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千葉海浜交通
現行路線 > 高浜線

稲毛駅 - 京成稲毛駅入口 - こじま公園 - 稲毛海岸駅 - 高浜南団地 - 海浜公園入口
稲毛駅 - 京成稲毛駅入口 - こじま公園 - 稲毛海岸駅 - 高浜南団地 - アクアリンクちば
稲毛駅 - 京成稲毛駅入口 - こじま公園 - 稲毛海岸駅 - 高浜南団地 - 磯辺高校（ - 千葉西高校 - 海浜病院）（通学時間帯のみ）
稲毛駅 - 京成稲毛駅入口 - 東京歯科大東門 - 真砂第三公団 - 磯辺五丁目 - 高洲二中 - 稲毛海岸駅
深夜 ：稲毛駅 → 京成稲毛駅入口 → こじま公園 → 稲毛海岸駅 → 高浜南団地 → 海浜公園入口
1976年3月31日：真砂線（幕張駅入口 → 真砂第三公団 → こじま公園 → 幕張駅入口）を開通。
1982年9月10日：真砂線を稲毛駅 - 真砂第三公団 - 高浜南団地、稲毛駅 - こじま公園 - 磯辺高校（ほとんどの便が高浜南団地止まり）に変更。2線を合わせて高浜線となる。
1986年3月3日：稲毛海岸駅への乗り入れを開始し、真砂便を稲毛駅 - 稲毛海岸駅に短縮。ラッシュ時のこじま公園便は稲毛海岸駅構内に入らず稲毛海岸駅入口（道路沿い）停留所を使用。また、この時に高洲地区センター停留所が稲毛海岸駅に併合された。
1989年頃：高浜南団地折返便を海浜プール入口（現・海浜公園入口）まで延長。
1999年12月20日：稲毛海岸駅入口経由便を廃止。
2017年1月16日：真砂第三公団 - 真砂供給公社間のルート変更を行い、磯辺五丁目停留所新設。
2017年6月19日：夜の一部の便を海浜公園入口発からアクアリンクちば発に変更（海浜公園入口は通過）。
2017年6月19日：深夜バス運行開始。
2018年9月16日：アクアリンク線のこじま公園経由便を高浜線に統合する。アクアリンクちばと海浜公園プールを経由する系統は廃止となる。
2020年11月16日：磯辺高校発着便の一部が海浜病院まで延長。
2021年5月17日：深夜バスが当面の間運休。
高浜線の起源は真砂線といい、幕張駅入口から真砂一丁目団地付近を循環運行していた。稲毛駅発着となったのは、同駅西口ロータリーの整備が完了した1982年である。これとともに稲毛駅 - 高浜南団地（一部便は磯辺高校）間を結ぶ路線になり、真砂線の循環部は2つに分割されて、こじま公園経由、真砂第三公団経由の2系統が設定された。こじま公園経由は朝ラッシュ時のみの運行であった。その後、真砂第三公団経由便は、京葉線の開通と同時に稲毛海岸駅止まりに短縮されている。同便が高浜地区を通らないのに高浜線と呼ぶのは、以上の成立の経緯からである。この2系統はほぼ同じ本数となっているが、現在は、マリンスタジアム線が開通し、稲毛駅 - 稲毛海岸駅間に限って言えば、こじま公園を経由する便の方がやや本数が多くなっている。
こじま公園経由便は学生が使用する時間帯のみ磯辺高校発着となる。残りの便は海浜公園入口発着便とアクアリンクちば発着便である。海浜公園入口停留所は高浜車庫と目と鼻の先であり、実際ここでの折返しは高浜車庫で行うが、別の名称となっている。
現行路線 > 美浜線

千葉駅 - 千葉中央駅 - ポートアリーナ - 千葉みなと駅 - ガーデンタウン - 幸町団地 - 稲毛海岸駅
千葉駅 - 千葉中央駅 - ポートアリーナ - 千葉みなと駅 - ガーデンタウン - 幸町団地 - 稲毛海岸駅 - 真砂第三公団 -  検見川浜駅 - 海浜病院(平日のみ)
千葉駅 - 千葉中央駅 - ポートアリーナ - 千葉みなと駅 - ガーデンタウン - 幸町団地 - 稲毛海岸駅 - 高浜北団地 - 高浜消防署 - 高浜四丁目 - 稲毛高校 - 高浜車庫
1969年7月14日：[京成電鉄]旧・京成千葉駅（現・千葉中央駅） - 幸町団地を開通。のちに小湊も同一路線を開通。
1976年4月29日：千葉駅（現在のオーロラモールジュンヌ付近） - 千葉中央駅入口（現在のパールホテル千葉付近） - 卸団地会館 - 幸町第一（現在の幸町第三小学校正門付近） - 高洲二中 - 高洲車庫（現・高浜消防署）を開通。当時の線名は千葉線。
昭和50年代：千葉駅 - 稲毛海浜公園プールに延長。
1986年3月3日：京葉線開通に伴い、稲毛海岸駅経由となる。
1990年頃：[京成電鉄]美浜線（福祉センター - 千葉みなと駅 - 二丁目15街区 - 検見川浜駅）を開通。平日のみ運行。
1997年12月24日：千葉海浜交通が京成電鉄から美浜線を譲受し、千葉線と統合した上で延長。千葉駅付近、幸町第一付近のルートも変更し、千葉駅 - 中央二丁目 - 千葉中央駅東口 - ガーデンタウン - 稲毛海岸駅 - 二丁目15街区 - 海浜病院となる。高浜車庫 - 稲毛海岸駅間は入庫便のみとなる。当時は千葉線と名乗っていたが、のちに美浜線に改称。千葉中央駅入口停留所は廃止。小湊鉄道の便もほとんどが千葉中央駅東口・ガーデンタウン経由となるが、わずかに千葉中央駅・幸町第一経由便が運行される（のちに廃止）。
2008年4月1日：千葉駅 - 稲毛海岸駅間の折り返し便が新設。
2018年8月1日：土日祝日のみ、千葉駅 - 稲毛海岸駅 - 高浜車庫間の系統新設。
2019年3月16日：小湊鉄道担当便のみ千葉中央駅 - 千葉みなと駅間において一部の便を除きルート変更を行ない、NHK前経由となる。
美浜線はもともと千葉線として、1976年に開通した路線である。開通の背景には、幕張を発着する2路線（高洲線、真砂線）が許容限界にあったうえ、交通調査によって予想以上に千葉市街以南への通勤者が多いとわかったこと、当時はまだニュータウン内に商業施設が充実しておらず、市街中心部への足を望む声が強くあがったことなどがある。また、かねてからダイヤ等について批判のあった京成・小湊による千葉市街 - 幸町団地間のバス便を補充する路線という側面もあった。
開通当初は、千葉駅のロータリーおよび駅前通りに余裕がなかったことから、同駅の乗り場はそごう駐車場脇（現在のコリドーモール敷地）に設けられていた。平成初頭頃からそごう新館の建設工事が始まると、田原屋前（現在の小湊バス八幡宿駅行き乗り場）に移った。いずれも、千葉駅を利用するには大変不便であり、特に後者は千葉中央駅のほうが近い程であったが、行先はあくまで「千葉駅そごう」であった。
ニュータウン側の起点は当初高洲車庫、その後高浜車庫・海浜公園プールに移り、長らく高洲・高浜地区と千葉市街とを直結する役割を担ってきたが、1997年に京成電鉄から美浜線が移管されると同時に運行区間を見直し、同線を統合・延長のうえ、検見川浜駅・海浜病院方面に向かう路線に衣替えした。京成・美浜線は、千葉市の政令指定都市化に際し美浜区役所への連絡路線として開設されたものであり、その役割を引き継いだことになる。
現行路線 > ベイタウン線

