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小田原急行鉄道101形電車

| 小田原急行鉄道101形電車 |
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 モハニ108（1938年2月）
基本情報
製造所:  日本車輌製造（101形）・藤永田造船所（121形・131形）
主要諸元
編成:  1両
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
車両定員:  100人（座席54人・立席46人）
自重:  34.05t
全長:  16,054 mm
車体長:  15,240 mm
全幅:  2,720 mm
車体幅:  2,615 mm
全高:  4,192 mm
車体高:  3,710 mm
車体:  半鋼製
台車:  KS31L
主電動機:  MB-146-A
主電動機出力:  93.3kW (125HP)
搭載数:  4基 / 両
駆動方式:  吊り掛け駆動方式
歯車比:  59:24=2.46
制御装置:  HL式抵抗制御（1950年にHB式に改造）
制動装置:  AMM-C 自動空気ブレーキ
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小田原急行鉄道101形電車（おだわらきゅうこうてつどう101がたでんしゃ）は、かつて小田原急行鉄道（当時）・東京急行電鉄（大東急）・小田急電鉄で使用されていた電車である。
1927年4月1日の小田原急行鉄道（当時）の開業時に、新宿駅 - 小田原駅間の郊外区間用車両として、1926年から1927年にかけて日本車輌製造にてモハニ101形が12両製造された。同年中には藤永田造船所製のモハ121形と、車内が異なるモハニ131形が各3両ずつ増備されている。後年、手荷物室を客室とした上で、それぞれモハ101形・モハ121形・モハ131形に変更された。
1942年に東急に合併すると同時に、3形式とも東急デハ1200形に形式が変更され、戦後に小田急として分離独立後も東急時代に付番された車両番号を継承した。1950年代に更新修繕を受けたが、車両の大型化のために主電動機（モーター）を4000形に提供することになり、1968年までに全車両が廃車となった。
本項では、増備車として製造された小田原急行鉄道121形電車と小田原急行鉄道131形電車についても記す。また、以下単に「小田急」と表記した場合は小田原急行鉄道および小田急電鉄をさすものとする。
概要

1927年4月1日の小田原急行鉄道（当時）の開業時に、新宿駅 - 小田原駅間の郊外区間用車両として、1927年に日本車輌製造で101形が12両製造された。また、同年中には藤永田造船所製で車内が異なる121形と131形が各3両ずつ増備されている。
各形式の車号と製造年月は以下の通り。
101形：101-112（1927年3月）
121形：121-123（1927年9月）
131形：131-133（1927年9月）
1923年5月21日の称号改正により、101形モハニ101-112、121形モハ121-123、131形モハニ131-133となり、1920年には131形の手荷物室を客室に改造して131形モハ131-133となり、1941年頃には101形も手荷物室を客室に改造して101形モハ101-112となっている。
1941年に小田原急行電鉄から改称した小田急電鉄が1942年に東京横浜電鉄、京浜電気鉄道に合併して東京急行電鉄となったことに伴い、3形式とも東急デハ1200形デハ1201-1218に形式・番号が変更され、1948年に小田急電鉄として分離独立後もこの形式・番号を継承した。1950年代に更新修繕を実施したが、車両の大型化のために主電動機を4000形に転用することになり、1967年から1968年にかけて廃車となった。
車両概説 > 車体 > 101形

車体長は15240mm、幅2615mm、両運転台の半鋼製車体で、窓扉配置はd1(1)D3×3D(1)1dで、乗降扉は幅915mmの片開きの手動扉を片側2箇所配置しており、同時に導入された1形と車体の基本形状や窓高さ、正面の形態などは同一であったが、車体長が1016mm長く、床面高が39mm高くなっているほか、当初より乗務員室の両側に乗務員扉が設置されていた。側面窓は幅735mm、高さ810mmの下降窓（落とし窓）で、日除けとしてよろい戸が装備されていた。また、トイレ部の窓および戸袋窓には磨りガラスが使用されたほか、手荷物室・トイレ部分の戸袋窓は楕円形であった。
正面は丸みを帯びた非貫通で、側面窓と同じ幅735mm、高さ810mmの窓を3枚配置したものとなっており、これは近郊区間用乙号車の1形と同様のスタイルであった。
屋根上の前後2箇所には集電装置台があり、そのうち101-107は新宿側に、108-112は小田原側に三菱電機製S-514Aパンタグラフが装備されていた。集電装置台の間にはガーランド式ベンチレーターが2列に配置され、その間には歩み板が設置されていたほか、車体上部に雨樋が設置されていなかった。
車両概説 > 車体 > 121形・131形

車体長・幅や側面の窓・扉の寸法や配置などは101形と同一の半鋼製車体であるが、正面が丸みを帯びておらずフラットになっている点と、乗務員扉が運転室左側には設置されていない点、小田原側の正面に貫通扉が設置されている点、121形にはトイレと荷物室がないため、楕円形の戸袋窓も設置されていない点が101形との相違点であり、窓扉配置は2(1)D3×3D(1)1dとなっている。 また、新宿側の正面は非貫通3枚窓であったほか、小田原側の貫通扉は正面外板と面一になっていることが特徴であった。
屋根上の配置も101形と同様で、集電装置台は前後2箇所に設置され、そのうちの新宿側にS-514Aパンタグラフが装備されていた。
車両概説 > 車内

