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第1回東京優駿大競走
競走結果 > 競走の展開

当時の目黒競馬場は右回りで1周1600メートルであり、現在の東京競馬場と異なる。第2コーナーからスタートし、向こう正面、3、4コーナーを回って正面直線を抜け、1コーナーから順にもう1周してくるコースであった。
バリアーが上がってスタートした直後に内枠からワコーが飛び出し、後続を2馬身リードして最初の第4コーナーを回ると、2番手からワカタカが外を回って先頭に出た。しかし、アサハギの徳田騎手が強く手綱を絞り、抑えているにも拘らず、その意に反してワカタカに並びかけてしまう。そのワカタカの函館騎手は手綱を抑えたままである。ワカタカとアサハギが先頭を争いながら1周目の直線を抜けると、2、3馬身ずつ離れて先頭ワカタカ、アサハギ、ワコー、レイコウの順でコーナーを回り、向正面では再び半馬身ほどの差になった。
しかし第3コーナーからワカタカがスパートし、最終の第4コーナーを回る頃には2番手のアサハギ・ワコーに5馬身と差を開き、そのまま直線に向いても後続の追走を許さずそのまま先頭でゴールした。4馬身遅れた2着には後方から内側を通って追い込んだオオツカヤマが入った。優勝タイムは2分45秒+2⁄5で、雨による不良馬場であることを考慮すればかなり優秀なタイムだった。
下総御料牧場のトウルヌソルの産駒と小岩井農場のシアンモアの産駒が1、2着となり、それまで主流だったチャペルブラムプトンやガロンといった種牡馬の産駒から、新鋭のトウルヌソルやシアンモアといった種牡馬への世代交代を象徴する結果となった。
競走結果 > 競走着順（1着から5着まで）

| 着順 | 競走馬名 | タイム | 着差 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ワカタカ | 2分45秒+2⁄5 | - |
| 2 | オオツカヤマ |  | 4馬身 |
| 3 | アサハギ |  | 3+1⁄2馬身 |
| 4 | オートビス |  | - |
| 5 | レイコウ |  | - |
競走結果 > 払戻金

当時の馬券は発行単位が20円であり、下記は20円に対する払戻額である。
1923年の競馬法施行に伴い馬券(この時は単勝式のみ)が復活して、各競馬倶楽部とも1人1枚20円で統一されていた。しかし当時の小学校教師の初任給が40円であった時代であり、庶民にとって20円は大金であったため、競馬場に来て同じ馬を買う人を探して数人で1枚の馬券を買ったと言われている。
1931年から複勝式も発売された。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 単勝式 | ワカタカ | 39円 |
| 複勝式 | ワカタカ | 31円 |
| 複勝式 | オオツカヤマ | 55円 |
| 複勝式 | アサハギ | 56円50銭 |
レースの記録

優勝馬ワカタカ。千葉下総御料牧場産。父トウルヌソル。母種信。母の父イボア。三代母ミラ(サラ系)。ここまで3戦2勝。生涯通算21戦12勝。この後、10月23日帝室御賞典(目黒)2000mを制す。引退後は1934年日高種馬牧場へ。しかし種牡馬としてはサラ系としてハンディを背負っていたせいか、後に活躍する産駒が無く1943年種牡馬登録を抹消。1945年死去。東原玉造調教師。函館孫作騎手。
2着オオツカヤマ。父シアンモア。尾形景造（後に藤吉）調教師が騎乗。後に調教師として日本ダービー8勝の記録を達成した。なお第1回のこの時は4着オートビス、5着レイコウとも尾形厩舎の管理馬である。
3着アサハギ。伊藤勝吉調教師。後に東の尾形厩舎と並ぶ西の大厩舎を築く。唯一度の日本ダービー制覇を12年後の1949年タチカゼで果たすが、その時はとても勝てない馬だとして東上していなかった。
レースにまつわるエピソード

大レースではあったが、単勝の得票が0票の馬が4頭いた。4着と健闘したオートビスもその中の1頭であった。
ワカタカの初勝利の翌日、兄のハッピーチャペルが帝室御賞典（目黒）をレコード勝ちしている。
この第1回日本ダービーは、当時無声映画として撮影されたフィルムが完全な形で残っている。馬場内に置かれた1台のカメラでスタートからゴールまでの映像をスタンド側からでなく、馬場の内側から撮ったもので、1978年頃にテレビ番組「NHK特集」で第1回ダービーとして放送された。
保身

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: 「保身」の語義については、ウィクショナリーの「保身」の項目をご覧ください。
『保身』（ほしん）は、小杉健治による日本の推理小説。2015年にテレビドラマ化された。
概要 > テレビドラマ

2015年7月1日にテレビ東京系「水曜ミステリー9」で放送された。
概要 > テレビドラマ > あらすじ（テレビドラマ）

埼玉県警捜査一課の刑事・宮下文也は、娘が不登校状態にあるが、家族の問題から逃げるように仕事にかまけ、対応は妻に任せっきりだった。ベテラン女性警部・藤浦静香が定年退職を迎え、送別会が開かれたその夜の帰路、宮下は搬送されるひき逃げ事故の被害者とすがりつく被害者の娘の姿を目撃する。翌日、野島団地のアパートの一室で女性の絞殺遺体が発見され、捜査本部が立ち上がる。被害者のクレジットカードを使おうとした男の存在が判明し、出所したばかりの金谷次郎だと分かり、間もなく逮捕される。取り調べで金谷は、カードは拾っただけだと主張し、間もなく容疑を窃盗のみにしろと上から通達され、宮下も捜査を外される。その夜、県警本部長の部屋では「警察の信頼を守るため」の密談が交わされていた。金谷の窃盗での送検を疑問に思った武蔵新報社会部記者の羽村は、第二の人生を謳歌しようとしていた藤浦静香に相談する。上の方針に納得がいかず、再び現場を訪れていた宮下は、その行動を読んでいた藤浦と会い、殺人事件とひき逃げ事件に関連があるという考えにたどり着く。間もなく、金谷が処分保留で釈放されたと知らせが入り、宮下はますます納得がいかなくなる中、ひき逃げの被害者・田畑忠幸が殺人の被疑者として家宅捜索され、2人が不倫関係にあったと断定される。羽村は、田畑の遺族と共に静香のもとを訪れ、警察が隠蔽しようとしていることを暴く決意をする。
概要 > テレビドラマ > キャスト

