stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
第12回ゴールデンラズベリー賞
受賞とノミネートの一覧 > 最低脚本賞

クール・アズ・アイス - デヴィッド・ステン
Dice Rules - アンドリュー・ダイス・クレイ、レニー・シュルマン
ハドソン・ホーク - スティーヴン・E・デ・スーザ、ダニエル・ウォーターズ、ブルース・ウィリス、ロバート・クラフト（英語版）
絶叫屋敷へいらっしゃい - ダン・エイクロイド、ピーター・エイクロイド
ブルーラグーン - レスリー・スティーヴンス、原作のヘンリー・ドヴィア・スタックプール
受賞とノミネートの一覧 > 最低新人賞

ブライアン・ボズワース - ストーン・コールド
ミラ・ジョヴォヴィッチ - ブルーラグーン
ブライアン・クラウス - ブルーラグーン
クリスティン・ミンター - クール・アズ・アイス
ヴァニラ・アイス - クール・アズ・アイス
受賞とノミネートの一覧 > 最低主題歌賞

"Addams Groove" - アダムス・ファミリー
"Cool as Ice" - クール・アズ・アイス
"Why Was I Born" - エルム街の悪夢 ザ・ファイナルナイトメア
大沙東駅

| 大沙東駅 |
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 出口A
  だいさひがし  Dashadong  
 ◄大沙地   文沖►
所在地:   中国広東省広州市黄埔区大沙地東路と鎮東路
所属事業者:  広州地下鉄
所属路線:  ■5号線
キロ程:  （滘口起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  島式ホーム1面2線
開業年月日:  2009年12月28日
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大沙東駅（だいさひがしえき、仮名転写：ダーシャードンえき）は、中華人民共和国広東省広州市黄埔区大沙地東路と鎮東路にある広州地下鉄5号線の駅である。
利用可能な鉄道路線

広州市地下鉄道総合公司
駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。開業当初からホームドア設置。
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5号線ホーム: ←■5号線 滘口方面
5号線ホーム: 島式ホーム
5号線ホーム: ■5号線 文沖方面→
歴史

2009年12月28日 - 5号線が開業。
隣の駅

■広州地下鉄5号線
新居浜市立大生院中学校

| 新居浜市立大生院中学校 |
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 北緯33度55分06秒 東経133度15分17秒﻿ / ﻿北緯33.918417度 東経133.254694度﻿ / 33.918417; 133.254694座標: 北緯33度55分06秒 東経133度15分17秒﻿ / ﻿北緯33.918417度 東経133.254694度﻿ / 33.918417; 133.254694
過去の名称:  大生院村立大生院中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  新居浜市
設立年月日:  1947年
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C138220500099 
所在地:  〒792-0060
 愛媛県新居浜市大生院1070番地2
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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新居浜市立大生院中学校（にいはましりつおおじょういんちゅうがっこう）は、愛媛県新居浜市にある公立中学校。略称は院中（いんちゅう）。新居浜市立大生院小学校に隣接している。
沿革

1947年（昭和22年）4月 - 設立
通学区域

新居浜市立大生院小学校の通学区域全域
制服

男子
冬服は標準的な学生服上下である。
夏服はカッターシャツ、スラックスである。
女子
冬服はセーラー服、ジャンパースカートである。
夏服はブラウス、吊りスカートである。
令和6年度よりサスペンダーが廃止されて上級生も含めスカートとしての着用となっている。
周辺

愛媛県立新居浜高等技術専門校
愛媛県総合科学博物館
国道11号
中萩駅
渦井川
通学区域が隣接している学校

新居浜市立中萩中学校
新居浜市立西中学校
西条市立西条東中学校
西条市立西条南中学校
バトゥミ共和国

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ←  ←  | 1919年1月 - 4月 |  → |
バトゥミ共和国（グルジア語: ბათუმის რესპუბლიკა）は、現在のジョージア（グルジア）西部、バトゥミにかつて存在したイギリスの傀儡国家。
歴史

→「en:History of Batumi」および「en:Timeline of Batumi」も参照
バトゥミは1878年に結ばれたサン・ステファノ条約によってオスマン帝国からロシア帝国へ割譲された。その後に勃発した第一次世界大戦ではオスマン帝国（中央同盟国）とロシア帝国（連合国）は交戦した（カフカ―ス戦線（英語版））。その最中、ロシアでは1917年の革命によって帝政が打倒され、国内は政治的混乱に陥った。そのためロシアは1918年3月3日にブレスト＝リトフスク条約を中央同盟国と結び、戦争から離脱した。同条約ではバトゥミ周辺の放棄が明記されており、オスマン帝国軍は1918年4月14日にバトゥミを併合した。革命の混乱時にロシアから独立を宣言したグルジア民主共和国は休戦を認めずオスマン帝国と戦闘を続けたが、6月4日のバトゥミ平和条約（英語版）で終結した。こうしてオスマン帝国はバトゥミを支配下に置いたが、12月25日に連合国のイギリスにバトゥミを占領された。
イギリスはジェームズ・クック＝コリス（英語版）少将を知事に任命し、軍政を布いた。またバトゥミ議会が設置され、1月12日にバトゥミ共和国として独立宣言を行った。しかし、4月14日にバトゥミ議会は解散となり、独立を失った。イギリスの目的は、石炭に代わる次世代燃料として注目を集めていた石油であった。当時世界最大の油田であったバクー油田（アゼルバイジャン）と積み出し港のバトゥミを結ぶパイプライン一帯を占領し、これを支配しようとしていた。1920年4月8日にイギリスは自由港を宣言し、バトゥミを国際連盟管理下としてイギリス、フランス、イタリアの3か国で支配しようとした。
現地住民はイギリスの占領を快く思わず、グルジアはバトゥミの返還を要求した。またグルジアとは別にボリシェヴィキ（ソビエト共産党）はカフカ―ス諸国を攻撃し、勢力を拡大させていった。1920年4月にバクーがボリシェヴィキに占領され石油輸送が不可能となると、イギリスは関心を急速に失った。1920年6月、イギリスはバトゥミからの撤退を決定。7月7日にグルジアはバトゥミを併合した。1921年2月15日にボリシェヴィキがグルジアを攻撃すると、トルコはイスラム教徒（ムスリム）の保護を名目にバトゥミを占領し、2月25日に首都トビリシを陥落されたグルジア民主共和国政府もバトゥミへ移った。しかし、3月18日にトルコ・ボリシェヴィキ間でモスクワ条約が結ばれるとトルコは撤退し、グルジア民主共和国政府は国外へ亡命した（Red Army invasion of Georgia）。以降グルジアはソビエト社会主義共和国となり、7月16日にバトゥミを首都としたアジャリア自治ソビエト社会主義共和国が設置された。
バトゥミを行進するイギリス軍（1920年）
1919年時点の勢力図。当時イギリスは南カフカース一帯を占領していた。
値千金 (SUPER BEAVERの曲)

