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SAY-LA
経歴 > 2020年 - 2024年：「コロナ禍」、EXシアター六本木でワンマンライブ

2020年1月2日、渋谷TSUTAYA O-EASTにてワンマンライブ『レコチョク presents SAY-LA new year one man 2020 supported by WIZY』を開催。SAY-LA新メンバー募集オーディション合格者としてBABY TO KISS現メンバー3名と新たに入る6名がお披露目。
1月28日、天原瑠理卒業、清水亜夢脱退を発表。2月20日に開催され『IDOL CONTENT EXPO@新宿BLAZE Vol.93～天からの清き正統派アイドル達～』(新宿BLAZE)公演はラストライブ。
2月12日、3月29日池袋harevutaiにてワンマンライブ開催決定を発表したが、3月5日に新型コロナウィルスの感染拡大の影響によりいったん延期となる。3月27日、振替公演の中止発表。
2月19日、『SAY-LA不定期公演』(渋谷RUIDO K2)にて新メンバーとしてBABY TO KISSから星奈さな昇格を発表。3月13日、『 IDOL CONTENT EXPO @TSUTAYA O-EAST ～Keep Smiling Live～ 』(TSUTAYA O-EAST)にてお披露目。
6月11日、『SAY-LA & BABY TO KISS 現体制ラスト無観客公演配信＊重大発表あり』を配信。BABY TO KISSより七聖真祐、加藤まいが昇格し加入。8月18日新体制第1弾となる5thシングル『感情リバーシブル』リリース。森のんの卒業発表。5thシングルのリリイベまでは活動。
8月6日、フジテレビ系音楽情報番組『Tune』8月度マンスリーゲストで4週に渡って出演。
8月18日、5thシングル『感情リバーシブル』リリース。8月17日付オリコンデイリーチャートで2位獲得。8月31日付オリコン週間シングルランキングに8位獲得。
9月4日、『I-GET祭 重大発表SP＠新宿BLAZE』(新宿BLAZE)開催。コロナの影響で延期、中止となっていたワンマンライブのリベンジ公演10月29日渋谷WWWにて開催を発表。藤沢泉美のそっくりさんイズスイがいるハロプロのカバーユニット『スイカ記念日』に、READY TO KISSの清川麗奈のそっくりさんキヨスイと、新グループの月見玲花のそっくりさんツキスイが加入。タイのSiamdolとI-GETが提携。Siam☆Dreamが姉妹グループとなる
9月27日、『I-GET祭＠品川ザ・グランドホール森のんの卒業SP』(品川ザ・グランドホール)公演をもって、森のんのを卒業。
10月5日～11日、『アイトピックス』にてSAY-LA特集
10月29日、『SAY-LA autumn oneman 2020』(渋谷WWW)公演で2021年1月4日渋谷O-EASTにてワンマンライブ開催を発表。2021年2月にライブDVD-BOX発売を発表。
10月30日、星奈さなは体調不良のため当面休養となる。
2021年1月4日、『レコチョクpresents『SAY-LA NEW YEAR ONE MAN LIVE 2021』supported by WIZY』(TSUTAYA O-EAST)公演でBABY TO KISSから小椋妃奈乃、ももの2名が昇格し新メンバーとして加入。お披露目と同時にステージデビューする。もも、これを期に名前をももち ももとする。星奈さなは復帰を目指し引き続き休養。
1月10日、1月8日に発覚したREADY TO KISS弓川いち華新型コロナウィルス感染を受けて、事務所所属全グループのライブ等イベント参加を1月22日まで自粛する事を発表。1月17日、保健所からの指導も終え19日White Castleの営業、 23日からライブ活動の再開を発表。
3月10日、『青山RizM I-GET2マンシリーズ「SAY-LA vs Qnto syrup」』(青山RizM)公演で6月18日EX THEATER ROPPONGIにてワンマンライブ決定。
4月8日、HOTDOG CATメンバーの新型コロナ感染に伴い咲山、七聖、加藤が濃厚接触者に認定され4月18日まで休演となる。
6月12日、『SAY-LA LIVE DVD BOX 「Stage Libraries」』発売。
6月18日、『レコチョク presents SAY-LA  EX THEATER ROPPONGI ワンマン「約束の三年目　〜今ここから描き出す物語〜」supported by WIZY』( EX THEATER ROPPONGI)を開催。
10月12日、6thシングル『水色ラフレシア』リリース。休養中の星奈を除く、7人体制でリリース。
12月1日、椎名ここは新メンバーとして加入。
2022年9月4日、七聖が渋谷GUILTYで行われた公演をもって卒業。
11月29日、7thシングル『運命マグネット』リリース。
2023年7月12日、BABY TO KISSから長谷川あきが昇格し新メンバーとして加入。8月2日に池袋リヴォイス「SAY-LA新体制お披露目ライブ」にてお披露目。
9月15日、学業専念のため活動を休止している星奈が卒業発表。同日付をもって卒業。
10月14日、BABY TO KISSから花園あきが昇格し新メンバーとして加入。10月16日の配信番組『MiX MUSIC Vol.36』から合流する。10月19日に新宿ReNYで開催される『IDOL☆STAR -LIGHT- vol.1』よりライブ出演となる。
12月5日、8thシングル『青春イグノランス』リリース。12月4日付オリコンデイリーチャートで1位獲得。
経歴 > 2024年 - 現在：グループ新体制

