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東京都交通局5500形電車 (軌道)
開発・製造経緯

太平洋戦争後の混乱期から復興期にかけての時期、首都東京市民の日常の足を担った東京都電では乗客の激増に対し、新たに設計された6000形の大量生産に加え、既存の3000・4000・4100・4200形といった木造車群の車体を6000形と準同型の設計で製作した半鋼製車体に載せ替える、2代目3000・4000形への鋼体化改造工事の推進によって対応していた。
これらの新車・改造車は全国の軌道事業者にそのデザインを模倣されるなど、戦後日本の路面電車設計において一つの規範となったものであった。だが、その技術水準は1930年代のレベルまでようやく回復したに過ぎず、世界的な目で見れば明らかに時代遅れの設計を踏襲したものに過ぎなかった。
日本がアメリカとの戦争を行っていた時期、アメリカではモータリゼーションによる自動車の台頭に危機感を覚えた電鉄経営者たちによってPCCカーと呼ばれるさまざまな新技術を採用した高性能路面電車が開発され、1936年以降、全米各地の路面電車などに採用されていた。
本形式は日本の電車技術の水準向上を目指し、そのPCCカーの製造ライセンスを購入、当時のアメリカの最新技術を採り入れて製造した車両である。
PCCカーの都電への導入については当初、1953年（昭和28年）初頭の段階ではアメリカでPCCカーの用主要機器を製造していたウェスティングハウス・エレクトリック社（WH）とゼネラル・エレクトリック社（GE）の2社で製造された機器を搭載したPCCカーを1両ずつ完成車として輸入する計画であった。だが、当時日本の工業界の復興状況を調査に訪れたアメリカ人技術者からPCCカーの国産は可能であるとの助言を得られたため、この計画を主導していた東京都交通局交通技術研究所は計画を変更してその国産化を決断した。こうして、東京都交通局を中心に、同局へ製品を納入していた車両・機器メーカー各社、それにPCCカーに重大な関心を抱いていた運輸省も参加してPCCカーの国産化のための委員会が結成され、当時PCCカー関連技術のライセンス供与を行っていたアメリカのTransit Research Corp.（TRC社：PCCカー開発委員会の後身）と日本国内の車両・機器メーカー各社との間で技術ライセンス契約が締結されることとなった。このPCCカーの国産化計画においては、委員会メンバーに戦前よりWH社のライセンシーであった三菱電機が参加していたこともあり、WH社仕様の機器を搭載する車両を日本国内で製造することとされた。
こうして、交通技術研究所主導でPCCカーの正規ライセンス契約に基づく国産化計画が推進されていたのと同時期に、これとは別に東京都交通局内で都電車両運用の実務を担っていた車両課でも、PCCカーに相当する防音台車と無装架駆動装置の研究が行われていた。同課は研究成果である試作機器の機能を確認するため、テストベッドとなる車両の製造を自らの予算裁量権の枠内で行うこととした。そこで、1952年度予算で50両の製造が計画・承認されていた6000形最終号車(6291)のための製造予算を流用して、三菱電機製の電装品、住友金属工業製の台車、日本車輌製造東京支店（蕨工場）製の車体という構成で各メーカーに1両分の機器と車体を発注した。
だが、交通技術研究所のPCCカー国産化計画は、当時の日本で一般に用いられていた電鉄技術とはあまりに隔絶した高度技術の産物であるPCCカー用機器のライセンス生産に手間取り、対する車両課による6000形ベースの試作車も電装品と台車は早期に完成していたにもかかわらず、車体の製作が遅延するという状況に陥り、いずれも車両としての完成・就役開始が当初の計画より大きく遅れる見通しとなった。
これは東京都交通局自身の広報活動により画期的な新型電車の投入が事前に告知されて都民の期待が高まっていた中での遅延であり、1953年度内に新型車が投入できないことは都民の失望を招くと判断された。
そこで、東京都交通局はPCCカー国産化委員会のメンバーであったナニワ工機に国産PCCカー用車体と同様式の車体を1両分、別途製造させ、これに車体待ちであった車両課の試作車用機器を組み合わせることで、以下の通り1953年中の新型車投入を実施した。
5502 1953年11月21日竣工。ナニワ工機製
同車は本形式で最初に竣工したが、正規の国産PCCカーの製造が進められる中で暫定的に先行完成した車両であったことから、トップナンバーを正規のPCCカーへ譲って5502と付番されている。本車は都電初、日本でも国鉄キハ44000形（1952年：直角カルダン）、東武鉄道モハ5720型（1953年3月：直角カルダン）、京阪電気鉄道1800型（1953年7月：中空軸平行カルダンおよびWNドライブ）、大阪市交通局3000形（1953年10月：直角カルダン）に次いで5形式目のカルダン駆動車 である。
この5502に遅れること約半年、ようやく国産PCCカーが完成した。
5501 1954年5月29日竣工。ナニワ工機製
本形式は形式全体でPCCカーと呼ばれることもあり、さらに同時代の高性能車は大阪市電3001形（通称：無音電車）や名古屋市電1820形、土佐電鉄500形（都電6000形と同様の車体を持った純国産高性能車）などの路面電車のみならず、極端な場合、京阪1800系などの高速電車に至るまでPCCカー（和製PCCカー）と呼ばれることすらあったが、日本国内における純正PCCカーはこの5501のみである。
しかし、5501はその先進的な機器が祟って故障が多く、また足踏みペダル操作など特殊な操作方法を求められたために乗務員からも不評を買った。そのため、本形式の増備車はPCCカーのライセンスを使用せず、5502を改良したものとすることとなり、以下の5両が製造された。
5503・5504 1955年11月竣工。ナニワ工機製
5505 - 5507 1955年12月竣工。ナニワ工機製
車体

