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桜井淳
批評内容 > 原子力発電に関する批評 > 広瀬隆

広瀬隆に対しては80年代後半当時口コミで売れていた『危険な話』を中心に複数回批判した。批判の論点としては下記のようなものがある。
議論の進め方の問題点として二者択一しか許さない。
『ジョン・ウェインは何故死んだか』で死因を撮影場所としたユタ州から200km離れたネバダ核実験場からの死の灰に求めているが、著書の内容は「調べた事実に推定と飛躍を加えたエンターテイメント」と批判している。
日本の原発で当時試験中だった負荷追従運転をチェルノブイリ原子力発電所事故の原因となった出力調整試験と同一視している点や、軽水炉とRBMK炉を同一に扱っている点などを自己制御性の違いを挙げて反論した。
また、確率や信頼性に関する数値の扱い方に問題がある旨指摘している。
新聞記者を原子力利権の走狗扱いする反面で新聞からの引用が多く、「新聞が非常に信頼できるという社会通念に乗っかっている」としている。
1976年に出版された岩波新書『原子力発電』に引用されているほど業界ではポピュラーで一般人が簡単に読むことが出来る科学技術庁のレポート「大型原子炉の事故の理論的可能性及び公衆損害額に関する試算」を「政府の極秘文書」として紹介している。
ピコキュリーの単位を使ってミルクの汚染を説明した際「ピコというのは一兆分の一です。一兆分の一だから小さいと思わないでください。キュリーそのものがとてつもなく危険な単位ですから」という話し方を「意図的な位取りの混同がある。キュリーは確かに危険な数量だが、だからと言ってその一兆分の一も危険なのか」と疑問を呈した。
一方、『危険な話』の内食料汚染を中心に述べた107ページから168ページは嘘が少ないと評した。
批評内容 > 原子力発電に関する批評 > 森永晴彦

森永晴彦については『原子炉を眠らせ、太陽を呼び覚ませ』の書評で現存の原子力発電を活用しながら太陽光発電を立ち上げていくという姿勢を評価している。なお、桜井自身も長期的観点では太陽光発電のポテンシャルには期待を持っている旨を表明している。また、核融合炉の開発を中止し太陽光発電の開発にリソースを振り向ける旨主張していることに対して「私よりもはるかにきびしい」脱原発路線であるとしている。
批評内容 > 原子力発電に関する批評 > 福島第一原子力発電所事故

2011年に発生した福島第一原子力発電事故についても批判的な論考を多数執筆、出版、監修している。
『新版 原発のどこが危険か』にて3月24日付けで追記福島第一原子力発電所事故の評価を加筆した。その中で、「炉心もプールも、水が無くなって高温となり、燃料が溶けて、環境中へ大量の放射能が放出される危険性があることでは共通している」と述べている。なお3月18日、各号機共用で使用済み核燃料を貯蔵するプールの水位が確保されていること、使用済み核燃料の乾式輸送容器建屋の外観に異常がないことが確認されたプール用冷却ポンプの起動は24日であった。
批評内容 > 原子力発電に関する批評 > その他

原子力の安全性で推進派と反対派の解釈が違うのは「データを持つ側と持たざる側の真実へのアプローチの仕方が違うため」としている。
原発反対派を唯一評価できる点は「ありとあらゆる生命を守る立場を貫いていること、さらに発生確率の低い事象に対しても安全を追求していること」だと言う。
新聞記者のような非専門家による原子力事故への批評としては読売新聞科学部による『ドキュメントもんじゅ事故』を評価し、新聞記者の浅く広い批評と専門家による特定の部分を深く掘り下げる批評との両方に必要性を認めている。
新聞記者を批判した例としては、『朝日新聞』1988年8月8日の文化欄で前田浩次記者が書いた「対立の時代」の件がある。前田が石川迪夫批判のため、石川が引用したミルクのセシウム検査結果の新聞記事について、内容を180度捻じ曲げたとしている。
電力会社への批判点としては「安全が何より大切であることは、私たち自身が一番知っています」で始まる電気事業連合会が作成した新聞広告が「ムード的な精神論だけがある」として安全性にかかわる定期検査、供用期間中検査結果などの実証的なデータ開示の重要性を主張した。
批評内容 > 鉄道事故に関する批評 > ICEエシュデ駅事故

1998年6月、エシェデ鉄道事故が発生した際、事故発生翌日の新聞にて曽根悟と共にコメントを出した。曽根は「横方向の荷重がかかってレールが横にずれる「張り出し事故」の可能性がある」と述べ、桜井は「台車部や車輪部分に亀裂があり、見落としていたことも考えられる」とコメントした。
批評内容 > 鉄道事故に関する批評 > 営団日比谷線脱線衝突事故

営団日比谷線脱線衝突事故では後に車体強度を巡り論争することになる佐藤国仁と対談した。桜井は鉄道のような大量輸送機関について車と比べて事故の発生確率は非常に低いかもしれないが、発生した場合には社会全体に甚大な被害が出るという観点から、通常エンジニアなら無視するような低確率の事象と計算される脱線についても、発生することを前提として確率にとらわれることなく対策することを主張した。これに対し佐藤は「事故がおこってしまった場合に、いかに被害を最小限にとどめるか、という部分についてはご指摘の通り疎かにされてきた面も否めません」とし、営団の事故車がアルミ車体であったことについては「鉄製だったら、脱線・衝突という最悪の事態であっても、損害はもう少し小さかったでしょう」とし、対策に取り組めなかった理由を時間的・人件費的な余裕の無さに帰着させている。
批評内容 > 鉄道事故に関する批評 > 福知山線脱線事故

