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ゴッタルド (列車)
歴史 > TEE

1957年に発足したTEEは、当初全ての列車が気動車列車であった。しかしスイス連邦鉄道（スイス国鉄）では、アルプス山脈越えなどの急勾配区間を含む路線では気動車では出力不足であり、より強力な電車の開発を進めていた。ゴッタルド峠を越えてスイスのチューリッヒとイタリアのミラノを結ぶ路線もそのような急勾配路線の一つであり、ゴッタルド鉄道トンネルの両側では26パーミルの勾配が連続していた。
1961年7月1日、チューリッヒ - ミラノ間に二往復のTEEが新設され、「ゴッタルド」、「ティチーノ」と名付けられた。これらの列車は新たに製造されたスイス国鉄のRAe TEE II型電車を用いていた。列車名はそれぞれゴッタルド峠とティチーノ州のイタリア語表記に由来する。
所要時間は4時間ちょうどで表定速度は73km/hであり、TEEとしては遅い。ただしこれはゴッタルド峠越えのみが原因ではない。実際1962年のダイヤにおいて、峠の前後のビアスカ(Biasca)とエルストフェルト(Erstfeld)の間の表定速度は78.4km/hであり、ルガーノ以南、特に国境のキアッソ(Chiasso)からミラノ市内にかけて他の列車と線路を共用する部分のほうが遅くなっていた。
チューリッヒとミラノの発着時刻は以下の通り。なおティチーノの北行、南行とゴッタルドの北行は同一の車両によって運転されており、20分から25分で折り返していた。
| 南行>  | 南行> ゴッタルド | 南行> ティチーノ | 北行>  | 北行> ティチーノ | 北行> ゴッタルド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| チューリッヒ中央駅 発 | 8:45 | 12:40 | ミラノ中央駅 発 | 8:20 | 17:05 |
| ミラノ中央駅 着 | 12:45 | 16:40 | チューリッヒ中央駅 着 | 12:20 | 21:05 |
1965年5月30日のダイヤ改正から、TEEゴッタルドの運行区間はバーゼル - チューリッヒ - ミラノ間に延長された。ただし車両の所属する基地はチューリッヒのままであり、早朝にチューリッヒからバーゼルへ、深夜にバーゼルからチューリッヒへの回送が行なわれていた。ティチーノはチューリッヒ発着のままであった。
1969年6月1日には北行のゴッタルドの終点はチューリッヒに戻された。なおこの時バーゼルとミラノをゴッタルドトンネル経由で結ぶTEEとして、ローラント（ブレーメン - バーゼル - ミラノ）が新設されている。ただしこの列車はチューリッヒを通らず、時間帯もゴッタルドとは異なる。またこのとき南行ゴッタルドのチューリッヒ - ミラノ間の所要時間は3時間47分、表定速度は77.4km/hとなった。これはチザルピーノの登場まで同区間における最短記録となった。
1974年5月26日のダイヤ改正でTEEティチーノは廃止された。これは同改正でそれまでゴッタルド、ティチーノと共通の車両を用いていたTEEシザルパン（パリ - ミラノ）が客車列車化され、代わってこの車両がTEEエーデルヴァイス、イリス（ともにブリュッセル - チューリッヒ）にあてられたことによる運用の変更によるものである。「ティチーノ」という列車名はこの後1982年までミュンヘン - チューリッヒ - ミラノ間の急行列車に用いられた。一方ゴッタルドは、この時のダイヤ改正から夏ダイヤ期間に限りジェノヴァまで延長されるようになった。
1979年の冬ダイヤ（9月30日改正）からゴッタルドがバーゼル始発となるのは平日のみとなった。さらに1980年には夏のジェノヴァへの延長が打ち切られ、1982年夏ダイヤ（5月23日改正）からは平日もチューリッヒ始発となり、ゴッタルドの運行区間は新設当時と同じものに戻った。
1970年代末から1980年代にかけては、多くのTEEが廃止あるいは二等車を含むインターシティなど別の種別の列車に置き換えられていたが、ゴッタルドはTEEのままであった。1987年5月31日のダイヤ改正でユーロシティが発足した際には、ゴッタルドは国際列車としてはただひとつ残ったTEEとなった。ただしこの改正でダイヤは大きく変更された。南行ゴッタルドの始発駅はチューリッヒ空港となり、時刻もそれまで8時台にチューリッヒを出ていたのがチューリッヒ空港発14時18分、中央駅発14時34分となった。折り返しのミラノ発もそれまで17時台だったのが19時30分となった。なお北行列車の終点はチューリッヒ中央駅のままであった。
歴史 > ユーロシティ・インターシティ

1980年に国際列車の新たな種別として国際インターシティ(IC)が登場した際には、ティチアーノ（ハンブルク - バーゼル - ミラノ）、メトロポリターノ（フランクフルト・アム・マイン - ジェノヴァ）といったゴッタルドトンネルを通過する列車がインターシティとなった。しかしこれらはいずれもチューリッヒを経由しておらず、チューリッヒとミラノを結んでいたのはTEEゴッタルドのほか4往復の急行列車のみであった。
しかし1987年5月31日のユーロシティ(EC)発足の際には、ゴッタルドトンエルを経由するシュトットガルト（西ドイツ） - チューリッヒ - ミラノの系統に以下の3往復半のユーロシティが新設された。
| 列車番号 | 列車名 | 運行区間 | 運行区間 |
| --- | --- | --- | --- |
| EC 53/56 | ロッシーニ Rossini | シャフハウゼン → チューリッヒ → ミラノ | ミラノ → チューリッヒ |
| EC 83/82 | ヘルマン・ヘッセ Hermann Hesse | シュトットガルト → チューリッヒ → ミラノ | キアッソ(Chiasso) → チューリッヒ → シュトットガルト |
| EC 85/84 | バルバロッサ Barbarossa | シュトットガルト - チューリッヒ - ミラノ | シュトットガルト - チューリッヒ - ミラノ |
| EC 87 | シュヴァーベンラント Schwabenland | シュトットガルト → チューリッヒ → キアッソ |  |
なおシュヴァーベンラントの北行（EC 86）はチューリッヒ発シュトットガルト行でありゴッタルドトンネルを越えない。
このほか、チューリッヒ - キアッソ間のスイス国内列車（停車駅、所要時間はユーロシティと同じ）と合わせると、同区間は2時間間隔の等間隔ダイヤとなった。
1988年9月25日にはTEEゴッタルドが、停車駅やダイヤは全く同じままで車両のみを二等車を含むRABe EC型電車に取り替え、種別をユーロシティに変更した。
1989年5月28日には、南行のゴッタルドはヴィンタートゥール発となった。またこのとき同型の電車を利用したユーロシティ「マンゾーニ(Manzoni)」（チューリッヒ発ミラノ行とミラノ発ヴィンタートゥール行）が新設された。マンゾーニの停車駅はゴッタルドと同じであり、他の客車ユーロシティと比べると停車駅は少なく、所要時間は短かった。
1990年夏ダイヤ改正（5月27日）ではゴッタルド、マンゾーニ以外のチューリッヒ - ミラノ系統のユーロシティがインターシティに格下げされた。1991年夏改正（6月2日）では南行のゴッタルドの始発駅（および北行マンゾーニの終着駅）はチューリッヒ空港駅となった。またチューリッヒ（中央駅） - ミラノ - ローマ間のユーロシティ「ラファエロ(Raffaello)」が新設された。1992年冬ダイヤ改正（9月27日）でマンゾーニは廃止されたが、1993年夏改正（5月23日）にはティチーノがチューリッヒ - ミラノ間の客車ユーロシティとして復活した。
1994年7月22日、チューリッヒ行のゴッタルド(EC 58)がファイド（Faido, ゴッタルド峠の南側）近くで脱線事故を起こした。この事故の影響で、同年8月8日からゴッタルドは客車列車に置き換えられた。客車化による速度低下とキアッソでの機関車交換のため、チューリッヒ - ミラノ間の所要時間は26分延びて4時間28分となった。
1995年夏ダイヤ改正（5月29日）で、ゴッタルドとティチーノはインターシティに種別を変更した。ゴッタルドの停車駅は他のインターシティと同様のものになった。南行のゴッタルドの始発はドイツのシュトットガルトとなった。このときチューリッヒ - ミラノ間でユーロシティとして残ったものはラファエロ（チューリッヒ - ローマ）のみである。この区間ではインターシティ（ECラファエロを含む）が2時間間隔で運転されており、アルト・ゴルダウ駅でのバーゼル - ミラノ系統のIC, ECとの乗り継ぎを含めれば同区間は1時間間隔の等間隔ダイヤとなっていた。
歴史 > チザルピーノ以降

