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中世の馬
戦争における馬 > 軍馬のタイプ

ヨーロッパ中世のもっとも有名な馬は、騎士を戦場へ運ぶことで知られるデストリエである。しかし大方の騎士や騎乗した重装兵（英語版）はコーサーやラウンシーとして知られるより小さな馬に騎乗した。（中世の軍馬の共通の総称は「チャージャー（英語版）（charger）」で、ほかの用語と交換可能だった）。スペインではジェネットが軽騎兵の馬として使用された。
ヨーロッパでは、生まれついての攻撃性と激しい性質のために牡馬（stallion）が軍馬としてよく用いられた。13世紀の作品では、戦場で「噛んだり蹴ったりする」デストリエが描かれ、戦いのさなか軍馬が互いに争っているのがしばしば見られた。しかしながら、ヨーロッパの戦士による牝馬（mare）の使用は文献史料から否定することはできない。牝馬は紀元700年から15世紀にかけてさまざまなヨーロッパ諸国を攻撃したイスラムの侵入者、ムーア人の軍馬として好まれた。また、馬乳を飲料に用いたモンゴルにも好まれていた。
軍馬は普通の乗用馬より高価で、デストリエはもっとも高価だったが、数値は史料によって大きく異なる。デストリエには普通の馬の7倍から700倍の価格の幅が与えられている。ボヘミア王ヴァーツラフ2世は、1298年に「1,000マルクの価値の」馬に乗った。それと反対に1265年のフランスの布告は、領主がラウンシーに20マルク以上使うことを禁じている。騎士は（乗用馬と荷馬だけでなく）少なくとも1頭の軍馬を持つとされ、中世後期からのいくつかの記録は、戦役に24頭の馬を持ち出した騎士を示している。おそらくは馬5頭が標準だった。
戦争における馬 > 軍馬の大きさ

中世の研究者のあいだでは軍馬の大きさに関する論争があり、現代のシャイヤー種ほどの大きさの17 - 18ハンド（68 - 72インチ、173 - 183センチメートル）を主張する著名な歴史家もいる。しかしながら、この議論には実際的な根拠が存在する。王立武器博物館所蔵の現存するホースアーマーの分析は、元来15 - 16ハンド（60 - 64インチ、152 - 163センチメートル）の馬、あるいは、おおよそ現代のフィールド・ハンター（英語版）か普通の乗用馬の大きさと骨格にこの装備が着けられていたことを示している。文学、絵画、考古学の史料を使用したロンドン博物館（英語版）で行われた研究は、14 - 15ハンド（56 - 60インチ、142 - 152センチメートル）の軍馬を支持し、大きさではなく、その強さと技能で乗用馬と識別した。この平均値は中世を通してそれほど変化しなかったようである。馬は、9世紀および10世紀から大きさを増すために選択的に育種されたようにおもわれ、11世紀までに平均的な軍馬はおそらく14.2 - 15ハンド（58 - 60インチ、147 - 152センチメートル）で、この大きさはバイユーのタペストリーに描かれた馬のみならずノルマンの蹄鉄の研究で確認された。馬の輸送の分析は、13世紀のデストリエががっしりした骨格で、ほんの15 - 15.2ハンド（60 - 62インチ、152 - 157センチメートル）でしかなかったことを示唆している。3世紀後、軍馬はそれほど大きくはなく、王立武器博物館は15 - 16世紀のさまざまなホースアーマーを展示する塑像のモデルとして、体形が最適なので15.2ハンド（62インチ、157センチメートル）のリトアニアン・ヘビー・ドラフト（英語版）の牝馬を使用した。
おそらく、中世の軍馬が輓用馬タイプでなければならないと広く信じられている理由の一つは、依然として多くの人々が中世の装甲が重いと思い込んでいることである。実際には、もっとも重い（騎士用の）トーナメント装甲でさえ90ポンド（41キログラム）ほどでしかなく、フィールド（野戦）装甲は40 - 70ポンド（18 - 32キログラム）の重量だった。バーディングまたはホースアーマーは、重量が32キログラム（70ポンド）を超えることはめったになかった。騎乗者やそのほかの装備重量を考えたとき、馬は体重の約30パーセントを運ぶことができる。したがって、そのような荷重は1,200 - 1,300ポンド（540 - 590キログラム）の範囲の重い乗用馬で確実に運ぶことが可能であり、輓用馬は必要とされなかった。
装甲を着けた騎士を運ぶのに大きな馬は必要ないが、ランス（lance、騎兵槍）の打撃力を高めるには大きな馬が望ましかったという歴史家の見解がある。しかしながら再現者による実践的な実験では、騎乗者の体重と強さが馬の大きさよりも重要であり、馬の重量のほとんど何もランスへと変換されないことが示唆された。
14 - 16ハンド（56 - 64インチ、140 - 160センチメートル）の軍馬のさらなる証拠は、完全装甲で鐙に触れることなく馬に飛び乗ることができることが騎士の誇りの問題であったということである。これは虚栄心からではなく必要性から生じた。戦闘中に落馬した場合、騎士は自身で騎乗できなければ無防備なままであろう。現実にはもちろん負傷したり疲労した騎士には困難で、護衛の従者の助けを当てにしたかもしれない。ちなみに騎士の装甲はいかなる落下においても役に立った。パッド入りのリネンの覆いの下に、弾力性のあるパッドを形成するために長髪を頭の上で編み、その上にヘルム（helm、兜）が置かれており、現代の自転車や乗馬ヘルメット（英語版）と変わらない頭の保護をしていた。
輸送

中世を通してあらゆる階級、素姓の人々にとって頻繁に広い範囲旅行するのが慣わしだった。上流階級の家庭や宮廷は領地と邸宅のあいだを移動し、外交、戦争、十字軍の要求が男たちを遠方の国々へ連れ出した。聖職者は教会と修道院のあいだを旅行してローマへの使者が形成された。すべての階級の人々が巡礼や仕事を求めて旅行し、ほかに娯楽として旅行した。ほとんどの人々は徒歩で小さな旅に出かけ、長い旅には貸し馬を雇った。上流階級では、旅行は個人的な快適性の確保のみならず、その富を見せつけるための素晴らしい馬、大勢の従者、きらびやかな騎馬行列による、これ見よがしな豪華さと誇示がともなった。たとえば1445年にイギリス王室家は、王の厩舎に60頭の馬を入れ、186頭を「チャリオット（英語版）（"chariot"）」（キャリッジ）とカート（荷車、荷馬車）のために維持していた。
中世の多くのあいだ、相互につながった道路と橋のシステムは存在しなかった。ヨーロッパの一部には、まだローマ帝国の崩壊前につくられたローマ街道の残骸が残っていたが、ほとんどは荒廃した。不確かな道を長距離乗る必要があるため、滑らかな歩様の馬が好まれた。ほとんどの普通の乗用馬は、より揺れをともなうトロット（英語版）（trot、速歩）よりも、むしろアンブル（英語版）（amble、側対歩）と総称される滑らかだが空間期のない4節の歩法の一つができれば大きな価値があった。
短距離の旅には車輪付きの馬車が使われたが、陸の旅のためのラバの隊列（ミュール・トレイン、mule train）と川と運河のための艀（はしけ、barge）がもっとも一般的な長距離貨物輸送の形態だった。道路が良好な地域では、主要都市間で定期的な輸送サービスが確立された。しかしながら中世の道路は一般に非常に貧弱であったため、人間の乗客用のキャリッジ（carriage）はまれだった。道路状況がよくなると貨物ワゴンから発達した初期のキャリッジが開発された。14世紀後半にはストラップ・サスペンションを装備したシャリオ・ブランラン（フランス語: chariot branlant）が導入され、キャリッジの旅行はより快適になった。
旅行の速度は大幅に変動した。大勢の随行は、歩みの遅い荷車や輿（こし、litter）の存在や、徒歩の使用人と付添人によって遅くなり、1日に15 - 20マイル以上進むことはほとんどなかった。小規模な騎馬の行軍では1日30マイル旅した可能性がある。ただし例外はあり、途中馬を変えるために止まるだけで、イングランドのリチャード2世はダヴェントリー（英語版）とウェストミンスター間の70マイルを一夜で踏破したことがあった。
育成、戦争、旅行目的のために、馬自体の輸送が可能である必要があった。この目的のために、馬の輸送（英語版）のための用途に合わせたボート（英語版）が建造された。ウィリアム・オブ・ノルマンディーの1066年のイングランド侵攻ではノルマンディーから2,000頭以上の馬を輸送する必要があった。同様にイングランドのエドワード1世は1285年 - 1286年にフランスを旅行したとき、王族に輸送手段を提供するためにイギリス海峡を横断して1,000頭以上の馬を運んだ。
輸送 > 乗用馬

