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司法職務定制
検事

3条に司法省の部局として規定された検事局について、制定当初の司法職務定制には具体的な組織を定めた規定は存在しない。ただし、6章に検事職制、7章に検事章程が置かれており、この検事章程が後に明治6年6月17日司法省甲第1号（検事職制削正）をもって改正された際に「検事局章程」と改題されている。
検事章程では、検事は「裁判ノ当否ヲ監スルノ職」とされ、断獄（刑事裁判）だけでなく聴訟（民事裁判）についても手続に陪席して裁判の当否を監視した。他方で、司法職務定制では弾劾主義が採用されておらず、「検事ハ裁判ヲ求ムルノ権アリテ裁判ヲ為スノ権ナシ」として、刑事裁判手続において検事に公訴提起の権限や公判維持の役割はなかった。
また、検事の職制として「罪犯ノ探索捕亡ヲ管督指令ス」（22条第3）と「検部及逮部を総摂ス」（22条第4）が定められており、検事は、検部や逮部を指揮して犯罪捜査や犯人逮捕の職務を担った。
証書人代書人代言人

司法職務定制では、10章に司法官以外の法律専門職として「証書人」「代書人」「代言人」について規定し、これらを「各区」に置いて法律事務にあたらせることとした。
当時のフランスでは、公正証書の作成を職務とするノテール（notaire、公証人）、訴訟書類等の作成を職務とするアヴーエ（avoué、代書師）、法廷での弁論を職務とするアヴォカ（avocat、代言人）という司法補助職ないし法律専門職が存在し、司法職務定制では、これらのフランスの職制に着想を得たものである。証書人、代書人、代言人は、それぞれ現在の公証人、司法書士、弁護士の濫觴となった。
証書人は、「田畑家屋等不動産ノ売買賃貸及生存中所持物ヲ人ニ贈与スル約定書ニ奥印セシム」（41条）ことを職務とした。司法職務定制では、各区戸長役所に証書人を置くものとされていたが、実際には証書人は置かれず、その職務は戸長が行っていたと考えられている。
代書人は「各人民ノ訴状ヲ調成シテ其詞訟ノ遺漏無カラシム」（42条）ことを職務とし、代言人は「自ラ訴フル能ハザル者ノ為ニ之ニ代リ其訴ノ事情ヲ陳述シテ枉冤無カラシム」（43条）ことを職務とした。両者はともに裁判手続に関与する法律専門職であることから、司法職務定制はフランスのアヴォカとアヴーエに倣った二元主義的弁護士制度を取り入れたものとされる。しかし、代書人にも代言人にも資格要件は定められておらず、両者を兼任することも可能であった。
明法寮

1871年（明治4年）に司法省に設置された明法寮について、当初は具体的な職制と章程を欠いていたが、司法職務定制の19章に明法寮職制、20章に明法寮章程が定められた。明法寮の職務としては、「新法ヲ議草ス」（79条）、「各国ノ法を講究ス」（80条）、「条例を撰修シテ法律ヲ調成ス」（81条）といった法律の起草や研究に関することや、疑獄に関する裁判所から本省への「伺」に対し、断刑課から送付（21条第5）された件について回答を議論すること（83条）などが定められた。また、当初の明法寮設置の目的であった司法官の養成についても、法官の職掌に「生徒ヲ教授ス」として定められている。
→詳細は「明法寮」を参照
ディズニー・アフターヌーン

ディズニー・アフタヌーン（The Disney Afternoon）とは、シンジケートに向けて作られたアメリカのテレビアニメ放送枠である。この番組はディズニー・テレビジョン・アニメーションによって製作され、ブエナ・ビスタ・テレビジョンが配給を担当。この番組枠で放送された番組はディズニー・チャンネルとトゥーン・ディズニーの両方で再放送された。
アメリカでは1990年9月10日から1997年8月29日まで放送、1998年から1999年までは「ディズニー＝ケロッグ・アライアンス（Disney-Kellogg Alliance）」というタイトルで放送されたが、1年間しか放送されなかった。
日本では1991年10月から1992年頃にかけて『ディズニータイム』のタイトルでテレビ朝日で平日18時50分 - 19時00分に放送されたことがあり、司会は野村祐人（火曜日と金曜日の担当）、小林恵（月曜日の担当）、武田真治（水曜日の担当）、春原由紀（木曜日の担当）が担当していた。オープニングでは「ミッキーが紙を持って地面に広げ、動くペイントがディズニーキャラクターたちに色を塗る」という場面が流れていた。
主な作品 (アメリカ)

※N/Aはシンジケート（番組販売）での放送。
| タイトル | 初放送年  | 初放送局  | 初放送局  | 初放送日  | 全話数 | Disney+での配信状況  | Disney+での配信状況  |
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| ガミー・ベアの冒険 | 1990年 | NBC | テレビ朝日 朝日放送 ↓ WOWOW（追加分） | 1987年4月9日 | 全65話（同じ） | 〇 | 〇 |
| わんぱくダック夢冒険（ダックテイル） | 1990年 | N/A | テレビ東京 ↓ WOWOW | 1988年4月4日 | 全100話（同じ） | △ | △ |
| チップとデールの大作戦 レスキュー・レンジャーズ | 1990年 | ディズニー・チャンネル | テレビ東京 ↓ WOWOW | 1989年4月3日 | 全65話（同じ） | 〇 | 〇 |
| テイルスピン | 1990年 | ディズニー・チャンネル | WOWOW | 1992年4月13日 | 全65話（同じ） | △ | △ |
| ダックにおまかせ ダークウィング・ダック | 1991年 | ディズニー・チャンネル | WOWOW | 1993年7月21日 | 全91話（全65話） | △ | × |
| パパはグーフィー | 1992年 | ディズニー・チャンネル | WOWOW | 1994年8月1日 | 全78話（同じ） | 〇 | △ |
| ボンカーズ | 1993年 | ディズニー・チャンネル | 未放送 | 未放送 | 全65話（無） | 〇 | × |
| アラジンの大冒険 | 1994年 | ディズニー・チャンネル | WOWOW | 1995年 | 全86話（不明） | × | × |
| The Shnookums and Meat Funny Cartoon Show | 1995年 | N/A | 未放送 | 未放送 | 全13話（無） | × | × |
| クワック・パック | 1996年 | N/A | トゥーン・ディズニー | 2005年12月 | 全39話（同じ） | 〇 | 〇 |
| ライオンキングのティモンとプンバァ | 1996年 | N/A & CBS | テレビ東京 | 1996年4月 | 全85話（全84話） | 〇 | △ |
| マイティ・ダックス | 1996年 | ABC | WOWOW | 2007年3月27日 | 全26話（同じ） | 〇 | 〇 |
| ガーゴイルズ | 1997年 | N/A | トゥーン・ディズニー | 2005年 | 全78話（同じ） | 〇 | 〇 |
| 101匹わんちゃん | 1997年 | ABC | WOWOW | 1999年11月1日 | 全65話（同じ） | 〇 | 〇 |
| ダグ | 1997年 | ABC | 未放送 | 未放送 | 全65話（無） | 〇 | × |
| ヘラクレス | 1998年 | N/A | トゥーンディズニー | 2005年 | 全65話（同じ） | 〇 | 〇 |
日本のDisney+では未だ配信されていない作品も存在する。
テレビゲーム

