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2024年の政治
死去 > 2月

4日 - ハーゲ・ガインゴブ： 第3代ナミビア大統領、初・第4代首相（* 1941年）
5日 - ドリース・ファン・アフト（英語版）： 元オランダ首相（* 1931年）
6日
赤松良子：第118・119代文部大臣（* 1929年）
ジョン・ブルトン： 第16代アイルランド首相（* 1947年）
セバスティアン・ピニェラ： 第35・37代チリ大統領（* 1949年）
7日
中島啓雄：元参議院議員【自由民主党所属】（* 1937年）
世古口哲哉：三重県明和町長（* 1966年）
9日 - ロベール・バダンテール： 元フランス司法大臣、元憲法評議会議長（* 1928年）
10日
時田博機：山形県遊佐町長（* 1950年）
エドワード・ロワッサ（英語版）： 第8代タンザニア首相（* 1953年）
16日 - アレクセイ・ナワリヌイ： ロシアの反政権運動指導者（* 1976年）
20日 - アンフィン・カルスベルク（英語版）： 第14代フェロー諸島自治政府首相（* 1947年）
23日
角田義一：元参議院議員【日本社会党・社会民主党・民主党所属】、第25代参議院副議長（* 1937年）
マノーハル・ジョーシー： 元ローク・サバー（インド下院）議長、第12代マハーラーシュトラ州首相（* 1937年）
28日 - ニコライ・ルイシコフ： 第7代ソビエト連邦閣僚会議議長（* 1929年）
29日
アリ・ハッサン・ムウィニ： 第2代タンザニア大統領、元副大統領（* 1925年）
ブライアン・マルルーニー： 第24代カナダ首相（* 1939年）
死去 > 3月

2日
真鍋賢二：第36代環境庁長官、元参議院議員【自由民主党所属】（* 1935年）
セーレン・パーペ・ポールセン（英語版）： 元デンマーク法務大臣（英語版）、フォルケティング議員（* 1971年）
3日 - アグベヨメ・コジョ（英語版）： 第6代トーゴ首相（* 1954年）
18日 - ダニエル・バルブ（英語版）： 元ルーマニア文化大臣（英語版）（* 1957年）
21日 - フレデリック・ミッテラン： 元フランス文化大臣（* 1947年）
27日
ナミク・アバソフ： 元アゼルバイジャン国家保安相（* 1940年）
ジョー・リーバーマン： 元アメリカ合衆国上院議員（* 1942年）
28日 - 平林鴻三：第67代郵政大臣、元衆議院議員【自由民主党所属】、公選第8-10代鳥取県知事（* 1930年）
死去 > 4月

3日 - 三浦久：元衆議院議員【日本共産党所属】（* 1931年）
5日
モハメド・ディオンヌ（英語版）： 第14代セネガル首相（* 1959年）
アフマド・ファトヒー・ソルール（英語版）： 元エジプト下院議長、元エジプト教育大臣（* 1932年）
8日 - ホセ・アントニオ・アルダンサ・ガロ： スペイン王国バスク自治州政府元レンダカリ（政府首班）（* 1941年）
13日 - 川越孝洋：元衆議院議員【民主党所属】（* 1943年）
15日 - ヨシップ・マノリッチ（英語版）： 第2代クロアチア政府首班（首相）（* 1920年）
17日 - ジョセフ・クルップ（英語版）： 元マレーシア首相府大臣（英語版）（* 1944年）
18日 - パルヴィーズ・ダーヴーディー（英語版）： 元イラン第1副大統領（* 1952年）
20日 - ゲディミナス・キルキラス： 第13代リトアニア首相（* 1951年）
21日 - ロエダード・ハーン（英語版）： 元パキスタン説明責任大臣（英語版）、元パキスタン内務長官（英語版）
22日 - 岩本久人：元参議院議員【日本社会党所属】（* 1943年）
23日 - 盧在鳳： 第22代大韓民国国務総理（* 1936年）
28日 - アンドリス・ヴィルクス（英語版）： 元ラトビア財務大臣（英語版）（* 1963年）
死去 > 5月

1日 - マイケル・ダーシー（英語版）： 元アイルランド水産大臣（英語版）（* 1934年）
3日 - 愛知和男：第54代防衛庁長官、第25代環境庁長官、元衆議院議員【自由民主党・新生党・新進党所属】（* 1937年）
5日 - 冨田幸宏：神奈川県湯河原町長（* 1957年）
7日
金己男： 元朝鮮労働党宣伝扇動部長（* 1929年）
伊志嶺亮：初代沖縄県宮古島市長、元平良市長（* 1933年）
17日
栗田幸雄：公選第11-14代福井県知事（* 1930年）
アフタンディル・ジョルベナゼ（英語版）： 元ジョージア保健大臣（英語版）（* 1951年）
19日
牟玲生（中国語版）： 元中国共産党陝西省委員会副書記、元陝西省人民代表大会常務委員会副主任（* 1931年）
ブルーノ・シーベルト（英語版）  元チリ公共事業大臣（英語版）、元チリ上院議員（* 1933年）
クワシ・クルツェ（英語版）： 第4代トーゴ首相（* 1945年）
東アーザルバーイジャーン州ヘリコプター墜落事故
エブラーヒーム・ライースィー： 第8代イラン大統領（* 1960年）
ホセイン・アミールアブドッラーヒヤーン： イラン外務大臣（* 1964年）
マーレク・ラフマティー（英語版）： 東アーザルバーイジャーン州知事（* 1982年）
20日 - ジャン＝クロード・ゴーダン： 元フランス国民議会議員、元元老院副議長、元マルセイユ市長（* 1939年）
21日
根本良一：元福島県矢祭町長（* 1937年）
ジェームズ・セルフ（英語版）： 元南アフリカ共和国国民議会議員、元民主同盟連邦評議会主席（* 1955年）
24日 - ホセ・アントニオ・ムルガス（英語版）： 元コロンビア社会保護大臣（英語版）（* 1930年）
31日 - 吉井正澄：元熊本県水俣市長（* 1931年）
死去 > 6月

1日 - ティン・ウー： ミャンマー国民民主連盟共同創設者、元国軍司令官（* 1927年）
2日 - ダヴィド・レヴィ（英語版）： 元イスラエル副首相（英語版）、元外務大臣、元住宅建設大臣、元クネセト議員（* 1937年）
3日 - ブリギッテ・ビアライン： 第31代オーストリア連邦首相（* 1949年）
7日
鈴木望：元衆議院議員【日本維新の会・維新の党所属】、元磐田市長（* 1949年）
ラルフ・カサンバラ（英語版）： 元マラウイ司法大臣（ 1968年）
8日
中島章夫：元参議院議員、元衆議院議員【日本新党・新党さきがけ・民主党所属】（* 1936年）
ムサ・モハマド（英語版）： 元マレーシア教育大臣（英語版）、元元老院議員（* 1943年）
9日
松岡満寿男：元参議院議員、元衆議院議員【自由民主党・日本新党・新進党・無所属の会・民主党所属】、元光市長（* 1934年）
關淳一：第17代大阪市長（* 1935年）
10日 - サウロス・チリマ（英語版）： マラウイ副大統領（* 1973年）
11日 - クリスティーノ・セリチェ・ビオコ（英語版）： 初代赤道ギニア共和国首相（* 1941年）
12日 - フェルナンド・ジョゼ・デ・フランサ・ディアス・ヴァン＝デュネム： 第2・4代アンゴラ首相（* 1934年）
18日 - ストヤン・アンドフ（英語版）： 元マケドニア大統領代行、元議会議長（* 1935年）
24日 - スサーナ・ルイス・セルッティ（英語版、スペイン語版）： 元アルゼンチン外務・通商・宗務相（スペイン語版）、元外務長官（* 1940年）
25日 - 岡部三郎：第64代北海道開発庁長官、第33代沖縄開発庁長官、元参議院議員【自由民主党所属】（* 1926年）
28日 - モハメド・オスマン・ジャワリ： 元ソマリア大統領代行、元連邦議会議長（* 1945年）
30日 - ハルヴァルト・バッケ（英語版）： 元ノルウェー文化科学大臣、元貿易海運大臣、元ストーティング議員（* 1943年）
死去 > 7月

