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岐阜県道87号久々野朝日線

岐阜県道87号久々野朝日線 （ぎふけんどう87ごう くぐのあさひせん）は、岐阜県高山市久々野町から同市朝日町甲に至る主要地方道（岐阜県道）である。
| 主要地方道 |
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岐阜県道87号 久々野朝日線 主要地方道 久々野朝日線
総延長: 約8.34km
起点: 岐阜県高山市久々野町無数河
終点: 岐阜県高山市朝日町甲
接続する 主な道路 （記法）: 国道41号 国道361号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
岐阜県道87号久々野朝日線、高山市久々野町無数河にて
概要

高山市久々野町（旧大野郡久々野町）無数河の国道41号交点が起点。高山市久々野支所付近の橋場交差点を左折、しばらくして久々野交差点を右折する。JR高山本線をくぐり、飛騨川右岸に沿って北東へ進む。久々野町大西で高山市街地方面へのアクセス道路国道361号「美女街道」に接続。ここから国道との重複区間となり、飛騨川を渡ると、高山市朝日町（旧大野郡朝日村）に入る。同市高根町方面へと向かう国道361号の交点となる高山市朝日町甲交差点が終点。以前は美女峠区間が国道361号であったが、降格となった。
概要 > 路線データ

始点：岐阜県高山市久々野町 無数河交差点（国道41号交点）
終点：岐阜県高山市朝日町 甲交差点（国道361号交点）
総延長：約8.34km
重複区間

高山市久々野町大西 - 高山市朝日町甲：国道361号
地理

途中、飛騨川を渡る。
地理 > 通過する自治体

岐阜県
高山市
地理 > 接続路線

国道41号（高山市久々野町 無数河交差点）
国道361号「美女街道」（高山市久々野町大西）
国道361号（岐阜県高山市朝日町 甲交差点）
国道41号と岐阜県道455号段久々野線との無数河交差点、高山市久々野町無数河にて
国道361号との交点、高山市久々野町大西にて
周辺

高山市役所久々野支所
高山市立久々野小学校
高山市立久々野中学校
JR高山本線 久々野駅
高山市消防本部大野分署
久々野歴史民俗資料館
堂之上遺跡
美女ヶ池
美女高原
別名

飛騨もも街道（飛騨市、高山市）
久保田香織

| くぼた かおり 久保田 香織 |
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本名:  小川香織　（旧姓 = 久保田）
別名義:  一条 かおり
生年月日:   (1966-02-11) 1966年2月11日（58歳）
出生地:  大阪府
国籍:   日本
民族:  日本人
身長:  167cm
職業:  女優・スタントウーマン・スーツアクター
活動期間:  1984年 -
主な作品
 映画 『将軍家光の乱心・激突』テレビドラマ 『光戦隊マスクマン』
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久保田 香織（くぼた かおり、1966年2月11日 - ）は、日本の女優・スタントウーマン・スーツアクター。大阪府出身。身長167cm、体重53kg。本名：小川香織　（旧姓：久保田）、別名は一条 かおり。既婚。
来歴

1984年5月に千葉真一が主宰するジャパン・アクション・クラブへ14期生、JAC養成所研修生では第1期生として入団。同期には浅利俊博・岡元次郎・砂川真吾・澄川真琴・堤真一・真矢武らがいる。『ゆかいな海賊大冒険』（1984）が初舞台。『超新星フラッシュマン』のネフェルーラのスーツアクターを経て、『光戦隊マスクマン』でのレギュラーを得る。
1990年頃より一条 かおりと改名。特技は乗馬。
主な出演 > テレビドラマ

超新星フラッシュマン （1986年） - ネフェルーラ(スーツアクター)
光戦隊マスクマン （1987年） - 地底忍フーミン
長七郎江戸日記・第2シリーズ　第35話「牛吉の純情」（1988年12月13日）
全員出席!笑うんだってば （1989年） - 地球戦士フリルマン - ミニスカ軍団
現代神秘サスペンス 『三階の魔女』 （1989年7月10日、関西テレビ / 東映）　- 婦警
風雲!真田幸村第15話　「父ちゃん返せ!哀し女盗賊」（1989年7月21日）- 九鬼一族
水戸黄門
第18部 第21話「化け猫の仇討ち -久留米-」（1989年2月6日）
第21部 第29話「狙われた御用金 -高崎-」（1992年10月19日） - 百舌 ※ 一条かおり名義
第23部 第25話「怨念!化け猫騒動 -佐賀-」（1995年1月30日） - お菊 ※ 一条かおり名義
水戸黄門外伝 かげろう忍法帖 第10話「娘忍びを売る男 -人吉-」（1995年7月24日） - 薊 ※ 一条かおり名義
第24部 第1話（1995年9月11日） ※ 一条かおり名義
寛永風雲録 激突! 知恵伊豆対由比正雪 （1991年、日本テレビ）
女忍 かげろう組 （1990年）
女忍 かげろう組 参 （1991年） - 旭中斉梅花太夫
岡っ引どぶ 第4話「謎の連凧殺人事件」（1991年、フジテレビ / 映像京都）※ 一条かおり名義
江戸を斬るVIII 第11話「命を賭けた御用旅」（1994年） ※ 一条かおり名義
非公認戦隊アキバレンジャー 第5話「イタイタ☆イエローママ」（2012年） - 熟女アキバイエロー(スーツアクター) ※ 一条かおり名義
主な出演 > 映画

劇場版 光戦隊マスクマン （1987年、東映） - 地底忍フーミン
肉体の門 （1988年、東映）
将軍家光の乱心・激突 （1989年、東映） - 加納みゆきの吹き替え （乗馬ほか）
天と地と （1991年、角川映画）
陽炎 （1991年、松竹）
必殺!5 黄金の血 （1991年、松竹）
CAT`S EYE （1997年、東宝）
白痴 （1999年、松竹）
回路 （2001年、東宝）
主な出演 > 演劇

