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ISO 3166-2:MF

ISO 3166-2:MFはISOの3166-2規格のうち、MFで始まるものである。フランス領サン・マルタン島の行政区分コードを意味する。サン・マルタン島はISO 3166-1(ISO 3166-1 alpha-2)で、2007年のグアドループからの分離によりMFを国コードとして割り振られている。ISO 3166-2:MFに対応する行政区分コードの割り当てはない。
ただし、サン・マルタン島にはフランスの地方行政区画としてISO 3166-2:FRでFR-MFが割り当てられている。
固体色素レーザー

固体色素レーザー（こたいしきそレーザー）は、アクリル樹脂中にレーザー色素を分散したレーザー媒質を紫外光等の短波長の光源によって励起することによる誘導放出を利用する一種の色素レーザー。
概要

従来の色素レーザーと作動原理は同じだが、固体化されている事で堅牢で取り扱いが容易になる。励起には紫外光などの短波長の光源でローダミン等の蛍光色素を励起して誘導放出を発生させる。
レーザー媒質で使用されるレーザー色素の分子構造は比較的自由に分子設計ができるので、材料の固有の波長の発振になる気体レーザーや半導体レーザーと比較して発振波長の自由度が広がる。従来の色素レーザーではレーザー媒質を循環することで冷却したり劣化した蛍光色素を交換することが可能だったが、固体色素レーザーではアクリル樹脂に分散して固定されているので循環することはできない。そのため、高出力での連続発振には従来の色素レーザーの方が適している。
用途

分析
医療関係
光ファイバーセンサ
文献

久保田寛之, 興雄司, 渡邉博文, 大海聡一郎, 楊雨「光ファイバー上に構築された固体色素レーザーによる曲げセンサーの開発」『電気関係学会九州支部連合大会講演論文集』平成22年度電気関係学会九州支部連合大会（第63回連合大会）講演論文集セッションID: 12-2P-10、電気・情報関係学会九州支部連合大会委員会、2010年、663-664頁、CRID 1390282680642264704、doi:10.11527/jceeek.2010.0.663.0。
吉浦豪, 苣木雄一, 興雄司, 松岡孝義, 前田三男「導波型分布帰還固体色素レーザーのRGB領域発振」『九州大学大学院システム情報科学紀要』第5巻第1号、九州大学大学院システム情報科学研究院、2000年3月、141-146頁、CRID 1390290699820235904、doi:10.15017/1515678、hdl:2324/1515678、ISSN 1342-3819。
福田将海、松浦秀高、坂田肇「青紫色半導体レーザー励起によるエネルギー移動固体色素レーザーの発振」『レーザー研究』第37巻第8号、2009年、614-618頁、doi:10.2184/lsj.37.614。
国鉄タム5000形貨車

| 国鉄タム5000形貨車 |
| --- | --- |
 タム5000形タム5048 1986年10月19日石巻港駅
基本情報
車種:  タンク車
運用者:  鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者:  日本曹達、日本皮革、相模海軍工廠、味の素、三谷産業、日栄商会、第一物産、日新興業、北海道醤油資材協同組合、小西安兵衛商店、龍野醤油、大日本セルロイド、筑波化学工業、東亜合成化学工業、曹達商事、昭和電工、東洋曹達工業、鉄興社、新日化産業、大阪曹達、徳山曹達、呉羽化学工業、木曽商店、信越化学工業、旭化成工業、日産化学工業、江戸川化学工業、北海道曹達、十全化学、保土谷化学工業、丸正産業、旭硝子、東信化学工業、日東味の精、住友商事
製造所:  新潟鐵工所、日本車輌製造、汽車製造、日本鋼管、造機車輌、カテツ交通、日立製作所、三菱重工業、近畿車輛、富士重工業、飯野産業、協三工業
製造年:  1938年（昭和13年） - 1968年（昭和43年）
製造数:  359両
種車:  タム100形、タム3500形
改造所:  三菱重工業、造機車輌、汽車製造
改造年:  1951年（昭和26年） - 1958年（昭和33年）
改造数:  9両
消滅:  2005年（平成17年）
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  塩酸、塩酸及びアミノ酸、アミノ酸
軌間:  1,067 mm
全長:  7,800 mm、8,100 mm
全幅:  2,530 mm
全高:  3,497 mm
タンク材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  15 t
実容積:  12.8 m3 - 14.0 m3
自重:  10.0 t - 11.7 t
換算両数 積車:  2.6
換算両数 空車:  1.2
走り装置:  一段リンク式→二段リンク式
車輪径:  860 mm
軸距:  3,800 mm - 4,200 mm
最高速度:  65 km/h→75 km/h
テンプレートを表示
国鉄タム5000形貨車（こくてつタム5000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等及び、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したタンク車である。
概要

日本初の塩酸専用輸送車として1938年（昭和13年）6月4日から1968年（昭和43年）6月20日にかけて新潟鐵工所、日本車輌製造、汽車製造、日本鋼管、造機車輌、カテツ交通、日立製作所、三菱重工業、近畿車輛、富士重工業、飯野産業、協三工業にて368両（タム5000 - タム5099、タム6000 - タム6254a、タム6254b、タム6256 - タム6267）が製作または改造編入された15 t積の私有貨車である。
1951年（昭和26年）12月26日から1963年（昭和38年）12月14日にかけてタム100形より8両が三菱重工業、造機車輌、汽車製造にて改造され当形式に編入された。1958年（昭和33年）12月2日にはタム3500形より1両が造機車輌にて改造され当形式に編入された。
| 改造年月日 | 改造所 | 改造前番号 | 改造後番号 | 廃車年月日 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1951年（昭和26年）12月26日 | 造機車輌 | タム1185 | タム5038 | 1968年（昭和43年）9月30日 |
| 1955年（昭和30年）12月2日 | 三菱重工業 | タム1173 | タム6056 | 1977年（昭和52年）1月21日 |
| 1955年（昭和30年）12月2日 | 三菱重工業 | タム1194 | タム6057 | 1968年（昭和43年）9月30日 |
| 1955年（昭和30年）12月2日 | 三菱重工業 | タム1196 | タム6058 | 1966年（昭和41年）1月25日 |
| 1956年（昭和31年）6月8日 | 造機車輌 | タム1157 | タム6102 | 1974年（昭和49年）11月21日 |
| 1958年（昭和33年）2月13日 | 三菱重工業 | タム1190 | タム6135 | 1968年（昭和43年）9月30日 |
| 1958年（昭和33年）10月2日 | 三菱重工業 | タム1197 | タム6154 | 1975年（昭和50年）3月12日 |
| 1958年（昭和33年）12月2日 | 造機車輌 | タム3500 | タム6221 | 1974年（昭和49年）12月27日 |
| 1963年（昭和38年）12月14日 | 汽車製造 | タム174 | タム6251 | 1968年（昭和43年）9月30日 |