「値千金」（あたいせんきん）は、SUPER BEAVERの4作目の配信限定シングル。2023年12月27日にソニー・ミュージックレコーズよりリリースされた。
概要

前作「決心」より約2ヶ月ぶりの配信限定シングル。
表題曲は「第103回全国高等学校ラグビーフットボール大会」テーマソングとなっている。
収録曲

| # | タイトル | 作詞・作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「値千金」 | 柳沢亮太 | SUPER BEAVER | 04:46 |
瀬戸孝則

|  日本の政治家瀬戸 孝則せと たかのり |
| --- | --- |
 2013年7月
生年月日:   (1947-06-03) 1947年6月3日（77歳）
出生地:  福島県福島市
出身校:  早稲田大学法学部
所属政党:  （自由民主党→） 無所属
称号:  旭日中綬章
  福島市長
当選回数:  3回
在任期間:  2001年12月8日 - 2013年12月7日
 福島県議会議員
当選回数:  4回
在任期間:  1987年4月 - 2001年10月11日
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瀬戸 孝則（せと たかのり、1947年（昭和22年）6月3日 - ）は、日本の政治家。元福島県福島市長（3期）、元福島県議会議員（4期）。
来歴

福島県福島市出身。福島県立福島高等学校を経て、1970年（昭和45年）3月、早稲田大学法学部卒業。1987年（昭和62年）4月に福島県議会議員に初当選。以後、2001年10月11日に辞職するまで4期務める。この間、1997年（平成9年）には自民党県連の総務会長に就任している。
2001年（平成13年）11月18日執行の福島市長選挙に無所属 ( 自由党 (日本 1998-2003)、日本共産党、社会民主党推薦 ) で出馬し、佐久間博(無所属で自由民主党と民主党が推薦)を敗り初当選。投票率は、54.64％。同年12月8日、福島市長に就任。
2005年（平成17年）11月13日執行の福島市長選挙において再選。投票率は、53.86％。
2009年（平成21年）11月8日執行の福島市長選挙において3期目の当選。投票率は、38.18％。
2013年（平成25年）1月23日、福島市内で開かれた新春交歓会の席上で、4選に向け立候補の意向を示した。
2013年（平成25年）11月17日に行われた市長選挙では市政刷新を揚げた無所属新人で元環境省職員の小林香に敗れた。福島第一原子力発電所事故の国の対応への住民の不満が影響したと見る向きもある。2013年度に福島県内の首長選で現職が落選したのは、郡山市、富岡町、いわき市について4人目となる。投票率は、49.10％。同年12月7日、任期満了により退任した。
2017年秋の叙勲で旭日中綬章を受章。
備考

東日本大震災発生後に「市民を置いて、家族と他県に避難した」と言われている。だが実際には震災後も居住している瀬上町の自宅にいて、震災翌日に地域一帯の水道から水が出なくなり、瀬戸の自宅は古くから瀬上町にあり、井戸水を使用することが可能だったため、業務は後回しにし、地域住民のために自宅を開放し、住民へ水の確保作業を優先した。瀬戸が居住する自宅のそばには福島市立瀬上小学校があり、瀬戸や地域住民により、避難の確保などに協力。しかし、市民が大勢目にするような場にあまり出てこないことが災いしたのか根も葉もない噂が広まり、瀬戸が責められる結果となった。福島市は海からは遠く離れているため比較的被害は小さかったが福島第一原子力発電所事故により、放射線の値が高い状態が続いた。
マテオ・コヴァチッチ

マテオ・コバチッチ（Mateo Kovačić, 1994年5月6日 - ）は、オーストリア・リンツ出身のサッカー選手。プレミアリーグ・マンチェスター・シティFC所属。クロアチア代表。ポジションはミッドフィールダー。
経歴 > クラブ

クロアチア人移民の両親の下、オーストリアのリンツで生まれ、地元クラブのLASKリンツで競技生活を開始した。
経歴 > クラブ > NKディナモ・ザグレブ

2007年、クロアチアのNKディナモ・ザグレブのユースチームに移籍。2010年11月20日に16歳と198日でプロデビューを果たす。この試合で先制点を挙げ、プルヴァHNLの最年少出場と最年少得点の2つの記録を更新した。2年目の2011-12シーズンにはレギュラーとしてリーグ戦24試合に出場し4ゴールを記録。チャンピオンズリーグでもグループリーグ初戦のレアル・マドリード戦に先発し、オリンピック・リヨン戦ではゴールを決めた。
経歴 > クラブ > インテル・ミラノ

2013年1月31日、セリエAのインテル・ミラノへの移籍が発表された。契約は2017年までで、移籍金は最大1500万ユーロ。背番号は、ガラタサライに移籍したウェズレイ・スナイデルが着けていた10番である。しかしチームで自分に合ったポジションをみつけることができず、レアルマドリードに移籍することが決まった。
経歴 > クラブ > レアル・マドリード

2015年8月18日、ラ・リーガのレアル・マドリードへ移籍することを発表した。契約期間は2021年までで移籍金は推定3000万ユーロ、背番号は16番。レアル・マドリード移籍については予てからコヴァチッチを称賛していた代表の先輩ルカ・モドリッチやセリエAでの指揮経験もあるラファエル・ベニテス監督の後押しもあったと報じられている。
移籍1年目の2015-16シーズンは、言語や環境への適応に苦しんだことや厚い選手層に阻まれたこともあり、リーグ戦25試合に出場するも先発はその内、8試合に留まった。チームのUEFAチャンピオンズリーグ優勝に貢献した。また2015年12月に行われたチャンピオンズリーグのマルメFF戦でレアル・マドリードでの初ゴールを記録している。
2016-17シーズンは中盤の故障者の穴を埋めるパフォーマンスを披露し、重要な試合での先発起用も増えはじめ、UCL連覇に加えラ・リーガ優勝も経験した。
2017-18シーズンは、シーズン開幕時に行われたスーペルコパ・デ・エスパーニャにてジダン監督にリオネル・メッシの徹底マークを命じられ、任務を遂行し、2連勝とタイトル獲得に大きく貢献した。チャンピオンズリーグでは決勝進出がかかったバイエルン・ミュンヘンとの準決勝2ndレグでチームの1点目の起点となる活躍を見せ、決勝戦出場はならなかったものの、チームのチャンピオンズリーグ3連覇に貢献した。しかし、シーズンが終了しロシアW杯後さらなる出場機会増加を求め移籍を志願した。
経歴 > クラブ > チェルシー

