stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
地球のエネルギー収支
エネルギー収支の詳細 > 失うエネルギー

地球全体のアルベド（反射率）の平均はおよそ0.3である。つまり、地球に注がれた太陽エネルギーの3割が宇宙に向けて反射されるということで、残りの7割は地球に吸収される。ただ、吸収された7割全てがその後赤外線（長波）として再び放射される。アルベド0.3というのは、季節による変動や地形・大気の状態などによる差を考慮した平均値である。その詳細は以下のとおりである（大気が得る地熱や潮汐によるエネルギーは微小なものなので省略）。また、本文と図の違いを注)で示した。
地球に注がれたエネルギーの30 %は反射される。
6 %は大気によって反射される。注1)
20 %は雲によって反射される。
4 %は地球の表面（地面、水面、氷面など）によって反射される。注1)
残りの70 %は全て吸収される。
51 %は地球の表面に吸収される。
16 %は大気に吸収される。注2)
3 %は雲に吸収される。注2)
吸収された70%はやがて再放射される。注3)
大気や雲に吸収された19 %はそのまま再放射される。
15 %は地球の表面から大気に放射され、やがて宇宙へ放射される。
7 %は大気の移動に伴って地球の表面から大気に移り、やがて宇宙へ放射される。
23 %は水の蒸発によって潜熱として地球の表面から大気や雲に移り、やがて宇宙へ放射される。
6 %は地球の表面から放射される。
エネルギー収支と地球の気候

前述の「失うエネルギー」とは、地球の大気が得たエネルギーが長い時間をかけて必ず宇宙へ放射されることを前提としており、「失うエネルギー」から除いた地熱や潮汐によるエネルギーもやがて宇宙へ放射されるため、結局は収支は0となる。
大気が「得るエネルギー」が「失うエネルギー」を上回れば、エネルギーのうち熱に変わる量も相対的に増えて、地表付近の気温や海面温度の上昇という形で現れることとなる。逆に、「得るエネルギー」が「失うエネルギー」を下回れば、同様にエネルギーのうち熱に変わる量が相対的に減り、温度が低下すると考えられる。このような収支バランスの崩れは「放射強制力」という言葉で定義される。得るエネルギーが失うエネルギーを上回れば正(+)、逆の場合は負(-)の放射強制力が働いていると表現される。
長い地球の歴史でみれば、「得るエネルギー」の変化をもたらす原因としては、太陽活動の変化が最も大きい。過去には太陽活動の大規模な変化があり気候の変化をもたらしたことがあると考えられている。近年の地球温暖化の原因は人為的な要因によって放射強制力が変化し、地球のエネルギー収支の均衡が崩れたのが大きな原因とされる。11年周期での太陽活動の変化は微小なものであり、その影響は人為的要因に比して数％程度しか無いとされる（AR4）。
「失うエネルギー」の変化をもたらすのは、アルベドの変化が大きい。氷はアルベドが大きいので、氷床面積が広くなるとその分反射する（失う）エネルギーが増えることになる。従って地球のエネルギー収支の均衡は不安定解を持つ。すなわち、ある程度以上平均気温が下がると氷床が拡大して失う（反射する）エネルギーが増大して更に気温が下がり、下がった気温が更なる氷床の拡大につながると言う正帰還により、全地球が氷床に覆われるまで気温が下がり続けると言うのが全球凍結仮説の根拠である。逆にある程度以上平均気温が上がると、氷床の減少→反射するエネルギーの減少→気温の上昇→氷床の減少として気温上昇を加速度的に増幅すると考えられている。
温室効果は、温室効果ガスが熱に変わりやすい赤外線などの電磁波を吸収して大気や地球表面が得たエネルギーをより長く環境中に留めるように働き、平衡状態における大気や地球表面の平均温度が上昇することを指す。温室効果ガスが増加すると、一時的に放射の量が減少し、大気や地球表面の温度が上昇し、放射が再び増えることで安定する（放射強制力の項を参照）。
石油や石炭、木材などの化石燃料の燃焼や、陸地の土地利用・海面の状態の変化（砂漠化や海氷面積の減少など）などの人為的原因も、エネルギー収支の総量に影響する。IPCCの調査（リンク）によれば、2000年のエネルギー収支の総量は、1750年に比べて約2.4 W m-2（太陽放射により地球の大気が得るエネルギーの1%弱に当たる）増加したとされる。人為的な影響の中では特に二酸化炭素やメタンなどの影響が大きいとされている（地球温暖化の原因参照）。
太陽活動と太陽定数の変化
地球のエネルギー収支の詳細な図(EOSPSOによる。PD USGov)

本文と図の違い:

注1.大気と地球表面から反射されるエネルギーは1つにまとめて扱っている。

注2.大気と雲に吸収されるエネルギーは1つにまとめて扱っている。

注3.図では、大気や地表がもともと持っているエネルギーを考慮しているため、再放射以降のエネルギーの移動量が本文より多くなっている。
国道13号線 (モロッコ)

| モロッコ国道・一般道路 |
| --- | --- |
 N 13
国道13号線 الطريق الوطنية 13 Route nationale 13 N13
路線延長: 684 km
道路の方角: 南北
北端: フニデク
主な 経由都市: フニデク、メディック、テトゥアン、シャウエン、 ワザーヌ、アル・ハザブ、 アル・ラシディア、アル・リサニ、マルゾウガ
南東端: タオス
接続する 主な道路 （記法）: 国道2号線 国道4号線 国道6号線 国道8号線 国道10号線 国道12号線 国道15号線 国道16号線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
国道13号線（こくどう13ごうせん、アラビア語: الطريق الوطنية 13‎、フランス語: Route nationale 13、N13）は、モロッコのフニデクからタオスに至る、総距離684キロメートル (km) の一般道路である。
インドネシアの空港の一覧

