stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
モスバーガー
メニュー・店舗・特徴・サービス > サービス > グッズ展開

「モスワイワイこどもラボ」では、各所とコラボして 「モスワイワイセット」の子供向け玩具を開発しているほか、静岡県限定オリジナルマグカップ（美濃焼・日本製） など、地域に密着したグッズ開発も行われている。その他、バンダイガシャポン経由でのストラップ や、モスワイワイ福袋 なども企画している。
メニュー・店舗・特徴・サービス > サービス > その他

一部の店舗にNTTコミュニケーションズの公衆無線LANサービス「ホットスポット」やNTTドコモの公衆無線LAN「docomo Wi-Fi」、NTT東日本・NTT西日本の公衆無線LAN「フレッツ・スポット」のアクセスポイントを設置している。また2012年にはモスカードというプリペイドカードを設定し、個人での利用やギフトカードとしての利用を推進している。
店舗によっては、席にスマートフォンやノートパソコンの充電用コンセントが用意されている。
環境への配慮

モスバーガーの特徴として、他のファストフード店に比べると環境への配慮がなされているという点がある。具体的には店内の食事にはガラス製のグラス、陶製のマグカップ、金属製の食器を使用、持ち帰りには紙袋のみでビニール袋は出さないなど（一部店舗では、お店から本部等会社への要望もあり、雨の日用としてビニール袋を使用している店舗もある）。
不祥事 > 日本

2004年12月18日から同20日の間に、「屋島西町店」（香川県高松市）でノロウイルスによる集団食中毒が発生、被害は148人に及んだ。同店は高松市保健所から12月21日より5日間の営業停止処分を受けるが、同25日、保健所による検査の結果、同店の従業員11名からも同ウイルスが検出された。同店は営業再開せず閉鎖。
2014年11月11日、「飯田橋東店」（東京都千代田区）の店頭に、中国人の女性店員を差別やいじめの対象とした黒板が立てられていたのが、ツイッターに写真付きの投稿があり発覚した。黒板に書かれていた内容は、「遅刻を何度もする中国人の女の娘に『今度遅刻したらお前の背脂でラーメン作るぞ!!』遅刻しなくなりました」というもので、翌12日、モスバーガー公式サイトでは「内容は人や国を中傷する表現」と認め、同店店長が謝罪した。
2018年9月10日、長野県上田市天神3の「モスバーガー　アリオ上田店」で、腸管出血性大腸菌O121による食中毒が発生したと発表した。県内の男子小学生2人と女子小学生1人、20代女性の計4人が感染した。これにより、上田保健所は営業者に対し、10日から3日間の営業停止を命じた。同月16日、「モスバーガー茅野沖田店」（同県茅野市）で8月18日に商品を食べた20代男女2名の下痢や腹痛症状と、うち1名の入院、2人から同じ遺伝子型のO121が検出されたことを受け、諏訪保健所（長野県諏訪市）は18日までの営業停止処分にしたと発表した。この2店舗を含む関東甲信地方の19店で計28人がO121に感染した。
不祥事 > 台湾

2014年9月13日、台湾のモスバーガーを運営する現地法人（東元電機グループ）は、台湾で廃油を原料とした油脂が食用に流通していた問題で、同社でも主力のモスバーガーなど5つの商品に使用されていたと発表した。問題となった油を製造したのは、日本の月島食品工業や三井物産グループなどが出資する、高雄市の強冠という食用加工油脂メーカーで、同社は台湾の零細業者から廃油を、香港の業者から飼料用油を仕入れていた。
その他飲食事業 > 新規事業

80℃ Cafe&Kitchen
モスバーガー&カフェ
モスバーガークラシック - 旧モスズ・シー（MOS's-C）
mosh Grab'n Go
マザーリーフ - 紅茶とアメリカンワッフルを中心にしたカフェ
カフェレジェロ - セルフスタイルのマザーリーフの新業態店
まめどり
ミアクッチーナ
モスバーガー＆カフェ
モスプレミアム
その他飲食事業 > 新規事業構想

モスバーガーα
モスバーガーDX
モスバーガー&レストラン
モスバーガー+松屋
その他飲食事業 > 過去に展開していた新規事業

ステファングリル - カジュアルレストラン。2009年9月、ステファングリル事業（当時営業していた全8店舗）をペッパーフードサービスへ譲渡。
その他飲食事業 > 海外事業

主にアジア地域に事業を展開。
台湾 摩斯漢堡 - 安心食品服務（股）有限公司が運営 日本モスフードと台湾東元電機集團の合弁会社
魔術食品工業（股）有限公司 - 台湾モスバーガーにライスバーガー、冷凍食品を提供
香港
シンガポール - イスラム教徒もいるので豚肉は不使用。
インドネシア - 上記と同様にイスラム圏に付き豚肉は提供しない。
中国
タイ
オーストラリア
韓国
フィリピン
その他飲食事業 > 関連会社

シェフズブイ - シェフズブイ（ベジタブルレストラン、ベジタリアンレストランではない）を展開。
四季菜(しきな) - AEN（四季の旬菜料理）を展開。
サングレイス - 「モスの生野菜」など原料生鮮野菜の安定供給を目指して平成18年に農業生産法人株式会社野菜くらぶなどと合同出資して設立された。
その他飲食事業 > 関連会社 > 過去の関連会社

トモス - ちりめん亭（中華そば）を展開。2014年1月1日、全株式（99.95%）を株式会社ケンコー（本社神奈川県 中華飲食店経営）に譲渡。
テレビ番組

日経スペシャル ガイアの夜明け 一つの嘘で会社が消える 〜問われる企業倫理〜（2002年11月24日、テレビ東京）
日経スペシャル カンブリア宮殿 （テレビ東京）
不動の人気を博す！日本生まれのハンバーガーチェーンの秘密（2013年8月15日）
知らない間に大変貌！ モスバーガー復活の舞台裏（2021年3月25日）
書籍 > 関連書籍

『夢みる雑草たち モスバーガー路地裏経営の解明』（著者:加藤勝美）（1988年5月29日、現代人物書院）ISBN 9784915112300
『「モスバーガー」経営の味 フランチャイズビジネスの光と影』（著者:高頭弘二）（1991年7月4日、ダイヤモンド社）ISBN 9784478310762
『モスのひみつ』（著者:エスプレ）（2009年11月1日、エスプレ）ISBN 9784903371863
『羅針盤の針は夢に向け モスバーガーを創った男の物語』（著者:木下繁喜）（2011年3月1日、東海新報社）ISBN 9784905336006
『いい仕事をしたいなら、家族を巻き込みなさい！』（著者:櫻田厚）（2014年12月1日、KADOKAWA）ISBN 9784046010469
『モスバーガー流 結果を出すリーダーの習慣』（著者:櫻田厚）（2015年9月1日、日経BPマーケティング）ISBN 9784822273491
脚注・出典

