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ムグンファ号
概要

「ムグンファ」の愛称は、1960年にソウルと釜山を結ぶ最優等列車の名称として初めて採用された。だが、この列車は1962年に「再建号」へと名称を変え、1969年の観光号運行開始と共に廃止された。
現行のムグンファ号は、セマウル号と当時非冷房だった特急（後のトンイル号）との中間クラスとして1977年8月13日に新設されたウドゥン（우등）を前身としており、1983年12月23日に「ムグンファ号」へ改称された。以降、鉄道庁が広域電鉄以外で運行する4種類の列車種別（セマウル号・ムグンファ号・ピドゥルギ号・トンイル号）の中で、ムグンファ号はセマウル号の停まらない駅に停車しつつ長距離の都市間を下級列車よりも短時間で結ぶ役割を果たしてきた。
列車運用の見直しにより広域電鉄が設置されていない地方路線で各駅停車の役割を果たしていたピドゥルギ号とトンイル号が相次いで廃止されたことを受け、ムグンファ号は2004年4月1日から通勤列車の新設されない地方路線で最下級の列車種別となり、普通列車としての役割も担うことになった。だが、全ての列車が各駅停車というわけではなく、幹線では列車によって停車駅を変更する千鳥停車を行い、所要時間は落とさずにほとんどの駅へ停車するように配慮されている。ただし、通勤列車の相次ぐ運用停止によって2008年はほぼ全ての地方路線でムグンファ号が普通列車となっており、慶全線や中央線ではロングランの各駅停車の列車が存在する一方、これを機にムグンファ号も停車しない旅客扱い中止駅となった駅も少なくない。また、夜行列車の設定される路線もある。
2009年6月1日には、ムグンファ号と同等の列車としてヌリロが誕生した。当初は車輛を更新する毎にムグンファ号をヌリロへ徐々に代替して行き、およそ10年の期間をかけてムグンファ号を全廃する予定であった。だが、運転の切り替えは極一部に留まっており、2020年に至ってもムグンファ号が地方路線の主力列車であり続けている。
使用される車輌は、短距離路線に用いられる少数のディーゼル動車（気動車）を除くと全て客車である。登場初期には長距離列車にも気動車（9201系ディーゼル動車）や電車（9900系電動車）も導入されていたが、いずれも1990年代末に使用中止となり客車へと置き換えられた。客車や短距離用ディーゼル動車についても、初期に導入された客車は2003年までにデザインリミット社製の新型客車へ、9201系ディーゼル動車は2010年までに9501系ディーゼル動車へそれぞれ置き換えられている。
2003年を最後に客車の新製は行なわれておらず、ヌリロへの代替も事実上中断した上、耐用年数の到来した客車が廃車されているため、客車不足が年々深刻化し、運行本数の減便、車両減車が相次いでいた。また、整備不良の車両まで運用されることも日常化している。
車両老朽化により、2023年9月1日よりEMU-150電車（220000系電車）を利用したITX-マウム（ITX-セマウルと同一等級、運賃）が運行されており、順次ムグンファ号を置き換える予定となっている。ただし、ムグンファ号では停車していた駅が、ITX-マウムへの置き換えにより通過駅になっている。
運営 > 運賃

運賃は国土交通部が定めた上限の範囲内でKORAILが策定しており、列車等級別、座席等級別ごとの対キロ計算で産出される。
以前は一般室（普通車）の他に特室と呼ばれる一等車も運行されていたが、2018年12月17日までに営業を終了しており、それ以降は単一の座席等級での計算となる。
運営 > 運行路線

2025年1月現在、KORAILが旅客営業しているほとんどの地方路線で運行されている。ITX-セマウルがソウル特別市と地方都市を結ぶものであるのに対し、ムグンファ号はそれに加えて、地方都市同士を結びつける補完的な役割もある。
京釜線
長項線
忠北線
湖南線
全羅線
光州線
慶全線
慶北線
大邱線
中央線
太白線
嶺東線
東海線
郊外線
車両 > 客車

→詳細は「韓国鉄道ムグンファ号形客車」を参照
車両 > 客車 > 鋼製車

ムグンファ号の客車はKORAILの車両の中で最多（首都圏電鉄の電車を除く）であり、主力列車である。優等からの改称当初は1977年から1982年に導入されたトンイル号客車ベースの120km/h級の台車を使用した客車が使用されており（トンイル号客車との違いは、大窓を適用および、新製当初から電気式冷暖房機の設置）、1985年からは仕様が大きく変更された150km/h級の台車を使用した客車が追加導入。1986年にセマウル号にステンレス製の新型客車が導入された際、セマウル号から大量に格下げされた大窓の11000番台客車がムグンファ号特室に格下げされており、その後、ムグンファ号用にドア周りの改良と座席を改良した客車が新製された。これら初期車の一部はトンイル号に格下げされたが、2004年のKTX開業とともにトンイル号自体が廃止となったため、今後は直接廃車となる公算が大きい。開発途上国に送る計画もある。
現在、ムグンファ号に使われている客車は大きく分けて2種類ある。1990年代半ばから製造された12000番台客車は現行のムグンファ号の大多数を占める標準タイプで、車体を23メートルに伸ばしているため、「長大型」と呼ばれている。2000年ごろからは客車製造会社として整理統合されたデザイン・リミット社が製作した「リミット車」（側面がJR西日本681系電車に類似）と呼ばれる新型客車が導入され、セマウル号から格下げされた初期車を置き換えている。
車体の色は、1）クリーム色の車体に赤い帯 → 2）白地に黄色・橙色の帯 → 3）白地に赤帯、ドア周りのみ紺色　というように変化している。
かつては、子供の遊び場などを併設したスナックカーなども連結されていた。
なお、セマウル号のDHC客車廃車に伴い、リミット車の一部がセマウル号客車への改造用に捻出されている。
車両 > 客車 > ステンレス車

1990年代前半、セマウル号にプッシュプル方式の気動車が大量に導入されたため、余剰となったステンレス客車がムグンファ号に格下げされた。これらは特室（グリーン車に相当）専用列車として他の客車とは全く混用せずに運行した。ただし、長大型やリミット車はセマウル号と遜色ない客室設備を備えているため、2000年代に入って「特室」専用列車の運用は廃止され、旧セマウル客車（流線型と称した）はKTX開業とともに定期運用から外れた。また、ムグンファ号の「特室」も一旦廃止されたが2007年10月1日の改正で中央線系統の列車において再び運行されるようになった。2018年12月28日の改正で特室としての運用が廃止され、客車はそのままに一般車として運行されているが、2024年4月30日の運用を最後に廃車する事になった。
車両 > 客車 > 寝台車

韓国にも京釜線などで定期の夜行列車が運行されており、通常はムグンファ号で運行される。その際に、かつては座席編成の最後尾などに寝台車が連結される列車があった。旧式車両は大窓の客車をベースとしたもので、2段式の寝台であった。現在の寝台車はすべてリミット社製の新車で、JR西日本285系電車と同じタイプの寝台となっているが、需要の低下により定期運行はすでに終了し、ごくまれにツアー臨時列車で連結されるのみとなっている。
なお、韓国の夜行列車は、まだ都市鉄道やバスが動いていない午前3時台 - 5時ごろに終着駅に到着するものが多い。
車両 > 客車 > イベント用客車

