可変電圧可変周波数制御
日本の鉄道におけるVVVFインバータの歴史 > 歴史 > 初期のVVVFインバータ制御車一覧

日本初の熊本市交通局8200形電車（1982年【昭和57年】）から1986年（昭和61年）までに登場のVVVFインバータ制御車両一覧。
| 鉄道事業者 | 形式 | 電気方式 | 営業開始日 | 両数 | 製作所 | 型番 | 備考 |
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| 熊本市交通局 | 8200形 | 直流600 V | 1982年8月2日 | 2 | 三菱 | SIV-244 | 路面電車、1電動機RCT素子 2006年にはIGBT素子（MAP-121-60VD155）に交換 |
| 東京急行電鉄 | 6000系（初代）（廃系列） | 直流1,500 V | 1984年7月25日 （日立車） | 1 | 日立 | VF-HR-102 | 実用化試験車として形式内の一部を改造 1電動機、GTOサイリスタ素子 |
| 東京急行電鉄 | 6000系（初代）（廃系列） | 直流1,500 V | 1984年7月25日 （日立車） | 1 | 東芝 | BS-1410-A | 実用化試験車として形式内の一部を改造 1電動機、GTOサイリスタ素子 |
| 東京急行電鉄 | 6000系（初代）（廃系列） | 直流1,500 V | 1984年7月25日 （日立車） | 1 | 東洋 | RG611-A-M | 実用化試験車として形式内の一部を改造 1電動機、GTOサイリスタ素子 |
| 近畿日本鉄道 | 1250系（→1251系→1420系） | 直流1,500 V | 1984年10月31日 | 2 | 三菱 | SIV-G135 | 直流1,500 Vとしては日本初の本格的VVVFインバータ制御車。GTOサイリスタ素子 正式形式名を2度変更している |
| 大阪市交通局 | 20系（2代） | 直流750 V | 1984年12月24日 | *96 | 三菱 | SIV-V564-M-1/2 | 第三軌条方式地下鉄および編成された鉄道車両としては日本初のVVVFインバータ制御車 大阪市営地下鉄中央線・谷町線（現在は撤退）・近鉄（東大阪線 →）けいはんな線専用。GTOサイリスタ素子 現在は日立IGBT素子（VFI-HR1415C）に交換 |
| 大阪市交通局 | 20系（2代） | 直流750 V | 1984年12月24日 | *96 | 日立 | VF-HR-103 (A·B) | 第三軌条方式地下鉄および編成された鉄道車両としては日本初のVVVFインバータ制御車 大阪市営地下鉄中央線・谷町線（現在は撤退）・近鉄（東大阪線 →）けいはんな線専用。GTOサイリスタ素子 現在は日立IGBT素子（VFI-HR1415C）に交換 |
| 大阪市交通局 | 20系（2代） | 直流750 V | 1984年12月24日 | *96 | 東芝 | BS-1408-A BS-1408-B | 第三軌条方式地下鉄および編成された鉄道車両としては日本初のVVVFインバータ制御車 大阪市営地下鉄中央線・谷町線（現在は撤退）・近鉄（東大阪線 →）けいはんな線専用。GTOサイリスタ素子 現在は日立IGBT素子（VFI-HR1415C）に交換 |
| 西武鉄道 | 8500系 | 直流750 V | 1985年4月25日 | *12 | 日立 | VF-HR-105 | 山口線用、新交通システム初のVVVFインバータ制御車、GTOサイリスタ素子 2001年にはIGBT素子（VFI-HR2410A）に交換 |
| 札幌市交通局 | 8500形 | 直流600 V | 1985年5月13日 | 2 | 三菱 | SIV-V324-M | 路面電車、RCT素子。改良型の8510形・8520形もRCT素子。 2012年にはIGBT素子（MAP-062-60VD241）に交換 |
