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野田昌宏
経歴

1933年8月18日、野田健三郎とツヤ子の長男として福岡県で生まれる。1946年、福岡第一師範学校男子部附属国民学校（現在の福岡教育大学附属福岡小学校）を卒業。泰星中学校・高等学校入学。1952年、高校を卒業するが大学受験に失敗。浪人生活をおくる。1954年、地元の古本屋でたまたま、アメリカのSF雑誌「アスタウンデイング・サイエンス・フィクション」1948年12月号（表紙なし）を購入。エド・カーティアの挿絵の素晴らしさに感激する。
1955年、学習院大学政経学部政治学科入学。神保町の古本屋に通い、米軍が放出したSFのペーパーバックを買いあさる。ただし、この頃はそのカバー絵を見て感激しているだけであり、中身はさほど読んでいなかった。また男声合唱団のテナーであり、混声合唱団のマネージャーでもあった。
1958年、前年に柴野拓美が創設していたSF同好会「宇宙塵」に参加。会合で星新一が語った、レイ・ブラッドベリの短編「万華鏡」（『刺青の男』ほか収録）のあらすじに衝撃を受け、以降、手元のSFコレクションを読み始める。また、粋人であった会員の今日泊亜蘭に私淑。作品の登場人物のモデルにしたり、今日泊の影響で、野田は福岡出身であるにもかかわらず江戸弁を普段から使ったり作品中の会話に登場させるようになる。
1958年11月、大学卒業前に、前年創設されたばかりのフジテレビに入社。入社前に仏文学者の叔父（那須辰造）から「福島正実がSF雑誌を創刊するため、スタッフをさがしている」と勧誘されるが、すでにフジテレビに内定が決まっていたため、断念。1959年、学習院大学卒業。同年12月に『SFマガジン』が創刊される。
1961年、神保町の海外SF本が大量に買われていることに気がつき、「さてはライバル出現か？」と考え、「お目にかかりたし、電話乞う。当方SF狂の一サラリーマン」と、古本屋の店主に伝言を預ける。現れたのは、当時大学1年生だった伊藤典夫で、以降、深い親交を結ぶ。1962年、矢野徹宅で、伊藤典夫・森優とともにコレクションのパルプ・マガジンをわけてもらう。それを切っ掛けに、アメリカからパルプ・マガジンを取り寄せ、コレクションをし始める。
1963年、研究エッセイ「SF銀河帝国盛衰史」で『SFマガジン』にデビュー（2月増刊号）。同誌9月号から、アメリカのスペース・オペラを紹介する「SF英雄群像」を連載開始して、人気を博す。アメリカでも前例のない研究であり、手元のコレクションだけを元にした手探りの仕事であった。1965年、初の翻訳本、ジュニア向けとして、エドモンド・ハミルトン『百万年後の世界』講談社を刊行（野田宏一郎名義。）。また、「日本SFファングループ連合会議」の発足とともに、初代議長に就任。
1966年、野田昌宏名義の初の翻訳本として、ハヤカワSFシリーズから、キャプテン・フューチャーシリーズから2冊、『太陽系七つの秘宝』『謎の宇宙船強奪団』を刊行。読者から大きな人気を得る。またその奇想天外な楽しさが星新一、小林信彦らに評価される。
1968年、『SFマガジン』9月臨時増刊号において、初の小説作品にして、代表作でもある『レモン月夜の宇宙船』を発表。また、日本SF大会TOKON4実行委員長をつとめる。1970年、『SFマガジン』編集長だった森優のハヤカワ文庫SFの創刊に関わり、第一回配本ラインナップの1番目としてハミルトン『さすらいのスターウルフ』を翻訳刊行。年内にマレイ・ラインスター『青い世界の怪物』とハミルトン『透明惑星危機一髪!』を刊行し、「娯楽SF路線」の成功に大きく貢献。以降も同文庫に大量のスペース・オペラ作品を翻訳する。
1973年4月、フジテレビで「ひらけ!ポンキッキ」が放送開始。10月、映画上映・プロ作家の講演・SFクイズなどを行う「日本SFショー」を企画・実行、翌年の「第二回日本SFショー」も主宰。
1976年、フジテレビを退社して、日本テレワークの設立に参加。日本SF大会TOKON6実行委員長。また、翻訳したA・バートラム・チャンドラー作「ぬれた洞窟壁画の謎」が第7回星雲賞海外短編部門賞を受賞。1980年から1982年にかけて、西崎義展とともに「戦艦大和探索プロジェクト」をサポートする。
1984年、日本テレワークの社長に就任。
1986年、「レモンパイお屋敷横町ゼロ番地」で第17回星雲賞日本短編部門賞を受賞。
1989年、『スペース・オペラの書き方』で第20回星雲賞ノンフィクション部門賞を受賞。
1994年、『やさしい宇宙開発入門』で第25回星雲賞ノンフィクション部門賞を受賞。
1995年、『愛しのワンダーランド』で第26回星雲賞ノンフィクション部門賞を受賞。
1995年、『「科學小説」神髄』で第16回日本SF大賞特別賞を受賞。
1998年、アレン・スティール作「キャプテン・フューチャーの死」の翻訳で第29回星雲賞海外短編部門賞を受賞。
1999年、自ら出演し、SFの歴史を語った『NHK人間大学 宇宙を空想してきた人々』で第19回日本SF大賞特別賞を受賞。また、第30回星雲賞ノンフィクション部門賞を受賞。
2003年、日本テレワーク社長を退任。2007年、「宇宙軍」の井上博明（アニメーション・プロデューサー）が実行委員長として開催された第65回世界SF大会/第46回日本SF大会 Nippon2007の「顧問」をつとめた。ただし、健康上の理由で参加はできなかった。2008年6月6日、肺炎のため74歳にて死亡。6月30日、単行本未刊行だったキャプテン・フューチャー物のオリジナル小説『風前の灯!冥王星ドーム都市』が創元SF文庫から刊行された。
2008年8月24日、第39回星雲賞の特別賞を本名・野田宏一郎で受賞。
2008年9月23日、「宇宙軍」主催で「野田昌宏さんを偲ぶ会」が開催される。また、当該の会は、翌年以降も「星涯（ほしのはて）の会」と名前をかえて、毎年行われると発表された(2010年が最後の開催となっている)。
2008年12月2日、第29回日本SF大賞・特別賞を進呈される。
2009年6月から、鷹見一幸による『銀河乞食軍団』シリーズの前日譚『銀河乞食軍団 黎明篇』全3巻が刊行開始。『銀河乞食軍団』合本版の刊行も開始された。
2009年10月、膨大な蔵書を受け入れた「早川記念文学振興財団」が「ハヤカワライブラリー 野田昌宏文庫」として管理・公開することを発表。
活動

