stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
1872年のスポーツ
誕生

2月24日 - ジョン・ジャービス（イギリス、水泳、+1933年）
3月3日 - ウィリー・キーラー（アメリカ、野球、+1923年）
7月16日 - ロアール・アムンセン（ノルウェー、探検家、+1928年）
10月14日 - レジナルド・ドハティー（イギリス、テニス、+1910年）
12月30日 - ウィリアム・ラーンド（アメリカ、テニス、+1926年）
死去

1月24日 - ウィリアム・ウェッブ・エリス（イギリス、ラグビー、*1806年）
1月30日 - フランシス・チェスニー（イギリス、探検家、*1789年）
ケーブルレーシング

テスラコイルからの配線ハーネスを細いコードで結束した様子
ケーブルレーシングは、伝統的に電気通信 、海軍、および航空宇宙用途で使用されている、 ワイヤハーネスとケーブルルームを結ぶための方法。電線保守専門技術者の世代に教えられたこの古いケーブル管理技術は、いくつかの現代のアプリケーションでまだ使用されている、ケーブルの長さに沿って障害物を作成せず結束する方法で、プラスチックまたは面ファスナーのケーブルタイで結束することに因るケーブルの取り扱いの問題を回避する。
ケーブルレーシングは、伝統的には、ワックスをかけたリネンで作られた細いコードを使用して、ロックステッチ(lockstitch)を繰り返すことでケーブルを結合する。ナイロン、ポリエステル、テフロン、グラスファイバー、 Nomexなどの最新素材で作られたフラットレーシングテープといった、ノットの保持を改善するためにさまざまなコーティングが施されている。
広範なケーブルレースを施したPABX
様式

自由端を固定するため、ホイップノット（whipping knot）または他の結び目で始まり、終わる。ハーネス全体の直径に対してラップを配置して、配線をきちんとしたきれいな束に保つようにしてから、両端をきれいにトリミングする。継続的な、またはランニングレースに加えて、さまざまな状況で使用されるさまざまなレースパターンがある。場合によっては、 スポットタイと呼ばれる独立型の結び目も使用される。電気通信用途で構造体を支えるための、大型ケーブルとケーブル束をロープで固定（lashing）するために、「シカゴステッチ」と「 カンザスシティステッチ」という2つのケーブルレーシングスタイルがある 。
組織では、ケーブルレーシングが準拠する必要のある社内基準を持っている。例えばNASAは、NASA-STD-8739.4の第9章で、そのケーブルレーシングテクニックを指定している 。
例

8の字結びを基本とした本縫い（lockstitch）の連続による、伝統的なワックスコードレーシング
"marline hitching"とも呼ばれるこのスタイルの連続レースは、一連の止め結び（overhand knot）に基づいている。 視覚的には似ているが、ひと結び（half-hitch knot)は推奨されない。
現代のNomexレーステープで作られた、本結び（reef knot）で終わる巻き結び（clove hitch）。本結びの代わりに外科結び（surgeon's knot）を用いることができる。
NASAのマーズ・エクスプロレーション・ローバー スピリットとその着陸機のケーブル配線には、さまざまなレーシング技術がある。
1966年の地域リーグ (サッカー)

日本リーグ（JSL）の下部に位置する地域リーグの1966年の参加チームである。
優勝チーム一覧

| 地名 | 優勝チーム |
| --- | --- |
東海: トヨタ自動車工業
関西: 大阪スポーツマンクラブ
各地域リーグ順位表 > 東海

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権または降格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | トヨタ自動車工業 (C) | 7 | 6 | 1 | 0 | 25 | 1 | +24 | 13 |  |
| 2 | 日本軽金属 | 7 | 6 | 0 | 1 | 29 | 3 | +26 | 12 |  |
| 3 | 若鮎クラブ | 7 | 5 | 0 | 2 | 20 | 5 | +15 | 10 |  |
| 4 | 名古屋クラブ | 7 | 4 | 0 | 3 | 12 | 10 | +2 | 8 |  |
| 5 | ドミンゴクラブ | 7 | 3 | 0 | 4 | 8 | 30 | −22 | 6 |  |
| 6 | 三重教員 | 7 | 2 | 0 | 5 | 7 | 22 | −15 | 4 |  |
| 7 | 大協石油四日市 | 7 | 1 | 1 | 5 | 7 | 21 | −14 | 3 |  |
| 8 | 巴川製紙 | 7 | 1 | 0 | 6 | 7 | 19 | −12 | 2 |  |
出典: 吉田鋳造総合研究所
順位の決定基準: 1. 勝点; 2. 得失点差; 3. 得点数.
各地域リーグ順位表 > 関西

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権または降格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 大阪スポーツマンクラブ (C) | 7 | 7 | 0 | 0 | 38 | 5 | +33 | 14 |  |
| 2 | 京都紫光クラブ | 7 | 5 | 1 | 1 | 25 | 11 | +14 | 11 |  |
| 3 | 大日日本電線 | 7 | 4 | 1 | 2 | 22 | 10 | +12 | 9 |  |
| 4 | 電電近畿 | 7 | 2 | 2 | 3 | 8 | 14 | −6 | 6 |  |
| 5 | 富士鉄広畑 | 7 | 2 | 1 | 4 | 16 | 16 | 0 | 5 |  |
| 6 | 和歌山クラブ | 7 | 1 | 3 | 3 | 10 | 16 | −6 | 5 |  |
| 7 | 三菱重工神戸 | 7 | 1 | 1 | 5 | 8 | 16 | −8 | 3 |  |
| 8 | 滋賀クラブ | 7 | 1 | 1 | 5 | 7 | 46 | −39 | 3 |  |
出典: 吉田鋳造総合研究所
順位の決定基準: 1. 勝点; 2. 得失点差; 3. 得点数.
コスツノリドシンターゼ

コスツノリドシンターゼ (Costunolide synthase, EC 1.14.13.120)は、酸化還元酵素の1つで、系統名は、germacra-1(10),4,11(13)-trien-12-oate,NADPH:oxygen oxidoreductase (6alpha-hydroxylating)である。この酵素は、以下の化学反応を触媒する。
つまり、反応物は、ゲルマクラ-1(10),4,11(13)-トリエン-12-オータとNADPHと水素イオンと酸素分子、生成物は(+)-コスツノリド、NADP+、水である。
コスツノリドシンターゼは、ヘム-チオール酸タンパク質(P-450)である。
バスきたくまさん

