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国鉄119系電車
概要

1980年代、吊り掛け駆動方式を用いたいわゆる「旧形国電」の代替を目的に開発された電車で、飯田線の旧型国電を置き換えるために製造された。国鉄分割民営化後は全車両が東海旅客鉄道（JR東海）に継承された。
中国地方の電化ローカル線の旧形国電置き換え用に先んじて登場していた短編成向け・加速力重視の105系をベースとしており、同形式の特徴である高速性能よりも加速力を重視した走行特性と、短い編成を組むのに適した機器構成を保ちつつ、連続急勾配を走行するための設備を付加し、長時間乗車に適した車内設備とした。特殊な性格を持つ飯田線における運用での最適化を図ったもので、特定のローカル線区での運用を主眼に置いて設計された点では、国鉄電車の中でも極めて特異な存在である。
製造コスト低減のため、全体に簡素な構造を採用するとともに、走行機器・内装部品等の一部には廃車発生部品を再利用している。電動発電機、空気圧縮機等機器の一部は、他系列の冷房改造の際に余剰となった機器や、廃車された101系、485系からの発生品を転用している。
飯田線以外では、1984年の越後線および弥彦線弥彦駅 - 東三条駅間の電化開業にあわせて119系の耐寒・耐雪構造強化車の新製投入が計画されたが、国鉄の財政悪化のため115系余剰車の転入となった。
概要 > 登場の経緯

甲信越地方山岳地帯の電化ローカル線である身延線・大糸線・飯田線では、戦前に製造されたものを多数含む老朽化した旧形国電が、1980年代に入っても運用されていた。いずれも勾配の多い路線であることから、身延線と大糸線では1981年から勾配抑速ブレーキ付きの115系を投入して旧形国電を置き換えた。
一方の飯田線は、中距離運用である程度の沿線人口がある身延・大糸線と比較しても、駅間距離が短いだけでなく、運行距離が（中央本線への直通運用を含め）最大200 km以上の長距離に及び、さらに人口希薄地帯を通過することから2両編成での運行もあるなど、特殊な輸送事情を抱えていた。編成単位の大きい80系については一部が165系を用いて置き換えが開始されたが、その他の旧形国電を置き換えるには、2両編成での運転にも適した車両を新たに導入する必要が生じた。
このような飯田線の条件を考慮すると、前述の105系が性能的には適していたが、投入線区の実情を反映していくつかの仕様変更を行い、本形式が開発されるに至った。105系は当初より、将来的に耐寒構造や抑速ブレーキを容易に装備できるよう設計されており、本形式はその計画通りそれらの機能が実装された派生系列といえる。
また、本形式と併結可能な郵便・荷物合造車のクモユニ147形も、101系の改造により5両が投入された。
構造 > 車体

105系をベースにした20m級の普通鋼製片側両開き3扉仕様である。そのため国鉄の新性能近郊形電車では初めて裾絞りのない2,800mm幅車体となった。構体は201系量産車同様に腐食対策を強化しており、車体外板は耐候性鋼板の採用や台枠と外板の接合部に突き合わせ連続溶接を使用、通風器と雨樋のFRP製化など実施した。
前面形状は高運転台構造で前面窓周りを黒く塗装する105系のデザインを踏襲しており、同様の貫通扉を備える。踏切事故対策として、前面強化構造とした。ただし側面は客用扉の位置が105系とは異なっており、特に乗務員室に隣接する客用扉は乗務員室直後に設置されていて、そのため窓の配置も105系とは異なる。山間部の寒冷地域を運行することから扉の半自動扱機能も備えており、駅員無配置駅での車掌業務に配慮し、編成中のどの運転台からでも車掌スイッチの操作が可能である。
塗装は製造当初は飯田線に並行する天竜川にちなんで、水色（青22号）塗装に淡灰色（灰色9号）の帯の塩ビ製シートを貼ったものであったが、JR東海に承継後、同社の一般形車両の標準塗装であるクリーム10号地にオレンジと緑の2色帯に改められた。なお、クモハ119-27+クハ118-19は、「するがシャトル」運用時代に一度試験塗装車として211系のカラーテープを用いて塗装が変更された。試験塗装車は帯色が若干薄く、正面は帯の幅が広く、窓上にもオレンジの帯が入るなど標準塗装と相違点が多々見られた。なお、前述の「するがシャトル」用車両は別の専用塗色に変更されていた（下記「運用」の節を参照）。
80系置き換え用に1982年度に製造されたグループと戦前型旧型国電置き換え用に製造された1983年度に製造されたグループとでは、正面ヘッドライト脇の手すりの位置が異なる。
構造 > 機器類

105系のシステムに倣い、小単位運転を可能とするため電動車1両（単行）で運行が可能な1M方式を採用している。力行・制動時の性能も105系に準拠しており、台車、主電動機、歯車比、応荷重装置・空転検出装置なども105系と同様である。床下機器は冬季に備えて耐寒構造となっているが、沿線の降雪量は少ないことから耐雪構造は省略されている。
台車は電動台車が105系と同一のDT33形で、歯車装置も105系と同一である。付随台車は101系の廃車発生品を転用したDT21T形が装着された。応荷重装置は、105系の103系編入改造車と同様の測重弁式である。
制御システムは主電動機4個永久直列の抵抗制御方式を採用しており、直並列組合わせ制御は行わない。また飯田線には25パーミル（1000分の25）の急勾配区間が多く一部には33パーミル・40パーミルも存在するため、これに対応して勾配抑速ブレーキとノッチ戻し制御を装備する。
主電動機も105系と同じくMT55A形直巻整流子電動機が採用された。出力は端子電圧375Vで定格出力110kWである。
主制御器は、105系用の簡素な抵抗制御器であるCS51をベースに、勾配抑速ブレーキとノッチ戻し機能を追加したCS54が新たに設計された。電動発電機 (MG) 故障時にはバッテリー電源で制御装置を駆動し最寄駅まで走行可能である点、変電所容量の小さい線区を走行する際は運転台の切換えスイッチでモーターの限流値を低く設定できる点など、冗長化の設計思想も105系と同様である。また抑速ブレーキ装備に対応して抵抗器も大型化された。
電動発電機（MG）は103系・115系などの冷房化改造で発生した20kVAのMH97A-DM61A形で、クモハ119形に設置された。空気圧縮機はMH80A-C1000形がクモハ119形に搭載されたが、後期の増備車（昭和57年度1次債務車）では101系の廃車発生品が使用された。
パンタグラフは狭小建築限界トンネル対策形のPS23A形が搭載された。
モーターとその歯車比について103系とほぼ共通の仕様を備える本系列は、急勾配が介在し、駅間距離が極端に短く、最高運転速度も低い (85km/h) 飯田線での普通列車運用に最適化されている反面、駅間の長い路線での高速走行には適さないため、「するがシャトル」運用を短期間で撤退する原因になった。
構造 > 車内設備

