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対価

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実川俊晴

| 実川 俊晴 |
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別名:  実川俊 TOSHIHARU あんしんパパ TJ Teardrops Lucky Jets 伊賀焼丸
生誕:   (1948-10-21) 1948年10月21日（75歳）
出身地:   東京都千代田区神田
学歴:  早稲田大学理工学部 中退
ジャンル:  J-POP・アニメソング
職業:  シンガーソングライター
担当楽器:  ボーカル・ドラムス
活動期間:  1967年 -
レーベル:  東芝EMI SMS キングレコード 日本コロムビア
公式サイト:  実川俊晴（あんしんパパ）公式サイト
実川 俊晴（じつかわ としはる、1948年10月21日 - ）は、東京都千代田区神田出身のシンガーソングライター。早稲田大学理工学部中退。
1990年にあんしんパパ名義で発売された、アニメ『キテレツ大百科』のテーマ曲「はじめてのチュウ」がスタンダードヒット。
略歴

1967年 カレッジポップスバンド「ザ・マミローズ」結成。担当はドラムス。東芝EMI/EXPRESSレーベルよりメジャー・デビュー。黒澤久雄と共にTBS系列『ヤング720』に出演した経験がある。
1969年 バンド名を「ハローハッピー」に改名。
1972年 フォークロックバンド「マギーメイ」を結成、リーダーおよびリードボーカルを務め、アフロサウンドも手がけると同時にラブリーなポップス「続・二人暮らし」も発表し日比谷野音等でのライブが好評、コーラスワークを他のグループ（アルフィー等）にリスペクトされる。
1979年 「実川俊」（じつかわしゅん）名義でソロデビュー、この頃に『夜のヒットスタジオ』に出演「鬼にかえろう」パフォーマンスは衝撃的だったが、既にスタジオ録音活動に生き甲斐を感じライブは一切しなくなる。
1982年 芸名を「TOSHIHARU」に改名、4ヶ月続けてシングル発売も、ひと前に出ることは拒否。
1990年 「あんしんパパ」名義で「はじめてのチュウ」発売。
この頃から数多くのシンガーのボイスレッスンを担当。
坂崎幸之助等からマギーメイ再結成を請われるも固辞。以後、人前に出ないアーティストの道を歩む。
1999年 フジテレビ『快進撃TVうたえモン』で「はじめてのチュウ」を加工した声と地声で披露。司会の今田耕司に対してのリアクションで変わったおじさん扱いされた。出演理由は不明。
2011年 フジテレビの番組で木村拓哉と「はじめてのチュウ」を弾き語りデュエット。これは例外中の例外。その後も一切公的な場所の仕事は受けていない。
2016年  クリンクレコードより、アーカイブCD第1弾リリース。
2017年  クリンクレコードより、アーカイブCD第2弾リリース。
2017年 TJ Teardropsというアーティスト名で、ダンスミュージック系配信アルバム発表。
2018年 本名の実川俊晴で、配信アルバム2枚発表。
ディスコグラフィー > ザ・マミローズ

シングル
もう一度だけ/灰色の空（1969年7月）
ディスコグラフィー > ハローハッピー

シングル
バイバイマリア/朝日の見える丘（1970年2月）
ディスコグラフィー > マギーメイ

シングル
失くした心/星を探して（1972年1月）
吟遊詩人/12時の向こうに（1973年3月）
続二人暮し/二人暮し（1973年8月）
もう1年になる/私の小さなブティック（1974年9月）
誓いのハイウェイ/空飛ぶじゅうたん（1975年6月）
アルバム
Maggie May ファースト（1973年4月）
もぬけのから（1974年11月）
ディスコグラフィー > 実川俊

シングル
鬼にかえろう（1979年）
王者の魂（1980年）
ジャイアント馬場入場テーマ曲
アルバム
ふりむけば50億（1979年）
ディスコグラフィー > TOSHIHARU

シングル
ラストソングはI Love You（1982年）
Queen Of Island（1982年）
た・け・し（1982年）
Angel〜夢は1999〜（1982年）
ディスコグラフィー > あんしんパパ

シングル
はじめてのチュウ（1990年5月1日）
はじめてのチュウ〜AG弾き語りVer.〜（2010年、音楽配信限定）
はじめてのチュウ〜ヘブンリーライブVer.〜（2011年、音楽配信限定）
火星に降りたニャンコ（2014年、音楽配信限定）
静かなる旅〜Full-Sato Mix〜（2014年、音楽配信限定）
アルバム
あんしんパパストーリー〜青春篇〜（1995年11月1日）
あんしんパパ2006（2007年12月14日、音楽配信限定）
ディスコグラフィー > あんしんグランパパ

シングル
はじめてのチュウ〜AG弾き語りVer.〜（2010年、音楽配信限定）
はじめてのチュウ〜ヘブンリーライブVer.〜（2011年、音楽配信限定）
ディスコグラフィー > TJ Teardrops

アルバム
Lucky Man（2017年8月、音楽配信限定）
ディスコグラフィー > 実川俊晴

アルバム
Satellite（2018年1月、音楽配信限定）
Sirius（2018年6月、音楽配信限定）
ディスコグラフィー > その他

アルバム（アーカイブ）
実川俊晴アーカイブ第１弾（2016年10月 2枚組CD クリンクレコード）「12時のむこうに　アンソロジー 1969-1975」
実川俊晴アーカイブ第２弾（2017年2月 2枚組CD クリンクレコード）「実川俊晴　ポップソングス　1979-2016」
提供曲 > あ行

恵留美寿
ドラゴンナイト（作詞）
岡田奈々
少女夜曲（作曲）
ふるさとをあげる（作曲）
哀しみの霧雨（作曲）
北の星座（作曲）
荒川務
北風の少女（作曲）
愛のマーチ（作曲）
提供曲 > か行

カルメン
嘘みたい?!（作曲・編曲）
木之内みどり
ひと月おくれのクリスマス（作曲）
雪の匂い（作曲）
フルーツ（作曲）
Cotton
ラビットの玉子たち（作曲）
なめんじゃないョ（作曲）
恋の椅子取りゲームに勝つ方法（作曲）
曇りのち晴れ渡辺くん（作曲）
ダンシング ミソ SOUP（作曲）
聖・COOKIE DAY（作曲）
ルテシ〜アの心（作曲）
もう少し 片想いでいさせて（作曲）
提供曲 > さ行