2024年1月16日、藤沢がZepp Shinjukuで行われたワンマンライブ「約束の継承 -藤沢泉美卒業SP-」公演をもって卒業。1月17日、咲山が2代目リーダーとして就任。
3月8日、体調不良により活動を休止しているももちももが4月4日にGOTANDA G2で行われた卒業公演をもって卒業することを発表。卒業に伴い、5月30日に開催が予定され『ももちももプロデュース公演』については中止となる。
6月4日、沙藤まなかは2024年秋を目処に卒業・芸能活動引退することを発表。
7月12日、新メンバー4名の加入を発表。7月20・21日出演する『関ヶ原唄姫合戦』でお披露目予定だが、後ほど複数メンバーが体調不良のため延期。9月3日、当初加入予定するメンバーを変更し、神崎セナ・桜未奈星・とわん の3名は最終メンバーとして加入を発表。
8月22日、ビザの更新に伴い花園あきは10月上旬まで一時活動休止することを発表。9月21日、Spotify O-nestで行われた「MARQUEE祭 mini Vol.219」にて8人体制でお披露目。
作品 > アルバム

| # | リリース日 | タイトル | 販売形態 | 規格品番 | 収録曲 | 週間 チャート |
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| 1 | 2024年5月14日 | RISTORANTE | 通常盤(CD) | IGET-026 |  絶対PROMISE ME  GET THE VALENTINE (SAY-LA version)  永遠ナポリタン  ボロボロ・ボロネーゼ  純愛ペスカトーレ  黒歴史イカスミパスタ  初恋カルボナーラ  ガチ恋ペペロンチーノ  青春イグノランス  運命マグネット  水色ラフレシア  感情リバーシブル  正統派の夏が来る  YES,肯定ペンギン  3000年に一度のハピネス  こじらせ片想い (2024 version) | 27位 |
| 1 | 2024年5月14日 | RISTORANTE | 限定盤(CD+DVD) | IGET-027 | CD収録曲は通常盤と共通  DVD ワンマンライブ「約束の継承 -藤沢泉美卒業SP-」2024年1月16日＠Zepp Shinjuku 運命マグネット  愛呼吸  永遠ナポリタン  YES, 肯定ペンギン  3000年に一度のハピネス  ボロボロ・ボロネーゼ  黒歴史イカスミパスタ  正統派の夏が来る  Salt & Sugar（しおもん / 咲山しほ＆沙藤まなか)  THIS IS ME -心の泉-(藤沢泉美solo)  約束の三年目  青春イグノランス  LOVE DICTIONARY  水色ラフレシア  胸熱アンドロメダ  BELIEVE  さよなら(藤沢泉美solo)  三年後の約束  こじらせ片想い  I LOVE YOU | 27位 |
作品 > 映像作品

| # | リリース日 | タイトル | 規格 | 規格品番 | 週間 チャート | 備考 |
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| 1 | 2017年7月19日 | こじらせ記念日 | DVD | IGETV-1 | 6位 | 2016年8月に開催された天原瑠理デビュー公演ならびに、2017年4月に開催された森のんの生誕祭のライブ映像をミックス編集 |
| 2 | 2018年9月12日 | ドキュメンタリームービー序章「BELIEVE」 | DVD | IGETV-2 |  | 2018年6月に開催されたワンマンライブ『レコチョクpresents SAY-LA渋谷クラブクアトロ単独公演 supported by WIZY』の発表から本番当日、さらに後日の打ち上げまでメンバーに密着したドキュメント映像 |
| 3 | 2018年9月12日 | Live movie2018.6.1「胸熱渋谷クラブクアトロ単独公演」 | DVD | IGETV-3 |  | 2018年6月に渋谷クラブクワトロで開催されたワンマンライブ全14曲の映像を完全収録 |
| - | 2019年1月16日 | live movie2018.9.13「渋谷O-EAST単独公演」 | DVD | IGETV-4 | - | I-GETオンラインショップ限定。 |
| - | 2021年6月12日 | Stage Libraries | DVD-BOX | IGETV-7 | - | I-GETオンラインショップ限定。2019年から2021年年始に行われたワンマンライブ全5本の模様を収録した豪華版5枚組DVD／初回限定特別仕様 2021/1/4 渋谷O-EAST  2020/10/29 渋谷WWW  2020/1/2 渋谷O-EAST (Bonus Disc)  2019/8/10 渋谷STREAM HALL  2019/4/3 渋谷WWWX |
| 4 | 2022年2月22日 | EX THEATER ROPPONGIワンマン2021 約束の三年目～今ここから描き出す物語～ | DVD | IGETV-10 | 19位 | 2021年6月に行った六本木EXシアターでのワンマンライブの模様を全編収録! 特典映像として、休養中の星奈さなと新加入の椎名ここのコメント映像も収録される。 |
出演 > テレビ

東京アイドル戦線 ▽特集:神宿 活動3周年ライブ▽IDOL FASHIONA…… （2017年10月5日、テレビ東京）
水トク!「犯人に告ぐ!盗聴盗撮 怒りの追跡バスターズ」（2017年10月11日、TBS）
バズリズム02（2018年1月5日、日本テレビ）
Tune（フジテレビ）
フジバラナイト FRI（2019年1月11日）
フジバラナイト SAT（2019年8月17日 - 9月15日）
フジテレビからの!（2020年8月6日 - 8月27日）
Love music（2019年8月25日、フジテレビ）
出演 > 書籍 > 写真集

SAY-LA 1st写真集「四年目の再始動 -FROM SHIBUYA-」（2018年6月1日、天使かよ！）
ボルボ・XC90

| ボルボ・XC90 |
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 2014年ボルボ・XC90
概要
製造国:   スウェーデン
販売期間:  2002年 - 現在 初代：2002年 - 2016年 2代目 (SPA)：2014年 -
ボディ
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  横置きエンジン 前輪駆動または四輪駆動
テンプレートを表示
XC90（Volvo XC90）は、スウェーデンの自動車メーカー、ボルボ・カーズが製造・販売しているSUVである。
概要

