stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2019年イギリスグランプリ
予選 > 結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 1:25.750 | 1:25.672 | 1:25.093 | 1 |
| 2 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:25.513 | 1:25.840 | 1:25.099 | 2 |
| 3 | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 1:25.533 | 1:25.546 | 1:25.172 | 3 |
| 4 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ | 1:25.700 | 1:25.848 | 1:25.276 | 4 |
| 5 | 10 |  ピエール・ガスリー | レッドブル-ホンダ | 1:26.273 | 1:26.038 | 1:25.590 | 5 |
| 6 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 1:25.898 | 1:26.023 | 1:25.787 | 6 |
| 7 | 3 |  ダニエル・リカルド | ルノー | 1:26.428 | 1:26.283 | 1:26.182 | 7 |
| 8 | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-ルノー | 1:26.079 | 1:26.385 | 1:26.224 | 8 |
| 9 | 23 |  アレクサンダー・アルボン | トロ・ロッソ-ホンダ | 1:26.482 | 1:26.403 | 1:26.345 | 9 |
| 10 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 1:26.568 | 1:26.397 | 1:26.386 | 10 |
| 11 | 99 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ-フェラーリ | 1:26.449 | 1:26.519 |  | 11 |
| 12 | 7 |  キミ・ライコネン | アルファロメオ-フェラーリ | 1:26.558 | 1:26.546 |  | 12 |
| 13 | 55 |  カルロス・サインツ | マクラーレン-ルノー | 1:26.203 | 1:26.578 |  | 13 |
| 14 | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 1:26.347 | 1:26.757 |  | 14 |
| 15 | 11 |  セルジオ・ペレス | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 1:26.649 | 1:26.928 |  | 15 |
| 16 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 1:26.662 |  |  | 16 |
| 17 | 26 |  ダニール・クビアト | トロ・ロッソ-ホンダ | 1:26.721 |  |  | 17 |
| 18 | 18 |  ランス・ストロール | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 1:26.762 |  |  | 18 |
| 19 | 63 |  ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ-メルセデス | 1:27.789 |  |  | 19 |
| 20 | 88 |  ロバート・クビサ | ウィリアムズ-メルセデス | 1:28.257 |  |  | 20 |
107% time: 1:31.498
ソース:
決勝

2019年7月14日 14:10 BST(UTC+1)
2番手スタートのルイス・ハミルトンが今シーズン7勝目を挙げた。ハミルトンにとっては通算80勝目であり、2年ぶりのホームグランプリ制覇であった。ポール・ポジションのバルテリ・ボッタスはセーフティカー出動による影響もあり2位に終わったが、メルセデスは2戦ぶりの1-2フィニッシュを果たした。
決勝 > 展開

スタート時、バルテリ・ボッタスが首位で1コーナーを抜けるも、ルイス・ハミルトンが1周目から激しくプレッシャーをかけていく中、ハースの2台はウエリントンストレートでタイヤ同士が軽く接触。タイヤ交換を強いられ、揃って最後方に沈んだ。なお、2台はその後10周を待たずにガレージにマシンを収めた。
メルセデスの2台だけが1分30秒台のタイムを記録しながら、3番手以下とのギャップを広げていく。一方3番手のシャルル・ルクレールは10周目には1分32秒台までタイムが落ち込んでしまい、マックス・フェルスタッペン、セバスチャン・ベッテル、ピエール・ガスリーを従えて防戦一方の展開となった。そんな中、ガスリーは12周目のターン3でベッテルをかわし5番手に浮上。しかし、その周の終わりにピットインし、ハードタイヤを履いてコースに復帰した。
その翌周、ルクレール、フェルスタッペンがピットイン。両者ミディアムタイヤを装着した。ルクレールは理論上2スペック使用義務を果たし、1ストップ戦略を取ったのに対し、フェルスタッペンはミディアムからミディアムへと繋いだため、2ストップの戦略を取ったことが確定した。レッドブルの方がわずかに作業が早く、2台がピットレーンを並走。コースイン時はフェルスタッペンが前に出たものの、タイヤの暖まりはルクレールの方が早く、コース上でルクレールがフェルスタッペンをパスした。その後、フェルスタッペンはルクレールに対して幾度となくオーバーテイクを試みるが、ルクレールが巧みにブロックラインを取ってフェルスタッペンを抑えた。ボッタスは16周目にピットインし、ミディアムタイヤを履いた。こちらもタイヤ交換義務を果たしておらず、ボッタスは2ストップ戦略を採用した。
20周目、アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）がコースアウト。グラベルに捕まってしまい、リタイアとなった。このマシンを回収する為、セーフティカーが出動した。このタイミングで、ピットインを遅らせていたハミルトン、ベッテルがピットに入った。ハミルトンはハードタイヤに履き替え、ボッタスの前に立つことに成功した。それと同時にフェルスタッペンもピットへ。さらにその後もルクレールやクビアトなど、2ストップを想定していたと思われるドライバーたちがピットインし、ハードタイヤにスイッチしていった。ルクレールは、フェルスタッペンよりも1周遅れてピットに入ったことで、6番手に後退した。
24周目にレースが再開。各所で接近戦が繰り広げられた。そんな中、セルジオ・ペレスがニコ・ヒュルケンベルグと接触し、ペレスはフロントウイングを破損。ピットインを強いられた。そしてここでもフェルスタッペンとルクレールが接近し、お互いコース外に飛び出しながらの激しい争いを展開した。メルセデスはファステストラップを更新し合いながらまたも逃げはじめる。フェルスタッペンはガスリーの前に出て4番手に上がり、メルセデスに匹敵するペースを刻みながら3番手のベッテルを追走する体勢に入った。6番手のルクレールは、数周にわたりガスリーを捉えられずにいたが、36周目のターン3でアウト側からガスリーをパスし、5番手に浮上した。
37周目、ストウ・コーナーでフェルスタッペンがベッテルの前に出るが、次のコーナーの減速時にベッテルがミスを犯し、フェルスタッペンに激しく追突した。両者はコース外に弾かれる格好となったが、互いにコースに復帰した。ベッテルはフロントウイングを破損させ、スロー走行した後ピットインし、ウイングとタイヤを交換したのち、最後尾に転落した。フェルスタッペンはマシン後部にダメージを負ったものの、5番手で走行を継続した。この事故は審議対象となり、レース審査委員会はベッテルに10秒のタイムペナルティとペナルティポイント2点加算処置を与えた。
レースの順位はこの時点で1位ハミルトン、2位ボッタス、3位ルクレール、4位ガスリー、5位フェルスタッペンとなっていた。ボッタスはタイヤ交換義務を果たしていないため、3番手ルクレールに対し十分なギャップを作る必要があったが、46周目にピットインした際には22秒ほどまでギャップが開いていたこともあり、ルクレールの前に出ることに成功した。そのままトップでチェッカーを受けたハミルトンはF1通算80勝目となり、歴代最多のイギリスGP6勝目となった。
決勝 > 結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | Grid | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 52 | 1:21:08.452 | 2 | 26  |
| 2 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 52 | +24.928 | 1 | 18 |
| 3 | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 52 | +30.117 | 3 | 15 |
| 4 | 10 |  ピエール・ガスリー | レッドブル-ホンダ | 52 | +34.692 | 5 | 12 |
| 5 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ | 52 | +39.458 | 4 | 10 |
| 6 | 55 |  カルロス・サインツ | マクラーレン-ルノー | 52 | +53.639 | 13 | 8 |
| 7 | 3 |  ダニエル・リカルド | ルノー | 52 | +54.401 | 7 | 6 |
| 8 | 7 |  キミ・ライコネン | アルファロメオ-フェラーリ | 52 | +1:05.540 | 12 | 4 |
| 9 | 26 |  ダニール・クビアト | トロ・ロッソ-ホンダ | 52 | +1:06.720 | 16 | 2 |
| 10 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 52 | +1:12.733 | 10 | 1 |
| 11 | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-ルノー | 52 | +1:14.281 | 8 |  |
| 12 | 23 |  アレクサンダー・アルボン | トロ・ロッソ-ホンダ | 52 | +1:15.617 | 9 |  |
| 13 | 18 |  ランス・ストロール | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 52 | +1:21.086 | 18 |  |
| 14 | 63 |  ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ-メルセデス | 51 | +1 Lap | 19 |  |
| 15 | 88 |  ロバート・クビサ | ウィリアムズ-メルセデス | 51 | +1 Lap | 20 |  |
| 16 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 51 | +1 Lap  | 6 |  |
| 17 | 11 |  セルジオ・ペレス | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 51 | +1 Lap | 15 |  |
| Ret | 99 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ-フェラーリ | 18 | アクシデント | 11 |  |
| Ret | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 9 | 接触ダメージ | 14 |  |
| Ret | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 6 | 接触ダメージ | 16 |  |
ソース:
ルイス・ハミルトン - 1:27.369（52周目）
1-16=ボッタス、17-52=ハミルトン
^FL - ファステストラップの1点を含む
^1 - ベッテルはフェルスタッペンに追突したため、10秒ペナルティとペナルティポイント2点が加算された（合計6点）。ペナルティをピットインで消化しなかったためレースタイムに10秒加算され、15位から16位に降格
第10戦終了時点のランキング

