1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更
2020年代 > 2021年7月3日変更

→阪神側のダイヤ修正内容については「阪神電気鉄道のダイヤ改正 § 2021年7月3日修正」を参照
この変更では主に新型コロナウイルスの影響による利用者の減少により、列車の減便および種別格下げと深夜ダイヤの見直しを中心としたダイヤ変更が実施された。
3月以外でダイヤ変更が行われるのは2014年以来7年ぶり、7月に行われるのは1965年以来56年ぶり。
利用の少ない時間帯の特急列車を削減したほか、深夜の時間帯の特急列車も運転本数を見直した。
阪伊特急、京奈特急（平日のみ）、阪奈特急（土休日のみ）、吉野特急において昼間時間帯の一部列車を臨時列車化。臨時で運行される阪伊特急は甲特急で運転され、大和八木駅にも停車。
吉野特急は水曜日の「青の交響曲」運休日に実施していた一般特急による代走運転を取りやめた。
朝に1本設定されていた大阪難波駅発奈良行き特急が取りやめとなった。前述の土休日昼間時間帯の臨時列車化とあわせて下り阪奈特急は平日・土休日ともに夕方以降のみの運転になった。
土休日の大阪上本町駅9時50分発宇治山田行き乙特急を停車駅を見直した上、大阪難波駅9時45分発鳥羽行き甲特急に変更。この列車は大和八木駅にも停車する。
日中の阪伊乙特急の削減に伴い大阪難波駅発着の全ての阪伊乙特急が榊原温泉口駅に停車するようになり、同駅には大阪上本町駅発着を含め全ての阪伊乙特急が停車するようになった。
早朝の大阪難波駅始発宇治山田行き特急の停車駅で新たに大和高田駅・榛原駅にも停車するようになった。
夕方以降の大阪上本町駅発の阪伊乙特急が新たに大和高田駅・榛原駅・桔梗が丘駅にも停車し、下りの大和高田駅・榛原駅は夕方以降の阪伊乙特急が全て停車するようになった。
日中の大阪上本町駅発着の阪伊乙特急の削減により布施駅に停車する列車は朝の下り2本と夕方の上り2本（土休日は3本）に変更された。
9時台に名張駅発の大阪上本町行き特急（土休日には10時台にも大阪難波行き特急）が設定。
京都駅16時10分発賢島行き特急が橿原神宮前行きに変更された。
平日の大阪阿部野橋駅22時40分発吉野行き特急が下市口行きに短縮された。この列車は下市口駅で吉野行き最終準急に接続する。
平日の大阪難波駅22時50分発名張行き特急が取りやめにとなり、土休日とも22時台の阪伊特急は毎時2本となった。
特急同士の「同格待避」については、賢島発京都行きの「しまかぜ」が伊勢中川駅で阪伊乙特急を追い抜く事例は土休日のみとなった。また土休日近鉄名古屋駅8時20分発の名阪甲特急が阪伊乙特急を追い抜く駅は、再び名張駅に変更された。
各線区で終電を繰り上げを実施した。
大阪線関係
日中の名張駅 - 伊勢中川駅間の普通列車を名張駅 - 青山町駅間に短縮。これによって伊賀上津駅・西青山駅・大三駅・伊勢石橋駅・川合高岡駅の停車本数が毎時2本から1本になった。
後述の午前中の大阪上本町駅発の伊勢方面の急行の大半が伊勢中川行き急行に短縮された。
日中に毎時1本設定されていた榛原駅折返し列車（区間準急が主体）を廃止し、全列車大和朝倉駅折返しとした。
下りの区間準急は名張行きがなくなり榛原行きが最遠となった（名張駅始発の上り区間準急は存続）。
早朝（始発列車）に青山町発五位堂行き普通列車が運行され、名張駅で系統を分割せずに直通する普通列車が設定。その他早朝時間帯に上りの五位堂行き普通が増発され、いずれも五位堂駅からは急行として大阪上本町駅まで運行。これに伴い名張駅発の大和八木行き普通は五位堂まで延長となった。
早朝の五位堂発伊勢中川行き急行を大和八木行き普通に変更し、大和八木駅で伊勢中川行き急行に変更して運行。
土休日の夕方に上りの快速急行を1本設定し、この時間帯の上り快速急行は平日を含めて2016年のダイヤ変更以来、土休日ダイヤでは2014年のダイヤ変更以来復活した。
土休日下り夕ラッシュ時に快速急行と急行が概ね交互に運行され、下り急行列車は終日運行されるようになった。
深夜帯の大阪上本町行き普通が高安行き普通に短縮。これにより大阪上本町駅への最終が約20分繰り上げとなり、近鉄名古屋駅21時30分発の名阪乙特急から大和八木駅で乗り換えても、河内山本駅から今里駅までの各駅に行くことが不可能になった（特急料金・運賃を負担のうえ、鶴橋駅まで行って折り返せば辿り着ける）。
平日22時台の大阪上本町駅発の急行と区間準急がそれぞれ1本取りやめとなり、補填で名張行き準急が設定された。
深夜の大和八木発五位堂行き普通が大和朝倉駅23時59分発に変更された。
23時20分発大阪上本町発榛原行き区間準急が23時25分発（土休日は23時26分）に変更され、大和八木行き区間準急は取りやめとなったほか、23時40分大阪上本町発大和八木行き急行が3分繰り上げとなった。
大阪上本町駅23時58分発河内国分行き普通が大阪上本町駅23時54分発高安行き普通に変更され、恩智駅 - 河内国分駅間の最終が大阪上本町駅23時50分発五位堂行き区間準急となり、8分繰り上げとなった。
名古屋線関係
名古屋線において、日中の近鉄四日市駅 - 津新町駅間の普通列車毎時3本のうち、1本を近鉄四日市駅 - 塩浜駅間に短縮。
