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ウェズレイ・ハイムンド・ペレイラ・ダ・シルヴァ
経歴

1985年にECバイーアの下部組織に入団。1993年、同トップチームでプロ生活をスタート。その後フラメンゴやサンパウロなどブラジルのクラブチームを渡り歩く。1998年にバイーアに戻ると才能が開花し、同年カンピオナート・バイアーノMVPおよび得点王、1999年カンピオナート・ブラジレイロ・セリエB（2部）得点王、2000年には再びカンピオナート・バイアーノMVPと得点王に輝く。
2000年のシーズン途中からJリーグの名古屋グランパスエイトへ入団する。ゴールを量産する活躍をみせ、当初はドラガン・ストイコビッチ、後年にはマルケスとの2トップでリーグ屈指の攻撃陣を形成した。2003年にはJリーグ得点王及びベストイレブンに輝き、翌2004年11月にはアルシンドを抜いてJリーグ外国人最多得点記録を更新した。しかし2005年、ネルシーニョ監督と自身の起用法を巡って衝突、その後クラブ批判にも発展し謹慎処分を受ける。結局開幕戦1試合に出場したのみで退団し、ECバイーアへ戻った。
アトレチコ・ミネイロ退団は決まっていたものの移籍先が見つからなかったところにサンフレッチェ広島からのオファーが届き、2006年当初半年間のレンタル移籍という形で加入（のちに契約をシーズン終了までに延長）、佐藤寿人と抜群の相性の良い2トップを組み、ゴールを量産。2007年末に広島のJ2降格に伴い、退団した。
2008年、大分トリニータにレンタル移籍。抜群の存在感を見せ、同年のナビスコカップでは決勝で追加点をあげ優勝に貢献。このシーズンで現役引退を示唆していたが、大分側からの強い要望により契約を更新。2009年も大分でプレーしたが、年齢から来る衰えに加え、度重なる負傷により、満足にプレーすることは叶わなかった。同年8月3日に、現役引退を表明した。
2010年1月、引退を事実上撤回し、ブラジルのECヴィトーリアと契約するも同年に退団。
2011年古巣ECバイーアにコーチとして復帰する。2012年現在、バイーア州4部のECジャクイペンセでコーチとして活躍している。
人物

現役時代は、ペナルティエリア外からの強烈なミドルシュート、重戦車のようなドリブルからの得点、ヘディング、フリーキックと、さまざまな得点パターンをもつパワフルなストライカーであった。
2003年J1得点王以外にもさまざまなJリーグ記録を持っている（いずれも2013年8月現在）。
Jリーグ歴代外国人総得点2位（1位はマルキーニョス）。
J1での最多ハットトリック達成回数記録、8回。
2007年3月31日、三浦知良・中山雅史に次ぐ史上3人目、外国人では初のJ1通算100ゴールを達成。ちなみにリーグ出場148試合目での達成は最速の記録。
2007年6月23日、J1リーグ通算1万2000ゴールを挙げる。
2003年から2009年まで7年連続で開幕戦においては全て得点を挙げている。これもJリーグ記録である。
珍しいエピソードとして、広島在籍時のゴール後のパフォーマンスである“片膝をついて左手で弓を構え、矢を放つしぐさで両手をパーにする”という、通称「弓矢パフォーマンス」というのがある。2006年開幕前に清神社で行われた必勝祈願の際、紹介された「毛利元就の三本の矢」の故事と、奉納された弓矢から思いついたとのこと。当時のチームメイトであった柏木陽介・槙野智章・平繁龍一が出場した2007 FIFA U-20ワールドカップにおいてU-20日本代表全員でこの弓矢パフォーマンスを行っていた。同チームの大会での快進撃も相まって一時話題となった。
ウェズレイの退団後も広島では得点の際に選手が披露したり（2023年現在の所属選手ではピエロス・ソティリウなど）、サポーターとのイベントなどで選手、サポーターが一緒になってしばしばこの弓矢パフォーマンスを披露しており、広島にとってはおなじみのパフォーマンスとなっている。
2016年末にはフェリペ・シウバの広島移籍にも尽力した。
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.ブラジル | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.ブラジル | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.ブラジル | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.ブラジル | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.ブラジル杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.ブラジル杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.オープン杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.オープン杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1993 | バイーア |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1994 | バイーア |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1995 | バイーア |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1995 | フラメンゴ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1995 | グアラニ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1996 | グアラニ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1996 | クルゼイロ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1996 | サンパウロ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1997 | サンパウロ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1997 | ヴィトーリア |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1998 | バイーア |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1998 | インテルナシオナル |  |  | 1 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 1999 | バイーア |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2000 | バイーア |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 日本 | 日本 | 日本 | 日本 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | 天皇杯 | 天皇杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2000 | 名古屋 | 8 | J1 | 9 | 7 | 4 | 1 | 2 | 1 | 15 | 9 |
| 2001 | 名古屋 | 11 | J1 | 28 | 21 | 6 | 3 | 1 | 0 | 35 | 24 |
| 2002 | 名古屋 | 10 | J1 | 27 | 20 | 3 | 1 | 3 | 3 | 33 | 24 |
| 2003 | 名古屋 | 10 | J1 | 27 | 22 | 5 | 2 | 2 | 1 | 34 | 25 |
| 2004 | 名古屋 | 10 | J1 | 25 | 10 | 7 | 7 | 1 | 0 | 33 | 17 |
| 2005 | 名古屋 | 10 | J1 | 1 | 1 | - | - | - | - | 1 | 1 |
| ブラジル | ブラジル | ブラジル | ブラジル | リーグ戦 | リーグ戦 | ブラジル杯 | ブラジル杯 | オープン杯 | オープン杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2005 | バイーア |  | 2部 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2005 | アトレチコ-MG |  |  | 12 | 4 |  |  |  |  |  |  |
| 日本 | 日本 | 日本 | 日本 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | 天皇杯 | 天皇杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2006 | 広島 | 10 | J1 | 27 | 16 | 4 | 0 | 1 | 0 | 32 | 16 |
| 2007 | 広島 | 10 | J1 | 29 | 17 | 5 | 2 | 0 | 0 | 34 | 19 |
| 2008 | 大分 | 10 | J1 | 30 | 7 | 9 | 4 | 0 | 0 | 39 | 11 |
| 2009 | 大分 | 10 | J1 | 14 | 3 | 3 | 1 | - | - | 17 | 4 |
| ブラジル | ブラジル | ブラジル | ブラジル | リーグ戦 | リーグ戦 | ブラジル杯 | ブラジル杯 | オープン杯 | オープン杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2010 | ヴィトーリア |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | ブラジル | ブラジル | 1部 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | ブラジル | ブラジル | 2部 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 217 | 124 | 46 | 21 | 10 | 5 | 273 | 150 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 |  |  |  |  |  |  |  |  |
国際試合
2000-01 アジアカップウィナーズカップ 3試合3得点
その他の公式戦
2007年
J1・J2入れ替え戦 2試合0得点
2009年
パンパシフィックチャンピオンシップ 2試合1得点
出場歴・タイトル

