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THE THREE THEATER
レギュラー放送でのシチュエーション一覧

2008年
| 放送日 | シーズン | シチュエーション | 出演者・コント内容 |
| --- | --- | --- | --- |
| 10月15日 | 1stシーズン | コンビニ |  我が家「新人バイトと店長と客」  柳原可奈子「ギャルバイト」  ロッチ「福引」  はんにゃ「強盗」 |
| 10月22日 | 1stシーズン | 駅前 |  フルーツポンチ「レイコ」  狩野英孝「殺し屋」  しずる「目隠し」  ロッチ「自転車日本一周少年」 |
| 10月29日 | 1stシーズン | 運動会 |  ジャルジャル「バスケ部OBの再会」  はんにゃ「マイクで遊ぶ生徒」  我が家「トロフィー壊した」  しずる「オクラホマミキサー」 |
| 11月5日 | 2ndシーズン | ファミレス |  ジャルジャル「オチが聞き取れない」  柳原可奈子「ライター京子」  フルーツポンチ「友達の元カノ」  しずる「語り」 |
| 11月12日 | 2ndシーズン | 飛行機 |  我が家「失礼なCAと客」  柳原可奈子「北条マキ」  狩野英孝「ハイジャック」  はんにゃ「不安田マサル」 |
| 11月19日 | 2ndシーズン | 体育倉庫 |  ロッチ「臭っ!」  狩野英孝「閉じ込められた先生」  フルーツポンチ「コイントスの友情」  ジャルジャル「手押し車」 |
| 11月26日 | 3rdシーズン | 美容室 |  柳原可奈子「女性美容師」  我が家「失礼な美容師と客」  しずる「イライラする」  狩野英孝「役者志望の美容師」 |
| 12月3日 | 3rdシーズン | 土手 |  はんにゃ「カンフー中学生」  ジャルジャル「屁がくせえ」  ロッチ「UFOどこ?」  フルーツポンチ「だるまさんがころんだ」 |
| 12月10日 | 3rdシーズン | クリスマスツリー |  柳原可奈子「女子大生マミ」  ジャルジャル「飲みすぎた」  我が家「中学以来の再会」  しずる「クリスマスの妖精」 |
2009年
| 放送日 | シーズン | シチュエーション | 出演者・コント内容 |
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| 1月1日 | - | 体育館 |  イケメン部（狩野×杉山・谷田部×中岡）  スタンドバイミー（はんにゃ×村上健志）  カーニバル（柳原×我が家×狩野×ロッチ）  劇団ジョセフィーヌ（はんにゃ×ジャルジャル×しずる） |
| 1月1日 | - | レストラン |  特別な夜（我が家×柳原）  合コン終わりの反省会（ロッチ×亘×川島）  映画通ぶる男女（フルーツポンチ×柳原）  ビジュアル系バンド（内村×ジャルジャル×坪倉×村上純） |
| 1月1日 | - | ハワイ |  ビーチボーイズ（村上健志×村上純×中岡）  エキストラ小佐谷（はんにゃ×池田×杉山×亘）  ナンパ（村上健志×村上純×後藤×坪倉×狩野）  路上詩人（内村×ロッチ） |
| 1月1日 | - | オフィス |  チョコレートプラネット「プロジェクト会議」  どきどきキャンプ「女の子からのメール」  少年少女「お菓子ちょうだい」  アルコ&ピース「ボウリングのハイスコアの買い取りセンター」  鳥居みゆき「オフィス魔女」  ななめ45°「担任と校長はどうしたんだ」 |
| 1月7日 | 4thシーズン | カフェ |  ロッチ「バイト選び」  フルーツポンチ「宝くじ当った男」  柳原可奈子「OL優子」  ジャルジャル「ビリビリ」 |
| 1月14日 | 4thシーズン | パーティー会場 |  我が家「コンパニオンと野球拳」  しずる「ネコの話」  狩野英孝「同窓会」  はんにゃ「佐野君」 |
| 1月21日 | 4thシーズン | 砂漠 |  狩野英孝「ツアコン」  フルーツポンチ「遭難した2人」  はんにゃ「ピラミッド作りのバイト」  ロッチ「ウンコ踏んだ」 |
| 1月28日 | 5thシーズン | 厨房 |  我が家「料理長とバイトと店長」  フルーツポンチ「バイトの先輩と後輩」  しずる「シェフと従業員」  はんにゃ「味尾すする」 |
| 2月4日 | 5thシーズン | 交番 |  柳原可奈子「女子大生マミ」  狩野英孝「スピード違反の調書」  我が家「迷子を捜す父親と警官とホームレス」  しずる「落語家の嫁と警官」 |
| 2月11日 | 5thシーズン | ニューヨーク |  ジャルジャル「ストリートミュージシャン」  はんにゃ「動かないパフォーマー」  狩野英孝「イタコと占い師」  ロッチ「写真撮って下さい」 |
| 2月11日 | - | コンビニ |  柳原可奈子「ギャルバイト」  しずる「語り」  はんにゃ「強盗」 |
| 2月11日 | - | ハチ公前 |  フルーツポンチ「レイコ」  狩野英孝「殺し屋」  我が家「中学以来の再会」 |
| 2月11日 | - | カフェ |  ジャルジャル「妻の浮気調査」  ロッチ「同級生から10年ぶりの電話」  ワイン通ぶる男女（フルーツポンチ×柳原） |
| 2月18日 | 6thシーズン | 旅館 |  我が家「傷心旅行の枕投げ」  柳原可奈子「OL優子」  フルーツポンチ「旅行の夜」  はんにゃ「憑依するすけ」 |
| 2月25日 | 6thシーズン | BAR |  ロッチ「十文字アキラ」  しずる「入れろよ!」  ジャルジャル「カキ」  柳原可奈子「アカネ」 |
| 3月4日 | 6thシーズン | コンビニ前 |  狩野英孝「路上ミュージシャン」  フルーツポンチ「フラれた友達」  ジャルジャル「珍しい名前」  ロッチ「ドッキリ」 |
レギュラー化以降の特別番組・特別構成

