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上海停戦協定
協定締結までの経緯

英米総領事のあっせんによって1月29日午後8時から停戦することになっていたが、30日朝からふたたび双方から砲撃があった。
31日上海列国海軍先任指揮官イギリス海軍少将フレミングはまず中立地帯設定案を提議し、撤回し、日本軍備区域を第三国軍隊で警備する案を提出したが、村井倉松総領事および塩沢幸一司令官はこれを拒絶した。
東京で29日英米大使は、日本陸戦隊が共同租界を作戦根拠地となし、日本軍が共同防備の趣旨に反して単独行動をとったことについて警告し、2月1日英米仏3国大使はこの警告とあわせて各自国民の生命財産の保護と軍の行動が自衛行動の範囲外に出ることのないように警告したが、芳沢謙吉外相の説明は反駁的であった。
翌日3国大使は居中調停のために正式に共同提議を行なったが、日本側からの回答に接して断念した。
ジュネーブでは国際連盟理事会が3月3日の臨時総会の招集を決議し、事前に局面を打開しようと芳沢外相は2月26日理事会に上海円卓会議を提唱し、上海では日中両国間で停戦の協議が英米仏伊4国の代表を加えて3月4日から数回にわたって開かれた。
しかるに中国側は、停戦と同時に撤兵の期日を明示せよ、満州問題を解決しよう、などと難題を持出し、4月11日突然、会議の延期を申し出、ジュネーブの十九箇国委員会の開会を要求した。
連盟は16日十九箇国委員会を開き、日本の撤兵の時期を混合委員会の決定に委ねるという案を作った。
日本はこれに反対し、しかしイギリス公使ラムソンの調停あっせんによって妥協案が成立し、4月下旬停戦協定に調印するのみとなった。
しかし29日上海天長節爆弾事件が起こり、1932年5月5日調印が成立した。
日本政府は上海からの撤兵を決し、5月中旬陸兵のすべてを撤退することに閣議決定した。
本文

第1条 日本国及中国の当局は既に戦闘中止を命令したるに依り昭和七年五月五日より停戦が確定せらるること合意せらる。双方の軍は統制の及ぶ限り一切の且有あらゆる形式の敵対行為を上海の周囲に於て停止すべし。停戦に関し疑を生ずるときは、右に関する事態は参加友好国の代表者に依り確めらるべし。
第2条 中国軍隊は本協定に依り取扱はるる地域に於ける正常状態の回復後に於て追て取極ある迄其の現駐地点に止まるべし。前記地点は本協定第一附属書に掲記せらる。
第3条 日本国軍隊は昭和七年一月二十八日の事件前に於けるが如く、共同租界及虹口方面に於ける租界外拡張道路に撤収すべし。尤も収容せらるべき日本国軍隊の数に鑑み、若干は前記地域の附近の地方に当分の間駐屯せしめらるべきものとす。前記地方は本協定第二附属書に掲記せらる。
第4条 相互の撤収を認証する為参加友好国を代表する委員を含む共同委員会を設置すべし。右委員会は又撤収日本国軍より交代中国警察への引継の取運に協力すべく、右中国警察は日本国軍の撤収するとき直に引継を受くべし。右委員会の構成及手続は本協定第三附属書の定むる通なるべし。
第5条 本協定は其の署名の日より実施せらるべし。
本協定は日本語、中国語及英吉利語を以て作成せらる。
意義に関する疑又は日本語、中国語及英吉利語の本文の間に意義の相違あるときは英吉利語の本文に拠るべし。
同席者として
付属書 > 第1附属書

本協定第二条に定むる中国軍隊の地点左の如し
付属縮尺十五万分の一郵政地図上海地方参照
安亭鎮の正南方蘇州河上の一点より北方安亭鎮の直ぐ東方のクリークの西岸に沿ひ望仙橋に至り、次て北方にクリークを越え沙頭の東方四キロメートルの一点に至り、次て西北揚子江上の滸浦口に至り且之を含む
右に関し疑を生するときは問題の地点は共同委員会の請求に依り共同委員会の委員たる参加友好国の代表者により確めらるへし（地図略）
付属書 > 第2附属書

本協定第三条に定むる地方左の如し
前記地方は甲、乙、丙及丁と標記せる附属地図に区割せらるる右は、第一、第二、第三及第四地域として引用す
第一地域は「甲」地図に示さる（一）本地域は呉淞鎮を除外すること（二）日本国側は淞滬鉄道又は其の工場の運用に干渉せさるへきこと合意せらる
第二地域は「乙」地図に示さる国際競馬場の北東方約一哩に当る中国人墓地は日本国軍隊に依り使用せらるへき地域より除外せらるること合意せらる
第三地域は「丙」地図に示さる本地域は曹家寨及三友織布工場を除外すること合意せらる
第四地域は「丁」地図に示さる使用せらるへき地域は日本人墓地及之に至る東方の通路を含むこと合意せらる
右に関し疑を生するときは問題の地方は共同委員会の請求に依り共同委員会の委員たる参加友好国の代表者に依り確めらるへし
右に示さるる地方への日本国軍隊の撤収は本協定の実施より一週間以内に開始せらるへく且撤収開始より四週間内に完了せらるへし
第四条に依り設置せらるへき共同委員会は撤収の際引揚け得る患者又は傷病動物の看護及其の後の引揚に付必要なる措置を講すへし右患者又は傷病動物は必要なる衛生人員と共に之を其の現在地点に残置することを得中国当局は右に対し保護を与ふへし（地図略）
付属書 > 第3附属書