2005年4月25日に発生した福知山線脱線事故についても幾つかの批判を行っている。
事故当日の読売新聞夕刊では角本良平等と共にコメントし、被害映像の大きさから「これまでに前例のない事故で、今の段階では原因が全く分からない」と述べた。毎日新聞夕刊の記事では「事故車両が鉄製車両に比べ強度の劣るステンレス製でなければ、車両がマンションにめりこむようなことはなかったのではないか。死傷者も鉄製車両なら半分で済んだと思う。（中略）コスト重視の一方で、このような万一の事故の際の車両強度などを十分に検討してこなかったのではないか。」とし、事故車両の車体強度に問題があり、これが事故の重大化を招いたという考えを示した 。なお、事故翌日の産経新聞では桜井の他複数の専門家がコメントをしている。この内後述の佐藤同様に車体強度の強化に否定的だったのは松本陽（交通安全研究所交通システム研究領域長）で、桜井同様にステンレス車両の強度が鉄製車両より落ちるとし、「脱線した場合の設計をしていないのではないか」と疑念を呈したのは吉本堅一（防衛大学校、車両工学教授）であった。
これに対し、佐藤国仁は本事故のような衝突条件において、車体を強化することで乗客の生存空間を確保する車体設計を「『事故が起きた。車体がひしゃげた。だから車体強度を上げよ』という要求は、事故時のエネルギを勘案すれば実現不可能な暴論であることは明らか。」と論じ、事故の重篤化の原因を車体強度に求める議論を厳しく批判している。事故の対策についても、「（車体強度を上げるという考えは）無論、事故対策の理念としても誤っている。」とした上で、「技術によって実現すべき理想の姿は『衝突しても安全な技術』よりも『衝突させない技術』のほうであると考えている」「まず踏切保安設備の拡充など『衝突させない技術』が第一に採るべき安全方策である」「安全はまず機械設備で確保し、それで漏れてしまうところを人の管理によってカバーするのが原則。それなのにJR西日本はATS改善を後回しにし、厳しい運転ダイヤによる運行を開始した。明らかにリスクアセスメントの誤り。」などと論じている。
ただし、桜井は佐藤から私信があったことを紹介し「車両構造に改善を求めるのは的外れであり、起こらないように工夫すべき」と主張されていたことに対し、「人間の注意力と簡単な工学的安全対策だけで大惨事が防止できるのであれば、過去の大惨事はすべて防止できていたはずである。やはり、二重三重の工学的安全対策を施し、最悪の事故を想定した安全評価を実施する必要がある」と反論している。
事故の翌26日には『朝日新聞』で再び角本と共にコメントを出し、角本が「運転士が制御できなくなるほどの速度を出すとは通常考えられない」とし、石の粉砕痕がある事実を重視したのに対し、桜井は「JRは時刻通りに列車を運行させることを最優先としており守れない運転士はマイナス評価を受ける。遅れを取り戻すためにスピードを出しすぎた可能性がある」と指摘している。
しかし、その翌日の新聞記事では「事故当時は各車両に百人以上が乗っていたため、重量が増した車体は安定した状態にあり、速度超過が直接の原因とは考えにくい」と解説し、主張を二転三転させた。
その後桜井は本事故の中間報告に対する批評を掲載し、保安機器について事故区間がATS-Pへの切替計画中であった事実を挙げ、「ATS-Pが設置されていれば、今回のような事故は防止できたと考えられる」とした。
著書と連載 > 著書

『これからの原発をどうするか』　電力新報社、1989年
『原発事故学』　東洋経済新報社、1990年
『原発の「老朽化対策」は十分か』　日刊工業新聞社、1990年
『美浜原発事故－提起された問題－』　日刊工業新聞社、1991年
『崩壊する巨大システム』　時事通信社、1992年
『原発事故の科学』　日本評論社、1992年
『新幹線「安全神話」が壊れる日』　講談社、1993年
『新幹線が危ない！』　健友館、1994年
『原発システム安全論』　日刊工業新聞社、1994年
『旧ソ連型原発の危機が迫っている』　講談社、1994年
『原発のどこが危険か』　朝日選書、1995年
『ロシアの核が危ない！』　TBSブリタニカ、1995年
『事故は語る－人為ミス論－』　日経BP社、2000年
『プルサーマルの科学』　朝日選書、2001年
『桜井淳著作集』(全6冊、各500頁)　論創社、2004年〜2005年
『緊急改訂版　〔原子力事故〕自衛マニュアル』青春新書、2011年4月（監修）
『新版　原発のどこが危険か　世界の事故と福島原発』朝日選書、2011年6月
『福島第一原発事故を検証する　人災はどのようにしておきたか』日本評論社、2011年7月
『原発裁判』潮出版社、2011年10月
愛媛県立三崎高等学校

| 愛媛県立三崎高等学校 |
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 ja北緯33度23分6秒 東経132度7分46秒﻿ / ﻿北緯33.38500度 東経132.12944度﻿ / 33.38500; 132.12944座標: 北緯33度23分6秒 東経132度7分46秒﻿ / ﻿北緯33.38500度 東経132.12944度﻿ / 33.38500; 132.12944
国公私立の別:  公立学校
設置者:   愛媛県
学区:  南予学区 学区外・全国募集あり (定員の30％以内 )
校訓:  勉学 誠実 礼節 勤労 感謝
設立年月日:  1951年1月1日
 1951年1月16日（創立記念日）
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
設置学科:  普通科
学期:  3学期制
学校コード:  D138244200018 
高校コード:  38140D
所在地:  〒796-0801
 愛媛県西宇和郡伊方町三崎511番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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愛媛県立三崎高等学校（えひめけんりつみさきこうとうがっこう）は、愛媛県西宇和郡伊方町にある高等学校。愛称・略称は「みさこう」。
学科

普通科
概要

伊方町唯一の高校であり、愛媛県最西端に位置する高校である。佐田岬半島の端にあることから、「せんたん(先端)」を称した活動も多い。
ブーメラン人材の育成を目標とする地域活動が特徴である。2019年(令和元年)度には、文部科学省の「地域との協働による 高等学校教育改革推進事業（地域魅力化型）」の指定を受けている。この件を受け、同年に浮上していた分校化の検討が見送られた。
令和2年(2020年)1月29日放送のフジテレビ系列「BACK TO SCHOOL!」にて、タレント・ファッションモデルのローラが同校を訪問。学校の生徒として数日間を過ごした。
沿革

