stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
霞ヶ浦
利用 > 漁業

現在の霞ヶ浦で主に漁獲されるのはワカサギ、シラウオ、コイ（鯉）、フナ、ウナギ、アユ、ボラ、レンギョ（ハクレンなど）、イサザアミなど。エビ、イサザアミ、ゴロ、コイなどの量が多く、またワカサギやシラウオなどは付加価値が大きいため、重要な魚種となっている。アユは最近になって漁獲されるようになっている。少量ではあるが、タナゴ亜科、クルメサヨリ、ウグイ、ドジョウ、スズキ（セイゴ）、ヒガイ、ソウギョ、ブラックバス、アメリカナマズ（チャネルキャットフィッシュ）、ペヘレイなども漁獲されている。
ただ、特にブラックバスやペヘレイなどの魚種は現在のところほとんど商品価値がなく、あまり利用されていない。また、水揚げされたアメリカナマズ、ブルーギル、ブラックバス、ハクレンなどを用い、管理された原料・環境で魚粉が製造され養鶏飼料から始まり魚類の養殖飼料や有機肥料として利用されて地産地消品として有効利用されている。こうした食用として人気が低い外来魚の肥料・飼料化は茨城県庁も後押ししており、在来種魚介類への食害を減らして、漁業資源と生態系を保全する目的もある。
全般的に漁獲量は1978年の漁獲量（17,487トン）をピークにして減少傾向が続いていて、1998年には2,000トン台に突入。2000年の漁獲量は2,416トンであった。魚種別に見ても減少傾向は変わらず、例えばワカサギは1980年代には1,000トンを超えることもあったが、90年代初頭には400 - 500トン前後となり、2000年の漁獲は51トンでしかない。シラウオも一時300トン前後と回復傾向にあったが1998年頃から100トン前後になり、2000年の漁獲量は95トンだった。また、漁獲量の約半分を占めるエビ・アミ類についても減少傾向にある。
漁業種別漁獲量を見ると、わかさぎ・しらうおひき網（トロール網）が36.6%、いさざ・ごろひき網が32.0%、定置網が16.3%、掛網が13.6%となっている。定置網は張網ともいわれ、湖岸沿いからもかなりな数を見ることができる。
生産額は2000年の総額が8億6,100万円で、その内訳はエビが半分以上の4億6600万円、シラウオが1億600万円、ハゼが5,500万円、コイが5,000万円、ワカサギが4,200万円となっており、シラウオやワカサギが漁獲量に比べ生産額が高い。
農林水産省『漁業センサス』によると、霞ヶ浦一帯の漁業従事者は2018年で326人と、2008年（725人）に比べ半数以下に減った。
養殖漁業においては、特にコイの養殖が有名で、かつては全国一の生産量を誇っており、佐久などの他のコイ産地にも出荷していた。しかし、2003年のコイヘルペスウイルス (KHV) の流行により壊滅的打撃を受け、翌年には全業者が廃業した。2009年4月に養殖自粛要請が解除され養殖が再開されることとなった。養殖鯉は出荷直前の数日間、湖水中の生け簀から、地下水を汲み上げたシメ生簀移して、消化器の内容物や余分な脂肪を落として臭みを抜く。
この他、浮島付近や江戸崎などでは淡水真珠の養殖も行われている。2000年の淡水真珠の浜揚量は135キログラムで、これは全国（181キログラム）の約75％になる。なお、生産額は7億100万円だった。
そして、霞ヶ浦の魚介類は、煮干し、甘露煮、佃煮、焼き物などに加工されている。煮干は古くから保存食として定着していたが、佃煮は明治以降に普及したものである。煮干になる主なものはワカサギ、シラウオ、イサザアミ、エビ。佃煮はワカサギ、ハゼ、イサザアミ、フナ。焼き物はフナ（すずめ焼き）、ワカサギなどである。焼きワカサギなどは独特の風味であるということで霞ヶ浦の特産品として特に珍重された。しかし、近年は漁獲量の減少とともに霞ヶ浦産の原料の確保が難しくなっている。また、行方市商工会は北米原産のチャネルキャットフィッシュ（アメリカンキャットフィッシュ）を使った行方バーガー（なめパックン）というご当地グルメで街おこしをしている。
なお、霞ヶ浦の範囲には独立した「海区」が設定されており、漁業法上、内水面ではなく海と同じ扱いを受けるほか、独自の海区漁業調整委員会（茨城県霞ヶ浦北浦海区漁業調整委員会）と漁業調整規則（茨城県霞ヶ浦漁業調整規則）を持っている。近年、常陸川水門を部分的に開門するなどの措置を行うことにより、近隣水域の湖水が汽水と撹拌・浄化され、シジミやスズキなど日本固有種でかつ漁業価値の高い生息魚貝類の豊化の可能性が考えられている。これはすなわち関連漁業資源の回復を意味するものである。状況的には汽水湖である浜名湖（静岡県西部）のように、漁業や遊漁業がかなり活性化される可能性を秘めている。霞ヶ浦も以前は汽水湖だったので原点回帰策とも言える。汽水化されれば先述のブラックバスやアメリカナマズなどの迷惑外来種も住めなくなり、代わってスズキやクロダイ、ウナギなどの付加価値の高い魚種に入れ替わる。
利用 > 利水

