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三股淵
少女「阿字」にまつわる伝承

阿字（阿兒）という少女が三股淵の大蛇に捧げる生贄となる伝承が様々な史料に伝わっている。各史料により異同があるが、大筋では共通している。
詳細は「阿字神社」を参照
例えば駿河国の地誌である『駿河記』には以下のようにある。
このように、柏原新田の里人が巫女を捕らえ生贄に備えるといった内容が記されている。この場合、阿字は巫女の下女としての立場である。また『田子の古道』には以下のようにある。
この場合、阿字は神子である。神子を氏神として祭った「見付（の）老人」の「見付」は現在の富士市鈴川一帯のことで阿字神社の鎮座地であり、また「柏原新田、六の神子というこれなり」とあるのは六王子神社のことである。
詳細は「六王子神社」を参照
江戸時代の「駿河国富士山絵図」によると、阿字神社付近を指す地名として「字 生贄」とある。
龍女

三股淵には龍女にまつわる伝承もあり、『駿国雑志』等に記される。あらすじは以下のようなものである。
あるとき伝法村の保寿寺の芝源和尚は、三股淵に毒龍がおり洪水を引き起こし生贄を求めるなどしていたと聞き及んだ。芝源は民を守るため、三股淵で読経しこれを鎮めようとする。その夜、芝源の元に美女が現れ、「我は牲川の龍女なり」と述べる。龍女は続いて、毎年祭りを行い読経し食物を供奉すれば、厄災をもたらさないと述べる。芝源が誓いを求めると、龍女は「みどりの鱗三箇」を残して去った。それより洪水と生贄は止んだという。
この伝承は保寿寺

に伝わる元禄15年（1702年）の奥書を持つ縁起書にも記されている他、『田子の古道』に「蛇の鱗、厚原保寿寺の什物となりてあり」とある。同寺の口碑によると、この三股淵の毒龍調伏は徳川家康の命によるものであり、天正15年（1587年）6月のことであるという。
津村淙庵『譚海』（寛政7年（1795年）跋）には以下のようにある。
またこの功により、家康の命で相模国鎌倉郡海宝院の住寺として之源が召呼されたという。文化9年（1812年）の奥書を持つ相模国の地誌『三浦古尋録』には以下のようにある。
このように相模国側の伝承においても、大蛇（龍女）の鱗は保寿寺の宝物とある。また龍女の鱗は保寿寺に7片納められており、之源が海宝院の住寺となる際には村民より得た鱗2片を持参してきたというが、海宝院のものは伽藍焼失の際に失却したと伝わる。保寿寺の鱗7片については、現在も宝物として管理されている。
稚贄屯倉

三股淵は牲淵と呼称され、また吉原驛や青嶋の地一帯が「生贄郷（池贄）」と称されていたことから、『日本書紀』安閑天皇2年5月9日条に見える「駿河国の稚贄屯倉」との関係性を指摘するものがある。稚贄が転じて生贄となったとして、鈴川（元吉原）を稚贄屯倉の所在地に比定する説がある。
関連作品

マギアレコード 魔法少女まどか☆マギカ外伝
現在の河合橋
阿字神社
六王子神社
見付宿跡の石碑
ダフ屋

帝国劇場前のダフ屋行為を禁じる掲示
ダフ屋（ダフや）とは、いわゆる転売屋の一種で、乗車券、入場券や観覧券など（以下「チケット類」）を転売目的で入手し、チケット類を買えなかった人や買いたい人に法外な高額で売りつける者、または業者のこと。
ダフ屋がチケット類を不正に売りさばいたり、売りさばこうとする行為を、ダフ屋行為という。「だふ」という言葉は、チケット類を意味する「ふだ（札）」を逆にした倒語である。
コンサートやスポーツ大会などのチケットがSNSなどで転売され、それを巡るトラブルが急増している。代金を振り込んだがチケットが届かない、といった相談が全国の消費生活センターなどに相次いでいる。国民生活センターによると、チケット転売に関する相談は、2018年度は2,076件と前年17年度の約2.4倍。19年度も7月末時点で1813件と昨年度に迫る。
個人間の取引の場合、売主と連絡がつかない限り、被害救済は難しい。
日本での法規制 > 法令

チケット類を転売目的で購入し、またはチケット類を公衆に転売することは、基本的には犯罪であり、各種法令の適用により検挙、逮捕の事例が多くある。
日本での法規制 > 法令 > 迷惑防止条例

