stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ベイルート-ダマスカス鉄道B形蒸気機関車

ベイルート-ダマスカス鉄道B形蒸気機関車、メーカーであるSLMの公式写真
開業当初のベイルート-ダマスカス鉄道におけるB形蒸気機関車、ラック区間の導入部、1896年
同じくB形蒸気機関車が牽引する列車、Han Murad橋、1895年
同じくB形蒸気機関車が牽引する列車、1895年
ベイルート-ダマスカス鉄道B形蒸気機関車（ベイルート-ダマスカスてつどうBがたじょうききかんしゃ）とは、レバノンとシリア間にまたがるベイルート-ダマスカス鉄道で使用された山岳鉄道用ラック式蒸気機関車である。
概要

1891年フランスに設立されたSociété des Chemins de fer Ottomans économiques de Beyrouth-Damas-Hauran（1893年にSociété Ottomane du Chemin de fer Damas–Hamah et prolongements (DHP)に社名変更）によって、当時オスマン帝国であった現在のレバノンのベイルートから現在のシリアのダマスカス に至る1050ｍm軌間のラック式山岳鉄道として建設された路線である通称ベイルート-ダマスカス鉄道は、標高2500-3000m級の山々が連なるレバノン山脈とアンチレバノン山脈の二つの山脈を超えるため、全144.5kmの路線のうち、34kmが最急勾配70パーミルのアブト式ラック区間となっており、使用する機材としてラック式の蒸気機関車と粘着式の蒸気機関車とを並行して導入することとなった。
ベイルート-ダマスカス鉄道が計画・建設されていた当時は、ヨーロッパにおいても営業している粘着/ラック式併用の鉄道はまだ少なく、導入される機関車の事例も限られたものであったが、その中で同鉄道では機関車をスイスのSLMに発注することとなり、製造されたラック式蒸気機関車が本項で述べる、牽引力120kN（ラック区間）を発揮し、最大勾配70パーミルで80tの列車を10km/hで牽引可能な性能を持つB形蒸気機関車となっている。本形式を製造したSLMは、当時の蒸気機関車メーカーとしては後発であったが、ラック式の蒸気機関車の製造を得意としており、ドイツのエスリンゲン社とともに世界的に多くのシェアを占め、 その後1970年頃の統計では世界のラック式蒸気機関車の33%がSLM社製となっている。
ラック式鉄道で使用される蒸気機関車のうち、粘着式とラック式双方の駆動装置を装備する機体は、粘着動輪とラックレール用ピニオンの負荷を適切に分担させる必要があることと、一般的には粘着動輪とピニオンの径が異なるため、それぞれを別個に駆動して異なる回転数で動作させる必要があることから、初期に製造された機体を除き、4シリンダ式としてシリンダーおよび弁装置2式を装備するものがほとんどであり、主にラック区間用ピニオンの配置方法などの違いにより、ヴィンタートゥール式、アプト式、ベイヤー・ピーコック式、クローゼ式ほか名称の無いものも含めいくつかの方式が存在していた。本形式の設計にあたっては、このうちのアプト式が採用されることとなったが、この方式は、動輪の前後車軸間に駆動用のピニオンを装備した中間台枠を渡し、これを粘着式駆動装置用のシリンダの間に配置したラック式駆動装置用のシリンダで駆動する方式で、ピニオンが動輪の車軸に装荷されるため、ラックレールとピニオンの嵌合が機関車本体の動揺の影響を受けないという特徴があった。なお、この方式はラックレールのアプト式を考案したのと同じカール・ローマン・アプトが考案したもので、信越本線碓氷峠で使用された1892年エスリンゲン製の国鉄3900形と同方式であった。
本形式は、ベイルート-ダマスカス鉄道開業に際して1-8号機の8機が1893-94年に導入された後、1896年に3機が、1904年にさらに2機が導入されているが、1904年に導入されたSLM製番1585の機体は、開業時に導入されたSLM製番842の2I号機を置き換えて2II号機となっている。また、本形式と並行して粘着区間での運行専用に、同じSLM製で車軸配置1'CのD形の51-56号機が1894年に導入されている。本形式のそれぞれの機番とSLM製番、製造年は下記の通りである。
1 - 841 - 1893年
2I - 842 - 1893年
3 - 843 - 1894年
4 - 844 - 1894年
5 - 845 - 1894年
6 - 846 - 1894年
7 - 847 - 1894年
8 - 848 - 1894年
9 - 985 - 1896年
10 - 986 - 1896年
11 - 987 - 1896年
2II - 1585 - 1904年
12- 1586 - 1904年
仕様

本形式と同時に導入された粘着区間専用のD形は、機関車の台枠前端ぎりぎりまでに配置されたボイラーと1'Cの車軸配置を特徴とするSLM社製標準型タンク機関車であり、煙室扉周りや運転室周りを始め、全体にシンプルなデザインのスイス製蒸気機関車の標準的なスタイルとなっているが、本形式もこの様式を踏襲しており、両形式の上回りはボイラーの太さが異なるほかは同一デザインとなっている。なお、この1'Cの蒸気機関車シリーズはイタリアのサルディーニャ鉄道の29形（1888年製）やスイスのレーティッシュ鉄道のG3/4形（1889年製）などをベースとして各国向けにさまざまなディメンションでほぼ同一スタイルの機体が生産されたものである。
仕様 > 走行装置

主台枠は20mm厚鋼板を左右1300mm間隔（内寸1280mm）に配置した外側台枠式の板台枠、ボイラ台とシリンダブロックは鋳鉄製で、動輪と従輪を車軸配置C1'に配置しており、動輪は900mm径、従輪は750mm径のいずれもスポーク車輪となっている。ラック方式はラックレール2条のアプト式で、第1動輪と第2動輪間の軸距を1900mmと長くとり、その間の主台枠内側に有効径688mmでブレーキドラム併設のラック区間用ピニオン2軸を930mmの間隔で装備した中間台枠を前後の動輪の車軸に乗掛ける形で装荷し、これを合わせて車軸配置をC1'zzとしている。シリンダは粘着動輪用とピニオン用とそれぞれ2シリンダ単式の4シリンダ式で、左右台枠外側に粘着動輪駆動用のシリンダを水平に、内側にピニオン駆動用のシリンダを後傾（スライドバルブは水平）させて配置している。また、弁装置はいずれもジョイ式で、主動輪は粘着動輪は第2動輪、ピニオンは第2ピニオンに設定されていずれもサイドロッドで他の軸へ伝達する方式、逆転ハンドルは粘着動輪用/ピニオン用共用、加減弁およびそのハンドルはそれぞれ個別となっており、これにつながる蒸気管のうちピニオン用シリンダへの1組2本は一般的な蒸気機関車と同じく煙室内を経由しているが、もう1組の粘着動輪用シリンダへの2本は蒸気溜の前部からボイラー外部を経由してシリンダに供給されている。
仕様 > ボイラー・その他

