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赤松貞雄
経歴

陸軍大佐・小松崎清職の三男として秋田県に生まれ、後に赤松久吾の養子となる。京華中学校で学び、仙台陸軍地方幼年学校（33期）を卒業。1922年（大正11年）7月、陸軍士官学校（34期）を卒業。同年10月、陸軍歩兵少尉に任官し歩兵第1連隊附となる。
1925年（大正14年）10月、歩兵中尉に昇進。1931年（昭和6年）12月、陸軍大学校（46期）に入学。1932年（昭和7年）4月、歩兵大尉に進み、1934年（昭和9年）11月、陸大を優等で卒業し歩兵第1連隊中隊長となる。
1935年（昭和10年）12月、教育総監部附勤務、1936年（昭和11年）12月、教育総監部課員を経て、1937年（昭和12年）8月、歩兵少佐に昇進し、同年11月、大本営陸軍部参謀に就任。1938年（昭和13年）7月、陸軍省副官兼陸軍大臣秘書官（板垣征四郎陸軍大臣・第1次近衛内閣）に転じた。1939年（昭和14年）3月、歩兵中佐に進み、同年5月、駐在武官としてフランスに赴任し、同年9月、スイス駐在に転じた。
1940年（昭和15年）11月、帰国して陸軍省副官兼陸軍大臣秘書官（東條英機陸軍大臣・第2次近衛内閣）となり、1941年（昭和16年）10月、陸軍大佐に昇進し内閣総理大臣秘書官（東條英機内閣）に就任。1944年（昭和19年）7月、陸軍省軍務局軍務課長に転じた。
1945年（昭和20年）2月、日中戦争に出征して歩兵第157連隊長（当時南京屯在・第61師団隷下）に就任。師団が根拠地を上海に移し、連合国軍の上陸に備え陣地構築を行っているところで終戦を迎える。
1946年（昭和21年）4月に復員 。1947年（昭和22年）11月、公職追放の仮指定を受けた。
栄典

1942年（昭和17年）12月28日 - タイ王国：白象第三等勲章
著書

『東条秘書官機密日誌』文藝春秋、1985年。ISBN 416339950X
『語りつぐ昭和史〈2〉』朝日新聞社、1976年。ISBN 4022606096
若宮城

若宮城（わかみやじょう）は日本の城の名前または異称。
長野県飯綱町の芋川城の異称。
熊本県山鹿市菊鹿町にあった城。
陽だまりのイレブン

| 陽だまりのイレブン |
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 Uma Aventura do Zico
監督:  アントニオ・カルロス・ダ・フォントウラ
脚本:  ルイース・カルロス・バヘット
製作:  ルーシー・バヘット ルイース・カルロス・バヘット
出演者:  ジーコ フェリッペ・バヘット・アダオン ジョースナ・ブロシ
音楽:  ダビー・イーゲル
撮影:  ジャック・シュイシュ
編集:  ヴァージニア・フローレス
公開:   1998年6月  劇場未公開
上映時間:  93分
製作国:   ブラジル
言語:  ポルトガル語
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『陽だまりのイレブン』（原題 Uma Aventura do Zico ズィッコの冒険）1998年のブラジル映画。日本未公開。DVDソフト化は日本国内でもされている。
あらすじ

ジーコによって様々な層から選抜された少年フチボー（サッカー）チーム。その裏では遺伝子研究会社社長の息子が選抜から落ちた悔しさからジーコをコピーして、新たなジーコのチームを作ろうと企んでいた。しかし性別を詐称しジーコ選抜メンバーに選ばれた一人の女の子がジーコの異変に気づく。コピーマシン（？）によって厳格なジーコと陽気なジーコの「ジーコピー」に分裂したジーコが2チームを行き交って指揮する事になる。
フチボーを楽しむ子供や大人は、裕福、貧乏、人種、性差、等の関係無く平等であるというテーマに沿って物語が進む。
キャスト

ジーコ　本人役、本作主人公。
フェリッペ・バヘット・アダオン フチボーを愛する少女だが、少年と偽ってジーコ選抜チームに選出される。
ジョースナ・ブロシ
尚、サンドラ夫人と息子も出演。ミュージシャンの息子ブルーノの演奏シーンがある。
キャスト > 日本語吹き替え

ジーコ：安原義人
ルーラ：渕崎ゆり子
フレデリコ：稲葉実
ジュジチ：小宮和枝
デメトリス：青山穣
エジルソン：斎藤志郎
マルカオン：花輪英司
その他の声の吹き替え：永澤菜教／後藤哲夫／斉藤梨絵／中村千絵／石松千恵美／青山桐子／矢野裕子／加藤悦子／安齋龍太／柚木麻友子／鳥居彩香／山中真尋
高槻市立養護学校

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: 「大阪府立高槻支援学校」とは異なります。
| 高槻市立養護学校 |
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 北緯34度51分15秒 東経135度35分45秒﻿ / ﻿北緯34.854194度 東経135.595889度﻿ / 34.854194; 135.595889座標: 北緯34度51分15秒 東経135度35分45秒﻿ / ﻿北緯34.854194度 東経135.595889度﻿ / 34.854194; 135.595889
国公私立の別:  公立学校
設置者:  高槻市
併合学校:  高槻市立富田小学校重度精神薄弱学級 高槻市立桃園小学校肢体不自由学級
設立年月日:  1973年4月1日
閉校年月日:  2005年3月31日
共学・別学:  男女共学
所在地:  〒569-1131
 大阪府高槻市郡家本町5番1号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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高槻市立養護学校（たかつきしりつ ようごがっこう）は、かつて大阪府高槻市郡家本町にあった公立養護学校。
概要

小学部と中学部を設置し、重度重複障害児を対象にした教育をおこなっていた。高槻市立富田小学校と高槻市立桃園小学校の2校に設置された障害児学級を統合して、1973年に養護学校として設立された。敷地内には高槻市立うの花養護幼稚園（のちの高槻市立うの花療育園）が併設されていた。しかし、高槻市の方針により、2005年3月31日をもって閉校となった。
跡地には2009年、障害者対象の多機能サービス施設「高槻地域生活総合支援センター ぷれいすBe」が開設されている。かつての高槻市立障害者福祉施設2施設を統合し運営を民間（社会福祉法人・北摂杉の子会）に継承させる形で、生活介護・自立訓練・就労移行支援などをおこなっている。
沿革