宮下文也（捜査一課五係 主任刑事） - 小泉孝太郎
宮下圭子（文也の妻） - 紺野まひる
宮下千夏（文也の娘） - 永野芽郁
羽村真琴（武蔵新報社会部 記者） - 片瀬那奈
草薙敏郎（武蔵新報社会部 デスク） - 日向丈
金谷次郎（容疑者） - 伊東孝明
田畑忠幸（ひき逃げ被害者） - おかやまはじめ
田畑亜利沙（田畑の娘） - 大後寿々花
富川勲（田畑のかつての同僚） - 大谷亮介
大畑真智子（被害者） ‐ 阿部朋子
野田佐恵子（大畑の同僚）
坂江川義久（捜査一課 管理官） - 相島一之
蓮見大吾（捜査一課 管理官） - 木下ほうか
藤浦静香（元捜査一課五係 警部） - 泉ピン子
増沢良三（捜査一課五係 係長） - 田中隆三
下条誠司（捜査一課五係 刑事） - 阿部亮平
須崎貴史（交通鑑識課員/宮下と同期） - 水橋研二
井村和人（野島署刑事課 刑事） - 乃木涼介
下川正春（東深津署 刑事） - エド山口
木藤邦彦（県警生活安全部 部長） - 嶋田久作
村瀬孝雄（埼玉県警本部長） - 中村橋之助（特別出演）
山本与志恵
杉野なつ美
藤井佳代子
堀文明
概要 > スタッフ

原作 - 小杉健治『保身』（双葉社）
脚本 - 深沢正樹
プロデューサー - 渡辺一仁（テレビ東京）、椿宜和、河添太
撮影 - 川田万里
VE - 山下輝良
照明 - 田中岳
録音 - 関川力央
技術デスク - 星宏美
美術 - 鈴木隆之
衣装 - 小堀あさみ、武内修（泉担当）
ヘアメイク - 川尻結加
編集 - 森崎好
警察監修 - 伊藤鋼一
医療監修 - 中澤暁雄
フラワーアレンジメント指導 - 藤原佐知子
撮影協力 - さがみの国大和フィルムコミッション、大和市中部浄化センター、綾瀬ロケーションサービス ほか
助監督 - 八木茂高
スクリプター - 黒河内美佳
チーフプロデューサー - 橋本かおり（テレビ東京）
監督 - 渡邊孝好
製作 - テレビ東京、BSジャパン、角川映画
ベータ線・ガンマ線同時計数法

ベータ線・ガンマ線同時計数法（ベータせん ガンマせんどうじけいすうほう、英：beta-gamma coincidence method、一般にはβ-γ同時計数法）は放射能の絶対測定の一つ。β線検出器とγ線検出器を線源に対して向き合わせる形で測定する。原理的にどちらの検出器の検出効率にも依存しないため、60Coのようにβ線とγ線を同時放出する核種の絶対測定に用いられる。
β線検出器としてはGM計数管が、γ線検出器としてはNaI（Tl）シンチレータが主に用いられる。
概説 > 流れ星の観測を用いた比喩

これらの関係について説明する際に「流れ星の観測」という比喩が用いられることがあります。
あなたと友人は史上最大の数、流星群の時期が重なると聞きつけ、１時間あたりに何回（何個ではない）流れ星を見れるかを調べてみようと思いました。
あなたと友人はともに北の空を眺めます。
肉眼で流れ星を見つけたらその場ですぐに手元に持っているメモ帳に時刻を書きます。
流れ星の明るさは様々で、暗い流れ星は二人の視力によっては見えないかもしれません（検出効率）。
二人が見た時刻が完全に同じ場合、同じ流れ星を見た可能性が高いです。
この計測によって十分に大きな同時計数が得られた場合、北の空で観測できる流れ星の頻度[counts/hour]を二人の視力を考えることなく求めることができます。
（実際には流れ星を見てからメモ帳に書き写すまでの時間があるため、二人が見た時刻の差が数秒の範囲であれば、同じ流れ星と見なす（分解時間））
（また、流れ星を見てからメモ帳に書き写すまでの間、二人は視線を下に落としているため、流れ星に反応することはできません（不感時間））
歴史

検出器の計数効率に依存せずに放射能を絶対測定する手法として初めて示されたのは、1940年にJ. V. Dunworthにより開発されたβ-γ同時計数法である。その後、放射線の絶対測定としてのβ-γ同時計数法は1950年代にはよく知られるようになっていた。
β崩壊核種の絶対測定を行う場合、β-γ同時計数法は試料の自己吸収にもとづく誤差を消去できるという点で、4πβ計数法よりも優れている。しかし、β-γ同時計数法はコバルト60などのようにβ-壊変後の励起状態からのγ線放出が高確率で起こる線源には用いれたが、ルビジウム86などのようにβ-壊変後の娘核の大部分が基底状態に直接遷移する場合などには用いれず、その適用範囲がきわめて限られている。
その後1959年に、カンピオン.P.J（英：Campion.P.J）らによってβ-γ同時計数法を改良した4πβ-γ同時計数法（特にそこで用いられる効率外部挿法）が開発された。
原理

1秒間にN回の崩壊を起こし、それに伴いβ粒子と1つ以上のγ線を放出する線源について、β線検出器とγ線検出器の2つによって検出することを考える。
β線検出器の検出効率をεβとするとβ線の計数率nβは、
同様に、γ線検出器の検出効率をεγとするとγ線の計数率nγは、
n_{\gamma }=\varepsilon _{\gamma }N
ここで、β線検出器で検出される崩壊のうち何割かについては、γ線検出器でも検出される。
もしβ線の放出とγ線の放出が同じタイミングなのであれば、2つの検出器のどちらでも検出されている崩壊は、2つの検出器において同じタイミングで検出されているはずである。
これらの2つの検出器による検出が独立した事象であるならば、同時計数率ncは、
n_{c}=\varepsilon _{\beta }\varepsilon _{\gamma }N
となる。
これらから
N={\frac {n_{\beta }n_{\gamma }}{n_{c}}}
に計数率を代入することにより、真の放射能Nを検出効率に依らず求めることができる。
原理 > 分解時間と偶発同時計数

しかし実際には、それぞれの検出器からパルスが送られた後、それぞれの検出器から同時計数回路に繋がるチャンネルは、しばらくの間、動作を継続する。この時間はチャンネルの分解時間（英：resolution time）と呼ばれている。β線検出器から同時計数回路にパルスが届いて、それから分解時間τβ以内にγ線からパルスが届くと同時計数としてカウントされる。同時計数回路は、それぞれの検出器から届いたパルスが同じ崩壊に対応しているかどうかを判別することはできない。従って、多くの偶発的な同時計数が計測される。この偶発同時計数率（英: random coincidences）は、
となる。(τβ+τγ)はしばしば全分解時間（英：totall resolution time）と呼ばれる。
真の同時計数率を求めるには、実験で得られた同時計数率から偶発同時計数率を差し引けばよい。つまりは、
である。
分解時間はできるだけ小さくされる。しかし、分解時間はそれぞれの計数管の電子遅延を考慮するのに十分な長さでなければならず、そうでなければ真の同時計数率は失われる。
原理 > 不感時間による補正

