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瀬戸内海汽船
沿革

1940年（昭和15年） - 江田島汽船他6社が統合し、「広島湾汽船株式会社」設立。
1942年（昭和17年） - 1県1社の戦時統合指示によって、9社18者による資本統合が行われ「広島県汽船株式会社」設立。
1945年（昭和20年） - 西瀬戸内海の航路事業者7社が統合し「瀬戸内海汽船株式会社」設立。第十東予丸沈没事故が発生。
航路事業者7社：広島湾汽船・広島県汽船・尼崎汽船（大阪）・瀬戸内運輸（今治）・東海汽船（東京都）・中央汽船運航（新居浜）・因島汽船
1950年（昭和25年）
自動車部設立を計画し会社定款を変更、1952年に因の島運輸を設立する。
芸備商船を設立、採算性の低い航路を移管、主に尾道・竹原発着のローカル線。
1952年（昭和27年）4月12日 - 芸備商船第五北川丸沈没事故（尾道-瀬戸田航路）。
1953年（昭和28年）6月 - 尾道の公営渡船（第一・第二公営丸 11ｔ）で中国地方初となるカーフェリーの運航が始まる。
日本最初となる若戸渡船のフェリーが1934年、桜島フェリー1944年、明石フェリー1954年、ここまで全て公営であった。
1962年（昭和37年）12月 - 呉～小用航路に、瀬戸内海汽船初となるカーフェリー「呉洋」(53.35t)が就航。
元は、同年9月の若戸大橋開通で廃止になった若戸渡船の貨物渡船（フェリー）第十一わかと丸。
1964年（昭和39年）
4月1日 - 徳山別府航路、水中翼船「しぶき」で就航。
11月15日 - 尾道今治航路に水中翼船就航、所要55分（現在[いつ?]、高速バスで尾道今治間は約80分）。
1966年（昭和41年）12月 - 三原今治航路（三原国道フェリー）就航、昭和海運（今治市）との共同運航。
昭和海運は1959年から、同航路を木造の貨物フェリーで運航していた。
1970年（昭和45年） - 旅客船「ぷりんす号」でシージャック事件が発生（瀬戸内シージャック事件）。
1972年（昭和47年） - 宮島鞆の浦航路（STSライン）、フェリー「シーパレス」で就航。
1976年（昭和51年） - STSライン、水中翼船「わかしお」に交代、同航路を宮島-瀬戸田間に変更し、デイリー化。
1982年（昭和57年）7月 - テレビ朝日系で放映されていた『西部警察』の広島ロケに協力。本社社屋や宇品港、水中翼船、当時運航していたクルーズ船「南十字星」などでロケが行われた[要出典]。同年10月に放送された際は、地元広島ホームテレビでは特に高い視聴率を得たという。
1983年（昭和58年）11月 - 本四バス設立。因島大橋開通により航路廃止・縮小された旅客船業者（瀬戸内海汽船・向島運航・村上海運・因島汽船ほか）と因の島運輸の共同出資による。西瀬戸自動車道（しまなみ海道）広島県側の料金所料金収受業務とサービスエリア等の運営も受託する。
1996年（平成8年）11月 - しまなみハイウェイバス設立。西瀬戸自動車道（しまなみ海道）開通により航路廃止・縮小された旅客船業者（瀬戸内海汽船・石崎汽船・昭和海運・防予汽船・愛媛汽船・協和汽船・因島汽船ほか）の共同出資による。西瀬戸自動車道のうち愛媛県側の料金所料金収受業務とサービスエリア等の運営も受託する。
2009年（平成21年） - IC乗車券『PASPY』のサービス開始。
2010年（平成22年） - 防予フェリーを設立し、防予汽船のフェリー事業を継承。
2012年（平成24年）11月14日 - 「銀河」が屋代島の東方2kmの海上で座礁、神奈川県立保土ケ谷高等学校の生徒が修学旅行で乗船していたが、負傷者なし。
2015年（平成27年）9月14日 - 本社事務所移転。
2018年（平成30年）7月26日 -「石手川」が音戸町南沖で貨物船と衝突、乗客乗員2名負傷。
2019年（令和元年）
8月1日 - 新造船「シーパセオ」就航、「石手川」が引退。
10月16日 - JR西日本と「せとうち パレットプロジェクト」に関わる協定締結。広島-三原航路「瀬戸内しまたびライン」を開設し、「瀬戸内シーライン」とJR西日本イノベーションズ」による共同出資会社「瀬戸内島たびコーポレーション」の設立と、同社と鉄道建設・運輸施設整備支援機構による高速船「シースピカ」の共同建造を公表。
2020年（令和2年）8月1日 - 新造船「シーパセオ2」就航、「四万十川」が引退。
高度経済成長期以降の架橋による道路網の発達に伴い、既存航路が打撃を被る事案が増加した。
1973年、尾道大橋開通で赤字に陥った尾道水道の渡船7業者が日本道路公団を相手取って損害賠償を求める訴訟を提起したが、瀬戸内海汽船社長が会長を務めていた「中国旅客船協会」もこれを全面支援した。この訴訟は架橋による既存航路事業者への補償問題が顕在化するきっかけともなった。
架橋着工前に旅客船関係者と従業員が納得し得る補償制度を確立すること、既に着工済みのものについては直ちに納得し得る補償内容を示すこと。
転業ないし航路再編成が出来る損失補償及び救済措置を講じること。
従業員の退職手当及び転職の斡旋及び、その資金の完全支給を行うこと。
不用船舶、施設の買い上げまたは、売却損補填を確約すること。
また、架橋により航路廃止・縮小した事業者とその従業員の受け皿を担う会社の設立も行われている（広島県および周辺地域では、本四バス開発・瀬戸内しまなみリーディング・瀬戸内産交・芸予開発など）。
航路

創業時点では34航路を運航していた。当時の主力は以下の4航路である。
広島 - 呉 - 松山航路
広島 - 呉 - 大長 - 今治航路
尾道 - 今治航路
尾道 - 多度津航路
1964年12月時点では10航路を運航していた（「瀬戸内海汽船55年史」より）。
別府線（別府 - 宇品 - 呉）宇和島運輸と共同運航で1日2往復。
芸予線（宇品 - 呉 - 松山）石崎汽船と共同運航で1日6往復。
今尾線（今治 - 尾道）14往復、その内水中翼船が4往復。
今治特急・急行便（宇品 - 呉 - 大長 - 今治）特急3・急行2の5往復。
多度津線（尾道 - 鞆の浦 - 多度津）3往復。
新居浜線（尾道 - 弓削 - 四阪島 - 新居浜）1往復。
因島西線（尾道 - 重井 - 田熊 - 土生）西廻り10往復。
呉線（呉 - 江田島小用）40往復（内フェリー8往復）。
吉浦線（呉吉浦 - 江田島小用）11往復。
今治普通便（宇品 - 呉 - 今治）1往復。
航路 > 現存航路