昭和26年(1951年) - 昼間の定時制高校として創立
昭和34年(1959年) - 全日制課程となる
平成元年(1989年) - 現・伊方町三崎総合体育館の位置にあった旧校舎から、現在の所在地に移転
平成13年(2001年) - 二学期制・45分・7時間授業を実施
平成18年(2006年) - 三学期制再開
平成20年(2009年) - 全ての授業で50分授業制を採択
平成23年(2012年) - 通学路の坂道を「未咲輝ロード」と命名、生徒による壁画作品を掲示
平成31年(2019年) - 全国募集開始
令和6年(2024年) - 普通科募集停止、社会共創科を設置
関連施設

町外、県外の生徒受け入れのための寮を４棟構えている。
速水寮
未咲輝寮
町営住宅
山本旅館
出身者

河野兵市 - 冒険家
草津南駅

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: JR西日本東海道本線（琵琶湖線）の「南草津駅」とは異なります。
| 草津南駅* |
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 ホーム（右側が広電宮島口方面）
  くさつみなみ  Kusatsu-minami  
 ◄M23 草津 (0.6 km) (0.7 km) 商工センター入口 M25►
 ja
所在地:  広島市西区草津南三丁目2-1北緯34度22分41.66秒 東経132度23分55.89秒﻿ / ﻿北緯34.3782389度 東経132.3988583度﻿ / 34.3782389; 132.3988583座標: 北緯34度22分41.66秒 東経132度23分55.89秒﻿ / ﻿北緯34.3782389度 東経132.3988583度﻿ / 34.3782389; 132.3988583
駅番号:  ●M24
所属事業者:  広島電鉄
所属路線:  ■宮島線
キロ程:  3.5 km（広電西広島（己斐）起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  978人/日（降車客含まず） -2019年-
開業年月日:  1924年（大正13年）4月6日
 1日当たりの乗車人員は、年間乗車人員を日数で除することで算出した参考値 * 改称経歴-  開業時：荒手駅 1951年：中央魚市場前駅 時期不詳（1965年以降）：中央市場前駅 1979年：草津南駅
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草津南駅（くさつみなみえき）は、広島県広島市西区草津南三丁目にある広島電鉄宮島線の駅である。駅番号はM24。
歴史

当駅は1924年（大正13年）4月に荒手駅（あらてえき）として開業した。宮島線が草津町駅から廿日市町駅まで延伸開通した際に設けられた4つの中間駅のうちの1つである。駅名はその後1951年（昭和26年）に中央魚市場前駅（ちゅうおううおいちばまええき）、のちに中央市場前駅（ちゅうおういちばまええき）と改称を重ね、1979年（昭和54年）から草津南駅と称するようになった。
歴史 > 年表

1924年（大正13年）4月6日：宮島線の草津町 - 廿日市町間の開通に合わせて荒手駅として開業。
1951年（昭和26年）9月1日：中央魚市場前駅に改称。
時期不詳（1965年以降）：中央市場前駅に改称。
1979年（昭和54年）11月1日：草津南駅に改称。
駅構造

2面2線の地上駅。線路の南に広電宮島口駅方面へ向かう下りホーム、北に広電西広島（己斐）駅方面へ向かう上りホームが置かれ、両ホームの上を草津沼田道路がまたいでいる。
駅の広電西広島方には踏切がある。
利用状況

以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。広島電鉄のデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 1年毎 乗車総数 | 1年毎 定期 | 1年毎 定期外 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1998年（平成10年） | 1,211.0 | 442,000 | 94,000 | 348,000 |  |
| 1999年（平成11年） | 1,183.1 | 433,000 | 98,000 | 335,000 |  |
| 2000年（平成12年） | 1,150.7 | 420,000 | 93,000 | 327,000 |  |
| 2001年（平成13年） | 1,112.3 | 406,000 | 82,000 | 324,000 |  |
| 2002年（平成14年） | 1,068.5 | 390,000 | 72,000 | 318,000 |  |
| 2003年（平成15年） | 1,084.7 | 397,000 | 68,000 | 329,000 |  |
| 2004年（平成16年） | 1,024.7 | 374,000 | 74,000 | 300,000 |  |
| 2005年（平成17年） | 1,079.5 | 394,000 | 80,000 | 314,000 |  |
| 2006年（平成18年） | 1,090.4 | 398,000 | 78,000 | 320,000 |  |
| 2007年（平成19年） | 1,084.0 | 397,000 | 77,000 | 319,000 |  |
| 2008年（平成20年） | 1,075.0 | 392,000 | 80,000 | 312,000 |  |
| 2009年（平成21年） | 997.3 | 364,000 | 88,000 | 276,000 |  |
| 2010年（平成22年） | 1,027.4 | 375,000 | 84,000 | 291,000 |  |
| 2011年（平成23年） | 1,051.9 | 385,000 | 85,000 | 300,000 |  |
| 2012年（平成24年） | 1,030.1 | 376,000 | 86,000 | 290,000 |  |
| 2013年（平成25年） | 1,068.5 | 390,000 | 91,000 | 299,000 |  |
| 2014年（平成26年） | 1,082.2 | 395,000 | 100,000 | 295,000 |  |
| 2015年（平成27年） | 1,044.1 | 382,000 | 91,000 | 291,000 |  |
| 2016年（平成28年） | 1,052.1 | 384,000 | 90,000 | 294,000 |  |
| 2017年（平成29年） | 1,084.9 | 396,000 | 99,000 | 297,000 |  |
| 2018年（平成30年） | 1,011.0 | 369,000 | 93,000 | 276,000 |  |
| 2019年（令和元年） | 978.1 | 358,000 | 93,000 | 265,000 |  |
駅周辺