東京都としては初の全金属製車体を備える。
側面は窓上に補強帯の露出しないノーヘッダー構造であるが、開閉可能な側窓と中央の戸袋窓の下にはごく細いリブが帯状に形成されている。
車体寸法は5501・5502が全長14,300mm、全幅2,440mmで、増備車である5503 - 5507では全長14,360mm、全幅2,436mmと若干細長くなっている。また、全高については台車の相違もあり、5501が3,874mm、5502以降が3,861mmとなっている。なお、5503 - 5507の全長は都電最長、5501・5502の全幅は5000形と同一で、本形式が6000形に続く7000形ではなく、5500形と付番される根拠となった。
窓配置は東京都電として初採用となった左右非対称構成で、(1)D5(1)D3 1 1（D：客用扉、(1)：戸袋窓）で右端の1枚は1枚下降窓、左端の戸袋窓は1枚固定窓、中央の戸袋窓は上下段共にHゴム支持による固定窓となっており、それらを除く側窓は全て上段がHゴム支持の固定窓、下段が上昇式のスチールサッシとなっている。なお、開閉可能な2段窓については5502以降は保護棒を1本下段に取り付けているが、5501に限ってはこれを省略している。扉幅はいずれも1,000mm、中央が細窓2枚を並べた片引戸、運転台脇が2枚連節引戸である。5503以降の5両については側窓寸法が拡大され、若干ながら軽快感が増したデザインとなっている。
本形式は妻面デザインについて、PCCカーのそれを模して後退角のついた2枚窓構成の流線型としており、前照灯は窓下中央に1灯白熱電球を備え、尾灯は妻面向かって左下に上下2段角型の灯具に収めて設置している。方向幕は従来よりも格段に大型のものを窓上に設置し、妻面の尾灯と反対側に取り付けられた系統表示板は、裏から電灯で照らす行灯式を採用して夜間の視認を容易にしている。
また、窓の上辺を幕板より若干奥で接するようにして小型のひさしを設け、窓上辺に蝶番を取り付けて下辺を前に押し出すことで開閉・通気可能としている。
座席はロングシートで蛍光灯照明を採用し、都電従来車と比較して灯数を多くしている。通風は構体の屋根上に通風屋根を載せ、その側面に設けられたルーバーを経由して行い、車内の換気は屋根間に等間隔に3基搭載されたファンデリアによって行う。また、マイク式の放送装置を都電として初採用している。
なお、正規のPCCカーに準じたインサイドフレーム構造の台車を装着する5501では車体側面の台車部分を開口せず、全てスカートで隠したすっきりしたデザインが採用された。これに対し、一般的なアウトサイドフレーム構造の台車を装着する5502・5503 - 5507では、軸箱や側梁、それに揺れ枕などの干渉を避ける必要があり、台車周辺のスカートをカットして台車枠を露出させた一般的なデザインとしている。
塗装はキャピタル・クリームを基本とし、えんじ色の細帯を窓下に回している。
主要機器

上述の通り、PCCカーのライセンスに基づいて製造された5501とアメリカの技術に由来するとはいえ独自開発であった5502、それに量産車である5503 - 5507の3グループでそれぞれ異なった機器を搭載している。なお、特許の制約から、5501については一部にアメリカ製の部品を採用している。
主要機器 > 主電動機

三菱電機がWH社からのライセンスに基づき製造した直流直巻整流子電動機を4基装架する。
各グループの搭載電動機の諸元と駆動方式、歯数比は以下の通り。
5501
5502
5503 - 5507
量産車にあたる5503 - 5507では5502の基本構成を踏襲したが、過大と判断された主電動機の1時間定格出力は約75パーセントに引き下げられている。
主要機器 > 制御器

5501はPCCカーの標準であった99段の超多段式ドラム型制御器（アクセラレーター）を搭載しており、これを運転台の足踏みペダル式主幹制御器で操作する。右からアクセラレーター（加速）、ブレーキ（制動）、デッドマンの各ペダルが取り付けられ、自動車と同様に右足でA・B（アクセル、ブレーキ）ペダルを操作する。左足は常にデッドマンペダルを踏んでおり、踏力が弱まると非常ブレーキが作動する。この装置の関係で、5501のみは制御電源電圧がアメリカの電車で一般的であった直流32Vとなっている。
5502以降は三菱電機製のAB単位スイッチ式制御器が搭載されており、主幹制御器も手でハンドルを操作する、一般的な縦軸式マスコンを搭載する。こちらの制御電源電圧は日本標準の直流100Vである。
いずれも運転台に設置されたマスコンからの指示にしたがい、主電動機電流量の低下を監視するリミッタ・リレー（限流リレー）の働きで床下の主制御器が自動的にマスコンの指示段数まで進段してゆく間接自動制御方式（自動加速制御）を採用している。主電動機は同一台車内の2基を永久直列接続とした2群を永久並列接続とし、抵抗の挿入/切り離しによる電圧制御のみで加速を制御する。
主要機器 > 台車

5501はTRC社が設計したPCCカー用標準台車であるB-3形を基本としつつ1,372mm軌間対応とした、住友金属工業FS501を装着する。
この台車は軸ばねに防振ゴム板を使用し、軸箱や台車の側梁を左右の車輪間に置いて車輪を露出させるインサイドフレーム（内側台枠）構成を採用している。なお、台車枠はオリジナルのB-3形では一般にトランサムを含め鋼管の溶接組み立てが多用されたが、FS501では住友金属工業が得意とした一体鋳鋼製台車枠が採用されている。
これに対し、5502には住友金属工業が得意とした一体鋳鋼製で一般的なアウトサイドフレーム（外側台枠）構成の軸ばね台車であるFS351（東京都交通局形式D-19）が装着され、5503以降についてもこれを小改良した住友金属工業FS353を装着している。
なお、いずれの車両も車輪を直接車軸に圧入せず、車軸に取り付けられたディスクと車輪の間に防振ゴムを挟んでボルトで締結する、弾性車輪を使用している。
主要機器 > ブレーキ

5501についてはPCCカーのライセンスにしたがって製造されたため、制御器による発電ブレーキに加え、ドラムブレーキ と非常用のレール圧着ブレーキ（電磁吸着ブレーキ）を搭載する。
これに対し、5502以降については発電ブレーキを常用・非常用として搭載するものの、駆動装置の相違もあって従来通り車輪の踏面ブレーキを基礎ブレーキ装置とするSM-3直通ブレーキを搭載、これを併用する。
主要機器 > 集電装置