共同委員会は十二名の委員即ち日本国及中国の政府に三月四日の国際連盟総会決議に従ひ商議に助力する友好国の代表者たる米国、英国、仏国及伊国の中国在留外交代表者の各々代表者たる文官及武官各一名を以て構成せらるへし共同委員会の委員は其の随時必要と認むる数の補助員を委員会の決定に従ひ使用すへし手続に関する一切の事項は委員会の裁量に委ねらるへく、委員会の決定は多数決に依りて爲さるへく、議長は決定投票権を有すへし議長は委員会に依り参加友好国を代表する委員中より選出せらるはし
委員会は其の決定に従ひ其の最良と認むる方法に依り本協定第一条、第二条及第三条の実行を看守すへく且前記三条の何れかの規定の実行の懈怠に関し注意を喚起するの権限を有す
上田忠好

| うえだ ちゅうこう 上田忠好 |
| --- | --- |
本名:  上田 忠好（うえだ ただよし）
生年月日:   (1933-11-27) 1933年11月27日
没年月日:   (2011-02-27) 2011年2月27日（77歳没）
出生地:   日本・東京都
職業:  俳優
活動期間:  1957年 - 2003年
事務所:  エム・スリー
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上田 忠好（うえだ ちゅうこう、1933年〈昭和8年〉11月27日 - 2011年〈平成23年〉2月27日）は、日本の俳優。本名及び別名義は上田 忠好（うえだ ただよし）。
東京都出身。本郷高等学校卒業。エム・スリーに所属していた。
来歴・人物

高校卒業後、劇団俳優座養成所に第7期生として入る。同期には田中邦衛、露口茂、山本學、藤巻潤、大木正司、井川比佐志、藤岡重慶らがいた。卒業後は劇団新人会に入団。1959年、俳優小劇場の創立に参加。1972年に劇団自由人に入団し、翌年に退団。田村企画を経て、1974年から1980年まで芸能座に所属。
舞台活動と並行して映画やテレビドラマにも出演し、個性的な脇役としてジャンルを問わず様々な作品で活躍。その特異な風貌と多彩な演技力を活かし、コメディリリーフから不気味な悪役まで、数々の作品に出演した。
2011年2月27日死去。77歳没。
出演 > 映画

純愛物語（1957年、東映）
地獄の饗宴（1961年、東宝）
南の島に雪が降る（1961年、東宝）
霧の夜の男（1962年、日活）
東京ギャング対香港ギャング（1964年、東映）
怪談片目の狼（1965年、東映）
酔いどれ博士（1966年、大映）
日本のいちばん長い日（1967年、東宝）
ザ・タイガース 華やかなる招待（1968年、東宝）
弾痕（1969年、東宝）
紙芝居昭和史 黄金バットがやって来る（1972年、東宝）
実録安藤組 襲撃篇（1973年、東映）
ネオンくらげ 新宿花電車（1973年、東映）
金環蝕（1975年、東宝）
天保水滸伝 大原幽学（1976年、富士映画）
巣立ちのとき 教育は死なず（1981年、共同映画）
蜜月（1984年、ATG）
など
出演 > ラジオドラマ

アドルフに告ぐ（1993年、TBSラジオ） - 米山刑事、クランツ
EMDの機関車一覧

以下にエレクトロ・モーティブ・ディーゼル（EMD）とその前身であるゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ・ディビジョン（GM-EMD）、エレクトロ・モーティブ・コーポレーション（EMC）が生産した機関車の一覧を記す。
一部の形式では著作権保護のために画像を転載できないため、英語版もあわせて参照のこと。
流線型動力車と初期の試作機関車

EMDの前身であるEMCが鉄道車両の生産に参入した1930年代初頭は、鉄道車両のデザインとして流線型が流行していた。そのため、集中動力式の流線型鉄道車両や試作機関車を生産した。大半は1両限りの生産で廃棄されたが、EMCは1936年まで独自に車体を製造する能力がなかったのでウィントン社とゼネラル・エレクトリックが発電、制御、伝達駆動系を担当、車体は下請けが製造した。
| 型式 | 製造年 | 生産台数 | 車軸配置 | 機関 | 出力 | 画像 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ATSF1 | 1935 | 1 | B-B | 2× ウィントン 8-201-A | 1,800 hp (1,342 kW) |  |
| ATSF1A | 1935 | 1 | B-B | 2× ウィントン 8-201-A | 1,800 hp (1,342 kW) |  |
| B&O50 | 1935 | 1 | B-B | 2× ウィントン 8-201-A | 1,800 hp (1,342 kW) |  |
| BM-MEC6000 | 1935 | 1 | B-B-B 連接台車 | ウィントン 8-201-A | 600 hp (447 kW) |  |
| CB&Q 9900 | 1935 | 1 | B-2 連接台車 | ウィントン 8-201-A | 600 hp (447 kW) |  |
| CB&Q 9901-9902 | 1935 | 2 | B-2 連接台車 | ウィントン 8-201-A | 600 hp (447 kW) |  |
| CB&Q 9903 | 1935 | 1 | B-2 連接台車 | ウィントン 8-201-A | 600 hp (447 kW) |  |
| CB&Q 9904-5 | 1936 | 2 | B-B | 2× ウィントン 8-201-A | 1800 hp (1342 kW) |  |
| CB&Q 9906-7 | 1936 | 2 | B-B+B-B | A;2× ウィントン 8-201-A</center  B; ウィントン 8-201-A | A;1800 hp (1342 kW) B;1200hp (890kw) |  |
| CB&Q9908 | 1939 | 1 | A1A-2 | EMD 12-567 | 1,000 hp (745 kW) |  |
| EMD511、512 | 1935 | 2 | B-B | 2× ウィントン 8-201-A | 1,800 hp (1,342 kW) |  |
| LWT12 | 1956 | 3 | B-1 | EMD 12-567C | 1,200 hp (890 kW) |  |
| IC 121 |  |  |  | ウィントン 16-201-A | 1,200 hp (890 kW) |  |
| SAL 2027-28 |  | 2 |  |  |  |  |
| M-10000 |  | 1 | B-B+B-B | General Motors V12 | 600 hp (447 kW) |  |
| M-10001 |  | 1 | B-B+B-B | ウィントン 12-201-A | 900 hp (670 kW) |  |
| M-10002 |  | 1 | B-B+B-B | A; ウィントン 16- 201-A B; ウィントン 12- 201-A | A; 1,200 hp (890 kW) B; 900 hp (670 kW) |  |
| M-10003-6 | 1936 | 3 | B-B+B-B | 2× ウィントン 16-201-A | 1,200 hp (890 kW) |  |
スイッチャー

