stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
衝動性
介入 > 衝動性全般に影響を与える介入

衝動性は病的な形態（例：物質使用障害、ADHD）を取り得るが、多くの人々の日常生活において、より軽度な非臨床的な形態の問題のある衝動性が存在する。衝動性の異なる側面に関する研究は、意思決定を変更し衝動的行動を減少させるための小規模な介入に情報を提供することができる。例えば、報酬の認知的表象を変更すること（例：長期的な報酬をより具体的に感じさせる）および/または「事前確約（英語版）」（後で心変わりする選択肢を排除する）の状況を作り出すことは、遅延割引で見られる即時報酬への選好を減少させることができる。
介入 > 衝動性全般に影響を与える介入 > 脳トレーニング

脳トレーニング介入には、実験室ベースの介入（例：行け/行くな課題のようなタスクを用いたトレーニング）と、生態学的に妥当な地域社会、家族、学校ベースの介入（例：感情や行動を制御するための技術の教育）が含まれ、非臨床レベルの衝動性を持つ個人に使用することができる。両種の介入は、実行機能と自己制御能力の改善を目指しており、異なる介入が抑制制御、ワーキングメモリ、または注意のような実行機能の異なる側面を特に標的としている。新たな証拠は、脳トレーニング介入が抑制制御を含む実行機能に影響を与えることに成功する可能性があることを示唆している。特に抑制制御トレーニングは、高カロリー食品の消費と飲酒行動に抵抗する個人を助けることができるという証拠を蓄積している。一部の人々は、ワーキングメモリトレーニングを検証する研究の好ましい結果は慎重に解釈されるべきだと懸念を表明しており、能力の変化に関する結論は単一の課題を用いて測定され、ワーキングメモリ課題の使用が一貫していないこと、非接触対照群、および主観的な変化の測定を用いていると主張している。
介入 > 特定の衝動性障害の治療

衝動性を含む障害に対する行動的、心理社会的、および精神薬理学的治療は一般的である。
介入 > 特定の衝動性障害の治療 > 精神薬理学的介入

衝動性障害における精神薬理学的介入は肯定的な効果の証拠を示している；一般的な薬理学的介入には、興奮薬、選択的セロトニン再取り込み阻害薬（SSRI）および他の抗うつ薬の使用が含まれる。ADHDは、ADHD症状の減少のための精神刺激薬の使用を支持する十分に確立された証拠基盤を持っている。病的賭博も薬物試験で研究されており、賭博が選択的セロトニン再取り込み阻害薬と他の抗うつ薬に反応するという証拠がある。抜毛症に対する証拠に基づく薬理学的治療はまだ利用できず、SSRIの使用を調査する研究は混合した結果を示しているが、認知行動療法は肯定的な効果を示している。間欠性爆発性障害は最も頻繁に気分安定薬、SSRI、交感神経β受容体遮断薬、アルファ作動薬、および抗精神病薬（すべてが肯定的な効果を示している）で治療される。いくつかの薬理学的介入が物質使用障害の治療に有効であるという証拠があるが、その使用は乱用される物質の種類に依存する可能性がある。物質使用障害の薬理学的治療には、アカンプロサート、ブプレノルフィン、ジスルフィラム、レボアルファアセチルメタドール、メサドン、およびナルトレキソンが含まれる。
介入 > 特定の衝動性障害の治療 > 行動介入

行動介入も衝動制御障害において比較的強力な証拠基盤を持っている。ADHDでは、ペアレント・トレーニング、行動的教室管理、およびレクリエーション環境での集中的な仲間に焦点を当てた行動介入の行動介入が、根拠に基づく実践の地位を認定する厳格なガイドラインを満たしている。さらに、最近のADHDの証拠に基づく治療のメタ分析は、組織トレーニングが十分に確立された治療方法であることを見出した。物質使用障害に対する経験的に検証された行動治療は、物質使用障害全般にわたってかなり類似しており、行動カップル療法（英語版）、認知行動療法、随伴性マネジメント（英語版）、動機づけ面接、および再発防止（英語版）が含まれる。放火癖と窃盗症は（主に行動の違法性のために）研究が不足しているが、精神療法的介入（認知行動療法、短期カウンセリング、デイトリートメントプログラム）が放火癖の治療に有効であるという証拠がある一方で、窃盗症はSSRIを用いて最もよく対処できるようである。さらに、認知行動療法、家族療法、および社会技能訓練を含む療法は、爆発的攻撃行動に肯定的な効果を示している。
野木丈司

野木 丈司（のぎ じょうじ、1960年4月30日 - ）は、日本の元プロボクサー、トレーナー。千葉県出身。
来歴

大場政夫に憧れボクサーを目指すも、持ち前の足の速さから、船橋市立高根中学校では陸上部で活躍。千葉県立佐倉高等学校陸上部監督であった小出義雄から、直々にスカウトされ、1976年4月に同校入学。小出の直接指導を受け、県大会5000mで優勝、さらに県高校駅伝では1区(10km)で区間新をマークし、初優勝に貢献。佐倉高校を第29回全国高等学校駅伝競走大会（1978年）出場に導く。
卒業後、当時の早稲田大学競走部監督であった中村清から誘いを受けるが、ボクサーの夢を捨て切れず小出の紹介でミカドジムに入門。プロボクサーとなり3戦3勝（1KO）をマークしたが、ジムが協栄ジムに吸収合併されることになり、その際起きたトラブルにより、当時の協栄会長金平正紀の圧力を受けた結果10年間1試合の出場も許されずに延々と干され続け、1991年に引退した。
1998年、トレーナーに転身。2001年にはキューバへトレーナー留学。フィジカルを最重視する同国の育成法を直接取材したほぼ唯一の日本人である。ここでの驚きは著書『まったく新しいボクシングの教科書』にある通り。嘉陽宗嗣をタイトル獲得に導き、ジム外の選手では河合丈矢、女子選手も八島有美の育成に当たり、ボクサー以外の格闘家も宇野薫、HAYATO、浜崎朱加らの指導にも当たる。
その後内藤大助のトレーニングパートナーを務め、彼の世界王座獲得をサポートし現在に至る。2008年からは風神ライカの指導にも当たる。また、元OPBF女子ライトフライ級チャンピオン菊地奈々子、元WBA女子スーパーフライ級チャンピオン山口直子のトレーナーでもあった。
2017年には比嘉大吾のパートナーとしてWBC世界フライ級王座に導いたが、翌2018年4月、比嘉が体重超過で世界王座を剥奪された責任を取って白井・具志堅スポーツジムを辞めた。
2019年8月15日、かつての教え子角田紀子と結婚。
2020年、比嘉とともにAmbition GYM（現志成ボクシングジム）に加入。
著書

