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京浜急行バス衣笠営業所
現行路線 > 市内線

須1： 横須賀駅 - 横須賀中央駅 - 聖徳寺坂上 - 佐野 - 衣笠十字路 - 衣笠駅
沿革
1948年（昭和23年）
6月1日： 横須賀 - 佐野 - 衣笠駅が存在
7月16日： 横須賀駅への乗り入れを再開
1950年（昭和25年）7月20日： 衣笠駅 - 池上十字路を延長
昭和30年代： 曹源寺 - 衣笠十字路間を現在の県道26号線経由に変更
昭和30年代後半： 衣笠駅 - 池上十字路を短縮
2024年（令和6年）3月16日 : 衣笠十字路発着便を廃止。
市内線は横須賀駅から県道26号線を通り衣笠駅まで至る路線であり、衣笠営業所の主力路線の1つである。2003年には最大190便も運行されていたが、2010年代に入ってからは減便傾向で、現在は日中12分間隔、最大89便となっている。それに加えて、佐野六丁目 - 横須賀駅間では、横須賀西部・三崎発着の路線が通るため、通過本数は更に多くなる。
衣笠・佐野・上町地区から横須賀中央駅または大滝町までの利用者が大半で、横須賀駅までの利用は少ない。
路線の成立は、横須賀自動車の前身である横須賀市街自動車が1921年（大正10年）10月3日に横須賀駅 - 佐野枇杷山下（現在の佐野4丁目バス停付近、当時は汐見台に果樹園があった）間の運行を開始したのが始まりである。その後、1927年（昭和2年）5月に法塔まで、1934年（昭和9年）10月に衣笠（現在の営業所前、即ち当時の衣笠支所前か？）まで路線を延長している。国鉄横須賀線の衣笠駅開業後は、同駅発着に変更されている。
戦中・戦後を通して営業の休止はないと思われるが、輸送力不足により多くの積み残しを出していたようである。京急の社史によると、1948年（昭和23年）6月1日の会社設立（東急からの分離独立）時には国鉄の横須賀駅までは乗り入れていなかったようで、1948年（昭和23年）7月16日に横須賀駅乗り入れを再開した。また1950年（昭和25年）7月20日には衣笠駅を通り越して池上まで路線が延長されている。再び衣笠駅発着に変更された時期は不明だが、昭和30年代の後半には短縮されていたようだ。また同じく昭和30年代には曹源寺 - 衣笠十字路間の新道が開通し、路線も新道経由に変更されている。それ以降の経路変更等は無く、現在でも衣笠営業所の基幹路線として運行されている。
現行路線 > 長井線 > 大楠方面

須3： 横須賀駅 - 横須賀中央駅 - 衣笠十字路 - 武山 - 林 - 横須賀市民病院
須53： 横須賀駅 - 横須賀中央駅 - 衣笠十字路 - 山科台 - 武山 - 林 - 横須賀市民病院
衣3： 衣笠十字路 - 武山 - 林 - 横須賀市民病院
須4： 横須賀駅 - 横須賀中央駅 - 衣笠十字路 - 武山 - 林 - 横須賀市民病院 - 大楠芦名口 - 湘南佐島なぎさの丘 - 佐島マリーナ入口
衣4： 衣笠十字路 - 武山 - 林 - 横須賀市民病院 - 大楠芦名口 - 湘南佐島なぎさの丘 - 佐島マリーナ入口
沿革
1963年（昭和38年）10月21日： 横須賀駅 - 林 - 逗子駅間の運行を開始
1977年（昭和52年）4月1日： 横須賀駅 - 大楠芦名口が運行を開始
1986年（昭和61年）4月1日： 横須賀駅 - 横須賀市民病院・衣笠十字路 - 横須賀市民病院が運行を開始
1997年（平成9年）8月18日： 横須賀駅 - 林 - 逗子駅を廃止
2013年（平成25年）6月1日： 山科台経由を新設定。
2016年（平成28年）12月16日： 須4、須54、衣4を大楠芦名口から湘南佐島なぎさの丘まで延長、衣54を廃止
2020年（令和2年）4月1日： 須54の横須賀駅発を廃止、湘南佐島なぎさの丘発のみの片道運行に変更
2022年（令和4年）10月1日:衣53系統廃止（廃止案内）
2023年（令和5年）3月1日 : 須4・須54・衣4を佐島マリーナ入口まで延伸。
2024年（令和6年）3月16日 : 須54（横須賀駅 - 衣笠十字路 - 山科台 - 佐島マリーナ入口）を廃止。
横須賀市中心部から三浦半島西海岸の大楠地区への足となる路線である。横須賀市民病院への足も担っているため、同病院折返し便も存在する。途中の林までは長井方面行き等と同様に県道26号線を走行し、林交叉点からは国道134号を北へ進んで横須賀市民病院、更に進んで大楠芦名口、湘南佐島なぎさの丘・佐島マリーナとなる。大楠芦名口付近にはその名の通り大楠山の登山口がある。
この路線は、昭和30年代以降に必要性が注目された。それまでの大楠地区は旧大楠町といい、逗子との結びつきが比較的強かった。大楠町は昭和の大合併で横須賀市と合併するが、当時は逗子営業所の長井線（現在の逗4・6の両系統）しかバスの便がなく、東京湾側の横須賀市中心部へは林で横須賀駅 - 長井系統や三崎の横須賀三崎線に乗り換える必要があった。そこで、林交差点を長井系統とは反対に曲がり、大楠地区へ直行できる路線が必要となったのである。
→詳細は「京浜急行バス逗子営業所 § 長井線」を参照
1963年（昭和38年）10月21日に横須賀線逗子駅から葉山・林・衣笠を経由して横須賀駅に至る路線が開通したの始まりであるが、1970年（昭和45年）に京急に合併された三浦交通も昭和30年代に逗子駅 - 船越 - 横須賀 - 衣笠 - 林 - 逗子駅を開通させており、全線に渡って競合していた。その後1977年（昭和52年）4月1日には横須賀駅・衣笠駅 - 大楠芦名口線が運行を開始している。なお一時期衣笠営業所担当で横須賀駅 - 林方面を直通する便は衣笠駅を経由していたが、いつしか折返し便を含めて衣笠十字路発着に改められている。1983年（昭和58年）12月に横須賀市民病院が開院。市民病院利用客が増加したのをきっかけに1986年（昭和61年）4月1日に同病院折返しが設定された。しかし逗子駅直通便（逗8:逗子営業所担当）は道路混雑の影響もあり、1997年（平成9年）8月18日に廃止された。このため、横須賀市の秋谷地区と同市の中心部を結ぶ路線はなくなった。
→詳細は「京浜急行バス逗子営業所 § 廃止路線」を参照
現行路線 > 長井線 > 長井方面