中世のあいだ乗用馬（riding horse）はさまざまな人々に使用されたので、品質、大きさ、品種に大きな違いがあった。騎士と貴族は戦争の訓練に乗用馬を保有し、実戦のために軍馬は温存した。馬の名称は、品種ではなく、馬の「タイプ」を示していた。多くの馬が自身または直接の祖先が生まれた地域によって命名された。ドイツでは、重いスカンジナビア馬は戦闘に用いられたが、より小柄なハンガリーの馬が乗用馬としてとくに人気があった。ラバもよく乗用に用いられたが、主としてその速さのためにアラブはあらゆる馬のなかで最高の馬とされた。個々の馬は、歩法（「トロッター（trotter）」や「アンブラー（ambler）」）、毛色、またはブリーダーの名前で表現されることがよくあった。
最高の乗用馬はポールフリーとして知られていた。それ以外の乗用馬は通常「ハクニー（hackney）」と呼ばれ、現代の「ハック（"hack"）」という用語はこれに由来する。女性はときにポールフリー、またはジェネットとして知られていた小型で大人しい馬に騎乗した。
輸送 > 馬車馬と荷馬

中世を通してさまざまな使役馬が利用された。荷馬（英語版）（pack horse または "sumpter horse"）は器材や所持品の輸送に用いられた.。通常ハクニーと呼ばれた一般的な乗用馬は荷馬として用いることも可能だった。荷馬車馬（英語版）（cart horse）は、交易および農場において、あるいは軍事作戦の一部として、貨物運搬のためにワゴンを引いた。これらの輓用馬（英語版）（draught horse, draft horse）は、現代のそれらと比べるとより小型であった。絵画や考古学的な証拠は、それらががっしりとしているが短躯で、13 - 14ハンド（52 - 56インチ、132 - 142センチメートル）程度、馬あたり500 - 600ポンド（230 - 270キログラム）の荷を引くことができたことを示唆している。4輪ワゴン（four-wheeled wagon）と2輪カート（two-wheeled cart）は、例えばロンドンのうような都市でより一般的で、通常車両のタイプと荷の重さに応じてタンデム（tandem、縦列）につながれた2、3または4頭立ての馬で引かれた。イングランドでは12世紀に始まり、カートを引く牛の利用は馬の利用に徐々に取って代わられ、このプロセスは13世紀を通して広がった。この変化が生じたのは、馬で引く輸送が、牛で引く輸送方法よりも早く、より遠くに物品を移動させたためだった。
農業

ローマ人（英語版）は二圃式農法（英語版）を用いていたが、8世紀以降は三圃式が一般的となった。一つ目の農地に冬作物を播種し、二つ目は春作物、三つ目は休閑地とされる。これは馬の飼料として与えられるエンバク（燕麦）の春の収穫量を増大することが可能になった。中世期におけるもう一つの進歩は、緻密で重い土壌を容易に耕作可能にするヘビー・モールドボード・プラウ（heavy mouldboard plough）の開発だった。この技術は、より大きな農場の導入のみならず牛や馬など輓獣のより大きなチームの使用を必要としていた。とりわけ12世紀以降、ホースカラーと鉄を使用した蹄鉄双方の利用増加により、馬の力をより効率的に伝えることが可能となった。馬のチームは、牛8頭に対して通常4頭ないし、おおよそ6頭で、馬は牛と異なり牧草に加えて穀物を必要とするという事実をより少ない頭数で補填した。馬による速度の向上は、1日当たりの耕作地の増大を可能にし、牛8頭立てプラウが1日平均半エーカーであるのに対し、馬では1日平均まるまる1エーカーだった。
耕起や砕土といった農作業のために利用された「アフラス（ラテン語: affrus）」（や「ストット（古英語: stott）」）と呼ばれた輓用馬は通常、荷馬車馬よりも小型で安価だった。農場の役畜として牛が伝統的に用いられていたが、ホースカラーが開発されたのちは馬の方が多く利用され始めた。牛と馬はときには一緒にハーネスにつながれた。農作業における牛から馬への転換は絵画史料に記録され（例えば11世紀のバイユーのタペストリーには使役馬が描かれている）、ローマの二圃式農法から（主にエンバク、大麦、豆などの）飼料作物の作付を増加させる新しい三圃式へと変化したことからも明らかである。馬はまた作物の処理にも使用された。（トウモロコシ製粉のような）製粉機（英語版）で車輪を回転させたり、作物を市場へ輸送するために使用された。馬は牛とは異なり車輪付きプラウに適していたため、馬のチームへの変化はプラウの変化を意味した。
馬具と技術革新

「蹄鉄」も参照
馬具の技術開発は、馬の生産（英語版）や利用法の開発と同様の歩調で発達した。中世初期のあいだの戦争における重騎兵への変化は、ほかの文化からの鐙、鞍橋、および蹄鉄の到来に促進され、かつ依存していた。
釘打ち蹄鉄の開発は、とりわけ北ヨーロッパの湿った土地で、より遠距離、短期間での乗馬の旅を可能とし、さまざまな地形での行軍に役立った。保護と支持を提供することにより釘打ち蹄鉄は輓用馬のけん引も改善した。ローマ人が蹄ブーツ（英語版）に似た鉄製の「馬サンダル（"hipposandal"、ヒッポサンダル（英語版））」を開発しておりヨーロッパ起源のように思われるものの、釘打ち蹄鉄の実際の起源については多くの議論がある。ガリアのケルト人が最初に金属製の蹄鉄を釘付けしたという推測があるが、紀元500年から600年以前に釘打ちされた蹄鉄が存在したという証拠はほとんど存在しない。鉄の蹄鉄のもっとも早い明確な文書記録は、西暦910年からの騎兵隊装備品一覧の「三日月形の鉄とそれへの爪」への言及である。さらなる考古学的証拠によると、シベリアで9世紀から10世紀に使用され、間もなくビザンティンに伝播した。11世紀までにはヨーロッパで蹄鉄が一般的に使用されていた。十字軍が1096年に始まったころまでには蹄鉄は広範囲に広がり、さまざまな文献史料で頻繁に言及された。
馬具と技術革新 > 乗馬具の技術

