stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
OMNY
運賃 > 基本運賃

以下の表の運賃は全てアメリカドル表記である。身長44インチ (110 cm) 以下の子供は料金を支払う乗客と一緒に乗車する場合は運賃が無料となる。なお、NYCフェリーを除き運賃を支払う乗客1人に対して無料となる子供は3人までとなる。
| 交通機関 | 運賃形態 | 運賃 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| MTAバス/NYCバス (各停、リミテッド、セレクト・バス・サービス) ビー-ラインバス (BxM4C系統を除く) ナッソー・インター-カウンティ・エクスプレス PATH、ニューヨーク市地下鉄、スタテンアイランド鉄道 ルーズベルト・アイランド・トラムウェイ | 正規 | $2.75 | シングルライド券を購入する場合は$3.00 PATHシングルライド券の場合は$2.75 |
| MTAバス/NYCバス (各停、リミテッド、セレクト・バス・サービス) ビー-ラインバス (BxM4C系統を除く) ナッソー・インター-カウンティ・エクスプレス PATH、ニューヨーク市地下鉄、スタテンアイランド鉄道 ルーズベルト・アイランド・トラムウェイ | 割引 | $1.35 | PATHのシニア・スマートリンクを使用した場合$1.25 |
| 急行バス(MTA) | 正規 | $6.75 |  |
| 急行バス(MTA) | 割引 (オフピーク) | $3.35 |  |
| BxM4C系統のバス | 正規 | $7.50 |  |
| BxM4C系統のバス | 割引 (オフピーク) | $3.75 |  |
| 学生用メトロカード | 正規 | 無料 |  |
| ナッソー・インター-カウンティ・エクスプレス学割運賃 | ナッソー・インター-カウンティ・エクスプレス学割運賃 | $2.25 |  |
| NYCフェリー | NYCフェリー | $2.75 | 自転車を積み込む場合$3.75 |
| エアトレインJFK | エアトレインJFK | $8.00 |  |
| アクセス-A-ライド (ニューヨーク市補助交通機関) | アクセス-A-ライド (ニューヨーク市補助交通機関) | $2.75 |  |
| エイブル-ライド (ナッソー郡補助交通機関) | エイブル-ライド (ナッソー郡補助交通機関) | $3.75 | 20枚綴り$75 |
備考: スタテンアイランド鉄道で改札機が設置されているのはセント・ジョージ駅、トンプキンスヴィル駅の2駅のみ。このため両駅では入退場双方で運賃が引き落とされる。なお、両駅間を直通乗車する場合は退場時に運賃が引き落とされないようになっている。  急行バスのピーク時間帯は平日6時 - 10時と15時 - 19時である。  ニューヨーク市の学校が配布する学生用メトロカードは、ニューヨーク市内のMTA各停/リミテッドバス、セレクト・バス・サービス及びニューヨーク市地下鉄において開校日の午前5時30分から午後8時30分の間に限り有効。 特別な状況では、他のサービスのメトロカードが利用できる場合がある。  追加の利用規約及び使用制限が適用される。  ナッソー・インター-カウンティ・エクスプレス学割運賃の適用には、学校で要求に応じて学生に発行されるNICE学生パスが必要。自宅と学校間の往復のみ、学年度中の平日の午前6時から午後7時の間に限り有効。
運賃 > 乗り放題

2022年2月28日以降、OMNYには月曜日から日曜日間の運賃上限が適用されている。OMNYを利用する乗客はバス、地下鉄及びスタテンアイランド鉄道の基本料金を1週間 (月曜日から日曜日まで)、7日間乗り放題メトロカードの料金に相当する金額まで支払うと、それ以降の乗車について運賃が自動的に無料となる。2022年3月の時点で正規料金の乗客が1週間に12回、計33ドルを支払うと乗り放題となる。割引料金の乗客は1週間に12回、計16.20ドルを支払うと乗り放題となる。このため従来のメトロカードにあった7日間乗り放題 急行バスプラスや30日間乗り放題のオプションはOMNYでは利用できない。
| 乗り放題 | 運賃形態 | 価格 |
| --- | --- | --- |
| 7日間乗り放題(及びOMNYの運賃上限) | 正規 | $33 |
| 7日間乗り放題(及びOMNYの運賃上限) | 割引 (メトロカード) | $16.50 |
| 7日間乗り放題(及びOMNYの運賃上限) | 割引 (OMNY) | $16.20 |
| 30日間乗り放題 | 正規 | $127 |
| 30日間乗り放題 | 割引 | $63.50 |
| 1日乗り放題スマートリンク | 1日乗り放題スマートリンク | $10 |
| 7日間乗り放題スマートリンク | 7日間乗り放題スマートリンク | $34.50 |
| 30日間乗り放題スマートリンク | 30日間乗り放題スマートリンク | $106 |
| 7日間乗り放題 急行バスプラス | 7日間乗り放題 急行バスプラス | $62 |
| エアトレインJFK回数券 (10枚綴り) | エアトレインJFK回数券 (10枚綴り) | $25 |
| エアトレインJFK 30日間乗り放題 | エアトレインJFK 30日間乗り放題 | $40 |
| NYCフェリー月額料金 | 大人 | $121 |
| NYCフェリー月額料金 | 大人、自転車積み込み | $141 |
備考: 7日間乗り放題 急行バスプラスはMTA急行バスに乗車することのできる唯一の乗り放題オプションである。  エアトレインJFK 30日間乗り放題カードはエアトレインJFKでのみ有効で、その他の交通機関では利用できない。  乗り放題メトロカードはBxM4C系統およびPATHでは利用できない。  乗り放題スマートリンクはPATHでのみ有効で、その他の交通機関では利用できない。
運賃 > 乗継割引

メトロカードとOMNYを利用した乗客はバスから地下鉄、各停バスと各停バス、地下鉄から各停バスへの乗継を1回無料で行うことができる。なお、地下鉄又は各停バス（BxM4C系統を除く）から急行バスへ乗り継ぐ場合、乗継料金4ドルが必要となる。運賃の支払いを現金で行う場合は降車時に運転手に乗り継ぐ旨を伝えることにより所定の各停バスと各停バスを乗り継ぐ場合のみ無料となる。全ての乗り継ぎは2時間18分以内で行う必要がある。乗継割引にはビー-ラインバスとナッソー・インター-カウンティ・エクスプレス、ルーズベルト・アイランド・トラムウェイが含まれている。
なお、BxM4C系統のバスはどの交通機関からも乗り継ぎを行えない。また、PATHもどの交通機関とも乗り継ぎを行えない。
運賃 > 乗継割引 > 複数回の乗継割引

