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曽於郡

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日本 > 九州地方 > 鹿児島県 > 曽於郡
鹿児島県曽於郡の位置（緑：大崎町 桃：第1次のみ所属 薄緑・水色：第2次のみ所属）
曽於郡（そおぐん）は、鹿児島県（大隅国）の郡。
人口11,495人、面積100.64km²、人口密度114人/km²。（2025年2月1日、推計人口）
以下の1町を含む。
大崎町（おおさきちょう）
郡域

1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。
曽於市の大部分（大隅町月野・大隅町境木町・大隅町荒谷を除く）
霧島市の大部分（溝辺町各町・横川町各町・牧園町各町・隼人町朝日・隼人町東郷・隼人町西光寺・隼人町嘉例川を除く）
鹿屋市の一部（輝北町諏訪原・輝北町市成）
垂水市の一部（牛根境）
1897年（明治30年）に再度発足した当時の郡域は、上記1町に下記を加えた区域にあたる。
曽於市・志布志市の全域
鹿屋市の一部（輝北町諏訪原・輝北町市成）
歴史

当初は「囎唹郡」と記され、昭和47年（1972年）に「郡の名称変更」（昭和47年自治省告示第82号）により改称されるまでこの表記であった。なお、古くは口偏のない「贈於郡」の表記も用いられた。
また、『筑前国風土記』では当時隣接した肥後国球磨郡との連称表記「球磨囎唹」がみられ、これを熊襲と同定する説もある。
歴史 > 近世以前

和銅6年（713年）に日向国から大隅国が分割された時点で存在した4郡（肝属郡・囎唹郡・大隅郡・姶羅郡）の一つである。
当初の囎唹郡は大隅国の北半を占め、現在の姶良市や湧水町、伊佐市南部にわたる郡域を有した。大隅国成立後間もない和銅7年（714年）に桑原郡が、次いで天平勝宝7年（755年）に浮浪の請願により菱刈郡が、それぞれ囎唹郡より分割されている。
南北朝時代に編纂された『拾芥抄』および江戸時代に流通した『節用集』（易林本）によれば、大隅国の国府は囎唹郡（贈於郡）に位置したとされる。一方で平安時代に成立した『色葉字類抄』では桑原郡が国府所在地であるとしており、郡域の変動があったとみられている。
歴史 > 囎唹郡（第1次）

「旧高旧領取調帳」の記載によると、明治初年時点では全域が薩摩鹿児島藩 領であった。（53村）
後の東囎唹郡域（4郷余・15村） - 恒吉郷、市成郷、末吉郷、岩川郷および財部郷の一部
後の西囎唹郡域（5郷余・38村） - 敷根郷、福山郷、国分郷、清水郷、東襲山郷および牛根郷の一部
明治4年7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県により鹿児島県の管轄となる。
明治5年（1872年） - 日向国諸県郡下財部村（財部郷）の所属郡が本郡に変更。（54村）
明治12年（1879年）2月17日 - 郡区町村編制法の鹿児島県での施行により、行政区画としての囎唹郡（第1次）が発足。「加治木郡役所」が姶良郡反土村に設置され、同郡および桑原郡とともに管轄。
明治20年（1887年）5月9日 - 囎唹郡のうち上記4郷余の区域をもって東囎唹郡が、上記5郷余の区域をもって西囎唹郡がそれぞれ発足。同日囎唹郡（第1次）廃止。
歴史 > 囎唹郡（第2次）・曽於郡

ウィキソースにの原文があります。
明治30年（1897年）4月1日 - 郡制の施行のため、「岩川郡役所」が管轄する東囎唹郡・南諸県郡の区域をもって囎唹郡 （第2次）が発足。以下の各村が所属。（11村）
旧・東囎唹郡（5村） - 財部村、末吉村、岩川村、恒吉村（現・曽於市）、市成村（現・鹿屋市）
旧・南諸県郡（6村） - 東志布志村、西志布志村、松山村（現・志布志市）、月野村（現・曽於市）、大崎村（現・大崎町）、野方村（現・曽於市、志布志市、大崎町）
明治31年（1897年）4月1日 - 郡制を施行。
大正2年（1913年）7月1日 - 東志布志村が町制施行・改称して志布志町となる。（1町10村）
大正11年（1922年）10月1日 - 末吉村が町制施行して末吉町となる。（2町9村）
大正12年（1923年）4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。
大正13年（1924年）4月1日 - 岩川村が町制施行して岩川町となる。（3町8村）
大正15年（1926年）
4月1日 - 財部村が町制施行して財部町となる。（4町7村）
7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。
昭和11年（1936年）1月1日 - 大崎村が町制施行して大崎町となる。（5町6村）
昭和30年（1955年）
1月20日 - 岩川町・恒吉村・月野村が合併して大隅町が発足。（5町4村）
4月1日 - 野方村の一部が西志布志村に、一部が大隅町に、残部が大崎町にそれぞれ編入。（5町3村）
昭和31年（1956年）4月1日 - 市成村が肝属郡百引村と合併して輝北町が発足。（6町2村）
昭和33年（1958年）4月1日（8町）
松山村が町制施行して松山町となる。
西志布志村が町制施行・改称して有明町となる。
昭和47年（1972年）4月1日 - 曽於郡へ改称。
平成17年（2005年）7月1日 - 大隅町・財部町・末吉町が合併して曽於市が発足し、郡より離脱。（5町）
平成18年（2006年）1月1日（1町）
松山町・志布志町・有明町が合併して志布志市が発足し、郡より離脱。
輝北町が鹿屋市・肝属郡串良町・吾平町と合併し、改めて鹿屋市が発足、郡より離脱。
歴史 > 変遷表

