stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ロベルト・スアレス
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手> 試  合 | 投手> 刺殺 | 投手> 補殺 | 投手> 失策 | 投手> 併殺 | 投手> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | ソフトバンク | 58 | 2 | 10 | 2 | 0 | .857 |
| 2018 | ソフトバンク | 11 | 0 | 3 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2019 | ソフトバンク | 9 | 2 | 5 | 2 | 0 | .778 |
| 2020 | 阪神 | 51 | 2 | 9 | 1 | 0 | .917 |
| 2021 | 阪神 | 62 | 1 | 13 | 0 | 1 | 1.000 |
| 2022 | SD | 45 | 3 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2023 | SD | 26 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2024 | SD | 65 | 5 | 2 | 0 | 0 | 1.000 |
| NPB | NPB | 191 | 7 | 40 | 5 | 1 | .904 |
| MLB | MLB | 136 | 8 | 4 | 0 | 0 | 1.000 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > タイトル

最多セーブ投手：2回（2020年、2021年）
詳細情報 > 表彰

月間MVP：1回（投手部門：2021年5月）
詳細情報 > 記録 > NPB

初登板：2016年4月10日、対オリックス・バファローズ2回戦（藤崎台県営野球場）、8回表に2番手で救援登板、1回無失点
初奪三振：同上、8回表に宮﨑祐樹から空振り三振
初ホールド：2016年4月12日、対埼玉西武ライオンズ3回戦（西武プリンスドーム）、8回裏に4番手で救援登板、1回無失点
初勝利：2016年4月24日、対北海道日本ハムファイターズ5回戦（福岡 ヤフオク!ドーム）、8回表に4番手で救援登板、2回無失点
初セーブ：2016年6月9日、対横浜DeNAベイスターズ3回戦（福岡 ヤフオク!ドーム）、9回表に5番手で救援登板・完了、1回無失点
登板試合連続セーブ：12 ※阪神球団記録
オールスターゲーム出場：1回（2021年）
詳細情報 > 記録 > MLB

初登板：2022年4月7日、対アリゾナ・ダイヤモンドバックス1回戦（チェイス・フィールド）、9回裏に4番手で救援登板、0回3失点で敗戦投手
初ホールド：2022年4月20日、対シンシナティ・レッズ2回戦（ペトコ・パーク）、7回表に2番手で救援登板、1回2/3を無失点
初勝利：2022年4月24日、対ロサンゼルス・ドジャース2回戦（ペトコ・パーク）、10回表に5番手で救援登板、1回無失点
初セーブ：2022年5月21日、対サンフランシスコ・ジャイアンツ4回戦（オラクル・パーク）、10回表に5番手で救援登板・完了、1回1失点（自責点0）
詳細情報 > 背番号

90（2016年 - 2019年）
75（2020年 - ）
詳細情報 > 登場曲

「Sex On The Beach」Spankers（2016年）
「SHaKy SHaKy」Daddy Yankee（2017年）
「X」Nicky Jam x J.Balvin（2018年）
「Con Calma」Daddy Yankee、Snow（2019年）
「Muévelo」Nicky Jam & Daddy Yankee（2020年）
「Costoso」Neutro Shorty（2021年）
詳細情報 > 代表歴

2017 ワールド・ベースボール・クラシック・ベネズエラ代表
福岡ソフトバンクホークス時代
（2016年5月25日、福岡ヤフオク!ドームにて）
阪神タイガース時代
ZOIDS惑星Zi

| ZOIDS惑星Zi |
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ジャンル: ゾイド スペースフィクション 少年漫画
漫画
作者: 塩崎雄二
出版社: 小学館
掲載誌: 月刊コロコロコミック
レーベル: てんとう虫コミックス
発表号: 2001年12月号 - 2003年7月号
巻数: 全3巻
テンプレート - ノート
プロジェクト: プロジェクト:漫画
ポータル: ウィキポータル:漫画
『ZOIDS惑星Zi』（ゾイドプラネットズィー）は、塩崎雄二による漫画作品。『月刊コロコロコミック』（小学館）にて、2001年12月号から2003年7月号まで連載された。
青年漫画雑誌で連載することが多い塩崎雄二の初の少年漫画作品。[独自研究?]
連載時のコロコロコミック誌によれば、本作の舞台は惑星Ziの東方大陸とされる。
あらすじ

地球人である主人公クーゴは試作段階の小型宇宙船「トロモノス号」で滅びゆく地球に代わり、人類の居住可能な惑星を探すため、相棒のスエイプと共に地球から旅立った（独断での発進であり正式な任務ではなかったが、少なくとも惑星Zi接近前には探索任務としての許可は下りたらしい）。
任務中に以前銀河開拓船が遭難した宙域に侵入したため上官から帰還を命じられるが、クーゴは救援信号をキャッチ、命令を無視して発信源の惑星へと向かう。
だが、惑星に接近した所で小惑星に激突しエンジンにダメージを負ったトロモノス号は不時着し、航行不能となる。不時着した惑星は酸素濃度や植物の生育状況などが地球に近い環境であり、まさに移住にはうってつけと思われた。
そこでクーゴは、その星・惑星Ziの固有生物であるゾイド、｢ケーニッヒウルフ」や、現地の惑星Zi人、ゾイドの多くを知る老人オサンゾと出会う。しかし、オサンゾをつけ狙うプラチ団(ダークスパイナー)によって窮地に立たされ、それによってオサンゾも連れ去られてしまう。プラチ団との再戦に勝利したクーゴたちは気配を頼りに減るフィールドへ向かうが、そこへプラチ団を操っていた黒幕エーマの刺客であるキメラブロックス(フライシザース、シェルカーン)が襲来。味方のゾイドであるケーニッヒウルフとライガーゼロイクスが死亡する。一時退避したクーゴたちはオサンゾが隠匿していたアジトに入り、そこでブロックスゾイド(レオブレイズ、ウネンラギア、ナイトワイズ、モサスレッジ)を入手。レオブレイズとウネンラギアの合体によってキメラブロックスを撃破する。そして戦いの最中にエーマの存在と彼の惑星Zi世界征服の野望を知り、オサンゾ救出のためブラックストーンへと向かった。
ブラックストーン近郊の町ではキメラの襲来が発生していたが、オサンゾからバスターイーグルを託されたウッシータがそれを撃退していた。ウッシータの娘メイを仲間に加えたクーゴたちはブラックストーンへと向かい、そこでエーマの部下インギと激突する。インギの繰り出すキメラブロックス(ディプロガンズ、デモンズヘッド)を激闘を繰り広げる最中、インギはキメラを合体させロードゲイルを誕生させ、その破壊光線によってブラックストーンの島を分断する。レオブレイズたちブロックスゾイドはロードゲイルの圧倒的な力に苦戦するものの、オサンゾの導きによって4体のブロックスゾイドがマトリクスドラゴンへと合体。形成を逆転する。そして戦いの最中にインギが見せた幻想により、10年前に帝国と共和国の戦いが勃発し、ゾイド開発者であるインギ、オサンゾたちは地下研究所で傷ついたゾイドの修復作業を行っていた事を知る。そして同じく研究者であったエーマはこの方針に疑問を感じ、遺伝子操作によって強力なゾイドを生み出し、帝国と共和国双方を支配する陰謀を企てていた。
インギの手によって町にキメラブロックスの軍団が解き放たれ、窮地に陥るマトリクスドラゴンとバスターイーグル。その時、Ziソウルによってマトリクスドラゴンが進化し、ロードゲイルを打ち破る。そして、クーゴはオサンゾがデビルアースに存在するエーマの居城に幽閉されていることを知り、そこに急行する。エーマが乗るロードゲイルの進化体とも激突し、これを打倒するものの、エーマは脱出し、その居城である浮遊要塞が崩壊。オサンゾも死亡した。オサンゾの死に際に帰還用のシャトルの存在も知る事となるが、クーゴはこれによる地球への連絡をスエイプに任せ、自身はエーマの手から惑星Ziの平和を守るため、その地に残る決心をした。
主な登場ゾイド