竣工当初は全車とも菱枠パンタグラフを搭載した。
運用と廃車

これら7両は、同じく試作機器を搭載する6500形6501および7000形7020と共に機器の特殊性から芝浦にあった交通局車両工場に最も近い三田車庫に配置され、しかも都内有数の繁華街である銀座を経由する1系統（品川駅前 - 三田 - 銀座四丁目 - 日本橋 - 須田町 - 上野駅前、都電本通線および上野線の全線に相当）限定で運用された。
正規のPCCカーである5501においては、高額の特許（ライセンス）使用料がネックとなって艤装図面を購入しなかったことにより、制御器限流リレーの不確実動作が頻発した ほか、主電動機・機器室への冷却風量不足などが問題となった。台車も製造ミスによるビビリ振動が発生するなど、トラブルが当初頻発した。これらのトラブルは日本国内の他社局に純正PCCカーの製造を断念させる一因となった。
また、5501のペダル式マスコンによる力行・制動操作は、この方式を採用するのが同車のみであったために習熟する機会が少なかったことなどから乗務員に敬遠され、1960年に車両工場で通常の縦軸マスコンに改造された。
本形式の集電装置は当初菱枠パンタグラフだったが、5503は新造後間もない1956年3月にZパンタグラフへ換装、その後1958年6月以降5503を含む全車がビューゲルに換装された。
なお、他形式が黄色に赤帯の塗色に変更された時期に、本形式についても同色に変更されている。
本形式は製造後12年から14年の間、東京都電の看板電車として運用されたが、1967年12月の第1次都電本格撤去に伴う1系統廃止の際、特殊な機器を備え運転も保守も共に難しく、また車体が大きく他車庫・他系統への転用が難しかったことから、車体寸法面で運用可能系統の制約はないものの、本形式と同様の事情で運転・保守に難のある6501・7020と共に廃車された。
その後、トップナンバーである5501については1系統ゆかりの地である上野公園にて保存展示の措置がとられたが、それ以外は全て三田車庫で解体処分された。
こうして保存された5501であったが、上野公園では野外で屋根を設けず展示され、しかも塗装の塗り替えなどのメンテナンスも満足に行われなかったため、時が経つにつれて荒廃が進んだ。
そのため、1989年に荒川電車営業所に移送され、1991年に一度修復を行い、この際に塗色が登場時に近いものにされている。しかし、それからも歳月が経過し、倉庫代わりとなって吊り手などの部品を愛好者向けに売却、荒川車庫の片隅に雨ざらしで放置され、車体が相当に腐食していた。そのため、東京都交通局では再度修復の上、荒川車庫内に専用スペースを設けて静態保存することとなった。
これに伴い荒川車庫から2007年3月中に搬送され、車体を修復の上、同年4月に荒川車庫隣の展示予定スペースに搬入、5月26日より同所の「都電おもいで広場」にてギャラリーを兼ねた形で7500形7504号とともに土・日曜日、祝日、振替休日のみ公開している。
ギャラリーとして使用することから、車内は運転台の片方を残して座席などはすべて撤去されているが、残された運転台については登場当時のペダル式に復元されている。また、来場者のために、運転台の各種機器の名前を記した案内板、昭和30年代の東京の風景のジオラマ、懐かしの都電の乗車券類の展示やビデオ上映、家庭用エアコンが設置されている。
2019年5月に再塗装が実施され、車体色が黄色地に赤帯へ変更された。
都電5500形5501の運転台。操作はペダル式である。
都電5500形5501の住友金属工業FS501台車。露出した車輪の間にあるのがレール圧着ブレーキ。
荒川車庫に留置されていた頃の都電5500形5501（2006年6月10日撮影）
新家綾子

新家綾子（あらいえ　あやこ 1987年（昭和62年）3月10日 - ）は、2000年代前半から中頃にかけて近畿地方のテレビ・ラジオを中心に活動していたアイドル、タレント、ファッションモデル。 同志社女子大学卒業。
来歴

2004年（平成16年）、「京都!ちゃちゃちゃっ」のアシスタント「ちゃちゃっ娘。」の一期として2005年（平成17年）3月まで務める。
関西テレビ☆京都チャンネル「京都!ちゃちゃちゃっ」では天真爛漫なロケ、スタジオトークで人気をはくす。番組最終回終了時に「大学に行きます」と言い、その後同志社女子大学に進学する。
「京都!ちゃちゃちゃっ」のレポーター陣3人と関西テレビ岡安譲アナとで始まった番組「謎解き女パラダイス」はその後、「謎パラ」となり約3年間続く。
関西テレビ「トミーズの腹ペコ亭」ではグルメレポーター、番組内ユニット「Goo♡Goo」の一員として活動。エンディング曲を着うた配信
関西テレビ☆京都チャンネルで番組化され「Goo Goo」が放送される。
大学卒業後ABCクッキングスタジオで料理講師、パン講師となっている。
2011年10月からFM草津「ラジオジャングル」アシスタントに就任。
出演番組 > テレビ

KBS京都＆関西テレビ☆京都チャンネル
「京都!ちゃちゃちゃっ」第一期ちゃちゃ娘 - （2004年4月 - 2005年3月）
「笑激!!よしもとライブ」アシスタント（終了）
関西テレビ☆京都チャンネル
「京都謎解きおんなパラダイス」（ちゃちゃ娘） - （2004年12月29日 - 2005年3月26日）
「謎パラ?」（ちゃちゃ娘） - （2005年5月6日 - 2006年3月15日）
「Goo♡Goo～街ぺこハンターズ～」トミーズのはらぺこ亭から派生した番組。
関西テレビ
「トミーズのはらぺこ亭」（2006年7月 - 2007年3月） - グルメリポーター・番組内ユニット「Goo♡Goo」第 3期メンバー
KBS京都・サンテレビ
「笑激よしもとライブ」（アシスタント）
出演番組 > ラジオ