『まったく新しいボクシングの教科書 誰でも、パンチ力が2倍・3倍になる!』（ベースボール・マガジン社、2010年7月、ISBN 978-4583102375）
関連書籍

『激闘 リングの覇者を目指して』（岩崎大輔著、ソフトバンククリエイティブ、2008年3月、ISBN 978-4797347845）
インタビュー

『Fight&Life』vol.3
2015年の気象・地象・天象

2015年の気象・地象・天象（2015ねんのきしょう・ちしょう・てんしょう）では、2015年（平成27年）の気象・地象・水象・天象に関する出来事について記述する。
2014年の気象・地象・天象 - 2015年の気象・地象・天象 - 2016年の気象・地象・天象
気象 > 1月

1月7日 -北米に寒波が到来、カナダのオタワで氷震を観測。
気象 > 2月

2月20日 - 米国東部の寒波で、ニューヨークのセントラルパークで氷点下16.6℃を観測。最低気温の記録を更新。
気象 > 4月

4月8日 - 東京で5年ぶりに4月に降雪。銚子市で観測史上最も遅い降雪を観測。
気象 > 5月

5月31日 - 東京で32.2℃を観測し、1999年以来16年ぶりに5月の観測史上最高気温を更新する。
気象 > 6月

6月5日 - 北海道上富良野町十勝岳温泉で季節外れの積雪が観測された。
6月13日 - 大阪市、和歌山市、岡山市、福岡市、熊本市など西日本各地で黄砂が観測された。
気象 > 8月

8月7日 - 東京都心で、猛暑日連続8日の記録を更新。
8月8日 - 台風13号が中国東部に上陸。浙江省で24時間雨量が645mmを観測。
気象 > 9月

9月10日 - 台風18号の影響で関東や東北で記録的な豪雨。茨城県常総市で鬼怒川の堤防が決壊。
9月28日 - 台風21号の暴風雨域の沖縄県の与那国島で最大瞬間風速81.1mを観測。
気象 > 10月

10月11日 - 富士山で初冠雪。
10月24日 - 東京で最大瞬間風速13.3メートルの北北西の風が観測され、木枯らし1号が吹く。
気象 > 12月

12月3日-5日 - イングランド北部、スコットランドで記録的な豪雨を伴った嵐(英語版参照)。
12月11日 - 中部地方で夏日となり、三重県津市で12月の観測記録23.7度を更新。
地象 > 1月

1月1日-6日 - 桜島で山体膨張を観測。
1月13日 - トンガのトンガタプ島沖で海底火山(英語)の噴火活動が活発化、航空便が全て欠航となった。16日に噴火による新しい島が確認された。
1月23日 - 桜島の昭和火口で爆発的噴火（43回目）。噴煙は4000mに達した。
地象 > 2月

2月7日 - グアテマラにあるフエゴ山が噴火。
2月28日 - メキシコのコリマ火山が噴火、4000mの高さの噴煙を上げた。
地象 > 3月

3月3日 - チリのビジャリカ火山が噴火。
3月24日 - 口永良部島の新岳で火映現象が観測された。
3月26日 - 桜島で過去最多の26回の爆発的噴火を観測。
地象 > 4月

4月22日 -  チリのカルブコ火山が噴火。
4月25日 - ネパールでM7.8 の地震発生（詳細）
4月30日 -  チリのカルブコ火山が再噴火。
4月30日 -  吾妻山の約1.2km地点の硫化水素の濃度が規定値を越え、磐梯吾妻スカイラインが全面通行止。
地象 > 5月

5月6日 - 気象庁は箱根山の噴火警戒レベルを2に引き上げた。
5月17日 - インド洋のピトン・ドゥ・ラ・フルネーズ（レユニオン島）が噴火。
5月25日 - ガラパゴス諸島のウォルフ火山が噴火。
5月29日 - 口永良部島で爆発的噴火、火砕流が発生。気象庁は噴火警戒レベルを5（特別警報）に引き上げ。
5月30日 -  小笠原諸島西方沖を震源とする Mj8.1（当初はM8.5）の深発地震（異常震域と見られる全国的な揺れを観測）
地象 > 6月

6月5日 - 気象庁は、三宅島の噴火警報を解除、噴火警戒レベルを1に引下げた。
6月11日 - 気象庁は、浅間山の噴火警戒レベルを2に引上げた。
6月16日 - 浅間山が小規模噴火。
6月28日 - グアテマラにあるフエゴ山が噴火。
6月30日 - 箱根山の噴火警戒レベルを3に引上げた。
地象 > 7月

7月28日 - 北海道東部の雌阿寒岳の噴火警戒レベルを2に引上げた。
7月30日 - 諏訪之瀬島（鹿児島県）の御岳で小規模噴火。
地象 > 8月

8月7日 - 硫黄島の北部でごく小規模な噴火。
8月14日 - エクアドルのコトパクシ山が噴火。
8月15日 - 桜島の噴火警戒レベルを4に引上げた。
地象 > 9月

9月14日 - 阿蘇山の中岳第１火口で噴火。噴煙が2000mの高さに達した。噴火警戒レベルを3に引上げられた。
地象 > 10月

10月25日 - インドネシアのロンボク島にあるリンジャニ山が噴火。
10月26日 - アフガニスタンでM7.5の地震が発生（詳細）
地象 > 12月

12月1日 - ニカラグアのモモトンボ火山が噴火。
12月4日 - イタリアのシチリア島にあるエトナ山が噴火。
12月14日 - メキシコのコリマ山が噴火。
天象 > 1月

1月7日 - ラヴジョイ彗星（英語版）（C/2014 Q2）が地球に最接近（約7020万km）。
1月26日 - 小惑星2004 BL86(英語版)が地球から120万kmを通過。
天象 > 3月

3月18日 - 北海道でオーロラが2004年以来11年ぶりに観測された。
3月20日 - 皆既日食
3月27日 - 小惑星2014 YB35(英語版)が地球から280万マイルを通過。
天象 > 4月

