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仲本章夫
略歴

東京生まれ。1961年東京大学文学部哲学科卒業。東京都立大学 (1949-2011)大学院人文科学研究科博士課程満期退学、東京都立商科短期大学助教授、教授を務め、1999年定年退官、名誉教授となる。
著書

『論理学』 (唯物論叢書） 汐文社 1974
『論理学入門』青木書店 1977
『科学的理念と認識論』青木書店 1982
『理性の復権』 (新日本新書)新日本出版社 1985 増補版・学習の友社 1994
『生活のなかの哲学』創風社 1987
『形式論理学入門』創風社 1987
『続・生活のなかの哲学』創風社 1988
『現代の流行思想』学習の友社 1990
『哲学入門』創風社 1992
『論理と認識の世界』創風社 1993
『科学思想論』創風社 1998
『論理学入門』創風社 2001
著書 > 編著

『認識・知識・意識 現代的到達点を探る』編著. 創風社 1992
『現代哲学のトポス 世紀末・自然科学・環境』編著. 創風社 2000
著書 > 翻訳

ソ連科学アカデミー哲学研究所編『現代ソビエト哲学』大井正共訳 刀江書院 1966
ゲ・イ・ツァレゴロドツェフ『弁証法的唯物論と医学』木下順一共訳 (りぶらりあ選書) 法政大学出版局 1984
論文

＜仲本章夫
恋はゲームで!

| 恋はゲームで! |
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ジャンル: 少女漫画、ゲーム
漫画
作者: 篠塚ひろむ
出版社: 小学館
掲載誌: ちゃお
レーベル: ちゃおフラワーコミックス
発表号: 2000年8月号 - 2000年10月号
巻数: 全1巻
話数: 全3話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『恋はゲームで!』（こいはゲームで）は、篠塚ひろむによる日本の漫画作品。『ちゃお』（小学館）にて2000年8月号から同年10月号まで連載された。
あらすじ

主人公・湊は、ずっと片思いをしていた幼馴染・明良に告白をする。明良は「俺の作ったゲームをクリアしたら、付き合ってもいい」という条件を出し、湊にゲームをさせる。ところがゲームの入ったパソコンに雷が落ち、湊はその衝撃でゲームの中に入ってしまった。その中で、明良が自分の好みのタイプとして作った美少女キャラクター・伊梨亜とゲームの中の明良とどちらが先に両思いになるかを競う事になってしまう。
書誌情報

篠塚ひろむ『恋はゲームで!』小学館〈ちゃおフラワーコミックス〉全1巻 、2001年5月26日発売、ISBN 4-09-135012-7
「ミルモでポン！」（読み切り版）、「キスミー! ダーリン?」、「胸さわぎのアフタースクール」が併録。
恵通航空

恵通航空（けいつうこうくう）とは中華民国で短期間存在した航空会社である。
概略

日本と中華民国は満州事変の停戦協定である塘沽協定を締結し、両国の軍隊は所定のラインまで後退した。その一方で事実上国民政府（中国国民党）は華北における主権の一部を喪失する結果となった。
日本の関東軍と冀察政務委員会の合意により、合弁企業として、1936年11月7日設立されたのが恵通航空であった。資本金は400万円で冀察政務委員会と満州航空が出資した。そのため、実際には華満合弁企業の形式であった。本社は当初は天津に置かれていたが、1938年1月に北京に移転した。
航空路として1936年11月17日から天津～大連線、北京～錦州線、天津～承徳線の運航を開始した。しかしながら国民政府の指導者である蔣介石からは、冀察政務委員会は日本に屈服したと判断し、中華民国に対する主権侵害と侵略行為であると強く非難した。
その直後の1937年7月7日に盧溝橋事件が発生し日中戦争が勃発した。そのため恵通航空を母体として、日本の後ろ盾で作られた中華民国臨時政府、中華民国維新政府、蒙疆連合委員会の各政権の出資を仰いで新たに中華航空（現存するチャイナエアラインとは無関係）が設立された。そのため、同航空は発展的解消をした。
参考資料

日本民間航空史、佐藤一一著、国書刊行会、2003年刊
黄龍風景区

座標: 北緯32度44分22秒 東経103度49分39秒﻿ / ﻿北緯32.73944度 東経103.82750度﻿ / 32.73944; 103.82750
| 黄龍風景区> チベット語名 |
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チベット文字::  གསེར་མཚོ།
ワイリー方式::  gser mtsho
蔵文拼音::  Ser Co
その他の表記::  セルツォ
中国語名
繁体字::  黃龍風景名勝區 
簡体字::  黄龙风景名胜区 
拼音::  Huánglóng Fēngjǐng Míngshèngqū
通用拼音::  Huánglóng Fōngjǐng Míngshèngcū
五彩池の透き通った水
金沙舗地
迎賓彩池と飛瀑流輝
入場口
黄龍風景区（こうりゅうふうけいく：チベット文字：གསེར་མཚོ།; ワイリー方式：gser mtsho; 蔵文拼音：Ser Co；セルツォ）は中国四川省アバ・チベット族チャン族自治州松潘県にある景勝地。「黄龍の景観と歴史地域」としてユネスコの世界遺産（自然遺産）に登録されている。
危急種であるジャイアントパンダ、絶滅危惧種であるキンシコウ、チュウゴクイチイ（英語版）の貴重な生息地でもあり、2000年にユネスコの生物圏保護区に指定された。中華人民共和国国家級風景名勝区（1982年認定）、中国の5A級観光地（2012年認定）でもある。
岷山山脈の南側に位置しており、四川省の省都成都から北に約230km離れている。
概要

黄龍は、岷山山脈の一部である玉翠山の山頂（標高約5100m）から北に向かって伸びる全長7.5kmの峡谷（黄龍溝）であり、世界有数のカルスト地形である。新生代第四紀に隆起した石灰岩層が氷河に侵食されて巨大な峡谷となり、そこに石灰分の豊富な水が流れ続けた結果、石灰華の沈殿したエメラルドグリーンの美しい石灰華段（石灰華段丘とも）をはじめ、黄金色に輝く石灰華の層、そして石灰華の滝や谷が形成された。水系としては長江水系の涪江の水源の1つであり、涪江、岷江と嘉陵江の分水嶺に位置する。
黄色がかった乳白色の石灰華の連なりは、雪を頂いた山脈を昇ってゆく黄色い龍の姿にたとえられる。同風景区は中国唯一、非常に良い状態で残っている高原湿地帯であるとも言われる。
黄龍後寺（仏教）と黄龍中寺（道教）が現存している。いずれも明代創建で、合わせて黄龍寺と呼ばれる。
観光

