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鈴木邦雄

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: この項目では、生態学者について記述しています。実業家の同名の人物については「鈴木邦雄 (実業家)」をご覧ください。
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: 「鈴木邦男」、「鈴木邦夫」、あるいは「鈴木邦夫 (実業家)」とは別人です。
鈴木 邦雄（すずき くにお、1948年 - ）は、日本の生態学者。第14代横浜国立大学学長。国立大学法人横浜国立大学名誉教授。理学博士。専門は環境マネジメント、生態学。
宮城県出身。1970年、東北大学理学部生物学科卒業。同年、横浜国立大学教育学部生物学教室に専攻生として入学し、宮脇昭教授の下で植生学の研鑽を積む。横浜国立大学助手、助教授、教授、学部長、理事・副学長を経て、2009-2015年、第14代横浜国立大学学長。2017-2023年、神奈川県立産業技術総合研究所　理事長・副理事長。これまで､神奈川県科学技術会議委員、神奈川県公害審査会調停委員、神奈川科学技術アカデミー評議員、神奈川県ユニセフ協会会長、日本マングローブ学会会長、自然環境復元学会会長、山梨県環境影響等審査会委員、日本ユネスコ国内委員会委員等の公職を歴任。
現在、国立大学法人宇都宮大学理事、公益財団法人・地球環境戦略研究機関　国際生態学センター長、日本ビオトープ協会代表顧問等。
専門は，生態学および環境マネジメント。企業・地域社会の環境マネジメント・環境戦略、地域環境・都市環境計画、ミティゲーション（生態環境再生の技術イノベーション）などを、生態学とマネジメントの視点から調査研究を続けている。1980年から熱帯のマングローブ（東南アジア各国）や熱帯湿地生態系（タイ、マレーシア、カンボジア）のフィールド研究を行ってきた。
2023年、瑞宝中綬章受章。
略歴

1970年 - 東北大学理学部生物学科卒業
1970年 - 横浜国立大学教育学部専攻生
1973年 - 横浜国立大学環境科学研究センター助手
1982年 - 横浜国立大学経営学部助教授
1992年 - 横浜国立大学経営学部教授
1999年 - 横浜国立大学経営学部長
2001年 - 横浜国立大学大学院環境情報研究院長
2001年 - 横浜国立大学大学院環境情報研究院教授
2006年 - 国立大学法人横浜国立大学理事・副学長(教育担当)
2009年 - 国立大学法人横浜国立大学長(2015年まで)
2015年 - 国立大学法人横浜国立大学名誉教授
2015年 - 公財・かながわ科学技術アカデミー　事業顧問
2017年 - 地方独立行政法人神奈川県立産業技術総合研究所 副理事長
2019年 - 地方独立行政法人神奈川県立産業技術総合研究所 理事長(2023年まで)
2020年 - 国立大学法人宇都宮大学理事　-現在に至る
著書

『ハマの大学！　学長のおさらい』（単著、ジアース社教育新社）
『生態系の暮らし方』(共著、東海大学出版会）
『マネジメントの生態学』（単著、共立出版）
『入門　情報セキュリティと企業イノベーション』(共著、ジアース教育新社)
『事例で学ぶヒューマンエラー』(共著、麗澤大学出版会)
『技術者・研究者にもよく分かる　マネジメント入門』（共著、オプトロニクス社）
『熱帯生態学』（共著、朝倉書店）
『環境共生社会のグランドデザイン』(共著、NTT出版）
『水に浮かぶ森』(単著、信山社）
『エコマネジメント入門』（単著、有斐閣）
小笠原陽一

|  日本の官僚小笠原 陽一おがさわら よういち |
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生年月日:   (1963-07-06) 1963年7月6日（61歳）
出生地:   日本・東京都
出身校:  東京大学法学部
 総務省情報流通行政局長
在任期間:  2022年6月28日 - 2024年7月5日
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小笠原 陽一（おがさわら よういち、1963年〈昭和38年〉7月6日 - ）は、日本の郵政・総務官僚。
来歴

東京都出身。1988年（昭和63年）、東京大学法学部を卒業し、同年4月、郵政省に入省。入省後、総務省大臣官房企画課課長補佐、情報通信政策局地上放送課デジタル放送推進官、同局放送政策課企画官、同局コンテンツ流通促進室長、同局情報通信作品振興課長、情報通信国際戦略局通信規格課長、情報流通行政局衛星・地域放送課長、同局情報流通振興課長、情報通信国際戦略局情報通信政策課長、総合通信基盤局総務課長、総務省大臣官房企画課長、国立国会図書館支部総務省図書館長、経済産業省大臣官房審議官（IT戦略担当）などを歴任。
2021年（令和3年）7月1日、関東総合通信局長に就任。
2022年（令和4年）6月28日、情報流通行政局長に就任。2024年（令和6年）7月5日、辞職。
高雄・京北線

高雄・京北線の車両（2016年1月）
高雄・京北線（たかお・けいほくせん）は、西日本ジェイアールバス（西日本JRバス）が運行している自動車路線である。
1995年4月2日までは京鶴線（けいかくせん）と称していた。西日本JRバスの公式の配布物では京北線と略して記述している場合もある。
本項では、支線として開設された山国線かつて直通運転を行なっていた名田庄線2009年より運行を開始した立命館大学線および、運行を担当する京都営業所路線の拠点（バスターミナル、自動車駅）として機能している周山駅についても記述する。
概要

1937年に鉄道省が路線を開設して以来、一貫して同省およびその事業を承継する法人によって運行されている（鉄道省→運輸省鉄道総局→日本国有鉄道自動車局（国鉄バス）→西日本旅客鉄道（JR西日本、JRバス）→西日本JRバス）。
1937年3月25日に京都駅と鶴ヶ岡75kmを結ぶ省営バス京鶴線として開業し、同時に京都自動車区が開設された。改正鉄道敷設法別表第79号の「京都府殿田附近ヨリ福井県小浜ニ至ル鉄道」の予定線（小鶴線）があり、本路線は鉄道線の先行という使命の下に開設された路線である。1938年に周山駅から井戸を結ぶ支線として山国線が開業、その後も支線形成が活発化したが、まもなく戦時体制に入ったため拡大は一時中断となった。
終戦間もない1946年に、小浜駅から納田終・小屋を結ぶ合計36kmの路線として名田庄線が開業した。長距離急行路線の開設が全国的に多くなった1960年代に入ると、京鶴線と名田庄線の直通運転も行なわれ、京都から小浜までの110kmが国鉄バス路線で結ばれるようになった。しかし、途中の経過地である堀越峠が自然災害で不通になることが多く、利用者数の減少もあって1970年代までに直通運行は廃止された。
その後、一部の支線が廃止された程度であったが、国鉄分割民営化およびその後に実施された西日本JRバスへの分社化後に行なわれた大幅な路線の整理は、支線だけではなく京鶴本線の末端区間にも及ぶことになり、1994年には丹波上川以北の路線が美山町営バス（当時）に移管された。2002年3月31日には名田庄線が全廃されたほか、その他の支線区も2003年4月までに京北町営バス（当時）へ移管されたため、京都駅と周山駅を結ぶ1路線だけが残った。この時に路線名称を「高雄・京北線」に変更している。2005年4月1日に旧・京北町が京都市右京区に編入されて以降は、京都市内だけで完結する路線となった。
当路線は京北地区の生活路線としての使命のみならず、京都市街地の沿線に立命館大学があり通学に用いられるなど市内交通として機能するとともに、著名な寺社や紅葉の名所として知られる高雄・槇ノ尾・栂ノ尾（三尾）などが沿線に点在することから、観光路線としての一面も持ち合わせている。紅葉の時期には観光客の利用に対応して臨時便も運行されるが、その際は京都営業所だけでは車両が不足するため、金沢営業所、福知山営業所、近江今津営業所からも車両と乗務員が集められて運行されている。
2008年3月[要出典]より高雄・京北線車両の方向幕が交換され、英文入りの黒地に白抜き文字の方向幕に変更された。
沿革

