stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
小田急小田原線
運行形態 > 列車種別 > 準急

1946年10月1日に登場。前年6月まで運転されていた「直通」（後述）の運転パターンに近い列車として設定された。種別色は緑（■#009d6a）、英語表記は「Semi Express」。なお緑色は1978年3月31日の営団地下鉄千代田線代々木公園駅 - 代々木上原駅間延伸開通に伴う相互直通運転開始を機に採用されたもので、それ以前は黄色であった。
上り平日朝ラッシュ時を除く朝夕を中心に運転され、現行ダイヤでは全列車が代々木上原駅以東で東京メトロ千代田線と直通する。2022年3月12日のダイヤ改正以前は日中にも常磐線・千代田線内 - 向ヶ丘遊園駅間の列車が1時間に3本運転されていたが、2022年3月12日のダイヤ改正で日中時間帯に運行されていた列車に関しては種別が急行に変更された。代々木上原駅 - 登戸駅間の複々線区間では緩行線を走行する（向ヶ丘遊園駅の引き上げ線の構造上、上りは向ヶ丘遊園駅 - 登戸駅間のみ急行線を走行）種別として運転され、基本的に先行する各駅停車は追い抜かないが、土休日の朝の下り列車は登戸駅で各駅停車を追い抜く（登戸駅のみ急行線ホームに入線、向ヶ丘遊園駅のみ当種別が先着）ほか、向ヶ丘遊園駅で本厚木発の各駅停車から始発の準急に接続する列車が存在する。全列車が地下鉄対応車の10両編成で運転されるが、大幅なダイヤ乱れがあった場合新宿駅発着の準急も運転されることがある（新宿 - 代々木上原駅間は臨時急行扱いで途中無停車、新宿到着後は回送として折り返す）。2018年3月16日までは新宿駅発着の準急も運行されていたことから、地上運用専用の1000形・3000形・8000形などにも、「準急」の字幕またはLED種別表示が用意されている。
現在のダイヤでは、相模大野駅・本厚木駅・伊勢原駅着は平日夕ラッシュ時間帯以降の一部列車のみで、相模大野駅行き・本厚木駅行き・伊勢原駅行きがそれぞれ2本ずつ運行されている。大多数は成城学園前駅・向ヶ丘遊園駅発着となっており、向ヶ丘遊園以西は平日下りのみの運転となっている。向ヶ丘遊園駅で急行の待ち合わせ・快速急行の通過待ちを行った後、相模大野駅行きは終点相模大野駅まで先行するが、本厚木駅行き・伊勢原駅行きは町田駅で特急の通過待ち・快速急行の待ち合わせを行う。
経堂駅の高架化以前は、ホーム長の関係で10両編成である千代田線直通と朝ラッシュ時および深夜の新宿発着はすべて経堂駅を通過していたが、2000年に上りホームが、2001年に下りホームがそれぞれ高架となり、10両編成対応になったため、2000年より上りの準急が、2001年よりすべての準急がそれぞれ朝ラッシュ時の上りを除き停車するようになり、2018年3月17日のダイヤ改正で全列車が停車するようになった。
列車番号は4000番台が割り当てられているが、2018年3月16日までは経堂駅に停車する列車の番号には4200番台以降が割り当てられていた。
2018年3月16日までの停車駅は新宿駅 - 登戸駅間は急行と同一、登戸駅以西は各駅停車で、平日朝ラッシュ時の上り列車は経堂駅を通過していた。2018年3月17日のダイヤ改正で、経堂駅に全列車が停車するようになったほか、新たに千歳船橋駅、祖師ヶ谷大蔵駅、狛江駅に停車するようになった。平日朝ラッシュ時間帯の上り列車は改正前の停車駅と経堂駅のみに停車し、通勤準急として区別された。1978年3月31日から1990年3月27日までは、朝ラッシュ時に経堂駅に加えて百合ヶ丘駅・読売ランド前駅・生田駅を通過する準急（通称・スキップ準急）もあった。これは1978年3月30日まであった前述の新百合ヶ丘駅以西が各駅停車となる急行を千代田線直通としたための措置で、小田原線内は停車駅が同一であった。前述の通り、2018年3月17日改正より早朝に新百合ヶ丘駅で急行に種別変更する上り各駅停車、深夜に同駅で各駅停車に種別変更する下り急行が設定されたため、事実上復活（経堂駅停車有無については考慮せず）したともいえる。
かつては常磐線・千代田線に直通せず小田急内のみで運転される列車も設定されていたが、2000年12月2日のダイヤ改正で大半が常磐線・千代田線内 - 相模大野駅間の運転となってから徐々に減少していった。2002年3月23日のダイヤ改正で多摩急行が登場し、ほとんどの常磐線・千代田線内 - 相模大野駅間の準急が多摩急行に変更となり日中の準急は消滅した。2008年3月15日のダイヤ改正から新松田駅以西の運転が廃止され、箱根登山鉄道線への定期列車としての準急の直通運転も廃止された。2014年3月15日のダイヤ改正では平日朝に1本のみ多摩線に直通する列車が設定された（新宿駅発唐木田駅行き）。2015年3月14日のダイヤ改正で、夕方ラッシュ時の下り準急は急行に振り替えられる形で一旦消滅したが、2016年3月26日のダイヤ改正で再度設定され復活した。そして、2018年3月17日のダイヤ改正で全列車が常磐線・千代田線直通となり小田急内のみで運転する列車が全廃され、多摩線に直通する列車も廃止となった。またこの改正で平日に設定されていた成城学園前駅発新松田駅行きも廃止され、伊勢原駅以西の運転も廃止された。
2018年3月16日までは経堂駅まで各停、経堂駅から準急新宿駅行きとなる列車が存在していた。2012年3月17日のダイヤ改正で、このような列車が平日は本厚木駅発19時台、土休日は新松田駅発22時台に各1本設定されていた。2015年3月13日までは、平日は町田発で運転されていた。2016年3月26日ダイヤ改正では一部変更となり、朝方にも平日は本厚木駅発、土休日は向ヶ丘遊園駅発の各1本が追加設定された一方、夜間については平日のみ運転区間が短縮され向ヶ丘遊園駅発のみになった（改正前の本厚木駅 - 向ヶ丘遊園駅間は時刻変更のうえ我孫子駅行きに振り替えられた）。
運行形態 > 列車種別 > 準急 > 停車駅の変遷