3日 - ローラン・デュマ： 元フランス外務大臣（* 1922年）
6日 - ハビエル・ヴァッレ・リエストラ（英語版）： 第131代ペルー共和国閣僚評議会議長（首相）（* 1932年）
8日 - ヨグヴァン・スンドシュタイン（英語版）： 第10代フェロー諸島自治政府首相（* 1933年）
9日
ジェームズ・インホフ（英語版）： 元アメリカ合衆国上院・アメリカ合衆国下院議員、元タルサ市長、元オクラホマ州議会上院・下院議員（* 1934年）
アル＝ヘーディー・ムヘニー（英語版）： 元チュニジア国防相、元内務相、元社会事務相、元保健相（* 1942年）
10日
徳田虎雄：元衆議院議員【自由連合所属】、元沖縄開発政務次官、元自由連合代表（* 1938年）
ヤーニス・ストラウメ（英語版、ラトビア語版） ： 元ラトビア議会議員・議長（* 1962年）
12日 - 松谷蒼一郎：元参議院議員【自由民主党所属】、元内閣官房副長官（* 1928年）
13日 -  イングリーダ・ラティミラ＝ウードレ（英語版、ラトビア語版）： 元ラトビア経済相、元ラトビア議会議員・議長（* 1958年）
14日
トゥペニ・ババ（英語版）： 元フィジー副首相、元外相、元教育相、元フィジー議会議員（* 1942年）
カトリーナ・ハンセ＝ヒマルワ（英語版）： 元ナミビア教育・芸術・文化相、元国民議会（英語版）議員、元ハルダプ州知事（* 1967年）
19日
グエン・フー・チョン： ベトナム共産党中央執行委員会書記長・中央軍事委員会書記、第9代国家主席、元国会議長（* 1944年）
シーラ・ジャクソン・リー（英語版）： アメリカ合衆国下院議員（* 1950年）
イリーナ・ファリオン（英語版）： 元ウクライナ最高議会議員（* 1964年）
24日 - ハムザ・ハズ： 第9代インドネシア副大統領（* 1940年）
25日 - 川橋幸子：元参議院議員【日本社会党・社会民主党・民主党所属】（* 1938年）
26日 - 松川正則：第18代宜野湾市市長（* 1953年）
29日 - 中川和雄：第12代大阪府知事（* 1926年）
31日
渡辺秀央：元参議院議員、元衆議院議員【自由民主党・新進党・自由党・民主党・新党改革所属】、第54代郵政大臣、初代改革クラブ代表（* 1934年）
イスマーイール・ハニーヤ： ハマース最高指導者、第4代パレスチナ首相、元ガザ政府首相（* 1963年）
死去 > 8月

2日 - 金栄洙： 元大韓民国国会議員（* 1935年）
7日 - 小谷芳正：和歌山県みなべ町長（* 1949年）
8日 - 高谷茂男：第33・34代岡山市長（* 1937年）
10日 - 朴権欽： 元大韓民国国会議員、元新民党総裁秘書室長（* 1932年）
11日 - アスランベク・アスラハノフ： 元ロシア国家院議員、元北コーカサス担当大統領顧問（* 1942年）
12日 - ザイド・アル＝リファーイー（英語版）： 元ヨルダン首相（* 1936年）
15日
ルイ・メルマズ： 元フランス国民議会議長（* 1931年）
偰松雄： 元大韓民国国会議員、元ソウル特別市龍山区庁長（* 1942年）
セルゲイ・カリャキン（ベラルーシ語版）： ベラルーシ統一左派政党「公正世界」（ベラルーシ語版）党首（* 1952年）
18日 - ドゥシャン・シニゴイ（英語版）： 元スロベニア社会主義共和国行政評議会議長（* 1933年）
20日 - 溝口善兵衛：公選第16-18代島根県知事（* 1946年）
25日 - サリーム・アル＝フス（英語版）： 元レバノン大統領代行、元首相（* 1929年）
26日 - ナビール・エル＝アラビー： 元エジプト外相、第7代アラブ連盟事務総長（* 1935年）
30日 - シュリダス・ランファル（英語版）： 元ガイアナ外相、第2代イギリス連邦事務総長（* 1928年）
死去 > 9月

1日
ブディミル・ロンチャル（英語版、クロアチア語版）：/ 元ユーゴスラビア社会主義連邦共和国外相、元非同盟運動担当国際連合事務総長特別代表（* 1924年）
フランツ・ザウアーツォプフ（英語版、ドイツ語版）： 元ブルゲンラント州副知事、元ブルゲンラント州議会議員（* 1932年）
アンジェルス・マルティネス・カステルス（スペイン語版、カタルーニャ語版）： カタルーニャ独立運動家、元カタルーニャ自治州議会議員（* 1948年）
2日
（訃報発表日）クパ・ミハーイ（英語版、ハンガリー語版）： 元ハンガリー財務大臣（英語版）、元国会議員（* 1941年）
ロドルフォ・エルナンデス・スアレス（英語版、スペイン語版）： 元コロンビア元老院（英語版）議員、元ブカラマンガ市長（* 1945年）
3日
フローラ・フレーザー（英語版）： 元イギリス貴族院議員（* 1930年）
マイク・トロード（英語版）： 元ガーンジー首相（英語版）・内務相、元ガーンジー議会議員（* 1940年?）
山口昇士： 元神奈川県箱根町長（* 1944年）
4日 - 楊仁福（中国語版）： 元中華民国立法委員、元台湾省議会議員（* 1942年）
8日
松前達郎：元参議院議員【日本社会党所属】（* 1927年）
呉健保（中国語版）： 元台南市議会議員、元台南県議会議員・副議長・議長（* 1950年）
9日 - アレクサンドル・エフスチフェーフ（ロシア語版）： ロシア連邦マリ・エル共和国第4代政府議長（元首格）（* 1958年）
10日
（訃報発表日）ジェフリー・ティトフォード（英語版）： 元欧州議会議員、元イギリス独立党党首（* 1933年）
クリオ・マリア・ビットーニ（英語版、イタリア語版）： 元ファーストレディ【ジョルジョ・ナポリターノ第11代大統領夫人】（* 1934年）
11日
鄭在文（朝鮮語版）： 元大韓民国国会議員（* 1936年）
アルベルト・フジモリ： 第54代ペルー大統領（* 1938年）
12日
（訃報発表日）オージー・マルコム（英語版）： 元ニュージーランド移民大臣・保健大臣、元ニュージーランド代議院議員（* 1940年）
ジョン・ハグレルガム： 元ミクロネシア連邦大統領、元連邦議会議員（* 1949年）
シターラーム・イェーチューリ（英語版、テルグ語版）： 元ラージヤ・サバー議員、インド共産党マルクス主義派書記長・政治局員（* 1952年）
13日 - ヴォルフガング・ゲルハルト： 元ドイツ自由民主党党首（* 1943年）
14日
ジャービル・ムバーラク・アル＝ハマド・アッ＝サバーハ（アラビア語版、英語版）： 第7代クウェート国首相（* 1942年）
ベリット・オース： 元ノルウェー議会議員、元社会主義左翼党党首（* 1928年）
15日 - 南載熙： 第11代大韓民国労働部長官（* 1934年）
23日 - アマドゥ・マハタール・ムボウ： 第6代国際連合教育科学文化機関事務局長（* 1921年）
24日
（訃報発表日）フランシス・フォックス（英語版、フランス語版）： 元カナダ国務長官・法務長官、元カナダ庶民院・元老院議員（* 1939年）
角張保：元新潟県吉川町長、元吉川町議会議員（* 1940年?）
27日 - ハサン・ナスルッラーフ： ヒズボラ最高指導者（* 1960年）
28日 - ウィンフィールド・ダン（英語版）： 元テネシー州知事（* 1927年）
死去 > 10月

