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エアバス ベルーガ

A300-600ST ベルーガ
航空ショーで展示飛行をするベルーガ（2014年）
用途：貨物機
製造者：SATIC
運用者：エアバス・トランスポート・インターナショナル社
初飛行：1994年9月13日
生産数：5機
運用状況：運用中
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エアバス ベルーガ（英: Airbus Beluga）は、エアバス・インダストリー（後のエアバス）が自社で生産する航空機のコンポーネントを空輸するために開発・製造した貨物機である。
同社の双発ワイドボディ旅客機・エアバスA300-600Rをベースに開発され、A300-600ST (Super Transporter) という型式名が付けられている。胴体上半分に巨大な貨物室を備え、コックピットが胴体下側に移設されている。シロイルカに似た独特な外見であることから、シロイルカの別名である「ベルーガ」の愛称がつけられた。低翼配置の主翼下に2基のターボファンエンジンを備える。尾翼は通常式だが左右の水平尾翼端に垂直安定板が追加されている。降着装置は前輪式である。
ベルーガの開発・生産プロジェクトはエアバスの関連企業のSATIC (Super Airbus Transport International) 社によって行われ、1994年9月13日に1号機が初飛行した。計5機が生産され、エアバス関連企業のエアバス・トランスポート・インターナショナル社によって運航されている。欧州各地で分担して生産されるエアバス機のパーツを最終組み立て地へ輸送する任務についており、飛行機を作るための飛行機とも言われる。また、エアバス以外の顧客向けにチャーター輸送業務に用いられることもある。
沿革 > 開発の背景

ジェット旅客機を開発・製造するエアバス・インダストリー（以下、エアバス社）は、1970年に欧州各国の航空機メーカーによるコンソーシアム（企業連合）として発足した。エアバス社はその成り立ちから、参加企業が一定の業務量を確保できるように、各社で分担して胴体や翼を生産する国際分業体制を採用した。この枠組みにおいては、欧州各地に点在する工場で生産された機体各部（コンポーネント）を最終組み立て工場のあるトゥールーズに輸送する必要があった。航空機のコンポーネントは、巨大で重量がありながら高品質で繊細、そして高価という特徴があり、相応の扱いが必要だった。
そこでエアバス社は、大型貨物用の輸送機としてボーイング377「ストラトクルーザー」のベースとなったC-97輸送機を改修した「スーパーグッピー」を採用した。スーパーグッピーは、アメリカ航空宇宙局 (NASA) のロケットや宇宙機の巨大な部品を運ぶために開発された輸送機である。エアバス社はスーパーグッピーの運用を1971年から開始し、段階的に増備を重ねて1983年には4機体制となった。エアバス社が競合相手であるボーイング社の輸送機を使用したことで、「全てのエアバス機はボーイングの翼によって届けられる (Every Airbus is delivered on the wings of a Boeing)」、あるいは「全てのエアバス機はボーイングの翼で初飛行する  (Every Airbus took its first flight on a Boeing)」といった冗談も生まれた。
ほどなくしてエアバス機の生産数が急増したことで輸送力強化が課題となったほか、エアバス社が採用した時点でスーパーグッピーは既に時代遅れであったため、新たな輸送手段が模索された。自動車輸送、鉄道、海上輸送が検討されたが、信頼性や所要時間の点で空輸が適していた。最終組み立て工場があるトゥールーズは、陸路や海路でのアクセスに不便な場所だった。そして何よりもトゥールーズには好条件の滑走路があり、エアバス機の生産拠点を移すという選択はありえなかった。
こうした経緯を経て、スーパーグッピーの後継機を選定するための徹底的な研究が始まった。この当時、主翼を大型化したエアバスA340の発展型が構想されており、これを含むエアバス機の主要コンポーネントを積載できるように、後継機には十分な大きさが求められた。一方で、老朽化が進むスーパーグッピーに残された時間は限られていた。遅くとも1995年には後継機を就航させる必要があった。少なくとも4機、予備を含めると5機を調達する必要があった。
後継機の候補には、既存の航空機と新規開発の双方があげられた。既存の航空機では、ソビエト連邦からはアントノフAn-124や6発機のアントノフAn-225、アメリカからはロッキードC-5「ギャラクシー」、マクドネル・ダグラスC-17「グローブマスターIII」、ボーイング747が候補となった。それに加えてイリューシンIl-86、ボーイング767、そしてエアバスA300からの改造が検討された。しかし、これら既存の貨物機は、貨物室の空間が不足していた。既存機に収容できるようパーツを細分化した場合には、分業体制が複雑化し、コストが大幅に上昇すると懸念された。積荷を機外に搭載するピギーバック方式も検討されたが、現実的ではなかった。ボーイング社はボーイング767を改造する提案を行ったものの、それであれば、エアバスが自社の双発旅客機A300-600Rをベースに開発した方が都合が良かった。
そこで1991年8月、新型輸送機の開発・製造・保守などを担うため、スーパー・エアバス・トランスポート・インターナショナル (Super Airbus Transport International; SATIC)社が設立された。SATICは、エアバス参加企業であるフランスのアエロスパシアル社とドイツのDASA社が50対50で出資した経済利益団体（英語版） (GIE) で、トゥールーズに拠点を置いた。A300-600Rをベースとした新型機はA300-600ST (Super Transporter) と名付けられ正式に開発が始まった。
沿革 > 設計と生産

