stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
還魂
あらすじ > シーズン1

敬天大湖を中心に築かれた歴史にも地図にも存在しない国、大湖国では、｢水の気｣を操る術士達が暮らしていた。
今より少し前の時代、大湖国の術士で天附官の官主チャン・ガンは、魂を入れ替える禁術・還魂術を用いて人々を救い、還魂した者が暴走した場合にはそれを始末するという闇の業を行なっていた。病で子を残せない身体となっていた大湖国王コ・ソンは、チャン・ガンに命じて彼と自身を還魂させ、彼の妻トファと関係を持った。トファはそれと知らずに王の子を身籠る。
時は下って現在、術士を斬り回る刺客ナクスは、大湖国最大の商団組織松林の総帥パク・ジンが率いる術士の一団に追われ、窮地に追い込まれていた。負傷しながらサリ村の集落に逃げ込むと、追手の目を逃れるため村の女を捕まえ、還魂術を行う。駆けつけた術師たちがナクスの遺体を発見し、検案すると、還魂術特有の青い痕を発見する。しかし術の対象にされた村の女の身体に痕はなかった。
ナクスが目を覚ますと、彼女の魂はサリ村で暮らしていた目の見えない娘・ムドクの身体の中にいた。ムドクの身体は術士としての力を失っており、彼女は大湖城の妓楼・チソル楼に売られ、小舟で川を上る最中であった。チソル楼の得意客でもある四大術士家系の後継者、チン家のチン・チョヨン、パク家のパク・ダング、ソ家のソ・ユル、そしてチャン家のチャン・ウクは「天下四季」と並び称され尊ばれている。これらチン氏、パク氏、ソ氏、チャン氏の当主たちは皆、ナクスが生涯を捧げ討たんとする親の仇であった。チソル楼で盗みを働こうとしたのがバレて逃げ出したムドクは、チャン・ウクの客室に迷い込み彼と対峙する。ウクはムドクを侍女として自身の家に引き取ることにした。
ウクはムドクの目を一目見てその瞳の中にある還魂の青い痕に気づき、その正体を見破っていた。父チャン・ガンに気門を全て塞がれ水の気の術が使えない身体となったウクは、自らの気門を開くことのできる強大な力を持った術士を師匠に迎えることを望んでおり、ナクスこそがその師であると心に決め彼女を引き取ったのであった。気門を開き術士として術を体得したいと願うウクと、強大な術士の水の気に当てられることで術士としての力を取り戻そうとするムドクは利害が一致。表向きは主従関係、実際には師弟関係を結び、それぞれの目的に向けて動き出す。
失踪した官主チャン・ガンの留守を守る天附官の副官主チン・ムは、陰で還魂術を用いて国家を掌握しようと図る密団を「団主」として統率していた。術士の家系に恨みを持つナクスを利用し刺客として育て上げたのもチン・ムであった。野望を抱くチン・ムと、密団を陰から操る真の「団主」による計略は、次第に松林や術士家系、チン家が守護する鎮妖院、果ては王室までもを巻き込んだ大きな争いへと発展していく。その争いの裏には、還魂を始めあらゆる術を可能とする強大なエネルギーを持った石、「氷の石」の存在があった。さらに、長い間行方不明となっているチン家の長女であり類い稀なる神力を持った神女チン・ブヨンの影が、それぞれの思惑に影響を与える。
あらすじ > シーズン2

シーズン1の最終話から3年。氷の石の気を得たことで換水（ファンス）の領域に達し死の淵から生還したウクは、その強大すぎる力ゆえに周囲から腫れ物のように扱われ、孤独を深めていた。王室及び松林、天附官の取り決めによりその力を還魂人の討伐に捧げることを定められたウクはある日、討伐対象の還魂人を追って鎮妖院に侵入する。そこで巡り会ったのは、チン家当主・ホギョンが長年の捜索の末に見つけ出し、3年間軟禁していたチン家の長女・ブヨンであった。
将来有望な若者と婚姻することで自由の身を得ようとするブヨンと、自らに宿る氷の石を神力により取り出し役目を終えることを望むウクは、互いの利益のために偽装結婚し、仮面夫婦となる。3年前、ブヨンを治療した当代最高の術師にして医師イ・チョルは、それ以前の記憶を失ったブヨンに、「いずれ記憶が戻ればそれと共に神力も戻るだろう」と告げていた。
狡猾な手段で自身の立場を守ったチン・ムは、還魂術で醜い巫女の姿に変えられた王妃に取り入り、鎮妖院を手中に収めるべく動き出していた。チン・ムの狙いは鎮妖院に厳重に保管された危険な妖器火の鳥の力を使い、天から再び「氷の石」を降らせることにあった。
出演（シーズン1） > 主要人物

チャン・ウク：イ・ジェウク
テホ国のチャン家のお坊ちゃん。国中が騒ぐ非論理的出生の秘密を持っている。
ムドク：チョン・ソミン
ヒロイン。弱い肉体に閉じ込められた天下一の殺手。ウクの師匠。
ソ・ユル：ファン・ミニョン
テホ国のソ家の天才貴公子。文武両道かつ外貌も完璧である。幼いころに出会った少女のことを忘れられないでいる。
出演（シーズン1） > ウクの周辺人物

パク・ジン：ユ・ジュンサン
テホ国最大手企業「ソンリム」の総師。ウクのことを息子のように接している。
キム・ドジュ：オ・ナラ
チャン家の執事。いつもウクのことを厳しく管理しているジンと口喧嘩している。
ジンム：チョ・ジェユン
天附官の副官主。自分の野望を叶えるためにタブー視されている邪術を使って思い通りにしている。
パク・ダング：ユ・インス
ソンリムの後継者。ウクとユルの友人。
チン・チョヨン：アリン（OH MY GIRL）
テホ国一番のセレブ。チン家の次女。
出演（シーズン1） > 穂竹（セジュク）院の人物

ホ・ヨム：イ・ドギョン
テホ国の医療機関「穂竹院」の院長。優れた医術を持ちながら、茶目な一面も見せる。
ホ・ユノク：ホン・ソヒ
ヨムの孫娘。祖父の技術を受け継いでいる。
出演（シーズン1） > テホ国

コ・ウォン：シン・スンホ
テホ国の世子。ムドクの前でだけ本音を表す。
コ・スン：チェ・グァンイル
テホ国の国王。後継がいない兄の後継者として即位した。
ソ・ハソン：シム・ソヨン
テホ国の王妃。ユルの伯母。
コ・ソン：パク・ビョンウン
テホ国の先王。生前、ウクの父と体を入れ替えたことがあった。
出演（シーズン2） > 主要人物