2日 - ダニエル・ウィリアムズ： 第4代グレナダ総督（* 1935年）
3日 - （空爆実施日）ハーシム・サフィーディーン（英語版）： ヒズボラ執行評議会議長（* 1964年）
5日
イフィヘニア・マルティネス： メキシコ代議院（英語版）議長、元元老院（英語版）議員、ラテンアメリカ・カリブ経済委員会共同創設者、元国連大使（* 1925年）
A・Q・M・バドルッドジャ・チョードゥリー（英語版）： 第12代バングラデシュ大統領（* 1930年）
牛嶋正：元参議院議員【公明党・新進党・黎明クラブ・公明所属】（* 1931年）
矢田美英：元東京都中央区長（* 1940年）
6日 - アレハンドロ・アルコス（スペイン語版）： チルパンシンゴ市長（* 1981年）
8日
呉邦国： 第8代中国全国人民代表大会常務委員長、元国務院副総理、元中国共産党中央政治局常務委員（* 1941年）
ティム・ジョンソン： 元アメリカ合衆国上院議員、元下院議員（* 1946年）
9日 - 西岡利記：和歌山県有田郡広川町長（* 1950年）
12日 - アレックス・サモンド： 第4代スコットランド自治政府首相（* 1954年）
13日 - 松井良夫：元大阪府議会議長（* 1937年）
15日
小川元：元衆議院議員【自由民主党所属】（* 1939年）
嘉数知賢：元内閣府副大臣、元衆議院議員【自由民主党所属】（* 1941年）
16日
左近正男：元衆議院議員【日本社会党・社会民主党所属】（* 1936年）
ヤヒヤ・シンワル： ハマース最高指導者（* 1962年）
20日 - フェトフッラー・ギュレン： トルコのイスラム教指導者（* 1941年）
22日 - ゲラシム・クガエフ（ロシア語版）： 第2代南オセチア共和国首相（* 1946年）
23日
李相得： 元大韓民国国会議員、元国会副議長（* 1935年）
グスタボ・アドルフォ・エスピナ・サルゲロ（スペイン語版）： 第42代グアテマラ大統領、元副大統領（* 1946年）
ハマ・アマドゥ（英語版）： 元ニジェール首相（* 1950年）
24日 - アルフォンス・ポアティ＝スシュラティ（英語版）： 第4代コンゴ人民共和国首相（* 1941年）
26日 - 田渕哲也：元参議院議員【民社党所属】（* 1925年）
死去 > 11月

3日 - 中野鉄造：元参議院議員【公明党所属】（* 1927年）
6日（訃報発表日） - ジョン・ノット（英語版）： 元イギリス国防相、元貿易相・商務庁長官、元庶民院議員（* 1932年）
8日 - 中本弘：元広島市議会議員・議長（* 1931年）
11日（訃報発表日） - マリー・ベネショヴァー（英語版、チェコ語版）： 元チェコ司法相・政府立法評議会議長、元チェコ代議院議員（* 1948年）
12日
梁光烈： 第10代中華人民共和国国防部部長（* 1940年）
ジョン・ホーガン（英語版）： 駐ドイツカナダ大使、元ブリティッシュコロンビア州首相、元ブリティッシュコロンビア州議会議員（* 1959年）
13日
ダイム・ザイヌディン（英語版）： 元マレーシア財務相（* 1938年）
アフメッド・シランヨ： 第4代ソマリランド大統領（* 1938年）（15日死去とする報道あり）
14日 - ヴァディム・ブロフツェフ（英語版）： 南オセチア元大統領代行、元首相（* 1969年）
15日 - 泉原保二：元衆議院議員【自由民主党所属】（* 1941年）
16日 - クリフトン・レジナルド・ウォートン： 元アメリカ合衆国国務副長官（* 1926年）
17日 - 崔在旭（朝鮮語版）： 元大韓民国環境部長官、元国務調整室室長、元国会議員（* 1940年）
20日 - ジョン・プレスコット： イギリス貴族院議員、元副首相、元労働党副党首（* 1932年）
22日 - サージ・ボオール（英語版）： 第4・6・10・14代バヌアツ首相、元外相（* 1955年）
25日 - 生田邦夫：元滋賀県議会議長、第2代湖南市長（* 1948年）
29日 - 斎藤文夫：元参議院議員【自由民主党所属】（* 1928年）
30日 - ニゾラモ・ザリポワ（英語版）： 元タジク・ソビエト社会主義共和国最高評議会議長（元首格）（* 1923年）
死去 > 12月

1日 - 中村寿文：元青森県八戸市長、元青森県議会議員（* 1939年）
3日 - 宋達鏞（朝鮮語版）： 元加平郡守・高陽郡守・坡州郡守・高陽市長・坡州市長（* 1934年）
4日 - 太田誠一：第47代農林水産大臣、第22代総務庁長官、元衆議院議員【自由民主党・自由党・新進党所属】（* 1945年）
5日 - フレデリック・フィニシー（オランダ語版）： 元スリナム国民議会議員【国民民主党（英語版）所属】、元ブロコポンド地方コミッショナー（* 1956年または1957年）
6日 - フェレケゼラ・ムフォコ（英語版）： 元ジンバブエ大統領代行、元第二副大統領（* 1940年）
9日 - 桑江朝千夫：沖縄県沖縄市長、元沖縄県議会議員（* 1956年）
11日 - ハリル・ハッカーニ： アフガニスタン難民大臣（* 1966年）
12日
野沢太三：第72・73代法務大臣、元参議院議員【自由民主党所属】（* 1933年）
李天羽： 第25代中華民国国防部長（* 1946年）
19日 - フェデリコ・マヨール（英語版）： 第7代国際連合教育科学文化機関事務局長（* 1934年）
21日 - ドン・マルティーナ（英語版）： 元オランダ領アンティル首相（* 1935年）
23日 - グエン・クエット： 元ベトナム国家評議会副議長（* 1922年）
24日 - デシ・ボーターセ： 第9代スリナム共和国大統領、元国家軍事評議会議長（* 1945年）
26日 - マンモハン・シン： 第17代インド首相（* 1932年）
27日
足立敏之：参議院議員【自由民主党所属】（* 1954年）
ジェラルド・キンタン（英語版、ポルトガル語版）： 元ブラジル連邦共和国国防相、元連邦弁護総長（英語版）（* 1935年）
29日 - ジミー・カーター： 第39代アメリカ合衆国大統領、第76代ジョージア州知事（* 1924年）
30日
金守漢： 元大韓民国国会議長（* 1928年）
ジャムシード・ビン・アブドゥッラー： 元ザンジバル王国スルターン（* 1929年）
31日
アルノルド・リューテル： 第3代エストニア共和国大統領、元エストニア・ソビエト社会主義共和国最高会議幹部会議長（* 1928年）
遠藤鐵四郎：元新潟県三島町町長、元長岡市議会議員（* 1934年）
おおさか東線

