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名古屋市営地下鉄上飯田線
概要

上飯田線は平安通 - 上飯田間の1駅間のみを結ぶ路線であるが、これによって名鉄小牧線と名古屋市営地下鉄名城線の連絡を可能にしており、上飯田駅発着のバス路線の混雑緩和や小牧線沿線地域と名古屋都心部の鉄道による連絡を実現している。
施設は、第三セクターの上飯田連絡線株式会社が第三種鉄道事業者として所有している。同社は上飯田 - 平安通間だけでなく味鋺 - 上飯田間の施設も所有しているが、その区間は第二種鉄道事業者である名鉄の線区となっている。2003年（平成15年）の開業当初は、上飯田線内は同線の第二種鉄道事業者である名古屋市交通局の乗務員が乗務し運転業務を行う体制であったが、合理化のため2007年（平成19年）度より名古屋市交通局が運転業務を名鉄に委託し、上飯田線内も名鉄の乗務員（犬山乗務区）が通し乗務している。
各駅に可動式ホーム柵（ホームドア）が設置されているが、定位置停止装置（TASC）は設置されておらず、自動列車制御装置（ATC）によって25km/hまで減速した後、運転士が手動で停車させる方式を採っている。このため、ホームドアの幅が扉幅+700mmと通常（扉幅+300mm）よりも広く作られている。また、将来の輸送量増加を見込んでホームは20m車6両分（130m、現在は4両編成で運行）で建設されている。
上飯田線には列車接近メロディは導入されていない。出発指示合図ブザーは平安通駅のみに設置されている（上飯田駅は、名鉄の管轄になっているため、名鉄の出発承認合図ベルが設置してある）。列車が駅を発車する前のドア閉めの際には、上飯田線では直通する名鉄小牧線と同様に車載の乗降促進メロディが流される。また、旅客案内装置は両駅に設置されているが、上飯田駅の旅客案内装置は名鉄仕様のLED式となっている。
上飯田線を経由して、地下鉄名城線平安通駅、志賀本通駅、黒川駅、大曽根駅、ナゴヤドーム前矢田駅のいずれかの駅と、名鉄小牧線の味鋺駅・味美駅のいずれかの駅の相互間を利用する場合、運賃に連絡特定割引の適用を受けることができる。
上飯田線の開業によって小牧・犬山方面から平安通・大曽根両駅での乗り換えにより名鉄瀬戸線またはJR中央本線への連絡も容易になったが、地下鉄を介した小牧線と瀬戸線との通過連絡運輸は設定されていない。上飯田線経由での名鉄への連絡運輸も小牧線内にのみに限られており、各務原線・広見線を含めた犬山駅以遠への連絡乗車券は購入できない。犬山駅以遠を発駅とする小牧線・上飯田線を経由する連絡定期券は名鉄で購入できる。さらに、小牧線・上飯田線から名城線・鶴舞線を経由して名鉄豊田線方面へも中間改札なしで繋がっているが、こちらの連絡運輸は上飯田駅を地下鉄駅と見なしているために豊田線方面までの乗車券を購入できるものの、小牧線からは赤池駅までしか購入できない。
上飯田線は名城線としか接続していないが、開業時期が遅く、上飯田駅北の小牧線区間で庄内川をくぐる構造となっているために深い位置に造られており、両駅ともホームは地上から20m以上の深さにある。
概要 > 路線データ

管轄・路線距離（営業キロ）：
名古屋市交通局（第二種鉄道事業者）：
平安通 - 上飯田間 0.8 km
上飯田連絡線（第三種鉄道事業者）：
上飯田 - 平安通間 0.8 km
軌間：1067 mm
駅数：2駅（起終点駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線（直流1500 V・架空電車線方式）
閉塞方式：車内信号式
最高速度：75 km/h
1編成の両数：4両
ホーム最大対応両数：6両
運行形態

ほぼ全列車が名鉄小牧線と直通運転しているが、平安通0:28発の最終列車上飯田行きと、上飯田5:35発の平安通行き始発列車は地下鉄線内のみの運行である。なお、名鉄小牧線が事故または気象災害等で運転休止の場合、上飯田駅で折り返し運転となる。昼間は小牧線犬山駅発着列車のみだが、朝夕には同線小牧駅折り返し列車がある。また、ワンマン運転を行っている。昼間は1時間あたり4本の運行で、これは神戸市営地下鉄北神線とともに日本の地下鉄で最も少ない運行頻度となっている。
運転間隔
平日：朝8.5分毎、昼間15分毎、夕方10分毎
土休日：朝10分毎、昼以降15分毎
当線では大晦日から元日にかけての終夜運転は行わない。ただし、2003年と2004年は行われ、小牧線との直通運転も行われた。
車両

上飯田線および名鉄小牧線で運用されている7000形・名鉄300系はすべて日本車輌製造製で、東山線以外の名古屋市営地下鉄の他の路線では（2015年8月までは東山線でも）日立製作所製の車両も走っているが、上飯田線は名古屋市営地下鉄の路線で唯一、開業時から一貫して日立製作所製の車両は走っていない。両形式とも方向幕車のみであり、LED行先表示器を装備した車両は存在しない（名古屋市交通局では名城線・名港線も該当）。また、いずれも右手操作式ワンハンドルマスコンを装備している。
上飯田線用の車庫はなく、また現時点では他の地下鉄路線と直接的に線路がつながっていないため、車両整備は名鉄に委託して犬山検査場および舞木検査場で行っている。ただし書類上における自局車両の所属先は鶴舞線や桜通線の車両と同様に日進工場となっている。
2003年の開業時より交通局2編成、名鉄8編成の体制であり、廃車や増備は行われていない。前節の上飯田線内のみの列車は交通局の7000形で運転される（稀に名鉄車が代走をすることがある）。
7000形全2編成のうち、1編成は自局内の上飯田駅の留置線で夜間滞泊を行っている。平安通駅では行われない。7000形のもう1編成は名鉄犬山検査場に留置される。
車両 > 自局車両

