stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
STRONG無差別級王座
初代王座決定トーナメント

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 1回戦 4月10日放送 | 1回戦 4月10日放送 | 1回戦 4月10日放送 |  |  | 準決勝 4月17日放送 | 準決勝 4月17日放送 | 準決勝 4月17日放送 |  |  | 決勝 4月24日放送 | 決勝 4月24日放送 | 決勝 4月24日放送 |
 
|  | ● | クラーク・コナーズ | ピン |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | ○ | リオ・ラッシュ | 9:57 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | ○ | リオ・ラッシュ | 9:57 |  |  | ● | リオ・ラッシュ | ピン |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | ● | リオ・ラッシュ | ピン |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | ○ | ブロディ・キング | 7:38 |  |  |  |  |  |
|  | ○ | ブロディ・キング | ピン |  |  | ○ | ブロディ・キング | 7:38 |  |  |  |  |  |
|  | ○ | ブロディ・キング | ピン |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|   | ● | クリス・ディッキンソン | 10:42 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |   |   |   |   |   |   |   |   |  | ● | ブロディ・キング | サブ |
|  |  |   |   |   |   |   |   |   |   |  | ○ | トム・ローラー | 20:05 |
|   | ● | 成田蓮 | サブ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | ○ | トム・ローラー | 13:19 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | ○ | トム・ローラー | 13:19 |  |  | ○ | トム・ローラー | ピン |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | ○ | トム・ローラー | ピン |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | ● | ヒクレオ | 8:58 |  |  |  |  |  |
|  | ○ | ヒクレオ | ピン |  |  | ● | ヒクレオ | 8:58 |  |  |  |  |  |
|  | ○ | ヒクレオ | ピン |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | ● | フレッド・ロッサー | 6:22 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
歴代王者

| 歴代 | チャンピオン | 戴冠回数 | 防衛回数 | 日付 | 場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初代 | トム・ローラー | 1 | 9 | 2021年4月24日 | 非公開 |
| 第2代 | フレッド・ロッサー | 1 | 7 | 2022年6月26日 | 2300アリーナ |
| 第3代 | KENTA | 1 | 2 | 2023年2月19日 | サンノゼ市公会堂（英語版） |
| 第4代 | ヒクレオ | 1 | 0 | 2023年5月3日 | 福岡国際センター |
| 第5代 | KENTA | 2 | 0 | 2023年5月22日 | ウォルター・ピラミッド（英語版） |
| 第6代 | エディ・キングストン | 1 | 12 | 2023年7月5日 | 後楽園ホール |
| 第7代 | ゲイブ・キッド | 1 | 6 | 2024年5月11日 | トヨタ・アリーナ |
伊是名テレビ中継局

伊是名テレビ中継局（いぜなテレビちゅうけいきょく）は沖縄県島尻郡伊是名村（伊是名島）にあるテレビの中継局。
概要

伊是名島では海抜100mを超える山がいくつかあり、約30km南にある今帰仁村の今帰仁中継局が受信しにくいだけでなく、中継局1か所では伊是名島全域をカバーするのは困難であるため、島の東部（伊是名東）と中央部（伊是名西）の2か所にそれぞれ中継局を設置している。地上デジタル放送は2010年3月31日に開始し、出力は実質アナログの5倍に引き上げ、そしてアナログでは未設置だった琉球朝日放送（QAB）も同時に設置した。またラジオについてはAM・FMともすべての局で受信可能で、AMは名護ラジオ中継局（名護市、ただしNHK沖縄第2は豊見城市の親局または本土の放送局）、FMは今帰仁中継局（今帰仁村）からそれぞれ受信している。
なお、北隣の伊平屋村（伊平屋島・野甫島）では同じ地形ながら中継局は設置していない。今帰仁中継局から直接受信または共同受信施設経由で受信している。
伊是名東テレビ中継局 > 地上デジタルテレビ放送送信設備

アナログ放送とは別に島東部の字諸見みほそ所の仲田港の北側に設置、島東部の一部を放送エリアとしている（エリアの一部には伊是名西テレビ中継局と被るところもある）。
| ID | 放送局名 | 物理チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 開局日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | NHK 沖縄総合 | 45 | 50mW | 830mW | 沖縄県 | 249世帯 | 2010年 3月31日 |
| 2 | NHK 沖縄教育 | 44 | 50mW | 830mW | 全国 | 249世帯 | 2010年 3月31日 |
| 3 | RBC 琉球放送 | 26 | 50mW | 840mW | 沖縄県 | 249世帯 | 2010年 3月31日 |
| 5 | QAB 琉球朝日放送 | 19 | 50mW | 840mW | 沖縄県 | 249世帯 | 2010年 3月31日 |
| 8 | OTV 沖縄テレビ放送 | 30 | 50mW | 840mW | 沖縄県 | 249世帯 | 2010年 3月31日 |
伊是名東テレビ中継局 > 地上アナログテレビ放送送信設備

島の南東部の字伊是名のチジン山に設置されており、村（島）の中心である仲田など島東部を放送エリアとしている。
| チャンネル | 放送局名 | 空中線 電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 開局日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 56 | NHK 沖縄総合 | 映像100mW /音声25mW | 映像870mW 音声220mW | 沖縄県 | 301世帯 | 1977年 4月9日  |
| 58 | OTV 沖縄テレビ放送 | 映像100mW /音声25mW | 映像870mW 音声220mW | 沖縄県 | 301世帯 | 1977年 4月9日  |
| 60 | RBC 琉球放送 | 映像100mW /音声25mW | 映像870mW 音声220mW | 沖縄県 | 301世帯 | 1977年 4月9日  |
| 62 | NHK 沖縄教育 | 映像100mW /音声25mW | 映像870mW 音声220mW | 全国 | 301世帯 | 1977年 4月9日  |
2011年7月24日で廃局。QABにはチャンネルが割り当てられていなかった。
伊是名西テレビ中継局 > 地上デジタルテレビ放送送信設備