101形では新宿側の運転室と乗降扉の間が、131形では小田原側の運転室と乗降扉の間が手荷物室となっており、さらにその中にトイレが設置され、荷物室天井内に水タンクが設置されていた。121形にはトイレ・手荷物室は設置されていない。
車内内壁、扉脇の座席の袖仕切などは木製ニス塗り、天井は木製白色塗装、床は木製の床油引きで、金具類は荷棚受、吊手棒受などが真鍮製、扉の取手などが砲金製であった。室内灯は白熱灯で、客室内には白色のグローブが天井中央に1列配置されて、101・131形では4基、121形では5基設置され、それぞれに常用2灯が組込まれ、うち3基には予備1灯も組込まれていたほか、荷物室との仕切壁上部には白色の球型片持灯が1基、荷物室内に白色の球型灯が1基設置されており、それぞれ常用1灯が組込まれていた。
座席は101形・121形では乗降扉の車端側にロングシートを、乗降扉間には中央部にクロスシートを4ボックス、その前後にロングシートを配しており、131形では扉間も全てロングシートとなった。座席のモケットは紺色で、クロスシート部は幅890mm、座面奥行400mm、シートピッチ1394mm、ロングシート部は座面奥行は440mm、背摺を含む奥行は510mmであった。
101形の運転台は中央に、121形と131形の運転台は左側にあり、いずれも客室・手荷物室とは真鍮製のパイプ（H形ポール）で区分されていた。
車両概説 > 主要機器

主要機器は101・121・131形とも同一のものを搭載しており、151形とも同一で、1形や後の201形とも共通のものが多く使用されている。
主電動機は定格出力93.3kW（125HP（英馬力））の三菱電機製MB-146-Aを4基搭載し、駆動装置の歯数比は59:24=2.46となっており、151形も同仕様であった。
制御装置は三菱電機がウェスティングハウス・エレクトリックとの技術提携によって導入した電空単位スイッチ式の間接非自動制御装置であるHL形制御方式であり、制御段数は直列5段、並列4段で弱界磁段はなかった。制動装置も同じく三菱電機製で、201形はAMM-C、501・551形はAMC-C自動空気ブレーキと手ブレーキ装置を装備し、DH-25電動空気圧縮機を搭載しており、101-151形と201・501・551形とで最大4両編成程度での総括制御が可能なシステムとなっている。
台車は1形および151形と同じく住友金属工業製のイコライザー式鋳鋼台車であるKS-30-Lを使用した。
沿革 > 創業期

開業時の小田原急行鉄道では、新宿 - 稲田登戸（現向ヶ丘遊園）間をサバー区間として片側3扉、ロングシートの1形を使用し、新宿 - 小田原間をインター区間として片側2もしくは3扉、セミクロスシートもしくはロングシートの101形を使用しており、前者を乙号車、後者を甲号車と呼称していた。
開業当初は稲田登戸 - 座間（現相武台前）間、海老名国分 - 伊勢原間、大根 - 大秦野間、渋沢 - 足柄間の計52.0kmが単線、これ以外の区間が複線であったが、1927年10月15日の全線複線化に合わせて9月には甲号車として121形・131形が増備された。また、その後1929年4月1日の江ノ島線の開業に合わせて同年3月には201形と、車両増結のための制御車である501・551形が導入された。
1927年4月1日の小田原線開業時点における運行は以下の通り。
甲号車
直通（小田原）：45分間隔、所要143分、停車駅は新宿、経堂、稲田登戸 - 小田原間の各駅
乙号車
新宿 - 稲田登戸:10分間隔、所要36分
新宿 - 経堂：5分間隔、所要19分
しかし、6月には需要に合わせて運行間隔の見直しが行われ、直通列車は90分間隔、新宿 - 稲田登戸間は8-15分間隔、新宿 - 経堂間は5-10分間隔に修正され、その後全線複線化に合わせて新宿 - 小田原間所要105分、60分間隔の急行の運転が開始され、直通列車も所要116分1時間間隔の運転となったが、さらにその後も運行は整理され、江ノ島線開業当時の甲号車の運用は新宿 - 小田原間の直通列車（基本60分間隔）および急行（所要100分）、新宿 - 片瀬江ノ島間の直通列車（基本60分間隔、所要93分）および不定期急行（3往復、所要80分）であった。
当時の小田急の輸送需要は低調で、どの列車も単行か2両編成程度で運行されており、3-4両編成は団体輸送以外では珍しい状況であった。このため、夏期以外にはほとんど使用されることもなく車庫に留置されている状態が続いたが、一方で、夏期の海水浴輸送には旅客需要が増大し、在籍車両を総動員してこれをさばいたという。
1937年9月1日改正における甲号車での定期列車と停車駅は以下の通りで、これ以外に区間列車や夏季運転の新宿 - 片瀬江ノ島間の不定期急行が運転されていた。
週末温泉列車：新宿、小田原
急行：新宿、稲田登戸、新原町田、士官学校前、相模厚木、伊勢原、鶴巻温泉、大秦野、新松田、小田原
直通（小田原）：新宿、下北沢、経堂、稲田多摩川 - 小田原間の各駅
直通（江ノ島）：新宿、下北沢、経堂 - 稲田登戸間の各駅、新原町田 - 片瀬江ノ島間の各駅
また、同ダイヤにおける上記列車の運転本数および所要時間は以下の通り。
週末温泉列車：土曜日下り1本、所要90分
急行：定期2本、不定期2本、日曜日上り1本、所要93分
直通（小田原）：1時間間隔、所要112分
直通（江ノ島）：1時間間隔、所要86分
創業期における改造履歴は以下の通り。
1930年5月：131形のトイレ・手荷物室を撤去して客室とする改造が行なわれたが、この部分の楕円形の窓はその後しばらくそのままであった。101形・131形の手荷物室は、旅客と手荷物の同時輸送に対応するためであったが、実際にはほとんど需要がなかったためであり、1929年以降に導入された車両においても手荷物室の設置は省略された。
1936年以降：運転室を片隅式運転室への改造を行い、101形では改造後すぐに運転室直後の客室窓を500mmに縮めて運転室の前後寸法を確保した。121形・131形ではそのまま片隅式運転室にしたが、乗務員には狭く不評であった。
1941-42年：旅客需要の増大に対応して、1941年に101形のクロスシートをロングシートに改造するとともに手荷物室の客室化が行なわれ（旧荷物室部分には座席は設置されていない）、1942年には121形のクロスシートをロングシートに改造した。
沿革 > 創業期 > 週末温泉列車