黄龍全体のうち、麓の「迎賓彩池」（標高3199m）から「五彩池」（標高3553m）までの約3.7kmの区間が風景区として整備されている。
水の色は場所によって黄色、緑色、青色、茶色と様々に変化して見え、晴天時は日光と相まって金色に輝く。中でも風景区最奥部にあり黄龍最大の石灰華段である「五彩池」、そして2番目の規模を持つ色彩鮮やかな「争艶池」は必見である。また、「金沙舗地」（標高3281m）は1500mの長さを持つ世界最長の石灰華層として知られる。
車道は無く、木製の遊歩道を徒歩のみで移動する。遊歩道のうち麓に近い区間は上り用と下り用に分けられている。往復4時間（上り2.5時間、下り1.5時間）程度の距離であるが、標高が高いうえ高低差が大きいことから高山病に注意すべきである。
2006年8月にロープウェイが開通した。景観を考慮してロープウェイの2駅はいずれも遊歩道のコースからかなり離れたところに設置されている。それでも、上りにロープウェイを使うことで一気に五彩池とほぼ同じ標高まで到達できるので、格段に便利になったといえる。
黄龍風景区の年平均気温は2-3度、最も暑い7月の平均気温は10-11℃、最も寒い1月の平均気温はマイナス8-9℃である。雪解け水の多い7-10月がベストシーズンとされ、紅葉で山が赤く染まる10月が特に人気がある。ただし、夏季は天候が不安定（7月の降水量は100mmを越す）なので雨具と防寒具は必須である。
利用料金

全て2009年7月現在のもの。
入場料
200元(約3400円)（4月15日～11月15日）
60元(約1000円)（11月16日～4月14日）
※雪の日は入場できないことがある。
ロープウェイ - 上り80元、下り40元
営業時間 - 7:30-19:00
アクセス

全て2009年7月現在のもの。なお、黄龍周辺に路線バスは走っていない。
九寨黄龍空港-黄龍
正午までに限り、空港-黄龍-九寨溝の順に回るエアポートバスが運行されている。黄龍で数時間の滞在し、その間に観光できるようになっている。九寨溝まで利用して料金100元。
空港発のエアポートタクシーで180元（夜間200元）。
※空港（川主寺）から黄龍までは標高4000mの峠を超える必要があるため、車の登坂能力によって所要時間に幅がある。
九寨溝-黄龍、黄龍-九寨溝
一日1往復の観光用バスがある。九寨溝バスセンター6時発、黄龍15時頃発。片道45元。
タクシーで約400元。
※九寨溝入口と黄龍入口は直線距離で57kmほどしか離れていない。しかし実際は西に大きく迂回して空港付近（川主寺）を通るコースとなる。
黄龍-九寨黄龍空港方面
空港までタクシーで約200元。
上記の九寨溝往復観光用バスの復路を利用して川主寺まで20元。川主寺から空港までタクシーで約50元。
登録基準

この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
(7) ひときわすぐれた自然美及び美的な重要性をもつ最高の自然現象または地域を含むもの。
木村建設

木村建設と名乗る企業は、6社がこの項目に掲載されている。
木村建設 (熊本県八代市) - 2005年に構造計算書偽造問題で破産手続き申請。
木村建設 (熊本県熊本市)
木村建設 (富山県)
木村建設 (奈良県)
木村建設 (香川県)
木村建設工業（千葉県船橋市）
臼井田干拓

| 臼井田干拓 |
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 大字
 臼井田干拓臼井田干拓の位置
 北緯35度44分23.7秒 東経140度11分26.9秒﻿ / ﻿北緯35.739917度 東経140.190806度﻿ / 35.739917; 140.190806
国:   日本
都道府県:   千葉県
市町村:   佐倉市
地区:  臼井地区
標高:  5 m
人口（2017年（平成29年）10月31日現在）
 • 合計:  0人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  285-0000
市外局番:  043
ナンバープレート:  千葉
※座標・標高は臼井観測所付近
臼井田干拓（うすいだかんたく）は、千葉県佐倉市の大字。2017年10月31日現在の人口は0人。郵便番号285-0000。
地理

北は印西市師戸干拓、北東飯野干拓、東は飯野、南は臼井田、西は臼井台干拓に隣接している。
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 地域 | 小学校 | 中学校 |
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| 全域 | 佐倉市立臼井小学校 | 佐倉市立臼井西中学校 |
施設

臼井観測所
臼井第2機場
有馬氏弘

|  凡例有馬氏弘 |
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時代:  江戸時代後期（幕末） - 明治時代
生誕:  嘉永3年（1850年）
死没:  不詳
改名:  銀次郎（幼名）→氏弘
官位:  従五位下、兵庫頭
幕府:  江戸幕府
藩:  下野吹上藩主
氏族:  摂津有馬氏
父母:  父：有馬則篤、養父：有馬氏郁
妻:  釟子（本堂親久の娘） 敏（松平乗喬の娘）
子:  養子∶頼之
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有馬 氏弘（ありま うじひろ）は、下野吹上藩の第2代（最後）の藩主。氏倫系有馬家10代。
生涯

嘉永3年（1850年）、旗本3500石の有馬則篤の次男として生まれる。
文久2年（1862年）、下野吹上藩主有馬氏郁が死去した際、その子の邦丸が2歳という幼少のため、同族の氏弘が養子として迎えられて家督を継いだ。12月16日に従五位下・兵庫頭に叙位・任官した。
元治元年（1864年）の天狗党の乱に際して、天狗党が下野大平山に侵攻したとき、足利藩と折衝を務めている。
慶応4年（1868年）の戊辰戦争では新政府に恭順し、奥州に出兵した。明治2年（1869年）3月、江戸藩邸の家老が若年の氏弘を欺き、軍費や手当金で私腹を肥やしているとして、9名の藩士が家老を殺傷するという事件が起こっている。6月23日、版籍奉還により知藩事に任じられ、同時に戊辰戦争の恩賞として賞典金2000両を与えられた。明治4年（1871年）7月14日の廃藩置県で知藩事職を免官される。
明治9年（1876年）12月14日、養母の鎮（瑶光院、氏郁の正室）に家督を譲って隠居し、有馬家と離縁した。明治10年（1877年）、知藩事在職中に家臣に重傷を負わせ、死に至らしめたとして拘留された。おそらくは前述の藩士による家老殺傷事件に本人も関わっていたものと推測される。翌年、事件から5年以上経ってしまっているとして処罰を免れた。（但し太政類典によれば、知藩事在職中に有馬氏弘はこの事件の責任を取る形で明治2年5月12日から同年9月28日まで謹慎と10日間の閉門の刑罰が執行されている。）
有馬家の家督を継いだ鎮（瑶光院）は、明治10年（1877年）12月に筑後久留米藩主有馬頼咸の七男頼之を養子とし、家督を相続させている。
系譜