チャン・ウク：イ・ジェウク
テホ国のチャン家のお坊ちゃん。3年前にムドクに殺されたが、体に宿っていた氷の石の力で蘇った。氷の石の力で還魂人を退治するため、「怪物を捕まえる怪物」と恐れられている。
ナクス/チン・ブヨン：コ・ユンジョン
ヒロイン。暴走し死の淵まで行ったムドク（ブヨン、ナクス）の身体をチン・ホギョンが引き上げ、イ・チョルがブヨンの真気を使って治療した。イ・チョルによればこの治療のため身体に同居していたブヨンの魂は失われ、ブヨンの身体にナクスの魂が宿った状態になっており、魂に合わせて顔貌のみがナクスのものに変化している。3年前の事件で記憶とブヨンとしての神力を失っている。
ソ・ユル：ファン・ミニョン
西湖城のソ家の天才貴公子。3年前の事件を契機に西湖城に帰郷したが、ある苦痛を抱えている。
出演（シーズン2） > ウクの周辺人物

パク・ジン：ユ・ジュンサン
テホ国最大手企業「ソンリム」の元総師。現在は隠居して、農業と料理を嗜んでいる。
キム・ドジュ：オ・ナラ
チャン家の執事。ジンに思いを寄せているが、3年前の事件がきっかけでウクを心配している。
パク・ダング：ユ・インス
ソンリムの後継者。3年前からチョヨンに思いを寄せている。
出演（シーズン2） > ユルの周辺人物

ソ・ユノ：ト・サンウ
ユルの叔父。野望を抱いて、テホ城に入る。
出演（シーズン2） > 天附官の人物

チン・ム：チョ・ジェユン
天附官の副官主だったが、3年前の事件で官主に昇格。自分の野望を叶えるためにタブー視されている邪術を使って思い通りにしている。
出演（シーズン2） > チン家の人物

チン・ボギョン：パク・ウネ
鎮妖（チンヨ）院の院長。自身の神力が衰える前に後継者を探している。
チン・チョヨン：アリン（OH MY GIRL）
テホ国一番のセレブ。チン家の次女。3年前の事件でパク・ダングとの婚姻は流れたが、想いは未だ通じ合っている。
視聴率 > シーズン1

| Ep | 放送日 | 平均視聴率> 全国 | 平均視聴率> ソウル | 参考 |
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| 第1話 | 2022年6月18日 | 5.2％ | 4.8％ |  |
| 第2話 | 2022年6月19日 | 5.9％ | 6.0％ |  |
| 第3話 | 2022年6月25日 | 5.3％ | 5.3％ |  |
| 第4話 | 2022年6月26日 | 6.8％ | 6.9％ |  |
| 第5話 | 2022年7月2日 | 5.4％ | 5.3％ |  |
| 第6話 | 2022年7月3日 | 6.6％ | 6.9％ |  |
| 第7話 | 2022年7月9日 | 5.3％ | 5.2％ |  |
| 第8話 | 2022年7月10日 | 6.8％ | 6.7％ |  |
| 第9話 | 2022年7月16日 | 5.2％ | 5.3％ |  |
| 第10話 | 2022年7月17日 | 7.0％ | 6.8％ |  |
| 第11話 | 2022年7月23日 | 5.0％ | 4.9％ |  |
| 第12話 | 2022年7月24日 | 7.0％ | 7.0％ |  |
| 第13話 | 2022年7月30日 | 6.3％ | 6.0％ |  |
| 第14話 | 2022年7月31日 | 7.6％ | 7.5％ |  |
| 第15話 | 2022年8月6日 | 6.6% | 6.7％ |  |
| 第16話 | 2022年8月7日 | 7.5％ | 7.5％ |  |
| 第17話 | 2022年8月20日 | 7.7％ | 7.8％ |  |
| 第18話 | 2022年8月21日 | 9.3％ | 9.8％ |  |
| 第19話 | 2022年8月27日 | 7.9％ | 8.1％ |  |
| 第20話 | 2022年8月28日 | 9.2％ | 9.9％ |  |
七つの海

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: この項目では、海洋、あるいは詩について説明しています。同名の漫画については「岩泉舞」を、楽曲については「七つの海 (みんなのうた)」をご覧ください。
全世界の海はいくつかの海洋に分かれる。現在公式には、IHOにより66の海洋に分けられている。
七つの海（ななつのうみ、英: "Seven Seas"）とは、「（既知の）全世界の海」を表す言葉である。
具体的な7つの海域を数え上げることもある。ただし、どの7つを数えるか、また、実際にどの範囲が「全世界」とみなされるかは、地域と時代によって異なる。
英語圏では、ラドヤード・キップリングの1896年の詩「七つの海 (The Seven Seas)」で有名になった言葉である。
七つの海の例

以下に、代表的ないくつかの例を挙げるが、これ以外にもある。
七つの海の例 > 中世アラビア

中世アラビア人は、彼らが帆船で航海した全ての海を7つに数え上げた。これが本来の「七つの海」であると言える。
大西洋
地中海
紅海
ペルシャ湾
アラビア海
ベンガル湾
南シナ海
七つの海の例 > 中世ヨーロッパ

ヨーロッパ人は、多少異なる範囲を七つの海と呼んだ。
大西洋
地中海
黒海
カスピ海
紅海
ペルシャ湾
インド洋
七つの海の例 > 大航海時代

大航海時代になり初めて、「七つの海」の範囲は実際に全世界になった。
大西洋
地中海
カリブ海
メキシコ湾
太平洋
インド洋
北極海（北氷洋）
七つの海の例 > 現代

現代は、次のように数えることが多い。全て大洋であるため、「七つの大洋（七大洋）」とも呼ばれる。
北大西洋
南大西洋
北太平洋
南太平洋
インド洋
北極海（北氷洋）
南極海（南氷洋）
中世ヨーロッパの七つの海
五大洋。このうち大西洋と太平洋を南北に分けたのが七大洋である。
ウォルター・シャーフ

| ウォルター・シャーフ Walter Scharf |
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生誕:   (1910-08-01) 1910年8月1日
死没:   (2003-02-24) 2003年2月24日（92歳没）
職業:  作曲家
ウォルター・シャーフ（Walter Scharf、1910年8月1日 - 2003年2月24日）は、アメリカ合衆国の作曲家。
略歴

ニューヨーク市出身のユダヤ系。20代でジョージ・ガーシュウィンのミュージカル『ガール・クレイジー』のオーケストレーション、歌手のヘレン・モーガンやルディ・ヴァレーのピアノ伴奏や編曲の仕事を行っていた。
1933年よりハリウッドで映画音楽に携わり、『ファニー・ガール』や『夢のチョコレート工場』などで10度アカデミー賞にノミネートされた（受賞はなし）。
また1972年の映画『ベン』ではマイケル・ジャクソンが歌った主題歌『ベンのテーマ』がゴールデングローブ賞 主題歌賞を受賞した。
さらにテレビ音楽も手掛け、ジャック＝イヴ・クストーのドキュメンタリー番組『クストーの海底世界』につけた音楽が1970年と1974年の二度、エミー賞を受賞した。後にこの音楽をもとに『生きている海の伝説』という管弦楽曲を作曲している。
クラシック音楽の分野では1945年に『パレスチナ組曲』を作曲し、レオポルド・ストコフスキーの指揮で初演されていたが、1980年代に映画音楽とテレビ音楽から引退すると本格的にクラシック音楽に復帰し、『木はまだ立っている』（1989）、『イスラエル組曲』（1993）などを作曲した。
カトリック雲仙教会

| カトリック雲仙教会 |
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所在地:  長崎県雲仙市小浜町雲仙札の原422-2
国:   日本
教派:  カトリック教会
歴史
守護聖人:  アントニオ石田と雲仙の殉教者
管轄
教区:  カトリック長崎大司教区
教会管区:  カトリック長崎教会管区
聖職者 
主教 （司教）:  ペトロ中村倫明
主任司祭:  ペトロ下口勲
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カトリック雲仙教会（カトリックうんぜんきょうかい）は、長崎県雲仙市小浜町雲仙にある、キリスト教（カトリック）の聖堂。
島原市にある島原教会の巡回教会である。このため、通常は施錠されており聖堂の中には入れない。
解説