ディズニーアフターヌーンの番組の多くがゲーム化されており、日本でも一部の作品が発売されている。
ホロコースト犠牲者を想起する国際デー

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: この項目では、国連総会決議で定められたホロコースト記念日（1月27日）について説明しています。イスラエル政府が定めるホロコースト記念日（ニサン月27日）については「ヨム・ハショア」をご覧ください。
| 国際ホロコースト記念日 |
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 赤軍兵士によるアウシュヴィッツ強制収容所の解放（1945年1月）
日付:  1月27日
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ホロコースト犠牲者を想起する国際デー（ホロコーストぎせいしゃをそうきするこくさいデー、英: International Day of Commemoration in Memory of the Victims of the Holocaust）は、憎悪、偏見、人種差別の危険性を警告することを目的とした国際デーである。1月27日が指定されている。国際ホロコースト記念日（こくさいホロコーストきねんび、英: International Holocaust Remembrance Day）とも呼ばれる。
2005年11月1日、国際連合総会はナチス・ドイツ政権により、600万人以上のユダヤ人、20万人のロマ人、25万人の身体及び精神障害者、1万5千人の同性愛者が迫害され大量に殺害されたホロコーストを確認し、憎悪、敵対感情、人種差別、偏見がもつ危険性を永遠に人々に警告することを目的とした国際連合総会決議60/7を採択した。1月27日はアウシュヴィッツ＝ビルケナウ強制収容所がソ連軍によって解放された1945年1月27日を基準としている。
麒麟戦隊アミノンジャー

『麒麟戦隊 アミノンジャー』（きりんせんたい アミノンジャー）は、2003年2月から同年8月、および2004年6月から2005年8月まで放映されたキリンビバレッジの清涼飲料水「アミノサプリ」のテレビCMシリーズ、およびそれに登場するキャラクターの名称。
キャッチコピーは「自分を救え。」。「アミノレンジャー」は誤表記である。
概要

スーパー戦隊シリーズ第1作『秘密戦隊ゴレンジャー』のパロディキャラクターであり、キャラクターなども『ゴレンジャー』を意識したものとなっている。
石森プロと東映から正式に許諾を得て制作されており、主題歌にささきいさお、音楽に渡辺宙明が起用されている。
アミノンジャーはそれぞれ誰が演じているかは公表されていない。
2004年春には、アミノサプリのCMキャラクターが「サイボ」という新キャラクターに変更されていたが、同年夏から再び「アミノンジャー」バージョンを復活させた。
キャラクターTシャツが当たるキャンペーンなども行われたほか、「アミノサプリ」の商品にキャラクターグッズ（マグネット他）が付けられていることもあった。
登場人物

メンバーの名前は、すべて健康上のキーワードに由来。
メンバーの人数・色等は全て『秘密戦隊ゴレンジャー』に従ったものであり、メンバーの仮面もそれらを元にしたものを着用しているが、『ゴレンジャー』のものとは異なり、口元が露出している（CM内でアミノサプリを飲むシーンが存在するという性質上口が隠れているデザインは不可能なため）。
英表記：Taishi-boo!
英表記：Hero-hero!
英表記：Uwano-sora!
英表記：Oh-hada!
英表記：Non-bee!
放映リスト

| 放映時期> 第1期（2003年2月 - 8月） | タイトル> 第1期（2003年2月 - 8月） | 備考> 第1期（2003年2月 - 8月） |
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| 2003年2月 | 自分を救え。ティザー編 15秒 |  アミノンジャーが、画面奥から画面手前にティザーをこぎ続ける。 |
| 2003年2月 | 自分を救え。五人揃って編 15秒 |  ティザーで荒野を駆け抜けた後、一人一人名乗りを上げ、最後は皆でアミノサプリを飲む。 |
| 2003年3月 | 自分を救え。体脂肪編 15秒 |  体脂肪が仕事中、お尻が椅子にはまって抜けなくなってしまう。 すると突如場面が戦場に切り替わり、敵にやられた後「貴様ぁぁ!!」と言いながらアミノサプリを飲む。 |
| 2003年3月 | 自分を救え。飲んべえ編 15秒 |  夜、酒を飲みすぎてしまった飲んべえは、無意識のうちにベンチで寝てしまう。 翌朝飲んべえがそのことに気がつくと、やはり場面が戦場に切り替わり、敵にやられた後「またしても!!」と言いながらアミノサプリを飲む。 |
| 2003年3月 | 自分を救え。お肌編 15秒 |  男性とイチャイチャしているお肌。男性から「化粧してた方が綺麗だよ」と言われ、嫌な表情を浮かべる。 するとやはり戦場に切り替わり、敵にやられた後「覚えてらっしゃい!!」と言いながらアミノサプリを飲む。 |
| 2003年3月 | Tシャツプレゼント編 15秒 |  Tシャツプレゼントキャンペーンの告知も兼ねたCM。 カレーショップ「コロンボ」でカレーを食べていた体脂肪を除くメンバーの元に、アミノンジャーTシャツを着た体脂肪がやって来る。 |
| 2003年7月 | うわのそら 危機一髪編 15秒 |  夏、アミノンジャーは海水浴に来ていたが、気づくとうわのそらの肉体が消えかけていた。 お肌が急いでアミノサプリを飲ませると、うわのそらは無事回復した。 |
第2期（2004年6月 - 2005年8月）
| 2004年6月 | ごぶさた!編 15秒 |  久しぶりに登場したアミノンジャーがCMソングに合わせて、アミノサプリがアミノ酸飲料の売り上げが第1位であることをアピール。 |
| 2004年10月 | 秋GO GO GO!編 15秒 |  「食欲の秋」「芸術の秋」など、さまざまな「秋」を挙げた後、アミノサプリをアピール。 |
| 2005年2月 | かっこいいときもある編 |  ファッションショー風に今までとは体格が違うアミノンジャーたち（スマートな体脂肪、筋肉質な飲んべえなど）が登場。 アミノサプリのリニューアルに伴い、パッケージの色が変わったことを告知するが、「でも本質的には変わってない」としてこれまで通りの体格でアミノンジャーが5人並んで登場する。 |
| 2005年2月 | スポーツはおまかせよ!編 15秒 （クエン酸サプリ903） |  アミノサプリの横展開商品（姉妹品）にあたる「クエン酸サプリ903」のCM。現れた見知らぬ女性3人は敵か味方かは不明。 走り疲れて倒れた少年をアミノンジャーが助けようとするが、上記の3人が突如現れ、少年を応援する。 |
| 2005年3月 | 言わずもがな!編 15秒 |  アミノンジャーがCMソングに合わせて踊りながら（お肌はアミノサプリを飲んでいるのみ、体脂肪はドラムを叩いているので実際にダンスしているのはヘロヘロ、うわのそら、飲んべえの3人）、「アミノサプリはアミノ酸をサプリするもの」である事をアピールする。 |
| 2005年7月 | 夏!!'05編 15秒 |  夏の砂浜で遊ぶアミノンジャーが「なぜか夏にもよく似合うアミノサプリ」をアピールする。アミノンジャーシリーズ事実上の最終CM。 |
美幸線

