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アフマド・シャフィーク

| アフマド・シャフィーク أحمد شفيق |
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 エジプト・アラブ共和国首相
任期 2011年1月29日 – 2011年3月3日
大統領: ホスニー・ムバーラク ムハンマド・フセイン・タンターウィー （元首代行）
前任者: アフマド・ナズィーフ
後任者: イサーム・シャラフ
 エジプト民間航空大臣
任期 2002年9月18日 – 2011年1月31日
首相: アーティフ・オベイド（英語版） アフマド・ナズィーフ
前任者: アフマド・アブドッラフマーン・ナーセル（英語版）
後任者: イブラーヒーム・マンナーウ
 エジプト空軍司令官
任期 1996年4月7日 – 2002年3月1日
大統領: ホスニー・ムバーラク
前任者: アフマド・アブドッラフマーン・ナーセル（英語版）
後任者: マグディー・ガラール・シャアラーウィ（英語版）
 
個人情報
生誕: Ahmed Mohamed Shafik  (1941-11-25) 1941年11月25日（82歳）  エジプト、カイロ
政党: 国民民主党 無所属
宗教: イスラム教
兵役経験
所属国:  エジプト
所属組織:  エジプト空軍
軍歴: 1961-2002
最終階級: 空軍中将[要検証]
戦闘: 北イエメン内戦 第三次中東戦争 第四次中東戦争
アフマド・ムハンマド・シャフィーク・ザキー（アラビア語: أحمد محمد شفيق زكي, ラテン文字転写: Ahmed Mohamed Shafik Zaki, [ˈæħmæd mæˈħæmmæd ʃæˈfiːʔ]、1941年11月25日 - ）は、エジプト・アラブ共和国の軍人、政治家。いわゆる世俗派。
概要

エジプト空軍司令官（cf.エジプト軍）を務め、2011年1月29日から同年3月3日までの33日間、同国首相を務めた。その間2回の内閣改造を行った。2012年エジプト大統領選挙の有力候補であったが、決選投票で敗れた。
戦闘機パイロットにはじまり飛行中隊（スコードロン）司令官、ウィングコマンダー、基地司令官とキャリアを重ねていき、1996年から2002年までエジプト空軍司令官を務め、階級は空軍中将[要検証]。その後2002年から2011年までは民間航空大臣（英語版）を務めた。
2011年1月29日、エジプト革命における民衆の要求に応える形で、ホスニー・ムバーラクより首相に指名された。これによりシャフィークは末期のムバーラク政権の一端を支えた最後の首相となった。首相を務めたのは約1ヶ月間のみであった。3月2日に出演した討論番組において、エジプトの著名な小説家よりムバーラク体制の遺物であると責めたてられ、翌日の3月3日に首相職を辞した。
生い立ち

1941年11月、エジプト王国カイロにて生誕。1961年に空軍士官学校(en:Egyptian Air Academy）を卒業後、20歳で空軍(en:Egyptian Air Force) (EAF) に入隊する。その後、軍事学の修士を得たほか、ナーセル軍事大学院（英語版）で高等戦争カレッジ(HWC)、国防カレッジ(NDC)、およびパリ高等戦争学校で連合部隊の 給費生。ナーセル軍事大学院で上級司令官コースを修了。また「宇宙における国家戦略」で博士号を取得している。空軍中将として数々のメダルと勲章を獲得した。
軍人として

若き将校の時代は戦闘機のパイロットを務め、のちに飛行隊の指揮官となった。1967年から1970年にかけて発生した第三次中東戦争の消耗戦争 (War of Attrition) においては、複数の航空隊の指揮官を同時に経験する。その後、空軍基地司令官のポストを得た。
1973年の第四次中東戦争においては当時空軍司令官兼国防次官であったホスニー・ムバーラクの指揮のもと、上級の戦闘機パイロットとして戦った。この戦争ではイスラエルの航空機を2機撃墜したとされている。
1984年にはローマの在イタリア大使館の武官に任命され、1986年までその任に就いた。1988年から1991年にかけていくつかの上級司令官を経験し、その後に空爆作戦局の司令官に任命された。1991年に空軍参謀長に任命され、1996年4月には空軍司令官に昇進した。
2002年に兵役を退き、民間航空大臣に任命された。空軍司令官のポストは参謀長マグディー・ガラール・シャアラーウィ（英語版）空軍中将が引き継いだ。
政治家として > 首相指名と辞任

2011年1月25日に革命運動が勃発し、1月28日には反体制派デモ隊24人が死亡。ムバーラクはアフマド・ナズィーフ首相を含む全閣僚を更迭し、29日、野党を含めたエリート層から尊敬を集めるとされるシャフィークを新しい首相に指名した。シャフィークは、首相就任当初、概ね容認された。彼に敬意を持っていたのは、エジプトのエリート層のみならず、(当時の）反体制派も含まれたと、仏語紙では報じられた。民間航空大臣として、エジプト航空を立て直した、清廉な政治家との評価もあった。内相を更迭し、財界、なかでも、ムバーラクの次男ガマール・ムバーラクの側近は入閣しなかった。
しかし組閣にあたっては閣僚を数名入れ替えただけにとどまったため、不満の声があがった。1月31日、僅か組閣の2日後、1回目の内閣改造をした。
2011年2月11日にムバーラク政権は倒れ、SCAF エジプト軍最高評議会がエジプトの統治を暫定的に引き継いだが、シャフィークはSCAFの一員でもあった。
2月22日、2回目の内閣改造を余儀なくされ、ムバーラク政権に協力した守旧派の一人と見做され、首相として表舞台に残ることに反発を受けた。
2011年3月2日、エジプトの衛星ネットワークONTV（英語版）にて放送されているリーム・マーギド（英語版）のトーク番組バラドナー・ベル・マスリ（英語版）において、ヤコービアン・ビルディング（英語版）の著者であるアラー・アル＝アスワーニー（英語版）に喧嘩腰のインタビューをされた翌日の3月3日に首相を辞した。アスワーニーは放送中、シャフィークを厳しく批判した。これはエジプトの歴史の中で初めて、政府高官に対する国民の批判がテレビ放送されたケースであった。放送中、アスワーニーは「あなたの息子がパトカーに轢かれたうちの一人であったならば、あなたはそのようにだんまりを決め込むようなことはないだろう」と述べた。さらにアスワーニーは、シャフィークはエジプト人が打倒しようと戦っている体制の残党であり、革命後にエジプトを代表するにはふさわしくない人物だと批判した。
こうした反体制派などからの退陣圧力により2011年3月3日に首相を辞任。在任期間は1ヶ月強という短命政権であった。後任にはイサーム・シャラフが就任した。
政治家として > 2012年大統領選挙

