stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ヴェルナー・ヘルツォーク
作品 > 監督

長編劇映画およびドキュメンタリーのみ記載。その他に短編やテレビ映画も多数製作。
生の証明 Lebenszeichen （1968年）
小人の饗宴 Auch Zwerge haben klein angefangen （1971年）
蜃気楼 Fata Morgana （1971年）
闇と沈黙の国 Land des Schweigens und der Dunkelheit （1971年） ドキュメンタリー
アギーレ/神の怒り Aguirre, der Zorn Gottes （1972年）
跳躍の孤独と恍惚 Die große Ekstase des Bildschnitzers Steiner （1972年） ドキュメンタリー
カスパー・ハウザーの謎 Jeder für sich und Gott gegen alle （1974年）
ガラスの心 Herz aus Glas （1976年）
シュトロツェクの不思議な旅 Stroszek （1977年）
ラ・スフリュール、起こらざる天災の記 La Soufrière - Warten auf eine unausweichliche Katastrophe （1977年） ドキュメンタリー
ノスフェラトゥ Nosferatu: Phantom der Nacht （1979年）
ヴォイツェク Woyzeck （1979年）
フィツカラルド Fitzcarraldo （1982年）
緑のアリが夢見るところ Wo die grünen Ameisen träumen （1984年）
コブラ・ヴェルデ Cobra Verde （1987年）
フランス人、ゴール人 Les Gaulois （1988年） オムニバス『パリ・ストーリー』の一篇
Echos aus einem düsteren Reich （1990年） ドキュメンタリー
彼方へ Cerro Torre: Schrei aus Stein （1991年）
問いかける焦土 Lektionen in Finsternis （1992年） ドキュメンタリー
Glocken aus der Tiefe - Glaube und Aberglaube in Rußland （1993年） ドキュメンタリー
Little Dieter Needs to Fly （1997年） ドキュメンタリー
キンスキー、我が最愛の敵 Mein liebster Feind （1999年） ドキュメンタリー
神に選ばれし無敵の男 Invincible （2001年）
失われた一万年 Ten Minutes Older: The Trumpet （2002年） オムニバス『10ミニッツ・オールダー 人生のメビウス』の一篇
Wheel of Time （2003年） ドキュメンタリー
The White Diamond （2004年） ドキュメンタリー
The Wild Blue Yonder （2005年）
グリズリーマン Grizzly Man （2005年） ドキュメンタリー
戦場からの脱出 Rescue Dawn （2007年）
世界の果ての出会い Encounters at the End of the World （2008年） ドキュメンタリー
バッド・ルーテナント Bad Lieutenant: Port of Call New Orleans （2009年）
狂気の行方 My Son, My Son, What Have Ye Done （2009年）
ハッピー・ピープル タイガで暮らす一年 Happy People: A Year in the Taiga （2010年） ドキュメンタリー。ドミトリー・ワシュコフと共同監督
世界最古の洞窟壁画 3D 忘れられた夢の記憶 Cave of Forgotten Dreams （2010年） ドキュメンタリー
Into the Abyss （2011年） ドキュメンタリー
アラビアの女王 愛と宿命の日々　Queen of the Desert （2015年）
The Fire Within: A Requiem For Katia And Maurice Krafft (2022年) ドキュメンタリー
Vernon God Little （未定）
作品 > 出演

日本公開作品のみ記載。
666号室 Chambre 666 （1982年） ヴィム・ヴェンダース監督
東京画 Tokyo-Ga （1985年） ヴィム・ヴェンダース監督
奇蹟の輝き What Dreams May Come （1998年） ヴィンセント・ウォード監督
ジュリアン Julien Donkey-Boy （1999年） ハーモニー・コリン監督
ミスター・ロンリー Mister Lonely （2007年） ハーモニー・コリン監督
アウトロー Jack Reacher （2012年） クリストファー・マッカリー監督
風立ちぬ （2013年） 英語版の吹き替え。宮崎駿監督
マンダロリアン The Mandalorian （2019年） テレビドラマシリーズ
作品 > 製作

Incident at Loch Ness （2004年） ザック・ペン監督
アクト・オブ・キリング The Act of Killing （2012年） ジョシュア・オッペンハイマー監督
ルック・オブ・サイレンス The Look of Silence （2014年） ジョシュア・オッペンハイマー監督
作品 > 著作

氷上旅日記 ミュンヘン‐パリを歩いて（1978年）、藤川芳朗訳、白水社（1993年、新版2022年）
名古屋市立戸笠小学校

| 名古屋市立戸笠小学校 |
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 北緯35度06分05秒 東経136度58分33秒﻿ / ﻿北緯35.101403度 東経136.975853度﻿ / 35.101403; 136.975853座標: 北緯35度06分05秒 東経136度58分33秒﻿ / ﻿北緯35.101403度 東経136.975853度﻿ / 35.101403; 136.975853
国公私立の別:  公立学校
設置者:  名古屋市
設立年月日:  1971年
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B123210002083 
所在地:  〒458-0011
 愛知県名古屋市緑区相川三丁目60
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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名古屋市立戸笠小学校（なごやしりつ とがさしょうがっこう）は、愛知県名古屋市緑区相川三丁目にある公立小学校。
概要

相川二丁目、相川三丁目、神沢二丁目の一部、篠の風一丁目、篠の風二丁目、篠の風三丁目の一部、高根台、鳴子町3・4丁目の一部、鳴子町5丁目、久方三丁目、ほら貝一丁目、ほら貝二丁目、ほら貝三丁目、鳴海町（螺貝）などが通学区域であり、公立中学校の進学先は名古屋市立神沢中学校である。
沿革

1971年（昭和46年）
4月 - 名古屋市立鳴子小学校の分校として設置される。
10月 - 名古屋市立戸笠小学校として独立し、開校する。
1979年（昭和54年）4月 - 名古屋市立桃山小学校を分離する。
交通アクセス

名古屋市営地下鉄桜通線相生山駅下車、徒歩約3分。
周辺施設

豊田工業大学
名古屋市立鳴子台中学校
名古屋市立相生小学校
あいち銀行鳴子支店
三菱UFJ銀行鳴子支店
戸笠公園
螺貝公園
東圓寺 (朝霞市)

| 東圓寺 |
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所在地:  埼玉県朝霞市岡2-8-92
位置:  北緯35度48分38.9秒 東経139度35分46.5秒﻿ / ﻿北緯35.810806度 東経139.596250度﻿ / 35.810806; 139.596250座標: 北緯35度48分38.9秒 東経139度35分46.5秒﻿ / ﻿北緯35.810806度 東経139.596250度﻿ / 35.810806; 139.596250
山号:  松光山
宗派:  真言宗智山派
本尊:  薬師如来
創建年:  不詳
中興年:  寛弘年間（1004年 - 1012年）
中興:  永慶
文化財:  東圓寺の板石塔婆、木造十一面観音菩薩立像、木造女神坐像（以上、朝霞市指定文化財）
法人番号:  1030005006749 
 
