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日本の社会学
日本の社会問題 > 少年犯罪

最近の日本における犯罪ニュース報道、特に少年犯罪に関する懸念が高まっているが1997年、中学校の門に絞められた首がさらされるという事件がメディアで広く報道され、コミュニティ面から注目された。15歳の少年が犯したことが判明し、この犯罪は日本社会に衝撃を与えた。
また、若者のいじめは社会学者の注目を集めており、少年犯罪は社会問題となっている 。
日本の社会問題 > 差別

日本式カースト制度（五色の賤）は日本の歴史に大きな影響を与えており、徳川時代 260年間にこのカースト制度は日本の人口をその職業に従ってランク付けし、武士が最も高く、次に農民、職人、商人が続いたが追放者、商人の下に職業を持つ人々は、コミュニティでは立派ではないとみなされた。 1868年、明治革命は社会的規律としての平等のルールを確立し、それ以来法律も制定された。しかし、カースト制度の影響は減少したが差別は残り、社会問題になっていく。
日本の社会問題 > 自殺

1975年から1988年の間に得られた研究統計から、平均して自動車事故の死者数の約2倍にあたるのは日本における自殺によるもので、ピーク数は1987年に23,832人に達した 。しかし、自動車事故死とともに、自殺の社会的問題がますます注目を集めるにつれて、社会学者は自殺を単独で法律、道徳、および他の社会的要因とは別に考えることはできないと強調した 。人口減少などの問題も、自殺の問題に大きく影響されている。
日本の社会問題 > 高齢化人口

日本の人口は今後50年間で3分の1に減少すると予想され、残りの人口の約40％が64歳以上であり、 日本の高齢化の傾向です。 将来の労働世代のために、財政的負担と思いやりの責任が増大している。同時に、若い人口が減少するにつれて、日本の大学は危機に直面しており、18歳の人の数は、1992年の2,050,000人から2007年には1,200,000人に減少し、さらに減少すると予想されており、 2000年時点で大学の60％がすでに学生募集で十分な定員確保ができていなかった。 人口の高齢化により、さまざまな社会問題が生じている。  [ 更新が必要 ]
参照資料

↑  1971-, Nagle, John (2016-11-03). Introducing sociology. Piero, 1967-. London. ISBN 9781785780745. OCLC 962412650
↑  Robert., Van Krieken (2013). Sociology. Habibis, Daphne., Smith, Philip. (5th ed.). Pearson Australia Pty Ltd. ISBN 9781442562363. OCLC 1021807539
↑  R., Dore (1962). “Sociology in Japan”. The British Journal of Sociology 13 (2):  116–123. doi:10.2307/587888. JSTOR 587888.
↑  Makoto, Hogetsu (2000). “A Social World of Sociology in Japan”. The American Sociologist 31 (3):  5–14. doi:10.1007/s12108-000-1030-z.
1 2 3  Baba, Akio (May 1, 1962). “The History of Sociology in Japan”. The Sociological Review 10:  7–13. doi:10.1111/j.1467-954X.1962.tb03067.x.
1 2 3 4 5 6 7 8 9  Sasaki, Masamichi S.; Goldstone, Jack; Zimmermann, Ekkart; Sanderson, Stephen K. (2014). Concise encyclopedia of comparative sociology. Leiden, The Netherlands. ISBN 9789004206243. OCLC 869881238。
1 2 3 4  Yamamoto, Tsutomu (October 1992). “Contemporary Social Problems in Japan: A Study of the Suicide and Depopulation Problems”. International Journal of Japanese Sociology 1 (1):  19–33. doi:10.1111/j.1475-6781.1992.tb00004.x.
1 2 3  Ayukawa, Jun (2000). “The Sociology of Social Problems in Japan”. The American Sociologist 31 (3):  15–26. doi:10.1007/s12108-000-1031-y.
↑  Reynolds (17 May 2017). “Japan's Shrinking Population”. Bloomberg. 5 Oct 2018閲覧。
| 表 話  歴社会学 |
| --- | --- |
一般:  社会  社会学史  実証主義  社会理論  批判理論  社会階層  社会構造  社会集団  社会意識  社会統計学  社会調査  機能主義 構造機能主義  紛争理論  社会化  公共性 
連字符社会学:  医療社会学  エスニシティの社会学  音楽社会学  開発社会学  科学社会学  家族社会学  環境社会学  感情社会学  教育社会学  軍事社会学  経営社会学  経験社会学  経済社会学  芸術社会学  言語社会学  国際社会学  産業社会学  ジェンダーの社会学  社会学の社会学  宗教社会学  情報社会学  スポーツ社会学  政治社会学  青年社会学  組織社会学  地域社会学  知識社会学  都市社会学  農村社会学  犯罪社会学  比較社会学  文学社会学  文化社会学  法社会学  臨床社会学  歴史社会学  労働社会学  老年社会学 
トピック•用語:  逸脱  世俗化  経験則  アノミー  割れ窓理論  社会的包摂/社会的排除  寛容社会  民族誌  社会的スティグマ  メリトクラシー  地域研究  クィア理論 
関連分野および隣接分野:  カルチュラル・スタディーズ  表象文化論  メディア研究  犯罪学  社会人類学  社会心理学  社会生物学  社会言語学  社会福祉学  社会経済学  理論社会学  数理社会学  シカゴ学派  シンボリック相互作用論 
人物:  アンソニー・ギデンズ  ブルーノ・ラトゥール 
  カテゴリ
東京大学社会学科長建部遯吾
日本の人口チャート1870–2100
急須

