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東輿図志

| 東輿図志> 各種表記 |
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ハングル：:  동여도지
漢字：:  東輿圖志
発音：:  トンヨドジ
日本語読み：:  とうよずし
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『東輿図志』（とうよずし）または『大東輿地通考』（だいとうよちつうこう）は朝鮮後期に金正浩が編纂した地誌であり、『青邱図』作成のための基礎作業、即ち仕様書として編纂されたものとして知られている。22冊に編纂されている。金正浩が生涯において補完し続けた地誌であり、現存本は全て直筆本である。『東輿図志』を編纂し始めた時期は明らかではなく、金正浩が死ぬ直前まで編纂・補完し続けたと推測されている。
第1次編纂

『東輿図志』は編纂され始めたのは1822年頃で、一次的に編纂・完成したのは1834年と推定される。『東輿図志』第6冊巻11の清州牧沿革条の記事に、「純宗25年に県を降号（※行政区画単位を下げること）したが、34年に元に戻した」という記録が出てくるが、この記録は『東輿図志』州県沿革条で最も遅い記録である。『青邱図』は1834年秋に製作されたので、『東輿図志』は遅くともそれまでには第1次編纂を終えているはずである。
以後、『東輿図志』第1次編纂本の上下左右の余白に内容を添付していった。
編纂

金正浩は『東輿図志』巻2「東輿図志書」で編纂した目的を「国を治める」のに役立てたいということを明らかにした。また、そこで、『東国輿地勝覧』が編纂されて3百余年になり、その記録が古くなって『東国輿地勝覧』の例に従って記録したことを明らかにしている。また、様々な所蔵本を研究した結果、平安道編は金正浩が作成していなかったと考えられている。
『東輿図志』の総目は各道別に分けられ、編目は各道の最初に道勢を一目でわかるように各道の沿革を始めとした42条の項目を収録している。各州県の編目も各道の道勢の編目と同じように沿革を始めとした30余条の項目になっている。州県の編目は『青邱図』の凡例38個の項目とほとんど同じである。また、各編目の項目は『東輿図志』を編纂する当時に最も新しい資料に立脚・引用し、『東国輿地勝覧』の体系に似せている。これは『東国輿地勝覧』が『東輿図志』の根拠資料であることを証明する証拠になり、この2冊の編目もよく似ている。
金正浩は、地誌は地図の根源であり、地図に表せないものを記録し、州県の成り行きによっているものとそうでないものを表記するも、それが提示する38個の項目によって間違いの内容に地図と並行しなければならない、と述べた。
所蔵本 > 嶺南大学校所蔵本

嶺南大学校所蔵本は横11.3cm、縦16cm、全20冊になっており、第8、14、18冊の3冊は欠本して、17冊のみ残っている。冊名は17冊のうち、14冊に「輿地」と書かれてあり、3冊は「大東輿地通考」と書かれてある。しかし、巻2の序文と本の内容の巻表示には冊名が「東輿図志」となっている。巻次が巻1から巻37まで付けられていて、咸鏡道までがあるのだが、平安道編は欠本している。第17冊は金正浩の自筆であることが知られている。
所蔵本 > ソウル大学校奎章閣所蔵本

ソウル大学校奎章閣所蔵本は2巻が現存する。その体裁は嶺南大学校所蔵本と同じだが、重複していないため、現在、全19冊が現存する。
所蔵本 > 高麗大学校所蔵本

高麗大学校所蔵本は全15冊である。その体裁嶺南大学校所蔵本と同じであり、その中で、平安道編は書体が異なる。現存する平安道編の一部も金正浩の自筆ではないので、金正浩は平安道編を作成しなかったのでは、と推測されている。第15冊は金正浩の自筆であることが知られている。
『東輿図志』と『青邱図』

従来は『青邱図』が『東輿図志』の副図的性格を持っていたと考えられてきた。しかし、最近に至り、金正浩の思想、即ち、「地理が地図の根本」という思想に反映して、『東輿図志』が『青邱図』より後に編纂された点を否定している。そして、最近に『東輿図志』第1次編纂時期が『青邱図』編纂時期である1834年頃であることが明らかになるにつれ、『青邱図』編纂のために『東輿図志』の第1次編纂がなされたのではという主張が起こった.
『東輿図志』が『青邱図』の仕様書の役割をしたとみる見解の根拠は次の通りである。
2つの資料に載せられた編目はその数と項目がほとんど同じである。
『東輿図志』第1次編纂以後に変えられた行政体制変化が『青邱図』には全く現れていない。これは地誌を作った後すぐに地図が製作されたことを意味する、と主張する。
『東輿図志』の編目に現れた数値が簡略化されて『青邱図』に載せられている。例えば、咸鏡道富寧の穀賦条で、『東輿図志』では73,138石、『青邱図』では73100石となっている。これは地図には詳細に記すことができなかったため、100以下の切り捨てた数字を地理に載せたと考えられる。
秋吉翔太

| Syota AKIYOSHI> 基本情報 |
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名前:  秋吉 翔太
生年月日:   (1990-07-22) 1990年7月22日（34歳）
身長:  175 cm (5 ft 9 in)
国籍:   日本
出身地:  熊本県
経歴
プロ転向:  2009年
メジャー選手権最高成績 
 全米オープン:  予選落ち：2018
全英オープン:  予選落ち：2018
成績
優勝回数:  日本ツアー：2回
初優勝:  ミズノオープン（2018年）
賞金ランク最高位:  14位 (2018年)
2021年10月17日現在
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秋吉 翔太（あきよし しょうた、1990年7月22日–）は、熊本県熊本市出身の日本のプロゴルファー。
経歴

