stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
齊藤初音
過去の出演番組 > テレビ番組（CBC）

メイプル超音楽（2020年10月17日、2021年1月16日、2月13日、2月27日、4月3日）
Nスタ（2021年9月13日、2023年7月4日、2024年5月31日）- リポーター
チャオ！トリノ（2021年11月5日）- リポーター
CBCテレビ開局65周年記念「千原ジュニアのとったモン勝ち」（2021年11月6日）- アシスタント
ちょい足し（2021年4月10日 - 2022年3月12日）- リポーター
防災スペシャルあなたの備えは大丈夫？（2022年3月11日、2023年3月10日）- 中継リポーター
まちイチ nice to people（2022年5月16日、6月6日、2023年4月3日、4月10日、8月7日、8月28日、2024年5月27日、6月3日、6月10日、6月17日）- リポーター
ジブリパークとことん見せます生放送SP（2022年11月1日）- リポーター
ゴゴスマ -GO GO!Smile!-（2020年10月1日 - 2023年3月30日、7月4日、8月14日、15日）- 木曜日アシスタント
歩道・車道バラエティ 道との遭遇（2022年4月5日 - 2023年3月28日）- ナレーション
（2024年12月10日）- 「情報通への道」リポーター
千原ジュニアのとったモン勝ち～GOMIときどき笑い～（2023年5月6日）- アシスタント
クイズ！電話でGO！～東海地方タイムトラベル号～（2023年5月6日）
ニンゲン観察バラエティ モニタリング（2023年7月13日）
JNNニュース（2023年8月14日）- リポーター
CBC報道特別枠・台風７号上陸、東海地方への影響は（2023年8月15日）- メインキャスター
CBC報道特別番組・台風７号上陸、東海地方への影響は（2023年8月15日）- リポーター
ひるおび（2023年8月15日）- リポーター
4コマコロシアム（2023年9月9日、23日）
祝15周年！花咲かゴールデンとことん愛三岐で激安これでもかSP（2023年11月8日）- リポーター
いろんなコトおバカさんにも分かるように教えてください！（2023年11月29日）- アシスタント
CBCスペシャル報道のチカラ2023（2023年12月23日）- アシスタント
THE TIME,×チャント！（2024年6月24日、7月2日、9日）- メインキャスター、アシスタント
花咲かタイムズ5チャン夏祭りスペシャル（2024年8月31日）- 報道スタジオキャスター
チャント！特別番組「台風10号大雨情報 岐阜県で緊急安全確保」（2024年8月31日）
お歌詞もぐもぐ（2024年12月5日、12日、19日）- ナレーション
歩道・車道バラエティ 道との遭遇（2024年12月10日）- リポーター
旅するショコラ（2024年12月25日）- ナレーション
週刊さんまとマツコ（2025年1月23日）
過去の出演番組 > ラジオ番組（CBC）

つボイノリオの聞けば聞くほど（2020年7月13日、2021年9月6日、2022年8月2日、8日）- アシスタント
ドラ魂キング（2020年8月26日、10月28日、12月2日、12月23日、2021年1月20日、2月17日、3月17日）- アシスタント
ことばのおもちゃばこ（2020年10月4日、11日、2021年7月4日、11日、2022年2月13日、20日、5月15日、6月26日、10月23日、30日、2023年6月11日、18日、2024年2月25日、3月3日、8月11日、18日、2025年1月19日、26日）- 朗読
CBCラジオ創立70周年特別番組「ルーツ」（2020年12月16日）
RADIO MIKU EX（2021年7月4日）
らじみく生（2021年9月1日）
多田しげおの気分爽快!!朝からP・O・N （2022年9月20日）- アシスタント
RADIO MIKU（2021年1月4日 - 2024年3月29日）- パーソナリティ
ニュースマン ラジオとwebでとことん！総選挙（2024年10月27日）- 開票速報担当
きく!ラジオ（2024年11月22日、12月13日）
新春ドリームタッグinドリームカプセルMainLabo（2025年1月4日）- 司会進行
過去の出演番組 > インターネット

SKE48の名古屋4局のアナウンサーを8週連続で呼び出したった。（2020年11月13日、Locipo配信）- ゲスト出演
らじみくサミット（2021年7月3日）
らじみく通信（2021年11月21日、2022年3月13日、4月17日、5月29日、6月26日、8月28日、9月18日、10月23日、12月11日、2023年2月19日、4月9日、5月7日、9月19日）
ゴゴスマ -GO GO!Smile!-公式Youtube（2021年5月27日 - 2023年2月29日）
ニュースマン ラジオとwebでとことん！総選挙（2024年10月27日）- 開票速報担当
過去の出演番組 > イベント

春日井警察署・イーアス春日井防犯啓発キャンペーン（2021年12月6日）- 1日警察署長として
らじみくサミット2（2022年1月22日）
1Month to go‼︎ Rally Japan‼︎ （2022年10月1日）- CBC代表アナウンサーとして
第63回中日クラウンズ（2023年4月28日）
RADIO MIKU公開収録（2023年5月28日）
フォーラムエイトラリージャパン2023・PRイベント（2023年6月28日）- CBC代表アナウンサーとして
CBCラジオ夏まつり「RADIO MIKU～真夏のお遊戯会～」（2023年7月30日）
ラリージャパン2023カウントダウンイベント（2023年10月9日）- CBC代表アナウンサーとして
花咲か笑タイムズジョイン水谷千重子 in刈谷市（2024年3月23日）
第64回中日クラウンズ（2024年5月5日）
ウェルネスフェスタ愛知2024（2024年5月15日）
ラリージャパン2024概要発表会（2024年7月17日）- CBC代表アナウンサーとして
映画「エイリアン:ロムルス」（2024年9月6日）- 吹替声優
CBCチャリティ募金街頭呼びかけ（2024年12月1日）
セカンドライフフェス（2024年12月6日）- トークショー
映画「正体」名古屋試写会（2024年12月9日）- 進行
尾州ファッションショー（2025年1月19日）- 進行
過去の出演番組 > 愛媛朝日テレビ時代

