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山内
人名

鎌倉山ノ内にちなむ家系
山内氏（やまのうち）
土佐山内氏（やまうち：山内氏の末裔とされる）
山内上杉家（やまのうち）
山内一豊（1545年 - 1605年） - 武将、土佐藩初代藩主
山内隆通（1530年 - 1586年）武将、毛利氏の家臣
山内房治郎（1859年 - 1940年） - 実業家
山内溥（1927年 - 2013年） - 実業家、任天堂社長
山内弘（1929年 - 2003年） - 青森県出身の政治家、衆議院議員（日本社会党）
山内一弘（1932年 - 2009年） - 愛知県出身の野球選手（外野手）、野球殿堂、MVP1回、通算2271安打・396本塁打
山内賢（1943年 - 2011年） - 東京都出身の俳優
山内新一（1947年 - ） - 島根県出身の野球選手（投手）、オールスターゲーム6回選出、通算143勝
山内孝徳（1956年 - ） - 熊本県出身の野球選手（投手）、オールスターゲーム3回選出、通算100勝
山内和宏（1957年 - ） - 静岡県出身の野球選手（投手）、オールスターゲーム3回選出、通算97勝
山内一典（1967年 - ） - 千葉県出身のゲームクリエイター
山内美加（1969年 - ） - 秋田県出身のバレーボール選手、全日本代表
山内泰幸（1973年 - ） - 広島県出身の野球選手（投手）、オールスターゲー2回選出、通算45勝、選手・コーチとして広島東洋カープに20年間在籍
山内あゆ（1976年 - ） - 東京都出身のアナウンサー、父親はベトナム出身
山内太地（1978年 - ） - 岐阜県出身の著作家
山内総一郎（1981年 - ） - 大阪府出身の歌手、ギタリスト、フジファブリックのメンバー
山内健司（1981年 - ） - 島根県出身のお笑い芸人、かまいたちのメンバー
山内惠介（1983年 - ） - 福岡県出身の演歌歌手
山内鈴蘭（1994年 - ） - 千葉県出身の歌手、SKE48のメンバー
山内美咲（1995年 - ） - 沖縄県出身のバレーボール選手
山内日菜子（1996年 - ） - 宮崎県出身のプロゴルファー
山内穂乃花（1996年 - ） - 京都府出身の女子柔道選手。
山内梓（1998年 - ） - 静岡県出身のアーチェリー選手
山内奏人（2001年 - ） - 東京都出身の起業家、経営者
山之内すず（2001年 - ） - 兵庫県出身のタレント
第百四十号哨戒特務艇

| 第百四十号哨戒特務艇> 基本情報 |
| --- | --- |
建造所:  四国船渠工業所
運用者:   大日本帝国海軍
艦種:  特務艇
級名:  第一号型哨戒特務艇
建造費:  1,350,000円（予算成立時の価格）
艦歴
計画:  マル戦計画
進水:  1945年8月6日
最期:  1945年8月17日船体工程65%で工事中止
その後:  1947年11月22日漁船改造許可
要目（哨戒特務艇・計画時）
基準排水量:  238トン
水線長:  28.50m
水線幅:  6.14m
吃水:  2.35m
機関:  400型中速ディーゼル1基、1軸
出力:  400bhp
速力:  9.0ノット
燃料:  重油26トン
航続距離:  8ノットで4,000カイリ
乗員:  34名
兵装:  25mm機銃 連装1基、単装2基 12センチ噴進砲2門 爆雷12個、魚雷落射機2基
搭載艇:  短艇1隻
レーダー:  13号電探1基
ソナー:  三式水中探信儀三型1基
テンプレートを表示
第百四十号哨戒特務艇（だいひゃくよんじゅうごうしょうかいとくむてい）は、日本海軍の未成特務艇（哨戒特務艇）。第一号型哨戒特務艇の58番艇。
艇歴

マル戦計画の特務艇、第2121号艦型の140番艇、仮称艦名第2260号艦として計画。1944年11月5日、第百四十号哨戒特務艇と命名されて第一号型哨戒特務艇の55番艇に定められ、本籍を呉鎮守府と仮定。1945年8月6日、株式会社四国船渠工業所で進水。
終戦時未成。8月17日、工事中止が発令され船体工程65%で工事中止。戦後は四国造船所で繋留された。
1947年2月1日、行動不能艦艇（特）に定められる。11月22日、在東京アメリカ極東海軍司令部から本艇の漁船への改造許可が出された。その後の消息は詳らかではない。
2017年イギリスグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2017年シーズン第10戦
決勝開催日:  7月16日
開催地:  シルバーストン・サーキット  イギリス（ イングランド） シルバーストン
コース長:  5.891km
レース距離:  51周(300.307km) ※当初の予定は52周(306.198km)
決勝日天候:  曇（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   ルイス・ハミルトン |   |  |
タイム:  1:26.600
ファステストラップ
| ドライバー |   ルイス・ハミルトン |   |  |
タイム:  1:30.621(Lap 48)
決勝順位
| 優勝 |   ルイス・ハミルトン 1:21:27.430 |   |  |
| 2位 |   バルテリ・ボッタス |   |  |
| 3位 |   キミ・ライコネン |   |  |
2017年イギリスグランプリ (2017 British Grand Prix) は、2017年のF1世界選手権第10戦として、2017年7月16日にシルバーストン・サーキットで開催された。
正式名称は「2017 FORMULA 1 ROLEX BRITISH GRAND PRIX」。
レース前

このレースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ミディアム、ソフト、スーパーソフトの3種類。
シルバーストン・サーキットのオーナー、ブリティッシュ・レーシング・ドライバーズ・クラブ（BRDC）が、イギリスGPの開催契約の解除条項を行使。これにより、シルバーストンでの開催契約は2019年までに短縮される。
ホンダはフェルナンド・アロンソのパワーユニットを前戦オーストリアGPで不具合が出た「スペック3」に戻すが、その際に5基目のエナジーストア(ES)を搭載させるため、5グリッド降格となる。
トロ・ロッソは7月13日（木曜日）の車検で、カルロス・サインツJr.のマシンのホイールテザーに損傷が見つかり、交換指示が出されたが従わなかったため、スチュワードから出頭命令が出された。その後、ホイールテザーを交換し車検に合格している。
フォーミュラワン・グループはスマートフォン向けの写真共有アプリケーションを展開するスナップとグローバルパートナーシップ契約を発表した。イギリスGPをはじめ、シンガポール、日本、米国、メキシコ、ブラジル、アブダビの各GPがカバーされる。
フリー走行

開催日時は現地時間 (UTC+1、以下同じ）。
フリー走行 > 1回目

2017年7月14日 9:00
気温15℃、路面温度22℃、曇天のドライコンディション。ハースはこのセッションでケビン・マグヌッセンに代わり、フェラーリのサードドライバーで、開幕2戦はザウバーをドライブしたアントニオ・ジョヴィナッツィが起用された。フェラーリの2台のマシンには新たなコクピット保護デバイスの透明シールドが取り付けられ、1周のみテスト走行した。セバスチャン・ベッテルは「ちょっと目まいがした」と不満を述べている。トップタイムはバルテリ・ボッタスが1:29.106を記録し、前年の予選タイムを早くも上回った。
フリー走行 > 2回目

2017年7月14日 13:00
気温16度、路面温度30度、曇天のドライコンディション。マシンバランスが決まらないサインツはベケッツで飛び出し、車体下部にダメージを負って30分近くコースに出られなかった。終了20分前にはライコネンも後ろ向きのまま、アウト側の草地まで飛び出した。終了10分前、ターン16でフェリペ・マッサとマックス・フェルスタッペンが絡みかける事故が発生した。このセッションでもボッタスがトップタイムを出した(1:28.496)が、セッション終了後にギアボックスの損傷により交換が必要となったため、5グリッド降格が決まった。
フリー走行 > 3回目

2017年7月15日 10:00
気温15度、路面温度20度、すぐにでも雨が降り出しそうな天候だったが、ドライコンディションでセッションが開始された。前日のボッタスに続き、ダニエル・リカルドもギアボックス交換が必要となり、5グリッド降格が決まった。アロンソは前述したESに続き、6基目のエンジン(ICE)、8基目のMGH-H、8基目のターボチャージャー(TC)、5基目のMGU-Kを投入するため、ESの分と合わせて30グリッド降格となった。雨予報だったため各車セッション開始と同時にコースインしていくが、早い段階から雨は降りだす。その中でもハミルトンはトップタイムを叩き出し、30分には1:28.063まで更新。残り15分になって雨が本降りとなり、各車ピットに戻る。それでも残り3分になって、予選へ向けてインターミディエイトで走行テストを行う者もいた。
予選

2017年7月15日 13:00
ハミルトンがコースレコードを更新し、ポールポジションを獲得した。イギリスGPでのポールポジションは5回目で、ジム・クラークに並ぶ歴代1位となった。通算ポールポジションは67となり、歴代1位のミハエル・シューマッハにあと1と迫っている。
予選 > 経過

気温17度、路面温度21度と肌寒く、フリー走行終了後に雨は止みドライコンディションでスタートしたが、予選開始10分前になって再び雨が降りだした。
予選 > 結果

| Pos>  | No>  | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:39.069 | 1:27.893 | 1:26.600 | 1 |
| 2 | 7 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 1:40.455 | 1:28.992 | 1:27.147 | 2 |
| 3 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 1:39.962 | 1:28.978 | 1:27.356 | 3 |
| 4 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 1:39.698 | 1:28.732 | 1:27.376 | 9  |
| 5 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-タグ・ホイヤー | 1:38.912 | 1:29.431 | 1:28.130 | 4 |
| 6 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 1:39.201 | 1:29.340 | 1:28.856 | 5 |
| 7 | 11 |  セルジオ・ペレス | フォース・インディア-メルセデス | 1:42.009 | 1:29.824 | 1:28.902 | 6 |
| 8 | 31 |  エステバン・オコン | フォース・インディア-メルセデス | 1:39.738 | 1:29.701 | 1:29.074 | 7 |
| 9 | 2 |  ストフェル・バンドーン | マクラーレン-ホンダ | 1:40.011 | 1:30.105 | 1:29.418 | 8 |
| 10 | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 1:42.042 | 1:29.966 | 1:29.549 | 10 |
| 11 | 30 |  ジョリオン・パーマー | ルノー | 1:41.404 | 1:30.193 |  | 11 |
| 12 | 26 |  ダニール・クビアト | トロ・ロッソ | 1:41.726 | 1:30.355 |  | 12 |
| 13 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-ホンダ | 1:37.598 | 1:30.600 |  | 20  |
| 14 | 55 |  カルロス・サインツ | トロ・ロッソ | 1:41.114 | 1:31.368 |  | 13 |
| 15 | 19 |  フェリペ・マッサ | ウィリアムズ-メルセデス | 1:41.874 | 1:31.482 |  | 14 |
| 16 | 18 |  ランス・ストロール | ウィリアムズ-メルセデス | 1:42.573 |  |  | 15 |
| 17 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 1:42.577 |  |  | 16 |
| 18 | 94 |  パスカル・ウェーレイン | ザウバー-フェラーリ | 1:42.593 |  |  | 17 |
| 19 | 9 |  マーカス・エリクソン | ザウバー-フェラーリ | 1:42.633 |  |  | 18 |
| 20 | 3 |  ダニエル・リカルド | レッドブル-タグ・ホイヤー | 1:42.966 |  |  | 19  |
107% time: 1:44.429
ソース
^1 - ボッタスは6戦以内のギアボックス交換のため5グリッド降格
^2 - アロンソは4基を超えるパワーユニットのエレメント交換（フリー走行1回目で5基目のエナジーストア(ES)に交換して5グリッド、フリー走行3回目で8基目のターボチャージャー(TC)、8基目のMGU-H、6基目のエンジン(ICE)、6基目の(MGU-K)に交換して25グリッド）のため、合計30グリッド降格
^3 - リカルドはフリー走行3回目における6戦以内のギアボックス交換（5グリッド）と予選後の4基を超えるパワーユニットのエレメント交換（5基目のMGU-H交換で10グリッド)のため、合計15グリッド降格となったが、アロンソのペナルティで予選順位より1グリッド前となっている
決勝

