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2004年のチャンプカー・シーズン

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2004年のチャンプカー・シーズン 
| 前年: | 2003 | 翌年: | 2005 |
2004年のチャンプカー・シーズンは、シリーズ名称変更後最初のシーズンであった。2004年4月18日に開幕し、最終戦は11月7日、計14のレースで争われた。
前年度まで「CARTワールド・シリーズ」の名称でシリーズが行われていたが、CARTは2004年1月に経営破綻した。3人のチームオーナー、ジェラルド・フォーサイス、ケビン・カルコーヴェン、ポール・ジェンティロッティが資産を購入し、チャンプカー・ワールド・シリーズとして2004年のシーズンを開催した。
参加チームとドライバー

| チーム | シャシー | エンジン | タイヤ | No | ドライバー |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  フォーサイス・チャンピオンシップ・レーシング | ローラ B02/00 | フォード・コスワース 2.65 L ターボ V8 | ブリヂストン | 1 |  ポール・トレーシー |
|  フォーサイス・チャンピオンシップ・レーシング | ローラ B02/00 | フォード・コスワース 2.65 L ターボ V8 | ブリヂストン | 3 |  ロドルフォ・ラヴィン |
|  フォーサイス・チャンピオンシップ・レーシング | ローラ B02/00 | フォード・コスワース 2.65 L ターボ V8 | ブリヂストン | 7 |  パトリック・カーペンティア |
|  ニューマン・ハース・レーシング | ローラ B02/00 | フォードコスワース 2.65 L ターボ V8 | ブリヂストン | 2 |  セバスチャン・ボーデ |
|  ニューマン・ハース・レーシング | ローラ B02/00 | フォードコスワース 2.65 L ターボ V8 | ブリヂストン | 6 |  ブルーノ・ジュンケイラ |
|  ハーディス・コンペティション | ローラ B02/00 | フォードコスワース 2.65 L ターボ V8 | ブリヂストン | 4 |  ライアン・ハンター＝レイ |
|  ハーディス・コンペティション | ローラ B02/00 | フォードコスワース 2.65 L ターボ V8 | ブリヂストン | 55 |  マリオ・ドミンゲス |
|  ウォーカー・レーシング | レイナード 02I | フォードコスワース 2.65 L ターボ V8 | ブリヂストン | 5 |  マリオ・ハーバーフェルド |
|  ウォーカー・レーシング | レイナード 02I | フォードコスワース 2.65 L ターボ V8 | ブリヂストン | 15 |  デヴィッド・ベスナード  マイケル・バリアンテ |
|  ロケットスポーツ・レーシング | ローラ B02/00 | フォードコスワース 2.65 L ターボ V8 | ブリヂストン | 8 |  アレックス・タグリアーニ |
|  ロケットスポーツ・レーシング | ローラ B02/00 | フォードコスワース 2.65 L ターボ V8 | ブリヂストン | 17 |  ネルソン・フィリップ  ミーモ・ギドリー  ガイ・スミス |
|  ルースポート | ローラ B02/00 | フォードコスワース 2.65 L ターボ V8 | ブリヂストン | 9 |  ミチェル・ジョルディンJr. |
|  ルースポート | ローラ B02/00 | フォードコスワース 2.65 L ターボ V8 | ブリヂストン | 10 |  A.J.アルメンディンガー |
|  PKVレーシング | ローラ B02/00 | フォードコスワース 2.65 L ターボ V8 | ブリヂストン | 12 |  ジミー・バッサー |
|  PKVレーシング | ローラ B02/00 | フォードコスワース 2.65 L ターボ V8 | ブリヂストン | 21 |  ロベルト・ゴンザレス |
|  コンクエスト・レーシング | レイナード 02I ローラ B02/00 | フォードコスワース 2.65 L ターボ V8 | ブリヂストン | 14 |  アレックス・スペラフィコ  ネルソン・フィリップ |
|  コンクエスト・レーシング | ローラ B02/00 | フォードコスワース 2.65 L ターボ V8 | ブリヂストン | 34 |  ジャスティン・ウィルソン |
|  デイル・コイン・レーシング | ローラ B02/00 | フォードコスワース 2.65 L ターボ V8 | ブリヂストン | 11 |  オリオール・セルビア |
|  デイル・コイン・レーシング | ローラ B02/00 | フォードコスワース 2.65 L ターボ V8 | ブリヂストン | 19 |  タルソ・マルケス  ガストン・マッツァカーネ  ヤレック・ヤニス |
参加チームとドライバー > シーズン中の変更

元F1ドライバーのガストン・マッツァカーネがタルソ・マルケスに代わってミルウォーキー・マイルでデイル・コイン・レーシングに加入した。
ロケットスポーツ・レーシングはルーキードライバーのネルソン・フィリップに代えてミーモ・ギドリーをトロントのレースで起用した。
ロケットスポーツ・レーシングはロード・アメリカでミーモ・ギドリーに代えてガイ・スミスを起用した。
コンクエスト・レーシングはデンバーのレースでアレックス・スペラフィコに代えてネルソン・フィリップを起用した。
コンクエスト・レーシングはモントリオールのレースから#14のシャシーをローラに変更した。
ウォーカー・レーシングは最後の2戦にセカンド・カーを投入、オーストラリア人ドライバーのデヴィッド・ベスナードがサーファーズ・パラダイスでドライブし、メキシコシティではマイケル・バリアンテがドライブした。
デイル・コイン・レーシングはガストン・マッツァカーネに代えてヤレック・ヤニスをサーファーズ・パラダイスで起用した。
タルソ・マルケスは最終戦のメキシコシティでデイル・コイン・レーシングに復帰した。
レース