頑丈な支え（鞍橋（くらぼね）、鞍骨、鞍瓦）付きの鞍（solid-treed saddle）は、騎乗者の重量から馬を保護する支持面を備えていた。ローマ人は、ことによると早くも紀元前1世紀の初期に鞍橋を発明したとされており、紀元2世紀までには広範囲に広がっていた。中世初期の鞍はローマの「四つツノ」鞍（"four-horn" saddle）に似ており、鐙なしで使用された。鞍橋の発明は重大だった。騎乗者を馬の背中の上に起こし、騎乗者の重量を分散させて馬の背中のどこか一部分に集中していた圧力を減らすことにより、馬の快適性を大幅に高め、耐用年数を伸ばした。鞍橋全体に重量が分散されると、馬はより多く運搬することができた。騎乗者の安全をより高める座席を鞍に組み付けることも可能になった。12世紀中からはハイ・ウォーサドル（high war-saddle、高軍人鞍）がより一般的となり、安全性が増すだけでなく防護機能も備えた。鞍橋に組み付けられた鞍尾（あんび、cantle）は、騎手がより効果的にランスを使用できるようにした。
鞍の下には、ときに馬飾り（英語版）（カパリスン、caparison）や鞍下（サドルクロス、saddle cloth）を着せた。これらは紋章の色や武具で装飾や刺繍を施すことができた。軍馬には、バーディング（barding, bard）と総称される追加の覆い、毛布、装甲が装備されることもあった。これらは装飾あるいは防御目的でもあった。トーナメントに限れば、通常初期のホースアーマー（horse armour、馬用装甲、馬鎧）の形状はトラッパー（trapper、飾り布）で覆われたパッド入りの革製で、とくに重くはなかった。まれに鎖帷子（くさりかたびら）やプレートアーマー（plate armour、板金装甲）も使用され、12世紀後半にはホースアーマー（「鉄の毛布（"iron blanket"）」）に関する文献資料が見え始める。
ローマは歩兵を重視していたものの、共和制後期には馬の防護装備がまれに見られた。ローマ軍の重装甲騎兵の最初の部隊はハドリアヌス帝のもとで導入され、当初は儀式的な訓練に用いられた。その後、おそらくは西暦3世紀から4世紀初頭、敵のパルティアやサーサーン朝をモデルにしたクリバナリ（英語版）（ラテン語: clibanarii）と呼ばれる特殊部隊の補助軍が導入され、西ヨーロッパを含む属州に配備された。しかしローマの衰退に伴い、アルプス以北の馬の防護装備の使用は完全に消滅したと見られる。12世紀になるとホースアーマーが徐々に再導入され、当時の騎兵同様、馬にも鎖帷子が着せられた。バハー・アッディーン・イブン・シャッダード（英語版）は、アッコ包囲戦（1189年 - 1191年）で「脚元まで鎖帷子で覆われた大きな馬」に乗る十字軍の騎士を記録し、1198年のジゾールの戦い（英語版）では、イングランドのリチャード1世が200頭のフランス軍の馬を捕獲し、そのうちの14馬は「鉄で覆われていた」と報告されている。シャフロン（shaffron、馬の頭部を防護する面）を含む板金による馬の防護は1250年頃以降に登場し始めた。15世紀初頭には人および馬のための完全なプレートアーマーが最終的な完成を見て、鎖帷子の使用は減少した。プレートアーマーはさまざまな装飾が可能だった。馬は戦争、トーナメント、儀式で重要な役割を果たしたので、騎乗者のものと同じくらい手の込んだ高価なホースアーマーがつくられたが、人の装甲よりもさらに希少だった。1400年代後半から1500年代後半にかけてホースアーマーは技術的にも芸術的にも洗練され、その最高級の作品はルネサンス装飾芸術の最大の業績とみなされている。
鞍橋により鐙（あぶみ、stirrup）の利用も効果的になった。鐙は中国で開発され、西暦477年までには広範囲に用いられた。7世紀までに、主としてアヴァールのような中央アジアからの侵入者により鐙がヨーロッパへもたらされ、8世紀までにはヨーロッパの騎乗者に受け入れられた。数ある利点の中でもとりわけ鐙はより大きな安定と支持を騎乗者に与え、とくに歩兵に対し騎士が落馬せず、より効果的に剣（sword）を使用することを可能にした。
8世紀以降、戦闘時の鞍上の戦士の安定性と安全性を目的とした鐙の使用が増加した。ランスは鐙なしで効果的に用いることができたものの、これが急襲戦術（英語版）（shock tactics）の運用拡大を導いた可能性がある。とりわけカール・マルテルは鐙の軍事的可能性を認め、没収した土地をこの新戦法で彼に仕えるという条件で臣下に分配した。
大鐙論争（英語版）で知られる説は、戦争における鐙の使用から生じた利点が封建制それ自体の誕生につながったと主張している。ほかの学者からは、しかしながら、この主張には異議が唱えられ、突撃戦における鐙の利点はほとんどなく、鐙はおもに戦闘中、鞍上で騎乗者を左右に大きく傾けることを可能にすることに役立ち、単に落馬の危険性を減少させたということを示唆している。したがって、中世の軍隊における歩兵から騎兵への転換の理由でも封建制の出現の理由でもないと主張されている。
馬を制御するために使用する種々多様なヘッドギアが存在したが、主たるものは、さまざまな構造のハミ（馬銜、銜、bit）の付いた頭絡（とうらく、bridle）だった。中世のあいだ使用されたハミの多くは、こんにちでも一般的に使用されている小勒（英語版）、水勒ハミ（英語版）（しょうろく、すいろくハミ、bradoon, snaffle bit）、および大勒ハミ（英語版）（たいろくハミ、curb bit）に類似したものだった。しかしながら、それらは多くの場合大仰に飾り立てられており、ハミ環（英語版）（ハミかん、bit ring）やハミ枝（英語版）（はみえだ、bit shank）は頻繁に大きな「ボス（装飾金具）」で覆いをされていた。その一部の構造は、こんにち使用されるものより極端で、きつく作用した。大勒ハミは古典時代にも知られていたが、中世のあいだは14世紀中ごろになるまで一般的には使用されなかった。中世のあいだ使用された一部の水勒ハミの形式は、現代のハーフチーク（英語版）（half-cheek）やフルチーク（英語版）（full cheek）水勒ハミのように下側のチークを伸ばした形状をしていた。13世紀後半までは、頭絡は一般にひと組みの手綱（rein）を備えていた。この時代ののち、現代の大勒（英語版）（double bridle）と類似した、ふた組みの手綱を使うことが騎士のあいだでより一般的となった。これは通常、最低ひと組みは装飾されていた。
拍車（spur）は、この時代を通じ、とりわけ騎士によって一般的に使用された。その関連は頻繁に認められ、騎士叙任を得た際に若者は「拍車を勝ち取った」と言われたという。裕福な騎士や騎乗者は多くの場合、装飾や透かし細工が施された拍車を着けていた。騎乗者のかかとにストラップで取り付けられた拍車は、馬を素早く前進させることを促したり、横方向の動きを指示したりの両方に用いることができた。初期の拍車には、花車（rowel）を比較的騎乗者のかかと近くに配置する短い柄（シャンク）やつなぎ（ネック）が付いていた。拍車の形状がさらに改良されるとつなぎが長くなり、騎乗者側の脚の動きが少なくなって馬に触れることが容易になった。
馬具と技術革新 > ハーネスの技術