自治体の変遷
| 明治22年 | 明治22年 - 明治45年 | 明治22年 - 明治45年 | 大正元年 - 昭和20年 | 昭和21年 - 昭和63年 | 昭和21年 - 昭和63年 | 昭和21年 - 昭和63年 | 平成元年 - 現在 | 現在 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 東囎唹郡 市成村 | 東囎唹郡 市成村 | 明治30年4月1日 囎唹郡 | 市成村 | 昭和31年4月1日 輝北町 | 輝北町 | 昭和47年4月1日 曽於郡 | 平成18年1月1日 鹿屋市 | 鹿屋市 |
| 東囎唹郡 財部村 | 東囎唹郡 財部村 | 明治30年4月1日 囎唹郡 | 大正15年4月1日 財部町 | 財部町 | 財部町 | 昭和47年4月1日 曽於郡 | 平成17年7月1日 曽於市 | 曽於市 |
| 東囎唹郡 末吉村 | 東囎唹郡 末吉村 | 明治30年4月1日 囎唹郡 | 大正11年10月1日 末吉町 | 末吉町 | 末吉町 | 昭和47年4月1日 曽於郡 | 平成17年7月1日 曽於市 | 曽於市 |
| 東囎唹郡 岩川村 | 東囎唹郡 岩川村 | 明治30年4月1日 囎唹郡 | 大正13年4月1日 岩川町 | 昭和30年1月20日 大隅町 | 大隅町 | 昭和47年4月1日 曽於郡 | 平成17年7月1日 曽於市 | 曽於市 |
| 東囎唹郡 恒吉村 | 東囎唹郡 恒吉村 | 明治30年4月1日 囎唹郡 | 恒吉村 | 昭和30年1月20日 大隅町 | 大隅町 | 昭和47年4月1日 曽於郡 | 平成17年7月1日 曽於市 | 曽於市 |
| 南諸県郡 志布志村 | 南諸県郡 月野村 | 明治30年4月1日 囎唹郡 | 月野村 | 昭和30年1月20日 大隅町 | 大隅町 | 昭和47年4月1日 曽於郡 | 平成17年7月1日 曽於市 | 曽於市 |
| 南諸県郡 志布志村 | 南諸県郡 東志布志村 | 明治30年4月1日 囎唹郡 | 大正2年7月1日 志布志町 | 志布志町 | 志布志町 | 昭和47年4月1日 曽於郡 | 平成18年1月1日 志布志市 | 志布志市 |
| 南諸県郡 志布志村 | 南諸県郡 西志布志村 | 明治30年4月1日 囎唹郡 | 西志布志村 | 西志布志村 | 昭和33年4月1日 有明町 | 昭和47年4月1日 曽於郡 | 平成18年1月1日 志布志市 | 志布志市 |
| 南諸県郡 松山村 | 南諸県郡 松山村 | 明治30年4月1日 囎唹郡 | 松山村 | 昭和33年4月1日 松山町 | 松山町 | 昭和47年4月1日 曽於郡 | 平成18年1月1日 志布志市 | 志布志市 |
| 南諸県郡 大崎村 | 南諸県郡 野方村 | 明治30年4月1日 囎唹郡 | 野方村 | 昭和30年4月1日 西志布志村へ編入 | 昭和33年4月1日 有明町 | 昭和47年4月1日 曽於郡 | 平成18年1月1日 志布志市 | 志布志市 |
| 南諸県郡 大崎村 | 南諸県郡 野方村 | 明治30年4月1日 囎唹郡 | 野方村 | 昭和30年4月1日 大隅町へ編入 | 大隅町 | 昭和47年4月1日 曽於郡 | 平成17年7月1日 曽於市 | 曽於市 |
| 南諸県郡 大崎村 | 南諸県郡 野方村 | 明治30年4月1日 囎唹郡 | 野方村 | 昭和30年4月1日 大崎町へ編入 | 大崎町 | 昭和47年4月1日 曽於郡 | 大崎町 | 大崎町 |
| 南諸県郡 大崎村 | 南諸県郡 大崎村 | 明治30年4月1日 囎唹郡 | 昭和11年1月1日 大崎町 | 大崎町 | 大崎町 | 昭和47年4月1日 曽於郡 | 大崎町 | 大崎町 |
1.財部村 2.末吉村 3.市成村 4.岩川村 5.恒吉村 11.東志布志村・西志布志村・月野村 12.大崎村・野方村 13.松山村（紫：鹿屋市 桃：曽於市 赤：志布志市 青：合併なし）
中山由美 (ジャーナリスト)

中山 由美（なかやま ゆみ）は、日本のジャーナリスト、新聞記者。朝日新聞社報道局記者。日本の女性記者で初めて南極観測越冬隊に同行取材するなど極地記者として活動するほか、多くのスクープを報道し、数々の賞を受賞する。
人物・経歴

千葉県生まれ。1990年、立教大学文学部ドイツ文学科卒業。1992年、東京外国語大学大学院修士課程修了。
1993年に朝日新聞社に入社し、青森支局、つくば支局を経て、外報部、科学部、社会部で勤務。
2002年には記者の一人として、9・11同時多発テロ実行犯の生涯を追った連載「テロリストの軌跡」を担当し、ドイツや中東を取材し、2002年度日本新聞協会賞を受賞した。
2003年11月から2005年3月には、女性記者で初めて南極観測隊（第45次）に同行して越冬。2009年11月から2010年3月には、第51次夏隊セールロンダーネ山地地学調査隊に同行して南極に再訪し、40日間氷上生活を行い、報道では初めて隕石探査を取材した。2019年11月から2021年2月の「第61次南極観測越冬隊」にも参加し、これまでに3回の南極取材経験があり、地球環境を探る「極地記者」として活躍している。
北極圏では、2008年と2012年にはグリーンランドを取材したほか、スバールバル諸島など7回取材し、そのほかパタゴニアやヒマラヤの氷河も取材した。
また、東日本大震災では津波被災地で取材した。
連載「プロメテウスの罠」では、放射能観測が阻害された実態を暴き、2012年度日本新聞協会賞、早稲田ジャーナリズム大賞を受賞。担当した「第三章・観測中止令」では、科学ジャーナリスト賞2012を受賞した。
主な著書

『南極ってどんなところ？』朝日新聞出版 2005年4月1日
『こちら南極　ただいまマイナス60度』草思社 2005年12月1日
『南極で宇宙をみつけた！』草思社 2010年11月13日
『プロメテウスの罠』学研 2014年8月1日
『北極と南極のへぇ～ くらべてわかる地球のこと』学研 2019年8月1日
ソロモン朝

| ソロモン朝 |
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国:  エチオピア帝国
当主称号:  ネグサ・ナガスト（諸王の王）
創設:  1270年
家祖:  イクノ・アムラク
最後の当主:  ハイレ・セラシエ1世
現当主:  ゼラ・ヤコブ・アムハ・セラシエ
滅亡:  1936年（第二次エチオピア戦争による亡命） 1974年9月12日（エチオピア革命による退位）
民族:  主にアムハラ族
著名な人物:  メネリク2世
ソロモン朝（ソロモンちょう、英語: Solomonic dynasty, House of Solomon）は、エチオピア帝国の王朝である。1270年にイクノ・アムラクによって創始され、1974年のエチオピア革命によるハイレ・セラシエ1世の退位まで存続した。キリスト教を基盤とする王朝である。
概要 > 諸王と版図の変遷