2018年8月8日、チェルシーFCはティボ・クルトゥワがレアル・マドリードに移籍した際の契約の一部として、出場機会を求めていたコヴァチッチと1年ローン移籍で合意したと発表した。チェルシーデビューはシーズン序盤のアーセナル戦。スタメンデビューはその後のアウェイでのニューカッスル戦となった。すぐさまマウリツィオ・サッリのスタイルに馴染むと、中盤3枚の左を務めた。リーグ戦32試合に出場、ヨーロッパリーグでも15試合中10試合スタメン出場で優勝に貢献した。途中出場ではさらに2試合でプレー。決勝のアーセナル戦でもプレーし、4-1の勝利に貢献、UEFAヨーロッパリーグを制覇した。個人としては4年連続でのUEFAクラブ大会優勝となった。
2019年7月1日、レアル復帰やインテル移籍が噂された中チェルシーFCに完全移籍したことが発表された。背番号は昨季と同じ17番。フランク・ランパード監督から信頼を得て定位置を掴んだ。チェルシーでは初めて、自身およそ3年ぶりとなるゴールもバレンシア戦で記録。リーグ戦31試合に出場し、組み立てや、ボールの引き出しなどゲームメーカーとして主力で活躍した。そして19-20シーズンのチェルシーの年間ベストプレイヤーに選ばれた。
2020-21シーズン、背番号をチェルシーのレジェンド、フランク・ランパードが背負っていた8番に変更した。クラブ通算100試合に出場。ハキム・ツィエクが右サイドから出したパスを折り返し、タミー・アブラハムの同点ゴールをアシストし4-1の逆転勝利に貢献した。2021年に入ると、自身の活躍、エンゴロ・カンテの負傷、そして監督の交代が重なり、チャンスを得た。UEFAチャンピオンズリーグ決勝、途中出場でチームの優勝に貢献した。
2021-22シーズン、UEFAスーパーカップのビジャレアル戦では120分間フル出場し、プレミアリーグ開幕戦ではスタメンで出場。でクリスタル・パレスに3-0で勝利し、トレヴォ・チャロバーの初ゴールをアシストした。2021年9月12日に行われたアストン・ヴィラ戦でロメル・ルカクのゴールをアシスト。その後自身も得点を記録し、チームの勝利に貢献した。2022年1月3日、リヴァプール戦でコーナーのこぼれ球をダイレクトボレーシュートでゴールを決めた。このゴールが後にプレミアリーグ・ゴール・オブ・ザ・マンスに、2021-22シーズン、チェルシーベストゴールになった。FAカップ3回戦のチェスターフィールド戦で初めてキャプテンを務め、5-1で勝利した。FIFAクラブワールドカップでは準決勝、決勝とともにプレーし、チェルシーの初の世界王者に貢献した。
2022-23シーズン、ウルヴァーハンプトン・ワンダラーズ戦では、アルマンド・ブロヤのチェルシー初ゴールをアシストした。レッドブル・ザルツブルク戦でミドルシュートを決め、チャンピオンズリーグ・決勝トーナメント進出を決める活躍をした。クラブ通算200試合に出場した。
経歴 > クラブ > マンチェスター・シティ

2023年6月28日、プレミアリーグのマンチェスター・シティFCに移籍することが発表された。背番号はチェルシー時代と同じ8番。
経歴 > クロアチア代表

年代別のクロアチア代表を経験。2012年8月にはA代表から招集を受けたが、怪我のためプレーすることはなかった。2013年3月22日、2014 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選のセルビア代表戦でA代表デビューを果たした。2014 FIFAワールドカップではグループリーグの全3試合に出場した。2015年6月7日のジブラルタルとの親善試合で代表初得点を挙げた。
2018 FIFAワールドカップに出場し、アルゼンチン戦でイヴァン・ラキティッチのゴールをアシストし勝利に貢献、決勝でフランスに敗れたが準優勝を果たした。
2022年カタールワールドカップにクロアチア代表として選ばれた。準決勝でアルゼンチンに敗れ3位決定戦にまわったが、モロッコに2-1での勝利に貢献。大会を3位で終えた。
プレースタイル

若い頃はドリブル突破やパスを持ち味とした攻撃的MFだったが、レアル・マドリード以降は高い走力と激しい球際でのプレーでチームを底上げしていくボランチやインサイドハーフで高い評価を得た。
個人成績 > クラブ

| クラブ | シーズン | リーグ | リーグ戦> 出場 | リーグ戦> 得点 | カップ戦> 出場 | カップ戦> 得点 | リーグ杯> 出場 | リーグ杯> 得点 | 国際大会> 出場 | 国際大会> 得点 | その他> 出場 | その他> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ディナモ・ザグレブ | 2010-11 | 1.HNL | 7 | 1 | 2 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 | 1 |
| ディナモ・ザグレブ | 2011-12 | 1.HNL | 25 | 4 | 7 | 1 | - | - | 12 | 1 | 0 | 0 | 44 | 6 |
| ディナモ・ザグレブ | 2012-13 | 1.HNL | 11 | 1 | 1 | 0 | - | - | 8 | 0 | 0 | 0 | 20 | 1 |
| ディナモ・ザグレブ | 通算 | 通算 | 43 | 6 | 10 | 1 | - | - | 20 | 1 | 0 | 0 | 73 | 8 |
| インテル | 2012-13 | セリエA | 13 | 0 | 1 | 0 | - | - | 4 | 0 | 0 | 0 | 18 | 0 |
| インテル | 2013-14 | セリエA | 32 | 0 | 3 | 0 | - | - | - | - | 0 | 0 | 35 | 0 |
| インテル | 2014-15 | セリエA | 35 | 5 | 1 | 0 | - | - | 8 | 3 | 0 | 0 | 44 | 8 |
| インテル | 通算 | 通算 | 80 | 5 | 5 | 0 | - | - | 12 | 3 | 0 | 0 | 97 | 8 |
| レアル・マドリード | 2015-16 | プリメーラ | 25 | 0 | 1 | 0 | - | - | 8 | 1 | 0 | 0 | 34 | 1 |
| レアル・マドリード | 2016-17 | プリメーラ | 27 | 1 | 4 | 0 | - | - | 6 | 1 | 2 | 0 | 39 | 2 |
| レアル・マドリード | 2017-18 | プリメーラ | 21 | 0 | 5 | 0 | - | - | 7 | 0 | 3 | 0 | 36 | 0 |
| レアル・マドリード | 通算 | 通算 | 73 | 1 | 10 | 0 | - | - | 21 | 2 | 5 | 0 | 109 | 3 |
| チェルシー | 2018-19 | プレミアリーグ | 32 | 0 | 2 | 0 | 5 | 0 | 12 | 0 | 0 | 0 | 51 | 0 |
| チェルシー | 2019-20 | プレミアリーグ | 31 | 1 | 6 | 0 | 1 | 1 | 8 | 1 | 1 | 0 | 47 | 2 |
| チェルシー | 2020-21 | プレミアリーグ | 27 | 0 | 3 | 0 | 2 | 0 | 10 | 0 | 0 | 0 | 42 | 0 |
| チェルシー | 2021-22 | プレミアリーグ | 25 | 2 | 5 | 0 | 5 | 0 | 6 | 0 | 2 | 0 | 43 | 2 |
| チェルシー | 2022-23 | プレミアリーグ | 27 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 8 | 1 | 0 | 0 | 37 | 3 |
| チェルシー | 通算 | 通算 | 142 | 4 | 17 | 0 | 14 | 1 | 44 | 2 | 3 | 0 | 220 | 7 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 333 | 16 | 42 | 1 | 14 | 1 | 97 | 8 | 8 | 0 | 499 | 26 |
代表歴 > 出場大会