| Rd | レース | サーキット | 開催地 | 開催日 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Toyota Grand Prix of Long Beach | ロングビーチ市街地コース | カリフォルニア州ロングビーチ | April 18 |
| 2 |  Tecate/Telmex Grand Prix of Monterrey | ファンディドラ・パーク | メキシコ、モンテレイ | 6月23日 |
| 3 |  Time Warner Cable Road Runner 250 | ミルウォーキー・マイル | ウィスコンシン州ウェスト・アリス | 6月5日 |
| 4 |  Champ Car Grand Prix of Portland | ポートランド・インターナショナル・レースウェイ | オレゴン州ポートランド | 6月20日 |
| 5 |  U.S. Bank Champ Car Grand Prix of Cleveland | クリーブランド・バーク・レイクフロント空港 | オハイオ州クリーブランド | 7月3日 |
| 6 |  Molson Indy Toronto | エキシビション・プレイス | オンタリオ州トロント | 7月11日 |
| 7 |  Molson Indy Vancouver | バンクーバー市街地コース | ブリティッシュコロンビア州バンクーバー | 7月25日 |
| 8 |  Grand Prix of Road America | ロード・アメリカ | ウィスコンシン州エルクハートレイク | 8月8日 |
| 9 |  Centrix Financial Grand Prix of Denver | デンバー市街地コース | コロラド州デンバー | 8月15日 |
| 10 |  Molson Indy Montreal | ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット | ケベック州モントリオール | 8月29日 |
| 11 |  Bridgestone Grand Prix of Monterey | ラグナ・セカ | カリフォルニア州モントレー | 9月12日 |
| 12 |  Bridgestone 400 | ラスベガス・モーター・スピードウェイ | ネバダ州ラスベガス | 9月25日 |
| 13 |  Lexmark Indy 300 | サーファーズ・パラダイス市街地コース | オーストラリア、サーファーズ・パラダイス | 10月24日 |
| 14 |  Gran Premio Telmex/Tecate | エルマノス・ロドリゲス・サーキット | メキシコ、メキシコシティ | 11月7日 |
シリーズ結果 > レース結果

| Rd | レース | ポールポジション | ファステストラップ | 優勝者 | 優勝チーム | レポート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Toyota Grand Prix of Long Beach |  ブルーノ・ジュンケイラ |  セバスチャン・ボーデ |  ポール・トレーシー | フォーサイス・チャンピオンシップ・レーシング | Report |
| 2 |  Tecate/Telmex Grand Prix of Monterrey |  セバスチャン・ボーデ |  セバスチャン・ボーデ |  セバスチャン・ボーデ | ニューマン・ハース・レーシング | Report |
| 3 |  Time Warner Cable Road Runner 250 |  ライアン・ハンター＝レイ |  ライアン・ハンター＝レイ |  ライアン・ハンター＝レイ | ハーディス・コンペティション | Report |
| 4 |  Champ Car Grand Prix of Portland |  セバスチャン・ボーデ |  ブルーノ・ジュンケイラ |  セバスチャン・ボーデ | ニューマン・ハース・レーシング | Report |
| 5 |  U.S. Bank Champ Car Grand Prix of Cleveland |  ポール・トレーシー |  ブルーノ・ジュンケイラ |  セバスチャン・ボーデ | ニューマン・ハース・レーシング | Report |
| 6 |  Molson Indy Toronto |  セバスチャン・ボーデ |  セバスチャン・ボーデ |  セバスチャン・ボーデ | ニューマン・ハース・レーシング | Report |
| 7 |  Molson Indy Vancouver |  ポール・トレーシー |  ポール・トレーシー |  ポール・トレーシー | フォーサイス・チャンピオンシップ・レーシング | Report |
| 8 |  Grand Prix of Road America |  セバスチャン・ボーデ |  ブルーノ・ジュンケイラ |  アレックス・タグリアーニ | ロケットスポーツ・レーシング | Report |
| 9 |  Centrix Financial Grand Prix of Denver |  セバスチャン・ボーデ |  セバスチャン・ボーデ |  セバスチャン・ボーデ | ニューマン・ハース・レーシング | Report |
| 10 |  Molson Indy Montreal |  セバスチャン・ボーデ |  セバスチャン・ボーデ |  ブルーノ・ジュンケイラ | ニューマン・ハース・レーシング | Report |
| 11 |  Bridgestone Grand Prix of Monterey |  セバスチャン・ボーデ |  マリオ・ドミンゲス |  パトリック・カーペンティア | フォーサイス・チャンピオンシップ・レーシング | Report |
| 12 |  Bridgestone 400 |  パトリック・カーペンティア |  ブルーノ・ジュンケイラ |  セバスチャン・ボーデ | ニューマン・ハース・レーシング | Report |
| 13 |  Lexmark Indy 300 |  ポール・トレーシー |  ブルーノ・ジュンケイラ |  ブルーノ・ジュンケイラ | ニューマン・ハース・レーシング | Report |
| 14 |  Gran Premio Telmex/Tecate |  セバスチャン・ボーデ |  セバスチャン・ボーデ |  セバスチャン・ボーデ | ニューマン・ハース・レーシング | Report |
ポイントシステム：
1st - 20th = 31-27-25-23-21-19-17-15-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1
ボーナスポイント：
1 For Fastest Race Lap
1 For Fastest Friday Qualifying Lap
1 For Fastest Saturday Qualifying Lap
1 For Leading A Lap Of The Race
1 For Most Positions Gained From Starting Position (in the event of tie, the better-placed driver gets the point.)
一人のドライバーが一つのレースで得られることのできる最大得点は35。
シリーズ結果 > ネイションズカップ

| 順位 | 国名 | LBH  | MTY  | MIL  | POR  | CLE  | TOR  | VAN  | ROA  | DEN  | MTL  | LAG  | LVG  | SUR  | MEX  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  カナダ | 1 | 4 | 2 | 3 | 3 | 3 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 3 | 4 | 6 | 380 |
| 2 |  フランス | 3 | 1 | 14 | 1 | 1 | 1 | 5 | 3 | 1 | 13 | 8 | 1 | 2 | 1 | 358 |
| 3 |  ブラジル | 2 | 2 | 6 | 2 | 2 | 4 | 4 | 11 | 3 | 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 352 |
| 4 |  アメリカ合衆国 | 7 | 8 | 1 | 6 | 5 | 2 | 3 | 4 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 3 | 310 |
| 5 |  メキシコ | 5 | 3 | 3 | 10 | 7 | Ret | 2 | 2 | 4 | 3 | 4 | 4 | 3 | 8 | 295 |
| 6 |  スペイン | Ret | 14 | 7 | 11 | 4 | 9 | 12 | 6 | 6 | 9 | 3 | 12 | 13 | 7 | 195 |
| 7 |  イギリス | 6 | 6 | 11 | 5 | Ret | 12 | 14 | 7 | 7 | Ret | 9 | 8 | 8 | 4 | 195 |
| 8 |  アルゼンチン |  |  | Ret | 13 | 12 | 6 |  | Ret | 15 | 12 | 13 | 15 |  |  | 73 |
| 9 |  オーストラリア |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 7 |  | 17 |
| 10 |  チェコ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  | 3 |
| 順位 | 国名 | LBH  | MTY  | MIL  | POR  | CLE  | TOR  | VAN  | ROA  | DEN  | MTL  | LAG  | LVG  | SUR  | MEX  | ポイント |
岩崎学術出版社