注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
TO： Summer

「TO: Summer」（トゥ サマー）は、日本のシンガーソングライター・Rihwaの楽曲。彼女のメジャー7枚目のシングルとして2015年7月8日にトイズファクトリーから発売された。
解説

中学生の女の子を主人公にしたサマーラブソング。Rihwaは主人公を中学生にした理由について、「私の中の「恋」って、その時期が一番純粋に恋に恋する時期だと思うんです」と公式サイト上のライナーノーツで述べている。
PVは2015年5月下旬に神奈川県の三浦海岸で2日がかりで撮影されたもので、山・海・田園などで構成された、カントリー・ミュージックの雰囲気を表現した作品となっている。
発売形態

初回限定盤と通常盤の2種類が発売。初回限定盤には、2015年3月に渋谷CLUB QUATTROで開催された『Greeting Tour2015』ファイナル公演のライブ音源が収録される。
カップリング曲には、レゲエ調の楽曲「EVERYTIME」と、バラードナンバー「私の願い事」の2曲が収録されている。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作詞・作曲: Rihwa。 | 全作詞・作曲: Rihwa。 | 全作詞・作曲: Rihwa。 | 全作詞・作曲: Rihwa。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 編曲 | 時間 |
| 1. | 「TO: Summer」(TBS系『王様のブランチ』2015年6・7月度エンディングテーマ) | Rihwa | Rihwa | 守屋友晴(WORLD SKETCH)/神佐澄人 | 4:16 |
| 2. | 「EVERYTIME」 | Rihwa | Rihwa | 神佐澄人 | 4:07 |
| 3. | 「私の願い事」 | Rihwa | Rihwa | 神佐澄人 | 4:22 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 12:47 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「CHANGE」 |   |   | 5:26 |
| 2. | 「Tell me what you want」 |   |   | 4:08 |
| 3. | 「変わらないコト」 |   |   | 4:05 |
| 4. | 「ギルティ」 |   |   | 4:18 |
| 5. | 「bird」 |   |   | 3:59 |
| 6. | 「Snowing Day」 |   |   | 4:06 |
| 7. | 「カラフル」 |   |   | 5:59 |
| 8. | 「春風」 |   |   | 6:03 |
| 9. | 「Last Love」 |   |   | 4:46 |
The Re-Invention Tour

『The Re-Invention Tour 2004』は、2004年5月24日を皮切りに北米とヨーロッパで3ヶ月21日行なわれたマドンナ自身5度目のワールドツアーである。
ニューヨーク公演
セットリスト

The Beast Within
Vogue
Nobody Knows Me
Frozen
American Life
Express Yourself
Burning Up
Material Girl
Hollywood (Interlude)
Hanky Panky
Deeper and Deeper
Die Another Day
Lament
Bedtime Story (Interlude)
Nothing Fails
Don't Tell Me
Like A Prayer
Mother And Father
Imagine
Into The Groove
Papa Don't Preach
Crazy For You
Music
Holiday
公演延期

| Date | City | Country | Venue | Reason |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| May 26, 2004 | イングルウッド | United States | The Forum | Illness |
FRIENDLY

| --- | --- |
: この項目では、浅井健一のシングル曲について説明しています。その他の用法については「フレンドリー (曖昧さ回避)」をご覧ください。
「FRIENDLY」（フレンドリー）は、浅井健一による5枚目のソロ・シングル。
内容

