stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
BMG JAPAN
BMGビクター時代のアーティスト > RVC時代のアーティスト（RCAビクター時代を含む）

和田アキ子（ → ワーナーミュージック・ジャパン → テイチクエンタテインメント → Virgin Music。RVC、ワーナー、テイチク時代の音源はホリプロが所持。日本におけるRCAレーベル第1号歌手）
藤圭子
内山田洋とクール・ファイブ
前川清（ → ポニーキャニオン → （旧）BMGジャパン（事実上のRCAレーベルへの復帰） → ガウスエンタテインメント（現：徳間ジャパンコミュニケーションズガウス制作室） → テイチクエンタテインメント）
森田健作（ → フォーライフ）
野村真樹（現：将希）
本郷直樹
野路由紀子
柴俊夫
あおい輝彦（ → エレック → テイチク → ポニーキャニオン → 徳間ジャパンコミュニケーションズガウス制作室）
キャッスル&ゲイツ
シモンズ
フィフィ・ザ・フリー（ユニオン → アルファミュージック → RCA）
牧村三枝子（後にポリドール → トーラス → ニュートーラス（共に現：ユニバーサルミュージック）→バップに移籍）
沢田亜矢子（ → 日本クラウン。後年、あべ静江・林寛子・大場久美子とのユニット「女盛りゲザデレタ」でガウスからリリース）
南陽子
浅野ゆう子（ → 90年代に入り、ファンハウスよりクラシックの名曲にナレーションを加えたコラボアルバムを3種発売）
リトル・ギャング
桑名正博（ → 1988年、アルファ・ムーン（ワーナーミュージック・ジャパン）へ移籍）
山下達郎（1976年〜1982年）
竹内まりや（山下・竹内ともアルファ・ムーン設立に関与し移籍。ムーン・レーベルはワーナーミュージック・ジャパンの1レーベル）
大貫妙子（日本クラウン → RVC → MIDI INC.（「dear heart」レーベルごと移籍） → 東芝EMI → ソニー・ミュージックダイレクト）
吉田美奈子（ショーボート・レコード（配給はトリオ） → RVC（当初はアルファ・アンド・アソシエイツが原盤制作。アルファ時代の音源はソニー・ミュージックダイレクトから発売） → MCAビクター → ユニバーサルビクター → avex → インディーズ）
永田英士（東芝EMI（永田英二名義） → CBS・ソニー（八田英士名義） → RVC → ビクターレコード（永田英士名義） → 現在は長田栄二名義で音楽プロデューサーとして活動中）
ビューティ・ペア
レイジー（解散、エアーズに移籍の上で再結成 → ランティス）
ミッシェル（現：影山ヒロノブ、 → 徳間音楽工業）
久木田美弥
北原由紀
越美晴（ → アルファレコード（¥ENレーベル） → テイチク（Non Standardレーベル） → Sixty Records（販売は日本フォノグラム） → ファンハウス（BMGビクターと合併前） → 日本コロムビア → インディーズへ）
EPO（ → MIDI INC.（大貫妙子とともに「dear heart」レーベルごと移籍） → ヴァージン・ジャパン → 東芝EMI → キティエンタープライズ（現：ユニバーサルシグマ） → ワーナーミュージック・ジャパン）
近藤真彦（1980年〜1984年）（ → CBS・ソニー（ソニーレコード））
新藤恵美
鈴木一平
矢野良子
ヒロシ&キーボー
水前寺清子（1980年秋にクラウンレコードから移籍したが、1989年に古巣の日本クラウンに復帰した）
中条きよし（キャニオン → テイチク → RVC → キング → ポリドール → バンダイミュージック → 徳間ジャパンコミュニケーションズガウス制作室）
石川秀美（1982年〜1990年）
松本友里
森下恵理（ → トイズファクトリー → TOM RECORDS）
佐野量子（ → テイチク）
勇直子
真弓倫子
青山こうじ
山本陽一
山口かおり
etc…
ファンハウス時代のアーティスト

オフコース（東芝EMIから移籍、小田和正もソロとして現在まで在籍）
チューリップ（東芝EMI → ファンハウス → 日本コロムビア → ビクターエンタテインメント【財津和夫もソロとして在籍】）
加山雄三（東芝EMI → ファンハウス → ドリーミュージック設立に関与し移籍）
甲斐バンド（東芝EMIから移籍するも、ファンハウス発表時の音源を買取り東芝EMIに復帰）
杉田二郎（東芝EMIから移籍、現在はアップフロントワークス・ライスミュージックに在籍）
稲垣潤一（東芝EMI → ファンハウス → BMGビクター・BMGジャパン（ファンハウス合併前） → Continental → Imperial Records → ユニバーサル ストラテジック マーケティング ジャパン）
薬師丸ひろ子（キティレコード → 東芝EMI → ファンハウス → EMIミュージック・ジャパンに復帰 → ビクターエンタテインメント）
沢口靖子（東芝EMI → ファンハウス → 東芝に復帰。現在は歌手としての活動を休止し、本業の女優業に専念）
神田正輝（東芝EMIから移籍。現在は歌手としての活動を休止し、本業の俳優業に専念）
坂本九（東芝EMIから移籍。ただし日本航空123便墜落事故により死去したためリリースはシングル1枚のみ）
鈴木雄大（ポリスターから移籍 → インディーズへ）
岡村孝子（ → ワーナーミュージック・ジャパン → BMG JAPANに復帰 → ヤマハミュージックコミュニケーションズ。2007年に活動再開したあみんもBMG JAPANの在籍）
井上大輔
小林明子
XIE-XIE（植田尚樹・佐藤克彦が「KOZIMA」以前に在籍したバンド）
喜多嶋舞（女優業に専念する為に歌手活動を休止し、2015年に芸能活動を引退）
辛島美登里（ビクター → キングレコード → ファンハウス → 東芝EMI → インディーズ → ソニー・ミュージックダイレクト）
永井真理子（ → 東芝EMI → インディーズ）
陣内大蔵（ → 徳間ジャパンコミュニケーションズ）
横山輝一（ → 活動休止 → ポリスター → BMGジャパン（ファンハウス合併前） → R&C Japan（現：よしもとミュージック）→現在はファンクラブ向けにCDを販売）
王様（ → フォーライフ・レコード）
森川由加里（ → CBS・ソニー）
麗美（日本コロムビア → Sixty Records（販売は日本フォノグラム） → ファンハウス）
平山みき（旧芸名：平山三紀。コロムビア → CBS・ソニー → ファンハウス → アップフロントワークス・ライスミュージック）
斉藤和義（ → ビクターエンタテインメントのレーベル「SPEEDSTAR RECORDS」に在籍）
近藤名奈（ → ポリスター）
TWIGGY
LesVIEW
ムーンライダーズ（東芝EMI → ファンハウス → キューンソニー → ワーナーミュージック・ジャパン/DREAM MACHINE）
Cindy
access（ → アンティノスレコード → ソニー・ミュージックアソシエイテッドレコーズ → ダーウィンレコード）
SING LIKE TALKING（ → ユニバーサル）
See-Saw（ → ビクターm-serve → JVCエンタテインメント/フライングドッグ）
植木等（東芝EMIから移籍。2004年死去）
谷啓（キングレコード → 東芝EMI → ファンハウス。2010年死去）
吉田栄作
田原音彦（音楽プロデューサーに転向）
川村かおり（ポニーキャニオンから移籍 → 「SORROW」名義でインディーズへ → ユニバーサル）
BEYOND（1993年に黄家駒の逝去により日本から撤退 → 1999年にロックレコードへ移籍するが同年末に活動休止 → 2003年に活動再開も2005年末に再度活動休止）
KOZIMA
BOO WHO WOO
B-Wish（JIVEの宮下文一・前田克美、片山恵理が結成したユニット）
出口雅之（FITZBEAT/CBS・ソニー（GRASS VALLEY） → 解散後、REV名義でビーイングに移籍 → アーティスト名を出口雅之に戻しファンハウスに移籍 → Suicide Sports Carを結成しユニバーサルに移籍）
BEGIN（テイチク/BAIDIS → ファンハウス → Imperial Records）
庄野真代（日本コロムビア → 東芝EMI → ファンハウス → S2S（自主制作））
サーカス（アルファレコード → ワーナー・パイオニア → 日本コロムビア → バップ → ファンハウス → ソニー・ミュージックダイレクト）
コシミハル（RVC → アルファレコード / ¥ENレーベル → テイチク / Non Standard → Sixty Records → ファンハウス → 日本コロムビア → ニュートーラス（ベスト・アルバム「オール・ポルトレ」のみ） → インディーズへ）
渡辺美奈代（CBS・ソニー → ファンハウス → キングレコード）
TAMTAM（Sixty Records → ファンハウス → 日本コロムビア）
村瀬由衣
高橋名人（自身の本名である「高橋利幸」名義として活動。フォーライフから移籍 → ファンハウス → 2008年インディーズとして一時的に音楽活動再開）
大事MANブラザーズバンド（ → 日本コロムビアへ移籍後、1996年に解散）
タケカワユキヒデ（1993年〜1994年。在籍時に「ガンダーラ伝説」がヒット）
水谷圭（東芝EMIからシングル3枚・アルバム1枚発売後、ラストシングル「ライク・ア・ヴァージン」のみ）
秋山絵美
OK's
大塚純子（大塚ジュンコ名義でシングル、アルバム各1枚リリース → The gardensとしてTOYS FACTORYへ）
井上麻美
etc…
コンピレーション・アルバム > シリーズ

