stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
弘南バス弘前営業所
路線バス所管路線 > 急行 弘前 - 青森空港線

弘前バスターミナル - 弘前駅前 - 藤崎舟場角 - 浪岡 - 青森空港
1966年4月25日 - 弘前 - 旧・青森空港間で運行開始。
197x年 - 廃止。
1987年7月19日 - 青森空港のジェット化による新ターミナルの供用開始により、「急行 弘前 - 青森空港線」の運行開始。
弘南ビルバスターミナル - 弘前駅前 - 藤崎舟場角 - 浪岡役場前 - 青森空港
199x年 - 「浪岡駅 - 王余魚沢線」廃止の救済措置として、並行区間の停留所への停車を開始し、「王余魚沢入口」停留所を新設。
弘前バスターミナル - 弘前駅前 - 藤崎舟場角 - 浪岡役場前 - 中世の館前 - 五本松 - 羽黒平 - 松山 - 王余魚沢入口 - 青森空港
199x年 - 弘前ビブレ（現・さくら野弘前店）発着となり、「ホテルニューキャッスル前」への停車開始。
199x年 - 浪岡町内の利用状況の不振により、停車停留所を変更前に戻し、中世の館前 - 王余魚沢入口間の各停留所を廃止。同時期に弘前ビブレ発着から再び弘前バスターミナル発着に戻し、「ホテルニューキャッスル前」への停車を取りやめ。
199x年 - 青森空港アクセス道路（県道27号バイパス）の延伸により、浪岡町内の運行経路を変更し、停車地を「浪岡役場前」から「浪岡」に変更。
199x年 - 黒石市役所経由を設定。
200x年 - 黒石市役所経由を廃止。
2005年10月1日 - 弘前 - 青森空港間の運賃を750円から800円に値上げ。
2006年12月1日 - 弘前 - 青森空港間の運賃を800円から1,000円に再値上げ。併せて6枚綴りの回数券（5,000円）を新設。なお、この値上げで、先に1,000円に値上げされた「五所川原(市中心部) - 青森空港間」との共通利用が可能になった。
2014年4月1日 - 消費税率引き上げに伴い、『弘前市内〜空港』間以外の区間で運賃値上げ。
2019年6月30日 - 『弘前市内〜空港』間での運賃値上げ（大人1,200円・小児600円）。
2024年12月1日 - 『弘前市内〜空港』間での運賃値上げ（大人1,400円・小児700円）。
路線バス所管路線 > 弘前 - 浪岡線

弘前バスターミナル - （往路のみ：弘前駅前 - 上土手町 - 中央通り一丁目） - 代官町 - 和徳北口 - 撫牛子 - 豊蒔入口 - 百田 - 藤崎表町 - 藤崎青銀前 - 西葛野 - イオン藤崎店 - 中島 - 榊 - 水木 - 女鹿沢 - 浪岡- 青森南警察署前 - ザビック浪岡
1999年3月 - 「弘前 - 青森線」廃止に伴い、本格運行開始。（「弘前 - 青森線」時代の1997年頃から弘前 - 浪岡間の区間便が設定されていた。）
2010年4月1日 - 「黒石 - 青森線」での青森方面への乗継割引制度を廃止。
2014年10月1日 - 藤崎町内の運行経路をイオン藤崎店経由に一本化し、従来の通常便を廃止（運行本数に変動なし）。「葛野」バス停を廃止。
地域間幹線系統確保維持費国庫補助金 対象路線。
路線バス所管路線 > 弘前 - 堂ヶ沢・十腰内線

鬼沢経由：弘前バスターミナル（弘前駅前） - 中央高校前 - 亀の甲門前 - 浜の町 - 石渡 - 独弧 - 高杉 - 住吉 - 鬼沢 - 堂ヶ沢北口 - 貝沢 - 大森 - 裾野中学校前 - 十面沢 - 十腰内 - 天長園前
「鬼沢経由 弘前 - 十腰内線」は、和徳車庫・藤代車庫と共管
「鬼沢経由 弘前 - 堂ヶ沢線」は、藤代車庫と共管
「糠坪・楢の木経由 弘前 - 堂ヶ沢・十腰内線」は、藤代車庫が所管
「三世寺経由 弘前 - 十腰内線」は、和徳車庫が所管
「堂ヶ沢線」は堂ヶ沢北口、「十腰内線」は天長園前が終点。
市立病院経由（復路のみ）：堂ヶ沢北口 - （従前通り） - 中央通り二丁目 - 上代官町 - 上土手町（市立病院前） - 弘前駅前
路線バス所管路線 > 弘前 - 船沢線

→共管先である藤代車庫を参照
路線バス所管路線 > 弘前 - 枯木平線

弘前バスターミナル（弘前駅前） - 大学病院前 - 市役所前公園入口 - 工業高校前 - 駒越 - 岩木高校前 - 熊島 - 岩木庁舎前 - 津軽中学校通り - 五代 - 上五代 - 馬子橋 - 川添 - 宮地 - 羽黒神社前 - 新法師 - 観光りんご園前 - 岩木山神社前 - 百沢温泉前 - 岩木山総合公園 - 嶽温泉前 - スカイライン入口 - 枯木平
百沢温泉前⇔スカイライン入口間はフリー乗降区間。
地域間幹線系統確保維持費国庫補助金 対象路線。
路線バス所管路線 > 岩木山 春スキーバス

（ナクア白神スキーリゾート - 弥生 - 岩木山神社前 - 百沢スキー場 - ）嶽温泉前 - 山麓ハウス - スカイライン八合目駐車場
ナクア白神スキーリゾート発は往路のみの運行。
津軽岩木スカイラインの冬期閉鎖解除後からゴールデンウィーク終了時までの、土・日曜、祝日、4月30日に運行。ナクア白神スキーリゾート発の往路2便と折り返しの嶽温泉行は期間中毎日運行する。
悪天候、積雪不足のため運行を変更・中止する場合がある。
路線バス所管路線 > スカイライン シャトルバス

嶽温泉前 - 山麓ハウス - スカイライン八合目駐車場
夏期、春スキーバスの運行終了後から、津軽岩木スカイライン営業中に限り運行。
路線バス所管路線 > 弘前 - いわき荘線 （高岡経由）

