東武伊勢崎線
利用状況

2023年度の朝ラッシュ時最混雑区間は小菅駅 → 北千住駅間であり、ピーク時（7:30 - 8:30）の混雑率は137%である。
混雑率は1995年度まで180%を超えていたが、北千住駅の改良工事が完了した1996年度に170%を下回った。その後も輸送力の増強と輸送人員の減少により混雑率は緩和傾向が続き、半蔵門線との直通運転を開始した2002年度のダイヤ改正では、ピーク1時間あたりの輸送力が私鉄最大の51,540人となり、混雑率が150%を下回った。その後のダイヤ改正は、輸送人員の減少に合わせて輸送力を削減したことで、混雑率は2012年度まで140%程度で推移していた。
2013年度のダイヤ改正では、朝ラッシュ時に運転されていた10両編成の区間急行が全て8両編成になり、輸送力が大幅に削減された。その一方で、輸送人員の減少に歯止めがかかったことにより、混雑率は150%程度で推移している。2017年度のダイヤ改正では、それまで朝ラッシュ時間帯のピーク時に運行されていなかった特急列車が初めて設定された。
種別や車両位置に関わらず全体的に混雑率が高く、北千住駅を7:40 - 8:10頃に到着する列車が最も混雑する。10両編成で運転される急行および準急は半蔵門線に直通し、8両編成で運転される区間急行より混雑率がやや高い傾向がある。7両編成で運転される普通は日比谷線に直通し、同様に混雑する。ピーク時の前後に運転されていた竹ノ塚駅始発浅草駅行きの普通列車は混雑率が非常に低かったが、2020年度のダイヤ改正で廃止された。
2008年度の一日平均通過人員は北千住駅 - 小菅駅間が526,730人であり、伊勢崎線で最も多い。北千住駅は伊勢崎線で最も乗降人員が多い駅であり、同駅を介して日比谷線との相互直通運転が行われている。牛田駅 - 北千住駅間の一日平均通過人員は153,984人であり、北千住駅 - 小菅駅間の3割程度になる。押上駅を介して半蔵門線との相互直通運転が行われているため、日比谷線と半蔵門線の直通列車が経由しない浅草駅 - とうきょうスカイツリー駅（押上駅）の一日平均通過人員は54,414人まで減少し、北千住駅 - 小菅駅間の1割程度になる。
埼玉県との都県境を跨ぐ竹ノ塚駅 - 谷塚駅間が395,703人、複々線区間の北端にあたる越谷駅 - 北越谷駅間が291,344人、東武スカイツリーラインの北端にあたる姫宮駅 - 東武動物公園駅間が130,805人であり、東武スカイツリーラインの愛称区間は東京圏の通勤路線として機能している。東武動物公園駅で日光線と分岐するため、東武動物公園 - 和戸間の一日平均通過人員は61,799人に減少する。
久喜駅でJR宇都宮線と接続するため、和戸駅 - 久喜駅間の一日平均通過人員が59,729人であるが久喜駅 - 鷲宮駅間で66,385人に増加する。その後も一日平均通過人員が減少し、群馬県との県境を跨ぐ羽生駅 - 川俣駅間が26,526人、複線区間の北端にあたる茂林寺前駅 - 館林間が24,518人で、北千住駅 - 小菅駅間の5%程度となる。館林駅で佐野線と小泉線に接続して単線区間となり、館林駅 - 多々良駅間は16,514人に減少する。単線区間は乗降人員が1,000人に満たない駅も存在する。太田駅より先は一日平均通過人員が8,000人を下回り、最も一日平均通過人員が少ない新伊勢崎駅 - 伊勢崎駅間が5,443人で、北千住駅 - 小菅駅間の1%程度となる。
2006年3月18日のダイヤ改正までは昼間の料金不要の速達列車は6両編成で運転されていたが、原則70 km以上を超えるロングラン運転を行っていたことから上記のような通過人員の変動を大きく受けていた。複々線区間は輸送力不足であった反面、単線区間は輸送力過剰であった。2003年3月19日のダイヤ改正までは日中に東武動物公園駅 - 太田駅間で通過運転を行う料金不要の速達列車が毎時1本運転されていたが、もともと日中の運転本数が毎時3本程度と少ない区間であり、緩急接続を行わないため通過駅の利便性を低下させる要因となっていた。現在のダイヤは久喜駅と館林駅で運用を分離し、運行区間と時間帯によって編成数を3両編成から10両編成まで分けることにより、適正な輸送力の確保と車両運用の効率化が図られている。
近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度 | 最混雑区間（小菅駅 → 北千住駅間）輸送実績> 運転本数：本 | 最混雑区間（小菅駅 → 北千住駅間）輸送実績> 輸送力：人 | 最混雑区間（小菅駅 → 北千住駅間）輸送実績> 輸送量：人 | 最混雑区間（小菅駅 → 北千住駅間）輸送実績> 混雑率：% | 特記事項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1955年（昭和30年） | 13 | 5,725 | 13,020 | 227 |  |
| 1958年（昭和33年） | 16 | 8,810 | 19,550 | 222 |  |
| 1959年（昭和34年） | 17 | 8,830 | 16,453 | 186 |  |
| 1960年（昭和35年） | 17 | 10,400 | 17,140 | 165 |  |
| 1961年（昭和36年） | 20 | 12,020 | 22,601 | 188 |  |
| 1962年（昭和37年） | 21 | 13,030 | 22,366 | 172 | 1962年5月31日、日比谷線直通運転開始 |
| 1963年（昭和38年） | 22 | 13,087 | 29,639 | 226 |  |
| 1964年（昭和39年） | 22 | 13,848 | 33,135 | 239 |  |
| 1965年（昭和40年） | 24 | 16,964 | 37,393 | 220 |  |
| 1966年（昭和41年） | 26 | 19,920 | 46,001 | 231 |  |
| 1967年（昭和42年） | 26 | 20,760 | 47,673 | 230 |  |
| 1968年（昭和43年） | 28 | 22,350 | 51,578 | 231 |  |
| 1969年（昭和44年） | 28 | 22,260 | 55,306 | 248 |  |
| 1970年（昭和45年） | 30 | 23,670 | 55,951 | 236 |  |