野田昌宏の功績は主に本業であるテレビ番組制作とSF関連の活動に分かれる。
活動 > テレビ番組制作

フジテレビ時代にはディレクターとして『日清ちびっこのどじまん』『祭りだ!ワッショイ!』『第3の目』などの人気番組を手がける。
日本テレワークとして手がけた番組は『ひらけ!ポンキッキ』、『料理の鉄人』、『発掘!あるある大事典』、『クイズ$ミリオネア』など多数。
『ひらけ!ポンキッキ』の番組キャラクターガチャピンのモデルであり、デザインをした片桐襄二が可愛げがあり、ふっくらとした野田の顔から着想を得た。「ポンキッキ」製作時にはデビューしてすぐの「スタジオぬえ」（加藤直之、高千穂遙、宮武一貴）を起用し、「そらとぶさんりんしゃ」「宇宙船地球号のマーチ」などのイラストや、アニメーションを担当させていた。
活動 > SF

SF関連の活動は以下の通り。
世界有数のパルプ・マガジンの収集・研究家であり（当人によれば「東洋一」）、SF史の研究書を何冊も刊行した。またパルプ・マガジンにとどまらず、古いSF雑誌の素晴らしいカバーアートを紹介する本も多数刊行している。伊藤典夫と、SF書誌を研究するファングループ「SFセミナー」を結成していたこともある。
海外SF、特にスペースオペラを多数翻訳・紹介することにより、『SFマガジン』初代編集長の福島正実が目指した「洗練されたハイブロウな文学路線」とは別の、「奇想天外な娯楽SF」の楽しさを知らせ、SFファン層の拡大に大きく貢献した。特に、「べらんめえ口調」などを使う、登場人物たちの人間味あふれる会話は、伊藤典夫をして「翻訳とも創作ともつかない」独特のものと評させた。
しゃれで名乗った「宇宙軍大元帥」の称号が縁で、1977年に設立されたSFファングループ「宇宙軍」の相談役（最高顧問）となる。
映画『スター・ウォーズ』に熱狂し、『スター・ウォーズ』関連本の翻訳や、テレビ放送時の監修などを担当。
SF作家として、人情味あふれるスペース・オペラ《銀河乞食軍団》シリーズや、処女作「レモン月夜の宇宙船」に代表される「TVマンにしてSFマニアの野田昌宏」を主人公としたロマンあふれる虚実皮膜の短編群などを執筆。また、長年にわたり『SFマガジン』にコラムを執筆し、最後まで「ファンにSFの楽しさを伝える」内容であった。
「スタジオぬえ」創設当時、野田が翻訳刊行していたA・バートラム・チャンドラーのスペース・オペラ「銀河辺境シリーズ」の挿絵及びメカ設定を「スタジオぬえ」に依頼し、日本にSFアートを根付かせるよう応援した。また、本人の似顔絵のほとんどを加藤に描かせていた。
著書『スペース・オペラの書き方』では、スペース・オペラにとどまらない、アイディアやシチュエーション、キャラクターなどを小説にまとめあげていく創作方法を、丁寧に説いた。
宇宙開発、特にNASAに関するレポートを『SFマガジン』をはじめとする多数の媒体に発表し、宇宙開発の啓蒙につとめた。
家族・親族

政治家の麻生太郎は従弟（野田昌宏の母・ツヤ子の父は麻生太郎 (明治時代)で、麻生太郎の父・麻生太賀吉の妹にあたる）。また、母を通して、多くの知名人と親戚関係になる。
父の養父・野田勢次郎は農商務省に勤務した地質学者であり、妻が麻生太郎（政治家・麻生太郎の同名の祖父）の妻の姉だった関係で、麻生太吉の依頼で麻生商店に入社して実業家としても活動した。
父の野田健三郎は那須藤十郎・榮夫妻の子として生まれ、母方の叔父・野田勢次郎の養子となった。九州大学教授、電気工学研究者。
昌宏の母・ツヤ子の母と健三郎の養母が姉妹だったので、昌宏の両親は戸籍上「いとこどうし」が結婚したことになる。詳細は麻生太郎の記事「家系」の項を参照のこと。
昌宏の弟・玲二郎は物理学者・菊池正士の次女と結婚した。正士の父で数学者・政治家として活動した菊池大麓は箕作秋坪の次男として生まれ父・秋坪の実家・菊池家の養嗣子となったため、野田家は菊池家を通じて日本最大の学者一族・箕作家と姻戚関係で結ばれており、野田昌宏の弟は箕作阮甫の玄孫と結婚したことになる。
叔父（父の弟）に児童文学者の那須辰造。
エピソード

生涯独身で、自宅はコレクションの海外SF雑誌、洋書であふれかえっていた。様々なマニアックなコレクターたちの自宅を訪問した本『魔窟ちゃん訪問』（伊藤ガビン、アスペクト）でも、「最強の魔窟」として紹介されている。
気さくで親分肌の人柄で、またトークもうまく、SF大会などのSFファンの集まりで「SFアート」のスライド・ショーをしたり、数々のイベントに顔を出して多くのSFファンたちと会話を交わした。また一面識もないファンから質問・相談にも丁寧な返事を書くなどもして、SFファンたちから非常に慕われた。
「SFはやっぱり絵だねぇ」という有名な台詞を放った。
その文章は独特のユーモラスな語り口で「ノダ節」と呼ばれた。
「宇宙軍大元帥」という愛称は、『SFマガジン』1973年10月増刊号に掲載された、野田自身が書いたパロディ小説風エッセイ「キャプテンたずねて三光年」の中に登場する作中人物・野田昌宏の名刺に、洒落で刷り込まれていた肩書きの一部。
ファン活動での後輩筋に当たるSF乱学者・大宮信光（科学系フリーライター）は「宇宙軍鬼軍曹」を名乗っていた。
1999年、『NHK人間大学』出演時、服飾に関して素人の甥に服装コーディネートを依頼。だが本番ではコーディネートを無視した組み合わせで出演。服装にはほぼ頓着せずという逸話を裏付ける。
作品リスト > 小説