「よしもとチャーターBOX」
FM草津「ラジオジャングル」
作品 > DVD

新家綾子 キッス・青リンゴ（2004年）
旅ひととせ

『旅ひととせ』は、美空ひばりのアルバム。1986年4月21日に日本コロムビアから発売された。
概要

ひばりの芸能生活40周年記念として制作されたのが本作品で、全曲の作詩作曲を小椋佳、編曲を若草恵が担当した。当時コロムビアの制作部長であった境弘邦と、この年ひばり担当のディレクターに就任した宅間正純は、ひばりの芸能生活40周年記念を彩るアルバムをどのようなコンセプトにするかを考えていた。ポップス系担当から美空ひばり担当になった宅間は自身の初仕事として「演歌」という概念に囚われる事なく、新鮮な風を吹き込んで欲しいという気持ちがあった。そこへ当時現役の銀行幹部職員でもあったシンガーソングライターの小椋佳から、アルバムの企画がコロムビアに持ち込まれた。概要は「日本各地の風物と四季を織り込んだ」全12曲を、各レコード会社6社で2曲ずつ出すというものであった。デモテープを聴いた境は、このアルバムの全曲をひばりに歌わせたいと思い、ディレクターである宅間とひばり本人の承諾を得て、小椋に提案。小椋もこの提案を快諾した。ひばりも全曲のレコーディングに前向きであった。
本アルバムの制作進行中に当時ホリプロの制作部長であった鈴木正勝から、味の素のCMソングの制作を美空ひばりでという依頼が舞い込んだ。当初、アルバムの中から一曲を提供するつもりであったが、商品イメージではなく企業イメージに重点を起きたいと考えていた味の素の希望とそぐわなかったため、新たに小椋佳によって楽曲が制作されたのが「愛燦燦」である。
本アルバム発売と同日に、「函館山から」がシングル・カットされ、EPシングルとして発売された（B面：「風花便り」）。
旅ひととせ

本アルバムのテーマは「恋に破れた男が、惚れた女を忘れる為に日本全国を巡り、結局は元のところに帰ってくる」というものである。アルバムの12曲は、その先々で出会う人々や出来事を綴っている。
「岩燕」（上野の不忍池）
「早乙女」（清水湊）
「紫陽花」（近江大津）
「花茣蓙」（小豆島）
「国比べ」（鹿児島）
「初蜩（はつひぐらし）」（唐津）
「萩の賑い」（萩）
「太鼓」（能登）
「おしょうしな（ありがとう）」（米沢）
「おしょうしな」は山形の方言で「ありがとう」の意味
「函館山から」（函館）
「風花便り」（北上）
「帰心」（水戸）
収録曲

全曲とも作詩・作曲：小椋佳、編曲：若草恵
岩燕
早乙女
紫陽花
花茣蓙
国比べ
初蜩
萩の賑い
太鼓
おしょうしな（ありがとう）
函館山から
風花便り
帰心
遠藤泰志

遠藤 泰志（えんどう やすし）は、日本の農学者。東京工科大学教授。博士（農学）。
経歴

東北大学大学院農学研究科博士後期課程修了後、同大学農学部助教授、同大学大学院農学研究科助教授を経て、東京工科大学バイオニクス学部（現・応用生物学部）教授に就任。
日本油化学会編集委員、同学会規格試験法委員、日本農芸化学会東北支部幹事、日本食品科学工学会東北支部事務幹事なども務めた。
専門分野は、食品化学、食品機能学、油脂科学など。
1986年　東北大学 農学博士　論文の題は「油脂酸化安定性におよぼすクロロフィル類の影響に関する研究」。
略歴

東北大学大学院農学研究科博士後期課程修了
1998年 - 東北大学農学部助教授
1999年 - 東北大学大学院農学研究科助教授
2007年 - 東京工科大学バイオニクス学部教授
2008年 - 東京工科大学応用生物学部教授
受賞歴

日本油化学協会進歩賞（1990年）
日本食品科学工学会奨励賞（1998年）
油脂工業会館油脂優秀論文賞（2003年）
次硝酸ビスマス

次硝酸ビスマス（じしょうさんびすます、英:bismuth subnitrate）とは収斂薬の1つ。化学式はBi5O(OH)9(NO3)4、CAS登録番号は1304-85-4。
性質

白色粉末で、水にはほとんど溶けない。
腸粘膜表面のタンパク質と結合して不溶性の被膜を形成し、粘膜の保護作用、炎症抑制作用を示す。
なお、慢性消化管通過障害又は重篤な消化管潰瘍のある患者、そして出血性大腸炎の患者には禁忌である。
JOIDES・リゾリューション

| JOIDES・リゾリューション |
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 JOIDES・リゾリューション
基本情報
船種:  海洋掘削船
クラス:  A1 E 掘削機 AMS ACCU
船籍:   リベリア・モンロビア
運用者:  統合国際深海掘削計画
建造所:  ハリファックス造船所 (カナダ・ノバスコシア州)
母港:  なし
信号符字:  D5BC
IMO番号:  7423081
改名:  Sedco/BP 471 (新造時) JOIDES・リゾリューション (1985年)
経歴
進水:  1978年
現況:  2009年に改装、就役中
要目
トン数:  9719米トン
排水量:  9479 - 18,720米トン
長さ:  143 m
幅:  21 m
高さ:  61.5 m
出力:  9000 hp
乗組員:  65人
その他:  ボート4隻 耐氷仕様: 1B
テンプレートを表示
JOIDES・リゾリューション（ジョイデス・リゾリューション、JOIDES Resolution）は地質学、海洋学研究のために運用された深海掘削船である。1985年から深海掘削調査を開始した。グローマー・チャレンジャーの後継船である。愛称はJR。
1978年にハリファックスでSedco/BP 471として進水し、ブリティッシュ・ペトロリアムとシュルンベルジェの石油掘削のために設計され、運用されていた。1984年に深海掘削調査船となり、ジェームズ・クックが探検に用いた、18世紀のイギリスの帆船、レゾリューションに因んで改名された。1985年1月から海洋掘削を始めた。
2009年2月から研究室を大規模な改装と乗員を1/4にして再び就役した。
仕様

