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宇喜多春家
生涯

宇喜多忠家らと共に異母兄・直家を古くから助けた。島村盛実、浮田国定らに奪われた宇喜多氏の旧領である砥石城を永禄2年（1559年）に取り返した際には、城主を任され、永禄11年（1568年）には備前国金山城に入城した記録が残る。毛利氏、三村氏との最前線を任されていた。
天正元年（1573年）には亀山城主となり、天正9年（1581年）の直家死後も宇喜多秀家を忠家と共に補佐し、朝鮮出兵にも参加したようである。天正9年（1581年）4月の毛利氏の忍山城侵攻の際には金山城を守備。毛利方の伊賀家久の猛攻を受け被害を受けたものの辛うじて耐え切り防戦に成功した。
同一人物説

春家は忠家と同一人物とされる説がある。父興家が備前福岡の阿部善定の下に逃れ、その後わずか2年で病死しているにもかかわらず、善定の娘との間に忠家、春家の二人を得ていること。春家が守備した砥石城、金山城、沼城などの拠点がことごとく忠家の記録と重なること、また資料によって入れ替わりが見られ、業績や合戦への参加記録も重なること。また、通称の「六郎兵衛」はごく一部資料のみで、古い資料には忠家と同じ「七郎兵衛」であること。子で直家の養子となった基家が忠家の子とされる資料も多いことなど枚挙に暇がない。
兄直家を評して「前に出る時は、常に死を覚悟し、帷子を着込んでいた」と忠家が語ったとも、春家が語ったともされている。
藤原惟成

|  凡例藤原 惟成 |
| --- | --- |
時代:  平安時代中期
生誕:  天暦7年（953年）
死没:  永祚元年11月1日（989年12月1日）
改名:  惟賢（初名）→惟成→悟妙（法名）→寂空
別名:  五位摂政、字：式太
官位:  正五位上、権左中弁
主君:  円融天皇→花山天皇
氏族:  藤原北家魚名流
父母:  父：藤原雅材、母：藤原中正の娘
兄弟:  惟成、通頼
妻:  源満仲の娘
子:  養子：経方
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藤原 惟成（ふじわら の これしげ/これなり）は、平安時代中期の貴族・歌人。初名は惟賢。字は式太。藤原北家魚名流、右少弁・藤原雅材の長男。官位は正五位上・権左中弁。
経歴

文章生を経て、円融朝で六位蔵人・式部少丞を務め、天延2年（974年）従五位下に叙爵し、翌天延3年（975年）三河権守に任ぜられる。師貞親王の乳母子であった関係によって早くからその身辺に仕え、親王の皇太子時代には東宮学士・侍読を務める。天元5年（982年）右少弁。
永観2年（984年）師貞親王の即位（花山天皇）に前後して従五位上・正五位下と続けて昇進し、左少弁兼五位蔵人に任ぜられる。花山天皇の信頼が篤くその側近として、天皇の叔父である権中納言・藤原義懐と並んで権勢を振るった。特に、破銭法（破銭忌避の禁止）・沽売法（物価統制令）・荘園整理令を始めとする「花山新制」の施行に当たっては、実務面において中心的な役割を担い、その権勢は世上五位摂政とまで称されたという。永観3年（985年）に検非違使佐（左衛門権佐）を、寛和2年（986年）正月には権左中弁を兼ね三事兼帯の栄誉に浴する。しかし、同年6月に発生した寛和の変によって花山天皇が退位・出家に追い込まれると、藤原義懐と共に自らもこれに従って出家し、政界から引退した。年齢は34歳。最終官位は権左中弁正五位上左衛門権佐。
法名は悟妙、後に寂空と改める。出家後は長楽寺辺に住み、聖にも勝るほど修行に励んだという。
永祚元年（989年）11月1日卒去。享年37。
人物

和歌にも造詣が深く、「一条大納言為光歌合」「花山天皇主催内裏歌合」などに出詠。勅撰歌人として『拾遺和歌集』（1首）以下の勅撰和歌集に15首が入首している。家集として『惟成弁集』がある。
逸話

『古事談』には清貧の頃より室が惟成に尽くしてきた話、自ら仕えた花山天皇が即位した後に糟糠の室を離別するも、これを恨んだ元室の祈りにより、惟成が落ちぶれて乞食となったという話が語られている。
惟成の家に文人の殿上人が集まった際、客人をもてなす準備の足しにするために売却できる家財が何もなかったため、市で餉（干し米）と交換して甘葛煎（甘味料）を準備し、さらにそれを給仕する者もおらず、室に半物の格好をさせて給仕に出したという。
惟成が文章得業生で蔵人所雑色を務めていた頃に花見があった際、各人がそれぞれ一種類の品物を持ち寄りその趣向を競う遊びに参加し、飯の担当となった。準備した物を下男に担がせて持参し、花見の場で取り出すと、その中身は飯を入れた長櫃2つ、鶏卵が入った外居（3-4本足のある円筒状の蓋付容器）1つ、擣塩が一杯に入った折櫃であった。集まった人々は惟成の準備した品物を見て感心して声をあげたという。その夜に惟成が室と同衾して手枕をしたところ、妻の下髪（髪を結って後ろに垂らした部分）が全部切られて無くなっていることに気づいた。惟成が驚いて理由を問うと、太政大臣（藤原伊尹）家の炊事担当の者との間で、髪と花見のための飯を交換して、長櫃も下男に担いで持ってこさせたのだと、妻は嘆き憂いた様子もなく笑いながら答えたという。
惟成が清貧であった頃、その室は工夫を凝らして惟成に恥をかかせなかった。しかし惟成は仕えていた花山天皇が即位するに至り、それまでの室を離縁して新たに源満仲の聟となった。そのために元室は怒りを為して、貴船神社に詣でて「惟成をすぐに殺さず乞食にせよ」と祈った。百ヶ日参詣の間に室の夢の中で「惟成は今は非常な幸人であるので、どうしてすぐに乞食にできようか、少し準備することがある（ので少し待て）」との啓示があった。
官歴

時期不詳：文章生
天禄3年（972年） 10月23日：見六位蔵人兼近江権大掾
天禄4年（973年） 6月20日：見式部少丞
天延2年（974年） 11月18日：従五位下（朔旦）?
天延3年（975年） 3月10日：見三河権守
天延4年（976年） 3月3日：見従五位下
天元2年（979年） 5月：見三河権守
天元5年（982年） 正月：右少弁
時期不詳：従五位上。左少弁。東宮学士
永観2年（984年） 8月27日：五位蔵人。10月10日：正五位下?。10月30日：民部大輔、元左少弁
永観3年（985年） 正月28日：左衛門権佐、去民部大輔
寛和2年（986年） 正月28日：兼権左中弁（三事兼帯）。6月24日：出家
永祚元年（989年） 11月1日：卒去
系譜

