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ネパールの都市の一覧
ネパールの都市と人口 > 準大都市の一覧

उप-महानगरपालिका（ネパール語）
| 順位 | 名称 | ネパール語表記 | 郡 | 州 | 人口 (2011年) | 面積 (km2) | 公式サイト |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ジャナクプル | जनकपुर | ダヌシャ郡 | マデシ州 | 159,468 | 91.97 |  |
| 2 | ゴラヒ | घोराही | ダーン・デウクリ郡 | ルンビニ州 | 156,164 | 522.21 |  |
| 3 | ヘトウラ | हेटौडा | マクワンプル郡 | バグマティ州 | 152,875 | 261.59 |  |
| 4 | ダーンガディ（英語版） | धनगढी | カイラリ郡（英語版） | スドゥパシュチム州 | 147,741 | 261.75 |  |
| 5 | トゥルシープル（英語版） | तुल्सिपुर | ダーン・デウクリ郡 | ルンビニ州 | 141,528 | 384.63 |  |
| 6 | イタハリ（英語版） | ईटहरी | スンサリ郡（英語版） | 第一州 | 140,517 | 93.78 |  |
| 7 | ネパールガンジ（英語版） | नेपालगंज | バンケ郡（英語版） | ルンビニ州 | 138,951 | 85.94 |  |
| 8 | ブトワル | बुटवल | ルーパンデヒ郡 | ルンビニ州 | 138,741 | 101.61 |  |
| 9 | ダーラン | धरान | スンサリ郡（英語版） | 第一州 | 137,705 | 192.32 |  |
| 10 | カライヤ（英語版） | कलैया | バラ郡（英語版） | マデシ州 | 123,659 | 108.94 |  |
| 11 | ジトプール・シマラ（英語版） | जीतपुरसिमरा | バラ郡（英語版） | マデシ州 | 117,496 | 312.18 |  |
ネパールの都市と人口 > 基礎自治体の一覧

नगरपालिका（ネパール語）
ネパールの都市と人口 > 基礎自治体の一覧 > 人口10万人超

| 順位 | 名称 | ネパール語表記 | 郡 | 州 | 人口  (2011年) | 面積 (km2) | 公式サイト |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | メチナガール（英語版） | मेची नगर | ジャパ（英語版） | 第一 | 111,797 | 192.85 |  |
| 2 | ブンダニカンタ（英語版） | बुढानिलकण्ठ | カトマンズ | 第三 | 107,918 | 34.8 |  |
| 3 | ゴカールネシュワル（英語版） | गोकर्णेश्वर | カトマンズ | 第三 | 107,351 | 58.5 |  |
| 4 | マヘンドラナガル | भीमदत्त | カンチャンプル（英語版） | スドゥパシュチム・プラデーシュ | 104,599 | 171.8 |  |
| 5 | ビレンドラナガル | बीरेन्द्रनगर | スルケート | カルナリ・プラデーシュ | 100,458 | 245.06 |  |
| 6 | ティローッタマー（英語版） | तिलोत्तमा | ルーパンデヒ | 第五 | 100,149 | 126.19 |  |
ネパールの都市と人口 > 基礎自治体の一覧 > 7.5万人超

| 順位 | 名称 | ネパール語表記 | 郡 | 州 | 人口  (2011年) | 面積 (km2) | 公式サイト |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | トカ（英語版） | टोखा | カトマンズ | 第三 | 99,032 | 17.11 |  |
| 2 | ラハン（英語版） | लहान | シラハ（英語版） | 第二 | 91,766 | 167.17 |  |
| 3 | トリユーガ（英語版） | त्रियुगा | ウダイプル | 第一 | 87,557 | 547.43 |  |
| 4 | チャンドラギリ（英語版） | चन्द्रागिरी | カトマンズ | 第三 | 85,198 | 43.92 |  |
| 5 | マディヤプル・ティミ（英語版） | मध्यपुर थिमी | バクタプル | 第三 | 83,036 | 11.47 |  |
| 6 | シラハ（英語版） | सिरहा | シラハ（英語版） | 第二 | 82,531 | 94.2 |  |
| 7 | ビルタモード（英語版） | विर्तामोड | ジャパ（英語版） | 第一 | 81,878 | 78.24 |  |
| 8 | バクタプル | भक्तपुर | バクタプル | 第三 | 81,728 | 6.89 |  |
| 9 | タラケシュワル（英語版） | तारकेश्वर | カトマンズ | 第三 | 81,443 | 54.95 |  |
| 10 | スンダル・ハライカ（英語版） | सुन्दरहरैंचा | モラン | 第一 | 80,518 | 110.16 |  |
| 11 | スリヤビナヤク（英語版） | सूर्यविनायक | バクタプル | 第三 | 78,490 | 42.45 |  |
| 12 | ゴダワリ（英語版） | गोदावरी | ラリトプル | 第三 | 78,301 | 96.11 |  |
| 13 | ゴダワリ | गोदावरी | コイラリ（英語版） | スドゥパシュチム・プラデーシュ | 78,018 | 305.63 |  |
| 14 | バラハチェトラ（英語版） | बराहक्षेत्र | スンサリ（英語版） | 第一 | 77,408 | 222.09 |  |
| 15 | ティカプール（英語版） | टिकापुर | コイラリ（英語版） | スドゥパシュチム・プラデーシュ | 76,984 | 118.33 |  |
| 16 | カピラヴァストゥ | कपिलवस्तु | カピラヴァストゥ（英語版） | 第五 | 76,394 | 136.91 |  |
| 17 | Ghodaghodi | घोडाघोडी | コイラリ（英語版） | スドゥパシュチム・プラデーシュ | 75,586 | 354.45 |  |
| 18 | ラムキチュハ（英語版） | लम्की चुहा | コイラリ（英語版） | スドゥパシュチム・プラデーシュ | 75,425 | 225 |  |
| 19 | バンガンガ（英語版） | बाणगंगा | カピラヴァストゥ（英語版） | 第五 | 75,242 | 233.68 |  |
| 20 | ダマク | दमक | ジャパ（英語版） | 第一 | 75,102 | 70.86 |  |
ネパールの都市と人口 > 基礎自治体の一覧 > 0.8万人超

