stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
HD 171238

| HD 171238 | HD 171238 |  |
| --- | --- | --- |
| 星座 | いて座 |  |
| 見かけの等級 (mv) | 8.66 |  |
| 変光星型 | りゅう座BY型? |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  18h 34m 43.6753s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | −28° 04′ 20.326″ |  |
| 視線速度 (Rv) | 21.56 km/s |  |
| 固有運動 (μ) | 赤経: -29.016 ± 0.075 ミリ秒/年 赤緯: -109.680 ± 0.053 ミリ秒/年 |  |
| 年周視差 (π) | 22.69 ± 0.38ミリ秒  （誤差1.7%） |  |
| 距離 | 144 ± 2 光年  （44.1 ± 0.7 パーセク） |  |
| 絶対等級 (MV) | 5.15 |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 半径 | 0.93 R☉ |  |
| 質量 | 0.943 ± 0.033 M☉ |  |
| 表面重力 | 25 G |  |
| 自転速度 | 1.48 km/s |  |
| スペクトル分類 | K0 V |  |
| 光度 | 0.762 L☉ |  |
| 表面温度 | 5,467 ± 55 K |  |
| 色指数 (B-V) | 0.74 |  |
| 金属量[Fe/H] | 0.17 ± 0.07 |  |
| 年齢 | 4.92 ± 4.11 ×109 年 |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| CD-28 14719, HIP 91085, PPM 268605, SAO 186998 | CD-28 14719, HIP 91085, PPM 268605, SAO 186998 |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
HD 171238は、いて座の方角に約144光年の距離にある、9等級の主系列星である。この恒星は太陽よりも若干冷たく、軽く、若く、金属量が多い。
| 太陽 | HD 171238 |
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変光星総合カタログでは、りゅう座BY型変光星の可能性もあるとされているが、ヒッパルコス衛星の観測では、光度はほとんど変化していない。
惑星系

2009年8月、ラ・シヤ天文台における視線速度法による観測から、周囲を公転する惑星HD 171238 bが発見された。
| 名称 （恒星に近い順） | 質量 | 軌道長半径 （天文単位） | 公転周期 (日) | 軌道離心率 | 軌道傾斜角 | 半径 |
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| b | > 2.60 ± 0.15 MJ | 2.54 ± 0.06 | 1,523 +40 −45 | 0.400 +0.061 −0.065 | — | — |
林家けい木

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林家 けい木

本名: 草野 彗介
生年月日:  (1991-04-25) 1991年4月25日（33歳）
出身地:  日本・埼玉県
師匠: 林家木久扇
名跡: 1. 林家けい木 （2010年 - ）
出囃子: タフワフワイ
活動期間: 2010年 -
活動内容: 落語家
配偶者: 離婚歴あり
所属: 落語協会
公式サイト
備考
BSフジ Zabu-1グランプリ2021 優勝
表示
林家 けい木（はやしや けいき、1991年4月25日 - ）は、日本の落語家、YouTuberである。落語協会所属の二ツ目。出囃子は『タフワフワイ』。本名∶草野 慧介。
来歴

1991年4月、埼玉県比企郡小川町出身。実家は同町の「平井商店」(居酒屋）。埼玉県立松山高校卒業。
2010年2月、林家木久扇に入門。9番弟子。2010年8月、前座となる。前座名は「けい木」。
2015年5月、柳亭市童、柳家吉緑、柳家やなぎ、林家なな子と共に二ツ目に昇進する。2018年6月、出身地である埼玉県小川町の観光大使に就任した。
2025年3月21日、柳家緑太、柳家花飛、柳亭市童、柳家吉緑と共に真打昇進予定。また、真打昇進に伴い高座名を変更するため三遊亭鬼丸がパーソナリティを務めるFM NACK5『GOGOMONZ』で公募を行い、9月9日の放送で「林家木久彦」に改名することを発表した。
人物

祖母は小川町で芸者として仕事をしていた。
浅草演芸ホール8月中席で毎年行われる住吉踊り連に所属している。
真打の芸名をNACK5で募集、師匠林家木久扇（蔵）の「木久」と大師匠林家彦六の「彦」を合わせた「木久彦」に決定したが、この名前を応募してきたのは4人で、うち3人はけい木の知人、さらにその中の一人は春風亭昇也である。
芸歴

2010年
2月 - 林家木久扇に入門。
8月 - 前座となる、前座名「けい木」。
2015年5月 - 二ツ目昇進。
メディア > テレビ

家、ついて行ってイイですか?（テレビ東京） - 2016年2月、2019年11月
スタジオパークからこんにちは（NHK） - 2016年7月
笑点(日本テレビ) アシスタント - 2022年4月17日〜
メディア > ラジオ

GOGOMONZ（FM NACK5） - レポーター
メディア > CM

ＳＭＢＣ日興証券 ライフプランシミュレーション「One・PIT」大喜利（web、2019年）
2nd street「お店で買い物編」（2020年）
パナソニック「リニアシェーバーラムダッシュ6枚刃」（2021年）
警察庁「第21次自動車盗難防止キャンペーン」（2021年）
メディア > 著書

『林家木久扇一門本 〜天下御免のお弟子たち〜』 木久扇と弟子たち（著） （秀和システム、2022年1月） ISBN 978-4798066066
『あかね噺』原作：末永裕樹、漫画：馬上鷹将（週刊少年ジャンプ 2022年11号 - ）※落語監修
サロベツ川

| サロベツ川 |
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水系:  一級水系 天塩川
種別:  一級河川
延長:  85 km
平均流量:  23.7 m3/s （音類橋観測所 1983年 - 2007年（2004年欠測））
水源:  幌尻山（豊富町）
水源の標高:  427 m
河口・合流先:  天塩川（幌延町）
流域:  北海道
 
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サロベツ川（さろべつがわ）は、北海道宗谷総合振興局管内を流れる天塩川水系の一級河川である。
名称の由来

アイヌ語の「サㇻオペッ（sar-o-pet）」もしくは「サㇻオマペッ（sar-oma-pet）」、「サㇻペッ（sar-pet）」に由来し、いずれも「芦原・にある・川」の意である。なお、豊富町芦川の地名はこれを意訳したものとされている。
地理

北海道天塩郡豊富町東部の宗谷郡猿払村との境界にある幌尻山の南に源を発し北西に流れる。豊富町北部で流路を南に大きく変え、サロベツ原野を蛇行しながら流れ、幌延町と天塩町の境で天塩川へと注ぐ。水深は浚渫によりかなり上流まで約5メートルで維持されている。合流点付近には川底が浅くなる箇所があり、合流点での川底の標高は-3.2メートルで、海面より低い。
その合流点は、天塩川が日本海に流れ出る河口から11.6キロメートルないし11.8キロメートル離れている。この地点で天塩川の幅は約200メートル、サロベツ川の幅は約30メートルである。
下流部での塩水遡上