雲仙温泉街から南に車で数分移動した場所に位置する。
雲仙温泉の項にある通り、温泉街自体が殉教地である。これを記念して、毎年5月第3日曜日には雲仙メモリアルホールにて雲仙殉教祭が行われる。
1981年6月15日、里脇浅次郎枢機卿によって祝別・献堂された。
ワレリー・コルズン

ワレリー・コルズン
ワレリー・コルズン（Valery Grigoryevich Korzun、ロシア語:Валерий Григорьевич Корзун、1953年3月5日-）は、ウクライナ系ロシア人の宇宙飛行士である。
彼はロストフ州クラスヌイ・スリン出身の元ロシア空軍の大尉で、ガガーリン宇宙飛行士訓練センターの宇宙飛行士である。妻のエレーナとの間に1人の息子ニキータがいる。父はコルズン・グリゴリ・アンドレイエヴィチ、母はコルズン・マリア・アレセンティエヴナである。
教育

彼は1974年にKachin Military Aviation College、1987年にGagarin Air Force Academyを卒業した。
経歴

1974年に大学を卒業すると、彼はソ連空軍のパイロットになった。1987年に空軍アカデミーを卒業すると、宇宙飛行士の候補に選ばれた。軍では4つの飛行機で1473時間の飛行をこなした。パラシュート訓練の教官でもあり、377回のパラシュートジャンプを行った。
1987年12月、彼は宇宙飛行士の訓練を始め、1989年6月にテスト宇宙飛行士の資格を得た。
1989年9月から1992年9月まで、彼は宇宙飛行の訓練を行い、1992年10月から1994年3月まで、ソユーズTM宇宙船の機長としての訓練を受けた。また1994年3月から1995年6月にはミールに滞在するための訓練を受けた。
コルズンは、1994年3月から1995年1月まで、27KC乗組員飛行訓練施設の副施設長を務めた。
1996年8月にコルズンはミールの機長の訓練を終えた。1997年3月2日、ミールでの197日間のミッションを終えて地球に帰還した。NASAとミールの合同ミッションも含まれ、フランス、ドイツの宇宙飛行士も参加した。ミッションの間、コルズンは2回に渡って12時間33分の宇宙遊泳を行った。
第5次長期滞在の乗組員は2002年6月5日にSTS-111で打ち上げられ、6月7日に国際宇宙ステーションとドッキングした。コルズンは6ヶ月の滞在で2回の宇宙遊泳を行った。彼とペギー・ウィットソンは、ズヴェズダに6つのデブリパネルを取り付けた。彼らは一時的な保管場所に取り付けられていたパネルを取り外し、移動した。このパネルは、スペースデブリとの衝突からズヴェズダを保護するために付けられた。2度目の宇宙遊泳では、セルゲイ・トレシェフとともに将来の宇宙遊泳に備え、ザーリャの外側に枠を取り付けた。またズヴェズダの外側にある宇宙航空研究開発機構の材料曝露装置に新しいサンプルをセットした。またズヴェズダに将来の宇宙遊泳のためのロープを取り付け、さらに2つのアマチュア無線用アンテナも取り付けた。第5次長期滞在の乗組員は2002年12月7日にSTS-113で地球に帰還した。2度目の飛行では、9時間46分の宇宙遊泳を含む184日22時間14分間宇宙に滞在した。
ハーレーダビッドソン・サービカー

ハーレーダビッドソン・サービカー
サービカー（英：Servi-car）は1932年から1974年にかけてハーレーダビッドソンが製造していたトライクである。
概要

サービカーは、ハーレーダビッドソンの売り上げが落ち込んでいた世界恐慌の時代に誕生した。主に自動車ディーラーを対象に製造されたが、自動車より小回りが良いとのことで商店や映画の撮影などでも使われた。その他、警察の交通取締や郵便配達、消防、フリーウェイなどでの故障車の修理などにも使われた。エンジンは750ccヘビーツインを使用、初期型はVLのスプリンガーフォークを使用し、1958年からはグライドフォークに変更された。リアタイヤの駆動システムはチェーンでデフギアを回し、トランスミッションには3速とバックギアが付属していた。
モデル一覧

G
GA
GD
GE
| 表 話  歴ハーレーダビッドソンのオートバイの車種 |
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| スポーツスター |  XL883  XL1200  XR1200  |  |
| VRSC |  VRSCD  VRSCF  |  |
| ソフテイル |  FLS  |  |
| ダイナ |  FX  FXR  FXD  FLD  |  |
| ツーリング |  FL  FLH  FLHT  |  |
| CVO |  FXR2  |  |
| トライク |  サービカー  ハーレーダビッドソン・フリーホイラー（英語版）  ハーレーダビッドソン・トライグライドウルトラ（英語版）  |  |
| ストリート |  XG500  XG750  |  |
| 競技車両 |  ハーレーダビッドソン・KR（英語版）  ハーレーダビッドソン・XR-750（英語版）  XG750R  |  |
| その他 |  ハーレーダビッドソン・スーパーグライド（英語版）  ハーレーダビッドソン・ハンマー（英語版）  ハーレーダビッドソン・トッパー（英語版）  ハーレーダビッドソン・WLA（英語版）  ハーレーダビッドソン・XA（英語版）  ハーレーダビッドソン・MT350E（英語版）  ハーレーダビッドソン・XLCR  |  |
  カテゴリ
エヴェン・ホヴランド

エヴェン・ホヴランド（Even Hovland 、1989年2月14日 - ）は、ノルウェー・ソグン・オ・フィヨーラネ県ヴァドハイム出身のプロサッカー選手。元ノルウェー代表。BKヘッケン所属。ポジションは、ディフェンダー。
クラブ経歴

ソグナル・フトボール在籍時、マンチェスター・ユナイテッドFCのトライアルに参加したが、契約には至らなかった。
UEFAチャンピオンズリーグ 2012-13予選3回戦・FCバーゼル戦でウォーミングアップ中に膝を負傷、そのままシーズンを棒に振った。
2014年6月、1.FCニュルンベルクに移籍。
2017年9月11日、ソグナル・フトボールに復帰。
2018年4月4日、ローゼンボリBKに3年半契約で移籍。
2021年12月28日、BKヘッケンに2年契約で移籍。
代表歴