父母
有馬則篤（実父）
有馬氏郁（養父）
正室、継室
釟子 ー 本堂親久の娘（正室）
敏 ー 松平乗喬の娘（継室）
養子
有馬頼之 ー 有馬頼咸の七男
粥川

| 粥川 |
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 矢納ヶ渕
水系:  一級河川 木曽川
種別:  一級河川
延長:  7 km
水源:  郡上市美並町高砂
河口・合流先:  長良川（岐阜県郡上市美並町刈安）
流域:  岐阜県
 ja
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粥川（かゆかわ、かいかわ）あるいは粥川谷（かいかわだに）は、木曽川水系の一級河川。岐阜県郡上市を流れる。長良川・揖斐川を経て伊勢湾に至る木曽川の3次支川。
概要

関市洞戸、美濃市片知との境界にある瓢ヶ岳を水源地として東へ流れ長良川と合流する。粥川の名称は、かつて、粥が湧き出たことに因むとされる。
藤原高光の妖怪（さるとらへび）退治の伝説の舞台で、粥川のうなぎが鬼の居所へと藤原高光を導いたといわれている。そのため、この流域では、うなぎを食べてはいけないという風習があり、また、全川が、一年中、禁漁となっている。
1924年（大正13年）にはニホンウナギの群生地として天然記念物に指定され、1986年（昭和61年）に岐阜県の名水50選に選出された。
上流域は樹齢が百年を超える森があり、粥川の森として森林公園と遊歩道が整備されている。
また、中流域には藤原高光が鬼を退治した際に用いた矢を納めたと伝わる矢納ヶ渕がある。
岐阜県関市の高賀神社にある「高光公とさるとらへび」の像
ジョン・マッカルパイン

ジョン・マッカルパイン（John McAlpine, 1947年 - ）は、ニュージーランドのピアニスト。
略歴

ヴィクトリア大学でピアノを学び、同地の作曲家の作品演奏に関わる。1973年に渡独し、アロイス・コンタルスキーの下で現代音楽の演奏法を師事、以降は現代音楽の演奏を主に活動するピアニストである。アンサンブルのピアニストとしても重宝されているが、彼が威力を発揮するのはヴァンデルヴァイザーグループやアメリカ、またイギリスの実験音楽の系譜に繋がるピアノ作品であり、ヴァーチュオシティーを使う作品よりも音をよりよく聞き込む作品で、繊細なタッチが聴かれるのが特徴である。
西風満紀子作品で本人の主張を理解し、ヨルク・フライ作品の古典的な三和音も棒弾きにならないのは、彼の意向（「生きている作曲家を優先します。死んでしまった作曲家は、誰もが弾く」）が関わっている。かつて現代音楽要員であったマルカンドレ・アムランの態度（「私はアンティークのコレクターとも言えるのです」）とは、正反対の態度にいる。
仙人谷ダム

| 仙人谷ダム |
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所在地:  富山県黒部市宇奈月町黒部奥山国有林内
位置:  北緯36度38分58秒 東経137度40分54秒﻿ / ﻿北緯36.64944度 東経137.68167度﻿ / 36.64944; 137.68167
河川:  黒部川水系黒部川
ダム湖:  仙人谷貯水池
ダム諸元
ダム型式:  重力式コンクリートダム
堤高:  47.5 m
堤頂長:  77.3 m
堤体積:  37,000 m3
流域面積:  284.1 km2
湛水面積:  6 ha
総貯水容量:  682,000 m3
有効貯水容量:  246,000 m3
利用目的:  水力発電
事業主体:  日本電力→日本発送電→関西電力
電気事業者:  関西電力
発電所名 （認可出力）:  黒部川第三発電所 (81,000 kW)
施工業者:  佐藤工業
着手年 / 竣工年:  1936年 / 1940年
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仙人谷ダム（せんにんだにダム）は、富山県黒部市宇奈月町黒部奥山国有林内にある関西電力管理の重力式コンクリートダムである。土木学会の「日本の近代土木遺産―現存する重要な土木構造物2000選」および経済産業省の近代化産業遺産に認定されている。
概要

黒部川下流の欅平に設けられた黒部川第三発電所（黒三発電所）で発電を行うために、日本電力が黒部川水系で最後に建設した発電用ダムである。当初の計画では、仙人谷よりも5キロメートル上流の十字峡付近に建設される予定であったが、1934年（昭和9年）に黒部峡谷一帯が中部山岳国立公園に指定されたために現在の位置に建設されることとなった。第二次世界大戦前で軍需物資製造のための電源開発は至上命令だったため、国家総動員法のもとに人海戦術で工事が進められ、当時の労働者の平均月収の10倍以上に当たる、2時間5円、日当10円という給金で作業員が駆り集められた。工事は1936年（昭和11年）9月に開始され、1939年（昭和14年）6月に阿曽原 - 仙人谷の水路隧道が完成、1940年にダム本体が完成し、同年11月に黒部川第三発電所が発電を開始した。
発電所への取水口は沈砂池と共に地下に設けられた。また、最大出力8万kwは当時日本最大であった。
資材運搬には黒部専用鉄道（現黒部峡谷鉄道）のトロッコ列車が利用される計画であったが、欅平の上流は河川勾配24分の1と急峻で、標高差が250メートルあり、トロッコ列車の力では上ることができなかった。このため、欅平に高さ200メートルの縦坑を掘削して内部にトロッコ運搬用のエレベーターが設置された。エレベーターで揚げられたトロッコは仙人谷まで掘削された隧道を通る関西電力黒部専用鉄道で運搬される。仙人谷ダムの付近には関西電力職員宿舎があり、関西電力黒部専用鉄道にはこの施設の最寄り駅として仙人谷駅が設置されている。大部分がトンネル内を通る黒部専用鉄道にあって、仙人谷駅付近はトンネルを出て鉄橋で黒部川を渡る区間のため、冬季でも運行できるようこの鉄橋は屋根付きかつ側面も遮蔽できる構造となっている。
当ダムはまた、黒部峡谷沿いを通る登山道である水平歩道（阿曽原温泉・欅平方面）と日電歩道（黒部ダム方面）、雲切新道（仙人温泉方面）が合流する地点でもある。水平歩道は当ダムの管理施設内を経由するルートになっており、登山者は管理施設の中に入って通路を通行する。
関西電力人見合宿（職員宿舎）
黒部専用鉄道仙人谷駅
堆砂問題

黒部峡谷のV字谷は風化しやすい花崗岩でできているため浸食が激しく、ダムに流入する土砂の量が他の河川よりも多い。昭和40年代初頭にはすでに当ダムの堆砂率は80％を超えていた。2004年（平成16年）時点での堆砂率は89％である。
隣の駅