インドネシアの主な空港を示す。
空港

| 都市 | ICAO   | IATA   | 空港名 |
| --- | --- | --- | --- |
スマトラ島・リアウ諸島
| バンダ・アチェ, アチェ州 | WITT | BTJ | スルタン・イスカンダル・ムダ国際空港（英語版） |
| バンダールランプン, ランプン州 | WIIT | TKG | ラディン・インテン2世空港（英語版） |
| パダン, 西スマトラ州 | WIPT | PDG | ミナンカバウ国際空港 |
| メダン, 北スマトラ州 | WIMM | MES | ポロニア国際空港 |
| メダン, 北スマトラ州 | WIMM | KNO | クアラナム国際空港 |
| プカンバル, リアウ州 | WIBB | PKU | スルタン・シャリフ・カシム2世国際空港 |
| パレンバン, 南スマトラ州 | WIPP | PLM | スルタン・ムハンマド・バダルディン2世国際空港 |
| バタム, リアウ諸島州 | WIKB | BTH | ハン・ナディム国際空港 |
| タンジュン・ピナン, リアウ諸島州 | WIKN | TNJ | ラジャ・ハジ・フィサビッリラー空港 |
カリマンタン島
| バリックパパン, 東カリマンタン州 | WALL | BPN | スルターン・アジ・ムハンマド・スレイマン空港 |
| バンジャルマシン, 南カリマンタン州 | WRBB | BDJ | シャムスディン・ノール空港 |
| パランカ・ラヤ, 中部カリマンタン州 | WRBP | PKY | トゥジュリク・リウト空港（英語版） |
| ポンティアナック, 西カリマンタン州 | WIOO | PNK | スパディオ空港 |
| サマリンダ, 東カリマンタン州 | WALS | SRI | テミンドゥン空港（英語版） |
| タラカン, 東カリマンタン州 | WRLR | TRK | ジュワタ空港（英語版） |
スラウェシ島
| ケンダリ, 南東スラウェシ州 | WAAU | KDI | ウォルターモンギシディ空港（英語版） |
| マカッサル, 南スラウェシ州 | WAAA | UPG | ハサヌディン国際空港 |
| マナド, 北スラウェシ州 | WAMM | MDC | サム・ラトゥランギ国際空港 |
| タフナ, 北スラウェシ州 | WAMH | NAH | ナハ空港 |
| パル, 中部スラウェシ州 | WAML | PLW | ムティアナ空港（英語版） |
ジャワ島
| タンゲラン, バンテン州 | WIII | CGK | スカルノ・ハッタ国際空港 |
| 東ジャカルタ市, ジャカルタ | WIIH | HLP | ハリム・ペルダナクスマ国際空港 |
| バンドン, 西ジャワ州 | WIIB | BDO | フセイン・サストラネガラ空港 |
| マジャレンカ県（インドネシア語版）, 西ジャワ州 | WICA | KJT | クルタジャティ国際空港 |
| スマラン, 中部ジャワ州 | WIIS | SRG | アフマド・ヤニ国際空港 |
| スラカルタ, 中部ジャワ州 | WARQ | SOC | アディスマルモ国際空港 |
| スレマン県（英語版）, ジョグジャカルタ特別州 | WIIJ | JOG | アディスチプト国際空港 |
| クロンプロゴ県（英語版）, ジョグジャカルタ特別州 | WAHI | YIA | ジョグジャカルタ国際空港 |
| スラバヤ, 東ジャワ州 | WRSJ | SUB | ジュアンダ国際空港 |
小スンダ列島
| バドゥン県, バリ州 | WADD | DPS | ングラ・ライ国際空港 |
| 中部ロンボク県（英語版）, 西ヌサ・トゥンガラ州 | WADL | LOP | ロンボク国際空港 |
| マタラム, 西ヌサ・トゥンガラ州 | WRRA | AMI | セラパラン空港 |
| クパン, 東ヌサ・トゥンガラ州 | WRKK | KOE | エルタリ空港（英語版） |
マルク諸島・ニューギニア島
| アンボン, マルク州 | WAPP | AMQ | パティムラ空港 |
| ビアック, パプア州 | WABB | BIK | フランス・カイシイエポ国際空港（英語版） |
| ジャヤプラ, パプア州 | WAJJ | DJJ | センタニ空港 |
| メラウケ, パプア州 | WAKK | MKQ | モパ空港 |
| マノクワリ, 西パプア州 | WASR | MKW | レンダニ空港（英語版） |
| ソロン, 西パプア州 | WASS | SOQ | ソロン空港（英語版） |
吉福伸逸