また、多くの計数管は前の放射線が来てからしばらくの間は次の放射線をカウントすることができない。この、検出器内に放射線が入ってきても出力パルスが全く現れない時間を不感時間（英：dead time）と呼ぶ。
1秒間の間にどれだけの間不感時間であったかは、得られた計数率[counts/sec]に計数管の不感時間[sec]をかければよい。どちらか一方の計数管で不感時間中に入力がありパルスが失われると同時計数が失われる。このため、同時計数に対する不感時間の補正はそれぞれの計数管の不感時間による補正の積に等しくなる。よって、
と補正される。
真崎駅 (福岡県)

| 真崎駅 |
| --- | --- |
 ホーム跡（2013年4月）
  まさき  Masaki  
 ◄熊ヶ畑 (4.7 km) (0.6 km) 東川崎►
 ja
所在地:  福岡県田川郡川崎町真崎5297番地北緯33度34分19.3秒 東経130度48分49.8秒﻿ / ﻿北緯33.572028度 東経130.813833度﻿ / 33.572028; 130.813833座標: 北緯33度34分19.3秒 東経130度48分49.8秒﻿ / ﻿北緯33.572028度 東経130.813833度﻿ / 33.572028; 130.813833
所属事業者:  九州旅客鉄道（JR九州）
所属路線:  上山田線
キロ程:  22.1 km（飯塚起点）
電報略号:  マサ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
開業年月日:  1966年（昭和41年）3月10日
廃止年月日:  1988年（昭和63年）9月1日
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真崎駅（まさきえき）は、かつて福岡県田川郡川崎町真崎に設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）上山田線の駅である。上山田線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）9月1日に廃駅となった。
歴史

1966年（昭和41年）3月10日：日本国有鉄道（国鉄）の上山田線の駅として開業。
1974年（昭和49年）3月5日：荷物扱い廃止。有人駅（職員配置駅）から無人駅へ変更。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州に承継される。
1988年（昭和63年）9月1日：上山田線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。コンクリート造りの駅舎を併設する有人駅として開業したが、後に無人駅となった。
駅周辺

藤江氏魚楽園
淡島神社
川崎町立真崎小学校
安真木郵便局
福岡県道67号田川桑野線
かつては田川ラジウムランド（後の「英彦山湯〜遊〜共和国」）があったが、同施設は閉鎖している。
現状

ホームの一部が残り、記念碑が設置されている。ホームに隣接して、JAたがわが運営する川崎町農産物直売所「De・愛」が開設された。
南種子町

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: 小惑星については「南種子町 (小惑星)」をご覧ください。
門倉崎の南端。手前に見える鳥居は御崎神社
千座の岩屋
宇宙科学技術館
南種子町（みなみたねちょう）は、鹿児島県の種子島南部にある町。熊毛郡に属する。
概要

天文12年（1543年）8月25日、種子島南端の前之浜に漂着したポルトガル人から、時の種子島家第16代当主、種子島時尭が火縄銃3丁を購入し日本に初めて鉄砲が伝えられた（鉄砲伝来）。
現在は、国内で唯一の商業ロケット打上施設「JAXA種子島宇宙センター」を抱え、日本の最先端技術の一端を担っている。
温暖な気候に恵まれ、稲作が盛んに行われている。国内では最もコシヒカリの出荷が早い。
太平洋に面しており、今後発生が予見されている南海トラフ巨大地震の際には、町内の海岸に最大7mの津波が到達することが予想されている。
地理 > 地勢

東西10.8 km
南北12 km
最高点200 m
地理 > 気候

| 上中（1991年 - 2020年）の気候> 月 | 上中（1991年 - 2020年）の気候> 1月 | 上中（1991年 - 2020年）の気候> 2月 | 上中（1991年 - 2020年）の気候> 3月 | 上中（1991年 - 2020年）の気候> 4月 | 上中（1991年 - 2020年）の気候> 5月 | 上中（1991年 - 2020年）の気候> 6月 | 上中（1991年 - 2020年）の気候> 7月 | 上中（1991年 - 2020年）の気候> 8月 | 上中（1991年 - 2020年）の気候> 9月 | 上中（1991年 - 2020年）の気候> 10月 | 上中（1991年 - 2020年）の気候> 11月 | 上中（1991年 - 2020年）の気候> 12月 | 上中（1991年 - 2020年）の気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 最高気温記録 °C （°F） | 23.3  (73.9) | 25.4  (77.7) | 25.7  (78.3) | 27.8  (82) | 31.1  (88) | 33.1  (91.6) | 34.4  (93.9) | 35.0  (95) | 34.3  (93.7) | 30.7  (87.3) | 27.6  (81.7) | 25.0  (77) | 35.0  (95) |
| 平均最高気温 °C （°F） | 13.6  (56.5) | 14.5  (58.1) | 17.1  (62.8) | 20.7  (69.3) | 23.9  (75) | 26.1  (79) | 30.0  (86) | 30.7  (87.3) | 28.5  (83.3) | 24.6  (76.3) | 20.4  (68.7) | 15.9  (60.6) | 22.2  (72) |
| 日平均気温 °C （°F） | 10.7  (51.3) | 11.3  (52.3) | 13.6  (56.5) | 17.0  (62.6) | 20.3  (68.5) | 23.1  (73.6) | 26.5  (79.7) | 26.9  (80.4) | 24.9  (76.8) | 21.3  (70.3) | 17.2  (63) | 12.8  (55) | 18.8  (65.8) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 8.2  (46.8) | 8.6  (47.5) | 10.8  (51.4) | 14.2  (57.6) | 17.5  (63.5) | 20.8  (69.4) | 24.2  (75.6) | 24.7  (76.5) | 22.7  (72.9) | 19.0  (66.2) | 14.7  (58.5) | 10.2  (50.4) | 16.3  (61.3) |
| 最低気温記録 °C （°F） | −0.3  (31.5) | −1.6  (29.1) | 0.4  (32.7) | 5.9  (42.6) | 10.9  (51.6) | 13.2  (55.8) | 17.1  (62.8) | 20.2  (68.4) | 15.7  (60.3) | 10.6  (51.1) | 3.9  (39) | 0.9  (33.6) | −1.6  (29.1) |
| 降水量 mm （inch） | 159.2  (6.268) | 164.4  (6.472) | 224.5  (8.839) | 264.5  (10.413) | 318.5  (12.539) | 653.6  (25.732) | 300.1  (11.815) | 184.5  (7.264) | 298.2  (11.74) | 218.4  (8.598) | 178.7  (7.035) | 145.5  (5.728) | 3,137.9  (123.539) |
| 平均降水日数 （≥1.0 mm） | 13.7 | 12.5 | 14.3 | 12.1 | 13.0 | 18.3 | 10.5 | 11.6 | 12.5 | 10.7 | 10.5 | 12.4 | 152.4 |
| 平均月間日照時間 | 94.2 | 99.9 | 131.3 | 152.2 | 150.6 | 97.5 | 192.7 | 205.9 | 146.9 | 147.3 | 121.3 | 101.3 | 1,644 |
出典1：Japan Meteorological Agency 
出典2：気象庁
地理 > 近隣自治体

