stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
江風型駆逐艦
駆逐隊の変遷 > 第三駆逐隊→第十四駆逐隊

大正8年2月1日、横須賀鎮守府籍の江風・谷風で編成。同日、神風型駆逐艦からなる先代が第六駆逐隊にスライドしたことを受けて、三代目の第三駆逐隊となった。大正8年11月1日に呉鎮守府に転籍、大正7年11月2日に神風型からなる先代が横須賀に転出して第九駆逐隊に改名して以来の二代目第十四駆逐隊となった。大正9年12月25日、樅型の菊・葵を編入し、異例の2等級2種からなる混成駆逐隊となった。両者の性能に大きな差があることから、艦隊への編入は、第一艦隊第一水雷戦隊への1年間にとどまり、その後は要港部部隊に派遣され沿岸警備に従事する。昭和14年12月10日、菊・葵・萩の哨戒艇改造により解隊された。所属部隊と所属駆逐艦の変遷は以下のとおり。各艦の艦歴は各艦の項目を参照。
第14駆逐隊。左から葵、谷風、菊、江風。
石井雅子 (作曲家)

石井 雅子（いしい まさこ）は、日本の作曲家。
アン・ミュージック・スクール出身。
2000年代には、河崎実監督作品の多くで、作曲・選曲・音響効果を担当した。
主な担当作品

実写版まいっちんぐマチコ先生 THE MOVIE 〜OH!コスプレ大作戦〜 （2004）
いかレスラー （2004）
兜王ビートル（2005）
コアラ課長（2006）
かにゴールキーパー（2006）
日本以外全部沈没（2006）
ヅラ刑事 （2006）
おいら女蛮
H・P・ラヴクラフトのダニッチ・ホラー
やつらは多分宇宙人!
古代少女ドグちゃん
新撰組ピースメーカー
古代少女隊ドグーンV
渡邉保範

|  日本の官僚渡邉 保範わたなべ やすのり |
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生年月日:   (1964-07-11) 1964年7月11日（60歳）
出生地:   日本・北海道
出身校:  海上保安大学校
 海上保安監
在任期間:  2023年7月4日 - 2024年7月1日
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渡邉 保範（わたなべ やすのり、1964年〈昭和39年〉7月11日 - ）は、日本の海上保安官。
来歴

北海道出身。海上保安庁入庁後、海上保安大学校を経て、福島海上保安部巡視船あぶくま船長、警備救難部警備情報課警備情報調整官、四日市海上保安部長、第四管区海上保安本部警備救難部長、警備救難部警備情報課長などを歴任。第四管区海上保安本部警備救難部長在任中には伊勢志摩サミットを控えた中で、三重県警察と合同で海上警備訓練を実施するなど、警察と連携して警備活動にあたった。
2020年（令和2年）1月7日、第八管区海上保安本部次長に就任。
同年10月1日、第三管区海上保安本部次長に就任。在任中、2020年東京オリンピック・パラリンピックで海上警備の指揮をとった。
2021年（令和3年）10月1日、第九管区海上保安本部長に就任。
2022年（令和4年）6月28日、警備救難部長に就任。
2023年（令和5年）7月4日、海上保安監に就任。2024年（令和6年）7月1日、辞職。
海宝寺 (京都市)

| 海宝寺 |
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  海宝寺 本堂
所在地:  京都市伏見区桃山町正宗20
位置:  北緯34度56分36.5秒 東経135度46分18.8秒﻿ / ﻿北緯34.943472度 東経135.771889度﻿ / 34.943472; 135.771889座標: 北緯34度56分36.5秒 東経135度46分18.8秒﻿ / ﻿北緯34.943472度 東経135.771889度﻿ / 34.943472; 135.771889
山号:  福聚山
宗派:  黄檗宗
本尊:  聖観世音菩薩
創建年:  享保年間（1716 - 1736年）
開基:  杲堂元昶
法人番号:  7130005002360 
  
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海宝寺（かいほうじ）は、京都市伏見区桃山町正宗にある、黄檗宗の寺院である。
歴史

享保年間（1716 - 1736年）、萬福寺12世の杲堂元昶（こうどうげんちょう）によって創建され、萬福寺13世竺庵浄印 （じくあんじょういん）が隠居先としたという。もと開法寺という天台宗寺院であったものを竺庵浄印が改宗して海宝寺としたとする別伝もある。
寺のある桃山町正宗は、仙台藩の藩祖伊達政宗の伏見城上屋敷があった場所で、町名もこれに由来する。境内には伊達家上屋敷跡の説明板が仙台市によって設置されている。
大丸の創業者下村彦右衛門正啓は竺庵に帰依し自ら浄財を投じて援助を続けた。
境内

仏殿 - 宝暦14年（1764年）建立。
方丈 - 宝暦14年（1764年）建立。内部には伊藤若冲が晩年に制作した障壁画「群鶏図」があったが、現在は京都国立博物館所蔵となっている。障壁画のあった部屋は「若冲筆投げの間」と呼ばれている。
祠堂 - 大丸関係者の位牌を祀っている建物。
手水鉢 - 豊臣秀吉遺愛のものと伝える。
木斛（モッコク） - 仏殿前にあり伊達政宗手植えの木と伝えられる（樹齢約400年）。
当寺は普茶料理（中国式の精進料理）で知られ、山門には「普茶大本山開祖道場」の札が掛かる。
交通アクセス

京阪本線 墨染駅徒歩9分
浜木綿 (中国料理レストラン)

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 本社・本店（2020年（令和2年）9月）
種類:  株式会社
機関設計:  監査等委員会設置会社
市場情報:  東証スタンダード 7682 2019年10月18日上場 名証メイン 7682 2019年10月18日上場 
本社所在地:   日本 〒466-0815 愛知県名古屋市昭和区山手通3-13-1  北緯35度8分35.59秒 東経136度57分54.91秒﻿ / ﻿北緯35.1432194度 東経136.9652528度﻿ / 35.1432194; 136.9652528座標: 北緯35度8分35.59秒 東経136度57分54.91秒﻿ / ﻿北緯35.1432194度 東経136.9652528度﻿ / 35.1432194; 136.9652528
設立:  1968年（昭和43年）2月13日
業種:  小売業
法人番号:  5180001009159 
事業内容:  中華料理レストランチェーン
代表者:  林永芳（代表取締役社長）
資本金:  6億5984万9000円 （2022年7月31日現在）
発行済株式総数:  107万5260株 （2022年7月31日現在）
売上高:  単独: 45億4542万8000円 （2022年7月期）
営業利益:  単独: △1億6549万3000円 （2022年7月期）
経常利益:  単独: 2億2682万3000円 （2022年7月期）
純利益:  単独: 1943万4000円 （2022年7月期）
純資産:  単独: 14億9155万2000円 （2022年7月31日現在）
総資産:  単独: 44億7587万7000円 （2022年7月31日現在）
従業員数:  単独: 232人 （2022年7月31日現在）
決算期:  7月31日
会計監査人:  監査法人東海会計社
主要株主:  有限会社AMcosmos 19.53% auカブコム証券株式会社 9.85% 浜木綿従業員持株会 3.82% 武藤まなみ 3.72% 林あづみ 3.72% サッポロビール株式会社 3.72% 渡辺栄治 2.54% 株式会社昭和 2.23% 株式会社マルト水谷 2.23% 林禮子 2.00% （2022年7月31日現在）
外部リンク:  公式ウェブサイト
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浜木綿新瑞橋店（2022年（令和4年）2月）
株式会社浜木綿（はまゆう、英: HAMAYUU CO.,LTD.）は、同名の中国料理レストランを展開する企業。本社を愛知県名古屋市昭和区におく。東京証券取引所スタンダード市場および名古屋証券取引所メイン市場上場。
概要