広島 - 呉 - 松山航路（石崎汽船と共同運航）
航路 > 現存航路 > スーパージェット > 料金

運賃（特急料金を含む）
広島 - 呉 - 2,500円
広島 - 松山-8,000円（2022年8月31日で往復割引は廃止となった）
呉 - 松山 - 6,300円
料金
スーパーシート料金 - 800円（2022年9月1日より改定)
航路 > 現存航路 > スーパージェット > 船内施設

1階 - 売店・トイレ・自由席
2階 - 操舵室・スーパーシート
航路 > 現存航路 > レストラン船

レストラン船「銀河」を運航しており、定期運航のほか、貸切運航（結婚式やパーティー等）も随時実施している。夏期は納涼船としての需要が多くなっているとされる。
以前は屋形船も運航していたが、2008年（平成20年）1月末をもって廃止された。
航路 > 主な廃止航路

尾道 - 今治航路（旅客船・水中翼船・高速船）
山陽新幹線博多延伸後、乗り換えの便利な三原に乗客が流れ[要出典]運航規模が縮小した。生口橋開通の1991年、尾道～瀬戸田間が廃止となる。
1945年、第十東予丸沈没事故が発生し、死者・行方不明は397名。
新幹線開業以前も1972年の松山空港ジェット化以後、愛媛から本州へのメインルートからは外れていたといわれる。[要出典]
国鉄との通過連絡運輸を実施しており、1枚の切符で四国と本州間の駅を結んだ。
三原 - 今治航路（昭和海運と共同運航）
新幹線の乗り継ぎ客等で多くの利用があったが、西瀬戸自動車道（しまなみ海道）開通に伴い廃止された。その後、せと観光ボートが同航路を運航していたが、2007年（平成19年）に運航を休止した。
広島 - 呉 - 今治航路
1970年、ぷりんす号シージャック事件が発生したのは、この航路である。
1984年、関連会社の広島今治高速船に移管、2006年に運航を休止。
福山・多度津フェリー
1903年（明治36年）3月18日、山陽鉄道傘下の山陽汽船商社が開設した多尾連絡船（多度津港 - 尾道港間）を前身とする。
1906年（明治39年）12月1日、山陽鉄道が鉄道国有法国有化され、同社および山陽汽船商社の航路も移管され国営となった。
1910年（明治43年）6月12日、宇高連絡船が開設し多尾連絡船は廃止される。同航路を東予運輸が引き継ぐ。
1966年（昭和41年）4月1日、多度津・鞆間のフェリーとして運航開始するとともに、鞆・尾道間は廃止。このうち後者は備後商船が連絡運輸を実施したが、1978年（昭和53年）に福山港に変更されたのち、1988年（昭和63年）の瀬戸大橋開通時に廃止。以降は当社と広汽船・多度津町の三者出資による第三セクター「福山・多度津フェリー」（後にせとうち物流）が運航を承継したが、多度津町の資本引き揚げなどを経て2008年（平成20年）に廃止された。
船舶 > 就航中の船舶 > フェリー

シーパセオ（SEA PASEO）
シーパセオ2（SEA PASEO2）
主なグループ会社 > 現在

瀬戸内シーライン
瀬戸内島たびコーポレーション
防予フェリー
周防大島 松山フェリー
山陽商船
さんようバス
安芸津フェリー
瀬戸内産交
呉海運
宇品海運
瀬戸内海汽船トラベルサービス
広今あきなだ高速
瀬戸内しまなみリーディング
本四バス開発
道後館
瀬戸田すいぐん丸
せとうち茶屋大三島
主なグループ会社 > 過去

広別汽船
ソレイユエクスプレス - 2005年（平成17年）2月をもって運航休止。
芸備商船
備後商船 - 1973年（昭和48年）自社保有全株式を常石造船に売却。
因の島運輸
えひめでぃあ
江田島汽船
旧本社。2015年まで使用。移転後解体
呉港中央桟橋
呉-松山航路のフェリー　左奥は倉橋島
フェリー「シーパセオ」（広島湾にて）
フェリー「シーパセオ2」（音戸の瀬戸にて）
フェリー「石手川」（呉港にて）※2019年退役
フェリー「四万十川」（呉港にて）※2020年引退
高速船「道後」（松山観光港にて）
高速船「宮島」（広島港にて）
クルーズ船「銀河」（宮島港にて）
田村ゆかり LOVE LIVE 2022 *Meet Me?

『田村ゆかり LOVE ♡ LIVE 2022 *Meet Me?*』（たむらゆかり ラブ ライブ にせんじゅうに ミート ミー）は、田村ゆかりの通算23作目の映像作品。Blu-rayは通算17作目となる。2023年3月31日にBlu-rayとDVDが同時リリースされた。
概要

2022年10月22日・23日にぴあアリーナMMで行われた「田村ゆかり LOVE ♡ LIVE 2022 *Meet Me?*」の公演、23日が収録されている。
特典映像は「Special Movie -2023.10.22- 時間の国のアリス」、「Short Movie ゆかりんのぶらり旅 北海道 前篇・後篇」、「田村ゆかり LOVE ♡ LIVE 2022 *Meet Me?* Document Movie」が収録されている。
演奏会場

神奈川：ぴあアリーナMM（10月22日・23日）
収録内容

Hello Again
Exactly
-MC 1-
Under Lover
秘密の扉から会いにきて
ゆかりはゆかり♡
おしえて A to Z
-MC 2-
フルーツ
恋と夢と空時計
-MC 3-
不可触な愛
Short Movie #1
キャラメル
Catch me Cats me
ちょっとだけワルイコ
-Band Session-
Libido zone
Masquerade kiss
恋のアゲハ
Short Movie #2
トロッコにのって
-MC 4-
恋は天使のチャイムから
涙のち晴れマーク
La La Love call
Tremolo Mellow
新月のpollen
＜Encore＞
W:Wonder tale
-MC 5-
ケセラセラ
逢うたびキミを好きになる
-Epilogue-
Special Movie
-2023.10.22- 時間の国のアリス
Short Movie
ゆかりんのぶらり旅 北海道 前篇
ゆかりんのぶらり旅 北海道 後篇
特典映像
田村ゆかり LOVE ♡ LIVE 2022 *Meet Me?* Document Movie
春原早希

| さき 早希 |
| --- | --- |
本名:  春原 早希
生年月日:   (1999-04-28) 1999年4月28日（25歳）
出生地:   日本 東京都
国籍:  日本
職業:  シンガーソングライター、女優
ジャンル:  ミュージカル・舞台
活動期間:  2007年から
活動内容:  ミュージカル・舞台・バンド活動など
主な作品
 『葉っぱのフレディ〜いのちの旅〜』（2008年・2010年） 『冒険者たち〜この海彼方へ〜』（2011年・2013年）
 
