stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
よど号ハイジャック事件
事件の経過 > 板付空港へ

この要求に対し江崎副操縦士は「運航しているのは福岡行きの国内便であり、北朝鮮に直接向かうには燃料が不足している」と犯人グループに説き、給油の名目で8時59分に当初の目的地である板付空港に着陸した。なお実際は予備燃料が搭載されていたため、平壌まで無着陸で飛行することが燃料の観点からは可能であった。
福岡県警は国外逃亡を阻止すべく機体を板付空港にとどめることに注力し、給油を遅らせたり自衛隊の戦闘機が故障を装い滑走路を塞ぐなどの妨害工作を行うが、かえって犯人グループを刺激する結果になった。焦った犯人グループは離陸を急かしたが、機長の説得によって戦闘機をどかせることを条件に人質の一部を解放することに同意。13時35分に女性・子供・病人・高齢者を含む人質23人が機を降りた。
事件の経過 > 「北朝鮮」へ

同日13時59分、よど号は北朝鮮に向かうべく板付空港を離陸。機長が福岡で受け取った地図は中学生用の地図帳のコピーのみで、航路の線も引かれていない大変に粗末なものだった。ただ、この地図の隅には「121.5MCを傍受せよ」（MCとはメガサイクルの略。現在のメガヘルツと同じ。民間航空緊急用周波数）と書かれており、機長と副操縦士はこれに従って飛行した。
よど号は朝鮮半島の東側を北上しながら飛行を続け、14時40分、進路を西に変更した。この前後、突如よど号の右隣に国籍を隠した戦闘機が現れる。戦闘機の操縦士は機長に向かって親指を下げ、降下（または着陸体勢）に入るようにとの指示を行うと飛び去った（国籍を隠しておらず、韓国空軍章を表示したままの戦闘機が現れたという説もある）。
よど号は北緯38度線付近を飛んでいた。実際にはよど号は北緯38度線を越えていたのだが、休戦ラインは完全に北緯38度線に沿っていないため、まだ韓国領の中にいた。のちに誤情報と判明するが、この際に北朝鮮側から機体に対し対空砲火が行われたとの情報が飛び交った。北朝鮮に入ったと考えた副操縦士は、指示された周波数に対して英語で「こちらJAL351便」と何度も呼びかけたが、なかなか応答が返ってこなかった。
その後、同機に対し「こちら平壌進入管制」という無線が入る。無線管制は、周波数を121.5MCから134.1MCに切り替えるよう指示してきた。これは、「理由のいかんを問わず、よど号を金浦に着陸させろ」との朴正煕直々の命令を受けていた韓国空軍の管制官が、北朝鮮の航空管制を装ったものであった。機長の石田は周波数が資本主義圏で使用するものであったことから無線は平壌からでないことを悟り、副機長の江崎もソウルから平壌に無線が切り替わったはずなのに管制官の声が酷似するなど不自然な点が多くソウルに誘導されていると感じていたが、そのまま管制の指示に従って徐々に進路を南に変更した。犯人グループは、亡命希望先の北朝鮮の公用語である朝鮮語はおろか英語もほとんど理解できなかったため、これらのやりとりに対して疑問を呈することはなかった。
事件の経過 > ソウルへ着陸

金浦国際空港では、よど号が到着するまで8時間弱の間に平壌国際空港に偽装する工作が韓国中央情報部（KCIA）によってなされていた。KCIAは急遽北朝鮮国旗を用意し、駐機中の韓国や欧米の飛行機は離陸させられ、韓国企業のマークが入った車両は黄色くペンキで塗りつぶされた。
15時16分、同機は管制の誘導のもと「金浦国際空港」に着陸する。韓国兵は朝鮮人民軍兵士の服装をして、「平壌到着歓迎」のプラカードを掲げるなど、犯人グループの目を欺き韓国内で事件を解決させようと企図された。
しかし犯人グループの一人が金浦国際空港内にノースウエスト航空機などが駐機しているのを発見し異常に気づく（この点については、「航空燃料タンクの商標」「シェル石油のロゴのついた給油トラック」「犯人グループが持っていたラジオをつけたらジャズやロックが流れた」「ジープに乗ったネグロイドの兵士がいる」「フォードの車が動いている」「北朝鮮の職員に偽装した韓国の警官が、『日本の大使が待っています』と発言した」など、諸説ある）。
さらに犯人グループは機体に近づいてきた男性に「ここはピョンヤン（平壌）か？」と尋ねた。男性は「ピョンヤンだ」と答えたが、犯人がさらに北朝鮮における五カ年計画について質問したため、答えに窮してしまう（「九カ年計画の三期目と答えた」との説もある。また、ほかの軍人に「ここはソウルか？」と尋ねたところ、事情を知らないその軍人は「ソウルだ」と答えた。こうした食い違いは、当事者の少なさやその当事者の後日談による部分が多いためだと考えられる）。
これを見た犯人は、畳みかけるように「キン・ニチセイ」（金日成）の「大きな」写真を持ってくるように要求したが、北朝鮮の敵国である韓国においてこの写真は当然用意することもできず、犯人グループは偽装工作を確信する（写真の件については諸説あり、用意できたという説もある）。
事件の経過 > 交渉

着陸したのが金浦国際空港であることが犯人にわかってしまったあと、韓国当局は犯人グループと交渉を開始。韓国に来てしまった犯人グループは即座に離陸させるように要求したものの、韓国当局は停止したエンジンを再始動するために必要となるスターター（補助始動機）の供与を拒否。この結果、よど号は離陸することができなくなり、事態は膠着する。管制塔から「一般客を下ろせば北朝鮮に行くことを許可する」との呼びかけも行われ、犯人グループは強硬な態度を保ったものの、食料などの差し入れには応じた。
また、31日の午後には日本航空のダグラスDC-8の特別機が、山村新治郎運輸政務次官ら日本政府関係者や日本航空社員を乗せて羽田空港を飛び立ち、4月1日未明にソウルに到着。韓国政府の丁来赫（チョン・ネヒョク）国防部長官や白善燁（ペク・ソニョプ）交通部長官、朴璟遠（パク・キョンウォン）内務部長官とともに犯人グループへの交渉にあたることになった。
事件の経過 > 膠着状態

このあと、よど号の副操縦士が犯人グループの隙を見て、機内にいる犯人の数と場所、武器などを書いた紙コップをコックピットの窓から落とし、犯人のおおよその配置が判明した。韓国当局はこの情報をもとに特殊部隊による突入を行うことも検討するが、乗客の安全に不安を感じた日本政府の強い要望で断念する。
日本政府は、ソビエト連邦や国際赤十字社を通じて、よど号が人質とともに北朝鮮に向かった際の保護を北朝鮮政府に要請した。これに対して北朝鮮当局は「人道主義に基づき、もし機体が北朝鮮国内に飛来した場合、乗員および乗客はただちに送り返す」と発表し、朝鮮赤十字会も同様の見解を示した。しかし、韓国にとって、前年に発生した大韓航空機YS-11ハイジャック事件の乗員乗客がこの時点で解放されていなかったこともあり、よど号をその二の舞として人質の解放がなされないままに北朝鮮に向わせることは、絶対に避けなければならないことであった。
日本政府はさらに、犯人グループが乗客を解放した場合には、北朝鮮行きを認めるように韓国側に強く申し入れ、韓国側は最終的にこれを受け入れた。なお、よど号には日本人以外の外国籍の乗客としてアメリカ人も2人搭乗しており、北朝鮮に渡った場合、「敵国人」であるアメリカ人が日本人に比べて過酷な扱いを受ける懸念があったため、アメリカ合衆国連邦政府が善処を求めている。
事件の経過 > 乗客解放

