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ベネトン・フォーミュラ

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エントリー名:  ベネトン・フォーミュラ
チーム国籍:    イギリス (1986 - 1995)   イタリア (1996 - 2001) 
チーム本拠地:    イギリス（ イングランド） オックスフォードシャー州ウィットニー（英語版） (1986 – 1991)   イギリス（ イングランド）オックスフォードシャー州エンストン（英語版）  (1992 – 2001) 
チーム創設者:  ベネトン社
主なチーム関係者:   ロリー・バーン  ピーター・コリンズ  パット・フライ  フラビオ・ブリアトーレ  ジョン・バーナード  トム・ウォーキンショー  ロス・ブラウン  ニック・ワース  マイク・ガスコイン  ボブ・ベル  ティム・デンシャム  スティーブ・ニールセン  津川哲夫 
主なドライバー:    ミハエル・シューマッハ   テオ・ファビ   ゲルハルト・ベルガー   ティエリー・ブーツェン   アレッサンドロ・ナニーニ   ジョニー・ハーバート   エマニュエル・ピロ   ネルソン・ピケ   ロベルト・モレノ   マーティン・ブランドル   リカルド・パトレーゼ   ヨス・フェルスタッペン   J.J.レート   ジャン・アレジ   アレクサンダー・ヴルツ   ジャンカルロ・フィジケラ   ジェンソン・バトン 
以前のチーム名称:  トールマン・グループ・モータースポーツ
撤退後:  ルノーF1チーム
F1世界選手権におけるチーム履歴
参戦年度:  1986 - 2001
出走回数:  260
コンストラクターズタイトル:  1 (1995)
ドライバーズタイトル:  2 (1994, 1995)
優勝回数:  27
通算獲得ポイント:  851.5 (861.5)
表彰台(3位以内)回数:  102
ポールポジション:  15
ファステストラップ:  36
F1デビュー戦:  1986年ブラジルGP
初勝利:  1986年メキシコGP
最終勝利:  1997年ドイツGP
最終レース:  2001年日本GP
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ベネトン・フォーミュラ (Benetton Formula Ltd) は、1986年から2001年にかけてF1に参戦していたコンストラクター。1995年にコンストラクターズチャンピオン獲得。長きに渡って4強の一角を占め、1980年代後半から1990年代のF1を代表するチームとなった。
歴史 > F1への参戦〜トップチームへ > 1986年

それまでもティレルやアルファロメオのメインスポンサーを務めるなど、F1に関心を持っていたベネトン社が、トールマン・チームを買収。「ベネトン・フォーミュラ」として1986年開幕戦より参戦。現場を仕切るチームマネージャーは元チーム・ロータス、ウィリアムズF1で経験を持つピーター・コリンズが就任した。ベネトンはF1参戦初年度からテオ・ファビによりポールポジションを2回獲得し、ゲルハルト・ベルガーはタイヤ無交換作戦を決めメキシコGPで初優勝を飾った。チームに初優勝をもたらしたベルガーは最終戦を前にフェラーリへの移籍が決まった。
歴史 > F1への参戦〜トップチームへ > 1987年

エンジンをBMWターボからフォードTEC V6ターボに変更。これは前年にハース・ローラチームに搭載されていたものを改良したエンジンである (実質的な開発はコスワースが担当)。ベルガーが去った空席には、アロウズからティエリー・ブーツェンを迎えた。この年はファビがファステストラップと3位を1回、ブーツェンが3位を1回記録し時に速さを見せたが、シーズン後半にファビとブーツェンの折り合いが悪くなり、ファビがF1シートを失うことが確定していた最終戦オーストラリアGPでは、ブレーキトラブルで周回遅れとなっていたファビが、上位を狙い8位走行中のブーツェンを執拗にブロックしブーツェンは3度コースオフ、4位（※後日2位のセナが車体規格違反で失格となり3位に繰り上がり）でポイントゲットしたレース後にブーツェンがその件でファビに抗議に行くと、「オマエはまだポールポジションも獲ってないくせに、3回PP獲ってから文句を言え(ファビはこれまでに3回PP獲得、ブーツェンはこの時点でまたPP獲得歴なしだった)」と口論するなど関係が修復不可能になっていた。
前年からはチーム完走率が41パーセントから50パーセントと向上し、コンストラクター順位もひとつ上がって5位となった。
歴史 > F1への参戦〜トップチームへ > 1988年

インディカー・ワールド・シリーズに転向したテオ・ファビに代わり、ミナルディからアレッサンドロ・ナニーニが加入した。翌年からのレギュレーション変更が決定していた3.5リッター自然吸気エンジンへの一本化を見越し、コスワースのDFRエンジンを使用した。これはDFVをルーツとするエンジンで、1988年はコスワースのワークスエンジンとしてベネトンだけに供給された。このエンジンには当初、ヤマハの「5バルブヘッド」の導入が予定されていたが、テストの段階で信頼性不足と判断され、実戦には採用されなかった。
DFRを搭載したB188は、マクラーレン・ホンダやフェラーリなどのターボエンジン勢に迫る速さを見せ、過去最高成績となるコンストラクターズ・ランキング3位を獲得。自然吸気エンジンを使用したチームでは最上位となり、ブーツェンはドライバーズランキング4位を獲得、ナニーニもF1初表彰台を獲得するなど速さを見せ健闘した。
この年の最終戦、ベネトン社のアメリカ市場での店舗数拡大に功績を残していたフラビオ・ブリアトーレがコマーシャル・ディレクターとしてベネトン・フォーミュラに加わった。
歴史 > F1への参戦〜トップチームへ > 1989年

