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フォード・トランジット
7代目（V347/8型、2006年 - 2013年） > フォード・トランジット XXL

トランジットがインターナショナル・バン・オブ・ザ・イヤーを獲得したことを記念してフォード社はこのストレッチ・リムジン（stretch limo）スタイルのトランジット XXLを製造した。この車は1台のみの特製で現在までで最高価格のトランジットである。
7代目（V347/8型、2006年 - 2013年） > 北アメリカ

2007年9月10日にアメリカ大陸のメキシコでフォード・トランジットが発売され9つの異なるモデルが提供されている。メキシコはアメリカ大陸でトランジットが販売されている唯一の国である。フォード社のCEOのアラン・ムラリー（Alan Mulally）は最近その他の北米地域でもトランジットを販売すると決定した。
直列4気筒のディーゼルエンジン、MT、軽量、空力的に優れたデザインによりトランジットは、北米でのフォード社のもう1つの持ち駒であるV型8気筒エンジン、ATのEシリーズよりも燃費性能が優れていると考えられる。
8代目（2014年 - 現在）

| フォード・トランジット（8代目） |
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 2015年式トランジット250
 トランジット350HD スクールバス仕様
概要
別名:  フォード・トゥルネオ（乗用仕様、北米市場以外） フォード・Tシリーズ ストリートスクーター・ワークXL（ドイツ市場）
製造国:   トルコ（コジャエリ県イズミット、フォード・オトサン）  アメリカ合衆国（ミズーリ州クレイコモ、カンザスシティ工場）  ロシア（エラブガ、フォード・ソラーズ、2014年 - 2022年）  ウルグアイ（モンテビデオ、ノルデックスS.A.）
販売期間:  2014年 - 現在
デザイン:  ポール・キャンベル
ボディ
エンジン位置:  フロント リア（モーター、E-トランジット）
駆動方式:  後輪駆動 全輪駆動（欧州市場および北米市場） 前輪駆動（北米市場以外）
パワートレイン
エンジン:  2.0L直列4気筒エコブルーTDCi 2.0L直列4気筒デュラトルクTDCi（中国市場）2.2L直列4気筒デュラトルクTDCi（欧州市場およびオーストラリア市場） 2.4L直列4気筒デュラトルクTDCi（欧州市場） 3.2L直列5気筒デュラトルクTDCi/パワーストローク（南米市場以外） 2.0L直列4気筒エコブルーハイブリッドmHEV TDCi 2.0L直列4気筒エコブースト（中国市場） 2.3L直列4気筒デュラテック（欧州市場） 3.5L V型6気筒Ti-VCT（北米市場） 3.7L V型6気筒Ti-VCT（北米市場） 3.5L V型6気筒エコブースト
変速機:  6速AT 6速MT（北米市場以外） 5速MT（中国市場） 電動シングルスピードAT 10速AT（2020年 - 現在）
車両寸法
ホイールベース:  3,300mm（レギュラー） 3,750mm（ロング） 3,505mm（ショート） 3,955mm（レギュラー） 4,520mm（ロング）
全長:  5,532.1mm - 6,758.9mm
全幅:  2,052.3mm - 2,126.0mm
全高:  2,087.9mm - 3,050.5mm
その他
モーター:  11.5kW統合ベルト駆動スターター 198kW永久磁石DCモーター
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8代目は2013年1月に開催された2013年北米国際オートショーで発表された。先代は米国で開発された（なお米国市場では販売されていない）のに対に、8代目はフォード・オブ・ヨーロッパと共同開発された。2013年に生産が開始され、2015年モデルイヤーとして2014年に北米で販売を開始した。
8代目はEシリーズのワゴン/バンの後継車として史上初めて米国とカナダで販売される（Eシリーズはキャブ付シャシのみ継続生産される）。1953年から生産されるが、先代はエコノライン/Eシリーズとの競合を避ける為、北米での販売は見送っていた。
8代目からネームプレートがフォードの商用向けサブブランドへ移行した。トランジットとトランジットコネクトの中間クラスを補完する為、従来の前輪駆動方式を採用するトランジットはトランジットカスタムとし、2014年にはフィエスタベースのトランジットクーリエも最小クラスとして発売した。競合車はシボレー・エクスプレス/GMC・サバンナ、メルセデス・ベンツ・スプリンター、フィアット・デュカト（および姉妹車）、フォルクスワーゲン・クラフターとなり、世界市場で販売される。
8代目は後輪駆動方式を採用する。バンは2種類のホイールベース（3,299mmと3,749mm）が用意され、キャブ付シャシは3種類のホイールベース（3,505mm、3,954mm、4,521mm）が用意される。先代バン同様、エクステンデッドホイールベースのバンは、シングルまたは後輪デュアルアクスルを採用した（後者は、以前はシャシ付キャブ用であり北米では初採用）。
Eシリーズからの変更点としては、トランジットは独立フレームでは無くユニボディを採用する。また、ボロン鋼を多用する事により、Eシリーズと比較して最大積載量を272kg増量させた。Eシリーズで長らく採用されたツインI-ビームは廃止され、8代目はフロントサスペンションにマクファーソンストラット式を採用した。
8代目（2014年 - 現在） > パワートレイン

8代目は、レンジャーやモンデオと共有するデュラトルクディーゼルを先代から引き続き採用した。2.2Lおよび2.4L直列4気筒（前者は欧州市場およびオーストラリア市場向け、後者は欧州市場向け）と2.0L直列4気筒（中国市場向け）が用意され、3.2L直列5気筒（南米市場以外向け）も用意された。ガソリンも設定され、2.0L直列4気筒エコブースト（中国市場向け）と2.3L直列4気筒フォード・デュラテックエンジンも用意された。
米国では、トランジットはFシリーズと共有する高排気量ガソリンも用意した。北米では275馬力の3.7L V型6気筒が標準装備されるエンジンで、北米と南米では310馬力の3.5L V型6気筒ツインターボエコブーストも用意された。2015年から185馬力の3.2L直列5気筒も用意された（後にパワーストロークディーゼルへ変更）。2015年から2019年までは全エンジンが6速ATと組み合わされ、2020年からは10速ATへ変更された。
また、3.7Lには圧縮天然ガス（CNG）または液化石油ガス仕様がオプション設定される。
8代目（2014年 - 現在） > ボディ