野球や水泳をしていたが10歳のころから父親の影響でゴルフを始め、高校は樟南高等学校に進学。
2008年、第63回国民体育大会ゴルフ競技少年の部では鹿児島県代表として出水田大二郎らと団体2位。個人では木下稜介に2打差、松山英樹に6打差をつけて優勝している。
高校卒業後、熊本県内のゴルフ場で腕を磨きながらともに練習をしていた有村智恵、一ノ瀬優希らのツアーキャディを務めたこともある。
2009年プロ転向。2011年、プロ転向後のツアー初戦「日本オープンゴルフ選手権競技」で最終日を6位タイで迎えたが15位タイに終わった。賞金ランク119位。
2016年には、トータルドライビングで1位となるなど、持ち味は“飛んで曲がらない”ドライバー。
シードに届かない時期が続いたが2017年は日本オープンで4位タイに入るなど活躍。賞金ランク43位で初めてシード権を獲得した。
2018年、「中日クラウンズ」は最終日を単独首位で迎えたが2つのダブルボギーを叩いて4位タイ。「ミズノオープン」では最終日を首位と3打差の6位タイで迎えたが逆転し、通算1アンダーの唯一アンダーパーでホールアウト。2位のマイケル・ヘンドリー、川村昌弘、小林正則に1打差でツアー初優勝。全英オープンの出場権も獲得した。初出場となった全米オープンでは2日間通算19オーバー、148位タイで予選落ちした。帰国直後の「ダンロップ・スリクソン福島オープン」で最終日に8つスコアを伸ばし通算20アンダー、2位の山岡成稔に1打差で優勝。初優勝から28日でツアー2勝目を獲得する快挙となった。全英オープンではトリプルボギーを叩くなど2日間通算9オーバー、131位タイで予選落ち。年間2勝を挙げ、6,152万円を獲得し、賞金ランク14位で2年連続シード権獲得。年間2勝は市原弘大と並んでシーズン最多勝だった。
2019年、前年優勝したダンロップ・スリクソン福島オープンではバーディーを重ね、首位と2打差の2位で最終日を迎えたが悪天候で中止となり、星野陸也が優勝。「東海クラシック」では首位に並んで迎えた最終18番ホールで池に入れてしまい痛恨のボギー。優勝したショーン・ノリス（英語版）に1打届かず2位タイ。賞金ランク26位。
2021年、「KBCオーガスタゴルフトーナメント」2日目9番ホールでアルバトロスを記録。
ボールやキャディバッグには故郷熊本の人気キャラクター「くまモン」のイラストをあしらっている。
成績 > 日本ツアー優勝 (2)

| No>  | 日程 | 大会 | スコア | 2位との差 | 2位（タイ） |
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| 1 | 2018年5月24-27日 | ミズノオープン | −1 (72-73-72-70=287) | 1打差 |  マイケル・ヘンドリー  川村昌弘  小林正則 |
| 2 | 2018年6月21-24日 | ダンロップ・スリクソン福島オープン | −20 (67-71-66-64=268) | 1打差 |  山岡成稔 |
OCU

OCU
大学
大阪市立大学 (Osaka City University)
沖縄キリスト教学院大学 (Okinawa Christian University)
尾道市立大学 (Onomichi City University)
作戦転換部隊 Operational Conversion Unit（en:Operational Conversion Unit） - 空軍において、作戦転換訓練（実戦機に近い機体（同機の複座型が用いられるケースが多い）を用いて、作戦任務に必要な能力をパイロットに習得させる訓練課程）に使われる航空機もOCUと称される事が多い。
オシアナ共同連合 Oceania Cooperative Union （フロントミッションシリーズ#登場する架空の国家）
若狭屋与市

若狭屋 与市（わかさや よいち、生没年不詳）は、江戸時代から明治時代にかけての江戸の地本問屋、団扇問屋。代表的な版元のひとつ。
来歴

若林堂、若与と号す。本姓は山本。芝神明前三島町惣八（惣作）店、同町金兵衛店、同町10六兵衛店で寛政年間から明治期に営業している。嘉永4年（1851年）再興時の団扇問屋として「芝三嶋町、六兵衛地借 若桜屋与市」とある。安政3年（1856年）5月に芝神明前三島町の家主となった。喜多川歌麿、歌川豊国、2代歌川豊国、歌川国貞（3代歌川豊国）、歌川広重、渓斎英泉、歌川国芳、豊原国周、3代歌川広重、2代目歌川国輝、河鍋暁斎、安達吟光らの錦絵、草双紙などを多数出版している。
作品

喜多川歌麿 『当時全盛美人揃』 大判 錦絵10枚揃物 寛政5年‐寛政6年
喜多川歌麿 『当時全盛似顔揃』 大判 錦絵10枚揃物 寛政5年‐寛政6年
喜多川歌麿『婦人手業拾二工』 大判 錦絵12枚揃物
喜多川歌麿『丁子屋内唐琴』 大判 錦絵
喜多川歌麿『風俗三段娘』 大判3枚揃 錦絵 寛政5年‐寛政7年
歌川豊国 『山屋仮宅之図』 大判3枚続 錦絵 寛政6年
2代目歌川豊国 『松葉屋内染之介』
3代目歌川豊国 『源氏絵』
歌川広重 『花鳥画』 大短冊判 天保初期
歌川広重『月二拾八景之内』 大短冊判 錦絵揃物 天保3年ころ
渓斎英泉 『両国夕凉之図』 大判3枚続 錦絵 文化末‐文政
渓斎英泉 『浮世風呂美女競』
渓斎英泉 『今様婦（女＋慈）の雪』
歌川国貞 『吉原七小町』 大判7枚揃 錦絵 文政
歌川国芳 『二十四孝童子鑑』 横大判 錦絵揃物 弘化1年‐弘化3年
河鍋暁斎 『狂斎百図 狐に馬をのりかへる』 大判 錦絵揃物の内 文久3年‐慶応2年
河鍋暁斎 『狂斎百図 大津絵の戯』 大判 錦絵揃物の内 文久3年‐慶応2年
3代目歌川広重 『蒸気車出発時刻賃金付』 大判3枚続 錦絵 明治5年（1872年）
2代目歌川国輝 『東京各大区之内日本橋電信局』 大判 錦絵 明治6年（1873年）
3代目歌川広重 『御行幸御発輦之図』 大判 錦絵 明治13年（1880年）
豊原国周 『恋湊博多諷』 大判3枚続 錦絵 明治13年
安達吟光 『朝鮮変報』 大判3枚続 錦絵 明治15年（1882年）
八重樫徹

八重樫 徹（やえがし とおる、1982年 - ）は、日本の哲学者。専門は現象学（初期現象学、エトムント・フッサール）。学位は、博士（文学）(東京大学・2013年、学位論文『善さはいかにして構成されるのか : フッサール倫理学の研究』)。宮崎公立大学准教授。
経歴・活動

1982年、千葉県に生まれる。東京大学大学院人文社会系研究科基礎文化研究専攻博士課程修了。2013年『善さはいかにして構成されるのか : フッサール倫理学の研究』で東京大学より博士号を取得した。
初期現象学における倫理学・価値論や、現代英語圏の倫理学・人生の意味の哲学・感情の哲学などを研究している。
著作 > 単著

『フッサールにおける価値と実践』水声社、2017年
著作 > 共著

植村玄輝・八重樫徹・吉川孝『ワードマップ 現代現象学』新曜社、2017年
本多康作・八重樫徹・谷岡知美『ヘイトスピーチの何が問題なのか』法政大学出版局、2017年
ブルンの篩

ブルンの篩（ブルンのふるい、英: Brun(’s pure) sieve、ブルンの純正篩とも）は、数学の整数論における手法で、整数の集合から与えられた合同条件を満たすものを篩って残った集合の大きさを評価するもの。ヴィーゴ・ブルンによって創められた。
ブルンの篩は、包除原理を基礎としたものであることから、篩法では組合せ型（combinatorial type）に分類される。
定式化