アナログ放送と同じく島中央部の勢理客（せりかく）の天城に設置、島北部、西部、東部の各一部を放送エリアとしている（東部の一部には伊是名東テレビ中継局のエリアと被ってるところもある）。
| ID | 放送局名 | 物理 チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 開局日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | NHK 沖縄総合 | 37 | 50mW | 270mW | 沖縄県 | 548世帯 | 2010年 3月31日 |
| 2 | NHK 沖縄教育 | 39 | 50mW | 280mW | 全国 | 548世帯 | 2010年 3月31日 |
| 3 | RBC 琉球放送 | 31 | 50mW | 280mW | 沖縄県 | 548世帯 | 2010年 3月31日 |
| 5 | QAB 琉球朝日放送 | 35 | 50mW | 280mW | 沖縄県 | 548世帯 | 2010年 3月31日 |
| 8 | OTV 沖縄テレビ放送 | 33 | 50mW | 280mW | 沖縄県 | 548世帯 | 2010年 3月31日 |
伊是名西テレビ中継局 > 地上アナログテレビ放送送信設備

島中央部の勢理客（せりかく）の天城に設置されており、島西部を放送エリアとしている。
| チャンネル | 放送局名 | 空中線 電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 開局日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 48 | NHK >沖縄総合 | 映像100mW /音声25mW | 映像980mW /音声240mW | 沖縄県 | 145世帯 | 1977年 4月9日  |
| 50 | OTV 沖縄テレビ放送 | 映像100mW /音声25mW | 映像980mW /音声240mW | 沖縄県 | 145世帯 | 1977年 4月9日  |
| 52 | RBC 琉球放送 | 映像100mW /音声25mW | 映像980mW /音声240mW | 沖縄県 | 145世帯 | 1977年 4月9日  |
| 54 | NHK< 沖縄教育 | 映像100mW /音声25mW | 映像980mW /音声240mW | 全国 | 145世帯 | 1977年 4月9日  |
2011年7月24日で廃局。QABにはチャンネルが割り当てられていなかった。
脚注・出典

1 2  沖縄放送協会放送資料保存研究会『沖縄放送協会史』沖縄放送協会放送資料保存研究会、1982年、資147頁。
1 2  日本民間放送連盟『日本放送年鑑 昭和55年度』洋文社、1980年、512頁。
1 2  日本民間放送連盟『日本放送年鑑 昭和55年度』洋文社、1980年、513頁。
ACアルマレッザ入間

| ACアルマレッザ入間 |
| --- | --- |
原語表記:  ACアルマレッザ入間
愛称:  アルマレッザ
クラブカラー:    緑
創設年:  1972年
所属リーグ:  埼玉県社会人サッカーリーグ
所属ディビジョン:  1部
ホームタウン:  埼玉県入間市
運営法人:  NPO法人入間市にJリーグクラブをつくる会
代表者:  小林剛
監督:  尾松剛
公式サイト:  公式サイト
■テンプレート（■ノート）■サッカークラブPJ
ACアルマレッザ入間（エーシーアルマレッザいるま）とは、埼玉県入間市を本拠地とするJリーグ加盟を目指すクラブの一つである。アルマレッザとはスペイン語のAlma（魂）とMaleza（雑草）を合わせた造語であり、「雑草魂」を意味する。
チームの概要

1972年に飯能市に住む有志により飯能ブルーダーFCとして創設された。後年、若年層やシニア向けカテゴリーも整備された。
2005年には、サッカーのみに留まらない総合型スポーツクラブ実現のためにNPO法人「Bruder SV」が設立され、同団体のサッカー部門として活動していた。トップチームは埼玉県西部地域の強豪として関東サッカーリーグ2部で2度優勝するなどの結果を残していたが、下部組織の指導者との間でクラブの方針を巡って意見の対立が起こり、2009年にトップチームがACアルマレッザとして独立した。
2012年よりACアルマレッザ飯能に改称。
2016年、ACアルマレッザ入間に改称。チーム強化の為、同県に所在する浦和レッズや大宮アルディージャと双璧を成すプロサッカークラブを作りたい! と特定非営利活動法人入間市にJリーグクラブをつくる会を設立。
2020年、セカンドチームとなるACアルマレッザ入間lazo（ラソ）を発足。lazo（ラソ）とはスペイン語で「絆」を意味する。
戦績

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 年度 | 所属 | 順位 | 勝点 | 試合 | 勝 | 分 | 敗 | 得点 | 失点 | 差 |
| 2000 | 埼玉県1部 | 4位 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2001 | 埼玉県1部 | 優勝 | 44 | 18 | 14 | 2 | 2 | 49 | 23 | 26 |
| 2002 | 埼玉県1部 | 2位 | 36 | 18 | 11 | 3 | 4 | 45 | 23 | 22 |
| 2003 | 埼玉県1部 | 優勝 | 45 | 18 | 14 | 3 | 1 | 57 | 14 | 43 |
| 2004 | 埼玉県1部 | 優勝 | 41 | 18 | 13 | 2 | 3 | 56 | 20 | 36 |
| 2005 | 関東2部 | 優勝 | 28 | 14 | 9 | 1 | 4 | 30 | 17 | 13 |
| 2006 | 関東1部 | 8位 | 13 | 14 | 3 | 4 | 7 | 15 | 28 | -13 |
| 2007 | 関東2部 | 3位 | 21 | 14 | 5 | 6 | 3 | 28 | 18 | 10 |
| 2008 | 関東2部 | 優勝 | 33 | 14 | 10 | 3 | 1 | 21 | 13 | 8 |
| 2009 | 関東1部 | 7位 | 12 | 14 | 4 | 0 | 10 | 13 | 30 | -17 |
| 2010 | 関東1部 | 8位 | 9 | 14 | 3 | 0 | 11 | 17 | 43 | -26 |
| 2011 | 関東2部 | 8位 | 8 | 14 | 2 | 2 | 10 | 19 | 29 | -10 |
| 2012 | 関東2部 | 6位 | 23 | 18 | 7 | 2 | 9 | 19 | 28 | -9 |
| 2013 | 関東2部 | 9位 | 17 | 18 | 4 | 5 | 9 | 26 | 32 | -6 |
| 2014 | 埼玉県1部 | 2位 | 36 | 18 | 11 | 3 | 4 | 48 | 21 | 27 |
| 2015 | 埼玉県1部 | 優勝 | 46 | 18 | 14 | 4 | 0 | 85 | 18 | 67 |
| 2016 | 埼玉県1部 | 2位 | 47 | 18 | 15 | 2 | 1 | 63 | 21 | 42 |
| 2017 | 埼玉県1部 | 2位 | 43 | 18 | 14 | 1 | 3 | 54 | 10 | 44 |
| 2018 | 埼玉県1部 | 2位 | 41 | 18 | 13 | 2 | 3 | 63 | 22 | 41 |
| 2019 | 埼玉県1部 | 3位 | 36 | 18 | 12 | 0 | 6 | 50 | 27 | 23 |
| 2020 | 埼玉県1部 | 7位 | 11 | 9 | 3 | 2 | 4 | 20 | 14 | 6 |
| 2021 | 埼玉県1部 | 2位 | 32 | 16 | 10 | 2 | 4 | 37 | 28 | 9 |
| 2022 | 埼玉県1部 | 8位 | 14 | 18 | 4 | 2 | 12 | 41 | 42 | -1 |
| 2023 | 埼玉県1部前期 | 6位 | 19 | 11 | 6 | 1 | 4 | 23 | 21 | 2 |
| 2023 | 埼玉県1部後期 | 5位 | 4 | 5 | 1 | 1 | 3 | 7 | 10 | -3 |
| 2024 | 埼玉県1部前期 | 6位 | 17 | 11 | 5 | 2 | 4 | 13 | 13 | 0 |
| 2024 | 埼玉県1部後期 | 6位 | 0 | 5 | 0 | 0 | 5 | 6 | 16 | -10 |
タイトル

