stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
国立中央大学
組織

中国文学科
英美語文学科
法国語文学科
哲学研究科(応用倫理研究センター)
芸術学研究科
歴史研究科
学習与教学研究科
人文センター
数学科
物理学科
化学学科
生命科学科
天文研究科
統計研究科
光電科学研究科
認知与神経科学研究科
化學工程与材料工程学科
土木工程学科
機械工程学科
環境工程研究科
営建管理研究科
精密儀器センター
奈米触媒研究センター
生物医学工程センター
能源研究センター
界面科技研究センター
車輛行車事故鑑定センター
橋梁工程研究センター
地球科学学科
大気科学学科
地球物理研究科
大気物理研究科
太空科学研究科
応用地質研究科
水文科学研究科
国科会地球科学研究推動センター
電機工程学科
情報工程学科
通訊工程学科
通信網学習科技研究科
企業管理学科
情報管理学科
経済学科
財務金融学科
産業経済研究科
人力資源管理研究科
工業管理研究科
高階主管企管碩士班（EMBA）
管理学部電算センター
管理学部学術研究センター
管理学部ERPセンター
客家語文曁社会科学学科
客家社会文化研究科
客家政治経済研究科
客家語文研究科
法律与政府研究科
太空及遥測研究センター
光電科学研究センター
環境研究センター
軟体研究センター
通訊系統研究センター
災害防治研究センター
台湾経済発展研究センター
客家研究センター
学習科技研究センター
奈米科技研究センター
通識教育センター
師資培育センター
芸文センター
語言センター
歴代学長

| 代 | 氏名 | 任期 |
| --- | --- | --- |
| 初代 | 戴運軌 | 1958年（~1962年）～1973年 |
| 第2代 | 李新民 | 1973年7月～1982年7月 |
| 第3代 | 余伝韜 | 1982年8月～1990年6月 |
| 第4代 | 劉兆漢 | 1990年6月～2003年2月 |
| 第5代 | 劉全生 | 2003年2月～2006年1月 |
| 第6代 | 李羅権 | 2006年2月～2008年5月 |
| 第7代 | 蔣偉寧 | 2009年2月～2012年2月 |
| 第8代 | 周景揚 | 2013年2月～現在 |
主要な教員

木下大輔（天文部）
主要な出身者 > 学術

郭廷以（歴史）
周法高（歴史、語言学）
邢慕寰（経済学）
黄彰健（歴史）
凌純声（民族学、人類学）
芮逸夫（英文、人類学）
厳済慈（物理学）
柏宝義（航空工学）
胡世楨（数学）
易家訓（土木、流体力学）
田炳耕（工学）
沈申甫（航空工学、流体力学）
許靖華（地質学）
呉健雄（物理学）
伍献文（生物学）
張伯毅（農学、生物学）
艾世勛（医学、薬学）
馮元楨（生物学）
李文雄（生物学）
伊林（物理学）
主要な出身者 > 文芸

蒋彝（画家、詩人、作家、書家）
聶華苓（作家）
張徹 （映画監督）
主要な出身者 > 教育

王賡武 （香港大学学長）
金俊燁 （高麗大学学長、韓国社会科学院理事長）
虞兆中 （国立台湾大学学長、中華民国工程師学会理事長）
秦大鈞 （国立成功大学学長、中国航空工業研究院院長）
楊希震 （国際政治大学学長）
張宗良 （国立台湾師範大学学長）
楊潔豪 （清雲科技大学学長）
周鶴鳴 （国立台湾体育学院院長）
鮑幼玉 （国立芸術学院院長）
方光圻 （陸軍理工学院院長）
周邦道 （中国医薬学院院長）
蔡義本 （中央大学教務長、台湾中央研究院地球科学所所長）
主要な出身者 > 経済

李国鼎 （台湾の「科技教父」、「財経之父」、「経済奇跡推手」）
陳啓天 （経済部部長、工商部部長，青年党主席
江沢民 （元中国共産党総書記、中華人民共和国主席）
畢季龍 （聯合国副秘書長）
謝啓美 （聯合国副秘書長）
周書楷 （外交部長、駐アメリカ大使、駐バチカン大使）
汪道淵 （国防部部長、司法院副院長）
王作栄 （監察院院長、考選部部長）
銭国成 （最高法院院長）
主要な出身者 > 産業

謝森中 （中央銀行総裁、交通銀行董事長）
陳慶瑜 （中国銀行董事長）
王志莘 （上海証券取引所創始者及び初代所長）
盧国紀 （民生實業公司董事長）
李文正 （インドネシア力宝グループ董事長，亞洲銀行家協会主席）
唐義方 （シンガポール聯合工程集団公司主席、シンガポール経済発展局主席）
張心怡 （中華開発公司董事長、台湾銀行頭取）
張訓舜 （台湾合作金庫銀行董事長）
施建生 （国票聯合證券公司董事長）
朱書麟 （台湾電力公司董事長）
鄒祖焜 （新亜建設開発公司董事長）
程志新 （能源航運股份公司董事長、台湾青年商会会長）
張昭焚 （鈺徳科技公司董事長）
UST-台湾連合大学システム

国立清華大学/National Tsing Hua University, University System of Taiwan（有名な理学）
国立陽明交通大学/National Yang Ming Chiao Tung University, University System of Taiwan（有名な医学と工学）
国立中央大学/National Central University, University System of Taiwan（有名な天文学と地学）
プラトニック (テレビドラマ)

| プラトニック |
| --- | --- |
ジャンル:  テレビドラマ
脚本:  野島伸司
演出:  大塚恭司 長沼誠 吉野洋
出演者:  中山美穂 堂本剛 小泉孝太郎 野村麻純 永野芽郁 尾藤イサオ 尾美としのり 吉田栄作 加賀まりこ
オープニング:  ビリー・ジョエル「ストレンジャー」／「オネスティ」
エンディング:  ビリー・ジョエル「ストレンジャー」／「オネスティ」／「ピアノ・マン」
製作
製作総指揮:  磯智明(NHK) 松原浩(アックスオン)
プロデューサー:  釜谷正一郎
制作:  NHK BSプレミアム

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2014年5月25日 - 7月13日
放送時間: 日曜日 22:00 - 22:49
放送枠: プレミアムドラマ
放送分: 49分
回数: 全8
 公式サイト
特記事項： 最終回は10分拡大スペシャル（22:00 - 22:59）。
テンプレートを表示
『プラトニック』は、2014年5月25日からNHK BSプレミアムの『プレミアムドラマ』枠（日曜日22:00 - 22:49〈JST〉）において全8回で放送された、中山美穂主演の日本のテレビドラマ。
キャッチコピーは「愛したときが、彼が死ぬとき。」
概要