須5： 横須賀駅 - 横須賀中央駅 - 衣笠十字路 - 武山 - 林 - 長井
衣5： 衣笠十字路 - 武山 - 林 - 長井
須8： 横須賀駅 - 横須賀中央駅 - 衣笠十字路 - 武山 - 林 - 長井 - 三崎口駅
衣6： 衣笠十字路 → 武山 → 林 → 長井 → 三崎口駅
1917年（大正6年）：平本自動車部の手により横須賀 - 三崎間で乗合自動車の運行開始。→詳細は「京浜急行バス三崎営業所 § 三崎の陸上交通黎明期」を参照
1921年（大正10年）： 平本自動車部から三浦自動車に路線が引き継がれる。
1921年： 臨海自動車が新規参入、三浦自動車と競合になる。
1938年（昭和13年）1月1日： 臨海自動車が合併により湘南半島自動車となる。→詳細は「京浜急行バス三崎営業所 § 京浜一元化への道」、および「京浜急行バス § 湘南半島自動車」を参照
1940年（昭和15年）：三浦自動車が湘南半島自動車に合併され、湘南半島自動車単独となる。
1941年（昭和16年）11月21日： 合併により京浜電気鉄道の路線となる。
1942年（昭和17年）5月1日：合併により東京急行電鉄（大東急。現・東急バス）の路線となる。
1948年（昭和23年）
6月1日： 京浜急行電鉄に引き渡される。この時点で横須賀 - 長井が既に存在。
7月15日： 横須賀駅乗り入れを再開、衣笠十字路折返し便の衣笠駅乗り入れを再開（しばらく後に中止）
2013年（平成25年）6月1日： 山科台経由を新設定
2016年（平成28年）12月16日： 衣55（衣笠十字路 → 長井）を廃止
2024年（令和6年）3月16日 : 須55（横須賀駅 - 衣笠十字路 - 山科台 - 長井）を廃止。
横須賀駅から県道26号線を南下、林交叉点を左折して国道134号を南下し、長井へ向かう路線。一部の便はその先の京急線三崎口駅へと足を延ばす。横須賀市中心部と旧長井町のエリアを三崎県道経由で結ぶ路線としてはこちらの方が古く、三崎営業所担当の横須賀三崎線の区間便ともいえる路線である。三崎口駅発着便については三崎営業所との共管である（衣笠営業所の担当は平日と土曜の朝に限られる）。
路線の原型は1917年に平本自動車部によって開設された三崎 - 横須賀線を原型とする。 1921年に三浦自動車株式会社が設立されると同所によって運行されることとなった。その後、梁瀬自動車商会・三浦半島一周自動車の2社が長井エリアの路線バス事業に参入し、激しい旅客獲得運動が繰り広げられていたが、1925年に3社で営業協定を結ぶことで収束していった。
1930年代に入ると、現在の京浜急行電鉄の前身となる湘南電気鉄道が横浜市から浦賀までの鉄道路線を開通させた。同社は三浦半島全域に鉄道路線を敷設することを計画しており、手始めに1929年に三浦半島一周自動車を買収し傘下とした。1941年までには三浦半島を走る路線バス事業者はすべて京浜急行の傘下となった。この出来事によって現在の長井線にあたる部分が概ね形成された。
ちなみに、同年には衣笠から林までの京浜急行電鉄の路線（京急武山線）が計画された。1944年に建設が開始されたものの、資材不足により工事は中断される。終戦後も既存路線の復旧や三浦市への路線の建設を優先させたため、1966年には敷設免許を取り下げた。同線の未成用地の一部は県道26号に転用され、長井線の運行ルートとしても活用されている。
→「京浜急行バス三崎営業所 § 横須賀 - 三崎線」も参照
現行路線 > 湘南池上循環線

須9 :　横須賀駅 → 坂本 → 池上十字路 → 湘南池上 → 池上一丁目 → 坂本 → 横須賀駅
2023年（令和4年）4月14日： 運行を開始
横須賀駅から池上地区にある西武リアルティソリューションズの湘南池上分譲地を経由して再び横須賀駅に戻る路線である。後述する池上線とは途中までの路線が同じだが、本路線は池上住宅入口には停車しない。
現行路線 > 池上線

須10： 横須賀駅 - 汐入駅 - 坂本坂上 - 池上十字路 - 衣笠駅
汐10： 汐入駅 - 坂本坂上 - 池上十字路 - 衣笠駅
衣19： 衣笠駅 - 池上十字路 - 坂本坂上 - 汐入駅 - 横須賀中央駅 - 安浦二丁目
沿革
1926年（昭和2年）： 横須賀駅 - 池上坂上間が開通
1948年（昭和23年）11月1日： 横須賀駅 - 池上坂上間が運行を再開
1954年（昭和29年）2月21日： 池上坂上 - 衣笠十字路間を延長
1966年（昭和41年）： 衣笠駅 - 衣笠十字路を短縮
1976年（昭和51年）1月： 坂本 - 池上十字路間をトンネル経由に変更
2000年（平成12年）4月3日： 衣笠駅→横須賀中央駅→衣笠駅（衣10）が開通
2003年（平成15年）4月16日： 池上坂上折返し便（初代 : 須9）を廃止、衣10を安浦二丁目まで延長（衣19とする）
池上線は、横須賀駅・京急本線汐入駅から坂本・池上地区を経由して衣笠駅に至る路線である。市内線と並び、こちらも運行回数150回を数えるドル箱路線である。日中は快特停車駅である横須賀中央駅を経由する便（衣19系統）も設定されている。
1926年にJR横須賀駅 - 池上坂上間が開通したが、一時期休止となり、1948年（昭和23年）11月1日に運行を再開している。また衣笠側は、1950年（昭和25年）7月20日に市内線が池上まで延長されている。その後、1954年（昭和29年）2月21日に池上坂上 - 衣笠十字路間が延長された。なお衣笠十字路発着は、現在JR衣笠駅発着に変更されている。1976年（昭和51年）1月には新池上トンネル（坂本 - 池上十字路間）が開通して道路の付け替えが行われ、バスも新設のトンネルを通るようになった。これまでの同区間は狭隘区間でありワンマン化の実施が難しかったが、トンネルの開通によりワンマンでも運行ができるようになった。またこの時、旧道にある池上坂上で折り返す区間便（須9系統）も残されたが、運行回数は徐々に減らされていき、2003年（平成15年）4月16日のダイヤ修正でこの区間便は消滅した。末期は平日朝の5便のみの運行であったが、折返し場が狭いため始発便運転前に職員が軽トラックでやってきて笛を吹きながらバスを折り返させる光景が見られた。
横須賀中央駅発着便は、2000年（平成12年）4月3日に 衣笠駅 → 池上 → 汐入駅 → 市役所前 → 横須賀中央駅 → 汐入駅 → 池上 → 衣笠駅 の循環系統（衣10系統）が新設されたのが始まりで、2003年4月16日に現在の安浦二丁目発着（衣19系統）に変更され現在の形態になった。これにより横須賀中央駅までの所要時間が短縮されたが、横須賀市役所は経由しなくなった。
現行路線 > YRP線

