埼玉高速鉄道線
利用状況

埼玉高速鉄道株式会社が設立された1992年時点の需要予測では、2000年度の1日平均輸送人員は231,000人と算出していた。この予測値は開業直前に下方修正し、開業翌年度にあたる2001年度の1日平均輸送人員を105,000人と予想していた。2004年度に146,000人まで増加し、以後は毎年2,000人ずつ増加すると予想していた。しかし、実際には2001年度の1日平均輸送人員は47,000人に留まり、開業直前に予想していた1日平均輸送人員の半分未満に留まった。
赤字路線ではあったものの、沿線人口の増加や駅機能の強化等を背景として、2008年（平成20年）度までは輸送人員が着実に増加した。その後のリーマンショックや東日本大震災の影響で2011年（平成23年）度まで定期外輸送人員が減少傾向にあったが、2012年（平成24年）度からは再度増加傾向に転じ、2015年度に1日平均輸送人員が開業以来初めて10万人を越えた。
開業以降の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度 | 輸送実績（乗車人員）：人/日> 定期 | 輸送実績（乗車人員）：人/日> 定期外 | 輸送実績（乗車人員）：人/日> 合計 | 最混雑区間（川口元郷 → 赤羽岩淵間）輸送実績> 運転本数：本 | 最混雑区間（川口元郷 → 赤羽岩淵間）輸送実績> 輸送力：人 | 最混雑区間（川口元郷 → 赤羽岩淵間）輸送実績> 輸送量：人 | 最混雑区間（川口元郷 → 赤羽岩淵間）輸送実績> 混雑率：% | 特記事項 |
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| 2000年（平成12年） |  |  |  |  |  |  |  | 2001年3月28日 赤羽岩淵駅 - 浦和美園駅間開業 |
| 2001年（平成13年） | 30,074 | 16,865 | 46,939 | 15 | 13,230 | 5,971 | 45 |  |
| 2002年（平成14年） | 35,236 | 18,917 | 54,153 | 15 | 13,230 | 11,801 | 89 | 2002 FIFAワールドカップ開催 |
| 2003年（平成15年） | 38,866 | 20,276 | 59,142 | 15 | 13,230 | 10,453 | 79 |  |
| 2004年（平成16年） | 43,194 | 21,688 | 64,882 | 15 | 13,230 | 12,315 | 93 |  |
| 2005年（平成17年） | 46,321 | 22,269 | 68,590 | 15 | 13,230 | 12,438 | 94 |  |
| 2006年（平成18年） | 49,718 | 25,437 | 75,155 | 12 | 10,584 | 12,482 | 118 |  |
| 2007年（平成19年） | 53,879 | 26,501 | 80,380 | 14 | 12,348 | 14,416 | 117 |  |
| 2008年（平成20年） | 57,275 | 26,527 | 83,802 | 14 | 12,348 | 14,941 | 121 | 2008年6月22日、東急目黒線延伸開業に伴って、日吉まで延長運転 |
| 2009年（平成21年） | 58,545 | 25,193 | 83,738 | 12 | 10,584 | 13,286 | 126 | 最混雑時間帯を変更 |
| 2010年（平成22年） | 59,659 | 25,413 | 85,072 | 12 | 10,584 | 12,523 | 118 | 東日本大震災発生年度 |
| 2011年（平成23年） | 59,714 | 24,940 | 84,654 | 12 | 10,584 | 10,891 | 103 |  |
| 2012年（平成24年） | 61,816 | 26,112 | 87,928 | 12 | 10,584 | 12,476 | 118 |  |
| 2013年（平成25年） | 65,714 | 26,764 | 92,478 | 15 | 13,230 | 14,682 | 111 |  |
| 2014年（平成26年） | 67,946 | 27,371 | 95,317 | 15 | 13,230 | 14,592 | 110 |  |
| 2015年（平成27年） | 71,251 | 29,427 | 100,678 | 15 | 13,230 | 15,965 | 121 |  |
| 2016年（平成28年） | 74,505 | 30,529 | 105,034 | 14 | 12,348 | 15,212 | 123 |  |
| 2017年（平成29年） | 79,194 | 31,729 | 110,923 | 15 | 13,230 | 16,319 | 123 |  |
| 2018年（平成30年） | 85,216 | 32,525 | 117,741 | 16 | 14,112 | 18,019 | 128 |  |
| 2019年（令和元年） |  |  | 121,828 | 15 | 13,230 | 17,350 | 131 |  |
| 2020年（令和02年） |  |  | 93,241 | 16 | 14,112 | 13,601 | 96 |  |
| 2021年（令和03年） |  |  | 96,924 | 16 | 14,112 | 15,488 | 110 |  |
| 2022年（令和04年） |  |  | 108,027 | 16 | 14,112 | 15,523 | 110 | 2022年4月1日、8両編成化 2023年3月18日、東京メトロ南北線・東急目黒線を経由して東急新横浜線・相鉄線との直通運転開始 |
一日平均輸送人員の予測値と実績値を下表に示す。
| 年度 | 予測値> 計画時 | 予測値> 開業時 | 予測値> 経営健全化支援計画 | 予測値> 経営改革プラン | 実績値 |
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| 2000年（平成12年） | 231,000 | 85,000 |  |  |  |
| 2001年（平成13年） |  | 105,000 |  |  | 46,939 |
| 2002年（平成14年） |  | 126,000 |  |  | 54,153 |
| 2003年（平成15年） |  | 139,000 |  |  | 59,142 |
| 2004年（平成16年） |  | 146,000 | 63,000 |  | 64,882 |
| 2005年（平成17年） |  | 148,000 | 67,000 |  | 68,590 |
| 2006年（平成18年） |  | 150,000 | 71,000 |  | 75,155 |
| 2007年（平成19年） |  | 152,000 | 77,000 |  | 80,380 |
| 2008年（平成20年） |  | 154,000 | 84,000 |  | 83,802 |
| 2009年（平成21年） |  | 156,000 | 91,000 |  | 83,738 |
| 2010年（平成22年） | 274,000 | 158,000 | 100,000 | 86,700 | 85,072 |
| 2011年（平成23年） |  | 160,000 | 110,000 | 90,200 | 84,654 |
| 2012年（平成24年） |  | 162,000 | 120,000 | 95,300 | 87,928 |
| 2013年（平成25年） |  | 164,000 | 130,000 | 101,000 | 92,478 |
| 2014年（平成26年） |  |  |  | 107,200 | 95,317 |
| 2015年（平成27年） |  |  |  | 113,000 | 100,678 |
| 2016年（平成28年） |  |  |  | 119,000 | 105,034 |
| 2017年（平成29年） |  |  |  | 123,000 | 110,923 |
| 2018年（平成30年） |  |  | 161,000 | 127,000 | 117,741 |
| 2019年（令和元年） |  |  |  | 131,000 | 121,828 |
| 2020年（令和02年） |  |  |  |  | 93,241 |
| 2021年（令和03年） |  |  |  |  | 96,924 |
| 2022年（令和04年） |  |  |  |  | 108,027 |
| 2023年（令和05年） |  |  | 165,000 | 143,000 |   |
| 2024年（令和06年） |  |  |  |  |   |
| 2025年（令和07年） |  |  |  |  |   |
| 2026年（令和08年） |  |  |  |  |   |
| 2027年（令和09年） |  |  |  |  |   |
| 2028年（令和10年） |  |  | 168,000 | 144,000 |   |