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カールハインツ・シュトックハウゼン
作品の演奏 > 作品に関った演奏家

1950年代から60年代にかけてのシュトックハウゼンの作品は、ピエール・ブーレーズやブルーノ・マデルナ、ハンス・ロスバウトといった指揮者によって指揮され、自身もオーケストラを伴う「カレ」や「祈り」を指揮している。そのほか、コンタルスキー兄弟、ディヴィッド・チューダーといったピアニスト、打楽器奏者のクリストフ・カスケルらの演奏家が、シュトックハウゼンの作品に関った。
作品の演奏 > 作品に関った演奏家 > シュトックハウゼン・グループ

1960年代にシュトックハウゼンが結成したアンサンブルには、ピアノのアロイス・コンタルスキーやヴィオラのヨハネス・フリッチュ、そのほか、ハラルド・ボイエやロルフ・ゲールハール、アルフレート・アーリングスといった演奏者が参加している。彼らはシュトックハウゼン・グループと呼ばれ、彼らによって「プロツェッシオーン」や「クルツヴェレン」、ソリストを伴う「ヒュムネン」、「7つの日より」などが演奏された。短波ラジオを伴う独奏者のための「シュピラール」の世界初演は、ハインツ・ホリガーのオーボエによって行われた。
作品の演奏 > 作品に関った演奏家 > 「光」制作の関係者

1970年代以降、特に「光」以降の作品は、クラリネット奏者のスザンヌ・スティーブンス、フルート奏者のカティンカ・パスフェーア、長男でトランペット奏者のマルクス・シュトックハウゼン、次男でシンセサイザー奏者のジーモン・シュトックハウゼンや娘のピアニスト、マイエラ・シュトックハウゼンらの協力のもと作曲が進められた。鍵盤楽器の演奏には、ガウデアムス現代音楽演奏コンクールでシュトックハウゼンのスカウトを受けたハラルド・ボイエーが参加している。このほか、トロンボーンのマイケル・スボヴォータも、「光から月曜日」でトロンボーンパートを担当している。また、マウリツィオ・ポリーニは1970年代から初期のピアノ曲を手がけ、自身が審査員を務める「ウンベルト・ミケーリ記念ピアノ演奏コンクール」のために「ピアノ曲XVI」を委嘱した。
作品の演奏 > 演奏と録音

シュトックハウゼンはほとんどの作品において音をマイクを使って増幅することが指定されており、演奏される音響は「サウンド・プロジェクショニスト」と呼ばれる音響技師によって管理され、音色と音量のバランスが整えられる。また、自らの出版社「シュトックハウゼン出版社」から自身の監修によるCD作品集を出版し、自作の正統な解釈、演奏法を録音の形で残そうと努めていた。シュトックハウゼン没後は監修方針がやや変わり、生前に認めなかった録音もCD化された。
作品の演奏 > 著作と出版

シュトックハウゼンは7年おきに、自身の音楽論「Texte zur Musik」をDuMont社から出版し、1990年代以降はシュトックハウゼン出版社に移行したが、音楽について書くという行為は、没年の11月までやめなかった。2014年に全17巻の音楽論が完結し、公式サイトから入手が可能となっている。
なお、第1巻のみ日本語訳が出版されている。日本語訳を行った清水穣はExMusica上の書評で、「なぜモメンテの楽譜だけが一向に出版されないか、多分それが失敗作であることを、彼がどこかで分かっているからである」と述べたが、彼の予想は外れ、オリジナルヴァージョンとヨーロッパヴァージョンが別々に丁重な装丁で生前に出版された。
また同年より、自身の作品を収録させたCDを自費出版を始め、これらは「シュトックハウゼン全集」として、2018年時点で106巻まで発表されている。また講義録やリハーサルもCD化されている。
教育

シュトックハウゼンは1953年からダルムシュタット夏季現代音楽講習会で講演していたが、1957年になって初めて作曲の講師として招聘される。彼のもとで多くの作曲家が学んだ（後述）。1963年にはケルン現代音楽講習（後のケルン現代音楽研究所）を創設する。また、彼はペンシルベニア大学とカリフォルニア大学デービス校の作曲科の客員教授を務めていたこともある。「光」の作曲開始以後は、作曲に専念するためすべての教職を辞したが、1998年以降は居を構えていたキュルテンにて「シュトックハウゼン講習会」を開催し、自作の演奏に携わる演奏家の指導に当たった。
教育 > 指導を受けた作曲家

シュトックハウゼンの指導を受けた作曲家は数多くいる。著名なところでは、ジルベール・アミ、クラレンス・バーロウ、コーネリアス・カーデュー、クリストフ・デルツ、ジャン＝クロード・エロワ、エトヴェシュ・ペーテル、ジェラール・グリゼー、ヨーク・ヘラー、ヘルムート・ラッヘンマン、ルカ・ロンバルディ、ジョン・マクガイヤー、デアリ・ジョン・ミゼル、エマヌエル・ヌネス、ホルヘ・ペイシンホ、ロベルト・HP・プラッツ、ホラチウ・ラドゥレスク、ヴォルフガング・リーム、篠原眞、ロジャー・スモーリー、クロード・ヴィヴィエ、ラ・モンテ・ヤング、ハンス・ツェンダー、ウーリッヒ・ズーセらの名前が挙げられる。
教育 > シュトックハウゼン講習会

「シュトックハウゼン講習会」では、自身の作品や音楽語法を詳細に講義し、また、作曲者自身やかつて演奏に関った人々による監修のもとにシュトックハウゼン作品のコンサートも行われ、作品の正統的な演奏解釈を後世の演奏家に伝えることに努めた。この講習会からは、作品のこれからの演奏を担う演奏家が何名も育った。例えば打楽器のスチュアート・ゲルバーやクラリネットのミケレ・マレッリはこの講習会の受講生として研鑽を積み、作品のレコーディングや「クラング」のいくつかの作品の初演に参加している。この講習会で学んだ日本人演奏家には、バリトン歌手の松平敬、ソプラノ歌手の工藤あかね、ピアノの保都玲子らがいる。なお、シュトックハウゼン没後も、この講習会は継続されている。
人物像