浜木綿では「四世同堂」（四世代の家族が集まって会食する）、「癒食同源」（体の源から癒やす食事と空間を提供する）という2つのコンセプトを掲げている。また、ベジタリアン対応メニューも提供している。
概要 > 展開する業態

株式会社浜木綿は、社名にもなっている中国料理レストラン「浜木綿」のほか、積極的に新業態の開発を行っている。2022年（令和4年）11月現在、直営店舗として40店舗を数えるが、その内訳は以下の通りである。
浜木綿 - 32店舗
四季亭 - 3店舗
全席個室の中国料理レストラン。
桃李蹊 - 4店舗
桃李蹊カジュアル - 1店舗
浜木綿岡崎南店（2020年（令和2年）3月）
四季亭滝の水店（2021年（令和3年）6月）
桃李蹊茶屋ヶ坂店（2020年（令和2年）9月）
概要 > 以前の業態

チャイニーズレストラン プーアープー - プーアープー（Peu a Peu） - フランス語でスローフードを意味する言葉であるという。
ハッピーキッチン
浜木綿・旬菜館
メンヤム - 2022年（令和4年）9月30日限りで閉店。
沿革

1967年（昭和42年）2月、林益茂により愛知県名古屋市瑞穂区新瑞橋において個人経営の中国料理店の「はまゆう」が開業。翌年には同県同市昭和区山手通に中国料理「浜木綿」山手通本店を「本店」として開業し、同時に「株式会社浜木綿」として法人化し、同所を本社とした。
1970年（昭和45年） - 写真を貼ったメニューを作成。この取り組みは名古屋エリアでは初であるという。
1985年（昭和60年）11月 - 名古屋市昭和区に中華喫茶「点心」を開店。
1990年（平成2年） - 飲茶をテーマとした「浜木綿末盛店」が開業。
1997年（平成9年） - 名古屋市緑区に「四季亭」滝の水店が開業。
1998年（平成10年） - セントラルキッチン植田工場を設置。
2001年（平成13年） - 名古屋市中区において「ハッピーキッチン」栄錦通店が開業。
2002年（平成14年） - 「ハッピーキッチン」栄錦通店を業態転換し、「浜木綿 旬菜館」錦店とした。
2003年（平成15年） - 愛知県岡崎市において「チャイニーズレストラン プーアープー」岡崎店を開業。
2005年（平成17年）10月 - 東京都国分寺市に関東進出一号店を開業。
浜本光紹

浜本 光紹（はまもと　みつつぐ、1969年 - ）は、東京都出身の日本の経済学者・獨協大学教授。専門は環境経済学。経済学博士（京都大学・1998年）。学位論文は「環境規制と企業行動　―日本における環境政策選択と企業の動学的対応に関する考察―」。
略歴

1969年 - 東京都生まれ
1993年 - 京都大学経済学部卒業
1998年 - 京都大学大学院経済学研究科博士課程修了
1999年 - 獨協大学経済学部経済学科専任講師
2003年 - 獨協大学経済学部経済学科助教授
著書 > 単著

排出権取引制度の政治経済学、有斐閣、2008年
著書 > 分担執筆

「ポーター仮説」『環境経済・政策学の基礎知識』所収、有斐閣、2006年
論文

「地方自治体の地球温暖化対策と排出量取引」獨協大学環境共生研究所『環境共生研究』第2号、2009年
“Environmental Regulation and the Productivity of Japanese Manufacturing Industries”，Resource and Energy Economics, 28(4)，2006
「地域環境保全における排出権取引の適用可能性と課題―コロラド州ボールダー・クリークの事例を中心に―」『滋賀大学環境総合研究センター研究年報』第2巻第1号、2005年
他多数
江平東

| --- | --- |
: 「江平東町」とは異なります。
| 江平東 |
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 町丁
 江平東江平東の位置
 北緯31度55分48.4秒 東経131度25分42.0秒﻿ / ﻿北緯31.930111度 東経131.428333度﻿ / 31.930111; 131.428333
国:   日本
都道府県:   宮崎県
市町村:   宮崎市
地区:  中央東地域自治区
人口（2023年（令和5年）9月1日現在）
 • 合計:  1,405人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  880-0816 
市外局番:  0985
ナンバープレート:  宮崎
江平東（えひらひがし）とは、宮崎県宮崎市内の地名。中央東地域自治区に属している。郵便番号は880-0816。2023年現在、江平東1-2丁目が置かれ、住居表示実施地域である。
地理

宮崎市の中央東地域自治区に属する。市街地北部の主要地域を形成しており、西縁を通る国道10号に沿い、ロードサイド店舗・住宅などが並ぶ。
北を神宮東1丁目、東を権現町、北権現町、南を江平町・江平中町・江平東町、西を江平西1-2丁目と接する。
歴史

1924年 - 宮崎市市制施行により（旧）江平町が設置。
1927年 - （旧）江平町より江平町1-3丁目が誕生。（旧）江平町は消滅。
1974年 - 江平町2丁目 - 3丁目から江平東1-2丁目が成立。
世帯数と人口

2023年（令和5年）9月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 江平東1丁目 | 631世帯 | 1057人 |
| 江平東2丁目 | 210世帯 | 348人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 町名 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 江平東 | 宮崎市立江平小学校 | 宮崎市立宮崎東中学校 |
交通 > 鉄道

町域の東を日豊本線が通過する。
交通 > バス

宮交グループの運営するバスが営業している。
施設

宮崎地方法務局分室
九州厚生局宮崎事務所
九州防衛局宮崎防衛事務所
満川忠親

|  凡例滿川忠𧡿 |
| --- | --- |
時代:  戦国時代
生誕:  不明
死没:  天文18年（1549年）
官位:  民部少輔
主君:  宇都宮尚綱、笠間氏
氏族:  満川氏
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満川 忠親（みちかわ ただちか）は、戦国時代の武将。下野宇都宮氏、笠間氏の家臣。
略歴