ケーニッヒウルフ
ライガーゼロイクス
ダークスパイナー
フライシザース
シェルカーン
レオブレイズ
ウネンラギア
モサスレッジ
ナイトワイズ
バスターイーグル
デモンズヘッド
ディプロガンズ
ロードゲイル
マトリクスドラゴン
書誌情報

塩崎雄二『ZOIDS惑星Zi』小学館〈てんとう虫コミックス〉、全3巻
2002年7月25日初版発行、ISBN 4-09-143041-4
2003年1月25日初版発行、ISBN 4-09-143042-2
2003年8月25日初版発行、ISBN 4-09-143043-0
女性の七つの年代

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ドイツ語: Die sieben Lebensalter des weibes 英語: The Seven Ages of Woman

作者: ハンス・バルドゥング
製作年: 1544年
素材: 菩提樹板上に油彩
寸法: 97,4 cm × 74 cm (383 in × 29 in)
所蔵: ライプツィヒ造形美術館、ライプツィヒ
『女性の七つの年代』（じょせいのななつのねんだい、独: Die sieben Lebensalter des weibes、英: The Seven Ages of Woman）は、ドイツ・ルネサンス期の画家ハンス・バルドゥングが1544年に菩提樹板上に油彩で制作した絵画である。ルネサンス期の画家たちは、人生の儚さの象徴として人生の異なる年代を描くことを好んだが、本作もそれを主題としている。本作は、ライプツィヒの銀行家で美術史家であったフリッツ・フォン・ハルク（Fritz von Harck）から遺贈されて、1944年にライプツィヒ造形美術館の収集に入った。
作品

本作は、前景左側に小さな子供を描き、その背後に左から右におよそ10歳から50歳までの人生の各段階にある6人の女性の群像を描いている。彼女たちは、巧みに輪の形に表された布をわずかに身に纏っているにすぎない。それぞれの女性は隣にいる女性から身体的特徴で区別されているが、同時に人生の様々な段階が同じ一生に属していることを示すために構図的につながっている。一番年老いた女性像は後景右側に見える。彼女は青白く、横顔で表され、もはや鑑賞者のほうを向いていない。豊穣の象徴であり、生命の永遠の刷新の象徴であるブドウの木とイチジクの木を見ており、絵画の右側のほうを指さしている。
低い地平線により、人物には記念碑性が与えられている。青い空により、この人生の儚さの寓意には瞑想的表現性が与えられている。思慮に富み、人生を主題にした本作は、その制作の翌年に亡くなったハンス・バルドゥング最後の主要な作品である。
バルドゥングに特徴的なのは、女性の身体的老化の概念と性的なるものの接近、あるいは罪と死である。それは女性の裸体像にすでに明らかで、青年期の官能的魅力があからさまに表わされ、老年期の女性の身体の衰えと鋭く対比されている。
ギャラリー

ハンス・バルドゥングによる年齢と死を主題としたほかの作品
ハンス・バルドゥング『人生の三段階と死』 美術史美術館 (ウィーン)
ハンス・バルドゥング『人生の三段階と死』 (1540–1545年) プラド美術館
山地進

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: この項目では、元日本航空社長について記述しています。元関西電気保安協会理事長の同名の人物については「山地進 (電気事業)」をご覧ください。
山地 進（やまじ すすむ、1925年5月12日 - 2005年5月27日）は、元・日本航空名誉顧問。東京都世田谷区出身。趣味・特技はゴルフ、社交ダンス。
家族

山地光子（妻）
経歴

旧制府立一中、旧制一高を経て東京帝国大学工学部造船工学科を卒業、更に同法学部第3類（政治コース）へと進む。1951年に卒業し、運輸省に入省。配属先は海運局海運調査部。1961年7月に齋藤運輸大臣秘書官（事務取扱）。1972年7月に総理府官房人事課長。1978年1月に鉄道監督局国有鉄道部長。1979年7月に鉄道監督局長。1981年1月から再び総理府に転じ、人事局長、総務副長官を経て、1984年7月1日に新設された総務事務次官に就任。1985年5月14日に辞任し日本航空に移籍し常勤顧問となるも同年8月、日航ジャンボ機墜落事故が発生し遺族補償問題に取り組んだ。同年12月に同社の代表取締役社長に就任。1987年には政府出資企業だった同社の完全民営化を実現させた。1990年6月に副会長。1991年6月に会長となる。1998年に相談役を経て、2004年に名誉顧問となる。
2005年5月27日午前9時、心不全の為東京都文京区の病院で死去。80歳没。
出典・参考文献

『新訂現代日本人名録98』日外アソシエーツ、1998年1月26日。 。
『新訂現代日本人名録2002』日外アソシエーツ、2002年1月。ISBN 4816916954。 。
『読売年鑑 (昭和61年版)』読売新聞、1986年2月。ISBN 4643416300。
『読売年鑑〈昭和62年版〉』読売新聞、1987年1月。ISBN 4643870044。
『読売年鑑 1988』読売新聞、1988年3月1日。ISBN 4643880015。
『読売年鑑 1989』読売新聞、1989年2月。ISBN 4643890010。
ジェームス・ジェマーソン

| ジェームス・ジェマーソン |
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原語名:  James Lee Jamerson
生誕:   (1936-01-29) 1936年1月29日
出身地:   アメリカ合衆国 サウスカロライナ州チャールストン
死没:   (1983-08-02) 1983年8月2日（47歳没）
ジャンル:  R&B、ソウル、ファンク
職業:  スタジオ・ミュージシャン
担当楽器:  エレクトリックベース、アップライト・ベース
活動期間:  1958年 - 1983年
レーベル:  モータウン
共同作業者:  ファンク・ブラザーズ（英語版）
著名使用楽器
 1962 フェンダー・プレシジョンベース
ジェームス・ジェマーソン（James Jamerson、1936年1月29日 - 1983年8月2日）は、アメリカのベーシスト。アメリカ合衆国サウスカロライナ州チャールストン出身。
1960年代から70年代初頭における、モータウン黄金期のベーシストである。現代のポピュラー音楽において最も影響力のあるベーシストとして知られており、没後17年にあたる2000年にはロックの殿堂入りを果たしている。2020年、ローリング・ストーン誌が選んだ「史上最高のベーシスト50選」で第1位
生涯