吉福 伸逸（よしふく しんいち、1943年9月16日 - 2013年4月29日）は、日本の著述家、翻訳家、セラピスト。
略歴

下津井電鉄株式会社第4代社長の吉福寿の長男として岡山県倉敷市に生まれる。実家は下津井電鉄の経営者一族で裕福な家だった。
早稲田大学高等学院を経て1966年早稲田大学文学部西洋史学科中退後、アメリカのカリフォルニアに渡り、バークレー音楽院で学び、ベトナム戦争とサイケデリック・カルチャー全盛期のアメリカで、ジャズベーシストとして活動。世界中から集まってくるジャズミュージシャンたちの演奏に衝撃を受けてジャズベーシストを辞め、葛藤の中、カルロス・カスタネダの『ドン・ファンの教え』と出会ったことで、米国西海岸を中心に花開いていたカウンターカルチャーの渦に身を投じ、1972年からカリフォルニア大学バークレー校でサンスクリット語、東洋思想を学び、東西の哲学や心理学、神秘思想、精神療法などを探求するグルジェフィアンの哲学教授ジェイコブ・ニードルマンのグルジェフ研究会に入っていた。ヒューマンポテンシャル運動の中心地エサレン研究所にも熱心に通った。74年に帰国し翻訳者となる。
阿含宗系の平河出版社の雑誌「ザ・メディテーション」2号（1978年）で、仏教やインド哲学の本を中心に紹介する特集「精神世界の本ベスト100」を編集しており、1970年代当時はインド哲学の紹介者の面が大きかった。この特集では、世界中のヒッピーのバイブルだったラム・ダスの『ビー・ビア・ナウ』や、エサレン研究所で学び親しくしていたフリッチョフ・カプラの『タオ自然学』なども紹介している。稲葉小太郎によると、「Spiritual」の訳語である「精神世界」という言葉を、現在のスピリチュアル系につながる一種のカテゴリー、キャッチフレーズとして使ったのは、吉福、翻訳者のおおえまさのり、平河出版社社員で「ザ・メディテーション」の編集長だった三澤豊が最初である。1979年に『ビー・ヒア・ナウ』の翻訳を先導し上野圭一と共訳し刊行（出版社はエイプリル・ミュージック、のち平河出版社）。ここから精力的に活動を始めるようになったが、当時の日本には変性意識状態の研究者はおらず、インド哲学、スーフィズム（イスラム神秘主義）、ドラッグ（サイケデリック・カルチャー）、ジャズ、ニューサイコロジーすべてに精通している人物はいなかったため、すぐに注目を集めるようになった。同年にC+Fコミュニケーションズ、C+F研究所を創設。
1980年には別冊宝島『精神世界マップ』を世に出した。10年間に30冊以上というハイペースでニューエイジ関連文献の翻訳を行い、吉福を中心としたグループも積極的に文献翻訳を行い、工作舎、春秋社、青土社、平河出版社などから出版することで、日本に「精神世界」を出現させるきっかけをつくった。（この辺りの詳細は、稲葉小太郎の『仏に逢うては仏を殺せ』に書かれている。）
C+Fコミュニケーションズ、C+F研究所では、スタニスラフ・グロフのトランスパーソナル心理学を導入し、ケン・ウィルバーらのニューサイエンス（ニューエイジサイエンス）の紹介に努めた。1980年代には翻訳と並行しワークショップも盛んに行っており、機械的に反応するだけの自我に留まらない人間の可能性を追求し、「『今、ここ』のリアルな瞬間に存在し、関わること」を重視する実存的なセラピーを行い、初期のワークのベースはグルジェフ・ワークやゲシュタルト・セラピーだった。グロフのトランスパーソナル心理療法は元来LSDを活用したが、LSDはアメリカでも日本でも禁止になったため、LSDが引き起こすような変性意識状態に人を導くホロトロピック・ブレスワークを用いるようになっており、ホロトロピック・ブレスワークのセラピーを行った。独特の声と存在感で対面で人を魅了する力が大きく、文章よりも、ダイアローグ（対話）を通して人を感化する人物だったという。
日本に初めてニューエイジ、ニューサイエンス、トランスパーソナル心理学などの分野を体系的に紹介し、人気を博し、哲学者の湯浅泰雄と並行してニューサイエンスの日本への普及を牽引した。その後も、トランスパーソナル心理学をはじめとするカウンターカルチャーを源流とする文化を日本にもたらし、民間セラピストとしても多くの影響を与えた。稲葉は、精神世界の自己探求的な部分は吉福の影響があると思われ、一方、彼が日本に紹介しようとしたインド由来の解脱を目指す思想がオウム真理教へとつながった面もあると、功罪の両面を指摘している。
心理学者の河合隼雄、ソニー創業者の井深大、現代美術家の杉本博司、AIBOの開発に携わった天外伺朗、京セラの稲盛和夫、編集者の松岡正剛、マンガ家の真崎守、ニューエイジ的なものを日本に導入した社会学者の見田宗介（真木悠介）・雑誌「宝島」の編集長北山耕平など、広範な交遊・影響関係があった。トランスパーソナル心理学は日本ではあまり受け入れられなかったため、関連する訳書はそれほど売れず、社会へのインパクトは限られていた。人に頼られることが増えて負担になり、また、一時的な非日常体験（ワークショップ）で根本的にトラウマや傷を癒すことはできないと感じ、人里離れた田舎で静かに暮らしたいと思うようになり、1989年にはハワイに移住し、家族との生活とサーフィンを中心に暮らした。
2000年代には、ソマティック（Somatic experiencing）と呼ばれる身体心理学的アプローチを多用し、ゲシュタルト療法、精神分析療法、イメージ療法、フォーカシング、ドラマセラピー、さらにトランスパーソナルの分野ではあまり重視されない認知行動療法も取り入れ、トランスパーソナルの枠に収まらない統合的なワークショップを行っていた。2013年4月に70歳で死去。
人がだれでも自我を確立しているわけではなく、「誰もが自我を確立させるだけの余裕を社会はくれない。そのために合理精神で自らの大切な部分を切りさいなみながらごまかして、あたかも自分だけは自立しているかのように社会的に見せている。」とみなし、その反動で身近な弱い存在に当たってバランスをとっているのだと考えていた。不完全な自我は、発達段階で不健全な形で自我の固着（フィクセーション）が起こるためで、「フィクセーションとは、成長発達の過程で特定の部分であるとか特定の認識に固着してしまってそこから離れることができないということです。そのために健全な発達を阻害してそこから発達していないわけです。逆行といいますか、専門用語でいうと、発達停止ということです。」と説明している。健常者と言われる人も精神疾患を患っていると言われる人も変わりがないと考えており、統合失調症も治ると考えサポートを行った。臨床心理士は向後善之は、彼の取り組みは非言語メッセージを鋭敏に捉える先進的なアプローチで、オープンダイアローグとも共通点が多いと語っている。
「人が成長していく過程で、その人の存在全体に関わる深い心理的変容をもたらす、苦難として体験される決定的な諸段階」を「スピリチュアル・エマージェンシー」と呼び、「スピリチュアル・エマージェンシーと精神疾患の区別などなく、すべての精神疾患はスピリチュアル・エマージェンシーである」と考え、スピリチュアル・エマージェンシーに陥っている人たちをサポートする組織「スピリチュアル・エマージェンシー・ネットワーク・ジャパン（SEN Japan）」というグループを作り活動していた。（名称を「トランジショナル・エマージェンシー・ネットワーク（TEN））と変え、トランスパーソナル学会との合同勉強会のような形で活動が継続されている。）
著書

『トランスパーソナルとは何か』（春秋社） 1987.7
『トランスパーソナルとは何か』増補改訂版（新泉社） 2005.1
『無意識の探険 トランスパーソナル心理学最前線』（TBSブリタニカ） 1988.1
『トランスパーソナル・セラピー入門』（平河出版社） 1989.10
『生老病死の心理学』（春秋社） 1990.7
『処女航海 変性意識の海原を行く』（青土社） 1993.3
『世界の中にありながら世界に属さない』（サンガ） 2015.7
『静かなあたまと開かれたこころ』（サンガ） 2019.7 - 吉福伸逸アンソロジー
著書 > 共編著

『宇宙意識への接近 伝統と科学の融和』（河合隼雄共編、春秋社） 1986.3
『意識のターニングポイント メタ・パラダイムの転換とニューエイジ・ムーヴメントの今後』（松沢正博共著、泰流社） 1987.3
『テーマは意識の変容 徹底討論』（岡野守也、春秋社） 1991.10
『流体感覚』（対談:松岡正剛, 見田宗介, 中沢新一、雲母書房） 1999.4
『楽園瞑想 神話的時間を生き直す』（宮迫千鶴、雲母書房） 2001.9
翻訳