2011年11月に次期大統領選挙への立候補を表明した。
2011年11月から2012年1月にかけて行われた人民議会選挙ではイスラム系政党が大躍進を遂げた。
2012年4月中旬にその議会でいわゆる「分離法」が制定され、ムバーラク政権時代の後半10年間に幹部であった者の政治活動が禁じられることとなった。これは議会多数となったイスラム系政党がシャフィークを狙ったものとされ、実際にSPEC 最高大統領選挙委員会は同法を根拠にシャフィークをいったん登録不許可とした。しかし異議申立てが認められ、立候補が可能となり、SCC 最高憲法裁判所に判断が委ねられることとなった。
大統領選挙ではムスリム同胞団脅威論を訴え、第1回投票でシャフィークは2位となり決選投票に進出する。ムバーラク政権下で首相を務めたシャフィークの勝ち上がりには反発の声が起こり、SPECによる選挙結果発表後には首都カイロのタハリール広場にて抗議デモが行われたほか、シャフィークの選挙事務所が放火されるなどした。またカイロ以外でもエジプト各地で抗議デモが行われ、シャフィークや同じく決選投票に進んだ自由と公正党党首のムハンマド・ムルシーのポスターが破られるなど混乱が続いた。
6月14日、6月16日と17日の決選投票の直前、最高憲法裁判所は「分離法」を憲法違反とし、無効とした。これによりシャフィークに立候補資格があることが確定した。同時に最高憲法裁判所は選挙法に不備があったと認定し、人民議会議員の3分の1が当選を取り消された。このため議会は解散されることとなり、同選挙で躍進したイスラム系政党の支持を得るムルシーには打撃に、逆にシャフィークには有利に働くとも報じられた。決選投票翌日の6月18日にはムルシーが自由と公正党の独自集計により勝利宣言を行ったがシャフィークはこれを認めず、19日までにシャフィークも勝利を宣言を行った。6月24日、選挙管理委員会はムルシーを当選者と認定し、シャフィークは敗北を認めた。
選挙の結果が確定した翌日の6月25日、民間航空大臣時代に汚職を行なっていたとの告発を受け、検察当局が捜査を開始。その翌日の6月26日、シャフィークは巡礼目的でアラブ首長国連邦経由でサウジアラビアへと向かった。
9月11日、シャフィーク本人が帰国しない中、エジプト司法当局が汚職容疑で捜査機関に対しシャフィークの逮捕命令を出した。
MASTER彗星 (C/2020 F5)

| MASTER彗星 C/2020 F5 (MASTER) |
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分類: 彗星 非周期彗星
発見
発見日: 2020年3月28日
発見者: MASTER
軌道要素と性質 元期:2020年7月26日 2459026.5
軌道の種類: 双曲線軌道
近日点距離 (q): 4.326 au
離心率 (e): 1.0026
公転周期 (P): ~36000 年（摂動前）[要出典]
軌道傾斜角 (i): 51.70°
近点引数 (ω): 311.04°
昇交点黄経 (Ω): 350.64°
次回近日点通過: 2021年3月24日
最小交差距離: 地球:3.51415 au 木星:0.163453 au
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
MASTER彗星 (C/2020 F5)とは、アルゼンチンのサンフアン近郊にあるMASTERの自動検出システムによって2020年3月28日に発見された非周期彗星である。発見されたときの等級は15.8等であった。最初に発見されたとき、恒星間天体ではないかという疑わしい主張があったが 、現在では軌道離心率が1.0026の一般的な双曲線軌道をもつ彗星とされている。惑星との摂動の前は、彗星の公転周期は約36000年であった[要出典]。
2020年4月20日のMASTER彗星 (C/2020 F5)の軌道
MS&ADインターリスク総研

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  IRRIC
本社所在地:  101-0063 東京都千代田区神田淡路町2-105 ワテラスアネックス
設立:  1993年1月4日
業種:  コンサルティング業
法人番号:  6010001047513 
事業内容:  コンサルティング、受託調査研究、セミナーの開催・講師派遣、出版
代表者:  代表取締役社長一本木 真史
資本金:  3億3000万円
主要株主:  MS&ADインシュアランスグループホールディングス
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MS&ADインターリスク総研株式会社（エムエスアンドエイディーインターリスクそうけん）は、上場持株会社であるMS&ADインシュアランス グループ ホールディングス株式会社が直接出資する関連事業会社である。グループにおけるリスク関連サービス事業の中核を担い、シンクタンク機能とともにリスクマネジメントに関するコンサルティング、調査研究、講演・執筆など、企業の多様な期待に応える各種サービスを提供している。
沿革

2001年10月 - 三井海上火災保険と住友海上火災保険の合併を機に、それぞれのリスクコンサルティング会社である株式会社インタリスクと株式会社住友海上リスク総合研究所が合併し、商号を株式会社インターリスク総研に変更。
2010年04月 - 三井住友海上グループ、あいおい損害保険株式会社、ニッセイ同和損害保険株式会社の三社経営統合（MS&ADインシュアランス グループの発足）に合わせ、それぞれのリスクコンサルティング会社である株式会社インターリスク総研、株式会社あいおいリスクコンサルティング、フェニックスリスク総合研究株式会社が合併。株式会社インターリスク総研の商号を残し事業規模を拡大。
2018年04月 - MS&ADインシュアランス グループのシンクタンクであるMS&AD基礎研究所株式会社と合併し、商号をMS&ADインターリスク総研株式会社に変更。
MS&ADインターリスク総研株式会社の拠点情報