シュトックハウゼンは敬虔なカトリック信者であり、初期から晩年に至る多くの作品には、彼の信仰心が反映されている。「少年の歌」は『旧約聖書』をテキストとし、「グルッペン」のスコアの末尾には「DEO GRATIAS（神に感謝）」と書き込まれている。「日曜日」第3場面「光‐絵」のテキストは神のさまざまな創造物を称える内容である。「クラング」の2時間目「喜び」のテキストは、聖歌「来たり給え、創造主なる聖霊よ」から採られている。また彼は2005年に来日した際の講義において「私のすべての作品は、神を讃えるために作曲されている」と発言している。
ピエール・ブーレーズはル・モンド紙上でシュトックハウゼンについて「とてもユートピア的であると同時にとても実際的な人間であり、きわめて大胆なプロジェクトを現実化できる人間」「新しいものの発見者であったが、それと同じくらい音楽を書く術を心得た人間でもあった」と評している。
シュトックハウゼンを「傲慢」、「エゴイスト」、「誇大妄想」と断じる論評もある。その一方で、来日時の気さくな姿やファンのサインに快く応じる姿、講習会の参加者からの質問（偏見や誤解に基づく攻撃的な質問も多かったらしい）に丁寧かつ真摯に答える姿なども伝えられている。また、指揮者のインゴ・メッツマッハーは、苦悩していた時期にシュトックハウゼンに激励されたエピソードに触れ、彼について「ほんとうに心が広く、他人に援助を惜しまず、常に物事をポジティブに考える人」と述べている。
『シュトックハウゼン音楽論集』の訳者である清水穣は、『音楽の友』2008年2月号所収の追悼文「NACH・KLANG―シュトックハウゼン追悼」において、「なるほど彼は天然傲慢で超自己中だった。しかし嘘のない人だった。彼には音楽しか存在せず、音楽しか考えられない（以下略）」と述べている。しかし、清水の発言を含めたこれらはシュトックハウゼンの作品を「好意的」に見つめた「聴衆」への態度である。
日本において

日本においては、アシスタントを務めていた篠原眞を通じた紹介などにより、シュトックハウゼンの作品や音楽理論が受容されてきた。シュトックハウゼンも1966年1月20日〜4月30日にかけて来日し、東京、鎌倉、京都、奈良、大阪などの都市を訪れ、3月21日には東京で「テレムジーク」を初演している。この作品にはシュトックハウゼン自身が採集した雅楽や東大寺のお水取りの音などが用いられている。1970年の大阪万博の際には、ドイツ館にて「シュピラール」などの作品が繰り返し演奏された。また、国立劇場からの委嘱で作曲され、1977年に東京で初演された現代雅楽作品「歴年」は、4人の舞人と管弦のための「リヒト・光」の最初の作品となった。この作品は「火曜日」の第1幕である。
しかし、「シリウス」や「歴年」が音楽評論家にバッシングされたのを契機として、作品が実際に聴かれることがほとんどないまま、直観音楽以降のシュトックハウゼンの創作を否定的に評価する論調が支配的になっていった。現在でもこうした評価は根強く残っているが、キュルテンで開催されている「シュトックハウゼン講習会」には日本人の演奏家も参加しており（「教育」の項を参照）、彼らによって70年代以降の作品も徐々に日本に紹介されつつある。2008年11月には、東京大学においてシュトックハウゼンに関するシンポジウムおよびワークショップ「シュトックハウゼン再考」が開催された。
シュトックハウゼンのピアノ作品は、日本では中村和枝、松山元、向井山朋子、大井浩明、矢沢朋子、近藤伸子、宇野正志らによって演奏されている。松山元は、アロイス・コンタルスキーからシュトックハウゼン解釈を教わった最初期の日本人ピアニストである。近藤伸子は、学位論文がシュトックハウゼンのピアノ曲についてのものである。大井浩明は2011年7月、晩年のピアノ独奏曲「自然な演奏時間」全曲の日本初演を行った。また、松平頼暁のピアノ独奏曲「24のエッセーズ」（2000年-2009年）の第23曲「Legend」は、シュトックハウゼンの「ピアノ曲」I〜XVIIからコードが引用されている。
エピソード

ピエール・ブーレーズ、ルイージ・ノーノとシュトックハウゼンは、「前衛三羽ガラス」と称されることがある。
当時セリエリストの泰斗であろうとしたシュトックハウゼンと決別した作曲家は多く、クラウス・フーバーは「彼が楽壇で生き残ったのは彼の『性格』のせいだ！」と発言している。
シュトックハウゼンは初期から一貫してブーレーズやリゲティのような多楽章制の作風を嫌い、ほぼ全ての作品において1つの作品に1つの題名を命じてきた。このことについて、一片のクッキーは直ぐ食べることができる（熟考や深い思慮を要しない）ことに譬え「多楽章、それはクッキー・ミュージックだ」と皮肉っている。しかし、最晩年は「自然な演奏時間」のような＜クッキー＞の詰め合わせを作るなど創作態度は常に変化した。
ケルン音楽大学の現代音楽講座で教えた最も有名な弟子に、ヴォルフガング・リームがいるが、彼自身はシュトックハウゼンのアシスタントであることに満足せず、1年で退学届けを出してクラウス・フーバーに師事した。なお、ヘルムート・ラッヘンマンはシュトックハウゼンの課題を一番早く解決した、と評判が上がったが、ラッヘンマンがノーノのアシスタントに迎えられてからは絶交状態だったといわれる。
自らの子供の教育には熱心だった。早くから音楽の英才教育を施し、息子のジーモンらが9歳の時、ドイツZDFテレビのトーク・ショーに出演させていた。長男のマルクスはトランペット奏者、次男ジーモンはシンセサイザー奏者として高名。娘のマイエラはピアニストとなり、父の作品の演奏に参加している。また、マルクスのためにハイドンの「トランペット協奏曲」のカデンツァを作曲している。また、実質的に家族であったクラリネット奏者スザンヌ・スティーブンスやフルート奏者カティンカ・パスフェーアのためにも、モーツァルトの「クラリネット協奏曲」や「フルート協奏曲」のカデンツァを作曲している。これらは録音されている。
フランスの作曲家リュク・フェラーリは、シュトックハウゼンによる「モメンテ」のリハーサルの模様を撮影し、映像作品「シュトックハウゼンのモメンテ」としてまとめた。この作品は、フェラーリが5人の音楽家に密着して制作した5つのドキュメンタリー映画「大いなるリハーサル」の中の一作である。
ビートルズのアルバム『サージェント・ペパーズ・ロンリー・ハーツ・クラブ・バンド』のジャケットに使用されている著名人の写真の中に、シュトックハウゼンの肖像写真も含まれている。その活動の派手さから多くの音楽家のジョークのネタになることが多い。最も有名なものはグレン・グールドが出演から監督まで全てを担当した音楽番組のための15秒のCM。
英国のサンプリングを主体とする前衛グループ、ストック,ハウゼン&ウォークマン（Stock,hausen&walkman）の名前は、彼の名前とウォークマンをストック・エイトキン・ウォーターマンの語感に乗せたパロディである。
エピソード > 9.11テロへの発言

シュトックハウゼンの発言のなかで最も多くの批判を呼んだのが9.11テロについてのものであった。彼がこのテロを「アートの最大の作品」「ルツィファーの行う戦争のアート」と表現したと報道されると、各方面から激しいバッシングが起こった。結果、シュトックハウゼンは各地で演奏会のキャンセルに見舞われる。ただしこの発言はインタビュー中の発言が恣意的に切り取られた結果によるもので、第一報を報じたハンブルクの新聞社は後日、それが誤報であったことを認め、謝罪記事を掲載した。
主要作品