2017年7月16日 13:00
ハミルトンがシューマッハに並ぶ歴代2位タイの通算5回目のグランドスラム（ポールポジション、ファステストラップ、優勝、全周回トップ）で、クラーク（1962年 - 1965年）に並ぶ最多タイとなるイギリスGP4連勝（通算でもクラークとアラン・プロストに並ぶ最多タイの5勝目）を飾り圧勝した。ポイント争いのライバルとなっているベッテルが7位に終わったため、2人のポイント差は一気に1と縮まった。チームメイトのボッタスが2位まで追い上げ、メルセデスはカナダGP以来となるシーズン2回目のワン・ツー・フィニッシュとなった。
決勝 > 展開

気温21度、路面温度27度、曇天のドライコンディションで行われた。
フォーメーションラップでジョリオン・パーマーがマシントラブルでコース上にストップし、エクストラフォーメーションラップが行われたため、レースは1周少ない51周で行われることになった。
スタートでベッテルが遅れ、フェルスタッペンに先行される。後方ではダニール・クビアトがチームメイトのサインツに追突し、サインツはそのままリタイアとなった。この事故のためセーフティカーが導入され、5周目にレースは再開された。19番手スタートだったリカルドは13位まで追い上げたが、再開直後にコースオフし再び順位を落とす。9番手スタートのボッタスは7周目には5位まで浮上していた。ベッテルはフェルスタッペンを攻略できず4位のまま順位を上げられず、ポイントでベッテルを追うハミルトンにとっては楽な展開になっていく。
ベッテルは13周目にようやくフェルスタッペンを捉えるが、フェルスタッペンはベッテルをコース外へ押し出す形になり譲らない。このバトルでベッテルのタイヤはダメージを負い18周目にピットイン。フェルスタッペンも次の周にピットインするがタイヤ交換に手間取り、ベッテルの先行を許した。この後、ソフトでスタートしたボッタス以外の上位勢もタイヤ交換のためピットインする。
2位まで浮上したボッタスは32周目にタイヤ交換を終え、ベッテルの後ろの4位で戻る。42周目にはベッテルに追いつき仕掛ける。このバトルでタイヤを傷めたベッテルを次の周であっさりとオーバーテイクした。
レース終盤、フェラーリ勢に相次いで悲劇が襲った。49周目にライコネンの左フロントタイヤのゴムが剥がれてしまい、次の周にはベッテルの左フロントタイヤがパンクして、両者とも緊急ピットインを強いられてしまった。ライコネンはボッタスに抜かれ3位、ベッテルはピットまで3輪走行を強いられ7位まで後退した。ハミルトンは最後までトップを譲らずチェッカーを受けた。リカルドは5位まで浮上した。
決勝 > 結果

| Pos>  | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア | Grid | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 51 | 1:21:27.430 | 1 | 25 |
| 2 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 51 | +14.063 | 9 | 18 |
| 3 | 7 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 51 | +36.570 | 2 | 15 |
| 4 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-タグ・ホイヤー | 51 | +52.125 | 4 | 12 |
| 5 | 3 |  ダニエル・リカルド | レッドブル-タグ・ホイヤー | 51 | +1:05.955 | 19 | 10 |
| 6 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 51 | +1:08.109 | 5 | 8 |
| 7 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 51 | +1:33.989 | 3 | 6 |
| 8 | 31 |  エステバン・オコン | フォース・インディア-メルセデス | 50 | +1 Lap | 7 | 4 |
| 9 | 11 |  セルジオ・ペレス | フォース・インディア-メルセデス | 50 | +1 Lap | 6 | 2 |
| 10 | 19 |  フェリペ・マッサ | ウィリアムズ-メルセデス | 50 | +1 Lap | 14 | 1 |
| 11 | 2 |  ストフェル・バンドーン | マクラーレン-ホンダ | 50 | +1 Lap | 8 |  |
| 12 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 50 | +1 Lap | 16 |  |
| 13 | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 50 | +1 Lap | 10 |  |
| 14 | 9 |  マーカス・エリクソン | ザウバー-フェラーリ | 50 | +1 Lap | 18 |  |
| 15 | 26 |  ダニール・クビアト | トロ・ロッソ | 50 | +1 Lap  | 12 |  |
| 16 | 18 |  ランス・ストロール | ウィリアムズ-メルセデス | 50 | +1 Lap | 15 |  |
| 17 | 94 |  パスカル・ウェーレイン | ザウバー-フェラーリ | 50 | +1 Lap | 17 |  |
| Ret | 14 |  フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-ホンダ | 32 | パワーユニット | 20 |  |
| Ret | 55 |  カルロス・サインツ | トロ・ロッソ | 0 | アクシデント | 13 |  |
| DNS | 30 |  ジョリオン・パーマー | ルノー | - | ハイドロリクス | -  |  |
ソース
ルイス・ハミルトン（メルセデス） 1:30.621（48周目）
ルイス・ハミルトン (Lap 1-51)
^1 - クビアトはスタート直後にサインツと接触したため、ドライブスルーペナルティとペナルティポイント2点が科された
^2 - フォーメーションラップでパーマーのマシンにトラブルが発生し、マシンをコース上に止めたため、エクストラフォーメーションラップが行われた。これにより、当初の予定だった52周から1周減算された51周で行われた
第10戦終了時点のランキング