以下の乗り継ぎを順番に、もしくは逆順に行う場合は2回の乗り継ぎが無料となる。
スタテンアイランドの各停バスからスタテンアイランド鉄道に乗り継ぎ、セント・ジョージ・ターミナルからスタテン島フェリーに乗船しスタテン・アイランド・フェリー・ホワイトホール・ターミナルで下船、ロウアー・マンハッタンで地下鉄もしくは各停バスに乗り継ぐ場合。
B61系統もしくはB62系統に接続するバスとの乗り継ぎ（最初にB61系統に接続するバスに乗車した場合はそのバス→B61系統→B62系統、最初にB62系統に接続するバスに乗車した場合はそのバス→B62系統→B61系統の順番の乗り継ぎ）。
Q29系統 - Q33系統 - Q72系統ラガーディア空港方面行きの乗り継ぎの場合。Q72系統レゴ・パーク方面行きへ乗り継ぐ場合は別料金となる。
S59系統又はS78系統 - S79系統 - ブルックリンで接続するバスまたは地下鉄間の乗り継ぎの場合。
n20G系統 - n20H系統又はn21系統 - 接続する任意のバス間の乗り継ぎの場合。
複数回乗継可能な区間はニューヨークシティ・トランジットの運賃表にも記載がある。
運賃 > 乗継割引 > 乗り継ぎ制限

乗り継ぎには以下のように制限がある。なお乗り継ぎのルールはメトロカードとOMNYで同一となっている。
運賃 > 乗継割引 > 乗り継ぎ制限 > 地下鉄

ペイパーライド メトロカード又はOMNYを使用して地下鉄に乗車する場合、改札外乗換を行うことはできない。ただし、IRTレキシントン・アベニュー線・BMTブロードウェイ線レキシントン・アベニュー/59丁目駅と63丁目線レキシントン・アベニュー-63丁目駅間と、BMTカナーシー線リヴォニア・アベニュー駅とIRTニューロッツ線ジュニアス・ストリート駅間のみ改札外乗換となるが別料金はかからない。
2011年まではINDクイーンズ・ブールバード線23丁目-エリー・アベニュー駅とINDクロスタウン線ロングアイランド・シティ-コート・スクエア駅からIRTフラッシング線45番ロード-コート・ハウス・スクエア駅の間でも改札外乗換が認められていたが、2011年6月3日よりINDの駅とIRTの駅を結ぶ改札内連絡通路が開通したため通常の乗換駅扱いとなっている。
また、この他なんらかの事情（改装などに伴う駅の閉鎖など）により例外が追加される場合もある。
運賃 > 乗継割引 > 乗り継ぎ制限 > バス

ペイパーライド メトロカード及びOMNYを利用するバスの乗客は、最初に乗車した系統および以下の場合での乗り継ぎは不可能である。
最初に乗車したバスと反対方面行きのバスとの乗継ができない系統
M1, M2, M3, M4系統
M31, M57系統
M101, M102, M103系統
Bx1, Bx2系統
双方向の乗継ができない系統
M96, M106系統
Bx40, Bx42系統
ナッソー・インター-カウンティ・エクスプレスにおいて最初に乗車したバスと接続しないバスへの乗り継ぎ。
急行バス
BxM4C系統との乗り継ぎ。
QM1系統、QM5系統、QM6系統、QM31系統、QM35系統、QM36系統間における反対方向行きとの乗り継ぎ。
運賃 > 乗継割引 > 乗り継ぎ制限 > 地下鉄 - バス間

次の例外を除き地下鉄とバスの乗り継ぎは行えない。
B6系統、B82系統、B42系統とBMTカナーシー線をカナーシー-ロッカウェイ・パークウェイ駅で乗り継ぐ場合。この駅のバス停留所は改札内に位置するため改札口を通る必要がなくバスから地下鉄、地下鉄からバスへ乗り継ぐことが可能である。
運賃 > 乗継割引 > 乗り継ぎ制限 > NYCフェリー

NYCフェリーは、ニューヨーク市の他の交通機関とは別の運賃決済システムを使用しているため、メトロカードまたはOMNYを使用する他の交通手段への無料乗り継ぎはない。ただし、乗客は最初に利用する交通機関に乗車してから90分以内に有効な、接続しているNYCフェリーへの1回の無料乗継をリクエストすることができる。乗船前、船が到着した際に乗継用のチケットがチェックされる。
運賃 > メトロカードとの違い

OMNYはメトロカードと違い、OMNYカードの使用量を測定することができる。2021年10月、MTAはオイスターカードの運賃上限と同様に、OMNYにも運賃上限を有効にすることを検討した。この提案では、乗客が特定の期間に指定された回数より少ない回数の乗車をした場合はOMNYにMTAバスおよび地下鉄の乗車料金が請求されるが、その回数以降の乗車を行った場合は運賃を請求されなくなる。例えば乗車料金が2.75ドル、メトロカードの週あたりの上限運賃が33ドル（2021年10月現在）の場合、乗客が1週間に12回以下の乗車を行った場合は1回につき2.75ドルを支払うことになるが、33ドルを超過する13回目以降の乗車については運賃を請求されなくなる。2021年12月現在、運賃上限は2022年2月28日から6月30日までパイロットプログラムとして実施される予定となっている。
懸念事項

サーベイラン・テクノロジー・オーバーサイト・プロジェクト (STOP) はOMNYシステムにプライバシー規制がないこと、特にニューヨーク市警察が監視に使用したり、アメリカ合衆国移民・関税執行局と情報を共有して移民を追跡するなどの行為が行われる可能性があるという懸念を示している。
2020年2月、MTAはApple Payのエクスプレストランジット機能を使用しているメトロカード利用客において、誤って運賃が二重請求される可能性があると警告した。これは乗客が意図せずに携帯電話をOMNYリーダーの近くに置いた際に発生し、メトロカードとOMNYで別々に運賃が引き落とされる結果二重請求となるものである。警告が行われた時点ではこの問題は比較的稀なもので、30回発生したことが報告されている。
2007年のIRTレキシントン・アベニュー線での非接触型決済システム試験で用いられた対応改札機。
キャナル・ストリート駅に設置されたOMNY対応自動改札機。2019年撮影
スタテンアイランドのバス車両に搭載されたOMNYリーダー。
小林遥子