前年の活躍が評価されたブーツェンがウィリアムズへと移籍。ピーター・コリンズの後押しにより、F3000で負った両足の重傷のため復帰時期が未知数だった新人ジョニー・ハーバートが加入してナニーニとコンビを組んだ。開幕戦で優勝争いを演じるなどトップグループの仲間入りを果たすかと思われたが、フォードのレース部門統括者であるミヒャエル・クラネフスとコリンズの意見の対立が深まり、ピット内で口論し罵り合うなど、これまで明るくアットホームなチームと言われていたチームの雰囲気はひどく悪化した。加えて、ハーバートは足の傷が回復途上であり、ハードブレーキングの多いコースであるカナダGPで予選不通過に終わったため終了後、エマニュエル・ピロと交代させられた。このドライバー交代はコリンズのチーム方針に不満だったクラネフス主導で行われた人事であり、コリンズはハーバートにベネトンのレギュラーシートを与えた責任を取るべきだとするクラネフスと、ハーバートが回復すれば必ず戦力になると主張するコリンズとの対立はより深まってしまった。メディア上で去就が取り沙汰されるようになったコリンズには数チームから移籍の打診もあり、7月に同業のピーター・ウォーが辞職していたロータスへの近い将来の復帰を望み、ベネトン・フォーミュラを辞職して発足初年度から3年半指揮してきたチームを去った。ハーバートはジャン・アレジがF3000出場で欠席した場合のティレルに貸し出された。コリンズの後任となるマネージングディレクターには前年終盤チームの広報部門に送り込まれていたフラビオ・ブリアトーレをベネトン社が推挙し、マネージング・ディレクターに昇格となった。
同年用のB189は本来第4戦から実戦投入される予定だったが、搭載する新型フォードHBエンジンのクランク・シャフトに重大な欠陥が発見されたため投入が遅れ、第7戦のフランスGPでエースドライバーのナニーニに、第8戦のイギリスGPから2台ともB189が投入された。ナニーニは第15戦日本GPで、アイルトン・セナとアラン・プロストの同士討ちの間隙を縫ってF1初優勝を記録。続く最終戦オーストラリアGPでも2位に入るなど、同年ベネトンが獲得した選手権ポイントはほとんどがナニーニによるものだった。チームはコンストラクター・ランキング4位を確保した。
ブリアトーレがチームのトップに就任後もたらした大きな出来事として、第14戦スペインGPの初日、マクラーレン・MP4シリーズやフェラーリ・639シリーズのコンセプトを具現化し各チームにチャンピオンをもたらしたデザイナーであり、フェラーリと契約更新すると見られていたジョン・バーナードの獲得に成功。5年間の長期契約であり、翌1990年用ではなく1991年のマシンからバーナードのコンセプトがベネトンのマシンに反映されると発表した。また、フォード監督のクラネフスがチャンピオンクラスのドライバー獲得をブリアトーレに要望し、3度のタイトル獲得者であるネルソン・ピケを来季加入させるべく水面下で交渉を進めるなど、本気でタイトルを目指す姿勢を見せた。
同年オフには、F3選手権に参戦していたミカ・ハッキネンにB188をテストするチャンスを与えた。ハッキネンは、レギュラードライバーであるナニーニより速いタイムを叩き出し、注目された。
歴史 > F1への参戦〜トップチームへ > 1990年

ピロに代わり、ネルソン・ピケが加入。チームにとって初のワールドチャンピオン経験者の在籍であり、完全にトップチームの仲間入りを果たした。ベネトンでの3年目となったナニーニは、ドイツグランプリやハンガリーグランプリでトップ争いを繰り広げて評価を高め、フェラーリから声がかかり水面下で交渉し移籍寸前までいったが最終的に破談、ベネトンはナニーニに1991シーズンのシートを確約していたが、第15戦日本GP直前にヘリコプターの事故に遭いナニーニは右腕切断の重傷を負った。その日本GPではピケが優勝し、ナニーニの代役として参戦したロベルト・モレノも2位に入り、チーム初の1-2フィニッシュを果たした。最終戦オーストラリアGPでもピケが連勝。この2勝が効いてチームはランキング3位を獲得した。ナニーニに代わるドライバーとして鈴木亜久里や星野一義とも交渉をしていた。鈴木とは翌年のレギュラードライバーも視野に入れた交渉をし、翌1991年からの3年契約に合意していたが、資金難で撤退する可能性もあったラルースが、翌年も参戦が決まったために、91年まで2年契約を結んでいた鈴木の契約が破棄されず、移籍は白紙になった。なお星野は、スポンサー及び持参金をチームから要求されたため、ペイ・ドライバーという存在を否定していた星野は断った。
マネージメント面では、ジョン・バーナードによるベネトンでのマシンデザイン作業が本格化し、トールマン時代からチーフデザイナーを務めてきたロリー・バーンがチームを離脱した。
歴史 > シューマッハを引き抜きチャンピオンへ > 1991年

メインスポンサーにR.J.レイノルズ・タバコ・カンパニーのタバコブランドである「キャメル」が付き、チーム名は「キャメル・ベネトン・フォード」となる。ドライバーはピケが残留し、前年終盤に代役出走したモレノが正ドライバーに昇格、ブラジリアン・コンビとなった。ジョン・バーナードがデザインしたブランニューマシンB191を開発。タイヤをグッドイヤーからピレリへ変更し、通常より幅を1インチ狭めたフロントタイヤを導入した。しかしピレリタイヤの性能がグッドイヤーを上回ることはなく、この年の勝利は最終ラップでトップを独走していたナイジェル・マンセルがストップしピケが優勝したカナダGPのみで、この直後にマシン設計者であるバーナードが、5年契約のまだ半分にも満たないにもかかわらずチームを去るなど、チーム体制も混乱状態にあった。バーナードと彼に近いスタッフ達が去るのと入れ替わるように、7月12日にエンジニアリング・ディレクターとしてトム・ウォーキンショーと、彼が率いるTWRの一員として共にロス・ブラウンがベネトン・フォーミュラに参加することが発表された。TWRはそれまでスポーツカー世界選手権（SWC）のジャガーチームの運営を担っており、ウォーキンショーが代表としてジャガーチーム監督を務めていた。ウォーキンショーはベネトン・フォーミュラの株式35%を取得し、ベネトンでチーム内をマネージング・ディレクターのブリアトーレと共に掌握しドライバー選択などの実権を握った。このジョイント劇は、ウォーキンショーがSWCジャガーで搭載したエンジンが前年ベネトンが使用したフォードHBであり、フォードの意向が強く働いたものであった。同じ時期にバーナードの後任のテクニカル・ディレクターとしてゴードン・キンボールも加入した。イタリアGPからはモレノと入れ替わりにミハエル・シューマッハがジョーダンから移籍加入し、早々にピケに迫る速さを見せた。前戦でF1デビューしたばかりのシューマッハは、2レース目にして5位入賞を果たした。ウォーキンショーは、モレノだけでなくピケをも1991シーズン終了を待たずに放出し、自らとつながりの深いマーティン・ブランドルの一刻も早いベネトン加入を希望していることを知ったピケはチーム内部での度重なる政治的な動きに嫌悪感を示し、翌年に向けてリジェと交渉したが破談となり、引退宣言などをすることも無くこの年限りでF1から去った。ベネトンにとって内部変化の大きいシーズンであった。
歴史 > シューマッハを引き抜きチャンピオンへ > 1992年