サロベツ川には、満ち潮のとき天塩川経由で塩分を含む水が逆流する。しかし、流れ下る淡水と遡上する海水はたやすく混じり合わず、下流部の水は海水とほとんど変わらない高塩分水塊、淡水または低塩分の水塊（以下、低塩分水塊）、その中間の中塩分水塊という3つに分かれる。塩水は淡水より重いので、表層が低塩分、その下が中塩分、川底近くが高塩分という3層である。高塩分水塊は川底にそって上流方向に7キロメートルの音類橋付近でなくなり、その先は合流点から約10キロメートルのパンケ沼入り口とその先まで低塩分と中塩分の2層になっている。
災害

2018年3月の融雪期、上流から大量の融雪による河川水が流れ込む一方、下流域では氷が河道に詰まり一部が閉塞。氾濫がおきて牧草地が水没するなどの被害が出た。
支流

目梨別九線川
幌加川
兜沼川
清明川
下エベコロベツ川 - ペンケ沼を含む。
パンケオンネベツ川 - パンケ沼を含む。
オンネベツ川
関連文献

杉原幸樹・平井康幸「サロベツ川の水収支に基づくヤマトシジミ生息環境と流況変化の関係」『土木学会論文集G』第71巻5号、2015年。
| 表 話  歴 北海道の一級水系 |
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網走川水系:  女満別川  美幌川  トマップ川  栄森川  タッコブ川  津別川  オンネキキン川  チミケップ川  ケミチャップ川 
石狩川水系:  愛別川  牛朱別川  忠別川  雨竜川  尾白利加川  徳富川  空知川  美唄川  幾春別川  夕張川  千歳川  豊平川  当別川  茨戸川 
釧路川水系:  鐺別川  オソベツ川  シラルトロエトロ川  アレキナイ川  達古武川  久著呂川  新釧路川  雪裡川  アセッツリ川  仁々志別川 
沙流川水系:  ウエンザル川  ペンケヌーシ川  パンケヌーシ川  千呂露川  仁世宇川  額平川 
渚滑川水系:  サクルー川  オシラネップ川  立牛川  和訓辺川  ウツツ川 
後志利別川水系:  ピリカベツ川  チュウシベツ川  利別目名川  真駒内川 
尻別川水系:  オロウェンシリベツ川  喜茂別川  ワッカタサップ川  ペーペナイ川  倶登山川  真狩川  ルベシベ川  昆布川  目名川  ペンケ目国内川  パンケ目国内川 
天塩川水系:  似峡川  ペンケヌカナンプ川  剣淵川  新タヨロマ川  日向川  風連別川  名寄川  内淵川  吉野川  ペンケニウプ川  ウルベシ川  美深パンケ川  音威子府川  安平志内川  問寒別川  雄信内川  サロベツ川 
十勝川水系:  トムラウシ川  佐幌川  芽室川  美生川  然別川  音更川  新帯広川  札内川  士幌川  途別川  猿別川  利別川  牛首別川  旧利別川  浦幌十勝川 
常呂川水系:  上ホロカトコロ川  仁居常呂川  ケトナイ川  訓子府川  無加川  仁頃川  ポン隈川  隅川  福山川 
鵡川水系:  双珠別川  オソスケナイ川  トサノ川  幌去川  穂別川  ルベシベ川  キナウス川  似湾川  湯の沢川  珍川 
湧別川水系:  支湧別川  武利川  丸瀬布川  瀬戸瀬川  生田原川  社名渕川  富美川 
留萌川水系:  マサリベツ川  カモイワ川  バンゴベ川  十二線川  十五線川  桜庭川  中幌糠川  チバベリ川  タルマップ川  ポンルルモッペ川
On eST

『on eST』(オン エスト)は、SixTONESのライブ・ビデオ。2021年10月20日にSony Music Labelsから発売。
概要

2021年1月リリースのアルバム『1ST』とあわせて開催されたライブツアー『on eST』の横浜アリーナ・6月7日公演の模様を収録。
初回盤ディスク2には特典映像として、メンバー6人がライブ映像を鑑賞し裏話等をトークする「ビジュアルコメンタリー」とライブ限定だった「うやむや」MVのフル尺を収録。また、YouTubeで公開された「Strawberry Breakfast」「Lifetime」のMV（YouTube ver.）と、それらメイキングの完全版もあわせて収録されている。
通常盤の特典映像には、事前リハーサルから急遽の無観客配信ライブ、有観客ライブの再開と横浜公演での5thシングル「マスカラ」の発表、ツアーファイナルでの初披露までといったツアーの裏側をドキュメンタリーとして収録している。
→「SixTONES § 単独コンサート」も参照
収録内容 > DISC1

※通常盤・初回盤共通
Mad Love
Dance All Night
NAVIGATOR
Telephone 1ST ver.
S.I.X
Special Order
Call me
My Hometown
ってあなた
So Addicted
NEW WORLD
"Laugh" In the LIFE
僕が僕じゃないみたいだ
EXTRA VIP
Coffee & Cream
Lemonade
Strawberry Breakfast
Bella
RAM-PAM-PAM
NEW ERA
Imitation Rain
ST
Lifetime
うやむや
この星のHIKARI
収録内容 > DISC2 > 初回盤

メンバーによる「on eST」ビジュアルコメンタリー
うやむや -Music Video-
Strawberry Breakfast -Music Video for YouTube-
Lifetime -Music Video for YouTube-
Strawberry Breakfast & Lifetime -Music Video Making– (完全版)
収録内容 > DISC2 > 通常盤

DOCUMENT "on eST"
カワキヲアメク

『カワキヲアメク』は、美波の1枚目のシングル。2019年1月30日にフライングドッグより発売された。
概要

デビューシングル。表題曲の「カワキヲアメク」はテレビアニメ『ドメスティックな彼女』のオープニングテーマに起用された。
2019年5月29日にApple Music、Spotify、LINE MUSICほか主要ストリーミングサービスにて配信。
2023年現在、YouTubeで公開されている表題曲「カワキヲアメク」のMVの再生数が2億回を突破している。
概要 > 仕様

「通常盤」「アニメ盤」の2形態で発売。4曲目が異なる。合わせて全5曲収録のため、オリコンではCD盤ではシングル、デジタル盤はアルバム扱いとなっている。
チャート成績

2019年2月11日付のオリコン週間ランキングでは初動6千枚を売り上げ、週間14位にランクインした。
ミュージック・ビデオ

全て監督はtissue、アニメーション制作はうらたあさお（UrataAsao）
「main actor」 - 2018年2月21日に公開。再生数2566万回以上。
「ライラック」 - 2018年6月12日に公開。再生数6866万回以上。
「ホロネス」 - 2018年8月3日に公開。再生数3802万回以上。
「カワキヲアメク」 - 2019年1月29日に公開。再生数1.7億回以上。
収録曲 > 通常盤

