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ジョージ・クレイトン・フォーク
生い立ち

1856年にペンシルバニア州マリエッタにて誕生。1872年にアナポリスの海軍兵学校に進み、1876年に卒業後軍務に就く。1877年に少尉に任官され、アジア分艦隊で6年間勤仕。蒸気船アラート号にてアジア旅行へ発ち、ニューヨーク港から大西洋を渡って地中海、スエズ運河を経てインド洋へ、そして日本に続く航海をした。この航海の間に、日本語と中国語を独学で勉強。1880年には神戸横浜間を徒歩旅行。1882年6月3日に、ベンジャミン・バッキンガム中尉およびウォルター・マクレーン少尉とともに日本を出発し、李氏朝鮮の釜山港と元山港、シベリア、ヨーロッパを経て、9月8日に到着。帰国後は海軍本部資料部の図書係に配属されたが、転部と昇進を願って日本語に加えて朝鮮語の勉強も始める。
朝鮮駐在時代

朝鮮に来航する外国船との衝突が増えるにつれ、朝鮮政府に対する宗主国・清の圧力が強まり、ロシア・日本の朝鮮支配を恐れた清政府は朝鮮政府に対して、イギリスから独立を勝ち取ったアメリカとの接近を指示、朝鮮側もアメリカ例外主義を信じ、対露、対日だけでなく対中勢力としてもアメリカに期待した。1882年に米朝修好通商条約が締結され、1883年9月、李氏朝鮮から閔妃の甥である閔泳翊ら遣米報聘使の一行が訪米すると、朝鮮語を扱えるほぼ唯一の通訳者として、フォークが起用され、2か月に渡ってボストンからワシントンDCまでアメリカ各地を案内した。報聘使長の閔泳翊は帰国に際しフォークの朝鮮駐在をアメリカ国務省に打診、海軍所属の一図書係を無暗に外交職にはできない国務省は海軍本部と協議し、朝鮮に海軍はなかったもののアメリカ公使館付「海軍駐在武官」という前例のない役職名を与えてこれを許可した。フォークは報聘使一行とともにヨーロッパを経由し、1884年5月、トレントン号（英語版）で朝鮮に入国した。
彼は朝鮮駐箚中、輿で朝鮮各地を視察した。大きな視察は2回あり、1回目は43日かけて公州、光州、海印寺、釜山、大邱、聞慶などを訪問。2回目は漢城を訪問したが、このとき壬午事変が発生。このクーデターを機に、朝鮮人は彼を日本のスパイと疑い、敵意を向けた。
在朝鮮アメリカ公使ルーシャス・ハーウッド・フットの辞任にともない、1885年にフォークが代理公使となった。1885年から1886年まで、および1886年から1887年まで2度、駐朝鮮公使を務めた。フォークは1886年に任務を一度ウィリアム・ハーウォー・パーカーに引き継いだが、まもなくパーカーについて「常習的に飲酒をしている」とアルコール使用障害の報告がワシントンD.C.になされた。連邦政府はこれを深刻な事態と判断し、フォークを可及的速やかに朝鮮に戻すことを決定した。このときフォークは客船で帰国の途についていたが、その客船を引き止めるためにアメリカ海軍の艦隊が使用された。再任から数ヵ月後の1887年、清の要請を受けたアメリカ政府の人事により、フォークは駐朝鮮代理公使を退任。公使就任中は部下の一人もおらず、朝鮮の要人らからは、朝鮮の脅威である中国や日本、イギリス、ロシアへの対応策に関しての相談を頻繁に持ちかけられ孤軍奮闘ししていたが、朝鮮独立に関する助言が清政府から疎まれ、清との関係を慮った米政府により辞任させられた。
晩年

公使退任後、フォークは同志社学院に講師として就職。1887年9月7日、朝鮮駐在時代から文通を続けていた長崎出身の日本女性村瀬かね(1858-1936、三田教会会員)と結婚。1888年から1890年まで横浜のアメリカン貿易に勤務。1890年から1893年まで同志社学院で数学教授として勤務。朝鮮を離れた時点から体調を悪くしていたフォークは、1893年に保養のため妻と箱根に滞在中、山登りの途中に行方不明となり、翌日心不全で亡くなっているのが発見された。京都市左京区鹿ケ谷若王子山町にある同志社墓地に埋葬されている。
ジョージ・クレイトン・フォークと村瀬かね
関連書

INSIDE THE HERMIT KINGDOM The 1884 Korea Travel Diary of George Clayton Foulk, Samuel Hawley (Lexington Books, 2007) - 1884年に43日間朝鮮内を巡った際の旅日記
AMERICA'S MAN IN KOREA The Private Letters of George C. Foulk, 1884-1887, Samuel Hawley (Lexington Books, 2007)
チャンドラ・ウィルソン

チャンドラ・ウィルソン（Chandra Wilson, 本名: Chandra Danette Wilson, 1969年8月27日 - ）は、アメリカ合衆国の女優である。
来歴

テキサス州ヒューストン生まれ。
ニューヨーク大学で演劇を学ぶ。ブロードウェイでの『アベニューQ』『Caroline, or Change』など、舞台を中心に活動。
2005年よりドラマシリーズ『グレイズ・アナトミー 恋の解剖学』に「ナチ」と呼ばれる外科レジデント、ミランダ・ベイリー役でレギュラー出演。2006年全米映画俳優組合賞テレビ部門女優賞(ドラマシリーズ)を受賞。エミー賞助演女優賞に2006年より3年連続で候補に挙がるなど、高い評価を得ている。
ちなみに同ドラマ出演直前までニューヨークの信託銀行で文書処理の仕事をしていた。
来歴 > 私生活

夫との間に1992年に長女、1994年に次女、2005年に長男が誕生している。
主な出演作品 > 映画

| 公開年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1993 | フィラデルフィア Philadelphia | チャンドラ |  |
| 1996 | 真実の囁き Lone Star | アテナ |  |
主な出演作品 > テレビシリーズ

| 放映年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1989 | コスビー・ショー The Cosby Show | ディナ | 1エピソード |
| 1992 | ロー&オーダー Law & Order | セレナ・プライス | 1エピソード |
| 2001 | サード・ウォッチ Third Watch | ボランティア | 1エピソード |
| 2002 | セックス・アンド・ザ・シティ Sex and the City | 警察官 | 1エピソード |
| 2002 2005 | LAW & ORDER:性犯罪特捜班 Law & Order: Special Victims Unit | ジェンキンス看護婦 レイチェル・ソラニス | エピソードWaste  エピソード911 |
| 2004 | ザ・ソプラノズ 哀愁のマフィア The Sopranos | イヴリン・グリーンウッド | 1エピソード |
| 2005-2013 | グレイズ・アナトミー 恋の解剖学 Grey's Anatomy | ミランダ・ベイリー | レギュラーで185エピソード |
| 2009 | プライベート・プラクティス 迷えるオトナたち Private Practice | ミランダ・ベイリー | 2エピソード |
タラール・ナジャール