2004年の韓国高速鉄道開業により、ムグンファ号の特室が大幅に削減されたため、余剰となった特室車4両を改造して、観光専用列車TLXが製作された。種車は長大型特室（ヘッテ特室）で個室やイベントスペース、密閉式展望デッキが増設された。のちに8両化、「レディーバード」と命名されて、団体・臨時列車として運行している。なお、運行の際にはセマウル号とされることが多い。
また、余剰となった客車を改装し、寝台車や食堂車を組み込んだ特別列車「ヘラン」として落成している。予備車4両と電源車2両を含む22両が改造され、8両基本編成2本が、韓国国内を周遊するツアー用団体・臨時列車として2008年から定期運用されている。車体は濃紺に塗装され、金色のストライプと鳳凰をデザインしたシンボルマークをあしらっている。
車両 > 気動車 > 9211系（NDC）

NDC：New Diesel Car は9211系と呼ばれる気動車（ディーゼル動車）のこと。大宇重工業製造。制御は液体変速方式で最高時速120km。
釜山広域市と周辺都市を有機的に結ぶための短距離列車として、1984年10月に211系気動車（動力車211型と制御車411型）を利用したムグンファ号が登場した。まず先頭車同士の2両編成 (211 - 411) であったが、翌1985年から中間動力車311型が新造され、3両編成と4両編成による運行も開始した。おもな運転系統は釜山 - 馬山、釜山 - 蔚山、釜山 - 大邱、大邱 - 馬山の4つで、首都圏の京春線（清凉里 - 春川）でも一時期4両編成で活躍し、末期には蔚山 - 慶州といった短距離運用にも着いた。車体塗装はクリーム色に赤帯で、塗り分けが日本の特急電車に類似していた。のちに赤・黄・白のムグンファ色となった。
車体番号は1987年（231系）、1988年（281系）に変更し、1992年から9211系として最後まで運用された。座席は当時普及し始めた簡易リクライニングシートで、長らく横5列の狭いシートが不評であったが、2000年までに4列72席に改造された。1984年から1990年までに3形式各12両ずつの計36両が製造されたが、1994年に列車同士の衝突事故（4名死亡64名負傷）で9412、9318、9420の3両が失われた。老朽化により2005年からVIP対応車であった9222Fの3両編成を除く全編成の運用中止に向けた廃車が始まった。2010年、KORAILは同年2月16日の運行をもってNDCの運行を終了したと発表した。2001年に引退した大統領専用車両は、2014年5月に鉄道博物館へ移設後、保存されている。
9211型（旧231, 281）先頭動力車（12両 9211 - 22）
9311型（旧331, 381）中間動力車（12両 9311 - 22）
9411型（旧431, 481）先頭制御車（12両 9411 - 22）
9222Fは1999年に公社VIPが使用する非営業車両に改修が行われた。
車両 > 気動車 > 9201系（DEC）

DEC：Diesel Electric (Excellent) Car は9201系と呼ばれるディーゼル動車。大宇重工業製造。電気式制御で最高時速120km。
9201系（当初201）は1980年にセマウル号として登場し、全羅線ソウル- 南原間で運行を開始した。外観はともに登場した9900系電動車と瓜二つだが、先頭車はPMCと呼ばれる半分が動力室で客室が狭い形式、制御には電気式変速機方式を採用、5両編成が2組の計10両が製造された。1986年にセマウル号にステンレス製新型客車が入ると、旧型客車とともにムグンファ号に格下げされ、京春線（清凉里-春川）の運用に付いた。おもに5両編成1本が営業し、もう一本は予備車となっていたが、2000年ごろに用途廃止となり、そのまま10両すべてが廃車となった。
9201型（旧201）先頭動力車（4両 9201 - 04）
9301型（旧301）動力車（4両 9301 - 04）
9401型（旧401）付随車（2両 9401 - 02）
9201 - 9301 - 9401 - 9302 - 9202
9203 - 9303 - 9402 - 9303 - 9204
車両 > 気動車 > 9501系（CDC）の改造投入（RDC）

通勤列車として使用されていた9501系気動車（CDC）は、通勤列車の相次ぐ廃止によって余剰となったため、内装をムグンファ号タイプへ改造され、2008年4月15日から大邱 - 馬山間で運行を開始した。改造後のCDCは「改造型ムグンファ動車（RDC：Refurbished Diesel Car）」と称されている。
その後東大邱 - 浦項間のムグンファ号などでも運行を開始している。2010年2月17日をもって全廃されたNDC（前述）の役割を受け継いだ。
2023年12月17日をもって、全車両運行を終了した。
車両 > 電車 > 9900系（EEC）

韓国初の電車特急として1980年に9900系（EEC：Electric Excellent Car）10両編成2本の20両が登場した。清凉里から中央線・太白線・嶺東線を経由して東海まで1日1往復、19年間運行したが、1999年にトンイル号に格下げされ、2001年に廃車となった（詳細は9900系の項目参照）。
蒸気機関車観光列車

1994年8月12日から2000年5月15日までの間、蒸気機関車の牽引する観光列車がムグンファ号として運行されていた。
列車は日曜・祭日に京義線・郊外線を経由してソウル駅と議政府駅の間を往復し、午前にソウル駅から議政府駅まで、夕刻に議政府駅からソウル駅まで運走行した。かつて現役で活躍した機関車が使われる日本や欧米の蒸気機関車観光列車と異なり、ムグンファ号観光列車の機関車は1994年に中国で新造されたSY11（上游型）と同形機の901号が使われた。また、レトロ調に塗装した客車や往年の客車を使う日本・欧米と違い、ムグンファ号観光列車の客車は当時通常のムグンファ号で運用されていた客車がそのまま使われた。
ムグンファ号観光列車は、KTXの車両基地建設のために京義線の一部列車が運休となったことや、国際通貨基金 (IMF) による韓国救済という事態に至った深刻な経済危機、及び蒸気機関車の保守の困難さといった複合的な要因のために、2000年5月を以て運休となり、その後再開されていない。運休後も蒸気機関車901号の車籍は削除されておらず、書類上は休車状態となっている。運休後の901号は長らく水色駅に放置されていたが、2009年に慶北線店村駅、2012年に中央線豊基駅に移設され、静態保存されている。
なお、韓国ではかつて東海南部線でも蒸気機関車観光列車が運行されたことがあったが長続きしなかった。
ムグンファ号と同一運賃の列車

前述の都合から、KORAILは一部の列車をムグンファ号の運賃で運行している。2021年12月現在、ムグンファ号一般室と同一運賃で運行されている観光列車は下記のとおりである。
一般列車
ヌリロ - 2009年運行開始
観光列車
八道市場観光列車（朝鮮語版） - 2013年運行開始
2006年当時のムグンファ号のチケット
ムグンファ号の初期の塗装の鋼製車
1984年釜山駅にて
慶全線を走るNDCムグンファ号
9201系ディーゼル動車
CDC改造によるムグンファ号
弓場筋

