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新メイプルタウン物語 パームタウン編
教育映画作品 > メイプルタウンの消防隊

［スタッフ］
企画：浅川春樹（東映教育映像）
脚本：柳川茂
絵コンテ・演出：山吉康夫
作画：高橋英吉
美術：有川知子
撮影：白井久男（スタジオウッド）
音楽：小坂明子
製作協力：東映動画
［声の出演］
パティ：岡本麻弥
ローリィコッカー：池本小百合
ラリー：飛田展男
シーラ：山野さと子
ジェーン：杉山佳寿子
フィリップ：屋良有作
ネコンダ：銀河万丈
チャーリィ：宮内幸平
ヨータ：龍田直樹
グータ：つかせのりこ
羊の奥さん：鈴木れい子
［主題歌］

「メイプルタウンの消防隊」
作詞：東映教育映像
作曲：小坂明子（新メイプルタウン物語 エンディングテーマ「もっとフレンド」アレンジ版）
歌：岡本麻弥、池本小百合、山野さと子
放送局

※放送日時は1987年12月終了時点（石川テレビと愛媛放送については1987年9月中旬 - 10月上旬時点）、放送系列は放送当時のものとする。前半枠だけとなった後の後半『ビックリマン』も同様のネット体制だった。
| 放送地域 | 放送局 | 放送系列 | 放送日時 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 近畿広域圏 | 朝日放送 | テレビ朝日系列 | 日曜 8:30 - 9:00 | 制作局 現：朝日放送テレビ |
| 北海道 | 北海道テレビ | テレビ朝日系列 | 日曜 8:30 - 9:00 |  |
| 青森県 | 青森放送 | 日本テレビ系列 テレビ朝日系列 | 日曜 8:30 - 9:00 |  |
| 宮城県 | 東日本放送 | テレビ朝日系列 | 日曜 8:30 - 9:00 |  |
| 福島県 | 福島放送 | テレビ朝日系列 | 日曜 8:30 - 9:00 |  |
| 関東広域圏 | テレビ朝日 | テレビ朝日系列 | 日曜 8:30 - 9:00 |  |
| 新潟県 | 新潟テレビ21 | テレビ朝日系列 | 日曜 8:30 - 9:00 |  |
| 長野県 | テレビ信州 | 日本テレビ系列 テレビ朝日系列 | 日曜 8:30 - 9:00 |  |
| 静岡県 | 静岡けんみんテレビ | テレビ朝日系列 | 日曜 8:30 - 9:00 | 現：静岡朝日テレビ。 |
| 中京広域圏 | 名古屋テレビ | テレビ朝日系列 | 日曜 8:30 - 9:00 |  |
| 鳥取県・島根県 | 日本海テレビ | 日本テレビ系列 | 日曜 8:30 - 9:00 |  |
| 広島県 | 広島ホームテレビ | テレビ朝日系列 | 日曜 8:30 - 9:00 |  |
| 山口県 | 山口放送 | 日本テレビ系列 テレビ朝日系列 | 日曜 8:30 - 9:00 |  |
| 香川県・岡山県 | 瀬戸内海放送 | テレビ朝日系列 | 日曜 8:30 - 9:00 |  |
| 福岡県 | 九州朝日放送 | テレビ朝日系列 | 日曜 8:30 - 9:00 |  |
| 鹿児島県 | 鹿児島放送 | テレビ朝日系列 | 日曜 8:30 - 9:00 |  |
| 山形県 | 山形テレビ | フジテレビ系列 | 火曜 16:30 - 17:00 |  |
| 富山県 | 富山テレビ | フジテレビ系列 | 水曜 16:25 - 16:55 | 1987年1月21日から1988年1月6日まで放送。 |
| 石川県 | 石川テレビ | フジテレビ系列 | 月曜 17:04 - 17:32（1987年9月14日まで） →月曜 16:10 - 16:36（同年9月21日から10月19日の実質最終放送まで） | 1987年6月22日より放送開始するも 1987年10月16日で打ち切り。 |
| 愛媛県 | 愛媛放送 | フジテレビ系列 | 水曜 16:30 - 17:00 | 現・テレビ愛媛。途中で放映打ち切り。 次番組は『エスパー魔美』（アニメ単独枠）。 |
| 長崎県 | 長崎放送 | TBS系列 | 水曜 16:50 - 17:20 |  |
| 熊本県 | テレビ熊本 | フジテレビ系列 テレビ朝日系列 | 土曜 7:30 - 8:00 | 1987年9月までは同時ネット。 |
| 宮崎県 | テレビ宮崎 | フジテレビ系列 日本テレビ系列 テレビ朝日系列 | 月曜 - 金曜 7:30 - 8:00 |  |
劇場版