SOUL'D OUT〜Ultimate R & B Collection〜（1998年〜2001年）
ファイン(FINE)（2003年〜2008年）
フィーノ(FINO)（2002年〜2007年）
kiss（2003年〜2006年）
kiss〜for ladies only（2003年）
Kiss 〜weekend love story〜（2003年）
Kiss 〜Xmas love story〜（2003年）
Kiss CLASSICS 〜TV drama & cinema〜（2004年）
kiss 〜Best for lovers〜（2005年）
kiss 〜dramatic silence〜（2006年）
僕たちの洋楽ヒット（2002年〜2004年）
パーフェクト!（2008年）
etc…
コンピレーション・アルバム > その他

西城秀樹ROCKトリビュート（1997年）
J-POP COLLECTION（1999年）
ZIP-FM 7th ANNIVERSARY{RED HOT ZIP}〜ZIP HOT 100（2000年）
fm osaka 30th Anniversary HIT POPS 100 〜BMG BURGER〜（2000年）
HELLO!〜CM SONG & GOOD MUSIC〜（2003年）
僕はメロンにメロンメロン〜スーパーキッズ・CMデラックス〜（2003年）
J-STANDARD 003「元気」（2004年）
CROSSOVER JAPAN '04（2004年）
テクノ・ポップ（2004年）
802 HEAVY ROTATIONS 〜OVERSEAS SELECTION '95-'97（2004年）
802 HEAVY ROTATIONS 〜J-HITS COMPLETE '92-'94（2004年）
いぬのおんがく inspired from「いぬのえいが」（2005年）
THE JAPAN GOLD DISC AWARD 2006（2006年）
ありがとう Thanks to you all（2006年）
DEATH NOTE TRIBUTE（2006年）
シャイニー GIRL'S HIT STYLE（2008年）
懐かしの「平凡ソング」ヒット・パレード（2008年）
Eternal -the best love songs of female-（2008年）
ラブレター（2008年）
Augusta Camp Best Collection 1999-2008（2008年）
「誰も知らない泣ける歌」外伝〜なみだのバラード（2009年）
etc…
コンピレーション・アルバム > 発売中止となった作品

MILLION（1999年）
MISIA「つつみ込むように…」、大黒摩季「ら・ら・ら」、稲垣潤一「クリスマスキャロルの頃には」等のミリオンセールスを記録した楽曲を収録したコンピレーション・アルバムとして発売予定だった。
etc…
旧恵比寿本社 -「株式会社バーディハウス」と「ヒットユニオン株式会社」が入居している。地上3階・地下2階の構造で、地下2階まで吹き抜けを通すことで日照を確保している。
大都市近郊区間 (JR)

大都市近郊区間（だいとしきんこうくかん）とは、JRの旅客営業規則（以下「旅規」という）第156条第2号に規定する区間である。東京・大阪・福岡・新潟・仙台の近郊に設定されており、それぞれ東京近郊区間・大阪近郊区間・福岡近郊区間・新潟近郊区間・仙台近郊区間という。東京近郊区間・大阪近郊区間・福岡近郊区間は日本国有鉄道（国鉄）時代から規定されており、新潟近郊区間および仙台近郊区間はJR発足後に規定された。
目的

乗車経路が多数存在する地区における、旅客の利便性向上と発券・改札業務の簡素化を目的とする。乗車券は、旅客が実際に乗車する経路に従って発売することが原則であるが、大都市圏では、乗車駅から目的駅までの経路が複数あるため、一定のエリア内では実際に乗車する列車や経路を自由に選択できるようにすることにより、旅客の利便性向上を図ることとした。また、同様の背景から、実際乗車経路の特定が技術的に困難なため、発券業務・改札業務の簡素化の意味で、JR側にも有意義な制度である。近年ではICカード乗車券の利便性向上に伴う大都市近郊区間の拡大（特に東京近郊区間）が目立っている。
特例