スイッチャーの形式にあるアルファベットの意味は、下記の通りである。
SC - 600馬力、鋳造フレーム(Six hundred HP , Cast flame)
SW - 600馬力、溶接フレーム(Six hundred HP , Welded flame)
NC - 900馬力、鋳造フレーム(Nine hundred HP , Cast flame)
NW - 900馬力、溶接フレーム(Nine hundred HP , Welded flame)
T - 車両移動機(Transfar locomotive)。TRはカウ・カーフである。
| 型式 | 製造年 | 生産台数 | 車軸配置 | 機関 | 出力 | 画像 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| SC | 1935-1939 | 40 | B-B | ウィントン 8-201-A | 600 hp (447 kW) |  |
| Model 90 | 1935 | 1 | B-B | ウィントン 12-201-A | 900 hp (671 kW) |  |
| SW | 1936-1939 | 82 | B-B | ウィントン 8-201-A | 600 hp (447 kW) |  |
| NC | 1937-1938 | 5 | B-B | ウィントン 12-201-A | 900 hp (671 kW) |  |
| NC1 | 1937 | 5 | B-B | ウィントン 12-201-A | 900 hp (671 kW) |  |
| NC2 | 1937 | 2 | B-B | ウィントン 12-201-A | 900 hp (671 kW) |  |
| T | 1936 | 1 | B-B+B-B | 2× ウィントン 12-201-A | 1,800 hp (1,342 kW) |  |
| NW | 1937-1938 | 8 | B-B | ウィントン 12-201-A | 900 hp (671 kW) |  |
| NW1 | 1937-1939 | 27 | B-B | ウィントン 12-201-A | 900 hp (671 kW) |  |
| NW1A | 1938 | 3 | B-B | ウィントン 12-201-A | 900 hp (671 kW) |  |
| NW2 | 1939-1949 | 1,141 | B-B | EMD 12-567 12-567A | 900 hp (671 kW) |  |
| NW3 | 1939-1942 | 7 | B-B | EMD 12-567 | 1,000 hp (750 kW) |  |
| NW4 | 1938 | 2 | B-B | ウィントン 12-201-A | 900 hp (671 kW) |  |
| NW5 | 1946-1947 | 13 | B-B | EMD 12-567 | 1,000 hp (750 kW) |  |
| TR | 1940 | 3 | B-B+B-B カウ・カーフ | 2× EMD 12-567 | 2,000 hp (1,490 kW) |  |
| TR1 | 1941 | 2 | B-B+B-B カウ・カーフ | 2× EMD 12-567 | 2,700 hp (2,013 kW) |  |
| TR2 | 1945-1949 | 36 | B-B+B-B カウ・カーフ | 2× EMD 12-567A | 2,000 hp (1,490 kW) |  |
| TR3 | 1949 | 2 | B-B+B-B+B-B カウ・カーフ・カーフ | Triple EMD 12-567A | 3,000 hp (2,337 kW) |  |
| TR4 | 1950-1951 | 15 | B-B+B-B カウ・カーフ | 2× EMD 12-567A | 2,400 hp (1,789 kW) |  |
| TR5 | 1951 | 10 A units 12 B units | B-B+B-B カウ・カーフ | 2× EMD 12-567B | 2,400 hp (1,789 kW) |  |
| TR6 | 1950-1953 | 12 | B-B+B-B カウ・カーフ | 2× EMD 8-567B | 1,600 hp (1,193 kW) |  |
| SW1 | 1939-1953 | 661 | B-B | EMD 6-567 6-567A | 600 hp (447 kW) |  |
| SW7 | 1949-1951 | 489 | B-B | EMD 12-567A | 1,200 hp (895 kW) |  |
| SW8 | 1950-1954 | 306 | B-B | EMD 8-567B | 800 hp (600 kW) | SW8形の液体式試験車  |
| DH2 | 1954 | 1 | B-B | EMD 8-567B | 800 hp (600 kW) |  |
| SW9 | 1950-1953 | 815 | B-B | EMD 12-567B | 1,200 hp (890 kW) |  |
| SW600 | 1954-1962 | 15 | B-B | EMD 6-567C | 600 hp (447 kW) |  |
| SW900 | 1954-1965 | 357 | B-B | EMD 8-567C | 900 hp (670 kW) |  |
| SW1000 | 1966-1972 | 118 | B-B | EMD 8-645E | 1,000 hp (750 kW) |  |
| SW1001 | 1968-1986 | 230 | B-B | EMD 8-645C | 1,000 hp (750 kW) |  |
| SW1200 | 1954-1966 | 1,024 | B-B | EMD 12-567C | 1,200 hp (890 kW) |  |
| SW1500 | 1966-1974 |  | B-B | EMD 12-645E | 1,500 hp (1,100 kW) |  |
| SW1504 | 1973 | 60 | B-B | EMD 12-645E | 1,500 hp (1,100 kW) |  |
| MP15DC | 1974-1980 |  | B-B | EMD 12-645E | 1,500 hp (1,100 kW) |  |
| MP15AC | 1975-1984 | 255 | B-B | EMD 12-645E | 1,500 hp (1,120 kW) |  |
| MP15T | 1984-1987 | 42 | B-B | EMD 8-645E | 1,500 hp (1,100 kW) |  |
| RS1325 | 1960 | 2 | B-B | EMD 12-567C | 1,325hp (988 kW) |  |
| GMD1 | 1958-1960 | 106 | B-B or A1A-A1A | EMD 12-567C | 1,200 hp (890 kW) |  |
旅客用キャブ・ユニット