心臓疾患を抱える娘を持つシングルマザーと、彼女の前に突如として現れた、救世主のような謎の青年との悲劇的なラブストーリー。
中山美穂は、2002年放送のフジテレビ系ドラマ『ホーム&アウェイ』以来約12年ぶりの連続ドラマ主演である。NHKドラマでは本作が初主演であり、出演は1992年放送の大河ドラマ『信長 KING OF ZIPANGU』以来22年ぶりとなる。相手役の堂本剛は、1993年から1994年にかけて放送された朝の連続テレビ小説『かりん』以来20年ぶりとなるNHKドラマ出演である。
脚本家・野島伸司書き下ろしのオリジナル作品であり、野島がNHKでのドラマの脚本を担当するのは初である。
中山は1990年放送のフジテレビ系ドラマ『すてきな片想い』以来、堂本は1994年放送のTBS系ドラマ『人間・失格〜たとえばぼくが死んだら』以来、それぞれ2度目の野島作品出演であり、本作のキャスティングについては、中山・堂本どちらも野島の強い希望により実現した。
中山は役作りのために髪を約20センチ短く切り、2014年4月中旬よりクランクイン。5月16日には第1話完成試写会が行われた。
主題歌にはビリー・ジョエルの代表曲である「ストレンジャー」「オネスティ」を起用している。2曲のどちらかがオープニングまたはエンディングに固定されているというわけではなく、その回によって入れ替わったり、ドラマの中で出てくる台詞に歌詞が被さるシーンにも使われるなど「対等な主題歌」、文字通り「ドラマの主題を表す歌」として扱われている。更に第7回エンディングには、エンドロールには無いピアノ・マンが使われている。野島脚本の連続ドラマで洋楽の既存楽曲が主題歌に起用されるのは、2009年放送のTBS系ドラマ『ラブシャッフル』以来である。
エンディングにはこの物語の伏線となる過去の出来事が短編映像として流され、それに曲とクレジットが重なる構成になっている。
あらすじ

望月沙良は心臓疾患を持って生まれた娘沙莉を守るため、夫だった佐伯と離婚してまで娘と2人だけの世界で生きてきた。
ある日、自宅でふと自殺志願者の掲示板サイトを見て書き込み内容に苛立った沙良は、「どうせ死ぬなら、娘に心臓をください。」と書き込んでしまう。その同じ時、ネットカフェで同じサイトを見ていた「青年」がその書き込みを見つけ、「僕のハートを差し上げます」と返したことから物語が始まる。
「本当に沙莉に心臓を貰えるかもしれない」と沙良が思う一方、「そんなうまい話があるはず無い」と弟和久の心配もあり、疑心暗鬼で2人が待ち合わせたカフェにその青年が現れる。彼は悪性脳腫瘍で余命僅かの宣告を受けた患者だった。その事実を知った沙良は青年を自身がオーナーをしているコンビニ店員として雇い、自宅で同居生活を始める。
当初は深い懐疑心で青年を拒絶していた和久や佐伯たちも、彼の事実を知って態度を変える。ただし、提供者と移植される側が相互に指名して臓器を受け渡す行為は「臓器売買」として固く禁じられている。唯一の例外は「一親等以内」の場合、つまり、彼が沙莉の父になること。青年は沙良に結婚することを提案し、2人は伯母の雅子や沙莉の主治医である倉田などの極限られた関係者以外、そして沙莉にも内緒で婚姻届を提出する。佐伯は未だに沙良を愛しているため、例え仮面夫婦としての沙良の再婚であっても心穏やかでないが、娘沙莉のため、2人の極秘結婚を渋々受け入れる。
そう遠くない未来に自分が死ぬことを受け入れ、まるで人生を達観したかのような青年の言葉や行動、そして彼が自作ブレンドする香水によって沙良や和久、佐伯たち周囲は自分の生き方を見つめ直し始める。
しかしそんな青年も、懇意にしていたホームレスのテツの死により、自分の身近に迫る死の恐怖や絶望をまざまざと感じ、再び怯えるようになる。「この世界には誰もいないのか…?」。しかし、ずっと「救世主」を求めていた沙良は、そんな青年の悲痛な声が聞こえたと言い、共鳴した2人は初めて結ばれる。
しかし刻一刻、青年の「その時」は近づいていく。残り少ない日々を共に過ごす事を優先する沙良と青年。沙良は青年と沙莉の双方の命を同時に願えない矛盾に苦しみながらも、「母親という檻」から逃れ女性としての生き方を取り戻していく。青年も元カノとの別れの真相を知って、元カノとの幻影ではなく沙良との結びつきの中の充足感に満たされ始めていた。
しかし、運命はそんな2人の関係を狂わせていく。充足感に満たされた事で青年の腫瘍が奇跡的に小さくなり、手術を受ければ命が助かる見込みが出てきたのだ。沙莉のために命を捧げたい青年はあくまで手術を受けず死のうと願うも、青年の命を失いたくない沙良は本心に逆らって離婚する決意を固める。沙良に誘い出された佐伯はてっきり自分の起死回生の提案を沙良が受け入れたと誤認するが、沙良は沙莉に密かに別れのメッセージを伝え、自らの命で沙莉と青年双方を救おうとしていたのだ。寸前で沙良の自殺は佐伯に発見され救い出される。
そしてその同じ時刻、沙良から離婚届を受け取った青年は、最後に一晩店番をすると臼井に告げ、1人カウンターに立つ。そしてそこに刃物を持った強盗が来たのだった。
放心状態だった沙良を抱えホテルで一緒だった佐伯の元に、病院からドナーが見つかって緊急オペが行われると連絡が入る。佐伯はあまり深くはドナーのことを沙良に伝えず2人で沙莉の病室へ行く。沙莉が助かる事に喜んで手術室に送り出した沙良の元に和久からの電話が入る。おそるおそる点けた病室のテレビに映るのはコンビニ強盗のニュースだった。泣き叫んで手術室に駆けつける沙良の前に運ばれる心臓を入れたボックス。青年の最期のメッセージを受け取って全てを手配した倉田医師は睨むように沙良を見つめて手術室に入り、オペを開始する。
青年の最期はコンビニの防犯カメラに全て残されていた。そこには倉田医師にメッセージを伝え終わった青年が、いずれその映像を見るであろう沙良に向けて「悲しいだろうけど作り笑いから」と、かつて沙莉から教わった笑う練習をしてみせていたのだった。
やがて退院して元気になった沙莉と、夫婦に戻った沙良と佐伯は、親子3人で沙莉の念願だった海に行く。元気に砂浜を走る沙莉の姿を見つめる沙良。その隣には、青年から貰った香水の瓶が置かれているのだった。青年の最期のメッセージを思い出した沙良はふと笑顔を取り戻していた。青年のようなみかん色の太陽が三人を照らしていた。
スタッフ