前作「Dark Cherry」から約2年2か月ぶりに発表。ギタリストの深沼元昭を迎えて録音された。C/W「SPRING SNOW」は東宝配給映画『クローズZERO II』劇中歌。初回生産限定盤は特製ベンジーフィギュア付。通常盤はボーナス・トラック1曲追加。
批評

『CDジャーナル』は表題曲を「穏やかな表情を見せる曲が魅力的」と、カップリング3曲を「リスナーの期待を裏切らない彼らしいロックだが、大人の余裕を感じさせる」と評した。
収録曲

全曲　作詞・作曲・編曲：浅井健一
FRIENDLY
Bad Strawberries
SPRING SNOW
Sensational Attack（通常盤のみ）
韶関市

| 中華人民共和国 広東省 韶関市 |
| --- | --- |
丹霞山丹霞山
 広東省中の韶関市の位置広東省中の韶関市の位置
中心座標 北緯24度48分00秒 東経113度35分00秒﻿ / ﻿北緯24.80000度 東経113.58333度﻿ / 24.80000; 113.58333
簡体字: 韶关
繁体字: 韶關
拼音: Sháoguān

国家:  中華人民共和国
省: 広東
行政級別: 地級市

建市: 1975年

市委書記: 陳少栄
市長: 

面積
総面積: 18,645 km²

人口
総人口(2002): 314.85 万人
人口密度: 168.9 人/km²








経済
GDP(2008): 545.87 億元
一人あたりGDP: 18,503元


電話番号: 751
郵便番号: 512000
ナンバープレート: 粤F
行政区画代碼: 440200
市花: ツツジ

公式ウェブサイト： http://www.shaoguan.gov.cn/
韶関市（しょうかんし）は中華人民共和国の広東省にある地級市。
歴史

韶関の歴史は古く10万年前には人類の活動が行われており、市内には旧石器時代以降の遺跡が点在している。春秋時代には荊州、揚州の管轄に置かれ、戦国時代では楚の勢力下に、秦代には南海郡の管轄に置かれた。前111年、前漢は現在の広東省北部に曲江県を設置し、韶関市の区域が管轄下に置かれた。
三国時代の265年（甘露元年）、呉は関東省北部に始興郡とその下部行政区域として曲江県などの6県を設置し、郡治を曲江（現在の市街地）に設置した。南朝以降は州郡が設置されるようになり、韶関市は衡州の管轄となった。そして隋代の589年（開皇9年）に州北部の名勝・韶石山に因み韶州と改称され、それ以降の王朝で韶州の名称が継承されて行くこととなる。明清代には現在の韶関市に税関が設置されたことから、韶関という通称が発生している。
中華民国初期は広東省南韶連綏靖区、南韶連道、嶺南道、南韶連行政区、北区、西北綏靖区、第二行政督察区等が相次いで設置された。国共内戦の結果中国共産党による支配が開始されると、1949年11月に広東省は北江臨時行政委員会を設置、韶関市や曲江県等の17県市を管轄とした。1950年1月に臨時委員会は北江専区に改称、1952年には粤北行政区へと会h源されている。1956年、粤北行政区が廃止されると韶関専区が設置され、1970年に韶関地区と改称、1975年11月に地級市として韶関市が再度改変され、曲江県を管轄するようになった。1983年に地方行政の合併が行われ、現在の行政区域が誕生している。
地理

広東省の北部に位置し、河源市、恵州市、広州市、清遠市、江西省贛州市、湖南省郴州市に接する。
広東の北門とも称され古来より北方地域と華南を連絡する交通の要衝であった。京広線や京珠高速公路が市内を貫いており、南北を交通している。
韶関市は南嶺山脈の南麓（嶺南）にあり、地勢は山地・丘陵が主で、水の浸食により多くの谷が造成されてきた。市域内の主な山並みは東西方向に走っており、北から順に、蔚嶺、大庾嶺（だいゆれい）、瑤山、滑石山、青雲山などがある。各山系の間には多くの盆地があり、主要なものには南雄盆地、楽昌盆地、韶関盆地、翁源盆地などがある。
市域内の最高峰は石坑崆で高さは1,902メートルであり、広東省の最高峰でもある。韶関市区の北にある山脈の多くは岩石は紅色で地層がはっきりとしており、岩層の中には多くの古生物の化石が含まれている。こうした地貌は、韶関市内の仁化県にある丹霞山の名をとり「丹霞地貌」と命名されており、中国の南部を中心に広く見られる。韶関の名の由来となった韶石山は、丹霞山の南に隣接している。
韶関市域内の最も重要な河川は珠江の支流、北江（韶関市区より北では「湞江」と呼ばれる）であり、市域内の全長は144キロメートルになる。
韶関の気候は温暖湿潤で、年平均気温は20度前後であり、1月の気温がもっとも低く平均10度前後、7月の気温がもっとも高く平均気温は30度に達する。年降雨量は1,400-1,900ミリメートルで、春夏の降雨量が大きく、秋冬の雨は少ない。平均無霜期は310日だが、北部の山地では雪が降ることがある。
行政区画

3市轄区・2県級市・4県・1自治県を管轄する。
市轄区：
湞江区・武江区・曲江区
県級市：
楽昌市・南雄市
県：
始興県・仁化県・翁源県・新豊県
自治県：
乳源ヤオ族自治県
行政区画 > 年表

この節の出典
行政区画 > 年表 > 北江臨時行政委員会

1949年10月1日 - 中華人民共和国広東省北江臨時行政委員会が成立。曲江県・楽昌県・仁化県・清遠県・英徳県・陽山県・南雄県・始興県・翁源県・連南県・連山県・連県・乳源県・従化県・仏岡県・新豊県が発足。(16県)
1949年11月 - 曲江県の一部が分立し、韶関市が発足。(1市16県)
1950年1月12日 - 北江臨時行政委員会が専区に移行し、北江専区となる。
行政区画 > 年表 > 韶関市(第1次)

