stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
暁美ほむら
キャラクター設計

巴マミとは別のもう一人のベテラン魔法少女として位置付けられており、アニメ本編において脚本を務めた虚淵玄によれば、マミ亡き後に物語の真相に至るまでの牽引役である。主人公の鹿目まどかが、足踏みしていたところから最後には先に進み始めるキャラクターなのに対して、ほむらは一カ所に立ち止まって前に進めなくなってしまっている問題を抱えたキャラクターとしてプロットの段階から想定されており、その問題意識の表現として同じ時間をループしているという設定が設けられている。なお、まどかとは対照的にほむらには家族の描写が一切ないが、このことに意図はなく、その必要がなかったから出さなかったと虚淵は述べている。
キャラクターのイメージカラーは黒と紫で、長い黒髪にカチューシャを付けた姿をしている。魔法少女への変身時の衣装は学校の女子制服のような服となっており、左腕には砂時計と“四次元ポケット”を内蔵した円形の盾を装備する。ソウルジェムの色は紫で、変身時は左手の甲に装着される。鋭角的なデザインの魔法少女姿は砂時計の意匠をモチーフとしている。武器はアニメスタッフがデザインしているが、最終話で使用する弓に関してはキャラクター原案の蒼樹うめが告知用に描いたイラストがベースになっている。劇場版『[新編] 叛逆の物語』では弓の先に花が付いているなど、まどかの弓に近いデザインに変化している。また、終盤で濃色をベースとした衣装へ変化しており、背中には黒い翼が生えている。その際ソウルジェムはダークオーブと変化しており、普段はイヤーカフスとして左耳に装着されている。この形態は設定資料および商品展開で「悪魔ほむら」と呼称されている。
ほむらを演じる声優は、オーディションを経て斎藤千和に決定された。斎藤によればオーディションを受けた際、周囲が自分より若い声優ばかりであったことに気が引け、当初はキュゥべえなどメインではない役を受けていたが、虚淵からほむら役も受けるように勧められた結果、抜擢されたという。斎藤は先に資料を読み込むタイプではなく、当初『まどか☆マギカ』には「かわいい作品」という印象を持っていたが、第6話 - 第8話でほむらのキャラクターが固まったとしている。その後、2021年に開催されたオンラインイベント「『魔法少女まどか☆マギカ』Anniversary Stage」の壇上でも、斎藤はオーディション当時を述懐して虚淵の意図に納得した旨を明かしている。
特色 > 能力

虚淵によれば、円形の盾に内蔵された砂時計を用いた「時間操作」の魔法を操っており、操作できる砂の量は1か月分のみで、砂の流れを遮断して時間を止める「時間停止」か、砂時計の上部から砂がなくなった時点で時間を1か月前まで逆行させる「時間遡行」しかできないという制限がある。上部の砂がなくなると、時間停止も発動できなくなる。
一切の攻撃魔法を持たないため、ほむらの魔法少女として強さがどの程度であるのかについてはスタッフの中では幾らか見解が分かれており、脚本を担当した虚淵によれば普通の女の子と同程度、シリーズディレクターの宮本によれば魔法少女の中では限りなく弱いが普通の人間より少し強い、ほむら役を演じた斎藤によれば魔法少女の中で最弱、まどか役を演じた悠木碧からは攻撃能力がないと言われている。
改変後の世界では盾を失い、光の矢を放つ黒い弓を手にしている。この弓は、まどかとほむらのお互いを想う強い気持ちにより起こされた、まどかに関する記憶がほむらにだけ残されたという奇跡に由来することがスピンオフ漫画・[魔獣編]で明かされた。奇跡の影響は、まどかから託されたリボンを介してほむらに宿り、魔獣を穿つ力となる弓と「記憶操作」の魔法を得ることになった。キュゥべえとの契約で奇跡を起こすのでは無く、まどかとほむらのお互いを想う強い気持ちによって、弓と記憶操作の力を得ることになったのである。ほむらが悪魔となったのも、まどかとほむらの想いによって、キュゥべえとの契約を介さない奇跡が起こされたというイレギュラーが影響している。
『まどか☆マギカ』の関連作での魔法少女は、魔女と戦う存在でありながら絶望すると魔女になるという設定があり、ほむらにも魔女化した際の姿が各メディアに存在しているが、ゲーム版・劇場版で魔女化した際の姿形が異なる、唯一のキャラクターとなっている。ゲーム版では此岸の魔女に変化し、劇場版『[新編] 叛逆の物語』ではくるみ割りの魔女に変化する。
特色 > 使用火器

劇中でほむらが使用する火器のモデルは、視聴者の間でも検証や推測が行われるなどして注目された。関連書籍のスタッフインタビューや脚本で名前が明示されているものとしては、ベレッタM92F、デザートイーグル、ミニミ軽機関銃、第11話でワルプルギスの夜相手に使用するAT-4、RPG-7、トマホークミサイル、クレイモア地雷などがある。
RPG-7はファンが発した冗談を拾う形で採用されたが、米軍では採用されていないため暴力団事務所から盗み出したという設定が与えられた。なお脚本段階ではAT-4やRPG-7ではなくM72ロケットランチャーを使用しており、漫画版ではこちらを使用している。
特色 > 人物像