詳しくは、シュトックハウゼンの楽曲一覧を参照のこと
「ピアノ曲I〜IV」(1952)
「Studie I」(習作 I) (1953)
「Studie II」(習作 II) (1954)
「ピアノ曲V〜X」(1954-55)
三群のオーケストラのための「グルッペン」(1955-57)
電子音楽「少年の歌」(1955-56)
四群のオーケストラと四群の合唱のための「カレ」(1959-60)
電子音楽とピアノと打楽器のための「コンタクテ」(1958-60)
ソプラノ独唱、4群の合唱、13人の器楽奏者のための「モメンテ」(1962-64 完成版1969)
オーケストラ、4つの正弦波ジェネレーターと4つのリング変調器のための「ミクストゥール（英語版）」(1964)
電子音楽「テレムジーク」(1966)
電子音楽「ヒュムネン」(1966-67)
15の直観音楽「7つの日より（英語版）」(1968)
1人の演奏者と短波ラジオのための「シュピラール（英語版）」(1968)
2人のピアニストのための「マントラ」(1970)
ダンサーとオーケストラのための「祈り」(1973-74)
「ティアクライス（十二宮）」(1975)
電子音楽とトランペット、ソプラノ独唱、バス・クラリネット、バス独唱のための音楽劇「シリウス」(1975-77)
クラリネット（またはさまざまな独奏楽器）のための「友情を込めて」(1977)
「光 (シュトックハウゼン)」(LICHT)(1977-2003)
「光から木曜日」(1978-80)
「光から土曜日」(1981-83)
「光から月曜日」(1984-88)
「光から火曜日」(1977/1987-91)
「光から金曜日」(1991-94)
「光から水曜日」(1995-97)
ヘリコプター弦楽四重奏曲
「光から日曜日」(1998-2003)
「クラング（1日の24時間）」(KLANG)(2004-2007 未完)
宇宙の脈動
受賞歴

1964、1982: グラモフォン誌批評家賞 (ドイツ)
1966、1972: SIMC賞 (イタリア)
1968: ノルトライン・ヴェストファーレン州の音楽部門芸術大賞 (ドイツ)
1968: フランスディスク大賞（ドイツ語版） (フランス)
1968: ハンブルグの自由芸術アカデミ協会会員 (ドイツ)
1968、1969、1971: エジソン賞（英語版） (オランダ)
1970: スウェーデン王立音楽アカデミー会員 (スウェーデン)
1973: ベルリン芸術アカデミー会員 (ドイツ)
1974: ドイツ連邦共和国功労勲章一等功労十字章(ドイツ)
1977: ローマ・フィルハーモニー・アカデミー（英語版）会員 (イタリア)
1979: アメリカ芸術文学アカデミー（英語版）名誉会員 (アメリカ)
1980: ヨーロッパ科学・芸術・文学アカデミー（フランス語版）会員 (フランス)
1981: イタリア音楽評論家賞 (光から木曜日、イタリア)
1983: ディアパゾン・ドール賞（英語版） (光から木曜日、フランス)
1985: 芸術文化勲章 (フランス)
1986: エルンスト・フォン・ジーメンス音楽賞(ドイツ)
1987: 王立音楽アカデミー名誉会員 (イギリス)
1988: キュルテン市名誉市民 (ドイツ)
1989: アメリカ芸術科学アカデミー名誉会員 (アメリカ)
1990: アルス・エレクトロニカ賞（英語版）(オーストリア)
1991: ロイヤル・アイリッシュ・アカデミー・オブ・ミュージック名誉会員 (アイルランド)
1991: サンタ・カエシリア・アカデミー名誉会員 (イタリア)
1991:サウンド・プロジェクト・ワイマール・パトロン名誉会員 (ドイツ)
1992: 国際音楽評議会 ピカソメダル
1992: ドイツ・ノルトライン・ヴェストファーレン州特別功労賞
1992、1994、1997、2000、2001、2003、2004、2005、2009: ドイツ音楽出版社協会賞 (ルシファーの踊り (光から土曜日、1992)、ジュビラウム（英語版）(1994)、世界議会 (光から水曜日、2000)、イヴの最初の生誕 (光から月曜日、2000)、ヘリコプター弦楽四重奏曲 (光から水曜日、2001)、ミカエリオン(光から水曜日、2003)、ストップ・アンド・スタート (2004)、ホッホ・ツェイテン (光から日曜日、2005)、モメンテ (2009))
1993: ヨーロピアン・フルート・フェスティバル・パトロン
1995: ドイツ電子音響音楽協会名誉会員
1995: ハンブルク市バッハ賞
1996: ベルリン自由大学名誉博士号
1996: ライプツィヒ自由芸術アカデミー会員
1996: ライプツィヒ歌劇場名誉会員;
1996: ケルン文化賞
1997: 音楽アンサンブル「LIM」名誉会員
1999: ケルン市のゴールデンブック登録
2001: 名誉ディプロマ賞
2001: クラクフ2001
2001: 第50回メルボルン国際映画祭2001; 最優秀短編アニメーション賞
2001: トゥルク・フィンランド2001; グランプリ
2001: ポーラー音楽賞（英語版）
2002: ソニック・アーツ・ネットワーク（英語版）名誉パトロン (イギリス)
2004: ベルギー王立科学・文学・美術アカデミー連合会員 (ベルギー)
2004: クイーンズ大学ベルファスト名誉博士号;
2006: アカデミア・フィラルモニカ・ディ・ボローニャ名誉会員
2008年8月22日 (シュトックハウゼンの誕生日): 彼の出身地であるキュルテンのRathausplatzは、彼に敬意を表してKarlheinz-Stockhausen-Platzと改名された。
2008年10月10日: オランダ・ハーグ王立音楽院の電子音楽スタジオが「カールハインツ・シュトックハウゼン・スタジオ」に名称変更
2010年: キュルテンの自治体は、故作曲家に敬意を表して「シュトックハウゼン自治体」と称した。
シュトックハウゼンの墓の表側
シュトックハウゼンの墓の裏側
ルイジ・ノーノ (左)とシュトックハウゼン (右) 1957年撮影
京都市電

| 京都市電 |
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 四条河原町交差点　1976年撮影
基本情報
国:   日本
所在地:  京都府京都市
種類:  路面電車
開業:  1895年2月1日
廃止:  1978年9月30日
運営者:  京都市交通局
詳細情報
総延長距離:  68.8 km
停留所数:  163箇所
軌間:  1,435 mm （標準軌） 1,067 mm （狭軌）
電化方式:  直流600V 架空電車線方式
路線図
 
