しずてつジャストライン相良営業所
休廃止路線 > 静岡・御前崎線、急行海岸本線

概説
焼津営業所との共管路線であった。
戦前の藤相鉄道と静岡電気鉄道の免許争奪戦から両社の合弁会社設立を経て、戦後の静岡鉄道の基幹路線として一時は清水 - 御前崎間を結ぶ長大路線へと成長したが複数の区間系統に分割され、基幹路線の座を現在の「特急静岡相良線」に譲り廃止となった。
沿革
1923年（大正12年）焼津自動車株式会社が設立され、1925年（大正14年）には焼津駅 - 相川間、焼津駅 - 住吉間に路線を開設した。
1930年（昭和5年）6月 - 藤相鉄道が焼津自動車を買収し「焼津・相川線」「焼津・住吉線」「浜当目線」の免許を承継した。
1934年（昭和9年）の時刻表では「焼津驛川崎間乗合自動車」「焼津驛當目間乗合自動車」として、次の路線を展開していた記録が残る。
当目 - 焼津駅
焼津駅 - 大富 - 相川 - 川尻 - 住吉 - 川崎
1935年（昭和10年）4月 興津から袋井に至る直通路線の開設を目指す静岡電気鉄道が、用宗から石部、浜当目を経由して焼津に至る県道（現 県道416号）のバス営業権取得を巡って藤相鉄道と争奪戦を繰り広げていたが、興銀の仲介によって両社の共同出資による駿遠自動車が設立され、用宗 - 焼津間の路線が開設された。これにより後の「海岸本線」の下地が出来るも、開設は戦時統合による静岡鉄道の成立と終戦を待つこととなった。
1937年（昭和12年）駿遠自動車が静岡乗合自動車に改称された。
1946年（昭和21年）
5月25日 - 静岡 - 用宗間の運行を再開した。
6月20日 - 静岡鉄道が静岡清水線の運動場前駅（当時）から国鉄静岡駅南口、旧石部隧道、焼津を経由して駿遠線相川駅（大井川）に接続する新規鉄道路線「焼津延長線」（仮称）を申請し、1950年（昭和25年）12月23日に免許を得た。
1950年（昭和25年）4月 - 1948年に戦後第一号の中距離バス路線として旧東海道・国道1号の興津 - 島田間に「国道本線」を開設した静岡鉄道は、これに対する沿岸部（現在の国道150号沿線）を結ぶ路線として、静岡から焼津を経由し相良に至る直通運転を開始した。これは前述の「焼津延長線」への布石でもあったが、その後の東海道新幹線の建設計画において旧石部隧道を国鉄が東海道本線として再度使用することとなったため、鉄道線の実現には至らなかった。
1951年（昭和26年）7月15日 静岡 - 相良間は御前崎まで延伸し「海岸本線（静岡・御前崎線）」となった。
1952年（昭和27年）4月30日 清水港および御前崎港の水産業者らの要望に沿って新車2両を導入し、清水 - 御前崎間の直通運転を開始した。
1953年（昭和28年）9月改正の時刻表では「海岸本線」の支線扱いで「吉永線」がひとつに纏められていた。なお、静岡⇔御前崎間の所要時間は215分であった。
海岸本線：清水 - 静岡 - 広野 - 用宗 - 大崩 - 焼津 - 大富 - 宗高新町 - 相川 - 下神戸 - 川尻 - 住吉 - 根松 - 川崎- 相良 - 地頭方 - 御前崎
吉永線 青木廻り：静岡 - 轟橋 - 青木 - 用宗 - 大崩 - 焼津 - 石津 - 田尻 - 吉永 - 宗高新町 - 忠兵衛 - 道悦島 - 島田
吉永線 大富廻り：焼津 - 大富 - 宗高新町 - 吉永
1954年（昭和29年）に静岡鉄道静岡清水線の相生町駅が新清水駅、鷹匠町駅が新静岡に改称され、翌55年に新静岡バスセンターが竣工したが、清水発が新清水駅発着に変更されたのみで新静岡には停車しなかった。
新清水 - 静岡駅 - 紺屋町 - 両替町一丁目 - 梅屋町 - 新通 - 広野 - 用宗 - 大崩 - 焼津駅 - 大富 - 相川 - 下神戸 - 小山 - 高畑 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田 - 根松 - 川崎（榛原町）- 相良 - 地頭方 - 御前崎
1958年（昭和33年）の時刻表では新清水 - 御前崎間の直通運転は急行として朝晩の1日2往復が運行されており、車両の増強に伴い両替町片岡廻りが新設されている。また、静岡鉄道駿遠線の静波駅付近に車庫が開設され、朝のみの静波車庫発静岡行や朝晩は相良 - 御前崎、静岡 - 焼津などの入出庫を兼ねた区間便も存在した。さらに「吉永線」は焼津 - 飯渕間に区間を縮小し、静岡 - 用宗間に新たに「用宗線」が開設されると共に、大井川最下流に建設された太平橋を経由して「吉永線」と「海岸本線」を繋いで焼津駅 - 榛原町駅間を直通する「吉永川尻線」も誕生している。系統および主要停留所は次の通り。
急行： 新清水 - 島崎町 - 万世町 - 大曲 - 遊園地入口 - 下横田 - 静岡駅前 - 安倍川橋 - 用宗 - 港町 - 焼津駅前 - 大富 - 川尻 - 住吉 - 根松 - 静波二丁目 - 相良 - 地頭方 - 地頭方辻 - 新谷（あらや）- 御前崎
