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2024年パリオリンピックのキプロス選手団
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > セーリング

| 選手 | 種目 | 予選> 1 | 予選> 2 | 予選> 3 | 予選> 4 | 予選> 5 | 予選> 6 | 予選> 7 | 予選> 8 | 予選> 9 | 予選> 10 | 予選> 11 | 予選> 12 | 予選> 13 | 予選> 14 | 予選> 15 | 予選> 16 | 準決勝> 1 | 準決勝> 2 | 準決勝> 3 | 準決勝> 4 | 準決勝> 5 | 準決勝> 6 | 決勝> 1 | 決勝> 2 | 決勝> 3 | 決勝> 4 | 決勝> 5 | 決勝> 6 | 順位 |
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| デニス・タラディン | 男子フォーミュラーカイト級 | 11 | 4 | 12 | 6 | 16 | 16 | 19 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 12位 |
| 選手 | 種目 | レース> 1 | レース> 2 | レース> 3 | レース> 4 | レース> 5 | レース> 6 | レース> 7 | レース> 8 | レース> 9 | レース> 10 | レース> M | 得点 | 順位 |
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| パヴロス・コンティデス | 男子レーザー級 | 17 | 5 | 27 | 5 | 10 | 5 | 3 | 7 | - | - | 4 | 56 | 2 銀 |

| マリレーナ・マクリ | 女子レーザーラジアル級 | 32 | 17 | 29 | 31 | 26 | 26 | 30 | 17 | 19 | - | - | 195 | 30位 |
| 選手 | 種目 | 予選> 1 | 予選> 2 | 予選> 3 | 予選> 4 | 予選> 5 | 予選> 6 | 予選> 7 | 予選> 8 | 予選> 9 | 予選> 10 | 予選> 11 | 予選> 12 | 予選> 13 | 予選> 14 | 予選> 結果 | 予選> 順位 | 準々決勝 | 準決勝 | 決勝 | 順位 |  |
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| ナターシャ・ラッパ | 女子iQフォイル級 | 16 | 25 | 7 | 17 | 20 | 21 | 16 | 10 | 6 | 16 | 13 | 25 | 6 | 22 | 170 | 19位 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 射撃

| 選手 | 種目 | 予選> 得点 | 予選> 順位 | 決勝> 得点 | 決勝> 順位 |
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| コンスタンティア・ニコラウ | 女子スキート | 116 | 20位 | 予選敗退 | 予選敗退 |
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 競泳

| 選手 | 種目 | 予選> 結果 | 予選> 順位 | 準決勝> 結果 | 準決勝> 順位 | 決勝> 結果 | 決勝> 順位 |
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| ニコラス・アントニウ | 男子100m自由形 | 50秒35 | 43位 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |

| カリア・アントニウ | 女子100m自由形 | 54秒72 | 18位 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
アイリッシュカップ

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: この項目では、北アイルランドで行われるサッカーのカップ戦について説明しています。アイルランド共和国で行われるサッカーのカップ戦については「FAIカップ」をご覧ください。
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 今シーズンの大会:  2022-23
 
競技:  サッカー
開始年:  1880
チーム数:  128 (2022-23)チーム
加盟国:   北アイルランド
前回優勝:  クルセイダーズFC（6回目）（2022-23）
最多優勝:  リンフィールドFC（44回）
公式サイト
 Irish Cup
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アイリッシュ・カップ (Irish Cup) は、北アイルランドで行われるサッカーのカップ戦。
1881年から続くこの大会は、世界で4番目に古い歴史を持つ。第1回大会決勝は1881年4月9日にクリフトンビル（ベルファスト）のクリケット場で行われ、キャッスルドーソンのモヨナ・パークFCがクリフトンビルFCを1対0で下して初代王者となった。1921年のアイルランド自由国独立まではアイルランド島全土のクラブが大会に参加していた。現在までの最多優勝クラブはリンフィールドFCで、2020-21シーズンまでに44回優勝している。
大会は協会が設定した参加基準を満たす全クラブに解放され、2009-10シーズンには105クラブが参加した。協会傘下の最上位リーグであるNIFLプレミアシップの12クラブは5回戦から登場する。
決勝戦結果

| 137 | 2019-20 | グレントラン (23) | 2 - 1 (aet) | バリーメナ・ユナイテッド | ウィンザー・パーク（ベルファスト） | 500 |
| 138 | 2020-21 | リンフィールド (44) | 2 - 1 | ラーン | モーンビュー・パーク (ラーガン) | 1,000 |
| 139 | 2021-22 | クルセイダーズ (5) | 2 - 1 (aet) | バリーメナ・ユナイテッド | ウィンザー・パーク（ベルファスト） | 7,598 |
| 140 | 2022-23 | クルセイダーズ (6) | 4 - 0 | バリーメナ・ユナイテッド | ウィンザー・パーク（ベルファスト） |  |
優勝回数