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京都市電（きょうとしでん）は、京都市交通局が運営していた市電（路面電車）である。1895年に京都電気鉄道によって日本最初の一般営業用電気鉄道として開業され、1912年の市営路線開設、1918年の全面市営化を経た後、1978年9月30日限りで全廃された。
概要

1895年（明治28年）、民間企業である京都電気鉄道により第1期区間が開業。日本最初の一般営業用の電車となった。京都に日本初の電車が開業した背景には、国内に先駆けて（世界でも2番目ともいう）水力発電が行われたことが挙げられる。京都は東京奠都に伴って天皇の膝下という地位を失い、市民の間で衰退が懸念されたことから、その挽回策として政府からの下賜金をもとに琵琶湖疏水が計画された。当初水車に利用する予定であった水力が発電に使えると知った設計者田辺朔郎は、急遽渡米して世界初といわれる水力発電設備を調査の上、帰国後ただちに設計を変更して蹴上に水力発電所を建設した。だが、電力を得ても当時はまだ電灯の使用が見込めず、産業用動力としてもなじみがなかったため、結果的に路面電車が電力の唯一の使い道となった。
最初の路線は京都市の南の伏見町から京都駅前付近までで、その後、京都駅前から高瀬川沿いを北上、二条で鴨川を渡り東方の岡崎まで延長された。岡崎で開催予定の内国勧業博覧会への足として、大阪から淀川を船で来る客を見込んでのこととされる。ただし、開業当初は京都駅付近の軌道が繋がっておらず、乗客は踏み切りを渡って乗り換えなければならなかった。また、開業当初には路面電車による事故を防止するため、「告知人」と言われる先導役の少年が電車の前を走りながら「電車、来まっせ。電車、来まっせ。危のおっせ。」と声を張り上げたが、時には先導役の少年自身が急に電圧が上がったために不意に急加速した電車に轢かれるという痛ましい事故もあったという。
その後、京都市によっても1912年（明治45年）の4路線7.7km開業を皮切りにして独自に路線建設がなされ、それと競合することになった京都電気鉄道は、均一運賃制への移行のためもあって、市へ1918年（大正7年）に買収された。
京都電気鉄道買収後、路線は戦後に至るまで延長され、最盛期は76.8km、車両351両（1957年度）の路線となった。乗客も増え1963年（昭和38年）には一日平均564,488人の利用があった。
しかし、その後1960年代からの自動車の急速的な普及により乗客の減少がつづき経営が困難となり順次廃止されていった。当時、モータリゼーションの進展、地下鉄の敷設こそが進歩の象徴、大都市の条件とする風潮があり、路面電車を故意に時代遅れのものに貶めるネガティブ・キャンペーンのようなものがあった。京都では1965年12月に自動車の併用軌道内走行を可能としたことで、定時運行を守りにくくなり、乗客の減少を招いた。ルポライターの昼間たかしは、この決定は都市計画や公共交通改革の十分な検討を経ない「場当たり的な施策」の一つだったと指摘している。定時性を確保し乗客離れを食い止めるためには、自動車の乗り入れを再び全面禁止すべきという声もあったが、市は一部の路線（外周線の18.3kmにつき1975年4月から）を除き実施しなかった。また実施された区間においてもそれが徹底されていたとはいえない面があった。定時性が保てない→運行ダイヤを停留所に提示できない→乗客離れが進むといった悪循環が、意図的に行われたという指摘もあった。併用軌道乗り入れ禁止ができなかったことが一因で廃止に追い込まれたケースは金沢、川崎、岐阜など数多い[要出典]。
京都市は1965年の交通事業審議会答申で、交通渋滞とドーナツ化現象を背景に、市営交通を「高速鉄道とバスへの移行が望ましい」とした。1967年に市長に当選した富井清は、市電存続を前提とした交通局の財政再建案を策定したが、少数与党（日本社会党・日本共産党）であったため京都市会（市議会）与党の自由民主党が激しく抵抗し、最終的には公明党・民社党に加えて共産党も反対に回って否決された。やむなく富井は市電全廃と地下鉄拡張を踏まえた再建案を提出して可決される。富井市政下の1969年（昭和44年）京都市の新たな交通計画（十文字の地下鉄路線とそれを補完するバス路線網）が可決され、外周線を除く市電の撤去が定められた。この背景には、累積赤字で交通局が財政再建団体に指定され、自治省（当時）からの利子補填などの支援・監督を受けるに当たり、赤字事業の縮小として路面電車の撤去が求められるという事情もあった（これは京都に限らず当時の多くの公営路面電車が直面した）。富井の後任となった舩橋求己（1971年当選）の市政でも、市議会と市長の対立は形を変えて続き、市電の存廃に関して十分な検討が尽くされなかったと指摘されている。
市民による存続運動も行われたが、市は拒否。1976年（昭和51年）に全面撤去へと計画を変更した。同年1月の時点で市の交通事業審議会は中間報告で全廃・一部存続・全面存続を選択肢として示すにとどまっていたが、市長の舩橋は審議会メンバーへの相談もなく3月に全面廃止を発表した。のち、地下鉄開業にそなえ1978年（昭和53年）に全面廃止され、83年の歴史に幕を閉じた。市電廃止反対を求める署名は27万人に達したとされる。市電廃止はマスコミに「日本で最初に開業した電車が廃止」などと大きく取り上げられて全国的に報道された。廃止後も全国から京都市交通局に記念乗車券の注文が相次ぎ、1978年（昭和53年）12月で販売終了していたが1979年（昭和54年）4月に販売を再開。同年9月29日までに16万円を売り上げて営業廃止後に運輸収入が発生する事態になり、在庫のあるうちは引き続き販売を継続していた。なお、地下鉄路線網は1969年（昭和44年）当時の計画から40年以上が経過した2010年（平成22年）になってもすべて完成しておらず、交通局の赤字体質も改善されてはいない。2020年代には激化するオーバーツーリズムに対して、市電の全廃は誤りであったという意見も出るようになっている。
市電全盛期には市営バスはこれを補完する役割を担い、御前通や七本松通など裏通りを走る路線も数多く見られたが、かつての市電路線網がバス転換化されると人口のドーナツ化現象も相まってそれらの矮小路線はほとんど廃止されてしまった。
路線データ

標準軌路線（1969年8月18日時点）
路線距離（営業キロ）：68.8km
軌間：1,435mm
駅数：163駅（うち、急行停車駅100箇所）
複線区間：全線
電化区間：全線電化（直流600V）
専用軌道区間：京都駅前電停、七条千本のアンダーパス、伏見線の一部、稲荷線のほぼ全線
狭軌路線（1961年8月1日廃止）
路線距離（営業キロ）：6.3km
軌間：1,067mm
駅数：21駅（うち、標準軌路線との重複駅6箇所）
複線区間：全線
電化区間：全線電化（直流600V）
専用軌道区間：堀川中立売の鉄橋上
無軌条電車路線
京都市営トロリーバスを参照
特徴