弘前バスターミナル（弘前駅前） - 大学病院前 - 市役所前公園入口 - 工業高校前 - 駒越 - 岩木高校前 - 熊島 - 岩木庁舎前 - 津軽中学校通り - 五代 - 新法師 - 高岡 - 岩木山神社前 - 百沢温泉前 - いわき荘前（ - 百沢スキー場）
冬期スキーシーズンに一部の便で、いわき荘前 - 百沢スキー場間の延長運行が行われる。
かつては、新法師から県道3号を直進する便（本来はこちらがメイン）やひかり荘経由が存在したが、利用客減少による相次ぐ減便により、高岡経由に一本化された。
弘前バスターミナル - （往路：上代官町 - 下土手町2／復路：中央通り二丁目） - 桜大通り（復路のみ停車、往路は経由） - 市役所前公園入口 - 工業高校前 - 駒越 - 向駒越 - 熊島 - 岩木町役場前 - 岩木診療所前 - 五代 - 新法師 - 観光りんご園前 - 岩木山神社前 - 百沢温泉前 - （ひかり荘前 - ）いわき荘前
路線バス所管路線 > 三本柳 - 義塾高校線 （いわき荘経由）

三本柳 - 中野 - いわき荘前 - 百沢温泉前 - 岩木山神社前 - 高岡 - 新法師 - 五代 - 津軽中学校通り - 岩木庁舎前 - 熊島 - 岩木高校前 - 駒越 - 工業高校前 - 市役所前公園入口 - 大学病院前 - 青森銀行前 - 中央通り二丁目 - 上代官町 - 住吉入口 - 弘前大学前 - 三中校前 - 実業高校前 - 松原 - 松原東三丁目 - 千年公民館前 - 小栗山 - 弘前営業所 - 義塾高校前
路線バス所管路線 > 弘前 - 弥生線

→共管先である藤代車庫を参照
地域間幹線系統確保維持費国庫補助金 対象路線。
路線バス所管路線 > 弘前 - 相馬線

弘前バスターミナル（弘前駅前） - 大学病院前 - 市役所前公園入口 - 茂森新町 - 悪戸 - 青柳 - 湯口 - 相馬庁舎前
聖愛高校線：相馬庁舎前 - 湯口 - 青柳 - 悪戸 - 茂森新町 - 樹木 - 緑が丘 - 西が丘 - 西弘前駅前 - 三中校前 - 実業高校前 - 聖愛高校前
1996年12月 - 弘前 - ロマントピア線運行開始。
2014年2月1日 - 弘前市地域公共交通会議による相馬地区の路線再編により運行開始となり、同時に相馬庁舎 - ロマントピア間廃止。
地域間幹線系統確保維持費国庫補助金 対象路線。
路線バス所管路線 > 弘前 - 田代線

→共管先である藤代車庫を参照
路線バス所管路線 > 弘前 - 大鰐・碇ヶ関線

弘前バスターミナル - 弘前駅前（往路のみ停車） - 上代官町（復路：中央通り一丁目） - 中央松森町 - 取上 - 大清水 - 門外 - 堀越 - 上堀越 - 石川中学校前 - 小金崎 - 鯖石 - 宿川原 - 虹の大橋 - 大鰐温泉駅前 - 大鰐 - 大鰐病院前 - 大鰐南団地前 - 長峰 - 九十九森 - 唐牛 - 道の駅いかりがせき
弘前バスターミナル行始発の1本は上堀越始発、弘前バスターミナル発最終までの2本は大鰐病院前止まり。ただし、夕方の大鰐病院前止1本は、土日祝日は運休。また、JR津軽湯の沢駅が2018年度から冬期間のみ全列車が通過 となるため、この期間は津軽湯の沢駅周辺へは、当路線が唯一の到達手段となっていたが、2024年春ダイヤ改正で、運行区間短縮され、該当区間は、平川市委託の平賀タクシーによる「碇ヶ関・平賀線」の延長による廃止代替バス運行されるが、運行本数は大幅減便となるため、利便性は大きく低下した。
199x年 - 碇ヶ関関所入口（現・岩渕公園前） - 相乗間を廃止。
2007年4月1日 - 大鰐町内の運行経路を、弘南大鰐駅入口（西口）経由から大鰐温泉駅前（南口）経由へ変更。
2007年10月1日 - 「弘前 - 碇ヶ関線」を14往復から12.5往復に減便。区間便の大鰐南団地 - 岩渕公園前間（往路のみ）が廃止。
2015年12月1日 -「弘前 - 大鰐線」の終点を大鰐南団地前から大鰐病院前へ変更。
2024年4月1日 - ダイヤ改正により、碇ヶ関側の起終点を「道の駅いかりがせき」（停留所新設）に変更し、碇ヶ関駅前 - 岩渕公園前間を廃止。廃止区間は、平賀タクシーによる、代替バスが運行。
地域間幹線系統確保維持費国庫補助金 対象路線（「弘前 - 大鰐線」を除く）。
路線バス所管路線 > 弘前 - 薬師堂北口線

弘前バスターミナル - 上代官町（復路：中央通り一丁目） - 中央松森町 - 取上 - 大清水 - 門外 - 川合 - 館田 - 大坊温泉 - 大坊十文字 - 岩館 - 石川学校前 - 石川入口 - 薬師堂北口
1968年12月25日 - 「平賀 - 大坊 - 弘前線」として運行開始。
2004年4月1日 - 「平賀町循環バス（現・平川市循環バス）」の運行開始に伴い、平賀町からの「弘前 - 平賀線」に対する補助が減額されたため、重複区間にあたる薬師堂北口 - 平賀駅前間を廃止。
2008年4月1日 - 「弘前 - 薬師堂北口線」の4往復中1往復を廃止。内2往復は「黒石 - 大鰐線」の廃止によって代替交通機関の確保が困難な弘前市石川地区の住民のため、薬師堂北口 - 平賀駅前間を延長し、「弘前 - 平賀線」とする。また、平賀駅前 - 石川入口間に区間便を1往復新設する。
2008年10月1日 - 利用状況が全く振るわないため、「弘前 - 平賀線」の薬師堂北口 - 平賀駅前間を廃止し、「弘前 - 薬師堂北口線」とする。同時に区間便の「平賀駅前 - 石川入口線」を廃止する。
路線バス所管路線 > 弘前駅 - 小栗山線

弘前駅前 - 弘前バスターミナル前 - 上代官町（復路：中央通り一丁目） - 住吉入口 - 弘前大学前 - 三中校前 - 実業高校前 - 松原 - 松原東三丁目 - 千年公民館前 - 小栗山 - 弘前営業所
2002年12月1日から2005年11月30日までは特急「つがる25号」（当時）の到着に合わせて23時台の便も運行されていた。
路線バス所管路線 > 宮園 - 小栗山線

