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稲荷山古墳 (高島市)
明治35年の石棺発見の状況についての報告書

この稲荷山古墳は古くから宿鴨村落の共有地で、もとは更に広潤な兆域を有していたものと伝えられている。
しかるに周囲を開墾して田圃としたため、漸次小さくなったが、明治時代にはなお直径十数間、高さ十七八尺のやや大なる饅頭形の封土を存し、雑木が繁茂しておって、土地での一目標をなしていたとのことである。
ところが、何時のころよりか、この封土の南方の一隅に大きな石の一部が露出して、その下に空隙を生じ、一時狐狸の棲家と化し、村民に災いをなした。
そこでいっそのこと、村々の桑園に開いてしまおうか、という議が生じその後も再三くりかえされたが、他方にこの古墳の地は古く「天王（てんのう）」と呼び、また神輿を埋めたところであるとの伝説があったため、神の祟りを懸念して自ら開墾に手を下す人がなく、封土はそのままに残ることとなった。
明治三十五年、塚の前を走る街道の改築工事に当たり、「土砂の必要性から工事請負人から代償金を村に納める条件で、この稲荷山古墳の封土を採掘したいと申し出た」
村ではこれを了承したが、上述の伝承もあるので始終注意を払って工事を見守っていた。
すると、「同年八月九日、下から石棺が現れて、偉い人の墳墓であることが分かり、大騒ぎとなった」
翌日、高島郡長、警察分署長ら立会いのもと、石棺の蓋が開かれた。
当時、同村の友岡親太郎が、主として調査を行い、石棺内の見取り図も描いている。そこには、遺体の両脇に二本の大刀、身体を横切るように斜めにもう一本の剣が置かれ、頭部には「冠様のもの」「珠玉」、足には沓が置かれていた。
同年十一月には「宮内省諸陵寮」による調査が行われ、主要な発掘品は東京に送致された。
数年後、発掘品は村へ返還されたが、大正元年十月になって、東京帝室博物館から出土品の主要なるものを提出するようにとの指令が来た。
考証 > 京都帝国大学による発掘調査

1922年（大正11年）7月に京都帝国大学（現京都大学）の梅原末治、中村直勝らが調査した古墳の報告書によると、被葬者の性別は
「武器などの副葬品の豊富である点から、もとより男子と推測することが出来る。」
出土品の冠、装飾品が、朝鮮半島に源流を持つ物であるとして
「日本で製作せられたにしても、それは帰化韓人の手によったものであり、その全部あるいは一部が彼の地から舶載したものとしても、何らの異論はない。」とする。
被葬者の出自については
「此の被葬者が三韓の帰化人もしくは、其の子孫と縁故があったろうと云ふ人があるかも知れない。しかしそれには何の証拠もない。」
として、朝鮮半島からの渡来人説には慎重な立場を取っている。
だが「当時において格越した外国文化の保持者であり、外国技術の趣味の愛好者であった。」と指摘している。
滋賀県指定史跡稲荷山古墳(鴨稲荷山古墳)の調査の歴史

1902(明治35)年8月9日・10日　稲荷塚と呼ばれていた稲荷山古墳の東側を通る南北の街道が、県道23号線:小浜・朽木・高島線(当時の道幅は大八車が通れるほどであった)として改築工事が実施される際、稲荷塚の墳丘土が用いられることになった。
古い伝えによると、もともと稲荷塚は大きな築山で、その盛り土が徐々に土取りされることによって土饅頭形になっていったといわれていた。
改築工事の時、天井石の下から家形石棺が現れ、豪（えら）い人の墳墓であること が分かり大騒ぎとなって直ちに土石の採掘を止め、翌日10日、河毛高島郡長、小川大溝警察分署長等が立会い、石棺の蓋が開けられ内部を検分した。
当時の記録は北鴨・友岡親太郎氏が留めていた。
1902(明治35)年11月10日　家形石棺内に純金製の耳飾りなどが副葬されていたことによって、被葬者が高貴な人であろうと想像され、宮内省諸陵寮から六村中彦氏等が調査に水尾村へ来られた。
1922(大正11)年7月15～16日　京都帝国大学文学部考古学教室　梅原末治氏、京都帝国大学文字部講師　中村直勝氏による事前調査が行われ、家形石棺の構造とその内部における遺物残存の現状を調査した。
1923(大正12)年4月17～19日　京都帝国大学文学部考古学教室　濱田耕作氏、梅原末治氏等による本格的な調査が行われた。
1923(大正12)年11月25日　京都帝国大学文学部考古学研究報告『近江国高島郡水尾村の古墳』が刊行され、同古墳の詳細な内容が改めて報告された。
1951(昭和26)年3月 復原した金銅製品等が京都大学文学部陳列館『考古図録』新輯に掲載された。
1951(昭和26)年12月 魚佩と馬具の実測図が小林行雄著『日本考古学概説』に掲載された。
1964(昭和39)年8月19日 滋賀県教育委員会が稲荷山古墳を滋賀県指定史跡とする。
1978(昭和53年)年11月　関西学院大学考古学研究室による現状実測調査が実施された。「滋賀文化財だより」No.22 高島郡高島町鴨稲荷山古墳現状実測調査報告が発行された。
1981(昭和56)年6月20日～7月31日　高島町教育委員会が県道小浜・朽木・高島線道路改良工事に伴う発掘調査を実施した。
1986(昭和61)年7月～1987(昭和62)年3月　高島町教育委員会により石棺覆屋新築に従う後円部の調査を実施。須恵器の杯蓋・ 杯身の完形品が出土した。時期は田辺氏編年TK10型式である。
1990(平成2)年　高島町教育委員会が古墳北側に鴨区運動公園造成に伴う工事立会をした際、円筒埴輪片が検出された。
1993(平成5)年5月　高島町教育委員会による滋賀県指定史跡稲荷山古墳保存整備事業に係る事前調査で、石棺の東側に石室の一部と考えられる石材が検出された。
下層の黒褐色粘土層からは弥生時代から古墳時代にかけての土器片が数片認められた。
しかし、古墳保護と併せて遺跡保護のために埋戻しを行った。
この調査は史跡公園化に伴うものであるので、遺構・遺物が検出された段階で古墳保護のために埋戻しを実施し、古墳指定範囲内すべて覆土をかけ史跡公園工事を実施した。
1995(平成7)年3月　京都大学文学部考古学研究室『琵琶湖周辺の6世紀を探る』を刊行。
2015(平成27)年2月　高島市教育委員会による現状地形測量図作成業務実施。
金製垂飾付耳飾東京国立博物館展示。
双龍環頭柄頭東京国立博物館展示。
出土品野洲市歴史民俗博物館企画展示時に撮影。
マレー式機関車