A を x 以下のいくつかの正の整数からなる集合、P を（必ずしも全てではない）素数の集合（A も P もいづれも元に重複はないものとする）とし、正の実数 z に対し P(z) を P の z 以下の元から成る集合とする。
P の元 p に対し Ap を A の要素で p の倍数でもある元の集合、更に P に含まれる異なる素数の積として表される任意の d に対し Ad を、d の全ての素数の約数 p に関する Ap の共通部分とする；A1は A 自身を表すものとする：
A_{p}:=\{a\in A;p|a\},
A_{d}:=\cap _{p|d}A_{p}.
A の P(z) によって篩われて残った集合を S で表す：
S(A,P,z):=\left\vert A\setminus \bigcup _{p\in P(z)}A_{p}\right\vert .
定式化 > 評価例

A d について、ある乗法的関数 w が存在して以下が成り立つとする；ここで X:=|A| .
\left\vert A_{d}\right\vert ={\frac {w(d)}{d}}X+R_{d},
|R_{d}|\leq w(d).
更に、ある定数C , D , E に対し以下を仮定する。
P の任意の元 p について w(p)<C,
\sum _{p\in P_{z}}{\frac {w(p)}{p}}<D\log \log z+E.
このとき以下が成り立つ：
S(A,P,z)=X\cdot W(z)\cdot \left({1+O\left((\log z)^{-b\log b}\right)}\right)+O\left(z^{b\log \log z}\right).
ここで、
W(z)=\prod _{p\in P(z)}\left(1-{\frac {w(p)}{p}}\right)
で、b は任意の正の整数である。
特に十分小さな c に対して x を log z < c log x / log log x を満たすように取れば以下が成り立つ：
S(A,P,z)=X\cdot W(z)(1+o(1)).
応用

任意の正の偶数は、高々9個の素数の積で表される整数の和として表現できる。
差が2であるような整数の組で、どちらの整数も高々9個の素数の積であるようなものが無限に存在する。
ブルンの定理：双子素数の逆数の和が収束することを述べた定理。
シュニレルマンの定理：全ての偶数は高々有限個の素数の和として表されることを述べた定理。
現在は陳の定理等、これらより強い結果が知られている。
おはら節

おはら節、小原節（おはらぶし）は日本各地の民謡。
津軽小原節 - 青森県に伝わる民謡。津軽三大民謡の一つ。
秋田小原節 - 秋田県に伝わる民謡。秋田小原節とも。「秋田民謡」を参照。
鹿児島おはら節 - 鹿児島県に伝わる民謡。鹿児島小原良節とも。
プラティグリオーレ氷河

プラティグリオーレ氷河（Platigliole_Glacier）は、スイスとの国境に近い北イタリアアルプスにあった氷河。
第一次世界大戦中、白戦中の山岳戦の舞台となるまでは、イタリア・ロンバルディアとオーストリア=ハンガリー帝国の国境を成していた。
戦後、サン=ジェルマン条約により、氷河はイタリアに譲渡された。20世紀後半に氷河は分裂し、2021年までに大部分が融解し、戦争で使用された遺物が放出された。
プラティグリオーレ峠
氷河史

プラティグリオーレ氷河は、北イタリアのステルヴィオ国立公園内にある標高2,908mの峠のプラティグリオーレ峠の近くにあった。プラティグリオーレ氷河は、ロンバルディア州ソンドリオ県にあり、トレンティーノ・アルト・アディジェ州の境目に近い。標高3,271mの山頂の北西部に位置し、現在のスイスの国境近くにあります。歴史的には、1919年のサン=ジェルマン条約が締結するまでは、この氷河はイタリア王国とオーストリア=ハンガリー帝国の境界線となっていた。その歴史的状況から、他のアルプス氷河に比べ、あまり研究はされていない 。
歴史的な地図によると、プラティグリオーレ氷河は1872年頃までトラフォイ氷河と結合していた。それにより、氷河からの水分はカルスト地形の沈没穴に消えていった。20世紀には、氷河の大きさが縮小し、4つの断片に分裂した。1954年の総氷面積は0.59㎢、1981年は0.39㎢、1990年は0.27㎢、2003年は0.17㎢であった。イタリア氷河委員会は、2006年8月31日にプラティグリオーレ氷河を氷河登録し、その座標を北緯46度30分40秒 東経10度27分14秒﻿ / ﻿北緯46.511度 東経10.454度﻿ / 46.511; 10.454座標: 北緯46度30分40秒 東経10度27分14秒﻿ / ﻿北緯46.511度 東経10.454度﻿ / 46.511; 10.454と記録した。同委員会の調査によると、氷河の最大標高は3,165m、最小標高は2,938m、全長は252mであることがわかった 。表面積は0.12㎢と記録されていたが、2007年の測定時には0.11㎢に減少していた。この氷河は、「その大部分が溶けた」と言われた2021年までに氷河の跡地となった場所には、細粒のモレーンに助けられたのか、急速に植生が回復しています。
第一次世界大戦

第一次世界大戦中、プラティグリオーレ氷河は、いわゆるアルプス白戦の一部として、戦闘の場となった。1915年5月、イタリアが中央同盟国に宣戦布告すると、オーストリア=ハンガリー軍は、国境の高台を占拠する為に迅速に行動した。プラティグリオーレ氷河の辺境は殆どが占領されそのまま変化がなく、イタリアがオーストリア=ハンガリー軍を追い払おうとしても、実は結ばず、多大な犠牲を払うことになった。
イタリア戦線の他の場所のやり方と同様に、両側は山中に要塞と壕を建設し、プラティグリオーレ氷河では氷河に穴を開け、岩と木材で補強した。この地点では、敵味方の塹壕線は500mも離れていなかった。
氷河の融解により、戦争当時の遺物が発見され、これは気候変動がもたらしたいい結果の一つと言われている。特に、オーストリア=ハンガリー帝国の小隊用壕は、ほぼ原型を留めており、貴重な発見となった。この壕は、構造的には無傷で残っていたが、半分ほどが氷におおわれ、立ち入ることはできなかった。内容物には、戦時中に使用された紙類、衣類、干し草の寝具などが含まれていた。2020年に発見されたこの地下壕は、2021年11月、軍事史研究者によって研究されている。有機物は解凍すると直ぐに分解してしまうため、露出した遺物は速やかに回収し、保存する必要があった。また、多くの塹壕線が発見されている。
イタリア戦線(1915年-17年)の地図。プラティグリオーレ氷河はボルミオの北東、スイスとの国境に近いところにある。
東北芸術工科大学の人物一覧

