stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
里内信夫
出演

太字はメインキャラクター。
出演 > テレビアニメ

キテレツ大百科（専務、侍B、記者、座員、アナウンサー、南田、助監督）
魁!!男塾（ヤクザC）
ひみつのアッコちゃん（第2作）（係員、ホタルの仲間、ディレクター）
ハロー!レディリン（運転手）
新ビックリマン（天使）
戦え!超ロボット生命体 トランスフォーマーV（タックル、観測隊員A、ホイルジャック、ライリュウ）
ドラゴンクエスト アベル伝説（1989年 - 1990年、キャットフライ、船員B、オスモンスター、ガーゴイル、兵士、コドラ、モンスター、ドラゴンライダー、大魔王）
ドラゴンボールZ（1989年 - 1991年、審判、調査員、部下、戦士、兵士）
かりあげクン（コーチ）
ドラゴンボールZ たったひとりの最終決戦〜フリーザに挑んだZ戦士 孫悟空の父〜（サイヤ人D）
まじかる☆タルるートくん（1990年 - 1991年、暴走族、青年、消ゴム、黒服軍団、運動部員、学生、韋駄天足ん〈左〉、カイロ君）
魔法使いサリー（1989年 - 1991年、看板男、親類B、若者、警察、魔物B 他）
もーれつア太郎（第2作）（ココロのボスの子分B、タヌキ島、ハエ）
緊急発進セイバーキッズ（1991年 - 1992年、ロボット、司会、アナウンス、男A、アナウンサー 他）
きんぎょ注意報!（教師）
ゲッターロボ號（所員）
超電動ロボ　鉄人28号FX
美少女戦士セーラームーン（通行人、妖魔アカン）
まぼろしまぼちゃん（村男A）
GS美神（ディレクター、幽霊、ガイコツ、男、悪霊、低級霊）
SLAM DUNK（宮益義範、角田悟、伊藤卓、今中、越野宏明、佐々岡智、横中選手 他）
ツヨシしっかりしなさい（老人、松本裕太の父）
ドラゴンボールZ 絶望への反抗!!残された超戦士・悟飯とトランクス（アナウンサー）
忍たま乱太郎（老人、牢番 他）
蒼き伝説シュート!（教師、選手、テレビアナウンサー）
真拳伝説タイトロード（手下、側近、部下 他）
ママレード・ボーイ（審判、医者、医師）
アニメ世界の童話（門番、壺売り、子分）
ゲゲゲの鬼太郎（第4作）（1996年 - 1997年、ケンの父親、先生〈初代〉、小豆はかり、一目入道親方、飼育係、カッパ、鯖太郎、妖犬 他）
ドラゴンボールGT（1996年 - 1997年、ギル、重役、プイプイ）
クレヨンしんちゃん（老人B）
コレクター・ユイ（1999年 - 2000年、フォロー、教授） - 2シリーズ
週刊ストーリーランド（召使い、村人、又吉、中年男 他）
勝負師伝説 哲也（客、大熊、店長）
マシュランボー（ガリザーニ）
ONE PIECE（2000年 - 2022年、カルネ、医者）
Kanon-カノン-（教師）
名探偵コナン（2004年 - 2019年、水井純一、解説人）
ねぎぼうずのあさたろう（浜焼き屋のおやじ、旅人、白菜師範代、商屋の主人、とうかん組、薬屋の主人 他）
ドラゴンボール改（ドクター）
出演 > 劇場アニメ

風の名はアムネジア
ドラゴンボールZ 地球まるごと超決戦（カカオ）
うしろの正面だあれ
ドラゴンボールZ 超サイヤ人だ孫悟空（兵士A）
三国志 第一部 / 第二部（1992年 - 1993年、若者、牧童） - 2作品
ろくでなしBLUES 1993（上田）
スラムダンク 全国制覇だ! 桜木花道（角田）
スラムダンク 吠えろバスケットマン魂!! 花道と流川の熱き夏（角田）
ゲゲゲの鬼太郎 大海獣（社員B）
名探偵コナン 迷宮の十字路（鷲尾七郎）
出演 > OVA

Crying フリーマン（殺し屋A）
BE-BOP-HIGHSCHOOL（1990年 - 1998年、高校生F、天保工業不良A、白山不良）
新・湘南爆走族 荒くれナイト（虎武羅）
スローステップ（主審）
巴がゆく!（男性アナ）
一本包丁満太郎2 大阪そうめん戦争（店員）
機神兵団（通信員）
創竜伝
銃夢
Rance 砂漠のガーディアン（ロンメル）
カメレオン3（支配人）
ふしぎ森の仲間たち（わんぱく仲間たち）
人間革命（松井、渡、中道）
でたとこプリンセス（宿屋の主人）
真（チェンジ!!）ゲッターロボ 世界最後の日（古田）
湘南爆走族12 完結篇 桜吹雪の卒業式（小泉くん）
ぐるぐるタウンのはなまるくん（ゆーほさん、パオーさん、ライオン市長）
プラレールわいわいDVD（Dr.ぴかっと）
出演 > Webアニメ

ブラック・ジャック（2001年、助手、黒人医師、観客、医者、救急隊員）
出演 > ゲーム

ヴァリスII（蒼犀のガイアス、紅蓮のトウ）
ライズ・オブ・ザ・ドラゴン（警備員）
サークIII（ネクロマンサー）
スターフォックス64（フォックス・マクラウド、レオン・ポワルスキー、違法改造戦艦 サルマリン号、カイマン）
毛利元就 誓いの三矢（毛利隆元）
シャイニング・フォースIII シナリオ2・3（ダビデ、ダッカ） - 2作品
大乱闘スマッシュブラザーズシリーズ（1999年 - 2018年、フォックス・マクラウド〈64・DX〉、レオン・ポワルスキー、ドクターライト） - 6作品
松本零士999 〜Story of Galaxy Express 999〜（親父）
メタルギアソリッド2
電車でGO! 旅情編（運転士）
スターフォックス アサルト（レオン・ポワルスキー、ならずもの、コーネリア兵）
ドラゴンボールZ3（ギル）
メタルギアソリッド ポータブル オプス（兵士）
ドラゴンボールZ スパーキング!メテオ（ギル、プイプイ）
メタルギアソリッド ポータブル・オプス+（兵士）
ドラゴンボールZ インフィニットワールド（ギル）
龍が如く 見参!
ドラゴンボールヒーローズ（2010年 - 2019年、ヒーローロボ、カカオ） - 6作品
オール仮面ライダー ライダージェネレーション2（仮面ライダーストロンガー）
ワンピース ROMANCE DAWN 冒険の夜明け（カルネ）
ドラゴンボール ゼノバース（ラジオアナウンサー、店員ロボット）
ドラゴンボール ゼノバース2（店員ロボット）
ドラゴンボールフュージョンズ（ギル）
テイルズ オブ アライズ（ドラシン）
出演 > ドラマCD