マレー式蒸気機関車
マレー式機関車（英: Mallet locomotive）は、関節式機関車の一様式で、一方の走り装置は車体の下に固定されており、もう一方の前側の走り装置が進行方向に沿って首を振るようにした構造のものである。スイスの技師アナトール・マレーによって発明された。
構造

1個のボイラーを有し、ボイラーの下に2組の走り装置（シリンダー・動輪など）を備えている。
本来は複式機関車の一種であり、ボイラーで作られた蒸気はまず後方の走り装置を高圧で駆動し、その後前方の走り装置に送られそちらを低圧で駆動した後、排出されるという機構で、関節式になった理由も製作者のマレーが以前作った別の複式機関車で起きた速度を上げた際の不安定性を関節式で防止するためであり、副次的な物であった。
後部の台枠は普通の機関車と同様にボイラーに固定されているが、前部台枠は後部台枠とは左右に首を振る関節でつながれ、曲線に沿って首を振る構造となっている。当時は首を振る台枠のシリンダーに蒸気を供給する曲がる蒸気管の圧力をあまり上げられなかったが、この方式なら一度使用後の低圧蒸気を使用するので当時の技術でも十分蒸気漏れを防ぐことができた。ボイラー前部の荷重は左右にスライドするベアリングにより前部台枠に伝えられる。
アナトール・マレー自身が作ったマレー式1号機はドコービル社の可搬式鉄道（600mm軌間）などで使う小型機（車輪配置0-4-4-0）として設計しており、このため1886年にパテント習得から1900年までに400両のマレー式蒸気機関車が製造されたが、ほとんどがナローかせいぜいメーターゲージ向けのタンク機であり、台数の多いフランスなどでも標準軌向けは2両だけであった。1904年にアメリカで勾配の後押し用に重連補機が必要だったところを1両で済ませるためボルチモア&オハイオ鉄道で0-6-6-0の大型機が開発され、車軸配置を色々変えながらも勾配用などに採用されていた。
しかしアメリカではこの大型化に伴い低圧シリンダーの肥大（低圧蒸気なので大型にしないと力が確保できない）して最大で直径が1.22ｍを超えるようになって後述の問題（短所・複式のみ参照）が露わになり、また1次大戦後蒸気管の加工精度やシーリング材の向上で首を振る前部台枠に高圧蒸気を送れることになったため、マレー式と同じ車軸配置ながら4つのシリンダーすべてに高圧蒸気を送る機関車が誕生した。
これをアメリカではシンプルアーティキュレーテッド＝単式関節形蒸気機関車と呼んだ。アナトール・マレー自身は「マレー式は複式」としていたものの、単式としたこのような構成の機関車を指す名称が特に無いこともあり、単式のものもマレー式と呼ばれることが多い。（複式との区別のため単式マレーとも呼ばれる）
特徴

一部マレー式に限らず複式機関車、多気筒機関車、関節機全般にも当てはまるものがある。
特徴 > 利点 > 単式・複式双方

1両の機関車に2両分の走り装置を持つため、出力は大幅に向上する。同じ出力なら1つ1つのシリンダーが小さくできるので車両限界確保やレシプロマス軽量化になる。
動輪数が多くできることから、出力の割に軸重を抑えることができ、さらに動輪数の多さに加えて前部の関節のガタでレールにうまく粘着するので空転が生じにくい。
動輪数の割に固定軸距を短くできるため、軌道に与える横圧が小さく、急曲線に対応できる。
4気筒同士でも台枠内部にシリンダーがある形式より整備性が良い。
特徴 > 利点 > 複式のみ

燃費が単式に比べて低い（このためアメリカでもノフォーク&ウェスタン鉄道では1953年にわざわざ単式マレーを改造して複式にしたことがある。）。
前述のように単式マレーも空転しにくいが、これに加えて複式ではトルク変動を抑えられ、さらに空転しにくい。
関節部分には低圧蒸気を送るので他の関節式に比べ蒸気漏れ対策が楽。
特徴 > 短所 > 単式・複式双方

フレームが屈曲するので高速安定性が悪い。
全長が長くなるので大型の転車台が必要になる。
構造が複雑で製造費が高く、保守点検が困難である。
特徴 > 短所 > 複式のみ

高圧シリンダから低圧シリンダへの配管が必要になる。
出発時に前後のシリンダーが別々に動くので、注意して蒸気を入れないと高圧側が空転する。
低圧シリンダーは大型化しないと出力を確保できないので、大型機では低圧シリンダーが左右に動くせいで車両限界に接触しやすくなったり、重量増加で単式以上に蛇行運転の原因になる。またレシプロマスの軽量化が困難になる。
日本でも複式マレー式機関車が輸入されたが、これらの短所が問題視されたため、急曲線、山岳線などが多いにもかかわらず、短期間の使用に終わった（詳細は後述）。
導入例 > 日本

日本では、1903年（明治36年）にドイツのマッファイ社が0-4-4-0(B+B)形のタンク機（後の鉄道院4500形）を持ち込んだが、元々メーターゲージ用を改軌したもので、当時の日本でも国鉄規模では非力で幹線の実用にならず普及しなかった。
その後、東海道本線や東北本線などの輸送量は増大していたが、箱根越えなど長距離にわたって20‰の勾配が連続する区間があり、輸送上のネックとなっていた。そこで考えられたのが、電化あるいは軌道を強化してより大型の蒸気機関車を導入するかであったが、いずれも多額の費用が必要であった。そのような状況下でアメリカン・ロコモティブ（アルコ）社の日本における代理店である三井物産が強力でも軸重が軽いという触れ込みでマレー式機関車を売り込んできたため、1911年に試験的に6両を輸入し9020形とされたが、アメリカではこれまでないレベルの小型機で日本基準でも使い勝手が悪くマレー式の訓練用に使用された。翌1912年にアルコ社製の9750形、アメリカ・ボールドウィン社製の9800形、ドイツ・ヘンシェル社製の9850形など0-6-6-0が一気に計54両輸入され、東海道本線（現・御殿場線）山北 - 沼津間などの急勾配区間で使用されたが、先輪がないためフランジの摩耗が激しく、朝倉希一はこれについて「レールの断面形状（が一定していない事）がフランジ摩耗の主原因」と論文を出したが、当時の技術ではレールの断面形状一定化は困難で解決に至らず、これ以後マレー式の増備はされなかった。残された54両も過熱器装備の9600形や9900形などの日本産の固定台枠式の機関車でこの急勾配区間が十分越えられるようになったこともあって逐次置き換えられ、1933年までに全廃されている。これが日本で唯一のマレー式機関車の本格採用例で15年ほどの期間であった。
導入例 > インドネシア

