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習志野きらっと
市民まつり実行委員会 > 運営部会

協賛委員会
山車・御輿委員会
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花火委員会
ローレンス郡 (ジョージア州)

| ジョージア州ローレンス郡 |
| --- | --- |



郡のジョージア州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1807年12月10日
郡名の由来: ジョン・ローレンス
郡庁所在地: ダブリン

最大の都市: ダブリン
面積  - 総面積  - 陸  - 水:  2,120 km2 (818.51 mi2) 2,104 km2 (812.27 mi2) 16 km2 (6.24 mi2), 0.76%
人口  - (2010年)  - 密度:   48,434人  21人/km2 (55人/mi2)
標準時: 東部: UTC-5/-4
ウェブサイト: www.laurenscoga.org
ローレンス郡（ローレンスぐん、英: Laurens County）は、アメリカ合衆国ジョージア州の中央部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は48,434人であり、2000年の44,874人から7.9%増加した。郡庁所在地はダブリン市（人口16,201人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。
ローレンス郡はダブリン小都市圏に属している。
歴史

ローレンス郡は1807年12月10日にウィルキンソン郡とワシントン郡の一部を合わせて設立された。郡名はアメリカ独立戦争の時代にサウスカロライナ州出身の軍人、かつ政治家だったジョン・ローレンス中佐に因んで名付けられた。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は818.51平方マイル (2,229.9 km2)であり、このうち陸地812.27平方マイル (2,103.8 km2)、水域は6.24平方マイル (16.2 km2)で水域率は0.76%である。
地理 > 主要高規格道路 > 州間高速道路

州間高速道路16号線
地理 > 主要高規格道路 > アメリカ国道

アメリカ国道80号線
アメリカ国道319号線
アメリカ国道441号線
アメリカ国道441号線バイパス（ダブリン周辺）
地理 > 主要高規格道路 > ジョージア州道

ジョージア州道19号線
ジョージア州道26号線
ジョージア州道29号線
ジョージア州道31号線
ジョージア州道46号線
ジョージア州道86号線
ジョージア州道117号線
ジョージア州道126号線
ジョージア州道199号線
ジョージア州道257号線
ジョージア州道278号線
ジョージア州道338号線
ジョージア州道404号線
地理 > 隣接する郡

ジョンソン郡 - 北東
エマニュエル郡 - 北東
トロイトレン郡 - 東
ウィーラー郡 - 南
ドッジ郡 - 南西
ブレックリー郡 - 西
ウィルキンソン郡 - 北西
トゥイッグス郡 - 北西
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ウィルキンソン郡 トゥイッグス郡 |  | ジョンソン郡 エマニュエル郡 |  |
|  | ブレックリー郡 |  | トロイトレン郡 |  |
|  | ブレックリー郡 |    ローレンス郡    | トロイトレン郡 |  |
|  | ブレックリー郡 |  | トロイトレン郡 |  |
|  | ドッジ郡 | ウィーラー郡 |  |  |
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1810 | 2,210 |  | — |
| 1820 | 5,436 |  | 146.0% |
| 1830 | 5,589 |  | 2.8% |
| 1840 | 5,585 |  | −0.1% |
| 1850 | 6,442 |  | 15.3% |
| 1860 | 6,998 |  | 8.6% |
| 1870 | 7,834 |  | 11.9% |
| 1880 | 10,053 |  | 28.3% |
| 1890 | 13,747 |  | 36.7% |
| 1900 | 25,908 |  | 88.5% |
| 1910 | 35,501 |  | 37.0% |
| 1920 | 39,605 |  | 11.6% |
| 1930 | 32,693 |  | −17.5% |
| 1940 | 33,606 |  | 2.8% |
| 1950 | 33,123 |  | −1.4% |
| 1960 | 32,313 |  | −2.4% |
| 1970 | 32,738 |  | 1.3% |
| 1980 | 36,990 |  | 13.0% |
| 1990 | 39,988 |  | 8.1% |
| 2000 | 44,874 |  | 12.2% |
| 2010 | 48,434 |  | 7.9% |
U.S. Decennial Census
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  基礎データ 人口: 44,874人  世帯数: 17,083 世帯  家族数: 12,180 家族  人口密度: 21人/km2（55人/mi2）  住居数: 19,687軒  住居密度: 9軒/km2（24軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 63.44%  アフリカン・アメリカン: 34.53%  ネイティブ・アメリカン: 0.20%  アジア人: 0.80%  太平洋諸島系: 0.03%  その他の人種: 0.40%  混血: 0.60%  ヒスパニック・ラテン系: 1.18% |  年齢別人口構成 18歳未満: 26.8%  18-24歳: 9.1%  25-44歳: 28.0%  45-64歳: 22.8%  65歳以上: 13.3%  年齢の中央値: 36歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 92.6  18歳以上: 88.4 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 33.8%  結婚・同居している夫婦: 50.3%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 17.1%  非家族世帯: 28.7%  単身世帯: 25.7%  65歳以上の老人1人暮らし: 10.3%  平均構成人数 世帯: 2.55人  家族: 3.06人 |  収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 32,010米ドル  家族: 38,586米ドル  性別 男性: 29,412米ドル  女性: 21,711米ドル  人口1人あたり収入: 16,763米ドル  貧困線以下 対人口: 18.4%  対家族数: 14.7%  18歳未満: 26.3%  65歳以上: 18.9% |
都市と町

アレンタウン
キャドウェル
デクスター
ダブリン - 郡庁所在地
ダドリー
イーストダブリン
ラベット（未編入）
モントローズ
レンツ
大リーグアワー

大リーグアワー（だいリーグ・アワー）
フジテレビジョンで1978年・1979年ごろ放送していたアメリカ合衆国の野球「メジャーリーグベースボール」の中継番組「アメリカ大リーグアワー」→現・L!VE MAJOR LEAGUE BASEBALL
NHK総合テレビジョンで1988年4月から9月に放送していた「メジャーリーグベースボール」の情報番組「大リーグアワー」→詳細はメジャーリーグ中継 (NHK)参照
ショタ・ルスタヴェリ

