stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
カントリーリンク
歴史

カントリーリンクはレールコープの前身の1つであるステート・レール・オーソリティーの業務部門として1989年に誕生し、シドニー都市圏以外の州内のすべての長距離旅客輸送を担当する組織となり、XPTや機関車牽引の編成を受け継いだ。これに先立ち1988年にグライナー政権が選出されニューサウスウェールズ州の鉄道事業に対するブーズ・アレン・ハミルトンによる報告書が公表されていた。この報告書では地方の旅客鉄道事業は採算が合わないと考えられるためすべて廃止することを推奨したが、それは政策的に実行不可能であった 。
この報告書の次善の提案はすべての列車をXPTに移行することであった。それは最初は実行されたが完全な導入には至らなかった。ブリスベン・リミテッド (Brisbane Limited) やパシフィック・コースト・モータレール (Pacific Coast MotoRail) といった多くの機関車牽引の長距離列車はこの頃に廃止されXPTによる列車に置き換えられた。1993年にカントリーリンクは、タムワースへのノーザン・テーブルランズXPT (Northern Tablelands XPT) とキャンベラへの機関車牽引の列車を置き換えるため、最初で唯一の新型車両である気動車のエクスプローラーを導入した。1996年に州政府に対する政治的圧力によりグリフィスへの旅客便が再開され、最初は週1便の機関車牽引の列車が運行されのちに週1便のエクスプローラーとなった。同じ頃にブロークンヒルへも週1便が再開された。
2004年にレールコープが設立された際にカントリーリンクは新会社のブランド名となった。
運行系統

カントリーリンクが運行するエリアはニューサウスウェールズ州を中心として、隣接するビクトリア州、クイーンズランド州、オーストラリア首都特別地域 (ACT) に広がっている。シドニー都市圏ではレールコープの線路を走行し、ニューサウスウェールズ州のその他の地域とビクトリア州とACTではオーストラリア鉄道線路会社 (ARTC: en:Australian Rail Track Corporation) の線路を走行し、クイーンズランド州ではQR（クイーンズランド鉄道）の線路を走行する。運行の拠点はシドニーのセントラル駅 (en:Central railway station, Sydney) である。きっぷ売り場はシドニーの交通の拠点であるシドニー・コーチ・ターミナル沿いの1番ホームにある。
| 運行系統 | 運行区間 | ラインカラー |
| --- | --- | --- |
| ノース・コースト方面 | セントラル駅 (シドニー) - ローマストリート駅（ブリスベン） | ■赤色 |
| ノース・ウェスタン方面 | セントラル駅（シドニー） - アーミデール駅/モリー駅 | ■茶色 |
| ウェスタン方面 | セントラル駅（シドニー） - ダボ駅/ブロークンヒル駅 | ■黄色 |
| サザン方面 | セントラル駅（シドニー） - サザンクロス駅（メルボルン）/キャンベラ駅/グリフィス駅 | ■緑色 |
運行系統 > ノース・コースト方面

ノース・コースト方面の運行エリアはセントラル・コースト地方 (en:Central Coast (New South Wales))、ノース・コースト地方 (en:North Coast (New South Wales))、ノーザン・リバーズ地方 (Northern Rivers)、サウス・イースト・クイーンズランド地方で、シドニーのセントラル駅からメイン・ノース線 (en:Main North railway line, New South Wales) やノース・コースト線などを経由してブリスベンのローマストリート駅までの989kmを結ぶ。クイーンズランド州政府もこれらの便に協力している。ラインカラーは赤色である。シドニー - ブリスベン間、シドニー - カジノ間、シドニー - グラフトン間の列車がそれぞれXPTで毎日1往復運行されている。
セントラル駅（シドニー）- ストラスフィールド駅 - ホーンズビー駅 - ゴスフォード駅 - ワイオン駅 - Fassifern - ブロードメドー駅 - メイトランド駅 - ダンゴグ駅 - グロスター駅 - ▲ウィンガム駅 - タリー駅 - Kendall - ウォーホープ駅 - ケンプシー駅 - ■Eungai - マックスビル駅 - ナンブッカ・ヘッズ駅 - Urunga - ソーテル駅 - コフスハーバー駅 - グラフトン駅 - カジノ駅 - カイオグル駅 - ローマストリート駅（ブリスベン）
接続バスはニューサウスウェールズ州のティー・ガーデンズ、タンカリー、ポート・マッコーリー、リズモー、アルストンビル、レノックス・ヘッド、バイロン・ベイ、マーウィランバ、ツイード・ヘッズやクイーンズランド州のロビーナ、サーファーズ・パラダイスなどの地域を結んでいる。一部のバスはカントリーリンクの列車ではなくシティレールの列車と接続している。
運行系統 > ノース・ウェスタン方面

ノース・ウェスタン方面の運行エリアはノース・ウェスト地方 (North West)、ノーザン・テーブルランズ地方 (en:Northern Tablelands (New South Wales))、ハンター地方で、シドニーのセントラル駅からメイン・ノース線などを経由してアーミデール駅 (Armidale) までの579kmとモリー駅 (Moree) までの666kmを結ぶ。ラインカラーは茶色である。シドニー - アーミデール間、シドニー - モリー間の列車がそれぞれエクスプローラーで毎日1往復運行されており、セントラル駅 - ウェリス・クリーク駅間では併結運転する。
セントラル駅（シドニー）- ストラスフィールド駅 - ホーンズビー駅 - ゴスフォード駅 - ワイオン駅 - Fassifern - ブロードメドー駅 - メイトランド駅 - シングルトン駅 - マスウェルブルック駅 - アバディーン駅 - スコーン駅 - マラランダイ駅 - ウィロー・ツリー駅 - クワリンダイ駅 - ウェリス・クリーク駅 (>>モリー駅方面) - タムワース駅 - Kootingal - Walcha Road - ユーララ駅 - アーミデール駅
(セントラル駅（シドニー）方面<<) ウェリス・クリーク駅 - ガネダ駅 - ボガブライ駅 - ナラブライ駅 - Bellata - モリー駅
接続バスはニューサウスウェールズ州のWalcha、テンターフィールド、インベレル、ウィーワー、Burren Junction などの地域およびノース・コースト方面のグラフトン駅を結んでいる。
運行系統 > ウェスタン方面