2012年1月のデンマーク戦で初キャップ。
タイトル

ティッペリーガエン : 2回 (2012, 2014)
ノルウェー・カップ : 2回 (2013, 2014)
エリテセリエン : 1回 (2018)
アルスヴェンスカン : 1回 (2022)
長沢資親

|  凡例長澤資親 |
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時代:  江戸時代中期
生誕:  天和元年（1681年）
死没:  寛延3年5月22日（1750年6月25日）
改名:  博宣（初名）→資親
別名:  長澤資親、通称：茂丸、要人
戒名:  日明
官位:  従四位上・左少将、壱岐守
幕府:  江戸幕府 高家旗本
主君:  徳川綱吉→家宣→家継→吉宗→家重
氏族:  藤原北家庶流外山家流長澤氏
父母:  父：外山光顕
兄弟:  外山光和、資親、豊岡光全
妻:  正室：酒井重英養女
子:  資祐、松下之郷室
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長澤 資親（ながさわ すけちか）は、江戸時代中期の高家旗本。藤原北家日野家庶流・外山光顕の次男。官位は従四位上・左少将、壱岐守。家紋は鶴丸、子日松丸、五三桐。
略歴

元禄12年（1699年）閏9月15日、5代将軍・徳川綱吉に御目見する。蔵米300俵を賜り、寄合に所属する。同年11月9日、小姓並に召しだされて、11月28日には従五位下侍従・壱岐守に叙任する。後に従四位上にまで昇進し、左少将に任官する。また、蔵米を改めて武蔵国入間郡600石を与えられる。宝永4年（1707年）1月9日、相模国愛甲郡内500石を加えられるなどして、家領は1400石となる。
宝永6年（1709年）2月11日、高家職に就く。享保14年（1729年）3月28日、高家肝煎となる。延享4年（1747年）11月22日と寛延元年（1748年）12月10日の二度にわたって病気を理由に辞職を願うものの、許可されなかった。
寛延3年（1750年）5月22日、死去。享年70。
| 0 | 1 | 2 |
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| 先代　　-　　 | 長沢氏初代 | 次代長沢資祐 |
シャープさん・フラットさん

| シャープさん・フラットさん |
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ジャンル:  クイズ番組
司会者:  尾島勝敏（当時NHKアナウンサー）
国・地域:   日本
製作
製作:  NHK

放送
放送チャンネル: NHK総合テレビジョン
映像形式: カラー放送
音声形式: モノラル放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1962年4月6日 - 1970年3月30日
放送時間: 放送時間を参照
テンプレートを表示
『シャープさん・フラットさん』は、1962年4月6日から1970年3月30日までNHK総合テレビで放送されたクイズ番組である。カラー放送。
概要

2人の解答者が「シャープさん」と「フラットさん」に分かれ、レコードや生演奏で出題される音楽のタイトル（クラシック、ポピュラー、歌謡曲等）を当てる音楽クイズである。スタジオに設えた碁盤風の電光掲示板（横軸M・U・S・I・C、縦軸1・2・3・4・5の25マス）を使い、最初の問題でシャープ（#）かフラット（♭）かの陣地を決め、次の問題以後は正解した際にその解答者が1マスを選んで自分の符号を埋めていく。不正解だとお手つきとなり、お手つき二つで一時解答権を失う。最終的に縦横斜めにマスが一列揃えば勝ち（5人抜きで賞金と賞品が贈られる）、というビンゴゲーム的な要素を絡ませたものである。
音楽を聴いて楽しむ要素があり、『クイズ・ドレミファドン!』（フジテレビ系列、1976年 - 1988年）などのイントロクイズのように、イントロ段階で激しく早押しを競うようなスタイルではなかった。
放送時間

いずれも日本標準時。
1962年4月6日～1964年4月3日：金曜日 19:30 - 20:00
1964年4月17日～1965年4月2日：金曜日 20:00 - 20:30
1965年4月5日～1966年3月28日：月曜日 12:15 - 12:40
1966年4月4日～1970年3月30日：月曜日 12:20 - 12:45
司会

尾島勝敏（当時NHKアナウンサー）
番組の現存状況

番組が放送された時期は2インチVTRのテープが非常に高価だったので、放送終了後に上書きで使い回され、NHKに映像は残っていない。
エウスカルツァインディア

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標語:  「始めよ、そして続けよ」 (Ekin eta jarrai)
設立:  1919
目的:  バスク語の保護や普及
本部:   バスク自治州ビスカヤ県ビルバオ
貢献地域:  バスク地方
公用語:  バスク語
会長:  アンドレス・ウルティア（2005-）
加盟:  エウスケラサインツァ レアル・アカデミア・エスパニョーラ
ウェブサイト:  公式サイト
テンプレートを表示
エウスカルツァインディア(バスク語: Euskaltzaindia)または王立バスク語アカデミー(スペイン語: Real Academia de la Lengua Vasca)は、バスク語の保護や普及を目的とした学術団体（言語アカデミー）。
名称

バスク語の Euskaltzaindia（エウスカルツァインディア）はサビノ・アラナの造語で、euskal (=euskara)「バスク語」と zain「擁護者」の複合語に接尾辞 -di を付けたものである。当初は、アラナの他の造語と同じく、euskal は euzkal と綴られていたが、現在ではより伝統的な euskal の綴りに戻されている。
設立時のスペイン語の名称は Academia de la Lengua Vasca（バスク語アカデミー）だったが、1976年にはスペイン教育科学省によって王立アカデミーとしての承認を受け、Real（王立）が冠されて Real Academia de la Lengua Vasca（王立バスク語アカデミー）となった。
また、1995年にはフランス政府によって公共非営利組織と認められた。モットーとして「始めよ、そして続けよ」(Ekin eta jarrai)を掲げている。
歴史