『ビー・ヒア・ナウ 心の扉をひらく本』 （ババ・ラム・ダス, ラマ・ファウンデーション、上野圭一共訳、エイプリル・ミュージック） 1979.2
『20世紀の神秘思想家たち アイデンティティの探求』（アン・バンクロフト、平河出版社、Mind books） 1984.3
『グローバル・ブレイン 情報ネットワーク社会と人間の課題』（ピーター・ラッセル、工作舎） 1985.6
『意識の科学 ホリスティックなヒーリングへの道』（ケネス・ペレティエ、スワミ・プレム・プラブッダ共訳、工作舎） 1986.10　ISBN 978-4-87502-125-4
『トランスパーソナル宣言 自我を超えて』（ロジャー・N・ウォルシュ, フランシス・ヴォーン編、春秋社） 1986.10
『パシフィック・シフト 文化生態圏の転換』（ウィリアム・アーウィン・トンプソン、春秋社） 1987.12
『パラダイム・シフト 価値とライフスタイルの変動期を捉えるVALS類型論』（アーノルド・ミッチェル、ティビーエス・ブリタニカ） 1987.10
『天使のおそれ 聖なるもののエピステモロジー』（グレゴリー・ベイトソン, メアリー・キャサリン・ベイトソン、星川淳共訳、青土社） 1988.5
『聖なる愚か者 ゲシュタルトワークの新地平 内なる道化と人生の創造性』（リッキー・リビングストン、アニマ2001） 1989.6
『タオのプーさん』（ベンジャミン・ホフ、松下みさを共訳、平河出版社） 1989.10、のち改題『クマのプーさんの「のんびり」タオ』（講談社+α文庫）
『オルタナティヴ・ヴィジョン 新たな価値体系の思潮』（阿含宗総本山出版局） 1989.5
翻訳 > フリッチョフ・カプラ

『タオ自然学 現代物理学の先端から「東洋の世紀」がはじまる』（フリッチョフ・カプラ、工作舎） 1980.3  ISBN 978-4-87502-108-7
『ターニング・ポイント 科学と経済・社会、心と身体、フェミニズムの将来』（フリッチョフ・カプラ、工作舎） 1984.11
『グリーン・ポリティックス』（シャーリーン・スプレットナク, フリッチョフ・カプラ、青土社） 1986.5
『非常の知 カプラ対話篇』（フリッチョフ・カプラ、工作舎） 1988.11　ISBN 978-4-87502-148-3
『新ターニング・ポイント ポストバブルの指針』（フリッチョフ・カプラ、工作舎） 1995.4　ISBN 978-4-87502-249-7
翻訳 > ケン・ウィルバー

『意識のスペクトル』1 - 2（ケン・ウィルバー、菅靖彦共訳、春秋社） 1985
『無境界 自己成長のセラピー論』（ケン・ウィルバー、平河出版社） 1986.6
『アートマン・プロジェクト 精神発達のトランスパーソナル理論』（ケン・ウィルバー、プラブッダ, 菅靖彦共訳、春秋社） 1986.6
『眼には眼を 三つの眼による知の様式と対象域の地平』（ケン・ウィルバー、青土社） 1987.4
『量子の公案 現代物理学のリーダーたちの神秘観』（ケン・ウィルバー、田中三彦共訳、工作舎） 1987.8　ISBN 978-4-87502-137-7
翻訳 > スタニスラフ・グロフ

『個を超えるパラダイム 古代の叡智と現代科学』（スタニスラフ・グロフ編、平河出版社） 1987.7
『自己発見の冒険 1』（スタニスラフ・グロフ、菅靖彦共訳、春秋社） 1988.1
『脳を超えて』（スタニスラフ・グロフ、春秋社） 1988.7
雑誌

『サンガジャパン vol.11』（田口ランディとの対談、サンガ） 2012.9
関連文献

『吉福伸逸の言葉 トランスパーソナル心理学を超えて追及した真のセラピーとは?』（向後善之, ウォン・ウィンツァン, 新倉佳久子, 新海正彦共著、コスモスライブラリー） 2015.5
『仏に逢うては仏を殺せ：吉福伸逸とニューエイジの魂の旅』（稲葉小太郎、工作舎） 2021.4　ISBN 978-4-87502-526-9
ふさこがね

ふさこがねは、米（水稲）の商標名。品種名は千葉28号。千葉県の独自品種であり、千葉県の水稲作付け面積の約1割を占める品種である（2022年時点）。
千葉県農林総合研究センターで、チヨニシキ系統の中部64号とふさおとめとを交配させて誕生した。2006年より販売が行われている。
名称は千葉県の旧国名である総国（ふさのくに）の「ふさ」と、粒が大きく黄金色でたわわに実る様子をイメージさせる「こがね」とを合わせたもの
ふさこがねちゃん

千葉県では、ふさこがねの販売促進に「千葉県で元気に育った、ちょっぴりお転婆な少女」のイメージしたキャラクター「ふさこがねちゃん」のイラストを用いている。
四国軍管区

| 四国軍管区 |
| --- | --- |
創設:  1945年（昭和20年）6月12日
廃止:  1945年（昭和20年）
所属政体:  大日本帝国
所属組織:  大日本帝国陸軍
所在地:  香川県善通寺市（司令部）
最終上級単位:  司令部は天皇直隷の官衙
担当地域:  四国地方
戦歴:  第二次世界大戦
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四国軍管区（しこくぐんかんく）は、大日本帝国陸軍の軍管区の一つ。昭和20年（1945年）6月12日に善通寺師管区司令部を四国軍管区司令部と改称し、四国地方の徳島・香川・愛媛・高知の四県に相当する地域を管轄した。
概要

この地域は、昭和19年（1944年）以前は西部軍の管轄区域である西部軍管区の一部であったが、第二次世界大戦最終局面の昭和20年（1945年）に大本営は帝国陸海軍作戦計画大綱を策定、2月1日に九州地方担当の作戦軍である第16方面軍を編成し西部軍を廃止した。
このため、四国地方を第15方面軍司令部が兼ねた中部軍管区司令部の管轄下に入れ、同年6月12日に善通寺師管区司令部を四国軍管区司令部と改称した。第55軍司令官原田熊吉中将が指揮し、天皇に直隷し四国地方の軍政を統括した。
呉偲佑