旅客用キャブ・ユニットの形式にあるアルファベットの意味は、下記の通りである。
E - A-1-A台車(2動軸の間に遊輪がある台車)を装備するキャブ・ユニット。蒸気発生装置を搭載している
F - 2軸台車を装備するキャブ・ユニット
FP - F型に蒸気発生装置を搭載したもの
| 型式 | 製造年 | 生産台数 | 車軸配置 | 機関 | 出力 | 画像 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| TA | 1937 | 6 | B-B | ウィントン 201-A | 1,200 hp (890 kW) |  |
| EA | 1937-1938 | 6 A units, 6 B units | A1A-A1A | 2× ウィントン 201-A | 1,800 hp (1340 kW) |  |
| E1 | 1937-1938 | 8 A units, 3 B units | A1A-A1A | 2× ウィントン 201-A | 1,800 hp (1340 kW) |  |
| E2 | 1937 | 2 ABB sets | A1A-A1A | 2× ウィントン 201-A | 1,800 hp (1340 kW) |  |
| E3 | 1938-1940 | 17 A units, 2 B units | A1A-A1A | 2× EMD 567 | 2,000 hp (1490 kW) |  |
| E4 | 1938-1939 | 14 A units, 5 B units | A1A-A1A | 2× EMD 567 | 2,000 hp (1490 kW) |  |
| AA | 1940 | 1 | A1A-A1A | EMD 567 | 1,000 hp (745 kW) |  |
| AB6 | 1940 | 2 | A1A-A1A | EMD 567 | 1,000 hp (745 kW) |  |
| E5 | 1940-1941 | 11 A units, 5 B units | A1A-A1A | 2× EMD 567 | 2,000 hp (1490 kW) |  |
| E6 | 1939-1942 | 91 A units, 26 B units | A1A-A1A | 2× EMD 567 | 2,000 hp (1490 kW) |  |
| E7 | 1945-1949 | 428 A units, 82 B units | A1A-A1A | 2× EMD 567A | 2,000 hp (1490 kW) |  |
| E8 | 1949-1953 | 421 A units, 39 B units | A1A-A1A | 2× EMD 567B | 2,250 hp (1670 kW) |  |
| E9 | 1954-1963 | 100 A units, 44 B units | A1A-A1A | 2× EMD 567C | 2,400 hp (1800 kW) |  |
| FL9 | 1956-1960 | 60 | B-A1A | EMD567C or EMD 567D1;  plus 660V DC (3rd rail) | 567C: 1,750 hp (1,300 kW); 567D1: 1,800 hp (1,340 kW) |  |
| FP7 | 1949-1953 | 378 A units | B-B | EMD 567B | 1,500 hp (1,200 kW) |  |
| FP9 | 1954-1959 | 90 A units, no B units | B-B | EMD567C | 1,750 hp (1,300 kW) |  |
貨物用キャブ・ユニット

貨物用キャブ・ユニットの形式にあるアルファベットの意味は、下記の通りである。
F - 2軸台車を装備するキャブ・ユニット
FT - 2軸台車を装備する貨物用キャブ・ユニット
| 型式 | 製造年 | 生産台数 | 車軸配置 | 機関 | 出力 | 画像 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| FT | 1939-1945 | 555 A units,  541 B units | B-B (B-B+B-B with B unit) | EMD 16-567 EMD 16-567A | 2,700 hp (with B unit) |  |
| F2 | 1946 | 74 A units,  30 B units | B-B | EMD 16-567B | 1,350 hp (1000 kW) |  |
| F3 | 1946-1949 | 1,111 A units,  696 B units | B-B | EMD 16-567B | 1,500 hp (1,100 kW) |  |
| F7 | 1949-1953 | 2,366 A units, 1,483 B units | B-B | EMD 16-567B | 1,500 hp (1,100 kW) |  |
| F9 | 1954-1957 | 87 A units, 154 B units | B-B | EMD 16-567C | 1,750 hp (1200 kW) |  |
産業用機関車

| 型式 | 製造年 | 生産台数 | 車軸配置 | 機関 | 出力 | 画像 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Model40 | 1940-1943 | 11 | B | 2× GM 6-71 | 300 hp (220 kW) |  |
DHI: 
GMDH-1: 
GMDH-3:
4軸支線用機関車

形式にあるアルファベットの意味は、下記の通りである。
BL - 支線用(Branchiline)
| 型式 | 製造年 | 生産台数 | 車軸配置 | 機関 | 出力 | 画像 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| BL1 |  | 1 | B-B | 16-567B | 1,500 hp (1,100 kW) |  |
| BL2 |  | 58 | B-B | 16-567B | 1,500 hp (1,100 kW) |  |
| BL20-2 |  |  | B-B |  |  |  |
4軸式ロードスイッチャー