本系列の運行される飯田線は運用区間が長く観光路線の側面もあるため、105系と異なり座席は扉間を対面式固定クロスシート、扉周りをロングシートとするセミクロスシート方式が採用された。クロスシートの寸法は近郊形のシートピッチ改善車と同一であるが、ロングシートの座面の奥行は従来の近郊形に合わせて105系新造車グループの600mmより短い550mmとされている。またカラースキームは201系等に準拠した暖色系である。
当時の国鉄財政事情に加えて地方線区用のため、製造当初は天井に扇風機が設置され、冷房装置は搭載されていなかった。なお、扇風機は113系等の冷房改造や101系の廃車によって発生した中古品が再利用された。
制御車にはトイレが設けられた。1990年代の中頃まで垂れ流し式であったが、1997年までに全車に対して循環式汚物処理装置が設置された。
クハ118の車内。
クハ118形にはトイレが設けられている。（左側）
構造 > 新造車一覧

クモハ119形制御電動車 (Mc) 33両とクハ118形制御車 (Tc') 24両が製造された。
| 編成 | クモハ119 | クモハ119 | クハ118 | 竣工 | 製造区分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| L1 | 1 | 2 | 1 | 1982.12.2 | 昭和56年度第3次債務 (1次車) |
| L2 | 3 | 4 | 2 | 1982.12.2 | 昭和56年度第3次債務 (1次車) |
| L3 | 5 | 6 | 3 | 1983.1.6 | 昭和56年度第3次債務 (1次車) |
| S1 |  |  | 4 | 1983.1.6 | 昭和56年度第3次債務 (1次車) |
| S2 |  | 7 | 5 | 1983.1.6 | 昭和56年度第3次債務 (1次車) |
| L4 | 8 | 9 | 6 | 1983.1.14 | 昭和56年度第3次債務 (1次車) |
| L5 | 10 | 11 | 7 | 1983.1.14 | 昭和56年度第3次債務 (1次車) |
| L6 | 12 | 13 | 8 | 1983.1.14 | 昭和56年度第3次債務 (1次車) |
| L7 | 14 | 15 | 9 | 1983.1.25 | 昭和56年度第3次債務 (1次車) |
| L8 | 16 | 17 | 10 | 1983.1.25 | 昭和56年度第3次債務 (1次車) |
| L9 | 18 | 19 | 11 | 1983.1.25 | 昭和56年度第3次債務 (1次車) |
| S4 |  | 20 | 12 | 1983.5.19 | 昭和57年度第1次債務 （2次車） |
| S5 |  | 21 | 13 | 1983.5.19 | 昭和57年度第1次債務 （2次車） |
| S6 |  | 22 | 14 | 1983.5.19 | 昭和57年度第1次債務 （2次車） |
| S7 |  | 23 | 15 | 1983.5.24 | 昭和57年度第1次債務 （2次車） |
| S8 |  | 24 | 16 | 1983.5.24 | 昭和57年度第1次債務 （2次車） |
| S9 |  | 25 | 17 | 1983.5.24 | 昭和57年度第1次債務 （2次車） |
| S10 |  | 26 | 18 | 1983.5.31 | 昭和57年度第1次債務 （2次車） |
| S11 |  | 27 | 19 | 1983.5.31 | 昭和57年度第1次債務 （2次車） |
| S12 |  | 28 | 20 | 1983.5.31 | 昭和57年度第1次債務 （2次車） |
| S13 |  | 29 | 21 | 1983.6.7 | 昭和57年度第1次債務 （2次車） |
| S14 |  | 30 | 22 | 1983.6.7 | 昭和57年度第1次債務 （2次車） |
| S15 |  | 31 | 23 | 1983.6.7 | 昭和57年度第1次債務 （2次車） |
| L9 | 32 | 33 | 24 | 1983.6.7 | 昭和57年度第1次債務 （2次車） |
改造 > するがシャトル転用・冷房化改造

1986年11月1日のダイヤ改正で、113系で運転されていた東海道本線静岡近郊の区間列車「するがシャトル」の増発用に119系の2両編成8本（16両）を転用した。この転用を前に改造工事が施され、AU75E形による冷房化改造や車体の塗装変更、パンタグラフの交換などが行われた。
車体塗装は、白色地（クリーム10号）と濃い赤色（赤1号）による専用塗装に改められた。白地に赤色のラインを配し、正面貫通扉に富士山をイメージした3本の線が入り、側面に「SS」のロゴが入れられた。
冷房化改造では国鉄標準型の集中式冷房装置のAU75E形を用い、冷房電源は485系サシ481形などの食堂車の廃車発生品である70kVAの電動発電機がクハ118形に装備された。クモハ119形の20kVAの電動発電機は存置された。運行開始当初は冷房改造が間に合わないものがあり、1986年度内に順次冷房の搭載が行われた。集電装置はPS23A形から一般形のPS16形に交換した。
1989年9月末に静岡地区の運用から撤退し、再び飯田線に復帰した。その後、I編成を経て、2002年3月の大垣転属時に、E編成に変更された。
改造 > するがシャトル転用・冷房化改造 > 編成

SS1→I17→E10:クモハ119-7+クハ118-5(旧S2)
SS2→I18→E11:クモハ119-10+クハ118-4(旧S1)
SS3→I19→E12:クモハ119-11+クハ118-7(旧S3)
SS4→I20→E13:クモハ119-22+クハ118-14(旧S6)
SS5→I21→E14:クモハ119-23+クハ118-15(旧S7)
SS6→I22→E15:クモハ119-26+クハ118-18(旧S10)
SS7→I23→E16:クモハ119-27+クハ118-19(旧S11)
SS8→I24→E17:クモハ119-28+クハ119-20(旧S12)
改造 > 両運転台化改造

1987年度下期の豊橋駅 - 豊川駅間の列車増発に対応するため、3両編成からクモハの1両を外し、運転台を増設する両運転台化改造が施工された。9両が改造され、クモハ119形100番台となった。
新設された運転台は片隅式で、助士席側は機器類箱とパイプにより仕切られている。側面の客用扉が当初より既存運転台側に寄っているため、窓配置は前後非対称である。
クモハ119-2(旧L1)→クモハ119-101(1988.1.25改造）
クモハ119-4(旧L2)→クモハ119-102(1988.2.29改造）
クモハ119-6(旧L3)→クモハ119-103(1988.3.12改造）
クモハ119-9(旧L4)→クモハ119-104(1988.3.31改造）
クモハ119-13(旧L5)→クモハ119-105(1988.2.22改造）
クモハ119-15(旧L6)→クモハ119-106(1988.3.12改造）
クモハ119-17(旧L7)→クモハ119-107(1987.12.26改造）
クモハ119-19(旧L8)→クモハ119-108(1988.2.2改造）
クモハ119-33(旧L9)→クモハ119-109(1988.1.18改造）
改造 > 冷房化改造（JR化以降）