| クラブチーム | 優勝回数 | 準優勝回数 | 優勝年度 | 準優勝年度 |
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| リンフィールド |  44 |  21 | 1890-91, 1891-92, 1892-93, 1894-95, 1897-98, 1898-99, 1901-02, 1903-04, 1911-12, 1912-13, 1914-15, 1915-16, 1918-19, 1921-22, 1922-23, 1929-30, 1930-31, 1933-34, 1935-36, 1938-39, 1941-42, 1944-45, 1945-46, 1947-48, 1949-50, 1952-53, 1959-60, 1961-62, 1962-63, 1969-70, 1977-78, 1979-80, 1981-82, 1993-94, 1994-95, 2001-02, 2005-06, 2006-07, 2007-08, 2009-10, 2010-11, 2011-12, 2016-17, 2020-21 | 1893-94, 1913-14, 1917-18, 1925-26, 1931-32, 1936-37, 1940-41, 1943-44, 1957-58, 1960-61, 1965-66, 1967-68, 1972-73, 1974-75, 1975-76, 1976-77, 1982-83, 1984-85, 1991-92, 2000-01, 2015-16 |
| グレントラン |  23 |  19 | 1913-14, 1916-17, 1920-21, 1931-32, 1932-33, 1934-35, 1950-51, 1965-66, 1972-73, 1982-83, 1984-85, 1985-86, 1986-87, 1987-88, 1989-90, 1995-96, 1997-98, 1999-00, 2000-01, 2003-04, 2012-13, 2014-15, 2019-20 | 1895-96, 1898-99, 1912-13, 1915-16, 1918-19, 1922-23, 1924-25, 1941-42, 1942-43, 1944-45, 1946-47, 1948-49, 1951-52, 1953-54, 1955-56, 1963-64, 1966-67, 2002-03, 2005-06 |
| ディスティラリー |  12 |  7 | 1883-84, 1884-85, 1885-86, 1888-89, 1893-94, 1895-96, 1902-03, 1904-05, 1909-10, 1924-25, 1955-56, 1970-71 | 1887-88, 1901-02, 1932-33, 1945-46, 1949-50, 1962-63, 1968-69 |
| クリフトンビル |  8 |  12 | 1882-83, 1887-88, 1896-97, 1899-00, 1900-01, 1906-07, 1908-09, 1978-79 | 1880-81, 1881-82, 1886-87, 1889-90, 1892-93, 1909-10, 1926-27, 1933-34, 1996-97, 2008-09, 2012-13, 2017-18 |
| ベルファスト・セルティック |  8 |  4 | 1917-18, 1925-26, 1936-37, 1937-38, 1940-41, 1942-43, 1943-44, 1946-47 | 1905-06, 1914-15, 1916-17, 1928-29 |
| グレナボン |  7 |  10 | 1956-57, 1958-59, 1960-61, 1991-92, 1996-97, 2013-14, 2015-16 | 1920-21, 1921-22, 1939-40, 1954-55, 1964-65, 1980-81, 1987-88, 1990-91, 1995-96, 1997-98 |
| コールレーン |  6 |  7 | 1964-65, 1971-72, 1974-75, 1976-77, 2002-03, 2017-18 | 1947-48, 1952-53, 1981-82, 1985-86, 2003-04, 2007-08, 2016-17 |
| クルセイダーズ |  6 |  3 | 1966-67, 1967-68, 2008-09, 2018-19, 2021-22, 2022-23 | 1979-80, 2010-11, 2011-12 |
| バリーメナ・ユナイテッド |  5 |  10 | 1939-40, 1957-58, 1980-81, 1983-84, 1988-89 | 1938-39, 1950-51, 1958-59, 1969-70, 1973-74, 1977-78, 2013-14, 2019-20, 2021-22, 2022-23 |
| アーズ |  4 |  2 | 1926-27, 1951-52, 1968-69, 1973-74 | 1959-60, 1992-93 |
| ポータダウン |  3 |  8 | 1990-91, 1998-99, 2004-05 | 1961-62, 1971-72, 1978-79, 1989-90, 1999-00, 2001-02, 2009-10, 2014-15 |
| シェルボーン |  3 |  3 | 1905-06, 1910-11, 1919-20 | 1904-05, 1906-07, 1907-08 |
| デリー・シティ |  3 |  3 | 1948-49, 1953-54, 1963-64 | 1935-36, 1956-57, 1970-71 |
| ボヘミアン |  1 |  5 | 1907-08 | 1894-95, 1899-00, 1902-03, 1908-09, 1910-11 |
| アルスター |  1 |  2 | 1886-87 | 1882-83, 1890-91 |
| バリーメナ・ユナイテッド |  1 |  2 | 1928-29 | 1929-30, 1930-31 |
| キャリック・レンジャーズ |  1 |  2 | 1975-76 | 1983-84, 1994-95 |
| バンガー |  1 |  2 | 1992-93 | 1937-38, 1993-94 |
| ウィローフィールド |  1 |  1 | 1927-28 | 1923-24 |
| モヨーラ・パーク |  1 |  0 | 1880-81 |  |
| クイーンズ・アイランド |  1 |  0 | 1881-82 |  |
| ゴードン・ハイランダーズ |  1 |  0 | 1889-90 |  |
| クイーンズ・アイランド |  1 |  0 | 1923-24 |  |
| ダンデラ |  1 |  0 | 1954-55 |  |
C7H11NO3

化学式：C7H11NO3（モル質量: 157.167 g/mol）は、
エタジオン（英語版）
フラノマイシン（英語版）
パラメタジオン
キンキクレスコ

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒563-0025 大阪府池田市城南3丁目3番12号
設立:  1966年7月1日
業種:  機械
法人番号:  1120901019514 
事業内容:  スポーツ器具・用品の販売・製造、スポーツ施設の企画・設計・施工
代表者:  鈴木耕治（代表取締役）
資本金:  1,700万円
売上高:  10億円
従業員数:  22名
外部リンク:  http://www.k-cresco.co.jp/
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株式会社キンキクレスコは、スポーツ器具・用品の製造・販売、スポーツ施設の企画・設計・施工を行う企業である。
沿革

1966年、池田バッティングセンターを設立。
1971年、スキー事業部を開設、ハチ北スキー場のゲレンデ管理・スキースクールを開始。
1976年、社名を「株式会社近畿バッティング企画」に改称。
1986年、社名を「株式会社キンキクレスコ」に改称。
1990年、台湾にピッチングマシンを輸出。
1993年、丸紅、日立製作所と共同で「バーチャルバッティング」を開発。
1994年、イチロー外野手に感謝状を贈呈。
1996年、メジャーリーグ・サンフランシスコ・ジャイアンツにピッチングマシンを納入。
1998年、現役プロ野球選手モデルの「バーチャルバッティング」を発表。
2002年、ニューラルネットワークマシン (知的制御) を金沢大学工学部と共同開発。
2005年、ピッチングマシンの限界に挑戦、球速300k/mに成功。
2006年、読売ジャイアンツに最新鋭スピード変速マシン (T-BSG型) を納入。
2008年、中国プロ球団、北京タイガースにスーパーミックス (SM-G型) を納入。
2012年、国立大学法人金沢大学と知的ピッチングマシンを制御する方法を特許取得。
2013年、ユーティリティエース (3ホイル) 販売開始。
2014年、タイ、シンガポールにバッティングセンタ用マシン納入。
2015年、中日ドラゴンズ名古屋球場室内練習場にて、マシン自動化システムを納入。
2016年、HAWKSベースボールパーク筑後室内練習場にて、マシン自動化システムを納入。
2017年、楽天イーグルス泉球場にて、マシン自動化システムを納入。
2019年、中国（北京）にて、マシン集配球システム納入。バッティングセンターオープン
2020年、打球判定システム（ボールジャッジ）特許取得。
2021年、オリックスバファローズ山本由伸投手、山岡泰輔投手がバーチャル映像に加わる。
2024年、オリックスバファローズ宮城大弥投手、山下舜平大投手がバーチャル映像に加わる。
事業所