宮園5丁目県営住宅前 → 宮園公園前 → 弘前警察署前 → 保健センター前 → 郵便局前 → 弘前駅前（以降は上記「弘前 - 小栗山線」と同一ルート）
路線バス所管路線 > 弘前駅 - 狼森線

弘前駅前 - 弘前バスターミナル前 - 上代官町（復路：中央通り一丁目） - 住吉入口 - 弘前大学前 - 三中校前 - 実業高校前 - 松原 - 松原東三丁目 - 千年 - ちとせ保育園前 - 狼森
路線バス所管路線 > 弘前駅 - 座頭石線

弘前駅前 - 弘前バスターミナル前 - 上代官町（復路：中央通り一丁目） - 中央松森町 - 大富町入口 - 富田町 - 三中校前 - 実業高校前 - 松原 - 松原小学校前 - 安原団地 - マックスバリュ安原店 - 広野一丁目 - 千年 - ろう学校前 - 狼森 - 大和沢 - 一野渡 - 座頭石
2004年12月1日 - 全便、安原経由に経路変更。
旧経路：弘前駅前 - 弘前バスターミナル前 - 上代官町（復路：中央通り一丁目） - 中央松森町 - 大富町入口 - 富田町 - 三中校前 - 実業高校前 - 松原 - 松原東三丁目 - 千年 - ろう学校前 - 狼森 - 大和沢 - 一野渡 - 座頭石
2007年10月1日 - 運行本数を7.5往復から7往復に減便。
2008年12月1日 - 運行本数を7往復から5.5往復に減便。
路線バス所管路線 > 弘前駅 - 自衛隊線

松森町・門外経由：弘前駅前 - 弘前バスターミナル前 - 上代官町（復路：中央通り一丁目） - 中央松森町 - 取上 - 大清水 - 門外西口 - マックスバリュ安原店 - 安原三丁目 - 松原東四丁目 - 千年 - 原ヶ平 - 南中学校前 - 自衛隊前
冨田大通り経由：弘前駅前 - 弘前バスターミナル前 - 上代官町（復路：中央通り一丁目） - 住吉入口 - 弘前大学前 - 三中校前 - 実業高校前 - 松原 - 松原小学校前 - 安原団地 - 安原三丁目 - 松原東四丁目 - 千年 - 原ヶ平 - 南中学校前 - 自衛隊前
199x年 - 冨田大通り経由を経路変更。
旧経路：弘前駅前 - 弘前バスターミナル前 - 上代官町（復路：中央通り一丁目） - 住吉入口 - 弘前大学前 - 三中校前 - 実業高校前 - 松原 - 松原東三丁目 - 千年 - 原ヶ平 - 南中学校前 - 自衛隊前
xxxx年 - 聖愛高校経由を廃止。
聖愛高校経由：弘前駅前 - 弘前バスターミナル前 - 上代官町 - 住吉入口 - 弘前大学前 - 三中校前 - 実業高校前 - 聖愛高校前 - 南中学校前 - 自衛隊前
2004年12月1日 - 全便、冨田大通り経由から、松森町・門外経由に経路変更。
2005年4月1日 - 冨田大通り経由の復路便（自衛隊8:10発）を増発。
2005年12月1日 - 往路便（弘前駅16:15発）を松森町・門外経由から、冨田大通り経由に経路変更。
2008年12月1日 - 松森町・門外経由の運行本数を往路3便・復路5便から1往復減便。
路線バス所管路線 > 堀越 - 弘前駅線

上堀越 - 堀越 - 門外 - 大清水 - 取上 - 中央松森町 - 中央通り一丁目 - 弘前バスターミナル前 - 弘前駅前
複路のみ運行。
路線バス所管路線 > 弘前駅 - 安原団地線

弘前駅前 - 弘前バスターミナル前 - 上代官町 - 住吉入口 - 弘前大学前 - 三中校前 - 実業高校前 - 松原 - 松原小学校前 - 安原団地 - マックスバリュ安原店
往路のみ運行。
2002年 - 安原一丁目 - マックスバリュ安原店間を路線延長。
路線バス所管路線 > 弘前駅 - 学園町線

→共管先である和徳車庫を参照
路線バス所管路線 > 弘前駅 - 金属団地・桜ヶ丘線 （桔梗野経由）

→共管先である和徳車庫を参照
路線バス所管路線 > 弘前駅 - 久渡寺線

→共管先である和徳車庫を参照
路線バス所管路線 > 茂森新町 - 弘前駅線

茂森新町 - 樹木 - 四中校前 - 新寺町角 - 茂森町 - 市役所前公園入口 - 大学病院前 - 青森銀行前 - 中央通り二丁目 - 弘前バスターミナル前 - 弘前駅前
2014年2月1日 - 弘前市地域公共交通会議による相馬地区の路線再編に伴う重複区間の見直しにより、茂森（四中校環状）線を廃止（始発の区間便のみ存続）。
茂森（四中校環状）線：弘前バスターミナル - 弘前駅前 - 下土手町2 - 大学病院前 - 市役所前公園入口 - 茂森町 - 山観通り - 茂森新町 - 樹木 -四中校前 - 新寺町角 - 茂森町 - 市役所前公園入口 - 大学病院前 - 青森銀行前 - 中央通り二丁目 - 弘前バスターミナル前 - 弘前駅前
路線バス所管路線 > 小栗山 - 駒越線

→共管先である藤代車庫を参照
路線バス所管路線 > 安原団地 - 浜の町線

→共管先である藤代車庫を参照
路線バス所管路線 > 狼森 - 南高校線

狼森 - ちとせ保育園前 - 千年 - 松原東三丁目 - 松原 - 実業高校前 - 三中校前 - 桝形 - 西弘前駅前 - 緑ヶ丘 - 高等技術専門校前 - ゴールドパック前 - 清水三丁目 - 南高校前
路線バス所管路線 > 弘前バスターミナル - 神田線

往路：弘前バスターミナル - （並木通り・中央通り・上代官町を経由） - 中土手町 - 下土手町1 - 弘前文化センター前 - 横町入口 - 健生病院前 - 田町四丁目 - 社会福祉センター前 - 宮園五丁目県営住宅前 - 八幡町三丁目 - 神田
復路：神田 - 朝日プリンテック前 - 宮園公園西口 - 宮園公園前 - 県営住宅前 - 宮園五丁目 - 社会福祉センター前 - 田町四丁目 - 健生病院前 - 横町入口 - 弘前文化センター前 - 中央通り二丁目 - 弘前バスターミナル
下土手町では、ミニバス時代からの名残で、バス停2（旧・一番町ハイローザ前）に停車していたが、2008年12月1日より他の宮園方面の路線（「宮園団地線」「岩賀線」）と同様に、バス停1（みちのく銀行前）への停車に変更し、運行本数を5.5往復から2.5往復に減便する。
路線バス所管路線 > 弘前バスターミナル - 清原・安原 - 小栗山線