クロアチア代表
2014 FIFAワールドカップ
2018 FIFAワールドカップ
2022 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 97試合 5得点（2013年-）
| クロアチア代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2013 | 7 | 0 |
| 2014 | 12 | 0 |
| 2015 | 5 | 1 |
| 2016 | 8 | 0 |
| 2017 | 5 | 0 |
| 2018 | 12 | 0 |
| 2019 | 7 | 0 |
| 2020 | 7 | 2 |
| 2021 | 12 | 0 |
| 2022 | 16 | 0 |
| 2023 | 6 | 2 |
2024: 
| 通算 | 97 | 5 |
代表歴 > 得点

| # | 開催年月日 | 開催地 | 対戦国 | スコア | 結果 | 試合概要 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 2015年6月7日 | クロアチア |  ジブラルタル | 2–0 | 4–0 | 国際Aマッチ |
タイトル > クラブ

プルヴァHNL：2回 (2010-11, 2011-12)
クロアチア・カップ：2回 (2010-11, 2011-12)
UEFAチャンピオンズリーグ：3回 (2015-16, 2016-17, 2017-18)
UEFAスーパーカップ：2回 (2016, 2017)
FIFAクラブワールドカップ：2回（2016, 2017）
プリメーラ・ディビシオン：2016-17
スーペルコパ・デ・エスパーニャ：2017
UEFAヨーロッパリーグ : 2018-19
UEFAチャンピオンズリーグ：2020-21
UEFAスーパーカップ : 2021
FIFAクラブワールドカップ : 2021
UEFAスーパーカップ : 2023
タイトル > 個人

クロアチア年間最優秀若手選手：2011
クロアチア代表でのコヴァチッチ（2018年）
ローマ街道

アッピア街道（ローマ市内）
アッピア街道（ローマ市内）
ローマ街道（ローマかいどう、ラテン語: Via Romana）は、古代ローマ時代に主要都市を結ぶように作られた道路のことである。紀元117年頃には、主要幹線道路は約8万6千キロメートル、全ての道路の総延長は29万キロメートル（資料によっては15万キロメートルとするものもある）にも達した。
概要・歴史

ローマ街道の歴史は、紀元前312年にローマのケンソルであったアッピウス・クラウディウス・カエクスの要請により敷設されたアッピア街道（Via Appia）に始まる。それまでも、サラリア街道（Via Salaria、「塩の道」の意）などの街道は存在したが、軍隊の迅速な移動を目的とした舗装されたローマ街道は、アッピア街道が最初である。以後、敷設されたローマ街道には、その街道を敷設したケンソルや属州総督などの名前が冠せられることとなる。
初期のローマ街道は、ローマからイタリア半島の主要都市を結ぶだけであった。しかし戦争を重ね、領土が広がるにつれ、ローマ以外の都市から都市へ結ばれるようになる。最終的にはイタリア半島のみならず、ガリアやブリタンニア、イベリア半島、アフリカ、ギリシャなどローマの属州にも敷設され、地中海全域に網の目のように敷設されることとなった。また、軍事目的で敷設されてはいるが、軍事に関係のない帝国官吏や巡礼者などの一般市民でも利用することが出来たため、物流などの経済面でも大きな影響があった。
アウグストゥス帝が帝国全土に整備した郵便制度「クルスス・プブリクス」の急使が馬を交換し、休憩するための交換所「ムーターティオー」（mutatio または mutationes）が10ローマ・マイル程度毎に、4〜5箇所程度のムーターティオーに1箇所は大きな規模の宿駅「マンシオー」（mansio または mansiones）と呼ばれる施設が整備された[要出典]。これらの国営施設は帝国官吏や特別な証明書（ディプロマ）を持った者のみが利用を許されており、それ以外の一般人は民間の宿屋や軽食堂を利用した。1597年に神聖ローマの帝国郵便が領邦郵便を禁じてから、学生をふくむ法学界とジャーナリズムを巻き込んで数世紀にわたり、帝国が「クルスス・プブリクス」を継承するのかという問題が論じられた。
街道を移動する速度は、徒歩で旅する者は1日に20キロメートルから30キロメートルを、馬車では35キロメートルから40キロメートルであった。政府の急使は馬を休ませる時間を含めても1日に70キロメートル進んだという。これは、ローマからアッピア街道の終点ブリンディジまで7日、更に遠くのコンスタンティノポリスまで25日、アンティオキアまで40日、アレクサンドリアまで55日で到達したという。
道路の構造