| ショタ・ルスタヴェリ |
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 現代画家によるルスタヴェリの想像図
現地語名:  შოთა რუსთაველი
ペンネーム:   ルスタヴェリ  メスヘティ人（英語版）の詩人 
誕生:   グルジア王国 メスヘティ（英語版） ルスタヴィ 
死没:  エルサレム
墓地:  （非公開） エルサレム 十字架の修道院（英語版） 
職業:   詩人  知識人  政治家  王族  財務官 
国籍:  ジョージア
市民権:  グルジア王国
最終学歴:   ゲラティ・アカデミー  イカルト・アカデミー（英語版）  ビザンツ帝国のアカデミー 
活動期間:   タマル女王の治世  ジョージア黄金時代 
ジャンル:   詩  民族叙事詩 
代表作:   豹皮の騎士 
 ウィキポータル 文学
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ショタ・ルスタヴェリ（შოთა რუსთაველი, Shota Rustaveli、1172年 - 1216年）は、12世紀・13世紀のグルジアの詩人。長編叙事詩『豹皮の騎士』（ვეფხისტყაოსანი）を残した。
その生涯について詳しいことは知られていない。タマル女王（在位1184年-1213年）に仕えた官吏で、『豹皮の騎士』はタマル女王に捧げられたものである。
『豹皮の騎士』はトビリシにおいて1712年に初めて印刷され、現在までに日本語を含む数多くの外国語に翻訳されている。
グルジアでは、芸術・文学の分野で偉大な功績のあった者に贈られる最高の賞として、ショタ・ルスタヴェリ賞がある。また、グルジアの首都トビリシの中心の大通りはルスタヴェリ大通りと呼ばれる。そのほかにも、文学研究所や地下鉄の駅などに彼の名が冠されている。また、現在流通している100ラリ紙幣に肖像が使用されている。
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  FAST  ISNI  VIAF 2  3  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  チリ  スペイン  フランス  BnF data  カタルーニャ  ドイツ  イスラエル  アメリカ  スウェーデン  ラトビア  日本  チェコ  ギリシャ 2  韓国  クロアチア  オランダ  ポーランド  ポルトガル  バチカン 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research 
芸術家:  MusicBrainz 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー  Trove（オーストラリア） 1 
その他:  IdRef
ガルズモンズ

ガルズモンズは、ポノスより2015年9月25日にAndroid、同年10月7日にiOSにて配信されたゲームアプリ。基本プレイ無料であるが、アイテム課金が存在する。
なお、このゲームは2017年1月19日を以てサービス終了している。
松下 (名古屋市)

| 富田町松下 |
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 大字
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:  名古屋市
区:  中川区
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
市外局番:  052 (名古屋MA)
ナンバープレート:  名古屋
松下（まつした）は、愛知県名古屋市中川区の地名。
歴史 > 沿革

1878年（明治11年）12月28日 - 海東郡松下村が合併により、同郡正治村となる。
1889年（明治22年）10月1日 - 合併により、旧松下村域が海東郡赤星村大字松下となる。
1906年（明治39年）7月1日 - 合併により、海東郡富田村大字松下となる。
1944年（昭和19年）2月11日 - 町制施行により、海部郡富田町大字松下となる。
1955年（昭和30年）10月1日 - 合併により中川区富田町大字松下となる。
1982年（昭和57年）10月10日 - 一部が中川区服部一丁目・服部二丁目にそれぞれ編入される。
1983年（昭和58年）11月13日 - 一部が中川区服部一丁目に編入される。
その他、中川区東春田一丁目・吉津二丁目・吉津三丁目・吉津四丁目・吉津五丁目・富田町大字万場にそれぞれ編入される。
日本文化出版

| 日本文化出版 |
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正式名称:  日本文化出版株式会社
英文名称:  NIPPON BUNKA PUBLISHING CO.,LTD.
現況:  事業継続中
種類:  株式会社
出版者記号:  931033,89084
取次コード:  6010
法人番号:  8011001017974 
設立日:  1952年5月
代表者:  代表取締役社長 前田健
本社郵便番号:  〒169-8915
本社所在地:  東京都新宿区高田馬場4-30-20
資本金:  3200万円
従業員数:  約60名
定期刊行物:  月刊バレーボール、月刊バスケットボール
得意ジャンル:  スポーツ雑誌発行
外部リンク:  http://www.nbp.ne.jp/
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日本文化出版（にほんぶんかしゅっぱん）は、スポーツ関連雑誌・書籍を主に扱う、日本の出版社。商号は日本文化出版株式会社（NIPPON BUNKA PUBLISHING CO.,LTD.）。本社は東京都新宿区高田馬場4丁目。
1947年、日本バレーボール協会理事の前田豊の手により、スポーツ出版社から「月刊バレーボール」を創刊したのが始まり。
会社は1952年に設立された。
現在の社長は息子の前田健。
主な雑誌

月刊バレーボール
月刊バスケットボール
テニスクラシック・ブレーク
ゴルフクラシック
笙ヶ岳

| 笙ヶ岳 |
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  小倉山から望む紅葉の笙ヶ岳
標高:  908.30 m
所在地:  日本：岐阜県大垣市
位置:  北緯35度17分01.1027秒 東経136度30分40.3453秒﻿ / ﻿北緯35.283639639度 東経136.511207028度﻿ / 35.283639639; 136.511207028
山系:  養老山地
種類:  堆積岩（石灰岩）
  北緯35度17分1秒 東経136度30分40秒﻿ / ﻿北緯35.28361度 東経136.51111度﻿ / 35.28361; 136.51111﻿ (笙ヶ岳)  笙ヶ岳 - 地理院地図  笙ヶ岳 - Google マップ
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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笙ヶ岳（しょうがたけ）は、岐阜県大垣市（旧養老郡上石津町）にある、養老山地の最高峰の標高908.3mの山。山頂には四等三角点が設置されており、一帯は揖斐関ヶ原養老国定公園に指定されている。
概要

山頂部には、ミズナラ・ブナ・栗などの広葉樹林が広がっている。北側の斜面は、一之瀬林道などの敷設に伴い、自然林が伐採され、杉などの針葉樹の植林地となっている。山頂からは北側の展望が開け、美濃の市街地（大垣市や岐阜市）や白山が、裏山と表山の奥に見渡せる。山頂の東側にある小ピークからは、西側の展望も開け、琵琶湖北部そして間近に伊吹山を望むことができる。
地質

養老山地は、石灰岩質の山であり、南部の石津御嶽の北側などの場所では、石灰岩の採掘が行われている。周辺の山の藤原岳や伊吹山でも、盛んにセメント材料となる石灰岩が採掘されている。
気候

笙ヶ岳は、養老山地の北端に近い位置にあり、気象観測点のある関ヶ原に近い。このため、特に冬は、太平洋側の気候というよりは、日本海側に近い気候となっている。年によっては、山頂部で1mを越える積雪量となることもある。
登山コース > 養老公園からのコース