インドネシアでは同じ1067mm軌間でも日本とは対照的にジャワ島内の急勾配・急曲線区間（主にジャワ島南西部）にマレー式機関車を導入しており、1899年のBB10形（Lokomotif BB10）（車輪配置0-4-4-2T）から1962年に日本車両で製造されたBB81形（0-4-4-2T）まで8形式があり、
BB10は1899年に8両製造の後、1906・1907年にも8両づつ増備し、CC10は1904年から1911年まで毎年のように増備し合計34両に達するなど両数もまとまっていた。
また、南アフリカなどと違って許容軸重が10ｔ程度しかないので動輪数の増加がいち早く、1916年の時点で8軸（2-8+8-0）のDD50を8両導入しており、このDD50とその改良型のDD51（1919年12両）・DD52（1923-24年・10両）はいずれも車輪配置2-8+8-0、過熱器搭載で機関車重量が94～97tと狭軌では大型のマレー機で「ジャワのビッグボーイ」と呼ばれ、1970年代中頃までに他のマレー機が全廃されても数両ほど残存していた。
導入例 > 南アフリカ

南アフリカではダーバンの急勾配に苦労していたナタールガバメント鉄道（NGR）がアメリカのアルコ社に2-6-+6-0を1両注文し、1909年にMA形（South African Class MA 2-6-6-0）と呼ばれる機関車を受け取ったのがマレー式使用の始まりで、NGRではこれを試験使用した結果、仕様をある程度変えたMB型7両（アルコ）とやMC型10両（ノースブリティッシュロコモティブ）に発注し、同時期にセントラルサウスアフリカ鉄道（CSAR）もNGRのMA形に刺激され、1910年にMD形（2-6+6-2）を製造し、これは狭軌で初めて本体重量が100tを超えた機関車となった。
（なお、南アフリカの鉄道は1910年に合併して南アフリカ鉄道（SAR）になっている。）
その後は過熱式が導入されるようになって高出力化や大型化が進み、1915年に導入されたMH形（2-6+6-2、South African Class MH 2-6-6-2）は南アフリカだけではなく狭軌全体でも最大なマレー機関車で機関車本体のみで128ｔあったが、
これ付近から米国でもあった低圧シリンダーの大型化問題、急カーブの多い南アフリカではマレー式でも8軸は通過困難でこれ以上動輪を増やせず、おまけにシリンダーだけではなくカーブ通過時のボイラー前部の外の張り出しから、これ以上の大型化が困難となり（小型機はMJ形が1921年まで増備されている）、1920年に導入したGA形（ガーラット式）が優秀だったこともあり、この後の関節式はカーブ通過の問題の少ないガーラット式に切り替えられてマレー式は増備を打ち切られている。（既存マレー機はそのまま使用され、1962年まで生き残りがいた。）
導入例 > アメリカ

アメリカ初のマレー機関車である前述のボルチモア&オハイオ鉄道の勾配補機用の2400形（Old Maude）が大型マレーの第1号になる（1904年）。
複式のみの時代でも1906年から1915年にかけて大型化し、チェサピーク＆オハイオ鉄道（C&O）の車輪配置2-6-6-2の270t機やサザン・パシフィック鉄道の2-8-8-2の265t機などが生まれたが、これらは時速48㎞（30マイル）を超えると走行が不安定になったので低速の貨物列車専用だった。その後、1919年にペンシルバニア鉄道で2-8-8-0単式マレー（3700号）が成功し、これによって複式で起きる高速時の問題がない単式マレーの時代になるとさらに大型化は進み、1930年代になると前述の走行不安性の原因の前後の動輪群の重量配分不均等も修正され時速113㎞（70マイル）でも安全に走れるようになり、1936年製造のユニオン・パシフィック鉄道「チャレンジャー」（4-6-6-4）は時速130㎞を楽々走れる設計となって名目上は貨客両用機（実際は高速貨物の牽引が主）になり、さらに1941年にこれを大型化した同鉄道のビッグボーイ（4-8-8-4）は初期のマレー式機関車にあった「先輪台車が垂直にも動けるので（稼働する）前動輪群の第一動輪がスリップしやすい」という問題を先輪台車を左右動のみを許して勾配や線路の凸凹は効果的な方法で吸収させて解決し、動輪のスリップを抑えてより高速安定性が増した。
また、前述のサザン・パシフィック鉄道では山岳地帯を走る上、雪だまりを防ぐために路線の上に雪よけの覆いが計61kmに渡りかけられていたので、煙から運転席を守るべく運転台が最前部のキャブ・フォワードのマレー式機関車が使われ、まず2-8-8-2で複式のMC-2型（en:Southern Pacific class MC-2）が作られたが、次第に大型化してAC-4型から単式となった（前述のMC-2も1927年に単式のAC-1型に改造された）、計200両以上が導入され同鉄道の象徴となっていた。
（詳しくは「キャブ・フォワード型蒸気機関車#アメリカ」を参照）
変則なものではボールドウィンが1914年と1916年に計4両製造したテンダー部分にも走り装置をつけた三連節のトリプレックス式機関車（2-8-8-8-2or2-8-8-8-4）があり、複式でありながら全シリンダーが同じサイズで、中央の高圧シリンダーで使用後の蒸気を前後の低圧シリンダーに2分するという方法だったが、蒸気分配がうまくいかない上に後方シリンダーが運転台の真下にあるので乗員が高熱と振動に苦しめられ期待以下の成績に終わり、エリー鉄道P1型3両（従輪1軸）は1929～33年にかけ解体、バージニアン鉄道XA1両（従輪2軸）はテンダーの走り装置を外して2-8-8-0に改造され、取り外した走り装置を利用して別に2-8-2の蒸気機関車が製造された。
導入例 > ヨーロッパ