|  おおさか東線 |
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 221系電車による直通快速 （2023年3月 JR野江駅）
基本情報
通称:  城東貨物線（神崎川信号場 - 正覚寺信号場）
国:   日本
所在地:  大阪府
種類:  普通鉄道（在来線・幹線）
起点:  新大阪駅
終点:  久宝寺駅
駅数:  14駅
路線記号:  
開業:  1929年3月15日（片町線支線として）
旅客営業開始:  2008年3月15日（久宝寺 - 放出） 2019年3月16日（放出 - 新大阪）
所有者:  大阪外環状鉄道（第三種鉄道事業者）
運営者:  西日本旅客鉄道（第二種鉄道事業者） 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
車両基地:  吹田総合車両所奈良支所ほか
使用車両:  使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離:  20.2 km（2019年現在）
軌間:  1,067 mm（狭軌）
線路数:  複線
電化方式:  直流1,500 V 架空電車線方式
閉塞方式:  自動閉塞式
保安装置:  ATS-P（全線P）
最高速度:  120 km/h
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おおさか東線（おおさかひがしせん）は、大阪府大阪市淀川区の新大阪駅と八尾市の久宝寺駅を結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）。全ての旅客列車が東海道本線支線（梅田貨物線）の新大阪駅 - 大阪駅間に乗り入れ、運転系統上はそれを含めた大阪駅 - 久宝寺駅間がおおさか東線と案内されている。
路線のうち神崎川信号場 - 久宝寺駅間は片町線の貨物支線（城東貨物線）を改良の上で旅客線化したもので、本項ではその歴史ならびに残存区間である神崎川信号場 - 吹田貨物ターミナル駅間および正覚寺信号場 - 平野駅間についても記述する。
概要

吹田市南部から大阪市南東部にかけて東大阪を南北に走り、設置される駅の多くが大阪市中心部から放射状に延びる各鉄道路線と連絡する。
2008年3月15日に放出駅 - 久宝寺駅の南区間が「おおさか東線」として部分開業し、2019年3月16日に残る新大阪駅 - 放出駅の北区間が開業した。2023年3月18日からは全列車が新大阪駅から東海道本線支線（梅田貨物線）を経由して、大阪市北区の大阪駅（地下ホーム）まで乗り入れている。
鴫野駅 - 放出駅間は片町線（学研都市線）との重複区間で、それぞれが複線の線路を有する複々線区間となっている。JR西日本の旅客線の開業はJR東西線以来11年ぶりで、JR西日本のアーバンネットワークの一路線として位置づけられている。ラインカラーには「先進都市をイメージさせる銀色とコーポレートカラー（青）を合わせた色」として、ブルーグレー（■）を選定している。路線記号は F 。
2008年の部分開業時点において正式な起点は放出駅であり、市販の『JR時刻表』などでは放出駅から久宝寺駅へ向かう方を「下り」、逆方向を「上り」と記載しているが、列車番号は放出駅から久宝寺駅へ向かう列車が本来上り列車に付ける偶数、逆方向の列車が下り列車に付ける奇数となっている。
城東貨物線を改良して旅客線化を行うにあたって、第三セクター会社の大阪外環状鉄道が第三種鉄道事業者として路線の建設（改良）と施設の保有を行い、JR西日本が第二種鉄道事業者として旅客営業を行う上下分離方式が採用された。旅客営業開始後も日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者として貨物列車の運行を継続している。
全線が旅客営業規則の定める「電車特定区間」、大都市近郊区間の「大阪近郊区間」、およびIC乗車カード「ICOCA」エリアに含まれており、全線をJR西日本の近畿統括本部が管轄している。
概要 > 路線データ

管轄（事業種別）・ 路線距離（営業キロ）：
西日本旅客鉄道（第二種鉄道事業者）・大阪外環状鉄道（第三種鉄道事業者）
新大阪駅 - 久宝寺駅間 20.2 km
国土交通省監修の『鉄道要覧』では上記のように記載されているが、JR西日本の公文書上（有価証券報告書等）では、新大阪駅 - 鴫野駅 9.4 km、放出駅 - 久宝寺駅 9.2 kmの路線として表記され、鴫野駅 - 放出駅間は片町線としてのみ扱われており、総営業キロでも二重計上していない。
日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
神崎川信号場 - 正覚寺信号場間 15.4 km
JR西日本とは対照的に、『鉄道要覧』においても鴫野駅 - 放出駅間はおおさか東線としてのみ扱われている。
軌間：1,067 mm
駅数：14（起終点駅含む） 大阪駅は東海道本線の駅です。
おおさか東線所属駅に限定した場合、東海道本線所属の新大阪駅と片町線所属の鴫野駅と放出駅、関西本線所属の久宝寺駅が除外され、10駅になる。
複線区間：全線
電化区間：全線（直流1,500 V）
閉塞方式：複線自動閉塞式
保安装置：ATS-P（全線P）
運転指令所：近畿総合指令所
運行管理システム：
新大阪駅（構内を除く） - 放出駅：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム
放出駅（構内を除く） - 久宝寺駅：大阪環状・大和路線運行管理システム
最高速度：120km/h
IC乗車カード対応区間：
ICOCAエリア：全線（全線PiTaPaポストペイサービス対象区間）
2020年度の混雑率：94%（久宝寺駅→放出駅 7:35-8:35
沿線概況 > 新大阪駅 - 放出駅間

