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SUBARU (自動車)
自動車開発の歴史 > 環境対応車の開発

電気自動車（EV）の開発については、1960年代後半に国産メーカー各社の開発競争があり、1971年（昭和46年）第18回東京モーターショーに、スバル・ff-1 1300Gバンを基にソニー製燃料電池を採用した「スバル・エレクトロワゴンX-1」を参考出品している。その後、あまり目立った動きはなかったが、突如2002年（平成14年）5月、NECと富士重工業との共同出資による合弁事業で「NECラミリオンエナジー」を設立し、自動車用マンガン系リチウムイオン組電池の開発開始を発表した。
2005年（平成17年）6月、東京電力と共同開発による軽自動車「R1」をベースにしたEV、「R1e」を公開、すでに2007年（平成19年）春から納入を開始した。2009年（平成21年）6月4日には、電気自動車「プラグインステラ」を発表、同年7月より2年間400台限定でリースの納入を開始。しかし、軽自動車からの撤退と共に生産を中止し、その後はトヨタと共同開発するハイブリッドカー (HV) に注力。2013年（平成25年）、初のHV「SUBARU XVハイブリッド」を発売、2015年（平成27年）には「インプレッサスポーツハイブリッド」を投入した。ハイブリッドシステムは2.0 L水平対向エンジンにCVT、1モーター、パナソニック製0.6 kWhニッケル・水素充電池を組み合わせた独自のもの。過給機（ターボチャージャー）によらず、より高い動力性能と環境性能の両立を志向している。同一車種の非HV仕様と比べ、燃費がJC08モードで3割程度向上しているが、自動車雑誌による評価では実際の道路状況下における燃費の向上は限定的で、むしろ走りの良さであったり4WD設定があるHVであることが美点とされた。このハイブリッドシステムは2018年（平成30年）発売のフォレスター以降「e-BOXER」（イーボクサー）と命名された。これとは別に、トヨタ・ハイブリッド・システム（THS）をベースにしたプラグインハイブリッドシステム「SUBARU StarDrive Technology」の開発も進められており、2018年に米国市場へ投入したクロストレック（XVの米国名） ハイブリッドに初めて搭載された。
また、2005年に開発を発表した「水平対向ディーゼルエンジン」が2007年3月、スイス・ジュネーヴ・モーターショーで公開され、2008年3月、ドイツを皮切りに順次EU各国とオーストラリアに向けて発売が開始された。世界初の水平対向4気筒・ターボディーゼルエンジンは「EE20」型 と名付けられ、DOHC・16バルブヘッドのほか、1,800気圧の噴射圧を持つデンソー製コモンレール式インジェクター、IHI製可変ノズルターボを装備。1,998 cc の排気量から最高出力150 ps /3,600 rpm、最大トルク35.7 kg-m /1,800 rpmを発揮、CO2排出量も148 g/km と現代的なディーゼルに相応しい性能であるが、排ガス値は発表当初「ユーロ4適合」に留まり、より排出ガス規制（特にNOx）の厳しい日本や北米市場への導入は行われていない。発表当初の予定では、これらの市場へは2010年までの導入を目指していた模様であり、事実、2015年にはユーロ6bに適合させたものの、日本国内に関しては導入時期の延期および搭載予定車種が数度発表されるに留まっていた。しかし2017年9月、欧州での販売不振を主因として、ディーゼル車の製造・販売から2020（令和2）年度を目途に撤退の方針とする報道がなされた。なお、このEE20型エンジンは、2009年（平成21年）に第6回新機械振興賞「機械振興協会会長賞」を受賞している。
2023年（令和5年）、6年ぶりのモデルチェンジとなる6代目新型フォレスターをロサンゼルスオートショー2023にて世界初公開した。
車種

→詳細は「スバルの車種一覧」を参照
モータースポーツ

モータースポーツにおいてはラリー競技での活動が知られる。テストドライバーの小関典幸 や高岡祥郎を中心とする社内活動として、1973年（昭和48年）よりオーストラリアのサザンクロスラリー、1980年（昭和55年）よりケニアのサファリラリーに挑戦し、「ボクサー+4WD」というアイデンティティを示した。当時の主体は群馬の研究実験部だったが、1988年（昭和63年）に久世隆一郎を代表とする、モータースポーツ関連の子会社「スバルテクニカインターナショナル（STI）」を設立した。
1989年（平成元年）にレガシィを発表するとイギリスのプロドライブと提携し、スバルワールドラリーチーム （SWRT）として1990年（平成2年）よりグループA規定の世界ラリー選手権（WRC）に本格参戦。1993年（平成5年）より後継のインプレッサを投入し、1995年からワールドラリーカー規定初年度の1997年にかけてマニュファクチャラーズタイトルを3連覇するなど、一時代を築いた。ドライバー部門ではコリン・マクレー（1995年）、リチャード・バーンズ（2001年）、ペター・ソルベルグ（2003年）の3人のチャンピオンを輩出した。世界同時不況の影響で2008年シーズンを最後にWRCでのワークス活動を終了。WRC通算47勝（レガシィ1勝、インプレッサ46勝）は国内メーカーの中では三菱を凌ぎ2位である。
市販車からの改造範囲が狭いグループN車両を用いるPWRC（プロダクションカー世界ラリー選手権）や、地域のERC（欧州ラリー選手権）、APRC（アジアパシフィックラリー選手権）でも、90年代半ばから2010年代半ばまで、三菱・ランサーエボリューションと寡占状態を築き続けた。
1990年（平成2年）にはコローニチームを買収して、イタリアのモトーリ・モデルニと水平対向12気筒を共同開発しF1に参戦したが、予備予選すら通過できず半年のみで撤退した。スポーツプロトタイプカー世界選手権（WSPC）でもF1用のF12エンジンをアルバAR20/1に搭載したが、似たような結果に終わった。入門フォーミュラのFJ1600にもEA71を供給し、こちらは最終的にSUBARUのワンメイクとなった。
ツーリングカーレースでは英国トップランのTCR、チームBMRと英国SUBARUのBTCC（英国ツーリングカー選手権）の活動が知られる。後者は2017年にタイトルを獲得した。現在はどちらも活動を終了している。
2023年現在のSUBARU本社とSTIのレース活動は、従来のスーパーGTとニュルブルクリンク24時間の2つに加え、従来SUBARUディーラーによって行われてきた全日本ラリー選手権への参戦が開始されている。またSTIは関わってはいないが、米国SUBARUのARAラリー（旧ラリーアメリカ）が知られる。
AWDを積極的に自動車の運動性能・操縦性の向上に利用する取り組みでは、1990年からイギリス・プロドライブ社とのWRCへの参戦で、エンジン性能向上技術や、2004年まで、前、後、センターデフのフルアクティブ化をはじめとする、膨大な技術的データ蓄積が得られているものと思われる。
WRC参戦用ベース車両であるインプレッサの市販型では、WRCからの直接のフィードバックはないものの、1994年に登場したDCCD（ドライバーズコントロールセンターデフ）制御に、2002年、4輪の車輪速センサー、横Gセンサー、スロットルセンサーなどから4輪のグリップバランスを把握して、最適な前後駆動トルクを自動的に配分する「DCCD-AUTO」モードを装備。2004年には新たに、ヨーレートセンサーを加え、さらに前後LSDとの協調制御により、操縦感覚の良さと速さを両立している。
スバル車販売店