THE THREE THEATER お正月SP 2009年1月1日 0:45 - 2:45
通常の出場芸人や内村によるユニットコントに加え、スペシャルメンバーとして（アルコ&ピース 、少年少女、どきどきキャンプ 、チョコレートプラネット、鳥居みゆき、ななめ45°）がゲスト出演した。
爆笑レッドカーペットまさかの2周年満点祭内にて放送 2009年2月11日 21:00 - 22:48
2008年6月25日以来、レッドカーペットの途中で放送されるのは2度目である。
2008年12月17日
シーズン1〜3の総集編。コント終了後の反省会SPと題され、これまでレギュラー化以降に放送された36本のコントから数本を、トークを交えながら採り上げた。
2009年3月11日（我が家×柳原可奈子＠レストラン、体育倉庫×フルーツポンチ、ニューヨーク×ジャルジャル、路上詩人＠ハワイ）
2009年3月18日（劇団ジョセフィーヌ＠体育館、ファミレス×柳原可奈子、クリスマスツリー×しずる、交番×狩野英孝）
2週にわたって総集編と題し、それぞれ4本ずつこれまでの18シチュエーション、72コントの中から採り上げた。
ゲスト一覧 > 単発時代

| 放送日 | ゲスト | ゲスト | ゲスト | ゲスト | 備考 |
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| 1月29日 | 佐藤めぐみ | 和田正人 | 山本梓 | - |  |
| 5月13日 | 金子貴俊 | 関根麻里 | 臼田あさ美 | - |  |
| 6月25日 | 今田耕司 | 高橋克実 | 中村仁美 | - | 『爆笑レッドカーペット満点大笑いSP』内で放送 |
| 8月23日 | 高橋ジョージ | えなりかずき | 藤本美貴 | 大沢あかね |  |
ゲスト一覧 > レギュラー化以降

| シーズン | 放送日 | ゲスト | ゲスト | ゲスト | 備考 |
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| 1st | 10月15日 | 勝俣州和 | 眞鍋かをり | 里田まい |  |
| 1st | 10月22日 | 勝俣州和 | 眞鍋かをり | 里田まい |  |
| 1st | 10月29日 | 勝俣州和 | 眞鍋かをり | 里田まい |  |
| 2nd | 11月5日 | 矢口真里 | 鈴木浩介 | さとう里香 |  |
| 2nd | 11月12日 | 矢口真里 | 鈴木浩介 | さとう里香 |  |
| 2nd | 11月19日 | 矢口真里 | 鈴木浩介 | さとう里香 |  |
| 3rd | 11月26日 | 千秋 | 城崎仁 | 長谷部瞳 |  |
| 3rd | 12月3日 | 千秋 | 城崎仁 | 長谷部瞳 |  |
| 3rd | 12月10日 | 千秋 | 城崎仁 | 長谷部瞳 |  |
| SP | 1月1日 | つるの剛士 | スザンヌ | 木下あゆ美 | お正月SP |
| 4th | 1月7日 | 袴田吉彦 | 佐藤めぐみ | 原幹恵 |  |
| 4th | 1月14日 | 袴田吉彦 | 佐藤めぐみ | 原幹恵 |  |
| 4th | 1月21日 | 袴田吉彦 | 佐藤めぐみ | 原幹恵 |  |
| 5th | 1月28日 | 清水ミチコ | ユージ | 福田萌 |  |
| 5th | 2月4日 | 清水ミチコ | ユージ | 福田萌 |  |
| 5th | 2月11日 | 清水ミチコ | ユージ | 福田萌 |  |
| SP | 2月11日 | 今田耕司 | 高橋克実 | 中村仁美 | 『爆笑レッドカーペットまさかの2周年満点祭』内での放送 |
| 6th | 2月18日 | 関根勤 | SHELLY | 益若つばさ |  |
| 6th | 2月25日 | 関根勤 | SHELLY | 益若つばさ |  |
| 6th | 3月4日 | 関根勤 | SHELLY | 益若つばさ |  |
ネット局と放送時間

| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | 放送日時 | 備考 |
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| 関東広域圏 | フジテレビ（CX） | フジテレビ系列 | 火曜 24時45分 - 25時08分 | 制作局 |
| 岩手県 | 岩手めんこいテレビ（mit） | フジテレビ系列 | 火曜 24時45分 - 25時08分 | 同時ネット |
| 宮城県 | 仙台放送（OX） | フジテレビ系列 | 火曜 24時45分 - 25時08分 | 同時ネット |
| 北海道 | 北海道文化放送（uhb） | フジテレビ系列 | 火曜 24時40分 - 25時05分 | 7日遅れ |
| 山形県 | さくらんぼテレビ（SAY） | フジテレビ系列 | 日曜 14時35分 - 15時00分 | 47日遅れ |
| 新潟県 | 新潟総合テレビ（NST） | フジテレビ系列 | 火曜 24時35分 - 24時58分 | 7日遅れ |
| 長野県 | 長野放送（NBS） | フジテレビ系列 | 火曜 24時35分 - 24時58分 | 7日遅れ |
| 富山県 | 富山テレビ（BBT） | フジテレビ系列 | 土曜 25時10分 - 25時35分 | 25日遅れ |
| 石川県 | 石川テレビ（ITC） | フジテレビ系列 | 火曜 15時00分 - 15時25分 | 21日遅れ |
| 福井県 | 福井テレビ（FTB） | フジテレビ系列 | 月曜 24時40分 - 25時05分 | 20日遅れ |
| 中京広域圏 | 東海テレビ（THK） | フジテレビ系列 | 水曜 24時35分 - 25時00分 | 36日遅れ |
| 近畿広域圏 | 関西テレビ（KTV） | フジテレビ系列 | 木曜 25時05分 - 25時29分 | 9日遅れ |
| 岡山県・香川県 | 岡山放送（OHK） | フジテレビ系列 | 土曜 25時05分 - 25時30分 | 18日遅れ |
| 愛媛県 | テレビ愛媛 (EBC) | フジテレビ系列 | 月曜 24時50分 - 25時15分 |  |
| 広島県 | テレビ新広島（TSS） | フジテレビ系列 | 水曜 24時35分 - 25時00分 | 15日遅れ |
| 福岡県 | テレビ西日本（TNC） | フジテレビ系列 | 木曜 24時35分 - 25時00分 | 9日遅れ |
| 佐賀県 | サガテレビ（STS） | フジテレビ系列 | 火曜 24時35分 - 25時00分 | 7日遅れ |
| 長崎県 | テレビ長崎（KTN） | フジテレビ系列 | 水曜 25時45分 - 25時15分 |  |
| 熊本県 | テレビ熊本（TKU） | フジテレビ系列 | 土曜 25時35分 - 26時00分 | 39日遅れ |
| 大分県 | テレビ大分（TOS） | フジテレビ・ 日本テレビ系列 | 火曜 25時29分 - 25時54分 | 14日遅れ |
| 青森県 | 青森テレビ（ATV） | TBS系列 | 水曜 25時14分 - 25時39分 | 22日遅れ |
| 山口県 | テレビ山口(tys) | TBS系列 | 土曜 10時23分 - 10時45分 | 2009年4月～9月に放送 |
低地オーストリア交通機関会社ET1形電車

| 低地オーストリア交通機関会社ET1形電車  "Himmelstreppe" |
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基本情報
運用者:  低地オーストリア交通機関会社（NÖVOG）
製造所:  シュタッドラー・レール
製造年:  2012年 - 2013年
製造数:  9編成（ET1 - ET9）
運用開始:  2013年9月5日
投入先:  マリアツェル線
主要諸元
編成:  3車体連接車
軸配置:  Bo'2'2'Bo'
軌間:  760mm
電気方式:  交流6,500V (25Hz) （架空電車線方式）
最高運転速度:  80km/h
設計最高速度:  90km/h
編成定員:  229人（着席116人）
車両重量:  75.0t
全長:  50,740mm
全幅:  2,650mm
全高:  3,550mm
床面高さ:  400mm（低床部分）
出力:  1200kw
備考:  数値はに基づく。
テンプレートを表示
ET1形は、オーストリアの低地オーストリア交通機関会社（NÖVOG）が所有する狭軌鉄道であるマリアツェル線で使用されている電車。Himmelstreppe（天国への階段）という愛称が付けられている。2013年9月5日から営業運転を開始した。
概要