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   中華民国（台湾）
出身地:  台湾省屏東県
生年月日:   (1982-05-24) 1982年5月24日（42歳）
身長 体重:  181 cm 93 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  投手
プロ入り:  2003年 CPBL代訓選手ドラフト5位
初出場:  CPBL / 2004年5月4日 NPB / 2008年5月5日
最終出場:  CPBL / 2009年9月5日 NPB / 2008年7月28日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  美和中学  合作金庫  La Newベアーズ (2004 - 2006)  千葉ロッテマリーンズ (2007 - 2008)  La Newベアーズ (2009)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
| 呉 偲佑> プロフィール |
| --- | --- |
出生：:   (1982-05-24) 1982年5月24日（42歳）
出身地：:   中華民国屏東県
職業：:  野球選手
各種表記
繁体字：:  吳 偲佑
簡体字：:  吴 偲佑
発音転記：:  ウー・スヨ
英語名：:  Szu-yu Wu
テンプレートを表示
呉 偲佑（ウー・スヨ、1982年5月24日 - ）は、台湾省屏東県出身の元プロ野球選手（投手）。左投左打。
来歴・人物

ニックネームは「546（ウーシーリウ / Wú Sì Liù）」。これは名前の台湾での発音が「546」に近いからである。ロッテ時代の背番号「46」は、背ネームの「WU」と合わせると、台湾語で「ウー（WU）スヨ（46）」と読めるようにしたもの。
最速140km/h台後半のストレートを主体に、スライダー・カーブ・チェンジアップといった変化球を投げる。
来歴・人物 > La Newベアーズ時代（2004年 - 2006年）

2003年、中華職業棒球大聯盟の代訓選手ドラフトでLa Newベアーズから5位指名を受け入団。
2006年、17勝を挙げて最多勝タイ（同勝数の林恩宇に防御率で劣ったためタイトル獲得はならず）。11月のアジアシリーズにも出場した。
来歴・人物 > 日本時代（2007年 - 2008年）

2006年12月1日、台湾・台北市内のホテルで契約セレモニーが行われ、千葉ロッテマリーンズと2年契約を結んだ。
2007年は左肩の故障もあり、一時帰国するなどして一軍登板はなかった。
2008年5月5日、オリックス戦にNPB初先発し、7回途中1失点で勝利投手の権利を得たまま降板するも、リリーフが逆転を喫し、初勝利はならなかった。二軍では、イースタン・リーグ最多勝にあと1勝と迫る7勝を挙げた。12月2日に自由契約公示された。
来歴・人物 > La Newベアーズ時代（2009年）

2009年、古巣のLa Newベアーズと再び契約した。
しかし、2009年11月に発覚した台湾球界全体を巻き込む八百長事件で、2試合での八百長の関与を認め、2010年2月La Newを解雇された。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球  団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004 | La New | 17 | 11 | 1 | 1 | 1 | 5 | 4 | 1 | 0 | .556 | 309 | 73.0 | 56 | 4 | 35 | 0 | 3 | 80 | 3 | 1 | 28 | 23 | 2.84 | 1.21 |
| 2005 | La New | 22 | 16 | 3 | 3 | 1 | 7 | 6 | 0 | 0 | .538 | 423 | 104.1 | 84 | 6 | 35 | 0 | 0 | 76 | 4 | 1 | 46 | 41 | 3.54 | 1.14 |
| 2006 | La New | 25 | 23 | 3 | 1 | 1 | 17 | 3 | 0 | 1 | .850 | 578 | 139.0 | 129 | 5 | 39 | 0 | 1 | 142 | 1 | 1 | 40 | 35 | 2.27 | 1.29 |
| 2008 | ロッテ | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 35 | 8.0 | 6 | 0 | 5 | 0 | 2 | 5 | 0 | 0 | 2 | 2 | 2.25 | 1.38 |
| 2009 | La New | 14 | 13 | 0 | 0 | 0 | 4 | 5 | 0 | 0 | .444 | 298 | 62.0 | 94 | 6 | 25 | 0 | 2 | 37 | 2 | 1 | 40 | 37 | 5.37 | 1.46 |
| CPBL：4年 | CPBL：4年 | 78 | 63 | 7 | 5 | 3 | 33 | 18 | 1 | 1 | .647 | 1608 | 378.1 | 363 | 21 | 134 | 0 | 6 | 335 | 10 | 4 | 154 | 136 | 3.24 | 1.18 |
| NPB：1年 | NPB：1年 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 35 | 8.0 | 6 | 0 | 5 | 0 | 2 | 5 | 0 | 0 | 2 | 2 | 2.25 | 1.38 |
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > 記録

初登板・初先発：2008年5月5日、対オリックス・バファローズ6回戦（スカイマークスタジアム）、6回1/3を1失点で勝敗つかず
初奪三振：同上、1回裏に下山真二から見逃し三振
詳細情報 > 背番号

46（2004年 - 2009年）
インテルナツィオナーレ・ミラノ 2020-21シーズン

インテルナツィオナーレ・ミラノ 2020-21シーズンは、インテルナツィオナーレ・ミラノの創設113年目となる2020-21シーズンの成績と所属選手を詳述する。このシーズンでは、11シーズンぶり19回目となるリーグ優勝を果たした。
所属選手

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
順位表

最終更新は2021年5月23日の試合終了時
出典: Soccerway.com（英語）
順位の決定基準: 1. 勝点; 2. 得失点差; 3. 得点数.
1)
インドグランプリ

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: この項目では、フォーミュラ1のレースについて説明しています。MotoGPのレースについては「インドグランプリ (ロードレース)」をご覧ください。
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 ブッダ・インターナショナル・サーキット
 