劇中に前作「メイプルタウン物語」最終回（第52話）の再編集部分が挿入された形式となっている。
放送リスト

| 話 | 放映日 | サブタイトル | 脚本 | (絵コンテ) 演出 | 作画監督 | 美術 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1987年 1月18日 | 南の国の新しい町 | 朝倉千筆 | 設楽博 | 青山充 | 小林祐子 |
| 2 | 1月25日 | パティなんか嫌い! | 金春智子 | 貝沢幸男 | 安藤正浩 | 有川知子 |
| 3 | 2月1日 | 夢をのせた自動車 | 柳川茂 | 山吉康夫 | 高橋英吉 | 襟立智子 |
| 4 | 2月8日 | スターになりたい! | まるおけいこ | 岡佳広 | 二宮常雄 | 有川知子 |
| 5 | 2月15日 | ブリキの勲章 | 益子幸代 | 久岡敬史 | 伊藤奈緒美 | 襟立智子 |
| 6 | 2月22日 | お料理はダメよ! | 朝倉千筆 | 佐藤順一 | 小松原一男 | 有川知子 |
| 7 | 3月1日 | 怒らないでボビー | 柳川茂 | 設楽博 | 青山充 | 襟立智子 |
| 8 | 3月8日 | 秘密のカラクリ箱 | 朝倉千筆 | 貝沢幸男 | 遠藤晴 | 吉田智子 |
| 9 | 3月15日 | あらしの中の灯台 | まるおけいこ | 山吉康夫 | 高橋英吉 | 有川知子 |
| 10 | 3月22日 | ラッキー谷の少年 | 益子幸代 | 岡佳広 | 小川博司 | 吉田智子 |
| 11 | 3月29日 | 帰ってきたジミー | 金春智子 | 久岡敬史 | 二宮常雄 | 小林祐子 |
| 12 | 4月5日 | 引っ越しは楽しく | 柳川茂 | 角銅博之 | 伊藤奈緒美 | 吉田智子 |
| 13 | 4月12日 | あの人はスパイ?! | 朝倉千筆 | 佐藤順一 | 根岸博文 | 有川知子 |
| 14 | 4月19日 | 空からのお客さま | 柳川茂 | 設楽博 | 青山充 | 小林祐子 |
| 15 | 4月26日 | ひみつの宝もの | まるおけいこ | 貝沢幸男 | 永木龍博 | 吉田智子 |
| 16 | 5月3日 | 丘の上の教会 | 益子幸代 | 山吉康夫 | 高橋英吉 | 井出智子 |
| 17 | 5月10日 | 虹色のドレス | 朝倉千筆 | 岡佳広 | 小川博司 | 吉田智子 |
| 18 | 5月17日 | 魔法のランプ | 金春智子 | 久岡敬史 | 二宮常雄 | 小林祐子 |
| 19 | 5月24日 | どきどきスケート | 柳川茂 | 佐藤順一 | 伊藤奈緒美 | 吉田智子 |
| 20 | 5月31日 | 赤いバラの香水 | 朝倉千筆 | 設楽博 | 根岸博文 | 襟立智子 |
| 21 | 6月7日 | 愛のペンダント | まるおけいこ | 角銅博之 | 青山充 | 小林祐子 |
| 22 | 6月14日 | よろしく赤ちゃん | 金春智子 | 貝沢幸男 | 永木龍博 | 吉田智子 |
| 23 | 6月21日 | 誰もいない町へ | 益子幸代 | 山吉康夫 | 高橋英吉 | 壇久美子 |
| 24 | 6月28日 | わたしの遊園地 | 柳川茂 | 岡佳広 | 小川博司 | 吉田智子 |
| 25 | 7月5日 | おうちに帰りたい | 朝倉千筆 | 久岡敬史 | 二宮常雄 | 小林祐子 |
| 26 | 7月12日 | 新しいお友だち | まるおけいこ | 佐藤順一 | 伊藤奈緒美 | 吉田智子 |
| 27 | 7月19日 | 気どったドクター | 金春智子 | 設楽博 | 小松原一男 | 襟立智子 |
| 28 | 7月26日 | 本日休診でーす | 朝倉千筆 | 角銅博之 | 青山充 | 吉田智子 |
| 29 | 8月2日 | あの島へ行こう! | まるおけいこ | 山吉康夫 | 高橋英吉 | 小林祐子 |
| 30 | 8月9日 | 高原でテニス! | 益子幸代 | 貝沢幸男 | 小川博司 | 吉田智子 |
| 31 | 8月16日 | 海と風のレース | 金春智子 | (岡佳広) 角銅博之 | 二宮常雄 | 小林祐子 |
| 32 | 8月23日 | わたしたち探偵ョ | 朝倉千筆 | 久岡敬史 | 伊藤奈緒美 | 吉田智子 |
| 33 | 8月30日 | 先生は大スター! | 柳川茂 | 佐藤順一 | 安藤正浩 | 井出智子 |
| 34 | 9月6日 | 夢のウェディング | 朝倉千筆 | 設楽博 | 青山充 | 吉田智子 |
| 35 | 9月13日 | 虹の国のお姫さま | 益子幸代 | (貝沢幸男) 角銅博之 | 小川博司 | 小林祐子 |
| 36 | 9月20日 | マイクでハロー! | 金春智子 | 山吉康夫 | 高橋英吉 | 吉田智子 |
| 37 | 9月27日 | 二人のかんらん車 | 柳川茂 | 岡佳広 | 二宮常雄 | 小林祐子 |
| 38 | 10月4日 | コスモスの咲く時 | まるおけいこ | 久岡敬史 | 伊藤奈緒美 | 吉田智子 |
| 39 | 10月11日 | この花は何の花!? | 柳川茂 | 佐藤順一 | 安藤正浩 | 小林祐子 |
| 40 | 10月18日 | 続・この花は何の花!? | 柳川茂 | 佐藤順一 | 安藤正浩 | 小林祐子 |
| 41 | 10月25日 | けんかした二人 | 益子幸代 | 山吉康夫 | 高橋英吉 | 吉田智子 |
| 42 | 11月1日 | 続・けんかした二人 | 益子幸代 | 山吉康夫 | 高橋英吉 | 吉田智子 |
| 43 | 11月8日 | 鎖のついた時計 | 朝倉千筆 | 角銅博之 | 小川博司 | 吉田智子 |
| 44 | 11月15日 | 続・鎖のついた時計 | 朝倉千筆 | 角銅博之 | 小川博司 | 吉田智子 |
| 45 | 11月22日 | 秋の旅人たち | まるおけいこ | 久岡敬史 | 安藤正浩 | 吉田智子 |
| 46 | 11月29日 | 続・秋の旅人たち | まるおけいこ | 久岡敬史 | 安藤正浩 | 吉田智子 |
| 47 | 12月6日 | 青いリボンの少女 | 益子幸代 | 山吉康夫 | 高橋英吉 | 吉田智子 |
| 48 | 12月13日 | 続・青いリボンの少女 | 益子幸代 | 山吉康夫 | 高橋英吉 | 吉田智子 |
| 49 | 12月20日 | さようなら南の国 | 朝倉千筆 | 岡佳広 | 小川博司 | 吉田智子 |
| 50 | 12月27日 | 続・さようなら南の国 | 朝倉千筆 | 岡佳広 | 小川博司 | 吉田智子 |
アンド・ビヨンド (ベスト・オブ)

『アンド・ビヨンド (ベスト・オブ)』（原題：The Very Best...and Beyond）は、イギリス人とアメリカ人の混成ロック・バンド、フォリナーが1992年に発表したベスト・アルバム。
背景

オリジナル・ボーカリストのルー・グラム（1989年脱退）の再加入後に録音された新曲3曲が追加された内容である。新曲に関しては、マーク・シャルマン、スカイラー・ディール、ジョン・パーデル、ロビン・セラッテといった外部プレイヤーが迎えられ、ロビン・ザンダーがゲスト・ボーカリストとしてクレジットされているのに加えて、パーデル、シェリル・クロウ、ベス・フッカー、マリリン・マーティンがバック・ボーカルで参加した。
反響・評価

アメリカでは20週にわたりBillboard 200入りして、1992年10月31日付のチャートで最高123位を記録し、本作からのシングル「ソウル・ドクター」は『ビルボード』のメインストリーム・ロック・チャートで5位に達した。なお、リリースから約8年後の2000年11月には、RIAAによりダブル・プラチナの認定を受けた。ニュージーランドでは、1995年5月14日付のアルバム・チャートで49位を記録した。
Mike DeGagneはオールミュージックにおいて5点満点中4点を付け「バンドが才能を枯渇させてしまう前に、よりソフトなロック・サウンドへ方向転換したことを示した、素晴らしい編集盤」と評している。一方、デボラ・フロストは1992年11月27日付の『エンターテインメント・ウィークリー』誌においてCプラスを付け、全体像に関して「熱烈なスタジオ録音の栄光を余すところなく捉えている」と評する一方、新曲に関して「フォリナーが過去に残した名曲の貧相な焼き直し」と批判している。また、『CDジャーナル』のミニ・レビューでは「全17曲一気に聴き通せることが、このバンドのクオリティの高さの証明だ」と評されている。
収録曲