霞ヶ浦は上水道や農業用水、工業用水の水源として使われている。水利権は茨城県（毎秒37.23立方メートル）、千葉県（毎秒4.19立方メートル）、東京都（毎秒1.50立方メートル）におよび、合計で毎秒42.92立方メートルとなっている。しかし、その水質は化学的酸素要求量』（COD）や総窒素・総リンなどの化学的指標によると良好とは言えない状況が続いている。また、湖水は茶色がかり、透明度も著しく低い状態となっており、場所によっては浮遊物（ゴミなど）が打ち上げられている場所も少なくなく、心象は決して清浄とはいえない。1978年に日本中央競馬会（JRA）によって開設された美浦トレーニングセンターでの飲料用にも使用されているが、他の競馬場やトレーニングセンターとの比較で「水が悪い」と言われ、競走馬に水を飲ませるのに苦労するケースがこれまでも多々見られている。
1970年代から夏季を中心にアオコの大発生、水道水の異臭、シジミや養殖ゴイの大量死などが顕著に発生するようになり、1979年にはCOD年間平均が過去最悪の11.3mg/lに至る。これに対し、他の合成洗剤に代えて石鹸を使おうと呼びかける市民運動が行われたり、1981年に富栄養化防止条例が公布されたりたりしたものの、この時期の強烈なイメージから「汚れた湖」「死の湖」というイメージが定着するようになってしまう。1990年代半ば以降、かつてのようなアオコの大発生は観測されていない。しかし、それは水質が改善されてきたというよりも発生する植物プランクトンが変化した結果と考えられている。なお、2000年代には（アオコの）大きな発生はなかったが，2011年に大発生があった。
こうした霞ヶ浦の水質汚濁の特徴としては、流域が平地で面積も広く水深が浅いので、そもそも自然的に富栄養化が進行するうえに流域での生産や生活活動の増大によって人為的な富栄養化が重なっている点、平均水深が4メートルと浅いために底泥が舞い上がりやすい点。夏季の無酸素状態による窒素・リンの底泥からの溶出。流入河川の総窒素・総リンの濃度が高い点、湖岸植生帯や流域の森林・水路の変化などによっていわゆる「自然浄化力」が低下している点などが挙げられている。
汚濁要因をみてみると、外部要因では生活廃水よりも、山林・田畑・道路などからの流出による面源系のものが多い。具体的には流域で約40万頭に及ぶ養豚、沿岸地帯に約1,700ヘクタール広がるレンコン栽培用の蓮田によるものが特徴的とされている。内部の要因としては底泥からの溶出などがあり、CODやリンで全体の負荷の半分近く、窒素で3割を占めるという。
こうした状況の中で、霞ヶ浦では主に霞ヶ浦を管理する国土交通省（旧・建設省）によって水質浄化対策が行われてきた。その筆頭に挙げられるのは底泥の浚渫事業である。これは1975年度より西浦の土浦入と高浜入で行われ、1992年度からはその規模が大きくなって、一年間に50億円以上の予算を使い約50万立方メートルを浚渫しているとされている。この計画の合計浚渫量は800万立方メートルで、これは湖底にある全底泥（約4,000万立方メートル）の1/5ほどに相当し、1975年から2000年度までの間に534万立方メートルが浚渫されている。浚渫は窒素やリンを溶出させる底泥を除去しようというもので、比較的リンなどを多く含む表面から30センチメートルの底泥を対象にしている。国土交通省の説明によると浚渫を行うことによって、溶出の速度が1/4になり負荷を減少させることができるとされている。しかし、浚渫をしても新たな堆積物が積もるため、10年後には再び5 - 7センチメートルの底泥表面が新たに形成されてしまう。そのため、広大な霞ヶ浦では汚濁後の水質浄化処理をしたとしても、汚濁原因も併せて改善させない限りその効果は限定的であるという指摘もある。茨城県では、霞ヶ浦流域の住民を対象にした、下水道に接続する工事や浄化槽を設置する際の工事の助成を行っている。
一方で常陸川水門を部分的に開門し、汽水との撹拌で水質を浄化する試みも模索し始められている。この際、利水に必要な取水口の位置と汽水拡大範囲の関係確認などが必要であるが、現在考えられうる最も現実的な湖水浄化の手段である。
利用 > 観光

霞ヶ浦は釣りやヨット、水上オートバイなどのレジャーに利用されているほか、湖上には遊覧船・観光帆曳船が運航されている。日本百景に選定されており、高度成長期以前は、独特の水郷景観を特徴とした観光地でもあった。
遊覧船
ラクスマリーナ「ホワイトアイリス号」
【定期遊覧】ラクスマリーナ→桜川河口沖→霞ヶ浦総合公園沖→予科練沖→防衛技研沖→三又沖および筑波山展望→霞ヶ浦町（旧出島）川尻沖→沖宿沖→ラクスマリーナ
【季節定期航路】土浦港→潮来港汽船埠頭→玉造ふれあいランド前桟橋→土浦港
常陽観光「ジェットホイルつくば号」
土浦港→旧予科練沖→美浦村沖→かすみがうら市沖→土浦港
【水郷潮来あやめまつり期間中の特定日】土浦港→前川あやめ園（午前）、前川あやめ園→土浦港（午後）
観光帆曳船
夏 - 秋期の金・土・日・祝日のみ運航。
西浦湖畔の観光スポット
小美玉市
おみたま花火大会 … 2023年より、10月第1土曜日に湖畔の大井戸湖岸公園周辺で開催される（予定）の花火大会。打ち上げ数5,000発。
行方市
サンセットフェスタIN天王崎 … 毎年8月に湖畔の天王崎公園で、市内外の団体や個人から寄付を受けて開催されるイベントである。夕方からステージ上でのイベントが開催され、夜には湖上花火大会が開催される。打ち上げ数は毎年約5,000発で、1万人前後が訪れる。
霞ヶ浦ふれあいランド
かすみがうら市
観光帆引き船「7月 - 11月までの毎週日曜日」
帆引きフェスタ「5月のゴールデンウイーク」
歩崎公園…主に霞ヶ浦に棲息している魚を展示しているかすみがうら市水族館がある。
また、サイクリングで湖畔をぐるりと一周して楽しめる「つくば霞ヶ浦りんりんロード」も整備され、ナショナルサイクルルートにも指定された。土浦駅などで自転車をレンタル出来る。
土浦市
かすみがうらマラソン…4月中旬に霞ヶ浦湖畔で開催されるマラソン大会。ランナー数は2万6千人を超え、東京マラソンに次ぐ日本第2位の規模の市民マラソン大会である。
泳げる霞ヶ浦市民フェスティバル…7月の海の日に霞ヶ浦湖畔で開催されるお祭り。
観光帆曳船…7月中旬 - 10月中旬の金、土、日、祝日の午後1時から午後2時半頃まで運航。
稲敷市
和田公園…チューリップの名所である。
北浦湖畔の主な観光スポット
鹿嶋市花火大会
生物相

霞ヶ浦周辺は筑波山隗を除くとほとんどが台地と低地で構成される平地であるため、古くから農耕地などの開発が進み、それによって追いやられてしまったとされる生物も多い。しかし、その反面クヌギやコナラ、アカマツなどを主体とする二次林を中心に農地や小川・湧水・ため池、そして住居など生活空間を含めた里山のような環境で生きる生き物たち（例えばオオタカやフクロウなどの猛禽類を食物連鎖における最高次消費者とし表徴とするようなもの）を豊かにはぐくんできた。また、入り江から汽水湖、そして淡水湖と姿を変えてきた遠浅で広い海跡湖である霞ヶ浦の存在もその周辺に住む生き物を特徴付ける要因となっている。
生物相 > 植物

霞ヶ浦のように勾配が緩やかな浅い水域のある湖では、陸から水面へと向かう「水辺」に環境条件の勾配があり、それに呼応するように抽水（挺水）植物（ヨシやマコモなど）、浮葉植物（ヒシやアサザなど）、沈水植物（クロモなど）などの多様な植生帯が発達していた。こうした水生植物の群落は動物にとっても産卵場所・生息場所となり、霞ヶ浦の周辺を特徴付ける重要な要素となっている。一方、人間もこれらの水生植物を利用してきた。
しかし、富栄養化が進行し透明度が悪くなると沈水植物は光合成が出来なくなり生育できなくなる。また、湖岸をコンクリート護岸にしたことで、物理的に植生帯が失われ、また、時に堤防を越えるような激しい風浪による洗掘と侵食が発生するようになった。この他、水資源開発による水位操作などによって霞ヶ浦の植生帯は大きく失われている（逆に妙岐ノ鼻（浮島湿原）のように一部でもヨシ原が比較的多く残っている場所は鳥類を筆頭に生き物の貴重な住処となっていることで有名であり、こうした植物群落が生き物にとって重要な存在であることがわかる）。
そのほか、植物プランクトンも霞ヶ浦にとって重大な影響を与える。アオコのような植物プランクトンの大発生はその後の遺骸の分解によって湖水の酸欠をもたらし、生物の大量死を招くほか、植物プランクトンの種類や発生状況は動物プランクトンやそれを食べる甲殻類・魚類などの動向をも決定付けている。
生物相 > 鳥類