| 岩崎学術出版社 |
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正式名称:  株式会社 岩崎学術出版社
現況:  事業継続中
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
出版者記号:  7533
取次会社:  トーハン,日本出版販売,大阪屋栗田,中央社,日教販
取次コード:  0359
法人番号:  7010001000818 
本社郵便番号:  〒101-0052
本社所在地:  東京都千代田区神田駿河台3-6-1 菱和ビルディング2F
定期刊行物:  『子どもの虐待とネグレクト』『思春期青年期精神医学』
得意ジャンル:  精神医学 精神分析 臨床心理学 メンタルヘルス
外部リンク:  http://www.iwasaki-ap.co.jp
Twitter:  https://twitter.com/iwasakigakujutu
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株式会社 岩崎学術出版社（いわさきがくじゅつしゅっぱんしゃ）は、日本の出版社。
主に精神医学・精神分析・臨床心理学・メンタルヘルスの学術専門書を出版。
川下村

川下村
川下村 (島根県) - 島根県 邑智郡 に所在。現・川本町。（かわくだりむら）
川下村 (山口県) - 山口県 玖珂郡 に所在。現・岩国市。（かわしもそん）
1956年メルボルンオリンピックのニュージーランド選手団

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オリンピックのニュージーランド選手団

ニュージーランドの国旗
IOCコード：: NZL
NOC：: ニュージーランドオリンピック委員会 公式サイト
1956年メルボルンオリンピック
| メダル 国別順位: 16 位 | 金 2 | 銀 0 | 銅 0 | 計 2 |
夏季オリンピックニュージーランド選手団
1920 • 1924 • 1928 • 1932 • 1936 • 1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020
冬季オリンピックニュージーランド選手団
1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1994 • 1998 • 2002 • 2006 • 2010 • 2014 • 2018 • 2022
関連選手団
 オーストララシア (1908-1912)
1956年メルボルンオリンピックのニュージーランド選手団（1956ねんメルボルンオリンピックのニュージーランドせんしゅだん）は、1956年11月22日から12月8日にかけてオーストラリアのメルボルンで開催された1956年メルボルンオリンピックのニュージーランド選手団、およびその競技結果。
概要

今大会は金メダル2個、合計2個のメダルを獲得した。
メダル

| メダル | 選手名 | 競技 | 種目 |
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| 1 金 | ノーマン・リード | 陸上 | 男子50km競歩 |
| 1 金 | ジャック・クロップ ピーター・マンダー | セーリング | シャーピー級 |
臥薪嘗胆

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: 原題が同名の中国のテレビドラマについては「復讐の春秋 -臥薪嘗胆-」を、アンジュルムの楽曲については「七転び八起き/臥薪嘗胆/魔法使いサリー」をご覧ください。
臥薪嘗胆（がしんしょうたん）は、復讐を成功するために苦労に耐えるという意味を持つ、中国の故事成語である。紀元前5世紀の呉と越の国家間の戦争に由来する。この成語の現在確認できる初出は、「嘗胆」のみならば『史記』巻41越王勾践世家であるが、「臥薪嘗胆」と揃った形では蘇軾（1037年 - 1101年）の詩『擬孫権答曹操書』中の句「僕受遺以来、臥薪嘗胆』（11世紀後半に成立）に求められる。明治時代の日本において、三国干渉が発生した時に、ロシア帝国に復讐するために耐えようという機運を表すスローガンとして広く使われた。
故事の由来と成立 > 故事の由来

『十八史略』によると、紀元前6世紀末、呉王闔閭は先年攻撃を受けた復讐として越に侵攻したが敗れて自らも負傷し、まもなくその傷がもとで病死した。闔閭は後継者の夫差に「必ず仇を取るように」と言い残し、夫差は「三年以内に必ず」と答えた。夫差はその言葉通り国の軍備を充実させ、自らは薪（たきぎ）の上に臥（ふ）すことの痛みでその屈辱を思い出した（臥薪、この記述は『史記』には存在しない）。
まもなく夫差は越に攻め込み、越王勾践の軍を破った。勾践は部下の進言に従って降伏した。勾践は夫差の馬小屋の番人にされるなど苦労を重ねたが、許されて越に帰国した後も民衆と共に富国強兵に励み、その一方で苦い胆（きも）を嘗（な）めることで屈辱を忘れないようにした（嘗胆）。その間、強大化したことに奢った呉王夫差は覇者を目指して各国に盛んに兵を送り込むなどして国力を疲弊させた上、先代の闔閭以来尽くしてきた重臣の伍子胥を処刑するなどした。ついに呉に敗れて20年後、越王勾践は満を持して呉に攻め込み、夫差の軍を大破した。夫差は降伏しようとしたが、条件とした王への復帰を勾践が認めなかったために自殺した。
故事の由来と成立 > 「臥薪嘗胆」の成語の成立

前項に述べたとおり、「嘗胆」は「屈辱を忘れないようにする」という意味で紀元前1世紀の書物『史記』に登場し、その後もよく多くの書物で使用されたが、しばらくは「臥薪」と組み合わせた形ではなかった。「臥薪」は『晋書』『梁書』などで意味は現在のものと同じでありつつも単独で使われ、特に呉越戦争からの成語であるといった修飾文も存在しない。一方で、「臥薪抱火」（わざわざ危地に入ることのたとえ）といった意味が全く異なる別の成語として使用される例も古書（『三国志』や『梁書』）には残っている。
「臥薪嘗胆」と連なった形では、現在残る書物では12・13世紀（宋代）の、蘇軾（1037年 - 1101年）の詩『擬孫権答曹操書』中の句「僕受遺以来　臥薪嘗胆」、以降、『朱子語類』（1270年成立）や『資治通鑑』の胡三省（1230年 - 1287年）による注などから見かけるようになる。特に『通鑑』胡注では、臥薪嘗胆の語の前に「越王勾践の」が修飾されており、呉越戦争に関係していることを明示している。その後14世紀（元代）の書物となると、『遼史』『宋史』『金史』などに多く使われ、『十八史略』等の通俗書にも用いられるようになった。
日本での流行