ロード・スイッチャーの形式にあるアルファベットの意味は、下記の通りである。
GP - 2軸台車を装備する、4動軸の汎用機関車(General Purpose)。Geep(ジープ)と発音する。
末尾のサフィックスの意味は、下記の通りである。
AC - 交流発電機を搭載する(Alternating Current)
B - Bユニット(Booster)
M - セーフティー・キャブを装備
P - 旅客用。蒸気発生装置を搭載する
T - 長大トンネル対策車。吸気口がランボード付近にある
| 型式 | 製造年 | 生産台数 | 車軸配置 | 機関 | 出力 | 画像 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| GP7 | 1949-1954 | 2,724 A units 5 B units | B-B | EMD 16-567B | 1,500 hp (1.1 MW) |  |
| GP9 | 1954-1963 | 3,436 A units 155 B units | B-B | EMD 16-567C | 1,750 hp (1.3 MW) |  |
| GP15-1 | 1976-1982 | 310 | B-B | EMD 645E | 1,500 hp (1,119 kW) |  |
| GP15T | 1982-1983 | 28 | B-B | EMD 8-645E | 1,500 hp (1.1 MW) |  |
| GP18 | 1959-1963 | 392 | B-B | EMD 16-567D1 | 1,800 hp (1.3 MW) |  |
| GP20 | 1959-1962 | 260 | B-B | EMD 16-567D2 | 2,000 hp (1.5 MW) |  |
| GP28 | 1964-1965 | 16 | B-B | EMD 16-567D1 | 1,800 hp (1.3 MW) |  |
| GP30 | 1961-1963 | 948 A units 40 B units | B-B | EMD 16-567D3 | 2,250 hp (1.6 MW) |  |
| GP35 | 1963-1966 | 1,333 | B-B | EMD 16-567D3A | 2,500 hp (1.9 MW) |  |
| GP38 | 1966-1971 | 706 | B-B | EMD 16-645 | 2,000 hp (1.5 MW) |  |
| GP38AC | 1971- | 261 | B-B | EMD 16-645 |  |  |
| GP38-2 | 1972- | 2,208 | B-B | EMD 16-645E | 2,000 hp (1.5 MW) |  |
| GP38-2L |  |  | B-B | EMD 16-645E | 2,000 hp (1.5 MW) |  |
| GP38-2W | 1973-1974 | 51 | B-B | EMD 16-645E | 2,000 hp (1.5 MW) |  |
| GP38-H3 |  |  | B-B | EMD 16-645E with HEP | 2,000 hp (1.5 MW) |  |
| GP39 | 1969-1970 | 23 | B-B | EMD 12-645E3 | 2,300 hp (1.7 MW) |  |
| GP39DC | 1970 | 2 | B-B | EMD 12-645E3 | 2,300 hp (1.7 MW) |  |
| GP39X |  |  | B-B | EMD 12-645E3 | 2,600 hp (2.0 MW) |  |
| GP39-2 | 1974-1984 | 239 | B-B | EMD 12-645E3 | 2,300 hp (1.7 MW) |  |
| GP40 | 1965-1971 | 1,221 | B-B | EMD 16-645E3 | 3,000 hp (2.2 MW) |  |
| GP40P | 1968 | 12 | B-B | EMD 16-645E3 | 3,000 hp (2.2 MW) |  |
| GP40P-2 |  | 3 | B-B | EMD 16-645E3 | 3,000 hp (2.2 MW) |  |
| GP40M-2 |  |  | B-B | EMD 16-645E3 | 3,000 hp (2.2 MW) |  |
| GP40TC |  |  | B-B | EMD 16-645E3 | 3,000 hp (2.2 MW) |  |
| GP40X |  |  | B-B | EMD 16-645E3 | 3,000 hp (2.2 MW) |  |
| GP40-2 | 1972-1986 | 861 | B-B | EMD 16-645E3 | 3,000 hp (2.2 MW) |  |
| GP49 |  |  | B-B |  |  |  |
| GP50 | 1980-1985 | 278 | B-B | EMD 16-645F3B | 3,600 hp (2.6 MW) |  |
| GP59 | 1985-1989 | 36 | B-B | EMD 12-710G3A | 3,000 hp (2.2 MW) |  |
| GP60 | 1985-1994 | 294 A units 23 B units | B-B | EMD 16-710G3 | 3,800 hp (2.8 MW) |  |
| GP60M | 1985-1994 | 63 | B-B | EMD 16-710G3 | 3,800 hp (2.8 MW) |  |
| GP15D | 2000 - Present | 10 | B-B | Caterpillar 3512 (EMD 12-170B15-T2)  | 1,500 hp (1.2 MW) |  |
| GP20D | 2000 - Present | 40 | B-B | GM16V170B20 | 2,000 hp (1.5 MW) |  |
軍用機関車

| 型式 | 製造年 | 生産台数 | 車軸配置 | 機関 | 出力 | 画像 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| MRS-1 | 1952 | 13 | C-C | EMD 16-567B | 1,600 hp (1,190 kW) |  |
8軸式ロードスイッチャー

形式にあるアルファベットの意味は、下記の通りである。
DD - 4軸台車を装備する、8動軸の機関車(Double D-trucks)
| 型式 | 製造年 | 生産台数 | 車軸配置 | 機関 | 出力 | 画像 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| DD35 | 1963-1964 | 30 | D-D | 2× EMD 567D3A | 5,000 hp (3.7 MW) |  |
| DD35A | 1965 | 15 | D-D | 2× EMD 567D3A | 5,000 hp (3.7 MW) |  |
| DDA40X | 1969-1971 | 47 | D-D | 2× EMD 645E3A | 6,600 hp (4.9 MW) |  |
カウル・ユニット

カウル・ユニットの形式にあるアルファベットの意味は、下記の通りである。
F - カウル・ユニットを意味する
末尾のサフィックスの意味は、下記の通りである。
AC - 交流発電機を搭載する(Alternating Current)
C - 3軸台車(C型台車)を装備
M - セーフティー・キャブを装備
PH - 旅客用電源供給装置を搭載する
| 型式 | 製造年 | 生産台数 | 車軸配置 | 機関 | 出力 | 画像 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| FP45 | 1967-1970 | 14 | C-C | EMD 20-645E3 | 3,600 hp (2.7 MW) |  |
| F45 | 1968-1971 | 86 | C-C | EMD 20-645E3 | 3,600 hp (2.7 MW) |  |
| F40C | 1974 | 15 | C-C | EMD 16-645 | 3,200 hp (2.3 MW) |  |
| F40PH | 1976 |  | B-B | EMD 16-645 | 3,000 hp (2.2 MW) |  |
| F40PH-2 | 1976 |  | B-B | EMD 16-645 | 3,000 hp (2.2 MW) |  |
| F40PH-2M | 1976 |  | B-B | EMD 16-645 | 3,000 hp (2.2 MW) |  |
| SDP40F | 1973-1974 | 150 | C-C | EMD 16-645 | 3,000 hp (2.2 MW) |  |
| SD40-2F | 1988-1989 | 25 | C-C | EMD 16-645E3 | 3,000 hp (2.2 MW) |  |
| SD50F | 1980-1986 | 60 | C-C | EMD 16-645F3B | 3,500 hp (2.6 MW) |  |
| SD60F | 1984-1995 | 60 | C-C | EMD 16-710G3A | 3,800 hp (2.8 MW) |  |
| F59PH | 1993 | 146 | B-B | EMD 16-710E3 | 3,000 hp (2.2 MW) |  |
| F59PHI | 1993 | 146 | B-B | EMD 16-710E3 | 3,000 hp (2.2 MW) |  |
| F69PHAC | 1988 | 2 | C-C |  |  |  |
電気機関車