|  美幸線> 概要 |
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現況:  廃止
起終点:  起点：美深駅 終点：仁宇布駅
駅数:  4駅
運営
開業:  1964年10月5日 (1964-10-05)
廃止:  1985年9月17日 (1985-9-17)
所有者:  日本国有鉄道
路線諸元
路線総延長:  21.2 km (13.2 mi)
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
最小曲線半径:  300
電化:  全線非電化
最急勾配:  16パーミル
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美幸線（びこうせん）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）である。北海道中川郡美深町の宗谷本線美深駅を起点とし、同町内の仁宇布駅に至る路線であった。計画では、美深より仁宇布を経てオホーツク海沿岸枝幸郡枝幸町の興浜北線北見枝幸駅に至る予定で、仁宇布から枝幸方にかけて一部工事が行われたものの、1980年の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）施行を受けて第1次特定地方交通線に指定され、1985年（昭和60年）9月17日に全線廃止された。
線名は予定線の起終点から採られており、「美」は起点の美深、「幸」は終点の北見枝幸である。
警報機のある踏切は宗谷本線と共用のものを除けば1箇所（道道）のみで、人跡のまれな地帯をゆく路線であった。
路線データ

区間（営業キロ）：美深 - 仁宇布 (21.2 km)
未成区間の仁宇布 - 北見枝幸間は57.5 km
駅数：4駅（起終点駅含む、未成区間7駅除く）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式:タブレット閉塞式（全線1閉塞）
1966年の地図
歴史 > 構想から着工へ

北海道北部開発の拠点であった枝幸と宗谷本線を短絡する目的で計画された鉄道路線で、1953年（昭和28年）8月1日に鉄道敷設法別表第144号の2「天塩国美深ヨリ北見国枝幸ニ至ル鉄道」として予定線に追加された。枝幸へは興浜北線が浜頓別で天北線に接続、予定線の興浜線が雄武で興浜南線に接続し、興部で名寄本線に連絡する予定であったが、大消費地である旭川、札幌に出るには遠回りとなることから長年にわたって請願が続けられていたものである。
1931年（昭和6年）4月、美深町長と美深町議会議員、美深町役場吏員が仁宇布から山越えし、上徳志別、志美宇丹、歌登、枝幸と踏査したのが鉄道敷設構想の始まりで、1935年（昭和10年）5月9日に美深町長と枝幸村長が鉄道大臣、鉄道省建設局長、札幌鉄道局長らに請願した。1935年6月には鉄道省の測量班が現地測量を行い、その後も鉄道敷設運動は進められたが、戦争により中断された。
戦後の1946年（昭和21年）4月5日、美深町長、歌登村長、枝幸村長が集まり、鉄道敷設運動の開始を打ち合わせた。1948年（昭和23年）9月には美深町長と美深町議会議員らが戦後初の現地踏査を実施し、運輸大臣、建設大臣、衆議院、参議院に請願書を提出し、1948年11月30日に衆参両院で請願が採択された。
1949年（昭和24年）4月と9月に運輸省札幌地方施設部が経済調査を実施し「産業開発路線として有望である」と評価した。そのうち4月調査の写真が2023年（令和5年）6月、旧歌登町役場の書庫から発見されており、当時の調査では美深町と歌登村の住民13人も随行し、美幸線の予定路線を踏破、美深から枝幸までの87kmを徒歩で3泊4日かけて移動した。
1950年（昭和25年）8月9日から9月4日にかけて国鉄旭川鉄道管理局の現地測量隊が測量調査を実施した。1952年（昭和27年）9月17日には美深、歌登、枝幸の沿線3町村による「美幸線敷設促進期成会」が発足した。
1953年（昭和28年）8月1日に予定線となり、1956年（昭和31年）2月24日に調査線、1957年（昭和32年）4月3日に建設線となると同時に、美深 - 仁宇布間の着工が認可され、1957年7月4日に美深駅で着工記念式典と杭打ち、1958年（昭和33年）7月30日に起工鍬入れ式が行われた。1959年（昭和34年）8月20日に国鉄札幌工事局美深工事区が開設され、建設工事が本格化した。
3つの工区（美深駅起点 - 8km地点、8km地点 - 13km地点、13km地点 - 仁宇布駅）に分けて工事が進められ、1962年（昭和37年）までに美深 - 仁宇布間の路盤工事が終わり、1963年（昭和38年）7月から軌道敷設も始まった。工事は1964年（昭和39年）3月23日発足の日本鉄道建設公団に移管し、1964年9月1日から試運転が行われ、DD14形ディーゼル機関車と貨車8両によるけん引試験、キハ04形気動車による動揺・スピード試験を実施した。橋梁は大小20ヶ所、トンネルは無く、比較的施工しやすい線区だったが、地質が悪く、土砂崩壊した箇所もあり、防災対策に時間を要した。また、ニウプ川の河川切り替え、道道美深雄武線との立体交差もあった。
枝幸側では、1960年（昭和35年）9月に現況調査を実施した。1961年（昭和36年）12月28日に全線の着工が認可され、1962年（昭和37年）6月17日に北見枝幸駅で北工区起工杭打ち式が行われた。1962年度は北見枝幸 - 歌登間の予算がついたが、測量と用地買収の下準備程度で終わった。
一時、上徳志別から歌登を経由しないで徳志別川沿いに北上し、興浜線の徳志別付近に至るルートも検討されたが、地方開発の性格もあり、歌登を経由するルートに決定し、1964年8月に北見枝幸 - 仁宇布間の地形測量と実測を行った。1965年（昭和40年）9月に日本鉄道建設公団の歌登鉄道建設所を歌登駅予定地付近に開設した。
歌登 - 志美宇丹間の大部分は、歌登町営軌道の路盤を利用することにしてルート選定を行っていたが、オホーツク海寄りの山側にルートを変更することで営業中の町営軌道を廃止することなく、工費も安いため選定を変更した。
歴史 > 部分開業と工事継続