バスきたくまさんは、熊本県内において熊本県バス協会が提供する一般利用者向けバスロケーションサービス。バスのリアルタイム情報をスマートフォンなどのモバイル端末やパソコンなどで閲覧することができる。
なお、株式会社メディア・マジックが提供するバスキタ!とは全く別のサービス。
提供機能・サービス

スマートフォンなどのモバイル端末やパソコンなどで、バスの運行状況（現在位置など）をリアルタイムに確認できるシステム。
提供機能・サービス > 主なサービス内容

バスの運行状況表示
バスの現在地表示機能
バリアフリー車両表示機能
のりば確認機能
提供機能・サービス > サービス時間

対象路線の初便 - 終便
提供機能・サービス > 対応機種

スマートフォン
PC
このほか、桜町BT・熊本駅前の各乗り場をはじめ、熊本市内主要停留所（もっとも発着路線が多い通町筋・味噌天神・熊本県庁前バス停など）・植木・八代産交・阿蘇駅前・本渡バスセンターなど県内17箇所の停留所にはモニターが設置され、モバイル版・PC版と同様に路線バスの運行状況のほか、バスの種類（車椅子対応車・トイレ付き車）までも確認することが出来る。
沿革

2019年4月8日運用開始。
導入している会社・路線

九州産交バス・産交バス
都市間バスではあまくさ号・たかもり号・空港リムジンバスのほか、やまびこ号・たかちほ号・九州横断バスの熊本県内区間の閲覧も可能である（ただし、県外区間や共同運行事業者の便ならびに高速バスは閲覧不可）。
熊本電鉄バス
熊本バス
熊本都市バス
中州

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: この項目では、地形の一種について説明しています。福岡市にある歓楽街については「中洲」を、紀の川下流域に形成された輪中については「紀の川」をご覧ください。
中州（中洲、なかす）とは、川の中において、上流から供給された土砂などが堆積し、陸地となっている地形のことである。川中島（かわなかじま）とも言う。
スコットランド・スペイ川の中州
概要

中州の周囲は、川によって、他の河岸とは切り離され、島状となっている。大きさは様々であり、世界的に見れば、数kmの大きさのものも珍しくない。また、流路の変更により中州ではなく、河岸の一部となることも多くある。
砂礫で構成されていることが多いため、その形状は増水のたびごとに変化し、消失する場合もある。形成されて間もないものは植生が無いが、形成されて時間がたったものはアシや灌木が繁茂している場合もある。
形成

上流から十分な量の土砂・砂礫が供給され、また一時的にでもそれが堆積できる環境において形成される。河川の上流部などにおいては、それらの条件が整わないため、形成されづらく、下流部において形成されやすい。特に、砂礫の堆積しやすい下流部の中州は、長期に渡って安定して存在する場合が多い。
人間活動との関連

小さな中州は、川遊びの場として用いられることもある（北朝鮮・平壌の大同江に浮かぶ綾羅島など）が、川が氾濫した際には危険な場所なので注意が必要である。
「玄倉川水難事故」も参照
中州のある部分は川幅が狭くなり、橋を架けやすく交通の要所となる。
広く安定した中州上には市街地が形成されることがある。その代表例として福岡市博多区中洲や大阪市北区中之島、韓国・ソウルの汝矣島、フランス・パリのシテ島、アメリカ・ニューヨークのマンハッタン島などがある。
一方で自然的国境としての河川における中州は、中央政府の統治権・管理がおよびづらい側面を有し、国境紛争あるいは係争の舞台となる。例えば中露国境の珍宝島（ダマンスキー島）である。またその帰属に関して共同統治という特殊な形をとる仏西国境のフェザント島という例や、セルビアとクロアチアの国境のゴルニャ・シガ（リベルランド）といった帰属が不明確な無主地になってしまう場合さえもある。
中州を生息の場とする鳥類

サギ
コアジサシ
イカルチドリ
カモ
ケイトリン・ダラニー

| ケイトリン・ダラニー Caitlin Dulany |
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生年月日:   (1963-06-22) 1963年6月22日（61歳）
出生地:   アメリカ合衆国アイオワ州アイオワシティ
身長:  174cm
職業:  女優
活動期間:  1992年 -
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ケイトリン・ダラニー（Caitlin Dulany）は、アメリカ合衆国の女優。
出演作品

オールド・ボーイ
プロジェクト X
クリミナル・マインド６　ＦＢＩ行動分析課
女捜査官グレイス　～天使の保護観察中 シーズン3
キャッスル　～ミステリー作家は事件がお好き シーズン1
イレブンス・アワー
ゴースト　～天国からのささやき シーズン4
女捜査官グレイス　～天使の保護観察中 シーズン2
ＥＲ IV 緊急救命室 第4シーズン
第2話 「新しいこと」
第3話 「友の争い」
ＥＲ III 緊急救命室 第3シーズン
第14話 「チャンス到来」
第16話 「信念」
LAW & ORDER　ロー＆オーダー シーズン4
クラス・オブ・１９９９-II
パニック・イン・ザ・ビルディング
マニアックコップ３／復讐の炎
ニューヨーク州対ファーバー事件

| ニューヨーク州対ファーバー事件 |
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 合衆国最高裁判所
1982年7月2日
事件名::  New York v. Ferber
判例集::  458 U.S. 747
裁判要旨
 児童ポルノは猥褻性の有無にかかわらずアメリカ合衆国憲法修正第1条による保護を受けない。州は子供を性的搾取から守るために児童ポルノの頒布を禁じる法律を制定することができる。
裁判官
首席判事::  ウォーレン・バーガー
陪席判事::  ホワイト、マーシャル、ブレナン、レンキスト、スティーブンズ、オコナー、パウエル、ブラックマン
意見
多数意見:  ホワイト、バーガー、レンキスト、パウエル 賛同者:ブラックマン、オコナー、ブレナン、マーシャル、スティーブンズ
参照法条
 アメリカ合衆国憲法修正第1条
ニューヨーク州対ファーバー事件（ニューヨークしゅうたいファーバーじけん、New York v. Ferber）は、児童ポルノ規制の憲法適合性が争われたアメリカ合衆国の刑事事件である。合衆国最高裁判所は、児童ポルノは表現の自由を保障したアメリカ合衆国憲法修正第1条が保護する対象に当たらず、猥褻性の有無にかかわらずその頒布を規制することができると判断した。
事件当時のポルノ規制

