stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
トラーヴェス

| トラーヴェス Traves |
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行政
国:   イタリア
州:   ピエモンテ
県／大都市:   トリノ
CAP（郵便番号）:  10070
市外局番:  0123
ISTATコード:  001279
識別コード:  L340
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 3A (sismicità bassa)
気候分類:  zona F, 3296 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  528  人 (2020-01-01)
人口密度:  49.1 人/km2
文化
住民の呼称:  travesini
守護聖人:  聖ピエトロ (san Pietro in vincoli)
祝祭日:  8月1日
地理
座標:  北緯45度16分 東経07度26分﻿ / ﻿北緯45.267度 東経7.433度﻿ / 45.267; 7.433座標: 北緯45度16分 東経07度26分﻿ / ﻿北緯45.267度 東経7.433度﻿ / 45.267; 7.433
標高:  628 (506 - 1614)  m
面積:  10.75  km2
  トラーヴェスの位置
  トリノ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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トラーヴェス（伊: Traves）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約500人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
ジェルマニャーノ
メッツェニーレ
ペッシネット
ヴィウ
行政 > 分離集落

トラーヴェスには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Andrè, Bertolè, Biò, Campetto, Fontana, Grangia, Luisetti, Lusiana, Malerba, Perini, Pignastello, Rosello, Tese, Tiglierai, Villa
アルベニス (小惑星)

| アルベニス 10186 Albéniz |
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仮符号・別名: 1996 HD24
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1996年4月20日
発見者: E. W. エルスト
軌道要素と性質 元期:2010年1月4日 (JD 2,455,200.5)
軌道長半径 (a): 2.444 AU
近日点距離 (q): 1.945 AU
遠日点距離 (Q): 2.943 AU
離心率 (e): 0.204
公転周期 (P): 3.82 年
軌道傾斜角 (i): 6.20 度
近日点引数 (ω): 90.31 度
昇交点黄経 (Ω): 205.75 度
平均近点角 (M): 158.98 度
物理的性質
絶対等級 (H): 14.2
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
アルベニス (10186 Albéniz) は小惑星帯に位置する小惑星。ベルギーの天文学者エリック・ヴァルター・エルストがヨーロッパ南天天文台で発見した。
スペインの作曲家・ピアニスト、イサーク・アルベニス（Isaac Manuel Francisco Albéniz, 1860年 - 1909年）に因んで命名された。
バカサシ〜バカなものサシ〜

| バカサシ 〜バカなものサシ〜 |
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ジャンル:  バラエティ番組
司会者:  バカリズム 指原莉乃
出演者:  フワちゃん
国・地域:   日本
製作
制作:  朝日放送テレビ

放送
放送チャンネル: 朝日放送テレビ
映像形式: 文字多重放送
放送期間: 2021年3月7日 - 21日
放送時間: 日曜 23:00 - 23:25
放送枠: 全3回
放送分: 25分
 公式サイト
特記事項： 最終回は1時間SP（23:00 - 23:55）。
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『バカサシ〜バカなものサシ〜』は、朝日放送テレビで2021年3月7日から21日まで放送されたバラエティ番組である。
概要

世の中に存在するあらゆるものを数えるといった内容であり、バカリズムと指原莉乃がMCを初めてタッグする番組でもある。
出演者

バカリズム - MC
指原莉乃 - MC
フワちゃん - 天の声
スタッフ

ナレーター：利根健太朗
構成：竹村洪作、荒木健策
CAM：塚本達郎（共同テレビ）
VE：金子英樹（共同テレビ）
EED：渡邉敬（共同エディット）
MA：泉英理奈（共同テレビ）
CG：松下剛士
美術：和田誠
編成：鈴鹿相哉（朝日放送テレビ）
番宣：衣川淳子（朝日放送テレビ）
協力：K-ten
撮影技術：共同テレビジョン映像制作部
AD：吉田莉穂、横山敬人
制作進行：内田和之
ディレクター：稲垣知宏・高山賢一（以上、共同テレビ）、大谷卓
プロデューサー：関卓也・正垣吉朗（以上、共同テレビ）
チーフプロデューサー：田中和也（朝日放送テレビ）
制作：朝日放送テレビ、共同テレビ
森口邦彦

| 旭日中綬章 森口 邦彦 |
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 森口 邦彦
 文化功労者顕彰に際して 公表された肖像写真
生誕:  森口 邦彦 （もりぐち くにひこ）  (1941-02-18) 1941年2月18日（83歳）  京都府京都市
国籍:   日本
出身校:  京都市立美術大学 美術学部卒業 国立高等装飾美術学校卒業
著名な実績:  染織
代表作:   『霊明』（1969年）  『千花』（1969年）  『渓流』（1973年） 
親:  森口華弘（父）
受賞:   日本染織展文化庁長官賞（1969年）  日本伝統工芸展NHK会長賞（1969年）  日本伝統工芸展朝日新聞社賞（1973年）  芸術選奨文部大臣賞（1992年） 

民族:  大和民族
活動期間:  1966年 -
影響を受けた 芸術家:  バルテュス 森口華弘
森口 邦彦（もりぐち くにひこ、1941年2月18日 - ）は、日本の染織家。勲等は旭日中綬章。京都工芸美術作家協会顧問、公益社団法人日本工芸会会員、文化功労者。社団法人日本工芸会副理事長などを歴任した。
来歴 > 生い立ち

1941年2月18日、京都府京都市にて生まれた。父は同じく「友禅」の人間国宝である森口華弘である。京都市立美術大学の日本画科を経て、パリ国立高等装飾美術学校のグラフィックデザイン科を卒業した。フランスでは、ガエタン・ピコンやバルテュスの知己を得た。バルテュスからのアドバイスもあり、友禅に取り組むことを決意する。
来歴 > 染織家として

日本に帰国すると、父の下で友禅を技術を学んだ。のちに「友禅」の人間国宝となり、文化功労者として顕彰された。2019年9月には、来日したフランス大統領エマニュエル・マクロンが森口の邸宅を訪れた。マクロンは森口の作品を鑑賞し、森口とフランス語で対談した。
略歴

1963年：京都市立美術大学日本画科卒業・フランス政府給費留学生として渡仏
1966年：パリ国立高等装飾美術学校卒業
1995年：京都府指定無形文化財保持者認定
2007年：重要無形文化財「友禅」保持者に認定
2014年：三越百貨店の新しいショッピングバッグ(三越「実り」紙手提袋)をデザイン。同作はグッドデザイン賞を受賞した。
2020年：京都国立近代美術館にて展覧会「人間国宝 森口邦彦　友禅／デザイン―交差する自由へのまなざし」開催
賞歴

