stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
リンカーン (テレビ番組)
ネット局と放送時間

| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | 放送日時 |
| --- | --- | --- | --- |
| 関東広域圏 | TBSテレビ（TBS） | TBS系列 | 火曜 22:00 - 22:54 |
| 北海道 | 北海道放送（HBC） | TBS系列 | 火曜 22:00 - 22:54 |
| 青森県 | 青森テレビ（ATV） | TBS系列 | 火曜 22:00 - 22:54 |
| 岩手県 | IBC岩手放送（IBC） | TBS系列 | 火曜 22:00 - 22:54 |
| 宮城県 | 東北放送（TBC） | TBS系列 | 火曜 22:00 - 22:54 |
| 山形県 | テレビユー山形（TUY） | TBS系列 | 火曜 22:00 - 22:54 |
| 福島県 | テレビユー福島（TUF） | TBS系列 | 火曜 22:00 - 22:54 |
| 山梨県 | テレビ山梨（UTY） | TBS系列 | 火曜 22:00 - 22:54 |
| 新潟県 | 新潟放送（BSN） | TBS系列 | 火曜 22:00 - 22:54 |
| 長野県 | 信越放送（SBC） | TBS系列 | 火曜 22:00 - 22:54 |
| 静岡県 | 静岡放送 (SBS) | TBS系列 | 火曜 22:00 - 22:54 |
| 富山県 | チューリップテレビ（TUT） | TBS系列 | 火曜 22:00 - 22:54 |
| 石川県 | 北陸放送（MRO） | TBS系列 | 火曜 22:00 - 22:54 |
| 中京広域圏 | 中部日本放送（CBC） | TBS系列 | 火曜 22:00 - 22:54 |
| 近畿広域圏 | 毎日放送（MBS） | TBS系列 | 火曜 22:00 - 22:54 |
| 鳥取県 島根県 | 山陰放送（BSS） | TBS系列 | 火曜 22:00 - 22:54 |
| 岡山県香川県 | 山陽放送（RSK） | TBS系列 | 火曜 22:00 - 22:54 |
| 広島県 | 中国放送（RCC） | TBS系列 | 火曜 22:00 - 22:54 |
| 山口県 | テレビ山口（tys） | TBS系列 | 火曜 22:00 - 22:54 |
| 愛媛県 | あいテレビ（ITV） | TBS系列 | 火曜 22:00 - 22:54 |
| 高知県 | テレビ高知（KUTV） | TBS系列 | 火曜 22:00 - 22:54 |
| 福岡県 | RKB毎日放送（RKB） | TBS系列 | 火曜 22:00 - 22:54 |
| 長崎県 | 長崎放送（NBC） | TBS系列 | 火曜 22:00 - 22:54 |
| 熊本県 | 熊本放送（RKK） | TBS系列 | 火曜 22:00 - 22:54 |
| 大分県 | 大分放送（OBS） | TBS系列 | 火曜 22:00 - 22:54 |
| 宮崎県 | 宮崎放送（MRT） | TBS系列 | 火曜 22:00 - 22:54 |
| 鹿児島県 | 南日本放送（MBC） | TBS系列 | 火曜 22:00 - 22:54 |
| 沖縄県 | 琉球放送（RBC） | TBS系列 | 火曜 22:00 - 22:54 |
放送事故・ハプニング

→「放送事故」も参照
2007年7月3日に放送分では花香芳秋の亀田興毅のモノマネに亀田本人から抗議があり、この「不適切モノマネ」放送の翌週の7月10日に「謝罪放送」した。
2012年5月15日放送分にて、その1時間前に放送された『火曜曲!』の1シーンが放送されてしまった。数秒後に元の放送に戻ったが、翌日（5月16日）番組公式サイトで発表されたお知らせによると、放送機器のトラブルで発生したという見解を示している。また放送日は未定だが、後日再放送を行う旨も記載されている。
2012年10月23日放送分では、逆に前番組『火曜曲!』内で起きた放送事故の謝罪テロップが下部に強制的に表示されたため本来のテロップが見にくくなっていた。
2016年10月5日放送分の芸人大運動会スペシャルでは、チーム対抗リレー対決でよゐこの有野晋哉がバトンを渡す際に転倒して左鎖骨を骨折する事故が起こった。これにより有野は全身麻酔をした上で、鎖骨にプレートを入れる手術を行うことになった。
東北本線 (タイ)

東北本線（とうほくほんせん、タイ語: ทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ）は、タイ王国の鉄道でありフアランポーン駅とノーンカーイ駅(621.10 km)間を結ぶ鉄道路線である。登記上の正式線名はバーンパーチー=ノーンカーイ線という。タノンチラ分岐駅-ウボンラーチャターニー駅(308.82 km)間の支線（タノンチラ=ウボンラーチャターニー線）と、ケンコーイ分岐駅-ブワヤイ分岐駅間のバイパス副線（ケンコーイ=ブワヤイ線）を有する。
当記事では上記バイパス副線、並びにラオス・タイ鉄道も併せて述べる。
概要

1897年3月26日、タイ官営鉄道最初の開通区間であるフアランポーン駅-アユタヤ駅間が開業した。複数回の延伸を重ね、1900年12月21日にナコンラチャシーマ駅までの路線が完成した。1930年4月1日、支線のウボンラーチャターニー線が開業し、1958年7月31日、ノーンカーイ駅まで開通した。
ラオス方面には、ラオス・タイ鉄道として2009年3月5日にノーンカーイ駅からターナレーン駅まで開通した。2023年10月30日にヴィエンチャン駅まで延伸工事が完成し、翌2024年4月には旅客輸送の開始、同時にバンコクとの直通列車運行が予定され、同年7月に営業開始した。
東北本線の基幹路線は、バーンパーチー分岐駅-ナコンラーチャシーマ駅-ノーンカーイ駅の区間であるが、沿線人口は支線のタノンチラ=ウボンラーチャターニー線の方がはるかに多く、全線開業も1930年と早く、運行列車本数も同支線の方が圧倒的に多い。この背景には、同支線の沿線がカンボジア、ラオスと国境を接しており、終点のウボンラーチャターニーが当時フランスの植民地であったインドシナ（仏印）への玄関口として国策的に開発された前線モデル都市であったという経緯がある。また、同支線はインドシナ戦争期における国防意識の高まりも助けて、本線（ナコンラーチャシーマ以北のノーンカーイ方面）よりも早くから線路規格の近代化が進められてきた。
一方、本線であるノーンカーイ方面は1940年代以後に順次延伸し、ノーンカーイまでの開通は1958年7月31日と遅い。沿線は人口が希薄で、近年まではタイにおける最貧地帯という汚名を着せられてきた地域である。そのため設備の近代化も大幅に遅れ、バンコクとウドーンターニー、ノーンカーイ方面を結ぶ列車は廉価で利用できる座席夜行列車が主体で、旅行者にとっても決して便利なものとは言えなかった。（現在は富裕層と外国人旅行者を主な対象とした全車エアコン付き寝台急行列車が設定されている）
しかし、終点のノーンカーイはメコン川を隔てて、ラオスの首都、ヴィエンチャンにほど近く、両国の歴史的、地理的な関係の深さからも国際交易上の主要な都市として位置づけられているほか、コーンケンはタナラット政権下で農村近代化のモデル都市として開発されるなど、ノーンカーイ方面を結ぶ本線はラオスとの交易や東北北部の近代化事業という国策上、北本線に次ぐタイ第2の幹線として位置づけられている。（将来的にはラオスを介してベトナムまで線路を延伸する計画がある）
2012年7月現在、ナコンラーチャシーマ-ノーンカーイ間で支線区と同等の線路規格に改良するべく、路盤改良工事、プラットホーム高床化が進行中である。
フアランポーン駅-ウボンラーチャターニー駅間に運転される寝台急行第67, 68列車には、JR西日本から譲渡された14系寝台客車が2両連結されていたが、2012年頃から在来車に変更された。
バーンパイ駅からマハーサーラカーム、ローイエット、ムックダーハーンを経由し、東北部ラオス国境のナコーンパノム県を結ぶ全長355 kmの支線建設が承認され、2025年開通予定とも伝えられたが、2021年に入札が成立した時点では2028年頃の完成と報じられている。
バンコク-ノンカーイ間の高速鉄道建設が進められており、先行開業区間のナコンラーチャシーマ以南については、その経路の多くが当線に隣接するよう設計されている。2030年（仏暦2573年）頃完成の見込み。
2024年に開通したパーサデートトンネル(全長 5.41 km)は、タイ国内における鉄道トンネルの最長記録を更新した。2025年3月現在、本トンネルの開通により、周辺の2駅を含む旧線区間は臨時旅客列車と貨物列車のみが経由するよう改められている。
運行形態