デザインは先代のニューエッジ・スタイリングからキネティック・デザイン・ランゲージに変更し、インテリアは3代目フォーカスと似た物となった。8代目はバンとキャブ付シャシの設定となった。バンは3種類のルーフ長と3種類のルーフ高が用意される。
世界市場では、トランジットの乗用仕様は主にトゥルネオとして販売されており、米国とカナダのみ商用仕様と乗用仕様の両方をトランジットとして販売されている。北米市場向けに販売される他のフォード製トラックと同様、トランジットはXLとXLTの2グレードで展開される。北米では、Fシリーズおよびその前身のEシリーズと同様、ホイールベース、ボディ長、ルーフ高によって150/250/350および350HDで販売される。
Eシリーズや先代同様、救急車、バス、レクリエーショナル・ビークルなどと言った商用車のベースとなっている。
8代目（2014年 - 現在） > 2020年マイナーチェンジ

2020年に向け、トランジットはマイナーチェンジを実施した。フロントグリルとダッシュボードが変更された。北米向けには3.7L V型6気筒に代わる、ポート噴射で275馬力の3.5L V型6気筒自然吸気が用意された。直列4気筒フォード・0Lエコブルーターボディーゼル（北米以外の市場向けレンジャーと共有）も用意された。幾つかの出力（105馬力、130馬力、170馬力、185馬力）が用意され、エコブルーには130馬力のマイルドハイブリッド仕様がオプション設定される。当初は北米での販売を予定していたが、エコブルーのオプションは発売直前に中止された。
トランジットおよびトランジットカスタムには、トランジットトレイルとして販売される新グレードが設定された。クワイフ社製デフロックと北米市場向けF-150ラプターと似たデザインとなった。また、クルーバンがオプション設定された。欧州ではダブルキャブとして知られており、乗用仕様と商用仕様のデザインを組み合わせた物で、5人乗りでかつ広大なトランクスペースを備える。また、パワースライドドアとデュアルスライドドア（商用仕様用）をオプション設定した。
8代目（2014年 - 現在） > E-トランジット

2020年11月、2022年モデルイヤーでE-トランジット（電気自動車）を発表した。最大積載量1,760kg/13.80m3、68kWh（使用可能容量）のバッテリーを備え、航続距離はEPAのマルチサイクルテスト（MCT）に対応する最大203kmである。E-トランジットは2021年11月にカンザスシティ工場で生産を開始した。1台目となるE-トランジットは2022年2月に米国内の顧客に引き渡された。フォード・モーターによれば、300人のフリートユーザーから1万台以上の発注を受けていると発表している。 欧州市場向けの生産は、合計5千台以上の発注を受け、2022年4月にフォード・オトサンで開始された。
E-トランジットは、フレームレールの間にトラクションバッテリーを搭載する為、独自のシャシを採用しているが、ボディは従来のトランジットと同一の物が採用される。ボンネット下には、高電圧トラクションバッテリーとモーター用の冷却ポンプ、キャビンのエアコン、DC-DCコンバーター等が採用される。 外観における相違点は、トラクションモーターを搭載し、従来のトランジットが採用するライブアクスルとリーフスプリング式では無く、セミトレーリングアーム式とコイルスプリングを採用した独立サスペンションを採用するリアアクスル程度である。
水冷式トラクションバッテリーはマスタングMach-Eと共有する。使用可能容量は68kW-hr、総容量は77kW-hr。最大充電速度は11.3kW（AC）または115kW（DC）。コンバインド・チャージング・システムの車両インレットはフロント、エンブレム下に備える。E-トランジットのトラクションモーターはF-150ライトニングと共有しており、公称の出力は266馬力、430N･mである。英国では、トラクションモーターの出力を181馬力または265馬力の2種類から選択可能である。最大航続距離の203kmは、ロールーフ仕様で達成された。WLTPでは最大航続距離は317kmとしている。プロパワーオンボードをオプション装備した場合、従来のACコンセントを介して工具やアクセサリー用に最大2.4kWを供給可能である。
英国では、車高（2種類）、ホイールベース（3種類）、車両総重量（3種類）の組み合わせで全25種類が用意される。米国では、ボディ長3種類（レギュラー、ロング、エクステンデッド）、ホイールベース2種類（3,300mmまたは3,760mm）、ルーフ高3種類（ロー、ミディアム、ハイ）、シャシ2種類（カーゴバン、キャブ付シャシ、後者はホイールベース4,520mmのみ）が選択可能である。米国向けは、車両総重量4,300kgでT-350として販売される。
英国の自動車雑誌、What Car?で2022年にバン・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。
8代目（2014年 - 現在） > 生産

8代目の生産は、フォードの2箇所の工場で行われる。欧州とアジア向けの生産は全てトルコのコジャエリ県にあるフォード・オトサンで行われており、同工場は輸出車の生産も担当する。北米向けと南米向けの生産は主にミズーリ州クレイコモにあるカンザスシティ工場で2014年4月30日から行われており、北米では2015年モデルイヤーとして発売され、商用仕様と乗用仕様の両方にトランジットの名称を使用した（他の市場で乗用仕様に使用されるトゥルネオの名称は使用しなかった）。
8代目（2014年 - 現在） > 日本における使用

日本においては防弾ガラス仕様の警護車両として、特殊急襲部隊（SAT）が使用している。
生産拠点

ケルン, ドイツ: 1953−1965 (FK 1000 と Taunus Transit)
ヘンク, ベルギー: 1965−2000 (Transit)
ラングリー, イギリス: 1965−1972 (Transit)
サウサンプトン, イギリス: 1972生産から (Transit)
コジャエリ, トルコ: 1976生産から (Transit と Transit Connect)
イノニュ, トルコ: 1982生産から (T と Ⓜ)
Obchuk, ベラルーシ: 1997−2000 (CKD; Transit)
ハイズオン, ベトナム: 1998生産から (Transit)
南昌, 中華人民共和国: 2006生産から (Transit 2006 と Transit 2008)
ウェイン/ルイビル, アメリカ合衆国: 2012年に来る (Transit Connect)
フォード・トランジット XXL
2020年式トランジット350 2.0 フロント
同リア
E-トランジット
AKSM-802

| AKSM-802АКСМ-802 |
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 AKSM-802（パヴロダル市電向け車両）
基本情報
製造所:  ベルコムンマッシュ
製造年:  2014年 -
投入先:  ナヴァポラツク市電、パヴロダル市電
主要諸元
編成:  ボギー車（単車）
軌間:  1,524 mm
電気方式:  直流550 V （架空電車線方式）
最高速度:  62 km/h
起動加速度:  1.24 m/s2
車両定員:  165人（着席28人） （乗客密度8人/m2時）
車両重量:  19.3 t
全長:  15,500 mm
全幅:  2,500 mm
床面高さ:  350 mm（低床部分） 750 mm（高床部分） （低床率37 %）
車輪径:  620 mm
主電動機:  誘導電動機
主電動機出力:  50 kw
出力:  200 kw
制御方式:  VVVFインバータ制御（IGBT素子）
備考:  主要数値はに基づく。
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AKSM-802（ベラルーシ語: АКСМ-802）は、ベラルーシの輸送用機器メーカーであるベルコムンマッシュが展開する路面電車車両。車内の一部が低床構造となっている超低床電車（部分超低床電車）である。
概要・運行