| 順位 | 名称 | ネパール語表記 | 郡 | 州 | 人口  (2011年) | 面積 (km2) | 公式サイト |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Mahalaxmi | महालक्ष्मी | Dhankuta | 第一 | 24,800 | 129.39 |  |
| 2 | Phalewas | फलेवास | Parbat | ガンダキ・プラデーシュ | 24,687 | 85.7 |  |
| 3 | Daxinkaali | दक्षिणकाली | Kathmandu | 第三 | 24,296 | 42.68 |  |
| 4 | Kamalbazar | कमलबजार | Achham | スドゥパシュチム・プラデーシュ旧第七州  | 23,738 | 120.78 |  |
| 5 | Madhya Nepal | मध्यनेपाल | Lamjung | ガンダキ・プラデーシュ | 23,385 | 113.86 |  |
| 6 | Melauli | मेलौली | Baitadi | スドゥパシュチム・プラデーシュ | 22,545 | 119.43 |  |
| 7 | Jaya Prithvi | जयपृथ्वी | Bajhang | スドゥパシュチム・プラデーシュ | 22,191 | 166.79 |  |
| 8 | Pakhribas | पाख्रिवास | Dhankuta | 第一 | 22,078 | 144.29 |  |
| 9 | Shailyashikhar | शैल्यशिखर | Darchula | スドゥパシュチム・プラデーシュ | 22,060 | 117.81 |  |
| 10 | Budhiganga | बुढीगंगा | Bajura | スドゥパシュチム・プラデーシュ | 21,677 | 59.2 |  |
| 11 | Aamargadhi | अमरगढी | Dadeldhura | スドゥパシュチム・プラデーシュ | 21,245 | 139.33 |  |
| 12 | Mahakali | महाकाली | Darchula | スドゥパシュチム・プラデーシュ | 21,231 | 135.11 |  |
| 13 | Saptakoshi | सप्तकोशी | Saptari | 第二 | 21,131 | 60.25 |  |
| 14 | Solu Dudhkunda | सोलुदुधकुण्ड | Solukhumbu | 第一 | 20,399 | 528.09 |  |
| 15 | Khandachakra | खाँडाचक्र | Kalikot | カルナリ・プラデーシュ | 20,288 | 133.29 |  |
| 16 | Chhayanath Rara | छायाँनाथ रारा | Mugu | カルナリ・プラデーシュ | 20,078 | 480.67 |  |
| 17 | Myanglung | म्याङलुङ | Terathum | 第一 | 19,659 | 100.21 |  |
| 18 | Chandannath | चन्दननाथ | Jumla | カルナリ・プラデーシュ | 19,047 | 102.03 |  |
| 19 | Budhinanda | बुढीनन्दा | Bajura | スドゥパシュチム・プラデーシュ | 18,776 | 232.48 |  |
| 20 | Rainas | रार्इनास | Lamjung | ガンダキ・プラデーシュ | 18,527 | 71.97 |  |
| 21 | Tribeni | त्रिवेणी | Bajura | スドゥパシュチム・プラデーシュ | 18,363 | 170.32 |  |
| 22 | Dharmadevi | धर्मदेवी | Sankhuwasabha | 第一 | 18,235 | 132.82 |  |
| 23 | Panchkhapan | पाँचखपन | Sankhuwasabha | 第一 | 17,521 | 148.03 |  |
| 24 | Laligurans | लालिगुराँस | Terathum | 第一 | 16,970 | 90.27 |  |
| 25 | Badimalika | बडीमालिका | Bajura | スドゥパシュチム・プラデーシュ | 16,818 | 276 |  |
| 26 | Raskot | रास्कोट | Kalikot | カルナリ・プラデーシュ | 16,272 | 59.73 |  |
| 27 | Tilagufa | तिलागुफा | Kalikot | カルナリ・プラデーシュ | 15,766 | 262.56 |  |
| 28 | Jiri | जिरी | Dolakha | 第三 | 15,515 | 211.27 |  |
| 29 | Madi | मादी | Sankhuwasabha | 第一 | 14,470 | 110.1 |  |
| 30 | Tripura Sundari | त्रिपुरासुन्दरी | Dolpa | カルナリ・プラデーシュ | 10,104 | 393.54 |  |
| 31 | Thuli Bheri | ठूली भेरी | Dolpa | カルナリ・プラデーシュ | 8,370 | 421.34 |  |
関連文献

Tuladhar, Jayanti M; B. B. Gubhaju; Stoeckel, John E (1977). The population of Nepal: structure and change. Research monograph. Berkeley: Center for South and Southeast Asia Studies, University of California. NCID BB03959963. OCLC 3662451
西山, 康雄『ネパール・中国における居住政策』西山康雄、1993年。 NCID BB05664370。
石川, 義孝、Skeldon, Ronald、Liaw, Kao-Lee、田中, 和子、高橋, 眞一、中川, 聡史、石原, 潤、山田, 誠 ほか『アジア太平洋地域の人口移動』明石書店、2005年。ISBN 475032048X。 NCID BA71058580。
ヒートアップボクシング