養老の滝の上の駐車場入口の脇の林道ゲートが登山道の入口で、この林道に沿って登っていく。
この養老の滝の下流には、日本の名水百選に指定されている菊水泉がある。
標高610m辺りまで登っていくと、旧道（もみじ峠への近道）への入口分岐がある。
林道を直進した場合は、林道終点のアゼビ平で養老山頂遊歩道に合流する。2つのコースはもみじ峠で合流する。
もみじ峠から一旦下ると休憩用のベンチがあり、さらにその先で、大洞谷からの登山道に合流する。大洞谷を上流に向かってしばらく進むと、大洞谷源流部の渡渉点がある。
このあと、笙ヶ岳の南側を回り込むように進んでいけば、東西2つのピークをもつ鞍部に到着する。その途中には、岩を積み上げた炭焼き窯の跡がある。鞍部から西に少し登れば、三角点のある笙ヶ岳頂上へ到着する。大多数のハイカーが、この養老公園からのルートを利用している。
一等三角点のある養老山へも足を運ぶ例がある。もみじ峠と養老山の途中にある小倉山の頂上園地の東屋からは、笙ヶ岳や鈴鹿山脈の霊仙山などを望むことができる。11月の初旬頃には、笙ヶ岳の山腹は広葉樹林が鮮やかに紅葉する。
春先には、笙ヶ岳の山頂付近では、スミレ、カタクリやイワカガミなどの花々が見られる。このコースは、初級から中級者向き。
登山コース > 大洞谷林道コース

西側の国道365号の旧上石津町役場のすぐ北側から、大洞谷林道へ入る。途中に林道のゲートがあり、一般車両は進入できない。林道終点である標高540mの地点が、登山道入り口である。
何度かの大洞谷の渡渉を繰り返すと、東側から来た養老公園側からの登山道に合流する。以後は養老公園コースと同様。このコースは中級者向き。
また大洞谷林道の途中から、笙ヶ岳の南側の斜面をトラバースするバリエーションルートも存在している。
登山コース > 一之瀬林道コース

大洞林道のさらに北側の一之瀬から一之瀬林道を進む。林道終点（標高815m）からは、南南西に向かって踏み跡の少ない稜線を進む。稜線に西側が、針葉樹の植林地となっている。
最初のピークは、標高約890mの笙ヶ岳の東側の小ピーク。西側へ一旦下ると、大洞谷からの登山道と合流する鞍部がある。
さらに鞍部から西に少し登れば、三角点のある笙ヶ岳頂上へ到着する。このコースは上級者向き。
登山コース > 表山-裏山コース

表山（標高838.5mの三角点がある山）の東尾根を、養老公園側から取付く。
表山から一旦西に向かって下り、標高870mの裏山まで登り返す。この表山〜裏山間は、クマザサなどの笹やぶに覆われ、ルートの見極めが難しい。
この裏山の頂上は、周囲に高い木がないため、360度の展望が得られる。裏山の頂上から南南西に進むと一之瀬林道コースの終点に合流して以後は一之瀬林道コースと同様。このコースは上級者向きで、最も難易度が高い。
登山コース > 登山道の動植物

山腹では、ニホンジカ、ニホンザル、ノウサギなどの動物が生息している。
| ニホンジカ | ノウサギ | ミズナラ | カタクリ | シハイスミレ | アセビ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
地理 > 周辺の山

| 山容 | 名称 | 標高 （m） | 三角点 | 笙ヶ岳との 距離（km） | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 伊吹山 | 1,377.31 | 　一等 | 　17.7 | 日本百名山 |
|  | 表山 | 　838.53 | 　三等 | 　1.3 |  |
|  | 笙ヶ岳 | 　908.30 | 　四等 | 　0 | 養老山地の最高峰 |
|  | 小倉山 | 　841 |  | 　2.1 | 山上園地 東屋やベンチなど |
|  | 養老山 | 　859.31 | 　一等 | 　2.5 |  |
|  | 霊仙山 | 1,083.45 | 　二等 | 　12.4 | カルスト台地 |
|  | 御池岳 | 1,247 |  | 　14.6 | 鈴鹿山脈の最高峰 カルスト台地 |
|  | 藤原岳 | 1,044 | 　二等 | 　14.8 | （標高未確定） |
|  | 多度山 | 　402.74 | 　二等 | 　18.7 | 山頂に園地 |
地理 > 源流の河川

牧田川
大洞谷（牧田川の支流）
地理 > 交通・アクセス

養老公園のすぐ東側には、養老鉄道養老線の養老駅がある。
最寄りのインターチェンジは、名神高速道路の大垣インターチェンジである。
養老公園から養老の滝の途中には、株式会社養老ロープウェーの一人乗りの観光用リフトがある。
伊達村定

|  凡例伊達村定 |
| --- | --- |
時代:  江戸時代中期
生誕:  貞享4年4月25日（1687年6月4日）
死没:  享保8年10月20日（1723年11月17日）
改名:  卯之吉（幼名）、村定
別名:  源五郎、兵庫（通称）
戒名:  龍章院寛海惟巌大居士
墓所:  宮城県遠田郡涌谷町の見龍寺
主君:  伊達吉村
藩:  陸奥仙台藩
氏族:  涌谷伊達氏
父母:  伊達村元、伊達綱宗次女・類姫
兄弟:  村定、村景、安子
妻:  泉田虎時娘 側室
子:  涼、愛、村盛、村胤、園ら
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伊達 村定（だて むらさだ）は、江戸時代中期の武士。陸奥国仙台藩一門第四席・涌谷伊達家5代（亘理氏23代）当主。
略歴

貞享4年（1687年）、伊達村元の子として誕生。仙台藩4代藩主・伊達綱村の偏諱を受け村定と名乗る。
泉田虎時の娘から村盛が、その後某室から村胤が誕生した。
父の跡を継いで涌谷伊達家の当主となるが、家督を相続して僅か5年後の享保8年（1723年）に死去。享年37。跡は長男・村盛が継いだ。
系譜

父：伊達村元（1666-1718）
母：類姫 - 伊達綱宗の次女
正室：泉田虎時の娘
長男：伊達村盛（1715-1736）
側室
次男：伊達村胤（1721-1759）
生母不明の子女
長女：涼 - 古内広寿室
女子：叔 - 早世
女子：益 - 早世
四女：テイ - 早世
五女：愛 - 高泉兼元室
六女：ハイ - 早世
七女：従 - 早世
八女：園 - 茂庭苞元室
偏諱を受けた人物