ウェスタン方面の運行エリアはセントラル・テーブルランズ地方 (en:Central Tablelands)、ウェスタン地方 (Western) で、シドニーのセントラル駅からメイン・ウェスタン線 (en:Main Western railway line, New South Wales) などを経由してダボ駅 (Dubbo) までの462km、および途中のオレンジ駅 (Orange) で分岐しブロークンヒル線 (en:Broken Hill railway line, New South Wales) を経由してブロークンヒル駅までの1125kmを結ぶ。ラインカラーは黄色である。シドニー - ダボ間の列車がXPTで毎日1往復運行されている。シドニー - ブロークンヒル間の列車がエクスプローラーで週1往復運行されている。
セントラル駅（シドニー）- ストラスフィールド駅 - パラマタ駅 - ▲ブラックタウン駅 - ペンリス駅 - カトゥーンバ駅 - リスゴー駅 - ▲Rydal - ▲Tarana - バサースト駅 - ブレイニー駅 - オレンジ駅 (>>ブロークンヒル駅方面) - スチュアート・タウン駅 - ウェリントン駅 - Geurie - ダボ駅
(セントラル駅（シドニー）方面<<) オレンジ駅 - パークス駅 - コンドボリン駅 - Euabalong West - アイバンホー駅 - Darnick - メニンディー駅 - ブロークンヒル駅
接続バスはニューサウスウェールズ州のオベロン、ガルゴン、クーナバラブラン、Baradine、グレンフェル、コンドボリン駅、ライトニング・リッジ、ニンガン、ブレワリナ、バークなどの地域を結んでいる。一部のバスはカントリーリンクの列車ではなくシティレールの列車と接続している。
運行系統 > サザン方面

サザン方面の運行エリアはイラワラ地方 (en:Illawarra)、サウス・コースト地方 (South Coast)、スノーウィー・マウンテンズ地方 (en:Snowy Mountains)、サウス・ウェスト・スロープス地方 (en:South West Slopes (New South Wales))、サザン・テーブルランズ地方 (en:Southern Tablelands)、リバリーナ地方 (en:Riverina)、サンレイシア地方 (en:Sunraysia)、ACT、ビクトリア州の一部で、シドニーのセントラル駅からメイン・サザン線 (en:Main Southern railway line, New South Wales) やノース・イースト線 (en:North East railway line, Victoria) などを経由してメルボルンのサザン・クロス駅 (en:Southern Cross railway station, Melbourne) までの約960km、および途中のゴールバーン駅 (en:Goulburn railway station, New South Wales) で分岐してキャンベラ駅 (en:Canberra railway station) までの330km、ジュニー駅 (en:Junee railway station, New South Wales) で分岐してグリフィス駅 (Griffith) までの約660kmを結ぶ。ビクトリア州政府もこれらの便に協力している。ラインカラーは緑色である。シドニー - メルボルン間の列車がXPTで毎日2往復運行されている。シドニー - キャンベラ間の列車がエクスプローラーで毎日2-3往復（週18往復）運行されている。2009年12月6日に増発されるまでは毎日2往復であった。シドニー - グリフィス間の列車がエクスプローラーで週1往復運行されており、セントラル駅 - ゴールバーン駅間ではキャンベラ発着の列車と併結運転する。
セントラル駅（シドニー）- ストラスフィールド駅 - キャンベルタウン駅 - ▲ミッタゴン駅 - ▲ボーラル駅 - モス・ベール駅 - ▲バンダヌーン駅 - ゴールバーン駅 (>>キャンベラ駅方面) - ■ガニング駅 - ヤス・ジャンクション駅 - ハーデン駅 - クータマンドラ駅 - ジュニー駅 (>>グリフィス駅方面) - ウォガウォガ駅 - ザ・ロック駅 - ヘンティ駅 - カルケアン駅 - オルベリー駅 - ワンガラッタ駅 - ベナラ駅 - サザン・クロス駅（メルボルン）
(セントラル駅（シドニー）方面<<) ゴールバーン駅 - Tarago - バンガンドー駅 - クイーンビアン駅 - キャンベラ駅
(セントラル駅（シドニー）方面<<) ジュニー駅 - クーラモン駅 - ナランデラ駅 - リートン駅 - グリフィス駅
接続バスはニューサウスウェールズ州のウロンゴン駅、エデン、ボンバラ、タンバランバ、グリフィス駅やビクトリア州ミルドゥラ、エチューカなどの地域およびウェスタン方面のバサースト駅、ダボ駅、コンドボリン駅などを結んでいる。
車両

「XPT (鉄道車両)」および「エクスプローラー (オーストラリアの鉄道車両)」も参照
カントリーリンクの鉄道車両はXPTとエクスプローラーの2種類である。XPTはシドニー郊外のシドナムの特注の施設で保守されている。エクスプローラー気動車はシティレールのミレニアム・トレインの保守を行っているEveleighの施設の隣で保守されている。カントリーリンクが鉄道事業を続ける場合、今後10年間でおよそ8億5500万豪ドルの新車への投資が必要となることが予想される。
車両 > 車内設備

カントリーリンクはXPTに対して4300万豪ドルのリニューアル工事を行った。エクスプローラーに対しても同様の計画が行われており、2009年末に完了の予定である。リニューアル工事ではカーペット、カーテン、クッション、シートカバーが交換され、車内の案内表示が更新され、外部の塗装が塗り替えられた。エアコン、トイレ、ビュッフェ、荷物置き場、運転席の修理や改良も行われた。
XPTにはエコノミークラスとファーストクラスの座席のほかに夜行便のために2人用個室寝台がある。ファーストクラスの座席のピッチやリクライニングはエコノミークラスより大きい。全席が進行方向を向いており、4人グループ用に回転させることもできる。調節可能な肘掛け、折りたたみ式テーブル、スプリング式フットレストが全席に付いているのが特徴である。寝台車は2人用個室になっており定員は18名である。トイレとシャワールームが個室の間にある。洗面用具、タオル、リネン、夕食、朝食は寝台料金に含まれている。昼行便では寝台車は個室が3人用のファーストクラスの座席に変わり、家族や少人数のグループに適している。
エクスプローラーにはXPTと同様のエコノミークラスとファーストクラスの座席がある。エクスプローラーは夜行便には使用されない。
いずれの編成も車内にビュッフェがあり、スナック、軽食、ソフトドリンク、アルコール飲料が販売されている。
いずれの編成も車椅子対応トイレやおむつ交換台が設置されたトイレがある。ぜんそく患者のための吸入器も常備されている。椅子の上に網棚があり、車端に荷物置き場があり、列車の両端には受託手荷物置き場がある。
客室乗務員が全区間で乗車している。車内誌「XPtraveller」が座席のポケットに配置されている。
ニューサウスウェールズ州鉄道路線図
モリー駅
キャンベラ駅
カントリーリンクのXPT
カントリーリンクのエクスプローラー
カントリーリンクのバス
山岡憲二

