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リットリナ (鉄道車両)
概要 > イタリア国外への輸出 > その他の諸国

1935年には ソビエト連邦（現在のロシア）にFiat製のALb80と類似の機体2両が輸出されている。これはALb80を使用してトリノからモスクワ、サンクトペテルブルク、ソチへまでを走ったデモ走行の結果を受けてのものである。
1937年にはブラジルのブラジル中央鉄道にFiat製で2車体連接式の1形1-5号機として5編成が導入され、リオデジャネイロ - サンパウロ間やリオデジャネイロ - ベロオリゾンテ間などの軌間が1,600 mmの路線で運行された。リトリーナ（Litorina）として知られる。
1941年にはブルガリア国鉄にイタリア国鉄のALn40とほぼ同一の機体が7両輸出され、04-00形として運行されている。この機体はイタリア国鉄のALn40の一部が輸送力見直しのためFiatに返却されていたものをブルガリア国鉄仕様としたものである。
1949年にポーランド国鉄へALn772.3200と同一の機体3両がOMで製造され、SD80形として運行されている。これは当時イタリア国内で不足していた良質な石炭を輸入する際のの対価として輸出されたものである。
スペインでは同国のCAFでライセンス生産されており、1941年に北スペイン鉄道に6両、マドリッド-サラゴサ-アリカンテ鉄道が発注し、同鉄道がスペイン国鉄に統合されたために1947年に直接スペイン国鉄に納入された機体が6両、それぞれ導入されている。これらの機体は車体幅が2950mmと広くなっていることが特徴であり、後にスペイン国鉄の9215-9226号車となっている。
イタリア領東アフリカ（現エリトリア）で使用されていたA60形、1940年代後半
リビアのトリポリ駅に停車しているFI形、1950年代
フランコ・エチオピア鉄道で使用されたZZ-AB形の模型、屋根上グレーの部分がアフリカ大陸用リットリナ標準装備の防熱用二重屋根
イタリアのオヴァーダ鉄道から譲渡されてユーゴスラビア国鉄の819形となった機体、マリボル駅（現スロベニア）、1961年
ユーゴスラビアで使用されていたALn772を片運転台化したユーゴスラビア国鉄713形、1957年
ブラジル中央鉄道で使用される1形、サンパウロのブラース駅に停車中、1937年
スペインの北スペイン鉄道のWDM300形、車体幅が2950mmと広い、スペインでライセンス生産された機体、1941年
概要 > その他の機体

前述のとおり各国がその支配地域で運行していた1940年代前半のユーゴスラビアにおいて、パルチザンからイタリア陸軍が支配地域の鉄道を防御するためにリットリナをベースとした装甲列車である8機のM42と8機のM43が1942-44年に生産され、装甲車をベースとしたAB40、AB41、OM42といった装甲列車とともに配備されている。また、これらは後に北イタリアにも配備されているほか、1944年にはドイツ軍にも4機程度が供給され、062の30-34号機となっている。リブリ（イタリア語版）と通称されるこの装甲列車はAnsaldoで製造されたもので、同社製の車体にFiat製のALn56.1000と同じ主機、台車、制御系とM13/40中戦車と同じDa 47/32を装備する砲塔2基などの兵装や無線通信機等を搭載している。
同様にイタリア陸軍が使用するために1941-42年にFiatで、1942年にOMでリットリナの主機、台車、制御系を使用したディーゼル機関車がそれぞれ製造されている。これらは北アフリカ戦線で使用する予定で、製造期間の短縮や費用の低減のために既存のリットリナをベースとしたものであり、Fiat製のものはALn556.1347、1348、1354、1358号車の装備を流用したとされる、12面体の木鉄合造の車体を載せた機体、OM製のものはALn772.3200をベースに凸形の車体を乗せた機体となっており、いずれも車軸配置は(1A)'(A1)'のままであるが、牽引力を増強するために歯車比を変更している。いずれの機体も北アフリカには渡らずイタリア国内に残存して戦後イタリア国鉄の保有となり、前者は356の001-004号機に、後者はLn372の001-004号機となっており、こちらはリビア東部の都市に因んだトブルクの名称で呼称されている。
1937年にはイタリア北部ピエモンテ州のトリノ-リーヴォリ軌道にFiat製リットリナの車体を使用した電車であるTTR74形2両が導入されている。Fiat型番022でリットリーネと呼称されていたこの機体は、イタリア国鉄のALb80に類似ながら正面のラジエターがなく、屋根上にトロリーポールを装備した車体を持ち、定格出力40kWの主電動機4基をはじめとするSNOS製の電機品を搭載していた。
イタリア国鉄からパダーナ鉄道に譲渡されてLn372.1号機となった旧Ln372.001号機、クアルテザナ駅、2003年
通称リブリと呼ばれる、ALn56.1000をベースとした装甲列車、イタリア軍およびドイツ軍で使用されている
概要 > リットリナの名称について

リットリナの名称はイタリア中部ラツィオ州の都市であるラティーナの第二次世界大戦終了までの名称であるリットリアに由来している。1932年に、ベニート・ムッソリーニやFiatの創業者の一人で、当時会長であったジョヴァンニ・アニェッリらが乗車した、後にALb48となる同社製の新しい気動車による列車がローマからリットリアまで運行された際に、ジャーナリストによりつけられたものである
リットリナは明確に定義されたものではないため、その範囲の解釈、使用法はさまざまであり、概略以下のように分類される
狭義のリットリナ：ALb48から始まるFiat製の一連の軽量気動車をリットリナとするもの。同社はリットリナの名称をブランド名として使用しており、整備マニュアル、パーツカタログ等にも”Littorina"の名称を記載している。
一般的なリットリナ：1930年代から第二次世界大戦前までの期間のイタリア製の軽量気動車をリットリナとするもの。上記のFiat製の機体のほか、Breda、OM、Ansaldo製の機体や、蒸気動車であるALv72、木炭ガス気動車のALg56や液体式気動車であるALn772も含まれる。
広義のリットリナ：上記の機体のほか、ALn880、ALn990、ALn668などの戦後製のイタリア製気動車や各地の私鉄の中型・小型2軸ボギー気動車も含めてリットリナとするもの。
イタリア国鉄における形式名のアルファベット部分の1文字目の"A"は動力車両、2文字目の"L"は軽量を表し、荷物室付の場合は”D"、郵便室付の場合は”U"が付加され、その後に続く"n"は軽油、"b"はガソリン、"g"は木炭ガスの各燃料を表している。アルファベットに続く数字の10位と1位は座席数を、100位の数字がある場合は総括制御が可能であることを表しており、10位と同じ数字が繰返されている。また、機番は3桁もしくは4桁で、最初の数字は、"1"がFiat製、"2"はBreda製、"3"はOM製、"4"はAnsard製を表し、それに続く数字が番台区分と製造順を表している。この形式付与方式では燃料種別と座席数が同一であれば同一形式となるため、例えばALn556でFiat製のALn556とBreda製のALn556機体を区別したり、Fiat製のALn556の1200番台と1300番台を区分して呼称する際にはそれぞれALn556.1200、ALn556.1300、ALn556.2200もしくはALn556.12、ALn556.13、ALn556.22と呼称されている。
仕様 > 車体