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早希（さき）は、東京都出身の元子役、女優、シンガーソングライターである。
アコースティックセッションユニットぷらそにか 元メンバー、ボーカルグループLove Harmony's, Inc.のメンバーである。高校時代はバンドを組んでおり、文化祭のPVではINIの髙塚大夢と共にボーカルを務めた。特技は、ダンス、歌、一輪車、コマ回し。
略歴

2006年、花やしき少女歌劇団の2期生オーディションに合格し、以後2010年3月まで在籍した。
2007、第58回NHK紅白歌合戦「おしりかじり虫」ダンサーを務める。
2008年、「葉っぱのフレディ〜いのちの旅〜」の主役に選出され、北海道洞爺湖サミット連動プロジェクトとして行われた北海道恵庭市の公演に参加。
2010年、「葉っぱのフレディ」で再度主役に選出され、ニューヨーク オフ・ブロードウェイにおける公演に参加。2度目の主役に選出されたことについて、同年日本公演のパンフレットによると、「安定した実力と、身長が伸びていないことも評価?され」と記載されている。
2013年、2011年に行われた演劇祭に続き「冒険者たち〜この海の彼方へ〜」で再度主役のガンバ役に選ばれた。その際、このミュージカルの演出家には「普段は控えめなんですが、内に秘めた情熱が凄く、繊細で嘘の無い演技が出来る子で、しっかりと演技をまとめられる」と評価されている。
出演 > 舞台・ミュージカル

ミュージカル『アニー』（2007年）ケイト 役
『葉っぱのフレディ〜いのちの旅〜』（2008年） 主演・夏組フレディ 役
『葉っぱのフレディ〜いのちの旅〜』（2010年） 主演・春組フレディ 役
演劇祭『冒険者たち〜この海彼方へ〜』（2011年）主演・ガンバ 役
音楽劇 『二十四の瞳』（2012年）香川マスノ（5年生） 役
音楽朗読劇『モリー先生との火曜日』（2012年）モリー先生のメッセージを未来を担う子どもたちに語り継ぐ 役（Wキャスト）
舞台『王様と私』（2012年）チェラロンコン王子 役（2013年）ルイス 役
ミュージカル『冒険者たち〜この海の彼方へ〜』（2013年）主演・海組ガンバ 役
TV

第58回NHK紅白歌合戦「おしりかじり虫」（2007年）ダンサー
スッキリ!! 特別版：ミュージカルアニー涙と奇跡の物語・少女たちの150日間完全密着（2010年、日本テレビ）
今夜、誕生!音楽チャンプ（2018年）
ハモネプ（2020年）
ディスコグラフィ

→Love Harmony's, Inc.の作品については「Love Harmony's, Inc. § ディスコグラフィー」を、ぷらそにかの作品については「ぷらそにか § ディスコグラフィ」を参照
シングル

配信限定シングル
|  | 曲名 | 配信日 |
| --- | --- | --- |
| 1st | クリスマスが好きだったのに | 2022年11月26日 |
| 2nd | 変わっていく | 2023年7月15日 |
| 3rd | Late show/軌跡 | 2023年11月16日 |
| 4th | 私のレシピ | 2023年８月28日 |
名波海紅

| なわ みく 名波 海紅 |
| --- | --- |
本名:  同じ
別名義:  海紅
生年月日:   (2004-05-08) 2004年5月8日（20歳）
出生地:   日本 東京都江戸川区
国籍:   日本
職業:  子役
ジャンル:  CM、テレビドラマ､スチール
活動期間:  2005年 -
 
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名波 海紅（なわ みく、2004年5月8日 - ）は、日本の女性子役である。
東京都江戸川区出身。クレヨン所属。以前はテアトルアカデミー（劇団コスモス幼稚部）に所属していた。
1歳5ヶ月でテアトルアカデミーに所属。
2012年よりクレヨンに所属し、芸名を海紅（みく）に変更。移籍後は主立った活動は見られていない。
趣味は動物と遊ぶ。
出演 > テレビドラマ

瑠璃の島SP2007（2007年1月6日、日本テレビ）斉藤美月の娘 役
地獄の沙汰もヨメ次第（2007年7月、TBS）篠塚雅美の娘 カンナ 役
篤姫（2008年4月、NHK）典姫 役
夏の秘密  （2009年6月 - 8月、東海テレビ、フジテレビ）染谷紅夏 役
SP「革命前日」（2011年3月5日、フジテレビ）石田光男の娘 千花 役
出演 > 映画

つるしびな（2011年）及川里津子 役
出演 > CM

トヨタ自動車 ノア （2007 - 2009年）
日立 ブルーレイカムWooo（2008年）
山崎製パン ダブルソフト（2008 - 2010年）
日本コカコーラ ジョージア（2009年）
ヤマハ PAS（2010年）
エポック社 はじめてのシルバニアファミリー（2010年）
出演 > スチール

講談社 げんき
講談社 おかあさんといっしょ
9月4日

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2025年 9月（長月）
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日付の一覧  各月 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
9月4日（くがつよっか）は、グレゴリオ暦で年始から247日目（閏年では248日目）にあたり、年末まであと118日ある。
忌日

作曲家エドヴァルド・グリーグ(1843-1907)没。
政治家田中正造(1841-1913)没。足尾銅山鉱毒事件を告発した。
北白川宮永久王(1910-1940)演習中に事故死。
南極探検家白瀬矗(1861-1946)没。画像は大和雪原にて皇居を遥拝する白瀬隊。中央が白瀬矗。
元フランス首相ロベール・シューマン(1886-1963)没。シューマン宣言により独仏和解の象徴になる。
医学者・神学者・人道主義者、アルベルト・シュヴァイツァー(1875-1965)没。
忌日 > 人物