亘理定根（従兄弟、高清水亘理家当主）
潮見台

潮見台（しおみだい）
潮見台 (小樽市) - 北海道小樽市の町名。
潮見台 (様似町) - 北海道様似郡様似町の町名。
潮見台 (川崎市) - 神奈川県川崎市宮前区の町名。
潮見台 (高知市) - 高知県高知市の町名。
ザ・プレミアム・ベスト 来生たかお

『ザ・プレミアム・ベスト 来生たかお』（ザ プレミアム ベスト きすぎたかお）は、来生たかおのベスト・アルバム。2009年3月18日発売。発売元はユニバーサルミュージック。規格品番はUPCY-6519。
概要

ユニバーサルミュージックから複数タイトルが同時で発売された企画ベスト・アルバムの一作である。
CD規格は「高品質CD」とされるSHM-CD仕様。制作スタッフのクレジットは歌詞ブックレット中に掲載されていない。
収録曲

全作詞: 来生えつこ（Except M-14: 小倉めぐみ）、全作曲: 来生たかお
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「シルエット･ロマンス Duet with 大橋純子」(2000年) | 来生えつこ | 来生たかお | 松田真人 | 4分38秒 |
| 2. | 「セカンド・ラブ Duet with 中森明菜」(2000年) | 来生えつこ | 来生たかお | 松田真人 | 4分33秒 |
| 3. | 「夢の途中 Duet with 薬師丸ひろ子」(2000年) | 来生えつこ | 来生たかお | 松田真人 | 4分41秒 |
| 4. | 「ねじれたハートで」(1982年) | 来生えつこ | 来生たかお | 星勝 | 3分57秒 |
| 5. | 「ORACIÓN -祈り-」(1988年) | 来生えつこ | 来生たかお | 武部聡志 | 4分36秒 |
| 6. | 「Goodbye Day」(1980年) | 来生えつこ | 来生たかお | 松井忠重 | 5分20秒 |
| 7. | 「マイ・ラグジェアリー・ナイト」(1979年) | 来生えつこ | 来生たかお | 福井峻 | 4分48秒 |
| 8. | 「スローモーション」(1983年) | 来生えつこ | 来生たかお | 星勝・萩田光雄 | 4分27秒 |
| 9. | 「語りつぐ愛に」(1988年) | 来生えつこ | 来生たかお | 萩田光雄 | 3分52秒 |
| 10. | 「気分は逆光線」(1982年) | 来生えつこ | 来生たかお | 星勝 | 4分29秒 |
| 11. | 「無口な夜」(1983年) | 来生えつこ | 来生たかお | 福井峻 | 4分08秒 |
| 12. | 「白いラビリンス（迷い）」(1984年) | 来生えつこ | 来生たかお | Paul Mauriat | 5分02秒 |
| 13. | 「夢より遠くへ」(1990年) | 来生えつこ | 来生たかお | 新川博 | 4分49秒 |
| 14. | 「楽園のDoor」(1987年) | 小倉めぐみ | 来生たかお | 清水信之 | 4分42秒 |
| 15. | 「浅い夢（20th.アニヴァーサリー･ヴァージョン）」(1995年) | 来生えつこ | 来生たかお | 朝川朋之 | 4分35秒 |
| 16. | 「はぐれそうな天使（1995年ヴァージョン）」(1995年) | 来生えつこ | 来生たかお | BOB BELDEN | 3分46秒 |
松上駅

| 松上駅 |
| --- | --- |
 송상   ソンサン  Songsang  
 
所在地:   北朝鮮咸鏡北道金策市
所属事業者:  朝鮮民主主義人民共和国鉄道庁
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1939年8月16日
乗入路線 1 路線
所属路線:  平羅線
キロ程:  558.0 km（平壌起点）
 ◄鶴城 (4.4 km) (7.4 km) 業億►
テンプレートを表示
| 松上駅> 各種表記 |
| --- | --- |
チョソングル：:  송상역
漢字：:  松上驛
発音：:  ソンサンニョク
日本語読み：:  しょうじょうえき
英語：:  Songsang station
テンプレートを表示
松上駅（ソンサンえき）は朝鮮民主主義人民共和国咸鏡北道金策市に位置する朝鮮民主主義人民共和国鉄道庁平羅線の駅である。
歴史

1939年8月16日：鶴中駅として開業。
日時不明：松上駅に改称。
シュコダT11

| シュコダT11 |
| --- | --- |
 T11（ブルノ、2011年撮影）
基本情報
製造所:  シュコダ（電気機器、最終組み立て） カロサ（チェコ語版）（車体）
製造年:  1964年、1965年（試作車） 1967年（量産車）
製造数:  試作車2両 量産車6両
主要諸元
電気方式:  直流600 V （架空電車線方式）
設計最高速度:  65 km/h
車両定員:  着席29人
車両重量:  8.56 t（機能試験車） 8.66 t（試作車、量産車）
車体長:  10,500 mm
車体幅:  2,500 mm
車体高:  2,955 mm
主電動機:  シュコダ製
出力:  130 kw（機能試験車） 120 kw（試作車、量産車）
備考:  主要数値はに基づく。
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シュコダT11（チェコ語: Škoda T 11）は、かつてシュコダが生産したトロリーバス車両。バスメーカーのカロサ（チェコ語版）との共同開発が実施されたが、社会事情を始めとした要因から少量の生産に終わった。
概要

