stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アニー・ジラルド
主な出演作品

殺人鬼に罠をかけろ Maigret tend un piège (1958)
若者のすべて Rocco e i suoi fratelli (1960)
悪徳の栄え Le Vice et la vertu (1962)
悪い女 Le Crime ne paie pas (1963)
いっちょう頂き La bonne soupe (1964)
マンハッタンの哀愁 Trois chambres à Manhattan (1965)
パリのめぐり逢い Vivre pour vivre (1967)
Erotissimo (1969)
あの愛をふたたび Un homme qui me plaît (1970)
愛のために死す Mourir d'aimer (1971)
ル・ジタン Le Gitan (1975)
暗殺の報酬 Adieu blaireau (1984)
メルシー・ラ・ヴィ Merci la vie  (1991)
レ・ミゼラブル Les Misérables (1995)
ピアニスト La Pianiste (2001)
隠された記憶 Caché (2005)
日本のテレビ番組出演

スター千一夜（フジテレビ、1965年12月10日）
受賞

1956年:シュザンヌ・ビアンケッティ賞
1965年:ヴェネツィア国際映画祭 女優賞(『マンハッタンの哀愁』)
1977年:セザール賞最優秀女優賞（『Docteur Francoise Gailland』）
1995年:セザール賞助演女優賞(『レ・ミゼラブル』)
2001年:セザール賞助演女優賞(『ピアニスト』)
箕島大橋

| 箕島大橋 |
| --- | --- |
 
基本情報
国:   日本
所在地:  長崎県大村市
交差物件:  大村湾
建設:  1972年10月7日 - 1974年9月30日
座標:  北緯32度54分59.9148秒 東経129度55分51.9744秒﻿ / ﻿北緯32.916643000度 東経129.931104000度﻿ / 32.916643000; 129.931104000
構造諸元
形式:  PSC単純桁橋（ポストテンション方式）
全長:  970 m
幅:  8.5 m（車道6 m、歩道0.75 m）
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
テンプレートを表示
箕島大橋（みしまおおはし）は、長崎県大村市と大村湾の沖合にある箕島（長崎空港）を結ぶ、長崎県道38号長崎空港線の道路橋（海上橋）である。建設当時の仮称は「大村空港大橋」であった。
概要

周囲7 kmほどの小島であった箕島を世界初の海上空港「長崎空港」として造成する中で同時並行で架けられ、箕島と本土が初めて結ばれた。全長970 m、片側1車線で歩道もある。
1990年（平成2年）9月、長崎市で開催された「'90長崎旅博覧会」に合わせ、エールフランスの超音速旅客機「コンコルド」が長崎空港に飛来した際、箕島大橋はコンコルドを一目見ようと歩いて渡る人や車であふれ、長崎空港の運営会社「長崎空港ビルディング」の職員によると「橋を渡りきるまで1時間以上かかった」という。
箕島大橋は空港を利用する車やバスの往来だけでなく、市民のランニングコースとしても親しまれている。
メルネガー城

| メルネガー城 |
| --- | --- |
 قلعه مهرنگار
 
 
旧名称:  Mehrin (مهرین)
概要
用途:  Castle
自治体:  Damghan County
国:   イラン
テンプレートを表示
メルネガー城（ペルシア語: قلعه مهرنگار‎、英語：Mehrnegar castle）は、セムナン州のダムガン郡にある歴史的な城であり、この要塞の起源はイスラム教以降の歴史的時代にさかのぼる 。
三津浜工業

| --- | --- |
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  ミツハマ
本社所在地:   日本 〒144-0031 東京都大田区東蒲田2丁目19番12号
設立:  1944年3月30日
業種:  機械
法人番号:  3010801011539 
事業内容:  消防設備の設計及び施工
代表者:  代表取締役社長　富岡 陽
外部リンク:  http://www.mitsuhama.co.jp/
テンプレートを表示
三津浜工業株式会社（みつはまこうぎょう）は、東京都大田区に本社を置く企業。
概要

消防用設備機器が主な製品。
主な製品

消火器　(初田製作所・モリタ宮田工業・ヤマトプロテックなどのOEM品)
移動式粉末消火設備
避難設備
火災報知設備
非常警報設備
誘導灯設備
消火栓設備
業務内容

消防設備の設計及び施工
消防設備の点検整備及び補修工事
消防設備機器の販売
上記業務に附随する業務
グレース大聖堂

| グレース大聖堂 |
| --- | --- |
 
情報
旧名称:  グレース教会
用途:  米国聖公会
設計者:  Lewis P. Hobart
構造形式:  鉄筋コンクリート造
着工:  1927年
竣工:  1964年
所在地:  〒1051 Taylor st.  アメリカ合衆国 カリフォルニア州 サンフランシスコ
座標:  北緯37.791912度 西経122.413009度
テンプレートを表示
グレース大聖堂（グレースだいせいどう、英語：Grace Cathedral）は、カリフォルニア州サンフランシスコにある米国聖公会の大聖堂である。サンフランシスコのノブ・ヒルにあり、カリフォルニア教区（カリフォルニア州中央部）の大聖堂である。
歴史

1849年のカリフォルニア・ゴールドラッシュ時に「グレース教会」として建てられた。最初は小さな礼拝堂であったが、3回の改築を経て規模が拡大し、グレース大聖堂へと名を改めた。1906年のサンフランシスコ地震で火災に遭い、当時の建物は崩壊した。その後に銀行家のクロッカー一族が持っていたノブ・ヒルの土地を寄付され、現在の所在地に移った。現在の建物は1927年から建築が始まり、1964年に完成している。
外装

打放しの鉄筋コンクリート造のゴシック・リヴァイヴァル建築であり、パリのノートルダム大聖堂を模した外観をしている。
装飾、内装

ギベルティの門と呼ばれる重厚な門扉は、ロレンツォ・ギベルティが作ったフィレンツェのサン・ジョヴァンニ洗礼堂の東側の扉「天国への門」の模造である。
グレース大聖堂の床には、フランスのシャルトルにあるシャルトル大聖堂の床にあるものと同じ迷路がある。
内部には677平方メートルのステンドグラスが施されている。パリのノートルダム大聖堂に倣ってバラ窓も3つ存在する。
キース・ヘリングの「キリストの生涯」というの祭壇画である。
その他