前述の通り、北本線に乗り入れバンコクへ直通する優等列車が設定されている。2025年2月現在の定期旅客列車について以下に示す。
ウボンラーチャターニー方面
このほか、数本の普通列車が設定されている。
ノーンカーイ方面
優等列車はすべて、ケンコーイ - ブワヤイ間においてバイパス線（後述）を経由する。
ナコンラチャシーマー - ブワヤイ間を走行する旅客列車は普通4往復のみ。一方、バイパス線を走行する普通列車は2往復。
2023年のダイヤ改正により、東北本線の直通列車については全列車がクルンテープ・アピワット中央駅始発・終着となり、フアランポーン駅への乗り入れは終了した。ただし冬季の観光列車など、臨時列車についてはこの限りでない。ドンムアン駅付近より南側の区間については高架線経由に変更された。
データ > 路線データ

路線距離：
バーンパーチー - ケンコーイ - タノンチラ - ノーンカーイ 531.15 km
タノンチラ - ウボンラーチャターニー 308.82 km　※全区間単線
ケンコーイ - ブワヤイ 250.80 km　※全区間単線
ノーンカーイ - ヴィエンチャン 13.65 km ※全区間単線
複線区間：
バーンパーチー - マップカバオ 44.35 km
タノンチラ - コーンケン 183.47 km
単線区間（支線を除く）：
マップカバオ - タノンチラ 131.98 km　※複線化工事中（2021年現在）
コーンケン - ノーンカーイ 171.35 km　※複線化予定
軌間：1,000 mm
電化区間: なし（全線非電化）
データ > 信号・閉塞方式 > 本線

フアランポーン-バーンパーチー分岐駅間；自動信号(CTC) 3線並列 ※北本線と共用
バーンパーチー分岐駅-マップカバオ間；自動信号(CTC) 2線並列
マップカバオ-タノンチラ分岐駅間；自動信号(CTC) 単線
タノンチラ分岐駅-コーンケン間；自動信号(CTC) 2線並列
コーンケン-ナーター間；非自動閉塞（通票閉塞方式）
ナーター-ノーンカーイ間；非自動閉塞（連査閉塞方式）
データ > 信号・閉塞方式 > 支線

タノンチラ分岐駅 - ウボンラーチャターニー間；非自動閉塞（通票閉塞方式）
ケンコーイ分岐駅 - ブアヤイ分岐駅間（バイパス線）；非自動閉塞（連査閉塞方式）
ノーンカーイ-ターナレーン間；自動信号(CTC)
データ > 信号・閉塞方式 > 閉塞境界型の4等駅と信号取扱駅

当線では非自動閉塞区間において、最低でも場内信号機が設置されている信号取扱駅のほかに、場内信号機、出発信号機ともに設置されていない停車場が幾つか存在する。これらの駅は、通常は閉塞境界としてのみ機能しており、双方向の閉塞区間の取扱いと、これに伴う通票の管理を主な業務としているが、簡易的な列車交換設備も併設している。これらの駅で列車の交換が行われる場合は、上下各方向直近の上位駅である信号取扱駅の駅長同士で打ち合わせを行い、当該駅にて列車の交換が行われる旨が通知される。これと同時に、対象となる列車の機関士に予め当該駅で対向列車の離合が行われる旨が通知される。（通常は通票とともにキャリアーに連絡票が挿入され通知される）
離合が行われる場合には駅長が赤色・緑色の旗（日本におけるフライキと同様のもの）によって手信号を現示し、先着列車（通常は対向列車に対して下位等級の列車）を待避線に入線させ、その後後着列車（通常は対向列車に対して上位等級の列車）を駅手前で一旦停止させたのち、本線上に入線させ停車もしくは通過させることとなる。
このような閉塞境界型の停車場での列車交換は、法規上特例として認められているものではあるが、列車の遅延が常態化しているタイ国鉄においては、こうした対応が臨機応変に行われているのもまた実情である。
データ > 開業の歴史

1897年3月26日 【開業】 フアランポーン駅 - アユタヤ駅 (71.08 km)
1897年5月1日 【開業】アユタヤ駅 - ケンコーイ駅 (54.02 km）
1898年3月3日 【開業】ケンコーイ駅 - ムワックレック駅 (27.20 km)
1899年5月25日 【開業】ムワックレック駅 - パークチョン駅 (27.63 km)
1900年12月21日 【開業】パークチョン駅 - ナコンラチャシーマ駅 (83.72 km)
1922年5月1日 【開業】ナコンラチャシーマ駅 - ターチャーン駅 (21.75 km)
1925年4月1日 【開業】ターチャン駅 - ブリーラム駅 (90.62 km)
1926年5月1日 【開業】ブリーラム駅 - スリン駅 (43.73 km)
1927年5月1日 【開業】スリン駅 - フワイタップタン駅 (61.75 km)
1928年8月1日 【開業】フワイタップタン駅 - シーサケート駅 (33.59 km)
1929年5月1日 【開業】タノンチラ分岐駅 - ノーンスーン駅 (28.80 km)
1930年4月1日 【開業】シーサケート駅 - ウボンラーチャターニー駅 (60.01 km)
1932年5月1日 【開業】ノーンスーン駅 - ブワヤイ駅 (50.42 km)
1933年4月1日 【開業】ブワヤイ駅 - コーンケン駅 (104.25 km)
1941年6月24日 【開業】コーンケン駅 - ウドーンターニー駅 (119.09 km)
1955年9月13日 【開業】ウドーンターニー駅 - ナーター駅 (49.00 km)
1956年1月4日 【開業】ケンコーイ駅 - スラナーラーイ駅 (60.70 km)
1958年7月31日 【開業】ナーター駅 - 旧ノーンカーイ駅 (5.74 km)
1961年10月11日 【開業】スラナーラーイ駅 - ラムナーラーイ駅 (23.00 km)
1967年8月19日 【開業】ラムナーラーイ駅 - ブワヤイ駅 (167.10 km)
2009年3月5日 【開業】ノーンカーイ駅 - ターナレーン駅 (6.15 km)
2023年10月30日 【開業】ターナレーン駅 - ヴィエンチャン駅 (7.5 km)
2024年7月28日【開業】マップカバオ駅 - ムワックレック駅 (13.2 km)
区間