天文18年（1549年）9月17日、喜連川五月女坂の戦いにおいて、笠間氏からの援軍として参陣し那須氏と戦った。宇都宮軍が那須軍の奇襲を受けて動揺している中、手勢を率いて敵陣に斬り込み、敵を七騎討ちとるなど奮戦したがその後、討死した。
この合戦で、当主・宇都宮尚綱も討死し、宇都宮軍は大敗した。また、この混乱を利用し、宿老の壬生綱房が宇都宮城を乗っ取り、宇都宮氏は滅亡の危機に晒される事になった。
恩田浩孝『座禅院昌尊の生涯　日光山の終焉と上三川 今泉家』（随想舎、2015年）ISBN 978-4-88748-312-5
浜口恵俊

浜口 恵俊（はまぐち えしゅん、1931年8月13日 - 2008年12月）は社会学者。国際日本文化研究センター名誉教授、滋賀県立大学名誉教授。
来歴・人物

和歌山県出身。京都大学大学院教育学研究科博士課程単位取得。龍谷大学文学部助教授、大阪大学人間科学部助教授・教授、国際日本文化研究センター教授、滋賀県立大学教授を歴任。
1982年の著書『間人主義の社会日本』でサントリー学芸賞を受賞した。
2008年12月に死去。享年77。
著書 > 単著

『「日本らしさ」の再発見』　（日本経済新聞社、1977年）のち講談社学術文庫
『集団主義 日本らしさの原点』（至文堂、1980年）
『間人主義の社会日本』（東洋経済新報社、1982年）
『日本人の間柄』（至文堂、1987年）
『日本型信頼社会の復権―グローバル化する間人主義』（東洋経済新報社、1996年）
『日本研究原論―「関係体」としての日本人と日本社会』（有斐閣、1998年）
『「間（あわい）の文化」と「独（ひとり）の文化」 比較社会の基礎理論』 （知泉書館、2003年）
著書 > 編著

『日本人にとってキャリアとは 人脈のなかの履歴』編著（日本経済新聞社、1979年）
公文俊平共編『日本的集団主義 その真価を問う』（有斐閣、1982年）
『高度情報社会と日本のゆくえ』編著（日本放送出版協会・NHKブックス、1986年）
『国際化と情報化―比較文明学の視点から』編著（日本放送出版協会・NHKブックス、1989年）
『日本型モデルとは何か―国際化時代におけるメリットとデメリット』編著（新曜社、1993年）
『日本文化は異質か』編著（日本放送出版協会・NHKブックス、1996年）
『世界のなかの日本型システム』編著（新曜社、1998年）
『日本社会とは何か―＜複雑系＞の視点から』編著（日本放送出版協会・NHKブックス、1998年）
『寅さんと日本人―映画「男はつらいよ」の社会心理』（知泉書館、2005年）　金児暁嗣との共編著
著書 > 翻訳

F.L.K.シュー『比較文明社会論 クラン・カスト・クラブ・家元』作田啓一共訳 培風館 1971
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ  イスラエル  アメリカ  日本  韓国  オランダ 
その他:  IdRef
淄川区

| 中華人民共和国 山東省 淄川区 |
| --- | --- |
蒲松齢旧居蒲松齢旧居
旧称：貝丘
 淄博市中の淄川区の位置淄博市中の淄川区の位置
簡体字: 淄川
繁体字: 淄川
拼音: Zīchuān
カタカナ転写: ズーチュァン

国家:  中華人民共和国
省: 山東
地級市: 淄博市
行政級別: 市轄区






面積
総面積: 999.065 km²

人口
総人口(2003): 67.25 万人
人口密度: 31.58 人/km²




市区人口(): 2004 万人



経済




電話番号: 0533
郵便番号: 255100
行政区画代碼: 370302

公式ウェブサイト： http://www.zichuan.gov.cn/
淄川区（しせん-く）は中華人民共和国山東省淄博市の市轄区。
歴史

428年（元嘉5年）に貝丘県として設置される。598年（開皇18年）に淄川県と改称され、清末まで踏襲された。1955年に楊寨、洪山、崑崙の3区が設置されたら、1956年2月に楊寨、崑崙両県が統合され淄川区が設置され、さらに1958年4月には洪山区を併合し現在の淄川区が成立した。
行政区画

街道：般陽路街道、松齢路街道、鐘楼街道、将軍路街道
鎮：崑崙鎮、嶺子鎮、西河鎮、竜泉鎮、寨里鎮、羅村鎮、洪山鎮、双楊鎮、太河鎮
出身者

蒲松齢
津軽宮田駅

| 津軽宮田駅 |
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 駅全景（2023年10月）
  つがるみやた  Tsugaru-Miyata  
 ◄油川 (3.7 km) (1.8 km) 奥内►
 ja
所在地:  青森県青森市大字奥内字宮田北緯40度53分13.63秒 東経140度40分28.11秒﻿ / ﻿北緯40.8871194度 東経140.6744750度﻿ / 40.8871194; 140.6744750座標: 北緯40度53分13.63秒 東経140度40分28.11秒﻿ / ﻿北緯40.8871194度 東経140.6744750度﻿ / 40.8871194; 140.6744750
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■津軽線
キロ程:  9.7 km（青森起点）
電報略号:  ツタ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  61人/日（降車客含まず） -2004年-
開業年月日:  1959年（昭和34年）11月25日
備考:  無人駅
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津軽宮田駅（つがるみやたえき）は、青森県青森市大字奥内字宮田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。
歴史

1959年（昭和34年）11月25日：国鉄の駅として開業。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
駅構造

青森方面に向かって左側にある単式ホーム1面1線を有する地上駅である。設備はホームと待合室のみである。
青森駅管理の無人駅である。
待合室外観（2023年10月）
待合室内（2023年10月）
利用状況

2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員は61人である。なお、2005年度（平成17年度）以降のデータからは非公開となっている。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均 乗車人員 | 乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1988年（昭和63年） | 178 |  |
| 1993年（平成05年） | 138 |  |
| 1998年（平成10年） | 86 |  |
| 2001年（平成13年） | 77 |  |
| 2004年（平成16年） | 61 |  |
駅周辺

国道280号
青森市役所奥内支所
奥内郵便局
青森市営バス「奥内支所前」停留所
河北 (大口町)

| 河北 |
| --- | --- |
 町丁
 河北河北の位置
 北緯35度20分57.06秒 東経136度56分7.45秒﻿ / ﻿北緯35.3491833度 東経136.9354028度﻿ / 35.3491833; 136.9354028
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:  大口町
面積
 • 合計:  0.875048047 km2
人口（2020年（令和2年）10月1日現在）
 • 合計:  1,298人
 • 密度:  1,500人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  480-0121
市外局番:  0587
ナンバープレート:  尾張小牧
河北（こぎた）は、愛知県丹羽郡大口町の地名。
地理 > 河川・池沼