新検見川駅 - 五丁目23街区 - ひび野一丁目 - 海浜幕張駅 - 海浜打瀬小学校 - 海浜病院
新検見川駅 - 五丁目23街区 - ひび野一丁目 - 海浜幕張駅 - 幕張メッセ中央 （→ イオンモール幕張新都心イオンスタイル口 → イオンモール幕張新都心蔦屋書店前 / ← イオンモール幕張新都心グランドモール前） - 幕張豊砂駅
新検見川駅 - 五丁目23街区 - ひび野一丁目 - 海浜幕張駅
海浜幕張駅 - 海浜打瀬小学校 - 海浜病院
1997年6月：稲毛海岸駅 - （幕張ベイタウン内） - 海浜幕張駅を開通。ほとんどの便が稲毛海岸駅→ベイタウン循環→稲毛海岸駅の運行。
2003年2月16日：海浜幕張駅 - 21番街 - 海浜病院に変更。
2005年3月28日：「22番街」バス停を新設、海浜幕張駅 - 21番街 - 検見川浜駅 - （真砂第三公団非経由） - 稲毛海岸駅を開通。
2010年6月15日：海浜幕張駅 - 21番街 - 検見川浜駅 - （真砂第三公団非経由） - 稲毛海岸駅を廃止）。
2016年2月8日：平日のみ海浜幕張駅 - ひび野一丁目 - 五丁目23街区 - 新検見川駅を開設（延伸）。
2016年4月1日：若葉三丁目 - 五丁目23街区間に幕張総合高校、若葉第一、若葉第二、若葉第三、若葉第四停留所新設。
2016年9月1日：海浜幕張駅 - 新検見川駅間の土休日の運行が開始され、毎日運行するようになる。
2017年9月16日：新検見川駅 - 海浜幕張駅 - イオンモール幕張新都心を開設（土休日のみ）。
2019年3月31日：海浜病院発着の一部便を海浜公園入口まで延長、乗降方法をすべて後乗り前降り運賃後払いに統一。
2020年4月1日：ルート変更により、往路復路共に真砂大橋経由となり、「若葉第三」・「若葉第四」停留所は通過となる。
2021年7月1日：幕張新駅建設工事により、ファミリーモール前停留所の移転の為、起終点を蔦屋書店前とグランドモール前にそれぞれ変更。
2021年8月16日：ダイヤ改正により、海浜病院 - 海浜公園入口の運行を終了。
2023年3月18日：幕張豊砂駅開業により、「イオンモール幕張新都心ファミリーモール前」から「幕張豊砂駅」に名称変更。
現行路線 > マリンスタジアム線

稲毛駅 - 京成稲毛駅入口 - こじま公園 - 稲毛海岸駅 - 真砂供給公社 - 検見川浜駅（高速バス乗り場） - 検見川高校 - エリスト - 海浜幕張駅 - 幕張メッセ - ZOZOマリンスタジアム
急行：稲毛駅 → （無停車） → 検見川浜駅（高速バス乗り場） → 検見川高校 → エリスト → 海浜幕張駅（平日早朝のみ）
急行：ZOZOマリンスタジアム → （無停車） → （検見川浜駅（高速バス乗り場） → 磯辺五丁目 → 真砂供給公社 →）稲毛海岸駅 → (こじま公園 →) 京成稲毛駅入口 → 稲毛駅※（）内は検見川浜駅経由便のみ停車（プロ野球開催日のみ）
直通 ：海浜幕張駅（プレナ幕張） - (無停車) - ZOZOマリンスタジアム《京成バス他と共同運行》
2003年7月11日：マリンスタジアム線、稲毛駅 - 稲毛海岸駅 - 検見川浜駅 - 海浜幕張駅 - マリンスタジアムを開通。
2005年3月28日：「グランアクシブ」停留所を新設。
2008年10月1日：ファーストウィング - 県立幕張高校入口の運行経路変更（「幕張総合高校」停留所は停車せず）。
2009年3月29日：「若葉三丁目」停留所新設。
2009年12月16日：「前乗り前払い方式」から「後乗り後払い方式」に変更。
2011年4月1日：「マリンスタジアム」停留所を「QVCマリンフィールド」に改称。
2016年4月1日：「幕張総合高校」停留所をベイタウン線に新設し「若葉公園」に改称、「ZOZOPARK」停留所を新設。
2017年1月16日：「QVCマリンフィールド」停留所を「ZOZOマリンスタジアム」に改称。「磯辺五丁目」停留所新設。
2017年10月16日：マリンスタジアム線の一部を便イオンモール幕張新都心まで延長。また平日の日中の一便のみ海浜幕張駅での折り返し便を設定。「検見川高校」停留所新設。
2018年11月18日：ZOZOマリンスタジアムで開催された『スーパーマリンフェスタ2018』において、海浜幕張駅 - ZOZOマリンスタジアム間の臨時シャトルバスに参入。
2021年2月1日：平日早朝1.5往復のみ運行されていた、「幕張メッセ」折り返し便と、ZOZOマリンスタジアム 〜 イオンモール幕張新都心間を廃止し、平日早朝に稲毛駅 〜 検見川浜駅間をノンストップで運行する急行・海浜幕張駅行きを新設。
マリンスタジアム線は、海浜ニュータウンから幕張新都心地区への足として、2003年に開通した路線である。2021年1月までは、稲毛駅発の平日1便目と海浜幕張駅発の平日1・2便目のバスはダイヤ上、到着時刻がマリンスタジアムのある幕張海浜公園の開門時刻である午前8時30分より前になる為、一つ手前の「幕張メッセ（旧・幕張メッセ東口）」での折り返し運転となっていたが、急行海浜幕張駅行きの誕生により、廃止された。
プロ野球開催時には、マリンスタジアムから海浜大通り経由の検見川浜駅・稲毛海岸駅・稲毛駅行きの臨時急行便が運行される。この臨時急行便には途中停留所からの乗車ができない為、マリンスタジアムを発車するとすぐに方向幕を変更し、行き先がわからない様にしている。
2017年10月16日には、一部の便がイオンモール幕張新都心まで延伸した他、それまで海浜大通りで交通規制などが発生した時のみ運行されていた海浜幕張駅折返し便が、日中に一便のみ定期便として設定された。
2021年2月1日より、急行・海浜幕張駅行きが運行開始となり、マリンスタジアム経由イオンモール幕張新都心行きと幕張メッセ折り返し便は廃止された。また、海浜幕張駅折り返し便も増便された。
現行路線 > 高洲2街区線