ベルコムンマッシュは2008年以降、車内の80 %が低床構造となっている3車体連接車のAKSM-843を展開している。だが都心部の大量輸送を前提とした設計であるため、顧客によっては定員数の多さや生産コストの高さが課題となっていた。そこで、AKSM-843を基に、安価な車両が求められる中小都市向けの車両として設計されたのがAKSM-802である。
1両（単行）による運転を前提としたボギー車で、ループ線が存在する路線に合わせて運転台は片側のみに設置され、乗降扉（両開き式プラグドア）も右側面に3箇所存在する。ベルコムンマッシュが展開していた従来型のボギー車の運用実績を基に構体や台車の剛性や強度が見直され、故障頻度の大幅な減少が図られている他、重量も抑えられている。また、複合材料によって構成された外板は、事故や火災によって損傷した際には容易に交換可能な構造となっている。
車内は中央部分が床上高さ360 mmの低床構造になっており、この部分には車椅子利用客向けのフリースペースが存在している。動力台車が存在する両端は2段のステップを介する高床構造となっているが、従来の車両（920 mm）から720 mmに床上高さが抑えられている。全体の低床率は37 %である。
動力台車には出力50 kwの誘導電動機が2基づつ設置され、IGBT素子を用いたVVVFインバータ制御方式の制御装置によって速度の制御が行われる。これらを含めた電気機器は双方向ネットワークシステム「CAN」による自動診断が実施される。また、顧客からの要望に基づいて監視カメラや空調装置、GPSなどの機器も搭載可能である。
2014年に最初の車両が完成し、試験を経て2023年現在以下の都市に導入が行われている。
| 形式 | 国 | 都市 | 導入車両数 | 備考・参考 |
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| AKSM-802 | ベラルーシ | ナヴァポラツク (ナヴァポラツク市電) | 1両 |  |
| AKSM-802 | ロシア連邦 | ヴォルゴグラード (ヴォルゴグラード市電) (ヴォルゴグラード・メトロトラム) | 10両(予定) |  |
| AKSM-802E | ロシア連邦 | バルナウル (バルナウル市電) | 10両 | 断熱性の向上を始めとした設計変更を実施 |
| AKSM-802E | カザフスタン | パヴロダル (パヴロダル市電) | 23両 | 断熱性の向上を始めとした設計変更を実施 |

AKSM-802E（バルナウル市電）（2024年撮影）
AKSM-802E（パヴロダル市電）（2019年撮影）
1998 UEFAスーパーカップ

1998 UEFAスーパーカップ（英語: 1998 UEFA Super Cup）は、1972年に創設されてから23回目（1972年大会は非公式扱い）のUEFAスーパーカップである。
前大会まではホーム・アンド・アウェー方式の2試合の合計スコアで勝敗を決定していたが、今大会からレギュレーションが変更され、1試合のみで行われる。
UEFAチャンピオンズリーグ 1997-98優勝のレアル・マドリードとUEFAカップウィナーズカップ 1997-98優勝のチェルシーが対戦した。チェルシーが1-0で勝利し、初優勝を飾った。
出場チーム

| チーム | 出場資格 | 出場記録 (太字は優勝を表す) |
| --- | --- | --- |
|  レアル・マドリード | UEFAチャンピオンズリーグ 1997-98優勝 | 初出場 |
|  チェルシー | UEFAカップウィナーズカップ 1997-98優勝 | 初出場 |
試合

1998年8月28日
|  レアル・マドリード | 0 - 1 |  チェルシー |
| --- | --- | --- |
|  | レポート | ポジェ  83分 |
主審:  チェルシー
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             レアル・マドリード :              チェルシー
五条為適

|  凡例五条為適 |
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時代:  江戸時代前期
生誕:  慶長2年4月22日（1597年6月6日）
死没:  慶安5年2月24日（1652年4月2日）
官位:  従二位、権中納言、文章博士、贈権大納言
主君:  後水尾天皇→明正天皇→後光明天皇
氏族:  五条家
父母:  父：五条為経、母：堯恵の娘
兄弟:  為適、高辻遂長、東坊城長維、冷泉為親室
妻:  正室：福島高晴の娘
子:  為庸、若江理長、池尻共孝室、恵照院ら
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五条 為適（ごじょう ためゆく）は、江戸時代前期の公卿。権中納言・五条為経の子。官位は従二位・権中納言、文章博士、贈権大納言。五条家13代当主。
経歴

慶長16年（1611年）2月、従五位下に叙される。慶長18年（1613年）1月、侍従となる。
慶長19年（1614年）1月、少納言・文章博士になる。寛永5年（1628年）4月、大内記となる。寛永9年（1632年）正月、従三位に叙される。寛永10年（1633年）11月12日、大蔵卿となる。寛永16年（1639年）、参議となる。慶安元年（1648年）12月22日、権中納言となる。
年号慶安の勘申者である。
系譜

父：五条為経
母：堯恵の娘
正室：福島高晴の娘
生母不明の子女
男子：五条為庸
男子：若江理長 - 寛永11年（1634年）絶家再興
女子：池尻共孝室
女子：恵照院 - 鶴、細川立孝正室
BLAZE (ロックバンド)

| BLAZE |
| --- | --- |
別名:  Kaen（海外での活動時）
出身地:   日本
ジャンル:  ハードロック
活動期間:  1975年 - 1987年 1995年 -
レーベル:  DANGER CRUE
公式サイト:  www.blaze-kaen.com

メンバー:  SHIGE （ギター） NOBU（キーボード） JACK（ベース） SAM（ドラムス） IKE（ボーカル）
BLAZE（ブレイズ）は、日本のハードロックバンド。1975年に結成。
メンバー

SHIGE （1975年 - 1987年、1995年 - ） - ギター
本名：池田繁久
NOBU（1983年 - 1987年、1995年 - ） - キーボード
本名：増田隆宣
JACK（1995年 - ） - ベース
本名：大石征裕
SAM（1980年 - 1987年、2000年 - ） - ドラムス
本名：岡本サミュエル
IKE（2001年 - ） - ボーカル
本名：生沢佑一
概要

