日産・プリメーラ
2代目 P11型系（1995年 - 2001年）

| 日産・プリメーラ（2代目）/ 日産・プリメーラカミノ P11型系 |
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 4ドアセダン 1997年9月改良型
 カミノワゴン 1997年9月登場型
 5ドアハッチバックセダン （欧州仕様・フェイスリフト後）
概要
製造国:   日本・追浜   イギリス・サンダーランド  南アフリカ共和国・ロスリン  ニュージーランド・ウィリ
販売期間:  1995年9月 - 2001年1月 （カミノは1995年9月 - 1999年4月）
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアノッチバックセダン 5ドアハッチバックセダン 5ドアステーションワゴン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  SR18DE型 1.8L 直4 DOHC SR20DE型 2.0L 直4 DOHC SR20VE型 2.0L 直4 DOHC QG18DD型 1.8L 直4 DOHC QG18DE型 1.8L 直4 DOHC
変速機:  CVT（Hyper CVT） 4速AT 5速MT
サスペンション
前:  マルチリンク
後:  （FF）:マルチリンクビーム （4WD）:パラレルリンクストラット
車両寸法
ホイールベース:  2,600mm
全長:  セダン/ハッチバック:4,430mm ワゴン:4,515mm
全幅:  1,695mm
全高:  セダン:1,400mm ハッチバック:1,415mm ワゴン:1,450mm
車両重量:  1,140 - 1,460kg
その他
別名:  インフィニティ・G20（北米）
系譜
後継:  日産・アルティマ（北米）
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2代目ではU14型ブルーバードと基本コンポーネンツが完全に共用となり、安全性能をはじめ各部で大幅な改良が行われた。ボディタイプは日本のデビュー当初4ドアセダンのみ。欧州では5ドアハッチバックもラインアップされ、一部が日本にも輸入された（プリメーラUK 2.0GT）。
リアサスペンションにセフィーロやサニーで使用された車軸式サスペンションであるマルチリンクビームを採用し、ワゴンもサスペンションの共通化が図られた。ただし、4WDのリアサスペンションはドライブシャフトを通す都合から、初代同様のパラレルリンクストラットが継続採用されている。日本仕様のパワートレインは、エンジンおよびトランスミッションともに初代からのキャリーオーバーであるが、エンジンはロッカーアームのカム接触部をローラー化するなど、フリクションの低減と耐久性の向上が図られている。SR20DE型は吸気系に「トルクアップレゾネーター」を採用したことにより、低 - 中回転域のトルクが向上した（後のHyper CVT車には不採用）。
初代の成功を踏まえ、基本的にはキープコンセプトでのモデルチェンジとなった2代目であったが、他社から競合車が登場したこともあり、初代ほどの成功を収めるには至らなかった。
2代目からプリンス店がプリメーラを、姉妹車としてサニー店がプリメーラ・カミノを販売した。
欧州へは初代に引き続き、英国サンダーランド工場生産車が供給された。また、北米市場へは「G20」としてカミノフェイスのモデルが投入された。
1995年9月 発売。
1996年2月 特別仕様車「エアロセレクション」を発売。2.0Te / 2.0Tm Sセレクション以外にディーラーオプションのアルティア製エアロフォルムバンパー等装着車を設定。
1996年8月 デュアルエアバッグとABSが全車標準装備となる。1.8Ci Sセレクション追加。ABS標準装備に伴い、1.8L車のリヤディスクブレーキ廃止（従来1.8L車はABSとセットオプションでディスクブレーキが選択できた）。
1997年1月 特別仕様車「ナビセレクション」を発売。2.0Tm / 1.8Ciにディーラーオプションのバードビューナビゲーションシステムおよび収納型5インチ液晶ディスプレイ等装着車を設定した。同時に1996年2月設定車と同内容の「エアロセレクション」を発売。2.0Te / 2.0Tm Sセレクション / 1.8Ci Sセレクション以外に設定。