関東サッカーリーグ2部：2回
2005年、2008年
埼玉県社会人サッカーリーグ1部：4回
2001年、2003年、2004年、2015年
所属選手・スタッフ > スタッフ

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 役職 | 名前 | 前所属 | 備考 |
| 代表 | 小林 剛 | 飯能ブルーダー（選手） |  |
| 監督 | 尾松 剛 | − | JFA公認A級ジェネラル |
| コーチ | 佐藤 仁 | 飯能ブルーダー（選手） |  |
| コーチ | 石牟礼 泰成 | ACアルマレッザ飯能（選手） |  |
| 分析 | 小澤 良真 | FC西武（選手） |  |
| マネージャー | 藤野 貴司 | − |  |
| 映像ディレクター | 松井 信輔 | − |  |
所属選手・スタッフ > 選手

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| pos | No. | 選手名 | 前所属 | 備考 |
| DF | 3 | 小林 勇也 | VONDS市原Vert |  |
| MF | 4 | 佐藤 皓生 | COEDO  KAWAGOE F.C |  |
| DF | 5 | 大島 芳樹 | FC TIU |  |
| MF | 8 | 古川 康平 | 飯能南高校 |  |
| FW | 9 | 安樂 拓哉 | 名古屋サッカークラブ |  |
| FW | 10 | 小林 拓弥 | テゲバジャーロ宮崎 |  |
| MF | 11 | 中村 拓郎 | 神奈川大学 |  |
| MF | 13 | 橋本 翔希 | 聖望学園高校 |  |
| DF | 14 | 矢島 脩大 | FC.Liberte |  |
| FW | 15 | 西澤 大翔 | 聖望学園高校 |  |
| DF | 16 | 田中 清登 | 狭山ヶ丘高校 |  |
| DF | 17 | 芦口 皇司 | 所沢高校 |  |
| MF | 18 | 島内 直人 | 尚志高校 |  |
| FW | 19 | 白川 友弥 | 聖望学園高校 |  |
| MF | 20 | 宇田川 航生 | 成蹊大学 |  |
| MF | 21 | 福原 颯太 | 武南高校 |  |
| MF | 22 | 大野 登志喜 | 狭山ラトルズSC |  |
| MF | 24 | 吉田 吏佑 | 聖望学園高校 |  |
| MF | 30 | 舘野 彰 | 亜細亜大学 |  |
| FW | 33 | 小池 昊汰 | 狭山ヶ丘高校 |  |
| GK | 40 | 大原 史也 | ACアルマレッザ入間lazo |  |
| MF | 41 | 大島 あらた | 正智深谷高校 |  |
| DF | 42 | 村木 隆大 | 狭山アゼィリアFC |  |
| FW | 50 | 田代 元氣 | アルテリーヴォ和歌山 |  |
| GK | 85 | 吉永 悠太 | 大成シティFC坂戸 |  |
ユニフォーム > クラブカラー

緑
スキャン (競走馬)

スキャン (Scan) とは、アメリカの競走馬である。引退後は日本で種牡馬として活躍した。
経歴 > 競走馬時代

1990年6月にデビューし、2着。3戦目で初勝利を挙げるとその後G2を2連勝している。
1991年は夏までは勝ち味に遅かったが、9月にジェロームハンデキャップ、ペガサスハンデキャップとG1を連勝した。ブリーダーズカップ・マイル8着を最後に現役を引退している。
経歴 > 種牡馬時代

引退後種牡馬となり日本に輸出され、日高スタリオンステーションで供用された。産駒は芝・ダートともに好成績を残しており、息長く堅実に走る産駒が多い。
2015年を最後に種牡馬を引退。この年日高スタリオンの閉鎖に伴い、2016年からは荒木牧場で繋養されていたが、同年12月31日に老衰のため逝去した。
主な産駒 > グレード制重賞優勝馬

1994年産
テイエムメガトン（ダービーグランプリ、グランシャリオカップ）
マチカネワラウカド（東海ウインターステークス、白山大賞典、東海菊花賞）
1995年産
タマモストロング（マーチステークス、白山大賞典、さくらんぼ記念、かしわ記念）
1998年産
マイネルジャパン（函館3歳ステークス）
1999年産
メイショウカイドウ（小倉記念2回、小倉大賞典、北九州記念、七夕賞〈2005年小倉三冠馬〉）
2004年産
ケイティラブ（アイビスサマーダッシュ）
2005年産
ナンヨーリバー（兵庫チャンピオンシップ）
主な産駒 > 地方重賞優勝馬

