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超電導リニア
実験車両 > MLU002

1987年（昭和62年）3月に導入された実用車両をにらんだ実験車両で1両だけ試作された。全長は22 m、幅3 m、高さ3.7 m、重量17 tで、この車両から台車に超電導電磁石を搭載する方式になった。両端を流線形状とし、客室スペースも広く取り入れ44人分の座席を確保していた。MLU001に備えられていなかった車内の空調設備が導入されており、一般からの試乗体験が考慮されていた。クリーム色の車体に赤とオレンジのストライプが入れられていた。国鉄時代最後の実験車として貴重な存在であったが、1991年（平成3年）10月、実験走行中に補助支持車輪のパンクを再現する機構が誤作動してロックし、牽引車両で引き上げる際に摩擦でマグネシウムホイールから出火し、焼失してしまった（後述）。
実験車両 > MLU002N

1993年（平成5年）1月に導入された実験車両。MLU002とほぼ同様の外形であるが、正面窓が省略されている。ディスクブレーキ、空力ブレーキなどが追加されている。当然ながらMLU002焼失に対する反省から難燃化も行われた。この車両で、1995年（平成7年）1月に宮崎実験線での有人走行最高速度記録、411 km/hを達成している。
MLU002とMLU002Nでは、クエンチ現象と液体ヘリウムの異常消費の2つの問題に悩まされた。1987年（昭和62年）に初めてこの問題に直面した。1992年（平成4年）にこの現象は究明された。超電導電磁石の線材はニオブチタン合金でできており、それを銅で覆った細線を束ねた構造になっていた。MLU002では軽量化のために銅の比率を低下させたため、強度が低下して走行時に軌道側の電磁石から与えられる力により線材が周期的に曲げられることになり、その振動により熱が発生してクエンチ現象に至っていた。またヘリウムの消費量の問題は、軽量化のためにアルミの断熱板を採用したために、軌道側の電磁石からの磁界により渦電流が発生して発熱していたことが原因であると判明した。これらに対策を講じたことにより、クエンチ現象はまず発生しなくなり、液体ヘリウムの消費量も激減してほぼクローズサイクルで運転できるようになった。浮上方式としては底面に浮上コイルを設けた最後の車両である。これ以降は軌道側の側壁に8の字構造の浮上コイルを持つ側壁浮上方式に置き換わる。試験終了後は、宮崎実験線の施設にて保存されている。
実験車両 > MLX01

1996年（平成8年）から導入された山梨の実験線用に開発された車両。先行する宮崎実験線における成果が取り入れられ、浮上方式が底面に浮上コイルがある方式（対向反発浮上方式）から側壁浮上方式へと大改良が行われた。これに伴い試験軌道と設備の大改修も行われ、実用段階に向けた最終実験の意味をあらわすExperiment（実験）のXが名前に付けられた。大量輸送に向けた実験を行うため、本格的な客室スペースが用意された。先頭車両の形状は空気抵抗の効果確認のため当初、新幹線955形電車の両先頭車形状の発展形とも言えるダブルカスプ型 (MLX01-1, 4) とエアロウェッジ型 (MLX01-2, 3) の2種類が用意され、2002年（平成14年）には主にトンネル突入時の空気振動低減、列車後端に位置したときの空力特性改善を目的とした超ロングノーズ型 (MLX01-901) が追加された。MLX01のデザインは手銭正道、戸谷毅史、松本哲夫による。製造は日本車輌製造および三菱重工業。
車体長は先頭車が28 m、標準中間車が21.6 m、長尺中間車が24.3 m。幅は2.9 m、高さ3.32 m。車両の連接部に、前後の車両にまたがって1つの台車を配置する連接台車が採用されている。これは台車と客室の距離を離し、超電導コイルの影響を低減させる効果がある。超電導電磁石は台車当り2個搭載されている。台車と車体本体は空気ばねによるサスペンションで接続され、乗り心地改善を図っている。
車体は、アルミニウム合金を主体としたセミモノコック構造である。トンネル走行時にかかる外圧変動にも耐えることができる設計となっている。また、空気抵抗を減らすため正面断面積がなるべく小さくなるように、低床車体が採用されている。
客室スペースには、座席が長尺中間車の場合、1両あたり4座席×17列の68席が用意されている。旅客用の収納スペースとして天井に荷棚が用意されている。乗降口は初期のMLX01では上下に開閉する扉であったが、MLX01-901では一般の鉄道車両と同じ水平開閉の扉になっている。また車上電源としては、誘導集電装置またはガスタービン発電を持つ車両がある。
2009年（平成21年）3月、MLX01-901 と MLX01-22 への改造が発表され、それぞれ車号末尾に "A" が付けられた。MLX01-901 は車体の長さはそのままに、先頭部の長さを23 mから15 mに短縮し、両者ともに車体上部の両端を角型にすることで客室空間を広くした。
以下の編成はそれぞれの製造時の初期編成であり、そのままの編成、あるいは組み換えて3 - 5両編成によって走行試験が行われた。
MLX01-1（ダブルカスプ型先頭車・甲府方） - 愛知万博（愛・地球博）での展示の後、名古屋市港区に留置（腐食試験）。その後、2011年（平成23年）に開館した「リニア・鉄道館」で展示されている。
MLX01-11（標準中間車） - 2005年（平成17年）3月に廃車
MLX01-2（エアロウェッジ型先頭車・東京方　山梨県立リニア見学センター（都留市）に展示）
MLX01-3（エアロウェッジ型先頭車・甲府方） - 走行試験から外され、鉄道総合技術研究所（国分寺市）に留置（展示）
MLX01-21（長尺中間車）
MLX01-12（標準中間車）
MLX01-4（ダブルカスプ型先頭車・東京方）
MLX01-901A（超ロングノーズ型先頭車・甲府方。改造前は MLX01-901）
MLX01-22A（長尺中間車。改造前は MLX01-22）
この9両のうち数両は先に廃車され、2005年度以降の実験は最大4両の1編成のみで行われた。2009年度の走行実験に用いられるのは MLX01-901A + MLX01-22A + MLX01-12 + MLX01-2 の4両編成となっており、ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』でも2010年夏版はこの4両しか記載されていない。
実験車両 > L0系

→詳細は「L0系」を参照
2010年（平成22年）10月26日、社長会見においてJR東海が発表した営業線仕様の新型車両。Lは「リニア」、0は「営業線仕様の第1世代の車両」を意味する。中央新幹線の営業運転に向けた最終的な走行試験のため、先頭車4両、中間車10両の合計14両を製作し、山梨実験線の延伸工事終了後、2013年度から2015年度にかけて順次投入される。2015年（平成27年）4月21日に行われた走行試験で 603 km/h の鉄道世界最高度記録を達成した。製造は当初は日本車輌製造および三菱重工業だったが、2017年度に三菱重工業がリニアモーターカー車両の製造から撤退したため、製造は2018年度に日本車輌製造と日立製作所に変更された。補助電源にガスタービンを搭載した初期型の900番台と、誘導集電化した改良型の950番台がある。
走行安全性 > 超電導電磁石