[脚注の使い方]
モスフードサービス旧本社ビル（東京都新宿区）。
日本・モスバーガー東武池袋店
※「緑モス」旧ロゴ店舗。現在は現行ロゴに転換。
台湾にあるモスバーガー
※「赤モス」店舗
シンガポールにあるモスバーガー
※「赤モス」店舗
日本・モスバーガー藤野パーキングエリア店
※「赤モス」店舗。現在は現行ロゴの「緑モス」店舗に転換。
屋久島店
※現行ロゴの「緑モス」店舗
留岡菊子

| とめおか きくこ 留岡 菊子 |
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生誕:  寺尾 菊子 1874年10月4日  日本・愛媛県喜多郡天神村 （現在の内子町）
死没:  1933年4月19日（58歳没）  日本・東京府
墓地:  多磨霊園
別名:  留岡きく
出身校:  順正女学校 （現在の岡山県立高梁高等学校）
職業:  社会福祉活動家
家族:  留岡幸助（夫）
テンプレートを表示
留岡 菊子（とめおか きくこ、旧姓：寺尾（てらお）、1874年（明治7年）10月4日 - 1933年（昭和8年）4月19日）は留岡幸助の妻。社会福祉活動家。愛媛県喜多郡内子町出身[信頼性要検証]。
経歴 > 生い立ち

愛媛県喜多郡天神村（現在の内子町）に寺尾家の長女として誕生した。その後、設立したばかりの岡山県上房郡高梁町（現在の高梁市）にあった順正女学校（現在の岡山県立高梁高等学校）に学び、東京に出て巣鴨家庭学校の保母となる。1901年（明治34年）6月1日に留岡幸助と結婚した。菊子が26歳のときだった。
経歴 > 結婚後

結婚した年の10月に菊子は慈善事業師範学校を開設して従事者の養成をはかるなど事業を拡大し、1906年7月には財団法人なった。 この師範学校には園芸部、木工部、西洋洗濯部があり家庭的生活と実物、労作教育を進めることで青少年の育成を支援した。さらに1914年（大正3年）には、北海道社名淵に教育農場を開き、次いで北海道家庭学校を開校するなど、夫の社会的実践を支えた。
妻としても4男3女をもうけた。これに加えて、幸助の先妻の夏子との子である6名（5男1女）を育てた。官僚の留岡幸男、教育家の留岡清男は、幸助の前妻の夏子との子であるが、菊子は育ての母である。1933年、東京で病没した。58歳没。
Yee

| 映像外部リンク |
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  《Yee》
  『Dinosaur Adventure』の吹き替え
  「Yee」でPeekが口ずさんでいる曲（4:01-）
Yee（イー）は、映画『リトルフット』のモックバスター（模倣映画）であるアニメ『Dinosaur Adventure』において登場人物が発するセリフである。インターネット・ミームの1つとなっている。
概要

ドイツのアニメーション制作会社であるDingo Picturesは、1988年にアメリカで製作されたアニメ映画『リトルフット』のモックバスター（模倣映画）として、アニメ『Dinosaur Adventure』を製作した。この作品は唐突なカットや誤訳、映像と音声のずれなどが見られる低品質な作品であった。
2012年2月29日、この作品のイタリア語吹き替え版のワンシーンを切り取り編集した動画がYouTubeに投稿された。動画のタイトルは当初『I dinosauri antropomorfi hanno il sangue nel ritmo』（直訳すると「擬人化された恐竜のリズムには血が流れている」）であったが、後に投稿者によって『Yee』に改められた。
動画の元となった場面は、ティラノサウルスのオロ（Oro）とアンキロサウルスのピーク（Peek）の会話である。ピークは幼い恐竜に向かって「ママとパパは、新しい赤ちゃんが生まれたら、もう君のことなんて気にしなくなるよ」（イタリア語: Mamma e papà hanno un nuovo bebè e non se ne fanno più niente di te!）と言ったが、オロはこれに「ピーク、どうしてそんなことが言えるのですか？兄弟であろうがなかろうが、親はどの子も同じように愛するものですよ」（イタリア語: Peek, come puoi dire una cosa simile, la maggior parte di noi fratelli o sorelle, i genitori amano tutti i figli allo stesso modo.）と返した。この時、オリジナルの英語版ではオロはピークに対して「Peek」と呼びかけているが、これがイタリア語吹き替え版では「Yee」（イー）と発音されている。
この一連の場面をMAD動画の要領で、ピークが映画の劇伴に合わせて歌っている途中でオロが「Yee」と言って歌を遮り、ピークが悲しみの表情を浮かべる、という流れに編集した動画が先述の『Yee』である。
その後2014年8月20日頃からRedditなどでも話題となり、多くのスレッドが立てられた。その後インターネット・ミーム化していく。Youtubeでも本家「Yee」が投稿された後数々のMAD動画が投稿された。例として、『You Got A Friend In Me（邦訳:君はともだち）』のMAD動画『You Got A Friend In Yee』などが挙げられる。2014年8月20日から、前述の「Yee」の動画はこの動画は非常に話題になり、たった9日後には2061件のコメントが送られた。台湾などでも巴哈姆特電玩資訊站を通して話題となり、学校内などでも広まった。
Abstract Syntax Notation One

Abstract Syntax Notation One（ASN.1）とは、電気通信やコンピュータネットワークでのデータ構造の表現・エンコード・転送・デコードを記述する標準的かつ柔軟な記法である。マシン固有の技法などに依存せず、曖昧さのない記述を可能とする形式規則を提供する。
1984年、CCITT X.409: 1984 の一部として、ISOとITU-Tが策定した。ASN.1 はその適用範囲の広さから、1988年に X.208 として独立することとなった。1995年、改訂版が X.680 シリーズとなっている。
データ転送における ASN.1