スーパーJチャンネルえひめ - お天気キャスター
瀬戸内グルメ天国 - リポーター
ON&OFF〜えひめリーダーの素顔〜
らぶちゅちゅ
全国高等学校野球選手権愛媛大会中継 - スタンドリポート
過去の出演番組 > 学生時代

AbemaNews
みのもんたのよるバズ!
バック・トゥ・ザ・フューチャーシリーズの登場人物

バック・トゥ・ザ・フューチャーシリーズの登場人物（バック・トゥ・ザ・フューチャーシリーズのとうじょうじんぶつ）では、アメリカ映画『バック・トゥ・ザ・フューチャーシリーズ』に登場する架空の人物について解説する。
なお、日本語吹き替え版の声優は、映像ソフト版 / テレビ朝日版 / 日本テレビ版1 / フジテレビ版 / CRサミー版 / BSジャパン版 / 日本テレビ版2の順に記載する。
主要人物

ピーターセン自動車博物館（英語版）で展示されるPART1のデロリアン
ユニバーサル・スタジオ・ジャパンで展示されるPARTIIのデロリアン
PART3冒頭のデロリアン
ユニバーサル・スタジオ・フロリダで展示される蒸気機関車形のタイムマシン
マーティの親族 > マクフライ家

マーティの父方の親族。19世紀にヒルバレーへ移住してきたアイルランド系アメリカ人であり、実際に1885年当時のシェイマスとマギー夫婦はアイルランド訛りで話している。また、「マクフライ (McFly)」という頭に「Mc」が付く姓名であり、「Fly」が虫（ハエ）を意味することから、PART1では1955年のビフがジョージを「アイルランド虫」と呼ぶシーンがある。
マーティの親族 > マクフライ家 > 1955年のマクフライ家

PART1の小説版にのみ登場しており、映画では登場しない。
マーティの親族 > ベインズ家

マーティの母方の親族。1955年の時点でステラーは妊娠しているので、ロレインにはもう一人妹（ないし弟）がいることになる。PART2の初期のドラフトには、1967年の夕食に11歳のエレンが出てくる。
タネン家

全編を通しての悪役。マーティの代（1985年時点）を除き、マクフライ家とタネン家は各世代（1885年のビュフォードとシェイマス、1955年のビフとジョージ、2015年のグリフとマーティJr.）で絡むことが多く、基本的にマクフライ家がタネン家にカモにされている。ビフの孫であるグリフが登場しているが、ビフの子供（グリフの親）にあたる人物は登場せず、シリーズを通して全く触れられていない 。
ビフを初めとするタネン家の人物はPART1、PART2、PART3でそれぞれ肥やしまみれになるという災難に遭っている（PART1・PART2では1955年のビフ、PART3では1885年のビュフォード）。
その他の人物等 > PART3の人物

1985年のマーティの愛車であるトヨタ・ハイラックスSR5
PART1とPART3でドクの自邸として登場するギャンブル・ハウス
1955年のビフの愛車である黒の1946年型デラックス・フォード
2015年のビフがヒルデイルに向かうのに乗った1972年型シトロエン・DSのタクシー
ジョン・ミーンズ (野球)

| クリーブランド・ガーディアンズ #47 |
| --- | --- |
 ボルチモア・オリオールズ時代 （2019年3月26日）
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  カンザス州オレイサ
生年月日:   (1993-04-24) 1993年4月24日（31歳）
身長 体重:  6' 4" ＝約193 cm 230 lb ＝約104.3 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  投手
プロ入り:  2014年 MLBドラフト11巡目
初出場:  2018年9月26日
年俸:  $1,000,000（2025年）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ガードナー・エドガートン高等学校（英語版）  フォートスコット・コミュニティ・カレッジ（英語版）  ウェストバージニア大学  ボルチモア・オリオールズ (2018 - 2024)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ジョン・アラン・ミーンズ（John Alan Means, 1994年4月24日 - ）は、アメリカ合衆国カンザス州オレイサ出身のプロ野球選手（投手）。左投左打。MLBのクリーブランド・ガーディアンズ所属。
経歴 > プロ入り前

ガードナー・エドガートン高等学校（英語版）在学時の2011年、MLBドラフト46巡目（全体1406位）でアトランタ・ブレーブスから指名されたが、この時は契約せずにフォートスコット・コミュニティ・カレッジ（英語版）へ進学した。また、高校時代のチームメイトにバッバ・スターリングがいる。
経歴 > プロ入りとオリオールズ時代

ウェストバージニア大学在学時の2014年、MLBドラフト11巡目（全体331位）でボルチモア・オリオールズから指名され、プロ入り。契約後、傘下のルーキー級ガルフ・コーストリーグ・オリオールズでプロデビュー。A-級アバディーン・アイアンバーズ（英語版）でもプレーし、2球団合計で11試合（先発10試合）に登板して1勝4敗、防御率3.46、36奪三振を記録した。
2015年はA級デルマーバ・ショアバーズ（英語版）とA+級フレデリック・キーズ（英語版）でプレーし、2球団合計で27試合に先発登板して9勝11敗、防御率3.91、99奪三振を記録した。
2016年はA+級フレデリックとAA級ボウイ・ベイソックスでプレーし、2球団合計で27試合に先発登板して9勝8敗、防御率3.70、105奪三振を記録した。
2017年はAA級ボウイでプレーし、26試合（先発24試合）に登板して9勝9敗、防御率4.11、124奪三振を記録した。
2018年、マイナーではAA級ボウイとAAA級ノーフォーク・タイズでプレーし、2球団合計で28試合（先発26試合）に登板して7勝9敗、防御率3.72、130奪三振を記録した。9月24日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りし、26日のボストン・レッドソックス戦でメジャーデビュー。この年メジャーでは前述の1試合に登板のみだった。
2020年は10試合に先発登板して2勝4敗、防御率4.53、42奪三振を記録した。
2021年は自身初めて開幕投手を務めた。5月5日のシアトル・マリナーズ戦で球団史上10回目、1人での達成は1969年のジム・パーマー以来となるノーヒットノーランを達成した。5月10日に自身初めて週間MVP（英語版）を受賞した。この年は26試合に先発登板して6勝9敗、防御率3.62、134奪三振を記録した。
2022年も開幕投手を務めた。2試合に先発登板後の4月23日、トミー・ジョン手術を受けるため、残りシーズンは全休することとなった。
2023年はシーズンのほとんどをマイナーで過ごしたが、シーズン最終盤の9月12日にメジャー復帰。そこから4試合に登板した。テキサス・レンジャーズとのディビジョンシリーズのロースターには選ばれなかった。
2024年はマイナーで開幕を迎え、3月31日にリハビリの為にAAA級ノーフォークに配属された。5月4日にメジャー復帰を果たして同月22日までに4試合に登板したが、翌5月23日に左前腕を痛めて、15日間の負傷者リストに入った。その後、翌6月13日に2度目のトミー・ジョン手術を受けたため、残りのシーズンは全休した。オフの10月31日にFAとなった。
経歴 > ガーディアンズ時代