ヒートアップボクシングは、テレビ東京のプロボクシング中継タイトル、あるいは同局が後援するボクシング興行である。
歴史・概要

協栄ボクシングジムとの提携により1971年に「KO（ノックアウト）ボクシング」のタイトルで放送開始。同年2月28日に栃木県体育館で行われた西城正三 vs フランキー・クロフォードは視聴率34.9％を記録し、1993年10月28日の1994 FIFAワールドカップアジア最終予選 日本 vs イラク（ドーハの悲劇）が48.1％をたたき出すまで22年間テレビ東京における歴代最高視聴率であり、2016年10月現在も第2位の記録である。
月曜日のゴールデンタイムに中継を実施していた。1973年に他局が世界戦以外のゴールデンタイム中継から撤退した後も、当初は隔月で、『国際プロレスアワー』が開始した1974年10月からは毎月最終月曜日に、それぞれ20時から1時間の放送枠で定期放送されていた。
当初はモハメド・アリ、ロベルト・デュラン、アレクシス・アルゲリョ、シュガー・レイ・レナードらの試合を杉浦滋男の実況とジョー小泉の解説で中継し、ゲスト解説では佐瀬稔が頻繁に登場した。当初海外の試合のみを放送していた理由は、当時日本で行われた世界戦の実況中継の大半を日本テレビに押さえられていたためである。前述の西城VSクロフォードの放送は、東京12チャンネルが当時の協栄ジム会長である金平正紀に直談判して放送が実現したものであった。
その後は[いつ?]深夜枠に移り「ヒートアップボクシング」に変更され隔月で行われていた。
だが、協栄ジムが具志堅用高デビュー以降TBSとの関係を重視するようになるとテレ東との関係は希薄化（協栄側が具志堅の地元沖縄県に系列局を持つキー局での中継を求めたことも一因となっている）。それでも勇利アルバチャコフや竹原慎二ら協栄系列の一部選手が出場する世界戦は放送するものの、金平の死去も重なりヒートアップボクシング興行は現在は休止中。
その後は帝拳プロモーションと提携を強化し、再び「ノックアウトボクシング」のタイトルで放送。2003年を以ってテレビ朝日が「エキサイトボクシング」を打ち切る前後より、同番組で放送されていた角海老・花形・大橋・ワタナベなどのジムに所属する選手が出場する世界タイトルマッチをゴールデンタイムで中継している他、関東ローカル枠で日本タイトルマッチなどを中継している。一時期は大橋所属が中心となって番組編成が組み立てられていたが、大橋興行の中継がTBS「ガッツファイティング」を経由してフジテレビ「FUJI BOXING」に移ったため、以降は「ボクシングスペシャル」のタイトルでワタナベ及び横浜光所属の世界戦を中心に放送している（帝拳所属の世界戦も放送されるが、日本テレビ・WOWOWが優先されるため帝拳以外とのダブル・トリプル世界戦に限られる）。2012年12月31日のトリプル世界戦では佐藤洋太 vs 赤穂亮戦が協栄所属選手の世界戦として15年ぶりに放送された。
かつてはBSジャパン（現・BSテレ東）でもサイマル放送を実施する一方、世界戦アンダーカードや海外での世界戦などBSのみで放送される試合もあったが、現在はオフィシャルサイトやテレビ東京の公式YouTubeチャンネルで動画配信を実施している。2013年5月3日（金・祝）にタイ・シーサケットでのWBC世界スーパーフライ級タイトルマッチ、佐藤洋太 vs シーサケット・ソー・ルンヴィサイ戦が久しぶりにBSで放送された。
2011年10月に中継したポンサワン・ポープラムックと八重樫東のWBA世界ミニマム級タイトルマッチ（実況・島田弘久、解説・川嶋勝重、ゲスト解説・内山高志）は、米国のスポーツ専門チャンネルの公式ウェブサイトESPN.comなどで年間最高試合賞を獲得した他、英国のボクシング専門誌『ボクシング・マンスリー』2012年1月号ではBWAA（全米ボクシング記者協会）メンバーなどを務めるエリック・ラスキンも賛辞を贈っている。これらの高評価にテレビ東京の解説陣も貢献していたことを示すエピソードがある。「日本の解説者たちは試合をより一層楽しいものにしていた。彼らが何を言っているのかは皆目わからなかったが、どんなことを言っているのかははっきりわかった。ジム・ランプリー（HBOの『ワールド・チャンピオンシップ・ボクシング』進行役などを務める）があんなふうに興奮したら、どんなに楽しいだろう」という投書に対して、ラスキンは次のように語っている。「ランプリーやジョー・テシトーレ（ESPN2の『フライデー・ナイト・ファイト』進行役などを務める）を悪く言うつもりはないが、ボクシングのテレビ中継では一打ごとの詳細な解説が必ずしも要求されるわけではない。もはやラジオだけの時代ではなく、我々は自分たちが何を見ているのかをわかっている。現今の優秀な解説者はよく整理して、時には洞察力に満ちた分析をするが、「左、右、ジャブ」などと言う解説者は必要ない。外国語で放送された試合がそれを証明している。我々は誰もが、八重樫とポンサワンの試合で何を見ているかを正確にわかっていた。しかし、日本の解説陣の声が様々な度合で興奮するのを聞いているだけで、経験に加わるものがあった」。
2014年3月のデンカオセーン・カオウィチット対河野公平戦は、1996年8月の勇利アルバチャコフ対ピューマ渡久地戦以来18年ぶりに、ゴールデンタイムの90分枠で生中継された。
しかし2017年、6年間続いた大晦日ボクシング中継は中止となり、放送は同年7月23日の世界戦を最後に事実上、中断している。
解説者

川嶋勝重（元WBC世界スーパーフライ級王者）
西岡利晃（元WBC世界スーパーバンタム級王者。WOWOW・フジテレビ解説者兼）
畑山隆則（元WBA世界ライト級ならびにスーパーフェザー級王者）
※は現役時にゲスト解説
徳山昌守（元WBC世界スーパーフライ級王者）
長谷川穂積（元WBC世界スーパーバンタム級、元WBC世界フェザー級ならびにバンタム級王者）※
内藤大助（元WBC世界フライ級王者）※
坂田健史（元WBA世界フライ級王者）
八重樫東（元IBF世界ライトフライ級、元WBC世界フライ級ならびに元WBA世界ミニマム級王者）※
三浦隆司（元WBC世界スーパーフェザー級王者）※
内山高志（元WBA世界スーパーフェザー級スーパー王者）※
中村金雄
海老原博幸（元世界フライ級王者）
ジョー小泉
竹原慎二（元WBA世界ミドル級王者）
渡嘉敷勝男（元WBA世界ライトフライ級王者）
大橋秀行（元WBC世界ミニマム級ならびにWBA世界同級王者）
川島郭志（元WBC世界スーパーフライ級王者）
ガッツ石松（元WBC世界ライト級王者）
実況

島田弘久
中川聡
磯辺建臣
杉浦滋男
久保田光彦
四家秀治
斉藤一也
赤平大
増田和也
磁気誘導ループ

磁気誘導ループ（ヒアリングループ）が設置されていることを示すサイン
磁気誘導ループ（じきゆうどうループ）は、聴覚障害者などを補助する目的で開発された、音声送受信のための設備である。「磁気ループ」とも略される。国際的には「ヒアリングループ」と呼ばれる。ループとは磁場（誘導磁界）を発生させる輪状（ループアンテナ状）の送信素子のこと。
概要

磁気誘導ループは、専用の補聴器などの受信機器に直接音声を送り込むための設備である。アンプなどの音声送信機器に接続したループから、地磁気よりも微弱な、極めて弱い磁界強度の誘導磁界を発生させ、受信機器側で音声信号に変換する（最初期の電話機と同じ原理）。既存の機器が使えるほか、比較的安価に設置できるが、受信側が対応する受信機器を装着している必要がある。また、近くに別の磁界を発生させる機器（ポケットラジオやラジカセのスピーカーなど）がある場合、ノイズが入る可能性がある。
補聴器は周囲の音を全体的に大きくする機材なので、雑音がある場合、その雑音を増幅することから、音声の聞き取りが難しくなる場合があるが、磁気誘導ループを利用すれば、そのような場でも雑音の少ないクリアな音声を聴くことができる。
2009年9月にスイスで行われた関連の国際会議で「ヒアリングループ」という呼称と設置マークが定められた。
公共施設や映画館などに設置されている例が出てきているが、日本で活用されていない一因として、磁気ループ設置の統一マークが定められていないことがあげられる[要出典]。
構成と仕組み

機材は次のもので構成される。
K-1 RISING 2012 WORLD GP FINAL 16

| K-1 RISING 2012 WORLD GP FINAL 16> イベント詳細 |
| --- | --- | --- |
シリーズ: K-1 WORLD GP
主催: 国際K-1連盟
開催年月日: 2012年10月14日
開催地:  日本 東京都墨田区
会場: 両国国技館
開始時刻: 16:30
試合数: 全13試合
イベント時系列
| K-1 WORLD GP 2010 FINAL | K-1 RISING 2012 WORLD GP FINAL 16 | K-1 World Grand Prix 2012 Final 8 |
K-1 RISING 2012 WORLD GP FINAL 16は、K-1の大会の一つ。
2012年10月14日、東京都墨田区の両国国技館で行われた。新たな運営母体国際K-1連盟としては初の日本大会となった。
大会概要