「するがシャトル」に転用されず非冷房で残った41両に対しては、国鉄分割民営化後の1989年から冷房化改造が開始された。DC-DCコンバータ給電、インバータ制御、集約分散式のC-AU711D-G3形2基が設置され、1991年までに完了した。国鉄時代のAU75による冷房改造車と異なり、扇風機及び運転室後方の大型押込式通風器は改造後も残されている。
C-AU711Dによる改造施工車は、車両番号に5000が加えられた。100番台も全車が改造されて5100番台となったため、100番台としての時期は2年ほどの短期間であった。1999年から一部の編成が5300番台（R編成）に改造され、5000番台のまま残った編成は2002年にE編成に変更された。
I1→E1:クモハ119-1+クハ118-1→クモハ119-5001+クモハ118-5001(1989.8.8改造）
I2→E2:クモハ119-3+クハ118-2→クモハ119-5003+クハ118-5002(1989.11.17改造）
I3→E3:クモハ119-5+クハ118-3→クモハ119-5005+クハ118-5003(1989.12.20改造）
I4→E4:クモハ119-8+クハ118-6→クモハ119-5008+クハ118-5006(1990.3.16改造）
I5→E5:クモハ119-12+クハ118-8→クモハ119-5012+クハ118-5008(1990.6.20改造）
I6→E6:クモハ119-14+クハ118-9→クモハ119-5014+クハ118-5009(1990.7.24改造）
I7→E7:クモハ119-16+クハ118-10→クモハ119-5016+クハ118-5010(1990.10.24改造）
I8:クモハ119-18+クハ118-11→クモハ119-5018+クハ118-5011(1990.11.30改造）
I9:クモハ119-20+クハ118-12→クモハ119-5020+クハ118-5012(1990.5.17改造）
I10:クモハ119-21+クハ118-13→クモハ119-5021+クハ118-5013(1990.8.29改造）
I11:クモハ119-24+クハ118-16→クモハ119-5024+クハ118-5016(1990.10.1改造）
I12:クモハ119-25+クハ118-17→クモハ119-5025+クハ118-5017(1991.1.30改造）
I13:クモハ119-29+クハ118-21→クモハ119-5029+クハ118-5021(1990.8.29改造）
I14:クモハ119-30+クハ118-22→クモハ119-5030+クハ118-5022(1991.5.10改造）
I15→E8:クモハ119-31+クハ118-23→クモハ119-5031+クハ118-5023(1991.6.15改造）
I16→E9:クモハ119-32+クハ118-24→クモハ119-5032+クハ118-5024(1989.6.9改造）
M1:クモハ119-101→クモハ119-5101(1989.8.25改造）
M2:クモハ119-102→クモハ119-5102(1989.10.13改造）
M3:クモハ119-103→クモハ119-5103(1989.12.13改造）
M4:クモハ119-104→クモハ119-5104(1990.2.21改造）
M5:クモハ119-105→クモハ119-5105(1990.5.28改造）
M6:クモハ119-106→クモハ119-5106(1990.6.30改造）
M7:クモハ119-107→クモハ119-5107(1990.8.4改造）
M8:クモハ119-108→クモハ119-5108(1990.9.14改造）
M9:クモハ119-109→クモハ119-5109(1989.6.21改造）
改造 > ワンマン化改造

飯田線北部区間でのワンマン運転開始に対応するため、1999年から2001年にかけて5000番台2両編成7本にワンマン化改造が行われ、番号に300を足した5300番台となった。編成記号もE編成からR編成に変更。改造内容は運賃箱・運賃表示器・整理券発行機等のワンマン機器の新設、客用扉の半自動開閉スイッチの設置、一部の戸袋窓の閉鎖などである。2001年3月より天竜峡駅 - 辰野駅間でワンマン運転が開始された。
2004年10月の脱線事故でR4編成が廃車となり、代替として2005年にE3編成が追加改造されている。最終的にR6編成を除く全車がえちぜん鉄道に譲渡された。
R1(旧I8):クモハ119-5018+クハ118-5011→クモハ119-5318+クハ118-5311(1999.12.15改造）
R2(旧I9):クモハ119-5020+クハ118-5012→クモハ119-5320+クハ118-5312(2000.5.19改造）
R3(旧I10):クモハ119-5021+クハ118-5013→クモハ119-5321+クハ118-5313(2000.7.6改造）
R4(旧I11):クモハ119-5024+クハ118-5016→クモハ119-5324+クハ118-5316(1999.12.14改造）
R5(旧I12):クモハ119-5025+クハ118-5017→クモハ119-5325+クハ118-5317(2000.10.11改造）
R6(旧I13):クモハ119-5029+クハ118-5021→クモハ119-5329+クハ118-5321(2000.11.24改造）
R7(旧I14):クモハ119-5030+クハ118-5022→クモハ119-5330+クハ118-5322(2001.1.24改造）
R8(旧E3):クモハ119-5005+クハ118-5003→クモハ119-5305+クハ118-5303(2005.9.17改造）
運用

昭和56年度第3次債務で2両編成3本と3両編成8本（1次車・計30両）、昭和57年度第1債務で2両編成12本、3両編成1本（2次車・計27両）の計57両が製造された。これにより飯田線に残っていた80系をはじめとする旧形電車が全廃された。
運用開始当初はMc-Mc-Tc'の3両編成（L編成）またはMc-Tc'の2両編成（S編成）で使用された（実用最長編成は両者を連結した5両）。なお、L編成で中間に閉じ込められていたMc車は、通常先頭に出ることがなかったが、時々組み替えて先頭に出る場合もあった。
新製当初は豊橋機関区（現・豊橋運輸区）に配置された。後に車両配置区所の統合にともなって、1988年に静岡運転所に移った。2002年3月には大垣車両区に移管されているが、運用の関係上、原則として豊橋運輸区に常駐した。
1985年頃から翌1986年のクモハ123-1登場まで、中央東線の辰野駅 - 塩尻駅間で、2両編成が日中の区間運用列車に充当されたことがある。これは伊那松島駅から回送で辰野へ送り込まれ、運用終了後に伊那松島へ回送されていた。運転開始当初、前面・側面の行先表示器には「塩尻」の表示はなく、塩尻行きの際には「普通」表示を掲出して運転していたが、その後「塩尻」の表示が追加された。123系の投入で運用がなくなった後もしばらくは塩尻の表示が残っていたが、字幕の交換で消滅した。また、諏訪湖祭湖上花火大会および全国新作花火競技大会の開催日には観客輸送で毎年富士見駅まで運転されているが、その際は「臨時」の表示を掲出する。2007年8月15日には諏訪湖祭湖上花火大会の臨時列車で深夜時間帯に初めてみどり湖駅経由で塩尻駅まで運転され、約20年ぶりに塩尻駅に入線した。
1986年のダイヤ改正では、東海道線静岡地区の短編成増発用として2両編成8本が転用改造を受け、静岡運転所（現・静岡車両区）に転属した。当初は「するがシャトル」として興津駅 - 島田駅間を中心に運用されていたが、しばらくして御殿場線にも入線するようになり、東海道線内では4本併結の8両編成で運転される運用も登場した。なお、119系が転出した飯田線では、その穴埋めに急行列車の廃止で捻出した165系を追加投入した。
しかし119系はその加速重視の性能特性から、駅間距離が長く運転速度の高い東海道本線での運用には不向きで、2年余りで113系・115系・211系などの他系列に置換えられ、飯田線での運用に戻った。ちなみに、冷房搭載により2両編成の自重が約80tにも達したこともあり、運転当時の最高速度は90km/hほどしか出ず、他系列を使用した列車とダイヤを合わせる目的で、停車時間を15秒に短縮して対応していた。そのため、車内放送では停車時間がわずかな旨の案内が頻繁に行われていた。
1988年以降は3両編成9本を2両編成とし、編成から抜いた9両のクモハ119形を単行で運行ができるように運転台を増設した。2両編成のうち8本は、1999年から翌年にかけておよび2005年にワンマン運転対応車（5300番台）に改造されており、その際に半自動ドアをボタン操作式に変更したため、一部の戸袋窓が埋込まれている。
2011年4月1日時点では計55両が在籍していた。編成ごとの在籍数は下記のとおりであった。
2両編成（E編成）：16本32両
2両編成（ワンマン運転対応・R編成）：7本14両
1両編成（M編成）：9本9両
これらの組合せで、単行から近年は最長4両（主に2M2Tか3M1T、まれに4M）までの編成が組まれ運用された。119系の現役当時は豊橋駅 - 天竜峡駅間ではワンマン運転する営業列車は設定されていなかったが、入出庫の関係でワンマン運転対応のR編成が豊橋駅まで乗り入れることもあった。
2009年8月、E4編成が登場時の塗色に復元され、同年8月29・30日には佐久間レールパークの閉館イベントとして中部天竜駅構内で同じく登場時の塗色に復元された117系と並んで展示された。
E17編成 （0番台）
M6編成 （5100番台）
登場時の塗色に復元されたE4編成（5000番台）
2009年、中部天竜駅構内で展示された、登場時の塗色に戻された119系と117系。
廃車