「三国干渉」も参照
日清戦争の講和条約の下関条約では、一旦清国から日本への遼東半島の割譲が決まったが、ロシア・ドイツ・フランスの三国は、日本は清国に遼東半島を返還するようにと要求した。これを三国干渉（さんごくかんしょう）という。この三国干渉に日本政府は従い、日本は清国に遼東半島を返還した。多くの日本国民は三国干渉に反発し、国民たちの間に「臥薪嘗胆」の言葉が流行して、特にロシアへの反発心が強まっていった。
臥薪嘗胆を題材とした作品

復讐の春秋 -臥薪嘗胆-（中華人民共和国のテレビドラマ、2007年） - 夫差と勾践との22年間の戦いによる作品。
He 178 (航空機)

| ハインケル He 178 V2 （試作2号機） |
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概要
役割: 実験機
乗員: 1人
大きさ
全長: 7.48 m
翼長: 7.20 m
全高: 2.10 m
翼面積: 9.1 m2
重量
自重: 1,620 kg
積載量: 1,998 kg
動力
エンジン: HeS 3b ターボジェットエンジン
推力: 450 kg（初飛行時）
性能
最高速度: 700 km/h（計画値）
航続距離: 200 km（理論値）
飛行時間: 8 分（達成値）
He 178
ハインケル He 178（Heinkel He 178）は、ドイツのハインケル社 (Ernst Heinkel Flugzeugwerke) が手掛けた、世界初のターボジェット推進機。
プロペラを用いない航空機としては1910年のコアンダ=1910 が先行しており、これは機首のレシプロエンジンで遠心式ブロアーを回すモータージェット式であったが、飛行には失敗しており、近代ジェット機の祖はこの He178 である。
概要 > 前史

イギリス空軍の下士官フランク・ホイットル (Frank Whittle) が1929年に出願した遠心式ターボジェットエンジンに関する特許は、機密扱いされず専門誌などで広く紹介されたため、各国の空軍や技術者が注目し一部では後追いが始まった。
その中の1人が、ゲッティンゲン大学工学部の大学院生ハンス・フォン・オハイン (Hans Joachim Pabst von Ohain) で、ホイットルとは異なりラジアルタービンを用いる別形式を発案して特許出願し、友人のマックス・ハーン (Max Hahn) が経営する自動車整備工場の一角で、1934年から自費でジェットエンジンの試作に着手した。
博士課程修了後も継続的な開発を望んだオハインは、1936年に試作ジェットをエルンスト・ハインケル (Ernst Heinkel) に見せたところ、即座に同社に招かれて本格的な開発が始まった。翌1937年、板金職人の手作りで気体水素を用いる初号機 Heinkel Strahltriebwerk 1 (HeS 1) の試運転を開始したが、これはホイットルの試作初号機 W.U. (Whittle Unit) の運転開始とほぼ同時だった。
オハインの開発環境はホイットルに比べて恵まれており、軸流・遠心混成構造で軽油燃料による実用型 HeS 3 を搭載すべき実験機 He 178 の製作も、ハインケル社の自己資金で開始された。HeS 3 が He 118 に吊下され飛行試験を重ねる中、同社のジークフリート・ギュンター (Siegfried Günter) が設計を担当した He 178 は、金属モノコック製胴体に木製の肩翼式直線テーパー主翼を持つ簡素な小型機で、機首にピトー型エアインテークを置くストレート配置とし、尾輪式降着装置は本来引込式であったにもかかわらず、非常時を想定し殆どの場合下げ位置で固定して運用されることになった。
概要 > 世界初の偉業

He 112 を改造した世界初のロケット推進機 He 176 に遅れること2ヶ月、数回のバウンド飛行に続き、1939年8月27日に同社テストパイロットのエーリッヒ・ワルシッツ (Erich Warsitz) の手で He 178 は初飛行した。これはホイットルらによる グロスター E.28/39 の初飛行より1年半も早かったが、HeS 3b は低出力かつ耐久性にも欠け、速度は計画値を下回る 325 kt (600 km/h) に留まり、滞空時間も10分に制限されるなど、レシプロ機に対して明確な優位性を示せず、試作2号機 (He 178 V2) に至っては推力不足で離陸もできずに終わった。
同年11月1日、エルンスト・ウーデット (Ernst Udet)、エアハルト・ミルヒ (Erhard Milch) らドイツ航空省 (Reichsluftfahrtministerium, RLM) 及びナチ高官の前で He 176, He 178 の展示飛行が催され、その場で戦闘機 He 280 の開発契約が結ばれたものの積極的な援助は得られなかった。
だが、ホイットルら競合者の動きを察知し、高速ジェット機の将来性に確信を抱いていた技官ヘルムート・シェルプ (Helmut Schelp) やハンス・アドルフ・マウフ (Hans Adolph Mauch) らは、ハインケルに He 280 計画を促す一方、航空機エンジン製造各社にもターボジェットエンジンの開発を非公式に打診した。この発注仕様 109 が、後に軸流式の BMW 003 (109/003) 、Jumo 004 (109/004) として具現化する。
試験を終えた He 178 は He 176 と共にドイツ空軍博物館 (Luftwaffenmuseum) に展示されていたが、1943年のベルリン大空襲で焼失した。試作機のみだったにもかかわらず大々的に対外宣伝された He 100 とは異なり、He 178 の存在はプロパガンダされなかったため、機密情報に接することのできた各国軍の上層部や一部の技術者を除き、他国に戦後まで知られることはなかった。現在はレプリカが初飛行の地ロストック・ラーゲ空港 (Flughafen Rostock-Laage) と、スミソニアン航空宇宙博物館に置かれている。
クロシン

| クロシン |
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 クロシンの構造式
識別情報
CAS登録番号: 42553-65-1  
KEGG: C08589
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
クロシン（crocin）は、水溶性のカロテノイド系の色素である。クロチンとも呼ばれる。
構造と性質

カロチノイドは基本的に脂溶性の分子である。事実、クロシンのカロチノイドの部分であるクロセチンの部分は、比較的脂溶性が高い部分である。しかし、クロシンの場合は、水溶性の高い糖であるゲンチオビオースを、合計で2分子、エステル結合させているため、水溶性の性質を帯びている。クロシンの分子式は、C44H64O24だが、この中で電気陰性度が高く極性を持ち易い酸素原子の大部分は、ゲンチオビオースの部分に集中している。この酸素が水からの水素結合を受容でき、さらに、水酸基は水への水素結合を供与できるために、水溶性が高まっている。
また、カロチノイドは一般に、分子内に共役系が伸びており、ヒトの可視光線の波長域を吸収する。クロシンの場合もクロセチンの部分が、そのような部分である。クロシンのメタノール溶液から再結晶させた、クロシン水和物の針状結晶は赤褐色を呈し、その常圧での融点は186 ℃である。また、クロシンは温水に溶け、橙色の水溶液を与える。
所在

