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MBSヤングタウン
特別番組・周年記念の特別企画 > 毎日放送開局60周年記念番組 MBSヤングタウン スペシャル

2010年8月30日から9月3日まで放送された。
8月30日「さんまのヤンタン スペシャル」
明石家さんま、村上ショージ、大津びわ子、藤本美貴、伊東正治
8月31日「伸郎のヤンタン スペシャル ねたナイト」
原田伸郎、嘉門達夫、奥野敦子（イリア）
9月1日「ヤンタン スペシャル なつかしSONGリクエスト!」
根本要、渡辺美里、バーバラよね
9月2日「ヤンタン スペシャル なつかしSONGリクエスト!」
ばんばひろふみ、イルカ
9月3日「鶴瓶のヤンタン スペシャル」
笑福亭鶴瓶、西靖（毎日放送アナウンサー）、田口万莉、負け越し（素人）、吉竹史（毎日放送アナウンサー・当時）
特別番組・周年記念の特別企画 > 復活! 桂三枝の歌え! MBSヤングタウン

当番組で三枝と長らく共演した後に、羽衣国際大学で名誉教授になった斎藤努が、久々にラジオ番組へ出演。三枝のパートナーとして、公開収録の進行役を務めた。月亭八方、桂きん枝、杉田二郎などがゲストで登場。
かつて当番組で使われたジングルや音源を挿入し、『歌え! MBSヤングタウン』時代の企画を復活。杉田が、歌と演奏を披露した。
三枝は当番組の放送の翌々日（2012年7月16日）に「六代 桂文枝」を襲名。当番組が「桂三枝」名義で出演する最後の番組になった。
オープニングは、西靖が、口上代わりのナレーションを担当した。
特別番組・周年記念の特別企画 > MBSヤングタウン 50年クロニクル

2017年12月31日（日曜日）の20:00 - 23:30に、事前収録方式で放送。放送時点で日曜版のアシスタントを務める福島暢啓（毎日放送アナウンサー）がスタジオ進行を担当したほか、平日版のパーソナリティ経験者である原田伸郎・嘉門タツオ・伊東正治や、
放送時点で『ヤマヒロのぴかいちラジオ』『茶屋町ヤマヒロ会議』（いずれもMBSラジオ）のパーソナリティを務める山本浩之（フリーアナウンサー）をスタジオゲストに迎えた。
また、前述の出演者によるスタジオパートとは別に、平日版のパーソナリティコンビ（桂文枝・斎藤努、角淳一・笑福亭鶴光、明石家さんま・大津びわ子、谷村新司・佐藤良子）、平日版パーソナリティの1人だった根本要、放送時点での日曜版レギュラー出演者（福島・笑福亭鶴瓶・田口万莉・三遊亭とむ）が登場する「スペシャルトーク」を収録。事前の募集を通じてリスナーから寄せられた秘蔵音源、平日版の放送から生まれたヒット曲、往年のリスナーやつんく♂からのメッセージも交えながら、50年の歴史を時代ごとに紐解いていた。
特別番組・周年記念の特別企画 > 『MBSヤングタウン』55周年記念企画（2023年9 - 10月）

MBSラジオでは、平日版の開始から55周年に当たる2023年を「『ヤンタン』55周年イヤー」と位置付けたうえで、「ヤンタンGOGO (55) Tシャツ」などの55周年記念グッズを製作。「MラジSTORE」（「Mラジ」ことMBSラジオの公式オンラインショップ）で同年4月から順次販売する一方で、一部のグッズ（クリアファイルなど）を「非売品」扱いで関係者に頒布している。
「『ヤンタン』55周年イヤー」は2023年の9月まで設定されているが、9月4日（月曜日）から10月1日（日曜日）までの期間には、「『ヤンタン』55周年イヤー」を締めくくる目的で以下の特別企画を順次実施している。
（1）「『MBSヤングタウン』リバイバルWEEK」（9月4日 - 10日の放送分に設定）
（2）「ヤンタン展」（入場無料のイベント）
（3）「ヤンタン展」会場での公開収録
特別番組・周年記念の特別企画 > MBSヤングタウン 新春スタッフ特番

2024年1月2日（火曜日）の15:00 - 17:30に新春特別番組として放送。当番組を作り上げているスタッフによる初の特別番組で各曜日のヤングタウンをスタッフ自ら制作エピソードとともに振り返った。また2022年から2023年にかけて行われたヤングタウン放送55周年企画の秘話についても初めて明かされた。
特別番組・周年記念の特別企画 > MBSヤングタウン公開収録in推しフェス

2024年6月8日、毎日放送社屋を中心とした一帯の地域でのイベント「MBSちゃやまち推しフェス」の一環として、大阪工業大学梅田キャンパス内の講堂・常翔ホールにて、カベポスター、オーイシ、Aマッソ、伊原の出演するトークショーが行われ、その模様は6月15日15時30分から16時35分に放送された。
特別番組・周年記念の特別企画 > MBSヤングタウンNEXT

