四国フェリー
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神戸丸 (四国フェリー・初代)
1970年10月竣工・就航。2927.57総トン、全長91.40m、幅19.20m、主機関出力8000馬力、航海速力18.7ノット、最高速力20.04ノット。単胴船。
旅客定員637名。車両積載数：乗用車60台、トラック（8t換算）。四国ドック建造。
「ニュージャンボフェリー」に就航。1等特別室が比較的多く設けられていた[要出典]。1981年、「第一神戸丸」に改名。1982年、大韓民国（韓国）に売却。
神戸丸 (四国フェリー・2代)
1982年4月竣工、同年5月就航。3269.71総トン、全長115.81m、幅19.80m、主機関出力8200馬力、航海速力18.5ノット、最高速力20.33ノット。単胴船。
旅客定員670名。車両積載数：乗用車59台、トラック（8t換算）60台。讃岐造船鉄工所建造。
「ニュージャンボフェリー」に就航。1等特別室が比較的多く設けられていたほか、1等室専用の浴室が設けられていた[要出典]。1991年、「第一神戸丸」に改名。同年、韓国に売却。ニュージャンボフェリーでの就航時に近い状態のまま就航していたが、2000年にインドネシアに売船され、兵員輸送船に改造され使用された。
神戸丸 (四国フェリー・3代)
1991年9月26日竣工、同年10月14日就航。3,717総トン、全長110.50m、幅23.00m、主機：マキタ 8L35MC×2 8090kW、航海速力19.5ノット、最高速力22.41ノット。単胴船。
旅客定員470名。車両積載数：乗用車50台、トラック（8t換算）60台。讃岐造船鉄工所建造。
「ニュージャンボフェリー」に就航。1等特別室が比較的多く設けられていたほか、カラオケボックスが設けられていた[要出典]。船体には青いラインに赤のSマークが塗装されていた。また、ファンネルは同社の特徴的なデザインではなく一般的なデザインであった。
1998年の航路廃止にともない係船後の2000年、ジャンボフェリー「りつりん2」火災事故によるドック入りの代船（のち、臨時便用）として加藤汽船に移籍し就航。2003年4月より予備船となったが同航路が加藤汽船から新会社（ジャンボフェリー）に移管された同年10月に引退[要出典]。2004年、韓国に売却され、船名を変更のうえ2019年まで鹿洞 - 済州島の航路などに就航していた[要出典]。
第五しょうどしま丸（2代目）
1988年12月9日、高松 - 宇野航路の「第八十一玉高丸」（初代）として竣工。828総トン、全長68.26m、幅14.30m、深さ3.69m、主機：マキタ GNLH-630M×2 1912kW、航海速力13.5ノット、最高速力14.58ノット。
旅客定員480名。車両積載数：トラック（8t換算）。讃岐造船鉄工所建造。
1997年11月：第八しょうどしま丸に改名（岡山⇔土庄航路／旅客定員300名→480名）
2000年1月：津国汽船へ貸船（高松⇔宇野航路／698総トン→816総トン）
2004年2月：第八十玉高丸に改名
2009年7月：第五しょうどしま丸に改名（岡山⇔土庄航路）
2012年3月：インドネシアの会社に売却され「MASAGENA」と改称。インドネシアへ回航中に屋久島沖の太平洋上で高波を受けて機関室が浸水し自力航行不能となったが、沈没の可能性は低いもよう。
第一しょうどしま丸（3代目） - フェリー
2000年9月25日竣工、同日就航、999総トン、旅客定員490名。
全長68.26m、幅14.3m、深さ3.69m、主機：ニイガタ 6M30BFT×2 2646kW、航海速力13.5ノット、最高速力15.6ノット。
車両積載数：トラック（8t換算）20台。讃岐造船鉄工所建造。
高松⇔宇野航路に就航。
2017年3月10日の新造船しょうどしま丸就航により、高松⇔小豆島（土庄）航路での運航を終了。
2017年3月13日の第八十五玉高丸の引退により、高松⇔宇野航路に就航。