『尊卑分脈』による。
父：藤原雅材
母：藤原中正の娘
妻：源満仲の娘
生母不詳の子女
男子：念斅
養子女
養子：藤原経方 - 実は藤原頼方の子
アイフル (競走馬)

アイフル（欧字名:Eyeful、1971年4月16日 - 1999年4月4日）は、日本の競走馬、種牡馬。
1976年の天皇賞（秋）優勝馬であり、同年の優駿賞最優秀5歳以上牡馬。
生涯 > デビューまで

グリンロッチは、クレイグダーロッチ牝系に属する父リンボーの仔である。競走馬としては出世することができず地方競馬のD級で引退し、北海道静内町の佐藤三郎牧場で繁殖牝馬となった。初年度には、1964年に日本に輸入されたイタリア産種牡馬のセダンと交配、妊娠12か月という長い期間を経て、1971年4月16日、初仔となる鹿毛の牡馬（後のアイフル）を産んだ。安産であったが、出産1週間後に乳が出なくなり、仔には代わりにミルクが与えられた。
佐藤三郎牧場の同期2頭はいずれも牝馬であったため、仔は牧場では独りで過ごした。他の馬との触れ合いがなかったことから、人間が追いかけて促すことで運動していた。相馬眼に定評のある岩渕真之が、骨太で走りそうな馬と評価し、2歳初めに岩渕の仲介により仲住芳雄調教師が管理することが決定した。
藤本義昭が650万円で購入、藤本にとって初めてとなる競走馬所有であった。藤本夫人とその3人の娘が考え「愛が降るとか、愛が一杯になるように」を由来に「アイフル」と命名。東京競馬場の仲住厩舎に入厩した。
生涯 > 競走馬時代 > 3-5歳（1973-75年）

1973年11月18日、東京競馬場の新馬戦にブービー人気で出走したが、3頭同着で優勝。続く2戦は敗れたが、1974年1月19日のつばき賞（200万円以下）で2勝目を挙げた。皐月賞の前哨戦である弥生賞に参戦するも最下位に敗れ、皐月賞等のクラシック参戦を諦めた。5月26日、東京優駿（日本ダービー）当日の条件戦である駒草賞にて3勝目を挙げた。
その後、4回連続2着、3回連続2着など約1年、15戦勝利から遠ざかった。5歳夏のジュライステークスでようやく勝利を挙げ、NST賞で連勝。2戦連続3着を挟んだのち、年末の900万円以下を勝利し、6勝目を挙げた。
生涯 > 競走馬時代 > 6歳（1976年）

1月5日、900万円以下の身ながら格上挑戦で金杯（東）に出走。有馬記念を制したイシノアラシほか、多数の重賞優勝馬が出走する中、4番人気に推された。中団6番手から最終コーナーで先頭に迫ると、直線で抜け出して後方に1馬身離して優勝、重賞初制覇を果たした。騎乗した菅原泰夫は好位につけた時点で勝利の目処がたったとしている。その後、中山記念など重賞2着3着を繰り返しながら、5月16日のアルゼンチン共和国杯では、中団から追い込みクビ差だけ先着して優勝し重賞2勝目を果たした。騎乗した嶋田功は、「（前略）アイフルは前半ハミを受けず、遊びながら走っていた。これはステイヤーの走りっぷりですよ。小さいけどバネが凄い。今後は距離よりも斤量をどう克服かでしょう」と述懐している。7月の日本経済賞まで続戦するも6着に凡走し、夏休みに入った。
10月23日、中山競馬場のオープン競走と11月13日、東京競馬場のオープン競走と2戦を前哨戦にして、11月28日の天皇賞（秋）に出走。仲住は初経験となる距離、負担重量への不安を漏らしていた。ロングホークが逃げる中、アイフルは中団に位置した。残り200メートルで逃げ馬を捕らえ、共に中団から上がってきたハーバーヤングに1馬身4分の3の差をつけて先頭で入線、天皇賞制覇を果たした。仲住は、厩舎開業15年目で天皇賞初出走初制覇となり、騎乗した嶋田は、1974年春のタケホープ以来の天皇賞2勝目であった。続く有馬記念は、ファン投票11位にとどまり、日本中央競馬会からの推薦馬という形で出走。4番人気に推され、3着に敗れた。
生涯 > 競走馬時代 > 7歳（1977年）

7歳となっても現役を続行し、アメリカジョッキークラブカップとオープン競走で連続3着。直後の中山記念では直線で内から伸びて、後方に1馬身半差で重賞4勝目を挙げた。2年連続出走となったアルゼンチン共和国杯では不良馬場の中、好位から直線で先頭に立ち、後方に3馬身半差で優勝し重賞5勝目、連覇を果たした。雨中の決戦に負担重量59キログラムの設定だったが、勝負服と鞍が雨水を吸い込みレース後の検量では、61キログラムとなってしまっていた。
続いて宝塚記念に参戦したが、4着に敗退。レース後に前脚の筋を痛め、それを庇いながら軽い調教が施されていたが、屈腱炎を発症したことが決め手となり、競走馬を引退した。通算43戦で1着12回、2着13回、3着10回と1～3着全てにおいて二桁回数を記録しており、これは中央競馬において極めて稀と言える記録であった。
生涯 > 種牡馬時代