2002年の北米国際オートショーで発表された初代は、初代ボルボ・S80などの大型車と共通のフルサイズのプラットフォームであるボルボP2プラットフォームを採用。ボルボのトースランダ工場で生産した。初代の生産設備を中華人民共和国に移し、2014年末にスウェーデンでの生産を終了し、車名をボルボ・XCクラシック（またはボルボ・XC90クラシック）に変更した。
2014年末には、2代目XC90を発表した。新しいプラットフォームであるスケーラブル・プロダクト・アーキテクチャ（SPA）をベースにしている。XC90は両世代ともにデビュー時に雑誌『モータートレンド』のSUVオブ・ザ・イヤーを受賞している。
初代 (2002年-2014年)

| ボルボ・XC90 |
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 前期型（2002年-2007年）
 後期型（2007年-）
 リア(日本仕様）
概要
販売期間:  2002年-2015年
ボディ
乗車定員:  5・7人
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  AWD(電子制御式)
パワートレイン
エンジン:  DOHC水冷直列5気筒2.5L、209馬力/32.6kgm(2.5T) DOHC水冷直列6気筒3.2L、238馬力/32.6kgm(T-6、3.2、3.2スポーツ、3.2R-DESIGN) DOHC水冷V型8気筒4.4L、315馬力/44.9kgm(V8TE)
変速機:  電子制御前進4速AT(T-6) 電子制御前進5速AT(2.5T) 電子制御前進6速AT(V8TE、3.2、3.2スポーツ、3.2R-DESIGN)
前:  前: マクファーソンストラット 後: マルチリンク式
後:  前: マクファーソンストラット 後: マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,855mm
全長:  4.800-4,810mm
全幅:  1,910-1,935mm
全高:  1,685-1,695mm
車両重量:  2,150-2,210kg
テンプレートを表示
プラットフォームはS80や他の大型のボルボ車に使われているボルボ・P2プラットフォームであり、S80と同じくエンジンは直列5気筒と直列6気筒のガソリンエンジンを横置きする。当初用意された直5はシングルターボ、直6はツインターボであった。
初代 (2002年-2014年) > 年表

2001年1月、北米国際オートショーでコンセプトカーを発表し、市場の反応を探る。同年11月ボルボ初のSUVとして、フロントの一部やXC90という車名をティーザー広告の形で発表。翌2002年の北米国際オートショーで正式発表。同年8月からスウェーデンのトースランダ工場にて生産を開始。
2003年、北米トラック・オブ・ザ・イヤーおよびモータートレンド誌のスポーツ・ユーティリティ・オブ・ザ・イヤーを受賞。アメリカで最も人気のボルボ車となり、一時は売上の約25%を占めた。
2005年、新型V8 4.4Lエンジンを搭載したV8 TEを追加。このエンジンはヤマハ製で、最大出力315馬力 (232kW) 、最大トルク44.9kg·m (440N·m) となる。年間目標販売台数は15,000台で、V8エンジン搭載モデルは当初、エンジン搭載位置の関係で、日本仕様では左ハンドルのみの設定だった（この当時ボルボの日本仕様で左ハンドルのみは大変珍しかった）。
2006年後半に一部改良が施され、新開発の直列6気筒エンジンを搭載。またプレチャージ式電子制御AWDシステムを搭載。停止状態から発進する際、あらかじめ80Nmのトルクが後輪に配分される新技術で、これによりホイールスピンを軽減、従来以上に発進時のレスポンスを素早くする。エクステリアの変更点は、右ハンドル車の場合、左フェンダーミラーが装備され、死角対策が講じられた。またV8エンジン搭載モデルも右ハンドルが選択可能となり、イギリス、オーストラリアなどでも販売された。このタイミングで直列5気筒エンジン車は廃止。
2007年、マイナーチェンジ。フロントグリルのデザインなどが変更された。また、特別限定車「XC90 3.2スポーツ」を設定。XC90 3.2(7人乗り仕様)をベースに、XC90シリーズ初の専用スポーツサスペンションと速度感応式パワーステアリング、強化アンチロールバー、通常よりも固めのセッティングのショックアブソーバーを採用した専用スポーツサスペンションを採用する。逆に装備をシンプルにし、価格を抑えた「ノルディック」も限定販売した。
2008年特別仕様車「3.2 R-DESIGN」を設定。専用スポーツサスペンションに、個性的で洗練されたボルボのスタイリング・コンセプト「R-DESIGN」の専用装備を施した限定車。19インチスペシャルデザイン・アルミホイール、デュアル・スポーツテールパイプ、フロントグリル、本革スポーツシート＆スポーツステアリングホイールなどR-DESIGN専用仕様となる。限定80台、ハンドル位置は右。また、V8 TE AWDのフロントシートに「ベンチレーション機能」と「マッサージ機能」を、2列目シートに「シートヒーター」を新たに標準装備した。右ハンドル仕様、V8 TE AWDは左ハンドルが選択可能。
2009年限定車として設定されていた「Nordic（ノルディック）」と、スペシャリティ限定車として設定されていた「3.2 R-DESIGN（Rデザイン）」の2モデルを新たにカタログモデルとして設定し、ラインアップを一新した。「ノルディック」では、バイ・キセノンヘッドライト、本革シート、助手席パワーシート、ボディ同色ホイールアーチ、パークアシスト・リアを新たに標準装備化。新たにシリーズのトップレンジモデルとなる、「3.2 Rデザイン」は、電動ガラス・サンルーフを標準装備し、ボルボ初の20インチアルミホイールが装備される。このマイナーチェンジで4400ccV8エンジンは廃止。右ハンドルのみの設定。
2010年この年からラインアップは標準的な「SE」と、専用サスペンションや本革スポーツシートなど、スポーティな「R-DESIGN（デザイン）」の2グレードに設定する。今回の改良では、大型フロントエンブレム採用したほか、全車にサイドビューカメラを標準装備とした。加えて、クロームトリム付フロントバンパーエアインテークを採用している。SEには、シルバーカラーのルーフレール、速度感応式パワーステアリング、18インチアルミホイールを標準装備とした。右ハンドルのみの設定。
2011年一部改良。シートは最大64通り、自由自在なシートアレンジが可能となった。また、サイドビューカメラ、ハイパフォーマンス・オーディオシステム（160W、8スピーカー/CDプレーヤー）、USBポートなどを装備。RSC（ロール・スタビリティ・コントロール）などのセーフティ機能を採用する。今回、モデル名を「3.2 SE AWD」から「3.2 AWD SE」に変更を行うとともに、R-DESIGNパッケージが追加設定された。右ハンドルのみの設定。
2012年モデル名を「3.2 AWD SE」から「3.2 AWD」へ変更を行った。右ハンドルのみの設定。
2013年再びマイナーチェンジを実施。ラインアップは、「3.2 AWD」と「3.2 AWD エグゼクティブ（3.2 AWD EXECUTIVE）」を設定。R-DESIGNを「3.2 AWD Rデザイン」としてラインアップ。全グレード、3.2L 直列6気筒エンジンを搭載、最高出力243馬力。トランスミッションは、6速ギアトロニック付きオートマチック。「3.2 AWD エグゼクティブ（3.2 AWD EXECUTIVE）」には、専用エンブレム、パーフォレーテッド・ソフト・レザー・シート（フロント:ベンチレーション機能およびマッサージ機能付）、リア・シートヒーター（2列目）を装備。また、全グレードに盗難防止システム「ボルボ・ガードシステム（インテリア・ムーブメント・センサー付）」を標準装備。右ハンドルのみ設定。
初代 (2002年-2014年) > 初代モデル > XC90 > XC90オーシャン・レース