1995年産
ワールドスペクター（九州記念）
キャニオンビューチ（ひまわり賞）
シリアスゲーム（せきれい賞）
1996年産
イチコウタマユキ（スーパーチャンピオンシップ）
1997年産
フレッシュスキャン（九州クイーン賞）
1998年産
マルチラブリー（黒潮皐月賞）
1999年産
ノムラリューオー（京浜盃、黒潮盃、シアンモア記念）
リンデンスワロー（金の鞍賞、黒潮皐月賞、黒潮菊花賞）
2000年産
サダムサンサン（秋の鞍）
2001年産
エーススキャン（太平記特別）
2002年産
グレートステージ（園田ダービー、菊水賞、摂津盃）
トウケイファイヤー（ハイセイコー記念）
レッドストーン（MRO金賞、六甲盃、スプリング争覇、オグリキャップ記念、オータムカップ）
オリエントボス（栗駒賞）
2003年産
ポートジェネラル（黒潮スプリンターズカップ）
オクトパス（ゴールドジュニア）
2004年産
アンダーボナンザ（トウケイニセイ記念）
オーナーズスキャン（白菊賞）
2005年産
カネショウプルート（ひまわり賞、留守杯日高賞）
2006年産
カラテチョップ（兵庫ダービー、菊水賞、兵庫若駒賞）
主な産駒 > ブルードメアサイアーとしての主な産駒

2005年産
レッドアゲート（フローラステークス）- 父マンハッタンカフェ
2008年産
メイショウマシュウ（根岸ステークス）- 父アドマイヤマックス
テイクアベット（サマーチャンピオン）- 父サクラバクシンオー
2009年産
ワイドバッハ（武蔵野ステークス）- 父アジュディケーティング
2012年産
カフジテイク（根岸ステークス）- 父プリサイスエンド
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| スキャンの血統 | スキャンの血統 | スキャンの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | ミスタープロスペクター系  | ミスタープロスペクター系  | ミスタープロスペクター系  |  |
| 父 Mr. Prospector 1970 鹿毛 | 父の父Raise a Native | Native Dancer | Polynesian | Polynesian |
| 父 Mr. Prospector 1970 鹿毛 | 父の父Raise a Native | Native Dancer | Geisha | Geisha |
| 父 Mr. Prospector 1970 鹿毛 | 父の父Raise a Native | Raise You | Case Ace | Case Ace |
| 父 Mr. Prospector 1970 鹿毛 | 父の父Raise a Native | Raise You | Lady Glory | Lady Glory |
| 父 Mr. Prospector 1970 鹿毛 | 父の母Gold Digger | Nashua | Nasrullah | Nasrullah |
| 父 Mr. Prospector 1970 鹿毛 | 父の母Gold Digger | Nashua | Segula | Segula |
| 父 Mr. Prospector 1970 鹿毛 | 父の母Gold Digger | Sequence | Count Fleet | Count Fleet |
| 父 Mr. Prospector 1970 鹿毛 | 父の母Gold Digger | Sequence | Miss Dogwood | Miss Dogwood |
| 母 Video 1983 鹿毛 | 母の父Nijinsky II | Northern Dancer | Nearctic | Nearctic |
| 母 Video 1983 鹿毛 | 母の父Nijinsky II | Northern Dancer | Natalma | Natalma |
| 母 Video 1983 鹿毛 | 母の父Nijinsky II | Flaming Page | Bull Page | Bull Page |
| 母 Video 1983 鹿毛 | 母の父Nijinsky II | Flaming Page | Flaring Top | Flaring Top |
| 母 Video 1983 鹿毛 | 母の母Foreseer | Round Table | Princequillo | Princequillo |
| 母 Video 1983 鹿毛 | 母の母Foreseer | Round Table | Knight's Daughter | Knight's Daughter |
| 母 Video 1983 鹿毛 | 母の母Foreseer | Regal Gleam | Hail to Reason | Hail to Reason |
| 母 Video 1983 鹿毛 | 母の母Foreseer | Regal Gleam | Miz Carol F-No.1-s | Miz Carol F-No.1-s |
| 母系(F-No.) | 1号族(FN:1-s) | 1号族(FN:1-s) | 1号族(FN:1-s) |  |
| 5代内の近親交配 | Native Dancer 3x5=15.63%、Nearco 5x5=6.25% | Native Dancer 3x5=15.63%、Nearco 5x5=6.25% | Native Dancer 3x5=15.63%、Nearco 5x5=6.25% |  |
出典: ↑    ↑    ↑    ↑   
母ビデオはカーリアンの全妹である。
そのほかの近親はリーガルグリーム#主要なファミリーラインを参照。
JR東日本701系電車

| JR東日本701系電車 IGRいわて銀河鉄道IGR7000系電車 青い森鉄道青い森701系電車 |
| --- | --- |
 0番台N9編成 （2020年9月 土崎駅 - 秋田駅間）
基本情報
運用者:  東日本旅客鉄道 IGRいわて銀河鉄道（IGR7000系） 青い森鉄道（青い森701系）
製造所:  川崎重工業（100番台を除く） JR東日本土崎工場（IGR7000系・青い森701系を除く）
製造年:  1993年 - 2002年
製造数:  266両
運用開始:  1993年6月21日
投入先:  奥羽本線・津軽線・羽越本線・東北本線・常磐線・田沢湖線・いわて銀河鉄道線・青い森鉄道線
主要諸元
編成:  2両（1M1T） 3両（1M2T） 4両（2M2T）
軌間:  1,067 mm（0・100・1000・1500番台） 1,435 mm（5000・5500番台）
電気方式:  交流20,000 V（50 Hz） 架空電車線方式
最高運転速度:  110 km/h
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  2.1 km/h/s
減速度（常用）:  3.6 km/h/s
減速度（非常）:  3.6 km/h/s
車両定員:  本文参照
自重:  本文参照
全長:  20,000 mm
全幅:  2,800 mm
全高:  空調機高さ：4,086 mm（5000・5500番台） パンタグラフ折りたたみ高さ：4,250 mm（0・100番台のPS104） 4,150 mm（1000・1500番台のPS105） 4,240 mm（5000・5500番台）
車体高:  3,620 mm（0・100・1000・1500番台） 3,670 mm（5000・5500番台）
床面高さ:  1,130 mm（0・100・1000・1500番台） 1,180 mm（5000・5500番台）
車体:  ステンレス
台車:  軸梁式ボルスタレス台車 DT61A・TR246A（狭軌） DT63・TR248・DT63A・TR252（標準軌）
主電動機:  かご形三相誘導電動機　MT65形・MT65A形
主電動機出力:  125 kW
歯車比:  7.07
制御方式:  コンバータ + VVVFインバータ制御 インバータ素子：パワートランジスタ (PTr) （新製時）、IGBT（更新後）
制御装置:  CI 1形・CI 10形主変換装置→CI 19形主変換装置
制動装置:  発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（0・100・1000・5000番台） 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（1500・5500番台） 抑速ブレーキ 耐雪ブレーキ
保安装置:  ATS-Ps（0・100・1000・1500番台） ATS-P（0〈一部〉・5000・5500番台）
テンプレートを表示
701系電車（701けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の交流用電車。1993年（平成5年）から交流電化区間用の標準車両として製造された。
また、盛岡 - 青森間の東北本線を移管したIGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道でも同設計の新造車、およびJR東日本からの譲受車をそれぞれIGR7000系と青い森701系として保有している。本項ではこの両形式についても記述する。
概要