山岡 憲二（やまおか けんじ、1903年 - 1987年3月18日）は、日本の医学者。専門分野は内科学。福岡県出身。1928年九州帝国大学医学部卒業。1944年九州帝国大学助教授、1945年岡山大学教授、1956年九州大学医学部第一内科教授。「血色素並びに胆汁色素の研究」で、1965年学士院賞受賞。1966年名誉教授。1973年日本学士院会員。1987年に死去。84歳。
ガス・シュロッサー

| --- | --- |
 ブレーブス時代(2014年9月)
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  フロリダ州サラソタ郡サラソタ
生年月日:   (1988-10-20) 1988年10月20日（35歳）
身長 体重:  6' 4" ＝約193 cm 225 lb ＝約102.1 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2011年 MLBドラフト30巡目
初出場:  2014年3月31日 ミルウォーキー・ブルワーズ戦
最終出場:  2014年9月25日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  レイクウッド・ランチ高等学校（英語版）  サウスフロリダ大学  アトランタ・ブレーブス (2014)  サマセット・ペイトリオッツ (2015 - 2016)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
オーガスト・C・シュロッサー（August C. Schlosser, 1988年10月20日 - ）は、アメリカ合衆国サラソタ郡サラソタ出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。
経歴 > プロ入りとブレーブス時代

2011年のMLBドラフト30巡目（全体536位）でアトランタ・ブレーブスから指名され、プロ入り。契約後、傘下のアパラチアンリーグのルーキー級ダンビル・ブレーブス（英語版）で2試合に登板後、6月下旬にA級ローム・ブレーブス（英語版）へ昇格。19試合に登板して2勝0敗8セーブ・防御率1.82・34奪三振の成績を残した。
2012年はA+級リンチバーグ・ヒルキャッツでプレーし、27試合に先発登板して3勝7敗・防御率3.38・139奪三振の成績を残した。
2013年はAA級ミシシッピ・ブレーブスでプレーし、25試合に先発登板して7勝6敗・防御率2.39・101奪三振の成績を残した。
2014年3月29日にブレーブスとメジャー契約を結び、初の開幕ロースター入りを果たした。3月31日に行われたミルウォーキー・ブルワーズとの開幕戦でメジャーデビュー。2点ビハインドの7回1死から登板し、1.2回を投げ無安打無失点に抑えた。開幕後は9試合に登板したが、4度の救援失敗もあり、5月2日にAAA級グウィネット・ブレーブスへ降格。6月28日にダブルヘッダーで登録枠が拡大されたためメジャーへ昇格。同日のフィラデルフィア・フィリーズ戦・2試合目に登板し、同日にAAA級グウィネットへ降格した。7月23日にアンソニー・バルバロが父親産休リスト入りしたため、メジャーへ昇格。しかし登板のないまま、7月25日にバルバロが復帰したためAAA級グウィネットへ降格。その後、9月5日に再昇格した。この年メジャーでは15試合に登板して0勝1敗・防御率7.64・8奪三振の成績を残した。オフの12月2日にノンテンダーFAとなり、12月15日にブレーブスとマイナー契約で再契約した。
経歴 > ロッキーズ傘下時代

2015年1月30日にホセ・ブリセーニョ、クリス・オダウドとのトレードで、デビッド・ヘイルと共にコロラド・ロッキーズへ移籍した。シーズンでは開幕から傘下のAA級ニューブリテン・ロックキャッツでプレーし、28試合（先発3試合）に登板して7勝4敗・防御率4.82・31奪三振の成績を残した。7月31日に自由契約となった。
経歴 > 独立リーグ時代

2015年8月9日に独立リーグ・アトランティックリーグのサマセット・ペイトリオッツと契約を結んだ。17試合に登板して1勝0敗1セーブ・防御率3.79・16奪三振の成績を残した。
2016年は15試合に登板して2勝0敗1セーブ・防御率0.00・19奪三振の成績を残した。
経歴 > ドジャース傘下時代

2016年5月31日にロサンゼルス・ドジャースとマイナー契約を結んだ。傘下のAA級タルサ・ドリラーズ、AAA級オクラホマシティ・ドジャースでプレーし、2球団合計で26試合（先発3試合）に登板して1勝1敗4セーブ・防御率5.48・42奪三振の成績を残した。オフの11月7日にFAとなった。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | ATL | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | .000 | 81 | 17.2 | 23 | 2 | 6 | 1 | 1 | 8 | 3 | 0 | 16 | 15 | 7.64 | 1.64 |
| MLB：1年 | MLB：1年 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | .000 | 81 | 17.2 | 23 | 2 | 6 | 1 | 1 | 8 | 3 | 0 | 16 | 15 | 7.64 | 1.64 |
詳細情報 > 背番号

50（2014年）
屯田防風林

屯田防風林
屯田防風林（とんでんぼうふうりん）は、北海道札幌市北区屯田1条2丁目から5条12丁目にかけて広がる防風林。
概要

明治時代、開拓にあたる屯田兵が農作物を強風から守るため「コ」の字形に残した自然林の一辺が元になっており、新琴似屯田兵村と篠路屯田兵村の境界となっていた。
1966年（昭和41年）、両側の道路「ポプラ通」を含めて、面積27.5ヘクタール・延長2.2キロメートルの風致地区に指定された。防風林の中には散策路が整備されている。また、現在の市街地では見られない植物が多く自生し、オオウバユリ、エゾエンゴサク、ミヤマエンレイソウに関しては保護区域が設けられている。
さっぽろ・ふるさと文化百選のNo.087、ならびに北区歴史と文化の八十八選のうち「3.森と歴史の道〈屯田コース〉」に属する「45.屯田防風林」として、また美しい日本の歩きたくなるみち500選に選定されている。
山中トンネル

山中トンネル（やまなかトンネル）
山中トンネル (福井県) - 福井県敦賀市と南条郡南越前町を結ぶ福井県道207号今庄杉津線のトンネル
山中トンネル (丹生郡) - 石川県加賀市と三重県四日市市を結ぶ国道365号の福井県越前町にあるトンネル
山中トンネル (福岡県) - 福岡県北九州市門司区にある関門橋のトンネル
小池洋次

小池 洋次（こいけ ひろつぐ、1950年 - ）は、日本のエコノミスト。元日経ヨーロッパ社長。元世界経済フォーラム・メディア・リーダー。元関西学院大学総合政策学部教授。
人物・経歴

和歌山県新宮市生まれ。1974年、横浜国立大学経済学部を卒業後、日本経済新聞社に入社。シンガポール支局長、ワシントン支局長、国際部長、日経ヨーロッパ社長、論説副委員長等を経て、2009年から2019年まで関西学院大学総合政策学部教授を務めた。日本経済新聞社や関西学院大学を在職中に、総合研究開発機構（NIRA）理事（2000年～2006年）、世界経済フォーラム・メディア・リーダー（1998年～2009年）、2016年に米ジョンズ・ホプキンズ大学高等国際大学院（SAIS）客員研究員等を兼務した。
現在は、関西学院大学フェロー、グローバル・ポリシー研究センター代表を務める。
著書