本社：大阪府池田市城南3丁目3番12号
工場：大阪府大阪市平野区瓜破南2丁目2番52号
バーチャルバッティング

丸紅、日立製作所との共同開発で、1994年に日本初のバーチャルピッチングマシン・「バーチャルバッティング」を発表。『夢対決!とんねるずのスポーツ王は俺だ!スペシャル』（テレビ朝日系）では第1回（2000年）から全ての回で、
石橋貴明の持ちコーナーである「リアル野球BAN」において、同社のピッチングマシンが使われている。
バーチャルバッティング > 主な契約選手

宮城大弥（オリックスバファローズ）
山下舜平大（オリックスバファローズ）
東克樹（横浜DeNAベイスターズ）
小川泰弘（東京ヤクルトスワローズ）
野村祐輔（広島東洋カープ）
則本昂大（東北楽天イーグルス）
山崎康晃（横浜DeNAベイスターズ）
三浦大輔（横浜DeNAベイスターズ監督）
山岡泰輔（オリックスバファローズ）
バーチャルバッティング > 過去の契約選手

今永昇太（横浜DeNAベイスターズ）
山本由伸（オリックスバファローズ）
松井裕樹（東北楽天イーグルス）
藤浪晋太郎（阪神タイガース）
岩田稔（阪神タイガース）
館山昌平（東京ヤクルトスワローズ）
菊池雄星（シアトル・マリナーズ）-西武ライオンズ在籍時
由規（東京ヤクルトスワローズ）
摂津正（福岡ソフトバンクホークス
篠田純平（広島東洋カープ）
福井優也（広島東洋カープ）
松坂大輔（ボストン・レッドソックス）- 西武ライオンズ在籍時。
井川慶（ニューヨーク・ヤンキース）- 阪神タイガース在籍時。
藤井秀悟（北海道日本ハムファイターズ）- ヤクルトスワローズ在籍時。
藤川球児（阪神タイガース）
藪恵壱（阪神タイガース）
五十嵐亮太（東京ヤクルトスワローズ）
上原浩治（読売ジャイアンツ）
田中将大（東北楽天ゴールデンイーグルス）
斉藤和巳（福岡ソフトバンクホークス）
新垣渚（福岡ソフトバンクホークス）
和田毅（福岡ソフトバンクホークス）
杉内俊哉（福岡ソフトバンクホークス）
ダルビッシュ有（北海道日本ハムファイターズ）
前田健太（広島東洋カープ）
涌井秀章（埼玉西武ライオンズ）→(千葉ロッテマリーンズ)→（東北楽天ゴールデンイーグルス）
三浦大輔（横浜ベイスターズ
いずれも在籍時
アビゲイルウィリアムズとリバティージャーマンの殺人

| アビゲイルウィリアムズ |
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生誕:  アビゲイルジョイス「アビー」ウィリアムズ  (2003-06-23) 2003年6月23日 スーセントマリー、チペワ郡、ミシガン州、米国
死没:  2017年2月13日(2017-02-13)（13歳没） デルファイ、キャロル郡、インディアナ州、米国
死因:  殺人
墓地:  IOOFリバービュー墓地
国籍:   アメリカ合衆国
民族:   イギリス
親:  アンナウィリアムズ（母） アビゲイルロジャース（父） ジョセフロジャース（継父）
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| リバティージャーマン |
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生誕:  リバティー・ローズ・リン「リビー」ジャーマン  (2002-12-27) 2002年12月27日 ラファイエット、ティピカヌー郡、インディアナ州、米国
死没:  2017年2月13日(2017-02-13)（14歳没） デルファイ、キャロル郡、インディアナ州、米国
死因:  性的暴行
墓地:  IOOFメモリアルガーデン
国籍:   アメリカ合衆国
別名:  Liberty RoseLynnドイツ語
民族:   オーストラリア
親:  キャリー・ジャーマン・ティモンズ（母） デリック・A・ジャーマン（父）
親戚:  ベッキーパティ（祖母） マイクパティ（祖父） ケルシジャーマン（姉妹） グレナマイヤーズ（姉） ヘイデンティモンズ（姉） アレクサティモンズ（ 義姉）
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2017年2月14日、アビゲイルウィリアムズ（2003年6月23日〜2017年2月13日）とリバティージャーマン（2002年12月27日〜2017年2月13日）の遺体が、デルフィーヒストリックトレイルの一部であるモノンハイブリッジトレイルの近くで発見されました。 デルファイ、インディアナ、アメリカ合衆国、若い女の子が前日に同じ道から姿を消した後。 殺人事件は、少女の殺人者と思われる個人のビデオとオーディオの録音がドイツのスマートフォンで見つかったため、メディアで大きな報道を受けました。 警察に送られた何千ものヒントと容疑者の記録の回覧にもかかわらず、事件の逮捕は行われていません。
殺人

1：35＆nbsp;p.m。 2017年2月13日月曜日、13歳のAbigail Joyce "Abby" Williamsと14歳のLibertyRose Lynn "Libby" Germanは、ドイツ人の姉であるKelsi Germanによって、東部のCounty Road 300Northに降ろされました。 フーザーハートランドハイウェイの。 少女たちは、遠く離れた森林地帯にあるディアクリークに架かるモノンハイブリッジをハイキングしていましたディアクリークタウンシップ。 午後2時7分、リビーはアビーが橋を歩いている写真を投稿しました。 この後、彼らは二度と聞かれませんでした。
記念碑

ドイツ人の母親からの要請に応えて、インディアナ州中部の住宅所有者は、少女を記念するとともに、殺人者が大勢残っていることを示すために、フロントポーチにオレンジ色のライトを設置しました。
2017年8月、家族は女の子たちを追悼してDelphiのスポーツコンプレックスを建設する計画を発表しました。  非営利団体であるL＆A Park Foundationは、「これからの世代のために自然、芸術、遊び、運動を鑑賞する場所を作ることで、リバティージャーマンとアビーウィリアムズの人生を祝い、記念する」ために設立されました。 デルファイの1マイル北にサイトが調達され、少女たちの死後数年間、アビーとリビーの記念公園の開発が継続的に進んでいます。 2020年に、L＆Aパーク財団は NBA All-Star 2021 レガシーグラント。
クラーモント男爵