1日午後には橋本登美三郎運輸大臣もソウルへ向かい、金山政英駐韓特命全権大使らとともに韓国当局との調整にあたった。数日間の交渉を経た4月3日に、山村新治郎運輸政務次官が乗客の身代わりとして人質になることで犯人グループと合意。犯人グループの1人である田中義三と山村が入れ替わる形で乗り込む間に乗客を順次解放し、最終的に地上に降りていた田中と最後の乗客1人がタラップ上で入れ替わる形で解放が行われた。また、乗員のうち客室乗務員も機を降りることが許された。
解放された人質は、日本航空の特別機のダグラス DC-8-62（JA8040、飛騨号）で福岡空港に帰国したが、この際にアメリカ人乗客1人が日本に戻らず韓国にそのまま降りている。
なお犯人側から山村政務次官の身元について日本社会党の阿部助哉衆議院議員に証明を行ってほしい旨の依頼があり、成田知巳日本社会党委員長や沢田政治の同意のもと4月2日に阿部議員がソウルに渡り、「山村政務次官」が本人であることを証言した。このときの情勢について、佐藤栄作首相は「国民も各方面でいらいらし、韓国も嫌な北鮮ではあるが、暴力学生相手に約百名の乗客の生命を守るためには北上亦やむなしと云ふ気持ち。関係者はずい分苦労した様子」と日記に綴っている。
事件の経過 > 北朝鮮へ

4月3日の18時5分によど号は金浦国際空港を離陸、軍事境界線を越えて北朝鮮領空に入った。機長はこの時点でもなお、まともな地図を持たされておらず、北朝鮮領空に入ったあとも無線への応答や北朝鮮空軍機によるスクランブル発進もなかった。平壌国際空港を目指して飛行を続けたものの、夕闇が迫ってきたため、機長は戦時中に夜間特攻隊の教官をしていた経験を生かし、肉眼で確認できた小さな滑走路に向かい、19時21分に着陸した。この滑走路は平壌国際空港から南南東に約25 km離れた、平壌市寺洞区域にある美林飛行場（英語版）だった。
対応した北朝鮮側は武装解除を求めたため、犯人グループは武器を置いて機外へ出た。なお、武装解除により機内に残された日本刀・拳銃・爆弾などは、すべておもちゃや模造品であったことがのちに判明した。よど号に乗っていた犯人グループ9人、乗員3人、人質の山村の計13人の身柄は北朝鮮当局によって確保された。
NHKが19時30分から21時30分まで放送した報道特別番組「よど号の乗客帰る」はビデオリサーチ・関東地区調べで43.0%の視聴率を記録した。
事件の経過 > 亡命受け入れ

よど号が到着したあと、北朝鮮側は態度を硬化させ、「乗員や機体の早期返還は保証できない」と表明。日本政府がなすべきことをせず、自分たちに問題を押しつけたとして非難した。また犯人グループと乗員、山村政務次官に対しては公開による尋問が行われ、長期間の抑留が想定される厳しい状況になった。ただし、乗員と山村に対して行われた尋問は形式だけのものであり、朝鮮料理の食事と個室が与えられたうえで（「休みたい」という本人たちの意思は無視されたものの）、映画鑑賞が用意されるなどのもてなしが提供された。
4月4日、北朝鮮は再度日本を非難をする一方で、「人道主義的観点から機体と乗員の返還を行う」と発表。同時に「飛行機を拉致してきた学生」に対し必要な調査と適切な措置をとるとして、犯人グループの亡命を受け入れる姿勢を示した。これを受け、日本政府は北朝鮮に対し謝意を示す談話を発表。佐藤首相の日記でも「一同おおよろこび。北朝鮮の厚意を感謝する」とある。
事件の経過 > 乗員らの帰国

翌日4月5日早朝、乗員たちは出発準備のために美林飛行場へ移動する。ところが、北朝鮮にはボーイング727に対応するスターター（補助始動機）がなかったため、一時は出発が危ぶまれた。日本航空はモスクワ経由でエンジンスターターを届けるべく手配を開始したが、最終的には圧縮空気ボンベを現地で調達し、車両用のバッテリーで機内のバッテリーに充電を行いエンジンが始動できた。
美林飛行場を離陸したよど号は、北朝鮮側から飛行経路を指示されそのエリアを通過後、日本国内上空からよど号を呼ぶ日航機を経由して無線で脱出を報告。直接羽田へ向かうことを連絡した機長、副操縦士、航空機関士、山村政務次官の4人を乗せて帰路に就き、美保上空を経由し羽田空港に到着。空港では大臣ら関係者が出迎え、彼らが無事に帰国したことにより事件は一応の収束を見た。
NHKが8時30分から12時20分まで放送した報道特別番組「帰ってきたよど号」はビデオリサーチ・関東地区調べで40.2%の視聴率を記録した。
赤軍派とハイジャックの目的