急須
急須（きゅうす、中国語：茶壺、英語：Teapot）は、茶葉をいれて茶を抽出するのに使用する容器である。紅茶を抽出する急須は一般にティーポットと呼ぶ。
概要

乾燥させた茶葉を入れ、湯を注いで茶葉が開くのを待ち、傾けて茶を茶碗などに注ぐ。ティーバッグや粉末茶を使うこともできる。
本体と一体化した取っ手（持ち手）が、注ぎ口から見て向かって右側に突き出している製品が多い。取っ手が後ろにある急須や、取っ手がなくても「急須」として売られているタイプもある。取っ手がない急須は手で持ちやすいように断熱性が高い素材を使う場合のほか、ぬるめの湯で入れる宇治茶などに伝統的に使われてきた「宝瓶」（ほうひん、ほうびん）がある。
急須と同じく茶を入れるための道具に土瓶がある。一般に急須は胴と同じ材質の持ち手が胴の横から付いているのに対し、土瓶は胴とは異なる素材の持ち手（竹や籐）が上に付いているものが多い。また、急須は主に玉露や煎茶などを入れるために使われてきたため比較的容量が小さいのに対し（1〜2合）、土瓶は主に番茶などを入れるために使われてきたため容量が大きくなっている（3〜4合）。また、湯沸しに用いられるやかんは、漢字表記では「薬罐」となることからも分かるように、元来は薬湯を煎じ出すための器具である。
英語圏ではティーポットも急須、土瓶も一括りにティーポット（英: Teapot）と呼ばれる。
歴史

急須の原型は中国で発明され、アジアでは古くから使用されている。日本では古くは「きびしょ（急焼、急尾焼）」と呼ばれた。青木正児によれば、「急須」は中国・呉（蘇州地方）の方言で酒を温める器、「急焼・急尾焼」は福建の方言で湯を沸かす器のことという。
本来、湯沸しとして用いられていたきびしょを、宝暦年間に高芙蓉が見いだし、池大雅に話したことが「蒹葭堂雑録」に記録されている。その頃から上方で製造がはじまったものと考えられ、当時は酒の燗をつけたり、土瓶として使われていたが、江戸では珍しかった。この土瓶が茶道具に転用されたものとされる。
各喫茶文化圏で独自の発達も見られ、それぞれ補助的な道具が付随することがある。たとえば日本では玉露などの低温の湯でいれる茶葉が発達したため「湯冷まし」を併用することも多い。
素材

素材は陶磁器製が最も一般的である。特に中国の江蘇省宜興窯で作られた紫砂壺は、古来より珍重された。これは無釉の焼締め陶器で、当地で産する粘土は鉄分を多く含んでおり、焼成後は朱茶色や黒紫色を呈することから朱泥、紫泥と呼ばれた。後に日本の萬古焼、常滑焼やイギリスのウェッジウッド窯でもこれを模倣した。日本では急須の主流を朱泥、紫泥の製品が占めている。
日本では伊万里焼、九谷焼、瀬戸焼、薩摩焼などの磁器製も多い。また、備前焼や丹波焼などの焼締め陶器や、美濃焼、萩焼など陶器製のものなど、非常に多くの種類が生産されている。この他鉄製、ステンレス製、アルミニウム製、石製、さらに透明な耐熱ガラス・樹脂製のものもある。
朱泥の急須
磁器製の急須
アルミニウム製の急須
構成と分類 > 構成

急須は急須本体（胴、口、手）と蓋からなり、急須本体と蓋の間にガタつきがなく隙間のない「すり合わせ」のよいものが良品とされている。
香りを楽しむには筒型の急須がより良いといわれている。一方で撚りが強く針状の茶葉をよく開かせるには平型の急須が良いといわれる。
なお、急須の注ぎ口に付いているビニールの覆いは輸送時の破損を防ぐための保護具（保護チューブ）であり開梱後は取り外す必要がある。チューブを付けたままだと、そこに汚れが溜まり雑菌が繁殖しやすいという問題もある。また、食品衛生法に適合していない物は、熱湯を注ぐと有害物質が溶け出すおそれがある。
一方、注ぎ口保護・尻漏り防止目的に、注ぎ口に取り付けるゴムも販売されている。
構成と分類 > 取っ手による分類

急須を含む茶を注ぐ道具は取っ手の位置や有無によって以下の四種類に分類される。このうち急須と呼べるものは横手の物のみであるという見解もある。
横手の急須
上手の土瓶
後手のポット（台湾）
→「ポット § ティーポット」を参照
→「土瓶」も参照
構成と分類 > 茶漉しの種類

茶葉の細かい日本茶で、茶袋（ティーバッグ）を用いず茶をいれる場合、茶碗に細かい茶葉が入るのを防ごうと思えば、急須の中に茶漉しが必要となる。特に第二次世界大戦後、茶の製法の変化から目詰まりしにくいステンレス製の茶こしを付けた急須が普及した。
なお、茶漉しがなく、蓋と本体の隙間から茶を注ぐものを特に絞り出しと呼び、宝瓶に多くみられる。
紅茶用のティーポット

→「ポット § ティーポット」を参照
緑茶を抽出する容器が急須と呼ばれて、主に中国・日本で独自に発達したのに対して、日本でも近年徐々にファンを増やしている紅茶を抽出する急須は一般にティーポット（Teapot）と英語で呼ばれるようになり、主にヨーロッパで発展してきた。両急須の違いは、紅茶用のは抽出と保存を行うために内部が大きめで、背も高いものが多い。緑茶用のは抽出のみを行うので小さ目で、茶を急須に残すと渋茶になり、これは好まれない。材質も、紅茶用は陶磁・金属を含めて色彩も豊かで、下から火で温めるもの（サモワールなど）まで作られてきたが、緑茶用は伝統的に陶器が使われてきて、色彩も控えめである。
英国製ティーポット
コーヒー、ドーナツ、ティーポット
紅茶／コーヒー用セット（左）のティーポットと緑茶用セット（右)の急須（日本の家庭で）
金属製ティーポット
レンスター・ラグビー

レンスター・ラグビー（英: Leinster Rugby）は、アイルランドのラグビーユニオンクラブである。ユナイテッド・ラグビー・チャンピオンシップに所属。
歴史 > クラブ創設～プロ化まで

アイルランドの南東部、レンスターの地域代表チームとしては1875年頃から活動しており、アルスターの代表チームなどと連合してイングランド代表チームとの試合を行っていた。1879年、ワンダラーズFC、ランズダウンFC、ダブリン大学といった地元クラブの選手たちによる地域代表チームとして、正式に設立された。その後は第一次世界大戦、第二次世界大戦による中断をはさみながら、地域内、地域間での試合が行われた。
歴史 > プロ化～2014年頃まで