堆砂が進む仙人谷貯水池
口髭ピート

口髭ピート（くちひげピート、Mustache Pete）は、20世紀初頭に成人としてアメリカ（特にニューヨーク市）に移民してきたシチリア系マフィアの構成員を指す俗称。主に1930年代に力を持ったラッキー・ルチアーノより前の世代の古いマフィアを指す。また、対義語として若い世代のシチリア系アメリカ人は「ヤングターキー（Young Turks、若いトルコ人）」と呼ばれる。
口髭ピートの名の通り、一般的に立派な口髭を持ち、大半はイタリアで最初の殺人を犯した。この世代の有名な人物としてはジョー・マッセリア（1886年-1931年）とサルヴァトーレ・マランツァーノ（1886年-1931年）がいる。彼らの多くはシチリア・マフィア（コーサ・ノストラ）とも関係があり、シチリアの犯罪組織の伝統をアメリカでも維持することを狙って、非イタリア系よりもイタリア人同士で連携し、犯罪を行う傾向があった。このため、麻薬の禁止といった慣習と同等に、若い世代がユダヤ系やアイルランド系の有力組織と協力しようとすることに反対した。こうした若い世代は古い方針から独立して新しい多くのシノギに手をだしたかったが、口髭ピートたちによって圧力をかけられた。
こうした状況に強い不満を抱いていたのがラッキー・ルチアーノ（1897年-1962年）やヴィト・ジェノヴェーゼ（1897年-1969年）といった若いマフィア幹部（カポレジーム）たちであった。ニューヨーク・マフィアのルチアーノと"ヤングターキー"たちは、口髭ピートら古い指導層のせいで、非イタリア系と連携することで得られる何百万ドルにも及ぶビジネスがふいになっていると考えた。カステランマレーゼ戦争中（1930年-1931年）、ルチアーノはマッセリアとマランツァーノの両ファミリーの若い世代の構成員らと連携し、最終的にマッセリアを暗殺し、マランツァーノを排除するまで彼への忠誠を装った。1931年9月10日のマランツァーノが暗殺されると、新しい世代が全米規模の犯罪シンジケートを構築し、コミッションを設立し、現代的なアメリカ・マフィアの基礎を築いた。
この日はジャーナリスト達によって「シチリアの晩祷の夜（Night of the Sicilian Vespers）」と呼ばれ（名前は13世紀後半にシチリア島で起こった虐殺事件「シチリアの晩祷（Sicilian Vespers）」に由来）、古いマフィア達が追放された日と記録される。数日後の9月13日にはマランツァーノの同盟者であったサミュエル・モナコとルイ・ルッソの死体がニューヨーク湾で発見され、拷問を受けた痕が見つかった。また、ピッツバーグ・ファミリーのボスであるジョセフ・シラグサは自宅で射殺体で発見された。ロサンゼルス・ファミリーのボスであるジョー・アルディゾンヌは10月15日に失踪し、後にこれも、旧世代のシチリアのボス達を排除する計画の一部だと指摘された。しかし、こうした一連の出来事をルチアーノが主導して組織的な大粛清を行ったものという見方については、現在は神話として否定されている。
協調運転

協調運転（きょうちょううんてん）とは、ある機械（特に輸送機関）が人間あるいは他の機械その他の工作物（複数の車両間や車両と道路上の装置など）と相互に協調しながら運転を行うこと。
自動車の協調運転

自動運転技術には自動車内部に備わったカメラやセンサーなどで制御を行う自律型システムと、通信により外部から情報を受け取る協調型システムがあり、これらの技術の連携により実現されると考えられている。
自動車の協調運転は欧州SMART64プロジェクトの報告書等では自動運転（Definition of automated driving）のレベルの一つとされ、欧州SMART64プロジェクトの定義では協調運転（Cooperative driving）とは「車両の挙動を最適化するための路車・車車等の通信により支援を行う運転」と定義されている。協調運転はドライバーへの警告や運転への介入を通して安全性や効率性などを向上させる技術である。これに対して自律運転（Autonomous driving）とは、自動運転のうち運転者が存在する必要がなく運転者が車両の制御を行う必要がない運転をいう。
鉄道の動力協調運転

鉄道の動力協調運転とは、車両編成が制御方法の異なる車両を連結した編成になっている場合に、乗務員の総括運転によって両者の動力源を駆動させながら走行することをいう。協調運転は、広義には、総括（一括）制御のできない動力車にそれぞれ運転士が乗り込み、汽笛で合図をする等の方法により個々に速度制御を行うことまでを含むが、本項では上記の動力協調運転について記述する。
鉄道の動力協調運転 > 電車と電気機関車の協調運転

クモハ169-4の走行音（EF63 10+EF63 20との協調運転、301M妙高、1号車）
（信越本線横川 - 軽井沢間、1986年10月26日）
1997年（平成9年）9月30日限りで廃止された信越本線横川 - 軽井沢間の碓氷峠越えでは、電車と電気機関車の協調運転が行われていた。
この区間は、66.7‰の急勾配が存在することから、この区間では電車は無動力のまま、専用の電気機関車であるEF63により推進運転または牽引していた。
しかし保安上の理由によりEF63での牽引・推進運転両数が8両に制限されていたため、1968年より、輸送力増強のために電気機関車と協調運転可能な電車（169系電車・489系電車・189系電車）が製造された。これは機関車からの指令で電車側の動力制御を行い、機関車の負担を減らすもので、これによって最大編成両数は12両となった。
なお客車・貨車がこの区間を走行する場合（牽引機は信越本線用のEF62限定）は、下り線（上り坂）は運転士間の無線通信により個別制御の機関車（前部のEF62と後部のEF63）を協調させる方法で、上り線（下り坂）のみEF62とEF63での前部EF63（3重連）総括制御により協調運転を行っていた。
鉄道の動力協調運転 > 電車と気動車の協調運転 > 研究と試行錯誤

元々は、日本国有鉄道（国鉄）が気動車による多層建て列車を多数運行していた昭和40年代より研究されていた分野である。
当時気動車による多層建て列車を運行していた背景として、ローカル線と幹線との直通列車の要望が高かったことがある。しかし同時に幹線において電化工事が行われたことにより、電車と比較して速度が遅い列車を運行することでダイヤ作成時に気動車列車のことを考慮に入れると、前後の電車列車との間に余裕を見なくてはならないことや何らかの運行に支障をきたす障害が起きた際に回復させる能力が速度の違う列車が運行されることでその列車に合わせなくてはならないことから、電車牽引による列車の運行の可否およびその効果について研究されていた。
当時は急行列車がいわゆる優等列車として標準的であったことや、運用上多かったことから急行形車両とされたキハ58系と165系とで試験が行われた。しかし、良好な結果が得られなかったことから採用は見送られた。
鉄道の動力協調運転 > 電車と気動車の協調運転 > 定山渓鉄道での先行例