脚本 - 野島伸司
音楽 - 上野耕路
プロデューサー - 釜谷正一郎
演出 - 大塚恭司、長沼誠、吉野洋
主題歌 - ビリー・ジョエル「ストレンジャー」「オネスティ」
音響効果 - 近藤隆史
医療監修 - 高橋政夫
アロマ指導 - 日本アロマ環境協会
制作統括 - 磯智明（NHK）、松原浩（アックスオン）
制作著作 - NHK、アックスオン
放送日程

| 各話 | 放送日 | サブタイトル | ラテ欄 | 演出 | オープニングソング | エンディングソング |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1回 | 5月25日 | ストレンジャー | 野島伸司が描く愛と生 美しく切ない悲恋物語 | 大塚恭司 | ストレンジャー | オネスティ |
| 第2回 | 6月01日 | 母親という檻 | 甘く危険な大人の恋愛物語 | 大塚恭司 | オネスティ | ストレンジャー |
| 第3回 | 6月08日 | 娘の初恋 | 愛は死を超え流のか? | 長沼誠 | ストレンジャー | オネスティ |
| 第4回 | 6月15日 | いつかの少女 | 沙良の本性がついに! 一線を超えた夜 | 長沼誠 | オネスティ | オネスティ |
| 第5回 | 6月22日 | 恋 | 恋・運命が二人を結ぶ夜 | 吉野洋 | オネスティ | ストレンジャー |
| 第6回 | 6月29日 | 二人だけの世界 | 二人だけの世界〜死ぬまで愛して | 吉野洋 | オネスティ | ストレンジャー |
| 第7回 | 7月06日 | 約束 | 約束〜最終章前編 | 松原浩 | ストレンジャー | ピアノ・マン |
| 最終回 | 7月13日 | オネスティ | 10分拡大スペシャル! 恋の行方は!? 衝撃結末 | 大塚恭司 | ストレンジャー | オネスティ |
ロスマーレン

ロスマーレン（Rosmalen)は、オランダ南部北ブラバント州にある街。スヘルトーヘンボス基礎自治体に属する。
近隣のHintham、Kruisstraat、Maliskampを含む独立した基礎自治体であったが、1996年1月1日、スヘルトーヘンボス基礎自治体に統合された。
カーニバル期間中は、架空の国Zandhazendurpと呼ばれる。
歴史

ロスマーレンの名は815年、修道僧の書簡の中にRosmallaまたはRosmellaとして確認でき、1185年に都市特権を得たスヘルトーヘンボスよりも歴史が古い。
名前の由来は、
ゴート語のraus（ヨシ）+ malho（低地）から、「ヨシの生える低地」、または
オランダ語の古語ros（馬）から、「馬の市場」
であると推測されている。
スポーツ

国内アマチュア・サッカーリーグの強豪チームOJC Rosmalenの本拠地。
国内最大のバスケットボール・チームであるThe Black Eaglesの本拠地。
1990年より、Ordina openテニストーナメント（ATPツアー、WTAツアー）が行われている。
イベント

クラシック・カーのコレクションを展示するAutotronが開催されている。
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  VIAF 
国立図書館:  ドイツ  イスラエル  アメリカ 
地理:  MusicBrainz地域
名鉄常滑線

常滑線（とこなめせん）は、愛知県名古屋市熱田区の神宮前駅から愛知県常滑市の常滑駅までを結ぶ名古屋鉄道の鉄道路線。
概要

知多半島の西岸に沿って走り、名古屋中心部や沿線の日本製鉄名古屋製鉄所（東海市）を始めとする工業地域などへの通勤路線となっている。空港線開業（常滑線の延伸）以降は名古屋本線や犬山線並みに幹線的性格が強くなり、運転速度も向上した。
1990年に名古屋本線神宮前駅 - 金山駅間が複々線化されており、事実上常滑線を金山駅まで延伸した形になっている。また、2005年1月29日には常滑線を延長する形で空港線が開業し、常滑線も中部国際空港のアクセス路線として位置づけられた。なお、常滑線も空港線開業に先立ち曲線改良や高架化などの整備が行われた。
運賃計算区分はB（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.15倍）。すべての駅でmanacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが使用できる。
なお、『鉄道要覧』による起点は神宮前駅で、常滑・中部国際空港方面行きが下り、神宮前方面行きが上りとなるが、名古屋本線の上下方向に合わせるため、列車番号の設定においては常滑駅から神宮前駅へ向かう列車が下り列車に付ける奇数、逆方向が上り列車に付ける偶数となっている。以下当記事において、常滑・中部国際空港方面を下り、神宮前方面を上りとして解説する。
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：29.3 km
軌間：1067 mm
駅数：23駅（起終点駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線電化（直流1500 V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：M式ATS、ATS-P（2000系のみ対応）
最高速度：120 km/h
最小曲線半径：240 m（大野町駅北側）
2020年度の混雑率：105%（豊田本町駅→神宮前駅 7:40-8:40）
一部の曲線区間では2000系「ミュースカイ」の高速通過を可能にするため、ATS-Pが設置されている。なお、ATS-Pを使用するのは2000系ミュースカイのみで、他の列車は従来通りM式ATSで制御されている。
曲線速度制限標識のほとんどは2000系用（上段、黒地に黄文字）とそれ以外の車両用（下段、同白文字）が一緒になって設置されている。2000系の制限速度が120 km/hと表示された標識も多い。またそれに関連して、当線の速度制限標識は他線と比べるとほとんどのカーブに小まめに設置されている。なお、曲線緩和工事は一般にカーブの内側に半径を拡大した曲線線路を敷設するが、寺本駅 - 朝倉駅間のように用地の関係で一旦カーブの外方向に振ってから対象の曲線を緩和した箇所もある。
速度制限標識（日長駅）
運行形態

神宮前駅 - 太田川駅間は河和線直通列車が運行されているため、常滑線の中でもかなり運転密度が高い区間である。当該区間では日中ミュースカイ・急行・準急が毎時各2本、特急・普通が毎時各4本設定されている。
追い越しが可能な駅は大江駅・聚楽園駅・太田川駅・西ノ口駅・常滑駅である。
神宮前駅 - 中部国際空港駅間各駅のホーム有効長は、神宮前駅・大江駅・大同町駅・柴田駅・太田川駅・新舞子駅（2021年に上りのみ8両対応化）・西ノ口駅・常滑駅・りんくう常滑駅・中部国際空港駅が8両、長浦駅と日長駅が4両、その他の駅（新舞子駅の下りホームを含む）が6両である。
過去には常滑方面と河和線方面との併結列車が運転され、太田川駅で分割していた。
運行形態 > 常滑線・中部国際空港方面 > ミュースカイ

→「名鉄特急 § 常滑線・空港線（ミュースカイ）」も参照
ミュースカイ（全車特別車）は名鉄名古屋駅（朝ラッシュと夜間の一部列車は名鉄岐阜駅・新鵜沼駅） - 中部国際空港駅間を結び、毎時2本運転されている。名鉄名古屋駅 - 中部国際空港駅間の所要時分は28分で、同区間の表定速度は84 km/hと名古屋本線快速特急（名鉄名古屋駅 - 豊橋駅間）に匹敵する速度である。
基本的に常滑線・空港線区間をノンストップ運行するミュースカイだが、中部国際空港駅始発便（1列車）から8時台（7列車）までの4本は特急停車駅である常滑駅・新舞子駅・朝倉駅・尾張横須賀駅・太田川駅に特別停車する。
平日朝には広見線新可児駅始発の列車も設定されている（犬山駅から新鵜沼発の列車と連結）。かつて設定されていた新可児行きは2006年4月29日のダイヤ改正で一旦消滅したが、「ミュースカイ」の設定に伴い復活したものである。また朝には各務原線三柿野駅始発の列車（508列車）が1本設定されていた。いずれも2021年5月の改正により消滅している。
車両はすべて2000系が使われる。昼間は4両編成を単独で、ラッシュ時（土休日・行楽期を含む）は2本つなげた8両編成で運転される。
運行形態 > 常滑線・中部国際空港方面 > 特急