『レモン月夜の宇宙船』（ハヤカワ文庫JA、1976年、短編集） - 野田の第一SF短編集。
レモン月夜の宇宙船　- 『SFマガジン』1968年9月臨時増刊号に掲載。銀河乞食軍団シリーズと並ぶ代表作。
ラプラスの鬼　- 「レモン月夜の宇宙船」の続編。
東京未来計画
OH! WHEN THE MARTIANS GO MARCHIN' IN
五号回線始末記
学術研究助成金
再刊：レモン月夜の宇宙船（創元SF文庫、2008年、短編集） - 1976年の早川版に、書籍未収録だった創作短編1編と、さらに、初期エッセイ集『SFパノラマ館』から抜粋したエッセイ、高千穂遙編「野田さん小百科」ほかを大幅増補。ISBN 978-4-488-73101-4
火星を見た尼僧 - 未収録短編。再刊に併録。創元文庫では「火星を見た尼僧――クロチルドの湖（うみ）」と副題あり。
『真っ赤な雨靴』（文化出版局、1969年、短編集） - 東京創元社では「レーンシューズ」のルビあり。
『ステファン・ラドクリフの薔薇』（文化出版局、1969年）
『宇宙からのメッセージ』（角川文庫、1978年） - 同名映画のノベライゼーションだが、映画と離れたオリジナル小説となっている。
銀河乞食軍団シリーズ（ハヤカワ文庫JA、1982年 - 1995年）
謎の故郷消失事件（1982年）
宇宙翔ける鳥を追え!（1982年）
銀河の謀略トンネル（1982年）
宇宙コンテナ救出作戦（1983年）
怪僧ゴンザレスの逆襲（1984年）
炎石の秘密（1986年）
決戦！金太郎岩礁（1986年）
隠元岩礁に異常あり!（1986年）
タンポポ村、発見!（1987年）
次元穴のかなた（1988年）
タンポポ村、還る!（1989年）
異変! <星古都>星系（1991年）
異次元の美姫（1992年）
宇宙妖魚の怪（1992年）
宇宙艇レース狂躁曲（1992年）
クロパン大王、宇宙艇レースに出艇（1993年）
クロパン大王、出撃!（1995年）
銀河乞食軍団外伝
木枯山猫街道8番地（1985年）
禿蔓草107号只今出動!（1987年）
キャットントン星系宝船事件（1990年）
金米糖錨地、トマト爆弾事件（1991年）
銀河乞食軍団 HYPER CD BOOK（ビクター音楽産業 、1992年）
『あけましておめでとう計画 - 実録・日本テレワーク物語』（早川書房、1985年、短編集）
キャベツ畑でつかまえて - 実録・日本テレワーク物語（ハヤカワ文庫JA、1990年、改題）
『風前の灯!冥王星ドーム都市』（創元SF文庫、2008年）
『山猫サリーの歌』（扶桑社、2021年）
作品リスト > SF解説・エッセイ

『SF英雄群像』（早川書房、1969年）のちハヤカワ文庫
『SF考古館』（北冬書房、1974年）
『SFパノラマ館』（北冬書房、1975年） - 抜粋収録の創元文庫「レモン月夜の宇宙船（再刊）」では、単に「パノラマ館」の表記。
『スペース・オペラの書き方－宇宙SF冒険大活劇への試み』（早川書房、1988年）
新版スペース・オペラの書き方－宇宙SF冒険大活劇への試み（ハヤカワ文庫JA、1994年）
『愛しのワンダーランド スペース・オペラの読み方』（早川書房、1994年）のち『スペース・オペラの読み方』（ハヤカワ文庫JA、2008年）
『「科學小説」神髄』（東京創元社、1995年）
『宇宙を空想してきた人々―SF史に見るイメージの変遷』 (日本放送出版協会、NHK人間大学 1998年） - NHK教育で放送されたテレビ講座のテキスト
『SFを極めろ！この50冊』（早川書房、1999年）
『図説 ロボット - 野田SFコレクション』（河出書房新社、2000年）
『図説 ロケット - 野田SFコレクション』（河出書房新社、2001年）
『図説 異星人 - 野田SFコレクション』（河出書房新社、2002年）
作品リスト > ノンフィクション

『宇宙船野郎 月に行く夢にかけた男たち』（秋田書店、1970年）
『NASAこれがアメリカ航空宇宙局だ』（CBSソニー出版　1980年）
『NASA宇宙船野郎たち』早川書房 1981
『少年宇宙飛行士』（岩崎書店、1986年）
『やさしい宇宙開発入門-予備知識不要! スプートニクから宇宙ステーション構想まで』（PHP研究所、1993年）
『野田昌宏の宇宙旅行史 曙編 - 近代ロケットが叶えた人類の夢』（責任編集、アスキー、1998年）
『宇宙ロケットの世紀』（NTT出版、2000年）ISBN 4-7571-6004-6
作品リスト > ゲーム

ハイブリッド・フロント（セガ、1994年） - 監修
作品リスト > 編著

『世界SF全集31 〈世界のSF〉古典編』（福島正実、伊藤典夫と共編、早川書房、1971年）
『スペース・オペラ名作選Ⅰ太陽系無宿』 （アンソニイ・ギルモア他、編訳、ハヤカワ文庫SF、1972年）
『スペース・オペラ名作選Ⅱお祖母ちゃんと宇宙海賊』（ジェイムズ・マッコネル他、編訳、ハヤカワ文庫SF、1972年）
『四次元への【飛行／フライト】航空SF傑作選』（酣燈社、1977年）
作品リスト > 主な訳書

エドモンド・ハミルトン
スターウルフ・シリーズ（早川書房、文庫。日本で特撮実写化）
キャプテン・フューチャー・シリーズ（早川書房→東京創元社、文庫。日本でアニメ化）
ニール・R・ジョーンズ
ジェイムスン教授シリーズ（早川書房、文庫。イラストは藤子・F・不二雄）
ケネス・ロブスン
ドック・サヴェジ・シリーズ（早川書房、イラストはバロン吉元）
A・バートラム・チャンドラー
銀河辺境シリーズ（早川書房、文庫）
グライムズ・シリーズ（早川書房、文庫）
ジョン・ジェイクス
第二銀河系シリーズ（『今宵我ら星を奪う』他）（早川書房、文庫）
ティモシイ・ザーン
宇宙戦記シリーズ（早川書房、文庫）
ロジャー・ゼラズニィ、J・A・カーバー
エイリアン・スピードウェイ・シリーズ　（角川書房、角川文庫）
デイヴィッド・ファインタック
銀河の荒鷲シーフォート・シリーズ（早川書房、文庫）
タッド・ウィリアムズ
アザーランド・シリーズ（早川書房、文庫）
ボブ・ウォード
宇宙はジョークでいっぱい〜宇宙開発ちょっといい話〜 （角川書店、文庫）
ジョージ・ルーカス
スター・ウォーズ（角川文庫）
ドナルド・F・グラット
スター・ウォーズ―帝国の逆襲（徳間文庫）
ジョージルーカス原案／ジェームズ・カーン著
スター・ウォーズ―ジェダイの復讐（角川文庫）
ゲリー・ジェンキンズ
ドキュメント《スター・ウォーズ》―ジョージ・ルーカスはいかに世界を変えたか（扶桑社→文庫）
マーシャル・H・カプラン
スペース・シャトルハンドブック（日本工業新聞社、1981年）
A・C・H・スミス
ラビリンス - 魔王の迷宮 （講談社X文庫、1986年）
作品リスト > その他の訳書