正規ディーラーの「スバル店」（全国46社で、SUBARU出資は34社）、○○スバル自動車（旧来から用いられ、直営、独立系いずれにも使われる。例：青森スバル自動車、静岡スバル自動車、熊本スバル自動車など）、○○スバル（1990年代後半からの販売会社再編による合併時に用いられる。主に直営販社、一部独立系も。例：北海道スバル←函館スバル自動車+室苫スバル自動車+札幌スバル自動車、東京スバル←中央スバル自動車+東京スバル自動車、福岡スバル←福岡スバル自動車+北九州スバル自動車など）のほかに、主に個人が経営する独立店舗をサブディーラーとして扱う「スバルショップ」（旧称・スバルスコープ店）があり、一部のJAやいすゞ自動車のディーラーが取り扱う例もある。
かつては高級車の需要を補完するために、1988年にボルボ、1998年にポルシェ、2003年にサーブ とそれぞれスバル本体で販売提携を結んで一部のスバル販売店で取り扱っていたが、サーブは2005年に、ボルボは2006年に、ポルシェは2018年に販売から撤退した。なお、一部の独立資本系地方ディーラー（静岡・埼玉など）は引き続きグループ会社で輸入車ビジネスを継続している。
スバル車販売店 > 販売店再編

2008年より、全国のSUBARU直営ディーラーにおいて広域統合の再編成を実施。各会社の合併は行わず全国を6つの地域別に分け、各地区内で中核販売会社を「地区全体の統括会社」、その他の販売会社を「統括会社傘下の事業会社」として位置づけ、間接部門の集約などの施策で経営効率を上げることを目的とする。
2008年に、奈良を除く近畿地区と九州沖縄地区にそれぞれ統括会社を置き、長野県内で直営2社を合併し、2009年に東北、甲信越・北陸、東海、中国・四国、各地区に統括会社を置いた。なお、北海道スバル・神奈川スバル・千葉スバル・東京スバルは事業規模や管轄エリアが大きい地域であることから現状維持とした。
2024年現在の販売会社はスバル出資10社、統括子会社23社、独立11社で合計44社である。
2025年4月より、他メーカーと同様の「直営ディーラーの広域越境合併」を実施する。東京スバルと山梨スバルを合併し、その他の地域にて統括会社と事業会社を合併し、各地域の直営ディーラーを1社体制とする。北海道スバル・神奈川スバル・千葉スバルは現状維持とする。
生産拠点

群馬製作所本工場（群馬県太田市スバル町＝旧町名・東本町）
レヴォーグ・インプレッサ・クロストレック（旧：SUBARU XV）・WRX S4・BRZ/トヨタ・GR86（旧：トヨタ・86）を生産する。自社開発の軽自動車を、2012年に終売するまで生産した。
群馬製作所矢島工場（群馬県太田市庄屋町）
主にレガシィアウトバック・インプレッサ・クロストレック・フォレスターを生産する。
見学施設「スバルビジターセンター」併設（予約制、入場無料）。
群馬製作所太田北工場（群馬県太田市金山町）：通称・呑竜工場（中島飛行機創業の地）
主にサンバーのシャシを生産した。ラビットスクーターも製造した。
現在はSUBARU本体としての配員・稼働はしていないが、子会社のSUBARUテクノが群馬事業所として利用している。
群馬製作所大泉工場（群馬県邑楽郡大泉町いずみ・太田市朝日町）
自動車用パワーユニット（エンジンおよびトランスミッション）を生産している。
この近隣地に新工場を設けてトヨタ自動車と共同開発車を製造する予定であったが、景況が悪化して計画は廃止された。同社との共同開発車生産は軽自動車撤退で余裕が生じた群馬製作所本工場で行っている。
群馬製作所北本工場 （埼玉県北本市朝日）
元は産業機器本部の埼玉製作所として1995年より汎用エンジンの生産を行っていた。2017年9月に産業機器部門から撤退したことにともない工場としての稼動を終了していたが、2025年より生産開始予定のTHS搭載の次世代e-BOXER用のトランスミッションを生産するための工場として再稼働させることとなり、2024年1月に改称し、同年10月より稼動を開始した。
スバル・オブ・インディアナ・オートモーティブ・インク （略称：SIA）（ インディアナ州 ラファイエット）
米国・カナダ向けのレガシィ・アウトバック・インプレッサに加え、2018年5月7日より、アセント の生産を開始した。2007年に開始したトヨタ・カムリの受託生産は2016年5月に終了している。
ブランド名の由来

「スバル」は、プレアデス星団の日本名「昴」（プレアデス星団#名称・神話）に由来する。日本では古くから六連星（むつらぼし）とも言われ、奈良時代の古事記や日本書紀、平安時代の『枕草子』にも記述を確認できる古語である。
この名称が最初に現われたのは、試作コードネーム「P-1」の「スバル・1500」であった。試作された車両は販売され市中を走ったとされるが、量産・市販は中止された。富士重工業初代社長の北謙治が命名した。富士重工業は中島飛行機系5社を合併していることから、6社を「統（す）べる」=「統合する」の意志が込められている。
P-1に続いて設計された「てんとう虫」の愛称で知られる「スバル・360」が人気を博して、「スバル」は広く知られた。コーポレートアイデンティティとして使われているエンブレムの「六連星マーク」は、スバル360が起源である。社内募集案をもとに、同車の基本デザインを担当した社外工業デザイナーの佐々木達三が手を加えたもので、以後何度かのデザイン変更が行われて実際の星座配列に異なりながらも、現在も大1、小5の六連星を基本とする。
富士重工業の代名詞として「スバル」の名が定着したことから、一時期「スバル株式会社」へ社名変更を計画したが、創業50周年の2003年7月15日に、従来の社名のカタカナ書きの頭文字に由来する「フ」マークの社章を自動車ブランド・スバルと同じ「六連星」に変更するにとどまった。しかし2017年4月1日に「株式会社SUBARU」へ社名変更した。
プレアデス星団の語源となったプレイアデスは、ギリシャ神話の神である巨人アトラースと精女プレーイオネーとの間に生まれた7姉妹といわれ、長女から順に「マイア、エーレクトラー、ターユゲテー、アルキュオネー、ケライノー、アステロペー、メロペー」と呼ばれている。
このうち「マイア」はスバル・450の対北米用の輸出名、および3代目レオーネのスバル発売30周年記念特別仕様車として、「アステロペー」は1987年にスウェーデンのボルボ社と共同開発した観光バスのボルボ・アステローペと2004年にスバルカスタマイズ工房が東京オートサロンへ出品した「レガシィB4・アステローペ」として、「エーレクトラー」は1994年からSTIが発売を始めたアルミホイールの商品名と、2000年に発売されたインプレッサS201 STIバージョンのパイロットモデル名「エレクトラワン（Electra ONE）」として、「ケライノー」は1977年、「ケレーノ」として北米向けに発売したスノーモービルの製品名として、「アルキュオネー」は英語読みの「アルシオーネ」で1985年発売のアルシオーネと、1991年発売のアルシオーネSVXとして、「メロペー」は2009年にスバル用品が販売した天体望遠鏡「SUBARUメローペ80A」 に使われている。残りの「ターユゲテー」は現在までのところ富士重工業製品に使用されていない。なお、プレイアデスについてはSUBARU純正オイル名のレ・プレイアード・ゼロ（Les Pléiades Zero、Pléiadesはフランス語でプレイアデスのこと）で使用されている。
谷村新司の『昴』は「元々はこの会社のイメージソングであった」とする誤解が散見される。富士重工業を意識して製作された歌謡曲は『我が人生は昴なり』（作詞作曲：石坂まさを、唄：美帆さゆみ）である。作曲家の石坂まさをは熱烈なスバルファンで、「生真面目で人情味あるスバルの姿を唄い上げたもの」と公言している。原作は『我が人生はスバルなり』であったが、発売時に商品イメージを消すためにあえて漢字の「昴」を当てている。
スバルの中国語表記は台湾、中国本土、香港の順に「速霸陸」、「斯巴魯」/「斯巴鲁」、「富士」（拼音: Sùbàlù / Sībālǔ、注音: ㄙㄨˋㄅㄚˋㄌㄨˋ / ㄙㄅㄚㄌㄨˇ、イェール式：Fu3si6）、韓国語表記は「스바루」（文化観光部2000年式：Seubaru、マッキューン＝ライシャワー式：Sŭbaru）」である。
キャッチフレーズ