国内は東京都に本社、大阪市に支店、札幌、名古屋、福岡に事務所を構えている。
海外はタイ、上海、シンガポールに拠点を構えている。
国内外で企業を取り巻くさまざまなリスクへのソリューションを提供している。
関連（グループ）会社

MS&ADインシュアランス グループ ホールディングス株式会社
三井住友海上火災保険株式会社
あいおいニッセイ同和損害保険株式会社
三井ダイレクト損害保険株式会社
三井住友海上あいおい生命保険株式会社
三井住友海上プライマリー生命保険株式会社
ラム (クトゥルフ神話)

ラム (Lam) は、クトゥルフ神話の邪神であり、セレマやUFOと結び付けられて生まれ、クトゥルフ神話大系に取り込まれたという経緯がある。
概要 > 設定

近代西洋魔術師アレイスター・クロウリーの絵の1つに描かれた生物。容姿はUFO神話のグレイ型宇宙人に似ている。火星に住んでおり、動植物を研究するために地球にやって来て、興味を抱いたものをサンプルとして誘拐する。
肉体的には強くはなく、テレパシーや念力などの超能力を用いる。催眠が成功すれば、標的は支配下に置かれ、命令通りに操られることになる。失敗しても、標的はラムと接触した記憶を失い、思い出すことができなくなる。
概要 > 来歴

先述したように、もとはアレイスター・クロウリーの絵に描かれた謎のヒューマノイドである。クロウリー自身は解説をつけているが、ラムという名称はない。
クロウリーの死後、彼の弟子たちは次々と団体を立ち上げていき、結果セレマの組織が乱立する。その中の1人であるケネス・グラント（2011年没）は奇人として名高く、セレマと、ホラー作家ハワード・フィリップス・ラヴクラフトの著作を結び付け、ラヴクラフトは無自覚のうちにクロウリーと同じ秘儀に到達していたと主張した。この虚構と現実の境目を見失ったかのような電波発言は、作家・魔術師・一般人の3者全ての視点でトンデモである。大法螺とも失笑され、信憑性はさておき、UFO論やクトゥルフ神話において新たな話の種にはなった。
今日では、ラムは、ダニエル・ハームズの『エンサイクロペディア・クトゥルフ』や、TRPG資料の『マレウス・モンストロルム』に取り入れられ、旧支配者に位置付けられている。
マスウード・ベク

マスウード・ベク（ مسعود بك Mas‘ūd Bek、? - 1289年）は、モンゴル帝国に仕えたムスリム系の財務官僚。諸資料における漢字表記は『元朝秘史』では馬思忽惕（別乞） Masqud、『元史』では麻速忽。『世界征服者の歴史』や『集史』などのペルシア語資料の表記では           امير مسعود بك Amīr Mas‘ūd Bak 。マフムード・ヤラワチの息子。
生涯 > 生い立ち

1219年にモンゴル帝国の皇帝チンギス・ハーンはジョチ、チャガタイ、オゴデイ、トルイの諸子の軍とともに親征してホラズム・シャー朝に侵攻し、現在のアフガニスタンのガズナ（ガズニー）を根拠地とするスルターン・ジャラールッディーンはチンギスの親征軍にインド方面へ撃退された。1223年にチンギスはマーマー・ヤラワチなる人物をカズナ地方一帯の代官（ダルガチ）として任命したが、これはマスウード・ベクの父マフムード・ヤラワチのことだと考えられている。一方『元朝秘史』巻十一によると、モンゴル軍がホラズム・シャー朝勃興の地であるホラズム地方のウルゲンチを降伏させた際に父ヤラワチとともにチンギスに臣従したことを伝えている。
生涯 > オゴデイの治世

オゴデイが即位すると、父ヤラワチはフェルガナ盆地西端のホジェンドに設置されたトルキスタン行政府の財務長官（サーヒブ・ディーワーニー صاحب ديوانى Ṣāḥib Dīwānī）に任じられ、帝国の中部から西方の領土の財務一切を監督するに至った。1238年、ヤラワチが旧金朝領（ヒターイー）の財務長官として転出すると、マスウード・ベクは父ヤラワチの後任としてトルキスタン行政府の財務長官職を引継ぎ、天山ウイグル王国、ホータン、カシュガルからサマルカンド、ブハーラーに至るまでの地域一帯を統治することとなった。マスウード・ベクは父と同じく財務関係に通暁していたようで、ヤラワチが進めていたトルキスタン、マー・ワラー・アンナフルの戦後復興政策を継続したが、チンギス・カンによって破壊されたブハーラーを都城を新たに建設し直したり、セルジューク朝以来のムスリム有力者の通例によるものか、自らの名を冠した「マスウーディーヤ مدرسة مسعودية Madrasa Mas‘ūdīya 」というマドラサをブハーラーを中心に各地に建設したと伝えられている。
1241年にオゴデイが没しその皇后ドレゲネが摂政となったが、ドレゲネとの関係は良好と言えなかったようで、ドレゲネ宮廷でのアブドゥッラフマーンなどの勢力伸長などや、マー・ワラー・アンナフルと所領を近接するチャガタイ王家からの干渉でホジェンドを追放される事態となった。ヤラワチやチンカイらチンギス時代から仕えた財政・書記部門の首脳たちの多くも同じような境遇に見舞われていたが、父とチンカイがオゴデイ家のコデンに匿われたのに対し、マスウード・ベクはジョチ家のバトゥの庇護を受けた。1246年にグユクが即位し母后であるドレゲネがこれを見届けた後没すると、アブドゥッラフマーンは処刑され、マスウードはヤラワチやチンカイらとともに再び原職であるトルキスタン行政府の首長として復帰した。その後、グユクとバトゥの係争、皇后オグルガイミシュの摂政とバトゥ、モンケ一統との政争があったものの、バトゥやモンケと通じてこれらの難局を乗り切り、現職を保持し続けた。
生涯 > モンケの治世

1251年、モンケが第4代モンゴル皇帝に即位し、オゴデイ時代の行政区分を引き継いで、旧金朝領一帯を管轄する燕京等処行尚書省、中央アジアのほぼ全域を管轄する別失八里（ビシュバリク）等処行尚書省、アムダリヤ川以西のイラン一帯を管轄する阿母河等処行尚書省の三部門にモンゴル帝国全体の財務行政区を分割したが、マスウード・ベクは従前の管轄をほぼ全て引き継ぐ形でこの別失八里等処行尚書省の財務長官を任された。
生涯 > チャガタイ家・オゴデイ家への臣従

