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I号戦車
開発と生産 > 5トン級「クライネトラクトーア～I号戦車A型」の開発

1931年、交通兵監部総監のオズヴァルト・ルッツ（ドイツ語版、英語版）や、同兵監部主席参謀のハインツ・グデーリアンらによって将来の陸軍機械化構想がまとめられた。この構想では15トン級の主力戦車や、20トン級の支援戦車の2種が戦力の柱と位置づけられていたが、その開発にはなお長い時間が必要になると予想されたため、それまでの「繋ぎ」として、訓練用、生産技術習得を兼ね、軽戦車の開発が行われることとなった。そこで、クルップ社で開発中であった、小型トラクター（クライネトラクトーア）に白羽の矢が立った。
3トン級のフロントエンジン・リアドライブの小型トラクター（クライネトラクトーア）の開発は中止され、リアエンジン・フロントドライブの新たな小型トラクター（クライネトラクトーア）へと、クルップ社は開発を継続することになった。
新たな小型トラクターの開発にあたって、クニープカンプのかねてよりの提案により、開発の参考用として、ノヴァク社を通じて、イギリスのヴィッカース・アームストロング社に、同社製軽戦車（ホルストマン・サスペンション導入前の、ヴィッカース Mk.I 軽戦車）と類似の足回りを持つ、3輌の軽トラクターが、1輌目は1931年11月10日、2輌目は1932年9月12日、3輌目は同年10月11日に発注され、シリアルナンバー VAE 393・406・407 の各車が輸入された。1932年1月、VAE 393はクンマースドルフ試験場に到着した。
1932年5月5日、クルップ社は陸軍兵器局第6課に、新しい小型トラクターの基本仕様書を提出し、試作車1輌の製造契約が結ばれた。
試作1号車のシャーシが完成する前の1932年6月22日、3トン級の小型トラクター（クライネトラクトーア）の物と類似の、ケースメイト（砲郭、固定戦闘室）の前面右側に2 cm機関砲を限定旋回式に備えた、上部構造物のアイディアが提示された。
（上）ペーパープランのみに終わった、2 cm機関砲搭載ケースメイト方式5トン級クライネトラクトーア
しかし、ルッツが、ケースメイト方式よりも砲塔方式を望んだので、1932年6月28日に、2挺の機関銃を備えた旋回砲塔のアイディアが新たに提示され、それが採用された。
1932年7月29日にクルップ社が完成させた、新しい小型トラクターの試作車台（試作1号車）は、イギリス製車両の設計（特にリーフスプリング・サスペンション）の影響を色濃く受け継いだものとなった。それは、イギリスの技術が混在した、小さなL.S.K.のような外見であった。
ヴィッカース軽戦車系の足回りを模倣した新しい小型トラクターは、必然的にシャーシ（車台）も、足回りに適合したサイズとなった。
足回りに規定されることで、新しい小型トラクターの車体サイズは、それまでの3トン級の豆戦車サイズから、5トン級の軽戦車サイズへと、サイズアップすることになった。
具体例で示すと、ヴィッカース Mk.I 軽戦車の全長は4.01 m、I号戦車A型の全長は4.02 mである。この近似は偶然ではなく、Mk.Iの足回り（片側）の配置は、前方から、起動輪-転輪2個-転輪2個-誘導輪、の計6個（上部支持輪除く）なのに対し、I号戦車A型は、起動輪-独立制衝転輪1個-転輪2個-転輪1個-接地誘導輪、の計6個（同）と、（配置型式は異なれど）同数である。故に、各車輪の大きさや間隔が両車で同じくらいだとすると、シャーシの全長も同じくらいになるのは、当然のことであろう。
この車体サイズの拡大は、自走砲車台としての改造の余地を生み出し、I号戦車の兵器としての後々の延命を可能とした。
1932年8月15日から、クンマースドルフ試験場にて、小型トラクターの試作1号車の走行試験が開始された。
同年9月28日、小型トラクターの試作1号車と輸入軽トラクターとの比較走行試験が実施され、小型トラクターは路上最高速度40 km/hを発揮し、「カーデン・ロイドよりも機動性が優れている」という評価を受けた。
当初、小型トラクター（クライネトラクトーア）は、多目的車両として計画され、同じシャーシを流用して、前線観測車、砲兵トラクター、貨物運搬車などのバリエーションが開発される予定であった。しかし、1932年10月12日、ルッツは、少なくとも5両の武装を備えたクライネトラクトーア（下記の試作第2号車～6号車の増加試作車）をすぐに用意することを要求し、主目的である戦車以外のバリエーションは、（当面）計画中止となった。
試験の結果を基に、陸軍兵器局第6課は、1932年9月～1933年2月の間に、クルップ社に様々な改良を要求した。
1933年3月20日、陸軍兵器局第6課は、軟鋼製の増加試作車として、クルップ社に試作第2号車の、続いて同年5月10日、試作第3～6号車の、製造を発注した。
1933年7月1日、陸軍兵器局第6課から、主にクルップ社の他、技術習得のために、グルゾン製作所（クルップ社の子会社）、ヘンシェル社、MAN社、ラインメタル社、ダイムラー・ベンツ社の5社を含む、計6社に対し、小型トラクター150輌（1ゼーリエ）（Serie＝英語でのシリーズ（series）にあたる）の生産が発注され、クルップ社が135両、他の5社が各3両ずつ、担当することになった。
小型トラクターの砲塔と戦闘室の設計は、クルップ社とダイムラー・ベンツ社の競作となり、ダイムラー・ベンツ社の設計案が採用され、2ゼーリエから搭載されることになった。
1933年12月から、車体上部構造物と砲塔が無い車台のみの操縦訓練用車輌（Fahrschulwagen）（1ゼーリエ）の生産が始まり、続いて1934年7月から、戦闘室・砲塔を持つ戦車型（2ゼーリエ）の生産が開始された。なお、「1ゼーリエ」は「I号戦車A型」には含まれない。また、「2ゼーリエ」＝「I号戦車A型」の生産は、上記5社によって行われ、開発メーカーであるクルップ社は加わっていなかった。
ヴェルサイユ条約によってドイツは戦車の生産を禁じられていたため、連合国に戦車であることを察知されないように、秘匿のため、「農業用トラクター」（Landwirtschaftlicher Schlepper、ラントヴィルトシャフトリッヒャー・シュレッパー、略号：La.S.）の偽装名称が、生産期間中は使用され続けた。
当初、1935年8月頃には、「Versuchs Kraftfahrzeug 617、Vs.Kfz.617」（実験車輌 617）の実験車輌番号とともに、 「Maschinengewehr Panzerwagen」（機関銃装甲車）の公式名称を与えられ、1936年4月の再軍備宣言後に、「Sd.Kfz.101」の特殊車輌番号とともに、「I号戦車A型」（Panzerkampfwagen I Ausf. A）の制式名称が与えられた。
※ドイツ語の「Punkt」（プンクト）は「.」（点、ドット）を意味するが、繋げて読むと、前後の「ｐ、プ」と「t、ト」をほとんど発音しないので、「ウンク」と聞こえる。
1936年6月までに、2ゼーリエから4ゼーリエまで、計1,190輌のI号戦車A型が生産された。I号戦車は、ドイツで初めて大量生産された戦車であった。
また、操縦訓練用戦車は、土台として手頃な装軌車輛として、無線機と無線アンテナを増設した「Funkpanzer」(フンクパンツァー、無線車）や、ケーブル敷設車両や、整備作業車や、その他に改造されることもあった。
開発と生産 > I号戦車A型の構成