前述のクエンチ現象が発生する恐れがあるため、電磁石はそれぞれ独立した系となっており、仮に1つの電磁石がクエンチ現象により急激に磁力を失っても他のコイルに波及しないようになっている。また磁力を失った場合は、車両側の接地ブレーキで軌道と接地して制動、補助支持車輪を出して車体を保持する。また磁気を失ったコイルと対になるコイルの磁力を消してバランスを取る。
仮にクエンチ現象で発熱が起きると、液化ヘリウム・液化窒素が気化して体積が膨張するが、安全弁により大気中に放出されるため装置が破裂することは無い。またヘリウムは、不活性ガスであり人体への影響はないが、空間に充満すると酸欠の恐れがある。
走行安全性 > 車両運動

超電導リニアは磁気浮上のため、軌道鉄道で起き得る蛇行運動現象は発生し得ない。しかし、走行中の車両が共振現象により、振動が大きくなって軌道と接触する危険性があるため、車両設計へそれを考慮する必要がある。
走行安全性 > 車両火災

1991年（平成3年）10月、宮崎実験線でMLU002が焼失する事故が発生した。原因は、補助車輪のゴムタイヤのパンク状態を再現する機構が誤作動して空気が抜けてしまい、車輪がロックした状態で牽引車両で引き上げようとして、車輪と軌道との摩擦で発火したものであった。さらに、軽量化のためもあったのだが、燃焼特性の点で問題のあるマグネシウムを使用していた事、発火したことにより支持輪を上下させる油圧装置に繋がるパイプが焼損し作動油が漏れたことから一気に火が回った。この教訓を踏まえ、MLU002N以降では難燃性の素材化の徹底を図った。
走行安全性 > 地震

日本は比較的地震の多い地域であり、地震対策は重要な課題である。実用化時には新幹線と同様に地震を検知した場合、走行中の車両を停止させるシステムが採用される予定になっている。また常用の回生ブレーキで500 km/hからの制動距離は約6 kmであり、（比率としては）新幹線に比べ制動距離は短い。また地震で軌道に歪みが発生した場合でも、浮上が約80 mmあり、軌道と車両が接触する可能性は極めて少ない。電力がロストした場合でも、側面からは反発力が働き壁に激突することはないが、軌道そのものが断層などでずれた場合、深刻な問題となる。
走行安全性 > 天候

超電導リニアは浮上走行のため空力的安定は重要である。特に横風の影響は懸念されるが、軌道がU字型をしており、従来の軌道鉄道より強い。また風雨による運転基準は実用化時に、新幹線等の基準を参考に決定がなされると思われる。ちなみに、宮崎実験線では台風で空港が閉鎖されたときも走行実験を行い、特に問題は発生しなかった。
降雪地帯へ軌道を敷設する場合は、東海道新幹線と同様の消雪装置を設置するか、もしくは軌道をシェルターで覆う必要が生じると思われる。
環境への影響 > 騒音

超電導リニアでは150 km/h以上の走行では、完全非接触の走行が可能であるため騒音の主原因は空力による音のみである。空力騒音のエネルギーは音源のエネルギーとマッハ数の2乗との積で表現され、車両速度のほぼ6乗に比例するといわれている。
宮崎実験線で、防音壁のない区間でのMLU002の300 km/hの浮上走行では、軌道から25 m離れた場所で、地上から1.2 mの位置でのピーク騒音が79ホン程度であった。
環境への影響 > 磁界

超電導リニアでは定常磁界と走行中に生じる変動磁界が生じる。変動磁界は、運転速度にもよるが、その沿線では最高で50Hz程度が発生するといわれている。イギリスの国立放射線防護委員会 (NRPB) が100Hzで2 mTをガイドラインにしている。宮崎実験線での測定では高さ8 mの高架橋の下の地表で0.05 mT程度の強さでほぼ地磁気と同程度であった。また定常磁界においては、車内ではMLU002の超電導電磁石直上の床で2mTで、このレベルでの生体への影響はないというのが定説である。
現在のMLX01では客室と超電導電磁石の備わった台車は距離が有り、台車直上になる車両貫通部付近では磁気シールドを行うことで対処されているため、MLU002のさらに1/50程度まで低減されている。
環境への影響 > 二酸化炭素排出量

国土交通省『交通関係エネルギー要覧 (2000) 』によれば、単位輸送量あたりの二酸化炭素排出量（g-Co2/人キロ）は、鉄道18.3、航空機110.0、乗用車165.0であるのに対して、山梨実験線での推定値で40以上80未満（乗車率80 %、500 km/h走行時）となっている。
実験線

→詳細は「リニア実験線」を参照
1972年（昭和47年）、鉄道総合研究所内にML100などのための実験軌道480 mを敷設した。1977年（昭和52年）から1995年（平成7年）までは、宮崎県の日豊本線沿いに建設された宮崎実験線を使用。1997年（平成9年）からは山梨県の大月付近に建設された山梨実験線を使用している。
実験線 > 宮崎実験線

総距離 - 7.0 km
最急勾配 - 5 ‰
最小曲線半径 - 10,000 m
実験線 > 山梨実験線

総距離 - 42.8 km
最急勾配 - 40 ‰
最小曲線半径 - 8,000 m
最小曲線区間には、約10度のカントがつけられている。より実用的な試験のため実験センターには長さ80 mのプラットホームと乗降設備が整っている。18.4 kmの先行区間から、より実用的な試験に対応するため42.8 kmに延伸した（18.4 kmの先行区間を500 km/hで走行したとすると2分程度で終端まで達してしまう）。先行区間では、一般の人が試乗で時速500 kmを体感することができる。
変電所は現在、実験センターに隣接して設置されているが、延伸後は2か所となる予定である。
実用路線の計画 > 中央新幹線

→詳細は「中央新幹線」を参照
2011年に超電導リニアの採用が正式決定し、2034年に品川駅から名古屋駅までを、2037年には新大阪駅までを結ぶ予定で建設中。
実用路線の計画 > ノースイースト・マグレブ

→詳細は「en:Northeast Maglev」を参照
2010年以降、JR東海は超電導リニアの国際市場への売り込みを始めており、ノースイースト・マグレブ（Northeast Maglev）はその一つである。北東回廊を通る路線で、ワシントンD.C.から始まってボルチモアまでを15分で結び、ボルチモア・ワシントン国際空港やフィラデルフィア国際空港に中間駅を設け、最終的にはニューヨーク市までを結ぶ。2010年に設立された現地法人である有限責任会社ザ・ノースイースト・マグレブ（The Northeast Maglev, LLC）が計画の推進を行なっているものの、現時点では建設決定には至っていない。L0系車両を用いることとされ、計画当初の開業予定は2028年とされていたが、2023年現在では「早くても2030年」となっている。
実用路線の計画 > オーストラリア東海岸高速鉄道