| MBSヤングタウンNEXT |
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愛称:  ヤンネク
ジャンル:  帯番組 / バラエティ番組
放送方式:  原則生放送
放送期間:  2021年11月30日 -
放送時間:  火 - 金曜21:00 - 22:00
放送局:  MBSラジオ
制作:  MBSラジオ
パーソナリティ:  火曜日 ツートライブ（2021年度・2023年度） 滝音（2022年度） ドーナツ・ピーナツ（2024年度） 水曜日 滝音（2021年度・2023年度） マユリカ（2022年度） 豪快キャプテン（2024年度） 木曜日 カベポスター（2021年度） ツートライブ（2022年度・2024年度） ドーナツ・ピーナツ（2023年度） 金曜日 関西ジュニア（2024年度）
公式サイト:  公式サイト
特記事項： 2023年度までは、火 - 木曜日に放送されていた。2022年度以降は、プロ野球のシーズン中にも、月に1回のペースで夜間に生放送（2022年度のこの期間のみ『カベポスターのMBSヤングタウンNEXT』というタイトルで編成）。
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『MBSヤングタウン』の全曜日レギュラー放送が復活したことを契機に、『ヤングタウン』の次世代（NEXT）を担うパーソナリティを発掘・育成すべく、2021年度から日本プロ野球（NPB）のオフシーズン（ナイターオフ期間）を中心に放送。ナイターオフ期間の放送では、よしもと漫才劇場を拠点に活動している吉本興業所属の漫才コンビが日替わりでパーソナリティを務めることから、放送上は『（パーソナリティのコンビ名）のMBSヤングタウンNEXT』というタイトルを用いている。
通称は『ヤンネク』で、ナイターオフ期間のレギュラー放送が終了するたびに、「ヤンネク大感謝祭トゥデイ」（当該期間にパーソナリティを務めたコンビが一堂に会するインターネット配信連動型の有料イベント）をよしもと漫才劇場で開催している。
2021年度の「第1期」（2021年11月30日 - 2022年3月24日）には、ツートライブが火曜日、滝音が水曜日、カベポスターが木曜日のパーソナリティを担当していた。当初はナイターオフ期間限定での放送を予定していたが、木曜分（『カベポスターのMBSヤングタウンNEXT』）のみ、2022年度のナイターイン期間（2022年4 - 10月）にも編成。MBSラジオがNPBのナイトゲーム中継を放送しない土曜日に、月1回のペースで19:00 - 21:00に放送を続けていた。
なお、MBSラジオは2022年度のナイターオフ期間に、カベポスターを『夕凪カベポスター』（2022年11月3日から毎週木曜日18:00 - 20:00に生放送）のパーソナリティへ起用した。当番組では、1日（火曜日）から「第2期」の放送を開始する一方で、カベポスターに代わってマユリカがパーソナリティ陣に参加。「第2期」では、火曜日に滝音、水曜日にマユリカ、木曜日にツートライブが2023年3月までパーソナリティを務めた。また、YouTubeに番組の公式チャンネルを設けたうえで、生放送と同時に収録していたスタジオ動画を音声と合わせて放送後に3ヶ月限定で配信している。
2023年度のナイターイン期間には、前年度に続いて月に1回のペースで生放送。4月16日・5月21日・6月25日・7月2日・8月27日・9月10日（いずれも日曜日）には、NPBの全試合がデーゲームで組まれていたことから、『夕凪カベポスター』（18:00 - 20:00）とのセットで当番組を20:00 - 20:55に放送していた。いずれも、放送の3日後からは、前述したスタジオ動画をYouTubeの公式チャンネルから配信。その一方で、ナイターイン期間には前年度と違って、吉本興業所属の漫才コンビを「マンスリーパーソナリティ」として月替わりで迎えていた（4月16日：滝音、5月21日：バッテリィズ、6月25日：ツートライブ、7月2日：三遊間・どんちっち、8月27日：マユリカ、9月10日：ドーナツ・ピーナツ）。
『夕凪カベポスター』は2023年9月10日で放送を完全に終了したが、カベポスターは『NEXT』のパーソナリティ経験者から初めて、同年10月2日から『MBSヤングタウン』のパーソナリティを毎週月曜日に務めている。その一方で、『NEXT』は2023年度のナイターオフ期間にも、「第3期」扱いで2023年11月7日（火曜日）からレギュラーで放送。「第3期」では、ツートライブを火曜日・滝音を水曜日の出演へ戻す一方で、ドーナツ・ピーナツを木曜日のパーソナリティへ正式に起用している。
2024年度の「第4期」では、放送枠を2024年11月8日から金曜日の21:00 - 22:00にも編成することに伴って、関西ジュニアを金曜分のパーソナリティに起用。「芸人以外のタレントからも、（『MBSヤングタウン』の次世代を担う）スターを発掘したい」という目標を新たに設定したことに伴う起用で、関西ジュニアのメンバーからは、2 - 3名が週替わりで出演する。その一方で、ドーナツ・ピーナツが火曜分、ツートライブが木曜分のパーソナリティとして続投。水曜分では、豪快キャプテンが新たにパーソナリティを務める。
主なスタッフ

渡邊一雄（わたなべ かずお）
「ヤンタン」の生みの親（創始者）。1967年10月の『歌え! MBSヤングタウン』の放送を開始してから、1987年にテレビ制作部の部長職へ異動するまで、20年間にわたってプロデューサーを務めた。
出演した多くのタレント・アナウンサーの育ての親もあり、後述する渡辺姓のスタッフと区別する意味で、オオナベさんとも呼ばれていた。
テレビ制作部への異動後は一時期、次長職で、ラジオ局に復帰。1997年6月に、MBSを定年退職。2005年7月に『ヤンタンの時代。』を刊行した（発行：キッズネット・発売：角川書店。2005年7月発行。書籍コード：ISBN 4048943405）。
2010年10月11日、75歳で逝去。同年12月6日にシアターBRAVA!で開かれた渡邊の「偲ぶ会」には、歴代パーソナリティの三枝、谷村、当時活動を休止していたCHAGE and ASKAが久々に顔を揃えた。
渡辺高志（わたなべ たかし）
1979年から1983年まで、ディレクターを担当。コナベさんという通称でも知られた。
この他にも、大谷武文、田中文夫、宇野幹雄、増谷勝己、影山貴彦、三村景一、新堂裕彦、神津梓などが、ディレクターやプロデューサーを歴任。1970年代から1980年代までは、『ヤングおー!おー!』のスタッフから放送作家に転じた寺崎要が、番組全体を統括するチーフ構成の任に当たっていた。
参考資料

渡邊一雄著『ヤンタンの時代。』（詳細は、#主なスタッフを参照）
なつかしラジオ大全（『三才ムック』vol.505。2012年6月28日発売・7月1日発行、三才ブックス）ISBN 4861994829
エリオ・デ・アンジェリス

| エリオ・デ・アンジェリス |
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 デ・アンジェリス (1982年オランダGP)
基本情報
国籍:   イタリア
出身地:  ローマ
生年月日:   (1958-03-26) 1958年3月26日
没年月日:   (1986-05-15) 1986年5月15日（28歳没）
F1での経歴
活動時期:  1979-1986
所属チーム:  '79 シャドウ '80-'85 ロータス '86 ブラバム
出走回数:  109 (108スタート)
タイトル:  0
優勝回数:  2
表彰台(3位以内)回数:  9
通算獲得ポイント:  122
ポールポジション:  3
ファステストラップ:  0
初戦:  1979年アルゼンチンGP
初勝利:  1982年オーストリアGP
最終勝利:  1985年サンマリノGP
最終戦:  1986年モナコGP
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エリオ・デ・アンジェリス（Elio de Angelis、1958年3月26日 - 1986年5月15日）はイタリア・ローマ出身のレーシング・ドライバー。
人物紹介