2025年2月19日にクリーブランド・ガーディアンズと、1年総額100万ドルプラス出来高で契約を結んだ。2026年の契約は球団オプションとなる。
人物

2020年に父を亡くしている。ノーヒットノーランを達成した時には「今日は父があそこにいて、どんな球を投げればいいか教えてくれた」と語っている。
選手としての特徴

最速96.5mph（約155.3km/h）、平均91.8mph（約147.7km/h）のフォーシームにチェンジアップ、スライダーといった変化球を交える。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | BAL | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 16 | 3.1 | 6 | 1 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 | 5 | 5 | 13.50 | 1.80 |
| 2019 | BAL | 31 | 27 | 0 | 0 | 0 | 12 | 11 | 0 | 0 | .522 | 637 | 155.0 | 138 | 23 | 38 | 0 | 5 | 121 | 5 | 0 | 68 | 62 | 3.60 | 1.14 |
| 2020 | BAL | 10 | 10 | 0 | 0 | 0 | 2 | 4 | 0 | 0 | .333 | 176 | 43.2 | 36 | 12 | 7 | 0 | 4 | 42 | 2 | 0 | 22 | 22 | 4.53 | 0.98 |
| 2021 | BAL | 26 | 26 | 1 | 1 | 1 | 6 | 9 | 0 | 0 | .400 | 590 | 146.2 | 125 | 30 | 26 | 0 | 4 | 134 | 3 | 0 | 64 | 59 | 3.62 | 1.03 |
| 2022 | BAL | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 34 | 8.0 | 8 | 0 | 2 | 0 | 0 | 7 | 0 | 0 | 3 | 3 | 3.38 | 1.25 |
| 2023 | BAL | 4 | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | .333 | 88 | 23.2 | 13 | 4 | 4 | 0 | 1 | 10 | 0 | 0 | 7 | 7 | 2.66 | 0.72 |
| 2024 | BAL | 4 | 4 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 80 | 20.2 | 16 | 2 | 2 | 0 | 1 | 16 | 0 | 0 | 6 | 6 | 2.61 | 0.87 |
| MLB：7年 | MLB：7年 | 78 | 73 | 1 | 1 | 1 | 23 | 26 | 0 | 0 | .469 | 1621 | 401.0 | 342 | 72 | 79 | 0 | 15 | 334 | 10 | 0 | 175 | 164 | 3.68 | 1.05 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手（P）> 試  合 | 投手（P）> 刺殺 | 投手（P）> 補殺 | 投手（P）> 失策 | 投手（P）> 併殺 | 投手（P）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | BAL | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 2019 | BAL | 31 | 5 | 10 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2020 | BAL | 10 | 0 | 6 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2021 | BAL | 26 | 3 | 10 | 1 | 0 | .929 |
| 2022 | BAL | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 2023 | BAL | 4 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2024 | BAL | 4 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| MLB | MLB | 78 | 8 | 28 | 1 | 0 | .973 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 表彰

週間MVP（英語版）：1回（2021年5月10日）
詳細情報 > 記録

MLBオールスターゲーム選出：1回（2019年）
Topps ルーキーオールスターチーム（英語版）：2019年（左投手部門）
ノーヒットノーラン：1回（2021年5月5日、対シアトル・マリナーズ戦）
詳細情報 > 背番号

67（2018年 - 2019年）
47（2020年 - ）
ピン抜きパズル

ピン抜きパズル、ピン抜きゲームは、パズルゲームのジャンルの一種。
ピンを正しい順番で引き抜いて、危機に陥ったキャラクターを助けるのが目的。
インターネット広告との関係 > 歴史

ピン抜きパズルが初めて広告に登場したのは、2019年5月ごろにゲーム『Hero Wars』が出した広告だとされている。これは、本来のゲーム性とは異なる「偽広告」であったものの、この広告により多くのプレイヤーがゲームをダウンロードしたことで、2019年9月ごろには、ボーナスレベルの形で、ゲーム内に実装されている。
2020年初旬には、ピン抜きパズルを利用した偽広告が多く導入された。Google Trendsによると、1月から「Pull the Pin」というワードの検索数が大幅に増加し、3月には最高潮を迎えた。「game」などが関連ワードとして検索されており、新しいゲームシステムの開発が望まれていることが明らかになった。
2020年1月16日には『Pull the Pin』がリリースされ、ピン抜きパズルの構造を利用したゲームとしては初とされる。この作品は『Hero Wars』との文脈上の関係性は無い。その翌月には『Rescue Knight』が、さらに3週間後には『Hero Rescue』がリリースされている。これらは『Hero Wars』の広告とよく似たビジュアルが採用されており、ピン抜き以外にも「ロープを切れ」など『Hero Wars』の広告で使用されたゲームが搭載されている。
2020年10月には、イギリスの広告基準協議会（英語版）が、Playrixが提供する『ホームスケイプ（英語版）』『ガーデンスケイプ』の広告に対し表示を禁止する判断を下したとBBCは報じた。
インターネット広告との関係 > 受容

Zdenko Magoは2020年に、ピン抜きパズルの偽広告を出した5つのゲームについてGoogle Playのレビューを調査した。否定的なレビューの26%に「advertisement」（広告）、20%には「fake」（偽）などの単語が含まれていた。また、レビュー全体の高評価率は77%であるのに対し、「advertisement」を含むレビューの高評価率は14%、「fake」などを含む場合は10%に留まり、これらの広告はほとんどがマイナスの影響を与えている。
イギリス広告基準協議会は、上述のPlayrixの2ゲームの広告を禁止した理由を、広告がゲームを代表するものではないことから誤解を招くからだと発表している。
主な作品