弘前バスターミナル - 上代官町（復路：中央通り一丁目） - 中央松森町 - 取上二丁目 - 柴田幼稚園前 - 清原二丁目 - 安原団地 - 大清水 - 清水森 - 松木平 - 弘前営業所
小栗山線を名乗ってはいるが、「小栗山」バス停には発着しない。
2008年12月1日 - 運行本数を6往復から4.5往復に減便。
路線バス所管路線 > 小栗山 - 清原・安原 - 神田線

弘前営業所 - 松木平 - 清水森 - 大清水 - 安原団地 - 清原二丁目 - 柴田幼稚園前 - 取上二丁目 - 中央松森町 - 中央通り一丁目 - 弘前バスターミナル - 中土手町 - 下土手町1 - 弘前文化センター前 - 横町入口 - 健生病院前 - 田町四丁目 - 社会福祉センター前 - 宮園五丁目県営住宅前 - 八幡町三丁目 - 神田
199x年 - 「清水森経由 小栗山線」、ミニバス「清原団地線」、ミニバス「社会福祉センター線」を統合し、「小栗山 - 清原・安原 - 神田線」となる。
2003年4月1日 - 弘前バスターミナルにて系統分割。現在は小栗山発神田行の片道1便が残るのみである。
路線バス所管路線 > 土手町循環100円バス

弘前バスターミナル（8番のりば） - 弘前駅前（中央口・2番のりば付近） - 大町一丁目 - 大町二丁目 - 上土手町 - 市立病院前 - 土手町十文字 - 青銀土手町支店 - 中土手町（弘南鉄道大鰐線中央弘前駅最寄） - 蓬菜橋 - 下土手町1 - 本町 - 大学病院前 - 市役所前 - 陸奥新報前 - 文化センター前（NHK弘前支局側） - ホテルニューキャッスル前 - 徒町 - 中央通り二丁目 - 並木通りバスターミナル前 - ヒロロ前 - 弘前駅前（中央口・6番のりば付近） - 弘前バスターミナル
1998年9月14日 - 弘前商工会議所の補助により試行運行開始。
1999年4月1日 - 収支が良好なことから補助なしで本格運行開始。
2002年4月1日 - 運行間隔を20分間隔から10分間隔に変更。
2003年4月1日 - 運行経路を桜大通り経由からを文化センター経由に変更。
2008年12月1日 - 運行時間を弘前バスターミナル発10:00 - 18:40（通年）から、夏期10:00 - 18:00、冬期10:00 - 17:00に短縮。
2013年4月1日 - 運行経路と一部停留所名の変更 が実施され、｢駅通り｣停留所を廃止。
旧経路:弘前バスターミナル - 弘前駅前（中央口） - ジョッパル前 - 大町二丁目 - 上土手町 - 市立病院前 - 土手町十文字 - 青銀土手町支店 - 中土手町 - 蓬菜橋 - 下土手町1 - 本町 - 大学病院前 - 市役所前 - 陸奥新報前 - 文化センター前 - ホテルニューキャッスル前 - 徒町 - 中央通り二丁目 - 駅通り - 弘前バスターミナル
2013年7月27日 - 運行経路を変更。
旧経路:弘前バスターミナル - 弘前駅前（中央口） - 大町一丁目 - 大町二丁目 - 上土手町 - 市立病院前 - 土手町十文字 - 青銀土手町支店 - 中土手町 - 蓬菜橋 - 下土手町1 - 本町 - 大学病院前 - 市役所前 - 陸奥新報前 - 文化センター前 - ホテルニューキャッスル前 - 徒町 - 中央通り二丁目 - 弘前バスターミナル前 - 弘前駅前 - 弘前バスターミナル
運賃は大人100円・小人50円。
弘南バスの定期券・回数券・優待券の利用はできないが、津軽フリーパスや弘南バスの企画乗車券（100円バス1日乗車券・津軽漫遊フリーパス・ワンバケーションパス・ファイブバケーションパス）の利用が可能である。なお、2014年4月1日及び2019年10月1日の消費税増税後も、普通運賃と100円バス1日乗車券運賃は据え置かれていたが、2023年2月25日の地域連携ICカード『MegoICa』導入により、100円バス1日乗車券の大人運賃が値下げされた。なお、2024年12月1日から、普通運賃が150円に値上げ（ただし、同日からIC運賃(130円)導入）され、1日乗車券運賃が500円に値上げされる。
弘前バスターミナルで先行するバスに乗換え、または時間調整を行う。
乗換えの際の運賃は、先に乗車した車両で降車の際に支払い、乗換える旨を乗務員に伝え、「乗り換え券」を受け取る。バスターミナルで乗換えた車両では、下車時に「乗り換え券」を運賃箱に入れる。
弘前さくらまつり期間中（4月23日 - 5月5日）は運行時間を20:00まで延長 する。ただし、さくらの散花状況により運行期間が短縮される年もある。尚、2020年は新型コロナウイルス感染拡大の影響で、「さくらまつり」自体が中止となった為、延長運行も中止された。更に、2016年以降、秋の「弘前城 菊と紅葉まつり」期間中も、18:15(2019年は18:20)から20:00まで、15分(2019年は20分)間隔で延長運行を実施。
一部車両では、液晶ディスプレイの表示機が設置され、日本語のほか、英語・中国語・ハングル語での案内を行っている。また、車内アナウンスも、主要バス停限定ではあるが、英語でのアナウンスを行っている。
2020年4月25日から5月6日までの土日祝日は、新型コロナウイルス感染防止対策により、全便運休となる。
2024年12月1日 - 普通運賃を150円に、一日乗車券を500円にそれぞれ値上げ。また、同日から、IC運賃（大人130円）を設定。
路線バス所管路線 > 土手町循環100円バス > 弘前公園（東門）行 臨時シャトルバス

弘前駅前（中央口） - （中央通り経由） - 文化センター前車内アナウンスは「弘前公園東門入口・文化センター前
弘前さくらまつり期間中は、「土手町循環100円バス」だけでは観光客を捌ききれないため、弘前公園行の直行バスを運行する。また、2011年からの弘前さくらまつり期間中は、「弘前駅 - 市役所前公園入口」間及び「弘前駅 - 亀の甲門」間の平行一般路線バス運賃も100円に値下げされる。
運賃は「土手町循環100円バス」と同様、大人100円・小人50円。
運行車両には、藤代車庫・和徳車庫だけでなく、青森営業所・五所川原営業所・黒石営業所・鯵ヶ沢営業所も加わっている。
東門前のロータリーはタクシーのりば専用となるため、NHK弘前支局前が発着場所となっている。なお、最混雑時には藤代車庫への回送車も充当される。この場合のみ弘前文化センター側のバス停が降車場所となる。
2020年度は、新型コロナウイルス感染拡大の影響により、弘前さくらまつりが開催中止となった為、運行しない。
運行受託路線 > 平川市循環バス