種子島：西之表市
熊毛郡：中種子町、屋久島町
鹿児島郡：三島村、十島村
地理 > 地名(大字)

茎永
島間
中之上
中之下
西之
平山
中之上（なかのかみ）と中之下（なかのしも）は、かつては中之村という一つの村であったが、明治期の地租改正の際に2つの字に分けられたため、現在の状態となった。
島間港全景
平山漁港
茎永、宝満神社前の赤米館
茎永、宝満の池を祀っている宝満神社
茎永、宝満の池
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い、熊毛郡に南種子村が成立する。
1956年（昭和31年）10月15日 - 南種子村が町制施行し南種子町となる。(初代町長　鮫島二男丸)
1966年（昭和41年） - 種子島宇宙センター建設開始。
1969年（昭和44年） - 種子島宇宙センター発足。
元々、南種子村の中心は茎永であり、役場も茎永に置かれていた。
しかし、東側に偏在している等の理由により、明治23年頃から島間等の西側地域を中心に役場の移転論が唱えられるようになった。
そのような中、明治32年に南種子高等小学校が茎永から上中に移転をしたのをきっかけに、徐々に中心機能が茎永から上中へ移っていくこととなる。
さらに大正期に上中を中心とした村内の道路網が発達したことから、大正12年3月、熊毛郡長の採択により役場が上中へ移転された。
行政

町長：小園裕康（2019年5月1日就任・1期目）
行政 > 町の行政機関

南種子町議会
議会事務局
南種子町役場
町長
副町長
総務課・企画課・保健福祉課・税務課・総合農政課・建設課・会計課
あおぞら保育園
南種子町教育委員会
教育委員長
教育長
管理課・社会教育課
給食センター
農業委員会
監査委員会
選挙管理委員会
行政 > 消防

熊毛地区消防組合消防本部
南種子分遣所
行政 > 医療機関

公立種子島病院
ともファミリークリニック
行政 > 県の行政機関

鹿児島県警察：種子島警察署
南種子交番（下記駐在所を統合）
南種子駐在所（閉鎖）
島間駐在所（閉鎖）
茎永駐在所（閉鎖）
西之駐在所（閉鎖）
他都市との関係

姉妹都市・提携都市
八幡東区（福岡県北九州市）
友好都市
秋田県大館市
愛知県飛島村
宇宙兄弟
鹿児島県肝付町
文化施設・研究機関

JAXA種子島宇宙センター - 宇宙科学技術館がある
広田遺跡ミュージアム-国史跡『広田遺跡』
たねがしま赤米館
トンミー市場
南種子町自然の家
南種子町郷土館 - 山本直純音楽記念室がある
教育

鹿児島県立南種子高等学校（2010年統合により閉校）
南種子町立南種子中学校
南種子町立大川小学校
南種子町立茎南小学校
南種子町立島間小学校
南種子町立中平小学校
南種子町立西野小学校
南種子町立長谷小学校
南種子町立花峰小学校
南種子町立平山小学校
交通 > 航路

島間港（地方港湾）を屋久島町営航路が発着する。
フェリー太陽II（屋久島・宮之浦港 - 島間港）
交通 > 路線バス

和人組バス事業部 - 南種子町に本社を置く。旧大和バスのバス事業を譲受し、種子島内の一般路線バス・空港連絡バス全線を運行する。種子島3市町（西之表市 - 中種子町 - 南種子町）を結ぶ路線、南種子町各地と種子島空港を結ぶ路線がある。
南種子町コミュニティバス - 種子島・屋久島交通に委託して運行。
交通 > 道路 > 一般国道

国道58号
鹿児島県道75号西之表南種子線
鹿児島県道586号茎永上中線
鹿児島県道588号野間島間港線
出身有名人

柳田理科雄
林家種平
嶋元啓三郎
嶋元謙郎
光法賢一
鮫島宗雄
大久保真美
エーコープ南種子店
種子島宇宙センター大崎射場
宇宙科学技術館
南海9000系電車

| 南海9000系電車 |
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 南海9000系 6両編成 （2018年9月 貝塚駅 - 二色浜駅駅間）
基本情報
運用者:  南海電気鉄道
製造所:  東急車輛製造
製造年:  1985年 - 1988年
製造数:  32両
主要諸元
編成:  4・6両編成
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  110 km/h
設計最高速度:  115 km/h（登場時）
起動加速度:  2.5 km/h/s
減速度（常用）:  3.7 km/h/s
減速度（非常）:  4.0 km/h/s
全幅:  2,744 mm
車体:  ステンレス鋼
台車:  S形ミンデン式ダイレクトマウント空気ばね台車 FS-392B・FS-092
主電動機:  直流複巻電動機 MB-3280-BC かご形三相誘導電動機 TDK-6314-A（更新車）
主電動機出力:  160 kW  200 kW（更新車）
駆動方式:  WNドライブ
歯車比:  85：16（5.31）
編成出力:  1,280 kW（4両編成） 2,560 kW（6両編成） 1,600 kW（更新車・4両編成） 2,400 kW（更新車・6両編成）
制御方式:  バーニア抵抗制御・界磁チョッパ制御 ハイブリッドSiC素子VVVFインバータ制御（更新車）
制御装置:  日立製作所 VMC-HTR-20B VFI-HR1421K（更新車）
制動装置:  回生ブレーキ併用 全電気指令式電磁直通ブレーキMBS-R 回生ブレーキ併用 全電気指令式電磁直通ブレーキ（遅れ込め制御付）MBSA 全電気ブレーキ（更新車）
保安装置:  南海型ATS
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南海9000系電車（なんかい9000けいでんしゃ）は、1985年（昭和60年）に登場した南海電気鉄道の一般車両（通勤形電車）の一系列である。
本項では、難波方先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として表記する。
概要