ボイラーは内径1280mm（第1缶胴）、火室長2000mm、煙管長3000mm、全伝熱面積が95.8m2で小煙管本数207本の飽和蒸気式であり、火室は70パーミルの下り勾配走行時に天板がボイラー水面上に出て空焚きとなることを防ぐための上部に後方への傾斜がつけられている。また、石炭はキャブ後方の炭庫へ、水はサイドタンク式の水タンクへ搭載され、後年に重油や軽油等の専燃に改造された機体もある。
機関車正面には煙突前部に1箇所とデッキ上左右、後部は炭庫上部と下部左右の各3箇所に丸型の引掛式の前照灯が設置されており、当初はオイルランプであったが、後に電灯式となっている。連結器は緩衝器を中央、その左右にフックとリングを装備したねじ式連結器で、通常この方式の連結器では左右のフックを車体内側でリンクで結合して、曲線通過時の変位に応じて左右のリンクをそれぞれ伸縮させる構造となっているが、本形式の前位側の連結器は4シリンダ式であるためスペースがなく、それぞれのリンクが独立して左右に首を振るだけの構造となっている。なお、併せて真空ブレーキ用の連結ホースを装備している。
ブレーキ装置は反圧ブレーキ、手ブレーキ及び真空ブレーキである。基礎ブレーキ装置は粘着動輪は第1から第3の各動輪に片押式の踏面ブレーキが、ラック式ピニオン2基に併設されたブレーキドラムにバンドブレーキが装備され、粘着動輪用とピニオン用とでそれぞれ独立して真空ブレーキと手ブレーキが作用するために、ブレーキシリンダと手ブレーキハンドルはそれぞれ2組装備されている。
仕様 > 主要諸元

軌間：1050mm
方式：4シリンダ、飽和蒸気式タンク機関車
軸配置：C1'zz
最大寸法：全長9455mm、全幅2750mm、全高3850mm
全軸距：1900+1100+2250=5250mm
固定軸距：3000mm
動輪径：900mm
従輪径：750mm
ピニオン有効径：688mm
自重：自重/運転整備重量：33.25t/42.2t
ボイラー
火格子面積/火室伝熱面積/全伝熱面積：1.63m2/8.00m2/95.80m2
使用圧力：12kg/cm2
煙管長：3000mm
煙管数：小煙管207本
粘着式駆動装置
シリンダ：380mm×500mm（径×ストローク）
弁装置：ジョイ式
ラック式駆動装置
シリンダ：380mm×450mm（径×ストローク）
弁装置：ジョイ式
牽引力：約120kN
牽引トン数：80t（列車トン数120t）
最高速度：粘着区間30km/h、ラック区間15km/h
ブレーキ装置：手ブレーキ、真空ブレーキ、反圧ブレーキ
水搭載量：5m3
石炭搭載量：2.5t
運行・廃車

ベイルート-ダマスカス鉄道は、地中海沿岸の港町で古くから貿易で繁栄した現レバノンの首都ベイルートから内陸の古都で現シリアのダマスカスを結ぶ全長147km、時期によって異なるが開業時は全23駅の路線で、途中最高峰が3086mのレバノン山脈と最高峰2814mのアンチレバノン山脈、その間の標高約900mのベッカー高原を超える山岳路線となっている。そのため、粘着区間で最急勾配25パーミル、ラック区間で最急勾配70パーミルとなっており、湾岸のベイルートからレバノン山脈を34kmのラック区間とChouit-Araye駅とAley駅の2箇所のスイッチバックによって37.5km地点で標高1478mのMedeireijeでレバノン山脈を越え、その後、標高約900mのベッカー高原を横断してアンチレバノン山脈を登る80km地点付近で現在のレバノン-シリア国境を越え、同山脈を粘着区間のみで90.9km地点、標高1380mで超えて標高700mのダマスカスに至っている。途中ベッカー高原など標高の高い区間は降雪地帯であり、特にレバノン山脈とアンチレバノン山脈の標高の高い区間は多くの降雪があり、必要に応じてスノーシェッドも設置されているほか、本形式などの機関車の前頭部に大型のスノープラウを設置して運行されることもあった。また、本鉄道は途中現レバノンのリヤークで1435mm軌間のアレッポ、バグダード鉄道方面の路線と、ダマスカスで1050mm軌間のヒジャーズ鉄道およびハウラン鉄道とそれぞれ接続していた。なお、1050mmという軌間は1894年に開業したダマスカス - Muzeirib間や、同時に建設されていたベイルート-ダマスカス鉄道以降、ヒジャーズ鉄道などにも引き継がれたこの地域の狭軌鉄道独特のものであったが、この軌間を採用した理由については設計もしくは建設途上におけるミスなどによるものという説なども含めいくつかの推論が挙げられているが明らかにはなっていない。
1895年8月のベイルート-ダマスカス鉄道の開業に際しては本形式を含む14機の蒸気機関車のほか、客車20両、貨車73両で運行を開始しており、開業当初は旅客列車1往復、貨物列車2往復を基本として季節に応じてこれに加えて列車が設定されており、全線の所要時間は12時間であった。1896年時点の年間輸送量は旅客約150千人、貨物約80千tであったが、その後列車交換の工夫などにより、1898年のダイヤでの全線の所要時間は約9時間となっており、この頃には年間旅客約350千人、貨物150千tにまで増大していた。なおｍ開業時に用意された機材の内訳は以下の通り。
ラック式蒸気機関車：B形1-8号機、8機
粘着式蒸気機関車：D形51-56号機、6機
客車：2軸1等/2等合造車10両、2軸2等車7両、3軸3等車18両
貨車：2軸荷物車11両、2軸有蓋車66両、2軸無蓋車108両、2軸平物車26両
その後ベイルート-ダマスカス鉄道ではより大型で牽引力の高い、車軸配置D1'zzのA形31-37号機および同じくEzzのS形301-307号機の計14機を1906年および1924-40年に導入し、粘着区間専用機も当時のザクセン王国のザクセン機械工場製で車軸配置 (B)B1'のC形61-62号機を1906年に導入して輸送力の増強を図っているが、この間に、B形のうち補修待ちであった1、9、11号機の3機についてはS形の運行開始に伴い1925年頃までにそのまま廃車となっているほか、3、4、5、8号機の4機については1949年頃までにラック式駆動装置を撤去して粘着区間専用に改造され、形式名もB形からBa形に変更となっている。
1956年にシリアの鉄道が国有化されて1965年1月1日シリア国鉄が、1960年にはレバノン 国鉄がそれぞれ発足し、ベイルート-ダマスカス鉄道の運行をDHPから引き継いでおり、機材についてもそれぞれの所属となっている。本形式はB形、Ba形の2II、6-8、10、12号機の6機がレバノン国鉄の所有、Ba形の3-5号機がシリア国鉄の所有となっている。なお、A形とS形は全機がレバノン国鉄の所有となり、旧番号を引継いでそれぞれ31-37号機と301-307号機となっており、D形のうち当時残存していた51、53-56号機とC形の61、62号機はシリア国鉄の所有となっている。
レバノン国鉄に引き継がれた2II、6-8、10、12号機は引続き同番号のままベイルート-ダマスカス鉄道で運行されていたが、1975年に勃発したレバノン内戦の影響により、ベイルート-ダマスカス鉄道のレバノン側は1976年には運行を停止したとされており、これに伴って本形式も運行されなくなり、一部機体は現在でもベイルート・コダー駅やリヤーク駅隣接の車庫内に放置されたままとなっている。
シリア国鉄に引き継がれた旧Ba形の3-5号機は803-805号機に改番された上で運行されており、ベイルート-ダマスカス鉄道のレバノン側区間の運行停止後も残ったダマスカス - Serghaya間で、旧D形51、53-56号機である751-755号機や、旧C形61-62号機である961-962号機、旧ヒジャーズ鉄道機などとともに運行されており、2000年代前後の次点では805号機が運行されていた。その後、ベイルート-ダマスカス鉄道は2010年代でも一部区間が主に観光列車として運行されているものの本形式の使用状況は不明確であり、廃線に列車が運行されることもあって運行区間も不明瞭であるが、旧3号機である803号機は2008年にダマスカスのカダム駅および工場に併設する形で開設されたヒジャーズ鉄道博物館で、753号機や961号機ほか約20機の蒸気機関車とともに静態保存された。
ベイルート-ダマスカス鉄道の路線図
レバノン山脈のベイルート側、ラック区間中にあるスイッチバック式のAley駅、1895年
現在のレバノン-シリア国境に近いベッカー高原のYahfoufah駅、1895年
ジェフ・ジェンキンス