1969年（昭和44年）8月に結成された共産主義者同盟赤軍派は、前段階蜂起—世界革命戦争という前段階武装蜂起論を掲げる「戦争宣言」を発し、「大阪戦争」や「東京戦争」と称して交番や警察署への襲撃を繰り返した。
同年の11月5日には、当時の総理大臣官邸襲撃のための軍事訓練を目的に、山梨県塩山市（現・甲州市）の大菩薩峠に結集していたところを摘発され、政治局員数人を含む53人が逮捕された（大菩薩峠事件）。翌年の1970年（昭和45年）3月15日には赤軍派議長の塩見孝也も逮捕される。幹部が逮捕されて組織が弱体化した赤軍派は、1969年（昭和44年）12月から1970年（昭和45年）1月にかけ、「労働者国家に武装根拠地を建設して世界革命根拠地国家に転換させ、後進国における革命戦争と日米の革命戦争を結合して単一の世界革命戦争に推し進める」とする「国際根拠地論」を打ち出す。
これに基づいてアジアにおいては、日本の前段階蜂起 → 北朝鮮の左旋回化革命と革命根拠地化（金体制の変革） → 朝鮮半島の武力統一 → 日本全面武装蜂起と結合 → 毛沢東・林彪派の革命的変革—解体（毛体制の変革） → 中華人民共和国の世界革命根拠地化 → 北ベトナムと結合 → 南ベトナム解放民族戦線のサイゴン攻略 → 東南アジアへの革命戦争拡大という構想を提起した。
北朝鮮が選ばれたのは、北朝鮮の体制を支持していたからではなく、もっとも身近にある「日本帝国主義と敵対関係にある国」だったからにすぎず、赤軍派の意図によると、北朝鮮を赤軍派の軍事基地として変革（北朝鮮革命）するつもりだった。北朝鮮の左旋回と革命根拠地化、つまりは「北朝鮮の“赤軍化＝オルグ”」を目的に、北朝鮮派遣部隊（田宮グループ）が北朝鮮に渡ることになった。しかし、すでに逮捕状が出されており合法的な出国は不可能であったため、渡航手段として民間旅客機の乗っ取りが決まった。また、日本国内における北朝鮮の関係組織である朝鮮総聯と連絡を取っていたわけでもなかった。
なお犯人グループは出発時に「われわれは明日、羽田を発（た）たんとしている。われわれは如何なる闘争の前にも、これほどまでに自信と勇気と確信が内から湧き上がってきた事を知らない。……最後に確認しよう。われわれは明日のジョーである」〔ママ〕という声明文を残している。
「明日のジョー」（正しいタイトルは『あしたのジョー』）は、高森朝雄（梶原一騎）原作、ちばてつや画の漫画作品で、1968年（昭和43年）から1973年（昭和48年）まで講談社『週刊少年マガジン』に連載された。犯人グループは自分たちを主人公・矢吹丈になぞらえ、「燃え尽きるまで闘う」ということを主張したといわれる。なお、田宮は乗客との別れの際に別れを主題にした詩吟を謡い、乗客の一人が返歌として『北帰行』を歌った といわれている。
乗客・乗員 > 乗客

よど号の中には危篤の父親の最期に立ち会うため郷里に向かう乗客がいたが、降機を許されず、父親は4月1日に息子の帰りを待ちわびながら他界した。金浦空港の管制塔を通して犯人グループに「せめて3日の葬儀に間に合うように、飛行機から降ろしてほしい」との遺族の要望が伝えられたが、拒絶された。
事件当日は福岡で日本内科学会総会が行われる予定であったため、乗客には医師が多く含まれていた。この医師らは、福岡で「病人」との理由で解放されることになる人質の選定に協力した。なお、その中に虎の門病院院長の沖中重雄や聖路加国際病院内科医長の日野原重明がいた。日野原の著書によれば、対馬海峡を過ぎたころ、客席側にいた犯人グループの一人が乗客に対し、「自分たちが持ち込んだ本をもし読みたければ貸し出す」と言ってきた。その本は、赤軍派の機関紙『赤軍』、レーニン全集、金日成の伝記、毛沢東の伝記、『共産党宣言』、親鸞の伝記、伊東静雄の詩集、『カラマーゾフの兄弟』などであった。ただ、実際に乗客の中で犯人から本を借りたのは、『カラマーゾフの兄弟』を借りた日野原のみであったという。
韓国で解放された乗客は日本航空の特別機で日本へ帰国したが、乗客の1人であったアメリカ人神父はこの特別機に搭乗せずにソウルで一泊し、翌4日に日本に到着した。解放後、一時的に韓国へ入国したものと推測された。事件発生直後、アメリカ人乗客の1人が「重要任務を担っている」として、平壌行きの回避を要請するアメリカ政府当局者からの電話が日航幹部に入ったと言われ、神父の身代わりになると申し出るアメリカ人が3人も相次いで現れるなど不自然な動きもあり、正式な日本出国を経ないままだったうえに、どうやって事件後韓国に入国したのかも明らかにされておらず、日本政府にも日本航空にもその行方が知らされなかったため、「アメリカ中央情報局（CIA）のエージェントではないか」など疑念を呼んだ。
事件後、幼児2人を除くすべての乗客に対し日本航空から「お見舞金」が支払われた。なおアメリカ人乗客らが受け取ったかは不明。
乗客の中の1人は1977年（昭和52年）の日本赤軍によるダッカ日航機ハイジャック事件機に乗り合わせ、二度もハイジャックに遭遇することになった。
乗客・乗員 > 難を逃れた著名人

当時東京大学の学生であった舛添要一は、郷里の福岡に帰るため当該便の搭乗券を購入していたが、前日の夜に仲間と酒を飲んだ影響で搭乗することができず、難を逃れている。また、この旨を記した手紙を当時舛添は自分の親に宛てて送付しているが、この手紙はよど号で福岡に届けられる予定であった。後日、舛添本人のもとに返送されてきている。なお、舛添は後に日本航空123便墜落事故の難も逃れている。
乗客・乗員 > 機長

よど号の機長であった石田真二は、帰国後に勇敢な操縦士として持ち上げられ一躍英雄となり、当時の佐藤栄作内閣総理大臣から表彰を受け、園遊会にも招待された。
しかし、女性関係でのプライベートなトラブルが発覚した結果、事件から2年後の1972年（昭和47年）に日本航空を退職。その後は雇われパイロット、漬物店経営と職を転々とし、晩年は夜間の駐車場警備員として勤め、2006年（平成18年）8月にがんのため死去した。83歳没。
乗客・乗員 > 副操縦士と機関士

操縦士江崎悌一と機関士相原も帰国後は機長と同じくマスコミに賞賛された。その後も日本航空の副操縦士と機関士として乗務を続け（江崎はのちに機長に昇格）、のちに定年退職した。
乗客・乗員 > 運輸政務次官・山村

運輸政務次官山村新治郎は、乗客救助の功により内閣総理大臣顕彰を受賞した。この件により一躍郷土の英雄となり、「男・山村新治郎」のキャッチフレーズで当選を重ね、のちに農林水産大臣や運輸大臣を歴任する。1992年（平成4年）4月12日、自民党訪朝団長として北朝鮮への訪問を翌日に控えるなか、精神疾患を患っていた次女により刺殺された。
乗客・乗員 > 管制官

韓国政府は2006年の公開文書でよど号の金浦空港着陸について「老練な石田真二機長の計画的かつ恣意による着陸だった」と結論づけ、事件への主体的な関与を否定している。しかし、上述のとおり、実際にはよど号が着陸先を変更したのは韓国空軍の管制指示によるものであることはほぼ明らかである。
指示を直接出した管制官は韓国空軍のエリートであったが、事件について口外しないよう命令され、さらにその後軍を辞めさせられた。退職後は不遇をかこつ（不遇の時期を過ごす）が、事件から20年後、国連軍司令部の高官の計らいにより軍事境界線（DMZ）の土産物屋で生計を立てられるようになった。
事件後

この事件は日本初のハイジャックであり、教訓として同年6月に航空機の強取等の処罰に関する法律（ハイジャック防止法）が制定された。ただし憲法39条の遡及処罰禁止規定により犯人グループが帰国した場合、この法律は適用されず、「機体という財物」や「航空運賃という財産上の利益」に対する強盗罪や、乗員乗客に対する略取・誘拐罪に問われる。なお国外逃亡していることから刑事訴訟法第255条の規定により、公訴時効は停止している。その後、犯人グループは合意による無罪帰国を求めているが、日本政府はこれを認めていない。
また、日本刀に模造品が使われたことから、模造刀剣類の携帯を禁止し、刑事罰を規定する銃刀法改正案が1971年（昭和46年）に可決された。
事件後 > 実行犯グループ