サウスカロライナ州のエディストアイランドに生まれる。母親と共に移住したデトロイトでベリー・ゴーディと出会い、1959年にはベーシストとしてモータウンを中心に活動していた。同時期にはジョン・リー・フッカーやリフレクションズ（英語版）、ウーゴ・モンテネグロ（英語版）やジョーン・バエズらのサポートも務めており、幅の広さを示している。
モータウン黄金期の代表曲として、シュープリームスの「恋はあせらず」「ユー・キープ・ミー・ハンギング・オン」、テンプテーションズの「マイ・ガール」「ザ・ウェイ・ユー・ドゥ・ザ・シングズ・ユー・ドゥ」、フォー・トップスの「バーナデット」、「アイ・キャント・ヘルプ・マイセルフ」、マーサ&ザ・ヴァンデラスの「ダンシング・イン・ザ・ストリート」、スモーキー・ロビンソン&ミラクルズの「ゴーイング・トゥ・ア・ゴーゴー」など、多数の曲でベースを演奏している。しかし、1960年代には、名前はクレジットされず、ジェマーソンの名がモータウンのレコードに初めてクレジットされたのは1971年のことだった。
モータウンは1972年にロサンゼルスへと移転。ジェマーソンもロスへ移住するが、1973年にはモータウンを離脱している。
離脱後におけるジェマーソンの仕事として、シングルではグラディス・ナイトの「ニーザー・ワン・オブ・アス」(1973年)、アル・ウィルソンの「ショウ・アンド・テル」(1974年)、ディオンヌ・ワーウィック&スピナーズ「ゼン・ケイム・ユー」(1975年)、リズム・ヘリテッジ「SWATのテーマ」(1976年)、シルバーズ（英語版）の「ブギー・フィーバー」(1976年)、マリリン・マックー＆ビリー・デイヴィス・ジュニア（英語版）の「星空のふたり（英語版）」(1976年-1977年)などがある。特に「SWATのテーマ」は、フリーになってからの代表作として知られ、ブレイクダンスの課題曲にもなっている。
アルバムではロバート・パーマーの「プレッシャー・ドロップ」(1975年)、ワー・ワー・ワトソン（英語版）の「エレメンタリー」(1976年)、ブラッドストーン（英語版）の「ウイ・ゴー・ア・ロング・ウェイ・バック」(1982年)などがある。
ジェームス・ジェマーソンは酒豪だったが大量飲酒がたたり、1983年に肝臓病のため死去した。息子のジェームス・ジェマーソン・ジュニアもベーシストだったが、2016年に死去している。
ジェマーソンは多くのベーシストに影響を与えている。ジェマーソンに影響を受けた奏者としては、ファンク・R&Bでは、バーナード・エドワーズ（シック）、ブーツィー・コリンズ、ラリー・グラハム、フレッド・トーマス(JBズ）、ロバート・クール・ベル(クール・アンド・ザ・ギャング)、マーク・アダムス（スレイブ）、スティーブ・ワシントン（オーラ（英語版））らがいる。ロックではポール・マッカートニー、ゲイリー・セイン（ユーライア・ヒープ）、メル・サッチャー（グランド・ファンク・レイルロード）、アンディ・フレイザー（フリー）、ロジャー・グローヴァーらがあげられる。ジャズ・クロスオーバーでは、マーカス・ミラー、スタンリー・クラーク、チャック・レイニーらが影響を受けている。
ジェマーソンが初期に使用していたダブルベースはドイツ製のアップライト・ベースである。10代だった頃にこれを手に入れ、モータウン時代にもメリー・ウェルズ（英語版）の「My Guy」 や、マーサ&ザ・ヴァンデラスの「Heat Wave」などのヒット曲で使用する。その後もアップライト・ベースを使用していたが、1960年に友人のホレス“チリ”ルースからエレクトリックベースを使うよう説得され、ホレスが所有していた1957年製のフェンダー・プレシジョンベースを譲り受ける。このベースはボディが黒に塗り直されており、「Black Beauty」と呼ばれていた。
ジェマーソンが、自身のキャリアのほとんどを通して使い続けたのが、1962年製のサンバーストフィニッシュの「プレシジョンベース」である。「Black Beauty」は盗難に遭ってしまったため、これが彼にとって2本目のベースとなる。ピックアップ・フェンスとブリッジガードは、購入時と同じ状態で取り付けられている。演奏時のヴォリュームとトーンのノブは全開であった。このベースもジェマーソンの死の数日前に盗まれてしまい、現在も見つかっていない。彼はこのベースに「Funk Machine」と名付け、ネックのジョイント部分に「Funk」と刻み込んでいた。弦はLa Bellaのヘヴィ・ゲージ(.052-.110)を使用していた。ジェマーソンはフラット・ワウンドの弦を張り、ほとんど変えることはなかった。

演奏法が「ストイック」な印象もあるジェマーソンだが、ベースとアンプをワイヤレスで接続する装置や、ハグストロームの8弦ベースを使うなど、新奇性を求めた逸話もいくつかある。また、生前にフェンダーの5弦ベースを所有しており、本人の死後、自宅に残っていたベースは前述のアップライトとこの5弦ベースであった。クラブで演奏を行うときのアンプは「アンペグのB-15」を使用していた。広い会場においては青色人工皮革張りの Kustom 社製15インチツイン・スピーカーアンプを使用していた。
ジェマーソンがアップライト・ベースからエレクトリックベースへと転向する上で引き継がれたのが、自身の「ピッキング法」である。ジェマーソンは右手の人差し指のみでピッキングを行い、小指はピックアップ・フェンスの上におき、親指で残りの弦をミュートした。このことから彼の右手人差し指には「ザ・フック」という愛称がつけられたほどである。曲によっては人差し指と中指のツーフィンガーで演奏することもあった。1本指で複雑なフレーズを演奏できたのは、開放弦を多用していたことに加え、1回のストロークで複数の弦をピッキングするレイキングの技術に長けていたからである。ワンフィンガー奏法を得意とするベーシストのチャック・レイニーは、ジェマーソンからツーフィンガー奏法を強く薦められたと述懐している。
ななつ星 in 九州

| ななつ星 in 九州 |
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 阿蘇駅に停車する「ななつ星 in 九州」 （2013年11月3日）
概要
国:   日本
種類:  団体専用列車
現況:  運行中
地域:  福岡県・佐賀県・長崎県・熊本県・大分県・宮崎県・鹿児島県
運行開始:  2013年10月15日
運営者:  九州旅客鉄道（JR九州）
路線
起点:  博多駅
終点:  博多駅
車内サービス
クラス:  A寝台
就寝:  「DXスイート」（7号車） 「スイート」（3・4・5・6号車）
食事:  ダイニングカー「ジュピター」（2号車）
展望:  ラウンジカー「ブルームーン」（1号車）
技術
車両:  DF200形ディーゼル機関車 77系客車 （大分鉄道事業部大分車両センター）
軌間:  1,067 mm
電化:  交流20,000 V・60 Hz 非電化
最高速度:  100km / h
線路所有者:  九州旅客鉄道（下記以外の区間） 肥薩おれんじ鉄道（八代 - 川内間） 佐賀・長崎鉄道管理センター（江北 - 諫早間）
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ななつ星 in 九州（ななつぼし イン きゅうしゅう、SEVEN STARS IN KYUSHU）は、九州旅客鉄道（JR九州）が運行する周遊型臨時寝台列車（クルーズトレイン）である。
概要