心臓病にかかり病院を転々としていたため、友人が少なかった。たび重なる時間遡行を経た結果、他人から理解されることを諦めており、寡黙でクールな性格を演じ他人に対して非情に接しているが、一方で根本的な優しさを捨てきれない部分もある。例えば、第8話でほむらはさやかを冷酷に突き放す態度を取るが、ほむら役を演じた斎藤によれば、この場面のほむらは非情になり切れずに内心では動揺しており、以降の場面での行動のぶれや余裕を失った対応に繋がっているとされる。また、斎藤はほむらについて、一見強そうに見えて実は一番女子特有の弱さを持っているとも評している。
ほむらが抱くまどかへの好意に対しては、斎藤および悠木から愛情というより依存の域にある感情だと評されている。また、「叛逆の物語」では自身のソウルジェムを濁らせた感情を愛だと表現しているが、ほむらのまどかへの愛は恋愛よりも広い、友愛の感情ではないかと総監督の新房は述べている。
現実での反響

ファンの間では、劇中での活躍からまどかとほむらのどちらが本当の主人公なのかという議論もあった。これに対し脚本を担当した虚淵は、劇中におけるまどかの足取りは成長とは異なるので、人間としての主人公はほむらであろうとする発言をしている。
ニュータイプアニメアワード2011では女性キャラクター賞で1位を取り、2013年の同賞では第4位だった。NHKのテレビアニメ放送開始50周年記念「わたしの大好きなヒロインたち」では2位にランクした。
作品の放映後にはフィギュアでの展開も行われ、販売を担当するグッドスマイルカンパニー内での2011年のランキングにおいてはねんどろいどが4位、figmaが6位となる販売数を記録した。
その他の動き

2012年には盲導犬普及支援の啓発ポスターに採用された。
トム・クリステンセン

| トム・クリステンセン Tom Kristensen |
| --- | --- |
 2014年ル・マン24時間レースにて
基本情報
国籍:   デンマーク
生年月日:   (1967-07-07) 1967年7月7日（57歳）
出身地:  ホブロー, Denmark
WECでの経歴
デビュー:  2012
所属:  アウディ・スポーツチーム・ヨースト
車番:  2
出走回数:  11
優勝回数:  3
ポールポジション:  2
シリーズ最高順位:  2nd (2012)
過去参加シリーズ
2004–2011 2001–2002 2000 1998–1999 1996–1997 1994–1995 1994–1995 1992–1993 1989, 1991:  DTM ALMS BTCC STW 国際F3000 全日本F3000 JTCC 全日本F3 ドイツF3
選手権タイトル
2001 1993 1991:  ALMS 全日本F3 ドイツF3
トム・クリステンセン（Tom Kristensen 、1967年7月7日 - ）は、デンマークのレーシングドライバー。
2013年現在ル・マン24時間レースで史上最多9度の総合優勝を飾っており、「ル・マン・マイスター」の異名を取る。
略歴

1984年にカートを始めたのがレーサーとしてのキャリアの始まり。1989年にドイツF3選手権に参戦を開始し、1991年にドイツF3のシリーズチャンピオンを獲得した。
翌1992年に来日し全日本F3選手権に参戦。1993年には全日本F3でもシリーズチャンピオンに輝き、インターナショナルF3リーグで優勝した。1994年・1995年には全日本F3000選手権・全日本ツーリングカー選手権（JTCC）にダブルエントリー。1994年のJTCCではシリーズランキング2位を獲得、同年夏から秋にかけては、F1のシムテックと日本グランプリ以後のシート獲得交渉をしていたが、クリステンセンより大きい金額のスポンサーを持ち込んだ井上隆智穂にシムテックのシートを奪われF1デビューは叶わなかった。
1995年の全日本F3000ではシリーズ終盤までランキング首位に立って最終的にはシリーズランキング3位に入る活躍を見せた。1996年にヨーロッパに戻り国際F3000選手権に参戦を開始した。
そして大きなキャリアの転機となったのが1997年。トム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）が開発したポルシェ・WSC95を走らせるチーム・ヨーストに加入し、初参戦となったル・マン24時間レースでミケーレ・アルボレート/ステファン・ヨハンソンといった経験豊富なチームメイトにも助けられいきなり総合優勝を飾った。
翌1998年には、同年限りでF1から撤退するティレルのテストドライバーとなったほか、BMWがウィリアムズと共同開発したBMW・V12 LMでル・マン24時間レースに参戦したが結果はリタイア。翌1999年もシュニッツァー・モータースポーツからBMW・V12 LMRでル・マン24時間レースに参戦するがまたもリタイアに終わった。ちなみにこの縁で、2000年にはウィリアムズ・BMWでミシュランのF1復帰に先立つタイヤテストも担当している。
2000年にはアウディと手を組んだチーム・ヨーストに復帰、アウディ・R8でル・マン24時間レースに参戦。以後2005年までル・マン24時間で総合6連覇を達成し、ジャッキー・イクスの持つル・マン個人最多勝記録だった6勝を塗り替えた。この中で2003年のル・マン24時間レースにはアウディと同じVWグループのベントレー・スピード8で優勝、2004年のル・マン24時間レースには日本のチーム郷から出場し優勝するなど、当時のクリステンセンはまさにル・マンの「優勝請負人」であった。2006年からはマシンをアウディ・R10 TDIに乗り換え2008年のル・マン24時間レースでは3年ぶりに総合優勝を飾っている。2013年のル・マン24時間レースではアウディ・R18 e-tron クアトロで9回目の総合優勝を飾った。
2004年からはドイツツーリングカー選手権（DTM）にも参戦を開始。シリーズチャンピオン獲得には至っていないものの、アウディワークスの一角を占める名物ドライバーとして存在感を見せていたが、2009年をもってDTMから「卒業」し、スポーツカーレースに専念することを表明した。
2014年8月には長年の活躍を讃えられ、デンマーク王室からダンネブロ勲章を受章した。レーシングドライバーとしてデンマーク王室から勲章を受けるのはクリステンセンが初めて。
2014年11月19日、同年一杯での現役引退を公表。同年11月30日にインテルラゴス・サーキットで開かれるFIA 世界耐久選手権（WEC）・最終戦がラストレースとなる。引退後も引き続きアウディに籍を置き、チームのアドバイザーを務めていたが、2016年でアウディがWECから撤退したため、その後の去就は不明。
レース活動の一方で、2010年からはF1・スペイングランプリのレーススチュワード（競技審査委員）を務めているほか、2016年に国際自動車連盟（FIA）ドライバーズコミッションの委員長に就任した。そのため2021年現在はFIAの世界モータースポーツ評議会（WMSC）の評議員にも名を連ねる。2022年2月、ドライバーズ委員会の委員長を退任した（後任はフェリペ・マッサ）。
ル・マンでは圧倒的な強さを見せる一方で、レース・オブ・チャンピオンズでは過去5回決勝進出しているものの一度も優勝がない（2017年現在）。
レース戦績 > フォーミュラ > ドイツ・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1989年 | ウィーン・レーシング・チーム | VW | B | HOC | NÜR | AVU | BRN 15 | ÖST 15 | HOC DNS | WUN | HOC | DIE | NÜR | NÜR | HOC | 31位 | 8 |
| 1991年 | フォルクスワーゲン・モータースポーツ | VW | A | ZOL 1 | HOC 2 | NÜR 2 | AVU 16 | MST 2 | WUN 5 | NOR 18 | DIE 2 | NÜR 1 | NÜR 5 | HOC 1 |  | 1位 | 136 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > 全日本フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1992年 | NAVI CONNECTION RACING | ラルト・RT36 | トヨタ・3S-G | SUZ Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 5位 | 24 |
| 1992年 | NAVI CONNECTION RACING | ラルト・RT35 | トヨタ・3S-G |  | TSU DSQ | FSW DSQ | SUZ 2 | SEN 3 | TAI DSQ | MIN 3 | SUG 3 | SUZ 3 |  | 5位 | 24 |
| 1992年 | NAVI CONNECTION RACING | トムス・032F | トヨタ・3S-G |  |  |  |  |  |  |  |  |  | SUZ 5 | 5位 | 24 |
| 1993年 | TOM's | トムス・033F | トヨタ・3S-G | SUZ 1 | TSU 1 | FSW 1 | SUZ 2 | SEN 4 | TAI 4 | MIN 1 | SUG 1 | SUZ 2 |  | 1位 | 57 |
1992第2戦筑波はタイヤ使用数規定違反でのDSQ、第3戦富士は車両重量不足でのDSQ、第6戦TI英田はエンジン規定違反でのDSQ。
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。
(key)
レース戦績 > フォーミュラ > マカオグランプリ

