stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
タガーンスコ＝クラスノプレースネンスカヤ線
開業年次

| 駅 | 開業年 | 距離 |
| --- | --- | --- |
| タガンスカヤ駅 - ヴィヒノ駅 | 1966-12-31 | 12.9 km |
| タガンスカヤ駅 - キタイ・ゴロド駅 | 1970-12-30 | 2.1 km |
| バリカドナヤ駅 - オクチャブリスコエ・ポレ駅 | 1972-12-30 | 7.2 km |
| キタイ・ゴロド駅 - バリカドナヤ駅 | 1975-12-17 | 4.1 km |
| オクチャブリスコエ・ポレ駅 - プラネルナヤ駅 | 1975-12-30 | 9.6 km |
| ヴィヒノ駅 - ジュレビノ駅 | 2013-11-09 | 4.6 km |
| スパルタク駅 | 2014-08-27 | — |
| コテルニキ駅 | 2015-09-21 | 1.3 km |
| 合計 | 23駅 | 41.8 km |
乗換

|  | 接続路線 | 乗換駅 |
| --- | --- | --- |
|  | ソコーリニチェスカヤ線 | クズネツキー・モスト駅 |
|  | ザモスクヴォレーツカヤ線 | プーシキンスカヤ駅 |
|  | 環状線 | バリカドナヤ駅、タガンスカヤ駅 |
|  | カルーシュスコ＝リーシュスカヤ線 | キタイ・ゴロド駅 |
|  | カリーニンスコ＝ソンツェフスカヤ線 | タガンスカヤ駅 |
|  | セルプホーフスコ＝チミリャーゼフスカヤ線 | プーシキンスカヤ駅 |
|  | リュビリーンスコ＝ドミトロフスカヤ線 | プロレタルスカヤ駅 |
山中元長

山中 元長（やまなか もとなが、? - 文化10年（1813年）4月14日）は、日本の江戸時代の郷士。鴻池村山中総本家の8代・12代目当主。出雲国の戦国武将山中幸盛の子孫。山中元孚の長男。通称は（8代・12代）山中新右衛門と称した。
墓所は兵庫県伊丹市鴻池の慈眼寺境内墓地にある。法号は串山宗哲居士。
生涯

山中元孚の長男として生まれた。宝暦5年（1755年）7月に元孚が死去したために家督を継ぐこととなり、8代目山中新右衛門と称した。妻に大坂の両替商・天王寺屋五兵衛の娘を迎えている。
宝暦10年（1760年）尼崎藩に藩札の発行を願出て大きく貢献した。この藩札は明和元年（1764年）まで通用していた。
天明元年（1781年）の尼崎藩領内の御用銀高をみると、山中新右衛門の割当高は500匁であり、他家の割当高が300匁までの御用金高がほとんどであることから、山中家が如何に富豪であったことが分かる。
始祖・山中幸元は鴻池村において初めて酒造を行った年に、屋敷内に稲荷祠を設けていたが、宝暦13年（1763年）の秋、台風により祠が崩壊した。そこで天明4年（1784年）に稲荷祠を復旧し、長男の元漸の要望に応えて中井覆軒に碑文を撰し、鴻池稲荷祠碑（稲荷社碑）を建立した。
寛政2年（1790年）に家督を元漸に譲ったが、寛政6年（1794年）12月4日に元漸が急死し、家督を継いだ孫・元興は同姓であった旗本山中太良右衛門幸正の猶子となったため、四男である元貞に家督を継がしめた。しかし家政の運営や行動に問題があったため、元長の勘気により寛政8年（1796年）6月に元貞を退身させ、河辺郡大野新田村に閑居させた。元長は再び家督を再相続して、名前を山中新蔵と改めた。
享和3年（1803年）の「摂州酒樽薦銘鑑」には、鴻池村には2件の酒造家がおり、井筒屋きくと鴻池屋新蔵（山中元長）所持の薦樽が記載されている。そして弟である新九郎の子を養子にしたが、その後の鴻池村の山中本家は14代山中元丘の代に突然として跡を絶ったとされる。幕末期に鴻池稲荷祠碑（稲荷社碑）は鴻池村山中本家の断絶により荒廃したため、何者かに持ち去られたが、明治年間に今橋鴻池家に買い取られた。
菩提寺である慈眼寺の境内には山中家代々の墓碑が集められている。その中のひときわ大きな五輪塔が元長の墓石である。墓石といい、鴻池稲荷祠碑の建立、鴻池神社に奉納した木製狛犬、安永2年（1773年）に自らが揮毫した「蔵王権現」の扁額といい元長の時代の繁栄振り、最盛期を偲ぶことができるが、元長は家庭的に不幸であったようであり、実子や孫がありながらも、甥を養子に迎えなければならない不運を味わっている。
2013年のATPワールドツアー

| 概要 |
| --- | --- |
期間:  2012年12月31日 – 2013年12月11日
回:  44回目
トーナメント:  65
カテゴリ:  グランドスラム (4)   ATPワールドツアー・ファイナル ATPワールドツアー・マスターズ1000 (9)   ATPワールドツアー500 (11)   ATPワールドツアー250 (40)
結果
最多優勝:   ラファエル・ナダル (10)
最多決勝進出:   ラファエル・ナダル (14)
賞金王:   ラファエル・ナダル ($14,570,935)
最多ポイント:   ラファエル・ナダル (13,030)
受賞
最優秀選手賞:   ラファエル・ナダル
最優秀ダブルス賞:   ボブ・ブライアン    マイク・ブライアン
躍進賞:   パブロ・カレーニョ・ブスタ
最優秀新人賞:   イジー・ベセリー
カムバック賞:   ラファエル・ナダル
← 2012 2014 → 
2013年のATPワールドツアーは、2013年のATPワールドツアーの日程と決勝結果である。
主な引退選手

イーゴリ・アンドレエフ
イーゴリ・クニツィン
ジェームズ・ブレーク
グザビエ・マリス
ニコラス・マスー
ダビド・ナルバンディアン
ディック・ノーマン
ジャン＝ルネ・リスナール
ソラルセ＝プラセンシア・デ・ラス・アルマス