→詳細は「平川市循環バス」を参照
運行受託路線 > 予約制バス「SUNEKARA BUS」

居土・高野新田線
運賃 - 1乗降につき、大人200円・小中高生100円・乳幼児は無料。
8往復中、弘南バスの担当は始発の1往復のみ。
営業所周辺

JAつがる弘前 弘前東支店
白馬龍神温泉
デイリーヤマザキ 弘前小栗山店
その他

宮城交通「キャッスル号」、岩手県交通「ヨーデル号」 は、弘前営業所にて乗務員休憩を行う。2021年3月15日までは、京浜急行バス「ノクターン号」も、乗務員休憩を行っていた。
藤代車庫が主管する共管路線（「堂ヶ沢線」「船沢線」「弥生線」「田代線」）では、弘前バスターミナル発の始発便と弘前駅行の最終便を含む2往復を担当する。
土手町循環100円バス専用車両（運用車両の一例）
CMU Common Lisp

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作者:  カーネギーメロン大学
開発元:  Various
初版:  1980年代初頭

最新版:  21e    / 2023年5月14日 (21か月前) (2023-05-14)
リポジトリ:  gitlab.common-lisp.net/cmucl/cmucl  
対応OS:  POSIX準拠の複数のオペレーティングシステム
プラットフォーム:  クロスプラットフォーム
対応言語:  Common Lisp
種別:  コンパイラおよびインタプリタ
ライセンス:  パブリックドメイン
公式サイト:  cmucl.org
テンプレートを表示
CMU Common Lisp (CMUCL) はカーネギーメロン大学で実装が行われたCommon Lisp処理系の自由ソフトウェアである。
CMUCLはLinuxやBSDなどの多くのUnix系のプラットフォームで実行することができる。Windowsへの試験的な移植版もある。CMUCLからはSteel Bank Common Lispというソフトウェアが派生しており、またScieneer Common Lispという商用版もCMUCLから作られている。
開発の経緯

CMUCLは最初Spice Lispの一部として1980年ごろ、Common Lispよりも早い時期に実装されたものであった。1985年にRob MacLachlanがPythonコンパイラ（後述）を作る目的でコンパイラを書き直し、CMUCLとしてIBM PC RT、MIPS、SPARCなどのUNIXワークステーションに移植した。インテルのx86アーキテクチャはレジスタが少なかったため、CMUCLの初期のバージョンではサポートしていなかった。CMUCLではタグの付いたデータ型とそうでない型の区別が厳格であり、ガベージコレクションはCPUレジスタの半分はタグ付けされたデータ型、もう半分はタグのないデータ型に割り当てられていることを前提に動作する。この方法はバックエンドのコンパイラ（Python という名前だが、プログラミング言語のPythonとは関係ない）が使うレジスタが不足することがある。
CMUでこのプロジェクトが中止になってからは（CMUCL のコンパイラ・ベースを使ったDylanによる実装が代わりに生き残った）、ボランティア・グループによりメンテナンスが行われている。1996年からこのグループで正規版のリリースが行われている。
同時期にインテルx86アーキテクチャへの移植も行われ、まずFreeBSDとLinuxで実行できるようになった。レジスタの不足は、保守的ガベージコレクタを新しく実装することで解決された。このガベージコレクタでは、レジスタにどんな型のどんな値が載っていてもよく、またガベージコレクションや値の移動を想定していないポインタであっても扱うことができる。
コンパイラと実行環境

CMUCLは対話的実行 (en:REPL) を主に想定したインタプリタだが、コンパイルの不要なLispプログラムのファイルを一括して読み込むこともできる。
サイズの小さなバイトコードによるプログラム（コンパイラで生成できる）を実行するプログラムも用意されている。これは現在はほとんど使われないが、プログラムのサイズが非常に小さくでき、インターネットの整備が進んでいなかった当時はネットワーク上の転送に有利だったので、CMUCLの初期のリリースではよく使われていた。
Pythonという名前のネイティブ・コードコンパイラが実装されている。これはプログラミング言語のPythonとは無関係である。適切なデータ型の宣言が行われていて、実行速度を考慮してプログラミングされたCommon Lispのソースコードであれば、Pythonの出力するコードはC++などの言語から生成されたコードと大して変わらない速度で実行できる。関数の呼び出し方法や、ユーザー定義のデータ型に対するポインタを使わない配列がないことなどによる実行効率の悪さは、標準Common Lispに由来するものであり、改良が必要である（たとえばインライン化を強化したり、実際にはあらかじめ確保されている配列にアクセスしているだけだがユーザー定義のデータ型のように扱えるようにする文を生成するマクロなど）。Pythonコンパイラには強力な型推論機能もあり、実行速度の低下のないプログラムを書いたり、最適化箇所の提示などに有効である。
特徴

x86アーキテクチャでの近代的なガベージコレクタとマルチプロセッサ対応
C言語で書かれた別の関数やシステムコールの呼び出し (共有ライブラリ対応)
プロセス間通信と遠隔手続き呼出し (RPC) のサポート
Common Lisp Object System (CLOS) の実装によるマルチメソッドとmetaobject protocol (en) のサポート
MotifによるGUIを備えたソースレベル・デバッガとプロファイラ
X11上で使うためのGUI、CLXおよびウィジェット・ライブラリGarnet
拡張可能な入出力ストリーム
Common Lispで実装されているEmacs風のエディタHemlock
ロベルト・コルチアゴ

ロベルト・コルチアゴ (伊: Robert Colciago、1968年4月4日 - ) は、イタリア・サロンノ出身のレーシングドライバー。1990年のイタリアF3選手権チャンピオン。
苗字はコルチアーゴまたはコルシアゴなどと表記される場合もある。
経歴

