航空事故の一覧 (1960年から1979年)
1970年代 > 1973年

1973年1月21日
便名： アエロフロート 6263便
機種： アントノフ An-24B
死者： 乗員乗客39人全員が死亡。
詳細： 「アエロフロート航空6263便墜落事故」を参照。
1973年1月22日
便名： アリア・ヨルダン航空 チャーター便（運航はナイジェリア航空 (en) 、機体記号：JY-ADO）
機種： ボーイング 707-3D3C
死者： 乗員乗客202人中176人が死亡。
状況： イスラム教徒のメッカ巡礼客を乗せたチャーター機が、悪天候のためナイジェリアのラゴスからカノにダイバートした。カノも霧のために視界が悪化していたにもかかわらず機長が着陸を強行したが、着陸に失敗し機体は大破炎上した。救助された機長は「蛮勇に値する」飛行テクニックが事故を招いたとして処罰された。
詳細： 「カノ航空惨事」を参照。
1973年3月5日
便名： 1) イベリア航空 504便、2) スパンタックス 400便
機種： 1) マクドネル・ダグラス DC-9-32、2) ジェネラル・ダイナミクス CV-990-30A-5 コロナード
死者： イベリア機の乗員乗客68人全員が死亡。
状況： 当日フランスの航空管制官がストライキを起こしていたため、フランス軍が航空管制していた。軍の管制官がスパンタックスのチャーター機に誤った指示を出したため、スパンタックス機が指示を再確認するためナント上空で旋回していたところ、イベリア機と雲中で空中衝突した。イベリア機は空中分解し墜落、一方のスパンタックス機は左翼に損傷を負ったが緊急着陸に成功した。
詳細： 「1973年ナント空中衝突事故」を参照。
1973年4月10日
便名： インヴィクター・インターナショナル航空 (en:Invicta International Airlines)  435便
機種： ビッカース 952 ヴァンガード
死者： 乗員乗客145人中108人が死亡。
状況： イギリスからスイスへの、主に女性が参加した日帰り買い物ツアーのためのチャーター機が、目的地のバーゼルへの着陸アプローチ中に、雪の中視界がきかないために着陸復航したが、近隣上空を迷走した挙句に山間部に墜落した。フライトレコーダーが装着されていなかったが、航空管制が適切なアドバイスを行わなかったこと、事故機の航法システムに欠陥があったことなどが事故原因とされた。また、操縦乗員の操縦技量が決定的に不足しており、当時の気象条件では滑走路まで飛行させることは難しかったとされた。
1973年6月1日
便名： クルゼイロ航空 109便
機種： シュド・アビアシオン SE-210 カラベル VI-N
死者： 乗員乗客23人全員が死亡。
詳細： 「クルゼイロ航空109便墜落事故」を参照。
1973年6月3日
便名： アエロフロート デモ機（機体記号：CCCP-77102）
機種： ツポレフ Tu-144S
死者： 乗員6人全員と地上の8人が死亡。
状況： 西側諸国では「コンコルドスキー」のニックネームで知られていたソ連の超音速輸送機が、パリの航空ショーでデモフライト中に失速し、パリ郊外ル・ブルジェ空港北側の村落に墜落した。
詳細： 「1973年パリ航空ショーTu-144墜落事故」を参照。
1973年6月20日
便名： アエロメヒコ航空 229便
機種： ダグラス DC-9-15
死者： 乗員乗客27人全員が死亡。
詳細： 「アエロメヒコ航空229便墜落事故」を参照。
1973年7月11日
便名： ヴァリグ・ブラジル航空 820便
機種： ボーイング 707-345C
死者： 乗員乗客134人中123人が死亡。
詳細： 「ヴァリグ・ブラジル航空820便墜落事故」を参照。
1973年7月22日
便名： パンアメリカン航空 816便
機種： ボーイング 707-321B
死者： 乗員乗客79人中78人が死亡。
状況： ニュージーランドからロサンゼルスに向かっていた太平洋横断便が、経由地タヒチでの離陸直後に墜落。機体の大半が水深700メートルの海底に沈み発見できなかった。そのため事故原因はなんらかのトラブルに遭遇し、その対処に追われているうちに左旋回して海面に激突したと推定された。