一方、国鉄が研究開発に着手する前に、電車と列車の連結運転を行っていたのが、定山渓鉄道である。札幌市近郊の鉄道路線であった定山渓鉄道は、創業以来札幌駅への乗り入れを悲願としていたが、北海道鉄道への乗り入れによる一駅手前の苗穂駅までに留まっていた。1957年（昭和32年）に当時の非電化であった札幌駅乗り入れのために導入したのがキハ7000形である。電車連結回路を持ち、自社線内では電車の付随車として牽引され、国鉄線内では単独または国鉄列車との連結運転によって運転された。電車との併結時もエンジンはアイドリングさせたままで、電源、圧縮空気、暖房用熱源を自車で賄っていた。1958年（昭和33年）には、改良型としてキハ7500形気動車が増備された。
定山渓鉄道は、1970年（昭和45年）に路線廃止となったが、電車や電気機関車の一部が本州の私鉄に譲渡されたのに対し、これらの列車は車齢が浅いにもかかわらず、定山渓鉄道の基本仕様である右側運転台や電車連結回路といった特殊装備が嫌われてか、他社へ譲渡されることなく解体された。
鉄道の動力協調運転 > 電車と気動車の協調運転 > 「ゆぅトピア」の登場

電車と列車の総括制御が再び脚光を浴びたのは、1986年（昭和61年）12月27日に運行を開始した、大阪駅から東海道本線・湖西線・北陸本線を経由して当時の非電化であった七尾線へ直通する特急列車「ゆぅトピア和倉」の運転の際である。
当時の国鉄金沢鉄道管理局が、七尾線の活性化・増収施策に取り組む中で、大阪 - 和倉温泉間の直通列車を運転することになった。検討期間や製作期間が短く、大きなシステムの変更や線路など設備改修が必要でなく、特急「雷鳥」並みの所要時間になることから、485系電車の後ろにキハ65形改造のジョイフルトレイン「ゆぅトピア」を連結する形を採用した。
このケースでは、列車が電車の後部に無動力で牽引され、ブレーキのみを協調制御し、サービス用電源は自車で供給、走行用機関は原則停止状態で大阪 - 金沢間を運行し、金沢 - 和倉温泉間は自力走行で運転されていた。この列車は、七尾線の電化開業にともない、1991年（平成3年）8月31日で運転を終了している。
鉄道の動力協調運転 > 電車と気動車の協調運転 > JR西日本での運用

西日本旅客鉄道（JR西日本）では「ゆぅトピア」以降、いくつか電車と列車を連結した列車が運行された。
1988年（昭和63年）には「ゆぅトピア」とほぼ同様の「ゴールデンエクスプレスアストル」が登場した。もっぱら団体列車用であったが、「ゆぅトピア」と同様のブレーキ協調運転が可能で「ゆぅトピア」の検査時には代走として「ゆぅトピア和倉」で運行されたり、大阪 - 富山間を「雷鳥」に連結されて高山本線富山 - 高山間を自力走行した臨時特急「ユートピア高山」でも運転された。
485系電車（後に183系電車へ改造）を用いた特急「北近畿」でも、列車であるキハ65形改造の「エーデル丹後」や北近畿タンゴ鉄道所有のKTR8000形を使用した「タンゴディスカバリー」を連結して福知山線内で8両編成で運行をした実績もあるが、これも「ゆぅトピア和倉」+「雷鳥」と同じ方式であった。
なお、1999年の「タンゴディスカバリー」での連結運転終了後は、JR西日本では、定期列車による電車と気動車の協調運転は行われていない。
鉄道の動力協調運転 > 電車と気動車の協調運転 > 完全な協調運転

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| 協調運転する「オランダ村特急」と「有明」 |  | 731系電車との協調運転するキハ201系気動車 |
実際に協調運転で電車・気動車の両方を動力車として運行された事例としては1989年（平成元年）4月29日 - 1992年（平成4年）3月24日に運行された九州旅客鉄道（JR九州）のキハ183系1000番台「オランダ村特急」と485系電車「有明」の協調運転があげられる。
1987年7月からJR九州と鉄道総合技術研究所（鉄道総研・JR総研）でキハ30 15とクモニ83形を用いて電車・気動車の動力協調運転システムの研究開発が始まり、1988年3月に試作品が完成、翌月にはJR九州の関係者を招いてのセレモニーが催され、JR総研で電車・気動車の動力協調運転に成功した。JR九州では列車本数が多い鹿児島本線博多 - 鳥栖間では臨時列車の運転が困難な時間帯がある一方、九州内の観光地は最寄り駅が非電化区間に立地するものも少なくないとして、これらの観光地まで博多から直接乗り入れが可能なように開発されたものである。これにあたって製作されたのが、電化区間は当時主力だった485系電車と連結して協調運転して、非電化区間は自走するイベント気動車「オランダ村特急」である。当初は「オランダ村特急」編成側からのみ協調制御が可能な暫定システムで、「オランダ村特急」編成が前位に組成されていたが、後に485系側からも協調制御が可能なシステムになり、「有明」が前位に組成された。
北海道旅客鉄道（JR北海道）では1997年（平成9年）3月22日より731系電車とキハ201系気動車との協調運転を開始した。総括制御は電車側、気動車側双方で可能となっている。2018年現在では日本で唯一、電車と気動車の協調運転が行われている。
鉄道の動力協調運転 > 気動車と蒸気機関車の協調運転

2014年から2023年まで運行されたJR東日本の蒸気機関車牽引列車「SL銀河」では、途中の区間に急勾配が存在することから、牽引機のC58と客車として使用されたキハ141系気動車との間で協調運転が行われた。平坦区間での気動車はアイドリングのまま純粋に客車として牽引され、急勾配区間では、機関車側の機関士が無線連絡で気動車側の運転士にマスコン操作（力行）を指令し、実質的な補助機関車（補機）としての役割を担っていた。なお、ブレーキ操作は機関車側でのみ行われた。
詳細は「JR北海道キハ141系気動車#「SL銀河」用旅客車（700番台）」を参照
鉄道の動力協調運転 > 客車とディーゼル機関車の協調運転

きのくにシーサイドなどに代表される、客車を先頭にディーゼル機関車を制御して運行する形態を「協調運転」と呼ぶことがある。これについては推進運転を参照。
489系電車との協調運転を行うEF63

485系電車との協調運転する「ゆぅトピア」
今藤綾子

| いまふじあやこ 今藤綾子 |
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本名:  志村 綾
生年月日:   (1906-02-20) 1906年2月20日
没年月日:   (2003-03-29) 2003年3月29日（97歳没）
出生地:   東京府東京市京橋区 (現東京都中央区京橋)
死没地:   東京都
職業:  江戸長唄三味線
活動期間:  1909年 - 2002年
活動内容:  江戸長唄三味線
配偶者:  夫・志村政之
著名な家族:  父・二代目今藤長十郎 弟・今藤長十郎 (三世) 長女・今藤文子
受賞
 1959年-芸術祭賞受賞。 1961年-芸術祭賞受賞。 1979年-紫綬褒章受章。
備考
 1987年-重要無形文化財保持者（人間国宝）に認定される。
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今藤 綾子（いまふじ あやこ、1906年2月20日 - 2003年3月29日）は、長唄女流三味線の第一人者。重要無形文化財保持者（人間国宝）。本名は志村綾。
東京市京橋区 (現東京都中央区京橋)出身。父は二世今藤長十郎。長女は今藤文子。弟は今藤長十郎 (三世)。姪が今藤長十郎 (四世)。
歌舞伎俳優の市川團十郎 (11代目)、松本白鸚 (初代)、尾上松緑 (2代目)は従兄弟になる。
経歴