鳥類を特徴付ける大きな要素として霞ヶ浦自体が長い湖岸延長により多くの「水辺」を提供し、葦原などの湖岸植生帯が発達していることが挙げられる。サギ、ガン、カモ、クイナ、シギ、チドリなどの多くの鳥類がそれぞれ生息したり、渡りの途中に飛来したり、繁殖したりしている。
現在の湖岸では、葦原などがだいぶ失われてしまってはいるが、それでも夏になるとオオヨシキリがさえずり、ツバメなどのねぐら入りが見ることが出来る。そして妙岐ノ鼻のように広い葦原が残っているところではサンカノゴイなどの希少なサギ類やオオセッカなどの他にあまり繁殖地が無い鳥やチュウヒといった猛禽類などの数少ない生息地になっている。また、オオヒシクイの飛来する江戸崎は関東地方に残されたガンの定期飛来地として貴重な存在といえる。
生物相 > 魚類・甲殻類

もともと霞ヶ浦は遠浅でプランクトンが増えやすく、海との交流もあり、生育環境や糧となる湖岸植生帯が発達していたことなどから、生産性が高く魚類や甲殻類の豊富な湖であった。こうした背景から、ワカサギやシラウオ、コイなどの魚が名産品としてもてはやされ、人間の暮らしや文化に深く結びついてきた。
しかし、著しく水質が汚染され、そして近年は外来種が侵入した事により、ワカサギやシラウオ、ハゼ類（ゴロ）やテナガエビなどの漁獲は近年総じて尻すぼみになっている。かつては普通に見られ、食卓も賑わしていたはずのキンブナが姿を消すのではないかと懸念されている。また、スズキやウナギのように海との交流の産物だった魚も往年の面影はなく、現状は決して良好とはいえない。
タナゴ類は、産卵母貝となる二枚貝類の減少などにより、タナゴ、アカヒレタビラ、ヤリタナゴはいずれも減少が著しく、かつて多産したゼニタナゴは、ついに本水系では絶滅したものと考えられている。霞ヶ浦の淡水魚類相の風物詩でもあるタナゴ類は、今や外来種であるタイリクバラタナゴ、オオタナゴに席巻された感が強い。特に2000年頃から姿が目立ち始めたオオタナゴは近年タナゴ類の優占種ともいえる状況にまで異常繁殖し、北浦・西浦の全水域で定着している。琵琶湖からの国内移入種と思われるカネヒラは近年減少傾向である。
生物相 > 昆虫類

霞ヶ浦周辺はため池や水田などの水辺が豊富にあったために、かつては無数のトンボが空を埋め尽くしていたという。このほかにも、周辺の水辺はゲンゴロウやマツモムシといった水棲昆虫が多く生息していたと考えられている。現在では、こうした昆虫類はだいぶ数を減らしているが、小野川周辺のヨシ原や、妙岐ノ鼻、潮来市の水郷トンボ公園などではトンボや小型の水棲昆虫がまだ多く生息している。
生物相 > 貝類

江戸時代の初期頃までは海産の貝類が生息していたといわれる。しかし、その後の淡水化の流れによって貝類も淡水産のものへと移行してきた。1963年の常陸川水門の竣工は淡水化を決定的にしたために汽水産のヤマトシジミは重要な漁獲種でもあったが姿を消している。また周辺の水田にはオオタニシ、ヒメタニシ、マルタニシなどが生息。比較的汚れた水域にはモノアラガイやサカマキガイ、きれいな流入河川にはカワニナなどが生息している。マシジミなどは貴重な自然の恵みとして用水路などでも採取されていた。
現在の霞ヶ浦では、タンカイと呼ばれるカラスガイやイケチョウガイなどの二枚貝類は減少が著しく、諸調査によっても生息が極めて希薄となった地点も多い。イシガイ、マツカサガイなどイシガイ類が辛うじて流入河川や水通しのよい場所を中心に見られる程度である。原因は富栄養化によって生息するプランクトンが変化し、貝類の餌がなくなってしまったことや微生物による大量の有機物の分解によって酸素が消費され、湖底付近が酸欠になったことなどが考えられている。
シジミについては、マシジミに代わり、タイワンシジミとおぼしきもの、中国産のシジミに酷似した淡水シジミなどが増加している（水産会社によって積極的に移入されているという見方がある）。また、一部では通称「ジャンボタニシ」といわれるスクミリンゴガイが発見されている。
歴史

→詳細は「霞ヶ浦の歴史」を参照
歴史 > 近代以前

約12万年前の下末吉海進と呼ばれた時代、霞ヶ浦の周辺は関東平野の多くと同じく古東京湾の海底であり、7万2千年前ごろの最終氷期の始まりとともに徐々に陸地化したと考えられている。3万年前まで鬼怒川が現在の桜川の河道を流れ、その幅広い谷が西浦の主要部を形作った。2万年前には陸地化とともに出来た川筋によって現在の霞ヶ浦の地形の基礎が形作られた。1万数千年前の縄文海進では、低地が古鬼怒湾とよばれる海の入り江となったとされる。現在霞ヶ浦周辺で多く見られる貝塚はこの時期に形成されたと考えられている。
4世紀から7世紀にかけて霞ヶ浦周辺でも古墳が築造されるようになり、当時のヤマト王権と手を結ぶような勢力を持つ豪族があらわれるようになる。720年代に書かれたという『常陸国風土記』によれば、霞ヶ浦は製塩が行われ、多くの海水魚が生息するような内海であった。現在霞ヶ浦湖畔の浮島村は、当時は島であり周囲は海水であった。
その後、鬼怒川や小貝川による堆積の影響から、海からの海水の流入が妨げられるようになり、汽水湖となっていったと考えられている。
平安時代末期から室町時代にかけての香取神宮文書や鹿島神宮文書には「海夫」とよばれた人々が記されている。海夫は神祭物を納める代替として漁業や水運などの特権が認められていた。一方、中世には常陸大掾（だいじょう）氏が常陸国府の大掾職を世襲。職名を名字として勢力を拡大していき、戦国時代まで各分家が霞ヶ浦周辺を勢力下においている。その後、北方の佐竹氏が勢力を南下させ、1591年に佐竹義宣が霞ケ浦周辺の地元領主（南方三十三館）を一斉に誘殺し、佐竹氏が周辺域を掌握している。
江戸時代に入り、利根川東遷事業と呼ばれる一連の事業によって、利根川の水は霞ヶ浦方面にも流れ出すことになった。このことで、利根川を遡り、江戸川を経由して江戸に至るという関東の水運の大動脈が開通する。霞ヶ浦周辺の産物を江戸へと送る流通幹線となり、霞ヶ浦や利根川は東北地方からの物産を運ぶルートにもなっていたため河岸（かし）と呼ばれる港は大いに繁栄した。
一方、霞ヶ浦や利根川沿いの低湿地の開発は近世に入ってからといわれる。利根川東遷事業とともに鬼怒川や小貝川下流域、新利根川の開削とその周辺の新田開発などが大規模に行われるようになっている。
しかし、1783年の浅間山の大噴火が一つの転機をもたらす。この噴火は利根川の河床を堆積によって急激に上昇させ、利根川の水害を激化することにもつながった。これに対し、江戸幕府は川の拡幅などによって銚子方面へ流れる水の量を増やす工事を行う。これが結果として利根川の霞ヶ浦を含む利根川下流域に洪水を追いやり、水害を深刻化させる原因となる。また、堆積のほか、当時は小氷期とも呼ばれる冷涼な時代で、海水面が低下していたことも一層の淡水化を促すものだった。これらの結果、生息する魚介類も海水から汽水・淡水に生息するものへと変化し、漁業も現在のものに近いワカサギやコイ、フナなどを対象とするものが定着していったと考えられている。
歴史 > 近代