1937年3月25日 - 京鶴線京都 - 鶴ヶ岡間開業。京都自動車区・周山支区開設。
【新設停車場】四条大宮、二条（既設）、千本丸太町、下ノ森、北野、妙心寺裏門、福王子、高鼻町、平岡八幡、梅ヶ畑奥殿町、御経坂、山城高雄、栂ノ尾、亀石町、山城中川、杉坂口、川登橋、小野郷口、小野上ノ町、笠峠、餘野谷橋、滝又口、宮ノ辻、栗尾峠、魚ヶ淵、周山下町、周山、卯瀧橋、出口橋、清田、下中、筒江口、上弓削、丹波下川、丹波上川、千谷口、男鹿谷、深見峠、佐賀山、深見、下深見、丹波長尾、平屋、下平屋口、九鬼ヶ坂、静原、今宮橋、栃原橋、丹波高野、砂木、棚村橋、鶴ヶ岡
1938年7月1日 - 山国線周山 - 井戸間開業 及び京鶴線を「京鶴本線」に改称。
【新設停車場】森ヶ坪、島崎、丹波鳥居、山国、最玄寺、野上橋、山国御陵前、井戸
1940年5月31日 - 【廃止停車場】妙心寺裏門、福王子、平岡八幡、梅ヶ畑奥殿町
1940年6月1日 - 【新設停車場】御室仁和寺、鳴瀧本町（北野・高鼻町間）、梅ヶ畑清水町、高雄小学校前（高鼻町・御経坂）
1946年 - 名田庄線（小浜駅 - 納田終・谷口 - 小屋）が開業。
1951年11月6日 - 京鶴本線鶴ヶ岡 - 堀越峠間延伸。
【新設停車場】林、蛇ヶ原、大吸、堀越峠
1952年3月10日 - 京都 - 祇園 - 四条大宮間の支線開業。
【新設停車場】祇園（京都・四条大宮間）
1953年1月20日 - 小野郷 - 山城大森間の支線開業。
【新設停車場】雲月、山城大森
1953年5月1日 - 停車場新設及び田土 - 丹波福居間の支線開業。
【新設停車場】田土（鶴ヶ岡・林間）、熊壁、丹波福居
1953年5月20日 - 塩田口停車場、下弓削停車場に改称。
1953年7月15日 - 二条 - 北野間に千本丸太町停車場新設。
1953年9月1日 - 停車場新設及び出口橋 - 矢代間の支線並びに下平屋口 - 宮脇 - 静原間の支線開業。
【新設停車場】清田（下弓削・下中間）、上熊田、矢代中、矢代（出口橋・矢代間）、宮脇、丹波宮島（下平屋口・静原間）
1954年6月5日 - 下平屋口停車場、上平屋停車場に改称。
1955年3月21日 - 京都 - 祇園 - 四条大宮間の支線を廃止し、京都 - （烏丸通）- 千本丸太町間の支線開業。
1960年5月20日 - 停車場新設、廃止及び改称。
【新設停車場】安掛（深見・平屋間）、栃原橋、砂木（静原・鶴ヶ岡間）、花ノ木、下又林（平屋・宮脇間）、下吉田、佐本橋（宮脇・静原間）
【廃止停車場】丹波高野
【停車場改称】宇多野→福王子
1961年3月20日 - 宮ノ辻停車場、細野停車場に改称。
1963年6月20日 - 杉坂口 - 杉坂間の支線開業、停車場廃止及び新設並びに改キロ実施。
【廃止停車場】夫婦橋、栃原橋、砂木、花ノ木、下又林
【新設停車場】栂ノ尾、毘沙門橋（山城高雄・山城中山間）、杉坂口（山城中山・四本目間）、鴨瀬田（丹波川上・深見峠間）、下深見（深見・安掛間）、今宮橋、高野、棚村橋（静原・鶴ヶ岡間）、天理教前（熊田・矢代中間）、又林（平屋・宮脇間）
1994年 - 京鶴線の丹波上川以北を廃止、美山町営バスに移管。
1995年4月3日 - 山国線全廃、京北町営バスに移管。京鶴線の路線名称を「高雄・京北線」に変更。
2002年4月1日 - 名田庄線全廃。
2006年 - 千本三条停留所を千本三条・朱雀立命館前に改称。
2008年3月 - 千本丸太町 - 丸太町七本松間に丸太町御前通停留所を新設。
2009年11月1日 - バス停新設（御室東）。循環バス（京都駅→四条大宮→円町→立命館大学→一条通→円町→四条大宮→京都駅）の運行を開始。一部便は円町から逆回り。水色一色塗りである中型車を導入。
2012年3月14日 - 七条大宮停留所を七条大宮・京都水族館前に改称。
2013年
3月23日 - 出世稲荷前停留所を千本旧二条に改称。
12月21日 - 京北トンネル開通に伴い経路変更。愛宕道・細野・栗尾峠の各停留所を廃止し、細野口停留所を新設。
2015年10月23日 - 高雄・京北線においてPiTaPaを導入、ICOCA/Suicaをはじめとする「全国相互利用ICカード乗車システム」にも対応。
2016年1月7日 - 京北地域住民の利便性向上及び地域活性化を目的とした社会実験を行うことを発表。2016年1月18日～3月31日の期間限定で、周山駅 - 京都駅間1日14往復のうち2往復を太秦天神川駅経由に変更 する。これに伴い、西小路御池・太秦天神川駅前・黒橋・福王子（上り）の各停留所が新設 された。
2020年4月1日 - 京都駅前・福王子間で京都市交通局（京都市営バス）が発行するICOCA定期券が共通利用可能となる。京都駅・三哲・五条大宮・円町・北野・御室東・妙心寺北門の各停留所を京都駅前・ 下京区総合庁舎前・大宮五条・西ノ京円町（JR円町駅）・北野白梅町・御室・妙心寺北門前に改称。京都駅前・立命館大学前（キャンパス内）間で快速便「立命ライナー」新設（土休日および立命館大学休校中は運休）。
2021年3月20日 - 運賃均一区間を福王子から栂ノ尾まで拡大し、地下鉄・バス一日券、バス一日券に対応。停留所に鳴滝松本町を新設、平岡八幡・高雄学校前・山城高雄をそれぞれ平岡八幡前・高雄小学校前・高雄へ改称。
路線一覧