前年をもってピレリタイヤがF1から撤退することになり、1992年以降はグッドイヤータイヤのワンメイクとなることになった。シューマッハをファーストドライバーとして、チームメイトにはSWCジャガー時代のウォーキンショーの盟友であるマーティン・ブランドルが加入した。ニューマシンは開幕に間に合わず第4戦までは前年までのB191Bで戦い、第5戦からバナナノーズが特徴的なB192を導入した。マニュアルギアボックスとパッシブサスペンションの「ノンハイテクマシン」であったが、エンジンとマシンの信頼性を武器に戦い、2人合わせて10回の表彰台に上がった。特に雨のベルギーGPではシューマッハが、すでにワールドチャンピオンを決めていたナイジェル・マンセルをタイヤ交換で抜いてF1初優勝を飾ったほか、ドライバーズランキングもマクラーレンのアイルトン・セナとゲルハルト・ベルガーを上回り3位を獲得。完全にトップドライバーの仲間入りを果たした。コンストラクターズではフェラーリを上回ったが、2位のマクラーレンにわずか及ばず3位に終わるが、2人のドライバーで全戦ポイント獲得（どちらか1人が必ず入賞）という快挙を達成している。ブランドルはシーズン序盤苦戦するも、イギリスグランプリでF1初表彰台に上がるなど中盤戦以降コンスタントにポイント獲得し貢献したが、この年限りでチームを離れた。
この年はレイナードに移籍していたロリー・バーンをベネトンに復帰させており、後の成功を掴むシューマッハ・バーン・ブラウンという黄金トリオが集結した。
歴史 > シューマッハを引き抜きチャンピオンへ > 1993年

1987年以来6年のあいだ「モービル」と契約していたオイルサプライヤーがこの年から「エルフ」（実質は子会社のエルフミノール）に変更された。シューマッハをエースとして、ウィリアムズからベテランのリカルド・パトレーゼを迎え、チャンピオン争いに加わるためにシーズンオフはハイテク・マシンの開発に力が注がれた。第2戦までは前年のB192を1993年のレギュレーションに併せたB193Aを投入。第3戦のヨーロッパGPからハイテク装備のB193Bを投入した。ホンダが撤退し、同じフォードエンジンを搭載することになったマクラーレンとの最新エンジン獲得戦争に注目が集まった。結果的にシーズン開幕当初はワークス・チームであるベネトンに最新のエンジンが供給され、「カスタマー」のマクラーレンはベネトンより1ランク下のエンジンが供給されていたにもかかわらず、セナが優勝を重ねるなどベネトンを上回る活躍を見せたため、フランスGPからはベネトンと同じワークスエンジンがマクラーレンにも供給される事となった。それでもシューマッハはシーズン中盤から終盤にかけてはセナを上回る走りを見せ、ポルトガルGPで優勝を果たすが、ウィリアムズ・ルノーの速さには歯が立たなかった。コンストラクターズ・ランキングもセナによる5勝を挙げたマクラーレンに敗れ3位に終わった。パトレーゼは、開幕からベネトンのマシンに慣れることができず、終盤戦になってもウィリアムズ時代のような速さを見せられずにいたため、翌年のシートを勝ち取ることができずこの年限りでF1を去ることとなった。
歴史 > シューマッハを引き抜きチャンピオンへ > 1994年

キャメルの撤退に伴い、メインスポンサーとして日本たばこ産業と契約。銘柄もマイルドセブンに変わり、チーム名も「マイルドセブン・ベネトンフォーミュラ」となった。前年までのフォードHBエンジンから、同じV8ではあっても全くの新設計のZETEC-Rエンジンを搭載したB194を投入、セナを獲得したウィリアムズ・ルノーに挑んだ。シューマッハは開幕2戦で完全にセナを凌駕し2連勝。セナの死去後のグランプリでも優勝を重ねていくが、イギリスGPでは追い越し禁止であるフォーメーションラップでシューマッハがデイモン・ヒルを追い越し5秒のペナルティストップが課せられ黒旗が掲示された。これをレース終了後の5秒加算ペナルティと判断したチームは、すぐにはシューマッハをピットインさせなかった。シューマッハは2位でゴールしたが、規定の周回数以内にペナルティストップを行わなかったことが黒旗無視とみなされ失格とされ、2レースの出場停止処分が課された(ペナルティはベルギーGP後に実施された)。翌ドイツGPではヨス・フェルスタッペンの再給油中に、給油口から漏れ出したガソリンが高温のエキゾーストパイプにかかり出火したが、ドライバー、メカニックとも軽傷で済んだ。この火災の原因は、チームが給油口を改造した事が原因とされているが、処分は不問になった。ベルギーGPではシューマッハは先頭でゴールしたがレース後の車検でマシンの規定違反（ステップド・ボトムが規定以上に削られていた）で失格処分を受けた。ベネトンはこの処分に対し、レース中にスピンして縁石を乗り越えた際に削られたものだと主張した(不可抗力で削られた場合は規定以上に削られていても認められる)が、処分は覆らなかった。それでもシューマッハはヒルを振り切りドイツ人初のドライバーズ・チャンピオンを獲得した。もう1人のドライバーについてはミケーレ・アルボレートとのシート争奪戦を制したJ.J.レートが起用されるも開幕前のシルバーストーン・テストでクラッシュし背骨を傷めてしまったため、テストドライバー契約だったヨス・フェルスタッペンが開幕2戦でドライブ。第3戦でレートが復帰するも成績不振でフェルスタッペンと代わられる。シューマッハの出場停止時に再びレートにチャンスが与えられるが結果を残せず、結局イタリアグランプリを最後にレートは契約を解除された。F1デビューとなったフェルスタッペンも、シューマッハには遠く及ばず最終2戦はリジェから出向のかたちでジョニー・ハーバートが加入。コンストラクターズ・タイトル獲得のための切札ともいわれたが決勝ではトラブルもありポイントは獲得できず。結局セカンドドライバーによる得点が少なかったことが響き、コンストラクターズではウィリアムズに逆転で敗れ2位に終わるも、ベネトン・フォーミュラとしては過去最上位を獲得した。なお、シューマッハは2年契約で残留を決めるも度重なるチームを廻るスキャンダルに嫌気がさしたか[独自研究?]、契約年数を1995年までの1年に短縮している。またシーズン中に片山右京とも交渉をし、シューマッハが片山の加入を進言したこともあり移籍間近だと思われたが、ティレルとの2年契約が残っており、莫大な違約金が発生することがネックになり合意には至らなかった。
一方でオーナーのベネトン一族との不仲がささやかれたウォーキンショーは、ブリアトーレからリジェの株式を譲り受けてリジェのオーナーに就任し、シューマッハのチャンピオン獲得を見届けることなくチームを去った。
歴史 > シューマッハを引き抜きチャンピオンへ > 1995年