→詳細は「en:Consolidated Land and Rail Australia」を参照
2015年に設立されたコンソリデイティド・ランド・アンド・レール・オーストラリアは、オーストラリア東海岸の各都市を結ぶ高速鉄道路線を提唱している不動産開発コンソーシアムの一つ。リニアモーターカーの採用を前提とした計画ではないが、同社は採用車両の候補としてJRの超電導リニアと中国高速鉄道のCRH380BL型電車の二つを挙げている。現時点では建設決定には至っていない。
歴史

日本国有鉄道（国鉄）のリニアモーターカーに関する研究は、まだ東海道新幹線の開業前の1962年（昭和37年）に、鉄道技術研究所で次世代高速鉄道に関する基礎研究が開始されたことに始まっている。基本目標として、最高速度500 km/hで東京と大阪間を1時間で結ぶことができるものとした。磁気浮上リニアモータ方式以外にも、空気浮上、車輪支持のリニアモータも検討された。
1960年代に、アメリカのブルックヘブン国立研究所のパウエルとダンビーから超電導電磁石によるEDS浮上が提案されていた。これを受けて1969年（昭和44年）、超電導を使った電磁石による磁気浮上が鉄道技術研究所の京谷好泰達のグループによって研究テーマとして提案された。同年12月には超電導磁気浮上方式で東京 - 大阪間を1時間で結ぶための研究をしていることの初の記者発表がなされ、1970年（昭和45年）4月には、東京で開かれた「鉄道の近代化に関する世界鉄道首脳者会議」で国鉄の磯崎叡総裁が超電導電磁石方式の開発に触れた。なお、同年開催された日本万国博覧会の「日本館」にてリニアモーターカーの模型が展示されており、世間一般にも広く認知されることとなった。
1971年（昭和46年）3月に、超電導電磁石は固定し、その下でコイルを載せた円盤が回転する形の基礎実験装置が作られて超電導磁気浮上が初めて実現された。1972年（昭和47年）3月には、鉄道技術研究所構内に220 mの実験線が敷設されて、案内はレールとシューによる接触方式ではあったが、初めて磁気浮上磁気推進の試験車両LSM200が走行した。さらに4人乗りのML100が製作され、この年の10月14日の鉄道記念日には鉄道開業100周年を記念して行われた鉄道技術研究所の一般公開にて、公開実験が行われた。1974年（昭和49年）になると、案内にも磁気を利用した、完全浮上方式のML100Aが製作されて走行に成功した。
こうして技術開発が進捗して、1974年（昭和49年）に浮上式鉄道開発会議で宮崎実験線を建設することが決定し、同年に着工した。1977年（昭和52年）4月に実験センターが開所し、7月に完成した当初の1.3 km区間を利用して、ML500による走行試験が開始された。1979年（昭和54年）8月に全線7 kmが完成し、同年12月21日に無人走行で517 km/hの世界最高記録を達成した。またそれまでの実験車両では液体ヘリウムの再冷却装置がなく、気化したヘリウムは垂れ流して走っていたが、ML500を改造したML500Rで初めて冷凍機が搭載された。
ML500Rでの実験により小型で高性能の冷凍機の必要性が認識され、スターリングサイクルを利用した冷凍機の研究が進められた。これにより車載用の小型の冷凍機が実現した。また、超電導電磁石の大型化の研究が進み、それまで案内・推進用と浮上用に別に超電導電磁石を設置していたのが、兼用できるようになった。これにより大幅に軽量化に成功し、ガイドウェイをU字形に改造して1980年（昭和55年）からMLU001による走行実験が始まった。1982年（昭和57年）9月に宮崎実験線での初めての有人走行実験に成功している。1986年（昭和61年）12月には3両編成で352.4 km/hを達成。1987年（昭和62年）には2両編成で無人405.3 km/h、有人で400.8 km/hの最高速度を達成した。
1987年（昭和62年）3月にMLU002が完成し、4月の国鉄分割民営化により財団法人鉄道総合技術研究所に引き継がれた後、5月から走行実験を開始した。MLU002では、実用化を目指して車内に空調が設置され、一般からの試乗体験も行った。しかしクエンチ現象と液体ヘリウムの異常消費に苦しみ、さらに1991年（平成3年）10月3日にはタイヤがパンクした状態を再現する装置が誤作動して、その状態で牽引車で引きずって回収しようとしたために車輪とガイドウェイの摩擦で炎上し、MLU002を焼失する事故が発生した。暫定的にMLU001を改造し開発が続けられた。焼失事故の教訓から、車輪のディスクをマグネシウムからアルミニウムに変更するなど、難燃化の対策を施したMLU002Nが1993年（平成5年）に導入されて実験が行われた。このMLU002Nにより、1994年（平成6年）には無人で431 km/hを、1995年（平成7年）1月26日にMLU002Nが有人で411 km/hをマークした。クエンチ現象と液体ヘリウムの異常消費の問題についても、研究の結果原因が解明され、対策が施された。
こうして宮崎実験線での技術開発は積み重ねられてきたが、全長7 kmしかない宮崎実験線での実験には限界があり、より本格的な実験線が必要とされるようになった。1990年（平成2年）には山梨実験線の工事に着手された。この間、1988年（昭和63年）にJR東京駅 八重洲北口コンコース および 日本デザイン学会春季大会にて手銭正道、戸谷毅史、福田哲夫、木村一男、松本哲夫、佐藤延夫によるリニアエクスプレスMLU00X1のデザインが発表され、その後大阪・岐阜・甲府でモックアップを使った展示会が行われた。
1996年（平成8年）に山梨実験センターが開所し、1997年（平成9年）2月17日から山梨実験線でMLX01による実験走行が開始し、4月3日に正式に基本走行試験開始のテープカットを行って、5月30日から浮上走行が始まった。同年の12月12日には有人走行で531 km/hを、同月24日には無人走行で設計速度である550 km/hを記録した。無人走行速度は当時鉄道としての世界最高記録であった。
また、複線区間があることを利用して、高速でのすれ違い実験も行われ、1999年（平成11年）11月に相対速度1,003 km/hを記録した。2003年（平成15年）、JR東海の葛西社長（当時）は、技術陣を前に最高速度700 km/hを目指せと喝破した。同年12月2日、3両編成車両で581 km/hの世界最高をマークする (MLX01) 。2004年（平成16年）11月16日の高速すれ違い試験で、これまでの最高記録である相対速度1,015 km/hを更新し、相対速度1,026 km/hを記録した。
2005年（平成17年）3月11日に、超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価委員会により「実用化の基盤技術は確立した」と評価された。同年11月22日、新開発の高温超電導電磁石（ビスマス系）による走行実験が開始され、同日中に501 km/hでの走行を達成した。
2006年（平成18年）に、実験線の設備を実用レベルの仕様に全面的に改修するとともに本来の計画である42.8 kmに延伸することを決定し、これらの工事と実用化確認試験に専念するため、2007年（平成19年）4月20日、超電導リニア試乗会の中止が発表された。
2007年（平成19年）1月23日、国土交通大臣により、山梨実験線の設備更新および延伸が承認される。
2009年（平成21年）3月27日、JR東海が新型リニア試験車両のデザインを発表。先頭の形状が従来の円形から角形になり、車両の形状が大きく変更される。
2015年（平成27年）4月16日、L0系が590 km/hで走行し、鉄道における世界最高速度を記録し、さらに4月21日には603 km/hで走行し、鉄道における世界最高度記録を更新した。
実用化への動き