本節では旧称である「京鶴線」と記載する。
なお、京鶴本線は「京都駅前 - 栂ノ尾」のみを運行する便、経由地を「四条烏丸」・「妙心寺北門前」に変更する便（※「四条大宮」・「立命館大学前」は経由しない）がある。
路線一覧 > 京鶴線

京都営業所が運行を担当する。
京鶴本線
京都駅前 - 四条大宮 - 千本丸太町 - 西ノ京円町（JR円町駅） - 北野白梅町 - 立命館大学前 - 御室仁和寺 - 高雄 - 槇ノ尾 - 栂ノ尾 - 杉阪口 - 山城中川 - 北山グリーンガーデン前 - 小野郷 - 周山駅
京都駅前 - 四条烏丸 - 千本丸太町 - 西ノ京円町（JR円町駅） - 北野白梅町 - 妙心寺北門前 - 御室仁和寺 - 高雄 - 槇ノ尾 - 栂ノ尾 - 杉阪口 - 山城中川 - 北山グリーンガーデン前 - 小野郷 - 周山駅（※1日1往復のみ）
京都駅前 - 四条烏丸 - 千本丸太町 - 円町 - 北野 - （ → 立命館大学前 → 御室仁和寺 → 一条通、又はこの逆経路）- 循環（廃止）
周山駅 - 下中 - 丹波上川 - 安掛 - 静原 - 鶴ヶ岡 - 丹波福居（廃止）
安掛 - 宮脇 - 静原（廃止）
周山駅 - 下中 - ゼミナールハウス（廃止）
周山駅 - 出口橋 - 矢代（廃止）
周山駅 - 細野 - 下長野（廃止）
山国線
周山駅 - 山国 - 井戸 - 上黒田 - 灰屋（廃止）
山国 - 三明院前 - 下中（廃止）
井戸 - 小塩（廃止）
路線一覧 > 名田庄線

近江今津営業所小浜支所が運行を担当していたが、2002年4月1日に大和交通へ移管された。
名田庄線
小浜駅 - 湯岡 - 湯岡橋 - 須縄 - 上中井 - 谷口 - 名田庄中学前 - 井上 - 納田終（廃止）
谷口 - 小屋（廃止）
湯岡 - 谷田部 - 上中井（廃止）
京都営業所

西日本ジェイアールバス京都営業所（きょうとえいぎょうしょ）は、京都市南区吉祥院三ノ宮町にある西日本ジェイアールバスの営業所である。
開設当初は京鶴線・山国線を担当する一般路線の営業所であったが、1964年の名神高速線開業、さらに1969年の夜行高速バス「ドリーム号」運行開始に伴い、高速バス車両が多数配置され、規模は大幅に拡大された。
構内では弁天町駅前にあった交通科学博物館で展示されていた国鉄専用型式三菱・B906Rが非公開で静態保存されている。
京都営業所 > 所在地

京都営業所：京都市南区吉祥院三ノ宮町120番地
周山出張所：京都市右京区京北周山町西丁田20-2（周山駅）
京都営業所 > 所管路線

ドリーム号
東海道昼特急号
名神ハイウェイバス
高松エクスプレス京都号
阿波エクスプレス京都号
山陽道昼特急（大阪発）青春ドリーム広島号・青春昼特急広島号
高雄・京北線
快速立命館・快速205号系統（京都市営バス九条営業所と共同運行）
京都営業所 > 所属車両

三菱車・いすゞ車が主体で、高速車に日野車が少数在籍する。2015年12月には、高雄・京北線向けに初めて大型ノンステップバス（いすゞ・エルガ）が3台投入された。
周山駅

周山駅（しゅうざんえき）は、京都府京都市右京区京北周山町西丁田にあるバスターミナルの通称である。1937年3月25日の京鶴線開業と同時に自動車駅として開設された。2008年9月30日までは、京都営業所周山出張所を併設していた。
乗り場は4バースある。当駅から山国線が発着していたほか、京鶴線の運転系統が一部を除いて当バスターミナルで分割されていたこともあり乗り継ぎ拠点として機能していた。なお、支線区が廃止された後も代替バスが乗り入れており、乗り継ぎ拠点としての機能を失っていない。
2008年10月1日以降[要出典]は、きょうと京北ふるさと公社が窓口業務（定期券、京都市域共通回数券の発売など）を行っている。
近年は従来の自動車駅に見られたような特段の機能は持っていないが、2008年現在でも駅舎には「JRバス周山駅」と掲示されているほか、公共施設などの交通案内では「周山駅」の記載が散見される など通称として用いられる。なお、かつて当駅前に発着していた京都交通では停留所名を「周山駅前」と称していた。
紅葉シーズンには臨時バスも運行される（山城高雄バス停）
京都営業所
周山駅
周山フリー乗車券
金紫郷

| 中華人民共和国 湖南省 金紫郷 |
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 湖南省の位置 湖南省の位置 
中心座標 北緯26度39分22秒 東経110度27分55秒﻿ / ﻿北緯26.65611度 東経110.46528度﻿ / 26.65611; 110.46528
簡体字: 金紫乡
繁体字: 金紫鄉
拼音: Jīnzǐ Xiāng

国家:  中華人民共和国
省: 湖南
地級市: 邵陽市
県: 城歩ミャオ族自治県
行政級別: 郷






面積
総面積: 69 km²

人口
総人口(2015): 2.7885 万人








経済




電話番号: 0739
郵便番号: 422504
ナンバープレート: 湘E

金紫郷（きんしきょう）は中華人民共和国湖南省邵陽市城歩ミャオ族自治県の郷。
行政区画

鳳凰村
太坪村
江西村
沙井村
金紫村
五塘村
白水村
三塘村
星火村
山口村
水清村
長形村
高寨村
七里坪社区
歴史

2013年12月、西岩鎮の13村と七里坪園芸場は金紫郷に合併されている。
地理

金紫郷は城歩ミャオ族自治県北部に位置し、西北は睢寧県と、東北は武岡市と、南は西岩鎮とそれぞれ接している。
河川：威渓
山：楓木界（1191メートル）
愛洲の館

|  愛洲の館 |
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  jaShow 広域地図jaShow 周辺地図
施設情報
正式名称:  愛洲の館
専門分野:  愛洲氏
事業主体:  南伊勢町
延床面積:  765 m2
開館:  1995年4月1日
所在地:  〒516-0101 三重県度会郡南伊勢町五ヶ所浦2366
位置:  北緯34度21分19.5秒 東経136度42分07.6秒﻿ / ﻿北緯34.355417度 東経136.702111度﻿ / 34.355417; 136.702111座標: 北緯34度21分19.5秒 東経136度42分07.6秒﻿ / ﻿北緯34.355417度 東経136.702111度﻿ / 34.355417; 136.702111
アクセス:  五ヶ所バスセンターから徒歩10分
プロジェクト:GLAM
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愛洲の館（あいすのやかた）は、三重県度会郡南伊勢町五ヶ所浦2366にある資料館。1995年（平成7年）4月1日に開館した。
特色