東北地区の幹線電化区間の普通列車には、国鉄分割民営化後の1990年代以降も客車や急行形電車が多数用いられていた。これは首都圏地区と比べて相対的な不採算路線であったため、新型車両を導入せずに遊休化していた古い車両を転用していた場合が多かったためである。
秋田地区の羽越本線・奥羽本線と盛岡地区の東北本線では地域輸送に客車を使用していたが、始発・終着駅での電気機関車の機回し作業に時間と手間を要するため非効率であり、また編成が短いため1列車あたりの運行コストが高くなりやすかった。使用された客車も12系2000番台は老朽化が激しく、50系は車齢こそ10年程度ながら冷房装置が設置されていないなど、サービス面でそれぞれ問題があった。
一方、仙台地区では普通列車の電車化こそ行われていたが、使用されていたのは2扉の急行形電車455・457系を主体に特急型583系を改造した715系が多数残存し、上述の12系と同様にラッシュ時の運用に向かない客室や、老朽化の進行などの問題が顕在化しており、取り替えは喫緊の課題であった（急行形車両#淘汰とその要因・国鉄419系・715系電車#登場の背景も参照）。
これらの客車や電車の置き換えを目的として製造されたのが当系列である。当系列は2両・3両・4両編成を単位とし、これらを組み合わせ最大8両までの組成が可能で、編成の増・解結による柔軟な輸送力の調節を可能とした。2両編成についてはワンマン運転に対応するため、整理券発行機などの各種対応機器を設置した。
最初のグループが1993年に秋田・盛岡地区に投入されたのち、JR東日本の交流電化区間における事実上の標準車として2001年（平成13年）までに各線区に投入された。通常の在来線のほか、奥羽本線と田沢湖線の新幹線直通化後は、標準軌仕様の車両が投入されたほか、東北新幹線延伸に伴う東北本線経営分離に当たっても、本系列の姉妹車が譲渡・新製により投入されている。
構造 > 車体

209系で採用された川崎重工業の2シート工法による、プレスを多用した軽量ステンレス製構体を採用する。前面は貫通扉付の切妻構造でFRP部材を用いるが、全体をFRPで覆った209系とは異なりステンレスを主体とし、貫通扉上部に前照灯、腰部に外ばめ式の尾灯を備え、FRPを縁取りに用いた意匠は、国鉄末期に導入された205系などに近い。客用扉は両開き式のものを片側3か所に設置し、在来線用の車両は運用線区の駅ホーム高さの関係上、ステップが備わる。耐寒・耐雪構造となっており、耐雪ブレーキ、スノープラウ、側引戸レールヒーター、床下機器箱の耐寒構造化などが行われている。
川崎重工業（現・川崎車両）のほか、川崎重工業で製作した構体を使用して東日本旅客鉄道土崎工場（現・秋田総合車両センター）で77両がノックダウン生産された。
側面窓は車端部以外は4連窓で中央2窓を2段上段下降式にしたユニットサッシ（5000番台を除く）である。窓寸法は極力大きくし、熱線吸収ガラスを使用してカーテンを省略した。車端部は通常の1枚窓を設置する。
冷房装置は集中式を採用しており、在来線運用車はAU710A形（冷凍能力44.19 kW ≒ 38,000 kcal/h）、標準軌区間用の5000番台と5500番台はAU723 形（冷凍能力は同じ）を屋根上に1基搭載する。中間側妻面の貫通扉は幅を 1,200 mm に拡幅した両開き式とし、ワンマン運転時の乗客移動に配慮した。
剛性値についてはIGR7000系で下記のような値となっている。
| 項目 | 特性 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 台車心皿間距離 | 13,800 |  |
| 片側出入口個数 | 3扉 |  |
| 相当曲げ剛性 | 862 MN・m2 | Mc車構体完成時 |
| 相当ねじり剛性 | 222 MN・m2/rad | Mc車構体完成時 |
| 曲げ固有振動数 | 13.5 Hz | Mc車構体完成時 |
| ねじり固有振動数 | 4.4 Hz | Mc車構体完成時 |
なお、当初新聞や鉄道雑誌に掲載された完成予想図は、片側3扉のうち運転台直後の乗降扉のみ片開き式という変則的な扉配置となっており、側面窓も戸袋窓が設置され211系電車に近い窓配置となっていた。尾灯も後年の標準軌車と同様に窓上のブラックフェイス部に埋め込まれており、車体帯色もオレンジ（先頭部分のみ赤帯あり）が配されるなど、落成した実車と大きく異なるものだった。
構造 > 車体 > 車体色

利用客の誤乗防止のため、車体帯色は配置された路線・事業者ごとに異なっている。青い森鉄道およびIGRいわて銀河鉄道の車体帯色は、所有企業が変わってから順次塗り替えられた。
構造 > 車内