明治時代まで、利根川の「主流」は確定していなかった。しかし、足尾鉱毒事件の発生によって霞ヶ浦や銚子方面を利根川主流とする方針が明確になる。この方針は結果として霞ヶ浦の治水対策を強化していく事情につながる。しかし、1938年6月に「昭和13年の洪水」といわれる霞ヶ浦の近代治水史上最大の大洪水が発生する。さらに1941年には「昭和16年の洪水」といわれ大規模な洪水が再び発生する。これらの二度にわたる大洪水は1939年に起工された利根川増補計画の教訓となり、のちの治水事業にも引き継がれていく。
明治に入ると利根川水系に蒸気船が就航し、霞ヶ浦にも間もなく航路が開設されるようになる。当時は銚子経由で東京に船で行くルートなどがあったが、常磐線や総武本線などの鉄道が開通すると長距離航路は急速に減衰していき、水運は霞ヶ浦と利根川下流域を結ぶ短・中距離航路へと性格を変えていった。
また、漁業では、有名な帆曳き漁が考案され隆盛を極めた。農業においては、干拓事業が推進され、1920年代-1930年代を中心に多くの干拓事業が起工されている。
一方、1916年には現在の茨城県土浦市および阿見町の湖畔一帯に、大日本帝国海軍の航空施設が建設される。規模は次第に拡張され霞ヶ浦航空隊が設置された。1929年8月19日には、当時世界最大の飛行船だったドイツのツェッペリン伯号が世界一周中に霞ヶ浦航空隊に寄港。このときは、見物客が押し寄せ、観衆は30万人に及んだ。また、1931年8月には、大西洋単独無着陸飛行を初めて成し遂げたチャールズ・リンドバーグ夫妻が北太平洋航路調査のため来日。26日に霞ヶ浦を訪れた。
歴史 > 現代

戦前期の洪水の教訓から1948年から浚渫工事が着手される。工事着手後にも1950年8月8日には、利根川の増水の影響で北浦沿岸の鉾田町で550戸、潮来町で66戸が浸水被害を受けている。対策工事の進展によって海水が遡上しやすくなると、「昭和33年塩害」など霞ヶ浦の周辺域では農作物被害などの塩害が顕著に発生するようになり、常陸川水門（通称：逆水門）の建設を強く促進した。常陸川水門は、当初から汽水性のヤマトシジミが生息できなくなることなどから特に漁民の強い反対を招いてきたが、水門の完成によって霞ヶ浦の淡水化は決定的になった。
一方、当時の日本は高度経済成長の最中にあり、それに伴う霞ヶ浦への利水上の要請は霞ヶ浦開発事業へと発展することとなる。霞ヶ浦開発事業は広域地域開発と首都圏の長期的な水需要のための利水と治水の目的で行われ、1968年に建設省によって着工され、1971年に水資源開発公団が事業を継承。以来25年の歳月をかけて1996年に総事業費約2864億円で完成した。これら一連の開発事業は、鹿島臨海工業地帯の開発や筑波研究学園都市などの開発事業や、首都圏・都市域の拡大と人口増加を背景にした水資源開発の要請と連動しつつ行われてきた。
戦後、市民生活が落ち着いてくると水運は単なる住民の移動手段から、水泳や水郷などの観光航路としての性格を持つようになる。しかし、1960年代から霞ヶ浦の水質汚濁が進むことで水泳場が閉鎖されていき、さらに自動車・道路の普及に伴って水運は衰退し、今では消滅している。
これらの中距離航路のほかに霞ヶ浦の各地では渡船が存在し、人々の足を担ってきた。また、道路などが未整備だった時代には、霞ヶ浦の周辺では個人が船を所有し、物や人を運ぶのに欠かせない存在であった。特に香取市の北部にある「十六島」と呼ばれる地域においては顕著で、江間（エンマ）やミイコとよばれる細かい水路が縦横無尽に入り組み、「水郷」と呼ばれる独特の景観をかたちづくっていた。
漁業では、1960年ごろまでは豊かな淡水性の魚介類はもとより、スズキなどの汽水域に生息する魚もよく漁獲されていたが、これ以降、霞ヶ浦の漁業は大きく変化していく。まず、常陸川水門が設置されたことによって、霞ヶ浦は海とのつながりを遮断され、淡水化への道を歩むことになる。その結果、スズキなどの汽水魚やウナギなどの生活史の中で海から遡上する魚が減少し、それらの漁獲も減っていく。
また、1960年代後半にはそれまでの帆曳き漁にかわり、効率のよいトロール漁業への転換が進むが、これが逆に資源の枯渇を招き漁獲量は減少していくことになる。また、淡水性の貝類も1970年前後に漁獲が激減。1975年には汽水でしか生息できないヤマトシジミの漁業権の補償がなされた。このころは経済成長が進むのと時を同じくして霞ヶ浦の富栄養化が進行し、アオコの発生や養殖コイの大量死などが発生するようになってくる時期である。1990年代後半には漁獲総計が70年代の1/5程度にまで減少するに至った。
なお、太平洋戦争前から霞ヶ浦は干拓が進んできたが、最後の干拓地であった高浜入干拓は米の余剰や自然保護、地元漁民などの強い反対運動に遭い、漁業権の補償金が支払われたまま1978年に事実上の中止が決定している。
1987年には、西浦に初の橋となる霞ヶ浦大橋が開通した。開通後はしばらく有料道路であったが、2005年11月に無料開放された。2009年現在も唯一の橋である。なお、北浦には鹿行大橋、北浦大橋、神宮橋、新神宮橋と東日本旅客鉄道（JR東日本）鹿島線の橋梁の5本が架かっている。
交通

地方港湾として土浦港、潮来港などが存在している（航路については#観光を参照）。湖は広大であるため、湖岸線に到達する方法は無数にある。公共交通機関を使う場合、常磐線や鹿島線、大洗鹿島線などがその起点となる。
常磐線
土浦駅より徒歩やJRバス霞ヶ浦線
高浜駅より徒歩
石岡駅よりバス
鹿島線
十二橋駅より徒歩
潮来駅より徒歩やバス
延方駅より徒歩
鹿島神宮駅より徒歩やバス
成田線
佐原駅よりバス
大洗鹿島線
北浦湖畔駅より徒歩(北浦の場合)
鉾田市鉾田にあるバスターミナルから石岡駅行きのバス
流域自治体

