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ダッチハーバー
歴史

オランダ船が最初に入航したが、以降はロシア領であった。1867年4月9日にアメリカ国務長官のウィリアム・スワードが720万ドルでアラスカを購入し、それ以降、ラッコをはじめとした毛皮の取引や捕鯨基地として発達した。
1940年にアメリカ海軍がダッチハーバーに基地を設置したことから、開戦後は大日本帝国海軍の攻撃対象となった。
1942年6月にはミッドウェー海戦と連動する形で空母「龍驤」、「隼鷹」を基幹とする日本艦隊の航空隊による空襲を受け大きな被害を出したものの、日本陸海軍の上陸を受けることはなかった。
第二次世界大戦中はアメリカ軍の北方作戦の中心基地として機能した。その後も、冷戦期にはソ連と対峙する前線となった。
産業

漁業基地として栄えているほか、中型ジェット旅客機が離着陸できる空港もあることから、空港を拠点にスーパーマーケットのセーフウェイや釣具店、ホテルなど商店が集中して置かれ、アリューシャン列島における観光拠点ともなっている。
また第二次世界大戦以降現在に至るまでアメリカ海軍基地がおかれており、その敷地が中心地の多くを占めるとともに、ダッチハーバーの主要な収入源となっている。
交通

ウナラスカ空港とテッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港との間に、アラスカ航空の定期旅客便が運航されている。
動物

ハクトウワシが多数見られる。
日本軍のダッチ・ハーバー空襲（1942年6月）
ダッチ・ハーバーの空撮
トヨタ・デュエット

デュエット（Duet）は、1998年9月から2004年6月までトヨタ自動車が販売していた小型ハッチバック乗用車。ダイハツ工業が製造するストーリアのOEM供給車種である。
| トヨタ・デュエット M100A/101A/M110A/111A |
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 1998年発売型「1.0V」・フロント
 1998年発売型「1.0V」・リア
 2000年改良型・「1.3V S Package」
概要
別名:  ダイハツ・ストーリア ダイハツ・シリオン（初代）
販売期間:  1998年9月 - 2004年6月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  EJ-DE型 直3 DOHC 989 cc EJ-VE型 直3 DOHC 989 cc K3-VE型 直4 DOHC 1297 cc K3-VE2型 直4 DOHC 1297 cc
最高出力:  EJ-DE型 44 kW (60 PS) / 6,000 rpm EJ-VE型 47 kW (64 PS) / 6,000 rpm K3-VE型 66 kW (90 PS) / 6,000 rpm K3-VE2型 81 kW (110 PS) / 7,000 rpm
最大トルク:  EJ-DE型/EJ-VE型 94 N·m (9.6 kgf·m) / 3,600 rpm K3-VE型 123 N·m (12.6 kgf·m) 4,000 rpm K3-VE2型 126 N·m (12.8 kgf·m) / 4,400 rpm
変速機:  4速AT / 5速MT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  トーションビーム式（2WD） 3リンク式（4WD）
車両寸法
ホイールベース:  2,370 mm
全長:  3,660 - 3,690 mm
全幅:  1,600 mm
全高:  1,435 - 1,450 mm
車両重量:  820 - 900 kg
系譜
先代:  トヨタ・カローラII（事実上）
後継:  トヨタ・パッソ
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概要

→「ダイハツ・ストーリア」も参照
トヨタカローラ店で販売されていた。車名は英語で「二重奏」を意味する。
ボディは5ドアのみで、当時は多くの小型車からマニュアルトランスミッションと灰皿が廃止される流れの中で、それらを設定していた。
販売された大部分は1.0Lモデルであったが、マイナーチェンジで1.3Lモデルも設定された。ストーリアに設定された競技用ベースモデルの「X4」（クロスフォー）に相当するグレードは、デュエットには設定されなかった。1.3Lモデルには、全グレード（2001年12月のマイナーチェンジ以降は1.3 S Packageのみ）に高回転型エンジンであるK3-VE2型が搭載され、ホットハッチと呼べる動力性能が与えられた。しかし事実上ハイオクガソリン用に最適化され、レギュラーガソリンでは高性能が発揮できなかった。
車名の由来

「DUET（デュエット）」という音の響きの良さと、英語の「Duet（二重奏）」という意味の美しさがスタイルにマッチングしていることから名づけた
デュエット
（2001年改良型「1.0V」）
名所図会の一覧

名所図会の一覧
名所図会

江戸名所図会
名所江戸百景
都名所図会
拾遺都名所図会
摂津名所図会
摂津名所図会大成
近江名所図会 （木曽路名所図会、伊勢参宮名所図会、二十四輩順拝図会の抜粋）
尾張名所図会
六十余州名所図会
西国三十三所名所図会
両国三十三所名所図会
善光寺道名所図会
東海道名所図会
武蔵名所図会
大和名所図会
金比羅参詣名所図会
久波奈名所図会
奥州名所図会
成田山名所図会（成田名所図会）
三河国名所図会
忍名所図会
名所江戸百景
笑本東都名所図会
木曽路名所図会（木曽名所図会）
諸国名所図会（諸国名所絵）
五十三次名所図会
四国遍礼名所図会
岐阜名所図会
陸奥名所図会
大日本名所図会
東京府名所図会
東京名所図会
新選東京名所図会
東京近郊名所図会
玉電沿線名所図会（玉川電車名所図会）
名勝図会

都林泉名勝図会 - 寛政11（1799年）に刊行された墨摺八冊本。京都の名所を庭園を中心に解説している。『都名所図会』（1780）と同じく、本文は京都の俳譜帥秋里籬島、挿絵は佐久間早催、西村中和、奥文鳴が描いた。
三国名勝図会 - 江戸時代後期薩摩藩の地誌。歴史書ともなっている。
武蔵名勝図会 - 武蔵風土記稿と並ぶ江戸時代後期の多摩郡を中心とした地誌。文政6年（1823年）刊行。植田孟縉が著し、昌平黌の林述斎に献上。挿絵も植田孟縉など。馬場大門のケヤキ並木、天文台構内古墳、武蔵国分寺跡などのほか、悲田処なども。
唐土名勝図会 - 享和2年（1802年）刊行。岡田玉山など挿絵担当
住吉名勝図会 - 秋里籬島作・岡田玉山画、寛政7年（1795年）刊。
江戸名勝図会 - 江戸時代末期刊行。お会式なども。『江戸自慢三十六興』と並ぶ歌川広重（二代）の作品
東京名勝図会 - 明治期に刊行。小林清親が作画。
花洛名勝図会 - 元治元年（1864年）刊行の墨摺八冊本、本文は木村明啓、挿絵は暁鐘成、四方義休、楳川重寛の3名が描いた。
年表