「世界の4WDリーダー SUBARU 4WD」（1987年 - 1991年）
「確かな技術を人のために」（1989年 - 1991年3月）
「Active driving, Active safety」（1996年 - 1999年）
「World Quality SUBARU 4WD」（2000年 - 2001年7月）
「Driving emotion」（2001年8月 - 2002年3月）
「Think.Feel.Drive」（2003年10月 - 2008年2月）
「Fantastic moments」（2008年3月 - 2009年）
「Confidence in Motion」（2010年11月 - 2019年9月）※このキャッチフレーズは北米などの世界各国でも使用されている。
「安心と愉しさを SUBARU」（2014年10月 - ）※このキャッチフレーズはCMの終盤で使用される。
「Love. It's what makes a Subaru, a Subaru.」（2006年 - ）※主に北米市場で使用。
「believe. 人生をより良くできるクルマは、きっと、ある。」（2019年9月 -2020年 ）
テレビ番組

日経スペシャル カンブリア宮殿 「ぶつからないクルマ」の技術革新で不況を打ち破れ！（2011年2月3日、テレビ東京）
提供している主な番組

日本全国でスポットCMを流している。提供クレジットは1998年までは富士重工で、1999年からSUBARUに変わった。
民放BS放送で単独スポンサードする番組は2012年10月現在時点で4番組あり、スポンサー名と読みは「“Confidence in Motion” SUBARU」となっている。『MY STORY』以外のBS単独スポンサー番組と『Dramatic Cinema』 はYouTubeで番組本編を配信し、「Dramatic Cinema」、「ふたり道」、「恋するドライブ」は、それぞれの番組Facebookページを開設している。過去のテレビCMは、SUBARU公式サイト内『チャンネルスバル』で配信しており、稀に「SUBARU On-Tube」もテレビCMを配信する事がある。テレビCM冒頭に流れるサウンドロゴは現在30秒版のみになっている。一部を除き以前は15秒版も存在したが「“Confidence in Motion”」は省かれている。
『金曜ロードSHOW!』（日本テレビ系）で前半枠に番組枠向けのドラマ仕立てCM「Your story with〜あなたとクルマの物語〜」（2分）を提供し、放送後に同社HPで限定公開している。
また、ゴルフ中継やゴルフ番組向けにゴルファーの視聴者に向けたテレビCMも放映されている。
2017年10月27日に発覚した不祥事により、年内はスポットCMおよび各番組提供を自粛し、ACジャパンや自局の番宣などのCMに差し替えたが、2018年1月1日からCM・番組提供ともに再開された。
2018年11月上旬に再び不祥事が発覚し、11月中旬の一定期間CM放送を自粛した。4月から提供している『日曜劇場』（TBS系）などは、CMは差し替えたもののクレジットは通常通り表示された。
2023年10月現在は、TBS系列「日曜劇場」以外、地上波局においてはスポンサー番組は無い。
提供している主な番組 > 現在

日本テレビ系
現在なし
テレビ朝日系
現在なし
TBS系
日曜劇場（2018年4月 - ）
テレビ東京系
現在なし
フジテレビ系
現在なし
BS日テレ
ゴルフサバイバル（金曜21:00 - 22:00）ホールインワン賞対象ホールにはSUBARU車が提供され、番組内ではコラボCMも放映されている。
BS朝日
BS-TBS
BSフジ
その他
ぐんまちゃん（群馬テレビ他、2021年10月3日 - ）
提供している主な番組 > 過去