7000形
7000形
車両 > 乗り入れ車両

300系
300系
歴史

→「上飯田連絡線」も参照
名鉄小牧線から名古屋市の中心部へは小牧駅から名鉄岩倉支線経由で名鉄犬山線に、あるいは上飯田駅で名古屋市電御成通線に乗り換えることで鉄軌道での連絡ができた。しかし1964年（昭和39年）に岩倉支線が、1971年（昭和46年）に御成通線が廃止され、鉄軌道での連絡手段が無くなった。
1992年（平成4年）の運輸政策審議会第12号答申「名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について」で「名鉄小牧線・市交上飯田線の建設」として味鋺 - 上飯田 - 平安通 - 新栄町 - 丸田町を結ぶ路線が挙げられた。特に味鋺 - 上飯田 - 平安通（上飯田連絡線）は名鉄小牧線と名古屋市営地下鉄の連絡を改善するため緊急に整備するものとされた。1994年に上飯田連絡線株式会社が設立され、建設時には平安通駅 - 上飯田駅間の工事を名古屋市交通局に委託した。2003年（平成15年）3月27日に開業した。
平安通 - 上飯田間を含む計画としては1972年（昭和47年）の都市交通審議会答申第14号で金山 - 市役所 - 平安通 - 上飯田を結ぶ「7号線」があった。しかし、先述した1992年に答申された計画で路線網が見直されて7号線の名前は消え、新たに上飯田線が計画された。
歴史 > 年表

2003年（平成15年）3月27日：平安通駅 - 上飯田駅間が開業。名鉄小牧線との相互直通運転開始。7000形電車営業運転開始。
2007年（平成19年）
4月1日：名鉄に運転業務を委託（名鉄の乗務員が平安通駅 - 犬山駅を通しで乗務）。
6月30日：上飯田線開業後初のダイヤ改正。平安通駅での名城線との接続を改善。
2024年（令和6年）3月16日：ダイヤ改正。平日朝および土休日夕方の運行本数を削減。ホーム上の時刻表を撤去。
延伸計画

上飯田線のうち、平安通 - 上飯田間は、路線連絡の必要性の高さから先行開業したが、1992年（平成4年）の運輸政策審議会第12号答申「名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について」によれば、将来は桜通線高岳駅及び東山線新栄町駅を経て、名古屋市中区の丸田町交差点付近まで延長する計画となっていた。丸田町付近では、同じく前記答申で計画されている東部線および金山線と接続する計画もあった。
しかし、開通前と比べて愛知県や名古屋市などの周辺自治体の関心が乏しく、また人口増加が望めない社会情勢だけでなく、名古屋市も桜通線の徳重駅までの延伸開業以降は新規の路線開設ならびに延伸を行わないと表明しており、実現は困難となっている。
駅一覧

駅番号順に記述。
全駅愛知県名古屋市北区内に所在。
| 駅番号 | 駅名 | 営業キロ | 接続路線 |
| --- | --- | --- | --- |
KM 名古屋鉄道小牧線犬山駅まで直通運転
| K01 | 上飯田駅 | 0.0 | 名古屋鉄道：KM 小牧線 (KM13)（直通運転：上記参照） |
| K02 | 平安通駅 | 0.8 | 名古屋市営地下鉄： 名城線 (M11) |
上飯田駅は名古屋鉄道の管轄駅、平安通駅は名古屋市交通局（名城線運転区）の管轄駅である。上飯田線単独の名古屋市交通局管轄駅は存在しない。
利用状況

名古屋市営地下鉄上飯田線の年度別の輸送実績を下表に記す。 表中、最高値を赤色で、最低値を緑色で表記している。
| 年度 | 年間輸送人員 （千人） | 一日平均輸送人員 （人） | 最混雑区間乗車率 (%) | 輸送密度 （人/日） | 特記事項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003年（平成15年） | 8,189 | 22,436 | 70 |  | 開業 |
| 2004年（平成16年） | 9,796 | 26,841 | 85 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 10,286 | 28,181 | 98 |  |  |
| 2006年（平成18年） | 10,000 | 27,397 | 99 |  |  |
| 2007年（平成19年） | 10,071 | 27,589 | 101 |  |  |
| 2008年（平成20年） | 10,495 |  |  |  |  |
| 2009年（平成21年） | 10,071 |  |  |  |  |
| 2010年（平成22年） | 10,277 |  |  |  |  |
| 2011年（平成23年） | 9,403 |  |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 10,058 |  |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | 10,548 |  |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | 10,475 |  | 113 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 11,419 |  | 116 |  |  |
| 2016年（平成28年） | 11,768 |  | 123 |  |  |
| 2017年（平成29年） | 12,140 |  | 123 |  |  |
| 2018年（平成30年） | 12,444 |  | 127 |  |  |
| 2019年（令和元年） |  |  | 124 |  |  |
| 2020年（令和2年） |  |  | 97 |  |  |
陸上交通に関する統計 2015年3月31日
第8回愛知県累年統計表
愛知県統計年鑑 各年度版
最混雑区間における混雑率（令和元年度） (PDF)
最混雑区間における混雑率（令和2年度） (PDF)
利用客は年々増加しているものの、上飯田連絡線株式会社への線路使用料が高いのと、上飯田駅から直接地下鉄を利用しても必然的に平安通駅で乗り換えが生じるために線内のみの利用客はそれほど多くなく（小牧線との直通利用客は上飯田駅で一度乗り降りしたと見なされる）、営業係数は400を超えている。
国際連合安全保障理事会決議の一覧

この記事は国際連合安全保障理事会決議の一覧である。
国際連合安全保障理事会決議（こくさいれんごうあんぜんほしょうりじかいけつぎ、UNSCR, United Nations Security Council Resolution）とは、安全保障理事会の構成国の票決による決議のこと。理事15か国中、9か国以上の構成国が賛成し、かつ、常任理事国の反対が一切なかったときに承認される。
番号別