長さ： 143メートル
幅： 21メートル
最大掘削深度： 9,150メートル
掘削櫓の高さ： 61.5メートル
掘削櫓の最大荷重： 650トン
乗組員： 65人（さらに最大50人の科学者や技術者が乗船できる）
統合国際深海掘削計画での達成

| 調査完了 | 運用日数 | 距離 | 訪問箇所数 | 掘削孔 | 採取されたコア |
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| 10回 | 819日 | 28,796マイル | 34箇所 | 104個 | 1,826本 |
| 北端 | 南端 | 最浅部 | 最深部 | 最深孔 | 採取したコアの総延長 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 北緯67° | 北緯7° | 1,272 m | 3,885 m | 1,507 m | 12,466 m |
国際深海掘削計画での達成

| 調査完了 | 運用日数 | 距離 | 訪問箇所数 | 掘削孔 | 採取されたコア |
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| 111回 | 6,591日 | 355,781マイル | 669箇所 | 1,797個 | 35,772本 |
| 北端 | 南端 | 最浅部 | 最深部 | 最深孔 | 採取したコアの総延長 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 北緯80.5° | 南緯70.8° | 37.5 m | 5,980 m | 2,111 m | 222,704 m |
1999年アルペンスキー世界選手権

1999年アルペンスキー世界選手権はアメリカ合衆国、コロラド州イーグル郡ヴェイル (コロラド州)（英語版）、ビーバークリーク（英語版）で1999年2月2日から2月14日までの日程で開催された。男女の滑降、スーパー大回転、大回転、回転、アルペン複合の計10種目が実施された。
競技結果 > 男子滑降

2月6日　11：00
エントリー：42人、完走36人
コース：„Birds of Prey“,Beaver Creek
標高差757m、コース長2762m、旗門数41
FIS公式記録
| 順位 | 国・地域 | 氏名 | 記録 |
| --- | --- | --- | --- |
| 金 |  オーストリア | ヘルマン・マイヤー |  1分40秒60 |
| 銀 |  ノルウェー | Lasse Kjus |  1分40秒91 |
| 銅 |  ノルウェー | チェーティル・アンドレ・オーモット |  1分41秒17 |
| 4 |  オーストリア | Hans Knauß |  1分41秒19 |
| 5 |  オーストリア | シュテファン・エバーハーター |  1分41秒40 |
| 6 |  オーストリア | Werner Franz |  1分41秒75 |
| 7 |  スイス | Bruno Kernen |  1分41秒98 |
| 8 |  ノルウェー | Audun Grønvold |  1分42秒37 |
| 9 |  イタリア | Kristian Ghedina |  1分42秒79 |
| 10 |  スウェーデン | Patrik Järbyn |  1分42秒94 |
| 11 |  スロベニア | Ales Brezavsek |  1分43秒10 |
| 12 |  ノルウェー | Kenneth Sivertsen |  1分43秒29 |
| 13 |  イタリア | Erik Seletto |  1分43秒36 |
| 14 |  スイス | ディディエ・キュシュ |  1分43秒42 |
| 15 |  スイス | Jürg Grünenfelder |  1分43秒45 |
| 棄権 |  日本 | 滝下靖之 | 途中棄権 |
競技結果 > 男子スーパー大回転

2月2日　12：30
エントリー：50人、完走44人
コース：„Birds of Prey“, Beaver Creek
標高差611m、コース長1932m、旗門数36
FIS公式記録
| 順位 | 国・地域 | 氏名 | 記録 |
| --- | --- | --- | --- |
| 金 |  オーストリア | ヘルマン・マイヤー |  1分14秒53 |
| 金 |  ノルウェー | Lasse Kjus |  1分14秒53 |
| 銅 |  オーストリア | Hans Knauß |  1分14秒54 |
| 4 |  オーストリア | シュテファン・エバーハーター |  1分14秒75 |
| 5 |  スイス | パウル・アッコラ |  1分14秒79 |
| 6 |  アメリカ合衆国 | Chad Fleischer |  1分14秒81 |
| 7 |  スイス | Steve Locher |  1分15秒27 |
| 8 |  スイス | ディディエ・キュシュ |  1分15秒37 |
| 9 |  ノルウェー | チェーティル・アンドレ・オーモット |  1分15秒38 |
| 10 |  イタリア | Kristian Ghedina |  1分15秒63 |
| 11 |  ノルウェー | Kenneth Sivertsen |  1分15秒77 |
| 12 |  スウェーデン | Fredrik Nyberg |  1分15秒85 |
| 13 |  アメリカ合衆国 | Daron Rahlves |  1分15秒87 |
| 14 |  イタリア | Peter Runggaldier |  1分16秒07 |
| 15 |  スウェーデン | Patrik Järbyn |  1分16秒08 |
| 28 |  日本 | 滝下靖之 |  1分17秒25 |
競技結果 > 男子大回転

2月12日　1本目10:30、2本目13：30
エントリー：94人、完走55人
コース：„International“, Vail
標高差375m、コース長1400m、旗門数1本目51、2本目52
FIS公式記録
| 順位 | 国・地域 | 氏名 | 記録 |
| --- | --- | --- | --- |
| 金 |  ノルウェー | Lasse Kjus |  2分19秒31 |
| 銀 |  リヒテンシュタイン | マルコ・ビュッヘル |  2分19秒36 |
| 銅 |  スイス | Steve Locher |  2分20秒79 |
| 4 |  スウェーデン | Fredrik Nyberg |  2分21秒14 |
| 4 |  スイス | パウル・アッコラ |  2分21秒14 |
| 6 |  イタリア | Patrick Holzer |  2分21秒16 |
| 7 |  スイス | ミヒャエル・フォン・グリュニゲン |  2分21秒24 |
| 8 |  オーストリア | クリスティアン・マイヤー |  2分21秒25 |
| 9 |  フィンランド | Sami Uotila |  2分21秒97 |
| 10 |  フランス | Raphael Burtin |  2分22秒06 |
| 11 |  イタリア | ジョルジョ・ロッカ |  2分22秒33 |
| 12 |  イタリア | Matteo Nana |  2分22秒47 |
| 13 |  フランス | Christophe Saioni |  2分22秒52 |
| 14 |  ノルウェー | Tom Stiansen |  2分22秒59 |
| 15 |  スウェーデン | Patrik Järbyn |  2分22秒77 |
競技結果 > 男子回転