| 年 | チーム | シャーシー/エンジン | 予選 | レース1 | レース2 | 総合順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1991年 |  ウァッツォンウォーター・フォルクスワーゲンモータースポーツ | ラルト・VW | 5位 | 6 | 6 | 6位 |
| 1992年 |  NAVI CONNECTION RACING | トムス・トヨタ | 4位 | 5 | 4 | 5位 |
| 1993年 |  TOYOTA TEAM TOM's | トムス・トヨタ | 6位 | 3 | 3 | 2位 |
レース戦績 > フォーミュラ > 全日本F3000選手権/フォーミュラ・ニッポン

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1992年 | NAVI CONNECTION Racing Team | ローラ・T92/50 | 無限・MF308 | SUZ | FSW | MIN | SUZ | AUT 14 | SUG Ret | FSW Ret | FSW | SUZ | FSW | FSW | NC | 0 |
| 1994年 | NAVI CONNECTION Racing Team | レイナード・94D | 無限・MF308 | SUZ 8 | FSW 9 | MIN 9 | SUZ 6 | SUG 11 | FSW 9 | SUZ 6 | FSW Ret | FSW 12 | SUZ 4 |  | 9位 | 5 |
| 1995年 | コスモオイルレーシングチーム・セルモ | ローラ・T94/50 | 無限・MF308 | SUZ 4 | FSW C | MIN 1 | SUZ 2 | SUG Ret | FSW 4 | TOK 3 | FSW Ret | SUZ 5 |  |  | 3位 | 29 |
| 1996年 | NAVI CONNECTION RACING TEAM | レイナード・95D | 無限・MF308 | SUZ | MIN | FSW | TOK | SUZ | SUG | FSW | MIN 8 | SUZ | FSW |  | NC | 0 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > 国際F3000選手権

| 年 | チーム | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1996年 | シャノンレーシング | ローラ・T96/50 | ザイテック | NÜR 4 | PAU Ret | PER |  |  |  |  |  |  |  | 7位 | 18 |
| 1996年 | エデンブリッジ・レーシング | ローラ・T96/50 | ザイテック |  |  |  | HOC 5 | SIL 2 | SPA 3 | MAG | EST | MUG 4 | HOC Ret | 7位 | 18 |
| 1997年 | オートスポーツ・レーシング | ローラ・T96/50 | ザイテック | SIL 1 | HEL 2 | PAU Ret | NÜR 3 | PER Ret | HOC Ret | A1R 6 | SPA Ret | MUG EX | JER Ret | 6位 | 19 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > スポーツカー > アメリカン・ル・マン・シリーズ