注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
アドリアン・ブロック

| アドリアン・ブロック |
| --- | --- |
生誕:  1567年頃 オランダ
死没:  1627年4月27日 オランダ、アムステルダム
職業:  貿易商、探検家
配偶者:  ネールテイ・ヘンドリックス・ヴァン・ゲルダー
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1614年航海の時にブロックが作成した地図、初めてニューネーデルラントという地名が使われている
アドリアン・ブロック（英: Adriaen Block、1567年頃-埋葬1627年4月27日）は、オランダの貿易商、海洋探検家であり、1611年から1614年に現在のアメリカ合衆国ニュージャージー州からマサチューセッツ州の間の海岸や河川流域を探検したことで知られている。この探検は1609年にヘンリー・ハドソンが行った探検に続くものだった。ブロック島やロード島を名付け、先住民との交易を最も初期に始め、最後の航海となった1614年の時に作った地図は大西洋岸中部の地形を初めて現し、ニューネーデルラントという地名も初めて使った。ロングアイランド・サウンドやコネチカット川に入った初めてのヨーロッパ人とされており、マンハッタン島やロングアイランドが島であることを突き止めたとされている。
初期の経歴

ブロックはその生涯の大半を海の上で過ごしたが、アムステルダムを終生の住処と言っていた。1603年10月26日にネールテイ・ヘンドリックス・ヴァン・ゲルダーと結婚し、1607年から1615年に5人の子供が生まれた。1606年、アムステルダムのウーデワール通りの「デ・ツイー・ボンテクレイエン」（2つの頭巾をかぶったカラス）と呼ばれる家に移転し、生涯そこに住み続けることになった。
1590年代には既に貿易商を始めており、北ヨーロッパで積んだ木材を森林の無くなったスペインに運んでいた。例えば1596年4月にはノルウェーの木材をスペインのビルバオに運んだとされている。そこからはリバデオに向い、カディスに運ぶ商品を買った。1601年4月、アムステルダムを出港してオランダ領東インドに向う船団の護衛につき、おそらくモルッカ諸島まで足を伸ばして、1603年に帰国した。
1604年春、イタリアのリグーリアに品物を運んだ後、キプロスまで航海して商品（米、綿、ナッツなど）を買い、それをヴェネツィアで売ろうとした。この貿易には失敗し、その後はアムステルダムへの帰国の途についた。リスボンを過ぎるときに、ドイツのリューベックを本拠にする船がブラジルへの航海から戻っているところに出会った。ブロックはオランダ政府から敵船を捕まえる許可書を得ていたので、その権利を行使してその船を拿捕し、積荷と共にアムステルダムに連れ帰った。その船と商品の幾らかは所有者に返却したが、多くの金を得ることができ、それでおそらくはウーデ・ワールの家を買うことができた。
新世界への遠征 > 初期の航海（1611年-1612年）

1609年にハドソンがハドソン川流域でインディアンと接触したことに続いて、アムステルダムのオランダ人商人が当時ヨーロッパで魅力的な市場になっていたビーバーの生皮を交易できる可能性があるものとしてこの地域を探検する価値を判断した。
翌1610年、シメン・ランベルツ・マウ船長のモニケンダムの商船がハドソン川で沈没し、翌1611年、ルーテル派商人集団の注文でブロックと仲間の船長ヘンドリック・クリスチャンセンがハドソンの探検した地域を再訪し、毛皮と共にインディアン酋長の息子2人を連れて戻った。毛皮交易がうまくいく可能性が生まれたので、ネーデルラント連邦共和国の政体であるスターテン・ヘネラール（オランダ議会）が、1614年3月27日に、新しい国、港および経路を発見した者に、3年以内に4回の航海を行い、帰国後14日以内に詳細報告書を提出すれば排他的特許を与えるという声明を発布することになった。
新世界への遠征 > 1614年の遠征

1614年、ブロックはタイガー号とその他交易のための特別準備をした商船数隻と共にハドソン川下流に4回目の航海を行った。マンハッタン島南部に係船しているときにタイガー号は失火により破壊された。その冬の間、ブロックとその乗組員はレナペ族インディアンの助けを得て、全長42フィート (12.8 m)、積載量16トンのオンラスト号（トラブルあるいは休みなしという意味）と呼んだ船を建造した。
この船でブロックはイースト川を航行し、ヘルゲイトを抜けてロングアイランド・サウンドに入った最初のヨーロッパ人になった。ロングアイランド・サウンドを航行する間にフーサトニック川（ブロックは「赤い丘の川」と名付けた）やコネチカット川に入り、少なくとも60マイル (96 km) 上流の現在のハートフォードにまで探検した。ロングアイランド・サウンドの外れではブロック島を識別してその島に自分の名前を付け、ナラガンセット湾ではおそらく現在のロード島に、その赤い大地の色から「ロードアイラント」（オランダ語のロードは「赤」）と名付けた。ケープコッドでは遠征隊の別の船と出会い、そこにオンラスト号を残してヨーロッパに戻った。
新世界への遠征 > 植民地での生活

ブロックはコネチカットに幾つかの植民地を作った。その最初の一つが現在のウィンザーである。そこでの生活は冬の事だったので厳しく、コネチカット川は凍った。
新世界への遠征 > ニューネーデルラント会社

ブロックは帰国すると、当時分かっている情報をまとめてその航海の地図を作った。ブロックの地図はイギリス領バージニアとフランス領カナダの間の地域に始めて「ニューネーデルラント」という地名をあて、さらにロングアイランドが島であることも初めて示した。
1614年10月11日、ブロック、クリスチャンセンなどその他12人の商人のグループが、この地域の排他的交易権を得るための請願書をスターテン・ヘネラールに提出した。彼らが新しく結成した会社であるニューネーデルラント会社が北緯40度線と45度線の間で3年間の排他的権益を認められた。
ブロックは1614年7月にアムステルダムに戻った後、新世界に二度と戻ることはなかった。1615年、ブロックは「ノールトシェ会社」からスピッツベルゲン島に派遣される3隻のマン・オブ・ウォーと11隻の捕鯨船船隊の兵站部長になった。ブロックは1627年に死ぬまで航海を続けた。その遺骸はアムステルダムのウーデカーク（古い教会）で妻の隣の墓に埋葬された。
遺産