1946年10月1日（準急の運行開始時）：新宿駅・下北沢駅・経堂駅・成城学園前駅・稲田多摩川駅（現・登戸駅） - 小田原駅間の各駅。
1951年4月1日：喜多見駅 - 和泉多摩川駅間の各駅が停車駅に追加（これにより成城学園前駅 - 小田原駅間は各駅停車化）。
1964年11月5日：喜多見駅 - 和泉多摩川駅間の各駅が通過駅化（これにより登戸駅 - 小田原駅間の各駅に停車となる）。
1972年3月14日：平日の朝ラッシュ時に限り経堂駅が通過駅化。
1974年6月1日：平日の朝ラッシュ時の上りに限り代々木八幡駅が停車駅に追加（営団地下鉄千代田線代々木公園駅への乗り換え客向けのサービス）。
1978年3月31日：営団地下鉄千代田線との相互直通運転開始に伴い代々木上原駅が停車駅に追加、代々木八幡駅への停車終了。同時に同線乗り入れ列車の運用の都合から朝の一部に限り生田駅 - 百合ヶ丘駅間の各駅を通過する列車、通称「スキップ準急」が登場する。
1990年3月28日：「スキップ準急」が廃止され、全列車が生田駅 - 百合ヶ丘駅間の各駅に停車するようになる。
2002年3月23日：江ノ島線直通準急の廃止。
2008年3月15日：新松田駅以西と箱根登山鉄道鉄道線への定期列車としての直通運転廃止。これに伴い、運行区間は常磐線・東京メトロ千代田線内および新宿駅 - 新松田駅間のみとなる。
2018年3月17日：千歳船橋駅・祖師ヶ谷大蔵駅・狛江駅が停車駅に追加されたほか、経堂駅の全列車停車が復活。代々木上原駅以東と伊勢原駅以西への定期列車としての直通運転廃止。これに伴い、運行区間は常磐線・千代田線内 - 伊勢原駅（土休日は向ヶ丘遊園駅）間のみとなる。
2025年3月15日：喜多見駅・和泉多摩川駅が停車駅に追加（これにより経堂駅以西は各駅停車化）。本厚木駅 - 伊勢原駅間の設定を廃止。
運行形態 > 列車種別 > 各駅停車

開業と同時に登場した。当初は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみ運行され、小田原駅までの運行は行われなかったが、終戦前の1945年6月に実施されたダイヤ改正以後は全線にわたって運行されている。種別色は青色（■#3b3a7f）、英語表記は「Local」で、1994年頃に通過表示灯の点灯を中止するまでは各停のみ種別を表示しておらず、1994年頃から2018年3月17日の白紙ダイヤ改正までは基本的に「各停」と表記されていた。
現行ダイヤでは小田急内系統と常磐線・東京メトロ千代田線直通系統の2つが存在する。それぞれの概要を2つに分けて記す。
新宿駅 - 経堂駅 / 成城学園前駅 / 向ヶ丘遊園駅 / 新百合ヶ丘駅 / 町田駅（町田駅発の列車のみ） / 相模大野駅（相模大野駅着の列車のみ） / 伊勢原駅 / 秦野駅 / 多摩線唐木田駅
海老名駅→本厚木駅 / 伊勢原駅（平日のみ）
本厚木駅 - 相模大野駅（土休日の相模大野駅発は伊勢原行き） / 新百合ヶ丘駅 / 向ヶ丘遊園駅（本厚木駅発は平日のみ） / 成城学園前駅（成城学園前駅行きは土休日のみ、成城学園前駅発は平日のみ） / 経堂駅（経堂駅発は伊勢原行き）
小田原駅 - 新松田駅（平日のみ箱根登山線箱根湯本駅始発もあり） / 伊勢原駅 / 本厚木駅 / 海老名駅（海老名駅発の列車のみ） / 相模大野駅（相模大野駅発の列車のみ） / 町田駅
登戸駅→本厚木駅（平日のみ） / 成城学園前駅→向ヶ丘遊園駅（土休日のみ） / 江ノ島線藤沢駅⇔町田駅 / 本厚木駅→新松田駅（平日のみ）
ホームの長さの関係で、8・10両編成の列車は新宿駅 - 新松田駅・多摩線唐木田駅間で運転されており、栢山駅 - 足柄駅間の各駅に停車する列車と江ノ島線直通列車は6両編成以下となっている。また小田急箱根鉄道線箱根湯本駅発着の各駅停車は4両編成となっている。また、かつては平日のみ箱根湯本発本厚木行きの各駅停車の1本（6両編成）が新松田駅で4両を増結して10両編成となるものも存在した。
代々木上原駅 - 登戸駅間は複々線区間であり、ほとんどの列車が特急ロマンスカー・快速急行、急行、通勤急行、通勤準急に抜かれる（経堂駅・成城学園前駅・登戸駅で乗り継げることもある）。朝夕を中心に鶴川駅（上りのみ）や相武台前駅などで特急ロマンスカー・快速急行・急行の通過待ちをすることがある。向ヶ丘遊園駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅・海老名駅・本厚木駅・新松田駅などで快速急行・急行の待ち合わせをすることが多い（一部通過待ちとなる駅もある）。
列車番号は、江ノ島線直通列車には5500番台、小田原線内完結列車のうち千代田線直通列車には6000番台、向ヶ丘遊園駅まで運転の列車には6200番台、相模大野駅まで運転の列車には6400番台、相模大野駅以西も運転される列車には6500番台、新百合ヶ丘駅で種別変更を行う列車には6750番台、小田急箱根鉄道線直通列車には本厚木駅着が6800番台、新松田駅着が7000番台、新松田駅で種別変更を行う列車には7100番台、多摩線直通列車には7900番台がそれぞれ割り当てられている。
2008年3月15日のダイヤ改正より、急行の新松田駅での連結・切り離し作業が基本的にはなくなり新松田駅 - 小田原駅・箱根湯本駅間は4両編成での折り返し運転が実施され、日中の新松田駅 - 小田原駅間の途中駅各駅に停車する列車は、新松田駅発着の各駅停車（4両編成）と町田駅・相模大野駅発着で本厚木駅 - 小田原駅間各駅停車の急行（6両編成）との交互運転になった。新松田駅 - 小田原駅・箱根湯本駅間の区間運転列車については1000形の箱根登山鉄道塗装（レーティッシュカラー）の車両が優先的に充当されていた。
2012年3月17日のダイヤ改正より箱根登山鉄道鉄道線への直通列車は早朝・夜間のごく一部を除き廃止され、新松田駅 - 小田原駅間の区間列車は6両編成での運転となった。
2016年3月26日のダイヤ改正より日中の都心側は新宿駅 - 新百合ヶ丘駅間において1時間に6本（約10分間隔）の運転（同時に梅ヶ丘駅 - 百合ヶ丘駅間では、区間準急の全廃も伴って実質減便）となり、加えて急行との接続駅が成城学園前駅に統一された（このほか下りは新百合ヶ丘駅と海老名駅、上りは町田駅で急行または快速急行と接続）。また新宿駅 - 本厚木駅（一部は準急が運転される時間帯があるため、向ヶ丘遊園駅）間の運転が基本となり、多摩線との直通は朝夕のみ（土休日は朝夕併せて1.5往復のみ）、江ノ島線への直通運転は平日の新宿駅発と成城学園前駅発のそれぞれ1本に減らされた。このほか、快速急行の増発に伴い本厚木駅以遠各駅に停車する急行がごく少数の運転本数となったため、それを補完する新松田駅 - 小田原駅間の区間運転が増加した。
2018年3月17日のダイヤ改正より千代田線直通列車が朝夕を中心に設定された。新松田駅 - 小田原駅間の日中の運行本数は1時間に3本に削減された。
2019年3月16日のダイヤ改正で新宿駅 - 代々木上原駅での10両編成の列車の運転が開始された。また、6両編成の新宿駅 - 成城学園前駅間への乗り入れがなくなり、小田原線全線（新宿駅 - 小田原駅間）を通しで運転する各駅停車が全廃となった。
運行形態 > 過去の列車種別 > 直通