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: 「小林容子」、「小林陽子」、あるいは「小林陽子 (家庭科学者)」とは別人です。
| こばやし ようこ小林 遥子> プロフィール |
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性別:  女性
出生地:   日本・長崎県長崎市
誕生日:  5月22日
血液型:  A型
職業:  声優
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
小林 遥子（こばやし ようこ、5月22日 - ）は、日本の女性声優。長崎県長崎市出身。血液型はA型。文学座付属演劇研究所卒業。
以前は三木プロダクション、アクロス エンタテインメントに所属していた。
出演作品 > テレビアニメ

イタズラなKiss（ミキ）
スパイダーマン&アメイジング・フレンズ（スプライト）
マレーネとフロリアン（フロリアン）
出演作品 > ドラマCD

どうしようもないけれど
出演作品 > 吹き替え

WITHOUT A TRACE/FBI 失踪者を追え!2（ソベル）
WITHOUT A TRACE/FBI 失踪者を追え!3（アダイ） #4
ゴースト 〜天国からのささやき（マリー）
ザ・ホワイトハウス4（モリー）
ディープフォール（トビー・ジョーンズ）
ブランクスレーター（サラ・ブレイディ）
マイ・シスターズ・キッズ（マリア）
出演作品 > 番組ナレーション

たくさんのしっぽ いっぱいのいのち
ぼくのおちゃわん手作りごはん（チワワのクーちゃん）
出演作品 > CM

カネボウ ソフティモ（顔出し）
出演作品 > 映画

ジャスティス（中野）
スパイ・ゾルゲ（芸者）
DOG STAR/ドッグ・スター
イーゾラ・ディ・フォンドラ

| イーゾラ・ディ・フォンドラ Isola di Fondra |
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行政
国:   イタリア
州:   ロンバルディア
県／大都市:   ベルガモ
CAP（郵便番号）:  24010
市外局番:  0345
ISTATコード:  016121
識別コード:  E353
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
気候分類:  zona F, 3204 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  166  人 (2021-01-01)
人口密度:  12.5 人/km2
文化
住民の呼称:  trabuchellesi
守護聖人:  Santa Margherita 
祝祭日:  9月第2日曜日 
地理
座標:  北緯45度59分 東経09度45分﻿ / ﻿北緯45.983度 東経9.750度﻿ / 45.983; 9.750座標: 北緯45度59分 東経09度45分﻿ / ﻿北緯45.983度 東経9.750度﻿ / 45.983; 9.750
標高:  799 (630 - 2356)  m
面積:  13.25  km2
  イーゾラ・ディ・フォンドラの位置
  ベルガモ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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イーゾラ・ディ・フォンドラ（伊: Isola di Fondra  ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国ロンバルディア州ベルガモ県にある、人口約200人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり

ベルガモ県北部、ヴァル・ブレンバーナ（イタリア語版）のコムーネ。県都ベルガモから北へ32km、州都ミラノから北東へ72kmの距離にある。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
ブランツィ
モーイオ・デ・カルヴィ
ピアッツァトッレ
ロンコベッロ
地理 > 地震分類

イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
行政 > 山岳部共同体

広域行政組織である山岳部共同体（イタリア語版）「ヴァッレ・ブレンバーナ山岳部共同体」  (it:Comunità montana della Valle Brembana)  （事務所所在地：ピアッツァ・ブレンバーナ）を構成するコムーネである。
行政 > 分離集落

イーゾラ・ディ・フォンドラには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Trabuchello (sede comunale), Fondra, Cornelli, Foppa, Frage, Isola, Piazzola, Pusdosso, Via Piana
小野田壮

小野田 壮（おのだ ひろむ、1963年1月17日 - ）は、日本の内閣府官僚。経済社会総合研究所総括政策研究官、内閣府政策統括官、内閣府賞勲局長などを務めた。
人物・来歴

岡山県瀬戸内市出身。岡山県立朝日高等学校を経て、東京大学法学部卒業後、1986年総務庁入庁。内閣府大臣官房人事課長や、経済社会総合研究所総括政策研究官、内閣府大臣官房審議官（子ども・子育て本部担当）を経て、2017年から内閣府政策統括官（共生社会政策担当）兼子ども・子育て本部統括官として、幼児教育・保育無償化のための子ども・子育て支援法改正などにあたったのち、2019年から内閣府賞勲局長を務めた。2023年7月3日、退職
チーム・ペンスキー

チームロゴ
2013年サム・ホーニッシュJr.のNASCARマシン
チーム・ペンスキー（Team Penske）は、アメリカ・ノースカロライナ州ムーアズビルに本拠を置くレーシングチーム。2013年までは「ペンスキー・レーシング」を名乗っていた。
概要