ザ・ヴィーナス
PEPPERMINT LOVE（作曲・編曲）
涙のダイヤモンドリング（作曲・編曲）
情熱のスキャンダル（作曲・編曲）
恋のスピリット（作曲・編曲）
N.Y. WATCH A LAKE HOY (New York オチャラカ)（作曲・編曲）
ぜんじろう
マネージャーは影の4番打者（作詞・作曲）
桜田淳子
This is a "Boogie"（作詞）
提供曲 > た行

ちはる
スーパースターを夢見て（作詞・作曲）
とんぼちゃん
貝がらの秘密（作詞・作曲）
提供曲 > は行

林寛子
夢のくちづけ（作曲）
藤田淑子
メリーはただのともだち（作詞・作曲・編曲）
提供曲 > ま行

三谷晃代
ひい・ふう・みい（作曲）
あいつ（作曲）
松尾久美子
かすみ草（作詞・作曲）
提供曲 > や行

ユミ飛鳥
Nuts(夏) to You（作詞・作曲・編曲）
横山みゆき
ミストレス 〜愛人〜（作曲）
横山智佐
男と女はパピプペポ（作曲）
yayoi
しーしーガガ（作詞・作曲・編曲）
提供曲 > ら行

ラジオっ娘
やったね MARIKO!（作詞・作曲・編曲）
プロデュース

「VIVA! Pachinko」（串田アキラ）
WLAM、MaJigh、プネットキッズ、yayoi
栃木県立今市特別支援学校

| 栃木県立今市特別支援学校 |
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過去の名称:  栃木県立今市養護学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   栃木県
設立年月日:  1983年4月1日
学校コード:  E109210000120 
所在地:  〒321-1264
 栃木県日光市瀬尾1640番地22
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
栃木県立今市特別支援学校（とちぎけんりつ いまいちとくべつしえんがっこう）は、栃木県日光市瀬尾にある公立特別支援学校。知的障害者を教育対象とする。
沿革

1983年（昭和58年）
4月1日 - 栃木県立今市養護学校開校、小学部、中学部、訪問教育学級設置。
4月15日 - 第一回入学式挙行（6学級、25名）
1984年（昭和59年）3月14日 - 校歌制定
1999年（平成11年）4月1日 - 早期教育相談室「たんぽぽ」開設
2001年（平成13年）4月1日 - 高等部（3学級）設置
2008年（平成20年）4月1日 - 学校名を栃木県立今市特別支援学校に変更
2009年（平成21年）1月15日 - 新校歌制定
学部

小学部
中学部
高等部
通学圏

日光市、塩谷町、鹿沼市北部（高等部のみ）
ポーランドのトロリーバス

現存する路線網で最も長い歴史を持つグディニャ市内のトロリーバス（2007年撮影）
この項目では、ポーランドのトロリーバスについて解説する。2022年現在、ポーランド国内でトロリーバスが運行している都市はグディニャ、ルブリン、ティヒの3箇所である。
歴史

現在のポーランド領における最初のトロリーバスは1912年に当時のドイツ領ブレスラウ（現：ヴロツワフ）に開通した全長4.4 kmの路線であったが、翌1913年に廃止されており、本格的な導入が最初に実施されたのは1930年2月12日に開通したポズナンであった。当時のポズナン市内では公共交通網の拡張が計画されていたが、線形条件から路面電車の延伸は困難であり、バスも技術が未発達であった事からトロリーバスが選択された経緯を持つ。
開通初期のポズナン・トロリーバス（1930年撮影）
それ以降、路面電車と比べ安価で導入可能なトロリーバスは他都市からも注目を集めたが、本格的な導入が開始されたのは第二次世界大戦によるナチス・ドイツ侵攻後、燃料の節約が求められ電気交通が見直されるようになってからとなった。更に大戦末期には経済の悪化から路面電車の一部系統を廃止しトロリーバスに置き換える動きも進んだ。その結果、1939年9月1日に現在のオルシュティンに最初の系統が開通して以降、現在のゴジュフ・ヴィエルコポルスキやグディニャ、レグニツァ、ヴァウブジフといった各都市にトロリーバスが導入される事となった。だが、これらの路線は大戦中に大きな被害を受け、特にゴジュフ・ヴィエルコポルスキ市内のトロリーバスについては戦後も復旧されることなく廃止された。
一方、それ以外のトロリーバス路線については終戦によるポーランド解放後復旧作業が進められ、1945年以降順次営業運転が再開され、戦争で大きな被害を受けたレグニツァでは新規の路線網として再度開通した。一方で1946年には首都・ワルシャワに、1953年にはルブリンに新たなトロリーバスが開通し、既存のトロリーバスについても安価で建設可能な利点が追い風となり、路線網の拡張が相次いだ。ただし前述したレグニツァ市内の路線については変電所の容量を始めとした諸問題が起因となり1956年に廃止されている。車両については、戦後初期はソビエト連邦（ソ連）やフランス、東ドイツ製の車両が多く導入されたが、1950年代以降は当時の経済相互援助会議（コメコン）の意向に伴いチェコスロバキアのシュコダ製の車両を導入する事となり、結果的に多くの路線の近代化が促進された。
ワルシャワ市内のトロリーバスには開通当初ソ連製の車両が導入された（1946年撮影）
チェコスロバキア製のトロリーバス車両・シュコダ8Tr（ポズナン、1961年撮影）
だが、トロリーバスよりも安価なバスが普及した事や路面電車への置き換えが進んだ事から1960年代以降各地でトロリーバスを廃止する動きが相次ぎ、最初の本格的なトロリーバス網が建設されたポズナン、首都のワルシャワなど多くの都市で営業運転が終了し、残存したルブリンとグディニャの2都市でも路線網の縮小が行われた。また、新型車両の導入も国策により停止され、老朽化や車両不足が大きな課題となった。
その後、1970年代に起きた石油危機や環境対策への期待などにより再度トロリーバスを始めとする電気交通の見直しが行われ、アッパーシレジア地方のティヒを皮切りに新規のトロリーバス路線が幾つかの都市に開通したほか、1983年にはワルシャワにも再度トロリーバスが導入された。ただしこれらの路線はポーランド民主化以降の経済の混乱やそれに伴う運営組織の財政悪化が要因となり、ティヒ以外は1990年代までに廃止されている。車両についてはソ連製の車両が各都市に導入されたのに加えて、ポーランド国内の自動車メーカー・イェルチの路線バス用車体を用いた車両も製造された。
ソ連製のトロリーバス車両・ZiU-9（ポーランド語版）（グディニャ、2011年撮影）
ポーランド製のトロリーバス車両・PR110E（ポーランド語版）（ルブリン、2012年撮影）
1999年にスウプスクの路線が廃止されて以降、ポーランドのトロリーバスはグディニャ、ルブリン、ティヒの3都市に残るのみとなっている。ただしこれらの路線網は新規路線の開通、既存の路線網の改修といった積極的な近代化が進められており、車両についてもポーランドの車両メーカーであるソラリスが展開するノンステップバスのトロリーノ（ポーランド語版）が各都市で使用されている。このトロリーノはポーランドに留まらず、チェコやスロバキア、ラトビア、ドイツといった国外への輸出も積極的に実施されている。
トロリーノはポーランド各都市のトロリーバスに導入されている（ティヒ、2014年撮影）
連節式のトロリーノ（ルブリン、2017年撮影）
トロリーバス一覧