1950年1月12日 - 北江臨時行政委員会韶関市が地級市の韶関市に昇格。(1市)
1956年1月4日 - 韶関市が韶関専区に編入。
行政区画 > 年表 > 北江専区

1950年1月12日 - 北江臨時行政委員会が専区に移行し、北江専区 となる。(16県)
韶関市が地級市の韶関市に昇格。
1951年9月 - 新豊県が東江専区に編入。(15県)
1952年11月 - 北江専区が行政区に移行し、粤北行政区となる。
行政区画 > 年表 > 粤北行政区

1952年11月 - 北江専区が行政区に移行し、粤北行政区 となる。(19県)
東江専区連平県・和平県・新豊県、珠江専区花県を編入。
1953年3月17日 - 連南県・連山県が合併し、連南ヤオ族自治区が発足。(17県1自治区)
1954年2月20日 - 連南ヤオ族自治区の一部が分立し、連山県が発足。(18県1自治区)
1954年12月23日 - 楽昌県の一部が湖南省郴県専区宜章県に編入。(18県1自治区)
1955年9月 - 連南ヤオ族自治区が県制施行し、連南ヤオ族自治県となる。(18県1自治県)
1956年1月4日
和平県・連平県が恵陽専区に編入。
曲江県・楽昌県・仁化県・連県・陽山県・連山県・乳源県・南雄県・始興県・翁源県・新豊県・仏岡県・清遠県・英徳県・従化県・連南ヤオ族自治県が韶関専区に編入。
花県が仏山専区に編入。
行政区画 > 年表 > 韶関地区

1956年1月4日 - 韶関市、粤北行政区曲江県・楽昌県・仁化県・連県・陽山県・連山県・乳源県・南雄県・始興県・翁源県・新豊県・仏岡県・清遠県・英徳県・従化県・連南ヤオ族自治県を編入。韶関専区が成立。韶関市が県級市に降格。(1市15県1自治県)
1956年11月16日 - 曲江県・乳源県・楽昌県の各一部が合併し、韶辺ヤオ族自治県が発足。(1市15県2自治県)
1958年4月28日 - 楽昌県の一部が湖南省郴県専区宜章県に編入。(1市15県2自治県)
1958年5月29日 - 連山県が自治県に移行し、連山チワン族ヤオ族自治県となる。(1市14県3自治県)
1959年3月22日 (1市6県1自治県)
仏岡県が従化県に編入。
曲江県・仁化県が韶関市に編入。
連県・陽山県・連南ヤオ族自治県・連山チワン族ヤオ族自治県が合併し、連陽各族自治県が発足。
新豊県が翁源県に編入。
始興県が南雄県に編入。
乳源県・韶辺ヤオ族自治県が楽昌県に編入。
1959年3月31日 (1市8県1自治県)
恵陽専区河源県・竜川県・連平県を編入。
従化県が仏山専区に編入。
1960年9月20日 - 連平県が和平県に改称。(1市8県1自治県)
1960年9月30日 - 翁源県の一部が分立し、新豊県が発足。(1市9県1自治県)
1960年12月14日 (1市11県1自治県)
連陽各族自治県の一部が分立し、陽山県が発足。
連陽各族自治県が連州各族自治県に改称。
南雄県の一部が分立し、始興県が発足。
1961年10月5日 (1市14県1自治県)
韶関市の一部が分立し、曲江県・仁化県が発足。
連州各族自治県が分割され、連県・連南ヤオ族チワン族自治県が発足。
1962年3月27日 - 連南ヤオ族チワン族自治県が分割され、連山チワン族ヤオ族自治県・連南ヤオ族自治県が発足。(1市14県2自治県)
1962年12月1日 - 和平県・新豊県の各一部が合併し、連平県が発足。(1市15県2自治県)
1963年6月29日 - 楽昌県・曲江県の各一部が合併し、乳源ヤオ族自治県が発足。(1市15県3自治県)
1963年7月3日 (1市12県3自治県)
広州市仏岡県を編入。
河源県・連平県・和平県・竜川県が恵陽専区に編入。
1970年 - 韶関専区が韶関地区に改称。(1市12県3自治県)
1975年3月24日 - 新豊県が広州市に編入。(1市11県3自治県)
1975年11月22日 (10県3自治県)
韶関市が地級市の韶関市に昇格。
曲江県が韶関市に編入。
1983年12月22日
南雄県・始興県・仁化県・楽昌県・翁源県・英徳県・陽山県・連県・乳源ヤオ族自治県・連南ヤオ族自治県・連山チワン族ヤオ族自治県が韶関市に編入。
清遠県・仏岡県が広州市に編入。
行政区画 > 年表 > 韶関市(第2次)

1975年11月22日 - 韶関地区韶関市が地級市の韶関市 に昇格。(1市1県)
韶関地区曲江県を編入。
1983年12月22日 - 韶関地区南雄県・始興県・仁化県・楽昌県・翁源県・英徳県・陽山県・連県・乳源ヤオ族自治県・連南ヤオ族自治県・連山チワン族ヤオ族自治県を編入。(1市9県3自治県)
1984年7月 - 湞江区・武江区・北江区を設置。(3区9県3自治県)
1988年1月7日 (3区7県1自治県)
英徳県・陽山県・連県・連山チワン族ヤオ族自治県・連南ヤオ族自治県が清遠市に編入。
広州市新豊県を編入。
1994年4月28日 - 楽昌県が市制施行し、楽昌市となる。(3区1市6県1自治県)
1996年6月17日 - 南雄県が市制施行し、南雄市となる。(3区2市5県1自治県)
2004年5月29日 (3区2市4県1自治県)
北江区が湞江区に編入。
曲江県の一部が湞江区・武江区・仁化県に分割編入。
曲江県の残部が区制施行し、曲江区となる。
経済