| --- | --- |
 
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  ワシントン州オリンピア
生年月日:   (1974-07-21) 1974年7月21日（50歳）
身長 体重:  6' 1" ＝約185.4 cm 215 lb ＝約97.5 kg
選手情報
投球・打席:  右投左打
ポジション:  外野手
プロ入り:  1995年 ドラフト1巡目
初出場:  1998年4月24日
最終出場:  2008年9月28日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  コルドバ高等学校（英語版）  南カリフォルニア大学  ミルウォーキー・ブルワーズ（1998 - 2007）  フィラデルフィア・フィリーズ（2008）
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ジェフ・ジェンキンス（Geoffrey Scott Jenkins, 1974年7月21日 - ）は、アメリカ合衆国ワシントン州オリンピア出身の元プロ野球選手（外野手）。右投左打。
経歴 > プロ入りとブルワーズ時代

南カリフォルニア大学ではマーク・マグワイアの本塁打記録（54本）に次ぐ45本塁打を放ち、1995年のMLBドラフト1巡目（全体9位）でミルウォーキー・ブルワーズに指名され入団。
1998年4月24日のサンフランシスコ・ジャイアンツ戦でメジャーデビューを果たした。
1999年にはメジャーに定着を果たし、135試合に出場して打率.313、21本塁打、82打点、43二塁打をマークした。
2000年は135試合に出場して、2年連続3割となる打率.303、初の30本越えとなる34本塁打、94本塁打を記録した。
2001年は右肩の捻挫と左手の負傷で2度の故障者リスト入り、2002年6月17日の試合では、三塁ベースに滑り込んだ際に右足首を脱臼してシーズンを早々と終えてしまった。
2003年は自身初となるオールスターに選出されたが、左指の骨折など怪我が多く、チャンスに弱い事や三振が多い事、それに若手の台頭など悪条件が重なってチーム放出の危機にあった[要出典]。
2004年は自己最多の157試合に出場し、打率.264、27本塁打、93打点をマーク。また4月6日には球団タイ記録となる1試合2三塁打を達成している。
練習態度が真面目でチームリーダー的存在と評価されていたが、2006年8月11日にネッド・ヨスト監督が「ハートやグロスがどこまでできるのか、確かめておきたい」とジェンキンスのスタメン落ちを決断した。ジェンキンスは控えに徹することを決意した。しかし、打撃修正の必要性を認めず首脳陣の不興を買った。
2007年オフに3年総額2,300万ドルの契約が満了となったが、チームは900万ドルの契約オプションを行使せず、10月30日にFAとなった。
経歴 > フィリーズ時代

ブルワーズ退団後はサンディエゴ・パドレスやテキサス・レンジャーズも興味を示していたが、2007年12月20日にフィラデルフィア・フィリーズと2年契約を結んだ。
2008年は115試合に出場して、フィリーズのワールドシリーズ制覇に貢献したが、7月頃から成績不振のため途中出場が多くなり、打率.246、9本塁打、29打点という芳しくない結果に終わった。
2009年3月31日にフィリーズを自由契約となった。その後はいずれのチームとも契約しなかった。
2010年7月9日に古巣のブルワーズと1日のみの契約を結び、試合に出場することはなかったがブルワーズのメンバーとして現役引退を発表した。
プレースタイル