タイ語版の東北本線 (タイ)の駅名一覧（タイ語版）に各駅の補足情報あり。
区間 > ラオス・タイ鉄道

2009年3月5日、ノーンカーイ駅よりラオス人民民主共和国のターナレーン駅間(6.15km)が開業した。2019年8月1日より、貨物列車の運行が開始された。2023年10月30日、ヴィエンチャン駅まで延伸工事が完成し、2024年7月19日より旅客列車の営業運転を開始した。
| 駅　名 | 英語駅名 | 駅番号 | フアランポーン駅 からの距離 | 駅等級 | 電報略号 | 所　在　地 | 所　在　地 | 備　考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ノーンカーイ駅 | Nong Khai | 2209 | 621.10km | 1等 | นค. | ノーンカーイ県 | ムアンノーンカーイ郡 |  |
| （タイ＝ラオス友好橋） | （タイ＝ラオス友好橋） | （タイ＝ラオス友好橋） | 623.756km |  タイ  /  ラオス国境 |  タイ  /  ラオス国境 |  タイ  /  ラオス国境 |  タイ  /  ラオス国境 |  |
| ターナレーン駅 | Thanaleng | 7201 | 627.25km |  | ลล. | ヴィエンチャン都 | ハートサーイフォング郡 | 2009年3月5日開業 |
| ヴィエンチャン駅 | Vientiane (Khamsavath) |  | 634.75km |  |  | ヴィエンチャン都 | サイセター郡 | 2023年10月30日開業 |
区間 > ノーンカーイ駅　-　タラットノーンカーイ駅（廃止）

| 駅　名 | 英語駅名 | 駅番号 | フアランポーン駅 からの距離 | 駅等級 | 電報略号 | 所　在　地 | 所　在　地 | 備　考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ノーンカーイ駅 | Nong Khai | 2208 | 621.10km | 1等 | นค. | ノーンカーイ県 | ムアンノーンカーイ郡 |  |
| タラットノーンカーイ停車場 | Talat Nong Khai | 2305 | 623.58km | 停車場 | ตง. | ノーンカーイ県 | ムアンノーンカーイ郡 | 廃駅 |
善宗寺 (久喜市)

| 善宗寺 |
| --- | --- |
 
所在地:  埼玉県久喜市菖蒲町下栢間2639
位置:  北緯36度02分00秒 東経139度34分39.5秒﻿ / ﻿北緯36.03333度 東経139.577639度﻿ / 36.03333; 139.577639座標: 北緯36度02分00秒 東経139度34分39.5秒﻿ / ﻿北緯36.03333度 東経139.577639度﻿ / 36.03333; 139.577639
山号:  国豊山
院号:  天龍院
宗派:  浄土宗
本尊:  阿弥陀如来
創建年:  延喜年間（901年 - 923年）
文化財:  善宗寺嘉永三年銘宝篋印塔及び宝塔記碑（久喜市指定文化財）
法人番号:  4030005004428 
 
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善宗寺（ぜんしゅうじ）は、埼玉県久喜市にある浄土宗の寺院。
歴史

延喜年間（901年 - 923年）に開山された。ただし、古文書は散逸しており、詳細は不明である。
1590年（天正6年）、関東地方の新領主となった徳川家康は、家臣の内藤正成を当地に封じた。以降、旗本内藤氏が代々領有することになった。その内藤氏十四代の宝篋印塔が残されている。
文化財

善宗寺嘉永三年銘宝篋印塔及び宝塔記碑（久喜市指定文化財 平成19年3月29日指定）
交通アクセス

路線バス下栢間停留所より徒歩3分。
優月うめ

| ゆづき うめ優月 うめ |
| --- | --- |
生誕:  日本・千葉県
職業:  漫画家
活動期間:  2013年 -
ジャンル:  少女漫画
代表作:  愛ともぐもぐ
公式サイト:  https://x.com/umeyuzu1204
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優月 うめ。（ゆづき うめ、12月4日 - ）は、日本の漫画家。千葉県出身。血液型はO型。いて座。集英社の漫画雑誌『りぼん』を中心に執筆活動を展開。『りぼん』編集部による公式の愛称は「うめちゃん」。
作品リスト

全てりぼんマスコットコミックス（集英社）より刊行。
センチメンタルレター（全1巻）
併録作品 「カレカノコンテニュー」(2016『りぼん冬の大増刊号』)
愛ともぐもぐ（全3巻）
併録作品 「あとがき(描き下ろし)」、「愛ともぐもぐ(読み切り版)」
作品リスト > 単行本未収録作品

「となりに芝犬」（2013夏の大増刊号
『りぼん増刊 バニラ』）※デビュー作
「あまのじゃく戦記」（2014『りぼん増刊バニラ』）
「かっこつけビギナー」
「Dearあっとほーむ」（『りぼんスペシャル』2014年冬の大増刊号）
「ステップバイステップ」
「南くんのとなりのコ」
「青い春はななめ前」（2016『りぼん4月号』）
「初恋サイン」（2017『りぼん増刊バニラ』）
「アイちゃんの恋ワズライ」（2019『りぼん増刊バニラ）
「マンガみたいな僕らの」（2019『りぼん12月号』）
「足立くんと恋ウサギ」（2020『りぼん冬の大増刊号』）
「赤く甘く実らせて」（2021『りぼん増刊ミント』）
「ゼロの終活」（2022『りぼんスペシャル』春の大増刊号）
「恋せよオカン！」（『りぼんスペシャル』2022年冬の大増刊号）
「デイドリームボーイ」（『りぼん増刊ふわふわ』2023年夏の大増刊号、『りぼん増刊もちもち』2023年夏の大増刊号) - 前後編
「ウソつきは初恋中。」（2024『りぼん増刊ゆめくま』）
「愛しのキテレツ」（2025『りぼん3月号』 - ）
作品リスト > イラスト担当作品