→詳細は「よど号グループ」を参照
北朝鮮に渡った実行犯グループらは、メディアから「よど号グループ」と呼ばれている。到着当初は「世界革命を進める同志」として北朝鮮政府から手厚い歓迎を受けたが、当時の世界情勢から照らし合わせても荒唐無稽と思われる「北朝鮮の赤軍化」という目的は即座に否定され、主体思想による徹底的な洗脳教育を受けたといわれている。さまざまな証言から日本人拉致事件への関与が確実視される者もいるが、現時点では詳細は不明な点が多い。現在、グループのメンバーは警察庁により国際手配されている。
その後、吉田金太郎・岡本武・田宮高麿の3人は北朝鮮国内で死亡したとされるが、不審な点も指摘されている（岡本は日本側で死亡が確認できず、現在も国際手配中）。また柴田泰弘と田中義三の2人は日本帰国後に裁判で有罪判決を受け、服役。柴田は刑期満了による出所後の2011年（平成23年）6月23日に大阪市内のアパートで、田中は2007年（平成19年）1月1日に服役中に、それぞれ死亡した。現在の存命者は、北朝鮮にいる小西隆裕・魚本公博・若林盛亮・赤木志郎の4人。
現在はTwitterアカウントやホームページ「よど号日本人村」を開設し、日本人拉致の冤罪・日本への帰国を求める主張を行っている。Twitterアカウントについては2022年8月29日に終了宣言を行っているが、アカウントそのものは存続し、過去のやり取りを見ることができる。
事件後 > 実行犯グループ > 国内の赤軍派

実行犯グループには加わらなかったものの、ハイジャック計画を共謀したとして赤軍派幹部の塩見孝也、前田祐一、高原浩之、川島宏、上原敦男らが事件後に起訴されている。
裁判では塩見に懲役18年、高原に懲役10年、前田に懲役8年、上原に懲役5年6か月、川島に懲役4年の実刑判決がそれぞれ確定している。
事件後 > 機体

事件後「よど」などの日本航空の機体につけられた愛称が廃止され、1970年のボーイング747導入を機に採用された、垂直尾翼に鶴丸を描いた「鶴丸塗装」に変更された。日本国内航空と東亜航空が合併したあとに発足した東亜国内航空への返却後は『穂の子』の名で1975年（昭和50年）初めまで運航された。
1976年にハパックロイド・フルークへ売却され、1990年代に入ってからはアメリカやヨーロッパなど世界各国へ転売が繰り返された。アメリカでチャーター機として使用されていたころ（機体記号N511DB）、映画『エニイ・ギブン・サンデー』の中でチームが移動する際にチャーターした機体として使われたこともあった。
一時期、アメリカの『飛行機の墓場』と呼ばれる駐機場に留め置かれてた時があり、その時、 日本テレビによって「あの人は今!? 『日航機ハイジャック事件当時の機長、石田真二氏、よど号との再会』」と題して、よど号ハイジャック事件時に操縦していた機長が駐機場に佇むよど号に会いに行き、事件を振り返る内容の番組が放映される。
2004年8月、コンゴ民主共和国にあるコーザ航空（CO-ZA Airways）が取得し、キンシャサのヌジリ国際空港をベースにVIPフライト機として使用されていた（機体記号 9Q-CBF）。しかし2006年ごろにコーザ航空が倒産して以降、コンゴ民主共和国内の空港に放置され、その後2012年に現地で解体された。
ハパックロイド・フルーク時代の当該機（1988年撮影）
コーザ航空時代の当該機（2004年撮影）
当事件を題材にした作品など

金浦国際空港
StudioMOTHER

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 本社が入居する第2KIビル
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒167-0023 東京都杉並区上井草2丁目44番10号 第2KIビル4F
設立:  2019年5月
業種:  情報・通信業
法人番号:  8011301025041 
事業内容:  アニメーションの企画・制作
代表者:  代表取締役 平松巨規
資本金:  6,400万円
従業員数:  45名（2023年6月現在）
主要株主:  バンダイナムコフィルムワークス
関係する人物:  「#関連人物」参照
外部リンク:  studio-mother.co.jp 
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studioMOTHER株式会社（スタジオマザー、英: studio MOTHER Inc.）は、日本のアニメ制作会社。
概要

「宇宙戦艦ヤマトシリーズ」の版権管理を行っているボイジャーホールディングス株式会社が中心となり、2019年5月に設立された。同年、バンダイナムコアーツ（後のバンダイナムコミュージックライブ、現在の出費はバンダイナムコフィルムワークス）が当社へ出費したことにより、アニメーション制作ラインの増強によるヒットコンテンツの創出力を強化し、「宇宙戦艦ヤマトシリーズ」への展開強化を行うとしている。
2022年9月、本社を東京都杉並区阿佐谷南1丁目8番5号 OSAWAビル2Fから同区上井草2丁目44番10号 第2KIビル4Fへ移転。
初代代表取締役は葦プロダクションで取締役兼プロデューサーを務めた後、XEBECの創業者で代表取締役を歴任した下地志直が務めた。
2022年2月に下地が死去した後は、サンシャインコーポレーション・オブ・ジャパンの作画出身でXEBECの制作を経てアスリード代表取締役で当社の取締役も務めた平松巨規が2代目代表取締役に就任している。
作品 > テレビアニメ

| 開始年 | 放送期間 | タイトル | 監督 | アニメーション プロデューサー | 原作 | 備考 |
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| 2022年 | 1月 - 3月 | ありふれた職業で世界最強 2nd season | 岩永彰 | 平松巨規 | 小説 | 共同制作：asread. |
| 2022年 | 10月 - 12月 | 夫婦以上、恋人未満。 | 加戸誉夫（総） 山元隼一 | 石田麻菜美 | 漫画 |  |
| 2024年 | 4月 - 6月 | 転生貴族、鑑定スキルで成り上がる | 加戸誉夫 | 石田麻菜美 | 小説 | 第1期 |
| 2024年 | 9月 - 12月 | 転生貴族、鑑定スキルで成り上がる | 加戸誉夫 | 石田麻菜美 | 小説 | 第2期 |
| 2025年 | 未公表 | わたしが恋人になれるわけないじゃん、ムリムリ!（※ムリじゃなかった!?） | 内沼菜摘 | 未公表 | 小説 |  |
作品 > 劇場アニメ

| 公開年 | タイトル | 監督 | 原作 | 備考 |
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| 2021年 | 「宇宙戦艦ヤマト」という時代 西暦2202年の選択 | 佐藤敦紀 | オリジナル |  |
| 2024年 | ヤマトよ永遠に REBEL3199 | 福井晴敏（総） ヤマトナオミチ | オリジナル | アニメーション制作協力：サテライト、YANCHESTER |
作品 > MV

| 公開年 | アーティスト | タイトル |
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| 2025年 | ぶいすぽっ! Virtual eSports Project | Gotcha!! |
作品 > 制作協力

| 年 | タイトル | 制作元請 | 備考 |
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| 2019年 | ゾイドワイルド ZERO | OLM | 各話制作協力 |
関連人物 > 役員

