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ユタ州の郡一覧
廃止された郡

ユタ準州にあった郡のうち10郡は他の州またはユタ州の郡に吸収されて廃止された。
| 郡名 | 設立年 | 廃止年 | 現在の州または郡 |
| --- | --- | --- | --- |
| カーソン郡 | 1854 | 1861 | ネバダ州 |
| シーダー郡 | 1856 | 1862 | ユタ郡 |
| ディザート郡 | 1852 | 1862 | ボックスエルダー郡、トゥーイル郡およびネバダ州 |
| グリースウッド郡 | 1856 | 1862 | ボックスエルダー郡 |
| グリーンリバー郡 | 1852 | 1872 | キャッシュ郡、ウィーバー郡、モーガン郡、 デービス郡、ワサッチ郡、サミット郡、 ドゥーシェイン郡、カーボン郡、ユタ郡、 およびワイオミング州とコロラド州 |
| ハンボルト郡 | 1856 | 1861 | ネバダ州 |
| マラド郡 | 1856 | 1862 | ボックスエルダー郡 |
| リオバージン郡 | 1869 | 1872 | ワシントン郡およびネバダ州とアリゾナ州 |
| セントメアリーズ郡 | 1856 | 1861 | ネバダ州 |
| シャンビップ郡 | 1856 | 1862 | トゥーイル郡 |
1967年のF1世界選手権

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
1967年のFIAフォーミュラ1 世界選手権 
| 前年: | 1966 | 翌年: | 1968 |
一覧: 開催国 | 開催レース
1967年のF1世界選手権
1967年のF1世界選手権（1967ねんのエフワンせかいせんしゅけん）は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第18回大会である。1967年1月2日に南アフリカで開幕し、10月22日にメキシコで開催される最終戦まで、全11戦で争われた。
シーズン概要

オランダグランプリでロータスは史上最高のレーシングエンジンの1つであるコスワースDFVを公開した。DFVはフォードの資金提供により開発されたエンジンで、F1では後に155勝を挙げることとなる。ジム・クラークはシーズンで4勝を挙げたが、タイトルはデニス・ハルムが獲得した。モンツァでクラークはタイヤ交換のためピットインし、再び首位を取るべく猛追したものの最後の一周で燃料切れとなった。そのドライブは彼が傑出したドライバーであることを裏付けるものであった。ダン・ガーニーのイーグルは1勝を挙げ、ペドロ・ロドリゲスは南アフリカグランプリで勝利した。このレースでは地元ドライバーのジョン・ラヴがロドリゲスに迫ったが、ロドリゲスはこれを抑え時代遅れと化したクーパーに最後の勝利をもたらした。
ハルムはF1史上初のシーズン中ポールポジションを獲得しなかったワールドチャンピオンとなった。1984年シーズン、ニキ・ラウダもシーズン中にポールポジションを獲得せずにタイトルを獲得したが、そのようなワールドチャンピオンは2023年現在この2名だけである。
開催地及び勝者

| ラウンド | レース | サーキット | 開催日 | ポールポジション | ファステストラップ | 優勝者 | コンストラクター | タイヤ | レポート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  南アフリカグランプリ | キャラミ | 1月2日 |  ジャック・ブラバム |  デニス・ハルム |  ペドロ・ロドリゲス |  クーパー-マセラティ | F  | 詳細 |
| 2 |  モナコグランプリ | モナコ | 5月7日 |  ジャック・ブラバム |  ジム・クラーク |  デニス・ハルム |  ブラバム-レプコ | G  | 詳細 |
| 3 |  オランダグランプリ | ザントフォールト | 6月4日 |  グラハム・ヒル |  ジム・クラーク |  ジム・クラーク |  ロータス-フォード | F  | 詳細 |
| 4 |  ベルギーグランプリ | スパ・フランコルシャン | 6月18日 |  ジム・クラーク |  ダン・ガーニー |  ダン・ガーニー |  イーグル-ウェスレイク | G  | 詳細 |
| 5 |  フランスグランプリ | ル・マン | 7月2日 |  グラハム・ヒル |  グラハム・ヒル |  ジャック・ブラバム |  ブラバム-レプコ | G  | 詳細 |
| 6 |  イギリスグランプリ | シルバーストン | 7月15日 |  ジム・クラーク |  デニス・ハルム |  ジム・クラーク |  ロータス-フォード | F  | 詳細 |
| 7 |  ドイツグランプリ | ニュルブルクリンク | 8月6日 |  ジム・クラーク |  ダン・ガーニー |  デニス・ハルム |  ブラバム-レプコ | G  | 詳細 |
| 8 |  カナダグランプリ | モスポート・パーク | 8月27日 |  ジム・クラーク |  ジム・クラーク |  ジャック・ブラバム |  ブラバム-レプコ | G  | 詳細 |
| 9 |  イタリアグランプリ | モンツァ | 9月10日 |  ジム・クラーク |  ジム・クラーク |  ジョン・サーティース |  ホンダ | F  | 詳細 |
| 10 |  アメリカグランプリ | ワトキンズ・グレン | 10月1日 |  グラハム・ヒル |  グラハム・ヒル |  ジム・クラーク |  ロータス-フォード | F  | 詳細 |
| 11 |  メキシコグランプリ | エルマノス・ロドリゲス | 10月22日 |  ジム・クラーク |  ジム・クラーク |  ジム・クラーク |  ロータス-フォード | F  | 詳細 |
1967年のドライバーズランキング

ポイントは1位から順に6位まで 9-6-4-3-2-1 が与えられた。前半6戦の内ベスト5戦および後半5戦の内ベスト4戦がポイントランキングに数えられた。
1967年のコンストラクターズランキング