開業時に登場した種別である。開業当初は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみの運行であった「各駅停車」に対し、直通は全線で運転した。新宿駅 - 稲田登戸駅間は経堂駅のみに停車し、稲田登戸駅 - 小田原駅間は各駅に停車した。
登場時の停車駅
新宿駅・経堂駅・稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅） - 小田原駅間の各駅
1929年4月1日に江ノ島線が開業すると、次のようになる。
小田原線内のみ運行の「直通」の停車駅（愛称「小田原直通」）
新宿駅・下北沢駅・経堂駅・稲田多摩川駅（現・登戸駅） - 小田原間の各駅
江ノ島線に乗り入れる「直通」の停車駅（愛称「江ノ島直通」）
新宿駅・下北沢駅・経堂駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間の各駅・玉川学園前駅 - 片瀬江ノ島駅間の各駅
1945年6月のダイヤ改正で「各駅停車」に統合され、廃止された。
1946年10月には「小田原直通」の停車駅に成城学園前駅を加えた「準急」が新設され、実質的な後継列車となった。
運行形態 > 過去の列車種別 > 準特急（サービス特急）

多客時に特急を補完する形で運行されていた。1953年から1959年までは「サービス特急」、同年から特急運用を外れた2300形が投入された際に100円の座席指定券を発行することになったのに伴い「準特急」に改められ、1963年まで名乗っていた。1963年に3100形「NSE」の登場により廃止された。停車駅は当時の特急と同様に新宿駅 - 小田原駅間は無停車であった。特急との違いは接客設備の格差によるものであり、特急が全席指定（これは現在も同じ）であったのに対し、準特急はセミクロスシート車で無料の列車指定券を発行しての座席定員制であった。
なお、「準特急」の名称は廃止後、京王電鉄が2001年3月27日の京王線ダイヤ改定で採用するまで、日本では使用されなかった。
運行形態 > 過去の列車種別 > 桜準急

1948年9月 - 1950年2月という短期間のみに存在していた種別であった。運行区間は新宿駅 - 新原町田駅（現・町田駅）間であった。
停車駅
新宿駅・下北沢駅・豪徳寺駅 - 新原町田駅間の各駅
パターンとしては後述の区間準急に近いものであった。
運行形態 > 過去の列車種別 > 通勤準急（初代）

1960年3月25日から1964年11月4日まで運用された種別であった。停車駅は現在の急行停車駅から経堂駅を抜いたものであった。当時は準急が喜多見駅 - 和泉多摩川駅間の各駅にも停車していた。同年11月5日のダイヤ改正で快速準急が新設され、準急は朝ラッシュ時のみの運転となり、通勤準急そのものが準急となった。
運行形態 > 過去の列車種別 > 快速準急

1964年から1972年まで昼間時に急行と準急の間の「快速準急」という列車が運転されていた。同年に急行に統合され消滅した。停車駅は向ケ丘遊園駅以北は当時の準急停車駅、同駅以南は当時の急行停車駅であった。
休日には行楽地へのアクセスのために読売ランド前（よみうりランド最寄り）と鶴川（こどもの国最寄り）の両駅にも停車していた。通勤急行が廃止され、成城学園前駅に急行が停車するようになると、停車駅が急行とほぼ変わらなくなるため、1972年3月のダイヤ改正で廃止され、急行に統合された。
停車駅
新宿駅・下北沢駅・経堂駅・成城学園前駅・登戸駅・向ヶ丘遊園駅・新原町田駅（現・町田駅）・相模大野駅・本厚木駅・伊勢原駅・鶴巻駅（現・鶴巻温泉駅）・大秦野駅（現・秦野駅）・渋沢駅・新松田駅・小田原駅
運行形態 > 過去の列車種別 > 区間準急

2004年12月11日ダイヤ改正で快速急行とともに新設された種別である。種別色は水色（■#21ade5）、英語表記は「Section Semi Express」。
代々木上原駅 - 梅ヶ丘駅間の複々線化に伴う東北沢駅の地下化工事の過程における待避設備の撤去により、すでに下り緩行線が完成している複々線区間の東端である梅ヶ丘駅まで速達列車の待避ができなくなったことから、新宿駅 - 梅ヶ丘駅間で優等列車より先行して一列車あたりの線路占有時間拡大を抑え、梅ヶ丘駅以西の各駅の停車本数を維持する目的で設定された。
そのため各停を追い抜くことはなかった。
元々は、東北沢駅で急行・多摩急行の待避を行っていた各停の時刻で、日中の列車における新宿駅 - 代々木上原駅間の時刻は、かつて1時間に2本運転されていた新宿駅発着の準急（2000年12月ダイヤ改正で千代田線直通となり、2002年3月ダイヤ改正で多摩急行に格上げ）から転用している。このため、代々木上原駅で新宿駅には直通しない多摩急行と連絡することで、多摩線方面から新宿方面への需要を確保するとともに快速急行の新設に伴い新宿駅 - 新百合ヶ丘駅間で減便となった急行の需要をカバーする役割も担っていた。主に新宿駅 - 唐木田駅間での運行であったが、一部は成城学園前駅・向ヶ丘遊園駅・本厚木駅・伊勢原駅・新松田駅発着の列車も存在した。なお、元々が各停の時刻であり停車駅も急行より各停に近い性格であったこともあって8両編成または6両編成での運転であり、新宿駅では各停が使用する地下ホームからの発着であった。
2016年3月26日のダイヤ改正にて全廃となった。
停車駅
新宿駅・代々木上原駅・下北沢駅・梅ヶ丘駅以遠の各駅
運行形態 > 過去の列車種別 > 通勤急行（初代）