1977年、児童ポルノを規制するニューヨーク州刑法第263条が施行された。これによりニューヨーク州では、16歳未満の児童の性的行為を収めた写真や映像の作成や頒布が禁止された。同条第10項は猥褻性を有する児童ポルノの頒布を禁じる規定であり、同条第15項は猥褻性を要件とせず広く児童ポルノの頒布を禁じる規定であった。
なお、1973年のミラー対カリフォルニア州事件で、合衆国最高裁判所は猥褻なポルノグラフィは憲法修正第1条の保護対象でないとして、猥褻物の頒布を禁じるカリフォルニア州法を合憲と判断していた。しかし、判決文の中で裁判所は、表現の自由が不当に侵害されないようにポルノ規制は注意深く行われるべきであるとして、猥褻の要件を厳格に定義した。したがって、猥褻性の要件を満たさないポルノは憲法修正第1条の保護対象であり、ニューヨーク州刑法第263条第15項は違憲となる可能性があった。
アメリカ合衆国は1978年、連邦法においても児童ポルノを禁じる規定を設けたが、猥褻性を有する児童ポルノのみが規制の対象とされていた。
事件の経緯

1980年、ポルノショップ経営者ポール・ファーバーは、おとり捜査で店を訪れた私服刑事に少年の自慰を記録したビデオを販売し、州刑法第263条第10項および第15項に違反するとして起訴された。ファーバーは陪審から有罪の評決を受け、控訴審も有罪を支持した。
しかし、ニューヨーク州の最高裁判所に当たるニューヨーク州上訴裁判所は、州刑法第263条第15項が猥褻性を構成要件としていないため、社会的または芸術的な価値を有する写真まで規制の対象になりかねず、過度に広汎すぎると判断した。また、子供の保護を目的としながら危険な行為の中でも性的行為のみを差別的に論っている点が過小包摂的であると指摘した。このような理由から、上訴裁判所は、ニューヨーク州刑法第263条第15項をアメリカ合衆国憲法修正第1条に違反し、ファーバーは第15項の罪状について無罪であるとする判決を出した。
州検察は合衆国最高裁判所に上告を願い出た。合衆国最高裁判所は1982年7月2日、判事9人全員一致でニューヨーク州刑法第263条第15項を合憲と判断し、ニューヨーク州上訴裁判所の判決を破棄し、同裁判所に差し戻した。
判決要旨

児童ポルノの頒布は本質的に児童に対する虐待に結びついている。児童をポルノの素材とすることは児童の精神衛生に有害であるからこれを規制しようとする立法趣旨は正当である。ミラー対カリフォルニア州事件判決に照らして猥褻性を有する児童ポルノのみを規制するだけでは、児童ポルノの問題を解決することができない。児童ポルノを販売することは製造の経済的動機付けになる。児童のポルノ出演は禁じられており、児童ポルノの販売は違法行為の不可分の一部であるといえる。また、児童ポルノが重要な価値を有するとは通常考えられず、芸術的な必要性が認められる場合であっても代替手段がある。
このような理由から、児童ポルノは猥褻性の審査を経ずとも憲法修正第1条が保護する対象の枠外にあり、州はその製造と頒布を規制することができると判断するべきである。表現内容を理由にある種の表現が一律に憲法上保障されないとする判断は、先例に矛盾しない。
ニューヨーク州刑法第263条は児童ポルノの定義を明確に示し、同条第15項の規制が過度に広汎とは言えない。また、そもそも憲法で保障されない表現を規制する当該条項を過小包摂により違憲と結論づけることはできない。
よって、ニューヨーク州刑法第263条第15項による規制は合憲と解釈される。
影響

この判決を受けて、1984年、アメリカ合衆国議会は猥褻でない児童ポルノにまで頒布規制を拡大した。
1990年、合衆国最高裁判所は本判決から児童ポルノの所持を禁じる州法を合憲とする判断（オズボーン対オハイオ州）を導き出した。
こわれゆく世界の中で

| こわれゆく世界の中で |
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 Breaking and Entering
監督:  アンソニー・ミンゲラ
脚本:  アンソニー・ミンゲラ
製作:  シドニー・ポラック アンソニー・ミンゲラ ティモシー・ブリックネル
出演者:  ジュード・ロウ ジュリエット・ビノシュ ロビン・ライト・ペン
音楽:  ガブリエル・ヤレド アンダーワールド
撮影:  ブノワ・ドゥローム
編集:  リサ・ガニング
配給:   メトロ・ゴールドウィン・メイヤー/ワインスタイン・カンパニー  ブエナ ビスタ インターナショナル（ジャパン）
公開:   2006年11月9日  2006年11月10日  2007年4月21日
上映時間:  119分
製作国:   イギリス  アメリカ合衆国
言語:  英語
興行収入:  £907,000 
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『こわれゆく世界の中で』（Breaking and Entering）は、2006年制作のイギリス・アメリカ合作映画。ロンドンを舞台にしたロマンス映画。
ストーリー

若き建築家のウィルは、ガールフレンドのリヴとその娘と共に暮らしていたが、リヴの娘ビーは自閉症で、それが原因でウィルとリヴとの間に緊張が生まれていた。そんな時、キングス・クロスにあるウィルの事務所に強盗が入る。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替 |
| --- | --- | --- |
| ウィル | ジュード・ロウ | 平田広明 |
| アミラ | ジュリエット・ビノシュ | 土井美加 |
| リヴ | ロビン・ライト・ペン | 井上喜久子 |
| ミロ | ラフィ・ガヴロン（英語版） | 日野聡 |
| サンディ | マーティン・フリーマン | 村治学 |
| ゾーラン | エド・ウェストウィック | 小松史法 |
| ドラガン | ラド・ラザール | 宇垣秀成 |
| ベアトリス | ポピー・ロジャース | 遠藤綾 |
| ローズマリー | ジュリエット・スティーヴンソン（英語版） | 吉田陽子 |
| ブルーノ刑事 | レイ・ウィンストン | 佐々木勝彦 |
| オアーナ | ヴェラ・ファーミガ | 岡本麻弥 |
その他の日本語吹替：石住昭彦／林真里花／泉裕子／魚建／すずき紀子／木村雅史／星野貴紀／赤城進／佐々木省三／加藤優子／加納千秋／八木かおり／木下紗華
サウンドトラック