2020年3月には『Hero Rescue』が配信された。また、2023年7月発売の『どこかで見た“あのゲー”ムたちを棒人間で作ってみたけれど、果たしてあなたはクリアできるのか?』の収録ゲームの1つとなっている。
関根翔太

| せきね しょうた 関根 翔太 |
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生年月日:   (1991-02-19) 1991年2月19日（34歳）
出身地:  埼玉県草加市
国籍:  日本
身長:  168cm
血液型:  O型
ジャンル:  舞台
活動期間:  2013年 - 現在
所属劇団:  演劇集団キャラメルボックス
 
テンプレートを表示
関根 翔太（せきね　しょうた、1991年2月19日 - ）は、日本の舞台俳優。演劇集団キャラメルボックス所属。埼玉県出身。身長168cm、血液型はO型。
埼玉県立いずみ高等学校卒業後、千葉大学園芸学部を経て演劇集団キャラメルボックス俳優教室第10期生となり、2013年演劇集団キャラメルボックスに入団。
中学校・高校と卓球部所属。
出演 > 舞台 > 演劇集団キャラメルボックス

太字は主演作品
『ヒトミ』(2014年、若杉) - 鈴木秀明とダブルキャスト
『鍵泥棒のメソッド』(2014年、村上/博人)
『ブリザード・ミュージック』(2014年、ふなひこ) - 木村玲衣とダブルキャスト
『カレッジ・オブ・ザ・ウィンド』(2015年、薄田刑事)
『時をかける少女』(2015年、廿日市/深町清) - 毛塚陽介とクロスキャスト
『きみがいた時間ぼくのいく時間』(2016年、山野辺光夫)
『フォーゲット・ミー・ノット』(2016年、春山敏郎)
『嵐になるまで待って』(2016年、津田)
『光の帝国』(2017年、春田光紀)
『エンジェルボール』(2018年、寺谷大地)
『ながれぼしのきもち』(2018年、氷川圭太)
『サンタクロースが歌ってくれた』(2021年、巡査)
『クロノス』(2022年、辻堂)
『クロノス・ビギンズ』(2023年、仁科克男)
『あしたあなたあいたい』(2023年、伊勢崎雄三)
『クローズ・ユア・アイズ』(2023年)
出演 > 舞台 > 客演

『ソープ オペラ』(2013年、旋風計画)
『トンマッコルへようこそ』(2016年、ナッポスユナイテッド) - 部下/村人役
『SAFARING THE NIGHT/サファリング・ザ・ナイト』（2017年、舞台芸術集団 地下空港）
『カーテンコールは終わらない』(2017年、すゞひ企画)
『スキップ』(2017年、ナッポスユナイテッド) - 村岡/栗岡/白岡役
『おおきく振りかぶって』(2018年、ナッポスユナイテッド) -沖一利(一年・一塁手)役
『物語ほどうまくはいかない物語』(2019年、◯◯と温) - 宝生雅直役
『春のガラス窓』(201)9年、村松みさきプロデュース) - 桜井司役
『風を切れ2019』(2019年、演劇企画ユニット劇団山本屋) - カナギシカイト役
『舞台 仮面山荘殺人事件』(2019年、ナッポスユナイテッド) - 蒲原巡査役 他
『サラバ、偉大な魔法使い』(2020年、すゞひ企画)
『エール！』(2020年、劇団チーム・ユニコン) - 大東健太役
『ある冴えない男の人生最悪の選択』(2020年初演再演、すゞひ企画、オンライン公演)
『花トナレ』(2020年、劇団桟敷童子) - 隼人役
『ヒトミ』(2022年、キャラメルボックス俳優教室プロデュース公演) - 小沢役
『嵐になるまで待って』(2022年、CfY) - 勝本役
『15 Minutes Made in 本多』(2023年、ブリーズアーツ)
『ザーッと降って、からりと晴れて』(2023年、建)
『嵐になるまで待って』(2023年、ナッポス・ユナイテッド)
『セロ弾きのゴーシュ』（2025年、Office8次元） - みけねこ 役
出演 > オーディオドラマ

NHKオーディオドラマ『あなたに似た街』（2017年）
出演 > ゲーム

ファミコン探偵倶楽部 笑み男（2024年、会社員、ラーメン屋店員）
参考

↑  “劇団によるプロフィール”.  演劇集団キャラメルボックス. 2021年6月27日閲覧。
↑  “劇団によるプロフィール”.  演劇集団キャラメルボックス. 2020年6月30日閲覧。
↑  “しんどいときこそが勝負。キャラメルボックス関根翔太が部活で培った「困難に打ち勝つ思考術」 | ゲキ部！ -Official Site-”. 2019年10月24日閲覧。
↑  “観客も演奏に参加、ミュージカル「セロ弾きのゴーシュ」龍宮城・竹内黎ら出演”. ステージナタリー.   ナターシャ (2025年2月20日). 2025年2月20日閲覧。
↑  Trave112のツイート、2024年8月30日閲覧。
東京地下鉄道

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: 「東京メトロ」を通称とする現在の「東京地下鉄」とは異なります。
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 東京府東京市下谷区車坂町12番地
設立:  1920年（大正9年）10月
解散:  1941年（昭和16年）9月1日 （陸上交通事業調整法に基づき帝都高速度交通営団へ統合）
業種:  鉄軌道業
事業内容:  旅客鉄道事業、自動車運輸業
代表者:  社長 中島久万吉
株式数:  1,070,380株 （内第一新株200,000） （〃第二新株400,000） （〃第三新株122,980） （〃第四新株113,800） （〃第五新株 33,600）
主要株主:  中央興業 148,299株  東京環状乗合自動車 136,410株  東京高速鉄道 111,679株  京浜電気鉄道 100,000株  東京交通企業 51,510株  大東京遊覧自動車 29,306株  武州銀行東京支店 20,097株  根津美術館 10,360株
特記事項：1941年（昭和16年）5月現在。
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東京地下鉄道株式会社（とうきょうちかてつどう、旧字体：東京地下鐵道󠄁株式會社）は、かつて東京府東京市（現・東京都区部）で鉄道および軌道（路面電車）、乗合バスを運行していた鉄道事業者である。
1920年（大正9年）8月、「地下鉄の父」と呼ばれた早川徳次によって設立され、1925年より東京地下鉄（東京メトロ）銀座線浅草 - 新橋間に当たる路線を建設した。日本やアジアで初の地下鉄路線を建設した会社であった。銀座線新橋駅 - 渋谷駅間を建設した東急系の東京高速鉄道とともに、現在の東京地下鉄（東京メトロ）のルーツともいえる。
地下鉄 > 会社設立から路線免許取得まで