大都市近郊区間内各駅相互発着の普通乗車券及び回数乗車券における特例（以下「本特例」という）は次のとおり。
有効期間…片道乗車券にあっては、距離にかかわらず当日限り（旅規第154条）。
途中下車…普通乗車券にあっては、距離にかかわらず下車前途無効（旅規第156条第2号）。
選択乗車…普通乗車券又は回数乗車券にあっては、そのエリア内に限り、券面表示経路（運賃計算に用いた経路）以外の「他の経路」を乗車することができる（旅規第157条第2項）。
選択乗車中の途中駅下車
普通乗車券にあっては「区間変更」として取り扱い（旅規第157条第3項）、 実際に乗車した区間の運賃と比較して不足している場合はその差額を支払う必要があるが、多かった場合の払い戻しはない（旅規第249条第2号および同条第2項第1号ロ（イ））。
回数乗車券にあっては「別途乗車」として取り扱い（旅規第247条第1項）、回数乗車券の経路を外れる駅からの運賃を支払って回数乗車券の回収を受けるか、実際に乗車した区間の運賃を支払って回数乗車券の未使用証明を受けることができる（旅客営業取扱基準規程（旅程）第158条第2項）。
2009年3月14日から、東京近郊区間においては特定都区市内及び東京山手線内の適用条件について以下の特例が設けられた。
中心駅からの経路が最短でないことにより中心駅からの営業キロが200km超となる東京近郊区間内相互発着の乗車券にあっては、中心駅からの最短経路の営業キロが200km以下になる場合に限り、特定都区市内の適用の有無を旅客が選択することができる（旅程第115条第1項）。
中心駅からの経路が最短でないことにより中心駅からの営業キロが100km超となる東京近郊区間内相互発着の乗車券にあっては、中心駅からの最短経路の営業キロが100km以下になる場合に限り、東京山手線内の適用の有無を旅客が選択することができる（旅程第115条第2項）。
なお、「大都市近郊区間内相互発着」とは、「経路の全区間が同じ大都市近郊区間のみ」という意味である。また、選択乗車できる「経路」に関しては、選択乗車の根拠となっている旅規第157条第2項において大都市近郊区間内であること以外具体的に示されていない。ただし、大型時刻表やJRのサイトなど旅客案内上で「同じ駅を2度通らない」「経路を重複しない」などと表記されており、それを事実上のJRの見解としてそれに従う解釈となる。このほか、乗車券に記載される特例は「有効期間当日限り」と「下車前途無効」のみであり、選択乗車については記載されない。
また、定期乗車券は本特例の対象外であるため、大都市近郊区間内相互発着のものであっても本特例に基づく選択乗車は認められない。
運賃計算

大都市近郊区間制度は乗車券の効力（乗車券に含まれる権利）に関する規定であり、運賃計算に関する規定とは無関係である。そのため、乗車券の発売方法及び運賃計算方法は、大都市近郊区間とそれ以外の区間を区別しない。大都市近郊区間の要点のうち、経路選択に関しては、どの経路の乗車券であっても、どの経路も乗車できるというのが趣旨である。すなわち、決して最安運賃を強制しない。
しかしながら、通常は最安運賃の乗車券が発売される。また、市販の大型時刻表やJRのサイトでは、「大都市近郊区間内のみをご利用になる場合の特例」として解説され、「実際にご乗車になる経路にかかわらず、最も安くなる経路で計算した運賃で乗車することができます」、「東京・大阪・福岡・新潟・仙台地区の大都市近郊区間内のみご利用になる場合は、経由情報欄の経路にかかわらず、最も安くなる経路のキロ数と運賃で表示されます」などという表現を用いている。なお、最安運賃経路は多くの場合最短経路と一致するが、例外もある。
大都市近郊区間と新幹線 > 大都市近郊区間に含まれる新幹線区間

2024年現在、大都市近郊区間に含まれている新幹線は東海道新幹線の米原駅 - 新大阪駅間と山陽新幹線の西明石駅 - 相生駅間のみであり、いずれも大阪近郊区間である。
大都市近郊区間と新幹線 > 新幹線と大都市近郊区間との関係

新幹線とそれに並行する在来線とは同一線路として扱うという原則（幹在同一視の原則）がある（旅規第16条の2）。大都市近郊区間の制度も当初はこの原則に従ったものであった。しかし後に例外的に、並行する新幹線と在来線のうち在来線のみを大都市近郊区間に含め、新幹線を含めないとする区間が設定された。ここでは新幹線と大都市近郊区間との関係を述べる。
大都市近郊区間と新幹線 > 新幹線と大都市近郊区間との関係 > 1999年まで

在来線が大都市近郊区間に含まれる場合、それと同一視される並行する新幹線も暗黙のうちに大都市近郊区間に含まれていた。1978年7月8日の旅規の改訂により、東海道新幹線東京駅 - 新横浜駅間および山陽新幹線新大阪駅 - 西明石駅間が大都市近郊区間から除かれた。これらの区間は、旅規第16条の2第2項に記載のある、条件付きで幹在別線扱いとなる区間のうち大都市近郊区間内に属する路線である。またこれにより、前述の2区間が除外区間として明記されたにもかかわらずそれら以外の新幹線区間に関しては記述がなされなかったことから、言及のない区間が大都市近郊区間に含まれることが事実上明確になった。1996年に九州旅客鉄道（JR九州）が運賃値上げを行い、新下関駅 - 博多駅間では並行する新幹線と在来線の運賃が異なる現象が発生し、それに伴い旅規第16条の3が新設され、そこでは同区間を原則として幹在同一視しないこととなった。同時に、山陽新幹線小倉駅 - 博多駅間は福岡近郊区間から除かれた。
例：「東京駅から長津田駅まで（新幹線・新横浜経由）」の普通乗車券は、東京駅 - 新横浜駅間が大都市近郊区間でないため本特例は適用されない。
例：1978年7月8日以降においては、「京都駅から西明石駅まで（新幹線経由）」の普通乗車券は、幹在同一視の原則にかかわらず、新大阪駅 - 西明石駅間が大都市近郊区間でないため本特例は適用されない。
大都市近郊区間と新幹線 > 新幹線と大都市近郊区間との関係 > 1999年から2004年まで

1999年に東日本旅客鉄道（JR東日本）が東京近郊区間を拡大し、東海道本線においては従来は東京駅 - 平塚駅間であったものが東京駅 - 熱海駅間となった。それに関連する旅規の改訂により、並行する東海旅客鉄道（JR東海）の東海道新幹線を東京近郊区間拡大の対象に含めないこととなった。
これにより、幹在同一視の原則に基づけば完全に幹在同線扱いになるはずの小田原駅 - 熱海駅間において、在来線経由となる場合のみ大都市近郊区間に含まれ、新幹線経由の場合は含まれないという事例が発生した。
大都市近郊区間と新幹線 > 新幹線と大都市近郊区間との関係 > 2004年から

2004年3月13日、上越新幹線本庄早稲田駅の開業により、熊谷駅 - 高崎駅間の各駅（熊谷駅・高崎駅を除く）を発着駅または接続駅とする場合に同区間を幹在別線路として取り扱うことになった。これに伴いJR東日本は、同区間の新幹線のみならず、東北新幹線と上越新幹線（すなわちJR東日本所属の新幹線全線）を東京近郊区間から除外した。以降、2020年までJR東日本は大都市近郊区間の新設・拡大をたびたび行っているが、それらの区間に新幹線は含まれていない。その結果、大都市近郊区間に含まれる新幹線は米原駅 - 新大阪駅間と西明石駅 - 相生駅間のみになった。
大都市近郊区間と新幹線 > 山形新幹線の取り扱い

2014年4月1日、仙台近郊区間の新設により、奥羽本線の福島駅 - 新庄駅間は仙台近郊区間の一部になった。しかし、同区間を走行する特別急行列車に乗車する場合は、仙台近郊区間から除外されている。したがって、仙台近郊区間内だけで完結する乗車券であっても、山形新幹線に乗車する場合は、大都市近郊区間の特例を受けない。幹在同一視の原則が適用される区間以外では、はじめて一部の列車が大都市近郊区間から除外されることになった。
例：「福島駅から新庄駅まで（奥羽本線経由）」の普通乗車券は、全区間が大都市近郊区間であるため、山形新幹線の列車に乗らない限り本特例が適用される。しかし、例えば福島駅から東北本線・仙山線経由で山形駅へ、そこから山形新幹線で新庄駅に向かう場合は、本特例の適用を受けないため、この乗車券では乗車できず、経路通り（仙台経由）の乗車券を購入する必要がある。
例：「作並駅から山寺駅まで（仙山線経由）」の普通乗車券は、全区間が大都市近郊区間となるため本特例が適用される。ゆえに、「作並（仙山線）仙台（東北本線）福島（奥羽本線）羽前千歳（仙山線）山寺」と経由することが可能である。しかし、福島駅 - 山形駅間の特別急行列車は大都市近郊区間外であるため、同区間の山形新幹線に選択乗車することはできない。
大都市近郊区間と新幹線 > 選択乗車と新幹線