| 型式 | 製造年 | 生産台数 | 車軸配置 | 集電方式 | 出力 | 画像 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| SW1200MG | 1963-1971 | 9 | B-B | 2,400V AC 60 Hz (架空電車線方式) |  |  |
| AEM-7 | 1978-1988 | 65 | B-B | 11,000 V AC, 25 Hz 11,000-13,500 V AC, 60 Hz  25,000 V AC , 60 Hz (架空電車線方式) | 7,000 hp (5.2 MW) |  |
| GM6C |  |  | C-C |  | 6,000 hp |  |
| GM10B |  |  | B-B-B |  | 10,000 hp |  |
| GF6C |  |  | C-C |  | 6,000 hp |  |
改造機

| 型式 | 製造年 | 生産台数 | 車軸配置 | 機関 | 出力 | 画像 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| SWBLW "Beep" | 1970 | 1 | B-B | EMD 16-567BC | 1,500 hp (1,119 kW) |  |
| CF7 | 1970-1978 | 233 | B-B | EMD 16-567BC | 1,500 hp (1,119 kW) |  |
| GP5 |  |  | B-B |  |  |  |
| GP7U |  |  | B-B |  |  |  |
| GP8 |  |  | B-B |  |  |  |
| GP10 |  |  | B-B |  |  |  |
| GP11 | 1978 |  | B-B |  |  |  |
| GP16 | 1979-1982 | 156 | B-B | EMD 16-645 | 1,600 hp (1,200 kW) |  |
| GP28M |  |  | B-B |  |  |  |
| GP28P |  |  | B-B |  |  |  |
| GP40FH-2 |  |  | B-B |  |  |  |
| GP40WH-2 | 1990 | 20 | B-B | EMD 16-645E3 | 3,000 hp (2.2 MW) |  |
| SD19 |  |  | C-C |  |  |  |
| SD20 |  |  | C-C |  | 2,000hp |  |
| SD20-2 |  |  | C-C |  |  |  |
| SD26 |  |  | C-C |  |  |  |
ニコール・ガルシア

ニコール・ガルシア(Nicole Garcia, 1946年4月22日 - )は、フランス領アルジェリア時代のオラン生まれで、フランス出身の女優・映画監督。
映画・TVドラマ双方で活動する、同国を代表する女優の一人。1980年代中頃から映画監督業にも進出し、製作した作品は映画賞ノミネートの常連となっている。
来歴

パリのフランス国立高等演劇学校（コンセルヴァトワール）で、演技の基礎を学んでいる。
日本では映画『愛と哀しみのボレロ』が代表作として知られている。
2017年、日本で開催した「フランス映画祭 2017」にて映画監督の立場で来日。自身の映画作品『愛を綴る女』のPRを行った。
主な出演作品

Le gendarme se marie (1967) ＊VHS題「ルイ・ド・フュネスの大結婚」
Que la fête commence... (1975) ＊シネクラブ上映題「祭よ始まれ」
追悼のメロディ Le Corps de mon ennemi (1976)
インディアンはまだ遠くにいる Les Indiens sont encore loin (1977)
Duelle (1976／ジャック・リヴェット) ＊シネクラブ上映題「デュエル」
Le Cavaleur (1979／フィリップ・ド・ブロカ)
Un papillon sur l'épaule (1979) ＊TV5MONDE放映題「肩の上の蝶」
Le Mors aux dents (1979) ＊シネクラブ上映題「競馬の罠」
アメリカの伯父さん Mon oncle d'Amérique (1980)
愛と哀しみのボレロ Les Uns et les autres (1981)
Les Mots pour le dire (1983)
ギャルソン! Garçon! (1983)
Partenaires (1984) ＊シネクラブ上映題「パートナー」
Péril en la demeure (1985／ミシェル・ドヴィル) ＊VHS発売題「ゲームの殺人」
Mort un dimanche de pluie (1986) ＊VHS発売題「悪夢の日曜日／ナイト・シャイニング」
男と女II Un homme et une femme, 20 ans déjà (1986)
L'État de grâce (1986) ＊VHS発売題「フィレンツェに燃えて／ワーキング・ガールの恋」
Outremer (1990)
La Petite Lili (2003／クロード・ミレール) ＊DVDスルー題「リリィ」
Mの物語 Histoire de Marie et Julien (2003)
Ne fais pas ça ! (2004／リュック・ボンディ)
Le Dernier Jour (2004) ＊DVDスルー題「THE LAST DAY」
海の上のバルコニー Un balcon sur la mer (2010)
Pourquoi tu pleures ? (2011) ＊TV5MONDE放映題「涙の理由」
Tu honoreras ta mère et ta mère (2013) ＊TV5MONDE放映題「ママは最高！」
Gare du Nord (2013) ＊TV5MONDE放映題「北駅」
Belles Familles (2015／ジャン＝ポール・ラプノー)
私の知らないわたしの素顔 Celle que vous croyez (2019)
監督・脚本作品

15 août (1986／短編)
Un week-end sur deux (1990)
Le Fils préféré (1994) ＊フランス映画祭上映題「お気に入りの息子」 来日も
ヴァンドーム広場　Place Vendôme (1998)
L'Adversaire (2002)
Selon Charlie (2006)
Un balcon sur la mer (2010)
Un beau dimanche (2014)
愛を綴る女 Mal de pierres (2016)
禁区

「禁区」（きんく）は、日本の歌手中森明菜の楽曲。この楽曲は中森の6枚目のシングルとして、1983年9月7日にワーナー・パイオニア（現：ワーナーミュージック・ジャパン）のリプリーズ・レコードレーベルからリリースされた (EP: L-1662)。
背景

「禁区」は、1983年9月7日にシングル・レコード (EP: L-1662)で発売された。シングル・レコードのライナーノーツには本曲の楽譜が掲載されている。この楽曲は、売野雅勇が作詞し、イエロー・マジック・オーケストラの細野晴臣が作曲を手掛け、作曲した細野とともに萩田光雄によって編曲されたテクノ歌謡である。なお、細野が当初提供した楽曲は選考から外され、それをYMOが1983年7月27日に「過激な淑女」としてシングル化している。ミュージシャン・クレジット記載はないが高橋幸宏が電子ドラム演奏で参加していると言われている。
1983年10月12日に発売した中森の映像作品『NEW AKINA エトランゼ 中森明菜 in ヨーロッパ』には「禁区」のレコーディング風景も収められた。中森はこの楽曲で第34回NHK紅白歌合戦に初出演した。2010年には、中森をモチーフとしたパチンコ台『CR中森明菜・歌姫伝説〜恋も二度目なら〜』に本曲が新録された。
シングル盤「禁区」のB面として発表された「雨のレクイエム」は、芹沢類が作詞し、ブレイク直前にあった安全地帯の玉置浩二によって作曲され、「禁区」に続いて萩田が編曲を手掛けた楽曲である。
チャート成績