社会主義時代のチェコスロバキアにおいて、シュコダがオストロフ（チェコ語版）の工場（チェコ語版）で各都市へ向けトロリーバスの生産を実施していた一方で、国営企業のカロサ（チェコ語版）も同時期に各都市へ向けてバスの製造を行っていた。この両社の間で部品やノウハウを共有し、新型車両を開発するというプロジェクトが1960年代に立ち上げられ、その一環として設計が行われたのがシュコダT11である。
車体はカロサが同時期に開発したモノコック構造の車体を有する路線バスのŠM11（チェコ語版）を基に設計が行われ、屋根上に集電装置（ポール）を設置していた事から側面をはじめとした補強が行われた。一方で電気機器はシュコダが手掛け、T11の開発当時に生産されていた9Trと同型のものが用いられた。車体やシャーシはカロサが所有するヴィーソケー・ミートの工場で、電気機器はシュコダのオストロフ工場で製造されたのち、オストロフの工場で最終組み立てが実施された。
後方
車内
ŠM11（右）と並ぶT11（左）
（2008年撮影）
最初の車両となる機能試験車は1964年に完成し、車内に乗客に見立てた死重を積載する形での長距離耐久試験が行われた。この車両は1970年代までに廃車された一方、その試験結果をもとに翌1965年に試作車が、そして1967年に量産車（シュコダT11/0）の生産が進められた。これらの車両については機能試験車から前面形状をはじめ車体に差異が生じている。これらの車両はブラチスラヴァ（ブラチスラヴァ・トロリーバス）やプルゼニ（プルゼニ・トロリーバス）に加え、キエフやクリミア半島（クリミア・トロリーバス）でも試運転が実施された。
だが、カロサの工場の生産能力不足や車体自体の強度に問題が生じた事に加え、当時は安価な石油価格を背景としたバスの需要がトロリーバスと比べて高く、1970年をもってT11の開発プロジェクトは中止された。営業運転終了後もプルゼニで使用されていた量産車のうち1両がチェコ・ブルノのブルノ技術博物館（チェコ語版）に保存されており、イベント時には動態運転が行われている。
ブルノ市内で動態保存運転を行うT11（2013年撮影）
プルゼニ市内で動態保存運転を行うT11（2006年撮影）
その他

シュコダT11のバリエーションとして、長距離バスのŠD11（チェコ語版）と同型の車体を有する、定員37名の長距離向け車両「T11 Lux」の設計も行われたが、実際に製造されることはなかった。
参考資料

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
Martin Harák (2015-11-10). České trolejbusy historie a současnost, typy, technika, provoz. Praha: Grada Publishing a.s.. ISBN 978-80-247-5552-6
国鉄EF59形電気機関車

国鉄EF53形電気機関車 > 国鉄EF59形電気機関車
国鉄EF56形電気機関車 > 国鉄EF59形電気機関車
| 国鉄EF59形電気機関車 |
| --- | --- |
 EF59 1 2007年4月撮影
基本情報
運用者:  日本国有鉄道
種車:  EF53形・EF56形
製造年:  1932年 - 1940年（種車）
改造年:  1963年 - 1972年
改造数:  24両
引退:  1986年
投入先:  山陽本線（瀬野八）
主要諸元
軸配置:  2C+C2
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1500V
全長:  19,920 mm
全幅:  2,810 mm
全高:  3,940 mm
運転整備重量:  106.60 t
動輪上重量:  85.62 t
台車:  動力台車：HT53、HT59 従台車：LT214、LT215
軸重:  14.27 t
動力伝達方式:  歯車1段減速、吊り掛け式
主電動機:  MT17 × 6基（1- 12） MT17A × 6基（13 - 24）
歯車比:  21:77＝1:3.67
制御方式:  重連、抵抗制御、3段組合せ制御、弱め界磁制御
制御装置:  電磁空気単位スイッチ式
制動装置:  EL14A空気ブレーキ、手ブレーキ
最高運転速度:  95 km/h
定格速度:  51 km/h （1時間定格）
定格出力:  1,350 kW （1時間定格）
定格引張力:  11,700 kg （1時間定格）
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EF59形は、1963年（昭和38年）に登場した日本国有鉄道（国鉄）の直流用電気機関車である。
山陽本線の瀬野 - 八本松間にある、「瀬野八」と呼ばれる22.6‰が連続する勾配区間の補助機関車（補機）として使用するためにEF53形とEF56形から改造された。
登場の経緯

山陽本線の瀬野 - 八本松間では、1962年に電化が実施されたあとも貨物列車用の補機としては従来のD52形蒸気機関車を使用していたが、1963年（昭和38年）度中に岡山 - 広島間の貨物列車を電気機関車に置き換える際、瀬野八の補機も全面的に電気機関車に置き換えることが決定された。
計画段階では、EF60形をベースに新形式機関車を製造する案や、EH10形を改造する案、ED60形を増備して使用する案なども出されたが、置き換えにかかる経費を考慮し、信越本線電化および東北本線・高崎線の客車列車の電車化により余剰となるEF53形を改造して補機とする案が1962年末に決定、1963年3月から4月にかけてまず2両の改造工事を実施した。
当初、最高運転速度は85km/h以下で、形式はEF20形となる計画だったが、特急列車が広島駅で補機を連結して広島 - 瀬野間で90km/hでの運転を行うことから、最高運転速度85km/h以上を意味するEF59形という形式になった。
改造

主な改造内容は以下のようなものである。
歯車比の変更（2.63 → 3.67）
重連総括制御装置の取り付け
両車端部に総括制御用ジャンパ栓、釣合い管と元空気溜め管連結ホースを取り付け
1エンド側（東京方）に、D52・EF61形と同様に連結器の自動解錠装置を取り付け
改造当初は車体色をぶどう色（茶色）一色としていたが、八本松や西条からの機関車回送時には保線作業員からの視認性が問題となったため2エンド側（下関方）に警戒色を施すこととなり、1966年（昭和41年）に前面窓下と端梁を黄色一色に塗るものと黄色と黒をV字型に塗ったトラ模様が実際の車両で比較され、トラ模様の警戒色が採用された（EF59 24のみ逆V字で塗装）。
昭和40年代前半には瀬野八を越える貨物列車の補機運用は西条駅停車での解放が基本となった一方、同時期に登場した10000系貨車のみで組成された特急貨物列車（後の高速貨物列車）に対しては例外的に走行解放を続けていたものの保安上の問題から連結器の接続と同時に10000系貨車へ電気連結器とブレーキ管を接続、走行解放時には連結器・電気連結器とブレーキ管の解放だけでなく補機のブレーキも自動で作動させる電空式密着自動連結器を取り付けることとなり、1968年（昭和43年）以降の改造車は当初より、それ以前の改造車は連結器の追加改造を行って1970年（昭和45年）から本格的に使用を開始した。その結果東京方の連結器周りは、非常にいかめしい構えとなった。
EF53形は1968年までに19両全機がEF59形に改造された。のちにEF56形から5両が追加改造され、EF59形は計24両が在籍していた。
グループ別概説 > EF59 1 - 19

1963年から1968年にかけてEF53形から改造されたグループである。番号の新旧対照は、次の通りである。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| EF53 | 8 | 9 | 3 | 11 | 12 | 5 | 6 | 7 | 4 | 1 | 2 | 10 | 19 | 16 | 18 | 17 | 14 | 15 | 13 |
| EF59 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
グループ別概説 > EF59 20 - 24