Fiat製の機体の車体は特有の鳥かご構造と呼ばれる軽量車体となっている。これは鋼管を含む細い鋼材をかごのように溶接組立して組上げた骨組にアルミニウムの外板を貼付けて鋼体としたもので、この構造に加え、リットリナのみでの短編成に対応した車体端荷重を想定した構造とすることと、車体幅や屋根高の小さい車体断面とすることで軽量化を図ったものとなっている。
両先頭部は1937年までの機体は半円柱形の流線形で、一部は前後方向に後退角を持ったのものとなっており、正面窓は平面ガラスの8枚窓構成でうち正面中央の2枚は車体曲面に合わせて縦4枚の平面ガラスを組合わせたものを標準として、一部の機体では曲面ガラスが使用されている。1937年のALn556.1200など以降は、基本的な窓配置は同一のまま、後退角を持つとともに上下方向にも丸みを帯びた流線形となっており、大型の楯型で2次曲面で丸みを帯びた形状のラジエーターグリルが設置されている。いずれのデザインでも、連結器は長大編成を考慮しない簡易的なもので、基本的には緩衝器が左右、フックが中央にあるタイプとなっており、簡易的な連結棒で連結するものが多かった。
その他のメーカーの機体の車体は、一般の鉄道車両の軽量車体をベースに、 短編成に対応した車体端荷重を想定した構造とすることと、車体幅や屋根高の小さい車体断面とで軽量化を図ったものとなっており、Fiat製の機体と同様に連結器も簡易的なものとなっている。先頭部は、Breda製の機体は先頭部上半部に後退角を持たせた流線形のデザインとなっており、量産型のALn56.2000やALn556.2200などでは、角ばった形状であった試作型のALb72.200などからやや丸みを持った形状に変更となっており、前面窓は後退角に合わせた菱形形状の8枚窓構成となっている。また、OM製の機体は半円柱形の流線形のデザイン、Ansaldo製の機体とFIat/OM製のALn772は丸みを持った流線形のデザインとなっている。
イタリア国内で使用された機体の一般的な車体塗装はイタリア鉄道車両標準のイザベラと呼ばれる赤茶色をベースに、車体下部の床下機器カバー部等を茶色としたものとなっているが、使用線区や用途に応じて他の塗装にもなっている。また、アフリカ大陸で使用された機体は防熱のため、車体は明るいグレーとなっていた。
室内は用途によってさまざまなバリエーションがあり、イタリア国鉄などではローカル列車のみならず都市間高速列車にも使用されたため、座席も通常の3等室の2+2列の4人掛けの固定式クロスシートのほか、2+1列の2人掛けの2等もしくは1等室としたものや、厨房・配膳室を持ち、食事のシートサービスを行っていた機体もあった。そのほか、トイレ、荷物室、郵便室などが設置されたほか、一部の機体は荷物列車用に全室荷物室となったり、鮮魚輸送用の冷蔵車に改造された機体もあり、イタリア国鉄のATS1やALn772.1009号車は要人輸送用として、サロン、厨房のほか、ダイニング、寝室、シャワー室を備えた個室を配置していた。
運転室/主機室内は中央部に大型の主機カバーが、基本的にはその左側に運転台が設置されており、主機を片側車端に1基のみしか搭載していない機体でも、主機カバーよりは小さいものの同様の位置にラジエターカバーが設置されていた。Fiat製の機体の運転台はデスクタイプのもので、運転台前方が計器・スイッチ盤となっており、最初期のALb48、ALb64などでは、クラッチ、変速機、 逆転機の各レバーが縦軸のハンドル、アクセルおよび空気ブレーキは運転台手前の床面付近に設置されたペダル、手ブレーキは運転台側面のレバー式ハンドルによりそれぞれ操作される。その後のALb56.1000などでは空気ブレーキが通常の鉄道車両と同様の縦軸のハンドル式に、重連総括制御対応のALb556.1200以降ではクラッチと変速機を同一の縦軸式ハンドルで制御する方式になり、手ブレーキも円形のハンドル式となっている。なお、重連総括制御対応の機体でも、運転台のスイッチ盤や計器・表示灯類が2両計4基分の主機にしか対応していないため、重連総括制御は2両までとなっており、それ以上の編成では2両単位で運転士が乗務していた。Breda製の機体の運転台も類似の配置であったが、クラッチと変速機のハンドルが丸型のハンドルで運転台中央に配置されており、また、Ansaldo製のALn56.4000では台車に装荷された主機の前方に運転台が設置されていた。
運行 > 運行・廃車

リットリナは1940年には約800両が運用され、前記各国の各地でさまざまな列車として使用されており、通常は1-2両での運行であったが最大4両程度までの列車もあったほか、1両程度の小型客車もしくは貨車を牽引することもあった。 そのうちいくつかの事例は以下の通り。
イタリア北部ピエモンテ州セストリエーレのスキーリゾートは、Fiat創業者のジョヴァンニ・アニェッリが開発を進めたものであり、同社の働きかけによって1935年からトリノや、コート・ダジュール方面へ接続するフランス国境近くのヴェンティミーリアから、セストリエーレ最寄のウルクスまで同社製のリットリナによる列車が運行がされている。列車は主にALb80で運行されており、赤色をベースに"Littorina Fiat"および”RIVIERA - Sestrières”のレタリングを入れた機体も使用されていた。
優等列車用のALn40は、主要路線の電化が進んでいなかった1930年代において、ETR200電車で運行されていた電化区間の都市間高速列車に接続する形で非電化区間での都市間高速列車に使用されていた。運行の一例は以下のとおりでローマ発は6:55と16:55、トリノ発は7:25と17:25となっており、電車、気動車を通算した全区間の表定速度は96.5km/hであった。
ローマ -(ETR200)- リヴォルノ -(ALn40(ETR200の列車はフィレンツェへ))- ピサ -(ALn40)- ジェノバ -(ALn40)- トリノ
第二次世界大戦中はほとんどのリットリナは燃料不足のために運行を外れ、終戦時には戦災や整備不良、エンジンなど機器の兵器への転用などにより約800両のうち約120両のみが稼働状態にあり、戦前のレベルまで戻ったのは1950年頃であった。
戦後の復興期においてはALn40がミラノ - ローマ間で使用されたほか、戦後にマーシャル・プランによりOMで製造されたALn772.3200も各地の優等列車で使用されている。また、戦前には本格的な運用には使用されていなかった3車体連接、高速列車用のATR100は1948年からトリノ、ミラノ、ボローニャ、ジェノバの各都市間を中心に運行を開始しており、1950年代後半にはETR300電車などと同じ濃淡の緑色塗装に変更されている。また、ALn772.3200の1両をドームカーであるALtn444.3001号車に改造して、戦後復興期の観光列車として1949-58年に運行している。これは車体中央部を高床式の展望ドームとし、その前後をサロン室としたほか、バーカウンターを設置していたものであった。
イタリア南部カラブリア州コゼンツァ県のパオラ-コゼンツァ線はイタリア国鉄の1435mm軌間の路線としては2番目のラック式路線であり、途中3区間、計11.6kmに渡り最急勾配75パーミルのシュトループ式ラック区間となっていたが、同線では旅客列車用としてFiat製のALn56.1900が運行されていた。同形式はブレーキ用としてのみラック区間用ピニオンを有しており、力行時は粘着動輪のみで走行する方式であった。
その後イタリア国鉄ではALn668などの新しい気動車の増備に伴い、リットリナは一部は主機を降ろしてそれらの気動車が牽引する付随車や荷物・郵便車に改造されたほか、1970年代より本格的な廃車が始まり、1980年代までには機械式の機体のほとんどが、1990年代には液体式のALn72も廃車となっている。なお、廃車後はFiat製の機体より耐久性に優れ、機関換装および冷却系の増強改造を実施していたブレダ製のALn56.2000やALn556.2200を中心にさまざまな私鉄に譲渡されている。1979年1月時点でのイタリア国鉄におけるリットリナ各形式の配置は以下の通り。
ALn56.1900：9両（パオラ機関区）
ALn56.2000：9両
ALn556.1200：2両（ピサ機関区）
ALn556.1300：4両（フォッジア機関区、タラント機関区）
ALn556.2200：91両
ALn772.1000：83両
ALn772.3200：190両
LDn32：9両（ヴェローナ機関区、トレヴィーゾ機関区、シエナ機関区、ALb56.100を3等・荷物付随車に改造したもの）
Ln64：5両（トレヴィーゾ機関区、フォッジア機関区、ALb56.100を3等付随車に改造したもの）
ALDn32：2両（ファブリアーノ機関区、ALn56.2000を3等・荷物合造車に改造したもの）
Ln55：4両（トレヴィーゾ機関区、ピサ機関区、ALb48を付随車に改造したもの）
なお、イタリアではリットリナの後、主にOMで製造された一部の液体式気動車は1960年代までに導入が取止められ、1980年代後半に至るまで5段変速の変速機付の機械式気動車が主力として製造されている。
アスティ駅を発車する初期のリットリナであるALb48、1934年
都市間高速列車に使用されていたATR100、上段は戦前の赤色塗装、下段はATR200と同じ戦後の緑色塗装
Breda製ALn556.2208号車ほかの4両編成、ドッビアーコ駅、1954年
ラック式区間を有するパオラ-コゼンツァ線で運行されるFiat製のALn56.1900、1971年
展望車に改造されたALtn444.3001号車のイラスト
新しい気動車の増備に伴いALn56.1000を付随車としたLn 55.104号車、ピエトラルサ国立鉄道博物館、2012年
運行 > 動態保存

シチリア島のエトナ火山の周囲を回るエトナ環状鉄道では、所有していたFiat製リットリナのALn56形6両のうち、ALn56.01号車とALn56.06号車の2両が残されており、このうちALn56.06号車が観光用に動態保存されている。この機体は製造当初の塗装である、車体下半部を赤、上半部を白としたものに復元されている。
エリトリア鉄道は戦禍により1975年頃に運行を停止しているが、その後1993年のエリトリア独立後、国威発揚と観光客誘致のため鉄道が復旧され、1997-2003年にマッサワ - アスマラ間117.6kmが再開通してツアー客によるチャーター列車の運行を中心とした観光鉄道として運行されている。R440形、R442形蒸気機関車が計7機とディーゼル機関車1機、客車、貨車とともにリットリナのA60系も残存している2機が運行されている。車体表記では2号機および7号機となっていたこの2機はいずれも車内は大幅に改造されているほか、運転台もいくつかの操作機器や計器類が欠損し、1機は片側の主機を撤去した状態で運行されている。
イタリア北部の私鉄であるトリノ北鉄道では、イタリア国鉄から1943年にALn40.1002、1003、1004、1008、1025号車の5両を譲受し、うち4両は1970年代まで使用されていた。このうちのALn40.004号車が同鉄道の後身のトリノ交通グループのリヴァローロ・カナヴェーゼ機関区の所属でポント＝カナヴェーゼ駅をベースに動態保存車として運行されている。なお、同車の室内は厨房が撤去され、座席も一部交換されるなど、譲渡された際に改造を受けているが、Fiat製のイタリア国鉄のリットリナとしては唯一の動態保存車である。
トリエステのトリエステ・カンポマルツィオ鉄道博物館に静態保存されていたALn556.2331号車はイタリア国鉄財団の所有となって復元工事が実施され、ピストイア機関区で、同じく同財団の所有するALn772.3265号車とともに動態保存されている。
シチリア島のエトナ環状鉄道で動態保存されているALn56形、カターニャ駅
エリトリアで動態保存されているA62形2機のうち1機、2011年
OM製で液体式のイタリア国鉄ALn772.3200、フィアット製のALn772.1000もほぼ同一、動態保存されているALn772.3265号車、2008年
ALn556.2331号車を先頭としALn668.1401号車とALn668.1452号車を連結した動態保存気動車3両編成、スルモーナ-イントロダックア駅、2017年
ジャン＝フランソワ・クレルモン

| ジャン＝フランソワ・クレルモン Jean-François Clermont |
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 ジャン＝フランソワ・クレルモン作
生誕:  1717年 フランス、パリ
死没:  1807年4月9日 フランス、ランス
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ジャン＝フランソワ・クレルモン（Jean-François Clermont、1717年 - 1807年4月9日）は、フランスの画家である。
略歴

パリで生まれた。画家ジャン・クレマン（Jean Clermont: 1630-?）の息子か孫であったと考えられている。ジャン・クレマンは有名な画家、ウスタシュ・ル・シュウール（1617-1655）の弟子で、1660年に王立絵画彫刻アカデミーの会員になった人物である。ランスの美術学校の教授を務めた。
ジャン＝フランソワ・クレルモンは1753年にパリの画家組合の美術学校（l'académie de Saint-Luc）の展覧会に作品を出展した。1754年までの数年間をイギリスで働いたとされ、貴族の依頼で教会などの装飾画を描いた。
フランスに戻ると1760年にランスの美術学校の教授に選ばれた。クレルモンが教えた学生にはリエ・ルイ・ペラン（Lié Louis Périn: 1753-1817）やニコラ・ペルセヴァル（Nicolas Perseval: 1745-1837）、ジャン＝バティスト・ジェルマン（Jean-Baptiste Germain: 1782-1842）らの18人の学生を学費なしで教えた。1768年に画商と不正を疑わせる取引のために、生徒らから辞職を求められたが1790年代はじめにフランス革命で美術学校が廃止されるまで教授の仕事を続けた 。
1795年にシャロン＝アン＝シャンパーニュに国立学校（École centrale）が創立された時に教授になることを打診されたが実現しなかった。フランス革命中は画家に経済的な打撃を与え、1803年に所有する美術品を売却し、1807年にランスで貧困のうちに亡くなった。
作品

恋愛の寓意
リュコメーデスの娘たちの中にアキレウスを発見するオデュッセウス
風景画
香取みほ子

| 香取 みほ子 |
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別名:  大蔵 チエ 小島 ちゑ子
生誕:  1914年
出身地:   日本・東京府東京市芝区白金三光町
死没:  2001年
学歴:  東洋英和女学校卒業 東京音楽学校本科声楽部卒業
職業:  歌手
活動期間:  1937年 - ?
レーベル:  日本コロムビア
香取 みほ子（かとり みほこ、1914年（大正3年） - 2001年（平成13年））は、昭和期の歌手。本名は小島チエ（旧姓：大蔵）。
経歴

東京出身。東洋英和女学校卒業後に東京音楽学校に入学。荻野綾子とヘルマン・ヴーハープフェニッヒに声楽を師事し、1937年（昭和12年）3月に同校本科声楽部（ソプラノ）を卒業。その後、コロムビアレコードから歌手デビューした。「愛国行進曲」や「紀元二千六百年」の吹き込みに参加する。
2001年、88歳で死去した。命日は明らかになっていない。
家族

近江俊郎 - 歌手、実弟
大蔵貢 - 大蔵映画社長、実兄
シャルル・ガルニエ

| シャルル・ガルニエ |
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 シャルル・ガルニエ(circa 1870)
生誕:  1825年11月6日  フランスパリ
死没:   (1898-08-03) 1898年8月3日（72歳没）  フランスパリ
国籍:   フランス
出身校:  エコール・デ・ボザール
職業:  建築家
受賞:  ローマ賞（1848年）

建築物:  オペラ座 モンテカルロ歌劇場
シャルル・ガルニエ（Charles Garnier、1825年11月6日 - 1898年8月3日）は、フランスの建築家。パリ・オペラ座（ガルニエ宮）やモンテカルロの国営カジノの設計で知られる。
経歴・概要

1825年、パリの下町である現在のパリ5区ムフタール通り(ムフタール街)に生まれる。父は鍛冶職人で、母はレース編屋。親は教育熱心で、学費捻出のために働いたという。1842年、エコール・デ・ボザールに併設する新古典主義建築の大家ルイ＝イボリット・ルバのクラスの下に学び師事する。卒業試験に際しては、「工業製品の展示ギャラリーとコンセルヴァトワール・デザール・エ・メティエ (Un conservatoire des arts et métiers, avec galerie d'expositions pour les produits de l'industrie)」を提出している。
1848年、23歳の時にボザールにおけるテーマでローマ大賞を受賞する。翌1849年、在ローマ・フランス・アカデミーの奨学金給付生となり留学した。留学中はローマのほかシチリア、さらにはギリシャも回り、古代建築への情熱を駆り立て、それらの研究成果を1853年、サロン・ド・パリに出品した。その後、エドモン・アブーとギリシャを、また、テオフィル・ゴーティエとコンスタンチノープルをそれぞれ訪れた。アイギナ島のアファイア神殿の影響を受けて、多色画法を学ぶようになった。
帰国後はバリューのもとで修行し、1860年にオペラ座の建築設計競技で当選し、ガルニエ設計による壮麗なオペラの殿堂が実現する（1862年 - 1875年）。1874年、フランス学士院会員と同時に、アカデミー・デ・ボザール建築部門に名を連ねるが、アトリエは持たなかった。
主な作品 > フランス国内における作品

パリ
オペラ座（ガルニエ宮）
マリニー劇場 Théâtre Marigny（マリニーの前景 ex-Panorama de Marigny）
サン・ジェルマン大通り図書館広場 The circle of the librairy, boulevard Saint-Germain
オテル・マルティキュリエール The hôtel particulier rue du Docteur-Lancereaux （メゾン・オペラ "maison opéra"）
ジャック・オッフェンバックの墓（モンマルトル墓地内、1880年）
The Ateliers Berthier, on the boulevard of the same name, the annex of the Opéra and it's fabrication workshops for decorations and storage of costumes and scenery. This building was his last realisation.
プロヴァンス
The casino and thermal baths of Vittel
The église of Chapelle-en-Thiérache
ニース天文台 (ギュスターヴ・エッフェルとの共作)
主な作品 > フランス国外における作品

モナコ
モンテカルロ国営カジノ、オペラ座、グラントテル・ド・パリ
イタリア・ボルディゲーラ（ガルニエはしばしばこの地を訪れている）
The Église de Terrasanta
The École Communale, today the Mairie de la ville
ヴィラ・ビシュホーフスハイム Villa Bischoffsheim（現ヴィラ・エテリンダ Villa Etelinda）
ガルニエ荘（ヴィラ・ガルニエ） Villa Garnier （1872年）
ヴィラ・スタジオ Villa Studio
引用

In 1851, alors qu'il est pensionnaire à la Villa Médicis à Rome et à l'occasion d'un voyage à Athens, Garnier s'exclame en découvrant le Parthenon : "Il n'y a pas à choisir entre les arts, il faut être Dieu ou architecte."
"Les ingénieurs ont de fréquentes occasions d'employer le fer en grandes parties, et c'est sur cette matière que plus d'un fonde l'espoir d'une architecture nouvelle. Je lui dis tout de suite, c'est là une erreur. Le fer est un moyen, ce ne sera jamais un principe."
パリ・オペラ座（ガルニエ宮）
モンテカルロ国営カジノ
スレイマ

| スレイマ> プロフィール |
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リングネーム:  スレイマ La Enfermera
本名:  エルビア・フラゴソ・アロンソ Elvia Fragoso Alonso
身長:  160cm
体重:  65kg
誕生日:   (1964-01-13) 1964年1月13日（60歳）
出身地:   メキシコ メキシコシティ
トレーナー:  El Enfermero Antonio Camargo Indio Yoko
デビュー:  1980年3月16日
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スレイマ（Zuleyma）ことエルビア・フラゴソ・アロンソ（Elvia Fragoso Alonso、女性、1964年1月13日 - ）は、メキシコのプロレスラー。メキシコシティ出身。妹のジャネットもプロレスラーでミス・ジャネスとして活動していた。現在の夫はカト・クン・リー・ジュニア。CMLL社長パコ・アロンソの姪。
来歴

1980年3月16日、アレナ・ネッサでデビュー。
1986年、チェラ・サラサのパートナーとして全日本女子プロレスで初来日。3月20日の大阪城ホールにてサラサとともにブル中野と組み、デビル雅美&永友香奈子&小松美加と対戦。11月、旗揚げされたばかりのジャパン女子プロレスに参戦
1987年、タニアとの「ラス・ゲリジェーラス」として再び全女に参戦。
1988年、メキシコ女子王座獲得。長与千種の北米遠征にも帯同した。
1989年、初代WWA世界女子王座獲得。
1991年2月23日、エル・トレオでローラ・ゴンザレスを破りUWA世界女子王座を奪取。
その後は同年旗揚げされたW★INGプロモーションに参戦し、マルタ・ビジャロボス相手にUWA王座の防衛戦も行った。UWA王座は1995年まで保持していた。
W★INGでは常連ルチャドーラとしてミックスファイトも経験し、後に妹のミス・ジャネスも来日。
1997年頃、セミリタイア状態になる。
2008年3月29日、シカゴで限定復帰。夫婦タッグで勝利を挙げる
得意技

トペ・スイシーダ
セントーン
タイトル

メキシコ女子王座
初代WWA世界女子王座
第16代UWA世界女子王座
九州チャンピオンシップ

| 九州チャンピオンシップ |
| --- | --- |
開催国:   日本
主催者:  佐賀県競馬組合
競馬場:  佐賀競馬場
第1回施行日:  2021年8月8日
2024年の情報
距離:  ダート1750m
格付け:  重賞
賞金:  1着賞金400万円 
出走条件:  サラブレッド系3歳以上、佐賀所属
負担重量:  定量
出典:  
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九州チャンピオンシップ（きゅうしゅうチャンピオンシップ）は、佐賀県競馬組合が佐賀競馬場ダート1750mで施行する地方競馬の重賞競走である。正式名称は「日本トーター杯九州チャンピオンシップ」。日本トーターが優勝杯を提供している。
概要

2021年度の番組改編において新設された重賞競走で、佐賀競馬所属の3歳以上馬による夏の中距離重賞である。
2021年から2023年においては佐賀競馬で唯一1750mで施行される重賞競走であった。
歴代優勝馬

| 回次 | 施行日 | 優勝馬 | 性齢 | 所属 | タイム | 優勝騎手 | 管理調教師 | 馬主 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1回 | 2021年8月8日 | ドゥラリュール | 騸8 | 佐賀 | 1:54.1 | 鮫島克也 | 真島元徳 | 平井裕 |
| 第2回 | 2022年8月7日 | ドゥラリュール | 騸9 | 佐賀 | 1:54.7 | 山口勲 | 真島元徳 | 平井裕 |
| 第3回 | 2023年8月20日 | ミスカゴシマ | 牝6 | 佐賀 | 1:53.5 | 金山昇馬 | 平山宏秀 | 上村裕希 |
| 第4回 | 2024年8月11日 | コスモポポラリタ | 牝5 | 佐賀 | 1:53.5 | 石川慎将 | 真島元徳 | （有）ビックレッドファーム |
歴代優勝馬 > 各回競走結果の出典

九州チャンピオンシップ 歴代優勝馬 - 地方競馬全国協会
JBISサーチ
2021年、2022年、2023年
ダビンソン・サンチェス

ダビンソン・サンチェス・ミナ（Davinson Sánchez Mina, 1996年6月12日 - ）は、コロンビア・カウカ県カロト（英語版）出身のサッカー選手。スュペル・リグ・ガラタサライ所属。コロンビア代表。ポジションはDF。
クラブ経歴 > キャリア初期

アメリカ・デ・カリのアカデミーチームに入団後、アトレティコ・ナシオナルのユースチームに加入し、2013年10月27日のボヤカ・チコFC戦でプロデビュー。2016年3月2日のコパ・リベルタドーレスのスポルティング・クリスタル戦でプロ初ゴールを記録した。その後サンチェスに対し、FCバルセロナ、アヤックス・アムステルダム、CRフラメンゴといった有力チームが興味を示す。[要出典]
クラブ経歴 > アヤックス

2016年7月、オランダのアヤックス・アムステルダムと2021年までの契約を締結。加入1年目の2016-17シーズンは、32試合に出場でDFながら6ゴールを決めるなど、最終ラインで奮闘し、クラブの年間最優秀選手に選出された。
クラブ経歴 > トッテナム

2017年8月18日、プレミアリーグのトッテナム・ホットスパーFCに当時のクラブ歴代最高額となる4200万ユーロの移籍金で6年契約を締結。27日のバーンリーFC戦の試合終了間際にムサ・デンベレとの交代出場でプレミアリーグデビューを果たした。2018年5月15日、トッテナムと2024年までの新契約にサインしたことが発表された。
2019年2月10日、レスター戦でトッテナム移籍後初ゴールを挙げた。
2023年4月15日に行われたボーンマス戦では試合中に負傷したクレマン・ラングレに代わって1点リードの状態で前半35分から途中出場するも、ピッチに入った直後と後半戦序盤の2失点に関与し、2度目の失点から数分後にベンチに下がった際にはサポーターから大きなブーイングが浴びせられた。
クラブ経歴 > ガラタサライ

2023年9月4日、サンチェスはスュペル・リグのガラタサライに移籍した。
代表経歴

プロデビューした2013年から、各世代のコロンビア代表に選出され、2016年11月19日に行われた2018 FIFAワールドカップ・南米予選のアルゼンチン戦でフル代表デビューを果たした。
2018年6月、サンチェスはロシアで開催される2018 FIFAワールドカップのメンバーの1人に選出され、グループステージ3試合とラウンド16のイングランド戦に出場した。
2019年6月、コパ・アメリカ2019で3試合に出場し、グループステージでは12年ぶりにアルゼンチンを破るも 、チームは準々決勝でチリにPK戦の末に敗れて敗退した。
2021年6月10日、ブラジルで開催されるコパ・アメリカ2021に向けた23人のメンバーのうちの1人に選ばれた。 サンチェスはコロンビア代表の全ての試合に出場し、3位決定戦でペルーを3-2で破って銅メダルを獲得した。
2022年11月19日、サンチェスはパラグアイとの親善試合で代表初ゴールを決めた。
個人成績 > クラブ

| クラブ | シーズン | リーグ | リーグ戦> 出場 | リーグ戦> 得点 | カップ戦> 出場 | カップ戦> 得点 | リーグ杯> 出場 | リーグ杯> 得点 | 国際大会> 出場 | 国際大会> 得点 | その他> 出場 | その他> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| アトレティコ・ナシオナル | 2013 | プリメーラA | 3 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | 0 | 0 | 3 | 0 |
| アトレティコ・ナシオナル | 2014 | プリメーラA | 2 | 0 | 2 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 |
| アトレティコ・ナシオナル | 2015 | プリメーラA | 7 | 0 | 1 | 0 | - | - | - | - | 0 | 0 | 8 | 0 |
| アトレティコ・ナシオナル | 2016 | プリメーラA | 14 | 0 | 0 | 0 | - | - | 14 | 1 | 2 | 0 | 30 | 1 |
| アトレティコ・ナシオナル | 通算 | 通算 | 26 | 0 | 3 | 0 | - | - | 14 | 1 | 2 | 0 | 45 | 1 |
| アヤックス | 2016-17 | エールディヴィジ | 32 | 6 | 0 | 0 | - | - | 12 | 0 | 0 | 0 | 43 | 6 |
| アヤックス | 2018-19 | エールディヴィジ | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | 2 | 1 | 0 | 0 | 2 | 1 |
| アヤックス | 通算 | 通算 | 33 | 6 | 0 | 0 | - | - | 14 | 1 | 0 | 0 | 47 | 7 |
| トッテナム | 2017-18 | プレミアリーグ | 31 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 8 | 0 | - | - | 41 | 0 |
| トッテナム | 2018-19 | プレミアリーグ | 23 | 1 | 2 | 0 | 4 | 0 | 8 | 0 | - | - | 37 | 1 |
| トッテナム | 2019-20 | プレミアリーグ | 29 | 0 | 4 | 0 | 1 | 0 | 5 | 0 | - | - | 39 | 0 |
| トッテナム | 2020-21 | プレミアリーグ | 18 | 0 | 2 | 2 | 2 | 0 | 10 | 0 | - | - | 32 | 2 |
| トッテナム | 2021-22 | プレミアリーグ | 23 | 2 | 1 | 0 | 5 | 0 | 3 | 0 | - | - | 32 | 2 |
| トッテナム | 2022-23 | プレミアリーグ | 18 | 0 | 3 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | - | - | 24 | 0 |
| トッテナム | 2023-24 | プレミアリーグ | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | - | - | - | - | 2 | 0 |
| トッテナム | 通算 | 通算 | 143 | 3 | 14 | 2 | 14 | 0 | 36 | 0 | - | - | 207 | 5 |
| ガラタサライ | 2023-24 | スュペル・リグ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| ガラタサライ | 通算 | 通算 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 202 | 9 | 17 | 2 | 14 | 0 | 64 | 2 | 2 | 0 | 299 | 13 |
| クラブ | シーズン | リーグ | リーグ戦> 出場 | リーグ戦> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ヨング・アヤックス | 2016-17 | エールステ・ディヴィジ | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 1 | 0 | 1 | 0 |
代表歴 > 出場大会

コロンビア代表
2018 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 58試合 1得点（2016年-）
| コロンビア代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2016 | 1 | 0 |
| 2017 | 6 | 0 |
| 2018 | 10 | 0 |
| 2019 | 12 | 0 |
| 2020 | 3 | 0 |
| 2021 | 13 | 0 |
| 2022 | 6 | 1 |
| 2023 | 7 | 0 |
2024: 
| 通算 | 58 | 1 |
ガングロ

ガングロは、1990年代後半から2000年初頭頃をピークに、日本の若い女性たちの間で流行した髪の毛を金髪かオレンジ色に脱色し、肌を黒くするというスタイルのオルタナティブ・ファッション。渋谷や池袋がガングロ・ファッションの中心地であった[要出典]。
概要

ガングロは1990年代の日本のコギャル文化から発展した新たなファッションスタイルで現在も続いており、このスタイルを取り入れているのは殆どが若い女性たちである。ガングロの名称は、「ガンガン黒い」の略称（顔面が黒い→顔黒→ガングロという説もある）で、顔を真っ黒に日焼けさせることが由来と言われる。通常は日焼けサロンで焼いたり、極度に濃いファンデーションを塗ったりして黒く見せる。
「ガングロ・ファッション」には、濃い褐色の顔にオレンジからブロンド、「ハイ・ブリーチ」として知られるシルバー・グレーに染める組み合わせが用いられる。黒いインクをアイライナーとして、白のコンシーラーを口紅やアイシャドーとして用いる。つけまつげやメイク用のラインストーン、パールパウダーなどがしばしばこれに加わる。厚底靴を履き、鮮やかな色の服を着れば、完璧なガングロ・ルックとなる。また典型的なガングロファッションとして、ほかに絞り染めのサロンや、ミニスカート、顔のシール、ネックレスや指輪、大量のブレスレットなどがある。
ガングロは若い女性をグループ分けするのに用いられるスラングの一つで、通常は二十歳前後の若い女性を指す「ギャル(gal)」というサブカルチャーの概念の中に分類される。なお、日本文化の研究者の一部ではガングロが伝統的な日本社会に対する復讐の一形態と考えられている。その研究者達の主張では、日本文化に根ざした無視や社会的な孤立、日本社会自体の制約といったものに起因する憤慨の現れであり、彼女たちの個性や自己表現によって学校の基準や規則に対して公然と反抗しようという試みだという。
また、『egg』や『小悪魔ageha』のようなファッション誌がガングロ文化に直接的な影響を与えており、他にもガングロを称揚した雑誌として『Popteen』や『Ego System』が挙げられる。またガングロはジャパニーズ・ダンス・スタイルであるパラパラとも関係があるが、たいていパラパラ・ダンサーはガングロではなく、ガングロもたいていパラパラ・ダンサーではない。とはいえパラパラを躍る女性にガングロやギャルが多くいることも確かである。
最も早くガングロを取り入れた有名人の一人がブリテリであるが、彼女のニックネームはブリを照り焼きにするときに使う醤油に由来する。ガングロが大流行の真っ最中に『egg』がしばしば誌面で彼女の特集を組んだことでブリテリはスターになった。彼女は渋谷の日焼けサロン「Blacky」のモデルや広告塔として活躍したが、社会的な圧力やマスコミによるネガティブな報道で、ブリテリは引退に追い込まれた。
語源

ガングロを実践する人間たちは、この言葉が「ガンガン黒」に由来しているという。ヤマンバは、その装いが似通っているといわれる、日本の民話のヤマンバという山に住む鬼ばばあに由来する。現在では、ガングロは顔を黒塗りし髪を明るく脱色して、同じようなブランドの服を着ている少女、あるいはギャルを形容する言葉となった。しばしば「お姉ギャル」や「セレブ」といった言葉と混同されるが、前者はたいてい高価格帯のギャルブランドを指す場合にもちいられ、後者は高価な西洋のファッションを主眼とするものである。
ヤマンバとマンバ

ガングロから発展したスタイルに、ヤマンバとマンバがある。ヤマンバの守旧派とマンバ（特に知られているのは2004年のマンバである）は、真っ黒な肌と白い唇、淡い色のアイメイクをほどこし、眼の下にはメタリックなラインストーンをつけたり、明るい色のサークルコンタクトをつけるというのが特徴だった。服装はプラスチックの蛍光色の服に、ハワイ風のレイ（しばしばアルバ・ローザの[要出典]）など、不釣り合いなアクセサリーを身につけるのが特徴である。顔にラインストーンを配すことは2004年に流行ったがその後すぐに廃れ、マンバもしばらくして姿を消した。こんにちのヤマンバはさらに極端なスタイルになり、より多色で作り物っぽいものになった。2008年のマンバはより黒いメイクをするようになり、ラインストーンなどがつけられることはなくなった。髪の毛はたいてい蛍光色もしくは明るい色で、とくにピンクが好まれている。ドレッドやエクステ、クリップなどで髪をより長くみせる。ファッションはそのままだが、レイはあまり身につけないようになった。
ヤマンバとマンバの区別はむずかしくない。ヤマンバは眼のうえだけを白くするが、マンバは眼のしたをふくめて白塗りする。ぬいぐるみやブレスレット、鈴やハイビスカスなどもキーワードである。彼女達のスタイルを男性に持ち込んだものを、「センターGUY」と呼ぶ。彼らがよく出現する渋谷センター街をもじったものである。「ヤマンバ」という名称は、彼女達が渋谷センター街（東京都渋谷区宇田川町）に住んでいるわけではなく、周辺の山の手地域（東京都渋谷区松濤など）に居住していることを揶揄したものである（「山」の手エリアに住んでいる姥→山姥→ヤマンバ）。
世界的な受容

このスタイルはアニメコンベンションを通じて世界に普及したが、ギャル・ファッションはコスプレとは異なる概念である。西欧でギャル・ファッションをする少女たちも、同じファッションスタイルを楽しむ人間同士のいわゆる「ギャルサー」を立ち上げている。彼女たちは一緒にブラブラして時を過ごすが、関係はとても姉妹的なものである。ギャルサーは、日本でもポピュラーな文化であり、モーニング娘の矢口真里をフィーチャーした『ギャルサー』という番組が製作されている。現在では、イギリス、アメリカや、その他のヨーロッパ諸国をオンラインを通じて運営されるサークルも存在する。
近年ではイギリスのギャルサー「Hibiscgyaru」のブリティッシュ・マンバがBBCのインタビューを受けた。彼女たちによれば、日本のファッションをヨーロッパでも理解し、接しやすいものにしたいのだという。特筆すべきものとしてはほかに、NHKの人気番組「東京カワイイ★TV」がある。これは日本における若者の最新のファッションを追うものだ。上記のイギリスのサークルも「姫ギャル」の特集で2008年3月に放送され、スペインのギャルサーも2009年8月に番組内に登場した。
ガングロの女性。
マンバの女性。
国史大辞典 (昭和時代)

国史大辞典（こくしだいじてん）とは、昭和54年（1979年）から平成9年（1997年）にかけて吉川弘文館から刊行された、日本で最大級の歴史百科事典である。四六倍判で全15巻（17冊）、総収録項目数は54000余である。各巻は平均して1000ページ、うち平均150ページは原色図版など。第45回菊池寛賞を受賞した。
2010年7月1日よりデジタル版「国史大辞典」が、インターネット百科事典「ジャパンナレッジ」の新しいコンテンツとして公開された。
編纂と出版

昭和40年（1965年）の秋、吉川弘文館の委嘱によって坂本太郎を中心とする国史大辞典編集委員会が発足、編纂が開始された。吉川弘文館では創業以来最大の出版事業として位置づけられ、昭和54年（1979年）に第1巻が刊行されて以降、平成5年（1993年）には本文14巻が完成し、その後索引3冊を加えて平成9年（1997年）に全巻が完結した。
総執筆者は3000名に及び、全項目が署名原稿になっている。編集委員会の中心だった坂本太郎や編集委員のうち数名は、完結をみることなくして死去した。
評価 > 基礎知識を得る辞典として

中尾堯・村上直・三上昭美編『日本史論文の書き方 レポートから卒業論文まで』の「古代史の原点と論点」では、古代史の基礎知識を得る上で必見の書としてこの『国史大辞典』を挙げている。また同書の「備えたい事典と辞典」では「通史」（あらゆる時代、各分野に対応できるもの）の事典（辞典）のひとつとして、この『国史大辞典』が挙げられている。
評価 > 批判 > 名前の記載について