ASN.1 は情報の抽象構文を定義するが、情報の符号化方法を限定するものではない。抽象構文をASN.1で記述されたデータを転送する際の ASN.1 符号化規則が各種用意されている。
ASN.1 の標準符号化規則として以下のものがある。
Basic Encoding Rules (BER)
Canonical Encoding Rules (CER)
Distinguished Encoding Rules (DER)
XML Encoding Rules (XER)
Packed Encoding Rules (PER)
Generic String Encoding Rules (GSER)
ASN.1記法と特定のASN.1符号化規則を使うことで、マシンのアーキテクチャや実装言語に依存しない形式で、ネットワーク上のアプリケーション間でやりとりするデータ構造を定めることができる。
X.400 電子メール、X.500 あるいは LDAP ディレクトリ・サービス、H.323（VoIP）、SNMP、BACnet といったアプリケーション層のプロトコルは ASN.1 を使ってProtocol Data Unitを規定する。UMTSでも使われている。他にも ASN.1 の応用範囲は様々である。
例

ASN.1 記法で FooProtocol のデータ構造を定義したものを以下に示す。
FooProtocol DEFINITIONS ::= BEGIN

    FooQuestion ::= SEQUENCE {
        trackingNumber INTEGER,
        question       VisibleString
    }

    FooAnswer ::= SEQUENCE {
        questionNumber INTEGER,
        answer         BOOLEAN
    }

END
これが Foo プロトコル作成者が公開する仕様となる。ASN.1 はプロトコルの手順（流れ）を定義しない。その部分は文章で説明される。
ここで、Foo プロトコル準拠のメッセージを他の誰かに送るとする。このメッセージ（PDU）は以下のようになっている。
myQuestion FooQuestion ::= {
    trackingNumber     5,
    question           "Anybody there?"
}
ASN.1 は、値とサイズの制限および拡張性をサポートする。上記仕様は次のように変更可能である。
FooProtocol DEFINITIONS ::= BEGIN

    FooQuestion ::= SEQUENCE {
        trackingNumber INTEGER(0..199),
        question       IA5String
    }

    FooAnswer ::= SEQUENCE {
        questionNumber INTEGER(10..20),
        answer         BOOLEAN
    }

    FooHistory ::= SEQUENCE {
        questions SEQUENCE(SIZE(0..10)) OF FooQuestion,
        answers   SEQUENCE(SIZE(1..10)) OF FooAnswer,
        anArray   SEQUENCE(SIZE(100))  OF INTEGER(0..1000),
        ...
    }

END
この変更は trackingNumber が持つ値を 0 から 199 までに、questionNumbers が持つ値を 10 から 20 までに制限する。questions 配列のサイズは 0個から10個であり、answers 配列の数は 1個から10個である。anArray フィールドは 0 から 1000 までの範囲の整数が常に100 個である。上記中の '...' は拡張性マーカーであり、将来バージョンのFooHistoryメッセージ仕様にフィールドが追加される可能性があることを示す。このバージョンに準拠するシステムは、処理の対象はこのバージョンのフィールドのみであっても、将来バージョンのトランザクションを受信および転送できる必要がある。
優れた ASN.1 コンパイラは、トランザクションがこれらの制約に従っていることを自動的にチェックするソースコードを (C, C++, Java 等) で生成する。制約に違反するトランザクションは、アプリケーションから受理されず、送信もされない。このレイヤにおける制約管理は、アプリケーションを制約違反から守り、プロトコル仕様を非常にシンプルにする。それにより、リスクとコストが削減される。
このメッセージをネットワーク経由で送るには、これをビット列に符号化しなければならない。ASN.1 にはそのためのアルゴリズムが各種用意されていて、「符号化規則（encoding rule）」と呼ばれている。最も単純な規則は Distinguished Encoding Rules (DER) である。
Foo プロトコル仕様では、どの符号化規則を採用するかを明確に決めておかなければならない。それによって、Foo プロトコルのユーザー間で（例えば）DER を使うという共通認識ができる。
例 > DER による符号化例

上掲のデータ構造（制約と拡張性の無いもの）を DER 形式に符号化すると次のようになる。
すなわち、DER での符号化パターンは「型-長さ-値」の組の羅列である。従って、符号化によって得られるのは以下の21オクテットのデータ列である。
ASN.1 と DER の関わる範囲はここまでである。これを実際に転送する方法は ASN.1 とは無関係に決められる（つまり、TCPを使おうと他のプロトコルを使おうと関係ない）。受信側は受信したオクテット列を DER に従ってデコードできる。
例 > XER による符号化例

同じ ASN.1 データ構造を XER (XML Encoding Rules) で符号化し、人間にも読める形式にすることもできる。例の場合、以下の108オクテットになる。
<FooQuestion>
    <trackingNumber>5</trackingNumber>
    <question>Anybody there?</question>
</FooQuestion>
例 > PER による符号化例

Packed Encoding Rules を使うと、以下のように 16 オクテット以内に符号化できる。
ASN.1 とその他のデータ構造定義

通信プロトコルのメッセージを定義する場合、ASN.1 では主にバイナリ符号化規則が使われる。
他のインターネットでよく使われるアプリケーション層のプロトコル（HTTPやSMTP）では、メッセージ定義にはタグと値が使われ、時にはABNF記法が使われる。それらの定義には符号化も含まれるが、テキストによる符号化である。
これら2つの手法はそれぞれに利点があり、議論が数多く行われてきた。ASN.1 の手法は効率がよいとされており、Packed Encoding Rules ではさらにコンパクトな符号化を実現できる。テキストを使った手法は実装が容易でデバッグが容易とされている（人間が符号化されたメッセージを読めるため）。Megaco（H.248）プロトコルでは、どちらの符号化がよいかを決められず、ASN.1 に基づいた符号化と ABNF に基づいた符号化の両方が定義されている。
ASN.1 の XML Encoding Rules (XER) はこのギャップを埋めるべく、ASN.1 記法で定義された構造をテキスト符号化する方法を提供する。類似の Generic String Encoding Rules は特にユーザーとのやりとりのために定義された符号化規則である。
ASN.1 の実際の利用

ASN.1 コンパイラを使って、ASN.1 記法によるコードから、等価なデータ構造を表現する適当なコード（例えばC言語のソースコード）を生成する場合もある。このコードとランタイムライブラリにより、符号化されたデータ構造と言語が理解できる表現の間で双方向の変換が可能となる。あるいは、人間の手でエンコード・デコードのルーチンを書く場合もある。
標準