4月4日 - 皆既月食
天象 > 9月

9月28日 - 皆既月食
天象 > 10月

10月31日 - 小惑星2015 TB145が地球から48.6万kmの地点を通過。
天象 > 11月

11月13日 - 地球近傍天体「WT1190F」(英語版)が大気圏に突入。
Six -n0te-

| 映像外部リンク |
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  【XFD】SIX FONIA 1st Full Album「Six -note-」
『Six -n0te-』（シックスノート）は、2024年2月18日に発売した、日本の歌い手グループ、シクフォニの1stフルアルバム。
概要

2024年1月28日、本作のリリースが発表された。
グループ初のCDリリースで、「初回盤・通常盤A」と「初回盤・通常盤B」の四形態での販売となった。
デビュー曲『J0KER×JOK3R』などの3枚の配信シングルとメンバーのソロ曲・新曲含む、計18曲が収録されている。
2025年2月12日、本アルバムの配信リリースが開始された。
収録曲

d0gmq
本作のリード曲。アルバム発売前にMVが公開された。
SHALL WE GONG!?!? -1st Battle-
2nd配信シングル
eNd oF FaNTaSY.
3rd配信シングル
home
アンダーリズムサーカス
Desperate Track
1stワンマンライブ『Desperate Track』リードトラック。
鏡鬱し
暇72ソロ曲
Rainy Journey
雨乃こさめソロ曲
Villainous
いるまソロ曲
Flags
LANソロ曲
Breaking Down
すちソロ曲
Juliet
みことソロ曲
最初の1歩
書き下ろし楽曲
Never Ending Story
書き下ろし楽曲
サイファーマインド
書き下ろし楽曲
生々流転（暇72, LAN, すち）
君は、僕だ。（雨乃こさめ, いるま, みこと）
1ST OF ACE
グループ結成1周年記念楽曲。
J0KER×JOK3R
デビュー曲。1st配信シングル。
『バズリズム02』2022年10月度テーマソング
演奏 > 歌

SIX FONIA(T.1, T.2, T.3, T.4, T.5, T.6, T.13, T.14, T.15, T.17, T.18)
暇72 (T.7)
雨乃こさめ (T.8)
いるま (T.9)
LAN (T.10)
すち (T.11)
みこと (T.12)
関東組 (T.16)
関西組 (T.16)
演奏 > 作詞

ケンカイヨシ(T.2, T.3, T.6, T.16, T.17, T.18)
ふぁるすてぃ (T.5, T.15)
ムラタリョウスケ (T.4)
いるま (T.9)
暇72 (T.1, T.7)
雨乃こさめ (T.8, T.13)
LAN (T.10, T.14)
すち (T.11)
みこと (T.12)
演奏 > 作曲

ケンカイヨシ(T.2, T.3, T.6, T.16, T.17, T.18)
ふぁるすてぃ (T.5, T.15)
柿迫ヒカル (T.7, T.9)
吉田司 (T.10, T.11)
BLACCHOLE／T$Y／RUSH EYE (T.1)
ムラタリョウスケ (T.4)
ENPITU (T.8)
Tsubasa (T.10)
加藤祐平 (T.11)
浅田大貴 (T.12)
Kengo Ishibashi／Shogo／Hirotaka Hayakawa (T.13)
辻村有記／伊藤賢 (T.14)
演奏 > 編曲

ケンカイヨシ(T.2, T.3, T.6, T.16, T.17, T.18)
ふぁるすてぃ (T.5, T.15)
柿迫ヒカル　(T.7, T.9)
BLACCHOLE (T.1)
YAMAAD (T.2)
HIROTOMO (T.4)
ENPITU (T.8)
Tsubasa (T.10)
加藤祐平 (T.11)
浅田大貴 (T.12)
Kengo Ishibashi (T.13)
辻村有記／伊藤賢 (T.14)
演奏 > その他

Rap lyric
いるま (T.1, T.5)
Chorus Arrange
マツバケンタ (T.3)
Guitar
Ne-ze (T.7)
ENPITU (T.8)
Tsubasa (T.10)
加藤祐平 (T.11)
浅田大貴 (T.12)
Bass
大澤伸広 (T.8)
Drums
高橋遥平 (T.8)
Violin & Viola
谷崎 舞 (T.18)
Strings
塩野 海 (T.18)
大阪電気軌道デボ1形電車

| 大阪電気軌道デボ1形・デボ19形電車 |
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 開業したばかりの生駒トンネルを行くデボ1形
主要諸元
車両定員:  デボ1形：100人（座席48人） デボ19形：92人（座席40人）
車両重量:  23.3t
全長:  14820 mm
全幅:  2590 mm
全高:  4038 mm
主電動機出力:  123.1kW×2
駆動方式:  吊掛式
歯車比:  2.11
備考:  台車形式:ボールドウィン78-25A
テンプレートを表示
大阪電気軌道デボ1形電車（おおさかでんききどうデボ1がたでんしゃ）は、大手私鉄・近畿日本鉄道（近鉄）の前身である大阪電気軌道（大軌）が、1914年の開業時に製作した旅客用電車である。のち近鉄に引き継がれ、近鉄モ200形となった。
本項では同系の増備車で、同じく後年近鉄モ200形に編入されたデボ19形電車についても記述する。
概要

本形式は大阪電気軌道が1914年に上本町（現・大阪上本町駅）－大軌奈良（現・近鉄奈良駅）間（現・近鉄奈良線）を開業した際に汽車製造会社（デボ1 - 15）と梅鉢鉄工場（デボ16 - 18）で合計18両が製造された、14m級3扉車である。
また、デボ19形（デボ19-28）は同一形状の増備車で、1920年から10両が川崎造船所兵庫工場（現・川崎重工業）で製造された。
車体

二重屋根構造、1段下降窓で、随所に曲面を取り入れた優雅なデザインの木造車体を備える。
窓配置はD(1)4(1)D5(1)D（D:客用扉、(1):戸袋窓）で、座席は全てロングシートであった。
前面は同時期のアメリカ製電車に倣った半円筒形状とし、5枚の窓を円周上に配置する形態であるが、これは既に南海鉄道等で1910年頃から先例があり、関西私鉄における当時のトレンドであった。車体幅は生駒トンネルの車両限界の制約から2.4m級と狭く、木造車の通例に漏れず台枠の台車間に補強のトラスロッドを取り付けてあった。
また、通風装置として水雷（トルペード）形通風器が、屋根の両側面の明かり取り窓部に等間隔にそれぞれ3基ずつ取り付けてあった。
奈良市内に併用軌道区間があったため新造当初は前面下部に救助網を備えていたが、プラットホーム乗降専用車であり、ドアステップは最初から備えていない。また、客用扉は手動操作であった。
製造当初は路面電車風にヘッドライトを前面窓下に装備していた。これはのち運転台屋上に位置を変更している。また、当初の集電装置はトロリーポールであったが、これも1930年にパンタグラフ化された。連結器は当初はねじ式であり、大正末期に自動連結器に換装されている。
製造当初は漆色に塗られた格調高い外観であったが、後には標準色の濃緑色になっている。内装は職人の技術によって柱や手すりに彫刻が施され、灯器や座席生地も高級感のある仕上がりとなっていた。
主要機器 > 主電動機