改革開放政策とともに韶関も経済発展が進み、2007年の地域総生産額は482.5億元、成長率は14.9%と全国平均以上の経済発展を実現している。固定資産への投資額、金融残高もそれぞれ200億元を越えるなど、今後も順調な経済発展を見込める情勢である。
韶関は広東省における重工業拠点とされ、1950年代から70年代にかけては国家重点工業地域として開発が進み、韶関鋼鉄廠、韶関冶煉廠、韶関挖掘機廠などの基幹産業企業が設立され、韶関発展の基礎を築いた。80年代以降の開発開放経済による更なる発展を見た韶関市は関東省北部の経済拠点を目標にした積極的な経済政策が実行されている。現在は鉱業、各種金属材料、建材を中心に、機械製造、石油化学鉱業を初め軽工業なども育成が行われ、電子情報技術と電気機械工業を一体化させ、また新素材の開発などのハイテク産業をも擁する総合的な工業都市と成長している。
また農業面でも気候や地勢に恵まれた結果、農業従事者一人当たりの耕地面積は広東省トップとなっている。また農業分野でのインフラ整備も積極的に行われ、2007年の農業発展は6%（73.7億元）を記録し、365.3万エーカーの農地を有している。また養鶏業や淡水魚の養殖業なども盛んである。
商業分野では2007年の消費金額総計は196.6億元を記録し、不動産業や通信業などで大きな発展を見せると同時に、韶関を訪問する旅行者も858.8万人を記録するなど旅行業も大いに発展している。また税関統計によれば2007年の韶関からの貿易総額は12.9億ドルを記録すると共に、海外からの投資金額も5.1億ドルに達している。貿易品目としてはハイテク関連製品が3.1億ドルと全輸出額の58%を占め、次いで各種工業製品、玩具などが主要品目としてあげられる。
交通

空港
韶関空港
鉄道
京広鉄道
韶贛鉄道
道路
京珠高速道路
韶贛高速道路
蟹満寺

| 蟹満寺 |
| --- | --- |
  以前の境内
所在地:  京都府木津川市山城町綺田36
位置:  北緯34度47分11.16秒 東経135度48分57.09秒﻿ / ﻿北緯34.7864333度 東経135.8158583度﻿ / 34.7864333; 135.8158583座標: 北緯34度47分11.16秒 東経135度48分57.09秒﻿ / ﻿北緯34.7864333度 東経135.8158583度﻿ / 34.7864333; 135.8158583
山号:  普門山
宗派:  真言宗智山派
本尊:  釈迦如来（国宝）
創建年:  飛鳥時代
開基:  伝・秦和賀
中興年:  正徳元年（1711年）
中興:  亮範
文化財:  銅造釈迦如来坐像（国宝）、木造如来形坐像（市指定有形文化財）
法人番号:  4130005008427 
  
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蟹満寺（かにまんじ）は、京都府木津川市山城町綺田（かばた）にある真言宗智山派の寺院。山号は普門山。本尊は釈迦如来。
歴史

この寺の創建年代や由緒については不詳であるが、周辺の発掘調査から飛鳥時代後期（7世紀末）の創建と推定されている。その後、江戸時代の正徳元年（1711年）智積院の僧・亮範が入寺し再興された。今昔物語集等に記載がある蟹の恩返しの伝承で有名である。
寺の所在地の地名綺田（かばた）は、古くは「カニハタ」「カムハタ」と読まれ、「蟹幡」「加波多」などと表記された。寺号についてもかつては加波多寺、紙幡寺などと表記されたものが蟹満寺と表記されるようになり、蟹の恩返しの伝説と結びつくようになったとする。この伝説が『今昔物語集』に収録されていることから、蟹満寺の寺号と蟹の報恩潭との結びつきは平安時代後期以前にさかのぼることがわかる[1]。
上記の蟹の報恩潭は観音霊験説話であり、当寺の山号の普門山も法華経の観世音菩薩普門品に因むものであることから、当寺の本来の本尊は観音菩薩であったとみられる。以前寺の入口付近に観音堂が存在していたが、本尊は釈迦如来に変わっていた。本尊の銅造釈迦如来坐像（像高240cm）は飛鳥時代後期（白鳳期）の作であるが、造像の由緒は不明で当初から蟹満寺にあったものか、他の寺院から移されたものかについては諸説ある。
発掘調査によると飛鳥時代後期（7世紀末）の創建とみられるが、宝暦9年（1759年）に建立された本堂が2010年（平成22年）に改築されたために古い建物は残っていない。
境内のあちこちに蟹の彫刻物がある。
境内

本堂 - 2010年（平成22年）改築。
庫裏
地蔵堂
普門庵
山門
放生池 - 道路を挟んで山門の前にある。
文化財 > 国宝

銅造釈迦如来坐像
上記の本堂改築に伴い、本像も詳細な学術調査が行われ幾つかの発見があった。まず、本像の重量はは2172kgで、薬師寺像の4947kg（袈裟を含む）と比べてずっと軽く、銅厚が主要体部で2 - 3mmと非常に薄い。また、鋳掛けにより顔立ちを修整しているのも新知見である。また本像の制作方法は、分割型鋳造法か分割しない蝋型鋳造法か議論があったが、本調査により土型で作られた可能性が浮上している。
文化財 > 木津川市指定有形文化財