A300-600STは、主翼やエンジン、胴体下半分がA300-600Rと共通で、上半分の胴体が新規設計された。新しい胴体部は極めて太い直径の円筒形であり、大型コンポーネントを搭載する貨物室にあたる。機体前方から貨物を積み下ろしできるように、貨物室最前部には上開きの扉が設置され、コックピットが胴体の下側に移された。コックピットのレイアウトや装備品などは、A300-600Rのものが踏襲された。特異な形を持つことから、コンピュータ解析や模型を用いた風洞実験が繰り返され、空力面のほか空港でのハンドリング面でも最適な形状となるよう検討された。
A300-600STは新造機として生産され、ベース機同様に国際分業体制がとられた。A300から流用する部分はベース機と同じ分担とされ、A300-600ST専用のコンポーネントも各国で分担されて製造された。参加各国の主な分担は以下の通りだった。
フランス - 機首部分、コックピット、中央翼、エンジンパイロン
イギリス - 貨物扉、降着装置、主翼
ドイツ - 貨物扉と機首部分のつなぎ目、貨物室後部、垂直尾翼、前後部胴体
スペイン - 貨物室前部、水平尾翼
オランダ - 主翼動翼
A300-600STの製造は1993年から始まり、各パーツはスーパーグッピーでトゥールーズに集められ、1994年から最終組み立てが開始された。A300-600STの1号機は1994年9月13日に初飛行し、335時間におよぶ飛行試験を経て1995年10月25日に型式証明を取得した。同年にエアバス社へ引き渡しされ、2号機から5号機についても、表のとおり型式証明の取得と納入が進められた。
最終組み立てが始まった頃、A300-600STは非公式に「スーパーフリッパー」という愛称で呼ばれていた。これは、テレビドラマ「わんぱくフリッパー」に登場するイルカの名前に由来するという説がある。その後、1994年6月23日、A300-600STの1号機の完成発表と同時に「ベルーガ」という愛称が発表された。ベルーガはSATICによって付けられた名前で、エアバス社本体は当初はこの愛称を気に入っていなかったが、広く浸透したことから後に認めて使用するようになった。
| 号機 | 初飛行日 | 証明交付日 | 納入日 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1号機 (MSN 655 F-GSTA) | 1994年9月13日 | 1995年10月25日 | 1995年10月25日 |
| 2号機 (MSN 751 F-GSTB) | 1996年3月26日 | 1996年4月22日 | 1996年4月22日 |
| 3号機 (MSN 765 F-GSTC) | 1997年4月21日 | 1997年5月7日 | 1997年5月7日 |
| 4号機 (MSN 776 F-GSTD) | 1998年6月9日 | 1998年7月30日 | 1998年12月18日 |
| 5号機 (MSN 796 F-GSTF) | 2000年12月12日 | 2001年1月5日 | 2001年1月5日 |
 出典：EASA 2017, p. 4、青木 2010, pp. 78–79、石川 2014, p. 78
A300-600STの生産数は5機で、そのうちの1機は当初はオプションとされたが、最終的に5機全てが生産された。
沿革 > 運用開始後

ベルーガの最初の実用飛行は、納入の翌年となる1996年1月15日に行われた。ベルーガは、欧州各地で製造されるエアバス機のパーツやコンポーネントを最終組み立て工場へ輸送する任務に従事し、全5機の導入によりスーパーグッピーは完全に退役した。
ベルーガの新しい大型貨物扉や貨物搭載システム（#機体の特徴参照）により、スーパーグッピー時代と比べて、貨物の積み下ろしに要する人員が18人から2人に省力化され、所要時間が1時間半から45分に短縮された。
エアバス社はベルーガを用いたチャーター輸送事業へも進出することとし、1996年6月30日、ベルーガの運航を担当する専門会社の設立を発表した。この専門会社は「エアバス・トランスポート・インターナショナル」（Airbus Transport International、以下ATI）社と名付けられ、同年9月20日に登記された。ATIは1996年11月にフランスの航空当局から航空運送事業の認可を取得し、11月24日に最初の請負輸送業務を行った。全5機のベルーガはATI社が運航するようになり、1997年には全機で合わせて年間1,400回、2,500時間の飛行を行なった。
ベルーガの運航開始以降も、エアバス機の生産数は拡大の一途をたどり、2011年にエアバスは社輸送量の増加に対応するため「フライ10000」と呼ばれる計画を開始した。この計画では、積み荷、積み降ろし方法を含めた物流インフラの最適化を目的とし、2017年までにエアバス社の輸送機の年間総飛行時間を1万時間に増やすことを目指したものだった。2014年の時点では欧州11カ所の工場間を結び、1日あたり2から4便、1週間に60回以上飛行した。2017年には、1日あたり5便、週6日の飛行を行うようになり、飛行時間が8,000時間を超えたが、飛行スケジュールには遅れが目立つようになり、増便はほぼ限界に達した。
沿革 > 後継機の開発

以前からSATICは、ベルーガのコンセプトを他のエアバス機に適用することも検討しており、エアバスA330かA340がベース機の候補として取りざたされていた。2014年の前半には、A300-600STより飛行距離が長く、より重い貨物の輸送を可能にするベルーガ後継機の構想が報じられた。そして同年11月、エアバス社はA330をベースとした新型機「ベルーガXL」の開発を発表した。ベルーガXLの初号機は2015年12月22日に製造が開始され、2018年7月19日に初飛行に成功した。
ベルーガXLは、A330の貨物型であるA330-200Fをベースとして既存の機器やコンポーネントを再利用しつつ、コックピットや貨物室、尾部などが新規開発されている。エアバス社ではベルーガXLを5機製造し、現行のベルーガはベルーガXLと順次置き換えることで2025年に退役するとしている。
沿革 > 「エアバス・ベルーガ・トランスポート」としての利用

エアバスは現地時間2022年1月25日、自社の航空部品輸送から退役するベルーガを使用した特大貨物輸送サービス「エアバス・ベルーガ・トランスポート（ABT: Airbus Beluga Transport）」を発表した。ヘリコプターや航空機用エンジン、人工衛星、船外実験装置などの特大貨物を解体せずに輸送でき、目的地で再組立するコストやスタッフなどを省けるとしており、2024年には新会社の設立を予定している。ベルーガは他の貨物輸送機と比較して貨物室の高さと幅が大きいことから、航空、宇宙、軍事、石油・ガス開発などのエネルギー、海事、大型機械、人道支援などの特大貨物輸送を想定している。
2021年12月にはABT初の業務として関西国際空港経由で神戸空港に警察庁のヘリコプター輸送を行っている。
機体の特徴