増備のために1969年と1972年にEF56形から改造されたグループである。EF56形前期型から改造されたEF59 20 - 23は丸みを帯びた車体をしているが、後期型から改造されたEF59 24のみ角張った車体をしている。EF53形への改造内容に加えて暖房用ボイラー（SG）の撤去が行われた。しかし、元々SGを搭載していたために車体の腐食が激しく、また比較的少数派のために、EF59 21を除いて比較的早く運用離脱した。
番号の新旧対照は、次の通りである。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| EF56 | 1 | 2 | 3 | 5 | 12 |
| EF59 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
後補機運用

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| EF59 21+EF59 10 |  | EF59 10+EF59 21　（1984年） |
1963年から瀬野機関区に配置され、蒸気機関車に代わり瀬野八の後補機運用に使用されたが、運用区間や連結両数は列車によって異なっていた。基本的に貨物列車は重連で補機運用を行い、一部の荷の軽い（600t以下）貨物列車と、旅客列車（荷物列車も含む）については単機で補機運用が行われた。また、貨物列車・旅客列車問わず補機使用列車は瀬野駅に停車して後部に補機を連結するのが基本としていたが、速達性を要求されることから瀬野駅が通過設定となっている10000系貨車を使用した高速貨物列車については広島操車場から、同じく瀬野駅を通過する寝台特急列車などの旅客列車は広島駅から補機が連結された。瀬野から八本松にかけての勾配区間での後押しの任を終えたEF59形は、八本松駅手前で走行解放を行っていたが、貨物列車については1965年以降高速貨物列車を除いて走行解放を行わず連結したまま西条まで走行し、そこで停車後列車より解放されていた。瀬野八は上り方向への片勾配であるため、後補機の勤めを終えたEF59形は下り列車に連結されず、回送列車で瀬野に戻っていたが、列車密度の高い山陽本線ゆえに単機で回送されることはなく、最低でも重連、最高で六重連を組成して回送を行っていた。
重連での高速貨物列車（レサ10000系）の後補機運用（1978年）
四重連での回送（1978年）
単機で旅客列車の後補機運用中のEF59 13（1977年）
単機で荷物列車の後補機運用中のEF59 21（1984年）
廃車

老朽化が進んだことから1977年に後継機としてEF61形200番台が開発されたが、重連使用時に不具合があることが判明したため8両を投入した時点で置き換えは中止され、EF59形重連を必要とした1200t列車を中心に老朽化を押して引き続き使用されたが、1979年までに貨物列車の本数削減や山陽本線の寝台特急牽引機をEF65形へ統一したことによる補機運用縮小もあって11両が廃車となり、1980年10月以降は13両配置の8両使用となっていた。
後継機の開発が遅れたため、EF53形よりも後に登場したEF56形およびEF57形と比べて長期間使用されたが、1982年からEF67形が開発・増備されたため、残った車両の廃車が進み、1986年10月12日の運行をもって全車が運用離脱した。EF59 10は保存を目的に西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継され、下関地域鉄道部下関車両管理室で保管されていたが、2006年7月に除籍され解体された。この車両の廃車により、本形式は2006年度に廃形式となった。
保存機

現役時代は補機専用という地味な存在だったが、長期間使用されたために保存機が多い。
EF59 1 - 碓氷峠鉄道文化むら
EF59 11 - 碓氷峠鉄道文化むら（国鉄高崎第二機関区からJR東日本高崎運転所に保管されていた際に、復元作業が行われ、ナンバープレートは元の「EF53 2」となり、警戒色が消されている）
EF59 21 - JR貨物広島車両所
この他、EF59 10が保存の目的で下関地域鉄道部下関車両管理室に保管されていたが、2006年に解体された。
また、EF59 16がカットボディとなって広島車両所に保存されていたが、2022年2月にEF61 4とともに解体された。
EF59 1の東京側連結器回り。空気管付き連結器と自動開放装置を確認できる
EF59 16（カットボディ）2002年10月撮影
EF59 21（下関側）
2007年の世界ツーリングカー選手権

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
2007年の世界ツーリングカー選手権 
| 前年: | 2006 | 翌年: | 2008 |
アンディ・プリオール (BMW)、イヴァン・ミュラー (SEAT)、ヨルグ・ミューラー (BMW)、クリチバで。
2007年の世界ツーリングカー選手権は、2007年3月11日にブラジルのクリチバで開幕し、11月18日にマカオ市街で開催される最終戦マカオまで、全11ラウンド・全22戦で争われた。
今シーズンからローリングスタートが導入された。また、併催イベントとして、インターナショナル・フォーミュラ・マスター（IFM）が開催されるようになった。
インディペンデントクラスのチームにもBMW 320si、セアト・レオンが供給されるようになったため、BMW 320i、セアト・トレド・クプラ、アルファロメオ156GTAといった車両が姿を消した。
ウェイトハンデについては、駆動方式がFR（フロントエンジン・リアドライブ方式）という優位性を持つBMW 320siについて、FF（フロントエンジン・フロントドライブ方式）である他の車種より15kg重くするという規定が提案されていたが、導入は見送られていた。
タイヤは前年に引き続き横浜ゴムがADVANブランドで全チームに供給した。
2007年の参戦チーム・ドライバー