風の大陸 CDシネマ1 邂逅編 上（その手下B）
ドラマCD版クロックタワーゴーストヘッド（鷹野初）
CDシアター ドラゴンクエストIV（ロレンス）
ロードス島戦記（エルフ）
DRAMA CD メタルギアソリッド Vol.2
イズミ幻戦記 鳴動編 カセットブック（柴田）
出演 > 音楽CD

ときめきメモリアルGirl's Side 2nd Kiss ドラマ&イメージソングアルバム Vol.1（台詞）
出演 > ラジオドラマ

昭夫の日記
沈黙の艦隊
出演 > 吹き替え > 人形劇

きかんしゃトーマス（トップハム・ハット卿の執事、ボコ、ピーター・サム、ダスティー 他）※フジテレビ版
出演 > テレビドラマ

透明人間（クロノスの声）
出演 > ナレーション

パラダイスキー
初台駅

| 初台駅 |
| --- | --- |
 北口（2007年6月17日）
  はつだい  Hatsudai  （マニュライフ生命 本社 最寄駅）
 ◄KO01 新宿 (1.7 km) (1.0 km) 幡ヶ谷 KO03►
 ja
所在地:  東京都渋谷区初台一丁目53-7北緯35度40分52.5秒 東経139度41分11.0秒﻿ / ﻿北緯35.681250度 東経139.686389度﻿ / 35.681250; 139.686389座標: 北緯35度40分52.5秒 東経139度41分11.0秒﻿ / ﻿北緯35.681250度 東経139.686389度﻿ / 35.681250; 139.686389
駅番号:  KO02
所属事業者:  京王電鉄
所属路線:  ■京王新線 （線路名称上は京王線）
キロ程:  1.7 km（新宿起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  54,828人/日 -2023年-
開業年月日:  1914年（大正3年）6月11日
備考:  開業当初の駅名、改正橋駅より改称 1978年（昭和53年）10月、新宿駅 - 笹塚駅間複々線化。線増部となる京王新線側へホームを移設
テンプレートを表示
初台駅（はつだいえき）は、東京都渋谷区初台一丁目にある、京王電鉄京王線（京王新線）の駅である。京王東管区所属。駅番号はKO02。
歴史 > 年表

1914年（大正3年）6月11日：京王電気軌道の改正橋駅（かいせいばしえき）として開設。
1919年（大正8年）9月：初台駅へ改称。
1944年（昭和19年）5月31日：陸上交通事業調整法に基づき、東京急行電鉄が吸収合併、同社京王線の駅となる。
1948年（昭和23年）6月1日：大東急解体に伴う再編に伴い、京王帝都電鉄として分離独立。
1964年（昭和39年）6月7日：前年に地下化した新宿駅 - 文化服装学院付近に引続き、環状6号を含む当駅付近連続立体交差事業により地下化、新駅舎を京王線上に新設。
1978年（昭和53年）10月31日：新宿駅 - 笹塚駅間複々線化に伴い、線増部（京王新線）側へホームを移設。相模原線快速・通快を新線新宿発着へ振替え、当駅も停車駅となる。京王線新宿発着は各停含む全列車が通過となる。
1980年（昭和55年）3月16日：都営新宿線 岩本町 - 新宿間開通、相互乗り入れ開始。
1983年（昭和58年）7月17日：当駅 - 幡ヶ谷駅付近の京王線側を地下化、連続立体交差事業竣工。
1992年（平成4年）5月28日：ダイヤ改正に伴い、東京競馬開催時におけるハネの臨時特急新宿行を急行に振り替え、その一部を新線新宿行きとして運転したことに伴い、急行停車駅となる。
2001年（平成13年）3月27日：京王新線に定期急行列車新設、停車駅となる。
2013年（平成25年）2月22日：KO02の駅ナンバリングを導入。
2015年（平成27年）
4月1日：副駅名「マニュライフ生命本社最寄駅」を設定。駅名標新設。
12月15日：12月27日：接近メロディとしてバレエ・オペラの名曲「バレエ「くるみ割り人形」から「行進曲」を導入。
12月28日：1番線接近メロディが「眠れる森の美女」より「ガーランド・ワルツ」、2番線が「アイーダ」より「凱旋行進曲」へ変更。
歴史 > 駅名の由来

初代駅名である「改正橋」は、線路付近の玉川上水に架かっていた橋に因んでいる。現在、付近の玉川上水は暗渠化されているため、残されている改正橋の親柱・欄干はモニュメントである。
現駅名である「初台」は、改称当時の駅南側の地域の地名「渋谷区代々木初台町」から来ている。
地名の由来は、代々木村に太田道灌が作った8か所の砦の内、一の砦（狼煙台）のあった場所から、初台と呼ばれるようになったといわれる。この地に江戸幕府二代将軍徳川秀忠の乳母であった土井昌勝の妻が、徳川家康関東転封直後の1591年（天正19年）にこの地に200石を拝領したことから、「初台局（はつだいのつぼね）」と名乗るようになった。初台局の娘で、3代将軍徳川家光の乳母・梅園局が母の菩提寺として「正春寺」を現在の渋谷区代々木三丁目、当時の代々木村山谷（代々木村初台ではない）に創建した。
駅構造

