国鉄485系電車
新造車 > 485系電車 > 中期型（1972年 - 1973年）

電車特急網の整備が全国に進むと、将来的には電車急行のような分割・併合運転が電車特急でも行われることが予想された。1972年10月の羽越本線新津 - 秋田間電化で日本海縦貫線特急「白鳥」「いなほ」電車化用に投入された62両以降は、同年6月に登場した直流特急形の183系に準じた前面貫通構造の採用と冷房装置の変更などの設計変更が行われることになり、485系200番台と称されるグループが登場した。向日町運転所・仙台運転所・青森運転所に新製配置された。
| モハ485 | モハ484 |
| --- | --- |
97: 201
↓
135: 239
136: 601
137: 240
↓
145: 248
146: 602
147: 249
↓
206: 308
モハ484-206
サロ481-97
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| サシ481-52 AU13E形分散式冷房装置搭載 |  | サシ481-40車内 冷風吹出口が小型化 |
クハ481形は分割併合を考慮した前面貫通形を採用し、200番台に番台区分された。連結面車体長も21000 mmと短縮されたが、定員はボンネット車より8名多い64名となった。運転台からの後方監視窓はない。前頭部の連結器はボンネット車の並形自動連結器に代わり、中間車と同じ密着連結器が採用された。
貫通路の構造はクハネ581形・クハネ583形同様に外扉を設けて貫通扉などを隠すものであるが、外扉の開閉は空気シリンダーにより自動化された。正面の列車名表示器は貫通扉幅の制約から小型化された手動式である。運転室への昇降は201 - 220がはしご式、221以降が階段式であるほか、階段式車では客室から乗務員室へのドアを右側にオフセットする設計変更が行われた。
青森配置車の203・204・207・208には電気連結器と自動解結装置および自動貫通幌引出装置が試験的に装着されていた。これらは分割・併合運用の際に作業の省力化を狙ったものだったが、数回テストされただけに留まり、1976年には撤去されている。
冷房装置は、モハ484形は1基で1両全体を冷房できるAU71A形集中式冷房装置へ、その他の形式ではAU13E形分散式冷房装置5基搭載へ変更された。モハ484形は集中式冷房装置への変更に伴い平天井となり、AU41形を設置する機器室と業務用室が廃止されたことで定員が8名増加、72名となり、200番台 (201 - 308) に区分された。
台車は空気ばねをダイヤフラム式としたDT32E・TR69Eが当初より使用された。クハの床下には210 kVAのMGと容量を2000 L/minへ変更したMH113-C2000形CPが搭載された。
東北特急ではグリーン車を編成端に連結していたため、モハ484形に編成中間に専務車掌室と業務用室を設けた車両が登場し、600番台 (601・602) に番台区分された。定員は200番台より8名少ない64名である。一般に特急列車の専務車掌室は編成中央部にあるグリーン車のものを使用する傾向があるが、東北特急では仙台運転所編成が上野方先頭車にクロ481形を組み込んでいたため、青森運転所編成もサロ481形は2号車に連結していたためこのような構成となった。この構造は後の1000番台・1500番台に承継された。
モハ485形 (97 - 206) ・サロ481形 (52 - 103) ・サシ481形 (40 - 72) は冷房装置以外に大きな設計変更がないために在来車の続番とされた。このため、それまで一致していたMM'ユニットのハイフン以下の車両番号が不揃いとなった。
クハ481形200番台は全部で63両 (201 - 263) が製造されたが、うち42両が青森運転所に、21両が向日町運転所に配置された。これにより、青森に配置されていた100番台車10両は全車が向日町運転所に早期転出となった。これは当時、東北本線系統と奥羽本線系統の特急を福島駅で分割・併合運転する計画があり、その準備段階として集中配置を行ったものである。なお、後にホーム有効長や奥羽本線の板谷峠区間の急勾配の制約などの諸事情を鑑みた結果、この計画は白紙に戻された。また、欠点である貫通扉からの隙間風や居住性の悪さが乗務員から敬遠され、300番台以降の非貫通型クハに置換えが進んだ結果、青森運転所の配置車は国鉄時代に北陸・九州地区へ全車転出した。
分割併合運用については1976年から長崎本線・佐世保線の「かもめ」「みどり」でも実施されたが、この時は正面貫通路を一切使用していない。営業運転での正面貫通路の使用開始は1985年3月14日ダイヤ改正による「くろしお」からで、それ以前から使用する見込みのない車両は腐食防止や隙間風対策の観点から外扉の溶接もしくは貫通路を完全に埋込む改造が施工された。
サシ481形は、国鉄時代に54・55・69 - 71の5両がサロ481-501 - 505（和式グリーン車「だんらん」）へ、52・67の2両は一旦廃車され車籍抹消となった後に車籍復活のうえスシ24 3・501へ改造された。分割民営化時には、JR東日本に64・68、JR北海道に50の計3両が承継されたが、JR東日本所属の2両は1988年にスシ24 504・505へ、50は1989年にスシ24 508へ改造されたため、本形式は消滅した。