1969年4月 - 高槻市立富田小学校内に重度精神薄弱学級（当時の名称）を設置。
1970年4月 - 高槻市立桃園小学校内に肢体不自由学級設置。
1973年4月 - 両校の障害児学級を統合、高槻市立養護学校として開校。
1976年4月 - 高槻市郡家本町（最終所在地）へ移転。
2005年3月 - 閉校。
宮武紗里

| みやたけ さり宮武 紗里> プロフィール |
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出身地:   日本 三重県桑名市
生年月日:   (1993-06-10) 1993年6月10日（31歳）
最終学歴:  横浜市立大学卒業
職歴:  東海テレビアナウンサー（2016年4月 -2020年12月)
活動期間:  2016年4月 -2020年12月
ジャンル:  報道番組・情報番組
出演番組・活動
出演経歴:  『なでしこラジオ』 『スイッチ!』 『ドラHOTプラス』
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
宮武 紗里（みやたけ さり、1993年6月10日 - ）は、元東海テレビ放送のアナウンサーである。
経歴

三重県桑名市出身。三重県立桑名西高等学校、横浜市立大学卒業。大学時代には、1年生の時からアナウンサースクールに通っていた。また、BS朝日の学生キャスターや、横浜コミュニティ放送 (FM salus) のラジオ番組『なでしこラジオ』でアシスタントを務めていた。
大学卒業後、2016年4月に東海テレビに入社。同期は森夏美。
2020年12月末をもって、東海テレビを退社。
過去の担当番組 > 学生時代

なでしこラジオ（FM salus、アシスタント）
過去の担当番組 > 東海テレビ

みんなのニュース One （2016年10月 -　2018年3月 、リポーター）
中日新聞テレビ日曜夕刊（2018年4月1日 - 2019年3月31日、キャスター）
ニュースOne（不定期、リポーター）
ドラHOTプラス（2018年3月31日 - 2020年12月19日、MC）
SKE48は君と歌いたい（2019年7月2日 - 2020年12月22日、ナレーター）
スイッチ! （2016年10月3日 - 2018年3月27日、中継リポーター、2019年4月 -2020年12月 ナレーション）
ホセ・アントニオ・アブレウ

ホセ・アントニオ・アブレウ・アンセルミ (2007)
ホセ・アントニオ・アブレウ・アンセルミ（José Antonio Abreu Anselmi、1939年5月7日 - 2018年3月24日）はベネズエラの音楽家。ベネズエラ・トルヒージョ州バレーラ生まれ。
経歴

1975年にベネズエラ国立青少年オーケストラネットワーク（National Network of Youth and Children Orchestras of Venezuela, エル・システマ）を設立し、貧困児童のための音楽プログラムを創始する。1983年にはベネズエラの文化大臣になる。
彼の活動は10万人以上の子供達を音楽の元に組織化し、児童保護活動やコミュニティー開発運動となって広がった。スペインやその他の中南米諸国、アメリカ合衆国等とも交流プログラムを実施し、1993年にユネスコ国際音楽賞を受賞。2010年にはエラスムス賞を受賞。
ユネスコ親善大使として、音楽を通じての児童保護、社会運動に尽力した。指揮者のヘルベルト・ブロムシュテットはアブレウについて「模範」と称賛している。
モルグ街の殺人 (1932年の映画)

| モルグ街の殺人 |
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 Murders in the Rue Morgue
 ポスター（1932年） (デザイン)カーロイ・グロース
監督:  ロバート・フローリー
脚本:  トム・リード デール・ヴァン・エヴリー
原作:  エドガー・アラン・ポー『モルグ街の殺人』
製作:  カール・レムリ・Jr
出演者:  ベラ・ルゴシ シドニー・フォックス
撮影:  カール・フロイント
編集:  ミルトン・キャルース
製作会社:   ユニバーサル・ピクチャーズ
配給:   ユニバーサル・ピクチャーズ  大日本ユニヴァーサル社
公開:   1932年2月21日    1932年7月1日
上映時間:  62分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  186,090ドル
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『モルグ街の殺人』（モルグがいのさつじん、Murders in the Rue Morgue）は、1932年に公開されたアメリカ合衆国のホラー映画。エドガー・アラン・ポーの短編小説『モルグ街の殺人』が原作。『魔人ドラキュラ』でドラキュラ伯爵を演じたベラ・ルゴシが本作ではマッドサイエンティストを演じている。
『フランケンシュタイン』（1931年）の企画から外されたルゴシとロバート・フローリーへの補償として製作されたもの。低予算で製作されるはずだったが、『フランケンシュタイン』の成功により予算を増額、1931年12月には撮り直しと追加撮影が行われた。しかし公開してみると興行は失敗、演技と物語の展開について厳しい批判を受けた。
あらすじ

1845年、パリ。医学生ピエール・デュパンは恋人カミーユ、友人ポールらと見世物小屋に行く。出し物は、ミラクル博士と猿人エリック。ミラクル博士は進化論を発展させて、猿と人間の雑種動物の創造を目指していた。
ミラクル博士はそのために売春婦を誘拐、猿の血液を人間の静脈に注射して適性を調べていた。しかし、ことごとく実験は失敗。死んだ売春婦の死体は川に投棄した。
ピエールは死体安置所（モルグ）で彼女らを検死。ミラクル博士の仕業とつきとめる。
ミラクル博士は猿人が興味を示したカミーユに注目。人間には侵入不可能な密室状態の部屋に猿人を送り込み、カミーユを誘拐する。
ピエールは警察とともにミラクル博士の元に向かう。猿人はミラクル博士を絞め殺すと、カミーユを抱いて高い屋根の上を逃走。しかし、ピエールに撃たれ、川に墜落死する。
ラスト、死体安置所にミラクル博士の死体が運び込まれる。
キャスト

※括弧内は日本語吹替（初回放送1968年9月26日『木曜洋画劇場』）
ミラクル博士：ベラ・ルゴシ
カミーユ・レスパエ：シドニー・フォックス
ピエール・デュパン：レオン・エイムズ
ポール：バート・ローチ（英語版）
レスパエ夫人：ベティー・ロス・クラーク（英語版）
警視総監：ブランドン・ハースト
死体安置所所長：ダーシー・コリガン
ヤノス：ノーブル・ジョンソン（英語版）
売春婦：アルレーン・フランシス
猿人エリック：チャールズ・ゲモラ
ギャラリー