愛称弓場筋（ゆみばすじ）こと神戸市道弓場線（こうべしどうゆみばせん）は兵庫県神戸市東灘区の西部を南北に走る幅員27m（往復4車線、歩道幅員5m）の市道で、旧御影町役場の東側の道路。
概要

海沿いの御影本町3丁目交差点から北へ延びて、浜中交差点で国道43号と交差、上中交差点で鳴尾御影線と交差、阪神本線は高架の下を通り、御影中前交差点で国道2号と交差、JR東海道本線の高架の下を通り、山手幹線と交差し、その先は2017年現在阪急神戸線 御影駅北側駅前広場まで工事は終わっているが、この先住吉山手2丁目内の終端深田池北東交差点まで約120mの区間の道路拡幅へ向けた調査・検討中。ここで西から繋がる御影山手線（未成道路、但し拡幅前の道路の一部は深田池北東交差点に接続している）と接続する予定である。
旧都市計画道路案では、その先真っ直ぐに未成道路の岡本線に続く予定だったが、岡本線はキャンセルされる方向である。また、御影山手線の延長に繋がる未成道路の東御影線北端延長（住吉山手2丁目：阪急沿南側線～住吉山手2丁目：弓場線間）も、同様にキャンセルされる方向である。
『御影村誌』に「弓場町中ノ町境海岸ヨリ上通ニ至ル（町役場ノ東筋）」とある「荒神筋」はこの道路の南側（旧・兵庫県師範学校敷地手前の阪神電車まで）に相当する。
戦時中に空襲時の避難道路として兵庫県師範学校の敷地を貫く形で昭和18年（1943年）頃にはほぼ用地が確保され、これを戦災復興事業で整備した。
弓場は旧小字名であると同時に町制時代の区の名で「弓ノ場町」と呼ばれていた場所で、当道路の東側の阪神本線以南の地区であり、現在も祭礼（だんじり祭り）に用いられる伝統的な地域区分である。
商船大学線

愛称商船大学線（しょうせんだいがくせん）こと神戸市道商船学校線（こうべしどうしょうせんがっこうせん）とは神戸市東灘区の東部を南北に走る幅員22mの市道であり、神戸大学海事科学部（旧・神戸商船学校）に隣接する国道43号商船大前交差点から北に伸び、深江薬王寺踏切で阪神本線と交差、東西に流れる要玄寺川を白鴎橋で越えたところで鳴尾御影線と交差し（白鴎橋交差点）、籾取交差点で国道2号と交差、JR東海道本線と立体交差し、森北町三丁目交差点で山手幹線に立体交差し、そこから北は未成道路である本山山手線の一部として芦屋市内山麓へ抜ける。
歴史

昭和2年（1927年）3月公告の『一等大路第三類第二十八号線（幅員22メートル）』として、山手幹線の一部区間とともに計画される。
戦前（本庄村・本山村時代）の耕地整理でほとんどの区間が作られる。
戦災復興事業により阪神電鉄線と第二阪神国道（国道43号）の間ができる。
昭和48年（1973年）9月、国鉄（現・JR）線との立体交差が地上を走る国鉄の下を商船学校線が通り抜ける形で完成した。これにより西側の中野踏切が廃止され、その場所に国鉄を跨ぐ人道橋ができた。
サッカー代理人一覧

サッカーのFIFA公認選手代理人（代理人／エージェント）の一覧。括弧内はその代理人の契約選手。
日本では「Jリーグ規約」で、代理業務を行えるのは弁護士、またはFIFA公認代理人（仲介人）に限ると定められている。
選手エージェントの認定試験は、FIFAが定める内容で、制度が廃止されるまでは毎年3月と9月の2回、全世界で同日に実施されていた。
認定は各国サッカー協会に委ねられており、日本サッカー協会公認は外部リンク参照。
FIFAの決定に基づき2015年3月末にて選手エージェント制度が廃止され、2015年4月より新たな制度である「仲介人制度」が日本でも導入された。（これによりそれまで発行されていた選手エージェントのライセンスは無効となった）
仲介人制度では、選手やクラブは、選手契約や移籍合意の交渉に際して、第三者を関与させた場合、日本サッカー協会に登録しなければならない。
サッカーに関する法律の知識、FIFA、各国サッカー協会のルール（local rule含む）に関する知識、契約締結などに関係するビジネスの知識、各国のTAXの知識、各国のサッカーに関する知識、交渉のためのスキル、各外国語等 様々な知識を高いレベルで兼ね備えていないと海外移籍等をさせるケースは困難になる。
代理人 > ブラジル

ロベルト・アシス （ロナウジーニョ）
ジルマール （アドリアーノ、ファビーニョ、フアン、レイナウド、ワシントン）
ワグネル・リベイロ （ロビーニョ）
テオ （ジュニーニョ、ディエゴ・ソウザ、ネネ、フッキ、フランサ、ポンテ、マギヌン、マルシオ・リシャルデス、レアンドロ、レナチーニョ、亀倉龍希(実子)、金崎夢生、マウリシオ・アントニオ）
ビスマルク
マルコス
代理人 > イタリア

ジョヴァンニ・ブランキーニ（大黒将志、ルイ・コスタ、ロナウド）
マウリツィオ・モラーナ（下村東美）
ダヴィデ・リッピ
代理人 > オランダ

ミノ・ライオラ（ズラタン・イブラヒモビッチ、パヴェル・ネドヴェド、マリオ・バロテッリ、マルコ・ヴェッラッティ、ポール・ポグバ）
代理人 > イングランド

ピニ・ザハビ（スヴェン＝ゴラン・エリクソン）
宮原継享
代理人 > ドイツ

トーマス・クロート（大久保嘉人、香川真司、高原直泰、長谷部誠）
隅勝彦
代理人 > スペイン

マヌエル・フェレール（アルベルト・ルケ）
代理人 > ポルトガル

アレシャンドレ・リベイロ（松井大輔）
ジョルジュ・メンデス（クリスティアーノ・ロナウド、デコ、リカルド・クアレスマ、アンヘル・ディ・マリア、ファビオ・コエントラン、ジョゼ・モウリーニョ、ラダメル・ファルカオ）
代理人 > ロシア