北側は鈴ヶ峰の山麓に鈴が峰住宅などの住宅地が広がっている。南側は元々すぐそばが海岸線であり草津漁港があったが、1970年代以降広島市西部開発事業により埋め立てられた。住宅地や、多数の企業が集まる商工センターとなっている。
広島中央卸売市場
西部埋立第八公園
泉美術館
広島市西部水資源再生センター
西部開発多目的広場
隣の駅

1945年米軍作成の広島市地図。左端に"Arate Station"とあるのが確認できる。
スタークラフト2

StarCraft2のe-Sportsを観戦する観客たち
スタークラフト2（スタークラフトツー、英語：StarCraft II）(SC2)はブリザード・エンターテイメント（以下・ブリザード）が開発したスタークラフトの後続作品であるリアルタイムストラテジー・コンピュータゲーム。本作の設定は前シリーズのスタークラフト：ブルードウォーから4年後の出来事となる。WindowsとMac OSにマルチ対応したパッケージ版とダウンロード版としてリリースされた。ダウンロード版はBlizzardの公式ウェブサイトBattle.netから購入可能。
「Wings of Liberty（ウィングス・オブ・リバーティー、自由の翼、WoL）」2010年7月27日発売。テランが主役の基本パック。
「Heart of the Swarm（ハート・オブ・ザ・スウォーム、群団の心臓、HotS）」2013年3月13日発売。ザーグが主役の拡張パック。
「Legacy of the Void（レガシー・オブ・ザ・ヴォイド、空虚の遺産、LotV）」2015年11月10日発売。プロトスが主役の拡張パック。
2017年11月14日に基本無料でプレイ出来るようになった。
特徴

前作から10年以上の時を経て発売されただけあり、3Dになったグラフィックのみならずゲームデザインも変更が加えられた。
操作性が前作と比べて大幅に改善されるなどユーザーフレンドリーな変更も多い。また前作がeスポーツで人気を博したこともあり観戦機能も改善されている
特徴 > 日本での購入

スタークラフト2は 日本語版がないため、英語版等を購入することになる。
現在販売されているものは、North America版、Latin America版、Europe版、Russia版、Korea版、Taiwan版、China版、Southeast Asia ＆ Oceania版、があり、それぞれ言語ローカライズされている。
ゲーム起動時にAmericas、Europe、Asia、Southest Asiaから任意のゲームサーバーを選択することができ、パッケージがどのリージョンでもすべてのサーバーを選択できる。
特徴 > 技術的な側面

Havok物理エンジンを搭載。
HDRをサポート。
エディタでオリジナルマップが作れる。
ゲームモード > Campaign

ストーリーモード。購入した拡張版やダウンロードコンテンツに対応したキャンペーンを遊べる。基本無料化に伴いWoLのキャンペーンモードは無料で遊べるようになった。
ゲームモード > Co-op

LotVから追加された、プレイヤー二人が協力してミッション達成を目指すモード。
ゲーム開始前にプレイヤーはそれぞれコマンダーを1名を選ぶ、コマンダーごとに種族・使用可能ユニット・特殊スキルが異なり、ミッション終了後にもらえる経験値が一定値を超えレベルが上がるごと（最大15）に使用可能ユニット・スキルが増える。
無料で遊べるがRaynor、Kerrigan、Artanisの3名を除き、コマンダーのレベルを6以上にするためには課金が必要になる。
ゲームモード > Versus

対戦モード。「Ranked」では、プレイヤーの対戦成績等を元にした数値が同程度のプレイヤーと戦うことが出来る。トレーニングモードもある。全て無料で遊べるが「Ranked」はトレーニングモードなどので一定の勝利が必要。
ゲームモード > Custom

特定の人との対戦やミニゲーム、AI戦(AI対AI含む)、多人数プレイなどカスタムゲームが遊べる。
前作からの変更点

以下、前作からの変更点を列記する。主にマルチプレイに準じているので他のモードでは異なる点もあり、マルチプレイでも拡張パックやバージョンによって異なる点もある。
ユニットの日本語名が未公開なので、原則的に英語発音をカタカナで表記する。ただし、慣習的表記が優先する（例：Thorは英語では「ソア」だが、「トール」とする。同様にHerculesは「ハーキュリーズ」でなく｢ヘラクレス」）。
前作からの変更点 > テラン > 主な変更点

コマンド・センター(指令部)（Command Center）がアドオンの代わりに直接アップグレードに変更。5機までのSCVを搭載可能。オービタル・コマンドとプラネタリ・フォートレスの二種類がある。
サプライ・デポ(補給庫)（Supply Depot）が（任意で）地下に潜り、地上ユニットが通過できるようになる。
アドオン（Add-On）はリアクターとテック・ラボの二種類に統一され、連結対象もユニット生産施設に限定されるようになった。ただし、それぞれに互換性がある。リアクター(反応炉)（Reactor）は一度に2つのユニットを生産できるようになり、
テック・ラボ(技術室)（Tech Lab）は専用技術の研究やより高度なユニットの生産が可能になる。
SCV（Space Construction Vehicle）が（任意で）自動的に修理を行うようになる。
前作からの変更点 > テラン > 新ユニット