天才肌タイプのドライバーとされる。ロータスに縁が深く、歴代のロータス・ドライバーの中で、最も長くチームに在籍していた。またデ・アンジェリスのF1初優勝は、ロータスにとってコーリン・チャップマン存命中の最後の勝利でもあった。
大のマシンテスト嫌いだったと言われている。
後述するようにピアノを嗜んでいたことや、貴族の末裔という家柄もあり、「『F1は貴族のスポーツ』という雰囲気を醸し出した最後のドライバー」、「F1最後の紳士」、「古き良き時代を象徴する最後のドライバー」等と表現されることもあった。
経歴

貴族の家系の出身。父のジュリオ・デ・アンジェリスは、ローマでセメント会社などを営む富豪であり、パワーボートの選手としても活躍していた。このような環境の下、幼少の頃からレースの才能を磨いていった。
1977年、18歳でイタリアF3・ヨーロッパF3に参戦。イタリアF3では4勝を挙げ初年度でチャンピオンに輝き、ヨーロッパF3でも1勝・3PPを記録（ランキング7位）。1978年は、ヨーロッパF2・イギリスF3に参戦。前者は最高位3位でランキング14位、後者は1勝を記録してランキング11位となった。
経歴 > F1 > シャドウ時代

20歳でシャドウよりF1デビュー、チームメイトは同じくこの年にF1デビューしたヤン・ラマースだった。マシンの競争力の低さに苦しみ予選落ちも喫すなど、ラマース共々苦戦を強いられたが最終戦アメリカ東GPで4位入賞の結果を残し、翌年からの名門ロータス移籍が決まった。
経歴 > F1 > ロータス時代

ロータスに移籍し、1978年のワールドチャンピオン・マリオ・アンドレッティと組むことになった。第2戦ブラジルGPにて21歳306日で2位表彰台を獲得、当時のF1最年少優勝記録（ブルース・マクラーレンの22歳104日）を破るのではないかと注目を集めたが、結局この年の表彰台登壇は1度に留まった。しかし、計4度の6位以内入賞（2位1回・4位2回・6位1回）で13ポイントを獲得（ランキング7位）、この年1ポイントしか獲得出来なかったアンドレッティを圧倒した。
前年の活躍により、ロータスのエースドライバーに昇格。入賞8回を記録したが、この年の最高位は4位で表彰台に登ることはなかった（ランキング8位）。また新チームメイトのナイジェル・マンセルに対し、獲得ポイントでは上回ったが、最高位は予選・決勝共に下回った。
第13戦オーストリアGPでケケ・ロズベルグとのバトルを0.05秒差で制し、F1初優勝を挙げる。表彰台はこの優勝時のみであったが、計7回の入賞を記録しランキング9位、総ポイントや入賞回数でマンセルを圧倒した。
入賞が5位1回と苦しいシーズンとなり（ランキング17位）、総ポイント・最高位・入賞回数共にマンセルを下回った。しかし第13戦ヨーロッパGPで初PPを獲得している。
この年はマクラーレン・TAGポルシェが年間12勝と席巻したシーズンだったが、デ・アンジェリスは予選で1PPを含めた4回のフロントロー、決勝で7戦連続を含めた11回の入賞（うち表彰台4回）、開幕戦から10戦連続完走とコンスタントに好成績を残した。リタイヤはわずか4回で、入賞回数と完走率ではマクラーレン勢を上回り、全ドライバー中1位となるなど上位陣の常連となり、ドライバーズ・ランクでもマクラーレン勢のニキ・ラウダ、アラン・プロストに次ぐ、自身のF1キャリアでベストとなる年間ランキング総合3位を獲得した。
第3戦サンマリノGPにて、アラン・プロスト失格による繰り上がりながら自身2勝目を記録。これを含めて開幕から7戦連続で入賞するなど（最終的な入賞は11回）着実にポイントを積み重ね、最終的にはランキング5位を獲得する。
この年のロータスには4年間に渡ってコンビを組んだマンセルに代わり、F1デビュー2年目の若手アイルトン・セナが加入。シーズン当初エースはデ・アンジェリスであり、序盤リタイヤの多かったセナに対し、安定してポイントを積み重ねて第9戦西ドイツGP終了時点で17ポイントリードしていた。しかし予選の速さではセナの後塵を拝し（予選成績はアンジェリスの3勝13敗）、また第10戦オーストリアGP以降のセナは決勝レースにおいても5連続表彰台と安定して好結果を残した為、最終的には5ポイント差で敗れている（セナのランキングは4位）。チームマネージャーのピーター・ウォーは次第にセナをNo.1ドライバーとする運営に傾いていったとされ、デ・アンジェリスはこの年を最後に6年間所属したロータスからブラバムへ移籍することとなった。
経歴 > F1 > ブラバム時代

1986年のブラバムのマシン「BT55」は、ゴードン・マレーのアイディアによって車高を極限まで低くした特殊な形状だった。安定性を高めることを狙った結果だったが、BMWのターボエンジンを傾けて搭載し、ホイールベースを極端に長くせざるを得なくなる等、様々な面で支障をきたし、かえって安定性は低下。扱いにくいシャシー特性だった上にマシントラブルも続出し、デ・アンジェリスは第4戦モナコGP終了時点でノーポイントだった。
これらの状況を打開すべく、チームはモナコGPから3日後の5月14日に、フランスのポール・リカール・サーキットでの合同マシンテストに参加。しかしその最中に、高速S字カーブを走行中にリアウイングが突如脱落し、クラッシュ。大きな事故であったにもかかわらず、この事故で受けた怪我自体は致命傷にはならなかったとの説もあったが、コクピットからの救出に時間が掛かった。この遅れにより出火したマシンに長時間取り残された為に、窒息し酸欠状態となってしまう。クラッシュの現場には同テストに参加していたマンセル、プロスト、アラン・ジョーンズも救出を手伝おうと駆けつけていた。この日の走行はプライベート・テストだったので、安全装置は非常に貧弱で、メカニックでさえ耐火性なしの服やショートパンツ姿の徒歩で現場に到着していたほか、消防士は到着が遅れ、ブラバムの車体を回転させてデ・アンジェリスをようやくコクピットから引き出すことができたが、搬送するためのヘリコプターが登場するまでにはさらに30分が掛かった。
病院に搬送後検査の結果、頭蓋骨に骨折が認められ、胸部の負傷、複数の内臓障害が確認された。昏睡状態が続いたまま脳死状態となり、回復することなく翌15日に死亡した。28歳没。
葬儀はローマにて行われ、2万人の参列者が別れを告げたと言われている。この事故を契機として、テスト実施時においてもグランプリ開催時と同等の安全対策、マーシャルの配置がされるようになった。この事故の後、F1では1994年第3戦サンマリノGPを迎えるまで死亡事故が発生しなかった。
エピソード