ヴィクトル・ハラプルディン（ジルコフ、相馬崇人）
代理人 > 日本

アスリートプラス（アマル・オシム、新居辰基、イビチャ・オシム、上田康太、鈴木規郎、関口訓充、中村憲剛、馬場憂太、細貝萌、宮本恒靖、山岸範宏、山瀬幸宏）
大野祐介
インタースポーツ（田中マルクス闘莉王、服部年宏、松代直樹、南雄太、明神智和）
糀正勝
スポーツ・ソリューション(スポーツ・ソリューション・インターナショナル)※旧インターロープ（ジョアン・カルロス、ネルシーニョ[ 要曖昧さ回避 ] 、川勝良一、新井場徹、野沢拓也、古賀正紘、杉本健勇、李忠成、千葉和彦、青山敏弘、津田知宏、西紀寛、小宮山尊信、井川祐輔、柴崎晃誠、南雄太、小川佳純、青木良太、小林祐希、深井正樹、茂庭照幸、松井謙弥、和田拓也、加部未蘭、中原貴之、児玉新、マルケス、ヴァスティッチ、パナディッチ、レアンドロ・ドミンゲス、ジョルジ・ワグネル、ダヴィ・ジョゼ・シルバ・ド・ナシメント、アルセウ
稲川朝弘
KKSスポーツマネージメント（秋葉勝、エフライン・リンタロウ、落合正幸、近藤直也、サーレス、澤昌克、清水健太、ジュリオ・セザル、ドゥンビア、那須川将大、ファビオ、ミシェウ、レオナルド）
木村精孝
コンパッソ・デ・フッチボル（木谷公亮、ジョニウソン、チアゴ・ネヴェス、ネルシーニョ、三浦知良、安永聡太郎、ロペス）
田路雅朗
SARCLE（池端陽介、石田祐樹、乾貴士、内田篤人、大西容平、大前元紀、岡野雅行、小野伸二、倉貫一毅、小林宏之、高木俊幸、高木善朗、高木大輔、坪井慶介、長沢駿、平川忠亮、深谷友基）
秋山祐輔
サッカープラネット（シルビーニョ、バロン、廣山望、福田健二）
ロベルト佐藤
ジェイプランニング
吉見潤
JEBエンターテイメント（稲本潤一、大久保嘉人、太田吉彰、角田誠、梶山陽平、菊地直哉、北澤豪、沓澤曙、栗原圭介、栗原勇蔵、佐藤優也、鈴木慎吾、相馬崇人、髙萩洋次郎、高田保則、高橋泰、田中達也、鄭大世、中澤佑二、中山悟志、西大伍、西山貴永、平山相太、藤田祥史、槙野智章、松橋章太、森重真人、安田理大、山瀬功治、吉田宗弘、吉原宏太）
田邊伸明
仁科佳子
山崎卓也
ジャパン・スポーツ・プロモーション／ソル・スポーツマネージメント（家長昭博、石川直宏、宇佐美貴史、エスクデロ・セルヒオ、枝村匠馬、遠藤保仁、加地亮、我那覇和樹、加茂周、北嶋秀朗、倉田秋、駒野友一、今野泰幸、三都主アレサンドロ、シジクレイ、高木義成、チョ・ジェジン、永島昭浩、名良橋晃、西澤明訓、布部陽功、野田朱美、橋本英郎、播戸竜二、藤本淳吾、本田拓也、森島康仁、山口素弘）
西真田佳典（大阪）
高木泰裕（大阪）
熊崎厚夫（東京）
シュートライブ（大津祐樹、藤田俊哉、吉田麻也）
清岡哲朗
スポーツコンサルティングジャパン（青山隼、阿部勇樹、岡崎慎司、狩野健太、坂田大輔、高松大樹、都築龍太、長友佑都、中村俊輔、中村北斗、那須大亮、西川周作、長谷部誠、福西崇史、水野晃樹）
ロベルト佃
スポーツビズ（羽田憲司、黒河貴矢、北井佑季、畑本時央、高木貴弘、中村亮太）
坂本英明
BBAプロモーション（アラウージョ、アレモン、アンドレ、エドワルド・マルケス、ジャメーリ、デーニ、ニヴァウド、マルシオ・アラウージョ）
橋本幸一
イーマ
今時靖
プレイヤーズファースト（小野大輔、鈴村拓也、森崎浩司）
松浦修也
ボランチ
吉崎博文
ユニバーサルスポーツジャパン（ミハエロ・ペトロビッチ、ズデンコ・ベルデニック、マリアン・プシュニク、アレックス・ミラー、アフシン・ゴトビ、臼井幸平、内田智也、梅崎司、江角浩司、柏木陽介、川口能活、菊池大介、小林大悟、小林慶行、小林祐三、トゥイード、戸田和幸、冨田大介、遠藤航、根占眞吾、菅野考憲、茨田陽生、エディ・ボスナー 、アレックス・ブロスケ、カルフィン・ヨン・ア・ピン、原口元気、高崎寛之、宇賀神友弥、ズラタン・リュビアンキッチ、永田拓也、西岡大輝、川西翔太、木下康介、田中順也、林陵平、藤原広太郎、大崎淳也、藤田息吹、喜山康平、加藤順大）
遠藤貴
*上西園彬
ラムゼス／ラ・ファミリア（新井涼平、岩沼俊介、衛藤裕、工藤壮人、幸野志有人、仙石廉、西嶋弘之、横野純貴）
野村豊幸
宮本行宏（玉田圭司）
上田浩
北川義隆
堀田正人（木暮賢一郎）
宮田正志
代理人 > 未整理

SFX（オーウェン、ベッカム）
ヒール・デッカー
ゾラン・ベキッチ（アンリ、イエロ、グティ）
ディエゴ・ケイルーガ（サビオラ）
ガエターノ・フェデレ（ファビオ・カンナバーロ）
仮屋基美

仮屋 基美（かりや もとみ、別表記：假屋 基美、1945年または1946年 - ）は、日本の地方公務員。鹿児島県出納長、同県副知事、同県信用保証協会長を歴任。瑞宝中綬章受章。
人物・経歴

1969年 (昭和44年) 鹿児島大学法文学部卒業。鹿児島県庁入庁、2000年 (平成12年) 土木部次長、2003年9月 環境生活部長、2005年4月 同職を西山芳久と交代し和田正道の後任として出納長、2006年4月 脇田稔の後任として副知事、2009年3月 山田裕章を後任として副知事を辞職。
県庁退職後 鹿児島県信用保証協会会長、2013年3月 山田を後任として同職を退任。
その他役職

鹿児島市剣道連盟評議員
栄典

2016年11月 秋の叙勲で地方自治功労により瑞宝中綬章受章
イーエム無線協同組合

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略称:  EM無線
種類:  事業協同組合
法人番号:  8010005001282 
法的地位:  中小企業等協同組合法
目的:  タクシー共同無線配車事業
本部:  東京都中央区築地7-10-2 築地小川ビル5F
会員数:  11社
ウェブサイト:  http://www.emjiko.or.jp/
かつての呼び名:  イーエム自交無線協同組合
テンプレートを表示
イーエム無線協同組合（イーエムむせんきょうどうくみあい、通称：EM無線） は、東京都23区・武蔵野市・三鷹市を営業区域とするタクシー事業者の事業協同組合である。
概要