個人記録
1998年 - カンピオナート・バイアーノMVP、得点王
1999年 - カンピオナート・ブラジレイロ・セリエBMVP、得点王
2000年 - カンピオナート・バイアーノMVP、得点王
2003年 - Jリーグ得点王、Jリーグベストイレブン
Jリーグ記録
Jリーグ初出場 - 2000年7月22日対ジェフユナイテッド市原戦 (瑞穂陸上競技場)
Jリーグ初得点 - 2000年7月26日対セレッソ大阪戦 (長居陸上競技場)
ハットトリック
4ゴール：2001年7月7日J1・1st第13節対アビスパ福岡戦（博多森）
3ゴール：2001年8月25日J1・2nd第3節対東京ヴェルディ1969戦（瑞穂）
3ゴール：2001年11月17日J1・2nd第14節対ジェフユナイテッド市原戦（瑞穂）
3ゴール：2002年7月13日J1・1st第8節対ジェフユナイテッド市原戦（松本）
4ゴール：2002年8月7日J1・1st第13節対ベガルタ仙台戦（仙台）
3ゴール：2003年11月9日J1・2nd第12節対横浜F・マリノス戦（豊田）
3ゴール：2003年11月22日J1・2nd第14節対浦和レッドダイヤモンズ戦（瑞穂）
3ゴール：2007年5月19日J1第12節対ジェフユナイテッド市原・千葉戦（フクアリ）
カフェ香咲

カフェ香咲（カフェカーサ）は、東京都渋谷区神宮前にある喫茶店。1984年3月に創業した。
カフェ香咲（2024年）
来歴

岩根志津子によって、珈琲専門店として1984年3月に創業。キラー通りから一本路地に入った先に所在する。店名の「香咲（かさ）」には、スペイン語の「casa（家）」や「傘」の意味が持たされている。志津子によれば開業当時の周辺は空き地や自動車の修理工場などで、飲食店もない閑散とした土地であった。志津子はコーヒーに専門的な知識は持っておらず、初期は高級な食器を揃えてムクの一枚板のカウンターを作るなど2000万円を開業資金に投じるも赤字経営が続いた。博多の老舗の喫茶店の援助などを受けて上質なコーヒーを追求し、志津子の妥協しない姿勢が評判を呼んでカフェ香咲は徐々に存在感を示すようになった。
創業時はちょうどDCブランドブームの初期にあたり、近隣の青山通りやキラー通り沿いにはアパレルブランドのメーカーが多く存在した。そのような環境、時代背景にあって、カフェ香咲はデザイナーや音楽業界・芸能関係者の集まるサロン的な場所になった。のちに客層は20代から30代の女性が中心になった。
志津子の娘で現オーナーの愛は、デザインや造形などの美術業界に興味を持ち店を継ぐ気はなかったが、美術で使われる化学薬品が身体に合わなかったことから夢を断念して1990年代から店を手伝い始めた。愛は造形は作って残すもので、食品は食べれば消えてしまうものと考えて敬遠していたが、常連の料亭の板長とのやりとりを契機に考えを改めてイタリアへ留学し、料理の基礎を学んだ。
2022年には「食べログ 百名店」の喫茶店部門に初めて選出された。
主なメニュー

メニューのイラストは、愛の夫でデコラティブペインターのジョナサン・ヒーバートが担当している。カフェ香咲は喫茶店でありながら、カレーライス、グラタン、ラザニアなどといったフードメニューにも定評がある。
内装・外装

カフェ香咲の内装は喫茶店建築で知られる建築デザイナーの松樹新平がトータルプロデュースした。
内壁は南仏風の薄いカラメル色の漆喰。創業当時は純白だったが、客の吸うタバコの煙で着色されたのだという。現オーナーの愛によれば、バブル期はコーヒーとタバコを嗜むのがステイタスだった。なお、志津子がタバコの煙によって健康に問題が生じたため、2000年代から店内は禁煙になっている。壁面にはスペインの陶器が飾られている。
夫のジョナサンはテラス席の増設などの改装を手掛けた。店舗の2階にはジョナサンのアトリエがある。
内装・外装 > 『ラブライブ!スーパースター!!』

カフェ香咲は2021年7月11日からNHK Eテレで放送されたアニメ『ラブライブ!スーパースター!!』で、作中に登場する喫茶店の外観の参考にされた。しかし、制作サイドによればカフェ香咲側の十分な理解を得ないまま制作を進行したため、作中に登場する建物の外観が変更された。これに関連してインターネット上ではカフェ香咲や関係者への誹謗中傷やプライバシーを侵害する行為が確認され、制作サイドはこれらをやめるように公式サイトで呼びかけた。
→「ラブライブ!スーパースター!! § 制作上のトラブル」も参照
香咲ブレンド
カフェ香咲のホットケーキ
カフェ香咲の焼きリンゴ
カフェ香咲の内装
AS 332 (航空機)

AS 332 シュペルピューマ
海上保安庁のAS 332「うみたか」
用途：輸送, 消防・防災
分類：大型汎用ヘリコプター
製造者：アエロスパシアル（現エアバス・ヘリコプターズ）
運用者：#採用国を参照
初飛行：1978年9月13日
運用状況：現役
ユニットコスト：1,550万USドル（2006年）
表示
AS 332は、フランス・アエロスパシアル社製のヘリコプターである。民間用と軍用の双方の市場を目標にした大型ヘリコプターで、ヨーロッパを中心に世界各国で運用されている。SA 330 ピューマを元にSA 332の名称で開発され、1978年9月13日に初飛行した。愛称はシュペルピューマ（Super Puma、英語読みでスーパーピューマまたはスーパープーマ）軍用型はAS 532 クーガー（Couger）と呼ばれる（1990年以降）。
アエロスパシアル社のヘリコプター製造部門は1992年にドイツ・ダイムラーベンツ・アエロスペース社と合併し、ユーロコプター（現エアバス・ヘリコプターズ）社となり、同社によって引き続き製造されている。ユーロコプター社がエアバス・ヘリコプターズ社に改編されてからは、H215に改称された。
概要

SA 330からの大きな変更点は、機首に気象レーダーが追加された点である。また、ローターはガラス繊維製になり軽量化と効率向上が図られている。乗客18名および操縦士2名という構成が一般的だが、胴体を延長した派生形もあり、最大では24名となる。エンジンは当初チュルボメカ マキラ1Aを搭載したが、1986年から改良型のマキラ1A1に変更され、AS 332L2ではより強力なマキラ1A2を搭載した。
この機体はかなりの成功を収め、37ヶ国の軍隊と1,000を超える民間航空会社により採用された。初期には、特に北海油田への人員や機材の輸送用途に重宝された。AS 332をもっとも多数採用している民間航空会社はCHCヘリコプター社であり、AS 332L1とL2を合わせて48機を運用している。日本の海上保安庁など公的機関にも多数採用されており、多様な任務活動に貢献している機種である。
EC 225は、AS 332の改良型で2000年に初飛行、2004年に欧州航空安全庁から型式証明を取得した。エンジンはマキラ2Aターボシャフトエンジンにアップグレードされ、振動低減、FADEC化、防氷装置、ギアボックスの強化に加えコックピットはグラスコックピット化されアクティブマトリックス型液晶ディスプレイを装備している。
民間用派生形とは別に、救難（SAR）や対潜（ASW）任務などを目的とした軍用派生型も開発された。これら軍用型の型式は1990年以降AS 532に変更され、クーガーの愛称で呼ばれるようになった。
概要 > 派生型