少年聖歌隊などの合唱団体が有名である。
日曜日にはオルガン演奏会が行われることもある。
礼拝中以外は内部見学可能。
関連画像

上空からの画像
横からの画像
カリフォルニアst.から
グレース大聖堂の全景
グレース大聖堂　内部
ステンドグラス
正面から
ギベルティの門
ラビュリントス(迷路)
グレース大聖堂の内部
筑城和人

筑城 和人（つゆき かずと、1984年8月14日 - ）は、日本の元サッカー選手。現役時代のポジションはディフェンダー。妻はフリーアナウンサーの高崎恵理
来歴

駒澤大学在学中に、名古屋グランパスでもチームメイトとなったFW巻佑樹らとともに、大学サッカー選手権で早稲田大学を破り優勝を果たす活躍を見せた。
2010年ロアッソ熊本に移籍後は、サイドバックとして開幕戦よりレギュラーに定着。36試合中34試合でスタメン出場し、Jリーグ初得点を挙げるなどの活躍をした。2013年シーズン限りで引退を表明、ロアッソ熊本の強化部スタッフに就任した。
引退後は強化部スタッフの傍ら、国体の熊本代表選手としてプレーする。
所属クラブ

沼津市立今沢小学校
沼津市立今沢中学校
2000年 - 2002年 清水市立商業高等学校
2003年 - 2006年 駒澤大学
2007年 - 2009年 名古屋グランパスエイト/名古屋グランパス
2009年 徳島ヴォルティス (期限付き移籍)
2010年 - 2013年  ロアッソ熊本
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007 | 名古屋 | 22 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2008 | 名古屋 | 22 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2009 | 徳島 | 23 | J2 | 19 | 0 | - | - | 0 | 0 | 19 | 0 |
| 2010 | 熊本 | 24 | J2 | 34 | 1 | - | - | 2 | 0 | 36 | 1 |
| 2011 | 熊本 | 24 | J2 | 19 | 0 | - | - | 1 | 0 | 20 | 0 |
| 2012 | 熊本 | 24 | J2 | 22 | 0 | - | - | 0 | 0 | 22 | 0 |
| 2013 | 熊本 | 24 | J2 | 27 | 0 | - | - | 1 | 0 | 28 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 121 | 1 | - | - | 4 | 0 | 125 | 1 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 121 | 1 | 0 | 0 | 4 | 0 | 125 | 1 |
個人成績 > 経歴

Jリーグ初出場 - 2009年3月7日 J2 第1節 vs東京ヴェルディ1969 (ポカリスエットスタジアム)
Jリーグ初得点 - 2010年9月19日 J2 第26節 vsヴァンフォーレ甲府 (山梨県小瀬スポーツ公園陸上競技場 )
代表・選抜歴

2005年関東大学選抜
第69回(2014年) 国体熊本成年男子メンバー
第70回(2015年) 国体熊本成年男子メンバー
タイトル

第55回全国大学選手権大会
メルバ・エルナンデス

| メルバ・エルナンデス Melba Hernández |
| --- | --- |
生誕:   (1921-07-28) 1921年7月28日
死没:   (2014-03-09) 2014年3月9日（92歳没）
テンプレートを表示
メルバ・エルナンデス（Melba Hernández、1921年7月28日 - 2014年3月9日）は、キューバの政治家。
C15H14O5

化学式：C15H14O5（モル質量: 274.269 g/mol）は、
アフゼレチン（英語版）
アピフォロール（英語版）
フィセチニドール（英語版）
メチスチシン
オリチン（英語版）
フロレチン
C15H14N4O

化学式：C15H14N4O（モル質量: 266.298 g/mol）は、
ネビラピン
SB-200646（英語版）
アウトストラーダ A4

| アウトストラーダ |
| --- | --- |
 
Autostrada A4
Autostrada Serenissima
地図

路線延長: 524km
開通年: 1927年
起点: トリノ
終点: システィアーナ
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
アウトストラーダ A4(イタリア北部中央を横切る事からセレニッシマとも呼ばれる)は、パダーナ平原を東西に走るイタリアのアウトストラーダである。西端はトリノであり、ミラノ、ヴェネツィアを通り、システィアーナまでを繋ぐ。システィアーナからはRA13という道路番号に変わるがトリエステまで繋がっている。A1, A14に次いで3番目に距離の長いアウトストラーダである。
1928年のベルガモ入口
歴史

最初に完成した区間は、ミラノとベルガモの間であった。ベルガモ高速道路会社によって建設され、1927年9月22日に開通し、1931年にブレシアまで延長された。
トリノ-ミラノ区間は、イタリアで最も古いアウトストラーダでもある。この区間の建設は1930年4月に、トリノ-ミラノ高速道路有限会社により始められ、1932年10月に幅員8mの1車線道路として開通した。当時イタリア北部の主要都市、トリノ、ミラノ、ブレシア、パドヴァ、ヴェネツィア、トリエステ、フィウメ(現リエカ(クロアチア))を接続する１本の主要幹線が考えられていた。戦後に国境が変わり、現在の定義のアウトストラーダとしては、ドゥイーノ郊外旧トリエステ自由地域の境界までを終端としてプロジェクトが再開された。後に、交通量の増加に従い、1952年に道路幅員は10mに拡張され、50年代終わりには完全双方向道路化が構築された。1962年には交通の増加に対応して新たな車線が開通し、片側2車線となった。60年台の終わりには、3車線化する為に緊急車線が廃止されたが、通常より車線幅員が狭くされた。このことが、この道路を特に霧の日には非常に危険なものとしてしまい、80年代から拡張が検討されている。この道路に並行した高速鉄道の建設が決定されたことを契機として改善工事に着手した。2000年に承認された工事は 、2006年の第20回冬季オリンピックの開催前に、車線の拡張と非常駐車帯が設置されている区間への緊急車線の導入の全線の拡充が必要だった。トリノ-ノヴァーラ区間は2013年に完成し、2017年にノヴァーラ-ミラノ区間が完成した。
ブレシア-パドヴァ区間は1962年2月10日に開通した。
ヴェネツィア-パドヴァ区間は1933年10月15日に供用開始された、一方、ヴェネツィア-システィアーナ区間は1970年2月22日に完成した(パルマノーヴァ-モンファルコーネ区間は、A23のパルマノーヴァ-南ウーディネ区間と同時に1966年7月30日に開通、ラティザーナ-パルマノーヴァ区間は1967年6月25日、「ポルトグルアーロ-ラティザーナ区間は1968年5月8日、1970年2月22日に残りのメストレ-ポルトグルアーロ区間とモンファルコーネ-システィアーナ区間が開通、この後者の区間は1940年代に作られた道路を拡幅することで実現した)。
2009年2月8日に、メストレバイパスがA4のメストレ東西郊外部で接続されたことにより、このメストレバイパス側がA4とされ、メストレ市街を通る区間はA57に格下げされた。
現在