2010年以降、加盟会社は北港梅田ハイタク事業協同組合（梅田交通グループ）に属するイースタンモータース東京とそのグループ会社となっている。これとは別に三多摩地区・千葉県・埼玉県・神奈川県などにチケット提携会社がある。
1998年に旧イースタンモータースを主幹事とした「イーエム無線協同組合」（旧：EM無線。この当時のEMはEastern-Metroの略）と「東京自交無線」（正式名称は東京自動車交通事業協同組合）が合併して「イーエム自交無線協同組合（EM自交無線）」となったが、2010年までに梅田交通グループ所属社以外が全て脱退し、梅田交通グループの自社無線となった。2011年8月に名称が「EM自交無線」から2協組合併前の「イーエム無線協同組合」に戻った。なお、現在のEMは「イースタンモータース」の略である。
無線配車の事務所は中央区築地に置いていたが、2024年2月16日より無線配車業務は日本交通に移管した。EM無線加盟のタクシーを指定する際はタクシーアプリGOで同無線加盟のタクシー会社を指定する。また、東京観光タクシー、後払いチケット契約は2024年現在行われていない。
加盟会社及び営業所

| 社名 | 営業所 | 所在地 |
| --- | --- | --- |
| イースタンモータース東京（株） | 世田谷営業所 | 世田谷区千歳台 |
| イースタンモータース東京（株） | 羽田営業所 | 大田区本羽田 |
| イースタンモータース東京（株） | 浮間営業所 | 北区浮間 |
| イースタンマネージ（株） | イースタンマネージ（株） | 北区赤羽南 |
| ネクスト（株） | ネクスト（株） | 江東区新木場 |
| ABC交通（株） | ABC交通（株） | 板橋区大原町 |
上記全事業者がイースタンモータースグループかつ梅田交通グループに所属する。
チケット提携事業者

※太字イースタンモータースグループかつ梅田交通グループ
チケット提携事業者 > 三多摩地区

イースタンモータース調布株式会社（調布市深大寺北町）
三和交通八王子営業所（八王子市元本郷町）
三和八州交通（小平市花小金井南町）
三和府中交通（府中市立矢崎町）
チケット提携事業者 > 千葉県

エムテイ有限会社イースタン（船橋市二和西）
マツドタクシー株式会社イースタン（松戸市紙敷）
和光タクシー株式会社（千葉市稲毛区園生町）
三ツ矢エミタスグループ
アールタクシー（千葉市）
エミタスタクシー（千葉市）
エミタスタクシーアスカ（船橋市・八千代市・柏市・四街道市）
エミタスタクシー柏（柏市）
エミタスタクシー南総（勝浦市・いすみ市）
エミタスタクシー北総（白井市・富里市）
鹿野西岬タクシー（千葉市）
千葉タクシー（千葉市）
富士タクシー（千葉市）
三ツ矢タクシー（千葉市）
三ツ矢エミタスタクシー（習志野市・船橋市・八千代市・浦安市）
myタクシーグループ
浦安タクシー（浦安市）
勝田台交通（八千代市）
千葉タクシー（柏市）
ニュー千都タクシー（千葉市・四街道市）
船橋タクシー（船橋市）
丸十タクシー（船橋市）
八幡交通（市川市）
チケット提携事業者 > 埼玉県

大宮タクシー株式会社イースタン（さいたま市南区吉野町）
埼玉交通（さいたま市南区鹿手袋・大宮区寿能町・北区吉野町）
東界自動車交通（春日部市大沼）
三和富士交通（ふじみ野市大井）
チケット提携事業者 > 神奈川県

カナガワ交通株式会社イースタン（横浜市栄区飯島町・都筑区佐江戸町）
向ヶ丘交通株式会社イースタン （川崎市高津区上作延）
三和交通本社（横浜市港北区烏山町）
平和交通
チケット提携事業者 > その他の地域

三山タクシー株式会社（高崎市石原町）
名古屋ハイタク協同組合
国際興業グループ（九州・山口）
過去に加盟していた事業者 > 現・EM無線

新東京ドライバーズ（足立区花畑）
平成タクシー（花畑営業所・ハイヤー部：足立区花畑）
イースタンハイヤー（亀有営業所：足立区中川、亀戸営業所：江東区亀戸）
過去に加盟していた事業者 > 旧・EM無線

京西交通
和親交通
大東京タクシー（現：大東京自動車）
ニュー宝タクシー（現：宝自動車交通 中野営業所）
北多摩宝タクシー（→ニュー宝タクシー 三鷹営業所→現：宝自動車交通 三鷹営業所）
睦交通（現：羽田交通）
三和交通 東京営業所
恵豊自動車交通　※2010年7月脱退。これにより、イースタンモータースを除く旧EM無線系事業者全社が脱退。
新東タクシー　※2010年6月脱退
芙蓉自動車（現：芙蓉第一交通）
日新交通（現：帝都日新交通）
東興自動車交通（現：国際自動車（T2）株式会社 世田谷営業所）
イースタンエアポートモータース
過去に加盟していた事業者 > 旧・東京自交無線

親和交通（現：親切タクシー）
都民交通（親和交通の子会社。2010年、親会社に統合され法人格消滅。その後営業権（認可台数枠）を東京ラッキー自動車（現：ラッキータクシー。国際自動車提携）へ譲渡、余剰となった車両は東都自動車グループへ放出）
つばめ交通
共栄交通
宝タクシー（現：宝自動車交通。当時の事業所所在地は港区六本木・現在の六本木ヒルズゲートタワーの位置）
蔦交通
平和橋交通・七福タクシー（現：東京七福タクシー）
東京第三交通・隅田交通（現：東京七福交通）
新都交通
七福交通
台東タクシー（2019年に東都自動車グループ2社へ営業権を分割譲渡し事業廃止。）
東京合同自動車
東武タクシー
双美交通
過去に加盟していた事業者 > チェッカーキャブ車色事業者

三ツ矢観光自動車 （三ツ矢グループ）
ミツワ交通
※この他、東京協同タクシー（板橋区上板橋）がチェッカーキャブ車色で旧東京自交無線に加盟していたが、2協組合併時に脱退している。
車体色

イースタンモータース - 黒色・濃紺（23区内の営業所のみ。他の地区は白色又は黒色）
ABC交通・旧平成タクシー - 黒色・濃紺
ネクスト（旧東京梅田ネクスト、旧イースタン交通） - 黒色・濃紺（アルファードは行灯がフラットタイプで「NEX-T」表記）
旧東京イエローキャブ（現ネクスト）の車両の一部 - レモンイエロー
ABC交通
恵豊自動車交通
旧EM無線カラー
東京合同自動車
旧東京自交カラー
七福交通
東京七福カラー
三ツ矢観光自動車
ツール・ド・ロマンディ2009

ツール・ド・ロマンディ2009（Tour de Romandie 2009）は、ツール・ド・ロマンディ(UPT)の63回目のレース。2009年4月28日から5月3日まで行われた。
区間