ポイントは1位から順に6位まで 9-6-4-3-2-1 が与えられた。各コンストラクターとも最上位の車両にポイントが与えられた。前半6戦の内ベスト5戦および後半5戦の内ベスト4戦がポイントランキングに数えられた。
| 順位 | マニファクチャラー | RSA  | MON  | NED  | BEL  | FRA  | GBR  | GER  | CAN  | ITA  | USA  | MEX  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ブラバム-レプコ | 4 | 1 | 2 | Ret | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 2 | 63 (67) |
| 2 |  ロータス-フォード |  |  | 1 | 6 | Ret | 1 | Ret | 4 | 3 | 1 | 1 | 44 |
| 3 |  クーパー-マセラティ | 1 | 5 | 10 | 4 | 4 | 5 | 5 | 8 | 4 | 4 | 6 | 28 |
| 4 |  ホンダ | 3 | Ret | Ret | Ret |  | 6 | 4 |  | 1 | Ret | 4 | 20 |
| 5 |  フェラーリ |  | 3 | 4 | 3 | Ret | 3 | 3 | 6 | 7 | Ret | 8 | 20 |
| 6 |  BRM | Ret | 6 | 8 | 2 | 3 | 7 | 7 | 5 | 5 | Ret | 5 | 17 |
| 7 |  イーグル-ウェスレイク |  | Ret | Ret | 1 | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret |  | 13 |
| 8 |  ロータス-BRM | Ret | 2 | 7 |  |  |  |  | 11 |  |  | Ret | 6 |
| 9 |  クーパー-クライマックス | 2 |  |  |  |  |  |  | DNQ |  |  |  | 6 |
| 10 |  マクラーレン-BRM |  | 4 | Ret |  |  |  |  | 7 | Ret | Ret | Ret | 3 |
| 11 |  ブラバム-クライマックス | 5 | DNQ | 9 | 8 | Ret | Ret |  |  |  |  |  | 2 |
| - |  マトラ-フォード |  | Ret |  |  |  |  |  |  |  | 7 | 7 | 0 |
| - |  イーグル-クライマックス | Ret | DNQ |  |  |  |  |  | NC |  |  | Ret | 0 |
| - |  LDS-クライマックス | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
| - |  ロータス-クライマックス |  | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
| - |  クーパー-ATS |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  |  |  | 0 |
| 順位 | マニファクチャラー | RSA  | MON  | NED  | BEL  | FRA  | GBR  | GER  | CAN  | ITA  | USA  | MEX  | ポイント |

太字はカウントされたポイント
ノンタイトル戦結果

| レース | サーキット | 開催日 | 優勝者 | コンストラクター | レポート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  II レース・オブ・チャンピオンズ | ブランズ・ハッチ | 3月12日 |  ダン・ガーニー |  イーグル-ウェスレイク | 詳細 |
|  I スプリングカップ | オールトン・パーク | 4月15日 |  ジャック・ブラバム |  ブラバム-レプコ | 詳細 |
|  XIX BRDC インターナショナル・トロフィー | シルバーストン | 4月29日 |  マイク・パークス |  フェラーリ | 詳細 |
|  XVI グラン・プリモ・ディ・シラクサ | シラクサ | 5月21日 |  マイク・パークス    ルドヴィコ・スカルフィオッティ |  フェラーリ | 詳細 |
|  XIV インターナショナル・ゴールドカップ | オールトン・パーク | 9月16日 |  ジャック・ブラバム |  ブラバム-レプコ | 詳細 |
|  XV スペイングランプリ | ハラマ | 11月12日 |  ジム・クラーク |  ロータス-フォード | 詳細 |
ジム・クラークがワトキンズ・グレンで行われたアメリカグランプリで優勝した。
1998年のイタリア・スーパーツーリングカー選手権

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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1998年のイタリア・スーパーツーリングカー選手権 
| 前年: | 1997 | 翌年: | 1999 |
1998年のイタリア・スーパーツーリング選手権は、全10大会・全20戦で争われた。ファブリツィオ・ジョバナルディがシリーズチャンピオンを獲得した。マシンは、アルファロメオ156。プライベーター部門のチャンピオンはファビアン・ペローニが獲得した。
エントリー

| チーム | 使用車両 | No>  | ドライバー | ラウンド |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|   BMW Italia | BMW 320i | 1 |  エマニュエル・ナスペッティ | All |
|   BMW Italia | BMW 320i | 2 |  ファブリツィオ・デ・シモーネ | All |
|   BMW Italia | BMW 320i | 6 |  ロベルト・コルチアゴ | 8-10 |
|  Nordauto Engineering | Alfa Romeo 156 | 3 |  ファブリツィオ・ジョヴァナルディ | All |
|  Nordauto Engineering | Alfa Romeo 156 | 4 |  ニコラ・ラリーニ | All |
|  Audi Sport Italia | Audi A4 | 5 |  リナルド・カペッロ | All |
|  Nordauto Engineering | Alfa Romeo 156 | 7 |  アントニオ・タンブリーニ | 9-10 |
|  Nordauto Engineering | Alfa Romeo 156 | 8 |  ステファノ・モデナ | 9 |
|  Christy's Team | Honda Accord | 51 |  マックス・ピゴリ | 1-4, 8-10 |
|  Soli Racing Team | Audi A4 Quattro | 52 |  モレノ・ソリ | All |
|  Greyhound Motorsport | Alfa Romeo 155 TS | 53 |  ジャンルカ・ローダ | 1-5, 7-9 |
|  AGS Motorsport | Audi A4 Quattro | 54 |  ファビアン・ペローニ | All |
|  Varese Corse | Audi A4 Quattro | 55 |  ダビデ・ベルナスコーニ | 1-9 |
|  Italian Promotorsport | BMW 320i | 56 |  サンドロ・サルデルイ | All |
|  Italian Promotorsport | BMW 320i | 58 |  ミゲル・ラモス | All |
|  BMS Scuderia Italia | Alfa Romeo 155 TS | 59 |  クリスチャン・ペスカトリ | All |
|  BMS Scuderia Italia | Alfa Romeo 155 TS | 60 |  エマニュエル・モンチーニ | All |
|  Lucchetti Racing | Opel Vectra | 62 |  グイド・ルケッティ・シガリーニ | 3-6, 9-10 |
カレンダーとレース勝者