特記なき楽曲はルー・グラムとミック・ジョーンズの共作。
ソウル・ドクター - "Soul Doctor" - 4:51
新曲
プリズナー・オブ・ラヴ - "Prisoner of Love" - 5:15
新曲
ウィズ・ヘヴン・オン・アワ・サイド - "With Heaven on Our Side" (Lou Gramm, Mick Jones, Johnny Edwards, Parthenon Huxley, Steve Schiff) - 5:16
新曲
ジューク・ボックス・ヒーロー - "Juke Box Hero" - 4:20
アルバム『4』（1981年）収録
ホット・ブラッデッド - "Hot Blooded" - 4:24
アルバム『ダブル・ヴィジョン』（1978年）収録
つめたいお前 - "Cold as Ice" - 3:20
アルバム『栄光の旅立ち』（1977年）収録
ヘッド・ゲームス - "Head Games" - 3:37
アルバム『ヘッド・ゲームス』（1979年）収録
ガール・ライク・ユー - "Waiting for a Girl Like You" - 4:49
アルバム『4』収録
アージェント - "Urgent" (M. Jones) - 4:29
アルバム『4』収録
ダブル・ヴィジョン - "Double Vision" - 3:44
アルバム『ダブル・ヴィジョン』収録
アイ・ウォナ・ノウ - "I Want to Know What Love Is" (M. Jones) - 5:04
アルバム『プロヴォカトゥール (煽動)』（1984年）収録
セイ・ユー・ウィル - "Say You Will" - 4:11
アルバム『インサイド・インフォメーション』（1987年）収録
イエスタデイ - "That Was Yesterday" - 3:46
アルバム『プロヴォカトゥール (煽動)』収録
ウィズアウト・ユー - "I Don't Want to Live Without You" (M. Jones) - 4:53
アルバム『インサイド・インフォメーション』収録
レヴ・オン・ザ・レッド・ライン - "Rev on the Red Line" (L. Gramm, Al Greenwood) - 3:34
アルバム『ヘッド・ゲームス』収録
ダーティ・ホワイト・ボーイ - "Dirty White Boy" - 3:38
アルバム『ヘッド・ゲームス』収録
衝撃のファースト・タイム - "Feels Like the First Time" (M. Jones) - 3:49
アルバム『栄光の旅立ち』収録
東急東横線

東横線（とうよこせん）は、東京都渋谷区の渋谷駅と神奈川県横浜市西区の横浜駅を結ぶ東急電鉄の鉄道路線である。路線図や駅ナンバリングで使用される路線カラーは赤色、路線記号はTY。
概要

同じく渋谷駅が起点の田園都市線と並ぶ東急電鉄の基幹路線であり、東急電鉄の前身の一つである東京横浜電鉄が開業させた。通勤路線であると同時に、路線名が表すように東京と横浜という2つの都市を結ぶ都市間鉄道路線（インターアーバン）でもある点が特筆される。沿線には渋谷、代官山、中目黒、自由が丘、田園調布、武蔵小杉、横浜といった街を抱える。 途中経路はやや異なるものの、渋谷駅 - 武蔵小杉駅 - 横浜駅間は東日本旅客鉄道（JR東日本）の湘南新宿ラインと競合関係にある。2001年（平成13年）開業の湘南新宿ラインに対抗するために、前年の2000年（平成12年）から特別料金不要の特急（東横特急）を運行しており、速達化を図っている。
もともとは横浜駅から先の桜木町駅が終点であったが、2004年（平成16年）2月1日に横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜駅 - 元町・中華街駅間）が開業して当路線との相互直通運転を開始するのに伴い、横浜駅 - 桜木町駅間は途中駅の高島町駅とともに同年1月30日限りで廃止された。
田園調布駅 - 日吉駅間は複々線であり、うち2線の線路を使用して東横線のバイパス機能を果たしている目黒線（目黒駅 - 日吉駅間）が並走する。2023年（令和5年）3月18日から一部の列車は東急新横浜線（日吉駅 - 新横浜駅間）に直通し、東海道新幹線停車駅の新横浜駅を経て相模鉄道（相鉄）の各路線（相鉄新横浜線・相鉄本線・相鉄いずみ野線）との相互直通運転も行っている。
渋谷駅からは東京地下鉄（東京メトロ）副都心線を介して埼玉県の東武鉄道（東武）東上線小川町駅及び西武鉄道（西武）池袋線飯能駅まで、また、横浜駅からは横浜高速鉄道みなとみらい線元町・中華街駅まで相互直通運転を行っている。さらに土休日に運行される有料座席指定列車のS-TRAINは西武池袋線・東京メトロ副都心線および当路線を経由して西武秩父線西武秩父駅 - みなとみらい線元町・中華街駅間で直通運転を行っている。また、小川町駅 - 元町・中華街駅（東武線系統）および飯能駅 - 元町・中華街駅（西武線系統）のそれぞれについて、日中の時間帯に各線内を特別料金不要で最速達で運行される列車（東横線内は特急運転）については「Fライナー｣の愛称がつく。
2013年（平成25年）3月15日までは中目黒駅から東京メトロ日比谷線北千住駅まで直通運転を行っていたが、3月16日に副都心線直通開始とともに取りやめになった。詳しくは「直通運転」の節を参照。
営業列車は20m車両8両編成と10両編成である。全駅にホームドアが設置されており、運転士が列車のドアと駅のホームドアの開閉を行うワンマン運転が行われている（詳しくは「ワンマン運転」の節を参照）。
概要 > 路線データ

路線距離：24.2 km
軌間：1,067 mm
複線区間：
複々線：
田園調布駅 - 日吉駅間 (5.4 km)
複線：
渋谷駅 - 田園調布駅間 (8.2 km)
日吉駅 - 横浜駅間 (10.6 km)
電化区間：全線（直流1,500 V）
閉塞方式：車内信号閉塞式（ATC-P）
最高速度：110 km/h
沿線風景・地理 > 渋谷 - 中目黒

明治通り（都道305号）の直下、渋谷スクランブルスクエアと渋谷ヒカリエの間の地下5階に設けられた2面4線の渋谷（東京都渋谷区）を出発すると、しばらくは明治通りの直下を南下し、渋谷川の真下をくぐって、渋谷清掃工場付近で南西方向にカーブし、山手線・埼京線・湘南新宿ライン（山手貨物線）などのJR線群をくぐりながら地上に向かって最大35 ‰の急勾配を上る。しばらくすると相対式ホーム2面2線の地上駅代官山に到着する。1986年（昭和61年）3月までホームが渋谷2号踏切とトンネル（渋谷隧道）に挟まれていた関係で有効長が18 m車6両分しかなかったため、20 m車6両編成では中目黒寄り1両、18 m車8両編成と20 m車7両編成では中目黒寄り2両のドアカットを行っていた。その後渋谷2号踏切を閉鎖し、ホームの半分をトンネル内まで延ばすことでドアカットを解消した。
なお、渋谷駅は2013年（平成25年）3月15日の副都心線との相互直通運転開始までは山手線渋谷駅と明治通りに挟まれた位置にあった頭端式ホーム4面4線の高架駅で、渋谷川の右岸を高架で進んでいた（跡地は渋谷スクランブルスクエア、渋谷ストリーム、国道246号横断デッキ、渋谷リバーストリート、渋谷ブリッジ、LOG ROAD DAIKANYAMAになっている）。途中では南に東京都交通局・渋谷営業所のバス群を見下しながらJR線群を跨ぎ、渋谷1号踏切を越えて代官山駅に進入していた。
旧・渋谷駅（2013年3月15日まで使用された高架ホーム）
渋谷駅付近 地上時代 下に渋谷川が見える（2011年8月）
渋谷隧道を抜けると目黒区に入り、上下線間に日比谷線が顔を出す。高架線で目黒川を渡ると間もなく島式ホーム2面4線の高架駅中目黒である。ホーム下には山手通り（都道317号）が通る。当駅の祐天寺寄りには日比谷線用の3本の引き上げ線があり、日比谷線の列車はすべてここで折り返す。2013年（平成25年）3月15日までは日比谷線との相互直通運転が行われており、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）から日比谷線への直通、および日比谷線内のみの運用列車がここで折り返し、日比谷線直通列車が当駅で相互に乗り入れていた。また、伊勢崎線における日比谷線直通専用車両である東武2000系と東武20000系列も東横線には乗り入れることができなかったため、東横線には直通せず、必ずここで折り返していた。なお、東横線における日比谷線直通専用車両であった東急1000系には、東横線には乗り入れない北千住駅方面発の中目黒駅行の運用があったため、その際はここで折り返していた。中目黒駅の配線構造や車両規格の違いなどにより、東横線の列車はここで折り返すことは不可能である。
沿線風景・地理 > 中目黒 - 自由が丘