東北芸術工科大学の人物一覧（とうほくげいじゅつこうかだいがくのじんぶついちらん）は、東北芸術工科大学に関係する人物の一覧記事。
著名な教職員 > 現教職員

根岸吉太郎 （理事長）
中山ダイスケ （学長）
宮島達男 （副学長･教授）
片上義則 （副学長・教授）
入間田宣夫 （大学院長・教授）
山田修市 （芸術学部長・美術科教授）
辻けい （美術科 教授）
山川健一 （文芸学科長 教授）
石川忠司 （文芸学科 教授）
川西蘭 （文芸学科 教授）
越水利江子 （文芸学科 客員教授）
佐藤浩市 （文芸学科 客員教授）
竹内昌義 （建築･環境デザイン学科長 教授）
藤森照信 （建築･環境デザイン学科 客員教授）
マエキタミヤコ （建築･環境デザイン学科 客員教授）
近藤一弥 （グラフィックデザイン学科 教授）
加藤到 （映像学科 教授）
平林千春 （企画構想学科 教授）
吉田正高 （教養教育センター 准教授）
布川郁司 （大学院仙台スクール 教授）
サンキュータツオ （文芸学科 専任講師）
著名な教職員 > 元教職員

田口洋美 （歴史遺産学科 教授）
三田育雄 （旧環境デザイン学科 教授）
元倉眞琴 （建築･環境デザイン学科 教授）
馬場雄二 （旧情報デザイン学科　グラフィックコース 教授）
上條喬久 （旧情報デザイン学科　グラフィックコース 教授）
赤坂憲雄 （教養部教授・東北文化研究センター所長）
六車由実 （歴史遺産学科 准教授）
太田和彦 （グラフィックデザイン学科 教授）
内藤正敏 （東北文化研究センター 教授）
峯田義郎 （美術科 教授）
小山薫堂 （企画構想学科長 教授）
前田哲 （映像学科 准教授）
ボブ田中 （企画構想学科 教授）
林海象 （映像学科 教授）
久保正彰 （初代学長）
會田雄亮 （第2代学長）
小沢明 （第3代学長）
板垣清一郎 （初代理事長、山形県知事）
金澤忠雄 （第2代理事長、山形市長）
徳山詳直 （第3代理事長）
細川護熙 （初代学園長）
OB・OG

阿久津尚子（アナウンサー）
磯谷直史 （ミュージシャン／THE ANDS）
黒木あるじ（怪談作家）
香坂あかね（アナウンサー）
たかちひろなり （漫画家/『課長令嬢』）
西澤諭志（写真家）
渡辺智史 （映像作家・映画監督）
パフ（お笑い芸人／なかよし）
藤本タツキ （漫画家）
大久保開 （小説家）
風間太樹（映画監督）
かとうみさと（アートディレクター）
平田ぱんだ (THE BOHEMIANS・ボーカル)
ビートりょう (THE BOHEMIANS・ギター)
本間ドミノ先生 (THE BOHEMIANS・キーボード)
Zoey

ZOEY（ゾーイ 1984年1月21日 - ）は、日本の女性歌手。兵庫県芦屋市出身、血液型はO型。
プロフィール

幼い頃から歌う事を感情表現の一つとしていた彼女は、高校に入った頃にはクラブイベントで歌う様になり、16歳(2000年ごろ)の時に現在の所属事務所である(株)アンダーカバーのオーディションで見いだされる。
その後本格的なデビューに向け現地のミュージックシーンを身につける為、2002年春・夏と2度にわたりロンドンに4ヶ月滞在。ラッセル・マクナマラ（ex.ジャミロクワイ）、マイケル・ランドウ、リチャード・ベイリーら海外のクリエイタ―を迎えてレコーディングを行う。
2002年夏、海外でのデビュー曲となった「You Make Me Feel」Remix(12"vinyl)が、ロンドンのクラブチャート3位を記録。更に続き、2003年1月には「イヤな奴」Remix (12"vinyl)も同チャートで2位を記録。ロンドンのクラブシーンで話題になる。これがきっかけとなり2003年にはコロムビアミュージックエンタテインメントからメジャーデビュー。
2003年9月3日、「Venus as a Boy」をビョーク本人の許諾を得て、日本でデビューシングルとしてリリース。
2003年10月、地元大阪梅田のHEP HALLでデビューライヴを行い、その圧倒的なパフォーマンスが高い評価を得る。
2003年11月5日、ラッセル・マクナマラとの共作楽曲「Fake Smile」リリース。この曲では各地のパワープレイを獲得。ファーストアルバム「Zoey」は国内外のクリエイタ―達とともに作り上げ、日本発のワールドワイドな作品をリリースし、話題になる。
2004年には、ジャネット・ジャクソン、マライア・キャリー、日本では宇多田ヒカルなどのプロデュースで知られる世界的クリエイター"ジャム＆ルイス"（ Jimmy Jam and Terry Lewis）（86年グラミー賞受賞）からのオファーで、彼らが手掛けた「Soakin Wet」をシングルリリース。この後、グウェン・ステファニー（Gwen Stefani）の1stアルバムにもコーラスで参加している。
2005年春には本名のYUKOに改名し、Zoeyとのダブルネームで日本に止まらずワールドワイドにフリーとして活躍の場を広げている。
2006年秋、「イヤな奴」がモトクロス映画 「スーパークロス」（日活）のイメージソングに抜擢され、映画公開と同時に限定版ワンコインシングルとして発売。
2006年10月より、MUSIC UP's（全国15万部発行のフリーマガジン）の全面バックアップにより、連載をスタートし、同時にbayfmや全国30局のコミュニティ放送およびNORTH WAVE（北海道）、CROSS FM（福岡）でのMUSIC UP's連動番組のコーナーパーソナリティを務める。
2006年11月22日には、クリスティーナ・アギレラを発掘し、宇多田ヒカルの制作チームでもあるプロデューサー"マーティン・マイケル"と共に造り上げた2ndアルバムをリリース。R&Bシーンの天才クリエイター"ジャム＆ルイス"（Jimmy Jam and Terry Lewis）（前述）プロデュースの「Soakin' Wet」、映画「スーパークロス」イメージ・ソングの「イヤな奴」、究極のバラード「恋人未満」など全12曲を収録。
「恋人未満」のPVには萩原聖人が恋人役で共演している。
ディスコグラフィ > シングル

1st「Venus as a Boy」（2003年9月）（COCA-15503）
2nd「Fake Smile」（2003年11月）（COCA-15588）
3rd「Soakin Wet」（2004年6月）（COCA-15675）
4th「イヤな奴」（2006年9月30日）（HIOWC-1029）
ディスコグラフィ > アルバム

1st アルバム「Zoey」（2004年1月7日）（COCA-32507）
2nd アルバム「Acre Lane」（2006年11月22日）（OWCR-2030）
元貞皇后