「アジア太平洋新論」（日本経済新聞社 1993年）
「政策形成の日米比較」（中公新書 1999年）
「政策形成」（ミネルヴァ書房 2010年）
「グローバル 知の仕掛け人」（関西学院大学出版会 2012年）
「アメリカの政治任用制度」（東洋経済新報社 2022年）
寄生獣リバーシ

| 寄生獣リバーシ |
| --- | --- |
ジャンル: SF、スリラー、ホラー、青年漫画
漫画：寄生獣リバーシ
原作・原案など: 岩明均
作画: 太田モアレ
出版社: 講談社
掲載サイト: コミックDAYS（隔週金曜日配信）
レーベル: アフタヌーンKC
発表期間: 2018年3月2日 - 2021年5月7日
巻数: 全8巻
話数: 全76話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『寄生獣リバーシ』（きせいじゅうリバーシ、英語: Parasyte）は、原作：岩明均、作画：太田モアレによる日本の漫画。
2018年3月2日より講談社の「コミックDAYS」上で連載開始し、2021年5月7日に連載終了した。『寄生獣』のスピンオフ漫画。
作品概要

岩明均の漫画「寄生獣」に登場した、人間でありながらパラサイト集団を率いるリーダーとなった広川市長に焦点を当て、その広川の息子・タツキを主人公にして、寄生獣で語られなかった裏側を描いている。
原作「寄生獣」の主人公の泉新一は、数コマほどであるが登場するものの、後ろからのカットを多用して表情を見せず、セリフのない工夫がなされている。その他の登場人物やパラサイトたちは、本作においても登場しており、原作の「寄生獣」を補完する作品となっている。[独自研究?]
また、作品の性質上、原作を視聴していないと理解しづらい部分がある。たとえば、ラストの市役所での攻防戦は、その大半をカットして省略することで表現されている。[独自研究?]
制作背景

中学生のころに友人から薦められて『寄生獣』を読み、ファンとなった太田モアレは、2016年にアンソロジー『ネオ寄生獣』に参加した。畏れ多かったため、断ろうと考えたが、「今夜もEat it」の作品で参加。アンソロジーについて岩明均は関与しておらず、作家が自由に執筆している。同作がアンケートで上位だったことを機に、本作の連載が開始している。本作では描かれなかった部分は想像して描いているため、「同人誌のような感覚とさえいえるかも」しれないと太田は話している。
書誌情報

岩明均（原作） ・ 太田モアレ（作画） 『寄生獣リバーシ』 講談社〈アフタヌーンKC〉、全8巻
2018年8月8日発売、ISBN 978-4-06-512428-4
2019年2月13日発売、ISBN 978-4-06-514541-8
2019年9月11日発売、ISBN 978-4-06-516973-5
2020年2月12日発売、ISBN 978-4-06-518541-4
2020年7月8日発売、ISBN 978-4-06-520121-3
2020年12月9日発売、ISBN 978-4-06-521729-0
2021年5月12日発売、ISBN 978-4-06-523223-1
2021年7月14日発売、ISBN 978-4-06-524051-9
VLCC

VLCC
Very Large Crude Oil Carrier：原油の輸送を主な目的とする大型タンカーのうち、20万～30万重量トンであるもの。
可視光通信コンソーシアム（Visible Light Communications Consortium）：データ通信の伝送媒体に可視光線を使う技術を促進するためのコンソーシアム。
山口正明

山口 正明（やまぐち まさあき、1955年3月7日 - ）は、日本の実業家。東洋エンジニアリング株式会社取締役会長。
人物・経歴

神奈川県出身。1977年横浜国立大学経営学部卒業、東洋エンジニアリング入社。経理財務本部長代行を経て、2007年執行役員経理財務本部長に昇格。2013年取締役常務執行役員 Chief Financial Officer。2017年から取締役会長を務めた。2018年3月期には268億の赤字となり、代表取締役社長は永松治夫に交代したが、取締役会長は留任となった。2020年3月31日付で会長職から退任した。
小倉襄二

小倉 襄二（おぐら じょうじ、1926年（大正15年）10月1日 ‐ 2014年（平成26年）12月7日）は、日本の社会政策学者。同志社大学名誉教授。社会問題・社会保障論・社会福祉体系・公的扶助論専攻。元日本社会福祉学会理事。
来歴

京都府京都市生まれ。同志社大学卒業。同志社大学文学部社会学科助教授、教授、文学部長、1997年定年退職、名誉教授、新島学園女子短期大学学長、2001年大阪人間科学大学特任教授。
2014年12月7日、慢性腎不全のため死去。
著書

『公的扶助 貧乏とその対策』ミネルヴァ書房、1962、社会事業新書
『社会保障と社会問題』汐文社、1968、新社会学双書
『社会保障と人権』汐文社、解放新書、1970
『老後保障の構図 あなたもいつかは老人になる』汐文社、1971
『市民福祉の設計』小学館、100万人の創造選書、1976
『社会状況としての福祉 発想を求めて』法律文化社、1981
『市民福祉の政策と思想 参加と計画』世界思想社、1983
『福祉の深層 社会問題研究からのメッセージ』法律文化社、1996
『右翼と福祉 異形の"底辺にむかう志"と福祉現況へのメッセージ』法律文化社、2007
『流域-社会福祉と生活設計 戦後福祉状況をめぐる断章』高菅出版、2010
著書 > 共編著

『京都地方学生社会運動史』住谷悦治、高桑末秀共著、京都府労働経済研究所、1953
『日本学生社会運動史』住谷悦治、高桑末秀共著、同志社大学出版部、1953
『現代の社会保障』角田豊共編、法律文化社、1968
『社会福祉の基礎知識 概念・制度・課題の把握』編集代表:小松源助、高島進と、有斐閣、1973
『人権・差別・部落』東上高志共編、全国社会福祉協議会、1973
『現代社会保障小事典』角田豊共編、法律文化社、1974
『社会保障基本資料集』角田豊共編、法律文化社、1974
『婦人の生涯と社会保障』坂寄俊雄共編、法律文化社、1977、現代の生活と社会保障選書
『地域のくらしと社会保障』真田是共編、法律文化社、1978、選書現代の生活と社会保障
『貧困・生活不安と社会保障』真田是共編、法律文化社、1979、選書現代の生活と社会保障
『生活・社会保障と自治体』坂寄俊雄共編、法律文化社、1980、選書現代の生活と社会保障
『老後保障システム論 総合化の視点』編、世界思想社、1986
『老後保障を学ぶ人のために』浅野仁共編、世界思想社、1998
『EU世界を読む』有沢僚悦、吉野文雄共編、世界思想社、2001
少女時代のハローベイビー