1969年：第6回日本染織展にて文化庁長官賞・第16回日本伝統工芸展にてNHK会長賞
1973年：日本伝統工芸展で朝日新聞社賞
1992年：芸術選奨文部大臣賞
栄典

1988年：フランス芸術文化勲章シュヴァリエ
2001年：紫綬褒章
2013年：旭日中綬章
2020年：文化功労者
2021年：フランスレジオンドヌール勲章コマンドゥール
ドウドウセン

| ドウドウセン |
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所在地:  群馬県みなかみ町、谷川連峰赤谷川
位置:  北緯36度48分19秒 東経138度53分00秒﻿ / ﻿北緯36.80528度 東経138.88333度﻿ / 36.80528; 138.88333
落差:  100 m
 ja
 プロジェクト 地形
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ドウドウセン（どうどうせん）は、群馬県利根郡みなかみ町の谷川連峰赤谷川にある滝。総落差は約100ｍ。
概要

谷川連峰万太郎山南面の赤谷川本流に掛かる連瀑で、7段の総落差は約100m。両岸の幅が3メートルほどのゴルジュが直角に左に折れた先にあり、ドウドウセンという名前は滝は見えないのにドウドウという音だけが聞こえることに由来している。ドウドウセンのすぐ下流には裏越ノセンという6段70mの大滝がかかる。1981年に東京大学スキー山岳部パーティがドウドウセンが全7段であることを解明した。2002年版より古い国土地理院1:25,000地形図では実際の位置よりも500mほど上流にドウドウセンの記載があり、1999年に本図一統らがその間違いを指摘した。
登山史

1938年9月、上田哲農らが赤谷川を遡行しているが、ドウドウセンは高巻いている。
1981年8月、東京大学スキー山岳部の永田東一郎と名久井恒司がドウドウセンを下降し、全7段であることを解明した。
1999年8-9月、ACCJ茨城の本図一統らが裏越ノセンとドウドウセンをほぼ水線通しに登攀した。
梶原清

梶原 清（かじわら きよし、1921年11月2日 - 2012年2月9日）は、日本の政治家、運輸官僚。参議院議員（2期）。
民主党前衆議院議員の梶原康弘は息子。
来歴

兵庫県出身。京都帝国大学法学部卒業。1950年、運輸省に入省する。1978年に自動車局長などを歴任。1979年に退官し、1980年の第12回参議院議員通常選挙に自由民主党から立候補し初当選。1992年に引退し、日本自動車ターミナル代表取締役社長に就任。2000年秋の叙勲で、勲二等旭日重光章受章。
2012年2月9日、肺炎のため東京都の病院で死去、90歳。死没日をもって正四位に叙される。
アローマンシュ (空母)

| アローマンシュ |
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 アローマンシュ（1954年）
基本情報
建造所:  ヴィッカーズ&アームストロング社タイン造船所
艦種:  航空母艦
級名:  コロッサス級航空母艦
前級:  イラストリアス級航空母艦
次級:  マジェスティック級航空母艦
艦歴
起工:  1942年6月19日
進水:  1943年9月30日
竣工:  1944年12月16日
就役:  1946年（フランス海軍へ貸与） 1951年（フランス海軍へ転籍）
除籍:  1946年7月23日（イギリス海軍） 1974年1月22日（フランス海軍）
その後:  1978年にトゥーロンで解体
改名:  アローマンシュ（Arromanches）
要目
基準排水量:  13,400トン
満載排水量:  17,900トン
全長:  695 フィート （211.3 m)
水線長:  192.0m
最大幅:  80 フィート （24.4 m）
飛行甲板:  210.3 m×24.4 m（格納庫：5.3 m）
吃水:  23.5 フィート （7.2 m）
機関:  パーソンズ式ギヤードタービン2基
ボイラー:  アドミラリティ式重油専焼三胴型水管缶4基
推進:  2軸
出力:  42,000 shp
最大速力:  25.0 ノット （46 km/h）
燃料:  重油：3,196 トン  航空燃料：449 トン
航続距離:  20 ノット/7,350 海里  14ノット/12,000海里
乗員:  1,300名
兵装:  （1946年） ヴィッカース 4cm（39口径）四連装ポンポン砲6基  ボフォース4cm（56口径）単装機関砲19基
装甲:  機関区：10mm 弾薬庫：10mm
搭載機:  48機
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アローマンシュ（Porte Avions Arromanches, R95） は、フランス海軍の航空母艦で同型艦はない。元はイギリス海軍のコロッサス級の1番艦コロッサス（HMS Colossus, R15）である。
概要

1944年に竣工した「コロッサス」は1945年から1946年までイギリス太平洋艦隊に所属しイギリス太平洋艦隊に置いて航空機の輸送及び船団護衛任務に就いていたが第二次世界大戦中に正規空母インプラカブル級航空母艦が続々と就役する流れで軽空母の価値が低下した。その頃に1946年8月からフランスへ5年間の期限付きで貸与されたのが本艦である。艦名は第二次世界大戦時、ノルマンディー上陸作戦での地名に因んで「アローマンシュ」と改名された。
小型ではあったが使い勝手のよい本艦は1951年に約150万ポンドでフランスが正式に購入して1974年まで使用された。なお、本艦はフランス海軍時代に第二次世界大戦後の歴史において軍艦を撃破した初の航空母艦となった。
艦形