中目黒を出ると、目黒区を縦断する形で南南西へ進む。次の特急停車駅・自由が丘までは直線区間が続く。この辺りは特急がスピードを最も上げる区間でもある。
中央に通過線を有する2面3線の高架駅祐天寺の由来となった祐天寺は、駅から徒歩約5分である。
次の学芸大学・都立大学と大学名を取った駅名が2つ続くが、東京学芸大学は1964年に小金井市に、東京都立大学は1991年に多摩ニュータウン（八王子市）に移転した。付属高校も現存しているのは学芸大附属高のみであり、都立大附属高は2011年に都立桜修館中等教育学校に改組した。移転後に両駅の駅名変更の是非を問う住民投票が行われ、「駅名変更を可とする方」に学芸大学駅は37%、都立大学駅は過半数となる59%の票を集めたが、東急側は両駅とも、可とする方の比率が3分の2に達しなかったため駅名変更は行わないとして、現在もそのままになっている。
都立大学を過ぎると、高架線から地上に降りるため、踏切が点在する。自由通りの踏切を過ぎると、島式ホーム2面4線の高架駅自由が丘である。大井町線との接続駅であり、周辺は沿線有数の商業地で、大手進学塾も多い。また、東横線の中枢を担う駅の一つであり、ほぼ終日緩急接続が行われる。
沿線風景・地理 > 自由が丘 - 武蔵小杉

自由が丘を過ぎると、すぐ列車は世田谷区に入るが、世田谷区内には駅はない。
環状八号線（都道311号）を潜るとすぐ大田区に入って地下線へと下り、目黒線と合流して島式ホーム2面4線の地下駅田園調布に到着する。周辺には、東急の始祖にあたる田園都市株式会社が開発した高級住宅街が広がっている。ここから南は複々線区間となり、方向別2面4線方式のホームが目黒線の終点である日吉駅まで6駅連続している（ただし元住吉駅は東横線の通過線を含めて2面6線）。田園調布の次、多摩川では東急多摩川線と接続。元々は目黒 - 蒲田間で1路線（目蒲線）であったが、2000年8月6日に路線が目黒線と東急多摩川線の2つに分割された。
多摩川を渡ると神奈川県川崎市中原区に入り、新丸子を過ぎると間もなく南武線・横須賀線との接続駅武蔵小杉である。武蔵小杉は再開発され、50階を超える高層マンションが林立している。新丸子 - 武蔵小杉間が、東横線で一番駅間距離が短い区間である（約500m）。
武蔵小杉は、目黒線開業時から長らく始発・終着駅として機能していたが、2008年6月22日に同線が2つ先の日吉まで延伸開業した。現在でも、元住吉車庫への出入庫を兼ねた東横線・目黒線ともに当駅止まりおよび当駅始発の運用が存在する。
駅改良後復元された開業当時の田園調布駅舎
多摩川駅付近。東横線は両外側の線路を使用し、内側の目黒線と並走する。写真の車両は渋谷方面へ向かう東横線。
多摩川橋梁（多摩川 - 新丸子間）
沿線風景・地理 > 武蔵小杉 - 日吉

武蔵小杉を出ると、東横線はそのまま高架線を進み、目黒線はその直下の地上線を進む。用地の問題などからそのまま高架複々線化させるのが難しかったため、元住吉駅手前までの区間はこのような上下2段構造である。かつて、この目黒線の線路は東横線の本線だったが、現在は前述した通り目黒線のほかにも元住吉検車区の出入庫列車が走行している。
元住吉は2006年9月にリニューアルされ、島式ホーム2面4線の地上駅から、東横線では唯一の通過線2本を持つ島式ホーム2面6線の高架駅となった（後述）。
元住吉を過ぎ、矢上川を渡ると横浜市港北区に入り、地下駅の日吉に到着する。周辺には慶應義塾大学日吉・矢上両キャンパスのほか、日本大学中学校・高等学校もある文教地区である。また、港北ニュータウン経由で横浜線中山駅とを結ぶ横浜市営地下鉄グリーンラインが2008年3月30日に開業した。ここで複々線区間（目黒線との並走）は終了である。2023年3月18日に開業した東急新横浜線がここで分岐し、東横線・目黒線の一部の列車が新横浜および相鉄線方面との直通運転を行う。
沿線風景・地理 > 日吉 - 菊名

日吉を出ると、高架線を次の綱島までほぼ直線で進む。東横線で一番駅間距離が長い区間である（約2.2km）。東横線の中で最も表定速度の速い区間の一つで、各駅停車でも時折110km/hほどのスピードが出ることがある。
かつて「東京の奥座敷」と呼ばれた綱島温泉郷を有する温泉街だった綱島だが、現在は港北ニュータウンや鶴見地区方面からの路線バスが発着するバスターミナルを持つハブ駅となっている。そのため、乗り換え駅では無いが綱島を利用する客は多い。
綱島を出ると、すぐに鶴見川を渡る。次の大倉山を過ぎると、東海道新幹線と環状2号線を潜り、島式ホーム2面4線の地上駅菊名に到着する。JR横浜線との接続駅であり、東海道新幹線の新横浜駅までは横浜線で1駅。自由が丘と同様ほぼ終日にわたり緩急接続が行われており、副都心線との相互直通運転が始まるまでは、日比谷線（からの）直通電車が折り返していた。周辺には古くからの閑静な住宅地が広がっている。
沿線風景・地理 > 菊名 - 横浜