コネチカット州ハートフォードで多額の金を掛けたコネチカット川再開発プロジェクトは、ブロックに因んでアドリアン・ランディングと名付けられている。ニューヨーク市クィーンズ区フラッシングの中学校はブロックに因む名前を持っている。
マンハッタンで係留されているオンラスト号の復元船
ROCKIN' SOUL YELLOW

ROCKIN' SOUL YELLOW（ロッキン・ソウル・イエロー）は、2008年4月6日深夜（4月7日未明）から2010年まで衛星放送SOUND PLANETで放送されていたラジオ番組。2008年3月30日まで放送されていたJ's Journalの後番組であり、J-WAVEが制作している。
概要

前番組のJ's Journalとは異なり、番組内の随所にこの番組紹介のアナウンスが流れる以外は洋楽・邦楽を1曲完全に放送している。事実上のフィラー放送となっている。
放送時間

日曜 26:00-29:00（月曜 2:00-5:00）
中新世

| 累代 | 代 | 紀 | 世 | 期 | 基底年代 Mya |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 顕生代 | 新生代 | 第四紀 |   完新世 | メガラヤン | 0.0042 |
| 顕生代 | 新生代 | 第四紀 |   完新世 | ノースグリッピアン | 0.0082 |
| 顕生代 | 新生代 | 第四紀 |   完新世 | グリーンランディアン | 0.0117 |
| 顕生代 | 新生代 | 第四紀 |   更新世 | 後期更新世 | 0.129 |
| 顕生代 | 新生代 | 第四紀 |   更新世 | チバニアン | 0.774 |
| 顕生代 | 新生代 | 第四紀 |   更新世 | カラブリアン | 1.8 |
| 顕生代 | 新生代 | 第四紀 |   更新世 | ジェラシアン | 2.58 |
| 顕生代 | 新生代 | 新第三紀 |   鮮新世 | ピアセンジアン | 3.6 |
| 顕生代 | 新生代 | 新第三紀 |   鮮新世 | ザンクリアン | 5.333 |
| 顕生代 | 新生代 | 新第三紀 |   中新世 | メッシニアン | 7.246 |
| 顕生代 | 新生代 | 新第三紀 |   中新世 | トートニアン | 11.63 |
| 顕生代 | 新生代 | 新第三紀 |   中新世 | サーラバリアン | 13.82 |
| 顕生代 | 新生代 | 新第三紀 |   中新世 | ランギアン | 15.97 |
| 顕生代 | 新生代 | 新第三紀 |   中新世 | バーディガリアン | 20.44 |
| 顕生代 | 新生代 | 新第三紀 |   中新世 | アキタニアン | 23.03 |
| 顕生代 | 新生代 | 古第三紀 |   漸新世 | チャッティアン | 27.82 |
| 顕生代 | 新生代 | 古第三紀 |   漸新世 | ルペリアン | 33.9 |
| 顕生代 | 新生代 | 古第三紀 |   始新世 | プリアボニアン | 37.8 |
| 顕生代 | 新生代 | 古第三紀 |   始新世 | バートニアン | 41.2 |
| 顕生代 | 新生代 | 古第三紀 |   始新世 | ルテシアン | 47.8 |
| 顕生代 | 新生代 | 古第三紀 |   始新世 | ヤプレシアン | 56 |
| 顕生代 | 新生代 | 古第三紀 |   暁新世 | サネティアン | 59.2 |
| 顕生代 | 新生代 | 古第三紀 |   暁新世 | セランディアン | 61.6 |
| 顕生代 | 新生代 | 古第三紀 |   暁新世 | ダニアン | 66 |
| 顕生代 | 中生代 | 中生代 | 中生代 |  | 251.902 |
| 顕生代 | 古生代 | 古生代 | 古生代 |  | 541 |
| 原生代 | 原生代 | 原生代 | 原生代 |  | 2500 |
| 太古代 | 太古代 | 太古代 | 太古代 |  | 4000 |
| 冥王代 | 冥王代 | 冥王代 | 冥王代 |  | 4600 |
 ↑  基底年代の数値では、この表と本文中の記述では、異なる出典によるため違う場合もある。  ↑  基底年代の更新履歴  ↑  百万年前  ↑  「始生代」の新名称、日本地質学会が2018年7月に改訂 
中新世（ちゅうしんせい、英：Miocene）は、約2,300万年前から約500万年前にあたる新第三紀の第一世の地質時代の一つ。メッシニアン、トートニアン、サーラバリアン、ランギアン、バーディガリアン、アキタニアンの6つの期に区分される。
背景

大陸はほぼ現在の様相だが、北アメリカ大陸と南アメリカ大陸は離れている。ヨーロッパのアルプス山脈と北アメリカのロッキー山脈で造山運動が始まった。日本がユーラシア大陸から分離し、日本海が形成され、これに伴う海底火山活動で日本各地にグリーンタフと呼ばれる凝灰岩層が発達した。この紀に海面が低くなったことでジブラルタル海峡が閉じ、海水の蒸発により地中海は非常に塩分の濃い海となった。この状態は鮮新世の初め頃（およそ500万年前）まで続いた。
気候

中新世は新第三紀以降から現在に至るまでの期間では最も気温が高い時代であり、一般的に温暖であったが、寒冷化は徐々に進行し、南極大陸には氷床が発達・拡大していた。中新世の終わりには氷床は大陸のほとんどを覆うようになっていた。これが更に地球を冷し、以降、氷河期が訪れることになる。
生物