日本テレビ系
木曜ゴールデンドラマ（読売テレビ制作、初期から途中降板）
久米宏のTVスクランブル
天才・たけしの元気が出るテレビ!!（途中降板）
くりぃむしちゅーのたりらリでイキます!!
ズームイン!!朝!→ズームイン!!SUPER
週末のシンデレラ 世界!弾丸トラベラー
ザ!世界仰天ニュース（2010年4月 - 2016年3月まで）
ダウンタウンDX（読売テレビ制作、2011年1月 - 3月10日）
水曜ドラマ（2006年10月 - 2018年3月まで）
アナザースカイ（2016年4月 - 2018年3月まで）
あのニュースで得する人損する人
超問クイズ! 真実か?ウソか?（2019年1月 - 9月）
人生が変わる1分間の深イイ話（2020年4月 - 9月 、三菱自動車から引き継いだ。『金曜ロードSHOW!』縮小分から移動。）
ZIP!（2019年10月 - 、ホンダから引き継いだ。同業のトヨタ、隔日交代で日産も提供。）
世界一受けたい授業（2016年10月 -2020年9月は60秒、10月からは枠を減らし　30秒、翌年3月まで提供。かつては同業の三菱自動車、後に引き継いだトヨタが提供していた。）
news zero（隔日CC、隔日で同業の日産、別枠で月曜はトヨタも提供。）
踊る!さんま御殿!!（2022年10月 - ）
金曜ロードショー → 金曜ロードSHOW! → 金曜ロードショー（前半枠HH）
ザ!鉄腕!DASH!!
テレビ朝日系
あいつ今何してる?（2016年4月 - 2020年3月、現在はローカルセールス枠で放送中）
くりぃむクイズ ミラクル9
報道ステーション（木・金曜、2013年4月 - ）
池上彰のニュースそうだったのか!!（同業のスズキ、いすゞも提供。嘗てはダイハツも提供していた。）
帰れマンデー （隔週、21時台、2022年4月 - ）
10万円でできるかな （隔週、21時台、2022年4月 - ）
Qさま!! （隔週、21時台、2022年4月 - ）
TBS系
オーケストラがやって来た
TBS平日最終版ニュース枠
JNNニュースデスク→ネットワーク JNN→ニュース22プライムタイム→JNNニュースデスク'88・'89
水曜ロードショー（1992年4月 - 1993年3月、シャープから引き継いだ。）
クイズ!当たって25%
TBS金曜9時枠の連続ドラマ（一時期は30秒扱いであったが基本的は60秒提供）
金曜ドラマ（1972年にスタート初期からついていた。その後P&Gサンホームに交代。）
TBS木曜10時枠の連続ドラマ（2007年4月から2008年3月まで。なお2008年1月から3月のドラマ『だいすき!!』ではコラボレーションCMをオンエアしていた）
TBS土曜8時枠の連続ドラマ（2008年4月から2010年3月まで）
ひみつのアラシちゃん!
飛び出せ!科学くん（同業のトヨタ自動車も提供）
奇跡ゲッター ブットバース!!
THEぶっちぎりTV（同業の日産自動車も提供）
サタネプ☆ベストテン
水曜プレミア
爆報! THE フライデー
イカさま☆タコさま（2013年1月 - 3月）
チューボーですよ!（交代制、CC扱い）
THE世界遺産（2015年4月 - 2016年3月まで）
世界・ふしぎ発見!（HH、2018年3月で降板）
ジョブチューン アノ職業のヒミツぶっちゃけます!（土曜20時枠、2020年10月 - 2021年3月、同業のホンダは同じ枠で、日産は土曜19時枠で提供）
毎日放送制作日曜23時枠
1×1 ONE-BY-ONE→情熱大陸（番組開始の1998年4月5日から1年間スポンサーを務めた）
世界ウルルン滞在記2008（毎日放送、2008年4月から番組終了（同年9月）まで）
がっちりマンデー!!（2016年4月 - ）
サンデーモーニング
マツコの知らない世界（同業者のトヨタ自動車と本田技研工業も提供している）
ニューイヤー駅伝 （2017年以降の1月1日。車両協力も行っている）
BACKSTAGE（2019年4月 - ）
新・情報7days ニュースキャスター（2020年10月 -、同業のトヨタとその子会社ダイハツは同じ枠で、日産は別枠）
テレビ東京系
木曜洋画劇場
WBS（2017年4月3日 - 2017年1月から3月31日まではPT）
SUPER GT+
フジテレビ系
拳銃無宿（一社提供）
ウチくる!?（関東ローカル、一時期のみ）
土曜プレミアム（前半枠HH、同業のスズキも提供）
土曜ドラマ（一時同業の日産自動車も提供、2007年7月、2007年9月 - 2010年3月）
理由ある太郎
一攫千金!日本ルー列島!
5LDK
グータンヌーボ（関西テレビ制作）
とんねるずのみなさんのおかげでした（ネットセールス終了後のHH、2010年10月 - ）
人志松本の○○な話（2010年10月 - 番組終了まで）
(株)世界衝撃映像社（2011年1月 - 3月）
キカナイトF
おじゃマップ
ホンマでっか!?TV（同業のダイハツ工業も提供）
木曜劇場（2016年4月 - 9月まで）
BS日テレ
キズナのチカラ
SUBARU presents MY STORY（日曜23:00 - 23:30・一社提供）※現在はリピート分を交えながら放送している。
SUBARU Presents ふたり道 〜助手席のオキテ〜（木・金曜21:54 - 22:00・一社提供、TREZIA名義）[2012年10月 - ] <見逃し分は、「粋男流儀 〜遊びの美学〜」と同様「SUBARU On-Tube」でも視聴可能。また金曜は後番組「キズナのチカラ」放送の関係上、金曜の21:54 - 22:30までが一社提供の独占状態となる。>
BS朝日
SUBARU Presents 恋するドライブ（水曜23:30 - 0:00・一社提供、EyeSight名義）[2012年7月 - ] <放送2日後には、BS朝日公式YouTubeチャンネル にて配信する。ただし、FacebookのSUBARU公式アカウントのリンク先でしか視聴できないため、公開話数も限られている。>
BSフジ
SUBARU Presents 粋男流儀 〜遊びの美学〜（土曜8:30 - 8:55 [以前は土曜8:00 - 8:25に放送していた。]・一社提供、かつては、SUBARU BRZ名義だった）[2012年3月 - ] <なお、「SUBARU On-Tube」でも配信している。>
TOKYO FM・JFN系列
SUBARU OFFTIME CRUISE（2000年1月 - 2008年6月）
山下達郎のサンデー・ソングブック（2015年3月 - 2016年6月）
SUBARU Wonderful Journey 〜土曜日のエウレカ〜（2020年10月 - 2023年9月）
など
硬式野球部

1953年、富士重工業（現、SUBARU）硬式野球部を創部。
　以後、社会人野球3大大会の都市対抗野球大会では27回出場し、第40回大会(1969年)、第85回大会(2014年)で2回の「準優勝」、第79回大会（2008年）では「ベスト4」に進出している。
　そして、日本選手権には16回出場し、第8回大会(1981年)、第33回大会(2006年)と2回の「全国優勝」、第39回大会(2013年)には「準優勝」を果たしている。
陸上競技部

SUBARUの陸上競技部はSUBARUの製造拠点である群馬製作所内にある。事業所のある群馬県太田市が全日本実業団対抗駅伝競走大会（ニューイヤー駅伝）のコースに含まれていることもあり、同大会への出場と地域社会の活性化への貢献を目的として1998年6月に創部された。小指徹監督以下、地元出身の阿久津圭司を始めとする12名の部員で構成される。
当初は旧社名の「富士重工業」で出場していたが、社名変更を待たずに「SUBARU陸上競技部」に呼称を変更した。部の主たる活動目標でもあるニューイヤー駅伝には2001年の第45回大会で初出場を果たし、以後第64回大会まで20年連続出場を続けていたが、ニューイヤー駅伝の予選会も兼ねている第61回東日本実業団対抗駅伝競走大会では途中棄権となり、連続出場が途絶えた。2013年に行われた第57回大会では第6位で入賞、2022年に行われた第66回大会では過去最高順位である第2位となり、9年ぶり2度目の入賞を果たしている。また、地元チームとして沿道での声援も大きい。
1958年 スバル・360
1966年 スバル・1000
1989年 スバル・レオーネ GL 4WD
リニアトロニック（東京モーターショー2009出展）
EG33型水平対向6気筒エンジン
2009年 スバル・R1e
e-BOXERエンブレム（フォレスター）
インプレッサWRC2006（2006年キプロスラリー）
阪急伊丹線

塚口駅から稲野方面の様子。半径60mのカーブは阪急の鉄道路線では最も急である
伊丹線（いたみせん）は、兵庫県尼崎市の塚口駅から伊丹市の伊丹駅までを結ぶ阪急電鉄の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はHK。
概要

