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顔之推
経歴

南朝梁の鎮西府諮議参軍の顔協の子として生まれた。顔氏は、顔之推の九世の祖にあたる顔含のときに江南に渡って、代々『周礼』や『春秋左氏伝』に通じていた。顔之推も、老荘をきらって儒学を好み、学識にすぐれ、文藻に富んだ。南朝梁の湘東王蕭繹の下で左常侍・鎮西墨曹参軍に任じられた。官にあっては酒を嗜み、放縦な生活を営んだ。郢州で掌管記をつとめていたが、侯景の乱で郢州が陥落すると、捕らえられて建康に送られた。乱が平定されると、江陵に帰った。蕭繹が帝位につくと、顔之推は散騎侍郎となった。承聖3年（554年）、西魏が江陵を攻め落とすと、顔之推は捕らえられ、李顕慶に庇護されて弘農にうつった。しかし黄河の氾濫に乗じて家族とともに北斉に亡命した。
文宣帝に気に入られて奉朝請となり、帝の側近として仕えた。中書舎人・趙州功曹参軍・司徒録事参軍などを歴任し、黄門侍郎となった。北周が北斉を滅ぼすと、のちに御史上士として召された。隋が北周を滅ぼすと、太子の楊勇に召されて文学となったが、まもなく病没した。
著作

『顔氏家訓』は、自らの経験に基づき、子孫に対して学問の重要性を説いた著作である。6世紀の中国社会の様相が南北ともに記され、その点からの貴重な証言になっている。中国古典で「家訓」といえば、この『顔氏家訓』を指すくらい有名である。子女の幼児期からの教育方法・再婚の場合の注意点・親の子に対する愛情のかけ方など現代に通じる部分も少なくない。
陸法言の宴席に誘われ、そこで『切韻』の作成にかかわる論議に参加し、同作の作成にも貢献した。
『還冤志』は志怪小説の一種である。
「観我生賦」は自伝的な賦で、『北斉書』に引用されている。顔之推の賦には他に「稽聖賦」があったが、現存しない。
子孫

子に顔思魯・顔愍楚・顔游秦があった。唐の顔師古・顔真卿は、顔之推の子孫である。
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伝記資料

『北斉書』巻45 列伝第37 文苑
『北史』巻83 列伝第71 文苑脚注
↑  小学館 デジタル大辞泉. “顔之推”.  コトバンク. 2021年9月5日閲覧。
小野寺公二

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: 漫画家の「小野寺浩二」とは別人です。
小野寺 公二（おのでら こうじ、1920年2月5日 - 1998年10月8日）は日本の歴史小説作家。別名義に田原 耕二（たはら こうじ）。
略歴

青森県生まれ。後に父の郷里である岩手県胆沢郡胆沢町（現在の奥州市）へ転居し、旧制一関中学校（現岩手県立一関第一高等学校）を卒業。東京の中央大学経済学部へ進学し、卒業した後に病気療養のため帰郷する。1954年（昭和29年）に「奥羽のキリスト」でデビューするが、以後しばらくは「田原耕二」名義で懸賞歌謡の作詞を中心に活動し1964年（昭和39年）に「岩手県民の歌」（作曲：中田喜直）が入選した。
1970年代以降は主に歴史小説を手掛け、東北地方を舞台にしたものや算学を題材にしたものに特色がある。
作品リスト

※ 単行本の刊行順に記す。
滅びの果実 紅玉物語（1980年3月、時事通信社）
南部一揆の旗（1985年9月、三一書房、1995年2月、集英社文庫） ISBN 4-08-748284-7
算学武士道（1989年2月、文藝春秋、1994年1月、光文社文庫） ISBN 4-334-71831-0
幕末算法伝（1990年10月、講談社、1994年7月、光文社文庫） ISBN 4-334-71912-0
平泉落日（1992年11月、光文社文庫） ISBN 4-334-71617-2
新宿お取潰し（1993年6月、光文社文庫） ISBN 4-334-71718-7
賊軍の狙撃者（1997年8月、光文社文庫） ISBN 4-334-72455-8
Learning for Nature

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設立者:  国際連合開発計画
種類:  e-learningプログラム
目的:  生物多様性と持続可能な開発の促進
ウェブサイト:  https://learningfornature.org/en/
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ラーニング・フォー・ネイチャー（Learning for Nature）は、国際連合開発計画（UNDP）が提供するe-learningプログラムである。このプログラムは、生物多様性の政策立案者、変革者、現場の専門家をつなぎ、生物多様性条約の愛知目標の達成や持続可能な開発目標（SDGs）の達成を促進することを目的としている。
概要

Learning for Natureは、生物多様性と持続可能な開発に関する最新の知識やツールを提供することで、政策立案者や実践者、地域社会や先住民族の能力を向上させることを目指している。また、ピアツーピアの学習や知識交換を促進することで、自然に基づく解決策（NBS）の普及に貢献することも目標としている。
Learning for Natureでは、以下のようなさまざまな能力開発の機会を提供している。
コース：オンラインで受講できるコースで、生物多様性や持続可能な開発に関するテーマを扱っている。コースには自己学習型のものや集合型（MOOC）のものがある。
ウェビナー：生物多様性や持続可能な開発に関する最新の話題や事例を紹介するオンラインセミナーで、専門家や実践者が登壇する。
ポッドキャスト：生物多様性や持続可能な開発に関する話題や事例を聴くことができるオーディオコンテンツで、専門家や実践者が出演する。
Google Earthストーリー：Google Earthを使って生物多様性や持続可能な開発に関する話題や事例を視覚的に伝えるコンテンツで、地球上のさまざまな場所を訪れることができる。
バーチャルイベント：オンラインで開催されるイベントで、生物多様性や持続可能な開発に関する話題や事例を紹介する。イベントにはパネルディスカッションやワークショップなどがある。
Learning for NatureはYouTubeチャンネルも運営しており、過去に開催されたコースやウェビナーの動画やトレーラーなどを視聴することができる。
Learning for NatureはNDCパートナーシップのメンバーでもあり、気候変動に対応した国別貢献（NDC）の策定や実施に役立つリソースやツールを提供している。
高橋啓一