ゆかいな海賊大冒険 （1984年）
酔いどれ公爵 （1985年） - 踊る乙女A
野田秀樹の十二夜 （1986年）
ラウダ航空004便墜落事故

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 1989年に撮影された事故機
出来事の概要
日付:  1991年5月26日
概要:  逆噴射装置の誤作動による空中分解
現場:   スパンブリー・ダーンチャーン郡 北緯14度57分00秒 東経99度27分00秒﻿ / ﻿北緯14.95000度 東経99.45000度﻿ / 14.95000; 99.45000座標: 北緯14度57分00秒 東経99度27分00秒﻿ / ﻿北緯14.95000度 東経99.45000度﻿ / 14.95000; 99.45000
乗客数:  213
乗員数:  10
負傷者数:  0
死者数:  223 (全員)
生存者数:  0
機種:  ボーイング767-3Z9ER
運用者:   ラウダ航空
機体記号:  OE-LAV
出発地:   啓徳空港
経由地:   ドンムアン空港
目的地:   ウィーン国際空港
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ラウダ航空004便墜落事故（ラウダこうくう004びんついらくじこ）とは、1991年5月26日16時17分（UTC、以下同様）頃に発生した航空事故。ラウダ航空004便（ボーイング767-300ER型機、機体記号: OE-LAV、コールサイン: Lauda Air 004）が、タイ国スパンブリー県ダーンチャーン郡（バンコクの北西94海里）付近上空を飛行中、第1（左）エンジンのスラストリバーサー（逆推力装置、逆噴射装置）が動作して操縦不能となり、急降下時の速度超過によって空中分解に至った。乗員乗客223名全員が死亡した。
機体と乗務員

機体：ボーイング767-3Z9ER（機体名 モーツァルト、機体記号 OE-LAV、1989年製造）
運航乗務員：2名（アメリカ人機長 トーマス・J・ウェルチ、オーストリア人副操縦士 ジョセフ・ターナー）
客室乗務員：8名
乗客：213名
事故状況

当該便は香港発バンコク経由でウィーンを最終目的地とする定期国際航空便であり、香港からバンコクまでのフライト、およびバンコクでの乗客の乗換えや荷物の積み下ろしの後に離陸（16時02分）するまでは、特段の異常はなかった。
離陸から5分45秒後の16時7分ごろ、コックピット内センターペデスタルの表示ランプに“REV ISLN”という黄色表示が現れた。EICASにも同様の表示 ("L REV ISLN") が現れ、どちらも周期的に点灯しては消えるという状態を繰り返した。副操縦士は機内備え付けのクイック・リファレンス・ハンドブック (Quick Reference Handbook, QRH) を参照し、これはスラストリバーサーの油圧隔離弁 (Hydraulic Isolation Valve, HIV) の異常であり、「更なるシステム故障が発生すると飛行中に（リバーサーが）動作することがある」と書かれている、と操縦をしていた機長に報告した。これに対して機長は「表示は常時点灯状態ではなく、点いたり消えたりしている」、「これはただの Advisory（助言）項目だよな（EICASの表示は緊急度の高い順に Warning / Caution / Advisory の3種類に区分され、表示色や音声警報が出る・出ないなどの違いがあるが、当該異常表示は“Advisory”扱いに区分されるものだった）」、「きっと湿気[疑問点]か何かのせいだろう」と受け流した。実際、QRH にもこの Advisory 表示に関しては、それに対応して何らかの操作・処置を行うといった指示は書かれていなかった。
ところが、それから約10分後の16時17分、副操縦士が“oh reverser's deployed（逆噴射装置が作動）”と発言し、直後に振動音や金属が擦れ合うようなノイズ、機長の“Jesus Christ!（何なんだ!）”という発言が CVR に記録されている。この時点で高度24,700フィート、対気速度はおよそマッハ0.78で、エンジンはこの時まで上昇時出力を発生していた（ただしスラストリバーサー動作直前にはエンジンは一旦アイドル状態となる）。単純にエンジンの推力を絞るのとは異なり、スラストリバーサーが動作すると周囲に乱流が発生し、エンジンが主翼下にパイロンで吊り下げられたタイプの航空機では、この乱流が主翼上下の気流に影響を及ぼし、結果として揚力が減少する（当該事故では主翼揚力はおよそ25%低下していた）。実際、機長は修正しようとして、“Here, wait a minute!（まだだ、待ってくれ）”と発言し左エンジンの燃料供給を止めたが、たった数秒で制御不能に陥ったと確信し、“Ah, Damn it! （ああ、畜生!）”と最期の言葉を発言した。はじめにラダーと左エレベータが脱落し、続いて右水平安定板の下面後半部大半が失われた。このことで左水平安定板のみが揚力を発生したため機体尾部にねじれを生じ、どちらが先かは不明だが、ついには垂直安定板と左水平安定板も失った。その結果機体は急激な前転状態となり、両方の主翼が下側に折れ曲がり、その数秒後には胴体を含め空中分解した。これがスラストリバーサー動作の29秒後であり、空中分解と思われる複数の爆発音とともに CVR 記録は終了している。
破片の飛散状況や速度および降下角度に不確定な要素があるが、空中分解時の高度は 10,000 フィート以下と推定されている。
この事故で乗員・乗客223人全員が死亡し、タイで起きた航空事故としては2020年現在でも史上最悪の犠牲者を出した。
また、ボーイング767による死亡事故としては、アメリカ同時多発テロを除くと最悪の犠牲者数を出した事故となった。
原因 > 調査

機体が空中分解したために、破片がジャングル地帯の広範囲に分散落下したこと、さらには事故直後より無関係の部外者が現場に立ち入って高価そうな部品類を持ち去ることが横行したため、調査団による証拠品の回収が難しかった。
原因 > 臆測されたテロ説

機体が空中分解したことや、墜落時に「機体が燃えながら落ちてきた」という目撃者の証言などから、当初004便が墜落した原因に爆弾テロが疑われた。パンナム103便やUTA航空772便爆破事件のようにリビアが欧米からの経済制裁への報復として004便を狙ったという説や、イラクによる湾岸戦争に介入した多国籍軍への報復説、さらには、乗客にタイの麻薬取締に協力した国連職員が乗っていたため、タイの麻薬王が004便を爆破したという説まで噂された。
だが、ラウダ航空のオーナーであったニキ・ラウダはテロ説には当初から懐疑的であり、その後に回収・解析された証拠はこれらのテロ説を否定した。
原因 > レコーダー類の回収