座席は当初、ワンマン運転時における車内監視や、乗客の運賃支払い時における車内移動の観点で有利とされたこと、短編成での通勤・通学輸送との兼ね合いから全席ロングシートで新製されたが、投入後の輸送実態を考慮してクロスシートを改造により設置した車両や、新製時よりクロスシートを設置した車両もある。座席モケットは細かい柄の入ったパープル色である。
客用扉は冬季の車内保温のため、各出入口の内外に開閉用スイッチを設けた半自動構造とし、2・4両編成にはドアチャイムを装備する。戸閉装置（ドアエンジン）は空気圧式で、歯付ベルトを用いて1本のシリンダーで2枚のドア（両開き扉）を駆動する。客用扉に隣接する袖仕切りは209系と同一の大形のものとして外気の流入を抑え、風防ガラスは省略された。暖房装置は座席直下に大容量のものを設置する。
| 形式 | 先頭車 （クモハ701） | 先頭車（トイレ付） （クハ700） | 中間車 |
| --- | --- | --- | --- |
| 狭軌用 | 135人 （座席54人） | 133人 （座席48人） | 146人 （座席60人） |
| 5000番台 （標準軌） | 137人 （座席56人） | 135人 （座席50人） |   |
| 5500番台 （標準軌） | 139人 （座席54人） | 134人 （座席45人） |   |
| IGRいわて銀河鉄道 IGR7000系 | 133人 （座席56人） | 125人 （座席46人） |   |
落成時点の定員
トイレはクハ700形に設けられ、211系と同様の循環式であるが便座が洋式になっている。車椅子対応の大型洋式トイレも一部編成にはある。トイレ向かい側の空間を車椅子スペースとしている。そのクハ700形は当初喫煙車であった。
内装の配色は明るいベージュ系でまとめられ、運転席背面と妻面以外をFRP製とし、天井の冷房用ダクトもFRPの一体成形である。
乗務員室は、複数編成での利用を考慮して、半室構造となっている。貫通路を構成する際やワンマン運転で最後尾となる場合は、運転席部分を締め切り、補助席側を客室として開放する。
主幹制御器は2横縦軸併用ツーハンドルマスコンである。簡易モニタ装置を搭載し、ドアやインバータなどの動作状況を監視できる。2両編成の車両にはワンマン運転関係機器（運転台近くに自動両替器付運賃箱、自動放送装置、運賃表示器、最後尾乗車口に整理券発行器）を設置する。
構造 > 機器類

架線からの単相交流20 kVを主変圧器で降圧した上で、主変換装置内のコンバータ（サイリスタ位相制御）により直流1,200Vに変換、その後VVVFインバータで三相交流に変換して主電動機を制御する。主変換装置（落成当初の機器）は三菱電機と富士電機で製造している。主変換装置のコンバータ部はサイリスタ（4,500V - 1,000A）とダイオード（4,500V - 1,600A）、インバータ（VVVFインバータ）部はパワートランジスタ (PTr。1,200V - 600A) 素子を使用している。なお、1500・5500番台車・IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道向けの新製車はコンバータ部に限ってIGBT素子となっている。
主電動機は新開発のかご形三相誘導電動機MT65形 (125 kW) を搭載する。209系のものを基本とするが、小型軽量化され、耐雪構造となる。起動加速度は2.1 km/h/sとなっている。
補助電源装置は0番台では電動発電機 (MG) を、それ以外では静止形インバータ（SIV）をそれぞれ採用している。SIVは富士電機が製造したもので（形式：SC49形。5500番台まで新製車に搭載）、交流電車特有の交交セクション区間通過時には、蓄電池からの給電により停電の発生しない無停電電源装置となっている。SIVは主変圧器三次巻線からの単相交流を入力電圧とし、安定した単相交流100V,50Hz（3.5 kVA×2）と直流100V（5 kW）を出力する。
運転室内には、各動力台車のON/OFFを個別に制御するためにNFBが設置されており、片方の動力台車に問題が起き、通常の運転が困難になった場合、問題のある方のスイッチを切り、1M方式を一時的に0.5M（片方の電動台車でのみ駆動）に切り替えることが可能となり、冗長性が向上した。また、主変換装置（インバータ部は1C2M2群制御）も同じく個別制御できるように、NFBの設置が行われている。
パンタグラフは下枠交差式のPS104形、ひし形のPS105形、シングルアーム式のPS106A形またはPS109形を搭載する。
ブレーキ装置は発電ブレーキまたは回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを全車に標準装備する。当初の車両は電気ブレーキとして抑速および発電ブレーキを装備し、屋根上に抑速・発電ブレーキ用の抵抗器を装備していたが、1997年（平成9年）以降製造の1500・5500番台は電気ブレーキが抑速とともに回生ブレーキに変更され、屋根上の抵抗器は装備してない。全車とも遅れ込め制御はなく、耐雪ブレーキ・直通予備ブレーキを併設する。秋田・仙台地区の一部車両は更新工事により、1500・5500番台と同じ回生ブレーキ併用空気ブレーキ装置へ変更したため、使用されていた屋根上の抵抗器が撤去され、1500・5500番台と屋根上はパンタグラフを除き同じ構成となった。
台車は209系で採用された軸梁式軽量ボルスタレス台車を基本に、床面高さを下げる（ステップとの段差を抑える）ため台車枠中心を下げた構造としたDT61A（動力台車）と TR246A（付随台車）を装備する。台車重量は動力台車DT61Aが主電動機を含めて5,625 kg、付随台車TR246Aが4,295 kgである。標準軌区間用の車両では台車枠を標準軌対応とし、台車枠中心を標準の高さに戻したDT63（動力台車）、TR248（5000番台付随台車）またはTR252（5500番台付随台車）を用いる。いずれの台車とも前位寄りに雪かき（スノープラウ）を装着する。
基礎ブレーキは動力台車がユニット式の片押し式踏面ブレーキ、付随台車が1軸1枚のディスクブレーキとした。ただし、TR248（5000番台）はユニット式の片押し式踏面ブレーキ + 1軸1枚のディスクブレーキ併用、TR252（5500番台）は踏面ブレーキはなく、急勾配に対応した1軸2枚のディスクブレーキ（後述）である。
保安装置はATS-P（標準軌区間、一部在来線区間）、ATS-Ps（在来線区間）、列車無線・防護無線の他、緊急列車防護装置 (TE) を設け、ワンマン対応車にはEB装置を設置する。
構造 > 他形式との混結

719系とは故障した際の救援時に、E721系とは営業運転での併結が可能である。2010年（平成22年）10月20日よりE721系との併結運転を開始した。
番台別概説