工費8億4,800万円を投入し、1964年（昭和39年）10月5日に第1期線である美深 - 仁宇布間（延長21.2 km）が部分開業し、以遠も日本鉄道建設公団によって建設が進められた。
美深 - 仁宇布間には1935年（昭和10年）から殖民軌道の美深町営軌道があったが、冬場は積雪のため毎年10月から4月まで運休していた。美幸線開業に先立ち、1962年（昭和37年）の冬到来に合わせて運行終了、1963年（昭和38年）3月4日に廃止された。美深町営軌道廃止後は1日2往復の路線バスが運行していたが、バスも冬場は運休し、仁宇布地域は「陸の孤島」だった。美幸線開業当初は1日5往復の運行で、うち1往復は辺渓駅折り返しだったが、1965年（昭和40年）10月1日ダイヤ改正から5往復全てが仁宇布駅折り返しとなった。
北工区（第2期線）の北見枝幸 ‐ 志美宇丹間（延長27.2 km）は1965年（昭和40年）10月21日に工事実施計画が認可され、10月30日に着工し、11月1日に歌登町ウエンナイの歌登トンネル坑口で起工式が行われた。当時、北見枝幸 - 志美宇丹間は1970年度（昭和45年度）の完成が目標、残る志美宇丹 - 仁宇布間は1975年度（昭和50年度）までに工事を終える計画としていた。
全線が開業すれば、北見枝幸駅と美深駅が約1時間半で直結し、両地域の産業交流が一段と活発になり、住民の期待も大きかった。豊富な水産物が陸揚げされる枝幸町、銅や鉛、亜鉛など地下資源に恵まれた歌登町で、資源に恵まれている両町にとって消費地、工業地への短距離輸送は直接まちの振興につながったという。
橋梁は18ヶ所、トンネルは2ヶ所あり、歌登トンネル（延長700 m）の掘削工事から始まり、1966年（昭和41年）5月9日に貫通した。1967年（昭和42年）11月には枝幸市街地の枝幸高架橋（延長367 m）、1968年（昭和43年）12月に北見枝幸 - 歌登間の路盤が完成した。枝幸高架橋は興浜線が並行して北見枝幸駅に接続することも考慮し、その場合、高架橋を複線形式にできるよう並列して継ぎ足せる設計とした。
1967年から歌登 - 志美宇丹間で着工した。1968年10月には志美宇丹トンネル（延長1,520 m）の掘削工事に着手し、1970年末に北見枝幸 ‐ 歌登 - 志美宇丹間の路盤工事が完成した。この時点では1975年の全線開業予定とされていた。
第3工区の志美宇丹 ‐ 仁宇布間（延長30.4 km）は1970年11月27日に工事実施計画が認可され、12月7日に着工した。志美宇丹側から工事が始まり、第1上徳志別トンネル（延長260 m）、第2上徳志別トンネル（延長825 m）の掘削工事に着手し、1971年（昭和46年）に第1大曲トンネル（延長343 m）が着工され、志美宇丹 ‐ 第2大曲トンネル間の路盤工事も進められ、北見枝幸駅から歌登町大曲（現・枝幸町歌登大曲）まで40 km（第2大曲トンネル手前）までの路盤が完成した。最難工事といわれた第2大曲トンネル（延長1,337 m）は1971年10月に着工し、美深側の破砕帯（断層の一種）にぶつかって最後の70mを掘削するのに半年かかる難工事となり、犠牲者2人も出したが、1973年（昭和48年）7月2日に貫通した（工費5億7,000万円）。1973年4月には第3大曲トンネル（延長610 m）も着工した。
1973年から仁宇布側からも工事が始まり、1973年5月16日、仁宇布に日本鉄道建設公団の美深鉄道建設所を開設した。1973年11月時点で枝幸側から45 kmがほぼ完成、仁宇布側からも6.5 kmで工事が進み、未着工は6.5 kmだった。
1974年（昭和49年）6月7日には美深町・枝幸町境界の黒岩トンネル（延長750 m）の起工式が行われたが、第2大曲トンネルと同様に地盤が軟弱で断層があるため、最大の難所となった（工費8億2,600万円、周辺の路盤工事3kmも含む）。掘削方法も両側に2本の細いトンネルを掘り、コンクリートで固めて落盤を防ぎながら掘進するサイロット工法が採用され、1976年（昭和51年）11月に完成した。
線路種別は単線・丙線、最急勾配は16‰、最小曲線半径は500mだった。橋梁は41ヶ所（総延長1,876 m）、トンネルは12ヶ所（6,866 m）が設けられた。
予定線が計画された歌登町（現・枝幸町）内では、同町が経営し中頓別町の天北線小頓別駅に通じていた歌登町営軌道が美幸線建設促進のため、1970年10月31日に運行停止、1971年5月29日に廃止された。
1973年時点の計画では、1976年までにレールを敷設し、1977年（昭和52年）に全線開業予定であったが、渓谷や山岳が多く、難工事で順調に進まなかった。その後、全線開業の予定時期は1975年の時点で1978年（昭和53年）、1977年の時点では1980年（昭和55年）とずれ込んだ。
1976年の時点では、北見枝幸駅から45kmまでの区間の路盤工事がほぼ完成し、第2礼文トンネル、黒岩トンネルなど残区間の全線にわたって路盤工事が施行中だった。
1978年の時点では、路盤工事の未開通部分6kmが全て開通し、全区間で工事に着手していたが、1965年からの着工で路盤に雑木が生えたり、風雪でかなり傷んだ所も多かったため、手直しも進められた。
歴史 > 予算・工事凍結へ

1979年（昭和54年）5月11日、運輸省は日本鉄道建設公団AB線（地方開発線・地方幹線）の工事予算を凍結するとともに、関係道府県の知事に対し「開業した場合、経営協力ができるかどうか」との質問書を送った。AB線は開業後も大幅な赤字となり、国鉄財政をさらに圧迫する見通しであるため、運営費の地方自治体負担など地元の考え方を打診しようとした。
1979年7月6日、日本鉄道建設公団は1979年度の線別事業配分計画を発表するとともに、開業後の第三セクターへの移譲、地元負担など関係地方自治体の協力が得られ、国鉄、運輸省、地方自治体との協議が順調に進めば、美幸線は1982年度（昭和57年度）の全線開業予定とした。予算配分は10億円とされた。日本鉄道建設公団枝幸鉄道建設所では「路盤工事は100％近く完了し、あとはレールを敷設するばかり。8月早々にも工事にかかれる」「路盤には砂利も敷き詰め、レールを敷くばかりになっている」と説明していた。レールや枕木も17 km分が歌登駅予定地に山積みされ、レールの重量は1 m当たり50 kg、長さは25 mという規格で、枕木はコンクリート製だった。
ただ、予算凍結解除は1979年9月に入ってからとなり、1979年度は路床造成（バラスト敷き詰め）や立体交差道路造成4カ所、凍害・漏水防止のトンネル補修（志美宇丹、第1上徳志別、第1大曲）にとどまり、レール敷設は1980年度（昭和55年度）以降に持ち越された。日本鉄道建設公団枝幸鉄道建設所では「歌登町大曲付近など残った箇所のバラスト敷設作業にかかっている。本年度で未開通部分の路床造成は90％完了することになる」と説明していた。11月18日にはレール敷設モーターカーが北見枝幸駅に到着し、21日に大型トラックに積み替えられて歌登駅予定地に運ばれた。
1980年5月に入ってから1979年度の継続工事分として立体交差道路4カ所、第2大曲トンネルの凍害防止工事が発注され、一部で工事が始まっていたが、1980年度分の新線工事予算は凍結状態となっていたため、レール敷設の見通しは立たなくなっていた。沿線の美深町、歌登町、枝幸町による美幸線敷設促進期成会は、予算凍結解除や工事再開、全線開業を求めて、国鉄や運輸省、日本鉄道建設公団に陳情したが、国鉄と運輸省では、地元の協力で第三セクター方式による営業が可能との見通しが立たなければ工事再開は難しいとの意向を示した。
1981年度（昭和56年度）の工事予算はゼロ査定となり、結局、完成間近で工事が凍結され、開業することができなかった。工事凍結時点では、仁宇布 ‐ 北見枝幸間の路盤は全て完成、トンネル12ヶ所と橋梁41ヶ所も完成し、残るはレールと枕木の敷設、駅舎の建設など開業準備工事の段階だった。
1980年9月には歌登町で「美幸線全線開通早期実現歌登町住民大会」を開催し、歌登町長が「路盤工事は全区間完了し、あとはレールの敷設と駅舎の建設を残すだけ。既に132億7,300万円の巨費が投ぜられている。美幸線の開業に先立って町の簡易軌道を撤去した経過もあり、何としても開業してもらわねばならない」と訴えるとともに「仁宇布から枝幸までの未開通部分の全路盤が完成している今日、凍結されている予算の配分と執行が早急になされ、昭和57年度（1982年度）開業の実現を関係当局に強く要請する」と大会決議を採択し、3,400人の署名簿を添え、町民の総意として運輸省や国鉄へ提出した。
また、枝幸町ではオホーツク海の水産資源に恵まれ、内陸部と直結した鉄道路線は貨物輸送面でも大きなメリットがあったという。道北地区のオホーツク海と内陸部を結び、沿線住民の経済、生活圏の動脈として大きな期待がかけられた。
支線として北見大曲駅 - 興浜線北見音標駅間の建設が予定されていたが、美幸線自体が廃止されたためこの支線は計画だけに終わった。
先に路盤が完成していた北見枝幸 - 志美宇丹間を先行開業させるという話もあったが、興浜線や越美南線（現長良川鉄道）と越美北線のように、分断されたままになってしまうことを危惧した地元住民から「早期全線開通を求めるには部分開業しないで全通の日を待つべき」との意見に押され、一括開業にこだわって先行開業は見送られた。
歴史 > 開業区間は営業係数全国ワーストワンに