標準的なローマ街道の道幅は4メートルで、2台の馬車が行き違える車道幅であった。その両脇には幅3メートルの歩道が作られていた。車道部分は最大で深さ2メートル程度まで掘り下げられ、3層構造の路盤となっていた。下層路盤が大きな石で、中層路盤が中くらいの大きさの石、上層路盤が粘土と砂利を混ぜた層であった。路面となる表層石は、大きな石を亀甲形等に組み合わせたもので、薄くて平らな敷石ではなく重量のある分厚い石を敷くことで道路の安定性を高めていた。道路は中央部が少し膨らむよう勾配が付けられて舗装されていて、3層構造の石で造られた路盤で排水すると共に、この勾配により路肩にもスムースに排水するように設計されていた。このような道路の構造は全ての街道の全区間で実現されていたわけではなく、幹線道路以外の支線では市街地を出れば砂利道となっていることもあった。共和政ローマの政治家であったキケロは「焼けつくようで埃っぽい」（アッティクス宛書簡集 V,14,1より）と記している。
ローマ街道は、渓谷や山、岩場などがあってもそれらを迂回するのではなく、架橋やトンネル、切通しを設けることでできる限り直線となるよう建設された。グラン・サン・ベルナール峠など、標高2,500メートル近くある峠に道路を通す技術や、陸橋やアーチ橋などを利用して道路の傾斜を8から9度以内の勾配に保つことで、比較的短時間で谷や峠を通行できるようにする技術も保有していた。降雪地帯や水害の危険があるところでは、道路は周囲の地面より少し高めに嵩上げして造られた。例えばヴェネト州では道路が地面から4メートルから7メートルも高い土手の上となるよう造られていた。また、道路は谷底を避けると共に丘陵地帯では中腹を通るようルートが工夫されていた。
街道には1ローマ・マイル毎に円筒形の石柱「マイルストーン」が設置され、道路の起点からの距離や、道路を建設・補修した執政官の名前などが刻まれていた。ローマを発する街道は、フォルム・ロマヌムの黄金の里程標（ミリアリウム・アウレウム）が象徴的なゼロ・マイル地点となっていた。
その他

イタリア国内にあるローマ街道は現在では自動車道に整備され、「執政官街道」などと呼ばれる。高速道路がはりめぐらされた現在でも渋滞時の抜け道として利用されている。
著名なローマ街道の一覧 > イタリア半島の主要ローマ街道

■ ポストゥミア街道 - ジェノヴァからプラケンティア（ピアチェンツァ）経由ヴェローナ、アクイレイア
■ ユリア・アウグスタ街道（英語版） - プラケンティアからジェノヴァ経由アレラーテ（アルル）
■ アウレリア街道 - ローマからジェノヴァ
■ クローディア街道（英語版） - ローマからピサ
■ アエミリア街道 - プラケンティア（ピアチェンツァ）からアリミヌム（リミニ）
■ カッシア街道 - ローマからアレッツォ
■ フラミニア街道 - ローマからアリミヌム（リミニ）
■ サラリア街道 - ローマからカストゥルム・トルエンティヌム（ポルト・ダスコリ）
■ ティブルティーナ街道 - ローマからティヴォリ経由アテルヌム（ペスカーラ）
■ ラティーナ街道 - ローマからカプア
■ アッピア街道 - ローマからカプア、ベネヴェント経由ブリンディジ
■ トライアナ街道（英語版） - ベネヴェントからブリンディジ
■ ポピリア街道（英語版） - カプアからレギウム（レッジョ・ディ・カラブリア）
著名なローマ街道の一覧 > その他の主要街道

オスティエンセ街道 - ローマからオスティア
クラウディア・アウグスタ街道 - アルティーノ、オスティーリアからアルプス山脈を越えラエティア属州のメルティンゲン
フラヴィア街道（英語版） - トリエステからダルマティア属州
エグナティア街道 - マケドニア属州のドゥラキウム（ドゥラス）からバルカン半島を横断しテッサロニキ経由ビザンティウム
ドミティア街道 - ガリア・ナルボネンシス属州のナルボンヌからアルプス山脈のブリアンソン
アクィタニア街道（英語版） - ナルボンヌからガリア・アクィタニア属州のボルドー
アウグスタ街道 - ヒスパニア・バエティカ属州のカディスからガリア・ナルボネンシス属州のナルボンヌ
紀元117年頃のローマ帝国の主要街道 概略図
当時の街道地図タブラ・ペウティンゲリアナ
標準的な道路の断面
A:路床, B:下層路盤（手の平大の石）, C:中層路盤（コンクリート片や砕石など）, D:上層路盤（セメント）, E:表層石, F:歩道, G:歩道止め石
アッピア街道の1マイル標石
イタリア半島の主要ローマ街道
難波駅 (南海)

| 難波駅 |
| --- | --- |
 南海難波駅 外観
  なんば  NAMBA  
 
所在地:  大阪市中央区難波五丁目1-60北緯34度39分48.28秒 東経135度30分6.88秒﻿ / ﻿北緯34.6634111度 東経135.5019111度﻿ / 34.6634111; 135.5019111﻿ (南海難波駅)座標: 北緯34度39分48.28秒 東経135度30分6.88秒﻿ / ﻿北緯34.6634111度 東経135.5019111度﻿ / 34.6634111; 135.5019111﻿ (南海難波駅)
駅番号:  NK 01
所属事業者:  南海電気鉄道
電報略号:  ナン
駅構造:  高架駅
ホーム:  9面8線
乗降人員 -統計年度-:  217,969人/日 -2023年-
開業年月日:  1885年（明治18年）12月29日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■南海本線
キロ程:  0.0 km（難波起点）
 (1.4 km) 新今宮 NK03►
所属路線:  ■高野線** （線路名称上は南海本線）
 (0.9 km) 今宮戎*** NK02►
乗換:  難波駅  地下鉄御堂筋線・千日前線・四つ橋線 大阪難波駅 近鉄難波線（奈良線）・阪神なんば線 JR難波駅  関西本線（大和路線）
 * 駅名標や路線図など営業案内では仮名書きの「なんば」表記が用いられる ** 高野線の起点は汐見橋 *** 南海本線の列車は今宮戎・萩ノ茶屋通過
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乗換駅の位置関係。駅名は右上の四角マークで地図を拡大しアイコンをクリックして表示される。
難波駅（なんばえき）は、大阪府大阪市中央区・浪速区にまたがる、南海電気鉄道の駅。駅番号はNK01。
概要

南海電鉄の主要路線である南海本線と高野線の2路線が乗り入れ、同社の大阪市側のターミナル駅である。大阪の繁華街の一つ、ミナミの玄関口であり、大阪のメインストリートである御堂筋の南端付近に位置している。また関空特急「ラピート」が当駅を発着しており、外国人観光客（インバウンド）を含む多くの関西国際空港利用客の玄関口としての役割を果たす。駅ビルの南海ビルディングに髙島屋大阪店が入居しており、他にもスイスホテル南海大阪やなんばスカイオ、大型商業施設のなんばCITYやなんばパークスなどが駅と直結している。当駅以北には難波や道頓堀、千日前などのミナミの繁華街が広がっている。難波地区の駅の中で唯一の地上駅であり、9面8線の巨大なホームは行き止まり式の駅としては阪急大阪梅田駅に次ぐ国内2位の規模である（全私鉄駅の中でも2位）。
駅名は大坂城下の難波新地および西成郡難波村に由来する。大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の難波駅と同様、案内表示・駅名標などは「なんば駅」と平仮名表示に統一されているが、正式表記は漢字の「難波駅」であり、乗車券類などに表記されている。
関西の大手私鉄では梅田は「大阪梅田」と頭に「大阪」をつけてターミナル駅の案内をされることが多いが、当駅に関しては大阪を付けずに案内されている。また、他線の駅とは距離がある事もあり区別を付ける為に社名を冠して「南海なんば駅」と呼ばれる事もある。
難波新地（現・中央区難波）の南端に南海難波駅、ほぼ中央に大阪難波駅（近鉄・阪神）およびOsaka Metro千日前線ホーム、両者を結ぶようにOsaka Metro御堂筋線ホームが位置し、難波入堀川（現・阪神高速1号環状線北行き）を挟んで西側にOsaka Metro四つ橋線ホーム、さらに西側にJR難波駅が位置する。
概要 > 乗り入れ路線