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東圓寺（とうえんじ）は、埼玉県朝霞市にある真言宗智山派の寺院。
歴史

創建年代は不明である。かつては、現在地より東に「薬師堂」があったといわれている。その後に、衰微し廃寺状態だったことから、寛弘年間（1004年 - 1012年）になって、永慶によって中興された。その後も転々とし、1613年（慶長18年）に現在地に移転した。
江戸時代、当寺第12世住職永繁は高家土岐氏の出身だったことから、土岐家の菩提寺になっている。
文化財

東圓寺の板石塔婆（朝霞市指定文化財 昭和50年3月17日指定）
木造十一面観音菩薩立像（朝霞市指定文化財 平成27年8月20日指定）
木造女神坐像（朝霞市指定文化財 平成27年8月20日指定）
交通アクセス

朝霞市内循環バス わくわく号 根岸台線 岡二丁目 停留所から徒歩5分
東武バス 朝04、05系統 東円寺 停留所から徒歩5分
国道459号

| 一般国道 |
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国道459号
地図
ja
総延長: 214.4 km
実延長: 159.1 km
現道: 155.2 km
制定年: 1993年（平成5年）
起点: 新潟県新潟市中央区 栗ノ木橋交差点（北緯37度55分6.96秒 東経139度4分10.41秒﻿ / ﻿北緯37.9186000度 東経139.0695583度﻿ / 37.9186000; 139.0695583﻿ (栗ノ木橋交差点)）
主な 経由都市: 新潟県阿賀野市、 福島県喜多方市、福島市、二本松市
終点: 福島県双葉郡浪江町 知命寺交差点（北緯37度29分43.60秒 東経141度0分6.00秒﻿ / ﻿北緯37.4954444度 東経141.0016667度﻿ / 37.4954444; 141.0016667﻿ (知命寺交差点)）
接続する 主な道路 （記法）:  国道8号  国道49号  国道4号  国道6号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
福島県二本松市成田日向付近
国道459号（こくどう459ごう）は、新潟県新潟市中央区から福島県双葉郡浪江町に至る一般国道である。
概要

1993年（平成5年）4月1日に施行された一般国道459号は、400番台国道では唯一日本海沿岸部と太平洋沿岸部を結ぶ。ただ、起終点ともに内陸部の山地まで重複区間が続く。
新潟市中央区 - 東蒲原郡阿賀町津川間は国道49号との重複区間。同町津川（原町・津川インター入口交差点）から分かれて北側に入り、鹿瀬地区を経由してJR磐越西線・阿賀野川とほぼ併走する形で福島県境を越える。新潟県から福島県会津地方にかけてのほとんどの区間については道幅が非常に狭隘で、カーブ、崖、急な上り坂、素掘りトンネルなども点在する。またJR磐越西線・徳沢駅の周辺は狭路であり、蛇行したカーブが多く民家があるため見通しが悪く、時間帯によっては路線バスが走ることもある。
このように、国道459号には未整備区間が数多く点在することから「シゴク（至極、あるいは“すごく”の転訛）きつい国道」と揶揄されることもある。
阿賀町の角神地区より先にあるトンネル、橋梁群は和月名で付けられている。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：新潟市（中央区明石2丁目78番1、栗ノ木橋交差点 = 国道7号・国道8号交点）
終点：福島県双葉郡浪江町（知命寺交差点 = 国道6号交点、国道114号終点）
重要な経過地：新潟県中蒲原郡亀田町、同県北蒲原郡水原町、同郡安田町、同県東蒲原郡津川町、喜多方市、福島県耶麻郡猪苗代町、福島市、二本松市、同県安達郡岩代町
総延長 : 214.4 km（福島県 188.6 km、新潟県 25.8 km）重用延長を含む。
重用延長 : 55.3 km（福島県 55.3 km、新潟県 - km）
実延長 : 159.1 km（福島県 133.3 km、新潟県 25.8 km）
現道 : 155.2 km（福島県 130.7 km、新潟県 24.6 km）
旧道 : 2.7 km（福島県 1.5 km、新潟県 1.2 km）
新道 : 1.2 km（福島県 1.2 km、新潟県 - km）
指定区間：国道7号、国道49号、国道4号と重複する区間
路線状況 > 原子力災害による通行規制

2011年（平成23年）3月11日に発生した、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）とそれに起因した福島第一原子力発電所事故により、当路線を通過する浪江町は計画的避難区域に指定された。この時点では、通行が規制されていなかった。
2013年（平成25年）4月1日に避難区域の再編が行われ、浪江町羽附（川俣町との境）から室原（国道114号との重複区間を含む）までの区間が帰還困難区域に指定され、通行止めとなる。
2017年（平成29年）9月20日午前6時をもって帰還困難区域内のうち国道114号との重複区間全区間の通行止めを解除。2018年（平成30年）8月2日正午にも一部区間の通行止めを解除。ただし、帰還困難区域内は自動車のみの通行に限られており、歩行者、自転車、二輪車の通行は禁止である。
路線状況 > バイパス

道路設備
宮古トンネル（延長546 m、幅7.0 m）
起点：喜多方市山都町一川
終点：喜多方市上三宮町吉川
全長：3.8 km
吉見橋
小松原橋
起点 - 二本松市西新殿字古屋敷
終点 - 二本松市西新殿字安ノ沢
延長 - 1.7 km
幅員 - 6.0（9.25） m
第二太郎田橋（全長45.0 m）
第一太郎田橋（全長41.0 m）
路線状況 > 重複区間

地元の要望に応え既存の道路をつなぎ合わせたルートなので重複区間が多く存在する。
国道7号・国道8号（新潟県新潟市中央区・栗ノ木橋交差点（起点） - 新潟市中央区・紫竹山インターチェンジ）
国道49号（新潟県新潟市中央区・栗ノ木橋交差点（起点） - 東蒲原郡阿賀町・津川インター入口交差点）
国道403号（新潟県新潟市中央区・栗ノ木橋交差点（起点） - 新潟市江南区・茅野山インターチェンジ）
国道460号（新潟県阿賀野市・安野町交差点 - 阿賀野市・北本町交差点）
国道290号（新潟県阿賀野市・原町交差点 - 阿賀野市・馬下橋東詰交差点）
国道115号（福島県耶麻郡猪苗代町若宮 - 福島市松川町水原）
国道4号（福島県二本松市・羽石ランプ交差点 - 二本松市・冠木交差点）
国道349号（福島県二本松市・大久保交差点 - 二本松市・古谷交差点）
国道399号（福島県浪江町・大高木交差点 - 浪江町・町前交差点）
国道114号（福島県浪江町・町前交差点 - 浪江町・知命寺交差点（終点））
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