2010年にオーストリア連邦鉄道からマリアツェル線の運行権を獲得したNÖVOGは、施設や運行管理システムの更新などの近代化施策を実行する事を決定した。その一環として、同年12月にそれまで使用されていた客車列車に代わる新型車両をスイスのシュタッドラー・レールに発注した。
3車体連接式構造の電車で、動力台車が設置されている両先頭部の前方を除いた全体の60％が低床車体となっており、乗降扉部もノンステップ構造となっている。車内にはバリアフリーに対応したトイレが設置されている他、最大12台まで自転車を停める事ができる場所もあり、通勤・近郊路線と観光路線の2つの役割を持つマリアツェル線に適した仕様となっている。なお座席はモジュール構造となっており、自転車利用客が多い夏季には座席配置の変更も可能である。
電動機にはIGBTが搭載されており、単独での運用以外にパノラマ客車を後方に連結した状態でも走行可能な高出力を実現させている。また前面部は欧州の安全基準であるEN15227に基づきクラッシャブルゾーンを含んだ形状になっている。
内装
向かい合わせのクロスシートが配置されている
速度が表示されている情報ディスプレイ
運用

2012年から製造が開始され、同年の12月に一般公開が行われた。翌年の2013年に試運転が開始された後、同年の9月以降営業運転を行っている。ET1形のみの運転に加え、2014年の夏季からはパノラマ客車を後方に連結した観光列車にも使用されている。
通常運転に使用される7編成に加えて、観光シーズンの夏季などの多客時に備えて2編成を所有している。
雄大な自然に囲まれながら走る
夏季はパノラマ客車と連結して運転する列車も存在する
ストラスクライド男爵

| ストラスクライド男爵 Baron Strathclyde |
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  紋章記述  Gules, three bear's heads erased argent, muzzled azure, within a bordure indented or, charged with three mullets of the third, a crescent of the second for difference  
創設時期: 1955年5月4日
創設者: エリザベス2世
貴族: 連合王国貴族
初代: トマス・ガルブレイス（英語版）
現所有者: トマス・ガルブレイス(2代男爵)
推定相続人: チャールズ・ガルブレイス
相続資格: 初代男爵の直系嫡出の男系男子
ストラスクライド男爵（ストラスクライドだんしゃく、英語: Baron Strathclyde）は、連合王国貴族の男爵位。
過去に2回創設されており、現存する第2期はトマス・ガルブレイス（英語版）が1955年に叙されたのに始まる。
歴史

スコットランドの裁判官で庶民院議員も務めたアレグザンダー・ユーア（英語版）(1853–1928)は1914年1月15日の勅許状で連合王国貴族ラナーク州におけるサンディフォードのストラスクライド男爵(Baron Strathclyde, of Sandyford,  in the County of Lanark)に叙せられた。これがストラスクライド男爵位の最初の創設である。しかし彼には男子がなかったため、この爵位は彼一代で廃絶した。
ついでスコットランド保守党の庶民院議員でスコットランド関連の役職を歴任したトマス・ダンロップ・ガルブレイス（英語版）(1891–1985)が、1955年5月4日の勅許状で連合王国貴族エア州におけるバースキミングのストラスクライド男爵(Baron Strathclyde, of Barskimming in the County of Ayr)に叙された。
彼の息子タム・ガルブレイス（英語版）(1917-1982)は父に先だったため、孫にあたるトマス・ガルブレイス(1960-)が第2代ストラスクライド男爵を継承した。彼は2013年に政界引退するまで貴族院保守党において指導的立場にあった。2016年現在の当主も彼である。
一覧 > ストラスクライド男爵 第1期 (1914年)

初代ストラスクライド男爵アレグザンダー・ユーア（英語版） (1853–1928)
一覧 > ストラスクライド男爵 第2期 (1955年)

初代ストラスクライド男爵トマス・ダンロップ・ガルブレイス（英語版） (1891–1985)
2代ストラスクライド男爵トマス・ダンロップ・ド・ロイ・ド・ブリッキー・ガルブレイス (1960-)
推定相続人は現当主の弟チャールズ・ウィリアム・ドゥ・ロイ・ド・ブリッキ―・ガルブレイス(1962-)
フェレティ・セベレ

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フェレティ・バカウタ・セベレ Feleti Vaka'uta Sevele
  
 トンガ 第14代 首相
任期: 2006年3月30日 – 2010年12月22日

出生:  (1944-07-07) 1944年7月7日（80歳）  トンガ、ヌクアロファ
政党: 人権民主運動
配偶者: アイニセ・セベレ
フェレティ・バカウタ・セベレ（英: Feleti Vaka'uta Sevele、1944年7月7日 - ）は、トンガの政治家。第14代トンガ王国首相。
来歴 > 生い立ち

ヌクアロファ出身。トンガ、フィジー、ニュージーランドの学校を経て、クライストチャーチのカンタベリー大学で数学を専攻し理学士を取得。同大学で文学士、文学修士号を取得後、経済地理学を専攻しPh.D.を取得した。
来歴 > 政治家として

商品委員会事務局長等を経て1999年に国会議員になる。2002年、2005年にも再選され労働商業産業大臣に就任。トンガの世界貿易機関入りを支持。ウルカララ首相（当時）の辞任を受け首相代行に就任。2006年3月31日に第14代トンガ王国首相に就任。貴族出身ではない初の平民首相となる。所属政党は人権民主運動 (HRDM)。2007年に太平洋諸島フォーラム議長を歴任。2010年の総選挙には出馬せず、首相の職も辞した。
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
| 公職  |
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| 先代 トゥポウトア・ラバカ  |  トンガの首相 2006年 – 2010年 | 次代 シアレアタオンゴ・トゥイヴァカノ（英語版） |
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ 
2008年3月27日、総理大臣官邸にて内閣総理大臣福田康夫（右）と
TZ-45短機関銃