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州:  バスク州
県:  ギプスコア県
コマルカ: バホ・デバ（デババレナ）
面積: 14.22 km²
標高: 111m
設立: 1343年10月15日
人口: 4,018 人 （2013年）
人口密度: 282.56 人/km²
住民呼称: Placentino/na Soraluzetarra
守護聖人: 聖ロクス（サン・ロケ）
 Soraluze-Placencia de las Armas スペイン内ソラルセ＝プラセンシア・デ・ラス・アルマスの位置 Soraluze-Placencia de las Armas ギプスコア県内ソラルセ＝プラセンシア・デ・ラス・アルマスの位置 北緯43度10分29.2秒 西経2度24分42.2秒﻿ / ﻿北緯43.174778度 西経2.411722度﻿ / 43.174778; -2.411722座標: 北緯43度10分29.2秒 西経2度24分42.2秒﻿ / ﻿北緯43.174778度 西経2.411722度﻿ / 43.174778; -2.411722  
ソラルセ（バスク語: Soraluze）またはプラセンシア・デ・ラス・アルマス（スペイン語: Placencia de las Armas）は、スペイン・バスク州ギプスコア県のムニシピオ（基礎自治体）。公式名は両言語の間にハイフンを挟んだSoraluze-Placencia de las Armas（ソラルセ＝プラセンシア・デ・ラス・アルマス）。
名称 > スペイン語名

1343年にはプラセンシア(Placencia)として町が建設された。似たような名称はありふれており、エストレマドゥーラ地方カセレス県のプラセンシア、イタリアのピアチェンツァ(Piacenza)、ビスカヤ県のプレンシア(Plencia)など、中世初期に建設された他の村落と同じ形態である。村や町を建設した王や領主が用いた「喜びのために」を意味するラテン語のフレーズ、「ut Placeat」（英語ではfor pleasure）に由来すると考えられている。カセレス県プラセンシアの自治体標語は「Deo et ut Placeat hominibus」（神と人の喜びのために）である。
名称 > バスク語名

バスク語名称はかつてSoraluceと綴り、現代の正書法ではSoraluze（日本語での読みはいずれもソラルセ）と綴られる。ソラルセとはこの町が設立された場所の旧称であるとされる。王はエルラエヒア(Herlaegia)の住民に命じ、かつてソラルセと呼ばれていた場所にプラセンシアの村が設立された。1397年には村の代表が初めて開催されたギプスコア地方の総会に出席し、議事録によるとプラセンシア・ソラルセ(Placencia Soraluce)という名称を用いた。
バスク語のsoroは「原野」や「庭」を意味し、luzeは「長い」を意味するため、Soraluzeは「長い原野」や「長い果樹園」等を意味する。実際にこの町はデバ川が形成した狭い谷に位置しており、地勢と名称がよく一致している。
バスク語の口語ではPlaentzia（プラエンツィア）、Plazentzia（プラセンツィア）、Plaentxi（プラエンチ）、Plaentxia（プラエンチア）などの呼び方がある。これらの「伝統的」な名称とは別に、「歴史的」な名称としてSoraluze（ソラルセ）がある。2005年まで、エウスカルツァインディア（バスク語アカデミー）はSoraluzeとPlaentziaを同義語と認めていた。
名称 > 「武器の町」の追加

16世紀のこの町は武器産業で大いに発展していた。住民はもはや自分の町をプラセンシア・ソラルセと呼ぶことはなく、「武器のプラセンシア」という意味を持つプラセンシア・デ・ラス・アルマスと呼ぶようになった。1970年代の民主化移行期までは武器産業がこの町の基盤だった。
名称 > ソラルセ＝プラセンシア・デ・ラス・アルマス

1988年には自治体の公式名を変更。バスク語名とスペイン語名をハイフンで結んだ「Soraluze-Placencia de las Armas」（ソラルセ＝プラセンシア・デ・ラス・アルマス）となった。全名が公式名であるため、公文書では常に自治体名は「Soraluze-Placencia de las Armas」と表記される。住民の呼称（形容詞系）はスペイン語がplasencia（プラセンシア）、バスク語がsoraluzetarra（ソラルセタラ）またはplaentxiarra（プラエンチアラ）である。
地理

ソラルセの町はギプスコア県西部にあり、デバ川が形成する狭い谷に位置する。デバ川はアラサーテ/モンドラゴンやベルガラを流れた後にソラルセの市街地を通り、エイバル東方やエルゴイバルを流れてデバでビスケー湾に注いでいる。や町を囲む山々は緩やかな斜面を持っており、左岸の山々は標高約300-500m、右岸の山々は標高約700-800mである。市街地の北東方向には標高749mのカラカテ山がそびえている。
歴史

1343年にはカスティーリャ王アルフォンソ11世によって、プラセンシア(Placencia)として町が建設された。それ以来あらゆる種類の武器製造に関わってきており、町の建設時にはプラセンシア・ソラルセと呼ばれていたが、15世紀には町の主要産業にちなんで、スペイン語で武器を意味するラス・アルマスが名称に加えられた。
かつては武器製造がソラルセの産業を独占していたが、19世紀末には機械製造を行う企業が現れた。機械産業は1960年代にピークに達し、ザ・プラセンシア・デ・ラス・アルマス・カンパニー・リミテッドが町を牽引する企業となった。町にあった王立銃器工場は20世紀半ばに武器の製造を終えている。1950年の人口は3,552人だったが、カスティーリャ・イ・レオン地方、ガリシア地方、エストレマドゥーラ地方、アンダルシア地方などからの国内移民を集め、1970年には5,659人まで増加した。20世紀末にはスペインの機械産業自体が低迷し、1970年から2001年までの約30年間に人口が1,500人ほど減少した。
現在のソラルセに拠点を置く企業の大半は機械/金属製品を製造しており、自動車部品や工作機械の工場が重要な位置を占めている。デバ川の谷にある町はいずれもソラルセ同様に第二次産業を産業基盤としている特性を持っており、エイバルは「武器の町」、エルゴイバルは「工作機械の主都」という愛称を持ち、アラサーテ/モンドラゴンは家電のファゴールや自転車のオルベアを内包するモンドラゴン協同組合企業の本拠地として知られる。
政治

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 政党 | 2015 | 2015 | 2011 | 2011 | 2007 | 2007 |
| 政党 | 得票率 | 議席数 | 得票率 | 議席数 | 得票率 | 議席数 |
| エウスカル・エリア・ビルドゥ (EH Bildu) / ビルドゥ(Bildu) | 44.05% | 5 | 41.43% | 5 | - | - |
| バスク民族主義党 (EAJ-PNV) | 31.57% | 4 | 30.51% | 4 | 25.17% | 3 |
| バスク社会党 (PSE-EE) | 17.92% | 2 | 17.23% | 2 | 20.20% | 2 |
| 国民党 (PP) | 4.11% | 0 | 6.87% | 0 | 7.63% | 1 |
| エスケル・バトゥア＝ベルデアク (EB-B) | - | - | 1.6% | 0 | - | - |
| バスク民族主義者行動 (EAE-ANV) | - | - | - | - | 26.54% | 3 |
| バスク連帯 (EA) | - | - | - | - | 15.4% | 2 |
| エスケル・バトゥア＝ベルデアク/アララール (EB-B/A) | - | - | - | - | 4.17% | 0 |
交通