2005年初頭、オーシャン・レース・エディションと呼ばれる特別バージョンが発表された。特別なブルーカラー、コントラストステッチを施したレザーインテリア、特別なインテリアトリムを採用。合計800台が生産された。
ボルボ・XC90オーシャンレース
初代 (2002年-2014年) > 初代モデル > XCクラシック

初代ボルボ・XC90 は、中華人民共和国ではXCクラシックとして販売されていた。黒竜江省大慶市にあるボルボの新工場で生産されており、必要な工具はスウェーデンから出荷されている。装備レベルは国際仕様と比較して変更され、エンジンは220馬力の2.5Lターボガソリン5気筒エンジン1基のみとなっている。XCクラシックは全車全輪駆動（AWD）を標準装備し、トランスミッションは5速マニュアル、または5速オートマチック。価格は2代目XC90よりも低い。
XCクラシック（中国）
XCクラシック（中国）
初代 (2002年-2014年) > エンジン

| 仕様 | D3 AWD | D4 FWD | D5 FWD / D5 AWD | D5 FWD / D5 AWD | D5 FWD / D5 AWD | 2> 5T FWD / 2.5T AWD | 3> 2 FWD / 3.2 AWD | T6 AWD | V8 AWD |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
全長: 4811 mm
全幅: 1900 mm
全高: 1781 mm
ホイールベース: 2860 mm
最低地上高: 231 mm
容量: 249 L
定員: 5名、または7名
| 燃料 | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン |
| 年 | 2009年 | 2013年 | 2003年 –2004年 | 2005年 –2011年 | 2012年 – 2014年 | 2003年 – 2006年 | 2007年 – 2014年 | 2003年 – 2005年 | 2005年 – 2011年 |
| 乾燥重量 | 2,029 kg | 2,127 kg |  | 2,065 kg - 2,225 kg | 2,029 kg | 1,976 kg | 2,025 kg - 2,212 kg |  | 2,077 kg |
| エンジン | I5 turbo | I5 turbo | I5 turbo | I5 turbo | I5 turbo | I5ターボ | I6 | I6ツインターボ | V8 |
| エンジンコード | D5244T5 | D5244T5 | D5244T | D5244T4 | D5244T18 | B5254T2 | SI6 | B6294T | B8444S |
| 排気量 | 2,401 cc | 2,401 cc | 2,401 cc | 2,401 cc | 2,401 cc | 2,521 cc | 3,129 cc | 2,922 cc | 4,414 cc |
| 燃費（混合） | 8.1 l/100 km | 8.1 L/100Km |  | 8.2 - 9 L/100Km | 8.3 L/100Km | 11.2 l/100 km | 10.2–19.9 l/100 km |  | 11.0–13.5 l/100 km |
| 燃費（カントリーロード） |  | 6.7 L/100Km |  |  | 6.9 L/100Km | 8.9 l/100 km | 8.9 l/100 km |  | 9.8 l/100 km |
| 燃費（都市部） |  | 10.5 L/100Km |  |  | 10.7 L/100Km | 15 l/100 km | 14.7–16.8 l/100 km |  | 14.5–18.2 l/100 km |
| 最大出力 | 120 kW (163 PS; 161 bhp) | 120 kW (163 PS; 161 bhp) | 120 kW (163 PS; 161 bhp) | 136 kW (185 PS; 182 bhp) | 147 kW (200 PS; 197 bhp) | 155 kW (211 PS; 208 bhp) | 175–179 kW (238–243 PS; 235–240 bhp) | 200 kW (272 PS; 268 bhp) | 232 kW (315 PS; 311 bhp) |
| 最大トルク | 340 N⋅m (251 lb⋅ft)@ 1920-2800 rpm | 340 N⋅m (251 lb⋅ft)@ 1750-3000 rpm | 340 N⋅m (251 lb⋅ft)@ | 400 N⋅m (295 lb⋅ft)@ 2000-2750 rpm | 420 N⋅m (310 lb⋅ft) @ 1920-2800 rpm | 320 N⋅m (236 lb⋅ft)@ 1500 rpm | 320 N⋅m (236 lb⋅ft)@ 3200 rpm | 380 N⋅m (280 lb⋅ft)@ ? rpm | 441 N⋅m (325 lb⋅ft)@ 4000 rpm |
| 加速 0-100 km/h（秒） | 11.8 | 11.8 |  | 11.5 | 10.3 | 9.5 | 9.3–9.5 | 9.0 | 7.0–7.3 |
| 最高速度 | 190 km/h (118 mph) | 190 km/h (118 mph) |  | 195 km/h (121 mph) | 204 km/h (127 mph) | 210 km/h (130 mph) | 190–209 km/h (118–130 mph) | 215 km/h (134 mph) | 248 km/h (154 mph) |
| トランスミッション | オートマチック | オートマチック |  | マニュアル・オートマチック | オートマチック |  |  |  |  |
| CO2排出量（g/km） | 216 | 212 |  | 217–239 | 219 | 269 | 265–281 |  | 317 |
| 環境分類（EU） | Euro 4 | Euro 4 | Euro 3 | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 |
初代 (2002年-2014年) > 安全性