エントリーリスト
開催スケジュール

暫定カレンダーは2007年1月15日に発表された。当初のカレンダーでは前年、前々年に引き続きメキシコのプエブラ・サーキットでの開催が4月15日開催の第2戦として予定されていたが、2006年10月26日時点で付帯条件として示されたサーキットの安全性に関する改修要件を期限の12月31日までにサーキット側が満たすことができなかったため、プエブラは2007年については開催権を失い、代替として第2戦はオランダのザントフォールト・サーキットにおいて5月6日に開催されることとなった。プエブラでの開催については、FIAが求めている安全性に関する基準を満たすことを条件に、2008年開催の目を残したものとなっている。
過去2年に渡り開催してきたトルコのイスタンブールサーキットは、2007年シーズンにおいても7月29日開催の第7戦として暫定カレンダーに開催予定を留めていたが、2007年2月末にスウェーデンのアンデルストープ・サーキット（アンデルストープ）に開催地が変更となった。北欧においてFIA主催の世界選手権レースが開催されることは、ラリーである世界ラリー選手権を除けば、同サーキットで開催された1978年のF1・スウェーデンGP以来29年振りのこととなる。なお、この変更について、理由は明らかにされていない。
| イベント | イベント | レース | サーキット | 開催日 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | R1 | レース・オブ・ブラジル |  クリチバ・サーキット | 3月11日 |
| 1 | R2 | レース・オブ・ブラジル |  クリチバ・サーキット | 3月11日 |
| 2 | R3 | レース・オブ・オランダ |  ザントフォールト | 5月6日 |
| 2 | R4 | レース・オブ・オランダ |  ザントフォールト | 5月6日 |
| 3 | R5 | レース・オブ・スペイン |  バレンシア・サーキット | 5月20日 |
| 3 | R6 | レース・オブ・スペイン |  バレンシア・サーキット | 5月20日 |
| 4 | R7 | レース・オブ・フランス |  ポー市街地コース | 6月3日 |
| 4 | R8 | レース・オブ・フランス |  ポー市街地コース | 6月3日 |
| 5 | R9 | レース・オブ・チェコ |  ブルノ・サーキット | 6月17日 |
| 5 | R10 | レース・オブ・チェコ |  ブルノ・サーキット | 6月17日 |
| 6 | R11 | レース・オブ・ポルトガル |  ポルト・サーキット | 7月8日 |
| 6 | R12 | レース・オブ・ポルトガル |  ポルト・サーキット | 7月8日 |
| 7 | R13 | レース・オブ・スウェーデン |  アンデルストープ | 7月29日 |
| 7 | R14 | レース・オブ・スウェーデン |  アンデルストープ | 7月29日 |
| 8 | R15 | レース・オブ・ジャーマニー |  オッシャースレーベン | 8月26日 |
| 8 | R16 | レース・オブ・ジャーマニー |  オッシャースレーベン | 8月26日 |
| 9 | R17 | レース・オブ・UK |  ブランズ・ハッチ | 9月21日 |
| 9 | R18 | レース・オブ・UK |  ブランズ・ハッチ | 9月21日 |
| 10 | R19 | レース・オブ・イタリア |  モンツァ・サーキット | 10月5日 |
| 10 | R20 | レース・オブ・イタリア |  モンツァ・サーキット | 10月5日 |
| 11 | R21 | ギア・レース・オブ・マカオ |  ギア・サーキット | 11月16日 |
| 11 | R22 | ギア・レース・オブ・マカオ |  ギア・サーキット | 11月16日 |
過去2年、開幕戦は4月初めに行われていたが、日程が早まり3月初めの開幕となった。
前年度は7月に開催されていたブラジルでのレースが開幕戦に回り、ヨーロッパラウンドの後にマカオで最終戦を行う形へと変更された。それに伴い、過去2年に渡って開幕戦が開催されてきたモンツァ・サーキット（イタリア）はヨーロッパラウンド最終戦となり、従来ヨーロッパラウンド最終戦だったバレンシア・サーキット（スペイン）はヨーロッパラウンドの序盤に組み込まれた。ヨーロッパラウンドのその他のレースについても、日程の調整が行われた。
全10戦から全11戦になったことに伴い開催地が1つ増えポルトガルが加わったほか、前年の開催地の内3ヶ所が変更され、開催国としてはメキシコ、トルコが外れ、その代わりとしてオランダ、スウェーデンが加わった。
フランスの開催地はマニクールからポーに変更された。新たな開催国としては、ポルトガル（ポルト市街地コース）がカレンダーに加わった。ポルト市街地コースでの開催は、1960年にF1のポルトガルGPが開催されて以来、実に47年振りの世界選手権レース開催となった。
前年度からの変更により市街地コースが2つ増えたため、前年以前から最終戦としてカレンダーに組み込まれているマカオ市街地コースを含め、2007年度の選手権は年間に計3戦（6レース）が市街地コースで開催された。
結果とランキング > レース結果

| ラウンド | レース | ポールポジション | ファステストラップ | 優勝ドライバー | 優勝チーム | インディペンデント勝者 | レポート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  レース・オブ・ブラジル |  ヨルグ・ミューラー |  ヨルグ・ミューラー |  ヨルグ・ミューラー |  BMWチーム・ジャーマニー |  ピエール＝イヴェス・コルタル | 詳細 |
| 2 |  レース・オブ・ブラジル |  |  ヨルグ・ミューラー |  アウグスト・ファルフス |  BMWチーム・ジャーマニー |  ルカ・ランゴーニ | 詳細 |
| 3 |  レース・オブ・オランダ |  アラン・メニュ |  ルカ・ランゴーニ |  アラン・メニュ |  シボレー |  ルカ・ランゴーニ | 詳細 |
| 4 |  レース・オブ・オランダ |  |  ガブリエル・タルキーニ |  ガブリエル・タルキーニ |  セアト・スポーツ |  ルカ・ランゴーニ | 詳細 |
| 5 |  レース・オブ・スペイン |  ジェームス・トンプソン |  ジェームス・トンプソン |  ジェームス・トンプソン |  N・テクノロジー |  ルカ・ランゴーニ | 詳細 |
| 6 |  レース・オブ・スペイン |  |  ロバート・ハフ |  ジェームス・トンプソン |  N・テクノロジー |  ルカ・ランゴーニ | 詳細 |
| 7 |  レース・オブ・フランス |  アラン・メニュ |  アラン・メニュ |  アラン・メニュ |  シボレー |  ステファノ・ディアステ | 詳細 |
| 8 |  レース・オブ・フランス |  |  アウグスト・ファルフス |  アウグスト・ファルフス |  BMWチーム・ジャーマニー |  ピエール＝イヴェス・コルタル | 詳細 |
| 9 |  レース・オブ・チェコ |  フェリックス・ポルテイロ |  アウグスト・ファルフス |  フェリックス・ポルテイロ |  BMWチーム・イタリア/スペイン |  マッシミリアーノ・ペダラ | 詳細 |
| 10 |  レース・オブ・チェコ |  |  アレッサンドロ・ザナルディ |  ヨルグ・ミューラー |  BMWチーム・ジャーマニー |  ステファノ・ディアステ | 詳細 |
| 11 |  レース・オブ・ポルトガル |  アラン・メニュ |  ロバート・ハフ |  アラン・メニュ |  シボレー |  ステファノ・ディアステ | 詳細 |
| 12 |  レース・オブ・ポルトガル |  |  ヨルグ・ミューラー |  アンディ・プリオール |  BMWチーム・UK |  ピエール＝イヴェス・コルタル | 詳細 |
| 13 |  レース・オブ・スウェーデン |  ティアゴ・モンテイロ |  アラン・メニュ |  ロバート・ハフ |  シボレー |  ルカ・ランゴーニ | 詳細 |
| 14 |  レース・オブ・スウェーデン |  |  アレッサンドロ・ザナルディ |  リカルド・リデル |  シボレー |  ロベルト・コルチアゴ | 詳細 |
| 15 |  レース・オブ・ジャーマニー |  ガブリエル・タルキーニ |  ロベルト・コルチアゴ |  イヴァン・ミュラー |  セアト・スポーツ |  ロベルト・コルチアゴ | 詳細 |
| 16 |  レース・オブ・ジャーマニー |  |  ジェームス・トンプソン |  アウグスト・ファルフス |  BMWチーム・ジャーマニー |  マッシミリアーノ・ペダラ | 詳細 |
| 17 |  レース・オブ・UK |  アラン・メニュ |  イヴァン・ミュラー |  アラン・メニュ |  シボレー |  ピエール＝イヴェス・コルタル | 詳細 |
| 18 |  レース・オブ・UK |  |  コリン・ターキントン |  アンディ・プリオール |  BMWチーム・UK |  ピエール＝イヴェス・コルタル | 詳細 |
| 19 |  レース・オブ・イタリア |  イヴァン・ミュラー |  ジョルディ・ジェネ |  イヴァン・ミュラー |  セアト・スポーツ |  ルカ・ランゴーニ | 詳細 |
| 20 |  レース・オブ・イタリア |  |  ジェームス・トンプソン |  ジョルディ・ジェネ |  セアト・スポーツ |  ロベルト・コルチアゴ | 詳細 |
| 21 |  ギア・レース・オブ・マカオ |  アラン・メニュ |  ガブリエル・タルキーニ |  アラン・メニュ |  シボレー |  ルカ・ランゴーニ | 詳細 |
| 22 |  ギア・レース・オブ・マカオ |  |  ガブリエル・タルキーニ |  アンディ・プリオール |  BMWチーム・UK |  ルカ・ランゴーニ | 詳細 |
結果とランキング > ドライバーズランキング