詳細は「コロッサス級航空母艦」を参照
イギリス海軍の空母で大戦期に設計された本艦はイラストリアス級航空母艦の後継艦となり、エンクローズド・バウと大型のアイランドとオーバーハングした艦尾形状を持っていた。この時期のイギリス空母は全長を抑えた船体に幅広の飛行甲板が特徴であったが、コロッサス級においては全長を伸ばして細長い船体形状を採用し、船体はロイド船級協会の規格に沿った設計が採られた。耐用年数を切り下げる代わりに戦時において最も重要な"早期建造"を目的として商船型規格を採用する事で建造期間を短縮する目的であった。
航空艤装面においても既存艦と異なった。本級の設計時にはイギリス海軍は艦載機を半数をアメリカからの輸入で賄っており、最終的に艦載機の64%がアメリカ製であった。このため本艦を含むコロッサス級の格納庫およびエレベーターはアメリカ製の艦載機を搭載可能とするためにアメリカ軍の規格で設計された。このため格納庫の高さはイラストリアスの4.9m、インドミタブルの4.3mに対して本級は5.3ｍに拡大した。
船体構造は水面から乾舷までの高さが低い重厚な設計であった。水面から傾斜した艦首から航空機格納庫がせりあがるエンクローズド・バウと呼ばれる形状を受け継いでいた飛行甲板の前後には四角形のエレベーターが前後に1基ずつの計2基が配置された。飛行甲板右舷部には艦橋構造煙突が一体化し、そのあいだに三脚型の主マストが立つ。武装は飛行甲板を阻害しないように配置され、主武装の4cmポンポン砲は八連装砲架で艦橋の手前に1基と煙突の背後に1基ずつ、エレベーターの側面の舷側に砲座を設けて片舷2基ずつの計6基が配置されていた。エリコン 2cm（76口径）機関砲は船体側面に張り出し（スポンソン）を設けて19丁を装備していた。アイランドの背後に艦載機の揚収のためにクレーン1基が付く。艦載艇は格納庫の下に収容スペースを片舷3か所ずつ設けて搭載され、小型のボートはアイランドの下に吊り下げられた。就役後に2cm単装機銃はボフォーズ 4cm（56口径）機関砲が単装砲架で19基に換装された。
本艦で運用されるブレゲー・アリゼ
1958年の改装で飛行甲板には左舷全部に張り出しを設ける形で中心線から角度4度のアングルド・デッキが設けられて艦首甲板は発艦スペースとなり、この改装で全幅は約39mとなった。エレベーターやカタパルトはフランス海軍に採用されたブレゲー・アリゼを運用可能とするために強化され、この重量増加に対応すべく対空火器はすべてが撤去された。またレーダーはDBRV 22A型レーダーに更新されてマストが強化された。
機関

機関はこの時期のイギリス海軍艦艇で広く採用されたアドミラリティ式重油専焼三胴缶（余熱機なし）4基とパーソンズ式ギヤードタービン2基で最大出力42,000馬力で速力25.5ノットを発揮した。25ノット台の速力は艦隊における空母の使用実績に基づいて定められたもので、「これ以上の速力が必要なケースは少ない」という判断によって決定された物であった。
速力こそ高くはないが、イギリス空母として初の試みとして被害時の生存性を高めるために機関のシフト配置を採用した。これはフランス海軍やアメリカ海軍で広く採用されていた。機関室は横隔壁で三つに分けられ、前後の機関室にボイラー2基とタービン1基ずつを1セットとして前後2セットを配置し、前部機関室の左側にボイラー2基、右側に右舷軸を推進すタービン1基を配置し、後部機関室はその逆であった。中央部に補機室やガソリンタンクが設けられて一方が被害を受けても被害を極限できる考えであった。
艦歴

アローマンシュは1946年8月にカサブランカに到着してフランス海軍で就役した。1947年10月から1948年3月にかけてトゥーロンのドックで整備された。その後に第一次インドシナ戦争に3ヶ月参加して1949年2月にトゥーロンに戻り、1951年にフランスに売却された。その後、1953年に再びベトナムへ派遣され、ディエンビエンフーの戦いに参加、トンキン湾上から近接航空支援に従事し、その後の1954年に「ボア・ベロー」と交代してフランスへ帰還した。
1956年より地中海艦隊に所属した本艦は第二次中東戦争に参戦して僚艦「ラファイエット」と共にF4Uでアレクサンドリアを中心にカイロを空襲してエジプト海軍の駆逐艦2隻を撃破した。
1957年から1958年にかけて改修されアングルド・デッキ化されて乗員育成任務に就いた。1959年に再びインド洋に派遣された。
1960年代初頭にはクレマンソー級の就役により第一線を退き、練習空母となった。1968年から1969年にかけて24機の対潜ヘリコプターを搭載する対潜ヘリ空母（対潜空母）兼練習艦に改修された。
1974年1月22日に除籍され、1978年にトゥーロンで解体された。
1954年に撮られた「アローマンシュ」。
1953年に撮られた本艦。
ディヴァインハート

| ディヴァインハート |
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原語表記:  Divine Heart
品種:  サラブレッド
性別:  牡
毛色:  鹿毛
生誕:  2010年4月19日
父:  ディヴァインライト
母:  Sultaniye
母の父:  River Special
生国:   トルコ
生産者:  Atila Özkan
馬主:  Atila Özkan
調教師:  Enver Mutlu →Gülşah Atkan →Ömer Alaçam →İlhami Gümüş →Ömer Alaçam
競走成績
生涯成績:  40戦8勝
獲得賞金:  2,209,650トルコリラ
勝ち鞍:  ガジ賞（トルコ国内G1）
テンプレートを表示
ディヴァインハート（Divine Heart）は、トルコの競走馬、種牡馬。主な勝ち鞍は2013年のガジ賞（ガジダービー。トルコ国内G1）。
ガジ賞の優勝後に故障したことで引退の決定と撤回、長期の休養と成績の低迷に見舞われたが、8歳まで現役を続け、トルコに輸入された日本産種牡馬ディヴァインライトの同国における産駒のうち最も多くの賞金を獲得した。
戦績 > 2歳（2012年）

2012年8月7日、アンカラ75年競馬場の未勝利戦（ダート1100m）でデビュー。冬シーズンの11月からアダナ・イェシロバ競馬場に移動して5戦目となる未勝利戦（ダート1300m）で勝ち上がったが、ダートを中心に出走してローカル開催で1勝どまりのまったく目立たない成績だった。
翌2013年からディヴァインハートの主戦となるユジェル・ビリク騎手によれば、ディヴァインハートは気性に難があり、朝の調教では隣に他馬がいないと走るのを嫌がり、気分次第でキャンターの最中に突然立ち止まったり、また勝手に走り出したりする癖があった。この性質はレースにおいてもあらわれ、他馬と並ぶと追い抜こうとし、 周囲に他馬がいなくなると走る気持ちを失ってしまい、また騎手の動きを気にするなど、騎手のコントロールが難しく、能力が高くても誰が乗っても勝てるような馬ではなかったという。
戦績 > 3歳（2013年）