元貞皇后（げんていこうごう）は、中国の皇后の諡号。
一覧

元貞独孤皇后 - 北周の将軍李昞の妻で独孤信の四女。
唐の高祖李淵の母で、その即位後に皇后を追贈された。
元貞張皇后 - 後梁の太祖朱晃（朱全忠）の即位前の妻。
末帝朱友貞の母で、その即位後に皇后を追贈された。
稲美町立天満東小学校

| 稲美町立天満東小学校 |
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 ja北緯34度44分20.4秒 東経134度55分10.9秒﻿ / ﻿北緯34.739000度 東経134.919694度﻿ / 34.739000; 134.919694座標: 北緯34度44分20.4秒 東経134度55分10.9秒﻿ / ﻿北緯34.739000度 東経134.919694度﻿ / 34.739000; 134.919694
国公私立の別:  公立学校
設置者:  加古郡稲美町
設立年月日:  1982年（昭和57年）
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B128210004978 
所在地:  〒675-1113
 兵庫県加古郡稲美町岡1500番地
外部リンク:  公式サイト
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稲美町立天満東小学校（いなみちょうりつてんまひがししょうがっこう）は、兵庫県加古郡稲美町にある公立小学校。
沿革

1982年（昭和57年）4月 - 兵庫県加古郡稲美町立天満東小学校（天満小学校の分離校）として創立
1991年（平成3年）12月 - 創立10周年記念事業開催
2001年（平成13年）11月 - 創立20周年記念式典開催
2013年（平成25年）7月～8月 - 大規模改修工事（校舎）
2014年（平成26年）7月～8月 - 大規模改修工事（校舎・体育館）
通学区域

稲美町
六分一の一部、岡（母里小学校の区域を除く）、 国安（天満小学校の区域を除く）、国岡の一部、印南の一部
卒業生は基本的に稲美町立稲美中学校へ進学する。
通学区域が隣接している学校

稲美町立天満南小学校
稲美町立天満小学校
稲美町立母里小学校
神戸市立岩岡小学校
明石市立清水小学校
東武クハ101形電車

| 東武クハ101形電車> 基本情報 |
| --- | --- |
製造所:  日本車輌製造東京支店・汽車製造・宇都宮車輌（現・富士重工業）
主要諸元
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
車両定員:  115人  （座席定員44人）
自重:  25.4t
全長:  17,030 mm
全幅:  2,740 mm
全高:  3,779 mm
台車:  TR11
制動装置:  AMA-RE電磁自動空気ブレーキ
保安装置:  東武形ATS
備考:  データはクハ240形（旧クハ101形）
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東武クハ101形電車（とうぶクハ101がたでんしゃ）は、かつて東武鉄道に在籍した電車。木造客車の台枠を流用して1941年（昭和16年）および1943年（昭和18年）の二度にわたって新製されたものであり、その出自から「第一次鋼体化形」とも称される。
本項では同形車のサハ101形、および本形式同様木造客車の台枠流用で戦後に新製されたサハ80形・クハ500形「第二次鋼体化形」といった、木造客車の鋼体化によって新製された各形式について述べる。
概要

当初は蒸気鉄道として開業した東武鉄道においては、旅客輸送用途に供するため多数の木造客車が在籍していた。その後、1924年（大正13年）10月に伊勢崎線浅草（初代・現在のとうきょうスカイツリー） - 西新井間が電化されたことを皮切りに順次電化区間が増加し、旅客輸送の主力が電車へ移行すると、これら客車は1928年（昭和3年）より各種引き通し線を設置し付随車（サハ）に改造の上、電車編成の中間に組み込んで運用された。
最終的には全48両の客車改造サハが誕生したが、これらは最も古いものでは大正初期に落成した高経年の老朽木造車であったことから、それらの台枠を流用して本格的な電車へ改造することが計画された。こうして誕生したのが本形式を始めとする鋼体化車両群である。戦局の激化や終戦直後の混乱等で一時中断された時期はあったものの、1951年（昭和26年）までに全47両が誕生し、輸送力増強や旅客サービス向上に貢献した。
なお、これら一連の鋼体化車両は一部車両を除いて改造名義で竣功している。
各形式詳細 > クハ101形・サハ101形

クハ101 - 109（クハ101 - 103は2代）
サハ101 - 104
前述のように、本形式は1941年（昭和16年）および1943年（昭和18年）の二度にわたって新製されているが、1941年（昭和16年）にクハ101 - 107（クハ101 - 103は2代）・サハ101, 102が、1943年（昭和18年）にはクハ108, 109・サハ103, 104がそれぞれ日本車輌製造東京支店で落成した。種車となった車両は主に大正初期に天野工場（後の日本車輌製造東京支店）で製造されたグループであり、それらより台枠および台車を流用し、台枠から上を新製している点はサハ80形・クハ500形ともに同様である。
車体外観は当時新製されていたデハ10系に類似するが、旧台枠を流用した関係で妻面は平妻形状となり、全長は17,030mmと1,300mmほど短い。また、客用扉下部にステップを有するために一段下がった形状となっている当該部分および客用扉引き込み部分を除き、車体全周にわたって台枠が車体裾部より露出している点も異なる。ベンチレーターはデハ10系同様、おわん形を搭載し、屋根上左右にそれぞれ6個、計12個が二列配置されている。
クハは浅草寄りに片隅式運転室を有する片運転台車で、デハ10系や昭和2年 - 4年系以来の流儀に則って運転台を右側に設置し、貫通扉を挟んで逆側にトイレを設けている。窓配置はd2D8D3（d：乗務員扉, D：客用扉）であるが、乗務員扉は運転台部分にのみ設置され、逆側（トイレ側）には設置されていない。サハも浅草寄り車端部にトイレを有し、窓配置は3D8D3と、クハのトイレ側と同様である。
車内はクハ・サハとも扉間に片側5脚のボックスシートを配し、車端部をロングシートとしたセミクロスシート仕様である。ボックスシートはデハ10系のものと比較すると背ずりが薄く、シートピッチも1,440mmと300mm以上狭くされたほか、窓割りとシートピッチが一致していないなど、若干見劣りするものであった。室内灯は一般的な丸型グローブを取り付けた白熱灯仕様とされている。
なお、デハ10系で採用された特殊字体による切り文字車番表記は本形式にも受け継がれたが、クハ108, 109・サハ103, 104は当初からペンキ書きによる一般的な書体の車番表記に変更されたため、特殊字体による「9」表記は日の目を見ることなく幻に終わっている。
台車は種車より流用した軸距6フィート（≒1,829mm）の短軸雑形台車を装備したが、これは戦後間もなく省形釣り合い梁式台車TR11に全車交換されている。
各形式詳細 > サハ80形