AS 332B1
AS 332L2
AS 532SC
概要 > 現行製造機種

現在も製造されている機種には、グラスコックピット化などのアップグレードが施されている。
民間用派生型
軍用派生型
採用国 > 軍用

アルバニア空軍
アラブ首長国連邦空軍
アラブ首長国連邦海軍
アルゼンチン陸軍（332B）
ブルガリア空軍
ブラジル空軍
ブラジル陸軍
ブラジル海軍
ボリビア空軍（332M）
チリ陸軍（332M）
チリ海軍（532SC）
スイス空軍（332M, 532UL）
中国人民解放軍空軍
コンゴ民主共和国空軍
エクアドル陸軍（332M）
スペイン空軍（332B/M）
スペイン陸軍（332B, 532UL）
ガボン空軍
ドイツ空軍
ギリシャ空軍（332C1）
アイスランド沿岸警備隊（532U2）
インドネシア空軍
インドネシア海軍
ヨルダン空軍
大韓民国空軍
クウェート空軍（332M, 532SC）
モロッコ空軍
メキシコ空軍
マラウイ軍
オランダ空軍
ネパール陸軍
ナイジェリア空軍（332B）
オマーン空軍
パナマ国家保安隊（332L）
カタール空軍
サウジアラビア海軍（532SC/UC）
シンガポール空軍 - 2023年時点で、18機（うち5機は捜索救難型）のAS332Mを保有している。
スロベニア空軍
スウェーデン空軍
トーゴ空軍
タイ王国空軍
トルコ空軍
トルコ陸軍
ベネズエラ空軍（332B）
ベトナム空軍（332L）
ジンバブエ空軍
中華民国空軍
採用国 > 日本

日本
陸上自衛隊(JG-0001、JG-0002、JG-0003)元(JA9629、JA9630、JA9631)
海上保安庁(JA6685、JA6686、JA6805、JA6806)
国土交通省(JA6800)
警視庁(JA9678)
千葉県警察本部(JA9680)
大阪府警察本部(JA9679)
東京消防庁(JA9676、JA6720、JA119B)
新日本ヘリコプター(JA6741、JA6720)
東邦航空(JA9672)
中日本航空(JA9660、JA6717、JA9965)
東北エアサービス(JA6777)
朝日航洋
この他にも採用例あり。
性能・主要諸元(AS 332L1)

括弧内は陸上自衛隊の要人輸送機AS 332Lのもの。
乗員：1名または2名
乗客：19名（コンフォート時）・24名（最大）・（12名）
機外吊り下げ能力：4,500kg
全長：18.70m
主回転翼直径：15.6m
高さ：4.6m（4.92m）
円盤面積：191m2
自重：4.46t
最大離陸重量：8,600kg
最大運用重量：9,350kg（吊り下げ空輸時）
発動機：チュルボメカ マキラ1A1（1,877馬力） 2基
超過禁止速度：278km/h=M0.23
巡航速度：262km/h=M0.21（約260km/h）
航続距離：979km（990km）
実用上昇高度：7,200m（2,890m）
上昇率：492m/min
登場作品 > ゲーム

東京消防庁のAS 332
三面図
ニホンヤモリ

ニホンヤモリ（学名：Gekko japonicus）は、爬虫綱有鱗目ヤモリ科ヤモリ属に分類されるトカゲの一種。日本では単にヤモリと呼ばれることもある。
分布

中華人民共和国東部、日本（秋田県以南の本州、四国、九州、対馬）、朝鮮半島に分布する。
江戸時代に来日したシーボルトが新種として報告したため、種小名の japonicus（「日本の」の意）が付けられているが、ユーラシア大陸からの外来種と考えられており、日本固有種ではない。日本に定着した時期については不明だが、平安時代以降と考えられている。日本の複数の都道府県において、レッドリスト（準絶滅危惧、情報不足など）の指定を受けている。
形態

全長10 - 14センチメートル。体色は灰色や褐色で、不鮮明な暗色の斑紋が入る。環境に応じて体色の濃淡を変化させることができる。全身が細かい鱗に覆われているが、背面にはやや大型の鱗が散在している。尾は基部に2 - 4対の大型のイボ状の鱗があり、自切と再生を行うことができる。体は扁平で、壁の隙間などの狭い場所にも潜り込める。
四肢には指ごとに1対の趾下薄板（しかはくばん）が発達し、ファンデルワールス力によって垂直なガラス面などにも張りついて活動できる。
趾下薄板でガラスの垂直面に張り付く、メスのニホンヤモリの裏面。腹部にふたつの卵が見える。
頭部
分類

以前は日本に分布するヤモリ属の構成種は本種のみとされていた。四国と瀬戸内海沿岸部からタワヤモリ・屋久島からヤクヤモリが新種記載された。中華人民共和国では本種とされていたヤモリ類のなかにミナミヤモリが含まれていることが判明し、後に日本国内でも九州南部以南に分布しているのはミナミヤモリ（複数の隠蔽種を含み、2種が後に新種記載）であることが判明した。
生態

爬虫類のため肺呼吸。主に民家やその周辺に生息する。都市部では個体数が多く郊外では少なくなり、少なくとも日本の原生林には生息しない。食性は動物食で、昆虫やクモ、ワラジムシなどの陸生の節足動物を食べている。天敵はネコなどの哺乳類のほか、鳥類やヘビをはじめとする爬虫類である。獲物目当てに灯火の周りに現れることが多く、驚くと壁の隙間などの狭い場所へ逃げ込む。ニホントカゲやニホンカナヘビと同様、驚いたり敵に捕まりそうになると尾を自切することがある。切れた尾は分離後10分程度くねくねと動いたり跳ねたりするなど、非常に複雑な動きをする。尾は再生されるものの完全に元の状態に戻るわけではなく、元の尾と再生尾とでは視認できる程度の違いがある。冬になると、壁の隙間や縁の下などへ潜んで冬眠する。
夜行性で、昼間は壁の隙間などで休む。暗がりでも色を識別できる3種類の桿体細胞を持ち、明るい場所で色を識別するのに機能する錐体細胞は持たない。他の動物では桿体細胞に光受容タンパク質ロドプシンをもつが、これに代わって錐体視物質が暗がりでも信号を受容する。
繁殖形態は卵生で、5月から9月にかけて1-3回に分けて1度に2個ずつの粘着質に覆われた卵を木や壁面に産みつける。卵は1か月半から2か月程度で孵化する。寿命は5‐10年。
人間との関係