馬の重要性と利用を促進したハーネス（harness、引き具）における重大な発明は、とくに耕起やほかの農作業のためのホースカラー（horse collar、馬用首輪、頸環、わらび形）だった。ホースカラーは5世紀のあいだに中国で発明され、9世紀のあいだにヨーロッパに到来し、12世紀までにはヨーロッパ中に広まった。それは初期の時代に使用されたくびき（軛、衡、頸木、yoke）や胸懸（むながい、breastcollar）で車両を連結したときよりも、より大きな重量をけん引することを可能にした。くびきは牛用につくられており、後半身の力を使うことよりも肩で引くことを馬に要求し、馬には解剖学的に適さなかった。このような方法のつなぎ方では、馬のチームで500キログラム以上はけん引できなかった。動物の首と胸に平らなストラップを渡す胸当て（英語版）方式のハーネスは、軽車両をけん引するには有用であったが、重労働にはほとんど役に立たなかった。これらのストラップは馬の気管と胸骨頭筋（sterno-cephalicus muscle）を圧迫し、呼吸を制限して馬のけん引力を弱めた。胸懸ハーネスによる2頭立てのけん引は、合わせて合計1,100ポンド（500キログラム）程度が限界であった。対照的に、ホースカラーは馬の肩に載っており、呼吸を妨げることはなかった。それは肩でけん引するのではなく後半身で首輪を前に押し出すことにより、馬にその力を最大限発揮させることを可能にした。ホースカラーを使えば、一般に持久力がより高まり、1日当たりの稼働時間を増す能力があるだけでなく、より速く動かすことを可能にしたため、馬1頭は牛1頭よりも50パーセント多い時間当たりの仕事量で作業成果を提供できた。より効率的な首輪ハーネスを用いれば馬1頭で約1,500ポンド（680キログラム）の重量をけん引することができた 。
チームの配置を変更することにより、さらなる改良が図られた。横並びよりも前後に連結することで重量が均一に分散し、けん引力が増加した。この馬力の増加は、トロワ建設の記録において車引き（carter）が50マイル（80キロメートル）離れた採石場から石を運んだことで実証された。カートの重量は平均して5,500ポンド（2,500キログラム）で、そこへ通常5,500ポンド（2,500キログラム）の石が積み込まれ、ときには8,600ポンド（3,900キログラム）にまで増加することがあった。これはローマ時代の負荷からの大幅な増加だった。
馬の職業と交易

中世の優れた騎手（horseman）とは騎士（knight）であった。通常、中上流階級出身である騎士は、幼少期から戦闘技術と馬の管理を仕込まれた。horseman を表すフランス語の「シュヴァリエ（chevalier）」、スペイン語の「カバレロ（caballero）」、ドイツ語の「リッター（Ritter）」と、多くの言語で騎士を表す用語は騎手としての立場を反映している。英語でも馬の達人を表すフランス語「シュヴァリエ」は、騎士階級の最高概念、「騎士道（chivalry）」にその名を伝えた。
馬の適切な管理と世話を確保するために多くの職業と地位が生まれた。貴族の家中において、マーシャル（marshal、厩役）は旅行の物流だけではなく軍馬から荷馬に至るすべての馬の世話と管理を行ない、馬に関連するあらゆる局面に責任を負った。宮廷内におけるマーシャル（文字通り「馬の召使（"horse servant"）」）の地位は高く、（イングランドのアール・マーシャル（Earl Marshal、軍務伯）のような）国王のマーシャルは多くの軍事問題についての管理責任も負っていた。「元帥」「将官」、「式部官」「（儀式や競技会などの）進行係」、米国「連邦保安官」「警察署長」「消防署長」等に訳される現代英語マーシャル（marshal）のゲルマン語の語源は「馬」を意味する *marhaz （英語の「牝馬」 "mare" の起源と関連する） + 「召使」 *skalkaz の組み合わせで「馬の召使」、すなわち「厩番」「厩役」を意味する。このゲルマン語から派生したフランク語 *marahskalk は、中世の戦争における騎兵の重要性を反映して王室の高官、さらには高位の軍司令官を表すようになった。*marahskalk は中世初期に北フランスがフランク王国に支配されると "mareschal" として古フランス語に借用され、のちにノルマン人が11世紀にイングランドでフランス語を話す官吏階級を確立した際にイギリスへもたらされた。貴族の家中には、家中の警備や秩序の維持を担当して軍の構成要素の指揮を行ない、マーシャルとともにハスティルデそのほかの騎士道的行事を運営したとみられるコンスタブル（constable、厩長）（または「厩舎伯（"count of the stable"）」）も存在した。下層社会では「マーシャル」が装蹄師の役を務めた。高い技量を有するマーシャルが蹄鉄を製作して装着し、蹄の世話を行ない、一般的な獣医医療を馬に施した。中世を通してマーシャルと、仕事の範囲がより限定される鍛冶職人とは区別された。
多くの商人が馬の供給に携わった。馬喰（ばくろう、horse dealer）（イングランドではしばしば「馬狩り（ "horse courser"）」と呼ばれた）は馬を売り買いし、盗まれた馬の取引に積極的に手を染める不正な人物として悪名が高かった。「ハクニーマン（"hackneyman"、貸し馬車屋）」などのほかの人々は、貸し馬を提供して往来の多い道で大所帯を数多く形成し、盗難防止のため馬にしばしば焼き印を施した。
女性と馬