2月14日　1本目10：30、2本目13：30
エントリー：83人、完走32人
コース：„International“, Vail
標高差207m、コース長600m、旗門数1本目65、2本目64
FIS公式記録
| 順位 | 国・地域 | 氏名 | 記録 |
| --- | --- | --- | --- |
| 金 |  フィンランド | Kalle Palander |  1分42秒12 |
| 銀 |  ノルウェー | Lasse Kjus |  1分42秒23 |
| 銅 |  オーストリア | クリスティアン・マイヤー |  1分42秒25 |
| 4 |  イタリア | ジョルジョ・ロッカ |  1分42秒33 |
| 5 |  オーストリア | ベンヤミン・ライヒ |  1分42秒55 |
| 6 |  オーストリア | トーマス・シュタンガッシンガー |  1分42秒82 |
| 7 |  ノルウェー | チェーティル・アンドレ・オーモット |  1分42秒91 |
| 8 |  アメリカ合衆国 | ボディー・ミラー |  1分42秒94 |
| 9 |  スイス | パウル・アッコラ |  1分43秒24 |
| 10 |  スロベニア | Jure Kosir |  1分43秒28 |
| 11 |  フランス | Sebastien Amiez |  1分43秒57 |
| 12 |  スイス | ミヒャエル・フォン・グリュニゲン |  1分44秒21 |
| 13 |  スイス | Marco Casanova |  1分44秒37 |
| 14 |  日本 | 木村公宣 |  1分44秒45 |
| 15 |  スロベニア | Mitja Kunc |  1分44秒94 |
競技結果 > 男子アルペン複合

エントリー：40人、完走22人
ダウンヒル
2月8日　11：00
コース：„Birds of Prey“, Beaver Creek
標高差757m、コース長2762m、旗門数41
FIS公式記録
スラローム
2月9日　1本目10：30、2本目13：30
コース：„International“, Vail
標高差187m、コース長550m、旗門数1本目53、2本目54
FIS公式記録
FIS公式記録
| 順位 | 国・地域 | 氏名 | 滑降 | 回転 | 合計タイム |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 金 |  ノルウェー | チェーティル・アンドレ・オーモット |  1分13秒52 (2) |  1分29秒57 (3) |  2分43秒09 |
| 銀 |  ノルウェー | Lasse Kjus |  1分13秒58 (3) |  1分29秒67 (4) |  2分43秒25 |
| 銅 |  スイス | パウル・アッコラ |  1分14秒38 (6) |  1分29秒24 (2) |  2分43秒62 |
| 4 |  オーストリア | クリスティアン・マイヤー |  1分14秒98 (11) |  1分28秒91 (1) |  2分43秒89 |
| 5 |  スイス | Bruno Kernen |  1分13秒44 (1) |  1分31秒48 (10) |  2分44秒92 |
| 6 |  オーストリア | Michael Walchhofer |  1分14秒76 (8) |  1分30秒22 (6) |  2分44秒98 |
| 7 |  イタリア | Alessandro Fattori |  1分14秒55 (7) |  1分31秒33 (9) |  2分45秒88 |
| 8 |  フランス | Yves Dimier |  1分17秒13 (25) |  1分29秒91 (5) |  2分47秒04 |
| 9 |  ドイツ | Andreas Ertl |  1分17秒73 (26) |  1分30秒33 (8) |  2分48秒06 |
| 10 |  イタリア | Ivan Bormolini |  1分15秒37 |  1分32秒90 (11) |  2分48秒27 |
| 11 |  ポーランド | Andrzej Bachleda |  1分18秒15 |  1分30秒22 (6) |  2分48秒37 |
| 12 |  イタリア | Kristian Ghedina |  1分14秒15 |  1分34秒61 (12) |  2分48秒76 |
| 13 |  カナダ | Darin McBeath |  1分14秒87 |  1分34秒80 (13) |  2分49秒67 |
| 14 |  スウェーデン | Patrik Järbyn |  1分14秒93 |  1分35秒10 (14) |  2分50秒03 |
| 15 |  オーストラリア | AJ Bear |  1分16秒47 |  1分35秒47 (15) |  2分51秒94 |
| 18 |  日本 | 滝下靖之 |  1分16秒12 |  1分39秒13 (20) |  2分55秒25 |
競技結果 > 女子滑降

2月7日　11：00
エントリー35人、完走35人
コース：„International“, Vail
標高差667m、コース長2811m、旗門数40
FIS公式記録
| 順位 | 国・地域 | 氏名 | 記録 |
| --- | --- | --- | --- |
| 金 |  オーストリア | Renate Götschl |  1分48秒20 |
| 銀 |  オーストリア | Michaela Dorfmeister |  1分48秒35 |
| 銅 |  オーストリア | Stefanie Schuster |  1分48秒37 |
| 4 |  オーストリア | Alexandra Meissnitzer |  1分48秒47 |
| 5 |  ドイツ | Regina Häusl |  1分48秒92 |
| 6 |  フランス | Mélanie Suchet |  1分48秒97 |
| 7 |  カナダ | Mélanie Turgeon |  1分49秒04 |
| 8 |  アメリカ合衆国 | Megan Gerety |  1分49秒30 |
| 9 |  イタリア | イゾルデ・コストナー |  1分49秒49 |
| 10 |  ドイツ | Martina Ertl |  1分49秒53 |
| 11 |  フランス | Florence Masnada |  1分49秒59 |
| 12 |  ドイツ | Hilde Gerg |  1分49秒66 |
| 13 |  スイス | Sylviane Berthod |  1分49秒70 |
| 14 |  ノルウェー | Helen Ingeborg Marken |  1分50秒00 |
| 15 |  ノルウェー | Trude Gimle |  1分50秒05 |
競技結果 > 女子スーパー大回転

2月3日　12：30
エントリー：41人、完走37人
コース：„International“, Vail
標高差478m、コース長1853m、旗門数36
FIS公式記録
| 順位 | 国・地域 | 氏名 | 記録 |
| --- | --- | --- | --- |
| 金 |  オーストリア | Alexandra Meissnitzer |  1分20秒53 |
| 銀 |  オーストリア | Renate Götschl |  1分20秒56 |
| 銅 |  オーストリア | Michaela Dorfmeister |  1分20秒74 |
| 4 |  ドイツ | Hilde Gerg |  1分20秒83 |
| 5 |  ドイツ | Martina Ertl |  1分20秒98 |
| 6 |  イタリア | イゾルデ・コストナー |  1分21秒21 |
| 7 |  スイス | Sylviane Berthod |  1分21秒34 |
| 8 |  スイス | コリーヌ・レイ＝ベレット |  1分21秒46 |
| 9 |  スウェーデン | Pernilla Wiberg |  1分21秒58 |
| 10 |  フランス | Florence Masnada |  1分21秒65 |
| 11 |  イタリア | Bibiana Perez |  1分21秒79 |
| 12 |  イタリア | Patrizia Bassis |  1分21秒91 |
| 13 |  ドイツ | Regina Häusl |  1分21秒98 |
| 14 |  ノルウェー | Helen Ingeborg Marken |  1分22秒11 |
| 15 |  フランス | Carole Montillet |  1分22秒12 |
競技結果 > 女子大回転