京都の観光名所を紹介した『都名所図会』以来、様々な名所図会がつくられた。観光ブームに乗って、明治時代までに60数冊がつくられた。内訳は、京・大坂についてのものが一番多く作られ、京阪に東京と東海道でそのほとんどとなる。
| 西暦 | 和暦 | 名称 |
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| 1780年 | 安永9年 | 『都名所図会』 |
| 1787年 | 天明7年 | 『拾遺都名所図会』 |
| 1791年 | 寛政3年 | 『大和名所図会』 |
| 1794年 | 寛政6年 | 『住吉名勝図会』 |
| 1796年 | 寛政8年 | 『和泉名所図会』 |
| 1796年 | 寛政8年 | 『摂津名所図会』 |
| 1797年 | 寛政9年 | 『東海道名所図会』 |
| 1797年 | 寛政9年 | 『伊勢参宮名所図会』 |
| 1799年 | 寛政11年 | 『都林泉名勝図会』 |
| 1799年 | 寛政11年 | 『日本山海名産図会』 |
| 1801年 | 享和元年 | 『河内名所図会』 |
| 1805年 | 文化2年 | 『木曽路名所図会』 |
| 1806年 | 文化3年 | 『唐土名勝図会』 |
| 1811年 | 文化8年 | 『紀伊国名所図会』 |
| 1812年 | 文化9年 | 『名山図会』 |
| 1814年 | 文化11年 | 『近江名所図会』 |
| 1814年 | 文化11年 | 『阿波名所図会』 |
| 1824年 | 文政7年 | 『鹿島名所図会』 |
| 1834年 | 天保5年 | 『江戸名所図会』 |
| 1842年 | 天保13年 | 『藝州厳島図会』 |
| 1843年 | 天保14年 | 『三国名所図会』 |
| 1844年 | 弘化元年 | 『尾張名所図会』 |
| 1847年 | 弘化4年 | 『金毘羅参詣名所図会』 |
| 1853年 | 嘉永6年 | 『讃岐国名所図会』 |
英町

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: この項目では、横浜市の町名について説明しています。金沢市の町名については「英町 (金沢市)」をご覧ください。
| 英町 |
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 町丁
 北緯35度26分31秒 東経139度37分23秒﻿ / ﻿北緯35.441806度 東経139.623053度﻿ / 35.441806; 139.623053
国:   日本
都道府県:   神奈川
市町村:   横浜市
行政区:  中区

 人口情報（2024年（令和6年）3月31日現在）
 人口:  388 人
 世帯数:  274 世帯

 面積（）
 :  0.016 km²
人口密度:  24250 人/km²
設置日:  1889年（明治22年）4月1日
郵便番号:  231-0052
市外局番:  045（横浜MA）
ナンバープレート:  横浜
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英町（はなぶさちょう）は、神奈川県横浜市中区の町名。「丁目」の設定のない単独町名である。住居表示未実施区域。
地理

中区の北西部に位置し、東に初音町、西に赤門町、南に南区西中町と前里町、北に西区東ケ丘と接している。
歴史 > 沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 横浜市に編入。横浜市英町となる。
1927年（昭和2年）10月1日 - 横浜市の区制施行により、中区を新設。横浜市中区英町となる。
1928年（昭和3年）9月1日 - 英町の一部を前里町、西中町へ編入。
世帯数と人口

2024年（令和6年）3月31日現在（横浜市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 英町 | 274世帯 | 388人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 370
2000年（平成12年）: 329
2005年（平成17年）: 340
2010年（平成22年）: 339
2015年（平成27年）: 356
2020年（令和2年）: 348
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 年 | 世帯数 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 186
2000年（平成12年）: 150
2005年（平成17年）: 174
2010年（平成22年）: 190
2015年（平成27年）: 212
2020年（令和2年）: 239
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2023年4月時点）。
| 番・番地等 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 横浜市立東小学校 | 横浜市立老松中学校 |
事業所

2021年現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 町丁 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 英町 | 15事業所 | 63人 |
事業所 > 事業者数の変遷

経済センサスによる事業所数の推移。
| 年 | 事業者数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 14
2021年（令和3年）: 15
事業所 > 従業員数の変遷

経済センサスによる従業員数の推移。
| 年 | 従業員数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 52
2021年（令和3年）: 63
その他 > 日本郵便

郵便番号：231-0052（集配局：横浜港郵便局）
その他 > 警察

町内の警察の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 警察署 | 交番・駐在所 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 伊勢佐木警察署 | 黄金町交番 |
阿蘇 (装甲巡洋艦)

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艦歴
発注:: 
起工:: 1899年3月
進水:: 1900年6月12日
就役:: 1902年12月
除籍:: 1931年4月1日
その後:: 1932年8月8日標的艦として処分
性能諸元
排水量:: 常備：7,726t
全長:: 135.6m
全幅:: 17.4m
吃水:: 6.7m
機関:: ベルヴィール式石炭専焼缶26基 三段膨張式レシプロ機関2基2軸推進 16,500hp
燃料:: 石炭 1,100t
最大速:: 22ノット
航続距離:: 7,000海里（10ノット時）
兵員:: 570名（敷設艦時619名）
装甲:: 水線帯: 100-200mm 主砲塔: 88-170mm 砲廓: 80mm 甲板: 25-50mm
兵装:: 45口径20.3cm単装速射砲2基 45口径15.2cm単装速射砲8基 7.6cm単装速射砲16基 45.7cm水中魚雷発射管2門
「阿蘇」（あそ）は、日本海軍の保有した装甲巡洋艦。日本海軍の正式な類別は 1 等巡洋艦。
元はロシア帝国のバヤーン級装甲巡洋艦1番艦「バヤーン」であり、日露戦争における旅順攻囲戦において沈没（大破着底）。旅順港を占領した日本海軍に捕獲される。
浮揚修理後、日本海軍の軍艦籍編入時に「阿蘇」と改名した。
艦名は阿蘇山に依る。
天皇に奏聞した候補艦名には「熊野」および「生野」があった。
艦歴 > 「バヤーン」時代