ベルーガは、主翼を低翼位置に配した単葉機であり、左右の主翼下にターボファンエンジンを1基ずつ備える。主翼やエンジンはA300-600Rのものと同一である。水平尾翼は低翼に配置され、降着装置は前輪配置である。ベルーガは、大型貨物を搭載できるように極めて太い胴体を持ち、2014年現在において世界最大の胴体幅を持つ飛行機であった。
ベルーガの胴体は2階建ての構造で、ダルマを逆さにしたような断面を持つ。A300-600Rの胴体下半分に、巨大な円筒状の貨物室を乗せたような形状で、上部胴体と下部胴体の間は直線的に結ばれている。貨物室の最大幅と最大高はともに7.10メートルで、床面の最大幅は5.11メートルである。円筒の前方と後方は、もとの機体形状に合わせてすぼめられており、完全な円筒部となる部分の長さは21.34メートル、貨物室の全長は37.70メートルである。床下貨物室にも貨物を搭載可能である。貨物室の総容量は1,400立方メートルで、積載量は47トンである。
貨物の積み下ろしを行うため、貨物室の最前部に上開き式の扉が設けられている。この扉は貨物室断面が完全に開口するまで上がるため、貨物室の寸法をフルに使用できる。扉はアルミニウム合金製で重量は2トンあり、閉じた際には機体荷重を分担する構成要素となる。扉の閉口部内側の全周にわたりラッチ構造が設けられ、閉じるとファスナーのように順次固定される。貨物扉を開いた時の最大の高さは、貨物を搭載しない状態で16.97メートルとなる。風速20ノット（約10メートル毎秒）の横風まで開口動作が可能で、開ききると30ノット（約15メートル毎秒）の横風まで耐えられる。
前方から貨物を出し入れできるように、ベルーガのコックピットの位置は胴体下部に移されている。乗務員の乗降扉は胴体の床面下に配置され、梯子が内蔵されている。また、操縦室の後方にあたる胴体右側面に非常口が設けられている。下方に突き出すようなコックピットは、ベルーガ（シロイルカ）のような外観形状を生み出した。
このコックピット配置により、電気配線や油圧配管などを切り離すことなく前方貨物扉を開口できる。油圧や電気系統を切断して機首部全体を開口する方式だったスーパーグッピーと比べ、作業時間が短縮されただけでなく、安全性の向上にもつながった。さらに、コックピットが貨物室より下側にあるため、万が一急制動をかけてもメインデッキの貨物がコックピットに干渉しないという点でも安全である。
貨物室内には前後にわたって2本のレールが引かれ、動力付きローラーを有する貨物搭載システムが備わっている。これにより外部のウインチなどを使わずに、貨物を移動させることが可能となり、所要時間の短縮に資している。ベルーガに貨物の積み下ろしを行うための専用車両も用意されており、この車両は全長32メートル、最大50トンの荷物をベルーガの床面の高さまで持ち上げられ、ベルーガの機首と干渉しないような構造となっている。また、チャーター輸送時には通常の空港にある貨物取り扱い車両も使用できるような汎用性も持たされている。
与圧されるのはコックピットと機体後部の小区画のみで、そこに与圧環境でのみ使用できる機器類が配置されている。貨物室は非与圧式であり、就航当時のSATICの代表は「エアバスが製造した最初の非与圧機」とも述べている。
コックピットの設計やレイアウト、装備品はA300-600Rのものを踏襲している。ベルーガでは人工衛星や美術品といった温度管理が必要な貨物を輸送できるように、可搬式のヒーターモジュールも用意されており、コックピットからヒーターモジュールの制御が行えるようになっている。
ベルーガでは、機体重量の増加に合わせてベース機よりも尾翼の構造が強化された。原型機の2倍の高さとなった胴体が垂直尾翼を覆い隠すことによる空力学的影響は風洞実験で検証された。その結果、安定性を向上させるため、そして横風への耐性を維持するため、垂直尾翼の付け根を前方に延ばすように垂直安定板の面積が拡大されたほか、水平安定板の両翼端にも垂直安定板が追加されている。
エンジンはターボファンエンジンで、ゼネラル・エレクトリック製のCF6-80C2を2基装備する。
巡航速度は時速780キロメートル、実用上昇限度は35,000フィート（約10,700メートル）で、航続距離は貨物を26トン搭載した場合で4,632キロメートル、40トン搭載時は2,779キロメートルである。
運用

全5機のベルーガはATI社によって運航され、欧州各地で製造されるエアバスA320やエアバスA330、エアバスA350 XWBといったエアバス機のパーツやコンポーネントを最終組み立て工場へ輸送する任務に従事している。パーツの生産地であるフランスのナントやサンナゼール、ドイツのブレーメン、スペインのマドリードやセビリヤ、ヘタフェ、イギリスのリヴァプールやブロートン（英語版）、イタリアのナポリなどから、最終組み立て地のトゥールーズやドイツのハンブルクを結んでいる。総2階建ての超大型機であるエアバスA380については、ベルーガの貨物室にも収まらないため、専用の船と車両を用いた輸送がメインとなっている。
ATI社ではこの通常運航のほか、エアバス以外の顧客向けに大型貨物のチャーター輸送業務を請け負っている。ベルーガの広い貨物室を活かし、それほど重くはないがかさばる荷物の輸送として、人工衛星やヘリコプターのほか美術品の輸送にチャーターされることもある。日本への飛来は1999年にドラクロワの絵画「民衆を導く自由の女神」を輸送するため日本の成田国際空港に飛来している。また、2006年5月には国際宇宙ステーションのヨーロッパ実験棟コロンバスをドイツのブレーメンから米国のケネディ宇宙センターへ運搬するためにも利用された。
運航開始から2022年4月現在まで、A300-600STに関して機体損失事故や死亡事故は発生していない。
主要諸元

出典：特に記載のないものは Airbus S.A.S. による
運航乗務員数：2名
全長：56.15 m
全幅：44.84 m
全高：17.24 m
胴体直径：7.31 m
貨物室全長：37.7 m
エンジン：GE CF6-80C2A8 ターボファンエンジン 2基
エンジン推力（1基あたり）：257,4 kN
最大離陸重量：155 t
最大積載量：47 t
貨物室容量：約1,400 m3
最大巡航速度：マッハ0.70
航続距離：積載量40トンで2,779 km、26トンで4,630 km
エアバスのロゴが描かれたスーパーグッピー。
ドイツのハンブルク上空を飛行するベルーガ（2007年）
左後方から見たベルーガ。
2013年5月トゥールーズにて撮影されたベルーガ。
左側面から見たベルーガ。
正面から見たベルーガ。
ベルーガの貨物室内。
前方貨物扉を開いたベルーガを正面から見る。見学者用の通路が設けられている。
ハンブルクにて胴体前方セクションを降ろしている様子（2013年）
ブレーメン空港でコロンバスを搭載するベルーガ（2006年）
キャンベラ国際空港でNH90_ヘリコプターを収容中のベルーガ（2003年）
テイク・ザット

| Take That |
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 左からジェイソン、ロビー、マーク、ハワード、ゲイリー（2011年6月）
基本情報
出身地:   イングランド マンチェスター
ジャンル:  ポップ ポップ・ロック ソフトロック アダルト・コンテンポラリー ダンス・ミュージック
活動期間:  1990年 - 1996年  2005年 -
レーベル:  ソニー・ミュージック （1990年-1996年）  MCA（2005年 - ）  ポリドール・レコード (2005年 - )
公式サイト:  www.takethat.com