1964年（昭和39年）10月5日の開業当初は1日5往復の運行で、美深 - 仁宇布間が4往復、美深 - 辺渓間が1往復（日曜日、祝日は運休）だったが、1965年（昭和40年）10月1日ダイヤ改正から5往復全て美深 - 仁宇布間の運行となった。開業当初はレールバスや旧型の機械式気動車で運行されていたが、1966年（昭和41年）4月20日から液体式気動車（キハ22）に置き換えられた。
開業1ヵ月後の1964年11月時点では、旅客収入が1日平均3,000円ほどで、列車が満員となるのは美深 - 辺渓間の列車通学生（中学生）30人余りが登下校する時だけだった。仁宇布駅午後7時発の上り美深行き最終列車には誰も乗らない日があったという。
しかし、既開業区間自体の輸送量はきわめて少なく、開業翌年の1965年度（昭和40年度）の営業係数は834、1966年度（昭和41年度）は869で全国ワースト3位だった（1位は根北線）。1968年（昭和43年）9月4日には国鉄諮問委員会から「赤字83線」に位置付けられた。日本鉄道建設公団札幌支社は「建設途上の線を枝線だから切るというのはおかしい。美幸線など建設中のところが枝線の形になっているのは当然だ。それを現在の姿だけからみて赤字だから廃止するというのでは筋が通らない。建設線と赤字線をからめて検討すべきではなかったのか」と批判する一方、国鉄北海道支社は「いまの段階では何も言えない」とし、赤字線を整理して道内の赤字額を減らしたい意向だった。仁宇布 - 北見枝幸間の建設工事中止の懸念もあったが、1969年度（昭和44年度）は前年度比5,000万円増の5億円の予算がつき、工事は継続されるとともに、日本鉄道建設公団札幌支社では「ローカル線の赤字は、ヒゲ線だから出るのだ。だから、新線工事も部分開業は差し控え、全線開通の方向で進めたい」と話していた。
同じ北海道の深名線や白糠線、そして九州の添田線などとともに、国鉄全路線中最悪レベルの赤字線であった。1972年度（昭和47年度）の営業係数は3,270と初めて全国ワーストワンとなった。
1973年（昭和48年）10月時点で1日平均乗車人員は105人（通学63人、通勤4人、一般38人）で、沿線人口から踏まえて全線開業後も利用客は4倍弱の391人しか見込めないと推定していた。日本鉄道建設公団は「過疎地帯にも光をあてるのは我々の義務。費用の問題ではありません」と胸を張り、地元住民も早期完成を目指して陳情してきたが、一方では全線開業しても利用客の増加はたかが知れていたため「大切な税金はもっと有効に使うべきだ。それに国鉄の赤字がかさむだけ」との批判もあった。1974年度（昭和49年度）の営業係数は3,859、すなわち100円の収入を得るのに3,859円の費用を要する状態であった。
「日本一の赤字線」を逆手に取って、美深町の長谷部秀見町長が美幸線の宣伝活動を東京銀座で行ったこともあり 、1979年度（昭和54年度）には営業係数1,917でワースト6位となり、日本一の赤字路線（営業係数ワーストワン）からは脱却したものの、経営環境自体に改善は見られなかった。1980年（昭和55年）10月1日ダイヤ改正では1日5往復から4往復に削減された。1983年度（昭和58年度）の営業係数は4,780で再び全国ワーストワンに転落した。収入357万円に対して経費1億7,078万円となり、赤字額は1億6,721万円、輸送密度は32人/日だった。1984年度（昭和59年度）の営業係数は4,731で続けてワーストワンとなり、収入400万円に対して経費1億8,300万円、赤字額は1億7,900万円、輸送密度は24人/日だった。また、1982年度（昭和57年度）の仁宇布駅の1日平均旅客収入は9,686円だったが、鉄道ファンが買い求める入場券や短距離の乗車券の売り上げが大半を占めた。
一方、貨物は仁宇布駅のみで取り扱い、発送は木材、農産物など、到着は肥料、石炭などだったが、取り扱い数量は年々減少し、1979年度（昭和54年度）以降は取り扱い実績がほとんどなく、1984年（昭和59年）2月1日で貨物取り扱いは廃止され、美幸線の貨物運輸営業が廃止された。
1972年度　3,270（全国ワースト1位）、7,176万9千円
1973年度　2,883（2位）、8,033万4千円
1974年度　3,859（1位）、9,875万6千円
1975年度　3,233（1位）、8,737万8千円
1976年度　2,608（4位）、9,310万6千円
1977年度　2,811（1位）、1億468万7千円
1978年度　2,472（4位）、1億2,046万2千円
1979年度　1,911（7位）、1億3,041万5千円
1980年度　3,129（2位）、1億4,189万円
1981年度　2,804（3位）、1億5,078万2千円
1982年度　2,794（3位）、1億5,215万4千円
1983年度　4,780（1位）、1億6,720万8千円
1984年度　4,731（1位）、1億7,900万円
1985年度　908（廃止年度）、9,100万円
営業係数全国ワーストワンは1972年度が初めてで、廃止までにワーストワンは6回を数えた。ただし、末期の赤字額は1億円台であったため、金額自体としては大きなものではなかった。
1977年度　75人/日
1978年度　85人/日
1979年度　85人/日
1980年度　50人/日
1981年度　51人/日
1982年度　49人/日
1983年度　32人/日
1984年度　24人/日
1985年度（廃止年度）129人/日
歴史 > 年表