足を大きく上げるバッティングフォームである。パワーがあるが近年はひっぱるだけではなく、反対方向にも打てるようになってきているが、選球眼はあまり良くない。強肩で補殺数も多い。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1998 | MIL | 84 | 285 | 262 | 33 | 60 | 12 | 1 | 9 | 101 | 28 | 1 | 3 | 0 | 1 | 20 | 4 | 2 | 61 | 7 | .229 | .288 | .385 | .673 |
| 1999 | MIL | 135 | 493 | 447 | 70 | 140 | 43 | 3 | 21 | 252 | 82 | 5 | 1 | 3 | 1 | 35 | 7 | 7 | 87 | 10 | .313 | .371 | .564 | .935 |
| 2000 | MIL | 135 | 564 | 512 | 100 | 155 | 36 | 4 | 34 | 301 | 94 | 11 | 1 | 0 | 4 | 33 | 6 | 15 | 135 | 9 | .303 | .360 | .588 | .948 |
| 2001 | MIL | 105 | 446 | 397 | 60 | 105 | 21 | 1 | 20 | 188 | 63 | 4 | 2 | 0 | 5 | 36 | 7 | 8 | 120 | 11 | .264 | .334 | .474 | .808 |
| 2002 | MIL | 67 | 272 | 243 | 35 | 59 | 17 | 1 | 10 | 108 | 29 | 1 | 2 | 0 | 1 | 22 | 1 | 6 | 60 | 8 | .243 | .320 | .444 | .764 |
| 2003 | MIL | 124 | 554 | 487 | 81 | 144 | 30 | 2 | 28 | 262 | 95 | 0 | 0 | 0 | 3 | 58 | 10 | 6 | 120 | 12 | .296 | .375 | .538 | .913 |
| 2004 | MIL | 157 | 681 | 617 | 88 | 163 | 36 | 6 | 27 | 292 | 93 | 3 | 1 | 0 | 6 | 46 | 10 | 12 | 152 | 19 | .264 | .325 | .473 | .798 |
| 2005 | MIL | 148 | 618 | 538 | 87 | 157 | 42 | 1 | 25 | 276 | 86 | 0 | 0 | 0 | 5 | 56 | 9 | 19 | 138 | 13 | .292 | .375 | .513 | .888 |
| 2006 | MIL | 147 | 555 | 484 | 62 | 131 | 26 | 1 | 17 | 210 | 70 | 4 | 1 | 0 | 4 | 56 | 8 | 11 | 129 | 9 | .271 | .357 | .434 | .791 |
| 2007 | MIL | 132 | 464 | 420 | 45 | 107 | 24 | 2 | 21 | 198 | 64 | 2 | 2 | 0 | 3 | 32 | 10 | 9 | 116 | 9 | .255 | .319 | .471 | .790 |
| 2008 | PHI | 115 | 322 | 293 | 27 | 72 | 16 | 0 | 9 | 115 | 29 | 1 | 1 | 0 | 4 | 24 | 5 | 1 | 68 | 6 | .246 | .301 | .392 | .693 |
| 通算：11年 | 通算：11年 | 1349 | 5254 | 4700 | 688 | 1293 | 303 | 22 | 221 | 2303 | 733 | 32 | 14 | 3 | 37 | 418 | 77 | 96 | 1186 | 113 | .275 | .344 | .490 | .834 |
スペースロフトXL

| --- | --- |
機能: 観測ロケット
製造: UPエアロスペース（英語版）
開発国: アメリカ合衆国
大きさ
全高: 20 ft (6 m)
直径: 10.45 in (26.5 cm)
質量: 780 lb (354.5 kg)
段数: 1
積載量
ペイロード 弾道飛行 225 km: 50 kg
打ち上げ実績
状態: 現役
射場: スペースポート・アメリカ
総打ち上げ回数: 14
成功: 12
失敗: 2
初打ち上げ: 2006年9月25日
第1段
1段目名称: 
1段目全長: 
1段目直径: 
エンジン: 1
推力: 8240 lbf (36.6kN)
燃焼時間: 12 秒
燃料: 固体
スペースロフトXL (SpaceLoft XL) は、アメリカのUPエアロスペース（英語版）社が開発した観測ロケット。直径25cm、全長6m。50kgの物体を搭載して、高度225kmの弾道飛行を可能とする。カーマン・ラインに到達するまでの時間は90秒。射場にはスペースポート・アメリカが使用される。
打上げ履歴

初の打上げは2006年9月25日で、このときは予期せぬ空気力学的影響を受け、高度12kmに到達した後、ニューメキシコ砂漠に衝突した。
2度目の打上げは2006年10月21日に予定されていたが、延期の後、2007年4月28日に行われた。このときはセレスティス社のサービスによって宇宙飛行士のゴードン・クーパーや俳優のジェームズ・ドゥーアンなど200人の遺灰が搭載された。
2009年5月2日には3度目となる打上げが行われ、ロケットは順調に飛行したが、予定していた高度約100kmに達することができなかった。教育が目的だった。
2010年5月4日に4度目の打ち上げが行われ、ロケットは順調に飛行して高度約70マイル（約112km）に達した後、無事に回収された。今回の打ち上げは主に教育目的で行われたもので、学生らが開発した実験装置が搭載されていた。また宇宙葬の遺灰カプセルも搭載されており、回収された後、遺族らに返却された。
バーナード彗星

| --- | --- |
: 固有運動の非常に大きい恒星「バーナード星」とは異なります。
| バーナード彗星 177P/Barnard |
| --- | --- |
仮符号・別名: P/1889 M1, 1889 III, 1889c P/2006 M3
分類: 周期彗星
発見
発見日: 1889年6月24日
発見者: エドワード・エマーソン・バーナード
軌道要素と性質 元期:TDB 2453849.5 (2006年4月24.0日)
軌道長半径 (a): 24.3047 au
近日点距離 (q): 01.1073 au
遠日点距離 (Q): 47.5021 au
離心率 (e): 0.9544
公転周期 (P): 119.82 年
軌道傾斜角 (i): 031.216 °
近日点引数 (ω): 060.454 °
昇交点黄経 (Ω): 272.068 °
平均近点角 (M): 358.958 °
前回近日点通過: 2006年8月28日
次回近日点通過: 2127年4月13日 2127年4月20日
最小交差距離: 0.310 au（地球） 0.350 au（木星）
ティスラン・パラメータ (T jup): 1.317
物理的性質
絶対等級 (H): 15.7（核+コマ）
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
バーナード彗星（英語: 177P/Barnard）は、公転周期約120年の周期彗星。
1889年6月24日にエドワード・エマーソン・バーナードによって発見され、その117年後の2006年6月23日にLINEARで再発見された。バーナードが2つ目に発見した彗星のため、バーナード第2彗星とも呼ばれる。2006年7月19日、バーナード彗星は地球から0.3662 auの距離にまで接近した。2006年の7月下旬から9月にかけて、ヘルクレス座とりゅう座の方角に8等級以上の明るさで見ることができた[要出典]。近日点通過は、2006年8月28日だった。
バーナードが発見した他の2つの周期彗星のうち、1つ目のバーナード第1彗星(D/1884 O1)は、1884年に一度出現して以来観測されていない。2つ目のバーナード・ボアッティーニ彗星は、写真によって発見された最初の彗星として、彗星天文学に新しい時代を開いた。この彗星は、1892年以降、見失われていたが、2008年10月7日に、アンドレア・ボアッティーニによって偶然再発見されたものである。
ジュークボックス (曖昧さ回避)