I号戦車A型は、開発メーカーであるクルップ社製トラック用の改良型である、M305 空冷4気筒水平対向エンジン（57馬力）を搭載。
車体構造は当時の主流であったリベット接合ではなく、溶接で組み上げられていた。
MG13k機関銃（I号戦車の初期生産型は銃身長が短縮されていないMG13機関銃を装備）を左右並列に連装で装備する旋回砲塔（砲は搭載されてないので、正確には銃塔である）は戦闘室の右寄りに搭載され、戦闘室左側に乗員乗降用の水平二分割式のハッチを設けていた。砲塔（銃塔）前面には左右並列に上開き式のバイザーがあった。
砲塔（銃塔）内部には、砲塔後部下端から吊り下げられた車長兼機銃手用の座席が設けられていた。右側に砲塔（銃塔）旋回ハンドル、左側に機関銃の俯仰ハンドルがあった。右手で操作する旋回ハンドルの水平回転円盤の下面には、通常の棒状ハンドルの代わりに、ピストルグリップが付いており、トリガーガードとトリガーからなる、人差し指で引く方式の右側機関銃の撃発装置が付いていた。左手で操作する俯仰ハンドルの垂直回転円盤には、通常の棒状ハンドルの代わりに、左拳で握るT字型ハンドルが付いていた。これらにより、旋回・俯仰操作をしながらの、機関銃の射撃が可能であった。左右のMG13kは前後にずらされていた。左右のMG13kの間には望遠鏡式照準器があった。MG13kは、ベルト給弾方式ではなく、25発入りバナナ型マガジンによる給弾方式なので、継続射撃能力は劣っていた。各MG13kの左側面にはマガジンが、右側面には薬莢入れが付いていた。各MG13k自体にも通常のMG13と同じく、ピストルグリップが付いており、トリガーガードとトリガーからなる、人差し指で引く方式の撃発装置が付いていた。
弾薬は、7.92x57mmモーゼル弾で、通常弾が25発入りマガジン61個分の1,525発、SmK弾（鋼芯徹甲弾）が25発入りマガジン25個分の625発の、計2,150発を車内各部のマガジンラックに収納していた。他に機関銃に取り付けてある分など即応弾が100発、計2,250発を積載していた。
足回りは参考としたヴィッカース社製軽トラクターのリーフスプリングを用いたボギーを踏襲していたが、4つの転輪を持つヴィッカース・トラクター（最後尾転輪が誘導輪を兼ねる）に対し、負荷の掛かる最前部にコイル・スプリングで独立懸架した転輪を追加、最後尾の誘導輪を兼ねる転輪は大径化し、さらに2組のボギー外側に補強用のガーダービームを追加した。履帯は高マンガン鋼製、シングル・ドライピン式スケルトン・タイプで、形状はヴィッカース社製ほぼそのままのコピーだった。
I号戦車は、容積の問題から砲塔内に収容できなかったので、車体内戦闘室右前部（操縦手の斜め右前方、車長の足元前方）に、電撃戦の要である無線機（Fu.2受信機もしくはFu.5送受信機、通常はFu.2受信機）を、標準装備として備えていた。受信機は操縦手が無線手を兼任して操作した。各車は、戦闘指揮を専門とする「I号指揮戦車」の指示に従って、部隊全体で統一行動を行った。戦闘室の右前方に、起倒式の無線アンテナがあった。
車長と操縦手は車内では伝声管を通じてやり取りをした。
開発と生産 > I号戦車B型の開発

生産されたI号戦車A型は早速部隊配備され、再軍備宣言をしたナチス・ドイツの軍事力をアピールする役を果たしたが、運用上では、エンジンの出力不足や過熱問題、走行安定不良などの問題点が浮上した。これらを解決するため、小型指揮戦車用に開発された、マイバッハ製エンジンを搭載した、延長車体（約40 cm延長）が、戦車型にも採用されることになった。
クルップ社とダイムラー・ベンツ社によって開発された、延長車体のI号戦車は、当初、従来型の「クルップ型 1A 農業用トラクター（1A La.S. Krupp）」に対し、「マイバッハ型 1B 農業用トラクター（1B La.S. May）」の偽装名称が与えられていたが、後に「I号戦車B型」（Panzerkampfwagen I Ausf. B）の制式名称となった。
1930年代半ばまで、ドイツの軍用車両メーカーは、様々なエンジンメーカーからエンジンを調達することができたが、これは、戦時の大量生産という面や、戦場での部品調達や整備の面では好ましいことではなく、規格化と合理化のため、1935年10月までに、ほぼ全ての、戦車用エンジンとハーフトラック用エンジンの、設計と製造は、ボーデン湖のフリードリヒスハーフェンにある、マイバッハAGという1つの会社に集中された。
エンジンの型式記号の、NLは通常性能エンジンを、HLは高性能エンジンを、意味した。NLに比べてHLは、圧縮比が高く出力が大きい。それに続く数字はシリンダー容積＝排気量を意味した。TRはドライサンプ、TUはウェットサンプを意味した。例えば、「NL38TR」なら、ドライサンプ潤滑方式の3.8リッターの通常性能エンジンを表した。
同、工場で取り付けられていた補助機器の記号として、Kはクラッチ、R/RRはコンプレッサー/ラジエーターファン用のVベルトドライブ、Mはマグネトー点火を表した。
同、用途の記号として、Pは戦車用（Panzerkampfwageneinbau）、Zは駆逐戦車用（Zerstörereinbau）、Sは軍用トラクター用（Schleppereinbau）を表した。
1938年10月以降、低品質の74オクタン価ガソリンでの走行が義務付けられた。
I号戦車B型は、A型では接地していた誘導輪を独立させて持ち上げ、転輪を1つ追加、同型の転輪2つずつをボギーで支える形式となった。これに伴い、上部転輪も1つ追加された。マイバッハ製水冷エンジンNL38TR（100馬力）への変更に伴い、機関室は前後に延長され形状も変化したが、車体前部、戦闘室、砲塔はごく細部の仕様変更を除き、基本的にそのままとされた。I号戦車B型の生産は、上記6社からクルップ社とラインメタル社を除いた、グルゾン製作所、ヘンシェル社、MAN社、ダイムラー・ベンツ社の4社によって行われた。I号戦車B型は、A型の最終シリーズと並行して、「5aゼーリエ」「6aゼーリエ」として生産に入り、1935年8月から1937年6月にかけて計399輌（この内の72輌分の車台はＩ号指揮戦車B型に転用されているので、実質327輌）が生産された。
さらにB型ベースの、車体上部構造物と砲塔が無い車台のみの操縦訓練用車輌が295輌生産された。
さらに、装甲を強化した改修用車台（コンバーチブルシャーシ）が147輌生産された。この改修用車台とは、余剰となったA型の砲塔を再利用するために生産されたB型車台で、普段は操縦訓練用車台だが、車体上部構造物と砲塔を追加することで、完全な戦闘状態にアップグレードすることができた。実際にロシア戦線ではA型砲塔とB型車体の組み合わせのI号戦車が多く確認されている。
戦史