2004年10月20日、飯田線伊那新町駅 - 羽場駅間で台風23号による大雨のため路盤が流失しているところに通りかかったR4編成（クモハ119-5324+クハ118-5316）が脱線転覆した。両車は衝撃で台枠が変形して修復不能になったことから、2006年3月28日付で本系列では初の廃車となった。その後、R4編成の代わりにE3編成（クモハ119-5005+クハ118-5003）がワンマン改造を受け、R8編成（クモハ119-5305+クハ118-5303）として使用された。
製造から25年以上経過した2010年時点においても廃車されたのは上記の事故による2両のみで、老朽・余剰による廃車はなかったが、313系の追加導入に伴う玉突き転配により、2011年11月から213系5000番台および313系3000番台への置き換えが進められた。
2012年3月17日のダイヤ改正で定期営業運転を終了することを記念し、登場時の塗装へ復元されたE4編成を使用して同年3月10日・11日に飯田駅 - 伊那市駅間で伊那市行を団体列車で、飯田行を臨時列車として運転する「ありがとう119記念号」を運行。
3月18・20・24・25・31日には臨時列車「119ファイナル号」を豊橋駅 - 豊川駅間で「ありがとう119記念号」同様E4編成を使用して各日1往復ずつ運転し、31日の運転を最後に全営業運転を終了。同日中にE4編成と予備として残されていたE5編成が浜松へと回送された。
2012年6月26日付で、R1・R3・R7編成6両がえちぜん鉄道に譲渡され、2012年12月17日に55両中43両(E編成・M編成全車とR6編成）が廃車。この時点で残ったR2・R5・R8編成6両も2013年6月23日付でえちぜん鉄道に移籍し、廃系列となった。本系列と117系の引退をもって、浜松工場で検査を受ける在来線車両はすべて引退し、浜松工場自体も新幹線専門の工場となった。
えちぜん鉄道MC7000形

JR東海での運用終了後、ワンマン仕様の5300番台12両（2両編成6本）はえちぜん鉄道の既存の車両の更新とラッシュ時の輸送力増強のため同社へ譲渡された。
えちぜん鉄道への導入にあたり、大阪車輌工業で改造工事が施された。主電動機を直流モーターから交流モーター（三菱電機製 MB-5148-A）に交換、主制御器も抵抗制御からVVVFインバータ制御（三菱電機製 MAP-084-60VD252）へ変更し、補助電源装置はSIVとした。ただし台車（DT21・DT33）については119系時代と変更はない。
その他内外装について、運転台はワンマン運転時の運転士の利便性を考慮して高運転台から低運転台に改め、本系列の連結運用はないので、車両両端の貫通扉周りの幌や幌枠を撤去した。また便所は撤去され、座席のないスペースとされた。えちぜん鉄道では使用しないことから、半自動ドアボタンも撤去された。パンタグラフはシングルアーム型に変更した。
系列名をMC7000形・TC7000形とした上で、2013年2月4日に7001-7002が営業運転を開始した。その後2012年度に6両・2013年度に4両・2014年度に2両がそれぞれ導入された。
| MC7001 | TC7002 | 改造元 | 入籍 |
| --- | --- | --- | --- |
| 7001 (クモハ119-5318) | 7002 (クハ118-5311) | R1 | 2013.2.4 |
| 7003 (クモハ119-5330) | 7004 (クハ118-5322) | R7 | 2013.2.27 |
| 7005 (クモハ119-5321) | 7006 (クハ118-5313) | R3 | 2013.3.15 |
| 7007 (クモハ119-5320) | 7008 (クハ118-5312) | R2 | 2013.12.27 |
| 7009 (クモハ119-5325) | 7010 (クハ118-5317) | R5 | 2014.2.7 |
| 7011 (クモハ119-5305) | 7012 (クハ118-5303) | R8 | 2014.11.25 |
(    )はJR東海時代の車番
1982年度車（右）1983年度車(左)との相違。ヘッドライト横の手すり、帯の切欠き有無に違いがある。
するがシャトル色の119系（飯田線復帰後、1990年頃撮影）
クモハ119形100番台
ワンマン化改造車5300番台のR7編成（伊那北駅）
119ファイナル号(2012年3月18～31日臨時列車)
えちぜん鉄道MC7000形7002-7001（福井口）
片岡秀太郎 (2代目)

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にだいめ かたおか ひでたろう 二代目 片岡 秀太郎
  演劇出版社『演劇界』第25巻第12号(1967)より
屋号: 松嶋屋
定紋: 七つ割り丸に二引　
生年月日: 1941年9月13日
没年月日:  (2021-05-23) 2021年5月23日（79歳没）
本名: 片岡 彦人
襲名歴: 1. 片岡彦人 2. 二代目片岡秀太郎
出身地:  日本・大阪府吹田市
父: 十三代目片岡仁左衛門
兄弟: 五代目片岡我當 十五代目片岡仁左衛門 片岡静香（女優）
子: 六代目片岡愛之助（養子）
当たり役
歌舞伎 『心中天網島』の小春 『道明寺』の立田
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二代目 片岡 秀太郎（にだいめ かたおか ひでたろう、1941年（昭和16年）9月13日 - 2021年（令和3年）5月23日）は、俳優、歌舞伎役者。屋号は松嶋屋。定紋は七つ割り丸に二引、替紋は追っかけ五枚銀杏。重要無形文化財「歌舞伎脇役」の保持者として各個認定（いわゆる人間国宝）。本名は片岡 彦人（かたおか よしひと）。同志社香里高等学校卒業。
来歴・人物