1975年にギタリストSHIGEを中心に結成された、いわゆる「ディープ・パープル」スタイルのハードロックバンドである。結成後10年あたりまではメンバーチェンジを繰り返しながらも、活動を続けていたが、1987年に様々な理由から、無期限活動休止に入る。
1995年ベーシストにJACKを迎え、8年ぶりにスタジオセッションが再開される。ドラマー候補、ボーカリスト候補のオーディションを兼ねながらも、セッションが幾度となく行なわれた。セッションを重ねるうち、活動休止当時に成し得なかったレコード(CD)リリースのプランが持ち上がり、デモテープのレコーディングも始まる。しかし、ボーカリストがなかなか決まらず、各メンバーの忙しさも相まって、レコーディングは暗礁に乗り上げる。
2000年、元ドラマーのSAMを再び迎え入れ、レコーディングを始める。2001年末ボーカリストがIKEに決定、急ピッチでボーカルレコーディング等を進めた。
2004年、1stアルバム「DANGER ZONE」発表。その年に日本武道館開催された「天嘉 III」に出演、Fireなど4曲を披露する。
2015年、2ndアルバム「DREAM CHASER」発売、ハイレゾ配信も同時開始。
作品

DANGER ZONE （2004年8月25日 DCCL-189）
DREAM CHASER　（2015年11月25日 DCCA-29）
2007年ブラジルグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2007年シーズン第17戦
決勝開催日:  10月21日
開催地:  インテルラゴス・サーキット ブラジル サンパウロ市
コース長:  4.309 km
レース距離:  71周(305.909 km)
決勝日天候:  晴（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   フェリペ・マッサ |   |  |
タイム:  1'11.931
ファステストラップ
| ドライバー |   キミ・ライコネン |   |  |
タイム:  1'12.445（Lap 66）
決勝順位
| 優勝 |   キミ・ライコネン 1:28'15.270 |   |  |
| 2位 |   フェリペ・マッサ |   |  |
| 3位 |   フェルナンド・アロンソ |   |  |
2007年ブラジルグランプリは、2007年F1世界選手権第17戦として、2007年10月21日にサンパウロ・インテルラゴスで開催された。正式名称はFORMULA1 Grande Prêmio do Brasil 2007
予選 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | マシン | Q1 | Q2 | Q3 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 |  フェリペ・マッサ | フェラーリ | F2007 | 1'12.303 | 1'12.374 | 1'11.931 |
| 2 | 2 |  ルイス・ハミルトン | マクラーレン | MP4-22 | 1'13.033 | 1'12.296 | 1'12.082 |
| 3 | 6 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | F2007 | 1'13.016 | 1'12.161 | 1'12.322 |
| 4 | 1 |  フェルナンド・アロンソ | マクラーレン | MP4-22 | 1'12.895 | 1'12.637 | 1'12.356 |
| 5 | 15 |  マーク・ウェバー | レッドブル | RB3 | 1'13.081 | 1'12.683 | 1'12.928 |
| 6 | 9 |  ニック・ハイドフェルド | BMWザウバー | F1.07 | 1'13.472 | 1'12.888 | 1'13.081 |
| 7 | 10 |  ロバート・クビサ | BMWザウバー | F1.198 | 1'13.085 | 1'12.641 | 1'13.129 |
| 8 | 12 |  ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | TF107 | 1'13.470 | 1'12.832 | 1'13.195 |
| 9 | 14 |  デビッド・クルサード | レッドブル | RB3 | 1'13.264 | 1'12.846 | 1'13.272 |
| 10 | 16 |  ニコ・ロズベルグ | ウィリアムズ | FW29 | 1'13.707 | 1'12.752 | 1'13.477 |
| 11 | 8 |  ルーベンス・バリチェロ | ホンダ | RA107 | 1'13.661 | 1'12.932 |  |
| 12 | 3 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | R27 | 1'13.482 | 1'12.968 |  |
| 13 | 19 |  セバスチャン・ベッテル | トロ・ロッソ | STR2 | 1'13.853 | 1'13.058 |  |
| 14 | 18 |  ヴィタントニオ・リウッツィ | トロ・ロッソ | STR2 | 1'13.607 | 1'13.251 |  |
| 15 | 11 |  ラルフ・シューマッハ | トヨタ | TF107 | 1'13.767 | 1'13.315 |  |
| 16 | 7 |  ジェンソン・バトン | ホンダ | RA107 | 1'14.054 | 1'13.469 |  |
| 17 | 4 |  ヘイキ・コバライネン | ルノー | R27 | 1'14.078 |  |  |
| 18 | 22 |  佐藤琢磨 | スーパーアグリ | SA07 | 1'14.098 |  |  |
| 19 | 17 |  中嶋一貴 | ウィリアムズ | FW29 | 1'14.417 |  |  |
| 20 | 23 |  アンソニー・デビッドソン | スーパーアグリ | SA07 | 1'14.596 |  |  |
| 21 | 20 |  エイドリアン・スーティル | スパイカー | F8-VII | 1'15.217 |  |  |
| 22 | 21 |  山本左近 | スパイカー | F8-VII | 1'15.487 |  |  |