1955年のダイヤ改正で登場した種別であった。当初の停車駅は小田原線内では当時の急行の停車駅に稲田多摩川駅（現・登戸駅）が追加されたもので、江ノ島線内では現在の急行停車駅からまだ東急田園都市線が開通していなかった中央林間駅と当時はまだ開業していなかった湘南台駅を除いた設定となっていた。その後、1960年のダイヤ改正で朝の上りのみ成城学園前駅に停車するようになり、1964年をもって完全に停車駅化される。1970年に登戸駅に急行が停車し、翌1971年に成城学園前駅にも急行が停車するようになると、上記の快速準急と同じように急行に統合される形で廃止となった。
運行形態 > 過去の列車種別 > 土曜急行

1970年代に運用された種別であった。土曜急行の名の通り、土曜の半ドン帰宅の足として設定されていた。昼過ぎから夕方の間に何本か通常の急行を増発する形として、さらには相武台前に停車するという停車パターンで運用されていた。
運行形態 > 過去の列車種別 > 湘南急行

→詳細は「湘南急行」を参照
2002年3月23日から2004年12月10日まで運用された種別で、新宿駅 - 江ノ島線藤沢駅間で運転し、小田原線内では急行と同じ停車駅となっていた。2004年12月11日のダイヤ改正で快速急行に格上げされた。
停車駅
新宿駅・代々木上原駅・下北沢駅・成城学園前駅・登戸駅・向ヶ丘遊園駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅・江ノ島線へ
運行形態 > 過去の列車種別 > 特別準急・連絡急行

特急ロマンスカー「あさぎり」および「ふじさん」の前身の種別である。詳細は「ふじさん」を参照。
その他、多摩線向けに「快速」の種別が準備されていたが結局使用は中止され、方向幕には湘南急行・多摩急行の登場前まで存在していた。
運行形態 > 過去の列車種別 > 多摩急行

→詳細は「多摩急行」を参照
朝および夕方以降に多摩線唐木田駅から小田原線を経由してJR常磐線取手駅まで運行されていた。種別色は桃色（■#f08594）、英語表記は「Tama Express」であった。
急行とは小田原線内の停車駅が異なり、向ヶ丘遊園駅を通過し、経堂駅に停車していた。上り列車は経堂駅で特急ロマンスカーの通過待ちを行うことがあった。ダイヤ乱れ時は運休あるいは新宿駅発着となる場合もあった。小田急の地下鉄直通対応車である4000形やJR東日本E233系2000番台も使用された。
2016年3月26日のダイヤ改正で、日中は急行（経堂駅・向ヶ丘遊園駅共に停車）に置き換わり、実質朝夕ラッシュ時の千鳥運転のための種別となった（ラッシュ時の急行・朝ラッシュ時の上り準急は向ヶ丘遊園駅停車、経堂駅通過）。
2018年3月17日のダイヤ改正で廃止された。
運行形態 > 臨時列車

江ノ島線直通の臨時列車は「小田急江ノ島線#臨時列車」も参照。
運行形態 > 臨時列車 > 東京メトロ千代田線直通

下記の臨時列車は、特記なければ1000形で運転。2007年以降は4000形（分割・併合がない場合に限る）も使用されている。
2004年の「秋のレジャートレイン 箱根・（江の島）号」の停車駅
代々木上原駅・成城学園前駅・向ヶ丘遊園駅・新百合ヶ丘駅・相模大野駅・相武台前駅・海老名駅・伊勢原駅・秦野駅・小田原駅
2005年の「秋のレジャートレイン」の停車駅
代々木上原駅・下北沢駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅・海老名駅・本厚木駅・伊勢原駅・秦野駅
2003年の「箱根湯〜ゆう号」の停車駅
代々木上原駅・相模大野駅・海老名駅・秦野駅・小田原駅
2004年の「箱根湯〜ゆう号」の停車駅
代々木上原駅・成城学園前駅・向ヶ丘遊園駅・新百合ヶ丘駅・相模大野駅・相武台前駅・海老名駅・秦野駅・小田原駅
2004年6月19-27日の土・日曜に運転された「箱根あじさい号」の停車駅
代々木上原駅・成城学園前駅・向ヶ丘遊園駅・新百合ヶ丘駅・相模大野駅・相武台前駅・海老名駅・秦野駅・開成駅（6月19・20日のみ）・小田原駅
2005年6月11-26日の土・日曜に運転された「湘南・鎌倉あじさい号」の停車駅（東京メトロ千代田線を含む）
綾瀬駅・北千住駅・西日暮里駅・大手町駅・霞ケ関駅・表参道駅・代々木上原駅・下北沢駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅
2004年1月2日・3日に運転された「箱根駅伝応援号」の停車駅
往路：代々木上原駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅・相武台前駅・伊勢原駅・秦野駅・小田原駅
復路：小田原駅・秦野駅・相武台前駅・相模大野駅・代々木上原駅
2005年1月2日・3日以降に運転された「箱根駅伝応援号」の停車駅（東京メトロ千代田線・箱根登山鉄道鉄道線を含む）
往路
箱根湯本行：大手町駅 ・二重橋前駅・日比谷駅・表参道駅・代々木上原駅・経堂駅・成城学園前駅・新百合ヶ丘駅・相模大野駅・相武台前駅・海老名駅・伊勢原駅・秦野駅・新松田駅 - 箱根湯本駅の各駅
藤沢行：（相模大野までは箱根湯本行と併結）・中央林間駅・大和駅・湘南台駅・藤沢本町駅・藤沢駅
復路：箱根湯本駅 - 本厚木駅の各駅・海老名駅・相模大野駅・成城学園前駅・代々木上原駅・表参道駅・霞ケ関駅・大手町駅・西日暮里駅・北千住駅・綾瀬駅
停車駅（東京メトロ千代田線を含む）
綾瀬駅・北千住駅・西日暮里駅・大手町駅・霞ケ関駅・表参道駅・代々木上原駅・下北沢駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅・海老名駅・本厚木駅 - 秦野駅間の各駅
連続立体交差化・複々線化事業

代々木上原 - 向ヶ丘遊園間 (12.3 km) では小田急電鉄が複々線化、東京都が連続立体交差化の各事業を実施しており（建設主体は鉄道建設・運輸施設整備支援機構）、ラッシュ時間帯の所要時間短縮と混雑緩和を目指している。2018年3月3日に代々木上原 - 登戸間の複々線化が完了したが、登戸 - 向ヶ丘遊園間は沿線の土地区画整理事業との兼ね合いにより暫定的に上り2線・下り1線で整備されており、複々線化は未定となっている。
また、向ヶ丘遊園駅 - 新百合ヶ丘駅間 (5.7 km) の複々線化計画もあり、運輸政策審議会の答申第7号（1985年）や答申第18号（2000年）、交通政策審議会の答申第198号（2016年）にもこの区間の複々線化が盛り込まれているが、小田急電鉄は「当社単独による整備は事業採算上極めて厳しい」としている。
なお、運輸政策審議会答申第7号では上記複々線化完成ののち、新百合ヶ丘駅 - 相模大野駅間の複々線化も行うこととされているが、答申第18号では除かれており、小田急電鉄も計画はないとしている。
複々線工事中の小田原線（2004年6月）
連続立体交差化・複々線化事業 > 区間別概要