ブレイキング・アンド・エンタリング (サウンドトラック)を参照。
おいしいうたファミリー

| おいしいうたファミリー |
| --- | --- |
活動期間:  2010年 -
レーベル:  EPIC Records

メンバー:  ji ma ma  植村花菜  かりゆし58  しおり  城南海  まきちゃんぐ  中孝介  PENGIN
『おいしいうたファミリー』は、2010年1月20日に、エピックレコードジャパンから発売されたコンピレーション・アルバム『すごくおいしいうた』を制作するにあたり結成された特別ユニットである。
概要

毎日放送が、2008年10月からテレビ・ラジオを問わず、西日本地域で縁のあるアーティストの曲を毎月1曲を推す「おいしいうた」を集めたコンピレーションアルバムの第1弾となる「すごくおいしいうた」を制作。このアルバムには2008年10月から2009年9月までの「おいしいうた」を収録した。それに加えて「おいしいうた」で紹介したアーティストによる特別ユニット「おいしいうたファミリー」を結成し、新たに書き下ろした新曲「明日の空」を収録した。作詞は「すごくおいしいうた」「おいしいうたファミリー」にも参加しているPENGIN。作曲・編曲は藤本和則。所属レーベルの垣根を越えた8組のアーティストによる共演となった。
参加アーティスト

前川真悟（まえかわ　しんご、1981年7月13日-)
※歌唱には前川のみの参加であるがPVのクレジットではかりゆし58名義
XICO（きしこ、1983年9月23日- ）
346（さんしろう、1983年12月9日- ）
DJカットー（でぃーじぇいかっとー、1983年8月25日- ）
※「明日の空」歌唱順
出演 > テレビ

ちちんぷいぷい（毎日放送、2010年1月20日）
MUSIC JAPAN（NHK、2010年3月28日）
ちちんぷいぷいGW 角・西“明日の空”大合唱 すごくおいしいうたSP（毎日放送、2010年5月4日）
ゴールデンウィークSPちちんぷいぷい音楽祭2011（毎日放送、2011年5月5日）
ちちんぷいぷい音楽祭2012〜未来の花束〜（毎日放送、2012年7月7日）
出演 > ライブ

すごくおいしいうた CD発売記念ライブ（なんばHatch、2010年4月24日）
情熱大陸SPECIAL LIVE SUMMER TIME BONANZA'10大阪公演（万博記念公園もみじ川芝生広場、2010年7月31日）
ちちんぷいぷい音楽祭2011（大阪城野外音楽堂、2011年4月24日）
ちちんぷいぷい音楽祭〜未来の花束〜（オリックス劇場、2012年5月4日）
しし座ラムダ星

| しし座λ星 Lambda Leonis | しし座λ星 Lambda Leonis |  |
| --- | --- | --- |
| 仮符号・別名 | アルテルフ, Alterf |  |
| 星座 | しし座 |  |
| 見かけの等級 (mv) | 4.31 4.28 - 4.34（変光） |  |
| 変光星型 | 疑わしい |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  09h 31m 43.22754s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | +22° 58′ 04.6904″ |  |
| 赤方偏移 | 0.000081 |  |
| 視線速度 (Rv) | 24.27 km/s |  |
| 固有運動 (μ) | 赤経: -20.17 ミリ秒/年 赤緯: -39.47 ミリ秒/年 |  |
| 年周視差 (π) | 9.91 ± 0.18ミリ秒  （誤差1.8%） |  |
| 距離 | 329 ± 6 光年  （101 ± 2 パーセク） |  |
| 絶対等級 (MV) | -0.7 |  |

| λ星の位置  | λ星の位置  |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 半径 | 46 R☉ |  |
| 質量 | 1.5 - 2.5 M☉ |  |
| 自転速度 | 6 km/s |  |
| スペクトル分類 | K4.5III |  |
| 光度 | 460 L☉ |  |
| 表面温度 | 3,950 K |  |
| 色指数 (B-V) | +1.54 |  |
| 色指数 (U-B) | +1.89 |  |
| 色指数 (R-I) | +0.89 |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| しし座4番星 BD +23 2107 FK5 2756, HD 82308 HIP 46750, HR 3773 SAO 80885 NSV 4514 | しし座4番星 BD +23 2107 FK5 2756, HD 82308 HIP 46750, HR 3773 SAO 80885 NSV 4514 |   |
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しし座λ星（ししざラムダせい、λ Leo / λ Leonis）は、しし座の恒星で4等星。
特徴

おうし座のアルデバランとよく似通っており、絶対等級ではわずかにこの星のほうが明るいが、地球からの距離がずっと遠いため25倍ほど暗く見える。やがてミラのような長周期の変光星となると考えられている。
名称

固有名のアルテルフ (Alterf) は、この星とかに座ξ星からなるイスラムの28月宿の第9月宿の名前で、アラビア語で「一瞥」を意味する al-ṭarf に由来する。これは、アラビアのアステリズム al-asad（ライオン）の目の部分に当たったことから付けられた名前である。2017年2月1日、国際天文学連合の恒星の固有名に関するワーキンググループは、Alterf をしし座λ星の固有名として正式に承認した。
しし座シータ星

| しし座θ星 Theta Leonis | しし座θ星 Theta Leonis |  |
| --- | --- | --- |
| 仮符号・別名 | シェルタン, Chertan |  |
| 星座 | しし座 |  |
| 見かけの等級 (mv) | 3.35  3.29 - 3.40（変光） |  |
| 変光星型 | 疑わしい |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  11h 14m 14.40446s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | +15° 25′ 46.4541″ |  |
| 赤方偏移 | 0.000024 |  |
| 視線速度 (Rv) | 7.30 km/s |  |
| 固有運動 (μ) | 赤経: -60.31 ミリ秒/年 赤緯: -79.10 ミリ秒/年 |  |
| 年周視差 (π) | 19.76 ± 0.17ミリ秒  （誤差0.9%） |  |
| 距離 | 165 ± 1 光年  （50.6 ± 0.4 パーセク） |  |
| 絶対等級 (MV) | -0.2 |  |

| θ星の位置  | θ星の位置  |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 半径 | 4.3 R☉ |  |
| 質量 | 2.75 - 2.90 M☉ |  |
| 自転速度 | 20  km/s |  |
| スペクトル分類 | A2IV |  |
| 光度 | 120 L☉ |  |
| 表面温度 | 9,320 K |  |
| 色指数 (B-V) | -0.01 |  |
| 色指数 (U-B) | +0.06 |  |
| 色指数 (R-I) | -0.03 |  |
| 年齢 | 4.5 ×108年 |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| しし座70番星 BD +16 2234 FK5 423, HD 97633 HIP 54879, HR 4359 SAO 99512 NSV 5144 | しし座70番星 BD +16 2234 FK5 423, HD 97633 HIP 54879, HR 4359 SAO 99512 NSV 5144 |   |
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しし座θ星（ししざシータせい、θ Leo / θ Leonis）は、しし座の恒星で3等星。
特徴