高橋 啓一（たけはし けいいち、1957年 - ）は、日本の古生物学者。滋賀県立琵琶湖博物館名誉館長。学位は、歯学博士・博士（理学）。
人物

1957年福岡県生まれ。日本大学文理学部応用地学科卒業。
京都大学理学部研修員、日本歯科大学新潟歯学部助手、講師、滋賀県教育委員会事務局文化部文化振興課を経て、1996年4月より滋賀県立琵琶湖博物館勤務。展示科長、企画調整課長、研究部長、事業部長、副館長を経て2017年3月に退職。その後も審議員（副館長）として在職し、2019年4月より館長に就任。 2024年4月より名誉館長。その他、名古屋大学博物館研究協力員、中国雲南大学客員教授、国際湖沼環境委員会理事、正倉院宝物調査委員など歴任。
著書

亀井節夫編著（1991）日本の長鼻類化石．築地書館，東京，256p（III章編集責任，分担執筆）
高橋啓一監修（1996）化石の写真図鑑．日本ヴォーグ社，東京，319p．
地学団体研究会編集（1996）地学事典．平凡社，東京，1443p（分担執筆）
化石研究会編（2000）化石の研究法．共立出版，東京，338p（第I部編集責任，分担執筆）
川那部浩哉編著（2000）「企画展示をつくる」in 岩波ジュニア新書「博物館を楽しむ」．岩波書店，東京，129-135（分担執筆）
琵琶湖百科編集委員会編（2001）「化石が語る東アジアの中の琵琶湖」in 「知ってますか この湖をびわ湖を語る５０章」，サンライズ出版，彦根，25-30（分担執筆)
村山 皓編（2001）「10 博物館の中長期計画の意義 －琵琶湖博物館は中長期的にどのような方向を目指すべきか―」in 施策としての博物館の実践的評価－琵琶湖博物館の経済的・文化的・社会的効果の
研究，雄山閣，147-152（分担執筆）
琵琶湖流域研究会編（2003）「アケボノゾウ」「日野川流域にみられる蒲生累層の古環境」 in 「琵琶湖流域を読む」．サンライズ出版，彦根，上：179-181，下：22-26（分担執筆)
高橋啓一（2005）マンモスが地球を歩いていたとき．新樹社．46p. （訳＋書下ろし)
高橋啓一（2008）化石は語る－ゾウ化石でたどる日本の動物相－．八坂書房，220p．
高橋啓一（2011）ナウマンゾウは津軽海峡を泳いで渡ったか．化石研究会編，「化石から生命の謎を解く－恐竜化石から分子まで－」．朝日選書，朝日新聞出版，東京，134-149．
高橋啓一（2011）「琵琶湖のまわりのゾウ化石は語る」「地球のリズムがおりなす動物の移り変わり」「島化がうみ出す固有な動物たち」．滋賀県立琵琶湖博物館編：生命の湖琵琶湖をさぐる．文一総合出版，東京，8-10，11-12，12-13．
高橋啓一（2016）「ゾウがいた，ワニもいた琵琶湖のほとり」琵琶湖博物館ブックレット①．サンライズ出版，彦根，109p．
高橋啓一 (2022) 天然記念物になったゾウ．In: 春成秀爾（編），何が歴史を動かしたのか　第1巻　自然史と旧石器・縄文考古学，雄山閣，東京，307p(p). 21-32．
論文

国立研究開発法人科学技術振興機構「researchmap」」 を参照
高橋多佳子

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: 小説家の「高橋たか子」とは別人です。
| 高橋 多佳子 |
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生誕:   (1964-10-03) 1964年10月3日（59歳）
出身地:   日本・札幌市
学歴:  桐朋学園大学音楽学部
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  ピアニスト
担当楽器:  ピアノ
高橋 多佳子（たかはし たかこ、1964年10月3日 -）は、日本のピアニスト。北海道札幌市生まれ、神奈川県横浜市育ち[リンク切れ]。夫は同じくピアニストの下田幸二。
来歴

幼い頃耳にしたフレデリック・ショパンの『別れの歌』が、ピアノを始めたきっかけという。1988年桐朋学園大学音楽学部卒業後、招かれて国立ワルシャワ・ショパン音楽院大学院研究科に留学し、1991年最優秀で修了。ショパンの作品を年代別に取り上げたCD『ショパンの旅路』（全6集）をリリースするなど、「ショパン弾き」として高い評価を得ている。2006年に宮谷理香とピアノデュオ・ユニット「Duo Grace」、2019年に礒絵里子（ヴァイオリン）と新倉瞳（チェロ）とともに「椿三重奏団」を結成。
本格的にショパンに関心を持ったのは高校時代。作品のみならず、その劇的な生涯にも感銘を受けたという。作品については、「ショパンは難しいんですよ。華やかで美しく聞こえても、メロディーが何層にも重なっていて複雑なのです。ショパンを弾ければ、どんな曲でも弾けるのではないでしょうか」と語る。また、「ショパン弾き」と呼ばれることについては、嬉しい反面、ショパンだけと思われることには抵抗があり、例えばラフマニノフのように燃えるようなタイプの曲も好きだという。
コンクール歴

1989年 ポルトガル・ポルト市国際音楽コンクール第2位および現代音楽最優秀演奏賞
1990年 第12回ショパン国際ピアノコンクール第5位入賞
1990年 ラジヴィーウ国際ピアノコンクール第1位
1996年 第22回日本ショパン協会賞
師事歴

加藤伸佳
ヤン・エキエル
下田幸二
ディスコグラフィ

ショパン名曲集
プロコフィエフ:ピアノ・ソナタ第7番/ラフマニノフ:楽興の時/スクリャービン:幻想曲
ショパンの旅路Ⅰ ～ポーランドの心～
ショパンの旅路Ⅱ「旅立ち」～ワルシャワからパリへ～
ショパンの旅路Ⅲ「マヨルカの風」～マヨルカ島にて～
ショパンの旅路Ⅳ「サンドとの愛」～ノアンとパリⅠ～
ショパンの旅路Ⅴ「霊感の泉」～ノアンとパリⅡ～
ショパンの旅路Ⅵ「白鳥の歌」～ノアンとパリⅢ～
ショパンの旅路 Ⅰ～Ⅵ Complete Box（7枚組）
シン・ドンイル:虹色の世界:ピアノ・ソロとお話によるやさしい24の小曲集
ラフマニノフ:ピアノソナタ第2番/ムソルグスキー:組曲「展覧会の絵」
ショパン:バラード&スケルツォ全集
リサイタル - ショパン with フレンズ
ショパン:エチュード全集 - Op.10, Op.25, 3つの新練習
シューマン:クライスレリアーナ Op.16, 謝肉祭 Op.9, トロイメライ Op.15-7
ショパン:ピアノ協奏曲第1番（高関健指揮/新日本フィルハーモニー交響楽団）
Grace - グレイス　ルトスワフスキ:パガニーニ変奏曲/アレンスキー:組曲第1番（「Duo Grace」名義）
サン=サーンス:動物の謝肉祭（金聖響指揮:神奈川フィルハーモニー管弦楽団）/ストラヴィンスキー:ペトルーシュカ（「Duo Grace」名義）
ラフマニノフ:2台ピアノのための組曲第1番＆第2番/チャイコフスキー=ラフマニノフ:バレエ音楽「眠れる森の美女」組曲（大嶺未来Pfとの共演）
メンデルスゾーン＆ブラームス:ピアノ三重奏曲第1番（「椿三重奏団」）
チャイコフスキー:偉大な芸術家の想い出に/ショスタコーヴィチ:ピアノ三重奏曲第2番（「椿三重奏団」）
ラルゴ－ショパン:チェロ・ソナタ（新倉瞳Vn)
華麗なるピアノ3重弾！（斎藤雅広等との共演）
平吉毅州:虹のリズム
新実徳英:風のプレリュード
ガイア (ヌミディア王)

| ガイア / ガラ Gaia / Gala |
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 マッシュリ王
在位:  ? - 紀元前207年頃

出生:  紀元前238年 
死去:  紀元前207年頃 
子女:  マシニッサ
父親:  ゼラルサン
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ガイア（ベルベル語・ティフィナグ：GYY, ラテン語：Gaia）またはガラ（Gala）は、紀元前3世紀の古代ヌミディア（現在のアルジェリア北東部）においてベルベル系遊牧民の部族連合であったマッシュリ族（Massyli）の王。史料によって、名前がガイアだったりガラとなっていたりする。父はゼラルサン（Zelalsan）、兄弟はウルサゼン（Ulzasen）、子はヌミディアを統一したマシニッサ（Masinissa）。
生涯

第二次ポエニ戦争（紀元前219年 - 201年）が起こると、ガイア王はカルタゴと同盟を結んで共和政ローマに対抗し、息子のマシニッサと騎兵をハンニバルの遠征軍に援兵として派遣した。
ガイア王は、紀元前208年から206年頃に没したらしい。この後、マッシュリは次々に王が変わり、西のマサエシュリのシュファクスによって制圧される。ところが、マシニッサがローマの将軍大スキピオに降伏して、シュファクスがカルタゴ側に寝返ったため、ローマ軍によってシュファクスは排除され、マシニッサがヌミディア統一王国の王となった。ガイアは、ヌミディア統一前の最後の王ということになる。
岡崎電気軌道200形電車

| 岡崎電気軌道200形電車三河鉄道200形・サハフ45号電車名鉄モ460形・サ2110形電車 |
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 電装解除直後のサハフ45（元・201）
基本情報
運用者:  岡崎電気軌道・三河鉄道・名古屋鉄道
製造所:  日本車輌製造
製造年:  1924年（大正13年）10月
製造数:  2両
廃車:  1960年（昭和35年）3月
主要諸元
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  架空電車線方式 モ460形：直流600 V サ2110形：直流1,500 V
車両定員:  70人（座席42人）
自重:  モ460形：24.0 t サ2110形：18.0 t
全長:  12,624 mm
全幅:  2,591 mm
全高:  3,724 mm
車体:  木造
台車:  日本車輌製造 D形台車
主電動機:  モ460形：東洋電機製造 TDK-13S サ2110形：無
主電動機出力:  72 PS
搭載数:  4基 / 両
歯車比:  68:16
制御装置:  電空単位スイッチ式 間接非自動加速制御（HL制御） モ460形：東洋電機製造製 サ2110形：無
制動装置:  モ460形：SME非常直通ブレーキ サ2110形：手ブレーキ
備考:  1944年の諸元表より
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岡崎電気軌道200形電車（おかざきでんききどう200がたでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）の前身事業者の一つである岡崎電気軌道（岡電）が1924年（大正13年）に導入した電車（制御電動車）である。郡部線（鉄道線）の岡崎井田駅 - 門立駅間の開業に合わせて製造された木造四軸ボギー車で、同社最後の旅客用新造車であった。201・202の2両が製造されたが、201号は三河鉄道（三鉄）合併後に電装解除されて付随車サハフ45号となる。名鉄合併後、202号はモ460形、サハフ45号はサ2110形に改称された。
構造

日本車輌製造製、12m級シングルルーフ車体を備える定員70名の木造ボギー車である。前面は半円状の丸妻型で、5枚の前面窓を配置したその形状は同時期の車両によく見られたものである。側面窓は一段下降式で、側面窓配置はD 3 2 2 3 D（D：客用扉、数値は側窓の枚数）である。
台車はボールドウィン製台車のコピー品である日車製D形台車、車体下部にはトラス棒を備える。主電動機は東洋電機製造製TDK-13S（72 馬力）を4基搭載。制御装置は同社製電空単位スイッチ式間接非自動加速制御（HL制御）装置を使用、制動装置はウェスティングハウス・エレクトリック製SME非常直通ブレーキである。集電装置は車体前後にトロリーポールを各1本搭載したが、後にパンタグラフに換装されている。
構造 > 落成後の改造

1927年（昭和2年）に岡崎電気軌道は三河鉄道と合併。1929年（昭和4年）には岡電の郡部線と三鉄線とを結ぶ三河岩脇駅・上挙母駅間が1,500 V電化で開業し、それに合わせ岡電の郡部線（大樹寺駅以北）も600 Vから1,500 Vに昇圧された。これにより600 V鉄道線用車両の200形は行き場を失い、市内線転属のため路面区間走行用の救助網と乗降用ステップが取り付けられた。これらの装備は後年、鉄道線運用に戻った際に取り外されている。
その後、岡崎線沿線にトヨタ自動車工業（現・トヨタ自動車）が進出。1938年（昭和13年）に挙母工場（現・本社工場）が操業を開始すると、岡崎線の輸送力増強のため車両数を増やすことになり、同年中に201を電装解除して鉄道線用付随車とした。この改造で201の電動機、制御器、集電装置が撤去されたほか、制動装置も手ブレーキとなった。車番も201から45（サハフ45）に改番しているが、これは既に1,500 V線区には三鉄が投入したデ200形
（デ201）が存在したためである。
三鉄の名鉄合併後、202はモ460形（461）、サハフ45はサ2110形（2111）に改称された。このうちサ2110形は、運用末期に元・近江鉄道の車両が履いていたドイツ・リンケホフマン (LHL) 社製台車に換装されていた。
救助網を前面に装備した202
（参考）リンケホフマン台車
画像はサ2250形2255のもの
運用

岡崎電気軌道時代は郡部線大樹寺駅 - 門立駅で使用された（岡崎井田駅 - 大樹寺駅間は市内線車両による運用）。先述の通り、三河鉄道合併を経た1929年（昭和4年）の1,500 V昇圧に伴って岡崎線（鉄道線区間、後の挙母線）での運用は一旦終了し、岡崎線（軌道線区間、後の岡崎市内線）に転属するが、電装解除したサハフ45（旧201）は1938年（昭和13年）に鉄道線運用に復帰した。
名鉄合併後、モ460形461（旧202）も西尾線（600 V線区）に転属となり、鉄道線運用に戻った。西尾線や蒲郡線で使用された後、末期は平坂支線の専用車となった。平坂支線は西尾線の1,500 V昇圧を機に1960年（昭和35年）3月に廃線となり、モ461も同時に廃車となった。
一方、サ2110形2111（旧サハフ45）は築港線（1,500 V線区）に転属し、電気機関車に牽引される付随車群の1両となった。こちらも1960年（昭和35年）3月に廃車となった。
富樫満家

|  凡例富樫 満家 |
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生誕:  不明
死没:  不明
主君:  足利義満→義持
氏族:  富樫氏
父母:  富樫氏春
兄弟:  昌家、満家、英田景家、量家、昌永
子:  満春、満成
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富樫 満家（とがし みついえ）は、南北朝時代から室町時代中期にかけての武将・守護大名。富樫氏11代当主・富樫氏春の次男。
生涯

富樫氏11代当主・富樫氏春の次男として誕生。
元中4年/嘉慶元年（1387年）、兄・昌家が病没すると、富樫氏の加賀の守護職は満家が後継に決まっていたが、管領・斯波義将によって加賀守護職を剥奪され、弟の義種に与えてしまった。
以後27年間、加賀は富樫氏の手から離れることとなった。
満家の没年は不明である。
宜野湾市消防本部

| 宜野湾市消防本部 |
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情報
設置日:  1964年7月1日
管轄区域:  宜野湾市
管轄面積:  19.70km2
職員定数:  91人
消防署数:  1
出張所数:  2
所在地:  〒901-2203
 沖縄県宜野湾市野嵩677番地
リンク:  宜野湾市消防本部
テンプレートを表示
宜野湾市消防本部（ぎのわんししょうぼうほんぶ）は、沖縄県宜野湾市の消防部局（消防本部）。管轄区域は宜野湾市全域。
概要

消防本部：宜野湾市野嵩677番地
管内面積：19.70km2
職員数：91人
消防署1カ所、出張所2カ所
概要 > 主力機械

消防ポンプ自動車：2
水槽付消防ポンプ自動車：4
小型動力ポンプ付水槽車：1
はしご付消防自動車：1
救助工作車：1
救急自動車：4
現場指揮車：1
指揮広報車：1
資機材搬送車：3
ジェットスキー：1
ゴムボート：1
その他：5
沿革

1964年7月1日 消防本部、消防署、消防団を設置する。
1978年4月10日 我如古出張所の業務を開始する。
1995年4月1日 真志喜出張所の業務を開始する。
組織

本部 - 総務課、予防課、警防課
消防署
消防署

| 消防署 | 住所 | 出張所 |
| --- | --- | --- |
| 宜野湾市消防署 | 野嵩677番地 | 我如古：我如古3-2-1 真志喜：真志喜3-25-3 |
市川市立百合台小学校

| 市川市立百合台小学校 |
| --- | --- |
 ja北緯35度44分23秒 東経139度55分36秒﻿ / ﻿北緯35.73972度 東経139.92667度﻿ / 35.73972; 139.92667
国公私立の別:  公立学校
設置者:  市川市
設立年月日:  1977年
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  B112210001381 
所在地:  〒272-0832
 千葉県市川市曽谷6丁目10-1
外部リンク:  市川市立百合台小学校
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市川市立百合台小学校（いちかわしりつ ゆりだいしょうがっこう）は千葉県市川市曽谷にある公立小学校。
沿革

※出典
他校と同居することなく独立開校した。
1977年当初、学級数は1学年から5学年まで23学級。曽谷小、国分小、宮久保小、菅野小、冨貴島小からの児童、並びに新1年生と転入生の計914名，及び教職員37名で発足した。
1977年（昭和52年）度 - 開校。当時の児童数は914名
1983年（昭和58年）度 - 学校図書館教育研究推進重点校 （3年間）
1987年（昭和62年）度 - 特色ある学校づくり（音楽）指定校（2年間）
1989年（平成元年）度 - コミュニティスクール指定
1994年（平成6年）度 - 福祉教育推進校指定（2年間）
1999年（平成11年）度 - 新・創意と活力のある学校づくり推進校(3年間)
2009年（平成21年）度 - 「ちばっ子元気に」食と農の体験推進事業推進校
2012年（平成24年）度 - 市川市教育委員会指定幼小連携推進モデル校（24～26年度）
2015年（平成27年）度 - 市川市教育委員会指定幼小連携推進モデル校（27～29年度）
2021年（令和3年）度 - 放課後こども教室開設
2022年（令和4年）度 - 45周年記念品配布・オリジナルキャラクター「ゆりまる」制定
概要

「知」・「徳」・「体」の調和のとれた発達を図り、未来へ向かって社会の中でたくましく生きていくことのできる子どもの育成を教育目的としている。
通学区域

宮久保1～2丁目、曽谷1丁目、曽谷3丁目、曽谷6丁目、東菅野2丁目13～23番
交通

JR総武線市川駅からバスで15分（京成バス「曽谷公民館」バス停下車 徒歩6分）
小野寺友香

小野寺 友香（おのでら ゆか、1997年3月22日 - ）は、日本の元女子バレーボール選手。
来歴

埼玉県春日部市出身。3人姉妹の長女。小学3年生のとき、背が高かったことと友人に誘われたことをきっかけにバレーボールを始めた。
2015年、日立リヴァーレへ入団。
2019年7月17日、日立リヴァーレの2019-20新体制が発表。小野寺は副キャプテンに就任した。
2021年5月20日、日立リヴァーレ公式サイトにて退部と現役引退が発表された。
2021年5月22日、同月20日に引退を発表した小野寺と佐藤美弥、芳賀舞波、堀井有蘭らを送り出すべく、日立リヴァーレ内で引退試合が行われた。試合の模様はネット配信されたほか、4名の職場の同僚やOGも駆け付け、関係者らで最後にプレーする姿の見届けた。試合後にはサプライズとしてチームOGの栗原恵も登場。
所属チーム

春日部市立立野小学校（春日部JVC）
越谷市立栄進中学校
春日部共栄中学高等学校
日立リヴァーレ #2（2015-2021年）
個人成績

V.LEAGUEの個人成績は下記の通り（交流戦・プレーオフを含む）。
| 大会 | 所属 | 出場> 試合数 | 出場> セット数 | アタック> 打数 | アタック> 得点 | アタック> 失点 | アタック> 決定率 | バックアタック> 打数 | バックアタック> 得点 | バックアタック> 失点 | バックアタック> 決定率 | アタック決定本数> セット平均 | ブロック> 得点 | ブロック> セット平均 | サーブ> 打数 | サーブ> ノータッチ | サーブ> エース | サーブ> 失点 | サーブ> 効果 | サーブ> 効果率 | サーブレシーブ> 受数 | サーブレシーブ> 成功 | サーブレシーブ> 成功率 | 総得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| V1 2019-20 | 日立 | 24 | 37 | 5 | 1 | 0 | 20.0 | 0 | 0 | 0 | - | 0.03 | 2 | 0.05 | 69 | 0 | 1 | 5 | 20 | 6.9 | 0 | 0 | - | 4 |
| V1 2018-19 | 日立 | 27 | 52 | 11 | 1 | 0 | 9.1 | 0 | 0 | 0 | - | 0.02 | 3 | 0.06 | 97 | 1 | 0 | 8 | 32 | 7.2 | 0 | 0 | - | 5 |
| V1 2017/18 | 日立 | 19 | 36 | 2 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | - | - | 2 | 0.06 | 69 | 2 | 2 | 2 | 21 | 12.7 | 0 | 0 | - | 6 |
| V1 2016/17 | 日立 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | - | 0 | 0 | 0 | - | - | 0 | - | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | - | 0 |
| V1 2015/16 | 日立 | 7 | 4 | 0 | 0 | 0 | - | 0 | 0 | 0 | - | - | 0 | - | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 8.3 | 0 | 0 | - | 0 |
| 通算：5大会 | 通算：5大会 | 79 | 130 | 18 | 2 | 0 | 11.1 | 0 | 0 | 0 | - | 0.02 | 7 | 0.05 | 239 | 3 | 3 | 15 | 74 | 8.7 | 0 | 0 | - | 15 |
出演 > YouTube

UbeCityOffice
応援メッセージ（日立リヴァーレ 芳賀舞波選手、小野寺友香選手）【新型コロナウイルス関連】（2020年5月15日）
岡村百々之介

岡村 百々之介（おかむら どどのすけ、生年不詳 - 慶長19年（1614年）11月26日）は、安土桃山時代から江戸時代初期にかけての武士、豊臣氏の家臣、茶人。弟に岡村九郎右衛門。
生涯

土佐国安芸郡和食村の安岡平九郎の子として生まれる（「土佐諸家系図」）。父は肥後の加藤清正に仕えており、秀吉に殉じて切腹したという（「加藤肥後守忠広之事」）。百々之介は豊臣秀頼に仕え、知行は190石であった（「難波戦記」）。
古田織部に茶の湯を学び、「古織伝」という織部流の茶書を開版したと「茶譜」にある。同書には「大坂衆」「登々之助」と記されている。茶書「草人木」（寛永3年成立）の著者は、百々之介のことを未熟者で「浅知短才」となじっている。この「古織伝」は後に古田織部作とされ、「草人木」とともに寛文年間には茶道書のベストセラーとなった（「増補書籍目録」）。
百々之介は古田織部の風炉の茶の湯に招かれた。その時の正客は大野治房。そして百々之介、三客以降は針屋宗春、大文字屋宗味、長谷川道茂、大文字屋宗怡ら京の豪商であった（「茶譜」）。
慶長19年（1614年）大坂城に籠城、大坂七組の野々村吉安組に所属した。11月26日、大坂冬の陣の鴫野口合戦で討死した（「大坂御陣覚書」）。
娘は秀頼家臣の川北庄左衛門正勝に、その娘・おどよは毛利重行（重長）に嫁いだ（「伊勢国司伝記」）。
オレゴン州の歴史

ダレス・ダムの建設。セリロ・フォールズの急流
オレゴン州の歴史（おれごんしゅうのれきし、英:History of Oregon）では、アメリカ合衆国太平洋岸北西部に位置するオレゴン州となった地域の人類の歴史と社会活動を概説する。その歴史は大きく5つの段階に分けられる。すなわち、地質時代、先住民族が住んだ時代、ヨーロッパ人が探検した時代（主に毛皮交易業者）、パイオニアによる開拓の時代、および現代の発展である。
「オレゴン」という言葉は3つの段階で使われている。まずオレゴン・カントリーはアメリカ人、イギリス人、およびその他の国々の人々によって探検された広大な地域を指しており（カナダ人には一般にコロンビア地区と呼ばれていた）、次のオレゴン準州はオレゴン条約によってこの地域の主権が確立された2年後にアメリカ合衆国が創設したものであり、最後に現代のオレゴン州がある（コロンビア川の古名でもあった）。
地理

この地域の火山活動はこの地域の景観の大半を形成した4千万年前の始新世まで遡ることができる。更新世（最後の氷河期、200万年前から70万年前）にコロンビア川がカスケード山脈を割って流れ、コロンビア川渓谷を形成した。
コロンビア川とその流域は最後の氷河期の終わり頃に、世界でも最大と見られる洪水を幾つか経験した。ミズーラ氷河湖の氷ダムの周期的決壊が世界の川の水量を合わせたよりも10倍の量の水を放出し、千年以上の間に40回も発生した。
ミズーラ洪水の水位はワルラ峡谷（現在のワシントン州）で1,250フィート (381 m)、ボンネビル・ダムで830フィート (253 m)、現在のオレゴン州ポートランドで400フィート (122 m)あったと推計されてきた。コロンビア川台地下流での洪水の周期的氾濫は湖の沈殿物を豊富に堆積し、現代に広範な農業を営める肥沃さを作り出した。またワシントン州東部の溝になったかさぶた様の土地のような多くの異常な地形を作り出した。
マザマ山はかって標高11,000フィート (3,350 m)とこの地域で最も高い山だったが、紀元前およそ5500年に大噴火が起こった。この噴火は1980年に起こったセント・ヘレンズ山の噴火の42倍も強力なものだったと推計され、火山本体の大部分が火山の一部空洞になった顎部とマグマ溜りに落ち込んだ時に、11,000フィートあった標高も約半マイル (800 m)も低くなった。今日のオレゴン州南部にあるマザマの陥没したカルデラはクレーター湖を擁し、山全体はクレーターレイク国立公園内にある（オレゴン州唯一の国立公園）。
この地域の先住民族クラマス族はこの山に彼等の地下世界の神であるラオが住んでいると考えた。山がその姿を変えたときクラマス族はラオとその競争神で空の神であるスケルが大きな戦闘を行った結果と説明した。
1700年のカスカディア地震は太平洋岸北西部に沿ったファンデフカプレートの破壊から起こった。この地震で起こった津波は日本でも観測された。またブーンビル地滑りにも結びつき、ワシントン州のテーブル山が崩壊してコロンビア川峡谷に流れ込み、川を堰きとめ、「神の橋」を形成した。この神の橋は地元の先住民族の伝承に記憶される陸橋である。
1980年、隣のワシントン州にあるセント・ヘレンズ山が激しく爆発し、一時的にコロンビア川の深さを13フィート (4 m)にまで浅くし、ポートランドの経済を破壊した。この噴火で遠くオレゴン州のベンドまで火山灰が届いた。
先住民族

太平洋岸北西部には15,000年前に人類が住んだという証拠が多くあるが、現在のオレゴン州における人間の活動の最初の記録は、1938年に考古学者ルーサー・クレスマンがフォートロック洞穴近くで発見したセージ皮のサンダルである。これはオレゴンに13,200年前に人類が住んでいたことを示した。紀元前8000年までに地域内には集落が現れ、その大半はコロンビア川下流、西部の渓谷および海岸の河口に集中していた。
16世紀までにオレゴンには多くの先住民種族が住んだ。バノック族、シャスタ族、チヌーク族、カラプヤ族、クラマス族、モララ族、ネズ・パース族、タケルマ族およびアンプクァ族などである。
コロンビア川の一連の急流であるセリロフォールズは現在のダレスの直ぐ上流にあり、数千年間先住民族の漁場になった。先住民族は太平洋が北西部やその向こうからセリロ集落に交易目的で訪れた。これらの急流は1957年のダレスダムの建設で水没した。
初期ヨーロッパ人の探検

スペイン人の探検家たちが1565年には既に太平洋岸を探検する道筋を見つけた。フィリピンから黒潮に乗って太平洋北部を周回するようなコースを取って艦船を派遣した。これらの船は250年間というもの、通常はカリフォルニアのメンドシノ岬に到着するまで上陸しなかったが、何隻かの船は現在のオレゴンに上陸するか漂着した。ネハレム・インディアンの説話では異邦人と多くの交易品や蓋のある銀の花瓶のような物の発見を伝えており、1707年の聖フランシスコ・ザビエル号の漂着に結びつく可能性もある。
フアン・ペレスは1774年に太平洋岸北西部を北のブリティッシュ・コロンビアあたりまで探検した。オレゴン海岸のヤキナヘッドを最初に目にしたヨーロッパ人である。1775年、フアン・フランシスコ・デ・ラ・ボデガ・イ・クアドラとブルーノ・デ・エセタに率いられた別のスペイン人遠征隊が海岸を探検した。ヘクタは南に戻る時にコロンビア川河口を発見したが、入ることはできなかった。
1778年にジェームズ・クック船長が北西航路を探してオレゴン海岸を探検した。アメリカ人の船長ロバート・グレイが1792年にコロンビア川に入り、その後間もなくイギリス人船長ジョージ・バンクーバーの指揮する船が続いた。ルイス・クラーク探検隊はルイジアナ買収で手に入れた土地を探検するためにその遠征隊を率いてこの地域を通過した。彼等はコロンビア川の河口近くで冬の宿営地としてクラトソップ砦を築いた。ルイスとクラークによる探検（1805年-1806年）およびイギリスのデイビッド・トンプソンの探検（1811年）によって、この地域に毛皮採取用の動物が豊富にいることが公表された。
先住民族は一般的に交易の機会が増えることでヨーロッパ人の到着を歓迎した。しかし、海外から入った疫病のために地域の人口は激減することになった。後にアメリカ人の西部の自然資源、恐らく最も顕著な物はコロンビア川沿いの資源を自由にしようという動機が先住民の利益と衝突することになった。多くの種族は合衆国政府から数百万ドルという和解金を受け入れることと引き換えに伝統的な漁場を諦め、その故郷からは遠いことの多かった居留地に移動した。
近年、カジノを作ることで、概して貧乏だった種族にもいくらかの収入が入るようになった。テッド・クロンゴスキの行政指導により、ウォーム・スプリングス・インディアン連邦はコロンビア川渓谷で居留地外のカジノを造る権利を交渉し勝ち取った。
パイオニアによる開拓

ドイツ出身のアメリカ人実業家ジョン・ジェイコブ・アスターが出資した1810年から1812年のアスター遠征隊は陸と海の両方から後のアストリアの地に毛皮交易業者を連れてきた。アストリア砦はこの地域最初の白人による恒久的開拓地となった。この砦はほんの短期間アメリカの支配下にあっただけだが、アメリカ合衆国が後にこの地域を領有権主張する要素にもなった。東部に戻った遠征隊はロッキー山脈を抜けるサウス・パスを発見し、これがオレゴン・トレイルの重要な要素となった。
オレゴン・カントリーのアストリア砦や太平洋毛皮会社の他の財産全ては、1812年に始まった米英戦争の間にイギリスに占領される危険があり、1813年10月にモントリオールに本拠を置くノースウェスト会社に売却された。ノースウェスト会社は既に太平洋岸北西部に進出しており、1813年の太平洋毛皮会社獲得から1821年にハドソン湾会社に吸収されるまで、この地域を競争者のいないままに支配した。この期間、ノースウェスト会社はアストリアの枠組みを実行に移し、海からコロンビア川に物資を送り、毛皮は直接中国に輸出した。ハドソン湾会社はこの仕組みを拡張し、1820年代から1830年代にバンクーバー砦（現在のポートランドとはコロンビア川の対岸に地区主任ジョン・マクローリンによって1825年に建設）にあったコロンビア地区本部から太平洋岸北西部を支配した。毛皮が枯渇し毛皮の価格が下落したことでこの会社は1840年代初期に弱体化したが、1846年のオレゴン条約まで重要な存在であった。
1830年代、アメリカ人の数隊がオレゴンまで旅して、オレゴン・トレイルが確立された。これら移民の多くは先住民をキリスト教徒に改宗させようという宣教師達だった。初めにジェイソン・リーが1833年のナサニエル・ジャービス・ワイエスの隊に加わって旅し、ウィラメットバレーにオレゴン伝道所を開設した。マーカス・ホイットマンとヘンリー・スポルディングは1847年に到着し、カスケード山脈の東にホイットマン伝道所を造った。1839年、ピオリア隊がイリノイ州からオレゴンに向けて出発した。
1841年、富裕な罠猟師の親分で起業家のユーイング・ヤングが遺言を遺さずに死に、当時はその資産を検認する仕組みが無かった。ヤングの葬儀後の集会で検認委員会が提案された。ジェイソン・リーのメソジスト宣教所からアイラ・バブコック博士が最高判事に選ばれた。バブコックは1842年にシャンプーイ（リーの伝道所とオレゴンシティの中間）で2度集会を開催し、当時問題になっていた狼や他の動物のことを討議した。これらの集会が先駆けとなって1843年の全住民集会に繋がり、デイビッド・ヒル、アランソン・ビーアズおよびジョセフ・ゲイルを頭目とする暫定政府が作られた。この政府はアメリカ併合前のオレゴン・カントリーでは初めて活動する公共的政府となった。
アメリカ合衆国がイギリスと共同でオレゴン・カントリーを開拓することに合意した後、1842年から1843年を初めとして、オレゴン・トレイルを通って多くの新しい開拓者がこの地域に入ってきた。あるときにはアメリカとイギリスがこの75年間で3度目の戦争を始めそうな気配もあった（オレゴン境界紛争を参照）が、その境界は1846年のオレゴン条約によって平和的に解決された。アメリカ合衆国とイギリス領北アメリカの境界は北緯49度線に設定された。1848年にはオレゴン準州が公式に設立された。
1840年代の初めにウィラメットバレーまでの容易な陸路を見つける試みが多く行われた。バーロー道路、ミーク切り通し、およびアップルゲイト・トレイルはそれぞれ、オレゴンの北部、中部および南部でカスケード山脈を横切る試みの成果である。バーロー道路は1846年に建設された後でオレゴン・トレイルの最後の区間になり、サンティアム荷馬車道路が山脈の中央部を通ることになり、ミークが失敗した所で成功した。
1850年の寄贈土地所有権法のためと先住民の居留地への強制移住が結びついて開拓者が増加した。オレゴンは1859年2月14日に合衆国の州として認められた。
南北戦争の勃発でアメリカ軍の正規兵が撤退し東部へ送られた。志願騎兵がカリフォルニアで募集され、北のオレゴンに送られ、治安維持と人民の保護に宛てられた。第1オレゴン騎兵連隊は1865年6月まで任務に就いた。
1880年代、鉄道が増設されたことで州内の木材や小麦の取引を助長し、都市が急速に成長した。このことはオレゴン州と合衆国東部とを大陸横断鉄道を介して結び付きを強め、物と人の動きを早くすることを可能にした。東部との接続の後にオレゴンへの移民の数が増えた。また幾つかの閘門や運河の建設で川の航行が容易になり、輸送方法が改善された。
パイオニアによる開拓 > 人種差別

オレゴン準州もオレゴン州も、非白人種の背景を持つ人々に対して差別する法や政策を持っていた。1844年の州法は奴隷制を違法としたが、解放奴隷は州内から立ち去ることも義務付けた。1862年に採択された法律では、少数民族は全て5ドルの年間租税を払うことを要求した。（およそ）1861年から1951年の間は人種間結婚が法律で禁じられた。
現代の歴史

工業の発展はコロンビア川における1933年から1937年のボンネビルダムの建設に続いて熱心に始められた。オレゴン州から供給する電力、食料および材木によって西部の発展を加速したが、国全体の建設業における周期的変動が多くの機会に州経済を痛めつけてきた。第二次世界大戦中の1942年には、大日本帝国海軍機による空襲を2度に渡り受けることとなった（アメリカ本土空襲）。
オレゴン州には長い間二極化した紛争が続いてきた。先住民族対イギリス人毛皮罠猟師、イギリス対アメリカ合衆国開拓者、牧場主対農夫、富を増やした都市対定着したが貧乏な田園地帯、木材伐採業者対環境保護主義者、白人至上主義者対人種差別反対者、社会進歩主義対小さな政府の保守主義、社会保障の支持者対反税活動家、またオレゴン州生まれの人々対カリフォルニア州人（一般には部外者）という対立だった。オレゴン州人は脱退主義という概念も長い歴史があり、様々な地域の住人や政界勢力のあらゆる側が新たな州や時には新たな国を創ることを試みてきた（ジェファーソン地域、カスカディアおよびエコトピアを参照）。
1902年、オレゴン州はオレゴン・システムと呼ばれる住民発議や住民投票という手段で州民が直接立法する制度を承認した。1908年には、住民投票で公務員をリコールする権限も認めた。オレゴン州の住民投票では反ゲイや宗教的手段を肯定するような政治的に保守派の提案もしばしば含むが、それらと同時にマリファナの非犯罪化のような政治的に革新的な問題も含んでおり、州内政治思想勢力の広さを表している。
人種差別に対する伝統的政策はオレゴン州の人口にも長い間に影響を与えてきた。オレゴン州最高裁判所調査特別委員会による1994年の報告書では、少数民族が「同じような状況におかれた少数ではない人々」よりも、逮捕、告発、受刑、投獄および保護監察される可能性が高いとしている。この報告書は個々人にその責を置いているのではなく、制度的人種差別の問題点を指摘している。現存する法制度の人員に多文化の訓練を施すことを推奨し、また将来雇用される者の物の見方、履歴および出身層の多様化も推奨している。
オレゴン・カントリー地図
土木技師コンド・マッカローがオレゴン州の橋の多くを設計した。写真はニューポートのヤキナ湾橋
Macintosh IIcx