ヨーロッパでは当初の目的通り、線路規格が低く輸送量の多い狭軌軽便線に使われることが多く、ヨーロッパのみならず世界初の市販マレー式機関車も1888年に製造されたコルシカ鉄道のメーターゲージ向け0-4-4-0タンク機で、この型はその後スイスの鉄道に合計27両納入された。
ただし一部大型機もあり、輸入機では1908年製造のアメリカ・アルコ社製の2-6-6-0のテンダー機（機関車のみで103ｔあり、当時のヨーロッパではかなりの大型機。）がフランスのエスト鉄道で勾配補機用に使用された他。ヨーロッパ内製造でも、1914年のハンガリー国鉄（当時はオーストリア・ハンガリー帝国）のブダペスト工場製2-6-6-0（機関車のみで106.5ｔ）や、ドイツの132ｔ機などがある。
Secret Touch

『Secret Touch』（シークレット タッチ）は、Snow Manの5枚目のシングル。2021年12月1日にavex traxからリリースされた。
リリース

前作『HELLO HELLO』から約6か月ぶりのリリースとなる。初回盤A（CD+DVD）、初回盤B（CD+DVD）、通常盤（CDのみ）の3形態で発売された。
表題曲「Secret Touch」は、メンバーの目黒蓮となにわ男子の道枝駿佑がW主演する2021年10月スタートのテレビ朝日系テレビドラマ『消えた初恋』で、なにわ男子が歌う「初心LOVE」と共にW主題歌として採用されている。10月8日に横浜アリーナで開催されたSnow Manの全国ツアー『Snow Man LIVE TOUR 2021 Mania』の初日公演で、表題曲を含む5thシングルが12月1日にリリースされることが発表され、ファンの前で初パフォーマンスされた。グループのシングルタイトル曲としては初となる切ないミディアムバラードとなっており、ジャケット写真では淡いブルーの衣装を身に纏ったメンバーが切ない表情を浮かべ、さりげない体の触れ合い（Secret Touch）でアンニュイな雰囲気を演出。MVでは流れるような繊細な振り付けで踊りつつ感情を込めて気持ちを伝えるダンスシーンと、月明かりや雨が部屋に差し込むファンタジーな空間でのリップシーンで楽曲の世界観が表現されている。10月28日にMVが解禁された際には、「#SecretTouch」「#スノタッチ」「#冬のSnowは切なすぎて」などの関連ワードがTwitterのトレンド上位を占めた。11月13日からはテレビドラマ『消えた初恋』とTikTok公式アカウントとのコラボレーション企画として「Secret Touch」にのせて写真をスライドショー形式で動画投稿する「スノタッチ」がスタートした。
初回限定盤Aおよび通常盤に収録される「僕の彼女になってよ。」は、2ndシングル『KISSIN'MY LIPS/Stories』の通常盤に収録されている「君の彼氏になりたい。」の続きを描いた楽曲。メンバーの宮舘涼太が「続編があったら面白いんじゃないか」と提案し、「君の彼氏になりたい。」と同じWHITE JAMのSHIROSEに制作を依頼して完成した。11月10日にはMVが公開され、公開から約11時間で100万回再生を突破した。
特典

初回盤A、初回盤B、通常盤初回仕様には、スリーブ仕様に加え、形態別全3種類の限定動画の視聴ができるシリアルナンバーを封入（通常盤初回仕様には26Pのフォトブックも付属）。
CD購入者特典
初回盤A：A4サイズステッカーシート
初回盤B：Secret Touchオリジナル消しゴム
通常盤：Snow ManオリジナルX'masカード
収録内容 > CD > 通常盤・初回盤A

※「Christmas wishes」以降、通常盤のみ収録。
Secret Touch [3:51]作詞：栗原暁 作曲：栗原暁・前田佑 編曲：前田佑・門脇大輔
目黒蓮・道枝駿佑主演 テレビ朝日系ドラマ「消えた初恋」主題歌
僕の彼女になってよ。 [4:48]作詞：SHIROSE 作曲・編曲：Josef Melin
2ndシングル「KISSIN'MY LIPS/Stories」通常盤カップリング「君の彼氏になりたい。」続編
Christmas wishes [4:08]
作詞・作曲・編曲：タハラノブヒロ
My Sweet Girl [3:55]作詞・作曲・編曲：タハラノブヒロ
飯豊まりえ出演「アパマンショップ」TVCMタイアップ
Secret Touch（Instrumental）
僕の彼女になってよ。（Instrumental）
Christmas wishes（Instrumental）
My Sweet Girl（Instrumental）
収録内容 > CD > 初回盤B

Secret Touch
Christmas wishes
収録内容 > DVD > 初回盤A

「Secret Touch」Music Video
「僕の彼女になってよ。」Lip Sync Video
「僕の彼女になってよ。」Solo Lip Sync Ver.
Behind The Scenes
収録内容 > DVD > 初回盤B

「Secret Touch」マルチアングル映像
推理トーキングバトル Secret Snow Man
チャート成績

初週で73.4万枚を売り上げ、2021年12月13日付オリコン週間シングルランキングで初登場1位を獲得。これは同じ2021年に発売した『HELLO HELLO』、『Grandeur』に次ぐ記録であり、2021年度の週間シングルランキング初週売上TOP3をSnow Manが独占することになった。
Billboard JAPANにおいても、2021年12月8日公開の「Billboard JAPAN Top Singles」と「Billboard JAPAN JAPAN HOT 100」でそれぞれ1位を獲得した。また、集計期間が2021年11月29日から2022年11月27日となる「Billboard JAPAN TOP Singles Sales of the Year 2022」では、年間3位を記録した。
桜花賞