A型スペクトルの主系列星から準巨星に分類される。およそ4500万年前に誕生したときにはB8型の主系列星であり、将来は質量の大きな白色矮星になるものと考えられている。典型的なAm星で、カルシウムやスカンジウムのような軽い金属が少なく、鉄を含む重い元素が多く見られる。特にストロンチウムやバリウムは通常の恒星の5倍から8倍ほど多い。
名称

固有名のシェルタン (Chertan) は、アラビア語で「2つの小さなあばら骨」を意味する al-khurtān に由来する。これは、δ星とθ星による月宿の名前として用いられたものが、近年になったθ星の名称として使われるようになったものである。2016年7月20日、国際天文学連合の恒星の固有名に関するワーキンググループは、Chertan をしし座θ星の固有名として正式に承認した。
ゲルスイント (小惑星)

| ゲルスイント 686 Gersuind |
| --- | --- |
仮符号・別名: 1909 HF
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1909年8月15日
発見者: アウグスト・コプフ
軌道要素と性質 元期:2008年11月30日 (JD 2,454,800.5)
軌道長半径 (a): 2.587 AU
近日点距離 (q): 1.889 AU
遠日点距離 (Q): 3.285 AU
離心率 (e): 0.270
公転周期 (P): 4.16 年
軌道傾斜角 (i): 15.68 度
近日点引数 (ω): 88.36 度
昇交点黄経 (Ω): 243.42 度
平均近点角 (M): 294.01 度
物理的性質
直径: 41.13 km
自転周期: 6.313 時間
スペクトル分類: S
絶対等級 (H): 9.67
アルベド（反射能）: 0.1416
色指数 (B-V): 0.839
色指数 (U-B): 0.424
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
ゲルスイント (686 Gersuind) は小惑星帯に位置する小惑星である。ハイデルベルクでアウグスト・コプフによって発見された。
ゲアハルト・ハウプトマンの戯曲『ゲルスイント』の登場人物にちなんで名づけられた。
バーデン大公国邦有鉄道IVf型蒸気機関車

| バーデン大公国邦有鉄道IVf型蒸気機関車 （ドイツ国鉄18> 2形蒸気機関車） |
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基本情報
運用者:  バーデン大公国邦有鉄道 ドイツ国営鉄道
設計者:  アントン・ハンメル
製造所:  J.A.マッファイ、カールスルーエ機械製造（ドイツ語版）
製造年:  1907年 - 1913年
製造数:  35両
引退:  1930年
主要諸元
軸配置:  2'C1'h4v
軌間:  1,435 mm
全長:  21,121 mm
高さ:  4,150 mm
機関車重量:  81.2 t
動輪上重量:  49.5 t
固定軸距:  3,880 mm
先輪径:  990 mm
動輪径:  1,800 mm
従輪径:  1,200 mm
軸重:  16.5 t
シリンダ数:  4気筒
シリンダ （直径×行程）:  425 mm × 610 mm（高圧） 650 mm × 670 mm（低圧）
弁装置:  ホイジンガー式弁装置
ボイラー圧力:  16気圧（約1.62 MPa）
大煙管 （直径×長さ×数）:  25本
小煙管 （直径×長さ×数）:  175本×5,100 mm
火格子面積:  4.5 m2
過熱伝熱面積:  50.00 m2
全蒸発伝熱面積:  208.72 m2
煙管蒸発伝熱面積:  194.07 m2
火室蒸発伝熱面積:  14.65 m2
燃料:  石炭
最高速度:  100 km/h
出力:  1,770馬力（約1300 kW）
備考:  炭水車: 2'2'T15 / 2'2'T20
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バーデン大公国邦有鉄道IVf型蒸気機関車（バーデンたいこうこくほうゆうてつどうIVfがたじょうききかんしゃ、ドイツ語: Badische IV f）は、バーデン大公国邦有鉄道が保有した車軸配置2'C1'（パシフィック）の急行用テンダー蒸気機関車である。
1907年から1913年にかけて4回に分けて合計35両が製造された。
本形式はドイツで最初に軸配置をパシフィックとした蒸気機関車であり、アルフレッド・ドゥ・グレーン(Alfred De Glehn考案のドゥ・グレーン(De Glehn)式複式4気筒機であるフランスのパリ・オルレアン鉄道4500型に続き、ヨーロッパでは2番目に実用化されたものであった。
後にドイツ国内の各邦有鉄道を統合してドイツ国営鉄道（ドイツ国鉄）が成立した際には、各邦有鉄道から編入されたパシフィック機群において王立ザクセン邦有鉄道XVIII H型（ドイツ国鉄18.0形）、王立ヴュルテンベルク邦有鉄道C型（ドイツ国鉄18.1形）に続く第3グループとされ、18.2形という形式名を与えられた。
製造経緯