1997年の夏ダイヤ（6月1日改正）から、チューリッヒ - ミラノ系統でも振り子式電車によるチザルピーノが一日2往復運転されるようになった。このダイヤ改正から同区間の元ゴッタルド、ティチーノなどであったインターシティは列車名を名乗らなくなった。チューリッヒ - ミラノ間の所要時間は3時間40分となり、インターシティと比べて48分短縮された。
チザルピーノはその後増発されて1998年冬ダイヤ（9月27日改正）では4往復となった。うち2往復はシュトットガルトまで、1往復はフィレンツェまで延長されていた。このほかチューリッヒ - ミラノ間には4往復のインターシティも運行されていた。
2005年冬ダイヤ改正（12月11日）ではチューリッヒ - ミラノ系統の客車列車のインターシティもチザルピーノ社による運行となり、ユーロシティに種別を変更した。2006年冬改正（12月10日）ではチザルピーノのシュトットガルトへの乗り入れが打ち切られ、2007年冬改正（12月9日）ではレッチュベルクベーストンネル開業に伴う運用の変更で振り子式電車のチザルピーノが増発された。
2009年にチザルピーノ社は解散し、同年冬ダイヤ改正（12月13日）からチューリッヒ - ミラノ系統の列車はスイス連邦鉄道とトレニタリアの運行するユーロシティとなった。
歴史 > ユーロナイト「ゴッタルド」

1997年冬ダイヤ改正から、チューリッヒ - ローマ間をゴッタルド鉄道トンネル経由で結ぶ夜行列車ユーロナイトが「ゴッタルド」を名乗るようになった。これはスイス各地とローマを結んでいた多層建て列車であるユーロナイト「ローマ」のうち、チューリッヒ発着編成を分離して独立した列車としたものである。このときのゴッタルドにはチューリッヒ - ヴェネツィア間の客車も連結されていた。
2003年5月18日には、チューリッヒ発着編成は再びローマと統合され、ゴッタルドの名は消滅した。ローマは2006年冬改正（12月10日）で「ルナ」と改名され、2009年冬改正（12月13日）で廃止された。
歴史 > 年表

| 日付 （ダイヤ改正日） | ゴッタルド | その他のチューリッヒ - ミラノ間列車 |
| --- | --- | --- |
1961年7月1日: TEE「ゴッタルド」と「ティチーノ」、チューリッヒ - ミラノ間で運行開始。
| 1965年5月30日 | バーゼル - ミラノ間に延長。 |  |
| 1969年6月1日 | 北行をチューリッヒ終点に短縮。 |  |
| 1974年5月26日 | 夏ダイヤ期間のみジェノヴァまで延長。 | TEEティチーノ廃止。 |
| 1980年6月1日 | ジェノヴァへの延長を廃止。 |  |
| 1982年5月23日 | 南行の始発をチューリッヒに変更。 |  |
| 1987年5月31日 | 南行の始発をチューリッヒ空港に変更。 | シュトットガルト - チューリッヒ - ミラノ系統に4往復のユーロシティ（一部区間のみのものも含む）を設定。 |
| 1988年9月25日 | ユーロシティに種別変更。 |  |
| 1989年5月28日 | 南行をヴィンタートゥール始発に変更。 | ユーロシティ「マンゾーニ」を新設。 |
| 1991年6月2日 | 南行の始発をチューリッヒ空港に変更。 |  |
| 1992年9月27日 |  | マンゾーニを廃止。 |
| 1994年7月22日 | ファイド近くで脱線事故。 |  |
| 1994年8月8日 | 客車列車に変更。 |  |
| 1995年5月29日 | インターシティに種別変更。南行はシュトットガルト始発となる。 | インターシティが2時間間隔の等間隔ダイヤとなる。 |
| 1997年6月1日 | インターシティ「ゴッタルド」の列車名使用を中止。代わってチューリッヒ - ローマ間のユーロナイトの列車名となる。 | チザルピーノの運行を開始。 |
| 2003年5月18日 | ユーロナイト「ローマ」と再統合され、「ゴッタルド」の列車名は消滅。 |  |
| 2009年12月13日 |  | チザルピーノ社解散。チューリッヒ - ミラノ間の列車はユーロシティとなる。 |
現況・将来

2010年 - 11年冬ダイヤにおいては、チューリッヒ - ミラノ間には一日7往復のユーロシティが2時間間隔で運行されている。
アルプトランジット計画の一環として、ゴッタルド峠ではゴッタルドベーストンネルの建設が進められており、2017年に開業する予定である。同じく建設中のツィンメルベルクベーストンネル（チューリッヒ - ツーク間）およびチェネリベーストンネル（ベッリンツォーナ - ルガーノ間）と合わせると、チューリッヒ - ミラノ間の旅客列車の所要時間は2時間40分にまで短縮されると見込まれている。さらにこれらのトンネルの間についても高速化の構想があり、実現すればチューリッヒ - ミラノ間は1時間30分となる。
停車駅一覧