五条川
合瀬川
地理 > 交通

愛知県道194号斉藤羽黒線
地理 > 施設

江南丹羽環境管理組合
河北グラウンド
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 261世帯 899人 |   |
| 2005年（平成17年） | 268世帯 898人 |   |
| 2010年（平成22年） | 373世帯 1172人 |   |
| 2015年（平成27年） | 432世帯 1314人 |   |
| 2020年（令和2年） | 437世帯 1298人 |   |
燃料計

自動車の燃料計。この燃料計には無鉛ガソリン専用である事が記されている
2003年式ホンダ・シビックの燃料計。タンク内の燃料が減少し、燃料残量警告表示灯がオレンジ色に点灯している
燃料計（ねんりょうけい、英: fuel gauge、フューエルメーター、フューエルゲージ）は、機器において燃料の残量を指示する計器である。自動車やオートバイなどの燃料残量が重要な意味を持つ機器に装備され、操作者が現在の燃料残量を把握するのに用いられる。また、地下貯蔵タンク（英語版）を含むあらゆるタンクにも使用される場合がある。
自動車用

エンジンにとって、燃料残量はその車両の航続可能な残り距離を左右する重要な要素である。燃料残量を把握しないまま走行を続けると、燃料切れ（ガス欠）で自走不能な状態に陥ったり、最悪の場合は空燃比の極端な変化によりエンジンが破損する場合もある。
機構上の理由により、文字盤には「満杯」(Full)を示す「F」と、「空」(Empty)を示す「E」以外の文字は記載しない場合が多い。燃料計の中には、燃料残量が残り少なくなると専用の警告表示灯が点灯してドライバーに速やかな給油を促すものもある。
燃料計を示すマークとして、古くからガソリンスタンドの給油機を図柄化したマークが用いられている。近年はこの給油機のマークの近辺に三角形のマークが付加され、その車両の燃料タンクの給油口の方向を示している。例えば、ドライバーから見て左向きの三角形が付加されている場合は車体の左側面に給油口が設けられていることを示す。
一方で、キャブレター式のオートバイなど、タンクからの燃料供給が自然落下による機械では燃料計を搭載しないものが数多く存在する。オートバイのなかでも電子制御式燃料噴射装置を装備した車両が増え、従来のキャブレター仕様では燃料計を備えていなかった車種であっても、モデルチェンジで燃料噴射仕様へ変更されると燃料計を追加される場合が多い。オートバイの中でもスクーターなどは車体の低い位置に燃料タンクが配置され、電気式の燃料ポンプによって燃料供給を行う車種では古くから燃料計が搭載されているものが多かった。
自動車用 > 歴史

自動車やオートバイの創成期においては、計器はほとんど装備されずドライバーの五感からの情報に頼った運転がされていた。燃料残量についても同じで、ドライバーは燃料タンクの蓋に備えられた固定式のレベルゲージを確かめて、予め出発前に燃料を補給しておくなどの対策が必要であった。
その後、モータリゼーションの発達で大規模国道や高速道路が整備され、ガソリンスタンドが各都市の随所に開設されるようになると、自動車やオートバイでも遠出をする機会が増え、燃料タンク内の残り燃料から航続可能な残り距離をドライバーが常時把握しておく必要が生まれた。
その結果、まずオートバイに燃料タンク直付けの燃料計が装備されるようになった。これは燃料タンク内にフロートを浮かべておき、フロートの浮き沈み量を機械的にゲージに直接示す事で、燃料タンク内に大体どの程度燃料が残っているのかをライダーに知らせる物であった。その後、自動車の燃料タンクにも同様の機構で燃料残量を示す機械式の燃料計が搭載されるようになった。こうしたタイプの燃料計は構造が単純なため、現在でも燃料キャップと一体化された形で、小排気量のビジネスタイプのオートバイや、発電機を始めとする小型内燃機関を搭載した建設機械などに採用されている。
1960年代以降になると、電気式燃料計が開発される。電気式燃料計はフロートの上下量を可変抵抗を介して抵抗値に変換し、その抵抗値から指針を上下させる方式である。原理的には機械式とほぼ同じであるが、車体の揺れや傾きによる表記の変化量が機械式に比べて緩やかなため、現在では燃料計のほぼ大多数がこの形式を採用している。
1980年代になると、センサー部分は電気式と同じ構造だが、メーター部分をデジタル表示としたデジタル燃料計が登場する。デジタル燃料計はその他のデジタルメーターとは異なり、液晶表示計などに置き換えられた形で現在でも低価格の車両を中心に幅広い車種で用いられている。
自動車用 > 構造

現在使用されている燃料計は、大きく分けて機械式と電気式に分類される。両者の大きな違いは、燃料タンク内に備えられたフロートの上下量を機械的式に読み取るか、電気的に読み取るかである。メーターとしての基本的な概念が、「いかに早期にドライバーに給油を促すか」というフェイルセーフによるものであるため、どの形式も正確な残量の表示を行うものではない。
自動車用 > 構造 > 機械式燃料計

機械式燃料計は、燃料タンク内に備えられたフロートの上下量を機械的に直接メーターに表示する方式である。小型化が容易な形式であり、現在でも燃料キャップと一体化した形式のものが一部のオートバイや可搬式の内燃機械に用いられ、タンクに内蔵されたタイプの物が固定式内燃機械や灯油タンクなどに用いられ続けているが、フロートの上下量がそのままメーター表記に反映されるため、機器の傾きや上下振動などでフロートが激しく動いた場合、メーター表記が急激に変動しやすい欠点があった。
そのため、オートバイなどでは運動性能の向上により車体のバンク角度が大きくなってくると、従来の機械式燃料計では走行中の燃料表記を正確に把握し続ける事が困難になったため、トリップメーターの普及とともに燃費計算による航続距離の逆算法が主流となってくると、機械式の燃料計は次第に廃れていった。自動車においては、燃料タンクの搭載位置が黎明期の車種のようにエンジン直上に配置され、キャブレターに自然流下する形式が少なくなると、機械式の燃料計はフロートとメーター間を機械的に結合する手法が採りにくくなり、電気式のフロートの登場とともに廃れた。
自動車用 > 構造 > 電気式燃料計