冬シーズンの間は休養を挟まずに引き続きアダナのダートコースで走り、A3（オープン競走）テンデュレク賞（ダート1400m）に勝利。ここから春シーズンのクラシック路線へと向かう。
4月、イスタンブール・ヴェリエフェンディ競馬場に遠征してA3プレヴェゼ賞（芝1600m）に出走するが4着に終わり、5月のG1エルケック・タイ・デネメ（トルコ2000ギニー）には出走しなかった。
6月1日にガジ賞（ガジダービー）の前哨戦であるG2メフメト・アーキフ・エルソイ賞（アンカラ・芝2200m）に出走。大きく差をつけて楽勝できるほどの手応えだったが、ディヴァインハートは直線で馬群から抜け出すと走る気をなくして失速してしまい、半馬身差に詰め寄られる辛勝となった。
6月30日のG1ガジ賞（イスタンブール・芝2400m）に出走。前哨戦の勝利馬ながら22頭立ての14番人気と伏兵の扱いであったこのレースでもディヴァインハートは気性の難しいところを見せ、500m通過地点あたりから止まりたがるそぶりを見せたため、他馬に近づけて追走を促された。1200m通過地点あたりから再び止まろうとし始め、ビリク騎手は馬がレースを投げ出すことを心配したが、口笛を吹いてなだめているうちに1600m通過地点（最終800m）からギアが入ったように本来の走りを取り戻した。
| 映像外部リンク |
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  2013年 ガジ賞｜TJK TV
ディヴァインハートはビリク騎手が勝利を確信する手応えで直線に入ると、直線で抜け出した1番人気チャカルカルロス（Çakal Carlos）をゴール直前で猛追し、頭差で差し切って1着でゴールした。
秋シーズンはアンカラ賞（トルコセントレジャー）の前哨戦であるG2ブユックタアッルズ賞（イスタンブール・芝2400m）2着となった後、アンカラ賞を回避。ガジ賞と同じコースで行われる古馬混合G1のトルコジョッキークラブ賞（イスタンブール・芝2400m）に出走したが、見せ場のない6着に終わった。レース後、騎乗停止中のビリク騎手にかわってディヴァインハートに騎乗したハリス・カラタシュ騎手が直線で右前脚に異常を感じたと報告したため精密検査が行われ、右前膝骨折が判明、直ちに手術が行われ、休養に入った。
戦績 > 4歳〜5歳（2014年〜2015年）

2014年4月、半年の故障休養から復帰。ところが、復帰2戦目のG2アドナン・メンデレス賞で直線で進路が塞がる不利を受けてつまづいたため検査を受けたところ、骨の形成不全が見つかり、関係者はディヴァインハートを引退させることを決めた。翌年からの種牡馬入りを目指すため、馬主アティラ・オズカンが所有するスィヴァス県の牧場に移動した。
2015年にディヴァインハートは種牡馬登録されたが、種付けを希望する繁殖牝馬が1頭も集まらなかった。種付けを一度もしないうちに故障が完治し、競走能力が回復したため、関係者は種牡馬入りを断念して現役復帰を決定。11月にアダナ・イェシロバ競馬場に移されて調教が再開された。
戦績 > 6歳〜8歳（2016年〜2018年）

2016年5月、種牡馬登録の解除手続が完了し、競走に出走できるようになった。6月、2年1か月ぶりに競走に復帰。10月8日のKV-7（ステークス方式の自己条件競走）サー・パーシー・ロレーヌ賞（アンカラ・芝1900m）で3年2か月ぶりの勝利を収め、秋の古馬G1であるトルコジョッキークラブ賞やトルコ大統領賞（アンカラ・芝2400m）にも出走した。
2017年1月24日、A2（オープン競走）ミシス賞（アダナ・ダート1900m）で1着となり、通算8勝を達成。
2017年はダートのG1に出走し、イュルドゥルム・バヤズィド賞（アンカラ・ダート2200m）では2着に入ったが、アンカラ城賞（アンカラ・ダート1500m）は競走にならず大差の最下位だった。次走は2018年1月23日に前年に勝利したミシス賞に出走して4着。これが現役最後のレースとなり、引退した。
引退後

引退後は種牡馬としての再登録がされず、スィヴァス県のアティラ・オズカン牧場に放牧地を与えられて余生を送る様子の写真や動画がSNSに投稿されていた。
2022年2月19日、オズカン牧場はディヴァインハートを2022年シーズンから種牡馬として供用開始することを発表。2023年2月23日に最初の産駒が誕生した。2023年シーズンからはトルコジョッキークラブの経営する種馬場（マフムディエペンションスタッド）に預託されている。
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| ディヴァインハートの血統 | ディヴァインハートの血統 | ディヴァインハートの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | ヘイロー系  | ヘイロー系  | ヘイロー系  |  |
| 父 ディヴァインライト 1995 鹿毛 | 父の父*サンデーサイレンス 1986 青鹿毛 | Halo | Hail to Reason | Hail to Reason |
| 父 ディヴァインライト 1995 鹿毛 | 父の父*サンデーサイレンス 1986 青鹿毛 | Halo | Cosmah | Cosmah |
| 父 ディヴァインライト 1995 鹿毛 | 父の父*サンデーサイレンス 1986 青鹿毛 | Wishing Well | Understanding | Understanding |
| 父 ディヴァインライト 1995 鹿毛 | 父の父*サンデーサイレンス 1986 青鹿毛 | Wishing Well | Mountain Flower | Mountain Flower |
| 父 ディヴァインライト 1995 鹿毛 | 父の母メルドスポート 1979 栃栗毛 | *ノーザンテースト | Northern Dancer | Northern Dancer |
| 父 ディヴァインライト 1995 鹿毛 | 父の母メルドスポート 1979 栃栗毛 | *ノーザンテースト | Lady Victoria | Lady Victoria |
| 父 ディヴァインライト 1995 鹿毛 | 父の母メルドスポート 1979 栃栗毛 | シャダイプリマ | *マリーノ | *マリーノ |
| 父 ディヴァインライト 1995 鹿毛 | 父の母メルドスポート 1979 栃栗毛 | シャダイプリマ | ナイトアンドデイ | ナイトアンドデイ |
| 母 Sultaniye 2002 栗毛 | 母の父River Special 1990 栗毛 | Riverman | Never Bend | Never Bend |
| 母 Sultaniye 2002 栗毛 | 母の父River Special 1990 栗毛 | Riverman | River Lady | River Lady |
| 母 Sultaniye 2002 栗毛 | 母の父River Special 1990 栗毛 | Nijinska Street | Nijinsky II | Nijinsky II |
| 母 Sultaniye 2002 栗毛 | 母の父River Special 1990 栗毛 | Nijinska Street | Street Dancer | Street Dancer |
| 母 Sultaniye 2002 栗毛 | 母の母Shara 1989 鹿毛 | Cock Robin | Raise A Native | Raise A Native |
| 母 Sultaniye 2002 栗毛 | 母の母Shara 1989 鹿毛 | Cock Robin | Flyingtrip | Flyingtrip |
| 母 Sultaniye 2002 栗毛 | 母の母Shara 1989 鹿毛 | Trianon Palace | Royal Palace | Royal Palace |
| 母 Sultaniye 2002 栗毛 | 母の母Shara 1989 鹿毛 | Trianon Palace | Little Goose | Little Goose |
| 母系(F-No.) | (FN:F19-c) | (FN:F19-c) | (FN:F19-c) |  |
| 5代内の近親交配 | Northern Dancer 4x5 | Northern Dancer 4x5 | Northern Dancer 4x5 |  |
出典: ↑  “DIVINE HEART” (トルコ語).   Yüksek Komiserler Kurulu. 2023年7月2日閲覧。  ↑  “ディヴァインライト”.   netkeiba.com. 2023年7月2日閲覧。  ↑  “Little Goose(GB)”.   JBIS. 2023年7月2日閲覧。  ↑  “DIVINE HEART” (トルコ語).   Yüksek Komiserler Kurulu. 2023年7月2日閲覧。
パース (ミサイル駆逐艦)