主なダイヤ改正時点におけるゴッタルドの停車駅は以下の通り。比較のため1997年夏ダイヤと2009-10年冬ダイヤにおけるチザルピーノ、ユーロシティの停車駅も掲げる。
| 国> 国.国 | 駅名> 駅名.駅名 | ゴッタルド> TEE.1961年 7月1日 | ゴッタルド> TEE.1965年 5月30日 | ゴッタルド> TEE.1974年 5月26日 | ゴッタルド> TEE.1982年 5月23日 | ゴッタルド> TEE.1987年 5月31日 | ゴッタルド> EC.1988年 9月25日  | ゴッタルド> EC.1989年 5月28日  | ゴッタルド> IC.1995年 5月29日  | CIS> CIS.1997年 6月1日  | EC> EC.2009年 12月13日  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ス イ ス | バーゼルSBB駅 |  | ●  | ▼ |  |  |  |  | ∥  |  |  |
| ス イ ス | ヴィンタートゥール中央駅 Winterthur Hauptbahnhof |  | ∥ | ∥ |  |  |  | ▼ | ∥  |  |  |
| ス イ ス | チューリッヒ空港駅 |  | ∥ | ∥ |  | ▼ | ▼ | ▼ | ∥  |  |  |
| ス イ ス | チューリッヒ中央駅 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| ス イ ス | ツーク駅 Bahnhof Zug | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ● | ● | ● | ● |
| ス イ ス | アルト・ゴルダウ駅 Bahnhof Arth-Goldau | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ● | ● | ● |
| ス イ ス | ゲシェネン駅 Bahnhof Göschenen | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ● |
| ス イ ス | ベッリンツォーナ駅 Stazione di Bellinzona | ｜ | ｜ | ｜ | ｜  | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| ス イ ス | ルガーノ駅 Stazione di Lugano | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| ス イ ス | キアッソ駅 Stazione di Chiasso | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ● | ｜ | ● |
| イタリア | コモ・サン・ジョヴァンニ駅 Stazione di Como San Giovanni | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| イタリア | ミラノ中央駅 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| イタリア | ジェノヴァ・ピアッツァ・プリンチペ駅 Stazione di Genova Piazza Principe |  |  | ※  |  |  |  |  |  |  |  |
| イタリア | ジェノバ・ブリーニョレ駅 Stazione di Genova Brignole |  |  | ※  |  |  |  |  |  |  |  |
| ● | ▼ | ｜ | ∥ | ※ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 停車 | ミラノ方面行のみ停車 | 通過 | 経由せず | 注釈参照 |
↑  1969年6月1日以降は北行のみ。
↑  南行のみシュトットガルト中央駅始発（途中停車駅省略）。
↑  バーゼル、ルツェルン方面からの路線との合流点。
↑  ゴッタルド鉄道トンネルの北側入口で、マッターホルン・ゴッタルド鉄道シェレネン線（アンデルマット方面）との接続駅。
↑  1985年6月2日から停車
1 2  1979年までの夏ダイヤ期間のみ延長。1979年夏はジェノヴァPP駅まで。
車両・編成 > 電車(TEE/EC)

TEE時代のゴッタルドとティチーノはスイス連邦鉄道（スイス国鉄）のRAe TEEII形電車を用いていた。従来のTEEは全て気動車列車であったが、スイス国鉄はゴッタルド峠の26パーミルの勾配でも高速に走行できるよう新型の電車を開発した。西ヨーロッパの主要な4通りの電化方法（直流1500V, 3000V, 交流25kV 50Hz, 15kV 16 2/3Hz）に対応している。固定編成の電車ではあるが、動力車は中間の1両のみであり、この車両には客席がないなど、実質的には動力集中方式である。最高速度は160km/hで、車体の設計にはスイスの軽量客車の技術が用いられている。
1961年の登場時には5両編成で、一等制御車 - 動力車 - 食堂車 - 一等付随車 - 一等制御車という編成であった。TEEにおいては開放座席車のほうが評判がよかったため、一等車はすべて定員42名の開放座席車で、コンパートメント車は存在しない。また、以前にスイス国鉄がオランダ国鉄と共同で製作した気動車（RAm TEEI形）では食堂車は半室であったが、これが狭くて不評であったために動力車に厨房、を設置し、食堂車は1両の約2/3を食堂に、さらに残り約1/3にバーを設けたものとした。
動力車には電化方式や各国の架線の仕様の違いに対応するため4つのパンタグラフが備えられている。台車は3軸で、各々外側の2軸が動力軸、中間の車軸は無動力である。車内は機械室と通路のほかは乗務員室、荷物室と食堂車用の厨房で占められている。
1961年から1974年まで、RAe TEE II形電車はTEEゴッタルド、ティチーノとシザルパン（パリ - ミラノ）と共通の運用であり、RAe 1051からRAe 1054までの4編成（1967年に1編成増備）が4日周期で以下のように運用された。
| 日 | 列車 | 区間 |
| --- | --- | --- |
| 第1日 | ゴッタルド | チューリッヒ → ミラノ |
| 第1日 | シザルパン | ミラノ → パリ |
| 第2日 | シザルパン | パリ → ミラノ |
| 第3日 | ティチーノ | ミラノ → チューリッヒ |
| 第3日 | ティチーノ | チューリッヒ → ミラノ |
| 第3日 | ゴッタルド | ミラノ → チューリッヒ |
第4日: 予備（チューリッヒ）
1966年10月1日からは一等付随車が1両増やされ6両編成となった。なお動力車は最初から6両編成でも十分な出力を確保できるよう設計されていた。
1974年5月26日から、ティチーノの廃止とシザルパンの客車化による運用の変更で、RAe TEE II形電車はゴッタルドのほかブリュッセル - チューリッヒ間のTEEエーデルヴァイス、イリスと共通の運用となった。1981年のイリスのインターシティへの格下げ以降は、ゴッタルドは本形式の電車による唯一のTEEとなった。
1988年9月25日のユーロシティ化後は、ゴッタルドはRAe TEE II形の一部車両を二等車に改造したRABe EC形電車で運転された。一等車2両（5、6号車）が二等車に、食堂車のバー部分を除いた部分が二等サロン席に改造され、定員は一等84名、二等108名、二等サロン席39席となり、食事は各座席まで運ばれるシートサービスを基本とするようになった。また塗装はクリーム地に赤のTEE色から濃淡2色の灰色に変更され、「灰色の鼠(graue maus)」の愛称で呼ばれた。
1989年から1992年まで運行されていたECマンゾーニも同形式の電車を用いていた。この時期には他にもジュネーヴ - ローザンヌ - ミラノ系統やシュトットガルト - チューリッヒ系統のユーロシティの一部にも用いられていた。
1994年の脱線事故の後、ゴッタルドでは用いられなくなった。
他の定期列車での運用も1999年に終了した。その後、スイス国鉄の鉄道保存部門であるSBB HistoricによりRABe 1053編成がTEE当時の外観に復元され、2003年から観光列車として不定期に運転されている。2003年6月12日の運行開始時には"TEE Gottardo"の名前が用いられた。
車両・編成 > 客車・機関車