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 TZ-45
TZ-45
種類:  短機関銃
製造国:   イタリア王国
設計・製造:  ファブリカ・フラテリス・ジャンドーソ社
仕様
口径:  9mm
銃身長:  228mm
使用弾薬:  9mm パラベラム弾
装弾数:  40発（箱型弾倉）
作動方式:  シンプル・ブローバック方式 オープン・ボルト撃発
全長:  850.9mm
重量:  3170g
発射速度:  約550発/分
歴史　
配備期間:  1944-1945
配備先:  イタリア・ビルマ（現ミャンマー）
関連戦争・紛争:  第二次世界大戦
バリエーション:  BA-52（ビルマ製TZ-45）
製造数:  約6000
テンプレートを表示
TZ-45短機関銃は、1944年にイタリアで開発された短機関銃である。
概要

ジャンドーソ社で開発された短機関銃で、型番のTZは開発にかかわったイタリア社会共和国軍のTonon大佐と同社のZorzoli技師の頭文字に由来する。
TZ-45は、同時期に開発されていたFNAB-43と比べ、当時の状況下ではより期待が持てる武器のひとつであった。銃全体にはプレス加工が用いられ、各パーツは溶接で組み合わされていて、外面の仕上げは最低限度であった。全体的に大量生産が容易に行えるように銃床から銃身に至るまですべて金属で作られ、グリップパネルだけが簡素な木製だった。
発射機関部にはブローバック式が用いられ、ベレッタ Modello 1938A用の箱型弾倉を流用し、弾薬も同じ9mmパラベラム弾を使用した。射撃時の反動を抑えるために銃口にはコンペンセイターが装着され、射撃は機関部右側面の切り替えレバーを回すことで、フル・セミオートの切り替えが出来た。射撃切り替えレバーを安全位置にすると、ボルトを固定することができた。弾倉挿入口の背面には第二の安全装置として、握ると解除されるセーフティーレバーが設けられていた。この安全装置はボルトを前進位置か後退位置かを問わず固定することができた。そのため、ボルトハンドルを引いたり射撃する際には、必ず同時にもう一方の手でセーフティーレバーを握る必要があり、素早い操作性よりも安全性を優先させる構造だった。銃床は棒状の金属製肩ストックで、前後方向へ動かして展開・収納できた。ただし安定用のフォアグリップなどは装着されず、射撃時には前部に装着された弾倉の挿入口を握って射撃するため、握った手が弾倉に触れているとイギリスのステンガン同様に機関部の送弾不具合（ジャム）が少なからず発生した。銃身カバーの先端にあるフロントサイトは円錐状で、先端に球がある独特な形状をしていた。対するリアサイトは機関部の中間に設けられ、環状の固定式だった。
開発後のTZ-45

生産されたすべてのTZ-45は1944年から翌年の1945年までの間に約6000丁ほどがイタリア各地の中小企業で製造され、第二次世界大戦末期の北部イタリアの戦いではイタリア社会共和国（サロ政権）軍とそれに反抗するイタリア人パルチザンなど、両陣営で使用されている。
戦後余剰となったTZ-45の多くはアメリカ軍及びイギリス軍によって回収され研究調査されたが、両国の研究者は、共に材質の悪さ等を理由にTZ-45に対して高評価を示さなかった。
その後1952年代に入ると、ネ・ウィン指導の下に自国製武器の開発に注目していたビルマ（現ミャンマー）政府によってTZ-45は再び注目され、イタリア人技師を招くなどして徹底的に研究された。そしてビルマ製TZ-45でもあるBA-52を後に開発している。BA-52の完成後はラングーンやインヤ湖付近にある軍需工場などで量産が開始され、ビルマ陸軍の標準サブマシンガンとして採用された。
しかしながら完成したBA-52もTZ-45から続く材質の悪さや機関部の不具合までもが受け継がれており、後に兵隊の間ではBA-52は「ネ・ウィンのステンガン」という蔑称が付けられている（イギリスのステンガンも開発初期は不具合が続出したため）。
その後、ミャンマー軍は、イスラエル製のUZI短機関銃を1990年代に国内でライセンス生産して装備したため、現在では第一線を離れているとみられる。
ストラスブール (戦艦)

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艦歴
発注:: 
起工:: 1934年11月25日
進水:: 1936年12月12日
就役:: 1938年12月
退役:: 
その後:: 1955年にスクラップとして売却
除籍:: 
性能諸元
排水量:: 26,500トン(基準時)、 31,687トン(常備時)、 34,884トン(満載時)
全長:: 215.14 m、 209 m(水線長)
全幅:: 31.1 m
吃水:: 8.7(基準)、10.15 m(満載時)
機関:: インドル式重油専焼水管缶6基+パーソンズ式ギヤード・タービン4基4軸推進
最大出力:: 135,585hp
最大速力:: 31ノット
兵員:: 1,381名
兵装:: 33cm（52口径）4連装砲2基、 13cm（52口径）4連装両用砲3基、 同連装両用砲2基、 オチキス37mm（60口径）連装機関砲10基、 13.2 mm（76口径）連装機銃16基
装甲:: 舷側： 283 mm〜125 mm 甲板： 115 mm + 40 mm 主砲塔： 360 mm（前盾）、250 mm（側盾)、355 m（後盾）、160 mm（天蓋） 四連装副砲塔： 135 mm（前盾）、80 mm（側盾） 連装副砲塔： 20 mm（前盾）、20 mm（側盾）、20 mm（後盾）、20 mm（天蓋） バーベット部： 310 mm
艦載機:: ロアール・ニューポール水上機4機、カタパルト1基
ストラスブール (Strasbourg) は、フランス海軍の戦艦。フランス公式の分類は戦列艦 (Navire de ligne、bâtiment de ligne) 。
ダンケルク級戦艦の2番艦。
艦名はストラスブールに因む。
日本語ではストラスブルグと表記する事例もある。
巡洋戦艦と見なされることもある。
姉妹艦はダンケルク (Dunkerque) 。
設計

ドイツのヴァイマル共和政（ヒンデンブルク大統領）においてヴァイマル共和国軍（ヴァイマル共和国海軍）がヴェルサイユ条約の枠内で建造したドイッチュラント級装甲艦（通称「ポケット戦艦」）は、10,000トン級の軍艦でありながら、28センチ（約11インチ）三連装砲塔2基を搭載し、最大速力28ノット程度を発揮して列強各国に衝撃を与えた。対抗策を兼ねて、フランス海軍はダンケルク級戦艦を建造した。
ダンケルク級戦艦の設計は非常に革新的であった。
13インチ（約33センチ）四連装砲塔2基（計8門）を前方に間隔をあけて配置、加えて副砲を対艦・対空の両用に使える両用砲を装備した。集中防御方式を採用した上で列強新世代戦艦に匹敵する装甲厚を有し、30ノット以上を発揮可能な高速戦艦（英語版）として竣工した。
なお本艦は姉妹艦ダンケルク (Dunkerque) より約2年近く遅れて起工した。姉妹艦との区別点は、二段となった操舵艦橋と、大型になった煙突のファンネルキャップ（煙突の上の黒い部分）等である。外見で区別は付かないが、防御力を対15インチ砲防御に強化しているのが特徴である。
艦歴