引退後に日本中央競馬会が2800万円で購入、1978年から九州種馬場で種牡馬として供用されたものの良駒に恵まれなかった。その結果、九州の馬産地から需要が無くなり、10年ほど繋用先を転々とする事となる。その後、ファンの活動により日本軽種馬協会那須種馬場に引き取られ、1999年4月4日、放牧中に転倒したまま立ち上がれず安楽死となるまで、同地で過ごした。
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| アイフルの血統 | アイフルの血統 | アイフルの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | プリンスローズ系  | プリンスローズ系  | プリンスローズ系  |  |
| 父 *セダン Sedan 1955 鹿毛 | 父の父Prince Bio 1941 鹿毛 | Prince Rose | Rose Prince | Rose Prince |
| 父 *セダン Sedan 1955 鹿毛 | 父の父Prince Bio 1941 鹿毛 | Prince Rose | Indolence | Indolence |
| 父 *セダン Sedan 1955 鹿毛 | 父の父Prince Bio 1941 鹿毛 | Biologie | Bacteriophage | Bacteriophage |
| 父 *セダン Sedan 1955 鹿毛 | 父の父Prince Bio 1941 鹿毛 | Biologie | Eponge | Eponge |
| 父 *セダン Sedan 1955 鹿毛 | 父の母Staffa 1948 鹿毛 | Orsenigo | Oleander | Oleander |
| 父 *セダン Sedan 1955 鹿毛 | 父の母Staffa 1948 鹿毛 | Orsenigo | Ostana | Ostana |
| 父 *セダン Sedan 1955 鹿毛 | 父の母Staffa 1948 鹿毛 | Signa | Ortello | Ortello |
| 父 *セダン Sedan 1955 鹿毛 | 父の母Staffa 1948 鹿毛 | Signa | Superga | Superga |
| 母 グリンロッチ 1965 黒鹿毛 | 母の父*リンボー Limbo 1949 鹿毛 | War Admiral | Man O' War | Man O' War |
| 母 グリンロッチ 1965 黒鹿毛 | 母の父*リンボー Limbo 1949 鹿毛 | War Admiral | Brushup | Brushup |
| 母 グリンロッチ 1965 黒鹿毛 | 母の父*リンボー Limbo 1949 鹿毛 | Boojie | Boojum | Boojum |
| 母 グリンロッチ 1965 黒鹿毛 | 母の父*リンボー Limbo 1949 鹿毛 | Boojie | Foxiana | Foxiana |
| 母 グリンロッチ 1965 黒鹿毛 | 母の母ミスズクイン 1960 黒鹿毛 | *ヒンドスタン Hindostan | Bois Roussel | Bois Roussel |
| 母 グリンロッチ 1965 黒鹿毛 | 母の母ミスズクイン 1960 黒鹿毛 | *ヒンドスタン Hindostan | Sonibai | Sonibai |
| 母 グリンロッチ 1965 黒鹿毛 | 母の母ミスズクイン 1960 黒鹿毛 | カツエー | ハクリユウ | ハクリユウ |
| 母 グリンロッチ 1965 黒鹿毛 | 母の母ミスズクイン 1960 黒鹿毛 | カツエー | 昭英 | 昭英 |
| 母系(F-No.) | クレイグダーロッチ系(FN:11-c) | クレイグダーロッチ系(FN:11-c) | クレイグダーロッチ系(FN:11-c) |  |
| 5代内の近親交配 | 5代内アウトブリード | 5代内アウトブリード | 5代内アウトブリード |  |
出典: ↑  JBISサーチ　  ↑  『蹄跡』昭和51年度  ↑  『蹄跡』昭和51年度、JBISサーチ  ↑  netkeiba.com
松本哲夫

松本 哲夫 （まつもと てつお、1929年 - 2023年2月1日）は、日本の建築家、インテリアデザイナー、工業デザイナー。元、剣持デザイン研究所代表取締役。千葉大学都市･建築系同窓会では後進を育成するための「松本塾」を開催するなどしていた。鉄道車両のデザイン組織TDO(Transportation Design Organization)メンバーの一員であった。
来歴 > 工業デザイナーとして

デザイナーとしての仕事は建築や家具、輸送用機器まで多岐に渡る。剣持勇デザイン研究所時代には剣持勇とともにヤクルトの容器や農民車コマツを手掛け、鉄道車両では「快適公共空間としての鉄道車両」をモットーにJR東日本651系電車（1988年）、JR東日本251系電車（1990年）、新幹線300系電車量産車（1992年）、新幹線400系電車（1992年）を担当した。
来歴 > インテリアデザイナーとして

建築インテリアではホテル日航サイパン、京王プラザホテル札幌、広島ターミナルホテル、日本航空の特別待合室「サクララウンジ」、日本IBM社のオフィス、山形市庁舎を手掛けた。日本郵船のクルーズ船「飛鳥」や日本航空ボーイング747の内装も担当している。
略歴

1953年：千葉大学工学部建築学科卒業。通産省工業技術院産業工芸試験所技官。
1957年：株式会社剣持勇デザイン研究所チーフデザイナー
1971年：株式会社剣持勇デザイン研究所代表取締役就任
1973年：東京大学工学部建築学科非常勤講師（～1982年）
1977年：株式会社剣持デザイン研究所代表取締役
1979年：日本女子大学家政学部住居学科 非常勤講師 ～1997年
1983年：建設省建設大学校講師 ～1994年
1985年：愛知県立芸術大学美術学部 非常勤講師
2001年：同大学客員教授（～2005年）
受賞

1958年：ブラッセル万国博日本館金賞（前川国男･山城隆一･渡辺義夫3氏と共に）
1963年：第9回毎日産業デザイン賞
1964年：ニューヨーク近代美術館20世紀デザインコレクション選定
1971年：第16回毎日産業デザイン特別賞（大阪万国博ストリートファニチャーデザイン）
1971年：日本インテリアデザイナー協会賞（JAL-B747のインテリアデザイン）
1975年：日本サインデザイン協会賞（新宿三井ビルサイン計画）
1995年：国際インテリアアーキテクト／インテリアデザイナー連合－IFI大賞
2008年：グッドデザイン・ロングライフデザイン賞（ヤクルトの容器デザイン）
2010年：第1回インテリアプランニングアワード2010優秀賞（霞山会館のインテリアデザイン）
1月16日 (旧暦)

| 旧暦1月（睦月） |
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| 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
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| 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
| 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
| 先勝 | 友引 | 先負 | 仏滅 | 大安 | 赤口 |
旧暦1月16日は、旧暦1月の16日目である。六曜は仏滅である。
できごと

天平勝宝6年（ユリウス暦754年2月12日） - 唐の高僧・鑑真が遣唐副使・大伴古麻呂に伴われて来朝
安政元年（グレゴリオ暦1854年2月13日） - アメリカ合衆国東インド艦隊司令長官ペリーが再び来航
誕生日

康和5年（ユリウス暦1103年2月24日） - 鳥羽天皇、74代天皇（+ 1156年）
建保6年（ユリウス暦1218年2月12日） - 藤原頼経、鎌倉幕府4代将軍（+ 1256年）
忌日

仁徳天皇87年（ユリウス暦399年2月7日） - 仁徳天皇、16代天皇（* 257年）
清寧天皇5年（ユリウス暦484年2月27日） - 清寧天皇、22代天皇（* 444年?）
天正10年（グレゴリオ暦1582年2月18日） - 佐久間信盛、戦国武将・織田家重臣（* 1528年）
安政2年（グレゴリオ暦1855年3月4日） - 江川英龍、伊豆韮山代官・兵学者（* 1801年）
記念日・年中行事

藪入り
閻魔賽日
十六日祭（ジュウルクニチ）
フライングライナー号

フライングライナー号（東北急行バス）
フライングライナー号（近鉄バス）
フライングスニーカー号（近鉄バス）
フライングライナー号（フラングライナーごう）は、東京都江東区と大阪府大阪市を結ぶ夜行高速バスである。
この項目では姉妹路線のフライングスニーカー大阪号及び廃止路線のフライングスニーカー京都・茨木号についても一括して説明する。
全席指定制なので、あらかじめ乗車券を購入しなければならない。
運行会社