高浜車庫 - 高浜公民館 - 2街区 - 稲毛海岸駅北口
2004年10月16日：高浜車庫 - 稲毛海岸駅北口 - こじま公園 -  東京歯科大正門前 -  検見川浜駅を開通。
2013年12月21日：土日祝日の運行を廃止し、運行時間を平日日中のみにダイヤ改正。
2019年7月31日：稲毛海岸駅北口 - こじま公園 -  東京歯科大正門前 - 検見川浜駅の運行終了。
高洲2街区線は、現在では高浜車庫への入出庫便のような存在だが元々高浜・高洲地区をより細やかに回り、稲毛海岸駅北口を経由して真砂・検見川浜方面へ運行する路線であった。開通当初は平日朝夕に高浜車庫 - 稲毛海岸駅北口での折り返し便が多目に設定されていた。また、早朝のラッシュ時には高洲線が頻繁に発着する高浜車庫、稲毛高校での客扱いを行わず、高浜公民館を起点に運行していた。2013年12月21日に行われたダイヤ改正をもって、平日日中のみの運行となった。2019年8月1日のダイヤ改正により、稲毛海岸駅北口 - 検見川浜駅の運行を終了した。
現行路線 > アクアリンク線

稲毛駅 → 黒砂台二丁目 → 千葉県自動車大学校前 → アクアリンクちば（平日早朝のみ運行）
稲毛海岸駅 - 高浜消防署 - 稲毛高校 - 高浜車庫 - アクアリンクちば - 千葉県自動車大学校前 - 黒砂台二丁目 - 稲毛駅（平日夕方・千葉海浜交通担当便のみ運行）
2005年8月1日：稲毛駅 - 稲毛海岸駅 - 新港（アクアリンクちば）が開通。平日のみの暫定運行。
2005年10月14日：アクアリンクちば施設内への乗り入れおよび土休日の運行を開始。
2011年4月6日：ちばシティバスと共同運行で黒砂陸橋ルートを開設。平日通勤通学時間帯のみ運行。なお、千葉海浜交通担当便のみ稲毛海岸駅まで運行。
2012年11月16日：「黒砂台二丁目」停留所を新設。
2016年9月1日：千葉海浜交通担当便のみ黒砂陸橋ルート便を減便。 アクアリンクちば - 稲毛海岸駅行きが平日早朝1往復・夕方2往復になる。
2017年6月19日：一部の便が花の美術館・海浜公園プール経由となる。
2018年9月16日：こじま公園経由便が高浜線に移管され、平日の黒砂陸橋経由便のみがアクアリンク線となる。また、花の美術館・海浜公園プールは廃止となる。
アクアリンクちばは、1998年に閉園した「わんぱくランド」の跡地に建設されたスケートリンクで、新港清掃工場（現・新港クリーン・エネルギーセンター）に隣接した余熱利用施設である。本数の少ない中央港線に代わる新港への新しい通勤路線という側面もあり、アクアリンクのオープン前から平日のみ暫定的に運行を行っていた。暫定開業に際しては、停留所に稲毛駅 - 新港間に新路線を運行するという内容の掲示がなされ、10月13日までは「新港」行きの案内で運行した。なお、翌14日より本格運行が始まったが、施設の一般開放は10月23日からである。
2011年4月6日からは平日の朝夕時間帯に限り、ちばシティバスとの共同運行により、黒砂陸橋並びに新港自動車工業団地ルートを開設した。土休日の運行本数が平日の倍近くに設定されていることが大きな特徴となっていたが、2018年9月16日改正でこじま公園経由便が高浜線に移管されたため平日のみの運行となっている。
現行路線 > 幕張メッセ中央線

稲毛駅 - 京成稲毛駅入口 - プラウドシティ・ウエスト - 千葉西警察署 - 若葉第二 - 幕張総合高校 - イオン海浜幕張店 - 海浜幕張駅 - 幕張メッセ中央 （→ イオンモール幕張新都心イオンスタイル口 / ← イオンモール幕張新都心グランドモール前） - 幕張豊砂駅
稲毛駅 - 京成稲毛駅入口 - プラウドシティ・ウエスト - 千葉西警察署 （← 若葉第四 ← 若葉第三） - 若葉第二 - 幕張総合高校 - イオン海浜幕張店 - 海浜幕張駅（早朝1往復のみ）
2013年1月16日：稲毛駅 - 京成稲毛駅入口 - プラウドシティ・ウエスト - 千葉西警察署 - イオン幕張店 - 海浜幕張駅 - 幕張メッセ中央間開通。平日のみ運行。
2013年12月17日：イオンモール幕張新都心まで路線延伸。これに伴って土曜・休日にも運行されるようになる。
2014年7月1日：「プレナ幕張」停留所を新設。
2016年4月1日：若葉三丁目 - 五丁目23街区間に「幕張総合高校」、「若葉第一」、「若葉第二」、「若葉第三」、「若葉第四」の各停留所新設。「若葉第三」と「若葉第四」は稲毛駅行きのみ停車。
2016年12月20日：「イオンモール幕張新都心バスターミナル」から「イオンモール幕張新都心ファミリーモール前」に名称変更。「豊砂公園」停留所を廃止し、「イオンモール幕張新都心イオンスタイル口」停留所・「イオンモール幕張新都心蔦屋書店前」停留所を新設。
2020年4月1日：ルート変更により、海浜幕張駅発稲毛駅行き初便のみ「若葉第三」・「若葉第四」停留所に停車し、その他の便は全便往路復路共に真砂大橋経由となり、「若葉第三」・「若葉第四」停留所は通過となる。
2021年7月1日：幕張新駅建設工事により、「イオンモール幕張新都心アクティブモール前」を追加し、「イオンモール幕張新都心ファミリーモール前」を移設。
2023年3月18日：幕張豊砂駅開業により、「イオンモール幕張新都心ファミリーモール前」から「幕張豊砂駅」に名称変更。
2024年3月15日：ちばシティバスがメッセ新都心線から撤退（最終運行は10日）。千葉海浜交通単独運行となる。
2024年5月15日：「プレナ幕張」停留所が廃止。
現行路線 > 臨時シャトルバス