マレイ・ラインスター『黒い宇宙船』柳原良平絵 岩崎書店(SF世界の名作 1967
E・E・スミス『銀河パトロール隊』武部本一郎絵 偕成社(SF名作シリーズ 1967
エドガー・ライス・バロウズ『火星の秘密暗殺団』（火星シリーズ）司修絵 講談社 1967
ジョン・W・キャンベル『暗黒星通過!』早川書房 1968
エドモンド・ハミルトン『宇宙FBI』金森達 絵 偕成社 1968
ジャック・ウィリアムスン『宇宙軍団』早川書房 1968
ロバート・ハインライン『銀河市民』立風書房 1969　のちハヤカワ文庫
ジャック・ウィリアムスン『航時軍団』早川書房 1969
キャンベル『暗黒星の恐怖』金森達 絵 偕成社 1970
アイザック・アシモフ『滅びゆく銀河帝国 アシモフ 作,野田昌宏 訳,南村喬之 絵 集英社 1970 (ジュニア版世界のSF ; 12)
マレイ・ラインスター『青い世界の怪物』1970 (ハヤカワSF文庫)
エドガー・ライス・バローズ『地底世界ペルシダー』上矢津 絵 あかね書房(少年少女世界SF文学全集 1971
『世界SF全集 第31巻 世界のSF 短篇集. 古典篇』福島正実,伊藤典夫共編 早川書房 1971
ブライアン・フォード『米・英・ソ秘密兵器 レーダー、ミサイルから原爆まで』(第二次世界大戦ブックス サンケイ新聞社出版局 1972
ウィリアム・ヘス『P51ムスタング 米空軍最強戦闘機』第二次世界大戦ブックス サンケイ新聞社出版局 1972
アンソニー・ギルモア 等『スペースオペラ名作選 1)太陽系無宿』1972 (ハヤカワSF文庫)
モンターギュ卿『ジャガー 黒豹、ハイウェーを走る』ワールド・カー・ブックス  サンケイ新聞社出版局 1972
ジェイムズ・マッコネル 等『お祖母ちゃんと宇宙海賊』訳・編 1972 (ハヤカワSF文庫)
エドワード・ビショップ『戦闘爆撃機「モスキート」 英軍の(秘)急襲兵器』(第二次世界大戦ブックス  サンケイ新聞社出版局 1973
ピーター・スミス『ユンカース急降下爆撃機 ドイツ空軍の電撃兵器』第二次世界大戦ブックス  サンケイ新聞社出版局 1974
ラインスター『黒い宇宙船』柳原良平 絵 岩崎書店(SFこども図書館 1976
テッド・W.ローソン『東京奇襲 昭和17年4月18日』白金書房 1976
土讃線

土讃線（どさんせん）は、香川県仲多度郡多度津町の多度津駅から高知県高知市の高知駅を経て、同県高岡郡四万十町の窪川駅に至る四国旅客鉄道（JR四国）の鉄道路線（幹線）である。日本国有鉄道（国鉄）時代は土讃本線（どさんほんせん）と呼ばれていたが、民営化後の1988年にJR四国は線路名称を土讃線に改称した。
讃岐山脈および吉野川上流に沿って四国山地を越えて多度津と高知を結び、さらに土佐湾沿いの内陸部を通り窪川を結んでいる。
広域輸送網としては、1988年（昭和63年）の瀬戸大橋線開通前まで本州と四国を結ぶ宇高連絡船の接続駅であった予讃線高松駅を始発・終着とする特急列車が直通しているが、瀬戸大橋線開通後は山陽新幹線に接続する岡山駅を始発・終着とする特急列車を主体とするダイヤ編成となっている。地域輸送としては、高松方面と琴平駅間の快速列車・普通列車、高知駅を中心とする高知県内で完結する普通列車、高知県内では第三セクター鉄道の土佐くろしお鉄道各線との直通列車、および経由地となる徳島県三好市付近の近距離ローカル列車（徳島線直通列車を含む）等が運行されている。
多度津 - 琴平間は国鉄末期に電化されており、高松方面からの電車列車が乗り入れている。しかしそれ以外の区間は電化されていないため、特急列車や徳島県・高知県内の普通列車には気動車が用いられている。
2020年（令和2年）3月14日には起点の多度津駅に加えて、新たに善通寺駅、琴平駅でIC乗車券「ICOCA」が利用可能になった。
路線データ

多度津駅 - 高知駅間は阿波池田駅、 高知駅 - 窪川駅間は高知駅でそれぞれ運行管理を行っている。
管轄（事業種別）：四国旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：198.7km
軌間：1067mm
駅数：61（起終点駅含む）
土讃線所属駅に限定した場合、起点の多度津駅（予讃線所属）が除外され、60駅となる。
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：多度津駅 - 琴平駅間（直流1500V）
閉塞方式：
多度津駅 - 高知駅間：単線自動閉塞式
CTC・PRC（阿波池田駅に設置）
高知駅 - 窪川駅間：特殊自動閉塞式（電子符号照査式）
CTC・PRC（高知駅に設置）
最高速度
120km/h（多度津駅 - 高知駅間、日下駅 - 土佐加茂駅間、吾桑駅 - 多ノ郷駅間、六反地駅 - 仁井田駅間）
110km/h（高知駅 - 日下駅間、土佐加茂駅 - 吾桑駅間、多ノ郷駅 - 六反地駅間、仁井田駅 - 窪川駅間）
最急勾配：25‰（讃岐財田駅 - 佃駅間、繁藤駅 - 土佐山田駅間、土佐久礼駅 - 影野駅間など）
最小曲線半径：200m
多度津駅にある土讃線0キロポスト
路線データ > 利用状況 > 平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 全線 | 平均通過人員（人/日）> 多度津 - 琴平 | 平均通過人員（人/日）> 琴平 - 高知 | 平均通過人員（人/日）> 高知 - 須崎 | 平均通過人員（人/日）> 須崎 - 窪川 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1989年度（平成元年度） | 5,199 | 9,331 | 4,818 | 7,093 | 2,447 |  |
| 2012年度（平成24年度） | 2,928 | 5,300 | 2,738 | 4,056 | 1,183 |  |
| 2013年度（平成25年度） | 2,978 | 5,39 | 2,781 | 4,126 | 1,211 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 2,869 | 5,257 | 2,691 | 3,958 | 1,130 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 3,010 | 5,531 | 2,845 | 4,102 | 1,162 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 3,012 | 5,544 | 2,870 | 4,045 | 1,153 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 3,044 | 5,693 | 2,928 | 3,985 | 1,173 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 2,993 | 5,614 | 2,886 | 3,889 | 1,159 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 2,803 | 5,322 | 2,657 | 3,734 | 1,108 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 1,855 | 3,657 | 1,563 | 2,934 | 783 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 1,917 | 3,734 | 1,684 | 2,873 | 786 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 2,381 | 4,556 | 2,259 | 3,188 | 898 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 2,484 | 4,919 | 2,441 | 3,149 | 797 |  |
路線データ > 利用状況 > 収支・営業系数

各年度の収支（営業収益、営業費、営業損益）、営業係数は以下のとおりである。営業系数は共通費を含んだ金額であり、2022年度（令和4年度）は営業費と営業損益についても、共通費を含んだ金額が開示されている。▲はマイナスを意味する。
| 年度 | 収支（百万円）> 営業 収益 | 収支（百万円）> 営業費 | 収支（百万円）> 営業 損益 | 営業 係数 （円） | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年度（令和元年度） | 412 | 649 | ▲238 | 158 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 240 | 665 | ▲425 | 277 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 253 | 599 | ▲345 | 236 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 335 | 641 | ▲306 | 191 |  |
| 年度 | 収支（百万円）> 営業 収益 | 収支（百万円）> 営業費 | 収支（百万円）> 営業 損益 | 営業 係数 （円） | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年度（令和元年度） | 2,360 | 4,334 | ▲1,974 | 184 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 1,257 | 4,182 | ▲2,925 | 333 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 1,386 | 4,250 | ▲2,865 | 307 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 1,949 | 4,776 | ▲2,827 | 245 |  |
| 年度 | 収支（百万円）> 営業 収益 | 収支（百万円）> 営業費 | 収支（百万円）> 営業 損益 | 営業 係数 （円） | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年度（令和元年度） | 787 | 1,673 | ▲886 | 213 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 573 | 1,760 | ▲1,186 | 307 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 594 | 1,890 | ▲1,296 | 318 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 677 | 1,906 | ▲1,230 | 282 |  |
| 年度 | 収支（百万円）> 営業 収益 | 収支（百万円）> 営業費 | 収支（百万円）> 営業 損益 | 営業 係数 （円） | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年度（令和元年度） | 224 | 722 | ▲497 | 322 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 132 | 685 | ▲553 | 519 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 144 | 762 | ▲618 | 531 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 180 | 752 | ▲572 | 418 |  |
沿線概況