799年 - ムーサー・カーズィム、イスラム教シーア派十二イマーム派第7代イマーム（* 745年）
1063年 - トゥグリル・ベグ、セルジューク朝初代スルターン（* 993年）
1199年 - ジョーン、シチリア王グリエルモ2世の妃（* 1165年）
1774年（安永3年7月29日）- 冷泉為村、江戸時代の公卿、歌人（* 1712年）
1811年（文化8年7月17日）- 呉春、絵師（* 1752年）
1813年 - ジェームズ・ワイアット、建築家
1851年 - レヴィ・ウッドベリー、第13代アメリカ合衆国財務長官（* 1789年）
1884年 - チャールズ・フォルジャー、第34代アメリカ合衆国財務長官（* 1818年）
1886年 - 近藤真琴、教育者（* 1831年）
1907年 - エドヴァルド・グリーグ、作曲家（* 1843年）
1907年 - 三遊亭三福 (初代)、落語家（* 1865年）
1913年 - 田中正造、政治家・活動家（* 1841年）
1930年 - ウラディミール・アルセーニエフ、探検家（* 1872年）
1940年 - 北白川宮永久王、皇族（* 1910年）
1944年 - エーリッヒ・フェルギーベル、ドイツ陸軍通信兵大将（* 1886年）
1946年 - 白瀬矗、日本陸軍の中尉、南極探検家（* 1861年）
1955年 - ガス・ウェイイング、プロ野球選手（* 1866年）
1963年 - ロベール・シューマン、元フランス首相（* 1886年）
1965年 - アルベルト・シュヴァイツァー、医者、音楽家（* 1875年）
1966年 - 高瀬荘太郎、会計学者、元文部大臣（* 1892年）
1974年 - マルセル・アシャール、劇作家（* 1899年）
1974年 - クレイトン・エイブラムス、アメリカ陸軍参謀総長（* 1914年）
1975年 - 壺井繁治、詩人（* 1897年）
1976年 - 宮沢俊義、法学者（* 1899年）
1983年 - 猫田勝敏、バレーボール選手（* 1944年）
1983年 - 渡辺宗太郎、行政法学者（* 1893年）
1984年 - エルンスト・シュテュッケルベルク、物理学者（* 1905年）
1986年 - ワルター・ワンダレイ、ボサノヴァ・サンバのオルガン奏者、ピアニスト（* 1931年）
1986年 - ハンク・グリーンバーグ、プロ野球選手（* 1911年）
1987年 - 佐々木つとむ、ものまねタレント（* 1947年）
1988年 - 松田武、第4代航空幕僚長、実業家（* 1906年）
1988年 - 津川武一、日本共産党衆議院議員、小説家（* 1910年）
1989年 - ジョルジュ・シムノン、推理作家（* 1903年）
1989年 - コーリン・クラーク、経済学者（* 1905年）
1990年 - アイリーン・ダン、女優（* 1898年）
1990年 - 大石真、児童文学作家（* 1925年）
1991年 - 反町茂雄、古書店経営者（* 1901年）
1992年 - 三升家小勝 (7代目)、落語家（* 1937年）
1997年 - ハンス・アイゼンク、心理学者（* 1916年）
1997年 - アルド・ロッシ、建築家（* 1931年）
1999年 - クレメント・スラヴィツキー、作曲家（* 1910年）
2001年 - 林富士馬、詩人、文芸評論家（* 1914年）
2001年 - 伊藤宗一郎、第69代衆議院議長（* 1924年）
2001年 - 萩元晴彦、テレビ・音楽プロデューサー（* 1930年）
2002年 - ヴラド・ペルルミュテール、ピアニスト（* 1904年）
2003年 - ローラ・ボベスコ、ヴァイオリニスト（* 1921年）
2003年 - 福田一郎、音楽評論家（* 1923年）
2003年 - ティボール・ヴァルガ、ヴァイオリニスト、指揮者（* 1921年）
2006年 - アストリッド・ヴァルナイ、ソプラノ歌手（* 1918年）
2006年 - 阿部謹也、歴史学者（* 1935年）
2006年 - ジャチント・ファッケッティ、サッカー選手（* 1942年）
2006年 - スティーブ・アーウィン、環境保護活動家、クロコダイルハンター（* 1962年）
2007年 - 瀬島龍三、日本陸軍の中佐、実業家（* 1911年）
2007年 - 佐藤真、映画監督（* 1957年）
2007年 - 沼田憲保、モーターサイクルロードレース選手（* 1966年）
2016年 - 粟屋敏信、政治家、元衆議院議員（* 1926年）
2017年 - 長崎昭義、実業家、スキー選手（* 1945年）
2018年 - 植木馨、実業家、元植木組社長（* 1925年）
2019年 - 阿部照哉、法学者、京都大学名誉教授（* 1929年）
2019年 - ブランカ・フェルナンデス・オチョア、アルペンスキー選手（* 1963年）※遺体発見日
2020年 - ゲイリー・ピーコック、ジャズベーシスト（* 1935年）
2021年 - 武田恒夫、美術史家、大阪大学名誉教授（* 1925年）
2021年 - ウィラード・スコット、俳優、コメディアン、道化師（* 1934年）
2021年 - ヨルク・シュライヒ、構造エンジニア（* 1934年）
2022年 - ピーター・ストラウブ、小説家（* 1943年）
2023年 - 畑博行、法学者、近畿大学元学長・名誉教授、広島大学名誉教授（* 1930年）
2023年 - グドベルグー・ベルグッソン、作家、翻訳家（* 1932年）
2023年 - 戸田邦司、政治家、元参議院議員、元運輸省東北運輸局長（* 1934年）
2023年 - ゲイリー・ライト、歌手、キーボーディスト、ピアニスト（* 1943年）
2023年 - フィリップ・ミナリク、騎手（* 1975年）
2024年 - 御童カズヒコ、漫画家（* 1961年）
忌日 > 人物以外（動物など）

1979年 - ランラン、上野動物園のジャイアントパンダ（* 1968年）
記念日・年中行事

、ウクライナ移民のダンス
移民祭、「アラブ系の女王」
アルゼンチンの移民の日
移民の日（ アルゼンチン）
アルゼンチン行政府の政令により1949年に制定された祝日。移民祭（スペイン語版、英語版）が催される。アルゼンチンは1914年には人口のほぼ3割が非ネイティブであった。
新聞配達の日（英語版）（ アメリカ合衆国）
1833年のこの日、10歳の少年 Barney Flaherty が初の新聞配達を行ったことを記念。
クラシック音楽の日（ 日本）
「ク(9)ラシ(4)ック」の語呂合わせ。より多くの人にクラシック音楽に親しんでもらうことが目的。日本音楽マネージャー協会（現日本クラシック音楽事業協会）が制定。
くじらの日（ 日本）
鯨類などの試験研究などを行う一般財団法人日本鯨類研究所が制定。鯨と日本人の共生を考えることが目的。日付は9と4で「くじら」と読む語呂合わせから。
くしの日（ 日本）
「く(9)し(4)」の語呂合わせ。美容関係者が櫛を大切に扱い、美容に対する人々の認識を高めてもらおうと、美容週間実行委員会（現美容週間振興協議会）が1978年に制定。1979年からは、くしの日を中心に「美容週間」を設け様々なイベントを実施している。
串の日（ 日本）
運動会などのイベントで外出することが多いこの季節に、片手でも手軽に食べられる串ものをもっと食べてもらいたいとの願いから、香川県三豊市に本社を置く株式会社「味のちぬや」が制定。日付は9と4で「串（くし）」と読む語呂合わせから。
関西国際空港開港記念日（ 日本）
1994年（平成6年）のこの日、大阪府大阪市に位置する国際空港が開港した。世界初の本格的な海上空港で、日本初の24時間運用空港でもある。航空審議会が「泉州沖が最適」と答申してから20年目のことだった。
心を注ぐ急須の日（ 日本）
急須のある生活を勧めることで人々の心にも愛情という潤いを注ぎ、家族のなごみの時間を増やしてもらおうと、京都ほっこり庵七之進の畠山友晴が制定。日付は9と4で「急須」と読む語呂合わせから。急須でお茶を飲む文化の普及と、人と人との温かいコミュニケーションの拡大を目指している。
関西国際空港開港(1994)。画像は2007年のもの。
スコットランド王アレグザンダー3世(画像右; 1241-1286)誕生。
明の第14代皇帝、万暦帝(1563-1620)誕生。
農政家、思想家二宮尊徳(1787-1856)誕生。
作曲家アントン・ブルックナー(1824-1896)誕生。
英国人作家、ジョーン・エイケン(1924-2004)誕生。
エアロモナス目