プロローグ:2009年4月28日 ローザンヌ（個人TT） (3.1 km)
第1ステージ:2009年4月29日 モントルー － フリブール (87.6 km )
第2ステージ:2009年4月30日 ラ・ショー＝ド＝フォン (161.5 km)
第3ステージ:2009年5月1日 イヴェルドン＝レ＝ベン(TTT) (14.8 km)
第4ステージ:2009年5月2日 エスタヴェイエ＝ル＝ラク － セント＝クロワ (157.5 km)
第5ステージ:2009年5月3日 オボンヌ － ジュネーヴ (150.5 km)
結果 > 総合上位選手

| 区間 | 総合1位 | 時間 | 総合2位 | 時間差 | 総合3位 | 時間差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| P |  フランティシェク・ラボニ | 3分44秒 |  サンディ・カザール | +02秒 |  アレハンドロ・バルベルデ | +03秒 |
| 1 |  グレゴリー・ラスト | 2時間12分17秒 |  リカルド・セラノ | +05秒 |  ラース・バク | +12秒 |
| 2 |  グレゴリー・ラスト | 6時間19分13秒 |  リカルド・セラノ | +05秒 |  ラース・バク | +12秒 |
| 3 |  フランティシェク・ラボニ | 6時間38分17秒 |  ラース・バク | +01秒 |  トニー・マルティン | +08秒 |
| 4 |  ロマン・クロイツィガー | 10時間50分25秒 |  ウラディミール・カルペツ | +18秒 |  レイン・ターラミャエ | +25秒 |
| 5 |  ロマン・クロイツィガー | 14時間20分14秒 |  ウラディミール・カルペツ | +18秒 |  レイン・ターラミャエ | +25秒 |
結果 > 各区間上位選手

| 区間 | 区間1位 | 時間 | 区間2位 | 時間差 | 区間3位 | 時間差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| P |  フランティシェク・ラボニ | 3分44秒 |  サンディ・カザール | +02秒 |  アレハンドロ・バルベルデ | +03秒 |
| 1 |  リカルド・セラノ | 2時間08分35秒 |  ラース・バク | 同 |  グレゴリー・ラスト | 同 |
| 2 |  オスカル・フレイレ | 4時間06分56秒 |  フランティシェク・ラボニ | 同 |  アサン・バザイエフ | 同 |
| 3 | チーム・コロンビア＝ハイロード | 18分37秒 | ケス・デパーニュ | +10秒 | チーム・サクソバンク | +16秒 |
| 4 |  ロマン・クロイツィガー | 4時間11分44秒 |  レイン・ターラミャエ | 同 |  ウラディミール・カルペツ | +07秒 |
| 5 |  オスカル・フレイレ | 3時間29分49秒 |  タイラー・ファーラー |  |  コルド・フェルナンデス | 同 |
最終成績 > 総合成績

|  | 選手名 | 国籍 | チーム | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ロマン・クロイツィガー |  チェコ | リクイガス | 14時間20分14秒 |
| 2 | ウラディミール・カルペツ |  ロシア | チーム・カチューシャ | +18秒 |
| 3 | レイン・ターラミャエ |  エストニア | コフィディス＝ル・クレディ・アン・リーニュ | +25秒 |
| 4 | アレハンドロ・バルベルデ |  スペイン | ケス・デパーニュ | +46秒 |
| 5 | リゴベルト・ウラン |  コロンビア | ケス・デパーニュ | +48秒 |
| 6 | ラース・バク |  デンマーク | チーム・サクソバンク | +1分01秒 |
| 7 | カデル・エヴァンス |  オーストラリア | サイレンス・ロット | +1分07秒 |
| 8 | トニー・マルティン |  ドイツ | チーム・コロンビア＝ハイロード | +1分08秒 |
| 9 | フレドリック・ケシアコフ |  スウェーデン | フジ・セルベット | +1分16秒 |
| 10 | カンスタンツィン・シウツォウ |  ベラルーシ | チーム・コロンビア＝ハイロード | +1分08秒 |
最終成績 > ポイント賞

|  | 選手名 | 国籍 | チーム | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | グレゴリー・ラスト |  スイス | アスタナ | 15 |
| 2 | フローラン・ブラール |  フランス | コフィディス＝ル・クレディ・アン・リーニュ | 12 |
| 3 | ジェローム・コペル |  フランス | フランセーズ・デ・ジュー | 9 |
最終成績 > 山岳賞

|  | 選手名 | 国籍 | チーム | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ラウレンス・テンダム |  オランダ | ラボバンク | 36 |
| 2 | マテュー・スプリック |  フランス | Bボックス・ブイグテレコム | 28 |
| 3 | ダヴィ・モンクティエ |  フランス | コフィディス＝ル・クレディ・アン・リーニュ | 26 |
最終成績 > 新人賞

|  | 選手名 | 国籍 | チーム | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ロマン・クロイツィガー |  チェコ | リクイガス | 14時間20分14秒 |
| 2 | レイン・ターラミャエ |  エストニア | コフィディス＝ル・クレディ・アン・リーニュ | +25秒 |
| 3 | リゴベルト・ウラン |  コロンビア | ケス・デパーニュ | +48秒 |
バーチャファイターシリーズ

| バーチャファイターシリーズ |
| --- | --- |
 
ジャンル:  対戦型格闘ゲーム
開発元:  セガ・AM2研 （後のセガ第二研究開発本部） セガ龍が如くスタジオ（eスポ）
発売元:  [CS]：セガ・エンタープライゼス → セガ・インタラクティブ → セガ [CS]：セガ・エンタープライゼス → セガ・インタラクティブ → セガ→セガ フェイブ
主な製作者:  鈴木裕 名越稔洋
1作目:  バーチャファイター （1993年12月【AC】）
最新作:  バーチャファイター eスポーツ （2021年6月1日【PS4/AC]）
公式サイト:  バーチャファイターポータル
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バーチャファイターシリーズ（Virtua Fighter series）は、セガの3D対戦型格闘ゲームのシリーズ。略称は「VF」。また、一時期セガの3D系アーケードゲームの多くに「バーチャ」の名を冠した作品がリリースされており、それらは本作を含めて「バーチャシリーズ」と総称されることがあるが、単にセガのゲームを語る文脈で単に「バーチャ」と述べた場合は「バーチャファイターシリーズ」（VFシリーズ）あるいは第1作目『バーチャファイター』を指すことが多い。
概要

1993年に稼働を開始した『バーチャファイター』を第1作とし、以降シリーズ作品が不定期にリリースされているほか、家庭用ゲーム機などに移植されている。開発元はセガ・AM2研（後のセガ第二研究開発本部）が開発し、『VF5 Final Showdown』（VF5FS）までは単独でオリジナルを造り続けた（『eスポーツ』はセガ・龍が如くスタジオとの共同開発）。
なお発売元は基本的にセガだが、セガグループの業務再編成などによる理由で、アーケードゲーム版については2015年4月1日から2020年3月31日までセガ・インタラクティブが、2015年3月31日まで2020年4月1日から2024年3月31日までセガのアミューズメント事業部門がそれぞれ担当していた。2024年4月1日以降はセガ フェイブが担当。
概要 > シリーズ概要