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艦歴
発注: 
起工: 1962年9月21日
進水: 1963年9月26日
就役: 1965年7月17日
退役: 1999年10月15日
その後: 海没処分
除籍: 
性能諸元
排水量: 4,600トン
全長: 134 m
全幅: 14 m
吃水: 6 m
機関: ゼネラル・エレクトリック蒸気タービン 2基、70,000hp (52mW)
最大速力: 30ノット以上
乗員: 310名
兵装: Mk.42 5インチ単装砲 2基 Mk.13SAM単装発射機 1基 (ターター改装後はスタンダードSM-1MR) アイカラSUM単装発射機 1基 (※1991年撤去) Mk.32 3連装短魚雷発射管 2基 Mk.15 20mmファランクス 2基 (※改装後装備)
モットー: "Fight And Flourish"
パース(HMAS Perth, D 38)は、オーストラリア海軍のミサイル駆逐艦。パース級駆逐艦の1番艦。艦名は西オーストラリア州のパースに因む。その名を持つ艦としては2隻目。
艦歴

パースは1962年9月21日にミシガン州ベイシティのデフォー造船で起工する。1963年9月26日に進水し、1965年7月17日に就役した。
パースはベトナム戦争においてトンキン湾のヤンキー・ステーションで空母への航空警戒任務に従事し、シードラゴン作戦に参加、その他パイロットの捜索救助、支援艦砲射撃任務を行った。パースはベトナム戦争での戦功でアメリカ軍の殊勲部隊章および部隊勲功章を受章した。
パースは1999年10月15日に退役し、西オーストラリア州のオールバニで潜水スポットとして2001年11月24日に沈められた。
ステイヤーズミリオン

| ステイヤーズミリオン Stayers' Million |
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 ロンズデールカップの開催地であるヨーク競馬場
主催者:  英国競馬統括機構
創設:  2018年
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ステイヤーズミリオン（Stayers' Million）は、英国競馬統括機構が主催していた長距離レースシリーズの名称である。
沿革

イギリス競馬の短距離化への対抗、および長距離路線の保護を目的として、2018年に英国競馬統括機構によって創設された。
開催初年度に興行的な成功を収めたため、アラブ首長国連邦・ドイツ・フランス・アイルランドからそれぞれ1レースずつが新たに予選レースに導入され、シリーズの更なる発展が期待されていたが、2019年のシリーズ終了をもって僅か2年で廃止となった。結果、同シリーズを2年連続完全制覇したストラディバリウスが唯一の完全制覇達成馬となっている。
概要

予選レースとして8つ、本戦レースとして3つの計11レースが対象となっており、その内予選レースを1つ以上、尚且つ本戦レースを全て優勝した場合「完全制覇」となる。完全制覇を達成した競走馬には、100万ポンド(馬主に70%、調教師・厩務員・生産者・騎手に7.5%ずつ)の報奨金が贈呈された。
歴史

2018年
本シリーズ創設。スポンサーは損害保険会社のウェザビーズ・ハミルトン。
ストラディバリウスが完全制覇を達成。
2019年
この年から予選レースが8つに増加した。
ストラディバリウスが2度目の完全制覇を達成。
この年をもって廃止。
シリーズ対象レース > 予選レース

|  | 競走名 | 格付 | 施行競馬場 | 施行コース | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1戦 | ドバイゴールドカップ | G2 | メイダン競馬場 | 芝3200m | 2019年から。 |
| 第2戦 | ヴィンテージクロップステークス | G3 | ナヴァン競馬場 | 芝1m6f | 2019年から。 |
| 第3戦 | サガロステークス | G3 | アスコット競馬場 | 芝1m7f209y |  |
| 第4戦 | オーモンドステークス | G3 | チェスター競馬場 | 芝1m5f84y |  |
| 第5戦 | オレアンダーレネン賞 | G2 | ホッペガルテン競馬場 | 芝3200m | 2019年から。 |
| 第6戦 | ヨークシャーカップ | G2 | ヨーク競馬場 | 芝1m5f188y |  |
| 第7戦 | ヘンリー2世ステークス | G3 | サンダウン競馬場 | 芝2m50y |  |
| 第8戦 | ヴィコンテスヴィジエ賞 | G2 | パリロンシャン競馬場 | 芝3000m | 2019年から。 |
シリーズ対象レース > 本戦レース

|  | 競走名 | 格付 | 施行競馬場 | 施行コース |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1戦 | ゴールドカップ | G1 | アスコット競馬場 | 芝2m3f210y |
| 第2戦 | グッドウッドカップ | G1 | グッドウッド競馬場 | 芝2m |
| 第3戦 | ロンズデールカップ | G2 | ヨーク競馬場 | 芝2m56y |
対象レース優勝馬一覧

完全制覇達成馬は背景を黄色として区別している。
シリーズ対象でない年は記載していない。
対象レース優勝馬一覧 > 予選レース

| 年 | ドバイゴールドC | ヴィンテージクロップS | サガロS | オーモンドS | オレアンダーレネン賞 | ヨークシャーC | ヘンリー2世S | ヴィコンテスヴィジエ賞 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年 |  |  | Torcedor | Idaho |  | Stradivarius | Magic Circle |  |
| 2019年 | Vazirabad | Master of Reality | Dee Ex Bee | Morando | Raa Atoll | Stradivarius | Dee Ex Bee | Vazirabad |
対象レース優勝馬一覧 > 本戦レース

| 年 | ゴールドC | グッドウッドC | ロンズデールC |
| --- | --- | --- | --- |
2018年: Stradivarius
2019年: Stradivarius
スイッチド・ネットワーク

スイッチド・ネットワークは、ネットワーク機器であるスイッチまたはブリッジを導入しているLANのことである。
物理層に属するハブ(hub)と異なり、スイッチはデータリンク層にて処理を行う。
そのため、通信の方向がスイッチ内部で特定され該当するノードへ向けてのみパケット送信がなされる（関係のないポートは閉じられる）。
上記の理由から、スイッチを導入することはプロミスキャス・モードにて待機する盗聴者への対策として有効とされる。
しかしながら、ARPスプーフィングなどのクラッキング手法を用いられると効力が失われる。
ドレスコード (芸能事務所)