九州各地を巡り、自然・食・温泉・歴史等を楽しむことを目的とした観光寝台列車である。2013年10月15日に運行を開始した。
列車名は、九州の7つの県（福岡県・佐賀県・長崎県・熊本県・大分県・宮崎県・鹿児島県）と、九州の主な7つの観光素材（自然・食・温泉・歴史文化・パワースポット・人情・列車）、さらに7両編成の客車を表現したものである。
JR九州では本車両を「大人の空間」と位置づけているため、ツアー参加者は中学生以上に限定されている。車内の共用スペースでのドレスコードは「スマートカジュアル」と定められ、ジーンズやサンダルは禁止である。車内は全面禁煙で、寝台個室にテレビは設置されていない。
2017年春時点で申し込み倍率は約22倍、最多リピーターは5回。
2014年にブルネル賞を、2016年に第1回日本サービス大賞内閣総理大臣賞を受賞。2021年にはアメリカの旅行誌「コンデナスト・トラベラー」が実施した「コンデナスト・トラベラー リーダーズ・チョイス・アワード 2021」のトレイン部門第1位を獲得した。2022年と2023年にも1位となり、3年連続の世界一受賞となった。
沿革

この計画は以前からJR九州のデザイン顧問である水戸岡鋭治が構想を練っていたもので、列車名などの公式発表以前は仮称として「クルーズトレイン」などと呼ばれていた。なお、当初水戸岡は近未来風のデザインを提案していたが、JR九州社長の唐池恒二の「未来的なデザインはすぐ古びるし、豪華さを出すのが難しい」という判断を受けて、修正したという。
2011年（平成23年）
1月30日：JR九州から構想が発表される。
5月28日：JR九州から列車名や詳細が発表される。
2012年（平成24年）
10月1日 - 31日：第1期（2013年10月から12月の出発分）の予約受付。定員の7倍以上の応募があったため抽選となった。2013年10月 - 12月出発分の平均倍率は7.27倍だった。
2013年（平成25年）
4月2日：博多駅の専用ラウンジ「金星」での旅行相談および対面販売開始。
7月2日：牽引機DF200-7000が製造元の川崎重工業兵庫工場から黒いラッピングによるカバーがされた状態で大分へ向けて甲種輸送される。
7月18日：客車77系のうち、日立製作所（笠戸事業所）担当の客車4両（4 - 7号車）が黒いラッピングを施した状態で小倉へと甲種輸送される。
8月15日：客車77系の小倉総合車両センターで製造された客車3両（1 - 3号車）を含む全社のJR九州管内での本線試運転開始。
9月13日：機関車と客車がラッピングを解いた状態で報道陣に公開される。
10月15日：運行開始。
2014年（平成26年）10月31日：ブルネル賞を受賞。
2015年（平成27年）
9月10日：肥薩おれんじ鉄道と2016年春より3泊4日コースの3日目において肥薩おれんじ鉄道線を経由するルートとすることを合意。
2016年（平成28年）
4月6日：当日博多駅発の運行より肥薩おれんじ鉄道線への乗り入れを開始。
4月14日：当日発生した熊本地震の前震により運行中の列車は肥後二見駅で運転を打ち切り、同年4月16日以降のコースを運休。
5月7日：当日の出発分より運転を再開。豊肥本線不通のため1泊2日、3泊4日コースともにコースを大幅に変更。
6月13日：第1回日本サービス大賞において、内閣総理大臣賞を受賞。
2017年（平成29年）
8月22日：運行開始以来、初めての長期メンテナンスを含む定期検査を終了し、運転再開。また、検査期間中に発生した、平成29年7月九州北部豪雨による久大本線不通のため、1泊2日・3泊4日両コースともに久大本線・豊肥本線を経由しないルートに変更。このルート変更により、予定より約半年早く小倉回りルート・肥薩線昼間走行を実施するとともに、肥薩おれんじ鉄道経由を終了。
9月19日：平成29年台風第18号による影響による日豊本線不通に伴い、この日の運転において3泊4日コースにルート変更が発生。
12月19日：日豊本線復旧に伴い、この日の出発分において3泊4日コースを同年8月22日からのコースに戻して運転再開。
2018年（平成30年）3月27日：3泊4日ルートの変更。小倉回りルート・肥薩線昼間走行ルートが正式ルートとなった。熊本地震発生後、初めて阿蘇駅への乗り入れを実施したほか、平成29年九州北部豪雨発生以来、初めて由布院への乗り入れを再開した。（どちらも大分経由）これに伴い、隼人駅周辺での旅館泊を由布院駅周辺に変更した。
2019年（平成31年・令和元年）
4月12日：当列車関連商品の通販サイト「ななつ星 Gallery」において、クレジットカードを含む情報漏洩が発覚。また、当列車内でのクレジットカード使用については別システムであるために対象外である。また、インターネット予約についても「2019年秋～冬コース（2019年10月～2020年2月出発分）」は中止し郵送対応となっている。
8月21日 - 25日：ななつ星専用機関車であるDF200-7000が久大本線内で故障し、代走としてDE10形機関車による重連運転（機関車2両による牽引）が行われた。
2020年（令和2年）
3月3日：当出発分よりウイルスによる感染症 (COVID-19) の流行により運休。
8月15日：当出発分より令和2年7月豪雨の影響で一部ルートを変更して運転再開。
10月：運行開始"7"周年を記念した特別コースを運行
2021年（令和3年）
11月5日：当出発分より4年ぶりに再び肥薩おれんじ鉄道線への乗り入れを再開。
運転区間