エアロモナス目(エアロモナスもく、Aeromonadales)は、Pseudomonadota門ガンマプロテオバクテリア綱に属する細菌の目である。好気性のオセアニモナス属（Oceanimonas）、オセアニスファエラ属（Oceanisphaera）、通性嫌気性のエロモナス属（Aeromonas）を除き、嫌気性で、細胞は棒状である。単極の鞭毛により運動性を持つ種と運動性を持たない種がある。
ソビエツキー・ソユーズ級戦艦

| ソビエツキー・ソユーズ級戦艦> 基本情報 |
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艦種:  戦列艦（超弩級戦艦）
命名基準:  ソビエト連邦とソビエト連邦構成共和国の国名
前級:  改インペラトリッツァ・マリーヤ級戦艦 （デモクラーチヤ）
次級:  27 設計戦艦 24 設計戦艦
要目
基準排水量:  59,150t
常備排水量:  62,536t
満載排水量:  64,121t
全長:  271.5m
最大幅:  38.92m
吃水:  10.24m
機関方式:  形式不明重油専焼高圧型水管缶3基6缶＋BBC式タービン発電機&モーター駆動3基3軸推進
出力:  210,000hp（最大、公試時：231,000hpの予定）
最大速力:  28kt（公試時：30ノットの予定）
航続距離:  14kt/5,580海里
乗員:  1,292名（士官：66名、下士官：175名、水兵：1,051名）
兵装:  1937年型 40.6cm（50口径）三連装砲×3基 1938年型 15.2cm（57口径）連装速射砲×6基 1940年型 10cm（56口径）連装高角砲×6基 1941年型 37mm（68口径）4連装高角機関砲×10基
装甲:  舷側：220mm～375mm～420mm（水線部、10度傾斜）、155～25mm（水線下装甲） 甲板：25mm（上甲板）、100mm～170mm（主甲板）、50mm（下甲板） 主砲塔：495mm（前盾）、230mm（側盾）、410mm（後盾）、230mm（天蓋） 主砲バーベット部：425mm（主甲板）、50mm（下甲板） 副砲塔：100mm（前盾）、65mm（側盾）、-mm（後盾）、100mm（天蓋） 副砲バーベット部：100mm（主甲板）、65mm（下甲板） 司令塔：425mm（前盾）、425mm（側盾）、-mm（後盾）、250mm（天蓋）
搭載機:  KOR-2飛行艇×4機（予定）
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ソビエツキー・ソユーズ級戦艦（ソビエツキー・ソユーズきゅうせんかん）は、ソビエト連邦（以下、ソ連）で計画されていた戦艦の艦級である。
ソビエト連邦海軍および労農赤色海軍（以下、ソ連海軍）では戦列艦に分類され、正式名称では 23設計戦列艦（23せっけいせんれつかん；ロシア語: Лине́йные корабли́ прое́кта 23、23号計画とも）と呼ばれた。 1番艦の艦名から、「ソビエツキー・ソユーズ」級戦列艦、「ソビエト連邦」級戦列艦（ソビエトれんぽうきゅうせんれつかん；Лине́йные корабли́ ти́па «Сове́тский Сою́з»）とも通称される。
1930年代後半に4隻が起工したが、大祖国戦争の勃発によりすべて建造中止となり、建造が再開されないまま戦後に全艦が解体された。
建造 > 開発

ロシア革命とロシア内戦ののち、新生ソ連海軍に残っていた戦艦は実質「セヴァストーポリ」級（「ガングート」級）の3隻だけであった。そのため、1934年頃からアメリカ合衆国国内での建造を考えていた時期もあった。
1936年5月に成立した艦隊整備計画（「大艦隊建造計画」）によって、戦艦15隻、重巡洋艦16隻を中心とする艦隊を1946年までに国内で建造することになった。しかしこの計画は、実行前の1938年には早くも改訂作業が行われ、1939年に承認された艦隊整備計画では、戦艦8隻、重巡洋艦4隻を中心とする艦隊を1947年までに建造すること、に下方修正された。
この計画に基づき、その中心となる戦列艦について、イタリアのアンサルド社より設計案が提示され、1937年には対日戦備用としてアメリカ政府に対して主砲と装甲と機関等についての技術援助と調達の約束を取り付け、ギブス&コックス社との話し合いに入った。しかし、米国でさえ保有していない45.7cm砲搭載、62,000tの戦艦を購入するという要求にはアメリカ政府も承諾せず、またギブス&コックス社への設計費用等の支払いが滞った為に米国との交渉は打ち切りになった。さらに、1936年から翌年にかけてのヨシフ・スターリンの大粛清により、船舶設計局局長V・ブジェジンスキーや主力艦開発責任者V・リムスキーコルサコフなどの造船技師、エンジニアが逮捕・投獄された。新たにB・チリキンが設計責任者となり作業が進められた本級の設計は、1937年10月15日に完成した。
大艦隊建造計画は1938年の第三次五カ年計画の一環として纏められ、「ソビエツキー・ソユーズ」級は1939年6月13日にソ連人民科学委員会国防委員会で建造計画が承認された。もっとも1番艦「ソビエツキー・ソユーズ」の建造は、既に1938年7月15日から始まっていた。
建造 > 試験

ソ連建国以来、初の大型艦建造とあって、本級の艦形や兵装、装備には新たに開発されたものが多数導入された。そのため、これらの試験が開発時のみならず、1番艦の起工後も行われた。
機動力と航行能力の実験のために、艦形の10分の1スケールの実験船「KM-3」が建造された。水雷防御については、各部位で4分の1スケールの防御装甲が作られ実験が行われた。機関部は、性能検証と建造の参考にするために、燃料噴射器や混合器、蒸気発生器まで再現した実物大の模型が作られた。さらに、静粛性の高いベンチレーターや水密区画のベアリングの自動注油ポンプ、フロンガスを使用する冷蔵庫、ガス検知器や塩分計、水量計、トリム計、遠隔温度計が新たに開発された。主砲の配置や搭載する高角砲と機関砲の選定は、1938年にソ連海軍大学校で行われた射撃演習の成果が反映された。演習では、本級の主砲の配置、口径は海外の戦艦より優れているとされ、高角砲は85mmから105mm、機関砲は37mmが有効と結論付けられた。
艦形や兵装の検討に加えて、新たに開発され新型戦艦に搭載される装備の試験も既存の軍艦で行われた。主砲発射時の爆風が艦橋などの構造物、特に射撃指揮所と光学機器に与える影響は、戦艦「パリジスカヤ・コンムナ」とキーロフ級巡洋艦「キーロフ」で行われた。艦載機の電動ウインチとカタパルトの試験は、重巡洋艦「クラースヌイ・カフカース」で行われた。
建造 > 遅延する建造