レース情報
周回:  60
コース長:  5.125 km (3.185 mi)
レース長:  307.249 km (190.916 mi)
開催回数:  3
初回:  2011年
最終開催:  2013年
最多勝利 （ドライバー）:   セバスチャン・ベッテル (3)
最多勝利 （コンストラクター）:   レッドブル (3)
最新開催（2013年）:
ポールポジション:   セバスチャン・ベッテル   レッドブル-ルノー   1:24.119
決勝順位:  1.  セバスチャン・ベッテル   レッドブル-ルノー   1:31:12.187   2.  ニコ・ロズベルグ   メルセデス   +29.823s   3.  ロマン・グロージャン   ロータス-ルノー   +39.892s
ファステストラップ:   キミ・ライコネン   ロータス-ルノー   1:27.679
インドグランプリ（英語: Indian Grand Prix）はインドオリンピック協会（IOA）が計画し、2011年から2013年まで開催されていたF1世界選手権レースの1戦。
概要

開催地はデリーから50kmのノイーダ大都市圏にあるブッダ・インターナショナル・サーキット（Buddh International Circuit）で開催が計画された。
2010年7月10日にインド人F1ドライバーのカルン・チャンドックがサーキット建設に携わるJPSI（Jaypee Sports International）と契約したことを発表し、チャンドックは同グランプリの事実上の大使となった。またこのサーキットはヘルマン・ティルケが設計に関わっている。1周5.5kmのサーキットで、観客収容数は最大100,000席となる。
「2015年から春の開催に変更するため」として、2014年は休止とされていたが、実際には2014年以降開催されていない。
過去の結果

| 年 | 決勝日 | ラウンド | サーキット | 勝者 | コンストラクター | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 | 10月30日 | 17 | ブッダ |  セバスチャン・ベッテル | レッドブル-ルノー | 詳細 |
| 2012 | 10月28日 | 17 | ブッダ |  セバスチャン・ベッテル | レッドブル-ルノー | 詳細 |
| 2013 | 10月27日 | 16 | ブッダ |  セバスチャン・ベッテル | レッドブル-ルノー | 詳細 |
2011年インドGP
吹上町花熟里

| 吹上町花熟里 |
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 大字
 花熟里付近の1974年ごろの航空写真
 北緯31度31分37.9秒 東経130度20分24.9秒﻿ / ﻿北緯31.527194度 東経130.340250度﻿ / 31.527194; 130.340250
国:   日本
都道府県:   鹿児島県
市町村:   日置市
地域:  吹上地域
人口（2020年10月1日現在）
 • 合計:  174人
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  899-3307
市外局番:  099
ナンバープレート:  鹿児島
 
吹上町花熟里（ふきあげちょうけじゅくり）は、鹿児島県日置市の大字。旧阿多郡伊作郷花熟里村、阿多郡伊作村大字華熟里、日置郡伊作町大字華熟里、日置郡吹上町華熟里。人口は174人、世帯数は65世帯（2020年10月1日現在）。郵便番号は899-3307。
地理

日置市の南部、小野川の下流域に位置している。字域の北方には吹上町小野、北方から東方にかけては吹上町田尻、南方には吹上町中原がそれぞれ隣接しており、西方には東シナ海に面している。
字域の西部には松林（防砂林）で占められており、中央部に畑地と集落、東部は丘陵地となっている。
また、北部には国道270号、東端部には鹿児島県道296号田之頭吹上線が通っている。1984年までは中央部を南北に鹿児島交通枕崎線が通っていたが、字域内には駅は設置されていなかった。現在は線路跡は自転車道に転用されており、鹿児島県道加世田日吉自転車道線（吹上浜砂丘自転車道）となっている。
地理 > 河川

小野川
歴史 > 花熟里の成立と中世

花熟里という地名は鎌倉期より見え、薩摩国伊作庄（荘）のうちの名田名であった。花熟里は華熟里とも書かれた。
徳治3年の権執印妙慶申状には「伊作庄内花熟里地頭代津野弥次郎左衛門尉」とあり、この申状は名主方に付されていた犬王童を花熟里の地頭代が理不尽に取り押さえしたものとして訴えたものである。建徳2年には伊作親忠が村内の水田二町五反を伊作十忠に譲っている。
歴史 > 江戸期

江戸期には薩摩国阿多郡伊作郷（外城）のうちの花熟里村であった。村高は「天保郷帳」及び「郡村高辻帳」では543石余、延享頃には330石余、文政7年の「伊作名勝志再撰帳」には278石余、「旧高旧領」では276石余であった。
弘化2年時点で花熟里村には浜在郷として門及び屋敷が2箇所設置されていた。
歴史 > 町村制施行以後

1889年（明治22年）に町村制が施行されたのに伴い、伊作郷の区域より伊作村が成立し、江戸期の花熟里村の区域は伊作村の大字「華熟里」となった1922年（大正11年）には伊作村が町制施行し伊作町となり華熟里は伊作町の大字となった。
1955年（昭和30年）には伊作町と永吉村が合併し、吹上町が新設され、華熟里は吹上町の大字となった。
2005年（平成17年）には吹上町が伊集院町、東市来町、日吉町と合併し日置市が新設され、大字華熟里は日置市の大字「吹上町花熟里」となった。
施設

花田簡易郵便局
伊勢神社
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区（校区）は以下の通りとなる。
| 大字 | 区域 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 吹上町花熟里 | 全域 | 日置市立花田小学校 | 日置市立吹上中学校 |
交通 > 道路

国道270号
鹿児島県道296号田之頭吹上線
鹿児島県道加世田日吉自転車道線（吹上浜砂丘自転車道）
ダン・コルブ

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  イリノイ州ホワイトサイド郡スターリング
生年月日:   (1975-03-29) 1975年3月29日（49歳）
身長 体重:  6' 4" ＝約193 cm 210 lb ＝約95.3 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  1995年 ドラフト6巡目でテキサス・レンジャーズから指名
初出場:  1999年6月4日 アリゾナ・ダイヤモンドバックス戦
最終出場:  2007年6月20日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  テキサス・レンジャーズ（1999 - 2002）  ミルウォーキー・ブルワーズ（2003 - 2004）  アトランタ・ブレーブス（2005）  ミルウォーキー・ブルワーズ（2006）  ピッツバーグ・パイレーツ（2007）
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ダン・コルブ（Daniel Lee Kolb , 1975年3月29日 - ）は、アメリカ合衆国イリノイ州ホワイトサイド郡スターリング出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。
経歴