CVRは回収され、内容を読み出すことができた。FDRは回収されたが墜落後の火災の熱によりデータは破壊されており内容を読み出すことができなかった。一方、回収された EICAS の構成部品やエンジン電子制御部 (electronic engine control, EEC) に組み込まれていた不揮発性メモリ中にはいくつかのパラメータやデータが残っており、これらにより事故当時の状況をある程度は推定することができた。
原因 > スラストリバーサの展開

スラストリバーサを展開する（エンジンカウルが移動してジェットの方向を変える）には、安全を考慮して直列に配置された2種類の油圧制御弁が両方とも開く必要がある。一つは油圧源側に位置する油圧遮断弁（Hydraulic Isolation Valve, HIV）であり、これが閉じていればその下流のバルブが動作してもカウルは動かない。もう一つは方向制御弁 (Directional Control Valve, DCV) と呼ばれ動作油の流路（カウル展開 / 格納）の切り替えを行う。HIV、DCV ともにこれらが動作するにはいくつもの条件が設定されており、通常であれば飛行中にスラストリバーサが動作することはない。
当該機種では、スラストリバーサのカウルが正しく格納（通常飛行）位置にあることをカウル端部に設けられたセンサによって監視し、必要な場合（位置ずれ検出時）には正しい位置に戻す機能が備えられている。カウルを正しい位置に戻すためには油圧が必要なので、飛行中でも HIV が開く（このことをパイロットに知らせるため、飛行中に HIV が開くと "REV ISLN" 警告が点灯する）。この状態でその下流に位置する DCV が何らかの理由によりカウル展開側に開くと飛行中でもスラストリバーサが動作する可能性がある。CVR の会話内容（「"REV ISLN" が点いたり消えたりしている」）から、上記センサが位置ずれを検出（もしくはセンサ自体あるいはその配線の不良、取り付け位置ずれの可能性も考慮される）して正規な位置に戻す動作を繰り返していたことが推定される。
事故報告書では可能性の一つとして、ここで配線類のショートサーキット（短絡）を発端とした一連のプロセスが生ずれば、これらのバルブ類の不意の開閉も起こり得るとした。すなわち、バルブ類開閉のための電力を供給する電気配線類は一緒に束ねられてコックピットからエンジンまで胴体内を引き通されているが、この中の1本でも過熱ショートを生じると他に類焼して被覆が剥がれ、素線同士が接触して通電が生じるという仮説である。
この仮説には説得力があったが、機体が空中分解により広範囲に飛散し、かつそこがジャングル地帯のため部品類の完全な回収ができなかったこともあり、仮説を裏付ける証拠品を得ることができなかった。このため公式にはスラストリバーサが展開した正確な原因は不明とされた。
原因 > 回復操縦操作

FAA の規則では、スラストリバーサが飛行中に動作しても飛行を続けられなければならないとされており、767 型機の型式証明取得に際しては、実際、試験も行われている。ボーイングの提出した試験条件は、
高度はおよそ10,000フィート、対気速度は220ノット
片側エンジン出力をアイドル状態としてリバーサを動作させる
というものであり、この試験法で FAA の認証を受け、これに基づいて試験飛行を行い合格している。なお、上記試験時の条件を超える高度、速度の領域では、操縦に与える影響はむしろ少なくなると当時は信じられており、過去に B747 型機で発生した飛行中のスラストリバーサ誤動作事例では試験時のそれより高高度かつ高速であったが、操縦性が悪化するとの報告はされていなかったことがこれを裏付けていた。
当該事故では高度と速度がともに試験条件よりはるかに高く、また、スラストリバーサが展開した時点ではエンジン出力が試験と異なりアイドルではなく最大上昇出力だった。リバーサ展開と同時にエンジン出力をアイドルに下げる機能が動作したが、実際にアイドル出力まで下がるには8秒程度を要した。
当時ボーイングでは過去の風洞実験データ（速度200ノットまで、エンジン出力はアイドル状態）から当該事故におけるスラストリバーサ動作時の揚力減少は 10 % 程度であろうと見積もっていた。また、この数値を適用して1991年6月にシミュレータ試験を行ったところ、比較的容易に回復操作が可能だった。しかし、これは事故当時の CVRの会話解析の内容と大きく矛盾した。
そこで改めてボーイング・バートル社の風洞を使った再調査が行われた。この調査は、速度は依然低速であり、またスケールモデルを使用しているので推定でしか判断できない要素も多いが、以前のデータよりは当該事故に近い条件（高度、速度等）が再現されていると思われた。この調査に際し、エンジン出力を最大上昇時のそれからスロットルをアイドルにセットしても実際のエンジン回転数が下がるのに6ないし8秒程度を要することから、アイドル出力だけでなく上昇時出力時における測定も行われた。その結果、上昇出力においてはおよそ 25 %、アイドル時では 13 % の揚力減少が確認された。
この結果をシミュレータに入力し、再度試験したところ（1991年9月）、25 % 揚力減少のケースでは放っておけば機体は毎秒28度の割合で左にロールし、かつ急激なダイブ（降下）が起こり、たちまち速度超過状態となった。操縦者にボーイングのチーフテストパイロットを起用して試験を繰り返した結果、右エンジンが上昇出力状態のままの場合とアイドル状態とした場合でそれぞれ 4 秒および 6 秒以内に操縦桿とラダーを右一杯に操作すればかろうじて機体の制御を保つことができるということが分かったが、それを過ぎるといかなる操作を行っても速度超過からの回復は不可能になるとの結論を得た。
ラウダ航空のパイロットは十分な経験を持っていたが、一般にこのような高度や速度では操縦桿やラダーペダルを一杯まで操作することはなく、また、そもそも、このような事態を想定した訓練自体がなく、当然彼等もこの様な状況に対応する訓練は受けてない。加えて、操縦席の g 変動も凄まじかったため、4ないし6秒といった短時間のうちに回復操作を行うことは到底できなかったろうと推定された。いずれにしてもスラストリバーサが動作した時点で空中分解は不可避だったとされた。
その後