この道路は、距離単位の走行車両数でいえば、イタリアで最も交通量の多い道路であり、欧州全体としても交通量の多い道路のひとつである。
ミラノ-ブレシア区間では、1日の平均交通量は10万台であり、ピーク時は14万台である。このうちの多くの部分(4万台)が大型車両(バス、トラック)である。1999年から2007年5月までの事故指数(走行1億kmあたりの事故数)は全国平均が59から44であるのに対し、この道路では51から43.5である。
ヴェネツィア-トリエステ区間では、2008年のトラックの交通量が16%増加(約91.3万台)し、2004年から2008年の全体の交通量は105%の増加であった。
このアウトストラーダは、イベリア半島の端とバルカン諸国を接続する欧州コリドーの一部を形成するため、常にイタリアの道路網の最も重要な部分のひとつとみなされてきた。
およそ530kmのその延長は以下の複数の会社により管理されている:トリノ-アレッサンドリア-ピアチェンツァ高速道路会社(トリノ-ミラノ)、イタリア高速道路会社(ミラノ-ブレシア)、ブレシア-ヴェローナ-ヴィチェンツァ-パドヴァ高速道路会社(ブレシア-パドヴァ)、ヴェネチア高速道路公社(パドヴァ-ヴェネツィア)、アウトヴィエ・ヴェネテ(ヴェネツィア-トリエステ)。
イタリアの他の2つの主要なアウトストラーダであるA1、A14とは異なり、A4は複数の部分から成り立っている。ミラノの市街地により2つの部分に分割されており、それに対応する無料区間がある。
他の主要なアウトストラーダと多くの接続点を持っている。セッティモ・トリネーゼとサン・ドナ・ディ・ピアーヴェの区間は、3車線および緊急車線で構成されている(川の上を通過する数区間、及びマルカッロ-メーゼロとミラノ-ギソルファの区間とミラノ東部とベルガモの4車線区間を除く)。しかし、パルマノーヴァ-システィアーナ区間はまだ2車線であり、現在3車線化が進められている。ポルトグルアーロ-ラティザーナ間は工事中であり、サン・ドナ・ディ・ピアーヴェ-ポルトグルアーロ間とパルマノーヴァ-ヴィッレッセ間は計画中である。ヴィッレッセ-システィアーナ間は片側2車線として残っている。
現在 > 各区間について > トリノ-ミラノ

この区間は、GavioグループのSATAPにより運営されており、延長125km(ピエモンテ州約100km, 残りはロンバルディア州)は平坦でほとんど直線である。トリノ-アッバディーア・ディ・ステュラ方面出口までは、片側2車線および緊急車線の構成である。そしてそこからマルカッロ-メーゼロ方面出口(ミラノ・マルペンサ空港に接続)までは片側3車線および緊急車線の構成となり、その先、ミラノ料金所までは片側4車線および緊急車線の構成である。
トリノで、A4の始点はトリノの中央まで続くコルソ・ジュリオ・チェザーレの終端とラウンドアバウトで接続する。このラウンドアバウトで、旧州道11号パダーナ・スペリオーレもまた東へ分岐する。
トリノ-アッバディーア・ディ・ステュラ方面出口からキヴァッソへの3カ所の出口を超えたロンディッソーネまでの区間は1993年から無料である。その年、居住地域中心部とトリノ-キヴァッソ接続路の交通量を減らすことを目的とした地方自治体との合意の後、料金所がセッティモ・トリネーゼからロンディッソーネに移設された。
A4の最初の1.8km、すなわち、トリノ-コルソ・ジュリオ・チェザーレからセッティモ・トリネーゼのA5方面へのジャンクションまでの間は、トリノ-アオスタを結ぶA5と共用している。始点から33kmのチグリアーノ出口は、道路ネットワーク再構築の間閉鎖されている。
この区間には、サンティア近郊にはA5(トリノ-アオスタ-モンテ・ビアンコを接続)とA26(ジェノヴァ・ヴォルトリ-グラヴェッローナ・トーチェを接続)への接続路とのジャンクション、ビアンドラーテ近郊にはA26とのジャンクション、ミラノ-ギゾルファ料金所近郊にはミラノ西部環状線とのジャンクションがある。マルペンサハイウェイからミラノ料金所の区間の4車線化工事は2017に完了した。トリノ-ミラノ区間はミラノ-チェルトーザ出入口の近くで終わる。
ミラノ西部環状線ジャンクション(ミラノ・ギソルファ料金所)とミラノ・チェルトーザ出入口の間約4kmの区間、ここはロ-ペロのエキジビジョンセンター地区の横を通る場所であり、交通量が非常に多い。
トリノ-ミラノ区間は、長期にわたる大規模な改修の対象である(その工事は2002年10月18日に始まっている)。高速鉄道の建設にあわせ、3車線および緊急車線の構成に拡幅する。この工事の総費用10.3億ユーロはすべてSIAS/Satapが負担し、その50%は欧州投資銀行から、残りの半分は、ウニクレディト、メディオバンカ、Centrobanca、SACEから融資を受けた(2021年4月時点で、総費用は13.24億ユーロに増加している)。工事は2014年末に完了の予定だったが、のちに2015年11月に繰り延べされた。2016年5月にSatapは2017年5月に全工事が完了すると発表し、2017年6月にロット2.3以外の区間の近代化・拡幅工事が完了した。
2019年に、ロット2.3(ミラノ・ギソルファ料金所からミラノ-チェルトーザ出入口まで）の作業が開始され、2022年に完成した。
現在 > 各区間について > ミラノ-ブレシア