計画ではソビエツキー・ソユーズ級は8隻が建造される予定となっていたが、同時に建造されたのは4隻に留まった。当時のソ連には、これら大型艦を建造できる造船所はレニングラード（現・サンクトペテルブルク）のオルジョニキーゼ工廠（第189工廠）のみで、ここでさえ船台に大形クレーンが無かった。それ以外の工廠では、大型艦艇の建造作業を充分に遂行する能力も、図面類も不足していた。そのため、戦艦を4隻も建造するためにオルジョニキーゼ工廠を延々と専有させることはできず、工廠を分散させる必要があったが、まずは各工廠を拡張しなければならなかった。また、全ての工廠に建造に必要な設備が揃っておらず、最も設備の充実した工廠（主にオルジョニキーゼ）で各部コンポーネントを建造した後に、他の工廠に輸送して改めて建造を続行するという過程が必要となった。
結局、1番艦「ソビエツキー・ソユーズ」はオルジョニキーゼ工廠で、1938年11月28日に2番艦「ソビエカヤ・ウクライナ」がニコラエフ（現・ムィコラーイウのマルティ南工廠（第198工廠）で起工され、翌1939年12月21日には3番艦「ソビエツカヤ・ベロルーシヤ」がモロトフスク（現・セヴェロドヴィンスク）の第402工廠で起工された。1940年3月21日には4番艦「ソビエツカヤ・ロシア」が3番艦と同じくモロトフスクの第402工廠で起工された。
建造開始後も、本級に必要な設備や資材の不足は解決しなかった。起工から半年以上経過した1939年初頭時点でも、1番艦の建造の進捗はわずか0.16%に過ぎず、建造が始まっていないも同然の状態だった。1939年4月になって、ようやく作業図面や必要な金属の供給が始まり、オルジョニキーゼ工廠にも2基の大型クレーンが設置された。膨大な量の造船用鉄鋼の生産が追いつかず、材料不足でたびたび工事が中断した上、装甲板の生産技術の不足から、複数回の設計変更が必要となった。1番艦の建造だけで1,203の工場が関わっており、造船能力の65%を要することから、他の船舶や工業用品も供給している工場に更なる負担を強いた。しかも、ソ連の工業・造船界にはプロペラシャフトを始めとしてこの大きさの船舶を建造するために必要な技術力が不足しており、いくつかのコンポーネントを外国に発注せざるを得なかった。1939年には、スイスに発注した1隻分3基と予備1基のタービンが納入され、このうち3基が4番艦「ソビエツカヤ・ロシア」に搭載するためにモロトフスクに送られた。しかし、残り1基を元にタービンを国産化する予定だったにもかかわらず、製造を担当する工場は一向にタービンの完成品を製造することができなかった。挙句の果てに、3番艦「ソビエツカヤ・ベロルーシヤ」は使用するリベットの品質に問題が発生したため、起工直後に「資材の準備段階からのやり直しが必要である」として工事が中断された。
建造 > 建造中断

建造計画は大幅な修正が必要となり、60ヶ月で建造して1943年から1944年にかけて竣工させるという当初の予定は絶望的となった。4隻の建造費だけで1940年の国家予算の3分の1にも及び、建造の遅延や資材の浪費は看過できないものとなりつつあった。このため、4隻全てを完成させることは困難であるとして、まずは1940年10月19日、リベットの品質問題で建造が中断していた「ソビエツカヤ・ベロルーシヤ」の建造中止が命令され、準備されていた資材はレニングラード防衛のための浮き砲台建設のために転用された。政府と赤軍は残る3隻の完成を目指したが、1941年6月に独ソ戦（大祖国戦争）が勃発すると、掃海艇や揚陸艦の緊急配備計画の妨げになるほど、莫大な資源を必要とする大型艦の建造は見直さざるを得なくなった。1941年7月10日には残りの3隻の建造も中止となり、これら3隻は同年9月10日をもってソ連海軍船籍より一旦除外された。この時点で4隻の進捗は以下のとおりだった。
1番艦 ソビエツキー・ソユーズ：工事完成度約21.2％
2番艦 ソビエツカヤ・ウクライナ：工事完成度約18％
3番艦 ソビエツカヤ・ベロルーシヤ：建造中止
4番艦 ソビエツカヤ・ロシア：工事完成度約1％
建造 > 建造中止

大戦の終結後、海軍は建造計画の再開を模索したが、ソビエツキー・ソユーズは戦争中に受けた砲爆撃の損傷と、レニングラード防衛のために主砲や鋼材が転用されたことから、1945年の終戦時には工事完成度は19.5%に後退していた。より状態が深刻なのはソビエツカヤ・ウクライナで、ニコラエフが1941年8月にドイツ軍に占領された際に鹵獲されたが、ドイツ軍が要塞の防御強化のために艦首と艦尾を解体して鋼材として転用してしまった上、1944年3月17日の撤退時に船台の支柱を爆破したため、船台上で大きく傾いて復旧不能となっていた。
大戦で国家経済に大きな被害を受けたソ連には、戦艦のような莫大な国家資源を必要とするものを建造するような余裕はなく、また戦艦という存在自体の戦略的・戦術的価値が失われているとして、ソビエツキー・ソユーズ級戦艦の建造計画は放棄されることになった。この決定に従いソビエツカヤ・ウクライナとソビエツカヤ・ロシアは1947年3月27日付で建造の中止と解体が決定したものの、スターリンは最も工事が進行していたソビエツキー・ソユーズ1隻だけでも竣工させることを望んだため、1948年5月29日には建造の再開が決定されて改めて発注され、ソビエツカヤ・ロシア用のタービンを転用して完成させる計画とされた。しかし、翌年1949年4月には再度の建造中止が決定され、ソビエツキー・ソユーズも解体処分となった。
オルジョニキーゼ工廠で建造中のソビエツキー・ソユーズ
1941年6月26日 ドイツ空軍の偵察機により撮影された航空写真
建造の進むソビエツキー・ソユーズ
1942年6月1日の撮影
この後、ソビエツキー・ソユーズ級の設計を元に、装甲の増強と甲板の設計変更、電気溶接の多用などの中心とした拡大発展型である23NU設計戦列艦、もしくは拡大改良型としたいくつかの戦艦の設計案が構想、もしくは検討されたが、実現に至ったものはなく、ソビエツキー・ソユーズ級はソ連海軍にとって最初で最後、かつ未完のまま終わった唯一の「ソ連海軍において設計され、実際に建造された戦艦」となった。
なお、ソビエツキー・ソユーズ級と共に大艦隊建造計画の中核となる予定であった重巡洋艦「クロンシュタット」級は、要求仕様が定まらずに二転三転し、最終的には基準排水量38,540t、30.5cm砲3連装3基9門装備の最大速力32ノットという「高速戦艦」として1939年11月に2隻が起工されたが、製造遅延が派生して工事が予定通りには進行せず、独ソ戦の勃発によって建造が中止され、後に未完成のまま解体された。
→詳細は「クロンシュタット級重巡洋艦」を参照
艦形