この楽曲は、オリコン週間シングルチャートでは、1983年9月19日付で、初登場・最高順位ともに「1⁄2の神話」以来となる1位を記録した。同チャートの100位以内においては、計21週に渡ってランクインしている。また、1983年度のオリコン年間シングルチャートでは、17位を記録し、51万枚を上回る売り上げとなった。TBS系音楽番組『ザ・ベストテン』では、1983年9月29日から1983年11月3日の放送で6週連続1位を記録後、1983年11月17日の放送でも1位を記録し、通算7週に渡り1位を獲得した。また、1983年度の年間総合ベストテンでは、第10位を記録した。
収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A. | 「禁区」 | 売野雅勇 | 細野晴臣 | 細野晴臣・萩田光雄 | 3:48 |
| B. | 「雨のレクイエム」 | 芹沢類 | 玉置浩二 | 萩田光雄 | 4:43 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 8:31 |
収録曲 > 規格

1988年7月25日 - 8cmCD: 10SL-135
1988年12月21日 - CT: 10L5-4045
1998年11月26日 - 12cmCD: WPC6-8663
2008年11月12日 - デジタル・ダウンロード
2014年6月18日 - 12cmCD, Singles Box 1982-1991の一枚として
クレジット

「禁区」のライナーノーツから
| --- | --- |
 ディレクター: 島田雄三  ミキサー: 菊地功  撮影: 渡辺達生  :  デザイン: 持田恭男  セールス・プロモーター: 畠山政行  プロモーター: 田中良明
収録アルバム

禁区
『BEST AKINA メモワール』
『BEST』
カバーしたアーティスト

禁区
白冰冰（バイ・ピンピン） - 台湾の歌手・テレビタレント。1984年のアルバム『東洋最新金曲』に収録。歌詞は日本語と標準中国語と台湾語の３言語混合。
キャンディス・タイ（中国語: 戴蘊慧） - 香港の歌手・声優・テレビタレント。1984年のテレビ番組『第三届新秀歌唱大赛』にて、日本語と広東語の２言語混合歌詞でカバー。
サラ・リー（中国語: 李麗蕊） - 香港の歌手。1985年のアルバム『告別李麗蕊』に広東語歌詞でタイトル「戀愛熱線」として収録。
張國榮（レスリー・チャン） - 香港の歌手・俳優。1985年の『為妳鍾情』に広東語歌詞でタイトル「第一次」として収録。また1986年のアルバム『英雄本色當年情』（台湾発売版）『愛慕』（香港発売版）に北京語（標準中国語）歌詞でタイトル「背棄命運」として収録。
あがた森魚 - 1993年のカバー・アルバム『イミテーション・ゴールド』に収録。この楽曲の編曲は高浪敬太郎が手掛けた。
侍スライス

| 侍スライス |
| --- | --- |
メンバー:  加藤 門田
結成年:  NSC入学前  2012年（再結成） 2017年（再結成）
解散年:  2011年(1回目) 2013年(2回目)
事務所:  吉本興業
活動時期:  NSC入学前 - 2011年 2012年 - 2013年4月 2017年7月7日 -
出身:  NSC東京校17期
出会い:  NSC入学前からの友人
芸種:  漫才
ネタ作成者:  加藤
現在の代表番組:  なし
同期:  <東京NSC17期> コットン オズワルド 空気階段 など <大阪NSC34期> 蛙亭 華山 さや香 など
公式サイト:  公式プロフィール
受賞歴
 2021年 第1回OBU-1グランプリ 優勝 2022年 堂山お笑いダイアゴナル 優勝 2024年 第9回上方漫才協会大賞 文芸部門賞
テンプレートを表示
| 侍スライスチャンネル> YouTube |
| --- | --- |
チャンネル:   侍スライスチャンネル 
活動期間:  2021年4月13日 -
登録者数:  1040人（2022年9月11日時点）
テンプレートを表示
侍スライス（さむらいスライス）は、吉本興業大阪本社（大阪吉本）に所属しているお笑いコンビ。東京NSC17期生（大阪NSC34期生と同期）。2021年4月に、東京吉本から大阪吉本に移籍した。
メンバー

加藤（かとう、 (1987-02-28) 1987年2月28日（37歳） - ）ボケ・ネタ作成担当、立ち位置は向かって左。
門田（かどた、 (1987-12-15) 1987年12月15日（37歳） - ）ツッコミ担当、立ち位置は向かって右。
来歴

NSC入学前から友人同士であり、群馬県でMobageを通じて知り合いバーベキュー大会で初めて出会う。漫才の相方を探していた加藤が門田を誘い、20代の頃に「侍スライス」を結成。群馬県のアマチュアお笑いライブ「わくわくお笑いパラダイス」を拠点に活動していた。アマチュア時代の芸人仲間には、演芸おんせんの矢巻駿・パーマ大佐・にゃんこスターのアンゴラ村長がいる。
「侍スライス」の名前の由来は、コンビ名に「侍」という言葉を使いたいと思っていた2人が、地元群馬の田んぼのあぜ道で、何かいい言葉はないかと考えながら歩いていたところ、「スライス（slice）」がいいのではと思いついたというもので特に深い意味はない。
前述の通り群馬県を拠点に活動していたが、徐々に漫才が形になってきたと感じ、唯一知っていたお笑い芸人の養成所であるNSCへ入学する。2人は「侍スライス」としてNSCに入学したが、門田が他の人と組みたいと思ったため、在学中に一度解散。その後、加藤は「パンタグラフ」「エンタリアン」「侍スライス」（1年目のデビューの際に再結成）「妄想バックドロップ」「足ゾンビ加藤（ピン芸人）」として、門田は「JOKER」「侍スライス」「ゼットン（トリオ）」「らくがき」「テーマソング」として活動。2017年に「侍スライス」として再結成（3度目の結成）をする。
NSC時代は、ザ・エレクトリカルパレーズ(エレパレ)のメンバーだった。
吉本興業東京本社に所属していたが、2021年4月より吉本興業大阪本社に移籍。
2023年8月5日(土)よしもと漫才劇場で開催された「グランドバトル」で総合９位になり、2023年9月より、よしもと漫才劇場のメンバーとして所属することが決定した。
エピソード