1964年（昭和39年）10月5日 美深 - 仁宇布間 (21.2 km) が美幸線として開業。東美深駅・辺渓駅・仁宇布駅を新設。
1981年（昭和56年）9月18日 第1次特定地方交通線として廃止承認。
1984年（昭和59年）2月1日 貨物営業廃止。
1985年（昭和60年）9月17日 全線廃止。名士バスに転換。
駅一覧

営業していた区間は全駅北海道中川郡美深町に所在。事業者名は廃止時点のもの。
| 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 |
| --- | --- | --- | --- |
| 美深駅 | - | 0.0 | 日本国有鉄道：宗谷本線 |
| 東美深駅 | 4.3 | 4.3 |   |
| 辺渓駅 | 2.0 | 6.3 |   |
| 仁宇布駅 | 14.9 | 21.2 |   |
駅一覧 > 未成区間

| 駅名 | キロ程> 駅間 | キロ程> 累計 | 接続路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 仁宇布駅 | 19.860 | 57.580 |  | 中川郡美深町 |
| 北見大曲駅 | 6.090 | 37.720 |   | 枝幸郡枝幸町 |
| 上徳士別駅 | 4.430 | 31.630 |   | 枝幸郡枝幸町 |
| 志美宇丹駅 | 6.560 | 27.200 |   | 枝幸郡枝幸町 |
| 辺毛内駅 | 5.320 | 20.640 |   | 枝幸郡枝幸町 |
| 歌登駅 | 9.100 | 15.320 |   | 枝幸郡枝幸町 |
| 下幌別駅 | 6.220 | 6.220 |   | 枝幸郡枝幸町 |
| 南枝幸信号場 | - | - |   | 枝幸郡枝幸町 |
| 北見枝幸駅 | - | 0.000 | 日本国有鉄道：興浜北線 | 枝幸郡枝幸町 |
南枝幸信号場は同じく未成線に終わった興浜線との分岐点だった。
駅一覧 > 主なトンネル・橋梁（未成区間）

第6仁宇布川橋梁（96 m）、黒岩トンネル（750 m）、第2フウレップ川橋梁、第1フウレップ川橋梁、第3礼文トンネル（95 m）、第2礼文トンネル（180 m）、第1礼文トンネル（210 m）、タツリュウ川橋梁、第3大曲トンネル（610 m）、第2大曲トンネル（1,337 m）、北大曲トンネル（99 m）、第1大曲トンネル（343 m）、第3徳志別川橋梁（102 m）、第2上徳志別トンネル（825 m）、第2徳志別川橋梁（191 m）、第1徳志別川橋梁（88 m）、第1上徳志別トンネル（260 m）、オフンタルマナイ川橋梁（118 m）、志美宇丹トンネル（1,520 m）、ペンケナイ川橋梁、北見幌別川橋梁（90 m）、パンケナイ川橋梁、歌登トンネル（700 m）、主要道道枝幸常盤線跨線橋（100 m）、ウエンナイ川橋梁（45 m）、枝幸高架橋（367 m）
予定地・廃線跡の活用

仁宇布駅構内を含むおおよそ5 kmについては、住民の要望と何らかの形で利用したいとの目的で、美深町が国鉄清算事業団から470万円で購入し、線路が残されることとなった。その活用に向けて模索を続けるも、バブル崩壊や景気低迷の影響で実践段階に至らず、そのまま放置されていたが、1996年（平成8年）に「旧美幸線を活用する会」が組織され、1997年（平成9年）8月25日からトロッコの試験運行を実施した。同年12月22日には任意団体「トロッコ王国美深の会」（2004年よりNPO法人「トロッコ王国美深」）が設立された。この団体が1998年（平成10年）7月4日から、当該区間にてエンジン付きの保線用軌道自転車の運転体験ができる「トロッコ王国美深」を運営している。
美幸線敷設促進期成会は廃止直前の1985年（昭和60年）9月9日に解散し、新たに「美深・歌登・枝幸間交通対策促進協議会」を設立し、道路整備と鉄道用地の跡地処理促進を図ることにした。鉄道用地は1993年（平成5年）に各町の管理に移行した。
未成区間にある第2大曲トンネルは、北海道道120号美深中頓別線の「天の川トンネル」（延長1,353 m）として転用された。美幸線廃止後の代替路線確保のため、道路改良工事の一環として1990年（平成2年）10月に着工、総事業費53億円を投じて拡幅工事を行い、1995年（平成7年）7月7日の「七夕の日」「7並びの日」に開通した。旧道道の未舗装区間9.7kmをルート変更したもので、道路部分を含めた改良延長は3.8kmであり、冬季の通行止めが解消され、通年通行が可能となっている。「天の川トンネル」の名称の由来は、歌登町大曲（現・枝幸町歌登大曲）の徳志別川に架かる「牽牛橋」と枝幸町風烈布の風烈布川に架かる「織姫橋」にちなんでいる。
道路整備が終了し、目的を達したとして、美深・歌登・枝幸間交通対策促進協議会は1999年（平成11年）3月1日に解散した。
未成区間のうち枝幸町内の約7kmでは、埼玉県の鉄道愛好団体「保存鉄道建設会」が北海道ちほく高原鉄道CR70形気動車の譲渡を受け、観光用の運転体験施設として活用される計画も挙がっていたが、車両の輸送費用の問題から構想が頓挫し、実現には至らなかった。
代替バスの状況

1985年（昭和60年）9月17日 名士バスが美深町からの委託を受け、1日5往復の代替バスを運行開始。美深町交通ターミナル（美深駅）- 仁宇布待合所間（延長22.3 km）。
1990年（平成2年）9月17日 仁宇布地区の終点を仁宇布待合所から仁宇布30線に延伸。美深町交通ターミナル（美深駅）- 仁宇布30線間（延長25.8 km）。
2003年（平成15年）4月1日 仁宇布待合所 - 仁宇布30線間を廃止。
2006年（平成18年）4月1日 沿線住民や乗客の減少に伴い、日曜日の運行を中止。
2007年（平成19年）の年間輸送人員は7万7000人まで減少している。
2012年（平成24年）4月1日 路線バス方式からデマンドバス（予約方式）に変更。車両を中型バス車両からワゴン車両での運行に変更。
未成区間に現在も残るトンネル
天の川トンネル（2008年8月）
水上清資

| みなかみ せいし水上 清資> プロフィール |
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誕生日:  1967年??月??日
出身地:   日本・熊本県
主な作品
映画:  『パプリカ』
アニメ:  『妄想代理人』 『とある科学の超電磁砲』 『世紀末オカルト学院』
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水上 清資（みなかみ せいし、1967年 - ）は、日本の脚本家。熊本県出身。
経歴