メンバー:  ゲイリー・バーロウ (1990-1996, 2005-)  マーク・オーエン（同上）  ハワード・ドナルド（同上）

旧メンバー:  ジェイソン・オレンジ（1990-1996, 2005-2014）  ロビー・ウィリアムズ（1990-1995, 2010-2011)
テイク・ザット（Take That）は、イギリスのポップグループ。1990年にマンチェスターで結成された。
イギリスで最も有名なポップグループの一つであり、2024年までに発表したオリジナル・アルバム9枚の内7枚が全英アルバムチャート1位、3枚がイギリスのアルバム年間チャートTOP3入り（内1枚は1位）。イギリスだけで11枚のナンバーワン・シングルと27枚のTOP40シングルを持ち、「チャートの歴史の中で最も成功したボーイ・バンド」といわれるなど全欧的な人気を誇る。ボーイ・バンドの先駆者の一つとして認知されており、後のバックストリート・ボーイズ、スパイス・ガールズ、5ive、ボーイゾーン、ウエストライフ、ワン・ダイレクションなどのポップ・グループの礎と流行を作った。1990年から1996年の5年間だけで2500万枚を売り上げ、その間にイギリスのテレビ局、BBCでは「UK音楽史上、ビートルズ以来、最も成功したバンドで老若男女問わずに愛されている」とたびたび報じられた。ブリット・アワードではブリティッシュ・グループ賞など8度の受賞（18回ノミネート）、アイヴァー・ノヴェロ賞では特別功労賞などを受賞。
ロビー・ウィリアムズの脱退、マネージャーとの関係悪化により1996年に解散。メンバーはそれぞれソロ活動などをしていたが、2005年にロビーを除いた4人で再結成する。同年はテイク・ザット特集のドキュメンタリー番組が放送されベスト盤を再度リリース。2006年の再結成ツアーは大成功を収め、2006年末には再結成後初のアルバム『ビューティフル・ワールド』もリリース、変わらぬ人気と売り上げを記録し続けるだけでなく、様々な記録を塗り替えるなど「最も成功した再結成」とも呼ばれた。
ダンス・ポップ調やバラードの曲に人気があり、初期の楽曲はメンバーのゲイリー・バーロウによってほとんどが作られたが、他のメンバーにも作詞作曲の能力があり、再結成後には全員で曲作りを担当している。同じく解散前は主にメイン・ボーカルをバーロウが担当していたが、再結成後は他のメンバーがメインを務める機会が格段に増えた。
ヒット曲に「プレイ」「リライト・マイ・ファイアー」「バック・フォー・グッド」「ネヴァー・フォゲット」「ペイシェンス」「ルール・ザ・ワールド」「ザ・フラッド」「グレイテスト・デイ」「ラヴ・ラヴ」などがある。
メンバー

| 名前 | プロフィール | 担当 |
| --- | --- | --- |
| ゲイリー・バーロウ （英語: Gary Barlow） |  (1971-01-20) 1971年1月20日（54歳）   イングランド チェシャー | メイン・ボーカル ピアノ |
| マーク・オーエン （英語: Mark Owen） |  (1972-01-27) 1972年1月27日（53歳）  イングランド ランカシャー オールダム | ボーカル ギター |
| ハワード・ドナルド （英語: Howard Donald） |  (1968-04-28) 1968年4月28日（56歳）  イングランド ランカシャー | ボーカル ダンサー ドラムス |

ゲイリー・バーロウ
マーク・オーエン
ハワード・ドナルド
メンバー > 元メンバー

| 名前 | プロフィール | 担当 | 在籍期間 |
| --- | --- | --- | --- |
| ロビー・ウィリアムズ （英語: Robbie Williams） |  (1974-02-20) 1974年2月20日（50歳）   イングランド スタッフォードシャー ストーク＝オン＝トレント | ボーカル | 1990-1995,2010-2011 |
| ジェイソン・オレンジ （英語: Jason Orange） |  (1970-07-10) 1970年7月10日（54歳）  イングランド マンチェスター | ボーカル ダンサー ギター | 1990-1996,2005-2014 |

ロビー・ウィリアムズ
ジェイソン・オレンジ
来歴 > 結成からデビュー当初

イギリスのチェシャーで生まれたゲイリー・バーロウは15歳のときにイギリスのテレビ局、BBCで主催で開催されたA Song For Christmasというコンテストに出場。Let's Pray For Christmasをパフォーマンスした。そのコンテストで準決勝まで勝ち進むと、London's West Health Studiosにレコーディングをしないかと招待される。これがきっかけで、Northern club circuitというところで彼自身の歌やカバー・ソングを披露するようになった。
18歳になるとマンチェスターでカーティス・ラッシュという名前でレコーディング活動をはじめた。ここで1990年にイギリスの有名なマネージャーであるマーティン・スミスが「いまのUKチャートには新しいバンドが必要」と思いたちバーロウと2人でオーディションを開催。ここでランカシャーで生まれたマーク・オーエンとロビー・ウィリアムズが出会い2人はこのオーディションに合格する。RDS Royalというクラブでブレイク・ダンサー、そしてDJをしていたハワード・ドナルドと画家・室内装飾業者をしながらストリートダンサーとしてテレビ番組にも出演していたジェイソン・オレンジの2人はStreetbeatというグループを結成する。マネージャーであったマーティン・スミスはバックダンサーのオーディションも行い、この2人がメンバーとなり5人として活動を開始する。
そろった5人は自らテイク・ザット(Take That)と称するようになる。この名前はある日読んだ新聞にマドンナについて記事が書かれていて、そこに書いてあった単語、"Take That"からとった。また、バーロウは「これはいくつもの案の中でも悪いやつ。でも最初のアイディアよりはまし。だって最初のアイディアはKick Itだったんだから。」と言っている。
最初の2年はイギリスのゲイ・クラブや高校で主にプロモーションを兼ねたライブ活動をしていた。ゲイ・クラブでの活動やそのパフォーマンス・ファッションに注目が集まり、「マネージャーのマーティン・スミス氏はゲイだ」というパロディ・ソングなども歌われた。結果、1992年には念願のメジャー・レーベルと契約。ファースト・シングル、「ドゥ・ホワット・ユー・ライク」（UKチャート82位）のプロモーション・ビデオでは、メンバーが裸になり、ゼリーを体に塗りつけるという過激な内容であった。こうしたゲイ・クラブでのライブの経歴などから、「ゲイ・バンド」という先行したイメージがもたれ、また重要である10代の女性層に人気がなく、その後リリースされた「愛を知る時」と「プロミス」はUKチャートにもやっとランクインする程度であった。
来歴 > 成功