MULE：オービタル・コマンド(軌道司令部)（Orbital Command）のエネルギーを使って召喚できるようになるユニット。SCVより鉱物（Mineral）を効率よく採取できるが、一定時間が経つと壊れてしまう。
マローダー（Marauder）：分厚い装甲を装備した歩兵。対地攻撃しかできないが重装甲ユニットには強烈なダメージボーナスが加算される。開発によって、敵を遅くする弾を使うようになる。
リーパー（Reaper）：二丁拳銃を装備した強襲兵。ブースターを利用し絶壁を自由に上り下りできる。
ヘリオン(Hellion)：火炎放射器がついた車両。一度に複数の敵を攻撃できる。HotSからは一定の条件を満たすと、機動力を引き換えに高い攻撃力を持つヘルバット(Hellbat)に変形出来るようになった。開発によって、より攻撃力の高い青い炎を放射することができる。
バイキング（Viking）：空対空ミサイルを搭載した制空戦闘機。地上専用の機関砲を二門装備した二足歩行メカに変形できる。
メディヴァック(医療船)(Medivac)：空輸機。輸送だけでなくエネルギーを消費して味方のバイオユニットを回復させることも出来る。
レイブン(Raven)　:探知能力を持った遠隔操作の空中ユニット。通常攻撃は不可能だが、味方をサポートするスキルを持つ。
トール（Thor）：高いHPを持つ大型二足歩行メカ。強い一撃を持つ対地攻撃と、範囲攻撃の対空連鎖ミサイルを誇るテラン最高の機械ユニット。空輸もできるがメディヴァック（Medivac）一機に一機しか乗せられない。
バンシー（Banshee）：対地ロケット弾を搭載したヘリコプター。隠密（Cloak）能力を持てる。
ウィドウ・マイン(Widow mine)：HotSで追加されたユニット。地下に潜ることで近づいた敵ユニットに強力な範囲攻撃が可能になる。自身が爆発するのではなく、ミサイルを放つ方式なので一度使っても消えないが、次の攻撃までは時間がかかる。またフレンドリーファイアにも注意が必要。
リベレーター(開放船)(Liberator)：LotVで追加された飛行ユニット。対空の範囲攻撃が出来るファイターモードと、移動は出来ないが対地に強力な攻撃ができるディフェンダーモードとを切り換えて戦う。
サイクロン(Cyclone)：LotVで追加された車両ユニット。射程の長い対空攻撃が可能。
前作からの変更点 > テラン > 新建造物

オービタル・コマンド(軌道司令部)（Orbital Command）： スキャナー(隠蔽探知機能あり)、MULE召喚、サプライ・デポの人口数倍化機能を搭載したコマンド・センターの強化型。
プラネタリ・フォートレス(惑星要塞)（Planetary Fortress）：自己防御用の砲塔を搭載したコマンド・センターの強化型。砲塔の重量によって離陸（Lift-off）できなくなってしまった。
センサー・タワー(感知塔)（Sensor Tower）：視界のさらに外側にいる敵ユニットの位置と数を知ることができる。隠蔽（Cloak）されているユニットや潜伏（Burrow）しているユニットも確認できるが探知（Detect)はできない。
ゴースト・アカデミー(幽霊士官学校)（Ghost Academy）：ゴーストを生産するために必要な施設。ゴーストの技術開発のほか、核ミサイルを生産できる。
フュージョン・コア(融合炉)（Fusion Core）：バトルクルーザーを生産するために必要な施設。
前作からの変更点 > プロトス > 主な変更点

研究によってゲートウェーがワープゲートに変形可能になり、パイロンやワープ・プリズム近辺にゲート・ウェーから召喚できるユニットを短時間で召喚できるようになった。
ダークテンプラー同士、もしくはハイテンプラーとダークテンプラーとによるアーコンへの融合が可能になった。(ダークアーコンへの融合は廃止された)
前作からの変更点 > プロトス > 新ユニット

ストーカー(追跡者)（Stalker）：ダーク・テンプラー（Dark Templar）製造のドラグーン。研究によって一定の範囲内で瞬間移動できる。
セントリー(Sentry)　:ロボット兵器。攻撃力や耐久性はあまり高くないが、偵察兼囮用ユニットを作るハルシネーションや地上ユニットの通行を防ぐバリアーを張るフォースフィールドなど、味方を援護するスキルを持つ。
コロッサス(巨神)（Colossus）：4本の大きな脚を持つ巨大ロボット兵器。地上ユニットを焼き払う強力なレーザー砲を搭載している。長い脚で絶壁を自由に上り下りすることができる。ただし、その背の高さゆえに対空攻撃にも当たってしまう。
マザーシップ(母船)（Mothership）：フィールドに存在する限り1隻しか作れない強力な空中ユニット。クローキング・フィールド（Cloaking Field）等の特殊能力を持つ。
イモータル(不滅者)（Immortal）：ドラグーン（Dragoon）の代替ユニット（地上攻撃専門）。重装甲の敵に対して強いダメージボーナスを持つ。また敵ユニットの攻撃を吸収するバリアを展開する能力を持つ。
フェニックス(不死鳥)（Phoenix）：新型の空対空攻撃型空中ユニット。移動中にも自動的に攻撃する。地上のユニットを空中に持ち上げて行動不能にする重力光線を使用できる。
ボイド・レイ(空虚砲撃機)（Void Ray）：新型空中ユニット。武器であるビームは重装甲ユニットおよび建物に大きな打撃を負わせることができる。しかし、小型ユニットの集団に対しては相性が悪い。
ワープ・プリズム(次元分光機)（Warp Prism）：プロトスの空輸ユニット。展開することによりカイダリン・クリスタル（Khaydarin Crystal）設置時に発生するサイオニック・マトリクス（Psionic Matrix）を人為的に生成することができる。これにより、任意の地点で地上ユニットを召喚したり、パイロン（Pylon）を破壊されて沈黙した建物を再稼動させたりできる。
オラクル(予言者)(Oracle)：HotSにて追加された空中ユニット。対地攻撃スキルに加えて特殊能力を持つ。
テンペスト(暴風艦)(Tempest)：HotSで追加された巨大空中ユニット。対空では最長の射程を持つ。
アデプト(使徒)(Adept)：LotVで追加されたユニット。高速移動する影を発生させ、一定時間がたつと影の場所に瞬間移動する能力を持つ。
ディスラプター(分裂機)(Disruptor)：LotVで追加されたユニット。強力な範囲攻撃スキルを持つ。
前作からの変更点 > ザーグ > 主な変更点

クリープ上のザーグユニットは移動速度が上昇するようになった。クリープはクリープチューマーを埋めることで広げることができる。
クイーン(女王)（Queen）は前作では飛行ユニットだったが、今作では地上ユニットとなっている。クリープチューマーを埋める・ラーバを産むなどの能力を持ち、内政補助と自陣防衛が主な役割になった。
ウルトラリスク（Ultralisk）が範囲攻撃を展開。地中に潜伏（Burrow）できるようになった。
オーバーロード(大軍主)（Overlord）の探知能力がオーバーシーアに移った。
対地・対空防衛施設はドローンから直接変異可能になり、変異後は移動もできるようになった。
一部を除く建物が破壊された際に、ブルードリング（Broodling）が出現し近くの敵を攻撃できるようになった。
前作からの変更点 > ザーグ > 新ユニット