本形式最大の技術的特徴は、設計当時としては破格の大出力モーターを装備したことにある。
すなわち、当時の関西私鉄各社が新造していた車体長14mから15m級の木造電車では、定格出力37kW（約50馬力）級の主電動機を4基搭載するのが一般的であった。これに対し、大軌では生駒越えの急勾配対策として、定格出力120kWを超えるアメリカ・ゼネラル・エレクトリック(GE)社製GE-207Eを各車に2基装備した。
このGE-207Eは、単体としては当時の日本における最強の電車用主電動機であり、同時代に鉄道院→鉄道省の16m級電車に搭載された輸入・国産各種主電動機の実効出力数値をも凌駕したもので、1927年に新京阪鉄道P-6A形が東洋電機製造TDK-527Aを4基搭載してデビューを飾るまで、10年以上にわたりその記録を保持し続けた。
この結果、2個モーター車でありながら他社の4個モーター車を上回る300馬力級の大出力車となり、途中に生駒山地の連続急勾配区間が存在するにもかかわらず、上本町－奈良間を1時間未満で走破可能とした。
なお、駆動装置は当時の定石通り吊り掛け式で、主電動機は第2・3軸に装架されていた。
主要機器 > 主制御器

制御器は当初より連結運転を考慮し、間接非自動式のGE社製MK電磁スイッチ式制御器を搭載した。これにより総括制御（先頭車からの複数車両遠隔制御）可能な仕様としている。
主要機器 > ブレーキ

ブレーキは連結運転可能なものとしては最も単純な構造の非常直通ブレーキを装備した。
主要機器 > 台車

台車はアメリカのボールドウィン社製BW-78-25Aで、当時日本に輸入が始まったばかりの平鋼組立釣り合い梁式台車である。当時、日本の私鉄電車ではやはりアメリカのブリル社製Brill 27G・27Eなどの鍛造台車枠を備える軸バネ式台車が主流を占めており、先行する阪神急行や阪神などでMCB規格準拠の高速台車であるBrill 27MCB系の導入が始まったばかりであった。ボールドウィン製台車の導入は関西私鉄では大軌が先陣を切ったが、これは片押し式ブレーキシューに最適化されたBrill 27MCB系に対し、ボールドウィンA形台車は勾配線での制動力確保に有利な両抱き式のブレーキワーク構成に適した構造を備えていたことがその理由であったと見られている。
このボールドウィンA形台車は合理的な設計で優れた性能を備え、しかも製造や修繕が容易であったことから、以後この系統の台車は1940年代まで約30年以上に渡り、日本の私鉄電車向け台車の主流となった。
主要機器 > 台車 > 大軌式特殊外輪

大阪電気軌道の電車に共通する特徴の一つとして、大軌式特殊外輪と称する、独特の構造の車輪が挙げられる。
これは生駒越えの連続下り急勾配区間における空気ブレーキ常用で車輪のタイヤ部がブレーキシューとの摩擦熱により発熱し、熱膨張でタイヤが弛緩して脱輪・脱線事故が発生するのを防止するために採用されたものである。
具体的には、タイヤとリムの接合部の円周上に等間隔に12箇所の穴を開け、車輪の表からリング状の押さえ板を取り付けた上でそれぞれボルトを表裏に通してナットで締結する構造であり、これにより連続下り勾配区間における空気ブレーキ使用時のタイヤ弛緩を防止した。
この特徴的な車輪は大阪電気軌道時代を通じて各車両に標準採用され、さらには同社の子会社である参宮急行電鉄が青山峠越えを含む連続急勾配区間を擁する路線を建設する際にも、2200系の車輪に採用されている。
運用

大軌奈良線での大出力2個モーター車はデボ1・19形のみに終わり、その後の増備車であるデボ61形以降は定格出力78.3kW（約105馬力）級のGE-240系電動機を4基搭載とするのが1920年代後半の鋼製車時代まで標準となった。奈良線車両で定格出力100kW超の大出力電動機が再び採用されるには、1935年設計の600系を待つ必要があった。
デボ1・19形は1940年代まで大軌→近鉄奈良線で形式称号をデボからモへ変更しつつ第一線での運用が行われ、年式の新しい鋼製車に互して急行運用にも充当された。この間、1931年に富雄駅での事故でデボ18が廃車となっている。また、1947年にはデボ10が石切駅での事故で破損し、車籍上ク550（初代）の種車とされている。
さらに1948年には、モ9・11・27による3両編成の上本町行き急行電車がブレーキの故障によって生駒トンネル内の下り勾配で暴走、停止手段を失った同列車が河内花園駅で先行列車に追突・先頭のモ9が大破して多数の死者を出す、という大惨事を引き起こした。これは戦中戦後の整備不良によってゴム製のブレーキ管（直通管:SAP管）が老朽破断し空気漏れを起こしたのが直接的な原因であるが、戦中に物資不足から、近鉄のみならず各社で非常弁付き直通ブレーキ(SME)の非常弁機能を封じるという危険な改造（ブレーキ管の破断があっても、SMEは正常な状態であれば非常ブレーキが作動する）が行われていたのが暴走・衝突という最悪の事態を引き起こしたといえるものであった。これを機に近鉄は、在来小型車の多くが装備していたSMEを極力廃止し、より安全性の高いA動作弁を使用するAMA自動空気ブレーキへの移行を進めることになった。
デボ1・19形は、老朽化の進行もあって以後は平坦な橿原線運用や信貴生駒電鉄・大和鉄道への貸出などでの運用が主となった。それでも24両もの多数が、1964年の全車廃車まで40年以上（初期車では50年）に渡り残存したのは、大手私鉄の木造電車としては異例の長寿であった。
この間、1950年には形式称号整理によって事故廃車による欠番を埋め、デボ1・19形を1形式に統合することでモ200形201～225と改番された。
廃車