須11： 横須賀駅 - 横須賀中央駅  - 衣笠十字路 - 武山 - 通信研究所 - YRPセンター ← 光の丘5番
衣11 : 衣笠十字路 ← 武山 ← 通信研究所 ← YRPセンター ← 光の丘5番
沿革
1975年（昭和50年）4月1日： 横須賀駅 - 通信研究所、武山 - 通信研究所の運行を開始
1989年（平成元年）
9月30日： 横須賀駅 - 通信研究所、武山 - 通信研究所を廃止
10月1日 : 横須賀市民病院 - 通信研究所 - YRP野比駅の運行に変更されるが、久里浜営業所の担当になる。
2002年（平成14年）2月 : 現在の横須賀駅 - 通信研究所 - YRPの形になる。
2020年（令和2年）4月1日 : 衣笠十字路終着便（衣11）を新設する。
横須賀駅から衣笠十字路・武山を経由して電波・情報の研究地点として整備された横須賀リサーチパークへ至る路線である。同所へ至る路線バスはYRP野比駅から運行されているため、横須賀駅からの便は少なく、平日朝夕を中心に運行されている。
当路線の原型は1970年代後半から衣笠十字路 - 通信研究所および武山 - 通信研究所の2路線が開設したことに由来する。同2路線は1989年9月まで運行され、10月より久里浜営業所に移管されたうえで横須賀市民病院 - 通信研究所 - YRP野比駅の運行に変わった。
現行路線 > 平成町循環線

須12：横須賀駅 → 市役所前 → 平成町二丁目 → 聖徳寺坂下 → 横須賀中央駅 → 横須賀駅
須13：横須賀駅 → 横須賀中央駅 → 平成町二丁目 → 聖徳寺坂下 → 横須賀中央駅 → 横須賀駅
2000年（平成12年）4月3日： 市内循環線を廃止し、安浦循環線の運行を開始
2001年（平成13年）10月1日： 安浦循環線を廃止し、平成町循環線の運行を開始
2014年頃：堀内営業所に移管。
2022年（令和4年）3月13日： 堀内営業所の閉鎖に伴い、衣笠営業所に再移管。
平成町循環線は、横須賀駅から横須賀中央駅を経由し、平成町地区を循環して再び横須賀駅へと戻ってくる路線である。朝の時間帯の便は往路のみ市役所前を経由する。
もともと市役所から聖徳寺坂下方面へは市内循環線（須11・須12）が運行されていたが、2000年（平成12年）4月3日の改編で同路線が廃止されると、代替路線として 横須賀駅→市役所前→安浦二丁目→市役所前→横須賀駅 の安浦循環線（須12系統）が運行を開始した。その安浦循環線が2001年（平成13年）10月1日より平成町地区まで延長され、現在の路線となった。この時、朝の4便を残して横須賀中央駅経由に変更され、市役所前を通る便は激減した。
現行路線 > 大明寺線

須18： 横須賀駅 - 横須賀中央駅 - 不入斗橋 - 総合体育会館 - 三浦高校前 - 衣笠駅
沿革
1980年（昭和55年）5月15日： 横須賀駅 - 総合体育会館 - 衣笠駅が開通
大明寺線は、JR横須賀駅から途中の不入斗橋（いりやまずばし）まで市内線と同じ県道26号線を通り、同停留所から分岐して鶴が丘地区を経由し、衣笠駅に至る路線である。西来寺循環線と共に鶴が丘地区から京急線への輸送がメインだが、池上線と合流する三浦高校前からの乗車もそれなりにある。路線名は三浦高校前の停留所付近にある大明寺から取っており、バスの側面方向幕にも表示されている。
1980年（昭和55年）5月15日の開設で、既設の鶴が丘循環線の補完的役割を負っていた。しかし横須賀中央駅への直通が便利であるため、徐々に本数は増回されていき、現在では毎時2本が運行されている。運用は他系統と共通で、西来寺循環線の出入庫便としての役割も持つ。
現行路線 > 西来寺循環線

須20： 横須賀駅 → 汐入駅 → 坂本坂上 → 不入斗中学 → 鶴が丘郵便局 → 坂本坂上 → 汐入駅 → 横須賀駅
須20： 横須賀駅 → 汐入駅 → 坂本坂上 → 不入斗中学 → 不入斗橋
須21： 横須賀駅 → 汐入駅 → 坂本坂上 → 鶴が丘郵便局 → 不入斗中学 → 坂本坂上 → 汐入駅 → 横須賀駅
須21： 横須賀駅 → 汐入駅 → 坂本坂上 → 鶴が丘郵便局 → 鶴久保小学校
沿革
1952年（昭和27年）8月1日： 市内循環線（横須賀駅 - 市役所 - 不入斗中 - 横須賀駅）の運行を開始
時期不明： 横須賀駅 - 長源寺坂の運行を開始
1957年（昭和32年）7月1日： 横須賀駅 - 長源寺坂を不入斗橋まで延長
1966年（昭和41年）10月1日： 横須賀駅 - 不入斗橋を延長、鶴が丘循環（横須賀駅 - 鶴が丘 - 長源寺 - 横須賀駅）とする
1986年（昭和51年）1月16日： 横須賀駅 - 長源寺坂 - 不入斗橋・横須賀駅 - 鶴が丘 - 鶴久保小学校の運行を開始
1999年（平成11年）2月12日： 西来寺循環線（横須賀駅 - 鶴が丘 - 不入斗中 - 横須賀駅）の運行を開始
2000年（平成12年）4月3日： 市内循環線（須11・須12・須13）・鶴が丘循環線（須14・須15・須16）を廃止
西来寺循環線は、横須賀駅・汐入駅から不入斗・鶴が丘地区を経由して再び横須賀駅へと戻ってくる循環路線である。当初は内回り（須21）・外回り（須20）がほぼ均等に運行されていたが、2008年1月のダイヤ改正で、従来の運行系統（須20西来寺経由西来寺循環、須21鶴ヶ丘経由西来寺循環、両系統を終日運転）を13時台までは須20西来寺経由西来寺循環、14時台から須21鶴ヶ丘経由西来寺循環で運転（時刻は横須賀駅基準）するダイヤに改正した。
路線のルーツは1952年（昭和27年）に開通した市内循環線と、1966年（昭和41年）に開通した鶴が丘循環線にある。市内循環線は横須賀駅を起点として、市役所 - 聖徳寺坂下 - 不入斗橋 - 不入斗中学 - 坂本坂上と経由して再び横須賀駅に戻ってくる循環路線であり、鶴が丘循環線も同様に、横須賀駅から、汐入駅 - 長源寺坂下 - 不入斗橋 - 鶴が丘 - 坂本坂上と経由して横須賀駅へともどる路線であった。しかし平成に入って利用者が減少してくると路線維持が難しくなり、1999年（平成11年）2月12日より両路線の利用者の多い区間だけを統合した西来寺循環線（須20・須21）の運行が開始された。その結果市内循環・鶴が丘循環両線は減便され、その後の2000年（平成12年）4月3日の改編で廃止されてしまった。出入庫用として不入斗中学経由不入斗橋行き（須13）と鶴久保小学校行き（須17）は残されたが、現在はそれぞれ須20・須21と本線の系統番号で案内している。
現行路線 > 横須賀中央・三笠循環線