以下、ポーランドに存在する、もしくは存在したトロリーバスを記す。都市名は2022年現在のものとする。
トロリーバス一覧 > 現有路線 > 一覧

| ポーランド　現有トロリーバス一覧> 都市 | ポーランド　現有トロリーバス一覧> トロリーバス | ポーランド　現有トロリーバス一覧> 開始年 | ポーランド　現有トロリーバス一覧> 備考 |
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| グディニャ | グディニャ・トロリーバス | 1943年 | 一部系統はソポトへ乗り入れ |
| ルブリン | ルブリン・トロリーバス | 1953年 |  |
| ティヒ | ティヒ・トロリーバス | 1982年 |  |
トロリーバス一覧 > 現有路線 > ギャラリー

グディニャ・トロリーバス
ルブリン・トロリーバス
ティヒ・トロリーバス
トロリーバス一覧 > 廃止路線 > 一覧

| ポーランド　廃止トロリーバス一覧> 都市 | ポーランド　廃止トロリーバス一覧> トロリーバス | ポーランド　廃止トロリーバス一覧> トロリーバス | ポーランド　廃止トロリーバス一覧> 開始年 | ポーランド　廃止トロリーバス一覧> 廃止年 | ポーランド　廃止トロリーバス一覧> 備考 |
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| ヴロツワフ | ヴロツワフ・トロリーバス（ポーランド語版） | ヴロツワフ・トロリーバス（ポーランド語版） | 1912年 | 1913年 |  |
| ポズナン | ポズナン・トロリーバス（ポーランド語版） | ポズナン・トロリーバス（ポーランド語版） | 1930年 | 1970年 |  |
| オルシュティン | オルシュティン・トロリーバス（ポーランド語版） | オルシュティン・トロリーバス（ポーランド語版） | 1939年 | 1971年 |  |
| ゴジュフ・ヴィエルコポルスキ | ゴジュフ・ヴィエルコポルスキ・トロリーバス（ポーランド語版） | ゴジュフ・ヴィエルコポルスキ・トロリーバス（ポーランド語版） | 1943年 | 1945年 |  |
| レグニツァ | レグニツァ・トロリーバス（ポーランド語版） | 初代 | 1943年 | 1945年 |  |
| レグニツァ | レグニツァ・トロリーバス（ポーランド語版） | 2代目 | 1949年 | 1956年 |  |
| ヴァウブジフ | ヴァウブジフ・トロリーバス（ポーランド語版） | ヴァウブジフ・トロリーバス（ポーランド語版） | 1944年 | 1973年 |  |
| ワルシャワ | ワルシャワ・トロリーバス（ポーランド語版） | 初代 | 1946年 | 1973年 |  |
| ワルシャワ | ワルシャワ・トロリーバス（ポーランド語版） | 2代目 | 1983年 | 1995年 |  |
| スウプスク | スウプスク・トロリーバス（ポーランド語版） | スウプスク・トロリーバス（ポーランド語版） | 1985年 | 1999年 |  |
| デンビツア（ポーランド語版） | デンビツア・トロリーバス（ポーランド語版） | デンビツア・トロリーバス（ポーランド語版） | 1988年 | 1990年 |  |
トロリーバス一覧 > 廃止路線 > ギャラリー

ワルシャワ・トロリーバス（初代）
スウプスク・トロリーバス
参考資料

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
Marcin Połom; Tadeusz Palmowski (7 December 2009). ROZWÓJ I FUNKCJONOWANIE KOMUNIKACJI TROLEJBUSOWEJ W GDYNI (PDF) (Report). UNIWERSYTET GDAŃSKI. 2018年11月10日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2022年3月11日閲覧。
| 表 話  歴ポーランドの都市公共交通機関 |
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| 地下鉄 |  ワルシャワ  |   |
| 路面電車 |  ブィドゴシュチュ  チェンストホヴァ  エルブロンク  グダニスク  ゴジュフ・ヴィエルコポルスキ  グルジョンツ  シレジア  クラクフ（英語版）  ウッチ  オルシュティン  ポズナン  シュチェチン  トルン  ワルシャワ  ヴロツワフ（英語版）  |   |
| トロリーバス |  グディニャ  ルブリン  ティヒ  |   |
Nexenta OS

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 Nexenta OS Alpha 5 上で動作中のGNOME 2.14.
開発者:  Nexenta Core Team
OSの系統:  OpenSolaris、Debian、Ubuntu
開発状況:  Current
ソースモデル:  オープンソース
最新安定版:  3.1.5 / 2013年10月01日
最新開発版:  4.0 milestone 24 / 2013年05月06日
アップデート方式:  APT
パッケージ管理:  dpkg、apt-clone
プラットフォーム:  IA-32、x86-64
カーネル種別:  モノリシックカーネル (OpenSolaris)
ユーザランド:  GNU
既定のUI:  なし（インストール後にGNOMEやXFCEを導入）
ライセンス:  GPLおよびCDDLを主とする
ウェブサイト:  The Nexenta Project
テンプレートを表示
Nexenta OSは、OpenSolaris・Debian・Ubuntuを元にしたIA-32・x86-64アーキテクチャ向けのOSである。OpenSolarisのカーネルとGNUのライブラリ・ユーザ空間とを組み合わせた最初のディストリビューションでもある。ネクセンタ・システムズがこのプロジェクトを開始し、継続的な開発のスポンサーになっている。
ファイルシステムとしてSolaris由来のZFSを用いている事と、Debian同様にdebパッケージ化されたアプリケーションをaptを利用してインストールできる事が大きな特徴である。stable、testing、unstableの3つの公式APTリポジトリがあり、12000以上のパッケージがある。LiveCD、ハードディスクへのインストーラ、そしてVMwareイメージ版が提供されており、ソースコードもダウンロード可能である。
やげん堀