「サイドサドル」も参照
家族全員が中世の店舗や農場の経営を多くの場合助けていたので、娘が父の生業を学び、妻が夫と生業を共にするのは珍しいことではなかった。多くのギルドが未亡人の加入資格を認めていたので、彼女らは夫の事業を引き継いでいたとみられる。このシステムのもと、一部の女性は馬関連の稼業で訓練を受け、装蹄師や鞍職人として働いた女性の記録がある。多くの人手を必要とする農場では分業の徹底は不可能で、女性は大抵の場合男性と一緒に（自分の農場や、雇われ人として）農耕馬や牛を扱い、それらの世話をして働らいた。
旅の困難にもかかわらず、女性を含む多くの人々にとって長距離旅行は一般的なことだった。上流階級の夫人は頻繁に十字軍やトーナメントに赴く夫に同行し、多くの女性が社交や縁組のために旅行した。修道女も世俗の女性もともに巡礼を行なった。徒歩でなければ、女性は通常、騎乗して旅をするか、衰弱していたり虚弱だったりした場合は、ワゴンや輿で運ばれた。道路状況が許せば、ときには女性は荷馬車（freight wagon）から発達した3ないし4頭の馬で引かれる初期のキャリッジに乗った。より良いサスペンション・システムが発明されるとキャリッジの旅行はより快適になった。貴族の女性もスポーツとして馬に乗り、狩猟や鷹狩などの行事で男性に同行した。
ほとんどの中世の女性は、またがって騎乗した。13世紀までに取っ手や足乗せの付いた初期の椅子のようなサイドサドル（sidesaddle）が利用可能となり、凝ったガウンを着ながら貴族の女性が騎乗できるようになったが、中世のあいだには普遍的には受け入れられなかった。これは主としてそれらの不安定な座席のためで、別に扱う人が導く滑らかな歩様の馬を必要とした。サイドサドルは、鞍の周りに脚を掛けることにより手綱で馬を操作することを可能にしたポメルホーン（pommel horn）が16世紀に開発されるまでは、とくに日々の騎乗のためには実用的にならなかった。その後も、19世紀に第二の発明「リーピングホーン（"leaping horn"）」が登場するまで、サイドサドルには不安定な動きが残されたままだった。
女性（英語版）が軍馬に騎乗して戦争に参加することもなくはなかった。ジャンヌ・ダルクはおそらくもっとも有名な中世の時代の女戦士だが、ほかにも12世紀に従兄のスティーブン・オブ・ブロワとその妻マティルド・ド・ブローニュに対する軍を率い武装して騎乗した皇后マティルダなど多くいた。15世紀の文筆家クリスティーヌ・ド・ピザンは貴族女性に、「武器の習わしと戦争に関するあらゆることを知り、必要とあらば部下を指揮することに備えることを怠らぬべきである」と説いた。
関連文献

Devereux, Frederick L. (1979) [1941]. The Cavalry Manual of Horse Management. Cranbury, USA: A. S. Barnes. ISBN 0-49802371-0
都築, 彰「十二世紀イングランドの王家政と財務府」（PDF）『一橋論叢』第95巻第3号、日本評論社、1986年3月1日、359-374頁、doi:10.15057/12798、ISSN 0018-2818、2017年2月4日閲覧。
この15世紀の戦闘場面は、戦争で使用された屈強な馬を示している - パオロ・ウッチェロ、『サン・ロマーノの戦い』。
フェル・ポニーの群れ。イングランド湖水地方（カンブリア州モースデール近郊）。
拡大
馬に乗って鷹狩をする中世の人々。馬はポールフリーまたはジェネットの体型のように見える。マネッセ写本（14世紀）より。
ランス、円盾、鎖帷子とシュパンゲンヘルム（英語版）（兜）を装備した軍馬に乗るカロリング王朝の戦士、8世紀 - カール大帝没後1200年特別展（2014年、アーヘン）。
15世紀のジョストの後代の彫版。
この13世紀の写本は当時の中世の馬のおおよその高さを表している。騎士の脚が馬の胴のかなり下に伸びていることに注意 - アインハルト、『カール大帝伝（英語版）』写本よりザクセン戦争の彩飾画。
バイユーのタペストリーよりウィリアム征服王の軍馬（1066年）。
ほぼ一世紀のあいだメトロポリタン美術館で最も忘れがたい印象を与える展示のひとつとされてきた装甲騎馬像のグループ。多くの訪問者は、中世ではなく16世紀に由来するにもかかわらず、このプレートアーマーを着けた騎馬をロマンチックな騎士道の時代のシンボルとみなしている。
馬の輿（horse litter） - サン＝ドニ大聖堂に入る神聖ローマ皇帝カール4世。ジャン・フーケによる『フランス大年代記（英語版）』の彩飾画（15世紀）。
13世紀の乗用馬の描写 - 『黙示録』写本より、第三の封印: 黒い馬の彩飾画。
この馬には馬鍬の重量を支えるためのホースカラーが装着されている。『ベリー公のいとも豪華なる時祷書』より「10月」（15世紀）。
馬と騎士のための装飾された16世紀の装甲と典型的なハイサドル（鞍頭と鞍尾が高い鞍）。ストックホルム王家武儀博物館（英語版）。
大勒ハミを描いたジェンティーレ・ダ・ファブリアーノ、『東方三博士の礼拝』からの詳細（15世紀） - チークが延ばされ、装飾的なボス金具がハミ身（英語版）の側面に取り付けられている。
ラヨシュ2世（1506年 - 1526年）の黄金の拍車（ハンガリー国立博物館）。
この中世の馬のチームの描写は、先頭のペアは胸懸を付けているが、後続のペアはホースカラーを付けている。1頭の馬は鞍を付けていることに注意。
この中世の絵画はドレスを着た女性が横乗りではなく、またがって軍馬に乗ったことを示している。
アン・オブ・ボヘミア（1366年 - 1394年）とされる絵柄の、初期のサイドサドルに乗る貴婦人の描写 – ヘラルト・ホレンバウト（英語版）、16世紀。
分部光嘉

|  凡例分部 光嘉 |
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時代:  戦国時代 - 安土桃山時代
生誕:  天文21年（1552年）
死没:  慶長6年11月29日（1601年12月23日）
別名:  四郎次郎、与三左衛門（通称）、政寿、昌寿
戒名:  香徳院華林浄栄大居士
墓所:  三重県津市河芸町上野の圓光寺 三重県津市河芸町上野の華林廟
官位:  従五位下左京亮
主君:  長野具藤、織田信包、豊臣秀吉、秀頼
藩:  伊勢上野藩主
氏族:  細野氏、分部氏
父母:  父：細野藤光　母：峰道正娘 養父：分部光高
兄弟:  細野藤敦、光嘉
妻:  分部光高養女
子:  光勝、長野正勝室、渡辺久勝室 養子：光信
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分部 光嘉（わけべ みつよし）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将・大名。伊勢の国衆長野氏の一族・細野藤光の子として生まれ、同族の分部氏を継ぐ。長野家の養子となった織田信包（織田信長の弟）に仕えて伊勢上野城主となり、のちに豊臣政権下で独立大名となった。関ヶ原の戦いの際には東軍に属し、安濃津城での籠城戦（安濃津城の戦い）で功績を挙げ、伊勢上野藩2万石の大名となった。名は政寿（まさとし）などとも伝わる。
生涯 > 長野氏家臣・分部氏を継ぐ

関連地図
天文21年（1552年）、伊勢国の豪族・細野藤光の次男として誕生。細野氏は中勢地域に勢力を張っていた長野氏（長野工藤氏）の一族で、長野地区の細野城を拠点としていたが、弘治年間（1555年 - 1558年）に安濃城を築いて移ったという。光嘉は同じく長野氏の一族であった分部光高の養嗣子となり、光高の養女（実は光高の妹）を娶った。分部氏は安濃郡分部村（現在の津市分部町）を発祥地とするが、この頃にはすでに奄芸郡上野村（現在の津市河芸町上野）の上野城を拠点としていたという推測もある。
長野氏は永禄元年（1558年）に北畠氏から長野具藤を養子に迎え、北畠氏の傘下に入っていたが、永禄11年（1568年）に織田信長が伊勢に侵攻してくると、対応をめぐって長野家中は分裂することとなった。養父の光高は信長に通じ、信長の弟（後の織田信包）を長野氏の養子に迎えた（長野信良を称するが、のちに織田に復姓している。本項では以下「織田信包」とする）。翌永禄12年（1569年）、光高は織田軍の一員として北畠攻めに参加して戦死した。『寛政重修諸家譜』によれば、永禄10年（1567年）3月16日の羽野合戦において光高は戦死、16歳の光嘉は2か所の傷を受けながら戦功を立てたという。永禄12年（1569年）3月に織田信包から出された感状が伝わっている。
生涯 > 織田信包に仕える