田中角栄の『日本列島改造論』の影響で、日本各地に新幹線網の整備が叫ばれるようになると、整備新幹線とは別に第二東海道新幹線として超電導リニアを導入しようという話が先行していた。その後のオイルショックや国鉄分割民営化を経て、中央新幹線での超電導リニア導入が具体的に語られるようになった。中央新幹線は元々新幹線方式での整備計画であったが、これと区別するために中央リニア新幹線と呼ばれるようになった。一方で、地方自治体でも超電導リニア導入に積極的アピールをする所が増えた。
1980年代後半に実用化試験のための新規実験線建設では自治体が名乗りをあげて誘致活動が活発化した。中央リニア新幹線で東京まで約20分で移動可能となる山梨県を始め、札幌と新千歳空港の間への導入を求めた北海道、日本海新幹線用に長岡と上越間の提案をした新潟県、引き続き日向と宮崎での拡張を訴えた宮崎県の5か所が立候補した。結局は、中央リニア新幹線のルートを持ち有力政治家の金丸信がいた山梨に誘致されることとなった。
長年に及ぶ超電導リニアの研究・開発では資金獲得を目的として、マスコミの話題になりやすい最高速度樹立を目的とした実験走行をわざと予算案作成の時期である12月に行うなどの工夫をしていたという。一方、実用路線である中央リニア新幹線については暫く進展を見せていなかったが、21世紀に入りようやく実現に向けて動き出している。
中央リニア新幹線のルートは日本有数の山岳地帯を通るためかなりの部分がトンネル区間となる。2000年（平成12年）には事実上、中央リニア新幹線建設のためともいわれる大深度地下の公共利用使用に関する特別措置法が成立（翌年施行）する。また、山梨実験線も当初42.8 kmが予定されていたが、そのうちの先行区間約18.4 kmを暫定建設し使用している。残り区間については2006年（平成18年）4月にJR東海が約3,550億円を負担して整備すると発表した。
2007年（平成19年）4月26日、JR東海の松本正之社長は、2025年（令和7年）を目標に中央リニア新幹線構想のうち首都圏 - 中京圏間を先行して営業運転を開始することを表明し、12月25日にはJR東海取締役会にて中央リニア新幹線の建設を自己負担で進める方針を決定した。路線長を290 kmと想定した場合の建設費用は5兆1千億円であり、「安定配当を維持しながら自社で投資費用をまかなえる」としている。
磁気浮上のイメージ
推進のイメージ（線型同期電動機）
案内のイメージ
台車の模型。超電導電磁石、補助支持車輪・案内車輪、冷却装置の位置関係が示されている
山梨実験線に敷設された浮上･案内コイル。下から出ている線が対面のコイルと接続されており、ヌルフラックス方式により案内力を発生させる
ML100（鉄道総合技術研究所にて）
ML500（交通科学博物館にて）
ML500の前面（交通科学博物館にて）
JR東海の実験車両MLX01-1（愛・地球博 JR東海 超電導リニア館にて）
超電導リニア MLX01車内
MLX01座席
JR東海 MLX01リニア実験車輛 MLX01-1（リニア・鉄道館 2013）
5両編成で試験中のL0系
（2013年9月）
山梨実験線での走行試験
湯山邦彦

湯山 邦彦（ゆやま くにひこ、1952年10月15日 - ）は、日本のアニメーション演出家、アニメ監督。東京都練馬区出身。東京都立武蔵丘高等学校卒。
かつて藤原鉄太郎や、ゆやまくにひこというペンネームを使っていたこともあった。
来歴・人物

元々漫画家に憧れ、美術大学を受験するも失敗、代々木ゼミナールの美術大学コースに入るも次第に漫画家になりたい望みが薄れ、後に美術大学進学は断念、一方で友人らとフォークソングのバンドを組んで活動していたことがあった。その傍らでいくつかのアルバイトのうちの一つとして、近所のアニメ制作スタジオで動画描きを担当した事が、アニメ業界入りのきっかけである。
その後、アニメーターとして活躍する傍ら絵コンテも任されるようになり、1978年より演出家に転向。同年の『銀河鉄道999』の第3話「タイタンの眠れる戦士」が、演出家としてのデビュー作である。キャリアの初期は、葦プロダクションで経験を重ね、1982年より総監督を務めた『魔法のプリンセス ミンキーモモ』で一躍有名に。その他の著名な監督作品に『ポケットモンスターシリーズ』（総監督）、『愛天使伝説ウェディングピーチ』など。
代表作 > 葦プロダクション作品

くじらのホセフィーナ（監督・コンテ・演出（制作：葦プロダクション、国際映画社））
ずっこけナイトドンデラマンチャ（監督・コンテ・演出（制作：葦プロダクション、国際映画社））
宇宙戦士バルディオス （コンテ・演出（制作：葦プロダクション、国際映画社））
恐竜冒険記ジュラトリッパー （監督・絵コンテ）
戦国魔神ゴーショーグン （演出）
たいむとらぶるトンデケマン! （監督・絵コンテ・演出）
魔法のプリンセス ミンキーモモ ＜第1作・第2作＞ （総監督・絵コンテ・演出）
マシンロボ クロノスの大逆襲（コンテ）
代表作 > スタジオぎゃろっぷ作品

アニメ三銃士 （監督）
キテレツ大百科 （テレビスペシャル、コンテ）
TWD EXPRESS ROLLING TAKEOFF（OVA、監督）
藤子・F・不二雄アニメスペシャル SFアドベンチャー T・Pぼん （監督）
代表作 > オー・エル・エム作品