ジュークボックス
ジュークボックス - 音響機器
ジューク・ボックス - 音楽グループ
JUKEBOX (フェアリーズのアルバム) - フェアリーズのアルバム。
Jukebox (幾田りらのアルバム) - 幾田りらのミニ・アルバム。
Jukebox (BREATHのアルバム) - BREATHのアルバム。
JUKE BOX (関ジャニ∞のアルバム) - 関ジャニ∞のアルバム。
JUKE BOX (井上苑子のアルバム) - 井上苑子のアルバム。
JUKE BOX (石田長生のアルバム) - 石田長生のアルバム。
Juke Box (かないみかのアルバム) - かないみかのアルバム。
ジュークボックス (ハロウィンのアルバム)
ジャスト・フレンズ (ヘレン・メリルのアルバム)

| 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.出典 | 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.評価 |
| --- | --- |
AllMusic: 
『ジャスト・フレンズ』(Just Friends) は、ヘレン・メリル・フィーチャリング・スタン・ゲッツという名義でエマーシー・レコードから発表された1989年のアルバム。
原盤権は、日本フォノグラムにある。また、当時のフランス・テレコム財団 (France Telecom Foundation) から資金援助を受けて制作されたこともあり、フランスを拠点に活動するミュージシャンたちが多く起用され、収録曲のうち3曲（トラック5-7）はパリで1989年6月に録音された。残り6曲はニューヨークで同年6月から7月にかけて録音されている。
このアルバムは日本で、スイングジャーナル社主催の1989年度ジャズ・ディスク大賞においてボーカル賞を受賞した。
収録曲

カヴァティーナ - "Cavatina"
イット・ネヴァー・エンタード・マイ・マインド - "It Never Entered My Mind"
ジャスト・フレンズ - "Just Friends"
スイングしなけりゃ意味ないね - "It Don't Mean a Thing (If It Ain't Got That Swing)"
ベイビー・エイント・アイ・グッド・トゥ・ユー - "Baby, Ain't I Good to You"
イッツ・ノット・イージー・ビーイング・グリーン - "It's Not Easy Bein' Green"
イフ・ユー・ゴー・アウェイ - "If You Go Away"
イエスタデイズ - "Yesterdays"
ミュージック・メイカー - "Music Maker"
パーソネル

ヘレン・メリル - ボーカル
スタン・ゲッツ - テナー・サックス
ヨアヒム・キューン - ピアノ（トラック1-4, 8,9）
トリー・ジトー（英語版） - ピアノ（トラック5-7）
ジャン・フランソワ・ジェニー・クラーク - ベース
ダニエル・ユメール - ドラムス
土橋一吉

土橋 一吉（どばし かずよし、1908年5月1日 - 1982年12月17日）は日本の政治家、労働運動家。衆議院議員（日本共産党公認）を通算3期務めた。日本共産党中央委員会顧問。
|  日本の政治家土橋 一吉どばし かずよし |
| --- | --- |
生年月日:   (1908-05-01) 1908年5月1日
出生地:   島根県簸川郡多伎町（現・出雲市）
没年月日:   (1982-12-17) 1982年12月17日（74歳没）
死没地:   東京都立川市
出身校:  明治大学法学部
所属政党:  日本共産党
 衆議院議員
選挙区:  旧東京7区
当選回数:  3回
在任期間:  1949年1月23日 - 1950年9月20日 1969年12月27日 - 1976年12月9日
テンプレートを表示
来歴

島根県簸川郡多伎町（現・出雲市）出身。1931年に明治大学法学部を卒業し、1934年に東京中央郵便局へ入る。戦後は全逓信労働組合（全逓、現・日本郵政公社労働組合）結成に関わり、初代委員長に就任。全日本産業別労働組合会議（産別会議）副議長として1947年の二・一ゼネストを主導した。翌年、1947年12月16日付全逓信従業員組合声明書及び同年12月29日付全逓新聞第79号記事に関する件に関し、衆議院逓信委員会に証人喚問された。同年11月、日本共産党に入党した。
1949年1月の衆院選で、旧東京7区（三多摩地区全域）から出馬し初当選を果たす。この選挙で共産党は、解散前の3議席を劇的に上回る35議席を獲得しているが、共産主義勢力の伸長を懸念したマッカーサーの命により、1950年8月に追放処分が下される（レッドパージ）。
その後、中国へ渡航し1959年帰国。党三多摩対策委員長などを経て、1969年の衆院選に東京7区から出馬し当選、19年振りに国政へ復帰する。1972年の衆院選ではトップ当選を果たすが、1976年の衆院選には東京7区から分区された東京11区から出馬するも落選、地盤を岩佐恵美に譲り引退を表明。
1982年12月17日、膀胱癌により東京都立川市の健生会立川相互病院で死去。74歳。
編著書

『私はなぜ共産党に入ったか』（解放社、1949年）岩間正男との編著
ジフェリケファリン

| --- | --- |
 
IUPAC命名法による物質名
  IUPAC名 4-amino-1-[(2R)-6-amino-2-[(2R)-2-[(2R)-2-[(2R)-2-amino-3-phenylpropanamido]-3-phenylpropanamido]-4-methylpentanamido]hexanoyl]piperidine-4-carboxylic acid 
識別
CAS番号 :  1024828-77-0
KEGG:  D11111 
化学的データ
化学式: C36H53N7O6
分子量: 679.85 g/mol
テンプレートを表示
ジフェリケファリン(Difelikefalin)はκオピオイド受容体作動性ペプチドであり、全てD体アミノ酸から構成されている。
開発コードCR845、MR13A9。
作用機序