ASN.1記法を説明した標準 (free download from the ITU-T website):
ITU-T Rec. X.680 | ISO/IEC 8824-1
ITU-T Rec. X.681 | ISO/IEC 8824-2
ITU-T Rec. X.682 | ISO/IEC 8824-3
ITU-T Rec. X.683 | ISO/IEC 8824-4
ASN.1符号化規則を説明した標準 (free download from the ITU-T website):
ITU-T Rec. X.690 | ISO/IEC 8825-1 (BER, CER and DER)
ITU-T Rec. X.691 | ISO/IEC 8825-2 (PER)
ITU-T Rec. X.693 | ISO/IEC 8825-4 (XER)
ITU-T Rec. X.694 | ISO/IEC 8825-5 (XSD mapping)
RFC 3641 (GSER)
対応する日本工業規格
JIS X 5603:1990 ASN.1仕様
JIS X 5604:1990 ASN.1基本符号化規則仕様（廃止）
JIS X 5605（廃止）
JIS X 5605-1:1998 基本記法
JIS X 5605-2:1998 情報オブジェクト
JIS X 5605-3:1998 制約
JIS X 5605-4:1998 パラメータ化
JIS X 5606（廃止）
JIS X 5606-1:1998 符号化規則（BER、CER、DER）
JIS X 5606-2:1998 符号化規則（PER）
ポルシェ・956

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 1982年ル・マン24時間レース優勝車
カテゴリー:  グループC
コンストラクター:  ポルシェ
先代:  ポルシェ・936
後継:  ポルシェ・962C
主要諸元
シャシー:  アルミ ツインチューブ モノコック
サスペンション（前）:  ダブルウィッシュボーン
サスペンション（後）:  アッパー:ロッカーアーム / ロワー:ウィッシュボーン
全長:  4,770 mm
全幅:  1,990 mm
全高:  1,080 mm
トレッド:  前:1,648 mm / 後:1,548 mm
ホイールベース:  2,650 mm
エンジン:  935/76型 2,650 cc F6 ミッドシップ
トランスミッション:  ポルシェ 5速 MT なし
重量:  820 kg
燃料:  ガソリン
タイヤ:  ダンロップ製600/280×16/650/350×16
主要成績
初戦:  1982年シルバーストン6時間
初勝利:  1982年ル・マン24時間
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ポルシェ・956は、ポルシェが1982年に発効したFIAの新規定（のひとつ）グループCに合わせて開発したプロトタイプレーシングカーである。開発責任者はノルベルト・ジンガー。ワークススペックが10台、カスタマースペックが1983年型12台、モトロニックを搭載し、956Bともいわれる1984年型6台の計18台が製作された。
概要

ポルシェは1976年に世界スポーツカー選手権参戦用にグループ6規格のスポーツプロトタイプカー、ポルシェ・936を開発・製作した。ポルシェは世界スポーツカー選手権の参戦を1年で切り上げ、その後はル・マン24時間レースでのみ936のレース活動が行われていた。1982年から新たにグループC規格で世界耐久選手権が行われることになり、ポルシェは936に代わるスポーツプロトタイプカー、956を開発・製作した。
デビュー年の1982年はワークス・チームのみが956を使用したが、1983年から有力なカスタマー・チームにも販売されるようになり、956の後継車ポルシェ・962とともに世界中のスポーツカーレースで活躍した。
概要 > エンジン > 935/76型

ポルシェがインディ500参戦用に開発した空水冷・水平対向6気筒・シングルターボの935/72型エンジンをツインターボ化したもので、ポルシェ・935/81に搭載されたものをほぼそのまま流用した。1982年にワークスが、1983年にはカスタマーチームがそれぞれ使用した。
排気量は2,650 ccで、ヘッドのみ水冷である。左右3気筒ずつを担当する2個のKKK製K26-3060Gターボチャージャーを装着し1.2バールに過給し、圧縮比7.2、650 PS/8,200 rpm。ただし1982年のル・マン24時間レースでは燃費向上のため過給圧を1.1バールとしている。エンジンマネージメントシステムは当初ボッシュモトロニックMP1.2を使用する予定だったが間に合わず、クーゲルフィッシャー製機械式インジェクションを使用した。
ディフューザーの傾斜角を確保するため、エンジンを前傾させて搭載している。
1983年にはバランスチューブでサージタンクを接続し、左右のサージタンク内の過給圧が均等になるよう改良が行われた。
概要 > エンジン > 935/82型

935/76型のエンジンマネージメントシステムをボッシュ製のエレクトリックコントロールユニット、モトロニックMP1.2により電子制御化したもの。冷却方式もそれまでのシリンダーヘッドだけが水冷だったものから、シリンダーブロックも含めた全水冷に変更された。ワークスが1982年のシーズン後半に試用後、1983年から使用。1984年からはカスタマーチームにも供給された。
1984年にはツインインジェクター化された。また、1986年には排気量を2.8リットルに拡大されたものが、カスタマーチームに供給された。
概要 > シャーシ

956のエンジンはミッドシップに搭載され、燃料タンクはシート後部に配置される。ラジエーター、インタークーラーなどはコックピットの側面に装備されている。
ポルシェは936まではアルミスペースフレームのシャシーを使用していたが、グランドエフェクトによるダウンフォース増大に対応するため、956でポルシェでは初となるツインチューブ式のアルミニウムモノコックを採用した。モノコックはアルミ板をリベットで接続、接着剤も使用し組み上げたもので重量に比して高い剛性を得ることができた。
サスペンションは前後ともダブルウィッシュボーンで、リヤサスペンションのコイル・スプリングはディフューザーのアップスイープに干渉しないようにギアボックスの上部に配置されている。トラス状にアッパーアームとプッシュロッドを一体化し軽量高剛性なロッカーアームとした。フォーミュラカーのロッキングアーム式に似るがより堅牢で、緻密な作動が可能になっている。
カウルは1982年製作の物はFRPを使用していたが、1983年製作の物からケブラーに材質が変更され17 kgの軽量化が図られた。
ホイールは前後とも16インチが標準であったが、962C登場後、性能向上を目的に962Cのリヤサスペンションとリヤカウルを使用するチームが多くなった。
概要 > トランスミッション

ポルシェ・944LM開発時に製作したシンクロ付き5速MT。
概要 > 空力

グループCが燃費フォーミュラであることから低ドラッグであることが求められ、ポルシェとしては初めてグラウンド・エフェクト・カーとして製作された。水平対向エンジンは横幅があるためグラウンド・エフェクトカーには不向きであるが、エンジンを5度前傾させて搭載しディフューザーのスペースを確保した。また、フロント床下部にはポルシェハンプと俗称される逆翼状の窪みを設けている。これはフロント・ベンチュリとして機能し、床下の気流の流速を維持する効果があるという。リアウィングは垂直安定板を介してカウルに装着される。
約6 kmの長い直線が特徴だったル・マン24時間レースにおいては速度性能を重視し、低ドラッグ、低ダウンフォースのローウイング・ロングテール仕様の機材が用意された。ただし、延長されているのはテールカウルのみであり、そこにマウントされるリアウイングの後端垂線位置に変更はない。これは全長が4,800 mm以内というレギュレーションによるものであり、よってノーマル機材とル・マン機材、いずれも全長は同一である。ポルシェハンプは採用されていない。
開発年譜 > 1982年