I号戦車は本来、訓練と戦車生産技術の習得を目的としたものだったが、その目的のためでさえ小型軽量に過ぎ、時をおかず II号戦車の開発が行われることとなった。
La.S.（後のI号戦車）は最初に、1934年夏に、ドイツ陸軍最初の戦車編制部隊である「ツォッセン（Zossen）自動車化教導コマンド」に、続いて、1935年に、「オーアドルフ（Ohrdruf）自動車化教導コマンド」に、配備された。
1934年秋、「ツォッセン自動車化教導コマンド」は、4個戦車中隊と本部小隊から成る大隊が2個の編制に拡大され、秘密裏に「第1戦車連隊」と命名された。
1935年夏、ミュンスターで、La.S.（後のI号戦車）を装備する2個戦車大隊による、軍事大演習が行われた。この演習により、戦車の集団運用戦術の有効性が充分実証されたため、第1、第2、第3の、3個装甲師団が編制された。装甲師団は、2個戦車連隊から成る装甲旅団が基幹になっており、各連隊は2個戦車大隊、各大隊は4個戦車中隊の編制であった。
I号戦車は、再軍備宣言後の軍事パレードにおいて、ドイツ国防軍の力を誇示する大規模な大衆宣伝活動のシンボルとしての、重要な役割も担っていた。
I号戦車は、II号戦車とともに、オーストリア合邦やズデーテン、ボヘミア、モラヴィアなどの無血占領作戦で大々的に使用された。1938年3月10日～13日の「ウィーン進撃」では、長距離行軍が行われ、多くのI号戦車A型が、オーバーヒートで脱落したとされる。
スペイン内戦では、1936年から1939年にかけて、実戦評価テストを兼ねて計132輌（I号戦車A型96輌、B型21輌、I号指揮戦車B型4輌、砲塔の無い訓練戦車1輌、残り10輌は不明）がドイツからスペインのナショナリスト側に供給された。
初期に送られた車両は、ヴィルヘルム・ヨーゼフ・リッター・フォン・トーマ（Wilhelm Josef Ritter von Thoma）中佐指揮下の「トーマ集団（Gruppe Thoma）」（「ドーネ装甲集団（Panzergruppe Drohne）」としても知られる）に置かれた。その主な任務は、戦車、対戦車砲、戦車運搬車、火炎放射器、などの使用/運用法や、損傷車両の修理などの、スペイン人への指導であった。ドイツ人は戦闘で戦車に搭乗しないように指示されていた。
追加車両や交換部品は、内戦開始直後にドイツ・イタリア・ソ連を含む各国の間で結ばれた不介入協定を回避するために、ドイツが兵器をスペインに送るために作ったダミー会社である「Sociedad Hispano-Marroquí de Transportes」（HISMA）を通じて送られた。
この時の輸出により、スペインは、ドイツに次ぐ、I号戦車の保有国となった。
| 日付 | 車両台数 | 追加情報 |
| --- | --- | --- |
| 1936年10月 | 41 | コンドル軍団の一部を形成した |
| 1936年12月 | 21 |   |
| 1937年8月 | 30 |   |
| 1937年末 | 10 |   |
| 1939年1月 | 30 |   |
| 総計: | 132 |   |
1936年10月末頃、スペイン内戦で初めての戦車戦が記録された。モロトフ・カクテルが初めて使用され、注目されたのも、この戦いである。
I号戦車の交戦相手は、45 mm戦車砲（I号戦車を500メートルの距離から撃破可能）を搭載した、人民戦線側のBA-6やT-26であった。ナショナリスト側は火力の不利を相殺するために、人民戦線側のT-26を鹵獲し、自軍に配備した。
I号戦車は当初、7.92 mm鋼芯徹甲弾を使用して近距離（150メートル以下）でT-26を撃破することができたが、人民戦線側の戦車はI号戦車の機関銃の影響を受けない距離で交戦し始めた。これに対し、1937年8月以降、ナショナリスト側は、イタリアのブレダ M35 20 mm機関砲（構造がドイツの2 cm Flak 30機関砲よりシンプルであることから選ばれ、距離250メートルで40 mm厚の装甲を貫徹可能であった）をI号戦車の嵩上げした砲塔に搭載することを計画し、何両（少なくとも4両の存在が確認されている）かが改造されたものの、人民戦線側から十分な数のT-26が鹵獲されたため、20 mm機関砲搭載型へのI号戦車のさらなる改造は中止された。
1938年後半には、ソ連戦車（T-26またはBT-5）から取り外した45 mm戦車砲を搭載するために、さらに、その少し後には、マクレーン（McClean）37 mm対戦車砲を搭載するために、I号戦車がセビリアの兵器工廠に送られた。その後、どうなったのかは不明である。
また、より本格的な戦車の数量不足から、第二次世界大戦においても特に緒戦時に多用された。開戦時にはドイツ陸軍の装備する戦車のおよそ半数が、I号戦車によって占められていた。
その脆弱さはスペイン内戦ですでに露呈しており、緒戦時の戦場であれ本格的な戦闘は無理だったが、ポーランド、デンマーク・ノルウェー侵攻、フランス、バルカン戦線 (第二次世界大戦)、バルバロッサ作戦、北アフリカ戦線など、ドイツ軍の主だった戦場すべてで使用された。砲を持つ敵戦車や対戦車砲に対抗できず大きな損害を出したが、III号戦車やIV号戦車が充足されるまで前線で使われ続けた。後には後方警備や本来の訓練用途、弾薬運搬車などの改造車両のベースとなった。改造の際に撤去された銃塔は要塞（大西洋の壁など）のトーチカに流用されている。
中華民国に輸出されたA型（1937年6月に15輌が到着）は、訓練不十分なまま、一か月後に始まった日中戦争に投入され、南京防衛戦に使われた。この際、日本軍によって、4輌が鹵獲された。鹵獲された車体は、クルップ軽戦車または独国一号戦車の名称で陸軍技術本部に送られ、溶接車体や駆動部、機関銃の装備状態が調査された後、昭和14年頃に靖国神社で展示された。ただし、ドイツとの国交を考慮して、「ソビエト製の鹵獲戦車」として展示された。その後、37 mm砲（形式不明）に対する抗堪性射撃試験の標的に用いられた。
- 東京にて展示中のI号戦車A型。1939年（昭和14年）1月8日～15日。