詳細は「小田急ロマンスカー#前史 - 週末温泉急行」を参照
1935年6月1日より新宿 - 小田原間無停車、週末温泉列車の運行が開始され、同年10月1日には箱根登山鉄道（現・小田急箱根）鉄道線の小田原 - 箱根湯本間が開業している。この週末温泉列車は土曜日13:55新宿発 - 15:25小田原着で所要90分であり、1937年9月からは土曜日15:05新宿発 - 15:25小田原着で、いずれも上り列車は設定されていなかった。
この列車は最大4両編成・200名の定員制で、通常は101・121形のセミクロスシート車が主に使用されて1-2両編成での運転が多かったが、501形などを含む4両編成で運転されることもあった。
沿革 > 東京急行電鉄

1942年には東急に合併したことから形式が東急デハ1200形に変更され、全車両が改番された。改番後の番号は、旧101形がデハ1201からデハ1212まで、旧121形がデハ1213からデハ1215まで、旧131形がデハ1216からデハ1218までのそれぞれ連番となっている。
小田原線・江ノ島線では戦災による車両への大きな被害はなく、デハ1200形では空襲による損傷はなかった。
終戦後の1947年9月1日ダイヤ改正での運用状況は以下の通り。
新宿 - 小田原：HB車もしくは1600形、McTcMcの3両編成×6運用
新宿 - 片瀬江ノ島：HB車もしくは1600形、McTcMcの3両編成×5運用
新原町田/大秦野 - 小田原：HB車もしくは1600形、McTcもしくはMcMcの3両編成×4運用
新原町田 - 片瀬江ノ島：HB車もしくは1600形、Mc1両×3運用
藤沢 - 片瀬江ノ島：デハ1150形、McMcの2両編成×6運用
新宿 - 稲田登戸：1800形、McTcの2両編成×6運用
新宿 - 成城学園前：デハ1150形もしくはHB車、McMcの2両編成×2運用と、HB車、McTcの2両編成×3両
進駐軍専用もしくは予備：デハ1150形、Mc1両×3運用
予備：HB車、McTcMcの3両編成
また1947年8月1日時点でのデハ1200形の不完全車両は以下の通りであった。
主電動機取外、電動空気圧縮機・電動発電機不良：デハ1217
東京急行電鉄における改造履歴は以下の通り。
時期不明：デハ1217に乗務員室左側に乗務員扉が設置されたが、乗務員室内の機器の関係で使用できず締切となり、扉の上からウィンドウ・シルを巻くような状態になった。
1946年：モハ101形のトイレを撤去、なお、撤去した箇所には座席は設置されなかった。
沿革 > 東京急行電鉄 > 井の頭線への貸出

1945年5月25日深夜の空襲により、井の頭線の永福町車庫に留置されていた29両中23両が焼失するという壊滅的な被害を受けたことを受け、応援として同年6月末からしばらくの間、デハ1206などの車両が代田連絡線を経由して井の頭線に貸し出された、1946年1月1日時点ではデハ1350形3両、クハ1450形3両、クハ1650形1両とともに、デハ1206・1213・1214が井の頭線に配置されていたが、1948年6月1日時点ではデハ1350形のみとなり、デハ1200形は全車戻されている。
沿革 > 小田急電鉄

1948年に小田急電鉄として分離独立したことに伴い1950年に称号改正が行なわれたが、デハ1200形は形式はデハ1200形のままとなり、全車両とも同番号とされた。
1950年8月1日より小田急電鉄車両の箱根登山鉄道鉄道線への乗入れが開始され、当初は1910形、1900形、1600形の2-3両編成が主に使用され、その後1600形4両編成による運転も行われていたが、1953年から短期間のみHB車が箱根登山鉄道鉄道線への乗入れに使用されている。乗入れに際しては、入生田駅発車後すぐの38-40パーミル区間で直列最終段まで進段できず主抵抗器が抜けない可能性があったため予め試運転が行われ、その結果デハ2両とクハ1両の3両編成のみが乗入れることとなった。
1959年時点でのHB車の運用は以下の通り。
運用番号1-11：HB車（デハ1200-1400形、クハ1350・1450形）3両編成×11運用
運用番号16-17：HB車（デハ1200-1400形、クハ1350・1450形）4両編成×2運用
運用番号60-63：HB車（デハ1300形）増結用×4運用
小田急電鉄となってからの改造履歴は以下の通り。
時期不明：車体上部に雨樋を設置し、乗降扉上部の水切を撤去。
時期不明：旧101形の1201-1212のトイレ・手荷物室を撤去した箇所に座席を設置し、座席定員を48人から54人に変更。
1949年以降：容量2kWの電動発電機 (MG) を搭載して、主制御器をHL制御の制御回路の電源を低圧電源 (100V) に変更したHB形制御方式に改造し、また、この低圧制御電源を使用する戸閉回路を新設して乗降扉にドアエンジンを設置。
時期不明：従来乗務員室扉が設置されていなかった旧121・131形の1213-1218の乗務員室の運転席側のうち、新宿側乗務員室にのみ乗務員室扉を設置。
1952年：HB車の性能改善工事に関連して、1200形の台車を基礎ブレーキが片押式のKS-30-Lから、クハ1450形が使用していた両抱式のKS-31-Lに交換し、クハ1450形の台車は1200形が使用していたKS-30-Lに交換。
1956年7月からは本格的な更新修繕を東急車輛製造において開始し、翌1957年までに終了した。前面をフラットにした上で貫通扉を設置、片運転台化改造が行なわれた。また、扉の幅も914mmから1,100mm幅に変更され、扉自体も木製から金属プレス製に変更された。室内灯も白熱灯から直流蛍光灯に変更された。この結果、18両全車両が同じ形態となり、デハ1400形とほぼ同様の形状になった。この時に奇数番号の車両が新宿向き、偶数番号の車両が小田原向きとなり、2両編成で運用されることになった。
この更新改造の内容は以下の通りであった。なお、本形式の前に実施されたデハ1400形、クハ1450形の改造内容と概略は同一であるが、一部項目が追加されている。
片運転台化改造が行なわれ、奇数番号の車両を新宿向き、偶数番号の車両を小田原向きとして2両固定編成とした。
旧121・131形の1213-1218の乗務員室の奥行きを790mmから、旧101形の1201-1212と同じ909.5mmに変更、これに合わせて乗務員室直後の窓の幅を500mmに変更。
旧101形の1201-1212の両妻面をフラットとし、各車の乗務員室側前面に貫通扉を設置。なお、この際に旧121・131形の偶数番号の車両の小田原側前面の貫通扉も原形の面一のものから通常の扉に変更。
連結面側は貫通路とし、偶数号車には引戸式の貫通扉を設置、奇数号車は扉なしとして、両車間を貫通幌を設置。
乗降扉の幅を914mmから1100mm幅に拡大、扉自体も木製からプレス加工の鋼板製に変更。このため側面窓が2つ減少して窓扉配置はd2D232D3となった。
車体裾部の外板貼替を行い、この部分のリベットがなくなった。
ウインドウシルの下側のものを型帯から平板に変更、この部分のリベットがなくなった。
前面の標識灯を車体下部左右から前面窓上左右に移設。
室内灯を白熱灯から直流蛍光灯に変更。
上記により、定員は113人（座席50人）、自重は34.00tとなった。
その後も時代に合わせた改造が実施されており、更新改造以降の改造履歴は以下の通り。
時期不明：正面貫通扉を電照式行先表示器を設置した鋼製のものに交換、蝶番を車掌台側から運転席側として扉の開く向きを変更。正面窓上左右の標識灯を通過表示灯（白）と尾灯（赤）兼用のものに交換。
1962年頃：室内放送装置設置。
1963-64年頃：室内に扇風機を取付。
時期不明：パンタグラフを新型のPT42に交換。
沿革 > 小田急電鉄 > 廃車