ポケットモンスターシリーズ
ポケットモンスター（総監督、#1・71・264絵コンテ）
ポケットモンスター アドバンスジェネレーション（総監督、#1・45・155絵コンテ）
ポケットモンスター ダイヤモンド&パール（総監督、#9・73絵コンテ）
ポケットモンスター ベストウイッシュ（総監督、#1・20絵コンテ）
ポケットモンスター ベストウイッシュ シーズン2（総監督）
ポケットモンスター ベストウイッシュ シーズン2 エピソードN（総監督）
ポケットモンスター ベストウイッシュ シーズン2 デコロラアドベンチャー（総監督）
ポケットモンスター XY（総監督）
ポケットモンスター XY&Z（総監督）
ポケットモンスター サン&ムーン（総監督）
ポケットモンスター (2019年のアニメ)（クリエイティブスーパーバイザー、絵コンテ）
ポケットモンスター 遥かなる青い空（ストーリー原案・監督・絵コンテ）
ポケットモンスター めざせポケモンマスター（総監督）
ポケットモンスター (2023年のアニメ)（「テラパゴスのキラキラ探検記」#2絵コンテ）
劇場版ポケットモンスター各作品（監督、絵コンテ、アニメーションスーパーバイザー）
愛天使伝説ウェディングピーチ （監督、絵コンテ）
ルドルフとイッパイアッテナ（監督、絵コンテ）
ぷにるんず（総監督）
代表作 > パステル作品

スローステップ （監督）
うしおととら （監督）
剣勇伝説YAIBA （総監督・コンテ）
代表作 > カナメプロダクション作品

プラレス3四郎 （チーフディレクター・コンテ・演出）
幻夢戦記レダ （監督）
ウインダリア （監督）
代表作 > タツノコプロ作品

一発貫太くん （原動画）
ゼンダマン （演出）
ヤットデタマン （演出）
とんでも戦士ムテキング （演出）
ゴールドライタン （演出）
未来警察ウラシマン （演出）
代表作 > 土田プロダクション作品

さすがの猿飛（コンテ）
らんぽう（コンテ）
代表作 > ぴえろ作品

新きまぐれオレンジ☆ロード そして、あの夏のはじまり （監督・絵コンテ）
チックンタックン （コンテ・演出）
代表作 > J.C.STAFF作品

アップフェルラント物語 （監督）
スレイヤーズ （劇場版、第2作目と第3作目の劇場版作品総監督）
代表作 > その他アニメ

銀河鉄道999（絵コンテ・演出）
名探偵ホームズ （コンテ）
めぞん一刻 （絵コンテ）
代表作 > 特撮

ケータイ捜査官7（監督）
代表作 > 絵本

ポケモンえほん 29 - ナゾノクサのかくれんぼ （文、絵：こみやトモカズ 1998.3 ISBN 409728729X）
佐藤博暉

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: 「佐藤弘明」あるいは「佐藤浩明」とは別人です。
佐藤 博暉（さとう ひろあき、男性、1959年9月3日 - ）は、日本のアニメーション監督、脚本家。
経歴

1988年に『AKIRA』の助監督に抜擢される。その後、1991年のOVA『シャコタン☆ブギ』で初監督。『KEY THE METAL IDOL』では監督・原案・脚本を務めている。好きな飲み物はレッド・ドック。地上に墜ちた魔法使いマロンの旅立ちと成長を描く『マロニアのマロン』というアニメを企画していたが制作会社マーカスが解散してしまったため立ち消えてしまった。
作品リスト > テレビアニメ

忍者ハットリくん（1981年）演出、絵コンテ ※"佐藤博明"名義
じゃりン子チエ（1982年 - 1983年）演出、絵コンテ、演出助手 ※"佐藤博明"名義
スプーンおばさん（1983年） 演出、絵コンテ
ミームいろいろ夢の旅（1983年 - 1985年）演出、絵コンテ
宇宙船サジタリウス（1986年 - 1987年） 演出、絵コンテ
おそ松くん（1989年） 演出、絵コンテ
ミラクルジャイアンツ童夢くん（1989年）演出、絵コンテ
チエちゃん奮戦記 じゃりン子チエ （1991年 - 1992年） 脚本、演出、絵コンテ
みかん絵日記 （1993年） 絵コンテ
アニメコンプレックス （1998年） オープニング・エンディングアニメ
佐藤の構想になる「マロニアのマロン」をモチーフとして制作された。
超GALS! 寿蘭 （2001年） 脚本
吉宗 （2006年） 監督、シリーズ構成
WHITE ALBUM （2009年） 全話脚本
作品リスト > 劇場版アニメ

さよなら銀河鉄道999 アンドロメダ終着駅（1981年）動画 ※"佐藤博明"名義
AKIRA （1988年） 助監督
作品リスト > OVA

シャコタン☆ブギ （1991年） 監督
KEY THE METAL IDOL （1994年） 原案、脚本、監督
ふしぎ遊戯 ―永光伝― （2001年） シリーズ構成、脚本
作品リスト > CD

HAPPY BOY（1997年） 脚本、監督
ねむりのさとのちみちみ（2001年） 原作、脚本、演出
作品リスト > 書籍

妄想電器堂（1999年 - 2001年）「PCMAX」誌連載
鹿島達也

鹿島 達也（かしま たつや、1962年8月20日 - ）は日本のベーシスト。鹿の一族、Oh!Roony!!、SUPER BADのベーシスト（通称：鹿島KID）。血液型B型。
経歴

1986年、てつ100%のオリジナルメンバーとして、CBS・ソニーよりデビュー。1stアルバム「てつ100%」発表後脱退。次にSUPER BADのベーシストとして再デビュー。1987年、ドクター・フィールグッドの来日公演ではオープニングアクトを務めた。1992年に活動休止。同時期にフリーランスのベーシストとして活動開始。以来様々なライブ・レコーディングに参加。1994年から5年間、The pillowsの活動に参加。
2001年、音楽集団「nino trinca」に参加【角森隆浩（Vo）上田禎（Pf,G）HONZI（Vn）エミ・エレオノーラ（Acord）YASSY（Tb）佐藤研二（Cello）CHACO（Dr）コサノナオキ（G）清水ひろたか（G）ALAN PATTON（Acord,sax）松本健一（sax）】。12月にアルバム「ニーノ・トリンカ」、2003年8月、アルバム「BERIS BERIS」発表。その後、上田禎（Vo,G）とCHACO（Vo,Dr）とスリーピースバンド「Epoch」結成。2007年10月、アルバム「MEMORY SERVES」発表。次に松崎ナオ、奥村純（Dr）と2016年に「鹿の一族」結成。2018年、アルバム「鹿の一族」発表。同年、鹿野隆広（Dr）に代わり、2019年3月アルバム「P」発表。2019年10月、松崎ナオが音楽担当した映画「ブルーアワーにぶっ飛ばす」音楽集「清く、ただしく inspired by ブルーアワーにぶっ飛ばす」を発表。2018年、上田禎（Pf,G）と下北沢・風知空知にて定期プロデュースイベント「NT Connection」開始。2020年より下北沢・440に会場を移し、脇山広介（Dr）石崎光（G）参加。NT Connectionレーベルを立ち上げ、2020年12月自身初のソロ作品「BASS TALKIN’」を発表。2021年、山中さわおと初のコラボレーション「for Once Deja Vu」を発表。同年、中森泰弘（G）サンコンJr（Dr）と共にバンド「Oh! Roony!!」を結成。2022年8月15日〜19日、下北沢・440にて、自身の記念ライブイベント「Tatsuya Kashima 60th×440 four-forty 20th Anniversary 鹿島達也 5Day's "The beginning of a new history"」を5日間に渡り開催。TICA、Rie fu Band、ヒックスヴィル、A.C.E feat.堂島孝平、鹿の一族、梅津和時、宮下広輔、Oh! Roony!!、桜井秀俊、杉原徹、高橋徹也スペシャルトリオ、SUPER BADなど鹿島がこれまでに関わった音楽家やバンドが多数出演して還暦を祝う会となった。
サポートライブ・レコーディング