早朝、津駅始発の松阪行き急行を、土休日も津駅始発の伊勢中川行き普通に変更。
近鉄名古屋駅23時40分発近鉄四日市行き急行を準急に変更。近鉄四日市行き急行が消滅（近鉄四日市駅始発近鉄名古屋行きは平日1本のみ存続）。近鉄四日市駅での塩浜行き最終列車との接続はなくなり、近鉄四日市発塩浜行き最終列車は26分、近鉄名古屋駅からの塩浜行き最終連絡は37分（特急利用の場合は30分）繰り上げ。
山田線・鳥羽線・志摩線関係
山田線・鳥羽線（宇治山田駅 - 五十鈴川駅間）において、10時台から14時台に、大阪線との急行列車の直通を取りやめ、伊勢中川駅で大阪線方面に折り返しとした。これにより松阪駅 - 五十鈴川駅間の急行が毎時1本となった。
志摩線において、朝から日中にかけて普通列車を毎時2本から1本に減便。
奈良線関係
平日6時台の大阪難波発奈良行き準急2本を大和西大寺行き快速急行に変更。この列車は大和西大寺駅からは橿原神宮前行き急行として運転。
平日7時台における大和西大寺駅始発の大阪難波方面行き快速急行3本について、大和西大寺駅の発車ホームがこれまでの4・5番乗り場から6番乗り場に変更された。
日中から夕方の一部の大和西大寺発大阪難波行き区間準急を東花園駅始発の大阪難波行き準急に変更し、併せて同時間帯の一部の東花園発尼崎行き普通を大和西大寺駅始発に変更。
土休日の奈良駅15時24分発の神戸三宮行き快速急行を4両編成で大和西大寺まで運転し、後述の天理駅から到着する編成の後ろ側に連結して運転する。(奈良駅までの送り込みは15時02分発の奈良行き普通を新設し、8両編成でやってきた神戸三宮発奈良行き快速急行を車両交換する形で運用を組んでいる。)
京都線・橿原線・天理線関係
京都・橿原線では、平日朝方の近鉄奈良発京都行き急行1本・高の原発京都行き急行1本・橿原神宮前発大和西大寺行き急行2本を橿原神宮前発京都行き急行2本に統合、1997年3月のダイヤ変更以来続いていた高の原駅始発の定期列車が消滅した。
京都線において日中の奈良駅 - 京都駅間の急行の一部が新型コロナウイルスによる利用者減で6両編成から4両編成に変更された。また、夜間の橿原神宮前→京都行きの急行が新田辺→京都行きに変更された。これによって大和西大寺-新田辺間の急行は最大二時間空くことになった。
京都線において京都駅 - 新田辺駅間の準急が、平日は変更前の8本（京都駅発・新田辺駅発共に4本）から5本（京都駅発は3本、新田辺駅発は2本＝夕方のみ）に削減されたが、土休日は変更前の1本（9時台の新田辺駅発のみ）から3本（京都駅発は8時台に1本、新田辺駅発は7時台・15時台に1本ずつ）になった。
日中から夜間にかけて、橿原線と天理線の普通列車の直通運転を取りやめ、天理線の列車は一部を除き平端駅で折り返しとした。
平日の京都駅9時24分発天理行き急行を大和西大寺駅10時08分発始発に変更。この列車は神戸三宮発大和西大寺行き快速急行を大和西大寺駅に到着後に種別と行先を変更して運転するものである。
土休日の天理駅15時10分発大和西大寺行き急行を設定。この列車は大和西大寺駅からは神戸三宮行き快速急行として近鉄奈良駅始発の編成と併結して運転。
南大阪線・吉野線・御所線関係
南大阪線において、日中の急行を区間急行（一部の列車を除き吉野線内は普通として直通運転）に変更し、古市駅 - 橿原神宮前駅間で毎時2本運行されている普通列車を廃止。これにより、駒ヶ谷駅 - 磐城駅間の各駅に停車する列車は毎時4本から2本となった。なお、浮孔・坊城・橿原神宮西口の各駅では毎時4本の停車本数が維持されたが、一部で次列車との間隔が最大24分開くことになった。
吉野線は日中の急行が普通に変更され、平日の日中は一部の列車が2両編成での運転となった。
御所線の普通列車が10時台から14時台にかけて毎時4本から2本に減便。
けいはんな線関係
平日・土休日とも、生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間で23時台の1往復が削減され、学研奈良登美ヶ丘発の最終（生駒行）が10分繰り上げられて23時30分発となった。
支線関係
田原本線において毎時2本で運行する時間帯を拡大、夕方以降は毎時4本から3本に減便。この結果、運転本数は平日は変更前の60往復から48往復に、土休日は同じく58往復から48往復になった。
鋼索線関係
西信貴鋼索線では、17時台の1往復が削減され、信貴山口・高安山両駅の最終が変更前の17時35分発から17時05分発に繰り上げられた。これに伴い高安山駅で信貴山門へ連絡する近鉄バスも1往復削減された。
同年2月12日に12200系の定期運用が終了した。その後は臨時特急列車又は団体列車のみの運用となった。これにより定期運用の汎用特急車は新塗装に統一された。
同年3月13日には直通運転先の阪神でダイヤ改正が実施されたが、近鉄は同日のダイヤ変更は見送った。
新型コロナウイルス感染症の流行により、一部特急の運休が行われていたこともあった。
前年は中止となった大晦日→元旦の終夜運転は、規模を縮小したもののこの年より再開した。なお、この年以降は大阪線の名張駅 - 伊勢中川駅間は終夜運転時間帯は特急のみの運転となった。