全曲作詞・作曲：美波
カワキヲアメク [4:11]
main actor [5:31]
ライラック [5:02]
ホロネス [5:17]
収録曲 > アニメ盤

全曲作詞・作曲：美波
カワキヲアメク [4:11]
main actor [5:31]
ライラック [5:02]
Prologue [5:30]
クレジット

ギター - Otsuka Takumi
ベース - Nanbu Kazuma
ベース - Kei Nakamura
ドラム - Takashimizu Kandai
ドラム - YamauchimasshoiYu
ピアノ - Iga Takuro
ストリングス - Muroya Strings
フラッシュファイルシステム

フラッシュファイルシステム（英語: flash file system）は、フラッシュメモリを使用した記憶装置にファイルを格納するためのファイルシステムである。
フラッシュファイルシステムは一般的なファイルシステムと密接に関連があるが、フラッシュメモリの性質と特性に合わせて最適化されており（ライトアンプリフィケーションの回避など）、特定のオペレーティングシステムの中で使用されている。
概要

汎用ファイルシステムがフラッシュベースの記憶装置で使えるように、ブロックデバイス層はディスクドライブをエミュレートすることができるが、これは、以下の理由により最適状態に及ばない。
ブロック消去: フラッシュメモリブロックは、書き込みの前に完全に消去する必要がある。ブロックを消去するのに掛かる時間は重要となることもあり得るので、装置がアイドル状態の間に使っていないブロックを消去することも有益である。
ランダムアクセス: 汎用ファイルシステムは、シークに時間がかかるため、可能な限りシークを避けるために最適化される。フラッシュメモリ装置は、シークの待機時間を気にする必要がない。
ウェアレベリング: 一つのブロックが繰り返し上書きされると、フラッシュメモリ装置は劣化する傾向がある。フラッシュファイルシステムは均一に書き込むように設計されている。
ログ構造ファイルシステムの特性は、フラッシュファイルシステムに望ましい。そのようなファイルシステムにはJFFS2、YAFFSがある。
フラッシュメモリの特性のため、ウェアレベリングと誤り訂正を実施するコントローラか、メディア全体に渡って書き込みを行いNANDフラッシュブロックの長い消去時間を考慮して設計されたフラッシュファイルシステムが最も使われる。フラッシュ・ファイルシステムの基本的な概念は、次の通りである。フラッシュのデータを更新するとき、ファイルシステムはそのフラッシュブロックの変更後のデータを別のブロックに書き込み、ファイルへのポインタを変更し、後で時間があるときに古いブロックを消去する。
実際には、フラッシュファイルシステムはMemory Technology Device（MTD）のために使用される。MTDはフラッシュメモリに組み込まれており、コントローラは持たない。取り外し可能なフラッシュメモリーカードやUSBメモリは、専用のアルゴリズムでMTDを管理するために、内蔵コントローラを持っている。
モバイル機器の数が増加し、メモリ容量当たりの単価が減少し、フラッシュメモリ・チップの容量は増加するにつれ、フラッシュベースのメモリデバイスはより一般的になっている。
歴史

世界初のフラッシュファイルシステムは、イスラエルのM-Systems（英語版）が開発したTrueFFSであった。これはフラッシュの配列を自由に書き込みのできるディスクのように管理するものである。1992年7月にカリフォルニア州サンタクララで開かれたPCカードエキスポで発表され、1993年に特許が取られた。
最も古いフラッシュファイルシステムの一つに、1992年秋にリリースされたMS-DOSで使われたマイクロソフトのFFS2がある。FFS2はそれ以前の製品である"FFS"の後継であるが、FFSはフラッシュファイルシステムと呼べるものではなかった。FFSはフラッシュの配列を、自由に書き込みのできるディスクではなくWORM（write once, read many: 書き込みは一度だけ、読み出しは何度でも可能）な空間として管理していた。
1994年ごろ、業界団体PCMCIAが、M-SystemsのTrueFFSの設計を元にしたFlash Translation Layer（FTL、フラッシュ変換レイヤ）の仕様を採択した。この仕様は、M-SystemsとSCMマイクロシステムズが共同で執筆し提案したものである。SCMマイクロシステムズはFTLの初の動作する実装も提供した。インテルの支持により、FTLはPCMCIA以外のメディアでも一般的なフラッシュファイルシステムとなった。
第72独立機械化旅団 (ウクライナ陸軍)

| 第72独立機械化旅団 |
| --- | --- |
 72-та окрема механізована бригада
 
創設:  1941年12月15日
所属政体:   ソビエト連邦 → ウクライナ
所属組織:   ウクライナ陸軍
部隊編制単位:  旅団
兵科:  機械化歩兵
兵種/任務:  機甲戦
人員:  約2,000人（2024年）
所在地:  キーウ州ビーラ・ツェールクヴァ
愛称:  ブラック・ザポリージャ
標語:  ウクライナか死か！
上級単位:  北部作戦管区
戦歴:  第二次世界大戦 ドンバス戦争 ロシアのウクライナ侵攻
指揮官:  オレクサンドル・オフリメンンコ（ウクライナ語版）大佐
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第72独立機械化旅団（だい72どくりつきかいかりょだん、ウクライナ語: 72-та окрема механізована бригада）は、ウクライナ陸軍の旅団。北部作戦管区隷下。
大祖国戦争でソビエト連邦を侵略者ナチス・ドイツから防衛した功績から、赤旗勲章を授与され、ウクライナ軍に編入した現在でも、モスクワ中央軍事博物館に軍旗が永久保存されている。
概要 > 第二次世界大戦

→「スターリングラード攻防戦」、「クルスクの戦い」、および「ドニエプル川の戦い」も参照
1941年12月15日、第二次世界大戦の影響に伴い、赤軍の第459狙撃師団としてカザフ・ソビエト社会主義共和国で創設された。
1942年1月22日、師団番号統一に伴い、第29狙撃師団に改称された。
1942年7月から独ソ戦に投入され、枢軸国に勝利し、赤旗勲章、名誉称号「親衛隊」、「クラスノグラード」を授与され、第72親衛狙撃師団に改称された。
1946年1月、ウクライナ・ソビエト社会主義共和国キエフ州に移駐した。
1946年7月、部隊縮小に伴い、第7独立親衛狙撃旅団に改編された。
概要 > 冷戦

1953年10月、部隊増強に伴い、第72親衛狙撃師団に改編された。
1957年6月、機械化に伴い、第72親衛自動車化狙撃師団に改編された。
概要 > ウクライナ陸軍