各番台区分の出典。
番台別概説 > 狭軌仕様車 > 0番台（秋田地区用）

701系秋田支社所属車両
（2007年4月 / 酒田駅）
登場当初の形態
（1994年3月 / 羽後本荘駅）
秋田地区の客車列車置き換えのために1993年3月から10月にかけて、川崎重工業およびJR東日本土崎工場（現・秋田総合車両センター）で製造され、同年6月21日より運用を開始した。クモハ701+クハ700の2両編成が27本（54両、N11 - 12、N14 - N38 編成）、クモハ701+サハ701+クハ700の3両編成が10本（30両、N1-N4、N6-N10、N13編成）の計84両が在籍する。本区分のみ、前面の種別表示器は手動式幕であるが、後述の機器更新が行われた車両の一部ではLEDタイプのものへ取り替えられている。N11・12編成は当初3両編成だったが、のちにサハ700形を抜いて2両編成となり、抜かれたサハ700-11・12は2019年（平成31年）3月1日付で廃車され、譲渡車を除けばこれが701系の廃車第1号となった。
全車ロングシートで製造されたが、N36 - 38編成のクハ700形には、特急列車が消滅した奥羽本線新庄 - 大曲間のサービス向上のためにクロスシート設置改造が施工された。このクロスシートは後述の5000番台と同様の千鳥配置とされているが、シートピッチを広げ、折り畳み式のテーブルを設置している（このため着席定員は従来車と変化なし）。また、これらの編成は降雪による離線対策として2000年度にパンタグラフをシングルアーム式のPS106A形に換装していたが、2005年（平成17年）以降から改造が行われなかった秋田地区の701系にも離線対策としてシングルアーム式のPS109形への交換が行われた。PS106A形と比較してPS109形は、主枠組がステンレス化され、角形断面から丸パイプ構造とすることで着雪しづらい構造となっている。初期のPS106A形は降雪による離線が発生することから、装備していた編成についてはPS109形への交換が行われた
ワンマン運転用の運賃箱も当初の仕様から変更されている。なお、N5編成は2016年（平成28年）の踏切事故で前面を大破し、事故後秋田総合車両センター構内に留置されており、サハ701-5は一時期N29編成に組み込まれていた。その後2020年3月14日付で編成すべて除籍された。
線路設備モニタリング装置に関しては基本番台4編成に設置済みだが、奥羽本線の新庄 - 院内間（JR東日本東北本部(旧仙台支社)管内のみ）にて使用されている。
車体塗装は濃淡のマゼンタが採用された。登場時は淡い色調であったが、経年や太陽光（紫外線）による色褪せが著しいことから、濃い色調に変更した上で塗り替えられている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | ← 青森山形・蟹田  →  | ← 青森山形・蟹田  →  | ← 青森山形・蟹田  →  |
| 3両編成 | 形式 | ◇クモハ701  (Mc) |   サハ701  (T) |   クハ700  (Tc') |
| 3両編成 | 搭載機器 | MTr,CI,MG |   | CP,BT |
| 3両編成 | 車両重量  (t) | 37.4 | 23.6 | 27.9 |
| 2両編成 | 形式 | ◇クモハ701  (Mc) |   クハ700  (Tc') |   |
凡例
MTr：主変圧器、CI：主変換装置、MG：電動発電機、SIV：静止形インバータ、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池
以降の編成表も同様
N1編成 客室
秋田地区ワンマン編成車両の運賃表示器
クハ700形 セミクロス改造車車内
番台別概説 > 狭軌仕様車 > 100番台（秋田・仙台地区用）

基本番台の増備車で、1994年（平成6年）から1995年（平成7年）にかけて土崎工場にて製造された。クモハ701形+クハ700形の2両編成が5本（10両）、クモハ701形+サハ701形+クハ700形の3両編成が1本（N101編成）の計13両が在籍する。
積雪時の視認性向上のため、後部標識灯を200 mm上方に移設しているのが基本番台との識別点である。室内ではつり革の位置を50 mm下げたほか、枕木方向に増設した。つり輪形状を丸形から三角形に変更した。床敷物は耐シガレットのものとした。
車外ワンマン出入口表示器のLED化、前面種別表示器の電動式化。
軽量化および保守量の低減のため、蓄電池を鉛蓄電池からアルカリ電池に、制御回路用の補助電源を静止形インバータ (SIV) に変更している。助士席側のワイパーを手動式から電動式に変更、前面貫通扉部に熱線入りガラスを採用した。このほか、運転席遮光幕の拡大、運転士用座席の操作性向上、カバン置き台の新設、助士席側に補助腰掛の準備をするなど細かな改善点がある。
当初は全車が南秋田運転所（現：秋田総合車両センター南秋田センター）に配置され、基本番台と共通で運用された。山形新幹線の新庄延伸に伴い、奥羽本線山形 - 新庄間が標準軌化されると、1999年（平成11年）に2両編成が仙台電車区（現・仙台車両センター）に転属配置された。仙台地区では当初常磐線北部（いわき - 仙台間）で限定運用されたが、その後1000番台（2両編成）・1500番台と共通に東北本線（黒磯 - 一ノ関間）でも運用されるようになった。
編成番号は秋田ではN100台、仙台ではF2-100台を付番。
2007年（平成19年）4月にN102編成が秋田車両センター（現・秋田総合車両センター南秋田センター）に転配され、2010年（平成22年）10月付でF2-103 - F2-105編成も秋田車両センターに転配され、N103 - N105編成として営業運転に入っている。仙台車両センターにはF2-106編成のみ残存していた。しかし、秋田に転属していたN105編成が2013年（平成25年）3月に再び仙台へ転配され、F2-105編成として営業運転に入っている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 3両編成 | 形式 | ◇クモハ701  (Mc) |   サハ701  (T) |   クハ700  (Tc') |
| 3両編成 | 搭載機器 | MTr,CI,SIV |   | CP,BT |
| 3両編成 | 車両重量  (t)  | 37.0 | 23.6 | 27.9 |
| 2両編成 | 形式 | ◇クモハ701  (Mc) |   クハ700  (Tc') |   |
番台別概説 > 狭軌仕様車 > 1000番台（仙台・盛岡地区用）