2月11日　1本目10：30、2本目13：30
エントリー：77人、完走42人
コース：„International“, Vail
標高差341m、コース長1200m、旗門数1本目48、2本目46
FIS公式記録
| 順位 | 国・地域 | 氏名 | 記録 |
| --- | --- | --- | --- |
| 金 |  オーストリア | Alexandra Meissnitzer |  2分08秒54 |
| 銀 |  ノルウェー | Andrine Flemmen |  2分08秒84 |
| 銅 |  オーストリア | Anita Wachter |  2分09秒13 |
| 4 |  スウェーデン | Pernilla Wiberg |  2分09秒27 |
| 5 |  ドイツ | Martina Ertl |  2分09秒46 |
| 6 |  スイス | コリーヌ・レイ＝ベレット |  2分09秒52 |
| 7 |  イタリア | デボラ・コンパニョーニ |  2分09秒90 |
| 8 |  スロベニア | Špela Pretnar |  2分09秒98 |
| 9 |  フランス | Leila Piccard |  2分10秒18 |
| 10 |  スウェーデン | Anna Ottosson |  2分10秒30 |
| 11 |  スイス | Sonja Nef |  2分10秒33 |
| 12 |  リヒテンシュタイン | Carole Montillet |  2分10秒50 |
| 13 |  スペイン | Maria Jose Rienda Contreras |  2分11秒42 |
| 14 |  フィンランド | Tanja Poutiainen |  2分11秒71 |
| 15 |  スペイン | Ainhoa Ibarra Astelarra |  2分11秒73 |
| 35 |  日本 | 池田和子 |  2分18秒83 |
| 棄権 |  日本 | 柏木久美子 |  1本目途中棄権 |
競技結果 > 女子回転

2月13日　1本目10：30、2本目13：30
エントリー：77人、完走40人
コース：„International“, Vail
標高差165m、コース長475m、旗門数1本目55、2本目59
FIS公式記録
| 順位 | 国・地域 | 氏名 | 記録 |
| --- | --- | --- | --- |
| 金 |  オーストラリア | Zali Steggall |  1分33秒97 |
| 銀 |  スウェーデン | Pernilla Wiberg |  1分34秒77 |
| 銅 |  ノルウェー | Trine Bakke |  1分35秒00 |
| 4 |  ノルウェー | Andrine Flemmen |  1分35秒06 |
| 5 |  フィンランド | Riitta Pitkänen |  1分35秒12 |
| 6 |  オーストリア | Karin Köllerer |  1分35秒22 |
| 7 |  スロベニア | Urška Hrovat |  1分35秒23 |
| 8 |  イタリア | デボラ・コンパニョーニ |  1分35秒33 |
| 9 |  オーストリア | Anita Wachter |  1分35秒34 |
| 10 |  カナダ | Allison Forsyth |  1分35秒59 |
| 11 |  スイス | Karin Roten |  1分35秒68 |
| 12 |  スロベニア | Alenka Dovžan |  1分35秒69 |
| 13 |  スロベニア | Nataša Bokal |  1分35秒71 |
| 14 |  フランス | Florence Masnada |  1分36秒08 |
| 15 |  アメリカ合衆国 | Alexandra Shaffer |  1分36秒14 |
| 30 |  日本 | 柏木久美子 |  1分42秒05 |
| 棄権 |  日本 | 池田和子 |  1本目途中棄権 |
競技結果 > 女子アルペン複合

エントリー：28人、完走15人
ダウンヒル
2月5日　10：00
コース：„International“, Vail
標高差598m、コース長2423m、旗門数36
FIS公式記録
スラローム
2月5日　1本目13：00、2本目15:00
コース： „International“, Vail
標高差150m、コース長450m、旗門数1本目58、2本目46
FIS公式記録
FIS公式記録
| 順位 | 国・地域 | 氏名 | 滑降 | 回転 | 合計タイム |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 金 |  スウェーデン | Pernilla Wiberg |  1分35秒10 (6) |  1分33秒42 (1) |  3分08秒52 |
| 銀 |  オーストリア | Renate Götschl |  1分33秒66 (1) |  1分35秒01 (6) |  3分08秒67 |
| 銅 |  フランス | Florence Masnada |  1分35秒12 (7) |  1分33秒85 (2) |  3分08秒97 |
| 4 |  ドイツ | Hilde Gerg |  1分34秒98 (4) |  1分34秒40 (5) |  3分09秒38 |
| 5 |  ノルウェー | Trude Gimle |  1分36秒21 (15) |  1分34秒30 (4) |  3分10秒51 |
| 6 |  オーストリア | Michaela Dorfmeister |  1分34秒71 (3) |  1分36秒65 (7) |  3分11秒36 |
| 7 |  クロアチア | ヤニツァ・コステリッチ |  1分37秒72 (23) |  1分34秒06 (3) |  3分11秒78 |
| 8 |  スイス | コリーヌ・レイ＝ベレット |  1分35秒96 (13) |  1分36秒67 (8) |  3分12秒63 |
| 9 |  フィンランド | Pia Käyhkö |  1分35秒87 |  1分39秒30 (9) |  3分15秒17 |
| 10 |  アメリカ合衆国 | Jonna Mendes |  1分36秒11 |  1分39秒39 (10) |  3分15秒50 |
| 11 |  アメリカ合衆国 | Kathleen Monahan |  1分35秒84 |  1分39秒80 (11) |  3分15秒64 |
| 12 |  イタリア | Bibiana Perez |  1分35秒03 |  1分41秒51 (14) |  3分16秒54 |
| 13 |  イギリス | Bibiana Perez |  1分36秒86 |  1分40秒48 (12) |  3分17秒34 |
| 14 |  スロベニア | Špela Bračun |  1分36秒52 |  1分41秒01 (13) |  3分17秒53 |
| 15 |  アルゼンチン | María Belén Simari Birkner |  1分41秒43 |  1分41秒78 (15) |  3分23秒21 |
各国のメダル獲得数