ミラクル博士(左)とヤノス
手前はカミーユ、後ろは左からミラクル博士とヤノス
カミーユを抱いて逃げる猿人
制作

1931年の早い時期、『魔人ドラキュラ』が封切られ、『フランケンシュタイン』の制作準備中、ユニバーサル・ピクチャーズは小説『モルグ街の殺人』の映画化を思いついた。4月までにストーリーは改変され、主演にベラ・ルゴシ、監督に『魔人ドラキュラ スペイン語版（英語版） 』のジョージ・メルフォード（英語版）が決定。ヒロインのカミーユ役にはベティ・デイヴィスも候補に上がりテストも受けたが、 カール・レムリ・Jrからセックスアピールに欠けるという理由で退けられた。
監督はロバート・フローリーに変更（上記ベティ・デイヴィスを推したのはこのフローリー）。予算は当初の130,000ドルから90,000ドルに減額された。クラインクインは10月19日、クランクアウトは11月13日 。フローリーはちょっとの間撮影から離れたがすぐに戻ってきた。追加ダイアローグにジョン・ヒューストンの名前がクレジットされている。ヒューストンはこの時期、ユニバーサルの文芸部で働いていた。「ポーの散文のスタイルを台詞に加味したんだが、監督と助監督に書き直された。その結果、19世紀の文語体と現代口語体が入り混じったおかしなものになってしまった」。
『フランケンシュタイン』が興行的に成功したので、12月になってユニバーサルを製作費を186,090ドルに増額、7日かけて撮り直しと追加撮影を行った。それに伴い編集で前半部のシーンの順番を入れ替えた。
公開

公開は1932年2月21日。アメリカ合衆国の検閲により売春婦が実験室で刺されて殺されるシーンがカットされた。他にも、見世物のダンスシーン、人間は猿から進化した云々のくだりがカットされた。アメリカン・フィルム・インスティチュート（AFI）によると、上映時間を75分とする資料もあるが、現在のところその版は見つかっておらず、ほとんどの資料は62分としている。
反応

『ニューヨーク・タイムズ』紙のアンドレ・センウォルドは恐怖を盛り上げるのに熱心すぎるのと俳優のオーバーアクトに辟易させられたと書いている。『バラエティ』誌は「シドニー・フォックスがアンジェーヌ役を誇張しすぎるので観客は恐怖を感じることができなかった」と評した。『ナショナル・ボード・オブ・レビュー・マガジン』誌は「話は飽きずに見れるが、役者の演技は大したことなく、ポー作品から期待される恐怖はあまりない」。『デイリーニューズ』紙のケイト・キャメロンはラストシーンは評価しつつも「不自然なストーリー」と評した。
好意的なレビューもある。『The Hollywood Herald』のビル・スウィガートは「当時の時代背景と調和した美しさが高く称賛されるだろう」と絶賛した。また、『ワシントン・ポスト』紙もルゴシを新しいスリルを創造した偉大なスターと評価した。
この映画でキャリアップすることを望んでいた監督のフローリーは、悪役がもう少しうまく書けていればもっと良くなっただろうと述べている。フローリーはこの映画の公開後、ユニバーサルからワーナー・ブラザースに移ると、年4、5本のペースで仕事をした。
一方でレオン・エイムズはこの映画が嫌いで、『Famous Monsters of Filmland』誌のインタビューで、「今でもテレビ放映で私を悩ませるひどい映画」と語っている。
はましゃか

| はましゃか |
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ペンネーム:  はましゃか
誕生:  1994年??月??日  日本・北海道札幌市
職業:  マルチクリエイター、イラストレーター、コラムニスト、モデル
公式サイト:  はましゃか｜note
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はましゃか（1994年 - ）は、日本のマルチクリエイター、イラストレーター、コラムニスト、モデル。多摩美術大学2015年準ミスグランプリ
略歴

1994年北海道生まれ札幌育ち。中高一貫の女子高である藤女子中学校・高等学校卒業。1浪し多摩美術大学に入学し、2018年3月に同グラフィックデザイン学科卒業。
在学中、女子校と上京後のカルチャーショックを綴った自身のブログが話題となり、『ar web』にコラムを連載。「サラダ取り分け禁止委員会を発足します！」、「ナンパされない10の方法」などが朝日新聞等、多数のメディアに取り上げられる。
卒業後は『できる仕事が多すぎて困る…新卒フリーランスの20の仕事』と題してnoteで仕事を募集。執筆、モデル、イラストレーター、ウェブ報道媒体のコメンテーターなど枠にとらわれない形で活動。
2021年には「2021春の池袋パルコ」ファッションアンバサダー就任
人物

デザインや執筆など、表現活動は得意としながらも、一般的な事務仕事全般を苦手としている。またマルチに活動することから「多職種フリーランス」、「万物のにわかファン」
を自称している。
紙に書いた文字やイラストと写真を組み合わせる“しゃかコラ”を得意とする。
出演 > ウェブラジオ

君と僕の絶対時間（2018年11月10日 - 2019年3月24日、ABEMA・AbemaRADIOチャンネル）パーソナリティ
出演 > ウェブテレビ

ABEMA Prime（2022年4月 - 、ABEMA）レギュラーコメンテーター
香川保忠

香川保忠
香川 保忠（かがわ やすただ、明治5年3月8日（1872年4月15日） - 昭和15年（1940年）4月13日）は、日本の衆議院議員（憲政会）、医師。
経歴

富山県中新川郡西加積村（現在の滑川市）出身。1894年（明治27年）に第四高等学校医学部を卒業後、東京帝国大学医科大学選科で学んだ。新潟県の小出病院で副院長を務めた後、帰郷して開業した。中新川郡医師会長、同衛生会副会長、富山県医師会長を歴任。さらに西加積村会議員、富山県会議員、同参事会員、同副議長に選ばれた。
1920年（大正9年）、第14回衆議院議員総選挙に出馬し、当選を果たした。
その他、立山鉄道専務取締役、立山製紙株式会社取締役、加積水力電気株式会社取締役、大岩電気株式会社監査役、滑川銀行監査役などを務めた。
昭和に入ってからは中新川郡教育会長を務めた。
ヨハン・ファン・デル・フェルデ

ヨハン・ファン・デル・フェルデ（Johan van der Velde、1956年12月12日 - ）は、オランダ、ライスベルヘン出身の元自転車競技（ロードレース）選手。
来歴