ピアノ演奏が得意だったことでも知られ、その腕前は上級者だったという。1982年のFISA・FOCA紛争の最中、それに対するべくドライバー達が集まった際、雰囲気が悪く言い争う皆を諫めるように皆の前で演奏を披露したこともある。
喫煙や飲酒を普通にしていた。あるパーティの席上でタバコを吸いながら酒を飲むデ・アンジェリスを見たF1界の知人がその事を指摘したが、「君、人生にはこんな楽しいことだってあるんだよ」と笑って反論したという。
新人だった頃、好結果が出始めるとイタリア人ドライバーだった事もあり、「将来的にはフェラーリに行くのではないか」と言われていた。事実エンツォ・フェラーリはデ・アンジェリスを気にかけており、エンツォの計らいにより1978年オフにフィオラノでフェラーリ・312T3をテストドライブする機会も与えられた。しかしこの時にエンツォの勘気を蒙ってしまい、フェラーリ入りが立ち消えてしまった。後にデ・アンジェリスは、この時の事をかなり後悔したという。
ロータス時代後期は、チームマネージャーのピーター・ウォーによるマネージメントの細かな失敗からチームメイトのマンセルと微妙な関係になった。そんな状況下でも1985年、ウィリアムズに移籍したマンセルがフランスGPの予選中にクラッシュし病院へ搬送されたとき、そのマンセルの安否を気遣い病院へ最初に電話をかけてきたF1関係者はデ・アンジェリスだった。この経緯もあり1986年5月の事故の後マンセルは「彼は友人だった」と元チームメイトのエリオに対し哀悼の言葉を述べた。
マンセルは「エリオは本物の紳士だった。最初は色々問題があったが後には友人になった」と述懐している。また、セナは後年にマクラーレンでゲルハルト・ベルガーと組んだ際、「チームメイトとこんなに良好な関係を築けたのはエリオ以来」と語っている。
アラン・プロストとはお互いにカートレースに参戦していた1974年以来の友人だった。デ・アンジェリスが落命したポール・リカールテストも参加していたプロストは、「エリオは誠実な人だった。彼の死は、見ていなければ受け入れられたのかもしれない。でも僕はあの日、直後に現場へ駆け付けた1人だった。もう少し早くコクピットから出してあげることが出来たら、助かったかもしれなかったと今でも思ってしまう。そういう疑問が沸き上がってくるとつらいよ。」とショックを受けた心境を吐露している。
妹のファビアーナは自身の死後、レーサーのロス・チーバーと結婚したが、後に離婚している。
ジャン・アレジは少年時代からデ・アンジェリスを尊敬しており、ヘルメットのカラーデザインはデ・アンジェリスのものをベースにし、サイドの赤黒ラインを継承して愛用し続けた。そしてアレジの息子ジュリアーノがレース活動をスタートさせると、やはり赤黒の二色ラインは引き継がれた。
レース成績 > イタリア・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | シャシ | エンジン | 優勝 | 表彰台 | PP | FL | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1977年 | トリベラート・レーシング・チーム | シェブロン | トヨタ 2T-G | 3 | 4 | 2 | 3 | 1位 | 48 |
レース成績 > ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Pos>  | Pts |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1977年 | トリベラート | シェブロン B38 | トヨタ 2T-G | LEC 10 | NÜR 16 | ZAN 9 | ZOL 15 | ÖST 4 | IMO 4 | PER DNQ | MNZ 1 | CET Ret | KNU | KAS | DON | JAR | VLL 4 | 7位 | 18 |
レース成績 > ヨーロッパ・フォーミュラ2選手権

| 年 | エントラント | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1977年 | スクーデリア・エベレスト | ラルト RT1 | フェラーリ Dino | SIL | THR | HOC | NÜR | VLL | PAU | MUG | ROU | NOG | PER | MIS 8 | EST Ret |  | NC | 0 |
| 1977年 | スクーデリア・エベレスト | シェブロン B40 | フェラーリ Dino |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | DON 10 | NC | 0 |
| 1978年 | スクーデリア・エベレスト | シェブロン B42 | フェラーリ Dino | THR Ret | HOC Ret | NÜR 10 | PAU | MUG 14 | VLL 10 | ROU Ret |  |  |  |  |  |  | 14位 | 4 |
| 1978年 | スクーデリア・エベレスト | シェブロン B42 | ハート |  |  |  |  |  |  |  | DON Ret | NOG 12 | PER Ret | MIS 3 | HOC DNS |  | 14位 | 4 |
レース成績 > F1での年度別成績