フランス、ラ・セーヌのフォルジ・エ・シャンティエ・ドゥラ・メディテラネ造船会社（英語版）で建造。1899年2月、ないし3月起工。1900年6月12日進水。1903年2月ないし4月竣工。
引き渡し後、アテネ、ブリンディジ、ナポリなどを訪れてからクロンシュタットへ向かった。1903年8月7日、極東へ向けて出発。12月2日に戦艦「ツェサレーヴィチ」とともに旅順口に到着した。
1904年1月27日/2月9日未明、戦艦「ペトロパヴロフスク」以下「バヤーン」も含むロシア艦艇が旅順港外に停泊していたところを日本の駆逐隊が襲撃し、戦艦「ツェサレーヴィチ」、「レトヴィザン」と巡洋艦1隻が被雷。次いで同日昼には日本海軍の第一戦隊（三笠、朝日、富士、八島、敷島、初瀬）、第二戦隊（出雲、吾妻、八雲、常盤、磐手）、第三戦隊（笠置、千歳、高砂、吉野）がロシア側と交戦した。この戦闘で「バヤーン」は火薬庫に被弾して火災が起きた。「バヤーン」の被弾数は10発で、人的被害は死者6名負傷者35名であった。
3月10日、駆逐艦「レシーチェリヌイ」と「スチェレグーシチー」が日本の第三駆逐隊（薄雲、東雲、曙、漣）の攻撃を受け、「スチェレグーシチー」は日本側に捕獲された。巡洋艦「ノヴィーク」と「バヤーン」が「スチェレグーシチー」救援に向かい、日本側が「スチェレグーシチー」を曳航しようとしているところに現れて日本の駆逐艦を砲撃したが、日本の第四戦隊（浪速、高千穂、新高）が現れるとロシア側は退避した。
4月12日に裏長山列島の偵察に向かった駆逐艦8隻のうち、「ストラーシヌイ」と「スメールイ」が他艦とはぐれた。そのため2隻は旅順へ向かったが、さらに「スメールイ」ともはぐれた「ストラーシヌイ」は4月13日に日本の駆逐隊（雷、電、朧、曙）と遭遇し攻撃を受けた。駆逐艦の帰還援護のため出撃していた「バヤーン」は砲声を聞き、さらに「スメールイ」から情報を得て現場へと向かい、日本の駆逐隊に対して砲撃を行った。日本の駆逐艦が退避すると「バヤーン」は沈没した「ストラーシヌイ」の生存者5名を救助した。一方日本側は第三戦隊（千歳、高砂、吉野、常磐、浅間）が来て「バヤーン」を攻撃。交戦後、「バヤーン」は撤退した。この戦闘で「バヤーン」は左舷後部に被弾した。「ストラーシヌイ」救援のため戦艦「ペトロパヴロフスク」などが出撃したが、「ペトロパヴロフスク」と戦艦「ポベーダ」が触雷して「ペトロパヴロフスク」は沈没するという結果になった。
6月23日、戦艦「ツェサレーヴィチ」以下「バヤーン」も含むロシア艦隊は出港したが、日本艦隊と遭遇すると引き返した。
7月26日、「バヤーン」は巡洋艦「パルラーダ」、「アスコリド」などとともに大河湾へ向かい、「バヤーン」は日本の第二駆逐隊を攻撃した。日本の第五戦隊と第六戦隊が接近するとロシア側は撤収。その際、「バヤーン」はロシア側を追跡する第五戦隊と交戦した。この出来事の際、日本側では巡洋艦「千代田」が触雷している。
7月27日、「バヤーン」や戦艦「レトヴィザン」などが大河湾へ向かい、日本軍陣地を砲撃。日本の巡洋艦「日進」、「春日」の砲撃を受けるとロシア側は旅順へ退却したが、入港時に「バヤーン」は触雷した。そのため「バヤーン」は8月10日の黄海海戦には参加していない。修理には9月まで要した。
8月、日本軍は砲台を設置して旅順に対する砲撃を開始する。「バヤーン」は10月10日に28cm砲弾4発、10月24日に12cm砲弾2発を受け、機関や舵軸が損傷した。12月5日に203高地の左右の頂上が日本軍に占領されると、そこに観測所を設置した日本軍の砲撃で港内のロシア艦艇は撃沈されていく。12月8日、「バヤーン」は10発被弾。火災が発生し弾薬庫に注水したため、艦首が沈んで水線上の破孔から浸水する。翌日さらに11インチ砲弾11発が命中し、左舷に15度傾いて沈没した。
艦歴 > 「阿蘇」時代

1905年（明治38年）1月1日、旅順要塞のロシア軍は降伏。一部資料によると、バヤーンはロシア海軍により爆破された。
5月25日、日本海軍は本艦の浮揚作業に着手する。旅順攻囲戦で沈没した戦利艦各艦の中で、最初に浮揚作業に着手した艦艇だったという。
6月24日、浮揚成功。
8月22日、バヤーンは戦利艦として日本艦籍に編入される。軍艦阿蘇と改名。舞鶴鎮守府籍。
阿蘇は戦艦鎮遠に曳航され、駆逐艦霞（護衛）と共に内地へ向かうことになった。8月23日、3隻（阿蘇、鎮遠、霞）は旅順（大連）を出発する。
8月27日附で、1 等巡洋艦に類別。
8月28日、3隻（阿蘇、鎮遠、霞）は舞鶴に到着した。阿蘇は1908年（明治41年）まで改造修理を行う。大修理が必要だったため、横浜沖の凱旋観艦式には参列できなかった。
1909年（明治42年）から1911年（明治44年）まで、練習艦隊で少尉候補生の遠洋航海に従事。阿蘇と宗谷（旧ヴァリャーグ）は練習艦として活躍した。第一次世界大戦中は、日本近海の哨戒に当たる。
同時期、日本海軍は機雷敷設艦に改造予定（高千穂は改造済）の浪速型防護巡洋艦2隻（浪速、高千穂）を相次いで喪失したため、旧式装甲巡洋艦の敷設艦改造に順次着手。「津軽」（大正4年、四号機雷400個）、続いて「阿蘇」（大正6年、五号機雷420個）が改造される。1920年（大正9年）4月1日、艦艇類別等級の改正。3隻（阿蘇、津軽、勝力《新造艦》）は敷設艦に類別変更。主砲塔が撤去される。
1922年（大正11年）のシベリア出兵に際しては、沿海州海域に出動した。
1931年（昭和6年）4月1日、除籍。阿蘇は廃艦第4号と仮称される。日本海軍は敷設艦2隻（阿蘇、常磐）の代艦としてロンドン軍縮条約により新型敷設艦を建造することになり、阿蘇代艦として沖島（2代目）が建造された（沖島は1934年9月27日起工、1935年11月15日進水、1936年9月30日竣工）。
艦歴 > 沈没

1931年（昭和6年）4月1日、旧式化した軍艦3隻（利根、筑摩、阿蘇）は、それぞれ軍艦および敷設艦より除籍。廃艦第2号（利根）、廃艦3号（筑摩）、廃艦4号（阿蘇）と仮称。本艦は20cm砲および潜水艦魚雷の標的艦として使用されることになり、準備を行う。
1932年（昭和7年）8月7日、横須賀に繋留されていた廃艦4号（阿蘇）は妙高型重巡洋艦4番艦羽黒に曳航されて出港。
8月8日、横須賀および館山等には多数の艦艇が停泊していた。
午前9時頃より、各艦（金剛、妙高、那智、潜水艦部隊）は館山を出動。一方、羽黒は廃艦4号（阿蘇）を東京湾外北緯34度32分 東経139度56分﻿ / ﻿北緯34.533度 東経139.933度﻿ / 34.533; 139.933附近まで曳航。午後1時以降、演習を開始。第四戦隊第1小隊（妙高、那智）が射撃を行う。砲撃と雷撃による損傷を受け、阿蘇は沈没した。
後日、艦名は雲龍型航空母艦5番艦阿蘇に引き継がれた。
艦長