電気式燃料計は燃料タンク内に備えられたフロートの上下量を可変抵抗（ポテンショメータ）により抵抗値に変換し、抵抗値の上下動によって電気式メーターに燃料残量を表示する方式である。
基本理論は機械式とほぼ同一であるが、機器の傾きや上下振動などでフロートが激しく動いた場合のメーター表記の変化が緩やかで、機械式燃料計のようにメーターとタンク間のワイヤー結合により燃料タンク搭載位置が左右されることも無いため、現在の燃料計のほぼ大多数がこの形式を採用している。ただし、フロートの上下量により指針を表示する関係上、燃料タンクに厳密に何リットル燃料が残っているのかを正確に判断することは極めて困難であるため、この形式の燃料計の表示板に残り燃料を数値的に示した物は現在でもほとんど存在しない。
フロートの上下量を単純に指針に示すだけの装置のため、燃料を給油した際に指針が「F」を振り切る車種や、「E」まで指針が下がった後にもタンク内にまだ10リットル程度の燃料が残っている車種も存在する。このため、残り燃料を出来るだけ正確に把握したい場合にはオートバイ同様に平均燃費と燃料タンク総量から航続可能な距離を逆算する必要がある。
電気式燃料計の中には、燃料残量警告表示灯を備えた物が存在する。これはフロートの抵抗値が一定以下もしくは以上になった場合に警告灯を表示するタイプと、燃料計用のフロートとは別に警告表示灯用のフロートを搭載し、フロートが一定以上下がった場合にスイッチが導通して警告灯を表示するタイプに大別できる。前者の場合はフロートを燃料計と共有する関係上、坂道などで車体が傾くと警告灯が点灯し、水平になると消灯する場合がある。また、警告灯表示時点で何リットル燃料が残っているのか厳密には規定されていないため、僅かでも警告灯が点灯した場合には出来るだけ速やかに給油をすることが望ましい。
現在でも利用され続けている機構ではあるが、燃料タンク内に電気が通電するフロートを置く関係上、極僅かではあるがフロートからの漏電による引火・爆発のリスクが伴っている。そのため、より高い信頼性が求められる機器の燃料タンクではこの機構は用いられない。
自動車用 > 構造 > デジタル燃料計

デジタル燃料計は、燃料計の表示部分によるバリエーションのひとつである。メーターのデジタル化は、1970年代にスピードメーターを初めとするほとんどの計器で始まったが、スピードメーターなどで採用されたセグメント表示器を使用した数値表示方式は燃料計には適しておらず、デジタル燃料計にはデジタルタコメーターと同様にLEDをバー状、あるいはグラフ状に並べて順番に点灯させ、バーが伸び縮みして表示されるバーグラフ式が採用された。
燃料残量は短時間に大きく数値が変化することが無く、バーグラフ表示への置き換えが比較的楽であったことや、指針式の燃料計はメーターパネル内で比較的大きなスペースを要求するのに対して、デジタル燃料計は極めてコンパクトに配置できるため、現在では軽自動車等の低価格車両や、オートバイなどのメーターパネルの大きさに制約がある車種を中心に、液晶によるデジタルオドメーターなどと一体化された形で採用が進んでいる。
自動車用 > 装備としての燃料計

燃料計は他の計器類と異なり、比較的早い段階からほぼ全ての自動車への純正採用が進んでいった。これはトリップメーターなどの距離積算計すら存在しなかった時代には、自動車や二輪車の使用状況によっては、燃料の欠乏による自走不能が、そのまま遭難などの搭乗者の生命の危機に繋がる重大な事故を招く危険性が高かったためである。
しかし、燃料タンク内のフロートを使用してメーターに表示する形式が長い間変わらなかったことから、「燃料タンクに残り何リットル燃料が残っているのか」を正確に把握する事は現在でも極めて困難なままとなっている。また、機械式にせよ電気式にせよ燃料タンク内にフロートを備えることが必須であるため、一部の燃料キャップ一体式燃料計を除いて、元々燃料計を備えていない車種に後付けで付加することはかなり難しい。
安全性などの観点から、タコメーターのようにコスト削減を目的として省略されることは非常に少ない装備であるが、トリップメーターと平均燃費による逆算法を熟知した操縦者であれば、必ずしも燃料計だけを頼りに走行する必要性は無いなど、相反する要素を備えた装備である。
そのためか、燃料計は法律上必要な装備とはされておらず、燃料計を排除したり、故障により動作しない状態であっても整備不良となることはなく、車検にも影響はない。
地下貯蔵タンクの燃料計

自動車用の電気式燃料計と同じ作動原理の電気フロート式を用いるか、電気式圧力センサーか水銀圧力計によりタンク内の燃料レベルの表示を行う。
航空機の燃料計

航空機の燃料計は原則として残り数量を正確に表示する必要性があることから、自動車とは全く異なる構造の燃料計が用いられる。航空機の燃料タンク内には複数の低電圧コンデンサが内蔵されており、燃料に浸される事でそのコンデンサに電荷が蓄えられる。エアバスA320の場合、燃料タンク内に約30個のコンデンサが内蔵されており、電荷が蓄えられたコンデンサの数を燃料コンピュータが計算する事で残り数量の正確な表示が可能となるのである。
この形式の場合、その航空機が反転・背面飛行などを行った場合でも燃料の移動によって残り数量の変化が起こらないように、燃料タンクの残り燃料とタンク角度によってコンデンサがどのような電荷の変化を示すのか、あらゆる条件でテストが行われ、燃料コンピュータに補正プログラムとして内蔵されているため、現在ではどのような条件下でも99%以上正確な数量が表示できるようになっている。
給油口の位置を示す三角マークが描かれた燃料計。この場合、車体の右側面に給油口があることを示している
井料瑠美

| いりょう るみ 井料 瑠美 |
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生年月日:   (1967-04-03) 1967年4月3日（57歳）
出生地:   日本・宮崎県小林市
職業:  女優
活動期間:  1989年 -
活動内容:  1989年：劇団四季入団 2001年：劇団四季退団。フリーに
事務所:  株式会社ジェー・ピー
公式サイト:  プロフィール
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井料 瑠美（いりょう るみ、1967年4月3日 - ）は、日本の女優。宮崎県小林市出身。宮崎県立小林高等学校卒業、大東文化大学文学部中国文学科中退。大学に通いながらミュージカルを舞台芸術学院にて学ぶ。株式会社ジェー・ピー所属。
大学時代の同級生にミュージカル俳優の岡幸二郎がいる。
経歴

高校時代に劇団四季の『エルリックコスモスの239時間』（現『エルコスの祈り』）を観て女優を志す。
1989年、劇団四季に入団。初舞台はストレートプレイ『間奏曲』のジルベルト役。在団中は多くの作品でヒロインを演じた。95年から3年間『オペラ座の怪人』のクリスティーヌと『美女と野獣』のベルのみを演じた。その他の代表作に『壁抜け男...恋するモンマルトル』イザベル、『アスペクツ・オブ・ラブ』ジュリエッタ・トラパーニ、『ウエストサイド物語』マリアなど。
2001年、退団。その後、東宝ミュージカルなどに出演。また、ボディワークハワイアンヨガを考案し、1年間講師を務めていたこともある。
現在は[いつ?]ディナーショー、コンサート、船でのミュージカルショー、朗読劇などの活動をする傍ら、ボイスレッスン、ミュージカル・ワークショップも行っている。
2015年11月3日にオリジナルアルバム『コノハナノサクヤヒメ』を発売。企画と作詞（2曲）も担当している。
出演作品 > 舞台 > 劇団四季在団中（1989年 - 2001年）