伏見・稲荷線を除くと京都市街の碁盤の目状の街路に沿った形で路線が建設された。路線名は通りの名、電停名は東は東大路・西は西大路・南は九条・北は北大路までの範囲にある各通りに所在している場合は交差する縦横の通りの名を組み合わせたものが多く付けられた（京都市内の通りを参照）。ただしこの範囲にあっても祇園・百万遍などの例外がある。また京都らしく、寺社の名を冠した電停も多かった。すぐ近くにある場合は「前」、比較的距離がある場合は「道」の一字を加えた。これらは現在においてもその多くが市営バスの停留所名に引き継がれている。
こうした路線の特徴を生かして各線で完結するのではなく循環系統が多数設定され、乗換が必要な区間をできるだけ少なくする工夫がなされていた。また、平日朝のラッシュに対応するため、2両編成の連結運転や急行運転も行われた。
特徴 > 三線軌条区間

京都電気鉄道は狭軌、一方の京都市が自ら建設した路線は標準軌（広軌）であった。市当局は京電の敷設した道路とは別に都市計画で拡張した道路に路線を建設したため、両者が重なることは少なかったが、それでも一部には重複する区間が生じ、三線軌条が敷設された。地元ではこれを「六線共用」とも呼んだ。
四条堀川 - 四条西洞院（1912年 - 1961年）四条線/堀川線
烏丸丸太町 - 寺町丸太町（1913年 - 1926年）丸太町線/中立売線
烏丸丸太町 - 烏丸下立売（1913年 - 1926年）烏丸線/中立売線
七条東洞院 - 七条河原町（1913年 - 1927年）七条線/木屋町線
特徴 > 他路線との平面交差

全盛期には京阪電気鉄道とは4か所（東山線・四条線・七条線・稲荷線）、京福電気鉄道嵐山線（嵐電）とは1か所（西大路線、1958年（昭和33年）9月15日までは京福電気鉄道北野線との間にもう1か所）、京福電気鉄道叡山線（現・叡山電鉄叡山本線）とは1か所（東山線）の合計6か所も他の路線との平面交差があった。
また、四条通では無軌条線が国鉄山陰本線・嵐電と平面交差していた。その他、伏見線と奈良鉄道（奈良線の前身）の旧線とも、奈良線のルートが変更される1921年（大正10年）まで平面交差していた。
特徴 > 他路線との立体交差

国鉄 - 伏見線・九条線・西大路線・大宮線・七条線・東山線
京阪電気鉄道 - 九条線
近鉄京都線 - 九条線・伏見線
特徴 > 乗り入れ運転

1949年（昭和24年）12月より、上記の平面交差の一つである京福電気鉄道叡山線元田中駅との間に渡り線が設置され、市電の京都駅前または壬生車庫前から叡山線の山端駅（現・宝ケ池駅）までの乗り入れ運転が臨時で実施された。これは当時、宝ヶ池にあった市営競輪場への輸送のためであった。収容力がもっとも大きかった1000形が専用で使用され、叡山線内はノンストップで走った。山端駅には市電専用の低いホームが設置された。競輪開催日のほか、宝ヶ池で花火が開催された1954年7月13日と1955年7月12日にも運行された。しかし、市電側の集電装置がトロリーポールからビューゲルに変更されたことに加え、市の競輪事業がかねてから公営でギャンブル事業を行うことに反対意見があったことや市の財政再建に目処がついたことで中止されたことから、1955年（昭和30年）9月1日限りでこの乗り入れ運転は中止された（渡り線はその後も長い間残されていた）。
なお、このほかにも第二次世界大戦中から戦後にかけて京阪電気鉄道京津線（当時は京阪神急行電鉄に所属）と東山線との間に連絡線が建設されたが、こちらは市内から排出される屎尿の輸送には使われたものの、旅客営業は実施されなかった。
特徴 > 貨物輸送

第二次世界大戦中から戦後にかけて野菜輸送も行われた。北大路線高野橋と下鴨集荷場、伏見線棒鼻と深草集荷場、七条線七条千本と京都中央卸売市場の間に引込線を設け、散水車を改造した専用貨車で運搬していた。
特徴 > 祇園祭への対応

祇園祭の山鉾巡行の際には、支障とならないように以下の対応が取られた。
巡行路と重複する区間を運休し、前後の区間で折り返し運行（四条線、河原町線）
山鉾が横断する通りの架線切断（烏丸線）
四条河原町電停（北行）の安全地帯を一時的に撤去し、交差点南側に仮設ホームを設置
このうち架線の切断は、切断箇所を電車が惰力で進むことになっていた（停止した場合は職員が押していた）。また、巡行路と重複する区間では架線の張り方に工夫がなされ、道路の片方にのみ架線柱を持つ片持ち式となっていた（四条烏丸以西では祇園祭の期間のみ臨時にセンターポール方式となった）。
これらの対応は、路線の廃止により、架線の切断は1973年（昭和48年）、運休は1977年（昭和52年）が最後となった。
沿革 > 京都電気鉄道・京都市電競合時代

1912年（明治45年）
6月11日 京都市電気軌道事務所（後の京都市交通局）発足。京都市電烏丸線 七條驛前 - 烏丸丸太町、千本大宮線 壬生車庫前 - 千本丸太町、四条線 四条西洞院 - 四条小橋、丸太町線 烏丸丸太町 - 千本丸太町開業。壬生車庫設置。
1912年（大正元年）
9月12日 千本大宮線 壬生車庫前 - 四条大宮、千本丸太町 - 千本今出川、四条線 四条大宮 - 四条堀川延伸開業。
11月21日 京都市電七条線 七条大宮 - 七条烏丸、今出川線 大宮今出川 - 千本今出川、千本大宮線 四条大宮 - 七条大宮開業。
12月25日 京都市電東山線 三条東四丁 - 廣道馬町開業。今出川線 大宮今出川 - 烏丸今出川開業。四条線 四条小橋 - 祇園石段下、四条西洞院 - 四条堀川延伸開業、四条大宮 - 祇園石段下全線開業。
1913年（大正2年）
3月15日 東山線 三条東四丁 - 冷泉通延伸開業。
4月5日 東山線 廣道馬町 - 妙法院前、七条線 妙法院前 - 七条内浜延伸開業。
4月16日 東山線 熊野神社前 - 竹屋町通開業。丸太町線 熊野神社前 - 烏丸丸太町延伸開業。
5月6日 東山線 冷泉通 - 竹屋町通延伸開業。
5月26日 烏丸線 烏丸丸太町 - 烏丸今出川延伸開業。
8月5日 七条線 七条内浜 - 七条烏丸延伸開業、京都市電の第一期敷設工事（全7路線）完了。
1914年（大正3年）
3月31日 京都電気鉄道伏見線 伏見油掛 - 東浜延伸開業。
8月25日 京都電気鉄道最後の延伸区間となる伏見線 東浜 - 中書島が延伸開業し、七条駅前 - 中書島全線開業。
10月4日 京都電気鉄道貨物線廃止。
1916年（大正5年）
4月25日 京都市電に初の車内広告が登場。
1917年（大正6年）
10月31日 今出川線 烏丸今出川 - 寺町今出川延伸開業。
路線一覧 > 京都電気鉄道によって敷設された路線