→「名鉄特急 § 常滑線・空港線（特急）」も参照
特急（一部特別車）は名鉄岐阜駅 - 中部国際空港駅間に毎時2本運転されている。使用車両の曲線速度制限が従来通りということもあり、名鉄名古屋駅 - 中部国際空港駅間の標準所要時分は下り35分・上り36分、表定速度は67 km/hにとどまる。
平日朝ラッシュ（8時台まで）は運行されないため、この時間帯は名古屋方面行きはミュースカイが特急停車駅に特別停車、中部国際空港行きは快速急行（実質、全車一般車特急とほぼ同じ）を運行して対応している。2019年9月以降、中部国際空港駅最寄りの愛知県国際展示場 (Aichi Sky Expo) でイベントなどが行われる時は、全車一般車特急を含めて列車の増発と時間帯によっては車両増結を行う措置が取られる。
このほか、新鵜沼駅発着の特急が1往復（休日は上り1本のみ）設定されている。また、上り終電の441列車は全車一般車特急 で、3000・9000番台の4両編成で運転されている。この列車は空港線・常滑線内で他の列車に接続しない。2021年5月改正で神宮前駅での東岡崎行き全車一般車特急への接続が無くなったが、2024年3月改正より再び接続するようになった。かつては金山駅折返しで豊橋方面へも特急を運転していたが、利用者の減少に伴い2008年12月改正で1本を残して全廃、2011年3月改正で残る1本も廃止された。
車両は原則として2200系6両固定編成で運転されるが、ラッシュ時の一部列車は名古屋寄りに3150系・3100系・9100系の2両組成を増結して8両で運転される（ホームが6両分しかない尾張横須賀駅・朝倉駅・新舞子駅下りホームでは後ろ2両の締切を行う）。また、行楽期間や代走に1200系で運転されることがある。
常滑方面への特急は中部国際空港開港前にも存在した（座席指定特急は1993年8月改正で新設。車両は1600系3両または1000系4両を使用）。設定本数は特定時間帯に毎時1本程度とあまり多くはなかったが、常滑競艇開催時は臨時の特急列車を名古屋本線・犬山線方面から走らせることもあった。
なお、この系統は1997年から2001年まではJR高山本線直通特急「北アルプス」の間合い運用として8500系気動車が朝の新岐阜駅 - 常滑駅間の運用に1往復（上りはそのまま「北アルプス」となり高山駅へ行くため金山駅止まり）入っていたことでも知られている。
運行形態 > 常滑線・中部国際空港方面 > 快速急行

→「名鉄特急 § 快速急行（常滑・空港線系統）」も参照
常滑線・空港線内の快速急行停車駅は特急と同一で、実質的に全車一般車特急に相当する列車になっている。現在は下り中部国際空港行きが平日は5本、休日は2本運転、上りは中部国際空港始発が平日・休日とも深夜に1本運転される。使用車両は3000・9000番台の車両が充当される。最高速度は120 km/hに対応しない6000系列に合わせて、110 km/hとなっている（110 km/hでの運転ができない6000系が運用に入ることもあり、この場合は最高速度が100 km/hにとどまるがダイヤに大きな乱れは生じない）。主に6両編成または4両編成で運行される。2024年3月改正では平日に1本、太田川以北に限り8両編成で運行される列車が設定された。
2008年12月改正以前は常滑線の大江駅を通過する以外は急行と同じ停車駅であり、朝に数本設定されていた。また、同改正から2011年3月改正まではそれまでの全車一般車特急を改称する形で深夜に中部国際空港駅発金山行きの列車（2301E列車）が1本設定されていたが、当該列車が名鉄岐阜行きに変更されるとともに再び全車一般車特急での運転となったため、河和線からの直通を除いて上り快速急行の設定はなくなっていた。現在の上り列車（2323E列車）は2024年3月改正で新設されたものである。
平日朝の下り3本（720E列車、774E列車、800E列車）は大江駅に特別停車する。
2019年9月以降、中部国際空港駅最寄りの愛知県国際展示場 (Aichi Sky Expo) でイベントなどが行われる時は、快速急行を含めて列車の増発と時間帯によっては車両増結を行う措置が取られる。
運行形態 > 常滑線・中部国際空港方面 > 急行・準急

神宮前駅 - 常滑駅間に準急（新鵜沼駅 - 中部国際空港駅間）が毎時2本設定されているほか、朝間帯と夜間にはわずかながら急行も存在する。名鉄名古屋駅 - 中部国際空港駅間の所要時間は最速で急行43分、準急46分であるが、昼間帯以降のほとんどの準急は聚楽園駅でミュースカイを待避するため、この場合は上下とも約48分かかっている（2020年5月から2022年12月までは一部のミュースカイが運休していたが所要時間の短縮は行われていなかった）。最高速度は基本的にミュースカイ・特急よりも低く、110 km/hであることが多い。
なお、朝間帯には標準停車駅以外に停まる列車が存在する。具体的には、平日朝の急行のうち704F列車・872F列車が大同町駅、677F列車・731F列車・829F列車が聚楽園駅（当該系統列車のみ掲載）、740F列車が西ノ口駅、732F列車が西ノ口駅・蒲池駅・榎戸駅に特別停車し、準急は590F列車が柴田駅に特別停車する。
原則として6000系列や3000・9000系列といった3ドアの通勤車両で運転されるが、平日早朝に2200系6両編成による中部国際空港発名鉄岐阜行きの急行（太田川駅 - 神宮前駅間は普通）が、休日の早朝には1200系6両編成を使用した太田川駅始発の準急名鉄名古屋行きが運転されている。いずれも中部国際空港方の特別車2両は締切扱いとなっている。
2021年5月22日のダイヤ改正以降、最終の下り急行は空港線に乗り入れず、常滑駅が終点になっている。この列車は2023年3月改正から2200系で運行されている（中部国際空港方の特別車2両は締切）。
以前は6両編成の急行も多くみられたが、現在は平日午前中と夕方以降はほぼ6両、昼間はすべて4両で、休日は朝を除きすべて4両で運転されている。そのため名古屋周辺では非常に混雑する。列車がホームに入り切らない場合は締切を行う。2023年3月の改正では空港需要が回復していることを受け、土休日の19時以降に中部国際空港駅を発車する準急が4両から6両に増結された。
犬山線へ直通する現在の準急（急行）は1974年9月の白紙改正で設定された常滑駅 - 御嵩駅間の特急（特別料金不要）を源流とする系統である（当時は各務原線方面へも直通していた）。同系統は1977年3月改正で高速に改められた後、1982年3月改正で急行に降格した（この時に各務原線直通系統を廃止し広見線直通に一本化）。
急行降格後も広見線（御嵩駅）への直通を基本としていたが、1994年3月改正 から2000年3月改正までの間、本線急行と入れ替わる形で一部夕方時間帯のみ名古屋本線西部へ直通していたこともあった。また、1998年4月改正から2005年1月白紙改正までの間は、小駅の利便性向上のため、18時以降の常滑行き急行を全て太田川から普通に種別変更していた。
2005年1月の白紙改正で大江駅が急行標準停車駅に昇格し、2008年12月改正で常滑線系統の急行のほとんどが準急に変更されると、同改正で準急停車駅となった大同町駅・聚楽園駅にも停車するようになった。
このほか、かつては常滑競艇開催時に臨時急行「常滑ボート」号（「とこなめ競艇」号）を運行していた。常滑ボート号は神宮前駅から待避せず約30分で常滑駅まで向かっていた。
運行形態 > 常滑線・中部国際空港方面 > 普通