間奏曲（ジルベルト）
CATS（シラバブ、ジェリーローラム＝グリドルボーン）
コーラスライン（マギー、クリスティン）
夢から醒めた夢（ピコ、アンサンブル）
ひばり（アニエス）
ウエストサイド物語（マリア、ロザリア）
ドリーミング（猫のチレット、水の精）
人間になりたがった猫（ジリアン）
オペラ座の怪人（クリスティーヌ・ダーエ）
美女と野獣（ベル）
アスペクツ・オブ・ラブ（ジュリエッタ・トラパーニ）
ソング&ダンス
ラ・ソヴァージュ〜ノンと言う女〜（マリー）
ミュージカル李香蘭（李香蘭（キャスティングのみ）、アンサンブル）
壁抜け男（イザベル）
ユタと不思議な仲間たち（小夜子）
出演作品 > 舞台 > 劇団四季退団後（2003年 - ）

チャーリーはどこだ?（キティ）
レ・ミゼラブル（ファンティーヌ）
NINE The Musical（アナベラ）
詩集『最後だとわかっていたなら』サンクチュアリ出版（詩の朗読・歌）
音楽朗読劇モリー先生との火曜日（ジャニーン・アルボム）
SE・M・PO -日本のシンドラー 杉原千畝物語-（エリーゼ）
IL MUSICALE
ひめゆり（上原婦長）
SPOON LIVER the Musical
イエルマ（イエルマ）
レビューショー『李香蘭』びいなすプレミアムステージ
星の王子さま（バラ）
ハロー・ドーリー!（アイリーン・モロイ）
センス・オブ・ワンダー（ドロシー・フリーマン）
ベルナルダ・アルバの家（マリア・ホセファ）
ルルドの奇跡（無原罪の御宿り / ブリュア海軍大将夫人）
マドモアゼル・ギロティーヌ（マリー・アントワネット）
何処へ行く（ポッパエア）
星の王子さん
お見舞い
ショートストーリー　セレクト4（ビオラ）
バタフライは自由（ベイカー夫人）
坂道-長崎、79年目の夏
出演作品 > CD

劇団四季『オペラ座の怪人 ロングラン10周年記念キャスト』 - クリスティーヌ・ダーエ 役
劇団四季『アスペクツ・オブ・ラブ』 - ジュリエッタ・トラパーニ 役
劇団四季『壁抜け男』 - イザベル 役
ミュージカル『レ・ミゼラブル ジャン・バルジャン/今井清隆ヴァージョン』 - ファンティーヌ 役
井料瑠美『コノハナノサクヤヒメ』（オリジナルアルバム）
出演作品 > ビデオ・DVD

壁抜け男 - イザベル 役
SE・M・PO〜日本のシンドラー 杉原千畝物語 - エリーゼ 役
ひめゆり - 上原婦長 役
出演作品 > テレビ番組

BSジャパン『欧州 美の浪漫紀行』（主題歌・ある晴れた日に）
BSジャパン『欧州 美の浪漫紀行 2』（主題歌・誰も寝てはならぬ）
BSジャパン『欧州 美の浪漫紀行 新春スペシャル』特別出演
BSジャパン『欧州 美の浪漫紀行 3』（挿入歌・アヴェ・マリア）
津軽信寿

|  凡例津軽信寿 |
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 津軽信寿像（弘前藩歴代藩主絵像 正伝寺蔵）
時代:  江戸時代前期 - 中期
生誕:  寛文9年5月24日（1669年6月22日）
死没:  延享3年1月19日（1746年3月10日）
改名:  竹千代（幼名）→信重（初名）→信寿、竹翁・栄翁（号）
戒名:  玄圭院殿性定徹心大居士
墓所:  東京都台東区上野の津梁院
官位:  従五位下土佐守
幕府:  江戸幕府
主君:  徳川家宣→家継→吉宗
藩:  陸奥弘前藩主
氏族:  津軽氏
父母:  父：津軽信政、母：増山正利娘・不卯姫
兄弟:  長男、信寿、那須資徳、四男、寿世、 春台院、女子3人
妻:  正室：松平忠尚養女・法雲院 側室：二人
子:  信興、次男、三男、著教、五男、於染、 負正院寿法栄心、松平信清正室、女子3人
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津軽 信寿（つがる のぶひさ・津軽 信壽）は、江戸時代中期の大名。陸奥国弘前藩5代藩主。官位は従五位下・土佐守。
生涯 > 人物

寛文9年（1669年）5月24日、4代藩主・津軽信政の次男として誕生。幼名は母の縁からか竹千代。初名は津軽 信重。宝永7年（1710年）、元禄大名七傑とも、中興の英祖とも呼ばれた父の死去により、42歳で弘前藩主家の家督を継ぐ。
その後、初帰国した際は長大な行列を組んでお国入りし、7日以上も祝宴を開き、将軍から贈られた関ヶ原合戦図屏風を公開し、また父の廟に高照神社（高照霊社）を創建して遷宮祭事を盛大に執り行った。このことからも当時の弘前藩は、いまだ余裕があったように感じられる。
信寿自身は小野次郎左衛門忠於・忠一に小野派一刀流を学び直伝を受け、その直伝を小野家の忠方に授け返したほどの剣の達人で、また信寿は文化芸術に対する理解もあったらしく、書を良くし、画においても狩野派を学ぶなどした。元文2年（1737年）には自らの手で、絵入俳書である『独楽徒然集』を2冊編纂した。
享保8年（1723年）に江戸の漆芸家・小川破笠をお抱えとして創作活動への援助を行い、この「津軽様お抱え」の看板が、破笠の名声を高めるきっかけとなった。当代有数の教養人という評判もあり、まさに文武両道を極めた人物であった。
生涯 > 治世

治世に特筆すべき優良な点は見られないが、新田開発による収入の増加、家臣の津軽政方（喜多村政方・喜多村校尉・津軽校尉。弘前藩と先代より縁のある軍学者・山鹿素行の外孫）に命じて『津軽一統志』（藩史、地域史）を編纂させたことが挙げられる（ただしこれは先代からの継承事業とも言われている）。
信寿の治世中に平内山の国境の件で隣国の盛岡藩との争いが起こり、幕府が裁断することとなった、弘前藩側の緻密な調査と資料作成提示、対する盛岡藩の不備によって、この一件は弘前藩の全面勝訴に決した。これが107年後、弘前藩主を襲う珍奇なテロ事件・相馬大作事件の際に因縁（言いがかり、怨恨）として持ち出されることになる。
生涯 > 財政の悪化