ディスコ・ボーカルグループのタヴァレスが1975年に発表した、「イット・オンリー・テイクス・ア・ミニット」のカバー・バージョンをリリースすると、たちまちヒット曲となる。テンポが早く、ダンス調のこの曲はUKチャート7位をマークした。この動きから、次のバラードソング「ミリオン・ラヴ・ソングス」と「アイ・ファウンド・ヘヴン」は両方ともトップ20にランクインした。そしてバリー・マニロウ、ドナ・サマーのヒットをカバーした「恋はマジック」をリリースすると大ヒットとなり、この4曲のヒットでテイク・ザットは公の場でパフォーマンスを行うようになる。1992年にはアルバム、『テイク・ザット&パーティ』をリリースした。
1993年は アルバム、『エヴリシング・チェンジズ』をリリース。このアルバムは、ダン・ハートマンの1979年のヒット曲をカバーした「リライト・マイ・ファイア」以外はほぼバーロウ単独で書いた楽曲で構成され（「エヴリシング・チェンジズ」はバーロウと外部ソングライターの共作）、ドナルドも「イフ・ディス・イズ・ラヴ」で作曲に関わった。このアルバムからの1stシングル、「いつも二人で」がUKチャート2位をマークすると、その次のシングル、「プレイ」が初めてUKチャート・ナンバー1を獲得する。それに続き、「リライト・マイ・ファイア」、「ベイブ」（しかし、この曲は・クリスマス・ナンバー1ソングを逃した）、そして「エヴリシング・チェンジズ」が1位をマークする。5枚目のシングル「ラヴ・エイント・ヒア・エニモア」はUKチャート3位を記録した。またダイアナ元妃との会談、エルトン・ジョンとのテレビ番組など、一時代を築いた。
1995年に『ノーバディ・エルス』をリリースし、このアルバムからのファースト・シングル「シュア」はUKチャート1位をマークすると、次のシングル「バック・フォー・グッド」はイギリスは勿論、オーストラリア、カナダ、ドイツなど世界各国で1位を獲得するのみならず、アメリカでも最高7位を記録した。日本ではフジテレビの深夜に放送されていた音楽番組『BEAT UK』でも発表するシングルのほとんどが初登場No.1を獲得していた。この間も日本にプロモーションやライブで何度も来日している。
来歴 > ロビー・ウィリアムズの脱退と解散

1995年7月にロビー・ウィリアムズがマネージャー、メンバーとの意見の食い違いからテイク・ザットを脱退する。テイク・ザットはそれでもアルバム、『ノーバディ・エルス』のプロモーション活動を続けた。特に人気のあった「ネヴァー・フォーゲット」をパフォーマンスし続け、日本にも4人で4度目の来日を果たし、国立代々木競技場にて2日連続のライブを行なった。しかし、これが解散前の最後のテイクザットとしての来日公演となってしまった。
ロビー・ウイリアムスなきテイクザットの行く末は、マネージャーのナイジェル・マーティン・スミスが初めから目論んでいた、ゲイリー・バーロウの単独ソロでの成功という方向性だった。1996年2月13日、テイク・ザットは解散を発表する。このニュースは世界中のファンの心に衝撃を与え、電話相談サービスが設けられたほどである。ファンの悲嘆は予想以上で、メンバーのハワード・ドナルドも自殺未遂をするほどの状況であった。
解散前最後のアルバムとして、1996年にベスト盤『グレイテスト・ヒッツ』をリリース。またこのアルバムに新曲「愛はきらめきの中に」が加えられ、最後のナンバー1シングルとなった。同曲はビー・ジーズの大ヒット曲でもある。
来歴 > ロビー・ウィリアムズの復帰