大阪府吹田市生まれ。十三代目片岡仁左衛門の次男。1946年（昭和21年）10月京都南座で『吉田屋』の禿役で本名の片岡彦人で初舞台。1956年（昭和31年）3月大阪歌舞伎座の『河内山』の浪路で二代目片岡秀太郎を襲名。上方色の濃い柔らか味の有る女形として活躍。女形では、『道明寺』の立田、『輝虎配膳』のお勝などの時代物、『心中天網島・河庄』の小春、『封印切』の梅川、『雁のたより』のお玉などの上方世話物のほか『加鳶鳶』のお兼、『文七元結』の女房などの江戸の生世話物もこなし、『仮名手本忠臣蔵』の力弥、『車引』の桜丸などの若衆役も得意とする。古風な女形を演じて秀逸との評価が高い。女優の高田美和と結婚したが離婚、後に再婚し2人の女児を授かる。兄が五代目片岡我當。弟が十五代目片岡仁左衛門。養子に六代目片岡愛之助がいる。関西歌舞伎塾の講師としての人材育成にも努め、父十三代目仁左衛門の遺志を継承して上方歌舞伎の復興に尽くした。
2021年5月23日、慢性閉塞性肺疾患のため、大阪府吹田市千里山の自宅で死去。79歳没。
最後の舞台は、2020年12月京都南座『一谷嫩軍記 熊谷陣屋』の経盛室藤の方だった。
主な出演作品 > テレビドラマ

女系家族（1975年、MBS）
花くれない (1976年、NHK大阪)
翔んでますえ（1979年、YTV）
大河ドラマ（NHK）
太閤記（1965年）- 明智光春 役
獅子の時代（1980年）- 松平容保 役
斬り捨て御免! 第1シリーズ 第20話 「奈落の底に潜む謎」(1980年、12ch)  - 瀬川菊之助 役
必殺仕舞人 第12話 「おちゃれ節騙した男へ波しぶき -紀伊-」（1981年4月24日、ABC）- 尾上鶴之丞 役
花王愛の劇場 / 女橋（1983年、TBS）- 谷口草香 役
おさんの恋（1985年10月12日、NHK） - 政之助 役
土曜ワイド劇場 / 京都鞍馬殺人事件（1986年、ANB）
月曜ゴールデン / 十津川警部シリーズ（渡瀬恒彦版）40「生命〜ベールに包まれた誕生の秘密〜」（2008年10月13日、TBS）- 歌舞伎役者・市川巳之助 役
著作

片岡秀太郎(著)、坂東亜矢子(構成)『上方のをんな：女方の歌舞伎譚』アールズ出版、2011年12月。ISBN 978-4-86204-212-5。
水倉久美子

| みずくら くみこ水倉 久美子> プロフィール |
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本名:  数野 尊子（かずの たかこ）
愛称:  くーみ
性別:  女性
出身地:   日本・東京都
誕生日:  10月1日
血液型:  B型
職業:  女優、声優
事務所:  アクトゥリス代表取締役
配偶者:  あり
活動
活動期間:  1980年代 -
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
水倉 久美子（みずくら くみこ / みなくら くみこ、10月1日 - ）は、日本の元女優、声優。活動の場を声優からナレーションに移行の際、福純 寛子（ふくずみ ひろこ）に改名。東京都出身。株式会社アクトゥリス代表取締役。
来歴・人物

『風と共に去りぬ』スカーレットが女優、声優の世界に入るきっかけになった。
高校3年生の時に創立100年記念[何の?]の舞台『マイ・フェア・レディ』に投票で選ばれて主役のイライザを演じる。変身のシーンで客席が総立ちになった瞬間もきっかけになった。
過去、NHKプロモートサービス 、アーツビジョン、ウィットプロモーションに所属。
現在は株式会社 アクトゥリス代表取締役。
VOICEプロダクション「アルカンシェル」

アクトゥリスのプロダクション事業部でフランス語で「虹」を意味し、“ひと” と “人”。人と仕事。全てを繋ぐ架け橋を意図。
所属者はアニメ、外画、ゲームCV、オーディオブック朗読（制作・一部担当）、WEBコミック、2.5次元舞台など多くの分野で活躍している。
アルカンシェル所属だけでなくアクトゥリスジュニアメンバーはアルカンシェルJR所属同様にゲームCVなど様々な分野で活動。声優個人の活躍を第一に仕事に繋がるサロンスタイルを実施している。
アクトゥリスは多くの催事をプロデュース。オーディオブック　WEBコミック　オーディオドラマ・企業用映像パッケージ (Video Package , VP)・製作。業界唯一のプロ声優のためのトレーニングスタジオ「サロン・ド・アクトゥリス」を主催する。サロンは、従来のプロダクションの下に養成所がある上下関係ではなく、以下の3本柱で構成されている。
トレーニングスタジオ、
プロダクション「アルカンシェル」（日本芸能マネージメント事業者協会、略称「マネ協」加盟 / マネ協理事）、
制作会社
ヒューマンウエア研究所 代表取締役「清水英雄」支援下にて、声優の総合アドバイザー「声優コンシェルジュ」を設立。
VOICEプロダクション「アルカンシェル」 > 所属

重松花鳥
波多野和俊
VOICEプロダクション「アルカンシェル」 > 所属 > ジュニア

藤田勇気
清水秀
沢渡梢
宮本ひろこ
満倉ゆき
林まどか
波木井菜穂
野田雨花
元吉将人
紅林伽奈
市川実季
実業活動歴

ライブハウス銀座 TACT（タクト）における催事企画（イベントプロデュース）として、日本を代表するポルトガル・ギター演奏者 湯淺隆、マンドリン演奏者 吉田剛士によるアコースティック（古典器楽）・デュオ「マリオネット」と声優との初の共同企画（コラボレーション）による音楽朗読ライブ 「オルフェカフェ：ルミエール」内で、森悠作「咲きほこらん」、ヒロコ・ムトー作「野良猫ムーチョ」、俣野温子（またの あつこ）の著書「大きな鳥」に基づく上演を開催。
表参道ギャラリー兼ホール「ラパン・エ・アロ」(LAPIN ET HALOT) にて上記アコースティック・デュオ「マリオネット」と声優の共同企画による音楽朗読ライブ 「オルフェカフェ：エスポワール」内で、ヒロコ・ムトー作「天使になったシュクちゃん」、俣野温子の著書「そうぞうしてごらん」に基づく音楽朗読ライブを連続開催・上演している。
2017年下北沢コムカフェ音倉にて、ピアノアーティスト吉野ユウヤとのコラボにより音楽朗読ライブアクトゥリスカフェ開催。
2020年コムカフェ音倉にて、ピアノアーティスト吉野ユウヤとのコラボにより牛王田雅章作バールサンドリオン3作&俣野温子作『大きな鳥』三田ゆう子朗読ツイキャスプレミア配信音楽朗読ライブ アクトゥリスカフェ開催。
2023年10月、コムカフェ音倉にてアクトゥリスカフェ＜アンヌーボーパ＞開催。コロナ禍中を越え新たなスタートとしてピアニスト吉野ユウヤとのコラボレーションによる音楽朗読ライブ。杉本苑子作『紐の先』、『峠の道』。生と死をテーマとし、イメージカラーは白と黒。
出演