 - 同じく鹵獲された、国民党軍のルノーFTやT-26（武装無し）やヴィッカース6トン戦車Mk.E B型とともに、西宮の阪神甲子園球場にて展示中の2両のI号戦車A型。1939年2月。

 - 陸軍技術本部でテスト中のI号戦車A型。操縦窓横の車体前面に陸軍の徽章である星章が追加されている。

 - 陸軍技術本部でテスト中のI号戦車A型。車体後面左側にナンバープレートが追加されている。
中国国民党軍のI号戦車A型には、三色迷彩が施され、車体前面と背面に3桁の識別番号が、車体側面に中国国民党のシンボルマークが、描かれた。内には、主武装をソ連のDT-29に換装した車両も存在した。
- 南京で放棄された、DP機関銃装備型I号戦車A型。1937年12月。
スペイン陸軍では、1954年にM47パットンに置き換えられるまで、I号戦車が軍務に就いていた。
バリエーション

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
Technische Daten der Versionen des Panzer I
|  | A型 | B型 | C型 (VK.6.01) | F型 (VK.18.01) |
 0主な特徴
| 重量 | 5,4 t | 6,0 t | 8,0 t | 20 t |
| 全長 | 4,02 m | 4,42 m | 4,19 m | 4,38 m |
| 全幅 | 2,06 m | 2,06 m | 1,92 m | 2,64 m |
| 全高 | 1,72 m | 1,72 m | 1,94 m | 2,05 m |
乗員数: 2
| 生産期間 | 1934-1936 | 1935-1937 | 07-12/1942 | 06-12/1942 |
| 生産数 | 818 | 675 | 40 | 30 |
| 武装 | 2 x MG 13k (7,92 mm) | 2 x MG 13k (7,92 mm) | 1 x EW 141 (7,92 mm) 1 x MG 34 (7,92 mm) | 2 x MG 34/3 (7,92 mm) |
| 搭載弾薬 | 1,525発 | 1,525発 |  |  |
装甲
| 前面 | 13 mm / 27-63° | 13 mm / 27-63° | 30 mm / 20-80° | 80 mm / 20-80° |
| 側面 | 13 mm / 70-90° | 13 mm / 70-90° | 20 mm / 82-90° | 50 mm / ～ 90° |
| 後面 | 13 mm / 50-75° | 13 mm / 50-75° | 20 mm / 30-75° | 50 mm / 14-75° |
| 上面 | 6 mm / 0-50° | 6 mm / 0-50° | 10 / 0° | 25 mm / 0° |
| 底面 | 6 mm / 0° | 6 mm / 0° | 10 mm / 0° | 25 mm / 0° |
| 砲塔前面 | 13 mm / 80° | 13 mm / 80° | 30 mm / 80-90° | 80 mm / ～ 90° |
| 砲塔防盾 | 13 mm / 曲面 | 13 mm / 曲面 | 30 mm / 曲面 | 80 mm / 曲面 |
| 砲塔側面 | 13 mm / 68° | 13 mm / 68° | 20 mm / ～ 70° | 50 mm / ～ 70° |
| 砲塔後面 | 13 mm / 68° | 13 mm / 68° | 20 mm / ～ 70° | 50 mm |
| 砲塔上面 | 8 mm / 0° | 8 mm / 0° | 10 mm / 0° | 25 mm / 0° |
諸性能
| エンジン | クルップ M 305 水平対向4気筒 空冷 | マイバッハ NL 38 TR 直列6気筒 水冷 | マイバッハ HL 45 P 直列6気筒 水冷 | マイバッハ HL 45 P 直列6気筒 水冷 |
| 出力/回転数 | 57 PS / 2,500 | 100 PS / 3,000 | 150 PS / 3,800 | 150 PS / 3,800 |
| 排気量 | 3,460 cm3 | 3,790 cm3 | 4,678 cm3 | 4,678 cm3 |
| 変速機 (前進/後進) | 5 / 1 | 5 / 1 | 6 / 1 | 4 / 1 |
| 出力重量比 | 10,6 PS/t | 16,7 PS/t | 18,8 PS/t | 7,1 PS/t |
| 最高速度 | 37 km/h | 40 km/h | 65 km/h | 25 km/h |
| 燃料搭載量 | 144 l | 146 l |  |  |
| 航続距離 | 145 km (整地) 100 (不整地) | 140 km (整地) 115 (不整地) | 300 km (整地) | 150 km (整地) |
| キャタピラ幅 | 28 cm | 28 cm | 39 cm | 54 cm |
| 接地圧 | 0,40 kg/cm2 | 0,42 kg/cm2 | 0,84 kg/cm2 | 0,46 kg/cm2 |
| クリアランス | 29 cm | 29 cm |  |  |
輸出戦車計画