19世紀後半より、ホセ・フランシスコ・アイスキベル、ジャン・デュヴォワザン、ホセ・マンテロラなどによってバスク語の擁護と研究のための機関が必要であると説かれていた。1901年と1902年にはスペイン・バスクとフランス領バスクそれぞれの著作家による会合が持たれたが、両者を統合した機関の設立には至らなかった。なお、1886年にはドイツ人言語学者がベルリンにバスク語教会を設立し、12年間にわたって学術紀要の発行を続けており、1907年に文献学者のフリオ・デ・ウルキホが創刊した「国際バスク研究誌」にはフランス領バスクの学者も参加していた。1918年1月のビスカヤ県議会でバスク語アカデミーの創設が検討され、9月にオニャティ大学で開催された第1回バスク研究会議でも賛同が得られたため、ライムンド・オラビデ神父が規約案を作成し、1919年9月までにビスカヤ県、ギプスコア県、アラバ県、ナバーラ県の各県議会で承認された。9月21日のギプスコア県議会で最終的なアカデミー設立の決定が下され、ビスカヤ県のビルバオに本部を置くバスク語アカデミーが設立された。
創設者は言語学者のレスレクシオン・マリア・デ・アスクエ、アルトゥロ・カンピオン、ルイス・デ・エレイサルデ、フリオ・デ・ウルキホの4人であり、アスクエが初代会長に就任した。1919年の会員は創設者4人を含む計12人、内訳はスペイン・バスクから9人、フランス領バスクから3人だった。1920年に機関誌「バスク語」が創刊された。当初から統一方言の創造が模索されており、暫定的にギプスコア方言が用いられた。スペイン内戦中の1937年にはビルバオが反乱軍に占拠され、その後独裁体制を築いたフランシスコ・フランコはバスク語の使用を禁じる政策を取ったため、1937年からは長らく「バスク語」の刊行が途絶えたが、バスク抑圧政策が緩んだ1956年からは再び刊行されている。1952年には言語学者のフェデリコ・クルトヴィッヒが入会したが、バスク民族の解放のためには武力闘争が不可欠であるとの過激な主張を行い、会員を辞して亡命した後にバスク祖国と自由(ETA)に関わるようになった。
1968年にはフランコが存命中ながらバスク語の使用が解禁され、同年にはアカデミー創立50周年を記念して標準バスク語（バトゥア）のための委員会が設立された。コルド・ミチェレナを委員長とし、ギプスコア方言を基礎にして正書法・語彙・形態論・総辞論などの一般原理が考案された。1970年にはバスク語アカデミー会長のルイス・ビリャサンテ（スペイン語版）が『標準バスク語に向けて』という小冊子を刊行し、バスク語知識人やバスク語出版物などの間に標準バスク語が普及していった。クルトヴィッヒはETAと距離を置いた1970年代後半以降に、古代ギリシャ語を踏まえて標準バスク語の基準修正に協力した。復古的な色彩をもった標準バスク語はフランス領バスクも含めた形でのバスク語の標準化を目指したが、その人工性が批判されることもある。1977年時点の正会員はルイス・ビリャサンテ会長を含めた24人（定員）であり、名誉会員が10人、通信会員が153人、故人会員が26人、故人名誉会員が7人だった。アカデミーはバスク語の言語規範の諮問機関となり、自治体のバスク語名への改名手続などにも関与している。1977年にはバスク大学教育・バスク語擁護標準化センター(UZEI)が設立され、バスク語用語対照辞典の発刊が着手された。1980年にはバスク語専門家の養成学校が設立され、1982年にはバスク自治州政府がバスク語使用標準化基本法を制定した。1990年代には通信会員だった著作家のチリャルデギが提案した標準バスク語の形態や正書法などの規則を採用したが、政治活動も行っていたチリャルデギは正会員への昇格を辞退し続けた。1995年にはベルナト・エチェパレによる『バスク初文集』（1545年、バスク語最古の出版物）の他言語訳を刊行し、その後も日本語など各国語への翻訳を企画・実行した。2014年時点では39人の正会員がいる。
活動内容

活動内容は1919年のアカデミー設立時に定められた規約による。1954年、1972年、1976年、2005年、2009年、2011年には規約が改正された。
機関誌「バスク語」の発行
バスク語正書法の策定、共通バスク語の制定と普及
バスク語による初等教育の推進
バスク語辞典の改訂
バスク言語地図の作成
歴代会長

| # | 在任期間 | 画像 | 名前 | 生没年 | 分類 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1919-1951 |  | レスレクシオン・マリア・デ・アスクエ | 1864-1951 | 言語学者 |
| 2 | 1952-1962 |  | イグナシオ・マリア・エチャイデ（バスク語版） | 1884-1962 | バスク文献学セミナリオ会員 |
| 3 | 1963-1964 |  | ホセ・マリア・ロヘンディオ（バスク語版） | 1910-1978 | バスク文献学セミナリオ会員 |
| 4 | 1967-1970 |  | マヌエル・レクオナ（スペイン語版） | 1894-1987 | ビトリア＝ガステイス大司教学校教授、著作家 |
| 5 | 1970-1988 |  | ルイス・ビリャサンテ（スペイン語版） | 1920-2000 | アランサス神学学校教授、著作家 |
| 6 | 1989-2004 |  | ジャン・アリチェラル(フランス語版) | 1923-2013 | 言語学者 |
| 7 | 2005- |  | アンドレス・ウルティア（スペイン語版） | 1954- | 経済学者・著作家 |
著名な歴代会員

フーゴー・シューハルト（1842-1927） : 言語学者・文献学者（名誉会員）
チョミン・アギーレ（1864-1920） : 司祭・著作家
ライムンド・オラビデ（1869-1942） : 司祭・言語学者・翻訳者
フリオ・デ・ウルキホ（1871-1950） : 文献学者
レスレクシオン・マリア・デ・アスクエ（1884-1962） : 司祭・言語学者
オリシェ（1888-1961）: 詩人・著作家
マヌエル・レクオナ（スペイン語版）（1894-1987） : 著作家
フリオ・カロ・バロハ（1914-1995） : 人類学者・歴史学者・言語学者
コルド・ミチェレナ（1915-1987） : 言語学者
ルイス・ビリャサンテ（スペイン語版）（1920-2000） : 著作家
フェデリコ・クルトヴィッヒ（1921-1998） : 言語学者・政治活動家
チリャルデギ（1929-2012） : 言語学者・著作家（通信会員）
ガブリエル・アレスティ（1933-1975） : 詩人・著作家
田村すず子（1934-2015） : 言語学者（名誉会員）
ホセ・アスルメンディ（1941-） : 哲学者・著作家・詩人（名誉研究員）
ベルナルド・アチャーガ（1951-） : 小説家
1927年のメンバー
1972年のメンバー
2013年のメンバーとバスク州レンダカリのウルクリュ（中央）
2014年のメンバー
初代会長のアスクエ
オッシュ (戦艦)

| --- | --- |

艦歴
発注: ロリアン造船所
起工: 1880年12月
進水: 1886年9月29日
就役: 1891年1月15日
退役: 1908年4月
その後: 1913年12月2日、標的として沈没。
除籍: 1911年5月標的艦に改造。
前級: アミラル・ボーダン級
次級: マルソー級
性能諸元（竣工時）
排水量: 常備：6,224トン
全長: 105.6m 102.6m（水線長）
全幅: 20.0m
吃水: 8.5m
機関: 型式不明石炭専焼円筒缶8基 +直立型2段膨張式レシプロ4基2軸推進
最大出力: 12,300hp
最大速力: 16.0ノット
航続距離: 10ノット/4,700海里
燃料: 800トン（石炭）
乗員: 714名
兵装: 1881年型 34 cm（28口径）単装砲2基 1881年型 27 cm（28口径）単装砲2基 1881年型 14cm（30口径）単装砲18基 47mm回転式機砲10基 45cm水上魚雷発射管単装5基　　　
装甲（鉄製）: 舷側：350～450 mm（水線部）、80 mm（最上甲板部） 甲板：20～90mm（主甲板） 主砲：400mm（最大厚） 主砲バーベット：400mm
オッシュ (Hoche) は、フランス海軍が建造した前弩級戦艦である。同型艦はない。
名称はフランス革命期の軍人ルイ＝ラザール・オッシュにちなむ。
概要