急行：稲毛海岸駅 - （無停車） - 花の美術館 - 稲毛海浜公園プール
毎年、7月中旬 - 8月31日の土曜・日祭日と8月13日 - 15日のお盆休み期間の稲毛海浜公園プール開園日のみ運行。
直通：稲毛駅 → （無停車） → 幕張海浜公園（見浜園） （2017年度まで）
幕張海浜公園（見浜園） → 検見川浜駅（高速バス乗り場） → 稲毛海岸駅 → 京成稲毛駅入口 → 稲毛駅（2017年度まで）
直通 ：幕張本郷駅 - （無停車） - 幕張メッセ臨時駐車場（2018年度より）《京成バス他と共同運行》
2012年8月4日：稲毛駅 - 見浜園間の輸送開始。
2018年7月27日：稲毛駅からの輸送を中止し、幕張本郷駅 - 幕張メッセ臨時駐車場間の輸送を開始。
2012年より、毎年8月の第一土曜日に幕張海浜公園での開催となった「幕張ビーチ花火フェスタ」の観客輸送のため、稲毛駅 - 見浜園間の運行を担当。2018年は幕張海浜公園での「JFA夢フィールド」の建設工事や、ZOZOマリンスタジアムでの「世界女子ソフトボール選手権」の開催、「第100回全国高等学校野球選手権記念大会」予選などのイベントと重なった為、無料観覧席の場所を見浜園から幕張メッセ駐車場に変更し、平日開催となった為、稲毛駅からのシャトルバスの運行は取りやめられ、他の京成グループのバス各社と共に、幕張本郷駅から幕張メッセ臨時駐車場への直通バスとなった。2019年度は再び8月第一土曜日開催に戻ったものの、無料観覧席は前年と同じ場所に設けられた為、稲毛駅発のシャトルバスは前年同様中止となった。2020年度は幕張メッセにて東京オリンピックの開催がかねてより予定されていた事もあり、開催日を例年より前倒しして、2020年5月2日に予定していたが、新型コロナウイルスの感染拡大による自粛規制により、2020年3月5日に大会中止が発表された。
貸切：海浜幕張駅（プレナ幕張前） - 幕張メッセ屋外展示場
貸切：幕張本郷駅 - 幕張メッセ屋外展示場
幕張メッセにて大規模なイベントが開催される日のみ運行。イベント名の表示された幕を掲示して運行される場合もある。運行日等の情報は非公開。
貸切 サマーソニック：ZOZOマリンスタジアム → 幕張メッセ → ZOZOマリンスタジアム《京成バス・ちばフラワーバスと共同運行》
2019年8月16日：運行開始。
→詳細は「京成バス新習志野高速営業所」を参照
貸切 ：誉田駅 - 千葉東霊苑（墓参シーズンのみ運行）
2017年3月17日：運行受託。
誉田駅と千葉東霊苑を結ぶバスは、元々は千葉中央バスが路線バスとして運行していたが、2016年4月のダイヤ改正により不定期路線バス化し、2016年末をもって路線廃止となった。そこで、2017年の彼岸日のみ千葉東霊苑側がマイクロバスをチャーターし、無料シャトルバスを走らせる事になった。当初は春彼岸と秋彼岸のみの運行であったが、現在は両彼岸日に加え、お盆と年末年始も運行している。なお、通常の土日祝日も誉田駅から送迎車が出ているが、こちらは千葉東霊苑が自家用車で運行している。
→「千葉中央バス § 千葉中線」も参照
貸切：千葉駅西口 - 千葉市蘇我スポーツ公園
貸切：千葉寺駅 - 千葉市蘇我スポーツ公園
貸切：千葉みなと駅 - 千葉市蘇我スポーツ公園
千葉市蘇我スポーツ公園にて開催されるロッキング・オン主催の『ROCK IN JAPAN FESTIVAL』及び『JAPAN JAM』開催日のみ運行。
ならびに、『JFEちばまつり』開催日に運行。
2022年8月6日：運行開始。
廃止路線 > 中央港線

千葉駅北口 - 登戸海岸渚跡 - 千葉みなと駅 - 木材団地 - 新港 - 中央卸売市場
1969年4月：［京成電鉄］国鉄千葉駅 - 中央二丁目 - 旧・京成千葉駅東口（現・千葉中央駅東口） - 卸団地会館 - 食品センター（現・千葉みなと駅） - 木材団地 - 陸運事務所前（現・交通会館千葉運輸支局前）を開通。その後、新港まで延長（延長日不明）。ごく初期を除き、小湊鉄道も同一区間を運行。
昭和50年代：［京成電鉄］中央卸売市場まで延長。（小湊鉄道も）
1997年12月24日：京成電鉄の便を千葉海浜交通が譲り受ける。
1999年7月10日：千葉駅北口 - 登戸海岸渚跡（現・ハローワーク千葉） - 中央卸売市場に変更。（小湊鉄道も）
2008年4月1日：千葉海浜交通が撤退（小湊鉄道は運行を継続）。
中央港線は、千葉駅北口から美浜区新港のコンビナート地帯を経由し、中央卸売市場までを結んでいた路線である。当初は京成電鉄と小湊鉄道の2社によって運行され、国鉄千葉駅（東口）から流通センターを経由して新港地区へ入るルートであった。埋め立てが完了したばかりの新港や中央港を走った最初の路線である。1997年に京成電鉄担当便を千葉海浜交通が譲り受けて運行していたが、2008年3月末で千葉海浜交通はこの路線から撤退した。
廃止路線 > 磯辺循環線

検見川浜駅→中磯辺公園→磯辺第二小学校→検見川浜駅（小いそまる）
検見川浜駅→中磯辺公園→海浜病院→磯辺第二小学校→美浜区役所→検見川浜駅（大いそまる）
2005年9月26日：運行開始。
2012年4月1日：廃止。
磯辺循環線は、磯辺3 - 7丁目にまたがる環状道路を時計回りに結んでいた循環路線である。朝と夕方は住宅地内のみを回り、日中の便は、海浜病院や美浜区役所を経由していた。開通当初から利用者は少なく、2012年3月末に当路線は廃止された。車両は独自の塗装に「いそまる君」の文字を施した専用の小型車両日野・リエッセ、またベイタウン北循環線用の日野・ポンチョも一部使用されていた。
廃止路線 > 幕張線

幕張駅入口 - 放送大学 - ひび野一丁目 - イオン幕張店 - 海浜幕張駅
幕張駅入口 - 放送大学 - 若葉三丁目 - 若葉公園
1987年5月6日：幕張駅入口 - 海浜幕張駅、幕張駅入口 - 幕張東高校（現・若葉公園）、東京歯科大正門 - 幕張駅入口 - 海浜幕張駅（出入庫のみ、のち廃止）を開通。
1996年4月1日：「幕張東高校」停留所を「幕張総合高校」に改称。
2003年2月16日：ベイタウン線のルート変更に伴い東京歯科大正門発着便を廃止し、海浜幕張駅便のすべてが幕張駅入口発着となる。土休日運休となる。
2006年4月1日：幕張駅入口のバスターミナル施設が閉鎖され、停留所が路上に移設される。
2009年3月29日：「県立幕張高校入口」停留所を「若葉三丁目」に改称。
2016年4月1日：「幕張総合高校」停留所を「若葉公園」に改称。
2017年10月16日：休止。
幕張線は、創業時のターミナルである幕張駅入口と海浜幕張駅、および幕張総合高校を結ぶ路線であった。幕張駅入口が駅から大きく離れていることに加え、中間の停留所が両駅から徒歩圏内にあることなどから利用者は少なく、本数も少なかった。幕張総合高校の交通案内でも、幕張駅からのアクセスには徒歩を勧めているほどであった。1991年、千葉シーサイドバスが海浜幕張駅から放送大学までの同一区間を走る路線を開設し、1997年には幕張駅入口に乗り入れを開始したことで二社による競合路線となった。2006年3月31日をもって会社創業時より使用してきた幕張駅入口ターミナルを廃止し、翌日より停留所を路上へと移設すると運行本数も年々減少され、2017年10月16日に運行休止路線となり、その後幕張駅入口と放送大学のバス停は撤去された。
廃止路線 > ベイタウン北循環線

