄がよく、知性もあって、戦も強い。一方の劉邦はいい加減な男ですが、自分がダメと知っているから「戦は韓信と張良に、内政は蕭何に」と人に任せ、最後は項羽を破って漢を建国した。味わい深いですよね」
社長就任は、上司に昼食に誘われ、日比谷公園を歩いている時に打診された。当時のジーアールホームネット（現在のNTTぷらら）はインターネットビジネスの将来がわからなかったからこそ多数の企業からの出資・人材を受け入れており、統制がとれていなかった。板東は「冗談じゃない！」と言いたくなるのをこらえ「無理です、できません……」と答えた。ところが、翌日、社長就任の辞令が出た。
NTT本社上層部に「会社を畳め」と言われ、従う選択肢もあったが、「なかばむりやり社長に就任させておいて、数ヶ月後には『会社を畳め』とはなんだ」と思い、銀行から資金を借り受け、社の存続に尽力した。このことから『NEWS PICKS』の記事では、大学時代から親交があり、社の決定に従わず青色LEDの研究を続けノーベル物理学賞を受賞した中村修二と「似た感性を持っている」と評された。これに対し板東は「依存度が高いと、人に振り回されて終わり。『誰かの判断だから』と従っていたら、なにもできません」と語っている。
社長就任時、責任の重さ、先行きの見通しの悪さから、毎日眠れず「飲めない酒を飲んで無理に寝ようとするんですが、2時～3時になると目が覚めてしまう。追い詰められるとやせていくものですね。80キロあった体重が、3～4ヵ月で73キロになりました」と話す。。
子供の頃からの格闘技好きで「極真空手や合気道などの道場に入門したこともある」。でも練習生が師範に5mくらい吹っ飛ばされ、そのまま動かなくなる光景を見て「こりゃ向いてない」と見る側に徹し、その後は「ひかりTV」でUFCなどの試合映像を楽しんでいる。
「挑戦する人を応援すること」をライフワークにしており、のちに『下町ボブスレー』の名でドラマ化もされた『下町ボブスレーネットワークプロジェクト推進委員会』の活動を応援。同活動は「冬季オリンピックを目指すボブスレー日本代表チームに、ボロボロのボブスレー（そり）でなく、大田区の下町にある世界的技術を持った町工場がつくったボブスレーを贈る」ことを目的としており、板東は、ジャーナリストの夏目幸明にこの活動の委員長である細貝淳一を紹介されると、すぐスポンサードを決定した。また、まだ人気がなかった頃のAKB48を支援し、ひかりTV内でオリジナルコントを放送したこともあった。
言葉

好きな言葉は「変幻自在」。NTTぷらら本社受付には、親交がある武田双雲の筆による「変幻自在」の書が飾られている。事実、会社設立当初は通信販売の事業化を求められていたNTTぷららをインターネットサービスプロバイダ（ISP）として生き残らせたが、この時期、NTTグループ内にはOCNなどのサービスが既に存在した。板東の行動は、いわば、会社の形を「変幻自在」に変え、生き残らせる策だった。また「ぷららはISP」というイメージが定着した頃には、「ひかりTV」に至る次世代のサービスを開始。この「変幻自在」な「行動は「もしISPへこだわっていたら、今頃、ぷららはなかったはず」とNTTグループ幹部たちから高く評価されている。ちなみに、NTT本社幹部から「会社の表玄関に“変”の文字が入る言葉が大々的に飾られているのはいかがなものか」と言われたこともあったが、板東は笑って「まあいいじゃないですか」と答えた。[出典無効]
「考えるな、感じろ。Don’t Think. Feel!」という言葉を多用する。1973年公開のカンフー映画『燃えよドラゴン』の劇中でブルース・リーが発したセリフ。板東は意味を聞かれると「考えると、できないような気がしてくるし、欲も入ってくる。すぐに走り出すのがいいんだよ！」と話すのが常。[出典無効]
「究極は無型に至る」という格闘技で使う言葉もよく話す。格闘技はではまず「型」を習うが、最後は、柔軟に、無形のごとく、様々な状況に対応することが最善とされる。これと同様、経営も「予測し、準備することは重要ですが、状況に合わせて柔軟に変化することこそが大事なのです。いろいろ計画を立てても、強い競争相手が現れたら机上の空論はむしろ害になる」と言う。
「序破急（じょはきゅう）」（日本の雅楽の舞楽展開を指す言葉）も多用する。サービスは、始まったばかり（序）、一般に知られる（破）、一気に普及する（急）の段階を追って普及する、そのどの段階にあるのかを見極め、手を打つことが肝心、といった内容とともに用いられる。4K、スマートTVなど新サービスの先駆者ならではの言葉として社内でもよく参考に用いられる。[出典無効]
著書

『ハートで感じたら走り出せ！ テレビもスマホと同様に進化する』ダイヤモンド社、2015年3月。ISBN 978-4-478-08325-3
『出会いは最大のレバレッジ　マーケットクリエイターとのダイアローグ』ダイヤモンド社、2018年7月。
武家諸法度