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 やげん堀 （2017年2月4日撮影）
種類:  合資会社
本社所在地:   日本 〒130-0005 東京都墨田区東駒形二丁目8番3号
本店所在地:  〒111-0032 東京都台東区浅草一丁目28番3号
設立:  昭和27年（1952年）5月
業種:  食料品
法人番号:  4010503002100 
事業内容:  七味唐辛子の製造販売
代表者:  中島徳明
外部リンク:  やげん堀 七味唐辛子本舗
テンプレートを表示
やげん堀 七味唐辛子本舗（やげんぼり しちみとうがらしほんぽ）は、東京・浅草寺の門前で七味唐辛子を製造販売する商店。法人名は合資会社中島商店。江戸時代初期より中島家が10代に亘って営んでいる。七味唐辛子の元祖で、長野・善光寺の門前の八幡屋礒五郎、京都・清水寺の門前の七味家と共に、日本三大七味唐辛子に数えられる。
歴史

寛永2年（1625年）江戸薬研堀端（後の薬研堀町、現中央区東日本橋2-5付近）において中島徳右衛門が薬種商を開業したことに始まる。翌年には漢方の知識を用いて「七色唐辛子」を考案し、城内の菊の宴に際し時の将軍徳川家光に七味唐辛子を献上して気に入られ、「德」の字を賜り「山德」の紋を掲げた。
昭和18年（1943年）現在地の浅草新仲見世に移転した後も、やげん堀の商号を保った。平成4年（1992年）東駒形にやげん堀中島ビルが完成し、事務所機能を移転した。平成20年（2008年）メトロ通りに支店を出した。
拠点

本社・営業所 - 東京都墨田区東駒形二丁目8番3号
新仲見世本店 - 東京都台東区浅草一丁目28番3号
メトロ通り店 - 東京都台東区浅草一丁目32番13号
ギャラリー

外観
店内（2017年2月4日撮影）
七味唐辛子（2011年4月24日撮影）
ダニー・ヒギンボザム

ダニエル・ジョン・"ダニー"・ヒギンボザム（Daniel John "Danny" Higginbotham、 1978年12月29日 - ）は、イングランド・マンチェスター出身の元サッカー選手。ポジションはディフェンダー（主に左サイド）。
来歴 > クラブ

マンチェスター・ユナイテッドFCのユース出身のジブラルタル系イングランド人。デニス・アーウィンの後釜として期待されていたが、定位置は奪えずに中堅クラブを転々としてきた。2006-07シーズンにはストーク・シティFCのキャプテンを務め、クラブのプレイヤー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。
来歴 > 代表

ジブラルタルにルーツを持つヒギンボザムは、生まれも育ちもイングランドであったが、世代別代表を含めて代表選手に選出されたことがなかった。その後ジブラルタルサッカー協会は、欧州サッカー連盟（UEFA）に加盟する運びとなり、彼の叔父でもあるアレン・ブラ監督はジブラルタル人の母を持つヒギンボザムに白羽の矢を立てた。2013年9月、正式にジブラルタル代表でのプレーを表明した。
2013年11月19日、スロバキアとの親善試合で34歳とかなり遅咲きなものの、2010 FIFAワールドカップ出場の実績を持つスロバキアを相手に引き分けに持ち込むなど、初の国際舞台の第一歩を踏んだ。
所属クラブ

マンチェスター・ユナイテッドFC 1997-2000
ダービー・カウンティFC 2000-2003
サウサンプトンFC 2003-2006
ストーク・シティFC 2006-2007
サンダーランドAFC 2007-2008
ストーク・シティFC 2008-2013.1
シェフィールド・ユナイテッドFC 2013.1-2013.6
チェスターFC 2013-2014
アルトリンチャムFC 2014
天璽 (呉)

天璽（てんじ）は、三国時代、呉の末帝孫晧の治世に行われた7番目の元号である。276年。
出来事

元年：瑞兆により天璽と改元。陽羡山に司徒の董朝や太常の周処を派遣して封禅の儀を実施。
西暦・干支との対照表

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天璽: 元年
西暦: 276年
干支: 丙申
他元号との対照表

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天璽: 元年
西晋: 咸寧2
大館北インターチェンジ

| 大館北インターチェンジ |
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 小坂JCT方面出口付近
所属路線:  E7 秋田自動車道
IC番号:  27
本線標識の表記:  大館北
起点からの距離:  21.1 km（大館能代空港IC起点）
 ◄大館南IC (4.6 km)  (1.6 km) 釈迦内PA►
供用開始日:  （上り）1998年（平成10年）12月5日 （下り）2013年（平成25年）11月30日
通行台数:  7,885台/日（2010年度）
所在地:  〒017-0012 秋田県大館市釈迦内北緯40度18分13.1秒 東経140度33分50.0秒﻿ / ﻿北緯40.303639度 東経140.563889度﻿ / 40.303639; 140.563889座標: 北緯40度18分13.1秒 東経140度33分50.0秒﻿ / ﻿北緯40.303639度 東経140.563889度﻿ / 40.303639; 140.563889
テンプレートを表示
大館北インターチェンジ（おおだてきたインターチェンジ）は、秋田県大館市釈迦内にある秋田自動車道（国道7号大館西道路）のダイヤモンド型のインターチェンジである。大館北IC - 小坂JCT間が開通するまで釈迦内仮出入口（しゃかない かりでいりぐち）として片方向が暫定的に供用していた。
概要

大館市中心部を通る国道7号の渋滞防止と、東北自動車道に直通することで観光と物流のアクセス利便性の向上を目的で、日本海沿岸東北自動車道の一部として建設が進められていた。
当ICは計画当初、1.6km先の大館西道路・終点（大館市商人留）に設置予定だったが、国道7号（現道）接続点に事業計画を変更したため、大館西道路の終点では一般道と接続されず、そのまま新直轄区間に連続する。当初の設置予定地には大館防災（除雪）ステーションを併設する釈迦内PAを設置することになった。
下り方面が新直轄区間とともに2013年11月30日に供用開始となり、上り方面の開通から15年かかり完成した。
歴史