2019年3月時点の起点駅である新大阪駅から記述する。新大阪駅を出発すると、神崎川を渡るまでは梅田貨物線と線路を共用する区間で、右側で東海道本線旅客線（JR京都線）、左側で北方貨物線と並走する。この間に東海道本線旅客線には東淀川駅が設置されているが、おおさか東線にはホームが設置されていない。神崎川を渡ると梅田貨物線との線路共用区間が終わり、東海道本線から分岐し、東海道本線旅客線を跨ぎながら右に大きくカーブして南吹田駅に着く。神崎川の右岸を走るこの区間のみ吹田市内である。再び神崎川を渡ると大阪市東淀川区に入り、吹田貨物ターミナル駅を終点とする城東貨物線（片町線貨物支線（城東貨物北連絡線））と神崎川信号場にて合流する。東海道新幹線をくぐり、阪急千里線・阪急京都本線を続けて越えるとJR淡路駅に到着する。
淀川橋梁（通称：赤川鉄橋）で淀川を渡ると都島区へ入る。淀川橋梁は、複線用の橋梁として架橋されていたものの城東貨物線が単線であったため、未使用部分を大阪市が借り受けて仮設の歩道（赤川仮橋）を設け鉄道道路併用橋として利用していたが、旅客線化のための複線化工事に伴いこの仮設の歩道は2013年10月31日をもって閉鎖された。
ここからしばらくは都島区と旭区との区境に位置しており、続く城北公園通駅は旭区にある。同駅は単線であった城東貨物線の行き違いのために設置された都島信号場（1943年10月1日に開設、1984年10月1日廃止）があった場所に位置する。また、駅名の由来となった城北公園通とは駅の北側で交差している。阪神高速12号守口線をくぐり、Osaka Metro谷町線と交差すると城東区に入りJR野江駅に到着する。京阪本線を越えると、巽信号場跡である。これは淀川貨物線が分岐していた信号場で、吹田駅および鴫野駅の両方から淀川貨物線に入線できるデルタ式になっていた。信号場の中央部で国道1号（京阪国道）およびその地下を走るOsaka Metro長堀鶴見緑地線を越える。右手から現れた片町線（学研都市線）と並走すると、寝屋川を渡り、鴫野駅、鶴見区の放出駅の順に到着する。鴫野駅 - 放出駅間はおおさか東線・片町線それぞれの複線が並行する複々線になっており、この区間で片町線の木津方面行き上り線がおおさか東線を乗り越えて、片町線の上下線の内側におおさか東線が入る。
放出駅は2面4線の島式ホームで、おおさか東線の列車は内側の2・3番のりばを使用している。久宝寺方面行きは片町線木津方面行きと、新大阪方面行きは片町線京橋方面行きとそれぞれ対面乗り換えが可能となっている。
梅田貨物線との線路共用区間、東海道本線との分岐部、南吹田駅、神崎川橋梁
南吹田駅 - 神崎川信号場間の新線建設区間に架橋された神崎川橋梁（全長171 m、カーブ半径280 m）
淀川橋梁に併設された赤川仮橋では2013年10月31日に閉鎖されるまでの間、貨物列車を間近に見ることができた。
鴫野駅で片町線（学研都市線）から単線で分岐する城東貨物線（2018年3月）
沿線概況 > 放出駅 - 久宝寺駅間

2008年に部分開業した放出駅 - 久宝寺駅間は、中小企業が密集する東大阪市の西部を縦断しており、沿線には工場が多数集まっている。
放出駅を発車した列車は、片町線と少し並走した後、右への急カーブを経て南下を始める。片町線の京橋方面行き下り線はおおさか東線を越えるために高架橋になっており、この高架橋をくぐって第二寝屋川を渡ると、大阪市から東大阪市に入り、すぐに網干総合車両所明石支所放出派出所への線路が分岐している。放出派出所への線路は下り線にしかつながっておらず、出区列車はおおさか東線を逆走して放出駅まで運転する。
踏切を越えると高架になり、高井田中央駅に到着する。高井田中央駅は国道308号（中央大通）および阪神高速13号東大阪線と交差しており、Osaka Metro中央線高井田駅との接続駅でもある。関西本線（大和路線）にも高井田駅があるため区別する必要があることから「中央」を付けているが、これは中央大通から取られたものである。高井田中央駅付近からは府道702号と交差することから、おおさか東線として開業する前から盛り土などで高架化されており、既存の線路に高架橋を併設して複線化している。
近鉄奈良線河内永和駅との接続駅であるJR河内永和駅は、かつて東大阪市の前身の布施市役所があり官庁街であったため、今でも駅周辺には図書館や年金事務所などの公共施設が多い。次のJR俊徳道駅は近鉄大阪線俊徳道駅との接続駅である。JR河内永和駅とJR俊徳道駅はわずか620 mしか離れておらず、これはJR西日本管内で4番目に短い駅間距離である。なお両駅とも所在地は永和1丁目となっている。
近鉄大阪線をくぐった先から、もともと地上線であった線路を連続立体交差化した区間になり、蛇草信号場の跡地に建設されたJR長瀬駅に着く。JR長瀬駅から正覚寺信号場までの2 kmは直線となっており、その途中には2018年3月17日に開業した衣摺加美北駅がある。同駅を出ると再び大阪市に入り、正覚寺信号場で平野駅に至る片町線貨物支線（城東貨物南連絡線）が分岐して右にカーブしているが、おおさか東線は左にカーブして新加美駅に着く。新加美駅のホームはカーブ上に設けられている。新加美駅を出ると高架を降り始め、関西本線（大和路線）が両側から挟み込むようにして八尾市に入り、近畿自動車道・大阪中央環状線をくぐり、2面4線の久宝寺駅に至る。久宝寺駅でも放出駅と同様、内側の2線を使用しており、2番のりばに到着後、王寺駅方の引き上げ線で折り返し、放出または新大阪行きとして3番のりばに到着する。
高井田中央駅付近では高架になる。
近鉄大阪線と交差するJR俊徳道駅。
久宝寺駅付近（内側2線がおおさか東線、外側2線が大和路線）
運行形態

旅客列車は、線内運転の普通と、当線を経由して関西本線（大和路線）に直通する直通快速が運転されている。
運行形態 > 普通

普通列車は基本的に大阪駅 - 久宝寺駅間の運転であるが、早朝には放出発大阪行き、深夜には久宝寺発放出行きが運行されている。早朝・深夜を除き1時間に4本運転されている。時間帯によっては列車の間隔が30分程開くことがある。線内に待避駅がないため貨物列車や直通快速に抜かれることはなく、全区間で先着する。2011年3月11日までは、久宝寺駅において大和路線の緩急接続のために同駅の使用線路が制限されるダイヤと、森ノ宮電車区放出派出所（現：網干総合車両所放出派出所）から放出駅への入出区列車の影響から、運行間隔はどの時間帯も約11 - 20分と一定にはなっていなかった。2011年3月12日ダイヤ改正より、9時半頃から15時半頃まで15分間隔となっている。
2022年3月12日ダイヤ改正より、使用車両を201系から全て221系に置き換えた。
2023年3月18日の大阪駅延長後は、ほとんどの列車が大阪駅23番線（一部22番線）で折り返しているが、一部列車は運用の都合上大阪環状線の西九条駅の側線および桜島線（JRゆめ咲線）安治川口駅の側線まで一旦回送して折り返す列車もある。
運行形態 > 直通快速