家督を継いだ光嘉は、織田信包に仕え、奄芸郡中山村（現在の三重県津市栗真中山町）の中山城を居城としていた。信包は、安濃津城が完成するまでの仮城として元亀2年（1571年）に上野城に入城したが、安濃津城などの築城の指揮にあたったのが光嘉であるという。天正8年（1580年）、信包が完成した安濃津城に移ると、光嘉は上野城代となった（『寛政譜』では、中山城主であった光嘉が上野城を築いて移ったと記している）。もともと中山村にあった臨済宗東福寺派の圓光寺は、光嘉が中山城から上野城に移った際に上野の現在地に移転し、分部家の菩提寺としたという。
織田信包に従った光嘉は、天正9年（1581年）の第二次天正伊賀の乱で功績を挙げた。本能寺の変後、織田信包は羽柴秀吉に従っており、光嘉は松ヶ島城の戦い（家康・織田信雄方の滝川雄利が籠る松ヶ島城を、秀吉方が攻めた戦い）でも武功があった。
『寛政重修諸家譜』によれば、光嘉の活躍は富田知信（富田一白）や津田四郎左衛門（津田盛月）を通して秀吉の耳にも届き、また徳川方の援軍として松ヶ島城に派遣された服部正成からも家康に報告されたという。徳川家康は伊勢国に出馬した際に光嘉を味方に誘ったが、光嘉は「分部家は代々長野家に仕えてきたので、信包を補佐してその家を興したい」と返答したとされ、のちに信包の家が衰えた際に再度働きかけた際にも答えは同じであったという。
生涯 > 独立大名となる

文禄3年（1594年）、織田信包は秀吉の命により近江国に移されたが、光嘉は信包から離れることとなった。文禄4年（1595年）8月4日に秀吉から伊勢国飯野郡・度会郡・一志郡内で3000石を与えられ、独立大名となる。慶長2年（1597年）5月晦日に奄芸郡で1280石、慶長3年（1598年）7月16日に一志・度会郡内で5780石を加増され、1万石余の大名となった。この間の慶長2年（1597年）12月10日、従五位下左京亮に叙任。
生涯 > 関ヶ原の戦い：安濃津城の戦い

慶長5年（1600年）、徳川家康の会津征伐に従軍して小山に至ったが、西軍挙兵の報を受けると家康の指示を受けて安濃津城主富田信高とともに急ぎ伊勢国に帰国した。光嘉は上野城を放棄し、信高の安濃津城に入城してともに守備に当たり、毛利秀元・長束正家ら西軍の大軍の攻勢によく耐えた（安濃津城の戦い）。西軍との交渉が成立し安濃津城は開城し、光嘉は高野山にのぼった。
関ヶ原の戦いが東軍の勝利に終わると、安濃津城での軍功が賞され、慶長6年（1601年）3月1日に本領安堵の上で奄芸郡内で1万石の加増を受け、2万石の大名となった（伊勢上野藩）。
慶長6年（1601年）11月29日に死去した。享年50。前年の籠城戦で受けた傷が悪化したためという。光嘉には実子として分部光勝がいたが、慶長4年（1599年）に早世していたため、光嘉の外孫にあたる分部光信（長野正勝と、光嘉の娘の間に生まれた子）が嗣子となる。
系譜

特記事項のない限り、『寛政重修諸家譜』による。子の続柄の後に記した ( ) 内の数字は、『寛政譜』の記載順。
父：細野藤光
母：峰道正の娘
養父：分部光高
正室：分部光高の養女（分部光恒の娘）
長男(1)：分部光勝
女子(2)：長野正勝室
女子(3)：渡辺久勝室
養子
男子(4)：分部光信 - 長野正勝の子
系譜 > 補足

正室は分部光高の妹であり（光恒は光高の父でもある）、実兄の養女として光嘉に嫁いだ。正室の実名について、圓光寺の分部家墓所の案内板には「万」と記している。慶長13年（1608年）8月6日没。
娘婿の一人・長野正勝は尾張出身でもとは恒川氏であったが、長野信良（織田信包）から長野名字を許された人物である（分部光信#系譜参照）。
備考

日本刀の名物「分部志津」（重要文化財。文化財としての指定名称は「刀〈無銘伝志津／〉」）は、分部光嘉が所持して徳川家康に献上したことからこの通称がある（関ケ原の合戦後、光嘉が加増を受けた際に返礼として家康に献上したのではないかという推測がある）。南北朝時代の志津三郎兼氏の作と伝えられるこの刀は、家康から徳川頼宣に譲られ、紀州徳川家に伝来した。
津市河芸町の華林廟
圓光寺にある分部一族の墓所。
左から光嘉、光勝（光嘉男）、万（光嘉室）、光高（光嘉養父）の墓。
さよならを教えて (久松史奈の曲)

「さよならを教えて」（さよならをおしえて、英語表記：SAYONARA O OSHIETE）は、久松史奈の8枚目のシングル。
内容

TBS系『噂の!東京マガジン』エンディングテーマ。
カップリング「ONE NIGHT STAND」は、シングル収録曲での初の自作曲である。
収録曲

全作詞：久松史奈
さよならを教えて
作曲：立花瞳　編曲：瀬尾一三
ONE NIGHT STAND
作曲：久松史奈　編曲：難波正司
さよならを教えて (inst.)
参加ミュージシャン

今剛 - ギター
美久月千晴 - ベース
長谷部徹 - ドラム
鷹留城

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: この項目では、上野国（現在の群馬県）にある鷹留城について説明しています。その他の用法については「鷹留城 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| logo鷹留城 （群馬県） |
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城郭構造:  山城
天守構造:  なし
築城主:  長野尚業
築城年:  明応年間（1500年頃）
主な城主:  長野氏
廃城年:  1566年（永禄9年）
遺構:  本丸以下の曲輪、虎口、大手口、搦手口、井戸、掘切
指定文化財:  高崎市指定史跡
位置:  北緯36度23分40秒 東経138度53分24秒﻿ / ﻿北緯36.39444度 東経138.89000度﻿ / 36.39444; 138.89000﻿ (鷹留城)座標: 北緯36度23分40秒 東経138度53分24秒﻿ / ﻿北緯36.39444度 東経138.89000度﻿ / 36.39444; 138.89000﻿ (鷹留城)
地図:   鷹留城 
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鷹留城（たかとめじょう）は、群馬県高崎市下室田町にあった中規模な日本の城（山城）。箕輪城の西方5キロにある箕輪城の支城の一つ。各種の遺構が原形に近く残っている点で、群馬県内でも稀な城跡である。高崎市指定史跡に指定されている。
概要