更新修繕を受けてからは主にローカル区間の各駅停車などに使用されていたが、1960年代以降の通勤輸送激化の中では、これらの2扉や3扉の小型・中型車両は使いづらいものとなってきたほか、 OM-ATS および列車無線設置も困難であった 。このため、1400形とともに主電動機を新しく製造される大型通勤車両である4000形に提供することになり、1200形は1967年から1968年までに全車両が廃車となり、両形式の主電動機は1966年製の4001×3から1969年製の4017×3までに使用され、4008×3までは当初はブレーキ装置も本形式のM-24Cブレーキ弁を改造したME-24Cを使用したAMMR-Lであったほか、電動空気圧縮機もDH-25が使用されていた。各車の廃車年は以下の通り。
1967年：1201-1202・1207-1208・1215-1216
1968年：1203-1206・1209-1214・1217-1218
沿革 > 歴史

1927年（昭和2年）4月 - 小田原急行鉄道101形12両、日本車輌製造にて製造される。
1927年（昭和2年）10月 - 小田原急行鉄道121・121形各3両、藤永田造船所にて製造される。
1942年（昭和17年）5月 - 小田急電鉄が東京横浜電鉄等と合併し、「東急1200形」となる。
1948年（昭和23年） - 大東急解散に伴い、「小田急電鉄1200形」となる。
1956年（昭和31年） - 車体修繕を東急車輛製造にて実施。
1968年（昭和43年） - 全車両の運行を終了。
譲渡

越後交通と岳南鉄道に各2両ずつ譲渡された。前述のように、主電動機を4000形に流用したため、車体や台車、主制御器などのみが譲渡されている。
譲渡 > 越後交通

詳細は「越後交通モハ1400形電車」を参照
越後交通にはデハ1400形2両とクハ1450形6両とともにデハ1200形2両が譲渡され、モハ1400形として1969年から長岡線で使用された。長岡線は1972年以降、順次旅客営業廃止や部分廃止が進み、1975年3月31日に旅客営業が廃止されたため、1975年に全車が廃車された。譲渡後の形式・車番と小田急車番は以下の通り。
モハ1400形
モハ1403（旧1209）
モハ1404（旧1210）
譲渡 > 岳南鉄道

岳南鉄道にはクハ1350形1両、クハ1450形1両とともにデハ1200形2両が譲渡され、1967年からクハ2103・2105として使用されたが、1976年に廃車となっている。譲渡後の形式・車番と小田急車番は以下の通り。
クハ2103（旧1215）
クハ2105（旧1216）
正面がフラットになった131形、貫通扉付の小田原側正面（1937年9月）
生きるために

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 Triumph of the Spirit
監督:  ロバート・M・ヤング
脚本:  アンジェイ・クラコフスキー ローレンス・ヒース
原案:  シモン・アラマ ジオン・ハーン
製作:  アーノルド・コペルソン シモン・アラマ
出演者:  ウィレム・デフォー
音楽:  クリフ・エデルマン
撮影:  カーティス・クラーク
編集:  アーサー・コバーン
配給:   日本ヘラルド映画
公開:   1989年12月8日  1991年5月18日
上映時間:  121分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
興行収入:   $408,839
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『生きるために』（原題：Triumph of the Spirit）は、1989年制作のアメリカ合衆国の映画。
第二次世界大戦中、アウシュヴィッツに送られ、悲惨な戦いを続けたユダヤ人ボクサーの姿を描く。ギリシャ系ユダヤ人ボクサー・サラモ・アラウチ（英語版）の実体験の映画化。ウィレム・デフォー主演。
あらすじ

ギリシャに生まれ育ったユダヤ人のサラモはボクシング・ミドル級のバルカン・チャンピオンであったが、第二次世界大戦中、家族共々アウシュヴィッツに送られた。サラモは家族と引き離され、苛酷な強制労働の毎日を送るが、ある日、班長の横暴さに耐えかねて、彼に鉄拳を振るってしまう。
これにより、彼がプロボクサーであることを知ったナチスの将校たちは、賭けの対象として彼にボクシングの試合をさせ始める。サラモはナチスの将校の賭けの対象として試合をさせられることに屈辱を感じるが、負ければ即ガス室送りになるため、生きるために勝ち続けなければならなかった。サラモは連戦連勝を続けるが、その間にも父や弟はガス室に送られていった。
ある日、連合軍による突然の空爆が行われ、ドイツの敗色が次第に濃くなっていることが次第に明らかになっていく。そんな中、戦況の変化によってアウシュヴィッツが閉鎖されるという噂に捕虜たちは反乱の計画を立て、サラモもそれに加わる。そして、それを実行に移す時が来たが…。
キャスト