スペインの首都マドリードからギプスコア県都サン・セバスティアンを経てイルンに向かう国道AP-1号線はデバ谷に沿って走っているが、ソラルセの町は短絡している。AP-1号線と並行して県道GI-627号線が走っており、この県道はソラルセ市街地を通過している。
ソラルセの町自体に鉄道路線は通っていないが、北西に約3-4km離れたエイバルやエルゴイバルにはバスク鉄道の駅があり、サン・セバスティアンやビスカヤ県都ビルバオに向かう列車が走っている。南に約4km離れたベルガラは、かつてバスク＝ナバーラ鉄道（スペイン語版）の終着駅だった。この鉄道はベルガラからモンドラゴンを通ってアラバ県都ビトリアに至った。ビトリアで運行系統が変わり、エガ川沿いを通ってナバーラ地方のエステーリャに至っていた。この鉄道は1967年に廃止された。
出身者

ラミロ・ララニャガ（スペイン語版）(1924-2005) : 版画家・著作家・職人。
アリツ・ラスクライン（スペイン語版）(1979-) : バスク・ペロタ選手。
姉妹都市

ソラルセ＝プラセンシア・デ・ラス・アルマスの姉妹都市は、いずれもPlacenciaという名称に関わりがある自治体/教区である。
ピアチェンツァ
プラセンシア
プラセンシア・デ・ハロン（スペイン語版）
プラセンシア・デル・モンテ（スペイン語版）
プレジール
プラゼーレス（スペイン語版）（リスボン内の教区）
プラゼーレス（スペイン語版）（マデイラ諸島マデイラ島内の教区）
ヤンター造船所

| --- | --- |
現地語社名:  Прибалтийский судостроительный завод (Янтарь)
業種:  造船会社
前身:  シーヒャウ＝ヴェルケ造船会社（ドイツ語版）
設立:  1945年
本社:  カリーニングラード 
売上高:  9,477,954,000 ロシア・ルーブル (2017年) 
利益:  −421,873,000 ロシア・ルーブル (2017年) 
総資産:  62,838,796,000 ロシア・ルーブル (2017年) 
ウェブサイト:  http://www.shipyard-yantar.ru/
ヤンター造船所（ヤンターぞうせんじょ、ロシア語: Прибалтийский судостроительный завод (Янтарь), 英語: Yantar Shipyard）は、ロシアのカリーニングラードにある造船会社である。駆逐艦やフリゲートなどの軍艦や、トロール船などの民間船を建造している。この会社は、統一造船会社の一部である。1945年以前は、ドイツのシーヒャウヴェルケ造船会社のケーニヒスベルク工場であった。
プウネネ

アレクザンダー&ボールドウィンのサトウ精製工場（1901年建設、2004年撮影）
プウネネ（英語: Puʻunene）はアメリカ合衆国ハワイ州マウイ島中部にある土地の名前。名称は「ネネ（ハワイガン）の丘」の意味。
現在の住民は約50人。かつてはハワイで盛んにおこなわれたサトウキビ栽培地のひとつで、日系人も多く働いていた。アレクサンダー&ボールドウィン砂糖博物館があり、これはアレクサンダー&ボールドウィンのハワイ商業・砂糖製造子会社の監督者の住宅跡である。
またプウネネ・スクール（Puunene School）もあって、日系人でこの学校の教師を勤めたソウイチ・サカモト（Soichi Sakamoto）が、サトウキビ栽培地の水路を利用して日系人その他の子供たちに水泳のインターバルトレーニングを行い、多くの全米選手権者・オリンピック選手を育てたことで有名で、彼はフロリダ州にある「国際水泳の殿堂」（International Swimming Hall of Fame）入りをしている。  この学校跡はアメリカ合衆国国家歴史登録財としてハワイ州から登録されている。
2016年までプウネネにはハワイ唯一の商用のサトウキビ農園がアレクサンダー&ボールドウィンの農場として残ってが、同年12月で廃業されて、同時にハワイでの商用サトウキビ栽培は途絶えた。
参照項目

カフルイ
ブリーダーズフューチュリティステークス

| ブリーダーズフューチュリティ Breeders' Futurity |
| --- | --- |
競馬場:  キーンランド競馬場
距離:  ダート8.5ハロン
格付け:  GI
賞金:  賞金総額50万ドル
出走条件:  サラブレッド2歳
負担重量:  定量
テンプレートを表示
ブリーダーズフューチュリティ（Breeders' Futurity）は、アメリカ合衆国のキーンランド競馬場にて、毎年10月に開催される競馬の競走である。
概要

ブリーダーズカップ・ジュヴェナイルへ向けた中部地区の重要な2歳ダートGI。ブリーダーズカップ・ワールド・サラブレッド・チャンピオンシップの直前に行われるため、ステップレースに選択する陣営も多い。
近年の勝ち馬

2024 East Avenue
2023 Locked
2022 Forte
2021 Rattle N Roll
2020 Essential Quality
2019 Maxfield
2018 Knicks Go
2017 Free Drop Billy
2016 Classic Empire
2015 Brody's Cause
2014 Carpe Diem
2013 We Miss Artie
2012 Joha
2011 Dullahan
2010 J. B.'s Thunder
2009 Noble's Promise
2008 Square Eddie
2007 Wicked Style
2006 Great Hunter
2005 Dawn of War
2004 Consolidator
2003 Eurosilver
2002 Sky Mesa
2001 Siphonic
2000 Arabian Light
ブレット・ガレスピー

ブレット・ガレスピー（Brett Gillespie、1988年2月14日 - ）は、オーストラリア出身のラグビー選手。
プロフィール

ポジションはセンター(CTB)。
身長 180cm、体重 93kg
日本A代表に選ばれたことがある。
来歴

イプスウィッチ・グラマー高校卒業後、2010年、トヨタ自動車ヴェルブリッツに加入。同年9月4日に行われたジャパンラグビートップリーグ第1節のサントリーサンゴリアス戦にて先発出場で日本での公式戦初出場を果たす。
2014年、日野自動車レッドドルフィンズに加入。
2018年、日野自動車レッドドルフィンズを退団した。
五分市駅

| 五分市駅 |
| --- | --- |
  ごぶいち  GOBUICHI  
 ◄北村 (2.5 km) (1.9 km) 粟田部►
 ja
所在地:  福井県武生市（現・越前市）上真柄町北緯35度53分54.2秒 東経136度13分34.3秒﻿ / ﻿北緯35.898389度 東経136.226194度﻿ / 35.898389; 136.226194座標: 北緯35度53分54.2秒 東経136度13分34.3秒﻿ / ﻿北緯35.898389度 東経136.226194度﻿ / 35.898389; 136.226194
所属事業者:  福井鉄道
所属路線:  南越線
キロ程:  6.8 km（社武生起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  1914年（大正3年）1月29日
廃止年月日:  1981年（昭和56年）4月1日
備考:  貨物駅を兼ねていたが、線内での取扱量は最も多かった。
テンプレートを表示
五分市駅（ごぶいちえき）は、かつて福井県武生市（現・越前市）上真柄町にあった、福井鉄道南越線の駅（廃駅）である。
歴史