クラーモント男爵（クラーモントだんしゃく、英: Baron Clermont）は、イギリス貴族の爵位。アイルランド貴族として3度、連合王国貴族として1度創設され、いずれも廃絶している。
歴史

アイルランド王国の政治家トマス・フォーテスキュー（英語版）(1683–1769)の息子で同じく政治家のウィリアム・ヘンリー・フォーテスキュー(1722–1806)は1770年5月26日にアイルランド貴族であるラウス県クラーモントのクラーモント男爵（第1期）に、1776年7月23日にラウス県クラーモントのクラーモント男爵（第2期）とクラーモント子爵に、1777年2月10日にラウス県におけるクラーモント伯爵に叙された。このうち、第1期のクラーモント男爵とクラーモント伯爵位は通常通り男系男子のみ継承でき、第2期のクラーモント男爵とクラーモント子爵位は特別残余権（special remainder）が規定され、ウィリアム・ヘンリー・フォーテスキューの男系子孫が断絶した場合は弟ジェームズ・フォーテスキュー（英語版）(1725–1782)およびその男系子孫が継承できるとした。そして、初代伯爵が死去すると、男系男子のみ継承できる爵位は廃絶、それ以外は特別残余権に基づきジェームズ・フォーテスキューの次男ウィリアム・チャールズ・フォーテスキュー（英語版）(1764–1829)が継承した。ウィリアム・チャールズ・フォーテスキューも政治家であり、アイルランド庶民院議員と連合王国庶民院議員を務めたが、生涯未婚のまま死去すると爵位は廃絶した。
前述のトマス・フォーテスキューの伯父の来孫にあたるトマス・フォーテスキュー(1815–1887)は庶民院議員を務めたのち、1852年2月11日にアイルランド貴族であるラウス県ドロミスケンにおけるクラーモント男爵に叙された。1800年合同法に基づき、アイルランド貴族爵位の創設には爵位3つの廃絶が必要であり、このクラーモント男爵位はランクリフ男爵、ニュージェント男爵、ロスコモン伯爵の廃絶を爵位創設の根拠とした。また、この爵位には特別残余権（special remainder）が定められ、初代男爵の男系男子が断絶した場合はその弟チチェスター・パーキンソン＝フォーテスキュー(1823–1898)およびその男系子孫が継承できるとした。トマス・フォーテスキューは1866年5月2日に連合王国貴族であるラウス県クラーモント・パークにおけるクラーモント男爵にも叙され、この爵位は特別残余権が定められなかった。
トマス・フォーテスキューが死去すると、第4期のクラーモント男爵位は廃絶、第3期のクラーモント男爵位は特別残余権に基づきチチェスター・パーキンソン＝フォーテスキューが継承した。チチェスターは自由党、のち自由統一党所属の政治家であり、アイルランド主席政務官、商務庁長官、王璽尚書、枢密院議長を歴任して、1874年2月28日に連合王国貴族であるラウス県カーリングフォードにおけるカーリングフォード男爵に叙されたが、彼にも息子がおらず、その死をもってすべての爵位が廃絶した。
クラーモント男爵（1770年）

詳細は「クラーモント子爵」を参照
クラーモント男爵（1776年）

詳細は「クラーモント子爵」を参照
クラーモント男爵（1852年）

初代クラーモント男爵トマス・フォーテスキュー（1815年 – 1887年）
第2代クラーモント男爵チチェスター・サミュエル・パーキンソン＝フォーテスキュー（1823年 – 1898年）
1874年、連合王国貴族のカーリングフォード男爵に叙爵
クラーモント男爵（1866年）

初代クラーモント男爵トマス・フォーテスキュー（1815年 – 1887年）
キャブレター

Bendix-Technico 製の ストロンバーグ式1バレル ダウンドラフトキャブレターModel.BXUV-3と、部品各部の名称
1979年式 Evinrude Type I 船舶用サイドドラフトキャブレター
キャブレター (英: carburetor, carburettor) は、ガソリンや液化石油ガスなどを燃料とする予混合燃焼機関において燃料を空気と混合する装置である。フロート式や燃料噴射式などがある。ガソリンやメタノールのように常温常圧で液体の燃料はベルヌーイの法則を利用して吸入空気へ霧状に散布して、噴霧粒子が蒸発することで混合される。日本語では気化器と呼ばれる場合もあり、太平洋戦争前や戦後間もなくの頃はカーブレーターと表記されることもあった。
概要

キャブレターの語源は、「炭化水素を混合する」という意味の動詞“carburet”に動作主名詞を形成する接尾辞“-or”または“-er”を加えたものである。ガソリンなどのように常温常圧で液体の燃料に用いるものと、液化石油ガス（LPG自動車）や圧縮天然ガス（天然ガス自動車）のように気体の燃料に用いるものでは構造が異なる。
液体燃料用のキャブレターにおいて、燃料タンクから送り出された燃料は燃料チャンバー(英: fuel chamber)と呼ばれる部屋に一時溜められる。溜められた燃料に一端が浸かるように、ジェットと呼ばれる細い管が設けられ、もう一端はエンジンの吸入空気が通過するベンチュリへ解放されている。ベンチュリは吸入空気の流路の途中を細く絞った構造で、吸入空気がベンチュリを通過するとき流速が増加する。流速が増加した吸入空気はベルヌーイの定理により静圧が低下する一方、燃料チャンバー内は大気圧に保たれているため、燃料チャンバーからベンチュリへと燃料が吸い出される。ジェットの出口は小さな穴、もしくは溝状で、吸い出された燃料は吸入空気へ霧状に噴出し、蒸発しながら拡散して混合気となる。
気体燃料に用いられるキャブレターは、吸気管に生じる負圧で作動するダイアフラムアクチュエータにより燃料流路の弁を開閉し、吸気管に送る燃料の量を調節する。
キャブレターよりも精密にエンジンの負荷状況に応じた空燃比で混合気を形成できる燃料噴射装置が普及し、燃費や排出ガス抑制に対する性能要件が高くなるにつれて、自動車やオートバイではキャブレターに代わって燃料噴射装置（フューエルインジェクション）を採用する車種が主流となった。レシプロエンジンを搭載した航空機ではキャブレターと燃料噴射装置のいずれも使われており、民間小型機ではキャブレターが長く使われて、燃料噴射装置へ移行したのは近年[いつ?]のことである。チェーンソーや刈払機などのエンジンでは、燃料噴射装置に比べると電気が不要で構成部品が少なく、部品コストが低いキャブレターが使われている。
種類