（太字は沿岸に接する自治体）
流域自治体 > 茨城県

| 0 | 1 | 2 |
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|  土浦市  潮来市  鹿嶋市  神栖市  石岡市  小美玉市  鉾田市  稲敷市  かすみがうら市  行方市 |  つくば市  筑西市  笠間市  龍ケ崎市  牛久市  桜川市  下妻市 |  稲敷郡阿見町  稲敷郡美浦村  東茨城郡茨城町  北相馬郡利根町  稲敷郡河内町 |
流域自治体 > 千葉県

香取市
流域自治体 > 栃木県

芳賀郡益子町
霞ヶ浦と各水域
稲敷市境島から望む霞ケ浦と筑波山
外浪逆浦周辺の空中写真。
2012年2月21日撮影の21枚を合成作成。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。
帆曳船
香取神宮拝殿
鹿島神宮拝殿
利根川東遷事業を進めさせた徳川家康
足尾鉱毒事件解決に奔走した田中正造
飛行船ツェッペリン伯号（LZ 127）
常陸川水門
鹿島臨海工業地帯
霞ヶ浦・西浦
霞ヶ浦・北浦
アンソニー・ムンディン

| 基本情報 |
| --- | --- |
本名:  アンソニー・ムンディン
通称:  The Man
階級:  ミドル級
身長:  180cm
リーチ:  178cm
国籍:   オーストラリア
誕生日:   (1975-05-21) 1975年5月21日（49歳）
出身地:  ニュータウン（英語版）
スタイル:  オーソドックス
プロボクシング戦績
総試合数:  57
勝ち:  48
KO勝ち:  28
敗け:  9
テンプレートを表示
アンソニー・ムンディン（Anthony Mundine、男性、1975年5月21日 - ）は、オーストラリアのプロボクサーであり、オーストラリアラグビーリーグのプレイヤー。元WBA世界スーパーミドル級王者。元WBA世界スーパーウェルター級暫定王者。アボリジニであり、父親もかつてプロボクサーであった。「本物の男」といった意味の「The Man 」の異名を持つ。
来歴 > ラグビープレイヤー時代

ジュニアの時代からラグビー選手として活躍しており、1993年にラグビーリーグチームのセントジョージドラゴンズと契約した。1997年にはブリスベン・ブロンコスでプレーするが、1998年にはまたセントジョージ・ドラゴンズに戻り2000年までプレーをした。ドラゴンズでのトータル戦績は126試合出場、56トライ、3ゴール、2フィールドゴールである。
来歴 > プロボクサー時代 > 最初の世界タイトル

2000年7月3日、デビュー戦は25歳の時、ニュージーランドの選手と対戦し4回KO勝ちを収めボクシングキャリアをスタートさせた。プロデビュー戦の前にアマチュアで4試合こなしている。
2001年2月19日、ゴスフォードのノースパワー・スタジアムでオーストラリアスーパーミドル級王者マーク・バージェロと対戦し、6回TKO勝ちを収め王座を獲得した。
2001年4月16日、ゴールドコーストのカラーラ・スポーツ・コンプレックスでPABAスーパーミドル級王者ティモ・マスアと対戦し、3回KO勝ちを収め王座を獲得した。
2001年6月18日、ニューサウスウェールズ州リヴァプールのE.G.ホイットラム・レクリエーションセンターでマイク・マカタと対戦し、5回TKO勝ちを収め初防衛に成功した。
2001年9月3日、ウロンゴンのエンターテインメント・センターで行われたIBFパンパシフィックスーパーミドル級王座決定戦でサム・ソリマンと対戦し、12回2-1（116-114、115-113、113-115）の判定勝ちを収め王座を獲得した。
2001年9月、PABAスーパーミドル級王座を返上。
2001年10月20日、シドニーのE.G.ホイットラム・センターでガイ・ウォータースと対戦し、2回KO勝ちでIBFパンパシフィックスーパーミドル級王座の初防衛に成功した。
2001年12月1日、ドイツ・ノルトライン＝ヴェストファーレン州ドルトムントでIBF世界スーパーミドル王者スベン・オットケに挑戦し、プロ初黒星となる10回KO負けを喫し王座獲得に失敗した。
2002年4月1日、ゴールドコーストのカラーラ・スポーツ・コンプレックスで行われたPABAスーパーミドル級王座決定戦でローランド・フランシスと対戦し、8回TKO勝ちを収め王座に返り咲いた。
2002年6月3日、ニューサウスウェールズ州リヴァプールのE.G.ホイットラム・レクリエーションセンターでダーレン・オバーと対戦し、6回TKO勝ちを収め初防衛に成功した。
2002年9月2日、ニューサウスウェールズ州リヴァプールのE.G.ホイットラム・レクリエーションセンターで行われたPABA王座の防衛戦並びにWBAパンアフリカンスーパーミドル級王座決定戦でスーン・ボテスと対戦し、PABA王座の初防衛、WBAパンアフリカン王座を獲得に成功した。
2002年11月2日、ゴールドコーストのカラーラ・スポーツ・コンプレックスでPABA王座並びにWBAパンアフリカ王座の防衛戦並びにジョー・カルザゲと対戦経験を持つWBAフェデラテンスーパーミドル級王者リック・ソーンベリーと王座統一戦を行い、11回TKO勝ちを収め、PABA王座は2度目、WBAパンアフリカン王座は初防衛、WBAフェデラテン王座を獲得した。
2003年2月1日、オークランドのASBスタジアムでショーン・サリバンと対戦し、12回3-0（116-112、119-108、120-109）の判定勝ちを収め、PABA王座は3度目、WBAパンアフリカン王座は2度目、WBAフェデラテン王座は初防衛に成功した。
2003年7月、PABAスーパーミドル級王座を返上した。
2003年9月3日、シドニー・エンターテイメント・センターで行われたWBA世界スーパーミドル級王座決定戦でアントワン・エコーズと対戦し、12回3-0（117-112、117-112、115-114）の判定勝ちを収め念願の世界王座を獲得した。
2004年1月19日、ウロンゴンのエンターテイメントセンターで西澤ヨシノリと対戦し、5回0分43秒TKO勝ちを収め初防衛に成功した。
来歴 > プロボクサー時代 > 2度目の世界タイトル