1997年と1998年に短期間ニュージーランドの南オークランド・WiriにあったNISSAN NEW ZEALANDの工場で4ドアセダンがノックダウン生産されていた。
1997年2月 英国生産の5ドアハッチバック（プリメーラUK）を日本で発売。
1997年9月 マイナーチェンジ。中期・II型に。ワゴン登場と同時に、4灯ヘッドランプ（C.S.Rハロゲン）等を採用したフェイスリフト。可変バルブタイミング&リフト機構を備えた190PSを発揮する「NEO VVL」採用のSR20VE型エンジンとHyper CVTを組み合わせたスポーツモデル「セダン2.0Te-V」「ワゴン2.0G-V」がラインナップに加わり、「セダン2.0Te」廃止。5ドアUKを除くSR20DE 2WD車にマニュアルモードM6機構を省略したHyper CVTを採用、従来の油圧式4速ロックアップ付オートマチックが廃止される。ワゴンは全車4輪ディスクブレーキを採用。2.0Lのタイヤサイズが195/60R14から195/60R15に変更された。
1998年1月13日 ワゴンのオーテックバージョン「エアロスポーツ」を発売。2.0G-V / 2.0G-4に専用エアロフォルムバンパー等装着車を設定。
1998年9月1日 マイナーチェンジ。後期・III型に。リヤコンビネーションランプの変更の他、キセノンヘッドランプ採用等のフェイスリフト。Hyper CVTとの組み合わせとなるQG18DD型直噴エンジン（NEO Di） 搭載車を設定するとともに、SR18DEがQG18DEリーンバーン（NEO） に差し替えられる。SR20DE 2WD車のHyper CVTがNEO VVL車と同じマニュアルモードM6機構付に、また、QG18DE車のATが新開発の電子制御フルレンジE-ATxとなる。2.0L車のアルミホイールが、S14シルビアQ’s後期型・180SX後期型に似たものとなる。セダン2.0Tm、5ドアUKは廃止となるが、ワゴンのオーテックバージョン「エアロスポーツ」はマイナーチェンジに対応して継続される。セダンのリアシートが、可動式ヘッドレスト付になる。同月、南アフリカ日産自動車会社にてノックダウン生産を開始し、10月より南アフリカで販売開始。部品供給は英国から受けていた。セダン2.0Tm Lセレクション / ワゴン2.0Gに低排出ガス仕様、ワゴンに2.0G-Sを追加。この時期にUKの生産を終了し、在庫販売体制に入る。
1998年12月 ハッチバック(UK)の販売終了。
1999年4月末 日産販売店網の再編に伴い、カミノセダン、およびカミノワゴン販売終了。
1999年12月8日 ワゴンに「ツーリングスター」を追加。2.0G-V / 2.0G / 2.0G-4をベースに、ニュースウェード&カブロンのコンビシート等を装着。また、同グレードのみ、キー一体型ではなく、アクセサリー式別体型リモートエントリーを採用し、メインキーをオーナメント入りのものとした。新色のスパークリングオレンジメタリックをワゴン全車に追加設定。
2000年1月24日 ワゴンの特別仕様車「NAVIエディション」を発売（同年3月末までの期間限定販売）。1.8G AT車にメーカーオプションのマルチAVシステムとプライバシーガラス装着車を設定した。
2000年6月6日 特別仕様車として、セダン「NAVIエディション」、ワゴン「NAVIエディションII」を発売。セダンは1.8Ci Lセレクションをベースに、メーカーオプションのマルチAVシステム、フルオートエアコン、リモートエントリー装着車を設定した。ワゴンは2.0G / 2.0G-4 / 1.8Gをベースに、メーカーオプションのマルチAVシステム、アクセサリー式別体型リモートエントリー、プライバシーガラス、アルミホイール装着車を設定した。欧州仕様モデルP11-144型（英国日産自動車製造会社サンダーランド工場製）は2000年にフェイスリフトを受け、日本向けがP12型系に切り替わった2001年まで生産・販売された。
2000年12月 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2001年1月 3代目と入れ替わって販売終了。販売終了前月までの新車登録台数の累計は19万5133台
セダン（後期型）
1998年9月 - 2001年1月
ワゴン
ワゴン リア
ワゴン（欧州仕様・後期型）
ハッチバック（欧州仕様・前期型） リア
ハッチバック（欧州仕様・後期型） リア