首都高速4号新宿線と国道20号（甲州街道）の地下に位置し、ホームは上り線と下り線で二層構造となっており、地下2階が上り線、地下3階が下り線である。階段は新宿寄りと幡ヶ谷寄りの2か所にあり、エスカレーターも設置している。加えて新宿寄りにはエレベーターも設置している。
京王新線建設（京王線当駅 - 笹塚駅間連続立体交差事業含む）と首都高速4号線工事が重なったことから、建設工事は首都高速道路公団（当時）に委託した。当駅は首都高の高架橋（橋脚）が国道20号中央にあることから、これを避けるために上下二層構造のトンネルとなったものである。
幡ヶ谷寄りの階段を上がると地下1F中央口で、改札内にトイレがある。この中央口を西向きに出ると地下自由通路があり、右に行けば甲州街道北側へ出る北口、左に行けば南側へ出る南口である。北口は新国立劇場に直結し、地下式駐輪場とも繋がっている。
新宿寄りの改札口は東口で、東京オペラシティに直結している。東口はオペラシティの営業時間に合わせて7時30分 - 23時30分まで利用可能。東口自体とオペラシティ外に通じる出口は初電 - 24時まで利用可能。中央口は地下駅化と同時に設置、東口は東京オペラシティからの要望によって設置したものである。東口新設前は、現在の中央口が開業時からの改札口となっていた。
1978年（昭和53年）10月31日、新宿駅 - 笹塚駅間複々線化に伴い、甲州街道直下の線増部（京王新線）側へホームを移設した。この際に相模原線快速・通快を新線新宿発着へ振替え、当駅も停車駅とした他、新宿駅1 - 3番線（京王線新宿駅）発着となる京王線側は幡ヶ谷駅と同様に各停含む全列車が通過となった。
その後、京王線側の旧ホームは保線資材置場、資材搬入口及びトンネルの緊急避難路や駅メンテナンス用通路としており、今でも通過する車中から見ることが可能。新ホームにおける出口位置の偏りは、京王線側の旧ホームへ繋がる駅舎・コンコースを維持して京王新線側へ接続した名残である。なお、旧ホームへの通路はコンクリートで塞がれており、現在立入ることは出来ない。
地上時代は相対式ホームであった。1964年（昭和39年）6月7日より地下化、18m車6両編成対応島式ホームで各停のみ停車する駅であった。
駅ホーム脇に通風口がある。これは京王新線側へホームを移設した当初、列車接近時の風圧が問題となったため、風を逃がすために後から新設したものである。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  京王新線 | 下り | 幡ヶ谷・笹塚・明大前・調布・橋本方面 |  |
| 2 |  京王新線 | 上り | 新線新宿・ 都営新宿線方面 | 新線新宿駅から  都営新宿線へ直通 |
駅入口（2018年1月）
改札口（2018年1月）
1番線ホーム（2018年1月）
2番線ホーム（2018年1月）
京王線側にあった頃の初台駅は18m級6両編成対応、京王新線側にホームを移設する前日まで各停のみ停車する駅であった。今でも通過する車中から見ることが可能。
（1978年10月撮影、移設前日）
利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は54,828人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1955年（昭和30年） | 21,224 |  |  |
| 1960年（昭和35年） | 24,467 |  |  |
| 1964年（昭和39年） | 26,427 |  |  |
| 1965年（昭和40年） | 26,936 |  |  |
| 1969年（昭和44年） | 41,939 |  |  |
| 1970年（昭和45年） | 26,853 |  |  |
| 1975年（昭和50年） | 22,702 |  |  |
| 1978年（昭和53年） | 21,382 |  |  |
| 1979年（昭和54年） | 20,299 |  |  |
| 1980年（昭和55年） | 21,169 |  |  |
| 1985年（昭和60年） | 23,866 |  |  |
| 1990年（平成02年） | 29,290 | 14,074 |  |
| 1991年（平成03年） |  | 14,388 |  |
| 1992年（平成04年） |  | 14,164 |  |
| 1993年（平成05年） |  | 14,307 |  |
| 1994年（平成06年） |  | 14,825 |  |
| 1995年（平成07年） | 31,983 | 15,505 |  |
| 1996年（平成08年） |  | 17,488 |  |
| 1997年（平成09年） |  | 20,268 |  |
| 1998年（平成10年） |  | 21,970 |  |
| 1999年（平成11年） |  | 22,077 |  |
| 2000年（平成12年） | 43,767 | 23,153 |  |
| 2001年（平成13年） |  | 23,973 |  |
| 2002年（平成14年） |  | 23,701 |  |
| 2003年（平成15年） | 46,015 | 23,923 |  |
| 2004年（平成16年） | 46,937 | 24,334 |  |
| 2005年（平成17年） | 50,101 | 25,047 |  |
| 2006年（平成18年） | 52,292 | 25,411 |  |
| 2007年（平成19年） | 54,908 | 27,066 |  |
| 2008年（平成20年） | 56,033 | 27,699 |  |
| 2009年（平成21年） | 54,310 | 26,890 |  |
| 2010年（平成22年） | 53,811 | 26,655 |  |
| 2011年（平成23年） | 52,958 | 26,257 |  |
| 2012年（平成24年） | 54,153 | 26,945 |  |
| 2013年（平成25年） | 55,618 | 27,537 |  |
| 2014年（平成26年） | 57,610 | 28,619 |  |
| 2015年（平成27年） | 60,281 | 29,978 |  |
| 2016年（平成28年） | 62,154 | 30,948 |  |
| 2017年（平成29年） | 64,347 | 32,107 |  |
| 2018年（平成30年） | 66,016 | 32,970 |  |
| 2019年（令和元年） | 65,172 | 32,497 |  |
| 2020年（令和02年） | 42,073 | 20,970 |  |
| 2021年（令和03年） | 44,463 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 49,640 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 54,828 |  |  |
駅周辺

駅所在地の渋谷区と新宿区の区境に近接している。下記にある企業や施設によっては新宿区側に存在するものもある。
企業・団体
京王百貨店 本社：南口上部にある駅ビル「京王初台駅ビル」に入居する。
ロッテ 本社
富士急行 東京本社
カシオ計算機 本社
東日本電信電話 本社
京王観光 本社：旧初台店とは別。
その他
新国立劇場
東京オペラシティ
NTTインターコミュニケーション・センター
東京オペラシティ郵便局
都営バス新宿支所
初台商店街
警視庁代々木警察署
東京消防庁渋谷消防署 代々木出張所
渋谷区役所 初台出張所
渋谷区立本町図書館
渋谷本町二郵便局
東日本銀行 初台支店
関東国際高等学校
首都高速道路 西新宿JCT
オーケー 初台店
フレスコベンガベンガ ダイヤ店
駅周辺 > バス路線

駅東側に「東京オペラシティ南」と「新国立劇場前」停留所がある。なお、後者については都営バスを除き「初台駅入口」も併せて表記している。
また、ハチ公バス春の小川ルート（本町・笹塚循環）のみが停車する「オペラ通り」と「新国立劇場」がある。ハチ公バスの停留所名には「前」が付かない。
この他、中央口南側に「初台駅」停留所があるものの、発着するバス本数は少ない。
1953年（昭和28年） - 1980年代後半まで、現在東京オペラシティがある敷地の一部に「京王帝都バス新宿営業所」があった。詳細は「京王電鉄バス#かつて存在した営業所」を参照。
駅周辺 > バス路線 > 東京オペラシティ南

渋66：渋谷駅前行 / 阿佐ヶ谷駅前行・杉並車庫前行
宿75出入：新宿駅西口行 / 新宿車庫前行
渋88出入：渋谷駅西口行 / 新宿車庫前行　※渋谷駅西口行は平日・土曜のみ、新宿車庫前行は平日のみ
渋63：渋谷駅行 / 中野駅行
渋64：渋谷駅行 / 中野駅行
渋66：渋谷駅行 / 阿佐ヶ谷駅行・方南八幡通り行
宿44：新宿駅西口行 / 吉祥寺駅中央口行
よみうりランド行（季節運行）
駅周辺 > バス路線 > 新国立劇場前

渋66：渋谷駅前行 / 阿佐ヶ谷駅前行・杉並車庫前行
渋61：渋谷駅行　※土曜朝1本のみ（祝日の場合運休）
渋63：渋谷駅行 / 中野駅行
渋66：渋谷駅行 / 阿佐ヶ谷駅行・方南八幡通り行
宿44：新宿駅西口行 / 吉祥寺駅中央口行
よみうりランド行（季節運行）
駅周辺 > バス路線 > 新国立劇場