3泊4日コースと1泊2日コースをそれぞれ週に1回ずつ運行し、半年ごとにコースが変更される。1人あたりの価格（運行開始当初）は1泊2日で15万円 - 40万円（車中泊）、3泊4日で38万円 - 95万円（車中2泊・旅館1泊）で、関東・関西など国内観光客やアジアの富裕層の利用を見込んでいる。2024年春・夏コースでは1泊2日で1人65万円 - 90万円（2名1室利用の場合）、3泊4日で1人125万円 - 170万円（同）となっている。
これらは旅行商品（パッケージツアー）として販売されるため、本列車は団体専用列車の扱いとなる。発売窓口はJR九州のクルーズトレイン専用窓口と主要旅行会社、博多駅3階のJR博多シティ改札口外に設けられる専用ラウンジ「金星」でも旅行相談および対面販売も行われる。申し込む際には参加者全員の氏名を登録する必要があり、名義を変更する場合には手数料として1万円が必要である。転売防止のため、2名とも変更することはできない。
なお、機関車や客車の検査により長期運休となる場合がある。
1日目： 博多駅 →（鹿児島本線経由）→ 門司港駅 →（日豊本線経由）→ 柳ヶ浦駅 → 杵築駅 → 別府駅 →（大分・豊肥本線経由、車内泊）
2日目：（車内泊） → 阿蘇駅 → 豊後竹田駅 → 大分駅 → 由布院駅（由布院駅からバスで旅館へ）
3日目：（旅館から別府駅までバスで移動）別府駅 → （大分経由） → 門川駅  → 宮崎駅 → （日豊本線経由） → 鹿児島駅 → 鹿児島中央駅（車中泊）
4日目：（車内泊）鹿児島中央駅 →（日豊本線・肥薩線経由）→ 大畑駅 → 人吉駅 →（鹿児島本線・大牟田経由）→ 博多駅
1日目： 博多駅 → 有田駅 → 佐世保駅 →（大村線・長与経由）→ 長崎駅 →（市布・鹿児島本線・熊本経由。車内泊）
2日目：（車内泊）→ 八代駅 →（熊本経由）→ 玉名駅 → 博多駅
運転区間 > 過去のルート

1日目： 博多駅 →（久大本線経由）→ 由布院駅 → 庄内駅 → 由布院駅 → 庄内駅 → 由布院駅 → 庄内駅 → 由布院駅 →（大分経由。車内泊）
2日目：（車内泊）→ 都城駅 →隼人駅（隼人駅からバスで旅館へ）
3日目：（旅館泊。隼人駅までバスで移動）隼人駅 → 鹿児島中央駅 → （バスで鹿児島駅へ） → 鹿児島駅 → （肥薩線・熊本経由。車内泊）
4日目：（車内泊）→ 阿蘇駅 →（大分・由布院経由）→ 博多駅
1日目： 博多駅 →（鹿児島本線・長与経由）→ 長崎駅 →（長与経由）→ 諫早駅 → （現川経由）→ 長崎駅 →（長与・大村線・佐世保線・鹿児島本線・熊本経由。車内泊）
2日目：（車内泊）→ 阿蘇駅 →（大分経由）→ 由布院駅 → 博多駅
2日目：（車内泊）→ 美々津駅 → 宮崎駅 → 隼人駅（隼人駅からバスで旅館へ）
1日目： 博多駅 → 有田駅 → 佐世保駅 →（大村線・長与経由）→ 長崎駅 →（市布・鹿児島本線・熊本経由。車内泊）
2日目：（車内泊）→ 阿蘇駅 →（大分経由）→ 由布院駅 → 博多駅
1日目： 博多駅 →（久大本線経由）→ 由布院駅 →（大分経由、車内泊）
2日目：（車内泊）→ 美々津駅 → 宮崎駅 → 隼人駅（隼人駅からバスで旅館へ）
3日目：（旅館泊、隼人駅までバスで移動）隼人駅 →（鹿児島中央経由）→ 川内駅* → 薩摩高城駅* → 水俣駅* → 八代駅* →（熊本経由、車内泊）
4日目：（車内泊）→ 阿蘇駅 →（大分・由布院経由）→ 博多駅 肥薩おれんじ鉄道を経由せず肥薩線経由だった3泊4日コースで編成が逆向きとなるため、次の3泊4日コースまでの日曜日の夜から火曜日の朝にかけて鹿児島本線・日豊本線・久大本線を走行し列車の向きを戻していた。現在は解消。
運転区間 > 過去のルート > 過去の緊急ルート変更

熊本地震による緊急ルート変更（2016年5月7日以降）
1泊2日コースの1日目、3泊4日コースの1日目および2日目は変更はない。本項では変更後のコースのみ示す。
1泊2日コース・2日目：（車内泊）鳥栖駅 →（久大本線経由）→ 由布院駅 →（由布院散策）→ 由布院駅 → 博多駅
3泊4日コース・3日目：（旅館泊。隼人駅までバスで移動）隼人駅 → 鹿児島中央駅 →（2つのプランから選択して散策）→ 鹿児島中央駅（車内泊）
3泊4日コース・4日目：（車内泊）→ 川内駅* → 牛ノ浜駅* → 水俣駅* → 八代駅* → 有佐駅 → 大牟田駅 →（バスで柳川観光）→ 羽犬塚駅 → 博多駅
2016年8月2日 - 同年9月27日出発分の3泊4日コース・4日目：（車内泊）→ 川内駅* → 牛ノ浜駅* → 水俣駅* → 八代駅* → 有佐駅 →（バス移動・天草観光シークルーズ乗船（三角港-松島））→ 三角駅（特急「A列車で行こう」乗車）→ 宇土駅 → 博多駅
平成29年7月九州北部豪雨による緊急ルート変更（2017年8月22日以降）
1泊2日コースの1日目および、3泊4日ルートの2日目に変更はない。本項では変更後のコースのみ示す。
久大本線・豊肥本線の不通に伴い、平成30年春を目安に予定していた新ルートの一部である「門司港・宇佐経由」および「肥薩線の昼間走行」を約半年早めて迂回ルートとして設定した。（新ルートのうち、2日目のみ従来ルートを踏襲）
1泊2日コース・2日目：（車内泊）鳥栖駅 →（鹿児島本線経由）→ 八代駅 →（鹿児島本線経由）→玉名駅→ 博多駅
玉名駅にて「山鹿立ち寄りプラン」を設定する。
3泊4日コース・1日目：博多駅→（鹿児島本線経由）→門司港駅→（日豊本線経由）→柳ヶ浦駅→杵築駅→別府駅（車中で夕食）→大分駅（車内泊）
柳ヶ浦駅にて「宇佐立ち寄りプラン」を設定し、杵築駅で合流。
このルート変更に伴い、鹿児島本線の門司港駅 - 博多駅間、日豊本線の小倉駅 - 大分駅間で初めて乗り入れを行う（従来、回送列車として走行していた区間）
3泊4日コース・3日目：（旅館泊。隼人駅までバスで移動）隼人駅 → 鹿児島中央駅 →（2つのプランから選択して散策・爾後、仙厳園にて夕食）→ 鹿児島中央駅（車内泊）
3泊4日コース・4日目：（車内泊）→ 隼人駅 →（肥薩線・鹿児島本線経由）・（車中で昼食） → 博多駅
来年度新ルートで実施予定の「門司港駅散策プラン」は実施されていない。
平成29年台風18号による緊急ルート変更（2017年9月19日以降)
3泊4日ルート全日程において変更が実施されていた。そのためこの項では全日程を記載する。
久大本線・豊肥本線・日豊本線の不通に伴い、9月19日出発の「ななつ星in九州」の3泊4日コースより変更が実施されている。うち、2日目の途中までは1泊2日コースを踏襲した形となっている。
1日目： 博多駅 → 武雄温泉駅 → 有田駅 →（大村線・長与経由）→ 長崎駅 →（市布・鹿児島本線・熊本経由。車内泊）
2日目：（車内泊）鳥栖駅 →（鹿児島本線経由）→ 八代駅 →（肥薩線経由）→ 隼人駅（隼人駅からバスで旅館へ）
3日目：（旅館泊。隼人駅までバスで移動）隼人駅 → 鹿児島中央駅 →（2つのプランから選択して散策・爾後、仙厳園にて夕食）→ 鹿児島中央駅→（肥薩線経由・車内泊）
4日目：（車内泊）→八代駅→（鹿児島本線経由）→大牟田駅→羽犬塚駅→博多駅
その後、日豊本線の運転再開に伴い、2017年12月19日以降は前述の「平成29年7月九州北部豪雨による緊急ルート変更」のルートに戻して運転している。
使用車両