前述の通り、当駅には南海本線および高野線が乗り入れているが、線路名称上の所属は南海本線のみである。
難波駅は、南海の大阪市側のターミナルである。元来は南海本線単独の駅であるが、複々線化により高野線列車も発着する。大阪都心部と、和歌山市・関西国際空港・大阪府南部（南海本線沿線）や高野山方面（高野線沿線）および泉北ニュータウン方面（高野線と直通運転を行う泉北高速鉄道沿線）と大阪都心部の往来に使われている。大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の地下鉄各線などとの乗り換えも容易で、大阪・梅田駅や天王寺駅などと並ぶ大阪の主要ターミナル駅の一つである。
以下の駅・路線とはなんばウォークやNAMBAなんなんといった地下街や地下道を通って乗り換えが可能である。
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) - 難波駅
御堂筋線 - 駅番号はM20。
四つ橋線 - 駅番号はY15。
千日前線 - 駅番号はS16。
近畿日本鉄道（近鉄）・阪神電気鉄道 （阪神）- 大阪難波駅
A 近鉄難波線（奈良線）- 駅番号はA01。
阪神なんば線 - 駅番号はHS 41。
西日本旅客鉄道（JR西日本） - JR難波駅
関西本線（大和路線）- 駅番号はJR-Q17（乗り換えには徒歩12～15分程度の時間を要する）。
歴史

1885年（明治18年）12月29日：阪堺鉄道の駅として開業（日本初の私鉄駅舎）。
1888年（明治21年）
2月4日：初代駅舎が火災で焼失。
9月15日：二代目駅舎完成。
1898年（明治31年）10月1日：会社合併により南海鉄道の駅となる。
1911年（明治44年）10月：三代目駅舎完成。
1925年（大正14年）3月15日：岸ノ里駅（現・岸里玉出駅）の連絡線開通により、高野線への直通列車運転開始。
1932年（昭和7年）
7月9日：四代目駅舎にあたる南海ビルディング(登録有形文化財)が完成。15日に髙島屋大阪店(同百貨店の本店)が開業。
11月11日：難波駅 - 堺東駅間でお召し列車（電車）の運転。
1937年（昭和12年）11月1日：天下茶屋駅まで高架化。難波駅高架ホーム使用開始。
1938年（昭和13年）9月10日：天下茶屋駅までの高架複々線完成。
高架複々線化完成後は、櫛形ホーム9面8線の高架駅となった。改札口は1階に、ホームは2階にあり、エスカレーターを設け、出口は2階にあった。1、2番のりばは高野線の列車が、3、4番のりばは住吉公園駅ゆき各駅停車が、5、6番のりばは住ノ江駅以南ゆき普通列車（「普通車」とも天下茶屋駅と住吉公園以南各駅に停車）が、7、8番のりばは和歌山市方面ゆきの急行列車が発着した。
1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道（近鉄）の駅となる。
1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。近鉄が難波に路線を再び持つようになったのは1970年（昭和45年）となる。
1972年（昭和47年）5月26日：駅改良工事着工。
1974年（昭和49年）10月27日：第1期改良工事完成。南海本線新ホーム使用開始。
1976年（昭和51年）11月21日：第2期改良工事完成。高野線新ホーム使用開始。
1980年（昭和55年）
11月21日：駅改良工事により、起点を0.2km今宮戎駅寄りに変更。
11月23日：第3期改良工事完成。
1994年（平成6年）6月9日：9月の関西国際空港開港に先立ち、8番線の降車ホームを9番線（特急「ラピート」専用ホーム）に改称する。同時に中央口コンコースに航空機搭乗のチェックカウンター（なんばCAT：主にJAL系がメイン）を設置する。（2001年に閉鎖）
2003年（平成15年）11月7日：なんばパークス（第一期分）開業により中央口を一部改装。
2012年（平成24年）4月1日：NK01の駅ナンバリングを導入。
2016年（平成28年）2月16日：発車標を反転フラップ式（ソラリー式）から液晶ディスプレイ (LCD) のものへ更新開始。
2018年（平成30年）：訪日外国人向けのチケットカウンター開設。
2019年（平成31年）3月16日：1番線のホームドアの使用を開始。
駅構造