タラール・ナジャール（1953年2月5日 - 2022年2月22日）は、シリアの重量挙げ選手。1980年モスクワオリンピック男子スーパーヘビー級に出場した。
経歴

1953年 ホムス市で生まれる。
1969年 ホムスのマダリヤクラブでスポーツの練習を始める。このクラブは、陸上競技、レスリング、ウェイトリフティング、ボディービルを専門としており、1年間ボディービルでプレーした後、ウェイトリフティングに移りかえた。
1973年 重量挙げ競技でホムス県を代表し、共和国選手権でヘビーウェイトで優勝した後、国内外の選手権に参加した。
1974年 ベイルートでアラブ選手権で1位を獲得し、3つの金メダルを獲得した。スナッチ、ネッター、トータルのメダル。
1975年 共和国選手権で1位を獲得した後、旗のサービスに参加した。
1976年 ダマスカスでのアラブスポーツトーナメントでの3つの金メダル。
1978年 リビアのアラブ選手権で1位を獲得し、3つの金メダルを獲得した。
1978年 ワールド・ミリタリー・チャンピオンシップで3つの銀メダル。
1978年 バンコクで開催された第8回のアジア競技大会で、スナッチと合計で2つの金メダルを獲得した。
1979年 スーパーヘビー級に移り、地中海選手権で1位を獲得し、3つの金メダルを獲得した。
1980年 名古屋でのアジア選手権で1位を獲得し、3つの金メダルを獲得した。
1982年 インドのニューデリーで開催されたアジア競技大会で2つの金メダルと1つの銅メダルを獲得した。
1983年 ダマスカスで開催されたアジア選手権で3つの金メダルを獲得した。
1983年 モロッコで開催された地中海競技大会で金メダルを獲得。
1985年 モロッコで開催された第6回アラブ選手権で優勝し、3つの金メダルを獲得。
1987年 最後の参加となるラタキアで開催された地中海競技大会で3つの銅メダルを獲得した。
1987年 引退。その後、ハフェズ・アル=アサド大統領との3回目のインタビューで会い、メダルを獲得したシリア代表団のすべてのメンバーを表彰した。
引退後

1989年 ホムスの重量挙げ技術委員会の委員長を引き継いだ。
2001年 全国重量挙げチームの管理をし、副社長を務めた。
2002年 全国重量挙げチームの選手を訓練した。
2000年から2003年までのシリア重量挙げ連盟の代表であり、その期間中、高等トレーニング委員会は新しいトレーナーのためにいくつかのトレーニングコースを組織した。
2022年2月22日 69歳で死去。
コンゴの国章

コンゴの国章（コンゴのこくしょう、英語: Coat of arms of the Congo）
コンゴ民主共和国の国章 - コンゴ民主共和国（コンゴ・キンシャサ、旧ザイール、コンゴ・レオポルドヴィル）の国章。
コンゴ共和国の国章 - コンゴ共和国（コンゴ・ブラザヴィル、旧コンゴ人民共和国）の国章。
サーラ・イーヴァスン

サーラ・イーヴァスン（デンマーク語: Sarah Iversen、1990年4月10日 - ）はデンマークのハンドボール選手。
ニュクービン・ファルスタ・ハンドボルドクラブを経て、2018年よりヘアニング＝イカスト・ハンドボルに所属。
ハンドボールデンマーク女子代表にも選出され、ドイツで開かれた2017年の世界女子ハンドボール選手権に参加している。
ハンドボールデンマーク女子代表経験もあるレゲ・イーヴァスンは妹。
タルクィニオ・プロヴィーニ

| タルクィニオ・プロヴィーニ> グランプリでの経歴 |
| --- | --- |
国籍:   イタリア
活動期間:  1954年 - 1966年
チーム:  モンディアル、MVアグスタ、モト・モリーニ、ベネリ
レース数:  59
チャンピオン:  125cc - 1957年 250cc - 1958年
優勝回数:  20
表彰台回数:  39
通算獲得ポイント:  269 (284)
ポールポジション回数:  N/A
ファステストラップ回数:  26
初グランプリ:  1954年 125cc イタリア
初勝利:  1954年 125cc スペイン
最終勝利:  1965年 250ccイタリア
最終グランプリ:  1966年 350cc 西ドイツ
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タルクィニオ・プロヴィーニ (Tarquinio Provini  、1933年5月29日 - 2005年1月6日) は、イタリアのオートバイレースの世界チャンピオンである。マン島TTレースで4回優勝、イタリア・ナショナルチャンピオンシップスで13回優勝した。プラモデルメーカー
「プロター」創業者。
経歴

エミリア＝ロマーニャ州のカデーオにガレージの所有者の息子として生まれ、エンジンや機械に囲まれて成長した。10歳からオートバイに乗り始めた。1949年には彼はレースに出場するには若すぎたので叔父の名前でレースに出場を始めた。1954年、イタリアのMotogiroで優勝した。同年の半ばにはグランプリに出場して年末のスペイングランプリでは優勝した。1957年にはイタリアのモンディアルから125ccクラスで国際モーターサイクリズム連盟の主催するレースに出場し優勝。1958年にはMVアグスタから250ccクラスに出場して優勝した。
1966年にはマン島TTレースで深刻な事故を起こし背中を損傷した。そのため彼は怪我による麻痺に苦しみ車椅子を使用した。彼はめげることなく、ボローニャの近郊でオートバイやレーシングカーのスケールモデルを生産する『プロター』を設立した。
2005年、ボローニャで死去、71歳だった。
世界グランプリ戦績