この区間は、横浜市北部の住宅地の間を縫うように線路が続いている。
相対式ホーム2面2線の妙蓮寺は、かつて改札口が上りホームにしか無く、下りホームへは地下通路を通るという東横線内の駅としては珍しいタイプの駅だったが、2000年代に入ると下りホームにも改札口が新設され、その後さらに待合室とトイレ（上りホームのみ）も設置された。
次の白楽の手前で横浜市神奈川区に入る。神奈川大学横浜キャンパスまでの間には六角橋商店街があり、大学生で溢れ返っている。白楽は相対式ホーム2面2線の橋上駅であり、ホームの真上のみに改札口があったが、2002年になると上りホーム側に西口改札が新設された。
横浜上麻生道路の上にある相対式ホーム2面2線の高架駅東白楽を過ぎると、電車は地下に入り、次の反町に滑り込む。地下駅化以前は東白楽駅から続いていた高架線が国道1号を跨ぎ終わった直後の箇所に相対式2面2線方式のホームがあり、横浜駅寄りに高島山トンネルが存在していた。
反町を過ぎ、横浜の手前で横浜市西区に入る。横浜は島式ホーム1面2線の地下駅であり、ここからは直通運転先の横浜高速鉄道みなとみらい線に入る。
高架駅時代は横浜を出ると、東海道線などを跨いだあと根岸線の高架と並行し、高島町を経て桜木町に至っていたが、みなとみらい線の開業に伴い2004年にこの区間は廃止された。
歴史 > みなとみらい線開業関連

2003年1月に東急が発表した報道発表資料においては、2004年1月30日終電をもって高島町駅および桜木町駅の営業を終了・廃止し、終電後から始発前までに東白楽駅 - 反町駅間において地下線に切り替え作業を実施し、翌31日からは乗務員の習熟訓練・営業運転開始に伴う機器調整等を行うため、渋谷駅 - 横浜駅間のみの区間運転を行い、横浜高速鉄道みなとみらい線の開業はその約1週間後を予定するとされていた。
ところが、みなとみらい線開業まで横浜から桜木町駅において代行バスを用意するよう国土交通省からの指示もあったことから、この区間運転期間を最小限に止めるため、同年7月に発表された報道発表資料では2月1日に開業するとされた。
そこで、発表された計画を一部変更し、開業3か月前の2003年11月上旬に横浜高速鉄道所属車両であるY500系1本（Y516編成）、東急からは9000系1本（9008F編成）を、長津田工場から東白楽駅付近に仮設された地下搬入線路までトレーラーで陸上輸送し、みなとみらい線内に搬入し、横浜駅 - 桜木町駅間の廃止前に反町駅 - 元町・中華街駅間での習熟運転を先行して実施した。このことは、一部の報道機関が取材に訪れるなど話題となった。これにより、桜木町駅営業終了から僅か1日置いた2月1日の開業にこぎ付けた。
予定通り1月30日の終電後に東白楽駅近くで線路地下化切り替え工事が行われ、翌1月31日からは反町駅、横浜駅は地下ホームとなった。同日の臨時ダイヤでは、渋谷駅 - 横浜駅間のみの運行とし、横浜駅ですべての乗客を降ろした後、みなとみらい線内は最終訓練を兼ねて回送をするというダイヤが組まれた。
歴史 > ホームドアの設置計画

2011年（平成23年）1月25日付けで、国土交通省は鉄道事業者に対しホームドアの設置計画の提出を求め、同年2月8日に公表された報道発表資料によると、東横線はすべての駅にホームドアを設置すると記されている。この時公表された整備計画では具体的な設置時期については検討中としていたが、2015年1月9日に東急電鉄は2020年を目標に東横線内全駅の設置を目指すと発表。各駅での設置工事が順次行われ、2020年初頭に全駅でのホームドア整備が完了した。
東横線でのホームドア設置にあたり、駅手前および駅構内に、自動的にブレーキを掛けてホームの定位置に列車を停止させるTASC（定位置停止装置）の地上子を設置しており、駅での停車時には、TASCによるブレーキが列車に掛かるようになっている。渋谷駅のホームドアについては2013年3月16日の副都心線への直通運転開始と同時に地下に新設されたホームに設置されている。
2013年（平成25年）度 - 中目黒駅（1番線、4番線）、学芸大学駅に設置。
2014年（平成26年）度 - 代官山駅、武蔵小杉駅、横浜駅に設置。
2015年（平成27年）度 - 都立大学駅、新丸子駅、元住吉駅、大倉山駅、菊名駅下りホームに設置。
2016年（平成28年）度 - 日吉駅、菊名駅上りホームに設置。
2017年（平成29年）度 - 自由が丘駅、綱島駅、妙蓮寺駅に設置。
2019年（平成31年・令和元年）度 - 多摩川駅、白楽駅、東白楽駅に設置。
利用状況 > 編成数の増強と車両の大型化

戦後、東横線の利用者数が増えるにつれて編成数の増加などを行い、1969年の8000系（2008年運転終了）の登場以降、3つドア18m車から、4つドア20m車のみの増備となった。これに伴い前者は、日比谷線直通電車だけで運用されるようになった。昭和末期になると、さらに混雑が深刻化したため、東横線渋谷 - 桜木町（当時）間を運行する列車は順次20m車8両編成へと増強された。
利用状況 > 複々線化

→「東急目黒線 § 大規模改良工事」も参照
東横線の輸送需要増大に対応する抜本的対策の一つとして「東横線沿線から都心方面に向かう第2ルートの確保」が検討され、その結果として行われたのが「東横線・多摩川園駅 - 日吉駅間4.8kmの複々線化」と「旧目蒲線・目黒駅 - 多摩川園駅間の大規模改良」の実施による目蒲線経由での地下鉄への直通運転である。この工事の完成により、目蒲線改め目黒線経由での南北線・都営三田線への直通運転が行われている。
利用状況 > 複々線化 > 田園調布駅 - 武蔵小杉駅間

事業着手当時、田園調布駅 - 多摩川園駅（現・多摩川駅）間は西側2線が東横線、東側2線が目蒲線の線路別複々線であった。事業後は目蒲線の蒲田直通をやめて日吉方面に直通させるため方向別複々線に配線を変更、田園調布駅を地下化、多摩川園駅を高架化し、多摩川園駅では蒲田方で折り返し運転となる目蒲線蒲田方面（現・東急多摩川線）のホームを新たに地下に設置、 田園調布方向に地上との連絡線を設ける工事が行われた。
また、多摩川園駅 - 武蔵小杉駅間は、橋梁・高架線の拡幅・増設によって複々線化された。多摩川園駅の日吉方にある多摩川橋梁は複々線形式での全面架け替えが行われている。この工事は1999年5月15日に完成した。そして翌2000年8月6日、多摩川園駅を「多摩川駅」に改称し、同時に東横線の急行停車駅となった。多摩川駅を境に目蒲線は2つの路線に分離されている。
利用状況 > 複々線化 > 武蔵小杉駅 - 日吉駅間