末梢神経終末に位置するκオピオイド受容体や、特定の免疫細胞上に発現しているκオピオイド受容体を、選択的に作動させることによって鎮痛効果を発揮する。
末梢神経終末のκオピオイド受容体の活性化は、求心性神経活動を担うイオンチャネルを抑制し、痛みシグナル伝達の減弱を引き起こす。
一方で免疫細胞に発現したκオピオイド受容体の活性化は、プロスタグランジンなどの炎症誘発性の神経刺激メディエーターの放出を抑制する。
ストロングスタイル (曲)

「ストロングスタイル」は、日本のヒップホップMC、KREVAのメジャー11枚目のシングルである。発売元はポニーキャニオン。
概要

当初は2007年9月5日に発売されたアルバム『よろしくお願いします』の収録曲だったが、映画『ローグ アサシン』の日本語版の主題歌に抜擢されて、10908枚の完全限定生産でシングルカットされることになった。
シングルカットされたシングルとしては『新人クレバ』からシングルカットされた「ファンキーグラマラス feat.Mummy-D (マボロシ/RHYMESTER)」以来2枚目となる。
発売前の2007年6月に行われたツアー「KREVA CONCERT TOUR '07 SEASON-1『意味深』」で最初に歌った曲でもある。
ジャケットの写真は、アルバム『よろしくお願いします』（初回盤、通常盤共に）のジャケットにも使われている。
2019年2月27日に完全生産限定でカセットシングル「基準～2019 Ver.～ / ストロングスタイル～2019 Ver.～」がSPEEDSTAR RECORDSから発売され、「基準」と共にリメイクされた。これはソロデビュー15周年を記念して行われた9ヶ月連続リリースの一環で発売されたもので、企画の第2弾にあたる。
収録曲

ストロングスタイル
Produced by ストレスFREE
Words:KREVA, Music:KREVA, 千晴
ビコーズ
Produced by 千晴 / Co-Produced by KREVA
Words:KREVA, Music:千晴, KREVA
ストロングスタイル(Inst.)
ビコーズ(Inst.)
収録アルバム

よろしくお願いします（2007年）
3月24日 (旧暦)

| 旧暦3月（弥生） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
| 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
| 先負 | 仏滅 | 大安 | 赤口 | 先勝 | 友引 |
旧暦3月24日は旧暦3月の24日目である。六曜は友引である。
できごと

大治元年（ユリウス暦1126年4月18日） - 中尊寺金堂・三重塔の落慶法会
文治元年（ユリウス暦1185年4月25日） - 壇ノ浦の戦い。平氏一門が滅亡
応仁2年（ユリウス暦1468年4月16日） - 堅田大責。延暦寺が近江国堅田を焼討にする
天明4年（グレゴリオ暦1784年5月13日） - 田沼意次の子の若年寄・意知が旗本・佐野政言に殿中で斬られる。4月2日に歿
弘化4年（グレゴリオ暦1847年5月7日） - 長野・善光寺地震。死者8000-1万2000人
忌日

延喜10年（ユリウス暦910年5月6日） - 藤原高子、清和天皇の女御・陽成天皇の母（* 842年）
文治元年（ユリウス暦1185年4月25日） - 安徳天皇、81代天皇（* 1178年）
文治元年（ユリウス暦1185年4月25日） - 平時子、平清盛の妻・安徳天皇の祖母
文治元年（ユリウス暦1185年4月25日） - 平知盛、武将・平清盛の子（* 1152年）
建仁元年（ユリウス暦1201年4月28日） - 千葉常胤、武将・下総守護 （* 1118年）
天保元年（閏3月）（グレゴリオ暦1830年5月16日） - 石川雅望（宿屋飯盛）、国学者（* 1753年）
ジョナタン・デル・バジェ

ジョナタン・アレクサンドル・デル・バジェ・ロドリゲス  (Yonathan Alexander Del Valle Rodríguez 1990年5月28日 - )は、ベネズエラ・カラボボ州バレンシア 出身のプロサッカー選手。トルコ・スュペル・リグのウムラニエスポルに所属している。ベネズエラ代表。ポジションはFW/MF。
経歴 > クラブ

2007年にベネズエラ・プリメーラ・ディビシオンのUAマラカイボでプロデビュー。翌2008年にデポルティーボ・タチラFCに移籍し、主力として活躍した後、リーグ・アンのAJオセールと契約。リーグ初のベネズエラ出身の選手となったが、出場機会を得られず、翌2012年からは2シーズンはローン移籍でポルトガルでプレー。2014年夏にリオ・アヴェFCに完全移籍した、
2014-2015シーズンはリオ・アヴェFCで7ゴールを決めた後、2015-2016シーズンはトルコ・スュペル・リグのカスムパシャSKに所属。2016-2017シーズンは同じくスュペル・リグのブルサスポルでプレーすることになった。
経歴 > 代表

各カテゴリーのベネズエラ代表が、FIFA主催の大会で初めて国際舞台に登場した2009 FIFA U-20ワールドカップのメンバーとして出場し、グループリーグの対タヒチ戦でハットトリックを達成するなど、主力として活躍し、決勝トーナメント進出に貢献。同年にフル代表に招集され、2016年のコパ・アメリカ・センテナリオにも出場した。
3月23日 (旧暦)

| 旧暦3月（弥生） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
| 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
| 先負 | 仏滅 | 大安 | 赤口 | 先勝 | 友引 |
旧暦3月23日は旧暦3月の23日目である。六曜は先勝である。
できごと

暦仁元年（ユリウス暦1238年5月8日） - 僧・浄光が鎌倉高徳寺の大仏（鎌倉大仏）の建立を開始
寛元4年（ユリウス暦1246年4月10日） - 鎌倉幕府執権・北条経時が重病の為、弟の時頼が5代執権に就任
寛永10年（グレゴリオ暦1633年5月1日） - 将軍・徳川家光が、松平信綱ら側近6人に小事は協議して裁決するように指示。若年寄の母体に
安政元年（グレゴリオ暦1854年4月20日） - ロシア使節プチャーチンが前年に続いて再び長崎に来航
誕生日