XC90 の屋根は超高張力鋼板で補強されており、横転時に助手席が倒れるのを防止する。このシステムはROPSとして販売されており、ロール安定制御（RSC）、横滑り防止装置（DSTC）、および側面衝撃吸収システム（SIPS）システムと密接に関連しており、事故の発生を防止し、最終的には事故力を最小限に抑えることができる。アメリカ合衆国の国家幹線道路交通安全局は、2013年型XC90の傾斜リスクを17.9％と測定している。最大サイドウェイ推力は0.77g。
XC90のリア構造は衝撃エネルギーを吸収するように設計されており、乗員はむち打ち症保護システム（WHIPS）で保護されている。追突事故の際に乗員を抱きかかえるようになっている。
米国道路安全保険協会（IIHS）は、ボルボ・XC90にトップ・セーフティ・ピック賞を授与した。XC90は、フロント、サイド、リア、屋根の強度テストにおいてIIHSの「良好」という評価を受け、エレクトロニック・スタビリティ・コントロールを標準装備して受賞した。
業界初のロール・スタビリティ・コントロールは、2003年にXC90に初めて導入された。
ボルボ・カー・コーポレーションは2007年7月末、バッテリーショートと火災の危険性があるとして、2005年モデルのXC90の42,211台をリコールすると発表した。同車は、2004年6月7日から05年5月13日までの間、スウェーデンのトースランダ工場で生産された。リコール対象は、アメリカ合衆国とカナダの車両のみ。
2代目（2015年-）

ボルボは2012年5月、第2世代XC90の生産を2014年後半に開始し、2014年に受注を開始し、2015年に正式に販売を開始すると発表した。このSUVは欧州、アジア、北米で販売され、アメリカでは世界販売の3分の1以上を占めると予想されていた。
| XC90 |
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 Volvo XC90 T6
 リアビュー
 サムネイル
概要
製造国:   スウェーデン
販売期間:  2016年1月‐
ボディ
乗車定員:  7名
ボディタイプ:  SUV
エンジン位置:  ﾌﾛﾝﾄ
駆動方式:  4WD
パワートレイン
エンジン:  2.0L直列四気筒ガソリン＆ディーゼルターボ
変速機:  アイシンAW（現:アイシン）製8AT
車両寸法
ホイールベース:  2985mm
全長:  4950mm
全幅:  1930mm
全高:  1775mm
車両重量:  2060kg
テンプレートを表示
ボディー、シャシー、サスペンション、内外装のスタイリングを含めあらゆる部分が新開発となっており、新時代のボルボ車となっている。
デザインは北欧神話の「トールハンマー」をモチーフにしたデザインが用いられ、デザインを含め車両は高く評価され、2015/04/11独レッドドット賞の「ベスト・オブ・ザ・ベスト」プロダクトデザイン賞を受賞、インテリア・デザイン・オブ・ザ・イヤー（量産車部門）を受賞、更に2016年の北米トラック＆SUVオブ・ザ・イヤーを受賞、米モーター・トレンドの2016 SUV・オブ・ザ・イヤーをはじめ、全世界で50以上の賞を受賞した。
比較的大きなボディを持つSUVであるが、搭載するエンジンを直4に限定している点もダウンサイジングを考慮した時代に則したものとなっている。プラットフォームも新開発であるスケーラブル・プロダクト・アーキテクチャを採用。ボディーは先代と比べると全長と全幅を拡大し、全高は20mmほど下げられている。
2代目（2015年-） > 日本仕様車

2016年1月27日、日本仕様を発表。全車AWDのみの設定となり、搭載されるエンジンは全車直4・ガソリン2.0L直噴ターボとなるが、トップレンジの「T8」はそれに電気モーターを組み合わせたPHEVとなり、システム出力407PSを発生。モーターのみで35.4kmの走行が可能。「T6」は320PSのターボチャージャー&スーパーチャージャー、「T5」は254PSのターボチャージャーとなる。
後発でディーゼルモデル「D5」を発表、発売。ガソリンモデルと同じくDrive-Eに則り2L直列四気筒ディーゼルターボを搭載し235ps／480Nmを発揮する。また、新システムとしてパワーパルステクノロジーを日本仕様ディーゼルエンジンとして初採用。発進加速時にターボ内へ圧縮空気を送り込みターボラグを減らすことができる。
2代目（2015年-） > デザイン

新型XC90は、ダブルウィッシュボーン式フロントサスペンションと、軽量素材の横方向リーフスプリングを採用した新しいインテグラルリンク式リアアクスルを採用し、シャシを一新した。新型XC90はまた、5つのモードから選択できる電子制御エアサスペンションを装備することができる。
インテリアには、9インチのタブレットのようなタッチスクリーンのセンターディスプレイ、ステアリング・ホイール、ボイス・コントロールが装備されており、これらはすべて「Sensus」として販売されているインターフェースにリンクしており、インターネットラジオ、ナビゲーション、パーキング、音楽ストリーミング、OSミラーリング、AppleやAndroid端末を含むクラウドベースのアプリをタッチスクリーン・ディスプレイに表示し、車内でタブレットを使用するためのWi-Fiホットスポットにアクセスすることができる。その他、運転席と助手席の間のセンタースクリーンには、オレフォスのクリスタルを使用したシフトレバーや、ダイヤモンドカットのスタート／ストップボタン、ドライブモードコントロールなどの操作部が設置されている。
車両のシートも、サイドボルスターの調整やシートクッションの延長、マッサージなどのデザインを変更した。2列目には、リクライニング調整機能付きの3人乗りシートを採用。スライド機能を使用することで、3列目の乗員の足元に余裕を持たせたり、積載スペースを増やすことができる。センターシートには、一体型のチャイルドブースタークッションが用意されている。XC90は5人乗りだが、7人乗りの3列目シートも用意されている。
ボルボ・カーズの空気浄化システムは、新しいカーボンフィルターを追加して改良され、吸入空気中の小粒子や花粉をより効率的に捕捉する。2代目XC90は、鳥瞰的な視点で周囲の視界を確認できる360°ビューカメラを採用している。リアセンシングシステムは、「パークアシストパイロット」として、自動駐車を可能にしている。
2代目XC90は、ボルボのデザイナーによって「トールのハンマー」と呼ばれるT字型のLED昼間点灯とともに、グリルを覆う斜めのメタリックスラッシュとアイコンである矢印を一直線に並べた、ボルボの新しい、より目立つロゴマークを初めて搭載したモデルである。
Kinetic （ベースモデル）、 Momentum、Inscription（より豪華なモデル）、R-design（よりスポーティなモデル）、Excellence（最高級）の5つが用意されている（ボルボでは「expressions」と表現している）。
2代目（2015年-） > 安全性