K-1 RISING 2012 WORLD GPの1回戦8試合が行なわれ、ミルコ・クロコップ、カタリン・モロサヌ、上原誠、イスマエル・ロント、ヘスディ・カラケス、ザビット・サメドフ、ジャレル・ミラー、ベン・エドワースの8名が12月26日にニューヨークで開催される決勝大会進出を決めた。
磁石男

| 磁石男 |
| --- | --- |
ジャンル:  テレビドラマ
脚本:  樫田正剛
演出:  中島悟
出演者:  向井理 相武紗季
製作
チーフ・プロデューサー:  伊藤響
プロデューサー:  三上絵里子 柳内久仁子（AXON） 松永洋一（R.I.S Enterprise）
制作:  日テレアックスオン R.I.Sエンタープライズ
製作:  日本テレビ

放送
映像形式: 文字多重放送 番組連動データ放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本

磁石男
ナレーター: 藤村俊二 草村礼子
放送期間: 2014年6月13日
放送時間: 金曜21:00 - 22:54
放送枠: 金曜ロードSHOW!
放送分: 114分
回数: 1
磁石男 公式サイト

磁石男2015
出演者: りょう 松岡茉優 倍賞美津子
放送期間: 2015年9月18日
放送時間: 金曜21:00 - 22:54
放送分: 114分
回数: 1
磁石男2015 公式サイト
特記事項： 制作協力：日テレアックスオン
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『磁石男』（じしゃくおとこ）は、2014年6月13日21:00 - 22:54（JST、以下略）に日本テレビ系列で放送された日本の単発スペシャルテレビドラマである。『金曜ロードSHOW!』で放送された特別ドラマ企画の第8作である。
2015年9月18日21:00 - 22:54に、続編『磁石男2015』が同じく「金曜ロードSHOW!」枠で特別ドラマ企画として放送された。
概要

磁石には、N極とS極の二つの磁極がある。これらの磁極は単独で存在することはなく、必ず両極が一緒になって磁石を構成する。地球上の男女もまたしかりである。
舞台は、週末農業体験を通じた婚活イベントを開催している農場。
毒舌ながら人間の付き合いの本質を的確に見抜く若き農場主人と、恋愛イコール条件と信じて自分磨きに努力する三十路女を軸足にしてドラマは進む。
キャスト > ゲスト

大庭ファームの近所の老夫婦（劇中ナレーション）：藤村俊二、草村礼子
能世あんな、朝倉えりか、中島ひろ子、宮崎吐夢、芽夢ちさと、野呂佳代、清水一希、南羽翔平、小柳心、佐伯大地、ダレアレ悟、田辺愛美、藤田真文、林真美、徐梨恵、近藤緑 ほか
戸田昌宏、鈴木アキノフ、黒田大輔、ACHOU、建みさと、関口アナム、上間凜子、真柴幸平、佐伯大地、ダレアレ悟 ほか
オールスタッフ

脚本 - 樫田正剛
演出 - 中島悟
2014年版撮影協力 - JA愛知みなみ、田原市、渥美半島観光ビューロー、どうまい牛乳田原酪農部会、田原牛肥育倶楽部 ほか
2015年版撮影協力 - JA長野八ヶ岳、北杜市フィルムコミッション、南牧村観光協会、滝沢牧場 ほか
サウンドデザイン - 石井和之
乗馬指導 - 佐々木修平
技術協力 - NiTRo
美術協力 - 日テレアート
音響効果 - スポット
CG - 岡野正広、熱田健太郎
企画 - 鈴間広枝（日本テレビ）
協力プロデューサー - 廣瀬雄（ハートビートピクチャーズ）
チーフプロデューサー - 伊藤響
プロデューサー - 三上絵里子、柳内久仁子（AXON）、松永洋一(R.I.Sエンタープライズ)
制作協力 - 日テレアックスオン、R.I.Sエンタープライズ（2015年版）
製作著作 - 日本テレビ
こえ

こえ・コエ・Koe、響、肥
こえ・コエ・Koe

声のかな・ローマ字表記。
関和亮が代表を務めるMV等の制作をしている株式会社。
KOE - 大倉明日香のソロプロジェクトASCAの楽曲。
三人称 (ゲーム実況グループ)のメンバー「ドンピシャ（せいじ）」「ぺちゃんこ（ぺー）」の在籍するメロコアバンド。
響・肥

響 -こえ- - 日本の音楽グループ・Every Little Thingの41枚目のシングル「宙 -そら-/響 -こえ-」の収録曲。
肥満
肥料・肥溜め
中里皆瀬地域

| 中里皆瀬 なかざとかいぜ |
| --- | --- |
国:   日本
地方:  九州地方
都道府県:  長崎県
自治体:  佐世保市
旧自治体:  北松浦郡中里村、皆瀬村
世帯数:  4,474世帯
総人口:  12,107人（国勢調査、2015年10月1日）
隣接地区:  佐世保市本庁地区、相浦地域、大野地域、世知原地区、吉井地区 北松浦郡佐々町
佐世保市役所中里皆瀬支所
所在地:  〒858-0903 長崎県佐世保市上本山町1228-1
リンク:  中里皆瀬支所公式ページ
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中里皆瀬地域（なかざとかいぜちいき）は、長崎県佐世保市中北部の地域である。旧北松浦郡中里村及び皆瀬村。
中里には江戸時代に平戸往還の宿場が設けられていた。明治以降は炭鉱が栄えたが昭和中期までに閉山、前後して相浦川沿いに住宅地の開発が進んだ。現在は相浦川南側に通る国道204号（新道）沿いに郊外型ロードサイド店舗が多数進出している。
地理

山：五蔵岳、妙観寺峠
河川：相浦川、小川内川
溜池：菰田貯水池（菰田ダム）
町名

1958年（昭和33年）、免・字を廃止し町名を設置した。
| 町名設置前 | 町名設置後 |
| --- | --- |
中里村黄斑免: 踊石町
中里村上本山免: 上本山町
中里村川上免: 上本山町
中里村下本山免: 下本山町
中里村四反田免: 下本山町
中里村岳野免: 岳野町
中里村中里岡免: 中里町
中里村井手原免: 中里町
中里村高筈免: 中里町
中里村八ノ久保免: 八の久保町
中里村吉岡免: 吉岡町
中里村朝ノ気免: 吉岡町
皆瀬村上小川内免: 小川内町
皆瀬村浪瀬免: 皆瀬町
皆瀬村楠木免: 楠木町
皆瀬村菰田免: 菰田町
皆瀬村白新田免: 白仁田町
皆瀬村十文野免: 十文野町
皆瀬村野中免: 野中町
皆瀬村下小川内免: 牧の地町
町名 > 旧中里村