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999年 | BMWモータースポーツ | BMW・V12 LMR | LMP | SEB 1 | ATL | MOS | SNM | POR | PET | LGA | LSV |  |  |  |  | 33位 | 31 |
| 2000年 | アウディスポーツ・ノースアメリカ | アウディ・R8 | LMP | SEB 1 | CHA | SIL | NÜR | SNM | MOS | TEX | POR | PET 2 | LGA | LSV | ADE | 24位 | 58 |
| 2001年 | アウディスポーツ・ノースアメリカ | アウディ・R8 | LMP900 | TEX 1 | SEB 2 | DON 1 | JAR 1 | SNM 1 | POR 5 | MOS Ret | MDO 2 | LGA 2 | PET Ret |  |  | 4位 | 161 |
| 2002年 | アウディスポーツ・ノースアメリカ | アウディ・R8 | LMP900 | SEB 5 |  | MDO 2 | ROA 1 | WAS 2 | TRO 1 | MOS 1 | LGA 4 | MIA 3 | PET 1 |  |  | 1位 | 232 |
| 2002年 | ADT チャンピオン・レーシング | アウディ・R8 | LMP900 |  | SNM 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1位 | 232 |
| 2003年 | チーム・ベントレー | ベントレー・スピード8 | LMGTP | SEB 4 | ATL | SNM | TRO | MOS | ROA | LGA | MIA | PET |  |  |  | 23位 | 16 |
| 2005年 | ADT チャンピオン・レーシング | アウディ・R8 | LMP1 | SEB 1 | ATL | MDO | LIM | SNM | POR | ROA | MOS | PET | LGA |  |  | 14位 | 26 |
| 2006年 | アウディスポーツ・ノースアメリカ | アウディ・R10 TDI | LMP1 | SEB 1 | HOU | MDO | LIM | UTA | POR | ROA | MOS | PET | LGA |  |  | 17位 | 26 |
| 2007年 | アウディスポーツ・ノースアメリカ | アウディ・R10 TDI | LMP1 | SEB 2 | STP | LBH | HOU | UTA | LIM | MDO | ROA | MOS | DET | PET | LGA | 17位 | 22 |
| 2008年 | アウディスポーツ・ノースアメリカ | アウディ・R10 TDI | LMP1 | SEB 1 | STP | LBH | UTA | LIM | MDO | ROA | MOS | DET | PET | LGA |  | 13位 | 30 |
| 2009年 | アウディスポーツ・ノースアメリカ | アウディ・R15 TDI | LMP1 | SEB 1 | STP | LBH | UTA | LIM | MDO | ROA | MOS | PET | LGA |  |  | 22位 | 30 |
| 2010年 | アウディスポーツ・チーム・ヨースト | アウディ・R15 TDIプラス | LMP1 | SEB | LBH | LGA | UTA | LIM | MDO | ROA | MOS | PET 3 |  |  |  | NC | 0 |
| 2011年 | アウディスポーツ・チーム・ヨースト | アウディ・R15 TDIプラス | LMP1 | SEB 4 | LBH | LIM | MOS | MDO | ROA | BAL | LGA |  |  |  |  | NC | 0 |
| 2011年 | アウディスポーツ・チーム・ヨースト | アウディ・R18 TDI | LMP1 |  |  |  |  |  |  |  |  | PET Ret |  |  |  | NC | 0 |
| 2012年 | アウディスポーツ・チーム・ヨースト | アウディ・R18 ウルトラ | LMP1 | SEB 1 | LBH | LGA | LIM | MOS | MDO | ROA | BAL | VIR | PET |  |  | NC | 0 |
| 2013年 | アウディスポーツ・チーム・ヨースト | アウディ・R18 e-tron クワトロ | P1 | SEB 2 | LBH | LGA | LIM | MOS | ROA | BAL | COA | VIR | PET |  |  | NC | 0 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > スポーツカー > インターコンチネンタル・ル・マン・カップ

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年 | アウディスポーツ・チーム・ヨースト | アウディ・R15 TDIプラス | LMP1 | SIL Ret | PET 3 | ZHU 2 |  |  |  |  |
| 2011年 | アウディスポーツ・チーム・ヨースト | アウディ・R15 TDIプラス | LMP1 | SEB 4 |  |  |  |  |  |  |
| 2011年 | アウディスポーツ・ノースアメリカ | アウディ・R18 TDI | LMP1 |  | SPA 3 | LMN Ret |  |  |  |  |
| 2011年 | アウディスポーツ・チーム・ヨースト | アウディ・R18 TDI | LMP1 |  |  |  | IMO 4 | SIL 7 | PET Ret | ZHU Ret |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > スポーツカー > FIA 世界耐久選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 | アウディスポーツ・チーム・ヨースト | アウディ・R18 ウルトラ | LMP1 | SEB 1 | SPA 2 |  | SIL 3 | SAO 3 |  |  |  | 2位 | 159 |
| 2012年 | アウディスポーツ・チーム・ヨースト | アウディ・R18 e-tron クアトロ | LMP1 |  |  | LMN 2 |  |  | BHR 2 | FSW 3 | SHA 2 | 2位 | 159 |
| 2013年 | アウディスポーツ・チーム・ヨースト | アウディ・R18 e-tron クアトロ | LMP1 | SIL 1 | SPA 2 | LMN 1 | SÃO 2 | COA 1 | FSW 2 | SHA 3 | BHR Ret | 1位 | 162 |
| 2014年 | アウディスポーツ・チーム・ヨースト | アウディ・R18 e-tron クアトロ | LMP1-H | SIL Ret | SPA 2 | LMN 2 | COA 2 | FSW 5 | SHA 5 | BHR 5 | SÃO 3 | 4位 | 117 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > スポーツカー > ル・マン24時間レース