イタリア高速道路会社が管理する区間は、アウトストラーダA8とのジャンクション部から始まる。ブレシアに向かって進むとA4はコルマーノ、チニゼッロ・バルサモ、セスト・サン・ジョバンニ、ブルゲリオの市街地を通る。ミラノ東料金所のあるモンツァの近くで、ミラノ北部環状線に接続する。アグラーテ出口の手前で、A4はミラノの東部環状線に接続し、そのすぐ後で、このアグラーテを起点とするミラノ東部外環状線に接続する。イタリア高速道路会社の管理区間は、ブレシア西出口とブレシア中央出口の間で終了する。(ただし、ブレシア中央出口はA21のブレシア-ピアチェンツァ区間の管理会社であるAutovie Padane S.p.Aの管理下にある。)
ミラノ・ギソルファ料金所とミラノ東(モンツァ)料金所を含む区間は”A4都市区間”と呼ばれ、この区間の出入り口は無料であり、料金所は無い。
距離約90kmのミラノ-プレシア区間は、ほぼ平坦であり、かつ、ベルガモの出入口部分を除き直線である。その形はベルガモ料金所の部分を頂点とした三角形をしている。
ベルガモ-ミラノ区間は4車線および緊急車線に拡幅されている。これは、ブレシア方面は2007年7月22日、ミラノ方面は同年9月23日に完成した。この拡張工事にあわせて、トレッツォ・スッラッダ料金所はミラノ方面に約2km移設され拡張された。
ベルガモ-ブレシア区間は3車線および緊急車線の構成である。
ミラノ-ブレシア区間上には、Tutorシステムという平均車速計測システムが稼働している。
2014年7月に、ブレシア-ミラノ区間のA4の南側に、ベルガモを通過しないアウトストラーダA35 BreBeMiができた。
2017年11月に、ブレシア西出入口の数km西にあるカステニャート料金所でこの2つのアウトストラーダは直接接続している。
現在 > 各区間について > ブレシア-ヴェローナ-ヴィチェンツァ-パドヴァ区間およびパドヴァ-ヴェネツィア区間

A35に接続するカステニャート出入口、それに続くブレシア西出入口を過ぎて、トリノ始点から217.6kmの場所(ブレシア西とブレシア中央の間)で、このアウトストラーダの管理会社が、イタリア高速道路会社からヴェローナを拠点とするブレシア-ヴェローナ-ヴィチェンツァ-パドヴァ高速道路会社に代わる。
ブレシア中央ジャンクションで、同様にトリノを起点とするがA4より南側の都市アスティ、アレッサンドリア、ヴォゲーラ、ピアチェンツァ、クレモナを通るアウトストラーダ A21に接続する。この区間の管理会社による最初の出入口はブレシア東である。
約170kmのこの区間は、ロンバルディア州を少し、多くはヴェネト州を通る。最初のブレシア東出入口とソンマカンパーニャの間で、ガルーダ湖のアンフィテアトロ・モレニコを通過する部分で上下の起伏がある。
ヴェローナの近くで、アウトストラーダ A22(ブレンネロ-モデナを接続)と交差し、その後、ヴィチェンツァでは、ヴィチェンツァ西と東の間のコッリ・ベリーチに、この区間中で唯一のトンネル(2カ所)がある。
それらのトンネルの少し手前、モンテッキオ・マッジョーレとヴィチェンツァ西の間は、2012年から2017年の間、工事が保留されており、緊急車線を確保するために車線幅員が狭くなっていた。
また、ヴィチェンツァの近くには、ピオヴェーネ・ロシェッテとロヴィンゴへのA31へのジャンクションがある。
パドヴァにはパドヴァとボローニャを結ぶアウトストラーダ A13との接続があり、363.724km地点で管理会社がヴェネチア高速道路公社に変わる。
現在 > 各区間について > メストレバイパス

いわゆるメストレバイパスは、旧A4の都心通過部分(現在のA57メストレ環状線)を回避するように建設された32.3kmの区間である。
2009年2月8日に開通し、ヴェネチア高速道路公社により管理されている。
この区間には、プレガンツィオール出入口(2009年2月18日開通)、スピエーナ出入口(2009年7月15日運用開始)、マルテッラーゴ-スコルツェ出入口(2015年4月10日開通)出入口がある。
また、A57メストレ環状線の両端とのジャンクションおよびアウトストラーダ A27とのジャンクション(2009年5月24日開通)がある。
このバイパスの開通にあわせて、ヴェネツィア東料金所は約7km、クアルト・ダルティーノ出入口は2kmそれぞれ西(メストレ市街地側)の現A57上に移設され、また、A27のヴェネツィア北料金所も約2km南(メストレ市街地側)に移設された。これは、ミラノとトリエステの間、およびA4とA27の間の高速道路区間で、料金所のないシームレスな移動を可能にするためである。
このバイパスの開通とともに、これを補助する現在のA57メストレ環状線の混雑が緩和され交通事故も減少した。
現在 > 各区間について > ヴェネツィア-トリエステ

全体で延長120kmのこの区間は、アウトヴィエ・ヴェネテにより管理され、ほとんどの区間で2車線および緊急車線の構成である。この区間は、フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州のウーディネに入るまでヴェネト州を60km走る。ヴェネト州の最後のポルトグルアーロ出口でアウトストラーダ A28の始点に接続する。
2000年代初頭からの東欧諸国の著しい経済の発展の結果、このアウトストラーダは他のイタリアの高速道路と比較して大型車の交通量のめざましい増加を記録した。これに加えて、スロベニアとクロアチアの海岸に向かう夏の交通量の増加があった。交通量の増加に対するアウトストラーダのキャパシティ不足は、多くの重大事故から明らかだった。2005年に、CIPEは　メストレバイパスからヴィッレッセのA34とのジャンクションまでの95km区間の3車線化拡幅計画を承認した。2008年9月5日に、フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州の自治区大統領レンツォ・トンドが、A4緊急事態対策委員代表に任命され、その後、デボラ・セッラッキアーニが引き継いだ。2014年11月17日に、最初のロットであるクアルト・ダルティーノからサン・ドナ・ディ・ピアーヴェまでの18kmが完成した。現在、ポルトグルアーロとパルマノーヴァの間の拡幅工事が進行中で、2021年に完成する予定である。サン・ドナ・ディ・ピアーヴェとポルトグルアーロの間、及びパルマノーヴァとヴィッレッセの間の工事はまだ開始されていない。パルマノーヴァの近くで、A4はA23と分岐する。A23はウーディネを経由しタルヴィージオで国境を超えてオーストリアに向かう。
この最後の区間はヴィッレッセ出口(新しいA34を使いゴリツィアで国境を超えスロヴェニア方面に行きたい人の目的地)、ロンキ・デイ・レジョナーリ(トリエステ空港とレディプーリア軍事慰霊堂方面)及び、トリエステ-リゼルト終点料金所に接続する。ドゥイーノとシスティアナの出口ではどちらもSR14に接続する(ドゥイーノではヴェネツィア方面のみしか行けない)。そして、A4はそのままラッコルド・アウトストラダーレ13(RA13)に名を変え、トリエステを通りスロヴェニアにつながる。
ヴェネツィア東からレディプーリアを含む区間で、平均車速を制御するための"safety tutor"と呼ばれるシステムが数カ所設置されている。交通警察で使われているこのシステムは、2011年2月3日に運用開始され、数時間で百件にのぼる制限速度違反を検出した。数日間のうちに、同システムで制御される他の区間の平均まで違反の顕著な減少をみた。
現在 > 欧州自動車道路