集英社みらい文庫（集英社）より刊行。
ふたごの恋の事情（著：一ノ瀬三葉）
そっくり姉妹が似てない兄弟に恋してる!? ISBN 978-4-08-321705-0
あこがれの花火大会でダブルデート!? ISBN 978-4-08-321741-8
夏休みのキセキ! 旅行先は矢島兄弟といっしょ!? ISBN 978-4-08-321763-0
アドリブでココロ近づく文化祭!? ISBN 978-4-08-321800-2
野いちご文庫（スターツ出版）より刊行。
新装版 キミじゃなきゃダメなんだ（著：相沢ちせ）ISBN 978-4-81-371209-1
野いちごジュニア文庫（スターツ出版）より刊行。
溺愛×ミッション!（著：青山そらら）
エリート学園の超モテスパイ男子たちに溺愛されちゃってます! ISBN 978-4-81-378077-9
転校生からの甘い誘惑⁉　セレブだらけのパーティーは波乱の連続! ISBN 978-4-81-378091-5
超モテイケメングループとの花火大会でまさかの告白!? ISBN 978-4-81-378111-0
クール男子・ソウが記憶喪失!?　愛の力で奇跡が起こる! ISBN 978-4-81-378131-8
人物

趣味は読書と映画鑑賞と夜ふかし。作品ジャンルは少女漫画。好きな食べものはシリアル。
アミューズメントメディア総合学院『マンガイラスト学科』卒業生。
ギャレット・ゴメス

| ギャレット・ゴメス |
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 2009年12月5日　阪神競馬場にて
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  アリゾナ州トゥーソン
生年月日:   (1972-01-01) 1972年1月1日
死没:   (2016-12-14) 2016年12月14日（44歳没）
騎手情報
所属厩舎:  {{{厩}}}
初免許年:  1988年
免許区分:  {{{区}}}
騎手引退日:  2015年
テンプレートを表示
ギャレット・キース・ゴメス（Garrett Keith Gomez、1972年1月1日 - 2016年12月14日）は、元騎手。アメリカ合衆国・アリゾナ州出身で、カリフォルニア州アーケイディア在住であった。父のルイ・ゴメスはアメリカ南西部地区を拠点としていた元騎手、家族は妻と4人の娘がいる。身長152.4センチメートル。体重51.7キログラム。
経歴

1972年、アリゾナ州ツーソンに生まれ、高校時代の1988年に学業を放棄し、騎手に転身する。同年9月にニューメキシコ州のサンタフェダウンズ競馬場で騎手としてデビューした。2年目からはネブラスカ州に拠点を移し、この年全米の見習い騎手中第2位の成績を挙げる。
その後中部地区で頭角を現し、1994年と1995年にはアーカンソーダービー（G2）を連覇。1995年にはオークローンパーク競馬場で通算1000勝を達成した。
1997年、オナーグライドに騎乗し、中部地区三冠とされるアメリカンダービー（G2）、アーリントンクラシック（G2）、セクレタリアトステークス（G1）を全て制し、同時にG1競走初勝利も果たした。さらにハリウッドパーク秋季開催のリーディングジョッキーに初めて輝いた。
1998年、拠点を西海岸のカリフォルニア州に移して騎乗を始めると、翌年から3年間の間にG1競走7勝を挙げる躍進を見せる。
2002年末頃より体重の維持に苦しみ始め、一時騎乗を停止する。2003年7月には薬物使用が露見し、21ヶ月間の騎乗停止とリハビリ施設入所を言い渡され、しばし競馬界から離れることとなった。
2004年末、薬物依存を克服し騎手として復帰。翌年秋にスティーヴィーワンダーボーイでブリーダーズカップ・ジュヴェナイル、アーティーシラーでブリーダーズカップ・マイルを制し、ブリーダーズカップ初制覇を果たした。
2006年、落馬負傷したジョン・ヴェラスケスに代わりトッド・プレッチャー厩舎の主戦騎手を務め、G1競走を5勝。この年2010万ドルを稼ぎ出し、全米最多獲得賞金騎手となった。翌年もミッドナイトルートでブリーダーズカップ・スプリント、インディアンブレッシングでブリーダーズカップ・ジュヴェナイルフィリーズを制し、賞金も前年を上回る2280万ドルを獲得。2年連続の最多獲得賞金騎手、さらに前年逃したエクリプス賞最優秀騎手のタイトルを初受賞した。
2008年、9月28日には通算3000勝を達成。さらにこの年のブリーダーズカップでは新設競走を含む4競走を制し、翌1月には2年連続のエクリプス賞を受賞した。また、この年には日本でも初騎乗している。
2009年、12月6日に阪神競馬場の第4レースでヤマニンシャスールに騎乗して、中央競馬初勝利を挙げる。
2015年、騎手を引退した。
2016年12月14日、アリゾナ州トゥーソン近くのカジノホテルで死去。44歳没。薬物の過剰摂取が原因。
主な騎乗馬

※括弧内はゴメス騎乗時の優勝G1競走
オナーグライド（1997年セクレタリアトステークス）
ラヴザットレッド（1999年マリブステークス）
スキミング（2000年パシフィッククラシック、2001年パシフィッククラシック）
シンディーズヒーロー（2000年デルマーデビュータントステークス）
プレンティーオブライト（2000年スピンスターステークス）
ゴールデンアップルズ（2001年デルマーオークス）
デノン（2002年チャールズウィッティンガムハンディキャップ）
スティーヴィーワンダーボーイ（2005年デルマーフューチュリティ（当時G2）、ブリーダーズカップ・ジュヴェナイル）
テイストオブパラダイス（2005年ヴォスバーグステークス）
ボレゴ（2005年ジョッキークラブゴールドカップ）
アーティーシラー（2005年ブリーダーズカップ・マイル）
プッシーキャットドール（2005年ラブレアステークス、2007年サンタモニカハンデキャップ）
ボブアンドジョン（2006年ウッドメモリアルステークス）
シニスターミニスター（2006年ブルーグラスステークス）
イングリッシュチャンネル（2006年JHターフクラシック招待）
ウェイトアワイル（2006年アメリカンオークスインビテーショナルステークス、イエローリボンステークス）
サーキュラーキー（2006年ホープフルステークス）
マグニフィセントソング（2006年ガーデンシティハンデキャップ）
オージールールズ（2006年シャドウェルターフマイルステークス）
アシュカルウェイ（2006年サイテーションハンデキャップ）
ディスクリートキャット（2006年シガーマイルハンデキャップ）
ボボマン（2006年ハリウッドターフカップハンデキャップ）
ラグズトゥリッチズ（2007年ラスヴァージネスステークス、サンタアニタオークス、ケンタッキーオークス）
エニーギヴンサタデー（2007年ブルックリンハンデキャップ（G2）、ドワイヤーステークス（G2）、ハスケル招待ハンデキャップ）
マジェスティックウォリアー（2007年ホープフルステークス）
ジョージーボーイ（2007年デルマーフューチュリティ）
インディアンブレッシング（2007年フリゼットステークス、ブリーダーズカップ・ジュヴェナイルフィリーズ）
パンティーレイド（2007年スピンスターステークス）
ミッドナイトルート（2007年ブリーダーズカップ・スプリント、2008年ブリーダーズカップ・スプリント）
サンリヴァー（2007年ハリウッドターフカップハンデキャップ）
ナショバズキー（2008年サンタマルガリータインビテーショナルハンデキャップ）
ヴェンチュラ（2008年ジャストアゲームステークス、ブリーダーズカップ・フィリー&メアスプリント（格付なし））
ブラックマンバ（2008年ジョン・C・マビーハンデキャップ）
カーネルジョン（2008年トラヴァーズステークス）
ゴービトゥイーン（2008年パシフィッククラシック）
ミッドシップマン（2008年ブリーダーズカップ・ジュヴェナイル）
キンセールキング（2010年ドバイゴールデンシャヒーン）
ブレイム（2010年スティーブンフォスターハンデキャップ、ホイットニーハンデキャップ、ブリーダーズカップ・クラシック）
※括弧内はゴメス騎乗時の優勝重賞競走
ダズリングフォールズ（1995年アーカンソーダービー）
バドロワイヤル（1999年グッドウッドステークス（当時G2））
ヘルシーアディクション（2005年レディーズシークレットステークス（当時G2））
フォーティナイナーズサン（2007年サンルイレイハンデキャップ）
アルバータスマクシマス（2007年ブリーダーズカップ・ダートマイル）
ジオポンティー（2008年ヒルプリンスステークス）
主な受賞