| 順 | 国・地域 | 金 | 銀 | 銅 | 計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  オーストリア | 5 | 3 | 5 | 13 |
| 2 |  ノルウェー | 3 | 4 | 2 | 9 |
| 3 |  スウェーデン | 1 | 1 | 0 | 2 |
| 4 |  オーストラリア | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 4 |  フィンランド | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 6 |  リヒテンシュタイン | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 7 |  スイス | 0 | 0 | 2 | 2 |
| 8 |  フランス | 0 | 0 | 1 | 1 |
だらしな系

だらしな系（だらしなけい）とはズボンをずり下げてパンツを見えるようにして履く男性ファッションである。
起源

だらしな系の起源は1993年にアメリカ合衆国のファッションブランド『カルバン・クライン』がパンツの広告ポスターにおいてウエストのゴムにあるブランド名を見せるように履いたことにあるとされる。
日本ではカルバン・クラインのライセンスを取得したグンゼが仕掛け人となって1996年頃にカジュアル下着がブームとなり、それによって自分でパンツを買う若者が増えたとされる。
批判

元々のだらしな系は上述の通りであるが、同時期の女性ファッションのルーズソックス、男女両方のずり下げたデイパックなどもだらしな系としてひと括りに扱われ批判されることがあった。
また1996年には若者の視線平気症候群も話題となり、だらしな系に加えて地べたに座るジベタリアン、若い女性の援助交際も流行したことで、今の若者は人の目を気にせず楽をする傾向にあると評されるようにもなった。
だらしな系のヤンママ・ヤンパパも登場し、その子供への扱いも批判の対象となった。
遠くは近い

『遠くは近い』（とおくはちかい）は、yanokami（矢野顕子、レイ・ハラカミのユニット）2枚目のオリジナル・アルバム。2011年12月14日発売。発売元はヤマハミュージックコミュニケーションズ（規格品番：YCCW-10163）。
本項においては、同時に発売された本作のInstrumental・リミックス・アルバム『遠くは近い -reprise-』（規格品番：YCCW-10164）も記述する。
概要

矢野顕子がボーカル、ピアノを、レイ・ハラカミがシンセサイザー、バッキング・ボーカルを担当。制作途中でレイ・ハラカミが急逝したため、すでに完成していたトラックに、ハラカミが生前から親しく、矢野とも2011年のサマーソニックなどで共演していたタブラ奏者、U-zhaanと矢野による演奏を加えて発表された。ハラカミにとっては遺作となった。
収録曲

特記以外　全作詞・作曲：矢野顕子
Don’t Speculate
曇り空
作詞・作曲：荒井由実
荒井由実の曲のカバー。原曲は『ひこうき雲』（1973年）収録。
See You Tomorrow（Instrumental）
Yes Yes Yes
作詞・作曲：小田和正
オフコースの曲のカバー。原曲は『I LOVE YOU』（1982年）収録。
Don’t Speculate (rei_nuki U-zhaan_mori version)
U-zhaanと矢野による演奏。
Bamboo Music
作詞・作曲：坂本龍一&David Sylvian
坂本龍一&David Sylvianの曲のカバー。
yanokamintro （Instrumental）
作曲：レイ・ハラカミ
瞳を閉じて
作詞・作曲：荒井由実
荒井由実の曲のカバー。原曲は『MISSLIM』（1974年）収録。
Ruby Tuesday
作詞・作曲：Mick Jagger&Keith Richard
The Rolling Stonesの曲のカバー。
遠くは近い -reprise-

前述「遠くは近い」から、レイ・ハラカミのトラックを基に、Instrumentalにリミックスしたアルバム。リミックスはサウンド・エンジニア、zAkが担当した。
yanokamintro
Don’t Speculate
曇り空
Bamboo Music
Ruby Tuesday
Yes Yes Yes
瞳を閉じて
See You Tomorrow
検察の在り方検討会議

検察の在り方検討会議（けんさつのありかたけんとうかいぎ）は、日本の法務大臣の私的諮問機関。
概要

大阪地方検察庁特別捜査部の3検事、前田恒彦・大坪弘道・佐賀元明らによる大阪地検特捜部主任検事証拠改ざん事件を受けて、法務大臣の私的な諮問機関として設立された。司法試験委員会や検察官適格審査会といった「審議会等」ではなく、あくまで「行政運営上の会合」である「懇談会」として位置づけられる。
2010年10月22日、柳田稔法務大臣は臨時会見を開き、「検察の在り方検討会議」の設置構想を明らかにするとともに、その座長として、弁護士資格を所持し、第83・84代法務大臣などを歴任した千葉景子を選任した。これに対し日本弁護士連合会は、座長の千葉前法務大臣は問題となった障害者団体向け割引郵便制度悪用事件の公判時の法務大臣であったため、「第三者性が確保されるかどうかについて重大な懸念がある。」との宇都宮健児会長名による声明を出した。
2010年11月4日、柳田は選任した全14名の委員を発表した。選任された委員らについて、柳田は「人格・識見に優れていると同時に，刑事司法の分野にとどまらず，様々な分野において御活躍の方々」 だと説明し、さらに「国民の皆様に御納得いただけるような改革案を検討していいただくのに適した方々だ」（原文まま） と語った。また、この会議を設置した狙いについて「検討会議の目的は，国民の検察に対する信頼を回復しなければならない，そのための改革策を御提言いただきたい」 と説明した。メンバーの構成は、弁護士だけでも8名を占めている。検察官出身者2名、裁判官出身者2名、警察官出身者1名、法学者2名という、司法分野に精通したメンバーが集められた。また、検事総長経験者や警察庁長官経験者など、検察や警察の最高幹部が含まれている。
2011年3月31日、「検察の再生に向けて」と題した報告書をまとめ、江田五月法務大臣に提出し解散した。