電動車ユニットはモハ485-196・モハ484-298が最後まで残存していたが、2016年1月28日で廃車となり区分消滅した。サロ481形は、2004年2月にJR西日本が承継した68・71の廃車により消滅した。クハ481形200番台は、JR九州で国鉄色に復元されていた大分車両センター所属の256が2016年10月2日付で廃車され区分消滅、廃車後は小倉工場で保存されている。
| 製造年次 | 新製配置 | 東急車輛 | 日本車輌 | 川崎重工業 | 日立製作所 | 近畿車輛 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1972 | 青森 | 201 - 204 | 205・206 211・212 | 207・208 213 - 218 227・228 | 209・210 219・220 |   |
| 1972 | 向日町 |   |   | 225・226 |   |   |
| 1973 | 青森 | 235 258・259 | 221 - 224 254・255 | 229・230 256・257 | 237・238 262・263 | 236 260・261 |
| 1973 | 向日町 | 233・234 245・246 | 243・244 | 231・232 251 - 253 | 239 - 242 247 - 250 |   |
| 製造年次 | 新製配置 | 東急車輛 | 日本車輌 | 川崎重工業 | 日立製作所 | 近畿車輛 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1972 | 青森 | 201 - 208 | 209 - 212 221 - 224 | 213 - 216 230 - 233 247・248 602 | 217 - 220 |   |
| 1972 | 向日町 |   |   | 225 - 229 243 - 246 | 234 - 236 |   |
| 1973 | 青森 | 293 - 296 | 237 - 239 285 - 288 601 | 289 - 292 | 262 - 264 301 - 308 | 297 - 300 |
| 1973 | 向日町 | 256 - 258 273・274 | 240 - 242 271・272 277 | 249 - 255 281 - 284 | 265 - 270 275・276 278 - 280 | 259 - 261 |
| 製造年次 | 新製配置 | 東急車輛 | 日本車輌 | 川崎重工業 | 日立製作所 | 近畿車輛 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1972 | 青森 | 97 - 104 | 105 - 108 117 - 120 | 109 - 112 126 - 129 144 - 146 | 113 - 116 |   |
| 1972 | 向日町 |   |   | 121 - 125 140 - 143 | 130 - 132 |   |
| 1973 | 青森 | 191 - 194 | 133 - 136 183 - 186 | 187 - 190 | 160 - 162 199 - 206 | 195 - 198 |
| 1973 | 向日町 | 154 - 156 171・172 | 147 - 153 169・170 | 147 - 153 179 - 182 | 163 - 168 173 - 178 | 157 - 159 |
| 製造年次 | 新製配置 | 東急車輛 | 日本車輌 | 川崎重工業 | 日立製作所 | 近畿車輛 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1972 | 青森 | 52 - 55 | 56・57・59 | 64・72・73 | 58 |   |
| 1972 | 向日町 |   |   | 60 - 63 70・71 | 65・66 |   |
| 1973 | 青森 | 101 | 67・99 | 100 | 103 | 102 |
| 1973 | 仙台 |   |   |   | 84 - 86 |   |
| 1973 | 向日町 | 79 - 81 91・92 | 68・69 | 74 - 78 97・98 | 87 - 90 93 - 96 | 82・83 |
| 製造年次 | 新製配置 | 東急車輛 | 日本車輌 | 川崎重工業 | 日立製作所 | 近畿車輛 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1972 | 青森 | 40・41 | 42・45 | 43・48 54・55 | 44 |   |
| 1972 | 向日町 |   |   | 46・47 | 49・53 |   |
| 1973 | 青森 | 70 | 50・68 | 69 | 72 | 71 |
| 1973 | 仙台 |   |   |   | 60 |   |
| 1973 | 向日町 | 58・64 | 51・52 63・67 | 56・57 65・66 | 61・62 | 59 |