2007年4月、ロビー・ウィリアムズの母が「彼（ロビー）自身テイク・ザットの最近の功績やまたメンバーの一員になることに興味がある」と大衆紙に発表。ロビー自身も「テイク・ザットに近い将来戻ることは必然的なことである」とコメントした。2007年7月1日にイギリスで放送されるダイアナ妃の追悼コンサートであるコンサート・フォー・ダイアナでロビーが合流するのでは、と噂されたが実現しなかった。
2007年夏にも再結成したメンバーがロサンゼルスで再度ロビーのメンバー入りを口説くが失敗に終わる。最終的にはしびれを切らしたかのごとく、インタビューでゲイリーらは「彼の居場所はもう無い」と語った。
2009年3月、ロビーはある雑誌のインタビューで、もしゲイリーがまた（ロビーを）呼んでくれれば2009年あるいは2010年にメンバーの一員に戻ることを示唆した。
2009年4月にゲイリーが「現在のテイク・ザットはハッピーなバンド。だからロビーは復帰しないだろう」とインタビューで答えていたにもかかわらず、2009年のBBCチャリティ・イベントではロビーは彼自身の新曲"You Know Me"をパフォーマンスしたが、その後参加者全員でパフォーマンスしたビートルズの「ヘイ・ジュード」ではゲイリーと肩を並べて同じステージ上で歌い、既に和解したかのごとく舞台上で抱き合った。ロビーは自身のソロ活動が落ち着いた頃に、テイク・ザットとのツアー無しの再結成とアルバム制作を望んでいたことを明らかにする。
ジョナサン・ロスのインタビューで、ロビーは現在テイク・ザットの一人として楽曲を制作中であり、右手首にテイク・ザットのシンボルである"TT"のタトゥーをいれたと発言。
彼らがお互いどう折り合いをつけるかに注目が集まる中、2010年7月15日にロビーが正式にテイク・ザットに戻ることがテイク・ザットのマネージメント会社を通じて発表された。
5人でのニューアルバム『プログレス』が11月15日に発売されUKアルバムチャート1位を記録。発売初日で23万枚を売り上げ、イギリスでは「今世紀最も早く売れたアルバム」となった。更に発売一週間で52万枚を売り上げ、イギリス音楽史上初週で最も売れたアルバムにもなった。またイギリスのアマゾンでも今までで最も売れたアルバムとなった。『プログレス』は6週間連続でアルバムチャート1位を保ち、年末に発売したにもかかわらず2010年で最も売れたアルバムになった。
11月7日に発売された『プログレス』からの1stシングル「ザ・フラッド」はUKシングルチャート2位を記録。イギリス国内のみで5万枚を売り上げ、ヨーロッパ内の9ヶ国のチャートでもトップ10入りを果たした。
11月13日、ITVで『プログレス』の製作過程と、ロビーが復帰に至るまでの過程を描いた白黒ドキュメンタリー映画『Look Back, Don't Stare』を放送。2005年の再結成時にITVで放送されたものとは違い、解散前のスキャンダルの暴露よりも再結成後のバンドとロビーのすれ違い、及びそれに対するロビー本人の葛藤がメインに置かれている。映画の中では、2009年11月には「ザ・フラッド」が既にレコーディング済みであったこと、2009年のBBCチャリティイベントの後に復帰を発表しようとしていたがロビーの気持ちがテイク・ザットから離れてしまい復帰が遅れたこと、『プログレス』がエレクトロ色が強く4人の頃とは音楽性が明らかに違うアルバムになったのはメンバー全員で議論を重ねた上の結果であることが明かされた。また解散前までは自分たちがまるで製品のようで、同じ10代後半の少年たちがするように学校に行ったり職探しをすることもなく、常にファンの歓声に囲まれる生活を送っていたことが恥ずかしく苦痛であり、現在は自分たちの作りたい曲を、歌詞を、アルバムを、ツアーをすることができるバンドになれたことが本当に嬉しい、と5人が口々に溢す映像も映されている。この映画では他にもロビーの薬物依存症やマークのアルコール依存症とそのリハビリ後の姿、解散後最大の問題であったゲイリーとロビーの長期に渡る争いと、その解決のために歩み寄ろうとする2人の姿が過去の映像と共に紹介された。12月6日にはDVD、ブルーレイで発売。
2011年2月20日、『プログレス』より2枚目のシングル「キッズ」が発売。UKシングルチャート28位を記録する。2011年のブリット・アワードではオープニングアクトとして機動隊に扮したダンサーを従え同曲をパフォーマンスし、批評家から絶賛された。ブリット・アワードではブリティッシュ・グループ賞を受賞、アルバム賞にノミネートされた。
3月18日には3枚目のシングル「ハッピー・ナウ」を発売。
4月29日に『X-MEN:ファースト・ジェネレーション』の公式楽曲を手掛けていることが発表され、5月11日よりイギリス国内でデジタルダウンロード版のシングル「ラヴ・ラヴ」が発売される。
5月27日より「プログレス・ライヴ」を開始、7月29日までヨーロッパ内を36公演を開催した。チケットの発売日にはイギリスの主要なオンラインチケット販売サイトが次々にクラッシュし、国内の電話回線がパンクする事態になった。結果一日で110万枚のチケットを売り上げ、『ザ・サーカス・ライブ』で自身が打ち立てた最速販売記録などを全て塗り替えた。
6月10日、『プログレス』に「ラヴ・ラヴ」と他5曲を含めた二枚組EPとして『プログレスド』が発売され、UKアルバムチャート1位を記録。
7月7日、『プログレスド』からのセカンドシングルが「ウェン・ウィー・ワー・ヤング」であることと、この曲が『三銃士/王妃の首飾りとダ・ヴィンチの飛行船』に提供されることを発表。「ウェン・ウィー・ワー・ヤング」は8月22日に発売された。
7月16日、コペンハーゲンで予定されていた「プログレス・ライヴ」がロビーの食中毒によるドクターストップで当日中止となったことがFacebook上の公式ページで発表された。これはテイク・ザットにとって初めてのライブ中止となる。
5月、アイヴァー・ノヴェロ賞の特別功労賞を受賞したため、久し振りにゲイリー、マーク、ハワードがテイク・ザットとして授賞式に登場。
6月、ロンドンオリンピックの閉会式で5人揃ってパフォーマンスを行うことを発表したが、後にロビーが妻の出産を控えているため出演をキャンセル。4人で「ルール・ザ・ワールド」を歌った。また7枚目のアルバムを製作中であることも明かされ、順調であれば2013年末にリリース予定であるとされていたが、実際のリリースは2014年となった。
2013年5月に、オーエンがレコーディングの予定について明かし、ドナルドとバーロウはスタジオ作業を開始した。この時点では、ウィリアムズが参加するかどうかは未確定であったが、2014年4月28日に、ウィリアムズが2人目の子供を迎えるための準備を行うため、今回のアルバム及びツアーには参加しない旨が明かされた。ただし、今回の決定は友好的なものであり、いつでもグループに戻ってくることを歓迎する、とバーロウは語った。
来歴 > ジェイソン・オレンジの脱退、3人体制へ

同年9月24日に、オレンジが脱退したことが明かされた。12月1日リリース予定の7枚目のスタジオ・アルバム『III』は、初の3人編成での作品となった。先行シングル「ジーズ・デイズ」は12曲目の全英シングルチャート首位を獲得。
2017年にはテイク・ザットの楽曲を使用したミュージカル『ザ・バンド』を開始、主役のバンドを決めるためのオーディション番組『レット・イット・シャイン』も同年1月から2月に放映された。番組のファイナルではロビーがゲスト審査員として登場、4人での「ザ・フラッド」のパフォーマンスも行われた。ミュージカルはのちに『グレイテスト・デイズ』と改題され現在も続行、2023年には映画化もされた。同年には8枚目のスタジオ・アルバム『ワンダーランド』を発表。
2018年には結成30周年を記念して過去のヒット曲をリアレンジ・再録音・リミックスしたベスト・アルバム『オデッセイ〜グレイテスト・ヒッツ』を発売、全英1位を記録。
2023年、4年ぶりに再始動し9枚目のスタジオ・アルバム『ディス・ライフ』から先行シングル「ウィンドウズ」を発表。『ディス・ライフ』はオリジナル・アルバムとしては7作目となる全英アルバムチャート1位を記録、イギリス人アーティストとして2023年最大となる初週セールスを記録。
2024年、『ディス・ライフ』を引っ提げて世界ツアーを敢行。その一環として29年ぶりとなる来日公演『THIS LIFE ON TOUR 2024 TOKYO』が開催。
ソロでの動向

→詳細は「ゲイリー・バーロウ」を参照
→詳細は「ロビー・ウィリアムズ」を参照
→詳細は「マーク・オーエン」を参照
→詳細は「ハワード・ドナルド」を参照
→詳細は「ジェイソン・オレンジ」を参照
日本との繋がり

1993年3月、デビューアルバム『テイク・ザット&パーティ』で日本デビュー。同年3月25日にプロモーションのため初来日した。メンバーそれぞれが日本全国各地を訪れるプロモーション活動もあった。六本木のジュリアナ東京ではミニライブが開催された。メンバーが東京の浅草を訪れた様子が日英の洋楽雑誌で見られた。
2007年3月にはアルバムプロモーションのため、再結成後初の来日を果たし、2024年には『ディス・ライフ・オン・ツアー』の一環として29年ぶりの来日公演が行われた。この東京公演がツアーのファイナルでもあり、オーエンはインタビューに対し日本に対する好印象、再訪できる喜び、そして東京で締め括るフィナーレの日はスペシャルな日になるだろうと語っている。
ゲイリーとロビーの関係