1906年2月20日 - 東京都中央区京橋で二世今藤長十郎の長女として生まれる。
1909年 - 初舞台。翌年「面かぶり」を唄う。
1919年 - 父二世今藤長十郎の代稽古を務める。
1920年 - 初代杵屋五三吉に入門。
1929年 - 東京音楽学校（現東京芸術大学）で洋楽の鳥居ツナと創作活動する。
1932年 - NHKの文化財ライブラリに古典復活、録音と研究活動に参加。
1977年 - 長唄協会相談役に就任。
1987年 - 「今藤綾子の会」を開催。秘曲を復活上演する。（1995年まで継続して開催）
2000年10月24日 - 国立劇場で開催された、弟、「今藤長十郎 (3世)17回忌追善演奏会・今藤会」に出演する。
2001年 - 元旦に放送された、NHK「新春檜舞台」で『松の翁』をタテ三味線を弾く。姪の今藤長十郎 (4世)がワキ三味線を務めた。（収録は2000年暮れ。）
2003年3月29日 - 死去。享年97。
受賞等

1959年 - 芸術祭賞受賞。
1961年 - 芸術祭賞受賞。
1979年 - 紫綬褒章受章。
1987年 - 重要無形文化財保持者（人間国宝）に認定される。
家族

長女: 今藤文子
孫: 今藤郁子
孫: 七世富士田音蔵
孫: 今藤美治郎
姪: 今藤長十郎 (四世)
参考資料

“今藤 綾子”. コトバンク. 新撰 芸能人物事典 明治 - 平成. 2020年1月3日閲覧。
週刊人間国宝 長唄編 2006年 朝日新聞社
邦楽と舞踊 9月号 2010 (平成22)年 （株）邦楽と舞踊出版社
木村康則

木村 康則（きむら やすのり）は、日本の地方公務員 (技術系公務員) 。東京都水道局建設部長、日本水道協会工務部長を経て日本ダクタイル鉄管協会技監、関東支部長、理事長。
経歴

1970年 (昭和45年) 東京都庁入庁。水道局に配属され、1978年までは水道管路を、1979年以降は大規模浄水場の設計・施工を担当。水運用課長、設計課長、技術指導課長、浄水課長、水源管理事務所所長、多摩水道改革推進本部技術調整担当部長、建設部長を歴任し、2012年 (平成24年) 退職。
同年から日本水道協会。工務部次長 (技術課長) 、工務部長 （水道技術総合研究所兼務）。水道施設設計指針、水道維持管理指針、水道事業ガイドライン改定を担当。熊本地震によって発生した濁水対応などを務めた。
2017年から日本ダクタイル鉄管協会関東支部長。就任挨拶で管路の耐震化・更新の重要性を説いた。2022年6月より同協会理事長。2023年6月 第75回定時総会で田村聡志を後任として退任。
技術士（上下水道部門）資格を持つ。
書籍・執筆

日本水道協会協会誌
ダクタイル鉄管協会誌
機関誌「日本の水道鋼管」
デイヴィッド・オリーヴ

デイヴィッド・オリーヴ（David Olive, 1937年4月16日 - 2012年11月7日）は、イギリスの物理学者。S行列の理論や場の量子論についての研究を行った。
略歴

1937年4月16日、イングランドのサリー州に生まれる。1955年、エディンバラの王立高校を卒業。同年、エディンバラ大学に入学するも、1958年にセントジョンズ大学に編入する。卒業後、1960年にケンブリッジ大学で研究を始める。1963年、結婚。同年に博士号を取得する。1965年、ケンブリッジ大学の助手となり、1969年にはCERNに移籍した。その後、1978年からはインペリアル・カレッジ・ロンドンで勤務する。1987年、王立協会フェローに選ばれる。1997年ICTPよりディラック・メダルを受賞。
2012年11月7日、ケンブリッジシャー州バートンで死去。75歳。
木村庄太郎 (13代)

木村庄太郎（13代）（きむら しょうたろう、1885年2月20日 - ? ）は、大相撲の元三役格行司。三役格としての在位期間は1941年1月～1959年11月。本名、森山喜多雄。
人物

横浜の呉服商の生まれで長野県に移った。荒磯部屋から春日野部屋所属。26代式守伊之助や27代式守伊之助、29代式守伊之助の師匠格であった。当時としては遅い16歳ほどで初土俵を踏んだ。木村喜太郎で初土俵を踏み、1903年5月番付行司欄に掲載。1913年春場所8日目に青白房（十両格）に昇格。1915年春場所喜多雄に改名。1919年春場所木村善之輔を襲名。1920年春場所幕内格に。1941年春場所三役格に昇進。1947年6月13代木村庄太郎を襲名。立行司には昇進できず、1959年11月場所限り定年制実施で74歳で定年退職。在職中より大阪で料亭と相撲茶屋を経営していたが、晩年の消息は不明。
略歴

1903年夏場所 番付に木村喜太郎で掲載。
1913年春場所 8日目より十両格に昇格。（番付では1913年夏場所）
1920年春場所 幕内格に昇格。
1941年春場所 三役格に昇格。
1959年11月場所限り定年退職。
その他

温厚で面倒見よく行司監督を務めていた。
春日野部屋の行司として26代式守伊之助や27代式守伊之助、29代式守伊之助の指導をした。
ジ・イレヴンス・アワー!

『ジ・イレヴンス・アワー!』(The Eleventh Hour!)は、イングランドのハードロック・バンド、マグナムが1983年に発表した4作目のスタジオ・アルバム。
解説

前作『チェイス・ザ・ドラゴン』（1982年）に引き続き、ロドニー・マシューズがアートワークを担当した。全英アルバムチャートでは前作ほどの成功を収められず、最高38位にとどまり、チャート入りも4週に終わった。
バンドの中心人物トニー・クラーキンは、病気のため本作リリースに伴うツアーを降板し、ローレンス・アーチャー（英語版）が代役を務めた。その後もクラーキンの健康状態は回復せず、マーク・スタンウェイはアーチャーと共にフィル・ライノット率いるグランド・スラムに加入し、更にスタンウェイとケックス・ゴーリンはロビン・ジョージのアルバム『Dangerous Music』のレコーディングに参加した。
2005年にサンクチュアリ・レコードから発売されたリマスターCD(CMQCD1232)には、ボーナス・トラックが8曲追加された。
収録曲

全曲ともトニー・クラーキン作。
"The Prize" – 3:39
"Breakdown" – 3:59
"The Great Disaster" – 3:46
"Vicious Companions" – 3:36
"So Far Away" – 4:35
"Hit and Run" – 3:39
"One Night of Passion" – 3:48
"The Word" – 4:54
"Young and Precious Souls" – 4:03
"Road to Paradise" – 3:30
収録曲 > 2005年リマスターCDボーナス・トラック