中央1：横須賀駅 → 汐留(よこすか近代遺産ミュージアム ティボディエ邸) → 神奈川歯科大学附属病院 → 三笠公園 → ポートマーケット前 → 横須賀中央駅 → 横須賀駅
2013年（平成25年）3月15日 - 運行開始
2017年（平成29年）4月 - 運行形態変更
2021年（令和3年）3月5日 - 運行経路・停車停留所が変更される。
2022年（令和4年）3月13日 - 堀内営業所の閉鎖に伴い、衣笠営業所に移管。
2023年（令和5年）10月1日 - ダイヤ改正で一部の便に限り、横須賀中央駅から三笠公園方面へ乗り通しが可能となる。
横須賀中央駅から新港ふ頭を循環する一方向の路線で、2013年3月15日より運行を開始した。当路線開設に伴い、神奈川歯科大学附属病院・三笠公園・ポートマーケット前の各停留所が新設された。1時間に1 - 2本程度の運行である。当初は横須賀中央駅から循環する形で運行されていたが、2017年4月から横須賀駅発着に変更された。
本系統は大人180円（IC178円）、小児90円（IC89円）の均一制運賃を採用している。
2021年3月5日のダイヤ改正から、上記の停留所のみ停車する運行形態となった。車両は特別塗装された日野・ポンチョが使用されるが、中型車が使用されることもある。
また、同年の10月に “よこすか近代遺産ミュージアム ティボディエ邸“ が開館したことに伴い、同施設の最寄りバス停である汐留に副名称が追加された。当初は中央1のみの案内だったが、現在は汐留を通るすべての路線で案内されている。
2023年10月1日のダイヤ改正から、一部の便は横須賀駅で終点とならず、三笠公園・ポートマーケット前へ乗り通しが可能となった。三笠公園・ポートマーケット前・横須賀中央駅の時刻表にのみ、乗り通しが可能な便は「循環運行」、乗り通せない便は「横須賀駅行」で区別がされている。
現行路線 > 湘南国際村線

汐16： 汐入駅 - 坂本坂上 - 池上十字路 - 木古庭 - 上山口小学校 - 湘南国際村センター前
沿革
1996年（平成8年）6月3日： 汐入駅 - 湘南国際村が開通
2008年（平成20年）3月16日： 湘南国際村バスターミナル廃止に伴い湘南国際村センター前起終着となる。
湘南国際村線は汐入駅から池上十字路・木古庭を経由して、横須賀市と葉山町にまたがる湘南国際村へと至る路線である。
現行路線 > しょうぶ園循環線

衣25： 衣笠駅 → 池上中学 → しょうぶ園 → 平作五丁目 → 池上中学 → 衣笠駅
沿革
2004年（平成16年）3月1日： 衣笠駅 → しょうぶ園 → 衣笠駅が運行を開始
しょうぶ園循環線は2004年（平成16年）3月1日に開設された。衣笠駅から池上・平作地区を循環して再び衣笠駅へと戻る路線である。路線の開設により同地区の利便性が向上した他、横須賀市しょうぶ園へのアクセスも向上した。池上中学 - しょうぶ園間は狭隘区間であるため、中型バスにより運行される。
現行路線 > 大津線

衣30：堀内駅 - 堀内 - 妙真寺 - 五郎橋 - 衣笠十字路 - 衣笠駅
1955年（昭和30年）11月16日：衣笠駅 - 横須賀堀内駅間の運行を開始。
2002年（平成14年）10月1日：横須賀京急バス（当時）が衣30の受託運行を開始。
2006年（平成18年）6月1日：横須賀京急バスが湘南京急バスに商号を変更。
2022年（令和4年）3月13日：堀内営業所の閉鎖に伴い、衣笠営業所に移管。
大津線は、京急線の堀ノ内駅から三春町の山崎地区と公郷町を経由して横須賀線の衣笠駅までを結ぶ路線である。衣笠駅 - 公郷一丁目·五郎橋間は衣35が並行して運転している。
基本的には中型バスで運行されており、衣笠営業所へ移管後は大型バスでの運行が多くなった。なお、堀内営業所時代は、エアロミディやポンチョなど小型バスが運行に入るケースも多く、ラッシュ時にも運行されていた。
現行路線 > 久里浜線

衣35： JR久里浜駅 - 五郎橋 - 衣笠十字路 - 衣笠駅
1955年（昭和30年）7月10日： 久里浜駅 - 衣笠駅間の運行を開始。
2006年（平成18年）12月1日： 久里浜営業所から堀内営業所へ移管。
2021年（令和3年）5月16日： 堀内営業所から移管。
久里浜駅から国道134号、県道27号を走り、衣笠駅までを結ぶ路線であり、全線が横須賀線と並行している。
久里浜線は1955年（昭和30年）に運行を開始しているが、衣笠と久里浜を結ぶ路線は戦前にも存在した。すなわち、京浜急行バスの前身である湘南電気鉄道のバス分門が、法塔から大津を経て久里浜新田へ至る路線を1937年（昭和12年）3月に申請し、1939年（昭和14年）10月に免許を得ている。さらに道路を改修して翌1940年（昭和15年）2月21日に営業を開始した。この時の担当は衣笠営業所であった。しかし、戦争によるガソリン消費規制や道路改修の影響で、1941年（昭和16年）2月、開業後1年にして運行休止となった。なお、当時起点であった法塔は県道27号の旧道と同26号の旧道が交叉するところであるが、途中経由地や終点の久里浜新田の場所は不明である。
現行路線 > 逗子線

逗15： 衣笠駅 - 池上十字路 - 木古庭 - 上山口小学校 - 葉山大道 - 長柄橋 - 逗子駅
沿革
1950年（昭和25年）7月20日： 衣笠十字路 - 池上十字路間の運行を開始
1952年（昭和27年）10月11日： 池上十字路 - 木古庭を延長
1960年（昭和35年）9月5日： 木古庭 - 逗子駅を延長
1960年頃： 三浦交通が衣笠駅 - 木古庭 - 逗子駅の運行を開始
1970年（昭和45年）10月1日： 三浦交通の路線を継承
時期不明： 衣笠駅発着に変更短縮
逗子線は衣笠駅から葉山町を経由して逗子駅へと至る路線である。2015年4月1日に大半の便が逗子営業所より移管された。
現行路線 > 高速リムジンバス 横須賀西地区線