第2世代ボルボXC90のSUVの特徴は、ランオフロードプロテクションや交差点での自動ブレーキなどの「インテリセーフ」を搭載している。
ボルボXC90の安全システムには以下のようなものがある。
ランオフロードプロテクション： 道路逸脱時に、新型ボルボXC90が何が起こっているかを検知し、フロントの安全ベルトを締めて乗員の位置を維持する。脊髄損傷を防ぐために、シートとシートフレームの間にあるエネルギー吸収機能が、車が地形でのハードランディングに遭遇したときに発生する可能性のある垂直方向の力をクッションにする。
交差点に自動ブレーキを設置した都市の安全性：XC90は、ドライバーが対向車の前に曲がった場合に自動ブレーキをかける技術を世界で初めて搭載した車である。これは高速道路だけでなく、交通量の多い街中の交差点でもよく見られる光景である。
アダプティブクルーズコントロール、パイロットアシスト渋滞アシスト：停車中の渋滞時に先行車を自動追従させ、安全で快適な半自律走行を可能にする。加速・制動、ステアリングも自動制御する。
2代目（2015年-） > 安全性 > パイロットアシストII（2017年モデル）

車線逸脱防止支援システムは、半自律走行技術「パイロットアシストII」を2017年モデルの一部市場でXC90に標準装備している。
また、ボルボは「2020年までに新型ボルボで重傷を負ったり死亡したりする者はいないものとする」と主張している。
ユーロNCAPは、2015年に標準装備の5ドアSUV「XC90」（2016年モデル）をテストし、XC90を「クラス最高」のパフォーマンスと見なしている。国家幹線道路交通安全局はロールオーバーのみを記録した。
| 国家幹線道路交通安全局 | 国家幹線道路交通安全局 | ユーロNCAP | ユーロNCAP |
| --- | --- | --- | --- |
| 総合 |  | 総合 |  |
| 正面 - ドライバー |  | 大人の占有者 | 37点 / 97% |
| 正面 - 乗用者 |  | 子どもの占有者 | 24点 / 87% |
| サイド - ドライバー |  | 歩行者 | 26点 / 72% |
| サイド - 乗用者 |  | ドライバーアシスト | 13点 / 100% |
サイドポール - ドライバー: 
| ロールオーバー。 |  / 17.9% |  |  |
米国道路安全保険協会もXC90の衝突テストを行い、以下のような結果を発表した。
| カテゴリ | 評価 |
| --- | --- |
スモールオーバーラップ前突：運転席側: 優
スモールオーバーラップ前突：助手席側: 優
モデレートオーバーラップ前突: 優
サイド: 優
屋根強度: 優
ヘッドレスト・シート: 優
イギリスでは2018年までに5万台以上の車両が販売され、運転手や乗用者の死亡は記録されていない。
2代目（2015年-） > T8

XC90のT8プラグインハイブリッド（PHEV）は、ボルボ・V60 PHEVで使用されている技術をベースにしている。車両の中央に配置されたバッテリーは、電気自動車の充電器を使用して充電することができ、また、回生ブレーキによって回収されたエネルギーを蓄えることができる。ボルボによると、XC90 T8はハイブリッド装備を搭載するために、乗員スペースや荷室スペースを犠牲にしていないという。ただし、MY2016-2018ではタンク容量が50Lに縮小され、スペアタイヤもない。
CO2排出量は49g/kmで、欧州新走行サイクルでのオール電化走行距離は、43kmである。通常の走行はデフォルトのハイブリッドモードだが、ドライバーはボタンを押すことで電気のみを使用するモードに切り替えることができ、ゼロ・エミッション走行を実現している。アメリカ合衆国環境保護庁（EPA）のテストでは、XC90 T8のオール電化走行距離は14mi（23km）で、ガソリン消費量は多少（0.1gal/100mi）あるため、実際のオール電化走行距離は0～13mi（0～21km）と評価されている。
EPAの5サイクルテストでは、2016年モデルのXC90 T8のPureモード（電気のみ）でのエネルギー消費量は、100miあたり58kWhと評価されており、これは都市と高速道路を合わせた燃費が1ガロン当たりガソリン換算で53マイル（MPG-e）（4.4 L/100km、64 mpg-impガソリン換算）になることを意味する。ガソリンエンジンのみを搭載した場合のEPAの公式な都市/高速道路総合燃費は25mpg-US（9.4 L/100 km; 30 mpg-imp）である。
XC90 T8 PHEVの米国での納車は2015年8月に開始された。欧州での2015年の累計販売台数は2,653台であり、2016年2月までの米国での累計販売台数は488台である。ボルボによると、2016年3月中旬までのプラグインハイブリッドの販売は、ボルボXC90の世界販売台数の20％を占めるという。
2代目（2015年-） > 技術情報