液体燃料用のキャブレターは多様な形式があり、ベンチュリの数や方向、機能のほか、燃料チャンバーの方式により分類される。
種類 > ベンチュリの数

最も単純なキャブレターはベンチュリが1個であるが、より多くの混合気を効率よくエンジンに供給するために複数のベンチュリを備えるものもある。1個の場合はシングルバレル、複数の場合はマルチバレルあるいはベンチュリの数を表現して2バレル、4バレルと呼ばれる。また、エンジンの負荷、すなわちエンジンに送られる混合気量に応じて2種類のベンチュリが段階的に働くキャブレターがあり、ステージドキャブレターあるいは2ステージキャブレターと呼ばれる。これに対し、エンジン負荷の全域を1つのベンチュリでまかなう方式はシングルステージキャブレターと呼ばれる。
例えば、直列4気筒エンジンでシングルステージの2バレルキャブレターが2個搭載される場合や、V型8気筒エンジンにシングルステージの4バレルキャブレターが2個搭載される場合がある。
ステージドキャブレターは、スロットル開度に応じてメインバレル（プライマリーバレル）と、二次バレル（セカンダリーバレル）が段階的に作動する。二次バレルは、メインバレルと同径かあるいはメインバレルより小径で、リンク機構やダイヤフラムアクチュエータにより動作する。メインバレルと二次バレルを2組持った2ステージ4バレルキャブレターもある。ボアの直径の相違やチョークバルブの有無などで、外観からシングルステージの2バレルと判別可能である。アクセル開度が小さいときはメインバレルのみを開き、ベンチュリを通過する空気の流速を増加させて高いベンチュリ効果を確保する。アクセル開度が大きいときは二次バレルも開いて、より多くの混合気を供給する。これにより、広い範囲で適切な混合気を形成する。ヤマハ・V-MAXのVブーストシステムもステージドキャブレターの一種である。
種類 > ベンチュリの方向

吸入空気の流れる方向によって、ホリゾンタルドラフト（サイドドラフト）、アップドラフト、ダウンドラフトと呼ばれる。
種類 > ベンチュリ形式の種類

詳細は「en:SU carburetter」を参照
種類 > 燃料チャンバーの種類

燃料チャンバーは、ジェットへの安定した燃料供給を保つために一時的に燃料を溜めておく構造である。燃料を溜める量を調節する方式には、浮き（フロート）を利用して液面を保つフロートチャンバーと、ダイヤフラムを利用してチャンバー内の燃料を一定に保つダイヤフラムチャンバーがある。
種類 > 電子制御式キャブレター

アメリカや日本では1980年代前半から、O2センサーの空燃比信号に合わせて、ECUによって制御される電子制御式キャブレター(ECC)が比較的安価なNA車を中心に広まった。
きっかけとなったのは、アメリカでのマスキー法の改正やCAFE(企業別平均燃費規制)の開始、および昭和53年排出ガス規制が1978年（昭和53年）に日本で施行されたことであった。それまでの排ガス浄化装置はペレット触媒に比べると高価で耐久性に劣り、排気効率が悪い方式(サーマルリアクターなど)が主流であった。日本では翌1979年（昭和54年）に省エネ法が制定され、自動車各社は三元触媒を基礎にO2センサーによるフィードバック制御を行う方式に転換し、燃費と排ガス対策を両立できるようになった。
ECCよりも以前に電子制御式燃料噴射装置(EFI)は登場していたが、ECCは既存のキャブレター仕様の部品構成を大きく変える必要がなく、インジェクターや燃料ポンプなどの高価な電子機器も必要ないため、EFIと比較して安価であった。また、ECUが故障しても走行不能には陥らないことも長所であった。ECCはこうした長所を背景に、1980年代の各国の排ガス規制に十分対応できたことから、廉価な車両を中心に幅広く採用された。しかし、1990年代中盤以降になると燃料噴射装置の価格が量産効果により大幅に低下し、排ガス規制も更に強化される傾向となったことから、こうした電子制御式キャブレターは現在では採用されなくなった。
自動車等

ガソリンエンジンを搭載した自動車やオートバイでは古くからキャブレターが利用されてきたが、自動車排出ガス規制や性能への要求が高まるにつれて燃料噴射装置（フューエルインジェクション）が採用されるようになった。先進国で新規に販売、登録される自動車はほとんどが電子制御燃料噴射を採用しており、キャブレターはガソリンエンジン自動車の主流ではなくなった。日本で販売される市販車で最後にキャブレターを搭載していたのは、軽自動車ではスズキ・キャリイ(10代目最初の1年のDA52Tまで。)、（広義の）普通車では2002年12月まで生産されていた三菱・リベロカーゴ（CB1V・CB2V）だった。オートバイでは4輪自動車にやや遅れてフューエルインジェクションの採用が広がった。比較的排気量の大きな車種では燃料噴射装置が主流となったが、発展途上国向けで小排気量の車種ではキャブレターを採用する車種が少なくない。日本では、原付を含むオートバイも2006年から排出ガスの規制の対象となり、燃料噴射装置への移行が進んだ。
自動車やオートバイでは車両の製造時に搭載される純正のキャブレターのほかに、純正品と置き換えて利用するアフターマーケット製のキャブレターがある。アフターマーケット品は構成部品を交換してメインジェットやスロージェットなどを細かく調整できるのに対し、純正品のほとんどが車種ごとに設計されている専用品で調整用の交換部品がない場合や、あってもアフターマーケット品に比べると調整可能な項目が少なく、調整幅が狭い場合が多い。
自動車では「ツインキャブ」や「6連キャブ」などといった用語を用いて、その車種の訴求力を高めたりする場合があるが、これらは搭載されるキャブレターの数を示している。たとえば、直列4気筒エンジンにシングルステージ2バレルキャブレターを2個搭載して「ツインキャブ」と呼んだり、6気筒エンジンにシングルバレルキャブレターを6個搭載して「6連キャブ」とされる。オートバイでは各気筒に1つずつのキャブレターを搭載する車種が一般的で、訴求力のある用語としては用いられない。
自動車等 > メカニズム