太田川駅 - 常滑駅間には普通列車が毎時2本設定されている（平日下りは太田川駅、休日は金山駅始発。上りはほとんど太田川駅止まりであるが、休日の上りは太田川駅到着後、同駅3階の5番線到着の河和線からの普通金山行き出発後に太田川駅始発の普通金山行きとなる）。中部国際空港駅へ直通する一部列車を除いて常滑駅発着となる（始発駅の発車が12時台までの下りが中部国際空港駅着、上りが常滑駅発で、夕方は下りが常滑駅着、上りが中部国際空港駅発である）。ほとんどの常滑または中部国際空港行きの普通は西ノ口駅でミュースカイを待避している。
太田川駅 - 古見駅間では、準急も各駅に停車する上、昼間は金山方面の普通列車と接続するので、事実上普通列車の補完となっている。
太田川駅以南は河和線方面より利用者が少ないために4両・2両の運行となっている。2024年3月改正までは一部で6両の運転もあり、長浦駅・日長駅では後方2両の締切を行っていた。平日早朝には1200系6両編成による太田川発金山行きの普通が設定されている。2023年3月のダイヤ改正からは休日早朝に2200系6両編成による中部国際空港発の須ヶ口行き（神宮前から急行）が運転される（2024年3月改正で太田川始発に変更）。中部国際空港方の特別車2両は締切扱いとなっている。2008年12月改正以降は昼間時間帯でも2両編成が増えてきている（これは後述の河和線系統でも同様）。神宮前駅 - 太田川駅の普通停車駅でもホームが6両分しかなく、聚楽園駅では8両編成の待避ができないため、常滑線内で8両編成の普通列車は存在しない。
このほか早朝に2本、西ノ口駅→中部国際空港駅の区間列車が設定されている。このうち西ノ口駅5時11分発は名鉄全線で最も早く発車する列車である。
2005年1月白紙改正以前は現在とほとんど異なる系統で運行されており、常滑行きは平日も金山駅始発、名古屋方面は佐屋行きであった。
運行形態 > 河和線直通（河和・内海方面）

→詳細は「名鉄河和線 § 運行形態」を参照
運行形態 > 河和線直通（河和・内海方面） > 特急

太田川駅から河和線に直通する特急列車は河和駅 - 名鉄名古屋駅間に毎時2本が設定されている。時間帯によっては河和線富貴駅から分岐して知多新線内海駅を始発着とする列車や、名鉄名古屋駅以遠（犬山線、名古屋本線、津島線）に直通する列車もある。平日朝と夕間帯以降および休日の全列車が一部特別車、平日昼間帯の列車は全車一般車である。
一部特別車特急には1200系と2200系の両方が使用されるが、休日の昼間の列車は基本的に1200系で運用されている。全車一般車特急には2扉クロスシート車の5300・5700系が充てられ、4両編成で運用されている（1往復のみ1800系・1850系2連4両編成で運用されていたが、2015年6月20日からは3100系・3150系による運用に置き換えられた）。5300・5700系は120km/hでの運転には対応しない（最高速度110km/h）ため、神宮前駅 - 太田川駅間の所要時間は空港線方面の特急より1 - 2分程度長くなっている。2019年3月改正で5300・5700系は6000・6500系による運用に置き換えられた。現在は、3000・9000系列による運用が多く、5000系での運用も存在する。
座席指定特急のルーツとなった系統であり、かつては全ての特急が全車指定席（現・全車特別車）で運転されていた。2007年6月改正で半数（河和線発着系統）が一部特別車に変更され、2008年12月改正で全ての列車が一部特別車化された。同改正で一旦特急が河和駅発着、急行が内海駅発着に振り分けられたのち、2011年3月改正では以前の河和駅・内海駅交互発着に戻されたが、2023年3月改正で再び河和駅発着に変更された。
運行形態 > 河和線直通（河和・内海方面） > 快速急行・急行・準急

急行は河和駅 - 新鵜沼駅間に毎時2本運転されている（特急と同じく早朝深夜のみ知多新線直通が存在）。6両で運転されることが多いが、昼間を中心に4両、朝ラッシュ時は8両での運転も一部見られる（8両になるのは常滑線内のみで河和・知多新線内は6両または4両）。以前はパノラマカーでの運転も多かったが、2008年以降それらは5000系などに置き換えられ、現在では基本的に3ドアの車両で運転されている。また、2023年3月ダイヤ改正からは1800系の重連の運用が開始された。朝には特急車両の1200系による河和行きの列車も存在する。この場合、特別車2両は締切扱いとなっていたが、2021年3月15日より名鉄名古屋駅を平日6時台に出る河和行き1本（676A列車）で特別車の営業を開始している。これらは河和駅に到着後、折り返し特急となる。
平日朝の上り列車には聚楽園駅に特別停車する列車が存在する。河和線からの上り快速急行は全列車が聚楽園駅に停車する。
なお、河和線直通系統の急行は、2005年1月改正まで一部を除いて大江駅には停車しなかった。平日の朝には、太田川駅から河和線内普通になる急行も少し存在する。また、ごくわずかだが快速急行と準急も設定されている（快速急行、準急は平日朝のみ運転。いずれも河和・知多新線内の停車駅は急行と同じ）。
運行形態 > 河和線直通（河和・内海方面） > 普通