| 年 | 所属チーム | No>  | ランキング | 獲得ポイント | 決勝最高位・回数 | 表彰台 | 予選最高位・回数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1979年 | シャドウ | 18 | 15位 | 3 | 4位・1回 | 0回 | 12位・1回 |
| 1980年 | ロータス | 12 | 7位 | 13 | 2位・1回 | 1回 | 4位・1回 |
| 1981年 | ロータス | 11 | 8位 | 14 | 4位・1回 | 0回 | 6位・1回 |
| 1982年 | ロータス | 11 | 9位 | 23 | 1位・1回 | 1回 | 7位・2回 |
| 1983年 | ロータス | 11 | 17位 | 2 | 5位・1回 | 0回 | 1位・1回 |
| 1984年 | ロータス | 11 | 3位 | 34 | 2位・1回 | 4回 | 1位・1回 |
| 1985年 | ロータス | 11 | 5位 | 33 | 1位・1回 | 3回 | 1位・1回 |
| 1986年 | ブラバム | 8 | 25位 | 0 | 8位・1回 | 0回 | 14位・1回 |
| 年 | 所属チーム | シャシー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1979年 | シャドウ | DN9 | ARG 7 | BRA 12 | RSA Ret | USW 7 | ESP Ret | BEL Ret | MON DNQ | FRA 16 | GBR 12 | GER 11 | AUT Ret | NED Ret | ITA Ret | CAN Ret | USA 4 |  | 15位 | 3 |
| 1980年 | ロータス | 81 | ARG Ret | BRA 2 | RSA Ret | USW Ret | BEL 10 | MON 9 | FRA Ret | GBR Ret | GER 16 | AUT 6 | NED Ret | ITA 4 | CAN 10 | USA 4 |  |  | 7位 | 13 |
| 1981年 | ロータス | 81 | USW Ret | BRA 5 | ARG 6 | SMR WD | BEL 5 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 8位 | 14 |
| 1981年 | ロータス | 87 |  |  |  |  |  | MON Ret | ESP 5 | FRA 6 | GBR DSQ | GER 7 | AUT 7 | NED 5 | ITA 4 | CAN 6 | CPL Ret |  | 8位 | 14 |
| 1982年 | ロータス | 87B | RSA 8 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 9位 | 23 |
| 1982年 | ロータス | 91 |  | BRA Ret | USW 5 | SMR | BEL 4 | MON 5 | DET Ret | CAN 4 | NED Ret | GBR 4 | FRA Ret | GER Ret | AUT 1 | SUI 6 | ITA Ret | CPL Ret | 9位 | 23 |
| 1983年 | ロータス | 91 | BRA DSQ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 17位 | 2 |
| 1983年 | ロータス | 93T |  | USW Ret | FRA Ret | SMR Ret | MON Ret | BEL 9 | DET Ret | CAN Ret |  |  |  |  |  |  |  |  | 17位 | 2 |
| 1983年 | ロータス | 94T |  |  |  |  |  |  |  |  | GBR Ret | GER Ret | AUT Ret | NED Ret | ITA 5 | EUR Ret | RSA Ret |  | 17位 | 2 |
| 1984年 | ロータス | 95T | BRA 3 | RSA 7 | BEL 5 | SMR 3 | FRA 5 | MON 5‡ | CAN 4 | DET 2 | DAL 3 | GBR 4 | GER Ret | AUT Ret | NED 4 | ITA Ret | EUR Ret | POR 5 | 3位 | 34 |
| 1985年 | ロータス | 97T | BRA 3 | POR 4 | SMR 1 | MON 3 | CAN 5 | DET 5 | FRA 5 | GBR NC | GER Ret | AUT 5 | NED 5 | ITA 6 | BEL Ret | EUR 5 | RSA Ret | AUS DSQ | 5位 | 33 |
| 1986年 | ブラバム | BT55 | BRA 8 | ESP Ret | SMR Ret | MON Ret | BEL | CAN | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | NC (25位) | 0 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
‡ 印はハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、獲得ポイントは半分となる。
レース成績 > BMW・M1・プロカー・チャンピオンシップ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1979年 | BMW・イタリア | ZOL 1 | MCO | DIJ | SIL Ret | HOC Ret | ÖST | ZAN Ret | MNZ | 13位 | 20 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
1981年イギリスグランプリでのデ・アンジェリス
ロータス時代のデ・アンジェリス（写真は1985年ドイツグランプリ）
大久保竜

大久保 竜（おおくぼ りょう）は、日本のテレビプロデューサー・映画プロデューサー。
TBSホールディングスグループ経営企画局エグゼクティブ・プロデューサー。
元TBSテレビ制作局兼情報制作局チーフプロデューサー、東京放送ホールディングスグループデザイン局経営戦略部担当局次長、報道局報道コンテンツ戦略室長。
「TBSドキュメンタリー映画祭」プロデューサー、プログラミングディレクター。
人物

1991年に東京放送入社。
制作局・山田修爾音楽班に配属。
その後はドラマ制作へ異動となり八木康夫班・伊藤班・石井ふく子班等を経て、新たに創設された情報制作局へ異動。
以降、数々の情報番組・バラエティ番組の立ち上げに関わる。
演出作品

フレッシュドラマシリーズ「最後のデート」　※高橋克実主演
サカスさん
チーフプロデューサー作品（レギュラー）

サンデージャポン
爆!爆!爆笑問題
爆問パニックフェイス!
爆問パワフルフェイス!
20マウス
爆報! THE フライデー
有吉ジャポン
NEWSな2人
櫻井・有吉 THE夜会
チーフプロデューサー作品（特番）

爆笑問題VS安住紳一郎 平成ニッポン20年史!
東野・有吉のどん底
爆笑問題×さまぁ〜ず ザ・クレイジートーク
奇人賢人
潜入！ニッポン警察の秘密
ニッポン大女優伝説
有吉ザワールド
夫婦問題バラエティ!ラブネプ!
孤独死ドキュメント 生と死を見つめて
爆報! THE フライデー VS サンデージャポン
究極バトル“ゼウス”
上田晋也の緊急報道 ニッポンについて考えようスペシャル
プロデューサー作品

新すぃ日本語
恋のバカヤロー!
クイズ!日本語王
ザ・チーター
キズナ食堂
企画作品

アカデミーナイト
ビビット (テレビ番組)
作品協力

感染列島 キャスティング
三島由紀夫vs東大全共闘〜50年目の真実〜
TBS ドキュメンタリー映画・企画プロデュース作品上映

日の丸〜寺山修司40年目の挑戦〜
戦場記者
人生クライマー 山野井泰史と垂直の世界 完全版
ももいろクローバーZ～アイドルの向こう側～
シーナ＆ロケッツ 鮎川誠〜ロックと家族の絆〜
ヤジと民主主義
コンサート制作・演出プロデュース

ザ・ベストテンLIVE2019　（大阪オリックス劇場、愛知県芸術劇場、中野サンプラザ）　※BS-TBSにて放送（2019年7月12日）
舞台・演劇プロデュース

太宰治「女生徒」　下北沢OFF・OFFシアター （2019年1月）
劇シネマ「女生徒」 （2019年2月）
江古田のガールズ10周年特別記念公演 （2019年6月）　※エグゼクティブプロデューサー
荻窪のガールズ「その場忍びの茨城スッパーズ」 （2019年7月）
下北沢アクトレスシアター「女生徒」 （2019年7月）　※再演
「Three Rage」 シブゲキ公演 （2019年8月）
「LIFE RESET？」　赤坂RED/THEATER　（2020年1月3日〜7日）
映画・映画祭イベントプロデュース