目黒線の武蔵小杉駅までの開業に引き続き、目黒線を日吉駅まで延伸する形での複々線化工事が2000年3月30日から着工された。
この第一段階として、2006年9月24日に武蔵小杉駅 - 日吉駅間が新たに完成した高架線への切り替えが行われた。この際に生じた事柄は以下の通りである。
前日の23日終電後から翌24日の始発前までにかけて同駅の日吉駅寄りにある道路（尻手黒川道路）の陸橋と東横線の線路の位置を入れ替える、いわゆる「逆立体化工事」が実施された。これにより東横線が上を走り、尻手黒川道路が下を走る構造になった。
元住吉駅には元住吉検車区が併設されているが、高架化の完成によって同駅の位置が日吉寄りに移設され、すなわち同検車区直上に建設された高架駅に切り替わった。このため、元住吉駅から地上にある元住吉検車区に出入りできない構造になった。高架化前まで運転されていた元住吉駅始発・終着列車はすべて武蔵小杉駅あるいは日吉駅発着へと変更された。武蔵小杉駅と元住吉検車区とを結ぶ回送列車は、高架化前の線路を使用する。
ただし、終電（上下線1本ずつ）に限っては従来通り元住吉行であり、この場合はホームに停泊した後、翌日の同駅始発列車に充当される。
2009年6月6日のダイヤ改正より、上り方面の最終菊名行き（土曜・休日は急行日吉行き）は乗客を全員下ろしたあと、元住吉駅6番線（優等列車用の通過線）で翌朝まで停泊する。
下り線に限り、元住吉検車区から日吉駅へ直接進入することができる「下り出庫線」が設けられているため、元町・中華街方面行の多くは日吉駅始発列車である。
その後、工事の進捗により2007年8月23日のダイヤ改正から、日吉駅の待避線と引き上げ線の使用を中止し、これらを目黒線のものに置き換える工事が開始された。
待避線の使用中止に伴い、それまで日吉駅で行われていた各駅停車と通勤特急や急行との緩急接続および特急の通過待ちなどは、すべて隣の元住吉駅での通過待ちとなった。
引き上げ線の使用中止に伴い、それまでの日吉駅発着の列車は廃止され、すべて武蔵小杉駅もしくは菊名駅発着となった。これにより、東京メトロ日比谷線直通電車は終日菊名駅に乗り入れるようになった（それまでの日中運用では日吉行であった）。
かつて東横線が使用していた線路の一部を整備して目黒線用の線路とし、同線を2008年6月22日に日吉駅まで延伸させた。
目黒線は、武蔵小杉駅 - 元住吉駅間の北側約200mの位置（旧駅舎のホーム付近）までは、東横線が高架化前に使用していた地平の線路を使用する。前述した通り、この区間は武蔵小杉と元住吉検車区とを結ぶ回送列車も使用する。旧駅舎のホーム跡付近で元住吉検車区への入・出庫線と分岐した後、その分岐点で東横線旧本線を撤去して建設された上り勾配線を使用して、高架にある元住吉駅構内に進入する。
元住吉駅 - 日吉駅間は、高架化前の東横線の部分（現在の東横線の内側）を走る形になる。
当初は同年3月の延伸予定（横浜市営地下鉄グリーンラインとほぼ同時）だったが、3か月遅れることになった。
利用状況 > 優等列車の10両編成化

東横線は、2013年3月16日より開始された東京メトロ副都心線との相互直通運転に合わせ、優等列車である特急・通勤特急・急行をそれまでの8両編成から10両編成に増強した（後述）。これに伴い、優等列車停車駅においては10両編成の列車が停車できるように、2両分のホーム有効長延伸工事を実施した。
優等列車通過駅でも非常時に停車できるようにするため、順次2両分のホーム延長工事を施工している（通常延伸部は柵で塞がれており、ホームドアも設置されていない）。
列車種別

本節以降、「本線系統」とあるのは横浜方面・みなとみらい線直通系統のことを指す。
列車種別 > S-TRAIN

→詳細は「S-TRAIN」を参照
土休日に2.5往復（元町・中華街行き2本、元町・中華街発3本）が運行されている、西武鉄道が主体となって運行する東急初の座席指定列車。全列車が副都心線を経由して西武池袋線まで乗り入れ、1往復は西武秩父線西武秩父駅発着となる。座席指定券は通過駅を含む東横線各駅の自動券売機で発行する。
10両固定編成の西武40000系が専用で使用される。
東横線内の停車駅 : 渋谷駅 - 自由が丘駅 - 横浜駅（中目黒駅・武蔵小杉駅・菊名駅にも停車するが、旅客の乗降を取り扱わない運転停車）
列車種別 > S-TRAIN > S-TRAINの歴史

2017年3月25日のダイヤ改正より運転を開始した。
2023年3月18日のダイヤ改正より1号（西武秩父行き）の運転時刻の繰り下げを実施。
列車種別 > 特急（東横特急）

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: 「東横特急」はこの項目へ転送されています。『SUPER BELL"Z&向谷実』のアルバム「東横特急」については「東横特急 (SUPER BELL"Z&向谷実のアルバム)」をご覧ください。
→「Fライナー」も参照
特別料金不要の列車としては東横線・みなとみらい線の最速達種別。乗車券のみで利用可能。全て10両編成で、平日は昼間のみ、土曜・休日は早朝・深夜をのぞく終日にわたって運転される。上下線の全ての列車が自由が丘駅と菊名駅で各駅停車に接続するほか、一部の上り特急は武蔵小杉駅にて元住吉駅で追い抜いた各駅停車に連絡する。所要時間は最速で渋谷駅 - 横浜駅間26分（元町・中華街駅までは35分）。平日始発から朝ラッシュ時までと、夕方から終電までは運転されず、代わりに通勤特急が運転される。ほとんどの列車が東京メトロ副都心線に直通し、直通先の副都心線内ではほとんどの列車が急行となる。一部時間帯に和光市駅発着が設定されている以外は副都心線を経由して西武池袋線または東武東上線に乗り入れており、西武池袋線直通は主に小手指駅発着の快速急行として、東武東上線直通は主に森林公園駅発着の快速急行としてそれぞれ乗り入れる。副都心線小竹向原駅では池袋線直通列車は有楽町線からの東上線直通列車に、東上線直通列車は有楽町線からの池袋線直通列車に連絡する場合が多いが、ダイヤ乱れ時には変更される場合がある。
東横線内の停車駅 : 渋谷駅 - 中目黒駅 - 自由が丘駅 - 武蔵小杉駅 - 菊名駅 - 横浜駅
主な運行開始の理由としては、JR東日本の湘南新宿ライン運行開始に先立ち、その対抗手段としての渋谷駅 - 横浜駅 - 桜木町駅（当時）間における競争力強化である。また、2000年8月6日のダイヤ改正より武蔵小杉駅 - 田園調布駅間において複々線の併用が開始（目黒線の開業）されたことで東横線のダイヤに余裕が出たことに加え、同日から急行が多摩川駅に停車するようになった。その結果、ダイヤ改正当時の急行通過駅（12駅）と同停車駅（11駅）の比率が逆転し、停車駅数が通過駅数を上回るようになった上、同駅・田園調布駅・自由が丘駅と3駅連続停車が生じたことや到達時間が延びたことで、利用客からクレームが頻発し（ほぼ1駅おきに停車することから、各駅停車をもじって「隔駅停車」と揶揄された）、新たな上位速達列車の導入を求められたことなどが挙げられる。
2016年3月26日のダイヤ改正で、東横線・みなとみらい線内特急・副都心線内急行・東武東上線内急行（2023年3月18日のダイヤ改正以降は快速急行）・西武線内快速急行の組み合わせとなる列車には「Fライナー」の愛称が付与されている。
列車種別 > 特急（東横特急） > 特急の歴史

