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青山直晃
来歴 > クラブ

一宮・中日少年サッカースクール丹陽小、スポーツクラブ岐阜VAMOSを経て、2002年に前橋育英高等学校に入学してサッカー部に入部。3年時には名古屋グランパスの特別指定選手になったが、2005年清水エスパルスに加入。同期入団には兵働昭弘、枝村匠馬などがいる。デビュー戦となった2005年10月29日の名古屋戦で初ゴールを挙げた。2年目以降レギュラーに定着した。
2009年9月ヤマザキナビスコカップ準決勝第2戦の試合中に負傷。後検査の結果、右膝前十字靱帯損傷により6ヶ月の加療を要する見込みであると発表された。翌2010年度シーズンを試合出場はおろかベンチ入りの機会も殆どないまま終えた。12月、翌2011年度からの横浜F・マリノスへの完全移籍が発表された。マリノスには中澤佑二、栗原勇蔵がいることもあり、2011年は7試合、2012年は4試合の先発出場にとどまった。
2013年度からヴァンフォーレ甲府へ完全移籍。シーズン途中にシステム変更もあったが自身は久々にシーズンを通して出場を続け、リーグ戦29試合に出場し残留に大きく貢献した。またこの年の2得点はいずれも後半アディショナルタイムにあげた同点ゴールであり、特に第8節の得点は古巣の横浜F・マリノスから勝ち点をもぎ取る値千金のゴールとなった。
2014年も開幕から先発出場。第5節のベガルタ仙台戦では後半22分にセットプレーのこぼれ球を押し込みシーズン初ゴールを決めた。このゴールにより試合を引き分けに持ち込み、甲府加入後に挙げた3得点はいずれも同点ゴールとなっている。
2015年、タイ・プレミアリーグのムアントン・ユナイテッドFCへ完全移籍。2016年にはムアントン・ユナイテッドのタイ・プレミアリーグ、タイ・リーグカップの二冠獲得に貢献した。
2019年、ガンバ大阪へ完全移籍。しかし、シーズンを通してJ1リーグ戦は出場機会がなく、トップチームでの出場はルヴァンカップ6試合、天皇杯1試合のみにとどまった。
2020年、鹿児島ユナイテッドFCへ完全移籍。シーズン終了後に契約満了により退団した。
2021年1月22日、現役引退を発表。
来歴 > 日本代表

2002年にU-16日本代表に選出されてAFC U-17選手権2002に出場したのを始め、高校在学中は毎年年代別代表に選出された経験を持つ。
2006年に、U-21日本代表に招集されてアジア競技大会に出場した。同年8月にはトリニダード・トバゴとの国際親善試合に出場するフル代表チームに選出されたが、この時は出場機会はなかった。2008年北京オリンピックのサッカー競技・アジア予選では、2次予選および最終予選にて合計11試合に出場し、うち4月18日に行われたU-22シリア代表戦および8月22日に行われたU-22ベトナム代表戦で合計2得点を挙げた。
しかし本大会はjリーグで結果を出せずスランプに陥ったことからメンバーに入ることができなかった。
所属クラブ

- 1998年 一宮･中日少年SS (丹陽小)
1999年 - 2001年 スポーツクラブ岐阜VAMOS (丹陽中)
2002年 - 2004年 前橋育英高等学校
2004年  名古屋グランパスエイト (特指)
2005年 - 2010年  清水エスパルス
2011年 - 2012年  横浜F・マリノス
2013年 - 2014年  ヴァンフォーレ甲府
2015年 - 2018年  ムアントン・ユナイテッドFC
2019年  ガンバ大阪
2020年  鹿児島ユナイテッドFC
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005 | 清水 | 26 | J1 | 6 | 2 | 1 | 0 | 5 | 0 | 12 | 2 |
| 2006 | 清水 | 26 | J1 | 29 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 32 | 0 |
| 2007 | 清水 | 26 | J1 | 30 | 1 | 3 | 0 | 3 | 2 | 36 | 3 |
| 2008 | 清水 | 26 | J1 | 33 | 1 | 9 | 0 | 3 | 0 | 45 | 1 |
| 2009 | 清水 | 3 | J1 | 23 | 1 | 9 | 1 | 0 | 0 | 32 | 2 |
| 2010 | 清水 | 3 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2011 | 横浜FM | 26 | J1 | 10 | 0 | 4 | 1 | 3 | 0 | 17 | 1 |
| 2012 | 横浜FM | 26 | J1 | 7 | 0 | 4 | 0 | 1 | 0 | 12 | 0 |
| 2013 | 甲府 | 26 | J1 | 29 | 2 | 0 | 0 | 3 | 0 | 32 | 2 |
| 2014 | 甲府 | 26 | J1 | 30 | 2 | 5 | 0 | 1 | 0 | 36 | 2 |
| タイ | タイ | タイ | タイ | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | FA杯 | FA杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2015 | ムアントン | 5 | プレミア/T1 | 29 | 1 | 2 | 0 | 6 | 0 | 37 | 1 |
| 2016 | ムアントン | 5 | プレミア/T1 | 18 | 1 | 3 | 0 | 2 | 0 | 22 | 1 |
| 2017 | ムアントン | 5 | プレミア/T1 | 27 | 2 | 5 | 0 | 4 | 0 | 36 | 2 |
| 2018 | ムアントン | 5 | プレミア/T1 | 27 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 28 | 0 |
| 日本 | 日本 | 日本 | 日本 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | 天皇杯 | 天皇杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2019 | G大阪 | 30 | J1 | 0 | 0 | 6 | 0 | 1 | 0 | 7 | 0 |
| 2020 | 鹿児島 | 22 | J3 | 18 | 0 | - | - | - | - | 18 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 197 | 9 | 43 | 2 | 21 | 2 | 263 | 13 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 18 | 0 | - | - | - | - | 18 | 0 |
| 通算 | タイ | タイ | プレミア/T1 | 101 | 4 | 11 | 0 | 12 | 0 | 124 | 4 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 316 | 13 | 54 | 2 | 33 | 2 | 398 | 17 |
| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | G大23 | 30 | J3 | 2 | 0 | 2 | 0 |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 2 | 0 | 2 | 0 |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 2 | 0 | 2 | 0 |  |  |  |  |
|  国際大会個人成績 > 年度.AFC |  国際大会個人成績 > クラブ.AFC |  国際大会個人成績 > 背番号.AFC |  国際大会個人成績 > 出場.ACL |  国際大会個人成績 > 得点.ACL |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | ムアントン | 5 | 2 | 0 |
| 2017 | ムアントン | 5 | 8 | 0 |
| 通算 | AFC | AFC | 10 | 0 |
Jリーグ初出場・初得点 - 2005年10月29日 J1第29節 vs名古屋グランパス（豊田スタジアム）
タイ・プレミアリーグ初出場 - 2015年2月14日 第1節 vsナコーンラーチャシーマー・マツダFC（80周年記念スタジアム）
タイ・プレミアリーグ初得点 - 2015年10月18日 第26節 vsチェンライ・ユナイテッドFC（サンダードーム・スタジアム）
タイトル > クラブ