形式内改造され改番を伴った車輌が10両存在した。
| 改造年月日 | 改造所 | 改造前番号 | 改造後番号 | 廃車年月日 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1958年（昭和33年）9月15日 | 新潟鐵工所 | タム5047 | タム6175 | 1984年（昭和59年）5月30日 |
| 1958年（昭和33年）9月15日 | 新潟鐵工所 | タム5067 | タム6176 | 1987年（昭和62年）10月27日 |
| 1958年（昭和33年）10月17日 | 新潟鐵工所 | タム5076 | タム6177 |  |
| 1958年（昭和33年）7月30日 | 新潟鐵工所 | タム5077 | タム6178 | 1987年（昭和62年）7月24日 |
| 1958年（昭和33年）7月30日 | 新潟鐵工所 | タム5092 | タム6179 |  |
| 1959年（昭和34年）6月17日 | 新潟鐵工所 | タム5029 | タム6185 | 1980年（昭和55年）10月24日 |
| 1959年（昭和34年）6月17日 | 新潟鐵工所 | タム5044 | タム6186 |  |
| 1959年（昭和34年）6月17日 | 新潟鐵工所 | タム5059 | タム6187 | 1985年（昭和60年）8月10日 |
| 1959年（昭和34年）6月17日 | 新潟鐵工所 | タム5073 | タム6188 |  |
| 1959年（昭和34年）6月17日 | 新潟鐵工所 | タム6044 | タム6189 |  |

積荷である塩酸は、金属を腐食する液体のためタンク体内側全面に貨車として初めてゴムライニングコーティングが施された。このため全般検査の工場が指定された。専用種別はその後アミノ酸が追加され「タム」（積載重量14 t - 16 tのタンク車）車として最後（タム車の消滅）まで使用され続けた。一部の車のタンクは波よけ板のない構造であったが特に問題も発生しなかったため、以降製作のタンク車に展開された。
落成当時の所有者は日本曹達、日本皮革、相模海軍工廠、味の素、三谷産業、日栄商会、第一物産、日新興業、北海道醤油資材協同組合、小西安兵衛商店、龍野醤油、大日本セルロイド、筑波化学工業、東亜合成化学工業、曹達商事、昭和電工、東洋曹達工業、鉄興社、新日化産業、大阪曹達、徳山曹達、呉羽化学工業、木曽商店、信越化学工業、旭化成工業、日産化学工業、江戸川化学工業、北海道曹達、十全化学、保土谷化学工業、丸正産業、旭硝子、東信化学工業、日東味の精、住友商事であった。特に味の素所有の本形式は「味タム」という通称が付いていた。
1968年（昭和43年）に4両がタム25000形に改造された。（後述）
塗色は、黒であり、全長は7,800 mm、8,100 mm、全幅は2,530 mm、全高は3,497 mm、軸距は3,800 mm - 4,200 mm、自重は10.0 t - 11.7 t、換算両数は積車2.6、空車1.2、最高運転速度は75 km/h、車軸は12 t長軸であった。長期にわたり製造されているため細部に相違がある。タンク形状、台枠、タンク帯の位置、タンク台梁、はしご、手すりの形状などにみられる。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には146両がJR貨物に継承され、2005年（平成17年）6月に最後まで在籍した7両が廃車になり形式消滅した。
年度別製造数