1917年（大正6年）7月18日 - 東京軽便地下鉄道名義で高輪南町（品川） - 浅草公園広小路間、車坂 - 南千住町間の免許出願。
この出願路線はあくまで第一期計画で、これとは別に第二期計画、第三期計画も出願書類には予定線として記されており、東京軽便地下鉄道単独で東京市街地に地下鉄路線網を建設する構想であった。しかしこの出願内容の隙を突いて、1918年11月に武蔵電気鉄道（のちの東京横浜電鉄）が、1919年1月に東京高速鉄道（初代、のちの小田原急行鉄道）が、1919年2月に三井財閥系の東京鉄道が地下鉄路線の免許出願を行った。
1919年（大正8年）11月17日 - 東京軽便地下鉄道が、高輪南町 - 浅草公園広小路間、車坂 - 南千住町間の免許取得。
1920年（大正9年） 東京軽便地下鉄道の免許路線は追認されたが、武蔵電気鉄道、東京高速鉄道（初代）、東京鉄道にも3月17日に免許が交付された。これにより東京軽便地下鉄道単独による地下鉄路線網構想は阻まれた。 この「東京市区改正設計高速鉄道」における2号線は、渋谷 - 新橋 - 浅草・南千住間であり、東京軽便地下鉄道が新橋 - 浅草・南千住間、武蔵電気鉄道が渋谷 - 有楽町間を割り当てられていた。武蔵電気鉄道による地下鉄建設は実現しなかったが、後述の東京高速鉄道（2代目）に武蔵電気鉄道改め東京横浜電鉄の五島慶太が参加する形で、東京軽便地下鉄道改め東京地下鉄道の前に立ちはだかることになる。
1月14日 - 東京市告示第2号で「東京市区改正設計高速鉄道」7路線が位置づけられる。
8月29日 - 東京地下鉄道設立。東京軽便地下鉄道名義で所持していた路線免許を引き継ぐ。
地下鉄 > 関東大震災から起工まで

1923年（大正12年）9月1日 - 関東大震災発生。
大震災により武蔵電気鉄道、小田原急行鉄道、東京鉄道の3社は地下鉄建設の目途が立たなくなり、翌1924年9月までに免許を失効した。
1924年（大正13年）
1月14日 - 五反田 - 亀戸間、および淀橋 - 上野間の免許出願。
9月4日 - 五反田 - 亀戸間、および淀橋 - 上野間の免許出願を取り下げ、渋谷町 - 神田 - 大塚間、目黒町 - 京橋 - 浅草間、池袋 - 日本橋 - 洲崎間の免許出願。再び東京地下鉄道単独での地下鉄路線網を構想。
12月1日 - 車坂 - 南千住町間の免許失効。指定期限までに工事施工許可申請を行わなかったため。
1925年（大正14年） 東京地下鉄道の免許路線は1号線として追認されたが、前年9月に出願した3路線は却下された。東京市には2 - 5号線の4路線の免許が交付された。これにより東京地下鉄道単独による地下鉄路線網構想は再び阻まれた。
1月8日 - 東京市が市内の地下鉄一括管理を主張し、6路線の免許出願。
3月30日 - 内務省告示第56号で「東京都市計画高速度交通機関路線」5路線が位置づけられる。
5月16日 - 「東京都市計画高速度交通機関路線」の1号線に合わせる形で三田二丁目 - 大崎町（五反田） - 池上間の免許出願。
9月27日 - 上野 - 浅草間起工。
地下鉄 > 地下鉄路線の延伸

（詳しくは東京メトロ銀座線#沿革を参照）
1927年（昭和2年）12月30日 - 上野 - 浅草間に東洋で初めての地下鉄が開業。この区間の建設に要したおおよその費用（車庫・車庫線・修繕工場・変電所等・車両費並びに停車場および構内の装飾工事等を含む）は約 620 万円（当時の金額）である。
1928年（昭和3年）5月19日 - 三田二丁目 - 五反田間の免許取得。同日に京浜電気鉄道も大崎町 - 蒲田町間の免許取得（五反田線）。
1929年（昭和4年）5月20日 - 五反田 - 馬込町間の免許取得。
1930年（昭和5年）5月17日 - 五反田 - 馬込町間で京浜電気鉄道が東京地下鉄道に乗入れることを、京浜電気鉄道と申合せ（実現せず）。
1934年（昭和9年）6月21日 - 銀座 - 新橋間の開業で、浅草 - 新橋間が開通となった。
地下鉄 > 乗っ取り騒ぎから帝都高速度交通営団発足まで