| 1971年（昭和46年） | 30 | 28,055 | 57,662 | 206 |  |
| 1972年（昭和47年） | 30 | 28,728 | 60,341 | 210 |  |
| 1973年（昭和48年） | 30 | 29,280 | 62,281 | 213 |  |
| 1974年（昭和49年） | 34 | 32,592 | 64,583 | 198 | 1974年7月2日、北千住駅 - 竹ノ塚駅間複々線化 |
| 1975年（昭和50年） | 34 | 32,592 | 65,381 | 201 |  |
| 1976年（昭和51年） | 37 | 35,076 | 66,187 | 189 |  |
| 1977年（昭和52年） | 37 | 35,076 | 68,344 | 195 |  |
| 1978年（昭和53年） | 37 | 36,180 | 68,650 | 190 |  |
| 1979年（昭和54年） | 37 | 36,180 | 69,219 | 191 |  |
| 1980年（昭和55年） | 38 | 38,112 | 70,494 | 185 |  |
| 1981年（昭和56年） | 38 | 38,112 | 71,721 | 188 |  |
| 1982年（昭和57年） | 39 | 39,492 | 72,153 | 183 |  |
| 1983年（昭和58年） | 39 | 39,492 | 73,520 | 186 |  |
| 1984年（昭和59年） | 40 | 40,872 | 74,637 | 183 |  |
| 1985年（昭和60年） | 40 | 40,872 | 75,357 | 184 |  |
| 1986年（昭和61年） | 40 | 41,976 | 77,106 | 184 |  |
| 1987年（昭和62年） | 40 | 41,976 | 78,495 | 187 |  |
| 1988年（昭和63年） | 40 | 42,084 | 81,115 | 190 | 1988年8月9日、竹ノ塚駅 - 草加駅間複々線化 |
| 1989年（平成元年） | 40 | 42,804 | 82,202 | 192 |  |
| 1990年（平成02年） | 40 | 43,356 | 84,663 | 195 |  |
| 1991年（平成03年） | 40 | 43,356 | 85,819 | 198 |  |
| 1992年（平成04年） | 40 | 43,908 | 86,273 | 196 |  |
| 1993年（平成05年） | 40 | 43,908 | 85,824 | 195 |  |
| 1994年（平成06年） | 41 | 45,564 | 84,394 | 185 |  |
| 1995年（平成07年） | 41 | 45,564 | 83,493 | 183 |  |
| 1996年（平成08年） | 44 | 49,056 | 82,534 | 168 | 1997年3月25日、草加駅 - 越谷駅間複々線化 |
| 1997年（平成09年） | 44 | 49,056 | 80,058 | 163 |  |
| 1998年（平成10年） | 44 | 49,056 | 78,854 | 161 |  |
| 1999年（平成11年） | 44 | 49,056 | 77,022 | 157 |  |
| 2000年（平成12年） | 45 | 50,436 | 76,541 | 152 | 2001年3月28日、越谷駅 - 北越谷駅間複々線化 |
| 2001年（平成13年） | 45 | 50,436 | 75,850 | 150 |  |
| 2002年（平成14年） | 45 | 51,540 | 73,708 | 143 | 2003年3月19日、半蔵門線直通運転開始 |
| 2003年（平成15年） | 45 | 51,540 | 73,517 | 143 |  |
| 2004年（平成16年） | 45 | 51,540 | 73,140 | 142 |  |
| 2005年（平成17年） | 44 | 50,712 | 70,635 | 139 | 2005年8月24日、つくばエクスプレス開業 |
| 2006年（平成18年） | 44 | 50,712 | 72,426 | 143 |  |
| 2007年（平成19年） | 44 | 50,712 | 73,583 | 145 | 2008年3月30日、日暮里・舎人ライナー開業 |
| 2008年（平成20年） | 44 | 50,712 | 71,581 | 141 |  |
| 2009年（平成21年） | 42 | 49,056 | 68,541 | 140 |  |
| 2010年（平成22年） | 42 | 49,056 | 68,631 | 140 | 東日本大震災発生年度 |
| 2011年（平成23年） | 42 | 49,056 | 66,359 | 135 |  |
| 2012年（平成24年） | 42 | 49,056 | 66,597 | 136 |  |
| 2013年（平成25年） | 40 | 44,364 | 65,666 | 148 |  |
| 2014年（平成26年） | 40 | 44,364 | 65,964 | 149 |  |
| 2015年（平成27年） | 40 | 44,364 | 66,537 | 150 |  |
| 2016年（平成28年） | 40 | 44,364 | 66,543 | 150 |  |
| 2017年（平成29年） | 41 | 45,314 | 67,669 | 149 |  |
| 2018年（平成30年） | 41 | 45,314 | 67,956 | 150 |  |
| 2019年（令和元年） | 41 | 45,314 | 67,956 | 150 |  |
| 2020年（令和02年） | 38 | 41,798 | 43,527 | 104 |  |
| 2021年（令和03年） | 38 | 41,798 | 47,768 | 114 |  |
| 2022年（令和04年） | 37 | 39,874 | 50,482 | 127 |  |
| 2023年（令和05年） | 36 | 39,590 | 54,415 | 137 |  |