TBSドキュメンタリー映画祭　ユーロライブ　（2021年3月18日〜21日）　※企画プロデューサー
私は白鳥　(2021年11月20日〜公開予定)　※エグゼクティブプロデューサー
ムクウェゲ
鳥居忠文

|  凡例鳥居 忠文 |
| --- | --- |
 
時代:  江戸時代末期（幕末） - 大正時代
生誕:  弘化4年9月12日（1847年10月20日）
死没:  大正3年（1914年）10月31日
改名:  久菊・右近・喬（幼名）、忠文
官位:  従五位下
幕府:  江戸幕府
藩:  下野国壬生藩知事
氏族:  鳥居氏
父母:  父：鳥居忠挙、養父：鳥居忠宝
兄弟:  忠粛、忠宝、忠文
妻:  松平康圭の娘・鈴子 藪実方の次女・嶺子
子:  忠一（長男、岳父は三井高弘）、三宅忠強（次男）、住友忠輝（三男）、忠治（四男）、忠博（五男）
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鳥居 忠文（とりい ただぶみ）は、幕末の大名。下野壬生藩の第8代（最後）の藩主（知藩事）。壬生藩鳥居家12代。子爵。
生涯

弘化4年（1847年）9月12日、第6代藩主鳥居忠挙の四男として生まれる。慶応4年（1868年）3月、兄の第7代藩主忠宝の名代として上洛する。同年9月、忠宝の補佐を命じられる。明治2年（1869年）9月、忠宝の養子となる。明治3年（1870年）9月25日、忠宝が病気により隠居したため、その跡を継いで知藩事となった。それにともない、従五位下に叙任した。
明治4年（1871年）7月15日の廃藩置県で免官となり、同年9月5日に司法省中録に就任した。同年10月29日、海外留学のために辞任する。同年11月12日、岩倉使節団の一員として日本を出発した。佐々木高行に随行し、法律を学ぶことを目的としていた。明治5年（1872年）4月、岩倉使節団を離れて、アメリカに留学する許可を得る。
明治16年（1883年）5月、外務省御用掛となる。明治17年（1884年）7月8日、子爵を叙爵した。明治18年（1885年）5月、外務省御用掛兼書記生となる。明治19年（1886年）11月、ハワイ王国副領事となる。明治22年（1889年）2月、ハワイ王国領事に就任する。明治23年（1890年）7月10日、貴族院議員に選ばれ、その後、死亡時まで在職した。大正3年（1914年）10月31日に死去した。享年68。墓所は文京区吉祥寺
栄典

1914年（大正3年）6月18日 - 勲三等瑞宝章
家族

父母
鳥居忠挙（実父）
鳥居忠宝（養父）
妻
松平鈴子 - 松平康圭の娘（前妻）
藪嶺子 - 藪実方の次女（後妻）
子女
鳥居忠一（長男）生母は嶺子（後妻）
三宅忠強（次男）生母は嶺子（後妻）
住友忠輝（三男）生母は嶺子（後妻）
鳥居忠治（四男）生母は嶺子（後妻）
鳥居忠博（五男）生母は嶺子（後妻）
1955年シーズンのグリーンベイ・パッカーズ

| グリーンベイ・パッカーズ 1955 |
| --- | --- |
成績:  6勝6敗
地区:  NFL西カンファレンス3位
結果:  レギュラーシーズン敗退
組織
オーナー:  (株)グリーンベイ・パッカーズ
GM:  ヴァーン・ルウェレン（英語版）
HC:  ライル・ブラックボーン（英語版）
ホーム:  シティ・スタジアム ミルウォーキー郡スタジアム
« 19541956 » 
1955年シーズンのグリーンベイ・パッカーズは、NFL35年目のシーズンであり、ライル・ブラックボーン・ヘッドコーチの2年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | Con | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1955 | レギュラー敗退 | 3位 |  | 6 | 6 | 0 | .500 |  | 5-5 | 21.5 | 23.0 |

| 1954 | レギュラー敗退 | 5位 |  | 4 | 8 | 0 | .333 |  | 3-7 | 19.5 | 20.9 |
| 1953 | レギュラー敗退 | 6位 |  | 2 | 9 | 1 | .208 |  | 2-7-1 | 16.7 | 28.2 |
| 1952 | レギュラー敗退 | 4位 |  | 6 | 6 | 0 | .500 |  | 3-6 | 24.6 | 26.0 |
| 1951 | レギュラー敗退 | 5位 |  | 3 | 9 | 0 | .250 |  | 1-8 | 21.2 | 31.3 |
| 1950 | レギュラー敗退 | 4位 |  | 6 | 6 | 0 | .500 |  | 5-6 | 26.8 | 23.8 |
| 1949 | レギュラー敗退 |  | 5位 | 2 | 10 | 0 | .167 |  | - | 9.5 | 27.4 |
| 1948 | レギュラー敗退 |  | 4位 | 3 | 9 | 0 | .250 |  | - | 12.8 | 24.2 |
| 1947 | レギュラー敗退 |  | 3位 | 6 | 5 | 1 | .542 |  | - | 22.8 | 17.5 |
| 1946 | レギュラー敗退 |  | 3位 | 6 | 5 | 0 | .545 |  | - | 13.5 | 14.4 |
| 1945 | レギュラー敗退 |  | 3位 | 6 | 4 | 0 | .600 |  | - | 25.8 | 17.3 |
レギュラーシーズン

Template:1955年シーズンのNFL対戦表
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン > 順位表

| NFL西カンファレンス  1955> チーム | NFL西カンファレンス  1955> 勝 | NFL西カンファレンス  1955> 敗 | NFL西カンファレンス  1955> 分 | NFL西カンファレンス  1955> 勝率 | NFL西カンファレンス  1955> Con | NFL西カンファレンス  1955> 総得点 | NFL西カンファレンス  1955> 総失点 | NFL西カンファレンス  1955> 平均得点 | NFL西カンファレンス  1955> 平均失点 | NFL西カンファレンス  1955>  | NFL西カンファレンス  1955>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ロサンゼルス・ラムズ | 8 | 3 | 1 | .727 | 6-3-1 | 260 | 231 | 21.7 | 19.3 |  |  |
| シカゴ・ベアーズ | 8 | 4 | 0 | .667 | 7-3 | 294 | 251 | 24.5 | 20.9 |  |  |
| グリーンベイ・パッカーズ | 6 | 6 | 0 | .500 | 5-5 | 258 | 276 | 21.5 | 23.0 |  |  |
| ボルチモア・コルツ | 5 | 6 | 1 | .455 | 5-4-1 | 214 | 239 | 17.8 | 19.9 |  |  |
| サンフランシスコ・49ers | 4 | 8 | 0 | .333 | 4-6 | 216 | 298 | 18.0 | 24.8 |  |  |
| デトロイト・ライオンズ | 3 | 9 | 0 | .250 | 2-8 | 230 | 275 | 19.2 | 22.9 |  |  |
ミュンヘン空港