検見川浜駅 → 若葉第四 → 幕張総合高校 → ZOZOPARK → イオン幕張店 → 海浜幕張駅
2006年7月31日：ベイタウン北循環線を開通。
2017年10月16日：検見川浜駅始発便（検見川浜駅 → エリスト → グランエクシア → エリスト → 海浜幕張駅）をルート変更。幕張総合高校（現・若葉公園）経由便を新設。
2018年4月1日：検見川浜駅発着系統をルート変更し、「ZOZOPARK」・「若葉公園」・「幕張総合高校」・「若葉第一」・「若葉第二」・「若葉第三」・「若葉第四」停留所を新設。旧・「幕張総合高校」停留所を「若葉公園」に改称。
2018年9月16日：海浜幕張駅始発便（海浜幕張駅 → グランエクシア → エリスト → 海浜幕張駅）が廃止となりベイタウンを経由しないルートのみとなる。
2019年3月31日：路線廃止。
ベイタウン北循環線は、元々はマリンスタジアム線として平日のラッシュ時間帯に、幕張ベイタウン北部住民の足として検見川浜駅 - 海浜幕張駅間に折り返し便として運行していた路線である。2006年に至り、これを発展させる形でベイタウン北循環線の運行を開始した。ベイタウン北循環線は、海浜幕張駅を起点にベイタウン北部を循環し同駅に戻る便と、同駅と検見川浜駅を結ぶ往復便からなり、始発の1便を除き海浜幕張駅発の便だけがベイタウン内の白帆通りを経由する。
路線開設時よりベイタウン北循環線専用の低床小型車両（日野・ポンチョ）が配備されていたが、2018年9月のダイヤ改正でベイタウン内の運行が無くなった事で運行が中型車となり、従来の小型車はイオンスタイル検見川浜専用の特定バスとなった。晩年は、後に運行開始となる幕張ベイパーク線開設準備の為の免許維持路線と化し、2019年3月31日の幕張ベイパーク線開設に伴い路線廃止となった。
廃止路線 > マイタウン・ダイレクトバス

→詳細は「マイタウン・ダイレクトバス」を参照
東雲車庫 - 国際展示場駅 - 東京駅八重洲口前 - コロンブスシティ（ → 幕張メッセ中央 ） - 海浜打瀬小学校 - 磯辺中央 - 東京歯科大学正門 - 高浜北団地 - 高浜車庫《京成バス新習志野高速営業所と共同運行》
（東雲車庫 → 国際展示場駅 → ）東京駅八重洲口前 - 神田外語大学 - 幕張メッセ中央 - 海浜打瀬小学校 - 磯辺中央 - 東京歯科大学正門 - 高浜北団地 - 高浜車庫《京成バス新習志野高速営業所と共同運行》
幕張メッセ中央 → (無停車) → 東京駅八重洲口前《京成バス・千葉内陸バス・ちばグリーンバスと共同運行》
2012年4月8日：運行開始。
2012年10月1日：「美浜区役所入口」、「東京歯科大東門」及び「稲毛高校」停留所を新設。
2013年8月16日：平日のみの運行に減便（お盆並びに年末年始は運休）。
2017年4月1日：「真砂コミュニティセンター」停留所を「真砂四丁目」に改称。
2019年3月30日：京成バスと共に路線廃止。
千葉海浜交通として、高速路線バス事業に初参入した路線であり、京成バスグループが近年路線網を拡大している都市間通勤路線・マイタウン・ダイレクトバスの一つである。京成バス新習志野高速営業所との共同運行である。2013年8月16日より、土日祝日・お盆・ならびに年末年始が運休となった。2019年3月29日の運行をもって、京成バスと共に路線廃止。同時に、幕張メッセにて大規模なイベントが開催される日のみに運行されていた臨時バスも撤退した。
廃止路線 > イオンお客様専用無料バス(特定バス)

イオンモール幕張新都心ファミリーモール → イオンモール幕張新都心グランドモール → イオン幕張店 → イオンスタイル幕張ベイパーク → 幕張ベイタウン → イオンスタイル幕張ベイパーク → イオン幕張店 → イオンモール幕張新都心グランドモール → イオンモール幕張新都心ファミリーモール（平日のみ）
イオン幕張店 → イオンスタイル幕張ベイパーク → 幕張ベイタウン → イオンスタイル幕張ベイパーク → イオン幕張店（土日祝日のみ）
2016年4月29日：イオンモール幕張新都心 - 磯辺・高浜地区無料お買い物バス運行開始。
2017年5月30日：イオンモール幕張新都心 - 磯辺・高浜地区無料お買い物バス、一部ルート変更。
2017年11月17日：イオンモール幕張新都心 - 磯辺・高浜地区無料お買い物バス運行終了。
2017年11月21日：イオンお客様専用無料店舗循環バス運行開始。
2019年4月15日：イオンスタイル幕張ベイパーク経由となる。
2019年6月1日：平日はベイタウンとイオンモール幕張新都心･イオン幕張･イオンスタイル幕張ベイパーク、土休日はベイタウンとイオン幕張･イオンスタイル幕張ベイパークを結ぶルートに変更。
2020年6月9日：前日に海浜幕張駅前で発生した交通事故への安全対策により、運行会社が一時的に京成バス新都心営業所に変更。
2020年9月1日：京成バス新都心営業所に正式移管。
磯辺・打瀬ルート：イオンスタイル検見川浜 → 花見川緑地交通公園横 → 花見川通り → 磯辺公園 → 磯辺小学校 → 中磯辺公園 → 北磯辺第三公園 → 北磯辺公園 → イオンスタイル検見川浜
検見川町ルート：イオンスタイル検見川浜 → 二丁目13街区 → 検見川町五丁目 → 検見川町二丁目 → 幕張町五丁目 → 検見川町三丁目 → 稲毛町五丁目 → 検見川町五丁目北 → イオンスタイル検見川浜
2017年11月21日：イオンスタイル検見川浜お客さま専用お買いものバス運行開始。
2020年6月9日：イオンお客様専用無料バスで発生した交通事故への安全対策により、運行をちばシティバスが代行。
2020年6月10日：代行する会社が京成バス新習志野高速営業所に変更。
2020年9月7日：京成バス新習志野高速営業所に正式移管。
廃止路線 > 高洲東線

稲毛駅 → 京成稲毛駅入口 → 運輸支局入口 → 高浜消防署 → 稲毛海岸駅 → 磯辺一丁目 → 磯辺高校 → 千葉西高校 → 海浜病院
1999年10月1日：高洲東 - 海浜病院を開通。
2000年8月1日：稲毛駅発着に変更。休日運休となる。
2002年4月6日：土休日運休となる。
2013年5月7日：「千葉療護センター」停留所を新設。
2018年9月16日：高洲線（運輸支局入口経由）の一部が海浜病院まで延伸に伴い、稲毛駅発の平日早朝1便片道運行のみに減便となる。
2020年11月16日：路線廃止。
高洲東線は海浜団地内のさらなるきめ細かな輸送を目的として、高洲東 - 稲毛海岸駅 - 海浜病院という総武線の駅に接続しない路線として開通した。高洲東線という線名はもともとの起点である高洲東に起因していると思われるが、開通当時から高洲の西側にも路線が行っていた。この線の開通当時に京成電鉄のWebサイトで紹介されたことがある。
その後、あまり乗客に恵まれなかったのか、1年もたたずに稲毛駅発着に延長され、休日運休となると同時に、大幅な減便となった。また、独自区間の稲毛海岸駅 - 海浜病院間は東側に比べて若干本数が少ない。結果として、この線の東側は高洲線（運輸支局入口経由）の支線のようになっている。2018年9月16日のダイヤ改正により、稲毛駅発の片道1便のみの免許維持路線となり、2020年11月15日の運行を最後に廃止となった。
廃止路線 > 幕張ベイパーク線