A4は、いくつかの区間が欧州自動車道路の一部となっている。
トリノ-ブレシア区間はE64である。
ブレシア-トリエステ区間は、スペインのラ・コルーニャとトルコのトラブゾンを結ぶE70の一部である。
A57メストレ環状線との東側のジャンクション(ヴェネツィア東)からパルマノーヴァ南西のA23とのジャンクションまでの区間は、スウェーデンのヘルシンボリとギリシャのカラマタを結ぶE55の一部である。
工事と計画

A4の市街地部分であるセスト・サン・ジョヴァンニ出入口とミラノ・ヴィアーレ・チェルトーザ出入口の間では動的4車線化を導入する工事が進行中である。(動的3車線としては、A14のボローニャ・ボルゴ・パニゴーレとボローニャ・サン・ラッザロの区間、A22のトレント南とロヴェレート北の区間、メストレ環状線のヴェネツィア西本線料金所とA27とのジャンクションの区間、で既に運用中である。)工事は2021年に完了の予定である。その工事は、同区間を管理しているアウトストラーデ・イタリアが調整している。
ヴェネツィアとトリエステの間の区間は片側2車線および緊急車線の構成である。A4のヴェネツィア東とヴィッレッセの間の3車線拡幅は、いわゆる"汎ヨーロッパ回廊V"の一部として検討されており、西はメストレバイパスから、ヴィッレッセまで約94.5kmを拡幅する計画である。アウトヴィ・ヴェネテ高速道路会社は、1998年に3車線化の提案を公表した。2002年9月に、2001年の客観法に基づき国とフリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州との間で協定が締結された。暫定計画は、決議n.13/2005に基づき資金調達と共にCIPE(経済計画と持続可能な開発のための省庁間委員会)により承認された。CIPEの決議は、3車線化工事を高速鉄道網と調和させることを規定している。ANASは2007年4月13日に確定した計画を承認した。予想される総費用は23億ユーロと当初の予想よりかなり高額になった。これは、材料費価格の変動、新しい耐震規制と油圧工事の新しい規制への対応、地域から指示された新たな補助工事(例:オーバーパス、自転車道路)への対応、将来の4車線化を見越した設計、という種々の理由があったためである。3車線化は2021年までに統合契約方式で建設される予定。工事の契約を締結する会社は、作業の実行計画立案も担当する。工事区間は全部で4区間にわかれている。さらに、ふたつの出入口の新設、メーオロ-ロンカーデとアルヴィゾーポリ、も含んでいる。2009年6月に新ラティザーナ出入口が完成し運用を開始した。新出入口は、以前の場所から東に1.5km移動しており、リニャーノ・サッビアドーロ、ビビオーネの海岸への行楽客の移動が便利になった。ロット1の工事は、2011年10月25日に着工し、18.55kmの区間に4.48億ユーロの費用をかけ、2014年に完了した。ロット1に含まれるメーオロ-ロンカーデ出入口は2014年10月15日に開通した。これは出口用9、入口用4、予備2の計15ゲートをそなえており、幅員100mである。
| 区間名  | 区間起点 | 区間終点 | 状況 |
| --- | --- | --- | --- |
| ロット1 | ヴェネツィア東 | サン・ドナ・ディ・ピアーヴェ | 2014年完了 |
| ロット2 | サン・ドナ・ディ・ピアーヴェ | アルヴィゾーポリ出入口(新設) | 工事中 |
| ロット3 | アルヴィゾーポリ出入口 | サン・ジョルジョ・ディ・ノガーロの東 | 2020年9月10日完了 |
| ロット4 | サン・ジョルジョ・ディ・ノガーロの東 | ヴィッレッセ | 工事中もしくは着手前 |
トリエステ・リゼルト料金所を拡張する検討が進められている。東欧と往来する大型車の交通量は2005年から2008年で40%増加しており、この交通量増加に対応するためである。現在トリエステ・リゼルト料金所には、入口が4ゲート、出口が7ゲートある。
ブレシアとパドヴァの区間を4車線化する計画がある。この区間はヴェネト州の2020年-2030年地域交通計画で述べられているように現在重要な区間となっている。特に連結式ローリーの交通量が多く、ヴェローナの近くはA22とともに欧州で最も重要な交通の要衝となっている。その建設は、現在ブレシア・ヴェローナ・ヴィチェンツァ・パドヴァ高速道路会社が管理する予定だが、その費用の支払いは、ヴェローナジャンクションからブレンネロ峠への交通の迂回路としても役立つことになるA31のヴァルダスティコ・ノルド計画(A31をトレントまで延伸する計画)から提供される必要がある。
キヴァッソ東接続路

| アウトストラーダ |
| --- | --- |

Autostrada A4
Raccordo Est di Chivasso
路線延長: 5km
開通年: 2000年
起点: キヴァッソ
終点: ヴェロレンゴ
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
1990年代の初期に、トリノ-ミラノ間の高速道路の再開発の一部として、管理会社のSATAPが、関係工事の中でキヴァッソの東に並ぶ街々とA4を接続する交通を受け持つ旧SP91を再構築する契約を受けた。キバッソ東出口の延長とみなし、高速道路網に組み込まれた。
この接続路は延長5kmであり、中間にひとつ出口を持ち、オーバーパス特定標識にはA4と示されている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
RACCORDO EST DI CHIVASSO 