直通快速は、当線を経由して関西本線（大和路線）の奈良駅と大阪駅を結ぶ列車である。平日は朝に奈良発大阪行き、夕方に大阪発奈良行きがそれぞれ4本ずつ、土休日は大阪駅 - 奈良駅間の列車が朝夕に2往復ずつ運転されている。停車駅は、奈良駅 - 王寺駅間の各駅と久宝寺駅・JR河内永和駅・高井田中央駅・放出駅・城北公園通駅・JR淡路駅・新大阪駅・大阪駅である。2023年3月17日までは新大阪駅発着であったが、折り返しは一旦梅田信号場に引き上げてから行われていた。2023年3月18日からは大阪駅地下ホーム到着後、折り返し王寺駅まで回送（平日のみ。土休日はそのまま直通快速として折り返す。臨時特急「まほろば」運転日は西九条駅まで一旦回送して折り返す）、または桜島線の安治川口駅貨物用線路で折り返し、大阪駅大阪環状線ホームを通過して吹田総合車両所森ノ宮支所まで一旦回送され、逆ルートで戻る（大阪駅大阪環状線ホームは停車）。誤乗を防ぐため、「直通快速 おおさか東線経由 ○○行き」と案内される。
2008年3月15日から2019年3月15日までは、放出駅から片町線（学研都市線）を経てJR東西線に乗り入れ、尼崎駅を発着するルートで運行されていた。当線内は久宝寺駅 - 放出駅間途中無停車で、放出駅から先は京橋駅 - 尼崎駅間のJR東西線各駅に停車していた。放出駅 - 新大阪駅間が開業した2019年3月16日より尼崎駅発着から新大阪駅発着に変更されたほか、高井田中央駅とJR河内永和駅に停車するようになった。
使用車両については、普通列車の車両は2022年3月12日改正より全て3扉車の221系に統一されているが、直通快速は引き続き4扉車の207系や321系で運行された。207系は、2011年3月12日のダイヤ改正時から使用されている（後に321系も使用）。2008年3月15日の新設時は3扉車の223系6000番台を使用していたが、当時経由していたJR東西線の北新地駅に207・321系と同じ4扉・7両編成対応のホームドアを設置した都合により乗り入れができなくなったことから使用車両が変更された。種別幕は路線カラーの文字・アンダーラインが入った「直通快速」の幕を使用し、路線記号である「F」は入っていなかった。
2023年3月18日改正より、大阪駅地下ホームの開業に伴い全列車が大阪駅発着となったほか、新たにJR淡路駅が停車駅となった。加えて使用車両もクロスシート車の221系8両編成に変更された。この時、種別幕に路線記号が追加された。
2023年10月23日からは、平日朝ラッシュ時間帯の大阪行き直通快速2本（久宝寺駅7:39発、8:05発）において、有料座席サービス「快速 うれしート」の提供が開始された。
2024年3月16日改正より、城北公園通駅が停車駅に追加され、「快速 うれしート」設定列車も平日・土休日の大阪行き4本全列車に拡大された。同年10月5日からは平日・土休日の奈良行き4本全列車にも「快速 うれしート」が設定された。
223系による直通快速
207系による直通快速（城北公園通駅付近）
221系による直通快速（大阪駅）
運行形態 > 特急列車

→詳細は「まほろば (列車)」を参照
2019年11月から12月上旬の土休日に、臨時列車ながら当線で初となる特急列車「まほろば」が新大阪駅 - 奈良駅間にノンストップで1往復運行された。山陽新幹線と奈良市をダイレクトに結ぶのが目的であり、当線含め途中停車駅はない。車両は287系3両編成が使用される。2020年3月 - 6月（ただし、同年5月9日以降、6月まで全て運転取り止め）、8月下旬にも設定された。2023年（令和5年）3月から6月の土休日にも大阪駅 - 奈良駅間で運転され、以後ほとんどの土休日に運転されている。
2025年（令和7年）3月15日のダイヤ改正から定期運行列車となり、同年4月5日からは車両内外に奈良県の魅力を表現した683系リニューアル車が投入される予定である。4月5日運行開始の第1編成には「安寧」、秋に登場予定の第2編成には「悠久」という愛称が付けられている。
運行形態 > 貨物列車

定期貨物列車は、2020年3月14日ダイヤ改正時点で吹田貨物ターミナル駅 - 百済貨物ターミナル駅間の高速貨物列車が1日8往復（このうち、日曜日運休が上り3本、月曜日運休が下り2本、火曜日運休が下り1本、休日運休が上り1本、休日の翌日運休が下り1本）運転されており、神崎川信号場 - 正覚寺信号場間で当線を経由する。吹田貨物ターミナル駅より先の発着駅は大阪貨物ターミナル駅、鍋島駅（下りのみ）、福岡貨物ターミナル駅（上りのみ）、東京貨物ターミナル駅、越谷貨物ターミナル駅、新潟貨物ターミナル駅、八戸貨物駅（下りのみ）、東青森駅、札幌貨物ターミナル駅、北旭川駅（下りのみ）が設定されている。
定期貨物列車の他に、学研都市線徳庵駅に隣接する近畿車輛工場から吹田貨物ターミナル駅へ向かう鉄道車両の甲種輸送列車が、放出駅 - 神崎川信号場間を走行する。
運行形態 > 女性専用車

平日・休日にかかわらず毎日、始発から終電まで、普通列車（6両編成）では3号車に女性専用車が設定されている。対象車両および乗車位置には、女性専用車の案内表示が設置されている。直通快速については8両編成で運転されるため全区間で設定は無い（207系・321系で運転された2023年3月17日以前についても案内表示の位置がずれるためおおさか東線・大和路線内は対象外とされた）。
開業時から平日の始発から9時00分までと17時00分から21時00分までの時間帯に女性専用車が設定されていたが、2011年4月18日から平日・休日にかかわらず毎日、始発から終電まで女性専用車が設定されるようになった。
運行形態 > 年末年始の運転

アーバンネットワークエリアでは毎年、一部の線区・区間を除いて大晦日から元日にかけて終夜運転が実施されているが、部分開業以来初めて迎える2008年度は、久宝寺駅 - 放出駅間の普通が23時台から1時台にかけて2往復運転され、終夜運転ではなく最終列車の繰り下げとなった。なお、2009年度以降は、終夜運転および最終列車の繰り下げ・始発列車の繰り上げは行われていない。
使用車両 > 旅客列車

全列車が電車で運転されている。
使用車両 > 旅客列車 > 現在の使用車両

2023年3月18日の改正以降、転換クロスシート・トイレありの221系が運用されている。
2022年3月12日改正から2023年3月17日まで、当線の普通列車は3扉車で転換クロスシート・トイレありの221系、直通快速は4扉車でロングシート・トイレなしの207系・321系がそれぞれ充当されていた。同一路線において普通列車に転換クロスシート車両、かつ上位の種別の列車（直通快速）にロングシート車両が充当されているのは全国で初、かつ唯一であった。
| 系列 | 画像 | 摘要 |
| --- | --- | --- |
| 221系 |  | 普通列車は6両編成、直通快速は8両編成。2022年3月12日のダイヤ改正で、普通列車を201系からこの車両に置き換えた。ダイヤ改正前日までは1編成も運用に入らず、翌日のダイヤ改正当日に201系全編成を一斉に置き換えて運用を開始した。吹田総合車両所奈良支所所属。東海道・山陽本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）の快速に使用されていた網干総合車両所本所からの転入編成と、元から奈良電車区に所属していた編成が使用され、大和路線普通や奈良線と共通運用。2023年春からは当線初の8両編成（大和路線の大和路快速・区間快速と共通運用）として直通快速にも運用され、使用車両が221系に統一。同年10月23日以降は、有料座席サービス「快速 うれしート」の対象列車になっている。 |
使用車両 > 旅客列車 > 過去の使用車両