2001年3月28日のダイヤ改正より渋谷駅 - 桜木町駅間で運転を開始した。当時は平日朝ラッシュ時間帯には運転されていなかった。東急での特急列車の設定はこの時が初めてである。
当時の停車駅：渋谷駅 - 自由が丘駅 - 武蔵小杉駅 - 菊名駅 - 横浜駅 - 桜木町駅
特急運行開始から短期間、キャンペーンのために8000系の先頭車前面に青地に桜をデザインした「特急」と表記された絵文字ヘッドマークを掲出して運転していた。運行開始当初は『サザエさん』によるPRが行われていた。
2003年3月19日のダイヤ改正より、中目黒駅が新たに特急停車駅となった。目黒区総合庁舎の移転や同駅周辺の再開発事業が進み乗降客数が増えたことと、日比谷線との乗り換えを考慮したからである。また、平日ダイヤにおいては朝ラッシュ時間帯が一段落する9時台からの運転であったが、このダイヤ改正からは平日早朝にも運転されるようになった。
2004年10月11日より利用促進の一環として「東横特急」の愛称が与えられ、同時にPR作戦も開始された。これは5日後の10月16日のJR東日本のダイヤ改正で湘南新宿ラインを大増発するということに対抗するものであり、駅や車内のポスター、パスネットで「T⇔Y 東横特急 TOYOKO LIMITED EXPRESS」という図柄が使われた。さらに、PR作戦では同時にキャッチフレーズも与えられ、2004年10月11日の開始時点では「街と街の、どまんなかへ」だったが、2006年3月18日のダイヤ改正からは「街のまんなか、東へ横へ」となっている。なお、「東横特急」は東急の登録商標（登録番号第4857386号）である。
2008年1月13日に運転された「さようなら8000系臨時特急」では、運行開始初日に一番列車に充当した8000系8017Fによって運転され、通常停車しない元住吉駅にも停車した。
2008年6月22日のダイヤ改正で、平日朝と夕方以降はすべて通勤特急に置き換えられたため、平日に特急が運転される時間帯は日中のみとなった。
2020年3月14日のダイヤ改正で、平日朝の上りに1本増発され、12年ぶりに平日において、日中時間帯以外の運行が復活した。
列車種別 > 通勤特急

平日の朝夕ラッシュ時間帯と夜間に特急の代わりとして運転される速達列車。特急と同様10両編成で運転される。特急停車駅に加え、日吉駅とみなとみらい線の馬車道駅・日本大通り駅に停車し、自由が丘駅と菊名駅で各駅停車に連絡する。土曜・休日ダイヤでの運行はない。夜間の一部列車を除き東京メトロ副都心線に直通し、直通先の副都心線内では主に急行・通勤急行となる。東上線内は主に普通（一部急行）、西武有楽町線・池袋線内は主に快速（一部快速急行・準急・各駅停車）となる。
東横線内の停車駅 : 渋谷駅 - 中目黒駅 - 自由が丘駅 - 武蔵小杉駅 - 日吉駅 - 菊名駅 - 横浜駅
車両の行先表示や、駅構内に設置されている一部の発車標では、表示スペースが狭いこともあり「通特」と省略の上で表示されている。また、英語表記は「Com. Exp.（=通勤急行）」「Commuter Limited Express」などの表記揺れがあり、統一されていない。
列車種別 > 通勤特急 > 通勤特急の歴史

2003年3月19日のダイヤ改正より運転を開始し、運行開始当初は桜木町（後に元町・中華街）発渋谷行が平日朝ラッシュ時間帯に4本、平日17時から20時30分まで15分間隔で渋谷を発車する桜木町行き（2004年2月1日からは元町・中華街行き）が15本設定されていた。
2006年
3月18日のダイヤ改正より、平日朝ラッシュ時間帯における急行（上下線）の一部、朝7時台の元町・中華街発渋谷行き特急1本、17時から20時30分まで横浜駅に発着する特急渋谷行き15本を通勤特急にそれぞれ変更した。
9月24日のダイヤ改正より、21時台と22時台に渋谷駅を発車する元町・中華街行きの3本を増発した。
2007年
8月23日のダイヤ改正より、目黒線の延伸工事に伴い日吉駅の待避線が使用停止となったことから、それまで一部の通勤特急が同駅で行っていた緩急接続を廃止し、代替として元住吉駅で各駅停車を追い抜く運用に変更された。
11月29日から12月21日までの毎週木・金曜日に、渋谷発元町・中華街行を2本増発した。増発したのは渋谷駅23時19分発と23時52分発であった。翌2008年と2009年の同期間においても同じ時刻で臨時の通勤特急が運転された。
2008年6月22日に目黒線日吉延伸と同時に実施されたダイヤ改正（平日ダイヤは翌23日）で、平日始発から9時台前半までと17時から終電までに運行されている特急（上下線）をすべて通勤特急に置き換えた。これは、横浜市営地下鉄グリーンラインの開業および目黒線の延伸開業に伴い、日吉駅における利便性を向上させるためである。
列車種別 > 急行

東横線・みなとみらい線の速達列車の中では最も停車駅が多い種別であり、終日にわたり運転される。10両編成と8両編成の両方が充当される（8両編成は本線系統のみ）。特急と同様、自由が丘駅と菊名駅で各駅停車に連絡する列車や、上り線は朝ラッシュ時を中心に祐天寺駅で各駅停車を追い抜く列車がある。渋谷駅発着で運転される一部列車を除き東京メトロ副都心線に直通し、直通先の副都心線内では主に平日朝ラッシュ時間帯が急行・通勤急行となる以外は各駅停車となる。日中は本線系統は線内完結列車と和光市発着が各2本。相鉄線直通系統は和光市発着と川越市発着が各1本の毎時6本となり、朝晩は西武池袋線小手指・清瀬行きや東武東上線志木行きなどが見られる。定期の急行は特急や通勤特急を待避せず、終着駅まで先着する（東横線・みなとみらい線内のみ。副都心線以北を除く）。臨時列車が運転される場合のみ特急の通過待ちをすることがある。なお、2023年3月改正時に自由が丘駅でS-TRAIN元町・中華街行きと接続・待避する急行湘南台行きが、土曜・休日ダイヤの午前中に1本設定されている。2023年8月10日より平日ダイヤの夜間に東急車による列車で有料座席指定サービス「Qシート」が実施されている。2024年5月7日より「Qシート」実施列車が2本増発され7本になったが、1編成中2両でのサービスから1両でのサービスに縮小されている。
東横線内の停車駅
本線系統 : 渋谷駅 - 中目黒駅 - 学芸大学駅 - 自由が丘駅 - 田園調布駅 - 多摩川駅 - 武蔵小杉駅 - 日吉駅 - 綱島駅 - 菊名駅 - 横浜駅 - みなとみらい線へ直通
相鉄線直通系統 : 渋谷駅 -（本線系統と同じ）- 日吉駅 - （東急新横浜線の各駅） - 相鉄線へ直通
2駅以上連続して停車する区間が、自由が丘 - 多摩川間（3駅連続）、日吉 - 綱島間（2駅連続）と多い。
渋谷 - 横浜間の所要時間は最短29分（元町・中華街まで38分）。
通常の急行は元住吉駅を通過する。元住吉検車区の出入りのために、以前は元住吉駅を始発・終着とする急行が存在した。しかし、2006年9月24日より元住吉駅が高架化され、駅構内からの入出庫ができなくなったことに伴い、翌25日のダイヤ改正から、それまでの元住吉駅発着の急行はすべて日吉駅・武蔵小杉駅発着に変更された。
7200系以前の車両が急行運用に就く時は「急行」の種別表示札を装着して運用していた。8000系も「急行」の種別表示札を装着していたが、後に方向幕に種別表示を行うようになった。
列車種別 > 急行 > 急行の歴史