2004年5月5日、マニー・シアカと対戦し、12回1-2（113-115×2、114-113）の判定負けを喫し2度目の防衛に失敗、王座から陥落した。
2005年6月8日、シドニー・エンターテイメント・センターでWBA世界スーパーミドル級王者ミッケル・ケスラーと対戦し、12回0-3（112-116、108-120、113-117）の判定負けを喫し王座返り咲きに失敗した。
2006年5月17日、オージー・スタジアムで行われたWBA世界スーパーミドル級挑戦者決定戦でダニー・グリーンと対戦し、12回3-0（116-113、118-111、118-112）の判定勝ちを収めミッケル・ケスラーへの挑戦権を獲得した。
2007年3月7日、ミッケル・ケスラーのスーパー王座認定に伴うWBA世界スーパーミドル級王座決定戦でサム・ソリマンと対戦し、9回2分26秒KO勝ちを収め、6年ぶりの再戦を制し4年ぶりに王座に返り咲いた。
2007年6月27日、クイーンズランド州のブロードビーチ（英語版）のゴールドコーストコンベンションセンター（英語版）にてパブロ・ダニエル・サモラ・ニエベスと対戦、3回にダウンを奪いその後もポイントを積み重ねていき12回大差判定勝ちで暫定ながら初防衛に成功した。
2007年12月10日、ホセ・アルベルト・クラベロを相手に2度目の王座防衛をかけて対戦、目の感染症にかかり失明の危機に面していたがなんとか克服しおよそ半年振りとなった試合は4回TKOで相手を下し防衛に成功した。
2008年2月27日、元OPBF東洋太平洋2階級制覇王者のネイダー・ハムダンと対戦、同国人同士の一戦は王者が挑戦者を大差判定で下し、5度目の防衛に成功となった。
2008年5月28日、シドニー・エンターテイメント・センターにてサム・ソリマンと対戦し、3-0（116-112、116-112、117-112）の判定勝ちを収め、ソリマンとの3度目の対戦も制し4度目の防衛に成功した。
2008年5月29日、WBA世界スーパーミドル級王座を返上した。
2008年7月30日、ニューサウスウェールズ州ニューカッスルでOPBF東洋太平洋スーパーミドル級暫定およびABCOスーパーミドル級チャンピオンのクレイジー・キムと対戦し、ダウンを奪われるも10回3-0（98-91、98-92、99-91）判定勝ちした。
来歴 > プロボクサー時代 > 3度目の世界タイトル

2009年2月11日、ウロンゴンのエンターテイメントセンターで行われたWBAインターナショナルミドル級王座決定戦でシャナン・テーラーと対戦し、12回3-0（120-108、120-107、120-107）の判定勝ちを収め王座を獲得した。
2009年5月27日、ブリスベンのブリスベン・エンターテイメント・センター（英語版）でIBO世界ミドル級王者のダニエル・ゲールと対戦し、12回2-1（114-113、116-113、112-115）の判定勝ちを収め王座を獲得した。
2010年1月11日、シドニー・エンターテイメント・センターでロバート・メドレーとWBAインターナショナル王座の防衛戦も兼ねたノンタイトル12回戦を行い、12回3-0（117-115、117-112、117-113）の判定勝ちを収めた。
2010年6月30日、ブリスベンのブリスベン・エンタテインメント・センターでカルロス・アダン・ヘレスとWBAインターナショナルミドル級王座決定戦を兼ねたノンタイトル12回戦を行い、12回3-0（118-110、118-110、120-109）の判定勝ちを収めた。
2010年9月15日、ウロンゴンのエンターテイメントセンターでライアン・ウォーターズと対戦し、10回24秒TKO勝ちを収めた。試合後ウォーターズは保持していたWBOアジア太平洋スーパーウェルター級王座とWBOオリエンタルスーパーウェルター級王座を剥奪された。
2010年12月8日、ガース・ウッド（英語版）とエイサー・アリーナで対戦し、5回58秒KO負けを喫した。
2011年4月13日、ブリスベンのブリスベン・エンターテイメント・センターに舞台を移してガース・ウッドと再戦し、10回にホールディングで1点減点されたものの、ウッドから9回と10回に1度ずつダウンを奪い、10回3-0（96-92、95-92、95-93）の判定勝ちを収め前戦の借りを返した。
2011年10月19日、ニューカッスルのニューカッスル・エンターテイメント・センター（英語版）でリゴベルト・アルバレスとWBA世界スーパーウェルター級暫定王座決定戦を行い、12回3-0（115-113、117-111、117-111）の判定勝ちを収め暫定ながら2階級制覇を達成した。
2012年3月、WBA世界スーパーウェルター級暫定王座を返上。
2012年7月14日、アメリカ合衆国・ネバダ州ラスベガスのパームスで行われたIBF北米ミドル級王座決定戦でブロンコ・マッカートと対戦し、7回2分4秒TKO勝ちを収め王座を獲得した。
2013年1月30日、シドニー・エンターテイメント・センターでIBF世界ミドル級王者のダニエル・ゲールと対戦し、12回0-3（112-116、111-117、111-117）の判定負けを喫し、3年8ヵ月ぶりの再戦で借りを返され、王座獲得に失敗、3階級制覇にも失敗した。
2013年10月23日、シドニー・エンターテイメント・センターで元世界3階級制覇王者のシェーン・モズリーとの試合が設定されていたが、現地プロモーターがモズリーへのファイトマネーを未払いだったことが発覚。試合前日となる22日、公式計量の数時間前に試合が中止になった。しかし11月14日、自身が経営するカフェ「ボクサ・バー」が火事になるというハプニング見舞われたもののモズリーとの試合が11月27日シドニーに再セットされた。
2013年11月27日、オールフォーンズ・アリーナで元世界3階級制覇王者シェーン・モズリーとWBAインターナショナルスーパーウェルター級王座決定戦を行い、モズリーが6回終了時に棄権した為王座を獲得した。
2014年1月29日、ブリスベンのブリスベン・エンターテイメント・センターでカーソン･ジョーンズと対戦予定だったがジョーンズが風邪で欠場、代わりにビリー･ライルとの対戦が発表されるがこれも流れ、結局試合10日前にガナー・ジャクソンとの対戦が決まった。試合は10回3-0(3者共に100-90)の完勝を収めた。
2014年4月9日、ニューサウスウェールズ州でジョシュア・クロッティと対戦するが5度ダウンを奪われ12回0-3(108-116、109-115、108-117)の大敗を喫した。
2015年5月9日、アメリカ・テキサス州ヒダルゴ郡ヒダルゴ（英語版）のステートファーム・アリーナのオマール・フィゲロア対リッキー・バーンズの前座でオースティン・トラウトと対戦予定だったが、ムンディンがスパーリングで耳を負傷した状態でアメリカ行きの飛行機に乗り、フライト中に耳の状態が悪化したため欠場となった。
2015年11月11日、メルボルンのコンベンション・エキシビジョン・センターでチャールズ・ハトレイとWBCスーパーウェルター級シルバー王座の防衛戦で対戦し、11回TKO負けを喫し王座防衛に失敗した。
2019年11月30日、サウス・ブリスベンのブリスベン・コンベンション・エキシビションセンターでジョン・ウェイン・パーと対戦し、判定負けを喫すると、試合後に引退を表明した。
獲得タイトル