ドライバーはシューマッハに加え、昨年終盤から加入したハーバートの組み合わせとなり、当初の予定では1995年も引き続きフォードエンジンを使うはずであったが、1994年のシーズン途中にフォードがF1からの撤退をチームに通告（その後フォードはF1からの撤退という決定を覆し、エンジンの供給先をザウバーに変更した）したことでチームもそれに伴いエンジン探しを行い、チームマネジャーのブリアトーレがリジェチームのオーナーとなったことでこの年のエンジンをルノーに変えることに成功した。このリジェチームの買収は、ルノーエンジン獲得のために行ったものとも報道された。ルノー仕様のB195は安定性に欠き、特にリアの挙動が過敏であった。しかし懸命のマシン改良やウィリアムズ陣営の自滅にも助けられ、シューマッハは2年連続ワールドチャンピオンを獲得。ハーバートは「シューマッハスペシャル」のピーキーなマシンを最後まで自在に乗りこなすことはできなかったが、イギリスグランプリでのF1初優勝を含む2勝を挙げるなどドライバーズランキング4位を獲得し、近年のシューマッハのチームメイト達と比べると最高の成績を残したことでチームとしても初のコンストラクターズチャンピオンに輝く。ダブルタイトルを置きみやげにシューマッハはフェラーリに移籍。ハーバートは「今年のマシンでは大してテストもさせてもらえず自分のしたいセッティングでは走れなかったので、いつも片腕を背中の後ろで縛りつけられたまま運転してるようだった」と、シューマッハ一極集中体制のチーム運営批判をして、この年限りでチームを去りサウバーへと移籍。ダブルタイトル獲得年のドライバー両名ともに同年で去ることとなった。
歴史 > シューマッハ、ブラウン、バーンらの移籍により低迷へ > 1996年

イギリスチームとして活動してきたベネトンは、この年からイタリアチームへと国籍を変更した。
フェラーリからゲルハルト・ベルガーとジャン・アレジをドライバーに迎え、これまでのシューマッハ完全優先主義からジョイント・ナンバーワンへの体制変更を発表しさらなるチームの飛躍を誓った。ロリー・バーンは両ドライバーがドライブしやすいマシンを目指してB196を開発するも、任されたアレジのマシン開発能力は全くと言っていい程あてにならず、開発能力の高いベルガーも長身が災いした上、リヤの特性を極端に嫌っていた。結果的に「シューマッハスペシャル」の残像が残るマシンに手を焼いた両ドライバーは思うような活躍が出来ず、モナコGPではアレジがトップに立つもマシントラブルでリタイア。ベルガーもドイツGPで残り3周までトップに立つもエンジンブローでリタイアするなど不運も重なり、88年以来の優勝なしに終わり、シーズンを通してウィリアムズには遠く及ばなかった。コンストラクターズランキングはシューマッハが3勝を挙げたフェラーリとの争いになり、最終戦前の段階では2位だったが、最終戦鈴鹿がシューマッハ2位6P、ベルガー4位3Pの結果、2点差で逆転され、コンストラクターズは3位に後退。アレジには移籍、ベルガーには引退の噂が1年通して燻り続けた。
また1997年をもってルノーがF1ワークス活動を停止する事がフランスGPで発表された。さらにオイルサプライヤーのエルフもこれに前倒しして1996年限りでF1での活動から撤退。この年まではオイルはエルフ本体のサポートを受けていた。
同年のシーズン終了後、チーフデザイナーのロリー・バーン、テクニカルディレクターとなっていたロス・ブラウンの両名が、ジャン・トッドのオファーで、シューマッハの後を追ってフェラーリに移籍。代わってかつてシムテックを率いたニック・ワースがチーフデザイナーに就任するも、マネージメントスタッフの弱体化がいよいよ決定的となった。
歴史 > シューマッハ、ブラウン、バーンらの移籍により低迷へ > 1997年

オイルサプライヤーはイタリアのAgipに変更。ルノーが復帰する2000年までサポートを務めた。バーンがデザインしたB197はゲルハルト・ベルガーを中心に開発が進められ、シーズン前のテストではウィリアムズを大きく引き離すなど期待が寄せられたが、設計者のバーンとブラウンが開幕を前にフェラーリに移籍しており、シーズン開始後は開発は思うように進まずに苦戦を強いられた。さらにベルガーは蓄膿症の手術のため3戦欠場。テストドライバーのアレクサンダー・ヴルツがベルガーの代わりに出場している。ドイツGPで病み上がりのベルガーが亡き父に捧げるポールトゥーウィンを挙げたのが自身およびベネトンチームのF1での最後の勝利となった。コンストラクターズ選手権は前年と同じ3位。この年限りでルノーが撤退し、翌年はメカクロームエンジンを使用する事が決まっていたが、ワークスエンジンを求め無限やフォードとも交渉していたがまとまらなかった。この年をもってベルガー・アレジの両ドライバーはチームを去る。また翌年のドライバーとしてジャンカルロ・フィジケラと契約するもジョーダンから法廷闘争に持ち込まれ、勝訴はしたもののチーム売却の噂も立つなど政治的な騒動に事欠かなかった。シーズン終了後、チームはブリアトーレを解雇した。ただブリアトーレはこの頃メカクロームエンジンの販売代理権を獲得しており、エンジン供給側のスタッフとして引き続きチームと関わりを持つこととなった。
歴史 > シューマッハ、ブラウン、バーンらの移籍により低迷へ > 1998年

ドライバーは、ジョーダンから獲得したジャンカルロ・フィジケラと、ベルガーの推薦によりテストドライバーから昇格したアレクサンダー・ヴルツの若手コンビに一新。ブリアトーレに代わりチーフエクゼクティブとしてプロドライブ社の代表のデビッド・リチャーズを招聘。ワークスエンジンは確保できなかったが、いずれルノーがワークス活動再開時には再度ルノーワークスとなる事を見越した政治的判断もありルノーのカスタマーエンジンとなるメカクローム（1999年からスーパーテック、バッジネームはプレイライフ）エンジンを使用。タイヤもマクラーレンと共にブリヂストンにスイッチ。マシンはこれまでのコンセプトを改めたB198を投入するなど根本的にチーム改革に進んだ。
シーズン序盤はマシンの信頼性もあり、フィジケラがモナコGPとカナダGPで連続表彰台。さらに大雨のオーストリアGPで自身初のポールポジションを獲得し、ヴルツも4位に5回食い込むなど、前半戦は2人のドライバーがポイントを稼ぐも、他のチームの開発が進んだ後半戦は失速。最終戦日本GPでジョーダンに土壇場で逆転されコンストラクターズ5位に転落、トップ4から転落すると言う屈辱を味わった。
チームマネージャーのリチャーズは成績不振に加え、フォードへの株式売却を企てた事がベネトン一族の逆鱗に触れる格好となり、その年の日本GP前に解任され、ベネトンの創設者のルチアーノ・ベネトンの子息であるロッコ・ベネトンがチーフエクゼクティブに就任する。
歴史 > シューマッハ、ブラウン、バーンらの移籍により低迷へ > 1999年