旧大軌系の小型木造車群は、戦後にブレーキ改造や鋼体化改造を受けてモ600形や460系になったが、このうちモ200形は廃車が予定されていたので鋼体化はされず、橿原線・天理線方面専属および大和鉄道・信貴生駒電気鉄道貸出対象車両となった。
1964年に奈良線の建築限界拡幅工事と新生駒トンネル経由の新線への切り替えに伴い、通勤型高性能電車8000系に置き換えられる形で全車が廃車された。
保存車・その他

1964年の廃車後も現在存在しているデボ1形は以下の2両である。
1964年の廃車後、最も原型を保っていた旧デボ14号（モ212）が近鉄玉川工場にてポール集電時代の原型に修復の上で、デボ1号として近鉄あやめ池遊園地にて保存されていた。
しかし2004年6月6日に同遊園地が閉園したため、同車は2005年6月3日に五位堂検修車庫へ陸送され、現在は同車庫で保管されている。この際に前面向かって右端の窓の行き先表示幕が復元され、台車と床下機器が灰白色から黒色に塗り直されている。
なお現在運用されている5800系電車のうち5801Fは2014年10月より2025年2月まで奈良線100周年記念事業としてデボ1形をイメージしたラッピング電車（アートライナー）として運用されていた。
近鉄奈良線の大阪・奈良県境付近の生駒山上に、デボ1形の引退した1964年の末から、モ203号が現存している（北緯34度41分21秒 東経135度40分24秒﻿ / ﻿北緯34.689094度 東経135.673339度﻿ / 34.689094; 135.673339）。付近にはこの展示物の案内板などはなく、展示物には雨よけも展示のためのレールも敷かれていないため保存状態は比較的悪かったが、2019年頃に塗装が塗り直された。[要検証]
関連車両

デボ51形
デボ61形
旧デボ14号（モ212）
五位堂検修車庫にて
大柳町 (浜松市)

| 大柳町 |
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 町丁
 ja北緯34度40分50.1秒 東経137度45分38.0秒﻿ / ﻿北緯34.680583度 東経137.760556度﻿ / 34.680583; 137.760556﻿ (大柳町)
国:   日本
都道府県:   静岡県
市町村:   浜松市
行政区:  中央区
地区:  芳川地区

 人口情報（2020年（令和2年）10月1日現在）
 人口:  477 人
 世帯数:  162 世帯

 面積（2024年（令和6年）1月1日現在）
 :  0.9109 km²
人口密度:  523.66 人/km²
郵便番号:  430-0842
市外局番:  053(浜松MA)
ナンバープレート:  浜松
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大柳町（おおやぎちょう）は静岡県浜松市中央区の町名。丁番を持たない単独町名である。住居表示未実施。
地理

浜松市中央区の東部、芳川地区の南西部に位置する。東で下江町及び鼡野町（ねずみのちょう）、西で寺脇町及び福塚町、南で江之島町及び西島町、北で恩地町及び都盛町と接する。
地理 > 河川

芳川
地理 > 学区

小学校・中学校の学区は以下の通りである。
浜松市立芳川小学校
浜松市立東陽中学校
歴史 > 町名の由来

詳しい由来は不明だが、平安時代に書かれた和名抄には大楊郷（おおやなぎごう）と記されており古来からある地名であるといえる。
歴史 > 沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、長上郡大柳村・八反畑村が周辺の村と合併して長上郡芳川村となる。旧村名は芳川村の大字として残る。
1896年（明治29年）4月1日 - 郡制の施行により、芳川村の所属郡が浜名郡に変更となる。
1954年（昭和29年）7月1日 – 芳川村が浜松市に編入される。
1955年（昭和30年） - 大字大柳が大字八反畑を編入するとともに大柳町へ住所表記を変更する。
1969年（昭和44年）10月27日 - 浜松バイパスが開通する。
1993年（平成5年）12月9日 - 浜松バイパスが4車線化する。
2007年（平成19年）4月1日 - 浜松市が政令指定都市となる。大柳町は南区の一部となる。
2024年（令和6年）1月1日 - 浜松市の行政区再編により、大柳町は中央区の一部となる。
施設

高橋刃物工業 本社
鈴覚 本社
共和サポートアンドサービス 本社（共和レザーの関連会社）
石井産業 大柳本社
デイリーヤマザキ浜松大柳店
臨済宗方広寺派 松江山 冨泉寺
三社神社
交通 > 道路

国道1号（浜松バイパス）
静岡県道316号舞阪竜洋線（掛舞線）
浜松市道大柳河輪線（雁追山通り）
浜松市道大柳9号線（弥平通り）
浜松市道大柳19号線（屋敷通り）
浜松市道下江3号線（東陽中学通り）
その他 > 警察

警察の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 警察署 | 交番・駐在所 |
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| 全域 | 浜松東警察署 | 富屋町交番 |
その他 > 消防

消防の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 消防署 | 本署/出張所 |
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| 全域 | 南消防署 | 芳川出張所 |
吉岡幸男

吉岡 幸男（よしおか ゆきお、1948年（昭和23年）- ）は、日本の空手家。男性。極真会館主催の第3回オープントーナメント全日本空手道選手権大会6位入賞。幻の強豪と称された。身長180cm、体重75kg。
来歴

千葉県佐倉市出身。習志野市立習志野高等学校では剣道部に所属し、参段を允許された。1968年（昭和43年）に城西大学へ入学して、当時としては珍しい極真会館傘下の空手道部に入部。同期には三浦美幸がおり、主将には同部を創立した当時3年生の添野義二、吉岡の一期上の先輩・二期生には高木薫、後に入部してくる後輩の六期生には花澤明がいる。
添野・高木らから学んだほか、山崎照朝の指導を受け、空手道部が夏合宿を毎年四国で実施していたので芦原英幸にも教わった。1970年（昭和45年）6月22日に黒帯（初段）を允許された。4年生の時、副主将に就く。1971年（昭和46年）、添野道場主催の極真カラテ埼玉選手権大会に出場し、決勝で三浦と対戦。吉岡の上段への蹴りとクリンチからの膝蹴りがポイントなり、吉岡が優勝した。
同年の第3回オープントーナメント全日本空手道選手権大会ではCブロックから出場。切れのよいパンチングと蹴り技のコンビネーションで、圧倒的な強さで勝ち上がっていった。芦原門下の四国チャンピオンを判定で下し、Cブロックの代表をかけて大石代悟と対戦。同大会の特筆さるべき好試合となり、大石が柔軟な四股を駆使し、回し蹴り・後ろ回し蹴りと連続して6回繰り出す回転技「風車」で攻めると、吉岡は軽快なフットワークで下がりながらかわす。大石の連続攻撃が途切れた間隙をついて、吉岡がコンビネーションで反撃。大石も軽快なフットワークで捌き、試合は延長・再延長までもつれた。吉岡は体重判定で大石に惜敗し、同大会6位に入賞した。
大学卒業後、就職して極真会館を去った。しかし中村忠は吉岡の才能を惜しみ、2年ほどニューヨークに指導員として勧誘していたが、吉岡は三浦や添野を通して丁重に断った。
評価