横須賀西地区から横浜横須賀道路・首都高速湾岸線・狩場線・横羽線経由で横浜駅(YCAT)に向かう高速バス。平日と土休日では運行形態が変わる。クローズドドアを採用しており、横須賀西地区のみの利用はできない。過去には逗子営業所も葉山発着便のみ担当していたが、現在は全便が衣笠営業所の担当となっている。
平日は以下の形態で運行される。
横須賀市民病院  - (高速道路) -  横浜駅(YCAT)（3往復）
途中、横須賀市民病院・林 - 金子間を通り、横浜横須賀道路 衣笠ICから湾岸線経由。横浜駅行のみ横浜駅改札口前に降車専用として停車する。朝は横浜駅行、夕夜は横須賀市民病院行が運転される。
電力中央研究所 - 湘南国際村センター前 - (高速道路) - 横浜駅(YCAT)（2往復）
途中、電力中央研究所正門・長坂・大楠芦名口・立石・湘南国際村を通り、三浦中央道路・逗葉新道・横浜横須賀道路 逗子ICから湾岸線を経由する。横浜駅行のみ横浜駅改札口前に降車専用として停車する。朝の横浜駅発と午後以降の電力中央研究所発が運行される。始発停留所である電力中央研究所は、施設構内に位置しており、関係者以外の乗降はできない。電力中央研究所正門は、敷地内ではあるが守衛所の外にあるため、一般客の乗降が可能である。
・大楠芦名口 - 葉山 - (高速道路) - 横浜駅(YCAT)（1往復）
途中、立石・久留和海岸・葉山〜長柄橋・川久保を通り、逗葉新道・横浜横須賀道路 逗子ICから湾岸線を経由する。横浜行のみ横浜駅改札口前に降車専用として停車する。朝は大楠芦名口から運行され、夕方は横浜駅から運行される。
休日は以下の形態で運行される。
横須賀市民病院 - (高速道路) - 横浜駅(YCAT)（2.5往復）
途中、横須賀市民病院・林 - 金子間を通り、横浜横須賀道路 衣笠ICから湾岸線を経由する。横浜駅行のみ横浜駅改札口前に降車専用として停車する。朝～昼に横浜駅行が3本、夕夜は横須賀市民病院行が2本運転される。
大楠芦名口 - 湘南国際村センター前 - (高速道路) - 横浜駅(YCAT)（2往復）
途中、立石・湘南国際村を通り、三浦中央道路・逗葉新道・横浜横須賀道路 逗子ICから湾岸線を経る。横浜駅行のみ横浜駅改札口前に降車専用として停車する。朝に大楠芦名口行が運行される。
・大楠芦名口 - 葉山 - (高速道路) - 横浜駅(YCAT)（1往復）
途中、立石・久留和海岸・葉山〜長柄橋・川久保にとまり逗葉新道・横浜横須賀道路 逗子ICから湾岸線を経由する。横浜駅行のみ横浜駅改札口前に降車専用として停車する。朝は大楠芦名口から運行され、夕方は横浜駅から運行される。
廃止移管路線

汐16： 汐入駅 - 坂本坂上 - 池上十字路 - 木古庭 - 上山口小学校 - 湘南国際村バスターミナル
系統番号ナシ： 長井 - 赤羽根 - 長浜海岸
衣13： 衣笠駅 - 池上十字路 - 木古庭 - 上山口小学校
衣14： 衣笠駅 - 池上十字路 - 木古庭 - 上山口小学校 - 葉山大道 - 葉山町福祉文化会館
須1 : 横須賀駅 - 横須賀中央駅 - 聖徳寺坂上 - 佐野 - 衣笠十字路
須54 : 佐島マリーナ入口 → 大楠芦名口 → 横須賀市民病院 → 林 → 武山 → 山科台 → 衣笠十字路 → 横須賀中央駅 → 横須賀駅
須55： 横須賀駅 - 横須賀中央駅 - 衣笠十字路 - 山科台 - 武山 - 林 - 長井
廃止移管路線 > 三浦海岸線

衣2： 衣笠十字路 - 武山 - 一騎塚 - 高円坊 - 三浦海岸駅
海3： 三浦海岸駅 - 高円坊 - 武山住宅 - 林 - 横須賀市民病院
沿革
1960年（昭和35年）11月1日： 横須賀駅・衣笠十字路 - 高円坊間の運行を開始
1965年（昭和40年）12月16日： 高円坊 - 上宮田を延長
1966年（昭和41年）7月8日： 三浦海岸駅発着に変更
時期不明： 衣笠十字路折返し便を衣笠駅まで延長
時期不明： 衣笠十字路 - 衣笠駅を短縮
2003年（平成15年）4月16日： 横須賀駅発着便を廃止、衣笠十字路 - 三浦海岸駅に短縮
2005年（平成17年）2月16日： 三浦海岸駅 - 横須賀市民病院の運行を開始
2020年（令和2年）10月1日：三崎営業所へ移管。
三浦海岸線は、営業所のある衣笠十字路から県道26号線を一騎塚まで南下し、そこから須軽谷・高円坊といった集落を経由して京急久里浜線三浦海岸駅へと至る路線である。また三浦海岸駅から高円坊・須軽谷を経由して横須賀市民病院へと至る路線も運行されている。
路線の開業は1960年（昭和35年）11月1日で、横須賀駅 - 高円坊が運行を開始した。1965年（昭和40年）12月16日には上宮田まで延長されて、ほぼ現在の姿となる。翌1966年（昭和41年）7月7日には三浦海岸駅が開業し、翌日8日に三崎方面への路線が開通していることから、この日に三浦海岸駅発着に変更となったものと思われる。衣笠十字路発着便は一時期衣笠駅まで乗り入れたが、いつしか元の十字路発着に戻されている。一方の横須賀駅発着便（須2）は道路混雑で定時運行が難しいことから、2003年（平成15年）4月16日の改編で廃止された。残った衣笠十字路発着便（衣2）も、2005年（平成17年）2月16日に 三浦海岸駅 - 高円坊 - 林 - 横須賀市民病院（海3）が開設されたため昼間時の運行が殆ど無くなり、日中は2 - 3時間に1本と実質出入庫路線と化していた。
割引乗車券の通用範囲

京浜急行電鉄発行の割引乗車券のうち、よこすか満喫きっぷは、各線の横須賀駅停留所～横須賀中央駅停留所間の他、平成町・三笠循環各線の全区間で利用可能。三浦半島1DAY・2DAYきっぷ・三浦半島まるごときっぷは、高速リムジンバス 横須賀西地区線を除く全路線で利用可能。
→「京浜急行電鉄 § 発売中の割引乗車券」も参照
車両

かつてはいすゞ自動車と日野自動車からおよそ半分ずつほど投入されていた。近年は車種選択見直しに伴い、いすゞ・エルガや日野・ブルーリボンⅡのL尺車が継続して投入されている。また大型車が比較的多い一方で、しょうぶ園循環や衣35系統に使われる中型車が在籍している。中型車はいすゞ・エルガミオ、日野レインボーⅡが在籍している。2011年からは低公害車として日野・ブルーリボンシティハイブリッド、2013年からはいすゞエルガハイブリッドが投入された。
2016年以降は2代目日野ブルーリボンが投入され始めたが、2代目いすゞエルガは1台も投入されていない。
京急では早くからメーカーと共同開発した試作車を採用しており、衣笠営業所にも特注ワンステップバスが配備がされた。現在は在籍車両の過半数以上がノンステップバスである。
リムジン車は三菱ふそう・エアロエースとエアロバスなどが在籍し、横浜駅 - 横須賀西地区線で運用されている。
平成町循環線に使用されるハイブリッドバス
堀内駅に停車中のE3115号車
日野ブルーリボンシティ・ハイブリッド(横須賀中央駅付近)
日野ブルーリボンⅡ(ＪＲ久里浜駅)
日野レインボーⅡ(ＪＲ久里浜駅)
ランブータン

ランブータン (Rambutan, Nephelium lappaceum L.) は東南アジア原産のムクロジ科の中型から大型の熱帯の果樹である。マレー語でrambutは「毛」「髪」を意味し、それに接尾辞-an（～もの）が付いて「毛の（生えた）もの」という語義を持つ。
分布