1260年、モンケが南宋遠征中に陣没し、皇弟であるクビライとアリクブケの間で後継戦争が勃発した。マスウードは当初アリクブケに味方していたようであったが、チャガタイの孫でチャガタイ王家の第7代当主となったばかりの アルグがクビライに忠誠を誓ったため、マスウードもその意を受けてこれに従った。しかし、1266年のアルグの死後、翌年にかけてのクビライに派遣された バラクのチャガタイ王家当主位の奪取、および新当主モンケ・テムル率いるジョチ・ウルスとオゴデイ王家のカイドゥ、バラクの三者間で中央アジアの権益を巡る紛争が勃発すると、中央アジアの政局は一気に混乱を来すようになった。
いわゆるタラス会盟によってマー・ワラー・アンナフル一帯の権益をバラク、カイドゥ、ジョチ・ウルスの三者でおのおの分割することが決められたが、1270年にバラクがヘラート近郊のカラ・スゥ平原の戦いでアバカ率いるイルハン朝軍に敗北した後、バラクの息子ドゥアを初めとするパミール以西のチャガタイ王家の王族たちはカイドゥの勢力下に吸収されてしまった。これらの動乱によってマスウード・ベクのトルキスタン行政府もなし崩し的にバラクおよびカイドゥの傘下に吸収されてしまい、マスウード・ベク自身もバラクやカイドゥがイルハン朝との紛争を起こしていた際にはアバカの宮廷に偵察役として派遣されるなど、バラクやカイドゥなどチャガタイ・ウルスに臣従せねばならなくなったようである。
マスウード・ベクの没後、トルキスタン行政府の財務長官職はマスウードの息子サティルミシュ（satïlmïš）やセヴィンチュ（sevinč）らが継ぎ、カイドゥの息子チャパルの時代には、マスウードの第3子がこれを継ぎ、代々トルキスタン行政府の長官職はヤラワチ、マスウードの一門に世襲されていたようである。
MASTER WORKS

MASTER WORKS（マスター・ワークス）は、マーサインターナショナル株式会社の展開する、日本の腕時計ブランドである。2018年に誕生。
名前の由来は、MASTER（＝匠） WORKS（＝作品）である。
MASTER WORKSの時計はセイコーエプソン社の特別なムーブメントを使用している。
ベルトはイタリア中部ボローニャ郊外の有名時計革バンド専門工房にて、ハンドメイドで作られたもの。表地にはしなやかなイタリアンレザーを、裏地には汗や汚れへの耐久性に優れたアルカンターラを貼り合わせている。
時計の取り付け工程や品質管理は日本で行われている。
全国の時計店で展開しており、様々な時計店オリジナルのモデルの時計も発売している。
トナーラ

| トナーラ Tonara |
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行政
国:   イタリア
州:   サルデーニャ
県／大都市:  ヌーオロ
CAP（郵便番号）:  08039
市外局番:  0784
ISTATコード:  091093
識別コード:  L202
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 4 (sismicità molto bassa)
気候分類:  zona E, 2259 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  1,968  人 (2019-01-01)
人口密度:  37.8 人/km2
文化
住民の呼称:  tonaresi
守護聖人:  ガブリエル (San Gabriele)
祝祭日:  8月3日
地理
座標:  北緯40度01分25.22秒 東経9度10分17.49秒﻿ / ﻿北緯40.0236722度 東経9.1715250度﻿ / 40.0236722; 9.1715250座標: 北緯40度01分25.22秒 東経9度10分17.49秒﻿ / ﻿北緯40.0236722度 東経9.1715250度﻿ / 40.0236722; 9.1715250
標高:  900 (448 - 1495)  m
面積:  52.12  km2
  トナーラの位置
  ヌーオロ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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トナーラ（イタリア語: Tonara）は、イタリア共和国サルデーニャ自治州ヌーオロ県にある、人口約2,000人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
ベルヴィ
デーズロ
ソルゴノ
ティーアナ
行政 > 分離集落

トナーラには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Ilalà (abbandonato), Monte Corte (stazione Desulo-Tonara), Arasulè, Su pranu, Teliseri, Toneri
デュワグカー (ケルン市電)

| デュワグカー（ケルン市電） |
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 ケルン市内で使用された3車体連接式電動車（1991年撮影）
基本情報
製造所:  デュッセルドルフ車両製造
製造年:  1963年 - 1971年
製造数:  200両（3車体連接車、改造車含）
運用開始:  1963年
運用終了:  2006年（ケルン・シュタットバーン）
投入先:  ケルン市電→ケルン・シュタットバーン コンヤ・トラム、サラエヴォ市電（譲渡先）
主要諸元
編成:  2車体連接式電動車、ボギー式付随車、3車体連接式電動車 （片運転台）
軸配置:  2車体連接式電動車 B'2'B' 3車体連接式電動車 B'2'2'B' ボギー式付随車 2'2'
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流800 V （架空電車線方式）
車両定員:  3車体連接式電動車 290人（着席89人）
車両重量:  3車体連接式電動車 28.7 t
全長:  3車体連接式電動車 29,760 mm
車体長:  3車体連接式電動車 28,965 mm
全幅:  2,500 mm
車体高:  3,190 mm
主電動機出力:  電動車 150 kw
出力:  電動車 300 kw
備考:  主要数値はに基づく。
テンプレートを表示
この項目では、デュッセルドルフ車両製造（→デュワグ）が開発・生産した路面電車車両、通称「デュワグカー」のうち、西ドイツ（現：ドイツ）のケルンの路面電車（ケルン市電）やシュタットバーン（ケルン・シュタットバーン）に導入された車両について解説する。同都市には改造車両を含めて合計200両の連節車が導入され、2006年まで営業運転に使用された。引退後も一部車両については国外の都市への譲渡が実施されている。
導入までの経緯