エクリプス賞最優秀騎手賞（2007年、2008年）
全米最多獲得賞金騎手2回（2006年、2007年）
大町市立仁科台中学校

| 大町市立仁科台中学校 |
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 北緯36度30分04秒 東経137度51分05秒﻿ / ﻿北緯36.50118度 東経137.85133度﻿ / 36.50118; 137.85133座標: 北緯36度30分04秒 東経137度51分05秒﻿ / ﻿北緯36.50118度 東経137.85133度﻿ / 36.50118; 137.85133
国公私立の別:  公立学校
設置者:  長野県大町市
設立年月日:  1965年4月1日
閉校年月日:  2023年3月31日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C120221200027 
中学校コード:  　
所在地:  〒398-0002
 長野県大町市大町南原町3759
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大町市立仁科台中学校（おおまちしりつにしなだいちゅうがっこう）は、長野県大町市にあった公立中学校である。
概要

本校は1965年4月1日に開校。1959年に設置された大町市立第二中学校（旧大町中学校）及び大町市立第三中学校（旧常盤中学校）を統合する形で新規に設置された中学校である。
学校名は明治維新後に当時の筑摩県安曇郡大町村に学校が初めて設置された際、その新設学校を『仁科学校』と呼称したことや、平安時代から戦国時代末期までの700余年に、現在の安曇野・大町一帯を支配していた豪族が仁科氏であったという歴史的故事にちなみ、周辺地域の住民の誇りが込められているものとして『大町市立仁科台中学校』と命名された。
学校の校区は大町市の南部地域を広くカバーしているため、遠隔地在住の生徒はスクールバスにて通学している。
毎年1月には全校生徒による『百人一首』大会を開催するのが恒例である。
沿革

1959年4月1日 - 大町市立第二中学校（旧大町中学校）及び大町市立第三中学校（旧常盤中学校）が発足。旧社中学校は両校に分割統合。
1965年4月1日 - 学校創立。新校舎建設まで大町部と常盤部の部校制を採用。
1967年4月2日 - 現在地での新校舎の竣工により、開校式が執り行われる。
2023年4月1日 - 大町市立大町中学校〈2代目〉として、第一中学校と統合し、仁科台中学校時代の校舎を使用。
教育目標

自主
友愛
根性
通学区域

大町市のうち常盤及び社の全区域並びに大町の一部
著名な出身者

上田瑠偉（トレイルランニング競技者）
奥原希望（プロフェッショナルバドミントン選手）。
鉄拳（芸人、パラパラ漫画家）
計画都市の一覧

計画都市の一覧（けいかくとしのいちらん）とは、計画的に建設された都市すなわち計画都市の一覧である。
アフリカ

古代の時代、都市の創造は、文明の領土拡張が主な要因である。古代都市は（都市を建てコロニーといった新しい領域に拡大すること）地中海沿岸に限れば、特にギリシャ人（アナトリア、イタリア半島、シチリア島 ...）、カルタゴ（北アフリカ、イベリア半島）やローマ人（北アフリカ、ガリア ...）らによって、多くの都市が作成された。
帝政時代北アフリカのローマ諸都市は計画都市であった。
セレウコス朝の、たとえば北メソポタミアに建設されたアンティオキア（ミュグドニアのアンティオキア）は旧ニシビスを基盤として拡張された計画都市であった。セレウコス朝の都市建設政策の中でもとりわけ重要視されたのはセレウコス朝の中核地域であったシリアであった。
チュニジアのカルタゴ、ドゥッガやエジプトのオクシリンコス、ルクソールなど、帝政時代の計画都市であった北アフリカのローマ諸都市が遺跡だけでなく、現代の都市にも生き残る。ローマ都市一覧を参照。
他アフリカ古代計画都市といえばモーリタニアのヌアクショットがある。
アフリカ > エジプト > 近代以前

アレクサンドリア：今日までその創始者の名前アレクサンドロス3世（通称：アレキサンダー大王）を冠する都市である。ナイル川デルタ(Nile Delta)の上の町で紀元前332年に建設された古代世界の学問の中心地であり、現在もエジプト北部にあるエジプト第一の商港町。人口340万人。
アケトアテン (Akhetaten、現アマルナ、またはエル・アマルナ、エジプト）：新王国時代のBC1346年に、第18王朝のファラオ・アクエンアテンであるアメンホテプ4世によって建設が始まり紀元前1353年ごろ新たな首都としての都市だったが、短期間で放棄された都市であった。
ピラミッド都市：ピラミッド建設工事に奴隷等の収容やピラミッドと葬祭殿・河岸神殿等のピラミッド付属諸施設の維持・管理及び祭儀の執行のためのスタッフの居住地都市で、メンフィス（メンネフェル）、ギザのピラミッド・タウンやアケト・クフ、ヘイト・エル＝グラブやカフンが知られる。
カイロ：969年にファーティマ朝のムイッズが新都として築いた「ミスル・アル=カーヒラ」は市壁に囲まれた矩形都市であった。「カーヒラ」がカイロの古代名である。
アフリカ > エジプト > 新都市コミュニティー

1970年代末に新都市コミュニティー公社（New Urban Communities Authority）が砂漠地域に開発した都市群。
ニューカイロ：カイロ県
アフリカ > エジプト > 建設中の新都市コミュニティー