土讃線の起点駅は多度津。予讃線高松・宇多津方面から直通する列車は、多度津からは単線の土讃線に入る。善通寺は弘法大師空海が生まれた所、琴平は右の車窓に見える象頭山中腹にある金刀比羅宮（こんぴらさん）の門前町。讃岐山脈の主稜を猪鼻トンネル（長さ3,845 m）でくぐり抜け、池田（三好市）の町を右手下方に眺めつつ東進し、中央構造線に沿って流れる吉野川（別名四国三郎）を571 mの吉野川橋梁で渡ると、今度は西に向きを変え、すぐに佃駅で徳島線と合流する。池田は中央構造線上にある町で、土讃線の線路は阿波池田 - 三縄間にある丸山トンネルの中で断層地帯を突き抜けている。
阿波池田 - 大杉間は美しい渓谷沿いを走り、四季の車窓を楽しめる区間であるが、名うての台風常襲地帯である四国山地を横断する路線として、出水・土砂崩れにしばしば見舞われる場所でもある。山間部には最大25 ‰の勾配区間や半径200 mのカーブが続く区間がある。大歩危、小歩危は絶景ポイントとして全国的に有名。しかし、近年では大歩危トンネル（大歩危 - 土佐岩原間、長さ4,179 m）を始め危険箇所をトンネル化した部分が長くなり、吉野川の清流を楽しめる区間が減ってきている。途中2か所（坪尻、新改）スイッチバック方式の駅があるが、特急列車と普通列車の一部はスイッチバックせず通過する。
JR四国全路線の最高所（標高347.4 m）にある繁藤駅から山を下り始め、土佐山田駅の直前で高知平野に降りる。後免駅は南国市の中心駅、高知空港に近く、また土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の接続駅でもある。高知駅は高知県の鉄道交通の中心であると同時に、桂浜や高知城、江戸時代から続く土佐の日曜市などへのアクセス拠点としても機能する南四国観光の玄関口。駅正面口はとさでん交通の電停にも直結する。駅舎は2008年2月26日に高架化が完成した。
高知 - 佐川間はおおむね国道33号と並行するコースをとる。途中の伊野（いの町）は土佐和紙の生産地、そして佐川町は土佐鶴と並ぶ高知の地酒メーカー・司牡丹の酒蔵が建つ町である。佐川付近で針路を南に変えると間もなく低い峠を越え、天然の良港に面した須崎市に至る。吾桑駅は「雪割桜」で知られる桑田山の下車駅。須崎駅から先しばらくは土佐湾沿いに走るが、山が海まで迫っている地形のため、車窓は海と山とトンネルの繰り返しとなる。土佐久礼駅で海から分かれると、その先は延長9 km以上に及ぶ25‰勾配の連続区間。南国の海の陽光がはるか彼方に感じられ始めた頃、四道トンネル（長さ1,823 m）をくぐって標高約250 mの高南台地に出る。終点の窪川駅は宿毛・宇和島方面へと線路が連続しており、長大幹線の終着駅という印象は薄い。
運行形態 > 優等列車

全区間で岡山駅 - 高知駅間の特急「南風」、高松駅 - 高知駅・中村駅間の特急「しまんと」、高知駅 - 中村駅・宿毛駅間の特急「あしずり」が運転されている。「南風」では、「アンパンマン列車」として運行されるものもある。
特急「南風」は予讃線の特急「しおかぜ」とともに1972年3月15日に四国初の特急として運行を開始し、2022年に運行開始50周年を迎える。
運行形態 > 地域輸送

おおむね琴平駅・阿波池田駅・高知駅で運転系統が分かれており、多度津駅 - 琴平駅間の電化区間には、高松方面との直通列車が運転されている。また、後免駅 - 高知駅間には土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の列車が乗り入れている。全線で電車も含めてほぼワンマン運転となっている。以前は、ほぼ全区間にわたってトイレを備えていない車両が充当されていたが、主力車両である1000形車両にトイレが設置されたため、この問題点は改善されている。
国鉄時代には高松駅 - 高知駅間直通の普通列車や高松駅 - 中村駅（中村線：現在の土佐くろしお鉄道中村線）間直通の夜行普通列車など長距離を走る普通列車が多数運転されていた。瀬戸大橋線開業後の1988年9月からは岡山駅 - 琴平駅間直通の普通列車も運転されていたが、2019年3月16日のダイヤ改正で廃止された。
運行形態 > 地域輸送 > 多度津駅 - 琴平駅間

日中は普通列車が1時間に1 - 2本運転されている。夕方以降は快速「サンポート」（土讃線内は各駅停車）も運転される。
この区間のみ電化されており、ほとんどの列車が電車で運転されるが、区間内の一部の列車と琴平駅以南の非電化区間に直通する多度津駅 - 阿波池田駅間の普通列車（下り3本・上り1本）は気動車で運転される。
普通列車・快速「サンポート」ともに基本的には高松駅に直通するが、一部に前述の多度津駅 - 阿波池田間のほか、多度津駅 - 琴平駅間のみの運転もある。
行楽期の土曜・休日は寝台特急「サンライズ瀬戸」が高松駅 - 琴平駅間を延長運転することもあるため、平日の高松7:15発琴平行きは土曜・休日に限り多度津止まりとなり、多度津駅 - 琴平駅間はダイヤを変更のうえ気動車での運転となる。
運行形態 > 地域輸送 > 琴平駅 - 阿波池田駅 - 土佐山田駅間