2013年時点で47都道府県中41都道府県の迷惑防止条例でダフ屋行為は禁止されており、次の2つの行為のいずれかを行うとダフ屋行為として刑事罰の対象となる(未遂も処罰される)。
対象となるチケット類は、乗車券、急行券、指定券、寝台券その他運送機関を利用し得る権利を証する物又は入場券、観覧券その他公共の娯楽施設を利用し得る権利を証する物。
転売目的でチケット類を公衆に対して発売する場所において購入し、または購入しようとすること。
公共の場所または公共の乗物で、チケット類を他者に転売し、または転売しようとすること。
ダフ屋行為を処罰する条例を制定していないのは6県である。ただしそのような地方においても物価統制令を根拠に取り締まりを行った事例がある（後述）。
犯罪の罰則は都道府県によって幅があり、概ね非常習犯と常習犯とで軽重を分けており、5万円/10万円/20万円/50万円以下の罰金（または拘留、科料）、1年/6ヶ月/3ヶ月以下の懲役または20万円/30万円/50万円/100万円以下の罰金、など各々規定される。
ダフ屋行為が禁じられたのは、戦後の食糧難の時代において、配給券の買い占め行為が存在し、放置しておいてはそれによる餓死者が出る恐れがあったため、時代の要請として緊急に取り締まる必要があったことが契機である[要出典]。また、東京都で最初に迷惑防止条例が制定されダフ屋行為規制が盛り込まれた1962年当時は暴力団の資金源を絶つ目的の他、ダフ屋によるつきまといや押売りなどの愚連隊による不良行為が問題となっており、その排除が大きな目的の一つに挙げられていた。
かつてはダフ屋は暴力団の関係者が多いとされたが、インターネットの普及により一般人がチケット類を大量に購入してインターネットオークション（後述）で高額で売りさばく例が増加している。暴力団の関係者ではない一般人のダフ屋を指して「シロダフ」（「素人（シロウト）のダフ屋」という言葉から。）とも呼ばれる。
日本での法規制 > 法令 > 物価統制令

物価統制令第9条の2および第10条では、「不当に高価な」または「暴利となるべき」価格によって売買の契約をし、又は売買により金銭を支払または受領する事を禁じており、違反すると同法第34条により「10年以下の懲役または500万円以下の罰金」に処されることとなっている。
迷惑防止条例等と異なり、客体の限定すらなく、一見すると資本主義、自由主義経済に矛盾する規定とも受け取られかねないが、1957年（昭和32年）の事件において「ダフ屋」と名指しして処断した最高裁判例が存在する（昭和36年2月21日最高裁判所第三小法廷判決、物価統制令違反事件、事件番号昭和32(あ)1039）。
物価統制令では売買の買い方も処罰の対象となる。1997年時点でダフ屋行為を処罰する条例がなかった京都府において物価統制令の適用による取り締まり事例が存在する。
日本での法規制 > 法令 > 古物営業法

ダフ屋が古物営業許可を取得せずに大量、反復継続して古物たるチケット類を転売買していたところ、古物営業法違反で逮捕された事例がある（チケット類を含む証票券類も、古物営業法の古物に該当する）。金券ショップは全て営業許可を取得している。
日本での法規制 > 法令 > 詐欺罪

チケット購入時の規約に違反して、チケットを転売目的で購入した者に対し詐欺罪を適用して検挙した事例がある。
また、サービス利用の際に、チケット類とともに会員証や本人確認書類の提示を求められる場合には、他人の会員証や本人確認書類を使用すれば詐欺罪に該当する。
会員証や本人確認書類が真正ではなく偽造、変造した物であれば、文書偽造の罪にも該当する（後述）。
日本での法規制 > 法令 > 特定興行入場券の不正転売の禁止等による興行入場券の適正な流通の確保に関する法律