| ル・マン24時間レース 結果> 年 | ル・マン24時間レース 結果> チーム | ル・マン24時間レース 結果> コ・ドライバー | ル・マン24時間レース 結果> 使用車両 | ル・マン24時間レース 結果> クラス | ル・マン24時間レース 結果> 周回 | ル・マン24時間レース 結果> 順位 | ル・マン24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年 |  ヨースト・レーシング |  ミケーレ・アルボレート  ステファン・ヨハンソン | ポルシェ・WSC95 | LMP | 361 | 1位 | 1位 |
| 1998年 |  チーム・BMWモータースポーツ |  ハンス＝ヨアヒム・スタック  スティーブ・ソパー | BMW・V12 LM | LMP1 | 60 | DNF | DNF |
| 1999年 |  チーム・BMWモータースポーツ |  J.J.レート  ヨルグ・ミューラー | BMW・V12 LMR | LMP | 304 | DNF | DNF |
| 2000年 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト |  フランク・ビエラ  エマニュエル・ピロ | アウディ・R8 | LMP900 | 368 | 1位 | 1位 |
| 2001年 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト |  フランク・ビエラ  エマニュエル・ピロ | アウディ・R8 | LMP900 | 321 | 1位 | 1位 |
| 2002年 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト |  フランク・ビエラ  エマニュエル・ピロ | アウディ・R8 | LMP900 | 375 | 1位 | 1位 |
| 2003年 |  チーム・ベントレー |  リナルド・カペッロ  ガイ・スミス | ベントレー・スピード8 | LMGTP | 377 | 1位 | 1位 |
| 2004年 |  アウディスポーツ・ジャパン・チーム郷 |  荒聖治  リナルド・カペッロ | アウディ・R8 | LMP1 | 379 | 1位 | 1位 |
| 2005年 |  ADT チャンピオン・レーシング |  J.J.レート  マルコ・ヴェルナー | アウディ・R8 | LMP1 | 370 | 1位 | 1位 |
| 2006年 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト |  アラン・マクニッシュ  リナルド・カペッロ | アウディ・R10 TDI | LMP1 | 367 | 3位 | 3位 |
| 2007年 |  アウディスポーツ・ノースアメリカ |  アラン・マクニッシュ  リナルド・カペッロ | アウディ・R10 TDI | LMP1 | 262 | DNF | DNF |
| 2008年 |  アウディスポーツ・ノースアメリカ |  アラン・マクニッシュ  リナルド・カペッロ | アウディ・R10 TDI | LMP1 | 381 | 1位 | 1位 |
| 2009年 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト |  アラン・マクニッシュ  リナルド・カペッロ | アウディ・R15 TDI | LMP1 | 376 | 3位 | 3位 |
| 2010年 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト |  アラン・マクニッシュ  リナルド・カペッロ | アウディ・R15 TDIプラス | LMP1 | 394 | 3位 | 3位 |
| 2011年 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト |  アラン・マクニッシュ  リナルド・カペッロ | アウディ・R18 TDI | LMP1 | 14 | DNF | DNF |
| 2012年 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト |  アラン・マクニッシュ  リナルド・カペッロ | アウディ・R18 e-tron クアトロ | LMP1 | 377 | 2位 | 2位 |
| 2013年 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト |  アラン・マクニッシュ  ロイック・デュバル | アウディ・R18 e-tron クアトロ | LMP1 | 348 | 1位 | 1位 |
| 2014年 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト |  マルク・ジェネ  ルーカス・ディ・グラッシ | アウディ・R18 e-tron クアトロ | LMP1-H | 376 | 2位 | 2位 |
レース戦績 > スポーツカー > セブリング12時間レース

| セブリング12時間レース 結果> 年 | セブリング12時間レース 結果> チーム | セブリング12時間レース 結果> コ・ドライバー | セブリング12時間レース 結果> 使用車両 | セブリング12時間レース 結果> クラス | セブリング12時間レース 結果> 周回 | セブリング12時間レース 結果> 順位 | セブリング12時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999年 |  BMWモータースポーツ |  J.J.レート  ヨルグ・ミューラー | BMW・V12 LMR | LMP | 313 | 1位 | 1位 |
| 2000年 |  アウディスポーツ・ノースアメリカ |  フランク・ビエラ  エマニュエル・ピロ | アウディ・R8 | LMP | 360 | 1位 | 1位 |
| 2001年 |  アウディスポーツ・ノースアメリカ |  フランク・ビエラ  エマニュエル・ピロ | アウディ・R8 | LMP900 | 370 | 2位 | 2位 |
| 2002年 |  アウディスポーツ・ノースアメリカ |  フランク・ビエラ  エマニュエル・ピロ | アウディ・R8 | LMP900 | 327 | 5位 | 5位 |
| 2003年 |  チーム・ベントレー |  リナルド・カペッロ  ガイ・スミス | ベントレー・スピード8 | LMGTP | 362 | 4位 | 2位 |
| 2005年 |  ADT チャンピオン・レーシング |  J.J.レート  マルコ・ヴェルナー | アウディ・R8 | LMP1 | 361 | 1位 | 1位 |
| 2006年 |  アウディスポーツ・ノースアメリカ |  アラン・マクニッシュ  リナルド・カペッロ | アウディ・R10 TDI | LMP1 | 349 | 1位 | 1位 |
| 2007年 |  アウディスポーツ・ノースアメリカ |  アラン・マクニッシュ  リナルド・カペッロ | アウディ・R10 TDI | LMP1 | 353 | 4位 | 2位 |
| 2008年 |  アウディスポーツ・ノースアメリカ |  アラン・マクニッシュ  リナルド・カペッロ | アウディ・R10 TDI | LMP1 | 351 | 3位 | 1位 |
| 2009年 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト |  アラン・マクニッシュ  リナルド・カペッロ | アウディ・R15 TDI | LMP1 | 383 | 1位 | 1位 |
| 2011年 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト |  アラン・マクニッシュ  リナルド・カペッロ | アウディ・R15 TDIプラス | LMP1 | 327 | 4位 | 4位 |
| 2012年 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト |  アラン・マクニッシュ  リナルド・カペッロ | アウディ・R18 TDI | LMP1 | 325 | 1位 | 1位 |
| 2013年 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト |  アラン・マクニッシュ  ルーカス・ディ・グラッシ | アウディ・R18 e-tron クアトロ | P1 | 364 | 2位 | 2位 |
レース戦績 > グランドツーリングカー > 全日本GT選手権