元F1ドライバーのロジャー・ペンスキーが1958年に設立して以来オープンホイール・ストックカー・スポーツカーレースで幾度となくチャンピオンを獲得し、アメリカのモータースポーツの中では「名門」と言えるチームで、その強さは「ニューヨーク・ヤンキース・オブ・モータースポーツ」ともあだ名されるほどであった。特にオープンホイールでの活躍が知られ、インディカー・シリーズを含めると32度の北米最高峰制覇を果たしている。
シャシーの製造能力も有しており、1970年代にはF1に参戦していたほか、1999年までオリジナルシャシーのPCシリーズでCARTに参戦していた。1993年のシーズン前にはウィリアムズ・ルノーへの加入が叶わなかったアイルトン・セナがテストドライブした事もあった。
ストックカーではUSACを経て、1972年にNASCARのウィンストンカップ・シリーズへの参戦を開始。2003年からはダッジのワークス格として活動し、2008年のデイトナ500ではライアン・ニューマンとカート・ブッシュが1-2フィニッシュを果たした。2012年にはブラッド・ケセロウスキーがチーム初となるシリーズチャンピオンを獲得したが、ダッジの撤退により2013年からフォードにマシンを変更している。2015年にはジョーイ・ロガーノがデイトナ500を制し、2018年にはロガーノがモンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズのシリーズチャンピオンを獲得した。
スポーツカーレースにもキャリア初期の1966年からローラ・シボレーでCan-AmやUSRRCに参戦し、1969年のデイトナ24時間レース総合優勝、トランザム・シリーズ、USRRCのチャンピオンも獲得している。その後長きに渡る空白期間を経て、2000年代にライリー・ポルシェのデイトナ・プロトタイプで、グランダム・シリーズに参戦。また、アメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）にもポルシェのセミワークス「DHL・ポルシェ・チーム・ペンスキー」(ポルシェ・RSスパイダー)としてLMP2クラスに参戦し、2006年～2008年まで3連覇した。2018～20年はユナイテッド・スポーツカー選手権（USCC）にアキュラのセミワークス「アキュラ・チーム・ペンスキー」(アキュラ・ARX-05)として参戦し、2019、20年と2年連続でチャンピオンに輝いた。
2023年からポルシェと再び提携し、ワークスチーム「ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ」として、ユナイテッド・スポーツカー選手権とWEC（FIA 世界耐久選手権）にポルシェのLMDhマシンであるポルシェ・963で参戦することが発表された。
また2014年に豪州スーパーカー選手権の強豪であるDJRレーシングの株式を51%取得し、「DJR・チーム・ペンスキー」として参戦している（マシンはフォード）。
所属ドライバー > アメリカン・オープンホイール（CART/インディカー） > 現シーズン（2023年）

No.02  ジョセフ・ニューガーデン （2017年 - ）
No.03  スコット・マクラフリン（英語版）（2020年 - ）
No. 12  ウィル・パワー （2009年 - ）
所属ドライバー > アメリカン・オープンホイール（CART/インディカー） > 過去の所属ドライバー

マーク・ダナヒュー（1968年 - 1975年）
デヴィッド・ホブス（1971年）
ゲイリー・ベッテンハウゼン （1972年 - 1974年）
ゴードン・ジョンコック（英語版）（1972年）
マイク・ヒス（英語版）（1972年, 1974年）
ボビー・アリソン（英語版）（1973年, 1975年）
トム・スニーヴァ（1975年 - 1978年）
マリオ・アンドレッティ（1976年 - 1980年）
リック・メアーズ（1978年 - 1992年）
ボビー・アンサー（1979年 - 1981年）
ビル・アルサップ（英語版）（1981年）
ケヴィン・コーガン（1982年）
アル・アンサー (1983年 - 1989年)
ジョニー・ラザフォード（1984年）
マイク・サックウェル（1984年）
ダニー・サリバン（1985年 - 1990年)
ジェフ・ブラバム（1989年）
エマーソン・フィッティパルディ（1990年 - 1996年）
ポール・トレーシー（1991年 - 1994年, 1996年 - 1997年）
アル・アンサーJr.（1994年 - 1999年）
ヤン・マグヌッセン（1996年）
アンドレ・リベイロ（1998年）
アレックス・バロン（英語版）（1999年, 2003年）
ゴンサロ・ロドリゲス （1999年）
タルソ・マルケス（1999年）
ジル・ド・フェラン（2000年 - 2003年）
エリオ・カストロネベス（2000年 - 2020年 ）
マックス・パピス（2002年）
サム・ホーニッシュ・ジュニア（2004年 - 2007年）
ライアン・ブリスコー（2008年 - 2012年）
A.J.アルメンディンガー（2013年）
ファン・パブロ・モントーヤ（2014年 - 2017年)
サイモン・パジェノ （2015年 -  2021年）
オリオール・セルビア（2016年）
※ グレッグ・ムーアはチーム・ペンスキーより2000年シーズンに出場予定であったが、1999年シーズンの最終戦での事故により他界した。代わりに招かれたのがエリオ・カストロネベスである。
所属ドライバー > モンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズ > 現シーズン（2024年）

No.02 オースティン・シンドリック（英語版）（2021年 - ）
No.12 ライアン・ブレイニー（2014年, 2018年 - ）
No.22 ジョーイ・ロガーノ（2013年 - ）
所属ドライバー > モンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズ > 過去の所属ドライバー

ドニー・アリソン（英語版）（1972年）
ボビー・アリソン（英語版）（1974年 - 1976年）
ラスティ・ウォレス（英語版）（1980年, 1991年 - 2005年）
ジェレミー・メイフィールド（英語版）（1998年 - 2001年）
マイク・ウォレス（英語版）（1998年 - 2001年）
ライアン・ニューマン（2001年 - 2008年）
トラヴィス・クォピル（英語版）（2004年 - 2005年）
ブレンダン・ゴーン（英語版）（2004年）
カート・ブッシュ（2006年 - 2011年）
サム・ホーニッシュJr.（2007年 - 2010年, 2012年）
ブラッド・ケセロウスキー（2011年 - 2021年）
A.J.アルメンディンガー（2012年）
ファン・パブロ・モントーヤ（2014年)
所属ドライバー > エクスフィニティ・シリーズ > 現シーズン（2021年）

No.12 ブラッド・ケセロウスキー
No.22 オースティン・シンドリック（英語版）
主なスポンサー

データは2013年時点。
フィリップ・モリスUSA（タバコ）
ミラー（ビール）（NASCARのみ）
IZOD（アパレル）
シェル/ペンゾイル（ガソリン、オイル）
日立オートモティブシステムズ
ヤマザキマザック（工作機械）
コカ・コーラ（ソフト・ドリンク）
ベライゾン（携帯電話）
F1

| --- | --- |
参戦年度:  1974 - 1977
出走回数:  41
コンストラクターズタイトル:  0
ドライバーズタイトル:  0
優勝回数:  1
通算獲得ポイント:  23
表彰台(3位以内)回数:  0
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  0
F1デビュー戦:  1974年カナダGP
初勝利:  1976年オーストリアGP
最終勝利:  1976年オーストリアGP
最終戦:  1977年カナダGP
テンプレートを表示
F1 > 概要