櫛形ホーム9面8線が3階に設置されている高架駅（規模は、阪急大阪梅田駅に次いで、私鉄ターミナルでは日本第2位）。当駅には南海本線の起点を示す0キロポストが設置されている。
駅正面に百貨店の髙島屋大阪店（南海ビルディング）があり、駅上にスイスホテル南海大阪やなんばスカイオがそびえ立っている。また南海の大型商業施設であるなんばCITYやなんばパークスとも直結している。
1階北出口方面から3階北改札口までの間は大階段で直通しており、その左右に4台のエスカレーター（上り2台、下り2台）が配置されている。他に、2階に中央改札口と南改札口がある。中央改札口と南改札口のラッチ（改札）内コンコースは、ホームを通ることなく連絡通路で行き来することも可能である。
1990年代半ばには、3階北改札口外西側（エレベーターと立喰いそば店の間）上部に、3色LED式の大型案内板「NANA」が設置され、沿線情報や新聞ニュース・占いなどが表示されていたことがあったが、数年で撤去された。
ホームは9番のりばまであり、1 - 4番のりばに高野線の列車が、5 - 9番のりばに南海本線の列車が発着する。基本的に9番のりばには南海本線・空港線の空港特急「ラピート」が発着する。8番のりばと9番のりばは同じ線路を共有しており、列車種別によって使用ホームを使い分けている。なお、9番のりばは8番のりばの降車ホームでもあり、関西国際空港の開港以来、現在の形となった。そのため、「ラピート」以外にも9番のりばに到着する列車が設定されている。行先案内表示機は、この9番のりばが整備されるまではブラウン管モニタ式（「先発」などの発順表示部分は行灯式）が用いられ、その後は反転フラップ・LED併用式のものが20年以上使用された。なお、この行先案内表示機は2016年2月から順次、4か国語（日本語・英語・中国語・韓国語）表示に対応したLCD式（星光製）に交換された。
また、9番のりばへの通路の途中には中間改札ブースがあり、「ラピート」への乗車には必ずここを通ることになる。2階中央改札口中の3階9番ホームへのエスカレーターの乗降口付近にも中間改札ブースがある。「ラピート」運転開始当初はここでも乗車券・特急券のチェックが行われていたが、2000年代以降は車掌が常に特急券の発券状況をリアルタイムで把握するようになった（発券されていない座席に着席している者がいれば、その都度車内で車掌が検札する方式）ため改札はしなくなったが、案内業務があるために、係員はそのまま配置されている。
南海の特急は全車座席指定の「ラピート」「こうや」「りんかん」「泉北ライナー」と、座席指定車に加えて自由席車も連結した「サザン」があり、指定席への乗車には特急券（座席指定券）が必要になる。改札口には特急券発売窓口があるが、ホームやコンコースには発売窓口がないため、代わりに特急券自動券売機が設置されている。但し、自動券売機では直近の列車のみの発売であり、かつ発車20分前からの発売となっている（その時点で満席のときは発売されない）。
トイレは改札内に4か所（北改札口東西2か所・中央改札口コンコース内1か所・南改札口コンコース内1か所）ある。かつては北口改札外・中央口改札外・中央口改札内東側にもあったが、後述のリニューアル工事に伴って2008年（平成20年）2月・2009年（平成21年）1月・2009年（平成21年）9月にそれぞれ閉鎖され、跡地は改札外2か所については店舗スペースに、改札内は業務用スペースに転用された。
なお、コリント様式の駅ビルである南海ビルディングは、鉄道省初代建築課長でもあった建築家の久野節が設立した久野建築事務所の設計によるもので、1933年（昭和8年）に竣工。久野建築事務所が設計した昭和初期を代表する大型近代建築の一つに数えられる。
当駅は、管区長が配置され、今宮戎駅 - 石津川駅、汐見橋駅 - 西天下茶屋駅の各駅を管轄している。
第2回近畿の駅百選選定駅である。
3階北改札口
2階中央改札口
2階南改札口
北改札口で使用されている発車標
3階プラットホーム
5・6番のりば
9番のりば 空港特急ラピート
1番のりば
駅構造 > のりば・配線図

| ホーム>  高野線 高野山・泉北高速線方面 | 主に発車する種別・備考（ホーム有効長に記載されていない場合は8両編成対応）>  高野線 高野山・泉北高速線方面 |
| --- | --- |
1: ほぼ全ての各駅停車（ホーム有効長は6両）
2: 主に 日中は泉北高速線区間急行 朝ラッシュ時は一部の高野線急行、区間急行、泉北高速線準急行、区間急行 夕ラッシュ時は泉北高速線準急行 早朝・深夜は各駅停車も入線
3: 主に 日中は快速急行、急行、区間急行 朝ラッシュ時は一部の特急、高野線快速急行、急行、区間急行、泉北高速線準急行、区間急行 夕ラッシュ時は一部の特急、快速急行、急行、区間急行 早朝・深夜は準急行、各駅停車も入線
4: 主に 日中は特急、泉北高速線準急行 朝ラッシュ時は一部の特急、高野線快速急行、急行、区間急行、泉北高速線準急行、区間急行 夕ラッシュ時は一部の特急、急行、区間急行 早朝・深夜は準急行、各駅停車も入線
 南海本線 和歌山市・関西空港方面
5: 主に 特急「サザン」・急行・区間急行・空港急行
6: 主に 特急「サザン」・急行・区間急行・空港急行
7: 主に 普通車
8: 一部の普通車が発着するが大半は「ラピート」用（ただし「ラピート」の乗車口は開かない）
9: 空港特急「ラピート」／8番のりばに到着する列車の降車用
1番のりばは他のホームよりも車止めの位置が約80m南（極楽橋寄り）にずれているため、3F北改札口からはやや距離がある。
1番のりばには4扉車用のホームドアが設置されているため、17m2扉車や特急型車両は入線できない。
1番・9番のりばを除く全ホームが10両編成対応の設計となっているが、10両編成が運行されない南海線ホーム（5番 - 8番のりば）は端の2両分が柵で閉鎖されている。なお、高野線も2013年に10両編成が廃止されたが、柵の設置は行われていない。
泉北高速線直通の特急「泉北ライナー」は2番のりば発着のみであったが、2017年8月の改正より「こうや」「りんかん」と共通の3・4番のりば発着に変更されている。
5番のりばの線路は、渡り線で高野線と繋がっており、南海本線や各支線（汐見橋線を含む）の列車が千代田工場へ検査のため入出場する場合や、南海線所属の車両を高野線に貸し出す際および南海線に返却回送する場合、南海線所属の列車を利用して高野線方面へ臨時列車を運行する場合などに用いられることがある。
今宮戎駅・萩ノ茶屋駅は（運行系統上の）高野線の各駅停車のみ停車する。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|   |  |  → 高野線・泉北高速線 極楽橋・和泉中央方面  南海本線・空港線 和歌山市・関西空港方面  |
凡例  出典:鉄道ピクトリアル 2008年8月臨時増刊「南海電気鉄道」 のりば番号は構内図  による。
リニューアル計画

2007年5月14日に南海電気鉄道は、総投資額は約150億円に上る南海難波駅周辺の再生計画を発表し、同年10月より約21億3,000万円を投入し、窓口・切符売り場の集約、トイレなどの施設の充実化を進めてきた。
また、隣接地への高島屋のTE館新設、南海ビルディングの外装タイルの補修、高島屋・なんばCITY・なんばパークスに接続する通路の新設・移設、耐震補強などの工事が行われ、2009年（平成21年）9月17日には、南海ビルディング（高島屋）の外装リニューアルが完成した。
同時に、なんばCITY北側のロケット広場の高さ33mのロケットのレプリカを撤去し、高さ30m、広さ1,200平方メートルの室内吹き抜け空間を設け、関西国際空港と直結する大阪の玄関口にふさわしい「なんばガレリア」として整備し、2009年10月16日に完成した。またホーム階においても細部の改良が行われ、耐震補強、案内サイン（ユニバーサルデザインのピクトグラム・中国語・韓国語対応）の更新、LED照明の導入なども行われた。
南海ビルディング上部のなんばガレリア側には、英文で駅の開設（1885年）、南海ビルディングの竣工（1932年）、リニューアル工事（2009年）の各年が刻まれている。
なお、髙島屋が増床部分を含め「新本館」として一体的な運営をするための全館改装を行い、2011年3月3日に同店がグランドオープンしたのに続き、なんばCITYを含めた南海難波駅のリニューアルが、同年4月26日に完成した。
南海電気鉄道は2011年2月に今宮戎駅北側の近接地に南海電鉄の新本社・コンサートホール・大阪府立大学のキャンパスを併せ持つ再開発ビルを建設し、南海電鉄本社が入居した「南海会館ビル」（愛称なんばスカイオ）を超高層ビルに改築する計画（2018年度完成予定）であることを発表し、2013年2月に南海電鉄本社は再開発ビルの「南海なんば第1ビル」へ移転した。
鉄道唱歌