この事故は、たとえ（当時の基準で）型式証明を取得していたとしても、高高度・高速度で、かつエンジンが相当の推力を発生している状態でスラストリバーサが誤動作したら、安全に操縦を継続することはほぼ不可能となるという実例となった。また、この当時各社ではより大型の双発ジェット旅客機が開発途上にあり、これら機種の認証基準も従前のままとすることができなくなった。
このため FAA は1991年10月に航空宇宙産業の業界団体である AIA (Aerospace Industries Association) と合同でタスクフォースを編成し、様々な機種の実情や型式証明の認証基準（試験方法）、操縦マニュアルの改定、スラストリバーサが飛行中に誤動作させないことを目的としたより信頼性の高い仕組みなどに関する考察を行った。
調査に際して、高速高空飛行中にスラストリバーサを動作させたときに生ずる現象に関して不明な部分が多いことが分かった。このため、NASAに依頼してその所有するDC-8型機（DC-8-72、エンジンはターボファンであるCFM56型に換装済み）を試験機とした実機での高空・高速域でのスラストリバーサ動作時の空力的挙動の調査も行われた。
このタスクフォースの勧告では、型式証明における試験は低空低速かつアイドル出力だけではなく、想定される広範囲の条件での実施が必要とされ、また、パイロットミスや整備ミスを含めて飛行中にスラストリバーサが動作することのないような安全機構にもそれまで以上に厳しい基準を設けるべきとされた。この新基準の対象には既に運航中の機種も含まれていたが、なかには試験飛行が実施できない機種もあり、B767も当然そのうちの一機種となった が、最終的には暫定措置により、誤動作に対する安全機構を厳格化することで運航を継続している。
その後 > ニキ・ラウダ

F1グランプリ世界チャンピオン3回の実績を持つニキ・ラウダは航空機の操縦にも強い興味を持ち、現役F1ドライバー時代にボーイング737型機の操縦資格も取得していた。1979年にラウダ航空を創立し、事故当時はこのオーナー兼社長だった。
ラウダは、事故発生の報告を受けて墜落現場へと駆けつけた。後年、彼は『メーデー!:航空機事故の真実と真相』でもインタビューに答えている。彼は事故現場の惨状を目の当たりにした後、復元されたCVRを聞き、パイロットたちの会話を確認したという。また、彼は同番組内で、自身が経験した1976年ドイツグランプリ決勝での大事故のことを言及し、「004便の墜落原因を何としても突き止めなければならないと思った」とも発言した。
ラウダは事故調査委員会のメンバーではなかったが、自ら進んで事故原因の究明に奔走した。
CVRを聞いた後、ラウダは自社のパイロットたちの対応には落ち度がなかったと確信した。そして、真相究明のためにボーイング社に乗り込んだが、当初はボーイング側が相手にしなかった。
だが、ラウダが昼夜を問わず767の担当者を追い回した結果、ボーイング側がラウダを受け入れた。
彼はカタログスペックの検証をボーイング社のスタッフと共に行なったが、スラストリバーサ動作による主翼揚力減少が10%と見積もられていたことに疑問を呈した。
その後、ボーイング社は揚力減少が実際には25%に及んでいたことを認めたが、その場合でも、シミュレータ試験では辛うじて操縦が可能であったと主張したため、ラウダは自分にも同条件で試験させてほしいと依頼した。ここでラウダは15回挑戦して1度も操縦を回復することができなかった。
この結果から、「シミュレータ試験で回復できたというパイロットに実機を操縦させて同じ試験を行え。私もそれに同乗する」と言い、「それができないなら今回の事故の責任は運航者のラウダ航空（パイロットや整備士ら）にはなく、機体製造者（ボーイング）にあったことを公式にコメントすべし」と迫った。
ボーイングは最終的にはラウダの意を酌んだコメントを発表し、その後の遺族に対する補償に際しても、ラウダ航空と共同して金銭の支払いを行った。
この事故を扱った番組

メーデー!:航空機事故の真実と真相 第12シーズン第2話「ラウダ航空004便」 - なお、番組内にはラウダ自身も登場している。
稲川方人

稲川 方人（いながわ まさと、1949年6月1日 - ）は、日本の詩人、映画監督、映画評論家である。
経歴

福島県棚倉町出身。静岡県立伊東高等学校卒業。多摩芸術学園映画科在学中に、バリケード封鎖に関与し除籍処分。
1974年、平出隆、河野道代とともに書紀書林を設立。1975年以降、同社から詩誌『書紀』『書紀=紀』などを刊行。さらに90年代には建畠晢が加入し、詩誌『stylus』を刊行した。1991年、『2000光年のコノテーション』で現代詩花椿賞を受賞。2008年、『聖 - 歌章』で高見順賞を受賞。2010年、瀬尾育生との共著『詩的間伐 - 対話2002-2009』 で第1回鮎川信夫賞を受賞。
1991年から、1980年代『カイエ・デュ・シネマ』フランス本誌に寄稿していた梅本洋一とともに『カイエ・デュ・シネマ・ジャポン』の編集に携わり、同誌休刊まで継続する。
著書

『償われた者の伝記のために』 書紀書林、1976年
『稲川方人詩集』 思潮社、1979年
『封印』 思潮社、1985年
『われらを生かしめる者はどこか』 青土社、1986年
『彼方へのサボタージュ』 小沢書店、1987年
『反感装置 Splash book』 思潮社、1987年
『アミとわたし』 書肆山田、1988年
『稲川方人詩集』 思潮社〈現代詩文庫〉、1990年
『2000光年のコノテーション』 思潮社、1991年
『君の時代の貴重な作家が死んだ朝に君が書いた幼い詩の復習』 書肆山田、1997年
『稲川方人全詩集』 思潮社、2002年
『聖 - 歌章』 思潮社、2007年
『詩的間伐 - 対話2002-2009』 （瀬尾育生との共著）思潮社、2009年
『詩と、人間の同意』 思潮社、2013年
『形式は反動の階級に属している』 書肆子午線、2015年
ラノベのプロ!

| ラノベのプロ! |
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ジャンル: コメディー
小説
著者: 望公太
イラスト: しらび
出版社: KADOKAWA
レーベル: 富士見ファンタジア文庫
刊行期間: 2016年12月20日 - 2017年6月20日
巻数: 全2巻
テンプレート - ノート
プロジェクト: ライトノベル
ポータル: ライトノベル
『ラノベのプロ!（ラノベのプロ）は、望公太による日本のライトノベル。イラストはしらび。富士見ファンタジア文庫（KADOKAWA）より2016年12月から2017年6月まで刊行された。
概要