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 順位 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 得点 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
イタリック体はファステストラップ
| Year | Class | Team | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Points | Rank | Wins |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1954 | 125cc | モンディアル | IOM - | ULS - | NED - | GER - | NAT 2 | ESP 1 |  |  |  |  |  |  |  | 14 | 4th | 1 |
| 1955 | 125cc | モンディアル | ESP - | FRA 4 | IOM NC | GER - | NED - | NAT - |  |  |  |  |  |  |  | 3 | 9th | 0 |
| 1956 | 125cc | モンディアル | IOM - | NED - | BEL - | GER 3 | ULS - | NAT 2 |  |  |  |  |  |  |  | 10 | 4th | 0 |
| 1957 | 125cc | モンディアル | GER 2 | IOM 1 | NED 1 | BEL 1 | ULS 2 | NAT - |  |  |  |  |  |  |  | 30 (36) | 1st | 3 |
| 1957 | 250cc | モンディアル | GER - | IOM NC | NED 1 | BEL NC | ULS - | NAT 1 |  |  |  |  |  |  |  | 16 | 2nd | 2 |
| 1958 | 125cc | MVアグスタ | IOM NC | NED 3 | BEL 3 | GER 2 | SWE 4 | ULS - | NAT - |  |  |  |  |  |  | 17 | 4th | 0 |
| 1958 | 250cc | MVアグスタ | IOM 1 | NED 1 | BEL - | GER 1 | SWE NC | ULS 1 | NAT - |  |  |  |  |  |  | 32 | 1st | 4 |
| 1959 | 125cc | MVアグスタ | IOM 1 | GER 2 | NED - | BEL 2 | SWE 1 | ULS - | NAT 5 |  |  |  |  |  |  | 28 (30) | 2nd | 2 |
| 1959 | 250cc | MVアグスタ | IOM 1 | GER - | NED 1 | BEL - | SWE - | ULS - | NAT - |  |  |  |  |  |  | 16 | 2nd | 2 |
| 1960 | 250cc | モリーニ | IOM 3 | NED NC | BEL - | GER - | ULS - | NAT - |  |  |  |  |  |  |  | 4 | 9th | 0 |
| 1961 | 250cc | モリーニ | ESP - | GER 3 | FRA 4 | IOM - | NED - | BEL - | DDR - | ULS - | NAT 4 | SWE - | ARG - |  |  | 10 | 6th | 0 |
| 1962 | 250cc | モリーニ | ESP - | FRA - | IOM - | NED 3 | BEL - | GER - | ULS - | DDR - | NAT 2 | ARG - |  |  |  | 10 | 5th | 0 |
| 1963 | 250cc | モリーニ | ESP 1 | GER 1 | IOM - | NED 3 | BEL 3 | ULS 2 | DDR - | NAT 1 | ARG 1 | JPN 4 |  |  |  | 42 (49) | 2nd | 4 |
| 1964 | 50cc | クライドラー | USA - | ESP - | FRA 6 | IOM 8 | NED - | BEL - | GER - |  |  | FIN - |  | JPN - |  | 1 | 13th | 0 |
| 1964 | 250cc | ベネリ | USA - | ESP 1 | FRA - | IOM NC | NED 4 | BEL 5 | GER 5 | DDR - | ULS - |  | NAT - | JPN - |  | 15 | 5th | 1 |
| 1965 | 250cc | ベネリ | USA - | GER - | ESP - | FRA - | IOM 4 | NED - | BEL - | DDR - | CZE - | ULS - | FIN - | NAT 1 | JPN - | 11 | 7th | 1 |
| 1965 | 350cc | ベネリ |  | GER - |  |  | IOM NC | NED - |  | DDR - | CZE - | ULS - | FIN - | NAT 3 | JPN - | 4 | 13th | 0 |
| 1966 | 350cc | ベネリ | GER 2 | FRA - | NED - | DDR - | CZE - | FIN - | ULS - | IOM - | NAT - | JPN - |  |  |  | 6 | 11th | 0 |
サプゥアフィク民間飛行場

サプゥアフィク民間飛行場（サプゥアフィクみんかんひこうじょう、英: Sapwuahfik Civil Airfield）は、ミクロネシア連邦サプゥアフィク環礁にある飛行場。
概要

海岸侵食により、島から滑走路が約20メートル離れているため、乗客は島との間をボートで行き来する。
就航路線 > チャーター便（国内線）

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 カロリン諸島航空:
サーラワン県

| 統計 |
| --- | --- |
県都::  サーラワン郡
面積::  10,691 km²
人口::  396,942人 (2015年)
人口密度::  37人/km²
ISO 3166-2:LA::  LA-SL
位置
 
行政区分
 
サーラワン県（サーラワンけん）は、ラオス南部の県。
ボロベン高原に位置する。ボロベン高原は耕作に適しており、県内には牧歌的な農作地が広がっている。
行政区分

14-06 コンセードーン郡（英語版）
14-04 ラコーンペン郡（英語版）
14-07 ラオガーム郡（英語版）
14-01 サーラワン郡（英語版）
14-08 サムアイ郡（英語版）
14-02 タオーイ郡（英語版）
14-03 トゥムラーン郡（英語版）
14-05 ワーピー郡（英語版）
| 表 話  歴 ラオスの地方行政区画 |
| --- | --- |
県:  アッタプー | ヴィエンチャン | ウドムサイ | カムムアン | サーラワン | サイソムブーン | サイニャブーリー | サワンナケート | シエンクワーン | セーコーン | チャンパーサック | フアパン | ボーケーオ | ボーリカムサイ | ポンサーリー | ルアンナムター | ルアンパバーン 
都:  ヴィエンチャン 
 2006年にサイソムブーン特別区は廃止されたが、2013年に県に昇格し復活した。
キネバラ