福知山線（JR宝塚線）と並行しているが、こちらの方が伊丹市の中心地に近い。JR宝塚線は尼崎市・伊丹市内では工業地帯の中を走るが、阪急伊丹線の塚口駅から新伊丹駅までの周辺は住宅地で、落ちつきのある場所に立地する。塚口駅構内にある15km/h制限のカーブと、伊丹駅南方にある緩いカーブ以外はほぼ全線が直線となっており、伊丹駅付近のみ高架構造である。終点の伊丹駅では駅ビルの3階に発着し、周辺は高層マンション、ビルなどに囲まれている。
なお戦前は、神戸本線に対する支線ということで、「伊丹支線」の表記も見られた。
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：3.1km
軌間：1435mm
駅数：4駅（起終点駅含む）
複線区間：全線（ただし阪急塚口駅構内のみ単線）
電化区間：全線電化（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：70km/h
車両基地：西宮車庫
運行形態・車両

塚口駅 - 伊丹駅間の線内折り返し運転のみで、神戸本線との直通運転はない。昼間は10分間隔、平日朝ラッシュ時は5 - 7分間隔、平日夕ラッシュ時は7 - 8分間隔、土休日夜間は12分間隔で運行される。
全列車が4両編成で運行され、車両は西宮車庫所属の6000系と7000系が主に使用される。日中は2編成、ラッシュ時は3編成が運用される。
塚口駅構内で当線から神戸本線上り大阪梅田方に線路が繋がっており、西宮車庫へ車両を引き上げる際には、一旦神戸本線に入りスイッチバックをして同駅構内（大阪梅田方）の渡り線を使用して西宮車庫へ向かう。なお、同駅東側の兵庫県道13号尼崎池田線との立体交差工事中は神戸本線上の渡り線が撤去されたため、同線から西宮車庫へ車両を引き上げる際は園田駅まで行き折り返していたが、渡り線復活後の2006年10月28日のダイヤ改正時に塚口駅渡り線による折り返しが再開された。
1998年4月14日、同線を走行中の5200系車両 (5201F) が伊丹 - 新伊丹を走行中に床下から出火し走行不能となったため、同じく同線で運用中の3100系車両 (3159F) が牽引して8両編成の状態で西宮車庫へ向かうトラブルがあった。
歴史

阪急電鉄の前身である阪神急行電鉄が、1920年に神戸本線と同時に開業させた。
もともと神戸本線は、伊丹および東光寺（門戸厄神）付近を通る現在の山陽新幹線に近いルートでの敷設を予定していたが、小林一三の意向により阪神間を短距離で結べる塚口駅・西宮北口駅経由へ変更となったため、伊丹への連絡を図るための代替線として敷設されたものである。
開業時は単線で、後の1924年に開業した甲陽線とともに票券閉塞を行っていたが、戦時中の1943年に輸送力増強のため複線化された。戦時中に資材供給のために単線化された嵐山線とは対照的である。
1920年（大正9年）7月16日：塚口駅 - 伊丹駅間が開業。
1921年（大正10年）5月10日：稲野駅開業。
1935年（昭和10年）3月1日：新伊丹駅開業。
1943年（昭和18年）2月1日：全線複線化。
1967年（昭和42年）10月8日：架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
1968年（昭和43年）11月9日：伊丹駅高架化。同時に現在地に移転。
1978年（昭和53年）3月10日：全線を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更。
1982年（昭和57年）2月8日：同日のダイヤ改正で全車両大型化（3ドア車）。
1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災で伊丹駅が倒壊。全線不通に。
1月21日：塚口駅 - 新伊丹駅間が運転再開。
3月11日：伊丹駅の400m南に伊丹仮駅を設置し新伊丹駅 - 伊丹仮駅間の営業再開。伊丹仮駅 - 伊丹駅間は休止。
1998年（平成10年）11月21日：伊丹駅再建により伊丹仮駅 - 伊丹駅間単線で営業再開。
1999年（平成11年）3月6日：複線運転再開。震災後4年で被災地の鉄道が完全復旧。
2013年（平成25年）12月21日：全駅に駅ナンバリング導入。
2024年（令和6年）3月23日：初発よりワンマン運転を実施。
延伸計画

1923年、阪神系列の宝塚尼崎電気鉄道（尼宝電鉄）が尼崎 - 西大島 - 宝塚間の鉄道免許を取得した。当初のルートは阪急伊丹線から離れた武庫川沿いであったが、後に、伊丹市街地を通るルートに変更を申請した。これは伊丹線にかなり近いルートであり、阪急ではこれへの牽制として、伊丹線を延伸する形となる塚口 - 尼崎間3.8kmと伊丹 - 宝塚間7.2kmの軌道特許を翌1924年5月19日に取得した。
しかし、尼宝電鉄の路線は着工はされたものの途中で中止され、道路（兵庫県道42号尼崎宝塚線）に転用された（現在阪神は同ルートを、阪神バス尼崎宝塚線（宝塚線）として運行中）。阪急の伊丹線延伸線は着工されることはなかった。軌道特許は廃止されることもなく存続されていたが、2005年2月23日に阪急が工事施行認可申請を取り下げ、軌道特許が失効した。
これ以外に能勢電鉄妙見線の延伸計画で乗り入れ構想もあったが、用地買収が困難なため、断念している。
延伸計画 > 関係会社による代行輸送

阪急電鉄が鉄道敷設を計画していた宝塚 - 有馬間の路線免許を取得した宝塚有馬自動車（現在の阪急バス）は、先述の阪急伊丹線や宝塚尼崎電気鉄道など、伊丹を中心とした鉄道の新線計画に対応するため、1928年6月、阪急宝塚から姥茶屋、阪急伊丹を経て伊丹植松間の路線免許を得たほか、1929年5月には伊丹・川西呉服橋間の営業を開始するなどして、阪急電鉄や能勢電鉄の計画線の代行輸送機関としての役割を果たしつつ、阪急沿線の路線拡張をはかっていった。阪急伊丹・阪急宝塚間の計画線の代行輸送機関の役割を担う、同社・大鹿線（宝塚 - 大鹿 - 阪急伊丹間の8.7km）は、その後、阪急バスの伊丹宝塚線（阪急伊丹 - 安倉 - 阪急宝塚系統）として運行されたが、1971年1月に廃止された。廃止代替路線として空港宝塚線（蛍池 - 大阪国際空港 - 阪急宝塚）が開設されたが、2023年11月に廃止された。
駅一覧

全駅兵庫県内に所在。駅番号は2013年12月21日より導入。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間 営業キロ | 累計 営業キロ | 接続路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| HK-06 | 塚口駅 | - | 0.0 | 阪急電鉄： 神戸本線 | 尼崎市 |
| HK-18 | 稲野駅 | 1.4 | 1.4 |   | 伊丹市 |
| HK-19 | 新伊丹駅 | 0.8 | 2.2 |   | 伊丹市 |
| HK-20 | 伊丹駅 | 0.9 | 3.1 |   | 伊丹市 |
阪急伊丹駅から福知山線（JR宝塚線）の伊丹駅へは直線距離で東に650m離れている。
脚注および参考文献