踊石町（おどりいしちょう）
町名は黄斑免の小字「踊石」から。小川内川右岸の山間部で、中里の北東端にあたる。皆瀬幼稚園があり、市道が皆瀬方面に拡張されている都合上、中里よりも皆瀬との関係が深い。緩やかな斜面上にあり、集落は川沿いの平地に集中している。水田と山林がほとんどを占める。
上本山町（かみもとやまちょう）
中里の東端にあたり、小川内川を挟んで皆瀬町に対面する。市役所中里皆瀬支所・公民館、農協、中里駅が位置するが、中里の中心地からは大きく離れている。国道204号のバイパス沿線にはスーパーマーケットやカーディーラーが並び、旧道沿いに古くからの集落が並ぶほか、北部の山手には桧台ニュータウンが造成されている。
下本山町（しももとやまちょう）
中里の北西端にあたり、国道204号と県道11号（相浦地域方面）が分岐する交通の要衝。交差点付近にロードサイドショップが並び、北側の旧道沿いには本山駅があり、集落が集中する。国道バイパス工事で弥生時代の集落「四反田遺跡」が発見されている。旧国道そばのいわゆる「嘘越」と呼ばれる地域には、佐世保市北部のゴミを処分する西部クリーンセンターが位置する。
岳野町（たけのちょう）
中里の北部に位置し、佐々町に接する。相浦川と佐々川の分水嶺の南斜面にあたり、緩やかな斜面となっているため、灌漑溜池が点在し、山間部ながら棚田が発達している。民家は各地に点在し、農地のほかは山林に覆われている。
中里町（なかざとちょう）
中里の南部に位置し、相浦地区と接する。相浦川左岸の旧中里宿から将冠岳中腹の高筈まで細長く広がっている。中里宿は平戸往還の本陣が置かれた宿場で、当時の町割が残る。高筈は農地だが、中里宿に下りる道は険しく、途中は山林に覆われている。中里小学校の通学路は狭く、登校時は一方通行となる。中里中学校は皆瀬からの通学を考慮して町の東の外れにある。
八の久保町（はちのくぼちょう）
中里の北西に位置し、佐々町に接する。緩やかな斜面上にあり、旧平戸往還の半坂越が現在も主要な交通路である。なだらかな勾配のため、半坂越はほぼ一直線に峠まで上りきる。集落は半坂峠付近に固まり、斜面は棚田や茶畑など農地として活用されている。
吉岡町（よしおかちょう）
中里の最東端で、対岸の皆瀬地区野中町よりも東に張り出して大野地域の瀬戸越町と接する。将冠岳北麓の斜面上にあり、中腹から山頂にかけては山林。旧平戸往還沿線は古くからの農村である。佐世保商業高校への通学路は険しい。国道沿いの平地には、炭鉱転換団地の希望が丘団地やロードサイドショップが並ぶ。小学校の校区は町の東西で皆瀬小学校・中里小学校に分かれる。
町名 > 旧皆瀬村

小川内町（おがわちちょう）
皆瀬の北部に位置し、吉井町に接する。小川内川の谷に沿って水田と集落があるが、佐世保市営バス十文野小川内線の終点となっている。妙観寺トンネルの開通によって吉井方面（県道40号）の交通量が急増しており、道路拡張工事が進んでいる。
皆瀬町（かいぜちょう）
皆瀬の西端にあたり、相浦川と小川内川の合流点。皆瀬の中心地で、皆瀬駅・皆瀬小学校が位置する。バイパスが対岸の吉岡町を通過するため、国道204号の旧道沿いの商店は凋落傾向にある。奥の丘陵部に大野小学校まで抜ける市道が整備されたため、旧道よりも市道脇の交通量が増え、宅地化が進んでいる。
楠木町（くすのきちょう）
皆瀬の東端にあたり、大野地区原分町に接する。町の最大の施設であるゴルフ場は、反対側の知見寺町から入る。ゴルフ場より下の斜面に集落と農地が点在するほかは、ほとんどが山林に覆われている。
菰田町（こもだちょう）
皆瀬の北端にあたり、世知原町と接する。世知原に抜ける県道11号はヘアピンカーブが連続する上に、世知原側の拡張工事が遅れていることから、交通量はさほど多くない。菰田ダム周辺には棚田が点在するが、町域のほとんどは山林。江里峠付付近の県道沿いに民家が点在し、畜舎がたまに見られる。
白仁田町（しらにたちょう）
皆瀬の中部にあり、小川内川を挟んで小川内町に対面する。菰田ダム直下の谷底には水田が発達している。集落は下流に集中し、東部の丘陵地にも散在している。
十文野町（ともんのちょう）
皆瀬の中央部にあり、楠木町・白仁田町に挟まれた山間部。朝夕に市営バス・西肥バスが大野～小川内間を結んでおり、「十文野経由」としてバス利用者には名を知られているが、便数が少ないことから、どこを走っているのかはあまり知られていない。市内水道施設の嚆矢である岡本貯水池が位置する。
野中町（のなかちょう）
皆瀬の東端に当たり、原分町に接する。大野地区の郊外住宅地の延長線上にあり、宅地化が進んでいる。皆瀬まで抜ける市道に誘引され、昔ながらの棚田も宅地化が目覚しい。国道204号の旧道が通り、野中駅があるが、対岸の吉岡町にバイパスが開通したため旧道の交通量は激減し、商業は停滞傾向にある。
牧の地町（まきのじちょう）
皆瀬の北西にあたり、佐々町に接する。急峻な斜面にあるために佐々との関係は薄く、ヘアピンカーブを連続して小川内町の妙観寺峠を越えて吉井に達する通過地点であった。妙観寺トンネル開通後も、西肥バスの路線が維持され、町内を通過する。
交通 > 鉄道

松浦鉄道西九州線
本山駅 - 中里駅 - 皆瀬駅 - 野中駅
交通 > バス

西肥自動車兼させぼバス
道路

国道204号
長崎県道11号佐世保日野松浦線
（これらの道路は下本山～皆瀬間で重複している）
長崎県道40号佐世保吉井松浦線
施設 > 公共

佐世保市役所中里皆瀬支所
中里皆瀬地区公民館
施設 > 教育機関 > 高等学校

長崎県立佐世保商業高等学校
施設 > 教育機関 > 中学校

佐世保市立中里中学校
施設 > 教育機関 > 小学校

佐世保市立皆瀬小学校
佐世保市立中里小学校
施設 > 商業

エレナ吉岡店
マックスバリュ中里店
モスバーガー佐世保中里店
両国橋

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: この項目では、東京都の橋について説明しています。その他の用法については「両国橋 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
国道14号標識
| 両国橋 |
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  両国橋と東京スカイツリーの夜景
基本情報
国:   日本
所在地:  東京都中央区 - 墨田区間
交差物件:  隅田川
建設:  1930 - 1932年
座標:  北緯35度41分40秒 東経139度47分20秒﻿ / ﻿北緯35.69444度 東経139.78889度﻿ / 35.69444; 139.78889
構造諸元
形式:  3径間ゲルバー式鋼鈑桁橋
材料:  鋼
全長:  164.5m
幅:  24.0m
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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両国橋（りょうごくばし）は、隅田川にかかる橋で、国道14号（靖国通り・京葉道路）を通す。
西岸の東京都中央区東日本橋二丁目と東岸の墨田区両国一丁目を結ぶ。橋のすぐ近くには神田川と隅田川の合流点がある。
1686年（貞享3年）に国境が変更されるまでは武蔵国下総国の国境にあったことから、両国橋と呼ばれる。
現在の橋