1925年（大正14年）8月 - 東京高速鉄道（2代目）が、東京市の所持する2 - 5号線の4路線について免許出願（東京市に対して免許譲渡を要求）。対抗して東京地下鉄道も、東京市の所持する4路線について免許出願する騒ぎとなる。
東京市は翌9月に免許譲渡を拒否したが、東京高速鉄道はこの後も再三、東京市に対して免許の譲渡を要求した。東京市は財政難のために地下鉄建設に着手できず、東京高速鉄道の要求を拒むことができなくなっていく。1932年10月、東京市は東京高速鉄道に対し、資金調達を条件に、免許譲渡を認めた。
1934年（昭和9年）9月5日 - 東京高速鉄道が、東京横浜電鉄の五島慶太を発起人に加えることにより正式に設立。東京市の所持していた3号線、4号線の一部の免許を取得。
五島慶太は武蔵電気鉄道時代に渋谷 - 有楽町間の地下鉄建設を計画し、路線免許も得ていたが、関東大震災の影響で断念していた。五島が東京高速鉄道に参加した目的は、3号線によって渋谷からの地下鉄計画を再現し、都心に進出する事だった。
1935年（昭和10年）5月 - 東京高速鉄道が東京地下鉄道との間で直通運転の協定を締結。
1936年（昭和11年）7月 - 東京地下鉄道が京浜電気鉄道（現、京浜急行電鉄（京急）の横浜以北の路線を建設した会社）・湘南電気鉄道（現、京急の横浜以南の路線を建設した会社）と合弁する契約を締結。
1937年（昭和12年） 東京高速鉄道との直通運転の協定を破棄し、改めて東京地下鉄道、京浜地下鉄道、京浜電気鉄道、湘南電気鉄道の4社による相互直通運転（京浜、湘南線内はパンタグラフによる架線集電、地下鉄線内は集電靴による第三軌条集電とするハイブリッド方式）の計画を推進。京浜電気鉄道が東京地下鉄道の筆頭株主となる。
3月1日 - 上記合弁会社・京浜地下鉄道株式会社を設立。
6月12日 - 新橋 - 品川間未成線免許を同社に譲渡。
1939年（昭和14年）
1月15日 - 東京高速鉄道が3号線の渋谷 - 新橋間の地下鉄を開業させ、東京地下鉄道の新橋駅と並存して乗換駅となる。
8月1日 - 東京高速鉄道の五島慶太が京浜地下鉄道の親会社である京浜電気鉄道の株を、次いで東京地下鉄道の株を買い占めた（敵対的買収）ことが発端となり、早川、五島両陣営による東京地下鉄道の経営権争奪戦が起こる。
9月16日 - 二社の乗換駅である新橋駅を介して東京高速鉄道と相互直通運転を開始（現在の東京メトロ銀座線を形成。銀座線の項を参照のこと）。
1940年（昭和15年）8月13日 - 両者の紛争は鉄道省による調停によりようやく解決。早川は相談役に退き、東京地下鉄道の経営から事実上撤退。以降、経営権は東京高速鉄道が掌握することとなった。ただし、五島が東京地下鉄道の役員になることは許されなかった。
1941年（昭和16年）9月1日 - 陸上交通事業調整法に基づく戦時統制により、東京地下鉄道の地下鉄路線および免許は、東京高速鉄道、京浜地下鉄道（免許のみ）、東京市（免許のみ）と共に半官半民の帝都高速度交通営団（営団地下鉄）へ統合された。なお、五島は東急を通じて営団地下鉄に出資し、理事にも就任した。戦後、交通営団から民間資本は排除され、日本国政府（日本国有鉄道）と東京都が折半で出資する特殊法人となった。
地下鉄 > 車両

1000形・1100形
1200形
地下鉄 > 関連車両

東京高速鉄道100形電車 - 相互乗り入れ開始後、東京地下鉄道にも直通した。
湘南電気鉄道デ1形電車他（後の京浜急行電鉄デハ230形） - 京浜地下鉄道・東京地下鉄道への乗り入れを考慮した設計だった。
東京メトロ1000系電車 - 後身の東京地下鉄により1000形をモチーフとしたデザインが採用され、最終増備の第39・40編成はより1000形を意識した特別仕様となった。
地下鉄 > 運賃制度

開業時は均一運賃制（10銭）であったことから、ターンスタイルを使用した一種の自動改札を導入していた。1931年9月16日から駅間運賃制（5銭・10銭・15銭）に変更し、この時にターンスタイルは廃止された。
地下鉄 > 輸送・収支実績

| 年度 | 乗客 | 営業収入 | 営業費 | 益金 | その他益金 | その他損金 | 支払利子 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1928 | 0773万5587人 | 082万4805円 | 20万0979円 | 062万3826円 |  |  |  |
| 1929 | 0767万6447人 | 079万8609円 | 23万2527円 | 056万6082円 |  | 0009661/食堂 9661円 | 01万3724円 |
| 1930 | 1004万1945人 | 100万8231円 | 27万0185円 | 073万8046円 | 0109579/食堂其他 10万9579円 |  | 18万4498円 |
| 1931 | 1067万3308人 | 098万4186円 | 25万5241円 | 072万8945円 | 0023569/食堂百貨店 02万3569円 |  | 14万5863円 |
| 1932 | 1438万6676人 | 110万8469円 | 29万5894円 | 081万2575円 | 0081279/食堂 08万1279円 |  | 20万6522円 |
| 1933 | 1779万5433人 | 137万6901円 | 35万0572円 | 102万6329円 | 0185986/食堂 18万5986円 |  | 22万0910円 |
| 1934 | 2541万2773人 | 177万2882円 | 41万2981円 | 135万9901円 | 0181026/食堂其他 18万1026円 |  | 42万0089円 |
| 1935 | 2895万6930人 | 213万2798円 | 48万4933円 | 164万7865円 | 0137231/食堂其他 13万7231円 | 雑損 19万8703円 | 64万8030円 |
| 1936 | 2864万5650人 | 212万3013円 | 50万2608円 | 162万0405円 | 0145920/食堂其他 14万5920円 |  | 74万4354円 |
| 1937 | 3076万5417人 | 227万4402円 | 56万9363円 | 170万5039円 | 0137415/食堂其他 13万7415円 |  | 78万6322円 |
| 1939 | 4441万3992人 | 315万4122円 | 88万3991円 | 227万0131円 | 1536217/軌道遊覧自動車他 153万6217円 |  | 91万2615円 |

鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
地下鉄 > 施設

上野変電所、回転変流機（交流側457V直流側600V）直流側の出力1000kW、常用2、製造所AEG
神田変電所、水銀整流器（交流側1100V直流側600V）直流側の出力1000kW、常用2、製造所芝浦製作所
日本橋変電所、水銀整流器（交流側555V直流側600V）直流側の出力1000kW、常用1、製造所芝浦製作所
『管内電気事業要覧. 第11回』（国立国会図書館デジタルコレクション）
軌道線 > 城東軌道線