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒153-0061 東京都目黒区中目黒
設立:  2008年（平成20年）4月
業種:  サービス業
法人番号:  8021001045867 
事業内容:  芸能事務所
資本金:  200万円
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株式会社ドレスコード (英: Dresscord inc.) は、東京都目黒区にある芸能事務所である。
沿革

2008年
4月 - 株式会社ランブルフィッシュとして設立。
8月1日 - 「株式会社ドレスコード」に社名変更。
所属アーティスト

現在所属アーティストは存在しない。
過去の所属タレント

竹下玲奈
桐山マキ
戸島花（元AKB48→元SDN48）
ユリーカ（ - 2009年3月） - ワンダーリリー株式会社代表取締役社長
丸林広奈（2009年11月4日 - 2010年10月）- 現CanCam読者モデル
小原春香（2008年8月22日 - 2012年3月31日、元AKB48・SDN48） - マグニファイを経て、現在はフリー
鈴木まりや（2010年11月1日 - 2012年12月31日、AKB48→SNH48/AKB48→AKB48） - 現在はフレイヴ エンターテインメント所属
NATSUME（2010年3月 - 2013年6月30日）
蓮菜貴子
街子
丸林千紘
三上真依
藤井杏梨樺
中塚智実（元AKB48）
桃花ひな
スズキ・レッツ

レッツ（Let's）とは、スズキが製造販売しているスクータータイプのオートバイ（原動機付自転車）である。エンジン形式や車体構造が異なる様々なモデルが存在する。
本項では派生車種にあたる電動スクーターの e-Let's（イーレッツ）についても記述する。
モデル一覧 > Let's

Let's（レッツ）は1996年に発売された。それまで発売されていたセピアの後継という位置づけの車両である。2ストロークエンジン搭載。最大の特徴として、車体前部のフロントカウル部分のスペースを生かし、完全収納式のフロントバスケットを装備していた。ガソリンタンクは5.5リットルとセピアより大きく、利便性が向上した。
1996年3月にはロフトとコラボレーションした限定カラーモデルが発売された。
しかし人気は後に発売されたレッツ2のほうに集まったことから、販売は数年間で終了している。
モデル一覧 > Let's II

Lets' II（レッツツー）も1996年に発売された。先に発売されたレッツとは異なりスタンダードタイプのスクーターであったが、当時スクーターの販売台数が減少していたことから、価格を9万9,800円と比較的低廉に設定して販売したところ、レッツの売上を大きく上回るヒット車となり、後にディスクブレーキ装備仕様車の S や、座席位置を低くしたローシート仕様車の L も発売されている。Lとスタンダードにはコンビネーションブレーキ装備仕様車も発売されている。
1999年、モデルチェンジ。スズキのラインナップ整理を受けて主力モデルの一角と位置づけられ、また同年施行された平成10年自動車排出ガス規制対応による装備強化（及び標準装備の充実化）によってこれまでの廉価路線から一転、他車モデルとの競合価格帯程度まで販売価格が引き上げられた（この時期、スズキはLets' IIに限らず多くのモデルで販売価格の引き上げを行った）。が、ユーザーに受け入れられず、これまでの人気モデルから一転、Lets' IIは販売が低迷し不人気モデルと化した。翌年、同ベースのスポーツタイプ、ZZが発売された。
2002年2月、マイナーチェンジ。価格高騰による販売低迷の打開策として、従来の低価格路線へ方針転換し、車体部品の大幅な削減を行い、同時に標準装備も簡素化した。同年10月にもマイナーチェンジを行ない、チョイノリ同様の部品見直しのうえで国内生産車ながら販売価格を10万円強程度に設定し直したことから、再びユーザーに受け入れられた。なお燃料計は上級仕様車の G にのみ装備され、ほかのグレードは燃料計の代わりに燃料警告ランプがメーターに装備された。
2007年に施行された平成18年自動車排出ガス規制により、事実上2ストロークエンジン車の販売が出来なくなり、同年9月限りで生産が終了した。
モデル一覧 > Let's 4

Let's 4（レッツフォー）は2004年に発売された。将来の環境規制を見据えた後継車両としての位置づけであり、エンジンは4ストロークエンジンを搭載したが、ミクニがスズキと共同で開発したディスチャージポンプ式フューエルインジェクションを装備することにより、エンジン出力を5 psと不足ない程度まで確保しながら低燃費での走行が可能になっており、価格も新車ながら9万9,800円とレッツ2より安く設定された。
この車両で導入されたディスチャージ式フューエルインジェクションの技術は、当時のスズキの小型スクーターエンジンにおける標準的機構となり、その後発売されたアドレスシリーズにも用いられることになった。また2007年からの平成18年自動車排出ガス規制には触媒付きマフラーを装着させることで対応している。
2005年にはレトロ調のポップなデザインに衣替えし標準装備を充実させた Let's 4 Pallet（レッツ4パレット）が発売され、2007年にはフロントカウル部分に開放式フロントバスケット（シャッター付き前カゴ）を搭載し収納性を向上させたLet's 4 basket（レッツ4バスケット）が発売された。
2010年モデルのノーマル仕様（UZ50L0）は中国でスズキと合弁事業を行っている江門市大長江集団有限公司に生産を移管されたが、2011年モデルのノーマル仕様（UZ50DL1）は再び日本国内生産となりリアキャリアが追加された。なおこれらのモデルからはエンジン出力が4.5 psにデチューンされている。
Let's 5発売後も併売され続けていたが、2015年に新型のLet'sと入れ替わる形で生産終了となった。
モデル一覧 > Let's5

Let's5（レッツファイブ）は2008年3月21日に発売された。原付としては初となる、ハンドルポケットを装備しているのが特徴である。このハンドルポケットには、眼鏡やガムといった小物が収納でき、メーターの真下にあることから収納も取り出しも容易である。なお G 仕様も発売されており、フロントポケットや盗難防止アラームなどの装備が追加されている。
しかし人気は先に発売されたレッツ4のほうに集まったため2011年に一旦生産を終了したものの、2013年より生産を再開しノーマルおよび G 仕様ともに6月4日から販売されたが、2015年に再び生産終了となった。
モデル一覧 > Let's（2015年-）