1914年（大正3年）
1月29日：武岡軽便鉄道 新武生（後の社武生） - 当駅間が開業。
5月22日：当駅 - 粟田部間が延伸開業。
1918年（大正7年）3月19日：武岡鉄道に社名変更。
1924年（大正13年）3月7日：今立鉄道（未開業）と合併し、南越鉄道となる。
1941年（昭和16年）7月2日：福武電気鉄道に合併。同社の南越線の駅となる。
1945年（昭和20年）8月1日：鯖浦電気鉄道が合併して福井鉄道となり、当駅は同社南越線の駅となる。
1981年（昭和56年）4月1日：社武生 - 粟田部間の廃止により廃駅となる。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する駅で、貨物駅を兼ねていた。貨物の取り扱いが南越線の駅の中では一番多く、北村方で分岐していた福井化学工業（旧・東洋セロファン）武生工場と東洋化成工業武生工場と福岡商店からの3つの専用線が重なり合う形で乗入れていた。
駅跡

駅舎・線路とも現在は取り壊されて道路となっており、記念案内板と駅跡の看板が設置されている。
土地活用モデル大賞

土地活用モデル大賞（とちかつようモデルたいしょう）とは、財団法人都市みらい推進機構が主催し、国土交通省が後援する、表彰プロジェクト。優れた土地活用を全国的に紹介してその普及を図ることを目的としたもので、2004年度から毎年実施されている。所管は国土交通省土地・水資源局。
これまでの選定結果 > 2004年度

該当なし
恒久的な土地共同利活用の媒体「浅山土地管理会社」方式 （愛知県東海市）
元農地であった工業専用地域において、地権者280名が集結して広範囲の土地を確保し物流会社を誘致した。
神保町1丁目南部地区第1種市街地再開発事業ジェイシティ東京 （東京都千代田区）
借地権者と地主で組織を作り、権利・区画調整を行い、大規模な店舗や住宅を整える再開発をおこなった。
みんなでつくる黒石のみらい （青森県黒石市）
高層マンション建設計画に危機感を持つ者達が、個人資金で通りに面した土地を購入するなどして観光都市としての基盤を作った。タウンマネージメント機関の成功例と言われる。
神田東松下町コーポラティブハウス COMS HOUSE （東京都千代田区）
老朽化した家屋の地権者とNPOが協力して、入居者を募り共同でオフィスと住宅の複合建築物に立て替えた。
D-PROJECT サミー戎プラザ （大阪府大阪市）
商業激戦地で差別化を図るために、地元らしさを前面に出したテーマを持つ商店街をつくりあげた。日本で初めて開発のための特定目的会社が作られた。
なぎさライフサイト （長野県松本市）
第三者への転貸借が行われている借地において、システムを定期借地に一本化し、転貸借の際は複数に分割して貸与するという広範囲の土地利用を集約化した。
沼津市多目的展示イベント施設「キラメッセぬまづ」 （静岡県沼津市）
原価を抑えた建設で使用料金は低く、使い勝手やきめ細かいサービスというソフト面も行き届いた「日本一親切な施設」をモットーとする稼働率8割以上のイベント施設を作り上げた。
これまでの選定結果 > 2005年度

鎌ヶ谷駅東口駅前プロジェクト （千葉県鎌ケ谷市）
NPO法人主導による駅前地域のテーマ提唱、区画整理、およびイベント・清掃などの管理維持も行う。
ガーデンふ頭東地区再開発事業名古屋港イタリア村 （愛知県名古屋市）
民間資金による独立採算方式によって、名古屋港の元倉庫地帯を1950年代ヴェネツィア風のショッピング・モールに造り替えた。
世田谷ものづくり学校 （東京都世田谷区）
少子化に伴い廃校となった中学校を、ギャラリーや芸術系の事務所として賃貸することで、新しい観光・コミュニティーの場を作り上げた。
もんぜんぷら座活用事業 （長野県長野市）
町の中心部にあったデパートおよび大型スーパーの撤退による町の衰退を避けるために、長野市が直接交渉して建物を買い取り、短期間の間に公的施設と市民の望む店を設置。衰退を避けるだけでなく隣接地の再開発事業のきっかけを作った。
金山北地区開発プロジェクト （愛知県名古屋市）
人が集まりやすくなるよう大型道路を移動させ、商業施設を駅に直結。年間数百のイベントと24時間管理を行うことで、活気のある安全な空間を実現させた。
放出下水処理場 上部利用施設整備事業 （大阪府大阪市）
人口が増加する地域で、住民が希望している緑地確保のために下水処理場の上部を市民に開放し、公園や150区画の市民農園を作った。
梅田2丁目地区のまちづくり（ハービスENT、ヒルトンプラザウェスト） （大阪府大阪市）
ビルの立て替えを希望している地権者たちの所有地を一つにまとめることで、大規模な区画整理、道路拡張、地上・地下広場など大都市にふさわしい街並みが形成された。
これまでの選定結果 > 2006年度