2024年10月現在。
下地志直（初代）
平松巨規（2代目）
西﨑彰司
加戸誉夫（演出家）
石田麻菜美（プロデューサー）
河野聡
雨川美津季
正木直也
関連人物 > アニメーター

前田明寿
山岡信一
岸本誠司
坂崎忠
堀たえ子
松村拓哉
小林千鶴
原千遥
安慶名結
谷中紗也香
路川剛希
李若旄
王雨婷
関連人物 > 演出家

松島弘明
内沼菜摘
関連人物 > 制作

新田光平
菊池航太郎
角田葉南
ナイス (バンド)

| ナイス |
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 解散間際のライブ (1970年)
基本情報
原語名:  The Nice
別名:   パット・アーノルド・アンド・ザ・ナイス（1967年）  キース・エマーソン&ザ・ナイス（2002年－2003年） 
出身地:   イングランド ロンドン
ジャンル:  プログレッシブ・ロック サイケデリック・ポップ アート・ロック プロト・プログ
活動期間:   1966年 - 1970年  2002年 - 2003年 
レーベル:  イミディエイト カリスマ

旧メンバー:   キース・エマーソン（キーボード）  リー・ジャクソン（ベース・ボーカル）  ブライアン・デヴィソン（ドラムス）  デヴィッド・オリスト（ギター）  イアン・ヘイグ（ドラムス） 
ナイス（The Nice）は、1960年代後半に活動したイングランド出身のロック・バンド。キーボーディストのキース・エマーソンが在籍していた事で知られ、プログレッシブ・ロックの始祖のバンドの一つに挙げられる。
結成時はキーボーディスト、ギタリスト、ベーシスト、ドラマーからなるカルテットだったが、デビュー約1年後にキーボード・トリオに再編された。
略歴 > 結成

1967年5月、ローリング・ストーンズのマネージャーのアンドリュー・ルーグ・オールダムが所有するイミディエイト・レコードに所属していたシンガーのP・P・アーノルドのバック・バンドとして結成された。メンバーはアーノルドにバンドの結成を依頼されたエマーソン（キーボード、元ザ・ヴィップス）、エマーソンが以前在籍していたバンドの同僚だったリー・ジャクソン（ベース・ギター、元ゲイリー・ファー・アンド・ザ・T・ボーンズ）、デヴィッド・オリスト (ギター、元ジ・アタック）、イアン・ヘイグ (ドラムス、元クリス・ファーロウ&ザ・サンダーバーズ）の4人だった。アーノルドと彼等はパット・アーノルド・アンド・ザ・ナイスとして活動を開始した。
エマーソンはアーノルドにバック・バンドの結成を頼まれた時、自分達だけの出番も欲しいと彼女に言い、彼女が登場する前の2、30分間を好きに使っていいという快諾を得た。アーノルドのライブの最初の部分はナイス単独の演奏になり、彼女は徐々にリハーサルに現れなくなり、時には本番まで無断欠勤することすらあったという。ナイスは徐々に人気を集め、8月にバークシャーのウィンザーで開催された第7回ナショナル・ジャズ・アンド・ブルース・フェスティバルに単独で出演し、オールダムのマネージメントの下でマーキー・クラブに毎週出演するようになった。そして、薬物常用で失調をきたして演奏に難があったヘイグを解雇して、エマーソンやジャクソンの昔なじみだったブライアン・デヴィソン（ドラムス、元マーク・リーマン・ファイヴ）を迎えた。
アメリカ人のアーノルドは、イギリスの労働許可証の有効期限の終了が近づいたので、一旦帰国して子供達を連れてくることにした。彼女の帰国前に、彼等はミック・ジャガーがプロデュースした彼女のアルバム『ファースト・レディ・オブ・イミディエイト』の録音に参加した。そして1967年9月、オールダムをマネージャーに迎えてナイスとして独立した。
略歴 > デビューから解散まで

1967年11月、イミディエイト・レコードからデビュー・シングル『The Thoughts of Emerlist Davjack』、翌1968年1月にはデビュー・アルバム『ナイスの思想』を発表。ライブでエマーソンがハモンドオルガンに乗っかったりナイフを突き刺したりするアクションも話題を呼んだ。4月、オールダムに不満を抱いて、元ジャーナリストのトニー・ストラットン・スミスとマネージメントの契約を結んだ。7月にはミュージカル『ウエスト・サイド・ストーリー』の挿入歌をカバーした「アメリカ」が全米のシングル・チャートを29位まで上昇した。
新作アルバムの録音中、薬物依存症で遅刻や欠席を繰り返すオリストを解雇。元ボダストのスティーヴ・ハウを迎えようとしたが断られ、ギタリスト不在のトリオに再編。11月に2作目のアルバム『少年易老学難成』を発表して、1969年にはアメリカ公演を行い、4月のフィルモア・イーストでのライブ録音と新たなスタジオ録音を組み合わせて、9月に3作目のアルバム 『ジャズ+クラシック/ロック=ナイス』を発表。その後、スミスはイミディエイト・レコードの対応に強い不満を覚えて、ナイスを同年に自分が設立したカリスマ・レコードに移籍させた。
エマーソンとジャクソンはニューカッスル芸術祭から楽曲制作を依頼されて、当地に掛かる5つの橋に因んだ組曲を共作。ナイスは、ニューヨーク・シンフォニーの指揮者で、かねてからポップ/ロック・グループとの共演を望んでいたジョセフ・イーガーに連絡して、1969年10月にイーガーが指揮するシンフォニア・オブ・ロンドンとの共演で披露した。この頃からエマーソンとジャクソン、デヴィソンとの間の音楽上の意見の相違が表面化し始めた。
1969年11月からキング・クリムゾンと合同でアメリカ公演を行う。その際、エマーソンがキング・クリムゾンのグレッグ・レイクと意気投合し、新しいバンドの結成を構想し始める。契約を履行しなければならなかったので結成は水面下で進められたが、1970年初頭の英国音楽紙では「ナイスにグレッグ・レイクが加入」という記事が出回った。
1970年4月、ナイスは正式に解散した。カリスマ・レコードは、同年6月に前年のシンフォニア・オブ・ロンドンとの共演を収録した『ファイヴ・ブリッジズ』、1971年4月に移籍後の未発表の音源を収録した『エレジー』、1972年に移籍前のイミディエイト・レコード時代の楽曲の別ヴァージョンやアルバム未収録曲などを含んだ『オータム'67 – スプリング'68』を発売した。
略歴 > 解散後の動向