讃岐山脈・四国山地を越え、香川県・徳島県・高知県の県境を挟むこの区間は、特急列車が1時間に1本運転されているのに対して普通列車の本数が少なく、琴平駅 - 阿波池田駅間は1日6往復、阿波池田駅 - 大歩危駅間は1日7.5往復、大歩危駅 - 土佐山田駅間は1日5往復の運転であり、5時間以上間隔が開く時間帯がある。特にスイッチバック構造になっている坪尻駅・新改駅に関しては普通列車でも通過するものがあり、さらに新改駅に停車する土佐山田方面行きは1日2本のみとなっている。この区間の普通列車は阿波池田駅を境に系統分割されているが、琴平発大歩危行きが夜間に1本設定されている。
この区間の最終列車は下り・上りともに特急列車より早く運転が終了し、琴平発阿波池田行きが19時台、阿波池田発土佐山田行きが17時台（大歩危発18時台）、大歩危行きが19時、土佐山田発阿波池田行きが20時になっている。2013年3月15日までは琴平発5時台からと阿波池田発20時台まで、2014年3月14日までは阿波池田発土佐山田行きが19時台（大歩危発20時）、土佐山田発阿波池田行きが21時まで、2021年3月12日までは平日・土曜日に阿波池田発大歩危行きが20時台まであった。また、2010年3月12日までは土佐山田発阿波池田行きは22時まで設定されていた。
この区間は大雨になると運転見合わせになることがある。2011年3月のダイヤ改正で、この区間のホームの嵩上げが行われ、徳島線からの乗り入れがある佃駅 - 阿波池田駅間以外の区間でも、一部列車が1000形・1200形・1500形で営業運転が行われるようになり、2016年3月のダイヤ改正で、この区間の普通列車は1000形に統一された（徳島線系統を除く）。
運行形態 > 地域輸送 > 土佐山田駅 - 高知駅 - 須崎駅間

高知市の近郊区間として、日中でも1時間に1 - 2本程度運転されている。大部分の列車が高知駅で乗り換えになるが、土佐山田駅・後免駅 - 伊野駅間の直通列車も設定されている。一部の列車は平日のみの運行である。土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の乗り入れる後免駅 - 高知駅間は運転密度が高くなる（日中で1時間2本程度）が単線のため交換待ちが多く、特急に比して所要時間のかかる列車が多い。昼間の列車は後免駅でごめん・なはり線に接続する列車もある。2019年3月16日の改正時点では高知発須崎行き最終列車は23時台で須崎駅終着時刻が日付を跨いでいたが、2022年3月12日のダイヤ改正時点では高知発22時過ぎとなっている。
2012年3月17日のダイヤ改正で、須崎発高知行きの4時台の列車（新設）と、高知発土佐山田行きの23時台の列車（最終列車の時刻繰り下げによる）がそれぞれ設定された。なお、須崎発高知行きの4時台の列車は2020年3月14日のダイヤ改正で須崎駅 - 伊野駅間を廃止して伊野5時台後半発に変更したため、須崎始発時刻は5時台後半になった。高知発土佐山田行きの23時台の列車は2021年3月13日のダイヤ改正で廃止となった。
全列車が1000形で運行されているほか、土佐くろしお鉄道9640形がごめん・なはり線からの直通列車を中心に運行されている。キハ32形で運行される列車が高知駅 - 伊野駅間で朝に1往復あったが、2025年3月15日のダイヤ改正で運用が終了した。
運行形態 > 地域輸送 > 須崎駅 - 窪川駅間

夕方に運転される窪川発須崎行きの上り1本を除き高知方面から窪川間の直通運行となっているが、本数は下り5本・上り5本で、5時間以上運転されない時間帯がある。全列車が1000形で運行されている。
最終列車は下りが須崎発20時台であるが、上りは窪川発18時台と早い。2016年3月25日までは下りが須崎発22時台まであった。そして2013年3月15日までは須崎発下りは5時半から、窪川発上りは21時まであった。
使用車両

特記以外はJR四国所有（1987年4月以前運用終了のものは特記なければ国鉄所有）、普通（快速含む）のみ運用のものは使用種別省略。
使用車両 > 現在の使用車両 > 電車

6000系（多度津 - 琴平）
7000系（多度津 - 琴平）
7200系（多度津 - 琴平）
285系（多度津 - 琴平）：JR西日本・JR東海所有。琴平まで臨時に延長運転される寝台特急「サンライズ瀬戸」に使用される。
特急「サンライズ瀬戸」に使用されている285系
使用車両 > 現在の使用車両 > 気動車

「佃 - 阿波池田」とあるものは徳島線直通列車に使用。
2000系（特急「あしずり」）
2700系（特急）：一部車両は土佐くろしお鉄道所有
1000形（全線）
1200形（佃 - 阿波池田）
1500形（佃 - 阿波池田）
キハ185系（徳島線特急・特急「四国まんなか千年ものがたり」「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」）
キクハ32形（トロッコ列車）
9640形（後免 - 高知）：土佐くろしお鉄道所有
特急「南風」に使用されていた頃の2000系
使用車両 > 過去の使用車両 > 機関車

D51形：進駐軍の命令により1949年より高知機関区に配属。四国唯一の導入路線。集煙装置・重油併燃装置付の重装備機。DF50形の配備により1960年代初頭までに他区へ転出
C58形：土讃線蒸気機関車の主力であり、D51形と同じく集煙装置・重油併燃装置付の重装備機。徳島線直通列車以外は1969年1月12日の高知機関区さよなら運転をもって運行終了
8620形：1969年で運行終了。末期は入換機となる。
DF50形：1985年で定期運行終了
DF40形（DF91II）：1975年で運行終了
DE10形：2023年で運行終了
DD50形：DF40形の入線試験結果が芳しくなくメーカーで修理を行うことになったため、敦賀機関区より4号機が代走の形で1956年の半年間程借り入れられた。
使用車両 > 過去の使用車両 > 電車

115系（多度津 - 琴平）：JR西日本所有。2019年で運行終了
113系（多度津 - 琴平）：2019年で運行終了
111系（多度津 - 琴平）：2001年春で運行終了
使用車両 > 過去の使用車両 > 気動車

キハ181系（特急）：1993年で運行終了
キハ58系（急行・準急・普通）：2008年秋で運行終了
キハ55系（急行・準急・普通）：1985年度で定期運行終了
キハ52形（準急など）：1962年春で運行終了（新製配置時に「土佐」への充当や「阿佐」2号などごく一部のみ）
キハ65形（急行・普通）：2008年春で運行終了
キハ54形（普通）：2016年春に松山へ転出
キハ40系（普通）：徳島線直通列車以外は1990年頃に運転終了
キハ32形（普通）：2025年春で運行終了
キハ20形（普通）：1990年秋で運行終了、一部は水島臨海鉄道へ譲渡
使用車両 > 過去の使用車両 > 客車

旧型客車：1985年3月で運行終了
50系：1990年で運行終了
12系（ムーンライト高知）：2009年で運行終了
歴史

多度津 - 琴平間は1889年（明治22年）5月に讃岐鉄道により開業した。その後、山陽鉄道を経て、1906年に国有化され讃岐線となった。多度津 - 阿波池田間は讃岐線の支線として建設された。讃岐線は後に讃予線、そして予讃線と改称される。阿波池田 - 三縄間は1931年に徳島 - 阿波池田間の徳島本線を延伸して開業した。
豊永 - 高知 - 須崎間は高知線として建設された。そして、三縄 - 豊永間が1935年に開業したことにより、多度津 - 須崎間が土讃線となった。
その後、須崎駅から順次延伸され、中村線としての建設区間を編入し1951年に窪川駅まで全通。1963年に中村線（現在の土佐くろしお鉄道中村線）の開業により土讃本線と改称された。
1987年、民営化を前に多度津 - 琴平間が電化された。ただし、この区間は国鉄時代末期に予算不足もあり直吊架線方式で電化されたため、電車の最高速度は85km/hに制限されている。気動車は2000系のみ最高速度120km/hで、その他の一般型気動車は95km/hで走行することができるため、電車より気動車が速く走れる区間となっている。同区間に電気機関車が入線する際は架線への負担軽減のためパンタグラフを1基のみ使用し速度制限をかけて運転される。ただし琴平駅1番線のみはシンプルカテナリー方式になっている。
JR化後、予讃線電化区間延伸とともに、土讃線も電化区間を阿波池田、高知方面へ延伸することが計画されたが、その時点では見送られた。これは、琴平以南では輸送量が激減することから投資の効果が薄いことや、山岳区間は狭小トンネルが多く架線を張りにくい状況だったことが理由であり、電化工事を行うよりも高速運転に対応した新型特急用気動車を投入した方が合理的と判断されたためである。なお、JR四国は2006年に国土交通省交通政策審議会・交通体系分科会の地域公共交通部会に提出した資料で、長期的に望まれる投資の一つに、琴平 - 高知間の電化を挙げている。
歴史 > 四国山地区間の改良工事