1991年12月、ソビエト連邦の崩壊とウクライナの独立で創設されたウクライナ陸軍に編入し、第1軍団隷下の第72親衛機械化師団に改編された。
1997年8月、第292親衛戦車連隊を基幹に第1独立親衛戦車旅団が創設された。
2002年、部隊縮小に伴い、第72独立親衛機械化旅団に改編された。
概要 > ドンバス戦争

2014年3月、ドンバス戦争に投入され、2個大隊戦術群が東部ドネツィク州、ルハーンシク州に配備された。
2015年11月18日、ペトロ・ポロシェンコ大統領の大統領令で、赤旗勲章を返上した。
2016年8月22日、ソ連時代の栄誉返上に伴い、第72独立機械化旅団に改称された。
2017年8月23日、ペトロ・ポロシェンコ大統領から、名誉称号「ブラック・ザポリージャ」を授与された。
概要 > ロシアのウクライナ侵攻 > 北部・キーウ戦線

→「アントノフ国際空港の戦い」、「ホストメリの戦い」、「イルピンの戦い」、「ブチャの戦い」、「ブロバルイの戦い」、および「キーウの戦い (2022年)」も参照
2022年2月24日、ロシアのウクライナ侵攻では、北部キーウ州ブチャ地区に配備され、侵攻初日にロシア軍に占拠されたアントノフ国際空港を解放した。1個大隊が壊滅しながらも、モシュンの防衛線で首都キーウ征服を目指す兵力数千人のロシア軍を2週間以上食い止め、4月にロシア軍はキーウ州から撤退した。
2022年5月6日、ウォロディミル・ゼレンスキー大統領から、勇気と勇敢さに対する栄誉賞を授与された。
概要 > ロシアのウクライナ侵攻 > 北東部・ハルキウ戦線

→「ハルキウの戦い (2022年)」も参照
2022年5月、北東部ハルキウ州チュフイウ地区に再配置され、ハルキウ守備隊の救援でウクライナ国家親衛隊と合同で攻勢を開始し、ロシアと国境を接するテルノヴァを解放してロシア軍を国境まで押し戻した。
概要 > ロシアのウクライナ侵攻 > 東部・バフムート戦線

→「バフムートの戦い」も参照
2022年6月、激戦地の東部ドネツィク州バフムート地区に再配置されたが、偵察中隊が壊滅し、職業軍人の多くが死傷する大損害を受けて兵員を新兵訓練を終えたばかりの動員兵で充足した。
概要 > ロシアのウクライナ侵攻 > 東部・南ドネツク戦線

→「パウリウカの戦い」および「ヴフレダールの戦い」も参照
2022年8月、東部ドネツィク州ヴォルノヴァーハ地区に再配置された。現地に駐留していたウクライナ領土防衛部隊外国人軍団の偵察部隊が指揮下に配属されたが、団員はバフムート戦線のトラウマでよそ者に対する警戒心が強くなっており、当初は連携が上手くいかなかった。さらに戦闘の合間に新兵訓練を行うような状況だったが、交戦するロシア軍の第155独立親衛海軍歩兵旅団も壊滅後に再配置されて部隊の状態にはいろいろ難があり、たびたび大損害を与えて撃退した。
以降、2022年から2024年までの約2年間、ヴフレダールを守備していたが、2024年9月のヴフレダールからのウクライナ軍撤退に合わせ同旅団も撤退した。
編制

旅団司令部（ビーラ・ツェールクヴァ）
第1機械化大隊
第2機械化大隊
第3機械化大隊
戦車大隊
第12独立自動車化歩兵大隊
第48独立小銃大隊
第2小銃大隊
旅団砲兵群
本部中隊
第1自走砲大隊
第2自走砲大隊
ロケット砲大隊
対戦車砲大隊
防空大隊
工兵大隊
整備大隊
兵站大隊
偵察中隊
電子戦中隊
通信中隊
レーダー中隊
NBC防護中隊
衛生中隊
無人航空機中隊 ブラヴァー
2017年編制

旅団司令部（ビーラ・ツェールクヴァ）
第1機械化大隊
第2機械化大隊
第3機械化大隊
戦車大隊
第12独立自動車化歩兵大隊（ビーラ・ツェールクヴァ）
旅団砲兵群
本部中隊
第1自走砲大隊
第2自走砲大隊
ロケット砲大隊
対戦車砲大隊
防空大隊
工兵大隊
整備大隊
兵站大隊
偵察中隊
狙撃中隊
電子戦中隊
通信中隊
レーダー中隊
NBC防護中隊
衛生中隊
第72親衛自動車化狙撃師団編制

師団司令部（ビーラ・ツェールクヴァ）
第222親衛自動車化狙撃連隊
第224親衛自動車化狙撃連隊
第229親衛自動車化狙撃連隊
第292親衛戦車連隊
第155親衛砲兵連隊
第1129防空連隊
ミサイル大隊
第1345独立対戦車砲大隊
第117独立偵察大隊
第220独立親衛工兵大隊
第538独立親衛通信大隊
第280独立整備大隊
第892独立補給大隊
第23独立化学防護大隊
第149独立衛生大隊
司令官

イヴァン・ヴィニク（ウクライナ語版）大佐 - 2022年8月〜2024年9月
オレクサンドル・オフリメンンコ（ウクライナ語版）大佐 - 2024年9月〜
出身者

オレクサンドル・シルスキー
オレクシイ・アレストビッチ
ルスラン・コムチャック
第72独立親衛機械化旅団
第72旅団旗
川西能勢口駅

| 川西能勢口駅* |
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 駅舎
  かわにし のせぐち  Kawanishi-noseguchi  
 ja下は川西池田駅（川西国鉄前駅〈廃駅〉に隣接）
所在地:  兵庫県川西市北緯34度49分39.5秒 東経135度24分48.23秒﻿ / ﻿北緯34.827639度 東経135.4133972度﻿ / 34.827639; 135.4133972座標: 北緯34度49分39.5秒 東経135度24分48.23秒﻿ / ﻿北緯34.827639度 東経135.4133972度﻿ / 34.827639; 135.4133972
所属事業者:  阪急電鉄 能勢電鉄
駅構造:  高架駅
ホーム:  3面5線
乗降人員 -統計年次-:  （阪急電鉄）39,291人/日** -2023年（通年平均）- （能勢電鉄）45,340人/日 -2019年（全日）-
開業年月日:  1913年（大正2年）4月8日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■阪急宝塚本線
駅番号:  HK50
キロ程:  17.2 km（大阪梅田起点）
 ◄HK-49 池田 (1.3 km) (1.0 km) 雲雀丘花屋敷 HK-51►
所属路線:  能勢電鉄妙見線
駅番号:  NS01
キロ程:  0.0 km（川西能勢口起点）
 (1.2 km) 絹延橋 NS02►
乗換:  川西池田駅（福知山線）
備考:  共同使用駅（阪急の管轄駅） * 1965年に能勢口駅から改称 ** 能勢電鉄との連絡人員は含まず
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| 川西能勢口駅 |
| --- | --- |
 国鉄連絡線の廃止後に設置されたモニュメント
  かわにしのせぐち  KAWANISHI-NOSEGUCHI  
 ◄川西国鉄前 (0.7 km)
所属路線:  能勢電鉄妙見線
キロ程:  0.7 km（川西国鉄前起点）
廃止年月日:  1981年（昭和56年）12月20日
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川西能勢口駅（かわにしのせぐちえき）は、兵庫県川西市にある、阪急電鉄・能勢電鉄の駅である。駅番号は阪急電鉄がHK-50、能勢電鉄がNS01。
概要