天保12年（グレゴリオ暦1841年5月13日） - 福地桜痴（福地源一郎）、ジャーナリスト・劇作家（+ 1906年）
記念日・年中行事

媽祖誕。天后誕とも呼ばれ、海・漁師を守る女神媽祖（天上聖母、天后）の誕生日。媽祖は宋代福建省生まれの女性で、天候などの予知能力があったといわれ、福建・台湾・広東・香港・澳門などの地域にある媽祖廟・天后廟で盛大な祭りが行われる。
土斐崎浩一

土斐﨑 浩一（どいざき こういち、1964年3月21日 - ）は、福岡県福岡市出身のサッカー指導者。福岡大学卒。179cm71kg。土斐「崎」浩一と表記されることもある。
来歴

学生時代には、福岡市立西陵高校で陸上競技を始め、同校3年時に400メートルで高校総体に出場。福岡大学3年時に九州学生選手権400メートルで優勝。
大学卒業後はフィットネスインストラクターを経て、アビスパ福岡、湘南ベルマーレでフィジカルコーチに就任。2003年にはFC東京に加入するが、翌2004年 から2006年は再び福岡でフィジカルコーチを務め、独自のメニューを組んで体力強化に尽力した。
2007年からFC東京に復帰。トップチームのフィジカルコーチを務め、オフの間も同郷の平山相太を指導するなど 熱心に選手の能力向上に取り組み、2009年には長友佑都の走法改良を指導し、同年12月にサッカー日本代表の特別講師を務めた川本和久からは、代表選手の中で唯一長友だけが「文句なし」のフォームであると評価を得た。
2013年にはKリーグクラシック・蔚山現代FCのフィジカルコーチに就任。キム・シヌクの柔軟性、跳躍力、瞬発力の改善に着手し、キムのリーグMVPを含む個人タイトル3冠獲得に大きく貢献した。2014年6月に大分トリニータのフィジカルコーチに就任。
2016年、清水エスパルスのフィジカルコーチに就任。前線からの献身的守備を実行するための体力を選手に身に付けさせた。2019年5月に退任し、翌6月にアビスパ福岡のフィジカルコーチに就任した。
指導歴

1986年 福岡大学体育学部 教育技術職員
1988年 - 1989年 サンテ飯倉 フィットネスインストラクター
1990年 - 1995年 キューブスポーツクラブ博多 マネジャー兼フィットネスインストラクター
1996年 東福岡高校サッカー部 アスレティックトレーナー
1997年 - 2000年 アビスパ福岡
1997年 アスレティックトレーナー
1998年 コンディショニングコーチ
1999年 フィジカルコーチ
2000年 コンディショニングコーチ
2001年 - 2002年 湘南ベルマーレ フィジカルコーチ
2003年 FC東京 フィジカルコーチ
2004年 - 2006年 アビスパ福岡 フィジカルコーチ
2007年 - 2012年 FC東京 フィジカルコーチ
2013年 - 蔚山現代FC フィジカルコーチ
2014年6月 - 2015年 大分トリニータ フィジカルコーチ
2016年 - 2019年5月 清水エスパルス フィジカルコーチ
2019年6月 - 11月 アビスパ福岡 フィジカルコーチ
ベネトン・B200

ベネトン・B200 (Benetton B200) はベネトン・フォーミュラが2000年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。パット・シモンズ（テクニカルディレクター）、ティム・デンシャム（チーフデザイナー）、ベン・アガザンジェロウ（チーフエアロダイナミシスト）によって設計された。
2000年シーズン

ドライバーの布陣は3年目となる若手コンビのジャンカルロ・フィジケラとアレクサンダー・ヴルツ。シーズン開幕直前に加入したマイク・ガスコインの力量とドライバーの健闘もあり、コンストラクターズ・ランキングは前年の6位から4位に上昇した。
フィジケラは表彰台3回（2位1回、3位2回）を含む計18ポイントを獲得したが、チームメイトのヴルツは5位入賞が1回のみという対照的な結果となった。
また、シーズン序盤にルノーがベネトン・フォーミュラの買収を正式に発表。2002年よりワークスチーム・ルノーF1として復帰することとなり、1986年から続いたベネトンとしてのF1活動は2001年シーズンをもって終了することとなった。
シャシー

シャシー名 B200
材質 カーボンファイバー・アルミハニカムコンポジット
タイヤ ブリヂストン
ギアボックス 6速セミオートマチック
エンジン

エンジン名 プレイライフ・FB02
気筒数・バンク角 V型10気筒・71°
燃料・潤滑油 アジップ
成績

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
| 表 話  歴 ベネトン・フォーミュラ  |
| --- | --- |
創設者:   ベネトン社 （ルチアーノ・ベネトン） 
主なチーム関係者:   ロリー・バーン   ピーター・コリンズ   パット・シモンズ   ポール・クルックス   パット・フライ   フラビオ・ブリアトーレ   ジョン・バーナード   ジョルジオ・アスカネッリ   トム・ウォーキンショー   ロス・ブラウン   ニコラス・トンバジス   ニック・ワース   マイク・ガスコイン   ボブ・ベル   ティム・デンシャム   スティーブ・ニールセン   津川哲夫 
主なドライバー:   テオ・ファビ   ゲルハルト・ベルガー   ティエリー・ブーツェン   アレッサンドロ・ナニーニ   ジョニー・ハーバート   エマニュエル・ピロ   ネルソン・ピケ   ロベルト・モレノ   ミハエル・シューマッハ   マーティン・ブランドル   リカルド・パトレーゼ   ヨス・フェルスタッペン   J.J.レート   ジャン・アレジ   アレクサンダー・ヴルツ   ジャンカルロ・フィジケラ   ジェンソン・バトン 
F1マシン:  B186  B187  B188  B189  B189B  B190  B190B  B191  B191B  B192  B193A  B193B  B194  B195  B196  B197  B198  B199  B200  B201 
主なスポンサー:  フライング・タイガー・ライン  ガンチア（英語版）  R.J.レイノルズ キャメル  ジレット  SANYO  7up  ブローバ  オートポリス  ジ・ヨーロピアン（英語版）  テクノジム（英語版）  USEN  ポルティ（イタリア語版）  日本たばこ マイルドセブン  ビットブルガー  オラクル  キッカーズ（英語版）  RTLグループ  キングフィッシャー  ミニチャンプス  大韓航空  赤井電機  フェデックス  ボーダフォン 
 太字はベネトンにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。
| 表 話  歴F1世界選手権 2000年シーズンのF1マシン |
| --- | --- |
 マクラーレン・MP4-15  フェラーリ・F1-2000  ジョーダン・EJ10  ジャガー・R1  ウィリアムズ・FW22  ベネトン・B200  プロスト・AP03  ザウバー・C19  アロウズ・A21  ミナルディ・M02  B・A・R 002
スタテンアイランドトンネル