19歳の時にレーシングカートを初め、1984年FIA世界カート選手権で3位に入賞する。1987年にイタリアF3選手権にステップアップし1勝を挙げランキング9位、以後1988年ランキング8位、1989年ランキング5位と着実にランクを上げ、1990年にアレッサンドロ・ザナルディとシーズンを通したチャンピオンシップ争いの末、3ポイント差で上回りシリーズチャンピオンを獲得した。
1991年にクリプトンと契約し国際F3000にステップアップするも、チームは資金面に苦しんでおりチームメイトには延べ5人のスポンサー資金持ち込みドライバーを起用するなどチーム体制が弱く、最高成績は8位でノーポイントに終わる。
1992年はイタリアF3に戻り1勝を挙げランキング3位、11月の第3回インターF3リーグ富士ではペドロ・ラミーを抑えて優勝。1993年にドイツF3選手権へ参戦し1勝を挙げランキング5位とキャリアの再構築を計る。同年は全日本F3選手権にもスポット参戦し、第4回インターF3リーグ富士ではトム・クリステンセンとバトルの末に2位表彰台を獲得。1994年までイタリアとドイツのF3で参戦を続けたが、再びF3000のシートを獲得することは叶わなかった。
その後ツーリングカーレースへ転向し、1995年から1999年までイタリア・スーパーツーリングカー選手権やスペイン・ツーリングカー選手権にオペルのドライバーとして参戦する。その後もアルファロメオ、ホンダ、アウディのワークスドライバーとして活躍した。
2001年はアウディ・A4を駆り、スウェーデン・ツーリングカー選手権(STCC)にトミー・クリストファーソンのチームから参戦。ボルボのヤン・ニルソン、ジェーンズ・エドマンや日産のカール・ローゼンブラッド、オペルのポンタス・メルスなど同レースで活躍するライバルを押さえ、シリーズチャンピオンを獲得。2002年も5勝を挙げて2年連続のチャンピオン獲得を達成した。また、ヨーロッパツーリングカー選手権(ETCC)にもSTCCと平行して参戦していた。2005年からは、世界ツーリングカー選手権にホンダやセアトから3年間参戦したが、このレースでは好成績を残すことは出来なかった。
2017年、49歳となったコルチアゴはTCRインターナショナル・シリーズにホンダ・シビックタイプRでフル参戦、7月のオッシャースレーベンのレース2でクラッシュに巻き込まれ肋骨を3本骨折するが、シーズン3勝を挙げランキング5位となった。
レース戦績 > イタリア・フォーミュラ3選手権

| 年 | エントラント | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年 | Coperchini | ダラーラF387 | アルファロメオ | MAG 7 | VLL Ret | MIS Ret | MUG Ret | VAR 7 | MNZ Ret | PER Ret | MIS 12 | MNZ Ret | IMO 18 | VLL Ret | MUG 1 |  |  |  |  |  |  |  |  | 9位 | 9 |
| 1988年 | ユーロレーシング | ダラーラF388 | アルファロメオ | VLL Ret | MAG 4 | MIS Ret | VAR 12 | MUG 2 | MNZ 16 | PER Ret | MIS 3 | MNZ Ret | MUG Ret | VLL 6 | IMO 4 |  |  |  |  |  |  |  |  | 8位 | 17 |
| 1989年 | Coperchini | ダラーラ F389 | アルファロメオ | VLL Ret | MAG Ret | VAR Ret | PER 3 | MNZ 5 | VLL 5 | MIS 3 | MIS 6 | MNZ 3 | IMO 2 | VLL 4 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 5位 | 26 |
| 1990年 | プレマ・レーシング | レイナード 903 | アルファロメオ | VLL 1 | PER 12 | MAG 1 | VAR Ret | IMO Ret | MNZ Ret | LEV 6 | MIS Ret | MNZ Ret | VAR 1 | VLL 3 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1位 | 38 |
| 1992年 | Ital レーシング | ダラーラ F392 | アルファロメオ | MIS Ret | PER 1 | LEV 4 | VLL  | MAG  | VAR 10 | MUG Ret | MNZ Ret | MUG 2 | MNZ 2 | VLL 4 | IMO 4 |  |  |  |  |  |  |  |  | 3位 | 30 |
| 1994年 | ヴェンチュリーニ | ダラーラ F393 | フィアット | VLL | VLL | PER | PER | VAR | VAR | MAG | MAG | LEV | LEV | MNZ Ret | MNZ Ret | VLL 8 | VLL Ret |  |  | MAG DNS | MAG 3 |  |  | 14位 | 27 |
| 1994年 | ヴェンチュリーニ | ダラーラ F394 | フィアット |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | MUG 7 | MUG 6 |  |  | MIS 2 | MIS 3 | 14位 | 27 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。
レース戦績 > ドイツ・フォーミュラ3選手権

| 年 | エントラント | シャーシ | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1993年 | RCモータースポーツ | ダラーラF393 | オペル | A | ZOL | ZOL | HOC 3 | HOC 9 | NÜR 6 | NÜR 10 | WUN 4 | WUN 2 | NOR 3 | NOR 2 | DIE Ret | DIE Ret | NÜR DNS | NÜR 6 | ALE 3 | ALE Ret | AVU 5 | AVU 3 | HOC 1 | HOC 4 | 5位 | 141 |
| 1994年 | エルフ・チームFomel3 | ダラーラF394 | フィアット | A | ZOL 21 | HOC 8 | HOC 5 | NÜR 21 | NÜR 17 | WUN Ret | WUN Ret | NOR | NOR | DIE | DIE | NÜR | NÜR | AVU | AVU | ALE | ALE | HOC | HOC |  | 17位 | 11 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。
レース戦績 > ドイツ・フォーミュラ3選手権 > マカオグランプリF3

| 年 | チーム | シャーシ/エンジン | 予選 | ヒート1 | ヒート2 | 総合順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990年 |  プレマ・レーシング | レイナード903 アルファロメオ | 19位 | 9位 | DNF | NC |
| 1992年 |  RCモータースポーツ | ダラーラF392 オペル | 2位 | DNF | 13位 | NC |
| 1993年 |  RCモータースポーツ | ダラーラF393 オペル | 5位 | 4位 | 4位 | 4位 |
レース戦績 > 国際フォーミュラ3000選手権

| 年 | エントラント | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1991年 | クリプトン・エンジニアリング | レイナード 91D | コスワース DFV | VLL 8 | PAU 11 | JER DNQ | MUG Ret | PER Ret | HOC DNQ | BRH 18 | SPA 17 | BUG Ret | NOG Ret | NC | 0 |
レース戦績 > FIA ツーリング・カー・ワールド・カップ