城山橋（阿賀町・常浪川）
鹿瀬大橋（阿賀町・阿賀野川）
城山隧道（阿賀町） -  延長：257 m
睦月橋（阿賀町・角神荒砥沢）
形式：鋼単純下路曲弦ワーレントラス橋
橋長：72.000 m
支間長：71.050 m
橋格：2等橋 (TL-14)
有効幅員：5.500 m
竣工：1966年度（昭和41年）9月
施工：大島工業
睦月は1月の異称。
如月トンネル（阿賀町） - 延長：110 m
素掘り。如月は2月の異称
弥生トンネル（阿賀町） - 延長：17 m
素掘り。弥生は3月の異称
卯月トンネル（阿賀町） - 延長：56 m
素掘り。卯月は4月の異称
皐月橋（阿賀町・不動沢）
皐月は5月の異称
水無月トンネル（阿賀町） - 延長：55 m
素掘り。水無月は6月の異称
文月トンネル（阿賀町） - 延長：84 m
素掘りであったが拡巾を受けた。文月は7月の異称
葉月トンネル（阿賀町） - 延長：35 m
素掘り。葉月は8月の異称
長月橋（阿賀町・深沢）
長月は9月の異称
神無月トンネル（阿賀町） - 延長：74 m
素掘り。神無月は10月の異称
霜月トンネル（阿賀町） - 延長：177 m
素掘り。霜月は11月の異称
師走トンネル（阿賀町） - 延長：97 m
素掘り。師走は12月の異称
当麻トンネル（阿賀町） - 延長：1,330 m
NATM。これまで当麻地区の区間では落石・雪崩の危険や、1車線ですれ違いが困難だったため建設された。当麻バイパスの総事業費は約54億円で、トンネル部分が約43億円を占める。
実川島橋（新潟県東蒲原郡阿賀町・実川）
菱潟大橋（新潟県東蒲原郡阿賀町・阿賀野川）
船渡大橋（新潟県東蒲原郡阿賀町・阿賀野川）
徳石大橋（新潟県東蒲原郡阿賀町・阿賀野川）
奥川橋（西会津町・阿賀川）
新奥川橋（西会津町・奥川）
宮古トンネル
NATM。喜多方市山都町蓬莱に位置する。蛇行する宮古川に沿い急カーブの続く区間の改良のため国道改築事業として2007年度（平成19年度）より建設された。2007年（平成19年）7月19日に起工され、2008年（平成20年）4月30日に貫通、同年11月27日に開通した。総工費は13億円。
不動橋
全長：22.0 m
幅員：6.0（8.0） m
形式：PC単純プレテン中空床版桁橋
竣工：2007年度（平成19年度）
施工：エムテック
喜多方市山都町蓬莱に位置し、一級水系阿賀野川水系一ノ戸川支流宮古川を渡る。2車線で供用されており歩道はない。国道改築事業により架け替えられ、仮橋を作り現道交通を妨げない形で施工された。総工費は8500万円。
堂山橋
全長：29.9 m
幅員：6.0（8.0） m
形式：PC単純ポステン中空床版桁橋
竣工：2006年度（平成18年度）
施工：オリエンタル建設
喜多方市山都町蓬莱に位置し、一級水系阿賀野川水系一ノ戸川支流宮古川を渡る。2車線で供用されており歩道はない。宮古バイパス建設に伴い国道改築事業として架橋された。総工費は9700万円。
小布瀬川橋
全長：17.0 m
幅員：6.5 (12.0)  m
形式：単純PCプレテン中空床版橋
竣工：1996年（平成8年）
喜多方市山都町一川で一級水系阿賀野川水系の支流である姥沢を渡る。幅員狭小、悪線形区間で安全な交通の確保と冬期間の除雪が不可能であったことから道路改築事業が行われ、それに伴い架橋された。総工費は7623万5千円。
柏葉平橋
全長：40.0 m
幅員：6.5（9.0） m
形式：鋼単純鈑桁橋
竣工：1999年度（平成11年度）
喜多方市山都町一川に位置し、一級水系阿賀野川水系早川を渡る。2車線で供用され、歩道は設置されていない。幅員が狭小で除雪が不可能なことによる冬期交通不能の解消と、線形改良による安全性向上のために従来の橋梁の北側に架けられた。総工費は1億6030万円
吉見橋
全長：29.8 m
幅員：7.0（16.0） m
形式：鋼単純合成箱桁橋
竣工：2008年（平成20年）
施工：矢田工業
喜多方市上三宮町吉川に位置しする。2車線で供用され、歩道は設置されていない。幅員狭小区間の解消のためのバイパス工事に伴い国道改築事業として建設された。総工費は2億8千万円。
沢入橋
全長：28.5 m
幅員：6.5（9.0） m
形式：単純PCポステンT桁橋
竣工：1993年度（平成5年度）
喜多方市上三宮町に位置し、沢入沢を渡る。幅員狭小、急カーブ、冬期交通不能の解消のための改良事業の一環として建設された。総工費は1億2515万6000円。
見頃橋（福島県喜多方市・濁川）
全長：170.8 m
幅員：9.8 m
竣工：1979年（昭和54年）
ニコニコ橋
全長：53.0 m
幅員：7.0（12.0） m
形式：単純非合成鋼箱桁橋
竣工：1988年度（昭和63年度）
二本松市岳温泉一丁目から四丁目にまたがり、一級水系阿武隈川水系原瀬川支流の深堀川を渡る。岳温泉の交通確保と冬季の渋滞解消を目的として当時の主要地方道本宮土湯温泉線のバイパス化に併せて建設された。岳温泉で地域独立国として企画されたニコニコ共和国が橋名の由来であり、文化のための1パーセントシステムに採択され、ニコニコ共和国の国旗やシンボルであるリスやコスモスが親柱にデザインされている。総工費は3億4500万円。
高田橋（福島県二本松市・阿武隈川）
津島橋
全長：24.7 m
幅員：9.0（13.5） m
形式：PC単純プレテン床版桁橋
竣工：2000年度（平成12年度）
浪江町津島字大高木に位置し、二級水系請戸川と並行する旧国道399号である町道を渡る。東詰は津島字大高木と南津島字大光木の大字境となっている。上下2車線と国道399号へ向かう右折車線の計3車線で供用されており、上り線側に幅員2.5 mの歩道が設置されている。津島バイパスの整備に併せ建設された。右岸側橋台にラーメン式を採用し、町道の交通が確保されている。総工費は1億5900万円。
路線状況 > 道路施設 > 道の駅

福島県
裏磐梯（耶麻郡北塩原村）
つちゆ（福島市）
さくらの郷（二本松市）
路線状況 > 道路情報ラジオ放送区間

| 都道府県名 | 区間 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 新潟県 | 阿賀野市保田 | 浪江方面のみ |
地理 > 通過する自治体