条例による取締りでは罰則もばらばらであったので、2020年東京オリンピック等を念頭に、全国一律に処罰する法案（「特定興行入場券の不正転売の禁止等による興行入場券の適正な流通の確保に関する法律
（チケット不正転売禁止法）」）を、2018年6月に超党派の議員立法（共同代表を石破茂が務める）により第196回国会への提出が検討された。このときは提出には至らなかったが次の第197回国会において、衆議院において文部科学委員長提出の法案として2018年11月30日に提出、2018年12月4日に衆議院で、12月8日に参議院で共に全会一致で可決、成立し、12月14日法律第103号として公布された。附則第1条の規定により「公布の日から起算して6月を経過した日から施行する」となっているため、2019年6月14日から施行された。
対象としては日本国内の興行入場券に限定している（映画、演劇、演芸、音楽、舞踊その他の芸術及び芸能又はスポーツ）。日時および場所が指定されたものであって、入場資格者（いわゆる記名式）または座席が指定されたものを特定興行入場券とする。興行主の事前の同意を得ない特定興行入場券の業として行う有償譲渡であって、興行主等の当該特定興行入場券の販売価格を超える価格をその販売価格とするものを「特定興行入場券の不正転売」と規定している。
特定興行入場券の不正転売をし、または特定興行入場券の不正転売を目的として特定興行入場券を譲り受けた者は、1年以下の懲役若しくは100万円以下の罰金に処し、又はこれを併科する。
ダフ屋規制条例等と異なり、転売目的でチケットを入手した事を立証する必要はなく、また定価を1円でも超える額であれば規制対象となる。また逆に、ボット等の不自然な手段を使用してチケットを入手した場合、不正転売を目的とした譲受と判断されうる。
この法律によると、以下のものはこの法律の対象外となる予定だが、従来のダフ屋規制条例等による取締りや、詐欺罪・文書偽造罪等としての検挙対象となる。
特定興行入場券の要件を満たさない興行入場券
興行主等が無料で発券したものを含む。
興行以外のもの（ただし、当該場内で当該入場券などを元にして興行が行われる場合はこの法律の対象となる可能性がある）
パビリオンやアトラクション等の入場整理券など
サイン会、握手会、ハイタッチ会や写真撮影会などの入場券など
コミックマーケットその他の物品の即売会など
交通機関などの乗車券・急行券・指定券・寝台券など
興行に付随する興行以外のサービス券類（興行に付随する輸送サービス券、駐車券など）
さらに、転売目的でチケットを入手する事自体を詐欺罪として検挙する傾向もある。詐欺罪の法定刑は10年以下の懲役とこの法律の罪よりも重く、文書偽造の罪も客体によるが概ねこの法律の罪よりも重い。
日本での法規制 > 法令 > その他の法令

販売形態によっては特定商取引法に抵触する場合もある。
チケット等の買い方が、売り方が不正転売をしているものと認識していた場合には、買い方が盗品等有償譲受罪に当たる可能性もある。チケット不正転売禁止法施行後における特定興行入場券の高額転売では、その購入価格だけを以て、買い方が、売り方が不正転売をしているものと認識していたとされる可能性もある。
日本での法規制 > チケット転売に付随する犯罪

ダフ屋からチケット類を（高額で）購入した者が、身分証明書を偽造・変造して行使し、検挙や逮捕される事例が出ている。
購入者側ではなく、ダフ屋側が不正入場に便宜を図る目的で身分証明書を偽造・変造し、転売チケットの購入者に行使させる事例もある。
購入チケット類の名義の本人確認のために、運営側が身分証明書等による確認を現場で行うケースがあるが、その際に偽造・変造をした身分証明書を提示すれば、有印公（私）文書偽造罪・同変造罪、同行使罪などの文書偽造の罪に問われる。
日本での法規制 > 実例・法律の適用 > インターネットオークション等