阪急の宝塚本線と、能勢電鉄が乗り入れており、このうち妙見線は当駅を起点としている。また、山下駅を起点とする日生線の列車も妙見線経由で乗り入れている。特急「日生エクスプレス」のみ両路線間を相互直通運転している。当駅は両社の共同使用駅であり、阪急の管轄駅である。
歴史

阪急電鉄の前身、箕面有馬電気軌道が宝塚まで開通したのは1910年（明治43年）であったが、この時点では川西能勢口駅は開業しておらず、能勢電鉄の前身能勢電気軌道が開業する際に当駅が当初は能勢口駅として、1913年（大正2年）4月8日に開業した。その5日後の4月13日に能勢電気軌道が一の鳥居駅までを開業した。能勢電気軌道は当初から経営状況が悪く、開業翌年には破産宣告を受け、阪急の資本を受け入れて残りの計画路線の建設を行った。駅の近くには、現在のJR川西池田駅よりも池田側に寄った位置に阪鶴鉄道（JR福知山線の前身）が1893年（明治26年）に池田駅を開設しており、これに連絡して乗客を獲得する目論見で、能勢電気軌道が1917年（大正6年）4月13日に池田駅前駅まで当駅から路線を延伸した。能勢電気軌道は、開業時は阪急の駅に対しほぼ直角にホームが設置されていたが、この路線延長の際に阪急の駅に対して平行なレイアウトとなった。
市名を駅名に入れることを川西市が要望したため、1965年（昭和40年）に現在の駅名となった。なお、能勢電側の駅はその前の3か月間川西駅を名乗っていた。また池田駅前駅もこの頃川西国鉄前駅に改称された。
1961年（昭和36年）に能勢電鉄の増資を阪急が引き受けて同社は阪急の子会社となっており、阪急と能勢電鉄の関係が深まったが、駅は一体化されていなかった。1975年（昭和50年）には阪急日生ニュータウンが販売開始、1978年（昭和53年）に能勢電鉄日生線が開通と能勢電鉄沿線での住宅開発が進展して、次第に能勢電鉄と阪急を乗り継ぐ利用者が増加し、1980年（昭和55年）に連絡改札口が設けられた。一方、当駅から川西国鉄前駅までの区間は1駅間のみを往復する区間運転の電車が走るだけの区間となっており、駅前再開発工事に伴い1981年（昭和56年）12月20日に廃止となった。
当駅は開業時から長らく地上駅であったが、利用者の増加に伴い駅の改良に迫られるようになった。さらに、駅西側で県道川西篠山線を横切る中央町踏切があったが、ニュータウン開発により交通量が増加した上に、阪急線には駅の東側、能勢電鉄線は駅の北東側にも南側にあった中央商店街に通じる道路の踏切があったため慢性的に渋滞が発生するようになった。このため当駅付近の連続立体交差化事業が持ち上がり、まず1990年（平成2年）12月12日に阪急と能勢電鉄の間の連絡改札口が廃止されて直接行き来ができるようになり、12月15日に阪急宝塚線の下り線が高架ホームに移転した。1992年（平成4年）12月20日に阪急宝塚線上り線も高架となった。
この時点で能勢電鉄は地上ホームに残っていたため、平面だった乗り換えが階段利用となった。この乗り換え障壁の増大に加え、伊丹や尼崎方面へは阪急経由では十三駅などで再度の乗り換えが必要になることや、JRが長く運賃値上げをしておらず運賃格差が縮小したこともあり、能勢電鉄利用客が当駅から川西池田駅まで歩いてJR福知山線を利用する傾向が強まるようになった。このこともあり、1996年（平成8年）3月24日に能勢電鉄のホームも高架化され、1997年（平成9年）11月16日に能勢電鉄と阪急宝塚線を結ぶ連絡線が完成すると、日生中央駅と梅田駅を直通する特急日生エクスプレスが運転されるようになった。なお高架化されたホームの位置は地上ホーム時代の西隣に移動しており、県道川西篠山線を跨ぐ形になっている。
歴史 > 年表

1913年（大正2年）
4月8日：箕面有馬電気軌道（現在の阪急電鉄）の能勢口駅として開業。
4月13日：能勢電気軌道（現在の能勢電鉄）の能勢口駅 - 一の鳥居駅間が開業。
1917年（大正6年）8月7日：能勢電気軌道の池田駅前駅（のちの川西国鉄前駅） - 能勢口駅間が開業。
1938年（昭和13年）1月31日：能勢電気軌道の駅舎を改築。
1965年（昭和40年）
4月1日：能勢電気軌道の駅を川西駅に改称。
7月1日：京阪神急行能勢口駅・能勢電気軌道川西駅を川西能勢口駅と改称。
1966年（昭和41年）4月20日：妙見線川西能勢口駅 - 鶯の森駅間複線化に備え駅改良。
1980年（昭和55年）
3月1日：阪急駅・能勢電駅間の連絡改札が設置される。
6月30日：阪急駅の改築工事が竣工する。
1981年（昭和56年）12月20日：能勢電の川西国鉄前駅 - 当駅間が廃止。
1986年（昭和61年）10月1日：当駅付近の連続立体交差化事業着工。
1989年（平成元年）：アステ川西（川西阪急）開業に伴い、春の行楽期から臨時特急が停車するようになる。
1990年（平成2年）
12月12日：連絡改札口を撤去し、阪急 - 能勢電間が改札口を通らずに乗り換えできるようになる。
12月15日：阪急下り線を高架駅に切り替え。高架駅2階コンコースと地上ホームをつなぐ仮設連絡橋の供用開始。この仮設連絡橋は、能勢電鉄高架橋用地確保のため、1993年春に廃止。
1992年（平成4年）12月20日：阪急上り線を高架駅に切り替え。高架駅2階コンコースと能勢電地上ホームとをつなぐ仮設通路の供用開始。10両編成列車のドアカット解消。
1993年（平成5年）9月11日：能勢電高架橋用地確保のため、能勢電地上ホーム2号線を移設（阪急地上上りホーム跡地も一部活用した）。同様に、同年12月には1号線も移設。
1995年（平成7年）6月4日：阪急宝塚本線に特急が新設され、停車駅となる。
1996年（平成8年）3月24日：能勢電を高架駅に切り替え。この日をもって正式な高架駅舎供用開始とし、西方へ180m移転したことが運賃に反映された。この時点では、能勢電高架線と現3号線との接続は未完成。また、阪急の駅と能勢電の駅が一体化され、能勢電鉄が自社の川西能勢口駅業務を阪急電鉄に委託。さらに、池田駅にあった管区統括が川西能勢口駅に移転。
この時点では、東改札口は高架上に移転していたが阪急と能勢電で別々に設置され、改札内ではつながっていなかった。加えて3号線は未完成で、阪急の上り列車はすべて2号線に停車していた。このため、能勢電と阪急の乗り換え客用に西改札口の西側に仮設の連絡階段が設置され、西改札口が過剰混雑するのを回避していた。
1997年（平成9年）11月16日：能勢電・阪急線と接続する3号線が完成、特急「日生エクスプレス」の運行を開始するとともにその停車駅となる（曜日の関連で実際の運行は11月17日から）。東改札口が完成（高架化後、阪急・能勢電で別々に設置されていた東改札口を統合）。能勢電の定期券うりばで阪急定期券の発売を開始。
2006年（平成18年）6月1日：定期券うりばをサービスセンター内に移転するとともに、定期券うりばの設置者が能勢電から阪急に変更される。
2010年（平成22年）7月22日：能勢電鉄ホーム（4・5号線）の発車メロディが川西市のキャラクター「きんたくんのテーマソング」に変更。このメロディの後に続いて発車ベルも流れている。
2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入される。阪急はHK-50、能勢電はNS-01。
2024年（令和6年）8月1日：能勢電鉄ホーム（4・5号線）の発車メロディを、川西市市制70周年のために制作した楽曲を川西市出身のシンガーソングライターである植村花菜がアレンジしたものに変更。
駅構造