| 年 | 国籍 | エントラント | 車両 | 1 | 2 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995年 |  イタリア | RCモータースポーツ | オペル・ベクトラ | LEC1 23 | LEC2 19 | 28位 | 2 |
レース戦績 > イタリア・スーパーツーリング選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995年 | RCモータースポーツ | オペル・ベクトラ | MIS1 6 | MIS2 Ret | BIN1 7 | BIN2 Ret | MNZ1 2 | MNZ2 1 | IMO1 8 | IMO2 7 | MAG1 10 | MAG2 11 | MUG1 Ret | MUG2 DNS | MIS1 8 | MIS2 10 | PER1 Ret | PER2 DNS | VAR1 Ret | VAR2 Ret | VAL1 8 | VAL2 Ret | 8位 | 61 |
| 1996年 | ECモータースポーツ | アルファロメオ・155 | MUG1 6 | MUG2 6 | MAG1 6 | MAG2 5 | MNZ1 5 | MNZ2 5 | BIN1 Ret | BIN2 5 | MIS1 6 | MIS2 5 | IMO1 15 | IMO2 6 | PER1 | PER2 | PER1 | PER2 | VAR1 11 | VAR2 Ret | VAL1 11 | VAL2 11 | 6位 | 64 |
| 1997年 | ECモータースポーツ | ホンダ・アコード | MNZ1 Ret | MNZ2 2 | MUG1 2 | MUG2 Ret | MAG1 3 | MAG2 12 | IMO1 5 | IMO2 5 | IMO1 Ret | IMO2 6 | BIN1 Ret | BIN2 5 | PER1 3 | PER2 4 | VAR1 | VAR2 | MIS1 5 | MIS2 4 | VAL1 4 | VAL2 14 | 7位 | 122 |
| 1998年 | CiBiEmme Engineering | BMW・320i | BIN1 | BIN2 | IMO1 | IMO2 | MNZ1 | MNZ2 | VAR1 | VAR2 | VAL1 | VAL2 | MAG1 | MAG2 | PER1 | PER2 | MIS1 5 | MIS2 2 | MNZ1 8 | MNZ2 7 | VAL1 2 | VAL2 2 | 8位 | 94 |
| 1999年 | AGSモータースポーツ | アウディ・A4 Quattro | MIS1 5 | MIS2 5 | BIN1 2 | BIN2 1 | IMO1 5 | IMO2 4 | PER1 5 | PER2 4 | MAG1 1 | MAG2 1 | MUG1 4 | MUG2 3 | MIS1 5 | MIS2 5 | VAR1 6 | VAR2 1 | MNZ1 5 | MNZ2 5 | VAL1 5 | VAL2 5 | 3位 | 348 |
| 2006年 | セアト・スポーツ・イタリア | セアト・レオン | MNZ1 Ret | MNZ2 DNS | MCO1 2 | MCO2 1 | IMO1 2 | IMO2 2 | MUG1 4 | MUG2 2 | MAG1 4 | MAG2 2 | VAL1 1 | VAL2 1 | VAL1 1 | VAL2 2 |  |  |  |  |  |  | 1位 | 98 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > スウェーデンツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年 | クリストファーソン・モータースポーツ | アウディ・A4 Quattro | KAR1 | KAR2 | KNU1 | KNU2 | MAN1 | MAN2 | FAL1 | FAL2 | AND1 | AND2 | ARC1 | ARC2 | KAR1 Ret | KAR2 2 | MAN1 4 | MAN2 Ret |  |  |  |  | 14位 | 14 |
| 2001年 | クリストファーソン・モータースポーツ | アウディ・A4 Quattro | FAL1 4 | FAL2 Ret | MAN1 | MAN2 | KAR1 22 | KAR2 3 | JYL1 1 | JYL2 1 | FAL1 4 | FAL2 Ret | KNU1 1 | KNU2 1 | ARC1 12 | ARC2 3 | KAR1 1 | KAR2 2 | KNU1 2 | KNU2 1 | MAN1 4 | MAN2 1 | 1位 | 192 |
| 2002年 | クリストファーソン・モータースポーツ | アウディ・A4 Quattro | MAN1 1 | MAN2 2 | KNU1 1 | KNU2 6 | KAR1 2 | KAR2 Ret | FAL1 8 | FAL2 2 | FAL1 Ret | FAL2 2 | KNU1 1 | KNU2 2 | KAR1 9 | KAR2 1 | FAL1 6 | FAL2 Ret | MAN1 1 | MAN2 3 |  |  | 1位 | 175 |
不審船

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: 「工作船」はこの項目へ転送されています。艦船の補修・整備などを行う艦船については「工作艦」をご覧ください。
船の科学館に展示された北朝鮮の工作船。船尾から内部を見る（2003年9月撮影）
北朝鮮の工作船に装備されていた2連装14.5mm対空機関銃（2003年9月撮影）
海上保安協会の呼びかけ（2006年12月撮影）
不審船（ふしんせん）とは、一般には不審な行動をする船舶全般を指す言葉である。
日本では日本近海でたびたび目撃されている朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の工作船や、暴力団関係者による密漁・密輸の疑いのある船舶を指すことが多い。海上保安庁では1963年に最初の不審船を公式確認して以来、2003年までに20件21隻の不審船が出現したことを確認している。
北朝鮮の不審船

北朝鮮の工作船は、日朝両国の裏社会を繋ぐ闇の架け橋であり、不審船は、北朝鮮の工作船の代名詞となっている。工作員や土台人の密入国の手段として活用されているほか、麻薬の密輸や日本人拉致に関与した嫌疑が濃厚である。元公安調査庁長官が記者会見において発した談話によれば、暴力団やフロント企業などの反社会的勢力の内部には、すでに工作員や土台人の人脈が張られており、日本の暴力団に麻薬を供給する手段として不審船が使われていると疑われている。
不審船は、北朝鮮の国家意思を帯びた特殊部隊に属しており、搭乗している工作員は出身成分の高い北朝鮮人民の中から選抜される。工作員は、狙撃や撃術をはじめとした各種の戦技に秀でているだけではなく、潜入先の国の国民もしくは永住外国人に成り済ますことができる高度な語学能力を付与されている。
工作船で日本に密入国した工作員は、普段は土台人と呼ばれる関連者に匿われながら模範的な社会人として地域に溶け込んでいるが、本国から命令を下達されると交友関係などを足がかりにヒューミントを行う。工作員には、社会主義的イデオロギーによる理論武装に加えて、「主体思想」によるマインドコントロールが施されているとされる。工作員は、市井の人々とは異なる特異な人生観を保持しているため、拉致や暗殺などの凶悪犯罪でも、祖国のための任務とあらば躊躇なく実行する。日本国内でも土台人と結託しての拉致事件を引き起こし、複数の工作員がインターポールに国際指名手配されている。土台人は、自らの親族が北朝鮮で事実上の人質となっているため、否が応でも北朝鮮の対日有害活動に協力せざるを得ない立場にある。
警察と海上保安庁では、不審船問題について民間人への啓発に努めている。都道府県警察本部では、昭和30年代から沿岸部に所在する警察署が企業や漁民を対象にした啓発を実施してきたが、日本人拉致事件や工作員の密入国を防ぐことは出来なかった。海上保安庁では、北朝鮮の工作船とみられる不審船を目撃した場合は、118番に電話で通報するよう呼びかけている。
不審船（北朝鮮船籍）の特徴