新潟県
新潟市（中央区 - 江南区） - 阿賀野市 - 東蒲原郡阿賀町
福島県
耶麻郡西会津町 - 喜多方市 - 耶麻郡北塩原村 - 耶麻郡猪苗代町 - 福島市 - 二本松市 - 伊達郡川俣町 - 双葉郡浪江町 - 南相馬市 - 双葉郡浪江町
地理 > 交差する道路

国道8号（新潟市）
国道403号（新潟市）
国道460号（阿賀野市）
国道290号（阿賀野市）
国道49号（阿賀町）
国道121号（喜多方市）
国道115号（猪苗代町、福島市）
E4 東北自動車道（二本松IC）
国道4号（二本松市）
国道349号（二本松市）
国道399号（浪江町）
国道114号（浪江町）
E6 常磐自動車道（浪江IC）
国道6号（浪江町）
県境付近。奥のニールセン橋は新渡大橋。
国道459号 浪江町羽附の通行止め地点
新潟県阿賀町鹿瀬付近
福島県喜多方市松山町付近
エイブラハム・デ・ペイスター

| Abraham de Peyster |
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第20代ニューヨーク市長
任期 1691年 – 1694年
前任者: ジョン・ローレンス　
後任者: チャールズ・ロドウィク
 
個人情報
生誕: 1657年7月8日 ニューアムステルダム
死没: 1728年8月3日（81歳） ニューヨーク植民地
エイブラハム・デ・ペイスター（Abraham de Peyster、1657年7月8日 - 1728年8月3日）は第20代ニューヨーク市長。
人生

1657年7月8日、ニューアムステルダムでヨハネス・デ・ペイスター・シニアとコーネリア・Lubberts・デ・ペイスターの息子として誕生した。アムステルダム訪問中の1684年4月5日に従妹のカタリナ・デ・ペイスターと結婚した。
1691年10月にヘンリー・スローター知事により市長に任命された。初期のジェイコブ・ライスラーの支持者であったが、彼の起こしたライスラーの反乱には参加しなかった。彼の提案を通じ、市は貧しい人々に公的支援を提供し始めた。
裕福な商人の家系から、市会議員、陪席裁判官、州裁判所長、王立理事会議長、最高裁長官、ニューヨーク、ニュージャージー州出納官など一生を通し、様々な公職に就いた。また、民兵大佐も務めた。1701年にリチャード・クート知事が死亡し、ジョン・ナンファン副知事の外遊中に、数ヶ月間、代理のニューヨーク植民地知事を務めた。
1699年頃、新市役所の建設の為、自宅の敷地の一部を寄付した。新市役所は後にフェデラル・ホールとなった。
1728年、建設中のミドルオランダ教会の鐘の製造を依頼した。1731年にアムステルダムで完成し、現在"Liberty Bell"(自由の鐘)として知られ、Middle Collegiate教会にある。
兄のヨハネス・デ・ペイスターは1698年-99年まで市長を務め、義兄弟のデイビッド・プロボストが後を継いだ。
遺産

1695年に彼が建てた邸宅は、1度ジョージ・ワシントンの本部として使われ、1856年まで残っていた。
曾曾曾孫は、ジョン・ワッツ・ド・ペイスターであり、19世紀後半に祖先の像の作成を依頼した。ジョージ・エドウィン・ビッセルにより、彫られ、当初1890年代後半にマンハッタンのボウリング・グリーンに置かれた。公園や地下鉄の改装により、1972年に撤去を余儀なくされ、1976年から2004年までハノーバー・スクエアに置かれた。2011年9月の時点で、像の保管場所は明確となっていない。
ニューヨークの彫像の複製がジョン・ワッツからランカスター のフランクリン＆マーシャルカレッジに寄贈され、現在ブキャナン通りに配置されている。
ボウリング・グリーンにあった彼の銅像(1930年代撮影)
ウッドローン駅 (IRTジェローム・アベニュー線)

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: この項目では、ニューヨーク市地下鉄IRTジェローム・アベニュー線の駅について説明しています。メトロノース鉄道の駅については「ウッドローン駅 (メトロノース鉄道)」をご覧ください。
ウッドローン駅（Woodlawn）はニューヨーク市地下鉄IRTジェローム・アベニュー線の北側終端駅である。名前とは裏腹に、ブロンクス区ノーウッド（英語版）のベインブリッジ・アベニュー - ジェローム・アベニュー交差点にある。終日4系統が停車する。
ウッドローン駅は1917年に建設され、翌年開業した。設計はアーツ・アンド・クラフツ運動の影響を受けたニューヨーク市地下鉄の主任建築技師スクワイア・J・ヴィッカースが担当した。ウッドローン駅の開業により、ウッドローン墓地周辺で始まっていた開発がさらに進むことになった。2005年の改修工事の後、装飾的なコンクリートの用法が評価されてアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録された。この際に "Children at Play " と題したジョシー・ゴンザレス・オルブライト制作のステンドグラスのパブリックアートが展示された。
歴史

ハーレム鉄道（英語版）が最初にマンハッタンと現在のウッドローン（英語版）地区を結ぶ路線を開通させたのは1840年代のことであった。この路線は現在もメトロノース鉄道ハーレム線として現役であり、途中にはウッドローン駅も存在する。当時、ウッドローン周辺はブロンクス西部の大部分と同じように開発が進んでおらず農村地帯が広がっていた。1865年にウッドローン墓地が開設されるまで宅地開発も手つかずだった。ウッドローン墓地は開設当時は農村部の墓地だったが、次第に埋葬地としてよりも散歩やピクニックに手頃な公園として人気の場所になっていった。そして、墓地周辺のネイバーフッドは1890年代までには労働者階級のアイルランド系移民やイタリア系移民が多く住むようになった。住民達は地下鉄建設を繰り返し陳情するようになり、インターボロー・ラピッド・トランジット社（IRT）がデュアル・コントラクト（英語版）のもとで路線を延長することになった。IRTはジェローム・アベニュー線、ペラム線とホワイト・プレーンズ・ロード線を建設したが、これによりブロンクス区内の至る所で通勤にも便利な場所として宅地開発が始まった。
駅の設計は地下鉄の主任建築技師であったヴィッカースが1917年に手がけた。ヴィッカースは、地下鉄の地上部が目抜き通りと交差する場所やパークウェイのような風光明媚な場所の近くを通る場合には、装飾的なコンクリートで表面を覆うべきだという信念を持っていた。これにより、駅は周辺地域でも目立つ建物となり、通りの両側の商店街と路線を繋ぐ役割を果たした。また、内装にはヴィッカースが手がけた地下鉄駅（地上・地下問わず）を特徴付ける陶製タイルの装飾が施されている。
駅は1918年4月15日に開業し、駅名はベインブリッジ・アベニューの旧名であるウッドローン・ロードにちなんで「ウッドローン駅」と名付けられたが、駅のすぐ北側に正門があるウッドローン墓地にちなむとされることも多い,。ウッドローン・ロードは改名されてから年月が経っているが、今日でも道路標識などにその名が残っている。ウッドローンは駅が設置されたことで人口が増加した。また、ウッドローン墓地もその恩恵を受け、埋葬スペースの引き合いに応えるために営業所を設けるまでになった。ハーレムまで路線が繋がった縁で、デューク・エリントンやウィリアム・C・ハンディ（英語版）といった数々のハーレム・ルネサンスの大立者がウッドローン墓地に埋葬されている。
1991年に乗客のジョン・マクナレー（John McNalley）が亡くなった際には、ウッドローン駅がそれが防げたのではないかという捜査の舞台となった。マクナレーは50代の男性で、6駅南のバーンサイド・アベニュー駅を過ぎたところで不調を訴えた。しかし列車は走行を続け、交通警察はフォーダム・ロード駅で通報を受けた。コ・メディカルが到着した際には、マクナレーは既に心停止で亡くなってしまっていた。交通警察は通報を受けて列車を停めるよう要請したが、メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）の運転指令所がそれを拒否したと批判した。MTAの労働組合委員長には、緊急時には警察の求めに応じて列車を停める命令を発する権限が与えられた。
2000年代中盤にはジェローム・アベニュー線の他の駅と同様に駅修繕工事が行われ、新聞スタンドが復元された。修繕工事が終わると、アメリカ合衆国国家歴史登録財に登録された。
オルブライトの作品は2段階に分けて展示された。オルブライトはニューヨーク出身で、ニューヨーク市立大学クイーンズ校を卒業後、市内のさまざまなパブリックアートに携わった。コミュニティの日々の出来事に焦点を当てた絵画や壁画を制作している。Children at Play は彼女が初めて手がけたステンドグラス作品で、彼女は制作プロセスを理解するためにフィラデルフィアのガラス工房で過ごした。彼女は制作に際して息子やその友達が遊んでいる様子を見てインスピレーションを受け、また駅の周辺の広い範囲を訪ね歩いて回った。
駅構造