ベインリング(猛毒虫)（Baneling）：酸を撒き散らす自爆ユニット。ザーグリング（Zergling）が緑色に変異したもの。敵に触れた時だけでなく倒された時にも自爆する。
オーバーシアー(監視軍主)（Overseer）：オーバーロードが変異したユニット。探知能力と一定時間敵の建物を麻痺させる能力を保有。変異にはレーア（Lair)が必要。
コラプター(堕落鬼)（Corruptor）：対空専用飛行ユニットで通常攻撃は目標に種子を飛ばして攻撃する。ブルード・ロードに変異可能。
ブルード・ロード(群軍主)(Brood Lord)：空対地ユニット。攻撃の際にブルードリングを放つ。
インフェスター(感染虫)（Infestor）：地中を移動できる特殊な支援ユニット。一定時間、範囲内の敵の動きを止めダメージを与える能力に、インフェスティドテランの召喚、さらに敵ユニットを操る能力を持つ。
ローチ(Roach)：硬い装甲を持つ地上ユニット。潜伏した状態で移動が可能。LotV からは長い射程と範囲攻撃を持つラベジャー(Ravager)に変異できるようになった。
ヴァイパー(Viper)：HotSで追加された空中ユニット。通常の攻撃はできないが様々な特殊能力を持つ。
スウォーム・ホスト(軍団宿主)(Swarm Host)：HotSで追加されたユニット。背中の甲羅から攻撃ユニットを出す。
前作からの変更点 > ザーグ > 新建造物

ナイダス・ネットワーク（Nydus Network）：前作のナイダス・カナル（Nydus Canal）の進化型。ナイダス・カナルとは違って一つのナイダス・ネットワークから多数のナイダス・ワームを作れる。
前作からの変更点 > 除外されたユニット

『1』や『Brood War』で登場したものの『2』で除外されたユニット。代替ユニットが登場するか、一部はキャンペーンやCo-opモードなどで使用できる。
前作からの変更点 > 除外されたユニット > プロトス

ドラグーン（Dragoon）、スカウト（Scout）、コルセア（Corsair）、シャトル（Shuttle）、アービター（Arbiter）、ダーク・アーコン（Dark Archon）
前作からの変更点 > 除外されたユニット > テラン

ゴリアテ（ゴライアス Goliath）、レイス（Wraith）、ヴァルキリー（Valkyrie）、ヴァルチャー（Vulture）
前作からの変更点 > 除外されたユニット > ザーグ

ラーカー（lurker）、スクージ（scourge）,デヴァウワー（Devourer）、ガーディアン（Guardian）
なおラーカーはLotV で、マルチプレイでも再登場を果たした。
開発

2008年6月のWWIにおいて、スタークラフト2は3部作になることが明らかにされた。Wings of Libertyではテランに焦点を当て、Heart of the Swarmではザーグに、Legacy of the Voidではプロトスが中心となる。
Warcraftシリーズが3作目で様々な新要素を加え、従来のRTSから大きくゲーム性を変えたのに対して、スタークラフト2のゲームシステムは前作をほぼ踏襲したものとなっている。これには保守的であるとの批判もあったが、デザイナーを務めるDustin Browder氏はこれに対して、そもそも革新性を求めたわけではないと反論しており、また、当初実験的にカバーシステムを導入したがゲームプレイと上手くかみ合わずに不採用としたことを明らかにした。その代わり、新たな体験を求めるプレイヤーに対しては、画期的なシングルプレイヤーモードがそれに応えるだろうと語った。
テラン・マリーン
地御前駅

| 地御前駅 |
| --- | --- |
 手前が宮島口方面ホーム、奥が西広島方面ホーム
  じごぜん  Jigozen  
 ◄M35 JA広島病院前 (0.5 km) (1.5 km) 阿品東 M37►
 ja
所在地:  広島県廿日市市地御前五丁目6-23北緯34度20分26.63秒 東経132度19分11.73秒﻿ / ﻿北緯34.3407306度 東経132.3199250度﻿ / 34.3407306; 132.3199250座標: 北緯34度20分26.63秒 東経132度19分11.73秒﻿ / ﻿北緯34.3407306度 東経132.3199250度﻿ / 34.3407306; 132.3199250
駅番号:  ●M36
所属事業者:  広島電鉄
所属路線:  ■宮島線
キロ程:  12.4 km（広電西広島（己斐）起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  755人/日 -2022年-
開業年月日:  1925年（大正14年）7月15日
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地御前駅（じごぜんえき）は、広島県廿日市市地御前五丁目にある広島電鉄宮島線の駅である。駅番号はM36。
歴史

地御前駅は1925年（大正14年）、宮島線が広島電鉄の前身である広島瓦斯電軌の路線として廿日市町駅から延伸してきたのに合わせて開業した。当駅から先、宮島口方面については海岸を埋め立てて線路を敷設する予定で、工事に時間がかかることや漁業権補償の交渉が必要なことからこの時の延伸は地御前までに限られた。開業に合わせて広島瓦斯電軌は海運業に進出、駅西方に桟橋を設け、沖合に浮かぶ厳島（宮島）までの連絡船（宮島航路）を就航させた。この桟橋は当駅より1 kmほど離れた場所にあったため、宮島線では当駅の先0.3 kmほどの位置（己斐町起点12.7 km。現在廿日市市立地御前小学校がある手前あたり）に地御前終点駅（仮駅）を置き、連絡船乗り換えの便宜を図った。それでも桟橋までは0.8 kmほどの距離があり、乗り換え客は徒歩または乗合バスでの移動を要した。
駅開業のちょうど1年後、1926年（大正15年）に宮島線は地御前から桟橋のある新宮島駅まで1.1 kmの延伸を果たし、桟橋までの乗り換えの不便は解消された。合わせて地御前終点駅は廃止されたが、付近では同じ日に地御前海岸仮停留場が開設されている（己斐町起点12.9 km）。この停留場は当地に開かれた海水浴場の利用客のために設置され、夏期のみ営業を行う臨時の停留場だった。地御前は広島からの海水浴客で賑わったが、停留場は1930年以降に廃止されている。
歴史 > 年表