サラモ・アラウチ（英語版）：ウィレム・デフォー
ジプシー：エドワード・ジェームズ・オルモス
サラモの父：ロバート・ロッジア
アレグラ：ウェンディ・ガゼル
エレナ：ケリー・ウルフ
アヴラム・アラウチ：コスタス・マンディロア
ジャッコ：カリオ・セイラム
ハルトムート・ベッカー
ポール・グリフィス (作家)

ポール・アンソニー・グリフィス（Paul Anthony Griffiths, 1947年11月24日 - ）は、イギリスの音楽学者、音楽評論家、台本作家、小説家。
略歴

もとは生化学を大学で専攻していたものの、音楽評論をアルバイトでやっていたところ評判が上がり、1971年からは正規に音楽評論家を名乗って活動している。評論は現代音楽が専門だが、音楽学の分野でも『文化のなかの西洋音楽史』『現代音楽小史―ドビュッシーからブーレーズまで』『現代音楽 1945年以降の前衛』を含む多くの著書で功績がある。1990年代にタン・ドゥン、エリオット・カーターのオペラ台本作者に指名され高評を得たが、オペラ台本作家としての活動は3件である。現在は作家としても小説を発表するなど、多才な人物として知られる。
『文化のなかの西洋音楽史』（A Concise History of Western Music）は2006年の出版のため、さほどのタイムラグは見られないものの、『現代音楽小史―ドビュッシーからブーレーズまで』（Modern Music: A Concise History from Debussy to Boulez）は1990年代の初期まで触れた改訂版が、『現代音楽 1945年以降の前衛』（Modern Music: The avant garde since 1945）は大きく書き換えられた第3版が出版されており、その版では日本語版は出版されていないので注意が必要である。音楽史概論のほかにも、メシアン、リゲティ、ブーレーズ、ケージのモノグラフを立て続けに出版しており、これらは音楽理論専攻者の必読書になっている。
ジャン・バラケをデビュー当時から絶賛しており、The Sea on Fire: Jean Barraqué (Eastman Studies in Music)は、その彼の創作の全貌が論じられた。そのバラケに師事したビル・ホプキンスの創作もグリフィスの手で紹介された。
著作 > 台本

初演および出版済みの作品のみ掲載。
The Jewel Box, or, A Mirror Remade – premiered 1991 (published by Chatto & Windus, ISBN 0-7011-3853-X)
Marco Polo – premiered 1996 (published by G. Schirmer, ISBN 0-634-00238-4)
What Next? – premiered 1999 (published by Boosey & Hawkes, ISMN 9790051096695)
著作 > 小説

Myself and Marco Polo: A Novel of Changes, Chatto & Windus, 1989. ISBN 0-7011-3571-9
The Lay of Sir Tristram, Chatto & Windus, 1991. ISBN 0-7011-3570-0
"Leda" in Ovid Metamorphosed (Philip Terry ed.), Chatto & Windus, 2000. ISBN 0-09-928177-5
let me tell you, Reality Street Editions, 2008. ISBN 1-874400-43-1
The Tilted Cup: Noh Stories, Sylph Editions, 2013. ISBN 978-1-909631-02-1
Pavillon lunaire: contes nô, Éditions de la Différence, 2014. ISBN 978-2-7291-2132-7
Mr. Beethoven, Henningham Family Press, 2020. ISBN 978-1-999797-49-2
著作 > モノグラフ

Boulez (Volume 16 of Oxford Studies of Composers), Oxford University Press, 1978
Cage (Volume 18 of Oxford Studies of Composers), Oxford University Press, 1981
『ジョン・ケージの音楽』堀内宏公訳、青土社、2003年
Peter Maxwell Davies (Contemporary Composers series), Robson Books, 1982. ISBN 0-86051-138-3
Second Viennese School: Schoenberg, Webern, Berg (with Oliver Neighbour and George Perle for the New Grove Composer Biographies series) Norton, 1983. ISBN 0-393-31587-8
György Ligeti (Contemporary Composers series), Robson Books, 1983. ISBN 0-87663-442-0
Bartók (Master Musicians series), J.M. Dent & Sons, 1984
『バルトーク―生涯と作品』（叢書ムジカ・ゼピュロス）和田旦訳、泰流社、1986年 / 1996年（改訂新版）
Olivier Messiaen and the Music of Time, Faber & Faber, 2008. ISBN 0-571-24732-6
Stravinsky (Master Musicians series), J.M. Dent & Sons, 1992. ISBN 0-460-04614-4
The Sea on Fire: Jean Barraqué (Volume 25 of Eastman Studies in Music), University of Rochester Press, 2003. ISBN 1-58046-141-7,
著作 > 音楽史

Modern Music: A Concise History from Debussy to Boulez, Thames and Hudson, 1978 ISBN 978-0-50-020164-0 (Revised&Subsequent version, 1994, ISBN 978-0-50-020278-4) 日本語版は初版のみ。
『現代音楽小史―ドビュッシーからブーレーズまで』石田一志訳、音楽之友社、1984年
Modern Music: The avant garde since 1945, Braziller, 1981 (revised and expanded as Modern Music and After: Directions since 1945, Oxford University Press, 1995 ISBN 0-19-816511-0; third edition, Oxford University Press, 2010 ISBN 978-0-19-974050-5 日本語版は初版のみ。
『現代音楽 1945年以降の前衛』石田一志・佐藤みどり訳、音楽之友社、1998年
A Guide to Electronic Music, Thames and Hudson, 1981. ISBN 0-500-27203-4
The String Quartet: A History, Thames and Hudson, 1985. ISBN 0-500-27383-9
New Sounds, New Personalities: British composers of the 1980s in conversation with Paul Griffiths, Faber and Faber, 1985
The Penguin Companion to Classical Music, Penguin Group, 2005. ISBN 0-14-051559-3
The Substance of Things Heard: writings about music, Volume 31 of Eastman Studies in Music, University of Rochester Press, 2005. ISBN 1-58046-206-5
A Concise History of Western Music, Cambridge University Press, 2006. ISBN 0-521-84294-8
『文化のなかの西洋音楽史』小野寺粛訳、石田一志監修、音楽之友社、2017年
La musica del novecento, Einaudi, 2014. ISBN 978-8-806-21330-5
関連文献