1993年に『バーチャファイター』（VF1）が当時AM2研の代表であった鈴木裕のもとで開発、アーケードゲームとしてリリースされた。以降、「バーチャファイター」の名を冠した後続作品が不定期にリリースされシリーズ化していった。
『VF1』はセガ社の家庭用ゲーム機・セガサターン用ソフトとして1994年にリリースされ、本体の売上向上に大きく貢献した。
初心者でも熟練者と戦える、操作の上手さではなくセンスで勝負する、をコンセプトにこれまでの格闘ゲームでは難解になっていた操作系に大きくメスを入れた。8方向レバーとパンチ、キック、ガードの3つ（『VF3』ではエスケープを加えた4つ）のボタンによる操作系はシンプルながら自由度が高く、キャラクターごとに多彩な連係技を持つ。
また中国拳法など実在する格闘技を使うキャラクターやリングアウト制などにおいても2D格闘ゲームとの差異を強調させた。八極拳、ジークンドー、プロレス、パンクラチオン、虎燕拳、燕青拳、蟷螂拳、酔拳などが再現されている。
2015年3月に稼働を開始した『バーチャファイター5 Final Showdown VERSION B』（VF5FSB）以降は長らくリリースが休止しており、家庭用ゲーム機への移植版も旧作がいくつか単発的に出るにとどまっていたが、2021年6月より『VF5FSB』をベースに様々な点をリメイクし、いわゆる「eスポーツ」に最適化されたバージョン『バーチャファイター eスポーツ』が家庭用ゲーム機（PlayStation 4の定額サブスクリプションサービス・PlayStation Plusおよびクラウド型ゲームサービス・PlayStation Now）とアーケードゲーム（ALL.Net P-ras MULTI Ver.3）にて同時稼働を開始。今後は本格的なeスポーツ競技として『バーチャファイター』を発展させていくことを目指す。
2024年12月13日、2006年の『バーチャファイター5』以来のシリーズ完全新作として『New VIRTUA FIGHTER』プロジェクトを発表。
周辺事情

シリーズ第2作『バーチャファイター2』は爆発的なヒットを記録し、マスコミにも全国ネットで取り上げられた。
『VF2』の稼働全盛期には地方・全国を含め様々な大会が企画・開催された。特に大都市での大会の常連上位者に対しては、その町と使用キャラクター名を冠した独自の名称で呼ばれている。中でも「鉄人」と呼ばれた有名プレイヤーたちは一部の雑誌・TV媒体などにも取り上げられた。
ゲームシステムや個々の技を記述した解説書『バーチャファイターマニアックス（アスペクト 1994年8月出版 ISBN 4893662643）』は武術研究家の松田隆智より拳法のリアルさの解説を受けるなどそれまでのアーケードゲーム関連書籍とは一線を画す詳細な解説書であった。さらに、続編『バーチャファイター2』の解説書『バーチャファイター2マニアックス（アスペクト 1995年10月出版 ISBN 4893664174）』には解剖学者の養老孟司へのインタビューを収録するなど、単に人気ゲームとしての枠を越えた広がりを見せた。
バーチャファイターに関心を持っていた有名人も多く、中でも漫画家の加瀬あつし、イラストレーターやアニメ作画や漫画などを手掛けていたいのまたむつみの両者は、「自宅に筐体とアーケード版のロムを持ち、『VF2』の全盛期には一日中ゲーセンに入り浸って対戦することも珍しくなかった」と述べている。また、JUDY AND MARYが発表した楽曲『The Great Escape』の中には、「あたしのボディはまるでバーチャファイターのZone2」という歌詞がある。
1998年にはシリーズ全体（当時は『VF3』が最新）がデジタルゲーム史におけるエポックメイキングな製品として文化的価値をスミソニアン博物館に認められ、「1998 コンピュータワールド・スミソニアン・アウォード」を受賞、各種資料が保管されることになった。
歴史 > 年表

1993年
12月 - 『バーチャファイター』リリース
1994年
11月22日 - 『バーチャファイター (SS)』リリース
11月 - 『バーチャファイター2』リリース
1995年
4月 - 『バーチャファイターリミックス』リリース
7月14日 - 『バーチャファイターリミックス (SS)』リリース
10月20日 - 『バーチャファイター (32X)』リリース
12月1日 - 『バーチャファイター2 (SS)』リリース
1996年
3月29日 - 『バーチャファイターMini (GG)』リリース
4月 - 『バーチャファイターキッズ』リリース
6月26日 - 『バーチャファイター (Windows)』リリース
7月26日 - 『バーチャファイターキッズ (SS)』リリース
9月 - 『バーチャファイター3』リリース
12月21日 - 『ファイターズメガミックス (SS)』リリース
1997年
9月 - 『バーチャファイター3 tb』リリース
9月5日 - 『バーチャファイター2 (Windows)』リリース
1998年
4月6日 - 『バーチャファイターシリーズ』が「1998コンピュータワールド・スミソニアン・アウォード」を受賞。スミソニアン博物館に永久保存される。
11月27日 - 『バーチャファイター3 tb (DC)』リリース
2001年
8月 - 『バーチャファイター4』リリース
2002年
1月31日 - 『バーチャファイター4 (PS2)』リリース
8月 - 『バーチャファイター4 エボリューション』リリース
2003年
3月13日 - 『バーチャファイター4 エボリューション (PS2)』リリース
2004年
7月 - 『バーチャファイター4 ファイナルチューンド』リリース
8月26日 - 『バーチャファイター サイバージェネレーション 〜ジャッジメントシックスの野望〜 (PS2・GC)』リリース
10月14日 - 『バーチャファイター2 (PS2)』リリース
2006年
7月12日 - 『バーチャファイター5』リリース
2007年
2月8日 - 『バーチャファイター5 (PS3)』リリース
12月6日 - 『バーチャファイター5 ライブアリーナ (Xbox 360)』リリース
2008年
7月24日 - 『バーチャファイター5 R』リリース
2010年
7月29日 - 『バーチャファイター5 ファイナルショーダウン』リリース
2012年
6月6日 - 『バーチャファイター5 ファイナルショーダウン (PS3・Xbox 360)』リリース（ダウンロード配信）
2017年
3月31日 - 『バーチャファイター5 ファイナルショーダウン VERSION B』を除くアーケード版全シリーズの修理サポートが終了
2020年
9月25日 - セガ創立60周年企画の一環として「バーチャファイター×eスポーツプロジェクト」と称し、eスポーツを軸とするシリーズ再始動を発表。
2021年
6月1日 - 「バーチャファイター×eスポーツプロジェクト」用のゲームとして『バーチャファイター eスポーツ』（日本国外での名称は『Virtua Fighter 5 Ultimate Showdown』）をPS4のPlayStation Plus（同年8月2日までの期間限定）およびPlayStation Now、アーケードゲームとして同時にリリース / 稼働開始。
2023年
11月28日 - 『バーチャファイター3 tb オンライン』リリース
この他、龍が如くシリーズや『JUDGE EYES:死神の遺言』のミニゲームとして、バーチャファイターシリーズが収録されている場合がある。
太字 - アーケード版、SS - セガサターン版、32X - スーパー32X版、DC - ドリームキャスト版、PS2 - PlayStation 2版、PS3 - PlayStation 3版、PS4 - PlayStation 4版
歴史 > 主シリーズ作品