乗車券は、原則として、利用者の実際乗車する経路どおりに発売される。すなわち、新幹線に乗車する場合は「新幹線経由」の乗車券を、在来線のみに乗車する場合は「在来線経由」の乗車券が発売される。しかしながら、幹在同一視の原則（旅規第16条の2）により、在来線経由の乗車券により並行する新幹線を利用でき、逆に、新幹線経由の乗車券により並行する在来線を利用できる。つまり、新幹線とそれに並行する在来線については、乗車券の券面記載経路（在来線経由または新幹線経由）にかかわらず、実際乗車した列車が在来線か新幹線かは区別しない。したがって、新幹線特急券とは別に乗車券を購入する際、それが在来線経由の乗車券であっても、当該新幹線に乗車できる。
ところが、大都市近郊区間の制度がかかわる場合はその限りでなく、本制度では一部の新幹線が「第16条の2の規定（幹在同一視の原則）にかかわらず」大都市近郊区間から除外されている。そのため、券面経路に並行する新幹線に乗車できるかどうか、乗車できる場合その前後の選択乗車は可能かどうかであるが、整理すると次のとおりとなる。
券面経路に並行する新幹線には乗車できる
選択乗車できる「他の経路」には、新幹線は含まれない
新幹線に乗車しない区間については、選択乗車が可能
「第16条の2の規定にかかわらず」という条文により幹在同一視の原則が適用されるはずの並行する在来線と新幹線において、前者が大都市近郊区間に属し後者が属さないという状態が認められている。ただ、「第16条の2の規定にかかわらず」という文言は、「同一の線路とみなさなくなる」という意味ではなく、あくまで大都市近郊区間に属する在来線に並行する新幹線区間を大都市近郊区間とするか否かについて幹在同一視の原則を持ち込まないという意味に過ぎない。現状では大都市近郊区間に属する在来線に並行する新幹線区間はほとんどが大都市近郊区間ではなく、それにより幹在並行区間を在来線経由とするか新幹線経由とするかで大都市近郊区間の特例を受ける場合と受けない場合の違いが発生する。その違いとは前述通り、有効期間・途中下車・選択乗車・区間変更の取扱いの違いであり、それら以外の違いは発生しない。要するに、在来線経由で大都市近郊区間の特例を受ける場合であっても新幹線経由で同特例を受けない場合であっても、有効期間・途中下車・選択乗車・区間変更といったものに該当しない幹在同一性については旅規第16条の2が適用されるため、どちらの乗車券であっても券面経路上の幹在並行区間については在来線・新幹線共に乗車可能となる。
大都市近郊区間の特例が付された乗車券は券面経路でない他の経路を選択乗車できるが、経路としての条件が「大都市近郊区間内」であるため、大都市近郊区間に含まれない新幹線を選択乗車することはできない。
「選択乗車区間」の解釈であるが、全券面経路に対して一部分でも経路を外れていればその全経路を1つの選択乗車区間と考えるのではなく、券面経路から外れている部分のみを個々の選択乗車区間とするのが正しい。よって、券面経路上の区間の乗車に関しては選択乗車の概念が及ぶところではないため、一度「他の経路」を経由している乗車券であっても券面経路に並行する新幹線には乗車でき、また新幹線に乗車した後の残りの区間を「他の経路」で選択乗車することも可能である。すなわち「新幹線に乗車しない区間については、選択乗車が可能」ということになる。
例：「黒磯駅（東北本線）小山駅（両毛線）新前橋駅（上越線）高崎駅」という経路の普通乗車券は、全線東京近郊区間内であるため大都市近郊区間の特例が付された乗車券である。「券面経路に並行する新幹線には乗車できる」ため、該当する区間である那須塩原駅 - 小山駅相互間の東北新幹線には乗車することができる。しかし「選択乗車できる「他の経路」には、新幹線は含まれない」ため、小山駅 - 高崎駅を東北新幹線小山駅 - 大宮駅間・上越新幹線大宮駅 - 高崎駅相互間を含む経路の選択乗車をすることはできない。また、「新幹線に乗車しない区間については、選択乗車が可能」であるため、仮に那須塩原駅 - 小山駅間で新幹線を利用した場合であっても、小山駅 - 高崎駅間を在来線大宮駅経由等で乗車することは可能である。
大都市近郊区間と新幹線 > 新幹線経由による大都市近郊区間特例適用回避

例えば本来途中下車が可能で有効期間が複数日数である営業キロ101km以上の普通乗車券について、券面区間が大都市近郊区間相互間である場合は特例が適用されることで途中下車の権利が失われ、かつ有効期間が1日となり、特例によって旅客に不利となる場合もある。そこで、上野駅 - 大宮駅間や、新大阪駅 - 西明石駅間といった新幹線と並行する区間を乗車経路に含む場合は、その区間をあえて新幹線経由とすれば大都市近郊区間内相互発着の条件を満たさないため本特例は適用されない。ゆえにその乗車券は途中下車が可能となり、幹在同一視の原則より新幹線経由部分を並行在来線に乗車することも可能である。すなわちこの乗車券は、旅客が全線在来線を乗車すると仮定した場合、その全線が大都市近郊区間内であるにもかかわらず途中下車が可能で有効期間が複数日数の乗車券となる。無論、この乗車券は特例が適用されないため本特例に基づく選択乗車はできない。
大都市近郊区間一覧 > 東京近郊区間