| 年 | チーム | コ> ドライバー | 使用車両 | タイヤ | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 順位 | ポイント |
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| 1994年 | BLITZ RACING TEAM | ――― | トヨタ・スープラ | D  | GT1 | FSW | SEN | FSW | SUG | MIN 11 |  | NC | 0 |
| 1996年 | FET RACING TEAM |  谷川達也 (Rd.1-3) →  ベルトラン・ガショー | トヨタ・スープラ | B  | GT500 | SUZ 10 | FSW 13 | SEN 6 | FSW 4 | SUG 14 | MIN 7 | 12位 | 21 |
| 1997年 | POWER CRAFT |  ワイン・ガードナー   長坂尚樹 | トヨタ・スープラ | B  | GT500 | SUZ | FSW | SEN | FSW 15 | MIN 4 | SUG | 17位 | 10 |
(key)
レース戦績 > ツーリングカー > 全日本ツーリングカー選手権(JTC)

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1992年 | Object T | 日産・スカイラインGT-R | JTC-1 | TAI 2 | AUT 2 | SUG 4 | SUZ 1 | MIN 2 | TSU 5 | SEN 5 | FSW 3 |  | 3位 | 103 |
| 1993年 | Object T | 日産・スカイラインGT-R | JTC-1 | MIN 3 | AUT 2 | SUG Ret | SUZ 4 | TAI 3 | TSU 3 | TOK 7 | SEN 5 | FSW 1 | 6位 | 95 |
(key)
レース戦績 > ツーリングカー > 全日本ツーリングカー選手権(JTCC)

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994年 | TOYOTA TEAM CERUMO | トヨタ・コロナ | OAR1 5 | OAR2 6 | SUG1 1 | SUG2 12 | TOK1 4 | TOK2 7 | SUZ1 1 | SUZ2 1 | MIN1 2 | MIN2 DNS | TAI1 1 | TAI2 1 | TSU1 NC | TSU2 5 | SEN1 2 | SEN2 5 | FSW1 24 | FSW2 6 | 2位 | 134 |
| 1995年 | TOYOTA TEAM CERUMO | トヨタ・コロナEXiV | FSW1 1 | FSW2 1 | SUG1 5 | SUG2 Ret | TOK1 1 | TOK2 12 | SUZ1 Ret | SUZ2 8 | MIN1 3 | MIN2 4 | TAI1 Ret | TAI2 DSQ | SEN1 18 | SEN2 6 | FSW1 Ret | FSW2 4 |  |  | 5位 | 82 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ツーリングカー > ドイツ・スーパーツーリング選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
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| 1998年 | JASチーム・ホンダ・モータースポーツ | ホンダ・アコード | HOC1 9 | HOC2 12 | NÜR1 Ret | NÜR2 DNS | SAC1 7 | SAC2 Ret | NOR1 14 | NOR2 8 | LAH1 8 | LAH2 16 | WUN1 3 | WUN2 5 | ZWE1 Ret | ZWE2 9 | SAL1 8 | SAL2 7 | OSC1 13 | OSC2 10 | NÜR1 7 | NÜR2 5 | 11位 | 293 |
| 1999年 | JASチーム・ホンダ・モータースポーツ | ホンダ・アコード | SAC1 Ret | SAC2 6 | ZWE1 Ret | ZWE2 4 | OSC1 2 | OSC2 2 | NOR1 19 | NOR2 Ret | MIS1 Ret | MIS2 4 | NÜR1 16 | NÜR2 1 | SAL1 4 | SAL2 2 | OSC1 3 | OSC2 Ret | HOC1 2 | HOC2 1 | NÜR1 3 | NÜR2 1 | 3位 | 486 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ツーリングカー > イギリスツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年 | レッドストーン・チーム・ホンダ | ホンダ・アコード | BRH1 7 | BRH2 Ret | DON1 5 | DON2 6 | THR1 9 | THR2 Ret | KNO1 5 | KNO2 Ret | OUL1 3 | OUL2 1* | SIL1 3 | SIL2 6* | CRO1 4 | CRO2 9 | SNE1 2 | SNE2 Ret | DON1 10 | DON2 Ret | BRH1 2 | BRH2 8 | OUL1 8 | OUL2 Ret | SIL1 1 | SIL2 1* | 7位 | 143 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
*はフューチャーレースにおける少なくとも一周のラップリード。
レース戦績 > ツーリングカー > ドイツツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
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| 2004年 | アウディスポーツ・チーム・アプト | アウディ・A4 DTM 2004 | HOC1 4 | EST 4 | ADR 10 | LAU 10 | NOR 6 | NÜR 5 | OSC 1 | ZAN 6 | BRN 2 | HOC2 4 |  | 4位 | 43 |
| 2005年 | アウディスポーツ・チーム・アプト | アウディ・A4 DTM 2005 | HOC1 Ret | LAU1 2 | SPA 3 | BRN 2 | OSC 5 | NOR 7 | NÜR 2 | ZAN 4 | LAU2 3 | IST 5 | HOC2 4 | 3位 | 56 |
| 2006年 | アウディスポーツ・チーム・アプト | アウディ・A4 DTM 2006 | HOC1 2 | LAU 2 | OSC 1 | BRH 18† | NOR 5 | NÜR 5 | ZAN 1 | CAT 9 | BUG 3 | HOC2 3 |  | 3位 | 56 |
| 2007年 | アプト・スポーツライン | アウディ・A4 DTM 2007 | HOC1 Ret | OSC | LAU | BRH | NOR 5 | MUG 8 | ZAN 18† | NÜR 8 | CAT 9† | HOC2 6 |  | 14位 | 9 |
| 2008年 | アプト・スポーツライン | アウディ・A4 DTM 2008 | HOC1 3 | OSC 19† | MUG 3 | LAU 16 | NOR 7 | ZAN 3 | NÜR Ret | BRH 7 | CAT 13 | BUG 8 | HOC2 5 | 8位 | 27 |
| 2009年 | アプト・スポーツライン | アウディ・A4 DTM 2009 | HOC1 1 | LAU 12 | NOR 8 | ZAN 8 | OSC 8 | NÜR Ret | BRH 19† | CAT 2 | DIJ 18† | HOC2 15 |  | 8位 | 21 |
| 2011年 | アプト・スポーツライン | アウディ・A4 DTM 2009 | HOC1 | ZAN | SPL | LAU 7 | NOR | NÜR | BRH | OSC | VAL | HOC2 |  | 15位 | 2 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
クリストバル・ガメ