1977年
ツール・ド・ラブニール 総合2位
1978年
ツアー・オブ・ブリテン 総合優勝、区間1勝（第2）
ロンド・ファン・ネデルラント 総合優勝、区間1勝（第4）
ツール・ド・ロマンディ 総合優勝、区間2勝（第1、5）
1979年
ツール・ド・フランス 総合14位
ツール・ド・ロマンディ 区間1勝（第2）
1980年
ドーフィネ・リベレ 総合優勝、区間1勝（第6）
オランダ選手権 プロ・ロードレース 優勝
グランプリ・デュ・ミディ・リブル 総合3位
カタルーニャ一周 総合2位、区間4勝（第1、4a、4b、5）
ツール・ド・フランス
新人賞
チームタイムトライアル（TTT）2勝（第1b、第7a)
総合12位
1981年
カタルーニャ一周 区間3勝（第1、2a、4）
ツール・ド・ロマンディ 区間1勝（第5a）
ロンド・ファン・ネデルラント 区間1勝（第4）
ツール・ド・フランス
区間1勝（第21）、TTT2勝（第1b、4）
区間12位
1982年
オランダ選手権 プロ・ロードレース 優勝
カタルーニャ一周 区間1勝（第2）
ロンド・ファン・ネデルラント 区間1勝（第5a）
ツール・ド・フランス
総合3位
TTT1勝（第9a）
1983年
セトマナ・カタラナ 区間1勝（第5）
チューリッヒ選手権 優勝
1984年
ツール・ド・ロマンディ 区間1勝（第5a）
ジロ・デ・イタリア
総合5位
1985年
コッパ・ベルノッキ 優勝
ツール・ド・ロマンディ 区間1勝（第4）
ジロ・デ・イタリア
ポイント賞
1986年
ブラバントス・パイル 優勝
ジロ・デ・イタリア 区間1勝（第19）
1987年
ジロ・デ・イタリア
ポイント賞
区間2勝（第15、16）
総合9位
ツール・ド・スイス 区間1勝（第3）
1988年
ジロ・デ・イタリア
ポイント賞
1989年
アンフェタミンを常用していたことを自ら告白。
谷清好

谷 清好（たに せいこう、生没年不詳）とは、江戸時代の大坂の浮世絵師、彫師。
略歴

大坂の人、安土町一丁目に住む。画系は不明、作画期は文政5年（1822年）頃から文政9年（1826年）頃にかけてで、一時江戸に滞在し大田南畝の知遇を得ている。また江戸の彫師朝倉宇八郎の門人であった。上方の色紙判摺物の殆どに彫師、摺師として関与し、狂歌本や書跡帖の編、刻もある。
作品

『狂歌百人一首』　※清好刻、文政2年（1819年）
『狂歌五十人一首』　※文政6年（1823年）
『南畝帖』　狂歌本　※長山孔寅画、清好編・刻・摺。文政7年
『弁某帖』　書跡本　※清好編・刻。文政9年（1826年）
『玄々瓷印譜』　※田辺憲撰、清好刻。天保2年（1831年）
延久宣旨枡

延久宣旨枡（えんきゅうせんじます）は、後三条天皇が延久の荘園整理令など新立荘園整理政策の裏付けとした1072年（延久4年）に再指定した国家公定升のことである。単に宣旨枡ともいう。この枡は、制定後間もなく全国的に流布し、その後は14世紀初頭に至るまで、数多い私枡のなかにあって、一定の権威をもった公定枡として機能した。しかし、南北朝時代から室町時代を経て私枡がますます隆盛し、宣旨枡も公的な性格を失った。
ホンダ・インスパイア

| ホンダ・インスパイア> 概要 |
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別名:  ホンダ・アコードインスパイア(初代) ホンダ・ビガー(初代) ホンダ・セイバー(2､3代目)
製造国:   日本（1,2,4,5代目）  アメリカ合衆国（3代目）  中国（6-7代目）
販売期間:  1989年-2012年(初代ｰ5代目) 2018年-(6代目-)
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン/ハードトップ
駆動方式:  FF
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インスパイア（INSPIRE）は、本田技研工業が生産・発売している高級セダンである。
概要

レジェンドとアコードの間に位置する車種として1989年（平成元年）10月に発売を開始。4代目まではアメリカ合衆国環境保護庁の車格区分によるミッドサイズカーの上限の大きさであったが、5代目からは従来どおりの価格帯をキャリーオーバーしながらフルサイズカーの下限の大きさに拡大された。
日本国内では初代から5代目まで同名で23年間販売された一方、北米やアジアでは3代目までが「アキュラ・ビガー / TL」、4代目・5代目はアコードとされた。日本での販売は2012年に終了したが、2018年に中国市場で名称を復活させている。
初代 CB5/CC2/3型（1989年 - 1995年）