| 種別 | 方面 | ↓km↓ | ↑km↑ | 地域 |
|  | Chivasso |  |  | TO |
|  |  Torino - Milano Chivasso Est | 0.0 | 5.0 | TO |
|  | Rondissone Ovest  Padana Superiore | 1.6 | 3,4 | TO |
|  | Verolengo  del Monferrato | 5.0 | 0.0 | TO |
ラティザーナ接続路

| アウトストラーダ |
| --- | --- |

Autostrada A4
Bretella di Latisana
路線延長: 1.5km
開通年: 2010年
起点: A4 ラティザーナ出入口
終点: SP75
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
2010年に新しいラティザーナ出入口が開通した時に、この出入口とSS14を接続する短い接続路が開通した。全長2.6kmであるが、起点から1.5kmまでの区間がアウトストラーダと分類されている。1.6km地点の出口でSP75に接続する。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
BRETELLA DI LATISANA 

| 種別 | 方面 | ↓km↓ | ↑km↑ | 地域 |
|  |   Latisana出入口 | 0.0 | 2.6 | UD |
|  | Rotonda SP75 | 1.6 | 1.0 | UD |
|  |  | 2.6 | 0.0 | UD |
主な事故

多くの大事故は、パダーナ平原で頻繁に発生する濃霧による視界不良によりひきおこされている。
1987年12月23日、ベルガモとブレシア間の区間で6人の命を失う事故が発生した。
1989年1月25日、グルメッロ・デル・モンテ出口近くで濃霧による大事故が発生し、8人が死亡した。
1993年2月9日、サンティアとカリージオの間で霧により発生した大追突事故では200台以上の車両が巻き込まれ、死者9人、重傷者97人を出した。
1996年2月12日、視界20mという濃霧による視界不良により、モンテベッロ・ヴィチェンティーノとソアーヴェの間の上下両車線でほぼ同時に3件の事故が発生し300台の車両が巻き込まれた。死者12人、負傷者100人以上を出し、ヴィチェンツァとヴェローナの間が終日通行止めになった。
2003年3月13日、A4のチェッサルトとノヴェンタ・ディ・ピアーヴェの区間でイタリアの道路交通史上最大の追突事故があり、13人が死亡、98人が負傷した。原因は霧による視界不良であり、それが数台の車両の横転と車両火災をひきおこした。火災は消防ヘリによりすぐに鎮火した。
2008年8月8日、チェッサルトで大事故が発生した。ヴェネツィアからきた1台のトラックが突然ガードレールをつきやぶり、反対車線に進入した。乗用車3台とトラック1台に衝突し、燃料タンクの爆発をひきおこし、大火災が発生した。死者7人、負傷者数人を出した。トラックのスリップの公式の原因は、運転手の体調不良と分類されているが、事故前にトラック内で何が起こったのかは明らかではない。この事故の訴訟は2013年に却下されている。
A4ベルガモ出口
A4ブレシア-ヴェネツィア区間のヴェネツィア方面A57メストレ環状線分岐まで3kmのところ
メストレバイパス(青)とヴェネツィアおよびメストレの高速道路網
A4メーオロ出口
プレタ・マンジェ

| --- | --- |
 
種類:  株式会社
本社所在地:   イギリス ロンドン、シティ・オブ・ウェストミンスター
設立:  1986年
業種:  小売業
事業内容:  サンドイッチチェーン店
主要株主:  ブリッジポイント・キャピタル（英語版）
外部リンク:  http://www.pret.com/
テンプレートを表示
プレタ・マンジェ (Pret a Manger) は、サンドイッチを主力商品とするイギリスのファーストフードチェーンである。
概要

名前のプレタ・マンジェは、フランス語で「そのままですぐ食べられるもの」。大学で友人のジュリアン・メトカフとシンクレア・ビーチャムの二人が、忙しいビジネスマンがまともな食事を摂れる店がない状況を見て発案した。1986年、ロンドン市内に1号店をオープンした。サンドイッチは店内の厨房で手作りし、合成添加物を含まない原材料を使っている。
店舗

2000年にニューヨークで初の海外店舗を開店する。2014年2月時点で英国内に289店、アメリカ合衆国はニューヨーク、ワシントンD.C.、シカゴ、ボストンなど57店、フランスのパリに10店、香港に14店、2024年時点で英国内に498店、アメリカ合衆国に62店、ほかにフランス・香港・インド・スイスなど11か国で店舗を展開する。
日本で展開と解散

マクドナルドのアメリカ本社はプレタ・マンジェ社に資本参加しており、2001年暮れにプレタ・マンジェ社が日本マクドナルドへ日本国内の合弁を提案した。2002年2月15日に日本の事業展開を発表した。6月11日に両社は折半で出資して日本プレタ・マンジェ株式会社を設立し、9月25日に日比谷シティで日本1号店を開店した。
2年で80店舗を目標に13店舗まで増やしたが、日本マクドナルドホールディングスは2003年11月7日にプレタ・マンジェ事業から撤退を発表した。売却先を探すとしていたが、日本プレタ・マンジェの社長友成勇樹はロッテから支援を得て株式会社ナチュラルビートを設立し、事業を継承した。ナチュラルビートはローソンと提携したが、赤字が連続して2010年5月27日に解散し、6月15日に東京地方裁判所から特別清算開始決定を受けた。
ロンドン市内にあるプレタ・マンジェの店舗
第76「ハンブルク」歩兵連隊 (ハンザ都市第2連隊)

| 第76「ハンブルク」歩兵連隊 （ハンザ都市第2連隊） |
| --- | --- |
 ハンブルクの紋章
創設:  1866年
廃止:  1919年
所属政体:  プロイセン王国
所属組織:  プロイセン軍 (Preußische Armee)  第9軍団 (IX. Armee-Korps) 
部隊編制単位:  連隊
兵科:  歩兵
兵種/任務:  陸軍
戦歴:  戦役を参照。
テンプレートを表示
1870年から1871年にかけての普仏戦争で戦没した、第76歩兵連隊の所属者に捧げられた記念碑。ヨハネス・シリンク (Johannes Schilling) の作品。
第76「ハンブルク」歩兵連隊（ハンザ都市第2連隊）（独: Infanterie-Regiment „Hamburg“ (2. Hanseatisches) Nr. 76）は、プロイセン軍 (Preußische Armee) の歩兵連隊である。同部隊は1867年から1919年までハンブルクに（リューベックには1897年まで）駐屯していた。
組織 > ハンザ都市の特性