| 少女時代のハローベイビー |
| --- | --- |
ジャンル:  リアリティ、バラエティ
出演者:  少女時代、チョ・ギョンサン

放送
放送国・地域:  韓国
放送期間: 2009年6月23日 - 11月17日
放送時間: 火曜23時10分
放送分: 50分
回数: 22
テンプレートを表示
少女時代のハローベイビー（朝鮮語：소녀시대의 헬로 베이비)は、韓国のKBS joyチャンネルにて2009年6月23日から11月17日まで放送されていたリアル・バラエティ番組。アイドルグループ少女時代のメンバーたちが1人の赤ん坊 （ギョンサン君）のママとなって育児に奮闘する様子と、メンバーたちの飾らない素顔を描いて人気を得た。
放送リスト

| 話数 | 放送日 | 主な内容 | 一日パパ・ゲスト | ベストママ | ワーストママ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2009年6月23日 | 育児講習、ギョンサンとの対面 | MCモン | サニー | ティファニー |
| 2 | 2009年6月30日 | 育児クイズ、離乳食作り | MCモン | サニー | ティファニー |
| 3 | 2009年7月7日 | ジェシカ合流、ギョンサンの散髪 | なし | サニー | ジェシカ |
| 4 | 2009年7月14日 | ソヒョンのドッキリ誕生日パーティ | なし | サニー | ジェシカ |
| 5 | 2009年7月21日 | テレビ局訪問、ジウォンと散歩 | V.O.S.（テレビ局で出会う） ウン・ジウォン | ユリ | ティファニー |
| 6 | 2009年7月28日 | ギョンサンの入浴 | V.O.S.（テレビ局で出会う） ウン・ジウォン | ユリ | ティファニー |
| 7 | 2009年8月4日 | ぬいぐるみ作り | イ・ミヌ シン・ジョンファン（ゲスト出演） | スヨン | ユリ |
| 8 | 2009年8月11日 | 健康診断、保育所訪問 | イ・ミヌ シン・ジョンファン（ゲスト出演） | スヨン | ユリ |
| 9 | 2009年8月18日 | ベビー服購入、お弁当作り | イ・ヒョクチェ | ティファニー | ユリ |
| 10 | 2009年8月25日 | 遊園地でお見合いピクニック | イ・ヒョクチェ | ティファニー | ユリ |
| 11 | 2009年9月1日 | 動物と触れ合う | イ・ヒョクチェ | ティファニー | ユリ |
| 12 | 2009年9月8日 | ティファニー・ジェシカの苦手克服 | ハン・ミングァン キム・ジェウク | ヒョヨン | ユリ |
| 13 | 2009年9月15日 | 写真撮影、ディナーショー | ハン・ミングァン キム・ジェウク | ヒョヨン | ユリ |
| 14 | 2009年9月22日 | 少女時代の休日 | なし | なし | なし |
| 15 | 2009年9月29日 | 秋の運動会 | なし | なし | なし |
| 16 | 2009年10月6日 | 秋夕特集 | なし | なし | なし |
| 17 | 2009年10月13日 | 漢江ツアー | パク・ヒョンビン | ユナ | ティファニー |
| 18 | 2009年10月20日 | パーティの準備 | ムン・ヒジュン | ユナ、ソヒョン、 スヨン、ヒョヨン | なし |
| 19 | 2009年10月27日 | ギョンサンの誕生日パーティ | ムン・ヒジュン | ユナ、ソヒョン、 スヨン、ヒョヨン | なし |
| 20 | 2009年11月 3日 | お別れ旅行 (1) 遊園地 | ギル | なし | なし |
| 21 | 2009年11月10日 | お別れ旅行 (2) 水遊び、バーベキュー | ギル | なし | なし |
| 22 | 2009年11月17日 | お別れ旅行 (3) 思い出を語る | ギル | なし | なし |
続編

SHINeeのハローベイビー  (2010年1月 - 4月)
T-ARAのハローベイビー (2010年11月 - 2011年2月)
SISTARとイトゥクのハローベイビー(2011年9月 - 11月)
MBLAQのハローベイビー (2012年1月 - 4月)
B1A4のハローベイビー (2012年7月 - 10月)
BOYFRIENDのハローベイビー (2013年1月 - 3月)
小野寺章 (政治家)

小野寺章
小野寺 章（おのでら あきら、1884年（明治17年）12月10日 - 1935年（昭和10年）2月3日）は、日本の衆議院議員（立憲政友会）、実業家、弁護士。
経歴

岩手県東磐井郡黄海村（現在の一関市）に小野寺治平の二男として生まれる。1909年（明治42年）、明治大学を卒業。卒業後は「刑法研究会」をおこして、研究調査に励んだ。1913年（大正2年）、弁護士試験に合格し、法律事務所を開いた。また日本林産株式会社を創業して取締役に就任し、さらに京浜窯業株式会社の監査役も兼ねた。
1928年（昭和3年）、第16回衆議院議員総選挙に出馬し、当選。第17回・第18回と当選を重ねた。その間、東北振興会幹事として、昭和東北大凶作や昭和三陸地震の救済に尽力した。
宋連玉

宋 連玉（ソン・ヨノク／ソン・ヨンオク、송 련옥、1947年 - ）は、大阪府生まれで在日朝鮮人二世の歴史学者、社会学者。専門は朝鮮近現代ジェンダー史。青山学院大学経営学部名誉教授、日本軍「慰安婦」歴史館後援会共同代表、文化センター・アリラン館長。
学歴

同志社大学文学部文化学科教育学専攻、ソウル大学校文理大学国史学科を卒業し、大阪府枚方市教育委員会社会教育課朝鮮語講師を経て、韓国国立ソウル大学校大学院修士課程、大阪外国語大学大学院外国語研究科東アジア語学専攻（朝鮮語学）修士課程を修了する。文学修士（ソウル大学校）、語学・文化学修士（大阪外国語大学）。
職歴

大阪府枚方市教育委員会社会教育課朝鮮語講師（特別職公務員）、高麗博物館理事 (NPO)  2002/11 - 2007/11、朝鮮奨学会学術論文審査委員 2004/04 - 。
所属学会