東北急行バス（東京営業所）
近鉄バス（八尾営業所）
運行会社 > 乗務体制

「フライングライナー号」は2名乗務。
「フライングスニーカー大阪号」は、東北急行バスは2名乗務（2014年4月2日東京発の運行より。それ以前は途中仮眠休憩を挟みワンマン運行）。近鉄バスは、「フライングスニーカー大阪号」と「フライングライナー号」の車両2台に対して3名の乗務員を配置し、2車3人体制での運行。「フライングスニーカー京都・茨木号」（廃止）はワンマン運行であった。
運行経路および停車停留所 > 現行路線 > フライングライナー号

東北急行バス東京営業所 -  東京ディズニーランド - 東京駅八重洲通り（※1） - （昭和通り） - （京橋ランプ） - （首都高速道路） - （横浜駅西口ランプ）  - 横浜駅西口（※2） - （新横浜通り） - （横浜新道） - （保土ヶ谷バイパス） - （東名高速道路） - （名神高速道路） -　（京都東IC） - 京都駅八条口 - （京都南IC） -　（名神高速道路） - （豊中IC） - （阪神高速道路） - 大阪駅前（地下鉄東梅田）（※3） - なんばOCATビル - あべの橋駅（天王寺駅）
運行経路および停車停留所 > 現行路線 > フライングスニーカー大阪号

東北急行バス東京営業所 -  東京ディズニーランド - 浅草駅前 -  上野駅前 - 東京駅八重洲通り（※1） - （霞が関ランプ） - （首都高速道路） - （東名高速道路） - （新名神高速道路） - （名神高速道路） - （京都東IC） - 京都駅八条口 - （京都南IC） - （名神高速道路） - （豊中IC） - （阪神高速道路） - 大阪駅前（地下鉄東梅田）（※3） - なんばOCATビル － あべの橋駅（天王寺駅）
運行経路および停車停留所 > 現行路線 > （途中休憩）

「フライングライナー号」・「フライングスニーカー大阪号」共に開放休憩1回。運行表での規定休憩場所は海老名SA(大阪行)・土山SA(東京行)、道路及び運行状況により変更あり。他停車は乗務員交代のみ。
運行経路および停車停留所 > 廃止路線 > フライングスニーカー京都・茨木号

東北急行バス東京営業所 - 東京駅八重洲通り - （霞が関ランプ） - （首都高速道路） - （東名高速道路） - （名神高速道路） - （京都東IC） - 京都駅八条口 - （京都南IC） - （名神高速道路） - （茨木IC） - JR茨木駅 - 阪急茨木市駅 - 大日駅
沿革

2003年（平成15年）12月18日 - 東京営業所〜大阪あべの橋間に「フライングライナー号」運行開始。東北急行バス・近鉄バスの共同運行。
2004年（平成16年）3月5日 - 格安便「フライングスニーカー号」運行開始。
2005年（平成17年）3月20日 - 「フライングライナー号」京都経由に変更。第二の格安便「フライングスニーカー京都・茨木号」運行開始。格安便の大阪系統は「フライングスニーカー大阪号」に改称。
2006年（平成18年）8月2日 - 「フライングライナー号」大阪側は藤井寺駅まで延長、東京側は新木場駅経由に変更。
2007年（平成19年）
4月19日 - 「フライングライナー号」、横浜〜大阪間「ブルーライト号」の廃止に伴い、横浜駅西口経由に変更。新木場駅は廃止。
10月2日 - 「フライングスニーカー京都・茨木号」を大日駅まで延長。
2008年（平成20年）
6月2日 - 「フライングスニーカー京都・茨木号」を金土日のみの運行、全便を東北急行バスのみの担当に変更。
7月10日 - 「フライングスニーカー京都・茨木号」を毎日運行に戻し、あわせて所要時間を短縮。
10月1日 -　運行経路を伊勢湾岸自動車道・新名神高速道路に変更し、所要時間を短縮。
2011年（平成23年）
3月21日 - 東日本大震災により「フライングスニーカー京都・茨木号」を当面運休。
8月1日 - 「フライングスニーカー大阪号」を京都駅経由に変更。「フライングライナー号」も時刻を変更。
12月20日 - 「フライングライナー号」上野、浅草方面へ延伸し、「上野駅前」・「浅草駅前」両停留所を新設。
12月31日 - 休止していた「フライングスニーカー京都・茨木号」を廃止。
2016年（平成28年）12月1日 - 「フライングスニーカー大阪号」の東京発便をユニバーサル・スタジオ・ジャパンへ延長。大阪発便の乗車扱いはなし。
2017年（平成29年）7月14日 - 「フライングライナー号」「フライングスニーカー号」東京ディズニーランドへ乗り入れ開始。「浅草駅前」「上野駅前」停車を「フライングスニーカー号」に持ち替え。「フライングライナー号」の藤井寺駅乗り入れ、フライングスニーカー号のユニバーサル・スタジオ・ジャパン乗り入れを廃止。。
2019年（令和元年）6月21日 - 運賃改定。
2020年（令和2年）
4月10日 - 新型コロナウイルスの影響により、「フライングライナー号」はこの日の出発便より同年5月7日出発便まで、「フライングスニーカー号」は4月7日出発便より同年5月6日出発便まで運休（運休期間はともに「当面の間」に延長）。
6月11日 - 「フライングライナー号」がこの日の出発便より運行再開。
7月2日 - 「フライングスニーカー号」がこの日の出発便より運行再開。
8月16日 - 「フライングライナー号」がこの日の出発便より翌年3月11日出発便まで運休。
8月17日 - 「フライングスニーカー号」がこの日の出発便より翌年3月18日出発便まで運休。
2021年（令和3年）
3月12日 - 「フライングライナー号」がこの日の出発便より運行再開（予定）。
3月19日-  「フライングスニーカー号」がこの日の出発便より運行再開（予定）。
車両