タイ・リーグ1：1回（2016年）
タイ・リーグカップ：1回（2016年）
タイトル > 個人

メニコンカップ 2001年第7回大会 敢闘賞
Jリーグアウォーズ・優秀選手賞 (2006年、2007年)
代表歴

2002年 U-16日本代表 AFC U-17選手権2002
2006年 U-21日本代表 アジア競技大会
2007年 U-22日本代表 2008年北京オリンピックのサッカー競技・アジア予選
2008年 U-23日本代表 北京オリンピック バックアップメンバー
2006年 日本代表
CM出演

TBC「メンズエステティック MEN'S TBC」
『FOR BEAUTIFUL GOAL』篇 (2007年) - 本田圭佑、カレン・ロバート、家長昭博との共演
2003 AFC女子選手権

| 2003 AFC女子選手権> 大会概要 |
| --- | --- |
開催国:   タイ
日程:  2003年6月8日 - 6月21日
チーム数:  14 （1連盟）
開催地数:  2 （2都市）
大会結果
優勝:   北朝鮮 （2回目）
準優勝:   中華人民共和国
3位:   韓国
4位:   日本
大会統計
試合数:  30試合
ゴール数:  184点 （1試合平均 6.13点）
  < 20012006 > 
2003 AFC女子選手権（英: 2003 AFC Women's Championship, Thailand 2003）は、2003年6月8日から6月21日にかけて、タイで開催された第14回目のAFC女子選手権（現：AFC女子アジアカップ）である。アジアサッカー連盟(AFC)の女子サッカーのナショナルチームにより競われ、2003 FIFA女子ワールドカップのアジア予選を兼ねて行われた。
概要

当初、14か国により4月17日からの開催を予定していたが、アジア各地における重症急性呼吸器症候群（SARS）の蔓延に伴い6月に延期。同じ理由により2003 FIFA女子ワールドカップの開催国が中国からアメリカ合衆国に変更となった。
2003 FIFA女子ワールドカップにおけるアジアの出場枠は、開催国枠（当初予定の開催国である中国に与えられた）を除いて2.5であり、上位2チームは自動的に本大会に進出、3位のチームは北中米カリブ海予選3位のチームとの大陸間プレーオフへ回ることとされていた。このため、北朝鮮と韓国が本大会出場権を獲得、日本がプレーオフに回ることとなった。
開催方式

14か国が参加して行われたこの大会は、まず3つのグループリーグ戦を行い、各組の1位3チーム（北朝鮮、日本、中国）と2位チームのうちで最も成績のよいチーム（韓国）により決勝トーナメントを行った。
決勝トーナメントでは北朝鮮と中国の2強が他チームを圧倒する強さを見せて決勝で対決。延長戦の末、北朝鮮が優勝した。
結果 > グループリーグ > グループ A

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  北朝鮮 | 4 | 3 | 1 | 0 | 45 | 2 | +43 | 10 |
| 2 |  韓国 | 4 | 3 | 1 | 0 | 20 | 2 | +18 | 10 |
| 3 |  タイ | 4 | 2 | 0 | 2 | 6 | 21 | −15 | 6 |
| 4 |  香港 | 4 | 1 | 0 | 3 | 2 | 24 | −22 | 3 |
| 5 |  シンガポール | 4 | 0 | 0 | 4 | 0 | 24 | −24 | 0 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| シンガポール  | 0 - 3 |  タイ |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 韓国  | 8 - 0 |  香港 |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 韓国  | 6 - 0 |  タイ |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 北朝鮮  | 13 - 0 |  香港 |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 韓国  | 4 - 0 |  シンガポール |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 北朝鮮  | 14 - 0 |  タイ |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 香港  | 1 - 3 |  タイ |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 北朝鮮  | 16 - 0 |  シンガポール |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 北朝鮮  | 2 - 2 |  韓国 |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 香港  | 1 - 0 |  シンガポール |
結果 > グループリーグ > グループ B