朝鮮史研究会、韓国歴史問題研究会、東アジア史学会、ジェンダー史学会、日本移民学会
研究テーマ

在日朝鮮人女性の戦後史、20世紀の朝鮮半島におけるジェンダーとエスニシティ、戦争記憶の検証と平和概念の再構築
講演

「帝国のフェミニズム、植民地のフェミニズム」（2010年VAWW-NETジャパン総会シンポジウム）
「朝鮮植民地支配と朝鮮人女性―公娼制度・「慰安婦」制度から考える」（2010年VAWW-NETジャパン総会シンポジウム）
主張

日本は未だマジョリティ主導の「植民地主義」社会で、その社会差別構造の変革は在日朝鮮と日本人の連帯なしにはあり得ない。在日朝鮮人が様々な差別撤廃運動を行なってきたにもかかわらず、マイノリティとマジョリティとの断絶状態が継続される限り、社会構造は変革されない。
主張 > 慰安婦問題

朝鮮人女性は、朝鮮侵略と植民地支配の過程で、日本が植民者や軍隊とともにもちこんだ性暴力・性売買システムに巻き込まれた。朝鮮に日本式公娼制度が移植され、朝鮮人女性は日本軍「慰安婦」制度に動員された。植民地支配がなければ、多くの朝鮮人女性が日本の侵略戦争に動員されることはありえなかった。
『未来をひらく歴史』

日本・中国・韓国の研究者らが編集した学校副教材『未来をひらく歴史』の執筆者だが、下川正晴から批判されている。
詳細は「未来をひらく歴史」を参照
著書・訳書 > 単著

『脱帝国のフェミニズムを求めて：朝鮮女性と植民地主義』有志舎、2009年。ISBN　978-4-903426-27-3
『植民地「公娼制」に帝国の性政治をみる：釜山から上海まで』有志舎、2023年。ISBN　978-4-908672-68-2
著書・訳書 > 編著

『ハングルを学ぼう 基礎編』金貞淑、宋連玉（白帝社、1999）ISBN 978-4891743703
『「慰安婦」・戦時性暴力の実態〈1〉日本・台湾・朝鮮編 （日本軍性奴隷制を裁く―2000年女性国際戦犯法廷の記録）』 金富子、宋連玉、VAWW‐NET ジャパン（緑風出版、2000）ISBN 978-4846100179
『叢書 現代の経済・社会とジェンダー〈第3巻〉日本社会とジェンダー』牟田和恵、笠間千浪、川東英子、藤目ゆき、亀口まか、丸山 茂、竹内敬子、宋連玉、舘かおる、三宅義子（編集）、竹中恵美子、久場嬉子（明石書店、2001）ISBN 978-4750315065
『辺境のマイノリティ―少数グループの生き方』寺谷弘壬、夏目博明、宋連玉、九頭見一士（英宝社、2002）ISBN 978-4269720619、
『未来をひらく歴史―東アジア3国の近現代史』日本側執筆者は、板垣竜太、大日方純夫、笠原十九司、金富子、糀谷陽子、斎藤一晴、柴田健、宋連玉、田中行義、俵義文、坪川宏子、松本武祝、丸浜江里子（高文研、2005） ISBN 9784874983416
『軍隊と性暴力：朝鮮半島の20世紀』金栄と共編著（現代史料出版、2010年）。ISBN　978-4-87785-204-7
『歴史をひらく：女性史・ジェンダー史からみる東アジア世界』早川紀代・秋山洋子ほか共編（御茶の水書房、2015年）。ISBN　978-4-275-02016-1
著書・訳書 > 訳書

『韓国の歴史―国定韓国高等学校歴史教科書』宋連玉・曺昌淳訳（明石書店、1997）ISBN 978-4750308791
兪弘濬『私の文化遺産踏査記〈2〉山は川を越えられず』（法政大学出版局〈韓国の学術と文化〉、2000年)ISBN 978-4588080050
金滋東『永遠なる臨時政府の少年：解放後の混乱と民主化の闘い』（大韓民国臨時政府の記憶・2）明石書店、2020年。ISBN　978-4-7503-4985-5
山岡慎一

山岡 慎一（やまおか しんいち、1894年（明治27年）1月19日 - 没年不明。旧字体：山岡愼一）は、日本の陸上競技選手（短距離走）、実業家。東京帝国大学在学中に1920年アントワープオリンピックに出場した。
経歴

山岡清直の長男として、京都府に生まれる。東京府立第一中学校、第一高等学校を経て、東京帝国大学工学部に入学。
在学中に1920年アントワープオリンピックの男子100m・200m走に出場。男子100mは8組4着で記録なし、男子200mは1組4着の23秒9でいずれも予選落ちに終わった。
1922年（大正11年）同大を卒業し、1924年（大正13年）父の経営する高野捺染工業所に入り、翌年取締役に就任。ほか、京都高野川捺染代表取締役、合資会社東光社代表社員、東京日日新聞運動部嘱託、明治神宮体育会評議員、全日本陸上競技連盟理事、日本水上競技連盟評議員などを歴任した。
ヤス夫人は江川英武の四女。
運動界社編『競技練習手解き』（運動界社出版部・忠文堂書店、1924年。国立国会図書館デジタルコレクション）の出版に、「学生競技連盟会長」の肩書で監修を行っている。
ザキ

横浜市中区伊勢佐木町の通称。
ドラゴンクエストシリーズの呪文の一。ドラゴンクエストシリーズの呪文体系参照。
カプコンの対戦型格闘ゲーム『燃えろ!ジャスティス学園』に登場するキャラクター。本名「姫崎葵」。
日本のシンガーソングライター、ZAKI。
エジプト代表のサッカー選手、アムル・ザキ。
漫画『銀魂』の登場人物、山崎退の愛称。
日本の男性YouTuber、ZAKI
富山北口駅

| 富山北口駅 |
| --- | --- |
  とやまきたぐち  Toyamakitaguchi  
 ◄新富山 (1.0 km) (1.7 km) 八ヶ山►
 ja
所在地:  富山県富山市畑中北緯36度42分11.6秒 東経137度11分57.3秒﻿ / ﻿北緯36.703222度 東経137.199250度﻿ / 36.703222; 137.199250座標: 北緯36度42分11.6秒 東経137度11分57.3秒﻿ / ﻿北緯36.703222度 東経137.199250度﻿ / 36.703222; 137.199250
所属事業者:  富山地方鉄道
所属路線:  射水線
キロ程:  1.0 km（新富山起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
開業年月日:  1924年（大正13年）10月12日
廃止年月日:  1980年（昭和55年）4月1日
備考:  射水線廃線に伴い廃駅
テンプレートを表示
富山北口駅（とやまきたぐちえき）は、富山県富山市畑中にあった富山地方鉄道射水線の駅（廃駅）である。射水線の廃線に伴い1980年（昭和55年）4月1日に廃駅となった。
歴史