→「エチオピア帝国」も参照
エチオピアの伝説『諸王の栄光』によると、メネリク1世は、エチオピアのシバの女王と、イスラエル王国の王、ソロモンとの間に生まれたとされている。1270年、イクノ・アムラクはその後裔を自称し、ザグウェ朝を打倒して、ソロモン朝を創始した。これは血統的に、アクスム王国の復活を意味した。
王朝成立前の10世紀ごろから、アデン湾沿岸とエチオピア高原を結ぶルートを介して、ムスリム商人がソロモン朝の領内に訪れるようになった。14世紀前半、ソロモン朝はアムダ・セヨン（英語版）の統治下で版図を拡大させていったが、ムスリム勢力の侵攻が始まり、両者の攻防は拮抗するようになった。
15世紀にはソロモン朝は最大版図を達成したが、16世紀から、ジハードを唱えるアフマド・イブン・イブリヒム・アル＝ガジー（アフマド・グラニ）が先導するムスリムの大軍勢に圧倒され滅亡の危機に陥った。ムスリム勢力は、キリスト教の教会や修道院を破壊し、領内の主要な州を占領し、キリスト教信者に改宗を迫った。しかし、大航海時代のさなかエチオピアを訪れていたポルトガル人を通じて、キリスト教軍がソロモン朝に加勢し、アフマド・グラニは戦死した。16世紀後半になると、クシ系民族オロモ人の侵攻を受けて、ソロモン朝含むキリスト勢力とムスリム勢力の双方は弱体化した。結果としてソロモン朝はエチオピア高原南部の領土を多く失い、版図は半分にまで減少した。実際、17世紀前半にエチオピアに滞在していた宣教師、マニュエル・デ・アルメイダ（英語版）によれば、「30の国、17の州を従えていたソロモン朝は、オロモ人の侵攻を受けて、17の国、3の州を従える存在に縮小した」という。
ゴンダールへの遷都以前の期間である「プレ・ゴンダール期」（1540年 - 1632年）より、帝国は再建の道を歩むことになるが、帝国の軍事の中枢である王直属の地方駐屯部隊、チャワは同期ごろには機能しなくなり、スセニョス1世（在位 1607年 - 1632年）の治世までに崩壊した。再建のさなか、次いで即位したファシラダス（英語版）（在位 1632年 - 1667年）は、侵攻による被害が少なかったゴンダールへ遷都し、「ゴンダール期」（1632年 - 1769年）と呼称される時期が始まった。同期前半にはイヤス1世（英語版）（在位 1682年 - 1706年）が主導して帝国の再建を実施し、オロモ人による侵攻によって失った領土を回復するに足る国力を得た。外部勢力からの侵攻のさなか、特にファシダラスの治世下において、統治に関する政策にも変容がみられ、16世紀以降は、王朝の権力の弱体化とともに州統治者の権力増大が進んだ。王権が形骸化し、地方の統治者が台頭したにも関わらず、19世紀に至るまでソロモン朝に代わる新たな王朝が成立しなかった要因については、現在も解明が進んでいない。
1706年、イヤス1世は暗殺され、続く15年間は、皇帝の暗殺や政争が頻繁に発生した。この時期を経て1721年にバカッファ（英語版）（在位 1721年 - 1730年）は皇帝に即位した。バカッファは、前述のように形骸化しつつあった王権を、反対派の弾圧を通して復活させ、政情の安定化を一時的に達成した。しかし、2代後のイヨアス治世下では州統治者間の争いにより再び政情は不安定となり、彼はティグレ州のミカエル・セフル（英語版）の助力を得て事態の収束を図るもかなわず、結局1769年に暗殺された。その後、ソロモン朝の権威は再び形骸化、名目化し、各地の有力者が群雄割拠する「士師時代」（1769年 - 1855年）に突入した。
先述の混乱を経て、1855年に即位したテオドロス2世は、帝国を再統一し、イギリスから武器製造の職人を呼び集めるなど、近代化に努めた。しかし、イギリスとの対立から、1868年に彼は処刑された。
テオドロス2世の死から4年経過した1872年1月21日に、ヨハネス4世（英語版）が後継者争いの後に即位した。即位に関しては、ショアの首長、サーレ・マリアム（のちのメネリク2世）と対立したものの、ヨハネス4世の息子とサーレ・マリアムの娘が結婚し、サーレ・マリアムの次期即位が確定したために、対立は沈静化した。また1870年代には、イスマーイール・パシャ率いるエジプト軍に侵攻されたが、これを撃破した。
1883年、アディスアベバが建設され、1889年に即位したメネリク2世は、同年よりこの地を新たな首都とした。1889年5月2日、彼はイタリアとウッチャリ条約を締結し、国家の平和的統一を図ったが、1891年3月24日に締結されたローマ議定書で、エチオピアはエリトリアに対する支配権を失った。さらに1896年、これに乗じて植民地拡大を目論んだイタリアはエチオピアを侵略したが、アドワの戦いでメネリク2世はこれを撃退した（第一次エチオピア戦争）。同年、アディスアベバ条約でエチオピアの独立性を確保した。また同年、ソマリア領のオガデン地方を併合し、版図を拡大させた。
1930年、女帝ザウディトゥが死去し、これを受け、メネリク2世の従弟、王子ラス・タファリ・マコンネン（英語版）の息子にあたるハイレ・セラシエ1世が皇帝に即位した。1935年、ベニート・ムッソリーニ政権下のイタリアが再びエチオピアに侵略し、全土を支配した（第二次エチオピア戦争）。このため、ハイレ・セラシエ1世はイギリスに亡命した。亡命の間、エチオピアはイタリア領東アフリカとして統治された。1941年、彼はイギリスとともに祖国解放の進軍を行い、同年5月に独立を回復した。
1955年11月5日、ハイレ・セラシエ1世は、彼が以前制定した1931年エチオピア帝国憲法（英語版）をさらに明確化して、皇帝への権力の集権化を盛り込み、1955年エチオピア帝国憲法（英語版）を公布した。そして1960年12月14日、彼がブラジルを訪問している最中に、1960年エチオピアクーデター未遂（英語版）が発生し、ソロモン朝は窮地に立たされたが、国王の緊急的な帰国により、まもなく鎮圧された。
→「エチオピア革命」も参照
1974年1月12日に急進的な近代化政策の末、エチオピア革命が勃発。最終的に1974年エチオピアクーデターによりハイレ・セラシエ1世は同年9月、退位に追い込まれた。同年、エチオピア当局に逮捕され、翌年に死去した。また、皇帝の身柄拘束と同時に、1955年エチオピア帝国憲法は停止され、ついに3000年の歴史を持つ王政エチオピアは終焉を迎えた。そして王政打倒後のエチオピアは、社会主義路線を歩むこととなった。
メネリク1世（アクスムの教会内の絵画より）
概要 > 宗教史

単性論派の一派であるエチオピア正教会が4世紀以降、エチオピアに拡大した。その後ムスリム勢力で圧迫されたが、1270年ごろ、タクラ・ハイマーノトの努力により、ソロモン朝の創始とともにエチオピア正教会は活力を取り戻した。最大版図を擁していた15世紀ごろは、教会は大土地所有者として国政への影響を強めた。続く16世紀、領内に侵攻したムスリム勢力に対抗するための、ポルトガルからの援助と引き換えに、エチオピア正教会とカトリックとの教会合同が強く働きかけられた。また、17世紀前半においては、イエズス会士がエチオピア高原北部で盛んに活動していた。プレ・ゴンダール期の1626年、皇帝スセニョス1世がカトリックへと改宗し、布教にはイエズス会が関係した。しかし、武力を背景にした布教であったために、1632年に追放され、エチオピア正教会が復活した。
文化 > 言語

ソロモン朝では、口語としてはアムハラ語が利用され、アクスム王国の国語であったゲエズ語は文語として用いられた。王国の発展とともに14世紀ごろから、旧来のゲエズ語を用いた文献、特に聖書などキリスト教関連の文献が多く執筆された。
文化 > 農業 > 概説