両社とも日野・セレガを使用する。なお、近鉄バスは一時期2階建てバス（三菱ふそう・エアロキング）を使用した。
車両 > 設備

フライングライナー号
独立3列シート、トイレ、飲み物、スリッパ・通路仕切りカーテン（近鉄のみ）、毛布を用意
フライングスニーカー大阪号、フライングスニーカー京都・茨木号（廃止）
2人掛け4列シート、トイレと毛布、飲み物（東北急行のみ）
ダイハツ・ミゼットII

| ダイハツ・ミゼットII K100型 |
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 1996年4月販売型 Bタイプ
 1996年4月販売型 Rタイプ （アルミホイールはノンオリジナル）
概要
販売期間:  1996年4月 – 2001年7月
ボディ
乗車定員:  1名(MT車)/2名(AT車)
ボディタイプ:  2ドアセミキャブオーバー型 トラック(ピック) 3ドアセミキャブオーバー型 ライトバン(カーゴ)
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  EF-CK型 (前期型) 660 cc 直列3気筒 SOHC キャブレター EF-SE型 (後期型) 660 cc 直列3気筒 SOHC EFI
最高出力:  EF-CK型 23 kW (31 PS) / 4,900 rpm EF-SE型 24 kW (33 PS) / 4,900 rpm 
最大トルク:  EF-CK型 50 N⋅m (5.1 kg⋅m) / 3,200 rpm EF-SE型 51.0 N⋅m (5.2 kg⋅m) / 4,000 rpm 
変速機:  3速AT 4速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  リジッドアクスル＋リーフスプリング
車両寸法
ホイールベース:  1,840 mm
全長:  2,895 mm
全幅:  1,335 mm
全高:  1,650 mm
車両重量:  580 kg
最大積載量:  150 kg
その他
ブレーキ:  前輪：ツー・リーディング式ドラム 後輪：リーディング・トレーリング式ドラム
系譜
先代:  ミゼット （MP型系：三輪自動車）
後継:  既存の9代目ハイゼットに統合
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ミゼットII（ミゼット ツー、Midget II）は、1996年から2001年までダイハツ工業から製造・販売されていた軽貨物自動車である。
概要

1957年に発売された軽貨物三輪自動車（オート三輪）「ミゼット」の名前を受け継いだ軽貨物車である。
初代ミゼットと同様に小口配達に特化しており、車体の大きさは全長2,790mm、全幅1,335mm、全高1,705mmで、当時の軽自動車規格の上限値（全長3,300mm、全幅1,400mm、全高2,000mm）を大幅に下回り、360cc時代の軽自動車規格（全長3,000mm、全幅1,300mm、全高2,000mm）に当てはめても幅員が35mm上回る程度である。最小回転半径は3.6m。スペースの関係からスペアタイヤをボンネットに装着し、ヘッドライトとフロントホイールのフェンダーがボディの外側に大きくはみ出した愛嬌のある外観が特徴的である。当初は乗員1名の軽トラックモデルのみが製造されたが、後にライトバンスタイルの「カーゴ」や、2人乗りモデルが誕生した。
当初から少量生産車として企画され、ダイハツ本社池田工場内に新設された専用施設「ミゼット工房」において手作業で組み立てが行われた。コスト低減を図るため、既存の軽貨物自動車である8代目ハイゼット（S100型系）と多くの部品を共用する。エンジンもハイゼットと共通だが、ボディが軽量であることから燃料消費率はハイゼットの半分程度であった。なお、テールランプはスズキ・キャリイの流用である。本車種の生産終了後、ミゼット工房は「エキスパートセンター」と改名し、2002年に登場したコペンの生産工場へ転用された。
基本的に1人乗り・4速MT、2人乗り・3速ATの設定であったが、1人乗りモデルでもトランスミッション関連部品の改造により、変速レバーのコラムシフト化と助手席追加による2人乗りの4速MT車化、さらには部品追加により4速MTを5速MTにできるなど、改造の幅も広い。これは走行系の部品を7代目（S80型系）および8代目（S100型系）、9代目（S200型系）ハイゼットと共用しているために可能な手法である。
その特徴的なコンセプトゆえ、生産終了から20年以上を過ぎた現在も個性的な軽自動車のひとつとしてメディアで取り上げられることもある。
年表

1993年 - 第30回東京モーターショーに参考出品。
1995年 - 第31回東京モーターショーに参考出品。
1996年4月5日 - 発売
キャッチコピーは「ミゼットを飼おう。」、「夢は大きいよ。」。当時オンエアされたテレビCMはミゼットIIがライオンに襲われたり、スカンクに屁をかけられたりするなどと全体を通しコミカルな内容だった。
トラック型・1人乗り・最大積載量150kg・4速MT仕様のみが存在。
廉価型のBタイプ、標準型のDタイプ、ドレスアップが施されたRタイプが用意された。
全長2,790mm（Rタイプは2,865mm）・全幅1,295mm・全高1,650mm。ホイールベースは1,840mm。
エンジンは、全車型とも直列3気筒659cc・ロッカーアーム式SOHCのEF-CK型。燃料供給はキャブレターを使用し、最高出力31馬力、最大トルク5.1kgmで、触媒コンバーターは装着されていない。10・15モード燃費は15.8km/L。
タイヤおよびホイールは全車10インチでブレーキは全車総輪ドラムブレーキ（前輪・2リーディングドラム、後輪・リーディングトレーリングドラム）を採用。
左側ドアのガラスウィンドウは、非開閉式であった。
計器類は速度計と燃料計のみで水温計（または水温表示灯）すら付いていない。なお速度計は120km/hスケールである(一般的な軽自動車は140km/hスケール)
1996年9月
車体色の追加がある。
限定車としてRリミテッドが登場する。
1997年1月
箱型の荷室を設けたバン型の「カーゴ」Dタイプ・Rタイプを追加。キャッチコピーは「ふたりで飼おう。」、および「夢がふくらむ。」。従来からのトラック型は「ピック」として区別される。
トランスミッションを3速AT仕様とし、シフトレバーをコラムシフトにすることで2人乗りを実現したモデルが、カーゴ・ピックのDタイプ・Rタイプに設定された。燃料消費は、10・15モード　15.0km/L。
3AT・ピックRタイプのAC付車に触媒コンバーターが追加される。
カーゴはピックよりも全長・全幅を40mm、全高を55mm拡大し、全長2,830mm（Rタイプは2,905mm）・全幅1,335mm・全高1,705mm。
2人乗りの設定が出来たために、ピックの左側ドアのガラスウィンドウも非開閉式から、カーゴ同様の手回し式レギュレーター付きガラスウィンドウに変更された。
1997年10月
ピックおよびカーゴのDタイプ・2人乗り・3速AT車を元に、ツートーン塗装が施され、革巻きハンドル・プロテインレザー張りシートなどを装備した特別仕様車「アメリカンカスタム」が発売される。
1998年09月
特別仕様車だった「カスタム」が通常モデルとして設定され、Rタイプが廃止される。
Dタイプ・カスタムはエアコンが標準装備となるなどの、仕様変更も行われた。
1999年9月
1998年10月に施行された、軽自動車規格の改定および衝突安全基準の強化に適合させるために1年遅れでマイナーチェンジを行う。車体前面にあったスペアタイヤを運転席背後の荷台（ピック）・荷室（カーゴ）に移動。マイナーチェンジ前にスペアタイヤが設置されていた場所には、ダイハツCIマーク付きのボタンの様な凹型のカバーが装着されている。楕円Ｄマークがついたのはこの時が初めてである。
前バンパーを大幅に延長し、衝突吸収構造を採り入れることで安全基準を満たした。全長は105mm拡大され、ピックで2,895mm、カーゴは2,935mmとなった。
テールランプは前期のものをベースに、丸が３つ並ぶ専用デザインのミゼットⅡオリジナルのテールレンズとなった。配列は前期と同じである。
衝撃吸収ハンドル・運転席シートベルトへのフォースリミッター機構追加、8インチブレーキブースターを全車に採用し、2人乗り・3速AT車には運転席エアバッグがオプション設定された。
エンジンおよびギア比の変更（若干のハイギアード化）により燃費を改善。当時は低燃費自動車の優遇税制が適用された。
カスタムの特徴でもあったナルディ製 革巻きハンドルはウレタン、プロテインレザー張りシートは布張りになった。
平成10年アイドリング規制への適合を含む自動車排出ガス規制の強化に伴い、エンジンがEFIとDLIを採用したEF-SE型に変更された。10・15モード燃費 20.0km/L（4速MT車）、18.0km/h（3速AT車）。
2001年6月
生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2001年7月
販売終了。
車名の由来