本艦は1879年度計画で建造された。沿岸防衛用の戦艦として設計されたため従来のフランス主力艦に比べて乾舷の高さが低められているのが外観上の特徴である。
また、本艦からフランス装甲艦の特徴である幅広い船体に特徴的なタンブル・ホーム型船体を採用したために最上甲板の面積が少なく、艦上構造物が上へ上へと多層化し始める兆候を見せ始めている。
このため復原性は悪化してトップヘビーとなり、その特異な外観も相まって国内外で嘲笑の的となってしまった。「高級ホテル（Grand hotel）」などのあだ名で呼ばれた。
1908年に退役し、1913年に戦艦ジョーレギベリと装甲巡洋艦ポテュオの砲撃により撃沈処分された。
艦形と武装

船体の基本形状は前艦と同じく艦首水面下に衝角をもつ船体の前後にミリタリー・マストを装備している。ミリタリーマストとはマストの上部あるいは中段に軽防御の見張り台を配置し、そこに37mm～47mmクラスの機関砲(速射砲)を配置した物である。これは、当時は水雷艇による奇襲攻撃を迎撃するために遠くまで見張らせる高所に対水雷撃退用の速射砲あるいは機関砲を置いたのが始まりである。形状の違いはあれど、この時代の列強各国の大型艦には必須の装備であった。
本艦のミリタリーマストは頂部には2段の見張り台があり、2段目に47mm回転式機砲が4基が配置され、後部ミリタリーマストも同形式で計4基が配置されたが、他に甲板上にも47mm回転式機砲が増設され計10基となった。煙突は箱型の1本煙突である。舷側装甲帯は全長をカバーし、水線部に350～450mm装甲を張り、その上から上甲板の端までを80mm装甲を張った。主甲板装甲は艦首尾部20mmから始まり中央部装甲は90mm装甲である。本艦の主砲は、フランス主力艦として初めて竣工時から完全な砲塔形式となり、最大厚400mm装甲からなる装甲板で覆われた。
主砲には新開発の「1881年型 34cm（28口径）砲」を単装砲塔収め、前後の甲板上に1基ずつを配置した。1番主砲塔の背後には露天式の航海艦橋、前部ミリタリーマスト、2本煙突の後部から後部ミリタリーマストの間は艦載艇置き場となっており、片舷3基ずつの長いアームを持つボート・ダビッドで運用される。船体中央部には副砲として新開発の「1881年型 27 cm（28口径）砲」が単装砲架で片舷1基ずつ計2基を配置した。他に対水雷艇用に「1881年型 14cm(30口径)砲」が単装砲架で18基を配置した。
対艦攻撃用に45cm水上魚雷発射管が単装で5基を搭載した。
本級は竣工後の1898年に近代化改装が行われ、復原性改善のために後部ミリタリー・マストを簡素な単脚檣に換えた。
機関は全換装され、ベルウィール式缶18基と直立型3段膨張型レシプロ機関2基となった。これに伴い大型の1本煙突を断面が楕円形の2本煙突を並列に配置する形式を採っている。
3基の主砲のうち中央部の27 cm砲はバーベットごと撤去され、跡地には舷側に配置されていた16cm砲を甲板上に新たに設けられた砲郭（ケースメイト）部に配置しなおされた。砲郭部の上は艦載艇置き場となり、片舷2基ずつ計4基のグース・ネック（鴨の首型）クレーンにより運用された。この改装で後部ミリタリーマストは小型化され、露天式の前部艦橋は、両側に船橋（ブリッジ）を持つ密閉型の航海艦橋が新たに設けられて外観が前弩級戦艦に近くなった。
機関

本艦に搭載された主機関は船体中央部の主要防御区画内部に配置した石炭専焼円缶8基に直立型2段膨張式レシプロ機関4基を2基ずつを直列に結合し2軸推進とした。これにより、最大出力は前級の9,000馬力から12,300馬力へと強化された。そのため、低乾舷の凌波性の落ちた船体でも速力は16ノットを維持できた。燃料の石炭は前級と変わらない800トン搭載された状態で10ノット巡航で3,000海里から4,700海里へと伸ばされ、航続性能はむしろ向上した。
参考図書

「世界の艦船増刊　フランス戦艦史」(海人社)
竣工時の本艦を描いたイラスト。
魚雷防御網を展開した状態の本艦の模型。
ジブラルタルサッカー協会

ジブラルタルサッカー協会（ジブラルタルサッカーきょうかい、英語: Gibraltar Football Association）は、ジブラルタルにおけるサッカーを統括する競技運営団体。略称はGFA。
FIFA加盟をめぐる経緯

2013年の欧州サッカー連盟(UEFA)加盟後、ジブラルタルサッカー協会は国際サッカー連盟(FIFA)への加盟申請を行ったが、同年9月26日に拒否された。それに対し協会はスポーツ仲裁裁判所(CAS)に対し異議を申し立てた。2016年5月2日、CASはFIFAに対し、できるだけ早く総会でジブラルタルサッカー協会の加盟を認めるための必要な手段をとるべきだという声明を出した。その結果を受け、2016年5月13日の第66回FIFA総会で加盟が審議され、賛成172票、反対12票で可決、同じく加盟が審議されていたコソボサッカー連盟とともに210番目、211番目の加盟国・地域として承認された。
ジェイ・ストリート-メトロテック駅

ジェイ・ストリート-メトロテック駅 (Jay Street–MetroTech) はニューヨーク市地下鉄INDフルトン・ストリート線とINDカルバー線、BMT4番街線の乗換駅である。ブルックリン区ダウンタウンのジェイ・ストリートとウィルビー・ストリートの交差点に位置し以下の系統が停車する。
A系統・F系統・R系統：終日
C系統：深夜を除く終日
N系統：深夜のみ
W系統：ラッシュ時
駅は元々ジェイ・ストリート-ボロー・ホール駅 (Jay Street–Borough Hall) とローレンス・ストリート-メトロテック駅 (Lawrence Street–MetroTech) という別々の駅で両駅間の連絡通路などは無かった。2010年のMTAの駅改良工事の一環で両駅を結ぶ連絡通路が開通、それと同時にADAに準拠するためエレベーターが設置された。
駅構造