クロシンは天然に存在する化合物である。例えば、サフラン（アヤメ科）の雌しべ、クチナシ（アカネ科）の果実などに含まれる。
利用

クロシンは食品の着色料として、古くから用いられてきた。
サフランライス - サフランを使用する。
黄飯 - クチナシの実を使用する。
研究

クロシンは、脳の機能や睡眠などに影響を与える。
嵩聡久

嵩 聡久（だけ としひさ、1941年3月10日 - ）は、日本の経営者。長谷工コーポレーション社長、会長を務めた。北海道出身。
経歴

1963年に東京大学法学部を卒業し、同年に建設省に入省。1989年12月に大臣官房審議官を就任し、1991年7月に長谷工コーポレーションに転じ、顧問に就任し、1992年6月に常務、1995年6月に専務を経て、1999年5月に社長に就任。2005年4月に会長に就任。
He 176 (航空機)

He 176
He 176（Heinkel He 176）は、第二次大戦前夜の1939年6月20日にエーリッヒ・ヴァルシッツ(Erich Warsitz)の操縦により飛行に成功した世界初の有人液体燃料式ロケット飛行機。
高速飛行機の動力として1920年代から開発が行われていたロケットエンジンは、そのすべてが固体燃料を利用していた。1937年にヴァルター社のヘルムート・ヴァルターが液体燃料式ロケットエンジンの開発に成功。ハインケル社はこのエンジンを利用した試作機としてHe 176を開発した。
機体形状の特徴は、空気抵抗を減らし高速飛行を実現するため、コックピットは胴体と一体化した流線型の機体となっていた。ヒトラーはじめナチス・ドイツ高官の前での試験飛行も行われたが、期待された高速が出なかったことなどにより開発中止命令が出され、He 176は試作機として終わった。
しかしロケットエンジンの開発は以後も続けられ、メッサーシュミット社が開発したMe 163が世界初の実用ロケット戦闘機として1941年に初飛行した。
諸元

全長 - 6.2 m
全幅 - 5.0 m
全高 - 1.5 m
最高速度 - 750 km/h（予定）
航続距離 - 95 km（予定）
実用上昇限度 - 9,000 m
全備重量 - 1,620 kg
エンジン - Walter Ri-230 X 1
乗員 - 1名
初期の実験

1920年代半ばにドイツのスタントマンが固体燃料ロケットによる推進の自動車やオートバイ、鉄道車両、ロケットスレッド（ロケット推進の橇）の実験を行った。1929年にアレクサンダー・リピッシュはエンテを開発し、フリッツ・フォン・オペルはRAK.1を開発した。固体燃料ロケットは一度点火すると出力の調整が困難であるなど欠点が多かったので航空機の動力としては不適だった。
1931年に陸軍兵器局はクンメルスドルフで液体燃料ロケットの研究を始めた。1932年にはヴェルナー・フォン・ブラウンが高濃度のアルコールと液体酸素を推進剤とするロケットを設計した。これが彼の最初の実験だった。1934年に彼はA2ロケットを北海の島であるBorkumで試験した。
1936年に、フォン・ブラウンのロケットチームはクンメルスドルフで液体燃料ロケットを飛行機に搭載する事を検討した。エルンスト・ハインケルはこの案を熱狂的に支持し、He 72と後に2機のHe 112を実験用に提供した。1936年末にErich Warsitzはドイツ航空省からフォン・ブラウンとハインケルの元へ出向を命じられた。彼は当時最も経験の豊かなパイロットで、並外れた技術知識を持っていたためテストパイロットに選ばれた。1937年6月にベルリンの東70kmの地点にあるノイハルデンベルク飛行場で、Warsitzは飛行中にピストンエンジンを止めてフォン・ブラウンのロケットエンジンによる推進のみで飛行した。着陸時に胴体着陸して胴体が炎上したが、後部に搭載した推進器でまともに航空機を飛ばせる事が実証された。
同時期、ヘルムート・ヴァルターは過酸化水素を使用したロケットの開発を進めていた。キールのヴァルターの工場では、航空省とHe 112にロケットエンジンを搭載する事について話し合われていた。ノイハルデンベルクで、アルコールと液体酸素を動力とするフォン・ブラウンのロケットと、ヴァルターの過酸化水素とカルシウム過マンガン酸塩を触媒とするロケットの二つの異なる設計が試験された。フォン・ブラウンのエンジンは直接燃焼して噴射するものであり、他方のヴァルターのエンジンは高濃度の過酸化水素を主成分とするT液と、ヒドラジンとメチルアルコールを主成分とするC液という二種類の推進剤を混ぜるだけで化学反応を起こすという、点火装置が不要なハイパーゴリック推進剤によって高温の蒸気を生成し噴射するものであったが、いずれも推力を生み出し高速を得ることに成功した。その後のヴァルターロケットを搭載したHe 112の飛行では、フォン・ブラウンのものよりも信頼性が高く、運用が単純でテストパイロットであるWarsitzと機械にとって危険性が少なかった。
文献

Warsitz: The First Jet Pilot - The Story of German Test Pilot Erich Warsitz, Lutz (2009). Pen and Sword Books. 978-1-84415-818-8  English Edition
三面図
He 112.
川端民生

川端民生（かわばた　たみお、1947年7月10日 - 2000年7月26日）は、北海道紋別郡遠軽町出身のベーシスト。北海道札幌西高等学校卒業。
愛称は「バタさん」。
人物

主にジャズ、フュージョンの領域で活躍。主な共演者は、向井滋春、浅川マキ、渋谷毅、小沢健二など。1978年「ネイティブ・サン」結成に参加。80年代後半以降は、渋谷毅オーケストラを中心に活動。エレキベース、ウッドベースの両方を演奏した。
2000年7月26日、膵臓ガンにより死去。
参加アルバム