自由ハンザ都市ブレーメン、ハンブルクとリューベックは充分な数の兵役義務者を配置する上で問題を抱えていた。そのため、一年志願制度 (de:Einjährig-Freiwilliger) で認められる制限を設けず、海外の兵役義務者にも予備役に就く義務が課せられている。
1867年にはドイツ帝国軍事法 (de:Reichs-Militärgesetz) に基づき、北ドイツ連邦の都市国家の自衛権がプロイセン王国に移譲された。同法第9条 (de:§. 9.) に従い、リューベック市民権を有する兵役義務者は、他の配属先を希望しない限りハンブルクに駐屯する連隊へ召集されることになる。歩兵としての勤務に適さない者は、騎兵科、砲兵科、輜重兵科などプロイセン軍の他の兵科に召集される可能性があった。後には、ドイツ帝国陸軍 (Deutsches Heer) を構成する他国の軍の派遣部隊へ転属することも許可された。
兵役義務者の内、船員は当初プロイセン王国海軍 (Königlich Preußische Marine) に配属され、後にドイツ帝国海軍 (Kaiserliche Marine) に加わっている。
組織 > 所属 > 第一次世界大戦直前

軍団: 在アルトナ第9軍団 (IX. Armee-Korps)
師団:在シュヴェリーン第17師団 (17. Division)
旅団:在アルトナ第33歩兵旅団（33. Infanterie-Brigade）
在ブレーメンおよび在シュターデ第75「ブレーメン」歩兵連隊（ハンザ都市第1連隊） (de:Infanterie-Regiment „Bremen“ (1. Hanseatisches) Nr. 75)
第76「ハンブルク」歩兵連隊（ハンザ都市第2連隊）
組織 > 所属 > 1915年3月25日以降

師団: 第111師団 (de:111. Division)
旅団: 第221歩兵旅団（221. Infanterie-Brigade）
第73「プロイセン公子アルブレヒト元帥」フュズィリーア連隊（Füsilier-Regiment „General-Feldmarschall Prinz Albrecht von Preußen“ (Hannoversches) Nr. 73）
第76「ハンブルク」歩兵連隊（ハンザ都市第2連隊）
第164歩兵連隊（ハノーファー第4歩兵連隊、4. Hannoversches Infanterie-Regiment Nr. 164）
第22「カール公子」竜騎兵連隊（バーデン第3竜騎兵連隊） (de:3. Badisches Dragoner-Regiment „Prinz Karl“ Nr. 22) の第3および第4中隊
第221野砲連隊（Feldartillerie-Regiment Nr. 221）
第221工兵中隊（Pionier-Kompanie Nr. 221）
組織 > 編成

マスケット銃兵大隊（第1および第3大隊）
フュズィリーア大隊（第2大隊）
組織 > 抽出された部隊

1881年4月1日：第8大隊が第128ダンツィヒ歩兵連隊 (de:Danziger Infanterie-Regiment Nr. 128) へ。
1887年4月1日：第12大隊が第137歩兵連隊（下エルザス第2歩兵連隊）へ。
1897年4月1日」第3大隊がリューベックの第162「リューベック」歩兵連隊（ハンザ都市第3連隊） (de:Infanterie-Regiment „Lübeck“ (3. Hanseatisches) Nr. 162) へ。新しい第3大隊が、ハンブルクおよびブレーメンのハンザ都市歩兵連隊に属する半個大隊から編成される。
武装と装備 > 主兵装

ハンブルク連隊には、Gew88とGew71が支給された。1906年以降はGew98を使用している。
1909年頃、1個中隊が機関銃中隊（M.G.K.）に改編されている。
武装と装備 > 制服

連隊はハンザ都市ハンブルクに認められた変更を加えた上で、プロイセン軍の軍服を着用した。そのためヘルメットや制帽には黒・白・赤の帝国コカルデ（Reichskokarde）と並んで、ハンザ都市のコカルデ（白地に赤いハンザ十字をあしらった物）を取り付けたのである。肩章は白で、赤い番号（76）が添えられており、袖の折り返しも白で、その縁取りは黄色だった。
ハンザ都市のコカルデ。
すでに1914年8月には、制服でも無用な光沢を放つ部分を覆うため、灰緑色の布が支給されている。
1915年の夏では前線において、士官および下士官が長い軍刀を帯びなくなった。こうして服装は兵に近づく。それは指揮官のさらなる損失を防ぐための処置であった。
武装と装備 > 制服 > 勲章

詳細は「ハンザ十字章」を参照
勲章が制定されて間もなく、リューベック市参事会は四つ目のハンザ十字章 (Hanseatenkreuz) を創設するべく率先して活動した。当時、十字章は「敵前で功績を挙げた前線の兵士」にのみ授与されていたが、リューベック市は「リューベック十字章」を銃後で活動する市長に与えようとしたのである。ハンブルク市参事会 (de:Senat der Freien und Hansestadt Hamburg) およびブレーメン市参事会 (Senat der Freien Hansestadt Bremen) との協議を経て、この無理な要求は取り下げられた。
ブレーメン市ハンザ十字章の受章者には、次の人物が含まれている。
ヴィルヘルム2世：ドイツ皇帝並びにプロイセン国王。
ホルスト・フォン・エーティンガー (de:Horst von Oetinger) ：ドイツ帝国第9軍団長。歩兵大将。
オットー・ズィオベック (de:Otto Dziobek) ：第76予備連隊長。第2次世界大戦中、大佐に昇進。
武装と装備 > 紋章

連隊は自由ハンザ都市ハンブルクの紋章をあしらった。唯一の例外はハンブルクの紋章ではなく、プロイセン王国の鷲を描いた隊旗である。
武装と装備 > 隊旗

普仏戦争で破損したフュズィリーア大隊の隊旗は1897年、連隊の旗と交換された。これらの旗は1915年、戦場からハンブルクに返納された。これらの使用が戦術に対応しなくなり、無用な犠牲者を出したからである。
隊史 > 創設