専用のディーゼル機関車1両と、客車7両で運転されている。機関車・客車ともにすべて大分鉄道事業部大分車両センターに所属している。
使用車両 > 機関車

→詳細は「JR貨物DF200形ディーゼル機関車 § 7000番台」を参照
最大33‰での連続勾配における起動や列車密度の高い線区での加速性能を考慮し、日本貨物鉄道（JR貨物）が開発した電気式ディーゼル機関車であるDF200形が導入された。
車号はDF200-7000とされ、連結器は77系客車と同様に密着自動連結器（密自連）を採用しているが、並形自動連結器（並自連）と連結する際には連結器の動きを、上下左右から左右のみの動きに切替えるための切替レバーが装備されている。
なお、回送やプッシュプル運転時（運行開始時は、長崎 - 長与間、有田 - 佐世保間、由布院 - 庄内間）の際にはDE10形がDF200形を含む編成ごと牽引する。また、DF200形は予備車が無いため、機関車故障の際は代走としてDE10形2両による重連運転が行われたことがある。
使用車両 > 客車

専用の77系客車が使用される。寝台車5両とダイニングカー、ラウンジカーで構成された7両一編成で、製造はJR九州小倉総合車両センターが1 - 3号車を、日立製作所笠戸事業所が4 - 7号車をそれぞれ担当した。小倉総合車両センター担当車の車体構体は日立製作所で製造された。同社が日本国内向けに客車を製造するのは昭和38年以来半世紀ぶりのことである。
寝台個室はスイート12室、DXスイート2室の計14室で、定員は28名である。客車の形式には旧一等寝台車を示す「イネ」の記号が1955年に廃止されて以来58年ぶりに使用されている。
車両形式番号表記は国鉄70系客車を踏襲したものとしたが、77系客車という別系列として区分した上で、SL人吉の50系客車700番台の番台を含めて、車番の重複を避けるために、牽引機関車「DF200-7000」と同じく
「ななつ星」にちなんで全車が7000番台の車号 (77-7001〜77-7007) が与えられている。
車両製造費は7両編成で約30億円である。内外装のデザインは水戸岡鋭治が担当している。展望車の窓については、曲面ガラスを採用せず、窓枠付きの1枚窓となっている。これは窓枠を額縁に見立て、車内から観る窓の外の風景が、額縁の中の1枚の絵となることを意図したもので、「30億円の額縁」と呼ばれている。2011年に水戸岡が描いた初期のイメージ図では、パノラマ窓風の面ガラスであり、近未来風の車両デザインだったが、JR九州社長（当時）の唐池恒二は「近未来風のモダンはやめましょう」と初期デザインを没にし、その後水戸岡は「豪華さとは何だろうか」と悩んだ末に「古くてなつかしい、なつかしくて新しい」という答えを出して、今のデザインが完成した。列車内の什器で、既製品はルイス・ポールセン（英語版）のランプのみである。
客車が7両編成となったのは「山間部の（線路・駅設備等の）制約が大きく、機関車を入れて8両・約160mが限界」という社内での検討の結果による。関係者への取材によれば「社長（唐池恒二）からは『もう1両増やせないか』という話があった」ものの結局断念したという。
車体は817系電車のものを基調としたアルミニウム合金のダブルスキン構造（A-train）を採用しており、全長は20,500mm、車体幅は2,936mm、全高は客室内の天井の高さを最大限確保するため、車両限界に近い4,080mmとした。空調装置は三菱電機が開発したもので、1・2号車は AU700K（冷房能力21,000kcal/h、暖房能力8kW）を1両に2基、3 - 7号車は AU701K（冷房能力6,000kcal/h、暖房能力3kW）を1両あたり5基搭載しており、空調カバーと屋根のカーブを極力合わせている。
サービス電源として、1・2号車床下に発電用エンジン SA6D140HE-2を1基ずつ搭載し、交流発電機 DM700K （定格容量440kVA）を駆動して三相交流440V、60Hzを出力する。給電区分は1号車のエンジンで1 - 4号車、2号車のエンジンで5 - 7号車が基本とされており、各車に装備されたKE10形ジャンパ連結器で各車両に引き通されている。車内状況に応じて、静粛性が必要な際には1基のエンジンで編成全体に給電させることも可能としている。制御回路は別のKE70形ジャンパ連結器で連結され各車両に引き通されている。
ブレーキは電気指令式空気ブレーキを採用しており、1号車と7号車にブレーキ読替え器を搭載して、機関車から客車へのブレーキ指令を送るブレーキ管の圧力変化を電気信号に読替えてから電気回路で各車にブレーキ指令を送りブレーキを作動させる。また、電気指令式空気ブレーキが使用できない場合には、各車にバックアップで搭載されたCL形自動空気ブレーキに切替えて運転を継続できるようになっている。
台車は787系電車の TR400 をベースにしたボルスタレス台車の TR407K であり、軸箱支持装置は円筒積層ゴム式で軸ばねのコイルばね内に装備されている。軸箱の上には軸ダンパが装備されており、アンチヨーダンパの他、上下方向の振動に対して、ダンパの減衰力を切替えて振動を緩和させる可変減衰上下動セミアクティブダンパを上下方向に空気ばね（枕ばね）と平行して台車枠と車体との間に取付けている。さらに、1号車と7号車には、空気圧式のフルアクティブサスペンションを搭載しており、それを作動させる他に、空気ばねや空気ブレーキに使用される圧縮空気を、4・6号車に搭載したMH3095K-SC1500形電動空気圧縮機により供給するが、機関車からも元空気ダメ管を連結して客車で必要な圧縮空気の供給を行う。
車両間の連結には密着連結器および密着自動連結器を採用することで連結面間の遊間をなくし、前後衝動を緩和している。また、連結時には、機関車との間でKE158形ジャンパ連結器を連結して、機関車側で客車のブレーキ不緩解・火災表示・エンジン故障表示・非常警報表示などの客車の情報を表示して監視できるシステムになっている。
寝台個室は全室シャワー・トイレ付き。ただし、水タンクの容量が2日分しかないため、3泊4日コースの場合は2日目の夜（旅館泊）に車両を一度鹿児島車両センターに回送して、水および燃料を補給する。洗面台の洗面鉢は、2013年6月15日に死去した14代目酒井田柿右衛門の遺作である。
2022年10月に2号車と3号車がリニューアルされ、2号車には畳敷きの茶室と長椅子を向かい合わせた交流サロンを、3号車にはギャラリーショップ「nana」・バーラウンジ「KAZ BAR」を新設。特に「KAZ BAR」は乗客であっても撮影厳禁という秘密主義のバーとなる。なお、これにより客室数は全10室に減少し、定員も20名に減少、かつ料金も5割以上の値上げとなる。
1号車
 マイ77-7001
2号車
 マシフ77-7002
3号車
 マイネ77-7003
4号車
 マイネ77-7004
5号車
 マイネ77-7005
6号車
 マイネ77-7006
7号車
 マイネフ77-7007
クーラー
マイネフ77-7007の屋根上
TR407K台車
（駐車ブレーキ付）
客車同士の連結
密着連結器を使用
使用車両 > バス