1990年代中盤、ラグビーユニオンのプロ化に伴いレンスター・ラグビーもプロのクラブとなった。新たに作られたケルティックリーグ（現・ユナイテッド・ラグビー・チャンピオンシップ）に参加した2001年にはレンスター・ライオンズという呼称があったが、2004-05シーズンの前にライオンズの名前はなくなっている。ケルティックリーグの初年度はプール戦で7戦全勝し、決勝では同じくアイルランドのマンスター・ラグビーを下して優勝を果たした。翌シーズン、プロ12のプール戦で5位に沈むものの同年のハイネケンカップでプール戦6戦で全勝した（その後準決勝でUSAペルピニャンに敗れ敗退）。以降、ケルティックリーグ、ハイネケンカップにおいて数シーズンに渡りタイトル獲得を逃す期間が続き、2006年に進出したハイネケンカップの準決勝でもライバルのマンスターに6-30で敗れている。
2007-08シーズン、レンスターはケルティックリーグで2002年以来の優勝を果たし、翌シーズンのハイネケンカップでは決勝でイングランドのレスター・タイガースに勝利し、初優勝を遂げた。その後ケルティックリーグ（2011-12シーズンからはプロ12）において、2010年から3年連続準優勝、さらに2013年、2014年は連覇を果たし、またハイネケンカップにおいても2011年、2012年と連覇を成し遂げ、クラブの黄金時代を築いた。
歴史 > 2015年～現在

2015年、ヨーロピアンラグビーチャンピオンズカップ（ハイネケンカップの後継大会）で準決勝に進出するも、前年に準々決勝で敗れたRCトゥーロンにまたも敗れ、タイトルを逃している（RCトゥーロンは3連覇達成）。2018年は、ヨーロピアンラグビーチャンピオンズカップにおいてはフランスのラシン92を、プロ14においてはウェールズのスカーレッツをそれぞれ決勝で破り、2冠を達成した。
タイトル

プロ14(ケルティックリーグ)…2002、2008、2013、2014、2018、2019、2020、2021
ハイネケンカップ／ヨーロピアンラグビーチャンピオンズカップ…2009、2011、2012、2018
ヨーロピアンラグビーチャレンジカップ…2013
スコッド

2024-25シーズンのスコッド（2024年8月現在）
| レンスター ユナイテッド・ラグビー・チャンピオンシップ スコッド |  |  |
| --- | --- | --- |
|  フッカー  リー・バルロン（英語版）   ローナン・ケラハー   ジョン・マーキー（英語版）   ダン・シーハン プロップ  ジャック・ボイル(Jack Boyle)   トム・クラークソン（英語版）   タイグ・ファーロング   キアン・ヒーリー   パディー・マッカーシー(Paddy McCarthy)   マイケル・ミルン（英語版）   アンドリュー・ポーター   ラバー・スリマニ ロック  ライアン・ベアード   ブライアン・ディーニー（英語版）   ジョー・マッカーシー   ジェームズ・ライアン    RG・スナイマン |  フランカー/No.8  ジャック・コナン   ウィル・コナーズ（英語版）   ジェームズ・カルヘイン（英語版）   マックス・ディーガン（英語版）   ケーラン・ドリス   マーティン・モロニ－（英語版）   スコット・ペニー（英語版）   アレックス・ソロカ（英語版）   ジョシュ・ファンダーフリーアー スクラムハーフ  コーマック・フォーリー（英語版）   ジャミソン・ギブソン＝パーク   ルーク・マクグラス フライハーフ  ハリー・バーン（英語版）   ロス・バーン   キアラン・フローリー（英語版）   サム・プレンダーガスト |  センター  ジョーディー・バレット   ロビー・ヘンショー   ジェイミー・オスボーン（英語版）   ギャリー・リングローズ    リアム・ターナー（英語版） ウイング  ジョーダン・ラーマー   ジェームズ・ロウ   トミー・オブライエン（英語版）   ロブ・ラッセル（英語版） フルバック  ヒューゴ・キーナン   ジミー・オブライエン |

はキャプテン。:
歴代所属選手

→「Category:レンスター・ラグビーの選手」も参照
ブライアン・オドリスコル (Brian O'Driscoll) …アイルランド代表通算133キャップのセンター(CTB)。
ゴードン・ダーシー (Gordon D'Arcy) …アイルランド代表、クラブ史上最多キャップ保持。
シェーン・ホーガン (Shane Horgan) …アイルランド代表、クラブ史上最多トライ獲得。
フェリペ・コンテポーミ (Felipe Contepomi) …アルゼンチン代表のフライハーフ(スタンドオフ)。
マルコム・オケリー (Malcolm O'Kelly) …ロック(LO)、アイルランド代表92キャップ。
ジェイミー・ヒースリップ (Jamie Heaslip) …アイルランド代表95キャップ。
ザイン・カーシュナー (Zane Kirchner) …南アフリカ代表31キャップ。
マリアノ・ガラルサ(Mariano Galarza)…アルゼンチン代表26キャップ、現在はバイヨンヌに所属。
ケーン・ダグラス(Kane Douglas)…オーストラリア代表31キャップ、現在はボルドーに所属。
イアン・マッキンリー(Ian McKinley)…イタリア代表9キャップ、現在はベネットンに所属。
タイグ・バーン(Tadhg Beirne)…アイルランド代表13キャップ、現在はマンスターに所属。
アンドリュー・コンウェイ(Andrew Conway)…アイルランド代表21キャップ、現在はマンスターに所属。
ジョーイ・カーベリー(Joey Carbery)…アイルランド代表22キャップ、現在はマンスターに所属。
ジョーディ・マーフィー(Jordi Murphy)…アイルランド代表30キャップ、現在はアルスターに所属。
ジョー・トマニ (Joe Tomane) …オーストラリア代表17キャップ。
ロブ・カーニー (Rob Kearney) …アイルランド代表98キャップ。
スコット・ファーディー (Scott Fardy) …オーストラリア代表39キャップ。
ショーン・クローニン (Seán Cronin) …アイルランド代表72キャップ。
マイケル・アラアラトア(Michael Alaalatoa)…サモア代表15キャップ、現在はASMクレルモン・オーヴェルニュに所属。
リース・ラドック (Rhys Ruddock) …アイルランド代表通算27キャップ。
ジョナサン・セクストン (Jonathan Sexton) …アイルランド代表通算118キャップのスタンドオフ(SO)で2011・2015・2019・2023年4大会連続W杯出場、クラブ史上最多得点獲得。
DREAM!ing