[脚注の使い方]
1 2  寺田裕一『改訂新版 データブック日本の私鉄』 - ネコ・パブリッシング
1 2 3  「阪神大震災から1年」『鉄道ジャーナル』第30巻第4号、鉄道ジャーナル社、1996年4月、86-88頁。
↑  “神戸新聞NEXT｜連載・特集｜阪神・淡路大震災｜震災５年目｜阪急伊丹線の震災復旧工事終了 ６日から複線運転に” (Japanese). www.kobe-np.co.jp. 2025年1月21日閲覧。
1 2  〜すべてのお客様に、よりわかりやすく〜「西山天王山」駅開業にあわせて、「三宮」「服部」「中山」「松尾」4駅の駅名を変更し、全駅で駅ナンバリングを導入します (PDF)  - 阪急阪神ホールディングス、2013年4月30日
1 2  阪急京都線 大山崎駅〜長岡天神駅間で建設中の『西山天王山駅』を2013年12月21日に開業します! (PDF)  - 阪急阪神ホールディングス、2013年6月5日。
↑  伊丹線・箕面線・嵐山線においてワンマン運転を開始します (PDF)  - 阪急電鉄、2023年11月13日
↑  『鉄道省鉄道統計資料. 大正13年度』（国立国会図書館デジタルコレクション）
↑  広告の路線図に塚口-尼崎間、伊丹-宝塚間が未成線として表示されている『日本全国諸会社役員録. 第36回(昭和3年)』（国立国会図書館デジタルコレクション）
↑  1927年に阪急電鉄の資本参加を得て開業。1930年に阪急バスの前身である阪神合同バスによって株式を一部買収された後、1939年に阪神合同バスに吸収合併された。
↑  運行開始にいたる経緯については、阪急バス株式会社社史編集委員会「第8章 宝塚有馬自動車の吸収合併」『阪急バス50年史』阪急バス株式会社、1979年、pp. 56-62頁。
↑  “空港宝塚線 路線の廃止について”.   阪急バス (2023年10月6日). 2025年1月22日閲覧。
今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』 9 関西2、新潮社、2009年。ISBN 978-4-10-790027-2。
ヤマヒロのぴかッとモーニング

| ヤマヒロのぴかッとモーニング |
| --- | --- |
ジャンル:  情報番組
放送方式:  生放送
放送期間:  2024年4月1日 -
放送時間:  月曜日 - 金曜日 8:00 - 10:00
放送局:  MBSラジオ
パーソナリティ:  山本浩之
出演:  古川圭子 梅山茜 藤林温子 上代貴子
テーマ曲:  「おはよー」（作曲：山本浩之、演奏：ヤマヒロと仲間たち）
公式サイト:  公式サイト
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『ヤマヒロのぴかッとモーニング』は、MBSラジオで2024年4月1日（月曜日）から平日の8:00 - 10:00（JST）に放送している生ワイド番組。「ヤマヒロ」こと山本浩之（関西テレビ放送出身のフリーアナウンサー）がパーソナリティを務める番組の一つで、毎日放送（テレビ・ラジオの兼営体制）時代の1974年4月から50年にわたって編成されていた『ありがとう浜村淳です』（平日版）から、最終放送枠とコーナー・スポンサーの一部を引き継いでいる。
概要

1974年4月から（『ごめんやす浜村淳です』→『ありがとう浜村淳です土曜日です』を含めて）週に6日のペースで『ありがとう浜村淳です』シリーズのパーソナリティを務めてきた浜村淳（映画評論家・司会者）が、平日版の放送50周年に当たる2024年の誕生日（1月10日）で89歳に達したことなどを背景に、同番組を土曜日のみの週1回放送へ移行することに伴って放送を開始。関西テレビを2013年に退社してから、毎日放送→MBSラジオで『ヤマヒロのぴかいちラジオ』『茶屋町ヤマヒロ会議』のパーソナリティを務めてきたヤマヒロが、「（同局における）平日の朝の顔」という役割を浜村から引き継いだ。
当番組では、人間としての魅力と人生経験が豊富なヤマヒロが、曜日ごとに異なるテーマで日替わりのパートナーを相手に味わい深いトークを展開。「日常に隠れたしあわせを、ピカッと引き出す番組」を目指している。
概要 > 番組タイトルの由来

『ぴかッとモーニング』という番組タイトルは、ヤマヒロの頭頂部の髪が薄い（ハゲている）ことに由来している。本人によれば、「（自身の関知しないところでMBSラジオの）スタッフがどんどん話を進めたあげく、『ぴかッとモーニング』というタイトルを決めてしまった」という。
ヤマヒロは関西テレビへの入社後から公の場でカツラを着用していたが、在職中の1998年1月7日に『クロスファイア』（当時司会を務めていた深夜の関西ローカル向け討論番組）の生放送企画で「カミングアウト」を敢行してからは、カツラを着けず数々の番組でいわゆる「ハゲネタ」を盛んに披露してきた（当該項で詳述）。
一方のMBSラジオでは、『ありがとう浜村淳です』の後継番組でパーソナリティを務めることをヤマヒロへ打診した際に、上記の経緯から局内で既に内定していた『ぴかッとモーニング』の使用も提案。この提案に対して、ヤマヒロは「もう60歳を過ぎているのに、（ハゲを連想させるようなタイトルの番組は）もうたくさん」との本音を関係者に打ち明けていたが、結局は提案を受け入れている。
出演者 > 現在（2024年8月第4週以降）

山本浩之（フリーアナウンサー）
当番組では放送上、他の冠番組と同様に、本名ではなく「ヤマヒロ」と名乗っている。
生放送による平日早朝の帯番組にレギュラーで出演することは、テレビを含めても当番組が初めてである。本人によれば「朝が弱い（早起きが大の苦手）」とのことで、「関西テレビのアナウンサー時代には、平日朝方の生放送番組への出演を打診されても固辞してきた」という。実際には『シュートinサタデー』や『いつでも笑みを!』（いずれも同局の制作による土曜日午前中の全国ネット向け生放送番組）でレギュラー出演を経験していて、MBSラジオから浜村淳の後継者（当番組のパーソナリティ）になることを打診された際には、「光栄な話」としてただちに快諾している。
毎日放送（「MBSラジオ」の母体に当たるラジオ放送事業を2021年3月31日まで保有していたテレビ単営局）でも、関西テレビ退社後の2014年4月7日（月曜日）から、『ちちんぷいぷい』（生放送による平日午後の情報番組）のメインパーソナリティ（総合司会）を5年間担当。『ちちんぷいぷい』の終了（2021年3月12日）を受けて同月29日（月曜日）から平日の夕方に放送されている『よんチャンTV』（関西ローカル向けの報道・情報番組）にも、当番組の開始を機に、月に1回のペースで金曜日の本番後に「スタジオパネラー」として出演している。ちなみに、当番組を開始することが放送で初めて公表されたのは2024年1月30日（火曜日）の『よんチャンTV』で、この日は本人が「ゲスト」としてスタジオに登場していた。
関西テレビと関係の深いラジオ大阪（MBSラジオと同じ在阪の民放ラジオ単営局）では、2022年4月4日（月曜日）から平日の6:30 - 8:00に編成していた『藤川貴央のニュースでござる』（自社制作による生放送の報道・情報番組）の放送枠を、当番組の放送初日から7:00 - 9:00に移動。同年の9月第2週（9日 - 13日）には、関西テレビアナウンサーの堀田篤（ヤマヒロのかつての部下）をパーソナリティ代理へ起用したことから、「テレビ単営局である関西テレビの新旧アナウンサーが、同じ時間帯（平日の午前8時台）に別々のラジオ単営局で生放送番組を進行する」という事態が初めて生じた。堀田は2022年9月から藤川貴央（本来のパーソナリティでラジオ大阪のアナウンサー）が休暇を取得するたびに『ニュースでござる』のパーソナリティを代行しているが、9月13日（金曜日）放送分には、ヤマヒロの三男（関西テレビの現職アナウンサーで堀田の部下に当たる山本大貴）を8時台のゲストに迎えていた（当該項で詳述）。
2024年12月10日（火曜日）は風邪による発熱のため休演。公私ともに親交の深い森たけし（同日15:00より『森たけしのスカタンラジオ』を担当）が代演した。
パートナー