生息地では人間に身近な存在で、人家内外の害虫（シロアリ・ゴキブリなど）を捕食することから家を守るとされ、漢字では「守宮」（あるいは「家守」）と書かれ、よく似た名のイモリ（井守）と共に有益な動物として古くから親しまれていたことが窺える。人間に対しては臆病で攻撃性が低く、能動的な咬害や食害を与えることもない。縁起物として大切にする風習もあり、特に白いヤモリは金運や繁栄、幸運をもたらす存在とされている。逆に民家に侵入する不快生物として扱う人々も存在する。
捕まえる際は傷つきやすいため、布をかぶせた棒などで追いこみ、捕虫網などへ落とす。手で掴むと噛みつくことがあるが、小型種の上に骨格が頑丈とはいえず、人間に噛みつくと逆に顎の骨を折る可能性がある。
ペットとして飼育されることもあり、ペットショップで販売されることもある。また爬虫類食の動物に対して餌として用いられることもある。枝や樹皮を立てかけて隠れ家にする。水分は壁面に霧吹きをして与えるが、体温を奪う可能性があるため、水は冷えたものを使わず生体に直接かけるのは避けた方が良い。水容器からは基本的に水を飲まないが、脱皮前には水容器に漬かることもある。基本的に生きた虫類だけを食べるため、本種の飼育にあたっては生餌を常に用意する必要があったが、近年では爬虫類用の人工餌もペットショップなどで販売されており、適量をピンセットなどで軽く揺らしながら与える方法もある。(慣れるとゲージ内に置くだけで捕食するようになる)
ニホンヤモリ
パンチライン (企業)

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種類:  有限会社
略称:  パンチライン
本社所在地:   日本 〒180-0002 東京都武蔵野市吉祥寺東町1-4-1 T&K201
設立:  2002年12月27日
事業内容:  家庭用ゲームソフト企画・制作 映像・CG制作 各種デジタルコンテンツ制作
代表者:  保田紀之
資本金:  300万円
従業員数:  15人
関係する人物:  木村祥朗
テンプレートを表示
有限会社パンチライン（Punch-Line）は、かつて存在した日本のコンピュータゲーム制作会社。
ラブデリックのスタッフであった木村祥朗がスタジオ・パンチラインを旗揚げ。ラブデリック活動休止後は有限会社スキップに属していたが、2002年12月27日に法人として独立。2005年、木村が社長を退任。
『RULE of ROSE』発売以来「工事中」だったサイトは2009年に消滅し、翌2010年には社長だった保田紀之の肩書きも（元）代表取締役となった。
ゲーム作品

チュウリップ（2002年、PlayStation 2、発売：ビクターインタラクティブソフトウェア）
RULE of ROSE（2006年、PlayStation 2、発売：ソニー・コンピュータエンタテインメント）
関連人物

木村祥朗 - 元・社長
百咲みいろ

百咲 みいろ（ももさき みいろ、2002年〈平成14年〉6月8日 - ）は、日本のAV女優。NAX所属。デビュー時はWish所属。
略歴

歌手を目指して音楽専門学校に通っていたが挫折。
2021年9月、ディープスの専属女優としてAVデビュー。
2022年2月より専属を離れ、企画単体女優となる。
同年7月28日、東京・青山RizMで開催された「LADY MADONNA vol.15」で歌手としてステージデビュー。これはセクシー女優となってから沸々と客前で歌いたい欲求がわき、記者などに気持ちを伝えていたところでライブ出演の話が来たのだという。
2023年3月1日、NAXへの事務所移籍と、百咲みいろ（ももさき・みいろ）への改名を発表。
2023年3月21日、ダンスボーカルグループ「BLACK DIAMOND」のメンバーとして、デジタルシングル「Super Duper」と「hungry spider」の2曲同時リリースでデビュー。BLACK DIAMONDではMIIRO名義で活動する。
同年10月9日、東京・レフカダ新宿で「百咲みいろ2周年オフ会」を開催。10月25日には東京・池袋LIVE INN ROSAで開催された「楽演祭vol.27」に出演。
2024年2月11日、百咲と千石もなかの冠イベント『みいろともなかの変身♡ライブプリティア』の初回イベントを東京・レフカダ新宿にて開催。イベント内では、2人が結成したアイドルユニット『ふたりはプリティアNAXheart』の「踊って歌ってみたMV」の上映やMVの制作裏話、2人共演パートと各ソロパートによるライブなどが行われた。
同年6月8日、バースデーイベント『百咲みいろ爆誕祭』を東京・レフカダ新宿にて開催。スライド写真を見ながら1年間を振り返るトークコーナーや初披露のオリジナル曲を含むライブを行った。またトークコーナーの途中から客席にいた千石もなかをステージに招き、2人でトークやライブを披露する場面もあった。
同年8月22日にレフカダ新宿で開催した千石もなかとの冠イベント『みいろともなかの変身♡ライブプリティア vol.3』にて、アイドルユニット「ADDICTEAR 」の結成、同ユニットでの活動時、百咲は「Spica」、千石は「スバル」を名乗ることや二人のメンバーカラー（Spica（百咲）はピンク、スバル（千石）は青）、1stシングル「アデリア」（作詞は百咲、ラップパートのリリックは千石が手掛けた）を発売することを発表した。9月28日には東京・レフカダ新宿にてデビュー3周年イベントを開催。
同年11月には東京都台東区吉原にある「moire cafe&bar」女将に就任。11月1日、BLACK DIAMONDプロジェクト脱退。
人物

東京都出身。
好きな食べ物はクッキー、特技は歌。2023年2月に「楽演祭vol.23」に出演した際には、歌唱力抜群と評された。
AV女優の存在を知ったきっかけは、小学生の時にAV女優の密着ドキュメンタリー番組を見たこと。その際、番組に出演していた女優がキラキラしていて楽しそうに見えた事が漠然と頭の中に残る。中学生になるとスタイルが良くて可愛いAV女優に対して、ファッションモデルやアイドルに向けるような憧れを抱くようになり、AVの作品よりもその女優が発信しているSNSやYouTube等をよく見るようになった。
特に憧れている女優は三上悠亜。AVだけでなく、アイドルグループでの活動や自身のブランドの立ち上げなど、マルチに活躍している所が格好いいことを理由として挙げている。
初体験は高校1年か2年の時で、相手は付き合っていた彼。
大学に進学し、これからどんな人生を生きたいかと考えた時、その頃に活躍していた三上悠亜や明日花キララを見て、やっぱりAV女優はかっこいい仕事で、自分も性別や年齢に関係なく応援される存在になりたいと思ったことがAV出演の動機。
作品 > アダルトVR