ソロモン朝領内の食文化についての現地の文献は乏しく、王朝を訪れたイエズス会の宣教師による文献が、食文化についての重要な記録となっている。宣教師らは大航海時代を経て16世紀から17世紀ごろにソロモン朝に滞在していた。イエズス会は、その会士に活動内容の定期的な報告を義務付けていたために、宣教師による文献が多く残っている。
イエズス会士のひとり、マニュエル・デ・アルメイダ（英語版）の著書『高地エチオピア、すなわちアバシアの歴史』によれば、17世紀当時のエチオピアでは、テフ、モロコシ、シコクビエ、小麦、大麦などの穀類や、ヒヨコマメといった豆類、ヌグと呼ばれる油料作物、その他野菜や果樹が栽培されていたという。また彼は、標高による栽培作物の変化についても述べており、標高が高く冷涼な地域では小麦や大麦が、一方で標高が低く温暖な地域では、麦類に加えてその他の穀類が栽培されていたという。加えて、テフという穀物が現地人に高く評価されていたことも挙げている。食物生産は盛んであった一方、王朝内の兵士による略奪や、悪路による交通障害によって、食料不足に陥る地域もあったという。
宣教師による記述の中には、農業技術に関するものも存在する。1642年に現地を訪れたバラダスは、この地域の犂について、「牛の首に軛を置いただけの構造で、ポルトガルのそれのように深く土地を耕すことはできない」と評している。
文化 > 農業 > エンセーテ

バショウ科の植物、エンセーテは現代のエチオピアでも南西部において栽培されており、根茎部や偽茎に蓄えられたデンプンが食用とされる。
この作物は、16世紀の皇帝サルツァ・デンゲル（英語版）のゲエズ語年代記の中でも言及されている。この年代記によれば、同皇帝治世下でのガンポという地域への遠征の端緒は、「ガファトの食べ物（=エンセーテ）を切っていたその地域の住民が、王国軍の兵士を殺害した」ことであるという。これは、ゲエズ語によるエンセーテに関する数少ない記述である。なお、「ガンポ」は青ナイル川の南側、ギベ川上流に存在したとされている。
対して、イエズス会士のひとり、マニュエル・デ・アルメイダ（英語版）は、エンセーテについて以下のように述べている。
エンセーテはこの地特有の樹木であるが、「インドのイチジク」に酷似していて、近くでしか区別できないほどである。幹は太く、二人でもってしても抱えることのできないものもある。地元住民は、それを切って煮て食べるか、あるいは粉にして食べる。「エンセーテ粉」は穴に置かれ、長期間貯蔵される。そこから取り出されたもから「アパ」が作られる。ナレアの諸地方において、これはよく食べられているようだ。この樹木は「インドのイチジク」と同様に密で生息するが、感慨の必要はない。葉や茎は太い亜麻糸のように解け、それから非常に良質でかつ美しいござが作られる。
—マニュエル・デ・アルメイダによる言及（大意）,
また、イエズス会士、ジェロニモ・ロボ（英語版）は、ダモト人によるエンセーテ栽培について述べており、エンセーテを切ると「悲痛で人間くさいうめき声」が聞こえるために、現地の人々はエンセーテを切ることを、「エンセーテを殺す」と呼んでいたという。なお、ダモト人は青ナイル川とタナ湖に囲まれた地域に居住していたという。また彼は、エンセーテの葉や繊維の利用され方や食用のされ方にも言及している。彼によれば、現地の人々がエンセーテを食する方法は多くあり、極めて細かく繊細な白い粉にして食したり、幹と根をジャガイモの要領で煮込んで食したりしていたという。幹と根から作られるものは保存食となり、旅に携行品として持ち運ばれたりもしたとされている。
なお、エンセーテ栽培の起源については論争がある。前出のナレア（エンナルヤ）はソロモン朝の支配下にあったが、オロモ人の侵攻によって飛び地状態となっていた。ブルースは、1770年代にタナ湖南西の小アッバウィ川流域にエンセーテが栽培されており、「ガッラ」（=オロモ人）がこの地にエンセーテをもたらした、としている。しかしこの主張は、20世紀半ば以降、研究者間で論争を引き起こした。例えばバンカーストは、この地にエンセーテをもたらしたのは、オロモ人の侵攻を受けて移住してきたダモト人だとし、ブルースの説を否定した。さらに歴史学者のマッキャンと考古学者のブラントはブルースとピークの報告を比較して、1770年代から1840年代にかけて、青ナイル川とタナ湖に囲まれた地域でのエンセーテ栽培が急速に衰退したことを指摘している。また、そもそも同地域でのエンセーテの食用利用は限られたものであるとも主張している。
文化 > 食文化

1625年に王朝を訪れ、1634年に王朝から追放されたイエズス会士、ジェロニモ・ロボ（英語版）は、「アパと呼ばれるパンケーキ」について言及している。これは、テフの粉から作られる現在のインジェラに相当するものであり、現在の食文化と深く関連している。また彼は、王国内の人々が牛肉の生食を好んでいたことに言及している。
また、17世紀という時期は、大航海時代を経て、新大陸（アメリカ大陸）原産の食物が世界に拡散している時期であるが、実際イエズス会士の記録を参照すると、エチオピアにおいてタバコやジャガイモが栽培されていたことが確認できる。
なお、宣教師らはエチオピア料理特有の料理の辛さ、つまりエチオピア料理で用いられる香辛料について言及しておらず、今日でよく用いられるトウガラシがエチオピア国内で多用されるのは、宣教師らが王朝を去った1630年半ば以降であると推測される。
文書にみる王朝

ソロモン朝の年代記においては、紀元前5508年を天地創造の年として、これを紀元とする、独自の暦がしばしば用いられていた。
16世紀ごろのオロモ人による侵攻については、エチオピア教会の聖職者、バフレイ（英語版）の著書「ガッラの歴史」に詳細に描写されている。その著書の中で彼は、「オロモ人は成人男子全員が戦いに赴く」といった、アムハラ人社会にはない、オロモ人の社会構造を指摘し、アムハラ人がオロモ人に圧倒されてしまった理由を分析している。この文献について、石川博樹の論文によれば、以下のように評されているという。
『ガッラの歴史』の英訳を行なったべッキンガム C.F. Beckingham とハンティンフォード G.W.B. Huntingford は，オロモの進出の同時代史料として，また彼らの年齢階梯制に関する記録としてこの著作を高く評価している (Beckingham & Huntingford 1954, xxxvi)。〔中略〕セヴィア・チェルネツォフ（ロシア語版） S.B. Chernetsov は，「同時代のエチオピア語文学作品の中で際立った存在」であり，「当時の2つの主要な文学ジャンル，すなわち歴史叙述 historiography と聖人伝 hagiography の伝統的な境界を越えた」著作であると述べている (Chernetsov 1974, 803)。
—石川博樹,
著者のバフレイは、「悪しき人々（ここではオロモ人）の歴史を善き人のように描写した」という類の、エチオピア人の誤解による批判を、著書『ガッラの歴史』の冒頭で予想していた。このことについて石川は、16世紀のエチオピア社会において、「歴史書とは『善良なキリスト教徒』の歴史を記述するべきであり、侵略者であるオロモ人について記述することは悪である」という観念が定着していたことが窺える、としている。また、これと同時期に著された「皇帝年代記」と総称されるサルツァ・デンゲル（英語版）（在位 1563年 - 1597年）の年代記は、北部エチオピアの歴史叙述の中核をなし、同時期のソロモン朝についての研究の重要資料となっている。
なお、ゴンダール期のすべての皇帝について年代記が伝存しているわけではなく、ヨハンネス1世、イヤス1世（英語版）、バカッファ（英語版）、イヤス2世（英語版）、イヨアス（英語版）の5人に限られている。
ソロモン朝が終焉を迎える1974年まで、エチオピア帝国憲法には、メネリク1世からハイレ・セラシエ1世に至るまで血続きである旨が記されており、伝説とされる部分も史実として重要視されていたことを意味する。
歴代皇帝