東京近郊区間はJR東日本の以下の区間である（新幹線を含まない）。東京を中心として関東1都6県にとどまらず福島県、山梨県、長野県、静岡県の各一部地域にまで広がる。千葉県はJR線全駅、埼玉県、東京都、神奈川県、山梨県、静岡県はJR東日本在来線全駅である。ほぼJR東日本管内の南半分がエリアである。
東海道本線
本線：東京駅 - 熱海駅
品鶴線・羽沢線：品川駅 - 新川崎駅 - 鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅
山手線：品川駅 - 田端駅（全線）
赤羽線：池袋駅 - 赤羽駅（全線）
南武線（全線）
本線：川崎駅 - 立川駅
浜川崎支線：尻手駅 - 浜川崎駅
鶴見線（全線）
本線：鶴見駅 - 扇町駅
海芝浦支線：浅野駅 - 海芝浦駅
大川支線：武蔵白石駅 - 大川駅
武蔵野線：府中本町駅 - 西船橋駅（全線）
横浜線：東神奈川駅 - 八王子駅（全線）
根岸線：横浜駅 - 大船駅（全線）
横須賀線：大船駅 - 久里浜駅（全線）
相模線：茅ケ崎駅 - 橋本駅（全線）
伊東線：熱海駅 - 伊東駅（全線）
中央本線
本線：東京駅 - 塩尻駅
辰野支線：岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅
青梅線：立川駅 - 奥多摩駅（全線）
五日市線：拝島駅 - 武蔵五日市駅（全線）
八高線：八王子駅 - 倉賀野駅（全線）
小海線：小淵沢駅 - 野辺山駅
篠ノ井線：塩尻駅 - 篠ノ井駅（全線）
大糸線：松本駅 - 穂高駅
東北本線
本線：東京駅 - 黒磯駅
尾久支線：日暮里駅 - 尾久駅 - 赤羽駅
埼京線の一部：赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅
常磐線：日暮里駅 - 浪江駅
川越線：大宮駅 - 高麗川駅（全線）
高崎線：大宮駅 - 高崎駅（全線）
上越線：高崎駅 - 水上駅
吾妻線 : 渋川駅 - 大前駅（全線）
両毛線：小山駅 - 新前橋駅（全線）
水戸線：小山駅 - 友部駅（全線）
日光線：宇都宮駅 - 日光駅（全線）
烏山線：宝積寺駅 - 烏山駅（全線）
水郡線
本線：水戸駅 - 常陸大子駅
支線：上菅谷駅 - 常陸太田駅
信越本線：高崎駅 - 横川駅、篠ノ井駅 - 長野駅
総武本線（全線）
本線：東京駅 - 銚子駅
総武緩行線：錦糸町駅 - 御茶ノ水駅
京葉線（全線）
本線：東京駅 - 蘇我駅
支線：市川塩浜駅 - 西船橋駅 - 南船橋駅
外房線：千葉駅 - 安房鴨川駅（全線）
内房線：蘇我駅 - 安房鴨川駅（全線）
成田線（全線）
本線：佐倉駅 - 松岸駅
我孫子支線：成田駅 - 我孫子駅
空港支線：成田駅 - 成田空港駅
鹿島線：香取駅 - 鹿島サッカースタジアム駅（全線）
久留里線：木更津駅 - 上総亀山駅（全線）
東金線：大網駅 - 成東駅（全線）
大都市近郊区間一覧 > 大阪近郊区間

大阪近郊区間はJR東海とJR西日本にまたがる以下の区間である。山陽新幹線の新大阪駅 - 西明石駅間は含まない。５つある大都市近郊区間の中で、唯一新幹線が含まれる区間である。
なお大阪府、奈良県に属するJRの駅はすべて対象である。
東海道本線：米原駅 - 神戸駅
東海道新幹線：米原駅 - 新大阪駅
山陽本線
本線：神戸駅 - 相生駅
和田岬線：兵庫駅 - 和田岬駅
山陽新幹線：西明石駅 - 相生駅
湖西線：山科駅 - 近江塩津駅（全線）
おおさか東線：新大阪駅 - 久宝寺駅（全線）
大阪環状線：天王寺駅 - 大阪駅 - 新今宮駅 - 天王寺駅（全線）
桜島線：西九条駅 - 桜島駅（全線）
JR東西線：京橋駅 - 尼崎駅（全線）
福知山線：尼崎駅 - 谷川駅
北陸本線：米原駅 - 近江塩津駅
加古川線：加古川駅 - 谷川駅（全線）
赤穂線：相生駅 - 播州赤穂駅
山陰本線：京都駅 - 園部駅
関西本線：柘植駅 - JR難波駅
草津線：柘植駅 - 草津駅（全線）
奈良線：京都駅 - 木津駅（全線）
桜井線：奈良駅 - 高田駅（全線）
片町線：木津駅 - 京橋駅（全線）
和歌山線：王寺駅 - 和歌山駅（全線）
阪和線（全線）
本線：天王寺駅 - 和歌山駅
羽衣線：鳳駅 - 東羽衣駅
関西空港線：日根野駅 - 関西空港駅（全線）
大都市近郊区間一覧 > 福岡近郊区間

福岡近郊区間はJR西日本とJR九州にまたがる以下の区間である。山陽新幹線、九州新幹線は含まない。
鹿児島本線：門司港駅 - 鳥栖駅
香椎線：西戸崎駅 - 宇美駅（全線）
篠栗線：桂川駅 - 吉塚駅（全線）
日豊本線：小倉駅 - 行橋駅
日田彦山線：城野駅 - 添田駅
筑豊本線：若松駅 - 原田駅（全線）
後藤寺線：新飯塚駅 - 田川後藤寺駅（全線）
博多南線：博多駅 - 博多南駅（全線）
佐賀県を通る鹿児島本線のけやき台駅 - 鳥栖駅間を除き、福岡県内に属する。
大都市近郊区間一覧 > 新潟近郊区間

新潟近郊区間はJR東日本の以下の区間である。上越新幹線は含まない。
上越線：小千谷駅 - 宮内駅
磐越西線：五泉駅 - 新津駅
羽越本線：新津駅 - 村上駅
白新線：新潟駅 - 新発田駅（全線）
信越本線：直江津駅 - 新潟駅
越後線：柏崎駅 - 新潟駅（全線）
弥彦線：弥彦駅 - 東三条駅（全線）
新潟県のみの展開である。
大都市近郊区間一覧 > 仙台近郊区間

仙台近郊区間はJR東日本の以下の区間である。東北新幹線、山形新幹線 は含まない。
東北本線
本線：矢吹駅 - 平泉駅
利府線：岩切駅 - 利府駅
仙石線・東北本線接続線：松島駅 - 高城町駅
常磐線：小高駅 - 岩沼駅
仙山線：仙台駅 - 羽前千歳駅（全線）
仙石線：あおば通駅 - 石巻駅（全線）
石巻線：小牛田駅 -  女川駅（全線）
磐越東線：船引駅 - 郡山駅
磐越西線：郡山駅 - 喜多方駅
奥羽本線： 福島駅 - 新庄駅（同区間の特別急行列車（山形新幹線）に乗車する場合は除く）
左沢線：北山形駅 - 左沢駅（全線）
陸羽東線：小牛田駅 - 新庄駅（全線）
2014年4月1日より実施。福島 - 新庄間は、利用する列車によって、同一の経路であっても大都市近郊区間の制度が適用される場合とされない場合が出てくる初のケースとなる。
岩手県、宮城県、山形県、福島県で展開しているが、県内全駅対象の県はない。
大都市近郊区間と他の運賃制度の特例

大都市近郊区間内には、別の運賃制度特例も適用される区間がある。
大都市近郊区間と他の運賃制度の特例 > 分岐駅通過列車に対する区間外乗車の取扱いの特例

大都市近郊区間内には、旅規第160条の4に定める分岐駅通過の特例が適用される区間が存在する。このため、旅規第157条第2項で定める選択乗車（いわゆる大回り乗車を含む）中であっても、列車が左側の駅を通過するため左側の駅と右側の駅との間を折り返し乗車する場合は、当該区間内において途中下車をしない限り、旅客は別運賃を要さずに、当該区間の区間外乗車をすることができる。区間外乗車ができる区間は次の区間である（旅規第160条の4第2項）。
東京近郊区間
神田駅・東京駅間
代々木駅・新宿駅間
新前橋駅・高崎駅間
倉賀野駅・高崎駅間
東神奈川駅・横浜駅間
塩尻駅・松本駅間
大阪近郊区間
山科駅・京都駅間
新大阪駅・大阪駅間
大阪駅・新大阪駅間
尼崎駅・大阪駅間
福岡近郊区間
西小倉駅・小倉駅間
吉塚駅・博多駅間
城野駅・小倉駅間
新潟近郊区間
宮内駅・長岡駅間
仙台近郊区間
羽前千歳駅・山形駅間
北山形駅・山形駅間
大都市近郊区間と他の運賃制度の特例 > 特定の分岐区間に対する区間外乗車の取扱いの特例