『キネバラ』は2012年4月18日にリリースされた木根尚登のベスト・アルバム。発売元はよしもとミュージック。
概要

TM NETWORKの楽曲のうち木根作品をセルフカバーして収録した「木根尚登20周年記念ベストシリーズ」の1つ。同日発売、ソロ時代の発表作を集めたベスト、『キネベス』と同様、曲目はファンからの投票によって選出されたものが1位より降順に収録予定だったが、4位『ELECTRIC PROPHET（電気じかけの予言者）』と7位『Timemachine』はTM3人で演奏することに意義があるとの木根の意向で収録が見送られ、代わりに『FALLIN' ANGEL』『愛をそのままに』が繰り上げ収録された。
収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 備考 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「FOOL ON THE PLANET」 | 小室みつ子 | 木根尚登 | 松尾和博 | アルバム「Self Control」に収録 | 4:53 |
| 2. | 「STILL LOVE HER」 | 小室哲哉 | 小室哲哉・木根尚登 | 馬場一嘉 | アルバム「CAROL 〜A DAY IN A GIRL'S LIFE 1991〜」に収録 | 5:34 |
| 3. | 「TIME PASSED ME BY」 | 小室みつ子 | 木根尚登 | 馬場一嘉 | アルバム「Self Control」に収録 | 4:57 |
| 4. | 「GIRLFRIEND」 | 小室みつ子 | 木根尚登 | 松尾和博 | シングル「SEVEN DAYS WAR」に収録 | 4:37 |
| 5. | 「WINTER COMES AROUND」 | 小室みつ子 | 木根尚登 | 松尾和博 | アルバム「CAROL 〜A DAY IN A GIRL'S LIFE 1991〜」に収録 | 5:36 |
| 6. | 「TELEPHONE LINE」 | 小室みつ子 | 木根尚登 | 馬場一嘉 | アルバム「humansystem」に収録 | 4:20 |
| 7. | 「大地の物語」 | 小室哲哉 | 木根尚登 | 馬場一嘉 | アルバム「EXPO」に収録 | 3:52 |
| 8. | 「CONFESSION」 | 西門加里 | 木根尚登 | 松尾和博 | アルバム「GORILLA」に収録 | 5:17 |
| 9. | 「N43」 | 木根尚登 | 木根尚登 | 馬場一嘉 | アルバム「SPEEDWAY」に収録 | 4:40 |
| 10. | 「1/2の助走」 | 西門加里 | 木根尚登 | 松尾和博 | アルバム「RAINBOW RAINBOW」に収録 | 4:35 |
| 11. | 「FALLIN' ANGEL」 | 小室みつ子 | 木根尚登 | 馬場一嘉 | アルバム「humansystem」に収録 | 4:30 |
| 12. | 「愛をそのままに」 | 西門加里 | 木根尚登 | 松尾和博 | アルバム「CHILDHOOD'S END」に収録 | 4:19 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 57:10 |
クレジット > レコーディングメンバー

Vocals & Chorus: 木根尚登
FOOL ON THE PLANET
Guitars: 松尾和博
STILL LOVE HER (失われた風景)
Guitars, String Arrangement: 馬場一嘉
Violin: 清水泰明
Cellos: 馬場隆弘
TIME PASSED ME BY
Guitars: 馬場一嘉
二胡: 里地帰
GIRLFRIEND
Guitars: 松尾和博, 木根尚登
WINTER COMES AROUND
Guitars: 松尾和博
TELEPHONE LINE
Guitars: 馬場一嘉
Harmonica: 木根尚登
大地の物語
Guitars: 馬場一嘉
CONFESSION
Guitars: 松尾和博
N43
Guitars: 馬場一嘉
1/2の助走
Guitars: 松尾和博
FALLIN' ANGEL
Guitars: 馬場一嘉
愛をそのままに
Guitars: 松尾和博
クレジット > クレジット

Produced: 木根尚登, 藤井徹貫
Recording & Engineer: 鈴木進悟
Mastering Engineer: 阿部充泰
Design: 住吉昭人
Photography: 阿部薫
A&R: 和泉かな
斉昂軽便鉄路

| --- | --- |
種類:  株式会社
本社所在地:   清→ 中華民国→ 中華民国→ 満洲国 竜江省斉斉哈爾市
設立:  1906年
業種:  陸運業
事業内容:  旅客鉄道事業・貨物鉄道事業
代表者:  李義順
資本金:  32万両（設立時）→35万満州国圓
発行済株式総数:  6400株
従業員数:  160名
主要株主:  満州中央銀行（約100％）
特記事項：黒竜江省省営鉄道として設立後民営化、さらに官督商弁化。1935年9月国有化され「斉昂軽便鉄路公司」となる。初期の資本金は35万両説あり。
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斉昂軽便鉄路（せいこうけいべんてつろ）は、満州国竜江省斉斉哈爾市（現在の中華人民共和国黒竜江省チチハル市）の斉斉哈爾駅から同省竜江県（現在のチチハル市）の昂昂渓駅までを結ぶ私鉄路線を運営していた鉄道事業者、およびその路線。満州で初めて列強との合弁や借款によらず、純粋中国資本のみによって敷設された鉄道であった。
なおのちに満州国鉄となる斉克鉄路の路線と見かけ上営業区間が同じであり、実際に新聞記事で斉克鉄路側の昂昂渓-斉斉哈爾間や関係路線が「斉昂鉄路」と呼ばれている例があるが、両者はあくまで全くの別路線である。
概要

「斉昂」の名の通り、起点は斉斉哈爾側である。線形そのものは極めて単純で、斉斉哈爾の市街地南部から北西に走り、川にぶつかったところで左折、川沿いをしばらく走った後再び左折して南へ進路を変えて直進。北満鉄路西部線（のちの満州国鉄浜洲線）にぶつかるところで西に曲がり、同線に寄り添うようにして昂昂渓駅構内北側へ入り、終点となっていた。
起点の斉斉哈爾駅はどこにも接続を持たない単独のターミナルであり、斉克鉄路（のちの満州国鉄平斉線）が開通して市街地の東側に新たに斉斉哈爾駅が出来た際も接続することなく、同名別駅を最後まで貫いた。
なおこの他、北満鉄路西部線の昂昂渓駅が「斉斉哈爾」を、斉克鉄路の三間房駅が「昂昂渓」を名乗っていたことがあるが、いずれも当線の斉斉哈爾駅・昂昂渓駅とは全くの別駅である。名乗っていた時期と当線の存在時期がかぶっていたため、当線の周囲には常に何らかの形で同名別駅が存在していた。
また斉斉哈爾には一通り車輛の整備が出来るだけの設備を備えた工場が隣接してあった。
概要 > 路線データ

営業区間：斉斉哈爾-昂昂渓
路線距離（営業キロ）：25.9km（28.8km説あり）
軌間：1000mm
駅数：4駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし
営業区間には他に支線が約2kmあったと伝えるが、詳細不明である。営業距離には25.9kmとするものと、28.8kmとするものがある。軌間はいわゆるメーターゲージで、満州はじめ中国の軽便鉄道では比較的多く見られたものである。なお新聞記事では誤って「2フィート6インチ」もしくは「1フィート」とされているものが散見される。
歴史 > 開通と運営