「ミゼット」は英語で「超小型」の意。
ミゼットIII/ミゼットIV

1995年の第31回東京モーターショーにおいて、ミゼットIIとともに同車の乗用版「ミゼットIII」が参考出品された。前1席+後ろ2席のトライアングルシートポジションと、非対称ドア（右が前席、左が後席のアクセス用）を特徴としていたが、市販には至らなかった。
このシートレイアウトはフットスペースの確保がしやすく、パッセンジャーの視界が広くなる等のメリットがあり、1990年代にBMW・Z13をはじめ盛んに試作検討されたが、量産されたものはなかった。
1997年の第32回東京モーターショーには、既存のミゼットIIカーゴをベースにほぼそのまま乗用版に改めた「ミゼットIV」も参考出品されたが、これも市販には至らなかった。
1997年1月販売型 ミゼットII カーゴ
（Dタイプ）
ヒルベルトの無限ホテルのパラドックス

ヒルベルトホテル
ダフィット・ヒルベルト:「現代数学の父」と呼ばれた。
ヒルベルトの無限ホテルのパラドックス（ヒルベルトのむげんホテルのパラドックス、英: Hilbert's Infinite Hotel Paradox）とは、無限集合の非直観的な性質を説明する思考実験である。無限個の客室があるホテルは「満室」でも（無限人の）新たな客を泊めることができ、その手順を無限に繰り返せることを示す。論理的・数学的に正しいが、直観に反するという意味でのパラドックス（擬似パラドックス）である。ヒルベルトのグランドホテルのパラドックス（英: Hilbert's paradox of the Grand Hotel）、ヒルベルトホテル（英: Hilbert's Hotel）とも。1924年にダフィット・ヒルベルトが論文「Über das Unendliche（無限について）」で導入し、1947年のジョージ・ガモフの著書「1、2、3…無限大」によって広まった。
簡単のため、以下の記述では無限とは可算無限を意味するものとする。しかし選択公理を仮定すれば、任意の無限集合は可算無限集合を部分集合にもつため、非可算無限の場合でも少し議論を修正するだけでよい。
パラドックスの内容

無限個の客室があり、「満室」である仮想的なホテルを考える。客室数が有限の場合、「満室であること」と「新たに来た客を泊められないこと」は同値だが（鳩の巣原理）、無限ホテルではそうはならない。
パラドックスの内容 > 有限人の新たな客

1人の客が来てホテルに宿泊を希望したとする。そこで1号室の客を2号室に、2号室の客を3号室に、n号室の客を(n + 1)号室に（同時に）移動させる。すると1号室は空室になり、1人の客を泊めることができる。この手順を繰り返すことで、任意の有限人の新たな客の部屋を作れる。
パラドックスの内容 > 無限人の新たな客

また、無限人の新たな客を泊めることも可能である。1号室の客を2号室に、2号室の客を4号室に、n号室の客を2n号室に移動させれば、すべての奇数号室（可算無限個ある）が新たな客に解放される。
パラドックスの内容 > それぞれ無限人の客を乗せた無限台のバス

→詳細は「対関数」を参照
いくつかの方法で、それぞれ無限人の乗客を乗せた無限台のバスの団体客を泊めることが可能である。ほとんどの方法はバスの座席が番号付けされていること（可算選択公理）を仮定する。一般にこの問題を解くには任意の対関数が使える。それぞれの方法で、乗客の座席番号をn、乗っているバスの号車番号をcとすると、nとcが対関数の2つの引数になる。
パラドックスの内容 > それぞれ無限人の客を乗せた無限台のバス > 素数冪を用いる方法

i号室の客を2i号室に移動させて奇数号室を空け、1号車の団体客を3n号室に、2号車の団体客を5n号室に、一般にc号車の団体客を、c番目の奇素数をpとして、pn号室に泊める。この方法ではいくつかの客室が空室になる（それがホテルにとって有益かはともかく）。具体的には15や847などのすべての素数冪でない奇数号室は誰も泊まっていない状態になる（よって厳密な議論では、これは来客者数が最初に空けた客室数に等しいかそれより少ないことを示している。正確に合うようにアルゴリズムを修正するよりも、これとは独立に、来客者数が最初に空けた客室数に等しいかそれより多いことを示し、したがってそれらが等しいことを示す方が簡単である）（このアルゴリズムはnとcを入れ替えても成り立つが、どちらかを選んで固定し、一貫して適用しなければならない）。
パラドックスの内容 > それぞれ無限人の客を乗せた無限台のバス > 素因数分解を用いる方法

座席s、号車cの乗客を2s3c号室に泊める（元のホテルの客はc = 0、1号車はc = 1、…とする）。すべての正の整数は一意的に素因数分解できるので（算術の基本定理）、すべての客が部屋に入り、同じ部屋に2人入らないことがわかる。たとえば2592 (2534) 号室の客は、4号車の5番目の席に座っていた乗客である。素数冪を用いる方法と同様に、この方法ではいくつかの客室が空室になる。
この方法は無限の夜に、無限の入り口に…などの問題に簡単に拡張できる (2s3c5n7e)。
パラドックスの内容 > それぞれ無限人の客を乗せた無限台のバス > Interleaving method