大東亰交通圖 (1935年)。城東電気軌道が掲載される。
1917年（大正6年）12月30日 - 城東電気軌道株式会社の手により、錦糸町 - 小松川間開業。
1921年（大正10年）1月1日 - 水神森 - 大島間開業。
1924年（大正13年）7月11日 - 大島 - 仙気稲荷間開業。
1925年（大正14年）12月31日 - 東荒川 - 今井間開業。
1926年（大正15年）3月1日 - 小松川 - 西荒川間開業。
1929年（昭和4年）5月7日 - 仙気稲荷 - 洲崎間開業（西荒川 - 東荒川間を残し、一応全通）。
1937年（昭和12年）3月25日 - 東京乗合自動車に合併。同社城東軌道線となる。
1938年（昭和13年）4月25日 - 東京地下鉄道が城東軌道線を継承。
1942年（昭和17年）2月1日 - 東京市電気局に買収され、市電路線に編入される。
軌道線 > 西武軌道線

1935年（昭和10年）12月27日 - 東京乗合自動車、西武鉄道（旧社。1945年現在の西武鉄道に合併）より新宿軌道線（新宿駅 - 荻窪駅間）の経営を受託。
1938年（昭和13年）4月25日 - 東京地下鉄道が西武軌道線の経営受託を継承。
1942年（昭和17年）2月1日 - 東京市電気局の経営管理に変更され、市電路線に編入される。
乗合バス > 青バス

→「東京乗合自動車」も参照
1918年（大正7年）11月1日 - 堀内良平（富士急行創業者）が東京市街自動車株式会社を設立。
1919年（大正8年）3月1日 - 新橋 - 上野間乗合バス開業。車体の深緑色から「青バス」と呼ばれる。
1922年（大正11年）6月27日 - 東京乗合自動車と社名変更。
1930年（昭和5年）10月 - 日本初の女性車掌を採用。制服の形状から「白襟嬢」と呼ばれた。
1937年（昭和12年）3月25日 - 城東電気軌道を合併し、同社バス部門を継承。
1938年（昭和13年）4月25日 - 東京地下鉄道が東京乗合自動車を合併し、「青バス」を継承。
1942年（昭和17年）2月1日 - 「青バス」事業は陸上交通事業調整法に基づく戦時統合に伴い、東京市電気局に買収され、市営バスに編入される（都営バスの項を参照のこと）。
乗合バス > ユーランバス

→「東京遊覧乗合自動車」も参照
1925年（大正14年）12月15日 - 東京遊覧乗合自動車が遊覧自動車（定期観光バス）事業を開始。「ユーランバス」の商標を使用。
1926年（大正15年）6月15日 - 東京乗合自動車が継承。「ユーランバス」の商標を継続使用。
1938年（昭和13年）4月25日 - 東京地下鉄道が継承。「ユーランバス」の商標を継続使用。
1940年（昭和15年）9月18日 - 警視庁から遊覧自動車事業一時休止の指示が出たため休止。
1941年（昭和16年）12月1日 - 大東京遊覧自動車（東京遊覧乗合自動車の後身）を合併。
1942年（昭和17年）2月1日 - 東京市電気局に買収される。1948年（昭和23年）に、東京都の遊覧自動車事業は新日本観光株式会社（現在の株式会社はとバス）に譲渡され、同社の手によって再開される。
乗合バス > 葛飾乗合自動車

1920年（大正9年）5月 - 設立。
1937年（昭和12年）4月 - 東京地下鉄道の傘下に入る。
1941年（昭和16年）12月1日 - 東京地下鉄道に合併。同社の経営になる。
1942年（昭和17年）2月1日 - 陸上交通事業調整法に基づく戦時統合に伴い、荒川放水路以東・今井街道以南は東京市電気局に買収され、市営バスに編入される（都営バスの項を参照のこと）。また、それ以外の路線（40.9km）は京成電気軌道に買収された（京成バスの項を参照のこと）。
その他事業 > 地下鉄ストア・地下鉄食堂

銀座延伸開業までの輸送量の維持と収益確保のため、矢継ぎ早に主要駅に商業施設を併設した。これは今の「駅ナカ」のルーツとも言える。
1929年（昭和4年）10月1日 - 浅草駅雷門ビル完成。地下鉄食堂の営業を開始。以降、当時のアメリカでのビジネスモデルに倣い、路線の延伸に伴って連鎖店化を推し進める。
1930年（昭和5年）4月1日 - 上野駅構内に地下鉄ストアを開業（専門店街。後のメトロピアやエチカの前身）。
1931年（昭和6年）6月 - 国鉄上野駅前に地上9階・地下2階の地下鉄ストアビルをオープン。場所は現在の東京地下鉄本社の位置で、正面の壁面一杯を利用した、当時世界最大と言われた、直径20 m、秒針長8.4 m  の交流電気時計が外観の特徴であった。
1932年（昭和7年）4月 - 上野駅構内地下鉄ストアを大食堂に改築。須田町ストア開店。
1933年（昭和8年）5月 - 室町ストア開店。
なお、神田の地下鉄ストア（神田須田町地下鉄ストア）は、2011年1月まで一部店舗が営業を継続していた。また上野駅構内の地下鉄ストアは、その後数度の業態変更を経て、現在はエチカフィット上野として営業している。
その他事業 > 東京合同自動車

1938年（昭和13年）- 東京市内のタクシー会社を整理・統合することを目的に、東京地下鉄道を中心に東京合同自動車を設立。以降、東京市内のハイヤー・タクシー会社を悉く買収し、併合。
1944年（昭和19年）- 第三次統合で帝都自動車交通（京成電鉄が東京市内のハイヤー・タクシー会社を統合する目的で設立）に合併。
その他のサービス > デパート巡り乗車券