五ヶ所浅間山（五ヶ所富士）の南麓には五ヶ所城跡があり、南北朝時代から戦国時代にかけて豪族の愛洲氏が居城としていたとされる。五ヶ所城跡は三重県指定史跡に指定されており、すぐ近くの五ヶ所川沿いにあるのが郷土資料館の愛洲の館である。愛洲氏一族で剣道家の愛洲久忠（愛洲移香斎）に関する展示もある。
剣道場が併設されており、愛洲移香斎杯少年剣道大会が開催される。剣道場は剣道以外の目的にも使用されている。
歴史 > 前史

1967年（昭和42年）頃、南勢町立穂原小学校の山本保一校長が資料館の必要性を訴えた。穂原小学校の一室に民俗資料を展示すると、1975年（昭和50年）にはこの一室が南勢町民俗資料室となった。穂原小学校の改築の際には旧五ヶ所町役場の一部に移動し、1984年（昭和59年）には建物の取り壊しのために旧穂原村役場に移動した。
1985年（昭和60年）8月4日、愛洲の館の前身となる南勢町立民俗資料館が開館した。水道課があった建物の4階を改造して資料館としたものである。
歴史 > 開館

1995年（平成7年）3月28日に竣工し、4月1日に開館した。鉄筋コンクリート構造平屋建ての床面積765 m2の建物で、総工費は2億9600万円であった。国土庁が提案したリフレッシュふるさと推進事業の補助事業として採択されている。完成式では柳生新陰流志道館長の森十郎による居合と地元の古武道家による演武が披露された。独特な社会教育施設として話題を呼んだ。
利用案内

開館時間 : 9:00 - 16:00
休館日 : 毎週火曜日、年末年始（12/29 - 1/3）
入館料 : 大人250円（団体200円）、高校生以下150円（団体120円）
利用案内 > アクセス

JR・近鉄伊勢市駅から三重交通バス「五ヶ所バスセンター」下車後徒歩約10分
伊勢自動車道玉城インターチェンジから車で30分
館内
承認欲求

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: シドのアルバムについては「承認欲求 (アルバム)」を、櫻坂46の楽曲については「承認欲求 (曲)」をご覧ください。
承認欲求（しょうにんよっきゅう）とは、「他者から認められたい、自分を価値ある存在として認めたい」という願望であり、「尊敬・自尊の欲求」とも呼ばれる。
概念と分類

長年にわたり社会科学の視点から承認欲求を研究してきた太田肇によると、承認欲求は現実の組織や社会において自己実現欲求などよりも強い力で人を動機づけている。一方で承認欲求の表れ方は文化や風土にも左右される。日本人は「周囲から認められなければならない」「期待を裏切れない」という切迫した感覚に陥りやすく、それが過激な動画の投稿、パワーハラスメントやいじめ、不登校、過労死、企業不祥事などの社会問題を引き起こす場合がある。
心理学における承認欲求

アブラハム・マズローは、自己実現理論において人間の基本的欲求を低次から、生理的欲求 (physiological need) 、安全の欲求 (safety need) 、所属と愛の欲求 (social need/love and belonging) 、承認の欲求 (esteem) 、自己実現の欲求 (self actualization) の5段階に分類した。このことから「階層説」とも呼ばれる。
また、「生理的欲求」から「承認の欲求」までの4階層に動機付けられた欲求を「欠乏欲求」 (deficiency needs) とする。生理的欲求を除き、これらの欲求が満たされないとき、人は不安や緊張を感じる。
「自己実現の欲求」に動機付けられた欲求を「成長欲求」としている。
中でも承認欲求とは、自分が集団から価値ある存在と認められ、尊重されることを求める欲求である。
尊重のレベルには二つある。低いレベルの尊重欲求は、他者からの尊敬、地位への渇望、名声、利権、注目などを得ることによって満たすことができる。マズローは、この低い尊重のレベルにとどまり続けることは危険だとしている。高いレベルの尊重欲求は、自己尊重感、技術や能力の習得、自己信頼感、自立性などを得ることで満たされ、他人からの評価よりも、自分自身の評価が重視される。この欲求が妨害されると、劣等感や無力感などの感情が生じる。
なお承認欲求は表面にあらわれている以上に強力かつ多面的であり、その理由は他の欲求を満たし、さまざまな動機を達成するための手段になるためだといわれている。
小林慎一郎

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: 「小林伸一郎」とは別人です。
| 小林慎一郎 |
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基本情報
国籍:   日本
出身地:  滋賀県
生年月日:   (1981-07-08) 1981年7月8日（43歳）
身長:  160cm
体重:  48kg
血液型:  O型
騎手情報
所属団体:  JRA
所属厩舎:  栗東・中尾謙太郎（2000.3.1 - 2004.2.20） 栗東・昆貢（2004.2.21 - 2004.9.2） 栗東・フリー（2004.9.3 - 2005.8.31） 栗東・矢作芳人（2005.9.1 -2012.12.20）
初免許年:  2000年
免許区分:  平地・障害
騎手引退日:  2012.12.20
重賞勝利:  1勝
通算勝利:  59勝
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小林 慎一郎（こばやし しんいちろう、1981年7月8日 - ）は、JRA・栗東トレーニングセンター所属の調教助手で、元騎手。父は元調教助手でライターの小林常浩（2017年2月死去）。
来歴