各年度による製造会社と両数は次のとおりである。
昭和13年度 - 2両
新潟鐵工所 2両 （タム5000 - タム5001）
昭和15年度 - 2両
新潟鐵工所 2両 （タム5002 - タム5003）
昭和18年度 - 6両
日本車輌製造 6両 （タム5004 - タム5009）
昭和25年度 - 16両
汽車製造 4両 （タム5010 - タム5011、タム5015 - タム5016）
新潟鐵工所 6両 （タム5012、タム5017 - タム5021）
日本鋼管 3両 （タム5013 - タム5014、タム5025）
造機車輌 1両 （タム5022）
カテツ交通 2両 （タム5023 - タム5024）
昭和26年度 - 13両
汽車製造 6両 （タム5026、タム5032 - タム5033、タム5035 - タム5037）
新潟鐵工所 1両 （タム5027）
造機車輌 6両 （タム5028 - タム5031、タム5034、タム5038）
昭和27年度 - 39両
造機車輌 2両 （タム5039 - タム5040）
新潟鐵工所 11両 （タム5041 - タム5042、タム5054 - タム5056、タム5065 - タム5070）
汽車製造 24両 （タム5043 - タム5044、タム5047 - タム5053、タム5057 - タム5064、タム5071 - タム5077）
日立製作所 2両 （タム5045 - タム5046）
昭和28年度 - 29両
日立製作所 2両 （タム5078、タム6003）
汽車製造 14両 （タム5079 - タム5084、タム5094 - タム5098、タム6000 - タム6002）
新潟鐵工所 11両 （タム5085 - タム5093、タム6006 - タム6007）
三菱重工業 1両 （タム6004）
日本車輌製造 1両 （タム6005）
昭和29年度 - 45両
造機車輌 2両 （タム5099、タム6026）
新潟鐵工所 11両 （タム6008 - タム6013、タム6035 - タム6039）
汽車製造 17両 （タム6014 - タム6025、タム6030 - タム6034）
三菱重工業 3両 （タム6027 - タム6029）
日本車輌製造 5両 （タム6040 - タム6044）
近畿車輛 5両 （タム6045 - タム6049）
日立製作所 2両 （タム6050 - タム6051）
昭和30年度 - 38両
造機車輌 2両 （タム6052 - タム6053）
日立製作所 1両 （タム6054）
日本車輌製造 9両 （タム6055、タム6069 - タム6076）
三菱重工業 3両 （タム6056 - タム6058）
新潟鐵工所 5両 （タム6059 - タム6063）
汽車製造 8両 （タム6079 - タム6086）
近畿車輛 10両 （タム6089 - タム6098）
昭和31年度 - 48両
日本車輌製造 2両 （タム6077 - タム6078）
富士重工業 2両 （タム6099 - タム6100）
造機車輌 2両 （タム6101 - タム6102）
日本車輌製造 6両 （タム6103 - タム6108）
新潟鐵工所 20両 （タム6064 - タム6068、タム6109 - タム6123）
近畿車輛 4両 （タム6124 - タム6127）
汽車製造 10両 （タム6087 - タム6088、タム6128 - タム6133、タム6136 - タム6137）
日立製作所 1両 （タム6134）
三菱重工業 1両 （タム6135）
昭和32年度 - 37両
三菱重工業 3両 （タム6135、タム6138、タム6154）
日本車輌製造 10両 （タム6139 - タム6148）
新潟鐵工所 5両 （タム6149 - タム6153）
近畿車輛 5両 （タム6155 - タム6159）
汽車製造 10両 （タム6160 - タム6169）
日立製作所 4両 （タム6170 - タム6173）
昭和33年度 - 10両
日立製作所 3両 （タム6174、タム6180、タム6182）
新潟鐵工所 5両 （タム6175 - タム6179）
三菱重工業 1両 （タム6181）
造機車輌 1両 （タム6183）
昭和34年度 - 16両
三菱重工業 2両 （タム6184、タム6195）
新潟鐵工所 5両 （タム6185 - タム6189）
飯野産業 3両 （タム6190 - タム6191、タム6197）
造機車輌 5両 （タム6192 - タム6194、タム6196、タム6199）
汽車製造 1両 （タム6198）
昭和35年度 - 22両
日立製作所 1両 （タム6200）
汽車製造 6両 （タム6201、タム6204 - タム6208）
造機車輌 2両 （タム6202、タム6221）
富士重工業 1両 （タム6203）
新潟鐵工所 4両 （タム6209 - タム6212）
日本車輌製造 5両 （タム6213 - タム6217）
三菱重工業 3両 （タム6218 - タム6220）
昭和36年度 - 26両
造機車輌 8両 （タム6222- タム6224、タム6228 - タム6230、タム6246 - タム6247）
三菱重工業 3両 （タム6225 - タム6227）
汽車製造 2両 （タム6231 - タム6232）
新潟鐵工所 2両 （タム6233 - タム6234）
日本車輌製造 11両 （タム6235 - タム6245）
昭和37年度 - 1両
協三工業 1両 （タム6248）
昭和38年度 - 3両
富士重工業 1両 （タム6249 - タム6250）
汽車製造 1両 （タム6251）
造機車輌 1両 （タム6252）
昭和39年度 - 4両
富士重工業 3両 （タム6253、タム6254b、タム6256）
造機車輌 1両 （タム6254a）
タム6254は二車現存のためaとbで区別する。その代わりタム6255は欠番とした。
昭和40年度 - 3両
三菱重工業 2両 （タム6257 - タム6258）
造機車輌 1両 （タム6259）
昭和41年度 - 1両
汽車製造 1両 （タム6260）
昭和42年度 - 1両
汽車製造 1両 （タム6261）
昭和43年度 - 6両
富士重工業 5両 （タム6262 - タム6266）
日本車輌製造 1両 （タム6267）
他形式への改造 > タム25000形

| 国鉄タム25000形貨車> 基本情報 |
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車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  旭川塩酸販売、北海道曹達株式会社、曹達商事
種車:  タム5000形
改造年:  1968年（昭和43年）
改造数:  4両
消滅:  1981年（昭和56年）
常備駅:  近文駅、幌別駅
主要諸元
車体色:  黒+黄1号の帯
専用種別:  塩酸
軌間:  1,067 mm
全長:  7,800 mm
タンク材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  15 t
実容積:  14.0 m3
自重:  11.7 t
換算両数 積車:  2.6
換算両数 空車:  1.2
走り装置:  一段リンク式
車輪径:  860 mm
軸距:  4,000 mm
最高速度:  65 km/h
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タム25000形は塩酸専用の15 t積みタンク私有貨車である。
当初タム5000形の軸ばね支持装置は一段リンク式であったが、貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正対応のため、大半の車は二段リンク式に改造したが、4両の未改造の車が残り区別のため別形式とした。改造内容は標記類の書き換え以外なにもなく、むしろ当形式の方が本来のタム5000形ともいえる。
運用上速度指定65 km/h識別のための黄1号の帯を巻かれ、通常ならば「ロタム」となるべきところ「ロ」を丸でかこんだ通称「マルロ」と標記された。「マルロ」の意味は北海道内専用、速度指定65 km/h車の意味である。北海道内専用の徹底を図るため黄色文字で「道外禁止」と標記した。
落成当時の所有者は旭川塩酸販売（タム25018、近文駅常備）、北海道曹達株式会社（タム25020 - タム25021、幌別駅常備）、曹達商事（タム25030、幌別駅常備）であり、生涯変更されることはなかった。
改造前の車番と改造後の車番の関係は次のとおりである。（現番号+20000）
タム5018 → タム25018
タム5020 → タム25020
タム5021 → タム25021
タム5030 → タム25030
1981年（昭和56年）2月25日に最後まで在籍した車（タム25020、タム25021）が廃車になり形式消滅した。
塗色は、黒であり、全長は7,800 mm、軸距は4,000 mm、自重は11.7 t、換算両数は積車2.6、空車1.2、最高運転速度は65 km/h、車軸は12 t長軸であった。
JR貨物UM9C形コンテナ

| JR貨物UM9C形コンテナ> 基本情報 |
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種別:  無蓋コンテナ
所有者:  日本石油輸送
製造メーカー:  東急車輛大阪工場
製造年:  1988年
製造数:  1個
主要諸元
専用種別:  アルキルアルミニウム容器
化成品分類番号:  燃（禁水）44
荷重:  5.0 t
自重:  1.8 t
扉位置:  両側側面
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UM9C形コンテナ（UM9Cがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として1987年に登録され、籍を編入している危険物輸送用、12 ft私有コンテナ（無蓋コンテナ）である。
概要

無蓋コンテナ以外の他形式では、形式を表す1-2桁の数字は全てコンテナの内容積で決定されているが、無蓋コンテナのみ床面積で付与されている。
これにより、本形式のコンテナ容積9 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積8.5 - 9.4m3の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。
特記事項