| 路線名 | 路線名 | 区間 | 開業年月日 | 廃止年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 伏見線 | 伏見線 | 京都駅前 - 中書島 | 1895年2月1日 | 1970年4月1日 | 京都市による買収後、 広軌化。 |
| 鴨東線 | 鴨東線 | 岡崎 - 木屋町二条 | 1895年4月1日 | 1926年9月1日 | 京都市による広軌化に伴い廃止。 |
| 鴨東線 | 鴨東線 | 蹴上 - 岡崎 | 1895年4月1日 | 1965年7月10日 | 京都市による買収後、 広軌化。 |
|   | 木屋町線 | 京都駅前 - 木屋町二条 | 1895年4月1日 | 1927年4月6日 | 京都市による買収後、 河原町線の開業に伴い廃止。 |
|   | 間の町線 | 七条間の町 - 新寺町上珠数屋町 | 1895年4月1日 | 1901年1月21日 | 七条内浜経由に変更され廃止。 |
|   | 東洞院線 | （塩小路東洞院 - 七条東洞院） | 1895年4月1日 | 1929年1月16日 | 河原町塩小路経由に変更され廃止。 |
|   | 高倉線 | 塩小路高倉 - 七条高倉 | 1901年8月23日 | 1929年1月16日 | 河原町塩小路経由に変更され廃止。 |
| 中立売線 | 中立売線 | 木屋町二条 - 堀川中立売 | 1895年7月1日 | 1926年7月15日 |  |
| 堀川線 | 堀川線 | 京都駅前 - 北野 | 1895年9月24日 | 1961年8月1日 | 京都市による買収後も、 廃止時まで狭軌のまま。 |
| 出町線 | 出町線 | 寺町丸太町 - 青竜町 | 1901年3月11日 | 1924年10月1日 | 京都市による買収後、 河原町線の延伸開業に伴い廃止。 |
| 城南線 | 城南線 | 堀川押小路 - 二条駅前 | 1902年2月10日 | 1912年5月30日 | 御池線の開業に伴い廃止 |
| 稲荷線 | 稲荷線 | 勧進橋 - 稲荷 | 1904年8月4日 | 1970年4月1日 | 京都市による買収後、広軌化。 |
| 御池線 | 御池線 | 堀川御池 - 二条駅前 | 1912年5月30日 | 1919年1月18日 | 京都市による買収後、廃止。 |
路線一覧 > 京都市によって敷設された路線

| 路線名 | 区間 | 開業年月日 | 廃止年月日 |
| --- | --- | --- | --- |
| 蹴上線 | 東山仁王門 - 岡崎*1 | 1926年8月7日 | 1965年7月10日 |
| 今出川線 | 銀閣寺道 - 北野白梅町 | 1912年11月21日 | 1976年4月1日 |
| 丸太町線 | 円町 - 熊野神社前 | 1912年6月11日 | 1976年4月1日 |
| 四条線 | 四条大宮 - 祇園 | 1912年6月11日 | 1972年1月23日 |
| 七条線 | 東山七条 - 西大路七条 | 1912年11月21日 | 1978年10月1日 |
| 東山線 | 高野 - 東福寺 | 1912年12月25日 | 1978年10月1日 |
| 烏丸線 | 京都駅前 - 烏丸車庫前 | 1912年6月11日 | 1977年10月1日 |
| 大宮線 | 壬生車庫前 - 九条大宮 | 1912年9月12日 | 1972年1月23日 |
| 千本線 | 壬生車庫前 - 千本北大路 | 1912年6月11日 | 1972年1月23日 |
| 白川線 | 銀閣寺道 - 天王町 | 1954年3月1日 | 1976年4月1日 |
| 北大路線 | 高野 - 千本北大路 | 1923年10月21日 | 1978年10月1日 |
| 河原町線 | 洛北高校前 - 塩小路高倉 | 1924年10月1日 | 1978年10月1日 |
| 西大路線 | 千本北大路 - 西大路九条 | 1928年11月5日 | 1978年10月1日 |
| 九条線 | 東福寺 - 西大路九条 | 1933年8月5日 | 1978年10月1日 |
| 梅津線*2 | 西大路四条 - 梅津 | 1945年2月2日 | 1958年12月1日 |
| 無軌条線*3 | 四条大宮 - 西大路四条 | 1932年4月1日 | 1969年10月1日 |
| トロリーバス・梅津線 | 西大路四条 - 松尾橋 | 1958年12月1日 | 1969年10月1日 |

京都電気鉄道路線（岡崎 - 蹴上間）買収後に路線延長。
トロリーバスへの転換に伴い廃止。
後にトロリーバス・梅津線に統合
路線一覧 > 京都市によって敷設された路線 > 事業別開通区間

（停留所名は開業当時。ただし漢字の字体については、現在一般的に使用されている表記とした）
路線一覧 > 京都市によって敷設された路線 > 事業別開通区間 > 道路拡築 並 電気鉄道敷設事業

1912年（明治45年）6月11日
烏丸線 七条駅前（後に京都駅前と改称）－烏丸丸太町 開業
丸太町線 烏丸丸太町－千本丸太町 開業
千本大宮線 千本丸太町－壬生車庫前 開業
（昭和初期まで千本線と大宮線は一体とされた）
四条線 四条西洞院－四条小橋 開業
1912年（大正元年）9月12日
千本大宮線 千本丸太町－千本今出川 開業
千本大宮線 壬生車庫前－四條大宮 開業
四条線 四条大宮－四条堀川 開業
1912年（大正元年）11月21日
今出川線 千本今出川－大宮今出川 開業
千本大宮線 四条大宮－七条大宮 開業
七条線 七条大宮－七条烏丸 開業
1912年（大正元年）12月25日
今出川線 大宮今出川－烏丸今出川 開業
四条線 四条堀川－四条西洞院 開業
四条線 四条小橋－祇園石段下（後に祇園と改称） 開業により、四条線全線開業
東山線 三条東四丁（後に東山三条と改称）－祇園石段下－広道馬町（後に馬町と改称） 開業
1913年（大正2年）3月15日
東山線 三条東四丁－冷泉通（仮） 開業
1913年（大正2年）4月5日
東山線 広道馬町－妙法院前（後に東山七条と改称） 開業
七條線 妙法院前－七条内浜（後に七条河原町と改称） 開業
1913年（大正2年）4月16日
丸太町線 烏丸丸太町－熊野神社前 開業
東山線 熊野神社前－竹屋町通（仮） 開業
1913年（大正2年）5月6日
東山線 （竹屋町通）－（冷泉通） 開業
1913年（大正2年）5月26日
烏丸線 烏丸丸太町－烏丸今出川 開業
1913年（大正2年）8月5日
七条線 七条内浜－七条烏丸 開業
路線一覧 > 京都市によって敷設された路線 > 事業別開通区間 > 道路拡築 並 電気鉄道敷設事業 延長