"The Word" (Alternative Orchestral Version) – 4:58
"True Fine Love" (Outtake) – 3:22
"The Prize" (BBC Radio 1 Friday Rock Show Session) – 3:26
"Breakdown" (BBC Radio 1 Friday Rock Show Session) – 3:53
"Vicious Companions" (BBC Radio 1 Friday Rock Show Session) – 3:25
"Road to Paradise" (BBC Radio 1 Friday Rock Show Session) – 3:30
"The Prize" (Acoustic Version) – 4:37
"One Night of Passion" (Acoustic Version) – 3:48
参加ミュージシャン

ボブ・カトレイ - ボーカル
トニー・クラーキン - ギター、バッキング・ボーカル
マーク・スタンウェイ - キーボード
ウォリー・ロウ - ベース、バッキング・ボーカル
ケックス・ゴーリン - ドラムス
自由空間

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: この項目では、電磁気学における空間について説明しています。ネットカフェの自遊空間については「ランシステム」をご覧ください。
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: この項目では、電磁気学における空間について説明しています。社会学的な自由空間については「フリースペース」をご覧ください。
電磁気学における自由空間（じゆうくうかん、英語: free space）とは、誘電分極や磁化を生じない空間である。
分極を生じないということは誘電体や磁性体などが存在しないということであり、しばしば真空とも呼ばれる。
電束密度 D と 電場の強度 E、及び、磁場の強度 H と磁束密度 B を関係付ける構成方程式は
と書かれる。これらを関係付けている P, M がそれぞれ誘電分極と磁化である。これらは自由空間においてゼロであり、構成方程式は
となる。それぞれの係数 ε0, μ0 はそれぞれ電気定数と磁気定数と呼ばれる普遍定数である。自由空間の特徴として、次元の違いを除いて D と E、及び、H と B に違いが表れない。
電波伝播

自由空間における絶対利得アンテナの電界強度Eは、
E={{\sqrt {30G_{\mathrm {s} }P_{\mathrm {s} }}} \over d}
と表される。ここでGsは絶対利得、Psは放射電力、dは距離を表す。
また、相対利得アンテナの場合、
E=7{{\sqrt {G_{\mathrm {r} }P_{\mathrm {s} }}} \over d}
と表される。ここでGrは相対利得を表す。
今枝易直

|  凡例今枝易直 |
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時代:  江戸時代
生誕:  宝暦10年（1760年）
死没:  文化12年7月16日（1815年8月20日）
別名:  吟次郎、弥平次、刑部、内記（通称）
主君:  前田治脩→斉広
藩:  加賀国加賀藩
氏族:  今枝氏
父母:  父：今枝直郷
兄弟:  易直、日置忠辰室
妻:  正室：前田左膳の娘
子:  直寛、易良、日置忠弼
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今枝 易直（いまえだ やすなお）は、江戸時代中期から後期にかけての武士、歌人。加賀国加賀藩家老今枝内記家第7代。
家系

今枝内記家家は豊臣秀次家臣を経て前田利長に仕えた今枝重直を初代とし、2代直恒、3代近義、4代直方は藩主世子の守役を務め、代々家老。禄高1万4000石。明治33年（1900年）子孫の直規が華族に列し、男爵に叙された。
他国との婚姻を禁止する前田家では例外的に、岡山藩池田家家老日置家と縁組を重ねることを許されている。姓は豊臣姓。家紋は四ツ俵。
略歴

宝暦10年（1760年）加賀藩人持組、今枝直郷の長男として生まれる。
安永4年（1775年）父直郷死去により、家督と禄高1万4000石を相続した。安永6年（1777年）9月、定火消役となる。天明4年（1784年）家老職。
文化元年（1804年）儒学者金子鶴村を招いて召し抱えた。
文化12年（1815年）7月16日、死去。享年56。家督は嫡男直寛が相続した。
人物

公卿日野資枝の歌道の弟子。
伊勢村

| いせむら 伊勢村 |
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廃止日:  1955年3月25日
廃止理由:  新設合併 伊勢村、林田村→林田町
現在の自治体:  姫路市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  近畿地方
都道府県:  兵庫県
郡:  揖保郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  11.06 km2
総人口:  1,201人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  姫路市、龍野市、林田村、飾磨郡菅野村、宍粟郡安師村
伊勢村役場
所在地:  兵庫県揖保郡伊勢村上伊勢
座標:  北緯34度54分25秒 東経134度36分32秒﻿ / ﻿北緯34.907度 東経134.60894度﻿ / 34.907; 134.60894座標: 北緯34度54分25秒 東経134度36分32秒﻿ / ﻿北緯34.907度 東経134.60894度﻿ / 34.907; 134.60894
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伊勢村（いせむら）は、かつて兵庫県に存在していた村である。1955年に林田村と合併し林田町となったことにより消滅。
現在の伊勢小学校区に相当する姫路市中西部に位置していた。
地理

旧村域は、現在の姫路市上伊勢、下伊勢、大堤に相当する大津茂川上流域の谷沿いに位置し南北に細長い。南部には国道29号（因幡街道）が縦走しており、峠を介して西のたつの市神岡町と、また、大津茂川沿いに南の姫路市太市地区と接続している。西隣の姫路市林田地区とは国道29号でたつの市神岡町を経由して、また2本の県道（435号、519号）により直接結ばれている。
沿革

1889年（明治22年）4月1日 町村制施行に伴い揖東郡伊勢村発足。
1896年（明治29年）4月1日 揖東郡、揖西郡が合併し揖保郡に。
1955年（昭和30年）3月25日 林田村と合併し林田町が発足したため消滅。
地域 > 道路

国道
国道29号
県道
兵庫県道413号護持下伊勢線
兵庫県道435号上伊勢誉田線
兵庫県道519号菅生澗林田線
地域 > 施設

姫路市伊勢自然の里・環境学習センター
有佐村

| ありさむら 有佐村 |
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廃止日:  1955年2月1日
廃止理由:  新設合併 鏡町、文政村、有佐村→八代郡鏡町
現在の自治体:  八代市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  九州地方
都道府県:  熊本県
郡:  八代郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  4,379人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  八代市、鏡町、文政村、宮原町、龍峰村、千丁村
有佐村役場
所在地:  熊本県八代郡有佐村
座標:  北緯32度33分49秒 東経130度40分19秒﻿ / ﻿北緯32.56367度 東経130.672度﻿ / 32.56367; 130.672座標: 北緯32度33分49秒 東経130度40分19秒﻿ / ﻿北緯32.56367度 東経130.672度﻿ / 32.56367; 130.672
ウィキプロジェクト
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有佐村（ありさむら）は、かつて熊本県八代郡にあった村。
歴史