代々木上原 - 東北沢間（詳細は「代々木上原駅」を参照）
1978年に複々線化されていた区間であるが、次述の東北沢 - 梅ヶ丘間の複々線化工事中は、工事用地の関係から工事の進捗に応じて並行する東京メトロ千代田線の引き上げ線共々線路配置が複雑に変遷した。同じ理由で、この区間は暫定的に複線となっていた。
東北沢 - 世田谷代田間
2004年9月7日に着工した。当初は高架方式が予定されていたが、下北沢駅で京王井の頭線がオーバークロスしていること、地価の高い商店街を通るので用地買収費が嵩むこと、駅前広場整備の必要性も考慮し、用地買収が少なく早期完成が見込める地下化による方法を採用した。下北沢付近は用地取得の関係などから2層式で緩急分離の線路別複々線となり、東北沢駅は緩行線が内側の島式ホーム、世田谷代田駅のやや先からは急行線が内側となる。この区間の複線による地下化（将来の急行線を使用）は2013年3月23日に完成した。複々線化は2018年3月3日に完成し、同月17日にダイヤ改正が実施された（複々線化事業全体の完成は2018年度）。
下北沢駅の地下化当初は、この区間の複々線化工事の状況や概要を紹介するギャラリーが設置されていた（その後工事の進捗に伴い撤去、世田谷代田駅のコンコースに2017年に設置された「小田急環境ルーム」 に一部が移設された）。
地下化後の線路跡地利用について、世田谷区が2012年7月に独自案を示す一方、小田急と都は2011年に合意した内容と異なるとして反発し、跡地利用の目処が立たない状況となっていたが、その後調整が行われ、2022年（令和4年）5月に下北線路街として全面開業した。
世田谷代田 - 喜多見間
沿線地権者や後援者などによる反対運動が起きた（下記参照）。特に梅ヶ丘駅周辺で根強い反対があり、世田谷代田 - 梅ヶ丘間の工事は予定より遅れた。この反対運動の一環として1992年5月7日に公害等調整委員会に対する責任裁定申請がなされ、1998年に小田急が申請者に解決金を支払うことなどを内容とした調停が一部成立した。この区間では特に騒音対策を強化した軌道や防音壁を採用している。
連続立体交差化・複々線化事業 > 小田急訴訟

| 最高裁判所判例 |
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事件名:  小田急線連続立体交差事業認可処分取消，事業認可処分取消請求事件
事件番号:  平成16(行ヒ)114
2005年（平成17年）12月7日
判例集:  民集 第59巻10号2645頁
裁判要旨
 １ 都市計画事業の事業地の周辺に居住する住民のうち同事業が実施されることにより騒音，振動等による健康又は生活環境に係る著しい被害を直接的に受けるおそれのある者は，都市計画法（平成１１年法律第１６０号による改正前のもの）５９条２項に基づいてされた同事業の認可の取消訴訟の原告適格を有する。  ２ 鉄道の連続立体交差化を内容とする都市計画事業の事業地の周辺に居住する住民のうち同事業に係る東京都環境影響評価条例（昭和５５年東京都条例第９６号。平成１０年東京都条例第１０７号による改正前のもの）２条５号所定の関係地域内に居住する者は，その住所地が同事業の事業地に近接していること，上記の関係地域が同事業を実施しようとする地域及びその周辺地域で同事業の実施が環境に著しい影響を及ぼすおそれがある地域として同条例１３条１項に基づいて定められたことなど判示の事情の下においては，都市計画法（平成１１年法律第１６０号による改正前のもの）５９条２項に基づいてされた同事業の認可の取消訴訟の原告適格を有する。  ３ 鉄道の連続立体交差化に当たり付属街路を設置することを内容とする都市計画事業が鉄道の連続立体交差化を内容とする都市計画事業と別個の独立したものであること，上記付属街路が鉄道の連続立体交差化に当たり環境に配慮して日照への影響を軽減することを主たる目的として設置されるものであることなど判示の事情の下においては，付属街路の設置を内容とする上記事業の事業地の周辺に居住する住民は，都市計画法（平成１１年法律第１６０号による改正前のもの）５９条２項に基づいてされた同事業の認可の取消訴訟の原告適格を有しない。
大法廷
裁判長:  町田顯
陪席裁判官:  濱田邦夫、横尾和子、上田豊三、滝井繁男、藤田宙靖、甲斐中辰夫、泉徳治、島田仁郎、津野修、今井功、中川了滋、堀籠幸男、古田佑紀
意見
多数意見:  裁判要旨3を除き全員一致
意見:  藤田宙靖、町田顯、今井功
反対意見:  横尾和子、滝井繁男、泉徳治、島田仁郎
参照法条
 行政事件訴訟法9条、都市計画法、公害対策基本法19条、環境基本法17条、東京都環境影響評価条例
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梅ヶ丘 - 喜多見間については、周辺住民などによって騒音、振動、日照などによって著しい健康被害を及ぼすおそれがあるとして、建設大臣（当時）による連続立体交差とそれに付属する街路事業の事業認可の取り消しを求める訴訟が1994年に提起された。これに対して第一審の東京地方裁判所（藤山雅行裁判長）は事業認可の前提となる1993年の都市計画決定を違法とし、事業認可を取り消す判決を出した（2001年10月3日判決）。控訴審の東京高等裁判所は、従来の最高裁判所の判例（1999年11月25日第一小法廷判決・民集195号387頁）を根拠に原告すべての原告適格を否定して、一審判決を一部破棄、訴え却下（原告全面敗訴）の判決を出した（2003年12月18日）。原告側は上告。最高裁判所大法廷は従来の判例を変更、原告の一部については原告適格を認める中間判決を出した。この中間判決は、住民などによる行政機関の活動のチェックなどをより重視する近時の行政事件訴訟法改正（同法9条2項の新設）に拠るもので、一般新聞各紙が紙面で大きく取り上げるなど注目を集めた。そのため、却下とはならず本案判決に進んだが、最高裁第一小法廷判決（2006年11月2日） により原告の敗訴が確定した。
また、上記とは別の住民グループが騒音抑制と損害賠償を求めた訴訟を起こしており、2004年8月2日に東京地方裁判所で小田急電鉄が原告に和解金4200万円を支払うとともに防音壁等を設置することによって騒音を65デシベル以下に抑制することで和解が成立している。
連続立体交差化・複々線化事業 > 進捗年表