脱線事故の後、1994年8月8日からゴッタルドは電気機関車牽引の客車列車となった。途中キアッソでスイス国鉄とイタリア国鉄の機関車の交換を行なった。
1995年夏ダイヤ改正（5月29日）からは、ゴッタルドにはスイス国鉄の一等展望車が連結された。
車両・編成 > チザルピーノ

詳細は「チザルピーノETR470電車」を参照
詳細は「チザルピーノETR610電車」を参照
1997年からゴッタルド系統でもETR470電車によるチザルピーノの運転が始まった。ETR470は9両固定編成（一等車3両、食堂車1両、二等車5両）で、車体傾斜機能を持ち曲線の通過速度が向上している。電化方式は交流15kV 16 2/3Hzと直流3000Vの二通りに対応する。
2009年に運行を始めたETR610電車は2012年からゴッタルド系統には用いられ、ゴッタルドベーストンネル開業後も同系統でも用いられる計画である。
ETR470
ETR610
ゴッタルドトンネル北側のループ線
1974年夏時点のTEE網におけるゴッタルド（赤）。
チューリッヒ湖畔を走るチザルピーノ
RAe TEE II形電車（復元編成）
RABe EC型電車
スイス国鉄の展望車
細川八十八

細川八十八
細川 八十八（ほそかわ やそはち、1902年（明治35年）5月11日 - 1973年（昭和48年）1月18日）は、昭和期の実業家、政治家。衆議院議員。
経歴

石川県出身。丸十花緒工業有限会社代表取締役を務めた。その他、大阪市都島区高島町会連合会長、司法省司法保護委員、大阪市都島区地区方面委員長などに在任した。
1946年（昭和21年）4月の第22回衆議院議員総選挙に大阪府第1区から日本進歩党公認で出馬して初当選。1947年（昭和22年）4月の第23回総選挙で大阪府第2区から民主党公認で出馬して再選され、衆議院議員に連続2期在任した。この間、日本進歩党青年部長、民主党幹事長補佐、同党大阪府連会長などを務めた。以後、第24回総選挙に立候補したが次点で落選した。
その後、自由民主党大阪府連顧問を務めた。
プロスペール・ガンベ・グロース

プロスペール・ガンペ・グロース（Prosper Gampet Gross、1820年1月18日 ‐ 1881年11月18日）は、明治時代にお雇い外国人として来日したフランスの法律家である。姓はグロスとも表記される。
経歴・人物

フランス北部、グラン・テスト地域圏のオーブ県のブリエノワ地方に生まれる。
首都パリに転勤し、法学を習得する。普仏戦争ではボナパルト派に属していたが敗北した。この出来事がきっかけで、1873年（明治6年）日本政府の招きで来日した。後に横浜で各国の領事館の弁護士に勤務した。
来日から3年後の1876年（明治9年）には、警視庁顧問のお雇いとなり、日本の職員に対し母国の刑法等を教え、日本とフランスの警察制度の関係を調整する事に携わった。解任後も日本に留まり、東京で死去した。
エカテリンブルク時間

ロシアの標準時:


 
UTC+2
MSK-1
カリーニングラード時間 (KALT)

 
UTC+3
MSK
モスクワ時間 (MSK)

 
UTC+4
MSK+1
サマラ時間 (SAMT)

 
UTC+5
MSK+2
エカテリンブルク時間 (YEKT)

 
UTC+6
MSK+3
オムスク時間 (OMST)

 
UTC+7
MSK+4
クラスノヤルスク時間 (KRAT)

 
UTC+8
MSK+5
イルクーツク時間 (IRKT)

 
UTC+9
MSK+6
ヤクーツク時間 (YAKT)

 
UTC+10
MSK+7
ウラジオストク時間 (VLAT)

 
UTC+11
MSK+8
マガダン時間 (MAGT)

 
UTC+12
MSK+9
カムチャツカ時間 (PETT)
エカテリンブルク時間（エカテリンブルクじかん、Yekaterinburg Time、YEKT）は、協定世界時 (UTC) を5時間進ませた標準時 (UTC+5) である。ロシア第4標準時とも呼ばれる。2011年3月27日までは冬時間が UTC+5 で、エカテリンブルク夏時間 (Yekaterinburg Summer Time、YEKST) が UTC+6 であったが、それまでの夏時間を通年の標準時とする形で夏時間制が廃止された。2014年10月26日からは、2011年3月27日以前の冬時間を通年の標準時とする形で UTC+5 となった。
採用しているロシアの地域

オレンブルク州
クルガン州
スヴェルドロフスク州
チェリャビンスク州
チュメニ州 （ヤマロ・ネネツ自治管区を含む）
バシコルトスタン共和国
ハンティ・マンシ自治管区
ペルミ地方 （ペルミ州、コミ・ペルミャク自治管区）
関連

ロシア時間
エカテリンブルク
ゴルフ殿堂

ゴルフ殿堂（ゴルフでんどう）
アメリカ合衆国に設けられた、世界各国のゴルフ界に寄与した人物等を表彰する組織⇒世界ゴルフ殿堂を参照。
日本のプロゴルフ競技並びに日本ゴルフ界の発展に尽力した人物の功績を称え、顕彰する組織⇒日本プロゴルフ殿堂を参照。
ゴバビス

| ゴバビス  Gobabis |
| --- | --- |

位置
ゴバビスゴバビス (ナミビア)ナミビアの地図を表示ゴバビスゴバビス (アフリカ)アフリカの地図を表示
座標 : 南緯22度26分 東経18度58分﻿ / ﻿南緯22.433度 東経18.967度﻿ / -22.433; 18.967
行政
国:  ナミビア
 州: オマヘケ州
 町: ゴバビス
地理
面積:  
  町域:  ? km2
標高: 1,440 m
人口
人口: （2011年現在）
  町域: 19,101人
その他
等時帯: ナミビア時間  (UTC+2)
ゴバビス（Gobabis）はナミビアの町である。オマヘケ州の州都である。
気候