春の小川ルート：本町小学校・六号大通り方面 / 渋谷区役所行
駅周辺 > バス路線 > 初台駅

渋61：渋谷駅行 ※土曜朝1本のみ（祝日の場合運休）
石井蒼月

| いしい あつき 石井 蒼月 |
| --- | --- |
生年月日:   (2000-04-07) 2000年4月7日（24歳）
出生地:  神奈川県
国籍:   日本
職業:  俳優
ジャンル:  テレビドラマ、映画
 
テンプレートを表示
石井 蒼月（いしい あつき、2000年4月7日 - ）は、日本の元俳優である。神奈川県出身。セントラル子供タレントに所属していた。
出演 > テレビドラマ

輪廻の雨（2010年、フジテレビ）三上孝平（幼少） 役
龍馬伝 第10回（2010年、NHK）子供 役
ハガネの女（2010年5月21日 - 7月4日、テレビ朝日）山波隼一 役
ヘブンズ・フラワー The Legend of ARCANA（2011年、TBS）ハル（幼少） 役
土曜ワイド劇場 拘置所の女医（2011年3月5日、テレビ朝日）一本木翔 役
ハガネの女 season2（2011年4月、テレビ朝日）山波隼一 役
大河ドラマ 平清盛（2012年、NHK）
ハングリー! 第1話（2012年1月10日、フジテレビ）住吉賢太（幼少） 役
鍵のかかった部屋 第2話（2012年4月23日、フジテレビ）高澤大樹（幼少） 役
赤い糸の女（2012年9月 - 10月、東海テレビ）志村純 役
出演 > バラエティ

イメ×ドキ（2010年、日本テレビ）ナレーション
出演 > CM

ベネッセ「進研ゼミ小学講座」
チヨダ「バイオフィッター」
全労済「こくみん共済」
スタジオアリス
ガスト
タカラトミー「ポケモンクレーンゲーム」
日本和装
はくばく「まいにちおいしい雑穀ごはん」
出演 > プロモーションビデオ

Ao「スペースオペラ」（2009年9月2日）
YUKI「うれしくって抱きあうよ」（2010年2月17日）
遊助「ひと」（2010年11月10日）
石原町 (浜松市)

| 石原町 |
| --- | --- |
 町丁
 ja北緯34度41分23.3秒 東経137度46分19.6秒﻿ / ﻿北緯34.689806度 東経137.772111度﻿ / 34.689806; 137.772111﻿ (石原町)
国:   日本
都道府県:   静岡県
市町村:   浜松市
行政区:  中央区
地区:  芳川地区

 人口情報（2020年（令和2年）10月1日現在）
 人口:  1,119 人
 世帯数:  370 世帯

 面積（2024年（令和6年）1月1日現在）
 :  0.4172 km²
人口密度:  2682.17 人/km²
郵便番号:  435-0033
市外局番:  053(浜松MA)
ナンバープレート:  浜松
 ウィキポータル 日本の町・字  ウィキポータル 静岡県  ウィキプロジェクト 日本の町・字
テンプレートを表示
石原町（いしはらちょう）は静岡県浜松市中央区の町名。丁番を持たない単独町名である。住居表示未実施。
地理

浜松市中央区の東部、芳川地区の中東部に位置する。東で金折町、西で安松町及び芳川町、南で古川町及び四本松町、北で下飯田町と接する。
地理 > 学区

小学校・中学校の学区は以下の通りである。
浜松市立芳川小学校
浜松市立東陽中学校
歴史 > 町名の由来

天竜川の氾濫で上流の石原村（現在の笠井地区）の人々がここに移って作られた集落とされていることから。
歴史 > 沿革

1876年（明治9年） - 長上郡石原村が周辺の村と合併し、都盛村となる。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、長上郡都盛村が周辺の村と合併して長上郡芳川村となる。旧村名は芳川村の大字として残る。
1896年（明治29年）4月1日 - 郡制の施行により、芳川村の所属郡が浜名郡に変更となる。
1954年（昭和26年）7月1日 – 芳川村が浜松市に編入される。
1955年（昭和30年） - 大字都盛の一部を分離し、石原町を新設する。
2007年（平成19年）4月1日 - 浜松市が政令指定都市となる。石原町は南区の一部となる。
2024年（令和6年）1月1日 - 浜松市の行政区再編により、石原町は中央区の一部となる。
施設

社会福祉法人たんぽぽ会 法人本部
臨済宗方広寺派新福寺
時宗毘沙門寺
交通 > バス

遠鉄バス6大塚線：（浜松駅 方面 - ）石原西（ - 新貝住宅 方面）
交通 > 道路

国道1号（浜松バイパス）
国道150号（掛塚街道）
浜松市道石原老間線（旧毘沙門通り）
浜松市道石原15号線（旧掛塚街道（一部））
その他 > 警察

警察の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 警察署 | 交番・駐在所 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 浜松東警察署 | 芳川町交番 |
その他 > 消防

消防の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 消防署 | 本署/出張所 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 南消防署 | 芳川出張所 |
クルーズ客船

カーニバルクルーズの「カーニバル・ビスタ」
世界最大のクルーズ会社、カーニバルクルーズのマルディグラ。洋上初のジェットコースターを搭載している。
世界最大の客船「アイコン・オブ・ザ・シーズ」。ロイヤル・カリビアン・インターナショナルが運航。
クルーズ客船（クルーズきゃくせん、英語: cruise ship）とは、乗客に船旅（クルーズ）を提供するための旅客船である。巡航客船とも言う。
宿泊設備を持つことは勿論、レストランやバー、フィットネスクラブやプールなどの設備を備え、
サービス要員や医師・看護師なども乗船しており、長期間の船旅を楽しめるようになっている。
なお海洋を航行するクルーズ客船が人気だが、クルーズ客船による河川クルーズ（リバークルーズ）のドナウ川クルーズ、長江クルーズなども人気である。
歴史など