1978年（昭和53年）3月31日：代々木上原 - 東北沢間(0.7 km)複々線化。
1989年（平成元年）7月20日：喜多見 - 和泉多摩川間複々線化工事着工。
1994年（平成6年）12月20日：世田谷代田 - 喜多見間複々線化工事着工。
1995年（平成7年）3月26日：喜多見 - 和泉多摩川間上下線高架化完成。
1997年（平成9年）6月23日：喜多見 - 和泉多摩川間 (2.4 km) 複々線化。
1998年（平成10年）11月1日：経堂駅付近の上り線高架化。
1999年（平成11年）
3月21日：祖師ヶ谷大蔵駅付近の下り線高架化。
10月1日：和泉多摩川 - 向ヶ丘遊園間改良工事着工。
2000年（平成12年）
4月23日：祖師ヶ谷大蔵駅付近上り線高架化。
6月11日：経堂駅付近下り線高架化。
2001年（平成13年）10月28日：千歳船橋駅付近下り線高架化。
2002年（平成14年）
3月10日：世田谷代田駅付近 - 経堂間下り線高架化。
3月31日：成城学園前 - 喜多見間下り線掘割化。
6月16日：成城学園前駅付近上り線掘割化。
7月28日：千歳船橋駅付近上り線高架化。
12月15日：梅ヶ丘 - 豪徳寺付近上り線高架化。これにより梅ヶ丘 - 和泉多摩川間の立体化が完了。
2003年（平成15年）1月26日：和泉多摩川 - 向ヶ丘遊園間上り線の一部を切り替え。
2004年（平成16年）
5月23日：経堂 - 喜多見間上り2線化。
9月7日：東北沢 - 世田谷代田間複々線化工事着工。
9月26日：経堂 - 喜多見間下り2線化（経堂 - 和泉多摩川間複々線開通）。
10月24日：梅ヶ丘 - 経堂間上り2線化（上りのみ梅ヶ丘 - 和泉多摩川間複々線開通）。
11月21日：梅ヶ丘 - 経堂間複々線化（梅ヶ丘 - 和泉多摩川間複々線開通、同年12月11日に使用開始に伴うダイヤ改正を行った）。
2005年（平成17年）10月1日：代々木上原 - 東北沢間の複々線を工事用地捻出のため一旦複線化。
2009年（平成21年）3月8日：和泉多摩川 - 向ヶ丘遊園間改良工事が完成（和泉多摩川 - 登戸間多摩川橋梁の複々線化、登戸 - 向ヶ丘遊園は上り2線・下り1線の3線化）。
2013年（平成25年）3月23日：代々木上原 - 梅ヶ丘間連続立体交差化完成。
2018年（平成30年）3月3日：東北沢 - 梅ヶ丘間複々線化、代々木上原 - 東北沢間再複々線化および登戸駅構内の完全複々線化（代々木上原 - 登戸間上下線立体複々線開通）が完成。これに伴い、同月17日にダイヤ改正を実施。
2019年（平成31年）3月：連立・複々線化事業全体が完了。
車両

→過去の車両については「小田急電鉄 § 除籍車両」を参照
車両 > 自社車両 > 通勤型

10両編成の列車の一部は3000形6両編成と1000形または8000形の4両編成を連結して運転され、他の10両固定編成と区別なく運用される。
5000形（2代） - 単独10両編成の列車で運用。
4000形（2代） - 単独10両編成の列車で運用。地下鉄千代田線・JR常磐線直通運転対応。
3000形（2代） - 単独6両編成、単独8両編成、10両編成の列車で運用。
2000形 - 単独8両編成の列車で運用。各駅停車としての運用のみ。
1000形 - 4両編成は小田急箱根鉄道線への直通列車や、1000形同士が連結しての8両編成、3000形6両編成と連結しての10両編成での運用、その他の編成は単独10両編成の列車で運用。
8000形 - 6両編成、10両編成の列車で運用。
5000形
4000形
3000形
2000形
1000形
8000形
車両 > 自社車両 > 特急型

70000形「GSE」
60000形「MSE」 - 地下鉄千代田線・JR御殿場線直通運転対応。
30000形「EXE」・「EXEα」
70000形「GSE」
60000形「MSE」
30000形「EXE」・「EXEα」
車両 > 乗り入れ車両

全て10両編成である。通常は代々木上原駅 - 伊勢原駅間で運用されるが、ダイヤ乱れなどの場合は新宿駅に入線することもある。
車両 > 乗り入れ車両 > 東京地下鉄

16000系
車両 > 乗り入れ車両 > 東日本旅客鉄道

E233系2000番台
小田原線に乗り入れる東京地下鉄の16000系
2016年3月26日改正から小田急への乗り入れ運用を開始したJR東日本のE233系2000番台
女性専用車

以下の時間帯・区間にて女性専用車が設定されている。
平日7:30 - 9:30に新宿駅に到着する上り快速急行・通勤急行・急行10両編成の進行方向最後尾1号車
平日7:10 - 9:30に代々木上原駅を発車する上り東京メトロ千代田線直通の通勤準急・準急・各駅停車の全列車の進行方向最後尾1号車（千代田線内は綾瀬駅・北綾瀬駅到着または9:30で終了する）
2018年3月16日までは、各駅停車での女性専用車は設定されていなかったが、2018年3月19日からは千代田線直通の各駅停車にも女性専用車が新たに設定された。
ロマンスカーや新宿発着の各駅停車、新宿・千代田線へ到着しない途中駅止まりの列車には設定されていない。
駅一覧 > 廃止駅

山谷駅（南新宿 - 参宮橋間、1946年6月1日廃止）
海老名国分駅（座間 - 海老名間、海老名駅設置（相模鉄道接続）のため1943年4月1日廃止）
初星学園2nd Single

『初星学園2nd Single』（はつぼしがくえんセカンドシングル）は、2025年3月12日から3週連続でリリースされるキャラクターソングCDシリーズ。
概要

「学園アイドルマスター」のキャラクターソングCDシリーズ第4弾。初ツアーで披露されたソロ曲と初ツアー各公演の開催に合わせてリリースされた楽曲のソロバージョンを収録する。パッケージイラストは本番直前のステージ裏をテーマにしており、1st Singleシリーズ同様14cm×25cmの紙製ケースを使用している。また、ASOBI STOREでは9種セットBOXの予約販売が期間限定で実施された。
Boom Boom Pow