5月、WEC第2戦シルバーストン6時間でデビュー（アルミツインチューブ・モノコック、935/76エンジン）。
9月、WEC第5戦、スパ1000 kmで2号車がモトロニックを試用し2位入賞。
開発年譜 > 1983年

ワークス、935/82エンジンに移行。
1982年のワークス・マシンと同型車を有力なカスタマー・チームに販売開始した。
開発年譜 > 1984年

1983年のワークス・マシンと同型車をカスタマー・チームに販売（956B）。
ヨースト・レーシング（以下ヨースト）、WEC第3戦ル・マン24時間にメカニカル・インジェクション仕様のエンジンを使用して優勝。
リチャード・ロイド・レーシング（RLR）、アルミハニカム製モノコックの956-106BをWEC第7戦スパ1000 kmにデビューさせる。
ワークス、WEC第8戦イモラ1000 kmの予選でデュアルクラッチトランスミッション、PDKを試用。
ワークス他一部カスタマーチーム、ベンチュリー効果向上のためアンダーパネルのエンジン下部にある排熱ルーバーを塞ぎ、アンダーパネルのトランスミッション付近に排熱用のスリットを設けた。
開発年譜 > 1985年

ワークスの使用車両、956から962Cに移行。
ヨースト、ル・マンで3.0リットルエンジンを使用し優勝。
開発年譜 > 1986年

世界選手権、WECからスプリント・イベントを含むWSPCシリーズに移行。
ポルシェ、カスタマー・チームに2.8リットル仕様の935/82エンジンを供給。
ヨースト、ル・マンの予選で大型ターボチャージャー付き3.2リットルエンジンを使用。
ブルン・モータースポーツ、WSPCの予選で空水冷3.2リットルエンジンを使用。
戦績 > 1982年

956のデビュー年である1982年は、ワークスのみが956を使用した。デビューレースは、WEC第2戦シルバーストン6時間で1台のみエントリーされた。予選でポールポジションを獲得するものの、レースでは燃費に苦しみランチアの3周遅れの2位に終わった。
第4戦ル・マン24時間には3台エントリーで参戦した。レースはランチア勢は序盤のうちにリタイア。コスワースDFLを搭載したフォード・ワークスとプライベーターもエンジンのバイブレーションに悩まされて低迷する中、ポルシェは盤石のレース運びを展開。カーナンバー順に1-2-3フィニッシュでゴールし、ル・マン24時間の連覇と956の初勝利を記録した。
ポルシェ・ワークスはその後、第5戦スパ1000 km、第7戦富士6時間、最終第8戦ブランズハッチ1000 kmに勝利しメイクスとドライバー（ジャッキー・イクス）の二冠を獲得した。
ポルシェ・ワークスはWECのほか、DRM第7戦ノリスリンクにヨッヘン・マスのドライブで出場し優勝。11月6日開催のキャラミ9時間にも参戦し、イクス/マス組、デレック・ベル/バーン・シュパン組の順で1-2フィニッシュし、シーズンを終えた。
戦績 > 1983年 > WEC

1983年シーズンからワークスに加え、1982年型の956を購入したカスタマーチームもWECに出場するようになった。ワークスの956はエンジンの電子制御化が行われ競争力が更に向上した。
開幕戦のモンツァ1000 kmではカスタマーチームであるヨースト・レーシングが、独自にターボブーストを上げたエンジンによってワークスポルシェを破って優勝した。しかし、その後のレースではワークスポルシェが巻き返して第2戦シルバーストン1000 km、第3戦ニュルブルクリンク1000 kmを連勝。ル・マン24時間でも1-2で3連覇を決めた。ル・マンではカスタマーの956もそれぞれ好成績を残し、9位のザウバー以外のトップ10を956が独占した。
ワークスポルシェはル・マン後の第5戦スパ1000 km、第6戦の富士1000 km、第7戦キャラミ1000 kmに勝利し前年に続いてメイクスとドライバー（ジャッキー・イクス）の二冠を獲得した。
戦績 > 1983年 > ヨーロッパ、北米

ヨーロッパ耐久選手権（EEC）が1978年以来5年ぶりに開催された。WECのヨーロッパラウンドに単独開催の3レースを加えた全8戦で争われ、ヨーストからエントリーのボブ・ウォレクがワークス勢を抑えてタイトルを獲得した。ウォレクは全6戦で争われたDRMでもタイトルを獲得した。
インターセリエではウォルター・ブルンとウォレックがそれぞれ勝利を記録した。また、DRM第4戦と同日開催のノリスリンクのノンタイトル戦でワークスポルシェのステファン・ベロフが優勝した。
北米で開催のカンナム第3戦ロードアメリカ、第5戦モスポートにジョン・フィッツパトリックが参戦しロードアメリカで優勝し、モスポートでも3位に入賞した。
戦績 > 1983年 > 日本

1983年から日本でもグループC車両が参戦可能なJSPCが開催されるようになった（ドライバー・タイトルのみ）。このシリーズにトラスト・ノバ956（バーン・シュパン、藤田直廣組）がエントリーした。トヨタ、日産もグループCカーを開発しシリーズに参戦したが実力差は歴然としており、トラスト・ノバは開幕戦の鈴鹿500 km、第2戦の鈴鹿1000 kmを連勝。第3戦WEC JAPANではポルシェからワークススペックの935/76型エンジンと、ポルシェハンプのついたアンダーフロアの供給を受け、2台のワークスポルシェに次ぐ3位に入りシュパンがタイトルを獲得した。また富士のみの3戦で行われたロングディスタンスシリーズ（チーム・タイトルのみ）でも藤田/シュパン組が全勝しチームタイトルを獲得した。
戦績 > 1984年 > WEC

前年と同様ワークスポルシェとカスタマーチームがWECに参戦した。ポルシェは1983年型のワークス仕様の956をカスタマーに販売した。
1983年シーズンと同様ワークスポルシェが強く、開幕戦モンツァ1000 km、第2戦シルバーストン1000 kmと連勝。しかし、ポルシェはFISAがIMSAとの交流を考え燃費規制廃止を検討していることに反発し、第3戦ル・マン24時間を欠場することになった。そのル・マン24時間はヨースト956が優勝し、956は3年連続優勝を果たした。また前年と同様にカスタマーの956が上位を独占した。ル・マンを欠場したワークスポルシェはル・マン後の8レース中5レースで優勝し、3年連続でメイクス、ドライバー（ステファン・ベロフ）の二冠を獲得した。
戦績 > 1984年 > ヨーロッパ