| Round | Round | Circuit | Date | Pole Position | Fastest Lap | Winning Driver | Winning Team |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | R1 |  Autodromo di Binetto | 17 May |  Fabrizio de Simone |  Emanuele Naspetti |  Fabrizio de Simone |  CiBiEmme Engineering |
| 1 | R2 |  Autodromo di Binetto | 17 May |  |  Emanuele Naspetti |  Emanuele Naspetti |  CiBiEmme Engineering |
| 2 | R1 |  Autodromo Enzo e Dino Ferrari | 31 May |  Fabrizio Giovanardi |  Fabrizio Giovanardi |  Fabrizio Giovanardi |  Nordauto Engineering |
| 2 | R2 |  Autodromo Enzo e Dino Ferrari | 31 May |  |  Emanuele Naspetti |  Fabrizio de Simone |  CiBiEmme Engineering |
| 3 | R1 |  Autodromo Nazionale Monza | 28 June |  Fabrizio Giovanardi |  Fabrizio Giovanardi |  Nicola Larini |  Nordauto Engineering |
| 3 | R2 |  Autodromo Nazionale Monza | 28 June |  |  Fabrizio Giovanardi |  Fabrizio Giovanardi |  Nordauto Engineering |
| 4 | R1 |  Autodromo Riccardo Paletti Varano | 27 July |  Fabrizio Giovanardi |  Emanuele Naspetti |  Emanuele Naspetti |  CiBiEmme Engineering |
| 4 | R2 |  Autodromo Riccardo Paletti Varano | 27 July |  |  Emanuele Naspetti |  Emanuele Naspetti |  CiBiEmme Engineering |
| 5 | R1 |  ACI Vallelunga Circuit | 26 July |  Fabrizio Giovanardi |  Emanuele Naspetti |  Emanuele Naspetti |  CiBiEmme Engineering |
| 5 | R2 |  ACI Vallelunga Circuit | 26 July |  |  Emanuele Naspetti |  Emanuele Naspetti |  CiBiEmme Engineering |
| 6 | R1 |  Autodromo di Magione | 2 August |  Fabrizio Giovanardi |  Emanuele Naspetti |  Fabrizio Giovanardi |  Nordauto Engineering |
| 6 | R2 |  Autodromo di Magione | 2 August |  |  Fabrizio de Simone |  Fabrizio de Simone |  CiBiEmme Engineering |
| 7 | R1 |  Autodromo di Pergusa | 30 August |  Fabrizio Giovanardi |  Nicola Larini |  Fabrizio Giovanardi |  Nordauto Engineering |
| 7 | R2 |  Autodromo di Pergusa | 30 August |  |  Fabrizio Giovanardi |  Fabrizio Giovanardi |  Nordauto Engineering |
| 8 | R1 |  Circuito Internazionale Misano | 12 September |  Emanuele Naspetti |  Fabrizio Giovanardi |  Fabrizio Giovanardi |  Nordauto Engineering |
| 8 | R2 |  Circuito Internazionale Misano | 13 September |  |  Fabrizio de Simone |  Fabrizio Giovanardi |  Nordauto Engineering |
| 9 | R1 |  Autodromo Nazionale Monza | 26 September |  Fabrizio Giovanardi |  Stefano Modena |  Fabrizio Giovanardi |  Nordauto Engineering |
| 9 | R2 |  Autodromo Nazionale Monza | 27 September |  |  Fabrizio Giovanardi |  Fabrizio Giovanardi |  Nordauto Engineering |
| 10 | R1 |  ACI Vallelunga Circuit | 3 October |  Emanuele Naspetti |  Roberto Colciago |  Nicola Larini |  Nordauto Engineering |
| 10 | R2 |  ACI Vallelunga Circuit | 4 October |  |  Nicola Larini |  Nicola Larini |  Nordauto Engineering |
チャンピオン順位

| Points system |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  Race 1  |  1st  |  2nd  |  3rd  |  4th  |  5th  |  6th  |  7th  |  8th  |  9th  |  10th  | Pole Position |
|  | 20 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 2 |
|  Race 2  |  1st  |  2nd  |  3rd  |  4th  |  5th  |  6th  |  7th  |  8th  |  9th  |  10th  |  |
|  | 40 | 30 | 24 | 20 | 16 | 12 | 8 | 6 | 4 | 2 |  |
チャンピオン順位 > マニファクチャートロフィー

| Pos | Manufacturer | Points |
| --- | --- | --- |
| 1 |  Alfa Romeo | 975 |
| 2 |  BMW | 826 |
| 3 |  Audi | 493 |
| 4 |  Honda | 11 |
| 5 |  Opel | 1 |
チャンピオン順位 > プライベートランキング

| Pos | Driver | Manufacturer | Points |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ファビアン・ペローニ | Audi | 426 |
| 2 |  サンドロ・サルデルイ | BMW | 334 |
| 3 |  エマニュエル・モンチーニ | Alfa Romeo | 293 |
| 4 |  クリスチャン・ペスカトリ | Alfa Romeo | 289 |
| 5 |  モレノ・ソリ | Audi | 279 |
| 6 |  ミゲル・ラモス | BMW | 226 |
| 7 |  ダヴィデ・ベルナスコーニ | Audi | 208 |
| 8 |  ジャンルカ・ローダ | Alfa Romeo | 73 |
| 9 |  マックス・ピゴリ | Honda | 61 |
| 10 |  グイド・ルケッティ・シガリーニ | Opel | 39 |
楼玄