| ホンダ・アコードインスパイア ホンダ・インスパイア（初代） CB5/CC2/3型 |
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 3ナンバー車
 3ナンバー車 リア
 ホンダコレクションホール所蔵車
概要
別名:  ホンダ・ビガー(3代目)
製造国:   日本
販売期間:  1989年10月 – 1995年4月
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアハードトップ
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  G25A型:2.5L 直5 SOHC G20A型:2.0L 直5 SOHC
変速機:  4速AT/5速MT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,805 mm
全長:  4,690 - 4,830 mm
全幅:  1,695 - 1,775 mm
全高:  1,355 - 1,375 mm
車両重量:  1,270 - 1,440 kg
その他
生産工場:  埼玉製作所（狭山市）
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  20万3,787台
テンプレートを表示
1989年（平成元年）10月12日に5ナンバーモデルのアコード インスパイア（ACCORD INSPIRE）を発売（型式名CB5）。4代目アコードの登場から1か月遅れで発売された。グレードは上位から「AX-i」「AG-i」「AZ-i」の3種。姉妹車は3代目ビガーである。
ホンダは1985年（昭和60年）から英国のオースチン・ローバー・グループ（ARG、後のMGローバー）とレジェンド（ARGではローバー・800）を共同開発・販売していたが、これによりアコードとの間にラインナップ上の空きが生じたため、レンジを埋める上級車種として投入された。当時のバブル景気に多大な販売台数を誇ったトヨタ・マークII三兄弟などのハイソカークラスにあたるモデルでもある。「AX-i」と「AG-i」は内装に天童木工製の本木目パネルを採用しており、「AX-i」には北米産ミルトルの玉杢、「AG-i」には西アフリカ産ゼブラの柾目が使いられた。
エンジンは専用設計の直列5気筒で、2.0 LのG20A型と2.5 LのG25A型の2種。高回転・高出力を念頭に開発され、5気筒特有の1次偶力によるエンジンの振動の対策には当初バランサーを用いていた。前輪駆動ながら縦置きエンジンを用いた「FFミッドシップ・レイアウト」と呼ばれる機構が採用され、エンジン横にディファレンシャルギアが置かれているため、駆動軸（ドライブシャフト）がオイルパンを貫通している。以降登場するホンダの高級車ではV6エンジンの拡充を図りつつ、しばらくの間この構造が継承された。
組み合されたトランスミッションは、4速ATの他に、2.0 Lのみに5速MT仕様が用意されていた。
1990年（平成2年）8月、全車にリア3点式ELRシートベルトを標準化。2段モーションオートアンテナやクルーズコントロール、電動格納式ドアミラーもグレードを拡大して採用。
1991年（平成3年）5月、ハイマウントストップランプ、シートベルトウォーニングを標準化。またTCSと運転席エアバッグ、ABSが全車にオプション設定。
1991年（平成3年）9月、特別仕様車「リミテッド」を設定。
1992年（平成4年）1月30日、全長を140mm・全幅を80mm拡大し、3ナンバーモデルの「インスパイア」が登場。搭載エンジンはアコードインスパイアと共通で、形式はそれぞれCC2（2.5 L）、CC3（2.0 L）となる。
1992年（平成4年）4月、アコードインスパイアに特別仕様車「スペシャルエディション」を設定。
1993年 (平成5年) 2月、アコードインスパイアに特別仕様車として「F-ステージ」を設定。「AG-i」をベースとし、オートエアコンディショナーやボディ同色電動格納式リモコンドアミラー等を装備する他、ダーク仕上げ本木目パネル（ゼブラ）を特別装備した。
1994年 (平成6年) 1月、「25Gi」をベースとした特別仕様車「グランドステージ」を設定。
1995年 (平成7年) 1月に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1995年（平成7年）4月に在庫対応分が完売し販売終了。
歴代の中で初代の販売台数が一番多い。ボディは4ドアピラードハードトップのみで、3ナンバーモデルにもそのまま受け継がれた。後に販売主力は3ナンバーモデルへと移り、5ナンバーモデルも1995年（平成7年）のモデルチェンジまで併売されたが、グレードは「AG-i」のみに整理された。
2代目 UA1/2/3型（1995年 - 1998年）

| ホンダ・インスパイア（2代目） UA1/2/3型 |
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概要
別名:  米国名:アキュラ・TL（初代） 日本名:ホンダ・セイバー(初代)
製造国:   日本
販売期間:  1995年2月 – 1998年10月
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアハードトップ
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  C32A型:3.2L V6 SOHC G25A型:2.5L 直5 SOHC G20A型:2.0L 直5 SOHC
変速機:  4速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,840mm
全長:  標準:4,840mm  32V:4,870mm
全幅:  標準:1,785mm  32V:1,800mm
全高:  標準:1,405mm  32V:1,415mm
車両重量:  1,360-1,430kg
その他
生産工場:  埼玉製作所（狭山市）
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  5万412台
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1995年（平成7年）2月23日、フルモデルチェンジに伴って発売。姉妹車はセイバーとなる。5ナンバーモデルが廃止されたことで「アコード」の名称が外れ、「インスパイア」として独立した車種となった。先代で採用されたワイド&ローのシルエットはこのモデルにも踏襲されたものの、居住性アップが求められたアメリカ市場からの要望に応じて、車体の大きさは先代とほぼ同じながらも、室内は広くなり車高も上げられた。アメリカではホンダの高級車ブランド「アキュラ」にて、アキュラ・TLとして販売される。
エンジンは先代と同じくG20A型とG25A型の2種類。G25A型にはレギュラー仕様の180PS（「25G」,「25XG」に搭載）とハイオク仕様の190PS（「25S」に搭載）の2仕様が存在した。
1995年7月6日、レジェンドと共通のC32A型を搭載した「32V」 が追加。V型6気筒エンジンの搭載にともない、フロントセクションはレジェンドのシャーシを流用した専用設計となり、全長・全幅ともに多少大型化している。同時に電子アナログメーター・天然木パネルが装備されており質感が向上した。
1996年11月8日に一部変更した。運転席・助手席エアバッグやABSなどの安全装備を全車標準装備と同時にカーナビはVICS対応型の立体地図タイプに変更された。
1997年10月、20Gをベースに特別仕様車「リミテッド」を設定。充電機能付キーレスエントリー、運転席8ウェイパワーシート、木目調センターコンソールパネル＆ドアスイッチパネル、CDプレーヤー搭載オーディオシステムを装備する。
1998年9月に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1998年10月に3代目と入れ替わって販売終了。
折しもバブル崩壊による不景気の影響を受け、初代に比べるとコスト削減を余儀なくされたために品質低下した内装や、ファミリーカーの主役をセダンからミニバンへ移行させるきっかけとなった初代オデッセイの登場も相まって、初代ほどの成功を収めることはなかった。
リア
3代目 UA4/5型（1998年 - 2003年）

| ホンダ・インスパイア（3代目） UA4/5型 |
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 後期型（タイプS）
概要
別名:  米国名:アキュラ・TL（2代目） 日本名:ホンダ・セイバー (2代目)
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  1998年10月 – 2003年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  J32A型:3.2L V6 SOHC VTEC J25A型:2.5L V6 SOHC VTEC
変速機:  4速/5速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,745mm
全長:  4,840mm
全幅:  1,785mm
全高:  1,420mm
車両重量:  1,490-1,520kg
その他
製造元:  ホンダ・オブ・アメリカ・マニュファクチャリング（HAM）
生産工場:  メアリズビル工場（オハイオ州）
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1998年（平成10年）10月15日にフルモデルチェンジ。先代に引き続いて米国での販売も継続されたが、このモデルから日本向けの仕様もアメリカ合衆国オハイオ州メアリーズビル工場の生産に切り換わる。この背景にはV6横置きが搭載できる車種が北米に生産が集中された事と、当時の日米貿易摩擦を緩和する狙いがあったとされる。
先代よりもパーソナルカーの色合いが濃くなったボディは、米国の衝突安全基準に対応するため、サッシュ式ドアを持つ4ドアセダンとなった。また、より室内居住性も向上した反面、FFミッドシップレイアウトは廃された。インテリアも運転席側にラウンドしたパーソナル感が強いデザインになり、ボーズサウンドシステムが全車種に標準装備された。
1999年（平成11年）11月には前席用エアバッグが衝撃の大きさによって2段階の膨張に切り替えるi-SRSエアバッグとなり、前席用サイドエアバッグも標準化された。
エンジンは先代まで存在した直列5気筒が廃止され、新たに開発されたV6のJ型のみとなる。ラインナップは2.5LのJ25A型と3.2LのJ32A型との2種類であった。2001年4月4日のマイナーチェンジの際に、J32Aは30PSアップした仕様に変更したが、これは元々アキュラブランドで発売されているクーペモデル（アキュラ・CL）に載せられていたものと同じである。組み合わされるトランスミッションは、当初Sマチックが装備された4速ATであったが、前記のマイナーチェンジの際に5速に改良された。なおこの代は歴代で唯一パーキングブレーキに足踏み式を採用している。
2003年5月に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2003年6月に4代目とバトンタッチして販売終了。
前期型（アキュラ・TL）
前期型リア（アキュラ・TL）
4代目 UC1型（2003年 - 2007年）