マレー諸島原産と思われているが、正確な中心的起源地は不明である。熱帯果実のレイシ（ライチー、ライチ、茘枝）やリュウガン（竜眼）と同じムクロジ科に属し、よく似た果実の構造である。東南アジア特有のホームガーデンと呼ばれる、民家に付属した自給用の果樹や蔬菜を栽培する庭園で、果樹として広く植えられ、小規模な果樹園でも栽培される。
東南アジアで最も一般的な果物であるが、それ以外の熱帯地域でも栽培されている。栽培が多いのはアフリカ、インド、インドネシア、カリブ海諸島、カンボジア、スリランカ、中米、フィリピン、マレーシア、ベトナムなどの各国。商業的にはタイが最大の生産国である。東南アジア外でのランブータンの生産についても、オーストラリアでは増加しており、ハワイでは1997年には3大熱帯果実の中に入っている。
果実は赤、ピンクまたは黄色、長さ3-5cmで、1個の種子は胚珠の胚柄から肥大成長した半透明の汁気の多い甘いしっかりした肉質の部分、つまり仮種皮に包まれている。果実は生の状態で売られることが多いが、ジャム、ゼリー、缶詰での利用もある。ランブータンの木は常緑樹なので、果実が多数色づいて熟すと、葉の緑と果実が相まって美しい景観を作り出す。
栽培

ランブータンは温かい熱帯の気候に適応している一方、低温への耐性が無いので10℃以下の気温には極端に弱く、そのような地域では枯死する。このため商業的には赤道の南北15°以内の緯度の地域で栽培される。
中型の樹木は直立した幹をもち、直立で密集した樹形をなし、8-10mの高さに成長する。接ぎ木された栽培品種は普通はそれよりもコンパクトな形に育ち、高さ3-5mになる。
有機物を多く含んだ深い土壌でもっともよく育ち、良好な排水を要求するので傾斜した土地でよく育つ。実生（みしょう）由来の個体は酸味の強い果実をつけることが多いので、良質の果実をつける品種から接ぎ木、高取り法の取り木、芽接ぎでクローン個体を殖やすのが一般的である。種子から育った株は5-6年で果実をつける。熱帯アジアで選抜されてきた200以上の栽培品種が現存する。
花と性表現

花は小型で2.5-5mm、無花弁で円盤状、枝の末端に30cmほどの長さの円錐花序をなす。性表現は複雑で、ランブータンの株は雄株（雄性の花のみをつけるので、果実はできない）、雌株（雌性のみ機能する花をつける）、雌雄同株（雌花と少数の雄花をつける）のいずれかである。
果実

果実は円形から長円形で長さ3-8cm、幅2-4cm、10-20個のまばらな集まりをなす。革質の果皮には柔らかい肉質の刺が密生し、そのためにマレー語の「毛」を意味する "rambut" からランブータンの名が付いた。仮種皮（種衣）はいくつかの品種では種子に密着しているが、種子から剥がれている品種もあり、食べやすいので需要が高い。明褐色の種皮をもち、1個ある種子は油脂に富み（オレイン酸とエイコサノニン酸が主要な脂肪酸）、工業的に重要で、食用油やセッケン製造に使われる。ランブータンの根、樹皮、葉は医薬品や染料として使われる。
ランブータンは年に2回結実する。長い結実期は晩秋から初冬にかけて、短い結実期が晩春から初夏にかけてである。果実は追熟が効かないので樹上で熟させなければならず、受粉後4-7週間の期間中に収穫される。果実は柔らかく痛みやすく、収穫の後で長期間の保存はできない。平均的な大きさの木は5,000-6,000個、あるいはそれ以上の果実をつける。重量にすると60-70kgである。単位面積当り収量は、若い果樹園では1haあたり1.2t、成熟した木ばかりの圃場では20tに達する。受粉を含めた果樹の管理と、収量の多い品種の導入で収穫が増えることが示唆されている。
送粉生態学

多くの商業的栽培品種は雌雄同株である。雄株がほとんど見られないのは、雌雄同株のクローンを選抜したからで、そのほうが結果につながる多くの雌花が得られ、花粉を産生する雄花がはるかに少数ですむからである。雄の円錐花序には3000をこえる緑がかった白色の花をつけ、それぞれの花には黄色の蜜腺と5-7本の雄しべと機能しない1本の雌しべがある。雌雄同株の花序には500程度の緑がかった黄色の花をつけ、普通二裂した6本の雄しべがあり、1本の雌しべには各々1つずつの胚珠を収めた2室の子房がある。受粉能力があるのは1日だが、送粉者が花粉を運んでこなければもう少し持続する。
マレーシアでのランブータンの開花は、4月から7月と、7月から11月にかけてで、通常は乾期の後の雨に反応して起こる。開花の季節は地域によって異なる。全てではないが、多くの場合には一日のうちの早い時間帯に開花する。盛りのときには1つの雌花序で100の花が毎日開花する。結実率は初期には25%になるが、落果が多いために収穫時には1-3%に低下する。開花のあと15-18週で熟す。
雄花も雌花もかすかに甘い匂いをさせ、子房の基部に機能的な蜜腺を持つ。雌花は雄花の2-3倍の蜜を生産する。糖度は18-47%で花の型によって一定している。ランブータンはマレーシアではハチの蜜源として重要である。
大半の機能上の雌花では花粉が生産されないため、他家受粉が必須である。いくつかの栽培品種では無配偶生殖が起こるが、研究によればランブータンはライチと同様に受粉のために昆虫を必要とする。マレーシアではわずか1%の雌花が結実するが、袋をかけた花では結実せず、人為的に受粉したものでは13%の結実率に達した。このことからさらに、花粉媒介者（ポリネーター）は雄株または雌雄同株のいずれか一方に偏って誘引されることが示唆される。自然条件下ではそのため、雄と雌の花の外交配が必要にもかかわらず、ポリネーターが花粉を運んでくる率が低くなり、受粉と結実が制限されていると考えられる。
訪花昆虫

匂いをもつランブータンの花は多くの昆虫、特にハチにとって魅力的である。ランブータンの訪花昆虫はミツバチ属（Apis spp.）とハリナシバチ属（Trigona spp.）のハナバチ、チョウ、ハナアブ科ハナアブ属の一種（Eristalis sp.）とクロバエ科キンバエ属の一種（Lucilia sp.）のハエである。トウヨウミツバチ（Apis cerana）のコロニーから飛来する働き蜂はランブータンの花に集まって大量の蜂蜜を作る。蜜を集めているハチは雌花の雄しべにも型にはまったように触れ、雄花からは大量の粘着性の花粉を集める。雌花に集まるハチにはほとんど花粉は見られない。雄花は早朝6時に開くが、トウヨウミツバチの活動は8時から11時の間がもっとも活発で、その後は急激に鈍くなる。タイでは、ランブータンの小規模な受粉にトウヨウミツバチが好んで使われる。
ギャラリー

熟す前のランブータン
三色のランブータン
ランブータンの種子
ランブータンの中身
ランブータンの木
収穫された果実
枝に実った状態の果実
ランブータンの花
ランブータンの果実
ランブータンの観察図
左方移動

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: この項目では、白血球の左方移動について説明しています。酸素解離曲線の左方移動については「ボーア効果」を、言語学の左方移動については「話題・話題化」をご覧ください。
91歳の肺炎患者の血液像：未熟な好中球増加（左方移動）。上の好中球2個は桿状核球、下の1個は分葉核球。
左方移動とは、末梢血中に桿状核球など幼若な好中球が増加した状態であり、細菌感染などでみられる。
概要