フランス海軍はワシントン海軍軍縮条約の規定により、クールベ級戦艦のジャン・バール (Jean Bart) 代艦を建造することにした。それが本艦である。ストラスブールは1934年（昭和9年）11月25日にサン＝ナゼールのロワール造船所（フランス語版）で起工、1936年（昭和11年）12月12日に進水し、1938年（昭和13年）12月に就役した。第二次世界大戦勃発直前、ダンケルク（ジャンスール提督旗艦）とストラスブールを中核とする大西洋艦隊はイギリス各地を訪問し、イギリス海軍と交流を深めた。
1939年（昭和14年）9月初頭より第二次世界大戦が始まると、ドイツ海軍_はポケット戦艦2隻や仮装巡洋艦などの通商破壊艦を大西洋に展開させた。10月になると南大西洋でポケット戦艦アドミラル・グラーフ・シュペー (Die Admiral Graf Spee) が本格的に活動を開始した。イギリス海軍本部は複数の掃討部隊（英語版）を編成、それにフランス海軍も協力する。ストラスブールは重巡洋艦アルジェリー (Algérie) やデュプレクス (Dupleix) 、イギリスの空母ハーミーズ (HMS Hermes) などと共に任務部隊を編成し、ダカールを拠点としてドイツの通商破壊艦捜索に従事した。10月25日、X部隊はドイツ船 Santa Fe を拿捕している。ストラスブールは11月21日にダカールを離れ、フランスに戻った。X部隊とY部隊はブラジル北東部ペルナンブコと西アフリカのフリータウン間の大西洋を警戒した。
1940年（昭和15年）4月はじめ、ストラスブールは姉妹艦ダンケルクなどと共に北アフリカのメルセルケビールへ移った。ノルウェーの戦いに参加するため同月中にいったん北アフリカから離れたが、4月末までにはメルセルケビールに戻った。
6月10日、ムッソリーニ首相が指導するイタリア王国が枢軸側にたって連合国に宣戦を布告し、地中海戦域は緊迫化した。6月22日に独仏休戦協定が、24日にフランスとイタリア間でヴィラ・インチーサ休戦協定（イタリア語版、フランス語版）が結ばれて、フランスは事実上降伏した。さらにヴィシー政権が成立すると、イギリスは「これらのフランス艦艇がナチス・ドイツに接収されるのではないか」と懸念した。
7月3日、イギリス軍はフランス艦隊を完全に無力化（英語版）するためカタパルト作戦（フランス語版） (Operation Catapult) を発動し、ジブラルタルを拠点に行動するH部隊 (Force H) がメルセルケビール沖合に集結した。
メルセルケビールには、新型戦艦2隻（ダンケルク、ストラスブール）、プロヴァンス級戦艦2隻、水上機母艦コマンダン・テスト (Commandant Teste) などが停泊していた。H部隊はフランス艦隊に降伏もしくは自沈を促すと共に、空母アーク・ロイヤル (HMS Ark Royal, 91) のソードフィッシュ (Fairey Swordfish) が機雷を投下、夕刻になって港外から艦砲射撃を開始する。
フッド等の砲撃によりダンケルクは中破し、浅瀬に座礁した。戦艦プロヴァンス (Provence) も被弾して着底し、戦艦ブルターニュ (Bretagne) は沈没した。
ストラスブールと護衛の駆逐艦部隊はメルセルケビール港から脱出し、イギリス海軍の追撃を振り切って、トゥーロンに辿り着いた。
修理後はヴィシー政権およびイタリア（英語版）とドイツの休戦協定委員会（英語版）で管理されたヴィシー・フランス海軍の公海艦隊（英語版、フランス語版） (Forces de haute mer) 旗艦となる。1941年に新開発されたサディ式対空レーダーを艦橋上の四本のヤードに装備した。なお、このレーダーは北アフリカのリシュリュー級戦艦（リシュリュー、ジャン・バール）にも装備された。
1942年（昭和17年）11月8日、連合国軍はトーチ作戦によりモロッコとアルジェリアに上陸した。この動きに対し、ドイツはアントン作戦を発動してフランス全土の占領を試みる。トゥーロンでもドイツ軍がフランス艦隊接収を試みたため、ラボルド提督（英語版、フランス語版）は事前の計画どおり、艦隊の処分を下令した。11月27日にフランス艦隊は自沈する。ダンケルク級2隻（ダンケルク、ストラスブール）や水上機母艦コマンダン・テスト (Commandant Teste) なども、この日に自沈した。
艦首から撮られたストラスブール
艦尾から撮られたストラスブール
1943年（昭和18年）7月17日にイタリアがストラスブールを浮揚したが、損傷がひどかったためそれ以上の作業は行われたかった。イタリア降伏後はドイツの手に渡ったが、1944年（昭和19年）8月18日にアメリカ軍の爆撃機によって撃沈された。
トゥーロンの解放後、10月1日に再び浮揚され、海中爆破実験のテストベッドとして使用される。1955年（昭和30年）3月22日に Q45 と改名され、同年5月27日にスクラップとして売却された。
前方から見たストラスブール
ブルームフォンテーン国際空港

ブルームフォンテーン国際空港（ブルームフォンテーンこくさいくうこう、英語: Bloemfontein International Airport）は、南アフリカ共和国フリーステイト州の州都ブルームフォンテーンにある国際空港である。
概要

2004年の年間旅客人員数は225,636人であり、2003年と比べて4.7%増加した。他の南アフリカの空港と同様、2010 FIFAワールドカップ南アフリカ大会のために4600万ランドをかけて全体が改装された。
歴史

2011年11月、ジェイコブ・ズマ大統領は空港の名称を反アパルトヘイト運動で知られるブラム・フィッシャー（英語版）の名をとり、ブラム・フィッシャー国際空港 (Bram Fischer International Airport) に変更することを発表した。2012年12月13日に公式の名称変更とその式典が行われた。
但し、2012年現在、当空港を発着するのは国内4線のみ。
就航航空会社と就航都市 > 国内線

| 航空会社 | 就航地 |
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  エアリンク :  キング・シャカ国際空港（ダーバン）、ポートエリザベス国際空港（ポートエリザベス） 
  マンゴー航空 :  ケープタウン国際空港（ケープタウン） 
  サウスアフリカンエクスプレス :  ケープタウン国際空港（ケープタウン）、O・R・タンボ国際空港（ヨハネスブルグ）
周辺