20世紀に入ると、各国の鉄道ではボギー車の実用化などに伴う車両の大型化や輸送需要の増大などにより、従来よりも大きく強力、かつ高速運転可能な機関車が求められるようになった。
その潮流はドイツにおいても同様で、南部に位置し石炭の入手条件の悪いバーデン大公国でも、大公フリードリヒ1世の自由主義的経済振興政策推進や地域開発・軍事輸送を目的とした鉄道網の整備推進もあって国内の機関車需要は急増し続け、従来より高性能な機関車が必要とされるようになった。このため、当時バーデン大公国邦有鉄道で機関車製造担当官を務めていたアレクサンドル・クールタン(Alexander Cortin)と、隣国バイエルンの首都ミュンヘンに所在した有力機関車メーカー、J.A.マッファイの製造部長であったアントン・ハンメル (Anton Hammel 1857 - 1925)らが協力し、1902年にドイツ初の大型急行用機関車とされるフォン・ボーリース(von Borris)式複式4気筒テンダー機（軸配置2'B1'）のIId型が開発された。
この機関車はボイラーから発生する蒸気をシリンダーへ送り込んだ後、そのまま煙突から排出してしまう単式ではなく、シリンダーからの排気を回収し別の低圧シリンダーへ送り込んで再利用することで炭水消費率の低減をねらった複式が採用され、2,100 mm径の大動輪を採用したこともあって最高速度144km/hを記録、J.A.マッファイの本国であるバイエルンの邦有鉄道にもほぼそのままの設計でS2/5型（後のドイツ国鉄14.1形）として1904年に10両が採用されるほどの成功を収めた。
だが、この強力かつ高速な機関車であっても、急ペースで増大し続ける列車重量に対応することは難しく、そのためより強力な機関車を求めるバーデン大公国邦有鉄道は1905年にIId型に代わるべき急行用新型機関車の公開設計コンペティションを開催した。
このコンペティションに参加したJ.A.マッファイは実績のあるIId型の基本設計をベースとしつつ、当時機関車設計で先進国となりつつあったアメリカの最新技術や流行を導入し、動軸を1軸追加し軸配置2'C1'として強固な棒台枠を採用した機関車を提出、最終的にこのコンペティションの勝者となった。
もっとも、斬新な設計を多数盛り込んだ結果、この新型機の具体設計は遅れ、実際の車両製造開始は1907年にずれこんだ。しかも、J.A.マッファイ自身は3両の試作車を受注するに留まり、続く量産車32両は同社からライセンスを受けたバーデン大公国国内の車両メーカーであるカールスルーエ機械製造（ドイツ語版）が受注、1909年・1912年・1913年と3回に分けて製造・納品されている。
本形式はその高性能と優美な外観形状によって好評を博し、設計を担当したJ.A.マッファイは以後その設計を基本として動輪径を1,870 mmあるいは2,000 mmへ拡大、ボイラーの設計を改良したS3/6型（後のドイツ国鉄18.4形・18.5形）を王立バイエルン邦有鉄道のために設計、これはドイツ国鉄時代になってなおも追加製作が実施されて総数159両に達し、長期間にわたって幹線系の代表的優等列車牽引に充当されるというドイツの蒸気機関車史上でも有数の成功作となった。さらに、本形式の設計にS3/6型などでの経験がフィードバックされ、弁装置やシリンダーレイアウトなどを見直し、動輪径を2,100 mmに拡大した高速運転対応仕様の複式4気筒機であるIVh型（後のドイツ国鉄18.3形）が1918年にやはりJ.A.マッファイによってバーデン大公国邦有鉄道のために設計されている。こちらは生産数が20両に留まったものの、ドイツ国鉄統合後にS3/6型と共に特急「ラインゴルト」の牽引機として抜擢されるなど、当時のドイツを代表する高速旅客列車用蒸気機関車の一つとなっている。
このように、本形式の設計とその成功はドイツの蒸気機関車設計の歴史において重要な位置を占め、1961年にドイツ国営鉄道（東ドイツ側の国鉄）が、戦前にヘンシェルヴェーグマンと呼ばれる軽量高速列車牽引専用機として設計された61形タンク機を改造して高速旅客列車牽引用テンダー機へ改造した際には、ドイツ最初のパシフィック機を記念して本形式のトップナンバーと同じ18 201（ドイツ語版）と付番されている。
構造 > ボイラー

ボイラーはこの種の大型蒸気機関車で一般的な3缶胴構成の煙管式ボイラーで、リベットで接合・組み立てされている。
火格子面積は4.5平方メートルで、IId型の設計を踏襲しつつ面積を約16パーセント拡大し、十分な火床面積を確保するため、動輪後方の台枠上に火室を置いた広火室構造を採用している。そのため本形式はIId型と同様、従輪の設置が不可避となっている。火室の前部と後部の壁は、大型火室を設置したことで後方へずれた重心の前後位置を前に寄せるために上部が前方へ倒れ込むように傾斜したデザインとなっている。ボイラー使用圧力は16気圧で、この値もIId型と同一である。
ボイラーの蒸発伝熱面積は208.7平方メートルで、額面上IId型（蒸発伝熱面積210平方メートル）よりも若干低い値となっている。これは飽和式ボイラーを搭載していたIId型と異なり、本形式製作開始の前年にあたる1906年に1両が試作された王立バイエルン邦有鉄道S2/6型蒸気機関車より採用が始まった、当時最新のシュミット式過熱器を搭載、ボイラー缶胴部を前後に貫通する煙管が直径の大きな大煙管と従来通りの直径の小煙管に区分され、大煙管の中を過熱管が往復するように設計変更されたためで、過熱伝熱面積は50平方メートルとなっている。
ボイラー前部には蒸気ドームと砂箱が隣接して設置されており、一体のケーシングに納められている。また、煙突は単純なパイプ煙突で、煙室扉はIId型と同様に円錐形のやや尖った形状のものが取り付けられ、ボイラーとシリンダーブロックには光沢のある板金の覆いが付けられている。広火室を採用したこともあってボイラー中心高さは2,820 mmで、かなり高い重心設計となっている。
構造 > シリンダー

直径425 mm、行程610 mmの高圧シリンダーを台枠内側に、直径650 mm、行程670 mmの低圧シリンダーを台枠外側にそれぞれ配置する、4気筒構成を採る。
これらのシリンダーは設計当時としては画期的な一体鋳造による鋳鋼製シリンダーブロックに納められており、強固な棒台枠と組み合わせることで高い剛性を確保し、後述する比較的小直径の動輪を高速回転させるのに必要な、シリンダーの高速動作を可能としている。本形式では4つのシリンダーすべてが第2動輪を主動輪とし、各シリンダーに連結されたメインロッドから、第2動輪に備えられたクランク軸を介してシリンダーの往復運動が回転運動へ変換され、さらに第2動輪の左右外側クランクピンに外側シリンダーのメインロッドと共に連結されるサイドロッドを介して、前後の第1動輪と第3動輪へ動力を伝える構造となっている。
構造 > 弁装置

弁装置はワルシャート式の一種であるホイジンガー式で、複式4気筒構成のため、通常はボイラーから台枠内側の高圧シリンダーに給気された蒸気が排気後、台枠外側の低圧シリンダーに給気され、さらにその排気が煙室からブラストノズルを経由して煙突へ送られる、という2段構成の複雑なスチームサーキットとなっている。また、弁装置には高圧シリンダーへの給気と同時に、これをバイパスして低圧シリンダーに直接高圧蒸気を流すことで起動時の牽引力増大を図る、マッファイが設計した起動装置が備えられている。
構造 > 台枠