1 - 100（1946年1月25日 - 1953年10月27日）
101 - 200（1953年11月24日 - 1965年3月15日）
201 - 300（1965年3月19日 - 1971年10月12日）
301 - 400（1971年10月20日 - 1976年12月7日）
401 - 500（1976年12月14日 - 1982年1月28日）
501 - 600（1982年2月25日 - 1987年10月19日）
601 - 700（1987年10月30日 - 1991年6月17日）
701 - 800（1991年7月31日 - 1993年1月8日）
801 - 900（1993年1月8日 - 1994年3月4日）
901 - 1000（1994年3月4日 - 1995年6月23日）
1001 - 1100（1995年6月30日 - 1997年3月27日）
1101 - 1200（1997年3月28日 - 1998年9月30日）
1201 - 1300（1998年10月15日 - 2000年5月31日）
1301 - 1400（2000年5月31日 - 2002年3月28日）
1401 - 1500（2002年3月28日 - 2003年8月14日）
1501 - 1600（2003年8月26日 - 2005年5月4日）
1601 - 1700（2005年5月31日 - 2006年8月10日）
1701 - 1800（2006年8月11日 - 2008年2月20日）
1801 - 1900（2008年2月20日 - 2009年12月16日）
1901 - 2000（2009年12月16日 - 2011年7月27日）
2001 - 2100（2011年7月28日 - 2013年4月25日）
2101 - 2200（2013年4月25日 - 2015年2月12日）
2201 - 2300（2015年2月15日 - 2016年7月26日）
2301 - 2400（2016年7月26日 - 2018年2月8日）
2401 - 2500（2018年2月24日 - 2019年12月4日）
2501 - 2600（2019年12月16日 - 2021年10月15日）
2601 - 2700（2021年10月29日 - 2023年10月19日）
2701 - 2800（2023年10月19日 - 現在）
テーマ別

→「Category:国際連合安全保障理事会決議 (テーマ別)」も参照
キプロス（英語版）
イラン（英語版）
イラク（英語版）
イスラエル（英語版）
レバノン（英語版）
ナゴルノ・カラバフ戦争
北朝鮮
パレスチナ（英語版）
シリア（英語版）
西サハラ
イエメン（英語版）
旧ユーゴスラビアの紛争
拒否権が行使された決議案

拒否権が行使された決議案は否決されるため、上述の一覧には掲載されない。
拒否権が行使された決議案
拒否権が行使されたシリアに関する決議案（英語版）
イスラエル入植地に関する決議案（英語版）
ニレシ岳

| ニレシ岳 夕張マッターホルン |
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 狩勝峠から望むニレシ岳
標高:  1,415.2 m
所在地:   日本北海道 夕張市
位置:  北緯43度10分11秒 東経142度15分14秒﻿ / ﻿北緯43.16972度 東経142.25389度﻿ / 43.16972; 142.25389﻿ (ニレシ岳)座標: 北緯43度10分11秒 東経142度15分14秒﻿ / ﻿北緯43.16972度 東経142.25389度﻿ / 43.16972; 142.25389﻿ (ニレシ岳)
山系:  夕張山地
 ニレシ岳 (北海道)北海道の地図を表示ニレシ岳 (日本)日本の地図を表示
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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ニレシ岳（ニレシだけ）は、北海道の夕張市にある標高1,415.2mの山である。山頂には二等三角点「天狗岩」が設置されている。一般的に「夕張マッターホルン」「1415m峰」という名前で親しまれている。
概要

夕張山地の中央部に位置する山で、三角錐の鋭い山容から夕張マッターホルンとして一般的に知れ渡っている。
「ニレシ岳」という山名は明治時代の参謀本部陸地測量部が作成した地図に記載されており、山名の由来は定かではないが「牙・犬歯・歯茎」を意味する「ニルシ」が語源と考えられている。他の説は「二ラス（木片）」や「リラス（高い・割り端）」の説もある。「夕張マッターホルン」という名は先述の通り山容からつけられた山名で、俗称であるが現在はこの山名で広く知られている。他にも「シューパロ天狗岳」という別名も存在するが、知名度が高くない。
登山

登山道はなく、残雪期に登られることが多い。
南富良野町からポントナシベツ川沿いの森田の沢林道を歩き、桔梗川左岸で林道を外れる。左岸から桔梗川の北側の沢を伝って登り、七ツ沼・市町境を越えて南側から取り付いて山頂へ至る。岩登りの技術が必要とされ、登頂は容易ではない。一時期は山頂標識があったが現在は撤去されている。
クレイトン・キース・ヤイター

| クレイトン・キース・ヤイターClayton Keith Yeutter |
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生年月日:   (1930-12-01) 1930年12月1日
出生地:   アメリカ合衆国  ネブラスカ州ユースティス
没年月日:   (2017-03-04) 2017年3月4日（86歳没）
死没地:   アメリカ合衆国  メリーランド州ポトマック
出身校:  ネブラスカ大学
所属政党:  共和党
配偶者:  ジャンヌ・ビエルク(1952年から1991年) クリスティーナ・バッハ(1993年から2017年)
子女:  7人
 アメリカ合衆国 23代目農務長官
在任期間:  1989年2月16日 - 1991年3月1日
大統領:  ジョージ・H・W・ブッシュ
 アメリカ合衆国 9代目通商代表
在任期間:  1985年7月 - 1989年1月
大統領:  ロナルド・レーガン
  アメリカ共和党 54代目全国委員会委員長
在任期間:  1991年 - 1992年
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所属組織:   アメリカ空軍
軍歴:  1952 - 1975
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クレイトン・キース・ヤイター（英語: Clayton Keith Yeutter, 1930年12月10日 - 2017年3月4日）は、アメリカ合衆国の政治家。共和党に所属し、ジョージ・H・W・ブッシュ政権で23代目アメリカ合衆国農務長官を務めた。
生い立ちと初期の経歴

1930年12月10日にアメリカのネブラスカ州ユースティスにおいて誕生した。1948年にはユースティス高校を卒業した。ヤイターはネブラスカ大学に進学し、1952年に優等の成績で畜産の学士号を取得した。
1952年から1957年までアメリカ空軍で勤務した。1957年から1975年までは即応予備役としてアメリカ空軍に協力した。またヤイターは1957年以降農場の経営を行った。ヤイターはネブラスカ州中部に2500エーカーの農場を構え、耕作・放牧・畜産の事業を行った。
ネブラスカ大学での活動