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: この項目では、日本中央競馬会が施行する桜花賞について説明しています。その他の桜花賞については「桜花賞 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 桜花賞 Oka Sho（Japanese 1000 Guineas） |
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 第83回桜花賞（2023年4月9日） 優勝馬：リバティアイランド　鞍上：川田将雅
開催国:   日本
主催者:  日本中央競馬会
競馬場:  阪神競馬場
創設:  1939年4月9日
2024年の情報
距離:  芝1600m
格付け:  GI
賞金:  1着賞金1億4000万円 
出走条件:  サラ系3歳牝馬（国際）（指定）
負担重量:  馬齢（55kg）
出典:  
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桜花賞（）は、日本中央競馬会（JRA）が阪神競馬場で施行する中央競馬の重賞競走（GI）である。
正賞は内閣総理大臣賞、日本馬主協会連合会会長賞。
概要

中央競馬の牝馬三冠競走（桜花賞・優駿牝馬・秋華賞）の第一関門となっている。また、5着までの馬には優駿牝馬（オークス）の優先出走権が与えられる。
1939年にイギリスの「1000ギニー」を範として、最もスピードのある優秀な牝馬の選定、および優秀な繁殖牝馬を発掘するためのレースとして4歳（現3歳）牝馬限定の競走「中山四歳牝馬特別（なかやまよんさいひんばとくべつ）」を創設。東京優駿競走・阪神優駿牝馬（現：優駿牝馬）・横浜農林省賞典四歳呼馬（現：皐月賞）・京都農林省賞典四歳呼馬（現：菊花賞）とともにクラシック競走のひとつとされた。
太平洋戦争の戦局悪化による中断を経て、戦後の1947年からは名称を「桜花賞」に変更して京都競馬場で施行。1950年から阪神競馬場での施行となり、以降は延期開催時および代替開催時を除き阪神競馬場での施行が定着している。距離は1947年以降1600mで施行しており、コースは2007年以降、前年に新設された外回りコースとなっている。
1995年より指定交流競走とされ、地方競馬所属馬も出走可能になった。2004年から外国産馬も出走可能になり、2010年からは国際競走に指定され、外国馬も出走可能になった。
1984年よりグレード制を導入、GIに格付けされた。しかし当時の格付け表記が国際基準を満たしていなかったため国内限定の格付けとされ、日本がパートI国に昇格した2007年から2009年は「JpnI」に表記を変更。国際競走に指定された2010年より、国際格付のGIに改められた。
概要 > 競走条件

以下の内容は、2024年現在のもの。
出走資格：サラ系3歳牝馬（出走可能頭数：最大18頭）
JRA所属馬
地方競馬所属馬（後述）
外国調教馬
負担重量：馬齢（55kg）
出馬投票を行った馬のうち優先出走権（次節参照）を持つ馬から優先して割り当て、その他の馬は収得賞金の多い順に出走できる。
概要 > 優先出走権

出馬投票を行った外国馬は、優先出走できる。
JRA所属馬・地方競馬所属馬は、下表のトライアル競走で所定の成績を収めた馬に優先出走権が付与される。
| 競走名 | 格 | 競馬場 | 距離 | 必要な着順 |
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| チューリップ賞 | GII | 阪神競馬場 | 芝1600m | 3着以内 |
| フィリーズレビュー | GII | 阪神競馬場 | 芝1400m | 3着以内 |
| アネモネステークス | L | 中山競馬場 | 芝1600m | 2着以内 |
地方競馬所属馬は、上記のほかJRAの2歳GI競走（阪神ジュベナイルフィリーズ・朝日杯フューチュリティステークス・ホープフルステークス）、またはJRAで行われる芝の3歳重賞競走を優勝した馬にも出走資格が与えられる。
優先出走権の付与はされないが、以下のレースも春の牝馬クラシック路線に繋がるレースとなっている。
| 競走名 | 格 | 競馬場 | 距離 |
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| フェアリーステークス | GIII | 中山競馬場 | 芝1600m |
| クイーンカップ | GIII | 東京競馬場 | 芝1600m |
| フラワーカップ | GIII | 中山競馬場 | 芝1800m |
| 紅梅ステークス | L | 京都競馬場 | 芝1400m |
| エルフィンステークス | L | 京都競馬場 | 芝1600m |
2024年の1着賞金は1億4000万円で、以下2着5200万円、3着3300万円、4着2000万円、5着1300万円。
歴史 > 年表

1939年 - 4歳牝馬限定の競走「馬事国防献金競走 中山四歳牝馬特別」を創設。中山競馬場・芝1800mで施行。
1944年 - 「能力検定競走」として、東京競馬場・芝1800mで施行、勝馬投票券は発売せず。
1945年 - 太平洋戦争の影響で中止。
1947年 - 名称を「櫻花󠄁賞」に変更、施行場も京都競馬場・芝外回り1600mに変更。
1950年 - 施行場を阪神競馬場・芝1600mに変更。 これ以降、阪神競馬場での施行が定着。
1957年 - 名称を「桜花賞」に変更。
1967年 - 全学共闘会議の争議のため、4月最終週に順延し、施行場も京都競馬場に変更。また同じ理由で延期した中山競馬場での皐月賞と同日施行となり、史上初にして史上唯一の同一日での八大競走開催となった。
1972年 - 流行性馬インフルエンザの影響で、5月に順延して施行。
1984年 - グレード制導入、GIに格付け。
1995年 - 指定交流競走となり、地方所属馬も出走が可能になる。
2001年 - 馬齢表記を国際基準へ変更したことに伴い、出走条件を「3歳牝馬」に変更。
2004年 - 外国産馬が出走可能になる。
2007年 - 格付表記をJpnIに変更。
2010年
国際競走に指定され、外国調教馬・外国産馬が合わせて最大9頭まで出走可能となる。
格付表記をGI（国際格付）に変更。
2020年 - 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大防止のため、「無観客競馬」として実施。
2021年 - ソダシが白毛馬として初の優勝。
2024年 - 負担重量を馬齢表記に変更。
桜花賞の記録