| 阪急電鉄 | 2200系（形式消滅） | 直流1,500 V | 1985年7月17日 | 2 | 東芝 | BS-1425-A | VVVF試験車、形式内の一部（2720・2721） GTOサイリスタ素子。阪神・淡路大震災の後2720は電装解除（2721は被災し廃車）、後に6000系に編入 |
| 新京成電鉄 | 8800形 | 直流1,500 V | 1986年2月26日 | *96 | 三菱 | MAP-148-15V06 (A・B・C・D) | 直流1,500 Vとしては世界で初めて長編成を組む 関東地方初の本格的VVVFインバータ制御車、GTOサイリスタ素子 |
| 近畿日本鉄道 | 3200系 | 直流1,500 V | 1986年3月1日 | *42 | 三菱 | MAP-174-15V10 | GTOサイリスタ素子 |
| 東京急行電鉄 | 9000系 | 直流1,500 V | 1986年3月9日 | *117 | 日立 | VF-HR-107/112 | 9001Fは107、9002F以降は112、GTOサイリスタ素子 |
| 小田急電鉄 | 2600形（廃系列） | 直流1,500 V | 1986年3月17日 | 1 | 三菱 | MAP-184-15V09 | 形式内の一部改造 1995年にはIGBT素子（MAP-178-15V50）に交換 |
| 近畿日本鉄道 | 6400系 | 直流1,500 V | 1986年3月 | *12 | 日立 | VF-HR-108 | 南大阪線専用、GTOサイリスタ素子 |
| 東京急行電鉄 | 7600系（廃系列） | 直流1,500 V | 1986年5月1日 | *9 | 東洋 | RG614-A-M | 7200系改造、GTOサイリスタ素子 |
| 北大阪急行電鉄 | 8000形 | 直流750 V | 1986年7月1日 | *70 | 東芝 | INV002-A0 | 第三軌条地下鉄（自社線・大阪市営地下鉄御堂筋線） GTOサイリスタ素子、残存車はIGBTに交換 |
| 東大阪生駒電鉄→近畿日本鉄道 | 7000系 | 直流750 V | 1986年10月1日 | *54 | 日立 | VF-HR-104 (A·B) | 第三軌条地下鉄（近鉄東大阪線→けいはんな線・大阪市営地下鉄中央線専用）、GTOサイリスタ素子（奇数編成三菱、偶数編成日立） 量産先行車4両は、近鉄子会社の東大阪生駒電鉄により1984年7月製造 一部制御装置はIGBT素子（奇数編成はMAP-142-75VD339、偶数編成はVFI-HR2415J）に交換 |
| 東大阪生駒電鉄→近畿日本鉄道 | 7000系 | 直流750 V | 1986年10月1日 | *54 | 三菱 | SIV-V564-M-3/4 MAP-144-75V03 (A·B) | 第三軌条地下鉄（近鉄東大阪線→けいはんな線・大阪市営地下鉄中央線専用）、GTOサイリスタ素子（奇数編成三菱、偶数編成日立） 量産先行車4両は、近鉄子会社の東大阪生駒電鉄により1984年7月製造 一部制御装置はIGBT素子（奇数編成はMAP-142-75VD339、偶数編成はVFI-HR2415J）に交換 |
| 日本国有鉄道（国鉄） | 207系900番台（廃系列） | 直流1,500 V | 1986年11月 | *10 | 東芝・東洋・三菱・富士 | SC20 | 国鉄としては唯一VVVF。なお、JR化後にJR西日本が同名の系列を造っている（互換性は全くなく外見も全く異なる）ため、「廃形式」ではなく「廃区分番台」とされることもある。 |
| 阪急電鉄 | 7300系 | 直流1,500 V | 1986年 | 1 | 東洋 | RG614-C-M | 京都線用、形式内の一部（#7310） GTOサイリスタ素子、後に登場する8300系の初期3編成（RG619-A-M）と酷似した制御装置である。現在はリニューアルに伴い電装解除の末付随車化、IGBT素子（RG6021-B/B1-MとRG6026-A-M）に交換 |
全車両がVVVFインバータ制御車（車輌数に「*」が付いているもの）の形式には、両数に付随車を含む。一部車両がVVVFインバータ制御車の形式には、両数に付随車を含まない。