| 系列 | 画像 | 摘要 |
| --- | --- | --- |
| 201系 |  | 開業時から普通列車として吹田総合車両所奈良支所のこの車両が使用されていた。2022年3月12日のダイヤ改正でおおさか東線での運用が終了した。運用を終了するまで1編成も置き換わることなくダイヤ改正当日に全ての編成が221系に置き換えられる全編成一斉置き換えの形がとられた。 |
| 103系 |  | 201系と同じく吹田総合車両所奈良支所の車両が使用されていた。2008年3月15日の開業時から普通列車で運転されていたが、吹田総合車両所森ノ宮支所から転属した201系に置き換えられ、新大阪駅 - 放出駅間の開業を待たずに2018年1月をもって運転を終了した。 |
| 223系6000番台 |  | 宮原総合運転所（現：網干総合車両所宮原支所）の車両が使用されていた。開業以来、直通快速として運転されていたが、北新地駅のホームドア設置に伴い車両の扉数を統一するため、2011年のダイヤ改正で当路線への乗り入れを終了した。 |
| 207系 |  | 7両編成。網干総合車両所明石支所の車両が、新大阪駅 - 奈良駅間の直通快速として使用されている。2019年の放出駅 - 新大阪駅間開業前は尼崎駅 - 奈良駅間にJR東西線経由で運行していた。2011年のダイヤ改正前日3月11日の奈良行きから207系（分割編成）での運転となり、7両固定編成の207系F1編成ならびに321系の運用はダイヤ乱れ時の代走扱いだったが、2012年のダイヤ改正より321系と207系との共通運用となった。しかし2023年春からは直通快速の役目が221系に移行するため、2023年3月17日より全線で運用を終了した。 |
| 321系 |  | 7両編成。網干総合車両所明石支所の車両が、新大阪駅 - 奈良駅間の直通快速として使用されている。2019年の放出駅 - 新大阪駅間開業前は尼崎駅 - 奈良駅間にJR東西線経由で運行していた。2011年のダイヤ改正前日3月11日の奈良行きから207系（分割編成）での運転となり、7両固定編成の207系F1編成ならびに321系の運用はダイヤ乱れ時の代走扱いだったが、2012年のダイヤ改正より321系と207系との共通運用となった。しかし2023年春からは直通快速の役目が221系に移行するため、2023年3月17日より全線で運用を終了した。 |
使用車両 > 貨物列車

定期貨物列車はコンテナ車のみで編成されている。
2011年3月12日のダイヤ改正まではDD51形ディーゼル機関車のほか、1往復のみDE10形ディーゼル機関車が牽引していた。同日以降はDE10形が充当されていた1往復を除いて電気機関車に置き換えられた。
使用車両 > 貨物列車 > 現在の使用車両

電気機関車
EF65形
EF66形
EF210形
EF510形
2012年3月より乗り入れ開始。
ディーゼル機関車
DE10形
DD200形
両者とも定期運用を持たず、近畿車輌からの徳庵駅発の甲種輸送時のみ使用される。
使用車両 > 貨物列車 > 過去の使用車両

ディーゼル機関車
DD51形
電気機関車
EF81形
EF200形
乗車制度

2019年3月16日以降に旅客営業規則等で定められる乗車制度の特例は次のものがある。
乗車制度 > 大阪市内発着の乗車券に対する特例 > 特定都区市内が適用される駅の拡大

2019年3月16日より、久宝寺駅を除くおおさか東線の全駅に特定都区市内制度の「大阪市内」エリアが適用された。適用された駅には大阪市外である南吹田駅、高井田中央駅 - 衣摺加美北駅間の各駅ならびに大阪市内でありながら2008年の部分開業時は適用が除外されていた新加美駅も含まれている。新加美駅が当初除外されていたのは、隣接するJR長瀬駅（後に開業した衣摺加美北駅も含む）および久宝寺駅が大阪市外であり、市内駅としては孤立していたためである。
JR西日本が国土交通省近畿運輸局に提出した旅客運賃上限変更認可申請書によれば、適用理由は下記の通り。
南吹田駅を非適用とした場合、遠方であるJR淡路駅以遠よりも高額になるケースが生じ、運賃設定が複雑となるため。
新加美駅については、今後おおさか東線の既設開業区間からおおさか東線経由で新大阪駅を利用する客が見込まれることや、既に「大阪市内」エリアとされている関西本線の加美駅と同駅が近接しているにもかかわらず、特定都区市内制度の適用有無で運賃に差が生じることに、客の理解を得ることが難しいため。
上記の理由により、大阪市外である高井田中央駅 - 衣摺加美北駅間の各駅も特定都区市内制度の対象としている。
乗車制度 > 大阪市内発着の乗車券に対する特例 > 市外乗車の特例

大阪市内発着の乗車券は、久宝寺駅で途中下車しない限り、加美駅 - 久宝寺駅 - 新加美駅間を乗車できる。
（例）東京駅（東京都区内） - 【東海道新幹線】 - 新大阪駅 - 【おおさか東線】 - 久宝寺駅 - 【関西本線】 - 平野駅（大阪市内）。
通常、特定都区市内の適用は強制（途中下車を目的とした適用除外は不可）であるが、特定都区市内を通過し外を経てから再びその都市内に戻る場合は適用除外となる（旅客営業規則86条）。本特例は久宝寺駅を経由することを事実上「外を経て」いないものとみなすものであるが、旅客営業規則に規定がないため、原則通り経路指定単駅発着の乗車券を購入することで久宝寺駅および経路上の大阪市内各駅で途中下車することも可能である。
建設の経緯

城東貨物線の旅客線化は1950年代頃から構想されており、1958年には大阪府知事の強い要望で尼崎 - 吹田 - 放出 - 加美 - 杉本町 - 大阪南港間の旅客化（杉本町 - 大阪南港間は新線を建設）が都市交通審議会答申第3号で取り上げられ、その後東海道新幹線との連絡というニーズも見出されるようになると、1963年3月には新大阪 - 淡路間で新線を建設する計画に改められた上で、新大阪 - 加美 - 杉本町間の整備が都市交通審議会の答申第7号に盛り込まれた。
このように、当初は同線だけではなく関西本線の貨物支線である八尾 - 杉本町間の阪和貨物線（2009年廃止）も組み込み、阪和線および堺泉北臨海工業地帯・大阪南港に向け建設される臨海鉄道と連絡する計画であった（「阪和貨物線」も参照）。1979年12月には、運輸省航空局が関西国際空港のアクセス鉄道として当路線を利用（加美より大阪市平野区長吉まで阪和貨物線、長吉以南は日根野駅まで新線を建設）する案を提示したこともある。しかし、1989年に阪和線・紀勢本線列車の大阪環状線への直通運転が開始されたことや新大阪 - JR難波・汐見橋間を結ぶ「なにわ筋線」の建設計画が浮上したことから終点を加美駅（のちに久宝寺駅）に変更し、阪和線と連絡することは計画から除外された。
都心部を迂回する路線であるため旅客需要が見込めず、国鉄時代は財政難から長らく後回しにされた上、沿線住民による建設運動も目立ったものが無かった。1981年に国鉄が城東貨物線の複線化の運輸大臣認可を受け、国鉄分割民営化によりJR西日本がこれを承継していた。1996年度の政府予算で、第三セクターに対する助成制度として採択され、第三セクター会社が建設と施設の保有、JR西日本が運営を行う上下分離方式での建設・運行が決定された。当初は片福連絡線（現在のJR東西線）と同じく関西高速鉄道が建設することも考えられていたが、同社には兵庫県など当路線沿線以外の自治体が出資していることから別に会社を設立することになり、1996年11月に大阪府や大阪市・東大阪市をはじめとする沿線自治体とJR西日本などが出資して大阪外環状鉄道を設立し、同年12月に鉄道事業免許を取得し、ようやく着工された。
城東貨物線の旅客化に合わせて、大阪外環状線連続立体交差事業が大阪府及び大阪市が主体となって行われた。事業区間はJR俊徳道駅 - 新加美駅（3.5km）および城東貨物南連絡線（1.1km）の計4.6km、費用は約367億円である。
建設の経緯 > 梅田貨物線直通計画と北区間の着工遅れ