コンテナの高さは、形式によってドライコンテナと同等の高さがあったり、逆に1／8サイズの板型の様に八段（12ftの場合）又は、1／4サイズの薄型の様に四段（20ftの場合）に積み上げてやっとドライコンテナと同等の高さに達するなど、他形式ではタンクコンテナ以外では見られない様に、見た目が多種多彩に入り乱れているのも無蓋コンテナ形式の特徴となっている。
HDP

HDP
HD Photo
国民民主主義党（Halkların Demokratik Partisi） - トルコの政党
Health Device Profile - Bluetoothプロファイルのひとつ
ヘムリガーゼ（Heme Detoxification Protein）
ホットドッグ・プレス
妊娠高血圧症候群（hypertensive disorders of pregnancy）
ジャン・ド・ベタンクール

| ジャン・ド・ベタンクール Jean de Béthencourt |
| --- | --- |
 初代カナリア王国国王
 後世に描かれたベタンクール像
在位:  1404年 - 1425年

出生:  1362年 フランス王国・グランヴィル＝ラ＝テンチューリエール（英語版）
死去:  1425年 カナリア王国（英語版）
配偶者:  Jeanne de Fayel
父親:  ジャン・ド・ベタンクール3世
母親:  Marie de Bracquemont
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ジャン・ド・ベタンクール4世 (フランス語発音: [ʒɑ̃ də betɑ̃kuːʁ]) (Jean IV de Béthencourt、1362年-1425年)は、フランスの探検家。1402年より一隊を率いてカナリア諸島探索を行い、まずランサローテ島北部に上陸した。その後、カスティーリャ王国の命によりフエルテベントゥラ島 (1405年)とエル・イエロ島を征服し、当地の支配勢力(MajosやBimbache（英語版）と呼ばれる先住民)を駆逐した。ベタンクールは探索の援助をしていたエンリケ3世からカナリア王（英語版）の称号を与えられたが、本人はその後もあくまでエンリケ3世の臣であるとの認識を持っていた。
時代的背景

詳細は「植民地化以前のカナリア諸島（英語版）」を参照
カナリア諸島の存在は、カディスのカルタゴ人によって知られるようになった。ローマ時代の著述家である大プリニウスは、当地を「至福者の島」と記している。ジェノヴァの探検家ランツェロット・マロチェロ（英語版）は、1312年に諸島を再発見した事で知られている。1339年、マジョルカ人のアンジェリーノ・ドゥルチェルト（英語版）が初めてカナリア諸島の地図を作成し、島の一つを「ランサローテ」と命名した。
前半生

サン・マルティン・レ・ガイヤール男爵ジャン・ド・ベタンクールの生地はノルマンディー地方のグランヴィル＝ラ＝テンチューリエール（英語版）であり、父はジャン・ド・ベタンクール3世、母はMarie de Bracquemontである。フランス王シャルル5世はナバラ王国との抗争の最中、当地一帯にある親ナバラ勢力の城砦について、その全てを破壊するか、何らかの形で領主の防衛能力を奪うよう命じた。ベタンクールの父は、ベタンクールがまだ幼児であった1364年5月、コシュレルの戦いにベルトラン・デュ・ゲクランの麾下として参戦し戦死した。グランヴィルの城砦は1365年に破壊された。1377年、15歳になったベタンクールはルイ1世・ダンジューに仕官し、その従者となった。1387年から1391年の間頃、彼はルイ・ド・ヴァロワとトゥーレーヌ公(後のオルレアン公)の法務官という名誉称号を授与された。1387年、シャルル6世は彼にグランヴィル城を再建する許可を与えた。
グランヴィルの領主として、ベタンクールは七つの教区とその中に流通するあらゆる物品に対する権限を得た。彼はベルトラン・デュ・ゲクランの後継者であるオリヴィエ・デュ・ゲクランの庇護下に入り、グランヴィルをロングヴィル公領（英語版）の属領とする形を取った。後年、ヘンリー5世がフランスに侵攻してノルマンディーの支配権を得ると、ヘンリー5世に従属する形に改められた。当時、英仏両国の力関係は非常に不安定であり、ベタンクールは英仏いずれの勢力に対しても海賊的行為を行っていたとみられる。1392年、彼はパリにおいて、Guillaume de FayelとMarguerite de Chatillonの娘であるJeanne de Fayelと結婚した。
アル・マヒヤの戦い

1390年、ベタンクールはトゥーレーヌ公に従ってマーディア十字軍に参加した。これはジェノヴァの商人勢力が主導したもので、北アフリカのバルバリア海賊を標的とした。十字軍を名乗ったのは、ジェノヴァの元首の提案によっている。他の十字軍と同様、従軍者は参戦したこと自体が名誉となり、債務の支払い猶予や係争事案の免除、教皇の贖宥状といった恩恵を得られた。ルイ2世率いる1,500人の騎士からなるフランス軍は、チュニスのマーディアにおいて戦闘を行った。
フランス勢力は当地の地勢に通じておらず、また威力のある攻城兵器を携行していなかったことなど誤算が重なり、内部分裂を起こした。バルバリア勢力側も、より重装備の敵増援が来た場合は撃退できないだろうという認識をもっていた。膠着状態が続いたことによる疲弊に加え、冬季が近付いたため、フランス軍はジェノヴァ勢力が取り付けた停戦交渉に合意した。
ベタンクールはこの一件の際に、ジェノヴァ人達からカナリア諸島の存在を伝えられ、諸島にて稀少で高価な染料オルセイン（英語版）の材料となる地衣類が入手出来ることを知ったと考えられる。陣中ではオルレアン公麾下時代の同僚であるガディフェール・ド・ラ・サール（英語版）と再会し、後日ともにカナリア諸島へと向かうことになった。
カナリア諸島遠征