2025年3月12日発売。花海咲季の2ndシングル。
Boom Boom Pow
作詞・編曲：KENTZ、作曲：KENTZ・ERECA
EGO
作詞・作曲・編曲：kijibato（Dream Monster）
がむしゃらに行こう！ [花海咲季 Solo ver.]
作詞：SHOW（Digz, Inc. Group）、作曲：SHOW・Mitsu.J（Digz, Inc. Group）、編曲：Mitsu.J（Digz, Inc. Group）
Howling over the World [花海咲季 Solo ver.]
作詞・作曲・編曲：烏屋茶房
ミラクルナナウ(ﾟ∀ﾟ)！ [花海咲季 Solo ver.]
作詞・作曲・編曲：YUC'e
Boom Boom Pow（Off Vocal）
EGO（Off Vocal）
がむしゃらに行こう！ （Off Vocal）
Howling over the World（Off Vocal）
ミラクルナナウ(ﾟ∀ﾟ)！（Off Vocal）
アイヴイ

2025年3月12日発売。月村手毬の2ndシングル。
アイヴイ
作詞・作曲・編曲：ツミキ
Unhappy Light
作詞・作曲・編曲：Aira（Dream Monster）
がむしゃらに行こう！ [月村手毬 Solo ver.]
Howling over the World [月村手毬 Solo ver.]
ミラクルナナウ(ﾟ∀ﾟ)！ [月村手毬 Solo ver.]
アイヴイ（Off Vocal）
Unhappy Light（Off Vocal）
がむしゃらに行こう！ （Off Vocal）
Howling over the World（Off Vocal）
ミラクルナナウ(ﾟ∀ﾟ)！（Off Vocal）
Yellow Big Bang!

2025年3月12日発売。藤田ことねの2ndシングル。
Yellow Big Bang!
作詞：やぎぬまかな、作曲・編曲：瀬尾祥太郎（MONACA）
ふわふわ
作詞：品川樹、作曲：加藤弘也、編曲：須藤幽玄・加藤弘也
がむしゃらに行こう！ [藤田ことね Solo ver.]
Howling over the World [藤田ことね Solo ver.]
ミラクルナナウ(ﾟ∀ﾟ)！ [藤田ことね Solo ver.]
Yellow Big Bang!（Off Vocal）
ふわふわ（Off Vocal）
がむしゃらに行こう！ （Off Vocal）
Howling over the World（Off Vocal）
ミラクルナナウ(ﾟ∀ﾟ)！（Off Vocal）
コントラスト

2025年3月19日発売予定。篠澤広の2ndシングル。
コントラスト
作詞：佐々木恵梨、作曲：佐々木恵梨・鵜飼大幹・中村ヒロ、編曲：中村ヒロ
コンテンポラリのダンス
作詞・作曲・編曲：真島ゆろ
がむしゃらに行こう！ [篠澤広 Solo ver.]
Howling over the World [篠澤広 Solo ver.]
ミラクルナナウ(ﾟ∀ﾟ)！ [篠澤広 Solo ver.]
コントラスト（Off Vocal）
コンテンポラリのダンス（Off Vocal）
がむしゃらに行こう！ （Off Vocal）
Howling over the World（Off Vocal）
ミラクルナナウ(ﾟ∀ﾟ)！（Off Vocal）
日々、発見的ステップ！

2025年3月19日発売予定。倉本千奈の2ndシングル。
日々、発見的ステップ！
作詞・作曲・編曲：椿山日南子（Dream Monster）
ときめきのソルフェージュ
作詞：Cocoro.（Dream Monster）、作曲・編曲：田熊知存（Dream Monster）
がむしゃらに行こう！ [倉本千奈 Solo ver.]
Howling over the World [倉本千奈 Solo ver.]
ミラクルナナウ(ﾟ∀ﾟ)！ [倉本千奈 Solo ver.]
日々、発見的ステップ！（Off Vocal）
ときめきのソルフェージュ（Off Vocal）
がむしゃらに行こう！ （Off Vocal）
Howling over the World（Off Vocal）
ミラクルナナウ(ﾟ∀ﾟ)！（Off Vocal）
Feel Jewel Dream

2025年3月19日発売予定。有村麻央の2ndシングル。
Feel Jewel Dream
作詞・作曲・編曲：DÉ DÉ MOUSE
Top Secret
作詞・作曲・編曲：SHOW（Digz, Inc. Group）
がむしゃらに行こう！ [有村麻央 Solo ver.]
Howling over the World [有村麻央 Solo ver.]
ミラクルナナウ(ﾟ∀ﾟ)！ [有村麻央 Solo ver.]
Feel Jewel Dream （Off Vocal）
Top Secret （Off Vocal）
がむしゃらに行こう！ （Off Vocal）
Howling over the World（Off Vocal）
ミラクルナナウ(ﾟ∀ﾟ)！（Off Vocal）
L.U.V

2025年3月26日発売予定。姫崎莉波の2ndシングル。
L.U.V
作詞・作曲：諭吉佳作/men、編曲：倉内達矢
歌声は君いろ
作詞：栗山健太・渡辺ほのか、作曲・編曲：田中ひなの（IKW）
がむしゃらに行こう！ [姫崎莉波 Solo ver.]
Howling over the World [姫崎莉波 Solo ver.]
ミラクルナナウ(ﾟ∀ﾟ)！ [姫崎莉波 Solo ver.]
L.U.V（Off Vocal）
歌声は君いろ（Off Vocal）
がむしゃらに行こう！ （Off Vocal）
Howling over the World（Off Vocal）
ミラクルナナウ(ﾟ∀ﾟ)！（Off Vocal）
カクシタワタシ

2025年3月26日発売予定。紫雲清夏の2ndシングル。
カクシタワタシ
作詞・作曲・編曲：東優太
Kira Kira
作詞：Chica、作曲：Dirty Orange（Digz, Inc. Group）・MOMONADY・Chica、編曲：Dirty Orange（Digz, Inc. Group）
がむしゃらに行こう！ [紫雲清夏 Solo ver.]
Howling over the World [紫雲清夏 Solo ver.]
ミラクルナナウ(ﾟ∀ﾟ)！ [紫雲清夏 Solo ver.]
カクシタワタシ（Off Vocal）
Kira Kira（Off Vocal）
がむしゃらに行こう！ （Off Vocal）
Howling over the World（Off Vocal）
ミラクルナナウ(ﾟ∀ﾟ)！（Off Vocal）
極光

2025年3月26日発売予定。葛城リーリヤの2ndシングル。
極光
作詞・作曲・編曲：重永亮介
Fragile Heart
作詞・作曲・編曲：アッシュ井上（Dream Monster）
がむしゃらに行こう！ [葛城リーリヤ Solo ver.]
Howling over the World [葛城リーリヤ Solo ver.]
ミラクルナナウ(ﾟ∀ﾟ)！ [葛城リーリヤ Solo ver.]
極光（Off Vocal）
Fragile Heart（Off Vocal）
がむしゃらに行こう！ （Off Vocal）
Howling over the World（Off Vocal）
ミラクルナナウ(ﾟ∀ﾟ)！（Off Vocal）
M.c.A・T