海と陸の生物相はより現代に近づいた。オオカミ類、ネコ科類、ウマ類、ビーバー類、鯨偶蹄類（シカ類、ラクダ類等）、カラス類、カモ類、フクロウ類、メガロドンなどは、中新世にすでに存在していた。ヒト科もこの時代に現れた。アフリカ大陸がユーラシア大陸と繋がったことで両大陸の生物が行き来するようになった。北アメリカ大陸とユーラシア大陸もベーリング陸橋でしばしば繋がったため生物が往来していた。一部の大型哺乳類の系統（肉歯目、束柱目など）が姿を消し、奇蹄類も次第に衰えていく一方、アフリカから他の大陸に生息域を広げた長鼻目（ゾウ類）が大いに繁栄し、偶蹄類も勢力を拡大していった。植物ではC4型光合成を行うものが増加した。
孤立している南アメリカ大陸とオーストラリア大陸のみ、異なった動物相である。
柳原神社

柳原神社（やなぎはらじんじゃ）
柳原神社 (長野市) - 長野県長野市の神社
柳原神社 (府中市) - 東京都府中市の神社
柳原神社 (韮崎市) - 山梨県韮崎市の神社
柳原神社 (豊岡市) - 兵庫県豊岡市の神社
柳原神社 (安芸高田市) - 広島県安芸高田市の神社
三重県道559号菰野停車場線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
三重県道559号菰野停車場線
路線延長: 226m
陸上区間: 226m
海上区間: 指定なし
制定年: 1959年（昭和34年）
起点: 菰野停車場
終点: 一般国道三百六号交点
接続する 主な道路 （記法）: 国道477号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
起点の菰野駅
三重県道559号菰野停車場線（みえけんどう559ごう こものていしゃじょうせん）は、三重県三重郡菰野町菰野にある一般県道である。菰野駅と国道477号を結ぶ「駅前通り」の道である。
概要 > 路線データ

起点：三重郡菰野町菰野字辰己野1003の1番地先（近鉄湯の山線菰野駅）
終点：三重郡菰野町菰野字旭野1039の3番地先 （国道477号交点）
総延長：226m
重複路線：なし
歴史

1959年（昭和34年）1月25日に三重県道の指定を受ける。当時の区間は「菰野停車場から主要地方道津彦根線交点まで」であった。その後、1970年（昭和45年）に主要地方道津彦根線は国道306号に昇格するが、路線認定上の終点の位置は長く修正されず、2007年（平成19年）3月30日に「一般国道三百六号交点」までに変更された。
地理

菰野駅から北に直進し、途中で直角に曲がり、国道477号との交点で終点となる。なお、菰野町の「都市計画マスタープラン」には一直線化の方針が示されているが、国道477号接続箇所の安全性の問題から具体的には進んでいない。
地理 > 通過する自治体

三重郡菰野町
地理 > 接続する路線

すべて終点で接続する。
国道477号 - 通称「湯の山街道」・「巡見街道」。四日市菰野バイパス開通（2002年5月）まで国道306号と重複していた。
三重県道14号菰野東員線
地理 > 沿線

近鉄湯の山線 菰野駅
アナパラ

アナパラ〜Oh!ラフィーキ〜…ABCラジオ（朝日放送）で放送していたラジオ番組。ラジオでの放送終了後、オンデマンド放送やCS放送に移行して、継続放送された。
アナ☆パラ…日本テレビで放送していた情報番組。
アジアリーグアイスホッケー2022-2023

| アジアリーグアイスホッケー 2022-2023 |
| --- | --- |
リーグ: アジアリーグアイスホッケー
スポーツ: アイスホッケー
期間: 2022年9月3日 - 2022年3月--日
試合数: 120＋α(レギュラーリーグ120・プレーオフ　本文参照)
チーム数: 6 (日本5+韓国1)
レギュラーリーグ
シーズンMVP: マット・ダルトン(HLアニャン)
得点王: 鈴木健斗(H.C.栃木日光アイスバックス)
プレーオフ
優勝: HLアニャン
  準優勝: レッドイーグルス北海道
ファイナルMVP: ガン・ユンソク(HLアニャン)
アジアリーグアイスホッケー seasons
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アジアリーグアイスホッケー2022-2023は、2022年9月3日から2023年3月まで実施されたアイスホッケーのリーグ戦である。3シーズンぶりに韓国のHLアニャンが参加し、2016-17シーズンぶりの1チーム40試合以上の開催となった。
開催要項

リーグ戦 2022年9月3日-3月--日
プレーオフ 2023年3月--日-3月--日
リーグ戦試合方式
6チーム8回戦総当たり(1チーム40試合)、1シーズン制の全120試合。ホーム・アンド・アウェー方式に準じて行う。
正規の3ピリオド60分間で決着がつかなかった場合、サドンデス方式によるオーバータイムをフィールドプレーヤー3人ずつにより5分間を限度として行い、それでも決着がつかず引き分けとなった場合は、ペナルティーショット合戦で勝敗を決める。
順位は勝率を参考として決定し、勝率が同じ場合は当該チーム間における
直接対戦成績で勝ち星の多いチーム
延長戦負けの少ないチーム
ペナルティーショット合戦負けが少ないチーム
ペナルティーショット合戦勝ちの少ないチーム
60分勝ちの多いチーム
総得点の上位
それでも同じ場合は成立全試合の総得点の上位
得失点差の上位
ペナルティー時間の合計で少ないチームを参考として順位を確定させる。
※ただし、前後期とも各12試合ずつ以上の全体の試合消化が3／4以上を満たすことを条件とする。
1チームにつき2名まで外国人枠の登録を認める。
自国籍保有選手以外は外国人枠外登録とみなす。
1チームの登録上限は40名までとする。
追加登録締め切り2022年12月31日
出場チーム

以下の6チームである。
・安養ハルラはシーズン途中よりHLアニャンに改称。
| チーム | 本拠地 |
| --- | --- |
HC栃木日光アイスバックス: 栃木県日光市
ひがし北海道クレインズ: 北海道釧路市
レッドイーグルス北海道: 北海道苫小牧市
横浜グリッツ: 神奈川県横浜市
東北フリーブレイズ: 青森県八戸市
HLアニャン: 京畿道安養市
順位表