当時、カナリア諸島にはスペイン系の商人達が多く訪れていた。ベタンクールは遠征費用を賄うため、1401年12月、パリの自宅と幾つかの家財道具を200フラン金貨で売却した。彼の伯父であるフランス駐カスティーリャ公使のロバート・デ・ブラックモン（英語版）は、ベタンクールの所領を抵当として7,000ポンドを融資した。ルイス・モレリ（英語版）の記述では、エンリケ3世はベタンクールを支援していたブラックモンがカナリア諸島を制圧してくれるものと期待していたという。
1402年5月1日、ベタンクールはラ・ロシェル港から280名の乗員（ほとんどがガスコーニュ人かノルマンディー人）とともに出航した。探検を記した本『ル・カナリエン（フランス語版）』によると、その中にはグアンチェ族のフランチェスコ会派僧2名(Pierre BontierとJean le Verrier)がいたが、彼らは初期のカスティーリャによるカナリア諸島探検で捕らえられ洗礼を受けた者達であった。また、この遠征ではJean Arriete Prud'hommeが管理官として加わっており、重要な助言役を務めた。
フィニステレ岬を通過してカディスに至ったところで、一部の水夫が前途への不安から航海の継続を拒否した。ベタンクールは出航時点で80人いた水夫のうち53人のみを率いて航行を再開し、カナリア諸島の有人島の中で最も北に位置するランサローテ島に到着した。ベタンクールは諸島の探索をガディフェール・ド・ラ・サール（英語版）に任せ、いったんカディスへ引き返してカスティーリャ王国の支援を求めることにした。しかしその隙に、隊内ではガディフェールともう一人の指揮官Berthin de Bernevalとの主導権争いが生じた。Berthinはベタンクール麾下のノルマンディー人達とガディフェール麾下のガスコーニュ人達とが対立するように仕向けた。この揉め事は先住民の統治者をも巻き込み、ベタンクールが隊を離れて僅かひと月ほどで多くの死傷者が出た。この間、ガディフェールはフエルテベントゥラ島の制圧や、その他の島々の探索を行っていた。1404年にベタンクールが隊へ合流すると、漸く島の情勢は落ち着きを得た。同年、ガディフェールとベタンクールはベタンクリア（英語版）(19世紀半ばまでのフエルテベントゥラ島首都)の町を建設した。ベタンクリアという都市名はベタンクールにちなんだものである。
数年後、ベタンクールはグラン・カナリア島南部のアルグイネグイン（英語版）における戦いで同島の先住民集団(canarios)を打ち破り、カナリア王の称号を得る事になった。
1422年、ベタンクールは没し、生地であるグランヴィル＝ラ＝テンチューリエール（英語版）の教会に埋葬された。
ベタンクールの子孫達はその後もカナリア諸島内で権勢を振るった。代表的な人物として、ラ・オリーバ（英語版）市街に現存する建築物カーサ・デ・ロス・コロネレス（英語版）の建設者Ginés de Cabrera Béthencourtがいる。
後世におけるベタンクール家

現代では、ベタンクール姓ないしジャン・ド・ベタンクールが使用していたその他の姓は、カナリア人（英語版）やカナリア諸島出身の先祖を持つ人々の中によくある名前となっている。ベタンクール自身には子供がなかったが、先住民達が洗礼を受ける際に、彼や彼の後を継いで領主となった甥のマチオ・ド・ベタンクールに倣った姓をつけたものと推測される。アグスティン・デ・ベタンクルはジャン・ド・ベタンクールの子孫にあたる。
フランスにも2系統の傍系親族が残っており、近年ではロレアル社の女性社長と結婚した政治家アンドレ・ベタンクール（英語版）を輩出した。
関連リンク

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
インターネットアーカイブ: canarianorbookof00bont_0
History of the Canaries
(スペイン語) EFEMÉRIDES DE LA NACIÓN CANARIA: UNA HISTORIA RESUMIDA DE CANARIAS
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  スペイン  フランス  BnF data  ドイツ  イタリア  イスラエル  アメリカ  オランダ  ポーランド  ポルトガル  バチカン 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research 
その他:  IdRef 
ル・カナリエン（フランス語版）所収の、1402年に出航したノルマン勢力探検艦隊の一隻を描いた絵画。
C10H12O

化学式：C10H12O（モル質量: 148.202 g/mol）は、
アネトール
ベンジアセトン（英語版）
ブチロフェノン
クミンアルデヒド
エストラゴール
故郷ばなし 母と子に捧げる炉端の詩

『故郷ばなし 母と子に捧げる炉端の詩』（ふるさとばなし ははとこにささげるろばたのうた）は、1973年にリリースされた三橋美智也のスタジオ・アルバム。
解説

昭和47年度芸術祭優秀賞受賞記念として発表され、各地で言い伝えられている民話を歌にした。第1面の「おもよ守うた」と第2面の「へたれ嫁こ」は1974年5月19日のNHK「ビッグショー」でも歌われた。
収録曲

全8曲 作詞:杉紀彦／作曲:三橋美智也／編曲:小川寛興／語り:樫山文枝
収録曲 > 第1面

おもよ守うた
小糸坂哀歌
桃とるな
あずきまンまの手まり唄
収録曲 > 第2面

へたれ嫁こ
琵琶ヶ池のうた
蛙になったおはぎ
おおば沼物語
伊達宗利

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: 別名が「伊達宗利」の仙台藩一門の水沢伊達家19代当主の「留守宗利」あるいは武士の「伊達宗敏」とは別人です。
|  凡例伊達宗利 |
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時代:  江戸時代前期 - 中期
生誕:  寛永11年12月18日（1635年2月5日）
死没:  宝永5年12月21日（1709年1月31日）
戒名:  天梁院殿賢山紹徳大居士
官位:  従四位下・大膳大夫、侍従、遠江守
幕府:  江戸幕府
主君:  徳川家綱、綱吉
藩:  伊予宇和島藩主
氏族:  宇和島伊達氏
父母:  父∶伊達秀宗 母∶朝井氏
兄弟:  宗実、宗時、宗利、菊、萬、鶴松、 桑折宗臣、宗純、徳松、宗職、竹松、松、岩松、清、宗則
妻:  松平光長の娘・稲姫 元泉氏、古谷氏、昆陽野氏、田部氏、入野氏
子:  豊姫、三保姫、兵助、六松、多尾、 鐵千代、金十郎、富之助、栄之助、 千代之助、光、佐知、賢、 養子∶宗贇
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伊達 宗利（だて むねとし）は、江戸時代前期の大名。伊予国宇和島藩2代藩主。官位は従四位下・大膳大夫、侍従、遠江守。
生涯