| ホンダ・インスパイア（4代目） UC1型 |
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 後期型（2005年11月-2007年12月）
 後期型リア
概要
別名:  米国名:ホンダ・アコード（7代目）
製造国:   日本
販売期間:  2003年6月 – 2007年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  J30A型:3.0L V6 SOHC i-VTEC
変速機:  5速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,740mm
全長:  4,855mm
全幅:  1,820mm
全高:  1,455mm
車両重量:  1,530-1,580kg
その他
生産工場:  埼玉製作所（狭山市）
販売期間中の新車登録台数の累計:  3万789台
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2003年（平成15年）6月18日にフルモデルチェンジした。姉妹車だったセイバーとはこの代で統合された。目標月間販売台数は2,000台。先代に引き続いてサッシュドアを持つセダンボディを踏襲するものの、ボディは北米仕様のアコードのものをベースに開発された。そのため、2代続いてきたアキュラブランドとの連携はこの代からは解消された。それに伴い、生産も米国オハイオ州メアリズビル工場から国内の埼玉県狭山市にある埼玉製作所に戻された。
コンセプトは先代から大きく変わらないものの、より高級車的な方向へ性格づけされ、乗り心地も若干柔らかく設定されている。この代の最大の特徴は、エンジンの「可変シリンダーシステム（VCM）」や「ドライバー支援装置（HiDS）」などの新機構が採用されていることにある。グレードは、「アバンツァーレ（AVANZARE）」，「30TL」及び「30TE」の3種に整理され、最上グレードの「アバンツァーレ」に各種新機構が搭載されている。
エンジンは先代にあった2.5Lが廃止され、J30A型のみとなった。このエンジンに採用された「VCM」は、低負荷時に後側のバンク（3気筒）を休止させ、250PSの高出力と低燃費とを両立した。組み合わされるトランスミッションは、先代と同様の5速AT（Sマチック付き）。シーケンシャルモード選択時には、よりスポーティな走りを実現するため気筒休止されず、常時6気筒燃焼となる。このJ30Aエンジンは、3000ccクラスでは珍しいレギュラーガソリン仕様となっている。
また、7代目アコードにも採用された「HiDS」は、フロントに設けられたレーダーで自動的に前方の車両との車間距離を保つ「IHCC」、前方の車両との衝突を自動に回避する「CMBS」及び、フロントに設けられたC-MOSカメラ画像を基に車線を認識し車線維持をアシストする「LKAS」を統合したシステムである。この機能は、アコードやインスパイアを皮切りに、その後登場する4代目レジェンドやミニバンのオデッセイ、エリシオンやクロスオーバーSUVのCR-Vなど、ホンダの上級車に随時搭載されている。
2004年11月には、付着した水滴を蒸発させ、雨天時の良好な視界を確保するヒーテッドドアミラーを標準化。また新ボディカラーも追加。
2005年5月には、30TEをベースに運転席パワーシートと電動ランバーサポート、木目調パネルを標準装備した特別仕様車「30TEリミテッド」を設定。
2005年11月4日にマイナーチェンジを実施し、フロントグリルの変更とリアを大幅に変更し、テール部分は横長から台形風に変更されテールランプをLED化とした。
2007年11月に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2007年12月に5代目にバトンタッチして販売終了。
前期型（2003年6月-2005年11月）
前期型リア
5代目 CP3型（2007年 - 2012年）

| ホンダ・インスパイア（5代目） CP3型 |
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 前期型
 