（2023年4月30日時点）
| 順位 | チーム | GP | W | 60W | OTW | SOW | SOL | OTL | 60L | Goals | Avg>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  HLアニャン | 40 | 31 | 31 | 0 | 0 | 4 | 0 | 5 | 166:64 | .775 |
| 2 |  レッドイーグルス北海道 | 40 | 30 | 24 | 1 | 5 | 1 | 1 | 8 | 167:84 | .750 |
| 3 |  H.C.栃木日光アイスバックス | 40 | 22 | 17 | 3 | 2 | 2 | 1 | 15 | 126:114 | .550 |
| 4 |  ひがし北海道クレインズ | 40 | 16 | 12 | 2 | 2 | 2 | 1 | 21 | 116:142 | .400  |
| 5 |  横浜グリッツ | 40 | 11 | 8 | 2 | 1 | 0 | 2 | 27 | 98:186 | .275  |
| 6 |  東北フリーブレイズ | 40 | 10 | 8 | 2 | 0 | 1 | 5 | 14 | 92:175 | .250 |
GP:試合数、W:勝利数、60W:60分勝利、OTW:延長戦勝利、SOW:シュートアウト勝利、SOL:シュートアウト負け、OTL:延長戦負け、60L:60分負け、Goals:総得点と総失点、Pts:勝点
表彰 > 最優秀選手

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 部門 | 受賞者 | 所属 |
| レギュラーリーグ | マット・ダルトン | HLアニャン |
| プレーオフ | ガン・ユンソク | HLアニャン |
表彰 > ベスト6

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 部門 | 受賞者 | 所属 |
| フォワード | 中島彰吾 | レッドイーグルス北海道 |
| フォワード | 鈴木健斗 | H.C.栃木日光アイスバックス |
| フォワード | キム・ギソン | HLアニャン |
| ディフェンス | イ・ドンク | HLアニャン |
| ディフェンス | 橋本僚 | 東北フリーブレイズ |
| ゴールキーパー | マット・ダルトン | HLアニャン |
表彰 > 個人タイトル

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 部門 | 受賞者 | チーム | 成績 |
| 最多得点 | 鈴木健斗 | H.C栃木日光アイスバックス | 30 |
| 最多アシスト | 中島彰吾 | レッドイーグルス北海道 | 53 |
| 最多ポイント | 中島彰吾 | レッドイーグルス北海道 | 75 |
| 最優秀セーブ率GK | マット・ダルトン | HLアニャン | 94.22% |
表彰 > その他

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 部門 | 受賞者 | 所属 |
| ベストレフェリー賞 | PARK Jun Soo | 韓国 |
| ヤングガイ・オブ・ザ・イヤー | 磯谷奏太 | ひがし北海道クレインズ |
| ホッケータウン・イン・アジア | --- |  |
アマルガス号事件

アマルガス号事件（アマルガスごうじけん）は2001年1月に台湾墾丁国家公園地域内で発生した貨物船の座礁に起因する環境汚染事件。2003年、行政院環境保護署（環保署）はノルウェーの裁判所に対し損害賠償請求訴訟を起こし、台湾で初めての国際問題にまで発生した重油流出・海洋汚染事件である。
事件発生

2001年1月14日（台湾時間、UTC+8）、ギリシャ船籍の貨物船アマルガス号（Amorgos、35000トン）が鉄鉱石を満載しインドから中国大陸に向けて台湾南部の海域を航行中、エンジントラブルに見舞われ航行不能となり、12時間の漂流の後20時頃に墾丁の海域で座礁した。事故発生の報告を受けた台湾交通部と国軍は直ちに救助活動を展開し、23時に船上に取り残された船員25名全員を救助した。翌15日、花蓮港務局に災害対策本部が設置され、漏油対策の準備に着手すると共に船主及び保険会社に対し善後策の要請を行なった。
18日、アマルガス号の船体に亀裂が発生し燃料漏れが発生した。環保署は直ちに2000年10月に成立した『海洋汚染防治法』の規定に従い花蓮港務はアマルガス号船員の出国を制限した。
事件の経過

海洋汚染の被害を受けた龍坑生態保護区は交通の便が悪く、また珊瑚礁の群生地であったことから珊瑚礁及び岩石に重油が入り込み、また東北の季節風の時期に当り海上は時化模様であり、協力のため出港した中油公司の船舶がアマルガス号に接近できないなど海上での行動に大きな支障を来たした。そのため環保署は軍の出動を要請したが、軍船舶も時化のため出港できず、僅かに海岸で人力による善後策が講じられるに過ぎなかった。そうした中でも船主がチャーターした救難船により2月3日までに217.6トンの流出重油が回収された。
2月6日、環保署は複数の行政組織による対策チームを組織し、内政部、交通部、国防部、海巡署、農委会、屏東県政府、中油公司などと協力し対策計画と関連の協議を行なった。
海岸の重油汚染は2月16日まで合計1万人を投入し462トンを除去した。2月17日から3月24日までは2千人を投入し礁岩の重油除去を行い513トンを除去、更に3月25日から5月18日にかけて3万5千人を投入し高圧放水により549トンを除去するなど、合計3500トンの重油除去を行なった。
船主による船舶に残された燃料除去作業は3月、5月、6月に行なわれ、合計148.8トンを撤去し6月12日に完了した。燃料除去作業完了以前、屏東県政府は船会社に対し1日当り150万NT$の罰金を課し、それは98日にも及んだ。
重油除去及び燃料撤去作業完了後、交通部は7月2日に事故海域の事故船舶撤去チームを組織した。積荷の鉄鉱石を除去し、10月16日にアマルガス号を水深1000メートルの海域に移動させた上で沈没させ作業を完成させた。
汚染の状況