当鉄道の計画が持ち上がるきっかけは、当時満州北部に巨大な鉄道網として君臨していた東清鉄道が斉斉哈爾を通る際、線形上中心を通ることが出来ず、市街地から遠く南に20キロも離れた場所に街の代表駅であるはずの斉斉哈爾駅を造ったことにある。このため、斉斉哈爾の人々は旅客輸送でも物資輸送でも、20キロ以上もの道のりを経てからでないとままならない状態が続いていた。
これを問題視した黒竜江省の巡撫（省の長官）・程徳全は、この不便を何とかして改善しようと、1906年に斉斉哈爾の中心部と東清鉄道斉斉哈爾駅を連絡する省営の軽便鉄道を計画した。この計画はあくまで「省営」で列強の力を借りることは考えておらず、事実資本金として用意された32万両は、省内の旗人（清代の支配階層）の所有地を買収したり、荒地などの地価を計算したりした上で不動産により調達し、残りを省の公金や政府からの借款により調達していた。これらはすべて株式によっており、それぞれの株式を元の土地の持ち主である旗人や省が持つことで、当時窮乏していた旗人の財政を救い、さらに公益金を保持出来るようにするという、ひとり交通の至便化に留まらずさまざまな方面に利益をもたらすように工夫がなされていたのである。これは当時政府から発令されていた、旗人に支給される年金を公益事業に活用することを命じる旨の命令によるものでもあった。
この時点で満州には南満州鉄道・東清鉄道・京奉鉄路の3つの鉄道が存在したが、南満州鉄道は日本資本、東清鉄道は露清密約で作られたロシア系銀行の露清銀行の借款、京奉鉄路はイギリス系銀行の香港上海銀行の借款による鉄道で、一つとして中国資本単独の鉄道は存在しなかった。その中で、このようにして自力で省が資金を集めて鉄道を建設するというのは初めてのことであり、当鉄道は満州初の純粋な中国資本による鉄道となった。ただし、工事や車輛の手配はドイツ系の商社・泰来洋行に委託されている。
しかしここで問題が起こった。終点となる東清鉄道斉斉哈爾駅の周囲には「鉄道附属地」と呼ばれる租借地があり、駅に乗り入れるには東清鉄道およびロシア側の許可を得る必要があったのであるが、交渉の甲斐なく蹴られてしまったのである。
この対応に、やむなく省側では工事を附属地境界手前の紅旗営子屯附近で中断し、ここを当座の終点とすることになった。このようにして完全ではないものの、1909年8月13日に何とか開業にこぎ着けた。これが「斉昂軽便鉄路」である。
このようにして省営鉄道として開通した当鉄路であったが、その運営は大変なものであった。路線が低地を走っていることから、雨の多い時期に斉斉哈爾周辺を流れている嫩江が氾濫し、たびたび市街地手前の線路が冠水する被害に遭っていたのである。この洪水はひどい時には2ヶ月も水が引かないことがあり、その間当線は手前で折り返し運転もしくは全面運休を迫られていた。
それでも地元の足としてめげずに走り続けた当線は、1912年に省から離れ、民営化されることになった。この民営時代には、長く続けられていた東清鉄道・ロシアとの乗り入れ交渉がやっと成立し、1914年9月4日に一定の金を払うことを条件に東清鉄道斉斉哈爾駅へと路線を延伸、終点の駅名を起点と同一駅名となるのを避け地名から「昂昂渓」とし、ようやく斉斉哈爾-昂昂渓間全線が開通するに至った。なおこの時点では東清鉄道・斉斉哈爾駅と同位置に当鉄道・昂昂渓駅があるという状態であったが、のちに東清鉄道側の駅が改称、同じ昂昂渓駅となった。
しかしこのような功績はあったものの、民間による運営は全体的にうまく行かずにトラブルが続出したため、やむなく1918年に省の監督下で民間に営業を委託するという「官督商弁」という半官半民の経営形態に移行、ようやく持ち直すことになった。
歴史 > 鉄道敷設競争の渦中へ

このようにあくまで地元のためのローカル線として細々と営業を続けていた斉昂軽便鉄路であったが、思わぬことから列強の利権獲得競争の渦中に放り込まれてしまう。
1920年代末頃から、満州では列強に奪われた利権を取り戻す政治・軍事運動である「利権回収運動」が起こり始めていた。これを満州を実効統治していた奉天軍閥が支持し、さらに自分でも列強の利権を阻害する行動に出ることで、日本やロシアといった列強との対立を深めるようになっていたのである。鉄道もその舞台となり、奉天軍閥は「東三省交通委員会」を作って中国資本の鉄道を敷設し始めた。
そんな緊張の中、にわかに注目されたのが斉昂軽便鉄路である。不完全なローカル線ではあるが、この路線は中東鉄路（東清鉄道の後身）と大都市・斉斉哈爾を結んでおり、幹線の一部として将来的に活用可能であると考えられたのである。
そこで最初に動いたのが、ソビエト連邦であった。中東鉄路の持ち主でもある同国は、当時日中合弁で運行されていた四平街-洮南間の四洮鉄路に接続する形で、洮南-斉斉哈爾間の新鉄道建設工事が進んでいるのを牽制するため、先に斉斉哈爾から黒竜江省を横断して黒河に至る路線を計画。1925年にその足がかりとして、斉昂軽便鉄路に経費を出すことを条件に中東鉄路と同じ5フィートへの改軌を交渉し始めたのである。明らかに当線を買収してしまおうという腹づもりでの行動であった。
この路線計画が実現してしまえば、長春で行われていた北満の貨物輸送の中継は斉斉哈爾で行われてしまい、南満州鉄道を通らないでも済んでしまうことになり、日本は大いにあせった。さらに鉄道建設においても、途中で中東鉄路と交叉する部分で抗議に遭い、1926年に洮南-昂昂渓間のみが部分開業しただけとなってしまったのである。
ところが蓋を開けてみると、この新線部分の営業成績が極めてよく、昂昂渓・斉斉哈爾周辺の貨物は全て南満州鉄道側、すなわち日本側に流れることになった。一方当地域でのお株を完全に奪われてしまった中東鉄路、そしてソビエト連邦は面目が丸つぶれとなってしまった。
こうしてソビエト連邦が離れた後、斉昂軽便鉄路に接近したのが奉天軍閥であった。1928年6月4日、奉天軍閥の長である張作霖が関東軍によって暗殺（張作霖爆殺事件）され、その子の張学良が後を継いで以来、奉天軍閥は「反日」を露骨に打ち出し始めていた。鉄道政策においてもそのために南満州鉄道を包囲するような路線網を計画しており、その一部として斉昂軽便鉄路の持つ昂昂渓-斉斉哈爾間が必要になったのである。
今度は交渉が成立し、同年12月に中東鉄路の抗議を無視して同鉄路をまたぎ、昂昂渓-斉斉哈爾間を開通させると同時に、斉昂軽便鉄路を将来的に改修する計画をもって事実上買収したのである。
歴史 > 放置と終焉