1995年のドラフトでテキサス・レンジャーズから6巡目指名を受け、プロ入り。レンジャーズ時代は故障に泣き、芽が出なかった。
2003年 から2004年までミルウォーキー・ブルワーズに在籍。2003年後半からクローザーに定着し、2年間で計60セーブを挙げた。2004年にはオールスターのメンバーに選出された。
2005年はアトランタ・ブレーブスに在籍。前年までのクローザーであるジョン・スモルツが先発に復帰するのに伴い、彼の後釜として期待された。しかし、開幕から不振に陥り、5月17日にこの年4敗目、3度目のセーブ失敗を機にクローザーの地位を剥奪され、それ以後はセットアッパーとして登板することとなった。コルブの後釜としてクリス・リーツマがセットアッパーから昇格し、無難にこなしたものの、8月に膝を痛めて不振に陥ってしまった。そのため、コルブが再びクローザーを務めると思われたが、7月末にデトロイト・タイガースから加入したカイル・ファーンズワースが好投を続けたため、この年中にクローザーへ返り咲くことはなかった。結局、自己最多となる65登板と57.2投球回を投げ、11セーブこそ挙げたものの、失敗が7もあり、防御率5.93と精彩を欠いた。特に9月以降は防御率15.88と精彩を欠き、プレーオフのロースターから外される屈辱を味わった。
2006年に再び、ブルワーズに戻って来た。2003年 - 2005年までの3年間、クローザーを務めた経験があるが、2005年は不振に陥り、5.00台の防御率を記録してしまった。
2007年シーズン前にピッツバーグ・パイレーツと契約したが、マイナーリーグからの出発となり、昇格後も目覚ましい活躍はできず、この年がメジャーで過ごした最後のシーズンとなった。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999 | TEX | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | .667 | 139 | 31.0 | 33 | 2 | 15 | 0 | 1 | 15 | 2 | 0 | 18 | 16 | 4.65 | 1.55 |
| 2000 | TEX | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 9 | 0.2 | 5 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 5 | 67.50 | 10.50 |
| 2001 | TEX | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | ---- | 70 | 15.1 | 15 | 2 | 10 | 1 | 0 | 15 | 3 | 0 | 8 | 8 | 4.70 | 1.63 |
| 2002 | TEX | 34 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 6 | 1 | 2 | .333 | 145 | 32.0 | 27 | 1 | 22 | 2 | 1 | 20 | 6 | 0 | 17 | 15 | 4.22 | 1.53 |
| 2003 | MIL | 37 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 21 | 4 | .333 | 175 | 41.1 | 34 | 2 | 19 | 3 | 1 | 39 | 1 | 0 | 10 | 9 | 1.96 | 1.28 |
| 2004 | MIL | 64 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 39 | 1 | .000 | 236 | 57.1 | 50 | 3 | 15 | 1 | 3 | 21 | 2 | 0 | 22 | 19 | 2.98 | 1.13 |
| 2005 | ATL | 65 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 8 | 11 | 6 | .273 | 270 | 57.2 | 78 | 5 | 29 | 5 | 1 | 39 | 5 | 0 | 39 | 38 | 5.93 | 1.86 |
| 2006 | MIL | 53 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | 1 | 6 | .500 | 213 | 48.1 | 53 | 4 | 20 | 1 | 1 | 26 | 5 | 0 | 28 | 26 | 4.84 | 1.51 |
| 2007 | PIT | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 16 | 3.0 | 6 | 1 | 2 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 3 | 3 | 9.00 | 2.67 |
| 通算：9年 | 通算：9年 | 290 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 23 | 73 | 26 | .324 | 1273 | 286.2 | 301 | 20 | 134 | 14 | 8 | 177 | 24 | 0 | 150 | 139 | 4.36 | 1.52 |
2008年度シーズン終了時
増野匡彦

| 増野 匡彦 |
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生誕:  1955年
居住:   日本
研究分野:  生物有機化学
研究機関:  東京大学、共立薬科大学、慶應義塾大学
出身校:  東京大学
プロジェクト:人物伝
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増野 匡彦（ましの ただひこ、1955年-）は、日本の薬学者。元慶應義塾大学薬学部学部長、専門は生物有機化学。現在は、慶應義塾常任理事を務めている。
人物

教育者として様々な薬学部生向けの教科書・参考書の執筆に関わっている。
共立薬科大学が慶應義塾大学に吸収され、同大薬学部の教授に就任した時から、「薬学研究と経営の両方に精通している人材の育成が重要だ」と唱え、薬学部から経営者を輩出することの重要性を訴えていた。その結果、2013年度より、薬学部薬科学科では慶應義塾大学大学院経営管理研究科とのジョイントディグリー制度を制定した。これにより、慶大薬学部生は卒業後、経営管理研究科に進み、2年間で修士（経営学）の学位を取った後薬学研究科に入学し、最短1年で修士（薬科学）の学位を取得できるようになった。これにより薬科学研究科では3年間で薬科学と経営学の両方を取得できるようになった。
略歴

1955年生まれ。
1979年、東京大学薬学部薬学科卒業。
1983年、東京大学大学院薬学系研究科博士取得退学。
1983年、東京大学薬学部助手。
1985年7月、東京大学 薬学博士　論文は　「酸素添加酵素における酸素分子活性化機構に関する生物有機化学的研究 」。
1997年、共立薬科大学薬学部助教授。
2002年、共立薬科大学薬学部教授。
2008年、慶應義塾大学薬学部教授。
2009年、慶應義塾大学薬学部長・大学院薬学研究科委員長。
2013年、学校法人慶應義塾常任理事。
名鉄モ770形電車 (初代)