事件が発生した龍坑生態保護区は珊瑚礁が群生し、そこに海草を初め各種魚類、貝類、甲殻類が豊かな生態系を形成していた。しかし重油流出事故により海底生物は死滅し、付近に生息していた海鳥も重油にまみれるなど大きな環境破壊を引き起こした。特に絶滅危惧種であるヤシガニは龍坑が主要生息地であったためその生態に大きな影響を与えた。龍坑地区では白沙鼻から坑仔内までの約3.5キロメートルの海岸が汚染され、その中でも700から900メートルの海岸線の被害が最もひどく、汚染海域は20ヘクタールにも及んだ。また間接的な被害として重油除去作業中に多くの作業員により踏みつけられた珊瑚礁の被害も無視できない被害をもたらした。
影響 > 環保署長辞任

アマルガス号事件発生後、各界世論は政府の対応の遅れが被害の拡大を招いたとの批判を行い、また環保署長林俊義が発表した「人工除汚」計画も大きな批判にさらされた。2月8日、林俊義は行政院長張俊雄に対し口頭で辞意を表明（この時は慰留）、2月末には交通部長葉菊蘭より書面により辞職勧告が提出されると林俊義は環境署長を辞任、副署長の李界木も同時に引責辞任した。
影響 > 船員の拘束

重油流出事件発生後アマルガス号の全ての船員は法律により出国を制限された。しかし除去作業及び法的手続きの進行に伴い大部分の船員は出国制限を解除されギリシャへ帰国したが、ギリシャ籍の船長と機関長は船会社との賠償協議が遅々として進まない状況下で拘束が続いた。同年7月下旬、船長及び機関長の家族はギリシャの国会議員及びマスコミに対し陳情を行い、またギリシャ外務省は台湾のギリシャ代表部を閉鎖する可能性を示唆するなどを行なった。8月14日、両名は出国禁止が解除され、10月には船長の不起訴処分が決定した。
影響 > 国際賠償

環境署によれば重油除去作業による関係部門の支出の合計は9300万NT$に達した。船会社との協議により重油除去に関する賠償として6133万NT$の金額が決定したが、生態系に対する賠償協議は遅々として進まなかった。そのため環保署は2003年1月に事件が発生した屏東地方法院に提訴し、同時にノルウェーの裁判所にも3億5,000万NT$の損害賠償を求める訴えを起こした。2005年1月、ノルウェーの裁判所は台湾政府の訴えを認め、船主に対し953万NT$の生態観測費用の支払いを命じた。しかし同時に判決で台湾政府は1687万NT$の訴訟費用と全ての珊瑚修復費、漁業修復費、観光及び税収入損失に関しての訴えを退けた。環保署はこれに対し不満を表明、2月に珊瑚修復及び観光損失部分の補償を求めて上訴した。同年末、証拠不十分を自覚した環保署は勝訴は見込めないと判断、同時に国際訴訟の経費を考慮し上訴を撤回、協議に依る和解へと方針を転換した。2006年8月10日、環保署と船主は海域生態、公的部門の損害賠償に関し3400万NT$の賠償で和解が成立し、半額を生態系復元のため、半額を弁護士費用とすることで決着した。
漁業賠償は2004年6月に合意に達し、アマルガス号の船主は1億2000万NT$の漁業補償を支払うことで合意し、7月に交付された。その他行政課徴金900万NT$、林業補償180万NT$、貨物撤去費用8,000万NT$が船主より支払われ、賠償金総額は2億8000万NT$に達した。
影響 > その他

2002年、環保署は1月14日を「台湾海域受難日」に制定した。
2001年ウィンブルドン選手権女子シングルス

|  2001年ウィンブルドン選手権 |
| --- | --- |
優勝:   ビーナス・ウィリアムズ
準優勝:   ジュスティーヌ・エナン
試合結果:  6–1, 3–6, 6–0
部門
シングルス:  男子・女子
ダブルス:  男子・女子・混合
ウィンブルドン選手権 女子シングルス
  2000 ◄◄ 2001 ►► 2002 
2001年 グランドスラム 女子シングルス
  全豪オープン ・ 全仏オープン  ウィンブルドン ・ 全米オープン
詳細は「2001年ウィンブルドン選手権」を参照
シード選手

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  マルチナ・ヒンギス (1回戦)   ビーナス・ウィリアムズ (優勝)   リンゼイ・ダベンポート (ベスト4)   ジェニファー・カプリアティ (ベスト4)   セリーナ・ウィリアムズ (ベスト8)   アメリ・モレスモ (3回戦)   キム・クライシュテルス (ベスト8)   ジュスティーヌ・エナン (準優勝)   ナタリー・トージア (ベスト8)   エレーナ・デメンチェワ (3回戦)   アマンダ・クッツァー (3回戦)   マグダレナ・マレーバ (4回戦)   アランチャ・サンチェス・ビカリオ (2回戦)   エレナ・ドキッチ (4回戦)   サンドリーヌ・テスチュ (4回戦)   シルビア・ファリナ・エリア (3回戦)  :    メガン・ショーネシー (4回戦)   アンケ・フーバー (4回戦)   コンチタ・マルティネス (ベスト8)   エミー・フレージャー (3回戦)   バルバラ・シェット (3回戦)   パオラ・スアレス (1回戦)   マギ・セルナ (1回戦)   ヘンリエッタ・ナギョワ (1回戦)   チャンダ・ルビン (1回戦)   アンネ・クレマー (1回戦)   アンヘレス・モントリオ (3回戦)   リサ・レイモンド (3回戦)   エレーナ・リホフツェワ (3回戦)   パティ・シュナイダー (3回戦)   タマリネ・タナスガーン (4回戦)   タチアナ・パノワ (3回戦)
ドロー表 > 略語の意味

Q = Qualifier - 予選勝者
WC = Wild Card - 主催者推薦
LL = Lucky Loser - 予選敗者繰り上がり
ALT = Alternate - 補欠
SE = Special Exempt - 予選免除
PR = Protected Ranking - プロテクトランキング
w/o = Walkover - 不戦勝
r = Retired - 棄権
d = Defaulted - 失格