大都市近郊区間内には、旅規第160条の2に定める特定の分岐区間に対する区間外乗車が適用される区間が存在する。このため、旅規第157条第2項で定める選択乗車（いわゆる大回り乗車を含む）中であっても、旅客は別運賃を要さずに、当該区間の区間外乗車をすることができる（旅規第160条の2）。区間外乗車ができる区間は次の区間である。
東京近郊区間
西日暮里駅以遠（田端方面）の各駅と三河島駅以遠（南千住駅方面）の各駅との相互間（日暮里駅・東京駅間）
上記「西日暮里駅以遠」には、尾久駅を経由する赤羽駅 - 上野駅間の列車（宇都宮線）に乗車する場合も含まれる。
日暮里駅、鴬谷駅又は西日暮里駅以遠（田端駅方面）若しくは三河島駅以遠（南千住駅方面）の各駅と、尾久駅との相互間（日暮里駅・上野駅間、鴬谷駅・上野駅間）
西大井駅以遠（武蔵小杉駅方面）の各駅と品川駅以遠（高輪ゲートウェイ駅方面）の各駅との相互間（品川駅・大崎駅間）
横浜駅以遠（保土ケ谷駅又は桜木町駅方面）の各駅と羽沢横浜国大駅との各駅相互間（鶴見駅・武蔵小杉駅間）
新川崎駅と羽沢横浜国大駅間との各駅相互間（新川崎駅・武蔵小杉駅間）
鶴見駅、新子安駅、東神奈川駅又は川崎駅以遠（蒲田駅又は尻手駅方面）、国道駅以遠（鶴見小野駅方面）若しくは大口駅以遠（菊名駅方面）の各駅と羽沢横浜国大駅との各駅相互間（鶴見駅・横浜駅間、新子安駅・横浜駅間、東神奈川駅・横浜駅間、鶴見駅・武蔵小杉駅間）
鶴見駅、新子安駅、東神奈川駅又は川崎駅以遠（蒲田駅又は尻手駅方面）、国道駅以遠（鶴見小野駅方面）若しくは大口駅以遠（菊名駅方面）の各駅と、新川崎駅、西大井駅又は武蔵小杉駅以遠（武蔵中原駅又は向河原駅方面）の各駅との相互間（鶴見駅・横浜駅間、新子安駅・横浜駅間、東神奈川駅・横浜駅間）
武蔵白石駅又は浜川崎以遠（川崎新町駅又は昭和駅方面）の各駅と、大川駅との相互間（武蔵白石駅・安善駅間）
大阪近郊区間
今宮駅又は芦原橋駅以遠（大正駅方面）の各駅と、JR難波駅との相互間（今宮駅・新今宮駅間）
仙台近郊区間
松島駅または愛宕駅以遠（品井沼駅方面）の各駅と高城町駅以遠（松島海岸駅または手樽駅方面）の各駅との相互間（塩釜駅・松島駅間）
大都市近郊区間と他の運賃制度の特例 > 東京付近の特定区間を通過する場合の特例

東京近郊区間内には、旅規第159条に基づき、東京付近の特定区間を通過する場合の特例(いわゆる「電車大環状線」の特例)が存在し、本特例により発売された乗車券であっても適用される。ただし、第159条の規定は本特例に実務上影響しない。
大都市近郊区間と連絡運輸

連絡運輸の乗車券の場合でも、JR線区間内が大都市近郊区間相互発着であれば、原則として本特例が適用される（旅客連絡運輸規則（連規）第75条）。
このため、運賃計算のキロ程にかかわらず、有効期間は1日間となり、JR線区間内は途中下車はできないが、連絡接続駅では下車することができる（連規第76条第3号および第77条）。
各大都市近郊区間と接する会社線は次のとおりである。
大都市近郊区間と連絡運輸 > 東京近郊区間

秩父鉄道株式会社線
わたらせ渓谷鐵道株式会社線
ひたちなか海浜鉄道株式会社線
関東鉄道株式会社線
真岡鐵道株式会社線
銚子電気鉄道株式会社線
鹿島臨海鉄道株式会社線
小湊鉄道株式会社線
東葉高速鉄道株式会社線
新京成電鉄株式会社線
東武鉄道株式会社線
京成電鉄株式会社線
西武鉄道株式会社線
東京地下鉄株式会社線
東京臨海高速鉄道株式会社線
東京モノレール株式会社線
小田急電鉄株式会社線
京王電鉄株式会社線
東急電鉄株式会社線
京浜急行電鉄株式会社線
相模鉄道株式会社線
株式会社小田急箱根線
伊豆急行株式会社線
富士山麓電気鉄道株式会社線
アルピコ交通株式会社線
伊豆箱根鉄道株式会社線
大都市近郊区間と連絡運輸 > 大阪近郊区間

近江鉄道株式会社 本線、八日市線
京阪電気鉄道株式会社 中之島線、京阪本線、鴨東線、交野線、宇治線
阪急電鉄株式会社 神戸本線、今津線、宝塚本線、箕面線
近畿日本鉄道株式会社線
神戸電気鉄道株式会社 有馬線、三田線、粟生線
阪神電気鉄道株式会社 本線、阪神なんば線
南海電気鉄道株式会社 南海本線、高師浜線、加太線、和歌山港線、高野線、鋼索線
信楽高原鐵道株式会社線
大都市近郊区間と連絡運輸 > 福岡近郊区間

福岡市交通局高速鉄道線 福岡市地下鉄空港線・箱崎線・七隈線
平成筑豊鉄道株式会社線
大都市近郊区間と連絡運輸 > 新潟近郊区間

北越急行株式会社線
えちごトキめき鉄道株式会社線
大都市近郊区間と連絡運輸 > 仙台近郊区間

仙台空港鉄道株式会社線
阿武隈急行鉄道株式会社線
山形鉄道株式会社線
このようにJR線区間が大都市近郊区間相互発着となる連絡運輸の場合、本特例が適用される（通過連絡運輸の場合も同様）。ただし、自動車線との連絡運輸の場合は、本特例は適用されない（連規第75条第1項第1号イ（イ））。
大回り乗車