詳細： 「パンアメリカン航空816便墜落事故」を参照。
1973年7月31日
便名： デルタ航空 723便
機種： マクドネル・ダグラス DC-9-31
死者： 乗員乗客89人全員が死亡。
状況：　ボストンのジェネラル・エドワード・ローレンス・ローガン国際空港に着陸進入していた国内定期便が、滑走路手前の防潮堤に衝突。事故直後に2名が救出されたが、どちらも怪我がもとで死亡した。ILS方式での進入中に、計器の監視が疎かになっていた状態で決心高度を下回ったのが事故原因とされた。
詳細： 「デルタ航空723便着陸失敗事故」を参照。
1973年8月13日
便名： アビアコ航空（英語版） 118便
機種： シュド・アビアシオン SE-210 カラベル 10R
死者： 乗員乗客85人全員と地上の1人が死亡。
詳細： 「アビアコ航空118便墜落事故」を参照。
1973年9月11日
便名： JATユーゴスラビア航空 769便
機種： シュド・アビアシオン SE-210 カラベル VI-N
死者： 乗員乗客41人全員が死亡。
詳細： 「JATユーゴスラビア航空769便墜落事故」を参照。
1973年9月30日
便名： アエロフロート 3932便
機種： ツポレフ Tu-104B
死者： 乗員乗客108人全員が死亡。
状況： スヴェルドロフスクを離陸した旅客機の電源システムがダウンし、人工水平儀が異常な数値を表示しているのにもかかわらず、そのまま従った結果機体制御が出来なくなり墜落した。
詳細： 「アエロフロート3932便墜落事故」を参照。
1973年10月13日
便名： アエロフロート 964便
機種： ツポレフ Tu-104B
死者： 乗員乗客122人全員が死亡。
状況： グルジアからモスクワに向かっていた旅客機の電源システムにトラブルが発生し、磁針方位計と人工水平儀が作動しなくなった。にもかかわらず運航乗務員が故障したこれらの機器に従ったため、着陸アプローチ中に地上に激突した。予備の機器で確認すれば事故は避けられたとされた。
詳細： 「アエロフロート964便墜落事故」を参照。
1973年10月23日
便名： VASP航空 012便
機種： 日本航空機製造 YS-11A-211
死者： 乗員乗客65人中8人が死亡。
状況： リオデジャネイロのサントス・ドゥモン空港で離陸に失敗、オーバーランしてグアナバラ湾に水没した。多くの乗客は自力で脱出した。なお事故機となった機体記号「PP-SMJ」機には、日本製であったことから「サムライ」との愛称が付けられていた。
1973年11月3日
便名： ナショナル航空 27便
機種： マクドネル・ダグラス DC-10-10
死者： 乗員乗客128人中1人が死亡。
詳細： 「ナショナル航空27便エンジン破損事故」を参照。
1973年11月3日
便名： パンアメリカン航空 160便
機種： ボーイング 707-321C
死者： 乗員3人全員が死亡。
状況： ニューヨークからフランクフルトに向かっていた貨物機が、モントリオール東方上空で操縦室に煙が充満した。操縦士は緊急性なしと判断し、整備の都合のよいボストンに向かった。しかし、途中で炎上が始まりほとんど視界が利かなくなったため、操縦ミスを犯し空港手前に墜落した。出火原因であるが、積荷の硝酸の包装が国際航空運送協会の規定に違反しており、割れやすい容器のうえ可燃性のクッション材であったことから、なんらかの衝撃で容器が壊れクッション材が反応したためとされている。また、機長に危険物輸送の通知がなされていなかったことも事態悪化の一因とされた。
詳細： 「パンアメリカン航空160便墜落事故」を参照。
1973年12月22日
便名： ロイヤル・エア・モロッコ チャーター便
機種： シュド・アビアシオン SE-210 カラベル VI-N
死者： 乗員乗客106人全員が死亡。
詳細： 「1973年ロイヤル・エア・モロッコSE-210墜落事故」を参照。