1960年1月からネブラスカ大学で非常勤講師として勤務し、農業経済学部で農業法律や農業経済に関する講義を行った。ヤイターはネブラスカ大学で法務博士課程および博士課程に進学し、1963年に法務博士号・1966年に農業経済学の博士号を取得した。またヤイターは1960年に半期だけ院生を対象とするウィスコンシン大学の講座で農業経済学を学んだ。ヤイターは1963年にネブラスカ州で弁護士としての認可も受けた。1965年1月から1966年1月まではネブラスカ大学で常勤の講師として勤務した。
1966年1月にネブラスカ大学を辞め、リンカーンで弁護士業を開業した。間も無くヤイターはネブラスカ州政府で行政補佐官に採用され、1968年9月まで州政府と下部組織との間の調整役を務めた。ヤイターは州議会との連絡役も務め、課税基盤拡大や教育援助に関する法案の起草を支援した。ヤイターはまた経済開発省の創設や最低賃金額の制定・ネブラスカ大学とオマハ大学の合併・電気通信委員会の設立などの立法にも関与した。
1968年9月から1970年10月までネブラスカ大学コロンビア支部で支部長を務めた。ヤイターは当時として世界最大級の農業技術援助を行う機関の長として様々な組織から支援を受けた。アメリカ中西部の6大学から土地の無償提供を受け、さらにケロッグ財団やフォード財団から多額の資金協力を受けた。ヤイターは提携大学の学生や卒業生と協力して農業技術の研究及び発展に努めた。
政治家として

1970年10月から1971年12月までアメリカ合衆国農務省の消費者マーケティング部長を務めた。ヤイターは食肉の検査・農業生産物の品質確保・製品基準の普及・市場情報の収集・市場取引の管理・学校給食制度のための配給食品の調達などに責任を負った。
1972年1月から12月まではリチャード・ニクソン大統領の選挙活動を支援するため、大統領再選委員会で地域事務総長を務めた。ヤイターはアメリカ中西部7州における大統領選挙運動について全責任を負い、1972年アメリカ合衆国大統領選挙でのリチャード・ニクソン大統領の再選に貢献した。またアメリカ50州全ての選挙運動について農業政策に関する管理責任を負った。
政治家として > アメリカ合衆国農務次官補

1973年1月から1974年3月までヤイターはマーケティング及び消費者問題担当のアメリカ合衆国農務次官補を務めた。ヤイターは国内市場活動の政策について実質的に全ての権限を握った。ヤイターはアメリカ合衆国農務省内の組織について、動植物調査局・農業市場局・先物取引委員会・食品栄養局・飼育場管理局を管轄した。
1974年3月から1975年6月までは国際問題及び商品政策担当の農務次官補を務めた。ヤイターは農業安定維持局・海外農業局・連邦穀物保険公社・商品金融公社を管轄した。
政治家として > 通商代表部・9代目アメリカ合衆国通商代表

1975年6月から1977年2月までヤイターはアメリカ合衆国特別通商副代表を務めた。ヤイターは連邦政府が行う通商交渉の実施について責任を持ち、各省庁や委員会との協議・各国代表との事前調整などを行った。
1985年7月から1989年1月まで9代目アメリカ合衆国通商代表を務めた。ヤイターは通商代表として国家全体の通商政策を決定し、加えて重要な貿易問題を調整した。またヤイターは、相互多角的な貿易交渉の方針を定め、その実施戦略について責任を負った。ヤイターはロナルド・レーガン政権における通商会議を取り仕切った。
ヤイターはカナダとの間での自由貿易協定交渉を行い、1988年1月に米加自由貿易協定を締結した。後にヤイターはこの協定について「カナダ国民は何に調印したのか理解していない。今後20年でカナダ経済はアメリカに吸収されるだろう」と発言した。
政治家として > 23代目アメリカ合衆国農務長官

1989年2月から1991年2月までジョージ・H・W・ブッシュ大統領の時代に23代目アメリカ合衆国農務長官を務めた。
実業家として

1977年4月から1978年6月までヤイターはネブラスカ州リンカーンの法律事務所 Nelson, Harding, Yeutter & Leonard に上級経営パートナーとなった。この法律事務所は州内の複数の都市に支所を有していた。ヤイターは農業関連の主に事案を担当し、ワシントンD.C.の事案あるいは国際的利益に深く関与する事案についても調整役を務めた。
1978年7月から1985年6月までシカゴ商品取引所の最高経営責任者を務めた。ヤイターは先物取引部門の充実を目指した。ヤイターは各国通貨為替を対象とした商品・短期国債やユーロダラーなどの金利を対象とした商品・S&P 500などの株価指数を対象とした商品と牛や豚などの家畜を対象とした商品などの取扱商品の充実化を図った。さらにヤイターは先物商品のオプション取引についても制度化を図った。
晩年

2017年3月4日にメリーランド州の自宅にて死去。86歳であった。
没後に日本政府より日米関係への功績を多とされ、旭日大綬章を授与された。
浅田敏彦

|  日本の政治家浅田 敏彦あさだ としひこ |
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 内閣府地方創生推進室より公表された肖像
生年月日:   (1960-02-23) 1960年2月23日（64歳）
出生地:   日本 熊本県荒尾市平山
出身校:  有明工業高等専門学校電気工学科
所属政党:  無所属
  熊本県荒尾市長
当選回数:  3回
在任期間:  2017年2月5日 - 現職
テンプレートを表示
浅田 敏彦（あさだ としひこ、1960年〈昭和35年〉2月23日 - ）は、日本の政治家。熊本県荒尾市長（3期）。
来歴

熊本県荒尾市平山に生まれる。荒尾市立平井小学校、荒尾市立荒尾第三中学校卒業。1980年（昭和55年）、有明工業高等専門学校電気工学科卒業。1983年（昭和58年）、荒尾市役所に入庁。2014年（平成26年）、総務部長就任。2015年（平成27年）、企業局長就任。
市民病院移転問題で市議会との対立が続いていることを理由に、山下慶一郎が2016年（平成28年）12月19日付で荒尾市長を辞職。同年12月27日、浅田は山下の辞職に伴う市長選挙に立候補する意向を表明。
2017年（平成29年）2月5日に行われた荒尾市長選挙で山下慶一郎との一騎打ちを制し初当選した。選挙の結果は以下のとおり。
※当日有権者数：44,948人 最終投票率：56.62%（前回比：+7.41pts）
| 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 | 得票率 | 推薦・支持 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 浅田敏彦 | 56 | 無所属 | 新 | 13,309票 | 52.77% |  |
| 山下慶一郎 | 57 | 無所属 | 元 | 11,911票 | 47.23% |  |
2021年（令和3年）、無投票で再選。2025年（令和7年）、無投票で3選。
政策・主張