左方移動（さほういどう、英: left shift、shift to the left）とは、末梢血中に桿状核球など比較的幼若な好中球が増加した状態である。
好中球は、核が分葉していない桿状核球が、成熟に伴い核の分葉が進み、分葉核球となる。細菌感染などにより、感染局所での好中球の消費が亢進し、骨髄での好中球の産生が刺激されると、末梢血中では、より幼若な桿状核球が増加することになる。著しい例では、後骨髄球や骨髄球も末梢血にみられることがある。
なお、「左方移動」の名称は、血液細胞の分化は、通常、左から右へ分化が進んで成熟していく形で記載するため、より幼若な細胞が増えることを「左にずれる」と表現することによる。
| 好中球の分化 |
| --- | --- | --- |
| 骨髄芽球　 |  | 白血病や原発性骨髄線維症などの造血系疾患の場合を除き、通常、末梢血にはあらわれない |
| 前骨髄球　 |  | 白血病や原発性骨髄線維症などの造血系疾患の場合を除き、通常、末梢血にはあらわれない |
| 骨髄球　 |  | 高度の左方移動で末梢血に出現することがある |
| 後骨髄球　 |  | 高度の左方移動で末梢血に出現することがある |
| 桿状核球　 |  | 末梢血中に常時存在、 基準範囲：白血球の0.5 % - 6.5 % |
| 分葉核球 |  | 末梢血中に常時存在、 基準範囲：白血球の38.0 % - 74.0 % |
判定基準 > カットオフ値

近年は、白血球中の桿状核球の割合（band/WBC ratio）が15 %以上を左方移動と判定するのが一般的であるが、10 %、ないし、20 %で区切る場合もある。
また、桿状核球よりさらに幼弱な後骨髄球や骨髄球が末梢血に出現することがあり、比率を計算するにあたって、桿状核球にこれらの幼若な白血球をも含める方法もある。これは、前述の桿状核球の割合とよく似た動きを示すが、変化が数時間早い傾向がある。
また、新生児の敗血症の診断には、幼若好中球と全好中球の比（I/T比、（英）immature/total neutrophils ratio）がよく用いられ、カットオフ値としては、0.2が採用されている。
判定基準 > 左方移動の程度の評価

左方移動の程度の評価法として、以下に示す、「朱・齊藤の実用的標準」がある。
判定基準 > 左方移動を診断に用いるにあたっての留意点

左方移動は、敗血症など重篤な細菌感染症を疑う重要な所見である。ただし、原因となる病態が発生してから左方移動が出現するまでに、1日程度の時間を要するのに注意する必要がある。
さらに、重症の細菌感染症であっても、感染性心内膜炎のように細菌の量が比較的少ないもの、および、細菌性髄膜炎や膿瘍のように好中球が感染巣に移行しにくく消費されにくいもの、などの場合は左方移動を呈さないので、左方移動がないからといって細菌感染を否定することができないのに留意する必要がある。
また、一般に普及している血球自動計数装置では桿状核球と分葉核球を区別できないため、桿状核球数を得るには、熟練した臨床検査技師が末梢血塗抹標本を鏡検して白血球分類を行う必要がある。そのため、結果を得るのに時間を要し、また、鏡検者ごとに若干の差がありうることも、左方移動の欠点の一つである。
左方移動をきたす病態 > 細菌感染症

細菌感染が起こると、血中の好中球が感染巣に移動して細菌を貪食し、成熟白血球の消費が亢進する。
細菌感染などの刺激により産生されたサイトカインにより骨髄での白血球の産生が増大して、血中の若い白血球の比率が増大（左方移動）する。
左方移動の存在は、重症の細菌感染症により好中球の産生と消費が亢進していることを示唆し、診断と治療方針の決定の上で、非常に重要である。特に、左方移動が存在するのに白血球数が減少している場合は、好中球の大量消費に骨髄での産生が追いついていないことが示唆され、危険な状態と考えられる。
左方移動をきたす病態 > その他の高度の侵襲

細菌感染症に限らず、重症ウイルス感染症、外傷、手術後、組織壊死、出血、糖尿病性ケトアシドーシス、など、
身体が高度の侵襲をこうむったときは、左方移動がみられることがある。
左方移動をきたす病態 > 顆粒球コロニー刺激因子

顆粒球コロニー刺激因子（G-CSF）を投与すると、顆粒球産生が亢進し、左方移動や、場合によっては、中毒性顆粒・デーレ小体がみられる。また、稀に、G-CSFを産生する腫瘍の存在により、同様の所見がみられる。
左方移動をきたす病態 > 慢性骨髄性白血病

慢性骨髄性白血病（CML）でも、著しい白血球増加とともに幼弱な好中球の前駆細胞が末梢血に出現するため、血液像は左方移動を呈する。
CMLの場合は、炎症反応に乏しく、好中球のみならず好酸球や好塩基球も増加しているのが通常である。
左方移動に関連する病態 > 右方移動

右方移動（（英）shift to the right）は左方移動の逆で、分葉核球の分葉が多いもの、特に4分葉・5分葉以上の分葉核球が増加している状態をさす。
巨赤芽球性貧血（悪性貧血など）でみられる。
好中球の分化：左から右へ
慢性骨髄性白血病、白血球増多と左方移動がみられる。
巨赤芽球性貧血でみられた過分葉好中球
三宅唱

三宅 唱（みやけ しょう、1984年7月18日 - ）は、日本の映画監督。とくに『きみの鳥はうたえる』（2017）、『ケイコ 目を澄ませて』（2022）などの作品が国外でも高く評価されている。
経歴

1984年、北海道札幌市東区に生まれる。北海道札幌北高等学校卒業。2007年、23歳の時に映画美学校第10期フィクション・コース初等科を修了。2009年、25歳の時に一橋大学社会学部を卒業した。
『1999』『4』『マイムレッスン』『スパイの舌』といった短編作品を手がけたのち、初長編『やくたたず』を監督した。
ロカルノ国際映画祭のコンペティション部門に正式出品された『Playback』で第22回日本映画プロフェッショナル大賞新人監督賞を受賞。2013年、大橋トリオのアルバム『MAGIC』に特典DVDとして収録される短編『TREEHOUSE』を監督した。2017年、森岡龍主演の時代劇『密使と番人』を監督した。
2017年に公開した『きみの鳥はうたえる』が翌年の第92回キネマ旬報ベスト・テンで第3位に選ばれるなど成功をおさめたのち、2022年の『ケイコ 目を澄ませて』は国内で多くの映画賞を受賞。同作は国外でもニューヨークの映画協会が新進監督を紹介・推薦するシリーズの1本に選ばれるなど国際的に注目を集めた。
ビデオインスタレーション作品として「ワールドツアー」（山口情報芸術センター）、「July 32,Sapporo Park」（札幌文化芸術交流センター）などがある。
フィルモグラフィ > 長編映画

やくたたず（2010年） - 監督
Playback（2012年） - 監督・脚本・編集
THE COCKPIT（2014年） - 監督・編集
無言日記/201466（2014年） - 監督
密使と番人（2017年） - 監督・脚本
きみの鳥はうたえる（2018年） - 監督・脚本・編集
ワイルドツアー（2019年） - 監督・脚本
ケイコ 目を澄ませて（2022年）- 監督・脚本
夜明けのすべて（2024年）- 監督・脚本（和田清人との共同脚本）
フィルモグラフィ > 短編映画