→「エチオピアの国家元首の一覧」を参照
イクノ・アムラク
アムダ・セヨン（英語版）（15世紀の写本より）
ファシラダス（英語版）
イヤス1世（19世紀の写本より）
バカッファ（英語版）
イヨアス（英語版）
テオドロス2世
ヨハネス4世（英語版）
メネリク2世
ザウディトゥ
ハイレ・セラシエ1世
アムダ・セヨン（英語版）治世下での版図
ハイレ・セラシエ1世の戴冠式（1928年）
テフ
エンセーテの樹木
今なおエチオピアの主食として食べられる、インジェラ
大阪市営バス港営業所

大阪市営バス港営業所（おおさかしえいバスみなとえいぎょうしょ）は、大阪府大阪市港区にあった、大阪市営バスの営業所である。最寄バス停は「港車庫」（廃止後は「福崎二丁目」）。配置車両の側面および後面窓ガラスに貼られる所属営業所を示すシールの表記は「港」である。
主として港区・西区を通る路線、弁天町バスターミナル発着の路線、住之江区南港地区の路線を担当していた。これらの路線は、天保山・弁天町バスターミナルにて操車を行っていた。また、鶴町営業所や東成営業所が主として担当している大正区・西成区・生野区の路線も一部の便で担当した。これらの路線は、鶴町車庫・西船町操車場・なんば操車場にて操車を行っていた。
沿革

1959年（昭和34年）4月21日 - 九条営業所（九）開設。開設場所は交通局のすぐ脇。
2000年（平成12年）5月20日 - 大阪臨港線浪速駅の一部跡地に開設。九条営業所から移転。
2013年（平成25年）3月31日 - 廃止。跡地は同時に廃止された赤バス車両の疎開留置場として使用された後、2018年より大阪シティバスの運転訓練場「港トレーニングセンター」となっている。
2025年（令和7年）3月1日 - 大阪シティバスが同地に[要出典]港営業所を開設。
大阪市営バス時代に担当していた路線

2013年3月31日廃止時点での担当路線。
大阪市営バス時代に担当していた路線 > 20・20A号系統

20：弁天町バスターミナル - 石田二 - 八幡屋 - 第三突堤前 - 港車庫
20A：弁天町バスターミナル - 石田二 - 八幡屋 - 第三突堤前
昔は九条営業所（現在の港営業所）担当の路線で、支線105号系統（境川 - 波除｛現在は廃止｝ - 弁天町駅前 - 石田二 - 第三突堤前）および支線106号系統（弁天ふ頭 - 弁天町駅前 - 福栄橋 - 第三突堤前）として運行されていた。
後に弁天町バスターミナルの開設の際に支線105号系統は境川 - 弁天町バスターミナル間を支線臨105号系統に分割した上で弁天町バスターミナル - 石田二 - 第三突堤前間へ、支線106号系統は弁天町バスターミナル - 福栄橋 - 第三突堤前へとそれぞれ区間短縮になった（なお、弁天ふ頭 - 弁天町バスターミナル間は代わりに幹線84号系統と支線98号系統が運行区間延長となる）。また支線臨105号系統は1994年に廃止になった。
当時、支線105号系統と支線106号系統は連続運行をしていて、支線106号系統が運行しない日中および夜間は（現在の20A号系統と同様に）支線105号系統単独の運行であった。ただ連続運行とはいえそれは車両運用上の話で、第三突堤前に到着するまで行先表示は第三突堤前行きのままで、第三突堤前に到着後弁天町バスターミナル行きになっており、また支線同士でもあったことから（当時の料金制度上）連続乗車は不可能で、旅客側的には運行は分断していた。
2002年1月27日の市バス再編（同時に住之江営業所が大阪運輸振興の管理委託になった）の際に担当営業所が港営業所から住之江営業所に変更になり、系統番号は支線106号系統は106号系統、支線105号系統は109号系統に変更された。これは再編の際に、それまでの5号系統（天満橋 - なんば）が105号系統に変更されたためである。
後に106号系統と109号系統を統合して106A・106B号系統になり連続運行になった。
2008年3月30日の市バス再編で担当営業所が住之江営業所から港営業所に戻る。
2010年3月の系統再編より系統番号を20号系統（弁天町バスターミナル - 石田二 - 第三突堤前 - 港車庫）・20A号系統（弁天町バスターミナル - 石田二 - 第三突堤前）・51号系統（弁天町バスターミナル - 夕凪 - 港車庫）にそれぞれ変更され、それまでのような循環運転はなくなる。
2013年4月1日のダイヤ改正で港営業所が廃止になり、港車庫発着が天保山発着に変更され、酉島営業所に移管。
大阪市営バス時代に担当していた路線 > 44号系統

44：弁天町バスターミナル - 地下鉄大阪港 - （咲洲トンネル） - 中ふ頭駅前 - （→南港中三／←南港中四） - ポートタウン東駅前
→詳細は「大阪シティバス住之江営業所 § 17号系統」を参照
大阪市営バス時代に担当していた路線 > 51号系統

51：弁天町バスターミナル - 夕凪 - 福栄橋 - 港車庫
弁天町バスターミナル - 港車庫間は、九条営業所が港営業所に移転した時に支線106A号系統として運行を開始したのが始まりである。なお、元々この区間を含む路線としては支線106号系統（弁天ふ頭 - 弁天町駅前 - 福栄橋 - 第三突堤前）が存在していた（この変遷については上記の20号系統の項で述べる）。
2002年1月27日の市バス再編の際に系統番号が支線106A号系統から106A号系統に変更となり、後に109号系統が106号系統に統合され循環運転になった際に106D号系統に変更となる。
2010年3月28日の系統再編の際に系統番号が106D号系統から51号系統に変更となる。
2013年4月1日のダイヤ改正で、61号系統と統合し、弁天町バスターミナル-福栄橋-天保山という経路に変更。港営業所が廃止され、「港車庫」から「福崎二丁目」に停留所名が変更される。担当は鶴町・酉島両営業所。
大阪市営バス時代に担当していた路線 > 52号系統

52：なんば - 塩草 - 鶴見橋商店街 - 地下鉄花園町 - 地下鉄動物園前 - あべの橋
東成営業所、鶴町営業所が担当する便もある。
以前、あべの橋 - なんば間には52号系統（旧）（あべの橋 - 長橋二丁目 - なんば中学校前 - なんば、東成・九条→港・木津・住之江・住吉・長居→阿倍野の各営業所担当）と87号系統（あべの橋 - 地下鉄恵美須町 - 芦原橋駅前 - なんば、住吉・長吉・木津・長居→阿倍野の各営業所担当）という2つの路線があったが、2002年1月27日の市バス再編時にどちらも廃止になった。しかし、長橋二丁目より南のなにわ筋が開通したことにより、以前の52号系統を一部経路変更した形の48A号系統が運行を開始した。
2010年3月28日のダイヤ改正で系統番号が48A号系統から52号系統に変更となった。
2012年4月1日の改正で、住吉営業所が担当から外れ、新たに鶴町営業所が担当に加わった。
なお、以前の52号系統と現在の52号系統で経路が異なる動物園前 - 長橋二丁目間には、現在7号系統が運行をしている。
2013年の営業所廃止により鶴町、東成両営業所のみの担当となる。
大阪市営バス時代に担当していた路線 > 55号系統