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  日本 | 4 | 4 | 0 | 0 | 34 | 0 | +34 | 12 |
| 2 |  ミャンマー | 4 | 2 | 1 | 1 | 11 | 8 | +3 | 7 |
| 3 |  チャイニーズタイペイ | 4 | 2 | 1 | 1 | 7 | 7 | 0 | 7 |
| 4 |  フィリピン | 4 | 1 | 0 | 3 | 2 | 26 | −24 | 3 |
| 5 |  グアム | 4 | 0 | 0 | 4 | 2 | 15 | −13 | 0 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 日本  | 15 - 0 |  フィリピン |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| グアム  | 1 - 2 |  チャイニーズタイペイ |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| フィリピン  | 0 - 6 |  ミャンマー |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 日本  | 7 - 0 |  グアム |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| フィリピン  | 0 - 4 |  チャイニーズタイペイ |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 日本  | 7 - 0 |  ミャンマー |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| グアム  | 0 - 4 |  ミャンマー |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 日本  | 5 - 0 |  チャイニーズタイペイ |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| チャイニーズタイペイ  | 1 - 1 |  ミャンマー |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| フィリピン  | 2 - 1 |  グアム |
結果 > グループリーグ > グループ C

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  中華人民共和国 | 3 | 3 | 0 | 0 | 29 | 0 | +29 | 9 |
| 2 |  ベトナム | 3 | 2 | 0 | 1 | 6 | 9 | −3 | 6 |
| 3 |  インド | 3 | 1 | 0 | 2 | 7 | 14 | −7 | 3 |
| 4 |  ウズベキスタン | 3 | 0 | 0 | 3 | 2 | 21 | −19 | 0 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 中華人民共和国  | 6 - 0 |  ベトナム |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| インド  | 6 - 0 |  ウズベキスタン |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ベトナム  | 4 - 2 |  ウズベキスタン |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 中華人民共和国  | 12 - 0 |  インド |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ベトナム  | 2 - 1 |  インド |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 中華人民共和国  | 11 - 0 |  ウズベキスタン |
結果 > 決勝トーナメント

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 準決勝 | 準決勝 |  |  | 決勝 | 決勝 |
:  
|  | 6月19日 - | 6月19日 - |   |   |  |  |
|  |   北朝鮮 | 3 |   |   |  |  |
|  |   日本 | 0 |   |   |  |  |
|  |   |   |   |   | 6月21日 - | 6月21日 - |
|  |   |   |   |   |   北朝鮮 (aet) | 2 |
|  |   |   |   |   |   中華人民共和国 | 1 |
:  
|  |   |   |   |   | 3位決定戦 | 3位決定戦 |
|  | 6月19日 - | 6月19日 - |   |   | 6月21日 - | 6月21日 - |
|  |   中華人民共和国 | 3 |   |   |   日本 | 0 |
|  |   韓国 | 1 |   |   |   韓国 | 1 |
結果 > 決勝トーナメント > 準決勝

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 北朝鮮  | 3 - 0 |  日本 |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 中華人民共和国  | 3 - 1 |  韓国 |
結果 > 決勝トーナメント > 3位決定戦

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 日本  | 0 - 1 |  韓国 |
結果 > 決勝トーナメント > 決勝

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 北朝鮮  | 2 - 1  (延長) |  中華人民共和国 |
2003 FIFA女子ワールドカップ出場国

北朝鮮（優勝）
中華人民共和国（準優勝、開催国枠）
韓国（3位）
日本（4位） -  メキシコに勝利して本大会出場権獲得
東武200系電車

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: この項目では、東武伊勢崎線・桐生線で運用されている200系電車について説明しています。東武日光軌道線で運用されていた200形電車については「東武200形電車 (軌道)」をご覧ください。
| 東武200系電車 |
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 200型（2023年2月18日 久喜駅－和戸駅）
基本情報
運用者:  東武鉄道
製造所:  東急車輛製造・アルナ工機
種車:  200型：1700系・1720系電車
製造年:  1990年（改造元は1956年） - 1998年
製造数:  200型：54両 250型：6両
運用開始:  1991年2月1日
主要諸元
編成:  6両編成
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  110 km/h
設計最高速度:  200型：165 km/h   250型：120 km/h
起動加速度:  2.23 km/h/s
減速度（常用）:  3.7 km/h/s
減速度（非常）:  5.0 km/h/s
編成定員:  398人
車両定員:  下記参照
自重:  下記参照
全長:  21,300 mm（先頭車） 20,000 mm（中間車）
全幅:  2,878 mm
全高:  200型：4,200 mm 250型：4,160 mm
車体:  普通鋼
台車:  200型：SUミンデン式FS-370A 250型：モノリンク式SS-151・051
主電動機:  200型：直流直巻電動機 TDK-824A 250型：三相かご形誘導電動機 TM-95
主電動機出力:  200型：75 kW × 4 250型：190 kW × 4
駆動方式:  200型：可撓継手式中空軸平行カルダン 250型：TD継手式平行カルダン
歯車比:  200型：3.75 (75/20) 250型：5.28 (95/18)
制御方式:  200型：抵抗制御・界磁添加励磁制御 250型：VVVFインバータ制御
制御装置:  200型：バーニヤ式電動カム軸 VMC-HTR-10H 250型：IGBT素子 VFI-HR1420C
制動装置:  200型：回生制動併用電磁直通空気ブレーキ HSC-R 250型：回生制動優先電気指令空気ブレーキ HRDA-2
保安装置:  東武形ATS
備考:  データは2007年11月現在
テンプレートを表示
東武200系電車（とうぶ200けいでんしゃ）は、東武鉄道の電車（特急形車両）である。
本項では基本番台の200型のほか、主要機器の仕様が異なる250型電車についても記述する。
概要