大和田建樹作詞の『鉄道唱歌』第5集（関西・参宮・南海篇）（1900年（明治33年）作詞）64番の歌詞にて当駅が歌われており、鉄道唱歌で最後に登場する駅である。
第1集の最初の駅である新橋駅が始発駅とすれば、当駅は終着駅ということになる。
利用状況

→「難波駅 (Osaka Metro) § 利用状況」、「大阪難波駅 § 利用状況」、および「JR難波駅 § 利用状況」も参照
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は217,969人である。同社の駅（100駅）では第1位。
最多時は1日平均乗降人員が40万人を越えていたが、御堂筋線の中百舌鳥駅延伸（1987年）、堺筋線の天下茶屋駅延伸（1993年）、関西国際空港開港（1994年）以降における阪和線の大阪環状線直通運転の増加、明石海峡大橋開業（1998年）による南海フェリーの需要の低下などの影響から、2002年度には30万人を割るに至った。阪神なんば線の大阪難波駅延伸（2009年）以降は25万人前後で下げ止まりの傾向にある。
各年度・年次の1日平均利用状況は下表の通り。
| 年度/年次 | 年度別> 乗降人員 | 年度別> 増減率 | 年度別> 順位 | 年次別> 乗車人員 | 年次別> 降車人員 | 年次別> 乗降人員 | 出典> 南海 | 出典> 大阪府 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985年（昭和60年） |  |  |  | 206,985 | 207,411 | 414,396 |  |  |
| 1986年（昭和61年） |  |  |  | 211,558 | 212,527 | 424,085 |  |  |
| 1987年（昭和62年） |  |  |  | 198,337 | 191,686 | 390,023 |  |  |
| 1988年（昭和63年） |  |  |  | 196,852 | 194,910 | 391,762 |  |  |
| 1989年（平成元年） |  |  |  | 197,182 | 194,090 | 391,272 |  |  |
| 1990年（平成02年） |  |  |  | 201,461 | 198,253 | 399,714 |  |  |
| 1991年（平成03年） |  |  |  | 204,825 | 201,074 | 405,899 |  |  |
| 1992年（平成04年） |  |  |  | 201,274 | 198,055 | 399,329 |  |  |
| 1993年（平成05年） |  |  |  | 198,449 | 195,222 | 393,671 |  |  |
| 1994年（平成06年） |  |  |  | 200,736 | 195,119 | 395,855 |  |  |
| 1995年（平成07年） |  |  |  | 197,853 | 194,330 | 392,183 |  |  |
| 1996年（平成08年） |  |  |  | 190,668 | 187,514 | 378,182 |  |  |
| 1997年（平成09年） |  |  |  | 179,686 | 176,001 | 355,687 |  |  |
| 1998年（平成10年） |  |  |  | 170,931 | 168,575 | 339,506 |  |  |
| 1999年（平成11年） |  |  |  | 163,540 | 162,938 | 326,478 |  |  |
| 2000年（平成12年） |  |  |  | 157,560 | 157,300 | 314,860 |  |  |
| 2001年（平成13年） |  |  |  | 152,189 | 151,785 | 303,974 |  |  |
| 2002年（平成14年） |  |  |  | 144,986 | 144,337 | 289,323 |  |  |
| 2003年（平成15年） |  |  |  | 140,525 | 138,547 | 279,072 |  |  |
| 2004年（平成16年） |  |  |  | 136,835 | 135,311 | 272,146 |  |  |
| 2005年（平成17年） |  |  |  | 135,210 | 133,593 | 268,803 |  |  |
| 2006年（平成18年） |  |  |  | 133,918 | 131,465 | 265,383 |  |  |
| 2007年（平成19年） |  |  |  | 134,585 | 131,594 | 266,179 |  |  |
| 2008年（平成20年） |  |  |  | 132,024 | 128,960 | 260,984 |  |  |
| 2009年（平成21年） |  |  |  | 128,502 | 125,123 | 253,625 |  |  |
| 2010年（平成22年） |  |  |  | 127,553 | 123,428 | 250,981 |  |  |
| 2011年（平成23年） |  |  |  | 125,084 | 120,944 | 246,028 |  |  |
| 2012年（平成24年） |  |  |  | 125,422 | 121,053 | 246,475 |  |  |
| 2013年（平成25年） | 248,965 | 1.0% | 1位 | 126,653 | 122,310 | 248,963 |  |  |
| 2014年（平成26年） | 244,046 | -2.0% | 1位 | 124,159 | 119,886 | 244,045 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 251,234 | 2.9% | 1位 | 127,996 | 123,550 | 251,546 |  |  |
| 2016年（平成28年） | 252,565 | 0.5% | 1位 | 128,751 | 123,816 | 252,567 |  |  |
| 2017年（平成29年） | 254,694 | 0.8% | 1位 | 129,811 | 124,885 | 254,696 |  |  |
| 2018年（平成30年） | 255,598 | 0.4% | 1位 | 129,675 | 125,923 | 255,598 |  |  |
| 2019年（令和元年） | 250,584 | -2.0% | 1位 | 126,833 | 124,066 | 250,899 |  |  |
| 2020年（令和02年） | 168,395 | -32.8% | 1位 | 84,690 | 83,706 | 168,396 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 168,849 | 0.3% | 1位 | 85,098 | 83,752 | 168,850 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 197,258 | 16.8％ | 1位 | 99,951 | 97,304 | 197,255 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 217,969 | 10.5％ | 1位 |  |  |  |  |  |
駅周辺

→「ミナミ」、「難波」、「千日前」、「道頓堀」、および「日本橋 (大阪市)」も参照
駅周辺はミナミの中核をなし、大阪市北部のキタ・梅田と並ぶ市内有数の繁華街を形成している。