花澤明は「吉岡幸男先輩は、上手できれいな組手をやるタイプで、天才的な動きでした」と語り、佐藤勝昭は「スピードのあるハイキックと、パンチングと蹴り技のコンビネーションには絶妙のものがあり、動きが非常にシャープで、スケールの大きい組手をしていた」と評している。
大石代悟は、第3回オープントーナメント全日本空手道選手権大会前に行われた演武会で、吉岡と組手を行った。この頃の大石は茶帯を允許され、自らの実力に最も自信を持っていた。ところが大石の右中段回し蹴りを吉岡が左腕ですくい受けしたのと同時に、吉岡は大石の顔面に膝蹴りを入れ、ノックアウトしてしまう。大山倍達やマスメディアの前で倒された大石は「私は吉岡先輩との一件以来、必死に稽古するようになりました。その後、第3回大会で吉岡先輩と再戦し、歯を食いしばり、必死になって向かっていったら、体重判定で勝つことができました。天狗になっていた私の鼻を折り、実力向上のきっかけを作っていただいた吉岡先輩は、私にとって恩人とも言えます」と吐露している。
土屋ジョー

| 基本情報 |
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通称:  TOKYO JOE
階級:  フェザー級
身長:  165cm
体重:  57kg
国籍:   日本
誕生日:   (1972-12-17) 1972年12月17日（52歳）
出身地:  静岡県沼津市
スタイル:  キックボクシング
プロキックボクシング戦績
総試合数:  44
勝ち:  32
KO勝ち:  25
敗け:  10
引き分け:  1
無効試合:  1
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土屋 ジョー（つちや ジョー、1972年12月17日 - ）は、日本の男性プロキックボクサー、プロボクサー。静岡県沼津市出身。9冠王5階級制覇（全日本バンタム、WKA世界バンタム、WMAF世界スーパーバンタム、UKF世界スーパーバンタム級、UKF世界スーパーフェザー級、UKF世界フェザー級、UKF USライト級、2009パタヤシティー58Kg級、2013パタヤシティー60Kg級）を達成。
日本のキックボクサーとしては数少ないプロボクサー挑戦者である（一時的にキックを中断し大橋スポーツジムに所属していた）。黒のサングラスに赤いバラをくわえて入場していた。
現在は、静岡県沼津市で、キックボクシングジムJT CLUB GYMの会長。
来歴 > アマチュア時代

沼津東高等学校卒業。高校在学時に極真空手を経験し幾つかの大会で入賞。東海大学卒業、大学在学時は体育会キックボクシング部所属。主将も務める。在学時に谷山ジム入門しプロ転向。
来歴 > プロ転向後

1998年1月30日 - アントニー・エルカイム（フランス / 同級1位）との王座決定戦で1R0:45 KO勝ちしWKA世界ムエタイバンタム級王座を獲得。タイトルを奪取後、オレンジ色のベンツの側面にキックボクサーと文字を入れ、笑いを誘う。
1998年9月19日 - 全日本キックとMA日本キックの合同大会でMA日本バンタム級王者のラビット関と対戦。殺気を漂わせた攻撃スタイルで関を圧倒し、5R判定勝ちする。
1998年11月14日 - シュートボクシング「GROUND ZERO」でランバー・ソムデートM16と対戦。1R目にスタンディングダウンを奪われると、右フックをもらい再びダウンしKO負けを喫した。
2000年3月20日 - 「COMBAT-2000」で行われたWMAF世界スーパーバンタム級王座決定戦でダニエル・ヤマキ（フランス / 同級2位）と対戦。5R判定2-0で下し王座獲得。
2000年5月26日 - 「第3回梶原一騎杯キックガッツ2000 COMBAT-2000」に参戦。55kg級トーナメント準決勝でラビット関（MA日本スーパーバンタム級王者）と再戦。延長判定1-2で敗れ敗退した。この試合後、ボクシングに転向を表明。松島二郎の紹介で大橋ジムでトレーニングし、8月1日のプロテストを受け、合格した。
2002年10月27日 - 対戦相手が2度もキャンセルし、試合中止になる。最初に予定されていたビリー・ザ・キッド（IKKCアメリカバンタム級王者）が18日に背中を痛め来日不可能となり、さらに変更された相手相手のHAWK（アメリカ）もスタッフと共に失踪するという前代未聞の事件をおこしたため、グライガンワーン（タイ）との2分2Rのエキシビションマッチを披露するに留まった。
2003年4月1日 - 東京の板橋区立産文ホールで「JOE TSUCHIYA PRESENTS -REINCARNATION-」を開催。ハンマーシャーク・カイル・タカオ（アメリカ）と対戦。1R2:21KO勝ちを収めた。膝蹴りで最初のダウンを奪うと、パンチで2度目、ローキックで3度目のダウンを奪った。
2003年6月13日 - アメリカオクラホマ州タルサ市のグリーンウッドセンターで行われたデル・クック主催の興行で、アレックス・アーネルとUKF世界スーパーバンタム級王座決定戦を行い、1RKO勝ちで王座を奪取した。
2004年9月19日 - UKF世界フェザー級王者決定戦でジョセフ・アーナル（アメリカ / 同級1位）と対戦。1R0分52秒KO（3ダウン）勝ちし新王者になる。
戦績