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
P ホーム階: 相対式ホーム、使用されていない
| P ホーム階 | 1番線 |  ユーティカ・アベニュー駅行き（深夜:ニューロッツ・アベニュー駅行き）(モショル・パークウェイ駅) → （定期列車なし:バーンサイド・アベニュー駅) |
P ホーム階: 島式ホーム、到着番線に応じた側のドアが開く 
| P ホーム階 | 2番線 |  ユーティカ・アベニュー駅行き（深夜:ニューロッツ・アベニュー駅行き）(モショル・パークウェイ駅) → （定期列車なし:バーンサイド・アベニュー駅) |
P ホーム階: 相対式ホーム、使用されていない
| M | 改札階 | 改札、駅員詰所、メトロカード自動販売機  |
| G | 地上階 | 出入口 |
ウッドローン駅はジェローム・アベニュー上の高架駅で、ベインブリッジ・アベニューがその北端でジェローム・アベニューに斜めに交わるところにある。 ウッドローン墓地はベインブリッジ・アベニューの東側にあり、墓地の正門とゲートハウスは駅の１ブロック北にある。ジェローム・アベニューの西側では最近大規模な建設プロジェクトがあったものの、広大なヴァン・コートラント・パークの森とゴルフコースが広がっている。ジェローム・アベニューの東側、213丁目にかけてのエリアには小規模な商業施設と駐車場が混在している。
駅構造 > 外観

ウッドローン駅は鋼製フレームの表面にコンクリートを装飾的に施工してあり、北端に大きな建屋がある。
ジェローム・アベニューの上にはメザニンを支持する3本の大きな鋼製アーチが架かっている。その上の線路は、通過する列車の振動がコンクリートに与えるストレスを軽減するために支持部材との交差部に4本の半インチほどのエキスパンションジョイントを取り付けたガーダーに支えられている。路床の防水のため、コールタールを塗った麻布がガーダーの上に敷かれている。
ホームのコンクリート表面は滑らかで、IRTの他駅の粗いびしゃん仕上げとは異なっている。波板の風避けが相対式ホームの全長に渡る合板の覆いの上に張られている。西側の一部は囲いが設けられて待合室になっている。トラス構造の支柱と鋼製フレームに薄い木板を張った切妻屋根が掛けられ、蛍光灯が取り付けられている。
ホーム南端は開放され、モダンな2灯式の街灯が設けられている。島式ホーム端の南側には開業当時のピラミッド型屋根の信号扱所がある。他のホームの南側にも波板が張られた信号扱所と駅員室がある。島式ホームの屋根北端そばには手旗信号手用の櫓が設けられている。
駅舎と駅北端には角に支柱を持つ立方体形のコンクリート製階段塔が設けられている。
西端にある左右対称の窓は開業当時からある9面両開き窓だが、東側のものは覆いが掛けられているか交換されてしまっている。
北面ファサードにあるものと同様、そばに幅広のシルが取り付けられた狭い窓が設けられている。
側面には愛国的なテーマの壁画が描かれ、緩やかに傾斜した溶接構造の切妻屋根には、3面のくぼんだパネルの上に色鮮やかなモザイクのフリーズが設けられている。
塔の間に2階建ての渡り廊下があり、その下がメザニンになっている。メザニンの表面はコンクリート仕上げで、正方形の壁柱で3区画に仕切られている。3室とも内開きの3連窓が設けられ、両側の2枚は二重窓になっている。また、西壁と中央区画の西側の窓下には交通信号が取り付けられている。
壁柱の上部にはタイルモザイクがあしらわれ、上端に向かって滑らかな金属板の帯が取り付けられている。
二階は合板の壁でホームと仕切られている。メザニンからはやや奥まった位置にあり、窓は階下からの続きになっている。
駅構造 > 内装

駅入口は駅の屋根から一繋がりになった階段塔の基部にある。開口部には金属製の柱廊が設けられ、歩道の歩行者は素通りすることができる。
階段を上がった先のメザニンはクリーム色の煉瓦造になっている。5枚の窓に15面のステンドグラスが施されている。これはジョシー・ゴンザレス・オルブライトが制作した Children at Play という作品で、渦に向かって遊ぶ子供達を色彩豊かな背景に描いたものである。
メザニンには新聞スタンドとレストルーム、自動改札機とメトロカード販売機が設けられ、3本の階段で各ホームに下りることができる。また、階段塔の頂部には運転指令員詰所と乗員宿舎が設けられている。
ウッドローン駅は中央に島式ホーム1面、その両脇に使われていない相対式ホーム2面を持つ2線の駅であり、ホームの南端は213丁目の少し北側にあたる。線路はホーム北端の車止めで終わっている。以前は他のブロンクス区内のIRT線終端駅と同じようにスペイン方式（英語版）を採用し、相対式ホームは降車専用、島式ホームは乗車専用と使い分けていた。現在は島式ホームで乗降とも扱っているが、地上から建ち上がっている島式ホームが古い様式の証にもなっている。
車止め側から眺めたホーム
西側タワーを南から見る
第503輜重連隊 (フランス軍)

| 第503輜重連隊 |
| --- | --- |
創設:  1943年 10月16日
廃止:  1998年 7月1日
再編成:  1999年 7月1日
所属政体:   フランス
所属組織:  フランス陸軍
部隊編制単位:  連隊
兵科:  輜重兵
兵種/任務:  後方支援
所在地:  ジロンド県 Martignas-sur-Jalle
上級単位:  第2後方支援旅団
戦歴:  第二次世界大戦 第一次インドシナ戦争 アルジェリア戦争
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第503輜重連隊（だいごひゃくさんしちょうれんたい、503e régiment du train：503e RT）は、ジロンド県Martignas-sur-Jalleに駐屯する、第2後方支援旅団隷下のフランス陸軍の後方支援連隊である。
兵種は輜重など、伝統的区分は輜重兵である。
沿革