2017年（平成29年）2月27日、選挙公約に掲げた市立小学校全10校の給食費無償化を10月から実施すると発表した。小学校給食の無償化は県内14市では初めての取り組みとなる。
木澤克之

| 木澤 克之 きざわ かつゆき |
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生年月日:   (1951-08-27) 1951年8月27日（73歳）
出生地:  東京都新宿区
出身校:  立教大学法学部
最高裁判所裁判官
任期:  2016年7月19日 - 2021年8月26日
前任者:  山浦善樹
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木澤 克之（きざわ かつゆき、1951年8月27日 - ）は、日本の弁護士。学校法人加計学園幹事。元最高裁判所判事（2016年7月19日 - 2021年8月26日）。
略歴

東京都新宿区出身。零細企業経営者（家庭金物卸売業）の父を見て弁護士を目指す。新宿区立鶴巻小学校、立教中学校・立教高等学校卒業。
1974年 立教大学法学部法学科卒業
1975年 司法修習生
1977年 弁護士登録（東京弁護士会）
1987年 立教大学法学部非常勤講師
1992年 蔵王産業株式会社監査役
2000年 最高裁判所司法研修所民事弁護教官
2004年
立教大学大学院法務研究科特任教授（ - 2008年）
日本弁護士連合会司法修習委員会委員、東京弁護士会司法修習委員会委員長
2007年 学校法人立教学院評議員
2008年 木澤・川添法律事務所開設
2013年 学校法人加計学園監事
2016年7月 安倍晋三内閣の任命により、最高裁判所判事に任官。
2017年10月22日 最高裁判所裁判官国民審査において、罷免を可とする票4,395,199票、罷免を可とする率8.02%で信任。
2021年
8月 最高裁判所判事を定年退官
12月 学校法人加計学園監事
2023年 春の叙勲で旭日大綬章を受章。
称名寺 (結城市)

| 稱名寺 |
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所在地:  茨城県結城市結城152
位置:  北緯36度18分09.2秒 東経139度52分20.9秒﻿ / ﻿北緯36.302556度 東経139.872472度﻿ / 36.302556; 139.872472座標: 北緯36度18分09.2秒 東経139度52分20.9秒﻿ / ﻿北緯36.302556度 東経139.872472度﻿ / 36.302556; 139.872472
山号:  新居山
院号:  高田院
宗派:  浄土真宗本願寺派
本尊:  阿弥陀如来
創建年:  建保4年（1216年）
開基:  結城朝光
文化財:  往生要集（茨城県指定文化財）、紙本著色結城朝光肖像画（結城市指定文化財）他
法人番号:  1050005010385 
 
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稱名寺（しょうみょうじ）は、茨城県結城市にある浄土真宗本願寺派の寺院。
歴史

1216年（建保4年）、結城朝光の開基である。朝光は結城氏の始祖で、下総国結城（現・茨城県結城市）を根拠地とする御家人である。朝光は仏教を篤く信仰しており、1214年（建保2年）に浄土真宗の宗祖親鸞を招聘・帰依し、寺を創建した。その後、1225年（嘉禄元年）に親鸞の高弟「二十四輩」の一人真仏を招いて「称名寺」と改称し、結城氏の菩提寺とした。
その後の第18代当主結城秀康の越前国移封まで、結城氏によって保護され続けた。
文化財

往生要集（茨城県指定文化財 昭和33年3月12日指定）
紙本著色結城朝光肖像画（結城市指定文化財 昭和38年10月1日指定）
木造結城朝光像（結城市指定文化財 昭和46年9月11日指定）
称名寺御霊屋門（結城市指定文化財 昭和52年12月6日指定）
称名寺二条門（結城市指定文化財 昭和52年12月6日指定）
二条門（結城市指定文化財・建造物）
御霊屋門（結城市指定文化財・建造物）
本堂
結城朝光の墓（結城市指定文化財・史跡）
交通アクセス

結城駅より徒歩9分。
名鉄豊田線

豊田線（とよたせん）は、愛知県日進市の赤池駅から愛知県豊田市の梅坪駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線である。正式名称は開業時より「豊田線」だが、1986年までは豊田新線（とよたしんせん）の名称を併用していた。
概要

名古屋市と豊田市とを結ぶ通勤・通学路線である。沿線の大学・高校への通学目的の利用も多い。愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）同様、この路線もまた尾張丘陵を横断する路線であり、30‰以上の急勾配が随所に存在する。全区間が立体交差で踏切が存在しないが、すべて高架というわけではなく、丘陵地帯の地形に合わせ、トンネルや掘割なども多数ある。起点の赤池駅は地下駅であり、発車するとすぐに地上に出て高架に上がる。
三河線豊田市駅から名古屋市営地下鉄鶴舞線を経由して最長で名鉄犬山線犬山駅まで直通運行している（全40駅、距離58.4 km）。犬山線まで直通する列車は少なく、ほとんどの列車は鶴舞線終点の上小田井駅で折り返す。
途中駅のホーム番号は全列車が直通する地下鉄鶴舞線に合わせられており、梅坪・豊田市方面が1番線、赤池・上小田井方面が2番線となっている（赤池駅では豊田線からの列車は4番線を発着する。梅坪駅では赤池・上小田井方面が1番線、豊田市方面が2番線である）。これは同じ名鉄の路線である三河線や犬山線とは異なった番号の付け方である。乗車位置の番号も小牧線と瀬戸線を除いた他の名鉄の路線とは異なり、4ドア車6両編成に対応した1-24番となっている。
運賃計算区分はB（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.15倍）で、さらに加算運賃を適用する。manacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが使用できる。
『鉄道要覧』による起点は赤池駅で、列車運行および旅客案内、赤池駅から梅坪駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっているが、列車番号の設定においては、梅坪駅から赤池駅へ向かう列車が下り列車に付ける奇数、逆方向が上り列車に付ける偶数となっている。駅番号も梅坪駅の隣にある上豊田駅を01番として、赤池駅に向かって番号が大きくなっていく。
概要 > 加算運賃