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: この項目では、コロプラのスマートフォン用ゲームについて説明しています。その他の用法については「ドリーミング」をご覧ください。
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ジャンル:  ゆめ見る男子のキズナ育成ゲーム
対応機種:  Android/iOS
開発元:  コロプラ
発売元:  コロプラ
人数:  1人
メディア:  ダウンロード
発売日:   Android・iOS：2018年8月9日 -
ダウンロードコンテンツ:  アイテム課金: あり
テンプレートを表示
『DREAM!ing』（ドリーミング）は、コロプラより配信されているスマートフォン向けゲームアプリ。iOSおよびAndroidにて2018年8月9日よりサービス開始。
2021年5月17日をもってサービスを終了。その後は『ミュージカル「DREAM!ing」』としてメディア展開が継続している。
概要

コロプラ初の女性向けゲームとして2017年10月27日に発表された。先行する形で、同年11月3日から4日に開催された「アニメイトガールズフェスティバル2017」にてCDと小冊子の無料配布を実施。リリース前日の2018年8月8日より先行ダウンロードを開始、同年8月9日よりiOSおよびAndroidにて配信された。
メディアミックス展開としては、『B's-LOG』12月号（2018年10月20日発売）よりイラスト連載を開始。2019年8月8日よりマンガMeeでWEB漫画連載を開始。2020年12月より『ミュージカル「DREAM!ing」』として舞台化されている。
ストーリー > あらすじ

夢を思いのままにし、他人と共有できる「ゆめシステム」。そして自分の作り上げたゆめをオーディエンスに見せる娯楽である「ゆめライブ」を通して、名門・東雲学園特進生たちが2人1組のペアとなり、たった一つの首席の座を目指す物語。互いの心が剥き出しになるゆめの中で、ときに心を通わせ、ときにぶつかり合いながらパートナーとの絆を深めていく。そして出会う、心の奥底に眠る本当の自分とは──。
ストーリー > 概要

メインストーリー第1部・第2部はアプリ内で全編フルボイスで配信された。第3部・第4部は「360Channel」にて配信。また、アプリサービス終了後には「360Channel」にてメインストーリー第1部・第2部、キャラストーリー、イベントストーリーが配信されている。
ソーシャルゲームのストーリーとしては珍しく、ユーザー視点の人物が存在しないため、ファンの間ではユーザーのことを「壁」と称している。
ストーリー > メインストーリー

全4章。主人公の悠馬とそのペアの柳、千里・孝臣ペア、藤次・紫音ペアを中心に展開。
各界の著名人の子息や才能溢れる新星たちが集う名門・東雲学園。その特進クラスへ入学するため、鹿児島からはるばる上京してきた漫画家・望月悠馬。はじめこそ慣れない東京に戸惑うも、ゆめライブのペアである花房柳や同級生の新兎千里、針宮藤次、獅子丸孝臣らとの交流を通し、持ち前の才能とひたむきさを武器に自らの道を切り拓いていく。
巳影・真也のW主人公と、一生・時雨・千里・孝臣を中心に展開。
悪魔的なカンを持つギャンブラー・浅霧巳影と、神の手を持つ天才外科医・柴咲真也。2人の物語は、正体不明のゆめ・27club（ニナクラブ）から始まる。夏休み明け、二学期が始まった東雲学園では、27clubと呼ばれるゆめが生徒達の間で爆発的な流行を見せていた。カジノなどの超巨大娯楽施設を模した27clubは、未成年の生徒らに悪影響を及ぼしかねない。白華時雨を中心とした生徒会メンバーは、このゆめの主催者を捕らえるべく動いていた。3年間という僅かな学園生活。短いモラトリアムにそれぞれが思いを馳せる。しかし、その残された時間を激変させる事件が27clubで起きてしまう──。
ゲームシステム

基本プレイ無料のアイテム課金制。プレイヤーはゲーム内に特定のキャラクターとして登場しない。
メインストーリーは全編フルボイスで、レッスン時に獲得できる「ストーリーゲージ」を貯めることで解放できる。個別のキャラストーリーはレッスン時にキャラ同士の「おしゃべり」を発生させてコミュLvを上げることで解放される。カードごとに設定された「ドリームロード」をレッスン等で獲得した三色のジェム（赤・青・黄色）で進めることで、パラメータの強化やカードストーリーの解放ができる。他にレッスンで解放できるレッスンストーリーやイベントで獲得できるイベントストーリーなどが存在する。
レッスン - カード経験値や育成に必要なアイテムが入手できる。
バトル - 育てたカードを用いてライブバトルを行う。
ライブ鑑賞 - イベントやミッション報酬で獲得できる「ライブチケット」を使用して「ゆめライブ」を鑑賞できる。
ゆめ日記 - キャラクターを寝かしつけてゆめ日記を収集できる。
登場人物

声はアニメ版の声優、演はミュージカル版の俳優。
連載・書籍

B's-LOGに2018年12月号から2019年10月号まで連載していた。全9回。描き下ろしイラストはキャラクター原案の夏生が担当。
マンガMeeで2019年8月8日から9月26日にかけて連載していた。全18話。作画は藤原ゆか。
LINEマンガで2021年5月10日から2022年5月30日にかけて連載していた。全66話。作画は笹見ササ。メインストーリーをベースにしたコミカライズ。
DREAM!ing 1st Anniversary Book（コロプラ公式ショップとアニメイトでの専売の受注生産品。2019年7月31日予約開始）
関連番組

『みんなでいい夢見よう!DREAM!ing ニコ生 略してドリ生!』は2018年7月1日よりニコニコ生放送で配信していたインターネット番組。略称は『ドリ生!』。MCは報同守役の鈴木裕斗、構成作家は牛若湊役の中島ヨシキ。
ミュージカル > 公演リスト

2020年12月24日 ～ 27日、松下IMPホール
2021年1月8日 ～ 17日、大手町三井ホール
2022年7月8日 ～ 18日、品川プリンスホテル ステラボール
2024年3月23日 ～ 30日、品川プリンスホテル ステラボール
2024年12月14日 〜 22日、飛行船シアター
2025年8月9日予定、ニッショーホール
ミュージカル > 登場キャラクター