南海線向けとしては初めてオールステンレス車体を採用した、20 m級4扉の一般車両である。
長年にわたる優等列車への充当のため、車体が老朽化していた1000系（初代）の置き換えを名目に、1985年（昭和60年）から1988年（昭和63年）にかけて計32両が東急車輛製造で製造された。
基本設計は高野線用8200系（現：6200系50番台）をベースとしている。
車両概説 > 車体

8200系で初採用された有限要素法による軽量ステンレス構造を備える。側面腰板は高野線ステンレス車を踏襲してコルゲーションを配するが、幕板には新たにビードラインが施されている。側窓配置は従来通り制御車がd1D2D2D2D1、中間電動車が1D2D2D2D2（d：乗務員室扉、D：側引戸）で、中間電動車は車端部の窓が1枚の方が難波方となる。
正面形状は8200系と同じく、外周部にFRP製の縁飾りを設けた額縁スタイルで、前照灯、尾灯、方向幕の形状・配置も8200系と同一である。一方、運転台・車掌台の窓ガラスは上辺が屋根近くまで拡大されており、より近代的なスタイルに変化している。車号板は8200系で採用された貫通扉への標記をやめ、運転台上部に設置されたダークグリーンの台座に取り付ける形で窓内側から表示する。前面下部には踏切事故対策としてスカートを装備する。なお車号標記は南海伝統の飾り文字であるが、これは本系列が最後の採用となった。
本系列は南海線用としては初のステンレス車となったため、高野線ステンレス車との誤乗防止のため、ダークグリーンの識別帯が前面窓下と側窓上下に貼り付けられた。これはステンレス外板の冷たさを軽減するのにも役立っている。
1992年（平成4年）より、関西国際空港開港に伴う新CI戦略に伴い車体色がオレンジとブルーの新塗装となった。この際に前面窓上部の台座もダークグリーンからブラックに変更されている。
車両概説 > 客室

8200系と同様のロングシートであるが、パイプ式だった座席の仕切りを木目模様の仕切り板に変更している。また、従来緑色だった床面を茶色系とし、全体のカラースキームを暖色系でまとめている。
冷房装置は冷凍能力10,500 kcal/hの三菱電機製 CU-191B形 を各車4基ずつ搭載し、客室天井には8200系同様ラインデリアを設置している。
旧塗装
クハ9501形の車内
車両概説 > 主要機器

制御装置は日立製作所製 VMC-HTR-20B形 で、モハ9001形奇数車（M1車）に2基の東洋電機製造製 PT-4803-A形 下枠交差式パンタグラフとともに搭載する。この制御装置は型番のVMCが示す通り、日立製作所特有の超多段式バーニア抵抗制御器をベースに界磁チョッパ装置を付加したもので、同じ界磁チョッパ制御ながら三菱電機製である8200系の制御装置とは機能特性が変更されている。特に回生失効時は、8200系では勾配区間でのフェイルセーフ確保のため発電ブレーキ回路を瞬時に構成するが、本系列は平坦な南海線での使用を考慮し空気ブレーキのみを動作させるシステムとした。これにより制御装置の回路が簡略化されている。また、界磁チョッパ装置にはモニタ装置を内蔵し、故障時の原因究明を容易化している。なお、本系列は南海線の車両で初の回生ブレーキ対応となった。
主電動機は、8200系用 MB-3280-AC形 の実績を基に改良が施された、三菱電機製 MB-3280-BC形直流複巻電動機を装架する。
補助電源装置には、7000系更新車で実績のある静止形インバータ（SIV）を採用し、高効率化・軽量化・低騒音化と大幅なメンテナンス低減を実現した。スイッチング素子にはGTOサイリスタを使用し、1基あたりの出力は140 kVA、これをモハ9001形偶数車（M2車）に搭載する。
台車は、従来通り2枚の板ばねで軸箱を支持するS形ミンデン台車の住友金属工業製 FS-392B形（電動車）・092形（制御車）を装備する。
ブレーキ装置は8200系までのHSC系電磁直通ブレーキに代わり、三菱電機製 MBS-R形 回生ブレーキ併用全電気式電磁直通ブレーキを採用した。これにより直通管とブレーキ管の2本の空気管引き通しが不要となり、元空気溜管1本で済むようになったため、空制系の保守作業が大幅に簡素化されている。
運転台のレイアウトは従来から大幅に見直されている。ブレーキ装置の変更に合わせて横軸2ハンドル形となり、速度計などの計器はデスク上に埋め込んだデザインとなった。
1986年（昭和61年）10月竣工の9507Fからは界磁チョッパ装置のモニタ装置に時計機能が追加され、故障の発生時刻まで記憶できるようにした（9501F - 9505Fも後に追加）。
形式

登場時、本系列は以下の2形式4種で構成されていた。
クハ9501形（奇数）：制御車（Tc1）
クハ9501形（偶数）：制御車（Tc2）
モハ9001形（奇数）：中間電動車（M1）
モハ9001形（偶数）：中間電動車（M2）
モハ9001形は奇数車と偶数車でペアを組む1C8M制御で、難波方の奇数車に集電装置（パンタグラフ）・制御装置を、和歌山市方の偶数車に静止形インバータ・空気圧縮機・蓄電池をそれぞれ搭載する。
クハ9501形（奇数）
モハ9001形（奇数）
モハ9001形（偶数）
組成変更

1986年（昭和61年）10月竣工の9507Fは暫定的に6両編成（9507 - 9007 - 9008 - 9009 - 9010 - 9508）で落成したが、翌1987年（昭和62年）5月に先頭車2両（9509・9510）が落成したため、9009 - 9010の2両は9509Fへ編入された。
1988年（昭和63年）3月竣工の9013 - 9014は当初9501Fに組み込まれていたが、1990年（平成2年）に中間電動車を番号順に揃えるため9511Fへ編入された。
更新工事