1960年代まで、ケルン市内にはヴェストヴァゴン（ドイツ語版）（Westwaggon）製のボギー車や既存の車両の改造車両を含めた連節車の導入が継続して行われていた。だが、1963年にヴェストヴァゴンが路面電車車両市場から撤退した事に加え、同年代のケルン市内の路面電車は利用客が増加していた一方で車掌を含めた乗務員の人件費の高騰も問題視され、これらを改善するためより大型な車両の導入が求められていた。そこで、ケルンの路面電車事業者は、デュッセルドルフに工場を有していたデュッセルドルフ車両製造（→デュワグ）との間に新型車両導入に関する契約を交わした。
導入に際しては、他都市に導入されているデュッセルドルフ車両製造製の路面電車車両よりも広い2,500 mmの車幅が採用された他、主電動機を始めとした駆動装置についても同社が開発したモノモーター方式の「タンデムアントリープ（ドイツ語版）（Tandemantrieb）」に加え、地元企業が開発した「デュラントアントリープ（Durand-Antrieb）」も採用された。車体設計は今後の大量生産に向けた製造コストの削減を視野に入れており、当初の耐用年数は25年を想定していた。編成については2車体連接式電動車とボギー式付随車に加え、乗降扉を備えた大型の中間車体を有する3車体連接車も試験的に導入する事となり、以下のような形式番号に分けられた。
3600形 - 2車体連接式電動車（GT6）。
4600形 - ボギー式付随車（T4）。
3800形 - 3車体連接式電動車（GT8）。
運用

最初の車両となる3600形（3601）＋4600形（4601）がケルンに到着したのは1963年9月で、以降1965年まで3600形：54両（3601 - 3629、3651 - 3679）、4600形：60両（4601 - 4660）の導入が続いた。両形式による連結運転時の定員数は350人を超え、高い輸送力を発揮した。一方、3車体連接電動車の3800形についても1963年12月から導入が開始され、翌1964年までに7両（3801 - 3803、3851 - 3854）が導入された。これらの車両のうち、電動車は番号によって駆動装置が区分されており、下2桁が00～49番台の車両は「デュラントアントリープ」、50～99番台の車両はデュワグ製の「タンデムアントリープ」が用いられた。この大量導入により、多くの旧型車両が置き換えられた。
一方、当時のケルンでは路面電車の地下化（シュタットバーン化）工事が進行していたが、その過程で監督当局から付随車を連結した列車の地下区間の走行が認証されない事態が生じた。更に、2車体連接式電動車＋ボギー式付随車による編成と3車体連接車による運用の比較の結果、3車体連接車の方が効率的である、という結論が下された。そこで、1965年をもって今後の車両増備については3車体連接車を中心とする事が決定した。また、初期の3車体連接車で問題視された中間車体の乗降扉の狭さについても、片開きから両開きの折り戸に改良された。
これを受け、1965年に3800形の製造が再開され、同年中に30両（3804 - 3819、3855 - 3868）、翌1966年には28両（3820 - 3832、3869 - 3883）が導入された。ただし、一部車両については付随車の運用の兼ね合いを始めとした要因から製造当初2車体連接車として導入され、後年に中間車体が挿入された。
そして、前述の付随車の地下区間使用禁止に加え、今後のワンマン運転の本格導入に向けた車両増備が必要となった事を受け、製造コストの削減を目的として3600形（2車体連接式電動車）と4600形（ボギー式付随車）の車体や台車、機器を利用する形で新たに3車体連接車を製造する事が決定した。これらは改造した車種や搭載した機器によって以下の車両番号に分けられている。
3000形 - 4600形（ボギー式付随車）の車体や台車、機器を流用した3車体連接式電動車（GT8）。種車の関係で後方車体の乗降扉の一部の形状が他形式と異なる。
3100形 - 3車体連接式電動車（GT8）。4600形（ボギー式付随車）からの改造車両と新造車両の2種類が存在。シーメンスが開発した制御システム「Geamatic」を搭載。
3700形 - 3600形（2車体連接式電動車）に中間車体を追加した3車体連接式電動車（GT8）。
改造は1968年から始まり、同年をもって3600形（2車体連接式電動車）と4600形（ボギー式付随車）による連結運転は終了した。以降、両形式はデュッセルドルフ車両製造の工場へ送られ、順次3車体連接式電動車への改造を受けた。これらの工事は1971年まで続けられ、最終的に3000形は39両（3001 - 3039）、3100形は改造車21両（3101 - 3121）と新造車18両（3122 - 3139）、3700形は53両（3701 - 3729、3751 - 3778）が導入された。これに3800形の65両（3801 - 3832、3851 - 3883）を合わせて、同年時点でケルン市内を走行する3車体連接式の「デュワグカー」の総数は200両を記録した。また、1968年にケルン市内、1969年にケルンの郊外路線で車掌業務が終了し、以降は全車ともワンマン運転が実施された。
その後、1970年に地下区間の走行を視野に入れた前照灯の増設、1980年代以降の車内の券売機の設置、1985年から1992年にかけての塗装変更など幾多もの改造や変更が実施されたが、特に大規模な改造となったのは、1980年代以降に実施された総括制御運転への対応工事であった。これは利用客の増加による輸送力増強の一環によるもので、まず1980年代に3100形の車両の前方、もしくは後方に連結器が搭載され、2両編成・全長60 m以上という輸送力の高い運用が組まれた。これが好評だったことを受け、3000形にも同様の改造を施す事となり、1987年から1994年にかけて新規に製造された制御装置の搭載、連結器の設置と言った改造工事が全車に対して行われ、形式名も3200形（3201 - 3239）に変更された。これらの車両の連結器は改造当初シャルフェンベルク式連結器が用いられたが、破損が相次いだため1990年代以降BSI式連結器への交換が実施された。
登場時の塗装（3車体連接式電動車）
1980年代以降は塗装変更が実施された（1992年撮影）
広告塗装（1992年撮影）
片運転台車両であったため後方車体には運転台が存在しなかった（1992年撮影）
廃車・譲渡