1996年のテイク・ザット解散後、ゲイリーとロビーはソロ活動を始めた。メディアはそろってどちらが成功をおさめるかを報道し、まず最初に成功を収めたのがゲイリーであった。ロビーも"Freedom"、"South of The Border"、"Lazy Days"といったシングルをリリースするが、どの曲もゲイリーを上回ることができなかった。また、酒と薬の乱用から嫌われ者になりつつあった。そんな中でリリースした"Angel"が世界各国のチャートで1位を記録する大ヒットを収め、またゲイリーのセカンドアルバムがUKチャート20位以内にランクインできなかったこともあり、音楽・メディア業界でロビーの人気は爆発的なものとなる。そしてゲイリーを人間、そしてミュージシャンとして貶すようになる。この言動はゲイリーがレコード会社と1999年に解約し、そして8年もの間メディアから消えるほどのものであった。その後もロビーは成功を収め、メディアが騒がなくなった頃にゲイリーは結婚し、家庭をもった。
2005年のドキュメンタリー、"Take That - For The Record"ではゲイリーとロビーの両者がそのときの心境を語り、インタビュー内でロビーはゲイリーに行ったことを謝罪。また、ゲイリーのことを「見事な作詞家であり、見事な歌手」と証した。またゲイリーは当時の様子を「みんなが見たがる昔かたぎのバトルで、最後に勝者は一人しかいない。」と表し、それでもロビーのようなキャリアを積みたかったと語っている。そのドキュメンタリーでは最後にロビーが「彼の幸せな家庭と僕の経歴を交換したい」と告白して終わる。実際、元マネージャーのマーティン・スミスも「どちらが本当に幸せなのか、(ファンには)よく考えてほしい。」と発言している。
2007年に1996年以来初めて両者は再会し、関係を修復しはじめた。
2008年11月8日、バーロウと息子2人、そしてロビーはエミレーツ・スタジアムでマンチェスター・ユナイテッド対アーセナル戦を一緒に観戦、Sky Sportsのインタビューでも「まだ一言も話していない」「（この再開は）もっと関係を悪化させるかも」などジョークを言いあうほどであった。また、試合中に笑いながら観戦する様子も放送された。
2010年10月8日に発売されたロビーのベストアルバム『グレイテスト・ヒッツ 1990-2010』に新たに収録された二人名義の楽曲「シェイム」を発表する。歌詞は過去に仲違いをしてしまった旧友同士が関係を修復しようとするという内容で、更にPVは『ブロークバック・マウンテン』のパロディであり、ロビーとバーロウの仲に対する噂を皮肉っている。またPVではテイク・ザットを一人離れて爆発的なヒットを飛ばす傍ら、他の4人だけでグループが再結成されたことに対するロビーの寂しさにも焦点が当てられている。
2012年10月29日にリリースしたロビーのシングル「キャンディ」はゲイリーとの共作である。
ディスコグラフィ

→詳細は「テイク・ザットの作品」を参照
ディスコグラフィ > スタジオ・アルバム

『テイク・ザット&パーティ』 - Take That & Party (1992年)
『エヴリシング・チェンジズ』 - Everything Changes (1993年)
『ノーバディ・エルス』 - Nobody Else (1995年)
『ビューティフル・ワールド』 - Beautiful World (2006年)
『ザ・サーカス』 - The Circus (2008年)
『プログレス』 - Progress (2010年)
『III』 - III (2014年)
『ワンダーランド』 - Wonderland (2017年)
『ディス・ライフ』- This Life (2023年)
ディスコグラフィ > EP

『プログレスド』 - Progressed (2011年)
来日公演

Nobody Else Tour 1995
1995年10月14日、代々木第一体育館
1995年10月15日、代々木第一体育館
This Life On Tour 2024 Tokyo
2024年11月18日、東京ガーデンシアター
ザ・サーカス・ライヴに登場した巨大な機械仕掛けの象（2009年）
2012年ロンドンオリンピック閉会式
2017年
命数法

命数法（めいすうほう、英語: Numeral system, または system of numeration）とは、数を名付ける法、即ち与えられた数を表わすための、一連の方式・規則・対応である。
概要

命数法とは、数値を表すときの数詞の体系であり、言語により異なる。例えば、1桁の数値では「四の次」を表す数詞(5)を、日本語では「五」、英語では"five"（ファイブ）、ドイツ語では"fünf"、ラテン語では"quinque"という。同じく、十進数における「十の四乗」を表す数(10,000)を、日本語では「一万」、英語では"ten thousand"（テン・サウザンド、十千）と呼ぶ。これらの組み合わせにより任意の数値を表すことができる。言語により同じ数値命数法のうち、数字を用いて数を表す方法を記数法という。
命数には、一般に「一」や「三」など自然数を表す数詞、「零」など無を表す数詞、「百」や「千」など何かの冪乗を表す数詞とがある。
位取りは十進法が圧倒的に多いが、十進法に囚われる必要は無く、十二進法や二十進法も散見される。十を超える数で、十進法から独立している数詞として、十二を意味する"dozen"（日本語ではダース）や"打"（→zh:打）、百四十四を意味する"gross"（グロス）、千七百二十八を意味する"great gross"、二十を意味する"score"（スコア）や"vingt"（フランス語）や"廿"や"kal"（マヤ数詞、以下同じ）、四百を意味する"bak"、八千を意味する"pic"などがある。
以下の記述においては、まず大数の命数法と小数の命数法に大別して解説する。
大数の命数法 > 千進法系の命数法