1943年：モロッコにて第503輜重群として新編される。
1947年：インドシナに移駐。
1955年：アルジェリアに移駐。
1964年：エーヌ県に移駐。
1978年：ジロンド県に移駐。
1998年：輜重群は解隊される。
1999年：第503輜重連隊として再編成される。
最新の部隊編成

連隊本部
本部管理中隊
管理支援中隊
第1補給中隊
第2補給中隊
第1輸送中隊
第2輸送中隊
道路運行中隊
予備輸送中隊
任務

第1線部隊に対する補給支援
車両輸送支援
任務 > 定員

トレーラー172台、重トラック18台、大小トラック、オートバイ70台を装備する。
主要装備

GIAT BM92-G1
FA-MAS
AA-52
12.7mm重機関銃
VAB
P4
TRM 2000
TRM 4000
TRM 10000
GBC 180
ウッディ・ジョンソン

ロバート・ウッド・ジョンソン4世（Robert Wood "Woody" Johnson IV、1947年4月12日- ）は、アメリカ合衆国ニュージャージー州ニューブランズウィック出身の実業家。慈善事業家。ジョンソン・エンド・ジョンソンを設立したジョンソン三兄弟の一人の曾孫。2000年より、NFLチームのニューヨーク・ジェッツの共同オーナー。2017年から2021年まで在イギリスアメリカ合衆国大使を務めていた。
来歴

ジョンソン・エンド・ジョンソンの会長を後に務めるロバート・ウッド・ジョンソン3世の子として5人兄弟の1人として生まれた。ミルブルック・スクール（英語版）、アリゾナ大学を卒業した。外交問題評議会の一員でもある。
2000年1月11日にニューヨーク・ジェッツを6億3500万ドルという当時アメリカのプロスポーツ史上3番目となる高額で買収した。これは多くのアナリストが予想した額よりも1億ドル高い金額であり、1996年の1勝15敗という成績から再建途上にあること、少ない収入しか見込めないジャイアンツ・スタジアムを賃貸している状況で2億5000万ドル程度の価値しかないとも報道された。
球団買収後、彼はウェストサイド・スタジアム（英語版）の建設に向けて尽力したが2005年7月6日の国際オリンピック委員会総会でニューヨーク市が2012年オリンピックの招致に敗れたため計画は頓挫した。その後彼はメドウランズ・スタジアムの建設と移転計画を発表、2010年シーズンよりニューヨーク・ジャイアンツとともにチームは移った。スタジアムでの初の公式戦開催権はコイントスで行われその結果、ジャイアンツが最初の公式戦、ジェッツは翌日のマンデーナイトフットボールでの開催となった。コイントスの際に両チームの関係者が同席出来なかったことについて彼は不満をもらした。
2012年11月、ハリケーン・サンディの被害者支援にジェッツが50万ドルの寄付をすること、感謝祭の試合でもサポートを行うつもりであることを表明した。
2017年1月、ドナルド・トランプにより新政権の駐英大使に指名された。
ギャラリー

揚陸艦ニューヨーク上のジョンソン（左）。2009年8月15日撮影。
ミシェル・ジュダ国務次官と（2019年3月11日）
イギリスのリズ・トラス国際貿易大臣と（2019年9月13日）
家族

1977年に元ファッションモデルのナンシー・セイルと結婚し、3人の子供をもうけたが2002年に離婚、彼女は元NFL選手でスポーツキャスターのアーマド・ラシャド（英語版）と再婚した。娘のケイシー・ジョンソンは2011年1月4日に糖尿病性ケトアシドーシスで亡くなっている。
2009年に元女優のスザンヌ・イルチャと再婚し2人の間にも2人の子供がいる。
政治スタンス

共和党支持者であり2000年大統領選挙ではジョージ・W・ブッシュを2008年大統領選挙ではジョン・マケインを支持しミネソタ州で行われた共和党全国大会では最大の資金援助を行っている。2016年大統領選挙では当初ジェブ・ブッシュ陣営の財務責任者を務めていたが、ブッシュ撤退後の5月にトランプ支持を表明し、トランプ当選後は駐英大使に指名された。
慈善事業

これまでに、若年糖尿病基金会長、皮膚結核研究連合会長、ロバート・ウッド・ジョンソン・ 慈善信託の管財人などを務めている。
東洋 (曖昧さ回避)

東洋
東洋（とうよう） - 東アジア・東南アジア・南アジアの地域を指す語。
東洋哲学
東洋史
東洋美術史
東洋区 - 生物地理区の一区分。
東洋ラン - 園芸におけるランの分類。
東洋（Đông Dương） - ベトナム語における、インドシナの自称。
固有名詞

東洋から始まる記事の一覧も参照。
固有名詞 > 地名

東洋 (えりも町)（とうよう） - 北海道・幌泉郡えりも町にある地名。
東洋町（とうようちょう） - 高知県・安芸郡の地方自治体。
固有名詞 > 人名

東洋（あずま ひろし） - 日本の教育心理学者。
固有名詞 > 人名 > 姓

東洋公大（あずまなだ きみひろ） - 日本の元大相撲力士、三杉磯拓也が一時名乗った四股名。
東洋朝日丸・日出丸（とうよう あさひまる・ひでまる） - 日本の漫才コンビ（芸名）。
東洋越陳人（とうよう えっちんじん） - 日本の文人画家（ペンネーム）。
固有名詞 > 人名 > 名

朝山東洋 - 日本の元プロ野球選手。
大倭東洋 - 日本の元大相撲力士。
佐々木東洋 - 日本の江戸・明治時代の医師。
光延東洋 - 日本の海軍軍人。
山脇東洋 - 日本の江戸時代の医学者。東洋は号。
吉田東洋 - 日本の江戸時代後期の土佐藩士、参政。
固有名詞 > 企業・団体名 > 製造業