全6戦で争われた1984年シーズンのDRMで956は圧倒的な存在であった。全戦で956が優勝し、ワークスポルシェとブルンからエントリーしたベロフがタイトルを獲得した。またインターセリエではヨーストのアンリ・ペスカロロとブルンのハンス＝ヨアヒム・スタックが勝利を記録した。
DRM開幕戦の前日にノリスリンクで行われたノンタイトル戦ではクレマーのマンフレッド・ヴィンケルホックが優勝した。
戦績 > 1984年 > 日本

2年目のJSPCにはトラスト・ノバに加えシーズン中盤からアドバン・アルファ・ノバとフロムAが参戦するようになり956のエントリーが増加した。開幕戦鈴鹿500 kmでトラスト・ノバが優勝し、第3戦鈴鹿1000 kmではアドバン・アルファ・ノバが初優勝を記録。第4戦WEC JAPANではワークスポルシェ956が連覇。トラスト・ノバも2年連続の3位入賞を果たした。956はシーズン通算3勝を挙げるもタイトルは、オートビューレック、ロテック・BMWの長坂尚樹が獲得した。しかし3戦シリーズで行われた富士ロングディスタンスシリーズではトラスト・ノバが2勝を記録、2年連続でタイトルを獲得した。
戦績 > 1985年 > WEC

1985年から安全対策のための新規定が施行され、ポルシェは新規定に対応した962Cを開発・製作し、ワークスポルシェは962C
を主に使用するようになった。この新規定は2年の猶予期間が与えられたため、多くのカスタマーチームは956を継続使用した。
開幕戦ムジェロ1000 kmはワークス962C、第2戦モンツァ1000 kmではクレマーの962C、第3戦シルバーストン1000 kmでもワークス962Cが優勝と956を使用するカスタマー勢の劣勢が続いたが、第4戦ル・マン24時間ではヨースト956が連覇を達成。RLRの956GTiも2位に入った。だがル・マン後は再び962Cの優位が続きワークスの962Cが6レース中5レースで優勝。956はル・マンでの1勝のみに終わった。
戦績 > 1985年 > ヨーロッパ

全10戦で争われたインターセリエではヨーストからエントリーのヨッヘン・マスがタイトルを獲得した。大半のレースをインターセリエとのダブルタイトルで開催したDRMでもマスがタイトルを獲得した。
戦績 > 1985年 > 日本

1985年からJSPCと富士ロングディスタンスシリーズは統合され、JSPCの富士開催レースはJSPCとロングディスタンスシリーズのダブルタイトルとして開催されるようになった。956勢ではトラストが自社でメンテナンスを行うようになり、第3戦からアルファキュービックが参戦を開始した。一方、アドバン・アルファ・ノバはマシンを956から962Cに切り替えた。そのアドバン・アルファ・ノバ962Cが1985年のJSPCの主役となった。3勝を挙げて、高橋国光がタイトルを獲得。956勢ではトラストが第2戦富士1000 kmで挙げた1勝にとどまった。
戦績 > 1986年 > WSPC

1986年から耐久レースだけではなく、スプリントレースも含めて世界選手権が開催されるようになり、シリーズ名がWECから世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）に変更された。ワークスポルシェは引き続き962Cを使用し、カスタマーチームも956と962Cを併用するようになった。またシーズン中盤からカスタマー向けに排気量を2.8 Lに拡大した空水冷エンジンが供給されるようになった。
1985年シーズン、956はル・マン24時間の1勝のみに終わったが、956にとってのラストシーズンである1986年は盛り返してヨーストが第4戦ノリスリンク、最終第9戦富士1000 kmで優勝、RLRも第5戦ブランズハッチ1000 kmで優勝と、マシン別では962Cの4勝に次ぐ3勝を挙げた。
戦績 > 1986年 > ヨーロッパ、南アフリカ

DRMに代わる新シリーズとしてスーパーカップが開催されるようになった。ワークス962Cが強く956勢はヨーストのクラウス・ルドヴィックによる1勝に終わった。インターセリエではヨーストからエントリーの"ジョン・ヴィンター"がタイトルを獲得した。
11月22日開催のノンタイトル戦、キャラミ500 kmではヨーストのピエルカルロ・ギンザーニが500 kmを一人で走り切って優勝した。
戦績 > 1986年 > 日本

前年と同じくトラスト、フロムA、アルファキュービックが956でJSPCに参戦した。1985年と同様アドバン・アルファ・ノバ962Cが強く、開幕戦、第2戦と連勝。956勢もトラストが第3戦富士500マイルと第6戦富士500kmに勝ち、フロムAも第4戦鈴鹿1000kmで初優勝を記録した。またWEC JAPANではヨーストが優勝するなど956勢が巻き返しを図ったがタイトルは2年連続でアドバン・アルファ・ノバ962Cの高橋国光が獲得した。
日本への導入とその影響