2000年、第16期生としてJRA競馬学校騎手課程を卒業、中尾謙太郎厩舎所属騎手としてデビュー。同期には梶晃啓、金子光希、鈴来直人、田嶋翔、西原玲奈などがいる。
目標とする騎手に松永幹夫の名を上げ、一年目に14勝をマークし関西放送記者クラブ賞を受賞、3年間で39勝（2003年1月の1勝含む）を記録した。
後、厩舎解散に伴う所属変更やフリー転向を経るが特筆すべき実績は無く、迎えた騎手生活10年目となる2009年、グロリアスノアに騎乗し自身9年ぶりとなる特別競走勝ちを記録。
翌2010年には同馬とのコンビで根岸ステークスを制し重賞初勝利を挙げた他、人馬共に初の日本国外レース参戦となるゴドルフィンマイルへの騎乗（4着）を果たした。なおゴドルフィンマイルに騎乗した日本人騎手は松永幹夫、武豊に次いで3人目、平地のG2競走に騎乗するのは国内外通じてこれが初めてであった。
2012年12月20日を最後に騎手を引退し、音無秀孝厩舎の調教助手に転身した。
騎乗成績

| 種別 | 記録 | 日付 | 競馬場・開催 | 競走名 | 馬名 | 頭数 | 人気 | 着順 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平地 | 初騎乗 | 2000年3月4日 | 1回阪神3日1R | 4歳未勝利 | タキノルディー | 10頭 | 6 | 9着 |
| 平地 | 初勝利 | 2000年3月19日 | 1回阪神8日12R | 5歳上900万円下 | リキアイフジ | 13頭 | 5 | 1着 |
| 平地 | 重賞初騎乗 | 2009年1月11日 | 1回中山4日11R | フェアリーステークス | シルクマイホーム | 16頭 | 12 | 13着 |
| 平地 | 重賞初制覇 | 2010年1月31日 | 1回東京2日11R | 根岸ステークス | グロリアスノア | 16頭 | 11 | 1着 |
| 平地 | GI初騎乗 | 2010年2月21日 | 1回東京8日11R | フェブラリーステークス | グロリアスノア | 16頭 | 6 | 5着 |
| 障害 | 初騎乗 | 2000年3月25日 | 2回阪神1日5R | 障害オープン | イブキハイシーザー | 9頭 | 7 | 7着 |
| 障害 | 初勝利 | 2008年3月9日 | 1回阪神4日4R | 障害未勝利 | シゲルダンプウ | 14頭 | 8 | 1着 |
| 障害 | 重賞初騎乗 | 2003年11月15日 | 5回京都3日10R | 京都ハイジャンプ | イブキマンパワー | 6頭 | 5 | 5着 |
| 年度 | 平地競走> 1着 | 平地競走> 2着 | 平地競走> 3着 | 平地競走> 騎乗数 | 平地競走> 勝率 | 平地競走> 連対率 | 平地競走> 複勝率 | 障害競走> 1着 | 障害競走> 2着 | 障害競走> 3着 | 障害競走> 騎乗数 | 障害競走> 勝率 | 障害競走> 連対率 | 障害競走> 複勝率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年 | 14 | 8 | 22 | 197 | .071 | .112 | .223 | 0 | 0 | 0 | 1 | .000 | .000 | .000 |
| 2001年 | 13 | 9 | 12 | 260 | .050 | .085 | .131 | - | - | - | - | - | - | - |
| 2002年 | 11 | 3 | 10 | 201 | .055 | .070 | .119 | 0 | 0 | 0 | 1 | .000 | .000 | .000 |
| 2003年 | 3 | 1 | 0 | 100 | .030 | .040 | .040 | 0 | 0 | 0 | 11 | .000 | .000 | .000 |
| 2004年 | 0 | 0 | 2 | 41 | .000 | .000 | .049 | 0 | 0 | 1 | 15 | .000 | .000 | .067 |
| 2005年 | 1 | 1 | 1 | 29 | .034 | .069 | .103 | 0 | 0 | 0 | 26 | .000 | .000 | .000 |
| 2006年 | 2 | 3 | 5 | 42 | .048 | .119 | .238 | 0 | 0 | 1 | 18 | .000 | .000 | .056 |
| 2007年 | 1 | 1 | 3 | 38 | .026 | .053 | .132 | 0 | 0 | 2 | 13 | .000 | .000 | .154 |
| 2008年 | 4 | 1 | 3 | 49 | .082 | .102 | .163 | 1 | 0 | 0 | 11 | .091 | .091 | .091 |
| 2009年 | 3 | 4 | 2 | 60 | .050 | .117 | .150 | 0 | 0 | 0 | 1 | .000 | .000 | .000 |
| 2010年 | 4 | 7 | 5 | 55 | .073 | .200 | .291 | - | - | - | - | - | - | - |
| 2011年 | 2 | 4 | 6 | 79 | .025 | .076 | .152 | - | - | - | - | - | - | - |
| 2012年 | 0 | 0 | 5 | 74 | .000 | .000 | .063 | - | - | - | - | - | - | - |
| 中央 | 58 | 42 | 76 | 1230 | .047 | .081 | .143 | 1 | 0 | 4 | 97 | .010 | .010 | .052 |
| 地方 | 0 | 0 | 1 | 16 | .000 | .000 | .063 |   |   |   |   |   |   |   |
主な騎乗馬

テンシノキセキ（2000年福島2歳ステークス）
グロリアスノア（2010年根岸ステークス、ジャパンカップダート2着）
金浦消防署

| 金浦消防署 |
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情報
消防本部:  京畿道消防災難本部
設置日:  1999年6月9日
管轄区域:  金浦市
管轄面積:  276.64km2
職員定数:  157名
119安全センター数:  5（中央は消防署と兼用）
所在地:  京畿道金浦市カマム路111
外部リンク:  金浦消防署
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| 金浦消防署> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  김포소방서
漢字：:  金浦消防署
発音：:  キムポ＝ソバンソ
英語：:  Gimpo Fire Station
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金浦消防署（キムポしょうぼうしょ）は京畿道消防災難本部所属の消防署である。
管轄区域

金浦市
沿革

1999年6月9日 - 富川消防署から分離して開設。
119安全センター

| 119安全センター | 住所 | 管轄区域 |
| --- | --- | --- |
| 中央119安全センター | 金浦市カマム路111 | 金浦市のうち豊舞洞を除く洞地域 |
| 通津119安全センター | 金浦市通津邑金浦大路2250 | 金浦市のうち通津邑、大串面の一部 |
| 陽村119安全センター | 金浦市陽村面陽谷1路85 | 金浦市のうち陽村面、大串面の一部 |
| 高村119安全センター | 金浦市高村邑銀杏永思亭路31 | 金浦市のうち高村邑、豊舞洞 |
| 霞城119安全センター | 金浦市霞城面霞城路31 | 金浦市のうち霞城面、月串面 |
| 水難救助隊 | 金浦市高村邑アラ6路152番ギル56-1 |  |
鈴木菜央

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: 「鈴木奈緒」あるいは「鈴木なお」とは別人です。
鈴木 菜央（すずき なお、1976年 - ）は、日本の社会起業家、NPOグリーンズ代表。
来歴