趣味や風雅は金がかかるものである。相続時にも藩主が率先して、前述のような派手な振る舞いを挙行していたが、その裏で藩財政は極めて悪化していた。前代から続く凶作や治世中の天災のために藩収入は減少しつつあり、急場をしのぐためにも弘前藩は家臣の給与をそれまでの俸禄制から知行制へと、むしろ古式に変更している。
これは、「土地から100の収入を藩がまとめて得て、それを藩士10人に10ずつ払う場合、もしもその年の収入が90しかなかった場合は藩が不足分10を補充した上で10ずつ分配せねばならない。だが最初から「10の収入が見込める土地」を与えておけば、その年の収入が9（全体で90）であったとしても、それは各藩士が1ずつ不足するだけであり、藩財政は痛くない。負担は藩士各自に。」という仕組みである。
また倹約令を発布する傍ら、藩士の給与を一律1割カット、さらには大量リストラを断行している。領民に対しては年貢率のアップを行い、豪商、豪農には御用金や御用米をも命じている。この状況の中、領内にいても温泉巡りや別邸での大宴会を楽しみ、江戸出府中の交際費も増加する一方であり、また遊興費もかさむ一方であったが、家臣団をも引き連れての吉原遊びをやめることはなかった。
当初、藩財政をみていたのは先代からの武田定清であったが、徹底した倹約と検地による徴税強化で藩内の恨みを買っているとみるや、信寿は無理やり武田に切腹を命じた。代わってイエスマン的家臣を重用し、特に佐藤著恒は信寿に重用され、江戸の屋敷に池を造り、「敷地内に隅田川と直結する池を作って、池から直接舟を仕立てて信寿一行と共に吉原に通う」などの遊びをプロデュースし、主の歓心を買うことに精を出した。
これら遊興費のため藩の借金が増えると、佐藤は国許に帰っては借金返済の金策を行った。前述の豪農や豪商に御用金・御用米は、実はこれに充てられた。これらの行動は、質素倹約を旨として享保の改革を推し進める将軍・徳川吉宗の耳に入ることになる。
生涯 > 後継者

享保15年（1730年）に嫡男の信興が早世していたため、享保16年（1731年）5月16日に信興の嫡男、つまり嫡孫である信著に家督を譲って隠居し、剃髪して竹翁、後に栄翁と号した。楽隠居として趣味風雅の道に遊びたいところではあるが、当時信著はいまだ13歳であったため、後見人としてなんらかの補佐は行っていたものと考えられる。信寿は老齢のため隠居・引退というのが表向きの理由であったが、次代の13歳での相続はさすがに早い。これは信寿の派手な暮らしぶりに対する、質素倹約を推進する将軍・徳川吉宗および幕閣による懲罰的措置であるともされている。
延享元年（1744年）に、今度は信著が26歳で早世した。弘前藩主は信著の嫡子の信寧が相続したが、いまだ幼年（当時6歳）であったため、曾祖父の信寿が補佐を行った。『津軽一統志』が完成したのと同年の延享3年（1746年）1月19日、死去。享年78。
系譜

父：津軽信政
母：不卯姫 - 増山正利の娘
正室：法雲院 - 松平忠尚の養女
長男：津軽信興（1695-1731）
側室：2名
生母不明の子女
次男：某
三男：某
四男：津軽著教（1721-1745）
五男：某
女子：於染、慈照院 - 久世暉之正室後に保科正寿正室
女子：負正院寿法栄心 - 岩城隆韶正室
女子：松平信清正室
偏諱を受けた人物

信寿（信壽）時代
津軽寿世（壽世）（実弟、黒石津軽家当主）
今大路寿国（寿世の娘婿）
| 表 話  歴津軽氏弘前藩5代藩主 (1710年 - 1731年) |
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 津軽為信1590-1607  津軽信枚1607-1631  津軽信義1631-1655  津軽信政1656-1710  津軽信寿1710-1731  津軽信著1731-1744  津軽信寧1744-1784  津軽信明1784-1791  津軽寧親1791-1825  津軽信順1825-1839  津軽順承1839-1859  津軽承昭1859-1871  廃藩置県 
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  日本 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research
浪速バイパス

国道25号標識
浪速バイパス（なにわバイパス）は、大阪市阿倍野区天王寺町南一丁目から東住吉区杭全交差点に至る延長約2kmの国道25号のバイパス道路である。
ただし、「浪速バイパス」という名称は一般的にはあまり使われていない。
概要

起点：大阪市阿倍野区天王寺町南一丁目（付属天王寺小学校前交差点、府道28号（あびこ筋）交点）
終点：大阪市東住吉区杭全（杭全交差点、今里筋交点）
延長：約2km
設計速度：60km/h
車線数：6車線
幅員：30m
車道：19.0m（9.5m×2）
歩道：6.0m（4.5m×2）
中央分離帯：2.0m
沿革

1961年頃から大阪市と建設省との間で話し合いがあり、翌年には決定した。1962年（昭和37年）から1964年（昭和39年）までは、事務を大阪市が行い、用地買収等は建設省大阪国道事務所が行った。
1962年（昭和37年）：事業開始
1964年（昭和39年）：買収済み土地に簡易舗装
1965年（昭和40年）：施工準備着手
1966年（昭和41年）：工事着手
1972年（昭和47年）6月：新線1.591kmの供用告示・開通
接続路線

| 接続する道路 南←  ＜浪速バイパス＞ →北 | 接続する道路 南←  ＜浪速バイパス＞ →北 | 交差点・ランプ | 交差点・ランプ | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
＜あびこ筋＞（近鉄前交差点方面）
| 府道28号大阪高石線 ＜あびこ筋＞ |   | 付属天王寺小学校前 | 天王寺区 | 新線区間 （バイパス単独） |
| 府道26号大阪狭山線 （工事中だが通行可） | 府道26号大阪狭山線 （工事中だが通行可） | 桑津2 | 東住吉区 | 新線区間 （バイパス単独） |
|   | 国道25号終点方面 （北河堀町・大国方面） | 桑津4東 | 東住吉区 | 新線区間 （バイパス単独） |
|   | 国道25号終点方面 （北河堀町・大国方面） | 桑津4東 | 東住吉区 | 国道25号本道と重複 |
| ＜今里筋＞ | ＜今里筋＞ | 杭全 | 東住吉区 | 国道25号本道と重複 |
国道25号起点方面
江ノ島電気鉄道200形電車