土讃線のうち徳島 - 高知県境区間は吉野川や支流である穴内川に沿う急斜面に線路が敷設されたため、たびたび災害に見舞われる区間となった。1962年には島秀雄技師長を委員長とする土讃線防災対策委員会が国鉄本社に設置され、1964年には大歩危駅 - 土佐岩原駅間および大杉駅 - 角茂谷駅間で抜本的な対策が必要であるという答申が行われた。この答申に基づいて1966年に大歩危駅 - 土佐岩原駅間の工事が開始され、1968年に大歩危トンネルが開通した。大杉駅 - 大王信号場間でも工事が進み、1973年に大杉トンネル経由の新線に切り替えられた。
そんな中で1972年には繁藤災害が発生し、60人もの死者行方不明者が出る事態となった。この災害によってさらなる防災機能強化が求められ、1973年には香川大学の斎藤実農学部長を委員長とする四国総局防災対策委員会が国鉄四国総局内に設置された。1975年には同委員会によって報告書がまとめられ、この中で大杉駅 - 大王信号場間にトンネルを新設する必要があると指摘された。防災強度を高めるため、穴内川の左岸側に大豊トンネルを新設し、右岸側から移設する工事が行われた。新規敷設区間は最小曲線半径600メートル、最急勾配14パーミルとなり、穴内川を二度渡るためトンネルの両端には大杉方に第四穴内川橋梁が、角茂谷側に第三穴内川橋梁が整備された。新線は1986年3月3日から使用開始となり、これに併せて土佐北川駅と大王信号場の機能が統合され、第三穴内川橋梁内部に移設された。
歴史 > 年表 > 多度津駅 - 三縄駅間

1889年（明治22年）
5月23日：讃岐鉄道により丸亀駅 - 多度津駅 - 琴平駅間が開業。
6月15日：吉田駅を善通寺駅に改称。
1896年（明治29年）10月6日：金蔵寺駅が開業。
1904年（明治37年）12月1日：山陽鉄道が讃岐鉄道を買収。
1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道を国有化。
1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定。高松駅 - 多度津駅 - 琴平駅間を讃岐線とする。
1913年（大正2年）12月20日：多度津駅が移転し、同駅でのスイッチバックが解消。
1914年（大正3年）3月25日：徳島本線の川田駅 - （佃） - 阿波池田駅間が開業。
1923年（大正12年）
5月1日：讃岐線を讃予線に改称。
5月21日：琴平駅 - 讃岐財田駅間が開業。琴平駅が移転。
1929年（昭和4年）4月28日：讃岐財田駅 - 佃信号場間が開業。徳島本線の辻駅 - 阿波池田駅間に佃信号場が開設。
1930年（昭和5年）4月1日：讃予線を予讃線に改称。
1931年（昭和6年）9月19日：徳島本線として阿波池田駅 - 三縄駅間が開業。
歴史 > 年表 > 三縄駅 - 窪川駅間

1924年（大正13年）
3月30日：高知線の須崎駅 - 日下駅間が開業。須崎機関庫開設。
10月25日：佐川駅が開業。
11月15日：日下 - 高知間が開業。
1925年（大正14年）
11月1日：須崎機関庫廃止、高知機関庫を設置。
12月5日：高知駅 - 土佐山田駅間が開業。
1930年（昭和5年）6月21日：土佐山田駅 - 角茂谷駅間が開業。
1932年（昭和7年）12月20日：角茂谷駅 - 大杉駅間が開業。
1934年（昭和9年）10月28日：大杉駅 - 豊永駅間が開業。
1935年（昭和10年）11月28日：三縄駅 - 豊永駅間が開業（旧高知線区間が多度津側と一続きになる）。多度津駅 - 須崎駅間を土讃線とする。天坪駅 - 土佐山田駅間に新改信号場開設。
1939年（昭和14年）11月15日：須崎駅 - 土佐久礼駅間が開業。
1941年（昭和16年）10月1日：豊永 - 大田口間で、準混合列車第158列車（8620形蒸気機関車＋客車1両・貨車11両）の機関車および客車1両・貨車8両が崩壊した築堤より吉野川に落下し、死者6〜7名、負傷者2名を出す惨事になる。
1942年（昭和17年）6月20日：吾桑駅 - 須崎駅間に多ノ郷信号場が開設。
1945年（昭和20年）9月1日：多ノ郷信号場が廃止。
1946年（昭和21年）7月10日：多ノ郷信号場が再開設。
1947年（昭和22年）
6月1日：新改信号場、多ノ郷信号場が駅に変更され、新改駅、多ノ郷駅が開業。
10月20日：土佐久礼駅 - 影野駅間が開業。
1949年（昭和24年）8月1日：土佐久礼駅 - 影野駅間の笹場信号場が廃止。
1950年（昭和25年）
1月10日：坪尻信号場、佃信号場が駅に変更され、坪尻駅、佃駅が開業。
10月1日：西宇駅を小歩危駅に、阿波赤野駅を大歩危駅に改称。準急「南風」の運転開始。
11月4日：阿波川口駅 - 小歩危駅間を山城谷トンネル（長さ2,178m）経由の新線に切り替え。
1951年（昭和26年）11月12日：影野駅 - 窪川駅間が開業し、全線開通。
歴史 > 年表 > 全通後