本系列は登場から30年以上が経過し、設備の老朽化、4両単独運転への厳しい制約（後述）、界磁チョッパ装置の更新部品が調達困難といった複数の問題が生じていた。これらに対処するため、2019年（平成31年）より9501Fを皮切りに更新工事が開始された。この更新工事には、インバウンド需要に対応する情報案内サービスの充実やバリアフリーの整備も含められた。2023年（令和5年）7月までに全ての編成への施工が完了している。
施工内容は以下の通りである。なお、内装デザインは後述の「NANKAI マイトレイン」に準ずる。
制御方式を界磁チョッパ制御からハイブリッドSiC素子VVVFインバータ制御（1C4M方式）に変更
主電動機を直流複巻電動機から三相かご型誘導電動機に換装
静止形インバータを8300系と同型のものに更新
ブレーキ装置を遅れ込め制御方式とした MBSA形 に更新
空気圧縮機に新型のオイルレス形スクロール式を採用
6両編成の難波方から3両目の車両を電装解除し付随車化、併せて改番
先頭台車への増粘着剤噴射装置設置
前照灯をシールドビームからLEDに換装
無線アンテナの形状変更
方向幕をフルカラーLED表示器に更新（漢字・ひらがな・英語・中国語・韓国語を表示）
車外スピーカーを車端部屋根上に新設
側引戸と戸閉機の交換（側引戸の客室側は木目調）
4カ国語対応のLCD式車内案内表示器の設置
多言語自動放送装置の設置
ドアチャイム・開扉誘導鈴・扉開閉警告表示灯の設置
座席端の仕切りにスタンションポールを追加
座席モケットをグレー系の縞柄（優先座席は青色系のドット柄）に変更
床材を木目調のものに張り替え
化粧板の交換
吊手を白色から藍色（優先座席付近は黄色）に変更し、枕木方向にも増設
客室灯をLED照明に交換
車椅子スペースの整備
乗降口位置を示す文字・点字シールの貼付（6両編成のみ）
非常はしごの設置（乗務員室後方）
更新車の車内
LCD式車内案内表示器
車椅子スペース
6両編成の側引戸に貼られた文字・点字シール
更新工事 > 特別企画「NANKAI マイトレイン」

上記の更新工事に先立ち、車内の快適性を高め、利用客とともにブランドイメージを共創することを目的とした「NANKAI マイトレイン」プロジェクトが2018年（平成30年）より開始された。
その一環として同年2月、和歌山大学空間デザイン研究室講師の川角典弘監修のもと、南海電鉄社員プロジェクトチームが策定した4種類の内装デザイン案がなんばCITYにて展示され、利用客へのアンケート調査が行われた。
本アンケートの集計により「わが家のリビングにいるような」をコンセプトとする、木目を基調とした内装デザインが選定された。また藍色の吊手を採用するなど、部品単位でもアンケートの結果がなるべく反映されることになった。
更新工事が完了した9501Fは、プロジェクトのイメージカラーであるオレンジ色の特別な外装に期間限定で変更され、2019年（平成31年）4月25日より営業運転を開始した。運行開始から1カ月間は内装についてもインテリア雑貨で装飾した。なお、運行期間は当初1年を予定していたが、実際には2年間運転された。
更新工事 > 更新工事後の小改造 > 車内防犯カメラ設置

列車内のセキュリティ向上と犯罪抑制のため、本系列の出入口付近に防犯カメラが設置され、2024年（令和6年）7月頃に全車への施工が完了した。
運用 > 4両編成（更新以前）

新造直後は4両単独で、主に普通車の運用に充当されていた。また、当時は早朝の急行や準急行が4両編成で運転されていたため、本系列もこれらに使用された。しかし、7000系更新車と同様に主要機器を1基ずつしか搭載しておらず、単独走行中の故障時にはシステム冗長性が確保できないため、その後4両単独での運用が忌避されるようになった。このため、更新工事が施工されるまでは2編成を併結した8両編成で、急行・空港急行・羽倉崎駅以北の区間急行として運用される場合が殆どであった。ただし車両運用に収拾がつかない場合は、単独で普通運用に入ることがあった。
本系列はブレーキ指令の読替装置を搭載していないため、従来のHSC系電磁直通ブレーキを搭載する7000系・7100系・3000系・10000系との併結は不可となっている。一方、1000系（2代）との併結についてはブレーキの総括制御が可能であり、1992年（平成4年）より本系列に併結対応改造が施工された。しかしサービス機器の協調に難があったことから、実際に営業での併結運転を行ったことは1度もなく、他系列との併結は長らく皆無であった。
2011年（平成23年）に登場した特急「サザン」の座席指定車12000系とは、小改造を実施することにより併結運転が可能となった。2015年（平成27年）12月10日に12000系と初めて併結運用されて以降、「サザン」の自由席車にも日常的に使用されるようになった。また2018年（平成30年）8月21日から9月22日にかけて、特急「泉北ライナー」用の泉北高速鉄道12000系が「サザン」の座席指定車として運転された際には、本系列が全ての列車で自由席車として併結された。
4両同士を併結した8両編成で運転される空港急行
（2015年8月）
4両編成に12000系を併結した特急「サザン」
（2016年12月）
泉北12000系と併結した特急「サザン」の自由席車運用
（2018年8月20日）
運用 > 4両編成（更新以後）

更新工事を終えた編成は、主要機器を編成内で二重系とし故障時の冗長性を確保したことから、4両単独での運用を恒常的に行えるようになったほか、8000系・8300系との併結が可能となり、運用の自由度が大幅に向上した。また引き続き12000系とも併結を行っており、普通車から特急「サザン」の自由席車まで幅広く活躍している。
普通車に単独で充当される4両編成
（2021年10月）
関西空港方に8300系を併結した空港急行
（2022年2月）
運用 > 6両編成

6両編成が充当される全ての種別に区別なく運用されるが、併結を行わず6両単独でのみ使用されている。このため電気連結器を装備しておらず、また女性専用車両の設定対象外となっている。運用や車両の仕様は更新工事後も同様である。
編成表 > 1990年 - 更新工事

| ← 難波和歌山港・関西空港 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 |  クハ 9501 （Tc） |  ◇◇  モハ 9001 （M1） |  モハ 9001 （M2） |  クハ 9501 （Tc） | 竣工 |
| 搭載機器 |  | CONT1 | SIV CP |  | 竣工 |
| 車両番号 | 9501 | 9001 | 9002 | 9502 | 1985/03/29 |
| 車両番号 | 9503 | 9003 | 9004 | 9504 | 1985/04/03 |
| 車両番号 | 9505 | 9005 | 9006 | 9506 | 1985/04/03 |
| 車両番号 | 9507 | 9007 | 9008 | 9508 | 1986/10/21 |
| 車両番号 | 9509 | 9009 | 9010 | 9510 | 1987/05/26 |
| ← 難波和歌山港・関西空港 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 |  クハ 9501 （Tc） |  ◇◇  モハ 9001 （M1） |  モハ 9001 （M2） |  ◇◇  モハ 9001 （M1） |  モハ 9001 （M2） |  クハ 9501 （Tc） | 竣工 |
| 搭載機器 |  | CONT1 | SIV CP | CONT1 | SIV CP |  | 竣工 |
| 車両番号 | 9511 | 9011 | 9012 | 9013 | 9014 | 9512 | 1987/05/26 |
| 車両番号 | 9513 | 9015 | 9016 | 9017 | 9018 | 9514 | 1988/03/08 |
編成表 > 更新工事後