2014年11月19日に2015年モデルとなるLet's（UZ50L5） が発表された。
エンジンは日本仕様車では初となるSEP（SUZUKI ECO PERFORMANCE）エンジンを搭載し、燃費を重視したセッティングが施されている。車体デザインはウインカーが前面側がカウルからハンドルに移動し全てクリア化された。
2015年仕様での無印とG仕様の差は、Gは表面部品の一部がメッキに、速度計のウインカーランプがGのみ装備、外装色が無印が無塗装に対してGは塗装、無印はリアキャリア装備に対してGはハンドルに変更される等の差がある。
G 仕様は2014年12月11日、通常仕様は2015年3月13日に発売され、Let's4basket の後継仕様となるレッツバスケットも2015年5月7日に発売された
。
CA4AA型は2017年9月1日より平成28年自動車排出ガス規制の対象となったことから、同月19日（バスケットは21日）より規制に適合させたマイナーチェンジが行なわれ、エンジンセッティングなどが変更され通常・バスケットの2仕様となる。
モデル一覧 > Let's（2015年-） > リコール

2021年3月4日 - レッツとアドレスV50の計6万2888台のECUに不具合があるとして改善対策を国交省に届け出た。不具合の件数は86件あり、軽傷1件の事故が発生している。
2018年3月30日 - ECUの不適切プログラムのため、燃焼室にカーボン堆積したのが一部剥がれ落ち、排気または吸気バルブシートに噛込むことで圧縮不足となり、停止直前のエンストやエンジン始動不良となるおそれがあるとして改善対策を国交省に届け出た。
2016年2月23日 - 吸気パイプの取付けボルトの締付けトルクが不足しているものがあり、当該ボルトが緩んで吸気パイプ取付け部の隙間から空気を吸込むことによって、走行中に意図せずエンジン回転数が上昇するおそれがあるとしてリコールを国交省に届け出た。
2015年1月15日 - (G仕様のみ)スロットルボデー検査工程において、スロットルアジャストスクリュのロックナットの締付け状態を確認するための指示が不適切なため、ロックナットが緩んでいるものがあり、そのためそのまま使用を続けると、走行中のエンジン振動により当該ナットが脱落し、最悪の場合、スロットルアジャストスクリュが上方に動き、スロットルが完全に戻らずエンジン回転が高くなるおそれがあるとして改善対策を国交省に届け出た。
e-Let's

e-Let's（イーレッツ）は2012年1月9日に発売された電動スクーターで、日本では原動機付自転車となる。
車体は Let's4basket からの流用だが、メットインスペースにあたる部分をバッテリーが2個搭載できるスペースとし、駆動部にあたる部分には定格出力 580W のモーターを搭載している。
なお通常仕様の搭載バッテリーは1個のみであり、2個めのバッテリーを付属品とした仕様の e-Let's W（イーレッツ ダブル）も同時発売されていたが、W はメーカーから発売終了が公表されている。
Let's II
デーヴァダハ経

『デーヴァダハ経』（デーヴァダハきょう、巴: Devadaha-sutta, デーヴァダハ・スッタ）とは、パーリ仏典経蔵中部に収録されている第101経。『天臂経』（てんぴきょう）とも。
類似の伝統漢訳経典としては、『中阿含経』（大正蔵26）の第19経「尼乾経」がある。
釈迦が、デーヴァダハ（天臂）村で比丘たちに、ニガンタ・ナータプッタ（尼乾陀若提子）のジャイナ教を批判しつつ、仏法を説く。
構成 > 登場人物

釈迦
構成 > 場面設定

ある時、釈迦は釈迦族のデーヴァダハ（天臂）村に滞在していた。
釈迦は比丘たちに、ジャイナ教徒はカルマ（業）は苦行によって消滅すると説いているが、カルマ（業）が何であるか知らないままなので、傷が分からないまま傷を治療しようとしているようなものだと批判する。更に、彼らは法を確かめて信じているわけでもなく、師の行いを見て信じているわけでもなく、無闇にただ盲信しているだけだと指摘する。
そして、仏教の苦楽中道、十善戒、六根・六境、五蓋、四禅、三明、三漏などについて説く。
比丘たちは歓喜する。
日本語訳

『南伝大蔵経・経蔵・中部経典3』（第11巻上） 大蔵出版
『パーリ仏典 中部（マッジマニカーヤ）後分五十経篇I』 片山一良訳 大蔵出版
『原始仏典 中部経典3』（第6巻） 中村元監修 春秋社
脚注・出典

↑  『原始仏典』中村、『パーリ仏典』片山
↑  『南伝大蔵経』
ドウス昌代

ドウス 昌代（Duus まさよ、1938年9月12日 - 2022年11月18日）は、日本のノンフィクション作家。
来歴・人物

北海道岩見沢市生まれ、本名・梅沢昌代。早稲田大学文学部卒業、米国在住。日本とアメリカの関係、および両国の間に生きた人々を描くノンフィクションを書く。
1977年、『東京ローズ』でデビューし、講談社出版文化賞ノンフィクション部門受賞、1982年、『ブリエアの解放者たち』で文藝春秋読者賞、1992年、『日本の陰謀』で大宅壮一ノンフィクション賞、新潮学芸賞、2000年、『イサム・ノグチ』で講談社ノンフィクション賞受賞。
日本近代史研究者で、スタンフォード大学名誉教授のピーター・ドウスは夫。1990年には夫婦で長谷工アーベストのCMに出演している。弟は梅澤昇平。
2022年11月18日、パーキンソン病のため死去。
著書