エマーソンはかねての計画通りレイクと合流し、アトミック・ルースターのカール・パーマーを誘って「エマーソン・レイク・アンド・パーマー」（ELP）を結成した。ジャクソンは「ジャクソン・ハイツ」を結成してアルバムを4作発表し、デヴィソンは「エヴリ・ウィッチ・ウェイ」を結成してアルバムを1作発表したが、いずれも商業的な成功には至らなかった。
1973年夏、ジャクソンとデヴィソンは、キーボーディストのパトリック・モラーツと「第2のナイス」を企図した「レフュジー」を結成。1974年にアルバム『レフュジー』でデビューしたが、その直後、モラーツがリック・ウェイクマンの後任としてイエスに引き抜かれたので、活動停止を余儀なくされた。
2002年、エマーソン、ジャクソン、デヴィソンがキース・エマーソン&ザ・ナイスの名義で32年ぶりに国内ツアーを行ない、2003年、ライブCD『ヴィヴァシタス - ライヴ・アット・グラスゴー 2002』を発表した。
2008年4月15日、デヴィソンが病気で他界。享年65歳。
2009年、ヴァージン・レコードの傘下にあるカリスマ・レコードが、1969年12月19日と20日にフィルモア・イーストで録音された音源を『フィルモア・イースト 1969』として発表。
2016年3月10日、エマーソンが自殺で他界。享年71歳。
エピソード

1967年に雇われたイアン・キルミスターというローディーが、エマーソンがナイフをオルガンの鍵盤に突き刺すのを見て、彼にヒトラーユーゲント・ナイフを提供した。キルミスターは後のレミー・キルミスターである。
1968年7月7日、ロイヤル・アルバート・ホールで開かれたビアフラ救済チャリティーコンサートで、エマーソンは「アメリカ」の最後にオルガンを倒して星条旗をかぶせて火をつけた。その結果、ナイスは同ホールでの演奏を禁じられてしまった。
メンバー

キース・エマーソン（Keith Emerson） – キーボード、ボーカル (1967年5月–1970年4月、2002年) ※2016年死去
リー・ジャクソン（Keith "Lee" Jackson） – ベース、ボーカル (1967年5月–1970年4月、2002年)
ブライアン・デヴィソン（Brian "Blinky" Davison） – ドラムス (1967年8月–1970年4月、2002年) ※2008年死去
デヴィッド・オリスト（David "Davy" O'List） – ギター、ボーカル (1967年5月–1968年10月)
イアン・ヘイグ（Ian Hague） – ドラムス (1967年5月–1967年8月)
メンバー > 変遷

P・P・アーノルド – ボーカル
キース・エマーソン – キーボード
デヴィッド・オリスト – ギター
リー・ジャクソン – ベース
イアン・ヘイグ – ドラムス
P・P・アーノルド – ボーカル
キース・エマーソン – キーボード
デヴィッド・オリスト – ギター
リー・ジャクソン – ベース
ブライアン・デヴィソン – ドラムス
キース・エマーソン – キーボード、ボーカル
デヴィッド・オリスト – ギター、トランペット、フルート、ボーカル
リー・ジャクソン – ベース、ボーカル
ブライアン・デヴィソン – ドラムス
※『ナイスの思想』録音。
キース・エマーソン – キーボード、ボーカル
リー・ジャクソン – ベース、ボーカル
ブライアン・デヴィソン – ドラムス、パーカッション
※『少年易老学難成』『ジャズ+クラシック/ロック=ナイス』録音。
キース・エマーソン – キーボード
リー・ジャクソン – ベース、ボーカル
ブライアン・デヴィソン – ドラムス
デヴィッド・キルミンスター（David Kilminster） – ギター
フィル・ウィリアムス（Phil Williams) – ベース
ピート・ライリー（Pete Riley) – ドラムス
※『ヴィヴァシタス - ライヴ・アット・グラスゴー 2002』録音（2003年発表)。
ディスコグラフィ > スタジオ・アルバム

『ナイスの思想』 – The Thoughts of Emerlist Davjack（1968年、Immediate）
『少年易老学難成』 – Ars Longa Vita Brevis（1968年、Immediate）
『ジャズ+クラシック/ロック=ナイス』 – Nice （1969年、Immediate）※片面スタジオ、片面ライブ。
ディスコグラフィ > ライブ・アルバム

『ファイヴ・ブリッジズ』 – Five Bridges（1970年、Charisma）
『エレジー』 – Elegy（1971年、Charisma）※2曲ライブ、2曲スタジオ録音。
『ヴィヴァシタス - ライヴ・アット・グラスゴー 2002』 – Vivacitas（英語版）（2003年、Sanctuary）※キース・エマーソン&ザ・ナイス名義。
『フィルモア・イースト 1969』 – Live at the Fillmore East December 1969（2009年、Virgin）
ディスコグラフィ > シングル

The Thoughts of Emerlist Davjack / Azrial (Angel of Death)（1967年11月、Immediate IM 059）
『アメリカ』 – America / The Diamond Hard Blue Apples of the Moon（1968年6月21日、Immediate IM 068）
Brandenburger / Happy Freuds（1968年11月8日、Immediate IM 072）
『夢を追って』 – Hang on to a Dream / Diary of an Empty Day（1969年、Immediate）
『カントリー・パイ』 – Country Pie / One of Those People（1969年、Charisma CB.132）
ELP時代のキース・エマーソン(Key)
李珍雨

李 珍雨（イ・ジヌ、朝鮮語: 이진우、1934年2月20日 - 2010年5月9日）は、大韓民国の政治家、弁護士。第11・13代韓国国会議員。
本貫は慶州李氏、キリスト教徒。
経歴

日本統治時代の慶尚北道永徳郡出身。ソウル大学校法科大学、同校大学院卒（法学修士）。カリフォルニア大学バークレー校で刑事政策について学んだ。
帰国後は海軍法務官・検事・部長検事、釜山大学校法科大学講師、民政党政策委員会議長、1988年ソウルパラリンピック組織委員長、青瓦台政務第1首席秘書官、淑明女子大学校講師、ハングル学会みんなの集まり理事、漢陽大学校大学院講師、大邱第一協会、ソマン協会長老、法律新聞社社長などを務めた。
2010年に死去、享年76。
↑  “대한민국헌정회”. www.rokps.or.kr. 2025年3月20日閲覧。
↑  “[부고이진우 전 국회의원 별세]” (朝鮮語). 동아일보 (2010年5月10日). 2025年3月20日閲覧。
マーク A ホイペット中戦車

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 ブリュッセル陸軍博物館に展示されている、F大隊所属のホイペット「ファイアフライ」（塗装は当時のもの）
性能諸元
全長:  6.10 m
全幅:  2.62 m
全高:  2.74 m
重量:  14 t
懸架方式:  緩衝装置なし
速度:  13.4 km/h（路上）
行動距離:  100 km
主砲:  オチキス .303（7.7mm）軽機関銃 3～4挺（弾薬5400発）
装甲:  5 - 14 mm
エンジン:  タイラー・ツイン4気筒サイドバルブ式JB4ガソリンエンジン 2基 45 hp x2
乗員:  3 名
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マーク A ホイペット中戦車（マーク A ホイペットちゅうせんしゃ、英：Medium Mark A Whippet）は、第一次世界大戦時のイギリス陸軍の戦車である。本車は敵の前線の破綻した箇所を突破する際に、マーク I 戦車よりも相対的に優位な機動性と速度を用いてイギリス軍重戦車を補うよう意図されていた。ホイペットはおそらく第一次世界大戦で最も成功したイギリスの戦車であり、戦時中の他のどのイギリスの戦車よりもドイツ側犠牲者を出した。
ホイペットは後に、イギリス軍の起こした戦後の行動のいくつか、特にアイルランドと北ロシアでの作戦に参加した 。
なお、ホイペット（ウィペット）とは猟犬の一種である。
概要