元々は荒天が多く旅客需要が低下する冬期、旅客船が定期航路における運航を休止しがちな事から、これを活用して温暖地域への巡航サービスが企画されるようになったのが始まりである。その最初は、イギリスのP&O創立者の一人であるアーサー・アンダーソン(Arthur_Anderson_(businessman))が、1836年にシェトランドの地方新聞の創刊号に、シェトランド発着でフェロー諸島・アイスランドといった北大西洋方面を周遊する航海のアイデアを架空の広告という形で掲載したことに始まり、その後P&Oが1844年にイギリスからアレクサンドリアへの航路と地中海方面への支線航路の定期船を用いる周遊券の形式で地中海クルーズ商品を開始した事例に遡る。1867年にはアメリカ合衆国・ニューヨークのキリスト教会が中心となり、ニューヨーク発着でヨーロッパを経由し、中近東のキリスト教聖地巡礼を行う165日間の航海を実施して観光クルーズの先駆けとなり、航海の様子はマーク・トウェインにより「地中海遊覧記」として著された。
1891年にはドイツ国（ドイツ帝国）のハンブルク・アメリカ・ライン（英語版）社（ハパック／ハパグ 現ハパックロイド）が同社中興の祖であるアルベルト・バリーン（英語版）の企画で、400名以上の船客を乗せての地中海クルーズを成功させ、大衆クルーズの先駆となった。ハパックではバリーンの企画によって1900年には4,500トンクラスのクルーズ専用船「プリッツェリン・ヴィクトリア・ルイーズ」(Prinzessin Victoria Luise)も建造、就航させている。パナマ運河やスエズ運河の完成により世界一周のコースも開拓され、1922年11月から翌年3月にかけアメリカン・エキスプレスのチャーターによりニューヨーク発着でキュナード・ライン「ラコニア」を用いて初の世界一周クルーズが行われた。
クルーズ運航は、このように大手海運会社の閑散期経営対策として19世紀から20世紀前半にかけて定着し、また一方では、中・小型の旧式客船をクルーズ向けに改装した客船により、アメリカ東海岸からのカリブ海方面クルーズの普及などで大衆化も進んでいった。
第二次世界大戦後、大西洋横断航路に代表される大型長距離客船が、1950年代に起きた急激な航空機の発達（ジェット旅客機の実用化と普及）でその本来の役割を終えると、大手海運会社は貨物輸送に経営比重を移す一方で、既存の大型客船を通年にわたりクルーズ船として運航し、新たな収益手段として活用するようになった。その過程では当初、かつて主要航路で運航された有名客船が多く改装・転用される事例が見られたが、大陸間を高速巡航で結ぶ往年のオーシャン・ライナーと、速度を重要としない「浮かぶ豪華ホテル、リゾート」としてのクルーズ船の性格は相違することから、新たに建造されるクルーズ船は速度よりも快適性や収容能力を追求する目的で、オーシャン・ライナーよりも経済性重視の、低速、かつ大型な、古典的客船とは異質な船形に変貌していった（クルーズ船のデザインも参照）。
1965年建造のMarco Polo。
Mardi Gras。1961年建造。1972–1993にカーニバルクルーズライン社で運航。
Song of Norway（1970年建造、ロイヤル・カリビアン・インターナショナル社で運航。）
20世紀末期からは、カーニバル・コーポレーション（1972年創立）などを代表とする、大規模資本を投入したクルーズ船専業海運会社が、10万トンを超える巨大クルーズ船を複数建造・運航するようになり、そのバリエーションも多彩なものとなっている。
2020年、2019新型コロナウイルスの感染拡大に伴い、クルーズ客船は軒並み運航停止に追い込まれた。2020年5月時点でアメリカ合衆国領海内で投錨しているのは23隻、港に停泊中のものは24隻、領海内を移動しているものは44隻となっている。
区分

クルーズ客船は、そのサービス内容と価格帯により、次の3クラスに区分される。クラス分けは、一つ一つの船についてではなく、「クルーズ会社」について判定される。これは、その会社が運航する船は、どれも同等のサービスを提供することが通常だからである。
しかしながら実際問題として、同じ運航会社でも船毎により差は生じるわけであり、個別船のランク付けについては、ダグラス・ワードによるベルリッツ・クルーズガイドも参考となる。
なお日本で（かつて）クルーズ客船の利用が一般的でなかった時代には、「豪華客船」などと呼ばれ、旅行代金も高額商品の典型のようにイメージされることが多かったが、実際には、日本のリゾートホテルと比べても割安な泊単価設定の船から一泊あたりかなり高価な船まで、サービス内容も比較的簡素な内容の船から、富裕層をターゲットとしたラグジュアリーなサービスの船まで、様々なクルーズ客船が存在する。
区分 > マス（Mass）

その名の通り、マス（大衆）層を対象とした船。「Casual Class カジュアル・クラス」や「Contemporary Class コンテンポラリー・クラス」とも呼ばれる。
US$100からUS$350／泊。（二人部屋を二人で使用した場合の一人当り単価の目安。以下同様）
船型を大型化することによるスケールメリットで単価を下げている。
また、値段は低いが、その分、船内での飲食の有料部分を多くしたり、カジノのスペースを大きく取り、それらを収益源とするビジネスモデルを採っている。
主な運航会社は以下の通り
MSCクルーズ（9万トン未満の船）
カーニバルクルーズ
コスタ・クルーズ
ロイヤル・カリビアン
スタークルーズ
ノルウェージャン・クルーズライン
ディズニー
区分 > プレミアム（Premium）

US$150からUS$400／泊。
付帯するサービス（全食事付き、付帯イベント類）を加味すれば、このクラスの下・中級船室であれば、なお日本のリゾートホテルと同等ないしは割安と考えられる。
主な運航会社は以下の通り
MSCクルーズ（14万トン以上の船）
プリンセス（コンテンポラリープレミアムクラス）
セレブリティ・クルーズ
ホーランド・アメリカ
区分 > ラグジュアリー（Luxury）

クルーズ客船の中でも上級なサービスを提供する船。
US$400からUS$1,000／泊。
主な運航会社は以下の通り
MSCクルーズ（MSCヨットクラブ）
リージェント・セブン・シーズ（旧ラディソン）
シルバーシー
シーボーン
クリスタルクルーズ
ウインドスタークルーズ
キュナード（※）
※キュナードはプレミアムに区分されることがある。
これは同社が客室により差を付けるサービスをしているため。（下級船室のサービスはラグジュアリーとは言い難い、という判断）
区分 > ラグジュアリー（Luxury） > ブティック（Boutique）

ラグジュアリーの中でも、船型を比較的小規模に抑え、乗客に対する乗組員比率を更に高くし、一人一人によりきめ細かいサービスを提供する船をこう呼ぶことがある。
価格帯は US$600／泊以上。
主な運航会社は以下の通り
リージェント・セブンシーズ
シルバーシー
シーボーン
ハパグロイド
船内設備

基本的に備えられているのは宿泊設備、複数のレストラン及びバー、ラウンジ、プール、フィットネスクラブ、スパ、美容室、ショップ、劇場、カジノ、医務室などで、船の規模や各クルーズ会社のカラーによって設備が異なる。
まずカーニバルやコスタといった大衆向けのクルーズ客船では託児施設が充実していて、料金の安さを補うため大規模なカジノが設置されているが、シルバーシーなどの高級船では託児施設はなく、カジノも小規模である。ただし、日本の領海内では賭博行為を禁じた刑法185条および186条（賭博及び富くじに関する罪）に抵触する為、カジノが許可されている国の船籍であっても日本の領海内での営業は禁止されている。日本船の場合にはカジノに類似して換金や商品交換を伴わないゲームスポットを設けるのみでカジノ収益による価格低減が図れないため運賃単価が高止まりしており、このほか独自の設備として大浴場が設けられている。近年では2014年に日本発着クルーズを開始したダイヤモンド・プリンセスが日本人向けに大浴場や寿司バーなどを新設したほか、ボイジャー・オブ・ザ・シーズも日本料理店を設けるなど、外国船でも日本人向けの施設を整えつつある。
レストランは、メインのダイニングとビュッフェ形式のものの二種が設置されるのが基本であるが、最近はそれとは別に有料のレストランを設ける傾向にある。
また、カーニバルの場合にはファンタジー級からウォータースライダーを装備。ロイヤルカリビアンの場合は煙突（ファンネル）周辺にラウンジを設置。HAL の場合は船内の至るところに美術品を飾っているなどの、会社によっては特徴となる設備を設けている。
最近では内側客室にスクリーンを設置し、船外の景色や音を楽しめる「バーチャル・バルコニー客室」や、船内でサーフィンやスカイダイビングを疑似体験できる施設を新設した客船が登場するなど、様々に趣向を凝らして乗客を飽きさせない試みが行われている。
子供用プール（フリーダム・オブ・ザ・シーズ）
プロムナード（アルーア・オブ・ザ・シーズ）
ゴルフ場（ブリリアンス・オブ・ザ・シーズ）
バー（セレブリティ・エクイノックス）
ブランチ（セレブリティ・エクイノックス）
サーフシミュレーター (オアシス・オブ・ザ・シーズ）
客室 > 種類