東洋インキSCホールディングス - 日本の印刷用塗料メーカー。
東洋羽毛工業 - 日本の繊維メーカー。
東洋エクステリア - かつて存在した日本の軽金属製品メーカー。リクシルの前身。
東洋エンタープライズ - 日本のアパレルメーカー。
東洋オリーブ - 日本の食品加工会社。
東洋ガスメーター - 日本の精密機器メーカー。
東洋活性白土 - かつて存在した日本の土石加工会社。専用鉄道で知られた。
東洋カプセル - 日本の食品・医薬品メーカー。
東洋ガラス機械 - 日本の機械メーカー。
東洋高圧工業 - かつて存在した日本の化学メーカー。三井東圧化学の前身。
東洋工業 - 曖昧さ回避ページ。
東洋航空工業 - かつて存在した日本の航空機メーカー。
東洋合成工業 - 日本の化学メーカー。
東洋ゴム工業 - かつて存在した日本のゴム製品メーカー。現在のTOYO TIRE。
東洋シヤッター - 日本の金属製品メーカー。
東洋車輌 - かつて存在した日本の鉄道車両メーカー。
東洋スチレン - 日本の化学メーカー。
東洋製罐グループホールディングス - 日本の金属製品メーカーによる企業グループ。
東洋製罐
東洋ガラス
東洋鋼鈑
東洋製作所 - かつて存在した日本の機械メーカー。三菱重工冷熱に吸収合併。
東洋製紙 - 曖昧さ回避ページ。
東洋精糖 - 日本の食品メーカー。
東洋水産 - 日本の食品メーカー。
東洋高砂乾電池 - 日本の化成品メーカー、トーカンの旧社名。
東洋炭素 - 日本の土石製品メーカー。
東洋電機 - 日本の電機メーカー。
東洋電機製造 - 日本の電機メーカー。
東洋工機 - 上記の子会社
パジェロ製造の前身も同名である。
トーヨーエイテックの旧社名も同名である。
東洋電子工業 - 曖昧さ回避ページ。
東洋発酵 - 日本の食品・医薬品原料メーカー。
東洋ハーネス - 日本の電気部品メーカー。
東洋刃物 - 日本の金属製品メーカー。
東洋バルヴ - 日本の機械販売会社。かつてはメーカーであった。
東洋パルプ - かつて存在した日本の製紙会社。
東洋紡 - 日本の繊維メーカー。
東洋クロス - 上記の子会社。
東洋棉花 - かつて存在した日本の商社、トーメンの旧社名。豊田通商の前身。
東洋ライス - 日本の機械メーカー。
東洋リノリユーム - 日本の住宅建材メーカー、東リの旧社名。
東洋レーヨン - 日本の化学メーカー、東レの旧社名。
固有名詞 > 企業・団体名 > 建設・不動産業

東洋エンジニアリング - 日本の建設会社。
東洋ビジネスエンジニアリング - 上記の子会社。
東洋観光興業 - 日本の不動産会社、ジェネラスコーポレーションの旧社名。
東洋建設 - 日本のゼネコン。
東洋拓殖 - かつて存在した日本の総合開発会社。
東洋熱工業 - 日本の設備工事会社。
固有名詞 > 企業・団体名 > 金融・運輸・卸売・小売業

東洋汽船 - かつて存在した日本の海運会社。
東洋証券 - 日本の証券会社。
東洋信託銀行 - かつて存在した日本の信託銀行。三菱UFJ信託銀行の前身。
東洋信用金庫 - かつて存在した日本の信用金庫。三菱UFJ銀行の前身。
東洋倉庫 - 日本の運輸会社。
東洋バス - 日本のバス会社。
東洋物産
日本の商社、テクノアソシエの旧社名。
日本の通信販売会社、セシールの前身。
東洋埠頭 - 日本の運輸会社。
固有名詞 > 企業・団体名 > サービス業・その他の事業

浅草フランス座演芸場東洋館 - 日本の寄席。
東洋エージェンシー - 日本の広告代理店、創通の旧社名。
東洋音響 - 日本の音響効果制作会社。
東洋観光 - 曖昧さ回避ページ。
東洋館出版社 - 日本の出版社。
東洋キネマ - かつて存在した日本の映画館。
東洋経済新報社 - 日本の出版社。
東洋経済日報社 - 日本の新聞社。
東洋コンツェルン - 日本のパチンコホール運営会社。
東洋情報システム - 日本のシステムインテグレーター、TISの前身。
東洋劇場 (曖昧さ回避)
東洋商会 - かつて存在した日本の映画会社。
東洋ショー劇場 - 日本の大阪市にあるストリップ劇場。
東洋書店 - 日本の出版社。
東洋書林 - 日本の出版社。
東洋テック - 日本の警備会社。
東洋放送 - かつて存在した韓国の放送局。
東洋メディアリンクス - 日本の音響設備会社。
大東洋グループ - 日本のレジャー施設運営会社による企業グループ。
広島東洋カープ - 日本のプロ野球球団。
東洋グループ - かつて大韓民国に存在した中堅財閥。2013年に中核企業が相次いで経営破綻し、事実上崩壊。
固有名詞 > 企業・団体名 > その他の法人

東洋英和学校 - かつて存在した日本の神学校。麻布中学校・高等学校の前身。
東洋英和女学院
東洋音楽短期大学 - かつて存在した日本の短期大学。東京音楽大学の前身。
東洋学園 - 曖昧さ回避ページ。
東洋高等学校 - 日本の私立高等学校。
東洋食品工業短期大学
東洋大学
東洋文庫 - 日本の公益財団法人。
東洋療法研修試験財団 - 日本の公益財団法人。
固有名詞 > その他の固有名詞

東洋文庫 (平凡社) - 日本の出版社・平凡社が刊行している叢書シリーズ。
国道465号

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
国道465号
地図
ja
総延長: 123.3 km
実延長: 081.5 km
現道: 069.7 km
制定年: 1993年（平成5年）
起点: 千葉県茂原市茂原 茂原交差点 （北緯35度25分28.00秒 東経140度17分14.75秒﻿ / ﻿北緯35.4244444度 東経140.2874306度﻿ / 35.4244444; 140.2874306）
主な 経由都市: 千葉県いすみ市、夷隅郡大多喜町、君津市
終点: 千葉県富津市富津 新井交差点 （北緯35度18分54.47秒 東経139度49分34.18秒﻿ / ﻿北緯35.3151306度 東経139.8261611度﻿ / 35.3151306; 139.8261611﻿ (新井交差点)）
接続する 主な道路 （記法）: 記事参照
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
国道465号（こくどう465ごう）は千葉県茂原市から夷隅郡大多喜町を経由して富津市に至る一般国道である。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：茂原市（茂原交差点 = 国道128号・国道409号交点）
終点：富津市（新井交差点 = 国道16号交点）
重要な経過地：千葉県夷隅郡大原町、同郡大多喜町、君津市
総延長 : 123.3 km（重用延長を含む。）
重用延長 : 41.8 km
未供用延長 : なし
実延長 : 81.5 km
現道 : 69.7 km
旧道 : 3.0 km
新道 : 8.8 km
指定区間：国道127号と重複する区間（富津市・浅間山運動公園交差点 - 佐貫交差点）
歴史