新行政首都：過密状態の首都カイロから首都を移す計画が実行されている。カイロから東70キロほどの地ですでに新首都の建設は進められていて、中華人民共和国が推し進める一帯一路上に位置するため、新首都の建設には中国の支援があるとも言われる[要出典]が、中央ビジネス地区の建築には中国建築が受注している。新首都とカイロ市との間の新都市「ニュー・カイロ・シティ」の建設も進み、すでに多くのカイロ市民が移り住んでいる。新首都はシンガポールやドバイをモデルにしていると言われ、2019年中に新首都への行政機関の移転が始まる予定である。
アルガララ (Al Galala) ：エジプト北東部にある計画都市。スエズ湾の西側にある北ガララ高原にあり、この都市は同国政府の都市開発プロジェクトの1つ。
アフリカ > ジブチ

アルヌール（Al Noor City）：紅海を挟んで対面のイエメンにも双子都市として同名の都市を計画し、大陸横断橋「角の橋（Bridge of the Horns）」を建設することでアジアとアフリカを結ぶタレク・ビンラディンによるプロジェクトとして計画されている。
アフリカ > エチオピア

ディレ・ダワ：1902年、アジスアベバ・ジブチ鉄道の開設と共に発展が始まった計画都市で、エチオピア東部にある第2の都市。
アフリカ > モザンビーク

マプト：1878年に町として建設された計画都市であり、その後1907年、モザンビーク植民地の首都となりロウレンソ・マルケスと呼ばれた。独立後、1976年にマプトに改称された。
アフリカ > マラウィ共和国

リロングウェ：計画都市として建設されたマラウイ共和国の首都。移転は1975年。
アフリカ > ガーナ

テマ：ガーナ初の建築家で都市計画家のセオドア・S・クラークによって設計された港湾都市。
アフリカ > ケニア

ナイロビなどは大都市であるが、ホワイトハイランドを生み出していくウガンダ鉄道の開通によるナイロビ駅の設置により計画都市建設が本格化。CBDはヨーロッパ人と現地人のセグリゲーションが実施された。1899年には州都としてマチャコスから、1905年には東アフリカ保護領の首都がモンバサから移されている。第二次世界大戦時にはイギリス王室の遷都（「アフリカ大陸の地烈」松澤著より）が計画され、旧宗主国の都市を教材に自動車を主要交通とした計画都市として整備された。ただしナイロビはもともと植民地時代に作られた人工都市であるためか、独立後その人工都市の周りには無造作に市街が増殖し、キベラ（スラム）が発生し社会的問題が生じている。
テクノロジーKonza市は 2030年に完了した時点で、アフリカの科学技術のハブになることを期待されている計画都市である。
同国では以前はコンザテクノロジーシティ (Konza Technology City) と呼ばれていたコンザテクノポリスがケニア政府が計画した大規模なテクノロジーハブで、ナイロビの南64kmにある港湾都市モンバサに、2030年に20万人規模の新都市建設を予定している。
アフリカ > セネガル

エイコンシティ (Akon City, Senegal) ：セネガル系アメリカ人歌手、プロデューサーで起業家のエイコンがンブール県に立ち上げた計画都市。2018年にセネガル政府観光省と共同発表し、2023年に建築開始し2026年に町開きを予定している。大西洋岸の800ヘクタールの都市で、映画『ブラックパンサー』のワカンダの現実版にようにブロックチェーンや仮想通貨を利用するとしている。
ディアムニアディオ (Diamniadio) ：セネガルの経済を活性化するためマッキー・サル大統領のリーダーシップの下、セネガル政府の共同開発プログラムの一部として計画し、リュフィスク県に建設中の都市。
アフリカ > 南アフリカ

南アフリカでは、アパルトヘイト時代に人種隔離政策の一環で「自治区」または「独立国」という設定の元に建設された計画集落バントゥースタンが存在した。独立国としてはトランスカイ、ボプタツワナ、ヴェンダ、シスカイなどである。ビショ（東ケープ州）はシスカイの首都として建設された。
ヨハネスブルグはアフリカ南部最大かつ白人のための近代的計画都市で、ソウェトをはじめアフリカ黒人居住区を周辺に形成。都市内には高速道路を整備し、その周辺に世界の名だたる企業支社が連立する。ヨハネスブルグから北西に 130km の位置には人工リゾート都市サンシティ (南アフリカ)も構える。半砂漠地帯に人工的に作られたラスベガス・スタイルのリゾート都市として知られる。
この他に、下記の計画都市がある。
ウェルコム（フリーステイト州）：金鉱の発見と共に開発された都市。
サソルバーグ（フリーステイト州）：エネルギー・化学関連の国営企業（当時）のサソルが企業都市として建設
プレトリア：行政首都として行政機能を独立させた都市。
アフリカ > ナミビア共和国

ウィントフーク（Windhoek）はアフリカ南西部に位置するナミビアの首都で同国の中央に位置するが、19世紀末、ドイツ領時代に建設。
アフリカ > ジンバブエ

首都のハラレ、ブラワヨといった街は碁盤状に綺麗にストリートが交差する計画都市。また、マシンゴは500メートル四方くらいのタウンは小さいタウンだが道路網は碁盤の目で計画都市といった趣がみえる。
アフリカ > ボツワナ

ハボローネは、1960年代に計画され、建設された。もとはベチュアナランド新首都ガベロンズ。
アフリカ > アンゴラ

ウアンボ（Huambo）は中西部の都市で旧称ノバリジュボアと呼ばれ、標高約1700メートルのビエ高原に位置するが20世紀初頭、ポルトガル人による計画都市として建設された交通の要地。
アフリカ > 赤道ギニア

2012年に、テオドラ・オビアン大統領はジャングルに新しいサイト・オヤラ（Oyala）に首都を移動することを決定。2017年にラパス市（Ciudad de la Paz）に改名。
アフリカ > ナイジェリア

首都アブジャは計画都市であり、1980年代に主に建設された。丹下健三による計画都市で、1991年にラゴスから正式遷都。
カドゥナ（Kaduna）は同国北中部の都市でカドゥナ州の州都。カドゥナ川沿いに位置し、ハウサ語で「ワニが住む土地」を意味する。20世紀初めに英国よって建設された計画都市であり、北部ナイジェリア保護領の首都が置かれていた。
このほか、南部の鉱工業都市エヌーグーがある。
アフリカ > コートジボワール

グラン・バッサムの歴史都市は、南コモエ州の古都グラン・バッサムのうち、フランス植民地時代に築かれた歴史的な町並みが残る地域などを対象として、2012年に世界遺産リストに登録された都市である。ヨーロッパ人の入植以前からンズィマ人が暮らす集落だったが、グラン・バッサムの都市計画が拡張していくに従い、計画都市に組み込まれ、格子状に整備された街路が見られる。
同国の首都は北部の街ヤムスクロを計画都市として遷都したが、その後も旧首都アビジャンが中心都市として栄えている。
アフリカ > モロッコ