1983年の全日本耐久選手権（JSPC）に、ノバ・エンジニアリングがル・マン用ロングテール仕様のトラストポルシェ956を参戦させ、富士1000kmでのデビューウィン以降ほぼ全勝の輝かしい戦績を残した。
同年秋に開催された世界耐久選手権（WEC）シリーズ中の1戦、WEC-JAPAN（富士1,000Km）には956勢の中でただ1台ロングテール仕様で参戦。低ドラッグによる燃費の良さを生かして快走を見せ、同じカスタマー仕様の956を使用する海外の各有力プライベートチームを上回り、燃費・パワーの点で有利なボッシュモトロニックMP1.2を使用するワークスチームに次ぐ3位入賞を果たした。ヨーストをはじめとする海外有力プライベートチームも参加する中での3位入賞は、日本のプライベートチームのレベルの高さを示すことができたとされ、翌年以降、他の国内プライベートチームにも956が提供されることになった。
1984年以降は国内プライベートチームも大幅に増加し、トヨタ（WRC用グループBセリカにも使用されていた4T-Gターボを転用したトムス・83C）、日産（日産・スカイラインターボCや、マーチ製シャーシにLZ20Bターボを搭載したマーチ・83G）のワークスチームを相手に圧倒的な強さを示し続けながら、国内耐久レースを盛り上げた。
JSPCに参戦する日本の自動車メーカーは、自社のグループCカー開発にあたってポルシェのグループCカーからのノウハウ吸収に努めた。トヨタは1983年にトラストから借り受けた956を実車風洞にかけ、956とトムス・83Cとの空力性能の差の大きさを知り、マツダのワークスドライバーだった片山義美は956の強さの秘密を探ろうと、1984年に1年だけトラストポルシェでJSPCに参戦した。日産に至っては後継の962Cのエンジンを購入し、分解して研究することまでした。956は日本メーカーのCカーの開発に多大な影響を与えた。
さらに956、962Cの国内のプライベートチームへの提供によって起きた国内耐久シリーズの盛り上がりはトヨタ、日産のル・マン24時間レース参戦へと発展していった。956と962Cは、国内モータースポーツ界の発展に大きな功績があったといえるだろう。
ノバの森脇基恭は956について「マシンに6か月保証が付いている」「エンジンに6,000 kmまでオーバーホール不要の保証が付いている」「エンジンのオーバーホールがポルシェの一般車と同じ工場で行われるため費用が（レーシングパーツ工費として）格安である」「WEC全戦にポルシェからサービスカーが派遣されスペアパーツがその場で購入できる」などアフターセールの良さについて絶賛している。
また、962Cに乗った中谷明彦も後年「962はドライバーの環境も考えられており、24時間耐久レースでも涼しいぐらい車内に走行風が入ってくる」と設計素性の良さを証言している。
引退

グループCの安全規定が変更（ドライバーのつま先がフロント車軸より後ろになくてはならない）されたことにより、956は1987年以降は出場できなくなり、この規定に沿ってモディファイされた後継モデルの962Cにその座を譲った。しかし、962Cは956の「エボリューションモデル」のため、基本的には同一車種として見なすことができる。
主なドライバー

ジャッキー・イクス
デレック・ベル
ヨッヘン・マス
アンリ・ペスカローロ
ピエルカルロ・ギンザーニ
ルイス・クラージェス（"ジョン・ウィンター"）
ステファン・ベロフ
アイルトン・セナ - 1984年に同マシンをドライブ。
ステファン・ヨハンソン
ハンス＝ヨアヒム・スタック
ヨー・ガルトナー
ポルシェ・935/82型エンジン
956のラジエーターレイアウト。上部運転士席側にインタークーラー、外側にエンジンオイルクーラー。下部運転士席側にシリンダーヘッド冷却用ウォーターラジエーター、外側ほとんど隠れているのがコンプレッサー吸気口。写真は82年型で、83年型はラジエーターが大型化された。
956のコックピット。ポルシェハンプのためフロアが隆起しているのがわかる。
プライベートチームの956
RLRの956GTi 106B2。1985年のWEC第7戦 スパで106Bがアクシデントで大破。同年中にリビルドされたもの。
ワークスポルシェの956（1982年 WEC）
ワークスポルシェの956。1983年ル・マン24時間の優勝車。
ジョン・フィッツパトリック・レーシングの956（1983年 WEC）
ジョン・フィッツパトリック・レーシングの956（1984年 WEC）
ヘン・Tバード・スワップ・ショップの956（1984年 ル・マン24時間）
1985年のル・マン24時間を走るヨースト・レーシングの956。このマシンは前年に続いてル・マンを制覇した。
1985年8月、インターセリエ第7戦 ニュルブルクリンクでのブルン・モータースポーツの956。このマシンは翌月のWEC第7戦・スパでのアクシデントで失われた。
トラスト・ノバの956は黎明期のJSPCを席巻した。
片柳コンピュータ科学賞

片柳コンピュータ科学賞（かたやなぎコンピュータかがくしょう、The Katayanagi Prize）は、コンピュータ科学技術に関する賞の一つ。2007年に創設された。
概要

片柳コンピュータ科学賞は、2007年に東京工科大学とカーネギーメロン大学とが共同で創設した賞である。この賞は、「片柳優秀研究賞」と「片柳新進リーダーシップ賞」の2賞で構成されており、毎年各1名に授与される。東京工科大学とカーネギーメロン大学の選考委員が受賞者を推薦し、選考の上決定される。
背景と目的

片柳コンピュータ科学賞の創設は、日本の教育者である片柳鴻がコンピュータ技術・研究の進歩に貢献したいとの考えに基づいており、本賞に関する資金提供も片柳が行っている。また、業績の顕著な人物への本賞の授与により研究者により一層の躍進を促すと共に、副賞の賞金授与により研究者への一助とし、コンピュータ技術・研究の発展に寄与することを目的とする。
片柳優秀研究賞

片柳優秀研究賞は、優れた業績と実績を認められた研究者に授与される。副賞は、賞金2万ドルである。
片柳新進リーダーシップ賞

片柳新進リーダーシップ賞は、新進気鋭の傑出した研究者に授与される。副賞は、賞金1万ドルである。
受賞者

| 受賞年 | 賞 | 氏名（カッコ内は主な役職、研究分野等） |
| --- | --- | --- |
| 2007年（平成19年） | 片柳優秀研究賞 | デービッド・A・パターソン（カリフォルニア大学バークレー校コンピュータ学科教授、コンピュータシステム設計研究者） |
| 2007年（平成19年） | 片柳新進リーダーシップ賞 | 五十嵐健夫（東京大学大学院情報理工学系研究科コンピュータ科学専攻助教授、コンピュータグラフィックス研究者） |
| 2008年（平成20年） | 片柳優秀研究賞 | Christos Papadimitriou（カリフォルニア大学バークレー校電気工学・コンピュータ科学科教授、コンピュータ科学者） |
| 2008年（平成20年） | 片柳新進リーダーシップ賞 | Erik Demaine（マサチューセッツ工科大学コンピュータ科学科准教授、コンピュータ科学者） |
| 2009年（平成21年） | 片柳優秀研究賞 | ドナルド・エルビン・クヌース（スタンフォード大学名誉教授、数学者、コンピュータ科学者） |
| 2009年（平成21年） | 片柳新進リーダーシップ賞 | Jon Kleinberg（コーネル大学コンピュータサイエンス学部ティッシュ大学教授、コンピュータ科学者） |
中部内陸線