ドライバーはフィジケラとヴルツが続投し、チーム史上初めてベネトン直轄の体制が敷かれたが、苦戦を強いられた。この年のB199は競争力に劣り、フィジケラはカナダGPで2位に入る健闘を見せたが、表彰台獲得はこの1回だけに終わり、ジョーダンとスチュワートの飛躍もあってコンストラクターズランキングは6位に留まった。獲得ポイント数は5位ウィリアムズ(35ポイント)の半分以下の16ポイントに終わった。この年のヨーロッパGPではタイヤ交換のタイミングをうまく見計らいフィジケラが一時トップを走行したが、スピンアウトしてリタイアした。この年を最後にチーフデザイナーのワースはベネトンを去り、ティム・デンシャムが新たに就任する。
歴史 > ルノーの買収〜チーム消滅へ > 2000年

ドライバーはフィジケラとヴルツを継続。第1戦オーストラリアGP後の2000年3月15日、ルノーがベネトン・フォーミュラを買収する形でコンストラクターとしてのF1復帰を発表。あわせてブリアトーレがチームマネージャーに復帰することになった。ブリアトーレは大幅な人事異動を行い体制を強化。シーズン途中にはジョーダンからテクニカルディレクターとしてマイク・ガスコインを引き抜く。マシンのB200も昨年の反省を踏まえシンプルなマシンとなり、スーパーテックエンジンはルノーの手が入った事で昨年より向上し前半戦はフィジケラが頑張りポイントを獲得した。後半はシンプルさゆえに開発は停滞し成績は低迷するも、前半戦の頑張りと前年まで上位にいたジャガーとジョーダンの不振によりコンストラクターズ4位に復帰する。しかしヴルツはこの年一回しか入賞できずこの年限りでチームを去り、オリビエ・パニスに代わりマクラーレンにサードドライバーとして加入。なおこの年はテストドライバーとして光貞秀俊が在籍していた。
歴史 > ルノーの買収〜チーム消滅へ > 2001年

ルノーは本格的なF1復帰にあたり、2001年にはワークスエンジンをベネトンに供給し、スーパーテックエンジンの供給中止を決定した。同時に、オーナーのベネトン一家が離脱し、ベネトン体制は終焉を迎えたが、名称権の関係からこのシーズンのみはベネトン・フォーミュラとして戦う事になった。また、ルノーの長年のパートナーであるオイルサプライヤーエルフも復帰した。エンジンは新設計のRS21を投入するが、111度のVバンクなど革新的な要素の多いこのエンジンはパワーと信頼性共に欠け、特にシーズン前半は予選でカスタマーエンジン勢であるアロウズやプロスト、ミナルディといったチームに負けるほど遅く、しばしば最下位に近いタイムを記録するまでに甘んじた。ドライバーはフィジケラに加えウィリアムズからレンタルの形で2年目のジェンソン・バトンを獲得したが、表彰台はベルギーGPでのフィジケラの3位のみに終わり、前年大活躍したバトンも入賞はドイツGPの1度のみ（5位）だった。結局2001年シーズンは10ポイントを獲得に留まり、コンストラクターズランキングではチーム史上最低の7位に終わった。
ベネトンに4年間在籍したフィジケラはこのシーズン限りでヤルノ・トゥルーリと交換の形でジョーダンに移籍し、バトンは翌2002年シーズンもルノーチームの一員として残留することになった。
翌2002年からは「100%ルノー」である「ルノーF1チーム」として参戦を開始するに至り、16年にわたるベネトン・フォーミュラの歴史は幕を閉じ、その名前はF1から消えた。
変遷表

| 年 | エントリー名 | 車体型番 | タイヤ | エンジン | 燃料・オイル | ドライバー | ランキング | 優勝数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1986年 | ベネトン・フォーミュラ | B186 | P  | BMW M12/13 | モービル | ゲルハルト・ベルガー テオ・ファビ | 6 | 1 |
| 1987年 | ベネトン・フォーミュラ | B187 | G  | フォードGBA | モービル | ティエリー・ブーツェン テオ・ファビ | 5 | 0 |
| 1988年 | ベネトン・フォーミュラ | B188 | G  | フォードDFR | モービル | ティエリー・ブーツェン アレッサンドロ・ナニーニ | 3 | 0 |
| 1989年 | ベネトン・フォーミュラ | B188,B189 | G  | フォードDFR,HB1,2 | モービル | アレッサンドロ・ナニーニ ジョニー・ハーバート エマニュエル・ピロ | 4 | 1 |
| 1990年 | ベネトン・フォーミュラ | B189B,B190 | G  | フォードHB3,4 | モービル | ネルソン・ピケ アレッサンドロ・ナニーニ ロベルト・モレノ | 3 | 2 |
| 1991年 | キャメル・ベネトン・フォード | B190B,B191 | P  | フォードHB4,5,6 | モービル | ネルソン・ピケ ロベルト・モレノ ミハエル・シューマッハ | 4 | 1 |
| 1992年 | キャメル・ベネトン・フォード | B191B,B192 | G  | フォードHB6,7 | モービル | ミハエル・シューマッハ マーティン・ブランドル | 3 | 1 |
| 1993年 | キャメル・ベネトン・フォード | B193A,B193B | G  | フォードHB6,7,8 | エルフ | ミハエル・シューマッハ リカルド・パトレーゼ  | 3 | 1 |
| 1994年 | マイルドセブン・ベネトン・フォード | B194 | G  | フォードZETEC-R | エルフ | ミハエル・シューマッハ J.J.レート ヨス・フェルスタッペン ジョニー・ハーバート | 2 | 8 |
| 1995年 | マイルドセブン・ベネトン・ルノー | B195 | G  | ルノーRS7 | エルフ | ミハエル・シューマッハ ジョニー・ハーバート | 1 | 11 |
| 1996年 | マイルドセブン・ベネトン・ルノー | B196 | G  | ルノーRS8 | エルフ | ジャン・アレジ ゲルハルト・ベルガー | 3 | 0 |
| 1997年 | マイルドセブン・ベネトン・ルノー | B197 | G  | ルノーRS9 | Agip | ジャン・アレジ ゲルハルト・ベルガー アレクサンダー・ヴルツ | 3 | 1 |
| 1998年 | マイルドセブン・ベネトン・プレイライフ | B198 | B  | プレイライフCG01 | Agip | アレクサンダー・ヴルツ ジャンカルロ・フィジケラ | 4 | 0 |
| 1999年 | マイルドセブン・ベネトン・プレイライフ | B199 | B  | プレイライフFB01 | Agip | アレクサンダー・ヴルツ ジャンカルロ・フィジケラ | 6 | 0 |
| 2000年 | マイルドセブン・ベネトン・プレイライフ | B200 | B  | プレイライフFB02 | Agip | アレクサンダー・ヴルツ ジャンカルロ・フィジケラ | 4 | 0 |
| 2001年 | マイルドセブン・ベネトン・ルノー | B201 | M  | ルノーRS21 | エルフ | ジャンカルロ・フィジケラ ジェンソン・バトン | 7 | 0 |
*太字になっているドライバーはそのシーズンのドライバーズチャンピオン