ゴバビスの気候はステップ気候（ケッペンの気候区分　BSh）に属する。
| ゴバビスの気候> 月 | ゴバビスの気候> 1月 | ゴバビスの気候> 2月 | ゴバビスの気候> 3月 | ゴバビスの気候> 4月 | ゴバビスの気候> 5月 | ゴバビスの気候> 6月 | ゴバビスの気候> 7月 | ゴバビスの気候> 8月 | ゴバビスの気候> 9月 | ゴバビスの気候> 10月 | ゴバビスの気候> 11月 | ゴバビスの気候> 12月 | ゴバビスの気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均最高気温 °C （°F） | 31.4  (88.5) | 31.0  (87.8) | 30.1  (86.2) | 27.9  (82.2) | 25.6  (78.1) | 22.0  (71.6) | 21.9  (71.4) | 25.4  (77.7) | 29.0  (84.2) | 31.0  (87.8) | 32.1  (89.8) | 32.3  (90.1) | 28.3  (82.9) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 18.5  (65.3) | 17.6  (63.7) | 15.9  (60.6) | 12.4  (54.3) | 7.7  (45.9) | 3.8  (38.8) | 3.2  (37.8) | 5.6  (42.1) | 10.3  (50.5) | 14.0  (57.2) | 16.4  (61.5) | 18.1  (64.6) | 12.0  (53.6) |
| 降水量 mm （inch） | 80.7  (3.177) | 86.8  (3.417) | 53.7  (2.114) | 37.0  (1.457) | 6.1  (0.24) | 2.7  (0.106) | 0.2  (0.008) | 0.5  (0.02) | 7.7  (0.303) | 16.2  (0.638) | 37.1  (1.461) | 40.6  (1.598) | 369.3  (14.539) |
|  % 湿度 | 45 | 51 | 54 | 53 | 45 | 44 | 40 | 31 | 27 | 29 | 34 | 37 | 40.8 |
出典：Ministry of Works and Transport (Meteorological Service Division) “Ministry of Works & Transport: Tabulation of Climate Statistics for Selected Stations in Namibia” (2012年). 2021年12月5日閲覧。
交通 > 空港

ゴバビス空港（英語版）
交通 > 鉄道

トランスナミブ
交通 > 道路

国道B6号 (ナミビア)
国道C22号（オランダ語版）
国道C20号（オランダ語版）
国道C30号（オランダ語版）
ゴネス

| Gonesse |
| --- | --- |
   
行政
国:   フランス
地域圏 (Région):  イル＝ド＝フランス地域圏
県 (département):  ヴァル＝ドワーズ県
郡 (arrondissement):  サルセル郡
小郡 (canton):  小郡庁所在地
INSEEコード:  95277
郵便番号:  95500
市長（任期）:  ジャン＝ピエール・ブラジー （2008年-2014年）
人口動態
人口:  26,262人 （2007年）
人口密度:  人/km2
住民の呼称:  Gonessiens
地理
座標:  北緯48度59分00秒 東経2度27分00秒﻿ / ﻿北緯48.9833度 東経2.4500度﻿ / 48.9833; 2.4500座標: 北緯48度59分00秒 東経2度27分00秒﻿ / ﻿北緯48.9833度 東経2.4500度﻿ / 48.9833; 2.4500
標高:  平均:53m 最低:39m 最高:97m
面積:  20.09km2 (2 009ha)
 Gonesse
公式サイト:  http://www.ville-gonesse.fr
テンプレートを表示
ゴネス （Gonesse）は、フランスのイル＝ド＝フランス地域圏ヴァル＝ドワーズ県のコミューン。
地理

パリ中心部より北北東約18kmの位置にある。ゴネスは、ペイ・ド・フランス地方近くの、小さなクルー川谷の両岸に広がる。
交通

鉄道 - RER D線ヴィリエ＝ル＝ベル-ゴネス-アルヌヴィル駅
歴史

832年にゴネスの名が現れる以前は、Gaunissaの名があり、多くの発掘物の出土から先史時代より人が定住していたことがわかっている。
ゴネスはユーグ・カペーによって王領とされた。
1210年、ゴネスに病院がつくられ、尊敬を集めた。
ルイ9世は、ゴネス住民を農奴の身分から解放した。
11世紀から14世紀のゴネスは、gaunaceと呼ばれる羊毛の織物で知られていた。クルー川沿いの風車では糸が撚られ、布が織られていた。織物と革の売買が盛んに行われていた。
13世紀から、ゴネスの小麦粉やパンが熱心に求められるようになった。15世紀から17世紀、ゴネス産のコムギで作られたパンの品質は、例として『ゴネスのロールパン』（le pain mollet de Gonesse）と呼ばれ、しっかりした評判を得ていた。
14世紀には防衛が強化されていた村を、1429年にジャンヌ・ダルクが通過している。国民的英雄はダーム＝ジャンヌの泉で水を飲むため足を止めたと伝えられるが、この泉は消えうせてしまっている。
ルイ11世時代の1465年、ブルゴーニュ派の軍隊が王に従うすべての物を略奪して荒らした。
ユグノー戦争やフロンドの乱において、ゴネスは戦場となった。
1783年8月27日、ジャック・シャルルがつくった世界初のガス気球が、16kmの飛行に成功し着陸した。
姉妹都市

レオネッサ、イタリア
出身者

シモン・アブカリアン - 俳優
フィリップ2世 - カペー朝第7代国王
モハメド・フォファナ - サッカー選手
アナベル・ウラニ - 柔道家
アブバカル・カマラ - サッカー選手
アクセル・ディサシ - サッカー選手
1780年代のゴネス
エンジェル (バフィーの登場人物)

| エンジェル |
| --- | --- |
生誕:  イギリス
職業:  バンパイア 私立探偵（「エンジェル」の第1シーズン～第4シーズン） 弁護士（「エンジェル」第5シーズン）
配偶者:  ダーラ
テンプレートを表示
エンジェル（Angel）は、「バフィー 〜恋する十字架〜」およびスピンオフ作品「エンジェル」に登場するキャラクター。デイヴィッド・ボレアナズがエンジェル役を演じた。
人物

本名：リーアム
別名:アンジェラス、トワイライト
略歴

ロンドンの豪商の長男として生まれる。放蕩癖があり、父親から勘当されたあと、路地でダーラと出会い、バンパイアになる。
各地で残虐行為に手を染めたが、ロマの呪いをかけられ魂を得る。
サニーデールではバンパイア・スレイヤーのバフィーと恋に落ちるが、彼女の母親に交際を反対され、ロサンゼルスに移り住む。
ロサンゼルスではコーディリア、ドイルとともに探偵事務所を開く。
『エンジェル』第5シーズンでウルフラム&ハートのCEOとなるが『After the Fall』最終章で辞職する。
その後、バフィーの討伐を決意し、トワイライトと名乗る。
家族