◎：出演の時点では毎日放送の現職アナウンサー
月・火曜日： 古川圭子◎
『ありがとう浜村淳です』月曜分の最終アシスタントで、ヤマヒロとは『ヤマヒロのぴかいちラジオ』を皮切りに『ちちんぷいぷい』（アシスタントを務めていた木曜分）『茶屋町ヤマヒロ会議』で共演。
水曜日：梅山茜（オフィスキイワードに所属するフリーアナウンサー） - 2024年8月28日からレギュラーで出演
MBSラジオでは、『それゆけ!メッセンジャー』にアシスタントの1人としてレギュラー出演。当番組では、初代パートナーの山本量子（オフィスキイワードでの同僚）が持病の治療（後述）で2024年7月から休演していたことを背景に、同月10日放送分から水曜日のパートナーを代行していた。山本が同年8月18日に永眠したことを受けて、同月28日（水曜日）放送分からレギュラーパートナーへ移行。
木曜日：藤林温子◎
ヤマヒロとは『ちちんぷいぷい』で共演。当初は、木曜日における初回（2024年4月4日放送分）からの出演を予定していた。
金曜日：上代貴子（フリーアナウンサー）
日本道路交通情報センター大阪事務所の職員時代に、（MBSラジオを含む）在阪テレビ・ラジオ局向けの道路交通情報を長らく担当。MBSラジオでは、フリーアナウンサーへの転身直後（2019年7月 - 2020年9月）に『レイディオ・ゴー!』（平日の早朝5時台に編成されていた生ワイド番組）月 - 水曜分のパーソナリティを単独で任されていた。
出演者 > 過去

山本量子（水曜パートナー、2024年4月17日 - 6月5日・2024年6月26日実際に出演していた期間で表記）
放送上の愛称は「山量（やまりょう）」「お量」で、ヤマヒロとは『茶屋町ヤマヒロ会議』で共演。MBSラジオでは『こんちわコンちゃんお昼ですょ!』金曜日のアシスタントなども担当していた。
2014年からは、持病（子宮頸がん・卵巣がん）の治療と並行しながら上記の番組へ出演。持病については放送などで公表していたものの、2023年7月以降は療養に専念していたため、『茶屋町ヤマヒロ会議』では古川がアシスタントを代行していた。その一方で、ヤマヒロは当番組の開始に際して、山量を『ヤマヒロ会議』に続いてパートナーに起用した理由の一つに「本人の体調が回復の間近にあること」を挙げていた。このような事情から、水曜日における初回（2024年4月3日放送分）と第2回（同月10日放送分）では、藤林をパートナー代理に立てていた。
本人は、2024年4月5日の『こんちわコンちゃん - 』でラジオ番組への出演を9ヶ月振りに再開した後に、当番組への出演を翌々週（17日放送分）に開始。6月には、持病の治療で第2週（12日）から2週間にわたって休演したため、当番組では同日に古川・第3週（19日）に上代がパートナーを代行した。
当番組には2024年6月26日放送分で再び登場したものの、その後は入院加療を再び優先したため、『こんちわコンちゃん - 』を含めて出演を見合わせていた。当番組では、山量の復帰を前提に、水曜日のパートナーを上代（7月3日放送分）→ 梅山が代行することで対応。もっとも、本人は当番組への復帰が叶わないまま、入院療養中の2024年8月18日（日曜日）に48歳で死去した。
当番組では、8月21日（水曜日）の本番後にオフィスキイワードが山量の訃報を公表したことを受けて、翌22日（木曜日）放送分の冒頭でヤマヒロが山量の死去と通夜への参列をリスナーに報告。翌週月曜日（26日）の午前8時台には、『茶屋町ヤマヒロ会議』と当番組のアーカイブ音源をベースに、「山本量子さん特集」を放送することによって本人への弔意を改めて示した。
| 期間 | 期間 | 月・火曜日 | 水曜日 | 木曜日 | 金曜日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024.4.1 | 2024.4.12 | 古川圭子 | 藤林温子 | 藤林温子 | 上代貴子 |
| 2024.4.15 | 2024.6.7 | 古川圭子 | 山本量子 | 藤林温子 | 上代貴子 |
| 2024.6.10 | 2024.6.14 | 古川圭子 | 古川圭子 | 藤林温子 | 上代貴子 |
| 2024.6.17 | 2024.6.21 | 古川圭子 | 上代貴子 | 藤林温子 | 上代貴子 |
| 2024.6.24 | 2024.6.28 | 古川圭子 | 山本量子 | 藤林温子 | 上代貴子 |
| 2024.7.1 | 2024.7.5 | 古川圭子 | 上代貴子 | 藤林温子 | 上代貴子 |
| 2024.7.8 | 現在 | 古川圭子 | 梅山茜 | 藤林温子 | 上代貴子 |
タイムテーブル