島式1面2線と櫛形2面3線、合計3面5線のホームを有する高架駅。
改札口（東西に2か所）とコンコースは2階、ホームは3階にある。駅の正面は地上駅時代の東側から南側に変わっており、改札内にはブックファースト1号店があったが、2020年2月11日に閉店した。
駅構造 > のりば

西改札口（2023年12月）
宝塚本線ホーム（2025年2月）
能勢電鉄ホーム（2025年2月）
阪急は島式ホームとその対面にある1 - 3号線、能勢電鉄は櫛形ホームのうち北側の4・5号線を使用する。
ただし、阪急・能勢電鉄を直通する特急「日生エクスプレス」は阪急用の3号線を通る（詳しくは後述）。
| 号線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■宝塚本線 | 下り | 宝塚方面 |  |
| 2 | ■宝塚本線 | 上り | 大阪梅田方面 | 平日朝夕ラッシュ時のみ使用 |
| 3 | ■宝塚本線 | 上り | 大阪梅田方面 | 通常はこのホームから |
| 3 | □能勢電鉄妙見線 | 上り・下り | 日生中央方面 | 日生エクスプレス |
| 4 | □能勢電鉄妙見線 |  | 妙見口・日生中央方面 | 普通列車 |
| 5 | □能勢電鉄妙見線 |  | 妙見口・日生中央方面 | 臨時列車のみ使用 |
有効長について
阪急用の3線は10両編成分、能勢電鉄用の2線は8両編成分。ただし、4号線は高架化後しばらくして対面の5号線とをつなぐ通路が設けられたため、6両分程度に短縮された（線路は現存している）。
配線について
阪急の上り用ホームは2線あり、配線上は2号線が本線、3号線が待避線となっている。ただし、能勢電鉄の当駅発着の列車との乗り換えをしやすくするため、原則として3号線を使用する。
2号線は、3号線でスイッチバックする特急「日生エクスプレス」の待避等に使用される（平日朝夕ラッシュ時のみ）。2015年3月ダイヤ改正まで存在した当駅始発の梅田行き通勤急行（車両は梅田方から回送）も特急待避のため2号線発車であった。また、平井車庫から梅田方面への回送列車は2号線を通過する。なお、この2線からは逆方向の宝塚方に出発することも可能である。
能勢電鉄の列車は4号線を使用する。朝夕ラッシュ時は5号線も使用されていたが、2022年12月17日のダイヤ改正で5号線から発車する定期列車はなくなった。
能勢電鉄の車両が平井車庫に回送される時も3号線を通過する。なお、2022年12月17日のダイヤ改正以前は3号線に到着する能勢電鉄の当駅止まりの普通列車があり、そのまま平井車庫に回送されていた。
4号線に入線する電車は基本的に3号線側の扉のみ開閉するが、イベント時などに5号線側の扉も開閉されることがある（そのとき5号線側は降車ホーム扱い）。
当駅で阪急車両を留置する形式のイベントが行われる場合、基本的に5号線に留置される。その時、3号線→能勢電鉄妙見線上でスイッチバック→5号線の順で入線し、逆の手順で出線する。
日生エクスプレスについて
阪急と能勢電鉄の間で直通運転を行っている日生エクスプレスは、上り下り問わず3号線でスイッチバックを行って進行方向を変える。
2015年3月21日のダイヤ改正まで、朝ラッシュ時の上り（梅田行き）7本のうち5本は当駅3号線で梅田方に2両を増結していた。増結用の2両は、あらかじめ平井車庫から当駅3号線を経て、梅田方にある留置線に送り込まれる。また、夕ラッシュ時に下り（日生中央行き）で運用された編成は、一部を除き日生中央に到着後当駅まで回送され、当駅始発の普通梅田行きとなる。
当駅始発の10両編成（通勤特急）が停車する2号線に限り、乗車位置の案内表示が掲出されている。2015年3月20日までは、日生エクスプレスが他の列車よりも1メートルほど梅田寄りにずれた位置に停車しており、3号線の乗車位置表示も専用の物が設置されていた。現行の通勤特急の乗車位置表示は日生エクスプレスの乗車位置表示を受け継いだものである。停止位置目標も梅田方から入線する車両用のものが設置されている。
2015年3月21日のダイヤ改正より、3号線の停車位置をずらすのは梅田方面から入線し当駅始発となる10両編成(通勤特急)のみであり、日生エクスプレスを含めた全ての8両編成車は宝塚方面から来る列車と同じ停車位置となった。2018年7月7日のダイヤ改正の際に通勤特急が2号線発になり、10両編成の乗車位置の案内表示は2号線に移動した。2022年12月17日のダイヤ改正で通勤特急は8両編成になり、10両編成で運行する列車は消滅した。
また、2・3号線では宝塚方ではない方向（日生中央方、大阪梅田方）から列車が入線する場合、駅自動放送は列車の出線方向ではなく入線する方向を案内する。
ダイヤ乱れなどで阪急と能勢電鉄の間の直通運転を中止した場合は、能勢電鉄は5号線から能勢電鉄4両編成で代替列車を運行することがある（種別表示は日生急行が使われる）。
行き先の発車案内については、2015年12月22日、能勢電鉄がいち早くLED方式に変わり、阪急は2017年9月、反転式からLED方式に交換された。コンコース内にあった反転式も同様に、ディスプレイ式に交換された。
駅構造 > のりば > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 宝塚線 石橋阪大前・ 十三・大阪梅田方面  |  |  → 宝塚線 宝塚方面  |
|  |  ↓ 妙見線 日生中央・妙見口方面  |  |
凡例  出典:川島令三、『東海道ライン 全線・全駅・全配線 第7巻 大阪エリア - 神戸駅』、 ISBN 978-479420498-1、21p、 講談社、2009年
駅構造 > 地上駅時代