従来1800系によって運行されていた急行列車「りょうもう」は、運行開始以来赤城・伊勢崎方面と都心部を直結する通勤・観光列車として年々需要が増大し、東武においてもそれら需要に応えるべく運行本数増など輸送力増強が図られた。また、1984年（昭和59年）8月のダイヤ改正以降は速達需要への高まりからスピードアップも行われ、運行ダイヤ上の運転最高速度が105 km/hに引き上げられた。
「りょうもう」を1800系で継続運用した場合、これ以上のスピードアップは同系列の性能上困難であり、また将来的に検討されていた「りょうもう」の特急列車格上げに関連して、接客設備面ならびに性能面において1800系を上回る新型車両が必要とされたことから、設計・製造されたものが200型である。1990年（平成2年）11月から1998年（平成10年）1月にかけて6両編成9本、計54両が東急車輛製造・アルナ工機において更新された。
200型（元1700系・1720系）に際しては、構体は台枠より更新したものの、台車・主電動機など一部の主要機器については当時100系「スペーシア」の増備に伴って代替が進行していた1700系・1720系「DRC」を更新しており、本系列は全車とも1700系・1720系の構体更新名義で竣工している。
さらに1998年（平成10年）2月には6両編成1本が増備された。種車であった1700系・1720系は計9編成54両しかなかったことから、増備編成については主要機器を含めて完全新製され、250型と別形式に区分された。その250型は、設計段階では1800系を活用する計画であったが、これを中止し、当時増備が進められていた30000系通勤形電車と同一の機器、すなわちVVVFインバータ制御やボルスタレス台車といった当時の最新技術を採用したため、200型とは仕様が全く異なる。
同編成の落成に伴って1800系は「りょうもう」運用より完全撤退し、「りょうもう」は全て200型・250型によって統一され、翌1999年（平成11年）3月のダイヤ改正において「りょうもう」は急行列車から特急列車に格上げされた。
車体

構体は耐久性に考慮して耐候性鋼板を用いた全鋼製車体である。前頭部形状は100系同様に流線形ながら、三次元曲線を多用しソフトな感覚を演出した100系とは異なり、シャープさとスピード感を演出した直線基調のデザインとなった。前面窓は1枚の大型曲面ガラスによって構成され、直下には前照灯と発光ダイオード (LED) 式の後部標識灯を1つのケースに収めたライトユニットが左右2箇所に埋め込み配置されている。前面腰部にはLED式の通過標識灯が同じく左右2箇所に配置され、1800系で設置された電照式列車愛称表示器は本系列においては省略された。前照灯については200型201F - 206Fは通常のシールドビームが採用されたが、1997年（平成9年）2月に竣功した207F以降においてはHID式高輝度放電灯（HIDランプ）に改良され、250型においても踏襲された。なお、207Fのみは落成当初ライトユニット内部が白く塗装されていたが、営業運転開始までに他編成同様に黒く塗装された。
車体長は中間車が19,310 mm（全長20,000 mm）であるのに対して、先頭車は20,510 mm（全長21,300 mm）と異なる。これは先頭車においては前頭部を流線形状とした都合上、中間車と比較して先頭部側の台車中心部から車端部側に1,200 mm構体を延長したことによるもので、台車中心間隔（ボギーセンター間隔）については先頭車・中間車とも13,600 mmで統一されている。
車体塗装はジャスミンホワイト■を基調に、車体幕板部・腰板部・裾部に「りょうもう」のシンボルカラーであるローズレッド■の帯が入る。また、腰板部のローズレッド帯については上部が黒■の細線で縁取られ、アクセントとしている。窓周りについては黒塗りとして100系のイメージを踏襲するとともに、引き締まった印象を与えるものとした。さらに編成両端の先頭車2両については連結面寄り側面中央部に"Ryomo"、その下に"TOBU LIMITED EXPRESS"（1999年3月までは"TOBU EXPRESS"）と赤文字で描かれたロゴが貼付されている。
側面窓は幅1,570 mm（一部785 mm）・高さ800 mmの複層型一枚窓で、客用扉は900 mm幅の片開扉を各車片側1箇所備えるが、編成4号車に相当する中間車、モハ200-3形ならびにモハ250-3形のみは、1800系と同等の編成定員を確保する目的から客用扉が省略された。業務用扉も含めて側面に扉が全くない旅客用電車の誕生は、日本国内においては初の事例であった。207F以降においては内装にバリアフリー対策が盛り込まれたことに伴い、編成3号車に相当する中間車モハ200-4形ならびにモハ250-4形の客用扉幅が1,000 mmに拡幅されるとともに車体中央寄りに移設され、隣接する側面窓が785 mm幅に縮小された。これら仕様変更は201 F- 206Fについても1998年（平成10年）までに追加改造が実施され、全編成とも仕様が統一された。
行先・種別表示器は客用扉の無いモハ200-3形ならびにモハ250-3形を除く各車の側面幕板部に設置され、200型201F - 206Fは幕式のものを、207F以降と250型はLED式のものをそれぞれ装備する。
また、前述207Fより連結面転落防止幌が落成当初より設置され、後に201F - 206Fにも新設された。
車体側面ロゴ
（2008年10月 浅草駅）
内装