船体形状はイタリア海軍の「ヴィットリオ・ヴェネト」級の影響を強く受ける長船首楼型船体である。艦首前方に向けて傾斜したクリッパー・バウであり、ヴィットリオ・ヴェネト級とは異なり凌波性を考慮した艦種のシア（甲板の傾斜）が存在する。船体形状は、全長が271.5mに比較して全幅が38.92mと充分すぎる全幅を持っていた。これは高速性能を犠牲にしても砲撃時の安定性や防御重量の確保を採ったためである。
シアのある艦首甲板から本級より新設計の「1937年型 40.6cm（50口径）砲」を三連装砲塔に納めて1・2番主砲塔を背負い式に2基ずつ配置した。本級の艦橋構造はドイツ海軍の装甲艦「アドミラル・シェーア」によく似ていた。装甲司令塔を組み込んだ箱型の操舵艦橋の背後に頂上部に測距儀と射撃指揮装置を配置した背の高い戦闘艦橋が立つ。
艦橋の背後は直立した2本煙突が立っており、煙突の間は艦載艇置き場とした。艦載艇の運用には2番煙突の手前に立つ後部マストを基部とするクレーン1基により運用された。舷側甲板上には副砲の「15.2cm（57口径）速射砲」を連装式の副砲塔に収めて片舷3基ずつ計6基配置したが中央部の砲塔のみ高所に配置して艦首尾方向への射界を確保した。副砲塔と煙突の間には「10cm（56口径）高角砲」を連装砲架でを片舷3基ずつの計6基を配置した。2番煙突の後部には後部艦橋があり、船首楼の最後に3番主砲塔が後向きに1基配置された。3番主砲塔の左右後方に爆風対策に装甲シャッターで覆われた水上機格納庫が設けられ、そこから甲板一段分下がった後部甲板上に設けられた左右一対のクレーンとカタパルトで水上機は運用される設計であった。
武装 > 主砲

本級の主砲には新開発の B-37 1937年型 50 口径 406 mm 砲を採用した。その性能は重量1,108kgの砲弾を最大仰角45度で45,600mまで届けられ、射程13,600mで舷側装甲406mmを貫通できるこの砲を新設計の3連装砲塔に収めた。砲塔の俯仰能力は仰角45度・俯角2度で旋回角度は船体首尾線方向を0度として砲塔が左右150度の旋回角度を持っていた。装填は仰角5度の固定角度装填方式で発射速度は毎分1.75発の設計であった。砲弾数は1門につき100発だった。
本級の主砲塔設計
工場で生産される B-37 1937年型 50 口径 406 mm 砲
実射テスト中のB-37 406 mm 砲
武装 > 副砲・高角砲、その他の備砲

本級の副砲には同時期に設計された軽巡洋艦「チャパエフ」級の主砲にも採用されている新設計の B-38 1938年型 57 口径 152 mm 速射砲を採用した。その性能は重量55kgの砲弾を最大仰角45度で23,720mまで届かせるこの砲をインペラートル・パーヴェル1世級以来の砲塔形式に収め、連装砲塔で6基を配置した。砲塔の俯仰能力は仰角45度・俯角5度であった。砲塔の旋回角度は舷側甲板に直置きされた物は135度で高所に配置された砲塔は180度の旋回角度を持っていた。装填は仰角8度の固定角度装填方式で発射速度は毎分7.5発の設計であった。砲弾数は1門当たり170発だった。
高角砲も新設計の B-34 1940年型 56 口径 100 mm 高角砲 を採用した。その性能は15.6 kgの砲弾を仰角45度22,241 m、最大仰角85度で高度9,895 mまで届けられたこの砲を連装砲架で6基を配置した。連装砲架の旋回と俯仰は電動と人力で行われ、俯仰は仰角85.5度・俯角5.5度で旋回角度は360度旋回角度を持つが実際は上部構造物により射界に制限があった。発射速度は毎分16発だった。
他に近接火器として 70-K 1941年型 67 口径37 mm 高角機関砲を採用した。この砲は0.732 kgの砲弾を仰角45度8,400 m、最大仰角85度で高度5,000 mまで届かられた。旋回と俯仰は電動と人力で行われ、俯仰は仰角85.5度・俯角10度で360度旋回できたが実際は上部構造物により射界に制限があった。発射速度は毎分160～180発だった。これを四連装砲架で8基を搭載する設計であった。
機関

機関配置は自国の巡洋艦と違ってシフト配置ではなく、ボイラー室とタービン機関や補助機械室を前後に置くオーソドックスなものとしている。
重油専焼高温高圧缶6缶とスイスBBC社に発注されたタービン3基3軸とを組み合わせて、機関出力201,000hp、速力28ノットを発揮させられると計画された。
防御

本級は16インチ砲戦艦でありながら満載で排水量6万トンを超える大戦艦であったために防御重量をふんだんに使えた。このため、水線部には厚さ375mmから420mmなる重厚な装甲を10度の傾斜で張ることが出来た。縦材隔壁にも均質浸炭装甲を230mmから365mm施し、喫水全長に対する防御区画は57.1%に及んだ。水平防御も最上甲板に25mm、主甲板にも最厚部で100mmから155mmの装甲が貼られ、スプリンター（断片）防御として50mm装甲を張るという念の入れようであった。これらの装甲には電気溶接など新工法が投入され、装甲や装備の隔壁への組付も厳重に行われた。
その防御力は同クラスの16インチ砲戦艦ではイギリス海軍の「ネルソン」級に対して射程13,700m～32,000mの安全距離があり、アメリカ海軍の「アイオワ」級に対しては25,000m～32,000mの安全距離があるという優秀なものであった。
一方、水線下防御はイタリア式の「プリエーゼ式」水雷防御を採用していた。これは重油で満たした外筒と空気で満たした内筒の二重構造円筒をバルジ内に埋め込み、魚雷による被害を外筒の変形による衝撃吸収で受け止めるアイディアであり、船体内部には35mmから30mm装甲を水密隔壁として張られたが、工作に非常に技術を要求される設計で同種の構造を持つイタリア新戦艦では効果を発揮したものの、旧式艦を改装したコンテ・ディ・カヴール級などはタラント空襲等の実戦で水雷防御が上手く機能せずに大損害を受けている事実から、イタリアよりも造船能力に劣るソ連で建造された本級がカタログデータ通りの水中防御力を発揮できたかは未知数である。船体底部はバルジと接続した二重底となっていた。水線下の防御は、艦底での533mm魚雷2発の同時爆発、およびバルジでの3発同時爆発に耐えれるように設計されていた。
同型艦