ヨーロッパに居住していたとき、妹が1人いた。バンパイアになったあとの家族は以下のとおり。
身体的特徴

バンパイアであるが故、日光に弱い。しかし、コミック『Aftermath』以降は直射日光でも耐えられる。
性格

ひとつの肉体にエンジェルとアンジェラスの2つの人格が同居する。ロマの呪いのため普段アンジェラスの人格は封印されているが、真の幸福を味わったとき呪いは解ける。
性格は温厚で寡黙。
饒舌なプレイボーイ。ただし、変質者の側面を持つ。
兵庫県道18号加古川小野線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
兵庫県道18号 加古川小野線 主要地方道 加古川小野線
総延長: 20.442 km
起点: 加古川市加古川町寺家町【北緯34度45分58.4秒 東経134度50分4.1秒﻿ / ﻿北緯34.766222度 東経134.834472度﻿ / 34.766222; 134.834472﻿ (県道18号起点)】
主な 経由都市: 三木市
終点: 小野市古川町【北緯34度53分3.0秒 東経134度56分59.0秒﻿ / ﻿北緯34.884167度 東経134.949722度﻿ / 34.884167; 134.949722﻿ (県道18号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道2号  国道175号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
兵庫県道18号加古川小野線（ひょうごけんどう18ごう かこがわおのせん）は、兵庫県加古川市から小野市を結ぶ県道（主要地方道）である。
概要

加古川市街地からまっすぐ北に加古川の東沿岸を通っている。バイパスとして東播磨南北道路が2014年（平成26年）3月23日、国道2号から八幡稲美ランプ間（南工区の5.2キロメートル）が開通した。残り北工区の6.9キロメートルは事業中で 2024年（令和6年度）全線供用予定。
概要 > 路線データ

起点：加古川市加古川町寺家町（国道2号・大川町交差点）
終点：小野市古川町（国道175号・中古瀬南交差点）
総延長：約20.442 km
歴史

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道加古川小野線が加古川小野線として主要地方道に指定される。
路線状況 > バイパス

高規格幹線道路等
地域高規格道路東播磨南北道路
上記高規格道路を除く別線
加古川市野口町坂元字一ツ松308番５（坂元交差点） から加古川市野口町坂元北１丁目24番（坂元北交差点）まで
加古川市八幡町上西条字天王山306番235（八幡稲美ランプ） から 加古川市上荘町都染字東川上706番４（上荘橋東詰交差点）まで（兵庫県道65号神戸加古川姫路線と重複）
路線状況 > 重複区間

兵庫県道81号小野香寺線（小野市神明町・電鉄小野駅前交差点 - 小野市本町・本町交差点間）
兵庫県道352号住吉住永線（小野市喜多町 - 小野市古川町・古川交差点間）
地理 > 通過する自治体

加古川市
三木市
小野市
地理 > 交差する道路

国道2号・兵庫県道19号加古川高砂線（加古川市加古川町寺家町・大川町交差点、起点）
兵庫県道148号大久保稲美加古川線（加古川市加古川町篠原町・篠原5丁目交差点）
国道2号 加古川バイパス 加古川ランプ（加古川市加古川町河原・河原交差点）
兵庫県道384号平荘大久保線（加古川市新神野・池尻橋東詰交差点）
兵庫県道383号八幡別府線（加古川市八幡町中西条）
兵庫県道65号神戸加古川姫路線（加古川市上荘町都染・上荘橋東詰交差点）
兵庫県道207号厄神停車場線（加古川市上荘町国包）
兵庫県道20号加古川三田線（加古川市上荘町国包）
兵庫県道84号宗佐土山線（加古川市八幡町宗佐・宗佐北交差点）
兵庫県道360号正法寺三木停車場線（三木市別所町正法寺・正法寺交差点）
兵庫県道349号市場多井田線（小野市市場町・万才橋南交差点）
兵庫県道23号三木宍粟線（小野市市場町・市場交差点）
兵庫県道81号小野香寺線（小野市神明町・電鉄小野駅前交差点）
兵庫県道81号小野香寺線（小野市本町・本町交差点）
兵庫県道23号三木宍粟線（小野市敷地町・敷地町南交差点）
兵庫県道352号住吉住永線（小野市喜多町）
兵庫県道352号住吉住永線（小野市古川町・古川交差点）
国道175号（国道427号重複）・兵庫県道567号東古瀬穂積線（小野市古川町・中古瀬南交差点、終点）
起点付近
加古川市加古川町寺家町
本道の標識
加古川市八幡町宗佐
終点付近
小野市古川町
篠山都市ガス

| --- | --- |
種類:  株式会社
略称:  STG
本社所在地:   日本 〒669-2324 兵庫県丹波篠山市東新町121番地の2
設立:  2003年（平成15年）11月1日
業種:  電気・ガス業
法人番号:  7140001041907 
事業内容:  一般ガス事業,ガス配管工事,ガス器具の販売・修理,前各号に附帯関連する一切の業務
代表者:  代表取締役社長 隅田政志
資本金:  1億円(資本準備金0.8億円)
純利益:  3500万円 （2023年12月期）
純資産:  3億2600万円 （2023年12月期）
総資産:  4億8500万円 （2023年12月期）
従業員数:  16名
決算期:  12月
主要株主:  伊丹産業株式会社
外部リンク:  http://s-citygas.com/
テンプレートを表示
篠山都市ガス株式会社（ささやまとしガス）は、兵庫県丹波篠山市に本社を置く一般ガス事業者である。
供給エリア

兵庫県丹波篠山市（約3,000件）
沿革

2003年（平成15年）11月1日 - 設立
2004年（平成16年）4月1日 - 篠山市より事業譲渡
上旭

| 上旭 |
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 町丁
 旭黒石公園 （2020年（令和2年）6月）
 上旭上旭の位置愛知県の地図を表示上旭上旭 (名古屋市)名古屋市の地図を表示
 北緯35度5分33.86秒 東経136度58分25.84秒﻿ / ﻿北緯35.0927389度 東経136.9738444度﻿ / 35.0927389; 136.9738444
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   名古屋市
区:  緑区
支所:  徳重支所
面積
 • 合計:  0.148889079 km2
人口（2019年（平成31年）3月1日現在）
 • 合計:  985人
 • 密度:  6,600人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  458-0016
市外局番:  052（名古屋MA）
ナンバープレート:  名古屋
上旭（かみあさひ）は、愛知県名古屋市緑区の町名。現行行政地名は上旭一丁目及び上旭二丁目。住居表示未実施。
地理