1925年（大正14年）7月15日：宮島線が廿日市町駅から延伸し、当駅と地御前終点駅が開業。合わせて宮島までの連絡船を運航開始。
1926年（大正15年）
7月15日：宮島線が新宮島駅まで延伸し、地御前終点駅が廃止。代わって地御前海岸仮停留場が設置される。
10月1日：地御前海岸仮停留場が廃止。
1927年（昭和2年）7月15日：地御前海岸仮停留場が2度目の開業認可を受ける。
1930年（昭和5年）以降：地御前海岸仮停留場が再び廃止。
1987年（昭和62年）4月15日：ホームを移設。
駅構造

地御前駅はホームが地面に接する地上駅である。ホームは2面あり、2本ある線路を挟み込むように置かれるが、互いのホームは斜向かいにずれて位置している。路線の起点から見て手前にあるのが広電西広島（己斐）駅方面へ向かう上りホーム、奥にあるのが広電宮島口駅方面へ向かう下りホームで、両ホームの間には踏切が設置されている。このようなホーム配置により、電車は両方向とも踏切を過ぎてからホームへ入線するようになっている。駅がこのような構造となったのは1987年（昭和62年）のことで、これには客が電車に乗ろうと無理に踏切をくぐってホームへ渡るのを防ぎ、安全を確保する狙いがあった。
上りホームの広電西広島寄りと下りホームの広電宮島口寄りには、かつて宮島線内で運行されていた鉄道車両用に使われた高床ホームが残されている。
利用状況

「廿日市市統計書」または「移動等円滑化取組報告書（鉄道駅）」によると、近年の1日平均乗降人員は以下の通りである。
1998年に乗降人員が大きく減少しているのは、隣接するJA広島病院前駅が開業したためである。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 |
| --- | --- |
1994年（平成06年）: 2,622
1995年（平成07年）: 2,370
1996年（平成08年）: 2,616
1997年（平成09年）: 2,448
1998年（平成10年）: 1,558
1999年（平成11年）: 1,482
2000年（平成12年）: 1,368
2001年（平成13年）: 1,246
2002年（平成14年）: 1,196
2003年（平成15年）: 1,238
2004年（平成16年）: 1,112
2005年（平成17年）: 1,201
2006年（平成18年）: 1,205
2007年（平成19年）: 1,286
2008年（平成20年）: 1,259
2009年（平成21年）: 1,180
2010年（平成22年）: 1,124
2011年（平成23年）: 1,113
2012年（平成24年）: 1,134
2013年（平成25年）: 1,087
2014年（平成26年）: 1,097
2015年（平成27年）: 1,059
2016年（平成28年）: 1,079
2017年（平成29年）: 1,031
2018年（平成30年）: 1,021
2019年（令和 元年）: 972
2020年（令和02年）: 714
2021年（令和03年）: 685
2022年（令和04年）: 755
駅周辺

駅東側の国道2号を越えると程なくして瀬戸内海に出る。宮島線は当駅から先、広電宮島口方面は海岸線に沿って走行する。この付近ではカキの養殖が盛んで、海面にはたくさんの養殖いかだが見られる。西側は閑静な住宅街が広がる。
南へ徒歩10分の距離には厳島神社の摂社で、厳島の戦いで毛利氏の拠点となった地御前神社がある。#歴史節で述べた地御前海岸仮停留場はこの神社前に開設されていた。現在も神社前を通る宮島線の線路脇にはホームが残されていて、走行中の電車内からもその遺構を見ることができる。
隣の駅

地御前神社前にある地御前海岸仮停留場のホーム跡
オスカル・ランゲ

| ネオマルクス経済学 市場社会主義 |
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生誕:   (1904-07-27) 1904年7月27日  ロシア帝国（現： ポーランド ウッチ県トマシュフ・マゾヴィエツキ（英語版）
死没:  1965年10月2日(1965-10-02)（61歳没）   イギリス、ロンドン
国籍:   ポーランド
研究分野:  マクロ経済学
影響を 受けた人物:  カール・マルクス、ヴィルフレド・パレート、レオン・ワルラス
論敵:  ルートヴィヒ・フォン・ミーゼス、フリードリヒ・ハイエク
影響を 与えた人物:  ケネス・アロー、ジェラール・ドブリュー、アバ・ラーナー、ヤン・ティンバーゲン、ロビン・ハーネル
実績:  市場社会主義の理論づけ 価格決定のモデル化への貢献
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オスカル・リシャルト・ランゲ（Oskar Lange,Oscar Lange, Oskar Ryszard Lange、オスカール・ランゲ、若しくはオスカー・ランゲとも、
1904年7月27日 - 1965年10月2日）は、ポーランドの経済学者、外交官。ミーゼス、ハイエクらと経済計算論争を行ったことで有名。
経済計算論争とランゲ・モデル