初代藩主・伊達秀宗の三男として誕生した。寛永16年（1639年）2月15日に元服する。長兄の宗実が病弱のため嫡子を辞し、次兄の宗時が父に先立って死去したため、明暦3年（1657年）7月21日、父の隠居により家督を継ぐ。寛文10年（1670年）から八十島親隆を検地奉行として検地制度や村役人制度を確立し、元禄元年（1688年）には紙専売制度も実施するなどして藩政の基盤を固めた。しかし藩主の居殿である浜屋敷の造営、宇和島城の大改修など出費も相次ぎ、藩財政は苦しかった。
寛文11年（1671年）に本家の仙台藩で伊達騒動が起こったときには、今村善太夫ら罪人を預かっている。延宝9年（1681年）の越後騒動の際には、舅である松平光長が当事者だったこともあり、宗利が幕府と越後高田藩松平家との事後処理の窓口とされた。
元禄6年（1693年）11月14日、家督を養嗣子で娘婿の宗贇に譲って隠居し、宝永5年（1708年）12月21日に75歳で死去した。法号は天梁院殿賢山紹徳大居士。
系譜

父：伊達秀宗（1591年 - 1658年）
母：朝井氏
正室：稲姫 - 大通院、松平光長の娘
長女：豊姫（1660年 - 1733年） - 真田幸道正室
次女：三保姫 - 伊達宗贇正室
側室：元泉氏
長男：兵助 - 夭折
側室：古谷氏
三女：多尾 - 夭折
三男：鐵千代 - 夭折
六男：栄之助 - 夭折
側室：昆陽野氏
次男：六松 - 夭折
四男：金十郎 - 夭折、仙台伊達綱村の嗣子内定後に早世
七男：千代之助 - 夭折
側室：田部氏
五男：富之助 - 伊達宗職の養子
四女：光（三津） - 京極高或正室
六女：賢（乾） - 伊達宗職の養女
側室：入野氏
五女：佐知 - 夭折
養子
男子：伊達宗贇（1665年 - 1711年） - 宇和島伊達家3代、伊達綱宗の三男
在大阪パキスタン領事館

| 在大阪パキスタン領事館 اوساکا میں پاکستان کا قونصل خانہ |
| --- | --- |
在大阪パキスタン領事館が入居していたアジア太平洋トレードセンターITM棟の外観 ja
所在地:  日本
住所: 大阪府大阪市住之江区南港北2丁目1-10 アジア太平洋トレードセンターITM棟4H1
座標: 北緯34度38分16.8秒 東経135度24分39.6秒﻿ / ﻿北緯34.638000度 東経135.411000度﻿ / 34.638000; 135.411000座標: 北緯34度38分16.8秒 東経135度24分39.6秒﻿ / ﻿北緯34.638000度 東経135.411000度﻿ / 34.638000; 135.411000
開設: 2008年
閉鎖: 2019年
総領事: ムハマド・カリド・ジャミール（領事）
ウェブサイト: 在大阪パキスタン領事館 （英語）
在大阪パキスタン領事館（ウルドゥー語: اوساکا میں پاکستان کا قونصل خانہ‎、英語: Consulate of Pakistan in Osaka）は、かつてパキスタンが日本の大阪府大阪市に設置していた領事館である。
2008年に開設されて、ビザ発給などの領事業務を行っていたが、まず駐日大使館の在大阪商務部事務所に格下げされた後、2019年3月23日、大使館が、大阪の事務所を引き払うに当たって4月8日の午前に運輸業者を対象とする競争入札を行うことを宣言した。閉鎖日が2019年の何月何日であるかは公表されていないが、9月20日付の日本国外務省の公式ウェブサイトで領事館が記載されていたのを確認することができる。
所在地

| --- | --- |
日本語: 〒559-0034　大阪府大阪市住之江区南港北2丁目1-10 アジア太平洋トレードセンターITM棟4H1
英語: ITM Building 4H1, Asia and Pacific Trade Centre, 2-1-10, Nanko Kita, Suminoe-ku, Osaka-shi, Osaka Prefecture 559-0034
館長 > 名誉領事（ - 2008年）

| 代 | 氏名（日本語） | 氏名（ウルドゥー語） | 氏名（英語） | 着任 | 退任 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 中村龍平 | ریوھی ناکامورا | Ryuhei Nakamura |  | 2003年 | 丸紅元副社長 |
|  | 西田健一 | کینیچی نیشیدا | Kenichi Nishida | 2003年 | 2008年 | 丸紅特別顧問 |
館長 > 領事（2008年 - 2019年）

| 代 | 氏名（日本語） | 氏名（ウルドゥー語） | 氏名（英語） | 着任 | 退任 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ムハマド・イクバル・タヒム | محمد اقبال تھہیم | Muhammad Iqbal Thaheem | 2008年 | 2013年 |  |
| 2 | ムハマド・ナシール | محمد نصیر | Muhammad Naseer | 2013年 | 2016年6月 |  |
| 3 | ムハマド・カリド・ジャミール（ムハンマド・ハーリッド・ジャミール） | محمد خالد جمیل | Muhammad Khalid Jamil | 2016年9月 | 2019年 | 税務官僚 |
国際連合安全保障理事会決議20

| 国際連合安全保障理事会 決議20 |
| --- | --- |
日付：: 1947年3月10日
形式：: 安全保障理事会決議
会合：: 117回
コード：: S/296
文書：: 英語
 
投票：: 賛成： 11 反対： 0 棄権： 0
主な内容：: 原子力エネルギーの国際管理について
投票結果：: 全会一致で採択
 
安全保障理事会（1947年時点）
常任理事国
 中国  フランス  イギリス  アメリカ合衆国  ソビエト連邦
非常任理事国
 オーストラリア  ベルギー  ブラジル
 コロンビア  ポーランド  シリア
 


国際連合安全保障理事会決議20（こくさいれんごうあんぜんほしょうりじかいけつぎ20、英: United Nations Security Council Resolution 20, UNSCR20）は、1947年3月10日に国際連合安全保障理事会で全会一致で採択された決議。原子力エネルギーの国際管理に関して国連原子力委員会による第一次報告書を検討したもの。
概要