オーストラリアスーパーミドル級王座
PABAスーパーミドル級王座
IBFパンパシフィックスーパーミドル級王座
WBAパンアフリカンスーパーミドル級王座
WBAフェデラテンスーパーミドル級王座
WBA世界スーパーミドル級王座
WBAインターナショナルミドル級王座
IBO世界ミドル級王座
WBA世界スーパーウェルター級暫定王座
IBF北米ミドル級王座
WBAインターナショナルスーパーウェルター級王座
ニューロシェル駅 (ニューヨーク州)

| ニューロシェル駅 |
| --- | --- |
 
   New Rochelle  
所在地:  1 Railroad Plaza /24 Station Plaza North, New Rochelle, NY 10801  アメリカ合衆国北緯40度54分42秒 西経73度47分02秒﻿ / ﻿北緯40.911599度 西経73.783815度﻿ / 40.911599; -73.783815座標: 北緯40度54分42秒 西経73度47分02秒﻿ / ﻿北緯40.911599度 西経73.783815度﻿ / 40.911599; -73.783815
所属事業者:  メトロノース鉄道／アムトラック
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面4線
開業年月日:  1848年12月25日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■ニューヘイブン線
キロ程:  16.6mi/26.7 km（グランド・セントラル駅起点）
 ◄ペラム Pelham (1.5mi/2.4km) ラーチモント► Larchmont (2.1mi/3.4km)
所属路線:  北東回廊線
 ◄ペンシルベニア New York (mi/km) スタンフォード► Stanford (16.4mi/26.4km)
備考:  第12ゾーン 利用可能
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ニューロシェル駅（New Rochelle）は、ニューヨーク州ウエストチェスター郡ニューロシェルにあるメトロノース鉄道及びアムトラックの駅である。
概要

メトロノース鉄道のニューヘイブン線とアムトラックの北東回廊線にある駅。この駅の少しニューヨーク側で両線が分岐しており、別々のルートでニューヨークに（メトロノース鉄道はグランド・セントラル駅へ、アムトラックはペンシルベニア駅へ）向かっている。
利用可能な鉄道路線／列車

昼間は1時間2本程度の停車（グランド・セントラル駅 - スタンフォード駅区間列車）。グランドセントラルへは40分・8ドル（オフピーク運賃）。
ペンシルベニア駅からアムトラックの最初の停車駅で、ノースイースト・リージョナルの一部列車が停車する。ペンシルベニア駅へは25-40分程度だが、列車にもよるが30ドル程度かかる。
駅構造

2面4線（単式1面、島式1面）のホームを持つ地上駅である。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ホーム | 3番線 | 1番線 | 2番線 | ホーム | 4番線 |
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 3 | ■ニューヘイブン線 | 上り | グランド・セントラル方面 |  |
| 3 | 北東回廊線 | 上り | ペンシルベニア駅／ワシントンD.C.方面 |  |
| 2･4 | ■ニューヘイブン線 | 下り | ニュー・ヘブン－ユニオン方面 |  |
| 2･4 | 北東回廊線 | 下り | ボストン方面 |  |

奇数の番号の線は西に位置する。一番線にはホームがない（通過列車用）。
大田駅

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: 「太田駅」、島根県大田市の「大田市駅」、あるいは中国の「大田站」とは異なります。
| 大田駅 |
| --- | --- |
 대전   テジョン  Daejeon  
所在地:  大田広域市東区
所属事業者:  韓国鉄道公社（駅詳細） 大田交通公社（駅詳細）
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| 大田駅> 各種表記 |
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ハングル：:  대전역
漢字：:  大田驛
発音：:  テジョンニョク
日本語読み：:  たいでんえき
英語表記：:  Daejeon Station
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大田駅（テジョンえき）は、大韓民国大田広域市東区にある、韓国鉄道公社（KORAIL）・大田交通公社の駅。
乗り入れ路線

KORAILの駅には、戸籍上京釜高速線・京釜線・大田線の3路線が乗り入れているが、大田線は定期旅客列車の運行を行っていない。また、京釜線を通じて忠北線・慶全線に直通する列車も当駅に乗り入れる。
京釜高速線にはKTX・SRTが乗り入れ、経由する全列車が停車する。また、京釜線水原経由のKTXは当駅構内で京釜高速線に接続する。
なお、湖南線（益山・光州方面）の旅客列車は、大田操車場で京釜線から分岐し、大田広域市内のターミナル駅を西大田駅としており、当駅からは発着しない。かつて大田線を経由し西大田駅から湖南線に直通する旅客列車が設定されていたが、2015年4月2日に運行中止となっている。
歴史

1905年1月1日 - 開業。
1958年 - コンクリートの駅舎を新築。
1997年9月30日 - 駅の地下道の拡張。
2000年1月1日 - 地域管理駅に指定。
2003年5月15日 - 新駅舎竣工。
2004年4月1日 - KTX運転開始。同時にトンイル号廃止。
2006年3月16日 - 大田広域市都市鉄道公社1号線が開業し当駅に接続。
2006年7月1日 - 大田地域管理駅を韓国鉄道公社大田支社に変更。
2007年11月1日 - 貨物取り扱い中止。
2009年9月14日 - 組織の改編で忠南支社と合併し、大田忠南本部に変更。
2011年12月18日 - 11・12番ホーム完成。
2012年10月31日 - 9・10番ホーム完成。
2013年2月21日 - 大田線経由湖南線方面旅客列車の運行を中止。
2014年1月15日 - 上りの9・10番ホームを5・6番に変更。
2014年3月1日 - 大田線経由湖南線方面旅客列車の運行を再開。
2015年4月2日 - 大田線経由湖南線方面旅客列車の運行を再度中止。
駅構造 > 韓国鉄道公社

| 韓国鉄道公社 大田駅 |
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 駅舎と韓国鉄道公社（KORAIL）本社ビル
 대전   テジョン  Daejeon  
 
所在地:  大田広域市東区中央路（朝鮮語版）215北緯36度19分54.82秒 東経127度26分4.28秒﻿ / ﻿北緯36.3318944度 東経127.4345222度﻿ / 36.3318944; 127.4345222
所属事業者:  韓国鉄道公社（KORAIL）
駅種別:  管理駅
駅等級:  1級
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  6面12線
乗車人員 -統計年度-:  20,969人/日（降車客含まず） -2009年-
乗降人員 -統計年度-:  41,592人/日 -2009年-
開業年月日:  1905年1月1日
乗入路線 3 路線
所属路線:  京釜高速線
キロ程:  142.1 km（始興連結線分岐（京釜線）起点）
 ◄五松 (35.1 km) (73.8 km) 金泉（亀尾）►
所属路線:  京釜本線
キロ程:  166.3 km（ソウル起点）
 ◄大田操車場 (6.7 km) (7.3 km) 細川►
所属路線:  大田線
キロ程:  0.0 km（大田起点）
 (5.7 km) 西大田►
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当駅は地上駅（橋上駅）で、3階に切符売り場及び改札口、1階にホームがある。
ホームは島式6面12線を有する。そのほかに留置線がある。
駅構造 > 韓国鉄道公社 > のりば

| ホーム | 路線 | 種別 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1・2 | 大田線・湖南線 | ムグンファ号 | 西大田・益山・光州・光州松汀・木浦方面 | （現在未使用） |
| 3・4 | 京釜高速線（上り） | KTX | 五松・天安牙山・光明・ソウル・幸信方面 | 一部京釜線水原経由 |
| 5・6 | 京釜線（上り）・忠北線・中央線直通 | ITX-セマウル・ムグンファ号 | 鳥致院・天安・水原・永登浦・ソウル・堤川・栄州方面 |  |
| 7・8 | 京釜線（上り）・忠北線 | KTX・ムグンファ号・ヌリロ号・ITX-青春 | 水原・龍山・ソウル・清州・忠州・堤川方面 | 当駅始発・終着 |
| 9・10 | 京釜線（下り）・慶全線直通・京釜高速線（下り） | KTX・ITX-セマウル・ムグンファ号 | 亀尾・東大邱・密陽・亀浦・釜山・馬山・晋州方面 | KTXは水原経由列車が発着 |
| 11・12 | 京釜高速線（下り） | KTX | 東大邱・慶州・馬山・晋州・浦項・釜山方面 |  |
駅構造 > 韓国鉄道公社 > 駅構内施設