ドウス昌代 『東京ローズ―反逆者の汚名に泣いた30年』サイマル出版会（原著1977年1月1日）。ISBN 978-4377203448。 NCID BN03558887。
ドウス昌代『東京ローズ』文藝春秋〈文春文庫〉（原著1982年11月1日）。ISBN 978-4167295011。 NCID BN06493915。
ドウス昌代『東京ローズ』文藝春秋〈文春文庫〉（原著1990年5月1日）。ISBN 9784163442808。 NCID BN0520334X。
ドウス昌代 『敗者の贈物 : 国策慰安婦をめぐる占領下秘史』講談社（原著1979年7月1日）。 NCID BN0592173X。
ドウス昌代『敗者の贈物 : 特殊慰安施設RAAをめぐる占領史の側面』講談社〈講談社文庫〉（原著1995年8月1日）。ISBN 978-4062631358。 NCID BN13844951。
ドウス昌代 『私が帰る二つの国』文藝春秋（原著1980年7月1日）。 ISBN 978-4163360409。 NCID BN02003810。
ドウス昌代『私が帰る二つの国』文藝春秋〈文春文庫〉（原著1985年11月1日）。ISBN 978-4167295028。 NCID BN09368170。
ドウス昌代『かりふぉるにあ通信』文藝春秋（原著1982年6月1日）。ISBN 978-4163373508。 NCID BN09273620。
ドウス昌代 『ブリエアの解放者たち』文藝春秋（原著1983年9月1日）。 NCID BN02103972。
ドウス昌代『ブリエアの解放者たち』文藝春秋〈文春文庫〉（原著1986年12月1日）。ISBN 978-4167295035。 NCID BN0649450X。
ドウス昌代 『ハワイに翔けた女―火の島に生きた請負師・岩崎田鶴子』文藝春秋（原著1985年9月1日）。 ISBN 978-4163400006。 NCID BN11202115。
ドウス昌代『ハワイに翔けた女―火の島に生きた請負師・岩崎田鶴子』文藝春秋〈文春文庫〉（原著1989年4月1日）。ISBN 978-4167295042。 NCID BN03622738。
ドウス昌代『女たち、18人の熱い夢』新潮社（原著1987年10月1日）。ISBN 978-4103677017。 NCID BN01649369。
ドウス昌代 『日本の陰謀 : ハワイオアフ島大ストライキの光と影』文藝春秋（原著1991年9月1日）。 ISBN 978-4163456201。 NCID BN06965082。
ドウス昌代『日本の陰謀 : ハワイオアフ島大ストライキの光と影』文藝春秋〈文春文庫〉（原著1994年9月1日）。ISBN 978-4167295059。 NCID BN11917034。
ドウス昌代 『トップ・ガンの死―核搭載機水没事件』講談社（原著1994年7月1日）。 ISBN 978-4062054270。 NCID BN11271468。
ドウス昌代『水爆搭載機水没事件―トップ・ガンの死』講談社〈講談社文庫〉（原著1997年6月1日）。ISBN 978-4062635318。 NCID BA32848980。
ドウス昌代『イサム・ノグチ: 宿命の越境者（上、下）』講談社（原著2000年1月1日）。ISBN 9784062032353。 NCID BA63146547。
ドウス昌代 『イサム・ノグチ: 宿命の越境者（上、下）』講談社（原著2000年1月1日）。 ISBN 9784062101233。 NCID BA63146547。
ドウス昌代『イサム・ノグチ: 宿命の越境者（上）』講談社〈講談社文庫〉（原著2003年7月15日）。ISBN 978-4062736909。 NCID BA63146547。
ドウス昌代『イサム・ノグチ: 宿命の越境者（下）』講談社〈講談社文庫〉（原著2003年7月15日）。ISBN 978-4062736916。 NCID BA63146547。
ドウス昌代、澤地久枝『海をわたる手紙 : ノンフィクションの「身の内」』岩波書店（原著2017年2月16日）。ISBN 978-4000222341。 NCID BB23162567。
出演 > CM

長谷工アーベスト 企業CM（1990年。夫と共に出演）
参考

『現代日本人名録』2002年
青木美菜

| あおき みな青木 美菜> プロフィール |
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出身地:   日本 静岡県浜松市
生年月日:   (1992-03-11) 1992年3月11日（32歳）
血液型:  A型
最終学歴:  静岡文化芸術大学
勤務局:  テレビ山梨
活動期間:  2014年 - 現在
公式サイト:  公式プロフィール
出演番組・活動
出演中:  本文参照
出演経歴:  本文参照
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
青木 美菜（あおき みな、1992年3月11日 - ）は、テレビ山梨のアナウンサー。
経歴・人物

静岡文化芸術大学卒業。
2012年ミス浜松コンテストグランプリを受賞し、浜松のPR大使として活動。2014年にテレビ山梨に入社。
血液型A型、身長157cm。趣味は歌うこと、中島みゆきの歌モノマネ、ドライブ、映画鑑賞など。
担当番組

いいトコ山梨
スゴろく - リポーター
UTYニュース
ウッティタウン6丁目 -MC
UTYカラオケ大賞 - MC
スコット・ホロウィッツ

| スコット・ホロウィッツ |
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NASA宇宙飛行士
国籍:   アメリカ合衆国
現況:  引退
生誕:   (1957-03-24) 1957年3月24日（67歳） ペンシルベニア州フィラデルフィア
他の職業:  テストパイロット
階級:  アメリカ空軍大佐
宇宙滞在期間:  47日10時間41分
選抜試験:  1992年
ミッション:  STS-75, STS-82, STS-101, STS-105
記章:  
スコット・ホロウィッツ（Scott Jay "Doc" Horowitz、1957年3月24日-）は、ペンシルベニア州フィラデルフィア出身のアメリカ合衆国の宇宙飛行士で、4度のスペースシャトルのミッションを経験した。
1974年から1978年までカリフォルニア州立大学ノースリッジ校で工学を学び、1982年にジョージア工科大学で航空工学の博士号を取得した。その後、ロッキード社で研究員として働いた。エンブリー・リドル航空大学や後にカリフォルニア州立大学フレズノ校で航空機の設計や推進について指導しながら、アメリカ空軍でT-38やF-15を操縦した。1990年12月にはアメリカ空軍テストパイロット学校を卒業した。ホロウィッツは1992年にアメリカ航空宇宙局の宇宙飛行士の候補に選ばれ、1996年のSTS-75、1997年のSTS-82、2000年のSTS-101、2001年のSTS-105と4度のミッションに参加した。
ホロウィッツは2004年10月にアメリカ空軍とアメリカ航空宇宙局を辞めたが、2005年9月に、次の10年にアメリカ人を再び月に送るためのExploration Systems Mission Directorateの副長官としてNASAに戻ってきた。
NASAから離れている間、ホロウィッツは、スペースシャトル固体燃料補助ロケットの製造社であるATKランチ・システムズ・グループの専務を務めていた。ここで彼は、固体燃料ロケットのみを用いる新しいタイプの打上げ機を開発した。彼の構想は、NASAのビジョン・フォー・スペース・エクスプロレーションを実現するハードウェアの開発にとって不可欠なものだった。NASA長官のミハエル・グリフィンはホロウィッツを副長官として再びNASAに迎え入れ、彼はハードウェアの開発に専念することになった。
2007年7月11日、ホロウィッツは10月1日にNASAを引退すると発表した。
ホロウィッツは、NASAが人を火星に送り、最終的には恒久的に滞在させる計画を支持している。彼は火星協会の運営委員でもある。彼が船長としてミッションに当たっている時、彼は火星協会の火星の旗をペイロードに持ち込んでいた。彼は後に、火星協会の会合で、スペースシャトルに持ち込んだ火星の旗をロバート・ズブリンに贈呈している。
トーチカ (曖昧さ回避)

トーチカ