コンディション：晴れ／ドライ，気温32℃・路面温度60℃
決勝 > 展開

予選はマッサがポールポジションを獲得した。スタートも首位をキープ。一方でハミルトンはストレートの後のコーナーでミスを犯してしまい順位を下げた。その後は順位を少し取り戻しつつあったものの、7周目にギアボックス・トラブルと思われる事態に遭遇。最後尾近くまでポジションを落とした。マッサはその後も首位を守り続けたが、2回目のピットインでライコネンがマッサを逆転し首位に立った。フェラーリはその後も危なげない走りで1-2フィニッシュを決めた。ライコネンはシーズン最多勝の6勝目、110ポイントを獲得。タイトルを争っていたアロンソは3位に終わり109ポイント、ハミルトンは序盤のトラブルが響き7位に終わり、こちらも109ポイントに終わった。
その結果、前戦中国GPでランキング3位にいたライコネンがフェラーリ移籍初年、F1デビューから7年目で初のドライバーズチャンピオンを獲得した。コンストラクターズチャンピオンシップは、マクラーレンのスパイ事件によりすでにフェラーリのものになっていたが、今回のレースで18ポイントを獲得し204ポイントを獲得した。マクラーレンはスパイ事件がなくても203ポイントでフェラーリに及ばなかった（ただしハンガリーGPでのポイントはく奪がなければ218ポイントであった）。
レースはスタートからアクシデントがあり、リウッツィやコバライネンは緊急のピットインを強いられた。2周目にもフィジケラと山本の事故がおこり両者リタイヤとなった。フィジケラはチーム残留が果たせず2008年はフォースインディアに移籍、山本のF1復帰は2010年まで待たれる。コバライネンはアクシデントでリタイヤし、全戦完走はならなかった。
中嶋にとってはデビューレースであった。最初のピットインでピットクルーをはねる事故をおこしたが大事には至らず10位でフィニッシュした。ラルフ・シューマッハは結果的にこれがF1最終戦となった。F1での「シューマッハ」の復活は2010年、兄ミハエルのメルセデスでのF1復帰まで待たれる。またアロンソもマクラーレン・メルセデスで走るのはこれが最後になった。
なおレース終了後、ウィリアムズとBMWザウバーのマシンに燃料規定違反が発覚。その後不問になったがマクラーレンが抗議。結局棄却されたものの、ライコネンのチャンピオン確定は11月までお預けになった。
決勝 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | タイム／リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 6 | キミ・ライコネン | フェラーリ | 71 | 1:28'15.270 | 3 | 10 |
| 2 | 5 | フェリペ・マッサ | フェラーリ | 71 | +1.493 | 1 | 8 |
| 3 | 1 | フェルナンド・アロンソ | マクラーレン | 71 | +57.019 | 4 | 6 |
| 4 | 16 | ニコ・ロズベルグ | ウィリアムズ | 71 | +1'02.848 | 10 | 5 |
| 5 | 10 | ロバート・クビサ | BMWザウバー | 71 | +1'10.957 | 7 | 4 |
| 6 | 9 | ニック・ハイドフェルド | BMWザウバー | 71 | +1'11.317 | 6 | 3 |
| 7 | 2 | ルイス・ハミルトン | マクラーレン | 70 | +1 Lap | 2 | 2 |
| 8 | 12 | ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 70 | +1 Lap | 8 | 1 |
| 9 | 14 | デビッド・クルサード | レッドブル | 70 | +1 Lap | 9 |  |
| 10 | 17 | 中嶋一貴 | ウィリアムズ | 70 | +1 Lap | 19 |  |
| 11 | 11 | ラルフ・シューマッハ | トヨタ | 70 | +1 Laps | 16 |  |
| 12 | 22 | 佐藤琢磨 | スーパーアグリ | 69 | +2 Laps | 18 |  |
| 13 | 18 | ヴィタントニオ・リウッツィ | トロ・ロッソ | 69 | +2 Laps | 14 |  |
| 14 | 23 | アンソニー・デビッドソン | スーパーアグリ | 68 | +3 Laps | 20 |  |
| DNF | 20 | エイドリアン・スーティル | スパイカー | 43 | ブレーキ | 22 |  |
| DNF | 8 | ルーベンス・バリチェロ | ホンダ | 40 | エンジン | 11 |  |
| DNF | 4 | ヘイキ・コバライネン | ルノー | 35 | アクシデント | 17 |  |
| DNF | 19 | セバスチャン・ベッテル | トロ・ロッソ | 34 | 油圧系 | 13 |  |
| DNF | 7 | ジェンソン・バトン | ホンダ | 20 | エンジン | 16 |  |
| DNF | 15 | マーク・ウェバー | レッドブル | 14 | トランスミッション | 5 |  |
| DNF | 21 | 山本左近 | スパイカー | 2 | アクシデント | 21 |  |
| DNF | 3 | ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | 2 | アクシデント | 12 |  |

ファステストラップ：キミ・ライコネン　1'12.445（Lap 66）（平均車速214.126km/h）
コンディション：晴／ドライ，気温36℃・路面温度63℃
タイムの単位は、「時間:分'秒.000」
差の単位は「分'秒.000」
Car No.20はピットレーンスタートを選択
情報は公式サイト・Yahoo!によるもの。
日野重光

|  凡例日野重光 |
| --- | --- |
時代:  室町時代前期
生誕:  応安3年（1370年）
死没:  応永20年3月16日（1413年4月16日）
別名:  裏松重光
官位:  大納言、贈左大臣
主君:  後小松天皇→称光天皇
氏族:  藤原北家真夏流日野家
父母:  父：日野資康、母：池尻殿
兄弟:  康子、重光、烏丸豊光、栄子
子:  義資、宗子、重子ら
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日野 重光（ひの しげみつ）は、室町時代前期の公卿。裏松家（室町期）当主。
略歴

応安3年（1370年）、藤原北家真夏流日野家、権大納言・日野資康の子として誕生。
官位は大納言。
応永20年（1413年）、薨去。足利義勝・義政兄弟の祖父であるため、死後左大臣を追贈された。
系譜

父：日野資康
母：池尻殿
妻：不詳
生母不明の子女
三男：日野義資
女子：日野宗子 - 足利義教の正室
女子：日野重子 - 宗子の妹、足利義教の側室
綾見ひかる

綾見 ひかる（あやみ ひかる、1990年11月2日）は、日本のAV女優。愛称は【あやる〜】。神奈川県出身。
バンビプロモーション所属。
略歴

2011年8月8日付けで公式ブログを開設。翌9日にTwitter自身アカウントからの情報発信を開始。
2011年9月リリース作品でAV女優デビュー当時の生年月日は1991年1月7日生まれ。
2013年4月公開の映画『Sweet Sickness』に出演。
人物･活動

【趣味・特技】

趣味はカラオケ、ファッション。 特技はダンス（アイドル系）、陸上。
出演作品 > イメージビデオ

2011年〜
AVじゃない！制服美少女崩壊絶叫映像 浜田麻友（2月20日、渋書MOVIE｜渋書.com）※「浜田麻友」名義。
出演作品 > アダルトサイト（ネット配信作品）