太字はメインキャラクター。
出演 > テレビアニメ

野性の叫び マヤの一生（次郎）
新みつばちマーヤの冒険（プック、ミツバチの女王）
おちゃめ神物語コロコロポロン（虹の女神）
Theかぼちゃワイン（富士子）
光速電神アルベガス（幸恵）
サイボットロボッチ（リリーカルメン）
ふしぎの国のアリス（セリア）
超時空騎団サザンクロス（マリー・アンジェル、ムゼル・ノヴァ）
牧場の少女カトリ（エミリア）
ふしぎなコアラブリンキー（水上スキーの女、オリビア、カンガルー娘、友達、クルミ）
宇宙船サジタリウス
ボスコアドベンチャー（スピーク）※「福純寛子」名義
六三四の剣（亮子）
出演 > 劇場アニメ

シュンマオ物語タオタオ（1981年、ウサギ）
ウルトラマンキッズ M7.8星のゆかいな仲間（1984年、バル）
出演 > OVA

戦え!!イクサー1 ACT-3 完結編（1987年、渚の母）※「福純寛子」名義
出演 > 特撮

アンドロメロス（1983年、アンドロフロル）
ボーネルンド

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種類:  株式会社
略称:  BLD
本社所在地:   日本 〒150-0001 東京都渋谷区神宮前1-3-12 ジブラルタ生命原宿ビル3階
設立:  1981年（昭和56年）7月7日
業種:  卸売業
法人番号:  3011001036624 
事業内容:  教育玩具、育児用具、教具などの輸入・開発及び販売
代表者:  代表取締役会長 中西弘子 代表取締役社長 中西　みのり
資本金:  5,000万円(2025年2月6日時点)
売上高:  55億円 (2022/1月期)
従業員数:  410名（2024年12月現在）
外部リンク:  http://www.bornelund.co.jp/
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ボーネルンド (BørneLund) は日本の玩具会社。
概要

子の育成に必要な「あそび」の遊具と環境を提供するため、1981年（昭和56年）7月7日に設立した。「ボーネルンド」はデンマーク語の「børne（子ども）」と「lund（森）」に由来する。
「あそぶことは生きること」をキャッチフレーズに知育玩具や育児用具などを、輸入、開発、販売する。遊具を各国から輸入し、積み木、木琴などもを開発する。直営店の「フラッグシップショップ」や百貨店テナントの「ボーネルンドショップ」など日本国内の75店舗で、育児情報誌『あそびのもり』を配布するほか、オンラインショップがある。
2005年から屋内施設の「ボーネルンドあそびのせかい」や「KID-O-KID（キドキド）」を全国で展開するほか、ボーネルンドが企画した長崎県ハウステンボスの「キンダージム」、世田谷区瀬田の「こどものあそびばピアレッティ」がある。
創業当初から、育児施設や病院、公園など屋内外の公共施設全国3万か所に幼児の遊技場を設けた。
遊具選択基準

色彩：色彩認識を涵養させる。
デザイン性：自然に心と身体が動き出すデザイン。
音：美しい音。
安全性：CEマークのほかに独自基準。
フラッグシップショップ

ボーネルンド本店（原宿）
ボーネルンド札幌・大通り店（北海道）
ボーネルンド星が丘テラス店（愛知）
ボーネルンド福岡店（福岡）
ボーネルンドMARK IS みなとみらい店（神奈川）
キドキド（インドアプレイグラウンド）

キドキド パサージオ店 （東京・西新井）
キドキド イオンモールむさし村山店（東京・武蔵村山）
キドキド よみうりランド店（東京・稲城）
キドキド セレオ八王子店（東京・八王子）
キドキド 川崎ルフロン店（神奈川・川崎）
キドキド MARK IS みなとみらい店（神奈川・みなとみらい）
キドキド たまプラーザテラス店（神奈川・たまプラーザ）
キドキド テラスモール湘南店（神奈川・辻堂）
キドキド ららぽーとTOKYO-BAY店（千葉・南船橋）
キドキド　グランフロント大阪店　(大阪・梅田)
事業所

東京本社（東京都渋谷区）
札幌営業所
名古屋営業所
大阪営業所
福岡営業所
物流センター（埼玉県上尾市）
主な取扱先

子ども用生活道具の輸入総代理店として下記を扱う。
GALT ガルト（イギリス） - 英国最古の教育玩具メーカー
GEUTHER ゴイター（ドイツ） - 木製子ども用家具
JOYTOY ジョイトーイ（オランダ） - ルーピング遊び
MALTE HAANING マルタハニング（デンマーク） - ビーズ・モザイク遊具
DANTOY ダントーイ（デンマーク） - 外遊び、ごっこ遊び用遊具
MANHATTAN TOY マンハッタントーイ（アメリカ） - 布製赤ちゃん用遊具
SIGIKID シギキット（ドイツ） - ぬいぐるみ（インテリア遊具）
テレビ番組

日経スペシャル カンブリア宮殿「“遊び場づくり”で人を呼び込む！ ボーネルンド 驚きの集客術」（2025年1月23日放送、テレビ東京系列）- 会長の中西弘子がスタジオ出演。
コロンビア革命軍

| コロンビア革命軍  Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia |
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 コロンビア内戦に参加
 党旗
活動期間:  1964年-2017年
活動目的:  マルクス・レーニン主義の社会主義革命政権樹立
指導者:  ロドリゴ・ロンドーニョ・エチェベリ
活動地域:  コロンビア ベネズエラ パナマ ペルー ブラジル エクアドル
前身:  自由党系の武装農民運動
関連勢力:  メデジン・カルテル カリ・カルテル ロシアン・マフィア
敵対勢力:  コロンビア政府軍 コロンビア自警軍連合
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| コムネス Comunes |
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 党の紋章
党首:  ティモレオン・ヒメネス
前身政党:  コロンビア革命軍
本部所在地:  コロンビア、ボゴタ
代議員議席数:  5 / 166   (3%)
元老院議席数:  5 / 102   (5%)
コロンビア:  10
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コロンビア革命軍（コロンビアかくめいぐん、スペイン語: Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia、略称・通称：FARC=ファルク）は、コロンビアの政党である。嘗ては中南米最大の反体制武装勢力であり、コロンビア国内のみならず、ベネズエラ、パナマ、ペルー、ブラジル、エクアドルなど周辺諸国でも活動していた。農民主体のゲリラであるにもかかわらず、幹部にはインテリ層も含まれ、組織のホームページを運用（現在は閉鎖中）して宣伝や情報収集活動も行っていた。2016年11月24日、コロンビア政府と戦闘終結で合意して武装解除し、2017年以降はFARCという略称はそのままで合法政党に移行し、2021年に「Comunes」へ改称した（後述）。
沿革