各レースの完走者上位から10点-8点-6点-5点-4点-3点-2点-1点という形で、上位8人にポイントが与えられる。同ポイントの場合はデッドヒート制により順位が決まる。無得点のドライバーは公式ランキングに認定されない。
* フィリップ・ガイペル、ロバート・ダールグレン、コリン・ターキントン、デヴィッド・ルイはランキングに関係しない。したがって、スウェーデンの第2レース、イギリスの第1、第2レース、マカオの第2レースの9位完走者がポイントを獲得した。
結果とランキング > マニファクチャラー

| 順位 | マニファクチャラー | 車両 | 勝利数 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | BMW | BMW 320si | 9 | 255 |
| 2 | セアト | セアト・レオン, セアト・レオン TDI | 4 | 249 |
| 3 | シボレー | シボレー・ラセッティ | 7 | 218 |
| 4 | アルファロメオ | アルファロメオ・156 | 2 | 124 |
イヴァン・ミュラーがシリーズランキング2位となった。
ジェームズ・トンプソンが3位となった。
開幕戦クリチバでザントフォールトでの開催をPRするコロネル車
ニコラ・ニンコヴィッチ

ニコラ・ニンコヴィッチ（セルビア語: Никола Нинковић, 英語: Nikola Ninković, 1994年12月19日 - ）は、ユーゴスラビア（現セルビア）・マチュヴァ郡ボガティチ出身のサッカー選手。セリエB・ブレシア・カルチョ所属。ポジションはFW。
経歴

セルビアのパルチザン・ベオグラードのユースチームでキャリアをスタートさせ、2011年7月11日にラザル・マルコヴィッチと共に5年間のプロ契約を結んだ。7月19日、UEFAチャンピオンズリーグ 2011-12のKFシュケンディヤ戦でズヴォニミール・ヴキッチとの交代途中出場でプロデビューを果たした。2012年3月31日、FKラド・ベオグラード戦でリーグ戦デビューを果たす。8月11日、FK BSKボルチャ戦でプロ初ゴールを記録した。
2016年2月1日、セリエAのジェノアCFCに移籍すると同時にACキエーヴォ・ヴェローナに期限付き移籍することが決定した。2017-18シーズンはセリエBのエンポリFCへシーズンローンとなる。
2018年8月18日、アスコリ・カルチョ1898 FCに移籍。
2021年2月1日、ブレシア・カルチョに移籍。
代表歴

セルビア代表として各年代でプレーし、2012年にはUEFA U-19欧州選手権に出場した。
タイトル

セルビア・スーペルリーガ : 2011-12, 2012-13, 2014-15
セリエB : 2017-18
佐和田亮二

佐和田 亮二（さわだ りゅうじ）は、沖縄県出身の空手家。一時芦原会館で学ぶも、元空手道（現：空道）大道塾に再入門する。
大道塾時代は大阪で指導員を務め、現在は武現塾（旧:稲毛道場）沖縄総本部師範。
1980年代の北斗旗空手道選手権大会で活躍した大道塾初期の強豪選手。強烈な右の突きを武器に幾多の一本勝ちを生んだ。
戦歴

1983年　北斗旗空手道選手権大会無差別級6位
1984年　北斗旗空手道選手権大会無差別級5位
1985年　北斗旗空手道選手権大会中量級優勝（最優秀勝利者賞）、無差別級3位
1986年　北斗旗空手道選手権大会中量級優勝
1987年　北斗旗空手道選手権大会中量級優勝
湟中区

| 中華人民共和国 青海省 湟中区 |
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クンブム・チャンパーリン寺の八仏塔クンブム・チャンパーリン寺の八仏塔
 西寧市中の湟中区の位置西寧市中の湟中区の位置
簡体字: 湟中
繁体字: 湟中
拼音: Huángzhōng
カタカナ転写: ファンヂョン

国家:  中華人民共和国
省: 青海
地級市: 西寧市
行政級別: 市轄区






面積
総面積: 2,430 km²

人口
総人口(2004): 47 万人








経済




電話番号: 0971
郵便番号: 811600
ナンバープレート: 青A
行政区画代碼: 630122

公式ウェブサイト： http://www.qhhz.gov.cn/
湟中区（こうちゅう-く）は中華人民共和国青海省西寧市に位置する市轄区。なお、チベット語では「ツォンカ」と言い、チベット仏教ゲルク派の開祖ツォンカパ（ツォンカの人という意味）の出身地として知られ、その地に建てられたゲルク派六大僧院のひとつクンブム・チャンパーリン寺（タール寺）の所在地として名高い。