3階：PC房, コンビニ, 薬局, 書店, レンタカー, 食堂
駅構造 > 大田交通公社

| 大田交通公社 大田駅 |
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 4番出入口（2006年9月）
 대전   テジョン  Daejeon Station  
 ◄103 大洞 (1.01 km) (0.83 km) 中央路 105►
 
所在地:  大田広域市東区中央路地下218北緯36度19分52.7秒 東経127度25分58.8秒﻿ / ﻿北緯36.331306度 東経127.433000度﻿ / 36.331306; 127.433000
駅番号:  104
所属事業者:  大田交通公社
所属路線:  ●1号線
キロ程:  3.17 km（板岩起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  10,371人/日（降車客含まず） -2010年-
乗降人員 -統計年度-:  20,758人/日 -2010年-
開業年月日:  2006年3月16日
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当初、KTX京釜高速線の大田市内通過区間が地下化される計画があったため、当駅は地表よりかなり深い位置に建設された。ただし、後に京釜高速線のこの区間は地上に建設されることとなっている。
島式ホーム1面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
出口は1番から5番までの5ヶ所あり、4番出口を介してKORAILの大田駅に乗り換えることができる。
駅構造 > 大田交通公社 > のりば

のりばに番号は設定されていない。
| ホーム | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 上り | ●1号線 | 大洞方面 |
| 下り | ●1号線 | 盤石方面 |
切符売り場（2008年1月）
ホーム（2008年1月）
利用状況

| 年度別> 年度別.年度別 | 年度別> 年度別.年度別 | 年度別> 年度別.年度別 | 利用人員> 京釜線.KTX | 利用人員> 京釜線.セマウル | 利用人員> 京釜線.ムグンファ | 利用人員> 京釜線.トンイル | 利用人員> 京釜線.合計 | 利用人員> 大田線.合計 |
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| 2001年 | 下り | 乗車 | 未開通 | 553551 | 1353202 | 85335 | 1992088 | 31674 |
| 2001年 | 下り | 下車 | 未開通 | 674280 | 2420451 | 46710 | 3141441 | 未公開 |
| 2001年 | 上り | 乗車 | 未開通 | 738320 | 2418212 | 39976 | 3196508 | 未公開 |
| 2001年 | 上り | 下車 | 未開通 | 573290 | 1330624 | 86326 | 1990240 | 27708 |
| 2002年 | 下り | 乗車 | 未開通 | 520995 | 1186547 | 76003 | 1783545 | 13423 |
| 2002年 | 下り | 下車 | 未開通 | 618636 | 2129814 | 34236 | 2782686 | 未公開 |
| 2002年 | 上り | 乗車 | 未開通 | 687231 | 2152504 | 37123 | 2876858 | 未公開 |
| 2002年 | 上り | 下車 | 未開通 | 521922 | 1184723 | 80356 | 1787001 | 13859 |
| 2003年 | 下り | 乗車 | 未開通 | 481953 | 1110146 | 73921 | 1666020 | 未公開 |
| 2003年 | 下り | 下車 | 未開通 | 580506 | 1979849 | 24356 | 2584711 | 11791 |
| 2003年 | 上り | 乗車 | 未開通 | 652145 | 1989316 | 30082 | 2671543 | 14131 |
| 2003年 | 上り | 下車 | 未開通 | 483032 | 1104793 | 81127 | 1668952 | 未公開 |
| 2004年 | 下り | 乗車 | 832587 | 322247 | 914940 | 16998 | 2086772 | 25866 |
| 2004年 | 下り | 下車 | 1156544 | 479850 | 1780146 | 6654 | 3423194 | 0 |
| 2004年 | 上り | 乗車 | 1240190 | 529513 | 1705953 | 9226 | 3484882 | 0 |
| 2004年 | 上り | 下車 | 789881 | 322485 | 919985 | 20310 | 2052661 | 49007 |
| 2005年 | 下り | 乗車 | 1336997 | 262798 | 781528 | 廃止 | 2381323 | 28483 |
| 2005年 | 下り | 下車 | 1851398 | 510573 | 1713714 | 廃止 | 4075685 | 0 |
| 2005年 | 上り | 乗車 | 1980557 | 575916 | 1583781 | 廃止 | 4140254 | 0 |
| 2005年 | 上り | 下車 | 1278757 | 256302 | 798557 | 廃止 | 2333616 | 51467 |
| 年度 | 年度 | 1号線> 合計 | 1号線> 1日平均 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006年 | 乗車 | 1,634,967 | 5,618 | 291日 営業 |
| 2006年 | 下車 | 1,476,407 | 5,074 | 291日 営業 |
| 2006年 | 合計 | 3,111,374 | 10,692 | 291日 営業 |
| 2007年 | 乗車 | 2,930,003 | 8,027 |  |
| 2007年 | 下車 | 2,799,070 | 7,669 |  |
| 2007年 | 合計 | 5,729,073 | 15,696 |  |
| 2008年 | 乗車 | 3,283,133 | 8,970 |  |
| 2008年 | 下車 | 3,210,689 | 8,772 |  |
| 2008年 | 合計 | 6,493,822 | 17,743 |  |
| 2009年 | 乗車 | 3,756,814 | 10,293 |  |
| 2009年 | 下車 | 3,695,473 | 10,125 |  |
| 2009年 | 合計 | 7,452,287 | 20,417 |  |
| 2010年 | 乗車 | 3,785,301 | 10,371 |  |
| 2010年 | 下車 | 3,791,273 | 10,387 |  |
| 2010年 | 合計 | 7,576,574 | 20,758 |  |
| 2011年 | 乗車 | 3,994,745 | 10,945 |  |
| 2011年 | 下車 | 4,018,831 | 11,010 |  |
| 2011年 | 合計 | 8,013,576 | 21,955 |  |
| 2012年 | 乗車 |  |  |  |
| 2012年 | 下車 |  |  |  |
| 2012年 | 合計 |  |  |  |
| 2013年 | 乗車 |  |  |  |
| 2013年 | 下車 |  |  |  |
| 2013年 | 合計 |  |  |  |