1917年（大正6年）10月31日
今出川線 烏丸今出川－寺町今出川 開業
路線一覧 > 京都市によって敷設された路線 > 事業別開通区間 > 都市計画軌道延長事業

市街中心路線の延長、並びに市街狭軌線付替え軌隔拡張
1923年（大正12年）10月21日
烏丸線 烏丸今出川－上総町（後に烏丸車庫前と改称）－植物園前（中賀茂橋西詰） 開業により、烏丸線全線開業
1924年（大正13年）10月1日
寺町線 寺町今出川－河原町今出川 軌隔拡張／今出川線編入
河原町線 河原町今出川－河原町丸太町 開業
（寺町線 寺町今出川－寺町丸太町 軌道付替え）
1926年（大正15年）7月8日
河原町線 河原町丸太町－河原町四条（後に四条河原町新京極と改称） 開業
（寺町線 寺町丸太町－二条木屋町／木屋町線 二条木屋町－四条小橋 軌道付替え）
1926年（大正15年）8月7日
蹴上線 仁王門（後に東山仁王門と改称）－（岡崎円勝寺町） 開業
（鴨東線  東山二条－（岡崎円勝寺町） 軌道付替え）
鴨東線 （岡崎円勝寺町）－三条蹴上 軌隔拡張／蹴上線編入により、蹴上線全線開業
1926年（大正15年）12月15日
河原町線 河原町四条－河原町五条 開業
（木屋町線 四条小橋－五条小橋 軌道付替え）
1927年（昭和2年）4月5日
河原町線 河原町五条－（平居町） 開業
（木屋町線 五条小橋－（平居町） 軌道付替え）
木屋町線 （平居町）－七条内浜（後に七条河原町と改称） 軌隔拡張／河原町線編入
1927年（昭和2年）4月21日
七条線 七条大宮－七条千本（山陰本線 踏切東） 開業
1927年（昭和2年）4月22日
循環線（京都駅前専用軌道 0.182km） 開業
路線一覧 > 京都市によって敷設された路線 > 事業別開通区間 > 都市計画軌道延長 第二期事業（外画線）

市街拡大に伴い新線として計画
路線一覧 > 京都市によって敷設された路線 > 事業別開通区間 > 都市計画軌道延長 第二期事業（外画線） > 昭和（太平洋戦争以前）

1928年（昭和3年）1月13日
東山線 熊野神社前－百万遍 開業
1928年（昭和3年）6月15日
丸太町線 千本丸太町－西ノ京円町（後に円町と改称） 開業
1928年（昭和3年）11月5日
西大路線 西ノ京円町－西大路四条 開業
1928年（昭和3年）11月8日
東山線 妙法院前－東福寺 開業
1928年（昭和3年）11月21日
七条線 （山陰本線 踏切東）－七条千本（山陰本線 踏切西） 開業
七条千本 移設
1929年（昭和4年）1月16日
河原町線 七条内浜－塩小路（後に塩小路高倉と改称） 開業
伏見線 塩小路－京都駅前 河原町線編入
1929年（昭和4年）5月14日
今出川線 百万遍－銀閣寺道 開業
1929年（昭和4年）12月10日
千本大宮線 今出川千本－千本北大路 開業により、千本線区間全線開業
1930年（昭和5年）3月2日
丸太町線 熊野神社前－岡崎天王町（後に天王町と改称） 開業により、丸太町線全線開業
1930年（昭和5年）5月28日
北大路線 千本北大路－北大路大徳寺前（後に大徳寺前と改称） 開業
1931年（昭和6年）9月18日
今出川線 百万遍－河原町今出川 開業
1931年（昭和6年）12月25日
北大路線 北大路大徳寺前－上総町 開業
1932年（昭和7年）4月1日
無軌条線 四条大宮－西大路四条 開業
1933年（昭和8年）8月5日
九条線 大石橋－九条車庫前 開業
1934年（昭和9年）10月1日
烏丸線 上総町－（中賀茂橋西詰） 北大路線編入
北大路線 （中賀茂橋西詰／北大路橋西詰）－高野上開町（後に高野と改称） 開業により、北大路線全線開業
植物園前を賀茂川東岸へ移設
1934年（昭和9年）10月11日
七条線 七条千本－西大路七条 開業により、七条線全線開業
1935年（昭和10年）6月3日
西大路線 西大路七条－西大路四条 開業
1935年（昭和10年）8月21日
千本大宮線 七条大宮－九条大宮 開業により、大宮線区間全線開業
1935年（昭和10年）12月20日
西大路線 千本北大路－わら天神前 開業
1936年（昭和11年）11月17日
西大路線 わら天神前－白梅町 開業
1937年（昭和12年）5月7日
九条線 九条大宮－西大路九条 開業
1937年（昭和12年）11月22日
九条線 大石橋－東福寺 開業
九条線 九条車庫前－九条油小路（後に九条奈良電前→九条近鉄前と改称） 開業
1938年（昭和13年）3月28日
西大路線 西大路九条－西大路駅前 開業
1938年（昭和13年）12月22日
西大路線 西大路七条－西大路八条 開業
1939年（昭和14年）2月21日
九条線 九条油小路－九条大宮 開業により、九条線全線開業
1939年（昭和14年）7月5日
西大路線 西大路八条－西大路駅前 開業
1943年（昭和18年）7月10日
東山線 百万遍－高野 開業により、東山線全線開業
1943年（昭和18年）10月1日
西大路線 白梅町－西ノ京円町 開業により、西大路線全線開通
路線一覧 > 京都市によって敷設された路線 > 事業別開通区間 > 都市計画軌道延長 第二期事業（外画線） > 昭和（太平洋戦争後）

1954年（昭和29年）3月1日
白川線 銀閣寺道 - 天王町 全線開業
1955年（昭和30年）10月12日
河原町線 河原町今出川－洛北高校前 開業により、河原町線全線開業
1957年（昭和32年）4月3日
今出川線 千本今出川－北野紙屋川町 開業
1958年（昭和33年）9月16日
今出川線 北野紙屋川町－白梅町 開業により、今出川線全線開業
路線一覧 > 京都市によって敷設された路線 > 事業別開通区間 > 都市計画軌道延長 第二期事業（外画線） > 未竣成区間