1976年バンコク生まれ。東京造形大学卒業後、2002年より3年間「月刊ソトコト」にて編集。2006年に独立し、Webマガジン「greenz.jp」創刊。2007年「green drinks Tokyo」を主催。2010年に東京都世田谷区から千葉県いすみ市に家族4人で35m2のタイニーハウス（車輪付き）で移住。2013年、ナカムラケンタ と共に虎ノ門にあった寿司店をリノベーションし「リトルトーキョー」をオープンした。
主な講演

2013年  京都精華大学アセンブリーアワー講演会・社会をデザインする
2016年  電力、どう考える？～電力自由化と電力会社選び
2017年  北海道厚真町ローカルライフラボ・キックオフイベント
2019年  「しあわせの経済」国際フォーラム
著書

『「ほしい未来」は自分の手でつくる』星海社新書 2013年
準フロベニウス環

数学、とくに環論において、フロベニウス環 (Frobenius ring) のクラスとその一般化は、フロベニウス多元環についてなされた研究の拡張である。おそらく最も重要な一般化は準フロベニウス環 (quasi-Frobenius ring, QF ring) のそれであろう。これはさらに右擬フロベニウス環 (pseudo-Frobenius ring, PF ring) と右有限擬フロベニウス環 (finitely pseudo-Frobenius ring, FPF ring) に一般化される。準フロベニウス環の他の種々の一般化には QF-1, QF-2, QF-3 環がある。
これらのタイプの環はゲオルク・フロベニウスによって考察された多元環の子孫と見ることができる。準フロベニウス環のパイオニアたちを部分的に挙げれば、R. ブラウアー（英語版）、森田紀一、中山正、C. J. Nesbitt（英語版）, R. M. Thrall（英語版）。
定義

説明のためにはまず準フロベニウス環を定義するのが易しいだろう。各タイプの環の以下の特徴づけにおいて、環の多くの性質が明らかにされる。
環 R が準フロベニウス (quasi-Frobenius) であるとは、R が以下の同値な条件のうちの1つを満たすことをいう：
R は片側ネーター的かつ片側自己移入的である。
R は片側アルティン的かつ片側自己移入的。
射影的なすべての右（あるいはすべての左）R 加群は移入的でもある。
移入的なすべての右（あるいはすべての左）R 加群は射影的でもある。
フロベニウス環 (Frobenius ring) R とは以下の同値な条件のうちの1つを満たす環のことである。J = J(R) を R のジャコブソン根基とする。
R は準フロベニウスかつ右 R 加群として半単純成分 (socle)  \mathrm {soc} (R_{R})\cong R/J
R は準フロベニウスかつ左 R 加群として  \mathrm {soc} (_{R}R)\cong R/J
右 R 加群として  \mathrm {soc} (R_{R})\cong R/J でありかつ左 R 加群として  \mathrm {soc} (_{R}R)\cong R/J
可換環 R に対して、以下は同値である：
R はフロベニウス
R は準フロベニウス
R は唯一の極小イデアルを持つ局所アルティン環の有限個の直和である。（そのような環は「0次元ゴレンスタイン局所環」の例である。）
環 R が右擬フロベニウス (right pseudo-Frobenius) とは、以下の同値な条件の1つを満たすことである：
すべての忠実右 R 加群は右 R 加群の圏の生成素（英語版）である。
R は右自己移入的かつ Mod-R の余生成加群（英語版）である。
R は右自己移入的かつ右 R 加群として有限余生成である。
R は右自己移入的かつ右 カシュ環である。
R は右自己移入的、半局所、かつ半単純成分 soc(RR) は R の本質部分加群である。
R は Mod-R の余生成加群かつ左 カシュ環である。
環 R が右有限擬フロベニウス (right finitely pseudo-Frobenius) とは、すべての有限生成忠実右 R 加群が Mod-R の生成加群であることをいう。
Thrall の QF-1,2,3 の一般化

大きな影響を与えた論文 (Thrall 1948) で R. M. Thrall は（有限次元）QF 代数の3つの特定の性質に焦点を当て個別に研究した。追加の仮定をしてこれらの定義は QF 環を一般化するために使うこともできる。これらの一般化を開拓した少しの他の数学者には 森田紀一と太刀川弘幸が含まれる。
(Anderson & Fuller 1992) に従って、R を左または右アルティン環とする：
R が QF-1 であるとは、すべての忠実左加群と忠実右加群が平衡加群（英語版）であることをいう。
R が QF-2 であるとは、各直既約射影右加群と各直既約射影左加群が唯一の極小部分加群を持つことをいう。（すなわちそれらの半単純成分は単純である。）
R が QF-3 であるとは、移入包絡 E(RR) および E(RR) がともに射影加群であることをいう。
番号は階層を表しているわけではない。より緩い条件のもとで、環のこれら3つのクラスは互いを含まない。しかしながら、R が左または右アルティンという仮定の下では、QF-2 環は QF-3 である。QF-1 かつ QF-3 だが QF-2 でない例すらある。
例

すべてのフロベニウス k 多元環はフロベニウス環である。
すべての半単純環は明らかに準フロベニウスである。すべての加群が射影かつ移入だからである。しかしさらに、半単純環はすべてフロベニウスである。これは定義によって容易に確かめられる。半単純環に対して  \mathrm {soc} (R_{R})=\mathrm {soc} (_{R}R)=R であり J = rad(R) = 0 だからである。
商環  \mathbb {Z} /n\mathbb {Z}  は任意の自然数 n > 1 に対して準フロベニウスである。
可換アルティン列環（英語版） はすべてフロベニウスであり、実はさらに、すべての商環 R/I もフロベニウスであるという性質を持つ。可換アルティン環の中で、列環はちょうど、（非零な）商がすべてフロベニウスであるような環であることが判明する。
多くのエキゾチックな PF および FPF 環が (Faith 1984) の例として見つけられる。
教科書

Anderson, Frank Wylie; Fuller, Kent R (1992), Rings and Categories of Modules, Berlin, New York: Springer-Verlag, ISBN 978-0-387-97845-1, https://books.google.co.jp/books?id=PswhrD_wUIkC&redir_esc=y&hl=ja
Faith, Carl; Page, Stanley (1984), FPF Ring Theory: Faithful modules and generators of Mod-R, London Mathematical Society Lecture Note Series No. 88, Cambridge University Press, ISBN 0-521-27738-8, MR0754181
Lam, Tsit-Yuen (1999), Lectures on modules and rings, Graduate Texts in Mathematics No. 189, Berlin, New York: Springer-Verlag, ISBN 978-0-387-98428-5, MR1653294
Nicholson, W. K.; Yousif, M. F. (2003), Quasi-Frobenius rings, Cambridge University Press, ISBN 0-521-81593-2
酒屋看板

酒屋看板を掲げた酒屋
酒屋看板を掲げた酒屋
酒屋看板（さかやかんばん）は、酒屋の屋根上や店内などに掲げられた看板。日本酒を中心とする醸造品の広告宣伝に用いられる。
概要