1924年（大正13年）10月12日：越中電気軌道当駅 - 四方駅間開通に伴い開業。駅舎内には越中電気軌道の本社も併設されていた。
1926年（大正15年）7月21日：聯隊橋駅（後の新富山駅） - 当駅間延伸開通に伴い中間駅となる。
1927年（昭和2年）2月13日：鉄道会社名を越中鉄道に改称。それに伴い同鉄道の駅となる。
1943年（昭和18年）1月1日：交通統合に伴い富山地方鉄道射水線の駅となる。
1945年（昭和20年）8月2日：富山大空襲により駅舎全焼。
1947年（昭和22年）4月30日：木造駅舎竣工。
1969年（昭和44年）4月15日：交換設備撤去。
時期不詳：業務委託化。
1980年（昭和55年）4月1日：射水線の廃線に伴い廃止となる。
駅構造

廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の西側（新港東口方面に向かって左手側）に存在した。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。駅舎側ホーム（西側）が下り線、対向側ホーム（東側）が上り線となっていた。使われなくなった対向ホーム側の1線は、交換設備運用廃止後は撤去されたが、ホームは残存していた。
業務委託駅となっていた。駅舎は構内の南西側に位置しホーム南側に接していた。周囲より若干高台にあり、駅舎入口へは階段を上る必要があった。入口はホームに対し90度の角度で駅舎の南側に設置されていた。ホームに待合所代わりの上屋を有した。
駅周辺

附近に学校があり、通学客が多く利用した。
富山県道7号富山八尾線
富山県道208号小竹諏訪川原線
神通大橋
富山桜谷郵便局
神通川
駅跡

廃線後は代行バスの停留所となった。1997年（平成9年）時点では、附近の線路跡は富山地鉄バス専用道路となっており、上下線の2つのホームが、ともに道路脇に雑草が生い茂った、朽ち果てた姿で残存していた。その後当駅跡附近の地鉄バス専用道路は廃止され、2006年（平成18年）5月時点では駅跡は駐車場となっており、2010年（平成22年）時点でも同様であった。
茨城県道・栃木県道28号大子那須線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
       
茨城県道28号 大子那須線 栃木県道28号 大子那須線 主要地方道 大子那須線
総延長: 52.623 km
実延長: 48.636 km
制定年: 1972年3月1日 茨城県認定 1974年2月5日 栃木県認定
起点: 茨城県久慈郡大子町大字大子【北緯36度46分6.2秒 東経140度21分21.5秒﻿ / ﻿北緯36.768389度 東経140.355972度﻿ / 36.768389; 140.355972﻿ (県道28号起点)】
主な 経由都市: 栃木県大田原市
終点: 栃木県那須郡那須町大字寺子丙【北緯37度2分24.8秒 東経140度5分55.2秒﻿ / ﻿北緯37.040222度 東経140.098667度﻿ / 37.040222; 140.098667﻿ (県道28号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道461号  国道118号  国道294号  国道4号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
茨城県道28号大子那須線
大子町上野宮（2013年11月）
茨城県道・栃木県道28号大子那須線（いばらきけんどう・とちぎけんどう28ごう だいごなすせん）は、茨城県久慈郡大子町から栃木県大田原市までを結び、また那須郡那須町内を走る県道（主要地方道）である。
概要

茨城県久慈郡大子町から八溝山南側の県境を越えて栃木県那須郡那須町大字伊王野を経由し、同町大字寺子丙の国道4号交点までを結ぶ主要地方道である。
ただし、栃木県大田原市と栃木県那須郡那須町の間が通行不能区間で分断されており、茨城県久慈郡大子町から栃木県那須郡那須町の間を本県道で通行することはできない。
このことから、久慈郡大子町側は大子 - 八溝山、那須郡那須町側は那須町内の国道4号 - 黒田原（那須郡那須町中心部） - 伊王野を結ぶ道路として利用される。
概要 > 路線データ

起点：茨城県久慈郡大子町大字大子字瀬戸田809番2地先（大子町役場前交差点、国道461号交点）
終点：栃木県那須郡那須町大字寺子丙（小島交差点、国道4号・栃木県道21号湯本漆塚線交点）
総延長：52.623 km（茨城県区間：24.698 km、栃木県区間：27.925 km）
重用延長：*.* km（茨城県区間：0.0 km、栃木県区間：*.* km）
未供用延長：*.* km（茨城県区間：0.0 km、栃木県区間：*.* km）
実延長：48.636 km（茨城県区間：24.698 km、栃木県区間：23.938 km）
自動車交通不能区間延長：*.* km（茨城県区間：0.0 km、栃木県区間：*.* km）
歴史

ウィキソースにの原文があります。
1972年（昭和47年）3月1日、前身にあたる県道伊王野町付大子線を廃止し、起点となる茨城県久慈郡大子町から、終点の栃木県那須郡那須町までを区間とする新たな主要地方道として、茨城県が路線認定した県道である。認定当時、茨城県側は整理番号38であったが、1995年（平成7年）に茨城県道の路線再編が行われた際に現在の整理番号28に変更されて現在に至る。
歴史 > 年表

1959年（昭和34年）10月14日：前身にあたる茨城県道伊壬野町付大子線が認定される。
1972年（昭和47年）3月1日
茨城県が大子那須線（整理番号38）として県道路線認定。
茨城県区間である久慈郡大子町大字下野宮字宿東 - 同町上野宮字新田の区間（延長18.894 km）を道路区域に決定、供用開始。
前身路線である伊王野町付大子線（栃木県那須郡那須町大字伊王野 - 茨城県久慈郡大子町、整理番号107）を廃止。
1973年（昭和48年）6月18日：久慈郡大子町大字大子 - 大字下野宮の国道118号旧道の一部（5.319 km）を編入。
1974年（昭和49年）2月5日：栃木県道として認定。
1988年（昭和63年）7月1日：久慈郡大子町大字下野宮（国道118号・下野宮交差点） - 大字町付の一部区間（1.8 km）を拡幅2車線化する。
1990年（平成2年）8月6日：大子町大字下野宮字戸ノ内前 - 大字下野宮字駒坂の旧道区間（540 m）が大子町道へ降格する。
1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道大子那須線が大子那須線として主要地方道に指定される。
1995年（平成7年）3月30日：茨城県区間の整理番号が、整理番号38から現在の番号（整理番号28）に変更される。
1997年（平成9年）9月11日：大子町大字町付地内の旧道（360 m）が指定解除により町道に降格する。
2013年（平成25年）2月21日：国道461号大子バイパス開通に伴い、久慈郡大子町大字大子（大子町役場前交差点） - 大字大子字金町西側の国道461号旧道区間（延長359 m）を本県道に編入。起点が大子町役場前交差点に変更。
2013年（平成25年）：栃木県那須郡那須町の東北本線を渡る小島街道踏切がクランク状に湾曲しており、大型車の通行が困難であったため、踏切の直線化工事が行われた。
路線状況