名古屋市緑区の北西部に位置し、東に篠の風と滝ノ水、西に万場山、南に滝ノ水、北に高根台と篠の風に接する。
歴史 > 町名の由来

鳴海町の小字名「上朝日出」による。「上旭出」とも書かれた。字名は、かつて旭出川と呼ばれる川が流れており旭出川の上流に当たる土地であることに由来する。「旭出」の名は、1560年（永禄3年）の桶狭間の戦いの際、織田信長が当地で朝日を眺めて勝ち戦の前兆を喜んだのだとの故事に因む。
歴史 > 沿革

1986年（昭和61年） - 鳴海町の一部より上旭一丁目、二丁目が成立。
世帯数と人口

2019年（平成31年）3月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 上旭一丁目 | 231世帯 | 594人 |
| 上旭二丁目 | 160世帯 | 391人 |
| 計 | 391世帯 | 985人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 524人 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 701人 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 833人 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 909人 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 933人 |  |  |
学区

市立小・中学校に通う場合、学校等は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 丁目 | 番・番地等 | 小学校 | 中学校 | 高等学校 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 上旭一丁目 | 全域 | 名古屋市立滝ノ水小学校 | 名古屋市立滝ノ水中学校 | 尾張学区 |
| 上旭二丁目 | 全域 | 名古屋市立滝ノ水小学校 | 名古屋市立滝ノ水中学校 | 尾張学区 |
施設

サンドラッグ 滝の水店
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 031-0011（集配局：緑郵便局）。
細川元隆

|  凡例細川元隆 |
| --- | --- |
時代:  江戸時代
生誕:  不明（正保3年（1646年）6月14日以前）
死没:  不明（貞享4年（1687年）7月10日以降）
別名:  千松（幼名）、宗仙
幕府:  江戸幕府
主君:  徳川秀忠
氏族:  細川阿波守護家
父母:  父：坂上池院宗説、母：細川全隆女 養父：細川全隆
兄弟:  全隆の子：瑞益、称揚寺室、坂上池院宗説室
子:  養子：桃庵
テンプレートを表示
細川 元隆（ほそかわ もとたか）は、江戸時代の武士。細川阿波守護家出身。
概要

12歳の時に徳川秀忠に仕え、万治元年（1658年）6月14日には家督を継承し医師として江戸幕府に仕えた。貞享4年（1687年）7月10日に致仕した。
実父は坂上池院家の宗説。坂上池院家は医師として代々室町幕府に仕えた坂家の一流で源頼光の末裔・源光信の五男・坂光角の末裔とされる。初代は九仏で、子の十仏が足利尊氏に仕えた。十仏からは士仏-起宗-大勇-嘉邦-進月-定国-光国-貴祐（惟天）-宗仙-宗説と続いた。
カヤ (アルバム)

『カヤ』 (Kaya) は、ボブ・マーリー&ザ・ウェイラーズによる1978年にリリースされたアルバム。
アルバムタイトルで表題曲でもある「カヤ」とは、大麻のことである。裏側のジャケットには、火がついて煙が立ち上る極太のスプリフと大麻の葉が描かれている。アルバムには、1977年のアルバム『エクソダス』と同時期に制作された曲が収録されている。
制作

レコーディングはジャマイカとロンドンで行われており、これらのセッションでレコーディングされた曲の中からまず『エクソダス』がリリースされ、そして残りの曲の中から『カヤ』がリリースされた。このアルバムにはゆったりとして落ち着いた雰囲気が漂い、音的にも歌詞的にもウェイラーズらしい好戦的な要素は少なくなっている。マーリーの音楽的傾向がソフトになっていったことは賛否を呼び、ロンドンに移住したマーリーをなじる意見も欧米では根強かった。
マーリー銃撃事件の後、ロンドンで『エクソダス』をリリースしたマーリーがジャマイカへ帰国した後に開催されたライブ「ワン・ラブ・ピース・コンサート」とほぼ同時にリリースされた。直前のアルバム『エクソダス』と同様、"カヤ"、"サン・イズ・シャイニング"、"サティスファイ・マイ・ソウル"（オリジナルのタイトルは"ドント・ロック・マイ・ボート"）のようなアイランド以前の再録曲がある。
曲リスト

全曲ボブ・マーリーによる作。
曲リスト > A面

"Easy Skanking" - 2:53
"Kaya" - 3:15
"Is This Love" - 3:52
"Sun Is Shining" - 4:58
"Satisfy My Soul" - 4:30
曲リスト > B面

"She's Gone" - 2:25
"Misty Morning"  - 3:32
"Crisis" - 3:54
"Running Away" - 4:15
"Time Will Tell" - 3:25
曲リスト > CDボーナストラック

"Smile Jamaica (Version)" - 5:02
クレジット

ボブ・マーリー - リードボーカル、リズムギター、アコースティックギター、パーカッション
アストン "ファミリー・マン" バレット - ベース、パーカッション
カールトン・バレット - ドラムス、パーカッション
Tyrone "Organ D" Downie - キーボード、パーカッション
Alvin "Seeco" Patterson - パーカッション
Julian(Junior) Marvin - リードギター
I Threes - バッキング・ボーカル
Rita Marley
Marcia Griffiths
Judy Mowatt
Vincent Gordon - サクソフォーン
Glen Da Costa - トランペット
David Madden - トランペット
プロデュース - ボブ・マーリー& ザ・ウェイラーズ
エグゼクティブ・プロデューサー - クリス・ブラックウェル
エンジニア - Karl Pitterson、Alex Sadkin
アシスタント・エンジニア - Terry Barham
ミックス -  クリス・ブラックウェル & Robert Ash
カバー・フォト - Kate Simon
カバー・デザイン、グラフィクス - Neville Garrick
バックカバー・イラスト - Paul Smykle、Dub Master Production 77
プロスペ・プレ

プロスペ・アントワーヌ・マリー・ジョゼフ・プレ子爵（Prosper Antoine Marie Joseph burggraaf Poullet、1871年12月9日 - 1935年12月23日）は、ベルギーの政治家。
ルーヴェンで生まれ、ルーヴェン・カトリック大学で法学を学んだプレは、哲学と文学の博士号を取得し、母校で教授となった。プレはフラームス運動の中心人物であり、1908年に代議院議員に当選し政界に進出した。
カトリック党に所属し、1911年から1934年までいくつもの大臣職を歴任した。1911年から1918年まで、芸術・科学大臣。1919年から1920年まで、鉄道・郵政大臣。1924年から1925年まで、内務大臣。1925年には、経済担当大臣。1925年には、カトリック党と労働党の連立内閣の首班になり、首相に就任した。1926年の首相退任後は、1932年から1932年まで、再び内務大臣に就任した。
首相在任期間