→キャストについては「§ 登場人物」を参照
|  | 白寮生 | 黒寮生 | その他 |
| --- | --- | --- | --- |
| ミュージカル「DREAM!ing」 | 望月悠馬 花房柳 針宮藤次 三毛門紫音 柴咲真也 白華時雨 | 新兎千里 獅子丸孝臣 志部谷幽 牛若湊 ビアンキ由仁 | 桐谷洋介 |
| ミュージカル 「DREAM!ing～Rainy Days～」 | 柴咲真也 白華時雨 浅霧巳影 虎澤一生 望月悠馬 花房柳 針宮藤次 三毛門紫音 | 新兎千里 獅子丸孝臣 志部谷幽 牛若湊 ビアンキ由仁 | 桐谷洋介 |
| ミュージカル 「DREAM!ing～FUN!:C'est la vie～」 | 針宮藤次 三毛門紫音 花房柳 望月悠馬 柴咲真也 白華時雨 虎澤一生 浅霧巳影 | 牛若湊 志部谷幽 久磨凛太朗 | 針宮藤一郎（演 - 篠原功） 桐谷洋介 |
| ミュージカル 「DREAM!ing～White Maze～」 | 針宮藤次 三毛門紫音 虎澤一生 浅霧巳影 | 新兎千里 獅子丸孝臣 久磨凛太朗 | バク（演 - 吉田邑樹） 桐谷洋介 |
| ミュージカル 「DREAM!ing～After Party～」 | 望月悠馬 花房柳 針宮藤次 三毛門紫音 虎澤一生 浅霧巳影 柴咲真也 白華時雨 | 新兎千里 獅子丸孝臣 志部谷幽 牛若湊 久磨凛太朗 ビアンキ由仁 | バク（演 - 吉田邑樹） 桐谷洋介 報同守（昼のゲスト） 針宮藤一郎（演 - 篠原功）（夜のゲスト） |
※太文字は主人公
※公式サイトのキャストページで表記されている順に所属寮ごとに分けて記載
ミュージカル > スタッフ

脚本 - 広瀬格
演出 - 國重直也
音楽 - TOKYO LOGIC Ltd.
振付 - MAMORU
衣装 - オサレカンパニー、ヤマダタカノブ
ヘアメイク - earch
制作 - バンダイナムコミュージックライブ、S-SIZE
宣伝美術 - Gene & Fred
原作 - コロプラ「 DREAM!ing（ドリーミング！）」
企画・プロデュース - 4cu
ディスコグラフィ > シングル

|  | 発売日 | タイトル | 規格品番 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2018年9月26日 | TAKE A DREAM!! | SRCL-9937 |
| 2nd | 2019年2月13日 | 僕等の六等星 ～ゆめライブCD 悠馬&柳～ | SRCL-9943 |
| 3rd | 2019年2月27日 | Magic Rhythm Party Floor ～ゆめライブCD 千里&孝臣～ | SRCL-9944 |
| 4th | 2019年3月13日 | Secret Scarlet ～ゆめライブCD 藤次&紫音～ | SRCL-9945 |
| 5th | 2019年3月27日 | BLACK OUT/HAPPY ENTERTAINER ～ゆめライブCD 黒寮VS白寮～ | SRCL-9946 |
| 6th | 2020年7月22日 | ゆめライブCD side BLACK | SRCL-11099 |
| 7th | 2020年7月29日 | ゆめライブCD side WHITE | SRCL-11179 |
ディスコグラフィ > ドラマCD

| 発売日 | タイトル | 規格品番 |
| --- | --- | --- |
| 2020年9月30日 | ドラマCD DREAM!ing ～踊れ！普通の温泉旅行記～ | FFCG-152 |
| 2020年11月20日 | ドラマCD DREAM!ing ～さらば！ペア解消試験！？～ | FFCG-153 |
| 2021年1月27日 | ドラマCD DREAM!ing ～掴め！漫才ドリーム！～ | FFCG-154 |
| 2021年3月24日 | ドラマCD DREAM!ing ～ぶらり！冬の東京観光！～ | FFCG-155 |
ディスコグラフィ > ミュージカルBlu-ray

| 発売日 | タイトル | 規格品番 |
| --- | --- | --- |
| 2021年7月28日 | BD ミュージカル「DREAM!ing」 | FFXS-0004 |
| 2023年1月25日 | BD ミュージカル「DREAM!ing～Rainy Days～」 | FFXS-0009 |
| 2024年10月9日 | BD ミュージカル 「DREAM!ing～FUN!:C’est la vie～」 | FFXS-0014 |
ディスコグラフィ > ミュージカルCD

| 発売日 | タイトル | 規格品番 |
| --- | --- | --- |
| 2021年7月28日 | ミュージカル「DREAM!ing」Song Collection | FFCS-0001 |
コラボレーション

カラオケの鉄人 - 「DREAM!ing×カラオケの鉄人」として2018年8月23日から11月30日まで、2019年8月9日から10月14日までの2回開催。一部店舗ではコラボレーションルームも実施した。
アニメイトカフェショップ - 2018年11月1日から2019年1月15日まで一部店舗にてコラボレーションカフェを実施。
リーンバーン

希薄燃焼（きはくねんしょう）は、内燃機関における理論空燃比よりも薄い（燃料に対して空気が過剰な）混合気の燃焼である。リーンバーン（英: Lean-burn）またはリーン燃焼とも呼ばれる。リーンバーンエンジンにおいて空気:燃料比（空燃比）は65：1（体積比）まで希薄となりうる。対照的に、ガソリンを化学量論的に燃焼させるために必要な空燃比は14.64：1である。リーンバーンエンジンでは空気が過剰なため、（燃え残りの）炭化水素の排出量がはるかに少なくなる。高い空燃比は、絞り（スロットリング）損失（ポンプ損失）といったその他のエンジン出力制御システムによって引き起こされる損失を低減するためにも使われる。
概要

ジェットエンジン・ガスタービンの燃焼は、ほとんど全てリーンバーン状態である。ガスタービンエンジンの理論空燃比は、空気:燃料がおおよそ14.7：1であり、熱効率やエンジンの小型化の面ではこの混合比で燃焼させるのが最も望ましいが、実際は60：1程度の薄い混合比で燃焼させている。これは理論空燃比での燃焼では高温になりすぎ、エンジンが耐えられないからである。またエンジンの冷却にも外気が用いられ、冷却用の空気と混合気が混合する事によって、さらに混合気が薄くなる。
レシプロエンジンでは、使用する燃料によって大きく状況が異なる。ディーゼルエンジンに用いられる軽油や重油は、酸素が極端に不足していないかぎり熱するだけで発火する性質を持っているため、ガソリンエンジンのように混合気を圧縮する形態をとらず、吸気行程で空気のみを吸入し、圧縮行程で燃料のみを超高圧で燃焼室内に噴射する。このため、酸素過多の状況でも確実に着火（発火）し、燃焼を終えることができ、特に高負荷でなければ常に希薄燃焼域での運転も可能である。
この特性は燃費の面で有利ではあるが、高温、高圧にさらされる酸素と窒素が多いことから窒素酸化物（NOx）の発生が多く、排出ガス中には余剰酸素と拡散燃焼につきものの粒子状物質も多いため、後処理にガソリンエンジンと同様の三元触媒は利用できず、多段噴射と大量のEGRによるNOx生成の抑制と、尿素SCRシステムやアンモニアを自家生成する触媒を用いた還元作用で排出ガスを浄化している。
自動車用ガソリンエンジンでは、1990年代前半（実際には1970年代後半にごく一部の車種に採用されていた）から、燃費の抑制を目的として低負荷時にリーンバーン運転を行うものが流行したが、排出ガス規制の強化に伴い、2000年代以降はほとんど姿を消した（下記参照）。また、リーンバーン時は充分なトルクが得られないため、旧世代リーンバーンエンジンは、実用上はほぼ化学量論的（ストイキ）燃焼燃焼に依存しており、実効的効果は限定的であった。
現在のガソリンエンジンにおいても経済空燃比として16：1 - 17：1程度のリーンバーンが行われているが、リーンバーンエンジンと呼ばれているエンジンは、20：1近くまで空燃比を上げて燃焼することで、ポンピングロスの減少を図っているものを指す。
リーンバーンエンジンと排出ガス規制

スロットルを絞った状態で大型ガソリンエンジンを運転する（低負荷運転になる）と吸気行程で外に対して仕事をすることになるが、排気バルブを開けた時点でその仕事は取り戻せなくなる。希薄燃焼は、スロットルの絞りを減らす一方で、混合するガソリンの量を増やさずに燃焼を安定させる技術であった。具体的には強いスワール（横渦）やタンブル流（縦渦）を起こし、白金プラグで強力な点火火花を発生させていた。当時は筒内直噴ガソリンエンジンも同じ狙いで設計されていた。
ところが、酸素過多の状態で燃焼させるため、ディーゼルエンジンと同様に窒素酸化物の発生が問題となった。当初は、NOx吸蔵還元触媒を装備することで解決を試みたものもあった。
平成19年排出ガス規制（2007年）でガソリン車が規制の対象に加わり、さらに平成21年排出ガス規制（ポスト新長期規制、2009年）では「リーンバーン直噴車」が、ディーゼル微粒子捕集フィルター（DPF）を装着したディーゼル車と同程度以上に粒子状物質（PM）を排出している実態を踏まえ、リーンバーン直噴車に対してもディーゼル車と同等の規制が導入された。これらの規制強化とともにリーンバーンエンジンは廃れていった。
原理

希薄燃焼（リーンバーン）モードは絞り損失を低減する方法の1つである。典型的な車両のエンジンは加速のために望ましい出力を与える排気量で製造されているが、通常の一定速度運転においてはその点より下で十分に稼動しなければならない。普通、出力はスロットル（絞り）を部分的に閉じることによって抑えられる。しかしながら、スロットルを通って空気を吸入/排出（ポンピング）する際に成される余剰な仕事は効率を低下させる。空燃比を低下させると、スロットルが完全に開いた状態に近い時に得られる出力がより低くなり、通常の走行（エンジンの最大トルク能力以下）時の効率がより高くなりうる。
希薄燃焼のために設計されたエンジンはより高い圧縮比を利用でき、したがって従来のガソリンエンジンで見られるよりも高い能力、燃料効率（英語版）、低い排出炭化水素量がもたらされる。非常に高い空燃比を持つ超希薄混合は直噴エンジンによってのみ達成することができる。
希薄燃焼の主な欠点は、NOx（窒素酸化物）排出を低減するために複雑な触媒コンバータが必要とされることである。リーンバーンエンジンは現代的な三元触媒コンバータではうまく作動しない。三元触媒は酸化還元反応を行なうため触媒の入り口で汚染物質の平衡を必要とする。そのため、ほとんどの現代エンジンは化学量論点あるいはその近傍で巡航（コーストダウン運転）する傾向にある。
歴史

日本における希薄燃焼エンジンは1938年に長距離飛行の世界記録を樹立した航研機のために開発されたのが始まりだった。使用されたエンジンはBMW9型エンジンを改造したもので、東京帝国大学航空研究所の高月竜男によって研究開発が行われた。世界的にも異例であった17：1 - 18：1という空燃比を実現するため、排気バルブを中空として小型ルーツブロワを使って空気を送り込み、揮発性の高い特殊ガソリンを使用した。
1970年代には自動車の排出ガス浄化のために三元触媒が使用されるようになったが、排気に含まれるCO、HC、Noxの総量を減らして触媒の負荷を下げ、触媒の劣化を最小限にするための前提技術として希薄燃焼が用いられている。
高馬力ガスエンジン

希薄燃焼の概念は、天然ガス、バイオガス、液化石油ガスを燃料とする高馬力エンジンの設計のためにもしばしば使われる。これらのエンジンは、エンジンが負荷やエンジン速にかかわらず薄い空燃混合気を使って作動するフルタイム希薄燃焼と、エンジンが低い負荷時および高いエンジン速でのみ希薄燃焼で作動し、その他の場合は化学量論的な混合気に戻るパートタイム希薄燃焼のいずれでもあり得る。
高馬力希薄燃焼ガスエンジンは完全燃焼のために理論的に必要な量の2倍の空気を燃焼チャンバーへと送り込むことができる。極めて薄い空燃混合気はより低い燃焼温度をもたらし、したがってNOx形成も低くなる。希薄燃焼ガスエンジンはより高い熱効率をもたらすが、過渡応答および性能は特定の状況において損われうる。しかしながら、North American Repowerのような企業による燃料制御と閉ループ技術の進歩によってCARB（英語版）認証を受けた最新の希薄燃焼大型エンジンが生産され、商用車に使用されている。希薄燃焼ガスエンジンはほとんど常にターボチャージャー付きであり、これによって高い燃焼温度のため化学量論（ストイキ）エンジンでは得ることがでいない高い出力とトルクがもたらされる。
高馬力ガスエンジンはシリンダーヘッド内で予備燃焼室を利用するかもしれない。希薄なガス空気混合気は初めにピストンによって主燃焼室内で高度に圧縮される。より濃いが、より小さな体積のガス/空気混合気は予備燃焼室へと導入され、火花プラグによって点火される。火炎前面はシリンダー内の希薄なガス空気混合気に広がる。
この2段階希薄燃焼はNOxが低く、粒子状物質も排出しない。より高い圧縮比が達成されるため熱効率はより高い。
高馬力希薄燃焼ガスエンジンの製造会社には、MTU、カミンズ、キャタピラー、MWM（英語版）、GEイェンバッハ（英語版）、MANエナジー・ソリューションズ（英語版）、バルチラ、三菱重工業、ドレッサー・ランドGuascor（英語版）、ウォーケシャー・エンジン（英語版）、ロールス・ロイス・ホールディングスがある。
ガソリンエンジン > クライスラー

1976年から1989年にかけて、クライスラーは多くの車両にエレクトロニック・リーンバーン（Electronic Lean-Burn、電子的希薄燃焼、ELB）システムを搭載した。本システムは火花制御コンピュータならびに様々なセンサーおよびトランスデューサーから構成される。コンピュータは吸気負圧（英語版）、エンジン速、エンジン温度、経時的な絞りの位置、および吸入空気の温度に基づいて点火時期（タイミング）を調節する。ELBが搭載されたエンジンは従来形の負圧および遠心点火時期前倒し機構なしにタイミングが固定されたディストリビューターを使用した。ELBコンピュータはイグニッションコイルを直接的に動作させ、これによって別の点火モジュールの必要性がなくなった。
ELBは開ループ制御版と閉ループ制御版の両方が生産された。開ループシステムは多くの車両について触媒コンバータなしに、1976年と1877年の米国連邦排ガス規制、1980年までのカナダの排ガス規制に合格するのに十分クリーンな排出ガスを出した。ELBの閉ループ版は酸素センサーとフィードバックキャブレターを使用し、1981年により厳しい排ガス規制が開始されると生産に移行した。しかし、開ループELBは排ガス規制が緩い市場において、メキシコのダッジ・スピリット（英語版）といった車で1990年まで使われた。ELBに導入された点火制御、エンジンパラメータ感知、エネルギー変換戦略は、スロットルボディ燃料噴射を搭載したクライスラー車に1995年まで使われ続けた[要出典]。
ガソリンエンジン > ホンダ

→詳細は「VTEC-E」、「i-DSI」、および「ホンダ・E型エンジン § ECA」を参照
現在生産されている自動車で利用可能な最新の希薄燃焼技術の1つは、非常に精密な燃料噴射の制御、燃焼室内で作り出される強い空気-燃料渦、新しいリニア空気-燃料（Linear Air-Fuel; LAF）センサー、「リーンバーン」条件下で増大するNOx排出をさらに低減し、NOx排出要件を満たすために希薄燃焼用NOx触媒を使用する。
希薄燃焼へのこの層状給気（英語版）手法は、空燃比がシリンダーのあらゆる場所で等しくないことを意味する。代わりに、燃料噴射と吸入動態の精密な制御によって、点火プラグ端により近いほど燃料濃度をより大きく（濃く）することができる。この濃度勾配が完全燃焼のための点火の成功と火炎伝播速度に必要である。シリンダーの吸入気の残りは徐々に希薄になり、全体の平均空燃比は最大22：1で、希薄燃焼のカテゴリーに入る。
希薄燃焼を使用したより古いホンダエンジンは、平行燃料・吸気システムを持つことによってこれを達成した。このシステムは予備燃焼室に初期燃焼のための「理想」比を供給する。この燃焼混合気が次に主燃焼室へと進み、そこでより体積が大きく、より薄い混合気を着火することで十分な出力を与える。この設計が生産されていた当時、このシステム（CVCC、Compound Vortex Controlled Combustion）は主に触媒コンバータを必要とせずにより低い排出物を可能にした。これらはキャブレター付きのエンジンであり、その相対的な「不正確さ」が燃費を制限していたが、現在ではMPI（Multi-Port fuel injection）により、より高い燃費も可能となった。
より新しいホンダの層状給気希薄燃焼エンジンは22：1と高い空燃比で稼動する。エンジンに引き込まれる燃料の量は、空燃比14.7：1で稼動する典型的なガソリンエンジンよりもかなり低い。14.7：1という空燃比は、C8H18の石油業界で受け入れられている規格にガソリンを平均化した時の完全燃焼のための化学量論的理想値である。
この希薄燃焼能力は、物理学の限界と、現在のガソリンエンジンに適用される燃焼の化学的性質から、軽負荷で低回転の状態に限定されなければならない。より希薄なガソリン燃料混合気は燃焼速度がより遅く、パワーを出すためには排気バルブが開くまでに燃焼が「完了」していなければならないため、「最高」速度のカットオフポイントが必要となる。
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| 1991–95 | シビックETi（英語版） | D15B | 930 | 4.8 | 20.8 | 45 | 938 | 5速マニュアル、3ドアハッチバック、VTEC-E |  |  |  |  |  |  |  |
| 1995–2000 | シビックHX（北米）（英語版） | D15B | 1010 | 5.0 | 20.0 | 45 | 900 | 5速マニュアル、3ドアハッチバック、3ステージVTEC |  |  |  |  |  |  |  |
| 1995–2000 | シビックVi | D15B | 1030 | 5.3 | 18.9 | 45 | 849 | 5速マニュアル、5ドアセダン、3ステージVTEC |  |  |  |  |  |  |  |
| 2000-2006 | インサイト | ECA1 | 838 | 3.4 | 29.4 | 40.2 | 1194 | 5速マニュアル、エアコンなし |  |  |  |  |  |  |  |
| 2003–06 | ストリーム・アブソルート | K20B | 1470 |  | 15.0 | 55 | 825 | RN5型。CVT。 |  |  |  |  |  |  |  |
ガソリンエンジン > トヨタ

1984年、トヨタはトヨタ希薄燃焼方式 (T-LCS: Toyota Lean Combustion System) を実用化し、4A-ELUエンジン搭載車を日本市場に導入した。1987年にはトヨタ希薄燃焼方式の高性能4バルブツインカム・4A-Eエンジンを発表した。これはリーンミクスチャセンサーと共にリーンバーン制御システムを使用した世界初のエンジンであった。トヨタはこれを「TTC-L」（トヨタトータルクリーン・リーン・バーン）と呼んだ。日本においてトヨタ・カリーナT150（それ以前に使用されていたTTC-V排気再循環アプローチを置き換え）、トヨタ・カローラE80（英語版）、トヨタ・スプリンターで使われた。理論空燃比よりも薄い空燃比を検出するために排気系内に希薄混合気センサーが提供される。次にこの検出シグナルを使ったコンピュータによって燃料噴射体積が精密に制御されて希薄空燃比フィードバックが達成される。最適な燃焼のために以下の項目が適用される: 個別のシリンダーに対して噴射体積とタイミングを正確に変化させるプログラム独立噴射、希薄混合気の点火性能を改善するための白金プラグ、高性能点火装置。
1587 cc 4A-FEおよび1762 cc 7A-FE 4気筒エンジンのリーンバーン版は気筒毎に2つの吸気バルブと2つの排気バルブを持つ。トヨタはリーンバーン稼動時に流量を制限するために一連のバタフライバルブを使用する。これによって燃焼室内で大量の渦が作られる。インジェクターは従来のインテークマニホールドではなく、ヘッドにマウントされる。圧縮比は9.5：1。1998 cc 3S-FSEエンジンは直噴ガソリンリーンバーンエンジンである。圧縮比は10：1。
4代目ヤリスに搭載される1KR-FEエンジン（996 cc 直列3気筒 DOHC）は全域でリーンバーン運転を行う。
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| 1984–88 | トヨタ・カリーナT150 1600SG | 4A-ELU | 950 | 5.6 | 17.0 | 60 | 1056 | 5速マニュアル |  |  |  |  |  |  |  |
| 1988–92 | カリーナT170系、T190系 | 4A-FE |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1994–96 | カリーナSG-i SX-i | 4A-FE | 1040 | 5.6 | 17.6 | 60 | 1056 | 5速マニュアル |  |  |  |  |  |  |  |
| 1994–96 | カリーナSG-i SX-i | 7A-FE | 1040 | 5.6 | 17.6 | 60 | 1056 | 5速マニュアル |  |  |  |  |  |  |  |
| 1996–2001 | カリーナSi | 7A-FE | 1120 | 5.5 | 18.0 | 60 | 1080 | 5速マニュアル |  |  |  |  |  |  |  |
| 1996–2000 | コロナプレミオE | 7A-FE | 1120 | 5.5 | 18.0 | 60 | 1080 | 5速マニュアル |  |  |  |  |  |  |  |
| 1998–2000 | コロナプレミオG | 3S-FSE | 1200 | 5.8 | 17.2 | 60 | 1034 | オートマチック |  |  |  |  |  |  |  |
| 1996–97 | カルディナFZ CZ | 7A-FE | 1140 | 5.6 | 17.6 | 60 | 1056 | 5速マニュアル |  |  |  |  |  |  |  |
| 1997–2002 | カルディナE | 7A-FE | 1200 | 5.6 | 17.6 | 60 | 1056 | 5速マニュアル |  |  |  |  |  |  |  |
| 1997–2002 | カローラスパシオ | 7A-FE |  |  |  |  |  | オートマチック |  |  |  |  |  |  |  |
ガソリンエンジン > ダイハツ

→「ダイハツ・AB型エンジン」も参照
ダイハツはトヨタから技術供与を受け、TTC-Lをベースとした希薄燃焼方式DECS-Lを開発した。ダイハツ自製エンジン（AB型）を搭載するフェローMAX 550やマックスクオーレ、ダイハツ・シャレード、ダイハツ・デルタワイドワゴン等に採用され、昭和53年規制に適合した。
ガソリンエンジン > スズキ

→「スズキ・K型エンジン § K6A」も参照
K6Aリーンバーンエンジンを搭載したアルトScリーンバーン（1999年）やアルト660エポ・リーンバーンエンジン仕様（2002年 - 2004年）が発売された。
スズキは希薄燃焼技術を船外機に適用した。このスズキ・リーンバーン制御システムによって空燃比は最大18:0に達する。
ガソリンエンジン > 日産

→「日産・RBエンジン」、「日産・スカイライン § 10代目 R34型（1998年-2002年）」、および「日産・VQエンジン § VQ20DE」も参照
日産のQGエンジンは、可変バルブ機構とオプションでNEO Di直噴を備える希薄燃焼DOHC4バルブ設計である。1497 cc QG15DEは圧縮比9.9：1、1769 cc QG18DEは圧縮比9.5：1を持つ。
その他リーンバーン版が開発されたエンジンは、RB20DE NEOストレート6、VQ20DE、VQ25DE、GA15DE、SR18DE。これらのリーンバーン仕様エンジンは排出ガス規制に対応するため廃止された。
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| 1998–2001 | サニー | QG15DE | 1060 | 5.3 | 18.9 | 50 | 943 | 5s速マニュアル、4ドアセダン |  |  |  |  |  |  |  |
| 1998–2001 | ブルーバード | QG18DE | 1180 | 5.8 | 17.2 | 60 | 1035 | 5速マニュアル、4ドアセダン |  |  |  |  |  |  |  |
| 1998–2001 | プリメーラ | QG18DE | 1180 | 5.8 | 17.2 | 60 | 1035 | 5速マニュアル、4ドアワゴン |  |  |  |  |  |  |  |