上記のように行程の一部には列車から下車してバスで移動する区間があり、その区間の移動にはJR九州バス鹿児島支店が保有する列車乗客専用のバス車両が使用される。
この車両は既存の貸切車両（いすゞ・ガーラ（ボディは西工98MCネオロイヤルC-I（前面は02MCのタイプに改造））、車両番号641-0980）を改造しており、列車と同じく水戸岡がデザインを手がけている。列車と同じ塗装で、車内天井・床・肘掛・荷棚には木材を使用し、座席数は32席としてシートピッチを拡大するほか、最後部にトイレ・洗面所を設置している。
2022年の客車リニューアルに合わせバスも更新され、車両は三菱ふそう・エアロエース（2020年製造）に変更。最後尾には新たにサービスカウンターを設けた。乗客減に合わせ座席数を28席に減らしシートピッチをさらに拡大したほか、シートは西九州新幹線「かもめ」の1号車と同じシートパブリックを使用する。
また、バスは鉄道車両の異常等のバックアップとして、バス行程以外でも随行しているという。
専用ラウンジ「金星」

前述の通り、JR博多駅3階のJR博多シティ改札口脇に、本列車の専用ラウンジ「金星」が設けられている。ななつ星の乗客はまずここに集合し、ウェルカムセレモニーを行うほか、ドリンクやスイーツ・軽食のサービスも受けられる。列車の出発がない日については、旅行説明会の会場となるほか、旅行相談窓口（完全予約制）が開設される。
なお列車の車両検査や年末年始などの時期に限り、同ラウンジを一般に開放し、カフェとしての営業やグッズ販売などを行うことがある。
乗車した著名人

女優のマーゴット・ロビーは、2023年にプライベートでななつ星に乗車するために来日していたことを明かしている。
「ななつ星in九州」のエンブレム
（隼人駅 2013年10月）
ななつ星専用バス
いすゞ・ガーラKL-LV781R2
西工98MCネオロイヤルC-I
（02MCの前面に改造）
日豊本線 隼人駅
雪印メグミルク杯全日本ジャンプ大会

雪印メグミルク杯ジャンプ大会は札幌市で開催されるスキージャンプの大会である。2011年の第52回大会からスポンサーの改名により名称も雪印杯全日本ジャンプ大会から変更された。2019年までは宮の森ジャンプ競技場で1月初旬に開催され、新年最初の大会として親しまれていたが、2020年より大倉山ジャンプ競技場で開催され、時期も移動された。本稿では雪印メグミルクカツゲンカップジャンプ大会についても述べる。
概要

主催　札幌スキー連盟、北海道スキー連盟
公認　全日本スキー連盟
協賛　雪印メグミルク
歴代優勝者 > 女子組

| 回数 | 日付 | 会場 | 氏名 | 所属 | 得点 | 1本目(m) | 2本目(m) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 42 | 2001年1月7日 | 宮の森シャンツェ | 山田いずみ | 浅井学園大短大部 | 211.0 | 80.5 | 90.0 |
| 43 | 2002年1月6日 | 宮の森シャンツェ | 山田いずみ | 浅井学園大（職） | 214.0 | 84.0 | 89.0 |
| 44 | 2003年1月5日 | 宮の森シャンツェ | 葛西賀子 | 北海道工業大学 | 207.5 | 84.0 | 86.5 |
| 45 | 2004年1月4日 | 宮の森シャンツェ | 山田いずみ | ロイズコンフェクト | 241.0 | 92.5 | 93.0 |
| 46 | 2005年1月8日 | 宮の森シャンツェ | 山田いずみ | ロイズコンフェクト | 107.0 | 88.5 | ─ |
| 47 | 2006年1月7日 | 宮の森シャンツェ | 山田いずみ | ロイズコンフェクト | 130.5 | 98.0 | ─ |
| 48 | 2007年1月6日 | 宮の森シャンツェ | 小浅星子 | 札幌環境サービス | 230.5 | 98.0 | 87.0 |
| 49 | 2008年1月5日 | 宮の森シャンツェ | 山田いずみ | 神戸クリニック | 232.5 | 91.0 | 93.5 |
| 50 | 2009年1月4日 | 宮の森シャンツェ | 山田いずみ | 神戸クリニック | 224.0 | 87.5 | 91.5 |
| 51 | 2010年1月3日 | 宮の森シャンツェ | 渡瀬あゆみ | 神戸クリニック | 206.5 | 87.5 | 84.5 |
| 52 | 2011年1月3日 | 宮の森シャンツェ | 高梨沙羅 | 上川中学校 | 223.0 | 85.0 | 97.0 |
| 53 | 2012年1月7日 | 宮の森シャンツェ | 伊藤有希 | 下川商業高校 | 247.0 | 96.0 | 94.5 |
| 54 | 2013年1月5日 | 宮の森シャンツェ | 茂野美咲 | ライズJC | 213.0 | 85.5 | 91.0 |
| 55 | 2014年1月5日 | 宮の森シャンツェ | 伊藤有希 | 土屋ホーム | 226.0 | 87.5 | 92.5 |
| 56 | 2015年1月3日 | 宮の森シャンツェ | 高梨沙羅 | クラレ | 230.0 | 90.0 | 94.0 |
| 57 | 2016年1月9日 | 宮の森シャンツェ | 高梨沙羅 | クラレ | 221.0 | 81.0 | 98.5 |
| 58 | 2017年1月7日 | 宮の森シャンツェ | 岩佐明香 | 日本大学 | 235.5 | 93.5 | 94.5 |
| 59 | 2018年1月6日 | 宮の森シャンツェ | 伊藤有希 | 土屋ホーム | 238.0 | 94.5 | 90.0 |
| 60 | 2019年1月5日 | 宮の森シャンツェ | 岩佐明香 | 日本大学 | 102.5 | 86.5 | ─ |
| 61 | 2020年2月11日 | 大倉山シャンツェ | 茂野美咲 | CHINTAIスキークラブ | 229.7 | 135.5 | 117.0 |
| 62 | 2021年2月11日 | 大倉山シャンツェ | 小林諭果 | CHINTAIスキークラブ | 200.5 | 128.5 | 125.0 |
| 63 | 2022年1月30日 | 大倉山シャンツェ | 小林諭果 | CHINTAIスキークラブ | 175.6 | 113.5 | 124.0 |
| 64 | 2023年2月12日 | 大倉山シャンツェ | 岩佐明香 | 大林組 | 222.3 | 135.0 | 120.0 |
| 65 | 2024年2月12日 | 大倉山シャンツェ | 伊藤有希 | 土屋ホーム | 263.9 | 132.0 | 127.0 |
| 66 | 2025年2月9日 | 大倉山シャンツェ | 岩佐明香 | 大林組 | 234.7 | 128.0 | 134.0 |
TV中継