世界遺産の街でモロッコの首都・近代的歴史都市のラバトの中心部は大きな城壁に囲まれており、その中で旧市街と新市街（通称ヴィル・ヌーベル）が隣り合っている。旧市街は17世紀にアラブが築いた街で、店舗がひしめく狭い道の構成。一方、新市街は20世紀前半にモロッコを統治したフランス人が作った計画都市。1912年にモロッコがフランスの保護領になった際、政治の中心地として作られた。世界遺産の街はそのほとんどが旧市街や歴史地区であるが、ラバトは旧市街と新市街の両方でひとつの世界遺産となった貴重な例といえる。
計画立案者アンリ・プロストは総督ユベール・リヨテ（フランス語版）の命を受けて、モロッコのラバトなどと五大歴史都市とされるカサブランカ、マラケシュ、メクネス、フェズを含むなど14都市の設計案を立案。こうして大通りにはヤシの木が整然と並び、建物は美しい近代ヨーロッパの建築様式で建てられている。
旧都フェズについても、旧市街の迷宮空間は8世紀に起源を持つ。この都市の新市街もプロストの設計になる。平坦な農地に建設された新都市であったため、計画図の内容どおりほぼ実現されている。カフェなどの並んだ広場と広い道路と沿道型アパルトマンがある街並みは、旧市街とは全く対照的。アパルトマンの一階部分は柱廊として統一されている。これは計画の時点で規制があらかじめ組み込まれていたためである。さらに新旧の他に第三の市街地と郊外地がみられ、モロッコ人のための都市空間を念頭に、計画都市であることに違いはないがモスクやハンマームといった歴史的施設を導入、また場所によっては迷路状の街路や袋小路も設けているなど、非常に凝ったデザインがなされた。
エッサヴィラは15世紀にポルトガル人が侵出し、18世紀にフランス人の建築家によって計画都市として開発された街である。
アフリカ > アルジェリア

アルジェリアの世界遺産ティムガッド遺跡は古代ローマの植民都市、ティムガッド（Timgad）は北東部にある古代ローマ時代の都市遺跡で古代名タムガディ。
36区画の碁盤目状の計画都市。退役軍人とその家族のために建設された。ティムガッドのほかにはムザブの谷があり、これは故郷を追われたムザブ族の立方体の家屋が並ぶ計画都市。
首都アルジェの南東約340キロメートル、オーレス山地の高原地帯に位置する。1世紀末ごろ、ローマ帝国のトラヤヌス帝が造らせた。ヌミディアの南を東西に走るオーレス山脈の麓にあり、後に交通の要衝となる。十数km西にあるランパエシスという街が後に軍団駐屯地になっている。
アルジェは植民地時代にはフランス総督府が置かれ、カスバの東西にヨーロッパ風の市街地が形成され第二次世界大戦後は、サハラの石油ブームで高層ビル、高層アパートの建築が盛んになり、フランスの建築家ル・コルビュジエも都市計画に参画する。
アフリカ > チュニジア

北アフリカでは人口記録の最大都市はカイラワーン（ケルアン）で、670 年からイフリキヤの拠点となっていたが、5キロ南東にアッバシーヤ、10キロ南西にラッカダという2つの宮殿都市も造営された。
ファーティマ朝が首都とした新都マフディヤ(マーディア)は岬を利用した小規模な城塞都市である。ファーティマ朝はカイラワーンと繋げる形で、バグダードの円城を模したサブラ・マンスーリヤも建設している。
数本の街路によって整然と区画され、計画都市だったことがわかる古代都市ケルクアンは、ローマ人に破壊されたのち再建されることなく放置されたため、北アフリカがローマ化される以前の純粋なフェニキア時代の遺跡として貴重な存在となった。
東南アジア > ミャンマー（ビルマ）

ミャンマーはビルマとしても知られ、その首都ネピドー（ビルマ ：; MLCTS ：nepranytau、正式ネー・ピー・ドーとNaypyitawのスペル、発音：[nepjid]）はネピドー・ポンディシェリに従って、2008年に憲法で謳われる。2005年11月6日、ビルマ行政首都は正式にグリーンの3.2キロ西ピンマナ、そして約300キロ北に以前の首都ヤンゴン（ラングーン）があるところに移動。首都の正式名称はビルマで、2006年3月27日国軍の日に発表された。市内のほとんどの場所は、2012年頃までに建設完了するように設定されている。2009年に人口は925,000人だったが、それはヤンゴンとマンダレーにつづきビルマで第三位となった。
このほかマンダレーは条坊制の影響を受けており、一方ヤンゴンではダウンタウンが整然と区画された計画都市で、これは19世紀後半に植民地支配したイギリスによるもの。
東南アジア > ラオス

ビエンチャンでもルアンパバーンでも、町の通りが碁盤の目のように整然と四角に区切られている。
東南アジア > ベトナム

扶南（フナン）の湊都市オケオやベトナム中部の古代都城チャーキュウ、チャンパー（旧占城）といった都市では街路は条坊制にのっとり、碁盤目様の街路網が形成されたとみられる。一方でサイゴンと呼ばれたホーチミン市は、フランス植民地時代に計画された格子状の街路による都市骨格を持ちあわせる。
京城都市フエ（順化）も仏領期に整備拡張計画により都城で新市街と旧市街からなり、旧市街（京城）は2.5キロ四方の城壁に囲われ、その内部前面には0.6キロ四方の皇城が置かれた城塞都市で、これらの城壁は現存する。フエには、中国の影響から礼制・風水思想が根付いており、現在も受け継がれている。このほか五行などの思想も同様に存在し、当然ながら都市においてもその建造時期に計画理念のひとつとして重視されているが、都市形成期にフランスのヴォーバン式の城壁を建造してもおり、街路形態として中国の北京などと類似した条坊制を用いるなどの他国の設計手法を積極的に取り入れている。
東南アジア > フィリピン

ケソンシティは、元首のマヌエルL.ケソンの計画都市であった。彼はマニラ北東に構築される新しい都市提案をケソンメモリアルサークルを中心に実行する。慎重に計画された地区は、サンタ・メサハイツ（元の一部が含まバーナム計画）、ディリマン（フィリピン大学キャンパスを含む）、ニューマニラ、バオ商業地区、サウス・トライアングル、住宅プロジェクト1（ロハス地区）、2＆3地区（クィリーノ区）、4,5地区（Kamias-カムニング区）、6,7,8地区である。
元首のエルピディオ・キリノ大統領は1948年7月17日にフィリピンの首都としてケソンシティーを宣言した。フェルディナンド・マルコスは 1976年6月24日に首都としてマニラを復元。彼はそれからメトロ・マニラと呼ばれる首都圏を策定。が、失敗したプランの実行のため、メトロ・マニラは混雑したまま。
計画都市PAGCORシティは 2012年から、メトロ・マニラの新しい街の一部となる。
その他の計画された都市： タギッグ・ボニファシオグローバルシティー - センチュリーシティトランプタワーが建設されるなど、いくつかの高級住宅高層グラマシーレジデンス、ナイツブリッジレジデンスが｜ニューポート-リゾートワールドマニラでパサイに位置している｜パサイ・ベイシティ｜バギオ｜
マニラ｜
マカティ｜
Palayan City｜
サマル（ダバオデルノルテ）｜
セブシティー｜
2065年完成に向けて、マニラ北西約120キロに人口120万人のフィリピンの計画都市「ニュークラークシティ」（en:New_Clark_City）が建設される。
東南アジア > マレーシア