1998年（平成10年）12月5日 : 日本海沿岸東北自動車道 国道7号大館西道路の大館南IC - 釈迦内仮出入口間開通に伴い、釈迦内仮出入口として供用した。
2013年（平成25年）11月30日 : 大館北IC - 小坂JCT間開通に伴い、大館北ICに改称。
接続道路

国道7号
チチヤスハイパーク

チチヤスハイパークは、広島県廿日市市にあったレジャー施設。1964年開業。
概要

チチヤス乳業のレジャー施設であったが、経営が悪化し工場と牧場以外の施設がチチヤスから中国新聞社に譲渡された。
中国新聞社に譲渡後は、ゴルフ練習場跡などに新聞印刷工場「中国新聞広島製作センター」が建設され、体験型の交流施設ちゅーピーパークに、ダイヤモンドプールなどの遊泳施設はほぼそのままで名称を変えて2007年にちゅーピープールとなった。
2024年夏9月1日をもって60年間の歴史の幕を閉じた。
所在地

住所 - 広島県廿日市市大野337-4
アクセス

広島岩国道路廿日市インターから西広島バイパスに乗り2号線へ。熊の浦交差点を左折してすぐ
広島岩国道路大野インターから2号線へ。熊の浦交差点を右折してすぐ
最寄り駅はJR山陽本線前空駅
娯楽設備

プール（ダイヤモンドプール）
牧場
入場料など

大人600円　小人（3歳～小学生まで）400円　3歳未満は入場無料
駐車場 - 無料
吹田市立高野台中学校

| 吹田市立高野台中学校 |
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 ja北緯34度47分31.2秒 東経135度31分7.6秒﻿ / ﻿北緯34.792000度 東経135.518778度﻿ / 34.792000; 135.518778座標: 北緯34度47分31.2秒 東経135度31分7.6秒﻿ / ﻿北緯34.792000度 東経135.518778度﻿ / 34.792000; 135.518778
国公私立の別:  公立学校
設置者:  吹田市
設立年月日:  1963年4月1日
創立記念日:  6月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C127210002087 
所在地:  〒565-0861
 大阪府吹田市高野台四丁目5番1号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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吹田市立高野台中学校（すいたしりつ たかのだいちゅうがっこう）は、大阪府吹田市高野台四丁目にある公立中学校。
千里ニュータウンの学校として、1963年に開校した。
沿革

1963年 - 開校。
1965年 - 校歌制定。
1969年 - 体育館竣工
1972年 - 従来の校区の一部（吹田市立津雲台小学校の校区）を、新設の吹田市立古江台中学校校区へ分離。
1981年 - プール竣工。
1983年 - 従来の校区の一部を、新設の吹田市立佐井寺中学校の校区へ分離。
1986年 - 養護学級開設。
通学区域

吹田市立高野台小学校と吹田市立佐竹台小学校の通学区域。
交通

阪急千里線 南千里駅 東へ約900m。
阪急バス 高野台中学校前バス停。
加藤博人

| 基本情報 |
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国籍:   日本
出身地:  千葉県八千代市
生年月日:   (1969-04-29) 1969年4月29日（55歳）
身長 体重:  180 cm 70 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  投手
プロ入り:  1987年 ドラフト外
初出場:  NPB / 1989年4月8日
最終出場:  NPB / 2001年5月11日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  八千代松陰高等学校  ヤクルトスワローズ (1988 - 2000)  大阪近鉄バファローズ (2001)  台北誠泰太陽 (2002)
 監督・コーチ歴
  香川オリーブガイナーズ (2005 - 2008)  徳島インディゴソックス (2009 - 2010)  東京ヤクルトスワローズ (2011 - 2013)  愛媛マンダリンパイレーツ (2014 - 2016)  新潟アルビレックスBC (2017 - 2018)  日立製作所  ジェイファム
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
加藤 博人（かとう ひろと、1969年4月29日 - ）は、千葉県八千代市出身の元プロ野球選手（投手）、コーチ、監督。
来歴・人物 > 現役時代

高校時代はエースではなかったが2年秋の県大会で優勝し、関東大会では初戦で中込伸（甲府工）に完投されて惜敗する。無名の存在であったが独特のカーブがヤクルトスワローズスカウトの安田猛の目に留まり、1987年オフにヤクルトの入団テストを受験。当時直球の球速は130キロ台であったが、監督の関根潤三ら首脳陣の目に留まり合格し、同年にドラフト外で入団。
1988年は二軍で鍛えられた。
1989年のユマキャンプに打撃投手的な役割で連れていったところ、広澤克実・池山隆寛ら主力打者がカーブを空振りしたことから一軍に抜擢。4月8日の開幕戦・巨人戦（東京D）にリリーフで初登板。当時のヤクルト投手陣は左腕不足であったこともあり、5月からは先発にも起用されるようになる。5月14日の広島戦（長崎大橋）でプロ初勝利を完投で飾り、その後は先発にリリーフにフル回転し、当時左腕を苦手としていた広島や巨人に対して集中的に登板した。8月9日の阪神戦（神宮）では7回まであわやノーヒットノーランの快投を見せ、初完封勝利を飾る。当時サンケイスポーツ評論家の武上四郎は翌10日のコラム「考Q筆打」で、SFジャイアンツの左腕投手・クレイグ・レファーツがカーブとスクリューボールを武器に直球を一球も投げないことを例に挙げ、加藤の今後について「とことんカーブ攻めしろ」と提言している。同年は内藤尚行・尾花高夫に続く先発3番手として規定投球回数をクリアし、6勝9敗1Sと負け越しはしたが、防御率リーグ8位（2.83）の好成績を挙げた。投球内容の凡そ9割がカーブであるにも係わらず当時の加藤のカーブは左打者がのけぞるほどで、内角をえぐるカーブがストライクと判定されることもしばしばであり、岡崎郁がクレームをつけたこともあった。
その後は相手にも研究され、負け越しを続け、1993年・1994年は肩の故障で一軍登板がなかった。
1995年に肩の手術を乗り越え、復活。1992年以来の一軍登板を果たす。当時の先発は左右揃っていたこともあり、オールリリーフに転向し、2年ぶりのリーグ優勝・日本一に貢献。この年は広島市民球場で最高150km/hの速球も披露したが、その弊害で独特のカーブの切れがなくなり、投球スタイルがストレート中心に変わった。
1996年は怪我などもあり、ほとんどを二軍で過ごす。
1997年に怪我が完治し、加藤の代名詞のカーブが復活。開幕戦では高津臣吾・伊藤智仁の調整が遅れていたこともありストッパーとしてセーブを記録。シーズンでも自己最多の60試合に登板し、防御率1.99でリーグ優勝・日本一に大きく貢献した。
1998年以降は再び怪我により不振が続く。
2001年に金銭トレードで大阪近鉄バファローズへ移籍。チームはリーグ優勝したが、古巣・ヤクルトとの日本シリーズでは登板はなく、オフに戦力外通告を受ける。
2002年に台湾メジャーリーグの台北誠泰太陽へテスト入団し、主に先発として26試合登板で3勝を挙げたが、同年のシーズンオフに現役を引退。
来歴・人物 > 引退後