木造如来形坐像 - 阿弥陀如来坐像。天平時代作。
寺号
釈迦如来座像頭部
1952年の航空

< 1952年
1951年の航空 - 1952年の航空 - 1953年の航空
航空に関する出来事

1952年 - エレクトリックボートが、ジェネラル・ダイナミクスへと社名を変更
1月5日 - パンアメリカン航空が、大西洋横断運行を始める。
1月22日 - 世界初のジェット旅客機、デ・ハビランド コメットが耐空証明をえる。
4月8日 - スイスで最初のジェット戦闘機、EFW N-20が初飛行したが、その後直ぐに開発はキャンセルされた。
5月2日 - デ・ハビランド コメットが、BOACのロンドン - ヨハネスブルグ路線に就航。
5月12日 - ジェット爆撃機イングリッシュ・エレクトリック キャンベラが、初のイギリスからオーストラリアへの無給油無着陸飛行を24時間以下（23時間5分）で行う。
5月29日 - 朝鮮戦争において、12機のF-84戦闘爆撃機にKB-29から空中給油が行われ、空中給油が実戦作戦で最初の空中給油が行われた。
6月13日〜16日 - ソビエト空軍のMiG-15が、バルト海で情報収集中のスウェーデン空軍のC-47と、生存者の捜索に向かったPBY カタリナを撃墜した。
6月23日〜24日 - 朝鮮戦争でアメリカ海軍と海兵隊が、北朝鮮の発電施設に対する1,200回の攻撃を行う。
7月1日 - ポルトガルの陸軍航空隊と海軍航空隊が統合され、ポルトガル空軍が発足する。
7月4日 - 日東航空株式会社が設立。
7月8日 - ニューヨーク・エアウェイズが、ヘリコプターによる空港間輸送を開始する。
7月15日〜31日 - アメリカ空軍の2機のヘリコプター、シコルスキー H-19が大西洋横断飛行を行う。
7月29日 - アメリカ空軍のRB-45が、無着陸太平洋横断飛行を行う。
8月9日 - イギリス海軍の航空母艦、HMS オーシャンから発艦したレシプロ機、ホーカー シーフューリーが MiG-15を撃墜したと発表された。
8月22日 - サンダース・ロー プリンセス長距離旅客飛行艇初飛行
8月28日 - 無人機に改造されたF6F ヘルキャットが、爆弾を積んで遠隔操縦で朝鮮戦争で鉄橋の攻撃に用いられた。
9月6日 - ファーンボロー国際航空ショーで、ジョン・デリーと観測士アンソニー・リチャードが搭乗したデ・ハビランド シービクセンの原型機が空中分解し、コクピットは地上に落下し、分解したエンジンは観客席に飛び込んだ。26人が死亡し、65人が負傷を負う大事故となり、デリーとリチャードも即死した。
9月17日 - 新立川飛行機が製作した戦後初の国産航空機となる練習機、R-52が初飛行した。
9月13日 - 富士航空株式会社が設立。
10月7日 - 歯舞諸島付近でアメリカ空軍のRB-29が撃墜された。（1952年10月7日RB-29撃墜事件）
10月25日 - ユーゴスラビアの初の国産ジェット機、イカルス 451Mが初飛行した。
11月 - 日本の月刊雑誌、『航空ファン』が創刊された。
11月3日 - スウェーデンの対地・対艦攻撃機、全天候型戦闘機、サーブ 32 ランセンの原型機が初飛行した。
12月18日 - カナダ軍の全天候ジェット戦闘機、CF-100 カナックがヤーノシュ・ズラコウスキの操縦で、ダイブして音速を突破した。
12月20日 - アメリカ空軍のC-124 グローブマスターが離陸時に墜落し、87人の犠牲者を出し、それまでで最大の犠牲者数の事故となった。
12月27日 - 日本ヘリコプター輸送が設立（略称「日ペリ」、後の全日本空輸）。
12月30日 - 川西航空機の出身者が中心となって設立した東洋航空工業が製作した戦後日本の国産機としては2番目となるTT-10が初飛行した。
1952年に初飛行した機体の画像

ダグラス X-3
（9月20日）
A-3 スカイウォーリアー
（10月28日）
航空に関する賞の受賞者

ハーモン・トロフィー：バーント・バルチェン、ジャクリーヌ・オリオール、ウォルター・マシック
イギリス飛行クラブ金賞：P.A. Wills（グライダーパイロット）
英国海外航空のコメットMk.I
CF-100 カナック
2016年-17年のフォーミュラE

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
2016年-17年のフォーミュラEのシーズン 
| 前年: | 2015年-16 | 翌年: | 2017年-18 |
2016年-17年のフォーミュラEは、フォーミュラEの3期目のシーズン。
参戦チーム・ドライバー

ジャガーランドローバーがウィリアムズの支援を受ける形で新規参戦。前シーズンの途中で撤退したチーム・トゥルーリの参戦枠を引き継いでの参戦となる。また、前シーズン終了と同時に撤退したチーム・アグリを事実上買収する形で、中国のテチーター（Techeetah）が新規参戦する。
アンドレッティ・オートスポーツは、タイトルスポンサーのアムリン（イギリスの保険会社）が2016年2月に三井住友海上に買収されたため、エントリー名を「MSアムリン・アンドレッティ」に変更。さらにシーズン途中からは「MS&AD 三井住友海上」のロゴがマシンに入るなど、日本側の関与が拡大している。
前年度チャンピオンのセバスチャン・ブエミはカーナンバー「9」を継続して使用するため、フォーミュラEでは初めてカーナンバー「1」が不在のシーズンとなる。
| エントラント | マニュファクチャラー | マシン名 | No>  | ドライバー | 参戦Rd>  | リザーブドライバー |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  ルノー・e.dams | ルノー・スポール | Renault Z.E 16 | 9 |  セバスチャン・ブエミ | 1-8,11-12 |  オリバー・ローランド |
|  ルノー・e.dams | ルノー・スポール | Renault Z.E 16 | 9 |  ピエール・ガスリー | 9-10 |  オリバー・ローランド |
|  ルノー・e.dams | ルノー・スポール | Renault Z.E 16 | 8 |  ニコラ・プロスト | All |  オリバー・ローランド |
|  アプト・シェフラー・アウディ・スポート | アプト・スポーツライン | ABT Schaeffler FE02 | 11 |  ルーカス・ディ・グラッシ | All |  |
|  アプト・シェフラー・アウディ・スポート | アプト・スポーツライン | ABT Schaeffler FE02 | 66 |  ダニエル・アプト | All |  |
|  DSヴァージン・レーシング | シトロエン | Virgin DSV-02 | 2 |  サム・バード | All |  アレックス・リン  リチャード・ブランソン |
|  DSヴァージン・レーシング | シトロエン | Virgin DSV-02 | 37 |  ホセ・マリア・ロペス | 1-8,11-12 |  アレックス・リン  リチャード・ブランソン |
|  DSヴァージン・レーシング | シトロエン | Virgin DSV-02 | 37 |  アレックス・リン | 9-10 |  アレックス・リン  リチャード・ブランソン |
|  ファラデー・フューチャー・ドラゴン・レーシング | ペンスキー | Penske 701-EV | 7 |  ジェローム・ダンブロシオ | All |  |
|  ファラデー・フューチャー・ドラゴン・レーシング | ペンスキー | Penske 701-EV | 6 |  ロイック・デュバル | 1-5, 7-12 |  |
|  ファラデー・フューチャー・ドラゴン・レーシング | ペンスキー | Penske 701-EV | 6 |  マイク・コンウェイ | 6 |  |
|  マヒンドラ・レーシング・フォーミュラEチーム | マヒンドラ | Mahindra M3ELECTRO | 23 |  ニック・ハイドフェルド | All |  |
|  マヒンドラ・レーシング・フォーミュラEチーム | マヒンドラ | Mahindra M3ELECTRO | 19 |  フェリックス・ローゼンクビスト | All |  |
|  ヴェンチュリー・フォーミュラEチーム | ヴェンチュリー | Venturi VM200-FE-02 | 4 |  ステファン・サラザン | 1-6 |  トム・ディルマン |
|  ヴェンチュリー・フォーミュラEチーム | ヴェンチュリー | Venturi VM200-FE-02 | 4 |  トム・ディルマン | 7-12 |  トム・ディルマン |
|  ヴェンチュリー・フォーミュラEチーム | ヴェンチュリー | Venturi VM200-FE-02 | 5 |  マーロ・エンゲル | 1-5, 7-12 |  トム・ディルマン |
|  ヴェンチュリー・フォーミュラEチーム | ヴェンチュリー | Venturi VM200-FE-02 | 5 |  トム・ディルマン | 6 |  トム・ディルマン |
|  MSアムリン・アンドレッティ | アンドレッティ | ATEC-02 | 27 |  ロビン・フラインス | All |  アレクサンダー・シムズ |
|  MSアムリン・アンドレッティ | アンドレッティ | ATEC-02 | 28 |  アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ | All |  アレクサンダー・シムズ |
|  テチーター | ルノー・スポール | Renault Z.E 16 | 25 |  ジャン＝エリック・ベルニュ | All |  馬青驊 |
|  テチーター | ルノー・スポール | Renault Z.E 16 | 33 |  馬青驊 | 1-3 |  馬青驊 |
|  テチーター | ルノー・スポール | Renault Z.E 16 | 33 |  エステバン・グティエレス | 4-6 |  馬青驊 |
|  テチーター | ルノー・スポール | Renault Z.E 16 | 33 |  ステファン・サラザン | 7-12 |  馬青驊 |
|  ネクストEV・NIO | ネクストEV | NEXTEV TCR Formula 002 | 3 |  ネルソン・ピケJr. | All |  |
|  ネクストEV・NIO | ネクストEV | NEXTEV TCR Formula 002 | 88 |  オリバー・ターベイ | All |  |
|  パナソニック・ジャガー・レーシング | ジャガー | Jaguar I-Type 1 | 47 |  アダム・キャロル | All |  董荷斌 |
|  パナソニック・ジャガー・レーシング | ジャガー | Jaguar I-Type 1 | 20 |  ミッチ・エバンス | All |  董荷斌 |
参戦チーム・ドライバー > ドライバー変更