| --- | --- |
: 運営会社については「ミュンヘン空港 (企業)」をご覧ください。
市街地との位置関係
ミュンヘン空港 (ドイツ語: Flughafen München, 英語: Munich Airport) (正式名: フランツ・ヨーゼフ・シュトラウス空港, ドイツ語: Flughafen München Franz Josef Strauß）は、ドイツ南部のバイエルン州ミュンヘン郊外（市内から北東約28km）のフライジング近くに位置する国際空港である。空港コードはMUC：IATA/EDDM：ICAO。ルフトハンザドイツ航空とスターアライアンスのハブ空港でもある。ルフトハンザドイツ航空に次いでエア・ドロミティの存在感が大きく、「イタリア最北の空港」といわれるほどである。1992年5月に開港した。正式名称は、バイエルン州の州首相やドイツの連邦財務大臣を務めた政治家、フランツ・ヨーゼフ・シュトラウスの名を冠したものである。
2018年の旅客数は約4600万人で、ドイツでは2番目、ヨーロッパでは8番目に多い空港であった。イギリスの調査会社スカイトラックスによる「ワールド・エアポート・アワード2016」で、2014年・2015年に続き3年連続で世界第3位（ヨーロッパでは第1位）の空港に選ばれた。
位置

ミュンヘン空港はミュンヘンから北東へ28 km離れたフライジング近くに位置する。1618 haの敷地のうち、東半分はエルディング郡Oberding、西半分がフライジング郡のHallbergmoosやde:Attachingなどに属している。12 km東にはエルディング航空基地がある。
歴史

1955年には既に旧ミュンヘン・リーム空港の滑走路を拡張する計画があったが、1960年に米軍輸送機が墜落した事故により55名が犠牲になり、郊外に新たな空港を建設する必要性が高まった。
1963年3月に新空港建設予定地の選定が始められ、3年後にHofoldingerの森林とErdinger Moosが適地として推薦された。
1974年、ミュンヘン空港有限会社(FMG:Flughafen München GmbH)は新空港計画を承認申請した。連邦行政裁判所で行われた5年間の公聴会を経て、1979年に連邦政府により滑走路3本からなる新ミュンヘン空港の計画が承認された。しかし、上述の事故の影響もあり、地域住民らによる異議申し立てがなされ、反対派住民5724人から5724件もの訴訟が出された。
行政裁判所で調停が続けられる中で、当局は1980年11月に着工に踏み切ったが、反対派住民らの上告を受けた裁判所が「認可手続きに問題あり」「空港規模が大きすぎる」として1981年4月に差し止めの裁定を下した。
そのため一時は空港の実現すら危ぶまれたが、日本の新東京国際空港（成田空港）建設にあたっての流血の事態が知れ渡り、「暴力による主張は双方の犠牲が大きな割に何も解決できない」との認識のもと、空港公団も反対派も「非暴力」による解決を目指した。
当局はごり押しの姿勢を捨て、地元の理解を得るために250回に及ぶ対話集会を4年間開催した。ケルン・ボン空港と同様、国際空港の需要バランスを良くするためミュンヘンやアウクスブルクの間の地域人口を考慮し、上手く取り込めるよう双方の間で議論がなされた。これらの対話によって、空港規模は当初計画の2050ヘクタールから1387ヘクタールに、滑走路は将来計画を含めて4本から2本に縮小された、それによって反対派は空港建設に原則同意し、空港公団は1986年春までに約400人の土地所有者からの用地取得を実現した。その後、反対運動の争点は騒音問題に移り、騒音公害の防止と夜間飛行禁止が求められたが、1989年7月に裁判所の「夜間飛行は昼間の発着の5%とする」とした調停案を双方が受け入れた。同時に空港ターミナルビルのデザインについても対話の議題に取り上げられ、そこで出された方針に基づいてガラスと樹木を多用した明るく開放的で親しみやすいデザインが取り入れられた。
これらの25年もの取り組みを経て、ミュンヘン空港の完成は当初計画より7年遅れることとなったが、1992年5月に開港を実現する。反対運動が渦巻き厳戒態勢の中で開港した成田空港とは対照的に、地域社会が祝福する中での門出であった。1994年には成田空港問題円卓会議に参加する日本の運輸省・新東京国際空港公団や住民団体などからなる調査団が現地で視察を行っている。
建設が始まった当時、Franzheimという村が空港予定地に存在したため、住民約500名が他の地域に移転した。ルフトハンザドイツ航空のメインハブ空港であるフランクフルト空港が飽和状態であるため、2018年現在、ミュンヘン空港はドイツ第2のハブ空港として機能している。
2003年6月に、ターミナル2がオープンし、ルフトハンザドイツ航空をはじめスターアライアンス各社が利用している。
施設 > 滑走路

4000 mの滑走路を2本備えている。2300 m離して平行に配置されており、2つの滑走路を全く独立して運用することで、1時間当たり発着数は最大で90となっている。
さらなる発着機数の増加を見越して、北側に第3滑走路を建造する計画があるが、近隣住民から反対の声もあがっている。
施設 > 管制塔

管制塔は高さ78 mで、飛行場管制と地上管制を行っている。東側エプロンはターミナル2の影になって見えないため、ターミナル2サテライトの位置に地上管制塔が建っていた。サテライト建設によってサテライトと一体化している。
施設 > 旅客ターミナル

ミュンヘン空港には、開港時から供用されている西側のターミナル1と、2003年から供用されている東側のターミネル2の2つの旅客ターミナルがある。ターミナル内には、空港内の自家醸造所で造ったビールを飲むことができるエアブロイ（Airbräu）がある。なお、このエアブロイのビールは毎年、名古屋・中部国際空港にルフトハンザ・カーゴにより空輸され、同空港内の店舗で味わうことができる。ドイツ以外でエアブロイを飲めるのは、中部国際空港のみである。
施設 > 旅客ターミナル > ミュンヘンエアポートセンター(MAC)