1999（1999年） - 監督
4（2005年） - 監督
マイムレッスン（2006年） - 監督
スパイの舌（2008年） - 監督
ブラジル旅行（2013年） - 監督
TREEHOUSE（2013年） - 監督
Me Ke Aloha〜Letter From Tomomi〜（2013年） - 監督
エミリーの日記（2017年） - 監督
フィルモグラフィ > ドラマ

呪怨：呪いの家（2020年7月3日、Netflixオリジナルドラマ） - 監督
杉咲花の撮休 第5話・最終話（2023年3月10日・17日、WOWOW） - 監督・脚本
フィルモグラフィ > ミュージック・ビデオ

河西智美「キエタイクライ」（2013年） - 監督
OMSB 「ActNBaby feat. jjj」(2015年)　- 監督
星野源「折り合い」（2020年） - 監督
受賞

2012年
第27回高崎映画祭 - 新進監督グランプリ（『Playback』）
2013年
第22回日本映画プロフェッショナル大賞 - 新人監督賞（『Playback』）
2023年
第77回毎日映画コンクール - 監督賞（『ケイコ 目を澄ませて』）
第96回キネマ旬報ベスト・テン - 読者選出日本映画監督賞（『ケイコ 目を澄ませて』）
第32回日本映画批評家大賞 - 監督賞（『ケイコ 目を澄ませて』）
2024年
第37回東京国際映画祭  - 黒澤明賞
2025年
第79回毎日映画コンクール - 監督賞（『夜明けのすべて』）
第48回日本アカデミー賞 優秀監督賞（『夜明けのすべて』）
第98回キネマ旬報ベスト・テン 日本映画監督賞（『夜明けのすべて』）
芸術選奨新人賞（『夜明けのすべて』）
吉本武

吉本 武（よしもと たけし、2001年10月23日 - ）は、神奈川県出身のプロサッカー選手。Jリーグ・FC琉球所属。ポジションはディフェンダー。
来歴

2024年に、関西大学からFC琉球に加入した。
2月24日、J3リーグ開幕戦・奈良クラブ戦に途中出場でデビューした。
所属クラブ

AZスポーツクラブ
P.S.T.C.LONDRINA
江南南サッカー少年団
レオーネ山口
バディーSC
バディーJY
2017年 - 2019年 日本大学藤沢高等学校
2020年 - 2023年 関西大学
2024年 -  FC琉球
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023 | 関大 | 26 | 他 | - | - | - | - | 2 | 0 | 2 | 0 |
| 2024 | 琉球 | 26 | J3 | 4 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 |
| 2025 | 琉球 | 26 | J3 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 4 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 他 | - | - | - | - | 2 | 0 | 2 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 4 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 7 | 0 |
Jリーグ初出場 - 2024年2月24日 J3 第1節 奈良クラブ戦 (ロートフィールド奈良)
河添香織

河添 香織（かわぞえ かおり、1995年9月30日 - ）は、日本の元女子競歩選手である。2020年東京オリンピック（2021年開催）出場。京都府綴喜郡田辺町（現：京田辺市）出身。立命館大学卒業。自衛隊体育学校に所属していた幹部自衛官（2023年4月現在、3等陸尉）。
経歴

京田辺市立大住中学校、立命館宇治高等学校、立命館大学政策科学部を卒業。競歩は高校生時代に始め、2013年インターハイ女子5,000m競歩決勝において、22分45秒28の大会新記録で優勝した。
2016年・2017年に日本インカレ20km競歩で2年連続2位。2018年に自衛隊に入隊し、自衛隊体育学校に所属。
2019年2月の日本選手権女子20kmで2021年現在自己ベストの1時間31分10秒をマークした。同年10月の全日本競歩高畠大会女子20kmでは1時間34分48秒で優勝した。
2021年3月21日の全日本競歩能美大会女子20kmで1時間36分54秒で優勝した。同年7月2日、東京オリンピック代表内定が発表された。同年8月6日の東京オリンピック女子20km競歩では1時間39分31秒で40位となった。
2022年2月20日の日本選手権女子20kmは1時間35分28秒で準優勝した。4月17日の日本選手権で35kmに初出場し、2時間54分25秒で準優勝した。
2023年4月16日の日本選手権女子35kmは2時間59分46秒で4位。9月23日の第71回全日本実業団対抗陸上競技選手権大会の女子10000mでは、48分26秒31で優勝した。
2024年6月に自体校のチームメイトである野田明宏と結婚した。2025年1月1日に東京で行われた第73回元旦競歩大会の完歩を最後に引退した。今後は自衛隊内の教育訓練を受けて自衛官としての勤務を継続する。
草東沒有派對

草東沒有派對（ツァオトンメイヨパイトゥイ、No Party For Cao Dong）は、2012年6月9日に結成された台湾の独立系ロックバンド。
バンドメンバー

（ボーカル、ギタリスト） Lin Gengyou（林耕佑）
愛称はウー・ドゥ、台北芸術大学卒業。国籍: 台湾
（ギタリスト） Zhan Weizhu（詹為筑）
台北芸術大学のロック音楽研究会に所属。国籍: 台湾
（ベーシスト） Zhang Haotang（張皓棠）国籍: 台湾
（ドラマー） Huang Shiwei（黃士瑋）国籍: 台湾
バンドメンバー > 過去のメンバー

ベーシスト: Yang Shixuan (演奏休止)
ドラマー: Cai Yifan (蔡依凡故人、故人)
ドラマー: Liu Li
ベーシスト: Zheng Jingru
ベーシスト: Bo Ren
演奏経験と受賞歴

「Cao Dong No Party」は、「Wahe」と「Ugly Slave」の計2枚のアルバムをリリースしている。第28回ゴールデンメロディー賞、第35回ゴールデンメロディー賞のベストバンド賞など、多くの賞を受賞した。「草東無党」はかつて海外でゲームのために「Return a Wish」という曲を歌い、好評を博した。この曲はかつて北米の毎年恒例の音楽・芸術フェスティバルに参加した。
演奏経験と受賞歴 > 2018～2021年

バンドは「Business as Usual」ツアーで復帰。ドラマーが死去。2019年3月からバンドは主要な音楽フェスティバルでツアーを行い、その後活動休止。
演奏経験と受賞歴 > 2020年5月

ライブストリーミングシリーズ「Futo Mama 5.0」の5つのエピソードを制作。
演奏経験と受賞歴 > 2021年

バンドは5月22日に台北アリーナで初のコンサート「Fudu Mama's 6.0」を開催する予定だったが、人気が高すぎて1分も経たないうちに1万1000枚のチケットが完売し、特区での転売価格は3万4500元にまで達した。ファンからは「曹東無券」というニックネームで呼ばれていたが、2019年に新型コロナウィルスの流行が拡大したため延期された。
演奏経験と受賞歴 > 2021年10月25日

バンドは中国本土でのツアーを終えた。ドラマーの蔡依凡は台北市中正区の防疫ホテルにチェックインした。当初は11月8日まで隔離されていたが、10月30日に自室で自殺しているのが発見された。享年26歳。