アマチュアキックボクシング：不明
プロキックボクシング：38戦 27勝 21KO 9敗 1分 1無効試合
| 戦 | 日付 | 勝敗 | 時間 | 内容 | 対戦相手 | 国籍 | 備考  |
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| 1 | 1994年11月26日 | 勝利 | 1R | KO | 根本宏二 | 日本 | プロデビュー |
| ? | 1998年9月19日 | 勝利 | 5R | 判定 | ラビット関 | 日本 | - |
| ? | 2003年4月1日 | 勝利 | 1R2:21 | KO | ハンマーシャーク・カイル・タカオ | 日本 | キックボクシング復帰第1戦 |
| ? | 2004年9月20日 | 勝利 | 1R0:52 | KO | ジョセフ・アーナル | アメリカ | UKF世界フェザー級タイトルマッチ |
テンプレート
プロボクシング：4戦 2勝 2敗
| 戦 | 日付 | 勝敗 | 時間 | 内容 | 対戦相手 | 国籍 | 備考  |
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| 1 | 2000年10月19日 | 勝利 | 6R | 判定 | 管野大輔 | 日本 | プロボクシングデビュー戦 |
| 2 | 2001年2月2日 | 負 | 2R | KO | 草壁岳也 | 日本 | - |
| 3 | 2001年8月27日 | 勝利 | 6R | 判定 | 佐藤昭 | 日本 | - |
| 4 | 2001年12月4日 | 負 | 1R2:22 | KO | アルチャ・ネイションマン | タイ | - |
テンプレート
獲得タイトル

全日本キックボクシング連盟世界バンタム級王座
WKA世界ムエタイバンタム級王座
WMAF世界スーパーバンタム級王座
UKF世界スーパーバンタム級王座
UKF世界フェザー級王座
UKF世界スーパーフェザー級王座
UKF.USライト級王座
2009パタヤ58kg級王座
ミルトン・バビット

ミルトン・バビット（Milton Babbitt, 1916年5月10日 - 2011年1月29日）はアメリカ合衆国の現代音楽の作曲家。ペンシルベニア州フィラデルフィア出身。
略歴

最初はペンシルベニア大学で数学を専攻するが、後にニューヨーク大学に転校して音楽を学んだ。修士号はプリンストン大学で得ており、このときにはロジャー・セッションズに師事した。
十二音技法を彼なりに拡張したセリー技法を発明したことが名高く、トータル・セリエリズムの生みの親といわれる。1947年に作曲した「ピアノのための3つのコンポジション」はブーレーズ、メシアン、カレル・フイヴェールツに先駆けたセリー技法の作品である。バビット最大の発明である素材を全て比率で制御する「セリー技法」は、アメリカでは開花せず、ヨーロッパで開花した。その後バビットは「ピッチクラス・セット理論」を開発して、12音列の過度な組織化に向かう。
彼はこの後もピアノのための「ポスト・パーティションズ」やオーケストラのための「レラータI」などで極端に複雑な「タイムポイントテクニック」を駆使した作曲を試みるが、演奏の困難さを理由にRCAシンセサイザーによる作曲に移行した。1973年、ジュリアード学院教授就任。
1980年代以降はアメリカの演奏家のレベルアップに伴い、以前の困難な作風を難なくこなせるロバート・トーブ(Robert Taub)のような演奏家が現れ、通常のクラシカルな編成の委嘱も舞い込むようになった。以後シンセサイザーは使っていない。晩年も作曲ペースは遅かったが、1年に1〜2作ほどの作曲は続けていた。
2011年1月29日、ニュージャージー州プリンストンで逝去。
受賞歴

1965 – Member of the American Academy of Arts and Letters
1974 – Fellow of the American Academy of Arts and Sciences
1982 – Pulitzer Prize, Special Citation, "for his life's work as a distinguished and seminal American composer"
1986 – MacArthur Fellow
1988 – Mississippi Institute of Arts and Letters Award for music composition
2000 – National Patron of Delta Omicron, an international, professional music fraternity
2010 – The Max Reger Foundation of America – Extraordinary Life Time Musical Achievement Award
著作

(1955). "Some Aspects of Twelve-Tone Composition". The Score and I.M.A. Magazine 12:53–61.
(1958). "Who Cares if You Listen?". High Fidelity (February). [Babbitt called this article "The Composer as Specialist." The original title was changed without his knowledge or permission by an editor at High Fidelity.]
(1960). "Twelve-Tone Invariants as Compositional Determinants," The Musical Quarterly 46/2.
(1961). "Set Structure as Compositional Determinant," Journal of Music Theory 5/1.
(1965). "The Structure and Function of Musical Theory," College Music Symposium 5.
(1972). "Contemporary Music Composition and Music Theory as Contemporary Intellectual History", Perspectives in Musicology: The Inaugural Lectures of the Ph. D. Program in Music at the City University of New York, edited by Barry S. Brook, Edward Downes, and Sherman Van Solkema, 270–307. New York: W. W. Norton. ISBN 0-393-02142-4. Reprinted, New York: Pendragon Press, 1985. ISBN 0-918728-50-9.
(1987) Words About Music: The Madison Lectures, edited by Stephen Dembski and Joseph Straus. Madison: University of Wisconsin Press (Dembski & Strauss 1987).
(1992) "The Function of Set Structure in the Twelve-Tone System." PhD Dissertation. Princeton: Princeton University.
(2003). The Collected Essays of Milton Babbitt, edited by Stephen Peles, Stephen Dembski, Andrew Mead, Joseph Straus. Princeton: Princeton University Press.
ミルカ・デュノー

| ミルカ・デュノー |
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 ミルカ・デュノー （2008年）
基本情報
国籍:   ベネズエラ
生年月日:   (1972-04-22) 1972年4月22日（52歳）
出身地:   ベネズエラ 同・カラカス
ミルカ・デュノー（Milka Duno, 1972年4月22日 - ）は、ベネズエラのカラカス出身の女性レーシングドライバー。インディカー・シリーズやARCA レーシング・シリーズに参戦した。彼女はデイトナ24時間レースで最も上位に入賞した女性ドライバーとしてよく知られる。
デュノーは元モデルであり、そのことで注目を集めた。その経歴は遅咲きであり特異なものである。彼女がレースを始めたのは、ベネスエラで自動車クラブのクリニックに参加したことがきっかけであった。レースを始めたときの年齢は24で、レース前の経歴は主として学術的な物であった。彼女は修士号を持ち、船舶工学、海洋ビジネス、生物海洋学に通じ、造船技師として働いた経歴を持つ。
経歴 > 初期