概要
別名:  米国名:ホンダ・アコード（8代目） マレーシア:プロトン・ペルダナ（2代目）
製造国:   日本
販売期間:  2007年12月 - 2012年10月
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  J35A型:3.5L V6 SOHC i-VTEC
変速機:  5速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,800mm
全長:  4,940mm
全幅:  1,845mm
全高:  1,475mm
車両重量:  1,600-1,620kg
その他
生産工場:  埼玉製作所（狭山市）
販売期間中の新車登録台数の累計:  1万174台
系譜
後継:  アコードに統合
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2007年（平成19年）12月19日に発表し、12月21日より発売した。ボディサイズは先代より一回り大きくなり、なかでも全長は4,940mmと大幅に拡大され、全幅もレジェンドと同じとなった。加えてエンジンの排気量も500cc拡大され、本モデルより実質的にレジェンドと同クラスに移行し、かつレジェンドのメーカー希望小売価格が最低でも550万円に設定されていることから、従来のライバル車であるカムリやスカイラインだけでなく1クラス上のクラウン、フーガの廉価版モデルに対する対抗車種としての役割も担うこととなった。月間販売目標は500台と発表されている。
グレードはベースの「35TL」、ミリ波レーダー式の衝突被害軽減ブレーキ（「CMBS」+「E-プリテンショナー」）、「ACC」（アダプティブ・クルーズ・コントロール、IHCCから改名）やHDDナビを標準装備とした「35iL」の2種類。
エンジンはJ35A型で、他車種用とは異なるレギュラーガソリン仕様である。さらに、先代と同様の「VCM」であるが、切り替える気筒数が3気筒-4気筒-6気筒の3段階に改良されている。なお、国産のレギュラーガソリン仕様としては、初めて280PSの最高出力を有している。組み合わされるトランスミッションは、先代と同様の5速ATであるが、Sマチックは装備されない。
ステアリングギアボックスは「VGR」（可変ステアリングギアレシオ）が採用され、全回転角が3.2から2.6回転に減少している。ステアリングフィールをより向上させるため、パワーアシストは先代の電動から油圧に戻されている（その結果「LKAS」は装備されていない）。
当初、同一車種の車名を全世界で統一する方針のもと、これまで日本ではインスパイアとして販売されていた北米仕様アコードを日本でもアコードとして発売し、日本仕様アコードは2008年（平成20年）秋に日本でのアキュラブランド発足に合わせて、アキュラブランドに移行する予定であった。しかし、日本国内でのホンダセダン販売台数の長期低迷からアキュラブランドの発足が2年先送りされ、それらが白紙撤回となったため、これまで通りインスパイアとして販売されることになり、2007年（平成19年）の東京モーターショーに「インスパイア プロトタイプ」として展示された。
2009年（平成21年）8月27日に一部改良が行われた。ドアやフロント周りなどに遮音材を追加し、静粛性を向上。メーカーオプションの「レザーインテリア」（本革内装）にアイボリー色を追加した。
2010年（平成22年）8月26日にマイナーチェンジが行われた。フロント周りや17インチアルミホイールのデザインを一新すると共に、内装には木目調パネルやシルバー調のインナードアハンドルを採用し、本革&木目調コンビステアリングホイールは新デザインのものを採用した。機能面でもHonda HDDインターナビシステムや雨滴検知ワイパーを標準装備され、リアリーディングライトを追加した。これによりモノグレード化され、前期型に比べ価格を抑えた。
2011年（平成26年）6月には、ボディーカラーの見直しを行った。
2012年9月に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。同年10月に在庫分が完売し、販売終了。インスパイアは23年の歴史に一旦幕を閉じた。後継車は9代目アコードに統合された。
2024年6月3日、型式指定申請に必要な騒音試験（2009年実施）において不適切な事案があったことが発表された。
内装
3.5L V6エンジン
6代目（2018年 - 2023年）

| ホンダ・インスパイア（6代目） |
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 フロント
 リア
概要
製造国:   中国
販売期間:  2018年10月-2023年6月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  1.5L VTEC ターボ（ターボ） 2.0L DOHC i-VTEC（ハイブリッド）
変速機:  CVT（ターボ） E-CVT（ハイブリッド）
車両寸法
ホイールベース:  2,830mm
全長:  4,910mm
全幅:  1,862mm
全高:  1,450mm
車両重量:  1,479-1,522kg（ターボ） 1,571-1,633kg（ハイブリッド）
その他
姉妹車:  ホンダ・アコード（10代目）
系譜
先代:  ホンダ・スピリア（2代目）
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2018年4月25日、北京モーターショーで東風ホンダがインスパイアコンセプトを出展し、10月25日に正式発表された。中国では広汽ホンダが製造・販売を行っているアコードの姉妹車であり、東風ホンダではスピリアの後継車となる。また、東風ホンダではフラッグシップセダンとしての役割を担う。「インスパイア」の名は日本市場での2012年9月の販売終了以来、約6年ぶりの復活となった。
エクステリアはフルLEDヘッドライトを採用したほか、10代目アコードと異なるバンパーやテールランプ等を装備することで差別化がなされている。インテリアは10代目アコードと大きくは変わらないものの細かく差別化されており、ブラック、ブラウン、アイボリーホワイトが設定される。一部モデルではHonda CONNECT等の機能も装備される。また、全てのモデルでHonda SENSINGが標準装備されている。
パワートレインは1.5Lターボモデルのほか、i-MMDと呼ばれる2モーターハイブリッドシステムを搭載したモデルを設定。ターボモデルは最高出力143kW、最大トルクは260N·m、ハイブリッドモデルは最高出力107kW（モーター135kW）、最大トルクは175N·m（モーター315N·m）。
ホンダ・インスパイア（6代目）2018年型
7代目（2023年 - ）

| ホンダ・インスパイア（7代目） |
| --- | --- |
 フロント
概要
製造国:   中国
販売期間:  2023年6月 -
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FF
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,830 mm
全長:  4,979 mm
全幅:  1,862 mm
全高:  1,449 mm
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2023年6月26日、東風本田汽車が新型インスパイアを初公開。パワートレインは1.5L 直4 VTECターボエンジンを搭載するガソリンエンジンモデルに加え、最高出力148馬力、最大トルク182Nmを発揮するガソリンエンジンに最高出力183馬力、最大トルク335Nmを発揮するモーターを組み合わせたプラグインハイブリッドモデル（e:PHEV）が用意される。
搭載エンジン

諸元
初代
エンジン種類：水冷直列5気筒縦置き
弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2（20バルブ）
総排気量：1,996cc
内径×行程：82.0mm×75.6mm
圧縮比：9.7
最高出力（ネット値）：165PS/6,700rpm
最大トルク（ネット値）：19.0kgf·m/4,000rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：65 L
エンジン種類：水冷直列5気筒縦置き
弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2（20バルブ）
総排気量：2,451cc
内径×行程：85.0mm×86.4mm
圧縮比：10.0
最高出力（ネット値）：190PS/6,500rpm
最大トルク（ネット値）：24.2kgf·m/3,800rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量：初代G20A型を参照
2代目
エンジン種類：水冷直列5気筒縦置き
弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2（20バルブ）
総排気量：1,996cc
内径×行程：82.0mm×75.6mm
圧縮比：9.3
最高出力：160PS/6,700rpm
最大トルク：19.0kgf·m/4,000rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：65 L
エンジン種類：水冷直列5気筒縦置き
弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2（20バルブ）
総排気量：2,451cc
内径×行程：85.0mm×86.4mm
圧縮比：9.3（レギュラー仕様）／10.0（プレミアム仕様）
最高出力：180PS/6,500rpm（レギュラー仕様）／190PS/6,500rpm（プレミアム仕様）
最大トルク：23.0kgf·m/3,800rpm（レギュラー仕様）／24.2kgf·m/3,800rpm（プレミアム仕様）
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン／無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量：2代目G20A型を参照
エンジン種類：水冷V型6気筒縦置き
弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2（24バルブ）
排気量：3,206cc
内径×行程：90.0×84.0
圧縮比：10.0
最高出力：210PS/5,300rpm
最大トルク：30.0kgf·m/4,500rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量：2代目G20A型を参照
3代目
エンジン種類：水冷V型6気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2（24バルブ）VTEC
総排気量：2,495cc
内径×行程：86.0mm×71.6mm
圧縮比：10.5
最高出力：200PS/6,200rpm
最大トルク：24.5kgf·m/4,600rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量：65 L
エンジン種類：水冷V型6気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC（24バルブ）VTEC
総排気量：3,210cc
内径×行程：89.0mm×86.0mm
圧縮比：9.8（標準仕様）／10.5（TYPE-S）
最高出力：225PS/5,500rpm（標準仕様）／260PS/6,100rpm（TYPE-S）
最大トルク：30.0kgf·m/4,500rpm（標準仕様）／32.0kgf·m/3,500rpm（TYPE-S）
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量：3代目J25A型を参照
4代目
エンジン種類：水冷V型6気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2（24バルブ）i-VTEC
総排気量：2,997cc
内径×行程：86.0mm×86.0mm
圧縮比：10.5
最高出力：184kW(250PS)/6,000rpm
最大トルク：296N·m(30.2kgf·m)/5,000rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：65 L
5代目
エンジン種類：水冷V型6気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2（24バルブ）i-VTEC
総排気量：3,471cc
内径×行程：89.0mm×93.0mm
圧縮比：10.5
最高出力：206kW(280PS)/6,200rpm
最大トルク：342N·m(34.9kgf·m)/5,000rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：70 L
車名の由来