※『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」及び『官報』に基づく。階級は就任時のもの。
石井義太郎 大佐：1907年10月15日 - 1909年10月1日
佐藤鉄太郎 大佐：1909年10月1日 - 1910年9月26日
（兼）笠間直 大佐：1910年12月1日 - 12月17日
中島市太郎 大佐：1911年4月1日 - 1912年5月22日
（兼）広瀬順太郎 大佐：1912年9月27日 - 12月1日
榊原忠三郎 大佐：1912年12月1日 - 1913年12月1日
小山田仲之丞 大佐：1913年12月1日 - 1915年10月1日
有馬純位 大佐：1915年10月1日 - 12月13日
桑島省三 中佐：1915年12月13日 - 1916年12月1日
花房太郎 大佐：1916年12月1日 - 1917年12月1日
大見丙子郎 大佐：1917年12月1日 - 1918年6月1日
中川寛 大佐：1918年6月1日 - 1918年11月10日
井手元治 大佐：1918年11月10日 - 1919年11月20日
小泉親治 大佐：1919年11月20日 - 1920年11月20日
森本兎久身 大佐：1920年11月20日 - 1922年7月1日
七田今朝一 大佐：1922年7月1日 - 11月10日
原道太 大佐：不詳 - 1923年7月20日
徳田伊之助 大佐：1923年7月20日 - 1924年5月7日
高橋三吉 大佐：1924年5月7日 - 11月10日
山口延一 大佐：1924年11月10日 - 1925年11月20日
畔柳三男三 大佐：1925年11月20日 - 1926年11月15日
（兼）清宮善高 大佐：1926年12月1日 - 1927年1月10日
ギャラリー

装甲巡洋艦時代の「阿蘇」。
装甲巡洋艦時代の「阿蘇」。
1911年に撮影された「阿蘇」。
1924年、横須賀にて撮影された「阿蘇」。主砲塔が撤去されるなど、機雷敷設艦への改装工事が施されている。
1908年に舞鶴港にて撮影された「阿蘇」。
暗黒への曳航

『暗黒への曳航』（あんこくへのえいこう、Point Of Know Return）は、1977年にロック・バンド、カンサスから発表された5枚目のアルバムである。
前年のアルバム『永遠の序曲』が大ヒットを記録し、バンドを取り巻く状況が激変する中で制作された。本作も全米4位まで上がり、400万枚を売り上げる大ヒットとなった。
また、アルバムからは「すべては風の中に」（全米6位）と「帰らざる航海」（全米28位）の2枚のヒット・シングルが生まれている。特に「すべては風の中に」はバンドを代表するヒット曲となり、スタンダード・ナンバーとして愛聴されている。
本作でもケリー・リヴグレン（英語版）が楽曲制作で中心となっているが、前作ではスランプに陥っていたスティーヴ・ウォルシュも数多くの作品を手掛けている。スティーヴは「帰らざる航海」を、カンサスのキャリアの中での自信作として挙げている。
収録曲

帰らざる航海（英語版）　Point Of Know Return　(Steve Walsh / Phil Ehart / Robby Steinhardt)
逆説の真理　Paradox　(Kerry Livgren / Steve Walsh)
スパイダー　The Spider　(Steve Walsh)
神秘の肖像　Portrait (He Knew)　(Kerry Livgren / Steve Walsh)
孤独な物語　Closet Chronicles　(Kerry Livgren / Steve Walsh)
稲妻の戦士　Lightning's Hand　(Kerry Livgren / Steve Walsh)
すべては風の中に（英語版）　Dust In The Wind　(Kerry Livgren / Steve Walsh)
閃光の嵐　Sparks Of The Tempest　(Kerry Livgren / Steve Walsh)
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報国丸 (特設巡洋艦)

| 報国丸 |
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 報国丸。1940年撮影。
基本情報
船種:  貨客船
クラス:  報国丸型貨客船
船籍:   大日本帝国
所有者:  大阪商船
運用者:   大阪商船  大日本帝国海軍
建造所:  玉造船所
母港:  大阪港/大阪府
姉妹船:  愛国丸 護国丸
信号符字:  JCSN
IMO番号:  46833（※船舶番号）
建造期間:  668日
就航期間:  880日
経歴
起工:  1938年8月18日
進水:  1939年7月5日
竣工:  1940年6月15日
最後:  1942年11月11日被弾沈没
要目
総トン数:  10,439トン
純トン数:  6,134トン
排水量:  不明
全長:  160.8m
垂線間長:  152.25m
幅:  20.2m
深さ:  12.40m
高さ:  26.21m（水面から1・4番マスト最上端まで） 17.98m（水面から2・3番マスト最上端まで）
喫水:  8.8m
主機関:  三井製B&W式2衝程単働トランク型ディーゼル機関 2基
推進器:  2軸
最大出力:  19,427BHP
定格出力:  13,000BHP
最大速力:  21.148ノット
航海速力:  17ノット
航続距離:  不明
旅客定員:  1等48名 特別3等48名 3等304名
乗組員:  不明
1941年8月29日徴用。 高さは米海軍識別表より(フィート表記)
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| 報国丸 |
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 1942年、シンガポール・セレター軍港での報国丸
基本情報
艦種:  特設巡洋艦
艦歴
就役:  1941年9月20日（海軍籍に編入時）
要目
兵装:  安式15cm砲8門（後に三年式14cm砲8門に換装） 九三式13mm対空機銃連装2基4門（後に九六式25mm連装機銃2基を増備） 六年式53cm連装水上発射管2基4門
装甲:  なし
搭載機:  九四式水上偵察機2機（1機は補用）（後に零式水上偵察機2機（1機は補用）に変更）
その他:  潜水艦用補給物資を搭載可能
徴用に際し変更された要目のみ表記
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報国丸（ほうこくまる）、旧字体表記報國丸は、大阪商船が南アフリカ航路へ投入するために建造した貨客船で、報国丸級貨客船のネームシップ。第二次世界大戦の太平洋戦争開戦前に日本海軍に徴用されて特設巡洋艦に改造され、太平洋戦争突入後は姉妹艦愛国丸と共に南太平洋や、インド洋で通商破壊を行った。南西方面での海上交通破壊戦では、潜水艦に対する補給艦の役割も担当した。
インド洋通商破壊作戦に従事中の1942年（昭和17年）11月11日、ココス諸島沖合で連合国のコルベットとオランダ油槽船オンディナと遭遇、敵艦の砲撃により報国丸に搭載中の魚雷が誘爆して沈没した。
艦歴 > 太平洋戦争以前