客用扉と客室間を仕切るデッキを備え、デッキ部の引き扉は客用扉側からはタッチ式スイッチ操作によって、客室側からはセンサーによって開扉動作を行う自動開閉扉である。座席はリクライニング機構を備えた回転式クロスシート仕様である。座席蹴込部に足掛（フットレスト）が設置され、窓側壁部には大型の折り畳み式テーブルが設置された。座席間隔（シートピッチ）は985 mmで、1800系と比較して25 mm拡大されている。座席間隔拡大に伴って1800系と比較して車両1両当たりの座席数が減少したことから、前述のように編成4号車に相当する中間車モハ200-3形ならびにモハ250-3形については客用扉を設置せず、1編成当たりの定員については1800系と同等にされた。
座席については、200型201F・202F・207F - 209Fおよび250型251Fは新品を、203F - 206Fは1700系・1720系の改造をしたものをそれぞれ装備する。改造品の座席は新品の座席と比較して肘掛部の形状が異なるほか、リクライニング機構についても新品がガススプリングを用いた無段階角度調整式（フリーストップ式）であるのに対し、改造品は調整角度が三段階に限定された座面連動型角度調整式である点が相違する。
車内壁部は100系で用いられたものと同一柄のアルミデコラ板が採用されたが、座席モケット表皮ならびにカーテンについては、外装色との調和を考慮してローズレッド系の配色となったことが特徴である。車内窓部はガラス繊維強化プラスチック (GFRP) 製の一体整形カバーで覆われており、窓上のカーテンカバー部にはAM・FMラジオ放送の車内再輻射用アンテナが内蔵された。また、各車のデッキ扉上部には車内設備を表すピクトサインのほか、LEDスクロール表示式の車内案内表示装置が設置され、案内表示装置と連動した自動放送装置も併設した。
トイレは1編成あたり3箇所で、モハ200-1形（6号車）およびモハ200-6形（1号車)が和式、モハ200-4形（3号車）には車椅子対応の大型洋式トイレが設置された。100系とは異なり独立した洗面所は設置されていない。それぞれのトイレの向かい側には清涼飲料水の自動販売機が設置されていたが、運用は2021年8月31日をもって終了しており、機器本体のみが撤去されずに残されている。その他、モハ200-4形（3号車）にはテレホンカード専用車内電話が設置されていたが、mova停波に伴い2012年3月31日で撤去された。
200型207F以降においては、前述のように内装にバリアフリー対策が盛り込まれた。モハ200-4形（3号車）の客用扉寄り最前列の座席を、従来の通路を挟んだ2人掛け2脚から1人掛け2脚に変更して車椅子スペースを新設し、デッキ部引き扉の拡幅ならびにデッキ面積の拡大が実施されたほか、便器も洋式に変更された。なお、後述しているが206編成以前の車両においてもバリアフリー対応の洋式トイレが3号車に設置された。洋式トイレ内にはおむつ替えに使える折りたたみ式ベビーベッドが新設され、トイレ引き戸は押しボタン式の電動自動開閉扉となっている。その他、客室荷棚部および各トイレ内に空気清浄機を新設し、汚物処理装置を従来の循環式から真空式に変更したほか、デッキ部・貫通路の仕切り扉の自動開閉機構を空圧式から電動式に改良した。この結果、3号車の座席定員は従来の64人から58人に減少した。
これらバリアフリー対策を含む改良点については250型251Fにおいても踏襲されたほか、201F - 206Fについても改造工事が実施され、全編成とも3号車の座席定員は58人で統一された。
2014年12月に206Fの座席が新しい物に交換され、フットレストは省略された。
200系車内（206F・2010年1月）
200系座席（206F・2010年1月） DRC座席であり、現存しない
200系車内と座席（1960年代製・2020年10月） 2015年以降、座席模様替え
200系座席（2015年以降に新造）DRC座席を置き換え
座席背面、足元にフットレストはない
車椅子スペース
モハ200-4形（3号車）自動販売機と車内電話スペース跡
主要機器

前述のように、200型は1700系・1720系（以下「種車」と記す）を、250型は30000系において採用実績を有する完全新製品を搭載し、編成構成も200型が全電動車方式の6M編成、250型がMT比を1:1とした3M3T編成とそれぞれ異なる。また、下記主要機器については特筆なき限り日立製作所製の製品である。
主要機器 > 主制御器 > 200型

バーニヤ式電動カム軸超多段抵抗制御装置VMC-HTR-10Hと界磁添加励磁制御装置を新製して、モハ200-2形・-3形・-5形に搭載する。これらの組み合わせにより、後述のように200型では、種車より改造した直流直巻電動機を搭載しつつ常用制動の回生制動化と定速運転制御を実現している。
なお、東武における界磁添加励磁制御の採用例は200型が唯一である。
主要機器 > 主制御器 > 250型

IGBT素子を用いたVVVFインバータ制御装置 (2000V/400A) を、モハ250-2形・-3形・-5形に搭載する。同主制御器は30000系において採用されたものと同一機種であるが、制御ソフトウェアの調整によって、起動加速度・加速特性等は200系と極力合わせたものとなっている。
主要機器 > 主電動機 > 200型

種車より改造した東洋電機製造製の補極補償巻線付直流直巻電動機TDK-824A（一時間定格出力75 kW）を1両当たり4基搭載する。駆動装置は中空軸平行カルダン（東洋電機製造KD-212A）、歯車比は種車同様に3.75 (75:20) とハイギヤードな設定となっており、同歯車比設定時の全界磁定格速度は66 km/hに達する。
主要機器 > 主電動機 > 250型