ライトノベル作家の仕事ぶり、収入などを誇張しネタにしたコント集。ある状況が設定され、それにからめてその場にいる主人公の神陽太が業界の慣習の解説、自虐ギャグ、自戒を含めた創作論のモノローグを展開していく。
登場人物

ラノベ作家は売れてなんぼだが、売れるような形にして出すことができるプロ自体がまず少ない。自分は生き残る側に入るため、そしてなりあがるために情報を集め売れ筋を研究して流行に迎合する。
自分より売れている作家の新刊本は、売れゆきに貢献しないように2週間以上経ってから買う。
朝起きたら布団の中でスマホから自作のエゴサーチをする。
午前0時就寝、午前7時起床を心がける。ランニングをして体力の維持につとめる。
未成年飲酒をしていたが、絵万寺の受賞パーティーのおりに、酔って彼女にからんだため酒を飲まないようにしている。
自己管理に自信がないのでハマってしまわないようにテレビゲームはやらないよう自己管理する。
美容室にいったときは、美容師に嫌なほうに話を広げられないように「シナリオライターです」と詐称する。
顔出しはしない。ただしサイン会はしたことがある。
ツイッターはコミュニケーションが面倒くさいのでやらない。
既刊一覧

望公太（著）、しらび（イラスト）、KADOKAWA〈富士見ファンタジア文庫〉、全2巻
『ラノベのプロ! 年収2500万円のアニメ化ラノベ作家』、2016年12月20日初版発行（同日発売）、ISBN 978-4-0407-2133-0
『ラノベのプロ!2 初週実売1100部の打ち切り作家』、2017年6月20日初版発行（同日発売）、ISBN 978-4-0407-2136-1
ゾルタン・サボ

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: この項目では、セルビアのサッカー選手について説明しています。ハンガリー出身の数学者については「ゾルターン・サボー」をご覧ください。
ゾルタン・サボ（Zoltan Sabo, セルビア語: Золтан Сабо, ハンガリー語: Szabó Zoltán, 1972年5月26日 - 2020年12月15日）は、セルビア出身でハンガリー人の元サッカー選手、サッカー指導者。ポジションはDF。
Kリーグ時代の登録名はゾリ（ハングル: 졸리）、Jリーグ時代の登録名はサボ。
来歴

2002年アレンと同時期に水原三星ブルーウィングスより期限付き移籍でアビスパ福岡に在籍。
2020年12月15日、新型コロナウイルス陽性後に心臓麻痺で死去した。享年48。
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
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| 2002 | 福岡 | 37 | J2 | 17 | 1 | - | - | - | - | 17 | 1 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 17 | 1 | - | - | - | - | 17 | 1 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 17 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 |  |
監督成績

| クラブ | 国 | 就任 | 退任 | 記録> 試 | 記録> 勝 | 記録> 分 | 記録> 敗 | 記録> 勝率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ラドニチュキ・ソンボル |  | 2010年7月 | 2011年12月 | 7001530000000000000♠53 | 7001170000000000000♠17 | 7001160000000000000♠16 | 7001200000000000000♠20 | 07001320800000000000♠32.08 |
| ハイドゥク・クラ |  | 2011年12月 | 2012年5月 | 7001150000000000000♠15 | 7000400000000000000♠4 | 7000300000000000000♠3 | 7000800000000000000♠8 | 07001266700000000000♠26.67 |
| プロレテル・ノヴィ・サド |  | 2016年1月 | 2016年6月 | 7001150000000000000♠15 | 7000400000000000000♠4 | 7000600000000000000♠6 | 7000500000000000000♠5 | 07001266700000000000♠26.67 |
| ヤゴディナ |  | 2016年7月 | 2016年9月 | 7000700000000000000♠7 | 7000300000000000000♠3 | 7000200000000000000♠2 | 7000200000000000000♠2 | 07001428600000000000♠42.86 |
| プロレテル・ノヴィ・サド |  | 2016年9月 | 2017年6月 | 7001230000000000000♠23 | 7000800000000000000♠8 | 7000600000000000000♠6 | 7000900000000000000♠9 | 07001347800000000000♠34.78 |
| TSC |  | 2018年8月 | 2020年12月15日 | 7001890000000000000♠89 | 7001530000000000000♠53 | 7001210000000000000♠21 | 7001150000000000000♠15 | 07001595500000000000♠59.55 |
| 合計 | 合計 | 合計 | 合計 | 7002202000000000000♠202 | 7001890000000000000♠89 | 7001540000000000000♠54 | 7001590000000000000♠59 | 07001440600000000000♠44.06 |
東屋五郎

東屋 五郎（あずまや ごろう、1920年2月26日 - 2010年7月8日）は、日本の数学者。神奈川県横浜市出身。
経歴

1940年、東京大学に入学。1949年、彌永昌吉のもとで学位を取得。多元環の研究で知られており、東屋多元環（英語版）やクルル・シュミット・東屋の定理、東屋の補題（いわゆる中山の補題）に名を残している。名古屋大学、北海道大学などで教授を務め、亡くなる際にはインディアナ大学で教授を務めていた。1949年に中山正と共に第2回中日文化賞を受賞。
著書

東屋五郎：「單純環の代數的理論」、河出書房（1951年）.
中山正、東屋五郎：「代數學 II：環論」、岩波書店　(1954年4月15日).
岐阜県道・福井県道127号白山中居神社朝日線

岐阜県道・福井県道127号白山中居神社朝日線（ぎふけんどう・ふくいけんどう127ごう はくさんちゅうきょじんじゃあさひせん）は、岐阜県郡上市と福井県大野市を結ぶ一般県道である。
| 一般県道 |
| --- | --- |
       
岐阜県道127号白山中居神社朝日線 福井県道127号白山中居神社朝日線
起点: 岐阜県郡上市白鳥町石徹白
終点: 福井県大野市朝日
接続する 主な道路 （記法）:    岐阜県道314号石徹白前谷線 E67 中部縦貫自動車道 国道158号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
概要