当初は2006年度の全線開業を予定していたが、用地買収の難航や東淀川駅付近の「開かずの踏切」問題により新大阪駅 - 放出駅間の北区間の着工が遅れたため、先行して放出駅 - 久宝寺駅の南区間が2008年3月15日に部分開業した。
新大阪駅 - 放出駅の北区間は、新大阪駅 - 西吹田駅（仮称。現・南吹田駅）について、既存線路の東側に新線を建設する計画となっており、2012年春の開業を予定していた。しかし、予定地がマンション建設地となっており用地買収が難航したこと、「開かずの踏切」である東淀川駅近くの北宮原第1・南宮原踏切（2018年11月11日廃止）の横断距離が更に長くなり、通行に時間がかかるようになることが原因となり、計画を見直すこととした。新たな計画では、新大阪駅 - 東淀川駅間で東海道本線の支線（梅田貨物線）の線路を走行し、東淀川駅の北側でおおさか東線の線路が分岐し、東海道本線の旅客線を高架橋で跨ぎ、西吹田駅に至る経路となった。また、新大阪駅ではホームの並べ替えなどの改良工事が実施されることとなった。この計画変更に加え、南区間の開業が遅れたことで北区間の着工着手が遅れたことによる用地買収の難航もあり、北区間の開業はさらに延び、2019年春の開業を目指すことになった。総事業費は当初計画分に150億円を追加投資し、先行開業部分を含め1,250億円程度を予定していた。未開業の北区間については、2011年1月に工事区間北側から建設を開始した。北区間は2019年3月16日に開業し、これによっておおさか東線は全線開業となった。
大阪駅までの乗り入れについては、再開発が進められている梅田北ヤード地区の北梅田駅（当時の仮称。大阪駅として開業）に乗り入れる計画として2009年に報道されていた。その後は梅田貨物線の地下化などを経て、2023年3月18日のダイヤ改正より大阪駅までの乗り入れが行われることになった。なお、運行本数は改正前とほぼ同一である。
複線化工事中の淀川橋梁（2016年4月）
おおさか東線開業前の新大阪駅2番のりば
おおさか東線開業後の新大阪駅2番のりば
歴史

1929年（昭和4年）3月15日：片町線貨物支線として淀川駅 - 巽信号場 - 吹田駅間が開業。
1931年（昭和6年）8月10日：放出駅 - 平野駅間、放出駅 - 鴫野駅 - 巽信号場 - 吹田駅間が開業。貨物営業のみ。
1932年（昭和7年）12月1日：放出駅 - 鴫野駅 - 巽信号場 - 吹田駅間が電化。
1939年（昭和14年）10月15日：放出駅 - 八尾駅間が開業。貨物営業のみ。
1982年（昭和57年）11月15日：淀川駅 - 巽信号場 - 吹田駅間、巽信号場廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が第一種鉄道事業者として承継し、日本貨物鉄道が第二種鉄道事業者となる。
1996年（平成8年）
11月21日：大阪外環状鉄道が設立される。
12月25日：大阪外環状鉄道が鉄道事業免許を取得。
1999年（平成11年）
2月17日：大阪外環状線（仮称）都島駅 - 久宝寺駅間の工事施行が認可。
6月：大阪外環状線　放出駅 - 久宝寺駅間が着工される。
2002年（平成14年）12月20日：大阪外環状線（仮称）新大阪駅 - 都島駅間の工事施行が認可。
2007年（平成19年）
8月23日：路線名称が「おおさか東線」に決定し、放出駅 - 久宝寺駅間の新駅の駅名も決定。
11月：大阪外環状線　放出駅 - 新大阪駅間が着工される。
11月6日：放出駅 - 久宝寺駅間の路線工事完了。
11月18日：おおさか東線高架ウォークを実施。
12月29日：放出駅 - 久宝寺駅間で試運転開始。103系による試運転
2008年1月13日衣摺加美北駅開業
2018年3月17日
2008年（平成20年）
3月9日：放出駅 - 久宝寺駅間で試乗会を実施（募集人数各駅で500人、総計3,500人）。
3月15日：おおさか東線として放出駅 - 久宝寺駅間が旅客開業。西日本旅客鉄道が片町線貨物支線放出駅 - 八尾駅間の第一種鉄道事業を廃止し、放出駅 - 久宝寺駅間の第二種鉄道事業者となる。同時に、「大阪環状・大和路線運行管理システム」を先行導入（放出駅・久宝寺駅構内を除く）。おおさか東線経由で奈良駅 - 尼崎駅間に「直通快速」を223系6000番台電車で運転開始。
2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システムが本格導入。久宝寺駅構内を新たに同システム対象区間に追加。
2010年（平成22年）12月1日：組織改正により、大阪支社の管轄から近畿統括本部の管轄に変更。
2011年（平成23年）
3月11日：直通快速を223系電車から4扉の207系電車に置き換え。後に321系電車も使用。
3月12日：久宝寺駅のホームを共用する大和路線とともに日中の運転間隔が15分に統一される。
4月18日：女性専用車が毎日、終日設定される。
2015年（平成27年）3月14日：路線記号が本格導入開始。
2018年（平成30年）
1月24日：103系電車の営業運転を終了。
3月17日：衣摺加美北駅が開業。各駅に駅ナンバーが導入され、使用を開始する。
7月24日：新大阪駅 - 放出駅間の新駅の駅名決定。
11月13日：JR西日本が全通後の運行体系などの概要を発表。
2019年（平成31年）3月16日：新大阪駅 - 放出駅間が開業。直通快速の運転区間が奈良駅 - 新大阪駅間に変更され、新たに高井田中央駅、JR河内永和駅が停車駅となる（放出駅 - 尼崎駅間の運転は取りやめ）。久宝寺駅を除くおおさか東線の全駅が同日から特定都区市内制度適用となる。
2022年（令和4年）3月12日：普通列車を201系電車から3扉クロスシートの221系電車に置き換え。
2023年（令和5年）
3月18日：大阪駅地下ホーム開業に伴い、全列車大阪発着に変更。直通快速は3扉クロスシートの221系8両編成に変更され、JR淡路駅が停車駅に追加。
10月23日：大阪行き直通快速の一部列車において、有料座席サービス「快速 うれしート」の提供を開始。
2024年（令和6年）
3月16日：直通快速の停車駅に城北公園通駅を追加。「快速 うれしート」の設定列車を、土休日も含めた大阪行きの直通快速全列車に拡大する。
10月5日：奈良行き直通快速全列車にも「快速 うれしート」を設定。