茨城県大子町側は2車線の整備された道路だが、同町上野宮（大字）の山中は道路幅が狭い区間があり、特に茨城県 - 栃木県にかけての県境の峠道では、普通車1台分の幅員ですれ違い困難な上、急峻でつづら折りの見通しが悪い路線状況であることから、通行には十分注意を要する。県境より茨城県側9.6 km及び、栃木県側4.0 kmの那須町境までの区間は、連続雨量200 mmに達すると通行止め規制が敷かれている。
栃木県大田原市南方 - 那須郡那須町大字伊王野の山中の一部区間は未整備で供用されておらず、2018年現在不通区間のままである。
道路法の規定に基づき、茨城県内の久慈郡大子町矢田（大子町道交差） - 同（同）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。
路線状況 > 重複区間

国道294号（栃木県那須郡那須町大字伊王野 - 栃木県那須郡那須町大字芦野）
路線状況 > 道路施設 > 主な橋梁

碚石橋：久慈郡大子町大字上野宮字門ノ井 - 同字吉ノ目に架かる碚石沢を渡る橋。
路線状況 > 道路施設 > 道の駅

道の駅東山道伊王野
地理 > 通過する自治体

茨城県
久慈郡大子町
栃木県
大田原市
那須郡那須町
地理 > 交差する道路

国道461号（久慈郡大子町大子、起点）
国道118号（久慈郡大子町・川山交差点）
茨城県道33号常陸太田大子線（久慈郡大子町川山）
茨城県道326号下野宮停車場線（久慈郡大子町下野宮）
国道118号（久慈郡大子町・下野宮交差点）
茨城県道196号石井大子線（久慈郡大子町町付）
茨城県道159号上野宮下金沢線（久慈郡大子町上野宮）
茨城県道248号八溝山公園線（久慈郡大子町上野宮）
栃木県道321号南方須佐木線（大田原市南方）
未供用区間
栃木県道60号黒磯棚倉線（那須郡那須町伊王野）
国道294号（那須郡那須町伊王野）
栃木県道72号大田原芦野線（那須郡那須町芦野）
国道294号（那須郡那須町芦野・芦野交差点）
栃木県道143号黒田原停車場線（那須郡那須町寺子丙）
栃木県道211号豊原高久線（那須郡那須町寺子丙・黒田原交差点）
国道4号・栃木県道21号湯本漆塚線（那須郡那須町大字寺子丙、終点）
地理 > 沿線にある施設など

大子温泉（久慈郡大子町矢田）
那須霞ヶ城ゴルフクラブ（那須郡那須町伊王野）
栃木県道28号大子那須線
大田原市南方（2013年11月）
大田原市内の区間は、連続量200 mm通行止め規制。
茨城県久慈郡大子町大字町付（2024年7月）
山口ダム (愛知県)

| 山口ダム |
| --- | --- |
 
左岸所在地:  愛知県瀬戸市海上町
右岸所在地:  愛知県瀬戸市若宮町
位置:  北緯35度12分03.6秒 東経137度06分48.3秒﻿ / ﻿北緯35.201000度 東経137.113417度﻿ / 35.201000; 137.113417
河川:  庄内川水系山口川
ダム湖:  山口川洪水調節池
ダム諸元
ダム型式:  重力式コンクリートダム
堤高:  17.1 m
堤頂長:  56.0 m
流域面積:  17.28 km2
湛水面積:  5.3 ha
総貯水容量:  178,000 m3
有効貯水容量:  115,000 m3
利用目的:  洪水調節・灌漑・上水道
事業主体:  愛知県
着手年 / 竣工年:  1933年 / 1934年
出典:  
テンプレートを表示
山口ダム（やまぐちダム）は、愛知県瀬戸市、庄内川水系山口川に建設されたダム。
概要

山口堰堤（やまぐちえんてい）ともいう。高さ17.1メートルの重力式コンクリートダムで、洪水調節・灌漑・上水道を目的とする多目的ダムである。ダム湖（人造湖）の名は山口川洪水調節池（やまぐちがわこうずいちょうせつち）という。
歴史

名古屋市中心市街地から東へ約20キロメートル、瀬戸市の南東部に位置する海上の森は、水辺や農地などを含んだ自然環境豊かな森林である。海上の森を流れる山口川は、矢田川となって庄内川へと合流している。当地で得られる土砂は陶磁器やガラスの原料として用いるのに適しており、平安時代に始まる瀬戸焼の歴史は自然の恩恵によって支えられて発展してきた。しかし、薪など窯業用の燃料を得ようと木々を伐採していった結果、海上の森も明治時代には「はげ山」の状態となっていた。
1933年（昭和8年）12月、愛知県は時局匡救事業にして愛知県内初の河水統制事業として山口川洪水調節池の建設に着手した。既存の砂防堰堤を増築し、地肌が露わになって保水力が低下したことに起因する洪水を調節するとともに、貯えた水を農業用水や上水道用水に用いることで、当地を悩ませていた水不足を解消させる計画である。工事には幡山村（現在の瀬戸市）からのべ数万人もの人々が協力し、1934年（昭和9年）3月に完成した。工費は6万490円。山口ダムの洪水調節能力について、当時の愛知県土木部長であった山口十一郎は、「洪水調節能力としては未だ満足すべき程度に非ずと雖も、（中略）洪水時には相当の調節機能を発揮し得るものなり」と振り返った。
日本では1897年（明治30年）以降、荒廃した山林を復旧する取り組みが全国的に行われ始め、さらに瀬戸焼も低コストで大量生産が可能な石炭窯へと移行。1970年代には海上の森にあった大半の裸地が森林へと回復した。
当地には江戸時代に13戸、明治時代には26戸の家屋があったが、山口ダムの建設や豪雨災害、愛知万博開催地に選定されたことなどから大半が転出した。山口ダム自体も設備が老朽化しており、さらに堆砂によって湖の面影すら失っているが、かつては満々と水を湛え、学校帰りの子供たちが泳ぐ姿も見られた。干ばつが愛知県下を襲った際も、ダムの貯水によって付近の村落だけは被害を免れ、住民が感謝の意を表しに愛知県庁に赴いたこともあった。秋には立樋の最下段にある泥栓を開放して泥をさらい、その際水面に浮かぶ魚を捕まえようと、多くの人々で賑わった。
画像集（ギャラリー）

完成当時の山口ダム
完成当時の山口ダム湖
放流設備は高さ2mの水門が5門
山口ダム
さび付いた天端の設備
埋没したダム湖
海上の森