路線の大半は石徹白川（九頭竜川水系）に沿っている。岐阜県郡上市白鳥町石徹白の白山中居神社前が起点。起点より南に進み、郡上市の石徹白出張所前を通り、しばらく進むと石徹白川沿いに出る。福井県大野市に入って、石徹白ダム、天狗岩、山原ダム付近を通る。大野市朝日の同市消防署和泉分遣所近く、国道158号交点が終点となるが、大型貨物自動車等は本路線が曲折している市道朝日橋交点から終点まで通行禁止となっており、石徹白川に沿って市道を直進し1本下流側の九頭竜川合流点直近にある国道158号朝日橋西詰への迂回となる。
概要 > 路線データ

始点：岐阜県郡上市白鳥町石徹白（白山中居神社前）
終点：福井県大野市朝日（国道158号交点）
地理

終点付近に九頭竜川が流れている。
地理 > 通過する自治体

岐阜県
郡上市
福井県
大野市
地理 > 接続路線

岐阜県
岐阜県道314号石徹白前谷線（郡上市白鳥町石徹白）
福井県
E67 中部縦貫自動車道 九頭竜IC（大野市貝皿）
国道158号（大野市朝日、終点）
地理 > 周辺

白山中居神社
石徹白の大杉
郡上市立石徹白小学校
イトシロシャーロットタウンスキー場
いとしろ青少年旅行村
石徹白ダム
和泉前坂家族旅行村
福井和泉スキー場
天狗岩
山原ダム
大野市立和泉小学校
道の駅九頭竜、JR越美北線（九頭竜湖駅）
カタリナ・ゲルボルト

カタリナ・アレクサンドロヴナ・ゲルボルト (ロシア語: Катарина Александровна Гербольдт, 英語: Katarina Alexandrovna Gerboldt, Ekaterina Alexandrovna Gerboldt, 1989年3月28日 - ) は、ロシアの女性元フィギュアスケート選手(ペア、女子シングル)。パートナーはアレクサンドル・エンベルト。
2009年欧州選手権6位、2010-2011シーズンからペアに転向。
経歴

1989年に当時のソビエト連邦レニングラードで生まれる。ドイツ系ロシア人の両親がカタリナ・ビットのファンだったため、ロシア風のエカテリーナではなくドイツ風のカタリナと名付けられる。
アレクセイ・ミーシンのグループに所属し、2006年には世界ジュニア選手権と世界選手権のロシア代表となる。2008-2009シーズンにはグランプリシリーズに招待出場。ロシア選手権では3位。欧州選手権の出場枠は2つしか無かったが、1位のアデリナ・ソトニコワと2位のエリザベータ・トゥクタミシェワが年齢制限で出場できないために代表に選出された。大会では副鼻腔炎の治療のためのチューブを鼻につけながら演技を行い6位となり、4位に入ったアリョーナ・レオノワと共にロシアの出場枠を「3」に増やした。
2009年春、ミーシンがエフゲニー・プルシェンコとエリザベータ・トゥクタミシェワらの指導に集中することを受けてCSKAモスクワへ移籍、2009-2010シーズンはスヴェトラーナ・ソコロフスカヤの指導を受ける。NRW杯やゴールデンスピンで初めてシニアクラス国際競技会の表彰台に立つものの、ロシア選手権では若手選手が台頭する中で9位に沈む。
2010年3月、ペア転向を試み、サンクトペテルブルクへ戻りタマラ・モスクヴィナのもとでアレクサンドル・エンベルトのペアパートナーのトライアウトを行った。2010-2011シーズン、ペアと組んで初めての国際大会となったニース杯で優勝。ロシア選手権で優勝したタチアナ・ボロソジャル/マキシム・トランコフ組はボロソジャルのウクライナからの移籍後1年を経過していなかった。そのため大会出場の権利を保持しておらず、4位だったが欧州選手権の代表に選出され4位入賞。
2011-2012シーズンのロシア選手権でも4位。2012-2013シーズンはスケートカナダに出場を予定していたが、靭帯を断裂し手術を行った。その影響でシーズン全ての試合を欠場した。2013-2014シーズンには試合に復帰して、ロンバルディアトロフィーで3位。ロシア選手権では7位。このシーズンをもってエンベルトとのペアを解散した。
2014年7月12日、フランス人のブライアン・ジュベールと組むことが報道された。ジュベールとはエフゲニー・プルシェンコ主催のアイスショー『スノーキング』に共に出演した。2015年2月にはオレグ・ワシリエフとの師弟関係を解消。2015年4月には新たにアンドレイ・コシツィンとの練習を始めた。しかし9月23日に競技から引退し、コーチ業を始めることを発表した。
主な戦績 > ペア

| 大会/年 | 2010-11 | 2011-12 | 2013-14 |
| --- | --- | --- | --- |
| 欧州選手権 | 4 |  |  |
| ロシア選手権 | 4 | 4 | 7 |
| GPロステレコム杯 | 4 | 5 |  |
| ババリアンオープン |  | 2 | 2 |
| ロンバルディア杯 |  |  | 3 |
| ニース杯 | 1 | 2 |  |
主な戦績 > ペア > 詳細

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2013-2014 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2014年1月29日 - 2月2日 | 2014年ババリアンオープン（オーベルストドルフ） | 2  56.31 | 2  93.88 | 2  150.19 |
| 2013年12月22日 - 27日 | ロシアフィギュアスケート選手権（ソチ） | 7  60.06 | 5  112.31 | 7  172.37 |
| 2013年9月19日 - 22日 | 2013年ロンバルディアトロフィー（セスト・サン・ジョヴァンニ） | 3  54.57 | 3  103.11 | 3  157.68 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2011-2012 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2012年2月2日 - 5日 | 2012年ババリアンオープン（オーベルストドルフ） | 2  53.41 | 2  104.68 | 2  158.09 |
| 2011年12月24日 - 28日 | ロシアフィギュアスケート選手権（サランスク） | 5  56.67 | 4  117.72 | 4  174.39 |
| 2011年11月25日 - 27日 | ISUグランプリシリーズ ロステレコム杯（モスクワ） | 7  47.40 | 4  101.54 | 5  148.94 |
| 2011年10月26日 - 30日 | 2011年ニース杯（ニース） | 2  55.18 | 1  112.66 | 2  167.84 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2010-2011 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2011年1月24日 - 30日 | 2011年ヨーロッパフィギュアスケート選手権（ベルン） | 5  57.50 | 4  112.45 | 4  169.95 |
| 2010年12月25日 - 29日 | ロシアフィギュアスケート選手権（サランスク） | 4  61.99 | 5  120.78 | 4  182.77 |
| 2010年11月19日 - 21日 | ISUグランプリシリーズ ロステレコム杯（モスクワ） | 3  53.62 | 4  106.80 | 4  160.42 |
| 2010年10月13日 - 17日 | 2010年ニース杯（ニース） | 1  54.10 | 2  102.92 | 1  157.02 |
主な戦績 > 女子シングル