最初に廃車になった車両は、1975年に起きた火災が要因となった3800形の3855で、1984年にも1両（3100形・3127）が放火により廃車された。その後もシュタットバーン化に伴う高規格化の影響により運行範囲が減少しながらも「デュワグカー」の活躍は続いたが、1995年以降これらの車両の置き換えを目的とした超低床電車（K4000形、K4500形）の導入が本格的に始まり、更に廃車が進行した。そして2002年までに定期運用が終了し、以降はイベントなどの多客時や通学輸送に用いられたが、2006年のFIFAワールドカップでの臨時運用を経た7月22日に実施されたさよなら運転をもって、ケルンの「デュワグカー」の運用は終了した。ただしそれ以降も1両（3764）がケルン歴史的路面電車協会（Historische Straßenbahn Köln e.V.）によってティーレンブルッフ路面電車博物館（ドイツ語版）（Straßenbahn-Museum Thielenbruch）で動態保存されている他、事業用車両やイベント用車両に改造された車両も存在した。
動態保存されている3764（2023年撮影）
一方、それに先立つ1988年から2005年にかけて、トルコの都市・コンヤの路面電車（コンヤ・トラム）へ向け合計61両の譲渡が実施された。1992年の開通以降主力車両として長らく使用されていたが、超低床電車（シュコダ28T）の導入によりこちらでも営業運転を離脱した。ただし、そのうち20両についてはボスニア・ヘルツェゴビナの首都・サラエヴォの路面電車であるサラエヴォ市電への再譲渡が行われている。
コンヤで使用されていた頃の車両（後方）（2005年撮影）
コンヤで保存されている車両（2023年撮影）
サラエヴォに再譲渡された車両（2017年撮影）
参考資料

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
Alex Rauther (2016-6). “Breiter, länger und stärker”. Strassenbahn Magazin (GeraMond Verlag GmbH):  36-48.
鹿島雅美「ドイツの路面電車 全都市を巡る 6」『鉄道ファン』第47巻第5号、交友社、2006年5月1日、140-145頁。
ジェロード・スワロー

ジェロード・スワロー（Jerod Swallow、1966年10月18日 - ）は、アメリカ合衆国アナーバー出身の男性フィギュアスケートアイスダンス選手で現在はコーチ。1994年リレハンメルオリンピック、1998年長野オリンピックアイスダンスアメリカ代表。パートナーは妻でもあるエリザベス・プンサラン。
経歴

アメリカのミシガン州アナーバーに生まれた。ジュニア時代にはジョディー・バログとカップルを結成し、1984-1985年シーズンの世界ジュニア選手権で4位となった。のちにエリザベス・プンサランとカップルを結成。
1991年全米選手権で優勝、初出場となった世界選手権では11位に終わる。1994年に2度目の全米選手権優勝を果たし、リレハンメルオリンピックに出場。15位。
1996年から1998年まで全米選手権で3連覇を達成するが、長野オリンピックでは7位、世界選手権は6位。同年に引退。
引退後はプロスケーターとして活動したのち、現在はデトロイトスケートクラブでコーチとして活動を続けている。
主な戦績

| 大会/年 | 1990-91 | 1991-92 | 1992-93 | 1993-94 | 1994-95 | 1995-96 | 1996-97 | 1997-98 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| オリンピック |  |  |  | 15 |  |  |  | 7 |
| 世界選手権 | 11 |  |  | 12 |  | 7 | 6 | 6 |
| 全米選手権 | 1 | 3 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 |
| CSファイナル |  |  |  |  |  |  |  | 6 |
| NHK杯 | 6 |  | 5 |  |  |  |  | 6 |
マリナー・オブ・ザ・シーズ

| マリナー・オブ・ザ・シーズ |
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基本情報
船種:  クルーズ客船
クラス:  ボイジャー級クルーズ客船
船籍:   バハマ ナッソー
所有者:  ロイヤル・カリビアン・インターナショナル
運用者:  ロイヤル・カリビアン・インターナショナル
建造所:  クヴァナー・マサ造船所（第1348番船）
姉妹船:  マジェスティ・オブ・ザ・シーズ ナビゲーター・オブ・ザ・シーズ アドベンチャー・オブ・ザ・シーズ エクスプローラー・オブ・ザ・シーズ
建造費:  6億5000万米ドル
信号符字:  C6FV9
IMO番号:  9227510
MMSI番号:  311493000
経歴
竣工:  2003年10月
就航:  2003年10月29日
処女航海:  2003年11月16日
現況:  就航中
要目
総トン数:  138,279 トン
全長:  311 m
幅:  38.6 m
全幅:  48 m
喫水:  9 m
機関方式:  ディーゼル・エレクトリック
主機関:  バルチラ 12V46（12,600 kW） 6基
推進器:  ABB アジポッド 2基 バウスラスター 4基
最大速力:  22ノット
航海速力:  24ノット
旅客定員:  3,114名
乗組員:  1,185名
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マリナー・オブ・ザ・シーズ（Mariner of the Seas）は、ロイヤル・カリビアン・インターナショナルが運航しているクルーズ客船。
概要

フィンランドのクヴァナー・マサ造船所で建造され、2003年に就航した。
アルフレッド・デラー

| アルフレッド・デラー Alfred Deller |
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基本情報
生誕:   (1912-05-31) 1912年5月31日  イングランド、マーゲイト
死没:   (1979-07-16) 1979年7月16日（67歳没）  イタリア、ボローニャ
職業:  オペラ歌手
担当楽器:  カウンターテナー
アルフレッド・デラー（Alfred Deller, 1912年5月31日 - 1979年7月16日）は、イギリスの声楽家であり、ルネサンス音楽やバロック音楽においてカウンターテナーという声種が使用されていたことを世に知らしめた主要人物の一人である。
略歴