2011年〜
MIXプロレス&SEXファイト5（2011年9月2日、盛岡映像企画）
Perfect-G まさこ（2011年9月15日〜10月28日、G-Area）※左記期間に8本の動画が配信開始された。
Himemix No.446　AYANO（2011年9月20日、Himemix）
High SCENE ひかる（2011年12月29日、 純情女学園さくら組｜High SCENE）
S-Cute Hikaru #1 朗らか娘とイチャ²H（2012年9月7日、S-Cute）
S-Cute Hikaru #2 トークdeオナ（2012年10月3日、S-Cute）
S-Cute Hikaru #3 玩具でイキまくりH（2012年10月5日、S-Cute）
S-Cute Hikaru #4 無邪気な攻めフェラ（2012年10月24日、S-Cute）
S-Cute Hikaru #5 フォトde着エロ （2012年12月31日、S-Cute）※画像のみ。
S-Cute Hikari #5 トークdeオナ （2012年12月31日、S-Cute）
S-Cute Hikaru #6 お口deコンドーム（2013年1月2日、S-Cute）
ノーパン美女大集合！生マ●コ見えるかもゲーム大会（2012年12月23日、パラダイステレビ）他出演:星名ゆうり、伊勢ありさ 他計4名。
メロメロになった女性客と公開SEXも!? 超過激・男性ストリップショーに潜入 2（2013年4月9日、パラダイステレビ）他出演:中居ちはる 他計6名。
激白! AV業界暴露ナイト〜企画AV女優のアブナイお仕事篇（2014年6月18日、パラダイステレビ）他出演:加藤ツバキ、加納綾子
出演作品 > WEB

デジグラ
一般映画作品

| タイトル | 公開年月日 | 配給 | 監督 | 出演 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Sweet Sickness | 2013年4月6日 | アートボード | 西村晋也 | 小林ユウキチ 細江祐子 綾見ひかる 斉藤陽一郎 片宮あやか 他 |
| 二流小説家 シリアリスト | 2013年6月15日 | 東映 | 猪崎宣昭 | 上川隆也 武田真治 片瀬那奈 平山あや 小池里奈 他 |
Sweet Sickness DVD（アートポート、2013年4月26日）※セル・レンタル共に左記日付のリリース。
メディア出演

2012年1月21日『DMM presents みんなのおもちゃ #5 キャバクラSP』（ニコニコ生放送）【司会】カジ【共演】辺見麻衣、相島奈央、RIA、菜月もな ※1月22日午前深夜帯の配信。
2012年1月28日『DMM presents みんなのおもちゃ 前回出演の新人女優がカラダをはって大人のおもちゃ検証SP』（ニコニコ生放送）【司会】カジ・辺見麻衣 【共演】相島奈央、RIA、菜月もな ※1月29日午前深夜帯の配信。
印刷媒体

撮り下ろしグラビア・動画
『め・き・ら』Vol.61 2011年 12月号 メディアソフト・ブレインハウス
『Street SUGAR』（ストリート・シュガー）2012年 04月号 サン出版 ※表紙、グラビア。付属DVDにオリジナル動画収録。
『ゲッチュ』No.81 2012年07月号 若生出版 ※グラビア、および付属DVDに動画収録。
『J-LUG』(ジェイラグ) 2012年 12月号 三栄書房 ※表紙を飾っている。ラグジュアリー・カー雑誌。
出典・脚注

[脚注の使い方]
1 2 3 4  バンビプロモーション モデル紹介ページ[リンク切れ]
↑  “『Sweet Sickness』公式HP キャスト紹介”. 2013年6月6日閲覧。
1 2  “【映画.COM】『Sweet Sickness』紹介ページ”. 2013年6月6日閲覧。
↑  公式ブログ『あやる〜の鬼じゃない鬼更新！』[リンク切れ]
↑  “『アダルト女優生出演!「みんなのおもちゃ」#5 キャバクラSP』(番組ID:lv77769851)”. 2013年6月7日閲覧。
↑  “『前回出演の新人女優がカラダをはって大人のおもちゃ検証SP 』(番組ID:lv77770767)”. 2013年6月7日閲覧。
1938年の日本競馬

1938年の日本競馬（1938ねんのにほんけいば）では、1938年（昭和13年）の日本競馬界についてまとめる。
馬齢は旧表記で統一する。
1937年の日本競馬 - 1938年の日本競馬 - 1939年の日本競馬
できごと > 1月 - 3月

1月13日 - 日本競馬会の松平頼寿理事長が辞任、後任に安田伊左衛門が就任する。
1月25日 - 日本競馬会は理事会を開き、軍馬見込み馬の鍛錬馴致用の乗馬具購入費用として約30万円の「産馬助成金」の支出を議決し、これを鍛錬会主催団体に寄付した。
2月12日 - 日本競馬会は、調教師・騎手・見習騎手免許試験を初めて全国統一的に行う旨を各競馬場に宛て通知した。2月中に行われた試験では調教師36名、調教兼騎手185名、見習騎手138名が合格、免許を許可されている。
2月26日 - 日本競馬会は所属の調教師が地方競馬に関与した場合の罰則として、競馬関与の禁止をもって処罰する旨を各競馬場に伝達する。
3月1日 - 日本競馬会の理事会は、本年より優勝時に贈与される金杯を取りやめ、代わりに金杯料として賞金額に上乗せすることを決める。
3月2日 - 東京競馬振興会と日本騎手会が、興奮剤をめぐっての懇談会を開催する。
3月3日 - 日本競馬会は、従来倶楽部ごとにまちまちだった競馬事務の方式の統一を図り、競馬番組、調教用・競走用ゼッケン、調教用帽子、出馬表、開催徽章、勝馬確定信号などに関する事項を決定し、各競馬場長に宛て通知した。
3月19日 - 日本競馬会は未出走馬について「本会の競馬に始めて出走せしめんとする馬は、本会の調教師の下で4か月の調教期間を必要とする」と各競馬場長に通達する。
3月28日 - 日本競馬会は同年の騎手講習会について、本来は陸軍騎兵学校で行っていたものの、日中戦争（支那事変）により依頼できないため各自で行うと各競馬場長に通知した。
できごと > 4月 - 6月

4月1日 - 日本政府は支那事変特別税法の施行に伴い、入場税を賦課した。これに際して日本競馬会は主務省の許可を得て、従来の入場料金の中から納付することにした。
5月14日 - 日本競馬会は各競馬場長にあて、「競馬終了報告書の規格統一」に関して通知を行った。
6月15日 - 日本競馬会はイギリスのクラシック競走を模範として、4歳馬の「5大競走」を整備することを発表する。
6月23日 - 板垣征四郎陸軍大臣は、有馬頼寧農林大臣にあて「馬政計画変更に関する件」として「産馬の方針は低身・広躯・四肢強健にして負担力・輓曳力ならびに持久力に富み、中等体尺者の乗御使役に便にして飼育管理容易なる馬を標準とし、輓型馬をもって第一義とし、乗型馬の生産は平時における軍の需要を満たすを目途としてこれを制限すること」など6項目が要望書として送られた。
できごと > 7月 - 9月