| 大会/年 | 2003-04 | 2004-05 | 2005-06 | 2006-07 | 2007-08 | 2008-09 | 2009-10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 世界選手権 |  |  | 26 |  |  |  |  |
| ヨーロッパ選手権 |  |  |  |  |  | 6 |  |
| 世界国別対抗戦 |  |  |  |  |  | 12 |  |
| ロシア選手権 |  | 15 | 5 | 12 | 4 | 3 | 9 |
| GPロステレコム杯 |  |  |  |  | 10 |  | 10 |
| GPNHK杯 |  |  |  |  |  | 12 |  |
| NRW杯 |  |  |  |  |  |  | 2 |
| フィンランディア杯 |  |  |  |  |  | 9 | 6 |
| ゴールデンスピン |  |  |  |  | 3 | 棄権 | 3 |
| 冬季ユニバーシアード |  |  |  | 11 |  | 5 |  |
| ニース杯 |  |  |  | 12 |  |  |  |
| 世界Jr.選手権 |  |  | 10 |  | 9 |  |  |
| ロシアJr.選手権 |  |  |  | 9 | 1 |  |  |
| トリグラフ杯 | 2 J | 2 J |  |  |  |  |  |
J = ジュニアクラス
主な戦績 > 女子シングル > 詳細

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2009-2010 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2009年12月24日 - 26日 | ロシアフィギュアスケート選手権（サンクトペテルブルク） | 10  53.50 | 7  82.30 | 9  135.80 |
| 2009年12月10日 - 12日 | 2009年ゴールデンスピン（ザグレブ） | 1  53.43 | 3  84.55 | 3  137.98 |
| 2009年12月3日 - 6日 | 2009年NRW杯（ドルトムント） | 4  49.10 | 2  93.87 | 2  142.97 |
| 2009年10月22日 - 25日 | ISUグランプリシリーズ ロステレコム杯（モスクワ） | 9  42.64 | 10  75.13 | 10  117.77 |
| 2009年10月8日 - 11日 | 2009年フィンランディア杯（ヴァンター） | 8  52.47 | 7  84.63 | 6  137.10 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2008-2009 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2009年4月16日 - 19日 | 2009年世界フィギュアスケート国別対抗戦（東京） | 11  42.42 | 12  69.61 | 12  112.03 |
| 2009年2月18日 - 28日 | 第24回冬季ユニバーシアード（ハルビン） | 5  51.88 | 8  86.52 | 5  138.40 |
| 2009年1月9日 - 25日 | 2009年ヨーロッパフィギュアスケート選手権（ヘルシンキ） | 5  48.62 | 8  88.43 | 6  137.05 |
| 2008年12月24日 - 28日 | ロシアフィギュアスケート選手権（カザン） | 4  50.13 | 3  99.18 | 3  149.31 |
| 2008年11月20日 - 23日 | ISUグランプリシリーズ ロシア杯（モスクワ） | 12  58.50 | 6  131.81 | 7  190.31 |
| 2008年11月27日 - 30日 | ISUグランプリシリーズ NHK杯（東京） | 11  42.42 | 12  71.53 | 12  113.95 |
| 2008年10月9日 - 12日 | 2008年フィンランディア杯（ヴァンター） | 9  44.78 | 9  76.67 | 9  121.45 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2007-2008 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2008年2月25日 - 3月2日 | 2008年世界ジュニアフィギュアスケート選手権（ソフィア） | 18  43.09 | 7  83.28 | 9  126.37 |
| 2008年1月30日 - 2月2日 | ロシアジュニアフィギュアスケート選手権（ロストフ・ナ・ドヌ） | 2 | 1 | 1  152.89 |
| 2008年1月3日 - 7日 | ロシアフィギュアスケート選手権（サンクトペテルブルク） | 6  47.88 | 1  96.76 | 4  144.64 |
| 2007年11月22日 - 25日 | ISUグランプリシリーズ ロシア杯（モスクワ） | 6  48.02 | 10  73.08 | 10  121.10 |
| 2007年11月8日 - 11日 | 2007年ゴールデンスピン（ザグレブ） | 3  46.58 | 3  85.75 | 3  132.33 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2006-2007 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2007年3月7日 - 11日 | 2007年エスミントチャレンジ杯（ハーグ） | 6  29.44 | 5  60.83 | 5  90.27 |
| 2007年1月17日 - 27日 | 第23回冬季ユニバーシアード（トリノ） | 11  39.09 | 10  74.67 | 11  113.76 |
| 2007年1月4日 - 7日 | ロシアフィギュアスケート選手権（モスクワ） | 11  37.32 | 12  64.05 | 12  101.37 |
| 2006年11月9日 - 11日 | 2006年ニース杯（ニース） | 10  31.02 | 9  56.14 | 12  87.16 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
2005-2006 シーズン
| 開催日 | 大会名 | 予選 | SP | FS | 結果 |
| 2006年3月20日-26日 | 2006年世界フィギュアスケート選手権（カルガリー） | 13  17.58 | 27  36.59 | - | 26  172.92 |
| 2006年3月6日-12日 | 2006年世界ジュニアフィギュアスケート選手権（リュブリャナ） | 6  70.40 | 7  45.78 | 10  75.12 | 10  120.90 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2004-2005 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2005年4月14日 - 17日 | 2005年トリグラフトロフィー ジュニアクラス（イェセニツェ） | 4 | 2 | 2 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2003-2004 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2004年4月14日 - 18日 | 2004年トリグラフトロフィー ジュニアクラス（イェセニツェ） | 1 | 5 | 2 |
プログラム使用曲