インターネットオークションや、チケット転売サイト等において、チケット類を出品する場合は、転売目的や営業性、反復継続性によっては各種法令の適用により検挙、逮捕される事例がある。
ネットオークション等を利用したダフ屋行為の逮捕として、以下の例がある。インターネットオークション等が「公衆の場」に該当するかどうかは定まった見解が存在しないため、迷惑防止条例の「転売目的でチケット類を公衆に対して発売する場所において購入すること」が適用されたものである。
2005年2月に、NHKのファミリーコンサートのチケット類を転売目的で購入した者が逮捕された。
2002年・2009年に、三鷹の森ジブリ美術館のチケット類およびその引換券をコンビニエンスストアにおいて転売する目的でチケット類を大量に購入した人物がそれぞれ逮捕された。
2007年4月、アメリカの女性歌手であるビヨンセのコンサートチケット類を転売目的で購入した男が逮捕された。
2008年に、JRの人気夜行快速「ムーンライトながら」の1編成に3席しかない1人掛け席を転売する目的でチケット類を大量に購入していた人物が逮捕された。
2014年、宝塚歌劇の公演チケットなどを転売目的で購入した男が逮捕された。
2015年2月、JRの指定席券などを高値で転売した者が逮捕された。
2016年、嵐のコンサートチケットをインターネット上で転売買していた女が逮捕（古物営業法の無許可営業による）
2017年、乃木坂46のライブで、転売により譲り受けたチケットおよび偽造した身分証明書を提示した中学生教諭の男が検挙された。同様に、AKB撮影会に入場させる目的で学生証類を偽造し続けていた男が逮捕された。
2017年、スマートフォン利用して発行されるチケット類に対し、他人にスマートフォンを貸す目的でチケット類を購入した男が、詐欺罪で逮捕された。
2017年、宝塚歌劇の公演チケットを、路上生活者を使って転売目的で購入させた者らが逮捕された
2017年、EXILEの公演チケットを転売目的で購入した男が逮捕された
2017年、サカナクションの公演の電子チケットを転売目的で取得し高額転売していた男が摘発され、その後神戸地裁で懲役2年6ヶ月の有罪判決を受けている
2018年、東方神起の公演チケットを転売目的で購入し、チケットキャンプ（閉鎖済）で転売していたチケット販売業者らが逮捕された
2018年、AKB48のチケットを転売目的で購入し、学生証を印刷機械で偽造し、その他転売先の客の新幹線利用の際にキセル行為を幇助したなどとして、大学生らと韓国籍の男が逮捕された
2019年、ELLEGARDENの公演チケットを転売目的で購入し、「チケット流通センター」で高額転売していた男が詐欺罪で逮捕された
日本での法規制 > 実例・法律の適用 > 無料券

有料で販売されているチケット類に絡むダフ屋行為として取り締まられているが、整理券や予約券のように無料で受け取った場合は「不特定の人に転売する目的でチケット等の購入すること」の「チケット等の購入」に該当しないため「転売目的でチケット類を公衆に対して発売する場所において購入すること」で取り締まることができず、「公衆の場で、チケット類を他者に転売すること」に該当しない限りは取り締まりができないという問題がある。
2005年日本国際博覧会では「サツキとメイの家」という『となりのトトロ』にちなんだ人気パビリオンの予約整理券（無料）が事前にコンビニエンスストアに設置されたLoppiなどのチケット販売機などから大量予約され、2005年4月分が予約開始から1時間で完売するなど僅かな時間で予約枠が満杯になり、これがインターネットオークション上で数千円 - 4万円で売買されたり、同オークションシステムを利用しているインターネット通販の販売店が商品に添付する景品として利用するという事態が発生した。この問題により一般の入場者は整理券の入手が困難となり、逆にパビリオンでは一日800人の予約枠一杯に占有されたチケット類が実際には利用されず来場者がまばらとなったため、急遽「転売し損ねて来ないであろう予約」を見越して1割ほど予約人数枠を拡大したり、一度に最大6人分まで予約可能としていたのを4人分に制限する・同万博の前売り入場券に記載された整理番号を添付しないと入手できなくするなどの方策を打ち出した。
これ以降に同様の例は度々似たようなケースもみられるようになっている。このような状況に対して、警視庁幹部筋は「新しく法律を作る必要がある」としている。
ただし、元々は無料券であっても金券ショップで購入して転売した場合は「転売目的でチケット類を公衆に対して発売する場所において購入すること」に該当して取り締まりの対象となる。元々は無料券だったダフ屋行為の逮捕としては以下の例がある。
2011年5月に、大相撲の技量審査場所の無料入場券を転売する目的で金券ショップで無料券を大量に購入した人物が逮捕された。
欧米での法規制 > アメリカ

州法では少なくとも30以上の州にチケット転売（スカルパー）規制の法令がある。
欧米での法規制 > イギリス

イングランドとウェールズでは刑事司法及び公共秩序法により興行主から権限を与えられていない者が、政府が指定したサッカーの試合のチケットを販売することが禁止されている。
2012年ロンドンオリンピック・2012年ロンドンパラリンピックの際には、ロンドンオリンピック・パラリンピック法が定められ、大会組織委員会から権限を与えられた場合を除き、チケットの販売等を公共の場所で又は業として行うことが禁止された。
欧米での法規制 > フランス

フランスでは、1919年から公的な補助金又は優遇措置を受けている興行のチケットを、額面より高く販売することを禁じる法律が定められている。2012年には刑法が改正されスポーツや文化等のチケットを、権限なく常習的に販売すること等が禁止されている。
対策 > 買い占め対策