自動車やオートバイに用いられるキャブレターは広い範囲のエンジン回転速度、あるいは広い範囲の負荷に対応するため、複雑な機能が求められる。スロットル開度に応じて適正な量の混合気を生成するだけでなく、エンジンの負荷や状態に応じて空気と燃料の混合比（空燃比）を適切に調整する機構が組み込まれる。また、排出ガス規制が適用されるようになると、排ガス中の有害成分の濃度を抑えるように補正する機能も付け加えられるようになった。
キャブレターの基本構造の1つである「ジェット」は、機能に応じて異なる位置や径のものが備えられていて、「アイドリング系統」や「スロットル系統」などと呼び分けられている。一部の機構はスロットル開度に応じて動作するように、リンク機構や吸入負圧を用いたダイヤフラムアクチュエータで作動するほか、電子制御キャブレターではサーボ機構により作動する。
自動車等 > メカニズム > メイン系統

メイン系統はスロットル系統とも呼ばれ、中速回転（部分負荷域）から高速回転（高負荷域）で燃料を送り出す経路で、メインジェット、ニードルジェットホルダ（メインエアブリードと一体）、ジェットニードル、ニードルジェットおよびメインエアジェットで構成される。ジェットニードルは細い円錐状の部品で、円筒形のニードルジェットホルダに差し込まれている。スロットルバルブの開閉に応じて、ジェットニードルが上下してニードルジェットホルダとの隙間が変化し、送り出される燃料の量が変わる。
キャブレターによっては、1個以上の小径なブースターベンチュリ（追加ベンチュリ）が、メインベンチュリの内部に設置され、スロットルバルブ微動時におけるメインベンチュリ流速変化の鈍さを補っている。
自動車等 > メカニズム > アイドリング系統

スロー系統とも呼ばれ、アイドリングなどの低速回転時に燃料を送り出す経路で、スロージェット（アイドリングジェット、パイロットジェット）、スロージェットホルダ、バイパスポート、アイドルポート、スローエアジェットで構成される。スロットルバルブが完全に閉じている位置からわずかに開かれるとき、スロットルバルブの下流に高速な気流が発生するため、スロージェットはこの位置に設けられる。
　
スロージェットの流路面積は変化しないが、スロットルバルブが開かれるとスロージェット付近の流速が低下して、燃料が吸い出される作用が小さくなる。すなわち、中高速回転ではアイドリング系統は働かなくなる。
スロットルバルブをアイドリングに適した開度に固定するための機構として、アイドリングアジャストスクリューと呼ばれるネジが備え付けられている。このネジを締め込むことでスロットルバルブはより開き（アイドリング回転数が上がる）、緩めることでスロットルバルブはより閉じる（アイドリング回転数が下がる）。
自動車等 > メカニズム > パワージェット

パワージェット（パワーバルブ）は、高回転高負荷時にメインジェットからの燃料供給を補助する機構である。スロットルバルブ全開付近の領域で空燃比を濃くして出力を高くする。同時に、空燃比を高くすると混合気の比熱比が小さくなるうえ、燃料の気化熱が増えるので燃焼室の過熱を防ぐ（燃料冷却という）。これにより、プレイグニッションやデトネーションを防ぐ働きがある。パワージェットは、吸気管内の圧力とスプリングで開閉制御されるバルブで、吸気管内の負圧が強い時は閉じており、スロットルバルブが開いて負圧が弱くなると開くようになっている。
パワージェットはそのエンジンの特性に応じて補正する燃料量が厳密に設定されるため、オートバイ用キャブレターなどの場合にはあらかじめ設定が固定されており、一部の市販レーサー車両を除いて調整が不可能な場合が多い。
初期の2ストロークエンジンに用いられたパワージェットの中には、4ストロークエンジンのパワージェットとは逆に、吸気管内が強い負圧状態のときに開き、弱くなると閉じる設定のものが用いられているキャブレターが存在した。これは、全開領域で混合比がやや薄めになることで、より高回転まで回転が伸びていく2ストロークエンジンの特性を活かしたものである。このような動作をするキャブレターの場合には、常用回転域では常にパワージェットから燃料が供給されるため、メインジェットはパワージェットがない同サイズのキャブレターよりもやや薄めの番手が選択される。しかし、エンジン高回転域で過度にパワージェットからの燃料供給を減らすとエンジン焼き付きのリスクが大きくなる。近年の2ストロークエンジンのパワージェットはもっとシンプルな構成であり、バルブはなく、フロート室から上流側の天井部分にバイパスが設けられているだけである。これにより、吸入負圧が大きくなったときのみ、燃料が吸い出される。
いくつかの固定ベンチュリー型キャブレターではパワージェットの代わりとなる高回転高負荷時の増量機構として、可変ベンチュリー型のジェットニードルと同じメータリングロッドやステップアップロッドと呼ばれる機構を用いるものもある。メータリングロッドとは全体がテーパー状に加工されている棒であり、メインジェットにある燃料通路孔に差し込まれている。メインジェットの流路面積は不変であるため、メータリングロッドを出入りさせると燃料通路の断面積を変化させることができる。メータリングロッドは吸入負圧により上下するバキュームピストン（ダイアフラム）もしくはスロットルリンケージに取り付けられており、スロットルバルブを開くとメインジェットから強制的に引き抜かれて、メインジェットの燃料流量を次第に増量していく。
自動車等 > メカニズム > 加速ポンプ

詳細は「加速ポンプ」を参照
パワージェットが高回転域での全般的な燃料増量補正を行うのに対して、加速ポンプは加速時などでスロットルバルブが急速に開かれた際に補正する。
自動車等 > メカニズム > チョーク系統

詳細は「チョーク弁」および「ティクラー」を参照
スターター系統とも呼ばれ、エンジン始動時に空燃比を濃くする機構である。チョークの代わりにティクラーが用いられる場合もある。自動車用のキャブレターではオートチョーク機構が組み込まれている場合もあり、オートチョークを動作させる操作としてエンジンを始動する前にアクセルを数回踏むことがユーザーマニュアルに記載されていた。
自動車等 > メカニズム > その他

一部の車両は冷間始動時の始動性向上を目的に初期燃料気化促進装置(EFE)と呼ばれる機構を持つものがある。これはインテークマニホールドとキャブレターの間に挟み込まれる格子状の電熱ヒーターであり、燃料の気化をより促進する効果がある。
自動車等 > キャブレターと過給器（キャブターボ）