完成当時は言問橋・天満橋と共に「三大ゲルバー橋」とよばれ、技術的にも当時の最先端であった。親柱・橋燈は、直方体の親柱の上に球体の橋燈が載っており、他に類を見ないユニークなデザインとなっている。
歩道部には土俵をデザインした円形のバルコニーが設けられ、歩道のガードレール部分には軍配や花火が描かれ、柱部には両国国技館の屋根を模った飾りを配するなど、デザイン的にも凝ったつくりになっているが、いずれも改修時に追加されたものである。
構造形式 3径間ゲルバー式鋼鈑桁橋
橋長 164.5m
幅員 24.0m
着工 1930年（昭和5年）2月
竣工 1932年（昭和7年）5月18日
施工主体 東京市
施工 石川島造船所 / 間組
歴史

両国橋の創架年は2説あり、1659年（万治2年）と1661年（寛文元年）である、千住大橋に続いて隅田川に2番目に架橋された橋。長さ94間（約170m）、幅4間(約7m)。名称は当初「大橋」と名付けられていた。しかしながら西側が武蔵国、東側が下総国と2つの国にまたがっていたことから俗に両国橋と呼ばれ、1693年（元禄6年）に新大橋が架橋されると正式名称となった。位置は現在よりも下流側であったらしい。
江戸幕府は防備の面から隅田川への架橋は千住大橋以外認めてこなかった。しかし1657年（明暦3年）の明暦の大火の際に、橋が無く逃げ場を失った多くの江戸市民が火勢にのまれ、10万人に及んだと伝えられるほどの死傷者を出してしまう。事態を重く見た老中酒井忠勝らの提言により、防火・防災目的のために架橋を決断することになる。架橋後は市街地が拡大された本所・深川方面の発展に幹線道路として大きく寄与すると共に、火除地としての役割も担った。両国広小路の項も参照のこと。
両国橋は流出や焼落、破損により何度も架け替えがなされ、木橋としては1875年（明治8年）12月の架け替えが最後となる。西洋風の九十六間（約175m）の橋であったが、この木橋は1897年（明治30年）8月10日の花火大会の最中に、群集の重みに耐え切れず10mにわたって欄干が崩落してしまう。日本橋消防署の資料によれば、橋に降り掛かる火の粉を避けようとした群衆に、一斉に押された圧力で折れたとされる。死傷者は数十名にもおよび、明治の世に入ってからの事故ということで、これにより改めて鉄橋へと架け替えが行われることが決定する。
結果、現在の位置より20mほど下流に鉄橋として生まれ変わる。1901年（明治34年）8月に起工し、1904年（明治37年）11月14日に開通式を行った。曲弦トラス3連桁橋であり、長さ164.5m、幅24.5m、工費約30万円と記録に残る。設計は原龍太。この橋は関東大震災では大きな損傷も無く生き残ったが、他の隅田川橋梁群の復旧工事に合わせて、震災後に現在の橋に架け替えられた。なお、この架け替え時に取り外された両国橋の橋名板が東京都復興記念館に保存されている。
2008年（平成20年）3月28日、言問橋と共に東京都の東京都選定歴史的建造物に選定された。
2021年度より、国道14号の拡幅（６車線化）に伴い、拡幅または架け替えの検討が開始された。歴史的建造物であるため、拡幅にあたっては架替を行わず床版取換えによる軽量化を実施し、両側に自転車道等の設置が計画されている。
南高橋

最後の架け替えの際、損傷のほとんど無かった3連トラスのうち1連が再利用され、幅、高さ等を詰めたうえで亀島川の最下流、隅田川との合流地点付近にある南高橋となった。この南高橋は都内に現存する鉄橋のうち、川を跨いで実際に利用されている自動車橋としては最も古い（八幡橋（旧弾正橋）が最古であるが、人道橋であり、現在は陸橋）。
路線バス

かつては都営バス草28系統（神田駅 - 両国駅 - 錦糸町駅 - 亀戸駅通り - 西大島駅 - 境川 - 葛西橋/葛西車庫）が経由していたが2000年に神田駅 - 両国駅間を短縮のうえ両28系統となり、現在定期路線の運行はない。
画像一覧

葛飾北斎 「冨嶽三十六景色 御厩川岸 両國橋夕陽見」
1875年完成の最後の木橋時代の両国橋
1904年完成の旧両国橋
1935年に架橋直後の現両国橋
旧両国橋を移設した南高橋
2005年時点の両国橋
親柱と橋燈
隣の橋

隅田川
（上流） - 蔵前専用橋 - 隅田川橋梁 - 両国橋 - 両国大橋 - 新大橋 - （下流）
関連文献

斎藤長秋 編「巻之一 天枢之部 両国橋」『江戸名所図会』 一、有朋堂書店〈有朋堂文庫〉、1927年、114-118頁。NDLJP:1174130/63。
中央区教育委員会 編『中央区民文化財ガイド 京橋編』中央区教育委員会、2005年3月、6頁。
| 表 話  歴隅田川の橋 |
| --- | --- |
隅田川:  （荒川） - 岩淵水門橋 - 新神谷橋 - 新田橋 - 新豊橋 - 豊島橋 - 首都高速中央環状線隅田川橋梁 - 小台橋 - 尾久橋 - 東京都交通局日暮里・舎人ライナー隅田川橋梁 - 尾竹橋 - 上水千住水管橋(廃止) - 京成本線隅田川橋梁 - 東京電力荒川専用橋(廃止) - 千住水管橋 - 千住大橋 - JR常磐線隅田川橋梁 - つくばエクスプレス線隅田川橋梁 - 東京地下鉄日比谷線隅田川橋梁 - 千住汐入大橋 - 水神大橋 - 白鬚橋 - 桜橋 - 言問橋 - 東武花川戸鉄道橋 - 吾妻橋 - 駒形橋 - 厩橋 - 蔵前橋 - 蔵前専用橋 - JR総武線隅田川橋梁 - 両国橋 - 首都高両国大橋 - 新大橋 - 清洲橋 - 隅田川大橋 - 永代橋 - 中央大橋 - 佃大橋 - 勝鬨橋 - 築地大橋 -（河口） 
古隅田川:  （上流） - 境四橋 - 南新橋 - 境三橋 - 旭橋 - 境一橋 - 元隅田橋 - 綾南橋 - 境田橋 - 富士見橋 - 袋橋 - 北野橋 - 千鳥橋 - 古川橋 - 陸前橋 - 鵜乃森橋 - （下流） 
隅田川支川:  （上流） - 相生橋 - 佃小橋 - （下流） 
  コモンズ・ カテゴリ
| 表 話  歴 国道14号 |
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交差点:  浅草橋交差点 - 東小松川交差点 - 篠崎インターチェンジ - 船橋インターチェンジ - 幕張インターチェンジ - 登戸交差点 - 広小路 
バイパス:  京葉道路 
別称:  （中央通り） - （江戸通り） - 靖国通り - 千葉街道 - 京葉道路 - 東京湾岸道路 
構造物:  日本橋 - 両国橋 - 小松川大橋/新小松川大橋 - 一之江橋 - 小岩大橋 - 江戸川大橋 - 市川橋 
関連事項:  総武本線 - 首都高速7号小松川線 - 京成本線 - 京成千葉線
RB (航空機)