鷹留城は、 明応年間（1500年頃）、当地を支配する長野尚業によって築かれた山城である。長野尚業の子、憲業が本拠を1512年（永正9年）に築かれた箕輪城に移すまでの間、長野氏の本拠であった。その後も1566年（永禄9年）に落城までの間、箕輪城の有力支城の一つである。『日本城郭大系』には 「箕輪城と相助ける別城一廓の関係にある」 と記されている。城の規模は、南北430メートル、東西300メートル、本丸の高さは東側の谷から70メートルといい、群馬県内でも有数な中規模な山城である。現在にのこる遺構として、本丸以下の曲輪、虎口、大手口、搦手口、井戸、掘切の跡が認められる。また、元城下に長野氏の菩提寺の室田山長年寺があり、「長野氏累代の墓」（長野業尚、業正、憲業、業氏、業固、業茂、業続の7基の五輪塔）がある。
概要 > 現代

1982年（昭和57年）4月1日、高崎市指定史跡に指定された。
現地情報 > 所在地

群馬県高崎市下室田町字城山
現地情報 > 交通アクセス

高崎駅から群馬バス「本郷経由室田行き」で約30分「下室田小学校前」下車、徒歩約20分
現地情報 > 伝説

武田軍の総攻撃の度に鷹留城は濃霧に覆われ、総攻撃は度々延期された。困り果てた武田信玄は榛名神社に祈願したところ「射よ」との託宣を受け、配下の強者に濃霧に向けて矢を射させたところ、忽ち霧は晴れ上がり、烏川の川べりに一匹の白キツネが死んでいたといい、白キツネは稲荷神の神使だったと伝承されている。武田信玄は榛名神社に弓矢を奉納し、矢立杉（国の天然記念物）の由来となったという。後年、城跡に稲荷大明神の祠が立てられている。
黒沢雉岡

黒沢 雉岡（くろさわ ちこう、正徳3年2月8日（1713年3月4日） - 寛政8年12月6日（1797年1月3日））は、江戸時代後期の儒学者。名は万新。字は新卿。通称は右仲。
武蔵国児玉郡児玉郷出身。若くして江戸に出て林鳳岡に朱子学を学ぶ。母の死後に喪に服するために帰郷する。54歳にして再び江戸に出て、田安家に仕えていた大塚孝綽と親しくなり、田安家に召される。後に用人として多忙となった大塚に代わって松平定信の侍読を務め、定信が老中となると、孝綽とともにその諮問に与った。
朱子学以外の儒学の諸派にも精通しており、柴野栗山・久保盅斎・高山彦九郎ら当代を代表する儒学者などとの親交が厚かった。著作が複数あったとされるが、未刊のままに終わった。寛政5年（1793年）に致仕してその5年後に84歳で没し、高林寺に葬られた。
Phantasia

| 『Phantasia』> LITE (バンド) の スタジオ・アルバム |
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リリース:  2008年5月21日
ジャンル:  マス・ロックインストゥルメンタル・ロック
レーベル:  DAIZAWA RECORDS
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『Phantasia』は日本のインストゥルメンタル・ロックバンド、LITEの2枚目のアルバムである。
2年ぶりのフル・アルバム。独自の世界観と抜群の演奏力に更に磨きのかかった全11曲を収録。また、今作ではエンジニアとしてtoeのギタリストでもある美濃隆章を迎え、より広がりと深みのあるサウンドを創り上げている。
収録曲

01．Ef(Album Ver.)

02．Contra 

03．Infinite Mirror 

04．Shinkai 

05．Black And White 

06．Interlude 

07．Ghost Dance 

08．Solitude 

09．Phantasia 

10．Fade 

11．Sequel To The Letter
丸島俊介

| まるしま しゅんすけ 丸島 俊介 |
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生誕:  1951年（72 - 73歳）  日本・兵庫県
国籍:   日本
出身校:  東京大学
職業:  弁護士
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丸島 俊介（まるしま しゅんすけ、1951年〈昭和26年〉 - ）は、日本の弁護士。日本司法支援センター理事長（2022年〈令和4年〉4月1日 - ）。
来歴

兵庫県生まれ。1976年（昭和51年）3月、東京大学法学部を卒業。その2年後の1978年（昭和53年）4月に弁護士登録し、東京弁護士会に入会。日本弁護士連合会事務総長、同常務理事、同刑事弁護センター事務局長、同日本司法支援センター
推進本部副本部長、独立行政法人国民生活センター第三者調査委員会委員長、原子力損害賠償支援機構理事、法曹養成制度検討会議委員、中央教育審議会法科大学院等特別委員会委員、日本司法支援センター理事を歴任。
弁護士として法曹養成制度改革などに関わり、1999年（平成11年）から2年間、日本弁護士連合会から司法制度改革審議会の事務局に主任専門調査官として派遣された。また、法テラス設立後は弁護士法人東京パブリック法律事務所の所長としてスタッフ弁護士の養成に携わった。
日弁連事務総長就任後は、法曹養成制度に関する検討ワーキングチーム・フォーラム・検討会議など、政府の法曹養成制度改革に関する会議に委員として参加し、2013年（平成25年）からは、法曹養成制度改革推進会議とその下に置かれる顧問会議と推進室の検討に対する日弁連としての取り組みに関わった。
2022年（令和4年）4月1日、日本司法支援センター理事長に就任。
年譜

1976年（昭和51年）3月 - 東京大学法学部卒業
1978年（昭和53年）
4月 - 弁護士登録
4月 - 東京弁護士会入会
1994年（平成6年）6月 - 日本弁護士連合会刑事弁護センター事務局長
1995年（平成7年）4月 - 日本弁護士連合会常務理事
1999年（平成11年）6月 - 司法制度改革審議会主任専門調査員
2008年（平成20年）4月 - 日本弁護士連合会事務総長
2010年（平成22年）
6月 - 独立行政法人国民生活センター第三者調査委員会委員長
6月 - 日本弁護士連合会日本司法支援センター推進本部副本部長
2011年（平成23年）10月 - 原子力損害賠償支援機構理事
2012年（平成24年）6月 - 法曹養成制度検討会議委員
2017年（平成29年）
3月 - 中央教育審議会法科大学院等特別委員会委員
10月 - 日本司法支援センター理事
2022年（令和4年）4月 - 日本司法支援センター理事長
丶部