1952年（昭和27年）
1月27日：山田西町駅が開業。
4月15日：布師田駅、薊野駅が開業。
5月1日：土佐長岡駅が開業。
1954年（昭和29年）3月30日：大田口駅 - 大杉駅間を和田トンネル（長さ1,198m）経由の新線に切り替え、土佐穴内駅を新線上に移転。
1956年（昭和31年）
5月12日：電気式ディーゼル機関車による運転開始（当初は敦賀機関区より借入のDD50形が、10月頃よりDF40形が牽引の任にあたる）。
8月25日：大歩危駅 - 土佐岩原駅間を周志トンネル（長さ860m）経由の新線に切り替え。
12月15日：新改駅を、「しんかい」から「しんがい」に呼称変更。
1960年（昭和35年）
8月20日：岡花駅が開業。
10月1日：土佐北川駅、襟野々駅、大間駅が開業。
1961年（昭和36年）
4月15日：六反地駅が開業。
10月1日：黒川駅が開業。
12月15日：入明駅が開業。
1962年（昭和37年）2月20日：土佐岩原駅 - 豊永駅間で大規模な土砂崩れ。作業員2人が死亡。同年3月26日に仮復旧。
1963年（昭和38年）
8月：土佐岩原駅 - 豊永駅間を大志呂トンネル（長さ675m）経由の新線に切り替え。
10月1日：天坪駅を繁藤駅に改称。
12月18日：中村線開業により、土讃線を土讃本線に改称。
1964年（昭和39年）10月1日：波川駅、円行寺口駅が開業。大杉駅 - 土佐北川駅間に大王信号場開設。
1967年（昭和42年）
3月1日：多度津駅 - 阿波池田駅間をCTC化。
7月1日：阿波池田駅 - 高知駅間をCTC化。
1968年（昭和43年）11月25日：大歩危駅 - 土佐岩原駅間を大歩危トンネル（長さ4,180m）経由の新線に切り替え。
1972年（昭和47年）
3月15日：四国初の特急「南風」の運行を開始。
7月5日：繁藤駅付近で土砂崩れが発生し、23日間不通になる（繁藤災害）。
1973年（昭和48年）2月26日：大杉駅 - 大王信号場間を大杉トンネル（長さ2,583m）経由の新線に切り替え。
1984年（昭和59年）2月1日：多ノ郷駅 - 窪川駅間の貨物営業を廃止。
1986年（昭和61年）
3月3日：土佐北川駅付近を大豊トンネル（長さ2,067m）経由の新線に切り替え。土佐北川駅が橋梁上に移転。大王信号場が廃止。
11月：高知駅 - 窪川駅間をCTC化。
11月1日：高知商業前駅、枝川駅が開業。
1987年（昭和62年）
3月23日：多度津駅 - 琴平駅間が電化される。
歴史 > 年表 > 民営化以後

1987年（昭和62年）
4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道に承継。日本貨物鉄道が多度津駅 - 多ノ郷駅間の第二種鉄道事業者となる。
1988年（昭和63年）
4月10日：土佐山田駅 - 窪川駅間でワンマン運転開始。
6月1日：線路名称改正により土讃線に改称。
1989年（平成元年）
3月11日：多度津駅 - 阿波池田駅間・土佐山田駅 - 高知駅間を高速化（最高速度120km/h）。
7月1日：阿波池田駅 - 土佐山田駅間を高速化（最高速度120km/h）。
1990年（平成2年）
3月10日：阿波池田駅 - 土佐山田駅間でワンマン運転開始。
11月21日：高知駅 - 窪川駅間高速化（最高速度120km/h、一部区間110km/h）。
1992年（平成4年）
3月14日：琴平駅 - 阿波池田駅間でワンマン運転開始。
10月1日：日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（高知駅 - 多ノ郷駅間）を廃止。
1993年（平成5年）3月18日：多度津駅 - 琴平駅間でワンマン運転開始。
1998年（平成10年）
9月24日：台風7号や高知豪雨による記録的大雨に伴う盛土崩壊で、繁藤駅 - 高知駅間が不通となる。
10月5日：土佐山田駅 - 高知駅間が運転再開。
12月25日：軽量盛土工法を用いて復旧を行い、繁藤駅 - 土佐山田駅間が運転再開。
2000年  (平成12年) 10月14日：特急「南風」アンパンマン列車が運行開始
2001年（平成13年）2月6日：16時58分ごろ。土佐久礼駅 - 影野駅間で起きた土砂崩れに、窪川行き普通列車が乗り上げ脱線する事故が発生。翌日夜に復旧する。
2005年（平成17年）4月1日：日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（多度津駅 - 高知駅間）を廃止。
2008年（平成20年）
2月26日：薊野駅 - 高知駅 - 円行寺口駅間の4.1kmを高架化し、11箇所の踏切を廃止。高知駅に四国旅客鉄道初の自動改札機を設置。
3月15日：小村神社前駅が開業。
2009年（平成21年）5月23日：DE10形のプッシュプル運転「讃岐鉄道120周年記念号」を運行。「讃岐鉄道120周年記念号」として運行した、DE10形プッシュブルと、12系客車
2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により、ホーム嵩上げが完了した琴平駅 - 土佐山田駅間で1000形の運行を開始。
2014年（平成26年）
8月2日：台風12号による大雨の影響で琴平駅 - 窪川駅間が不通となる。
8月4日：琴平駅 - 阿波池田駅間が夜に運転再開。
8月5日：土佐山田駅 - 窪川駅間が運転再開。
8月7日：阿波池田駅 - 大歩危駅間が運転再開。大歩危駅 - 土佐山田駅間で護岸洗掘、土砂流入、築堤崩壊などの被害判明。
8月8日：台風11号による大雨のため須崎駅 - 窪川駅間が運転見合わせ。
8月9日：台風11号による大雨のため多度津駅 - 大歩危駅間、土佐山田駅 - 須崎駅間が運転見合わせとなり全線不通となる。
8月10日：多度津駅 - 阿波池田駅間、土佐山田駅 - 窪川駅間が運転再開。
8月11日：阿波池田駅 - 大歩危駅間が朝に、大杉駅 - 土佐山田駅間が夕方に運転再開。
8月13日：大歩危駅 - 大杉駅間が運転再開し全線で運転再開。
2017年（平成29年）4月1日：多度津駅 - 大歩危駅間で観光列車「四国まんなか千年ものがたり」の運行を開始。
2019年（令和元年）9月3日：2700系気動車の運行を開始。
2020年（令和2年）
7月4日：高知駅 - 窪川駅間で観光列車「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」の運行を開始。
10月1日：新型コロナウイルス影響の乗客減により、この日から当面の間、下り最終列車の高知23時10分発の伊野行き普通列車と、上り最終列車の高知23時15分発の土佐山田行き普通列車が運休。
2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正により、高知駅 - 土佐山田駅間でパターンダイヤ導入および高知駅 - 後免駅間で普通列車1本増発。特急「南風」「しまんと」の全列車が2700系に統一。また、運休となっていた高知23時10分発下り伊野行き普通列車と高知23時15分発上り土佐山田行き普通列車が廃止となり、最終列車の時間が繰り上がる。
将来

高知駅周辺の立体交差の事業を終えた土讃線だが、並行する高速道路（高知自動車道、須崎道路）の高速バスに対抗するために、特急列車を130km/hで走行できるように改良工事を行うよう要望する動きがある他、土佐山田 - 大杉間に高速新線を建設する構想もある。また、琴平 - 高知間の電化も要望されている[要出典]。
駅一覧

停車駅
普通…原則として全駅に停車するが、一部列車は▽の駅を通過する
快速「サンポート」（高松駅 - 多度津駅 - 琴平駅間）…土讃線内では全駅に停車
特急…「南風 (列車)」「しまんと (列車)」参照
線路（全線単線） … ◇・◆：列車交換可（◆はスイッチバック駅）、｜：列車交換不可