→詳細は「大阪シティバス鶴町営業所 § 55号系統」を参照
大阪市営バス時代に担当していた路線 > 60号系統

60：天保山 - 地下鉄朝潮橋 - 境川 - 大正橋 - 地下鉄桜川 - なんば
60：夕凪 - 境川 - 大正橋 - 地下鉄桜川 - なんば
60号系統、港区天保山からみなと通・千日前通を経由して、なんばとを結ぶ路線である。88号系統とともに、港区の主幹路線である。平日は沿線住民の生活路線、土休日は天保山への観光路線の色合いが強い。また地下鉄利用よりも天保山 - なんば間に安くかつ速く結ぶことから利用者が多い。大阪市電24号系統（今里 - 大阪港）の代替機能も併せ持つ。
2002年の市バス再編前は、幹線60号系統であった。 九条営業所と支線17号系統が存在した当時は、幹線60A号系統（天保山 - 境川）幹線60B号系統（境川→ 難波）幹線60C号系統（地下鉄朝潮橋 - 難波）幹線60D号系統（大正橋 - 難波）幹線60E号系統（地下鉄朝潮橋 - 境川）幹線60F号系統（天保山 - 地下鉄朝潮橋）と実に6種類の枝系統が存在した。
港区役所が建て替えのために仮庁舎が弁天町駅前のオーク200内に設けられたことにより、港区役所へのアクセスとして特61A号系統（天保山 - 弁天町BT、幹支境界は市岡）と特61B号系統（弁天町BT - 境川、幹支境界は市岡元町）も運行されていた（いずれも支線区間は弁天町BT - 幹支境界の区間であった）。港区役所の新庁舎完成により特61A号系統と特61B号系統は廃止になった。
2013年の営業所廃止により鶴町・酉島両営業所担当となる。
平日昼間は15 - 20分ごと、土曜日・休日の昼間は10分ごとと、土曜日・休日の方が高頻度の運行となっている。
なんばでは多くの路線が発着する高架下のバスターミナルではなく髙島屋の真向かい側の乗り場で発着する（但し御堂筋でのイベント開催時は高架下のバスターミナルでの発着になることがある）。
なお、以前は平日の早朝に限り60B号系統（大正橋 → 天保山）が運行していたが、2010年3月28日のダイヤ改正でなんば始発となったことで60B号系統は実質廃止となった。
港営業所からの出庫系統および港営業所への入庫系統として、1日に数本夕凪 - なんば間を運行する便が存在する。運行時間帯は平日・土曜日・休日それぞれで異なる。
大阪市営バス時代に担当していた路線 > 61号系統

61：天保山 - 築港一丁目 - 築港中学校前 - 第三突堤前 - 港車庫
この系統は九条営業所が港営業所へ移転した際に支線106A号系統（現在の51号系統）とともに支線60号系統として誕生した路線である。当時は支線106号系統（弁天町バスターミナル - 夕凪 - 第三突堤前）が朝・夕のみの運行であったこともあり、支線106号系統が運行されない昼間の空白時間帯に運行され、港営業所と天保山（天保山操車場）との間を入出庫を兼ねて運行を開始した。
2002年1月27日の市バス再編より系統番号が支線60号系統から60A号系統に変更となる。
2010年3月28日のダイヤ改正で系統番号が60A号系統から61号系統に変更となる。
2013年4月1日のダイヤ改正で51号系統と統合。担当は酉島、鶴町両営業所に。
大阪市営バス時代に担当していた路線 > 70・70急号系統

→詳細は「大阪シティバス鶴町営業所 § 70・70急号系統」を参照
大阪市営バス時代に担当していた路線 > 71号系統

→詳細は「大阪シティバス鶴町営業所 § 71号系統」を参照
大阪市営バス時代に担当していた路線 > 72号系統

72：天保山 - 築港一丁目 - 第一突堤前 - （なみはや大橋） - 大運橋通 - 大正区役所前 - 大正橋 - ドーム前千代崎
なみはや大橋は有料道路である。このため、44号系統と同様に有料道路を通る路線である。なみはや大橋はかなり高いところを通るため、大阪港や南港、大阪市内を見渡すことができ、眺望が良い。
なみはや大橋を運行する系統は、2002年1月27日の市バス再編時に94号系統として天保山 - （なみはや大橋） - 小林公園前 - 大正橋 - 大阪ドーム前千代崎（当時）間の運行を開始した。
2008年3月30日の市バス再編時の際に系統番号が72号系統に変更されるとともに、大運橋通 - 南泉尾間の経路が小林公園前経由から大正区役所前経由に変更になる。なお、94号系統は以前の特91号系統の運行区間（鶴町四丁目 - 小林公園前 - ドーム前千代崎）に戻っている。
2008年10月20日の市バスダイヤ改正より、一部の便は中型ノンステップバス車両で運行している。
2009年3月29日の市バスダイヤ改正で、同日に廃止された109号系統の代替として日中便は鶴浜を経由する72A号系統として運行される。
2012年4月1日の市バスダイヤ改正で、72A号系統は統合され、鶴浜に停車しなくなる。
2013年4月1日のダイヤ改正で、ドーム前千代崎発着（大運橋通から大正区役所・大正橋経由）から鶴町4丁目発着に変更。営業所廃止により鶴町、酉島両営業所に移管。
以前の94号系統時代に路面凍結や大雨による冠水（なみはや大橋の大正区側の最下部で発生）でなみはや大橋が通行止になったことがあった。この場合緊急処置として、天保山 - 第一突堤前 - ドーム前千代崎（第一突堤前 - ドーム前千代崎間は港区内の走行でノンストップ）と、鶴町二丁目 - ドーム前千代崎（この区間に限り鶴町営業所が臨時で担当する）との2区間に分け、ドーム前千代崎を接点とした運行を行った。
大阪市営バス時代に担当していた路線 > 73号系統

73：なんば - 谷町九丁目 - 上本町六丁目 - 鶴橋駅前 - 桃谷駅前 - 生野区役所 - 大池橋 - 杭全（くまた）
かつては、現在と同じく73号系統として運行されていた。その後、支線30号系統を運行を開始したのに伴い乗継対象になり幹線73号系統に改称している。
→詳細は「大阪市営バス東成営業所 § 特11号系統」を参照
木津営業所が存在していた時代は、木津がメイン担当で、この他に東成営業所が担当する便もあった。1995年に木津営業所が廃止されてからは東成と住之江の両担当となり、その後1997年末より、九条（現在の港）が加わった。
2002年1月27日に73号系統の系統番号に戻る。この時に住之江営業所が担当から外れた。
その後、2010年3月28日より、住吉営業所も担当に加わった。
2012年4月1日より、住吉営業所に代わって、鶴町営業所が担当に加わった。
2013年4月1日のダイヤ改正・運行経路変更で、23号系統を集約し、運行経路を杭全から出戸バスターミナルに延伸。担当は東成と鶴町両営業所。
平日・土曜・日祝日とも、運転間隔は概ね40分程度である。
大阪市営バス時代に担当していた路線 > 74号系統