2022年
理想のお姉さんで童貞喪失! 甘々誘惑囁きと密着性交で何度も精子を絞り尽くされる僕 みいろ（2月17日、unfinished）
無防備すぎる妹のけしからんデカ尻パンチラ誘惑にムラムラ我慢できずバック中出し 七咲みいろ（3月22日、kawaii*）
2023年
「よだれで全身ほぐしてあげる…」 全身を唾液オイルでぬるぬるにして射精に導く濃厚よだれ回春エステ嬢 百咲みいろ（10月6日、KMPVR-bibi-）
親が決めた結婚相手は女子校生!? 見せつけ誘惑ナマ乳首で献身的に距離を詰めてくるドキドキ中出し性交 百咲みいろ（11月25日、KMPVR）
8KVR 林間学校の管理人を挑発するマセガキ日焼け美少女 雅子りな 星仲ここみ 百咲みいろ（11月30日、TMA）
作品 > アダルト配信

2022年
七色（1月28日、素人ホイホイZ）
ななみ（2月10日、ION デートNOW!!）
みいろちゃん & ななみちゃん（3月19日、俺の素人-Z-）
七崎さん（4月5日、素人ペイペイ）
【童顔 × パイパンミニマム】 寂しくからオナニーはしないけどエッチなことには密かに興味がある19歳専門学生・・どんどんエッチな表情になってきて・・ ネットでAV応募→AV体験撮影 1817 みさき 19歳 専門学生 (音楽系1年)（4月30日、シロウトTV）
百戦錬磨のナンパ師のヤリ部屋で、連れ込みSEX隠し撮り 252 みいろ 20歳 飲み屋で仲良くなった学生  絶品クビレボディの美少女を家に連れ込みゲームに興じてイチャイチャ… お互いヤル気満々でなだれ込むようにSEX! 美乳 & 美尻を堪能しつつ、首●めピストンで興奮する痴態を盗撮!（7月7日、ナンパTV）
激かわ坂道系女子 童貞チ○ポ4発ザーメン搾取!（7月15日、E★ナンパDX）
あさがお（8月24日、素人ホイホイsweet!）
みいろ（8月27日、G-AREA）
ラグジュTV 1609 原田かすみ 27歳 広告代理店 セフレに会えない時はひっそりとオナニーを嗜む清楚なお姉さんが登場! ローターやオモチャで性感帯を刺激すれば頬をほんのり染めながら「イカせてください」と懇願! とろとろに潤った秘部に巨根を受け入れ、力強いピストンにイキ乱れる!（9月12日、ラグジュTV）
杏（11月9日、素人ホイホイsweet!）
【個人撮影】気弱で地味子な制服美小女と中出しP活※強引に中出しもいける娘でした。（11月25日、インディ）
【Vlog】地味っぽい感じの黒髪セフレちゃんとハメ撮り映像流出（12月11日、れいわしろうと）
2023年
みぃちゃん（2月26日、浮遊僧）
みいろ（2月23日、素人ムクムク）
みいろ（3月6日、お店に内緒のJ○リフレ）
渋●区MN生（3月17日、路地裏ぱんぱん）
みづき & みいろ（5月3日、素人ペイペイ）
きつねチア5人 (ちはる & まいな & つむぎ & みづき & みいろ)（5月3日、素人ペイペイ）
みいろ (sqb205)（5月12日、シロウト急便）
ちはる先生 & みづき先生 & みいろ先生 & まいな先生 & つむぎ先生 (oreco320)（5月20日、俺の素人-Z-）
みい（6月8日、密室タクシードライバー）
みいろ 2 (sqb222)（9月8日、シロウト急便）
マジ軟派、初撮。 1959 しずね 24歳 ネイリスト  彼氏にフラレて傷心中のお姉さんをホテルに連れ込み! 弱った心に付け近みAV撮影成功! スレンダーで美脚! モデルのようなスラッとした体があらわに! 彼氏を忘れてチ●ポに夢中!（9月9日、ナンパTV）
みいろちゃん (esdx018)（10月13日、E★素人DX）
みいろ（11月7日、SNSで繋がった素人ハメ撮りサークル）
MIRO（11月12日、素人ムクムク-塩-）
みいちゃん（12月8日、素人ムクムク-痴-）
M16 (rura082)（12月10日、路地裏ぱんぱん）
2024年
みいろ & あずさ (oreco618)（2月21日、俺の素人-Z-）
みいろ & あずさ (oremo151)（3月6日、俺の素人-Z-）
Mちゃん (smul024)（3月14日、素人ムクムク-礼ぷ-）
顔出し【個人撮影】黒髪のセフレちゃんとボートに乗って、そのままホテルでハメ撮りして来ちゃいましたw（3月22日、れいわしろうと）
みいろ & のあ（3月29日、素人ムクムク-W-）
パイパンプリケツ女子校生 (ssk166)（5月17日、＃素人しか勝たん）
みいろ (hcmn038)（6月14日、INDY）
みいろ（7月6日、亜愛安威コスプレ撮影会）
みいろ 2（7月13日、亜愛安威コスプレ撮影会）
【坂道系! 美身スレンダー】えっちな自撮り見せてくれる『マン凸』ガールにSNSナンパ! 社会を知らない今ドキ女子に撮影会と称して一体どこまでヤレる?! みおちゃん 20歳 服飾学生【マン凸ペーペーガールズ】（9月23日、Jackson）
出演 > ライブイベント

楽演祭 vol.15 がんばろうSP2（11月17日、東京・池袋 LIVE INN ROSA）
Live from Grapefruits Moon 「月で逢いましょう」 ニューカマースペシャル（1月31日、東京・三軒茶屋グレープフルーツムーン）
楽演祭 vol.17（2月9日、東京・池袋 LIVE INN ROSA）
LADY MADONNA vol.15（7月28日、東京・青山RizM）
楽演祭 vol.20 夏休みSP（8月31日、東京・池袋 LIVE INN ROSA）
楽演祭 vol.22 一足早いクリスマスSPライブ（12月21日、東京・池袋LIVE INN ROSA）
楽演祭 vol.24 GW前SP（4月26日、東京・池袋 LIVE INN ROSA）
LADY MADONNA ANNEX（8月3日、東京・GOTANDA G6）
LADY MADONNA 拡大版 2024（11月21日、神奈川・川崎 CLUB CITTA'）※ADDICTEAR 名義
出演 > 舞台

GIGA スーパーヒロインライブ Vol.15（2024年2月3日、from scratch）- フォンテーヌ/ダークボルケーノ 役
出演 > イベント

千石もなか生誕 & 2周年祭（2024年7月7日、レフカダ新宿）
出版 > デジタル写真集

七色に咲く花のように。【グラビア写真集】（2022年6月10日、プレステージ出版、撮影：小池大介）
七色に咲く花のように。【ヌード写真集】七咲みいろ（2022年6月10日、プレステージ出版、撮影：小池大介）
ドキッ! 丸ごとヌード 全裸だらけの水泳大会2023（2023年6月5日、小学館、撮影：LUCKMAN）
THE CAMEL YOGA 〜マンスジ〜 百咲みいろ（2024年4月17日、TROIS出版）
出版 > 雑誌