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| G | 地上階 | 出入口 |
| B1 | 改札階 | 改札口、駅員詰所、メトロカード自動券売機  （以下の2箇所にエレベーターあり ジェイ・ストリート-ウィロビー・ストリート交差点南東角  ウィロビー・ストリート南側、ブリッジ・ストリート-フィールド・ストリート間にあるウィロビー・ストリート100番地の建物内、改札より下にエレベーターなし） |
| B2 フルトン・ストリート線/カルバー線ホーム | カルバー線北行 | ←   ジャマイカ-179丁目駅ゆき（ヨーク・ストリート駅） |
B2 フルトン・ストリート線/カルバー線ホーム: 島式ホーム、到着番線に応じた側のドアが開く 
| B2 フルトン・ストリート線/カルバー線ホーム | フルトン・ストリート線北行 | ←  インウッド-207丁目駅ゆき（ハイ・ストリート駅） ←  168丁目駅ゆき（ハイ・ストリート駅） |
| B2 フルトン・ストリート線/カルバー線ホーム | フルトン・ストリート線南行 | →  レファーツ・ブールバード駅、ファー・ロッカウェイ駅、ロッカウェイ・パーク駅ゆき（ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅）→ →  ユークリッド・アベニュー駅ゆき（ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅）→ |
B2 フルトン・ストリート線/カルバー線ホーム: 島式ホーム、到着番線に応じた側のドアが開く 
| B2 フルトン・ストリート線/カルバー線ホーム | カルバー線南行 | →  カルバー線経由コニー・アイランド駅ゆき（バーゲン・ストリート駅）→ →  ラッシュ時：カルバー急行線経由コニー・アイランド駅ゆき（7番街駅）→ |
| B3 4番街線ホーム | 北行線 | ←  深夜帯：アストリア-ディトマース・ブールバード駅ゆき（コート・ストリート駅） ←  フォレスト・ヒルズ-71番街駅ゆき（コート・ストリート駅） ←  深夜帯：ホワイトホール・ストリート駅ゆき（コート・ストリート駅） ←  ラッシュ時：アストリア-ディトマース・ブールバード駅ゆき（コート・ストリート駅） |
B3 4番街線ホーム: 島式ホーム、左側ドアが開く 
| B3 4番街線ホーム | 南行線 | →  深夜帯：シー・ビーチ線経由コニー・アイランド駅ゆき（ディカルブ・アベニュー駅）→ →  ベイ・リッジ-95丁目駅ゆき（ディカルブ・アベニュー駅）→ →  ラッシュ時のみ：グレーブセンド-86丁目駅ゆき（ディカルブ・アベニュー駅）→ |
駅は地下に3つの階があり、地下1階にIND改札階、地下2階にINDホーム、地下3階にBMTホームがある。BMTホームには階段と2機のエスカレーター、エレベーターがIND改札階から接続しているほかBMT側の改札階がある。
両駅は1ブロックしか離れていなかったが実に77年間もの間連絡通路などは一切なく一度改札を出る必要があった。1981年、MTAは地下鉄内で老朽化している69駅に当駅のIND側を挙げた。しかし2005年には当駅を含む12駅の改装工事が無期限延期された。
2007年3月、最終的に駅の改装工事を行うことが決定し契約が結ばれた。MTAは2005-2009 キャピタル・プログラムの一環として長さ175フィート (約53m) の両駅間連絡通路を建設した。改装工事は1億6450万ドルの費用を掛けて行われ、連絡通路の他にもADAに準拠するためにエレベーターも設置された。その後2010年12月10日に連絡通路が開通、それに伴い駅名が現在の物へと変更された。この連絡通路は1日当たり3万5000人もの乗客の利便性向上に役立つと予測された。
駅には2009年にベン・スニードにより製作された『Departures and Arrivals』というアートワークが設置されている。このアートワークは長さ173フィート (約53m) のガラスモザイクで構成されており、ムクドリ、スズメ、ミノカサゴ、オウム、ハンミョウ、コイなどの動物が描かれている。このアートワークは駅改装工事中に設置された。
駅構造 > 出入口

終日開いているINDとBMT双方の改札口は中央にあり改札機ときっぷ売り場、ジェイ・ストリートとウィルビー・ストリートの交差点北東への階段と同交差点北西への階段・エスカレーター・ADAに準拠したエレベーターがある。
他の2ヶ所の改札口は無人である。駅北端には平日のみ開いている回転式改札機ときっぷ売り場、メトロテックセンターへの階段、ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ本社への階段と4機のエスカレーターがある。このエスカレーターは1952年の駅改良工事の際に設置された。これらはアートデコ/アートモダンスタイルでデザインされている。ビルには第二次世界大戦で死亡したニューヨーク市交通局社員の慰霊碑がある。反対の南側には回転式改札機とジェイ・ストリートとフルトン・ストリートの交差点北側への2つの階段がある。
BMTのみの終日開いている改札口は駅の西端にあり回転式改札機ときっぷ売り場、ウィルビー・ストリートとローレンス・ストリートの交差点東側への4つの階段がある。階段は直接BMTホームへと接続している。
反対の東端には一部時間帯のみ開いている改札口があり、回転式改札機とウィルビー・ストリートとブリッジ・ストリートの交差点への階段がある。また、BMTホームのエスカレーターはこの改札口に接続している。
2016年にAVA DoBro高層住宅の一部として新たな出入口が設置された。これはウィルビー・ストリートとブリッジ・ストリートの交差点南東の古い階段を置き換える。2016年6月に建設されたこの入口には階段とエレベーターがある。MTAはこの住宅に接続する新たな入口を建設されることを望んでいる。これは高層住宅の開発者がこの入口の建設費用を全て支払ったためである。なお、こちらの入口のエレベーターは改札階まででホームには接続していないためADAに準拠していない。
駅には16の階段と2機のエレベーター、そして上下1セット（計2機）のエスカレーターがある。以下に示す出入口のうち背景が緑色の物は終日、背景が赤の物は一部時間帯のみ開いている。
| 出口位置 | 種類 | 数 |
| --- | --- | --- |
| ジェイ・ストリートとマートル・プロムナードの交差点南東 | 階段 | 1 |
| ジェイ・ストリートとマートル・プロムナード西側 | 階段 | 1 |
| ジェイ・ストリートとウィルビー・ストリートの交差点北西 | エスカレーター | 1セット（計2機） |
| ジェイ・ストリートとウィルビー・ストリートの交差点北西 | 階段 | 2 |
| ジェイ・ストリートとウィルビー・ストリートの交差点北西 |  エレベーター | 1 (ADA準拠) |
| ジェイ・ストリートとウィルビー・ストリートの交差点北東 | 階段 | 2 |
| ジェイ・ストリートとフルトン・ストリートの交差点北西 | 階段 | 1 |
| ジェイ・ストリートとフルトン・ストリートの交差点北東 | 階段 | 1 |
| ウィルビー・ストリートとローレンス・ストリートの交差点北東 | 階段 | 2 |
| ウィルビー・ストリートとローレンス・ストリートの交差点南東 | 階段 | 2 |
| ウィルビー・ストリートとブリッジ・ストリートの交差点北東 | 階段 | 1 |
| ウィルビー・ストリートとブリッジ・ストリートの交差点南東 | 階段 | 1 |
| ウィルビー・ストリートとブリッジ・ストリートの交差点南東 | エレベーター | 1 (改札階まで、ADA非準拠) |
| ウィルビー・ストリートとブリッジ・ストリートの交差点南西 | 階段 | 1 |
IND