クリストバル・ガメ（Cristóbal Game、2000年7月9日 - ）は、スーペル・ラグビー・アメリカス、セルクナムに所属するラグビーユニオン選手。
プロフィール

チリ・コンセプシオン出身。
ポジションはウィング(WTB)。
身長 193cm、体重 92kg
7人制チリ代表に選ばれたことがある。
チリ代表キャップは7（2024年12月現在）でラグビーワールドカップ2023のチリ代表に選ばれた。
略歴

2022年、セルクナムに加入。
パトリック・アバークロンビー

| パトリック・アバークロンビー |
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生誕:  レスリー・パトリック・アバークロンビー  (1879-06-06) 1879年6月6日 アシュトン・アポン・マージー (英語版)
死没:   (1957-03-23) 1957年3月23日（77歳没） シュトン・ティラード (英語版)
国籍:   イギリス
職業:  都市計画家、建築家
著名な実績:  大ロンドン計画 (現M25)
肩書き:  国際建築家連合 初代会長 (1948年)
家族:  弟: ラッセル・アバークロンビー (詩人)、息子; ニール・アバークロンビー (都市計画専門家)、甥; マイケル・アバークロンビー (細胞生物学者)
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サー・レスリー・パトリック・アバークロンビー（Sir Leslie Patrick Abercrombie、1879年6月6日 - 1957年3月23日）は、イギリスの都市計画家、建築家。ロンドン・プランなどで有名であるが、これらの計画の中でもっとも批判を受けたロンドン首都圏外郭環状道路網案（大ロンドン計画）は、現在M25として完成し運用されている。また自身が就任していたリバプール大学に「アバークロンビー広場」がある。
プロフィール

イギリス中部の小さな工業都市アシュトン・アポン・マージーに、マンチェスターで株式仲介などを営む実業家の9番目の子供として生まれる。弟のラッセル・アバークロンビー（Lascelles Abercrombie）はイギリスを代表する詩人のひとり。息子のニール・アバークロンビーはタスマニアで都市計画局長をつとめた。甥に細胞生物学者のマイケル・アバークロンビー（Michael Abercrombie）(英語版) がある。
ラトランドのアッピンガムの寄宿学校で学んだあと、父の知り合いである、マンチェスターにある建築設計事務所で4年間建築家としての修業を積み、その後は古都チェスターの建築設計事務所に勤務し実務経験を積むが、1909年、創設間もないリバプール大学都市計画学科の研究員となり、都市研究の道へ進む。スタンレー・アドシェッド教授の下で、都市に関する世界有数の学術誌「タウンプランニング・レヴュー」を創刊号から編纂を手伝う。同時期にウィリアム・ハスケート・レバー卿によって創設された海外研修制度で留学の機会をえて、ヨーロッパの主要都市を訪れる。
1914年、アイルランド・ダブリン首都計画コンペで、満場一致で一等に入選し、国際的な名声を得る。1915年にはアドシェッド教授の後任として、リバプール大学都市計画学およびシビックデザインの教授に就任。1935年まで、20年にわたってつとめる。
都市計画の策定

1920年には、政府の要請によって炭鉱都市であるドンカスターの地域計画を作成し、1922年には正式決定する。その後プリマス、キングストン・アポン・ハル、バース、エディンバラ、およびボーンマスといったイギリス主要都市の都市再計画を立案していく。
1925年には、その設立に尽力したイギリス都市計画・地域計画学会（英語版）; 略称CPRE) 名誉会長をつとめる。その間、レバー卿の意向もあって、特にイギリス海外の統治地、植民地、入植地の都市コンサルタント業務を積極的に引き受け、1930年には教え子の一人クリフォード・ホリディらとともに、ハイファ計画などを立案する。
1935年にロンドン大学に移籍し、1946年まで都市計画学教授に就任する。
1937年から1940年にかけて、大都市のあり方を調査報告するバーロウ（ジャックナイフ）委員会の委員長にロイヤル・コミッションから任命され、バーロウレポート作成に協力するとともに、政府の依頼を受け、人口300万人規模の都市計画、カウンティー・オブ・ロンドンプラン（1943年）と、一般に「アーバークロンビー・プラン」と呼ばれるグレーターロンドン大都市圏計画（1944年）を提案する。後者は1943年の公表より拡張していて、徹底的な検討を加え、自身の意図や理想を取り込んだ実践的案で、自身の都市計画分野50年間の経験と蓄積集大成でもあり、現在でも、ロンドンの都市計画を語るとき頻繁に引用を受けている。このプランで提案させているもののうち、ニュータウンはインナーシティ問題もひきおこし、ドックランド計画につながることになる。ほかグリーンベルトは、同時に立案した土地利用計画が厳格に守られているという。
1940年、スリランカ・セイロン大学キャンパスを設計を手がける。
都市計画の策定 > ロンドン復興計画