| ← 難波和歌山港・関西空港 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 |  クハ 9501 （Tc1） |  ◇◇  モハ 9001 （M1） |  モハ 9001 （M2） |  クハ 9501 （Tc2） | 更新 | 備考 |
| 搭載機器 | CP | CONT2 SIV | CONT2 CP | SIV | 更新 | 備考 |
| 車両番号 | 9501 | 9001 | 9002 | 9502 | 2019/04/25 |  |
| 車両番号 | 9503 | 9003 | 9004 | 9504 | 2020/05/08 |  |
| 車両番号 | 9505 | 9005 | 9006 | 9506 | 2019/11/06 |  |
| 車両番号 | 9507 | 9007 | 9008 | 9508 | 2020/11/04 |  |
| 車両番号 | 9509 | 9009 | 9010 | 9510 | 2021/05/22 |  |
| ← 難波和歌山港・関西空港 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 |  クハ 9501 （Tc1） |  ◇◇  モハ 9001 （M3） |  サハ 9812 （T） |  ◇◇  モハ 9001 （M1） |  モハ 9001 （M2） |  クハ 9501 （Tc2） | 更新 | 備考 |
| 搭載機器 | CP | CONT2 SIV | CP | CONT2 SIV | CONT2 CP | SIV | 更新 | 備考 |
| 車両番号 （旧車号） | 9511 | 9011 | 9812 （9012） | 9013 | 9014 | 9512 | 2023/04/06 |  |
| 車両番号 （旧車号） | 9513 | 9015 | 9816 （9016） | 9017 | 9018 | 9514 | 2022/07/28 |  |
CONT1：制御装置（界磁チョッパ制御）
CONT2：制御装置（VVVFインバータ制御）
SIV：静止形インバータ
CP：空気圧縮機
■：弱冷車
■：女性専用車両ステッカー
更新車（9501F）
「NANKAI マイトレイン」特別塗装
2022年ベラルーシとロシアでのパルチザン運動

ベラルーシとロシアのパルチザン運動は、2022年のロシアによるウクライナ侵攻後、ベラルーシとロシアで発生した。この運動は、ウクライナでの戦争を止めるために、ベラルーシのアレクサンドル・ルカシェンコ政権とロシアのウラジーミル・プーチン政権、両国の軍隊および当局の民間人支持者に対して行動している。
当局の建物と戦争支持者への攻撃

2022年3月7日までに、警察署への放火事件がスモレンスクとクラスノヤルスクで発生した。
2022年7月5日 (2022-07-05)現在、軍入隊事務所に対する攻撃が少なくとも23件記録されており、そのうちの20件は放火であった。放火は単一の組織的な運動ではなく、その背後には極左グループから極右グループまで幅広い人々が関与しており、時々、それらの運動とは無関係のローンウルフによる犯行も行われた。（戦争遂行を支持する）Z文字の記章を掲げた民間車両も放火された。
2022年8月27日、複数のロシア語メディアが、モスクワで、エフゲニア・ベロヴァという女が駐車中のBMW X6に促進剤をかけ、炎上させたと報じた。この車両の所有者は、戦時検閲を取り扱う国家秘密保護サービス（ロシア語版）を監督するロシア連邦軍参謀本部第8総局に勤務するエフゲニー・セクレタレフ (ロシア語: Евгения Секретарева)であると報じられた。放火で拘留された女性も、戦争反対を表明したと伝えられている  。女性（65歳）は、地元の「精神神経クリニック」の患者で、セクレタレフと同じ建物に住んでいると説明されている。米国政府が支援する放送局ラジオ・スヴォボダによる事件の報道は、女性の親戚が、女性が放火の前にウクライナの特殊部隊に誘拐され、身代金50万ルーブルで拘束され、催眠術にかけられたとの未確認の主張をしていることに言及した。さらに、女性の親族は、彼女がロシア当局に反対したことはなく、ロシア政府に対する放火を行ったことは決してないと主張した。
鉄道戦争 > ベラルーシ

2022年2月、ベラルーシでは鉄道戦争が活発に展開され、ベラルーシの3つの地域で信号設備が破壊され、鉄道線路が封鎖された。これらの作戦の結果、ベラルーシ鉄道の一部の支線の業務が中断された。
鉄道戦争 > ロシア

ロシアでは、「アナルコ共産主義者の戦闘組織」運動（BOAK）と「ワゴンを止めろ」運動が、鉄道インフラに対する妨害活動を発表した。ザ・インサイダーによると、ロシアでは2022年3 月から同年6月までの間に63台の貨物列車が脱線しており、その数は昨年同時期のほぼ1.5倍にのぼった。同時に、貨車の脱線事故発生地点は西にシフトしており、一部の列車は軍の部隊の近くで事故に遭った。ロシア鉄道と検査機関によると、事故の半分は線路の状態の悪さが関係しているという。
鉄道戦争 > ロシア > BOAKの活動

BOAKの代表者は、モスクワ近郊のセルギェフ・ポサードとウラジミール州キルジャチ近郊での線路の解体と鉄道妨害行為だけでなく、セルタワーへの放火（例えば、ベルゴロド州のベロメストノエ村内のセルタワー）や、ロシア指導部の行動を支持する人々の車に放火することについての責任を取った。アナーキスト自身によると、彼らの活動は、ベラルーシのパルチザンの行動に大いに触発されたものであり、戦争が始まってすぐベラルーシの領土を介したロシアの侵略に効果的に抵抗したベラルーシのパルチザンの行動に大いに触発されたものだという。
鉄道戦争 > ロシア > 「貨車を止めろ」の活動

ロシアの「貨車を止めろ」運動は、6月29日のアムール州での貨車の脱線（この事故によりシベリア鉄道の交通が一時的に停止した）、7月5日のトヴェリでの列車の脱線、7月13日のクラスノヤルスクでの石炭を積んだ数台の貨車の脱線、7月19日のクラスノヤルスク地方のレソシビルスク駅での貨物列車の脱線、7月23日夜から24日の間のマハチカラでの貨物列車の脱線（ダゲスタンの調査当局も、この事故の原因が破壊工作である可能性を検討している） 、8月12日のババエヴォ駅近くでの貨物列車の脱線についての犯行声明を出している。「貨車を止めろ」運動が公開した地図によると、運動の活動家はロシア領土の30％以上で活動している。
ダリア・ドゥギナの暗殺と国民共和国軍のマニフェスト