三相交流かご型誘導電動機TM-95（定格出力190 kW）を電動車1両当たり4基搭載する。同主電動機も30000系において採用されたものと同一機種であるが、250型の特急用車両としての用途を考慮して歯車比が30000系の7.07 (99:14) に対して5.28 (95:18) と設定が変更された。駆動装置はTD継手式中実軸平行カルダンである。
主要機器 > 台車 > 200型

種車より改造した住友金属工業製のFS-370A（社内形式TRS-67MA）を装着する。同台車は枕ばねにベローズ型の空気ばねを採用し、枕ばね部の構造を外吊揺れ枕式とした古典的な設計を採用する空気ばね台車である。200型への流用(208Fのみ)・改造更新に際しては軸箱支持部をS形ミンデン方式からU型ゴムブッシュを併用したSUミンデン方式に改良し、その他軸受（ベアリング）部の密封コロ軸受構造 (RCC) 化・車輪のステンレス製防音リング併用一体延圧波打車輪化などが施工された。
主要機器 > 台車 > 250型

住友金属工業製のモノリンク式軸箱支持ボルスタレス台車SS-151（社内形式TRS-96M、電動車用台車）・SS-051（社内形式TRS-96T、制御車・付随車用台車）を装着する。30000系の装着するSS-138・038（社内形式TRS-95M・95T）同様に基礎制動装置がユニット化され、基本設計も同一であるが、SS-151・051台車においては高速運転時の走行安定性向上目的でヨーダンパが新設された点が異なる。
主要機器 > 制動装置 > 200型

種車より改造した電磁直通ブレーキ装置 (HSC) をベースに、常用制動に回生制動を併用し、非常制動時には発電制動を併用するHSC-DRである。200型への更新に際してはフラット発生防止の観点から応荷重装置が新設されたほか、勾配線区入線時に用いる抑速制動（定速制御連動型）・降雪時に用いる抑圧制動機能も備える。
主要機器 > 制動装置 > 250型

常用制動を回生制動優先とし、T車遅れ込め制御を実装した電気指令空気ブレーキ (HRDA-2) で、200型同様に応荷重装置・抑速制動（定速制御連動型）・抑圧制動を備えるほか、非常制動時に動作する増圧機構が追加された。
主要機器 > 集電装置

200型201F - 206Fは東洋電機製造製の下枠交差形パンタグラフPT-8002を、モハ200-2形・-4形・-5形に1両当たり1基搭載するが、207F - 209Fにおいてはシングルアーム式の東洋電機製造製PT-7112Aに変更された。
250型251Fは207F - 209F同様にPT-7112Aを採用したが、編成内MT比が変更となったことに伴ってモハ250-2形に2基、モハ250-5形に1基それぞれ搭載する形に改められた。
主要機器 > 補助電源装置

200型201F - 206Fは東芝製COV018-A0DC-DCコンバータ（出力140 kW）を採用し、モハ200-1形・-4形・-6形に搭載する。207F - 209FにおいてはIGBT素子を採用した東芝製INV114-B0静止形インバータ（SIV・出力190 kVA）に変更され、同じくモハ200-1形・-4形・-6形に搭載した。250系251編成においては207F - 209F同様にINV114-B0を採用するものの、モハ250-3形・クハ250-6形の1編成2基装備に改められた。
主要機器 > 補助機器類

電動空気圧縮機 (CP) は200型201F - 206Fについては静音形のHS-20C（吐出量2,130 L/min）を、207F - 209Fならびに250型251Fは電動機が交流化された改良型のHS-20-I（吐出量2,130 L/min）を、モハ200-4形・-6形、モハ250-2形・-5形に各1基ずつ搭載する。
冷房装置は集約分散式の東芝製RPU-3002AJ（冷却能力10,500 kcal/h）を1両当たり3基搭載する。屋根上冷房装置カバーについては各車に4 - 5基搭載された換気装置を含めて一体型の連続形状とされ、100系の意匠を踏襲したものとなっている。
運用