デュノーは1996年にレーシングドライバーとしてデビューし、ベネズエラのGTチャンピオンシップでランキング2位となる。1998年にはベネズエラ・ポルシェスーパーカップ選手権で4位となる。1999年にアメリカ合衆国に渡り、レーシングスクールに入校、2000年にはバーバー・ダッジ・プロ・シリーズに参戦した。デュノーはアメリカでのフェラーリ・チャレンジレースで優勝した初の女性ドライバーであり、また彼女にとって初のタイトルであるパノスGTシリーズのタイトルも獲得した。
2000年後半にはアメリカン・ル・マン・シリーズにデビュー、初の女性レーシングドライバーとして表彰台に上り脚光を浴びた。2001年にはデイトナ24時間レースに参戦、また翌年にはル・マン24時間レースにデビューした。2001年と2003年にはワールドシリーズ・バイ・ニッサン - ヨーロッパのオープンホイールシリーズ - に参戦し、同シリーズで初めてポイントを挙げた女性ドライバーとなった。2001年にはまたアメリカン・ル・マンシリーズのLMP675クラスで4勝を挙げ副ドライバーとしてタイトルを獲得した。その4勝の中にはプチ・ル・マンも含まれた。2004年にもLMP675クラスでプチ・ル・マンに勝利している。
2004年、デュノーはロレックス・グランダム・シリーズにフル参戦、ハワード・ボス・モータースポーツに加わってポンティアック・ライリーのデイトナ・プロトタイプをドライブした。2006年にはサマックス・モータースポーツに加入する。2007年のデイトナ24時間レースにはライアン・ディエル、ダレン・マニングおよびレギュラーパートナーのパトリック・カーペンティアと組んで参加し、2位に入賞した。デュノーは史上最高位の女性ドライバーおよびベネズエラ人ドライバーとなり、それは1982年にエルネスト・ソトが記録した5位を塗り替えるものであった。ロレックス・シリーズでデュノーは歴史的かつ印象的な勝利を3度挙げた。2勝はホームステッド＝マイアミ・スピードウェイで、1勝はモントランブランであった。マイアミでの初勝利は、デイトナ・プロトタイプをドライブしてファステストラップをたたき出した初の女性ドライバーとなった。デュノーはシリーズで3勝を挙げたほかに7度の表彰台を獲得、トップ5フィニッシュは10回、トップ10フィニッシュは18回であった。
経歴 > インディ・レーシング・リーグ > 2007

2006年12月14日、カーヒル・レーシングのオーナー、ラリー・カーヒルはチームがデュノーと契約し、IRLインディカー・シリーズの2007年シーズンに参戦させることを発表した。しかしながら、チームは結局参戦することができず、その結果2007年3月23日、デュノーと彼女が所属するグランダム・シリーズのチームであるサマックス・モータースポーツはシットゴー（ベネズエラ国営石油会社の傘下）のスポンサーを受け、インディカー・シリーズ10戦に参加するための機材を購入したと発表した。10戦の中にはインディ500も含まれた。また、デュノーはグランダム・シリーズにフル参戦しないことも発表された。
2007年4月26日、デュノーはカンザス・スピードウェイでのルーキーテストを首尾良くパスした。2007年4月29日にカンザス・スピードウェイで開催されたカンザス・ロタリー・インディ300は、北米オープンホイールシリーズ史上初めて3名の女性ドライバー（デュノー、ダニカ・パトリック、サラ・フィッシャー）が同時に走行したレースとなった。デュノーはトラブルのため予選を21位で通過し、決勝は14位で終わった。
2007年5月6日、デュノーはインディ500のルーキーテストに合格した。この年のインディ500は史上初めて3名の女性ドライバーが参戦したレースとなった。デュノーは5月19日に予選を通過し、バンプ・デイを含めて彼女の速度は2番目に遅かった。ダニカ・パトリックとサラ・フィッシャーは5月12日と13日にそれぞれ通過していた。デュノーは2名のルーキーの内の1人であった。彼女は65週目にクラッシュし、31位でフィニッシュした。
経歴 > インディ・レーシング・リーグ > 2008

サマックスは2008年、インディカー・シリーズへの参戦を取りやめると決定した。デュノーはドレイヤー&レインボールド・レーシングと契約し、11戦に参加することが決定した。スポンサーはシットゴーが務めることとなった。チームメイトはインディ500で優勝経験を持つベテランのバディ・ライスで、シーズンを通じてデュノーは少しずつ進歩を見せ始めた。タウンゼント・ベルがドレイヤー&レインボールドの23番車を7戦で走らせる契約を結び、デュノーはその間参戦することができなかった。
2度目の挑戦となったインディ500では2週目の週末に予選通過した（予選2日目は雨天中止）。決勝は19となり、ダニカ・パトリックは22位、サラ・フィッシャーは24位だったため女性ドライバーとして最上位でのフィニッシュであった。女性ドライバー全員がレース中アクシデントに巻き込まれたが、デュノーはピットでの作業後レースに復帰し、完走した唯一の女性ドライバーとなった。
経歴 > インディ・レーシング・リーグ > 2009

シーズン前はホームステッド＝マイアミ・スピードウェイで行われたニューマン・ハース・レーシングのテストに参加したが、2009年もドレイヤー&レインボールドとパートタイムで契約した（9戦）。ドレイヤー&レインボールドはデュノーが参戦しないレースをダレン・マニング、トーマス・シェクター、ロジャー安川にドライブさせた。彼女は16位が最高位で、ランキングは24位であった。
2009年12月、ARCAのテストがデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで行われ、デュノーは9名参加した女性ドライバーの内の1人であった。その中にはインディカーのライバルであるダニカ・パトリックもいた。
経歴 > インディ・レーシング・リーグ > 2010 & Challenges

2010年3月4日、デイル・コイン・レーシングはデュノーと契約、彼女が2010年のインディカー・シリーズに参戦することが発表された。
インディ500でデュノーは予選通過することができなかった。そして、7月に行われたホンダ・インディ・エドモントンで最小限の標準パフォーマンスを満たすことができなかったとして、IRLは彼女の参加を執行猶予とした。デュノーのパフォーマンスに対する批判は、スピードが安全のためには遅すぎることと、ペースの速いレーサーが追い抜く際に自らの走行ラインに固執する点に集中した。夏の間に行われたワトキンズ・グレンでのレースでは、トップ10フィニッシュの中で最も経験豊富なドライバーとなり、これはチームオーナーのデイル・コインの記録に次ぐ物となった。
2010年8月28日（土）、デュノーを含む5名の女性ドライバーが予選を通過、決勝に進出し、これはインディカー史上初めてのことであった。デュノーは26位で予選通過し、19位でフィニッシュした。