キャブレターに過給器を取り付ける場合には、スロットルバタフライがキャブレター本体に内蔵されている関係上、通常は過給器とインテークマニホールドの間にキャブレターが置かれる。キャブレターのフロートチャンバーにもブーストが掛かれば、ベンチュリにブーストが掛かってもフロートの動作には問題はない
V型8気筒エンジンにスーパーチャージャーを搭載する場合は過給器の後ろにキャブレターを取り付けるレイアウトに比べて構成上バックタービンが発生しないメリットがあるとされるが、過給器内部に混合気が吹き込まれ圧縮される。
1962年式シボレー・コルヴェアの「モンザ・スパイダー」キャブターボエンジン
1968年式AMC・AMXのドラッグレース仕様
1988年式三菱・ミニカエコノ ZEO(H14V型)の3G81ターボ
キャブレターの調整

混合気における空気と燃料の比率は空燃比と呼ばれ、たとえばガソリンの場合は14.7が理論空燃比であるが、環境条件によって異なる空気密度に応じて燃料を送る量を調整したり、運転条件によっては理論空燃比とは異なる空燃比の混合気を送る必要がある。キャブレターでは燃料や空気の流路を調整することで状況に応じて空燃比を調整できる。航空機の場合は高度によって空気密度が変化するため、操縦室内に空燃比計と共にキャブレターを調整する操作盤が設けられていることも多い。メイン系統ではジェットニードルの固定位置を変化させてニードルジェットホルダとの隙間を変化させたり、メインジェットを内径の大きな物に交換したりする。アイドリング系統ではパイロットスクリュなどのニードルバルブで流量が調整される。場合によってはブースターベンチュリを交換したり、フロート油面の調整が行われる。1つのエンジンに複数の負圧型キャブレターが装備されている場合は負圧計を用いて、すべてのキャブレターでスロットルバルブが同調するように調整される。
キャブレターの空燃比が最適かどうかを確認するためには、ガス分析装置を使用して排気ガスに含まれる一酸化炭素、炭化水素および酸素含有量を測定する方法があるが、点火プラグの碍子や電極の焼け色を見ることである程度まで空燃比を推測することが可能である。もしもプラグの碍子が乾燥して黒く煤けている場合には燃調が濃すぎることを示し、白か薄いグレーを示している場合には燃調が薄すぎることを示していて、狐色か茶色に近いグレーが最適な燃焼状態とされている。あるいはガラス状の透明な碍子を持つ点火プラグを通して燃焼室の炎を直接目視する方法がある。
特有の不具合

「en:Carburetor_icing」および「en:Carburetor_heat」も参照
主なキャブレター製造メーカー > 日本

愛三工業
主にトヨタ向け（ソレックスなど特殊品を除き全量）
ニッキ （旧 日本気化器製作所）
リンカート式カーブレーター（米国Linkertのライセンス生産品、陸王OEM向け。）
ケーヒン
FCR-MX モトクロス・エンデューロ用
FCR
PE / PJ / PWK / PWM 2サイクルエンジン
PD
PC
PB
NCV　小型二輪車用CVキャブレター
CV CVK　中、大型二輪車用CVキャブレター
CVHD/ハーレー・ダビッドソンOEM。⌀32, ⌀30）
固定ベンチュリ
KEIHIN H-D（1989年までのハーレー・ダビッドソンOEM）
ミクニ
TM
TMR
VM
BW / BV 産業用・汎用
BS / BST / BSR 二輪・ATV用
BN フロートレス 水上バイク用
ミクニ・ソレックス（自動車向け固定ベンチュリキャブレター）
ヨシムラ（ミクニ製やケーヒン製を改造したもの）
TM-MJN（⌀28, ⌀26, ⌀24）
TMR-MJN
FCR-MJN（⌀39, ⌀28）
日立製作所（現・日立オートモティブシステムズ、主に日本車向けSUキャブレターを製造していた）
テイケイ気化器（TKキャブレターの商品名でオートバイや自動車の純正キャブレターを製造している）
オーイーアール(OER) （現在でも自動車向け固定ベンチュリキャブを製造販売する数少ない国産メーカー）
主なキャブレター製造メーカー > ヨーロッパ

Pierburg（ボルボ、フォルクスワーゲン、アウディの純正キャブレターを製造していた）
Villiers（英国のオートバイや小型エンジン向けキャブレターメーカー）
ウェーバー（イタリアのメーカー。現在はスペインで製造。マニエッティ・マレリ傘下）
アマル（英国のオートバイ向けキャブレターメーカー ）
ゼニス（英国のメーカー。ストロンバーグ式キャブレターの元祖でもある）
スキナーズ・ユニオン（英連邦及びヨーロッパ圏で幅広く使用されたSU式キャブレターの本家本元）
デロルト（イタリアのメーカー。イタリア製自動車やオートバイに広く採用される）
ソレックス（フランスのメーカー。日本では高性能キャブレターの代名詞的な存在だが、現在は消滅）
主なキャブレター製造メーカー > アメリカ

エーデルブロック（英語版） （高性能キャブレターを独自開発するチューニングメーカー）
Rochester（英語版）（ウエーバー、マニエッティ・マレリのアンダーライセンスの元でゼネラルモーターズ向けキャブレターを製造）
Carter （クライスラー、フォード、GM、IHC、アメリカン・モーターズ、スチュードベーカーなどの多数のメーカーの純正キャブレターを製造していた）
Bendix（英語版）（Carterと同じく米国の多数のメーカーの純正キャブレターを製造していた）
Bing Power Systems（ドイツ語版）（オートバイ、モペッド、ボート、航空機用のキャブレターを製造するメーカー）
テカムセ・プロダクツ（英語版）（草刈機・除雪機などの小型エンジン用キャブレターを製造）
Briggs & Stratton（英語版）（草刈機・除雪機などの小型エンジン用キャブレターを製造）
Walbro and Tillotson（英語版）（小型エンジン用キャブレターを製造）
ホーリー（フォードやオールズモビルにキャブレターを供給した米国の老舗メーカー）
Demon Carburetion（高性能ダウンドラフトキャブレターを製造するメーカー）
Lectron Fuel Systems（独自のフラットバルブキャブレターを製造するメーカー）
Autolite（フォードに1967年から1973年までキャブレターを供給）
主なキャブレター製造メーカー > その他