200型・250型全編成とも南栗橋車両管区館林出張所に配属されており、臨時列車運用などを除いて特急「りょうもう」運用のみに専従する。200型・250型は日光線における定期運用を持たないが、定期車両検査が日光線南栗橋駅に隣接する南栗橋車両管区南栗橋工場で実施される都合上、検査入出場時ならびに試運転時においては日光線を走行する。
なお、両系列は通常6両編成で運用されるが、200型201F - 206Fが前述バリアフリー対策改造を施工されるに当たっては、1編成全車を工場へ入場させるのではなく、改造対象となるモハ200-4形（3号車）とユニットを構成するモハ200-3形（4号車）の2両のみを入場させる形が取られた。そのため、一旦工場へ入場して3・4号車を抜き取った後に所属車両基地へ回送される際、改造が完了した同2両を再度編成に組み込むに当たって工場へ回送される際の2度にわたって、1・2・5・6号車のみで編成された4両編成での運行が実施された。
2016年（平成28年）6月17日より200型車両1編成（208F）を友好鉄道協定を締結している台湾鉄路管理局・普悠瑪号のTEMU2000形に合わせた塗装となり、共通デザインの記念エンブレムも掲出して運行を開始した。この塗装は2018年（平成30年）11月19日をもって終了したことが発表され、元の塗装に戻されている。
2021年5月に、200型のデビュー30周年を記念してリバイバルカラーに変更されることが発表された。その後2021年8月7日より、1800系の塗装を再現したカラーリングで運行することが発表され、205F・209Fの2編成が塗装変更されることになった。車内では座席モケットも1800系と同じものに変更されている。
2024年3月31日より、アサヒ飲料との特別コラボにより、205Fが「りょうもう『カルピス』EXPRESS」としてカラーリングを「カルピス」をイメージした白と青の特別塗装に変更され運転されている。運転期間は約3年間を予定している。
200型208F「普悠瑪デザイン」
（2018年6月 姫宮駅）
200型205F「1800系リバイバルカラー」
（2022年8月 鷲宮駅）
2024年3月31日より「りょうもう『カルピス』エクスプレス」として運行する205F（2024年8月 羽生駅
編成表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 浅草伊勢崎・赤城 → 
| 号車 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 形式 | モハ200-1形 (Mc1) | モハ200-2形 ◇(M1) | モハ200-3形 ◇(M2) | モハ200-4形 (M3) | モハ200-5形 (M4)◇ | モハ200-6形 (Mc2) |
| 車番 | 201-1 ： 209-1 | 201-2 ： <209-2 | 201-3 ： <209-3 | 201-4 ： 209-4 | 201-5 ： 209-5> | 201-6 ： 209-6 |
| 搭載機器 | APU | CON | CON | APU,CP | CON | APU,CP |
| 自重 | 40.5 t | 39.5 t | 40.5 t | 39.5 t | 39.5 t | 41.5 t |
| 形式 | クハ250-1形 (Tc1) | モハ250-2形 <(M1)> | モハ250-3形 (M2) | サハ250-4形 (T) | モハ250-5形 (M3)> | クハ250-6形 (Tc2) |
| 車番 | 251-1 | 251-2 | 251-3 | 251-4 | 251-5 | 251-6 |
| 搭載機器 |   | VVVF,CP | VVVF,APU |   | VVVF,CP | APU |
| 自重 | 35.5 t | 41.0 t | 41.0 t | 32.0 t | 41.0 t | 38.0 t |
| 定員 | 60人 | 72人 | 76人 | 58人 | 72人 | 60人・55人(55人はバリアフリー車両) |

上記は2007年（平成19年）11月現在、座席定員のみ2011年（平成23年）12月現在。
車歴

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 編成番号 | 車両番号 （種車） | 車両番号 （種車） | 車両番号 （種車） | 車両番号 （種車） | 車両番号 （種車） | 車両番号 （種車） | 製造会社 | 竣工年月 （改造元年） | 集電装置 | バリアフリー対応工事 | 廃車年月 | 備考 |
| 201F | モハ201-1 | モハ201-2 | モハ201-3 | モハ201-4 | モハ201-5 | モハ201-6 | 東急 | （1963年9月） | 下枠交差型 | 対応工事済み | 2020年12月1日 | 旧1741Fは全編成201Fへ改造（更新） 形式初の廃車編成 |
| 201F | （モハ1741） | （モハ1742） | （モハ1743） | （モハ1744） | （モハ1745） | （モハ1746） | 東急 | （1963年9月） | 下枠交差型 | 対応工事済み | 2020年12月1日 | 旧1741Fは全編成201Fへ改造（更新） 形式初の廃車編成 |
| 202F | モハ202-1 | モハ202-2 | モハ202-3 | モハ202-4 | モハ202-5 | モハ202-6 | アルナ | （1961年10月） | 下枠交差型 | 対応工事済み | 2022年9月29日 | 旧1731Fは全編成202Fへ改造（更新） |
| 202F | （モハ1731） | （モハ1732） | （モハ1733） | （モハ1734） | （モハ1735） | （モハ1736） | アルナ | （1961年10月） | 下枠交差型 | 対応工事済み | 2022年9月29日 | 旧1731Fは全編成202Fへ改造（更新） |
| 203F | モハ203-1 | モハ203-2 | モハ203-3 | モハ203-4 | モハ203-5 | モハ203-6 | アルナ | （1964年9月） | 下枠交差型 | 対応工事済み |  | 旧1751Fは全編成203Fへ改造（更新） |
| 203F | （モハ1751） | （モハ1752） | （モハ1753） | （モハ1754） | （モハ1755） | （モハ1756） | アルナ | （1964年9月） | 下枠交差型 | 対応工事済み |  | 旧1751Fは全編成203Fへ改造（更新） |
| 204F | モハ204-1 | モハ204-2 | モハ204-3 | モハ204-4 | モハ204-5 | モハ204-6 | 東急 | （1957年8月） | 下枠交差型 | 対応工事済み |  | 旧1711Fは全編成204Fへ改造（更新） |
| 204F | （モハ1711） | （モハ1712） | （モハ1713） | （モハ1714） | （モハ1715） | （モハ1716） | 東急 | （1957年8月） | 下枠交差型 | 対応工事済み |  | 旧1711Fは全編成204Fへ改造（更新） |
| 205F | モハ205-1 | モハ205-2 | モハ205-3 | モハ205-4 | モハ205-5 | モハ205-6 | アルナ | （1956年2月） | 下枠交差型 | 対応工事済み |  | 旧1701Fは全編成205Fへ改造（更新） 元1800系リバイバル塗装 りょうもう『カルピス』EXPRESS塗装 |
| 205F | （モハ1701） | （モハ1702） | （モハ1703） | （モハ1704） | （モハ1705） | （モハ1706） | アルナ | （1956年2月） | 下枠交差型 | 対応工事済み |  | 旧1701Fは全編成205Fへ改造（更新） 元1800系リバイバル塗装 りょうもう『カルピス』EXPRESS塗装 |
| 206F | モハ206-1 | モハ206-2 | モハ206-3 | モハ206-4 | モハ206-5 | モハ206-6 | アルナ | （1968年11月） | 下枠交差型 | 対応工事済み |  | 旧1761Fは全編成206Fへ改造（更新） |
| 206F | （モハ1761） | （モハ1762） | （モハ1763） | （モハ1764） | （モハ1765） | （モハ1766） | アルナ | （1968年11月） | 下枠交差型 | 対応工事済み |  | 旧1761Fは全編成206Fへ改造（更新） |
| 207F | モハ207-1 | モハ207-2 | モハ207-3 | モハ207-4 | モハ207-5 | モハ207-6 | 東急 | （1973年7月） | シングルアーム | 落成当初より対応 |  | 旧1781Fは全編成207Fへ改造（更新） |
| 207F | （モハ1781） | （モハ1782） | （モハ1783） | （モハ1784） | （モハ1785） | （モハ1786） | 東急 | （1973年7月） | シングルアーム | 落成当初より対応 |  | 旧1781Fは全編成207Fへ改造（更新） |
| 208F | モハ208-1 | モハ208-2 | モハ208-3 | モハ208-4 | モハ208-5 | モハ208-6 | アルナ | （1960年9月） | シングルアーム | 落成当初より対応 | 2021年8月16日 | 旧1721Fは全編成208Fへ改造（更新） 元普悠瑪号塗装編成 |
| 208F | （モハ1721） | （モハ1722） | （モハ1723） | （モハ1724） | （モハ1725） | （モハ1726） | アルナ | （1960年9月） | シングルアーム | 落成当初より対応 | 2021年8月16日 | 旧1721Fは全編成208Fへ改造（更新） 元普悠瑪号塗装編成 |
| 209F | モハ209-1 | モハ209-2 | モハ209-3 | モハ209-4 | モハ209-5 | モハ209-6 | アルナ | （1971年9月） | シングルアーム | 落成当初より対応 |  | 旧1771Fは全編成209Fへ改造（更新） 1800系リバイバル塗装 |
| 209F | （モハ1771） | （モハ1772） | （モハ1773） | （モハ1774） | （モハ1775） | （モハ1776） | アルナ | （1971年9月） | シングルアーム | 落成当初より対応 |  | 旧1771Fは全編成209Fへ改造（更新） 1800系リバイバル塗装 |
| 251F | クハ251-1 | モハ251-2 | モハ251-3 | サハ251-4 | モハ251-5 | クハ251-6 | アルナ | 1998年2月 | シングルアーム | 落成当初より対応 | 2022年6月7日 | 完全新造 |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2022年6月7日 |  |
後継車について