客室は主にStandardスタンダード / Mini Suit ミニスイート/ Suit スイートの三つに大別される。基本的にこの3種類の客室で構成されているといってもいいが、船のグレードによってはミニスイートまでしかない船や、ミニスイートから始まる船というのも存在する。
ここで、「Suite スイート」とは「一組、ひと揃い（英語: Suite）」という意味であり「続き部屋」のことを指す。
→詳細は「スイートルーム」を参照
レストランなどのパブリックスペースは比較的、機関部や煙路に近い配置とすることで、上級客室ほど、これらの騒音と振動から離れた上階、かつ船首寄りの配置となっている。
客室 > スタンダード

スタンダードとはいっても内側・窓側・ベランダ付きの三つに分かれるが、設備としては15 - 18平方メートル前後のスペースに窓があるかないか、ベランダがついているかどうか程度の違いでしかない。ただし、眺望を得るための窓、ベランダの有無は客室のランク付けでは重要視される部分となる。
基本的な設備はベッド、テーブル、椅子、TV、電話、タンス、洗面所、トイレ、シャワーといった設備で部屋のスペースが広ければソファが、船によっては金庫が設置されている場合もある。バスタブはこのクラスでは基本的についていない。
定員は2名であるが、場合によっては4名の場合もある。4名の場合は天井や壁にベッドが格納されている。
部屋の電話は衛星を通じての国際電話も可能だが、陸上よりも高額のチャージ（電話料金）がかかる。
客室 > ミニスイート

ミニスイートは30平方メートル前後の部屋で寝室と居間が分かれており、スタンダードの設備に加えて冷蔵庫、バスタブ、ビデオなどがつく。船によってはウォーク・イン・クローゼットがついていたり、シャワーブースが設けられていることもある。また、ベランダ付きの船であるのならほとんどの確率でついている。
客室 > スイート

スイートは、概ね50平方メートル以上で、最大なものになると1,000平方メートルを超える。広々とした居間に複数の寝室というのが基本である。
浴室も大理石で、船によっては窓がついていたり、ベランダにジャグジーがついていたりすることもある。ただし、眺望を考えてのことから高層階の角（つまり前方と後方）に設けられていることも多いが、船で一番揺れるのは高層階の端である。また、執事がつく等の特別なサービスを得られることもある。
客室 > ギャラリー

ジュニアスイート（レディアンス・オブ・ザ・シーズ）
ラグジュアリースイート（セレブリティ・エクイノックス）
クルーズ船のデザイン

1950年代までの外国航路時代の大型客船、例えば現在、横浜港に展示してある「氷川丸」のような船は、スラリとした船型が特徴であった。これは大洋を横断する定期航路に就航する客船は、荒天時の耐候性を考慮しなければならないからである。
海外旅行の主役を旅客機に譲り、目的地へ早く移動するためではなく、目的地まで行く過程を楽しむのが目的となった。クルーズ客船には高速性の要求は低くなり、一層居住性が重視されるようになった。クルーズ観光の対象となる主な海域（カリブ海・地中海・アラスカ沿岸など）は、海象が穏やかである事も影響している。
こういった船は、船というよりはホテルに舳先をくっつけたように、多数の客室を高くそびえる壁面に並べ、船体ぎりぎりまで上部構造物が乗っている特徴的なシルエットになっている。また、昔に比べてベランダの数が増えているのが特徴で、ベランダを設けていない船でも改造工事によって増設している。
ただし、水線下の形状や機関形式は経済性を追求するため徹底的に研究・改善されており、同じトン数・同じ速力ならば現在のクルーズ客船の方がかつての大型定期航路客船より必要な機関出力は小さいと言える。
現代のクルーズ客船と、かつての定期航路客船の航洋性の差を示すものとして、キュナードのクイーン・ヴィクトリアがその処女航海で北大西洋上をクイーン・エリザベス2と同速力で並走した際の動画が、YouTubeなどで参照可能である。明らかにクイーン・エリザベス2の方が船首波が小さく凌波性が良好である。
クイーン・ヴィクトリア
クイーン・エリザベス2
真っ白でファンネルで個性をつけているのが標準的なクルーズ客船だが、キュナードやHALのように下半分を濃紺に塗り分けていたり、ノルウェージャン・クルーズラインのハワイ路線のように特別なペイントを施している場合もある。
また、ロイヤルカリビアンのような煙突周辺に巨大な構造物があったり、カーニバルのようにT字型のファンネルをつけているものもある。
ロイヤルカリビアンのヴィジョン・オブ・ザ・シーズの煙突まわりの造形
en:Carnival LegendのT字型ファンネル
en:Carnival Sensationのファンネル
大きな船体では、波浪による揺れの影響が小さくなり快適な旅が提供できて、共同で使う施設も大規模で豪華なものが搭載できる。また乗客数を増やせば利益の向上も見込めるため、カーニバルのファンタジー級の成功から船体規模は増大の一途をたどり、最大級のオアシス・オブ・ザ・シーズにいたっては20万総トンを突破している。
ただし、現在のパナマ運河の通航が可能な最大船型は全長294m・全幅32.2m・最大高57.91mであるため、安定性の限度までキャビンを積み上げた場合でも、9万総tをやや超える程度が通航可能上限の大きさとなる。
しかし、パナマ運河を通航できるという事は配船上の利点となるため、超10万総トン級と平行して、現在でもパナマ運河を通過できるパナマックスタイプの船も合わせて作られている。一昔前までは7万トンが総トン数の限界とされていたが、これは建造技術というよりは客船の建造設備や港湾設備の整備状況によるものであった。双方の拡張が進んだ2009年現在、22万総トン（満載排水量約10万t）のクルーズ客船が就航している。
従来では、それほど問題とならなかった風圧による操船への影響が、上部構造物の拡大によって顕著となり、同じく巨大化した自動車運搬船のように前後を丸くすることで、風の抵抗を最小限にするよう考慮されている。風浪による影響が最も大きくなるのが岸壁への着岸時であるが、近年のクルーズ客船の多くは、推進軸を90度以上変更できるポッド型電動推進器を装備しており、これとサイドスラスターとの併用により、離着岸時の操船性を高めている。
カーニバルクルーズが、7万総トン級のファンタジー級を8隻揃建造して運用し経営上大きな成功を収めたことから、同型船を大量に配備することが普通になって、船ごとの個性というものが薄れている。
また、クルーズ会社の合併吸収によって、同じタイプの船を傘下の各ブランドで運用することも行われている。例えばカーニバルクルーズのカーニバル・スピリット級、コスタクルーズのコスタ・アトランティカ級、HALのザイデルダム級はすべて同じ基本設計の船である。こういったことから、クルーズ会社ごとの独自色も失われつつあるがMSCクルーズは設計を独自に行っていることから他クルーズ船社とは一線を画している。
船内組織