海浜幕張駅 → (無停車) → ひび野一丁目 → 若葉三丁目 → 若葉公園 → ZOZOPARK → ひび野一丁目 → (無停車) → 海浜幕張駅
2019年3月31日：運行開始。
2019年10月16日：外回り系統を廃止し、全便が内回り系統となる。
2020年11月16日：内回り系統（海浜幕張駅 → ひび野一丁目 → 若葉公園 → ファーストウィング → 若葉第四 → 幕張総合高校 → ひび野一丁目 → 海浜幕張駅）を廃止し、若葉公園・ZOZOPARK経由に変更。
2021年8月16日：運行休止。
幕張ベイパーク線は、1996年に県立幕張総合高校に統合された事により廃校となった幕張北・幕張西・幕張東の三高校（通称：幕張三校）の跡地再開発により美浜区若葉に誕生した『幕張ベイパーク』と海浜幕張駅を結ぶ路線である。
2019年10月16日に外回り系統（海浜幕張駅 → ひび野一丁目 → 幕張総合高校 → 若葉第三 → 若葉第四 → ファーストウィング → 若葉公園 → ひび野一丁目 → 海浜幕張駅）が廃止され、内回り系統のみの運行となった。
2020年11月16日に若葉公園・ZOZOPARK経由に変更されるも客足は伸びず、2021年8月15日の運行をもって京成バスと共に運行休止となった。
車両

千葉海浜交通では、すべての車両を日野自動車より導入している。創業から1990年代後半までは、路線のほとんどがニュータウンの通勤・通学路線であったことから、全車が定員の多く取れる大型の長尺車かつ降車時間の短縮に効果の高い3扉車であり、同社の車両の大きな特徴となっていた。
しかし、1997年のベイタウン線開通以降、路線の新設や京成電鉄からの移管によって、住宅地の街路をきめ細かく走行する路線や輸送密度の低い路線も運行するようになったため、少数ながら中型車を配備するようになった。また、大型車の降車扉についても、その後中央部1箇所に広幅の折り戸を配置する方式に変更され、2003年度以降に導入されているノンステップ車両では一般的な引き戸に変わった。このように、車両仕様における独自性は失われつつあるが、一方で利用状況に適応した小型車や狭幅大型車、ハイブリッド車、貸切専用車を導入するなどして、車両のバリエーションを急速に増やしている。貸切車では三菱ふそうエアロバスが京成バスより移籍しており、日野以外のメーカーも在籍している。塗装は海浜をイメージして白地に青色（車体後方に行くほど面積が小さくなる）のカラーリングであり、青色の中にも白線が入るが、青色部分は色調が暗かったものが2000年代に入ってからは明るい色調に変更されている。
2003年にトルコン式AT車を初採用して以降、AT設定のない車両を除き、極力AT車を採用している。その狙いは、運転操作にかかわるドライバー負担を軽減することで、生まれた余裕を安全運転や接客向上に向けるものである。
創立50周年を記念して、創業時の復刻塗装となった350号車（2023年5月3日撮影）
高浜車庫に並ぶ海浜バス
高洲線・運輸支局経由便
循環運転当時の検見川線
高浜線海浜病院行き
美浜線の中型ノンステップ車両
稲毛駅行き臨時急行バス
海浜幕張駅とスタジアムを結ぶシャトルバス
アクアリンク線
稲毛駅とイオンモール幕張新都心を結ぶ千葉海浜交通
稲毛海岸駅を発車する海浜公園プール行き急行バス（2020年9月13日撮影）
幕張ビーチ花火フェスタシャトルバスに充当される千葉海浜交通296号車（2019年8月3日撮影）
イベント名の表示された幕を掲示して運行するシャトルバス（写真はFOOD TABLE in JAPAN開催時に運行されたシャトルバス）
サマーソニックのロゴマークの表示された幕を掲示して運行するシャトルバス（2019年8月18日撮影）
誉田駅と千葉東霊園を結ぶシャトルバスとなる359号車（2020年9月21日撮影）
中央港線路線図（廃止直前／1980年ころ）
幕張メッセ中央を出発する東雲車庫行き
かつてマリンピアとイオンモール幕張新都心を結ぶ無料バスとして使用していた車両。現在は同型のハイブリッドで運行
千葉海浜交通の代走となる京成バス新都心営業所4484号車
海浜幕張駅から発車する幕張ベイパーク線
東郷安

|  日本の政治家東郷安とうごう やすし |
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生年月日:  1895年7月5日
没年月日:   (1946-02-06) 1946年2月6日（50歳没）
出身校:  東京帝国大学法科大学大学院修了 東京帝国大学法科大学政治学科卒業
前職:  南洋協会理事
所属政党:  公正会
称号:  旭日重光章 正三位
配偶者:  東郷タツ
親族:  伯父・東郷龍雄（福井市長）
 貴族院議員
在任期間:  1911年7月10日 - 1946年2月6日
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東郷 安（とうごう やすし、1895年（明治28年）7月5日 - 1946年（昭和21年）2月6日）は、明治から昭和期の実業家、政治家、華族。貴族院男爵議員。
経歴

旧福井藩士、海軍士官・東郷正路の長男として生まれる。1906年（明治39年）父の死去に伴い家督を相続。1907年（明治40年）10月2日、父・正路の勲功により男爵を叙爵した。
1907年7月、東京帝国大学法科大学政治学科を卒業し、さらに同大学院を修了した。
横浜正金銀行に入行。その後横河電機製作所取締役社長、日本無線電信常務取締役、横河橋梁製作所監査役、福寿生命保険相談役、国際電気通信顧問、日本美術協会副会頭、南洋協会理事などを務めた。
1911年（明治44年）7月10日、貴族院男爵議員に選出され、公正会に属して活動し死去するまで5期在任した。その他、関税調査委員会委員、中央酒類委員会委員、教科書調査会委員などを務めた。
栄典

1907年（明治40年）10月30日 - 従五位
1913年（大正2年）11月10日 - 正五位
1920年（大正9年）11月20日 - 従四位
1928年（昭和3年）12月1日 - 正四位
1937年（昭和12年）12月15日 - 従三位
1946年（昭和21年）2月6日 - 正三位
1912年（大正元年）8月1日 - 韓国併合記念章
1915年（大正4年）11月11日 - 大礼記念章（大正）
1916年（大正5年）4月1日 - 勲四等瑞宝章
1920年（大正9年）11月1日 - 金杯一個
1921年（大正10年）7月1日 - 第一回国勢調査記念章
1924年（大正13年）5月31日 - 勲三等瑞宝章
1928年（昭和3年）11月10日 - 大礼記念章（昭和）・金杯一個
1931年（昭和6年）5月1日 - 帝都復興記念章
1934年（昭和9年）4月29日 - 旭日中綬章
1938年（昭和13年）
6月10日 - 勲二等瑞宝章
11月29日 - 木杯一個
1940年（昭和15年）11月10日 - 紀元二千六百年祝典記念章
1946年（昭和21年）2月6日 - 旭日重光章
1916年（大正5年）11月28日 - ロシア帝国：神聖スタニスラス星章付第二等勲章
1928年（昭和3年）4月17日 - ポーランド第二共和国：ポルスキー勲章星章付コマンド―ル
1931年（昭和6年）3月2日 - ベルギー：レオポール勲章グランドオフィシエ
1934年（昭和9年）3月1日 - 満州帝国：大満洲国建国功労章
1935年（昭和10年）9月21日 - 満州帝国：満州帝国皇帝訪日記念章
1941年（昭和16年）12月9日 -  満州帝国：建国神廟創建記念章
著作