1992年（平成4年）4月3日政令第104号で、（第5次）一般国道の路線として追加指定を受けたもので、1993年（平成5年）4月1日に施行された路線である。その前身となった既存路線は、主要地方道大多喜大原線、主要地方道大多喜君津線の一部、一般県道三島大多喜線、主要地方道君津丸山線の一部、主要地方道君津天羽線で、これらの道路を引き継いでつなぎ合わせて、一般国道に昇格したことで誕生した。
歴史 > 年表

1993年（平成5年）4月1日 - 一般国道465号に指定
2015年（平成27年）3月31日 - 君津市黄和田畑地先のバイパス区間（約0.4 km）を供用開始。
路線状況 > バイパス

深堀バイパス（2016年（平成28年）3月15日開通）（いすみ市新田 - 若山）
佐室バイパス（新トンネル供用）（いすみ市佐室）
苅谷・新田野バイパス（未開通）（いすみ市新田野 - 苅谷）
筒森バイパス（1期区間供用）（夷隅郡大多喜町筒森 - 君津市黄和田畑）
釜生バイパス（未開通）（君津市蔵玉 - 滝原）
山滝野バイパス（未開通）（君津市広岡 - 山滝野）
君津市広岡地区の隘路回避のため、国道410号現道（久留里街道）の広岡地内から久留里馬来田バイパスの山滝野地内までを結ぶ0.4kmのバイパスで、途中JR久留里線を跨ぐ。2024年7月に本バイパスの区間が国道465号の区域に追加された。
藤林バイパス（君津市坂畑 - 高水）
内房バイパス（富津市更和「湊小学校下」 - 富津市湊「浅間山運動公園」）
路線状況 > 重複区間

国道128号（茂原市茂原 - いすみ市大原・大原交差点）
国道297号（夷隅郡大多喜町船子・船子交差点 - 夷隅郡大多喜町八声・八声交差点）
国道410号（君津市大戸見 - 大岩）
国道127号（富津市湊・湊交差点 - 富津市佐貫・佐貫交差点）
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

一宮橋（一宮川、長生郡一宮町）
江東橋（夷隅川、いすみ市）
伊能滝跨線橋（JR東日本外房線、いすみ市））※ 深堀バイパス
新田橋（塩田川、いすみ市）
苅谷橋（夷隅川、いすみ市）
増田橋（夷隅川、いすみ市）
蟹取橋（夷隅川、夷隅郡大多喜町）
湯倉橋（西畑川、夷隅郡大多喜町）
庄司橋（西畑川、夷隅郡大多喜町）
奥養老橋（養老川、夷隅郡大多喜町）
坂畑橋、亀山大橋、藤林大橋（亀山湖、君津市）※ 藤林バイパス
富士見橋（小櫃川、君津市）
天湊橋（湊川、富津市）
大貫橋（小久保川、富津市）
岩瀬橋（岩瀬川、富津市）
川名橋（川名川、富津市）
路線状況 > 道路施設 > トンネル

佐室トンネル（いすみ市）
筒森トンネル（夷隅郡大多喜町）※ 国道465号旧道
新筒森トンネル（夷隅郡大多喜町）※ 筒森バイパス
筒森バイパス上にある延長394m、幅員6.0m、高さ4.5mのトンネル。2012年7月完成。
蔵玉トンネル（君津市）
藤林トンネル（君津市）※ 現道
大岩トンネル（君津市）
平田トンネル（君津市 - 富津市）
九十九トンネル（富津市）
地理 > 通過する自治体

千葉県
茂原市 - 長生郡長生村 - 長生郡一宮町 - いすみ市 - 夷隅郡大多喜町 - 君津市 - 富津市
地理 > 交差する道路

国道128号重複区間は国道128号参照。
国道128号〈外房黒潮ライン〉 （いすみ市）
若山交差点：〈深堀バイパス〉
大原交差点：旧道
千葉県道176号夷隅御宿線（いすみ市） - 山田交差点
千葉県道154号夷隅長者線（いすみ市） - 国府台三差路
千葉県道85号茂原夷隅線（いすみ市） - 苅谷T字路
〈南総広域農道〉（いすみ市） - 苅谷踏切交差点
千葉県道82号天津小湊夷隅線（いすみ市） - 大野入口交差点
千葉県道151号夷隅瑞沢線（いすみ市） - 行川交差点
国道297号〈大多喜街道〉（夷隅郡大多喜町） - 船子交差点
国道297号〈大多喜街道〉（夷隅郡大多喜町） - 八声交差点
千葉県道24号千葉鴨川線〈久留里街道〉（君津市）
国道410号〈久留里街道〉（君津市） - 信号機なし
国道410号（君津市） - 主要地点名なし
千葉県道92号君津鴨川線〈房総スカイライン〉（房総スカイライン有料道路・君津市） - 「東粟倉」
千葉県道88号富津館山線（富津市） - 関尻交差点
千葉県道182号上畑湊線（富津市）
千葉県道93号久留里鹿野山湊線（富津市） - 更和交差点
千葉県道93号久留里鹿野山湊線（富津市） - 湊小学校下交差点
国道127号〈内房なぎさライン〉、（富津市） - 浅間山運動公園交差点
千葉県道236号上総湊停車場線（富津市）
千葉県道256号新舞子海岸線（富津市） - 「長浜」
館山自動車道富津中央IC（富津市）
国道127号〈内房なぎさライン〉（富津市） - 佐貫交差点
千葉県道163号小櫃佐貫停車場線（富津市) - 佐貫交差点
千葉県道256号新舞子海岸線（富津市) - 「佐貫町駅前」
千葉県道157号大貫青堀線（富津市）
千葉県道255号富津公園線（富津市） - 「川名」
国道16号、千葉県道90号木更津富津線（富津市） - 「新井」
地理 > 主な他交通機関との接点・近接点

国道128号重複区間は国道128号参照。
JR東日本外房線（大原駅）  - （いすみ市）
いすみ鉄道いすみ線（大原駅 - 上総中野駅） - （いすみ市 - 夷隅郡大多喜町）
小湊鉄道・小湊鉄道線（上総中野駅）  - （夷隅郡大多喜町）
JR東日本久留里線（上総亀山駅 - 上総松丘駅）- （君津市）
JR東日本内房線（上総湊駅 - 大貫駅）- （富津市）
ギャラリー

国道465号・いすみ市佐室（2015年6月）
国道465号・大多喜町市川（2016年5月）
国道465号・君津市黄和田畑（2016年5月）
新筒森トンネルの筒森側坑口（国道465号・〈筒森バイパス〉）