各駅停車： 静岡駅前 - 紺屋町 - 昭和町 - 梅屋町 - 新通川越町 - 用宗 - 焼津駅前 - 大富 - 相川 - 下神戸 - 小山 - 高畑 - 川尻小学校前 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田 - 根松 -（ - 静波車庫）- 静波二丁目 - 榛原町駅前 - 仲町 - 西町 - 鹿島 - 片浜 - 相良駅前 - 相良 - 須々木駅前 - 比木口 - 地頭方駅前 - 地頭方辻 - 新庄（しんしょう）- 遠渡（おんど）- 新谷 - 御前崎役場前 - 御前崎
両替町片岡廻り： 静岡駅前 - 紺屋町 - 両替町二丁目 - 両替町二丁目 - 梅屋町 - 新通川越町 - 用宗 - 焼津駅前 - 大富 - 相川 - 下神戸 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原町駅前 - 仲町 - 西町 - 鹿島 - 片浜 - 相良駅前 - 相良 - 須々木駅前 - 比木口 - 地頭方駅前 - 地頭方辻 - 新庄 - 遠渡 - 新谷 - 御前崎役場前 - 御前崎
吉永川尻線
焼津駅前 - 吉永 - 飯淵 - 帝国化成前 - 川尻小学校前 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原町駅前
1961年（昭和36年）
5月22日 - 国道150号 の大井川に新富士見橋（2車線対面通行の鉄筋コンクリート橋脚の永久橋）が開通し、以降は大型リアエンジンバスの運行への転換が進んだ。
6月 - 「体質改善五ヶ年計画」が発表され、以降5年間でバス193台を増車し、静岡清水線を除く鉄軌道事業を廃止とバス路線の増強を進めることとなった。また、1950年（昭和25年）に認可された「焼津延長線」が、東海道新線計画（のちの東海道新幹線）により断念されたため、新静岡 - 大井川（富士見橋）間を「静岡・焼津線」として分離し、清水 - 御前崎間の直通系統を除き「中部国道本線」の運行経路と藤枝駅を経由して静岡を結ぶ系統の開設を進めた。（開設時期不詳）
1964年（昭和39年）5月1日 - 車両制限令の完全施行を前に両替町経由が廃止され、運行経路の一部が変更された。梅屋町経由が廃止され「西部第二循環」と同様の運行経路に変更された。また、相良 - 地頭方間が国道150号新道経由となった。
1965年（昭和40年）10月1日 - 現在の時刻表では次の経路を運行しており、焼津経由が新清水 - 御前崎間の直通便として朝昼晩の1日3往復に対して藤枝経由が新静岡発7時台から17時台まで毎時1本が運行されている。
静岡・御前崎線（急行）
静岡駅前 - 中町 - 安倍川橋 - 二軒家 - 岡部役場前 - 大手駅前 - 岡出山 - 青木 - 藤枝駅前 - 田沼三丁目 - 大新道 - 相川辻 -（片岡・小山）- 川尻 - 住吉 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原車庫前 - 相良 - 地頭方辻 - 御前崎
新清水 - 大曲 - 遊園地入口 - ポーラ前 - 下横田 - 静岡駅前 - 中町 - 安倍川橋 - 用宗 - ヘルスセンター前 - 港町 - 焼津駅前 - 大富 - 宗高新町 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原車庫前 - 相良 - 地頭方辻 - 御前崎
静岡・焼津線
静岡駅前 - 用宗 - 焼津駅前 - 大富 - 相川辻 - 大井川駅前 - 富士見橋
1966年（昭和41年）5月10日 - 新静岡バスターミナルが完成し、清水 - 御前崎の直通運行を除く系統が同ターミナルへの乗入れを開始した。なお、小山経由は日中1本のみで他は全て片岡経由となっている。
1968年（昭和43年）
4月26日 - 御前崎サンホテルの前身であるホテル御前崎が開業した。
7月1日 - 静岡鉄道駿遠線の廃止に伴う榛南4町との協定書において、廃止の対案として堀野新田 - 藤枝駅間の代行バスと共に国道150号新道を経由した相良から焼津への直通路線の運行が盛り込まれていた。これを受けて川尻、住吉を経由せず国道150号の上吉田経由として所要時間短縮を図った「急行海岸本線 」が開設された。新清水－新静岡間は廃止され、焼津から川尻、住吉を経由し榛原町に至る系統は「準急静岡・焼津線」に統合された。なお、新静岡⇔御前崎間の所要時間は116分であった。一方で「静岡・御前崎線」の藤枝駅経由は大幅に減便された。
急行海岸本線 停車停留所