プレ内閣：1925年6月17日 - 1926年5月20日 （カトリック党、労働党）
| 公職     |
| --- | --- | --- |
| 先代 アロイス・ファン・デ・フィフェレ |  ベルギー王国首相 第33代：1925 - 1926 | 次代 アンリ・ジャスパール |
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ  イスラエル  ベルギー  アメリカ  オランダ 
その他:  IdRef
先照寺

| 先照寺 |
| --- | --- |
  先照寺境内
所在地:  静岡県富士宮市大中里11-1
位置:  北緯35度14分14.9秒 東経138度35分16.1秒﻿ / ﻿北緯35.237472度 東経138.587806度﻿ / 35.237472; 138.587806座標: 北緯35度14分14.9秒 東経138度35分16.1秒﻿ / ﻿北緯35.237472度 東経138.587806度﻿ / 35.237472; 138.587806
山号:  広国山
宗派:  曹洞宗
本尊:  延命地蔵菩薩
開山:  純白融清
開基:  富士成時
中興:  輝山和尚
法人番号:  9080105003378 
 先照寺先照寺 (静岡県)
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先照寺（せんしょうじ）は、静岡県富士宮市にある曹洞宗の寺院。
寺伝

先照寺の名称の由来として寺伝に「東行千里霊夢ヲ感ジテ勝地ヲ得」とあり、そこから「千勝寺」と名付けられたという。そして応永6年（1399年）に先照寺と改められたという。純白融清が弘法のため当地を訪れた際に霊夢を見たといい、また同様の霊夢を富士山本宮浅間大社の大宮司である富士成時も見たという。そのため富士成時が檀主となり寺院の建立（再興）へと至ったという。
先照寺の前身は神亀3年（726年）に満随によって開山された広国寺だといい、その弟子である満澄が住山していたもののやがて無住となり、その後は荒れ果てていたという。また縁起に「朝暾早く照シ嶺雪ヲ鑑ルヲ以ッテ先照と名ヅケ、其ノ旧院ノ名タルヲ以ッテ山ヲ廣国ト号ス」とあるため、広国山先照寺となったともいう。
歴史

富士氏の菩提寺として興隆し、中世には末寺を十数寺保持するほどの隆盛を誇った。
駿河国は今川氏が領していたが、駿河侵攻に伴い武田氏が領することとなり、またその後武田氏が滅亡すると徳川氏が領している。やがて徳川家康が関東転封となると豊臣氏が同地を支配することとなった。先照寺は大名による庇護が厚く、各時勢で今川・武田・徳川・豊臣すべての大名による庇護を受け、寺領安堵や諸役免除等を受けた。
また穴山氏といった国人領主からの奉納を受け、特に穴山信友は寄進を繰り返した。
宝物類

延命地蔵菩薩
呂宋蛇壺
千体菩薩
維摩絵像
先照寺の御本尊仏である延命地蔵菩薩
伊奈忠治

|  凡例伊奈忠治 |
| --- | --- |
時代:  江戸時代前期
生誕:  文禄元年（1592年）
死没:  承応2年6月27日（1653年7月21日）
別名:  半十郎（通称）
戒名:  長光院殿東誉栄源周居士
墓所:  埼玉県鴻巣市の勝願寺
官位:  贈従五位
幕府:  江戸幕府関東郡代
主君:  徳川秀忠→家光→家綱
氏族:  伊奈氏
父母:  父：伊奈忠次
兄弟:  忠政、忠治、日誉源貞、忠公、忠雪、長直、忠氏、内藤正成室、宮田主馬室、向井忠宗室
子:  忠克、治詣、忠重、主税、松平重長室、蘆野資俊室
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伊奈 忠治（いな ただはる）は、江戸時代初期の代官頭。
略歴

武蔵小室藩主・伊奈忠次の次男。通称は半十郎。勘定方を勤めていたが、父の没後、跡を継いでいた兄・忠政が元和4年（1618年）に34歳で没した。しかし嫡男・忠勝が8歳の幼少であったため、家督は忠勝が、関東代官職は27歳の忠治が継ぐこととなった。関東代官となる前から幕府に勘定方として出仕しており、武蔵国赤山（現在の埼玉県川口市赤山）に既に七千石で赤山城を拝領していたため、兄の配下だった代官の多くが忠治の家臣となったという。
忠治は父、兄の仕事を引き継いで関八州の治水工事、新田開発、河川改修を行い、荒川開削、江戸川開削に携わった。江戸初期における利根川東遷事業の多くが忠治の業績であり、鬼怒川と小貝川の分流工事や下総国、常陸国一帯の堤防工事などを担当した。なお、この業績を称えて忠治を祀った伊奈神社が、福岡堰（現在の茨城県つくばみらい市北山）の北東、つくばみらい市福岡にある。また、合併してつくばみらい市となった旧筑波郡伊奈町の町名は忠治に由来する。父の忠次も埼玉県北足立郡伊奈町の町名の由来となっており、親子2代で地名の由来となった珍しい例である。
なお、忠勝は翌年に9歳で病没し、小室藩は無嫡廃絶となるが、名跡としての伊奈氏は忠政次男の忠隆が継いでおり、忠治は傍系であった。「関東郡代」という職名の正式な設置は寛政4年（1792年）であり、当初の関東郡代は忠治からの代々に自称されたものとみなされている（「郡代を参照）。
大正4年（1915年）、従五位を追贈された。
川口市のイイナパーク川口（赤山歴史自然公園）とJR川口駅東口のキュポ・ラ1階 にブロンズ像が建立されている。
忠治の業績

吉見領囲堤 - 元和年間（1615年〜1624年）：武蔵国吉見領（現在の埼玉県比企郡吉見町）
中山道移設・大宮宿の形成 - 寛永5年（1628年）：氷川参道西側に街道を付け替えて宿や家を街道沿いに移転させ、現在に至る大宮の町の基を創る。
荒川瀬替え - 寛永6年（1629年）：武蔵国久下〜川島（現在の埼玉県熊谷市〜比企郡川島町）
見沼溜井、八丁堤 - 寛永6年（1629年）
鬼怒川・小貝川分流 - 寛永6年（1629年）〜寛永7年（1630年）
新綾瀬川開削 -  寛永7年（1630年）：武蔵国内匠新田〜小菅（現在の東京都足立区）
江戸川開削 - 寛永12年（1635年）：下総国関宿〜金杉（現在の千葉県野田市〜埼玉県北葛飾郡松伏町）
佐伯渠 -  寛永12年（1635年）
北河原用水 - 正保元年（1644年）：武蔵国北河原（現在の埼玉県行田市）