スペイシング・アウト（向井滋春）
SHUN（酒井俊）
ネイティブ・サン（ネイティブ・サン）
サバンナ・ホットライン（ネイティブ・サン）
下駄はいてこなくっちゃ（Wha-ha-ha）
ライヴ・アンド・ゼン・・・ピカソ（山下洋輔）
Live '91（渋谷毅オーケストラ）
香港ブルース（酒井俊）
酔った猫が低い塀を高い塀と間違えて歩いているの図（渋谷毅オーケストラ）
A LOW DOWN DIARY SHAME（近藤房之助）
ムーン・レイ（大友義雄）
フィア・ティーレ（一噌幸弘）
SUBLIMATION（リー・オスカー）
球体の奏でる音楽（小沢健二）
OLD FOLKS（渋谷 毅・武田和命カルテット）
蝶々在中（渋谷 毅）
続群書類従完成会

株式会社続群書類従完成会（ぞくぐんしょるいじゅうかんせいかい）は、1922年（大正11年）から2006年（平成18年）まで活動した日本の出版社。国書刊行会（1905年 - 1922年）の実質的な後継企業である。
社名の通り『続群書類従』の出版を目的として設立された出版社であり、『群書類従』（正・続・続々）や『史料纂集』などを中心とした日本史・日本文学関係の史料集、学術書などを中心とした出版活動を行っていた。2006年に倒産したが、出版事業は八木書店によって引き継がれている。
沿革 > 創業

創業者は、国書刊行会主事だった太田藤四郎（1890年10月10日 - 1953年2月11日）である。
1893年（明治26年）から1896年（明治29年）にかけて『群書類従』活版本を刊行した経済雑誌社は、続いて1902年（明治35年）より『続群書類従』活版本の刊行に取り組んだが、1914年（大正3年）発行の第19輯を最期に中断されていた。これを惜しんだ八代国治は、国書刊行会の早川純三郎に刊行を引き継ぐよう求めた。なお、『続群書類従』は国書刊行会の発足当時に刊行が計画されたことがあるが、経済雑誌社が出版に着手していたため断念した、という経緯がある。早川は難色を示したが、結局、主事の太田藤四郎が、国書刊行会とは別に出版社を設立し、『続群書類従』を完結させることになった。
太田は経済雑誌社からの権利譲渡と塙家からの委任を得た上、四谷区（現・新宿区）船町21番地にあった国書刊行会事務所を早川の好意で1922年12月1日より借り受け、筆耕・校訂要員も国書刊行会からそっくり引き継いで、続群書類従完成会を設立した。発足当時のメンバーは、代表者・太田藤四郎、校訂担当・斉藤松太郎、田中敏治、岩橋小弥太、三宅松之允であった。
1923年（大正12年）、予約会員制配本で『続群書類従』第20輯上を刊行。印刷・配本を吉川弘文館に請け負ってもらっていた旧国書刊行会とは異なり、出版業務のほとんどを自社で行わななければならなくなったため、事務所がたちまち手狭となり、1923年8月、北豊島郡巣鴨町（現・豊島区）巣鴨2570番地に移転した。
1928年（昭和3年）8月に最終回配本を完了、続いて経済雑誌社版の補訂作業に取り掛かり、1933年（昭和8年）に完結を見た。ただし、目録には記載されているものの、テキストの所在が不明のため収録できない欠巻が81点残されることになった。
これと並行して『群書類従』正篇の刊行も進められ、1934年（昭和9年）に全111冊（正続97冊・補遺14冊、いわゆる「完成会本」）が完成。以後はしばらく職員の補充を行わず、嘱託者を残すのみの状態となる。この間のスタッフには、藤倉喜代丸、大和田五月、赤堀又次郎、御橋悳言、松林竹雄（1928年頃入社）、小林正直（同）、知念武雄（同）、尾崎明憲（1929年入社）、斎木一馬（1932年頃入社）、和田正夫（同）、洞富雄らがいる。1936年（昭和11年）2月頃、事務所を池袋に移転。
なお、戦時下に発行された『続群書類従』普及版では、内務省の圧力で『昨日は今日の物語』の本文が削除されている。
『続群書類従』の欠巻81点を補充するための調査も行われていたが、1945年（昭和20年）、空襲で社屋と資料を焼失し、調査は振り出しに戻ってしまう。1953年（昭和28年）、太田藤四郎が肝臓がんで死去。
沿革 > 戦後の再建と『続群書類従』の完結

1955年（昭和30年）2月11日、太田藤四郎の三回忌を期して会の再建が決定され、1957年（昭和32年）、太田藤四郎の次女・節子が中心となって業務が再開される。1958年（昭和33年）、石井英雄が戦後初の常勤職員として入社。1960年（昭和35年）、株式会社となる。
事業再開にあたっては、太田藤四郎が生前に公約して果たせなかった、正続『群書類従』の総書目解題（『群書解題』）と、『続群書類従』欠本分の補欠完成が重要事業とされ、そのために正続『群書類従』の基礎資料の再調査が進められた。1958年（昭和33年）10月より『群書類従』本文の再校訂が着手され、1960年（昭和35年）9月、改訂三版として刊行を終了。続いて1960年（昭和35年）から1967年（昭和42年）6月にかけ、『群書解題』全22巻30冊を刊行した。そして1969年（昭和44年）3月に『続群書類従』第34輯、1972年（昭和47年）11月に第35-37輯が刊行され、『続群書類従』の完結を見た。
沿革 > 倒産と八木書店への事業譲渡

2006年（平成18年）9月5日、不渡りを出し事実上の倒産、再建を断念し破産手続開始の申立てを行う。2007年（平成19年）1月10日、破産手続開始決定。6月11日、破産手続終結。
2007年6月、八木書店が出版事業を継承した。
主な出版物

『群書類従』
『群書類従』（1928年 - 1934年）
『続群書類従 補遺 第1』
『続群書類従 補遺 第2』
『続群書類従』（1902年 - 1972年） - 経済雑誌社から引き継ぎ。
『続群書類従 補遺壱』
『続群書類従 補遺貳』
『続群書類従 補遺參』
『続群書類従 補遺四』
『続々群書類従』（1969年 - 1978年）
『群書解題』（1960年 - 1988年）
『史料纂集』
『史料纂集 古記録編』（1967年 - ） - 八木書店が引き継ぎ。
『史料纂集 古文書編』（1971年 - ） - 八木書店が引き継ぎ。
『新訂寛政重修諸家譜』（1964年 - 1967年） - 別巻2巻は八木書店から2010 - 2012年に刊行。
『徳川諸家系譜』（1970年 - 1984年）
『寛永諸家系図伝』（1980年 - 1997年）
補任シリーズ（1982年 - ） - 八木書店が引き継ぎ。
主な出版物 > 雑誌