デラーはイングランドのマーゲイトに生まれ、幼少時より地元の教会の合唱団で歌っていた。声変わりをした後も彼は高い声域で歌い続け、最終的にカウンターテナーを職業とするようになる。19世紀を通じて、カウンターテナーという声種が存在していたのは、男子のみの権威ある合唱団の伝統のなかだけであった。デラーは、彼自身が相次いでカンタベリー大聖堂（1940年より1947年まで）とセント・ポール大聖堂（1947年より1962年まで）の合唱団のメンバーを務めている。彼は、合唱におけるこのような伝統のうちから、ソリストとして突如出現するが、それは作曲家マイケル・ティペットが彼を賞讃したことに多くを負っている。ティペットは、デラーの演奏をカンタベリー大聖堂時代に聴き、その声の独特な美しさを認識したのだった。ティペットは彼を男性アルトではなく寧ろカウンターテナーとして大衆に紹介した。彼はまたヘンリー・パーセルの「来たれ、汝ら芸術の子らよ」（"Come ye sons of Art"）のラジオ放送（当時新しくできたBBC Radio 3での）でも知名度を上げた。彼は、ジョン・ダウランドやパーセルといった作曲家たちによるイギリスのバロック音楽やルネサンス音楽の普及や録音を集中的に行った。
人々にとってデラーの声は際立って高く聞こえた。デラーが初めて声楽家としての大きな注目を得た当時、そのときはまだ史上最後のカストラートが世を去ってから僅か数十年しか経っていなかったが、カウンターテナーの声に対するさまざまな誤解が横行していた。これについてマイケル・チャンスはある逸話を述懐している。あるフランス人の女性はデラーの歌うのを聴いて、"Monsieur, vous êtes eunuque"（eunuque:去勢された者）と叫ぶと、デラーは「I think you mean 'unique'」とこたえたという。
1948年、彼は時代考証に基づいた演奏を目指す団体デラー・コンソートを結成する。この団体はバロック音楽のレパートリーについての一般の認識を大幅に拡げ、バッハ、ヘンデル、パーセル、ダウランドの作品、そして民謡にさえも、質の良いオーセンティックな「ピリオド演奏」を生み出した。団員構成は年を経て変化し、ソプラノのマリー・トーマスのほか、1964年よりデラーの息子マーク・デラーを加えたデラーは、デラー・コンソートの指導をする一方で、複数の室内管弦楽団との共演も行っていた。
1960年、デラーはベンジャミン・ブリテンのオペラ『夏の夜の夢』にてオーベロンの役を演じた。作曲家の希望とは裏腹に、デラーは恐らく彼の下手な演技のためにリバイバル公演では役を降ろされたが、ブリテンは明確にデラーを念頭に置いてこの役を書いていた。
リュート奏者のデズモンド・デュプレはデラーと（初めはギタリストとして）共演した。他の伴奏者には、チェンバロ奏者で音楽学者のヴァルター・ベルクマンも含まれる。晩年のデラーはリュート奏者のロバート・スペンサーやチェンバロ奏者のハロルド・レスター、同じくウィリアム・クリスティと仕事を共にした。デラーの録音には、ダウランドのリュートの歌曲やヘンデルのオペラ、ブリテンの『夏の夜の夢』、パーセルの歌曲、セミ・オペラ（『妖精の女王』のような）、伝統的なイギリス民謡、トマス・タリスの作品、バッハによるアルトのためのレパートリーがある。彼はHMV、ヴァンガード・クラシックス、ハルモニア・ムンディに録音している。
その後1979年7月16日、イタリアのボローニャでの仕事中に死去した。
長井義紀

長井 義紀（ながい よしのり、1957年 - ）は、日本の建築家。福島県生まれ。日本大学理工学部非常勤講師。
略歴

1981年　日本大学理工学部建築学科卒業
1981年-1992年　渡辺明設計事務所勤務
1992年-2002年　現代建築研究所勤務
2002年　長井義紀アーキスタジオ設立
2004年　有限会社長井義紀建築設計事務所設立
受賞歴

2006年　「つつじが丘の住宅」で、神奈川建築コンクール優秀賞
もろしま (掃海艇)

もろしま
もろしま (掃海艇・初代) - うじしま型掃海艇の9番艇で海上自衛隊に貸与されたアメリカ海軍の掃海艇。ハンマー (AMS-20)を参照。
もろしま (掃海艇・2代) - はつしま型掃海艇の19番艇。
デービス海

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 南極地図。デービス海は図の右方（東経90度付近）に記されている
位置:  南極海
座標:  南緯66度 東経92度﻿ / ﻿南緯66度 東経92度﻿ / -66; 92座標: 南緯66度 東経92度﻿ / ﻿南緯66度 東経92度﻿ / -66; 92
テンプレートを表示
デービス海（英語: Davis Sea）は、南極海の海域のひとつ。南極大陸東部（東南極）にあり、シャクルトン棚氷の西、ウエスト棚氷の東に位置する。
インド洋の方向にあたり、東経90度線が通過する。
1911年から1914年にかけて、この海域を探検したオーストラリアの探検家ダグラス・モーソンが、探検隊の副長で調査船オーロラの船長でもあったJ.K.デービス（J.K. Davis）にちなんで命名している。
| 表 話  歴地球の海 |
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北極海:  アムンゼン湾  バレンツ海  ボーフォート海  ベーリング海峡  チュクチ海  東シベリア海  フラム海峡  グリーンランド海  ブーシア湾  カラ海  カルスキエボロタ海峡  ラプテフ海  リンカーン海  プリンス・グスタフ・アドルフ海  ペチョラ海  ワンデル海  白海 
大西洋:  アドリア海  エーゲ海  アルボラン海  フィンランド多島海域  アルゼンチン海  バフィン湾  バレアレス海  バルト海  ビスケー湾  ボスニア湾 （ベイ）  カンペチェ湾  ファンディ湾  黒海  ボスニア海  カリブ海  ケルト海  デービス海峡  デンマーク海峡  イギリス海峡  フォックス湾  グリーンランド海  ボスニア湾 （ガルフ）  フィンランド湾  リオン湾  ギニア湾  メイン湾  メキシコ湾  セントローレンス湾  シドラ湾  ベネズエラ湾  ハドソン湾  ジェームズ湾  イオニア海  アイリッシュ海  イルミンガー海  ラブラドル海  レバント海  リビア海  リグリア海  マルマラ海  地中海  ミルトア海  北海  ノルウェー海  サルガッソ海  オーランド海  アゾフ海  クレタ海  ヘブリディーズ海  トラキア海  ティレニア海  ワッデン海 
インド洋:  アンダマン海  アラビア海  ベンガル湾  アデン湾  アカバ湾  カンバート湾  カッチ湾  オマーン湾  スエズ湾  ラッカディブ海  モザンビーク海峡  ペルシア湾  紅海  マラッカ海峡  ティモール海 
太平洋:  アラフラ海  バリ海  バンダ海  ベーリング海  ビスマルク海  渤海  ミンダナオ海  カモテス海  セレベス海  セラム海  チリ海  珊瑚海  東シナ海  フローレス海  アラスカ湾  カリフォルニア湾  カーペンタリア湾  フォンセカ湾  タイランド湾  トンキン湾  ハルマヘラ海  ジャワ海  コロ海  グラウ海  マカッサル海峡  モルッカ海  モロ湾  フィリピン海  サリッシュ海  サヴ海  日本海  オホーツク海  瀬戸内海  シブヤン海  ソロモン海  南シナ海  スールー海  タスマン海  ビサヤン海  黄海 
南極海:  アムンゼン海  ベリングスハウゼン海  協力海  コスモノーツ海  デービス海  デュルヴィル海  ホーコン7世海  ラザレフ海  リーセル＝ラーセン海  モーソン海  ロス海  スコシア海  ソモフ海  ウェッデル海 
内陸海:  アラル海  カスピ海  死海 
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  イスラエル  アメリカ 
その他:  公文書館（アメリカ）
2020年東京オリンピックのバレーボール競技・女子トーナメント