*斜体になっているドライバーはスポット参戦など
チームカラー

初期のチームカラーは、親会社同様アバンギャルドな印象を与えた。ブラシでマシンに直接描いたようなデザイン（B186）、赤・青・黄・緑の極彩色を用いた大胆なカラーリング（B187〜B190）。果てはタイヤにまでカラーリングを施したほどであった。ちなみにティレルやアルファ・ロメオのスポンサーだった頃は緑地に白のスポンサーネームとロゴとシンプルだったが、トールマン最後のマシンとなるTG185では白地に万国旗をちりばめたデザインを採用し、後のハイセンスなカラーリングデザインを髣髴とさせている。
またB186を駆ったベルガー、ファビのヘルメットのカラーリングデザインも当時はマシンカラーに合わせたものとなっていた。
大胆なのはカラーリングのみではなかった。マシンデザイナーのロリー・バーンは、空力が現在ほど重要視されなかった当時のF1において、トールマン時代にスポーツカーノーズを採用したTG183B、細く先鋭なペンシルノーズを採用したB187〜B190、NAエンジン用エアインテークをマシン側方に配置したB188、高く持ち上がったバナナノーズを持ったB192など前衛的なデザインのマシンを次々と開発。現代F1への影響は少なくない。
しかし、バーンがチームを離脱した1997年以降は、成績の下降もあってコンサバティブな方向性にシフト。
カラーリングにおいても、1991年からキャメル（黄色）、1994年からマイルドセブン（青色）がスポンサーについたことで、初期の独自性を失っていた。
B186（1986年）
B188（1988年）
B191に乗るロベルト・モレノ
モナコグランプリでB192をドライブするシューマッハ
B195をドライブするシューマッハ。1995年のドライバーズ、コンストラクターズのダブルタイトルを獲得。
イギリスグランプリで3位となったヴルツとB197
フィジケラがドライブするB199。このカナダグランプリで2位表彰台を獲得
ベネトン・フォーミュラ最後のF1マシンであるB201。ドライバーはジェンソン・バトン。
劇場 (又吉直樹)

『劇場』（げきじょう）は、お笑いタレントの又吉直樹による長編小説。『新潮』2017年4月号に掲載され、2017年5月に新潮社より単行本が刊行された。原稿用紙にして約300枚の長編で、又吉初の恋愛小説。前作の『火花』と同じく表現者の若者が東京での成功を夢見ながらも挫折していく青春小説の一面も見せる。
山﨑賢人主演で映画化され、2020年7月17日に公開された。
あらすじ

売れない劇作家の主人公・永田は、女優を志し上京してきた大学生・沙希と知り合い、恋人となった彼女の家に転がり込む。
書誌情報

劇場（2017年5月11日、新潮社、 ISBN 978-4-10-350951-6）
劇場（2019年8月28日、新潮文庫、ISBN 978-4-10-100651-2)
映画

| 劇場 |
| --- | --- |
 Theatre: A Love Story
監督:  行定勲
脚本:  蓬莱竜太
原作:  又吉直樹『劇場』
製作:  谷垣和歌子 新野安行
製作総指揮:  坂本直彦 古賀俊輔
出演者:  山﨑賢人 松岡茉優 寛一郎 伊藤沙莉 上川周作 大友律 井口理 (King Gnu) 三浦誠己 浅香航大
音楽:  曽我部恵一
撮影:  槇憲治
編集:  今井剛
制作会社:  ザフール
製作会社:  「劇場」製作委員会
配給:  吉本興業
公開:  2020年7月17日
上映時間:  136分
製作国:   日本
言語:  日本語
テンプレートを表示
2020年4月17日に松竹、アニプレックス配給で公開予定だったが、新型コロナウイルスの感染拡大と政府発表の「新型コロナウイルス対策基本方針」を受け公開は延期となり、公開時期も未定となった。6月25日、新たに配給が吉本興業となり、新たな公開日が7月17日に決定した。同日に、Amazonプライム・ビデオでも配信が開始された。なお実写邦画が劇場公開と同時に全世界独占配信されるのは初の試みである。監督は行定勲、主演は山﨑賢人と松岡茉優。
映画 > キャスト

永田：山﨑賢人
沙希：松岡茉優
野原：寛一郎
青山：伊藤沙莉
上川周作
大友律
小峰：井口理 (King Gnu)
三浦誠己
田所：浅香航大
映画 > スタッフ

原作：又吉直樹『劇場』（新潮文庫）
監督：行定勲
脚本：蓬莱竜太
音楽：曽我部恵一
エグゼクティブプロデューサー：坂本直彦
チーフプロデューサー：古賀俊輔
プロデューサー：谷垣和歌子、新野安行
アシスタントプロデューサー：清水理恵
音楽プロデューサー：田井モトヨシ
キャスティングディレクター：杉野剛
ラインプロデューサー：城内政芳
撮影：槇憲治
照明：中村裕樹
美術：相馬直樹
録音：伊藤裕規
編集：今井剛
装飾：田口貴久
スタイリスト：高山エリ
ヘアメイクデザイン：倉田明美
音響効果：岡瀬晶彦（J.S.A.）
VFXスーパーバイザー：進威志
スクリプター：工藤みずほ
助監督：木ノ本豪
制作担当：鎌田賢一、岡本健志
制作プロダクション：ザフール
配給：吉本興業
製作幹事：吉本興業
製作：「劇場」製作委員会
映画 > 受賞

第63回 ブルーリボン賞
助演女優賞「伊藤沙莉」
お嬢様の夜ふかし

お嬢様の夜ふかし（おじょうさまのよふかし）は、1998年10月8日から1999年9月29日までTBSラジオ（当時の東京放送ラジオ部門）で放送されていた公開録音番組である。全51回放送。出演していたのは「BRAN-KO」と称するTBSテレビ（東京放送テレビ部門）の番組『王様のブランチ』のリポーターである。
概要

毎週木曜日の17:00から吉祥寺PARCO8階にあったWAVE吉祥寺店（2000年9月に閉店）内のサテライトスタジオ「Studio BEAT」で公開録音を行い、原則として次週深夜0時台に放送していた。祝日だった場合、1日に2回公開録音を行ったこともある。
1回に出演する「BRAN-KO」は2-3人だった。出演者がトークを展開する番組だった。
放送時間

1998年10月8日-1999年4月1日 - 毎週木曜日 深夜0:03-0:23
1999年4月7日-1999年9月29日 - 毎週水曜日 深夜0:00-0:30
出演者