宇野航路に転じたのちも側面に「Olive Line」「オリーブしまちゃん」が残され土庄航路時代そのままの外観であったが、2017年11月に改装、玉高丸を彷彿させる「四国フェリー」のロゴと「うどん県マーク」が描かれた。ただし赤いダミーファンネルの側面は玉高丸にあった四国フェリーのSFマークではなく依然としてオリーブのイラストが描かれたままである。そして、2019年12月16日の宇高航路休止後しばらくは第七、第二の代船として高松〜土庄航路を運航したり、新岡山〜土庄航路の代船も一日だけ務めた。それを最後に一線から退く。現在はタイに売船され「SEATRAN FERRY 14」となっている。
第八おりいぶ丸
1994年6月竣工、同年7月就航、2000年改装。998総トン、全長61.26m、幅14.40m、深さ4.09m、主機：ダイハツ 6DKM28×2 2942kW、航海速力15.5ノット、最高速力17.1ノット。
旅客定員492名。車両積載数：乗用車60台、トラック（8t換算）20台。藤原造船所建造。
姫路⇔小豆島（福田）航路、高松⇔宇野航路に就航したのち、「あずき丸」引退に伴い2015年3月より小豆島航路の予備船であったが、宇高航路の「第一しょうどしま丸」就航以降、四国フェリーグループの全航路の予備船となった。（2019年3月13日 - 18日の6日間、国際フェリー「第三十二こくさい丸」故障に伴い池田高松間に配船）2020年4月に引退、タイに売船され「SEATRAN FERRY 12」として回航中の2020年10月23日に台湾海峡で沈没。
おりいぶ丸 - フェリー
1997年6月竣工、同年7月就航、2000年改装。988総トン、全長65.03m、幅14.40m、深さ3.79m、主機：ダイハツ 6DKM26×2 2648kW、航海速力14.5ノット、最高速力16.7ノット。
旅客定員492名。車両積載数：乗用車60台、トラック（8t換算）20台。藤原造船所建造。
新岡山港⇔小豆島（土庄）航路に就航（2000年10月まで高松⇔小豆島（土庄）航路、のち2012年3月15日まで姫路⇔小豆島航路）。2020年3月の「第七しょうどしま丸」新岡山航路転属により四国フェリーグループの一線を退き予備船となる。尚、高松航路には新造船「第一しょうどしま丸」が就航した。本船は、特別な理由がない限り営業航海をしない体制をとっていた。新岡山航路を共同運航している国際両備フェリーと四国フェリーグループを含め、運航船舶の不足時に代打として運航した。四国フェリーグループ内の定期ドック期間は「第七しょうどしま丸」が高松⇔土庄航路を運航し、その間は国際両備フェリーの「おりんぴあどりーむ」が運航に入るなど極力「おりいぶ丸」を運航させない体制をとっていた。
2023年4月に引退、タイに売船され「SEATRAN FERRY 15」となっている。
あずき丸
1990年12月竣工、1991年1月21日就航、2000年改装。965総トン、全長57.51m、幅14.70m、深さ3.99m、主機：ニイガタ 6MG28HX×2 2942kW、航海速力15.5ノット、最高速力17.1ノット。
旅客定員492名。車両積載数：乗用車60台。藤原造船所建造。
2001年10月8日まで高松⇔小豆島（土庄）航路、2015年2月まで小豆島航路の予備船。2010年6月12日の宇高連絡船メモリアルクルーズにも起用された。船内にエレベーターを搭載。
2015年4月 フィリピンのサンタクララシッピング会社へ売船。
現在はMV Jack Danielとなっている
玉高丸（第八十五玉高丸・第八十七玉高丸） - フェリー
○第八十五玉高丸 1990年10月21日竣工、同年10月就航、2001年6月改装（698総トン→819総トン）・2004年9月改装（770総トン→852総トン）、最高速力14.41ノット。
2017年3月13日引退 A-3となり フィリピンへ
○第八十七玉高丸 1992年9月12日竣工、同月15日就航、2001年9月改装（699総トン→853総トン）、最高速力14.31ノット。
2017年3月31日引退 A-5となりフィリピンへ
（以下、共通の諸元）全長68.26m、幅14.30m、深さ3.69m、主機：マキタ GNLH-630M×2 1912kW、航海速力13.5ノット。
旅客定員300名。車両積載数：トラック（8t換算）22台。讃岐造船鉄工所建造。
高松⇔宇野航路に就航。