74：ドーム前千代崎 - 大正橋 - 新千歳 - 大正区役所前
74号系統は、ドーム前千代崎から大正区西部を結ぶ路線である。2012年4月1日のダイヤ改正で98A号系統が74号系統に改番される。
2013年の営業所廃止により酉島と住之江両営業所の担当に。
朝ラッシュ（平日・土曜日）と深夜のみの運行である。
大阪市営バス時代に担当していた路線 > 75号系統

75：なんば - 幸町1丁目 - 西大橋 - 土佐堀一丁目 - 大阪駅前
75号系統は、なんばからなにわ筋を経由して、大阪駅とを結ぶ路線である。なにわ筋部分は事業所が多いため、ラッシュ時には一定の利用者がいる。
以前は鶴町四丁目 - 大浪橋 - 難波中学校前 - 幸町一丁目 - 西大橋 - 土佐堀一丁目 - 大阪駅前の運行（主担当は鶴町営業所）であったが、2012年4月1日より起点が鶴町四丁目からなんばへと変更（運行区間短縮）となる。
大正区内でゾーンバス制度が開始された当初、支線との乗り継ぎが出来なかった（大正区内のゾーンバス乗継指定停留所は大正橋だけだった）ため幹線の名称はなく、現在と同様の75号系統であった。その後幹線80号系統が運行を開始した時に三軒家と大正区役所前も乗継指定停留所になったので幹線75号系統に改称している。2002年1月27日のダイヤ改正時に、再度75号系統に改称している。
ゾーンバス制度導入（1979年）以前には大阪駅前の構内（黄色）のりばはなく、阪神百貨店前の歩道上（現在の安全地帯5番のりばの南向かい側あたり）から75号系統の鶴町四丁目ゆきは発車していた。このために往路ルートは現在のルートとは違い、桜橋から梅田新道を経由（停留所も存在していた）して、大阪駅前のおりばは国道176号線沿いの阪神百貨店東側にあった。また復路の桜橋までのルートのうち、国道2号までのルートも一方通行規制の関係で現在の北向きの道路が南向きの一方通行だったので、当時はこちら側の道路を通行していた。この名残で長年桜橋→大阪駅前を桜橋交差点を右折して大阪駅前第1ビル東側の道路を通行していたが、現在は桜橋→大阪駅前は四つ橋筋経由で運行している。
2008年10月20日より、前日に開業した京阪電鉄中之島線への乗り換えの利便性向上のために、肥後橋 - 堂島間の渡辺橋停留所にも停車するようになる。
それ以前の渡辺橋停留所（大阪駅前方面行き）は中之島通沿いに設置されていて53号系統のみ停車していた。京阪中之島線建設中に四つ橋筋沿いに移設されたものの53号系統以外のバスは2008年10月19日（京阪電鉄中之島線開業日）まで渡辺橋停留所には停車していなかった。
2009年3月29日、市バス再編時の際のダイヤ改正で港営業所が当該路線の担当から外れ、代わって住之江営業所が当該路線の担当に加わる。
2010年3月28日、住之江営業所担当が外れ、港営業所担当が復活する。
2010年9月1日、住之江営業所担当が復活する。
2012年4月1日、運行経路がなんば - 大阪駅前に変更され、担当に東成営業所が加わり、一方で住之江営業所が担当から外れる。
2013年の営業所廃止により鶴町、東成両営業所の担当に。
およそ30〜45分毎の運行となっている。
なお過去には平日の早朝に1便だけ75A号系統（なんば中学校前→大阪駅前）が存在していたが2009年3月29日のダイヤ改正で鶴町4丁目発の便に統合されて区間便はなくなった。
JR大阪駅の改装工事に伴う大阪駅前の構内（黄色）のりばの進入・進出経路変更により、現在は大阪駅前→桜橋間は梅田新道交差点経由で運行している（ただし梅田新道停留所には停車しない）。
大阪市営バス時代に担当していた路線 > 80号系統

→詳細は「大阪シティバス鶴町営業所 § 80号系統」を参照
大阪市営バス時代に担当していた路線 > 84号系統

84：弁天町バスターミナル(現弁天町駅前) - 弁天ふ頭 - 本田（ほんでん）一丁目 - 地下鉄西長堀 - 四ツ橋 - なんば
ゾーンバス制度導入の際にあわせて地下鉄今里 - 弁天ふ頭間に短縮される。
弁天町バスターミナルの開設（操車場の移転）に伴い地下鉄今里 - 弁天町バスターミナル間に延長される。
地下鉄長堀鶴見緑地線の延伸により、弁天町バスターミナル - 地下鉄西長堀間に短縮される。
この時に担当営業所が地下鉄今里を運行しなくなったこともあり、東成営業所から九条営業所（現在の港営業所）に変更となる。
1999年7月1日に日中の一部の便が弁天町バスターミナル - なんば間に延長される（弁天町バスターミナル - 地下鉄西長堀間の便は幹線84A号系統に変更）。他社線との連絡により利用客の増加を図るためであった。
2002年1月27日に幹線84号系統が84号系統に系統番号が変更され、全便が弁天町バスターミナル - なんば間の運行となる。この時に担当営業所が港営業所から住之江営業所に変更される。
2008年3月30日に担当営業所が住之江営業所から港営業所に再度変更される。
2013年の営業所廃止により酉島営業所に移管。
地下鉄今里 - 弁天町バスターミナル間を運行していたころは1時間に2 - 4本が確保されていたが、区間短縮後は本数が削減されている。
大阪市営バス時代に担当していた路線 > 88・88A号系統