ミーゼスやハイエクが、「中央当局（政府）は一般均衡（ワルラス均衡）の条件に関する十分な知識を持ち合わせておらず、市場原理を拡大してこそ理想的なリソースの分配が可能になる」という、いわゆる「市場原理主義」を主張したのに対し、ランゲは、「価格決定については市場原理を拡大することでは一般均衡の条件を達成することは不可能であり、中央当局の政策によってはじめて一般均衡条件に近づくことができるのだ」と、一般均衡条件に関する政府と価格決定の市場原理との相互補完性を強調した。
この相互補完性にあたって、彼は社会主義の立場から中央当局（政府）が主要資源（ヒト・カネ・モノ）の分配を一定の試行錯誤のもとで積極的に行うことでの経済効率性向上の可能性を述べ、これに基づいて総合的な経済モデルを提示した。このランゲ・モデルによって市場社会主義の道が初めて切り拓かれることになったのである。
ランゲ・モデルは、価格決定において「試行錯誤」を用いる手法（ランゲによるもともとの技術的な考え）の観点からはアバ・ラーナーの貢献により「ランゲ・ラーナー・モデル」としても知られ、またフレッド・テイラーの貢献によって「ランゲ・テイラー・モデル」ないし「ランゲ・ラーナー・テイラー・モデル」とも呼ばれることがある。これに対し、ランゲ・モデルは、価格決定において「連立方程式」を用いる手法（より数学的・計画的な考え）の観点からはディッキンソンの展開により「ランゲ・ディッキンソン・モデル」として知られる。
経歴

1904年にロシア帝国領ポーランドのウッチ近くにある町トマシュフ・マゾヴィエツキ（英語版）で繊維会社を経営する一家に生まれる。
クラクフのヤギェウォ大学で法学と経済学を学び、1926年に卒業。
1926年から1927年まで労働省で働く。
同年労働省から母校ヤギェウォ大学に研究助手として戻る。
修士課程に進んで1928年に法学修士となる。
1934年にロックフェラー財団のフェローシップとなり、渡米。
1936年にミシガン大学へ移籍する。
1938年にはシカゴ大学教授となる。
第二次世界大戦時にはロンドンにあったポーランド亡命政府で活動する。
1944年に亡命政府からソ連の支援を受けたルブリン委員会支持に鞍替え。戦後のポーランドの国境と樹立される新政府の政客についてフランクリン・ルーズベルトとヨシフ・スターリンの仲介を取り持った。
戦後は、駐米大使、国際連合安全保障理事会代表を歴任。
ワルシャワ大学や政府計画統計中央学校で教鞭をとった。
業績

社会主義者だがマルクス派の労働価値説に異を唱えたランゲは、新古典派の一般均衡の概念による価格理論を支持した。（事実この均衡の「数学的存在」は後にケネス・アローとジェラール・ドブリューによって完全に証明された）。マルクス経済学と近代経済学を1936年の On the Economic Theory of Socialism でうまく融合させて、自由市場の価格決定メカニズムを応用した中央計画は、自由市場経済を単に拡大する市場原理主義よりも高度な経済効率性（一般均衡条件への近似）を実現できると論じた。ランゲは、政府の計画者が価格機構を市場経済と同じように使い、国家産業の管理者たちに、国家決定の価格に対しパラメータ的に応答する（たとえばコスト最小化等々）ように指示すればこれが可能なのだ、と論じた。いわゆるオペレーションズ・リサーチの手法である。
ランゲの議論はオーストリア学派との社会主義経済計算論争の焦点となった。すなわち、資源分配の役割（価格決定メカニズム）について基本的に市場原理のみを採用する市場原理主義（オーストリア学派）と、市場原理と中央計画とを直接的に融合する市場社会主義（ランゲ・モデル）との対決である。
ランゲは1930年代の一般均衡理論における"パレート復活"の主導的役割を果たした。1942年には、厚生経済学の第一＆第二基本定理の初の証明の一つを提示した。一般均衡の安定性分析 (1942, 1944) を創始した。貨幣数量説に関する評論(1942) は、生徒のドン・パティンキンにヒントを与えて、貨幣／マネーを一般均衡理論に「統合」しためざましい研究につながった。ランゲはまた、新古典派総合にもいくつか重要な貢献をしている (たとえば 1938, 1943, 1944)。
第二次大戦中にランゲがアメリカのシカゴ大学にいたとき、ソ連のヨシフ・スターリンはランゲの理論を読んで感銘を受け、ランゲによる私的な経済講義を希望し、フランクリン・ルーズベルト大統領と直談判の末ランゲのソ連渡航の特別許可を出してもらってソ連に招待したこともあった。スターリンはランゲの理論に惚れこみ、戦後ポーランドの経済閣僚ポストに就くよう勧め、そのための計らいをすることを約束したという。後にランゲはロンドンにあった自由主義のポーランド亡命政府と袂を分かち、ソ連の後押しを受けた社会主義のルブリン暫定政府に加わった。ランゲはポーランド亡命政府首相のスタニスワフ・ミコワイチクとワシントンで会談し、スターリンと協力するよう説得を試みている。
戦後のランゲはポーランド人民共和国のスターリン主義的政府との密接な関係や、その政府の代弁者としてスターリンとフランクリン・ルーズベルト大統領との仲介役を務めるなどの政治活動をしてきた。時にスターリンを「経済理論家」として各種の論文を書き (たとえば 1953) 、経済学者仲間から糾弾されたりもした。それでもランゲは、自分を社会主義活動家と自任していた。新古典派経済学に基づいたランゲのモデル（いわゆる市場社会主義）はあくまでその全体のイデオロギーの範疇での計画経済の高度な効率性を達成するための計算ツールであった。戦後ポーランドにおいては、新古典派価格理論をソヴィエト式経済計画の実践に統合することと、古典派と新古典派経済学を一本の理論体系に統合することに費やした (たとえば 1959)。また、与党のポーランド統一労働者党に入党して党中央委員会のメンバーとなった。
ランゲ・モデルについては、アローとドブリューによって一般均衡の存在が数学的に証明されたことでランゲの理論それ自体は完ぺきな「最終理論」であることが証明されていた。しかし最も大きな問題は一般均衡条件が実際の経済における様々な単位の実物要素を定量的な尺度で観測・計算できるかという実測面と、資源分配が現実的に見て本当に可能かという実物的な技術面（ないし政治面）の2つの点にあった。したがって彼はサイバネティクスとコンピュータの技術の発展によりランゲ・モデルの実用面の問題が改善（価格決定の試行錯誤の範囲をより限定すること）されると考え、そのための研究をしていた。