1935年2月1日 運転を開始。
当時の停車駅：渋谷駅 - 青山師範駅 - 自由ヶ丘駅 - 田園調布駅 - 新丸子駅 - 日吉駅 - 綱島温泉駅 - 妙蓮寺駅 - 反町駅 - 横浜駅 - 桜木町駅。
1941年8月4日 急行運転廃止。
1950年8月1日 急行運転復活。
1952年4月1日 昇圧工事に伴い、急行運転を再び休止。
1955年4月1日より運転を再開。当時は日中のみ。
当時の停車駅：渋谷駅 - 学芸大学駅 - 自由ヶ丘駅 - 田園調布駅 - 武蔵小杉駅 - 日吉駅 - 綱島駅 - 菊名駅 - 横浜駅 - 桜木町駅。
1955年10月1日 終日運転になる（朝ラッシュ時のみ菊名駅 - 桜木町駅間は各駅停車）。
1956年10月1日 菊名駅 - 桜木町駅間が通過運転に統一。
1964年8月29日 中目黒駅を停車駅に追加。
2000年8月6日 多摩川駅を停車駅に追加。
2006年9月25日 元住吉駅始発・終着の列車を廃止。
2023年3月18日 東急新横浜線開業、相鉄新横浜線全通、並びに相鉄本線・いずみ野線への直通運転開始に伴い、日吉駅以南で東急新横浜線・相鉄線方面へ分岐する列車が新規設定される。
2023年8月10日 平日夜間の東急車による渋谷始発元町・中華街行き5本の4号車・5号車で有料座席指定サービス「Qシート」を開始。
2024年5月7日 平日夜間の有料座席指定サービス「Qシート」実施列車を5本から7本に増発、実施車両を5号車のみに変更し、4号車をQシートラッピングのまま一般車両に変更。
列車種別 > 各駅停車

速達列車の通過駅の有効長の関係で、すべての列車が東急・横浜高速鉄道・東京メトロの車両による8両編成で運転されている。主に元町・中華街発着の列車が自由が丘駅・菊名駅で急行または特急（時間帯によっては通勤特急）に接続する。
日中時間帯は1時間に8本設定されており、内訳は渋谷 - 元町・中華街間を通しで運転する列車（線内完結列車）が2本、副都心線直通 - 元町・中華街間を運転する列車が6本（内訳は副都心線池袋駅・和光市駅発着が2本ずつ、池袋線石神井公園駅発着が2本）である。すべての列車が直通先の副都心線内でも各駅停車として運転する。また、東京メトロの車両は、東横線・みなとみらい線内のみを運転する一部列車（渋谷 - 菊名間および渋谷 - 元町・中華街間など）にも使用されている。以前は日中時間帯に菊名 - 副都心線池袋間を走る各駅停車が毎時2本運行していたが、2022年3月12日のダイヤ改正で消滅した。
日中以外の時間帯には、和光市駅より先の東上線志木駅発着（平日のみ）のほか、副都心線新宿三丁目駅発着、池袋線飯能駅（土休日のみ）・小手指駅・所沢駅・清瀬駅発着もある。東横線側では武蔵小杉駅・菊名駅・横浜駅発着、日吉発元町・中華街行きもあるが、2023年3月18日のダイヤ改正で相鉄線直通急行に振り替えられる形で東横線内の区間運転は減少した。
副都心線との直通運転開始当初は日中の渋谷駅発着列車は元町・中華街行と菊名行の各2本ずつであったが、2016年3月26日のダイヤ改正で元町・中華街行4本に変更されるとともに副都心線新宿三丁目駅発着列車が元町・中華街行から菊名行に変更された。2017年3月25日のダイヤ改正で、日中の新宿三丁目駅発着が池袋駅発着に延長され、2022年3月12日のダイヤ改正で渋谷駅発着が2本減となり池袋発着は元町・中華街行きに延長となった。
特急運転開始以前は、日中において多くの各駅停車が、渋谷 - 桜木町間のほぼ中間に位置する日吉で急行の待ち合わせを行っており、始発駅から数えて「急行 → 各駅停車（待避なし） → 各駅停車（日吉で急行待ち）」という順番でダイヤが組まれていた。これは、2019年1月現在の東急目黒線の日中のダイヤにおいても同様の例が見られる。
かつては方向幕に種別表示を行っていなかったが、みなとみらい線開業を控えた2004年1月までに表記を開始した。
列車種別 > 運行本数

2023年3月18日ダイヤ改正時点での東横線（一体として運行されている東京メトロ副都心線、みなとみらい線を含む）における日中1時間あたりの運行本数は以下のとおりである。
| 路線名> 駅名 ＼ 種別 | 運行本数 | 東武東上線 西武線 方面 | 東武東上線 西武線 方面 | 東京メトロ 副都心線> 和光市 | 東京メトロ 副都心線> … | 東京メトロ 副都心線> 小竹向原 | 東京メトロ 副都心線> 小竹向原 | 東京メトロ 副都心線> … | 東京メトロ 副都心線> 池袋 | 東京メトロ 副都心線> … | 東京メトロ 副都心線> 渋谷 | 東急東横線> 渋谷 | 東急東横線> … | 東急東横線> 日吉 | 東急東横線> … | 東急東横線> 横浜 | みなと みらい線> 横浜 | みなと みらい線> … | みなと みらい線> 元町 ・ 中華街 | 備考 |
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| 特急 （Fライナー） | 2本 | ←森林公園 | ←森林公園 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 副都心線内（Fライナー）急行 西武線・東武線内（Fライナー）快速急行 |
| 特急 （Fライナー） | 2本 | ←小手指 | ←小手指 | ←小手指 | ←小手指 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 副都心線内（Fライナー）急行 西武線・東武線内（Fライナー）快速急行 |
| 急行 （本線系統） | 2本 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 急行 （本線系統） | 2本 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 副都心線内各駅停車 |
| 急行 （東急新横浜線・相鉄線直通系統） | 1本 | ←川越市 | ←川越市 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 湘南台→ | 湘南台→ | 湘南台→ | 湘南台→ | 湘南台→ | 副都心線内各駅停車 |
| 急行 （東急新横浜線・相鉄線直通系統） | 1本 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 湘南台→ | 湘南台→ | 湘南台→ | 湘南台→ | 湘南台→ | 副都心線内各駅停車 |
| 各停 | 2本 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 各停 | 2本 | ←石神井公園 | ←石神井公園 | ←石神井公園 | ←石神井公園 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 各停 | 2本 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 各停 | 2本 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |