富山地方鉄道笹津線
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1912年（大正元年）10月22日 - 吉城郡神岡鉱山より産出する亜鉛や増田郡、大野郡より産出する木材等の輸送を目的として佐藤助九郎等が発起人となり合資会社を組織し、富山市より熊野村、大久保町を経て笹津に至る軽便鉄道の敷設を出願する。
1913年（大正2年）
3月6日 - 富山軽便鉄道に対し鉄道免許状下付（国有鉄道富山停車場-上新川郡大沢野村間）。
12月5日 - 富山軽便鉄道創立総会を開催する。
1914年（大正3年）
3月19日 - 富山軽便鉄道線富山 - 笹津間の建設に着手する。
11月14日 - 富山軽便鉄道富山 - 笹津間の鉄道敷設工事が竣成する。
12月5日 - 富山軽便鉄道が省線富山駅構内共同使用契約を締結する。
12月6日 - 富山軽便鉄道 富山駅（現・電鉄富山駅） - 堀川新駅（現・南富山駅） - 笹津駅間開通。
1915年（大正4年）
1月30日 - 富山軽便鉄道本社を富山市総曲輪より同市桜町へ移転する。
10月24日 - 富山軽便鉄道が富山鉄道に改称。
1916年（大正5年）
1月28日 - 遊園地経営等の附帯事業経営の認可を受ける。
4月18日 - 八木山駅（臨時駅）が開業する。
1917年（大正6年）9月17日 - 山室駅を停留場から停車場に変更する。
1920年（大正9年）12月22日 - 蜷川駅を廃止する。
1923年（大正12年）8月13日 - 旧神通川鉄橋上を走行中であった貨物列車4両が顚覆し、機関手及び火夫が負傷する事故が起きる。
1926年（大正15年）7月12日 - 八木山駅が常設駅となる。
1928年（昭和3年）8月3日 - 電気機関車及びガソリン機関車に係る動力併用認可を受ける。
1929年（昭和4年）10月1日 - 飛越線越中八尾 - 笹津間が開通する。これによって富山鉄道の主たる収入源であった貨客輸送が、富山以遠の通算が可能である飛越線に移行し、同社の営業成績は悪化することとなる。
1930年（昭和5年）
3月5日 - 富山鉄道が経営の悪化により営業廃止許可申請を行う。政府はこれを認めず、翌年度より同社に対して飛越線開通による損失補填を行うことを決定する。
11月27日 - 飛越線笹津 - 猪谷間が開通する。これによって神岡鉱業所は笹津まで連絡していた専用軌道を廃止し、東猪谷より猪谷駅に接続することによって省線に直通するようになり、富山鉄道は神岡鉱山関連物資輸送の任を完全に失う。
1931年（昭和6年）
6月16日 - 富山電気鉄道線との稲荷町構内平面交叉について契約を締結する。
6月24日 - 富山電気鉄道線との稲荷町構内平面交叉につき鉄道大臣の認可を受ける。
7月23日 - 上栗山駅が開業する。
1932年（昭和7年）12月16日 - 富山鉄道が堀川新 - 笹津間の廃止申請及び損失補填交付申請を行う。
1933年（昭和8年）
3月11日 - 富山鉄道の堀川新 - 笹津間の廃止申請が許可される。
3月30日 - 富山鉄道に対する廃止補填である77万3150円分の公債発行を決定した「富山鉄道株式会社所属鉄道中堀川新笹津間廃止ニ対スル補償ノ為公債発行ニ関スル法律」を公布する。
3月31日 - 省営自動車笹津線（富山駅 - 笹津駅間）の運輸営業を開始する。富山、広貫堂前、大久保町及び笹津の各停車場では一般運輸営業を行い、蜷川、熊野、大沢野及び八木山の各停車場においては旅客、小荷物及び貨物を取扱い、その他の停車場は旅客のみ取扱う。ただし、鉄道線に亘る貨物取扱は行わない。粁程は18.0粁。
4月20日 - 富山鉄道堀川新駅 - 笹津駅間が廃止。富山駅 - 堀川新駅を新設の富南鉄道へ譲渡
1939年（昭和14年）2月13日 - 富山市、上新川郡大久保町、同郡新保村、同郡熊野村、同郡大沢野村、同郡船峅村、同郡下タ村の各市町村長が富山県庁に参集し、富山笹津間鉄道建設期成同盟会を組織する。
1940年（昭和15年）
8月9日 - 富山電気鉄道が堀川新 - 笹津間の鉄道敷設免許を申請する。
12月1日 - 省営自動車笹津線の一部路線を変更し、新大橋詰及び裁判所前の各停車場を廃止する。
1941年（昭和16年）12月1日 - 富南鉄道が富山電気鉄道に路線を譲渡。
1942年（昭和17年）4月1日 - 広貫堂前停車場及び八木山停車場において営業範囲を改正して、広貫堂前停車場においては富山駅経由の手荷物及び貨物の集荷及び配達の取扱を廃し、八木山停車場においては笹津駅経由の手荷物及び貨物の集荷及び配達取扱を廃する。
1943年（昭和18年）
1月1日 - 富山地方鉄道発足。
2月28日 - 同日限りを以て省営自動車笹津線の運輸営業を廃する。
3月1日 - 省営自動車笹津線が廃止されたので、同区間の旅客運輸は富山地方鉄道、貨物運輸は笹津町昭和運輸によってその経営を引継ぐ。
6月11日 - 堀川新駅を南富山駅と改称する。
6月20日 - 稲荷町 - 南富山間の電化を行う。
1947年（昭和22年）
4月15日 - 1940年（昭和15年）8月9日に行った堀川新 - 笹津間の鉄道敷設免許申請を南富山 - 笹津間にさしかえ再申請する。
12月1日 - 南富山 - 笹津間の免許を取得する。
1949年（昭和24年）11月10日 - 南富山 - 笹津間開通にむけ着工する。
1950年（昭和25年）
7月10日 - 笹津線の電圧を1500Vより600Vに変更する許可の申請を行う。
9月1日 - 富山地方鉄道笹津線 南富山駅 - 大久保町駅間が開通。
10月1日 - 富山軌道線直通運転開始。
1951年（昭和26年）12月20日 - 袋駅が開業する。
1952年（昭和27年）
8月15日 - 大久保町駅 - 地鉄笹津駅間が開通し、全通。
10月15日 - 地鉄笹津駅の駅舎が竣工する。
10月29日 - 上大久保駅が開業する。
12月28日 - 日本繊維前駅が開業する。
1953年（昭和28年）2月1日 - 敷紡前駅が開業する。
1955年（昭和30年）6月15日 - 富山県議会において佐伯宗義が講演し、次の如く発言する。曰く、「速星にゆく線でありますが、これは認可がまいりましたから、近く着工することと思います。これは神通大橋を渡って新湊線が四方を廻っておりますが、これを反対に廻って婦中町までもってまいる。そしてさらに笹津から富山まで電車を乗入れるのです。すると、国と民間会社とが仲間して使う、共用ということを計画しているのであります（中略）高山線の如きものは儲かるか儲からないかしばらく別としても、国有鉄道は機関車も車輌ももって動かしている。そうすると、普通、鉄道事業からゆくと、少くとも五十輌から百輌をつながなければ儲からない。そうなると高山線は一日一回でよいということになる。それで民衆は一日一回で不便だというので陳情と出かける。それがために小刻みにして回数を多くやっていますが、国有鉄道は朝晩二度でよい、そして大量輸送でもって名古屋までいってしもう、あとは富山地方鉄道でやればよいんです（中略）それで笹津から八尾を廻っている高山線は、地鉄が婦中町まで延びますと、婦中町から笹津まで共用乗入することによって、八尾町へ電車がゆくことになります。富山駅から速星までは、あの有名な工場がありますから、富山駅あるいは操車場から速星までは引込線です。その先は完全に電車です。速星から八尾、八尾から笹津までゆくと、既にできている笹津線でぐるぐるっと廻ってしもう。これは私のほらでもなんでもない、経済的に見ても完全に成立するのです。経済的に成立しないことはいけません。こうした点も今後における富山地方鉄道の宿題であって、これは何としてもやらなければならんのであります」。
1967年（昭和42年）
9月1日 - 大久保町駅及び伊豆ノ宮駅における貨物取扱を廃する。
10月10日 - 富山軌道線直通中止。
1968年（昭和43年）3月31日 - 南富山駅の新駅舎が竣工する。
1971年（昭和46年）5月28日 - 富山地方鉄道が株主総会において笹津線、射水線の全線及び富山軌道線の一部の廃止計画を発表し、承認される。
1974年（昭和49年）
7月10日 - 水害により熊野川鉄橋の橋脚に傾斜が生じる。
7月30日 - 熊野川鉄橋を復旧する。
12月2日 - 富山県、大沢野町、富山市、富山地方鉄道が、笹津線廃止に合意し調印を行う。
1975年（昭和50年）4月1日 - 南富山駅 - 地鉄笹津駅間が廃止。