それぞれの乗客について、十進法などの任意の位取り記数法で表したnとcの桁数を比較し（元のホテルの客はc = 0とする）、桁数が異なる場合、同じ桁数になるまで桁数の少ない方の先頭に0（英語版）を付け加える。そして[号車番号の1桁目]-[座席番号の1桁目]-[号車番号の2桁目]-[座席番号の2桁目]-…と各桁の数字をinterleaveして部屋番号を生成する。元のホテルの（0号車の）1729号室の客は、01070209号室（すなわち1,070,209号室）に移動する。789号車の1234番目の座席の乗客は01728394号室（すなわち1,728,394号室）に入る。
素数冪を用いる方法とは異なり、この方法は客室を完全に埋め、interleaving processを逆にすることで、元の号車と座席を復元することができる。まず部屋番号が奇数桁の場合、先頭に0を追加する。すると号車番号は奇数桁目の数字からなり、座席番号は偶数桁目の数字からなる。もちろん元の符号化の方法は任意であり、一貫して適用する限り、2つの数字の役割を逆にすることができる（座席を奇数桁目にして号車を偶数桁目にする）。
パラドックスの内容 > それぞれ無限人の客を乗せた無限台のバス > 三角数を用いる方法

元のホテルの客を(n2 + n)/2（すなわちn番目の三角数）号室に移動する。バスの団体客を[(c + n - 1)2 + (c + n - 1)]/2 + n（すなわち(c + n - 1)番目の三角数 + n）号室に泊める。これですべての客室が重複なく埋まる。
この対関数は、ホテルを1部屋分の奥行きがある無限に高いピラミッドとして構造化することでイメージできる。ピラミッドの最上段に1号室があり、次の段に2号室と3号室があり、以下同様に続く。右端の客室の集合からなる列が三角数号室に対応する。それらの客室が（元のホテルの客が移動して）埋まると、空になった部屋は元の形と厳密に等しいピラミッドの形になる。よって、この手順を各無限集合（バス）ごとに繰り返すことができる。これを1台ずつ行うには無限のステップ数が必要になるが、事前の計算式を用いることで、手順の中で自分のバスの順番が来た時点で乗客は自分の部屋が何番に「なる」か決定でき、ただちにそこに行くことができるようになる。
パラドックスの内容 > それぞれ無限人の客を乗せた無限台のバス > 任意の列挙方法

S:=\{(a,b)\mid a,b\in \mathbb {N} \}とする。 \mathbb {N} は可算なのでSは可算であり、その要素s1, s2, ...を列挙することができる。ここでsn = (a, b)とし、a号車のb番目の乗客をn号室に割り当てる（元のホテルの客はa = 0とする）。これで全員を客室に割り当てる関数ができ、なおかつ、この割り当てはどの客室ももらさない。
パラドックスの内容 > さらなる無限の階層

ホテルが海に隣接していて、無限隻のカーフェリーが来て、それぞれ無限台のバスが積み込まれており、それぞれ無限人の乗客が乗っているとする。これは3「段階」の無限を含む状況であり、これまでの方法の拡張で解くことができる。
素因数分解を用いる方法は、無限の階層が増えるごとに新たな素数を追加することで適用できる（2s3c5f、フェリーの番号をfとする）。
素数冪を用いる方法は、さらなる素数の冪乗をとることで適用でき、結果として小さな入力でも非常に大きな部屋番号になる。たとえば、2番目の座席-3番目のバス-2番目のフェリー（番地2-3-2）に該当する乗客の部屋番号は、572 = 549（底は2番目の奇素数である5、指数は3番目の奇素数である7の2乗 = 49）となり、17,763,568,394,002,504,646,778,106,689,453,125号室に行くことになる。
interleaving methodでは、2つではなく3つのinterleaveされた「strands」を用いる。番地2-3-2の乗客は232号室に行き、番地4935-198-82217の乗客は008,402,912,391,587号室（先頭のゼロは除ける）に行くことになる。
任意の階層数の無限人の客が来る可能性を想定して、ホテルは何人の客が後に来ても移動する必要がないような部屋を割り当てたいと思うかもしれない。一つの解決策は、各来客者の番地を二進数に変換し、1を各階層の開始地点のセパレータとして使用し、0を並べて階層内の番号（たとえば客の号車番号）を表現することである。たとえば番地2-5-1-3-1（5つの無限の階層）の客は、10010000010100010（十進数で295458）号室に行くことになる。
この手順の追加ステップとして、番号の各節から0を1つ削除することができる。この例では客の部屋は101000011001（十進数で2585）号室となる。これによりすべての部屋が想定される客によって埋まることが保証される。もし無限人の客の集合が来ない場合は、2の冪の番号の部屋のみが使用される。
パラドックスの内容 > さらなる無限の階層 > 無限に入れ子になった階層

無限人の客が有限回入れ子になっている場合は部屋を作れるが、各階層の客が有限人だったとしても無限回入れ子になっている場合は常にそうとは限らない（客が3.271260067…のように無理数でコーディングされる場合その集合は非可算になり得る）。
考察

ヒルベルトのパラドックスは擬似パラドックスである。直観に反するが真であると証明される結論を導く。文（英語版）「すべての部屋に客がいる」と「これ以上客を泊められない」は、部屋が無限にある場合は同値ではない。
最初はこの状態は非直観的に思えるかもしれないが、「無限のものの集まり」と「有限のものの集まり」の性質はまったく異なる。ヒルベルトの無限ホテルのパラドックスは、カントールの超限数の理論を用いて理解することができる。複数の部屋がある現実の（有限の）ホテルでは、奇数番号の部屋数は部屋の総数より明らかに少ないが、ヒルベルトいうところの無限ホテルでは、奇数番号の部屋数は部屋の総「数」より少なくない。数学用語でいうと、奇数番号の部屋全体を含む部分集合の濃度は、すべての部屋の集合の濃度と等しい。実際、無限集合は等しい濃度の真部分集合をもつ集合として特徴づけられる。可算集合（自然数全体と等しい濃度の集合）の場合、その濃度は \aleph _{0}（アレフ・ゼロ）である。
言い換えれば、任意の可算無限集合Sについて、Sが自然数全体を真部分集合として含んでいたとしても、Sを自然数全体の集合に写像する全単射が存在するということである。たとえば、有理数（整数の分数で表せる数）全体の集合は、真部分集合として自然数全体を含むが、有理数全体は可算なので自然数全体の集合より大きくない（自然数全体から有理数全体への全単射が存在する）。
フィクションでの言及