Argelite（ホーリーとマニエッティ・マレリのアンダーライセンスの元で、アルゼンチン市場にキャブレターを出荷するメーカー）
キャブレターの基本概要図
1961年式フェラーリ・250TRスパイダーの、フェラーリ・コロンボ Type125 “テスタロッサ”エンジン。6個のウエーバー製ダウンドラフト2バレルキャブレターが装備され、12気筒のそれぞれに1バレルずつが混合気を供給する。
ホーリー製Model#2280 2バレルキャブレター
ホーリー製の高性能2ステージ4バレル・ダウンドラフトキャブレター
吸気方向による分類。
1．サイドドラフト
2．アッパードラフト
3．ダウンドラフト
アッパードラフトの一例。1925年のPelapone PD6定置エンジン
KPGC10型スカイラインGT-RのS20型エンジン。縦置きエンジンにミクニ・ソレックス製サイドドラフト2バレルキャブレターを3連装している。エアクリーナーボックスは純正でエンジン左前方のグリル付近から走行風の吸気を行っている。
ウェーバー製固定ベンチュリキャブレター(55DCO-SP型)
キムコ製スクーター用のCV型キャブレター
ケイヒン製ピストンバルブ型キャブレター
強制開閉式の一例、ケイヒン製FCRスライドバルブ型キャブレター
1950年代のホーリー製“Visi-Flo” Model.1904キャブレターのフロート室。ガラス製フロートチャンバーが用いられていた
二輪車のキャブレター（矢印）
キャブレターのフロート（矢印）
オートバイ用キャブレターのメインジェットの一例
1990年式日産・マイクラ（マーチ）のMA10Sエンジン。円盤形のエアクリーナーボックスの下にダウンドラフトキャブレターを搭載している。
EFEヒーターを裏面からみたところ。1985年式オールズモビル・Cutlass Supreme Broughamの2バレルダウンドラフトキャブレターに用いられていたもの。
アネッテ・ディトルト

アネッテ・ディトルト (ドイツ語: Annette Dytrt, チェコ語: Annette Dytrtová アネッテ・ディトルトバー, 1983年9月7日 - )は、西ドイツ出身の女性、ドイツ、チェコの元フィギュアスケート選手(女子シングル)。
ISUグランプリシリーズ出場10回。1999年チェコフィギュアスケート選手権優勝、ドイツフィギュアスケート選手権優勝5回（2003年 - 2008年）。姉はフィギュアスケート選手のヴェロニカ・ディトルトヴァー。
経歴

1983年、西ドイツのランツフートでチェコ移民の娘として生まれ、2歳からスケートを始める。
1997-98年シーズンにドイツ所属でISUジュニアシリーズに参戦、表彰台にも上る。翌シーズンはチェコに所属を移し国際競技会に出場、1999年のチェコ選手権に優勝したが、2000-01年シーズンからは所属をドイツに戻す。この後2シーズンは国際競技会に出場していない。
国際競技会に復帰した2002-03年シーズンから2005-06年シーズンまでヨーロッパ選手権や世界選手権、ISUグランプリシリーズに出場。またドイツ選手権を制し続けた。
2006年、ベテランのペアスケート選手ノルマン・イェシェケをパートナーにペアに転向したが、プロ活動を目指すイェシェケは競技選手から引退したため程なくペアを解散。競技会には出場することなく翌シーズンからシングルスケーティングに戻る。2007-08年シーズンには世界選手権で12位、2008-09年シーズンにはヨーロッパ選手権で7位と自己最高順位を更新した。
2009年世界選手権でのディトルトの成績によりバンクーバーオリンピックへのドイツの出場枠を確保したが、2009-10年シーズンにドイツスケート連盟が設定した出場基準を満たす成績を残すことができず、オリンピック代表には選ばれなかった。
2011年5月19日、家族の不幸を理由に競技生活から引退した。
引退後はヤニック・ボヌールとのペアで、アイスショーを中心に活動している。
主な戦績 > 2002-2003シーズン以降

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 大会/年 | 2002-03 | 2003-04 | 2004-05 | 2005-06 |  | 2007-08 | 2008-09 | 2009-10 |
| 世界選手権 |  | 21 | 15 | 24 |  | 12 | 18 |  |
| 欧州選手権 | 21 | 11 | 12 | 10 |  | 12 | 7 |  |
| ドイツ選手権 | 1 | 1 | 1 | 1 |  | 3 | 1 |  |
| GPNHK杯 |  |  |  | 8 |  |  | 10 | 8 |
| GPロステレコム杯 |  |  | 5 |  |  |  |  | 11 |
| GPスケートアメリカ |  |  |  |  |  |  | 10 |  |
| GPエリック杯 |  | 7 | 6 | 7 |  |  |  |  |
| GPボフロスト杯 | 11 |  |  |  |  |  |  |  |
| クリスタルスケート |  |  |  |  |  |  |  | 10 |
| アイスチャレンジ |  |  |  |  |  |  |  | 6 |
| ゴールデンスピン |  |  |  |  |  | 6 |  | 6 |
| シェーファー記念 |  |  |  |  |  |  | 3 |  |
| ネーベルホルン杯 |  |  |  | 8 |  | 4 | 8 |  |
| フィンランディア杯 | 6 | 7 | 12 |  |  | 10 |  |  |
2006-2007シーズンはペアに転向。シングル、ペアともに競技会に出場していない。
主な戦績 > 2001-2002シーズンまで

| 大会/年 | 1996-97 | 1997-98 | 1998-99 | 1999-00 | 2000-01 | 2001-02 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ドイツ選手権 | 6 | 4 |  |  | 11 | 4 |
| チェコ選手権 |  |  | 1 |  |  |  |
| ネーベルホルン杯 |  |  |  | 17 |  |  |
| ネペラ記念 |  |  |  | 7 |  |  |
| 世界Jr.選手権 |  |  | 18 |  |  |  |
| JGPチェコスケート |  |  |  | 9 |  |  |
| JGPピルエッテン |  |  |  | 10 |  |  |
| JGPサン・ジェルヴェ |  |  | 14 |  |  |  |
| JGPハンガリー杯 |  | 3 | 10 |  |  |  |
| JSソフィア杯 |  | 9 |  |  |  |  |
| タリン杯 |  |  |  | 6 J |  |  |
1998-1999シーズンと1999-2000シーズンはチェコ所属、その他のシーズンはドイツ所属。