楼 玄（ろう げん、生没年不詳）は、中国三国時代の呉の政治家。字は承先。豫州沛郡蘄県の人。子は楼拠。『三国志』呉志に伝がある。
生涯

孫休の時代に監農御史となった。
孫晧の時代に、王蕃・万彧・郭逴と共に散騎中常侍となった。会稽太守を経て、大司農に就任した。禁中の責任者と成り得る人格者を求めた万彧と孫晧は、楼玄をその適任者と見做し、宮下鎮・禁中侯として諸事を掌らせた。楼玄は威厳正しく振る舞い仕来りを重んじたが、歯に衣着せない物言いをし、孫晧の意に叛く事も度々あった。やがて、賀邵と共に国政を誹謗したという讒言を受けて問責され、広州に追放された。
華覈が楼玄のために弁護したが、孫晧は楼玄を子と共に交州に移住させ、張奕という辺境の身分の低い武将の指揮下に置き辱めようとし、さらに張奕に命じて楼玄を殺害させようとした。しかし張奕は、礼儀正しい楼玄の態度を見て敬意を抱いたため、殺すには忍びずそのままとなった。張奕が急死した後、楼玄は遺品の中から孫晧の密命を発見し、そのことを苦に自殺したという。
楼玄の一族については、天冊元年（275年）、孫晧は賀邵を誅殺し、家族を臨川郡に強制移住させた時に、命令を下し楼玄の子と孫を殺害させたとある。
評価

陸凱は建衡元年（269年）に亡くなる直前、国の支えとなる人物の一人として楼玄の名を挙げている。また陸機も『弁亡論』の中で、呉末期の健全であった時期の政治を支えた人物の一人として、楼玄を挙げている。
薛瑩は楼玄を「節操があり、自ら才能を伸ばした人物」として、王蕃・賀邵・韋昭と並ぶ人物として評価し、胡沖も韋昭を除いた三名の人物について、甲乙付け難いとしながらも「敢えて述べるならば楼玄が最も優れていた」と評している。
陳寿は、薛瑩や胡沖の評価を踏まえつつも「乱れた政治の時代に高官にあったのだから、非業の死を遂げたのも仕方のない事であった」と評している。
三国志演義

小説『三国志演義』では、孫晧の所業を諌めて怒りを買い、処刑される人物の一人として名が挙がるのみである。
1994年のフェアチャイルド空軍基地でのB-52機の墜落事故

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 B-52H 61-0026 Czar 52の墜落数秒前。射出座席で脱出しようとして投棄された副操縦士マクギーハンの脱出ハッチが垂直尾翼の先端辺りに見受けられる。
事故の概要
日付:  1994年6月24日金曜日
概要:  パイロット・エラー
現場:   アメリカ合衆国・ワシントン州フェアチャイルド空軍基地  北緯47度36分37.80秒 西経117度39分1.80秒﻿ / ﻿北緯47.6105000度 西経117.6505000度﻿ / 47.6105000; -117.6505000座標: 北緯47度36分37.80秒 西経117度39分1.80秒﻿ / ﻿北緯47.6105000度 西経117.6505000度﻿ / 47.6105000; -117.6505000
乗員数:  4
負傷者数:  0
死者数:  4 (全員)
生存者数:  0
機種:  ボーイング B-52H ストラトフォートレス
機体名:  Czar 52
運用者:   アメリカ空軍
機体記号:  61-0026
テンプレートを表示
指揮命令系統におけるアメリカ空軍の航空団（wing）、航空群（group）、飛行隊（squadron）の基本構成
1994年のフェアチャイルド空軍基地でのB-52機の墜落事故は、1994年6月24日にアメリカ合衆国・ワシントン州のフェアチャイルド空軍基地で発生したボーイング B-52爆撃機の墜落事故。
機長のアーサー・「バド」・ホランド中佐が機体の運用限界を超えた操縦をしたため制御不能となり失速墜落した。ホランド中佐他3名のアメリカ空軍（USAF）の搭乗員が死亡する惨事となった。墜落の模様はビデオに記録され、世界中のニュース番組で繰り返し放映された。
その後の事故調査では墜落に至った一連の事象は主にホランド中佐の人柄と素行、ホランド中佐が関わった以前の事件に対するUSAF幹部の対応の遅れや不適切な対応、事故機の最後の飛行中の一連の出来事という3つの要素に起因していると結論付けた。この墜落事故は軍事と民間双方の航空業界でクルー・リソース・マネジメント教育でケーススタディーとして使用されている。また、アメリカ軍では航空安全に関する訓練期間中にしばしば安全規則遵守と安全手順に背いた者への矯正の重要性の一例として扱われている。
墜落