| --- | --- |
 スタテンアイランド鉄道とBMT4番街線を連絡する、1912年時点のスタテンアイランドトンネルの計画
概要
正式名称:  ブルックリン-リッチモンド貨物旅客トンネル
路線:  BMT4番街線 INDカルバー線 スタテンアイランド鉄道
位置:  ニューヨーク
現況:  未成
系統:  ニューヨーク市地下鉄
起点:  ベイリッジ（英語版）
終点:  スタテンアイランドセントジョージ（英語版）またはトンプキンスビル（英語版）
運用
完成:  1923年 - 1925年
通行対象:  地下鉄
技術情報
設計技師:  アーサー・S・タットル
全長:  10,400フィート（3,169.9メートル）（計画）
幅:  24フィート（7.3メートル）
テンプレートを表示
スタテンアイランドトンネル（英語: Staten Island Tunnel）は、ニューヨークで未完成に終わって放棄された地下鉄用のトンネルである。スタテンアイランドにある、スタテンアイランド鉄道の前身事業者と、ニューヨーク市地下鉄のブルックリン区にあるBMT4番街線を、ザ・ナローズ（英語版）をくぐって新たに建設するトンネルで結ぶ計画であった。当初の計画では全長は10,400フィート（約3,200メートル）であった。
建設工事は1923年に開始され、ザ・ナローズへ向かって150フィート（約46メートル）まで掘り進んだところで、ニューヨーク市長でかつては計画を推進していたブルックリン・マンハッタン・トランジットの社員だったこともあるジョン・フランシス・ハイラン（英語版）が1925年に計画を中止した。トンネルはブルックリンのベイリッジ（英語版）にあるオウルズ・ヘッド・パークの下で眠っている。1939年のインディペンデント・サブウェイ・システム第2路線網など、何度かトンネルを完成させる提案が出たものの、一度も予算が付いたことはない。
ニューヨーク市議会議員のルイス・フィドラー（英語版）はトンネルの完成を提案しており、2007年にはニューヨーク都市圏に0.33パーセントの税を課して建設費用に充てようと提案した。結局2010年10月に中止されたものの、アクセス・トゥ・リージョンズ・コア（英語版）計画に対して割り当てられていたのと同じ連邦資金を受けられる可能性のある多くのプロジェクトの1つにこのトンネルが挙げられていた。州上院議員のダイアン・サビノ（英語版）もトンネル建設の支持者であり、トンネルが建設されれば、建設費用は30億ドルほどかかるが、スタテンアイランドの島民の生活を改善し、交通量を削減し、この地区への投資の魅力を増大するだろうとしている。
名称

公式の名称は、ブルックリン-リッチモンド貨物旅客トンネル (Brooklyn-Richmond Freight and Passenger Tunnel) である。スタテンアイランドトンネルは他に4つの通称がある。
当初計画

1888年に、後にニュージャージー州とスタテンアイランド北西部をつなぐアーサー・キル橋（英語版）を建設するボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O、1971年までスタテンアイランド鉄道を所有していた）が、スタテンアイランドとブルックリンを結ぶトンネルを提案した。1890年にスタテンアイランドの開発業者で、スタテンアイランド鉄道の経営を行っていたエラスタス・ウィマン（英語版）がB&Oのザ・ナローズをくぐってスタテンアイランドとブルックリンを結ぶ客貨両用のトンネルを建設する計画を支持した。しかし資金的な問題から、この提案は計画の段階から前進できず、実際の承認段階へと進むことはなかった。このトンネルはスタテンアイランドのフォート・ワズワースにあるヴァンダービルト・アベニューから出て、ブルックリンのベイリッジまで、1.25マイル（約2.0キロメートル）の距離を、ザ・ナローズの下35フィート（約11メートル）の深さでつなぐことになっていた。トンネルは、2本の並行するトンネルで構成することになっていた。ウィマンは、トンネルの建設費は500万ドルと見込み、さらに連絡する線路まで合わせると総工費は600万ドルであると見積もっていた。
ニューヨーク市地下鉄のデュアル・コントラクト（英語版）（二重契約）と関連して、1912年にはスタテンアイランド（リッチモンド郡）とニューヨーク市の他の地区を結ぶ地下鉄も提案された。当時、スタテンアイランドと他の4区の間には車両も鉄道も連絡されておらず、フェリーによってのみつながっていた。市はこの計画に資金を出さなかったものの、トンネルができれば、当時まばらにしか人の住んでいなかった区で、ブルックリン区やブロンクス区に見られるように人口の急増と開発を期待できるとされた。
デュアル・コントラクトでは、3本の経路が提案されており、2本はブルックリンへ、1本はマンハッタンへとつながり、スタテンアイランド鉄道の都市鉄道が既存の地下鉄へとつながることになっていた。
当初計画 > マンハッタンルート

マンハッタンへの提案ルートは、しばしば「直行ルート」と呼ばれ、現在のブルックリン＝バッテリー・トンネルの近くのバッテリー・パーク下でインターボロー・ラピッド・トランジット (IRT) の地下鉄路線へとつなぐことになっていた。「直行ルートA」という提案では、ニューヨーク港の下を5区間に分けたトンネルで通過することになっており、一方「直行ルートB」という提案では、ニュージャージー州の東海岸（グリーンビル（英語版）とベイヨンの近く）を一部高架路線で通ることになっていた。どちらのルートでも、エリス島やガバナーズ島など、いくつかの場所への接続が必要であり、ほぼ5マイル（約8キロメートル）に渡って途中停車なしで走ることになっていた。このために、トンネル建設費用の高さに加えてスタテンアイランドの人口が比較的少ないことから、マンハッタンルートは非現実的であると判断された。ニューヨーク市は1950年代に、再度全長5マイルのバッテリー・パークへのトンネルを提案したものの、資金がなく断念された。