阿部美穂子
雨宮朋絵
小林寛子（1999年6月末で卒業。現：SatomI）
坂井ひろみ
坂下千里子
田中恵理（現：たなかえり）
友田安紀
はしのえみ
橋本愛
このほか、当時TBSアナウンサーだった安東弘樹も2度出演したことがある。
有田町有田内山伝統的建造物群保存地区

| 有田町有田内山 |
| --- | --- |
 磁器生産で発展した町並み
重要伝統的建造物群保存地区
基本情報
所在地:  佐賀県西松浦郡有田町
種別:  製磁町
選定年月日:  1991年（平成3年）4月30日
選定基準:  3
面積:  15.9ha
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有田町有田内山伝統的建造物群保存地区（ありたちょうありたうちやまでんとうてきけんぞうぶつぐんほぞんちく）は、佐賀県西松浦郡有田町にある伝統的建造物群保存地区。国の重要伝統的建造物群保存地区として選定されている。有田町岩谷川内、中の原、赤絵町、幸平、大樽、上幸平、泉山の一部、約15.9haの範囲である。
概要

佐賀県西松浦郡有田町は有田焼の産地であり、その中の内山地区は17世紀前期より磁器生産で発展した。1935年に拡幅された表通りは、道路に面して江戸後期から昭和前期までに建てられた窯元の屋敷や商家が建ち並んでおり、和風から洋風までの様々な建物が調和する独特な景観を形成している。裏通りには窯屋や作業場が多く集まっており、現在も各建物で生活や家業が営まれている。
1989年12月に有田町都市景観条例が制定され、その中で江戸時代に「上の番所」とされた泉山と「下の番所」とされた岩谷川内に区切られた東西に延びる約2kmの範囲が、1991年4月30日に国の重要伝統的建造物群保存地区に選定された。佐賀県では初の選定となった。
毎年ゴールデンウィークには、保存地区内でも有田陶器市が開催されている。
重要伝統的建造物群保存地区データ

地区名称：有田町有田内山
種別：製磁町
選定年月日：1991年4月30日
選定基準：（3）伝統的建造物群及びその周囲の環境が地域的特色を顕著に示しているもの
面積：15.9ha
主な建造物・施設

有田陶磁美術館
旧田代家西洋館（有田異人館）
トンバイ塀のある裏通り
アクセス

西九州自動車道波佐見有田ICから車で約5分
JR九州佐世保線および松浦鉄道西九州線有田駅から徒歩で約15分
JR九州佐世保線上有田駅から徒歩で約5分
周辺情報

陶山神社
有田のイチョウ
東純一郎

東 純一郎（あずま じゅんいちろう、1978年5月11日 - ）は、大阪府出身の元サッカー選手。ポジションはミッドフィールダー。
所属クラブ

ユース経歴
1994年 - 1996年 ガンバ大阪ユース
1997年 - 2000年 近畿大学
シニア経歴
2001年 - 2009年 佐川印刷SC
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001 | 佐川印刷 |  | 関西 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2002 | 佐川印刷 |  | 関西 |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 2003 | 佐川印刷 | 7 | JFL | 12 | 1 | - | - | - | - | 12 | 1 |
| 2004 | 佐川印刷 | 7 | JFL | 24 | 4 | - | - | 2 | 2 | 26 | 6 |
| 2005 | 佐川印刷 | 7 | JFL | 23 | 0 | - | - | 3 | 1 | 26 | 1 |
| 2006 | 佐川印刷 | 7 | JFL | 24 | 3 | - | - | - | - | 24 | 3 |
| 2007 | 佐川印刷 | 7 | JFL | 21 | 3 | - | - | 2 | 1 | 23 | 4 |
| 2008 | 佐川印刷 | 7 | JFL | 19 | 2 | - | - | 0 | 0 | 19 | 2 |
| 2009 | 佐川印刷 | 7 | JFL | 12 | 3 | - | - | 1 | 0 | 13 | 3 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 関西 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | JFL | 135 | 16 | - | - | 0 | 0 |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 135 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 |  |  |
指導歴

2013年 - 2015年 佐川印刷SC コーチ
2016年 - 2017年 ラインメール青森FC ヘッドコーチ
2018年 - 2022年 ヴァンラーレ八戸 ヘッドコーチ
タイトル

2001年 関西サッカーリーグベスト11
MATSUぼっち

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: この項目では、EXILE元パフォーマーの松本利夫のフジテレビの冠番組について説明しています。同じくフジテレビで放送していたダウンタウンの松本人志が企画した番組については「松ごっつ」をご覧ください。
| MATSUぼっち |
| --- | --- |
ジャンル:  バラエティ番組
企画:  フジテレビ
演出:  宇野慎也
出演者:  松本利夫
製作
プロデューサー:  太田秀司
制作:  フジテレビ

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2016年4月22日 - 2020年10月1日
放送分: 30分
 公式サイト

2016年4月から2017年9月まで
放送期間: 2016年4月22日 - 2017年9月16日
放送時間: 金曜日 0:25 - 0:55（木曜深夜）
放送分: 30分

2017年10月から2020年9月まで
放送期間: 2017年10月12日 - 2020年10月1日
放送時間: 木曜日 0:25 - 0:55（水曜深夜）
放送分: 30分
テンプレートを表示
『MATSUぼっち』（マツぼっち）は、フジテレビ系列で2016年4月22日 から2020年10月1日まで毎週木曜日 0:25 - 0:55（水曜深夜、JST）に放送されていたバラエティ番組。EXILE元パフォーマーの松本利夫の初の冠番組。
概要

EXILEのパフォーマーを卒業した松本利夫が、未知なる世界に体当たり潜入するバラエティ番組。開始当初は金曜 0:25 - 0:55（木曜深夜）に放送されていたが、2017年10月からは木曜 0:25 - 0:55（水曜深夜）に枠移動した。
出演者 > メイン出演者

松本利夫
コーナー > スイーツダンサー松本シェフ夫

スイーツ好きの松本利夫がおすすめスイーツを紹介する。
軽快なステップでスイーツを美女のお口に運び、甘い一言をもらう。
コーナー > 松本シェフ夫のコソコソスイーツ

松本利夫が楽屋やロケバスなどでこっそりスイーツを食べているところをスタッフに窘められるが、意に介さずそのスイーツを紹介する。
コーナー > 今宵のヤバい

松本利夫の口癖「ヤバい」を引き出す「芸」「グッズ」「グルメ」を紹介。
ネット局

2020年4月現在
ネット局 > 過去のネット局

さくらんぼテレビ（山形県)・高知さんさんテレビ - 番組開始当初から2016年9月16日まで同時ネット。
福島テレビ - 番組開始当初から2018年3月22日まで同時ネット。
岡山放送（岡山県・香川県）- 番組開始当初から2019年9月26日まで同時ネット。
テレビ愛媛 - 2020年4月29日から5月26日まで遅れネット。
ネット局 > ネット配信