→「コロンビア内戦」も参照
1819年にスペインから独立して以降、コロンビアでは自由党と保守党による二大政党制による議会政治が行われてきた。自由党は零細農家や新興財閥、都市労働者などを支持基盤とし、保守党はカトリック教会や地主などの支配層を支持基盤としていたが、基本的に両党とも寡頭制の維持という点では共通していた。コロンビアはラテンアメリカでは珍しくクーデターや独裁政権をほとんど経験せず、「西半球で最も古い民主主義国家」と評される反面、二大政党以外の政治勢力による政治参加が阻害されてきた。
1899年にはコーヒー価格の暴落により千日戦争と呼ばれる内戦が発生。死者は全土で10万人にも達したとされる。1948年には自由党のカリスマ的政治家ホルヘ・エリエセル・ガイタンが暗殺されボゴタ暴動が起きると、1950年代後半まで続いた内戦で10万人とも20万人とも言われる犠牲者が出た。これらの内戦は自由・保守両党の伝統的な政党対立を背景としたものであったが、両党が内戦を終わらせるため政権のたらい回しである「国民戦線」協定を結ぶと、寡頭体制から排除された農民や貧困層は不満を募らせ反政府武装闘争を展開した。
1959年にキューバ革命が起きると、コロンビアでもその影響を強く受けた組織が次々と旗揚げした。FARCもその一つであり、1964年5月27日に結成された。自由党系の武装農民運動から出発し、1966年、伝説的な指導者マヌエル・マルランダが最高司令官に就任。コロンビアの寡頭制の打倒、農地改革、富の再分配を掲げ、マルクス・レーニン主義の社会主義革命政権樹立を目的とした。
勢力の拡大

1980年代初頭まで勢力は1,000人規模だったが、80年代半ばより麻薬密売組織と協力関係を結び、コカイン原料のコカ栽培地やコカイン精製工場、コカイン密輸ルートを保護することで多額の軍資金を獲得。政府軍より高性能の兵器を備えることで急速に勢力を拡大させた。その規模は、1995年にコロンビア政府が麻薬カルテルを壊滅させると、FARCがコカイン取引に直接参入することで急成長し、1995年当時6,000人規模だったのが2000年代には3倍の18,000人に膨れ上がった。一時はコロンビア全土の3分の1（日本と同じ面積）を実効支配下に置き、支配地域でのコカ栽培への課税、住民からの徴税、企業恐喝、要人誘拐による身代金やコカイン取引で毎年推定8億ドルもの活動資金を得ていたとみられる。
誘拐

1990年代、コロンビアでは世界の誘拐事件の6割に相当する3600人が誘拐されており、1996年から2004年までの8年間に外国人324人が誘拐された。FARCは資金獲得のため誘拐戦術を多用し、日本人もターゲットとなった。
1991年8月、アンティオキア県の水力発電所で東芝の日本人技術者2人がFARCに誘拐され、身代金200万ドルの支払いで約4ヵ月後に解放された。
1998年9月と2001年8月には元山梨県議が2度誘拐され、いずれも無事解放されたが、2001年2月に首都ボゴタで誘拐されFARCに引き渡された矢崎総業の現地合弁会社の日本人副社長は身代金2500万ドル（約27億円）を要求され、解放交渉は長期に及んだ。副社長は山岳地帯のFARC支配地を連れ回された後、2003年11月、ボゴタ郊外で射殺遺体で発見された（コロンビア邦人副社長誘拐事件）。
2010年3月、カリ在住の日本人男性がFARCに誘拐されたが、約5ヵ月後、監禁場所を特定したコロンビア軍特殊部隊の急襲で解放された。
和平交渉の失敗

1984年に政府との和平交渉に応じ、翌年愛国同盟（英語版）という合法政党を創設。議会に議員を送り込んだが、議員や関係者は3,000人も暗殺され、1994年には政党資格を消失して国政から離脱した。
1998年に大統領に就任したアンドレス・パストラーナ・アランゴは反政府左翼ゲリラとの対話による和平実現を公約に掲げ、1999年1月からFARCと和平交渉を再開した。政府は交渉のためコロンビア南部の広大な地域から国軍と警察部隊を撤退させ非武装地帯を設けたが、交渉は不調に終わった。FARCは首都ボゴタ南部のサン・ビセンテ・デル・カグアンに事実上の首都を置き、一時は武力で政権を奪取するのではないかという話も現実味を帯びるほど勢力は強大で活動は活発だったが、2001年9月11日のアメリカ同時多発テロ事件以降は国際社会がテロに対して非常に厳しい姿勢を示すようになり、コロンビア政府も米国に同調する形でFARCに対し強硬な態度で臨むようになった。
2002年2月20日、南部のネイバからボゴタへ向かう国内線プロペラ機がFARC構成員にハイジャックされ、和平交渉担当の上院議員が拉致される事件が発生すると、これを契機に政府は最終的に交渉を打ち切り、国軍を展開させ事実上FARCの支配下にあった非武装地帯を奪回した。
対話から対決へ

2002年8月に就任したアルバロ・ウリベ大統領は1983年に父親をFARCに殺害されており「力による内戦終結」を掲げ、対FARC強硬策を選択した。「Plan Patriota（愛国計画）」と呼ばれるウリベ政権下での徹底的な掃討作戦の結果、FARCは勢力を減退させ、ベネズエラとの国境地帯やコロンビア南西部のジャングル地帯に追い込まれた。相次ぐ幹部の逮捕や殺害、兵士の脱走、大量投降で兵力は10,000人を切るなど弱体化が進んでいるとされた。
2007年8月からベネズエラ大統領ウゴ・チャベスを仲介役にして人質解放交渉が始まり、同年末から2008年2月にかけて750人の誘拐した人質のうち6人を解放したが、交渉に当たっていたNo.2のラウル・レジェスが3月1日早朝にエクアドル領内で他の23名とともにコロンビア空軍の爆撃を受けて殺害された。その際、コロンビア当局が押収したパソコンの記録などから、FARCが放射性物質のウラン50キログラムを入手していた可能性が強まった（核兵器を製造するためではなく、転売目的とみられる）。また7日には最高幹部の1人であるイバン・リオスが部下の護衛に殺害された。これで最高幹部7人のうち2人を短期間に失ったことになり、FARCにとっては大きな打撃となった。
2008年5月24日、コロンビア政府当局者はFARC最高幹部のマヌエル・マルランダが同年3月26日夕方に死亡していたと発表した。死因は心臓発作だった。
なお、2007年12月19日から2008年5月29日までの記録として、FARC広報部長のYahoo電子メールボックスが公開されている。
人質救出作戦の成功