2人は20代の頃、NSC入学のため東京に住むつもりでいたが、不動産会社から“池袋まで30分”と言われ、西武池袋線小手指駅（埼玉県所沢市）近くの物件を紹介され、そこに住むことになった。地理に疎かった彼らは、小手指を東京だと思っていたが、地元の役所に行き初めてそこが埼玉県だと知った。
コンビ揃って雨男らしく、台風の日とM-1の予選の日が重なったこともある。また、二人とも花粉症のため、シーズン中はマスクとティッシュペーパーが欠かせない。
2018年に2人は立ち位置を変更した。その理由は、ツッコミの門田がボケの加藤にツッコミしやすいのが今の立ち位置だったらしい。
前田敦子の「君は僕だ」のMVをみると、NSC時代の侍スライスの姿がほんの少しだけ確認出来る。
2人が中学卒業の元ヤンキーということで、MCをする際の進行表には、漢字だけではなくカタカナにもよみがなが振ってあるらしい。2人ともスライスが英語のsliceと認識しておらず、TikTokのコンビアカウントのローマ字表記は、samurai sliceではなくsamurai suraisuになっている。
2人は2021年4月より、大阪市内の中心部まで徒歩10分程度という、交通の便の良い場所にある集合住宅に住んでいる。NSC時代に同居をして仲が悪くなったそうで、大阪では同居をしないことを条件に住む場所を探していたところ、何故か同じ集合住宅の別々の部屋に住むことになったらしい。
芸風

主に漫才を行う。両者ともに中卒で学歴が低いということを導入に、中卒とは縁遠いもの（裁判、確定申告、日米首脳会談、三ツ星レストランなど）を勝手に想像するというネタのコント漫才を得意とする。“わかんないこともとりあえずやってみる”というスタイルのネタが多い。
出囃子

嶋大輔「男の勲章」
賞レースでの戦績 > M-1グランプリ

2018年は1回戦で一度敗退したものの、再エントリー制度を利用して通過し、準決勝まで進出した。この制度を利用して準決勝に進出したことがあるコンビは、侍スライスとタイムキーパーのみである。実は初戦敗退した日の夜、門田は巨大な鳥に睨まれるという不思議な夢をみた。その夢が幸運をもたらしたため、準決勝まで進出したのではないかというエピソードを、「よしログ30」の配信で披露している。なお、1回戦敗退の翌年に準決勝進出を果たしたのは、準々決勝導入後では初の事例（導入前には2005年のザ・パンチ、2008年のハライチなどの例がある）。2018年のM-1グランプリの敗者復活戦で披露した『裁判』というネタは門田とコンビを結成する前から加藤が作っていた没ネタだった。2018年の侍スライスのように、前年までほぼ1回戦負けだった無名の芸人が準決勝に進出すると「侍スライス枠」と呼ばれるようになった。(2019年くらげ・ラランド、2020年タイムキーパー、2021年ヨネダ2000、2022年カゲヤマ、2023年スタミナパン)
2021年4月から大阪に移籍したため、2021年は8月11日(水)大阪・朝日生命ホールでの1回戦から登場。
| 年度 | 結果 | エントリー ナンバー | 会場 | 日付 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 | 1回戦敗退 | 593 | 新宿シアターブラッツ | 8月13日（日） |  |
| 2018年 | 準決勝進出 | 1195 | NEW PIER HALL | 11月15日（木） | 予選25組中20位 敗者復活戦全16組中12位 - （12月2日（日）、六本木ヒルズアリーナ） |
| 2019年 | 準々決勝進出 | 1554 | NEW PIER HALL | 11月19日（火） |  |
| 2020年 | 準々決勝進出 | 1142 | NEW PIER HALL | 11月17日（火） |  |
| 2021年 | 準々決勝進出 | 514 | なんばグランド花月 | 11月11日（木） |  |
| 2022年 | 2回戦敗退 | 335 | 森ノ宮よしもと漫才劇場 | 10月6日(木) |  |
| 2023年 | 3回戦進出 | 168 | よしもと漫才劇場 | 10月30日（月） | 2回戦敗退後追加合格 |
| 2024年 | 3回戦進出 | 489 | COOL JAPAN PARK OSAKA TTホール | 10月28日（月） |  |
賞レースでの戦績 > その他

2019年 - 第40回 ABCお笑いグランプリ 最終予選進出
2020年 - 第41回 ABCお笑いグランプリ 最終予選進出
2021年 - 第1回 OBU-1 グランプリ2021 with メディアス 優勝（初代チャンピオン）
2022年 - 第11回ytv漫才新人賞 ROUND3 第6位
2022年 - 堂山お笑いダイアゴナル2022優勝
出演 > テレビ

にちようチャップリン（テレビ東京、2017年9月17日）（加藤のみ）
モデルプレスナイト（KawaiianTV、2018年10月19日）
M-1グランプリ2018 敗者復活戦（テレビ朝日、2018年12月2日）
明石家さんまの熱中少年グランプリ（TBSテレビ、2019年5月5日）
そろそろ にちようチャップリン（テレビ東京、2019年8月31日、2019年9月7日）
新春大売出し!さんまのまんま（関西テレビ、2020年1月2日）
2時45分からはスローでイージーなルーティーンで（関西テレビ、2021年5月31日）
やすとものいたって真剣です（朝日放送、2021年11月11日）
ytv選考会ROUND3（読売テレビ、2022年2月5日）
せやねん!（毎日放送、2022年4月23日）（門田のみ）
出演 > 映画

ザ・エレクトリカルパレーズ