四国アイランドリーグ（現・四国アイランドリーグplus）の香川オリーブガイナーズでは2005年の発足時から4年間投手コーチを務めた。
この間、深沢和帆・伊藤秀範・塚本浩二をNPBに、松尾晃雅をMLB（マイナー契約）に送り出している。2007年の秋、四国・九州アイランドリーグ（当時）でMVPを獲得しながらNPBのドラフト指名のなかった松尾に対して「年齢は関係ない」とプロ続行を勧め、翌春のMLB入りを実現させた。
2009年より同じアイランドリーグの徳島インディゴソックスコーチに就任。徳島では、2010年のドラフト会議で弦本悠希をNPBに送った。
2011年より東京ヤクルトスワローズの二軍投手コーチに就任。2013年10月18日に退団が発表された。
2014年より四国アイランドリーグplus・愛媛マンダリンパイレーツの投手コーチを務めることとなり、4年ぶりにアイランドリーグに復帰。アイランドリーグの3球団で指導者を務めた人物は、加藤と同時に愛媛のコーチへ移籍した森山一人（前徳島コーチ）とともに初めてとなる。愛媛では3シーズン務め、その間に2度のリーグ総合優勝を経験。NPBドラフト指名者は出なかったが、入団したお笑い芸人の杉浦双亮を指導した。
2016年12月7日、2017年からの新潟アルビレックス・ベースボール・クラブ監督就任が発表された。2年間の在任中は半期優勝や地区チャンピオンシップへの出場はならなかった。2018年9月13日に契約満了による今シーズン限りでの退任が発表された。2019年シーズンより社会人野球の日立製作所硬式野球部でコーチを務める。2022年限りで日立製作所を退団した。2023年は社会人野球のジェイファムでコーチを務めた。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
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| 1989 | ヤクルト | 31 | 18 | 3 | 1 | 1 | 6 | 9 | 1 | -- | .400 | 538 | 130.1 | 104 | 12 | 53 | 2 | 6 | 96 | 5 | 0 | 50 | 41 | 2.83 | 1.20 |
| 1990 | ヤクルト | 35 | 15 | 2 | 1 | 0 | 3 | 8 | 0 | -- | .273 | 486 | 111.0 | 114 | 13 | 53 | 7 | 11 | 81 | 3 | 1 | 57 | 50 | 4.05 | 1.50 |
| 1991 | ヤクルト | 28 | 21 | 3 | 0 | 0 | 7 | 11 | 0 | -- | .389 | 609 | 141.0 | 136 | 16 | 63 | 8 | 4 | 92 | 1 | 0 | 67 | 62 | 3.96 | 1.41 |
| 1992 | ヤクルト | 14 | 5 | 0 | 0 | 0 | 3 | 4 | 0 | -- | .429 | 187 | 39.0 | 45 | 3 | 29 | 1 | 2 | 30 | 0 | 0 | 23 | 22 | 5.08 | 1.90 |
| 1995 | ヤクルト | 40 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | -- | 1.000 | 190 | 44.1 | 32 | 7 | 26 | 2 | 2 | 43 | 3 | 1 | 17 | 14 | 2.84 | 1.31 |
| 1996 | ヤクルト | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | -- | .000 | 81 | 15.1 | 24 | 3 | 8 | 0 | 3 | 15 | 0 | 0 | 17 | 13 | 7.63 | 2.09 |
| 1997 | ヤクルト | 60 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 1 | 6 | -- | .833 | 188 | 45.1 | 31 | 1 | 21 | 5 | 3 | 39 | 0 | 0 | 13 | 10 | 1.99 | 1.15 |
| 1998 | ヤクルト | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | -- | .500 | 52 | 10.2 | 15 | 2 | 6 | 0 | 1 | 3 | 2 | 0 | 10 | 10 | 8.44 | 1.97 |
| 1999 | ヤクルト | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | -- | .000 | 38 | 7.0 | 16 | 0 | 5 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 8 | 8 | 10.29 | 3.00 |
| 2001 | 近鉄 | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | -- | .500 | 34 | 5.1 | 13 | 1 | 6 | 0 | 1 | 3 | 0 | 0 | 6 | 5 | 8.44 | 3.56 |
| 通算：10年 | 通算：10年 | 266 | 59 | 8 | 2 | 1 | 27 | 38 | 8 | -- | .415 | 2403 | 549.1 | 530 | 58 | 270 | 25 | 33 | 404 | 15 | 2 | 268 | 235 | 3.85 | 1.46 |
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > 記録

初登板：1989年4月8日、対読売ジャイアンツ1回戦（東京ドーム）、8回裏に4番手として救援登板、2/3回無失点
初先発：1989年5月2日、対広島東洋カープ4回戦（広島市民球場）、2回2/3を1失点
初奪三振：同上、2回裏に達川光男から
初勝利・初完投勝利：1989年5月14日、対広島東洋カープ8回戦（長崎市営大橋球場）、9回1失点
初セーブ：1989年5月20日、対中日ドラゴンズ5回戦（ナゴヤ球場）、9回裏に3番手として救援登板・完了、1回無失点
初完封勝利：1989年8月9日、対阪神タイガース17回戦（明治神宮野球場）
詳細情報 > 背番号

63 （1988年 - 1989年）
13 （1990年 - 2000年、2002年）
49 （2001年）
73 （2009年 - 2010年）
93 （2011年 - 2018年）
JPO

JPO（ジェー・ピー・オー）
日本の特許庁（Japan Patent Office）の略称。
財団法人駐車場整備推進機構（Japan Parking Facilities Promotion Organization）の略称。
ジュニア・プロフェッショナル・オフィサー（Junior Professional Officer）の略称。
日本出版インフラセンター（Japan Publishing Organization for Information Infrastructure Development）の略称。
温泉手形