昼間時間帯の普通列車は知多半田駅 - 金山駅間に平日ダイヤでは毎時4本、休日の昼間以降は毎時2本運転されている。
日中の普通列車は神宮前駅 - 太田川駅間で複数の優等列車を待避するため、同区間の所要時間は優等列車と比べてかなり長くなっている（優等列車10 - 15分程度に対し普通列車30 - 35分程度）。以下に例示する。
金山発知多半田行き（パターン1） - 大江駅で急行と緩急接続・空港特急待避。聚楽園駅で河和線特急待避。太田川駅で1番線に入り2番線に到着する空港準急と相互接続。
金山発知多半田行き（パターン2、休日は常滑・中部国際空港行き） - 大江駅で河和線特急待避・準急と緩急接続・ミュースカイ待避。聚楽園駅で急行と空港特急を待避。
知多半田発金山行き（パターン1、 - 太田川駅で空港特急、急行と緩急接続。大江駅でミュースカイ待避、準急と緩急接続、河和線特急待避。
知多半田発金山行き（パターン2、休日は太田川発） - 聚楽園駅で河和線特急待避。大江駅で空港特急待避、急行と緩急接続。
2両や4両での運転が多いが、一部6両での運転も見られ、平日の午後の河和行きや内海行きが6両で運転される場合はたいていは折り返し急行新鵜沼行きとなる。この場合は6000系列や3000・9000系列が使用される。下り列車には太田川駅で切り離しを行う列車も存在する。
基本的に1800系や5000系を含めた3ドア車で運転される。平日早朝には1200系6両編成による金山発河和行きの普通（太田川から急行）が設定されている（河和方の特別車2両は締切）。
なお、知多半田発着の列車の半数は2008年改正前は佐屋駅始発、さらに2005年改正以前は新岐阜駅始発で運転されていた（ただし知多半田で列車番号が変わる）。また、2003年改正までは知多半田発普通金山行きの一部は速達化を図るため太田川から急行に変わっていた。その代わりに太田川発金山行きの普通が平日の昼間にも多数走っていた。
運行形態 > 列車種別・停車駅の変遷

知多鉄道が開業。常滑線への直通運転を開始（1931年4月1日改正）。
河和線直通特急を毎時1本設定（1964年9月14日改正）
常滑線に特急新設（1965年9月15日改正）
急行列車を廃止し、特急・準急・普通の3種別体制とする（1967年8月22日改正）。
急行を復活（1970年12月25日改正）。
座席指定でない特急を「高速」とし、特急・高速・急行・準急・普通の5種別体制とする（1977年3月20日改正）。
知多新線全通（1980年6月5日改正）。
高速を廃止（1982年3月21日改正）。
急行停車駅を大幅に通過する急行を設定し、「快速急行」と呼称する（1983年3月18日改正。1988年7月8日改正より「高速」に改称）。
8800系（パノラマDX）を使用した「デラックス特急」を設定（1984年12月15日改正）。
高速を特急に、準急を急行に統合し、デラックス特急・特急・急行・普通の4種別体制とする（1990年10月29日改正）。
デラックス特急を廃止（1992年11月24日白紙改正）
空港線開業。
快速特急、快速急行を設定し、快速特急・特急・快速急行・急行・普通の5種別体制とする。
快速特急を「ミュースカイ」に変更し、河和線・知多新線に快速特急を設定。準急復活。
快速特急廃止（2011年3月26日改正）。
駅一覧

全駅愛知県内に所在。神宮前駅 - 豊田本町駅で名古屋市瑞穂区、大江駅 - 大同町駅で名古屋市港区、柴田駅 - 名和駅で名古屋市緑区をごくわずかに通過するが、駅はない。
普通は全駅に停車（表中省略）。
途中駅で種別が変わる列車あり。
接続路線はすべて名古屋鉄道。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 準急 | 急行 | 快速急行 | 特急 | ミュースカイ | 接続路線 | 待避 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
NH 名古屋本線金山方面に直通運転
| NH33 | 神宮前駅 | - | 0.0 | ● | ● | ● | ● | ● | NH 名古屋本線 | ｜ | 名古屋市 | 熱田区 |
| TA01 | 豊田本町駅 | 1.4 | 1.4 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |   | ｜ | 名古屋市 | 南区 |
| TA02 | 道徳駅 | 1.0 | 2.4 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |   | ｜ | 名古屋市 | 南区 |
| TA03 | 大江駅 | 1.4 | 3.8 | ● | ● | ▽ | ｜ | ｜ | CH 築港線 | ◆ | 名古屋市 | 南区 |
| TA04 | 大同町駅 | 1.5 | 5.3 | ● | ▽ | ｜ | ｜ | ｜ |   | ｜ | 名古屋市 | 南区 |
| TA05 | 柴田駅 | 0.8 | 6.1 | ▽ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |   | ｜ | 名古屋市 | 南区 |
| TA06 | 名和駅 | 1.4 | 7.5 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |   | ｜ | 東海市 | 東海市 |
| TA07 | 聚楽園駅 | 2.2 | 9.7 | ● | △ | △ | ｜ | ｜ |   |  | 東海市 | 東海市 |
| TA08 | 新日鉄前駅 | 0.9 | 10.6 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |   | ｜ | 東海市 | 東海市 |
| TA09 | 太田川駅 | 1.7 | 12.3 | ● | ● | ● | ● | △ | KC 河和線（神宮前方面と直通運転） | ◆ | 東海市 | 東海市 |
| TA10 | 尾張横須賀駅 | 1.4 | 13.7 | ● | ● | ● | ● | △ |   | ｜ | 東海市 | 東海市 |
| TA11 | 寺本駅 | 1.4 | 15.1 | ● | ● | ｜ | ｜ | ｜ |   | ｜ | 知多市 | 知多市 |
| TA12 | 朝倉駅 | 1.3 | 16.4 | ● | ● | ● | ● | △ |   | ｜ | 知多市 | 知多市 |
| TA13 | 古見駅 | 0.9 | 17.3 | ● | ● | ｜ | ｜ | ｜ |   | ｜ | 知多市 | 知多市 |
| TA14 | 長浦駅 | 1.4 | 18.7 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |   | ｜ | 知多市 | 知多市 |
| TA15 | 日長駅 | 2.3 | 21.0 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |   | ｜ | 知多市 | 知多市 |
| TA16 | 新舞子駅 | 1.5 | 22.5 | ● | ● | ● | ● | △ |   | ｜ | 知多市 | 知多市 |
| TA17 | 大野町駅 | 1.6 | 24.1 | ● | ● | ｜ | ｜ | ｜ |   | ｜ | 常滑市 | 常滑市 |
| TA18 | 西ノ口駅 | 1.3 | 25.4 | ｜ | ▽ | ｜ | ｜ | ｜ |   | ◆ | 常滑市 | 常滑市 |
| TA19 | 蒲池駅 | 1.0 | 26.4 | ｜ | ▽ | ｜ | ｜ | ｜ |   | ｜ | 常滑市 | 常滑市 |
| TA20 | 榎戸駅 | 1.1 | 27.5 | ｜ | ▽ | ｜ | ｜ | ｜ |   | ｜ | 常滑市 | 常滑市 |
| TA21 | 多屋駅 | 1.1 | 28.6 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |   | ｜ | 常滑市 | 常滑市 |
| TA22 | 常滑駅 | 0.7 | 29.3 | ● | ● | ● | ● | △ | TA 空港線（直通運転） | ◆ | 常滑市 | 常滑市 |
2024年3月15日までは、大野町駅方面の各駅（西尾線南桜井駅を除く）と西ノ口駅との間の運賃計算の際は、大野町駅 - 西ノ口駅間の営業キロは1.0キロを用いていた。
一部特別車特急（2200系）
準急（3500系）
全車一般車特急
（3100系・3150系）
急行（5000系）
普通（3100系）
柱につながれたキリスト (カラヴァッジョ)