88：天保山 - 地下鉄朝潮橋 - 夕凪 - 境川 - 肥後橋 - 桜橋（往路）／淀屋橋（復路） - 大阪駅前
88A：夕凪 → 境川 → 肥後橋 → 桜橋 → 大阪駅前
88号系統は、港区からみなと通（国道172号）・土佐堀通を経由し、大阪駅とを結ぶ路線である。60号系統とともに、港区の主幹路線である。地下鉄利用よりも天保山-大阪駅間に安くかつ乗り換えなしで結ぶことから利用者が多い。大阪市電23号系統（都島車庫 - 大阪駅 - 大阪港）の代替機能も併せ持つ。
大阪駅行きは四つ橋筋を、天保山行きは御堂筋を経由する。なお、天保山 - 大阪駅前間は片道約45 - 50分ほどかかる。
数少ないが、夕凪 → 大阪駅前を運行する88A号系統が存在する。
2002年1月27日のダイヤ改正以前は幹線88号系統と称していた。また、九条営業所があったころは境川 - 大阪駅間を運行する幹線88A号系統が存在し、その当時は現在の88C号系統の系統は幹線88B号系統であった。
1970年代ごろまでは大阪駅前の構内（黄色）のりばはなく、大阪駅前交差点の西側（現在大阪第一生命ビル北側にある大阪駅前の降り場専用の停留所）から88号系統の天保山行き（当時方向幕は大阪港行きと表示されていた）は発車していた。
2008年10月20日より、前日に開業した京阪電鉄中之島線への乗り換えの利便性向上のために、肥後橋 - 堂島間の渡辺橋停留所にも停車するようになる。
それ以前の渡辺橋停留所（大阪駅前方面行き）は中之島通沿いに設置されていて53号系統のみ停車していた。京阪中之島線建設中に四つ橋筋沿いに移設されたものの53号系統以外のバスは2008年10月19日（京阪電鉄中之島線開業日）まで渡辺橋停留所には停車していなかった。
また2008年10月20日より88号系統はループ系統ではなく往復系統となる（往路が大阪駅前行き、復路が天保山行き）。これにより大阪駅前でループせずに分断されていた88B号系統が88号系統に集約される形で廃止（欠番）となる。
2010年3月28日のダイヤ改正で88C号系統（川口一丁目 - 大阪駅間の区間便）が廃止になる。
2013年の営業所廃止により酉島、中津、鶴町の各営業所が担当となる。
日中の1時間あたりの運行本数は平日が4便に対して土曜・休日は6便となっている。107号系統（弁天町バスターミナル - 天満橋）の廃止により土曜・休日は2008年10月20日のダイヤ改正より増便されている。
天保山行きの淀屋橋停留所は、2回停車（市役所前と交差点西）する「ダブルストップ」であった。御堂筋上にある市役所前のりばを出ると、すぐ先の淀屋橋交差点で土佐堀通へ右折する必要があり、原動機付自転車のような二段階右折を行っていたが、2005年8月15日をもって市役所前のりばでの乗降を廃止し、二段階右折も解消された。交差点西の停留所は、客待ちのタクシーのためバスが歩道に近づけないことがある。
また、2012年4月1日から大江橋（復路）の停留所扱いが廃止された。これは御堂筋の車の交通量が多く、淀屋橋で右折する際1番左の車線から1番右への車線変更が困難なためと見られる（約5車線分移動する）。
2009年3月29日、それまでの九条南1丁目停留所（境川 - 九条新道間）が阪神なんば線が開業されたことにより停留所名が阪神九条停留所に名称変更される。
大阪市営バス時代に担当していた路線 > 90号系統

→詳細は「大阪シティバス鶴町営業所 § 90号系統」を参照
大阪市営バス時代に担当していた路線 > 91急号系統

→詳細は「大阪シティバス鶴町営業所 § 91・91急号系統」を参照
2012年4月1日ダイヤ改正時点で港営業所は急行系統のみの担当で、91号系統（各停）は担当していなかった。
大阪市営バス時代に担当していた路線 > 94号系統

→詳細は「大阪シティバス鶴町営業所 § 94号系統」を参照
大阪市営バス時代に担当していた路線 > 98号系統

98：弁天町バスターミナル - 玉船橋 - 大正橋 - 新千歳 - 大正区役所前
支線98A号系統：弁天町バスターミナル - 境川
支線98B号系統：弁天町バスターミナル ← 大正橋
支線98C号系統：大正橋 - 大正区役所前
支線98D号系統：弁天町バスターミナル - 新千歳
支線98E号系統：大正橋 - 新千歳
支線98F号系統：弁天ふ頭 - 大正区役所前
支線98G号系統：弁天町バスターミナル - 弁天ふ頭
大阪市営バス時代に担当していた路線 > 99号系統

99：弁天町バスターミナル - 此花区役所 - 春日出 - 北港大橋 - 酉島車庫前
此花区から国道43号を経由して港区を結ぶ路線である。弁天町では中央線と連絡している。流動が少ない区間どうしを結ぶため、本数は比較的少ない。国道43号弁天町駅前交差点を先頭とする渋滞で遅れがちである。住之江営業所担当のころは中型車が使用されていたが、現在は大型車が使用される。
元々は幹線99号系統として全便が春日出営業所の担当で、春日出車庫前（現在の東島屋） - 此花区役所前 - 弁天町バスターミナル間の運行であったが、春日出営業所が酉島営業所に移転する際に東島屋 - 島屋 - 酉島住宅前 - 酉島車庫前を延長して現在の運行区間になる（担当営業所は酉島営業所が継承）。
2002年1月27日の市バス再編時の際に幹線99号系統から99号系統になったとともに、同改正により大阪運輸振興の委託となった住之江営業所の担当になったが、酉島営業所が大阪運輸振興委託になったことにより再び酉島営業所が担当するようになり、後に酉島と港の両営業所が受け持つようになる。
2009年3月29日に安治川口駅前停留所が新設され99号系統が安治川口駅前経由になるとともに、全便が港営業所の担当になる。
2013年の営業所廃止により酉島営業所に移管。
平日、土曜、休日とも、終日1時間ごとの運行である。終バスは19時台と比較的早い。
大阪市営バス時代に担当していた路線 > 108号系統

→詳細は「大阪シティバス鶴町営業所 § 87号系統」を参照
港営業所が運行から撤退した後の2014年4月1日に系統番号が変更された。
大阪市営バス時代に担当していた路線 > シャトルバス

多客時には天保山ハーバービレッジと臨時駐車場を結ぶ無料シャトルバスを運行していた（のち近鉄バスが運行）。
また、OTS線（現在のOsaka Metro中央線の大阪港駅 - コスモスクエア駅間）開業前は大阪南港の企業送迎バスの運行を担当していた（九条時代）。専用車は休日には大阪駅やなんばとコスモスクエアを結ぶシャトルバス路線（190号系統および191号系統）の応援にも入っていた。
車両

2006年春までは前身の九条営業所時代から引き続き三菱自動車（現在の三菱ふそうトラック・バス）製（但し、架装は三菱・呉羽→新呉羽の純正が殆どで、西日本車体工業架装はかなり後年になってから）・日野自動車製の車両が配置されていたが、2010年現在は三菱ふそうトラック・バス、いすゞ自動車の2メーカーとなっている。CNGバスも配属されている。2008年にいすゞ自動車製の中型のノンステップバス（いすゞ・エルガミオ）が、2010年には同社の大型のノンステップバス（いすゞ・エルガ）が導入された（2006年に近郊仕様・シートベルト付き車両の導入実績あり）。
CNGバスの他、嘗ては電気バス（九条営業所時代にいすゞ・BUの電気バス仕様が導入され、"あおぞら号"と名付けられた）や蓄圧式ハイブリッドバス（三菱ふそう・エアロスターMBECS）も導入されていたことがあった。
キッチュ!夜マゲドンの奇蹟

| キッチュ!夜マゲドンの奇蹟 |
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ジャンル:  バラエティ
放送方式:  生放送
放送期間:  1990年10月8日 - 1992年2月27日
放送時間:  月 - 木曜 21:40 - 24:30
放送局:  文化放送
パーソナリティ:  松尾貴史
出演:  藤木千穂、中條かな子、松村邦洋、唐木淳ほか
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「キッチュ!夜マゲドンの奇蹟」（キッチュよるマゲドンのきせき）は文化放送のラジオ番組。1990年10月8日 - 1992年2月27日まで放送。通称は夜マゲ。