黒川温泉 温泉手形
温泉手形（おんせんてがた）とは、温泉における入浴券であり、これを購入することにより決められた旅館などの温泉に入浴することができる。
概要

湯めぐり手形、入湯手形とも言われることがある。有効期限が決められているものが多いが、中には期限のないものもある。日本各地の40近くの温泉街で使用されており、特に黒川温泉のものが有名である。
「湯めぐり周遊券」も参照
かねはら

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒434-0038 静岡県浜松市浜名区貴布祢458番地1 はまきたプラザホテル内  北緯34度47分47.6秒 東経137度47分22.7秒﻿ / ﻿北緯34.796556度 東経137.789639度﻿ / 34.796556; 137.789639座標: 北緯34度47分47.6秒 東経137度47分22.7秒﻿ / ﻿北緯34.796556度 東経137.789639度﻿ / 34.796556; 137.789639
設立:  1965年（昭和40年）3月 （カネハラ食品株式会社）
業種:  サービス業
法人番号:  9080401010185
事業内容:  スポーツジム業、ホテル業、葬祭業
代表者:  金原基晴（代表取締役社長）
関係する人物:  金原英夫（創業者・会長）
外部リンク:  https://kanehara.co.jp/
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株式会社かねはらは、静岡県浜松市浜名区にある、スポーツクラブ、ホテル、葬祭業などを営む企業である。
概要

本社は浜松市浜名区貴布祢458-1 はまきたプラザホテル内にある
会社の理念　『感動第一主義』
沿革

1959年 - 創業
1965年 - カネハラ食品株式会社として設立（青果卸・食品加工(漬け物・落花生)）。後に「鉦原物産株式会社」→「株式会社かねはら」と名称変更。
1982年 - 浜北スイミングスクール開業（現在のSPJライフスポーツプラザ）
1986年 - 浜北プラザホテル開業（現在のはまきたプラザホテル）
2000年 - 開発事業部開設
2001年 - セレモニーホールとわに開業（現在のセレモニープラザとわに浜北）
2010年 - セレモニープラザとわにきべの里開業
事業内容 > SPJライフスポーツプラザ

会員制のスポーツクラブ、SPJライフスポーツプラザの中に、子どもを主体としたスイミングクラブ浜北スイミングプラザが存在するという位置づけである。
1階は25m、18mのプール、サブプール、流水歩行専用プールなどを備えている。
2階に受付、ロビー、フィットネスジム、ロッカールームを備えている
浜北スイミングプラザでは、空手・モダンバレー・ファンク・ジャズチア・英会話・フットサ名ルも行われている（フットサルは浜名区新原にあるセレゾン浜松に委託）
1982年4月開業（当初ははまきたプラザホテル西側）　現在地（はまきたプラザホテル南東）には1997年5月移転
2000年6月 佐野豪と共著で「スポーツクラブから活力生活倶楽部ー使命と誇りをもった倶楽部創りの提案と実際ー」（不昧堂出版）を出版している。
2007年8月 浜松市東区（現・浜松市中央区）有玉北町186-3にサーキットトレーニングを中心とした女性専用フィットネス「SPJフルール」をオープンした。
所在地　浜松市浜名区西美薗（本社が所在する「はまきたプラザホテル」と隣接しており、郵便物を管理する関係により広告物には浜松市浜名区貴布祢458-1と表記している）
事業内容 > はまきたプラザホテル

宿泊
宴会
表記法について
所在地　浜松市浜名区貴布祢458-1
事業内容 > セレモニープラザとわに

セレモニープラザとわに浜北、セレモニープラザとわにきべの里(浜名区西美薗283)の2つの葬祭場がある。
かつて、同浜北は「セレモニーホールとわに」と称していたが、2004年に現在のホール名に改称している。
所在地　浜松市浜名区新原3046-1　(セレモニープラザとわに浜北)
アクセス > はまきたプラザホテル、SPJライフスポーツプラザ、 セレモニープラザとわにきべの里

遠州鉄道美薗中央公園駅徒歩2 - 3分
遠州鉄道浜北駅、遠鉄バス・浜松バス・浜北コミュニティバス「浜北駅」バス停徒歩4 - 5分
浜松バス「美薗中央公園入口」バス停徒歩4分
アクセス > セレモニープラザとわに浜北

遠州鉄道遠州小林駅徒歩15分
遠鉄バス「日赤病院」バス停徒歩7分
浜松バス「日赤病院」バス停徒歩7分
SPJライフスポーツプラザ
はまきたプラザホテル
セレモニープラザとわに浜北
ホンダ・SH150i

SH150i（エスエイチ150アイ）は、本田技研工業が製造販売しているスクーターである。特にスペインではScoopy（スクーピィ）とも呼ばれる。また、ベトナムでは2023年型から販売呼称をSH160iに改称して販売されている。
欧州連合は、運転免許斉一化に向け「1991年共同体運転免許証の導入に関する指令」を発出し、1996年7月1日までに域内の四輪自動車運転免許所持者が125cm3以下の自動二輪車も運転できるよう、加盟各国に国内法の整備を求めた。これにより、125cm3以下の自動二輪車、とりわけスクーターに新たな需要が見込まれた。本田技研工業は、エクスプレス（AB20）を祖としイタリアで製造していたSH50（AF40）の派生車種であったSH100（HF08）を改め、独自設計のSH125（JF09）を開発した。その際、その車体に152.7cm3の原動機を載せたSH150（KF04）も同時発売した。特徴である前後16inの大径車輪と小柄な車体は今日まで保持され、市場から高い評価を得ている。
ベトナムでは2006年頃から急速にスクーターの市場が拡大し、イタリアからSH125i（JF14）及びSH150i（KF08）を非正規に輸入する業者が現れた。その規模は数千台に及び本田技研工業も無視できないものとなっていた。イタリアから完成車（CBU）を輸入しても、関税を不法に逃れ安価で販売する非正規輸入業者に対抗できないため、ホンダベトナムカンパニー・リミテッドがホンダ・イタリア・インダストリアーレから関税負担が少なくなる部品の供給（CKD）を受けてSH125i（JF29）及びSH150i（KF10）を組み立て、2010年型から販売した。SH125i（JF29）及びSH150i（KF10）はベトナム市場で好評を得、その販売台数は全欧州市場を凌駕する規模となった。そこで、SH125i（JF42）及びSH150i（KF14）への全面改良を機に現地製造することとなったが、ホンダ・イタリア・インダストリアーレはベトナムから欧州市場への完成車（CBU）輸入を避くるべく、本田技研工業に自社への部品供給（CKD）による組み立て生産を提案した。
第一世代（KF04）