西洋の諸言語の命数法には、long scale（ロングスケール）とshort scale（ショートスケール）と呼ばれる2種類がある。これは漢字文化圏でいう万万進と万進の関係に似たものである。万万進と万進の関係と同様に、一部の数詞においては、双方の命数法でそれぞれ異なる数が割り当てられている (「billion」「trillion」など)。long scaleやshort scaleは標準的な用語ではないが、意味するところが明確なので、百科事典や科学的な文章でしばしば使われる。
19世紀から20世紀の大部分では、イギリスでは前者のみ、アメリカでは後者のみが使われていた。それ故、それぞれ「イギリス式」、「アメリカ式」とも呼ばれるが、今日ではイギリスでも後者が使われるため、「イギリス式」という表現は正確ではない。
歴史上フランスでは双方共に用いられており、19世紀はじめには広範囲でshort scaleに移行した。アメリカはこれに従ったもので、long scaleを使用していた20世紀初頭のイギリスにおいてアメリカでは方式が違うことに注意を呼びかけている。しかし、現在ではフランスも他の英語圏を除くヨーロッパ諸国に合わせてlong scaleに落ちつき、それとは逆にイギリスではshort scaleに移行するという複雑な経緯を辿っている。
1948年、国際度量衡総会はlong scaleの普遍的な使用を提案し、short scaleを使っている国々にlong scaleに戻すよう呼びかけた。しかし、英語圏においては上述の通りアメリカを筆頭にイギリスが移行したこともあり、現在では一般的にshort scaleが使用されている（歴史も参照）。
大数の命数法 > 千進法系の命数法 > long scaleとshort scaleの比較

英語の場合は、以下のようになる。千進（せんしん、千進法（せんしんほう））が使われる。
| 数 | short scale> 呼び方 | short scale> カタカナ表記 | short scale> 理由 | long scale> 呼び方 | long scale> カタカナ表記 | long scale> 理由 | SI接頭語 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 100（一） | one | ワン | 1 | one | ワン | 1 | なし |
| 103（千） | thousand | サウザンド | (103)1 | thousand | サウザンド | (106)0.5 | k（キロ） |
| 106（百万） | million | ミリオン | (103)1+1 | million | ミリオン | (106)1 | M（メガ） |
| 109（十億） | billion | ビリオン | (103)1+2 | thousand million (milliard) | サウザンド ミリオン （ミリアード） | (106)1.5 | G（ギガ） |
| 1012（一兆） | trillion | トリリオン | (103)1+3 | billion | ビリオン | (106)2 | T（テラ） |
| 1015（千兆） | quadrillion | クアドリリオン | (103)1+4 | thousand billion  (billiard) | サウザンド ビリオン （ビリアード） | (106)2.5 | P（ペタ） |
| 1018（百京） | quintillion | クインティリオン | (103)1+5 | trillion | トリリオン | (106)3 | E（エクサ） |
millionは、イタリア語で千を意味する “mille” に、拡大接尾辞（他の語の後ろについて意味を誇張する）“-one” がついた “millione” （現代の正書法では milione）が語源である。
bi -（バイ）は2を、tri -（トライ）は3を、quadr -（クアドラ）は4を、quint -（クイント）は5を表すラテン語に由来する倍数接頭辞。
short scaleでは、1,000倍するごとに新しい名前がつく （千進（せんしん）、千進法（せんしんほう）、thousand millions = billion, thousand billions = trillion, ...）。
long scaleでは、1,000,000倍するごとに新しい名前がつく （百万進（ひゃくまんしん）、百万進法（ひゃくまんしんほう）、million millions = billion, million billions = trillion, ...）。
古語に十億を表すmilliardがあるが、英語では使われることはない（言語によっては使われる）。だが金融市場においては、誤解を避けるために十億を "yard"（milliardに由来）と言うことがある。
より大きな数の表し方についてはNames of large numbers、数の比較を参照。
大数の命数法 > 千進法系の命数法 > 歴史

| 年代 | 出来事 |
| --- | --- |
1475年: ジャン・アダムが1012（一兆）、1018（百京）を表す言葉としてbymillion, trimillionを用いた。
1484年: フランスの数学者ニコラ・シュケー（英語版）が著書『Triparty en la science des nombres』の中で、1012（一兆）、1018（百京）、1024（一秭）、1030（百穣）、1036（一澗）、1042（百正）、1048（一極）、1054（百恒河沙：万進法による）をそれぞれbyllion tryllion, quadrillion, quyllion, sixlion, septyllion, ottyllion, nonyllionと表した。この本は1870年代に初めて発行されたものであったが、この大部分はエスティエンヌ・ド・ラ・ロッシュ（英語版）の著書『L'arismetique』（1520年）からとったものであった。
1549年: ジャック・ペルチエがmilliard (milliart) を "Million de Millions"（millionのmillion）すなわち1012（一兆）として用いた。彼はこの用法をフランス人の学者ギヨーム・ビュデ（1467-1540年）によるものだとした。
17世紀: 6桁（百万）ごとに名前の変わる伝統的な方式（後のlong scale）から、3桁（千）ごとに名前の変わる新しい方式（後のshort scale）が分かれ、フランスやイタリアでbillionを109（十億）の意味で使う科学者が現れた。それでもthousand millionやmilliard（ペルチエの用語）を用いる方が多数派であった。こちらの用法がイギリスやドイツその他ヨーロッパ全域で採用され、Chuquetのlong scaleのbillion（一兆）が使われ続けることとなった。
18世紀 半ば: short scaleの意味でのbillionがアメリカのイギリス植民地にもたらされる。
19世紀 はじめ: フランスが広くshort scaleに移行し、アメリカ合衆国がそれに続き、学校でも教えられるようになった。19世紀のフランスの百科事典の多くではlong scaleは省かれたり、「今やもう古い方式である」と書かれたりしていた。
1926年: H. W. Fowlerの『Modern English Usage』に、「アメリカ（フランスに従った）では "billion" はイギリスと同じ意味ではないことを覚えておくべきだ。billionは我々（イギリス人）にとってはmillionの2乗すなわちmillion millions（一兆）を意味するものだが、アメリカ人にとってはthousandの3乗すなわちthousand millions（十億）を表す。これは我々がmilliardと呼んでいるものである。我々の意味におけるbillionが天文学者以外には使い勝手が悪いからといって従わないのは残念なことである」と記された。
1948年: 国際度量衡総会はlong scaleの普遍的な使用を提案し、short scaleを使っている国々にlong scaleに戻すよう呼びかけた。
1961年: Journal Officiel（フランスの官報）は、フランスで公式にlong scaleが用いられていることを確認した。
1974年: イギリス首相ハロルド・ウィルソンは、これからは政府の統計でshort scaleを用いると述べた。20世紀の最後の四半期には、他の多くの英語圏の国々もこれに続いてshort scaleに切り替えた。しかしながら、これらの全ての国において、わずかながらlong scaleの使用は続いており、また公式にshort scaleが使われていることも明確ではない。
1994年: イタリア政府は公式にlong scaleが用いられていることを確認した。
大数の命数法 > 千進法系の命数法 > 現在の使用状況 > short scaleを用いる国 > 英語圏

現在英語圏の多くの国でshort scaleが用いられている。以下はその一部である。
アメリカ
カナダ（英語話者）
イギリス
アイルランド
オーストラリア