レースレコード - 1:31.1（第81回優勝馬ソダシ）
優勝タイム最遅記録 - 1:42 2/5（第7回優勝馬ブラウニー）
最多優勝騎手 - 5勝
武豊（第49回・第53回・第54回・第58回・第64回）
同一騎手の最多連覇記録 - 2連覇（過去6名）
福永洋一（第37回・第38回）
武豊（第53回・第54回）
田原成貴（第55回・第56回）
安藤勝己（第66回・第67回）
クリストフ・ルメール（第78回・第79回）
川田将雅（第82回・第83回）
最多優勝調教師 - 5勝
尾形藤吉（第2回・第6回・第9回・第13回・第14回）
同一調教師の最多連覇記録 - 2連覇
尾形藤吉（第13回・第14回）
最多優勝馬主 - 4勝
（有）社台レースホース（第64回・第68回・第71回・第82回）、（有）サンデーレーシング（第69回・第72回・第79回・第83回）
最多勝利種牡馬 - 5勝
ディープインパクト（第71回・第72回・第73回・第74回・第79回）
最年少優勝騎手 - 保田隆芳（第2回・20歳20日）
最年長優勝騎手 - 安藤勝己（第71回・51歳14日）
騎手・調教師の両方で優勝
武田文吾（第7回、第17回）、八木沢勝美（第9回・第14回、第33回）、瀬戸口勉（第23回、第54回・第65回）
親子制覇
なし
姉妹制覇
なし
桜花賞の記録 > レーティング

競走馬の強さを数値化したものをレーティングと呼ぶ。2001年以降、世界共通の方式によるレーティングが行われ、発表されている。レーティングは各馬の強さを表すほか、競走の上位4着までのレートの平均値を「レースレート」と言い、その競走がどの程度レベルが高いものだったかの指標となる。レースレートの結果によって、その競走の格付けが変動する場合がある。
| 年次 | レースレート | 優勝馬レート | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2001 | 106.00 | 111 |  |
| 2002 | 106.00 | 109 |  |
| 2003 | 105.75 | 109 |  |
| 2004 | 105.50 | 111 |  |
| 2005 | 107.00 | 109 |  |
| 2006 | 106.00 | 108 |  |
| 2007 | 105.25 | 111 |  |
| 2008 | 106.50 | 107 |  |
| 2009 | 107.75 | 112 |  |
| 2010 | 107.75 | 110 |  |
| 2011 | 107.25 | 110 |  |
| 2012 | 107.75 | 110 |  |
| 2013 | 106.75 | 110 |  |
| 2014 | 110.50 | 113 |  |
| 2015 | 105.00 | 112 |  |
| 2016 | 109.00 | 112 |  |
| 2017 | 111.00 | 112 |  |
| 2018 | 113.00 | 115 |  |
| 2019 | 112.75 | 116 |  |
| 2020 | 111.75 | 115 |  |
| 2021 | 114.00 | 115 |  |
| 2022 | 111.50 | 112 |  |
| 2023 | 114.50 | 116 |  |
| 2024 | 112.00 | 114 |  |
公表されているレーティングに従うと、2001年から2023年までで最もレベルが高かった年は2023年（114.50）で、最も強い優勝馬は2019年のグランアレグリアと2023年のリバティアイランド（共に116）ということになる。また、最もレベルが低かったのは2015年（105.00）、それにつぐのが2007年（105.25）である。ただし、2007年の優勝馬のレートは111、2015年は112であり、歴代の優勝馬のなかでも上位にはいる。レースのレベルが低かっただけであり、個々の出走馬のレーティングとは異なる。
フォトギャラリー

1996年優勝馬ファイトガリバー
2009年優勝馬ブエナビスタ
2010年優勝馬アパパネ
2011年優勝馬マルセリーナ
2012年優勝馬ジェンティルドンナ
2013年優勝馬アユサン
2014年優勝馬ハープスター
2015年優勝馬レッツゴードンキ
2016年優勝馬ジュエラー
2017年優勝馬レーヌミノル
2018年優勝馬アーモンドアイ
2019年優勝馬グランアレグリア
2021年優勝馬ソダシ
2022年優勝馬スターズオンアース
2024年優勝馬ステレンボッシュ
若草物語 (曖昧さ回避)

若草物語（わかくさものがたり）
オルコットの小説とその派生作品

若草物語 - ルイーザ・メイ・オルコットの小説。
若草物語 (1933年の映画) - アメリカ映画。ジョージ・キューカー監督作品。
若草物語 (1949年の映画) - アメリカ映画。マーヴィン・ルロイ監督作品。
若草物語 (1994年の映画) - アメリカ映画。ジリアン・アームストロング監督作品。
若草物語 (2018年の映画) - アメリカ映画。クレア・ニーダープルーム監督作品。
ストーリー・オブ・マイライフ/わたしの若草物語 - アメリカ映画。グレタ・ガーウィグ監督作品。
若草物語 (テレビドラマ) - 日本のテレビドラマ。1968年放送版（毎日放送制作・NET系「大丸名作劇場」枠）、1973年放送版（フジテレビ系「ライオン奥様劇場」枠）がある。
若草物語-恋する姉妹と恋せぬ私- - 2024年の日本のテレビドラマ。（日本テレビ系「日曜ドラマ」枠）。
若草物語 (日生ファミリースペシャル) - 1980年にフジテレビ系「日生ファミリースペシャル」の一作として放送された単発のテレビアニメ。
愛の若草物語 - 1987年にフジテレビ系「世界名作劇場」枠で放送されたテレビアニメ。
若草物語 ナンとジョー先生 - 1993年にフジテレビ系「世界名作劇場」枠で放送されたテレビアニメ。上記続編的性質を持つ。
その他

若草物語 (お伽草子) - 室町時代後期に成立したとされる御伽草子。
若草物語 (1964年の映画) - 日本映画。森永健次郎監督作品。吉永小百合主演。
若草物語 - 吉永小百合の曲。上記映画の主題歌。
若草物語 - 大岡昇平の推理小説『事件』の『朝日新聞』連載時の題名。
ハインリヒ・レンツ

| Heinrich Friedrich Emil Lenzハインリヒ・フリードリッヒ・エミール・レンツ |
| --- | --- |
 
生誕:  Эмилий Христианович Ленц  (1804-02-12) 1804年2月12日  ロシア帝国 リヴォニア県（英語版） ドルパット
死没:   (1865-02-10) 1865年2月10日（60歳没）  教皇領 ローマ
研究分野:  物理学、電気工学
研究機関:  サンクトペテルブルク大学
出身校:  タルトゥ大学
主な業績:  レンツの法則
プロジェクト:人物伝
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ハインリヒ・フリードリッヒ・エミール・レンツ（Heinrich Friedrich Emil Lenz, 1804年2月12日 - 1865年2月10日）は、1833年のレンツの法則で有名なバルト・ドイツ人の物理学者。ハインリッヒ・レンツとも表記される。
人物