SH100を全面改良し、原動機を2ストロークから@150（KF03）と基本設計を同じくする152.7cm3の4ストロークに改め、2001年型SH150として発売した。EU圏内統一排出ガス規制（英語版）のEURO1に適合するとともにEURO2にも対応した。33mm径のテレスコピック・フォークを採用した前輪懸架装置及びツイン・ショックを採用した後輪懸架装置を装着、前輪制動装置は径220mmのディスク式、後輪制動装置は径130mmのドラム式でコンバインド・ブレーキ・システムを採用、座席下にはデミジェット・ヘルメットも格納できる収納空間があり、アルミニウム合金製のパッセンジャー・グリップ・レールには、トップ・ボックスをそのまま装着できる。1984年からベルギーで製造されたSH50 Scoopyから始まるSHファミリの第三世代に当たる。
イタリア - 車体塗色はPearl Light Yellow及びCandy Redの2色だった。
第二世代（KF08）

電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）を搭載し、販売呼称がSH150iとなった。
イタリア - 2004年12月にボローニャで開催された見本市にて2005年2月に発売すると発表した。EU圏内統一排出ガス規制のEURO3に適合している。
イタリア - 車体塗色はQuasar Silver Metallic、Pearl Montana Blue、Dune Ivory、Velvet Red Metallic、Iceland Blue Metallic及びInterstellar Black Metallicの6色だった。
スペイン - 車体塗色はMarrón Perla Havana、Plata Metalizado Quasar、Azul Perla Montana、Rojo Metalizado Emergency、Verde Metalizado Highlands及びNegro Metalizado Interstellarの6色で、価格は税込3,449.00EUR、トップ・ボックスが付属するversión CONFORTは税込3,525.00EURだった。
欧州 - イタリアでは、車体塗色がツートーンのversione Sporty及びversione Specialが商品群に加えられ、versione Specialはトップ・ボックスが標準で装着された。車体塗色はInterstellar Black Metallic、Quasar Silver Metallic、Pearl Havana Brown、Pearl Cool White及びPearl Siena Redの5色並びにversione SportyのBlack及びPearl Siena Redの2色だった。スペインでは、2009年10月6日に同年末日まで特別価格で販売すると発表した。通常は税込3,699.00EURのところ税込3,499.00EUR、versión CONFORTが通常は税込3,799.00EURのところ税込3,599.00EURとなる。2010年2月1日にも、同年3月末日まで特別価格で販売すると発表した。通常は税込3,699.00EURのところ税込3,499.00EUR、versión CONFORTが通常は税込3,799.00EURのところ税込3,599.00EURとなる。
豪州 - 2008年4月発売。トップ・ボックス付きで価格は5,690.00AUDだった。
2008年6月4日から回収修理（リコール）を開始した。対象は2005年型の2,612台。不具合の部位は電気装置（ワイヤーハーネス）で、ワイヤーハーネス内のレギュレータコネクタと端子の接続不良から、当該コネクタが過熱することがある。そのため、そのまま使用を続けると、最悪の場合、燃料ポンプが停止してストールし、再始動できなくなる。改善措置として、接続部分を恒久接続に改修する。
第三世代

2008年11月に開催されたミラノショー（EICMA）で公開した。前輪制動装置のディスク径が240mmとなり、同じく径240mmのディスク式後輪制動装置搭載車も商品群に加えられた。外装の意匠はValerio Aielloが担当した。ホンダベトナムカンパニー・リミテッドがホンダ・イタリア・インダストリアーレから部品供給（CKD）を受け組み立て生産を開始した。
第三世代 > KF10

フランスでは販売されなかった。
イタリア - ドラム式後輪制動装置搭載車を3,145.00EUR、ディスク式後輪制動装置搭載車を3,295.00EURで販売した。車体塗色はQuasar Silver Metallic、Pearl Acid Yellow、Pearl Cool White、Velvet Red、Pearl Montana Blue及びPearl Night Star Blackの6色だった。
北米 - 米国では2009年5月からドラム式後輪制動装置搭載車を4,499.00USDで発売すると発表した。車体塗色はMetallic Red及びMetallic Blackの2色。カナダでは2009年夏からトップ・ボックス付きのドラム式後輪制動装置搭載車を4,999.00CAD発売すると発表した。北米での販売は不振で、販売されたのは2010年型のみだった。
イタリア - 商品群にversione Sporty及びversione Specialが加えられた。車体塗色はQuasar Silver Metallic、Pearl Cool White、Pearl Nightstar Black、Velvet Red Metallic及びPearl Montana Blueの5色と、versione SportyがPearl Cool White及びBlackのツートーン、versione SpecialがChampagne Bronze Metallic及びCastagna Brown R.のツートン。
欧州 - 車体塗色にPearl Cool White、Matt Cynos Grey Metallic、Moondust Silver Metallic及びPearl Sienna Redの4色を追加した。
第三世代 > KF11

ベトナム - 2010年1月10日に税込121,990,000 VNDで発売した。車体塗色は3色。
計基盤が改良された。
ベトナム - 2010年10月に車体塗色を1色追加した。
ベトナム - 2011年8月25日に一部改良し、税込133,900,000VNDで発売した。
2009年7月6日から回収修理（リコール）を開始した。対象は2010年型の324台。不具合の部位は灯火装置（前照灯）。光軸調整ができず法令に違反するものがある。
第四世代

ホンダベトナムカンパニー・リミテッドが2012年7月に、ホンダモーターヨーロッパ・リミテッドは同年9月に、全面改良を発表した。原動機をeSPに換装し、アイドリング・ストップ機構と組み合わせることで燃費を17%向上させた。原動機の冷却装置は車体前部から原動機の側に移動した。新設計の車枠により、座席下の収納空間はフルフェイス・ヘルメットも収納できる容量を確保した。ディスク式後輪制動装置が標準搭載となり、アンチロック・ブレーキ・システム搭載車も用意された。外装の意匠はマウリツィオ・カルボナーラの手による。ホンダベトナムカンパニー・リミテッドはSH125i及びSH150iの現地製造を始めた。ホンダ・イタリア・インダストリアーレは同社からSH125i及びSH150iの部品供給（CKD）を受ける組み立て生産に変更した。