2009年大会までは北海道放送製作、TBS系列（後にBS-TBS）で放送されていたが、2010年はBSイレブンで放送されていた。現在は北海道放送のみで、現在も継続。
雪印メグミルクカツゲンカップジャンプ大会

新型コロナウイルス感染症蔓延のため、例年行われていた男子ワールドカップ札幌大会がキャンセルされたため組み入れられた試合である。宮の森シャンツェで開催された。全日本スキー連盟のA級公認は受けておらず、中学生を対象とした男女別のジュニア組が設定された。
主催　札幌スキー連盟
協賛　雪印メグミルク
後援　札幌市、北海道放送株式会社、株式会社札幌振興公社
| 年次 | 日付 | 種別 | 氏名 | 所属 | 得点 | 1本目(m) | 2本目(m) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021 | 2021年2月7日 | 男子組 | 渡部弘晃 | 東京美装 | 220.5 | 90.0 | 90.5 |
| 2021 | 2021年2月7日 | 女子組 | 岩佐明香 | 大林組 | 217.4 | 89.5 | 91.0 |
| 2021 | 2021年2月7日 | ジュニア男子組 | 坂野旭飛 | 札幌栄南中学校 | 258.8 | 90.5 | 92.0 |
| 2021 | 2021年2月7日 | ジュニア女子組 | 佐藤柚月 | 札幌羊丘中学校 | 190.5 | 87.0 | 83.5 |
| 2022 | 2022年2月13日 | 男子組 | 二階堂蓮 | NSC札幌 | 243.8 | 95.5 | 105.0 |
| 2022 | 2022年2月13日 | 女子組 | 中山和 | 下川商業高校 | 209.5 | 93.5 | 88.0 |
| 2022 | 2022年2月13日 | ジュニア男子組 | 西田蓮太郎 | 下川中学校 | 237.6 | 84.5 | 92.0 |
| 2022 | 2022年2月13日 | ジュニア女子組 | 日野森琥珀 | 小樽西陵中学校 | 178.7 | 77.0 | 82.5 |
| 2023 | 2023年2月4日 | 男子組 | 岩佐勇研 | 東京美装 | 219.0 | 102.5 | 88.0 |
| 2023 | 2023年2月4日 | 女子組 | 岩佐明香 | 大林組 | 212.5 | 88.0 | 95.5 |
| 2023 | 2023年2月4日 | ジュニア男子組 | 岡部凛大郎 | 江別第三中学校 | 199.1 | 87.5 | 92.0 |
| 2023 | 2023年2月4日 | ジュニア女子組 | 長谷川芽依 | 名寄中学校 | 167.3 | 75.0 | 86.0 |
| 2024 | 2024年2月27日 | 男子組 | 小林潤志郎 | 雪印メグミルク | 126.7 | 97.5 | ー |
| 2024 | 2024年2月27日 | 女子組 | 櫻井梨子 | あいおいニッセイ同和損保 | 97.3 | 91.5 | ー |
| 2024 | 2024年2月27日 | ジュニア男子組 | 岡部凛大郎 | 江別第三中学校 | 97.5 | 91.0 | ー |
| 2024 | 2024年2月27日 | ジュニア女子組 | 菊池楼紗 | 名寄中学校 | 73.1 | 79.5 | ー |
| 2025 | 2024年2月25日 | 男子組 | 佐藤慧一 | 雪印メグミルク | 234.3 | 91.5 | 94.0 |
| 2025 | 2024年2月25日 | 女子組 | 中山和 | 日本ビール | 212.9 | 90.0 | 93.0 |
| 2025 | 2024年2月25日 | ジュニア男子組 | 森大耀 | 札幌福井野中学校 | 251.0 | 101.5 | 91.0 |
| 2025 | 2024年2月25日 | ジュニア女子組 | 菊池楼紗 | 名寄中学校 | 163.8 | 82.5 | 81.5 |
2022大会の二階堂蓮の105.0mは、宮の森シャンツェの公認バッケンレコード（104.0m）を上回った。
ロバート・トランプ

| ロバート・トランプ Robert Trump |
| --- | --- |
生誕:  Robert Stewart Trump  (1948-08-26) 1948年8月26日  アメリカ合衆国 ニューヨーク州ニューヨーク市クイーンズ区
死没:   (2020-08-15) 2020年8月15日（71歳没）  アメリカ合衆国 ニューヨーク州ニューヨーク市マンハッタン
出身校:  ボストン大学
職業:  不動産開発業者
配偶者:  ブレイン・ベアード （結婚 1980年、離婚 2007年） アン・マリー・ポーラン・トランプ（結婚 2020年）
親:  フレッド・トランプ (父) マリー・アン・マクラウド・トランプ (母)
 
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ロバート・スチュアート・トランプ（Robert Stewart Trump、1948年8月26日 - 2020年8月15日）は、アメリカの実業家。フレッド・トランプとマリー・アン・マクラウド・トランプ夫妻の末っ子で、アメリカ合衆国大統領ドナルド・トランプの弟にあたる。ボストン大学卒業後にトランプ・オーガナイゼーションに入社。2000年から亡くなる2020年までゲーム会社ゼニマックス・メディアの幹部を務めていた。
1980年にレイン・ベアードと結婚し2007年に離婚するが、2020年3月に長年の秘書であるアン・マリー・ポーランと再婚する。
2020年8月15日にニューヨークのニューヨーク・プレスビテリアン病院で死去。
生い立ちと教育

→「ドナルド・トランプの家族」も参照
ロバート・スチュワート・トランプは、1948年8月26日、ニューヨーク市クイーンズ区でフレッド・トランプとメアリー・アン・マクラウドの間に生まれた。
彼は5人の子供の末子で、兄姉はマリアン、フレッド・ジュニア、エリザベス、ドナルドであった。トランプはボストン大学で経済学を専攻した。在学中、彼はサッカーをしており1969年にはチームのキャプテンを務め、最優秀選手となった。
経歴

トランプは父親の事業に加わり、トランプ・オーガナイゼーションのマンハッタン以外の不動産を管理する様になった。
彼は1999年から2020年に没するまで、ベセスダ・ソフトワークスの親会社であるゼニマックス・メディアの取締役を務めた。彼の在職中、ゼニマックスはFallout シリーズ、The Elder Scrolls、Doom、Wolfensteinなどを発表した。彼の兄がパークランド学校襲撃事件をきっかけとして暴力とビデオゲーム（英語版）を結びつけた事により、トランプの会社での役割がメディアに取り上げられ、その後、ゼニマックスのCEOであるロバート・アルトマンをはじめとする様々な業界の重鎮と会談した 彼はゼニマックスの取締役であるだけでなく、投資家でもあった。