Original Love
The pillows
山中さわお
秦基博
ハナレグミ
高橋徹也
堂島孝平
松崎ナオ
ヒックスヴィル
Small Circle of Friends
真心ブラザーズ
桜井秀俊
レキシ
種ともこ
Bird
Cocco
EGO-WRAPPIN'
NakamuraEmi
やなわらばー
石垣優
YAMA-KAN（山崎まさよし＋KAN）
スキマスイッチ
Chara
遊佐未森
Rie fu
土岐麻子
Negicco
ハルナ
タイナカ彩智
真城めぐみ
石嶺聡子
辻香織
CHEMISTRY
竹仲絵里
NIKKIE
ohana
Schroeder-Headz
migu
KinKi Kids
一青窈
畠山美由紀
ゴンチチ
朝日美穂
櫛引彩香
加藤いづみ
にしな
ミーワムーラ
サウンドトラックへの演奏参加

東京タワー（2007年）
おでんくん（2005年）
ユーリ!!! on ICE（2016年）
使用機材 > 使用Bass

Fender Jazz Bass 1978 Sunburst
Fender Precision Bass 1965 Black
Doublebass from Czech 1900's
Navigator Jazz Bass 1980 Fretless Natural
YAMAHA SLB 100
Gretsch Country Gentleman Bass 1990 Brown
Ampeg Baby Bass 70's
Nashguitars Jazz Bass 2010 Red
Nashguitars TJ Bass 2012
Sunburst
使用機材 > 使用Bass Amp

Ampeg B-15N
ヅダ

ヅダ (ZUDAH) は、「ガンダムシリーズ」に登場する架空の兵器。有人操縦式の人型機動兵器「モビルスーツ (MS)」のひとつ。初出は、2004年のOVA『機動戦士ガンダム MS IGLOO』。
作中の軍事勢力のひとつであるジオン公国軍の試作機で、ザクI（旧ザク）と主力機の座を争う。性能ではザクIを上回るが、欠陥による事故などが原因で競合に敗北する。のちに改良が加えられ、主要人物たちが所属する「第603技術試験隊」によって評価試験がおこなわれる。
本記事では、外伝作品などに登場するバリエーション機などについても解説する。
デザイン

メカニックデザインは出渕裕が担当。出渕は『MS IGLOO』にスーパーバイザーとしても携わっており、企画当初から新規のMSは出さざるを得ないだろうという話はあったという。
発想のベースとなったのは、第二次世界大戦のドイツ軍におけるメッサーシュミット社のBf109とハインケル社のHe100の制式化競争であり、本機は制式化は逃したが性能的には上であるともいわれる後者に当たる。シナリオの作成に際し、高機動性と高出力エンジンを搭載するという要素を入れていくこととなったが、試行錯誤するもありがちなものになっていた。そこに、監督の今西隆志から高出力の単発エンジンはどうかと提案を受け、大型の単発ノズルの基部がフレキシブルに動くギミックを取り入れる方向で徐々にイメージが固まっていった。ポイントとなるエンジンは目立つように可能な限り大きくし、形状と色を実際の宇宙船を彷彿させるものにするとともに、機体各部に放熱フィンを配置することによってほかのMSと差別化するとともに古臭さも出し、デザイン上の特色になった。デザイナーである出渕は、主役メカゆえに格好良くする必要があったが、格好良すぎず旧式っぽく落とし込めたのではないかとコメントしている。また、1年戦争で活躍した完全オリジナルデザインのモビルスーツは、大河原邦男デザインを除くと、このヅダのみである（2005年時点）。
ツィマット社製ということは少し意識したが、今西はギャンが嫌いなので出渕は口には出さなかった。ツィマット社のMSならモノアイ・スリットは十字だろうという意見もあり、本機の指揮官機と予備機のデザインに採用している。シールドはスリットに沿って前後に動き、マントのようになびかせたり、攻撃された方向に瞬時に動くといった演出的な効果を狙ってデザインされた。
航空自衛隊の機体のようなカラーリング、細身の高機動型、ザクと共通の武装など、今西の好みを分かったうえで提示したので、リテイクもなく作業はスムーズに進行したという。
設定解説

| ヅダ ZUDAH |
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型式番号: EMS-10
製造: ツィマット社
頭頂高: 17.3m
重量: 61t（浅宇宙運用時）
出力: 1150kW
推力: 58,700kg
武装: ザク・マシンガン ザク・バズーカ シュツルム・ファウスト ヒートホーク 135mm対艦ライフル ザメル砲 (0083 REBELLION) シールド（白兵戦用ピック装備）
搭乗者: ジャン・リュック・デュバル（1番機） ヒデト・ワシヤ（2番機） オッチナン・シェル（3番機） モニク・キャディラック（予備機） ウォルフガング少佐
開発はジオン公国の兵器メーカーの一つ、ツィマット社が担当。EMS-04を原機とする。同機は制式採用から落選した後も開発が継続され、エンジンを「土星エンジン」に換装するなどの措置を行い、U.C.0079年10月にEMS-10 ヅダとして完成した。新型の高性能MSと喧伝されたが、EMS-10においてもEMS-04が抱えていた強度不足の問題は解決されておらず、劣勢となっていたジオン公国の地球連邦に対するプロパガンダとして利用された。しかしながら、4機製造されたEMS-10 ヅダは機体強度が許す機動性においてはザクIIを凌駕する性能を見せた。
劇中での活躍