フリーステイト・スタジアム（2010 FIFAワールドカップ会場）
SBS東芝ロジスティクス

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種類:  株式会社
略称:  SBS東芝ロジ
本社所在地:   日本 〒160-6125 東京都新宿区西新宿8-17-1 住友不動産新宿グランドタワー25階
設立:  1974年10月1日
業種:  倉庫・運輸関連業
法人番号:  9020001089386 
事業内容:  倉庫業、貨物利用運送事業、機械器具設置工事業など
代表者:  佐藤広明（代表取締役社長）
資本金:  21億2800万円
発行済株式総数:  425万6000株
売上高:  935億8400万円 （2023年12月期）
営業利益:  22億6700万円 （2023年12月期）
経常利益:  40億0200万円 （2023年12月期）
純利益:  28億0400万円 （2023年12月期）
純資産:  111億3000万円 （2023年12月期）
総資産:  314億6900万円 （2023年12月期）
従業員数:  722名 （2021年3月31日現在）
主要株主:  SBSホールディングス 66.6% 東芝 33.4%
外部リンク:  https://www.sbs-toshibalogistics.co.jp/
特記事項：2021年1月1日に現社名へ商号変更。
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SBS東芝ロジスティクス株式会社（エスビーエスとうしばロジスティクス、英: SBS TOSHIBA LOGISTICS CORPORATION）は、SBSホールディングスグループの物流会社。旧社名は東芝ロジスティクス株式会社（とうしばロジスティックス）。
概要

材料・製品・リサイクルなど、かつての親会社であった東芝グループ各社及びグループ外の各種物流サービスを行う。大物車を用いた、変圧器などの重量物輸送も行っている。
東芝は2020年5月26日に、保有する株式の内、66.6%を同年10月1日付でSBSホールディングスへ譲渡することを発表。東芝ロジスティクス並びにTLロジサービスなどグループ会社15社は、東芝は同年10月1日付でSBSホールディングス傘下へ移動する予定であったが、契約に時間を要することから、同年11月2日に株式譲渡が延期され、東芝ロジスティクスは同年11月2日付でSBSホールディングスの子会社となった。東芝は残りの株式33.4%を保有する。
SBSホールディングス傘下入りに伴い、2021年1月1日付で商号をSBS東芝ロジスティクス株式会社へ変更した。
沿革

1974年10月 - 株式会社東芝の全額出資により東芝物流株式会社設立。
1977年4月 - 東芝運輸興業と合併。
2011年2月1日 - 東芝ロジスティクス株式会社に社名変更。
2020年11月2日 - 東芝が保有する株式の内、66.6%をSBSホールディングスへ譲渡。同時に東芝グループから離脱。
2021年1月1日 - 商号をSBS東芝ロジスティクス株式会社へ変更。
2022年3月1日 - 本社を神奈川県川崎市から東京都新宿区へ移転。
主な事業拠点

本社 - 東京都新宿区
北海道支店 - 北海道恵庭市
北関東支店 - 千葉県柏市十余二南翁原242-2
南関東支店 - 神奈川県川崎市
北陸支店 - 石川県白山市
中部支店 - 愛知県小牧市
関西支店 - 大阪府大阪市
九州支店 - 福岡県糟屋郡志免町
関係会社 > 国内

TLロジサービス株式会社 - 東京都新宿区
関係会社 > 中国・香港地域

東芝ロジスティクス上海外高橋社 - 中国
東芝ロジスティクス大連社 - 中国
東芝ロジスティクス杭州社 - 中国
東芝ロジスティクス香港社 - 香港
関係会社 > アジア地域

東芝ロジスティクスフィリピン社 - フィリピン
TLフォワーディングサービス・フィリピン社 - フィリピン
東芝ロジスティクスタイ社 - タイ
TLサービスタイ社 - タイ
東芝ロジスティクスシンガポール社 - シンガポール
東芝ロジスティクス・ベトナム社 - ベトナム
東芝ロジスティクス・インド社 - インド
東芝ロジスティクス・マレーシア社 - マレーシア
関係会社 > 欧州地域

東芝ロジスティクス欧州社 -ドイツ
関係会社 > 米州地域

東芝ロジスティクス米国社 - アメリカ合衆国
ヴィッラピアーナ

| ヴィッラピアーナ Villapiana> 行政 |
| --- | --- |
国:   イタリア
州:   カラブリア
県／大都市:   コゼンツァ
CAP（郵便番号）:  87076 - 87070
市外局番:  0981
ISTATコード:  078154
識別コード:  B903
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 2 (sismicità media)
気候分類:  zona C, 1371 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  5,367  人 (2018-01-01)
人口密度:  138.5 人/km2
文化
住民の呼称:  villapianesi
守護聖人:  San Francesco di Paola
祝祭日:  4月2日
地理
座標:  北緯39度51分 東経16度27分﻿ / ﻿北緯39.850度 東経16.450度﻿ / 39.850; 16.450座標: 北緯39度51分 東経16度27分﻿ / ﻿北緯39.850度 東経16.450度﻿ / 39.850; 16.450
標高:  206 (0 - 500)  m
面積:  38.74  km2
  ヴィッラピアーナの位置
  コゼンツァ県におけるコムーネの領域
 ポータル イタリア
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ヴィッラピアーナ（イタリア語: Villapiana）は、イタリア共和国カラブリア州コゼンツァ県にある、人口約5,400人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
カッサーノ・アッロ・イオーニオ
チェルキアーラ・ディ・カラーブリア
フランカヴィッラ・マリッティマ、
プラータチ
トレビザッチェ
行政 > 分離集落

ヴィッラピアーナには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Centro, Lido, Scalo
ヴィッラサンタ

ヴィッラサンタ（伊: Villasanta）は、イタリア共和国ロンバルディア州モンツァ・エ・ブリアンツァ県にある、人口約14,000人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり

モンツァ・エ・ブリアンツァ県中部に位置するコムーネで、県都モンツァから北東へ約3km、州都ミラノから北東へ約18km、ベルガモから西南西へ約31kmの距離にある。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
アルコレ
ビアッソーノ
コンコレッツォ
モンツァ
地理 > 気候分類・地震分類

気候分類では、zona E, 2404 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
行政 > 分離集落

ヴィッラサンタには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
La Santa (sede comunale), San Fiorano, Sant'Alessandro
モンツァ・エ・ブリアンツァ県概略図
TZP