客船は「海に浮かぶホテル」とか、「ホテルにエンジンとプロペラを付けたもの」とは良く使われる表現であるが、船内組織もその通りに、「船を動かす者」と「ホテルとしてのサービスに携わる者」に大別される。
外国船・日本船を問わず、組織自体はどの船も大差はないが、役職名（肩書き）は運航会社により異なることに留意願いたい。以下は「飛鳥」及び「飛鳥II」の船内組織を例として編集されている。
船内組織 > 船長

キャプテン（船長） - Captain。船の最高責任者。
出自は甲板部（航海士）であり、貨物船と同様、機関部も管掌するが、客船においては更にホテル部門も統轄し、乗客とのソーシャライジング（社交）も重要な職務となる。
運航責任者である船長としての役割の他に、ホテルサービスにも精通する必要があり、スピーチの機会も多く、ユーモアのセンスも求められ、また乗客とダンスのパートナーを務めたり、夕食時にはホストとしてテーブルで豊富な話題を提供する役目を負うなど、マルチな才能が求められる役職である。
このため、外国船の船長は、場合によってはその運航会社の社長以上の俸給を得ている例もある。
ただ日本船の船長は、いわゆる「サラリーマン船員」であるため、そのようなことはない。
このように多忙な役職であるため、副船長（スタッフ・キャプテン - Staff Captain）を置き、運航部門の業務を大幅に委譲することがある。
船内組織 > ホテル部門

なお、出航時に銅鑼を叩いているのは、「飛鳥II」ではシステム・オフィサーないしはアカウンタントである。
なお、「飛鳥II」では「クルーズ・コーディネーター」と「ツアー部門」は船上組織には属しておらず、本社（陸上）の直轄である。そのため、これらのスタッフは海員としての制服を着用していない。
クルーズ市場 > 世界概観

2018年の世界全体を見ると、2,600万人がクルーズ客船を乗客として利用した。総売上高は466億ドル。
2018年のクルーズ客船の乗客の国籍（元の居住地）を「欧州 /北米 / 南米 / オーストラリア&ニュージーランド / アジア / 中東・アフリカ」という区分の統計では、乗客のうち、54.5%が北米の人々であり、26.0%が欧州の人々であり、9.2%がアジアの人々、5.2%がオーストラリア・ニュージーランド地域の人々、3.5%が南米の人々である。
上記のカテゴリ分けではトップに位置する「北米」というカテゴリの内訳を見てみると、米国とカリブ諸国の人々の人数が13,130,500人と圧倒的な割合である。カナダ人は824,700人であり、米国&カリブとは桁違いに小さく、メキシコ人は213,700人にすぎない。欧州ではドイツ人が2,080,100人で、イギリス人が1,969,800人。
アジア人の利用者は2,392,100人である。
2018年にCruise Criticが発表した World’s Most Popular Cruise Destinations （世界で人気の高いクルーズ目的地）によると、
世界全体で人気の目的地トップ10は以下の通り。
アヴィニョン（フランス）
ボラボラ島
グレイシャー湾（アメリカ・アラスカ州）
ウィーン（オーストリア、ドナウ川リバー・クルーズ）
シンガポール
カークウォール（スコットランド）
フロム（ノルウェー）
エイドフィヨルド（ノルウェー）
オスロ（ノルウェー）
ガイランゲル（ノルウェー）
クルーズ市場 > 日本

記録に残る日本最古のクルーズツアーとしては、1906年7月25日から28日間の行程で朝日新聞社が企画・主催し横浜に本拠を置いた尾城汽船（現NYKバルク・プロジェクト）の「ろせった丸」を用い横浜を起点に大阪・呉・門司・釜山・仁川・鎮南浦・大連・旅順・長崎・佐世保・神戸と周遊し日清戦争と日露戦争の戦跡を巡った「満韓巡遊船ろせった丸」が挙げられる。また太平洋戦争後の1958年には横井英樹率いる東洋郵船が引揚船の役割を終えた興安丸を取得し1958年に東京湾でのデイクルーズ運航を主に行い日本初の定期クルーズとなるも高額な価格設定で1年足らず経営が悪化し自衛隊員輸送などに用い売却しその後は1961年から「おりえんたるくいん」を用いて日本からオーストラリアの間などで外航クルーズを1973年まで展開した。
その後1968年に総理府が開催した第1回世界青年の船をきっかけとして企業・団体により数多く企画されたチャータークルーズを中心にクルーズ市場が勃興、1980年代には最大7隻の外航客船が運航され1989年時点で約15万人のクルーズ人口を数え、1989年にはチャータークルーズとレジャークルーズを両立させた小型客船「ふじ丸」が就航し小規模展開による高コストを補うべく高額な価格設定で売り込みバブル景気も相まって好評だったことからこれにならい高年齢層を主対象とした高級志向が中心のクルーズ市場が形成された。1990年代にはバブル崩壊とともにチャータークルーズの需要が減少し、レジャークルーズが主となっていった。
国土交通省海事局の発表によると、2012年（平成24年）の日本国内のクルーズ人口（外航クルーズと国内クルーズを合わせた日本人乗客数）は、10年ぶりに20万人を超えた。ただし、リバークルーズやフェリーといった外洋クルーズ以外の乗客数も含んでいる。また、港湾への寄港回数も初めて1000回を超えた。
2016年（平成28年）には国内クルーズ人口は24.8万人、寄港数は中国方面からの寄港が増加し2000回を突破。
2017年には日本人クルーズ人口は31万5千人となり、過去最多を更新した。また、日本の港湾へのクルーズ船の寄港回数は2764回、クルーズ船で日本に入国した外国人旅客数も約252万9千人となり、いずれも過去最多を記録している。特に外航船社による日本発着外航クルーズ数の増加などが要因となっている。
クルーズ市場 > 中国

2006年、イタリアのクルーズ船運航会社であるコスタ・クルーズが、中国を拠点としたクルーズ船の運航を開始。以後、2009年にはロイヤル・カリビアンが参入、2014年にはプリンセス・クルーズが中国大手旅行会社と共同で運航会社を設立するなどクルーズ船市場が拡大。2015年には約248万人の乗船客を数え急成長を遂げた。一方で、次第に価格競争は激化して採算性は悪化。2018年秋には、プリンセス・クルーズが中国市場向けに投入した船を中国の港から発着するルートから撤退させるなど、参入各社はシンガポールなど他の地域へ比重を移す傾向が見られるようになった。
リスク > 集団感染のリスク