→詳細は「バーチャファイター」を参照
→詳細は「バーチャファイター2」を参照
→詳細は「バーチャファイター3」を参照
→詳細は「バーチャファイター4」を参照
→詳細は「バーチャファイター5」を参照
歴史 > その他

さまざまな格闘ゲーム・RPGなどに本作のキャラクターがゲスト出演している。
『デッド オア アライブ5』（PS3・Xbox 360、2012年9月27日発売） - 結城晶とサラ・ブライアント、パイ・チェン、ジャッキー・ブライアントが登場。
『PROJECT X ZONE』（ニンテンドー3DS、2012年10月11日発売） - 結城晶とパイ・チェンが登場。
『電撃文庫 FIGHTING CLIMAX』（アーケード・PS3　PS3版は2014年11月13日発売) -  結城晶とパイ・チェンが登場。
『大乱闘スマッシュブラザーズ for Nintendo 3DS / Wii U』（ニンテンドー3DS・Wii U、3DS版は2014年9月13日発売、Wii U版は2014年12月6日発売） - 結城晶とジャッキー・ブライアントの衣装が登場。
『PROJECT X ZONE 2:BRAVE NEW WORLD』（ニンテンドー3DS、2015年11月12日発売） - 結城晶と影丸、パイ・チェンが登場。
『大乱闘スマッシュブラザーズ SPECIAL』（Nintendo Switch、2018年12月7日発売） - 結城晶がアシストフィギュア（アシストキャラクター）として登場。
『グーニャファイター APM3 Edition』（アーケード、2020年9月17日発売） - 結城晶とパイ・チェン、ラウ・チェン、サラ・ブライアント、ウルフ・ホークフィールドが登場。
ゲームシステム

8方向レバーとパンチ、キック、ガードの3つのボタンでキャラクターを操作。相手に攻撃を加えて体力ゲージを0にするか、リングアウトさせると1ラウンド取得となり、規定のラウンド数を先取した側が勝利となる。なお時間切れの際は、体力ゲージで勝っていた側のプレイヤーが1ラウンド取得となる。
いわゆる飛び道具攻撃はなく、遠距離攻撃も僅かな突進系打撃に限られる。ガード・ヒットにかかわらず近接距離が保持されやすいことから、他の格闘ゲームに比べ展開のテンポが非常に早い対戦システムとなっている。
ゲームシステム > 基本ルール

技は「上段」「中段」「下段（しゃがみ）」いずれかの属性を持つ。この3つは「上段＞中段＞下段＞上段」という三すくみの関係になっている。
ガードは、ガードボタンを押しながら上下でガード方向を変化させることができる。「立ちガード」は上段と中段をガードし、「しゃがみガード」は上段を避け下段をガードすることができる。技には防御されたときに隙があり、中段や下段は隙が総じて大きい傾向にある。ガードすると確実に特定の技で反撃できる技も多い（確定反撃と呼ばれる）。
下段攻撃が中段攻撃に比べると弱めの技が多いため、立ちガードが崩しにくい。これの裏の選択肢として上段ガードを崩す「投げ」が用意されている。
「打撃＞投げ＞ガード＞打撃」と「上段＞中段＞下段＞上段」、近距離戦でこの2つの三すくみを基に相手がどう来るかをお互い読んでいくことで対戦は展開していく。基本的には隙の少ない上段攻撃をガードさせ、中段か投げの2択を迫る、防御側はどちらかを読み反撃するのが基本戦術となる。
この他、ガードの派生として、特定の攻撃を受けると直接反撃できる「返し技」や、数多い直線的な打撃を回避する軸移動「避け」、それを攻撃する「回転技」など、さらに深い読み合いを提供するためのアクションがある。
ゲームシステム > ステージ

ステージは基本的に正方形で、リングの端から足を踏み外すとリングアウトとなり負けとなる。
『VF3』では「アンジュレーション」という高低差の要素が追加された。低い場所へ飛ばすと滞空時間が長くなりコンボが決まりやすくなったり、登り坂によって技の押し能力が弱くなるなどの不確定要素が追加され、位置取りの要素が強くなっている。ステージに壁が追加されたのも3からで、相手を壁に叩き付けた状態でのみ決められる連続技など、壁を巡る攻防の要素も加えられた。また、砂漠ステージというリングアウトが無いステージがあった（無限大に広いステージ風であるが実際には見えない壁が存在する）。
『VF4』ではアンジュレーションがオミットされ、全てのステージが平坦な正方形のリングへと回帰した。また、ステージの種類が破壊不可能な高い壁で囲われたフルフェンス、破壊可能な腰ほどの高さの壁で囲われたハーフフェンス、壁で囲われていないノーフェンスの3種類に大別されるようになった。ハーフフェンスのステージでは、キャラクターが壁より高く浮いた状態で押し出されるか、壁が破壊された箇所からリング外に落ちた場合にリングアウトとなる。フルフェンスのステージでは、キャラクターによっては壁際専用の特殊技が使用できる。
『VF5』では全ての壁が壊れなくなり、またステージ選択時にリングの広さと壁の有無・高さが表示されるようになった。
『VF5R』では八角形フルフェンスのリングも登場するとともに、ハーフフェンスよりさらに低いローフェンス、破壊可能なフルフェンス、リングの広さやフルフェンスとノーフェンスがラウンド毎に切り替わる、壁が一部の辺にしか存在しない長方形リングなど、ステージ毎に様々な仕掛けが追加された。
ゲームシステム > 三次元的な攻防 > 『バーチャファイター3』以前

『バーチャファイター3』以前ではシステムそのものはルールの違う2D格闘ゲームと言えるもので、手前や奥へ回避するなどの概念は希薄だった。『2』では一部のキャラクターが自発的に横へ移動する技を持っていたものの、根本的な二次元からの脱却はなされていなかった。開発側も攻防が二次元的になっているのは快く思っておらず、しゃがみパンチが強力なのは「三次元的な攻防ができないための苦肉の策」だとしていた[要出典]。
ゲームシステム > 三次元的な攻防 > エスケープボタン

『VF3』ではパンチ、キック、ガードに加えて第4のボタン「エスケープ」を追加した。ボタンを押すことで画面奥方向へ移動し、直線的な攻撃を回避することができる。レバーとエスケープボタンを組み合わせることにより、各方向への移動を1ステップの入力で可能にした。
ゲームシステム > 三次元的な攻防 > ARM・レバーによる避け

『VF4』ではエスケープボタンを廃し、手前・奥への避けも全てレバーのみで行うARMが導入された。このARMによりレバー入力のみで、キャラクターをリング上で8方向に移動させることができるようになった。相手の直線的もしくは半回転の攻撃に合わせて上（画面奥方向）か下（画面手前方向）へレバーを一瞬だけ倒しニュートラルに戻すことで、相手の攻撃を軸をずらして避けることができる。またこのためジャンプ操作は、レバー上と同時に何らかのボタンを入力するコマンド動作に変更された。