2014年4月30日に発表された「東武グループ中期経営計画2014〜2016」の基本戦略の中には「新型特急の投入（日光線・伊勢崎線系統）」と記されており、2017年4月から500系電車が営業運転を開始し、「りょうもう」にも館林行の下り1本のみ導入された。500系は2017年4月28日に発表された「東武グループ中期経営計画2017〜2020」でも増備が計画されているが、本形式の置き換えについては明言されていなかった。
その後2020年11月9日より「りょうもう」8・25・44・47号が、500系電車による「リバティりょうもう」に変更された。これ以後、ダイヤ修正・改正の都度に「リバティりょうもう」への列車置き換えが進められており、2022年3月12日のダイヤ改正で佐野線への乗り入れが消滅している。一方、2023年3月18日のダイヤ改正では、下り「リバティりょうもう」3・17・33・47号、上り「リバティりょうもう」4・20・34・48号（いずれも3両編成）を「りょうもう」に置き換えた。さらに定員数を増やすため、同じく2023年3月18日のダイヤ改正で下り「リバティりょうもう」1号、上り「リバティりょうもう」2・18号を3両編成→6両編成に変更した。なおこのダイヤ改正で「リバティりょうもう」初の6両編成での運転となった。
2019年10月頃より休車となっていた201Fが2020年12月に北館林荷扱所へ回送され、本系列初の廃車となった。
2022年6月7日には、同年3月12日のダイヤ改正より休車となっていた251Fが北館林荷扱所へ回送され、廃車となった。
2022年9月29日には、同年3月12日のダイヤ改正より南栗橋車両管区春日部支所に疎開され、休車となっていた202Fが北館林荷扱所へ回送され、廃車となった。
250型（2021年4月23日 和戸駅－東武動物公園駅間）
200型が装着するFS-370A台車（モハ207-1・2008年11月）
250型が装着するSS-151台車（モハ251-5・2009年10月）
平成天才バカボン

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: この項目では、テレビアニメについて説明しています。ファミリーコンピュータ用のゲームソフトについては「平成天才バカボン (ファミリーコンピュータ)」をご覧ください。
| 平成天才バカボン |
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ジャンル: ギャグアニメ
アニメ
原作: 赤塚不二夫
監督: 笹川ひろし
キャラクターデザイン: 岸義之
音楽: 本間勇輔
アニメーション制作: スタジオぴえろ
製作: フジテレビ、読売広告社、スタジオぴえろ
放送局: フジテレビなど
放送期間: 1990年1月6日 - 12月29日
話数: 全46回（全92話）
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プロジェクト: アニメ
ポータル: アニメ
『平成天才バカボン』（へいせいてんさいバカボン）は、赤塚不二夫の漫画『天才バカボン』を原作とするテレビアニメ。『天才バカボン』のアニメ化作品としては、3作目となる。通称『平成バカボン』。
フジテレビ、スタジオぴえろ、読売広告社制作。1990年1月6日 〜 12月29日に放送。制作局のフジテレビなどでは毎週土曜日18:30〜19:00に放送（各地の放送時間は後述）。全46回（全92話）。