この装甲戦闘車輛は、高速での移動攻撃を意図して作られている。装軌部分の設計が、マーク Iからマーク V型のイギリス軍戦車より「現代的に」見えるが、それは最初の試作戦車であるリトル・ウィリーから直接もたらされた形式であり、走行装置には緩衝装置（サスペンション）が無かった。
搭乗員区画は車両後部の固定された四角い小塔（戦闘室）である。現在の二階建てバスで使われるタイプの2基のエンジンは車両前部に配置されていた。エンジンは各々1条の履帯を駆動させた。
概要 > 操行

直線を走行する際は、エンジンを二基ともロックした。旋回するためには、操縦ハンドルで片側の履帯へブレーキを掛けてからもう片側の履帯へ連結されたエンジンのスロットルを開けた。理論的には単純な操作だが実際には、これらの操作を行いながらエンジンの回転数やクラッチを制御する事は不可能に近かった。結果、この車両は予測できない経路をとり暴走することが多かった。
戦車兵たちは戦車を破損させた教訓から、旋回の際には車両を一旦停止させてから片側の履帯へブレーキを掛けた。急なスロットルやブレーキ操作によって多くの車両で走行装置の破損事故が起きた。操縦ハンドルを急操作した場合に、エンストが起こる事態も頻発した。
概要 > 他の特徴

燃料タンクは車体の前面に位置した。走行装置の側面は、転輪に詰まる泥を排除するため、上部履帯から泥を掻き落とさせ、戦車から滑り落とさせる斜めの大きな「泥落とし」（マッドシューター）を特徴とした。
概要 > 兵装

兵装にはオチキス .303（7.7mm）空冷式軽機関銃3挺（前期型）～4挺（後期型）を固定砲塔に装備し、それぞれの銃は各自の射界を担当した。搭乗員は車長・操縦手・機関銃手の3名であり、しばしば車長が攻撃を手伝ったものの、機関銃手は頻繁な配置移動を余儀なくされた。しばしば限定された空間に第二の機関銃手が配置され、余積を空けるために機関銃が取り外された。機関銃は装着箇所から他の装着箇所へと付け替えることができ、全ての側の射界を補うことができた。乗降用扉は戦闘室の後面にあった。
生産の経緯

最初のホイペットは1917年に生産された。1916年10月3日、ウィリアム・トリットン（マーク Iを開発した功績によりナイトの爵位に叙されるところだった）は戦車供給部に対し、より高速、より安い戦車が、従来の重たく遅い戦車が作る突破口を切り開くために造られなければならないと提唱した。これは11月10日に受け入れられ、11月25日に陸軍省の承認を得た。その時点での計画名称はトリットン追撃車だった。
トリットン追撃車は12月21日に組み立てが開始された。最初の試作車両はオースチン装甲車（1914年開発）から取ってきた旋回砲塔（リトル・ウィリーの原型であるトリットン・マシンの模擬砲塔はまだ回転式ではなく、イギリス車輌としては最初の旋回砲塔として設計された）を装備し、1917年2月3日に完成、3月3日にオールドバリーにおいて有名な「戦車試験日」に参加した。その翌日、戦車製造と関連する事項を調整するために開かれたフランスとの会談で、イギリス軍最高司令官ダグラス・ヘイグは、200輌のホイペットの製造を命じた。
最初の車両の納入は7月31日とされた。ダグラス・ヘイグは彼の権限を越えて行動していたが、彼の決定は認められた。最初の生産車両は10月に工場を出た。2号車は1917年12月14日に、ホイペットを装備する最初の部隊に届けられた（第6戦車連隊、後の第6大隊）。
生産の経緯 > 派生型

フィリップ・ジョンソン少佐（フランスの中央戦車部隊工場の非公式の司令官）は、彼らに配備されたホイペットの走行装置に板ばねを取り付ける改修を行った。こののち、1918年に、彼はホイペットに緩衝機構のついた転輪と、ウォルター・ゴードン・ウィルソンのマーク V 戦車から転用した遊星式トランスミッション、および航空用の360馬力 V12 ロールス・ロイス・イーグルエンジンを取り付けた。これはおよそ48 km/h（30 mph）の路上最高速度を達成した。この計画はジョンソンを、後の高速なマーク D 中戦車を開発する際の、最高の有資格者とした。このマーク D 中戦車は外見が後ろ前逆のホイペットのように見える。
- フィリップ・ジョンソンが製作した高速戦車「ホイペット-マークV ハイブリッド」
戦争後に若干のホイペットが戦車回収車として改造されたと考えられたが、これは本当ではなかった。マーク B 中戦車（ウィルソンによる完全に異なる設計）もまた「ホイペット」という名称を有した。戦後しばらく、軽量に作られた戦車ならばどれでもホイペット（フランスのFT-17さえ）と呼称された。それは一般的名称であった。
ドイツのLK I（軽戦闘車）はホイペットに似ていたが、より薄く装甲された小型車両だった。
戦歴

フランドルでの損失により、イギリス軍は無力化され、すべての行動が停滞しきっていたとき、ホイペットは第一次世界大戦に投入された。この車両は1918年3月に初めて作戦行動を行い、春期攻勢の間、ドイツの猛攻撃からしりごみしている歩兵師団の前進をカバーするために非常に役に立つと判明した。またホイペットは便宜的に余剰の「X中隊」として、通常の戦車大隊に割り当てられた。Cachyの近くで起きた事件は、7輌の戦車から構成されたホイペット中隊が、2つのドイツ歩兵連隊の全員を広野で捕捉、一掃したものである。この結果400名以上が倒された。同日、4月24日、1輌のホイペットが世界で二度目の戦車戦（ホイペットが敵戦車と交戦した唯一の戦闘）を戦い、ドイツのA7Vによって撃破された。
しかしイギリスの損失は、5個戦車大隊（軽）にそれぞれ36輌のホイペットを配備する計画が断念されたほど高かった。最終的に第3戦車旅団隷下の2個大隊（第3・第6TB）だけが各48輌のホイペットを装備した。1918年8月8日のアミアン攻撃（ドイツの最高の指揮官ルーデンドルフ将軍によって「ドイツ軍の暗黒の日」と解説された）には、マーク IVおよびV、さらにホイペットからなる戦車群が投入された。ホイペットは、全ての前部扇形戦区で大砲による損失を与えているドイツの後方陣地へと突破し、ドイツ軍に回復不能な破壊的な打撃を与えた。この戦いの間、ミュージカルボックスと名付けられた1輌のホイペットは戦線からはるか彼方へ前進し、ドイツ軍の後方で戦線を分断した。9時間この車両は自由に行動し、砲兵中隊、観測気球、歩兵大隊の幕営地とドイツ第225大隊の段列を撃破した。相当数の犠牲者が生じた。
戦争終結後、ホイペットはアイルランドに送られ、そこでアイルランド独立戦争におけるイギリス軍の戦力の一部を担った。17輌はソビエト連邦に抵抗する白ロシア軍を支援するため、遠征軍として送られた。そのうち12輌がソ連赤軍に捕獲され、1930年代まで使用された。1輌にはフランス製のピュトー37mm砲が装備された。ソビエトではエンジン名を「タイラー」ではなく「テイラー」であると誤ってみなした。この間違いは多くの文献でも行われている。
日本でのマーク A ホイペット中戦車