TZP
頭字語

正方晶ジルコニア多結晶 - en:Tetragonal polycrystalline zirconia - TPZとも略される
コード

ZIPAIR Tokyo -  日本の航空会社のICAO航空会社コード。
Rock'n爆音

| Rock'n爆音 |
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ジャンル: ヤンキー漫画・暴走族漫画・学園コメディ
漫画
作者: 古沢優
出版社: 秋田書店
掲載誌: 月刊少年チャンピオン
レーベル: 少年チャンピオンコミックス
発表号: 1998年 - 2003年7月号
発表期間: 1998年 - 2003年6月6日
巻数: 全13巻
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『Rock'n爆音』（ロックンコール）は、古沢優による日本の漫画作品。『月刊少年チャンピオン』（秋田書店）にて、1998年から2003年7月号まで連載。
あらすじ

超ワルが集まる不良校・森熊高校に入学してきたのは、超バカで自分がルールの正木梅。そんな梅が繰り広げる学園暴走族コメディ。
登場人物 > 一年一組（いちねんいちくみ）

森熊高校1年1組で構成されるチーム。総勢11名と少ないが、梅や小野といった主力メンバーの実力は高く、凶愛連合の新たな総本部となってからは県外にまで名を広げる。
登場人物 > 森熊高校（もりくまこうこう）

一帯で悪名を知らない者はいないほどの不良校。偏差値は限りなく低く、入試には九九が出ると噂されるほか、学校名だけで家庭教師も断られる。三年生のみが単車や車での通学を許されているが、梅によって破られた。
梅の代は11名しか新入生がおらず、隣町に新設校が出来たこともあって廃校が決まっている。
登場人物 > 京星学園（きょうせいがくえん）

県内屈指のお嬢様進学校で東大合格の実績も高い。森熊とは同じ沿線に校舎がある。劇中の描写からクリスチャン系の学校と思われる。
登場人物 > 凶愛連合（きょうあいれんごう）

作中に登場する暴走族。総本部の「凶愛會」をメインに「埼北ウォンバット」、「レッドスパーク」の3チームからなる連合体。かつては「夜魔猫」の勢いに押されていたが、梅の兄である松と竹によって勢力を盛り返した歴史がある。しかし、近年では再び勢いが衰えており、今度こそ消滅の危機に陥っている。
凶愛會の総長が連合の総長を務めるのが伝統であったが、「一年一組」に総本部を移したことで復活を遂げ、「狭間連盟」を傘下に置いて県外のチームとも提携を結ぶこととなる。
登場人物 > 夜魔猫（やまねこ）

凶愛連合とは勢力を二分する暴走族。連合体である凶愛連合とは対照的に単独チーム。
近年は凶愛連合を相手に有利に立っていたが、一年一組の台頭により一時は勢力を大きく落とす。しかし、森田が総長に就任してからは華羅侍死を壊滅させるほどにまで勢いを強める。
凶愛連合との抗争では森田と梅が死闘を繰り広げ、決着はつかなかったものの警察の介入で森田をはじめとする幹部達が逮捕され、最後は凶愛連合による残党狩りによって消滅した。
登場人物 > 華羅侍死（からじし）

所沢の愚連隊。かつては武闘派の暴走族であったが、樹によって解散している。しかし、彼の圧倒的な実力とカリスマによってメンバー自体は残っており、結束力は高い。勢力拡大に興味はないものの所沢への拘りが強く、余所者には容赦しない。
登場人物 > R・A・T（ラット）

群馬のチームで正式名称は「Rolling Alley Team」。木村の助っ人として夜魔猫の集会に参加して取り入ろうとするが、夜魔猫と別れた直後に一年一組と成り行きで抗争となり壊滅させられた。抗争後は凶愛連合と提携を結ぶ。
登場人物 > ゴーストエンジェル

群馬の高崎を拠点とするチーム。埼玉進出を目指して一年一組及び凶愛連合に抗争を仕掛けるが壊滅し、総長も桜井に敗北した。抗争後は凶愛連合と提携を結ぶ。
登場人物 > クラッシュアーミー

栃木のチーム。森田の試合の観戦のついでに餃子を食べにきた一年一組と小競り合いとなり、後に総出で埼玉へ攻め込むが、復活を遂げた夜魔猫に壊滅させられる。その後は凶愛連合と提携を結ぶ。
登場人物 > 刃矢舞刺（はやぶさ）

群馬のチーム。ヤンキーオートの「文通コーナー」に掲載された一年一組を潰そうとするが、復活を遂げた夜魔猫に壊滅させられる。メンバーの特攻服には刃夜舞刺と表記されていた。
登場人物 > 雷人（ライト）

長野を拠点とするチーム。林間学校に訪れた一年一組と知り合う。
登場人物 > 爆連団（ばくれんだん）

東京の青梅に本部を置く名門チームで、黒魔車など多数のチームや支部を傘下に置いている。組織内は完全な実力主義で、抗争に負けたチームや支部は除隊を余儀なくされる。
かつては巨大化しすぎたが故に警察の徹底的な取り締まりで衰退し、極道に泣きついていたが上條の手腕によって立て直されている。
幹部の井川が凶愛連合と小競り合いを起こしたことで抗争に発展し、抗争では圧倒的な人数差で有利に立つが、梅が引き連れてきた無数のチームにより互角に持ち込まれ、上條も梅とのタイマンに敗北した。
書誌情報

古沢優『Rock'n爆音』秋田書店〈少年チャンピオンコミックス〉、全13巻
1998年9月18日発売、ISBN 4-253-04528-6
1999年2月5日発売、ISBN 4-253-04529-4
1999年7月15日発売、ISBN 4-253-04530-8
1999年11月4日発売、ISBN 4-253-04574-X
2000年5月18日発売、ISBN 4-253-04575-8
2000年9月21日発売、ISBN 4-253-05303-3
2001年2月22日発売、ISBN 4-253-05304-1
2001年8月9日発売、ISBN 4-253-05371-8
2002年1月17日発売、ISBN 4-253-05372-6
2002年6月13日発売、ISBN 4-253-05373-4
2002年11月21日発売、ISBN 4-253-05764-0
2003年4月7日発売、ISBN 4-253-05765-9
2003年7月3日発売、ISBN 4-253-05766-7
国鉄コキ1000形貨車

| 国鉄コキ1000形貨車> 基本情報 |
| --- | --- |
車種:  コンテナ車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  日本国有鉄道
製造所:  川崎車輛、富士車輌、ナニワ工機
製造年:  1968年（昭和43年）
製造数:  70両
消滅:  1986年（昭和61年）
常備駅:  東高島駅、神戸港駅、他
主要諸元
車体色:  赤3号
軌間:  1,067 mm
全長:  16,320 mm
全幅:  2,600 mm
全高:  2,013 mm
荷重:  41 t
自重:  19.0 t
換算両数 積車:  4.5
換算両数 空車:  1.8
台車:  TR215F
車輪径:  860 mm
台車中心間距離:  11,100 mm
最高速度:  85 km/h
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国鉄コキ1000形貨車（こくてつコキ1000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）に在籍した海上コンテナ輸送用の貨車（コンテナ車）である。
本形式の元となった試作車であるコサ900形及びコキ9100形についてもここで解説する。
概要