「報国丸」は大阪商船がアフリカ東岸線用として優秀船舶建造助成施設により建造した3隻のうちの一隻である。
1938年8月18日起工。1939年7月5日に進水し、1940年6月22日に引き渡された。
7月2日、横浜港から大連への処女航海に出発。門司を経て7月5日に大連に到着した。大連から戻ると「報国丸」はアフリカ航路に就航する。航路の最終港は南米であった。「報国丸」は7月17日に神戸を出港し、横浜、名古屋、大阪、神戸、門司、香港、シンガポール、コロンボ、モンバサ、タンガ、ザンジバル、ダルエスサラーム、ベイラ、ロレンソ・マルケス、ダーバン、ポートエリザベス、ケープタウン、ブエノスアイレス、モンテビデオ、サントスを経て9月23日にリオデジャネイロに到着した。帰路は西回りとなり、ペルナンブコ、ラグアイラ、パナマ運河、ロサンゼルス、横浜を経て11月2日に大阪に到着した。この航海の後、「報国丸」は政府の指示により大阪・大連線へ移された。
1941年8月29日に「報国丸」は海軍に徴傭され、三菱神戸造船所で改造が開始された。9月20日、特設巡洋艦とされ、呉鎮守府所管となった。また同日、藍原有孝大佐が「報国丸」艦長に補された。
改造の内容は以下のようなものであった。兵装は四〇口径安式六吋砲が船首、二、三、四番ハッチ両舷と船尾に1門ずつ計8門、九三年式十三ミリ二連装機銃が2基装備された。魚雷発射管は5番船倉の両舷には六年式連装発射管が装備された。コンパスデッキには武式二・五メートル測距儀が設置された。また、九四式二号水上偵察機が搭載された。飛行機の搭載場所は五番船倉の上に設けられ、四番船倉が整備作業所および機材、爆弾の格納場所となった。また、デリックの長さが飛行機を舷外へ出すのに不十分であったため、片方のデリックが交換された。魚雷は六番船倉に格納されたが、ハッチの大きさの関係で斜めにして搬入しなければならなかった。
10月15日、改造工事は完了。同日付で「報国丸」と「愛国丸」からなる第二十四戦隊（司令官武田盛治少将）が新編され、連合艦隊直属となった。司令官と両艦の艦長は海軍兵学校38期の同期であった。第二十四戦隊は南太平洋方面の海上交通破壊を命じられた。作戦海域には警戒が他よりは手薄と思われる南太平洋中部が選ばれた。
仮装巡洋艦の運用に際し、第二十四戦隊の参謀は第一次世界大戦のドイツ帝国海軍が運用した仮装巡洋艦（ゼーアドラー、ヴォルフ）の活躍を参考にする。Qシップに倣い、大砲や航空機は積荷にみせかけるため厳重にカンバスで包むなどのカモフラージュをおこなった。敵船舶を欺瞞したり、敵の巡洋艦をごまかすため、乗組員が変装するための婦人服も用意したという。
11月15日に「報国丸」と「愛国丸」は岩国沖から出航し、ヤルートを経由して太平洋戦争開戦の12月8日にはツアモツ諸島北東に達していた。「報国丸」が戦隊旗艦であった。
艦歴 > 南太平洋

12月13日の日没直後、「報国丸」は煙を発見。接近すると、それはアメリカ船「ビンセント (Vincent)」（6210トン）であった。「ビンセント」は停船命令に応じずSOSを発信したが、砲撃を受けると停船して白旗を揚げた。波が高く、「ビンセント」は無線を発していることなどから拿捕ではなく沈めることに決し、「報国丸」が「ビンセント」の全乗員38名を収容した後、「報国丸」と「愛国丸」は「ビンセント」に12発撃ちこんだ。しかしそれでは沈まなかったため魚雷を使用することになった。2本発射したが1本しか命中せず、それでは沈まなかったため、さらに1本を発射。それで「ビンセント」は沈没した。
1942年1月1日、偵察に向かった「愛国丸」搭載機が帰還しなかった。翌日、その捜索に向かった「報国丸」搭載機はアメリカ貨物船「マラマ (Malama)」（3,275トン）を発見した。同機は停船を命じたが、応じなかったため機銃掃射を行ってから帰投。爆装して再び発進し、「マラマ」攻撃に向かった。爆装した飛行機が現れると「マラマ」乗員は船を離れた。その後「報国丸」機は爆撃を行って60キロ爆弾4発中3発を命中させ、「マラマ」は炎上した。現場に先に到着した「愛国丸」が「マラマ」の乗員を救助し、「報国丸」の到着後まもなく「マラマ」は沈没した。
1月下旬には雨季のため捜索不能となり、マーシャル方面での敵潜水艦や空母の出現を受けて帰投を決め、2月4日にトラックに着いた。
2月5日、修理整備や次期作戦準備のため、日本本土へ向かう。日本本土に近づいた2月11日、ソ連船「キム (Kim)」と遭遇。波が高かったため志布志湾で臨検することにしたが、翌朝種子島北端に達したと心で波がおさまったため、そこで臨検後、釈放した。その後、大分で両艦に収容されていた捕虜計76名を大分航空隊に引き渡し、2月13日に「報国丸」と「愛国丸」は柱島沖に帰投した。
艦歴 > インド洋（第一回）