CBC News, "Montreal Symphony premieres Dallaire tribute", 18 January 2007. Accessed 30 August 2009.
Cummings, Paul (ed.), "Griffths, Paul", International Who's Who in Classical Music, Europa Publications, 2003, p. 299. ISBN 978-1-85743-174-2.
Grimbert, Joan T., Tristan and Isolde: A casebook, Routledge, 2002. ISBN 0-415-93910-0
Kennedy, Michael and Bourne, Joyce (eds), "Griffths, Paul", The Concise Oxford Dictionary of Music, 5th edition, Oxford University Press, 2007. ISBN 978-0-19-920383-3. Accessed online 30 August 2009.
Kerner, Leighton, "Mind voyager", The Village Voice, 11 November 1997. Accessed via subscription 30 August 2009.
Kimberley, Nick, "North by East-West", The Independent, 15 November 1998. Accessed 30 August 2009.
McLellan, Joseph, "Aeneas in Hell: The Sequel", Washington Post, 20 November 1995. Accessed via subscription 30 August 2009.
New York Times, 13 December 1998, Section 9, p. 10. Accessed 30 August 2009.
Rich, Alan, "Dark Elegies", LA Weekly, 30 June 2005. Accessed 30 August 2009.
Tommasini, Anthony, "6 Characters in Search of a Dimension, in Different Operatic Tempos", New York Times, 10 December 2007. Accessed 30 August 2009.
Tonkin, Boyd, "Singing in the chains: a tongue-tied heroine", The Independent, 16 January 2009. Accessed 30 August 2009.
タイラー・ムーア (野球)

| マイアミ・マーリンズ (マイナー) |
| --- | --- |
 ワシントン・ナショナルズ時代 (2012年5月19日)
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  ミシシッピ州ランキン郡ブランドン
生年月日:   (1987-01-30) 1987年1月30日（37歳）
身長 体重:  6' 2" ＝約188 cm 220 lb ＝約99.8 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  一塁手、左翼手
プロ入り:  2008年 MLBドラフト16巡目
初出場:  2012年4月29日
年俸:  $518,200（2015年）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ノースウェスト・ランキン高等学校（英語版）  メリディアン・コミュニティカレッジ（英語版）  ミシシッピ州立大学（英語版）  ワシントン・ナショナルズ (2012 - 2015)  マイアミ・マーリンズ (2017)
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タイラー・マイケル・ムーア（Tyler Michael Moore , 1987年1月30日 - ）は、 アメリカ合衆国ミシシッピ州ランキン郡ブランドン出身のプロ野球選手（一塁手・左翼手）。右投右打。現在は、フリーエージェント（FA）。愛称はT-Mo。
経歴 > プロ入り前

2005年のMLBドラフト41巡目（全体1222位）でワシントン・ナショナルズから指名されたが、この時は入団せず。
2006年のMLBドラフト33巡目（全体991位）で再びナショナルズから指名されたが、この時も入団せず。
経歴 > プロ入りとナショナルズ時代

2008年のMLBドラフト16巡目（全体481位）でまたしてもナショナルズから指名され、ようやくプロ入り。
2010年と2011年には、マイナーで2年連続30本塁打を記録。
2012年4月29日のロサンゼルス・ドジャース戦でメジャーデビューを果たした。マイナーでは一塁手として出場してきたが、ナショナルズではチーム事情により左翼手として出場していた。1年目は75試合の出場で10本塁打を放った。プレーオフのロースターにも入り、セントルイス・カージナルスとの地区シリーズ第1戦では代打で決勝適時打を放った。
2013年は、初めのうちは打撃不振に苦しんだが、マイナーに降格した時に打撃フォームを見直し、8月に再昇格してからは好調をキープした。63試合の出場で打率.222、8四球に対して58三振。
2014年は42試合の出場に留まり、デビュー以来2年連続で出場機会が減少した。打率を僅かに向上させたものの、.231と低打率だった。本塁打は2年連続で4本ながら、得点圏では.304と打った。
2015年は自己最多の97試合に出場したが、打率は自己ワーストの.203だった。一方、6本塁打、27打点を記録した他、二塁打を12本放って自己記録を更新した。この年は投手としても1試合でマウンドに登り、1死球を与えたが、無失点で切り抜けた。
2016年3月25日に40人枠を外れた。
経歴 > ブレーブス傘下時代

2016年3月27日にネイト・フレイマンとのトレードで、アトランタ・ブレーブスへ移籍した。AAA級グウィネット・ブレーブスに配属されたがメジャー昇格はなく、10月11日にFAとなった。
経歴 > マーリンズ時代