第二次世界大戦後のロンドン復興計画は有名で、また1945年にエドウィン・ラッチェンス卿の支援で、キングストン・アポン・ハルの市とカウン
ティーで "A Plan for the City & County of Kingston upon Hull" に携わる。このときに発表した「アバークロンビー計画」は、ハル市にこそ採用されなかったものの、空爆を受けたロンドン市の住宅難に対応するため、ロンドン北東部の開発に活かされた。 ハーロウ、クローリーあるいはM25でロンドン都心と結ばれた郊外型住宅地のひとつハロルド・ヒル  (英語版) の町作りが始まる。
次いで1946年にはロバート・マシューズ (英語版) とともにクライドバレー地域計画 (Clyde Valley Regional Plan) に着手。あるいは人口過密の解決のためスコットランド初のニュータウンとしてイースト・キルブライド、 カンバーノールド の誕生に結びつく。やがてリチャード・ニクソンと共同で1949年に ウォリック再開発計画を提案、ビクトリア朝様式の住宅をほぼすべて取り壊し、大規模な環状道路を設けようとした。
国際建築家連合（略称：UIA）が1948年に新設されると、初代会長に就任。同年、コロンボの都市再構成案を作成すると、その後、英国政府の依頼でマルタ、香港、キプロスなど、短期の都市コンサルタントをつとめる。死の直前には、エチオピアに都市計画に関する提案を行い、1956年にアディスアベバの首都計画を作成するよう委託されるものの、翌1957年、死去。なお、UIA はその功績を称え、優れた都市計画に対して贈るパトリック・アバークロンビー卿賞 (Sir Patrick Abercrombie Prize) を設立した。またアバークロンビーが1915年-1935年に暮らしたウィラルの Village Road にある家には、その場所に歴史的な意味があることを示すブルー・プラークが取り付けられた。
都市計画の策定 > 褒章

1945年、ナイト爵を授かる。
1950年、UIA よりAIAゴールドメダルを追贈される。
アバークロンビーが住んだリバプール郊外の家。2階の窓の横に青い標識が見える。
プロポリス

プロポリスで隙間が埋められた巣箱
巣に付着したプロポリス
プロポリス（propolis）は、ミツバチが木の芽や樹液、あるいはその他の植物源から集めた樹脂製混合物である。蜂ヤニともいう。プロポリスという名前は、もともとギリシャ語で、「プロ（pro）」は「前」とか「守る（防御）」という意味を持ち、「ポリス（polis）」は「都市」という意味を持っている。この2つの語が合わさったプロポリスは、「都市（巣）を守る」という意味がある。
プロポリスは巣の隙間を埋める封止剤として使われている。およそ6 mm以下の小さな隙間のために使われ、より大きな空間は通常蜜蝋で埋められる。色はどの植物から取られたかに依存するが、最も一般的には暗褐色である。プロポリスは室温以上で粘着性がある。低温では硬く、非常に壊れやすくなる。
目的

何世紀にもわたって、養蜂家らは、ハチは巣を雨や冷たい冬の風といった要素から守るためにプロポリスで巣の隙間を埋めていると推測していた。しかしながら、20世紀の研究によって、ハチは通気性が上がる世界のほとんどの温帯地域の冬季に生き延びるだけでなく、繁栄もしていることが明らかにされた。
現在はプロポリスには以下のような目的があると考えられている。
巣の構造強度の補強
振動の軽減
入口を塞ぐことによる巣の防御力の向上
巣への病気や寄生者の侵入の阻止、真菌や微生物の成長の阻害
巣内での腐敗の防止。ハチは通常廃棄物を巣の外に捨てる。しかし、例えば小さなトカゲやネズミが巣内に侵入し、巣内で死んだとすると、運んで外へ捨てることは不可能である。このような場合、ハチは死骸をプロポリス内に閉じ込めることで、ミイラ化させ、無臭、無害とすることを試みる。
植物は、自らが傷つけられると、傷口を守るために樹脂を分泌し、また、新芽や蕾を病原性の微生物から守るため、それらへ抗菌作用をもった物質を送っている。ミツバチはこの抗菌作用を活用し、プロポリスを巣に塗ることで、温かく、湿度が高い巣の中でも細菌の繁殖を抑えて、巣を清潔に保つことができるようにしている。植物由来の物質をミツバチが採集したものがプロポリスであるが、採集後ミツバチが新たに何らかの物質を加えている可能性も考えられている。
プロポリスを集める性質を持つのは、木の洞などの中に営巣する閉鎖空間営巣性のミツバチのうち、セイヨウミツバチのみである。亜種のニホンミツバチを含むトウヨウミツバチなどはこれを集めない。同じ蜂産品であるローヤルゼリーや蜂蜜などに比べて採取量は少なく、人為的には合成ができない。