見逃し配信はフジテレビの放送日時基準。
| 配信元 | 更新日時 | 配信期間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| FOD見逃し無料 | 木曜日放送終了後 | 7日間 | 同時ネット局の最新回限定で無料配信 |
| TVer | 木曜日放送終了後 | 7日間 | 同時ネット局の最新回限定で無料配信 |
| FODプレミアム | 過去開始分から | 過去開始分から | 有料見放題配信 |
スタッフ

ナレーター：じんぼぼんじ
構成：片岡章博、長谷川優
TP：橋本雄司
CAM：伊郷賢二、宮崎健司、上田軌行、池田幸弘、茂木彰洋、佐藤厚誠、中澤宏、清水崇行、為谷純、星野洋平、松居康平
AUD：高橋幸則、加瀬悦史、立本捺美、高橋優二、宮田伸行
美術プロデューサー：三竹寛典
編集：枻川敦政
MA：伊藤一馬
音響効果：大平拓也
CG：鈴木鉄平、山崎吉広
TK：水越理恵
デスク：栗田美奈子
制作P：飯田美沙紀（2018年4月12日-、以前はAP）
事業P：有澤ひろみ
FD：垣内佑太
ディレクター：五嶋美咲（以前はFD、2018年4月12日の回もD）、小杉隆史、松清弘卓、高橋慎耶
演出：宇野慎也
プロデューサー：太田秀司
協力：IMAGICA、ニューテレス、4-Legs、SWITCH、東京衣裳、パークグラフィックス
制作：フジテレビ編成局制作センター第二制作室（旧制作局第二制作センター）
制作著作：フジテレビ
スタッフ > 過去のスタッフ

演出：筧 大輝
サウンドデザイン：DJ KIRA
AP：由茅奈保美
ディレクター：三浦正幸
チーフプロデューサー：板谷栄司→若林美樹
協力：THE WORKS
子殺し

子殺し（こごろし）は、親が子を殺すことである。ヒトの場合、自分の子を殺すことに限定して使われることが多い (filicide) が、動物の場合のみは同種の子供を殺すことまで含める (infanticide) 。
ヒトの場合

ヒトの場合、21世紀初頭の通称先進国では、一般に「親は子を守るべき」ものと考えられ、対して「子も親を扶養すべき」ものとされ、日本の民法でも明確に子が親を扶養する義務づけが記載されている。
現代においては、建前上は子も親と同様、個人としての人格を持った人間であると考えられている。しかしその一方で、子は親に従属すべきもの、あるいは親の所有するものであるとの価値観も厳として存在している。そのため、親の都合で子の生命や人生を左右する事例は多々ある。飢饉に見舞われた時代や地域では「間引き」が行われる。日本では親が自殺する際に巻き添えで子を殺害する事件も多く、「無理心中」といわれる（殺害動機として「遺すと可哀想なので連れて行く」という理由付けがなされることが多い）。
ヒトの場合 > 日本

日本では、平安時代の『今昔物語集』に既に堕胎に関する記載が見られるが、堕胎と「間引き」即ち「子殺し」が最も盛んだったのは江戸時代である。関東地方と東北地方では農民階級の貧困が原因で「間引き」が特に盛んに行われ、都市では工商階級の風俗退廃による不義密通の横行が主な原因で行われた。また小禄の武士階級でも行われた。
当時、避妊の手段や知識が乏しかったので、妊娠または分娩の後に間引くのが普通だった。妊娠中の手段としては、腹をもんだり、ほおずきの根を差し入れて流産を促す（掻爬）手段があり、しばしば母体が危険に晒された。分娩後の間引きとしては、膝やふとんで窒息させる方法、石臼で圧殺する方法、濡らした紙を顔にはって窒息させる方法などがよく行われた。多くの場合、取り上げ婆（明治に免許制になる前の産婆）により行われた。
江戸幕府や諸藩の領主たちは労働力減少や田畑の荒廃を恐れ、しばしば堕胎や間引きを禁じたが、それで罰せられるのは稀であり、大人の殺人と同等に扱われた例もない。仏教や神道は出産に関わる事を禁忌としており、胎児や新生児に関して語る事は無かった。また、赤ん坊は初宮参りという通過儀礼を済ませる事によって産褥が終了し、人間社会の一員になるという一般認識があった。乳児死亡率の高かった当時、「七歳までは神のうち」という言葉が伝えられる地域があるように、子供を正式な人間と扱うようになる期間には地域によって違いがあった。
明治時代になると政府は間引きや堕胎を禁止し、1880年（明治13年）制定の旧刑法と1908年（明治41年）制定の現行刑法に堕胎罪が設けられた。しかし、堕胎はその後も隠れて行なわれ、間引きの風習は、地域によっては昭和まで存続した。大正末期には、大阪で病院と製薬会社と旅館が結託し大規模な堕胎手術を行なっていたとして摘発される事件が起きている。1948年（昭和23年）の優生保護法（現母体保護法）により同法の要件を満たす場合には人工妊娠中絶が認められるようになった。
ヒトの場合 > 日本以外

『旧約聖書』には、子供を異教神モレクに奉げる因習があったと記され、これを行う事は石打ちに値する大罪として記載されている。キリスト教でも伝統的に人工妊娠中絶を含む子殺しは大罪とされている（人工妊娠中絶#キリスト教参照）。
アラブ世界ではいわゆるジャーヒリーヤ時代には女児がよく殺されたが、7世紀に発祥したイスラム教では、キリスト教と同様に、子殺しが大罪として明確に否定された。
古代で神に捧げる供犠の中には、今日でいう子殺しも含まれていたことを暗示させるような伝承もある。例えば『旧約聖書』のアブラハムによるイサクの殺害未遂（イサクの燔祭）、アガメムノンとイーピゲネイアの例が知られ、後代様々な解釈を呼び起こした。これらは時と共に衰退したが、神に祈るための生贄（植物の場合は収穫祭）という観念は広く分布していて、時代による価値観の変遷を窺わせる。
ヒトの場合 > 主な子殺し事件

特に説明のないものは、日本の事件である。
→「category:児童虐待」、「category:日本の児童虐待」、および「category:児童性的虐待」も参照
源頼家暗殺
豊臣秀次切腹
青森実子保険金殺人事件
長崎・佐賀連続保険金殺人事件
下関男性バラバラ殺人事件（検挙されないまま終結）
ジャン＝クロード・ロマン事件(フランス)
つくば妻子殺害事件
平塚5遺体事件（末の娘殺害事件のみ立件）
秋田児童連続殺害事件（1件目の殺人被害者は長女）
大阪2児餓死事件
日立妻子6人殺害事件
元農水事務次官長男殺害事件
福岡・鹿児島3児殺害事件（うち1人は傷害致死）
邦人女性2児殺害事件(アメリカ)
台東区親族連続不審死事件