現地時間の1994年6月24日7時30分（太平洋標準時）、フェアチャイルド空軍基地に配置されたUSAFのB-52H爆撃機の搭乗員は、航空ショーでの展示飛行の準備を行っていた。搭乗員はパイロットのアーサー・「バド」・ホランド中佐（Arthur "Bud" Holland：46歳）、マーク・マクギーハン中佐（Mark McGeehan：38歳）、ロバート・ウルフ大佐（Robert Wolff：46歳）と兵装士官/レーダー航法士のケン・ヒューストン中佐（Ken Huston：41歳）で構成されていた。
ホランドがこの飛行での機長、マクギーハンが副操縦士、ウルフが安全監督官（safety observer）を任されていた。ホランドは第92爆撃航空団の標準化/評価部門（Standardization and Evaluation branch）の責任者、マクギーハンは第325爆撃飛行隊の指揮官、ウルフは第92爆撃航空団の副航空団長、ヒューストンは第325爆撃飛行隊の作戦士官（operations officer）であった。
この飛行の演目計画は、低高度航過、60°バンク旋回、急上昇、フェアチャイルド基地の23滑走路でのタッチアンドゴーといった一連の機動を盛り込むことを求めていた。この飛行はウルフの「引退飛行」（"fini flight"）でもあった。これは引退するUSAFの航空要員が最後の飛行の直後に飛行場で親戚、友人、同僚たちに出迎えられて水を浴びせかけられるという伝統的な慣習であった。このためにウルフの妻と多くの近しい友人たちがこの飛行の観覧と飛行後の記念行事への参加のために飛行場に来ていた。マクギーハンの妻と2人の幼い息子は、近くにあるマクギーハンが居住する宿舎の裏庭からこの飛行を見ていた。
コールサイン Czar 52のB-52機は13時58分に離陸し、ほぼ全ての演目を終了していた。展示飛行の最終演目である23滑走路でのタッチアンドゴーの実施を準備していた時に当該機は着陸直後のKC-135機が滑走路上にいたため着陸復行を指示された。約250 feet (75 m) の対地高度 (above ground level, AGL)を維持してホランドは管制塔に無線で360°左旋回実施の許可を要請し、これは直ぐに了承された。
B-52機は、滑走路の中間地点辺りを始点として管制塔を回る360°左旋回を始めた。管制塔の直ぐ背後には飛行制限区域があり、これは伝えられるところによれば、核兵器の貯蔵施設があるためであった。どうやら飛行制限区域の航過を避けるためにホランドは250-foot (75 m) AGLという低い高度のまま非常に深く急なバンク旋回で飛行した。14時16分、360°旋回のおおよそ3/4まできたところで機体のバンク角は90°を越え、急速に降下、送電線を切断して地面に激突、爆発して4名の搭乗員は死亡した。
副操縦士のマクギーハンは射出座席に座っていたが、検死報告によると「激突の瞬間に不十分な射出」が行われただけで、これにはマクギーハンが機外へ脱出したかどうかは述べられていない。ヒューストンも射出座席に座っていたが、検死報告では「射出手順を開始していなかった」と述べていた。ウルフは、射出機能を持たない座席に座っていた。地上での負傷者は出なかった。
事故調査

USAFは即座に空軍の安全主任担当官であるオリン・L・ゴドシー准将（Orin L. Godsey）の下に安全調査委員会を招集した。同委員会は1994年8月10日に墜落事故の調査報告書を発行した。最終の事故評価報告書は1995年1月31日に発行された。USAFの調査報告書はアメリカ国防総省関係者のみに配布され、一般公開はされなかった。事故調査委員会は1995年に「AFR 110-14調査報告書」と呼ばれる別の報告書を発行した。USAFの調査報告書とは異なりAFR 110-14調査報告書は一般公開用に発行されたものであった。
AFR 110-14調査報告書は実際の墜落までの過程、バド・ホランド機長の人柄と以前の素行、ホランド機長に対する空軍幹部の監督と適切な対応の欠如、演目の計画と実施、その他の環境や人的要素といった墜落に至った幾つかの要素を指摘していた。
事故調査 > 墜落の過程

事故調査は事故機のB-52が管制塔回りの最後の旋回に入った時の指示対気速度 (IAS)が182 ノット (337 km/h, 209 mph)であったことに気付いた。旋回を始めた後にホランド機長がエンジン出力を増加させたが、当機のジェットエンジンはスロットルレバーの動きに反応するまでに最大8秒間を要するものであったため、対気速度を維持するには遅すぎた。対気速度計が乗員4名全員の座席に備わっていたにもかかわらず対気速度は減少するままにまかされ、激突の8秒前にはIASは145 ノット (269 km/h, 167 mph)まで低下し、バンク角度は60°以上にまで増加していた。この時点でホランド機長かマクギーハン副操縦士が右スポイラーを全開、右方向舵をあて、昇降舵で機首上げ操作を行い、機体は旋回時失速（accelerated stallと呼ばれることも）に陥った。これは、旋回の影響で設計上の失速速度（直進水平飛行を想定したもの）よりも高い速度で失速する現象である（図を参照）。バンク角度が60°かそれ以上だったため、この事故機のその瞬間の失速速度は147 ノット (272 km/h, 169 mph)であった。それ故にIASで145 ノット (269 km/h, 167 mph)で飛行する機体は、回復操作のための十分な高度もないままに失速し、地面に激突した。
事故調査 > その他の要因

ホランドが企画した展示飛行の演目にはフェアチャイルド空港管制塔回りの360°旋回が含まれていたが、それ以前の航空ショーでの展示飛行でホランドがこの機動を試みたことは無かった。最後の飛行でホランドは、一連の60°バンク旋回や68°機首上げ上昇といったブルックス大佐の命令に反することを実施したが、マクギーハンやウルフがこのホランドの機動の実施に干渉しようとしたという証拠はない。
6月17日の飛行が終了した段階では、元々はペルランがこの展示飛行で飛ぶことが予定されていたが、6月24日の飛行に乗機できなくなったためにウルフが代替搭乗員に選ばれた。だが、この変更の通知があまりに急だったためにウルフは飛行前のブリーフィングにも出席できず、乗機したのもエンジンが始動した後であった。それ故にウルフは、予定される展示飛行の演目について知らなかったうえに離陸前に何らかの異議を唱える機会も無かった。
事故機に搭乗していた4名全員が事故当月には、僅かな時間しか飛行していなかった。失速に陥った場合の標準的な回復手順をとっていなかったことは、この事故機の搭乗員達が激突の寸前まで機体が失速していることに気付いていなかったらしいことを示している。事故調査報告書では、適切な失速回復手順がとられていたとしてもおそらく地面に激突するのを避けられるほどの高度の余裕は無かったであろうと述べている。
事故4日前の6月20日に情緒的な障害を持つ元USAF勤務のディーン・メルバーグ（Dean Mellberg）がフェアチャイルドの病院に侵入、銃を発砲して5名を殺害しそれより多くの人を負傷させた末に空軍警備隊員により殺されるという事件があった。この犯罪は、これ以後しばらくの間フェアチャイルドの住民にとって重大な動揺の種となっていた。
事故調査 > 結論