月刊FANZA 2021年12月号（ジーオーティー） - インタビュー「HATSUMONO!」
週刊実話ザ・タブー 2022年1月8日号 Vol.153（日本ジャーナル出版） - 「AV女優インタビュー 七咲みいろ」
東武伊香保軌道線

|  伊香保軌道線 |
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 「（前橋名勝）利根川付近電車進行ノ景」 画像は前橋線の 橘橋 - 下箱田 間（撮影時期不詳）
概要
現況:  廃止
駅数:  73（3路線の合計。渋川新町は重複計上せず）
路線:  前橋線：前橋駅前 - 渋川駅前  高崎線：高崎駅前 - 渋川新町  伊香保線：渋川駅前 - 伊香保
運営
開業:  1890年7月14日 (1890-07-14)（前橋線） 1893年9月1日（高崎線） 1910年10月16日（伊香保線）
廃止:  1956年12月29日 (1956-12-29)
所有者:  上毛馬車鉄道（前橋線）→前橋馬車鉄道→前橋電気軌道→利根発電→東京電燈 群馬馬車鉄道（高崎線）→高崎水力電気→伊香保電気鉄道（伊香保線）を合併→東京電燈 東京電燈→東武鉄道
使用車両:  車両の節を参照
路線諸元
路線総延長:  前橋線：14.5 km (9.0 mi)  高崎線：20.9 km (13.0 mi)  伊香保線：12.6 km (7.8 mi)
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
過去の軌間:  前橋線：762 mm (2 ft 6 in)（1910年まで）  高崎線：576 mm（1尺9寸）（1910年まで）  伊香保線：開業当初から1067 mm
電化:  直流600 V 架空電車線方式
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伊香保軌道線（いかほきどうせん）は、かつて群馬県前橋市の前橋駅前・同県高崎市の高崎駅前から同県渋川市を経て同県北群馬郡伊香保町（現・渋川市）の伊香保までを結んでいた東武鉄道運営の路面電車の一つである。前橋駅前 - 渋川駅前間の前橋線、高崎駅前 - 渋川新町間の高崎線、渋川駅前 - 伊香保間の伊香保線の3路線から成り、渋川新町を中心に前橋・高崎・伊香保の3方面へ延びていた。
明治時代に馬車鉄道として開業し、その後東京電燈を経て1927年（昭和2年）に東武鉄道の路線となる。
3路線のうち最後まで残った伊香保線は、路面電車としてはスイッチバック式の待避線が多くあるなど屈指の登山電車として知られていたが、1956年（昭和31年）にバスに代替されて全廃された。
路線データ

路線距離（営業キロ）：
前橋線：前橋駅前 - 渋川駅前間 14.5 km
高崎線：高崎駅前 - 渋川新町間 20.9 km
伊香保線：渋川駅前 - 伊香保間 12.6 km
軌間：1067 mm
駅・停留所数：73（3路線の合計。起終点駅含む。ただし渋川新町は重複計上せず）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（直流600 V 架空単線式）
変電所：棟高・田口・折原・渋川新町
車庫：
前橋線 岩神、前橋駅前、萩町
高崎線 飯塚
伊香保線 伊香保
渋川新町は3路線が集結する輸送の中心となる分岐点で、保線・電路・運輸・工場などの各職場が設置された伊香保軌道線の中枢だった。工場に車庫が併設されていた。
群馬県 1934年の地図
歴史 > 開業

前橋線は1890年（明治23年）に上毛馬車鉄道、高崎線は1893年（明治26年）群馬馬車鉄道といずれも馬車鉄道として開業した。上毛馬車鉄道は乗合馬車と乗客を奪い合い苦戦していたが、前橋馬車鉄道に社名変更後、1910年（明治43年）には前橋電気軌道と社名変更し、電気軌道に転換した。群馬馬車鉄道は同年に自社社長の須藤清七が社長を務める同系資本で事業拡大を進めていた高崎水力電気に合併され、電気軌道に転換した。両線とも馬車鉄道の時は軽便鉄道だったが、電化と同時に1,067 mmへの改軌を行っている。
伊香保線は伊香保の有志一同の出資により地元有力者の木暮武太夫を社長として、東京資本の上毛電気軌道（未成）が保有していた渋川 - 伊香保間の特許を1909年（明治42年）に譲り受けて、上記と同じく、1910年（明治43年）に伊香保電気軌道として開業、自社路線の起点を前橋電気軌道の起点の渋川新町に設けて接続した。
3路線とも1910年（明治43年）の1府14県産業共進会（産業見本市）開催に合わせての電気軌道転換もしくは新規開業であった。これら3路線は渋川を中心に前橋・高崎・伊香保を結び、設備・車両ともに完全に路面電車規格ではあるが総延長距離は約48 kmにものぼり、地方都市を結ぶ日本のインターバン（都市間連絡電気鉄道）的性格を持つ路線として屈指の長さを持つ。
歴史 > 合併と渋川新町のターミナル化

前橋電気軌道は電化開業後に借入金がかさんで慢性化した経営難に苦しみ、1912年（大正元年）に利根発電に合併された。翌1913年（大正2年）には、高崎水力電気が資金面の問題で自前の給電設備を保有できなかった伊香保電気軌道を合併し、1914年（大正3年）には利根発電の前橋から高崎水力電気（この時点で高崎線と伊香保線を所有）の伊香保までの直通運転を開始した。また、高崎水力電気はその前の1911年（明治44年）に渋川長塚町から下の町までの区間を延伸開業し、伊香保電気軌道の終点・伊香保まで直通運転を開始した。1917年（大正6年）には渋川長塚町 - 下の町間を廃止した上で利根軌道の廃線跡を利用した渋川長塚町 - 渋川（渋川新町）間を開業して高崎方面の起点を下の町から新町に変更し、高崎 - 渋川（渋川新町） - 伊香保の連絡を完成させた。同時に、当初から渋川新町を起点にしていた前橋方面への軌道線との接続も実現させている。
電化以前から渋川へのルートを巡ってライバル関係にあった前橋方面・高崎方面の軌道事業に双方の電力事業の競争が加わり過熱する中で、他事業者の軌道線も利根軌道が1911年（明治44年）に渋川 - 沼田間が開通した馬車鉄道を1918年（大正7年）に電化し、渋川新町の（伊香保）軌道線停留所付近に設置したループ線に乗り入れて沼田へ連絡を開始した。さらに1912年（明治45年）からは利根軌道の渋川まで乗り入れていた吾妻温泉馬車軌道（1913年（大正2年）に吾妻軌道に社名変更）が、1920年（大正9年）から利根軌道の渋川に電化の上で乗り入れを再開して、渋川新町を中心に前橋・高崎・伊香保・沼田・中之条と5方面への路線が集合した一大ターミナルが形成され、地域交通の中心となった。
歴史 > 東京電燈から東武鉄道へ