3月1日、軍令部は大規模交通破壊作戦実施を指示。インド洋での作戦部隊として3月10日に第八潜水戦隊が編成されたが、同隊の作戦としては通商破壊とともに特殊潜航艇による攻撃が計画され、半数はオーストラリアへ向かうこととなった。3月10日に第二十四戦隊は解隊されて「報国丸」と「愛国丸」は連合艦隊附属となり、3月20日に先遣部隊の指揮下に入れられ、第八潜水戦隊の潜水艦「伊10」、「伊16」、「伊18」、「伊20」、「伊30」とともにインド洋派遣の甲先遣支隊となった。
「報国丸」と「愛国丸」の砲は五十口径三年式十四センチ砲に換装され、船体には迷彩が施された。搭載機は零式水上偵察機に更新された。加えて、潜水艦への補給任務にあたることから燃料、清水タンクや食糧庫が増設され、第五船倉に補給用の魚雷50本を収納することとなった。また、「報国丸」と「愛国丸」には拿捕船回航のための回航班がそれぞれ2班ずつ乗艦した。
4月16日、「報国丸」や「伊10」、「伊16」、「伊18」、「伊20」は内地を出撃し、ペナンへ向かった。4月30日、「報国丸」は「愛国丸」とともにペナンからインド洋へ出撃した。5月5日、「報国丸」は「伊10」と「伊16」に、「愛国丸」は「伊18」と「伊20」に燃料と清水を補給した。
5月9日、「愛国丸」がオランダのタンカー「ヘノタ (Genota)」（7987トン）を発見。降伏した「ヘノタ」は「愛国丸」によって臨検、拿捕され、ペナンへ回航された。
5月31日（現地時間30日）、「伊16」と「伊20」から特殊潜航艇がディエゴ・スアレス港攻撃に向かった。その後、通商破壊戦実施が命じられる。モザンビーク海峡に潜水艦4隻が配置され、「報国丸」と「愛国丸」の配置はその南とされた。6月5日、ダーバンの北東350浬で「報国丸」はイギリス船「エリシア (Elysia)」（6757トン）を発見。「愛国丸」とともに追跡し停船を命じたが、「エリシア」は応じず無電を発した。そのため「報国丸」は砲撃し、「愛国丸」機が爆撃を行った。さらに「報国丸」は魚雷2本を撃ち込み「エリシア」を沈めた。
6月16日に潜水艦と会合予定であったが、会合日時、地点が変更されたため「報国丸」はまず旧会合地点へ向かい、そこに現れた潜水艦3隻に変更を伝えた。それからヨーロッパへ向かう「伊30」へ補給を行った後、6月19日に会合場所に到着。そこで「報国丸」と「愛国丸」から「伊10」、「伊16」、「伊18」、「伊20」へ燃料や魚雷、糧食などが補給された。
「報国丸」と「愛国丸」は引き続きマダガスカル南方で敵船を捜索したが、大本営海軍部よりココス島の電波塔を破壊できないかと言われ、2隻は7月7日にココス島へ針路を向けた。7月13日、「報国丸」は「ハウラキ (Hauraki)」（7113トン）を拿捕した。「ハウラキ」発見のきっかけは夜間「報国丸」の見張りが光を見たことであった。その光は、ある「ハウラキ」乗組員が吸っていたタバコの火だったようである。「愛国丸」をペナンへ向かう「ハウラキ」に随伴させると「報国丸」はココス島へ向かったが、その後危険と判断してココス島行きは取りやめ、「愛国丸」と合流。7月20日、先行した「報国丸」はペナンに到着した。
ペナンへ帰港後、両艦はシンガポールに移動して修理と整備をおこなった。セレター軍港で25mm機銃と搭載機（補用機）の増備を行ったという[要出典]。
9月、「報国丸」と「愛国丸」、「清澄丸」は南東方面へ移される第三十八師団の輸送を命じられる。3隻は9月23日にベラワン（メダンの外港）に到着。第三十八師団を乗せると翌日出港し、10月6日にラバウルに到着した。
その後、3隻はトラックに移動した。「報国丸」と「愛国丸」はインド洋通商破壊作戦のため10月13日にトラックを出港し、10月23日にシンガポールに到着した。
艦歴 > インド洋（第二回）

11月5日、報国丸（艦長今里博大佐、海軍兵学校45期）は再びインド洋で通商破壊を行うため、愛国丸（艦長大石保大佐、海兵48期）とともにシンガポールを出撃した。報国丸が先任艦であり、愛国丸はその指揮下で行動する。
スンダ海峡を抜けインド洋に出たが、報国丸と愛国丸の行動は敵潜水艦に察知され、インド洋には警戒態勢が敷かれた。11月11日、ココス諸島近海の南緯20度05分 東経92度55分﻿ / ﻿南緯20.083度 東経92.917度﻿ / -20.083; 92.917で、オランダのタンカーオンディナ（英語版、オランダ語版）（6,341総トン）とその護衛にあたっていた英連邦インド植民地海軍の掃海艇（バサート級コルベット）ベンガル（英語版） (HMIS Bengal) を発見する。オンディナは以前に拿捕したゼノタと同じくロイヤル・ダッチ・シェル系のラ・コロナ所属のタンカーであった。
報国丸はガソリンを満載した水上偵察機を搭載したまま、ベンガルとオンディナに近づいていった。愛国丸に対しては「最初に護衛艦を撃沈し、次に商船を処理せんとす」と信号したという。これに対しコルベット艦のベンガルは75mm（12ポンド）単装砲1基と機銃若干のみで、報国丸に比べれば遙かに劣勢な武装であったが、オンディナを逃走させるために前面に出て戦闘を開始、愛国丸と砲戦をおこなう。
オンディナも逃走を図りつつ唯一の備砲であった4インチ（102 mm）単装砲を発射、報国丸に数発の命中弾を与えた。報国丸のマストに命中した断片が水上偵察機のガソリンタンクを傷つけて火災が発生、引火した燃料が遊歩甲板から上甲板に伝わって大火災となる。火災は魚雷発射管の魚雷にまで及び、誘爆が始まる。オンディナの砲撃が魚雷発射管に命中し、魚雷が誘爆を起こしたという回想もある
そして船倉に集積されていた潜水艦補給用の魚雷が誘爆して致命傷となった。大爆発が発生して艦尾が吹き飛び、報国丸は艦首を持ちあげて沈没した。今里艦長は退艦の勧めを拒み、報国丸と運命を共にした。約1時間ほどの交戦の末にベンガルに逃げられた愛国丸が沈没現場に戻り、救助作業をおこなう。報国丸の戦死者は98名であった。
報国丸生存者278名を収容した愛国丸では、オンディナを拿捕して回航するか、沈めるかで判断に迷っていた。大石保（愛国丸艦長）は敵機動部隊を警戒し、魚雷2本を発射してオンディナを処分した。愛国丸はオンディナの沈没を確認せず、スンダ海峡にむかって速やかに移動した。そして作戦を中止し、シンガポールに帰投した。
なお放棄されたオンディナは、後に漂流中のところを脱出した同船乗組員が発見し、復旧に成功して帰投した。日本側も、海外のメディアからその情報を入手している。報国丸艦長の判断については後日問題視されたが、戦死したこともあり、発表されなかったという。
艦長

藍原有孝 大佐：1941年9月20日 - 1942年8月25日
今里博 大佐：1942年8月25日 - 1942年11月11日戦死（海軍少将へ進級）
同型艦

ウィキメディア・コモンズには、に関連するメディアがあります。
愛国丸
護国丸
チャンズ・メガスティック

チャンズ・メガスティック（学名：Phobaeticus chani）はナナフシの一種。ナナフシの種では最大（最長）。2009年にボルネオのサバ州から比較的新しく記載された種である。学名はタイプ標本を自身のナナフシ標本コレクションより提供したダトゥク・チャン・チュー・ルン（Datuk Chan Chew Lun）への献名である。
原記載

Hennemann, Frank H.; Conle, Oskar V. (2009). “Revision of Oriental Phasmatodea: The tribe Pharnaciini Günther, 1953, including the description of the world's longest insect, and a survey of the family Phasmatidae Gray, 1835 with keys to the subfamilies and tribes (Phasmatodea: "Anareolatae": Phasmatidae)”. Zootaxa (Auckland, New Zealand: Magnolia Press) 2322:  1-316. ISBN 978-1-86977-271-0. http://mapress.com/zootaxa/list/2009/zt02322.html.
生態