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: この項目では、ミュージシャンのm.c.A・Tについて説明しています。 m.c.A・Tのアルバムについては「m.c.A・T (アルバム)」をご覧ください。  その他のMCATについては「MCAT」をご覧ください。
| m> c.A・T |
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出生名:  非公開
別名:  富樫明生
生誕:  非公表
出身地:   日本・北海道札幌市
学歴:  北海道教育大学卒業
ジャンル:  ヒップホップ
職業:  ミュージシャン 作詞家 作曲家 編曲家 音楽プロデューサー
担当楽器:  ラップ ボーカル ギター
活動期間:  1989年 -
レーベル:  avex trax
事務所:  株式会社アキオワンダー
共同作業者:  MAX MATSUURA
公式サイト:  アキオワンダー
m.c.A・T（エムシーエーティー）は、日本のミュージシャン、作詞家、作曲家、編曲家、音楽プロデューサー。1990年代にDA PUMPのプロデューサーとして数多くのヒット曲を送り出してきた。DA PUMPにはm.c.A・T名義で発売した曲も多数提供している。
血液型はO型。個人事務所であるアキオワンダー（aquio wonder）所属。
90'sのニューヨークハウスではm.c.A・T本人のボイスサンプルが流行した。
来歴・人物

北海道札幌市豊平区出身。父はNHK札幌放送局の職員だった。北海道札幌月寒高等学校、北海道教育大学旭川校卒業。小学校、中学国語、高校国語、特別支援学校教員免許所持。プリンスの影響でミュージシャンを目指すようになる。中学生のときからギターを始め、高校時代からブラックミュージックに関心を持つ。北海道教育大学旭川校では軽音部に所属、在学時代からアキオ・ワンダーと名乗り、カモフラージュJやアキオ・ワンダーwithミルク玉虫などのアマチュアバンドで活躍し、地元のアマチュア音楽界では有名な存在だった。
1986年に高橋幸宏、鈴木慶一主催の「究極のバンド」オーディションに出場した。この時、同オーディションを受けていた音楽家に、高野寛らがいた。
1992年、小松壮一郎監督の日本初の"音楽ダンス映画"といわれる『ハートブレイカー 弾丸より愛を込めて』の音楽を手がけた後、1993年にm.c.A・Tとしてavex traxより「Bomb A Head!」で再デビュー。エイベックスに於いては同時期にメジャーデビューしたTRFと並び最長の在籍期間を持つ。メロディアスでハイトーンのヴォーカル、アップテンポな曲調が特徴。その他の代表的な曲としては「風に叫ぶ」や、コカ・コーラ社製品「ファンタ」のCMソングに起用された「SUPER HAPPY」、後に自身がプロデュースするDA PUMPがカバーした「ごきげんだぜっ!」などがある。また、「Oh! My Precious!」のMVでは日本人で唯一、アメリカの映画監督スパイク・リーが撮影出演している。
自らJ-SCHOOL RAPと名乗りカラオケでも歌われるようになるが、ポップミュージックにラップを加えたスタイルは、本格的なヒップホップミュージシャンたちからはヒップホップを貶めていると次第にバッシングもされるようになる。当時富樫は「攻撃してくるインディーズの人たちの気持ちがわからない」と述べている。その幅広い音域やハイトーンで、ラップに限らず、様々なジャンルの歌も歌いこなしている。
1998年、Jin、TOMMY（富永TOMMY弘明）とブラックボーカルグループBETCHIN'を結成し、A・Tとして参加。avexよりアルバム2枚、シングル6枚をリリースした。
ライブ活動と並行し、DA PUMPのプロデュースやAAAの初レコーディング曲「Friday Party」や「"Q"」の作詞など、他のアーティストへの楽曲提供なども行っている。また、地元北海道のラジオ局FM NORTH WAVEでは、開局以来パーソナリティを務めている（富樫明生名義）。
仮面ライダーシリーズの大ファンである。幼馴染にNHKキャスターの有江活子がいる。
2017年、『あるある議事堂SP』に出演し、DA PUMPのプロデュース時代に数億円稼いでいたと明らかにした。また、その時に作ったスタジオで現在でもPrizmmy☆やたこやきレインボーなどへの楽曲提供や、大黒摩季とともにプロバスケットボールチーム「レバンガ北海道」の応援歌を制作したり、「2017 m.c.A・T祭 " 俺フェス "」などのイベントを開催するなどして活動している。
2019年、北海道の民放5局とNHK札幌放送局による共同キャンペーン『One Hokkaido Project』のキャンペーンソングに参加。
m.c.＋A・T

m.c.＋A・Tは様々なアーティストを迎え入れ、自身は「m.c.」=ミュージック・コンダクターとして指揮するというプロジェクト。m.c.＋A・Tの「m.c.」は1人称ではなく、迎え入れたアーティストたちを「m.c.」と呼ぶという。
2007年1月24日にm.c.A・Tのメンバーとしてm.c.に若手2人(demi, Bumble Bee)を加え、ユニットという形態でm.c.+A・T'として再始動し、ニューシングル「Uh〜lalala」をリリースした。サックスを用いた10年ぶりのオリジナル・シングルとなった。
音楽 > ビデオ(VHS)

| 発売日 | タイトル | 規格品番 | 収録曲 |
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| 1995年4月21日 | A・T da Pack | AVVD-90013 |  全5曲  Bomb A Head!  Coffee Scotch Mermaid  Funky Gutsman!  風に叫ぶ ～Energy Guyのテーマ～  Oh! My Precious!  |
| 1996年3月13日 | m.c.A・T TOUR'95 Fight 4 da Future | AVVD-90024 |  全21曲  ごきげんだぜっ!  m.c.A･T is 2 Funky  風に叫ぶ  Hirubiyoushi, Yorumodel  I Miss U.  You've gotta go Home!  From Summer Time...It's All Right...  Baby, Come around  Lookin' 4 My Love  Shinin' My Life  Funkey Gutsman!  Kissin' me, Kissin' you  しゃにむモナムール  HERO From NORTH  Coffee Scotch Mermaid  灼熱のMY BABY  Bomb A Head!  SUPER HAPPY  Oh! My Precious!  Breakdown  Fight 4 da Future  |
| 1996年11月6日 | A・T da PACK 2 | AVVD-90028 |  全8曲  SUPER HAPPY  ごきげんだぜっ!  Breakdown ～Let's Go! Rookie Boy～  Shinin' My Life  m.c.A･Tの俺様を信じろっ!  One more try ～正直者のテーマ～  Feelin' Good ～恋はパラダイス～  Fight 4 da Future  |