しかし列強が接触するほど重要な存在と見なされた当鉄路も、親である昂昂渓-斉斉哈爾間の鉄道＝斉克鉄路がどんどんと北に伸びて発展していくのに対し、いまだにのんびりとしたローカル線のままであった。そもそも同じ区間の路線を造ろうというのに、その一部として取り入れずに並行の別線を敷いて買収したこと自体がおかしなことであった。このために、斉昂軽便鉄路は並行線問題に苦しめられるようになって行く。
このような実質的な放置状態の中、1929年8月に斉克鉄路は楡樹屯駅から当線へ向けて連絡線を敷設、合流地点に当線の終点と同名の昂昂渓駅を設置した。この連絡線の敷設により、本体の並行線問題が解決しないままの当線は、さらに客を奪われ青息吐息となってしまった。
一方、斉昂軽便鉄路をこのような苦境へ追い込む間接的な原因となった列強同士の鉄道敷設競争は、新たな局面を迎えていた。「反日」を掲げ強硬策を採る奉天軍閥に対し堪忍袋の緒が切れた関東軍は、1931年9月18日の柳条湖事件で奉天軍閥が南満州鉄道の線路を爆破したと言いがかりをつけ、交戦状態に持ち込んで翌1932年には潰してしまった（満州事変）。これにより、鉄道敷設競争は日本の武力による圧勝で終わる。
これにともない中国資本の鉄道は新たに樹立された傀儡政権・満州国が利権を全て引き継ぎ、さらに翌年の1933年2月9日に法律によって路線そのものも国有化、営業が南満州鉄道へ委託された。これによって当線の事実上の親会社である斉克鉄路は、満州国有鉄道斉克線となったのである。
だが、当鉄路は国有化の対象とはならず、相変わらず今にも倒れそうな状態で運営を続けていた。しかし並行線問題と自動車輸送の発達によってついに限界となり、1935年4月に満州国政府に対して補償買収を請求。同年9月22日に買収されたが、満州国鉄の一部とはならず、国営企業となって同一名称のまま運行が続けられる。そして翌1936年9月21日に廃止届を提出し、同年9月30日をもって廃止となった。満州最古の純粋中国資本鉄道として地元に尽くし続けて来ながら、その路線位置のゆえに政治と利権に翻弄された挙句の悲惨な終焉であった。
なお廃線後の線路は満州国政府が買い上げた後、哈爾浜市の郊外・天理村の事務所に払い下げられ、同村が建設しようとしていた天理村軽便鉄道（のちの天理鉄道）の線路として再利用された。
歴史 > 年表

1906年 - 黒竜江省により斉斉哈爾市街-東清鉄道斉斉哈爾駅間の省営鉄道が計画される。
1909年8月13日 - 斉斉哈爾-紅旗営子屯終点間開業。
1912年 - 民営化され、省から離れる。
1914年9月4日 - 終点を延伸して東清鉄道斉斉哈爾駅へ乗り入れ、昂昂渓駅を設置して全線開通。
1918年 - トラブルの続出により再び省の監督下に戻り、半官半民となる。
1925年 - ソビエト連邦、経費を出すことを条件に5フィートへの改軌を交渉。
1928年 - 奉天軍閥、路線の買収を交渉。
1928年12月 - 昂昂渓-斉斉哈爾間鉄道＝斉克鉄路の開通とともに事実上買収。
1933年2月9日 - 斉克鉄路が国有化。当線は民営のまま留まる。
1935年4月 - 満州国政府に対して補償買収を請求。
1935年9月22日 - 満州国政府に買収され、国営企業となる。
1936年9月21日 - 全線の廃止届を提出。
1936年9月30日 - 全線廃止。
駅一覧

斉斉哈爾-大梅屯-五福瑪-昂昂渓
駅名については文献によって揺れがある。ここでは今尾恵介・原武史監修『日本鉄道旅行地図帳 歴史編成 満洲樺太』によった。なお、支線については路線そのものの経路が不明のため駅も不明の状態である。
接続路線

斉斉哈爾：斉克鉄路→満州国有鉄道斉克線（のちの平斉線）
昂昂渓：東清鉄道西部線→北満鉄路西部線→満州国有鉄道浜洲線
斉斉哈爾駅は斉克鉄路→満州国鉄の斉斉哈爾駅とはかなり離れた市街地の南端部に位置していたため、乗換には市街地を南北に突っ切る必要があった。
列車

1918年当時の資料によれば、列車は全て混合列車で、機関車の牽引力によって決まっていた。大きな機関車の場合は客車4両と貨車3両の7両編成、小さな機関車の場合は客車3両と貨車1両の4両編成であった。
1926年には混合列車という点では一緒であるが、大きな機関車の場合は10両編成、小さな機関車の場合7両編成に両数が増えている。旅客列車と貨物列車を分けて運転することもあった。
なお当線は等級制を採っており、一等車から三等車まで存在したが、この列車編成において各等級の客車がどのように編成されたかは不明である。
ダイヤ

長いこと東清鉄道→北満鉄路の勢力範囲内にあって日本の関知するところでなかったため、時刻表へ時刻の掲載は北満鉄路が満州国鉄に接収された1935年しか確認されていない。それ以前の記録もわずかに外務省の行った調査報告書に記載があるのみである。
1926年当時のダイヤは時刻不明ながら、運転本数が分かっている。それによるとダイヤは閑散期と繁忙期に分かれており、閑散期は混合列車が2往復運転されるのに対し、繁忙期は客貨分離されて旅客列車が2往復と貨物列車が3往復運転されていた。
1935年10月のダイヤでは、5往復列車が設定されているものの、毎日運転されるのはうち2往復のみで、1往復が日・火・木・土、2往復が月・火・木・土のみの運転であった。つまり5往復全部運転されるのは火・木・土のみで、あとは日曜が3往復、月曜が4往復、水・金曜が2往復であった。
始発は斉斉哈爾発が6時・昂昂渓発が8時30分、終発は日・水・金の場合斉斉哈爾発が12時50分・昂昂渓発が15時20分、月・火・木・土の場合斉斉哈爾発が17時20分・昂昂渓発が19時30分で、曜日によって運行列車が変わるという変則的な運行形態のために、日によっては昼過ぎで運行が終了するという状況であった。所要時間は1時間15分から25分であった。
運賃