四番町スクエアのまちづくり （滋賀県彦根市）
空き店舗が増加する中心街に危機感を抱いた商店主たちが中心となり、滋賀県立大学や彦根市の協力を得て、土地を集約させ彦根城に近く大正時代から続く歴史と地の利を生かして大正ロマンをモチーフとした統一感のある街並みを作り上げた。
ぱてぃお大門整備事業 （長野県長野市）
市内のもんぜんぷら座で前年に土地活用特別賞を受賞したタウンマネージメント機関が、地権者との交渉だけでなく、無担保無保証の融資、建築基準法（第86条第2項 連担建築物設計制度）の認定を受けるなど、資金計画を含む事業の総合的な管理を行った。
門司赤煉瓦プレイス （福岡県北九州市）
大手ビール工場が移転することで不用となった煉瓦造りの工場施設を、NPOが無償で譲り受け、運営費用をNPOと市が負担し、歴史的建築物および観光地として再生させた。
足湯カフェ ChittoMotché （チットモッシェ）（山形県鶴岡市）
小規模な温泉街で、経営主の倒産により閉店していた保養所を、温海町（現 鶴岡市）が買い取り、足湯、喫茶店、土産物店などを店舗とする施設に作り変え、集客に成功している。
ヴィレッジ浄瑠璃14 （東京都八王子市）
都市公団と連携したNPOが管理したプロジェクトによって、14世帯が区分所有し、各世帯の個性を生かしながらも全体の調整がとれた6棟14戸のコーポラティブハウスを建設した。
桑名駅前再開発事業 （三重県桑名市）
駅前再開発ビルが経営破綻で閉鎖されてしまったものを、地元のデベロッパーと桑名市で解体し、立地条件から商業よりも需要が見込まれる住居を中心としたビルに建て替えた。
堺浜（堺第2区臨海部）開発事業 （大阪府堺市）
1950年代から重工業が所有しており、工場閉鎖後も15年近く放置されていた230ヘクタールの臨海埋め立て地域を、市民が水辺にアクセスできる商業ゾーンとして再開発した。
六町エコプチテラス事業 （東京都足立区）
地元住民が足立区に呼びかけ、東京都の区画整理事業用に区が確保している土地を立ち入り禁止区域として放置せず、農園やビオトープを作った。成長の早い植物を育てて緑を増やし、実った果物を販売、エコロジー情報の発信などを行う。
これまでの選定結果 > 2007年度

高松丸亀町商店街A街区第一種市街地再開発事業 （香川県高松市）
大型店が次々と進出する地域にあって400年の歴史を持つ商店街が「100年持つまちづくり」という長期展望を持って挑んだ再構築。商店街をAからGの7地区に分割し、各地区に合った方法で再開発事業に取り組み、その先鋒となるA地区では住居も備えたランドマーク的な中核ビルを建設した。
からほり長屋再生プロジェクト （大阪府大阪市）
第二次世界大戦の空襲を生き延びた長屋が密集した地域で、売買・賃貸・建て替えが困難という実情の中、地元の専門家達が行政の協力を得て、空家の改造・リース・誘致などを行っている。
東京ミッドタウンプロジェクト （東京都港区）
防衛庁の跡地を再開発し、大企業の本社、デザイン分野を中心とする専門事務所、ホテル、病院、公園、商業施設などが集中する超大型の複合空間を造りあげた。周辺施設の緑につづくよう広い緑地を配置することで、憩いの場所だけでなくヒートアイランドにも対処した。
なんばパークス事業 （大阪府大阪市）
大阪球場跡地を所有する鉄道会社の再開発事業で作られた緑をテーマとする商業および娯楽の複合施設。レンタル菜園、広大な屋上庭園、段丘テラス、壁面など大規模な緑化を組み込むことで、景観美化と集客効果、それに伴う社有地の地価の向上を狙う。
京橋川 水辺のオープンカフェ （広島県広島市）
川沿いで事業を営む者によるオープンカフェ（地先利用型）と、一般公募で選ばれた者による規定区域でのオープンカフェ（独立店舗型）で、集客や回遊性の効果、管理上の問題点などを検討するために、地元の市民団体と行政によって2004年より6年間の予定で行われている社会実験プロジェクト。
会員制貸菜園（レンタルファーム事業）の企画・開発 （東京都世田谷区）
地下化された駅の上部に、店や駐輪所でなく300区画の貸菜園を設置。フロント、テラス、個人ロッカー、シャワールーム、会員制ラウンジを備えたクラブハウスがあり、研修会や料理教室を開く。
寺田倉庫 waterline 運河ルネッサンス水上プロジェクト （東京都品川区）
倉庫であった施設を地ビールのブルワリーとして再活用し、その増築部分として運営されている船の水上レストラン。東京都の運河ルネサンス構想による規制緩和で、建築基準法また船（船舶安全法）としても条件を満たす。
MUSE CITY（武蔵浦和駅第8-1街区再開発事業） （埼玉県さいたま市）
再開発事業を住居区分と商業区分とに分け、商業区分のうち保留床（ほりゅうしょう）と呼ばれる、新規面積と権利床との差分を売却して得た処分金を、SPCを用いて証券化した。
審査委員（2007年度）

委員長
黒川洸：（財）計量計画研究所理事長、東京工業大学名誉教授
委員
岸井隆幸: 日本大学教授
小栁春一郎: 獨協大学教授
飯田英明:（財）日本不動産研究所常勤顧問
川口有一郎: 早稲田大学教授
根本祐二: 東洋大学教授
山﨑誠子:（有）GAヤマザキ取締役、日本大学助教授
島村美由紀:（株）ラスアソシエイツ代表取締役
麦島健志: 国土交通省土地情報課長
佐々木健:（財）都市みらい推進機構専務理事
ブアレ

| ブアレ |
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 ブアレソマリアの地図を表示ブアレアフリカの角の地図を表示
 北緯1度5分0秒 東経42度35分0秒﻿ / ﻿北緯1.08333度 東経42.58333度﻿ / 1.08333; 42.58333座標: 北緯1度5分0秒 東経42度35分0秒﻿ / ﻿北緯1.08333度 東経42.58333度﻿ / 1.08333; 42.58333
国:   ソマリア
自治政府:   ジュバランド
地域:  中部ジュバ州
等時帯:  UTC+3 (東アフリカ時間)
ブアレ（英: Buale, Bu'ale、ソマリ語: Bu’aale、アラビア語: بؤالي‎）はソマリア南部の都市。ソマリアの中部ジュバ州の州都。ジュバ渓谷沿いにある。
歴史

ブアレはソマリ語で「腹が膨らんだ」の意味であり、住民の腹が大きかったことから名付けられた。その原因はおそらくマラリア感染であった。
内戦前、ブアレは穀倉地帯であり、住民はダロッド大氏族の支族オガデンであった。
キスマユを本拠地とするダロッド大氏族の勢力、ジュバ渓谷連合 (Juba Valley Alliance) の支配下にあったが、2006年10月頃に激しい戦闘の末、イスラム法廷会議に奪われた。
2008年7月、イスラーム武装勢力のイスラム法廷軍はブアレを無戦闘で制圧し、これまで無法に行われてきた道路封鎖を解除し、中部ジュバ州の行政を回復すると宣言した。この後、中部ジュバ州はイスラム法廷軍の戦闘訓練に使われたものと見られる。
2009年、ブアレはアル・シャバブが支配しており、アル・シャバブの指揮官の一人がBBCのインタビューに対し「我々が国際社会に嫌われていることは重々承知であるが、それでも我々はイスラーム法に基づいて人々を解放し、平和をもたらしているのだ」と答えている。
国際連合世界食糧計画のソマリア南西部地域事務局がある。しかし2009年12月にアル・シャバブから撤退を求められ、2010年1月に活動の一時停止に追い込まれている。
ユニジャンクショントランジスタ

ユニジャンクショントランジスタ（Uni-junction transistor、UJT）は電子半導体部品である。UJTには二つの種類がある。
回路図記号
元来のUJTは、棒状のN型半導体で、P型半導体が結合したものである。たとえば、2N2646がある（日本ではUJTは2SHの型番。例えば、東芝の2SH21）。
プログラマブルUJT（PUT）は、サイリスタに似た素子である。サイリスタのように、4つのPN層からなり、アノードとカソードが最初と最後の層に結合していて、ゲートがどちらか一方の層につながっている。元来のUJTとまったく同じというわけではないが、同じような機能を果たす。たとえば2N6027がある（日本では過去には何品種か生産されており、NECのN13T1（2004年廃番）がよく使われていた）。
いずれのタイプも、サイリスタのトリガー、あるいは弛張型発振回路の能動素子として用いられる。UJTのエミッタ電流に対するエミッタ電圧のグラフは負性抵抗領域を示し、このためUJTが有用なものとなっている。
UJTとPUTのもっとも重要な用途は、サイリスタ（SCR, トライアック）へのトリガーである。実際、直流の制御電圧増加に伴ってオンとなる時間が増加するよう、直流電圧もUJTやPUT回路を制御するのに使うことができる。この使い方は、大きな交流の制御に重要である。
UJTは1箇所しか接合部を持たないため、ユニ（1つの）ジャンクション（接合）トランジスタという名を持つ。UJTには3つの端子がある。エミッタ（E1）と二つのベース（B1,B2）である。ベースは低濃度にドープされたN型シリコンバーから成る。二つの有抵抗電極B1,B2は両端にある。エミッタは高濃度にドープされたP型半導体である。エミッタがオープンのときのB1とB2の間の抵抗を、インターベース抵抗（ベース間抵抗）という。
現在、日本メーカー製造の2SH型番のUJT、PUTは全て廃品種となっている。
教習時間数

教習時間数（きょうしゅうじかんすう）又は教習時限数（きょうしゅうじげんすう）は、指定自動車教習所等の教習の基準の細目に関する規則に定められている自動車教習所における運転免許を取得する上で基準となる教習時間（時限）のことである。技能教習と学科教習においてそれぞれ設定されており技能教習は第一段階の基本操作及び基本走行、第二段階の応用走行、学科教習は第一段階の学科（一）と第二段階の学科（二）に分けられる。保有免許により差があり、学科教習が全て免除になったり、一部免除になったりする。各自動車教習所はこの基準を基に料金プランや教習プランを立てている。1日に行える教習にも限りがあり、セット教習を除く学科教習は無制限であるが、技能教習は1段階では2時限（大型二種・中型二種・普通二種の場合、それぞれの教習車の第一種免許保有者は3時限）、2段階では3時限（間に1時限休憩を挟まなくてはならないがシミュレーター教習を2時限行う場合は適用されない）となっているため教習生の技量や時間の都合等により時間超過となる場合があり、これを超えると割増料金となったり、教習期限が9か月（けん引一種と大型特殊一種は3か月）となっており期限が近付いて卒業できなくなるため注意が必要である。
希望免許（保有免許の有無） > 大型一種

| 所持免許 | 技能教習第一段階 | 技能教習第二段階 | 技能教習合計 | 学科教習第一段階 | 学科教習第二段階 | 学科教習合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| なし・原付・小特 | 26 | 27 | 53 | 10 | 16 | 26 |
| 中型一種 8t限定 AT8t限定 | 5 8 12 | 9 12 12 | 14 20 24 | 0 | 0 | 0 |
| 準中型一種 5t限定 AT5t限定 | 10 11 15 | 13 15 15 | 23 26 30 | 0 | 0 1 1 | 0 1 1 |
| 普通一種 AT限定 | 12 16 | 18 18 | 30 34 | 0 | 1 | 1 |
| 大特 カタピラ限定・農耕作業車限定 | 18 26 | 27 27 | 45 53 | 0 | 4 | 4 |
| 大型二輪・普通二輪 | 24 | 27 | 51 | 0 | 1 | 1 |
| 中型二種 8t限定 AT8t限定 | 5 8 12 | 9 12 12 | 14 20 24 | 0 | 0 | 0 |
| 普通二種 AT限定 | 12 16 | 14 14 | 26 30 | 0 | 0 | 0 |
| けん引二種 | 26 | 27 | 53 | 0 | 4 | 4 |
希望免許（保有免許の有無） > 中型一種

| 所持免許 | 技能教習第一段階 | 技能教習第二段階 | 技能教習合計 | 学科教習第一段階 | 学科教習第二段階 | 学科教習合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| なし・原付・小特 | 21 | 18 | 39 | 10 | 16 | 26 |
| 8t限定 AT8t限定 | 5 9 | 0 | 5 9 | 0 | 0 | 0 |
| 準中型一種 5t限定 AT5t限定 | 5 5 9 | 4 6 6 | 9 11 15 | 0 | 0 1 1 | 0 1 1 |
| 普通一種 AT限定 | 7 11 | 8 8 | 15 19 | 0 | 1 | 1 |
| 大特 カタピラ限定・農耕作業車限定 | 13 21 | 18 18 | 31 39 | 0 | 4 | 4 |
| 大型二輪・普通二輪 | 19 | 18 | 37 | 0 | 1 | 1 |
| 普通二種 AT限定 | 7 11 | 4 4 | 11 15 | 0 | 0 | 0 |
| けん引二種 | 21 | 18 | 39 | 0 | 4 | 4 |
希望免許（保有免許の有無） > 準中型一種

| 所持免許 | 技能教習第一段階 | 技能教習第二段階 | 技能教習合計 | 学科教習第一段階 | 学科教習第二段階 | 学科教習合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| なし・原付・小特 | 18 | 23 | 41 | 10 | 17 | 27 |
| 5t限定 AT5t限定 | 4 8 | 0 | 4 8 | 0 | 0 | 0 |
| 普通一種 AT限定 | 4 8 | 9 9 | 13 17 | 0 | 1 | 1 |
| 大特 カタピラ限定・農耕車限定 | 13 18 | 18 23 | 31 41 | 0 | 5 | 5 |
| 大型二輪・普通二輪 | 16 | 23 | 39 | 0 | ３ | 3 |
| 普通二種 AT限定 | 4 8 | 5 5 | 9 13 | 0 | 0 | 0 |
希望免許（保有免許の有無） > 普通一種

| 所持免許 | 技能教習第一段階 | 技能教習第二段階 | 技能教習合計 | 学科教習第一段階 | 学科教習第二段階 | 学科教習合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| なし・原付・小特 | 15 | 19 | 34 | 10 | 16 | 26 |
| AT限定 | 4 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 |
| 大特 カタピラ限定・農耕作業車限定 | 11 15 | 15 19 | 26 34 | 0 | 5 | 5 |
| 大型二輪・普通二輪 | 13 | 19 | 32 | 0 | 2 | 2 |
| けん引二種 | 15 | 19 | 34 | 0 | 5 | 5 |
希望免許（保有免許の有無） > AT限定普通一種

| 所持免許 | 技能教習第一段階 | 技能教習第二段階 | 技能教習合計 | 学科教習第一段階 | 学科教習第二段階 | 学科教習合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| なし・原付・小特 | 12 | 19 | 31 | 10 | 16 | 26 |
| 大特（農耕作業車限定含） カタピラ限定 | 8 12 | 15 19 | 23 31 | 0 | 5 | 5 |
| 大型二輪・普通二輪 | 10 | 19 | 29 | 0 | 2 | 2 |
| けん引二種 | 12 | 19 | 31 | 0 | 5 | 5 |
希望免許（保有免許の有無） > 大型特殊一種

| 所持免許 | 技能教習第一段階 | 技能教習第二段階 | 技能教習合計 | 学科教習第一段階 | 学科教習第二段階 | 学科教習合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| なし・原付・小特 | 6 | 6 | 12 | 10 | 12 | 22 |
| カタピラ限定・農耕作業車限定 | 6 | 0 | 6 | 0 | 0 | 0 |
| 大型・中型・準中型・普通 | 3 | 3 | 6 | 0 | 0 | 0 |
| 大型二輪・普通二輪 | 5 | 5 | 10 | 0 | 0 | 0 |
希望免許（保有免許の有無） > カタピラ限定大型特殊・農耕作業車限定大型特殊

| 所持免許 | 技能教習第一段階 | 技能教習第二段階 | 技能教習合計 | 学科教習第一段階 | 学科教習第二段階 | 学科教習合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| なし・原付・小特 | 10 | 0 | 10 | 22 | 0 | 22 |
| 大型・中型・準中型・普通 | 5 | 0 | 5 | 0 | 0 | 0 |
| 大型二輪・普通二輪 | 8 | 0 | 8 | 0 | 0 | 0 |
希望免許（保有免許の有無） > 大型二輪

| 所持免許 | 技能教習第一段階 | 技能教習第二段階 | 技能教習合計 | 学科教習第一段階 | 学科教習第二段階 | 学科教習合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| なし・原付・小特 | 16 | 20 | 36 | 10 | 16 | 26 |
| 大型・中型・準中型・普通 | 14 | 17 | 31 | 0 | 1 | 1 |
| 大特 カタピラ限定・農耕作業車限定 | 14 16 | 17 20 | 31 36 | 0 | 4 | 4 |
| AT限定（ATでない普通二輪、ATでない小型限定） | 8（5） | 0 | 8（5） | 0 | 0 | 0 |
| 普通二輪 AT限定 小型限定 AT小型限定 | 5 9 9 13 | 7 7 11 11 | 12 16 20 24 | 0 | 0 | 0 |
| けん引二種 | 16 | 20 | 36 | 0 | 4 | 4 |
希望免許（保有免許の有無） > AT限定大型二輪

| 所持免許 | 技能教習第一段階 | 技能教習第二段階 | 技能教習合計 | 学科教習第一段階 | 学科教習第二段階 | 学科教習合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| なし・原付・小特 | 9 | 20 | 29 | 10 | 16 | 26 |
| 大型・中型・準中型・普通 | 7 | 17 | 24 | 0 | 1 | 1 |
| 大特 カタピラ限定・農耕作業車限定 | 7 9 | 17 20 | 24 29 | 0 | 4 | 4 |
| 普通二輪 AT限定 小型限定 AT小型限定 | 3 4 6 7 | 6 6 11 11 | 9 10 17 18 | 0 | 0 | 0 |
| けん引二種 | 9 | 20 | 29 | 0 | 4 | 4 |
希望免許（保有免許の有無） > 普通二輪

| 所持免許 | 技能教習第一段階 | 技能教習第二段階 | 技能教習合計 | 学科教習第一段階 | 学科教習第二段階 | 学科教習合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| なし・原付・小特 | 9 | 10 | 19 | 10 | 16 | 26 |
| AT限定（ATでない小型限定）・小型限定 AT小型限定 | 5（3） 8 | 0 | 5（3） 8 | 0 | 0 | 0 |
| 大型・中型・準中型・普通 | 9 | 8 | 17 | 0 | 1 | 1 |
| 大特 カタピラ限定・農耕作業車限定 | 9 9 | 8 10 | 17 19 | 0 | 4 | 4 |
| けん引二種 | 9 | 10 | 19 | 0 | 4 | 4 |
希望免許（保有免許の有無） > AT限定普通二輪

| 所持免許 | 技能教習第一段階 | 技能教習第二段階 | 技能教習合計 | 学科教習第一段階 | 学科教習第二段階 | 学科教習合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| なし・原付・小特 | 5 | 10 | 15 | 10 | 16 | 26 |
| 小型限定 AT小型限定 | 3 5 | 0 | 3 5 | 0 | 0 | 0 |
| 大型・中型・準中型・普通 | 5 | 8 | 13 | 0 | 1 | 1 |
| 大特 カタピラ限定・農耕作業車限定 | 5 5 | 8 10 | 13 15 | 0 | 4 | 4 |
| けん引二種 | 5 | 10 | 15 | 0 | 4 | 4 |
希望免許（保有免許の有無） > 小型限定普通二輪

| 所持免許 | 技能教習第一段階 | 技能教習第二段階 | 技能教習合計 | 学科教習第一段階 | 学科教習第二段階 | 学科教習合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| なし・原付・小特 | 6 | 6 | 12 | 10 | 16 | 26 |
| AT小型限定 | 4 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 |
| 大型・中型・準中型・普通 | 5 | 5 | 10 | 0 | 1 | 1 |
| 大特 カタピラ限定・農耕作業車限定 | 5 6 | 5 6 | 10 12 | 0 | 4 | 4 |
| けん引二種 | 6 | 6 | 12 | 0 | 4 | 4 |
希望免許（保有免許の有無） > AT小型限定普通二輪

| 所持免許 | 技能教習第一段階 | 技能教習第二段階 | 技能教習合計 | 学科教習第一段階 | 学科教習第二段階 | 学科教習合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| なし・原付・小特 | 3 | 6 | 9 | 10 | 16 | 26 |
| 大型・中型・準中型・普通 | 3 | 5 | 8 | 0 | 1 | 1 |
| 大特 カタピラ限定・農耕作業車限定 | 3 3 | 5 6 | 8 9 | 0 | 4 | 4 |
| けん引二種 | 3 | 6 | 9 | 0 | 4 | 4 |
希望免許（保有免許の有無） > けん引一種

| 所持免許 | 技能教習第一段階 | 技能教習第二段階 | 技能教習合計 | 学科教習第一段階 | 学科教習第二段階 | 学科教習合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 大型・中型・準中型・普通・大特 | 5 | 7 | 12 | 0 | 0 | 0 |
希望免許（保有免許の有無） > 大型二種

| 所持免許 | 技能教習第一段階 | 技能教習第二段階 | 技能教習合計 | 学科教習第一段階 | 学科教習第二段階 | 学科教習合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 大型一種 マイクロバス限定 | 8 10 | 10 14 | 18 24 | 7 | 12 | 19 |
| 大型一種＋中型二種 大型一種＋普通二種 マイクロバス限定＋普通二種 | 8 8 10 | 5 5 9 | 13 13 19 | 0 | 0 | 0 |
| 中型一種 8t限定 AT8t限定 | 10 12 16 | 14 17 17 | 24 29 33 | 7 | 12 | 19 |
| 中型一種＋普通二種 8t限定＋普通二種 AT8t限定＋普通二種 | 10 12 16 | 9 12 12 | 19 24 28 | 0 | 0 | 0 |

| 中型一種＋大特二種 | 10 | 9 | 19 | 0 | 8 | 8 |
| 準中型一種 5t限定 AT5t限定 | 13 15 19 | 17 19 19 | 30 34 38 | 7 | 12 | 19 |
| 普通一種 AT限定 | 15 19 | 19 19 | 34 38 | 7 | 12 | 19 |
| 大特一種 カタピラ限定・農耕作業車限定 | 23 31 | 29 29 | 52 60 | 7 | 13 | 20 |
| 中型二種 8t限定 AT8t限定 5t限定 AT5t限定 | 5 8 12 12 16 | 9 12 12 14 14 | 14 20 24 26 30 | 0 | 0 | 0 |
| 普通二種 AT限定 | 15 19 | 14 14 | 29 33 | 0 | 0 | 0 |
| 大特二種 カタピラ限定・農耕作業車限定 | 23 31 | 29 29 | 52 60 | 1 | 8 | 9 |
| けん引二種 | × | × | × | 1 | 8 | 9 |
大型二種はけん引二種のみでは取得できない。
希望免許（保有免許の有無） > 中型二種

| 所持免許 | 技能教習第一段階 | 技能教習第二段階 | 技能教習合計 | 学科教習第一段階 | 学科教習第二段階 | 学科教習合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 大型一種・中型一種 8t限定（注１） AT8t限定（注１） | 8 10（注１） 14（注１） | 10 13（注１） 13（注１） | 18 23（注１） 27（注１） | 7 | 12 | 19 |
| 中型二種8t限定（注２） AT8t限定（注２） 中型二種5t限定（注２） AT5t限定（注２） | 5 9 11 15 | 0 | 5 9 11 15 | 0 | 0 | 0 |
| 準中型一種 5t限定 AT5t限定 | 11 12 16 | 13 16 16 | 24 28 32 | 7 | 12 | 19 |
| 普通一種 AT限定 | 12 16 | 16 16 | 28 32 | 7 | 12 | 19 |
| 大特一種 カタピラ限定・農耕作業車限定 | 22 30 | 26 26 | 48 56 | 7 | 13 | 20 |
| 普通二種 AT限定 | 7 11 | 4 4 | 11 15 | 0 | 0 | 0 |
| 大特二種 カタピラ限定・農耕作業車限定 | 22 30 | 26 26 | 48 56 | 1 | 8 | 9 |
| けん引二種 | × | × | × | 1 | 8 | 9 |
（注１）中型二種の教習は「乗車定員11名以上29名以下のバス型の中型自動車」を用いて路上教習や卒業検定を行う関係上、教習車両を路上にて運転できる（限定なしの）中型一種免許がない場合は仮免許が必要となるが、限定付きの中型免許を既に保有している状態では中型仮免許は取得できないので、事前に別途中型8t限定の解除審査を受け、限定のない中型一種免許とする必要がある。
そのため、教習の流れとしては中型限定解除第一段階→同第二段階→卒業検定→一旦卒業後試験場等にて限定解除手続き→再入所扱いとし中型二種第一段階→みきわめ（修了検定は行わない）→同第二段階→卒業検定の順となる
なお、表中各段階の時限数は中型一種限定解除相当の時限（第1段階：AT8t限定からは4時限、8t限定からは2時限　第2段階：3時限）を含んでいる点に注意
（注２）2007年6月2日～2017年3月11日の間に取得した普通二種免許は形式的に（中型車を運転できない）中型二種免許となる関係上、中型二種免許の限定解除扱いとなり、乗車定員11名以上29名以下のバス型の中型自動車を用いての場内での教習および卒業検定のみ行う（路上教習は行わない）
中型二種はけん引二種のみでは取得できない。
希望免許（保有免許の有無） > 普通二種

| 所持免許 | 技能教習第一段階 | 技能教習第二段階 | 技能教習合計 | 学科教習第一段階 | 学科教習第二段階 | 学科教習合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 大型一種・中型一種・中型一種8t限定・準中型一種・準中型一種5t限定 中型一種AT8t限定・準中型一種AT5t限定 | 8 12 | 10 10 | 18 22 | 7 | 12 | 19 |
| 普通二種AT限定 | 4 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 |
| 普通一種 AT限定 | 8 12 | 13 13 | 21 25 | 7 | 12 | 19 |
| 大特一種 カタピラ限定・農耕作業車限定 | 20 24 | 26 30 | 46 54 | 7 | 13 | 20 |
| 大特二種 カタピラ限定・農耕作業車限定 | 20 24 | 26 30 | 46 54 | 1 | 8 | 9 |
| けん引二種 | × | × | × | 1 | 8 | 9 |
普通二種はけん引二種のみでは取得できない。