2017年1月3日にマイアミ・マーリンズとマイナー契約を結び、同年のスプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。
2017年4月2日にメジャー契約を結び、アクティブ・ロースター入りした。4月17日にDFAとなり、21日にマイナー契約で傘下のAAA級ニューオーリンズ・ベビーケークスへ配属された。5月10日に再びメジャー契約を結び、アクティブ・ロースター入りした。この年は104試合に出場して打率.230、6本塁打、30打点を記録した。レギュラーシーズン終了後の10月7日にマイナー契約でAAA級ニューオーリンズへ配属され、9日にFAとなった。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012 | WSH | 75 | 171 | 156 | 20 | 41 | 9 | 0 | 10 | 80 | 29 | 3 | 0 | 0 | 0 | 14 | 0 | 1 | 46 | 3 | .263 | .327 | .513 | .840 |
| 2013 | WSH | 63 | 178 | 167 | 16 | 37 | 9 | 0 | 4 | 58 | 21 | 0 | 0 | 1 | 1 | 8 | 1 | 1 | 58 | 1 | .222 | .260 | .347 | .607 |
| 2014 | WSH | 42 | 100 | 91 | 8 | 21 | 2 | 0 | 4 | 35 | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 0 | 2 | 29 | 2 | .231 | .300 | .385 | .685 |
| 2015 | WSH | 97 | 200 | 187 | 14 | 38 | 12 | 0 | 6 | 68 | 27 | 0 | 0 | 0 | 1 | 11 | 2 | 1 | 45 | 2 | .203 | .250 | .364 | .614 |
| 2017 | MIA | 104 | 203 | 187 | 17 | 43 | 14 | 0 | 6 | 75 | 30 | 0 | 0 | 1 | 4 | 10 | 0 | 1 | 56 | 7 | .230 | .267 | .401 | .668 |
| MLB：5年 | MLB：5年 | 381 | 852 | 788 | 75 | 180 | 46 | 0 | 30 | 316 | 121 | 3 | 0 | 2 | 6 | 50 | 3 | 6 | 234 | 15 | .228 | .278 | .401 | .679 |
2021年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 一塁（1B）> 試  合 | 一塁（1B）> 刺殺 | 一塁（1B）> 補殺 | 一塁（1B）> 失策 | 一塁（1B）> 併殺 | 一塁（1B）> 守備率 | 左翼（LF）> 試  合 | 左翼（LF）> 刺  殺 | 左翼（LF）> 補  殺 | 左翼（LF）> 失  策 | 左翼（LF）> 併  殺 | 左翼（LF）> 守 備 率 | 右翼（RF）> 試  合 | 右翼（RF）> 刺  殺 | 右翼（RF）> 補  殺 | 右翼（RF）> 失  策 | 右翼（RF）> 併  殺 | 右翼（RF）> 守 備 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012 | WSH | 14 | 70 | 6 | 0 | 7 | 1.000 | 40 | 27 | 1 | 0 | 0 | 1.000 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2013 | WSH | 14 | 97 | 4 | 0 | 12 | 1.000 | 29 | 31 | 0 | 1 | 0 | .969 | 6 | 3 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2014 | WSH | 24 | 172 | 16 | 3 | 16 | .984 | 4 | 8 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | . |
| 2015 | WSH | 39 | 216 | 10 | 0 | 22 | 1.000 | 20 | 18 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | .--- |
| 2017 | MIA | 45 | 270 | 21 | 0 | 30 | 1.000 | 7 | 3 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | .--- |
| MLB | MLB | 136 | 825 | 57 | 3 | 87 | .997 | 100 | 87 | 1 | 1 | 0 | .989 | 15 | 5 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
2021年度シーズン終了時
詳細情報 > 背番号

57（2012年）
12（2013年 - 2015年）
28（2017年）
ブレイクスルー 奇跡の生還

| ブレイクスルー 奇跡の生還 |
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 Breakthrough
監督:  ロクサン・ドースン
脚本:  グラント・ニーポート（英語版）
原作:  ジョイス・スミス ジンジャー・コルバラ 『The Impossible』
製作:  デヴォン・フランクリン（英語版）
製作総指揮:  ステフィン・カリー ベッキー・クロス・トルヒーリョ サムエル・ロドリゲス
出演者:  クリッシー・メッツ（英語版） ジョシュ・ルーカス トファー・グレイス マイク・コルター
音楽:  マーセロ・ザーヴォス
主題歌:  クリッシー・メッツ 「I'm Standing with You」 （作詞・作曲：ダイアン・ウォーレン）
撮影:  ゾーラン・ポポヴィック
編集:  メイジー・ホイ（英語版）
製作会社:  フォックス2000ピクチャーズ フランクリン・エンターテインメント
配給:   20世紀フォックス
公開:   2019年4月17日
上映時間:  116分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $14,000,000
興行収入:   $50,444,358
テンプレートを表示
『ブレイクスルー 奇跡の生還』（ブレイクスルー きせきのせいかん、Breakthrough）は2019年のアメリカ合衆国のドラマ映画。女優でテレビドラマ演出家でもあるロクサン・ドースンの映画監督デビュー作で、出演はクリッシー・メッツ（英語版）とジョシュ・ルーカスなど。本作はジョイス・スミスとジンジャー・コルバラが2017年に発表したノンフィクション『The Impossible』を原作としている。
本作は日本国内で劇場公開されなかったが、Amazonプライム・ビデオでの配信が行われている。
ストーリー

ミズーリ州レイクセントルイス（英語版）。14歳のジョンは親切な養父母（ブライアンとジョイス）に育てられていたが、産みの親に捨てられたという事実をどう受け入れるべきかが分からず、養父母や教師たちに反抗的な態度を取っていた。
そんなある日、ジョンは友人2人（ジョシュとリーガー）と一緒に湖に向かい、近所の人からの注意を無視して凍った湖で遊び始めた。近所の人が抱いた不安は的中し、ほどなくして湖面の氷が割れた。ジョシュとリーガーは自力で水面まで浮上し、駆けつけた救急隊員によって救助されたが、ジョンはそのまま溺れてしまった。救助隊の懸命な捜索にも拘わらず、ジョンは発見されなかった。救助隊が引き上げようとした矢先、隊員の一人（トミー）が「諦めてはならない」という声を耳にした。トミーはそれを隊長の命令だと思い込み、再度湖に潜ったところ、ジョンを引き上げることができた。
心肺停止状態のジョンは直ちに病院に搬送され、様々な蘇生措置を施されたが、何一つとして効果がなかった。医師からお別れをするように告げられたジョイスは泣きじゃくり、「神様、ジョンを死なせないで下さい」と叫んだ。その瞬間、ジョンの心臓は再び動き始めたのだった。
キャスト