| 仕様 | D4 FWD / AWD | D5 AWD | T5 AWD | T6 AWD | T8ツインエンジン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
全長: 4950 mm
全幅: 1923 mm
全高: 1775 mm
ホイールベース: 2984 mm
容量: 451 L
| 定員 | 5名、または7名 | 5名、または7名 | 5名、または7名 | 5名、または7名 | 4名、または7名 |
| 縁石重量 | 2,050–2,130 kg (4,519–4,696 lb) | 2,130–2,171 kg (4,696–4,786 lb) | 2,105–2,140 kg (4,641–4,718 lb) | 2,124–2,165 kg (4,683–4,773 lb) | 2,319–2,394 kg (5,113–5,278 lb) |
| タンク容量 | 71 L | 71 L | 71 L | 71 L | 50 L |
シリンダ: In-line 4 (4 valves/cylinder)
| エンジン | 2.0Lディーゼルターボエンジン | 2.0Lツインディーゼルターボエンジン | 2.0Lガソリンターボエンジン | 2.0Lスーパーチャージャー＆ターボエンジン | 2.0Lスーパーチャージャー＆ターボエンジン |
排気量: 1969 cc
| 燃費（混合） | 5.2–5.7 l/100 km | 5.7 l/100 km | 7.7 l/100 km | 8.1 l/100 km | 2.1 l/100 km |
| 燃費（カントリーロード） | 4.9–5.4 l/100 km | 5.4 l/100 km | 6.7 l/100 km | 7 l/100 km | 0 l/100 km |
| 燃費（都市部） | 5.8–6.2 l/100 km | 6.3 l/100 km | 9.5 l/100 km | 10.1 l/100 km | 0 l/100 km |
| 最大出力 | 190 PS | 225 hp @ 4250 rpm | 245 PS | 320 PS @ 5700 rpm | 408 PS |
| 最大トルク | 400 N⋅m (295 lb⋅ft) | 470 N⋅m (347 lb⋅ft)@ 1750–2500 rpm | 350 N⋅m (258 lb⋅ft) | 400 N⋅m (295 lb⋅ft)@ 2200–4500 rpm | 640 N⋅m (472 lb⋅ft) |
| 加速 0 - 100km/h（秒） | 9.2–9.4 | 7.8 | 8.2 | 6.5 | 5.6 |
| 最高速度 | 200–205 km/h (124–127 mph) | 220 km/h (137 mph) | 215 km/h (134 mph) | 230 km/h (143 mph) | 230 km/h (143 mph) |
トランスミッション: 電子制御前進8速A/T
| CO2排出量（g/km） | 136–149 | 149 | 176 | 184 | 49 |
環境分類（EU）: Euro 6b
| 価格 | 502900–905420 SEK (2017-07-10) | 557000–940420 SEK (2017-07-10) | 547000–930420 SEK (2017-07-10) | 587000–970420 SEK (2017-07-10) | 806000–1371750 SEK (2017-07-10) |
表彰

モータートレンドの2003年SUVオブ・ザ・イヤー
モータートレンドの2016年SUVオブ・ザ・イヤー
ヤフーオート2016年テック・ライド・オブ・ザ・イヤー
ヤフーオート2016年ライド・オブ・ザイヤー
2016年北米自動車・トラック・ユーティリティ・オブ・ザ・イヤー - デトロイトモーターショー2016年
2015年ベストAWD SUV - オーストラリアのベストカー
2016年南アフリカ・カー・オブ・ザ・イヤー
RJCカー・オブ・ザ・イヤー・インポート（2017年）
「トールのハンマー」と呼ばれるT字型のLED昼間点灯
ボルボ・XC90 T8プラグインハイブリッド
マカオ特別行政区行政長官

| マカオ特別行政区 行政長官    中国語: 澳門特別行政區行政長官 ポルトガル語: Chefe do Executivo da Região Administrativa Especial de Macau |
| --- | --- |
マカオ特別行政区旗
現職者 岑浩輝 就任日 2024年12月20日
指名: 選挙委員会（中国語版）
任命: 中華人民共和国国務院総理
任期: 5年（1回に限り再選可能）
根拠法令: マカオ特別行政区基本法
前身: マカオ総督（中国語版）
初代就任: 何厚鏵
創設: 1999年
表 話  歴
マカオ特別行政区行政長官（中国語: 澳門特別行政區行政長官、ポルトガル語: Chefe do Executivo da Região Administrativa Especial de Macau、マカオとくべつぎょうせいくぎょうせいちょうかん）は、中華人民共和国の特別行政区である澳門（マカオ）政府の代表。略称してマカオ行政長官とも。
選出

行政長官は、400人からなる選挙委員会による投票選挙で選出され、中国中央人民政府の国務院総理によって任命される。なお選挙委員会の委員は委員選出選挙により選ばれ、行政長官立候補者は委員から推薦を得る必要がある。任期は5年。
行政長官一覧

| 代 | 氏名 | 氏名 | 所属政党 | 期 | 在任期間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 何厚鏵 |  | 無所属 | 1 | 1999年12月20日 - 2004年12月19日 |
| 1 | 何厚鏵 |  | 無所属 | 2 | 2004年12月20日 - 2009年12月19日 |
| 2 | 崔世安 |  | 無所属 | 3 | 2009年12月20日 - 2014年12月19日 |
| 2 | 崔世安 |  | 無所属 | 4 | 2014年12月20日 - 2019年12月19日 |
| 3 | 賀一誠 |  | 無所属 | 5 | 2019年12月20日 - 2024年12月19日 |
| 4 | 岑浩輝 |  | 無所属 | 6 | 2024年12月20日 - （現職） |
斧澤隼輝

斧澤 隼輝（おのざわ としき、1998年6月2日 - ）は、長崎県出身のサッカー選手。ポジションはミッドフィールダー。
来歴 > プロ入り前

長崎南山中学校からセレッソ大阪U-18に入団。高校1年生ながら高円宮杯U-18サッカーリーグに出場し、チャンピオンシップの優勝を経験した。3年生になるとセレッソ大阪に2種登録され、J3リーグに新設されたU-23チームに定着した。2016年10月29日、J3第27節の福島ユナイテッドFC戦でJ3初得点を決めた。2016年11月8日、セレッソ大阪のトップチームに内定した。
来歴 > セレッソ大阪