イープラスではbotによる大量アクセスでチケットを買い占める業者により被害を受けていたため、購入サイトのbot対策を徹底した結果、業者による大量購入がほぼ不可能になった。また不正な手段でアクセスを行う業者のデータを捜査機関に提出することで業者の摘発にも繋がっている。
対策 > 本人確認の徹底

チケットの利用規約で転売を禁止し、生体認証やICチップなどによる本人確認を行う例がある。
ダフ屋行為に対応するために、施設側が「チケットの転売を禁止する方針」を発表し、チケット購入に際して使用したクレジットカードなどで購入者と来場者が同じであることを確認するなどのダフ屋対策である。
生体認証では顔認証システムを活用して、チケット購入者本人が来場しているかどうか確認することもある。2014年にももいろクローバーZが、エンタテインメントの入場管理において世界で初めて導入。NECの顔認証システム「NeoFace」を用いて、チケット購入時に顔写真を登録、会場入り口で顔認証しチケットを発券する。他のアーティストにも広がりつつあり、B’z、福山雅治、Mr.Children、BABYMETALが一部のコンサートなどに使われている。
対策 > 公式転売サイトの設置

高額転売を防止するため額面価額を原則とする公式転売サイトが設置されることがある。
対策 > 電子チケット

ウェブサイト上で購入を済ませた者に対してURLを送付し、そこで表示されたスマートフォンの画面をチケットとする電子チケットがある。
チェーザレ・ソデーロ

チェーザレ・ソデーロ（Cesare Sodero, 1886年8月2日 - 1947年12月16日）は、イタリア出身の指揮者、作曲家。
ナポリに生まれる。地元の音楽院でチェロとピアノを学び、作曲をジュゼッペ・マルトゥッチに師事。1906年にアメリカに渡り、オスカー・ハマースタイン1世の経営する劇場のピット・オーケストラの首席奏者となった。また、フィラデルフィアやシカゴ等でオペラの指揮をするようになり、1914年から1925年までエジソン・フォノグラフ・カンパニーの専属指揮者を務めた。1925年からNBCでオペラやコンサートの放送に参加し、1933年から1942年までメンデルスゾーン・グリー・クラブの指揮者を務めた。1942年からメトロポリタン歌劇場のイタリア・オペラ担当の指揮者に抜擢された。
ニューヨークにて死去。
註

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| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  フランス  BnF data  カタルーニャ  ドイツ  イスラエル  アメリカ 
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その他:  SNAC  IdRef
環境保護主義的若者同盟

| 環境保護主義的若者同盟 Jeunes Écologistes |
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成立年月日:  2011年1月29日
本部所在地:   フランス パリ
政治的思想・立場:  環境保護主義 直接行動
シンボル:  鉄拳 - ヒマワリ
国際組織:  欧州緑の党ユース運動連帯 グロバール・ヤング・グリーンス
公式サイト:  jeunes-ecologistes.org
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環境保護主義的若者同盟（Fédération des Jeunes Écologistes）はフランスにおける青年男女向けの政治組織である。若い緑の党員を継続する。青年の内に環境保護主義の奨励を行う。フランス緑の党とよく連携していても、自分の法人格を持ち、独立性を大切にすると言う。男女平等の通りに、全国記事二人を毎年選出する。各市にロカール・グールプがあることを誇る。
超音速機

2019年にNASAがシュリーレン法を用いて初めて撮影した、2機の超音速航空機からの衝撃波の相互作用の様子
超音速機（ちょうおんそくき）とは、自らの推進力によって超音速で飛行が可能な航空機のことである。2023年時点で該当するのは可変翼を含む固定翼のジェット機、またはロケット機のみである。
レシプロ機やグライダーのような滑空機であっても降下によって音速を超えることは可能であるが、ここでは「外部からの力に依存せずに超音速可能な航空機」について述べる。
歴史