バッド RB コネストガ
用途：輸送機
製造者：バッド
運用者：アメリカ海軍、フライング・タイガー・ライン
初飛行：1943年10月31日
生産数：20機
運用開始：1944年
表示
バッド RB-1（Budd RB-1）は、第二次世界大戦中にアメリカのバッド社が開発した輸送機である。愛称はコネストガ（Conestoga、西部開拓時代に用いられた大型の幌馬車の意）。
陸軍・海軍の共同開発（後に海軍が開発を担当）で、アルミ素材の供給不足に対応するため機体はすべてステンレス鋼製であった。C-47の後継機としての意味合いもあり、1942年8月から開発が開始された。1943年10月31日に初飛行し、量産が開始された。初号機の引渡しは1944年3月11日。
機体の製造が遅れた上にアルミニウムの不足という事態も発生しなかったため、製造は26機で中止となった。海軍はRB-1の名称で17機を取得し、残りは民間に売却された。また陸軍向けの機体はC-93Aと命名されたが、生産は行われなかった。
概要

第二次大戦勃発によって、航空機の材料となるアルミニウム合金の不足を予測したアメリカ陸軍と海軍は、輸送機や練習機など後方支援用の機体をアルミ以外の材料で共同開発することになった。この内、C-47の後継機ともなるべき新型輸送機の計画に対して、フィラデルフィアにあった鉄道の客車メーカーだったバッド社の提案に従って開発されたのが、RBコネストガである。
本機は機体を全ステンレス鋼製とした（外翼後縁やフラップなどは布張りで出来ていた）。ステンレスを用いることは、工作の都合と機体重量上で不利な面があるが、資源的には有利である。また搭載するエンジンの出力や機体のペイロードはC-47/R4Dと同等でよいとされていた。出来上がった機体はレシプロ双発で、主翼は肩翼配置である。着陸脚は三点式で地上高を低く保っておりカーゴドアは胴体後部にあってハーフトラックが自力で機内に入庫できた。主翼より後部の胴体は、ランプの関係もあり、細くなっている。ステンレス鋼の工作の難しさから機体表面は皺だらけだったが、設計は現代の輸送機にも通ずるような近代的なものを持っていた。
1942年に海軍はRB-1の名称で200機を、また陸軍もC-93Aとして600機を発注したが、ステンレス鋼は工作が難しく生産が遅れと製造コストも当初予算をかなり超過した。試作機の初飛行は1943年10月だったが、海軍に引き渡されたのは半年後の1944年3月になってからである。その頃には恐れられていたアルミニウムの不足は発生しなかったことから陸軍発注は完全にキャンセルとなり、海軍の契約も26機完成したところでキャンセルされてしまった。完成機の内海軍に引き渡されたのは17機で、残りは民間に売却された。海軍の機体も実戦には参加せず、戦争の終結によって余剰機体として民間に売却された。そのうちの数機がナショナル・スカイウェイ・フレイト（後のフライング・タイガー・ライン）で貨物機として運用された。
アリゾナ州ツーソンのピマ・エアーミュージアムに現存する1機が静的展示されているが、翼が折れるなど損傷が著しい。
スペック

全幅: 30.48 m
全長: 20.73 m
全高: 9.4 m
翼面積: 130.2 m2
機体重量: 15,354 kg
エンジン: P&W R-1830-92 空冷14気筒レシプロ星型エンジン 1,050 hp×2
最大速度: 317 km/h
航続距離: 2,880 km〜（最大）6,400 km（増加タンク装備）
ペイロード: 4,280kg
乗員: 2名+兵員28名または担架24個
ローディングランプを開いたRB-1
スラッグ (鉄道車両)

カナディアン・ナショナル鉄道のスラッグ（中央）と2両のマザー（EMD SW900）
鉄道におけるスラッグ(slug)とは、アメリカ合衆国の鉄道で使われている鉄道車両の一種である。鉄道会社によっては、パワー・メイト(Power Mate)と呼ばれることもある。
概要

スラッグとは、アメリカにおいて電気式ディーゼル機関車と組んで運用される、牽引力増大用の特殊な動力車で、エンジンを搭載したディーゼル機関車から電力の供給を受けて電動機をまわすことで駆動軸数を増やし、編成全体での牽引力を増大させるという使われ方をされ、エンジンは積んでいない。電力を供給するディーゼル機関車は「マザー」（親機）と呼ばれ、時には1輌のスラッグをサンドイッチにするように2輌のマザーが連結され、この2輌が共同してスラッグに電力を供給することもある。
スラッグは、例えば操車場で入れ換え作業をするときのように速度よりも粘着力を重視する用途で使われる。列車の走行速度が低いときには機関車の発電能力に余裕があるため、その余裕分をスラッグに振り向けることで、高価なディーゼル機関車を使うより安い費用で必要な牽引力をまかなうことができる。また、発電ブレーキを搭載したスラッグの場合には制動力を高めることもできる。スラッグの発電ブレーキの有無は、車体上部に左右に突き出た抵抗器カバーがあるかどうかで見分けることもでき、突き出し部分があれば、そのスラッグは発電ブレーキ付きである。
スラッグはディーゼルエンジンを搭載していないため、粘着力を確保するために死重を搭載している。また、燃料タンクを搭載してマザーに供給している場合もある。
スラッグには新造されたものと、機関車から改造されたものがある。改造して作られる場合には、車体を低く切り詰め、運転台も取り外してしまうことが多い。一方、新造車は機関車とほぼ同様の形をしており、マスター・コントローラーを持った運転台が付いている場合もある（BN鉄道、CSXなど）。この場合には列車の先頭に立って走ることもある。機関車との違いは、スラッグはエンジン音がしないことと、車体にラジエーターが付いていないことである。
多くのスラッグは2軸のボギー台車を二組装備した4動軸車で、スイッチャーの補助として操車場の入換用に使われているものは「ヤード・スラッグ」（操車場用スラッグ）と呼ばれている。機関車とスラッグを連結したユニットは、親機と子機を雌牛と子牛に例えて「カウ・アンド・カーフ」と呼ばれることもある。
3軸ボギー台車を持つ6動軸のスラッグも存在していて、「ロード・スラッグ」（本線用スラッグ）と呼ばれる。ロード・スラッグは、ヤード・スラッグよりも速い速度（時速30マイル程度）で使われるが、列車が発車してある程度の速度に達すると発車時と同等の牽引力は不要なため、スラッグへの電力は遮断されて付随車となる。
また、スラッグは、製造メーカーや鉄道事業者によって異なる名前で呼ばれることもある。以下にあげるのはその例である。
Drone - 怠け者 （サンタフェ鉄道での呼称）
MATE (Motors for Added Tractive Effort) - 牽引力増加用の動力車 （GEでの呼称）
TEBU (Tractive Effort Booster Unit) - 牽引力ブースターユニット （Morrison-KnudsenとSPでの呼称）
RDMATE （EMDでの呼称）
ユニオン・パシフィック鉄道の CCRCL (Control Car Remote Control Locomotives)をスラッグと呼ぶこともあるが、CCRCLは走行用モーターを持っていないのでこれは正確な呼び方ではない。また、ロータリー式除雪車に電力を供給する車両をスネイル（snail:カタツムリ）とよぶが、これもスラッグとは異なる。
日本でも、貨物列車や除雪列車にディーゼル機関車を重連運用する機会が多く、重連総括制御装置を搭載している車体も多いが、長らく液体式が主流だったため、スラッグのような車両は現在のところ登場していない。
ノーフォーク・サザン鉄道の運転台無しスラッグ（左）とロードスイッチャー（EMD GP40-2、右）
GE B36-7を改造したCSXの運転台付スラッグ#9247。機関車時代の形態を保っている。ロングフード（向かって右）端にあったラジエーターが撤去されて通風口が塞がれているが、その上の発電ブレーキ用抵抗器は残されている。
バイカオウレン