I号戦車の開発に成功したことで、クルップ社は、1930年代後半に、外国への販売を目的とした一連の軽戦車と中戦車を開発することが可能となった。1936年5月、L.K.A.-「外国向け軽戦車」-を開発するというアイディアが初めて表明された。
以下全て（m.K.A.とs.K.Aは除く）、クルップ M311 空冷V8ガソリンエンジン（85 hp/2,500 rpm）を搭載。
登場作品

→詳細は「I号戦車に関連する作品の一覧」を参照
参考資料

佐藤光一、「特集：ドイツI号軽戦車」、『月刊グランドパワー2000/4号』、ガリレオ出版
尾藤満ほか、『アハトゥンク・パンツァー第7集 I号戦車・II号戦車と派生型編』、大日本絵画、2003
Peter Chamberlain, Hilary Doyle, 『ENCYCLOPEDIA OF GERMAN TANKS OF WORLD WAR TWO - 月刊モデルグラフィックス別冊・ジャーマンタンクス』、大日本絵画、1986
ハインリヒ・エルンスト・クニープカンプ（Heinrich Ernst Kniepkamp、1895年3月5日-1977年7月30日）。陸軍兵器局第6兵器試験部の技師で、特にハーフトラックと戦車の足回りの専門家。
新しい小型トラクター（クライネトラクトーア）の最初の試作車台。上部支持輪が片側2個
クルップ M305 空冷4気筒水平対向エンジンの断面図
I号戦車A型の各面装甲厚
I号戦車B型。パリでのパレードに参加した武装親衛隊の車両
スペインのエル・ゴラッソ（El Goloso）装甲車両博物館に展示されている、I号戦車A型。スプロケットと履帯がM113装甲兵員輸送車の物に換装されている。
I号戦車C型
セルビアのベオグラード軍事博物館のI号戦車F型
同上
ロシアのクビンカ戦車博物館のI号戦車F型
類似車両。マチルダI歩兵戦車
I号戦車A型弾薬運搬車（ゲレート35）
I号指揮戦車B型、フレームアンテナ付きに改修されたタイプ
ボービントン戦車博物館所蔵のI号指揮戦車B型
I号自走重歩兵砲
I号4.7 cm対戦車自走砲
イオンモール広島府中

| イオンモール広島府中 ÆON MALL HIROSHIMA-FUCHU |
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 イオンモール広島府中
地図
 ja
店舗概要
所在地:  広島県安芸郡府中町大須2-1-1
座標:  北緯34度23分40.9秒 東経132度29分59.2秒﻿ / ﻿北緯34.394694度 東経132.499778度﻿ / 34.394694; 132.499778﻿ (イオンモール広島府中)座標: 北緯34度23分40.9秒 東経132度29分59.2秒﻿ / ﻿北緯34.394694度 東経132.499778度﻿ / 34.394694; 132.499778﻿ (イオンモール広島府中)
開業日:  2004年3月24日
施設所有者:  キリンホールディングス株式会社 → イオンモール株式会社
施設管理者:  株式会社ダイヤモンドシティ → イオンモール株式会社
設計者:  大成建設
施工者:  大成建設・ 大林組・ 戸田建設・ フジタJV
敷地面積:  約114,000 m2→ 約126,000
延床面積:  約218,000 m2 → 約256,000 m2
商業施設面積:  約81,000 m2 → 約98,000 m2
中核店舗:  核テナント イオンスタイル広島府中  (開業当初から現在のモール名称を使用)    サブ核ゾーン「L.A.S」 1F : ROJI Dining 2F : UNIQLO GU 3F : フタバ図書TERA その他のサブ核テナント  広島バルト11 スポーツオーソリティ トイザらス・ベビーザらス コジマ×ビックカメラ キッズリパブリック
店舗数:  約200店舗 → 約280店舗
駐車台数:  約4,300 → 約5,000台
前身:  キリンビール広島工場 ↓ ダイヤモンドシティ・ソレイユ ↓ イオンモール広島府中ソレイユ
商圏人口:  約84万人（平日） 約132万人（土日祝）
最寄駅:  天神川駅
最寄IC:  府中出入口・矢賀出入口
外部リンク:  公式サイト

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イオンモール広島府中（イオンモールひろしまふちゅう）は、広島県安芸郡府中町にある、イオンモールが運営しているショッピングセンターである。
概要

ダイヤモンドシティ・ソレイユ（DIAMOND CITY SOLEIL）として開業。開業当初は約200店舗だった。2007年9月22日に、運営会社のダイヤモンドシティがイオンモールと合併した事に伴い、イオンモール広島府中ソレイユに変更。更に、2011年10月21日には現名称イオンモール広島府中に再改称されたが、地域住民からはソレイユという名称で親しまれている。
旧名称の一部であるソレイユ（SOLEIL）とは、「太陽」を意味するフランス語で、建物は太陽をイメージしたデザインとなっている。店舗スペースは、店舗棟が1階から3階までの全フロアと4階の一部（シネマコンプレックス）に設けられ、それ以外のスペースは開放式の駐車スペースになっている。駐車場棟が5階建てで、敷地面積約126,000 m2、延床面積約256,000 m2、店舗面積約98,000 m2の中にビールの香りが残る活気と賑わいのある街づくりをコンセプトに作られ、以前は工場時代の煙突がシンボルタワーとして活用されていたりインフォメーションに蒸留釜が流用されていたりと、所々にビール工場の名残を伝える物が残されている。また、天井は非常に高く設定されている。
開業時の施設所有者はキリンビールで、キリンビール広島工場の跡地に「キリンビアパーク広島」と併設される形で所在していた。2017年6月1日付で土地・建物はイオンモールへ売却され、以降はイオンモールの物件となっている。
イオンと、専門店の一部店舗で電子マネー「WAON」「ICOCA（Suicaなどの相互利用が可能な、交通ICカードも可）」「iD」「QUICPay」が使用できる。
核テナントは、建物の西側にイオンスタイル広島府中 （1F・2F）。東側にサブ核ゾーンのL.A.S（1F - ROJI Dining、2F - UNIQLO、GU、3F - フタバ図書TERA）。その他のサブ核店舗は、南側の増床棟にコジマ×ビックカメライオンモール広島府中店、キッズリパブリック。従来棟にシネマコンプレックスの広島バルト11、namco、スポーツオーソリティ、トイザらス・ベビーザらス、その他約280店舗が出店している。
敷地内にある国鉄C11形蒸気機関車は、かつて可部線・三段峡駅に静態保存されていたものである。
歴史 > 出店まで

1998年8月27日に閉鎖になった旧キリンビール広島工場の跡地に商業施設を招致する方針が、同年9月4日にキリンビールより発表。1999年秋頃までに核店舗を決め、文化・娯楽施設の併設をめざし、誕生時には中国地方最大級の商業施設が出来ると報じられた。
1999年8月18日に、ジャスコと三菱商事が共同出資するデベロッパーダイヤモンドシティに委託する事を正式に決定。工場の施設をモニュメントとして活用して、2004年にオープンすると予告。また、土地はキリンビールが継続所有するとし、イトーヨーカ堂やマイカル、イズミ、フジなどの案から、府中町が当時掲げていた『水緑定住都市』のコンセプトに合致していたダイヤモンドシティの案が選ばれた。
2000年12月8日、ダイヤモンドシティとジャスコの共同記者会見が広島市内のホテルで行われ、核テナントはジャスコに、12館以上のシネマコンプレックスや行政機関の窓口、サテライトスタジオの設置などを検討していると発表した。その前日の中国新聞のダイヤモンドシティへの取材で、店舗形態はノードストロームのような「カジュアルデパート」をめざし、百貨店の招致と、約2000人の雇用が実現するとした。
2003年3月には、商業施設開設に合わせて新駅の設置を協議していることが明らかになった。
2003年9月30日、開業する商業施設の名称が「ダイヤモンドシティ・ソレイユ」に決定した。約10シアターのシネマコンプレックスと、180店の専門店を設置し、既存のキリンビアホール広島も改装することが明らかになった。
2003年11月末時点で、3分の1のテナントが決定。
2004年2月4日に、開業日を同年3月24日にすることを発表。ナフコ21スタイルやスポーツオーソリティなどの大型店舗の出店。車で40分圏内の約110万人を基本商圏と位置づけ、30代の夫婦をメインターゲットに位置づけ「上質で感性のある店づくり」をコンセプトにした。年間2000万人の集客および500億円の売り上げを目指すとした。また、カード会員向けに19日から23日までソフトオープンするとした。
商業施設のオープンに先立ち、2004年3月13日には、上述の新駅である天神川駅が開業。
そして、キリンビアパーク広島内に2004年3月24日（ソフトオープンは3月18日）にオープンした。
歴史 > 出店後

2010年1月から4月にかけて、全てのテナントの3分の1が入れ替わるリニューアルを順次行い、既存店についてもリニューアルや建物内の移転が行われた。その中で、L.A.Sの1Fにモスドが4月に日本国内で初出店した。
また、キリンビアパーク広島にレストラン棟が存在した時は、建物内にある『キリンプラザ キッチン1938』なども、ソレイユの店舗の1つとして扱われたりもしていた。
開店時から2013年まで広島府中限定のメンバーカードを導入していたが、2013年7月に各モール共通のイオンモールメンバーズカードに移行した。新旧カード共に、割引クーポンの配布や駐車時間の延長サービスなどがあった。2016年8月31日をもってイオンモールメンバーズカードのポイント付与が終了し、イオンの共通ポイントカードであるスマートWAONに移行された。
2016年11月18日に増床棟がグランドオープン。2016年11月の増床オープンで約210店舗のリニューアルを行い、約280店舗になった。この増床により総賃貸面積が中四国最大のショッピングモールとなり、イオンモールの中でもイオンレイクタウン・イオンモール幕張新都心・イオンモール新利府・mozoワンダーシティに次ぐ5位となった。
ダイヤモンドシティ・ソレイユ時代
イオンモール広島府中ソレイユ時代
イオンモール広島府中（改装前）時代
工場時代の煙突
特徴的な煙突をクリスマスツリーに見立てライトアップ（2004年12月3日撮影）
敷地内に展示してある蒸気機関車（2012年9月撮影）
広島バルト11

| 広島バルト11 Hiroshima Wald 11 > 情報 |
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正式名称:  広島バルト11
完成:  2004年
開館:  2004年3月24日
開館公演:  クイール テキサス・チェーンソー ペイチェック 消された記憶 レジェンド・オブ・メキシコ/デスペラード ONE PIECE 呪われた聖剣
収容人員:  （11スクリーン）1,957人
設備:  DOLBY SURROUND7.1、ドルビーデジタルサラウンドEX、DTS、IMAX
用途:  映画上映
運営:  株式会社ティ・ジョイ・TOHOシネマズ株式会社 共同経営（ティ・ジョイ主体）
所在地:  〒735-0021 広島県安芸郡府中町大須2-1-1 イオンモール広島府中4F
アクセス:  当該項目参照
外部リンク:  広島バルト11
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広島バルト11（ひろしまバルトいれぶん）は、イオンモール広島府中4Fにある映画館（シネマコンプレックス）。
2004年3月24日のソレイユの開店に合わせて開場した。ティ・ジョイ（出資率51%）、TOHOシネマズ（出資率49%）共同経営で、ティ・ジョイが運営主体になっている。
バルト11は、他の映画館の閉館などを伴わない新規開場の劇場だが、開業時には広島市内に存在した映画会社系の映画館は、2000年代後半の劇場の統廃合で、松竹東洋座・広島名画座は2008年4月30日に、広島東映・広島ルーブルは2009年11月13日に閉館。そして、残った広島宝塚1・2・3も2011年8月末で閉館したので、特に運営母体の東映・東宝系の広島地区での封切館の役割を果たす事になる。
名称の『バルト(WALD)』はドイツ語で『森』を意味し、バルト11以外に同様の名称を持つシネコンは、同じくティ・ジョイが運営主体でTOHOシネマズが共同運営している『新宿バルト9（新宿三丁目イーストビル内）』がある。
開業時より中四国最大の、11スクリーン・一般席1,957人+車いす席23人の計1,980人収容。一番入場人数が多いシアター10『バルト・ゴールド・シアター』は402人収容できる。他、内装や音響に配慮されている。また、座席はアーウィン社と共同開発した『バルトモデル』を使用。また開業時は、シアター10・11がデジタルシアターに対応していたが、現在では全シアターが対応している。
バルト11での独自の施策として、地元ブライダル会社と共同で映画館を使った結婚式『シネマウェディング』を日本初の継続実施や、サルベージ・マイスの世界初としている生放送による予告編放映などが行われている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| シアター名 | 一般座席数 （HGS含む） | HGS数 | 車いす席数 | 備考 |
| シアター 1 | 273席 | 0席 | 2席 |  |
| シアター 2 | 121席 | 0席 | 2席 |  |
| シアター 3 | 152席 | 0席 | 2席 |  |
| シアター 4 | 152席 | 0席 | 2席 |  |
| シアター 5 | 123席 | 0席 | 2席 |  |
| シアター 6 | 103席 | 0席 | 2席 | MX4Dシアター。県内の4D対応シアターは3例目。 |
| シアター 7 | 101席 | 0席 | 2席 |  |
| シアター 8 | 148席 | 0席 | 2席 |  |
| シアター 9 | 98席 | 0席 | 1席 |  |
| シアター10 | 402席 | 20席 | 4席 | 開業時よりデジタルシアター対応 バルト・ゴールド・シアター IMAXデジタルシアター |
| シアター11 | 284席 | 20席 | 2席 | 開業時よりデジタルシアター対応 |
| 総数 | 1957席 | 40席 | 23席 |  |
HGSは『ハイグレード席』の意味
交通アクセス > 鉄道

天神川駅（JR山陽本線） - 徒歩5分。この施設のオープンに合わせて設置された（ダイヤモンドシティが設置費用を負担した請願駅）
矢賀駅（JR芸備線） - 徒歩5分
交通アクセス > バス

広島駅新幹線口からイオンモール広島府中（バスターミナル）へシャトルバスが運行されている。その他最寄りのバス停は、天神川駅北（イオンモール広島府中前）バス停、矢賀新町2丁目バス停、矢賀新町バス停。2025年3月31日までバス小児運賃は無料となっている。また、広電バスは2号線の「天神川駅北」「矢賀新町2丁目」バス停利用を割引する平日昼トク回数券（平日9-16時台）・休日まるトク回数券（土日祝の全時間帯）をMOBIRYデジタルチケットサービスにて発売している。
イオンモールシャトル（広電バス）
広島駅新幹線口（シェラトンホテル前） - イオンモール広島府中
2号線（広電バス）
県庁前・八丁堀・広島駅方面 - 矢賀新町 - 天神川駅北（イオンモール広島府中前） - 浜田1丁目 - 2-1府中永田 / 2-2府中山田 / 2-5,2-6府中ニュータウン方面
2-7：県庁前・八丁堀・広島駅方面 - 矢賀新町2丁目 - 本町4丁目・温品4丁目方面
29号線 矢賀経由（広島バス）
広島バスセンター・八丁堀・広島駅方面 - 矢賀新町2丁目 - 本町4丁目・温品4丁目・小河原車庫方面
府中町内循環コミュニティバス「つばきバス」
北エリア 左回り、北エリア 右回り、南エリア 左回り、南エリア 右回り
矢賀新町2丁目バス停には高速バス「かぐや姫号」（広島 - 竹原市）も停車する
交通アクセス > バス > 自家用車

広島高速2号線がモールすぐ東を通っている。
仁保JCT方面からの場合、矢賀出口より南へ5分程度
温品JCT方面からの場合、府中出口すぐ
駐車・駐輪場

駐車場棟5階建てとなっていて、店舗棟と密接している。外部の平面駐車場を加えて駐車場の容量は5,000台で、平日は4時間まで、休日は3時間まで無料で駐車できる。映画を観覧する人は、2時間無料時間が延長される。それ以降の料金は30分間200円になっている。周辺の渋滞対策のため、モールの周辺には、1周するループ道が敷地内に整備されている。
しかし、それでも渋滞が解消されることが無い場合、やむを得ず駐車場が無料開放されるときもある。
駐輪場は2,500台分確保されている。
ノンストップシャトルバス
ノンストップシャトルバス


（有料化後）
つばきバス
お花茶屋駅

| お花茶屋駅 |
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 駅舎（2008年1月3日）
  おはなぢゃや  Ohanajaya  
 ◄KS07 堀切菖蒲園 (1.1 km) (1.6 km) 青砥 KS09►
 ja
所在地:  東京都葛飾区宝町二丁目37-1北緯35度44分51.3秒 東経139度50分24.6秒﻿ / ﻿北緯35.747583度 東経139.840167度﻿ / 35.747583; 139.840167座標: 北緯35度44分51.3秒 東経139度50分24.6秒﻿ / ﻿北緯35.747583度 東経139.840167度﻿ / 35.747583; 139.840167
駅番号:  KS08
所属事業者:  京成電鉄
所属路線:  ■本線
キロ程:  9.9 km（京成上野起点）
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  31,424人/日 -2023年-
開業年月日:  1931年（昭和6年）12月19日
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改札口付近（2008年1月3日）
ホーム（2008年1月3日）
お花茶屋駅（おはなぢゃやえき）は、東京都葛飾区宝町二丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS08。
歴史

1931年（昭和6年）12月19日：開設。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える（青砥駅管理）。
エレベーターは改札外は駅北側道路横 - コンコース間を、改札内はコンコース - 1番ホーム間を、エスカレーターは改札内コンコース - 2番線ホーム間（上野寄り）をそれぞれ連絡している。なお、エスカレーターは上下2本並列であり、階段は併設されていない。
また、車椅子専用出口が各ホームへ直結する形で設置されている。トイレは青砥方面ホームに1か所ある。改札外コンコースにはファミリーマートお花茶屋駅店と、ゆうちょ銀行ATM・コインロッカー・証明写真機が設置されている。
当駅には、京成関屋駅や船橋競馬場駅同様に1段フルカラーLED式発車標が設置されている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  京成本線 | 上り | 日暮里・京成上野方面 |
| 2 |  京成本線 | 下り | 青砥・京成高砂・京成船橋・ 成田空港・京成千葉方面（京成本線経由） |
| 2 |  京成本線 | 下り |  北総線・ 成田空港方面（成田スカイアクセス線経由） |
利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は31,424人である（京成線全69駅中14位）。
各停のみ停車する駅では京成立石駅に次いで2番目に多く、千代田線・荒川線（東京さくらトラム）乗換駅である町屋駅よりも多い。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） |  | 16,477 |  |
| 1991年（平成03年） |  | 16,697 |  |
| 1992年（平成04年） |  | 16,770 |  |
| 1993年（平成05年） |  | 16,690 |  |
| 1994年（平成06年） |  | 16,362 |  |
| 1995年（平成07年） |  | 15,915 |  |
| 1996年（平成08年） |  | 15,611 |  |
| 1997年（平成09年） |  | 15,408 |  |
| 1998年（平成10年） |  | 15,014 |  |
| 1999年（平成11年） |  | 14,798 |  |
| 2000年（平成12年） |  | 14,499 |  |
| 2001年（平成13年） |  | 14,556 |  |
| 2002年（平成14年） | 29,016 | 14,641 |  |
| 2003年（平成15年） | 29,344 | 14,760 |  |
| 2004年（平成16年） | 29,467 | 14,797 |  |
| 2005年（平成17年） | 30,160 | 15,082 |  |
| 2006年（平成18年） | 30,643 | 15,329 |  |
| 2007年（平成19年） | 31,030 | 15,557 |  |
| 2008年（平成20年） | 31,202 | 15,647 |  |
| 2009年（平成21年） | 30,922 | 15,482 |  |
| 2010年（平成22年） | 30,576 | 15,315 |  |
| 2011年（平成23年） | 30,060 | 15,057 |  |
| 2012年（平成24年） | 30,429 | 15,244 |  |
| 2013年（平成25年） | 31,250 | 15,671 |  |
| 2014年（平成26年） | 31,141 | 15,614 |  |
| 2015年（平成27年） | 31,679 | 15,881 |  |
| 2016年（平成28年） | 32,497 | 16,288 |  |
| 2017年（平成29年） | 33,442 | 16,751 |  |
| 2018年（平成30年） | 33,781 | 16,909 |  |
| 2019年（令和元年） | 34,319 | 17,180 |  |
| 2020年（令和02年） | 26,460 | 13,254 |  |
| 2021年（令和03年） | 27,281 | 13,667 |  |
| 2022年（令和04年） | 29,420 | 14,743 |  |
| 2023年（令和05年） | 31,424 | 15,729 |  |
駅周辺

→「宝町 (葛飾区)」、「お花茶屋」、「東堀切」、「白鳥 (葛飾区)」、「青戸 (葛飾区)」、「立石 (葛飾区)」、および「四つ木」も参照
葛飾区役所
葛飾区郷土と天文の博物館
葛飾区立お花茶屋図書館
四ツ木斎場
曳舟川親水公園
共栄学園中学高等学校
お花茶屋駅前郵便局
葛飾区立上千葉小学校
葛飾区立白鳥小学校
葛飾区立宝木塚小学校
葛飾区立大道中学校
都営バス 南千住営業所青戸支所
かつしかFM
いなげや お花茶屋店
オリンピック お花茶屋店
ベルクス お花茶屋店
ドン・キホーテ 青戸店
バス路線

最寄バス停留所は「お花茶屋駅」である。以下の路線バスが乗り入れており、有57・有70系統は京成タウンバス、有71・有72系統（レインボーかつしか）は日立自動車交通により運行されている。(現在休止中)
京成タウンバス
有57：上千葉砂原公園経由 亀有駅行 / 葛飾区役所・立石駅入口・タウンバス車庫（奥戸）行
有70：すまいる亀有・亀有駅・金町二丁目経由 金町駅行 / ウェルピアかつしか行 ※平日1便のみ運行
日立自動車交通
有71・有72：亀有駅・協栄児童遊園経由 金町駅行 / ウェルピアかつしか行（休止中）
有74：新宿循環 / ウェルピアかつしか行（休止中）
上記のうち、レインボーかつしか路線は、駅東側のロータリーに停留所が設置されている。
ロータリー建設当初はタクシー乗り場であったが、ロータリーが駅に隣接していないばかりか、駅付近を南北を貫く曳舟川通りへ直接アクセスすることが不可能で迂回が必要であったため、曳舟川通りに出る際にすら時間と距離料金が必要で、ほとんど利用されることはなかった。タクシーの待機も少なかったため、レインボーかつしかのバス停留所に改装された。それ故にロータリーのカーブが狭い上、通常サイズの路線バスではなく、一回り小さいコミュニティバスが使用されている。
ロータリー地下には、有料自転車駐輪場が設置されている。また、地上にコインパーキングタイムズが設置されている。
付記

押上より当駅付近を経由して亀有方面へ延伸する都市高速鉄道8号線計画がある。
京成線全線を1372 mmから1435 mmへ改軌する際に、上野方面、成田方面からの列車をそれぞれ当駅で折返し、仮設ホームを設置していた時期があった。
名前の由来

江戸幕府八代将軍の徳川吉宗が鷹狩に興じていた際に腹痛を起こし、その際「お花」という名前の茶屋の娘に看病され快方したという言い伝えからである。お花茶屋の項目参照。
浮島杏加子

浮島 杏加子（うきしま あかね、1996年6月10日 - ）は、日本の女子バレーボール選手である。
来歴

宮崎県延岡市出身。3人姉妹の長女。母の影響で小学3年生のころにバレーボールを始める。
延岡学園高等学校に進学し、1年生のころからエースとして活躍。春高をはじめとした全国大会に出場。
2013年2月、ジュニアオールスタードリームマッチに出場。
2015年1月29日、久光スプリングスへの入団内定が発表された。同期入団は兒玉仁美、金森晴香。
2017年5月9〜14日に渡りグリーンアリーナ神戸で開催されたFIVB世界クラブ女子選手権2017に日本代表として出場。
2017年バレーボール女子アジアクラブ選手権に久光が日本代表として出場。浮島はベストオポジット賞を獲得する活躍をみせ、2位入賞に大きく貢献した。
国内大会では2018年の第67回黒鷲旗全日本男女選抜大会に出場して、チーム準優勝に貢献しベスト6賞を受賞した。
2018年6月30日、退団が発表された。
2018年7月13日、KUROBEアクアフェアリーズへの移籍入団が発表された。
2020年6月3日、チームの2020-21シーズン新体制が発表。浮島は小西愛衣とともに副キャプテンに就任した。
人物・エピソード

妹の浮島綾乃は高校時代共にバレー部に所属し、共に第66回全日本高等学校選手権大会（春の高校バレー2014）に出場し、2015/16シーズンに内定選手として大野石油広島オイラーズに所属した（2016年退団）。
間橋香織とは強化合宿以来の友人。
球歴

高等学校大会
2013年 第65回全日本高等学校選手権大会
2014年 第66回全日本高等学校選手権大会
クラブ選手権
2017年 世界クラブ女子選手権：8位
2017年 アジアクラブ選手権：2位
所属チーム

延岡学園高等学校
久光スプリングス（2015-2018年）
KUROBEアクアフェアリーズ/KUROBEアクアフェアリーズ富山（2018年-）
受賞歴

2017年 アジアクラブ選手権：ベストオポジット
2018年 第67回黒鷲旗全日本男女選抜バレーボール大会：ベスト6