高架化以前は、阪急の駅と能勢電鉄の駅は並列していたものの、改札はそれぞれ別々だった。両駅に跨がるホーム上には、1980年にラッシュ時の改札口混雑緩和対策として連絡改札が設置された。この連絡改札は、阪急の下り線が高架化された段階で廃止され、阪急・能勢電鉄の間で改札を経ずに乗り換えることが可能になった。また1960年代にホームが延伸されるまでは、阪急線の上り線と妙見線を結ぶ川西国鉄前駅方向に伸びる連絡線があり、40形などの行き来に用いられていた。
利用状況

阪急電鉄 - 2023年の通年平均の乗降人員は39,291人である。阪急電鉄の全90駅中14位。JR川西池田駅もあることから石橋阪大前より乗降客数は少ない。
能勢電鉄との連絡人員を含まない。2021年の連絡人員は18,116人である。
能勢電鉄 - 2021年の1日平均の乗降人員は37,572人である。
阪急電鉄との連絡人員を含む。
当駅以北の川西市内や川辺郡猪名川町、大阪府豊能郡豊能町のニュータウン群（萩原台・錦松台・南野坂・湯山台・鶯台・けやき坂・清和台・つつじが丘・猪名川パークタウン・阪急日生ニュータウン・大和団地・多田グリーンハイツ・光風台・ときわ台など）の住民にとっては、大阪市内方面への玄関口の一つとなっている。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
| 年次> 年次.年次 | 阪急電鉄> 平日限定.乗降人員 | 阪急電鉄> 平日限定.乗車人員 | 能勢電鉄> 1日平均.乗降人員 | 能勢電鉄> 1日平均.乗車人員 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 45,536 | 22,827 | 61,197 | 29,715 |
| 2001年（平成13年） | 44,950 | 22,533 | 59,947 | 29,173 |
| 2002年（平成14年） | 51,663 | 24,652 | 54,834 | 26,588 |
| 2003年（平成15年） | 51,593 | 24,492 | 54,707 | 26,673 |
| 2004年（平成16年） | 50,900 | 24,156 | 53,510 | 26,036 |
| 2005年（平成17年） | 49,874 | 23,714 | 53,246 | 25,940 |
| 2006年（平成18年） | 50,851 | 24,171 | 53,120 | 25,669 |
| 2007年（平成19年） | 50,402 | 23,943 | 52,691 | 25,484 |
| 2008年（平成20年） | 49,977 | 23,829 | 52,274 | 25,445 |
| 2009年（平成21年） | 47,258 | 23,042 | 50,500 | 24,785 |
| 2010年（平成22年） | 47,741 | 22,914 | 47,474 | 23,155 |
| 2011年（平成23年） | 46,882 | 22,542 | 47,435 | 23,203 |
| 2012年（平成24年） | 47,025 | 22,592 | 47,318 | 23,150 |
| 2013年（平成25年） | 46,192 | 22,182 | 48,250 | 23,442 |
| 2014年（平成26年） | 46,600 | 22,400 | 47,281 | 23,291 |
| 2015年（平成27年） | 47,016 | 22,632 | 46,250 | 22,874 |
| 年次 | 通年平均 | 通年平均 | 1日平均 | 1日平均 |
| 年次 | 乗降人員 | 乗車人員 | 乗降人員 | 乗車人員 |
| 2016年（平成28年） | 43,205 | 20,838 | 45,746 | 22,604 |
| 2017年（平成29年） | 44,249 | 22,041 | 45,642 | 22,567 |
| 2018年（平成30年） | 44,229 | 22,047 | 45,306 | 22,411 |
| 2019年（令和元年） | 44,636 | 22,268 | 45,340 | 22,376 |
| 2020年（令和2年） | 32,445 | 15,701 | 37,776 | 18,622 |
| 2021年（令和3年） | 32,651 | 15,766 | 37,572 | 18,708 |
駅周辺

駅の北側・南側ともに市街地再開発事業が完了しており、駅前にはロータリーやペデストリアンデッキが整備され、再開発ビルやマンションが立ち並ぶ。
駅周辺 > ベルフローラかわにし

駅の高架下に存在する複合商業施設。道路を挟んで「EAST」と「WEST」に分かれる。主要テナントは以下の通り。
EAST
KOHYO
ドトールコーヒー
マツモトキヨシ
WEST
マクドナルド
ぎょうざの満洲
りそな銀行
池田泉州銀行
また、屋上の一部は駐車場となっている。
駅周辺 > パルティ川西・パルティK2

北口に存在する再開発ビル。主要テナントは以下の通り。
パルティ川西
ゲオ川西能勢口駅前店
パルティK2
ラソラ川西（かつては「モザイクボックス」という名称で阪急商業開発が運営してたが2022年5月1日より「ラソラ川西」に名称変更された。）
フレスコ
くら寿司
サイゼリヤ
大戸屋
紀伊國屋書店
駅周辺 > その他の周辺施設

以下の金融機関のうち、特記しないものは「川西支店」である。
JR西日本福知山線（JR宝塚線）川西池田駅（ペデストリアンデッキで連絡。約550m、徒歩約6分）
アステ川西
川西阪急
川西市立中央図書館
成城石井 アステ川西店
イオンリカー＆ビューテイー 川西店
西友 川西店
川西市役所
ジョイン川西
栄根寺廃寺遺跡公園
川西郵便局
ゆうちょ銀行 川西店（大阪支店川西出張所）
みずほ銀行
三井住友銀行 川西支店・石橋支店・桜井出張所
りそな銀行
三井住友信託銀行
池田泉州銀行
京都銀行
但馬銀行
関西みらい銀行
みなと銀行
尼崎信用金庫
コナミスポーツクラブ川西（旧：オキシー阪急・川西）
兵庫県道12号川西篠山線
駅南側の小花1交差点より北の区間。
兵庫県道13号尼崎池田線（産業道路）
小花1交差点より南と東の区間で、東は国道176号（旧道）と重複。
国道176号（旧道）
小花1交差点の東西の区間。
バス路線