| --- | --- |
フランス語: Le Christ à la colonne 英語: Christ at the Column

作者: ミケランジェロ・メリージ・ダ・カラヴァッジョ
製作年: 1606-1607年
種類: キャンバス、油彩
寸法: 135.4 cm × 175.4 cm (53.3 in × 69.1 in)
所蔵: ルーアン美術館、ルーアン
『柱につながれたキリスト』（はしらにつながれたキリスト、仏: Le Christ à la colonne、英: Christ at the Column）、または『キリストの鞭打ち』（キリストのむちうち、仏: Flagellation du Christ、英: Flagellation of Christ）は、17世紀イタリア・バロック期の巨匠ミケランジェロ・メリージ・ダ・カラヴァッジョが1606-1607年にキャンバス上に油彩で制作した絵画である。伝記作者たちは誰もこの作品について言及していないため、研究者たちの間では多くの議論があったが、今日ではその様式や出来栄えから大半の研究者が真筆として認めている。1955年にフランスのルーアン美術館に購入され、以来、同美術館に所蔵されている。
作品

本作は、カラヴァッジョがローマから逃亡したナポリで1606年の終わりか1607年の初めに描いたと考えられる。カポディモンテ美術館 (ナポリ) に所蔵される『キリストの鞭打ち』 (1607年) とともに、この時期にカラヴァッジョが描いた2点の「キリストの鞭打ち」を表す絵画である。この絵画が伝記作者によって記述されていないのは、カラヴァッジョが南イタリアで個人コレクターのために描いた作品として彼らの目に触れなかったのが理由であると思われる。
本作も『キリストの鞭打ち』も、イエス・キリストの捕縛と尋問の後、キリストが鞭打たれる場面を描いている。この場面は伝統的に柱の前に設定されるが、その設定はおそらくピラトの判決広間を示唆している。本作では左からの光によって画面が分割され、左半分にキリスト、右半分に2人の執行人が配置されている。右端の丸い鼻の執行人はカポディモンテ美術館 (ナポリ) 蔵の『キリストの鞭打ち』の執行人中の1人、およびナショナル・ギャラリー (ロンドン) 蔵の『洗礼者ヨハネの首を受け取るサロメ』中の執行人と同じ人物をモデルにしている。執行人たちの卑俗な外見、彼らの行為の残虐性、光の効果による形態表現、そしてキリストの疲労した容貌は、すべて物理的リアリズムに根差している。
「キリストの鞭打ち」の最も著名な作例は、イタリア盛期ルネサンスの画家セバスティアーノ・デル・ピオンボの『キリストの鞭打ち』 (サン・ピエトロ・イン・モントリオ教会、ローマ) である。後の画家に大いに模倣されたセバスティアーノの作品は、複雑な奥行きのある空間に複数の理想化された人物を表している。カラヴァッジョもセバスティアーノの作品を念頭に置いていたに違いない。しかし、カラヴァッジョは空間を平面化し、人物の数を最小限にしつつ、構図の最重要の部分であるキリストの顔と胴体、そして画面から飛び出ている鞭に注意を向けるべく光を用いている。「キリストの鞭打ち」の主題で決定的なモティーフである柱は本作ではキリストの象徴以上の役割しかなく、黒色の背景に満たされる画面空間には影響を及ぼしていない。クローズアップで表される少数の人物が陰の中、上部の窓の光によって造形され、明確にされる本作は、カラヴァッジョの様式を典型的に示している。
ギャラリー

カラヴァッジョ『キリストの鞭打ち』(1607年)、カポディモンテ美術館、ナポリ
カラヴァッジョ『洗礼者ヨハネの首を受け取るサロメ』 (1605-1606年ごろ)、ナショナル・ギャラリー (ロンドン)
セバスティアーノ・デル・ピオンボ『キリストの鞭打ち』(1516年以降)、サン・ピエトロ・イン・モントリオ教会、ローマ
中山金杯

| 中山金杯 |
| --- | --- |
 第62回中山金杯（2013年1月5日） 優勝馬：タッチミーノット（画像手前）
開催国:   日本
主催者:  日本中央競馬会
競馬場:  中山競馬場
創設:  1952年1月20日
2025年の情報
距離:  芝2000m
格付け:  GIII
賞金:  1着賞金4300万円 
出走条件:  サラ系4歳以上（国際）（特指）
負担重量:  ハンデキャップ
出典:  
テンプレートを表示
中山金杯（なかやまきんぱい）は、日本中央競馬会 (JRA) が中山競馬場で施行する中央競馬の重賞競走 (GIII) である。競馬番組表での名称は「日刊スポーツ賞 中山金杯（にっかんスポーツしょう なかやまきんぱい）」と表記している。
正賞は日刊スポーツ新聞社賞。
概要

1952年に、5歳（現4歳）以上の馬による重賞として「金杯」の名称で創設。1966年から1995年までは京都競馬場でも同名の競走（現・京都金杯）が行われていたが、1996年より東西の金杯を区別するため現名称に変更された。
負担重量は別定とされた1954年から1960年を除き、ハンデキャップで行われている。施行場は幾度かの変更を経た後、1980年から中山競馬場で定着。創設時の施行距離は芝2600mだったが、1960年（昭和35年）に新年最初の重賞として創設されたアメリカジョッキークラブカップ（AJCC）と入れ替わる形で、翌1961年より芝2000mに短縮。時期も同様にAJCCとの交換で新年最初の節の開催になり、新年の中央競馬の開幕（1月）を飾る重賞として定着した。
→「アメリカジョッキークラブカップ § 概要」も参照
外国産馬は1994年から、外国馬は2006年から、地方競馬所属馬は2020年からそれぞれ出走可能になった。
京都金杯と同じように競馬ファンからは金杯の格言として「一年の計は元旦にあり」をもじって「一年の計は金杯にあり」と言われている。また、「金杯で乾杯」のフレーズもしばしば口にされる。
地上波テレビ放送局は開催日が日曜日固定でないため毎年変動し、開催日が月曜日～土曜日の場合はテレビ東京、日曜日の時はフジテレビで放送される。
概要 > 競走条件

以下の内容は、2025年のもの。
出走資格：サラ系4歳以上、2024年1月6日以降2024年12月28日まで1回以上出走馬、除未出走馬および未勝利馬
JRA所属馬
地方競馬所属馬（認定馬のみ、2頭まで）
外国調教馬（優先出走）
負担重量：ハンデキャップ
概要 > 賞金