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丶
康熙字典 214 部首
| 丨部 | 丨部 | 丨部 | 丨部 | 丨部 | 丶部 | 丶部 | 丶部 | 丶部 | 丶部 | 丿部 | 丿部 | 丿部 | 丿部 | 丿部 |
| 1 | 一 | 丨 | 丶 | 丿 | 乙 | 亅 | 2 | 二 | 亠 | 人 | 儿 | 入 | 八 | 冂 |
| 冖 | 冫 | 几 | 凵 | 刀 | 力 | 勹 | 匕 | 匚 | 匸 | 十 | 卜 | 卩 | 厂 | 厶 |
| 又 | 3 | 口 | 囗 | 土 | 士 | 夂 | 夊 | 夕 | 大 | 女 | 子 | 宀 | 寸 | 小 |
| 尢 | 尸 | 屮 | 山 | 巛 | 工 | 己 | 巾 | 干 | 幺 | 广 | 廴 | 廾 | 弋 | 弓 |
| 彐 | 彡 | 彳 | 4 | 心 | 戈 | 戶 | 手 | 支 | 攴 | 文 | 斗 | 斤 | 方 | 无 |
| 日 | 曰 | 月 | 木 | 欠 | 止 | 歹 | 殳 | 毋 | 比 | 毛 | 氏 | 气 | 水 | 火 |
| 爪 | 父 | 爻 | 爿 | 片 | 牙 | 牛 | 犬 | 5 | 玄 | 玉 | 瓜 | 瓦 | 甘 | 生 |
| 用 | 田 | 疋 | 疒 | 癶 | 白 | 皮 | 皿 | 目 | 矛 | 矢 | 石 | 示 | 禸 | 禾 |
| 穴 | 立 | 6 | 竹 | 米 | 糸 | 缶 | 网 | 羊 | 羽 | 老 | 而 | 耒 | 耳 | 聿 |
| 肉 | 臣 | 自 | 至 | 臼 | 舌 | 舛 | 舟 | 艮 | 色 | 艸 | 虍 | 虫 | 血 | 行 |
| 衣 | 襾 | 7 | 見 | 角 | 言 | 谷 | 豆 | 豕 | 豸 | 貝 | 赤 | 走 | 足 | 身 |
| 車 | 辛 | 辰 | 辵 | 邑 | 酉 | 釆 | 里 | 8 | 金 | 長 | 門 | 阜 | 隶 | 隹 |
| 雨 | 靑 | 非 | 9 | 面 | 革 | 韋 | 韭 | 音 | 頁 | 風 | 飛 | 食 | 首 | 香 |
| 10 | 馬 | 骨 | 高 | 髟 | 鬥 | 鬯 | 鬲 | 鬼 | 11 | 魚 | 鳥 | 鹵 | 鹿 | 麥 |
| 麻 | 12 | 黃 | 黍 | 黑 | 黹 | 13 | 黽 | 鼎 | 鼓 | 鼠 | 14 | 鼻 | 齊 | 15 |
| 齒 | 16 | 龍 | 龜 | 17 | 龠 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
丶部（ちゅぶ）は、漢字を部首によって分類したグループの一つ。
概要

「丶」は火の粉・水滴・砂粒といった小さい物体の象形として多くの字に含まれているが、「小」「火」のように楷書字形には残っていなかったり残っていたとしても別の部首字とされたりする事が多く、「丶部」には「丶」を意符として含む字はそれほど収録されていない。多くは「丶」を筆画としてもつ漢字が収録されている。筆画としては「点」（テン）であり、永字八法の「側」である。
UnicodeのCJK部首補助では、部首としての「丶」に対する変形に準ずる扱いとして「⺀」の字形が登録されており、「⺀」は「REPEAT」の部首名で登録されている。
主な字書での配列

説文解字540部：174番目（巻五上、32番目）
玉篇542部：338番目（巻二十一、26番目）
五経文字160部：なし
龍龕手鑑242部：なし
四声篇海444部：134番目（巻五、3番目）
康熙字典214部：3番目（1画、3番目）
通称

日本：てん・ちょぼ
中国：点 (diǎn)
韓国：점주부 （点の丶部）
英米：Radical Dot
部首字

丶
部首字 > 字音

中古漢語
広韻 - 知庾切
詩韻 - 麌韻、上声
三十六字母 - 知母
現代漢語
普通話 - ピンイン：zhǔ 注音：ㄓㄨˇ ウェード式：chu3
広東語 - Jyutping:zyu2
日本語 - 音：チュ（チウ）
朝鮮語 - 音：주(ju) 訓：불똥（bulttong、ともしび）
部首字 > 字義・字体

『説文解字』に収録されているものの、字として使われた例がなく、分類のために作字されたものである。「チュ」という音は「主」からとられたものである。
小篆
例字

𠁼・丸・丹・主・之・丼・𠂂・𠂄・𠂅
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ちびっこ機関車パーシー

『ちびっこ機関車パーシー（汽車のえほん11）』（ちびっこきかんしゃパーシー きしゃのえほん11）（原題 Percy the Small Engine）は、低学年の児童向け絵本シリーズ「汽車のえほん」の第11巻である。
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著者: ウィルバート・オードリー
絵: レジナルド・ダルビー
国: イギリス
言語: 英語
ジャンル: 絵本
出版社: エドモンド・ワード社（1956年 - 1968年） ケイ＆ワード社（1968年 - 1998年） エグモント社（1998年 - ）
出版日: 1956年
前作: 四だいの小さな機関車
次作: 八だいの機関車
概要

1956年にイギリスで発行されたウィルバート・オードリー牧師執筆による汽車のえほんシリーズの第11巻。4話の短編作品を収録。挿絵はレジナルド・ダルビーが担当。ポプラ社から1974年7月に日本語訳が出版されていたが、2004年頃一旦絶版。2005年に新装改訂版が出版された。2010年12月にミニ新装版が発売された。なお、日本語訳版でのタイトルは初期の版では「ちびっこ機関車パーシィ」であった。
成立の過程

1945年から、ほぼ毎年に1巻ずつ続巻してきた本シリーズの第11巻。「みどりの機関車ヘンリー」から続いた1巻1主役シリーズの最終巻であり、ダルビーが挿絵を担当した最後の巻でもある。パーシーの機関車として正しく無い描き方（楕円形のサドルタンクがボイラーの下まで回りこむ）に不満を持っていたオードリー牧師が、ダルビーに向かって「これじゃ赤線の入った芋虫だ」と発言し、ダルビーが激怒して挿絵を降板した事が理由である。
収録作品

パーシーと信号 (Percy and the Signal)
パーシーとダック (Duck Takes Charge)
パーシーとハロルド (Percy and Harold)
パーシーとこうずい (Percy's Promise)
登場キャラクター

テレビシリーズの機関車紹介と重複する解説は省略、本巻の内容で特筆すべきものを紹介。
パーシー
トーマス
ジェームス
ゴードン
ヘンリー - P7の挿絵では、車輪が黒くなっている。
トビー - P40に登場するのみ。
ダック - 初登場。モデルはグレート・ウェスタン鉄道5700型蒸気機関車。運転室の窓が円形をしていない、水タンクが厚すぎるなど、ダルビーは実車の特徴をかなり捉え損なっている(むしろグレート・ウェスタン鉄道6400クラスに近い姿である)。この巻のみダックの本名「モンタギュー」が登場する。またダルビーによるダックの絵もこの巻だけ。
ハロルド - 「汽車のえほん」シリーズで初めて登場した航空機。この巻のみに登場。モデルは「シコルスキー・S-55」だが、イギリスではウェストランド社が「ホワールウィンド」としてライセンス生産した。パーシーがハロルドに付けたあだ名「ぐるぐるとんぼ（Whirlybird）」は、この「ホワールウィンド（Whirlwind）」をもじった物である。
アニーとクララベル - 第4話で洪水地帯を突破する燃料が不足したため、クララベルは車掌室の床板が薪として剥がされる惨事に見舞われる。