Macintosh IIcx
Macintosh IIcxは1989年、Macintosh IIxの発売の半年後にApple Computerから発売された。筐体デザインは、Macintosh IIを継承しフロッグデザインによるデザイン言語「スノーホワイト」を踏襲した、当時Apple社内のデザイナーであったGavin Ivesterらによるもの。
IIxにより磨きをかけた機種で以前の機種よりもIIcxは静粛だった（同時にファンへ供給する電力が少ない）。NuBusスロットを3つのみと半減させた為、よりコンパクトである。新しい筐体はAppleが横置き又は縦置き両方に対応した唯一の物で、後継機種のMacintosh IIciとQuadra 700にも流用された。縦置きの概念は最初のミニタワー筐体の一つでCEOのジョン・スカリーが机上の占有面積を減らそうと提案した。
IIcxの導入ではジャン＝ルイ・ガセーが観客の前で部品を組み込めるIIcxのモジュラーデザインを実演した。組立、修理がやりやすくなった為、使用者はRAMやNuBusスロットや電源等が螺子止めされずに手軽に設置できることを好んだ。
この機種はMacintosh IIciに置き換えられて廃止された。
特徴様

Macintosh IIcxは16MHzのMC68030プロセッサとMC68882 FPUを搭載している。NuBusスロットを3基搭載し、ハードウェアをプラグアンドプレイで拡張できる。
3.5インチのハードディスクドライブ（標準容量は40MBまたは80MB）内蔵モデルが発売された。同時期に発売されたMacintosh SE/30同様に、 キーボードやマウスの接続用にApple Desktop Bus (ADB) を備えている。キーボードは別売で、ADB Appleキーボードまたは Apple拡張キーボードを選択できた。
Macintosh IIcxのロジックボードにはビデオ回路は搭載されておらず、別途NuBusのビデオカード（最大3枚搭載で3画面表示が可能）が必須であった。
日本でも1989年に発売開始され、OSは漢字Talk 6.0が搭載された。
常呂駅

| 常呂駅 |
| --- | --- |
  ところ  Tokoro  
 ◄北見共立 (5.5 km) (7.2 km) 能取►
所在地:  北海道北見市常呂町常呂北緯44度7分22.3秒 東経144度4分18.0秒﻿ / ﻿北緯44.122861度 東経144.071667度﻿ / 44.122861; 144.071667
所属事業者:  日本国有鉄道（国鉄）
所属路線:  湧網線
キロ程:  59.5 km（中湧別起点）
電報略号:  コロ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面3線
開業年月日:  1936年（昭和11年）10月10日
廃止年月日:  1987年（昭和62年）3月20日
備考:  湧網線廃線に伴い廃駅
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1977年の常呂駅と周囲約500m範囲。右が網走方面。常呂川河口の左岸にあってオホーツク海に面する。千鳥式ホーム2面2線と駅舎横中湧別側に貨物ホームと引込み線、そこから中湧別側に伸びる留置線、駅裏に副本線を有する。
下佐呂間（後の浜佐呂間）へ延伸するまでは終着駅として、ホームは駅舎側の単式だけであり、駅裏には数本の副線とそこから中湧別側にあった機関区への入出庫線があった。駅舎横貨物ホームへの引込み線が分岐する辺りの海側の敷地に海へ向かう灰色の踏み跡が見えるが、そのすぐ左に円弧状に黒い影があるのが、かつての転車台跡で、その左に貨車3両分程度の小さな車庫を有していた。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
常呂駅（ところえき）は、北海道（網走支庁）常呂郡常呂町字常呂（現・北見市常呂町字常呂）にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）湧網線の駅（廃駅）である。電報略号はコロ。事務管理コードは▲122410。
歴史

1936年（昭和11年）10月10日 - 鉄道省湧網東線の卯原内駅 - 当駅間延伸開通に伴い、開業。一般駅。
1940年（昭和15年） - 常呂町日吉の奥村鉱業常呂鉱山（通称・奥村鉄山）操業開始。当駅へ専用軌道を敷設（時期不明）し、鉄鉱石運搬。
1945年（昭和20年） - 終戦による常呂鉱山操業停止に伴い、奥村鉄山専用軌道運用停止。
1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1952年（昭和27年）12月6日 - 当駅 - 下佐呂間駅（後の浜佐呂間駅）間の延伸開通に伴い、中間駅となる。
1953年（昭和28年）10月22日 - 中湧別駅 - 網走駅間全通により路線名を湧網線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1982年（昭和57年）3月27日 - 貨物の取り扱いを廃止。
1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物の取り扱いを廃止。
1987年（昭和62年）3月20日 - 湧網線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
駅構造

廃止時点で、単式ホーム・島式ホーム（片面使用）複合型2面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。互いのホームは、駅舎側ホーム東側と対向側ホーム東側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側ホーム（南側）が上り線、対向側ホーム（北側）が下り線となっていたが、番線表示はなかった。島式ホームの外側の1線は副本線として、側線扱いで残っていた。そのほか、上り線の中湧別方から駅舎側に分岐し駅舎西側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を2線有していた。
職員配置駅で、駅舎は構内の南側に位置し単式ホーム中央部分に接していた。木造平屋の駅舎であった。流氷の時期には除雪したホームの一部分に、見学のための「流氷観覧席」を設けていた。
駅名の由来

当駅が所在した地名より。地名は、アイヌ語の「ト・コロ・ペッ」（湖を持つ川）に由来する。常呂川周辺に沼が多かったことから付いた。
利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
| 年度 | 乗車人員> 年間 | 乗車人員> 1日平均 | 出典 | 備考 |
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| 1978年（昭和53年） |  | 153 |  |  |