「大回り乗車」とは、鉄道ファンの間における用語であり、大都市近郊区間における旅規第157条第2項の規則に基づく「選択乗車」の制度を用い、初乗り運賃区間（又はそれに類する低額運賃区間）の乗車券で、長距離区間を乗車することである。
例：尼崎駅から隣駅である加島駅までを、尼崎駅 - 京都駅 - 木津駅 - 放出駅 - 久宝寺駅 - 天王寺駅 - 京橋駅 - 加島駅という経由で乗車する場合、最短最安経路による初乗り運賃（140円）区間の乗車券で乗車できる。
初乗り運賃で大都市近郊区間内の極端に長い距離区間を選択乗車するということは、大都市近郊区間内選択乗車の理念・趣旨からは逸脱しているという見方もあるが、やはり旅規第157条第2項で認められていることには違いなく、かつ選択乗車区間が券面区間と比較して極端に長い距離であったところで禁じられてはいない。しかしこの場合、下車できる駅は初乗り運賃区間の駅であるため、鉄道を（駅から駅への）移動の手段として見た場合にこの乗車方法を取るのは有用ではない。よって、わざわざこの乗車方法を取る理由としては、列車に乗ること自体を楽しむ場合や、改札口から出場せずに駅ナカ施設を利用する目的のためとなる。
なお、「初乗り運賃区間の乗車券による大回り乗車」の場合、通常は初乗り運賃区間に発駅は含まれないため、発駅に戻ってくることはできない。しかし、環状線1周の乗車券であっても、本特例が付されている限り選択乗車は可能であるため、初乗り運賃で環状線1周が成立する駅を発駅とする場合は、大回り乗車後に発駅で下車することが可能である。
大都市近郊区間とは最安運賃を強制する制度ではないため、大都市近郊区間内相互発着であっても、最安経路以外の経路で運賃計算した乗車券を発券することは可能であり、大都市近郊区間内のみの最長片道切符も理論上存在するが、本特例が付されている以上、券面経路の営業キロにかかわらず、片道乗車券の有効期間は当日限りであり、なおかつ、途中下車をすることはできない。
なお、JRグループが定めている旅客営業規則第155条には「入場後に有効期間を経過した当該使用乗車券は、途中下車をしないでそのまま旅行を継続する場合に限って、その券面に表示された着駅までは、これを使用することができる」と明記されている。これにより、大晦日から元日にかけての終夜運転が行われている地域では途中下車をしなければ、12月31日限り有効の乗車券でも翌年1月1日0時以降も継続して乗車できることから、鉄道ファンの中にはこの制度を活用して、該当期間に東京近郊区間の最長大回り乗車を行う者も存在する。
ICカードとの関連

大都市近郊区間の特例は、列車に乗る手段として紙の乗車券を用いた場合にのみ適用される。列車に乗る手段としてSuicaやICOCA等のICカードを用いた場合は、紙の乗車券とは異なり、同一のICカード取扱エリア内完結の乗車であればどの経路を使用しても最も低廉となる経路による運賃が支払われるとともに、複数日にわたる有効期間や途中下車は不可能な扱いになっている。ただし、片道1回の乗車でかつ環状線1周にならない場合に限られる。
そのため、大都市近郊区間とICカードは運賃計算の考え方は似ているが、大都市近郊区間のエリアとICカードの取扱エリアは一般に一致しない。JR東日本におけるSuicaエリアについては、Suicaエリアの拡大に伴って大都市近郊区間をそれに合わせるように拡大する方針を取っているが、JR他社においてはその方針はなく、JR西日本およびJR九州内ではICOCAないしSUGOCAエリアの拡大の結果、エリアは広範に設定されているが、それに対し大都市近郊区間はおおむね変更がなかったため大都市近郊区間の範囲はIC乗車券エリアのうちの一部にとどまる。また、JR北海道およびJR東海内ではIC乗車券エリア（Kitacaエリア、TOICAエリア）が設定されているが、大都市近郊区間は一切設定されていない。
よってICカードの取扱エリア内の相互発着であり、かつ大都市近郊区間の外から発着するような場合には、ICカードの場合と紙の乗車券の場合とで運賃が異なる事象が起きる。
例えば、久留米駅 - 新飯塚駅間を博多駅経由で乗車する場合、紙の乗車券では1500円だが、ICカード利用では950円となる。紙の乗車券の場合、大都市近郊区間内の外から乗車する場合は乗車経路通りの乗車券が必要であるため、「久留米（鹿児島本線）吉塚（篠栗線）桂川（筑豊本線）新飯塚 」と運賃計算されるのに対して、ICカードの場合は同一の取扱エリア内完結の乗車なら、実際の乗車経路にかかわらず最安経路の運賃を適用するため、実際には博多駅を経由したとしても運賃計算上は最安である「久留米（鹿児島本線）原田（筑豊本線）新飯塚」 と原田線経由の運賃が適用されることによる。
また前述の大回り乗車についても、IC乗車券で同様に最安経路による運賃での大回り乗車が可能である 。紙の乗車券で大回り乗車をする場合との大きな違いは乗車可能な区間であり、紙の乗車券の場合は大都市近郊区間で、IC乗車券の場合はそのICカードの取扱エリアである。上記の通り大都市近郊区間のエリアとICカードの取扱エリアは必ずしも一致しないため、初乗り運賃ないしそれに準ずる低廉な運賃での大回り乗車が一方でできてもう一方でできない場合が存在する。
（例）尾頭橋駅から一駅隣の金山駅までを尾頭橋駅（東海道本線）岐阜駅（高山本線）美濃太田駅（太多線）多治見駅（中央本線）金山駅 と乗車し、金山駅の改札を出場する場合、このルートは大都市近郊区間に該当しないがTOICAエリアであるため、紙の乗車券では1980円かかるがIC乗車券では最短経路による運賃が適用され、150円となる。
山本眞輔

山本 眞輔（やまもと しんすけ、1939年1月8日 - ）は、愛知県出身の日本芸術院会員。名古屋市立大学名誉教授。白日会副会長 ・彫刻部会員。公益社団法人日展理事。
略歴

1939年、愛知県幡豆郡一色町に生まれる。
1962年、日展初入選。
1963年、東京教育大学教育学部彫塑専攻科卒業。
1972年、1980年、日展特選。
1986年、日展会員
1996年、日展評議員
2004年、日本芸術院賞を受賞。
2007年、中日文化賞を受賞。
2008年、日本芸術院会員
2024年、旭日中綬章受章
作品

森からの声（日展内閣総理大臣賞）
生生流転（日本芸術院賞）
祈り　細川ガラシャ夫人像
学校法人武蔵野東学園 理事長 寺田欣司像
JNC

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: この項目では、日本の化学メーカーについて説明しています。JNCを略称とする、かつて存在した日本の特殊法人については「核燃料サイクル開発機構」をご覧ください。
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: この項目では、明治から昭和時代の財閥の後継企業について説明しています。JNCの源流であった財閥については「日窒コンツェルン」をご覧ください。
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 水俣工場正門
種類:  株式会社
略称:  JNC
本社所在地:   日本 〒100-8105 東京都千代田区大手町二丁目2番1号 （新大手町ビル） 北緯35度41分5.9秒 東経139度46分1.5秒﻿ / ﻿北緯35.684972度 東経139.767083度﻿ / 35.684972; 139.767083座標: 北緯35度41分5.9秒 東経139度46分1.5秒﻿ / ﻿北緯35.684972度 東経139.767083度﻿ / 35.684972; 139.767083
設立:  2011年1月12日
業種:  化学
法人番号:  6010001137545 
事業内容:  機能材料、化学品、繊維、肥料の製造販売
代表者:  山田敬三（代表取締役社長）
資本金:  311億5000万円
売上高:  596億9600万円（2020年03月31日時点）
営業利益:  ▲37億8200万円（2020年03月31日時点）
経常利益:  32億0800万円（2020年03月31日時点）
純利益:  1億0300万円（2020年03月31日時点）
純資産:  631億7500万円（2020年03月31日時点）
総資産:  1222億2300万円（2020年03月31日時点）
従業員数:  連結:2,650人
主要株主:  チッソ (100%)
主要子会社:  JNC石油化学 (100%)
外部リンク:  https://www.jnc-corp.co.jp/ （日本語）
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本社の入居する新大手町ビル
JNC株式会社（ジェイエヌシー）は、日本の化学メーカーである。チッソ株式会社の完全子会社。2011年1月12日にチッソの子会社として設立された後、同年3月31日にチッソから事業譲渡を受けて翌4月1日に営業を開始した。チッソによると、JNCには「Japan New Chisso」の意味が込められている。みどり会の会員企業であり三和グループに属している。
事業