1974年の終盤カナダGPからF1に参戦。1975年からフル参戦を開始した。1975年の一時期、マーチ製シャーシを使用もしたがそれ以外は自製シャーシで参戦。エンジンはフォードコスワースDFVを使用して、当時の典型的なF1マシンであったが、デザインは他のチームと異なり、曲線などをマシンの随所に使用していた。スポンサーはファースト・ナショナル・シティ銀行。
1976年のオーストリアグランプリでは、チーム唯一となる勝利をジョン・ワトソンが挙げた。1977年にドイツのホイールメーカーであるATSがチームを買収したことから、エントリー名がATS・レーシング・チームに変更されたが、コンストラクター名はペンスキーのままであった。マシンは前年度のPC4を継続使用した。1978年からはコンストラクター名もATSとなり、さらにマーチも買収して、完全にATSとして参戦した。
F1 > 変遷表

| 年 | エントリー名 | 車体型番 | タイヤ | エンジン | 燃料・オイル | ドライバー | ランキング | 優勝数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1971年 | ペンスキー・ホワイト・レーシング | マクラーレンM19A | G  | フォードDFV | - | マーク・ダナヒュー デヴィッド・ホッブス | n/a | n/a |
| 1974年 | ペンスキー・レーシング | PC1 | G  | フォードDFV | スノコ | マーク・ダナヒュー | 20位 | 0 |
| 1975年 | ペンスキー・レーシング | PC1 マーチ751 | G  | フォードDFV | スノコ | マーク・ダナヒュー ジョン・ワトソン | 12位 | 0 |
| 1976年 | シティバンク・チーム・ペンスキー * F&S Properties(PC3) | PC3 PC4 | G  | フォードDFV | バルボリン・スノコ | ジョン・ワトソン ボイ・ハイエ | 5位 | 1 |
| 1977年 | ATS・レーシングチーム * Interscope Racing(PC4) | PC4 | G  | フォードDFV | バルボリン・スノコ | ジャン＝ピエール・ジャリエ ハンス・ハイヤー ハンス・ビンダー ダニー・オンガイス | 10位 | 0 |
*枝がついているチームに車体を供給（括弧内に供給した車体の型番を記載）

*斜体になっているドライバーはスポット参戦など
2007年IRL
2007年ALMS（黄色のLMP2マシン）
1975年に使用されたPC1
小泉直樹

小泉 直樹（こいずみ なおき、1961年7月11日 - ）は、日本の法学者。専門は知的財産法。慶應義塾大学教授、弁護士。
略歴

東京都出身
1980年 開成高等学校卒業
1985年 東京大学法学部卒業
1985年 東京大学法学部助手（学士助手）
1988年 神戸大学法学部助教授
1989年 スタンフォード大学客員研究員
1993年 ワシントン大学[要曖昧さ回避]客員助教授
1997年 マックス・プランク知的財産法研究所客員研究員
1998年 神戸大学法学部教授
2000年 上智大学法学部教授
2004年 慶應義塾大学大学院法務研究科教授
2005年 弁護士登録
主要著書

『現代社会と著作権法』（共著）（弘文堂、2008年）
『アメリカ著作権制度-原理と政策』（弘文堂、1996年）
『模倣の自由と不正競争』（有斐閣、1994年）
エロンゲイテッドマン

| エロンゲイテッドマン> 出版の情報 |
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出版者: DCコミックス
初登場: The Flash Vol.1 #112 (1960年5月)
クリエイター: ジョン・ブルーム カーマイン・インファンティーノ
作中の情報
本名: ラルフ・ディブニー
所属チーム: ジャスティス・リーグ ドゥーム・パトロール
パートナー: スー・ディブニー（英語版） フラッシュ
能力: 優れた推理力 優れた嗅覚 身体の伸縮 超人的な耐久力
エロンゲイテッドマン(英: Elongated Man)は、DCコミックスの出版するアメリカン・コミックスに登場する架空のスーパーヒーロー。ジョン・ブルームとカーマイン・インファンティーノによって創造され、1960年5月の"The Flash Vol.1 #112"で初登場した。
人物

本名：ランドルフ・ウィリアム・"ラルフ"・ディブニー (Randolph William "Ralph" Dibny)
曲芸師に憧れていたラルフは、曲芸師達が「ジンゴールド」という炭酸飲料を飲んでいることに気付く。ジンゴールドの材料となる「ジンゴ」というユカタン半島に存在する木の実を食べて、体が自由自在に伸縮する能力を得る。
調査能力はバットマンに引けを取らない。
R101

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: この項目では、飛行船について説明しています。国道については「国道101号」をご覧ください。
係留塔内のR101
墜落したR101の残骸
R101は1929年に完成したイギリスの硬式飛行船である。1930年10月5日、フランスで48人の犠牲者を出す事故を起こした。飛行船の事故による死者数では1937年のヒンデンブルク号爆発事故による犠牲者数を上回り、1933年のUSS アクロンの事故に次ぐものであった。R101の事故によってイギリスの硬性飛行船の開発は停止することになった。
1924年にイギリス飛行船計画（英語版）が提案された。200人の兵員または5機の戦闘機を運ぶ飛行船の計画であった。230,000 m3の大きさが必要とされ、空軍省が開発を主導するR101と、民間会社、ビッカースと開発契約が結ばれたR100（英語版）の開発が行われた。
R101の建造は1926年に開始された。水素を燃料とするエンジンの開発の失敗から、完成は1927年から1930年にまで遅れ、60トンの輸送能力の計画に対して35トンの能力しか得られなかった。安定性にも問題があり、気嚢からガス漏れも発生した。
初飛行は1929年10月12日に行われ、2日後、5時間40分の飛行に成功した。11月18日までに7回の飛行が行われた。より大きい浮力を得るために気嚢が拡大され、5トンの構造の追加によって15.5トンの浮力の増加を得るなどの改造が行われた。全長237mで160,000 m3の大きさとなり、50トン弱の飛行船となった。試験飛行で判明したガス漏れの対策と改造は同時に行われ、当時航空大臣（英語版）を勤めていたトムソン卿（英語版）のイギリス領インドへの訪問の予定に間に合わすために空軍省は工事を急がせた。当初、1930年9月26日に予定された試験飛行は強風のために10月1日に延期され、17時間の試験飛行が行われた。
10月4日にトムソン卿ら12人の乗客を乗せて、R101はカラチに向けて出発した。離陸直後に姿勢制御のためにバラストの水を放出し、異常に低い高度で飛行するのが、通過したイギリスやフランスで目撃された。
翌5日、フランスのパリ近郊のボーヴェに墜落し、原因には諸説あるが炎に包まれ、24時間燃え続けた。乗員と乗客、合わせて54人のうちトムソン卿を含む46人が即死し、2人が後に病院で死亡し、48人が犠牲となった。R101の事故はイギリスの飛行船の開発を中止させ、成功していたR100も運行を停止し、1931年にスクラップにされた。
CRAZY LOVE/Days