第76連隊の創設に繋がる1866年9月27日の最高内閣令 (de:Kabinettsorder) により、ポンメルン第4、第6、第8および第9 (de:Colbergsches Grenadier-Regiment „Graf Gneisenau“ (2. Pommersches) Nr. 9) 各連隊の中隊によって同年10月30日、ブロンベルクで新たな連隊が設立された。
北ドイツ連邦への加盟により、自由ハンザ都市がドイツ連邦軍 (de:Bundesheer (Deutscher Bund)) に派遣していた部隊は解散する。ハンブルクは1867年5月15日をもって自衛権を失い、平時の駐屯部隊として2個大隊を迎えなくてはいけなかった。同年10月1日、これに先立つ6月27日の協定に基づき、ハンブルクやリューベックで解散した市軍の各連隊の下士官や兵が第76歩兵連隊に引き継がれた。第1および第2大隊の司令部はハンブルクに移動し、ひとまずアルスタードルフ (Alsterdorf) 、グロース・ボーステル (de:Groß Borstel) およびニーンドルフ (Niendorf) に駐留した。軍事協定により同じく自衛権を失ったハーメルンのフュズィリーアは、リューベックに移動した。リューベック軍 (de:Lübecker Militär) は解隊されている。その軍人は、勤務をプロイセン軍で続けるかどうか判断を委ねられた。
これらの新しい条件は、これらハンザ都市の市民による防衛部隊（民兵団）の終焉を意味していた。リューベック市民軍 (de:Lübecker Bürgergarde) は1867年11月1日に、ハンブルク市民軍は1868年7月30日に解隊されている。
隊史 > 駐屯地

1866年
マスケット銃兵：ハノーファー
フュズィリーア：ハーメルン
1867年
マスケット銃兵：ハンブルク
フュズィリーア：リューベック
1897年
マスケット銃兵：ハンブルク
フュズィリーア：ハンブルク
隊史 > 司令官 > 連隊長

1903年: リヒャルト・フォン・クリッツィンク（Richard Karl von Klitzing）歩兵大将
隊史 > 司令官 > 指揮官

1866年: コンタ（von Conta）
1870年: ノイマン（von Neumann）
1871年: ユリウス・ハインリヒ・フォン・ベーン (de:Julius Heinrich von Boehn)
1876年: シュトレッツィウス（Streccius）
1883年: ガイル男爵（Freiherr von Gayl）
1888年: クリッツィンク（von Klitzing）
1890年: ハンス・フォン・プリットヴィッツ・ウント・ガフロン (de:Prittwitz und Gaffron) （Hans von Prittwitz und Gaffron）
1894年: フリードリヒ・ドゥ・ラ・モット・フーケ (de:Fouqué) 男爵（Friedrich Baron de la Motte Fouqué）
1897年: マックス・フォン・ベーン (de:Max von Boehn)
1901年: ハンノー・フォン・ダッセル（Hanno von Dassel）
1903年: オットー・ヴィルヘルム・フィリップ・フォン・ラムドーア (de:Ramdohr)
1909年: アレクサンダー・フォン・フランケンベルク・ウント・ルートヴィヒスドルフ (de:Alexander von Frankenberg und Ludwigsdorf)
1912年: アートゥア・フォン・リュットヴィッツ (de:Arthur von Lüttwitz) 男爵
1914年: リューディガー・フォン・デア・ゴルツ (Rüdiger von der Goltz)
1914年: アレクスィス・シュタイン＝リーベンシュタイン・ツー・バルヒフェルト男爵（Alexis Freiherr von Stein-Liebenstein zu Barchfeld）
1914年: ブルシュタイン（von Burstein）
1917年: デュア（Dürr）
1918年:ツェスカ（Zeska）
1919年: ケーネマン（Koenemann）
隊史 > 司令官 > その他の士官

エーベルハルト・フォン・クレーア (de:Eberhard von Claer) はリューベックに配置された第76歩兵連隊第3大隊の指揮官であった。第162歩兵連隊（ハンザ都市第3連隊）第2大隊の長となってからは、所属連隊も変わっている。
エルンスト・フォン・ハイニッツ (de:Ernst von Heynitz) 中尉は第1次世界大戦において第76予備連隊の司令官となる。
隊史 > 戦役 > 普仏戦争

普仏戦争中の1870年8月末、第76歩兵連隊はフランスとの戦争に参加した。
動員の後、連隊は北海およびバルト海沿岸の警備に投入された。東フリースラント諸島の一帯では、フランス海軍の大規模な襲来と侵攻が危惧されていたからである。それが杞憂に終わると、同連隊は西方へと移された。
その後はメス攻囲戦、第3大隊の旗が破れたロワニーおよびプープリの戦い (Battle of Loigny-Poupry) 、オルレアンの戦い (de:Schlacht von Orléans) 、ル・マンの戦い (Battle of Le Mans) やパリ攻囲戦 (Siege of Paris (1870–1871)) に参加している。
戦争が終わるとハンブルクの各大隊は1871年6月17日、ラートハウスマルクト (de:Rathausmarkt (Hamburg)) へ祝典をもって迎えられた。2個大隊のどちらも同年6月15日には、ブンデス通り（Bundesstraße、ローテンバウム (Rothenbaum) のルイーゼン通りとパーペンダムの間。）の新しい兵舎へ移ることができた。1869年には建築が始まっていたその兵舎は、一時的に捕虜の収容所として使用されている。
1897年、第3大隊はリューベックで第162「リューベック」歩兵連隊の第3大隊となった。
隊史 > 戦役 > 義和団の乱

義和団の乱において第76歩兵連隊の志願兵は1900年、清への遠征軍に加わって戦った。その際、1名が戦没している。
1904年9月5日、アルトナで皇帝ヴィルヘルム2世が親閲した観兵式の場において、これらハンザ都市の第75、第76および第162歩兵連隊はそれぞれ「ブレーメン」、「ハンブルク」および「リューベック」の名称を親授されている。
隊史 > 戦役 > ドイツ領南西アフリカにおける蜂起

1904年から1906年にかけてヘレロ族とナマクア族が蜂起した時、ハンブルク連隊の志願兵は遠征軍に参加した。その際、1名が戦没し5名が負傷している。