阪急バスが乗り入れており、駅前にロータリー状の「阪急川西能勢口駅」（旧 川西バスターミナル）、駅の東を南北に通る兵庫県道12号川西篠山線沿いにも「阪急川西能勢口駅（東口）」（旧 パルティ川西前）停留所がある。昔のバスターミナル跡地は、現在のラ・ラ・グランデが建っている場所に集約されていた。バス路線は川西市だけでなく、隣接自治体の川辺郡猪名川町、宝塚市、伊丹市、尼崎市方面にも乗り入れ、宝塚市方面は3方向、伊丹市方面は2方向あるため経路に注意が必要。清和台・猪名川方面の路線には、通過運転を行う優等種別が存在する。
阪急川西能勢口駅 （旧 川西バスターミナル）
1番のりば（杉生線）
■5系統 松が丘・萩原台・萩原 方面 行（循環。平日朝のみ運行）
■15系統 松が丘・萩原台・八皇子神社前・丸の内町 方面 行（循環）
■川西市立総合医療センター無料送迎バス（平日の朝昼のみ運行）
2番のりば（杉生線・満願寺線）
■12系統 日生中央 行（丸の内町、矢問、多田神社前、清和台、広根、紫合経由）
■12系統 紫合 止（丸の内町、矢問、多田神社前、清和台、広根経由）
■12系統 清和台営業所前 止（丸の内町、矢問、多田神社前経由）
■30系統 西多田一丁目・鴬台・萩原台 方面 行（循環）（丸の内町、矢問経由。平日朝1便のみ）
■150系統 愛宕原ゴルフ場 行（雲雀丘花屋敷駅前、満願寺経由）
3番のりば（杉生線・けやき坂線）
■3系統 けやき坂循環（萩原台、鴬台、けやき坂五丁目→二丁目経由）
■3系統 清和台営業所前 行（萩原台、鴬台、けやき坂五丁目→二丁目経由）
■4系統 南野坂・湯山台・明峰小学校前方面 行（循環）（萩原台、錦松台経由）
■深夜バス 清和台営業所前 行（萩原台、鴬台、けやき坂五丁目→二丁目経由）
■深夜バス けやき坂二丁目 行（萩原台、鴬台、けやき坂五丁目経由）
■深夜バス 南野坂・湯山台・明峰小学校前方面 行（循環）（萩原台、錦松台経由）
4番のりば（杉生線・猪名川パークタウン線・つつじが丘線）
■1系統 清和台営業所前 行（萩原台、鴬台経由）
■2系統 紫合 行（萩原台、鴬台、清和台、広根経由）
■9系統 日生中央 行（萩原台、鴬台、清和台、つつじが丘一丁目、つつじが丘五丁目、つつじが丘、銀山口、大原公園前、紫合経由）
■9系統 パークタウン中央 止（萩原台、鴬台、清和台、つつじが丘一丁目、つつじが丘五丁目、つつじが丘、銀山口、大原公園前経由）
■9系統 つつじが丘五丁目 止（萩原台、鴬台、清和台、つつじが丘一丁目経由）
■10系統 川西明峰高校前・南野坂二丁目 行（阪急川西能勢口東口から萩原台まで無停車）
■深夜バス 清和台営業所前 行（萩原台、鴬台経由）
■深夜バス パークタウン中央 行（萩原台、鴬台、清和台、つつじが丘一丁目、つつじが丘五丁目、つつじが丘、銀山口、大原公園前経由）
■深夜バス つつじが丘五丁目 止（萩原台、鴬台、清和台、つつじが丘一丁目経由）
5番のりば（猪名川パークタウン線）
■6系統 日生中央 行（萩原台、鴬台、清和台、つつじが丘、パークプラザ前、白金三丁目、紫合経由）
■6系統 パークタウン中央 止（萩原台、鴬台、清和台、つつじが丘、パークプラザ前、白金三丁目経由）
■6系統 特急パークタウン中央 行（清和台南まで無停車、清和台中央、つつじが丘、パークプラザ前、白金三丁目経由。平日夕方のみ）
■11系統 プロロジスパーク猪名川 行（萩原台、鴬台、清和台経由。朝のみ）
■深夜バス パークタウン中央 行（萩原台、鴬台、清和台、つつじが丘、パークプラザ前、白金三丁目経由）
6番のりば（桃源台線・満願寺線）
■62系統 阪急伊丹 行き（上加茂、総監部前、伊丹坂経由）
■63系統 瑞穂小学校前方面 行き（循環。瑞穂小学校前、坂ノ下、総監部前経由）
■151系統 阪急池田駅 行（小花一丁目、西本町経由。土休日朝1便のみ運行）
7番のりば（尼崎線）
■56系統 阪神尼崎 行（久代口、北村、伊丹中央、伊丹営業所前、つかしん前、阪神水道前、尾浜、スポーツセンター経由）
■56系統 伊丹営業所前 止（久代口、北村、伊丹中央経由）
阪急川西能勢口駅（東口） （旧 パルティ川西前）
北行きのりば
阪急川西能勢口駅の1番から5番のりばより発車したバスが停車（特急と川西市立総合医療センター無料送迎バスを除く）。
南行きのりば（阪急ベルフローラかわにし前）
1・3・4・6・9系統 JR川西池田駅 行
阪急川西能勢口駅（ロータリー）を経由しないため、ここが当駅への最寄り停留所となる。特急も停車する。
その他

第3回近畿の駅百選に選定された。
能勢・阪急間の連絡乗車券や定期券では、「川西のせ口」（もしくは「のせ口」）と平仮名を含む表記がなされる。
能勢電鉄1700系の行先表示器では「川」と「能」の文字のみ比較的大きな文字で表示されている（黒字に白色で、川西能勢口という風に表示される）。なお、かつての阪急の駅名標でもこのような表記だった時期もある（漢字をメインに角ゴシックの横書き表記を採用していた時期）。
当駅は阪急と他社との境界駅の中で唯一阪急が管轄する駅であり、かつ阪急の駅番号が付与されている駅である（高速神戸駅と新開地駅は阪神が、天神橋筋六丁目駅はOsaka Metroが管轄しており、いずれも阪急の駅番号が付与されていない）。
川西池田駅が約550m先にあり、自由通路などで繋がれているが乗換案内は行われない。
隣の駅 > かつて存在した路線

アステ川西
日本メソヂスト教会

日本メソヂスト教会（にほんメソヂストきょうかい）は、日本のプロテスタントの教派の一つで、1907年に設立されて、1941年に日本基督教団の成立時に、教団に吸収されるまで存在した。この派は第二次世界大戦後もほとんどが日本基督教団に残留した。