マラッカとともにユネスコ世界文化遺産として登録されたジョージタウン (ペナン州)は、18世紀後半、当時のケダ州スルタンと東インド会社との条約でイギリス植民地として譲渡され、当時のイギリス東インド会社の総督でウィリアム・ライトの父フランシス・ライトによりプリンス・オブ・ウェールズ島と名付けられ、ライトの居住する地区をジョージタウンと名付けたもの。主にイギリス植民地時代の建物と、様々な文化が融合した独特の町並みを今なお残している。
近代でのマインズウェルネス、シャアラム、プトラジャヤ、サイバージャヤ、ペタリンジャヤ（ニュータウン）とマルチメディア・スーパーコリドー、
クリムハイテクパーク (Kulim Hi-Tech Park) 、プタリン・ジャヤ
は各項目のエントリーを参照してください。
マレーシアは近年の都市計画と同様に国家による巨大開発モデルとして、大学キャンパス建設においても近代的計画都市の傾向を見る事が出来る。1951年着工マレーシア初のキャンパス計画であるマラヤ大学（University Malaya）では環状道路に接してクラスター状に学部棟が配され、均等な隣棟間隔と均質な校舎建築で構成されている。
中国の不動産開発大手、碧桂園が手がけているフォレストシティー
は、マレーシアとシンガポールの間の狭い海峡に４つの人工島を建設し最終的には70万人の住民が住むことになるとしている。
イスカンダルプテリ (Iskandar Puteri) は、イスカンダルマレーシアプロジェクトの一部で、イスカンダルマレーシア (Iskandar Malaysia)  のエントリを参照してください。
東南アジア > マレーシア > 古代の歴史

洗練された技術的に高度な都市文化が明らかであるインダス文明はパキスタンと現代の西部インド共和国で2600年前頃に繁栄。その品質市町村都市計画は、衛生に都市計画的かつ効率的な自治体に高い優先順位を置いて知識の高さを示唆している。現代パキスタンの主要都市の路上モヘンジョダロとハラッパーなど、世界最古の計画都市は方格設計とグリッドパターンで、現代のニューヨークに匹敵するくらい完全にレイアウトされた。家は騒音、悪臭、そして泥棒からも保護されていた。
ハラッパーとモヘンジョダロ(パキスタン)とインドの西部国境の古代遺跡に見られるこの都市計画は、世界初の都市に衛生システム構築し、街中では、個々の家庭や住宅のグループが井戸水を得て入浴のために確保されておりまた、廃水路が主要な通りを並んでおり、排水をカバーするよう完備されていた。住宅は中庭と小さいレーンだけインナーに開かれていた。
古代インダスシステム、これらインダスでの下水や排水、都市で開発され使用されたのは 現代的な都市のサイトでのよりも、また中東、さらに効率的な現代的な南アジアの一部の地域は今日に比べてはるかに高度であった。ハラッパン（Harappans）は造船所、穀倉、倉庫、レンガ造りのプラットフォーム、および保護壁の高度なアーキテクチャを備えていたそれらの印象によって示されている。
東南アジア > インドネシア

中世の計画都市としては都市の南北広場アルンアルンを設置したスラカルタ、中心に四辻、周囲に主要都市を配置する構成をとっているギアニャル、王宮の他、市場と居住区にモスクがあり、マジャバイトの都を再現したとの指摘があるドゥマツなどが知られ、王宮と広場アルンアルンのある典型的な都市であったチルボンのような1928年にオランダ人考古学者による復元発掘された計画都市などの例もある。
旧オランダ領東インドの計画都市、スラバヤ、ダルモ、スラマンなどは、東インド会社の貿易拠点からプランテーション地帯へと変化し発展したが、バタフィアのように市域拡大してウエルトゥフレーデン地区、メンテン地区が開発されていくようにランカスビトゥンペ、バニュマスなども内陸へ都市化が進出していった。スラバヤでは20世紀初頭レンパン地区が形成され、ヘンリー・マクレーヌ・ポントらによってダルモ地区が設計されたのは、アジアの諸都市で生じた環境悪化の進行による。避暑地計画もこのころで、標高700メートルの高原都市で、文教都市としても計画されたバンドンや、同じく高原の計画都市で、もとは別荘地だったが次第に宮廷が建設されていくボゴールなども築かれた。他にも植民地時代にオランダ人が市街地を計画した都市には、もとは川の合流地点に築かれた軍営地で、川の境を利用して居住区を分離したアチェと、それに似た軍営の地バンダ、全体計画はファン・エルクによって住み分けと矩形区画構成、またショップハウスの形成をおこなったメダンなどが知られる。
インドネシアの計画都市はオランダ人の植民地支配とみられるが、王宮を中心に軸線を設定して形成しているジョグジャカルタや、城塞が築かれた都市でありまた壁の外にも市街地を形成し、さらに川を挟んで居住地が設置されているマランのようなパターンを形成された都市も存在していた。
18世紀にバリ・カランガスム王国の植民都市として知られるロンボク島のチャクラヌガラは、インドネシアでは極めて珍しい格子状の道路パターンを持った都市であり、寸法計画の面でみると街路で周囲を囲まれたブロックが１つの住区を構成していたと考えられる。また王によって建設されたその都市形態にヒンドゥの都市理念コスモロジーが投影されていると考えられている。
21世紀から計画都市プロジェクトとして、日本企業も関与しているものにデルタマス・シティ開発と、BSD（ブミ・セルポン・ダマイ）地区開発が知られる。デルタマス・シティはジャカルタから東へ約37キロメートル、インドネシア西ジャワ州ブカシ県に位置する住宅、商業施設、工業団地からなる総合都市開発プロジェクトであるが、総開発面積は約 3,200 ヘクタールで、住宅・商業エリアと工業団地エリア（GIIC）に半々で分かれており、日本資本による最大級の総合都市開発プロジェクトとなっている。すでに約 200 社が入居しており、そのうち約80社は日系企業。PT. Puradelta Lestari Tbkがデルタマス・シティを開発、運営する。BSD は、中央ジャカルタから約 36キロに位置し、正確には南タンゲラン地区に位置する民間開発計画都市であり、一般に BSD シティと呼ばれている。シナルマス・グループが子会社を通じて計画、1984年に着工している。その後、2003 年から PT Bumi Serpong Damai Tbk によって管理されているが、BSD には住宅、ショッピングセンター、医療施設などを建設し、4万人から6万人規模の定住者を目標としている。
2020年代からは同国はインドネシア首都移転計画を開始、新首都ヌサンタラ (都市)という計画都市を建設中である。