本稿では北朝鮮の工作船と見られる不審船について述べる。不審船を発見するための着眼点として、以下の特徴があげられる。
日本や中国の漁船に偽装している。
短波無線機などによる、無線装備の充実をうかがわせる多数のアンテナの装備。
マストに設置されるレーダーの位置を、通常の漁船よりも高い位置にして、日本の巡視船や漁業取締船の接近をいち早く察知して回避行動をすることがある。
船首に漁具が搭載されていないか、あるいは搭載されていても使用された形跡がない。
船内に、外見を日本の沿岸部でよく見かける小型漁船のように偽装した上陸用の小型高速艇を搭載し、船尾にその出し入れ用の観音扉がある。一方、危険な韓国への潜入に際しては、「半潜水艇」という特殊艇を搭載する。韓国においては、スパイ容疑の不審船が逃走を図った場合は、韓国軍が容疑者もろとも不審船を撃沈することになっているからである。
灯火を完全に消灯し、工作員は夜陰に紛れて人目につきにくい海岸から密入国を図る。あるいは、過疎地の漁港などに人目を避けるようにして船を接岸させる。
船内に武器を隠匿している。自沈した工作船を引き上げた調査では、自動小銃に加え、対空火器や対戦車兵器を含む多数の武器を搭載していた事が明らかになった。
ロシアなどの諸外国から導入した強力なディーゼルエンジンを搭載しており、同型の漁船と比べて10倍の馬力と2倍の速力を持つ。これにより軍艦と同等以上の高速航行が可能。ただし、海上保安大学校の研究チームが九州南西海域工作船事件の際に引き上げた不審船を検分したところ、波の高さ3メートル以上の悪天候においては速力が大幅に低下するとみられる。
工作員や密輸品を受け入れるため、土台人がレンタカーなどの車両で深夜の海岸に乗りつけ、沖合にいる不審船との間で発光信号や携帯電話による通信をすることがある。特に、複数の密入国者の受け入れや覚せい剤の輸送に便利な車両として、保冷車やアルミバンなどの貨物自動車を好んで使用すると言われる。
北朝鮮国籍の貨物船が、工作船として使用された疑いもある。
主な不審船（工作船）事件 > 新潟日赤センター爆破未遂事件

→詳細は「新潟日赤センター爆破未遂事件」を参照
（1959年12月4日）韓国政府は、日本赤十字社と北朝鮮政府と在日朝鮮人が共同で行おうとした在日朝鮮人の帰還事業を、新潟日赤センターや日本国内の列車、船舶の爆破や要人拉致などのテロ活動によって妨害を図ろうとして、船で工作員を繰り返し日本に密入国させていた。海上保安庁の巡視船に摘発されることもあり、下関沖では沈没事件を起こし死者も出た。死者は韓国国立墓地で顕彰されている。
主な不審船（工作船）事件 > 金大中事件

→詳細は「金大中事件」を参照
（1973年8月8日）日本滞在中の金大中が大韓民国中央情報部の工作員と在日韓国人によって拉致され、工作船で韓国に連行された事件。この情報はその後の金の証言と矛盾する。金は聞いた韓国語から明瞭に「在日の韓国人ではなく、韓国から来た韓国人」と証言（日本語で）した。
主な不審船（工作船）事件 > 能登半島沖不審船事件

→詳細は「能登半島沖不審船事件」を参照
（1999年3月23日）日本海の能登半島沖に北朝鮮の工作船と見られる船舶が出没し、これを海上保安庁、海上自衛隊が追跡した。海上自衛隊に事実上の実戦命令（治安出動）である海上警備行動が、初めて発令された。結果的に工作船は取り逃がしたものの、この事件は海上保安庁法改正による船体射撃の現実化と巡視船艇の整備、海上自衛隊の特別警備隊や護衛艦付き立入検査隊の編成のきっかけとなった。
主な不審船（工作船）事件 > 九州南西海域工作船事件

→詳細は「九州南西海域工作船事件」を参照
（2001年12月22日）九州南西沖の東シナ海に北朝鮮の工作船が出没し、これを海上保安庁および海上自衛隊が追跡した。追い詰められた工作船が海上保安庁の巡視船を銃撃して、巡視船が被弾して海上保安官3人が負傷した。巡視船は直ちに正当防衛射撃を実施して、銃撃戦となった。工作船は銃撃戦の最中に自爆し、一瞬のうちに轟沈した。このとき、工作員は全員が死亡した。
主な不審船（工作船）事件 > その他の事件

城崎沖不審船事件（1970年4月14日）：城崎沖で巡視船「あさぎり」が底引網漁船に偽装した不審船（15トン程度）を発見。停船命令を無視して北方へ逃げる船を約5時間、220kmにわたり追跡したところ、不審船から自動小銃らしきもので2-3回にわたり銃撃を受け、追跡を断念。乗員は無事、船体に異常なし。
加賀市沖不審船事件（1971年7月31日）
日向灘不審船事件（1985年4月25日-27日）
美浜事件（1990年10月28日）：福井県三方郡美浜町の海岸に上陸用小型艇が漂着した事件（詳細は外部リンクを参照）。
北朝鮮半潜水艇撃沈事件（1998年12月18日）：韓国領海内に侵入したところを韓国軍の沿岸監視要員に発見された不審船が、韓国海軍の追跡から逃れるために長崎県対馬への侵入を図ったところ、追跡していた韓国海軍によって対馬沖70kmの公海上で撃沈される事件が発生した。後の引き上げ調査で、当該不審船は北朝鮮の半潜水艇と判明した。海上保安庁では、1999年3月までの間、対馬沖の警戒を強化し、対馬や五島列島の住民を対象に防犯指導を実施した。
模型化

青島文化教材社のプラモデル、「海上自衛隊 ミサイル艇 おおたか しらたか」（2009年5月発売）には付属品として「不審船」が収録されており、パッケージは「不審船から発砲されて迎撃している」という設定のもとミサイルを発射しているイラストになっている。
海上保安庁の対工作船訓練