『機動戦士ガンダム MS IGLOO -1年戦争秘録-』第3話が初出。かつて空中分解する欠陥を晒してコンペでザクに敗退したヅダ (EMS-04) は、4年の歳月の間に改修を重ね、新型ヅダとして完成する。型式番号「EMS-10」が与えられた新型ヅダの登場とその高性能ぶりは、ジオンのプロパガンダ放送でも喧伝される。
その最終評価試験を行うため、4機がテストパイロットのジャン・リュック・デュバル少佐とともに第603技術試験隊所属の支援艦ヨーツンヘイムに配備されるが、評価試験中に3番機はエンジンの暴走を起こして空中分解し、テストパイロットのオッチナン・シェル中尉が死亡する。原因はシェルが命令を無視して高加速を行ったことにあるとされたが、欠陥を解消したはずのヅダが改修以前の機体 (EMS-04) と同様の事故を起こしたことに、関係者は不審を抱く。折りしも地球連邦側のプロパガンダ放送でEMS-10の素性が暴露され、EMS-04から設計が変わっていないことが関係者に知れると同時に、本来なら軍上層部とツィマット社の機密事項であるはずの情報が連邦軍に筒抜けであることも明らかになる。この情報漏洩に関し、デュバルはMS開発を巡ってツィマット社とライバル関係にあるジオニック社の差し金であると主張するが、いずれにせよマルティン・プロホノウ艦長らは試験の続行が危険と判断し、試験中断の判断を下す。
その折、オデッサ作戦で地上を追われた多数の友軍がHLVで宇宙空間へ敗走してくる。彼らはより多く人員を乗せるために燃料搭載量を減らしたといわれ、大気圏を脱して以降は地球周回軌道上を漂うことしかできず、友軍による回収を待たねばならなかった。連邦軍はこの機を捉えて据え物斬りに取りかかり、HLV側も搭載していたザクJ型を放出して果敢に反撃を試みるが、J型は空間戦闘に適応した機構を持たない重力下の陸戦型であり、宇宙空間では姿勢制御もままならず、ボールを相手に満足な反撃もできないまま一方的に撃破されていく。この状況を目の当たりにしたモニク・キャディラック特務大尉は、独断で評価試験の再開を名目とした救援活動を下命する。友軍の救援を2番機と予備機に任せ、陽動に徹するデュバルの1番機はまずボール2個小隊6機のうち少なくとも4機を撃破し、加勢に現われたジム6機のうち2機をただちに撃破すると、残りのジムをHLVから引き離すべく高速機動に誘い込み、3機を空中分解に至らしめるが、1番機もエンジンが暴走して空中分解し、デュバルも死亡する。
その後、ジオン本国から評価試験の中止と残存機のヨーツンヘイム護衛の搭載機として配備する旨の指令が伝えられたが、これは数度にわたる空中分解事故を要因とする事実上の「不採用決定通知」であり、護衛機転用の名を借りた体の良い廃棄処分でもある。しかし、最終決戦となったア・バオア・クー攻防戦にて予備機は左腕を破損したに留まり、2機とも終戦まで残存する。機体の不採用が決定した後の戦闘が、皮肉にも機体の高性能を証明する結果となった。
なお、友軍救出活動時にキャディラックが予備機のパイロットを務めたことが確認されるが、のちに彼女がヨーツンヘイムに乗艦している状態で予備機が出撃しているシーンもあることから、同艦にヒデト・ワシヤ以外にもヅダを運用するパイロットが乗艦していたと考えられる。
漫画版『機動戦士ガンダム MS IGLOO 603』では、友軍を救出した後、試作MSのゲム カモフの技術試験を行なうために第603技術試験隊に配属されたエンマ・ライヒ中尉が、操縦技術を見せるために護衛機として転用されたヅダに搭乗し、戦闘を行う。
漫画『機動戦士ガンダム0083 REBELLION』では、ウドガルドの艦載機として登場する。ザメルやヒルドルブ改と共に、コロニー｢アイランド･イーズ」の内部へ潜入した連邦軍部隊を迎撃する。
バリエーション > ヅダ (EMS-04)

| ヅダ ZUDAH |
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型式番号: EMS-04
製造: ツィマット社
頭頂高: 17.3m
重量: 61t（浅宇宙運用時）
出力: 1150kW
推力: 58,700kg
U.C.0071年、ジオン公国軍は国内の企業に「ミノフスキー粒子環境下の有視界戦闘」に対応した軍用汎用MSの開発を発注した。ジオン公国軍当局がこれらの兵器に求めた性能は、「地球から月周辺を含む、真空かつ、無重力空間における近接戦能力」と「1気圧1G環境下-つまり地球上-での、歩く戦闘車輌」の2つであり、U.C.0075年にジオニック社製のMS-05 ザクIと同時期に開発された機体である。なお、型式番号の "E" はすでに "04" がジオニック社の試作機に与えられていたために付けられ、「特例 (Extra)」の意味をもつとされる。
重元素を用いた熱核ロケット「木星エンジン」を導入し、機動性こそMS-05に対して優位性を持っていたものの、その加速力に対して機体の強度が不足していたことから、飛行試験中に空中分解を起こした。また、MS-05と比較して1.8倍という高コストの機体であったこともあり、制式化は見送られた。不採用については、ジオニック社の裏工作があったともいわれている。
肩部や腹部などの装甲形状はEMS-10と異なる。背部の木星エンジン上部には円筒状のパーツが存在するが、詳細は不明。シールドにはまだ白兵戦用ピックも装備されていない。
バリエーション > ウォルフガング専用機

漫画『機動戦士ガンダム 黒衣の狩人』に登場。乗機のMS-06Sを喪失したウォルフガング少佐が搭乗する。
「ザクとの採用競争に負け、組み立て途中で工場に眠っていた機体」とされるが、作中では型式番号は明示されていない。単行本巻末にはEMS-10として三面図が掲載されているが、その三面図には「YMS-01」の型式番号が記されている。『ガンダムトライエイジ』のプロモーションカードに登場した際にはEMS-10と表記されている。
頭部はブレード・アンテナ装備型。ウォルフガングのパーソナル・カラーである黒に近いダーク・グレーを基調とし、一部が黒と赤で塗り分けられている。シールドには「狩人部隊」の部隊章である「ウサギを咥えるオオカミ」をモチーフとしたエンブレムが描かれている。
地球の衛星軌道上で、大気圏上層部にごく浅い角度で機体を突入させ、水切りの要領で上層部を跳ねながら移動し、機体性能をはるかに超える回避運動をおこない、単騎でサラミス級巡洋艦を撃沈する。その後、ソロモン防衛戦で損傷し、逃走してきたというチベ級重巡洋艦を旗艦のムサイ級軽巡洋艦で曳航する任務を受けるが、そのチベ級は連邦軍が鹵獲したものであった、本機は補給不足で対艦ライフルを使えないため、ザク・マシンガンとヒート・ホーク、シュツルム・ファウストを装備して出撃し、因縁深いブランドン中尉のジム改およびジム2機を撃破する。しかし、半壊したチベ級が大量の爆弾を積載したまま大気圏に突入してしまったため、ウォルフガングは本機の出力を臨界まで上げて自爆し、チベ級の破壊に成功する。
バリエーション > ヅダF