| 江ノ島電気鉄道200形電車（300形306編成） |
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 300形306編成 （2両目の356は都電170形の車体へ換装された後の元200形202）
基本情報
運用者:  江ノ島電気鉄道（江ノ島鎌倉観光への改称を経て現・江ノ島電鉄）
運用開始:  1949年（昭和24年）
廃車:  1991年（平成3年）4月
主要諸元
編成:  1両→2両編成
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流600 V（架空電車線方式）
車両定員:  66人（座席36人）
編成重量:  36.74 t
全長:  12,487 mm
全幅:  2,424 mm
全高:  3,850 mm
車体:  半鋼製
台車:  新潟鉄工所NDE-1
主電動機:  直流直巻電動機
主電動機出力:  37.3 kW （端子電圧500 V時一時間定格）
搭載数:  2基 / 両
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  3.42 (65:19)
定格速度:  27.0 km/h
制御方式:  電動カム軸式間接自動加速制御
制動装置:  SME非常直通ブレーキ
備考:  主要諸元は202（車体換装・連結車化改造後）のものを示す。
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江ノ島電気鉄道200形電車（えのしまでんきてつどう200がたでんしゃ）は、1949年（昭和24年）に江ノ島電気鉄道（現・江ノ島電鉄）が導入した電車（制御電動車）である。太平洋戦争終戦後の混乱期において、輸送力増強を目的に当時余剰となっていた納涼電車用の車体と中古電装品を組み合わせて計2両が導入された。
導入後、うち1両が車体を東京都交通局（東京都電）から譲り受けた中古車体に換装され、1955年（昭和30年）には同じく東京都電譲受の中古車体に換装された他形式1両と2両永久連結の「連結車」に改造された。その後、連結車となった2両は1968年（昭和43年）に連接車に再改造され、既存形式である300形に編入、1991年（平成3年）まで運用された。
以下、本項では200形のルーツとなった納涼電車の概要から連接車化改造までの動向について詳述する。
納涼電車の導入経緯

江ノ島電気鉄道（以下「江ノ電」で統一）においては、2軸ボギー車である100形の導入によって1931年（昭和6年）より従来型の小型4輪単車である1形の代替を進めていたが、余剰となった4輪単車のうち5両が同年7月に納涼電車に改造された。同5両は従来の木造車体を廃棄して新たに新造された半鋼製の納涼電車としての専用車体に換装され、4輪単車としては最末期まで残存したが、これらの代替を目的として1936年（昭和11年）に新製されたのが、本項にて取り上げる2代目の納涼電車である。
4輪単車の初代納涼電車は前面・側面とも窓枠および窓ガラスを省略して腰板部より上部を開放構造としており、5両中3両（1 - 3、車番はいずれも2代）はシーズンオフの運用を考慮して、屋根部を鋼板張りとして夏季以外は着脱式の窓枠を装着可能な構造となっていたが、残る2両（11・12）は完全な夏季専用車両として設計・製造され、屋根部は天幕張り構造であった。2代目納涼電車はこの後者の設計を踏襲し、2両が日本鉄道自動車（現・東洋工機）において新製された。
新造された車体は半鋼製のボギー構造で、全長は11,400 mmと、100形106 - 110の全長11,600 mmと近似した設計となっている。天幕張り構造の屋根部・鉄パイプで構成された開放的な2枚折扉・腰板部の上半分に網目状の細かな穴を設けた構造など、基本的な設計は前述の通り4輪単車11・12を踏襲しているが、前後妻面中央部の運転台部分にのみ常設の窓枠が設置された点が異なり、前面窓上部には行先表示窓が設置されている。前後妻面の左右には隅柱を設け、前後2箇所に設けられた客用扉間にも屋根部を支持する計7本の柱を均等配置し、側面の各柱下部には保護棒が2本設けられている。
また、この2代目納涼電車は、運用期間が夏季に限定されることを踏まえて専用の台車・主要機器を用意せず、既存の在籍車両のうち100形111・112との主要機器・台車の共用を前提として車体のみが新造されたことが最大の特徴である。車両番号（車番）も主要機器共有先と同じく111・112と付番されたが、別途111が「金波号」、112が「銀波号」とそれぞれ愛称が付与されている。
導入後の変遷

前述の通り、納涼電車は夏季のみ100形111・112から主要機器・台車を移設して運用された。1938年（昭和13年）に100形113・114（車番はいずれも初代）が導入されると、主要機器共有先は同2両に変更され、納涼電車の車体の車番標記も113・114と変更された。その後、太平洋戦争激化による戦時体制への移行に伴って納涼電車の運行機会はなくなり、2両の車体は極楽寺検車区の庫内にて保管された。
導入後の変遷 > 納涼電車の一般車への改造

太平洋戦争終戦後、買い出し客の急増などによる輸送事情の逼迫に直面した江ノ電は、用途を失って保管中であった納涼電車を一般車へ改造して輸送力改善に供することとした。納涼電車2両の車体は東京横浜製作所（後の東急車輛製造）にて改造が施工されて1949年（昭和24年）に竣功、200形201・202（201は初代）の形式および車番が付与された。
施工内容は前面および側面の開口部に窓枠・窓ガラスを新設し、客用扉を一般的な2枚折扉に交換した程度の軽微な内容に留まり、竣功当初は腰板部の網目処理もそのままとされたが、これは1951年（昭和26年）7月に埋込撤去されている。側面窓枠は7本存在する構体柱の間へ各2枚、計12枚設置され、客用扉と妻面との間にも狭幅の窓を新設、側面窓配置は1 D 2 2 2 2 2 2 D 1（D：客用扉、各数値は側窓の枚数）となった。
主要機器は201（初代）が過去に機器を共用した100形111の廃車発生品を、202が静岡鉄道より購入した中古品をそれぞれ搭載した。台車は201（初代）がブリル76E2、202が日本車輌製造製のA形と称する台車をそれぞれ装着する。
導入後の変遷 > 車体換装

201（初代）・202は一般車へ改造されたとはいえ、前述の通り基本的な構造は納涼電車当時と比較して大きな変化はなく、応急的な改造車に過ぎなかった。そのため、構体設計の脆弱性の問題から早期の代替が計画され、まず202が1954年（昭和29年）6月22日付で車体換装による更新が実施された。換装された車体は東京都交通局より購入した中古車体で、車体新造による更新に伴って不要となった都電170形174の車体を譲り受けたものである。
導入に際しては、前照灯の屋根上への移設のほか、前面中央窓と戸袋窓を除く窓枠が従来の1枚窓構造から2段上昇式の2枚窓構造に改造された。集電装置は都電在籍当時のビューゲルからトロリーポールに換装されている。
残る201（初代）は車体換装の対象となることなく継続運用されたのち、1956年（昭和31年）6月25日付で連接車500形（初代）501編成の新造に際して名義上の種車となって事実上廃車となり、納涼電車の改造車は消滅した。なお、不要となった201（初代）の車体は上田丸子電鉄（後の上田交通）へ譲渡され、大改造の上で付随車サハ20形28として導入された。また、201（初代）が装着した台車は501編成の両端台車として転用された。