ロシア帝国の都市であるドルパット（後のエストニア・タルトゥ）で生まれた。タルトゥ大学で物理学と化学を学んだ後、1823年から1826年に行われたオットー・フォン・コツェブーの第3回の世界一周調査に参加し、各地の海水の水質や物理的性質の研究を行った。帰国後ロシアのサンクトペテルブルク大学で働き、1840年から1863年まで数学と物理学の学部長となった。
1833年、「磁界の変化によってコイルに発生する起電力はコイルを貫く磁力線の変化に比例し、発生する電流の向きは磁力線の変化を妨げるような向きとなる」というレンツの法則を発見し、1842年にジュールの法則をジュールとは別に発見した。
1865年2月10日、レンツは教皇領（後のイタリア）ローマにて60歳で死去した。
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ  アメリカ  ポーランド 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー 
その他:  SNAC  IdRef
デリカステーション

ロゴ
DELICA STATION
デリカステーション（DELICA STATION）は、JR東海リテイリング・プラス（2023年9月まではジェイアール東海パッセンジャーズ）が東海旅客鉄道（JR東海）管内で運営するコンビニエンスストアである。
概要

東海道新幹線の主要駅およびリニア・鉄道館に展開。店舗形態は対面とステップインがあり、品揃えが異なる。駅構内に立地しているため、24時間営業の店舗は存在しない。
コンセプトは「駅ナカの ちょっと上質な フード・セレクト・ショップ」で、高価格帯の商品を中心に、お弁当、サンドイッチ、おにぎりの他、アルコール類やおつまみ等が販売されている。TOICA等の交通系電子マネーが使用可能。
対面店舗
ステップイン店舗
店舗

2016年11月現在、29店舗を展開（うち1店舗はリニア・鉄道館館内）。
店舗 > 東京駅

14･15番線ホーム：7号車付近・9号車付近・14号車付近
16･17番線ホーム：7号車付近・9号車付近・15号車付近
18･19番線ホーム：7号車付近・9号車付近
八重洲南口・八重洲中央南口・新幹線南乗換口改札内コンコース
店舗 > 品川駅

新幹線のりば(北口)・(北のりかえ口)改札内
新幹線のりば(南口)・(南のりかえ口)改札内
店舗 > 新横浜駅

3･4番線ホーム：5号車付近・13号車付近
新幹線のりば(東口)・東乗換口改札内コンコース
横浜線改札内コンコース
店舗 > 名古屋駅

14･15番線ホーム：9号車付近
16･17番線ホーム：9号車付近
新幹線北口・北乗換口改札内　待合室
新幹線南口・南乗換口改札内　待合室
太閤通口　新幹線南口改札付近
店舗 > 京都駅

11･12番線ホーム：5号車付近、12号車付近
13・14番線ホーム:6号車付近
新幹線中央口改札内コンコース　13・14番線ホーム大阪方階段下
店舗 > 新大阪駅

21･22番線ホーム：6号車付近・13号車付近
25･26番線ホーム：7号車付近・13号車付近
27番線ホーム：6号車付近・14号車付近
新大阪コンコース中央
2024 RIIZE FAN-CON TOUR 'RIIZING DAY'

「2024 RIIZE FAN-CON TOUR 'RIIZING DAY'」（2024 ライズ ファンコンツアー 'ライジング・デイ'）は、韓国の男性アイドルグループ・RIIZEのファンコンツアーである。
| 映像外部リンク |
| --- | --- |
  「One Kiss」(Live Clip)
  「Combo」(Live Stage)
  Recap Video - ソウル公演
  Recap Video - ソウルフィナーレ公演
  Behind - ソウル公演
  Behind - 東京公演
  Behind - メキシコ公演
  Behind - ロサンゼルス公演
  Behind - 香港・台北・マニラ公演
  Behind - シンガポール・バンコク公演
  Behind - ジャカルタ公演
  Behind#1 - ソウルフィナーレ公演
  Behind#2 - ソウルフィナーレ公演
  SPOT VIDEO - ソウルフィナーレ公演
概要

本公演は、RIIZE初のファンコンサート。全世界10の国・地域で開催された。
背景

2024年4月3日、グループ初のファンコンツアーの開催を発表。
5月4日にツアーをスタート。韓国・ソウルを皮切りに、東京、ロサンゼルス、香港、台北、マニラなど全世界10の国・地域でファンコンツアーを開催。
5月11日・12日には、初の日本公演を国立代々木競技場第一体育館にて開催。本公演中、日本デビューと日本ホールツアーの開催が発表された。日本公演2日間の総動員数約2万4千人に対して、総応募数は50万件超え。チケット倍率20倍を超えるプレミア公演となった。また公演開催を記念して、フラッグと街頭BGMで渋谷センター街をジャックするイベントの開催や、人生4カットの記念フレームがオープンした。
9月13日 - 15日、ファンコンツアーのフィナーレ公演「2024 RIIZE FAN-CON ‘RIIZING DAY' FINALE in SEOUL」をKSPOドームにて開催。
日程

| 開催日 | 国 | 都市 | 会場 |
| --- | --- | --- | --- |
| 5月4日 |  韓国 | ソウル | 蚕室室内体育館 |
| 5月5日 |  韓国 | ソウル | 蚕室室内体育館 |
| 5月11日 |  日本 | 東京 | 国立代々木競技場第一体育館 |
| 5月12日 |  日本 | 東京 | 国立代々木競技場第一体育館 |
| 5月15日 |  メキシコ | メキシコシティ | テアトロ・メトロポリタン |
| 5月20日 |  アメリカ | ロサンゼルス | マイクロソフト・シアター |
| 6月1日 |  香港 |  香港 | アジアワールド・エキスポ |
| 6月15日 |  台湾 | 台北 | 新北市工商展覧中心 |
| 7月14日 |  フィリピン | マニラ | アラネタ・コロシアム |
| 7月20日 |  シンガポール |  シンガポール | シンガポール・エクスポ |
| 7月27日 |  タイ | バンコク | サンダードーム・スタジアム |
| 7月28日 |  タイ | バンコク | サンダードーム・スタジアム |
| 8月31日 |  インドネシア | ジャカルタ | インドネシア・コンベンション・エキシビション |
2024 RIIZE FAN-CON ‘RIIZING DAY' FINALE in SEOUL
| 9月13日 |  韓国 | ソウル | KSPOドーム |
| 9月14日 |  韓国 | ソウル | KSPOドーム |
| 9月15日 |  韓国 | ソウル | KSPOドーム |
放送・配信