実写映画の仕事に就きたいと考え、映画の撮影現場にて飛び込みで映画監督であり社長でもある某人物に弟子入りをするが、なぜかAVの撮影スタジオの管理人の仕事を押し付けられる。映画監督兼社長の事務所には3年務めるが「まともな仕事が出来るようになるのは難しい」と感じ、独力での脚本家への転身を決意。
アルバイトを転々としながら脚本コンテストへと応募をしては落とされを繰り返すが、バイトで務めていたコピーライターの仕事でVシネマのプロデューサーと知り合い、プロットから脱稿まで締切一週間の過密スケジュールでVシネマの脚本を書くこととなり、脚本家デビューを果たすこととなる。
その後、続々とVシネマの脚本を手がけるがそっち系のプロダクションで仕事をした際に、半年間仕事をしても1円もギャラを払ってもらえず生活に困ったが、直後に別のプロダクションの関係者からアニメ脚本の仕事を紹介され『VIRUS -VIRUS BUSTER SERGE-』の第3話「WE STAND ALONE」を担当することとなり、本人曰く「ビギナーズラックで上手く行った」とのこと。その後はアニメ作品をメインに手がけるようになる。
人物

過去に『ローゼンメイデン』の仕事が来たが、当時は萌えものに理解が無く「人形が喋るぅ～ありえね～！」と思い断ってしまったらヒットしてしまいガッカリしたとのこと（ちなみに現在では萌えのある作品も手がけている）。
音楽ファンであり、好きなものはYMO、クラフトワーク、トーキング・ヘッズなど。
主な作品 > テレビアニメ

VIRUS -VIRUS BUSTER SERGE-（脚本）
Bビーダマン爆外伝（脚本）
スーパードール★リカちゃん（脚本）
MASTERキートン（1998年 - 1999年、脚本）
Bビーダマン爆外伝V（脚本）
ブギーポップは笑わない Boogiepop Phantom（脚本）
陽だまりの樹（脚本）
爆転シュート ベイブレード（脚本）
ちっちゃな雪使いシュガー（脚本）
G-onらいだーす（シリーズ構成、脚本）
ガンパレード・マーチ 〜新たなる行軍歌〜（脚本）
光と水のダフネ -DAPHNE IN THE BRILLIANT BLUE-（シリーズ構成、脚本）
妄想代理人（シリーズ構成、脚本）
よみがえる空 -RESCUE WINGS-（脚本）
ケモノヅメ（脚本）※湯浅政明と共同
あさっての方向。（シリーズ構成、脚本）
スーパーロボット大戦OG -ディバイン・ウォーズ-（脚本）
スカルマン THE SKULL MAN（脚本）
怪物王女（脚本）
シグルイ（シリーズ構成、脚本）
キミキス pure rouge（2007年 - 2008年、脚本）
灼眼のシャナII（2007年 - 2008年、脚本）
鉄腕バーディー DECODE（脚本）
とある魔術の禁書目録（2008年 - 2009年、脚本）
鉄腕バーディー DECODE:02（シリーズ構成、脚本）※シリーズ構成は大野木寛と共同
青い花（脚本）
鋼の錬金術師 FULLMETAL ALCHEMIST（2009年 - 2010年、脚本）
とある科学の超電磁砲（2009年 - 2010年、シリーズ構成、脚本）
世紀末オカルト学院（シリーズ構成、脚本）
バクマン。（2010年 - 2011年、脚本）
とある魔術の禁書目録II（2010年 - 2011年、脚本）
魔乳秘剣帖（シリーズ構成、脚本）
神様のメモ帳（シリーズ構成、脚本）
NO.6（シリーズ構成、脚本）
灼眼のシャナIII-FINAL-（脚本）
境界線上のホライゾン（脚本）
とある科学の超電磁砲S（シリーズ構成、脚本）
牙狼 -紅蓮ノ月-（脚本）
DAYS（脚本）
鬼平（脚本）
バチカン奇跡調査官（シリーズ構成、脚本）
ラストピリオド -終わりなき螺旋の物語-（脚本）
叛逆性ミリオンアーサー（脚本）
ミュークルドリーミー（脚本）
BLUE REFLECTION RAY/澪（脚本）
シュガーアップル・フェアリーテイル（シリーズ構成、脚本）
贄姫と獣の王（シリーズ構成・脚本）
ハニーレモンソーダ（脚本）
主な作品 > 劇場アニメ

スーパードール★リカちゃん リカちゃん絶体絶命!ドールナイツの奇跡（1999年、脚本）
パプリカ（2006年、脚本）※今敏と共同
ねずみ物語 〜ジョージとジェラルドの冒険〜（2007年、脚本）
主な作品 > OVA

エイリアン9（2001年、脚本）
とある科学の超電磁砲（2010年、シリーズ構成、脚本）
まじもじるるも 完結編（2019年、脚本）
主な作品 > 実写映画

空へ-救いの翼 RESCUE WINGS-（2008年、脚本）※内藤忠司、手塚昌明、大森一樹と共同
山路藍

山路 藍（やまじ あい、1986年5月8日 - ）は、兵庫県宝塚市出身の元女子競輪選手。現姓、加渡。日本競輪学校（当時。以下、競輪学校）第106期生。登録地は京都府。
競輪選手になる前は、元吉本興業所属のタレントであり、さらにその前は元テコンドー選手でもあった。
来歴

中学では空手をやっていたが、女子の大会が極めて少ないことを理由に、兵庫県立宝塚東高等学校に入学後、オリンピック競技であるテコンドーに取り組むことになった。その後、天理大学に進学し、2006年に行われた世界学生テコンドー選手権のフライ級で3位に入った。しかし、2008年開催の北京オリンピック出場をかけた、2007年の世界テコンドー選手権大会の同級では2回戦で敗退。この時点でオリンピックへの道が絶たれた ことから、その後のモチベーションが低下した。
そんな折、吉本新喜劇のオーディションがあることが目に留まった。そして、「第5個目 金の卵オーディション」合格者 となり、大学を卒業後、吉本興業に入った。しかし、夜通し働いても薄給 な上に、新喜劇に出演しても、ただコケているだけの端役の現状が続いた ことから、「お笑いの才能がない」と悟り、2年間活動した後、退団。その後、ボクシング選手を目指すも、ドクターストップがかかり、活動不能となってしまった。
失意のなか、新聞を読んでいたところ、中村由香里の活躍が目に留まった。それは2012年、ガールズケイリンが始まった年でもあった。これをきっかけに、自転車愛好会への入会を経て、競輪選手になろうと決意。また、自宅から通うには、自身が在住していた兵庫県よりも京都向日町競輪場のほうが近いという理由から、同場の愛好会に入会。そこで、川村晃司（85期）が師匠となり、競輪学校第106回入学試験を目指した。
愛好会入会からわずか数か月練習しただけで挑んだ競輪学校受験だったが、同年12月20日、第106回技能試験に合格。在校競走成績は14位（1勝）。
2014年5月9日、奈良競輪場でデビューし2着。同年7月20日、青森競輪場で初勝利を挙げた。
2016年11月3日、4歳上の会社員と5年越しの交際を実らせて入籍した。
妊娠が判明したため出産に備えて2017年5月下旬以降は欠場し、翌2018年1月19日に長女・陽葵（ひなた）を出産。
2019年1月8日からの奈良競輪場でのレースで久々に競走に復帰したが、のち父親の病気の看病を理由に引退を決意。
2020年1月31日、選手登録消除。通算327戦13勝。
山原さくら