棒台枠は100 mm厚の圧延鋼板をくりぬいて形成したもので、3つの部品を溶接接合されている。
なお、本形式では第3動輪と従輪の間では釣り合い梁の支点を移動させることで、従輪の負担重量を調整可能になっており、これにより動輪負担重量を49.6トンから52.4トンに増加させることができた。ただし、1912年に納入された車両以降は、この機能が省かれている。
構造 > 動輪

本形式はライン川沿いの平坦線だけでなく、オーデンヴァルトやシュヴァルツヴァルトの山岳線でも運用する必要があったため、所要の牽引力を確保する目的で動輪直径はIId型の2,100 mm径から300 mmも縮小され、1,800 mmとなった。
平坦線において計画されていた運転では、とても適していることが証明された。もっとも急行用蒸気機関車としては小さな動輪径ゆえに高回転数での運転を強いられ、これは機関車にとって大きな負担となり、しばしば故障の原因となった。結果として後継のIVh型では、最高運転速度を引き上げる必要もあったことから、動輪直径はIId型と同じ2,100 mmに戻された。
運用

本形式は平坦線では460トンの列車を牽引して110 km/hで走ることができ、また16.3パーミルの勾配区間においても194トンの列車を牽引して55 km/hで走ることができた。
バーデン大公国邦有鉄道時代は後継機種であるIVh型と共に幹線旅客列車牽引用の主力機として運用されたが、ドイツ国鉄は製造された本形式35両の中で22両のみを引き継ぎ、1925年に18.2形と改称した。各車の番号は以下の通り製造年ごとに区分して付与された。
18 201
18 211 - 18 217
18 231 - 18 238
18 251 - 18 256
本形式は構造が複雑で整備に手がかかることから、S3/6型やIVh型といったドイツ国鉄成立以前に独自設計された他のパシフィック機に比べてかなり早く、1930年までに運用を終了した。そのため本形式に保存車はなく、全車とも現存しない。
グジャラート・タイタンズ

| グジャラート・タイタンズ |
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正式名称:  Gujarat Titans
競技種目:  クリケット
創設:  2021年
本拠地:   インド・アフマダーバード
ウェブサイト:  公式サイト
グジャラート・タイタンズ (英: Gujarat Titans、略称：GT）は、インディアン・プレミアリーグ（IPL）所属のプロクリケットチーム。本拠地はインドのグジャラート州アフマダーバードであり、ホームスタジアムはナレンドラ・モディ・スタジアム。2021年に創設され、CVCキャピタル・パートナーズによってフランチャイズされている。チームはハルディク・パンディアがキャプテンを務め、アシシュ・ネーラがコーチを務めている。
グジャラート・タイタンズは初参戦の2022年のシーズンで初優勝し、現在のIPLチャンピオンとなっている。
沿革

インディアン・プレミアリーグの運営評議会は、2021年8月に新チームを加えるためにフランチャイズの運営権の入札を行うと発表した。合計22社が関心を示したが、新チームの基本価格が高額だったため本格的に入札を検討したのは6社にとどまった。BCCIは3つの企業または個人からなるコンソーシアムが各フランチャイズに入札することを許可した。そしてイギリスのプライベート・エクイティおよび投資顧問会社であるCVCキャピタル・パートナーズが、₹5,625クロー（7億ドル）の入札でアフマダーバードのフランチャイズの運営権を獲得した。
2021年10月にドバイで開催されたオークションで、CVCキャピタル・パートナーズがアフマダーバードのフランチャイズを落札した。
IPL 2022のメガオークションに先立ち、フランチャイズはハルディク・パンディアをキャプテンとして指名した。またシャブマン・ギル（英語版）とラシード・ハン（英語版）を指名した。
アフマダーバードのフランチャイズは、2022年2月9日に「グジャラート・タイタンズ」とチーム名を発表した。
成績

| 年 | リーグ順位 | 最終順位 |
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| 2022 | 1位 | 優勝 |
2023:
グロペッロ・カイローリ

| グロペッロ・カイローリ Gropello Cairoli> 行政 |
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国:   イタリア
州:   ロンバルディア
県／大都市:   パヴィーア
CAP（郵便番号）:  27027
市外局番:  0382
ISTATコード:  018076
識別コード:  E195
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  4,334  人 (2021-01-01)
人口密度:  166 人/km2
文化
住民の呼称:  gropellesi
守護聖人:  聖ジョルジョ (San Giorgio)
祝祭日:  4月23日
地理
座標:  北緯45度11分 東経09度00分﻿ / ﻿北緯45.183度 東経9.000度﻿ / 45.183; 9.000座標: 北緯45度11分 東経09度00分﻿ / ﻿北緯45.183度 東経9.000度﻿ / 45.183; 9.000
標高:  89 (68 - 97)  m
面積:  26.11  km2
  グロペッロ・カイローリの位置
  パヴィーア県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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グロペッロ・カイローリ（伊: Gropello Cairoli）は、イタリア共和国ロンバルディア州パヴィーア県にある、人口約4,300人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
ドルノ
ガルラスコ
ヴィッラノーヴァ・ダルデンギ
ゼルボロ
ジナスコ
地理 > 気候分類・地震分類

気候分類では、zona E, 2619 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される
。
行政 > 分離集落

グロペッロ・カイローリには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Ca' Rossa, Cascina Annunciata, Cascina Giovannetti, Cascina Lupa, Cascina Malpensata, Cascina Miradolo, Cascina Molinetto, Cascina Suero, Cascina Vergnona, Morgarolo, Ronco Gennaro, San Massimo, Cielo alto, Santo Spirito
バスなび沖縄

バスなび沖縄（バスなびおきなわ）は、沖縄県の沖縄本島内の路線バスを対象としたバス時刻表、乗り換え経路検索システムおよびバスロケーションシステムのサービスを提供する路線バス総合案内サイト。
県全域での複数事業者による共通のバスロケーションシステムサービスとしては日本初である。
同記事ではかつて運営されていた沖縄本島内の路線バスを対象としたバス時刻表、乗り換え経路検索システムおよびバスロケーションシステムを提供していたサイトについても記述する（後述の「#かつて運営されていたサイト」を参照）。
概要