設置場所による分類としては、屋根上などに掲げられた外看板、店内などに掲げられた内看板の二種類がある。外看板は銅製が多く、内看板は木製（主に欅造り）が多い。内看板は半畳ほどの大きさである。
土台には銅板や欅板などを用いており、装飾には金箔や漆などを用いている。一般的には大きく金文字で商標（商品名）などが書かれ、その他には屋号などが書かれている。
酒屋の開店時や改装時などに酒造メーカーや醸造メーカーから寄贈されたものが多く、売上の多い酒屋ほど多数の看板を有している傾向がある。
歴史

江戸時代には江戸を中心として、酒屋、両替屋、将棋駒屋、煙管屋、印判屋など様々な店に商品の吊り看板が設置されるようになった。当初は木板に墨で文字を書いていたが、その後は刻字が用いられるようになり、やがて絵看板なども登場した。
明治初期には新聞という新たなメディアが登場し、商品の多色刷り広告が一般的になったこともあって、明治中期には木板にブリキを貼った豪勢な酒屋看板が登場した。屋号よりも銘柄（商標）が重視されるようになったのもこの頃である。明治末期には博報堂や電通といった広告代理店が創業し、複雑な図案の看板も制作されるようになった。
右横書きの看板は戦前に製作されたものである。酒屋看板の製作費は高額であり、職人も少なくなっていったことから、昭和40年代頃には看板の贈呈が行われなくなったとされる。
商品の種類

日本酒
ビール
ワイン
味噌
醤油
酢
エバンズビル (哨戒フリゲート)

| エバンズビル |
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基本情報
建造所:  リーサーン・D・スミス・シップビルディング社
艦歴
進水:  1943年11月27日
就役:  1944年12月4日 1950年7月29日
退役:  1945年9月9日 1953年2月28日
除籍:  1961年12月1日
その後:  海上自衛隊に貸与
要目
基準排水量:  1,430トン
満載排水量:  2,415トン
全長:  92.6m
最大幅:  11.4m
吃水:  4.1m
機関:  ボイラー3基 5,500軸馬力 タービン2基 2軸推進
最大速力:  20ノット
乗員:  170名
兵装:  50口径3インチ単装緩射砲×3基 56口径40mm連装機銃×2基 70口径20mm単装機銃×9基 ヘッジホッグ対潜迫撃砲×1基 片舷用爆雷投射機（K砲）×8基
レーダー:  SA 対空捜索用×1基 SL 対水上捜索用×1基 Mk.51 射撃指揮装置×2基
ソナー:  QBFまたはQJA 探信儀×1基
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エバンズビル (USS Evansville, PF-70) は、アメリカ海軍の哨戒フリゲート。タコマ級フリゲートの1隻。艦名はインディアナ州エバンズビルに因む。その名を持つ艦としては2隻目。
艦歴

エバンズビルはウィスコンシン州スタージョン・ベイのリーサーン・D・スミス・シップビルディング社で起工した。1943年4月15日まではPG-178と呼ばれた。1943年11月27日にはドン・デイビス夫人（エバンズビル市長の娘）によって命名、進水し、1944年12月4日に艦長G・T・アップルゲート沿岸警備隊少佐の指揮下就役した。
就役後エバンズビルはミシシッピ川を下り、アラバマ州モービルを訪れた後、12月31日にサウスカロライナ州チャールストンに到着した。その後6ヶ月間を東海岸沿いからバミューダにかけての護衛任務、ニューヨーク沖合の偵察任務および短期間の気象観測艦任務に従事した。1945年7月9日にニューヨークを出航し、カリフォルニア州サンディエゴ、ワシントン州シアトルに向かい、アラスカ州コールド・ベイで1945年9月4日にレンドリース法に基づきソ連海軍に貸与され、9月9日にアメリカ海軍を退役した。
ソ連では「護衛艦」を意味する「EK」の略号が付与され、EK-30（ロシア語:ЭК-30エーカー・トリーッツァチ）と命名された。1945年9月25日には、警備艦として太平洋艦隊に配備された。これが、ソ連へ貸与されたタコマ級（PF級）警備艦の最終艦となった。
ソ連での活動後、1950年2月17日に横須賀でアメリカ海軍に返還された。同年7月29日にアメリカ海軍へ再就役し、横須賀を拠点として韓国水域などの偵察任務に従事し、1953年2月28日に再び退役した。同年10月31日、日米船舶貸与協定に基づき第9回貸与艦として警備隊（後の海上自衛隊）に貸与され、「けやき (PF-15) 」として就役し、横須賀地方隊に編入された。同年12月23日、「とち」、「しい」、「まき」とともに第3船隊を新編。1954年4月10日、第1船隊群に司令警備船として編入、同年7月1日、海上自衛隊の発足により新編された自衛艦隊に旗艦として編入され兼ねて第1護衛隊群の旗艦も務めた。1957年9月1日、艦籍番号がPF-295に変更された。1959年には第3回遠洋練習航海に参加した。1970年3月31日、保管船（YAC-21）に区分変更され第1術科学校の実習艦として使用されたが、1976年3月31日に除籍。同年10月15日にアメリカ海軍に返還され、1977年にスクラップとして廃棄された。
港鉄バス

エンバイロ・400バス
港鉄バス（こうてつバス、エムティーアールバス、旧称：九広バス、英語 MTR Bus、繁体字中国語 港鐵巴士、広東語 Gong2tit3 Baa1si2）は、香港郊外の新界西北部に位置する屯門～元朗間を走る港鉄（MTR）の路線バス。屯馬線と軽鉄を結ぶ。
港鉄連絡バス（こうてつれんらくバス、エムティーアールせつぞくバス、旧称：九広バス、英語 MTR Feeder Bus、繁体字中国語 港鐵接駁巴士、広東語 Gong2tit3 Zip3bok3 Baa1si2）は、香港郊外の新界東部に位置する大埔と東鉄線を結ぶ港鉄（MTR）の路線バス。
概要

電車の利用客の増加を図り、東鉄線の連絡を皮切り、1985年9月9日より九広バスの運営が開始され、東鉄線の駅までの連絡バスを無料で提供し始め、東鉄連絡バスということである。
一方、1988年にライトレールの開業に伴い、ライトレールに覆われない区内の場所は連絡路線バスが提供しはじめた。
港鉄連絡バス