盛岡地区の客車列車と仙台地区の715系置き換えのため1994年から1996年（平成8年）にかけて、川崎重工業および土崎工場にてクモハ701形+クハ700形の2両編成が38本（76両）とクモハ701形+サハ700形+モハ701形+クハ700形の4両編成が4本（16両）の計92両が製造された。その後2両編成1本 (1033) は1500番台に編入されている。
中間のモハ701形は本系列唯一の中間電動車で、付随車サハ700形は蓄電池を装備するため基本番台・100番台のサハとは別形式となっている。基本仕様は100番台と同一だが、仙山線へ入線することを考慮してパンタグラフを折りたたみ高さの低いPS105形に変更している。719系電車故障時の救援のため、救援回路を設置。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4両編成 | 形式 | ◇クモハ701  (Mc) |   サハ700  (T') | ◇モハ701  (M) |   クハ700  (Tc') |
| 4両編成 | 搭載機器 | MTr,CI,SIV | BT | MTr,CI,SIV | CP,BT |
| 4両編成 | 車両重量  (t)  | 36.9 | 24.4 | 35.0 | 27.9 |
| 2両編成 | 形式 | ◇クモハ701  (Mc) |   クハ700  (Tc') |  |  |
番台別概説 > 狭軌仕様車 > 1000番台（仙台・盛岡地区用） > 仙台地区用

当時の仙台電車区に4両編成×4本（1016・1017・1029・1030）、2両編成×10本（1018 -1020・1022 - 1028）が投入され、2017年現在は仙台車両センターに4両編成4本と2両編成10本が在籍する。車体帯色は赤+白+緑15号 である。
ワンマン運転対応2両編成では運賃表が7セグメントディスプレイ式から液晶ディスプレイ式（レシップ製）に取り替えられたほか、客用扉の扉閉弱め機構を搭載している。
車内
フリースペースとトイレ付近
仙台地区ワンマン編成の運賃表示機（液晶ディスプレイ式に交換後）
側面行先表示器（LED式）
正面行先表示器（LED式）
番台別概説 > 狭軌仕様車 > 1000番台（仙台・盛岡地区用） > 盛岡地区用

盛岡・青森地区の客車列車置き換え用として、1994年から1996年にかけて、当時の盛岡客車区に2両×16本 (1001 - 1015, 1021) 、および青森運転所（現・盛岡車両センター青森派出所）に2両×12本 (1031 - 1042) が投入され、現在は盛岡車両センターに2両編成15本が在籍する。
1994年12月3日のダイヤ改正にて、東北本線一ノ関 - 盛岡間に投入され、運用開始。その後、1996年3月30日より、東北本線盛岡 - 青森間に投入された。
2002年（平成14年）の東北新幹線八戸延伸に伴う経営分離および2010年の東北新幹線全通に伴う経営分離により、以下のとおり転属、譲渡がなされている（後節も参照）。
2002年 - IGRいわて銀河鉄道に2両4編成、青い森鉄道に1編成をそれぞれ譲渡。
2010年 - 青い森鉄道に7編成を譲渡。
盛岡および旧青森のいずれも、編成番号は与えられていない。
側面行先表示器
運転台
客室
トイレ
番台別概説 > 狭軌仕様車 > 1500番台（仙台地区用）

仙台地区715系1000番台置き換え用と、1000番台の増備型として1998年（平成10年）と2001年に川崎重工業および土崎工場にて製造された。クモハ701形+クハ700形の2両編成が18本（36両）が在籍する。
主変換装置は、インバータ部はパワートランジスタ素子であるが、コンバータ部にIGBT素子を使用したものに変更された。回生ブレーキを装備し、クモハ701形は屋根上のブレーキ用抵抗器がなくなった。
1508は青森駅構内での高潮による浸水事故で床下機器が損傷した青森運転所所属の1000番台（クモハ701-1033+クハ700-1033）を土崎工場で修理した車両で、回生ブレーキとLED式行先表示器を装備して復旧され1500番台に編入、仙台へ転属された。改造・転属はいずれも2000年（平成12年）12月14日付である。
2001年に新製された2次車の 1509 - 1518は、新製時からATS-Ps保安装置を備えるほか、行先表示器がLED式とされ、トイレは車いす対応の大型のものを運転台直後に設ける。このためクハ700形の窓配置が変更され、E127系100番台と同様の配置とされている。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
: ← 一ノ関新白河  → 
| 形式 | ◇クモハ701  (Mc) |   クハ700  (Tc') |
| 搭載機器 | MTr,CI,SIV | CP,BT |
| 車両重量  (t) | 35.3 | 27.9 |
701系1500番台 2次車
クハ700形
（2005年9月 / 福島駅）
701系1500番台 2次車
クモハ701形
（2005年9月 / 福島駅）
乗務員室（2015年4月）
運転台（2015年4月）
拡大・移設されたトイレ
（2007年11月）
番台別概説 > 標準軌仕様車 > 5000番台

秋田新幹線の開業に伴う田沢湖線の標準軌化に際し、普通列車用として1996年から1997年にかけて2両編成10本（20両）が投入された。
室内配置を大幅に変更し、ボックスタイプのクロスシートを1両に4か所千鳥状に配置する。この5000番台のみ両開き扉間の4枚の窓のうち中間2枚が大型の1段下降窓である。客用扉のステップはない。トイレはクハ700形の後方に設置する。秋田新幹線開業と同時にJR東日本管内の快速・普通列車が全面禁煙となったため、このグループ以降は当初から灰皿が設置されていない。
外観では、尾灯が当番台からは運転台窓の上部に角型のものが設置されるようになり、後述の5500番台を含む標準軌仕様車の特徴となっている。パンタグラフはシングルアーム式、台車は標準軌用のDT63形・TR248形、冷房装置はインバータ方式のAU723形である。2008年（平成20年）秋より、スカートが一部変更されている。また行先表示器は登場時字幕式であったが、2015年（平成27年）ごろからN5003編成を皮切りに行先表示器のLED化も行われている。
検査等は、機能保全と指定保全および装置保全までは所属基地の秋田総合車両センター南秋田センターで行われるが、車体保全と機器更新などは、狭軌用の仮台車に履き替え甲種輸送で秋田総合車両センター（旧・土崎工場）まで回送されて行われている。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
: ← 秋田・盛岡  大曲  → 
| 形式 | ＜クモハ701  (Mc) |   クハ700  (Tc') |
| 搭載機器 | MTr,CI,SIV | CP,BT |
| 車両重量  (t) | 37.0 | 28.3 |
運転台
車内
701系5000番台（手前）と0番台（奥）
尾灯の位置や行き先表示の大きさなどの違いがある（2008年5月）