2022年8月21日、車両に仕掛けられた爆弾によりダリア・ドゥギナが死亡した。爆弾はダリアの父のアレクサンドル・ドゥーギンの殺害も意図していたと広く推定されている。両者とも民族ボルシェヴィズムと同一視されており、ウクライナに対する戦争を正当化する声明を出し、ブチャ虐殺などの残虐行為を否定している。米国は、彼らは政権と戦争を支持したとして、父娘の両方に制裁を課しており、ドゥギナは、2016年の米国大統領選挙へのロシアの干渉でエフゲニー・プリゴジンと協力したことで制裁を受けた。
キーウを拠点とする元ロシア国家院議員のイリヤ・ポノマリョフは、ロシア国内で活動中の「プーチン政権打倒」に従事するパルチザン組織「国民共和国軍」（NRA）が、ドゥギナ暗殺の背後にいたと語った。ポノマリョフは、この出来事を画期的と呼び、ロシア国内のパルチザンは同様の攻撃をさらに行う準備ができていると述べた。ポノマリョフは、2022年4月以来、組織の代表者と「連絡を取り合っている」と一部のメディアに語っており、また、同組織が2022年の不特定のロシア軍事委員会の放火に関与していると述べている。2022年5月にヴィリニュスで開催された自由ロシアフォーラム主催の亡命者会議で、ポノマレフは参加者にロシア国内での直接行動を支持するよう訴えた。Spektr (ロシア語: Спектр) の記者は、出席者の冷淡な反応に言及した。
ダリア・ドゥギナの暗殺と国民共和国軍のマニフェスト > 主張されたマニフェスト

ポノマリョフは、自身のYouTubeチャンネル「2月の朝」（ロシア語: Утро Февраля）で、NRAのマニフェストとされるものを読んだ。マニフェストの文章は、2月の朝関連のテレグラムチャンネル、「Rospartizan」(ロシア語: Роспартизан）でも共有された。
ダリア・ドゥギナの暗殺と国民共和国軍のマニフェスト > NRAの存在への疑問

NRAの責任とその存在そのものに対する疑問は、さまざまな評論家によって提起されてきた 、ロイターの2022年8月22日のレポートでは、「（ポノマリョフの）主張とグループの存在は独立して検証できなかった」としている。FSBは攻撃の実行犯を1979年生まれのウクライナ人の女と特定したと発表した。FSBはまた、実行犯の女は、ウクライナ治安当局と関連があり、ロシアがテロリスト組織に指定している「アゾフ連隊」のメンバーであるとし、事件後に車でエストニアに出国したと述べた。ウクライナとエストニアの両政府は暗殺への関与を否定した。
ダリア・ドゥギナの暗殺と国民共和国軍のマニフェスト > ポノマリョフを非難する亡命者

ポノマリョフの主張の真実性にもかかわらず、政権に対する武力行使を支持したことで、反プーチン亡命グループのロシア行動委員会は自由ロシア会議に招待することを拒否した。委員会の声明によると、（招待拒否は）ポノマリョフが「ロシア領土へのテロ攻撃を呼びかけた」ためであるという。声明ではまた、ドゥギナが武力衝突に参加していない「民間人」であったことをほのめかし、「犠牲者の家族に対する通常の人間の共感の明示的な拒絶」は支持できないと表明した。
当局の反応

ロシア当局は、鉄道のセキュリティ対策を強化することを余儀なくされた。
2022年5月18日、ルカシェンコは、テロ行為を試みた場合、死刑を科せる法律に署名した（公布後、10日で施行）。
2022年5月8日、この運動のテレグラムチャンネルがブロックされた。彼ら自身の声明によると、彼らは「ロシアの領土の30％以上をカバーする鉄道レジスタンスの地図の公開後」ブロックされたという。7月19日、検事総長室の要請により、ロスコムナゾールは「貨車を止めろ」のWebサイト（のロシア国内からのアクセス）を遮断した。
2022年8月、モスクワの裁判所は、鉄道妨害行為の指示を与えている「アナキズムのイデオロギーを押し付けるプロパガンダ」を含むチャンネルの削除を拒否したとして、メッセンジャーサービスのテレグラムに対し700万ロシア・ルーブル(タス通信によると11万3900米ドル相当) の罰金を科した。
ゲオホールディングス

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 本社が入居するOMCビル
種類:  株式会社
市場情報:  東証プライム 2681 2004年1月13日上場 名証1部 2681 2014年3月15日上場廃止 
本社所在地:   日本 〒460-0014 愛知県名古屋市中区富士見町8番8号 OMCビル 北緯35度9分11.8秒 東経136度54分20.5秒﻿ / ﻿北緯35.153278度 東経136.905694度﻿ / 35.153278; 136.905694座標: 北緯35度9分11.8秒 東経136度54分20.5秒﻿ / ﻿北緯35.153278度 東経136.905694度﻿ / 35.153278; 136.905694
設立:  1989年（平成元年）1月10日
業種:  小売業
法人番号:  7180001074052 
事業内容:  グループ会社の経営企画・管理 子会社の管理業務受託
代表者:  遠藤結蔵（代表取締役社長兼執行役員）
資本金:  90億81百万円 （2023年3月31日現在）
発行済株式総数:  39,505,152株 （2023年3月31日現在）
売上高:  連結：4338億48百万円 （2024年3月期）
営業利益:  連結：168億14百万円 （2024年3月期）
経常利益:  連結：187億49百万円 （2024年3月期）
純利益:  連結：109億02百万円 （2024年3月期）
純資産:  連結：873億49百万円 （2024年3月期）
総資産:  連結：2311億35百万円 （2024年3月期）
従業員数:  連結：5,314名 （2023年3月31日現在）
決算期:  3月31日
会計監査人:  有限責任監査法人トーマツ
主要株主:  城蔵屋 34.17% 日本マスタートラスト信託銀行（信託口）9.18% 常興薬品 4.51% （2023年3月31日現在）
主要子会社:  #グループ会社参照
外部リンク:  www.geonet.co.jp 
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株式会社ゲオホールディングス（英語: GEO HOLDINGS CORPORATION）は、愛知県名古屋市中区に本社を置く、レンタルビデオショップ・リユースショップなどを全国に展開するゲオグループの持株会社。リユース市場では国内シェア第1位 を誇る。
概要

徹底した店舗のコスト削減と、商品・サービスの安価提供で、業績が急成長してきた会社として知られる。同業他社のレンタルビデオ店を買収して中古ゲームソフト売買を導入して収益化したり、民事再生に陥った異業種他社の店舗をゲオショップに転換して収益化するなどによって急速に店舗数を拡大してきた。ナスダックジャパン上場を経て、設立から15年で東京証券取引所一部上場を果たした。
沿革 > 株式会社ゲオ

→「ゲオ § 沿革」を参照