1876年（明治9年） - 平島村と中野村が合併し中島村が成立。小路村と上有佐村が合併し有佐村が成立。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、中島村、下村、有佐村、下有佐村が合併して有佐村が発足。
1955年（昭和30年）2月1日 - 鏡町、文政村と合併して鏡町が発足。同日、有佐村廃止。
教育 > 小学校

有佐小学校
ヴァンドーイエス

| ヴァンドーイエス Vandoies / Vintl |
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行政
国:   イタリア
州:   トレンティーノ＝アルト・アディジェ
県／大都市:   ボルツァーノ
CAP（郵便番号）:  39030
市外局番:  0472
ISTATコード:  021110
識別コード:  L660
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 4 (sismicità molto bassa)
気候分類:  zona F, 3607 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  3,324  人 (2020-01-01)
人口密度:  30.1 人/km2
文化
住民の呼称:  vandoiesi
守護聖人:  Annunciazione di Maria Vergine 
祝祭日:  3月25日 
地理
座標:  北緯46度48分54.47秒 東経11度43分14.45秒﻿ / ﻿北緯46.8151306度 東経11.7206806度﻿ / 46.8151306; 11.7206806座標: 北緯46度48分54.47秒 東経11度43分14.45秒﻿ / ﻿北緯46.8151306度 東経11.7206806度﻿ / 46.8151306; 11.7206806
標高:  755 (722 - 3260)  m
面積:  110.53  km2
  ヴァンドーイエスの位置
  ボルツァーノ自治県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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ヴァンドーイエス（イタリア語: Vandoies ; ドイツ語: Vintl フィントル）は、イタリア共和国トレンティーノ＝アルト・アディジェ州ボルツァーノ自治県にある、人口約3,300人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
キエーネス
リオ・ディ・プステリーア
ロデンゴ
セルヴァ・デイ・モリーニ
テレント
ヴァル・ディ・ヴィッツェ
行政 > 分離集落

ヴァンドーイエスには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Fundres/Pfunders, Vallarga/Weitental, Vandoies di Sopra/Obervintl, Vandoies di Sotto/Niedervintl (sede comunale)
住民 > 言語

| 言語集団調査（2011年）  |
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| ドイツ語 | ドイツ語 |    | 98.23% | 98.23% |
| イタリア語 | イタリア語 |    | 1.26% | 1.26% |
| ラディン語 | ラディン語 |    | 0.52% | 0.52% |
2011年に行われた、住民がドイツ語・イタリア語・ラディン語のいずれの「言語集団」に属するかの調査によれば（ボルツァーノ自治県#言語集団調査参照）、住民の約98%がドイツ語話者である。
姉妹都市

Siegsdorf、ドイツ 1970年
鴨頭嘉人

鴨頭 嘉人（かもがしら よしひと、1966年12月23日 - ）は、愛媛県出身の日本の実業家、経営者、講演家、YouTuber。自称「炎の講演家」。大阪府堺市生まれ
人物

日本マクドナルドで勤務した後、退社して独立開業。
講演を年間300本以上行い、主にその様子をYouTubeに上げている。講演料は1回につき、300万円以上に設定している。
練馬区倫理法人会相談役。
略歴

1985年: 愛媛県立今治西高等学校卒業。
1986年頃: 19歳で日本マクドナルドにアルバイト入社。
1990年頃: 23歳で日本マクドナルドに正社員として入社。2010年に退社。
2010年: 株式会社ハッピーマイレージカンパニー（現：株式会社東京カモガシラランド）設立。
2012年: 9月3日よりYouTubeチャンネルを開始。
2013年: 「話し方の学校」を設立。
2016年: 出版社『かも出版』を設立。
2019年: ビジネスオンラインサロン「鴨Biz」を設立。
2019年: ビジネスYouTuberの学校を設立。
2020年: 1月23日の動画でYouTube登録者人数が100万人を突破。
木村現

木村 現（きむら あらわ、1931年7月8日 - 2007年2月21日）は、広島県広島市出身のサッカー選手、サッカー指導者。名前の読みを「げん」とする資料もある。
来歴

長沼健、樽谷恵三は広島大学附属小学校からの幼馴染み。1945年被爆。広島高等師範学校附属中学（現広島大学附属高校）では、長沼・樽谷との超強力スリートップの高速右ウイングとして全国中等学校選手権（現・全国高等学校サッカー選手権大会）の戦後初優勝に貢献。3人のスピードは、当時の中学生レベルでは止められなかったと言われ、4試合で計21得点をたたき出した。決勝戦7-1のスコアは、戦後最多得点、及び大会最多得点差記録として現在も残っている。翌年国体も制覇。
この三人を含む広島高師附属中のメンバー8人が卒業後関西学院大学入りし、このメンバーと鴇田正憲らOBを加え全関学として1950年、全日本選手権大会（天皇杯の前身）で慶應義塾大学を6-1で降して優勝、木村は関学卒業後も薮織物などに所属しながら、全関学のメンバーとして1953年、1955年の天皇杯を制覇するなど関学黄金時代の礎を築いた。また大阪の勤務先の上司の息子が大阪府立岸和田高校にいた縁で同校を指導、1953年全国高校サッカー選手権優勝に導き、無名校を一躍強豪に仕立てた。史上初の両校優勝の相手は母校・東千田で、当時東洋工業にいた樽谷恵三がコーチを務めていた。敵味方で優勝を分け合った格好になった。その後東京に転勤し1957年には小野卓爾が監督を務めた中大クラブのメンバーに加わり鎌田光夫、千田進（のち日本鋼管監督）らと中大クラブ初優勝に貢献した。この時の決勝の相手は東洋工業で、場所は広島国泰寺高校のグラウンドだった。
当時、「日本最高のウイング」と称され、代表では1953年全日本に選ばれ翌1954年、日本が初めて参加した1954 FIFAワールドカップ・予選）の初戦・ 韓国戦にも先発出場。国際Aマッチ出場は4試合だが、国際Cマッチを含めると12試合出場、7ゴールがあり、駿足と強烈なシュートを武器とし「アジアの黒豹」との異名をとった。
1974年の第29回国民体育大会で、神奈川県リーグ時代の日産自動車を中心に、東邦チタニウムと神戸製鋼の選手で編成した一般の部・神奈川県選抜の監督を務め準優勝。現場の担当は加茂周が行ったという。決勝の相手は古河、三菱、日立の二軍選手で編成した東京都選抜で監督は宮本征勝だった。
「センタリングの神様」と謳われた鴇田を敬愛し、鴇田の2004年の葬儀に「永遠の目標だった鴇田さんの右足の骨をもらって帰りたい」と遺族に申し出た逸話が残っている。
2007年2月21日、神奈川県海老名市で死去した。
所属クラブ

関西学院大学
薮織物
関学クラブ/全関学
中大クラブ
代表歴 > 出場大会

1954 FIFAワールドカップ・予選
1954年アジア競技大会