サハ80 - 99
クハ101形・サハ101形の新製後は、鋼体化改造対象車は主に鉄道院基本形客車に準拠した中型客車を出自とする車両を残すのみとなっていたが、戦中から戦後にかけての混乱期においては輸送力確保が第一とされ、鋼体化改造は一旦休止されていた。その後、世相が落ち着きを見せ始めた1949年（昭和24年）より鋼体化が再開され、登場したのが本形式である。製造は日車東京支店および汽車製造で行われ、1950年（昭和25年）までに20両が新製された。
現車は全て鉄道省大型2AB車標準のUF12台枠を使用しており、サハ94 - 96については種車とされる「明治43年形」の震災復旧車両や長岡鉄道より購入した大正初期に製造された中古雑形客車が使用していた台枠とは仕様が合致しないが、同3両の製造に際しては国鉄から譲受した廃車発生品のUF12を利用して仕様の統一を図り、鋼体化改造は名目上に過ぎなかったものと推測される。
窓配置は3D8D3とサハ101形に準じているが、諸寸法は同時期に新製され、本形式同様台枠にUF12を採用した運輸省規格型モハ5300形・クハ330形に酷似しており、客用扉下部ステップを廃し車体全周にわたって台枠が車体裾部より露出している点も同様であった。また、ベンチレーターはガーランド形に変更され、屋根上中央部に6個一列に配置されている。
車内はオールロングシート仕様で、サハ101形同様浅草寄り車端部にトイレを有する。
台車は当初より全車TR11を装備した。
各形式詳細 > クハ500形

クハ500 - 523
戦後の鋼体化改造については、1950年（昭和25年）中途より設計変更が行われ、戦後初のクロスシート車として登場したのが本形式である。製造は日車東京支店・汽車製造・宇都宮車輌（後の富士重工業）の3社で行われ、1951年（昭和26年）までに24両が新製された。なお、本形式中クハ500 - 517は東武の客車を出自とする車両を種車とするが、クハ518 - 521は国鉄客車を種車し、クハ522, 523については新製名義とされている（詳細は車歴参照）。
本形式も前述新製名義で誕生した2両を含む全車がUF12台枠を使用しているが、サハ80形と比較して車体長が90mm延長されている。また、本形式から車体幅が2,800mmに拡幅されたほか、クロスシートを搭載した関係で窓配置がd2D10D3と変更され、それに伴って側窓幅が670mmに縮小されている。ベンチレーターはサハ80形同様ガーランド形を採用し、屋根上中央部に6個一列に配置されている。
全車とも浅草寄りに運転室を有する片運転台車であるが、全室式運転室の採用および当初から運転台が左側に設置された点はいずれも東武では初のことであり、以降の新製車両に踏襲された。また、本形式から車体裾部が台枠下端まで下ろされるようになり、台枠が外から見えなくなってスマートな外観となった。
車内は扉間に片側5脚のボックスシートを配し、車端部をロングシートとしたセミクロスシート仕様である。前述のように側窓寸法が変更されているため、クハ（サハ）101形とは異なり窓割りとシートピッチは一致していた。また、トイレは連結面車端部に設置されている。
台車は当初サハ80形同様、全車TR11を装備したが、1951年（昭和26年）には全車を対象に台車交換が行われ、このうちクハ500 - 519は新規設計のウィングばね式台車に換装されている。
導入後の変遷

太平洋戦争の激化に伴い、クハ101形・サハ101形のクロスシートは1944年（昭和19年）に撤去され、全車ロングシート仕様に改造された。この状態で終戦および大改番を迎えることとなった。
導入後の変遷 > 大改番によるクハ101形・サハ101形の改番

1951年（昭和26年）に施行された大改番に際してはクハ101形はクハ240形へ、サハ101形はサハ70形へそれぞれ改称・改番された。なお、改番に伴ってクハ101 - 107・サハ101 - 102の特徴であった特殊字体の切り文字車番表記は廃された。
クハ101 - 109 → クハ240 - 248
サハ101 - 104 → サハ70 - 73
なお、サハ80形およびクハ500形については既に大改番における基準に準拠した形式称号を付与されていたことから、改番の対象外とされている。
導入後の変遷 > 優等列車運用

東上線における有料特急「フライング東上」号運行開始に伴い、当時東上線に配備されていたサハ70形73およびサハ80形99が1950年（昭和25年）に日車東京支店で車内の整備改造を施工され、モハ5450形5451・5454とともに専用車両として運用された。その後、同列車の定期列車化に伴って元特急用車両であったモハ5310形・クハ350形が転用されたため、サハ73およびサハ99は再び一般車へ格下げされている。
その他、サハ80形86 - 88は日光線急行（現在の快速に相当）運用に充当するため、1953年（昭和28年）から1955年（昭和30年）にかけて下半分ライトブルー、上半分クリームのツートンカラーに塗装変更された上でモハ5320形・クハ340形と編成された経歴を有する。
また、クハ500形505 - 507も同様に日光線急行運用に充当するため、1959年（昭和34年）に天井の鋼板化および室内灯の蛍光灯化を施工し、下半分ライトブルー、上半分クリームのツートンカラーに塗装変更された上で付随車（サハ）代用としてモハ5320形・クハ340形の編成に組み込まれて運用された経歴を有する。これらは後年編成を解かれた際、先頭車（クハ）として復帰している。
導入後の変遷 > クハ500形の53系編入

クハ550形（初代）を電装して誕生したモハ5320形およびモハ5800形（53系）と編成する制御車（クハ）として、ほぼ同一の外観を持つクハ500形が選ばれ、1951年（昭和26年）にクハ518 - 523が主幹制御器を交換し、クハ340形340 - 345と改称・改番されている。
さらに1962年（昭和37年）から1966年（昭和41年）にかけて、旧型車の荷電化改造による電動車の不足を補う目的で、クハ510 - 512・514の電動車化、および編成相手となるクハ505 - 509・513の主幹制御器交換が行われた。電装品についてはモハ5310形およびモハ5320形と共通とされ、制御器はCS5もしくは東洋電機製造製ES-567、主電動機は同じく東洋電機製造製TDK-528/9-HMを搭載し、パンタグラフは連結面寄りに1基搭載されている。なお、これに先立って電動車化対象となったクハ510 - 512・514とクハ450形450 - 452およびモハ3260形3264との間で台車交換が行われた。
また、これら10両のうち、デハ10系を出自とするモハ5310形5315・5316と編成されたクハ506・507（→クハ346・347）を除く8両はいずれも車内のロングシート化が施工され、電動車化された車両についてはトイレの撤去も同時に施工されている。
電動車化された車両はモハ5310形もしくはモハ5320形に、主幹制御器の交換が行われた車両についてはクハ340形もしくはクハ350形にそれぞれ編入された。なお、このようにモハ・クハともに二形式に分かれたのは、いずれも車番が同一番台内に収まり切らなかったための措置であり、仕様その他については何ら変わりはない。
これら改造の結果、最終的にクハ500形として残存したのはクハ500 - 504・515 - 517の8両のみとなった。
なお、これら他形式に編入されたクハ500形の変遷については東武モハ5320形電車項目を参照されたい。
導入後の変遷 > サハの先頭車（クハ）化改造