外務省の調査報告書によれば、運賃は当初元建てではなく「江銭」によっていたが、相場が暴落して営業収支に響くようになったため、1913年10月1日より元建てに変更している。ただしこの「江銭」が何であるかは不明である。
1918年には斉斉哈爾-昂昂渓間の運賃が三等6角、二等1元2角、一等2元であった。貸切運賃もあり、三等車片道12元、二等車片道20元、一等車片道26元、サロン車片道44元であった。貨物の場合は有蓋貨車片道9元、無蓋貨車片道8元であった。
1921年には斉斉哈爾-昂昂渓間の運賃は三等1元、二等1元6角、一等2元3角となる。貸切運賃は定期列車の一部を貸し切る場合と臨時列車とする場合とに分かれており、前者の場合は三等車30元・二等車35元・一等車40元・サロン車60元、後者の場合は三等車60元・二等車70元・一等車80元・サロン車100元であった。貨物の場合は有蓋貨車14元、無蓋貨車13元である。
1925年には斉斉哈爾-昂昂渓間の運賃は三等8角、二等1元、一等1元4角と値下がりしている。貸切運賃も大きく下がっており、定期列車の一部を貸し切る場合は三等16元・二等20元・一等25元・サロン車35元、臨時列車とする場合は三等35元・二等40元・一等50元・サロン車60元であった。またこの時期には一等・二等合造車があり、この車輛の一等部分を定期列車で貸し切る場合は8元であった。貨物は有蓋貨車7元5角、無蓋貨車7元とこれも大幅値下げとなっている。
車両

1918年当時、機関車は建設時に工事を依頼したドイツの商社・泰来洋行が輸入したオーレンシュタイン・ウント・コッペル製のものが2両、斉斉哈爾のロシア領事館経由で輸入したコロメンスキー工場製のものが1両あり、馬力はドイツ製のものよりロシア製のものの方が上であった。
客車は三等車が6両、二等車が3両、一等車が1両、サロン車が1両の計11両で、貨車は有蓋貨車が15両、無蓋貨車が6両の計21両であった。客車の定員は三等車48名、二等車32名、一等車24名、サロン車が定員設定なし（約20名）であった。
1925年には機関車は変わらないものの、客車・貨車に異同が生じている。客車は三等車が4両、二等車が1両、一等・二等合造車が1両、一等車が1両、サロン車が1両の計8両、貨車は有蓋貨車が8両、無蓋貨車が16両の計24両であった。
1933年には機関車が4両、客車が11両、貨車が57両となって、全体的に増加しているが、それぞれの等級や車両種別については不明である。
参考資料

市原善積編『南満洲鉄道 鉄道の発展と機関車』（誠文堂新光社刊、1972年）
南満洲鉄道株式会社経済調査会第三部編『満洲各鉄道一覧』（南満州鉄道刊、1933年）
今尾恵介・原武史監修『日本鉄道旅行地図帳 歴史編成 満洲樺太』（新潮社刊、2009年）[信頼性要検証]
新人物往来社編『復刻版戦中戦後時刻表』（新人物往来社刊、1999年）
『大阪朝日新聞』1925年8月18日「満鉄の向うを張る露国の鉄道計画」（朝日新聞社）
『国民新聞』1926年7月15日「斉昂鉄の運転開転開始により満鉄の輸送貨物は激増」（国民新聞社）
東支鉄道庁商業部編『黒龍江省』下巻（南満洲鉄道株式会社庶務部調査課訳・大阪毎日新聞社刊、1927年）
大蔵省編『東清鉄道』（大蔵省刊、1918年）
東支鉄道経済調査局編『東支鉄道年報 1926年版』（南満洲鉄道哈爾浜事務所運輸課訳・南満洲鉄道哈爾浜事務所運輸課刊、1926年）
東支鉄道経済調査局編『東支鉄道年報 1927年版』（南満洲鉄道哈爾浜事務所運輸課訳・南満洲鉄道哈爾浜事務所運輸課刊、1927年）
外務省編『各国事情関係雑纂／支那ノ部／齊齊哈爾 第二巻』（外務省文書）
外務省編『支那鉄道関係雑件／満州ノ部』（外務省文書）
満州国政府国務院総務庁編『満州国政府公報日訳』康徳771号（満州国政府国務院総務庁刊、1936年10月）
ファン・マヌエル・ファンジオ2世

ファン・マヌエル・ファンジオ2世(IMSAデルマーグランプリ-1990年にて)
ファン・マヌエル・ファンジオ2世 (Juan manuel fangio Ⅱ 1956年9月19日 - )は、ブエノスアイレス・バルカルセ出身のレーシングドライバー。初代は叔父にあたる。
人物

世界的に活躍した叔父の影響を受け、同じくレーシングドライバーを志した。F1に参戦するチャンスを獲得することは出来なかったが、ヨーロッパF3や国際F3000選手権に参戦して活躍した。80年後半以降は、アメリカに拠点を移し、IMSA GT選手権やインディ・ライツなどで活躍。1992、93年、IMSA GTPのタイトルをトヨタ・イーグルMkⅢで獲得し、ル・マン24時間レースにもTS010で、ヤン・ラマースとジェフ・リースと共に参戦し、セブリング12時間レースでは2回優勝することに成功した。97年限りでCARTからは引退したが、南米ツーリングカー選手権にプジョー・406を駆って出場し、オスカー・ララウリと争そうなど様々なカテゴリーで活躍した。
現在もバルカルセに在住している。また、メルセデス F1に在籍しているルイス・ハミルトンとも交流がある。
戦績 > 国際F3000選手権

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985年 | コルバーニ・イタリア | SIL | THR Ret | EST 11 | NÜR C | VAL Ret | PAU Ret | SPA 6 | DIJ 14 | PER Ret | ÖST | ZAN | DON | 16位 | 1 |
戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 順位 | クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1993年 |  トヨタ・チーム・トムス |  ジェフ・リース  ヤン・ラマース | トヨタ・TS010 | C1 | 353 | 8位 | 5位 |
戦績 > 南米ツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1998年 | EF・レーシング | プジョー・406 | AOA Ret | AOA 6 | ROD Ret | RMD 2 | LRD 3 | AHD 1 | KRB 5 | OBA 3 | AOA 6 | CAS 3 | AJM 6 | ENT 11 | 5位 | 98 |
延吉正清

延吉 正清（のぶよし まさきよ、1940年〈昭和15年〉6月11日 - ）は、日本の医師。前小倉記念病院院長、京都大学医学部循環器内科臨床教授、日本心血管インターベンション学会名誉理事長。
プロフィール