体長は約35センチ、足を伸ばした全長は55センチにもなる。詳しい生態は分かっていない。
MG・MGB

| MG・MGB |
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 MGB Mk.1
概要
製造国:  イギリス
ボディ
乗車定員:  2名
ボディタイプ:  2ドア・オープン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  1,789 cc 直列4気筒OHV
変速機:  4速MT（機械式OD設定あり）、3速AT
前:  前: 独立懸架ダブルウィッシュボーン、 後: 車軸懸架縦置半楕円リーフ
後:  前: 独立懸架ダブルウィッシュボーン、 後: 車軸懸架縦置半楕円リーフ
車両寸法
ホイールベース:  2,310 mm
全長:  3,890 mm
全幅:  1,520 mm
全高:  1,250 mm
車両重量:  910 kg
系譜
先代:  MGA
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MGB（エムジービー）は、イギリスのスポーツカーブランドである「MG」の主要車種の一つで、1962年の発表から1980年の製造終了までに、全世界においてシリーズ全体で実に52万台以上も製造・販売された、2ドア・オープンカーの代名詞存在である。
ここでは、同モデルに屋根を取り付けたクーペ型の「MGB GT」や、エンジンが異なる「MGC」、「MGB GT V8」等についても言及する。
概略

MGBは、1962年にMGブランドにおける主力車種として発売された2座席2ドア・オープン型のスポーツカーである。前身モデルたる MGAは8年間で10万台以上が生産された人気車であったが、MGBはその後継車種として開発され、エンジンや足回り等の基本設計の一部をMGAから引き継いで設計されたが、ボディがラダーフレーム式からモノコック式に根本的に改められた他、多くの部分で改良が進み、より近代的で高性能な車として開発された。MGBが1962年に発売されると、軽量な車体がもたらす軽快なハンドリング特性や、比較的高い信頼性、単純な機構による維持のしやすさ等から瞬く間に人気を博し、結局1980年までの19年間の長きに渡りシリーズ全体で52万台以上も製造・販売される大ヒット作となった。現在では2ドア・オープン・スポーツカーの代表車種、およびクラシックカー（ビンテージカー）の入門車種として認知されている。
基本構造は、ソフトトップを備えたオープン型のモノコックボディに、1.8Lの直列4気筒エンジンを搭載し、4速マニュアルトランスミッションで後輪を駆動するというもの。モデルライフの途中には、イタリアの代表的カロッツェリアであるピニンファリーナのデザインによる屋根を付けた2ドア・ハッチバック・クーペ型のボディも設定され、「GT」という名称が与えられた（これに対しオープン版は英国では「ツアラー (Tourer)」または「ロードスター (Roadster)」と称される）。また、搭載エンジンは直列4気筒だけでなく、モデルライフ途中には直列6気筒も設定され、これには「MGC」という別の車種名が与えられた。 また、V型8気筒が「GT」ボディにのみ設定され、これは「MGB GT V8」と称された。
ラインナップ

前述の通り、オープン型ボディに1.8L直列4気筒エンジンを搭載した物が基本モデルであるが、それ以外にモデルライフ途中にはボディ違い・エンジン違いで複数のバージョンが追加された。
整理すると、ボディーバリエーションは以下の2種類。
ツアラー（ロードスター）- 2座席のオープンモデルで、MGBの基本モデル。単に「MGB」と呼べばこのボディ形式を指すことが多い。
GT - ツアラーを基に屋根を取付けたハッチバッククーペ。1965年に登場。
エンジンバリエーションは以下の3種類。
直列4気筒搭載モデル - MGBの基本モデル。MGBの殆どがこのエンジンを搭載している。
直列6気筒搭載モデル - 「MGC」というモデル名が与えられた。1967年に登場。現代では稀少車の部類に入る。
V型8気筒搭載モデル - 「MGB GT V8」としてGTボディのみに搭載された。1973年に登場。現代では稀少車の部類に入る。
通常の欧米メーカーの車と同様、イヤーモデル制として毎年改良が行われ、細かな仕様変更が積み重ねられていった（実際には年の中期でも不定期に順次改良が行われた）。比較的大規模に渡る仕様変更を纏めて実施するタイミング（いわゆるマイナーチェンジ）では、識別のために呼称としてマークナンバーが付与されていった。具体的には1967年には「Mark II（マークツー）」に、1969年には「Mark III（マークスリー）」に発展した。さらに1974年になると、アメリカ合衆国の衝突安全関連の法令を満たすため、前後に衝撃吸収機能を有し、内部に鋳鉄製のフレームが入っているポリウレタン樹脂製バンパーを装着する等、外観を中心として大幅な仕様変更が施された（通称「ラバーバンパーモデル」、または「ウレタンバンパーモデル」）。
なおこのMarkナンバーによる区分は英国本国においてはメーカー自身は公には使用しておらず、現在は通説としていくつかの区分法が存在している。本項目においては形式が変更されていった時点をマークナンバーの区分と捉え、形式のGHN3、GHN4、GHN5をそれぞれMarkI、Mark II、Mark Ⅲと捉えている。なお、Mark III以降の呼び名にマークナンバーを用いない資料や、逆にラバーバンパーモデルまでマークナンバーを充ててMark IV（マークフォー）とする資料もある。
また、メーカーよりGTモデルが発売される前に、ベルギーのコーチビルダーの手によりクーペボディへ改造した「MGB COUNE BERLINETTE」も登場したが、現存する車両は極めて少ない。また4気筒エンジンのMGBに、MGB GT V8用のV8エンジンを搭載する改造も（ツアラー/GTとも）積極的に行われており、現在でもイギリスの愛好家クラブである「MGOC」(MG Owners'Club)などでは改造に必要なボディパネルや部品類を販売している。この車両は日本にも極めて少数ながら輸入されている。さらに、MGB GT V8用のエンジン以外にも、フォード製やビュイック製等のV8エンジンに換装する改造も欧米の一部では盛んに行われている。また、1992年10月にはローバー社からオープン2シーターの「MG RV8」が発表されたが、モノコックボディとボディパネルの大部分は、このMGBのものを流用して作られており、またエンジンについてもMGB GT V8に搭載された物をベースとしていた。（詳細は「MG RV8｣を参照）
機構

前述の通り、主力モデルである「MGB」は、1.8L直列4気筒OHVの「BMC Bタイプ」エンジン（およそ90-95馬力）をフロントに搭載し、4速のマニュアルトランスミッションを介し、リジッドアクスルの後輪を駆動する設計とされた。これを軸に、クーペ型ボディを持つ「GT」、さらにエンジン違いの「MGC」（3Lの直列6気筒）、「MGB GT V8」（3.5LのV型8気筒）という構成となっている。
機構 > ボディ