利根発電（前橋線・沼田線）と高崎水力電気（高崎線・伊香保線）は双方共に1921年（大正10年）東京電燈に買収されて長年続いた競争に終止符を打ち、1927年（昭和2年）に東武鉄道は東京電燈が保有する軌道線のうちから前橋線・高崎線・伊香保線を買収し、同社の伊香保軌道線とした。東京電燈は関東地方の電力会社の買収を進めており、それら電力会社が経営していた電気軌道事業を持て余した状態だった。東武鉄道社長の根津嘉一郎は東京電燈の相談役を務めており、当時東武鉄道は群馬県方面へ伊勢崎線や東上線の延長計画を持ち、高崎・渋川周辺の交通関係の権益取得を目指していた。伊香保軌道線の買収は双方の利害が一致した結果といえる。
しかし、1921年に鉄道省上越南線（現在の上越線）新前橋-渋川間が開通して以降、地域交通の大動脈の座は省線に移り、翌1922年（大正11年）伊香保線の起点を新町から渋川駅前に移して高崎・前橋からの伊香保直通運転も中止された。東京電燈沼田線（旧・利根軌道）が上越南線の沼田開通と同時に営業を休止し、翌年廃止する。吾妻軌道は軌道事業を保有する電力会社の相次ぐ合併で、所属先を点々としながら東京電燈沼田線の路線跡を利用して新町に乗り入れるが、1927年（昭和2年）に経路を渋川駅前直行に変更。翌年に東京電燈に合併されて同社の吾妻線となるが、1933年（昭和8年）に営業を休止し、翌年廃止された。その頃から沿線地域の道路整備が進捗して乗合自動車（路線バス）が台頭し始め、他事業者の軌道線の撤退による影響も相まって都市間連絡の役割を追われた伊香保軌道線は、市内の交通機関としての役割と伊香保方面の観光輸送で生き延びていくことになる。
歴史 > 撤去計画の撤回

東武鉄道は1929年（昭和4年）日光線を東武日光まで全通させ、同年には後に同社の鬼怒川線になる下野電気鉄道と接続しており日光・鬼怒川方面に資本を集中投入していた。結果として伊勢崎線・東上線の延長計画は棚上げになり、渋川・高崎・伊香保地区は取り残された。同地域の交通の権益を手中にしていた東武鉄道ではあったが、当面は東京方面からの自社路線と接続できる見込みのなくなった伊香保軌道線を改良する意思はなく、買収時から営業廃止まで一貫して開業時からの運行形態ほぼそのままの、時代遅れの軌道線の姿が残った所以である。同じ東武鉄道の軌道線でも日光軌道線が明治期の開業以来、基幹産業である日光精銅所の貨物輸送を担い、戦後は観光ブームも相まって半鋼製の100形ボギー車・200形連接車の投入など設備更新を積極的に実施したのと対照的に、伊香保軌道線は東武鉄道による買収後は純然たる新車の投入は一切なく、創業期からの木造2軸単車の更新改造で当座をしのいだ。高崎線のレールの交換も戦後にレールの摩耗で脱線事故が頻発するようになってようやく実施する始末で、設備投資は輸送力を維持できる最小限のレベルに終始し、実質的にはほぼ放置に近い状態であった。
1935年（昭和10年）ごろに乗合自動車（路線バス）への転換を前提に廃止が決定され準備に入ったが、1937年（昭和12年）日中戦争が開戦する。物資と燃料不足が予見され輸送力確保の必要に迫られたために撤去計画を白紙撤回し、輸送需要を一手に担って地域交通の主役に返り咲いた。第二次世界大戦中は軍需工場への通勤輸送で繁忙を極め、戦中から戦後に掛けて老朽化かつ酷使されて著しく疲弊した車両や設備を使用して運行を継続する。
しかし終戦から数年を経て次第に物資不足や燃料不足が解消してくると、復活した路線バスが続々と最新型の車両を投入して路線網を拡充していった。こうしたことで、輸送力・所要時間・設備全てにおいて見劣りする旧式化した軌道線は急速に存在意義を失っていった。
歴史 > 営業廃止

設備の老朽化に加え累積赤字も抱え、前橋市と高崎市、群馬県交通協会から道路整備を理由に撤去を求められ、まず1953年（昭和28年）高崎線が廃止された。前橋線も同年に路線を短縮したのち翌1954年（昭和29年）に廃止される。全線12.6 kmのうち、伊香保 - 元宿間10.0 km余りが専用軌道で、道路整備の影響が少ない伊香保線も、設備の老朽化と累積赤字により1956年（昭和31年）に廃止された。
廃線後、路線は東武バスに代替され、その後同社バス路線の撤退により地域のバス路線は2012年（平成24年）現在関越交通バスや日本中央バスに引き継がれている。
歴史 > 年表 > 上毛馬車鉄道 - 利根発電（前橋線）

1890年（明治23年）7月14日 上毛馬車鉄道により岩神村 - 北橘村間開業。軌間762 mm。
1891年（明治24年）2月15日 北橘村 - 渋川町（新町）間開業。
1894年（明治27年）7月17日 田中町（前橋駅前） - 岩神村間 開業。
1906年（明治39年）7月 前橋馬車鉄道に社名変更。
1910年（明治43年）
4月21日 前橋電気軌道に社名変更。
10月9日 全線電化（利根発電より電気供給）。軌間を1067 mmに改軌。
10月16日 開通した伊香保電気軌道が新町で接続。
1912年（大正元年）12月13日 利根発電が前橋電気軌道を合併。
1914年（大正3年）6月9日 高崎水力電気の伊香保まで直通試運転を実施。
歴史 > 年表 > 群馬馬車鉄道・伊香保電気鉄道 - 高崎水力電気（高崎線・伊香保線）

1893年（明治26年）9月1日 群馬馬車鉄道により高崎（八島町） - 渋川（長塚）間開業。軌間576 mm。営業用鉄道としては日本最狭軌間。
1908年（明治41年）8月21日 高崎水力電気が群馬馬車鉄道を合併。
1910年（明治43年）
9月24日 高崎水力電気 全線電化。軌間を1067 mmに改軌。
10月16日 伊香保電気軌道 新町 - 伊香保間開業（高崎水力電気より電気供給）。新町で前橋電気軌道に接続。
1911年（明治44年）
2月2日 高崎水力電気 渋川（長塚町） - 下の町間開業、伊香保電気軌道に下の町で接続。
7月28日 伊香保まで直通運転を開始。
1913年（大正2年）11月11日 高崎水力電気が伊香保電気軌道を合併。
1917年（大正6年）3月26日 高崎水力電気 渋川長塚町 - 下の町間廃止、渋川長塚町 - 渋川（渋川新町）間開業。渋川（渋川新町）で利根発電に接続。
1920年（大正9年）4月13日 正午に伊香保を発車した高崎電車が渋川町字折原六本松付近でブレーキ切断により脱線転覆し乗客車掌7人即死
歴史 > 年表 > 東京電燈 - 東武鉄道