福岡県北九州市小倉南区出身。福岡県立小倉高等学校卒業後、京都大学医学部卒業。1974年より社会保険小倉記念病院内科に勤務。
1981年に心臓のカテーテル治療（血管内治療）を日本で初めて行った医師として知られる。普通の医師ならカテーテルを心臓まで送るのに数分かかるが、延吉は同様の処置を10秒ほどで行うため、通常であれば1時間かかる治療を10分程度で済ませることができるという。
多い時は1日に20件以上、年間3,000件に上る心臓カテーテル治療を行い、これまでに5万人以上もの心臓疾患の患者を救ったことから「心臓カテーテルの神様」と呼ばれる。また「小倉ライブ」と題した自分のカテーテル治療を生中継する日本初の公開手術（ライブ手術）や、若い医師に対する心臓カテーテル治療の技術指導などを行い、日本に心臓カテーテル治療を広めた。
狭心症の治療においても、高度な技術を要するロータブレーターを使ったカテーテル治療を日本に持ち込んで行ったほか、日本で初めて経皮的冠動脈形成術を行い、その手術件数では日本一を誇る。院長となった現在でも毎年公開治療を行っており、「延吉が居なければ日本の心臓カテーテル治療は10年遅れていた」と言われている。
カテーテルを使って狭心症や心筋梗塞を治療する経皮的冠動脈形成術（PTCA）の第一人者の光藤和明とは、同じ京都大学循環器内科出身で、日本心血管インターベンション学会名誉理事長と理事長という関係である。
出演番組

スッキリ!!（日本テレビ）2006年11月20日
夏ドキュ!神の左手・奇跡の天才ドクター（日本テレビ）2007年7月9日
プロフェッショナル 仕事の流儀（NHK）2008年3月12日
金性俊

| --- | --- |
: サッカー選手の「金聖埈」とは別人です。
| 基本情報 |
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本名:  金 性俊
階級:  ライトフライ級
身長:  159cm
国籍:   韓国
誕生日:   (1953-06-03) 1953年6月3日
出身地:  釜山市
死没日:   (1989-02-03) 1989年2月3日（35歳没）
死没地:  ソウル市
スタイル:  オーソドックス
プロボクシング戦績
総試合数:  48
勝ち:  28
KO勝ち:  13
敗け:  14
引き分け:  6
テンプレートを表示
金 性俊（キム・ソンジュン、朝鮮語: 김성준、英語: Sung-Jun Kim、1953年6月3日 - 1989年2月3日））は、韓国のプロボクサー。釜山市出身。元WBC世界ライトフライ級王者。
来歴

1971年12月28日、大韓民国（以後、単に韓国）でプロデビュー。
1975年8月31日、11戦目で韓国ライトフライ級王座を獲得した。同王座は2度防衛後に返上するも、1977年1月22日に再獲得し、さらに1度の防衛に成功した。
1978年1月26日、25戦目でOBF東洋ライトフライ級王者鄭相一に挑戦し、12回判定勝ちで王座を獲得した。
1978年3月25日、初防衛戦で天龍数典と対戦し、3回KO勝ちで初防衛に成功した。
1978年7月9日、2度目の防衛戦で鄭相一と再戦し、12回判定負けで王座から陥落した。
1978年9月30日、30戦目で世界初挑戦。WBC世界ライトフライ級王者ネトルノイ・ソー・ボラシングに挑戦し、3回KO勝ちで世界王座を獲得した。
1979年には3度の防衛戦を行い、王座を防衛。
1980年1月3日、4度目の防衛戦で中島成雄と対戦し、15回判定負けで王座から陥落した。
1980年5月9日、のちのIBF世界スーパーバンタム級王者李承勲と対戦し、10回判定負け。
1980年7月28日、1階級上のWBC世界フライ級王者大熊正二に挑戦し、15回判定負けで2階級制覇に失敗した。
その後は、ミゲル・カントやラファエル・オロノに敗れ、1982年7月11日の試合を最後に引退した。
引退後はパンチドランカー症状や貧困に悩まされ、1989年2月3日、ソウル市内でビルから飛び降りて自殺した。35歳没。
獲得タイトル

第3代OPBF東洋太平洋ライトフライ級王座（防衛1）
WBC世界ライトフライ級王座（防衛3）
THE★米騒動

| THE★米騒動 |
| --- | --- |
出身地:   日本 北海道
ジャンル:  ロック メロディック・ハードコア
活動期間:  2008年 - 2014年
レーベル:  WHITE RIOT
事務所:  UK.PROJECT

メンバー:  石田愛実（ギター、ボーカル） 沖田笙子（ベース、ボーカル） 坂本タイキ（ドラムス）
THE★米騒動（ザ・こめそうどう）は日本のロックバンド。
略歴

2008年（平成20年）北海道札幌平岸高等学校の軽音楽部にて結成。
2010年（平成22年）閃光ライオットに出場、グランプリを獲得。
2011年（平成23年）「くるりと対バンライオット」でくるりと競演。同年6月15日、ミニアルバム『どうでもいい芸術』でインディーズデビュー。
2014年（平成26年）5月14日にラストアルバムとなる『輝かしい未来へ』をリリース後、無期限活動休止することを発表。
バンド名の由来

バンド名は「名前負けしないようなダサい名前にしたい」との意向によるもの。候補として百姓一揆やええじゃないか等もあったが、米騒動が「一番ダサい」という理由で採用され、"THE"と"★"を付けたら更にダサくなったという。
音楽性

変拍子などトリッキーな曲展開が多いが、本人達は意識して作っておらず、「自然にそうなってしまうことが多い」とのこと。
ディスコグラフィー > ミニアルバム

|   | 発売日 | タイトル | 規格品番 | 収録曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2011年6月15日 | どうでもいい芸術 | WRT-001 |  全7曲  Border  俗物美術展覧会  Hys  祝女  群青  ファンタジック柵の前  ブラック・ダンス・ホール | White Riot/UK.PROJECT オリコン最高215位 |
| 2nd | 2012年7月11日 | 十九歳でぜんぶ終わる | WRT-002 |  全7曲  十九歳  DOSYAKUZURE  女の娘  ストランゲーゼ30番地  家政婦はなにも見ていない  男ってこれだからさぁ  S.S.A. | White Riot/UK.PROJECT オリコン最高247位 |
| 3rd | 2014年5月14日 | 輝かしい未来へ | WRT-003 |  全8曲  コケット  錠剤  でじめ  真直ぐ  ボーイミーツガール～feat.MC死後硬直～  セルアウト  国道36号線のバスタ  HOLA | White Riot/UK.PROJECT オリコン最高267位 |