1932年（昭和7年）12月24日、京橋延伸時に「デパート巡り乗車券」の販売を開始する。上野 - 日本橋間の大人普通乗車券は10銭で「下車前途無効」（途中下車不可）であったが、デパート巡り券は上野広小路 - 日本橋間で3回まで途中下車可能、運賃を13銭としたものである。上野地下鉄ストア（上野）、松坂屋（上野広小路）、三越（三越前）、白木屋、髙島屋（共に日本橋）の各店が対象で、主婦層に向けたサービスである。
1934年（昭和9年）3月3日の銀座延伸時には利用区間を上野 - 銀座に改定し、運賃据え置きのままこれに松屋が加わっている。1941年8月31日に販売終了。
2017年（平成29年）には東京メトロの地下鉄90周年企画として、本乗車券の復刻で2018年（平成30年）1月中に使用可能な900円の東京メトロ全線1日乗車券3枚と銀座線沿線の松屋浅草、上野マルイ、松坂屋上野店、日本橋三越本店、日本橋高島屋、松屋銀座、銀座三越、西武渋谷店、東急百貨店渋谷店・東横店を対象とした百貨店特典クーポン付専用台紙をセットとした「新春デパート巡り乗車券」が9,000セット限定で抽選販売された。
その他のサービス > 夕刊無料引換券

1937年（昭和12年）頃、サラリーマン向けのサービスとして、地下鉄定期券利用客を対象に夕刊無料引換券の配布を開始する。定期券の提示と共にこの引換券を使用すると、読売、東京朝日（現在の朝日新聞）、東京日日（現在の毎日新聞）、報知の4紙の中から自由に選ぶことができた。
その他のサービス > 全通記念

1934年（昭和9年）6月21日の新橋全通から3日間、全線を5銭均一とし、さらに15銭相当の「おみやげ」を乗客全員に配布するキャンペーンを行った。用意された96万個のおみやげが全て無くなるほどの人気となったが、全列車を3両編成化し、最短3分間隔の運転でこの混雑を乗り切った。
歴代社長

古市公威
野村龍太郎
根津嘉一郎
早川徳次
中島久万吉
1925年9月27日に行われた上野浅草間の起工式記念写真。座っている前列の右から、ルドルフ・ブリスケ、早川徳次、古市公威、野村龍太郎。
東京地下鉄道上野 - 浅草間開業時のポスター（杉浦非水作）。「東洋唯一の地下鉄道」とある。
2017年（平成27年）の地下鉄開業90周年記念時に、東京メトロ1000系第39・40編成の側面に掲げられた東京地下鉄道の社章。
東京メトロ銀座線上野駅のJR上野駅方面改札口にある自動改札（復元）
1927年12月29日の東京地下鉄道開通披露式挙行前に駅改札を通過する朝香宮鳩彦王と竹田宮恒徳王。
上野の地下鉄ストアのビル。現在は東京地下鉄の本社ビルに建て替わっている。
浅草の地下鉄食堂のビル。
武家執奏

武家執奏（ぶけしっそう）とは、武家政権である室町幕府と公家政権である北朝（朝廷）の公武関係（朝幕関係）に関連する用語で次の2つの意味がある。
室町幕府の将軍が北朝（朝廷）に対して特定の事項に関する政治的要請を行うこと。なお、この意味においての武家執奏はその後の武家政権（織豊政権・江戸幕府）でも行われている。
北朝（朝廷）に設けられた役職の1つで将軍からの武家執奏を取り次ぎ、反対に治天の君・天皇の意向を将軍に伝達する役目を果たした。
室町将軍の武家執奏

室町幕府の将軍による執奏は「奏聞」「申入」「口入」など記録によっていくつもの表記が存在している。通常は将軍の意向を受けて朝廷との交渉役にあたる役人が、役職としての武家執奏に申入れを行うことが多い（逆に当該役人は朝廷や院庁からの幕府への申入れ（公家施行）を受け取って将軍に伝達する立場になる場合もある）。特に鎌倉幕府時代に東使を務めた二階堂氏・佐々木氏らが使者に立てられる場合を「武家申詞」と称した。
武家執奏は足利尊氏が将軍に補任された暦応年間から事例が見られるが、特に回数・影響力が高まってくるのは正平一統以後のことである。所領安堵や武家官位のみならず、公家の官職任免などの人事や家門安堵、寺社に対する政策、勅撰和歌集の撰進など朝廷のあらゆる分野に及んだ。
その結果、延文3年（1358年）には関白二条良基が足利義詮の執奏によって16年務めた関白を更迭され、以後摂政関白や太政大臣の任命や更迭に武家執奏が介在するようになった。なお、崇光上皇と後光厳天皇が激しく対立した緒仁親王（後円融天皇）の立坊問題を巡って後光厳天皇は実子・緒仁の立坊を求める武家執奏を期待したものの、当時の将軍は13歳の足利義満であり、後見である管領細川頼之は「可為聖断」「武家更難申是非」と慎重な態度を示し、あくまで天皇の聖断によるべしとの態度を示した。これによって天皇は親王の立坊・譲位を決断することになった（『後光厳院御記』）。
また、武家執奏による改元（文和・康暦・正長・康正・延徳・大永・享禄・天文・元亀）が存在が知られている。本来、室町幕府の将軍は公卿であることが多かったためにその多くは公卿の政務としての改元発議ではあったものの、新将軍の就任を理由とした代始改元（正長・延徳・大永・元亀、ただし公式には「兵革」「天変」などを名目とする）や後世には将軍の官職が参議もしくは公卿に達しない場合における武家執奏の事例もあり、更に執奏者である将軍足利義澄の失脚（永正の錯乱）によって中止に追い込まれた永正4年（1507年）を例外として武家執奏による改元が実施に移されたこと、また室町幕府が応永から新元号への改元を35年にわたって認めなかったこと（ただし、その原因については足利義満の意向とする説と義持の意向とする説がある）など、室町幕府および将軍の意向によって改元が制約されることとなった。
南朝の軍事的攻勢や戦乱による収入の途絶の危機を室町幕府の軍事力・経済力によって辛うじて回避していた北朝（朝廷）は室町幕府への依存なくして成り立たず、北朝自身もこれを認識して積極的に幕府と結びつこうとした。このため、武家執奏は拒むことは出来ないものという認識が広まるようになった。永徳元年（1384年）に後円融天皇が三条公忠に充てた書簡の中で「執奏之下、無沙汰者、可為公家御咎也」と記し、武家執奏に従わないことは公家の咎になる現状を嘆いている。
こうした状況が、後に足利義満による王権侵奪（室町将軍の日本国王化）へと発展し、義満以後の室町幕府においても引き続き武家執奏による朝廷への介入が行われることとなった。