1921年（大正10年）
3月30日 東京電燈と利根発電の合併が認可。前橋駅前 - 渋川新町間を譲受。
7月1日 鉄道省上越南線新前橋 - 渋川間開通。軌道線は都市間連絡の役割を奪われる。
12月10日 東京電燈が高崎水力電気を合併。高崎 - 渋川 - 伊香保間を譲受。
1927年（昭和2年）10月1日 東武鉄道が東京電燈から前橋駅前 - 渋川新町間、高崎駅前 - 渋川（渋川新町）間、渋川（渋川新町） - 伊香保間の軌道事業を買収。伊香保軌道線（前橋線、高崎線、伊香保線）とする。
1933年（昭和8年）前橋線前橋駅前の乗降場を駅前広場東側から西側へ移設する。
1935年（昭和10年）路線バスの攻勢で業績が悪化し廃止を決定、準備に入る。
1937年（昭和12年）7月 日中戦争が始まったこの頃から燃料不足でバスが走れなくなり、軍需輸送も相まって軌道線廃止方針を撤回、利用が促進される。
1945年（昭和20年）
7月 強制疎開により前橋線前橋駅前車庫建屋を撤去し岩神に引き込み線を設けて車庫機能を疎開させる。
7月30日 前橋線上小出地区内で車両に米軍機が機銃掃射、乗客に犠牲者が出る。
8月5日 前橋空襲により市街地の約80%が焼失。市街地区画整理・復旧が完了するまでの約2年間は前橋駅前-岩神間を運休し、岩神を起点として運行する。
1948年（昭和23年） 戦争で中断していた車両の「車体締替」工事（車体更新）を再開。
1953年（昭和28年）
1月25日 地元からの要請で前橋線 前橋駅前 - 医大前間を休止。萩町に車庫を設置して起点とする。
7月1日 高崎線 高崎駅前 - 渋川新町間廃止。
1954年（昭和29年）3月1日 前橋線 前橋駅前 - 渋川駅前間廃止。
1956年（昭和31年）12月29日 伊香保線 渋川駅前 - 伊香保間廃止。伊香保軌道線全線廃止。
各路線の運輸形態と特徴

全線単線で電話による通信指令式でスタフ閉塞に票券閉塞式を併用して運転し、多客時は2台以上の電車が閉塞区間内を続けて進行する続行運転を実施した。続行標識は運転台の正面窓外に提示し、続行開始標識（円形で黄色地に赤色で縁取りしたもの）と続行終了標識（長方形で白色地に黒い円が中央に描いてあるもの）の2種類があった。高崎線・前橋線では多客時電装解除した電車を付随客車に代用して牽引することもあったが、急勾配が連続する伊香保線は保安上の問題から付随客車を連結せず続行運転で対処した。
電動貨車で貨物輸送・小手荷物輸送・郵便輸送も行い、昭和初期までは付随貨車も使用した。鉄道省上越南線が開通、道路整備の進捗でトラックが普及し始めると軌道線の貨物輸送は活躍の場を次第に奪われ、以降は手荷物・郵便輸送が中心となる。電動貨車は工事など事業用にも使用し、伊香保線の廃止後、設備の撤去工事にこの電動貨車が用いられた。
電気方式は当初直流550Vで後に600Vに変更、終始1本の架線に +（プラス）、レールに -（マイナス）を流す架空単線式で、都市部で採用された2本の架線それぞれに+、-を流す架空複線式は用いなかった。伊香保線以外は大半が併用軌道で、市街地中心部の軌道敷は敷石で舗装したが他大半は土砂を突き固めて舗装していた。
各路線の運輸形態と特徴 > 前橋線

前橋市は高崎市同様旧市街地中心部は道幅が狭かったが1945年（昭和20年）戦災で焼失し復興事業で拡幅した。 市街地中心部を抜けしばらく行くと坂東橋で利根川を渡り、国鉄上越線を専用軌道で下をくぐり渋川新町に到着する。運転間隔は約30分毎で前橋駅前から渋川新町まで45分を要した。三路線中唯一戦災により運休を実施し、1945年（昭和20年）7月に岩神に引き込み線を設けて前橋駅前車庫を疎開させた。同年8月5日の前橋空襲以降、前橋駅前へは戦後復興による道路拡幅が進捗するまで約2年間復旧せず、駅建物の一部が罹災するも損害が軽微であった岩神を起点として運行した。運休区間の運行再開から約6年後の1953年（昭和28年）、地元からの要請で前橋駅前 - 医大前間の営業を休止して駅前通りから軌道を撤去する。翌年の路線廃止までは萩町に車庫を設置して医大前を起点として運行した。
各路線の運輸形態と特徴 > 高崎線

高崎駅前から道幅が狭い中心市街地を直角カーブを繰り返して通り抜け、新町交番前と本町三丁目の交差点は半径12 mの急カーブだった。国鉄信越本線を築堤と鉄橋を設けて専用軌道で乗り越え、この築堤を地元では「電車山」と呼んでいた。車庫のある飯塚から市街地を外れるとまっすぐに進み、ほぼ中間の金古（電車留置線があった）を過ぎあとは渋川新町まで一直線である。運転間隔はほぼ1時間おきで渋川まで75分を要し、高崎から渋川へ直行するには上越線があるので全線乗車する乗客は少なかった。金古 - 渋川新町間は1949年（昭和24年）ごろまで摩耗したステップレールを交換もせず使用しており、摩耗で浅くなったレールの段差に合わせて車輪のフランジを低く削った金古 - 渋川新町間専用の電車を用意して対処し、高崎方面の利用客は金古で乗り換えた。低い車輪フランジのため脱線事故が頻発したが、乗務員・乗客とも慣れており協力して復旧させて何事もなかったように運転を継続した。通常であればこうなる前にレールを交換する所を安上がりな方法でその場しのぎをしていた訳で、前述のように伊香保軌道線が東武鉄道内で見限られていた証拠でもある。なお、「野良犬」という珍しい名前の停留所があった。
各路線の運輸形態と特徴 > 伊香保線

3路線のうち最後まで残った伊香保線は、標高173 mの渋川駅前から標高697 mの伊香保へ全線の平均勾配41.8‰（パーミル）最急勾配57.1‰のルートを渋川市街地を抜けてから87か所の急カーブを切りながら登り降りした。山の下り方向には行き止まりで登り勾配を付けた安全側線を兼ねる待避線が元宿・六本松・大日向診療所・水沢の4か所あり、山を降りる電車はここに入線して登ってくる電車を待機し、対向する電車の通過後に後退して本線に戻るスイッチバック式を採用した。安全側線でもあるので、ポイントは常に分岐側に開通していた。待機がない場合、乗務員がポイントを操作して通過する。また伊香保線は、地形的に登り坂となる伊香保方面へは主電動機（走行用モーター）の動力で走行していたが、坂を下る渋川方向については停車状態から起動するとすぐに電車のトロリーポールを架線から外し、後は下り坂の惰性とブレーキの制御だけで渋川の市街地付近まで下っていた。日本の路面電車で急勾配がある路線は多数存在するが、急カーブと急勾配の組み合わせが延々と続くのは珍しい。渋川市街地が僅かに併用軌道で元宿から伊香保が急勾配の専用軌道。国鉄の上りと下りダイヤに合わせるので運転間隔は不均等で、渋川新町から伊香保まで45分を要した。