『温古随筆』（1928年 - 1930年） - 1930年『歴史と国文学』に改題し太洋社に移籍、1944年まで刊行
『史学文学』（1958年 - 1968年） - 『歴史と国文学』の後身
『ぐんしょ』（1962年 - 1965年, 1988年 - 2006年）
岩崎宏

岩崎 宏（いわさき ひろし、1924年9月24日 - 2018年6月4日）は、日本の実業家。東洋ラジエーター（現・ティラド）代表取締役社長を務めた。
略歴

長野県上伊那郡辰野町出身。長野県諏訪中学校（現・長野県諏訪清陵高等学校・附属中学校）を経て、東京大学法学部卒業。第一勧業銀行（現・みずほ銀行）取締役を経て、東洋ラジエーター（現・ティラド）代表取締役社長。2018年6月4日、老衰のため死去。
工藤英一 (官僚)

工藤 英一（くどう えいいち、明治3年10月17日（1870年11月10日） - 没年不詳）は、朝鮮総督府官僚。
経歴

青森県弘前市出身。1896年（明治29年）に東京帝国大学法科大学政治科を卒業。農商務属となり、同年に高等文官試験に合格した。翌年、鉱山監督官・盛岡鉱山監督署長となった。以後、農商務書記官・福岡鉱山監督署長、特許局事務官・農商務省参事官などを歴任。1909年（明治42年）、韓国政府の招聘で農商工部鉱務局長となった。その後、朝鮮総督府農商工部商工局長、全羅南道長官、平安南道長官を歴任。1919年（大正8年）には京畿道知事に就任した。
嵯峨井建

嵯峨井 建（さがい たつる、昭和23年（1948年） - ）は、日本の神職、神道学者。賀茂御祖神社禰宜を務めた。京都國學院講師。
石川県生まれ。國學院大學神道学専攻科修了。2009年「神仏習合の歴史と儀礼空間」で神道学博士（國學院大學）。
著書

『日吉大社と山王権現』人文書院、1992年。
『満洲の神社興亡史 日本人の行くところ神社あり』芙蓉書房出版、1998年。
『神仏習合の歴史と儀礼空間』思文閣出版、2013年。ISBN 978-4-7842-1671-0。
著書 > 監修

『大陸神社大観』監修/解題 ゆまに書房、2005年。
川勝秀氏

|  凡例川勝秀氏 |
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時代:  戦国時代 - 江戸時代前期
生誕:  弘治元年（1555年） または天正3年（1575年）
死没:  慶長12年5月26日（1607年7月19日）
別名:  通称：彦治郎、右兵衛大夫、右衛門尉、主水正、法名：理安
墓所:  京都二條妙満寺末の法恩寺（現在は東京都新宿区正妙山法恩寺）
官位:  従六位上主水正
幕府:  室町幕府、江戸幕府 旗本
主君:  足利義輝→織田信長→豊臣秀吉→秀頼→徳川家康→秀忠
氏族:  川勝氏（秦氏）
父母:  父：川勝継氏、母：某氏
兄弟:  秀氏、重氏、氏久、三右衛門
妻:  正室：綾小路中納言の娘
子:  広綱、女（西洞院時直室）
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川勝 秀氏（かわかつ ひでうじ）は、戦国時代の武将、安土桃山時代の小大名、後に江戸時代前期の旗本。秀氏流川勝家（本家）の初代当主。
生涯

弘治元年（1555年）、室町幕府13代将軍・足利義輝の奉公衆・川勝継氏の嫡男として、丹波国の桑田郡中山または北桑田郡美山町（現南丹市）静原の島城に生まれた。
父と同じく義輝に仕えるが、足利将軍家の没落後は、織田家に転じた。
天正5年（1577年）、織田信長に従って紀州征伐に参陣した。戦功によって感状を賜る。
その後、豊臣秀吉の馬廻を務めて、「秀」の一字を拝領して秀氏と称した。
天正10年（1582年）9月9日、丹波国何鹿郡内に3,535石を秀吉より与えられた。父継氏の家督を継ぎ、丹波内1万石余を領していたとされる。
文禄元年（1592年）からの文禄・慶長の役では、肥前名護屋城に在陣し、御後備衆の1つとして70名を率いた。この頃、従六位上主水正に叙任された。
慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いでは、小野木重次に率いられた丹波・但馬の諸大名とともに西軍に与して、細川幽斎が拠る丹後田辺城攻撃（田辺城の戦い）に参加した。その後（もとより東軍に通じていたため）、徳川家康から赦免を受けて小野木重次が拠る福知山城を攻撃し、改易を免れることができた。戦後、丹波国何鹿郡内から丹波国氷上郡・船井郡内に転封となり、家康の命を受け丹波黒井城の最後の城主を務めた。
慶長6年（1601年）、室町期以来の丹波の旧族、細川三斎の推挙により召し出されて、秀氏は旗本家を興した。家紋は桐に鳳凰、釘抜、五三桐。通し字は「広」。
慶長11年（1606年）駿府城造営の奉行し、同年3月25日、勤めの褒賞として御書を給わった。
慶長12年（1607年）5月26日に没した。『寛永諸家系図伝』によれば享年は53、『寛政重修諸家譜』では33。家督を嫡男の広綱が継いだ。
川田翔子

|  日本の政治家川田 翔子かわた しょうこ |
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生年月日:   (1990-08-30) 1990年8月30日（34歳）
出生地:   日本 奈良県奈良市
出身校:  京都大学経済学部
前職:  地方公務員（京都市） 山東昭子参議院議員私設秘書
所属政党:  無所属
公式サイト:  川田しょうこ（川田翔子）【八幡市】
  京都府八幡市長
当選回数:  1回
在任期間:  2023年11月13日 - 現職
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川田 翔子（かわた しょうこ、1990年8月30日 - ）は、日本の政治家。京都府八幡市長（1期）。
人物