ウィキメディア・コモンズには、に関連するメディアがあります。
ウィキスピーシーズにに関する情報があります。
バイカオウレン（梅花黄蓮、学名：Coptis quinquefolia）はキンポウゲ科オウレン属の多年草。別名、ゴカヨウオウレン（五加葉黄蓮）。
特徴

常緑の多年草。細長い根茎は横に這い、地下で匍匐枝を出して繁殖する。根出葉は鳥足状複葉で、小葉は5枚あり、倒卵形で光沢がありやや厚い。小葉は3中裂し、基部はくさび形で葉柄はほとんど無く、縁には鋭い鋸歯がある。
花期は4-6月。高さ4-15cmになる褐色を帯びた花茎を出し、1個の花を上向きにつける。花の径は12-18mm、白い花弁にみえるのは萼片で5枚あり、倒卵形。花弁は蜜を分泌し、黄色で萼片より小さい。果実は舟状の袋果で矢車状に開出し、袋果の長さ6-9mm、袋果の柄の長さは5-6mmになる。
種小名 quinquefolia は、「5葉の」の意味。
分布と生育環境

日本固有種で、本州の福島県以南と四国に分布し、山地帯から亜高山帯の針葉樹林の林床や林縁に生育する。牧野富太郎がこよなく愛した花とされ、高知県立牧野植物園ではボランティアにより育成されている。
ギャラリー

花茎は褐色になる。
5小葉の縁には鋭い鋸歯がある。
果実は矢車状に開出する。
下位分類

シコクバイカオウレンCoptis quinquefolia Miq. var. shikokumontana Kadota
ヤエノバイカオウレンCoptis quinquefolia Miq. var. shikokumontana Kadota f. plenisepala Akasawa
蒲原鉄道モハ31形電車

| 蒲原鉄道モハ31形電車（モハ41形電車） |
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 モハ31形 （旧村松駅・2007年5月）
基本情報
製造所:  東京電機工業
主要諸元
軌間:  1,067（狭軌） mm
電気方式:  直流600V （架空電車線方式）
最高運転速度:  55 km/h
車両定員:  モハ31形 104（座席44）人 モハ41形 108（座席48）人
自重:  26.55t
全長:  モハ31形 15,150 mm モハ41形 16,700 mm
全幅:  2,720 mm
全高:  モハ31形 4,115 mm モハ41形 4,105 mm
台車:  モハ31形 BW-78-25A モハ41形 軸ばね式
主電動機:  直流直巻電動機 TDK-31S-C
主電動機出力:  63.4kW
搭載数:  2基 / 両
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  モハ31形 3.67 (66:18) モハ41形 3.20 (64:20)
制御装置:  電空単位スイッチ式間接非自動制御
制動装置:  非常弁付直通制動 SME
保安装置:  なし
備考:  車両質量はモハ31形のみ記載。モハ41形の各データは車体延長改造後のもの。
テンプレートを表示
蒲原鉄道モハ31形電車（かんばらてつどうモハ31がたでんしゃ）は、かつて蒲原鉄道（蒲原鉄道線）に在籍した電車。従来車の主要機器を流用して1952年（昭和27年）10月に新製された、蒲原鉄道線における戦後初の新型車両である。
本項では、モハ31形同様の経緯によって1954年（昭和29年）5月に新製されたモハ41形電車についても記述する。
概要

1923年（大正12年）10月の蒲原鉄道線の開業に際して同年7月に新製された木造四軸ボギー電動車であるデ1形（後のモハ1形）2両は、戦中から戦後の混乱期にかけての酷使と新製から30年弱を経過したことによる老朽化が進行し、早急な代替が望まれる状態となった。同形式の代替は、相対的に寿命の長い台車など走行機器（主要機器）については再利用の上、新たな車体を製造して組み合わせる形で実施されることとなり、モハ31形31はこのような経緯によって製造されたものである。
モハ31は書類上の扱いも新製名義ではなくデ1形1の改造名義によって竣功したが、実際にはモハ31にデ101形101（後のモハ21形21）の主要機器を転用し、モハ31の名義上の種車となったデ1の主要機器についてはデ101に転用するという、些か複雑な主要機器のたらい回しが実施されている。これはデ1形の装着する台車とモハ31の車体と組み合わせた場合、同台車の心皿荷重上限を超過してしまうことから、心皿荷重に余裕を有したデ101の台車をモハ31新製に際して転用するために行われた措置である。
残るモハ1形1（旧デ1形2）についてもやや遅れて同様の手法をもって代替が実施され、モハ41形41が製造された。モハ41の製造に際しては、モハ31同様の理由からモハ11形13より主要機器を転用し、モハ13にモハ1の主要機器を転用する玉突き転用が再び実施されているが、モハ41については直接の機器流用元であるモハ13の改造名義によって竣功した点が異なる。
モハ31・41とも車体の新製ならびに機器の儀装は東京電機工業が担当し、いずれも蒲原鉄道村松車庫内における出張工事によって製造された。また、モハ31・41を製造して以降の車両増備は、全て同業他社より譲り受けた中古車両によって賄われたことから、同2両は蒲原鉄道線の旅客用車両における最後の自社発注車両となった。
モハ31・41は蒲原鉄道線における主力車両として運用され、モハ41については後年車体延長改造を施工の上、2両ともに1999年（平成11年）10月の蒲原鉄道線全線廃止まで在籍した。