前身モデルであるMGAの構造を基に開発が始まったが、ボディ全体は独自設計のスチール製モノコックに改められ、ラダーフレームを持つMGAとは根本的に異なる構造となった。このモノコックボディに、親会社BMCが保有する他ブランド用の既存部品を組み合わせ、開発・生産コストを抑える設計とされた。結果的にMGAと比べると剛性が著しく向上したお陰で運動性能が向上し、また同時に室内空間が前後左右上下とも拡大し（特に足元の拡大が顕著）快適性も向上した。外観は、現代の目から見ればクラシックカーの趣を持つデザインであるが、発表当時その流れるようなボディラインは、斬新で前衛的な車として受け止められていた。初期モデルではアルミ製のボンネットを採用し車体の軽量化に寄与していたが、後にコストの関係からスチール製に改められた。なお、現代車のモノコックボディの多くはサスペンションがボディに直付けにされているが、MGBではフロントサスペンション取り付け用のクロスメンバー（サブフレーム）が設置されており、これにはステアリングラック等も取り付けられている。
オープンモデルの幌は発売当初、取外しができる組立式の「Pack Away」と呼ばれる物が標準装着品で、オプションで車体に固定される形式が用意されたが、のちにその固定式が標準装着品となった。取り外し式と固定式とでは、幌と幌骨のセットであれば互換性があり、最終モデルにも組立式幌の装備が可能である。また、純正オプションとして、FRPとアクリルガラスでできた脱着式屋根（ハードトップ）も用意された。これは固定式幌であれば畳んだまま装着が可能である。
GTモデルのデザインは、ウィンドーの下端位置から下側はツアラーモデルとほとんど同一である。ただしリヤゲートを開けると前方は客室と通じており、その関係でツアラーにある客室と荷室の仕切り板に相当する部分が取り払われている。またGTモデルは室内の上下方向の空間を稼ぐためにツアラーよりも天井が高くなっており、フロント及びサイドのウィンドー面積も上下方向に拡大して専用部品となっている。
機構 > エンジン

1.8Lの直列4気筒が基本となるが、前述の通りMGCには3Lの直列6気筒、MGB GT V8には3.5LのV型8気筒が搭載された。それぞれの詳細は以下の通り。
機構 > トランスミッション

フロア式4速マニュアルが標準で、2～4速はシンクロメッシュ機構が装備されている。1967年10月以降のモデルは1速もシンクロメッシュ機構を装備した。リバース（後退）ギアにはシンクロ機構は備えない。後にこの機械的な4速ミッションに、油圧作動式の外部オーバードライブがオプション設定、1975年から本国仕様には標準装備化され、ミッション本体とプロペラシャフトの間に装着された。
オーバードライブとは、エンジン回転数よりもプロペラシャフトの回転数の方が早まることであり、結果として高速走行でも低いエンジン回転数で走行する事が可能となる快適装備である。3速または4速で走行時にスイッチを入れて使用することで実質6速の役割を果たす。1977年2月以降の北米仕様は4速にのみ作動し実質5速の役割を果たすように変更された。このオーバードライブ装置の作動原理は、まず室内にあるスイッチ（前期モデルではインパネ端の上下トグル・スイッチ、後期モデルではごく短期間のみワイパー・レバー組込みの前後作動スイッチで、その後シフトノブ頭頂部前後スライド・スイッチ）を入れることでソレノイド・バルブを作動させ、トランスミッションに内蔵されたプランジャー・ポンプで発生されている油圧を作動ピストンに与える。そしてその油圧により、環状ギアとともに回転していた円錐クラッチが外れ、オーバードライブ本体に取り付けられたブレーキリングを押し付ける。するとインプットシャフトに結合している遊星ギアが環状ギアを回転させ、環状ギアに結合しているアウトプットシャフトがインプットシャフトよりも速い速度で回転する、というもので、一般的なオートマチックトランスミッションと同様、クラッチペダルを踏まなくても変速が可能である（但し機構を労わる観点からはクラッチペダルを踏んでの変速が望ましい）。MGBの欠点の一つとして、このオーバードライブ機構の故障が上げられる。
一方、1967年後半にはトルクコンバータ式3速オートマチックトランスミッションもラインナップに加わったが、1973年8月までに最終的にMGB1,700台余り／MGC1300台余りの合計3,000台程度が出荷されたにすぎなかった（MGB GT V8には設定なし）。日本では数台の存在が確認されている。
機構 > サスペンション

フロントは、左右独立懸架の上下不等長ダブルウイッシュボーン･コイルスプリング式であり、サスペンション全体が車体から取り外し可能なサブフレームに取り付けられている。スプリングは下側がロアアームに挟まれたプレートに、上側がサブフレームの窪みにそれぞれ収まっている。なお、このサスペンションの特徴として、短い方のアッパーアームがレバー式ショックアブソーバーの作動アームを兼ねている。一方リアは、開発過程ではストラット式の左右独立懸架方式も検討されたが、結局は半楕円リーフ式（板バネ）によるリジッドアクスルとされた。フロント・リヤ共に装着されているダンパーは、アームストロング製の複動式油圧レバーダンパーである。
スタビライザー（アンチ・スウェイ・バー）は当初前輪用がツアラーにはオプションでGTには市場投入当初から標準装備とされていたが、1966年11月よりツアラーも標準装備化され、また衝撃吸収バンパーの装着に伴う車重の増加と車高の増加による旋回性能の低下を補うべく、1976年6月より強度を上げて前後に標準装備化された。
尚、MGCのフロント・サスペンション形式は、エンジン搭載スペースの関係からトーションバー方式が採用されており、15インチのタイヤと相まってMGBより車高が上がっている。フロント・サスペンション形式以外はMGBに準ずる。
機構 > ブレーキ

前輪がソリッドディスクを持つディスク式、後輪が駐車ブレーキを内蔵したドラム式で、1974年後期モデルからは倍力装置が標準装備され、さらに1976年モデルからはマスターシリンダーがそれまでの単一回路式からタンデム式に改められた。なお、MGB GT V8には大出力に耐えるべく厚みを増したフロント・ディスクと若干大面積のブレーキパッドが標準装着されている。
メーカー（生産会社）の変遷

MGブランドの人気車種として20年近くに渡り生産され続けたモデルであったが、MGブランドを有する親会社たる生産会社自体は、以下のようにいくども変遷している。
「BMC（ブリティッシュ・モーター・コーポレーション）」
「BMH（ブリティッシュ・モーター・ホールディングス」）
「BLMC（ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション）」
「British Leyland（ブリティッシュ・レイランド）」
「BL Cars LTD.（ビーエル・カーズ）」
なお、生産はイギリスのアビンドン工場にて行われ、北米や西側ヨーロッパ諸国、日本、オーストラリア、ニュージーランドなどに輸出された。ただし一部では現地ノックダウン生産（オーストラリア等）も行われ、およそ1万台が生産された。
生産台数

MGBシリーズ全体の生産台数の内訳は以下の通り。単位は台。
| モデル | Roadster | GT | 計 |
| --- | --- | --- | --- |
| MarkI | 115,898 | 21,835 | 137,733 |
| MarkII | 31,767 | 16,943 | 48,710 |
| MarkIII | 110,643 | 59,459 | 170,102 |
| ラバーバンパー | 128,653 | 27,045 | 155,698 |
| 計 | 386,961 | 125,282 | 512,243 |
|  | Roadster | GT | 計 |
| --- | --- | --- | --- |
| MGC | 4,544 | 4,458 | 9,002 |
| MGB GT V8 | 0 | 2,591 | 2,591 |
| 計 | 4,544 | 7,049 | 11,593 |