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: この項目では、竹鼻鉄道のデ1形（初代）の改造名義によって新製され、デ1形の形式を継ぐ計画であったデ1形（2代）について説明しています。竹鼻鉄道のデ1形（初代）については「竹鼻鉄道デ1形電車」をご覧ください。
| 名鉄モ770形電車（初代） |
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 モ770形772（先頭）・771（2両目） （国府 1950年代撮影）
基本情報
運用者:  名古屋鉄道
製造所:  日本鉄道自動車工業
製造年:  1944年（昭和19年）
製造数:  2両
運用開始:  1944年（昭和19年）
廃車:  1968年（昭和43年）8月
主要諸元
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流600 V（架空電車線方式）
車両定員:  100人（座席38人）
自重:  28.0 t
全長:  15,850 mm
全幅:  2,640 mm
全高:  4,150 mm
車体:  半鋼製
台車:  NSC31
主電動機:  直流直巻電動機 TDK-530-B
主電動機出力:  29.84 kW
搭載数:  4基 / 両
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  3.67 (66:18)
定格速度:  27 km/h
制御方式:  MK電磁単位スイッチ式間接非自動加速制御
制動装置:  SME非常直通ブレーキ
備考:  主要諸元は竣功図表による。
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名鉄モ770形電車（めいてつモ770がたでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が1944年（昭和19年）に導入した電車（制御電動車）である。
モ770形（以下「本形式」）は、現在の名鉄竹鼻線を敷設・運営した竹鼻鉄道が発注した車両であったが、落成時には竹鼻鉄道が名鉄へ吸収合併されていたため名鉄の保有車両モ770形771・772として竣功し、主に支線区において運用された。
なお本項では、本形式と同一設計によって、現在の名鉄広見線および八百津線を敷設・運営した東美鉄道が発注し、名鉄においてモ770形773の記号番号付与が予定された1両の電車についても併せて記述する。
導入経緯 > 竹鼻鉄道（モ771・モ772）

1942年（昭和17年）当時の竹鼻鉄道は、デ1形1 - 4（形式図）およびデ5形5 - 8の計8両の旅客用車両を保有したが、これらはいずれも小型車体の4輪単車であった。そのため、太平洋戦争勃発に伴う戦時体制への移行による利用客増加に対応する目的で、より大型の2軸ボギー車を導入し輸送力増強を図ることを計画した。当時は戦時体制移行に伴って民間向け資材の調達に難が生じつつあり、鉄道車両の設計認可に際しては製造に必要な鋼材・電気機器などの調達方法の明示が必須とされたことから、従来車のうちデ1形1 - 4の4両を種車として同形式の改造名義によって2両の2軸ボギー車を新製する旨、同年11月10日付で認可申請を行い、日本鉄道自動車工業（現・東洋工機）に2両の電車を発注した。
同2両の形式および記号番号はデ1形（2代）1・2が予定されていたが、実際に設計認可が下りたのは竹鼻鉄道が名鉄へ吸収合併された後の1943年（昭和18年）5月19日のことであり、翌1944年（昭和19年）7月に現車2両が落成した際に付された形式および記号番号はモ770形（初代）771・772となった。
なお、本形式の種車となったデ1形1 - 4は本形式2両の竣功と引き換えに、本形式の製造メーカーである日本鉄道自動車工業へ下取りされる予定であった。しかし実際にはデ1 - デ4とも本形式へ主電動機を供出して制御車代用となったのみで、本形式の竣功後も名鉄の保有車両として主に竹鼻線において運用されたのち、デ1・デ4が1948年（昭和23年）2月9日付で野上電気鉄道へ、デ2・デ3が同年6月25日付で熊本電気鉄道へそれぞれ譲渡されている。
導入経緯 > 東美鉄道（モ773）

1943年（昭和18年）当時、東美鉄道に在籍する車両は、1928年（昭和3年）と1930年（昭和5年）の二度にわたって名鉄より譲渡されたデ1形1 - 3および自社発注車であるデボ100形101・102の計5両で、これらの車両によって旅客運輸および貨車牽引による貨物輸送を行った。貨物輸送は沿線より採掘される亜炭輸送を主としたが、戦時体制移行に伴って亜炭の需要が増大し動力車の増備が必要となったことから、同年1月18日付で前述した竹鼻鉄道の車両と同一設計による2軸ボギー構造の電車1両の設計認可を申請した。
竹鼻鉄道における例と同様に、東美鉄道においても製造に際しては従来保有したデ1形より電装品を転用する旨申請した。しかし、同車は種車からの流用品がごく一部の電気機器および車体付属部品の一部に留まる、事実上の完全新造車両であったことから、当時鉄道車両の許認可を管轄した商工省傘下の統制機関である車両統制会が難色を示し、計画内容の修正を迫られることとなった。設計認可が下りたのは東美鉄道が名鉄へ吸収合併された後の1943年（昭和18年）5月3日のことで、モ771・モ772と同じく日本鉄道自動車工業へ発注され、形式および記号番号は同2両の続番となるモ770形773が予定されたが、現車は竣功せずに終わった。
モ773として導入予定であった車両については、名鉄に納入されず注文流れとなった末に他社へ転売されたという説が存在し、日本鉄道自動車工業から東京芝浦電気（現・東芝）へ納入され東芝車輌（現・東芝府中事業所）の従業員輸送に用いられたのち、京王帝都電鉄（現・京王電鉄）へ譲渡・導入された京王デハ1750形がそれに該当すると指摘される。
車体

車体長15,000 mmの半鋼製車体である。車体の前後に半室形の乗務員室を備える両運転台構造で、ごく緩い円弧を描く平妻形状の前後妻面には710 mm幅の窓を3枚均等配置し、貫通路および貫通扉を持たない非貫通構造とした。側面には500 mm幅の乗務員扉、1,100 mm幅の片開客用扉、800 mm幅の2段式の側窓をそれぞれ配し、側面窓配置はd 2 D 7 D 2 d（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数）である。
前照灯は露出取付形の白熱灯式で、落成当初は前後妻面中央窓下の腰板部に各1灯設置したが、後年屋根上中央部へ取付ステーを介して設置する形に改められている。後部標識灯は前後妻面腰板部の向かって左側へ各1灯設置し、こちらも後年妻面腰板部の向かって右側へ各1灯増設し、前後とも各2灯仕様とした。
車内はロングシート仕様で、車内照明として40 Wの白熱電球を1両あたり15個設置した。
その他、モ771・モ772は竹鼻鉄道の運営する路線が直流600 V電化路線であり、かつ集電装置にトロリーポールが用いられていたことから、竣功図表上は集電装置としてトロリーポールと菱形パンタグラフを併設し、屋根上前後端部にトロリーポールを、同中央部にパンタグラフ1基をそれぞれ配置した形で図示された。ただし、実際はトロリーポールのみを搭載した状態で落成したことが記録されている。また、未成に終わったモ773については、東美鉄道が運営する路線が竹鼻鉄道と同じく直流600 V電化路線ながら既にパンタグラフ集電方式が採用されていたため、竣功図表においても一端の屋根上にパンタグラフ1基を搭載した形で図示されていた点がモ771・モ772とは異なる。