テチーターは、第4戦より馬青驊に代えてエステバン・グティエレスを起用。馬は引き続きチームのリザーブドライバーを務める。
ドラゴンは第6戦をDTM出場のため欠場したロイック・デュバルに代え、マイク・コンウェイを起用。
ヴェンチュリーは第6戦をDTM出場のため欠場したマーロ・エンゲルに代え、トム・ディルマンを起用。
テチーターは第7戦よりインディカー参戦のためチームを離脱したエステバン・グティエレスに代え、ステファン・サラザンを起用。
ヴェンチュリーは第7戦よりテチーターに移籍したステファン・サラザンに代え、トム・ディルマンを起用。
ヴァージンは第9戦、第10戦をWEC出場のため欠場するホセ・マリア・ロペスに代え、アレックス・リンを起用。
e.damsは第9戦、第10戦をWEC出場のため欠場するセバスチャン・ブエミに代え、ピエール・ガスリーを起用。
開催スケジュール

| Rd>  | レース名称 | 国 | 都市 | 開催日 | 周回数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | HKT Hong Kong ePrix |  香港 | 香港 | 2016年10月9日 | 45周 |
| 2 | Marrakesh ePrix |  モロッコ | マラケシュ | 2016年11月12日 | 33周 |
| 3 | Buenos Aires ePrix |  アルゼンチン | ブエノスアイレス | 2017年2月18日 | 37周 |
| 4 | Julius Baer Mexico City ePrix |  メキシコ | メキシコシティ （エルマノス・ロドリゲス・サーキット） | 2017年4月1日 | 45周 |
| 5 | Monaco ePrix |  モナコ | モンテカルロ （モンテカルロ市街地コース） | 2017年5月13日 | 51周 |
| 6 | Qatar Airways Paris ePrix |  フランス | パリ | 2017年5月20日 | 49周 |
| 7 | Berlin ePrix Race 1 |  ドイツ | ベルリン （ベルリン・テンペルホーフ空港） | 2017年6月10日 | 44周 |
| 8 | Berlin ePrix Race 2 |  ドイツ | ベルリン （ベルリン・テンペルホーフ空港） | 2017年6月11日 | 46周 |
| 9 | Qualcomm New York City ePrix Race 1 |  アメリカ | ニューヨーク | 2017年7月15日 | 43周 |
| 10 | Qualcomm New York City ePrix Race 2 |  アメリカ | ニューヨーク | 2017年7月16日 | 49周 |
| 11 | Hydro-Québec Montreal ePrix Race 1 |  カナダ | モントリオール | 2017年7月29日 | 35周 |
| 12 | Hydro-Québec Montreal ePrix Race 2 |  カナダ | モントリオール | 2017年7月30日 | 37周 |
結果 > レース