7月30日 - 函館競馬場の厩舎で火災が発生、5号厩舎が全焼し、速歩馬4頭が死亡した。
8月8日 - 有馬頼寧農相は、帝国馬匹協会・日本乗馬会・日本競馬会の3団体を招き、馬政計画の変更について聴取した。
9月10日 - 京都競馬場の馬見所その他の新営工事が竣工する。
9月21日 - 日本競馬会は競馬施行規程の中の「検量委員」「前検量」などの検量の実績に関する件について、各競馬場長に通知した。
できごと > 10月 - 12月

10月3日 - 日本競馬会は各競馬場長に宛て、競馬場付近の陸軍病院で加療中の傷病兵が競馬観覧を希望した際、入場料を無料にしてよいと通知した。
10月24日 - 日本政府は靖国神社の秋季例大祭の最終日を、支那事変で斃れた軍馬の霊を弔う「軍馬祭」と定め、この日第1回の軍馬祭が行われる。
11月23日 - 阪神競馬場で第1回阪神優駿牝馬が行われる。第1回の優勝馬はアステリモア、優勝騎手は保田隆芳。
11月29日 - 馬政計画の変更により、日本競馬会は速歩競走を来年以降順次漸廃させ、1945年までに廃止することを決定、これを主務省に申請した。
12月8日 - 農林省が競馬研究委員会を設置する。
12月11日 - 京都競馬場で第1回京都農林省賞典四歳呼馬が行われる。第1回の優勝馬はテツモン、優勝騎手は伊藤正四郎。
12月15日 - 主務省が日本競馬会から申請のあった第4着・第5着馬に対する賞金の新設を認可、翌年の春季競馬から施行されることになった。
できごと > その他

この年、帝室御賞典の出走資格が「5歳以上」に改められる。
6-8月頃、中山競馬場では第12回オリンピック馬術候補選手の強化合宿が行われた。
競走成績 > 公認競馬の主な競走

第2回帝室御賞典（春）（阪神競馬場・5月15日） 優勝 : ハセパーク（騎手 : 金者斤奉）
第7回東京優駿競走（東京競馬場・5月29日) 優勝 : スゲヌマ（騎手 : 中村広）
第3回帝室御賞典（秋）（東京競馬場・11月3日） 優勝 : ヒサトモ（騎手 : 中島時一）
第1回阪神優駿牝馬（阪神競馬場・11月23日) 優勝 : アステリモア（騎手 : 保田隆芳）
第1回京都農林省賞典四歳呼馬（京都競馬場・12月11日） 優勝 : テツモン（騎手 : 伊藤正四郎）
競走成績 > 障害競走

第8回農林省賞典障碍（中山競馬場・4月10日）優勝 : トクタカ（騎手 : 内藤潔）
第9回中山農林省賞典障碍（中山競馬場・11月27日）優勝： リードアン（騎手：稲葉幸夫）
誕生

この年に生まれた競走馬は1941年のクラシック世代となる。
誕生 > 競走馬

2月8日 - テツバンザイ
2月22日 - ブランドソール
4月2日 - セントライト
不明 - ミナミモア
誕生 > 人物

7月23日 - 浜田光正 日本中央競馬会騎手・調教師
7月26日 - 中尾正 日本中央競馬会調教師
9月15日 - 福島勝 日本中央競馬会騎手・調教師
10月20日 - 武邦彦 日本中央競馬会騎手・調教師
ブカ島

ブーゲンビル島とブカ島
ブカ島（Buka Island）は、パプアニューギニア、ブーゲンビル州で二番目に大きな島である。
南隣のブーゲンビル島とはごく狭い水道で隔てられている。ブカが一時的にブーゲンビル州の州都になっている。
1768年、世界一周の航海中にこの島の沿岸を航海したフランスの探検家ブーガンヴィルによってブカ島と命名された。
第二次世界大戦においては、日本軍は同島をブーゲンビル島戦線後方の兵站基地としたが、日本軍とオーストラリア軍、アメリカ軍との間の地上戦闘は終戦まで行われることはなかった。
ブルサン

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: この項目では、フランスのチーズについて説明しています。フィリピンの山については「ブルサン山」をご覧ください。
| ブルサン、ブールサン boursin |
| --- | --- |
 
分類:  フレッシュチーズ
原料:  牛乳と生クリーム
原産国:  フランス
原産地:  ノルマンディー
生産場所:  酪農工場
生産期間:  一年中
形状:  円筒状（厚みのある円盤形とも表現される）
大きさ:  直径8cm、高さ4cm
重量:  150g
脂肪分:  70%
表皮:  なし
熟成:  なし
テンプレートを表示
ブルサン、ブールサン（フランス語: boursin）は、フランスのノルマンディーを原産地とするフレッシュチーズの商標。発祥は同地域のウール県ボヌヴィル＝シュル＝イトン （英語版）。
ブルサンの商標を保持しているフロマジェリー・ベル（フランス語版）の子会社ベル ジャポンの公式サイトには次のようなストーリーが述べられている。1957年にフランソワ・ブルサンという人物が、チーズ会社のブルサン社を創業したが、1963年に某新聞社が他社新製品の発売情報を「ブルサンガーリック」と誤報したせいで、ブルサン社にラインナップに存在しない商品に対する注文が殺到した。これに対応するため、加熱せずに冷却した状態のままアルミ包装する製法を編み出して「ブルサンガーリック＆ハーブ」を発売し、この製法とパッケージが好評を博したという。
ブルサンはこのチーズの商標として登録されているが、これは1990年にユニリーバが取得したものを、2007年にフロマジェリー・ベルが4億ユーロで買い取っている。
パンに塗って食べるだけでもよいし、ステーキもしくは魚のソテーにソース代わりにのせたり、冷製パスタやサラダの具にしたり、カレーに入れたりするという使い方もある。またカプレーゼを作る際にモッツァレッラの代わりに使うと、食感が変わってよい。
日本では1996年より正式販売が開始されたが、フランスから輸送する間に風味や食感が損なわれること、欧米での販売量が日本の顧客に適さないことなどから、ベル ジャポンは2014年によつ葉乳業と委託生産を契約し、物流と商品サイズおよび価格を見直した形で、同年9月以降は日本国内での製造販売に転換している。
バリエーション

プレーンなナチュラルタイプをはじめ、以下のようなバリエーションがある。
ナチュラルタイプ - boursin au naturel
ニンニクとフィーヌゼルブ（ハーブ）入り - boursin à l'ail et aux fines herbes
コショウ入り - boursin au poivre
など。
CLS