1919年（大正8年）から1920年（大正9年）にかけて、日本陸軍がルノー FT-17 軽戦車とともに、マーク A ホイペット中戦車を（3輌説あり）輸入して（日本が輸入したのは後期の7.7mm機銃×4の武装強化型で、後の1925年（大正14年）7月に6.5mm改造三年式機関銃に換装された）、戦車の研究を開始し（この間の1923年（大正12年）にマーク A ホイペット中戦車を3輌輸入という説もあり、これは追加購入の可能性あり）、日本初の戦車隊として、1925年（大正14年）5月1日に、福岡久留米に「第1戦車隊」が、千葉の陸軍歩兵学校に「歩兵学校戦車隊」が、同時に創設された。なお、当時の日本陸軍の分類基準では、本車は10tより上なので、「重戦車」扱いである。
1920年（大正9年）のシベリア出兵時に、2輌が派遣され、実戦配備されたとする説もあるが真偽は不明である。事実の場合、日本で初めての実戦投入された戦車となる。ただし形状の似ているオースチン装甲車（日本陸軍が1918年型を少数輸入し、シベリア出兵に派遣）と混同している可能性がある。
1938年（昭和13年）時点では廃兵器扱いとなっている。
残存車両

ホイペットは5輌が遺されている。
A259 シーザー II, ボービントン戦車博物館に展示。この車両はセシル・ハロルド・シューウェルがビクトリア十字勲章を獲得した戦車である。
A347 ファイアフライ, ブリュッセルの王立陸軍博物館に展示。この戦車（B歩兵中隊所属車両）は、いまだにオリジナルの塗装とマーキングを施されているほか、1918年8月17日に受けた弾丸の損傷個所を残している。
A231 カナダのオンタリオに所在するボーデン基地軍事博物館所蔵の車両。
アメリカ合衆国陸軍兵器博物館（調査番号は不明）。
南アフリカ、プレトリア陸軍大学校の所蔵車両。この車両は当時、労働争議に対処するため、南アフリカに送られた。
A347の後方。ブリュッセルの王立陸軍博物館(2005)
A231. カナダ、オンタリオのボーデン基地軍事博物館(2007)
アメリカ合衆国陸軍兵器博物館(2007)
250px大日本帝国陸軍で運用されるホイペット
黄大憲

| 黄大憲> 各種表記 |
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ハングル：:  황대헌
漢字：:  黃大憲
発音：:  ファン デホン
日本語読み：:  こう たいけん
RR式：:  Hwang Dae-heon
テンプレートを表示
黄 大憲（ファン・デホン、朝: 황대헌、1999年7月5日 - ）は、韓国のショートトラックスピードスケート選手。2022年北京オリンピック男子ショート1500m金メダリスト。男子ショート1000m世界記録保持者。江原道庁所属。
経歴

京畿道安養市で生まれた。復興高等学校、韓国体育大学校卒業。
2016年、ソルトレイクシティで行われたワールドカップ第2戦で、1000m敗者復活戦において高校生ながら1分20秒875の世界記録をマークした。
2018年、平昌オリンピック500mで39秒854で銀メダルを獲得した。
2022年、北京オリンピックでは1500mで2分9秒219を記録し金メダルを獲得。5000mリレーで銀メダルを獲得した。
記録

現在、以下の種目で世界記録を保持している。
| 種目 | 記録 | 日時 | 場所 |
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| 1000m | 1分20秒875 | 2016年11月13日 |  ソルトレイクシティ |
ハヅキ

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: この項目では、sajiの楽曲について説明しています。その他の用法については「はづき」をご覧ください。
「ハヅキ」は、日本のバンド・sajiの楽曲。メジャー2作目の配信限定シングルとして2021年10月25日にリリースされた。アニメSHAMAN KINGのEDテーマ曲。
楽曲は、失って初めて気づく大切な人への想いを綴ったロックバラードである。
MV

本作「ハヅキ」のMVには、8月までテレビ朝日系列で放送されていた『仮面ライダーセイバー』で主人公・神山飛羽真を演じた内藤秀一郎と、ヒロイン・須藤芽依を演じた川津明日香が出演。前共演作での関係とは一転、恋人同士を演じており、胸をギュッと掴まれるような切ないラブストーリーに仕上がっている。
評価と受賞

sajiは人気アニメの主題歌を数々つとめ、バンド・ファンのみならず国内外のアニメ・ファンからも絶大なる支持を受けている。そんなsajiの4枚目のシングルとなるこの楽曲はオリコンチャート最高96位にランクインした。
かわいいメモリアル

『かわいいメモリアル』は、超ときめき♡宣伝部の9枚目のシングル（インディーズを含めると通算12枚目）である。2023年9月27日にavex traxから発売された。
概要

表題曲である「かわいいメモリアル」はテレビ東京系で放送されたドラマ『みなと商事コインランドリー2』の主題歌として使用された。
2023年7月5日、CDリリースに先立ち、表題曲「かわいいメモリアル」が各種配信サイトにて配信限定シングルとして先行配信された。
2023年7月26日、「かわいいメモリアル」のMV（みなと商事コインランドリーver.）が公開された。「かわいいメモリアル」が主題歌として使用された『みなと商事コインランドリー2』のロケ地を巡ったバージョンのMVとなっている。
2023年9月25日、各種配信サイトにて配信シングル『かわいいメモリアル』の先行配信が開始された。
配信開始日と同日の2023年9月25日に「かわいいメモリアル」のMVが公開された。MVは全編インドネシアで撮影された。「すきっ!〜超ver〜」がインドネシアにてバズったことより同年7月インドネシアで行われた「Impactnation Japan Festival 2023」に招聘されたことがインドネシアでのMV撮影の契機となっている。
「かわいいメモリアル」について、USENの音楽情報サイトencoreでは、「“かわいい”のリフレインが癖になる独占欲爆発ソング」と評している。
2023年10月9日付のオリコン週間シングルランキングにおいて3位となった。
2023年12月31日に横浜アリーナ開催された第7回 ももいろ歌合戦にて紅組トップバッターとして「かわいいメモリアル」のパフォーマンスを披露した。