新線であるため、建設費を回収するためにキロ程で算出された運賃に加算額を加算する。豊田線の建設費回収率は2022年末時点で50.6%である。普通運賃（大人）への加算額は、豊田線内の運賃計算キロ（営業キロ×1.15）に応じて下表の通りとなっている。
| 運賃計算キロ | 加算額 |
| --- | --- |
0.1キロ -  3.9キロ: 20円
4.0キロ -  7.9キロ: 30円
8.0キロ - 11.9キロ: 40円
12.0キロ - 15.9キロ: 50円
16.0キロ - 17.5キロ: 60円
地下鉄線と合算すると割高感があり（例：2006年7月時点で伏見 - 豊田市は地下鉄290円 + 名鉄500円 = 790円）、これを少しでも解消すべく、また建設費の回収も進んでいることから、2006年12月16日より普通運賃で10 - 50円引き下げられた（伏見 - 豊田市は地下鉄290円 + 名鉄450円 = 740円となった。2014年・2019年・2024年の運賃改定により2024年現在、伏見 - 豊田市は地下鉄310円 + 名鉄520円 = 830円となっている）。
概要 > 連絡運輸

一部列車が名古屋市営地下鉄鶴舞線経由で直通している犬山線上小田井駅以遠との間の連絡乗車券が購入できる。この鶴舞線経由の犬山線との連絡乗車券は自動券売機には設定されていないが、赤池駅の駅長室と有人駅の窓口で購入することができる。ただし前後の会社の営業キロを通算して運賃を算出する通過連絡運輸ではなく、前後の名鉄の運賃は接続駅で打ち切って計算され、通算されない。また2003年より地下鉄線経由で小牧線上飯田駅以遠へも中間改札なしで繋がっているが、こちらは通過連絡運輸や連絡乗車券が存在せず、2枚に分けて購入することになる。地下鉄線栄駅で徒歩連絡となる瀬戸線栄町駅以遠への連絡乗車券も当初から設定されていない。
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：15.2 km
軌間：1067 mm
駅数：8駅（起終点駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線（直流1500 V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：M式ATS
最高速度：100 km/h
最急勾配：34.5‰（黒笹駅 - 三好ヶ丘駅間）
最小曲線半径：281m
軌条：50 kgN（開通当初は一部に20 mレールを敷設）
建設主体：日本鉄道建設公団（黒笹駅 - 梅坪駅間）
主な橋梁・トンネル
日進車庫跨線橋（赤池 - 日進間、全長487.7 m、PC桁・鋼合成桁）
愛知池橋梁（米野木 - 黒笹間、全長256 m、PC桁）
東名高速架道橋（米野木 - 黒笹間、全長49.6m、鋼プラットトラス）
福谷トンネル（三好ヶ丘 - 浄水間、505 m） - 名鉄で最も長い山岳トンネル。
梨ノ木トンネル（日進 - 米野木間、390 m）
黒笹トンネル（黒笹 - 三好ヶ丘間、348 m）
高松トンネル（赤池 - 日進間）
歴史

1927年（昭和2年）設立の新三河鉄道が八事 - 挙母（豊田）間の鉄道敷設免許を取得したのが起源である。同社は名古屋市東部で路面電車（後に名古屋市電へ譲渡）を運行していた尾張電気軌道を合併し、親会社の三河鉄道と連携して、名古屋 - 挙母 - 岡崎間の連絡を目指したが、結局果たせず、敷設免許は三河鉄道を経て名古屋鉄道が引き継ぎ、1979年に名鉄が開業させた。
豊田市は名古屋市の中心部から30 km圏内に位置するが、名古屋市との鉄道連絡は名鉄三河線 - （知立駅） - 名古屋本線と南に大きく迂回するルートしかなく、後に建設された国鉄岡多線（現：愛知環状鉄道線）も東海道本線（岡崎駅）を経由するため、豊田市 - 名古屋を結ぶ大量輸送の交通機関は極めて不便な状況にあった。このような公共交通の立ち遅れから、豊田市民の移動手段は自家用自動車（マイカー）への依存度が高かった。豊田市だけでなく、同市と名古屋市の間に位置し、名古屋の衛星都市である愛知郡の日進町（現：日進市）・東郷町も同様の不便を感じていた。そのような状況を解消するため、名古屋市が偏った発展をしないような放射状鉄道路線を新設することも目的に、豊田市 - 三好 - 東郷 - 日進 - 名古屋を結ぶ鉄道路線を敷設する構想が浮上した。以下がその案である。
国鉄建設線（千種 - 豊田）：鉄道敷設法の予定路線として、千種から豊田武節を経て飯田に至る路線（参照：鉄道敷設法別表一覧#第69号）が規定されていたため、そのうち千種 - 豊田間を工事線として建設する案。1967年（昭和42年）には豊田市が、豊田・名古屋間の鉄道敷設を国鉄に要望する旨が『加茂タイムス』11月13日号で報道された。
名古屋市高速鉄道の延長：名古屋市高速鉄道3号線（上小田井 - 八事 - 天白）をさらに豊田まで延伸する。
名古屋市高速鉄道線の終点から豊田市に至る間の鉄道を別個の鉄道として建設する案：八事 - 豊田間の先述の免許線の計画を一部変更し、名古屋市高速鉄道の終点（天白）から豊田市までの鉄道を建設し、天白で乗り換えるか両線を相互直通運転させる案。
名鉄名古屋本線・桜駅（名古屋市南区）から豊田市方面へ分岐延伸する案 - 1968年（昭和43年）7月7日に『加茂タイムス』が「かねてから豊田市が計画していた国鉄による千種 - 武節線（1.）に対し、名鉄も桜駅から豊田間を全線高架で結ぶ構想がある」と報じた。
結果的に、2. と3. を折衷したような形で豊田線が建設される形となった。1971年（昭和46年）11月17日には1市3町（豊田市・三好町・日進町・東郷町）の首長らが集まり、「名古屋豊田間鉄道建設促進協議会」の結成を決定。ルートについては東郷町・三好町の中心部を経由し、豊田市と結ぶ南回りルートも予想されていたが、結果的には赤池駅（後の名古屋市営地下鉄鶴舞線との接続駅）から日進町の南部・三好町の北部を経由し、梅坪駅で三河線に乗り入れて豊田市駅まで結ぶルートに決定した。また、豊田・名古屋間の鉄道の豊田側の終着駅は岡多線の駅（現在の新豊田駅）と名鉄の豊田市駅（約250 m離れている）の中間に設置することで、両駅の心理的距離を縮めることも構想されたが、結局は三河線を介して豊田市駅に直接乗り入れる形となった。所要時間については、豊田市 - 名古屋都心間を約30分で結ぶことも想定されたが、豊田新線開業時（1979年）時点では豊田市駅 - 名古屋都心部の所要時間は約45分となっている。
なお、名鉄は本来免許通り八事までの建設を計画していたが、都市交通審議会で名古屋市内の天白まで公営地下鉄を建設することが答申されたことと、用地買収の過程で市交通局の車庫を日進町（現：日進市） 赤池地区に確保する必要が出て来たため、名鉄と名古屋市が協議を行い、八事 - 赤池の免許は名古屋市に無償譲渡し、同区間は名古屋市営地下鉄鶴舞線として開業した。また、同線の試運転にはモ805-ク2313の2両編成が使われた。ただしATCが導入されていないため赤池駅には入線できずトンネル入口付近で折り返していた。その車両は豊田市の鞍ヶ池公園に静態保存されている。この車両のほかにも6000系が試運転で乗り入れ、1987年には5700系が回送列車として黒笹駅まで一度だけ乗り入れた。開業前の地固めとしてデキ400形電気機関車が乗り入れたこともある。試運転や回送列車で使われた本線系統用の各車両は豊田線内では鶴舞線経由で乗り入れる100・200系とは編成の向きが逆である（犬山線での向きを基準としたとき、豊橋寄り先頭車が鶴舞線直通車は豊田市向きであるのに対し、本線系統用の車両は赤池・上小田井向きである）。また名鉄は車両運用の関係から、豊田市内の上挙母に車両基地を建設する意向を示し、その周辺の土地を調査していたが、この構想は実現しなかった。
豊田新線の開業により、名古屋・豊田間のバス路線は大幅に再編成され、豊田市内に設置された新駅（上豊田駅・浄水駅）と市街地・住宅地を直結する新路線が設けられた。また、豊田新線の開業は三河線の梅坪駅 - 上挙母駅間の連続立体交差事業や、豊田市駅 - 岡多線・新豊田駅間の市民広場の建設などをさらに具体化する格好となった。
歴史 > 年表