後年モハ・クハを1単位とした固定編成化の進捗に伴い、運転台を持たない付随車（サハ）であるサハ70形・サハ80形両形式は扱いにくい存在となりつつあった。そのため1954年（昭和29年）より、両形式に対して運転台新設工事が施工された。
導入後の変遷 > サハの先頭車（クハ）化改造 > サハ70形→クハ540形

1958年（昭和33年）にサハ70 - 72の車端部トイレを撤去して、その跡に運転室および乗務員扉を新設して先頭車化しクハ540形541 - 543と改称・改番された。新設された運転室は全室式で左側に設置されており、クハ500形の仕様を踏襲している。
遅れてサハ73も1961年（昭和36年）に先頭車化改造を施工されたが、こちらはトイレと逆側の車端部に運転室および乗務員扉を新設し、クハ544と改称・改番されて竣功している。これはクハ541 - 543が東上線所属であったのに対し、クハ544は本線所属であり、長距離運用を考慮してトイレを存置させたための措置であった。
なお、運転台新設後のサハ70形（クハ540形）は外観上クハ240形と酷似するが、新設された運転台側の妻面裾部が一段下がった形状とされたことのほか、当初より全室運転室仕様で竣功したことで、前面向かって左側側面の乗務員扉がクハ240形よりも若干車端部に寄せられている点がわずかに異なっていた。
導入後の変遷 > サハの先頭車（クハ）化改造 > サハ80形→クハ550形（2代）

1954年（昭和29年）にサハ80がクハ550形550（形式および車番は2代）に改造・改番されたことを皮切りに順次改造が行われ、1958年（昭和33年）2月のクハ567（旧サハ92）を最後に全車先頭車化された。改造内容は前述クハ544（サハ73）と同様、トイレとは逆側の車端部に運転室および乗務員扉を新設するものであったが、最後に竣功したクハ567 - 569のみ車端部トイレを撤去して、その跡に運転室および乗務員扉を新設して先頭車化されている。
前述クハ567 - 569およびクハ558 - 562・566は東上線所属車両であったため、先頭車化と同時にトイレが撤去されたものの、クハ550 - 557（クハ550 - 555は2代）・563 - 565は本線所属車両であったことからトイレは存置された。クハ558 - 562・566は旧トイレ部分の側窓が645mm幅のままとされている点が特徴であった。
なお、改造はクハ550 - 562については日車東京支店で施工されたが、クハ563 - 566は日本電装で、クハ567 - 569は富士重工業でそれぞれ施工されている。
導入後の変遷 > クハ240形の改造

戦中に座席のロングシート化改造を施工された以外は比較的原形を保ったまま運用されていたが、東上線所属のクハ240 - 246については戦後順次トイレを撤去する改造が施工された。さらに1960年（昭和35年）からはトイレの撤去跡に乗務員扉を新設し、併せて運転室の全室化および運転台の左側への移設が行われている。
これら改造は本線所属のクハ247にも施工されたが、同じく本線に所属するクハ248については、トイレを存置した上で元の運転台および乗務員扉を完全に撤去し、反対側の車端部に新たに全室式運転室および乗務員扉を新設する形で運転室の全室化が行われた。
導入後の変遷 > クハ550形の体質改善工事

モハ5200形と編成されていたクハ560 - 562について、1966年（昭和41年）に室内灯の蛍光灯化や放送装置・扇風機の新設といったアコモ改善工事が施工された。これは32系の3000系への更新や54系の車内設備改善が進む中で、陳腐な設備のまま取り残された形となっていた上、更新時期にはまだ間があった同形式と、編成相手であったクハ560 - 562に対して体質改善を施したものであった。同時にモハ5200形ともども痛んでいた外板の張替えが行われ、車体裾まで外板が下ろされて台枠が見えなくなった。
導入後の変遷 > その他改造

後年の編成長大化に伴って制動応答速度の改善を図るため、制動装置に中継弁および電磁給排弁の追加（ARE電磁自動ブレーキ化）や、保安装置（東武形ATS）の設置が全車を対象に施工されている。また、踏切事故対策として前面腰部を6mm厚の鋼板で補強する工事も平行して施工された。
また、車体塗装は前述優等列車塗装に変更されていた車両を含め、最終的には全車が一般車の標準塗装であるロイヤルベージュとインターナショナルオレンジのツートンカラーで統一された。
なお、これら鋼体化車両各形式は、後述更新時期の関係で、前述53系（モハ5310形・5320形・クハ340形・350形）に編入されたクハ500形を除き、前照灯のシールドビーム2灯化を施工された車両は存在しない。
晩年

32系および54系の制御車として広く運用された鋼体化車両各形式であったが、新型車の増備に伴って順次野田線および館林地区のローカル線区へ転属し運用された。
その後、32系各形式の3000系への更新が開始されると、踏切事故で被災大破し休車状態であったクハ550形558が、32系更新第一号として更新対象となった。以降、編成相手となる電動車各形式と同時に更新が進められ、54系の3050系への更新進捗によって、クハ240形は1971年（昭和46年）に、クハ540形は1972年（昭和47年）に、クハ500形・550形は1973年（昭和48年）にそれぞれ更新が完了した。更に53系に編入された各形式も1975年（昭和50年）までに全車5000系（初代・後の3070系）へ更新され、一連の鋼体化車両各形式は全て形式消滅した。
車歴 > 第一次鋼体化形

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| 形式 | 車番 | 種車 | 竣功年月 | 製造メーカー | 大改番 | 先頭車化 | 更新 | 更新年月 | 備考 |
| クハ101形サハ101形 | クハ101（2代） | サハ35 | 1941年5月 | 日車東京 | クハ240 |  | サハ3216 | 1969年3月 | 更新当初の車番はサハ3661 |
| クハ101形サハ101形 | クハ102（2代） | サハ36 | 1941年5月 | 日車東京 | クハ241 |  | サハ3225 | 1969年8月 | 更新当初の車番はサハ3662 |
| クハ101形サハ101形 | クハ103（2代） | サハ37 | 1941年5月 | 日車東京 | クハ242 |  | サハ3224 | 1969年4月 | 更新当初の車番はサハ3663 |
| クハ101形サハ101形 | クハ104 | サハ40 | 1941年5月 | 日車東京 | クハ243 |  | クハ3424 | 1968年4月 | 更新当初の車番はクハ3664 |
| クハ101形サハ101形 | クハ105 | サハ43 | 1941年5月 | 日車東京 | クハ244 |  | サハ3217 | 1969年3月 | 更新当初の車番はサハ3665 |
| クハ101形サハ101形 | クハ106 | サハ44 | 1941年5月 | 日車東京 | クハ245 |  | サハ3221 | 1969年3月 | 更新当初の車番はサハ3666 |
| クハ101形サハ101形 | クハ107 | サハ45 | 1941年5月 | 日車東京 | クハ246 |  | クハ3427 | 1969年2月 | 更新当初の車番はクハ3667 |
| クハ101形サハ101形 | クハ108 | トク500 | 1943年 | 日車東京 | クハ247 |  | クハ3457 | 1971年7月 |  |
| クハ101形サハ101形 | クハ109 | サハ20 | 1943年 | 日車東京 | クハ248 |  | サハ3201 | 1969年2月 | 更新当初の車番はサハ3669 |
| クハ101形サハ101形 | サハ101 | サハ38 | 1941年5月 | 日車東京 | サハ70 | クハ541 | サハ3230 | 1969年8月 | 更新当初の車番はサハ3668 |
| クハ101形サハ101形 | サハ102 | サハ39 | 1941年5月 | 日車東京 | サハ71 | クハ542 | サハ3230 | 1969年8月 | 更新当初の車番はサハ3633 |
| クハ101形サハ101形 | サハ103 | サハ41（初代） | 1943年 | 日車東京 | サハ72 | クハ543 | サハ3211 | 1970年10月 | 更新当初の車番はサハ3647 |
| クハ101形サハ101形 | サハ104 | サハ42（初代） | 1943年 | 日車東京 | サハ73 | クハ544 | クハ3657 | 1972年7月 |  |
淡路島バーガー