CLS
メルセデス・ベンツ・CLS　ドイツの自動車メーカー、メルセデス・ベンツが製造・販売を行っていた乗用車
CLS (コマンド) - パソコン用のMS-DOSなどのDOSや、BASICの多くにおいて画面を消去するコマンド。Clear the screenの略。
.NET Frameworkの共通言語仕様（Common Language Specification）の略称
チャイルド・ライフ・スペシャリスト - 闘病や慣れない病院生活における子供の成長・発達を支援する専門職
Bitly

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種類:  コーポレーション
本社所在地:   アメリカ合衆国 ニューヨーク州ニューヨーク
設立:  2008年
業種:  情報・通信業
事業内容:  短縮URLサービスの提供
代表者:  Toby Gabriner (CEO) 
従業員数:  234 (2020年）
主要株主:  Spectrum Equity（英語版）
テンプレートを表示
Bitly（ビットリー）は、アメリカ合衆国で主に短縮URLサービスを提供している事業者。
概要

自社ドメインである「bit.ly」や「j.mp」ドメインによる短縮URLサービスのほか、ユーザが保有する独自ドメイン（Branded Short Domain）による短縮URLサービスを提供している。
単にURLを短縮するだけであれば登録不要だが、ユーザ登録を行うことでそれらの短縮URLに対する効果測定機能やAPIなども利用できる。一般ユーザ向けの無料版のほか、企業向けの有償サービスとしては「Bitly Enterprise」が存在する。
サービス開始は2009年。創業から間もなくTwitterが同社の短縮URLサービスを採用したことで、短縮URL業界でも大手といえるシェアを獲得した（なお、Twitterは後に自社独自の短縮URLに移行した）。
同社では2017年時点で「いわゆるフォーチュン500企業の3/4弱が同社の顧客であり、320億以上の短縮URLを生成した」と主張している。
2017年にはSpectrum Equityから6300万ドルの出資を受け、同社が親会社となった。
同社の短縮URLは、通常生成されたURLの末尾に「+」をつけることで効果測定画面を表示する（InfoPlus機能）。無料版の場合はこれを非公開にすることはできないが、Enterprise版では非公開にすることが可能。
なお同社のメインドメインである「bit.ly」はリビアが保有するccTLDであり（.lyも参照）、政治的・宗教的リスクを伴う可能性が指摘されている。
BATTLE WITHOUT HONOR OR HUMANITY

「BATTLE WITHOUT HONOR OR HUMANITY」（バトル・ウィズアウト・オナー・オア・ヒューマニティー）は、日本のギタリストである布袋寅泰の楽曲。阪本順治監督の映画『新・仁義なき戦い。』のメインテーマとして作曲された楽曲で、その際のタイトルは「新・仁義なき戦いのテーマ」（しん・じんぎなきたたかいのテーマ）。後にクエンティン・タランティーノ監督の映画『キル・ビル』のメインテーマとしても使用された。
2004年6月30日に『アナザー・バトル』としてシングル・カットされた。
背景

2000年に阪本順治監督の映画『新・仁義なき戦い。』が公開された。同作に布袋は俳優としての出演オファーと同時に、音楽監督も任されることとなり本作のための新しいテーマ曲を書くように依頼された。映画の撮影開始当初、布袋は楽曲があまり思い浮かばずにいたが、阪本に映画の1シーン、ヒントになるようなシーンがあればいただければ〔ママ〕、それに合わせて曲を作ってみたいと依頼し、これに対して阪本は豊川悦司が道頓堀の路地裏をゆっくりと歩いていく背中の映像を送った。映像を見た布袋は歩くテンポに合わせながら、ドンツッタンツクツクタンって重いビートが聞こえてきて、そこにチャラランランって乗っかっていって…あの曲は豊川くんの背中を見て作った曲と説明している。楽曲のテーマは「低温火傷」。ガツンとくるインパクトのあるものではなく、ジワジワと迫まり来るようなフレーズを意識して作曲したとのこと。
映画の公開後、クエンティン・タランティーノから自身が監督を務める映画『キル・ビル』でメインテーマとして使用したいという依頼を受ける。布袋は『キル・ビル』用の新曲を書き下ろして提供したいと申し出たが、タランティーノはそれを断り本作の使用にこだわった。これを受けて布袋が阪本に確認を取ったところ、阪本が楽曲の使用を快諾したことから『キル・ビル』のメインテーマとして使用されることとなった。
アナザー・バトル

2004年6月30日に東芝EMIからシングル『アナザー・バトル』としてリカットされた。布袋にとって25枚目のシングルとなる。シングルには、オリジナル・バージョンにリミックス・バージョンとカラオケ・バージョンを追加した全3曲が収録された。
リミックス・バージョンの「BATTLE WITHOUT HONOR OR HUMANITY SAMURAI MIX」のミックスは布袋が自ら手がけ、『キル・ビル』の登場人物であるオーレン・イシイのセリフ「ヤッチマイナー！」を合図にBPMが加速するエンディングが追加されている。このアレンジは、2005年に発売されたベスト・アルバム『ALL TIME SUPER BEST』にも収録された。
アナザー・バトル > 収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作曲: 布袋寅泰。 | 全作曲: 布袋寅泰。 | 全作曲: 布袋寅泰。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「BATTLE WITHOUT HONOR OR HUMANITY ORIGINAL MIX」 |   | 布袋寅泰 | 2:29 |
| 2. | 「BATTLE WITHOUT HONOR OR HUMANITY SAMURAI MIX」 |   | 布袋寅泰 | 6:04 |
| 3. | 「BATTLE WITHOUT HONOR OR HUMANITY GUITAR KARAOKE」 |   | 布袋寅泰 | 2:29 |
| 合計時間: | 合計時間: | 11:02 |  |  |
アナザー・バトル > クレジット

布袋寅泰 - ギター、ベース、キーボード
岸利至 - プログラミング、オーディオ・エディット
村田陽一 - ホーンアレンジ、トロンボーン
荒木敏男・菅坡雅彦 - トランペット
受容

日本国外から日本音楽著作権協会（JASRAC）に払われる国内作品の著作権使用料分配額では2014年度に年間8位、2015年度に年間6位、2016年度に年間10位、2018年度に年間10位、2019年度に年間3位、2020年度に年間2位に入った。
音楽雑誌『YOUNG GUITAR』（2019年7月号）に掲載された「ギター・インストの殿堂100」では80位に選出された。