港鉄連絡バスの前身東鉄連絡バスは1985年9月9日より運営が開始されていた。2007年12月に東鉄連絡バスはMTRCとKCRCの合併に伴い、名前は港鉄連絡バスへ変更されている。
港鉄連絡バスは、東鉄線と連絡されている。平日（祝日ではない土曜日を含む）で東鉄線に乗れば、オクトパスでバスの運賃を支払う場合は無料となる。なお、東鉄線の電車に乗車しない場合もしくは現金で支払う場合にはバスの運賃が無料とならない。なお、日曜日および祝日ではいずれも無料とならない。
全ての港鉄連絡バスは九龍バスの名義として運営されているものの、バスの車両、バス停留場の設備やスタッフなどは全くMTRCが所有するものである。
港鉄連絡バス > 路線

| 路線 | 始発／終点 | 始発／終点 | 始発／終点 | 指定港鉄乗換駅 | 付注 | 運賃（香港ドル） （子供／シルバー） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| K12 | 大埔八号花園 | ～ | 大埔墟駅 | 大埔墟駅 | 大埔墟駅：毎日0613～2200 八号花園：毎日0600～2205 日祝は無料乗車対象外 | $4.3（$2.1） |
| K14 | 大埔中心 | → | 大埔墟駅 | 大埔墟駅 | 大埔中心：平日（土曜日含む）0700～1000 日祝運休 | $4.3（$2.1） |
| K17 | 富善 | ～ | 大埔墟駅 | 大埔墟駅 | 日祝運休 | $4.3（$2.1） |
| K18 | 廣福 | ～ | 大埔墟駅 | 大埔墟駅 | 日祝運休 | $4.3（$2.1） |
港鉄連絡バス > 過去の運行系統

K11-火炭駅~駿景園
K15-旺角東駅~中港城
K16-尖東駅~南昌駅
港鉄バス

1988年にライトレールの開業に伴い、ライトレールの利益を保障のため、運営者のKCR社（現在のMTR社）がライトレールが走行する屯門区および元朗区の区内独占運営権を得ており、当時のKCRCしか屯門区および元朗区で区内路線バスを運営できない。九龍バスの区内で運営されている路線バスも撤去しなければならなかった。ライトレールに覆われない区内の場所は連絡路線バスが提供され、それは九広バスということである。
2003年12月に西鉄線(現･屯馬線)の開業に伴い、全ての港鉄バス路線が再編され、港鉄バスはライトレールと連絡だけではなく、西鉄線との連絡も行われている。
MTRCとKCRCが合併に伴い、名前は港鉄バスへ変更されている。
現在、港鉄バスは、屯馬線および軽鉄と連絡されている。屯馬線、軽鉄および指定される港鉄バス系統に乗れば、オクトパスでバスの運賃を支払う場合は無料となる。なお、屯馬線、軽鉄および指定される港鉄バス系統に乗車しない場合もしくは現金で支払う場合にはバスの運賃が無料にならない。
現在、15本の系統は、屯門、元朗、天水囲で運営されている。
港鉄バス > 過去の運行系統

59 - 大興~友愛
59B - 兆康苑～屯門埠頭
61 - 屯門市中心~元朗市
62 - 兆康苑~青山灣
63A - 良景～元朗東
521P - 富泰~屯門市中心
559 - 兆康苑～青山湾 - ライトレイル東北支線の開業に伴い、廃止された。
653 - 天瑞~塘坊村駅
654 - 天耀~元朗東
658 - 天耀~天水圍
659 - 天恆~天水圍
670 - 元朗（福康街）~朗屏邨
A51 - 屯門碼頭~踏石角
A57 - 屯門市中心~屯門碼頭
A58 - 建生~屯門碼頭
A70 - 天瑞~元朗西
A70P - 天水圍~朗屏邨
A71 - 天瑞~元朗東
A73 - 天富~屯門碼頭
K1X - 朗屏邨~屯門碼頭
K2P - 天水圍→屯門市中心
K2X - 天瑞~屯門碼頭
K70 - 天水圍~元朗東
K71 - 天水圍~天水圍駅
K73P - 天恆→元朗東
K75  - 天水圍站-洪水橋
車両

ヨーロッパ製のバスを中心に11台しか全て2階建てのバスが運行されている。かつて日本製のバスも導入されていた。
車両 > 九広鉄道公司からの賃借車

2020年5月6日現在、所有権を持つ九広鉄路公司から香港鉄路有限公司が164台のバスを借り入れており、全車冷房車である。そのうち、乗降口がノンステップバスである割合は100%を占めている。
ノンステップ2階建てバス：153台
ノンステップバス（平屋）：11台
車両 > 現在の車両

アレクサンダー・デニス・E500（長さ12m）、KCRC塗装
アレクサンダー・デニス・E200ダンド（長さ11.3m）、KCRC塗装
アレクサンダー・デニス・E400（長さ10.45m）
| メーカ | モデル | バス番号 | 在籍台数 | 在籍期間 | 車体 | 定員 | エンジン | 変速機 | 走行のエリア | 付注 |
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| アレクサンダー・デニス | エンバイロ・500（長さ12メートル） | 801-824 | 24 | 2008年/2009年～ | 車台車体一体化 | U53/L27+S44 | カミンズ・ISLe340B（ユーロ・4） | フォイト・DIWA864.5D4 | 港鉄連絡バス(803-824)/港鉄バス(801-802) | 801、802はとりあえず港鉄バスで運営し、2011年に港鉄バス塗装に更新された。815～824は最初よりMTR塗装がある。 |
| アレクサンダー・デニス | エンバイロ・500（長さ11.3メートル） | 825-833 | 9 | 2012年～ | 車台車体一体化 | U51/L25+S44 | カミンズ・ ISL8.9 E5 340B（ユーロ・5） | ZF・6HP604C | 港鉄バス | 828は2014年間、一時港鉄連絡バスから港鉄バスまで貸している。 |
| アレクサンダー・デニス | エンバイロ・200ダンド（長さ11.3メートル） | 901-911 | 11 | 2008年～ | 車台車体一体化 | L27+S50 | カミンズ・ISBe4+225B（ユーロ・4） | フォイト・DIWA 854.5 | 港鉄バス | 902は2009年MTR塗装に更新され、905は2010年にMTR塗装に更新され、903は2011年にMTR塗装に更新された。901は2011年MTR塗装に更新された。 |
| アレクサンダー・デニス | エンバイロ・400（長さ10.6メートル） | 140～150 | 11 | 2012年～ | 車台車体一体化 | U47/L23+S20 | カミンズ・ ISL8.9 E5 320B（ユーロ・5） | ZF・エコライフ・6AP1203B8 | 港鉄バス |  |
| アレクサンダー・デニス | エンバイロ・500 MMC（長さ11.3メートル） | 504-542、544-545 | 41 | 2013年8月～ | 車台車体一体化 | U51/L25+S44 | カミンズ・ ISL8.9 E5 340B（ユーロ・5） | ZF・6HP604C | 港鉄バス | 510-537は增備車 |
| ボルボ | B9TL（長さ11.3メートル） | 319-386 | 68 | 2016年1月～ | 車台車体一体化 | U55/L25+S46 | Volvo D9B-310（ユーロ・5） | Voith DIWA 864.5 | 港鉄バス |  |