5月のソウル公演2日間は、Beyond LIVE・Weverseで配信。また9月13日の公演は、日本を含め全世界にてライブビューイングが行なわれた。さらに同月15日最終日の模様は、Beyond LIVE・Weverseで配信。日本では、最終日公演がKNTVでも放送された。
2024 RIIZE FAN-CON 'RIIZING DAY' JAPAN HALL TOUR

「2024 RIIZE FAN-CON 'RIIZING DAY' JAPAN HALL TOUR」（2024 ライズ ファンコン 'ライジング・デイ' ジャパンホールツアー）は、韓国の男性アイドルグループ・RIIZEの日本ホールツアーである。
| 映像外部リンク |
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  「Lucky」(Live Performance)
  「Same Key」(Live Performance)
  Behind - 横浜・大阪・仙台・群馬
  Behind - 岡山・広島・熊本・福岡・愛知
2024 RIIZE FAN-CON 'RIIZING DAY' JAPAN HALL TOUR > 概要

本公演は、RIIZE初の日本ホールツアー。 全国9都市で計15公演開催された。
2024 RIIZE FAN-CON 'RIIZING DAY' JAPAN HALL TOUR > 背景

5月11日のグループ初となる日本公演「2024 RIIZE FAN-CON 'RIIZING DAY' in TOKYO」にて、初の日本ホールツアーの開催を発表。
7月30日、日本ホールツアーをスタート。横浜公演を皮切りにスタートした同ツアーは、全国9都市15公演が開催された。また、7月に日本発売された1stミニアルバム『RIIZING』の購入者限定オフラインイベントとして、ライブ終演後にメンバー全員によるお見送り会が、日本ホールツアーの各会場にて行われた。
8月2日 - 28日、全国ツアーを記念するタイアップキャンペーン「RIIZE meets PARCO」を全国のPARCO16店舗で開催。
9月5日に日本1stシングル「Lucky」にて日本デビューしたRIIZEは、そのプロモーション活動が本ツアー期間中に行なわれていた。ツアー以外にも、夏フェスやイベント・音楽番組出演など、様々な日本活動を展開していたため、ツアーがスタートした7月末より約1ヶ月間、日本に滞在していた。
2024 RIIZE FAN-CON 'RIIZING DAY' JAPAN HALL TOUR > 日程

| 開催日 | 国 | 都道府県 | 会場 |
| --- | --- | --- | --- |
| 7月30日 |  日本 | 神奈川 | パシフィコ横浜 国立大ホール |
| 7月31日 |  日本 | 神奈川 | パシフィコ横浜 国立大ホール |
| 8月3日 |  日本 | 大阪 | 大阪国際会議場 メインホール |
| 8月4日 |  日本 | 大阪 | 大阪国際会議場 メインホール |
| 8月8日 |  日本 | 宮城 | 仙台サンプラザホール |
| 8月9日 |  日本 | 宮城 | 仙台サンプラザホール |
| 8月11日 |  日本 | 群馬 | ベイシア文化ホール |
| 8月13日 |  日本 | 岡山 | 倉敷市民会館 |
| 8月14日 |  日本 | 広島 | 広島文化学園HBGホール |
| 8月20日 |  日本 | 熊本 | 熊本城ホール メインホール |
| 8月21日 |  日本 | 福岡 | 福岡サンパレス |
| 8月22日 |  日本 | 福岡 | 福岡サンパレス |
| 8月25日 |  日本 | 愛知 | 名古屋国際会議場 センチュリーホール |
| 8月26日 |  日本 | 愛知 | 名古屋国際会議場 センチュリーホール |
| 8月27日 |  日本 | 愛知 | 名古屋国際会議場 センチュリーホール |
セットリスト

2024 RIIZE FAN-CON TOUR 'RIIZING DAY'
Siren
ワン・シング（原曲：ワン・ダイレクション）
White Christmas（原曲：SUPER JUNIOR）
Love 119
Get A Guitar
Honestly
Talk Saxy
9 Days
Impossible
One Kiss
Memories
上記セットリストは、ソウル公演のものである。
5月11日の東京公演を皮切りに、「ワン・シング」の後に「HAPPY! HAPPY! HAPPY!」が追加。
7月14日のマニラ公演から、「Impossible」の後に「Boom Boom Bass」が追加。
2024 RIIZE FAN-CON 'RIIZING DAY' JAPAN HALL TOUR
Siren
Same Key
Love 119 (Japanese Ver.)
Be My Next
Honestly
Talk Saxy
Get A Guitar
9 Days
Impossible
Lucky
Boom Boom Bass
One Kiss
Memories
上記セットリストは、横浜公演のものである。
なお、8月3日の大阪公演から、曲順が一部変更された。
群馬・岡山・福岡公演では、「One Kiss」の歌唱中に客降りが行われた。
2024 RIIZE FAN-CON ‘RIIZING DAY' FINALE in SEOUL
Siren
Love 119
Get A Guitar
Honestly
Be My Next
Lucky
Memories
Combo
Rising Sun（原曲：東方神起）
Talk Saxy
9 Days
Impossible
Boom Boom Bass
Same Key
HAPPY! HAPPY! HAPPY!
One Kiss
ジェーン・モリス

1868年
1865年
ジェーン・モリス（Jane Morris, 旧姓バーデン（Burden）, 1839年10月19日 - 1914年1月26日）は、イギリスのアーツ・アンド・クラフツ運動の刺繍家であり、ラファエル前派の美の理想を体現した芸術家のモデルである。夫のウィリアム・モリスやダンテ・ガブリエル・ロセッティのモデルでありミューズであった。妹は刺繍家で教師のエリザベス・バーデン（英語版）。