武家諸法度（ぶけしょはっと）は、江戸時代初期の1615年に江戸幕府が諸大名の統制のために制定した基本法（武家法）である。ここでいう武家とは天和令までは旗本御家人や藩士（幕府からみた陪臣）など広い意味での武家は含まず、大名のことを指す（幕臣については武家諸法度を照応した諸士法度で規定され、天和令において統合された）。
最初は元和元年、1615年（正確には慶長末年）に徳川秀忠によって発布されたもの（元和令）だが、徳川吉宗による享保2年（1717年）の享保令まで改定が重ねられた。
概要

1615年に、大坂の陣によって豊臣家を滅ぼした徳川家康は、諸大名を伏見城に集め徳川秀忠の命という形で諸大名統制のための全13ヶ条の法令を発布した。これを武家諸法度といい、年号を取って元和令とも呼ぶ。
元々は1611年に家康が大名から取り付けた誓紙3ヶ条で、これに以心崇伝が起草した10ヶ条を付け加えたものである。主に文武や倹約の奨励といった規範を旨としており、それ以外に豊臣政権でも見られた大名同士の婚姻の許可制や、領内に逃げた罪人を匿うことを禁じるなどの統治の制限が含まれていた。特に、この中の居城修補の届出制は、後に福島正則の改易（届出違反自体は減封）に繋がったことでも知られ、しばしば武家諸法度違反が大名の減封や改易の理由に用いられた。また、その違反時の厳罰対象は外様だけではなく譜代も同じであった。
その後、将軍の交代と共に改訂が続けられ、徳川家光が参勤交代の義務化や大船建造の禁に関する条文を加えた1635年の寛永令、徳川綱吉の殉死の禁止や末期養子の緩和などを定めた1683年の天和令、最後の改訂となる徳川吉宗の1717年の享保令（実質は天和令）が知られる。
各法令 > 元和令（1615年）

ウィキソースにの原文があります。
発布年：元和元年（1615年、正確には慶長末年）
発布者：徳川秀忠
起案者：以心崇伝
条数：13ヶ条
最初の発布であり、公式には秀忠の命となっているが、実質的には徳川家康が発布者だったと考えられている。内容としては、一般的な規範や、既に慣習として成立していた幕命などを基本法として新たにまとめ、明文化したものである。なお、私的な婚姻を禁ずる規定は以前から存在していたものの、（それ以前は公式に「妻」と称することが出来る女性を複数持つことが可能であったとされるのに対して）幕府が重婚の許可を出さなかった影響として、武家に対する一夫一妻制が確立したとする研究がある。
各法令 > 元和令（1615年） > 元和令の条文

文武弓馬ノ道、専ラ相嗜ムヘキ事。
群飲佚游ヲ制スヘキ事。
法度ヲ背ク輩、国々ニ隠シ置クヘカラサル事。
国々ノ大名、小名并ヒニ諸給人ハ、各々相抱ウルノ士卒、反逆ヲナシ殺害ノ告有ラバ、速ヤカニ追出スヘキ事。
自今以後、国人ノ外、他国ノ者ヲ交置スヘカラサル事。
諸国ノ居城、修補ヲナスト雖、必ス言上スヘシ。況ンヤ新儀ノ構営堅ク停止セシムル事。
隣国ノ於テ新儀ヲ企テ徒党ヲ結フ者之バ、早速ニ言上致スヘキ事。
私ニ婚姻を締フヘカラサル事。
諸大名参勤作法ノ事。
衣装ノ品、混雑スヘカラサル事。
雑人、恣ニ乗輿スヘカラサル事。
諸国ノ諸侍、倹約ヲ用イラルヘキ事。
国主ハ政務ノ器用ヲ撰フヘキ事。
武士は、文武両道、つまり学問と武芸を専ら心がけるべきである。
武士は、酒宴や遊興を慎み、節度ある生活を送るべきである。
法度に背く者は、どこであっても隠匿してはならない。
各藩の大名、小名、および家臣たちは、もし雇った家臣が主君に反逆し、殺害したという訴えがあれば、直ちにその家臣を追放しなければならない。
今後は、自国の者以外を雇用してはならない。
各藩の居城は、修理を行う場合であっても、必ず幕府に報告しなければならない。ましてや、新規に城を築くことは厳しく禁止する。
隣国で新しい企てや徒党を組む者がいれば、すぐに報告しなければならない。
大名同士は、幕府の許可なしに婚姻を結んではならない。
諸大名の江戸参勤交代に関する規定。
衣服の装飾は、派手にしすぎてはいけない。
身分の低い人が、勝手に乗り物に乗ることは許されない。
全国の侍は、倹約を心掛けるべきである。
国主は、政務を遂行するのに適した人材を選ぶべきである。
各法令 > 寛永令（1635年）

発布年：寛永12年（1635年）
発布者：徳川家光
起案者：林羅山
条数：19ヶ条
参勤交代の制度化（義務化）や500石以上の大船の建造禁止（大船建造の禁）、奉公構の明文化が追加された。