事故調査委員会は墜落に至った一連の事象は主に、ホランドの人柄と素行、ホランドが関わった以前の事件に対するUSAF幹部の対応の遅れや不適切な対応、事故機の最後の飛行中の一連の出来事と搭乗員の対応という要素に起因していると結論付けた。B-52機を安全に運航する手順を遵守するようにという命令に対するホランドの無視と、上級将校によるホランドに対する厳格で首尾一貫した適切な対処の欠如が、ホランドの最後の飛行での管制塔回りの低速で大バンク角の360°旋回に至る危険な操縦を許したと信じられた。
ホランドの最後の飛行では、新たな演目の追加（管制塔回りの360°旋回）、ウルフ大佐を欠いた不適切な飛行前ブリーフィング、4日前の基地での銃撃事件による混乱といったその他の環境因子が、ホランドの安全を無視した危険な領域での操縦と相まって、墜落を誘発するのに適した状況を生み出した。USAFの事故調査報告書によると最終的な要因は、10-ノット (19 km/h)の風とこの風が地面に対して意図した飛行経路を飛ぶために要求する機動に与えた影響であった。
影響

1995年5月19日にUSAFの軍法会議で、ペルランは墜落に至らしめる要因の一つとなった職務怠慢と対処行動の欠如という2つの訴因で有罪を申し渡され、5か月間給与から$1,500の減給と文書による戒告という処分を受けた。USAFは、墜落に至る過程に関与したその他の士官達が如何なる管理上の懲罰処分が科せられたかどうかということは発表しなかった。USAFの安全記録を批評する者は、この事故はUSAF内部の安全手順の強化に関連する問題の類型の一例であると述べた。
事故調査でこの手の墜落事故の再発を防ぐための手続きや施策は既にあるらしいということが分かったが、この事故が発生したという事実は少なくとも一つの実例として既存の安全施策とその実施が甚だ不適切であったことを示していた。どのような時でも、既存の安全施策と安全手順に背いた者への矯正の堅持の重要性を再度力説して、USAFは急いでこの事故調査で判明したことを軍務全般に渡って周知した。しかし、このような方策は16年後のほぼ同じような状況下での事故の再発を防ぐことができなかった。2010年のアラスカでのC-17機の墜落事故ではアラスカ州のエルメンドルフ空軍基地で航空ショーの展示飛行の訓練を実施していた機体が離陸後間もなく墜落した。
現在では、このフェアチャイルド基地での墜落事故は軍民双方の航空業界でクルー・リソース・マネジメント教育における訓練教材として安全規則遵守の重要性を示す事例として扱われている。
墜落事故の安全調査委員会を率いたオリン・L・ゴドシー米空軍准将。
旋回時失速の図解。飛行機（黒のシルエット）を後ろあるいは前から見ている。急旋回時には、遠心力（赤）と重力（青）の合力（紫）に釣り合うように、より大きな揚力（緑）が必要となる。水平飛行時であれば飛行速度の低下が失速を招くが、旋回中にはたとえ飛行速度を低下させず一定に保っていたとしても、揚力を増そうと迎角を大きくしていき、ある角度（失速角）を超えた時点で翼面上の流れが大きく剥離し、揚力が急減（失速）する。
通常の機首上げ姿勢で離陸するB-52H
アメリカ空軍の爆撃飛行隊の指揮官であるマクギーハンは、自分が同乗するとき以外は部下がホランドと共に飛行することを許可しなかった。
2006年アジア競技大会の開会式

2006年アジア競技大会の開会式は、12月1日にハリーファ国際スタジアムで行われた。
概要

午後7時（UTC+3）から行われた式典はIOCのジャック・ロゲ会長、カタールのハマド・ビン・ハリーファ・アール＝サーニー首長、アフマド・アル＝ファハド・アッ＝サバーハOCA会長、パレスチナ暫定自治政府のイスマーイール・ハニーヤ首相、シリアのバッシャール・アル＝アサド大統領らが出席して行われた。開会式の総合演出はシドニーオリンピック開会式を手がけたデイビッド・アトキンス。
アトラクション

カウントダウンが終わると、2300人による人文字にアラビア語と英語で「peace upon to you」と浮かび、カタールの国旗も浮かび上がった。子供たちによるカタールの国歌を合唱し、国旗を掲揚。
前半は「旅が始まる（The Journey Begins）」と題された物語で、若い「探求者」が恋人ヌーラと共に家族を離れ、星とアストロラーベのみに誘われアジアを巡るストーリー。海上で嵐に遭い巨鷲に救われアジア各地方の歴史や文化を旅する。アンコール・ワットやタージマハル、天壇、ボロブドゥールなどを巡る。ヌーラは一旦海に沈むがやがて救われ探求者と再会し結婚する。
後半は探求者がその息子に、アラブ文明の現代科学への貢献を教える。数学や天文学など、過去から現代、未来に亘りアラブ社会の発展を示す。
また、香港の歌手ジャッキー・チュンも登場した。
入場行進

選手の入場はアルファベット順に入場し、日本は13番目に入場。5大会ぶりの参加となるイラクも入場。韓国と北朝鮮との南北合同入場行進も前回の釜山アジア大会に引き続き行われた。最後の行進となったカタールは5万人の大観衆の歓迎を受けた。
式典

ドーハアジア大会組織委員会会長とOCAアフマド会長が挨拶をし、ハマド・ビン・ハリーファ・アール＝サーニー首長が開会を宣言し、OCA旗が入場、掲揚。選手宣誓・審判宣誓も行われた。
聖火リレー