2025年の1着賞金は4300万円で、以下2着1700万円、3着1100万円、4着650万円、5着430万円。
歴史

1952年 - 5歳以上の馬によるハンデキャップの重賞競走「金盃」の名称で創設、中山競馬場の芝2600mで施行。
1954年 - 負担重量を別定に変更。
1961年 - 負担重量をハンデキャップに変更。
1966年 - 名称を「日刊スポーツ賞 金盃」に変更。
1971年 - 名称を「日刊スポーツ賞 金杯」に変更。
1972年 - 馬インフルエンザ流行の影響で4月に福島競馬場の芝2000mと変更されたが、厩務員のストライキでさらに2週延期された。
1984年 - グレード制施行によりGIIIに格付け。
1994年 - 混合競走に指定、外国産馬が出走可能になる。
1996年 - 名称を「日刊スポーツ賞 中山金杯」に変更。
2001年 - 馬齢表記を国際基準へ変更したことに伴い、競走条件を「4歳以上」に変更。
2006年 - 国際競走に指定、外国調教馬が4頭まで出走可能となる。
2007年 - 日本のパートI国昇格に伴い、外国調教馬の出走枠が8頭に拡大。
2015年
出走可能頭数を17頭に拡大。
外国馬の出走枠を9頭に変更。
2020年 - 特別指定交流競走に指定され、地方競馬所属馬が2頭まで出走可能になる。
2025年 - 芝Bコースでの開催となり、出走可能頭数を18頭に拡大。
丸善ジュンク堂書店

| --- | --- |
 登記上の本店所在地・丸善日本橋店（東京都中央区）
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒104-0033 東京都中央区新川1丁目28番23号
本店所在地:  〒103-0027 東京都中央区日本橋2丁目3番10号
設立:  2010年8月2日（丸善書店株式会社）
業種:  小売業
法人番号:  9010001134416 
事業内容:  各種出版物の販売ほか
代表者:  西川 仁（代表取締役社長）
資本金:  5000万円
売上高:  663億6500万円 （2024年1月期）
営業利益:  3億3800万円 （2024年1月期）
経常利益:  1億2800万円 （2024年1月期）
純利益:  9800万円 （2024年1月期））
純資産:  13億2500万円 （2024年1月31日現在）
総資産:  445億0700万円 （2024年1月31日現在）
決算期:  1月31日
主要株主:  丸善CHIホールディングス 100%
外部リンク:  https://corp.maruzenjunkudo.co.jp/
特記事項：2015年2月に丸善書店株式会社が株式会社ジュンク堂書店を吸収合併し、商号変更。
テンプレートを表示
株式会社丸善ジュンク堂書店（まるぜんジュンクどうしょてん、英: MaruzenJunkudo Bookstores Co.,Ltd.）は、日本の大手書店。旧丸善（現在の丸善雄松堂）から分割された「丸善」ブランドの書店と旧株式会社ジュンク堂書店が運営していた「ジュンク堂書店」、業務提携先の株式会社戸田書店が運営していた「戸田書店」の一部店舗を運営している。大日本印刷の子会社である丸善CHIホールディングスの完全子会社である。
登記上の本店および本社は旧丸善の本店である、東京都中央区日本橋二丁目（丸善日本橋店）に置かれているが、本社は中央区新川一丁目（東京ダイヤビルディング）に置かれている。
沿革

2010年
8月2日 - 丸善株式会社から店舗事業部門が分社化され「丸善書店株式会社」設立
2011年 - 丸善書店株式会社、株式会社ジュンク堂書店がCHIグループに参加
2015年
2月1日 - 丸善書店株式会社が株式会社ジュンク堂書店を吸収合併し、現社名に変更。
2016年
9月1日 - 株式会社戸田書店と仕入・物流・売上データ管理の一体化を目的とした業務提携。
2021年
10月20日 - 丸善 丸の内本店内に絵本の世界をモチーフにしたグッズの企画・販売を行う新店舗「EHONS TOKYO（エホンズトーキョー）」をオープン
2022年
8月19日 - 一般社団法人Mリーグ機構が運営する「Mリーグ2022-23シーズン」において、スポンサー契約をし、丸善日本橋店とMARUZEN＆ジュンク堂書店梅田店に「M.LEAGUE OFFICIAL SHOP」をオープン
12月2日 - ラウンジサービス「Personal Lounge 丸善の三階」をオープン
12月15日 - 駿河屋BASEの展開する「駿河屋」にフランチャイズ加盟し、2023年3月にジュンク堂書店新潟店内に「駿河屋新潟駅南店」をオープン
西園寺公重女

| 西園寺公重女> 第98代天皇后  南朝第3天皇后. |
| --- | --- |
誕生:  不詳
崩御:  不詳 
父親:  西園寺公重
配偶者:  長慶天皇
子女:  行悟
身位:  女御 → 中宮
テンプレートを表示
西園寺公重女（さいおんじきんしげのむすめ、生没年不詳）は、南北朝時代の皇族。長慶天皇の中宮に比定される。父は太政大臣西園寺公重。
南朝の長慶天皇に中宮が存在したことは『新葉和歌集』によって明白だが、その詳細に関しては知られるところがなく、ただわずかに宮内庁書陵部蔵の吹上本『帝王系図』の巻末付紙において、「寛成」（長慶天皇）の子の行悟に「御母女院公重公女」との袖書（注記）が見えることから、西園寺公重の女であろうと推定されているに過ぎない。もっともこの付紙に関しては、江戸時代初期の写であることに加えて、他史料による傍証を全く欠いているため、信憑性に疑問を呈する向きもある。
また、立后の時期については、『嘉喜門院集』に見える詞書と贈答歌とによって、建徳2年/応安4年（1371年）9月末以降の間もない頃と推測される。
すなわち、建徳2年（1371年）9月末、女御から紅葉を進上された嘉喜門院（後村上天皇の女御）は、女御が早く秋の宮居（中宮）となることを期待する意の歌を詠み、これに対して内の御方（長慶天皇）は、女院の長寿を祈念する意の返歌を詠んだというが、その実は女院の期待に沿うことを了承する意であろう。この二首は『新葉和歌集』秋下・400-401にも採られており、その詞書に「中宮 女御にておましましける比」と見えることによって、先の女御が後の中宮と同一人なのは明白であるから、この贈答をきっかけに女御は立后宣下を受けて中宮に冊立されたことが分かる。小木喬は、この年の冬か遅くとも翌年（1372年）中には立后が実現したと考えている。
天授3年/永和3年（1377年）皇子行悟を出生。南朝歌壇においては、吉野行宮百首歌に詠進し、『新葉和歌集』には「中宮」として15首入集する。卓抜した歌人ではないが、女性らしい細やかな感情をしみじみと詠み上げたものが多い。長慶天皇の中宮だけあって、源氏物語に対する造詣が窺える作もある（秋上･251）。
なお、近世には、『新葉集』中の長慶天皇「御製」を全て後亀山天皇の作と取り違えたため、「中宮」も後亀山天皇の中宮のことと誤解されていた。