「ソビエツキー・ソユーズ」級は、ソ連の文化的・民族的・経済的中心である「ウクライナ」、「白ロシア」、「ロシア」の三つの地域（若しくは国家）・民族の名称、そして「ソビエト連邦」そのものを艦名に戴くことから推察されるように、まさにソ連を代表する艦になるはずであった。
ソビエツキー・ソユーズ（Советский Союз: ソビエト連邦）
ソビエツカヤ・ウクライナ（Советская Украина: ソビエトのウクライナ）
ソビエツカヤ・ベロルーシヤ（Советская Белоруссия: ソビエトの白ロシア）
ソビエツカヤ・ロシア（Советская Россия: ソビエトのロシア）
他、4隻が計画のみで終わった。
登場作品 > 小説

本級の設計に影響を与えたヴィットリオ・ヴェネト級の図
市尾宮塚古墳

| 市尾宮塚古墳 |
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  墳丘 （右に後円部・石室開口部、左奥に前方部）
別名:  市尾官司塚古墳
所在地:  奈良県高市郡高取町市尾
位置:  北緯34度26分33.32秒 東経135度46分19.83秒﻿ / ﻿北緯34.4425889度 東経135.7721750度﻿ / 34.4425889; 135.7721750座標: 北緯34度26分33.32秒 東経135度46分19.83秒﻿ / ﻿北緯34.4425889度 東経135.7721750度﻿ / 34.4425889; 135.7721750
形状:  前方後円墳
規模:  墳丘長47m 高さ6m（後円部）
埋葬施設:  両袖式横穴式石室 （内部に刳抜式家形石棺・木棺）
出土品:  銀装龍文捩り環頭大刀・金銅装環頭大刀など副葬品多数・須恵器
築造時期:  6世紀前半
被葬者:  （一説）巨勢氏一族
史跡:  国の史跡「市尾墓山古墳・宮塚古墳」
地図:   市尾宮塚 古墳
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市尾宮塚古墳（いちおみやづかこふん/いちおみやつかこふん）は、奈良県高市郡高取町市尾にある古墳。形状は前方後円墳。市尾墓山古墳と合わせて国の史跡に指定されている。
概要

奈良盆地南縁、竜門山塊から北に延びる尾根から紀路を挟んだ独立丘陵上（標高106メートル）に築造された古墳である。現在は丘陵上に天満神社が所在し、丘陵の北東には市尾墓山古墳がある。1893年（明治26年）頃に一部発掘されて副葬品が出土しているほか、1975年（昭和50年）以降に調査が実施されている。
墳形は前方後円形で、前方部を北東方向に向ける。墳丘は2段築成。埋葬施設は後円部中央における両袖式の横穴式石室で、北北西方向に開口する。石室全長11.6メートルを測る大型石室で、石室内に凝灰岩製の刳抜式家形石棺を据えるほか、追葬時の木棺跡が認められる。石室内の調査では、副葬品として銀装龍文捩り環頭大刀・金銅装環頭大刀・装身具・馬具・須恵器など多数の副葬品が検出されている。
築造時期は、古墳時代後期の6世紀前半（または6世紀中葉）頃と推定され、市尾墓山古墳に後続する首長墓に位置づけられる。周辺では水泥古墳・巨勢寺塔跡などの重要遺跡が分布することから、市尾墓山古墳ととともに巨勢氏との関連が指摘される。
古墳域は1981年（昭和56年）に市尾墓山古墳と合わせて国の史跡に指定されている。現在では石室内への立ち入りは制限されている。
遺跡歴

1893年（明治26年）頃、一部発掘。副葬品出土（現在は在不明）。
1975・1978年（昭和50・53年）、墳丘測量・石室実測調査（奈良県立橿原考古学研究所・高取町教育委員会、1984年に報告書刊行）。
1981年（昭和56年）3月31日、国の史跡に指定。
1997年（平成9年）、石室清掃調査（高取町教育委員会、2018年に報告書刊行）。
墳丘

墳丘の規模は次の通り。
墳丘長：47メートル
後円部 - 2段築成。
直径：28メートル
高さ：6メートル
前方部 - 2段築成。
幅：22メートル
高さ：4メートル
前方部から後円部を望む
後円部から前方部を望む
埋葬施設

埋葬施設としては後円部中央において両袖式横穴式石室が構築されており、北北西方向に開口する。石室の規模は次の通り。
石室全長：11.6メートル
玄室：長さ6.2メートル、幅2.5メートル、高さ3メートル
羨道：長さ5.4メートル、幅1.5メートル、高さ1.8メートル
石室の石材は花崗岩の自然石。玄室の平面形は長方形で、床面には小礫を敷く。また壁面に沿って石組みの排水溝が認められる。天井石は、玄室では4枚、羨道では3枚。
玄室内には凝灰岩製の刳抜式家形石棺が据えられる。大きく破壊されているが、蓋石は長さ1.86メートル・幅1.21メートル・高さ0.48メートルを測り、前後1対・左右2対の縄掛突起6個を付す。石棺の外面には赤色顔料が塗布される。また石棺の前面には追葬時の木棺跡が認められる。
玄室（奥壁方向）
玄室（開口部方向）
玄室の家形石棺
羨道（玄室方向）
開口部
石棺俯瞰図
石棺展開図
出土品

石室内の調査で検出された副葬品は次の通り。
銀装龍文捩り環頭大刀
金銅装環頭大刀
刀子
水晶製三輪玉
小札
鉄鏃
弓金具
金銅装杏葉
鞍縁金具
金銅装辻金具
金銀の歩揺
金鈴
金銅装耳環
水晶製切子玉
銀装空玉
ガラス製トンボ玉
須恵器 - TK10型式期。
文化財 > 国の史跡

市尾墓山古墳・宮塚古墳 - 1981年（昭和56年）3月31日指定。
関連文献

（記事執筆に使用していない関連文献）
『国指定史跡 市尾宮塚古墳発掘調査報告書（高取町文化財調査報告 第42冊）』高取町教育委員会、2018年。
石室俯瞰図
石室展開図
石棺立断面図
THE SINGLES 1

『THE SINGLES 1』（ザ・シングルス・ワン）は2008年5月28日にリリースされたTM NETWORKのベスト・アルバム。
解説

1984年～1988年までにリリースされたシングル曲を主に収録したベストアルバム。初回限定盤のみ2枚組となっている。また、アルバム名が『THE SINGLES 1』となっているが、『Be Together』はシングルCDとしては発売されていない（C/Wとしてはシングル『Get Wild (12cm再発盤)』に収録）。
Disc2の1〜6曲目は本作が初収録となる作品である。
当初、同シリーズ続編『THE SINGLES 2』が同年11月26日にリリースされる予定であったが、リーダーである小室哲哉の不祥事により、2009年9月30日まで延期という経緯に結果的になった。