淡路島バーガー（あわじしまバーガー）
兵庫県の淡路島で販売されているご当地バーガー - #淡路島バーガー (淡路島) 参照
兵庫県西宮市で販売されているハンバーガー - #淡路島バーガー (西宮市) 参照
淡路島バーガー (淡路島)

淡路島バーガー（あわじしまバーガー）は淡路島のご当地バーガー。個別の商品は「淡路ハーブバーガー」「あわじ島バーガー」「淡路牛バーガー」など。淡路島牛丼や淡路島ぬーどるなどと同様に、淡路島産のタマネギや淡路ビーフのような地元食材を用いたハンバーガーを住民が提案し、行政や観光協会、商工会議所などが連携してイベントなどでアピールしている。
道の駅うずしおで2011年10月から販売されている「オニオンビーフバーガー」が、同年10月に開催されたとっとりバーガーフェスタに「あわじ島バーガー」として出品され、全国3位となった。また、淡路ビーフと知られている牛肉ではなく、特産品であるがあまり知られていないイノブタを用いたものもあり、淡路島島内の第6回創作料理コンテストで優秀賞を獲得している。
道の駅うずしおの淡路島バーガーの販売店
道の駅うずしおの淡路島バーガーの幟
道の駅うずしおの淡路島バーガーのメニューには多くの種類がある
淡路島バーガー (西宮市)

淡路島バーガー（あわじしまバーガー）は兵庫県西宮市にある淡路屋が販売しているハンバーガー。ビーフパティやタマネギなどに、主に淡路島産の食材を使っている。店主は淡路島出身ではないが、家業でしばしば淡路島を訪れており、淡路島の食材のおいしさに魅了されていたが、もともと趣味で作っていたハンバーガーが淡路島産の材料でまかなえることに気付き、2007年にハンバーガー店を開店した。淡路島でも披露され、しばしばテレビ番組でも紹介されるなど話題となっている。
淡路島バーガーの一種である淡路ビーフバーガー
道の駅うずしおで撮影
興野 (足立区)

| 興野 |
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 町丁
 北緯35度46分08秒 東経139度46分46秒﻿ / ﻿北緯35.768758度 東経139.779317度﻿ / 35.768758; 139.779317
国:   日本
都道府県:   東京
特別区:   足立区

 人口情報（2024年（令和6年）4月1日現在）
 人口:  6,269 人
 世帯数:  3,137 世帯

 面積（）
 :  0.417255207 km²
人口密度:  15024.38 人/km²
設置日:  1968年（昭和43年）12月1日
郵便番号:  123-0844
市外局番:  03（東京MA）
ナンバープレート:  足立
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興野（おきの）は、東京都足立区中部の地名。現行行政地名は興野一丁目および二丁目。住居表示実施済み区域である。
地理

足立区中部に位置する。隣接する地域は北は西新井本町、東は本木、南は本木東町および本木北町、西は扇。隣接する周辺地域と同様、古くから発展してきた町であり昔ながらの細く入り組んだ道路が町域内に広がる。江戸時代には大師道、近代には鳩ヶ谷道とも呼ばれた道路で、現在では本木新道と呼ばれるバス通りが町域の真ん中を南北に走り、通りの東側が興野一丁目、西側が興野二丁目である。興野一丁目は中小工場とそれを取り巻く住宅街からなる下町風景が広がり、興本図書館や体育館などの文教施設などもある。一方の興野二丁目には寺院や神社などが多く点在する。
地理 > 小字

以下に農村時代に用いられていた旧興野村の小字を紹介する。
村内：氷川神社と善応寺がある村の中心地
村後：村内の北側に広がる字
西耕地：村内耕地から見て西側に広がる字
東耕地：大師道（本木新道）の東側に広がる字
沼
沼向
薬師後
細田
栗原前
地理 > 地価

住宅地の地価は、2024年（令和6年）1月1日の公示地価によれば、興野2-30-33の地点で29万円/m2となっている。
歴史

1363年（貞治2年）に開山されたと伝わる善応寺には室町時代の板碑が発見されており、この頃から興野の地に人が住んでいたことが推測されるが、興野の名が文献に初めて登場するのは江戸時代に入ってからのことである。
かつての興野の範囲は現在よりも広かったが、住居表示の実施によって興野町の南半分のみが興野とされ、北半分は大部分が西新井本町に、一部が西新井栄町に編入された。西新井本町四丁目の興野保育園・興野邑公園・東京都住宅供給公社興野町住宅、西新井本町五丁目の興野北公園、西新井栄町三丁目の興野第二児童遊園に当地がかつて興野の一部であった名残りが見られる。
歴史 > 地名の由来

「興野」という地名がいつ頃から使われているかは諸説あり定かでない。有力な説では江戸時代の開拓期に「奥野」と表記され呼ばれていたものが転訛し「興野」となった、というものである。
歴史 > 沿革

1889年5月1日 - 東京府南足立郡興野村が周辺の村と合併し、西新井村が成立。南足立郡西新井村大字興野となる（西新井村は後に町制が施行され、西新井町となる）。
1932年10月1日 - 南足立郡が東京市足立区となる。西新井町大字興野は足立区興野町となる。
1961年8月1日 - 興野町の一部が本木北町に編入される。
1968年12月1日 - 興野町・本木町三丁目の一部に住居表示が実施され、興野一・二丁目が設置される。
1969年8月1日 - 興野町の一部に住居表示が実施され、本木二丁目に編入される。
1970年8月1日 - 興野町の残存地域に住居表示が実施され、西新井栄町一・三丁目に編入される。