| 中部内陸線 |
| --- | --- |
 
基本情報
国:   韓国
起点:  夫鉢駅
終点:  聞慶駅
開業:  夫鉢駅-忠州駅2021年12月31日 忠州駅-聞慶駅2024年11月30日
所有者:  韓国鉄道施設公団
運営者:  韓国鉄道公社
車両基地:  夫鉢車両事業所（京江線と共用）
路線諸元
路線距離:  94.3km
軌間:  1,435 mm (標準軌)
線路数:  単線
電化方式:  交流25,000V 60Hz
テンプレートを表示
| 中部内陸線> 各種表記 |
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ハングル：:  중부내륙선
漢字：:  中部內陸線
発音：:  チュンブネリュクソン
日本語読み：:  ちゅうぶないりくせん
英語：:  Jungbu Naeryuk Line
テンプレートを表示
中部内陸線（チュンブネリュクせん）は、大韓民国京畿道利川市と慶尚北道聞慶市を結ぶ、韓国鉄道公社（KORAIL）の鉄道路線である。
京畿道利川市の夫鉢駅から電鉄線と分岐して慶尚北道聞慶市の聞慶駅へ至る新設区間（利川聞慶線）は、2024年11月30日に全区間が開業し、将来的には聞慶線・慶北線と直通して、夫鉢駅から慶尚北道金泉市の金泉駅まで結ばれる予定である。なお、同区間は忠清北道忠州市において、ルートの決定をめぐり国土海洋部と忠州市が対立していたが、2008年12月から現地調査や世論調査が行われ、2009年3月2日、忠州市が求めていた忠北線忠州駅を経由するルートに決定した。
総事業費は1兆9,269億ウォンで、うち先行着工区間は1兆1,116億ウォン。
城南驪州線という仮称で当路線の一部として工事が進んでいた、城南市の板橋駅から京畿道驪州市の驪州駅までの区間は、京江本線に編入され、「首都圏電鉄京江線」として2016年9月24日に開業した。
歴史

1999年12月18日 - 建設交通部（当時）の「国家基幹交通網計画」に含まれる
2002年3月-7月 - 予備妥当性調査
2006年11月28日 - 夫鉢-甘谷間の基本計画の通知
2009年5月19日 - 基本計画の通知
2015年11月4日 - 利川-忠州間着工
2016年4月29日 - 国土交通部が広域電鉄区間（仮称：城南驪州線）の駅名・路線名・営業距離を告示。京江本線（キョンガンほんせん）と命名され、当路線とは別線扱いとなった。
2021年12月31日 - 夫鉢-忠州間が開業。
2023年12月28日 - 板橋まで延伸
2024年11月30日 - 忠州〜聞慶間開業。
駅一覧

| 駅名> 日本語 | 駅名> ハングル | 駅名> 英語 | 駅間キロ (km) | 累計キロ (km) | 駅 等級 | 駅種別 | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 夫鉢駅 | 부발역 | Bubal | 0.0 | 0.0 |   |   | 韓国鉄道公社：●京江本線（京江電鉄線） (K418) | 京畿道 | 利川市 |
| 牙美信号場 | 아미신호장 | Ami | 2.5 | 2.5 |   |   |   | 京畿道 | 利川市 |
| 加南駅 | 가남역 | Ganam | 6.5 | 9.0 |   |   |   | 京畿道 | 驪州市 |
| 甘谷長湖院駅 | 감곡장호원역 | GamgokJanghowon | 12.2 | 21.2 |   |   |   | 忠清北道 | 陰城郡 |
| 仰城温泉駅 | 앙성온천역 | Angseong Oncheon | 14.6 | 35.8 |   |   |   | 忠清北道 | 忠州市 |
| 金加信号場 | 금가신호장 | Geumga | 11.8 | 47.6 |   |   |   | 忠清北道 | 忠州市 |
| 忠州駅 | 충주역 | Chungju | 8.7 | 56.3 |   |   | 韓国鉄道公社：忠北線 | 忠清北道 | 忠州市 |
| 乷味駅 | 살미역 | Salmi | 10.3 | 66.6 |   |   |   | 忠清北道 | 忠州市 |
| 水安堡温泉駅 | 수안보온천역 | Suanbooncheon | 8.5 | 75.1 |   |   |   | 忠清北道 | 忠州市 |
| 延豊駅 | 연풍역 | Yeonpung | 6.3 | 81.4 |   |   |   | 忠清北道 | 槐山郡 |
| 聞慶駅 | 문경역 | Mungyeong | 11.3 | 92.7 |   |   | 韓国鉄道公社：聞慶線 | 慶尚北道 聞慶市 | 慶尚北道 聞慶市 |
桃山区

| 中華人民共和国 黒竜江省 桃山区 |
| --- | --- |
区内の桃山から東側を望む区内の桃山から東側を望む
 七台河市中の桃山区の位置七台河市中の桃山区の位置
簡体字: 桃山
繁体字: 桃山
拼音: Táoshān
カタカナ転写: タオシャン

国家:  中華人民共和国
省: 黒竜江
地級市: 七台河市
行政級別: 市轄区

建置: 1984年




面積
総面積: 74 km²

人口
総人口(2004): 16 万人








経済




電話番号: 0454
郵便番号: 154600
行政区画代碼: 230903

公式ウェブサイト： http://www.hljtsq.gov.cn/
桃山区（とうざん-く）は中華人民共和国黒竜江省七台河市に位置する市轄区。
地理

桃山ダム（中国語版）が勃利県との行政区境にある。
歴史

中華民国時代は勃利県南郷、後に小五站鎮の管轄地域であった。1932年（大同元年）、満洲国が成立すると桃山開拓地が設置されている。
1945年（民国34年）、日本の敗戦に伴い満洲国が崩壊すると中国共産党の解放区となった区域は勃利県第五区の管轄となり、1948年3月には七台河区（1951年から1955年は第12区と改称）が設置されている。1956年3月、区制の廃止に伴い七台河郷に移管され、1958年9月には七台河人民公社（同年末に七台河鉱区公社移管）の管轄とされた。1960年3月、政企合一政策により七台河鎮公社とされたが、1961年5月に両者を分離、1965年2月に七台河特区に移管された。
1970年4月、地級市の七台河市が成立すると、同年5月に桃山街道弁事処が設置された。1984年1月20日、市轄区としての桃山区が成立し現在に至る。
行政区画

→「中華人民共和国の行政区分」を参照
15社区、1鎮を管轄：
社区：祥和社区、運管社区、安康社区、文苑社区、朝陽社区、東正社区、旭日社区、花園社区、銀泉社区、運銷社区、同仁社区、東方社区、学府社区、桃山社区、長青社区
鎮：万宝河鎮
教育 > 大学

七台河職業学院（中国語版）
交通 > 道路

省道
308省道
健康・医療・衛生

七台河市人民医院
七台河紅十字博愛医院
七台河警官医院