丸谷才一と角田文衞は、『国史大辞典』における女性の名前の読みに対して批判を加えた。丸谷は『国史大辞典』だけではなく『日本史大事典』も同じ問題点があるが、女名前を音読みにしているのはおかしい、と述べた。たとえば「穏子」は音読みの「オンシ」ではなく、訓読みの「ヤスコ」であろうとした。皇室や堂上華族の女名前が訓読みであることからもわかるように、「オンシ」といった読み方はしなかったに決まっている、と指摘した。藤原璋子も「タマコ」であって「ショウシ」ではなく、平徳子も「ノリコ」であって「トクシ」ではないと述べた。角田文衞が『日本の女性名』のなかで指摘しているように、父の実名の片諱（かたいみな）による命名法が多かったことの例証として、源高明の娘は源明子であり、源伊陟の娘は源陟子であり、柳原光愛（みつなる）の娘は柳原愛子である。そして愛子は「アイシ」ではなく「ナルコ」と呼ばれていることを併せて述べた。女名前を音読みにする風習が明治の学界で確立した理由として、第一には、歌道で式子内親王を「ショクシ」「シキシ」と呼ぶ読み癖の応用であること、第二には訓読みがわからないものを安全を期して音読みですまそうとする考え方、の二つを挙げた。そしてこの欠陥は『国史大辞典』が悪いのではなく、日本の歴史家たちの弱点であるとした。
角田も、藤原伊周（これちか）の娘を周子（しゅうし）、高階俊平（としひら）の娘を平子（へいし）、源師重（もろしげ）の娘を師子（しし）などと呼ぶことに対して、見識がないというよりも滑稽ではないか、と指摘し、『大日本史』に倣って訓読みを原則とすべきであるとした。また、角田はもう一点、「平（氏名）敦盛は熊谷（家名）直実によって討ち取られた」というような、氏の名と家の名が混同されていることを指摘した。明治5年（1872年）の壬申戸籍施行までは「氏の名＋諱」が日本人の正式の名であるとして、例えば明治2年（1869年）の政府の『官員録』をみると、藤原（三条家）実美、源（岩倉家）具視、藤原（徳大寺家）実則、とあり、西郷吉之助は平朝臣隆盛の名で参議に任じられていること、などを挙げた。
評価 > 批判 > 生家の宗旨の記載について

丸谷才一は、人物記事において生家の宗旨の記載がないことも批判した。たとえば寺内大吉『化城の昭和史』を読むと、昭和史前半を乱した人物には、北一輝・石原莞爾・西田税・井上日召などの日蓮宗の信者が多いことが指摘されている。それらについて『国史大辞典』には、元々家の宗旨が日蓮宗であったのか、それとも成長後に日蓮宗になったのかが書かれていない、という事例を挙げた。そしてこれらの人物に限らず、戦前の人間の精神形成には、葬式・法事はかなり影響を与えているに違いないので、そうした視点を見逃しているのは惜しい、とした。
評価 > 批判 > その他

角田文衞は、先述の名前の問題に加えて、項目ごとの文献の記載が粗略であることも指摘した。基礎史料には所収の文献名や影写本の有無、所蔵者などが掲出されておらず、参考文献には発行の場所、年次がない。一般読者は困惑するであろうから、そうした点も明記する親切心が望ましいとした。
各巻リスト

第1巻（あ - い）、（ISBN 4-642-00501-3・1979年）
第2巻（う - お）、（ISBN 4-642-00502-1・1980年）
第3巻（か）、（ISBN 4-642-00503-X・1983年）
第4巻（き - く）、（ISBN 4-642-00504-8・1984年）
第5巻（け - こほ）、（ISBN 4-642-00505-6・1985年）
第6巻（こま - しと）、（ISBN 4-642-00506-4・1985年）
第7巻（しな - しん）、（ISBN 4-642-00507-2・1986年）
第8巻（す - たお）、（ISBN 4-642-00508-0・1987年）
第9巻（たか - て）、（ISBN 4-642-00509-9・1988年）
第10巻（と - にそ）、（ISBN 4-642-00510-2・1989年）
第11巻（にた - ひ）、（ISBN 4-642-00511-0・1990年）
第12巻（ふ - ほ）、（ISBN 4-642-00512-9・1991年）
第13巻（ま - も）、（ISBN 4-642-00513-7・1992年）
第14巻（や - わ）、（ISBN 4-642-00514-5・1993年）
第15巻上（補遺、史料・地名索引）、（ISBN 4-642-00515-3・1996年）
第15巻中（人名索引）（ISBN 4-642-00516-1・1996年）
第15巻下（事項索引）（ISBN 4-642-00517-X・1997年）
国史大辞典編集委員会 > 編集顧問

大久保利謙（近現代史）
児玉幸多（近世農村・交通史）
小西四郎（近代史）
斎藤忠（考古学、古代史）
竹内理三（古代史・中世史）
宝月圭吾（中世史）
国史大辞典編集委員会 > 編集委員

坂本太郎（古代史）
関晃（古代史）
臼井勝美（近代史、日中外交史）
大石慎三郎（近世史、近世農村史）
加藤友康（古代史）
菊地勇次郎（中世仏教史）
笹山晴生（古代史）
瀬野精一郎（中世史）
高村直助（近代経済史・産業）
土田直鎮（古代史）
鳥海靖（近現代史）
早川庄八（古代官制史）
尾藤正英（近世史、江戸期儒学史）
福田豊彦（中世史）
丸山雍成（近世史、交通史・幕藩制史）
皆川完一（中世史）
安田元久（中世史・鎌倉時代史）
由井正臣（近代史）
推薦者

池田彌三郎
石井進
井上光貞
梅原猛
遠藤周作
岸俊男
司馬遼太郎
杉本苑子
築島裕
坪井清足
永井路子
永原慶二
樋口清之
丸谷才一
射水市立新湊中学校

| 射水市立新湊中学校 |
| --- | --- |
 
 ja北緯36度46分36.326秒 東経137度5分35.454秒﻿ / ﻿北緯36.77675722度 東経137.09318167度﻿ / 36.77675722; 137.09318167座標: 北緯36度46分36.326秒 東経137度5分35.454秒﻿ / ﻿北緯36.77675722度 東経137.09318167度﻿ / 36.77675722; 137.09318167
国公私立の別:  公立学校
設置者:  射水市
併合学校:  射水市立新湊西部中学校 射水市立奈古中学校
校訓:  真理・友愛・鍛練
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C116221130019 
所在地:  〒934-0025
 富山県射水市八幡町三丁目14番4号
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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射水市立新湊中学校（いみずしりつ しんみなとちゅうがっこう）は、富山県射水市八幡町にある市立中学校。