英語で「インスピレーションやひらめきを与え、感動させる」や「奮い立たせる・刺激して～する気にさせる」という意味。
取扱販売店

Honda Cars店
販売店統合以前では、3代目まではクリオ店専売だったが、セイバーを統合した4代目以降は、プリモ店及びベルノ店でも扱うようになった。
姉妹車

ホンダ・ビガー - 初代の姉妹車
ホンダ・セイバー - 2代目、3代目の姉妹車
アキュラ・TL - 2代目、3代目の姉妹車
赤松要

| 人物情報 |
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生誕:  1896年8月7日   日本 福岡県
死没:   (1974-12-20) 1974年12月20日（78歳没）  日本
出身校:  東京高等商業学校 学士 (1921年)  東京商科大学 博士 (1944年)
学問
研究分野:  国際経済学
研究機関:  名古屋高等商業学校 一橋大学 明治大学 拓殖大学
称号:  一橋大学名誉教授
影響を受けた人物:  福田徳三
影響を与えた人物:  小島清 後藤昭八郎 石沢芳次郎 米田公丸
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赤松 要（あかまつ かなめ、1896年8月7日 - 1974年12月20日）は、日本の経済学者。一橋大学名誉教授。日本における経済政策学の第一人者で、雁行形態論（のち小島清や山澤逸平らにより発展）等を提唱したことで知られる。
来歴

福岡県に旧久留米藩藩士の長男として生まれる。久留米商業学校（現久留米市立久留米商業高等学校）、神戸高等商業学校（現神戸大学）を経て、1921年東京高等商業学校（現一橋大学）卒。1944年経済学博士（東京商科大学）。福田徳三門下。
1921年、名古屋高等商業学校（現名古屋大学経済学部）講師、1922年、同教授。1923年から留学し、ドイツでハインリヒ・リッケルトとヘルマン・グロックナーに師事したのちアメリカ合衆国でに移りハーヴァード大学でケースメソッドを学んだ。
また、同時期に留学していた同僚の宮田喜代蔵や、東京高等商業学校の本間喜一、渡邉大輔、大塚金之助、金子鷹之助、井藤半彌、吉田良三、神戸高等商業学校の八木助市、坂本彌三郎、石田文次郎、田中金司、五百籏頭眞治郎、北村五良、平井泰太郎らと、日本料理店や日本人クラブで研究会を開いたり将棋をしたりするなどして交流した。
1926年名古屋高等商業学校産業調査室（現名古屋大学大学院経済学研究科附属国際経済動態研究センター）を設立し、初代所長に就任。同僚の酒井正三郎や宮田喜代蔵とともに産業調査分析にあたる。
1939年、東京商科大学（現一橋大学）教授。戦時中は東京商科大学東亜経済研究所が担当した南方軍軍政総監部調査部の部長を務め、南方軍司令部の移駐に伴う改編後は馬来軍政監部調査部長となった。1944年、経済学博士（論文タイトルは『経済新秩序の形成原理』）。1946年、復員。1955年、一橋大学経済学部長、1960年、同大を定年退官し、同大名誉教授。1960年、明治大学教授就任、1968年拓殖大学教授就任。中央賃金審議会会長等も歴任。
門下生

弟子に小島清（元一橋大教授）や後藤昭八郎（元明治大教授）、石沢芳次郎（元拓殖大学長）、米田公丸（元アジア経済研究所研究員）等。また、矢尾次郎（神戸大学名誉教授）、矢澤富太郎（元大蔵省関税局長）は赤松ゼミ出身。
関連書籍

池尾愛子『赤松要：わが体系をのりこえてゆけ』（評伝・日本の経済思想）日本経済評論社、2008年　ISBN 9784818819856
陽だまりのグラウンド

| 陽だまりのグラウンド |
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 Hardball
監督:  ブライアン・ロビンス（英語版）
脚本:  ジョン・ゲイティンズ
原作:  ダニエル・コイル 『Hardball: A Season in the Projects』
製作:  ティナ・ナイデス ブライアン・ロビンス マイケル・トーリン
製作総指揮:  ハーブ・ゲインズ ケヴィン・マコーミック アーウィン・ストフ
出演者:  キアヌ・リーブス ダイアン・レイン
音楽:  マーク・アイシャム
撮影:  トム・リッチモンド（英語版）
編集:  ネッド・バスティル
製作会社:  ファイアーワークス・ピクチャーズ（英語版） ナイデス・マコーミック・プロダクションズ トリン・ロビンス・プロダクションズ（英語版）
配給:   パラマウント映画  ギャガ/松竹
公開:   2001年9月14日  2002年4月20日
上映時間:  106分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $32,000,000
興行収入:   $44,102,389
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『陽だまりのグラウンド』（ひだまりのグラウンド、Hardball）は、2001年のアメリカ合衆国のドラマ映画。
監督はブライアン・ロビンス（英語版）、出演はキアヌ・リーブスとダイアン・レインなど。
借金返済のためにやむなく貧民街の少年野球チームのコーチ役を引き受けるはめとなった男性が、少年たちとの交流を通して自分を見つめ直していく姿を描いている。