2017年よりセレッソ大阪に入団した。4月1日、J3第4節のY.S.C.C.横浜で今季初得点を決めた。第15節のSC相模原戦では得点を決めて、DAZNによるベストゴールにも選出されてトップチームの練習にも初めて参加した。7月26日、ルヴァンカップ・プレーオフ第2戦の北海道コンサドーレ札幌戦でトップチームデビューを果たした。
来歴 > ギラヴァンツ北九州

2019年12月28日、ギラヴァンツ北九州に完全移籍で加入した。J2リーグでは2シーズン通算26試合、天皇杯1試合に出場したものの無得点に終わり、2021年J2リーグ最終節前日の12月4日、同シーズン限りでの契約満了が発表された。
同年12月10日、フクダ電子アリーナで行われたJリーグ合同トライアウトに出場した
来歴 > FCティアモ枚方

2022年2月3日、JFLに所属するFCティアモ枚方へ加入することが発表された。
2024年11月19日、退団を発表。
来歴 > 飛鳥FC

2025年1月9日、この年からJFLに昇格した飛鳥FCへの加入を発表。
経歴

2005年 - 2010年 あぐり西町FC
2011年 - 2013年 長崎南山中学校
2014年 - 2016年 セレッソ大阪U-18
2016年 セレッソ大阪 (2種登録)
2017年 - 2019年  セレッソ大阪
2020年 - 2021年  ギラヴァンツ北九州
2022年 - 2024年  FCティアモ枚方
2025年 -  飛鳥FC
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | C大阪 | 36 | J1 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 |
| 2018 | C大阪 | 36 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2019 | C大阪 | 36 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2020 | 北九州 | 26 | J2 | 10 | 0 | - | - | - | - | 10 | 0 |
| 2021 | 北九州 | 26 | J2 | 16 | 0 | - | - | 1 | 0 | 17 | 0 |
| 2022 | 枚方 | 13 | JFL | 23 | 2 | - | - | - | - | 23 | 2 |
| 2023 | 枚方 | 13 | JFL | 8 | 2 | - | - | - | - | 8 | 2 |
| 2024 | 枚方 | 13 | JFL | 16 | 1 | - | - | - | - | 16 | 1 |
| 20245 | 飛鳥 | 8 | JFL |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 26 | 0 | - | - | 1 | 0 | 27 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | JFL | 31 | 4 | - | - | - | - | 31 | 4 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 73 | 5 | 5 | 0 | 1 | 0 | 79 | 5 |
| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | C大23 | 49 | J3 | 28 | 1 | 28 | 1 |  |  |  |  |
| 2017 | C大23 | 36 | J3 | 27 | 5 | 27 | 5 |  |  |  |  |
| 2018 | C大23 | 36 | J3 | 31 | 4 | 31 | 4 |  |  |  |  |
| 2019 | C大23 | 36 | J3 | 33 | 5 | 33 | 5 |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 119 | 15 | 119 | 15 |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 119 | 15 | 119 | 15 |  |  |  |  |
2016年は2種登録選手
|  国際大会個人成績 > 年度.AFC |  国際大会個人成績 > クラブ.AFC |  国際大会個人成績 > 背番号.AFC |  国際大会個人成績 > 出場.ACL |  国際大会個人成績 > 得点.ACL |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | C大阪 | 36 | 1 | 0 |
| 通算 | AFC | AFC | 1 | 0 |
タイトル > チーム

高円宮杯U-18サッカーリーグ プレミアリーグ WEST（2014年）
高円宮杯U-18サッカーリーグ チャンピオンシップ（2014年）
Jリーグカップ：1回（2017年）
代表歴

U-15日本代表
AFC U-16選手権予選（2013年）
U-16日本代表
第12回デッレナツィオーニトーナメント（2014年）
カスピアンカップ2014（2014年）
AFC U-16選手権（2014年）
U-17日本代表
国際ユースサッカーin新潟（2014年）
水上村 (千葉県)

| みずかみむら 水上村 |
| --- | --- |
廃止日:  1955年4月29日
廃止理由:  新設合併 長柄村、日吉村、水上村 → 長柄町
現在の自治体:  長柄町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  関東地方
都道府県:  千葉県
郡:  長生郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  12.73 km2
総人口:  3,001人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  長生郡長南町、長柄村、日吉村 市原郡三和町、南総町
水上村役場
所在地:  千葉県長生郡水上村
座標:  北緯35度25分32秒 東経140度11分34秒﻿ / ﻿北緯35.42556度 東経140.19267度﻿ / 35.42556; 140.19267﻿ (水上村)座標: 北緯35度25分32秒 東経140度11分34秒﻿ / ﻿北緯35.42556度 東経140.19267度﻿ / 35.42556; 140.19267﻿ (水上村)
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水上村（みずかみむら）は、千葉県長生郡（長柄郡）にかつて存在した村である。現在の長柄町の南西部に位置している。
村名は一宮川支流の水上川に由来する。長柄町立水上小学校などにその名をとどめる。
沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により大庭村、高山村、大津倉村、田代村、刑部村、金谷村、深沢村、笠森村が合併して長柄郡水上村が発足。
1897年（明治30年）4月1日 - 長狭郡、上埴生郡が統合されて長生郡となる。
1955年（昭和30年）
4月1日 - 一部の地域（深沢、笠森）が長南町に編入。
4月29日 - 長柄村、日吉村と合併し、長柄町を新設。同日水上村廃止。
名所・旧跡

笠森寺
伝令

第一次世界大戦中に伝令を行っていたドイツ兵ヴェルナー・ナウマンのコンパスと双眼鏡が入ったメッセンジャーバッグ。他に装備としてライフルや地図なども含まれる
1915年、バイクに乗ったイギリスのデスパッチライダー（英語版）
第一次世界大戦のイギリスの伝令犬（messenger dog）と調教師。（詳細は、en:Dogs in warfare#Logistics and communication）
伝令（でんれい）とは、軍隊において、命令を伝えること、もしくは命令を伝える任にあたる人（伝令使）のことである。国王の伝令はヘラルド（herald）と呼ばれる。また、高校野球などのスポーツ競技において、監督の指示をグラウンド上の選手に伝える選手のことも指す。