10月8日にカタールで採火された聖火は過去のアジア大会開催地を巡りながら、開会式のハリーファ競技場に到着した。
聖火リレー > 聖火リレー開催地

インド – ニューデリー（1951年・1982年）
韓国 – 釜山（2002年）
フィリピン – マニラ（1954年）
日本 – 広島（1994年）
中国 – 北京（1990年・北京オリンピック）, 広州（2010年）
マカオ
香港
インドネシア – ジャカルタ（1962年）
タイ王国 – バンコク（1966年・1970年・1978年・1998年）
イラン – マシュハド, エスファハーン, テヘラン（1974年）
オマーン – サラーラ, マスカット, ソハール
アラブ首長国連邦 – ハッタ, シャールジャ, ドバイ, アブダビ
クウェート – クウェートシティ
バーレーン – マナーマ
聖火リレー > 聖火点火

最終聖火ランナーのムハンマド・ビン・ハマド・アール＝サーニーが馬に乗って登場。天文体(アストロラーベ)をイメージした聖火台に一気に馬で駆け上り、点火し、さらにタワー部分も点火された。そして花火3万発が打ち上げられ開会式は終了した。
聖火リレーのルート
ミスコ

ミスコ（西: Mixco）は、グアテマラのグアテマラ県の都市。日本語のカタカナ表記としてはミシュコと記すこともある。
2016年の人口は47万4400人で、国内3位。グアテマラ市首都圏（英語版）に属する。
人口

1994年4月17日：20万9791人
2002年11月22日：38万4428人
2016年6月30日：47万4400人
大学

田舎大学（英語版）
グアテマラ・サン・カルロス大学
グアテマラ・パンアメリカーナ大学（英語版）
ラファエル・ランディバル大学
スポーツ > サッカー

デポルティボ・ミシュコ（英語版）…グアテマラ第二部（英語版）の所属。
気候

| ミスコの気候> 月 | ミスコの気候> 1月 | ミスコの気候> 2月 | ミスコの気候> 3月 | ミスコの気候> 4月 | ミスコの気候> 5月 | ミスコの気候> 6月 | ミスコの気候> 7月 | ミスコの気候> 8月 | ミスコの気候> 9月 | ミスコの気候> 10月 | ミスコの気候> 11月 | ミスコの気候> 12月 | ミスコの気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均最高気温 °C （°F） | 22.3  (72.1) | 23.4  (74.1) | 24.8  (76.6) | 25.3  (77.5) | 24.9  (76.8) | 23.4  (74.1) | 23.4  (74.1) | 23.7  (74.7) | 23.0  (73.4) | 22.4  (72.3) | 22.3  (72.1) | 22.2  (72) | 23.42  (74.15) |
| 日平均気温 °C （°F） | 16.4  (61.5) | 17.1  (62.8) | 18.2  (64.8) | 19.1  (66.4) | 19.3  (66.7) | 18.9  (66) | 18.7  (65.7) | 18.7  (65.7) | 18.4  (65.1) | 17.9  (64.2) | 17.2  (63) | 16.5  (61.7) | 18.03  (64.47) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 10.6  (51.1) | 10.9  (51.6) | 11.7  (53.1) | 13.0  (55.4) | 13.8  (56.8) | 14.5  (58.1) | 14.1  (57.4) | 13.8  (56.8) | 13.9  (57) | 13.5  (56.3) | 12.2  (54) | 10.9  (51.6) | 12.74  (54.93) |
| 降水量 mm （inch） | 2  (0.08) | 1  (0.04) | 2  (0.08) | 31  (1.22) | 124  (4.88) | 239  (9.41) | 202  (7.95) | 194  (7.64) | 226  (8.9) | 128  (5.04) | 22  (0.87) | 7  (0.28) | 1,178  (46.39) |
出典：Climate-Data.org
複合媒体

Mixco Part 1
Mixco Part 2
Mixco Part 3
Mixco Part 4
Mixco Part 5
Mixco Part 6
Mixco Part 7
Mixco Part 8
Mixco Viejo Part 1
Mixco Viejo Part 2
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  イスラエル  アメリカ
横浜デジタルアーツ専門学校

2号館
横浜デジタルアーツ専門学校（よこはまデジタルアーツせんもんがっこう）は、神奈川県横浜市にある専門学校。ゲーム、CG、映像（動画）、グラフィックデザイン、イラスト、DTP、Webデザイン、音楽の専門学校。運営者は学校法人岩崎学園。
学校概要

開校：1989年（旧校名 岩崎ファッション工科専門学校として開校）
教育目標
高度な技術力の習得
プレゼンテーション能力の育成
豊かな人間性の涵養
学校の特色
基本のデザイン力を重視
ひとり1台ノートパソコンを無償貸与する教育システムで実力養成
プロに学ぶインターンシップが充実
キャリアを深める選択講座を豊富に用意
デジタルデザインを学ぶグラフィック、ゲーム、Web、CG、ミュージックの6学科を設置
略称：YDA
主な施設：学生食堂、学生ホール、体育館、テニスコート、フットサルコート（横浜西口）、箱根研修所、岩崎博物館（ゲーテ座記念）
設置学科

メディアクリエイティブ学科（4年制）【2023年4月開設】
ゲーム科（3年制）
CG科（3年制）
総合デザイン科（3年制）/メディアコース、映像デザインコース
グラフィック科（2年制）/デザインコース、イラストコース
Webデザイン科（2年制）
ミュージック科（2年制）/ボーカリスト・プレイヤーコース、DTMコース、ビジネスコース
所在地

〒222-0033
神奈川県横浜市港北区新横浜3-22-17（2号館）
神奈川県横浜市港北区新横浜3-22-19（3号館）
交通手段

JR新幹線・横浜線　新横浜駅
横浜市営地下鉄線　新横浜駅
高木茂男

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: 「高木重朗」とは別人です。
高木 茂男（たかぎ しげお、1931年（昭和6年） - 2001年（平成13年）4月9日）は、日本のパズル研究家である。
『Play puzzle』『パズル遊びへの招待』など、多くのパズル研究の著書がある。芦ヶ原伸之とはパズル懇話会設立のメンバーとしても一緒で交友があった。虫食い算の作者としても知られており、何冊かの本を自家出版している。
来歴