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: 120期の「山本さくら (競輪選手)」とは別人です。
山原 さくら（やまはら さくら、1992年12月11日 - ）は、高知県高知市出身の女子競輪選手。日本競輪選手会山口支部所属、ホームバンクは防府競輪場（2024年10月17日より）。日本競輪学校（当時。以下、競輪学校）第104期生。師匠は実父でもある山原利秀（63期）。父とは、2017年7月よりスタートした『L級』の創設を告知するポスターで共演している。
来歴

高知県立高知工業高等学校3年生であった2010年より自転車競技を開始。同年はジュニアオリンピック（岐阜競輪場）スプリントで優勝。また、全日本自転車競技選手権大会（全日本選手権）・スプリントでは、前田佳代乃に次いで2位に入った。
2011年、高校を卒業し日東商事に就職。社会人となってからもアマチュア選手として競技への参戦を続け、同年の全日本アマチュア自転車競技選手権大会（全アマ）・スプリントで、前田佳代乃を破って優勝。また全日本選手権・ケイリンで2位となる。だが、同大会での優勝種目がなかったため、この時点で2012年開催のロンドンオリンピック出場への道が絶たれた。その後、父を追って競輪選手に転向することを決意し、競輪学校第104回（女子第2回）入学試験を技能試験で受験、12月16日に合格の知らせを受ける。
2012年5月に競輪学校に第104期生として入学し、翌2013年3月29日に卒業。在校競走成績は第2位（35勝）であった。4月10日に競輪選手として登録されたのち5月11日、松戸競輪場でデビューし、初勝利を挙げた。5月13日、同場で初優勝を飾る。同年末のJFN杯ガールズグランプリに、石井寛子、梶田舞とともにデビューから7か月で初出場を果たす（第1回を除いて当時史上最速）。
2015年5月24日、高知競輪場で通算100勝を達成。
2016年3月12日、名古屋競輪場で行われたガールズケイリンコレクション名古屋ステージで優勝、初タイトルを獲得。
2017年5月13日、いわき平競輪場で通算200勝を達成（以下の外部リンクを参照）。
2019年2月22日、大垣競輪場にて3日間とも1着で完全優勝を果たし、通算300勝を達成。ガールズケイリンでは奥井迪、石井寛子に続く3人目の記録であり、登録日から5年10ヶ月12日（登録日を含まない）、470戦目（勝率.638）での達成であった。なお、ガールズケイリンでは登録日から7年以内に通算300勝を達成した選手は規程に基づき公益財団法人JKAより表彰されることになっており、4月7日に地元・高知競輪場にて通算300勝表彰式が執り行われた。ただ、同年11月のガールズグランプリトライアル（競輪祭期間中開催）前検日に腹痛で倒れて病院に緊急搬送され、卵巣嚢腫茎捻転と診断され手術を受けたことでトライアルは急遽欠場した。その後は暫く静養のためレースを欠場したが、復帰試験にも合格したことで、2020年5月21日からの小倉FIIにて復帰した。
2021年8月29日、岸和田FII2日目第6レース（予選２）において1着となり、石井寛子、奥井迪に次ぐガールズケイリン史上3人目となる通算400勝を達成。 12月20日、高知FII（ミッドナイト）初日第7レース（予選１）で1着となり、通算取得賞金が1億4万4800円となり、ガールズケイリンでは史上7人目となる通算取得賞金額1億円を突破。8年7か月10日（デビュー日を含む）での達成であった。
2022年はビッグレースでのタイトル獲得はなかったものの、安定した活躍を見せてコンスタントに賞金を積み上げ、競輪祭終了時点で賞金ランキング5位となり、同年末のオッズパーク杯ガールズグランプリに6年ぶりの出場を決めた。そしてグランプリはゴール前で交わされ2着となり初のグランプリ制覇はならなかった。
2023年4月20日、前橋FII（ミッドナイト）2日目第2レースで勝利し、通算500勝を達成。ガールズケイリンでは同年3月20日に達成した奥井迪に次ぐ3人目の記録であり、登録日から10年0か月10日での達成であった。
大病から復帰した時にはコロナ禍となっており満足に練習ができずモチベーションが下がっていた時期もあったが、防府での開催後の居残り練習に地元選手が付き合ってくれたことや、ガールズ選手も多く在籍していることから、以後は防府にも積極的に出稽古に出向くようになった。そして、本格的に防府で練習に打ち込むべく、2024年10月17日付けで山口支部へ移籍した。同年12月14日 、いわき平FII2日目第7レース（ガールズ予選２）で勝利し、ガールズケイリンでは石井寛子に次いで史上2人目の通算600勝を達成。
主な獲得タイトルと記録

2016年 - ガールズケイリンコレクション名古屋ステージ（3月）
通算300勝達成 - 2019年2月22日、大垣FI最終日（表彰対象）
通算400勝達成 - 2021年8月29日、岸和田FII2日目
通算500勝達成 - 2023年4月20日、前橋FII2日目（表彰対象）
通算600勝達成 - 2024年12月14日、いわき平FII2日目
通算取得賞金1億円突破 - 2021年12月20日、高知FII初日（ガールズケイリン史上7人目）
デルス・ウザーラ (1975年の映画)

| デルス・ウザーラ |
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 Дерсу Узала
監督:  黒澤明
脚本:  黒澤明 ユーリー・ナギービン
原作:  ウラジーミル・アルセーニエフ
製作:  ニコライ・シゾフ 松江陽一
出演者:  ユーリー・ソローミン マクシム・ムンズク
音楽:  イサーク・シュワルツ
撮影:  中井朝一 ユーリー・ガントマン フョードル・ドブロヌラーボフ
編集:  リュドミラ・フェイギノヴァ
製作会社:  モスフィルム
配給:   日本ヘラルド映画  ニューワールド・ピクチャーズ
公開:   1975年8月2日  1976年1月5日
上映時間:  141分
製作国:   ソビエト連邦
言語:  ロシア語 中国語
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『デルス・ウザーラ』（ロシア語: Дерсу Узала、英語: Dersu Uzala）は、1975年公開のソ連の映画である。監督は黒澤明、主演はユーリー・ソローミン。カラー、70ミリワイド、141分。1923年に出版されたロシア人探検家ウラジーミル・アルセーニエフによる同名の探検記録『デルス・ウザーラ』が原作。第48回アカデミー賞で外国語映画賞を受賞した。
ストーリー

ロシア人探検家（作者）のアルセーニエフは、当時ロシアにとって地図上の空白地帯だったシホテ・アリン地方の地図製作の命を政府から受け、探検隊を率いることとなった。先住民ゴリド（現ロシア名：ナナイ）族の猟師デルス・ウザーラが、ガイドとして彼らに同行することになる。シベリアの広大な風景を背景に、2人の交流を描く。
キャスト

アルセーニエフ - ユーリー・ソローミン
デルス・ウザーラ - マクシーム・ムンズーク（英語版）
スベトラーナ・ダニエルチェンコ
オレンチエフ- アレクサンドル・ピャトコフ