「CRAZY LOVE/Days」（クレイジーラブ/デイズ）は、1998年7月23日に発売されたMY LITTLE LOVERの12枚目のシングル。レーベルはトイズファクトリー。
説明

両A面シングルである。両曲ともアルバム『NEW ADVENTURE』からの先行シングル。
収録曲

作詞・作曲・編曲は全て小林武史
CRAZY LOVE
キリンビバレッジ「ナチュラルズ」CMソング
Days
日本航空「JAL夏の北海道『地平線リゾート』」CMソング
CRAZY LOVE (instrumental)
収録アルバム

NEW ADVENTURE (#1,2)
singles (#1,2)
Best Collection (#1)
パトリシア・マーシャル

| Patricia Marshall |
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生誕:  Marriam Patricia Murphy 1924年1月13日  アメリカ合衆国ミネソタ州ミネアポリス
死没:  2018年12月11日  アメリカ合衆国カリフォルニア州ウェストウッド
国籍:   アメリカ合衆国
別名:  Patricia Gelbart
職業:  俳優、歌手
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パトリシア・マーシャル（英語: Patricia Marshall、1924年1月13日 - 2018年12月11日）は、アメリカ合衆国の俳優である。ブロードウェイ・シアターでの演劇をはじめ、テレビドラマと2本の長編映画にも出演した。1946年には、ブロードウェイ・シアターでの演劇が評価されて賞を受賞している。
経歴

パトリシアは、1924年1月13日にアメリカ合衆国ミネソタ州ミネアポリスで生まれ、高校生時代はミネアポリスにあるウェスト高等学校 (West High School) に通った。
1942年にブロードウェイ・シアターでデビューを果たし、 『ユール・シー・スターズ (You'll See Stars)』（1942年）、『ワッツ・アップ (What's Up)』（1943年）、『ハッツ・オフ・トゥー・アイス (Hats Off to Ice)』（1944年）、『ザ・デイ・ビフォー・スプリング (The Day Before Spring)』（1945年）に次々と出演した。
1947年、グロリア・デ・ヘイヴンが担当することになっていた役を貰い、『グッド・ニュース (Good News)』でパット・マクレラン (Pat McClellan) 役を演じた。これは、グロリアと映画プロデューサーの間で台本をめぐるトラブルが生じ、グロリアが映画の出演を取りやめてしまったことで回ってきた役だった。同年、ダニエル・マルコウィッツ (Daniel Markowitz) と結婚し、男児2人、女児1人を儲けるも1956年に離婚する。離婚と前後して、長いブランクを経て、『ザ・パジャマ・ゲーム (The Pajama Game)』（1954年）、『ミスター・ワンダフル (Mr. Wonderful)』（1956年）に出演した。
1956年に、脚本家でプロデューサーのラリ・ゲルバード（英語: Larry Gelbart）と再婚した。その後、20年近くのブランクを経て映画『二番街の囚人（英語: The Prisoner of Second Avenue）』（1975年）に端役としてではあるが出演した。同年、夫のラリーが制作したマッシュでも、ポーカーをする看護師の役で出演した。ガンに侵された夫と死別する2009年までに、男児1人と女児1人を儲けた。
2018年12月11日、アメリカ合衆国カリフォルニア州ウェストウッドの自宅で家族に看取られつつ息を引き取った。94歳だった。
評価

1946年、『ザ・デイ・ビフォー・スプリング』での演劇が評価されて、シアター・ワールド・アワード（英語: Theatre World Award）を受賞した。ペタルーマ・アーガス＝クーリア (Petaluma Argus-Courier) は、『グッド・ニュース』の映画評価として、「映画ファンにとって、『ザ・デイ・ビフォー・スプリング』でヒットしたブロードウェイのスター、パトリシア・マーシャルを見る良い機会だ」と述べた。
インターネットエクスチェンジ

インターネットエクスチェンジ（英: Internet exchange point）とは、インターネットの中核を成す施設であり、プロバイダ (ISP)、インターネットデータセンター (IDC) や、国家間の通信を交換するための相互接続ポイントである。略称 IXまたはIXP。インターネット相互接続点（インターネットそうごせつぞくてん）とも呼ばれる。
概略

インターネットに接続するためには、インターネットに参加している他の全てのネットワークと接続するための回線が必要である。しかし、世界中のISPを直接相互接続することは不可能である。そこでISPは、複数の接続回線を1つにまとめる、低コストで多数のISPと隣接関係を持つ、などの目的でIXに接続することにより、インターネットを構築している。技術的には、LAN接続と同様にレイヤ2スイッチを用いて、各ISPのボーダールーターを相互に接続してトラフィック交換を行う形態がほとんどである。
レイヤ3スイッチやルーターを用いて構築されたレイヤ3IX (L3IX) と呼ばれるネットワークも存在するが、こちらはIXというより実態は部分トランジットであり、一般にはIXには分類されない。L3IXでない、ということを強調するために、一般のIXをL2IXと呼ぶこともある。
加盟、接続には一定の条件を課されることが多い。ほとんどの場合ルーティングにはBGPが要求される。
地域IX