1926年（大正15年）10月9日：新三河鉄道が、西加茂郡挙母町 - 名古屋市東区東大曽根町および愛知郡天白村 - 中区広路町間の鉄道敷設免許取得
1927年（昭和2年）9月11日：三河鉄道の系列会社として、新三河鉄道設立。
1932年（昭和7年）12月26日：八事 - 挙母間の工事施工認可。しかし、経営困難のため、本格的着工はできなかった。
1937年（昭和12年）
12月16日：新三河鉄道から親会社の三河鉄道へ鉄道敷設免許を譲渡。
12月16日：新三河鉄道解散。
1941年（昭和16年）6月1日：名古屋鉄道が三河鉄道を合併。
1972年（昭和47年）
5月：八事 - 赤池間の鉄道敷設免許を名古屋市へ無償譲渡（名鉄は、見返りに瀬戸線の東大手 - 栄町間の免許を譲受）。
10月：名鉄豊田新線 - 地下鉄3号線（鶴舞線） - 犬山線の相互直通運転について、名古屋市交通局と協定締結
1973年（昭和48年）10月：豊田新線建設着工（41年ぶりの再着工）、愛知池橋梁工事に着手。
1978年（昭和53年）6月：東名高速架道橋の架設。
10月1日：名古屋市営地下鉄3号線（鶴舞線） 八事 - 赤池間開通。
12月：豊田新線用車両100系8両（2編成）が完成。
1979年（昭和54年）7月29日：梅坪 - 赤池間が開業。名古屋市営地下鉄鶴舞線と相互直通運転開始。
1986年（昭和61年）9月29日：営業呼称を豊田線に改称。
1993年（平成5年）8月12日：鶴舞線の全通により犬山線と相互直通運転開始。
2003年（平成15年）10月1日：トランパス導入。
2011年（平成23年）2月11日：ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年（平成24年）2月29日：トランパス供用終了。
運行形態

普通列車のみの運転であり、全ての列車が各駅に停車する。名鉄三河線・名古屋市営地下鉄鶴舞線と直通運転を行い、豊田市駅 - 上小田井駅間を往復する運行を基本としている。平日の早朝・夕方以降、土休日の早朝・深夜には名鉄犬山線直通列車も設定されている。日中は毎時4本（13分または17分毎）の運行であり、平日朝は増発される。日中の犬山線直通列車は原則として運転されない。2024年3月16日のダイヤ改正までは平日の昼間に岩倉行きのみが1時間に1本運転されていた（平日夕方には柏森行き、平日朝には扶桑行き、朝や深夜には犬山行きが運転されることがあった。土休日の日中の犬山線からの直通列車は岩倉発豊田市行きが毎時2本運転されていた）。豊田線からの上り列車は鶴舞線終点の上小田井駅から犬山線に直通した後も終点までそのまま普通列車として運転される（平日朝の一部列車のみ上小田井駅から犬山線内は急行になることがある）。下り列車は全て豊田市行きであり、梅坪駅や途中駅で折り返す列車はない。ただ、三好カントリー倶楽部で東海クラシックが開催された際、黒笹行きが設定されたことはある。終点となる豊田市駅では三河線知立方面との対面接続が考慮されている。また、鶴舞線が10分毎の運転となるので、運転間隔の調整のため直通列車の半数は赤池駅で約3分停車する。なお、赤池駅は名古屋市交通局が管理しているため、名鉄の旅客案内上は無人駅となっている。
当線が建設された場所は元々山間部であったため急勾配は多いが、急カーブが存在しないため、全列車が各駅停車ながらも線内のみの所要時分は18分で、表定速度は50 km/hと名鉄の普通列車としては高く、河和線の急行とほぼ同等である。なお豊田市駅 - 伏見駅間の標準所要時分は46分となっている。
毎年夏に行われる豊田おいでんまつり花火大会や豊田スタジアムでのサッカーやコンサートなど、イベント開催時には定期では赤池発上小田井行き（一部岩倉行き）となる列車が数本豊田市駅発に変更となる。逆の下り列車も定期では赤池駅止まりとなる列車が豊田市行きに延長となる。同時に臨時増発の送り込みのため、豊田線内で回送列車も数本運転される。2024年の豊田おいでんまつり花火大会では、豊田市発赤池行きの臨時列車が運行された。
赤池駅で豊田線へ折り返す列車は通常運転されないが、鶴舞線内で事故などが発生して運休となった場合に運転されることがある。
車両