『南洋新占領地の経済的価値』東郷安、1915年。
親族

母 きり（福井藩士・中野文二郎二女）
妻 タツ（横河民輔長女）
長男 安正（男爵）
イオンタウン輪之内ショッピングセンター

| イオンタウン輪之内ショッピングセンター ÆON TOWN WANOUCHI SHOPPING CENTER |
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地図
 ja
店舗概要
所在地:  〒503-0204 岐阜県安八郡輪之内町四郷字新開229
座標:  北緯35度17分36秒 東経136度38分56秒﻿ / ﻿北緯35.29325度 東経136.648944度﻿ / 35.29325; 136.648944座標: 北緯35度17分36秒 東経136度38分56秒﻿ / ﻿北緯35.29325度 東経136.648944度﻿ / 35.29325; 136.648944
開業日:  1998年（平成10年）10月31日
施設所有者:  マックスバリュ中部株式会社 ↓ マックスバリュ東海株式会社
施設管理者:  マックスバリュ中部株式会社 ↓ マックスバリュ東海株式会社
敷地面積:  47,614 m²
建築面積:  14,578 m² (建蔽率31%)
延床面積:  15,358 m² 
商業施設面積:  13,823 m²
中核店舗:  ザ・ビッグ 輪之内店
駐車台数:  650台※面積:33,036
最寄駅:  岐阜羽島駅・新羽島駅
最寄IC:  安八SIC
外部リンク:  ザ・ビッグ 輪之内店

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イオンタウン輪之内ショッピングセンター（イオンタウンわのうちショッピングセンター）は、岐阜県安八郡輪之内町に所在し、マックスバリュ東海株式会社が運営・管理するショッピングセンターである。
概要

輪之内町が推進する「第3次総合計画、夢タウンわのうち21」構想に基づき、1998年（平成10年）に開業した。[要出典]
オープンモール型の郊外型店で、マックスバリュ輪之内店とメガマート輪之内店を核としていたが、メガマートは2011年（平成21年）10月23日をもって閉店。マックスバリュも同年11月14日に閉店した。[要出典]
同年12月2日、メガマート輪之内店跡地にザ・ビッグ輪之内店がオープンした。[要出典]
マックスバリュ輪之内店跡地はしばらく空き家になっていたが、[独自研究?]2018年（平成30年）10月31日に飛騨五木株式会社によりmoriwaku marketが開業し、2019年（令和元年）7月27日に「森のわくわくの庭」としてリニューアルされた[要出典]。
交通アクセス > 自動車

国道258号「横曽根3」交差点より岐阜県道30号羽島養老線で約2km。[独自研究?]
交通アクセス > 公共交通機関

名阪近鉄バス
JR東海・東海道新幹線「岐阜羽島駅」より輪之内羽島線「輪之内文化会館」行き、「イオンタウン輪之内」バス停下車。[独自研究?]
TVPaint Animation

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開発元:  TVPaint Développement
初版:  1.0 / 1991年 (34年前) (1991)

最新版:  12.0.3    / 2025年2月5日 (10日前) (2025-02-05)
対応OS:  Windows Mac OS X Linux Android AmigaOS(1.0, 2.0のみ)
種別:  ペイントソフト 2Dアニメーション制作ソフト
ライセンス:  プロプライエタリ
公式サイト:  TVPaint Developpement
テンプレートを表示
TVPaint Animation（テレビペイント アニメーション）は、1991年にフランスのTVPaint Développement社が開発した2Dアニメーション制作ソフトウェアである。
かつては「Bauhaus Mirage」（バウハウス ミラージュ）や「NewTek Aura」（ニューテック オーラ）という名前で発行された。
液晶ペンタブレットで入力し、設定画やコンテ制作づくりから、原画・動画、彩色、撮影、完成動画の書き出しまで2Dアニメーション制作に特化した機能とインターフェースを備わっている。
使用例・評価

世界70ヶ国で使用されており、日本の多くのアニメスタジオで紙と鉛筆を使うアナログ作画工程がデジタル化されるようになった。
CG専門雑誌・CGWORLDの2019年5月16日の記事では、日本のアニメ映画『海獣の子供』の制作現場において、本ソフトが動画検査などに用いられていることが取り上げられている。独自の線のニュアンスを再現するに当たっては本ソフトとの相性が良かったとされている一方で、本ソフトはプレビューした状態で停止すると最初のコマに戻ってしまう点が指摘されている。また、CGWORLDによる別の記事では、ゲーム『ペルソナ3 ダンシング・ムーンナイト』と『ペルソナ5 ダンシング・スターナイト』での使用例（Ver.10、10.5）が紹介され、本ソフトの利点として、ライトテーブル機能と、音声の読み込みの対応、プレビュー画面の軽さの3つが挙げられた。
バスターミナル

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: 「バス駅」はこの項目へ転送されています。 日本国有鉄道自動車局（国鉄バス）が設置した旅客・貨物扱いについて鉄道駅と同等の業務を行う施設については「自動車駅」をご覧ください。
バスターミナル（英語: bus terminal）とは、バス停留所のうち大規模なもので、複数のバス路線の発着点・結節点として設置されている施設である。
概要

バスターミナルの性格や形状は各国の交通事情により、また同一国内でも都市・地域により違いが大きい。国や都市により、あるいはバス会社により、近距離・市内バス（一般路線バス）と中長距離バス（高速バス）が、同じバスターミナルに乗り入れる場合と、それぞれ専用のバスターミナルが設置される場合がある。
中・長距離の移動で鉄道が中心の国では、近距離路線を結節させるため、鉄道駅付近または直結してバスターミナルを設置することがある。一方、中・長距離の移動でバス交通が中心の国や地域では、都市にあるバスターミナルが中・長距離バス路線の発着場所として設けられ交通の拠点となっており、鉄道中心の国における鉄道ターミナル駅と同じく「都市の玄関口」としての性格が強い。
バスターミナル内の各乗り場は、特定の路線に固定して割り当てられることもあれば、乗客への情報を提供するシステムを整備した上で、乗り場と路線を固定しないこともある。後者の方式は乗り場のプラットホームを少なくできるが、乗客は前もって乗り場を確認しておく必要が生じる。
概要 > 施設の名称

バスターミナルの名称の由来は、英語の terminal という語が「終着点」を意味するため、バスの終着点・結節点という意味でこう呼ばれる。
イギリス英語では「coach station」、アメリカ英語では「bus terminal」あるいは「bus terminus」「bus station」などの表現が用いられる。アメリカの公営バス事業者は、地域バスの発着場に「transit center」という名称を与えることが多い。アメリカでは terminal の語が人生の終点を連想させるとして（ターミナルケアなど）、bus terminal という名称を用いない地域もある。
スペインでは「バスの駅」を意味するスペイン語「estación de autobuses（エスタシオン・デ・アウトブーセス）」と呼ぶ。ブラジルではポルトガル語で「Rodoviária（ホドビアリア）」と呼ぶ。インドでは「bus stand」と呼ばれることもある。
なお、日本のバスターミナルには「○○バスセンター」と名乗る施設が数多く存在するが、「バスセンター (bus center) 」は和製英語であり、英語圏では通じない。
日本の旧日本国有鉄道自動車路線（国鉄バス）の場合には、路線バス専用線ないしはそれに類する道路上にあるバスターミナルを「自動車駅」と称し、連絡運輸との兼ね合いで鉄道駅と同等に扱う場合もあることから「○○バスターミナル駅」と称したものも一部にある。国鉄分割民営化後も「駅」と称するJRバスターミナルの沿革を見ると、かつて鉄道駅または駅予定地であったものもみられる。
概要 > バスステーション