2つの旅客ターミナルを繋ぐ位置にあり、いわば玄関口となっている。ターミナル1と同時に作られた地下部は商業施設となっており、Sバーンのホームがある。ターミナル2に合わせて拡張された部分には、MACフォーラムという部分的に透明でテントのような屋根がかけられた広い空間がある。冬季にはマーケットやスケートリンクが開設され、その他にもいろいろなイベントの会場として利用されている。
施設 > 旅客ターミナル > ターミナル1

ターミナル1はスターアライアンス以外の航空会社に加えて、例外的にターキッシュ エアラインズも利用している。
ターミナル1は1992年5月17日にオープンした。延床面積は198,000m2で、年間1700万人の旅客を取り扱うことができる。AからEの5つのモジュールに分かれており、それぞれにチェックインカウンター、保安検査場などがあってほぼ独立して機能できるようになっている。保安検査後のモジュール間の行き来は、トランジットに必要な場合だけに制限されている。AとDはシェンゲン域内、BとCはシェンゲン域外向け、Eは到着便のみの取扱いである。例外的にMACにチェックインカウンター(Z)がある場合もある。
ターミナルは延長1081mでボーディングブリッジは21あるが、うち2つはバス連絡用の待合室となっている。A380対応のブリッジが1ヶ所あり、通常はエミレーツ航空が使用している。西側エプロンに60機分の駐機場があり、なかにはエプロン用搭乗橋が備わっているものもある。これはバスで運ばれた乗客が天候の影響を受けずに搭乗できるというもので、ピープルムーバーで連絡したサテライトを作るより投資額を抑えられる。
Hall Fはターミナル2のそばにある独立した建物で、イスラエル行きの航空便が使用するために安全対策が強化されている。他の建物からは徒歩で移動する必要があり、入館時にドイツ連邦警察局、バイエルン州警察の下チェックされ、バスで駐機場へ向かう。
施設 > 旅客ターミナル > ターミナル2

ターミナル2はルフトハンザドイツ航空やスターアライアンス加盟航空会社、地域提携航空会社などが利用している。ミュンヘン空港有限会社とルフトハンザドイツ航空の合弁会社が運営している。
2003年6月29日より供用された。延床面積260,000m2で、年間2500万人の旅客を扱える設計である。モジュール構成のターミナル1とは異なり、全ての施設は中央部の周りに配置されて「ハブ」として機能しやすく設計されている。チェックインカウンターはレベル3とレベル4の2階に分かれている。
ターミナルの延長は980mで、ボーディングブリッジは24備えている。東側エプロンには75機分の駐機場があるが、場合によってはターミナル1を挟んだ西側エプロンまでバスで旅客を運ぶこともある。
保安検査場はレベル4にあり、シェンゲン域内向けの搭乗待合室に連絡している。シェンゲン域外へ出発する旅客は保安検査後にレベル5に上がり出国審査を受ける。搭乗口もそれぞれG（域内）とH（域外）で区別して案内される。もともと到着客と出発客の動線を分けていなかったが、EUの保安規則を確保するため、2009年1月15日以降、同等の規則を実施していない国からの旅客はレベル6の到着エリアを経由し保安検査を受けることになった。
施設 > 旅客ターミナル > ターミナル2サテライト

ターミナル2サテライトは東側エプロンにあった荷捌き場を拡張・増築したもので、延長609m、延床面積は125,000m2である。ターミナル2と同様にシェンゲン内外の路線を階別で扱い、Kはシェンゲン域内、Lはシェンゲン域外向けである。レストランやショップ、ラウンジなどがあるが、チェックインカウンターなどはターミナル2にしかない。
ターミナル2との連絡はボンバルディア・トランスポーテーションのピープルムーバーInnovia APM 300（英語版）を用いている。。ターミナル2の建設当初より荷捌き場へ向けて未使用のトンネルが用意されており、そこを4両のピープルムーバー2編成が交互に走行している。4両のうち2両がシェンゲン域内扱いで、1両がシェンゲン域外扱い、1両はEUの保安基準を満たさない国からの到着客、というように区分されている。所要時間は1分。
ターミナル1の旅客数は余裕があったのに対し、ターミナル2の旅客数は2013年に2750万人と計画を大きく超えており、ターミナル2の拡張を必要としていた。サテライトの建設は2010年に承認され2012年に着工、2015年末に竣工した。1月からボランティアの協力でテストを重ね、2016年4月22日に開業式を行い、26日より運用されている。全体で6億5000万ユーロかかり、それは空港会社とルフトハンザが支出した。これによって旅客容量は年間1100万人増えた。
ミュンヘンエアポートセンター
ゲートラウンジ（ターミナル1）
チェックインカウンター（ターミナル2）
ターミナル2(左)とターミナル2サテライト(右)
ビジターパーク（上掲地図のB地点）から見たターミナル
ミュンヘン空港にずらりと並ぶルフトハンザ機
施設 > 貨物ターミナル

貨物取扱施設はターミナル1よりさらに西側にあり、2007年には国際間取引のための建物が増設された。
利用状況

| 年 | 旅客数 | 貨物量(t) | 発着回数 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2018 | 46,253,623 | 368,377 | 413,469 |
| 2017 | 44,577,241 | 378,803 | 404,505 |
| 2016 | 42,261,309 | 353,650 | 394,430 |
| 2015 | 40,981,522 | 336,162 | 379,911 |
| 2014 | 39,700,515 | 309,361 | 376,678 |
| 2013 | 38,672,644 | 287,809 | 381,951 |
| 2012 | 38,360,604 | 290,301 | 398,039 |
| 2011 | 37,763,701 | 303,655 | 409,956 |
| 2010 | 34,721,605 | 274,729 | 389,939 |
| 2008 | 34,530,593 | 256,757 | 432,296 |
| 2005 | 28,619,427 | 202,844 | 398,838 |
| 2000 | 23,125,872 | 133,234 | 319,009 |
| 1995 | 14,867,922 | 70,519 | 213,951 |
| 1992 | 12,018,202 | 56,847 | 192,153 |
| 1990 | 11,423,838 | 61,221 | 191,856 |
| 1980 | 6,057,997 | 39,091 | 142,032 |
| 1970 | 3,550,929 | 31,943 | 102,907 |
| 1960 | 794,613 | 7,506 | 50,108 |
| 1950 | 69,044 | 1,273 | 5,332 |