順天堂大学の教授で感染制御学を専門とする堀賢は、クルーズ船は「乗客は同じような時間帯に同じような行動を取る。特に食堂や劇場といった社交場は人口密度が高く、人と人との距離が短い」と述べた。こうした場所では患者のせきやくしゃみのしぶきに含まれるウイルスによる飛沫感染が起きやすくなり、行動範囲が重なると、設備の表面に付着したウイルスを触った手を介した接触感染も起きやすい、と指摘した。また、船では同じメンバーが長期間一緒に過ごし、感染者が船内にとどまるため、他人への感染を起こしやすい、とも指摘した。
リスク > 入港拒否されるリスクと国連海洋法条約の不備

（2020年に1月以降発生のクルーズ客船での新型コロナウイルスの集団感染の判明、たとえばダイヤモンド・プリンセス号で感染者が出て乗客が東京・横浜で長期の検疫状態になり下船できなくなり他にも感染者だと判明した人数が増え続けたことや、ウエステルダム号が各国で入港拒否され 海洋をさまよう事態になり、その後も他のクルーズ船でも入港拒否される事態の続出を受けて）
神戸大教授の若林伸和(航海システム学)は「豪華客船は数千人の乗客乗員がいる。食料は1週間か10日間でなくなり、燃料も補給しないといけない。通常は寄港先で調達するのだが」と述べた。外国からの船の入港には検疫、出入国、港湾の管理で、3つの役所が関わる。入港拒否は港湾を所管する国土交通省。国交省に制度上の入港拒否権はなく、海事局外航課の長井総和課長は「船に入港しないように要請するとともに、実際に港湾を管理している自治体に入港を認めないよう頼んでる」と語った。厚生労働省結核感染症課の加藤拓馬課長補佐は、ダイヤモンド・プリンセス号の扱いは「検疫法に基づく検疫が続いているという整理で乗客を留め置いている」と述べた。若林伸和は「海上のさまざまな権益を取り決める国連海洋法条約では、今回のような(入港拒否による)寄港先が決まらないという事態は想定されていなかった。どの国が船に対して責任を持つのか、早急に議論して国際ルールを作るべきだ」と警鐘を鳴らした。
運航会社とクルーズ客船の具体例 > 日本客船

郵船クルーズ（日本郵船系）
飛鳥II
商船三井クルーズ（商船三井系）
にっぽん丸
MITSUI OCEAN FUJI
せとうちクルーズ（ツネイシホールディングス系）
ガンツウ
過去の客船
ゆうとぴあ（1994年売船）
おせあにっくぐれいす（昭和海運（現・日本郵船）1997年売船）
ニューゆうとぴあ（1997年売船）
サウンズ・オブ・セト（マリンパーク境ガ浜（ツネイシホールディングス系） 1999年売船）
新さくら丸（商船三井客船 1999年売船）
飛鳥（郵船クルーズ 2006年2月売船）
ふじ丸（商船三井客船→日本チャータークルーズ（商船三井客船・日本クルーズ客船合弁） 2013年7月引退）
おりえんとびいなす（日本クルーズ客船→日本チャータークルーズ2005年売船）
ぱしふぃっくびいなす（日本クルーズ客船 2023年1月引退）
飛鳥II
にっぽん丸
ぱしふぃっくびいなす
ガンツウ
ふじ丸
飛鳥
引退・沈没・解体された客船

タイタニック（1912年4月14日、氷山に衝突。翌4月15日沈没）
ルシタニア（Uボートの魚雷により、1915年5月7日沈没）
ブリタニック（病院船として徴用。ドイツ軍の機雷により、1916年11月21日沈没）
オリンピック（1935年廃棄）
モーリタニア（1935年7月解体）
マジェスティック（1939年火災により全損、1943年解体）
ブレーメン（1941年放火により全損）
ノルマンディー（1942年2月9日、火災を起こし沈没）
エンプレス・オブ・カナダ（潜水艦の魚雷により、1943年3月13日沈没）
レックス（1944年9月8日空爆により沈没）
ヴィルヘルム・グストロフ（1945年1月30日沈没）
カップ・アルコナ（1945年5月3日空爆により沈没）
アンドレア・ドーリア（1956年7月25日衝突沈没）
ブリタニック（1960年12月解体）
オイローパ（1962年1月解体）
クイーン・メリー（1967年引退し、ロングビーチで保存）
ユナイテッド・ステーツ（1969年引退し、以降係船）
オシアノス（1991年8月3日沈没）
アキレ・ラウロ（1994年12月2日、火災を起こし沈没）
キャンベラ（1997年解体）
オリアナ（2005年解体）
ステラ・ポラリス（スカンジナビア）（2006年9月2日沈没）
シーダイヤモンド（2007年7月6日沈没）
ザ・トパーズ（2008年解体）
クイーン・エリザベス2（2008年引退し、ドバイで係船）
コスタ・コンコルディア（2012年1月13日座礁、半没）
コスタ・アレグラ（2012年解体）
ふじ丸（2013年6月引退）
ディスカバリー（2014年解体）
コスタ・マリーナ（2014年解体）
ソブリン（2020年解体）
トロピカール（2021年解体）
オーシャン・ダイヤモンド（2024年解体）
リバークルーズのためのクルーズ客船

→en:List_of_river_cruise_shipsを参照
ハパックが1900年に建造・就航したプリッツェリン・ヴィクトリア・ルイーズ（4,500t級）
河川で運航するクルーズ客船の例。ドナウ川でクルーズを行うAmadeus Brilliant。
カーニバルクルーズの「カーニバル・パノラマ」
クイーン・エリザベス
コスタ・クラシカ
ノルウェージャン・スカイ
サファイア・プリンセス
アムステルダム
セブンシーズマリナー
ボイジャー・オブ・ザ・シーズ
ヴェンチューラ
ザ・ワールド
電話で抱きしめて

| 電話で抱きしめて |
| --- | --- |
 Hanging Up
監督:  ダイアン・キートン
脚本:  デリア・エフロン（原作・脚色） ノーラ・エフロン（脚色）
製作:  ローレンス・マーク ノーラ・エフロン
製作総指揮:  デリア・エフロン ビル・ロビンソン
出演者:  メグ・ライアン ダイアン・キートン リサ・クドロー
音楽:  デヴィッド・ハーシュフェルダー
撮影:  ハワード・アサートン
配給:   コロンビア ピクチャーズ  SPE
公開:   2000年2月16日  2000年8月26日
上映時間:  94分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $60,000,000
興行収入:   $51,880,044  $36,050,230
テンプレートを表示
『電話で抱きしめて』（でんわでだきしめて、原題: Hanging Up）は、2000年のアメリカ映画。