かつての日本国内のインターネットトラフィックは東京大手町に一極集中していたものの、東日本大震災を経て南関東直下地震のリスクが再確認され、二重化のためにネットワーク設備やデータセンターを含めた大阪への分散が進んでいる。また大阪でのトラフィック交換が活発となったため、日本のIXでは大阪でしか直接繋がないというアジア系事業者も登場している。一方、東京と大阪以外の地方では災害等により分断された時のための対策や地域内の効率的かつ低遅延なトラフィック交換が十分なされていない状態となっている。
地域IXの効用を充分享受するためには利用者にインターネットを提供する多くのISPと地域にあるデータセンターが超大容量のバックボーン回線を以ってそこに接続する必要があるものの、大手プロバイダーは自前で全国網を構築している所が多く、また地方プロバイダーも県内の回線より地方から東京への回線の方が安くなっているとされ、またインターネットコンテンツを提供するデータセンターも東京と大阪に集中しており地域内の折り返しのトラフィックが少なく、また国際回線の海底ケーブルの陸揚げ局も関東地方の北茨城（茨城県）と南房総（千葉県）、近畿地方の志摩（三重県）に集中しているため、あえて地域IXに接続しルートを設定するコストに対するメリットが少ない状態となっている。
また、ネットワーク同士の接続を行うためのピアリングやIPトランジットでは単に地域IXに物理的に接続するだけでなく、BGPなどによりAS間の経路を設定を行う必要がある。しかしながら現実的には契約上の問題、ポリシーの問題、企業の資本関係などの理由でIX接続を果たしてもピアリングができない場合も存在する。このため、異なるプロバイダ同士でデータをやりとりする場合、物理的な距離が近くても、IPパケットははるばる東京まで往復して戻ってくることが多いといった無駄が発生している。
その他、ISPの寡占化やISP同士の合併や仮想固定通信提供者の登場によるISPバックボーンの大型化とCDNのような大規模コンテンツプロバイダの登場により、2010年代以降はトラフィック交換が東名阪札仙広福といった拠点でのプライベートピアリング・トランジットに移行しており、また各ネットワークの内部に置く配信データのキャッシュ（CDNキャッシュ）も一般的となり、IXを通じたトラヒックの交換は全体の一部に過ぎなくなっている。
IXの技術 > IXにおける遅延

現在のIXは、ほとんどがレイヤ2スイッチを用いて構成されており、装置内での遅延はほとんど発生しない。しかし、回線試験において、IXで遅延やパケットロスがあるように見受けられる場合には以下のような原因が考えられる。
ISPがIXに接続している契約帯域が不足している場合。実際の通信にロスが発生している。帯域の増強またはトラフィックの迂回が必要。
IXに接続しているISPルータがICMP time exceededの返答を低優先度にて行う仕様である場合。IXを通過する通信には影響はなく障害ではない。この場合tracerouteの結果のうち特定のルータからのRTTだけが遅いので区別がつく。
また、一般的に用いられるtracerouteコマンドではレイヤ2IXは表示されないためIX内での遅延は直接測定できない。
IXの技術 > IXのプロトコル

イーサネットのレイヤ2スイッチを用いる以外に、MPLSを使った光IXやMPLS IXなどがある。いずれもIX側にてISP-ISP間のパスを設定する必要がある。
IXの技術 > IXとパケット長

日本ではISPごとに使われるIPパケットの最大長（MTU値）が異なっているものの、日本の主要なIXのMTU値は基本的に1500バイトとなっている。海外のIXでは1500バイトよりも大きなジャンボフレームに対応するIXが登場している（Netnod（英語版）やSIX（英語版）、IPTP NetworksのJumboIXなど）。
IXの歴史 > 国内IXの登場

当初日本では国内ISP間における海外周りのトラフィックが問題となっており、1994年には国内経路の交換を目的として日本初の実験的IXであるNSPIXP-1が東京に誕生した。NSPIXP-1は当初レイヤ3 IXとなっていたがレイヤ3 IXでは各ISPによる経路制御が難しく、NSPIXP-1はその後フルメッシュ方式のレイヤ2 IXへと移行した。
1996年にはNSPIXP-1の後継として、より広帯域なNSPIXP-2が登場し、NSPIXP-1は1997年に終了となった。NSPIXP-2ではNSPIXP-1と異なりバイラテラル方式を採用し、各ISPがIXでIPトランジットサービスを行うことが可能となった。
IXの歴史 > ATM IXの登場

データリンク層（レイヤ2）において可変長パケットのイーサネットを置き換える固定長パケットの ATM (Asynchronous Transfer Mode) が考案され、国内では1994年11月にNTTが ATM によるセルリレー (CR) 網をバックボーンとして用いたフレームリレー (FR) サービスを開始し、またその後、他の通信会社もバックボーン等にATMを用いるようになり、1997年9月にはATM により相互接続を行う商用 ATM IX の「メディアエクスチェンジ」(MEX) が登場した。
しかしながらその後レイヤ2では ATM が衰退し、前述の MEX も ATM IX からレイヤ3 IX へと移行していった。
IXの歴史 > 商用イーサネットIXの登場

商用IXでも実験的なNSPIXP-2と同様のイーサネットIXが登場することとなった。当時、IXの商用化は急増するトラフィック需要に見合った拡大のための資金を得るために必要だったとされている。1997年7月、KDDらは日本インターネットエクスチェンジ (JPIX) を設立し、同11月より東京で商用IXサービスを開始した。
同1997年にはNTTとIIJらもインターネットマルチフィードを設立し、インターネットマルチフィードは2001年に東京で商用IXサービスのJPNAPを開始している。また同2001年には米国のPihana Pacificが東京にデータセンターを開設し、Pihana Pacificはそのデータセンターにハウジングする顧客が任意のキャリアを使えるようにするために独自のIXを開始した。翌2002年にはPihana Pacificがエクイニクスに買収された。
2003年6月にはソフトバンクBBがBBIXを設立し、BBIXも同年9月より東京で商用IXサービスを開始した。
IXの歴史 > 地域IXの登場

1990年代後半から2000年代には情報通信に力を入れる地方自治体が増えて県内バックボーン回線（地域情報ハイウェイ）の整備を行うようになり、それと共に地域IXが盛り上がっていった。
例えば沖縄では、1996年に内閣府において沖縄の地域経済の自立を目指した沖縄政策協議会が結成され、そこで郵政省が「沖縄マルチメディア特区構想」を、通産省が「沖縄デジタルアイランド構想」を提案し、1998年に沖縄県がそれらを基にした沖縄マルチメディアアイランド構想を策定し、同年には「沖縄地域インターネットエクスチェンジ接続実験」(OIX実験、後のOIX) が開始された。2006年にはBBIXも沖縄に拠点を設けている。
その他の地域でも、2002年に岐阜情報スーパーハイウェイを整備中の岐阜県と国際海底ケーブルの陸揚げ局のある三重県が共同で地域IXのGCIXを設けたほか、2004年にBBIXがふくおかギガビットハイウェイと日韓国際回線KJCNのある福岡に拠点を設けていた。
地域IXは特に東京から距離の遠い地方においてバックボーンの共同調達のために重要となっていたが、本州では東京への回線が安くなるにつれて地方IXブームが下火となっていった。
IXの歴史 > 分散化およびリモート接続 > 分散型IXの登場