新静岡 - 県民会館前 - 中町 - 本通三丁目 - 安倍川橋 - 手越 - 川原 - 用宗駅前 - 焼津ヘルスセンター - 当目大橋 - 港町 - 焼津駅前 - 浅草劇場前 - 園田病院前 - 治長請所 - 宗高新町 - 大井川駅前 - 上吉田 - 根松 - 榛原車庫前 - 片浜 - 相良駅入口 - 相良 - 相良海水浴場入口 - 地頭方海岸 - 地頭方辻 - 新庄 - 遠渡 - 新谷 - 御前崎役場前 - 御前崎学校前 - 港入口 - 御前崎
静岡・御前崎線 主要停留所
新静岡 - 静岡駅前 - 中町 - 安倍川橋 - 二軒家 - 岡部役場前 - 藤枝営業所前 - 岡出山 - 青木 - 藤枝駅前 - 田沼三丁目 - 大新島 - 相川辻 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原車庫前 - 相良 - 地頭方辻 - 御前崎
静岡・焼津線 主要停留所
新静岡 - 新通一丁目 - 安倍川橋 - 手越 - 用宗駅前 - 焼津ヘルスセンター - 焼津駅前 - 大富 - 大島新田 - 宗高新町 - 大井川駅前 - 富士見橋 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田 - 根松 - 榛原車庫前
1969年（昭和44年）
2月1日 - 東名高速道路の静岡IC - 岡崎IC間が開通した。
2月20日 - 東海道本線の宝台橋 - 安倍川鉄橋間の高架化が完了し、国道1号南安倍交差点から静岡インターへの取付道路（都市計画道路駒形中島線 現 県道84号中島南安倍線）未着工区間の建設が進められた。
3月1日 - 同日現在の時刻表では「急行海岸本線」の新静岡 - 御前崎間の直通運行は1日11往復が運行されていた一方で、「静岡・御前崎線」の藤枝駅経由は朝の相良発上り2本以外は全て藤枝までの運行となっていた。
4月中旬 - 静岡インター取付道路が竣工した。
1970年（昭和45年）- 静岡IC－焼津IC間が東名経由となり、ホテル御前崎まで延伸した。
1971年（昭和46年）- 都市計画道路井原・浜丁線（現・国道473号）の開通に伴い、同線を経由し相良営業所と須々木に停車する運行経路に変更された。
新静岡 - 静岡駅前 - 県庁前 - 中町 - 本通三丁目 - 本通西町 - 東名静岡 - 焼津駅前 - 焼津ジャスコ前 - 園田病院前 - 道原 - 治長請所 - 宗高新町 - 大井川駅前 - 上吉田 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原車庫前 - 片浜 - 相良元橋 - 相良 - 相良営業所前 - 須々木 - 地頭方海岸 - 地頭方辻 - 新庄 - 遠渡 - 新谷 - 御前崎役場前 - 御前崎学校前 - 御前崎 - 灯台入口 - ホテル御前崎
1973年（昭和48年）1月 - ホテル御前崎の運営会社の商号が株式会社御前崎サンホテルに変更され、2月から増築工事に着手。以降、「ホテル御前崎」停留所が「御前崎サンホテル」に名称変更された。
1974年（昭和49年）
4月25日 - 御前崎サンホテルが竣工した。
5月1日 - 御前崎サンホテルの開業にあわせて新静岡から御前崎方面へのさらなる所要時間短縮を図った「特急静岡御前崎線」（現 特急静岡相良線）が開設され、特急の新静岡⇔御前崎サンホテル間の所要時間は75分に短縮された。
急行海岸本線
新静岡 - 静岡駅前 - 県庁前 - 中町 - 本通三丁目 - 本通西町 - 東名静岡 - 焼津フィッシュセンター - 焼津駅前 - 焼津ジャスコ前 - 水産高校前 - 園田病院前 - 道原 - 治長請所 - 宗高新町 - 大井川 - 上吉田 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原町 - 片浜 - 相良海水浴場入口 - 相良元橋 - 相良 - 相良営業所（101）- 波津 - 須々木 - 地頭方海岸 - 地頭方辻 - 新庄 - 遠渡 - 新谷 - 御前崎役場前 - 御前崎学校前 - 御前崎 - 灯台入口 - 御前崎サンホテル（100）
特急静岡御前崎線
新静岡 - 静岡駅前 - 静岡IC入口 - 東名焼津西 - 東名大井川 - 吉田IC入口 - 上吉田 - 榛原町 - 相良営業所 - 地頭方漁港 - 御前崎サンホテル
1978年 (昭和53年）の国道150号バイパス新日本坂トンネルの開通に伴い「急行海岸本線」の東名静岡IC－焼津IC区間が150号バイパス経由に変更となったが、慢性的な渋滞により定時性確保が困難となったため、翌1979年（昭和54年）を以って廃止し、各駅停車の「静岡焼津線」と「焼津御前崎線」に系統の整理を行うと共に「特急静岡御前崎線」の毎時１本への増便を図った。これにより「急行海岸本線」は消滅し、急行御前崎サンホテル行の系統番号100番は「特急静岡御前崎線」の御前崎サンホテル行に承継された。