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2020年東京オリンピック バレーボール競技・女子トーナメント
   有明アリーナ
会場: 有明アリーナ
開催日: 2021年7月25日-8月8日
参加チーム数: 12カ国
« 2016: 2024 »
2020年東京オリンピックのバレーボール競技・女子トーナメント（とうきょうオリンピックのバレーボールきょうぎ・じょしトーナメント）は2020年東京オリンピックのバレーボール競技・女子インドア部門。
競技日程

競技日程は以下の通り。
| 7/25 | 7/27 | 7/29 | 7/31 | 8/2 | 8/4 | 8/6 | 8/8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 予選ラウンド | 予選ラウンド | 予選ラウンド | 予選ラウンド | 予選ラウンド | 準々決勝 | 準決勝 | 3位決定戦 決勝戦・表彰式 |
出場チーム

| 対象 | 対象 | 年月日 | 会場 | 枠数 | 出場権獲得 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 開催国 | 開催国 | 2013年9月7日　 |  ブエノスアイレス | 1 |  日本 |
| 大陸間予選 | Pool A | 2019年8月1日-4日 |  ヴロツワフ | 1 |  セルビア |
| 大陸間予選 | Pool B | 2019年8月1日-4日 |  寧波市 | 1 |  中華人民共和国 |
| 大陸間予選 | Pool C | 2019年8月1日-4日 |  ボージャーシティ | 1 |  アメリカ合衆国 |
| 大陸間予選 | Pool D | 2019年8月1日-4日 |  ウベルランジア | 1 |  ブラジル |
| 大陸間予選 | Pool E | 2019年8月1日-4日 |  カリーニングラード | 1 |  ROC |
| 大陸間予選 | Pool F | 2019年8月1日-4日 |  カターニア | 1 |  イタリア |
| アフリカ予選 | アフリカ予選 | 2020年1月5日-9日 |  ヤウンデ | 1 |  ケニア |
| 南米予選 | 南米予選 | 2020年1月7日-9日 |  ボゴタ | 1 |  アルゼンチン |
| アジア予選 | アジア予選 | 2020年1月7日-12日　 |  ナコーンラーチャシーマー | 1 |  韓国 |
| ヨーロッパ予選 | ヨーロッパ予選 | 2020年1月7日-12日 |  アペルドールン | 1 |  トルコ |
| 北中米カリブ海予選 | 北中米カリブ海予選 | 2020年1月10日-12日 |  サント・ドミンゴ | 1 |  ドミニカ共和国 |
| 表示 ノート  履歴 Total | 表示 ノート  履歴 Total | 表示 ノート  履歴 Total | 表示 ノート  履歴 Total | 12 |  |
競技方式

予選ラウンドと決勝トーナメントの2段階方式。
FIVBランキングを基に出場12チームを2プール（グループ）に分け、各プールごとに1回戦総当たりを行う。各プール上位4チームの計8チームが準々決勝に進出。各プール5位以下の計4チームは敗退となり、予選ラウンドの成績により最終順位（9-12位）が確定する。
8チームによる勝ち抜き戦。準々決勝では、それぞれ予選ラウンドの異なるプール同士が対戦するようにし、各プール1位はもう一方のプールの4位と対戦する。各プール1位同士は決勝まで当たらないようにする。それ以外は予選ラウンド終了後に抽選を行い組合せを決める。準々決勝で敗退した4チームは予選ラウンドの成績により最終順位が確定する。準決勝で敗れた2チームは3位決定戦を行い、勝者が銅メダル獲得、敗者が最終順位4位となる。決勝の勝者が優勝で金メダル獲得となり、敗者が銀メダル獲得となる。
組分け

予選ラウンドの組分けは2019年9月29日のFIVBランキングを基に行われ、2020年1月31日に公表された。
| プールA | プールB |
| --- | --- |
 日本(7,開催国):  中国(1)
 セルビア(3):  アメリカ合衆国(2)
 ブラジル(4):  ROC(5)
 韓国(9):  イタリア(8)
 ドミニカ共和国(10):  アルゼンチン(11)
 ケニア(19):  トルコ(12)
順位決定方式 > プール内順位

予選ラウンドの各プールにおける順位決定の基準は以下の通り。
勝利数
勝ち点（フルセットでの勝利2点・敗北1点、それ以外の勝利3点・敗北0点）
セット率
得点率
直接対決の結果
順位決定方式 > 最終順位

予選ラウンド敗退4チーム（9-12位）と準々決勝敗退4チーム（5-8位）の最終順位は予選ラウンドの成績により決定する。決定の基準は以下の通り。
勝利数
勝ち点（フルセットでの勝利2点・敗北1点、それ以外の勝利3点・敗北0点）
セット率
得点率
プール内順位
予選ラウンドの組分けを決めたチームの順位
予選ラウンド

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: 準々決勝進出（各プール上位4チーム）