実験的分散IXでは1997年に東京のバックアップとして大阪に新たな実験的IXのNSPIXP-3が構築されたが、NSPIXP-3ではこれまでの一箇所に設置する集中型ではなく複数の場所に設置する分散型の構造が採用された。また、2003年には東京のNSPIXP-2も狭域の分散型へと移行し、その名前が DIX-IE へと改められた。
商用分散IXでは2001年にJPIXがベイエリアへと進出し、既存の大手町との分散型IXとなった。また前述のJPNAPも同2001年にNTTコミュニケーションズ大手町ビル内と東京サンケイビル内の分散型IXとして登場していた。
IXの歴史 > 分散化およびリモート接続 > 広域分散型IXの登場

実験的広域分散IXでは1999年に地域IX関係者らによってATM交換網のJapan Gigabit Network (JGN) を使った「地域間相互接続プロジェクト」(RIBB、TAO JGN-G11012) が立ち上げられた後、2001年に三菱総合研究所とインテック・ウェブ・アンド・ゲノム・インフォマティクスによって広域分散型IXを研究する次世代IX研究会が立ち上げられ、次世代IX研究会はこの地域間相互接続プロジェクトに参加する各組織を相互接続する広域分散IXの実証実験を行った。その後、2004年にJGNの後継としてイーサネット網のJGN IIが登場し、JGN IIにおいても広域分散IXに対応する「地域間相互接続プロジェクト II」(RIBB II、JGN2-A16020) が登場した。
商用広域分散IXでは2001年にJPIXが名古屋に拠点を設け、東京と名古屋を繋げて広域IX化を行った。2002年には日本テレコム（後のソフトバンクテレコム）がMPLSを用いた商用広域分散型IXのmpls ASSOCIOを開始した。また前述のBBIXも2003年に全国分散型IXを目指して設立された（最初期は東京のみ）。
IXの歴史 > 分散化およびリモート接続 > 国際化

2000年に第26回主要国首脳会議（沖縄サミット）でグローバルなネットワークの促進を目指す「グローバルな情報社会に関する沖縄憲章」が策定されると、同時期に日本政府が沖縄経済振興21世紀プランの中で沖縄にグローバルなIXの設立を目指す沖縄国際情報特区構想を策定した。しかしながらこのグローバルなIXは長らく実現されることがなく、沖縄県は2005年になってようやくその沖縄国際情報特区の実現性を調査しはじめ、2010年になってやっと沖縄と香港を結ぶ沖縄GIXが設立されることとなった（なお沖縄は1999年には既に国際海底ケーブルSEA-ME-WE 3（英語版）が陸揚げされており香港と繋がっていた）。しかしながら2013年になっても沖縄GIXは低調のままとなっており、2014年にGIX沖縄の運営会社の沖縄GIXは出資元の沖縄クロス・ヘッドへと吸収された（なお2017年に沖縄クロス・ヘッドとJPIXは提携を行って国内IXの『JPIX 沖縄』を開始している）。また、沖縄県は沖縄をアジアの情報通信拠点化にするためとして国際海底ケーブルのAsia Submarine Cable Express（英語版） (ASE) 等の陸揚げを計画し、2016年になってそのASEは沖縄ブランチを追加した。
その後、日本の大手IXでも日本から海外IXへのリモートピアリングサービスが登場していった。2014年にはBBIXが東アジアにおいて国際間でリモートピアリングするための「Smart IXサービス」を開始した。また自社IXだけでなく他社IXまでリモートピアリングするサービスも登場した。2021年にはBBIXが「リモートピアリング」の提供を開始し、JPIXも「海外IX接続サービス」の提供を開始した。
また同2021年には香港の PCCW Global がソフトウェア定義相互接続 Console Connect（英語版）を使った IX-as-a-Service を開始し、JPNAPやBBIXなどの 海外IX へのリモートピアリングに対応した。
IXの歴史 > IPv6への対応

1999年にIPv6用の実験的IXであるNSPIXP-6が登場し、2002年には同様のJPNAP6が登場した。
その後、IPv4アドレスが枯渇に近づくと、各IXにおいてIPv4/IPv6のデュアルスタックが一般的となっていった。2008年4月にはJPNAPがIPv6へと標準対応し、同年11月にはJPIXがIPv6へと正式対応した。しかしながらIPv6の普及率はまだ低く、IXではIPv4とIPv6の違いを吸収して交換できるようにする機運が高まっていった。これには2010年に発表されたソフトバンク/BBIXの「IPv6 for Everybody!」構想、同2010年より開始されたJPIXのIPv6v4 エクスチェンジサービスの実証実験などがあった。
その後、IXとは直接関係ないものの、日本のIX各社は仮想固定通信提供者 (FVNE、固定通信でのVNE) を兼ねるようになっていった。このFVNEはNTT東西の光回線サービス「フレッツ光」が2011年以降に提供しているIPv6接続の ネイティブ方式 (IPoE) などに使われている。FVNEを兼ねるようになったIX会社は当初BBIX提供のBBIX社とJPNAP提供のインターネットマルチフィードだけであったが、2023年にはIXのJPIX社とFVNEのJPNE社の合併も起きている。
IXの歴史 > 更なる増速

2012年にJPNAPは100GbEポートの提供を開始し、2014年にJPIXも100GbEポートの提供を開始した。
2022年にはJPNAPが400GbEポートの提供を開始した。
IXの歴史 > 福岡への進出

もともと福岡には3DCG系やゲーム系の企業が集まっており、前述のようにBBIXの拠点も設置されていたこともあった。
その後、時代が代わり、モバイル通信において低遅延な第5世代移動通信システム (5G) が登場すると、その低遅延性を活かした産業用途が見込まれるようになり、よりエッジ（端末側）に近い地方データセンターと共に地域IXも再度注目されるようになっていった。2020年にはBBIXが総務省の事業によって福岡IXなどの調査を請け負って福岡の拠点を設け、またそれ以外のJPNAPも2021年に、JPIXも2022年に福岡の拠点を設けた。
IXの一覧

太字は三社以上が100G以上でパブリック接続している場所である（PeeringDBに依る）。