「bus station（バスステーション）」は、地域路線バスや都市間バスが乗客の乗降を扱うための施設で、バス停留所より大規模な施設であり、多くの場合、各路線の始発・終点や乗り継ぎ拠点として使用される。
世界で最大のバスステーションは、イスラエルのテルアビブにあるテルアビブ・セントラル・バスステーションで、1993年に開設された。敷地面積は4万平方メートル、全てのフロアの面積を合計すると23万平方メートルに及ぶ。ただしこのバスステーションは、住宅地の中にあるという立地条件から失敗とみなされていた。
ヨーロッパで最大の地下バスステーションは、2006年に開設された、フィンランドのヘルシンキにあるカンピセンター (Kamppi Center) （英語版）で、これはバスターミナルを含む複合施設である。設計・建設には1億ユーロの費用と3年の期間を要した。2万5千平方メートルの広さを持つこのバスセンターは、フィンランドで最も利用者数の多いバスセンターとなっており、1日に700本程度のバスが発着し、およそ17万人の利用者を捌いている。
日本のバスターミナル

日本の自動車ターミナル法では、「旅客の乗降のため、バス事業用の自動車を同時に2両以上停留させることを目的とした施設であって、乗合バス事業者が自ら使用することを目的として設置したバスターミナルを専用バスターミナルといい、それ以外のものを一般バスターミナルという」と規定されている。
日本のバスターミナル > 概要と特徴

日本にあるバスターミナルは、違いが非常に大きく、その設備に関しては一概では言えない。鉄道の駅や、空港・港・バスの車庫を起点にして路線バス網を形成している場合が多いため、これらの近くに設ける場合が近・中距離路線に多い。また、都市計画等により一地域で分散しているバス停を一箇所に整理した事例の他、バス会社が中心街や観光地に設置している事例もある。
基本的には鉄道中心の国ではあるが、高速道路網の発達と、精力的にバス事業を拡大・発展させてきたバス会社が幾つも存在することから、鉄道（鉄道駅）に取って代わるほどの利用客があったり、都市玄関口としての性格が強い中・長距離バスターミナルが存在する都市（熊本、福岡、広島、札幌、北海道の諸都市など）もある。また、本州でもバスが鉄道並みに交通の中心的な役割を果たす都市では概ね近・中距離バスが発達しているが、中・長距離利用にあわせて鉄道（駅）と結節させることが多いため、鉄道駅に設置され、独立した施設を持たない事例も少なくない（宇都宮、水戸、仙台など）。
例外的ではあるが、高速路線バスのバス停について、他の路線バスが発着し、かつ高速バスと路線バスが連携している場合、この停留所自体をこう呼ぶ場合がある。また、利便性を高めるために路線バス会社や地方公共団体などがこの近くに営業所や案内所を設けている場合が多い。
沖縄本島は第二次世界大戦後、長らくバスのみの地域であり、本州・九州などとは事情が異なる。那覇市には那覇バスターミナルが設置され、島内諸都市からの玄関口として、本州における鉄道駅のように機能してきた。那覇には現在沖縄都市モノレールが存在するが、同市内と浦添市の一部を通るのみなので、市外方面に関して基本的に変わっていない。
バスターミナルの形状としては、それ自体が建物になっているもの（熊本の熊本桜町バスターミナルや福岡の西鉄天神高速バスターミナル、広島の広島バスセンター、名古屋の名鉄バスセンター、北海道中央バス札幌ターミナル）や、単に広場状で旅客部分にのみ屋根がついているもの（鉄道駅バスターミナルに多い）などさまざまである。
仙台では、広場上で旅客部分にのみ屋根が付いているものを「バスプール」と称し、「バスターミナル」を称する停留所は旭ヶ丘バスターミナルなど一部に限られる。
また大規模なバスターミナルの場合、バース間の移動通路を兼ねた地下街を持つ場合も少なくない。
近年では八戸の様に自治体主導で市街地のエリアそのものをターミナルと位置付け、「青空ターミナル」と称する事例もある。
日本のバスターミナル > 日本における沿革

1949年12月6日、岡山県岡山市に「セントラル・バス・ステーション」（現在の「天満屋バスステーション」）が開業した。次いで1950年代には、1951年2月1日、新潟県新潟市に「新潟交通バスステーションビル」（通称「バスビル」。後に移転して現在の万代シテイバスセンターとなる）が開業。この頃は百貨店などの商業施設がターミナルデパートとなるために、商業施設に隣接または一体化したバスターミナルが地方各所に見られ、1954年4月に大分トキハ1階、1954年7月1日に鹿児島の山形屋バスセンター、1957年7月29日には広島県広島市に広島そごうと一体化した「広島バスセンター」が開業した。
1959年4月15日には「自動車ターミナル法」が施行された。1959年2月1日現在では、全国で822のバスターミナルがあり、このうち一社専用のものが721あった。1952年2月1日現在で現存した主要都心バスターミナルとして、以下の9か所が挙げられている。
岡山市天満屋バスステーション（1949年12月完成）
呉市交通局バスステーション（1951年完成）
新潟バスステーション（1951年2月完成）
大阪市内本町バスセンター（1953年8月完成）
大阪市内本町サブセンター（1953年完成）
岩国市交通局錦帯橋営業所（1956年6月完成）
広島バスセンター（1957年7月完成）
札幌駅バスホーム（1958年7月完成）
青森市松木屋バスセンター（1958年10月完成）
札幌駅前ターミナル（1958年12月完成）
2006年4月30日現在、日本国内の専用バスターミナルは175箇所、一般バスターミナルは24箇所あり、そのうち11以上のバースを持つ大規模なものは専用が9箇所、一般が10箇所であった。
日本のバスターミナル > バスの駅

バスの駅（バスのえき）とは、鉄道駅に代わる地域の交通の結節点として、高速バスを中心とした交通ネットワークの結節点としての役目を果たすべく、建設省が1999年に整備の方針を打ち出し、国土交通省が整備を進めているバスターミナル施設である。
高速バスのバスストップを中心として商業施設や公共施設を周辺に統合することにより、地域の新しい中心にするというもので、パークアンドライドの機能を持たせた上で、市街地から外れた場所に施設を設置することにより市街地への自家用車の流入を減少させ、市街地道路の混雑緩和を図る目的も含まれている。
設備の概要としては、概ねバス3台分以上の乗降スペースを設置し、駐車場・駐輪場・公衆便所・案内標識などを国土交通省が整備し、待合室・公共施設・商業施設を地方自治体や民間企業が整備するというものである。計画では日本全国で50箇所程度を想定し、2003年には徳島県で徳島とくとくターミナル、2006年には熊本県で山鹿バスの駅が整備された。