車両は直通する名古屋市営地下鉄鶴舞線に合わせて、全て20 m両開き4扉ロングシート、6両固定編成になっている。ワンマン運転は行われていないが、豊田線内でも自動放送が行われている。「名古屋市営地下鉄鶴舞線#車両」も参照。編成両数は名古屋市営地下鉄と統一されているが、女性専用車両は導入されていない。
100系
200系
3050形
N3000形 - 乗り入れ車両で唯一、豊田線内で「普通」の種別表示を出す（赤池駅で変更）。
100系
3050形
N3000形
車両 > 過去の車両

3000形 - 豊田線開業時より運行されていたが、2023年までにN3000形に置き換えられて運行を終了した。
駅一覧

起点→終点方向（下り方向）で記載。
全駅愛知県内に所在。
普通列車のみ運行。全列車各駅に停車。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間 キロ | 営業 キロ | 接続路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 名古屋市営地下鉄鶴舞線伏見・上小田井経由 IY 犬山線岩倉・犬山方面に直通運転
| TT07 | 赤池駅 | 3.0 | 15.2 | 名古屋市営地下鉄： 鶴舞線 (T20) | 日進市 |
| TT06 | 日進駅 | 1.8 | 12.2 |   | 日進市 |
| TT05 | 米野木駅 | 2.3 | 10.4 |   | 日進市 |
| TT04 | 黒笹駅 | 1.9 | 8.1 |   | みよし市 |
| TT03 | 三好ヶ丘駅 | 2.4 | 6.2 |   | みよし市 |
| TT02 | 浄水駅 | 1.8 | 3.8 |   | 豊田市 |
| TT01 | 上豊田駅 | 2.0 | 2.0 |   | 豊田市 |
| MY08 | 梅坪駅 | - | 0.0 | 名古屋鉄道：MY 三河線 | 豊田市 |
MY 三河線豊田市駅まで直通運転
利用状況

| 年度 | 上豊田駅 | 上豊田駅 | 浄水駅 | 浄水駅 | 三好ヶ丘駅 | 三好ヶ丘駅 | 黒笹駅 | 黒笹駅 | 米野木駅 | 米野木駅 | 日進駅 | 日進駅 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1979年（昭和54年） | 46,788 | 62 % | 240,508 | 50 % | 66,992 | 99 % | 75,831 | 48 % | 381,091 | 48 % | 648,708 | 57 % | 7月29日開業（238日間） |
| 1980年（昭和55年） | 75,052 | 100 % | 476,358 | 100 % | 68,014 | 100 % | 158,488 | 100 % | 802,086 | 100 % | 1,132,679 | 100 % |  |
| 1985年（昭和60年） | 307,440 | 410 % | 758,133 | 159 % | 96,335 | 142 % | 240,032 | 151 % | 918,105 | 114 % | 1,172,042 | 103 % |  |
| 1990年（平成02年） | 371,160 | 495 % | 1,098,598 | 231 % | 217,512 | 320 % | 672,623 | 424 % | 836,957 | 104 % | 1,351,400 | 119 % |  |
| 1995年（平成07年） | 460,551 | 614 % | 1,385,615 | 291 % | 808,633 | 1189 % | 802,460 | 506 % | 1,106,317 | 138 % | 1,729,131 | 153 % |  |
| 2000年（平成12年） | 530,443 | 707 % | 1,258,364 | 264 % | 1,114,897 | 1639 % | 987,723 | 623 % | 799,060 | 99 % | 1,725,949 | 152 % |  |
| 2005年（平成17年） | 549,075 | 732 % | 1,298,075 | 273 % | 1,241,041 | 1825 % | 990,401 | 625 % | 870,420 | 109 % | 1,684,099 | 149 % |  |
| 2010年（平成22年） | 560,766 | 747 % | 1,620,374 | 340 % | 1,458,723 | 2145 % | 1,164,880 | 735 % | 795,977 | 99 % | 1,752,645 | 155 % |  |
| 2015年（平成27年） | n/a | n/a | n/a | n/a | 1,632,445 | 2400 % | 535,251 | 338 % | 1,062,762 | 133 % | 1,844,716 | 163 % |  |
| 2018年（平成30年） | n/a | n/a | n/a | n/a | 1,829,013 | 2689 % | 598,848 | 378 % | 1,154,294 | 144 % | 1,896,064 | 167 % |  |
年度別年間乗車人員の推移（左）と1980年度の値を100％とした増減率（右）
出典（いずれも名古屋鉄道提供資料）：
亀井希生

| かめい まれお亀井 希生> プロフィール |
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出身地:   日本 愛知県名古屋市
生年月日:   (1967-12-15) 1967年12月15日（57歳）
最終学歴:  名古屋大学
勤務局:  毎日放送
活動期間:  1991年 - 現在
ジャンル:  ラジオパーソナリティ ニュース番組
配偶者:  古川圭子
出演番組・活動
出演中:  本文参照
出演経歴:  本文参照
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
亀井 希生（かめい まれお、1967年12月15日 - ）は、毎日放送（MBS）所属のアナウンサー。MBSを含むJNN・JRN加盟局の優秀なアナウンサーを表彰するアノンシスト賞で、後輩アナウンサーの近藤亨と共に2019年度のグランダ・プレミオ（大賞）を受賞した。