同決議では、国連原子力委員会による第一次報告書を検討し、原子力の国際管理に関する調査を継続することと、次回の総会までに第二次報告書を提出することを求めた。
詳細

「決議の英文」を参照
以下はその和訳。
安全保障理事会は、
1946年12月31日付の原子力委員会の第1次報告書を、同日付の送付状 22 と共に受領し、検討した結果、以下のとおりとする。
1. 理事国が報告書の個別の部分に対して表明した合意は予備的なものであることを認識する。なぜなら、いずれかの国がいずれかの部分を最終的に受け入れるには、その国が管理計画のすべての部分を最終的に受け入れることが条件となるからである。
2. 原子力委員会の第一次報告書の審議記録を原子力委員会に送付する。
3. 原子力委員会に対し、1946年1月24日の総会決議1（I）及び1946年12月14日の総会決議41（I）に従い、原子力の国際管理の問題のあらゆる局面について調査を継続し、総会決議1（I）第5項及び41（I）により求められた特定の提案をできるだけ速やかに策定し、その後最終提案を組み込んだ条約案又は条約を適宜作成し安全保障理事会に提出するよう促す。
4. 原子力委員会に対し、次の総会の会期前に安全保障理事会に第二の報告書を提出するよう要請する。
ニコライ・シデルニコフ

| ニコライ・シデルニコフ |
| --- | --- |
生誕:   (1930-06-05) 1930年6月5日
出身地:   ソビエト連邦カリーニン
死没:   (1992-07-20) 1992年7月20日（62歳没）
学歴:  モスクワ音楽院
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  作曲家
ニコライ・ニコラエヴィチ・シデルニコフ（ロシア語: Никола́й Никола́евич Сиде́льников / Nikolai Nikolayevich Sidelnikov, 1930年6月5日 カリーニン – 1992年）は、旧ソ連のロシア人作曲家。
略歴

モスクワ音楽院でエフゲニー・イオシフォヴィチ・メスネルについて学び、1957年に卒業。翌1958年から同音楽院研究科でユーリ・シャポーリン、アラム・ハチャトリアンに師事。その後モスクワ音楽院の教員となり、1981年より教授に就任した。主要な門弟にヴャチェスラフ・アルチョーモフやエドゥアルド・アルテミエフ、ディミトリー・スミルノフ、ヴラジーミル・タルノポルスキー、ウラジーミル・マルティノフ、セルゲイ・パヴレンコ、イヴァン・ソコロフ、ヴラジーミル・ビトキンらがいる。
作曲作品について

主にオペラやバレエの作曲家として活動し、以下のような舞台作品を遺した。
《真っ赤なお花（Аленький Цветочек）》 （アクサコフ原作、1974年)
《マツムシソウ（Чертогон）》 （原作：ニコライ・レスコフの『酒浸り（Загул）』と『宿酔（Похмелье）』、1978年-1981年）
《駆けっこ（Бег）》 （ミハイル・ブルガコフ原作、1987年）
《ステパン・ラージン》
演奏会用の楽曲では、12人の奏者のための《ロシアのお伽噺（Русские сказки）》（1968年）が最も知られているが、その他にも6つの交響曲や、室内楽曲、カンタータ、合唱曲、歌曲を手懸けた。
ナバルエンガ

| --- | --- |
州:  カスティーリャ・イ・レオン州
県:  アビラ県
司法管轄区: アビラ
面積: 73.53 km²
標高: 764m
人口: 1,878 人 （2018年）
人口密度: 25.54 人/km²
住民呼称: navaluengueño/-a
自治体首長 (2011年): アルマンド・ガルシーア・クエンカ （PPCyL）
 Navaluenga スペイン内ナバルエンガの位置 Navaluenga アビラ県内ナバルエンガの位置 北緯40度24分40秒 西経4度42分28秒﻿ / ﻿北緯40.41111度 西経4.70778度﻿ / 40.41111; -4.70778座標: 北緯40度24分40秒 西経4度42分28秒﻿ / ﻿北緯40.41111度 西経4.70778度﻿ / 40.41111; -4.70778  
ナバルエンガ（Navaluenga）は、スペイン・カスティーリャ・イ・レオン州アビラ県のムニシピオ（基礎自治体）。
地理

ナバルエンガはグレドス山脈の北面とその支脈の間にあるアルベルチェ渓谷の平野部に位置する。南はグレドス山脈へと連なるシラ・デル・バジェの山々がそびえ、そこからロジャール、ガルガンティージャ、チベティレス、ライオス、カブレーラなどの渓谷が始まっている。アルベルチェ川（スペイン語版）が自治体内を西から東へと流れている。
ナバルエンガは県都アビラから40km、首都マドリードからおよそ100kmの距離にあり、アルベルチェ地区に位置する。面積は約7,400ヘクタールで、ナバルモラル、サン・フアン・デ・ラ・ナバ、エル・バラーコ、ラ・アドラーダ、ピエドララベス、ブルゴオンドの各自治体と隣接している。
地理 > 人口

2012年1月1日時点の人口は2,152人。
政治

自治体首長はカスティーリャ・イ・レオン国民党（Partido Popular de Castilla y León、PPCyL）のアルマンド・ガルシーア・クエンカ（Armando García Cuenca）で、自治体評議員は、カスティーリャ・イ・レオン国民党：7、カスティーリャ・イ・レオン社会党（Partido Socialista de Castilla y León、PSCyL）：4となっている（2011年5月22日の自治体選挙結果、得票順）。
政治 > 司法行政

ナバルエンガはアビラ司法管轄区に属す。
ISO 3166-2:MK

ISO 3166-2:MK
この記事は、ISOのISO 3166-2規格のうち、MKで始まるものの一覧であり、マケドニア共和国の行政区分のコードである。最初のMKはISO 3166-1によるマケドニア共和国の国名コード。
コード

| コード | 基礎自治体 | マケドニア語のラテン文字表記 | In Greater Skopje |
| --- | --- | --- | --- |
| MK-01 | アエロドロム | Aerodrom | A † |
| MK-02 | アラチノヴォ | Aračinovo | B   |
| MK-03 | ベロヴォ | Berovo | B   |
| MK-04 | ビトラ | Bitola | B   |
| MK-05 | ボグダンツィ | Bogdanci | B   |
| MK-06 | ボゴヴィニェ | Bogovinje | B   |
| MK-07 | ボシロヴォ | Bosilovo | B   |
| MK-08 | ブルヴェニツァ | Brvenica | B   |
| MK-09 | ブテル | Butel | A † |
| MK-77 | ツェンタル | Centar | A † |
| MK-78 | ツェンタル・ジュパ | Centar Župa | B   |
| MK-79 | チャイル | Čair | A † |
| MK-80 | チャシュカ | Čaška | B   |
| MK-81 | オブレシェヴォ | Češinovo-Obleševo | B   |
| MK-82 | チュチェル・サンデヴォ | Čučer Sandevo | B   |
| MK-21 | デバル | Debar | B   |
| MK-22 | ベルチシュタ | Debarca | B   |
| MK-23 | デルチェヴォ | Delčevo | B   |
| MK-25 | デミル・ヒサル | Demir Hisar | B   |
| MK-24 | デミル・カピヤ | Demir Kapija | B   |
| MK-26 | ドイラン | Dojran | B   |
| MK-27 | ドルネニ | Dolneni | B   |
| MK-28 | ドルゴヴォ | Drugovo | B   |
| MK-17 | ガジ・ババ | Gazi Baba | A † |
| MK-18 | ゲヴゲリヤ | Gevgelija | B   |
| MK-29 | ジョルチェ・ペトロフ | Gjorče Petrov | A † |
| MK-19 | ゴスティヴァル | Gostivar | B   |
| MK-20 | グラドスコ | Gradsko | B   |
| MK-34 | イリンデン | Ilinden | B   |
| MK-35 | イェグノヴツェ | Jegunovce | B   |
| MK-37 | カルビンツィ | Karbinci | B   |
| MK-38 | カルポシュ | Karpoš | A † |
| MK-36 | カヴァダルツィ | Kavadarci | B   |
| MK-40 | キチェヴォ | Kičevo | B   |
| MK-39 | キセラ・ヴォダ | Kisela Voda | A † |
| MK-42 | コチャニ | Kočani | B   |
| MK-41 | コンチェ | Konče | B   |
| MK-43 | クラトヴォ | Kratovo | B   |
| MK-44 | クリヴァ・パランカ | Kriva Palanka | B   |
| MK-45 | クリヴォガシュタニ | Krivogaštani | B   |
| MK-46 | クルシェヴォ | Kruševo | B   |
| MK-47 | クマノヴォ | Kumanovo | B   |
| MK-48 | リプコヴォ | Lipkovo | B   |
| MK-49 | ロゾヴォ | Lozovo | B   |
| MK-51 | マケドンスカ・カメニツァ | Makedonska Kamenica | B   |
| MK-52 | マケドンスキ・ブロド | Makedonski Brod | B   |
| MK-50 | ロストゥシャ | Mavrovo i Rostuša | B   |
| MK-53 | モギラ | Mogila | B   |
| MK-54 | ネゴティノ | Negotino | B   |
| MK-55 | ノヴァツィ | Novaci | B   |
| MK-56 | ノヴォ・セロ | Novo Selo | B   |
| MK-58 | オフリド | Ohrid | B   |
| MK-57 | オスロメイ | Oslomej | B   |
| MK-60 | ペフチェヴォ | Pehčevo | B   |
| MK-59 | ペトロヴェツ | Petrovec | B   |
| MK-61 | プラスニツァ | Plasnica | B   |
| MK-62 | プリレプ | Prilep | B   |
| MK-63 | プロビシュティプ | Probištip | B   |
| MK-64 | ラドヴィシュ | Radoviš | B   |
| MK-65 | ランコヴツェ | Rankovce | B   |
| MK-66 | レセン | Resen | B   |
| MK-67 | ロソマン | Rosoman | B   |
| MK-68 | サライ | Saraj | A † |
| MK-70 | ソピシュテ | Sopište | B   |
| MK-71 | スタロ・ナゴリチャネ | Staro Nagoričane | B   |
| MK-72 | ストルガ | Struga | B   |
| MK-73 | ストルミツァ | Strumica | B   |
| MK-74 | ストゥデニチャニ | Studeničani | B   |
| MK-69 | スヴェティ・ニコレ | Sveti Nikole | B   |
| MK-83 | シュティプ | Štip | B   |
| MK-84 | シュト・オリザリ | Šuto Orizari | A † |
| MK-75 | テアルツェ | Tearce | B   |
| MK-76 | テトヴォ | Tetovo | B   |
| MK-10 | ヴァランドヴォ | Valandovo | B   |
| MK-11 | ヴァシレヴォ | Vasilevo | B   |
| MK-13 | ヴェレス | Veles | B   |
| MK-12 | ヴェヴチャニ | Vevčani | B   |
| MK-14 | ヴィニツァ | Vinica | B   |
| MK-15 | ヴラネシュティツァ | Vraneštica | B   |
| MK-16 | ヴラプチシュテ | Vrapčište | B   |
| MK-31 | ザヤス | Zajas | B   |
| MK-32 | ゼレニコヴォ | Zelenikovo | B   |
| MK-33 | ズルノヴツィ | Zrnovci | B   |
| MK-30 | ジェリノ | Želino | B   |
伍奢

伍 奢（ご しゃ、? - 紀元前522年）は、中国の春秋時代の楚の臣。伍子胥の父。荘王に仕えた伍挙の子。
生涯

乾渓（現在の安徽省亳州市利辛県）の人。楚の平王の太子建（中国語版）の太傅を務めた。伍氏一族は荘王の時代から楚に仕えた名族で影響力も強かった。
少傅の費無忌は太子建と不仲で、常に平王に讒言した。遂には太子建が妻のことで謀反を企んでいると讒言した。伍奢は「太子が謀反を企むなど根も歯もないこと。つまらぬ者の讒言で我が子を疑うとは何事です」と諫言したが聞き入れられずに投獄された。
さらに平王と費無忌は伍奢の2人の子である伍尚（中国語版）・伍子胥に対して来れば父を解放するという口実をもうけて呼び出し一緒に処刑することにした。伍奢は「尚は来るでしょうが子胥は来ません。尚は親孝行な息子で父のためなら来ようとするでしょう。ですが子胥は智謀があり来れば殺されると知れば絶対に来ません。罪は私一人でお収めください」と諫言したが、平王は聞き入れずに2人の子を呼び出した。だが伍尚は来たが、伍子胥は逃亡した。このとき伍奢は「楚にとって災いとなる」と断言したという。
伍奢は刑場において長男の伍尚と共に処刑された。
ニケフォロス2世

ニケフォロス2世
東ローマ帝国の皇帝、ニケフォロス2世フォカス
エピロス専制公の専制公、ニケフォロス2世ドゥーカス・オルシーニ