| シーズン | SP | FS | EX |
| --- | --- | --- | --- |
| 2013-2014 | ある恋の物語 作曲：カルロス・エレータ・アルマラン | 映画『天使と悪魔』サウンドトラックより 作曲：ハンス・ジマー |  |
| 2011-2012 | Gopher Mambo | 映画『シェルブールの雨傘』より 作曲：ミシェル・ルグラン | For Her ボーカル：Zara |
| 2010-2011 | 映画『シャレード』より 作曲：ヘンリー・マンシーニ | Rhapsody in Rock 作曲：Robert Wells | I Hate You, Then I Love You ボーカル：セリーヌ・ディオン、ルチアーノ・パヴァロッティ |
| 2009-2010 | Fanatico by Ari Zakarian and エドウィン・マートン | Infiltrado 作曲：Palio |  |
| 2008-2009 | 映画『セブン・イヤーズ・イン・チベット』サウンドトラック 作曲：ジョン・ウィリアムズ | 歌劇『カルメン』より 作曲：ジョルジュ・ビゼー |  |
Synspective

| --- | --- |
種類:  株式会社
市場情報:  東証グロース 290A 2024年12月19日上場 
本社所在地:   日本 〒135-0022 東京都江東区三好三丁目10番3号
設立:  2018年2月22日
業種:  情報・通信業
法人番号:  4010001189902
事業内容:  小型SAR衛星の開発・運用からSARデータの販売とソリューションの提供
代表者:  代表取締役CEO　新井元行
資本金:  29億5012万円 （2024年11月14日現在）
発行済株式総数:  86,944,950株
売上高:  連結：13億8628万3000円 （2023年12月期）
営業利益:  連結：△17億9592万7000円 （2023年12月期）
経常利益:  連結：△19億5123万2000円 （2023年12月期）
純利益:  連結：△15億2045万8000円 （2023年12月期）
純資産:  連結：78億7063万8000円 （2023年12月31日現在）
総資産:  連結：113億1494万3000円 （2023年12月31日現在）
決算期:  12月31日
会計監査人:  あずさ監査法人
主要株主:  新井元行 9.36% スペース・エースタート1号投資事業有限責任組合 8.94% ジャフコSV5共有投資事業有限責任組合 7.62% 清水建設株式会社 7.21% SPエースタート1号投資事業有限責任組合 6.72% 日本グロースキャピタル投資法人 5.25% 白坂成功 4.67% 森トラスト株式会社 2.49% （2024年11月14日現在）
主要子会社:  Synspective SG Pte. Ltd.
外部リンク:  https://synspective.com/jp
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株式会社Synspective（シンスペクティブ）は小型SAR衛星を開発、運用し、衛星データを提供するとともに、衛星データを活用したソリューションサービスを提供する日本の企業。
内閣府「ImPACT」プログラムの成果を応用した独自の小型合成開口レーダー（SAR）衛星を開発し、観測したデータを販売している。また、衛星データとマシーンラーニングを活用した企業・政府向けのソリューション[要曖昧さ回避]を提供している。
歴史

2018年2月創業。企業名はミッションであるSynthetic Data for Perspectiveに基づく。2019年7月には宇宙スタートアップ企業として世界最速で累計資金109億円を調達した。2020年12月、初の実証衛星StriX-α（ストリクス・アルファ）を打上げ、2021年2月、日本の民間企業による小型SAR衛星（100kg級）として初めて画像の取得に成功した。2022年3月、自社２機目の実証衛星「StriX-β」の打上げ、同年7月に初画像の取得に成功。2022年9月、自社3機目、実証商用機「StriX-1」の打上げ、同年12月に初画像の取得に成功。2024年3月、4号機「StriX-3」打上げ、同年4月に初画像の取得に成功。2024年8月、5機目の衛星を打上、同年9月に初画像の取得に成功。2030年までに30機の衛星群（コンステレーション）を構築することを目指している。
2024年6月、Rocket Lab社が提供するエレクトロン・ロケットで、10機の衛星打上げを行うことに合意。
2024年7月、日本最高分解能25cmのSAR画像取得に成功。
2024年9月、小型SAR衛星の製造事業所「ヤマトテクノロジーセンター」の本格稼働を開始。拠点としては、東京本社、シンガポール支社に続く、3拠点目となる。
2024年12月19日に東京証券取引所グロース市場に上場。
Synspectiveの衛星の特徴

Synspectiveの衛星は、政府が主導した革新的研究開発推進プログラム「ImPACT」の「オンデマンド即時観測が可能な小型合成開口レーダ衛星システム」開発事業の成果を応用した独自の小型合成開口レーダー（SAR）衛星である。SAR衛星は雲を透過するマイクロ波を使って地形や構造物を観測するため、日中・夜間や天候によらず観測が可能で、雲の下にある地表も観測が可能。雲に覆われることが多いアジアなど、光学衛星では観測が困難な地域で特に活用が見込まれる。重量は100kg級である。
Synspectiveの衛星の特徴 > コンステレーション構想

Synspectiveは2020年代後半には30機のコンステレーション（衛星群）構築を目指している。低軌道を周回する30機のコンステレーションにより、世界のどの地域で災害が発生しても、数時間以内に観測することが可能になる。
Synspectiveの衛星の特徴 > StriX（ストリクス）シリーズ

2020年12月15日、初の実証機StriX-α（ストリクス・アルファ）をニュージーランドのマヒア半島にある発射場からロケット・ラボ社のエレクトロンロケットにより打ち上げた。2021年2月、日本の民間の小型SAR衛星（100kg級）として初めて画像取得に成功している。同機は、世界初のスロットアレーアンテナ方式を採用しており、7枚の軽量・薄型アンテナパネルで構成されている。衛星打ち上げ時は折りたたまれて80センチ角の非常にコンパクトなサイズで、小型ロケットのフェアリングにも収まるサイズになる。衛星が周回軌道に載ったあと、自動的に約5メートルのアンテナとして展開する。