INDフルトン・ストリート線及びINDカルバー線のジェイ・ストリート-メトロテック駅 (Jay Street–MetroTech) は南北線2線ずつ、計4線と島式ホーム2面を有した2面4線の対面乗換駅で、内側2線はフルトン・ストリート線、外側2線はカルバー線である。IND8番街線へ乗り入れる列車が内側のフルトン・ストリート線側を、IND6番街線へ乗り入れる列車が外側のカルバー線側を使用するが駅の北側にある転轍機を使用することにより別線へ転線することが可能である。ただし、このシーサスクロッシングは通常運行時には使用されない。
駅の北行ホームには青い柱が、南行ホームには白タイル張りのコンクリートの柱がある。駅改装前には白タイル張りのホーム壁面にコバルトブルーの横線と黒地に白で「JAY」と書かれた標があった。改装後には青の横線の幅が広げられ、更に黒とヘザーブルーの横線も追加された。また、青の横線のタイルも新しい物に張り替えられたが元のタイルより少し色が暗くミッドナイトブルーとなっている。
各ホームにはそれぞれ6つの階段と1機のエレベーターがあり改札階へと繋がっている。なお、改札階は改装前は駅全体に掛かる形であったが改装後に2つに分断された。改札階には北側改札口、中央改札口、南側改札口、BMTへの乗換通路がある。
IND > 歴史

駅はロウアー・マンハッタンのIND8番街線チェンバーズ・ストリート駅から南へ3駅延伸した際の最も南側の駅である。延伸区間の工事は1928年6月に開始された。延伸区間は1933年2月1日に開業、それと同時に当駅もジェイ・ストリート-ボロー・ホール駅 (Jay Street–Borough Hall) として開業した。なお、開業当初は内側2線のみの2面2線の駅であったが1933年3月20日にINDカルバー線が開業、外側にカルバー線の2線を追加する形で2面4線の今の形となった。1936年4月9日、IND6番街線が西4丁目-ワシントン・スクエア駅まで開業、同日にINDフルトン・ストリート線がロッカウェイ・アベニュー駅まで開業した。
1969年までBMTマートル・アベニュー線のブリッジ-ジェイ・ストリーツ駅（英語版）と同線サムナー・アベニュー駅（英語版）までの無料送迎バスが運行されていた。また、マートル・アベニュー線が部分廃止された際にはマートル・アベニュー線沿いを走っているB54バスに乗り継ぎが行われた。現在はメトロカードを利用することにより地下鉄とバスの乗り換えが無料（通し運賃）になり通常通り運賃を支払うよりも安く移動することができる。
IND > 試験

当駅は様々な試験で使用されている。
1955年、市は乗客の安全のためにホーム端に円形の盛り上がった物体を試験的に設置した。これは互いに1フィートずつ離れて設置され、長さは5mに及ぶ物と予測された。北行ホームの物の直径は4インチ (約10cm)、南行ホームの物の直径は3インチ (約7.6cm) であった。
1957年に市はまた試験を行い自動券売機が設置された。
1987年9月、またも試験が行われ今回は改札機がプリペイドカードで運賃の支払いが可能な構造に改造された。これは後にメトロカードとして実現した。
更に2005年5月にも試験が行われた。今回はきっぷ売り場を閉鎖、駅員は乗客に対応するためきっぷ売り場とは別の場所に配置された。この試験は他の7駅でも実施された。
IND > 画像

INDカルバー線北行線を走行中の軌道検測車
ホーム改良工事風景
INDホームと天井を支える柱
BMT4番街線

BMT4番街線のジェイ・ストリート-メトロテック駅 (Jay Street–MetroTech) は線路2線と島式ホーム1面を有した1面2線の地下駅で、ホーム壁面はIND側と違いタイル張りではない。
改札階には駅の最も東にある2つの改札口がある。また「to Lawrence Street」と「to Bridge Street」と書かれた改札口の方向を示す看板がある。
ホーム上には以前ローレンス・ストリートとウィルビー・ストリートの交差点に位置する改札口への唯一のアクセスルートであった狭いエスカレーターが設置されていた。ここからは同交差点南東へ出ることができた。
BMT4番街線 > 歴史

モンタギュー・ストリート・トンネルとそれに付随する路線の建設が契約された際の計画では当駅は建設する予定は無かった。しかし、1916年にローレンス・ストリート付近に駅を建設すべきと提案がなされた。契約内容は1917年7月に変更され、当駅に関する規定が新たに盛り込まれた。その後、建設が始まったが1918年5月18日に建設は中止された。原因は当時勃発した第一次世界大戦により物資や人員が足りなくなったことと、駅構造の約半分が完成し建設の手を止めるのにちょうどきりが良かったことである。モンタギュー・ストリート・トンネルと当駅を通過する列車の運行は1920年8月1日に開始されたが当駅は未だに完成しておらず列車も停車していなかった。この頃路線はモンタギュー・ストリート・トンネル線と呼ばれていた。
最終的に建設は1922年5月18日に再開され、残りの地上への階段、改札階、ホームなどが着工された。1924年6月11日に駅はローレンス・ストリート-メトロテック駅 (Lawrence Street–MetroTech) として開業、ローレンス・ストリートへの出入口のみが使用されていたが後にブリッジ・ストリートへの出入口も建設された。
BMT4番街線 > 画像

出口専用エスカレーター
BMT側の改札階
地上の出入口
マネートレインホーム

かつて、マネートレインはニューヨーク市地下鉄の運賃を支払うのに使用されたトークンを集め、370 ジェイ・ストリートの地下にある金庫室に通じるドアにそれを預けた。この搬入用ホームは1951年に開業し、同年に金庫室も完成したがマネートレイン自体の運行が開始されたのは約45年前の1905年であった。このホームは370 ジェイ・ストリートの地下に設置された。これはINDとBMT、そしてIRTの3社の線路が一堂に会する場所であり搬入に都合の良い場所であるためである。しかし、トークンは2003年を最後に使用されなくなりマネートレインの運行も終了、2006年12月にこのホームは閉鎖された。マネートレインは他の旅客列車よりも低速で走行するがニューヨーク市地下鉄は24時間運行のため旅客列車の運行されない時間に運転するということができず、路線の高速化や列車の増発が容易に行えないためにメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティはマネートレインを問題視していた。マネートレインは駅近くにあるニューヨーク交通博物館に展示されているほか、2015年10月からは370 ジェイ・ストリート地下のホームの様々な使用記録などが展示された。
現在ニューヨーク市地下鉄を構成している路線を保有していた元々の会社、IND、BMT、IRTの3社はそれぞれ独立したマネートレイン用ホームを持っていた。INDのマネートレイン用ホームは当駅のINDカルバー線北行ホームにあり、マネートレインからトークンの搬入に使われたドアが残っておりホームから見ることができる。BMTのマネートレイン用ホームは駅西側のシーサスクロッシングからホーム側に少し進んだところにあり、これは3社のマネートレイン用ホームの中で最も深い位置にあるホームである。IRTのホームは当駅付近を通過するIRTイースタン・パークウェイ線のトンネル内にある。