2008年7月2日、コロンビア軍は、誘拐後、約6年間拘束されていたイングリッド・ベタンクール元大統領候補ら人質15人を救うべく救出作戦を実行した。作戦は、民間人を偽装した軍人が行い、まず偽の人質移送計画を幹部に信じ込ませ、民間機に偽装した軍のヘリコプターに人質を乗せた。その後、同乗したゲリラ兵2人を拘束し、機内で「我々は国軍です。皆さんは解放されました」と告げた。機内では歓声が上がった。作戦は一発も発砲することなく終了した。なお、フランス国籍も持つベタンクールのため、フランス政府が作戦を支援した可能性が指摘されている。また、後に作戦に参加した兵士の1人が、国際法で濫用を禁止されている赤十字の標章を、無断で身につけていたことが判明し、非難を受けた。これを受けて大統領は演説で謝罪した。
幹部の死と和平交渉再開

2010年9月23日、コロンビア軍はFARC軍事部門司令官のホルヘ・ブリセーニョ・スアレス（通称モノ・ホホイ）を軍事作戦の末に殺害したと発表した。コロンビアのフアン・マヌエル・サントス大統領は「FARCに対する大きな勝利だ」と語った。
2011年11月4日、コロンビア政府はFARC最高幹部アルフォンソ・カノをカウカ県の山岳地帯で10時間以上にわたる戦闘の末に殺害した。カノは、2008年3月に死亡したマルランダの後継者としてFARCを率いていた。FARCはカノの死後、新たにロドリゴ・ロンドーニョ・エチェベリ（通称ティモチェンコ司令官）を指導者に選出し、武装闘争の継続を宣言した。
2012年2月26日、FARCは拉致後10年以上拘束していた軍・警察関係者の人質10名を解放するとともに、「今後身代金目的の民間人の誘拐は行なわない」とする声明を発表した。
2012年9月4日、コロンビア政府とFARCの和平交渉が10月からノルウェーのオスロで行なわれることが発表された。8月に政府がFARCと予備交渉を行ない、公式交渉をオスロで行なった後、キューバのハバナで交渉が継続される。
2014年11月18日、FARCは行方不明になった軍高官ら3名の軍人を拘束していることを認め、これを受けてサントス大統領は和平交渉の中断を決めた。政府とFARCは2012年11月から和平交渉を続けており、これまでに農業、政治参加、麻薬問題の3つのテーマで合意に達している。
和平合意と武装解除

2015年9月23日、コロンビア政府はFARCと続けてきた和平交渉について、半年以内に妥結することを発表した。半世紀に及んだコロンビア国内紛争は終結に向けて大きく動き出した。サントス大統領は同日、キューバの首都ハバナでFARC最高幹部ティモチェンコと会談し、紛争中の重大犯罪を裁く特別法廷の設置、犠牲者への補償、和平合意後60日以内に武装解除を行うことなどで合意に達した。50年以上続いた紛争による死者は約22万人に達し、世界で最も長い内戦の一つに挙げられる。
2016年6月22日、コロンビア政府とFARCは停戦で合意し、共同で声明を発表した。同23日、キューバの首都ハバナで、サントス大統領とFARCのティモチェンコ最高司令官が国連事務総長の潘基文、キューバのラウル・カストロ国家評議会議長、チリのミシェル・バチェレ大統領、ベネズエラのニコラス・マドゥロ大統領らの同席の下で停戦協定に署名した。
合意では、FARCが合意から60日以内に武装放棄し、180日以内に全ての武器を国連主導の国際委員会に引き渡す。国内23ヶ所に武器の引き渡し場所が設けられ、治安当局がFARC戦闘員の安全を保障する。FARC戦闘員への逮捕命令は一時停止されるが、合意違反は処罰される。
国連がFARCの所持する武器を受け取り、放棄された武器で米国ニューヨークにある国連本部、コロンビア国内、キューバのハバナにモニュメントが作られる。
2016年8月24日、コロンビア政府とFARCは共同声明で50年以上にわたる内戦の終結に合意したと発表した。これによりFARCは武装解除される。10月2日に国民投票にかけられ、世論調査では賛成が多数を占める模様。だが、元大統領ら2人が反対票を投じる意向を示し、野党などはFARCの武力壊滅を主張している。
2016年10月2日、和平合意の是非を問う国民投票の結果、反対が賛成を僅差で上回り否決された。恩赦や減刑について「譲歩しすぎ」との批判があったためである。
修正された和平案は2016年11月24日に政府とFARCで合意され、両者はボゴタで和平合意に調印し、コロンビア議会での審議で承認された。合意内容は、武装解除、元ゲリラに対する恩赦・減刑と安全や自由な政治活動の保障、職業訓練による社会復帰支援、土地を持たない農民への支援、政府とFARCによる和平合意履行の検証である。
2017年6月26日、国連監視団はFARCの武装解除が完了したことを発表した。全国26ヵ所の監視所で登録されたFARCの銃器7132丁を回収し、6月27日に最後の武器引き渡しと武装放棄の終了を祝うセレモニーがメタ県で行われ、サントス大統領も出席した。FARCの武装解除により半世紀に及んだ内戦は事実上終結した。
2017年9月1日、FARCは合法政党「人民革命代替勢力（Fuerza Armada Revolucionaria del Común、FARC）」を設立した（政党名は2021年1月、「Comunes」のみに変更された）。和平合意に基づき上下両院に5議席ずつ与えられる。今後は武装闘争を放棄し、合法的な政党活動による政治参加を目指す。が、世論調査では営利誘拐や麻薬取引を資金源にしてきたFARCへの不信感は根強く、不支持は87％に達した。
和平成立後

2018年3月11日、上下両院議員選挙が実施されFARCから74人の候補者が立候補したが、両院ともに1人も当選できず惨敗した。和平合意に基づき2026年まで自動的に両院に10議席が与えられるが、内戦後初の政治参加となった両院選でのFARCの得票率は1％にも満たず、過去に多くの殺人や誘拐に関与したFARCへの国民感情の厳しさを改めて浮き彫りにする形となった。また、同年5月の大統領選挙への出馬を表明していたFARC代表のロドリゴ・ロンドーニョは持病の心臓病の悪化や世論の逆風などを理由に出馬を取り下げた。大統領選挙には和平合意の尊重を主張する前ボゴタ市長のグスタボ・ペトロが出馬したが、決選投票の末に和平協定見直しを主張する右派のイバン・ドゥケ前上院議員に敗れた。
なお、和平に反対してFARCから離脱した1500人程度の反主流派は武装解除を拒否して現在も麻薬密輸等の非合法活動を継続しており、コロンビア政府は引き続きFARC分離派に対する武力掃討作戦を展開中である。