日本国内の鉄道コンテナ輸送は1959年の「たから」号により本格的に開始されたが、コンテナは独自規格の5トンコンテナが採用されていた。一方海運の分野ではアメリカ合衆国のシーランドが1957年より、またマトソン社が1960年より国際海上コンテナ輸送を開始し、1962年には海運会社により異なっていたコンテナの規格を統一するISO規格（1968年にISO 668として確立）が制定された。
1967年には日本 - 北米間の太平洋航路にマトソン社のコンテナ船が就航し、1960年代後半には当時の邦船6社（日本郵船、昭和海運、川崎汽船、商船三井、山下新日本汽船、ジャパンライン）もコンテナ船を就航せせた。日本の鉄道で海上コンテナを初輸送したのは1967年で、アメリカ合衆国から横浜港に到着した在日米軍三沢基地向けのISO 1C（長さ20 ft、幅8 ft、高さ8 ft）コンテナをチキ3000形に積載して東高島駅から三沢駅へ発送した。
当時の国鉄では国際海上コンテナの鉄道輸送の需要が高まると見込み、1967年（昭和42年）に海上コンテナ輸送用の貨車の試作車として21t積のコサ900形と41t積のコキ9100形の2種類が製作された。量産車は積載効率の面から41t積とし、コキ1000形が1968年（昭和43年）に登場した。
コキ1000形はISO規格コンテナ（ISO1A形・ISO1AX形・ISO1B形・ISO1C形・ISO1D形）及びISO規格外のマトソン形（M形、長さ24 ft）及びシーランド形（S形、長さ35 ft）の輸送を考慮したものとした。これらコンテナに対応したツイストロック式緊締装置を四隅に備え、車体側の金具は共用可能とされていたが、実際には緊締不能になるものもあった（特にS形）。
形式別概説 > コサ900形

21t積の海上コンテナ用貨車の試作車で1967年（昭和42年）に2両（コサ900 - コサ901）が製作された。全長は10,700 mmで、積載するコンテナはISO1C形1個もしくはISO1D形1 - 2個積とした。車体塗装はコンテナ車標準の赤3号である。コンテナ荷役装置のない駅においてコンテナを積載した状態で荷役できるよう、床面は全面鋼板張りとなった。
台車はコキ5500形と同じTR63Bが使用された。ブレーキ装置はKSD形積空ブレーキと両側側ブレーキである。衝撃に弱い海上コンテナを保護する観点から、連結器の緩衝装置には大容量の油圧緩衝器を装備した。
形式別概説 > コキ9100形

41t積の海上コンテナ用貨車の試作車で1967年（昭和42年）に2両（コキ9100 - コキ9101）が製作された。コキ9100は川崎車輛で、コキ9101は 日本車輌製造、輸送機工業グループにて製造された。
軸重15tを許容した幹線用の運用制限車として設計され、積載するコンテナはISO1A形・ISO1B形・M形・S形の場合はいずれか1個積でISO1C形については1 - 2個積とした。台車は最高速度85 km/hのTR63系であるが、高軸重に対応する新形式のTR63Eが使用された。ブレーキ装置はASD形積空ブレーキと手ブレーキである。
形式別概説 > コキ1000形

41t積の海上コンテナ用貨車の量産車で1968年（昭和43年）から1969年（昭和44年）にまでに70両（コキ1000 - コキ1069）が川崎車輛、富士車輌、ナニワ工機のグループにて製作された。
本形式ではX形（後のISO 1AA形、長さ40 ft、高さ8 ft 6 in）の積載にも対応し、積載するコンテナはISO1A形・ISO1B形・M形・S形X形の場合はいずれか1個積でISO1C形については1 - 2個積とした。台車はTR63Eの軸受を密封形としたTR215形が当初使用されたが、後にブレーキが片押し式・レジンシューに改造されてTR215Fとなった。ブレーキ装置はASD形積空ブレーキと手ブレーキである。
運用の変遷

1967年に試作されたコサ900形・コキ9100形は神戸港 - 松尾寺間などで試験輸送が実施された。量産車のコキ1000形は東京南・名古屋・大阪の各鉄道管理局に配置され、海上コンテナ輸送に使われた。1971年には西名古屋港 - 神戸港間の国際海上コンテナ専用列車も設定されている。
このほか、1968年には汎用長物車のチキ4500形を海上コンテナ輸送兼用車とした改造車31両が登場したほか、トキ15000形の改造による海上コンテナ輸送兼用車チキ5000形（2代）も100両登場した。
1974年（昭和49年）には、コキ50000形をベースに重量の重い海上コンテナの輸送と全自動荷役システムに対応した試作車として3軸台車のコキ9300形1両が登場している。荷重は61 tで、海上コンテナであればISO1A形は1個、ISO1B形は1 - 2個、ISO1C形については1 - 3個積とし、最高速度はコキ50000形と同じ95 km/hとされた。
海上コンテナの鉄道輸送は需要が伸び悩んだこともあり、一時は1970年（昭和45年）に設定された隅田川駅 - 西岡山駅間の山陽ライナーにコキ5500形8900番台と混用されて10tコンテナ輸送に使われた時期もあった。内航船やトラック輸送の拡大に伴って国鉄による国際海上コンテナのフィーダー輸送は1971年をピークに減少し、1978年に消滅した。
国鉄分割民営化前の1986年（昭和61年）度までに全車除籍されたが、コキ1000形の一部車両は部品として日本貨物鉄道（JR貨物）に継承された。
国際海上コンテナのフィーダー輸送はJR貨物発足後にコキ100系を使用して再開され、2000年代には化成品用タンクコンテナを中心に内航用ISOコンテナなどによる国内輸送がコキ200形などにより実施されている。
廃車後の改造・譲渡車

コキ1000形はJRには車籍を継承されなかったが、車両自体はJR化後も残っていたこともあり、他形式に改造された車両もあった。タキ43000形のステンレスタンク試作車として国鉄分割民営化直前の1987年に製造されたタキ143645号は、コキ1000形での廃車発生品であるTR215F台車が流用された。
廃車後の改造・譲渡車 > JR貨物 > クキ900形

詳細は「JR貨物クキ900形貨車」を参照
タンクローリーピギーバック輸送用の貨車で1989年（平成元年）に1両がコキ1000形より改造された。