小説『機動戦士ガンダム ブレイジングシャドウ』に登場（型式番号：EMS-10F）。
一年戦争後期に開発されたヅダの改良型であり、土星エンジンのリミッターを強化することによって暴走の発生を抑制することに成功しているほか、さまざまな改良が加えられており、一部にはギャンのパーツも使用されている。武装として、135ミリ対艦ライフルを改良小型化した95ミリ狙撃ライフルを装備。
制式採用こそされなかったものの、少数ながら生産された機体は複数の部隊で運用されており、U.C.0083年時のジオン残党組織「ファラク」でも2機のヅダFが使用されている。
バリエーション > レプス

漫画『機動戦士ガンダム バンディエラ』に登場。マ・クベ大佐が、専用のザクIIを失ったユーリー・コーベル中尉のために用意した機体。第39話より登場した。専用のザクIIと同様に作中で「レプスカラー」と称される薄紅色で塗装されている。
形式番号はEMS-10Le。機体名は、ユーリーがかつて所属していたサッカーチーム「オクラント・レプス」にちなみ、ユーリー自身が命名している。
統合整備計画によって製造が可能となった少数生産機であり、ユーリーの動きに合わせてカスタマイズされている。第41話のユーリーの発言によれば、「ヅダのエンジン周りを改良し、開発中の新機体を組み合わせた複合機」とのこと。携行武器はヅダと同様、ザク・マシンガン（左利き用）あるいは135ミリ対艦ライフルを使用している。格闘用武装としては、外部からは携行していることが視認できないが、脹脛外側に増設されたスラスター・ユニット内に下方へ伸びるビーム・サーベルが仕込まれている。
その推力は作中で敵対したフルアーマーガンダムを凌駕する。
キシリアは「マ・クベに与えた機体（ギャン）と同じシステムが組み込まれている」と発言しているが、詳細は不明である。なんらかのリミッターが設定されており、これを解除することにより、左脚などを大破して行動不能になった状態から再び起動した。
鈴衛佑規

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 ブルペンで球を受ける鈴衛 （2019年11月2日 秋季安芸キャンプにて）
基本情報
国籍:   日本
出身地:  兵庫県伊丹市
生年月日:   (1977-09-29) 1977年9月29日（47歳）
身長 体重:  176 cm 78 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  捕手
プロ入り:  1995年 ドラフト6位
初出場:  1999年9月22日
最終出場:  1999年9月25日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  兵庫県立伊丹西高等学校  広島東洋カープ (1996 - 2006)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
鈴衛 佑規（すずえ ゆうき、1977年9月29日 - ）は、兵庫県伊丹市出身の元プロ野球選手（捕手）。現在は、阪神タイガースのブルペン捕手。
来歴・人物

伊丹市立天王寺川中学校で、田中総司（元ダイエー）とバッテリーを組み、全国ベスト4。
伊丹西高では3年夏の県大会で4番・エースとしてベスト16。
1995年のドラフト会議で広島東洋カープから6位指名で入団。
二軍では11年間で400試合以上出場したが、球団は西山秀二の後継としてこの時期のドラフト会議で多くの捕手を獲得していたためにライバルが多く、一軍では1999年に2度代走で出場したのみ。うち1試合では1イニングだがマスクもかぶった。
2005年、ウエスタン・リーグで.359という高打率を挙げたため6年ぶりに出場選手登録され、ネクストバッターズサークルに入ったこともあったが、結局は一軍で一度も打席に立つことはなかった。
2006年10月16日に戦力外通告を受け引退し、翌2007年はブルペン捕手に転身するが、同年オフに退団。
2008年は広島時代の同僚だった阪神タイガース・金本知憲のリハビリキャンプに同行。
2009年には阪神のブルペン捕手になった。
阪神甲子園球場で行われた2014年のオールスターゲーム第2戦では、セントラル・リーグの打撃練習の際に打撃捕手を務めた。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999 | 広島 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | ---- | ---- | ---- |
| 通算：1年 | 通算：1年 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | ---- | ---- | ---- |
詳細情報 > 記録

初出場：1999年9月22日、対中日ドラゴンズ26回戦（ナゴヤドーム）、8回表に前田智徳の代走で出場
詳細情報 > 背番号

63 （1996年 - 2006年）
114 （2007年）
113 （2010年 - ）
アルバレード・アルナボルディ

アルバレード・アルナボルディ（伊: Albaredo Arnaboldi）は、イタリア共和国ロンバルディア州パヴィーア県カンポスピノーゾ・アルバレードに属する分離集落（フラツィオーネ）。
かつては独立したコムーネであったが、2023年11月18日にカンポスピノーゾと合併してカンポスピノーゾ・アルバレードの一部となった。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

コムーネとしてのアルバレード・アルナボルディは、以下のコムーネと隣接していた。
バルビアネッロ
ベルジョイオーゾ
ブローニ
カンポスピノーゾ
カザノーヴァ・ロナーティ
リナローロ
メッツァニーノ
サン・チプリアーノ・ポー
地理 > 気候分類・地震分類

気候分類では、zona E, 2628 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される
。
行政 > 分離集落

コムーネとしてのアルバレード・アルナボルディには、以下の分離集落（フラツィオーネ）があった。
Baselica, Bronzi, Gazzaniga, Lago de' Porci, Mezzagno, Montagna, Moranda, Valle
山本賢太郎

| やまもと けんたろう 山本 賢太郎 |
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生誕:   (1980-11-15) 1980年11月15日（44歳）  日本　鳥取県
住居:  広島県
職業:  棋士（囲碁）
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山本 賢太郎（やまもと けんたろう、1980年11月15日 - ）は、日本の囲碁棋士。六段。鳥取県倉吉市出身。後藤俊午九段門下で、日本棋院関西総本部に所属する。
人物

父親の影響を受け、4歳から囲碁を始める。小学校4年生の時に日本棋院関西総本部の院生となり、大阪の小学校に転校する。1997年に入段。
21歳の時に広島市に移住し、広島県師範として普及活動などを行っている。
人物 > エピソード

山本が記録係を担当した第50期王座戦五番勝負第2局において、趙治勲王座が時間切れ負けとなるハプニングが起きた。
2006年に創設された若鯉戦（広島アルミニウム工業株式会社協賛）では、非公式棋戦であった第1回から第5回まで、地元の棋士として予選免除で出場していた。2010年の第5回には準優勝を達成している。
棋歴 > 良績

2010年 第5回広島アルミ杯若鯉戦 準優勝（非公式棋戦）
棋歴 > 昇段履歴

1997年 入段
1999年 二段
2000年 三段
2002年 四段
2009年 五段
2022年8月12日 六段（勝星規定）