※括弧内は日本語吹替声優。
ジョイス・スミス: クリッシー・メッツ（英語版）（斉藤貴美子） - 敬虔なキリスト教徒の女性。
ブライアン・スミス: ジョシュ・ルーカス（山岸治雄） - ジョイスの夫。
ジェイソン・ノーブル牧師: トファー・グレイス（阪口周平） - 地元の型破りな牧師。ジョイスからは嫌われている。
トミー・シャイン: マイク・コルター（北村謙次） - ジョンを救出した救助隊員。
ジョン・スミス: マルセル・ルイス（英語版）（徐斌） - ジョイスとブライアンの養子。
ケント・サッタラー医師: サム・トラメル（英語版）（宮﨑聡） - 地元の病院の医師。
ギャレット医師: デニス・ヘイスバート（山野井仁） - 大病院の専門医。
アビー・サッタラー: マディ・マーティン - サッタラー医師の娘。ジョンの恋の相手。
ジョシュ: アイザック・クラグテン（英語版） - ジョンの友人。
リーガー: ニコラス・ドゥキッチ - ジョンの友人。
ジョナ: トラヴィス・ブライアント - ジョンの友人。
シェイラ: テイラー・モスビー - ジョンの友人。
エマ: アリ・スコビー - ジョンの友人。
消防隊長: チャック・シャマタ（英語版）
アボット先生: ナンシー・ソレル（英語版）
ポーラ・ノーブル: リサ・デュリュープ（英語版） - ノーブル牧師の妻。
シンディ・リーガー: レベッカ・スターブ（英語版）
製作

2017年1月18日、デヴォン・フランクリンが20世紀フォックスと共同でノンフィクション『The Impossible』の映画化を進めていると報じられた。8月、グラント・ニーポートが脚色を担当することになったとの報道があった。2018年1月、クリッシー・メッツが起用された。3月7日、マルセル・ルイスの出演が決まったと報じられた。15日、マイク・コルターの起用が発表された。19日、トファー・グレイスが本作に出演するとの報道があった。20日、ジョシュ・ルーカスの起用が決まった。4月、サム・トラメルとデニス・ヘイスバートがキャスト入りした。10月18日、プロバスケットボール選手のステフィン・カリーが本作の製作総指揮を務めることになったと報じられた。
製作 > 撮影・音楽

本作の主要撮影は2018年3月にカナダのマニトバ州で始まり、同年5月に終了した。
2018年11月12日、マーセロ・ザーヴォスが本作で使用される楽曲を手掛けることになったとの報道があった。2019年4月5日、マーキュリー・ナッシュビル（英語版）が本作のサウンドトラックを発売した。17日、本作のスコアアルバムが発売された。
公開・マーケティング

2018年12月5日、本作のオフィシャル・トレイラーが公開され、公開後48時間で3000万回以上再生された。これはキリスト教をテーマにした映画としては過去最高の数字であった。2019年3月20日、本作はセントルイスでプレミア上映された。
興行収入

本作は『Penguins』、『The Pilgrim's Progress』、『ラ・ヨローナ〜泣く女〜』と同じ週に封切られ、公開初週末に1300万ドル前後を稼ぎ出すと予想されていたが、実際の数字はそれを若干下回るものとなった。2019年4月17日、本作は全米2824館で公開され、公開初週末に1128万ドルを稼ぎ出し、週末興行収入ランキング初登場3位となった。
評価

本作は批評家から好意的に評価されている。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには62件のレビューがあり、批評家支持率は61%、平均点は10点満点で5.52点となっている。サイト側による批評家の見解の要約は「主人公を見れば分かるように、『ブレイクスルー 奇跡の生還』は宗教色がかなり強い作品である。しかし、観客の心を奮い立たせるストーリーと出演者の名演技のお陰で、繊細さを欠いた構成要素にまとまりが生じている。」となっている。また、Metacriticには17件のレビューがあり、加重平均値は46/100となっている。なお、本作のCinemaScoreはAとなっている。
本作の主題歌「I'm Standing with You」は第92回アカデミー賞の歌曲賞にノミネートされた。
OTG

USB On-The-Go
オリエント・タイ航空の航空会社コード
大阪トヨペットグループ および 同社が保有するレーシングチーム「OTGモータースポーツ」
オフグリッド - Off the grid（OTG）
ブレイクスカウター

| ブレイクスカウター |
| --- | --- |
ジャンル:  音楽番組
放送方式:  生放送
放送期間:  2012年10月6日 - 2015年9月25日
放送時間:  金曜日深夜（土曜日未明）0:00 - 0:40
放送局:  STVラジオ
パーソナリティ:  松原江里佳
テンプレートを表示
『ブレイクスカウター』（Break Scouter）は、STVラジオで2012年10月から2015年9月まで放送されていたラジオ番組。
放送開始から半年は『ミュージックスペシャル ブレイクスカウター』を名乗っていたが、半年後に現タイトルに移行した。
概要

「音楽界の立派な仕事を見出し、北の大地から多くのブレイクを生み出す」をキャッチフレーズに放送される音楽番組。
番組の中でSTVラジオの最新ヒットチャートである『POPS30』とSTVラジオ歌謡曲のランキングである『歌謡曲20』が発表され、公式サイトのチャート表は水曜の午後に更新される。
パーソナリティ

松原えりか（当時STVアナウンサー、現在はスターダストプロモーション所属）
パーソナリティ > 代打パーソナリティ

藤井孝太郎（STVアナウンサー 2015年9月4日）
放送時間

2015年04月 - 2015年09月　毎週金曜 24:00 - 24:40（旧『金曜アタヤン』枠へ移動。20分縮小）
2014年10月 - 2015年03月　毎週土曜 20:00 - 21:00（30分拡大）
2014年04月 - 2014年09月　毎週日曜 24:00 - 24:30（『田村次郎のTAMU RADIO』スタートのため30分縮小）
2013年04月 - 2014年03月　毎週日曜 24:00 - 25:00（『STVアタックナイター』開始に伴い日曜深夜へ移動、再放送廃止）
2012年10月 - 2013年03月　毎週水曜 20:00 - 21:00（土曜21:00-22:00で再放送も実施）