チッソの事業再編計画に基づき、チッソの事業のうち、水俣病補償業務（患者センターなど）以外の全部の譲渡を受け、化学品の製造販売の事業を行っている。事業譲渡により、チッソの子会社・関連会社はJNCの子会社・関連会社となり、チッソ本体の従業員約810名のうち約700名はJNCに転籍となった。水俣病の患者団体は、この事業譲渡を責任負担義務の切り離しであると批判した。
拠点

JNCの本社は東京都千代田区大手町の「新大手町ビル」に入居しており、これはチッソの東京本社と同じである。JNCの大阪事務所は大阪市北区中之島の「中之島ダイビル」に入居しており、これはチッソの大阪事務所、チッソと同根の旭化成の大阪本社と同じである。なお、登記上本店はチッソや旭化成とは異なり、新大手町ビルにある。また、JNC本体の製造拠点は熊本県水俣市の水俣製造所である。
計画

チッソの事業再編計画によると、JNCグループは毎年度250億円（2011年度）から280億円（2014年度）の連結経常利益を計上し、その中から毎年度80億円程度の配当金を株主であるチッソに支払う。当面、チッソはこの配当金を原資として水俣病関連の補償と公的借入金の返済を行う。将来的には、チッソは環境大臣の承認を得てJNCの株式を売却し、売却代金で公的借入金を完済するとともに、補償業務を引き継ぐ別法人（水俣病被害者救済支援財団）に賦課金を納付することが予定されている。
同計画によると、JNCは2014年度までの5年間に、液晶ディスプレイ用液晶材料の生産能力を拡張する。新規事業として、プリンタブルエレクトロニクス (en:printed electronics) 用ポリイミドインク・紫外線硬化型インク、有機EL用電子輸送材料・青色発光材料、太陽電池用多結晶シリコン、リチウムイオン二次電池用正極材料・セパレーターを手がける。化学品、繊維、肥料事業では、安定収益の確保を図る。安定した収益をもたらす水力発電事業は引き続き行う。2015年3月期には最高の182億円の利益を計上したが、その後、128億円、83億円、26億円に激減し、2019年3月期には赤字に転じた。
沿革

1906年（明治39年）1月12日 - 創業。JNCの源流企業である曾木電気株式会社が設立される。
2009年（平成21年）7月15日 - 議員立法「水俣病被害者の救済及び水俣病問題の解決に関する特別措置法」（平成21年7月15日法律第81号）公布、即日施行。
2010年（平成22年）
6月4日 - チッソが特措法第8条の指定を環境大臣に申請。
7月6日 - 環境大臣、チッソを特措法第8条の特定事業者に指定。
11月12日 - チッソが特措法第9条第1項の事業再編計画の認可を環境大臣に申請。
12月15日 - 環境大臣、チッソの事業再編計画を認可。
2011年（平成23年）
1月12日 - チッソ子会社としてJNC株式会社を設立。
2月8日 - 大阪地方裁判所、特措法第10条第1項の規定に基づく事業譲渡を許可。
3月10日 - チッソ取締役会で事業譲渡を決議。
3月31日 - チッソは事業再編計画に基づきJNCに事業譲渡。
4月1日 - JNC営業開始。
聖パトリックの祝日

聖パトリックの祝日の様子（アイルランド、コーク。2004年）
聖パトリックの祝日, ブエノスアイレス (アルゼンチン)
聖パトリックの祝日（せいパトリックのしゅくじつ、英: St. Patrick's Day、セイントパトリックス・デー、愛: Lá Fhéile Pádraig）は、アイルランドにキリスト教を広めた聖人聖パトリックの命日。3月17日。カトリックの祭日であり、アイルランド共和国の祝祭日。
シャムロックを服につけたり、ミサを行ったりする。アイルランドでは何世紀も前からこの日を祝う伝統が受け継がれ、正式に1903年より祝日となり、イギリスから独立後、徐々に祭礼日として成長した。1996年には政府が主体となってダブリンで5日間の盛大なフェスティバルとなりパレードやその他の行事が行われた。
アイルランド以外の国 > アメリカ合衆国

緑色の物を身につけて祝う日で、「緑の日」とも呼ばれる。シカゴでは、シカゴ川をフルオレセインで緑色に染め上げる風景が見られる。またシカゴ市警察では着用する警察バッジを“緑の三つ葉”入りの特別な物にする。
アイルランド系やカトリック教徒以外の者も参加することが多い。
ニューヨークやボストンなど、アイルランド系移民の多い地域・都市で盛大に祝われる。なお、ウィスコンシン州のニューロンドンでは、この期間中だけ町名が「ニューダブリン」に変更される。
この日には緑に染めたラガービールを飲んだり、コンビーフ・アンド・キャベッジをアイルランド料理として食べる習慣がある。
現在見られるようなパトリックスデイの巨大パレードが始められたのはアイルランドではなく、アイルランド系移民も多いアメリカ合衆国である。イギリスの軍隊の兵役に従事していたアイリッシュの兵隊が1762年の3月17日にニューヨークの町を行進したのが始まりである。現在ニューヨークのマンハッタンは世界で一番大きな聖パトリックの日のパレードが行われる場所である。
子供の間ではこの日に緑の衣服を身に着けていないとつねられるという遊びがある。大リーグではこの日には特製の緑色のユニフォームあるいはキャップを使用する。
アイルランド以外の国 > オーストラリア

シドニー、メルボルン、ブリスベンでパレードが行われる。
アイルランド以外の国 > ニュージーランド

オークランドの目抜き通りであるクイーン通りでパレードが行われる。夜間は青色に電飾されるスカイタワーも緑色に電飾される。アイルランド系ニュージーランド人は人口の15-20%を占めることからアイリッシュパブを中心に特別イベントとメニューが提供される。
アイルランド以外の国 > カナダ

オタワ、トロント、モントリオール、バンクーバーなど各地でパレードが行われている。
アイルランド以外の国 > イギリス

2002年にロンドンでパレードが行われてから恒例となっている。パレードの後はトラファルガー広場でコンサートが行われる。その他、バーミンガム、リヴァプール、マンチェスターでもパレードを含むフェスティバルが行われている。
アイルランド以外の国 > モントセラト

カリブ海にあるイギリス領の小島モントセラトはアイルランドから島へ移住したアイルランド人入植者から、カリブの「エメラルド島」、または「西のエメラルド」とも呼ばれていた。モントセラトがアイルランドの影響が強いからだけではなく、1768年3月17日に黒人奴隷がアイルランド人の主人に対して反乱をしようとしていた。奴隷の反乱計画は失敗に終わったが、毎年3月17日に反乱を記念して祝祭日となっている。
祝祭日ではアイリッシュシチューの影響を受けた、カリブの郷土料理ゴートウォーターを振舞い、カリプソ音楽のコンサートや、緑のシャムロック付きの伝統衣装を着て、ソカで踊りながらパレードを行い祝祭日を祝う。