| Rd>  | レース名 | ポールポジション | ファステストラップ | 勝者 | 優勝エントラント | 詳細 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  香港 |  ネルソン・ピケJr. |  フェリックス・ローゼンクビスト |  セバスチャン・ブエミ |  ルノー・e.dams |  |
| 2 |  マラケシュ |  フェリックス・ローゼンクビスト |  ロイック・デュバル |  セバスチャン・ブエミ |  ルノー・e.dams |  |
| 3 |  ブエノスアイレス |  ルーカス・ディ・グラッシ |  フェリックス・ローゼンクビスト |  セバスチャン・ブエミ |  ルノー・e.dams |  |
| 4 |  メキシコシティ |  オリバー・ターベイ |  セバスチャン・ブエミ |  ルーカス・ディ・グラッシ |  アプト・シェフラー・アウディ・スポート |  |
| 5 |  モナコ |  セバスチャン・ブエミ |  サム・バード |  セバスチャン・ブエミ |  ルノー・e.dams |  |
| 6 |  パリ |  セバスチャン・ブエミ |  サム・バード |  セバスチャン・ブエミ |  ルノー・e.dams |  |
| 7 |  ベルリン |  ルーカス・ディ・グラッシ |  ミッチ・エバンス |  フェリックス・ローゼンクビスト |  マヒンドラ・レーシング・フォーミュラEチーム |  |
| 8 |  ベルリン |  フェリックス・ローゼンクビスト |  マーロ・エンゲル |  セバスチャン・ブエミ |  ルノー・e.dams |  |
| 9 |  ニューヨーク |  アレックス・リン |  マーロ・エンゲル |  サム・バード |  DSヴァージン・レーシング |  |
| 10 |  ニューヨーク |  サム・バード |  ダニエル・アプト |  サム・バード |  DSヴァージン・レーシング |  |
| 11 |  モントリオール |  ルーカス・ディ・グラッシ |  ロイック・デュバル |  ルーカス・ディ・グラッシ |  アプト・シェフラー・アウディ・スポート |  |
| 12 |  モントリオール |  フェリックス・ローゼンクビスト |  ニコラ・プロスト |  ジャン＝エリック・ベルニュ |  テチーター |  |
結果 > ドライバーズ・チャンピオンシップ

上位10台とポールポジション及びファステストラップには以下のポイントが加算される。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 順位 |  1位  |  2位  |  3位  |  4位  |  5位  |  6位  |  7位  |  8位  |  9位  |  10位  | PP | FL |
| ポイント | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 3 | 1 |
（略号と色の意味はこちらを参照）
| 順位 | ドライバー | HKG  | MAR  | BUE  | MEX  | MON  | PAR  | BER  | BER  | NYC  | NYC  | MTL  | MTL  | Pts |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ルーカス・ディ・グラッシ | 2* | 5* | 3* | 1* | 2* | Ret* | 2* | 3* | 4* | 5* | 1* | 7* | 181 |
| 2 |  セバスチャン・ブエミ | 1* | 1* | 1* | 13* | 1* | 1* | DSQ* | 1* |  |  | DSQ* | 11* | 157 |
| 3 |  フェリックス・ローゼンクビスト | 15 | 3 | 18 | 16† | 6 | 4 | 1 | 2 | 15 | 2 | 9 | 2 | 127 |
| 4 |  サム・バード | 13 | 2 | Ret | 3 | Ret | 16 | 7 | 7 | 1 | 1 | 5 | 4 | 122 |
| 5 |  ジャン＝エリック・ベルニュ | Ret | 8 | 2 | 2 | Ret | Ret | 8 | 6 | 2* | 8 | 2* | 1 | 117 |
| 6 |  ニコラ・プロスト | 4 | 4 | 4 | 5 | 9 | 5 | 5 | 8 | 8 | 6 | 6 | Ret | 93 |
| 7 |  ニック・ハイドフェルド | 3 | 9 | 15 | 12 | 3 | 3 | 3 | 10 | Ret | 3* | Ret | 5 | 88 |
| 8 |  ダニエル・アプト | Ret | 6* | 7* | 7* | 7 | 13*† | 6* | 4* | 14* | Ret* | 4 | 6* | 67 |
| 9 |  ホセ・マリア・ロペス | Ret* | 10 | 10 | 6 | Ret | 2 | 4 | 5 |  |  | Ret | 3 | 65 |
| 10 |  ステファン・サラザン | 10 | 12 | 12 | 15 | 15* | 10 | 11 | 14 | 3 | 12 | 3 | 8 | 36 |
| 11 |  ネルソン・ピケJr. | 11 | 16 | 5 | 9 | 4 | 7 | 12 | 12 | 11 | 16 | 13 | 16 | 33 |
| 12 |  オリバー・ターベイ | 8 | 7 | 9 | Ret | 13† | 11 | 10 | 9 | 6 | 14 | 15 | 17 | 26 |
| 13 |  ロビン・フラインス | 6 | 11 | 14 | 11 | 12 | 6 | 17 | 18 | 9 | 9 | 8 | 13 | 24 |
| 14 |  ミッチ・エバンス | Ret | 17 | 13 | 4 | 10 | 9 | NC | 17 | Ret | Ret | 7 | 12 | 22 |
| 15 |  ロイック・デュバル | 14 | 18 | 6 | Ret | Ret |  | 15 | NC | 5 | 13 | NC | 19† | 20 |
| 16 |  ピエール・ガスリー |  |  |  |  |  |  |  |  | 7 | 4 |  |  | 18 |
| 17 |  マーロ・エンゲル | 9 | Ret | Ret | Ret | 5 |  | 9 | NC | Ret | Ret | 12 | 18 | 16 |
| 18 |  ジェローム・ダンブロシオ | 7 | 13 | 8 | 14 | Ret | NC | 13 | 13 | Ret | 10 | 11 | 9 | 13 |
| 19 |  トム・ディルマン |  |  |  |  |  | 8 | 18 | 15 | 13 | 7 | 10 | 10 | 12 |
| 20 |  アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ | 5 | Ret | 11 | Ret | 11 | Ret | 16 | 11 | 12 | 15 | 14 | 15 | 10 |
| 21 |  アダム・キャロル | 12 | 14 | 17 | 8 | 14 | 15 | 14 | 16 | 10 | 11 | 16 | 14 | 5 |
| 22 |  エステバン・グティエレス |  |  |  | 10 | 8 | 12 |  |  |  |  |  |  | 5 |
| 23 |  アレックス・リン |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret | Ret |  |  | 3 |
| 24 |  マイク・コンウェイ |  |  |  |  |  | 14 |  |  |  |  |  |  | 0 |
| 25 |  馬青驊 | Ret | 15 | 16 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
| 順位 | ドライバー | HKG  | MAR  | BUE  | MEX  | MON  | PAR  | BER  | BER  | NYC  | NYC  | MTL  | MTL  | Pts |
太字 - ポールポジション、斜体 - ファステストラップ、* - ファンブースト

† 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。