沖縄本島の路線バス事業者が運行する路線バスの時刻表、乗り換え経路の検索サイトであり、かつバスロケーションシステムによるバスの位置情報提供サービスも行っている。また、パソコンサイトだけでなく、携帯電話サイトも開設されており、スマートフォン向け用無料アプリも存在する。なお、日本語以外に、英語、中国語、韓国語版のページも開設されている。
サービス開始に当たっては沖縄振興一括交付金が活用され、既に独自にバスロケーションシステムを導入していた那覇バス（2007年3月1日導入）、琉球バス交通（2010年4月1日）のうち、新システムを用いた琉球バス交通のシステムを踏襲する形でサイトが開設された。
サイト運営は沖縄モバイルクリエイト株式会社が行う。
歴史

2013年4月1日 - 「バスなび沖縄」のサービス開始。
機能

時刻表検索
一部事業者、路線を除いた沖縄本島の路線バス事業者が運行する路線バス（詳細は後述の「#対象事業者」を参照）の全バス停の時刻表を検索することが可能である。基本的には同一バス停を発着する路線の時刻表は事業者に関係なくまとめて掲載されるが、一部のバス停においては、特定の路線のみ別ページに掲載されているバス停が存在する。
乗り換え経路検索
乗車バス停（出発地）と降車バス停（目的地）および利用日時を指定することで、乗車すべき路線、時刻、運賃を検索することが可能である。
モノレールを含めた経路検索も可能である。
バスロケーションシステム
接近案内メール
対象事業者

以下の沖縄本島の路線バス事業者4社の運行する路線バスが対象となる。
琉球バス交通
沖縄バス
那覇バス
東陽バス
4社以外の事業者が運行する路線（国頭村営バス、うるま市有償バス、やんばる急行バス）は対象外である。また、4社が運行する路線であっても、那覇空港リムジンバス、カヌチャシャトルバス、市町村の委託を受けて運行するコミュニティバス（読谷村コミュニティバス「鳳バス」、沖縄市循環バス、中城村コミュニティバス「護佐丸バス」、北谷町コミュニティバス）は対象外である。
かつて運営されていたサイト > 沖縄・交通観光情報システム

2000年度に沖縄・交通観光情報システム実証実験として、バス路線、バス時刻表情報等を提供することを目的に開設された。現在は閉鎖されている。
かつて運営されていたサイト > 美ら島交通なび

2004年7月1日より、路線バスの運行状況等に関する情報を提供することを目的に携帯サイトとして開設された。その翌年の2005年6月には、バス時刻表、乗り換え経路検索システムの機能が追加され、同時にパソコンサイトも開設された。現在は閉鎖されている。
かつて運営されていたサイト > 沖縄バスロケーションシステム

2004年2月27日より、沖縄総合事務局南部国道事務所が管轄する道路の渋滞状況を把握することを目的に、路線バスにGPS車載器を搭載し、バス位置情報から旅行速度をた割り出すバスプローブカー調査を開始し、同時にバスロケーションシステムとしてバスの位置情報提供サービスの提供を開始した。当初は沖縄バスの4台を用いて、20番・名護西線、120番・名護西空港線の一部で情報提供を開始した。
その後、琉球バス交通、沖縄バス、那覇バス、東陽バスの4社が運行する12路線にまで対象路線は拡大されたが、2010年3月31日をもってバスプローブカー調査が終了となることから、バスロケーションシステムの運用も終了した。現在は閉鎖されている。
ハワーデン子爵

| ハワーデン子爵 Viscount Howarden |
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 紋章記述 Arms:Quarterly:  1st and 4th, Azure a Lion rampant Argent (Maude);  2nd and 3rd, Argent three Bars Gemelles Sable over all a Lion rampant Gules charged on the shoulder with a Cross Crosslet fitchée Or Crest:A Lion's Jamb erased erect proper grasping a Sprig of Oak Leaves slipped Vert Supporters:On either side a Lion Gules each charged on the shoulder with a Cross Crosslet fitchée Or 
創設時期: 1793年12月5日
創設者: ジョージ3世
貴族: アイルランド貴族
初代: 初代子爵コーンウォリス・モード
現所有者: 9代子爵ロバート・モード
相続人: ヴェリアン・モード閣下
付随称号: ド・モンタルト男爵 (ダンドラムの)準男爵
現況: 存続
モットー: 毅然さによる安泰 (Virtute Securus)
ハワーデン子爵(英: Viscount Hawarden)はイギリスの子爵、貴族。アイルランド貴族爵位。
第3代準男爵サー・コーンウォリス・モードが1785年に叙されて以来、モード家が保持する爵位。
歴史

モード家の歴史は古く17世紀後半まで遡ることができる。サー・ロバート・モード(1677–1750)が1705年に(ティペラリー県ダンドラムの)準男爵(Maude Baronetcy, of Dundrum in the County of Tipperary)に叙されたことに端を発する。
ロバートの死後はその長男トーマス(1727–1777)が準男爵位を襲った。彼はアイルランド庶民院議員を務めたほかティペラリー県長官（英語版）職等を歴任したのち、1776年にアイルランド貴族としてティペラリー県ハワーデンのド・モンタルト男爵(Baron de Montalt, of Hawarden in the County of Tipperary)に叙された。しかし彼には子がなかったためこの男爵位は一代で廃絶し、弟が第3代準男爵の地位を承継した。
第3代準男爵コーンウォリス(1729–1803)はロスコモン選挙区（英語版）選出のアイルランド庶民院議員を務めたのち、1785年にティペラリー県ハワーデンのド・モンタルト男爵(Baron de Montalt, of Hawarden in the County of Tipperary)に叙された。ついで1793年にはハワーデン子爵(Viscount Hawarden)に陛爵している。
さらに初代子爵のひ孫にあたる4代子爵コーンウォリス(1817–1905)はダービー・ディズレーリ及びソールズベリー内閣で貴族院与党院内幹事を長きにわたり務めたのち、1886年にティペラリー県ダンドラムのド・モンタルト伯爵(Earl de Montalt, of Dundrum in the County of Tipperary)に叙された。しかし彼には子がなかったため、彼の死とともに伯爵位は廃絶した。その一方で初代子爵の次男の子孫にあたるロバート・ヘンリー・モード(1842–1908)が5代子爵位を承継した。
その後、4代子爵の孫にあたる6代子爵ロバート(1890–1914)がコールドストリームズ連隊付将校として第一次世界大戦に従軍し、西部戦線で戦死したため、6代子爵のいとこが7代子爵の地位を相続した。 その後は7代子爵の系統で現在に至っている。
一族の邸宅はケント州エディシャム（英語版）近郊のグレート・ボシントン・ファーム。なおティペラリー県カッシェルに位置するダンドラム・ハウスは子爵家の旧邸宅であった。