BBC Learning Zone（英語版）では、1996年の単発の教育ドキュメンタリードラマ「Hotel Hilbert」を繰り返し放送した。若い女性客フィオナ・ナイト（英: Fiona Knight、finite（有限）のもじり）の目を通して見たホテルを舞台にしている。この番組は視聴者に無限の概念について教育することを目的としたものだった。
数学者・SF作家ルーディ・ラッカーの小説『ホワイト・ライト（英語版）』には、ヒルベルトのパラドックスを元にしたホテルが登場し、物語の主人公がゲオルク・カントールに出会う場面がある。
スティーヴン・バクスターのSF小説『トランセンデント』には、ホテルではなく宇宙船の戦士を用いるように修正されたパラドックスに基づく説明で、無限の性質についての簡単な議論がある。
ジェフリー・A・ランディスのネビュラ賞受賞短編小説「ディラック海のさざなみ（英語版）」では、無限に満たされたディラックの海がなお粒子を受け入れることができる理由の説明としてヒルベルトホテルを使用している。
ペーター・ホゥの小説「スミラの雪の感覚（英語版）」では、表題のヒロインはホテルの支配人と客が、遅れてきた者が自分の部屋とプライバシーを確保できるようにわざわざ手間をかけるのは立派なことだと思案している。
イーヴァル・エクランド（英語版）の児童向け小説『The Cat in Numberland』では、「ミスター・ヒルベルト」と彼の妻がすべての整数のために無限ホテルを経営している。物語は有理数に対する三角数を用いる方法を使って進んでいく。
ウィル・ワイルズの小説『時間のないホテル』では無限に大きいモーテルを題材にしてるが、悪役の名前は「ヒルベルト」である。
レジナルド・ヒルの小説『異人館』では登場人物・サムがヒルベルトホテルのパラドックスに言及している。
ナウム・ヤコブレヴィチ・ヴィレンキン（英語版）の短編小説『不思議なホテル』（しばしばスタニスワフ・レムの作品と誤認される）では、ヒルベルトの無限ホテルが無限人の新たな主人が来たときに再編される方法を示している。
ジョン・ロデリック（英語版）とケン・ジェニングスはオムニバス・ポッドキャストの中の配信「The Hilbert Hotel Entry」でこのホテルについて議論した。
アラン・ムーアとケヴィン・オニールの漫画『リーグ・オブ・エクストラオーディナリー・ジェントルメン』シリーズの第四篇「テンペスト」には、インフィニティと呼ばれる悪役が登場する。物語では悪役がヒルベルトのパラドックスを元にしたホテルに行くことが示唆されている。ゲオルク・カントールについても言及されている。
倉多江美のマンガ『一万十秒物語』には無限ホテルをテーマにした短篇がある。
無限を表す記号
原彪

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: この項目では、東京都選出の衆議院議員について説明しています。茨城県選出の衆議院議員については「原彪 (茨城県の政治家)」をご覧ください。
|  日本の政治家原 彪 （原 彪之助）はら ひょう （はら ひょうのすけ） |
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 1953年5月18日、衆議院副議長に就任
生年月日:  1894年11月24日
出生地:   日本 岡山県小田郡金浦村（現・笠岡市）
没年月日:   (1975-12-17) 1975年12月17日（81歳没）
出身校:  東京帝国大学法学部政治学科卒業
前職:  文部省嘱託 鉄道省鉄道講習所講師 明治大学講師 法政大学教授
所属政党:  （社会大衆党→） （日本社会党→） （左派社会党→） 日本社会党
 第36代 衆議院副議長
在任期間:  1953年5月18日 - 1954年12月15日
 衆議院議員
選挙区:  （旧東京1区→） 旧東京1区
当選回数:  8回
在任期間:  1946年4月11日 - 1948年12月23日 1952年10月2日 - 1966年12月27日
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原 彪（はら ひょう / たけし、男性、1894年（明治27年）11月24日 - 1975年（昭和50年）12月17日）は、日本の政治家、政治学者。衆議院副議長。本名は彪之助。
来歴

岡山県小田郡金浦村（現・笠岡市）に生まれる。岡山一中、第一高等学校を経て、1921年東京帝国大学法学部政治学科を卒業。その後は文部省嘱託、鉄道省鉄道講習所講師、明治大学講師を経て、1928年法政大学教授に就任。政治学・政治史を講じていた。
学生時代より社会主義に共鳴し、1924年安部磯雄らと社会主義研究団体「日本フェビアン協会」を結成する。以後安部に付き従い、1932年安部を委員長とする社会大衆党が結成されると原も入党し中央執行委員になる。戦後は1945年の日本社会党結成に参加し、結党宣言を起草した。翌1946年第22回衆議院議員総選挙に旧東京1区より立候補し当選。以後当選8回。
人脈的には右派の系譜に属していたが、戦後連立政権の運営を巡って片山哲・西尾末広等とそりが合わなくなり、1951年の社会党分裂では左派社会党に所属した。以後護憲運動・日中国交回復運動に尽力。また1953年～1954年に、社会党議員としては初めて衆議院副議長を務めた。
1960年代に入り、佐々木更三派と江田三郎派の抗争が泥沼化する状況を憂い、有志議員と「挙党体制確立期性同盟」を結成、党内融和に努めた。このことで党内主流である佐々木派幹部の不興を買い、1967年の第31回衆議院議員総選挙では旧東京8区から立候補したものの、公認の遅れや２人目の候補擁立（佐々木派の依田圭五）の影響で落選（依田は当選）、政界引退を余儀なくされる。
1975年12月17日、急性肺炎のため逝去。享年81。
およそ政治家らしくない、謹厳実直な学究肌であったが、学生時代からの歌舞伎・講談・落語の愛好者という一面があり、8代目林家正蔵らとの交流があった。
甲陽軍鑑

ウィキソースにの内藤伝右衛門温故堂本（明治26年）原文があります。
『甲陽軍鑑』国文研鵜飼本(明暦2年・1656年刊）
『甲陽軍鑑』（こうようぐんかん）は、甲斐国の戦国大名である武田氏の戦略・戦術を記した軍学書である。起巻、目録、本書20巻23冊全60品、末書2巻。武田信玄・勝頼期の合戦記事を中心に、軍法、刑法などを記している。
古刊本の写本の巻10末に寛永9年（1632年）の尾畑勘兵衛の識語があり、寛永12・13年頃から閲読の記録が残っている。
概要

内容は信虎時代の国内統一を背景に領国拡大を行った武田信玄を中心に、武田家や家臣団の逸話や事跡の紹介、軍学などが雑然と構成され、軍学以外にも武田家の儀礼に関する記述などが豊富で、注目される記述も多い。
1582年（天正10年）に武田氏は織田・徳川連合軍の侵攻により滅亡したが、織田信長の死後、徳川家康が甲州を支配するようになり武田遺臣を用いる方針を取ったため、甲州流軍学が盛んになった。本書は甲州流軍学の聖典とされ、江戸時代には出版されて広く流布し、読み物として親しまれた。『甲陽軍鑑評判』などの解説書や信虎・晴信（信玄）・勝頼の三代期を抽出した片島深淵子『武田三代軍記』なども出版された。江戸期の講談や歌舞伎をはじめ、明治以後の演劇・小説・映画・テレビドラマ・漫画など武田氏を題材とした創作世界にも取り込まれ、現代に至るまで多大な影響力を持っている。
刊本には古写本を底本とした酒井憲二『甲陽軍鑑大成』や明暦年間の流布本を底本とした磯貝正義・服部治則校注『甲陽軍鑑』（人物往来社、1965年）などの諸本がある。