奈良県奈良市出身。大阪桐蔭中学校・高等学校、京都大学経済学部を卒業後、2015年に京都市役所入庁。生活保護のケースワーカーなどとして働いた後、2022年に退職し、同年2月から2023年8月末まで山東昭子参議院議員の私設秘書を務めた。
2023年9月8日、堀口文昭八幡市長の辞職表明に伴う次期市長選への立候補を表明。市長選では堀口の後継候補として自由民主党、立憲民主党、公明党の推薦を受けた川田と、自民党を離党し日本維新の会の公認を受けた元京都府議会議員の尾形賢、日本共産党推薦の元八幡市議会議員の亀田優子の三つ巴となった。
選挙戦は同様の構図が見込まれる来年の2月任期満了に伴う京都市長選挙の前哨戦として注目され、川田は「市民に寄り添った街づくり」を掲げ子育て支援や活気のある街づくりや新たな財源確保などを主張。また推薦した3党は維新の京都進出に警戒して手堅い組織戦を展開したり、国や京都府の連携をアピールしたりした。
11月12日の投開票の結果、川田が尾形を約2,000票差で破り初当選した。前市長が既に辞職し、市長が一時的に不在の状態となっていたため、当選後即就任となった。また、京都府の現職女性首長は、同じ南山城地区に位置する宇治市の松村淳子に次いで2人目となった。

※当日有権者数：57,169人 最終投票率：43.03%（前回比：＋14.03pts）
| 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 | 得票率 | 推薦・支持 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 川田翔子 | 33 | 無所属 | 新 | 10,516票 | 42.52% | （推薦）自由民主党・立憲民主党・公明党 |
| 尾形賢 | 43 | 日本維新の会 | 新 | 8,334票 | 33.70% |  |
| 亀田優子 | 62 | 無所属 | 新 | 5,878票 | 23.77% | （推薦）日本共産党 |
全国市長会によると、女性市長としては全国史上最年少。2020年の徳島市長選挙に36歳で初当選した内藤佐和子を更新した。
グレイハウンド・バス博物館

施設外観
グレイハウンド・バス博物館（グレイハウンド・バスはくぶつかん、Greyhound Bus Museum）は、アメリカ合衆国ミネソタ州ヒビングにある博物館。長距離バス会社グレイハウンド・ラインズの発展の歴史を様々な資料で展示するとともに、多数の歴史的車両を保存している。
創業地

ヒビングは、グレイハウンドの創業者であるエリック・カール・ウィックマン(Eric Carl Wickman)とアンドリュー・"バス・アンディ"・アンダーソン(Andrew "Bus Andy" Anderson)が、近隣のアリス(Alice)という村（現在はヒビングの一部）との間で、おもに炭鉱労働者たちを運ぶために乗合自動車事業を始めた場所である。このとき使用されたのは、1914年型ハップモービル(Hupmobile)であった。
しかし、1980年代までにグレイハウンドのヒビングへの路線は廃止され、ターミナル跡は整備されないまま放置されていた。
沿革

博物館は、1989年9月に、グレイハウンド・バス・オリジン・センター(Greyhound Bus Origin Center)という名称で、ヒビング市庁舎跡の一部に開館した。これは、ジーン・ニコレリ(Gene Nicolelli)という地元の男性が、熱心に取り組んで誕生させたもので、ニコレリは、ヒビングのグレイハウンド・ターミナル跡でバス事業発祥の地としてヒビングを讃える銘板を発見した人物である。開館以来、この博物館は、グレイハウンド・ラインズの運行に関した多数のバスを入手してきた。展示は、グレイハウンドの社史や、第二次世界大戦時の貢献などがおもな内容となっており、歴史的な記念物が多数陳列されている。
歴史的車両

1914 Hupmobile
1927 White
1936 "Super Coach"
1947 "Battle of Britain"
1947-48 AFC "Brill"
1948 "Silverside"
1955 Courier 96
1956 Scenicruiser
1964 GMC PD4106
1967 "Buffalo"
1969 "Buffalo"
1977 MC8 - "Americruiser"
1982 MCI-9
常設展示

The men and machines that created Greyhound Bus Lines: 「グレイハウンド・バス・ラインを生み出した人々と機械」- 写真や記念物による展示
The Greyhound Story: 「グレイハウンド物語」- ビデオ上映による社史紹介
The car they could not sell: 「売れなかった車」- ヒビング＝アリス間の2マイルから、世界最大のバス会社へと発展した企業家精神の物語
出典・脚注

1 2  “Greuhound Bus Museum”.   Greuhound Bus Museum. 2011年9月7日閲覧。
↑  “Can Mr. Greyhound Add A Little History To Museum”.   Duluth News Tribune (June 7, 2009). 2009年8月22日閲覧。
↑  “Greyhound Bus Museum”.   Ironrange.org. 2009年8月22日閲覧。
↑  “Greyhound Bus Origin Center”.   Roadside America. 2009年8月22日閲覧。
展示車両（一部）
クロンダイク・クーラー

クロンダイク・クーラー (Klondike Cooler) は、ウイスキーベースのカクテル。
カクテル名の Klondike は19世紀末のゴールドラッシュで有名なカナダ ユーコン準州の町。
標準的なレシピ

ウイスキー ・・・ 45ml
ジンジャー・エール ・・・20ml
オレンジの皮 ・・・適量
他のレシピ
ウイスキー ・・・ 45ml
オレンジ・ジュース ・・・20ml
シロップ ・・・1ティースプーン
ジンジャー・エール ・・・適量
オレンジの皮 ・・・適量
作り方

オレンジの皮をホーセズ・ネックスタイルに飾ったコリンズ・グラスに、ウィスキー、オレンジ・ジュースを注ぎ、氷を加えてジンジャー・エールを満たす。
軽くステアする。
参考

文献
社団法人日本バーテンダー協会編著 『ザ・カクテルブック』発行:株式会社柴田書店 1991年12月10日初版 ( ISBN 4-388-05666-9 )
外部リンク
社団法人日本バーテンダー協会
Liqueur & Coktail サントリー
川勝継氏

|  凡例川勝継氏 |
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時代:  戦国時代 - 安土桃山時代
生誕:  享禄4年（1531年）
死没:  慶長7年3月21日（1602年5月12日）
別名:  大膳亮、兵部大輔、備後守（通称）  永運（法名）
墓所:  京都市の智恩寺
官位:  備後守
幕府:  室町幕府奉公衆
主君:  足利義輝→義昭→織田信長（明智光秀）→豊臣秀吉
氏族:  川勝氏
父母:  父：川勝広継（光照）または川勝光隆
兄弟:  継氏、知氏、監物、喜内、左馬丞
子:  秀氏、重氏、氏久、三右衛門
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川勝 継氏（かわかつ つぐうじ）は、戦国時代から安土桃山時代の武将。丹波の国衆。