東京都立大学 (1949-2011)出身。
著作 > 単著

富士短期大学科学史研究室 編『教師のための数学史講座』 第1集、富士短期大学出版部、1967年。
『数学遊園地　数のもつ不思議さを楽しもう』講談社〈ブルーバックス B-291〉、1976年7月20日。
『奇蹟のパズル』ダイヤモンド社、1977年6月。
『頭の冒険　発想のショック療法！世界の88問』かんき出版〈Kanki book〉、1978年1月。
『スーパーパズルの冒険　数学感覚を鍛えるマジメな91問』かんき出版〈Kanki book〉、1978年7月。
『三次元数学パズル　幾何学のセンスで解き明かそう』講談社〈ブルーバックス B-388〉、1979年5月20日。
『遊びの百科全書』 9巻、日本ブリタニカ、1980年11月。
『パズル百科』講談社〈講談社文庫〉、1985年8月。ISBN 4-06-183571-8。
『ザ・パズル100　アイディアのセンスが磨かれる』三修社〈マルチ・ブックス〉、1985年6月。ISBN 4-384-02825-3。
『Play puzzle　パズルの百科』 part 3、平凡社、1986年5月。ISBN 4-582-62513-4。
『頭のエクササイズ』 2集、永岡書店、1989年7月。ISBN 4-522-01189-X。
『おもしろ発想パズル　正統派パズルを気軽に楽しむ本』永岡書店、1992年7月。ISBN 4-522-21188-0。
『パズル遊びへの招待　古典的名作から最新の傑作まで古今東西パズルの博物館』PHP研究所、1994年8月。ISBN 4-569-54452-5。
著作 > 共著

藤村幸三郎共著『パズルの源流』ダイヤモンド社、1975年。
池野信一ほか『数理パズル』中央公論社〈中公新書 427〉、1976年3月25日。
大矢真一、高木茂男監修・執筆『数・形』学習研究社〈学研の図鑑 34〉、1977年。
矢野健太郎共著『小学生の計算パズル　頭の鍛練』旺文社、1978年12月。
高木茂男ほか『パズル四重奏「α」』サイエンス社〈サイエンス叢書 P-1〉、1980年3月。
著作 > 編著

『Play puzzle　パズルの百科』平凡社、1982年3月。
『Play puzzle　パズルの百科』 part 2、平凡社、1982年11月。
著作 > 翻訳

H・E・デュードニー『パズルの王様』 第3、藤村幸三郎共訳、ダイヤモンド社、1968年。
H・E・デュードニー『パズルの王様』 第3、藤村幸三郎共訳（新版）、ダイヤモンド社、1974年。
H・E・デュードニー『パズルの王様』 第4、藤村幸三郎共訳、ダイヤモンド社、1968年。
H・E・デュードニー『パズルの王様』 第4、藤村幸三郎共訳（新版）、ダイヤモンド社、1974年。
マーチン・ガードナー『数学ゲーム』 1巻、講談社〈ブルーバックス B-248〉、1974年10月20日。
マーチン・ガードナー『数学ゲーム』 2巻、講談社〈ブルーバックス B-249〉、1974年11月30日。
ヨースト・エルファーズ『タングラム　知恵の板』坂根厳夫・高木茂男・野口広監訳、河出書房新社、1976年。
E・A・アボット『二次元の世界 平面の国の不思議な物語』講談社〈ブルーバックス〉、1977年5月。
S・エインリ『エインリの数学パズル』培風館、1981年6月。
フランコ・アゴスチーニ『数学ゲーム』平凡社、1985年5月。ISBN 4-582-61817-0。
H・E・デュードニー『パズルの王様傑作集』ダイヤモンド社、1986年4月。ISBN 4-478-76027-6。
正山寺 (東京都港区)

| 正山寺 |
| --- | --- |
 
所在地:  東京都港区三田4-8-20
位置:  北緯35度38分32.2秒 東経139度44分18.2秒﻿ / ﻿北緯35.642278度 東経139.738389度﻿ / 35.642278; 139.738389座標: 北緯35度38分32.2秒 東経139度44分18.2秒﻿ / ﻿北緯35.642278度 東経139.738389度﻿ / 35.642278; 139.738389
山号:  永壽山
宗派:  曹洞宗
本尊:  聖観世音菩薩
創建年:  慶長15年（1610年）
開基:  仁賀保挙誠
公式サイト:  曹洞宗永壽山正山寺｜あなたのお話しお聴きします
法人番号:  5010405001356 
 
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正山寺（しょうさんじ）は、東京都港区にある曹洞宗の寺院。
歴史

1610年（慶長15年）、仁賀保挙誠の開基である。挙誠は出羽国仁賀保藩の藩主である。
元々は、芝西久保（現・港区虎ノ門）に位置していたが、その後、芝金杉浜（現・港区芝）に移り、最終的に現在地に移転した。
1894年（明治27年）、高輪にあった国昌寺を合併している。
墓所

以下の人物が葬られている。
旗本由良氏
旗本仁賀保氏
細谷源蔵（旗本仁賀保家家臣）
大石良欽（赤穂藩家老、大石内蔵助良雄の祖父）
大石良昭（赤穂藩家老、大石内蔵助良雄の父）
大石良重（赤穂藩家臣、良欽の弟）
小川正孝（化学者）
交通アクセス

白金高輪駅または泉岳寺駅より徒歩10分。
2002年のドイツツーリングカー選手権

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2002年のドイツツーリングカー選手権 
| 前年: | 2001 | 翌年: | 2003 |
2002年のドイツツーリングカー選手権は、2000年に再開したドイツツーリングカー選手権の3回目のシーズンである。