堀川線 堀川中立売－北大路堀川
道路のみ造成
路線一覧 > 京都市によって敷設された路線 > 事業別開通区間 > 軍事援護事業 他

戦時下輸送増強
1944年（昭和19年）9月21日
貨物引込線 高野橋－下鴨集荷場 開業
貨物引込線 棒鼻－深草集荷場 開業
貨物引込線 七条千本－京都中央卸売市場 開業
1945年（昭和20年）2月2日
梅津線 西大路四条－天神川（仮） 開業
1945年（昭和20年）8月3日
梅津線 （天神川）－梅津 開業
路線一覧 > 京都市によって敷設された路線 > 事業別開通区間 > 交通事業

1958年（昭和33年）12月1日
梅津線 西大路四条－梅津 無軌条化／無軌条線と統合
1962年（昭和37年）5月1日
梅津線 梅津－松尾橋 開業により、梅津線全線開業
旅客数の推移

| 年度 | 京都電気鉄道 | 京都市電 |
| --- | --- | --- |
| 1895年（明治28年） | 157万2736人 |   |
| 1896年（明治29年） | 197万551人 |   |
| 1897年（明治30年） | 220万3724人 |   |
| 1898年（明治31年） | 248万1274人 |   |
| 1899年（明治32年） | 290万7762人 |   |
| 1900年（明治33年） | 365万4268人 |   |
| 1901年（明治34年） | 381万4090人 |   |
| 1902年（明治35年） | 457万3777人 |   |
| 1903年（明治36年） | 416万9955人 |   |
| 1904年（明治37年） | 355万3612人 |   |
| 1905年（明治38年） | 316万8585人 |   |
| 1906年（明治39年） | 388万165人 |   |
| 1907年（明治40年） | 507万4964人 |   |
| 1908年（明治41年） | 801万8011人 |   |
| 1909年（明治42年） | 1472万5091人 |   |
| 1910年（明治43年） | 1626万6269人 |   |
| 1911年（明治44年） | 1807万3667人 |   |
| 1912年 （明治45年・大正元年） | 2020万8864人 | 1138万9078 |
| 1913年（大正2年） | 1513万7711人 | 2360万326人 |
| 1914年（大正3年） | 1600万2606人 | 2294万6084人 |
| 1915年（大正4年） | 2026万4104人 | 2733万5339人 |
| 1916年（大正5年） | 1783万8940人 | 2758万2896人 |
| 1917年（大正6年） | 1024万8306人 | 3144万1175人 |
| 1918年（大正7年） |   | 5026万1999人 |
| 1919年（大正8年） |   | 6985万6963人 |
| 1920年（大正9年） |   | 7253万8685人 |
| 1921年（大正10年） |   | 7880万9331人 |
| 1922年（大正11年） |   | 8414万8160人 |
| 1923年（大正12年） |   | 8895万7436人 |
| 1924年（大正13年） |   | 9229万5912人 |
| 1925年（大正14年） |   | 9316万2747人 |
| 1926年 （大正15年・昭和元年） |   | 9708万2375人 |
| 1927年（昭和2年） |   | 9890万1875人 |
| 1928年（昭和3年） |   | 1億1481万5713人 |
| 1929年（昭和4年） |   | 1億848万4237人 |
| 1930年（昭和5年） |   | 1億104万7471人 |
| 1931年（昭和6年） |   | 9807万9736人人 |
| 1932年（昭和7年） |   | 9332万3574人 |
| 1933年（昭和8年） |   | 9511万2075人 |
| 1934年（昭和9年） |   | 9727万5703人 |
| 1935年（昭和10年） |   | 1億144万1478人 |
| 1936年（昭和11年） |   | 1億677万7423人 |
| 1937年（昭和12年） |   | 1億907万4327人 |
| 1938年（昭和13年） |   | 1億1640万6836人 |
| 1939年（昭和14年） |   | 1億2966万9918人 |
| 1940年（昭和15年） |   | 1億4862万3018人 |
| 1941年（昭和16年） |   | 1億6482万4841人 |
| 1942年（昭和17年） |   | 1億7864万3862人 |
| 1943年（昭和18年） |   | 1億8382万9735人 |
| 1944年（昭和19年） |   | 1億7980万2768人 |
| 1945年（昭和20年） |   | 2億1430万3257人 |
| 1946年（昭和21年） |   | 1億9992万5474人 |
| 1947年（昭和22年） |   | 1億9931万9935人 |
| 1948年（昭和23年） |   | 1億8452万4804人 |
| 1949年（昭和24年） |   | 1億6617万9175人 |
| 1950年（昭和25年） |   | 1億6990万3557人 |
| 1951年（昭和26年） |   | 1億6990万3557人 |
| 1952年（昭和27年） |   | 1億7497万2224人 |
| 1953年（昭和28年） |   | 1億8233万3491人 |
| 1954年（昭和29年） |   | 1億9125万6801人 |
| 1955年（昭和30年） |   | 1億9726万5538人 |
| 1956年（昭和31年） |   | 2億174万7512人 |
| 1957年（昭和32年） |   | 2億603万8014人 |
| 1958年（昭和33年） |   | 2億855万7409人 |
| 1959年（昭和34年） |   | 2億1080万5715人 |
| 1960年（昭和35年） |   | 2億1423万7489人 |
| 1961年（昭和36年） |   | 2億2043万576人 |
| 1962年（昭和37年） |   | 2億1960万2049人 |
| 1963年（昭和38年） |   | 2億2188万6564人 |
| 1964年（昭和39年） |   | 2億1036万5101人 |
| 1965年（昭和40年） |   | 2億1097万7195人 |
| 1966年（昭和41年） |   | 2億348万2467人 |
| 1967年（昭和42年） |   | 1億9403万4229人 |
| 1968年（昭和43年） |   | 1億7367万2141人 |
| 1969年（昭和44年） |   | 1億4490万845人 |
| 1970年（昭和45年） |   | 1億2177万2678人 |
| 1971年（昭和46年） |   | 1億878万8013人 |
| 1972年（昭和47年） |   | 8019万3530人 |
| 1973年（昭和48年） |   | 6743万6035人 |
| 1974年（昭和49年） |   | 5443万1511人 |
| 1975年（昭和50年） |   | 5288万436人 |
| 1976年（昭和51年） |   | 3190万9957人 |
| 1977年（昭和52年） |   | 2115万6149人 |
車庫・営業所

車庫は、広軌線には壬生、烏丸、九条、錦林の4か所に設けられていたほか、狭軌線用の車庫として北野車庫が設けられていた。また、京都駅八条口には操車場があった。かつては三哲（現在の下京区総合庁舎）に狭軌線の車庫があったほか、四条御前、梅津に無軌条線（トロリーバス） の車庫が設けられていた。入庫する際には乗客に「電車乗継券」が渡された。2005年現在、北野車庫は京都こども文化会館、烏丸車庫は地下鉄北大路駅および大規模商業施設、他は市営バスの車庫または操車場となっている。