生放送番組のため、時刻は目安。☆印を付けたコーナーは、『ありがとう浜村淳です』（平日版）から引き継がれている。
8:00 オープニング
ヤマヒロと当日のパートナーによるフリートークに、「ぴかッと今日のおめでとう!」というリスナー投稿企画を織り交ぜているため、トークが一段落したタイミングでスポンサーなどのCMに切り替えている。
「ぴかッと今日のおめでとう!」とは、リスナーが放送日に遭遇した「おめでたいこと」を、出演者とスタッフが「全力」で祝う企画。誕生日、（結婚や入学などの）「記念日」、「個人的な祝い事」（悲願の成就など）といった「おめでたいこと」に関するメールを、リスナーから広く受け付けている。また、放送日によっては、「自分にとっておめでたいことを、放送中に電話で語りたい」というリスナーからのリクエストにも対応することがある。
当番組でパートやコーナーごとにスポンサーが付いている場合には、対象の時間帯を問わず、提供クレジット（毎日放送のアナウンサーで『ありがとう浜村淳です』水曜日の最終アシスタントだった関岡香によるアナウンス）の音源をCMの前後に挿入している。
8:30 「気になるニュースをぴかッとフラッシュ」
『ありがとう浜村淳です』（平日版）の8時台で半世紀にわたって放送されてきた「今朝の新聞から」に相当するコーナー。放送当日の新聞の朝刊に掲載されている記事などから、ヤマヒロやパートナーが気になったニュースを、クロストークを交えながら紹介する。
実際には、浜村淳が本編のオープニングから1時間前後にわたって記事をほぼ1人で紹介していた「今朝の新聞から」と違って、オープニングパートからCMをはさんで放送。放送時間も、「今朝の新聞から」の3分の1程度に収まっている。もっとも、当番組初回のオープニングでは、ヤマヒロが「今朝の新聞から」における浜村の口調を真似ながら山田裕貴と西野七瀬（いずれも俳優）の結婚を伝えていた。
2024年8月26日（月曜日）には、水曜日の初代パートナーだった「山量」（山本量子）が同月18日（日曜日）に永眠したことを受けて、「山本量子さん特集」をこの時間帯で放送した。
8:50　通信販売などのインフォマーシャル
9:00 「ぴかッとコールdeあげたいモン」
リスナーが放送中に電話で応募できるプレゼントコーナーで、『ありがとう浜村淳です』（平日版）の「9時クイズ」に相当。応募に使用する電話番号（発信者番号）を通知することを条件に、9時の時報明けから9:45まで「67コール」（専用の電話番号）限定で応募を受付を受け付けた後に、抽選を経て当選者にプレゼントを贈呈する。「9時クイズ」と違ってリスナーにはクイズを出題しないが、当選者に対しては、通知済みの発信者番号に向けて当番組のスタッフから受付の翌日に電話で連絡している。
「67コール」では受付時間内に同じ（発信者）番号から何度でも応募できるようになっていて、当番組でもそのような重複応募を容認している。ただし、実際にはスマートフォンと携帯電話からの応募しか受け付けていないほか、1回の応募につき（消費税を含めて）55円の通話料が生じるようになっている。
「67コール」は「9時クイズ」でも、放送終了の時点で水曜日に限って活用されていた。「9時クイズ」では、「67コール」を使用しない日にFAXや（スタジオの外に待機していたオペレーターへの）直通電話（いずれもMBSラジオの本社で制作する他の生放送番組との共通番号）で応募を受付。直通電話では、固定電話やPHSからも応募できるようになっていた。これに対して、「ぴかッとコールdeあげたいモン」では受付の仕組みを「67コール」に統一しているため、固定電話・PHS・FAXからの応募には対応していない。
9:10 「MBSニュース」☆
基本として、前日の深夜から宿直勤務に就いている毎日放送のアナウンサーが、『THE TIME,』（毎日放送で同時ネットを実施しているTBSテレビ制作・JNN全国ネット向けの生放送番組）内（午前6・7時台）の関西ローカルニュースに続いて担当。
9:13 「お天気のお知らせ」☆
日本気象協会関西支部の職員が、支部内からの中継で近畿地方の天気予報を伝える。
9:15 「MBS交通情報」☆
日本道路交通情報センター大阪事務所の職員が、事務所内からの中継で関西圏の道路交通情報を伝える。
9:18 「はぴねすくらぶラジオショッピング」☆
はぴねすくらぶのMC社員が、福岡市内の本社から、電話を通じて商品を紹介する。
9:25 「気ままにぴかッとタイム」
ヤマヒロが放送で語りたい話題から、番組スタッフが注目している「ネタ」に至るまで、ヤマヒロが硬軟を織り交ぜながら自由気ままに紹介。その一方で、『ありがとう浜村淳です』（平日版）での「朝からようこそ」と同様に、ゲストを生放送か事前収録でスタジオに随時迎えている。
このコーナーで出演するゲストの大半は『ヤマヒロ会議』または『ちちんぷいぷい』で共演している。
9:50 エンディング
「ぴかッと今日のおめでとう!」に寄せられた「おめでたいこと」のメッセージをオープニングで十分に紹介できなかった日には、この時間帯にもメッセージを極力取り上げている。
安達哲

安達 哲（あだち てつ、1968年2月10日 - ）は、日本の男性漫画家。東京都出身。
来歴

画塾に通い、高校卒業後は美術専門学校に顔を出すもすぐに行かなくなった。[要出典]1986年、『卒業アルバム』が、第39回少年マガジン新人漫画賞にて特別入選。2003年、『バカ姉弟』で文化庁メディア芸術祭マンガ部門優秀賞受賞。
代表作に『お天気お姉さん』など。車はアウディ、趣味は相撲錦絵鑑賞（1992年当時）。[要出典]
作品リスト

ホワイトアルバム（『週刊少年マガジン』、1988年21号 ‐ 1988年34号、全2巻）
キラキラ!（『週刊少年マガジン』、1989年1・2合併号 ‐ 1990年25号、全8巻）
さくらの唄（『週刊ヤングマガジン』、1991年1・2合併号 ‐ 1991年41号、全3巻）
お天気お姉さん（『週刊ヤングマガジン』、1992年17号 ‐ 1994年29号、全8巻） - 実写作品として映画、オリジナルビデオ、テレビドラマ化されたほか、OVA化もされた。
幸せのひこうき雲（『ヤングマガジン増刊エグザクタ』、1997年第7号 - 第12号、全1巻）
バカ姉弟（『週刊ヤングマガジン』、1999年29号 ‐ 不定期連載、『月刊ヤングマガジン』2016年3号（2016年2月20日発売）- 連載、既刊5巻。続編の「総天然色 バカ姉弟」既刊5巻） - 第7回文化庁メディア芸術祭マンガ部門優秀賞受賞
キング姉弟（『ヤングキング』2023年18号 - 連載中）
トンビ（原作：史村翔洋、講談社、1996年、『ヤングマガジン15周年記念作品集 米「コメ」』掲載、モノクロ前後編、計77P）
シュセンドー（原作：金成陽三郎、『ビジネスジャンプ』、2010年2号 ‐ 2010年11号、全1巻）
作品リスト > 単行本未収録

子供たちをよろしく（『週刊ヤングマガジン』、1995年8月21・28合併号 No.35・36、頭3ページカラー以降モノクロ、41P）
安達　哲のヘイ！チャウチャウドッグ（『rockin'on』1995年8月号 - 1996年5月号掲載、1号につき2ページ掲載、モノクロ）
山内一清の妻（江口寿史 責任編集 『コミックキュー』掲載、1997vol.3、イーストプレス　モノクロ24P 読切）
E-Oppersと企画でカラーポスター作品を掲載（『ヤングマガジンUppers』、1998.8.5号通巻8号）
女だらけ雀（原作：北海塩蔵、竹書房、『近代麻雀ゴールド』2000年7月 読切掲載  センターカラー30P）
ギャル雀（原作：有元美保、竹書房、『近代麻雀ゴールド』2000年11月号 - 2001年11月号連載）
シュー・マイスター柊圭吾（原作：大塚洋史、『ビジネスジャンプ』、2007年18号通巻620号 読切掲載　センターカラー52P）
カメコとマダム（原作：樫田正剛、『ビジネスジャンプ』、2008年4号通巻632号 読切掲載　センターカラー35P）
コドモ警察（『月刊ヒーローズ』、2013年4号 読切掲載　センターカラー22P 「case1.ガスパニック」「case2.男・ブル刑事」の２話を掲載）