詳細は「音の壁」を参照
水平飛行で超音速飛行した最初の航空機は、液体酸素とエチルアルコールを動力源とする6,000-ポンド (2,700 kg)の推力ロケットを搭載したアメリカのベルX-1ロケット実験機。超音速機の多くは、軍用機や実験機であった。
第二次世界大戦中の航空研究により、初めてロケットやジェットで飛行する航空機が製作された。その後、戦時中に音速の壁を破ったという主張がいくつか出てきた。しかし、有人飛行機で水平飛行で初めて音速を超えたと認められたのは、1947年10月14日にチャック・イェーガーが操縦するベルX-1ロケット実験機によるものであった。最初の量産機で、初めて音速の壁を破ったのは、初の超音速女性パイロット、ジャクリーン・コクランが操縦するF-86カナディア・セイバーである。デビッド・マスターズによれば、ソビエトによってドイツで捕獲されたDFS 346プロトタイプは、10,000 m (32,808 ft 5 in)でB-29から放出された後、1951年末に1,100キロメートル毎時 (680 mph)に達し、その高度でマッハ1を超えている。これらのフライトのパイロットはドイツのヴォルフガング・ジーゼであった。
1961年8月21日、ダグラスDC-8-43（登録番号N9604Z）は、エドワーズ空軍基地での試験飛行による急降下でマッハ1を超えた。乗員はウィリアム・マグルーダー（パイロット）、ポール・パッテン（副操縦士）、ジョセフ・トミッチ（フライトエンジニア）、リチャード・H・エドワーズ（フライトテストエンジニア）だった。 これはコンコルドやツポレフ Tu-144以外の民間旅客機による初の超音速飛行であった。
1960年代から1970年代にかけて、超音速旅客機の設計研究が数多く行われ、最終的にはソ連のツポレフTu-144（1968年）、英仏のコンコルド（1969年）の2機種が就航。しかし、政治的、環境的、経済的障害や、コンコルドの墜落事故などにより、その商業的な可能性を最大限に発揮することができなかった。
最高速度

ジェットエンジン（ターボジェットエンジン・低バイパス比ターボファンエンジン）は、その稼働原理上高速になるほど推進効率が向上し、音速を突破した後は空気抵抗が減少する一方であることから、最高速度がマッハ1級程度の超音速機は少ない。1947年10月に実験機X-1によってマッハ1が突破された後、1953年11月にはD-558-2によってマッハ2級に達した。一方で、マッハ3を超えると大気の断熱圧縮によって加速度的に機体表面温度が上昇する（熱の壁）ため、最高速度がマッハ3以上の超音速機も極僅かである。
現在ほとんどの超音速機の最高速度はマッハ2級である。
用途別 > 軍用機 > 戦闘機

現在、戦闘機のほとんどは超音速飛行が可能であるが、アフターバーナーを使って一時的に超音速を出せるに過ぎないものが多い。しかし超音速飛行している目標を追尾するために求められる能力なので実用上問題なく、また、対空ミサイルの発達により攻撃回避手段としての超音速飛行は無意味化している。その事が意識されたのは第4世代ジェット戦闘機以降であり、第2世代ジェット戦闘機から第3世代ジェット戦闘機の頃には超音速飛行能力は戦闘機にとって必須の能力と考えられていた。
前述の通り、1950年代に最初に実用化した超音速戦闘機にマッハ1級の例が見られるものの極めて少数であり、大半の戦闘機はマッハ2級である。またマッハ3級戦闘機の開発も試みられたものの、開発費用の高騰や高速性能以外の性能の低さ、運用コストなどの問題が頻発し、実用化に至っていないものがほとんどである。唯一の実用例としてMiG-25が挙げられるが、実際はマッハ3を超える飛行は機体の運用限界を超えたものであり、本来の最高速度はマッハ2.83とされる。また速度性能に特化しているため、戦闘機としては機動性が低い。
第4世代ジェット戦闘機の時代に入ってからは、高速度性能がそれほど重要視されておらず、再びマッハ2級程度に留めた機体が増えている。とはいえマッハ1.5以上での飛行能力は必須であるとされており、作戦機であればマッハ1.6～2.0程度の最高速度を発揮できることが多い。
第5世代ジェット戦闘機の時代に入りつつある現在、常時超音速飛行する（超音速巡行）能力（スーパークルーズ）に注目が集まりつつあり、F-22のようにエンジンのバイパス比を下げることでアフターバーナー不使用でのスーパークルーズを達成した機もある。
用途別 > 軍用機 > 偵察機

偵察機はかつて、敵戦闘機を振り切る能力が要求されたため戦闘機よりも一段と高い高高度・高速飛行性能が要求される傾向にあった。
しかしながら偵察機として専用の機体が開発されることは少なく、大抵は既存の戦闘機からの改修や戦闘機と同じ機体に偵察装備を装備したものがほとんどであったため、事情は戦闘機とほぼ同じである。戦闘機の中でも特に高速を誇る機体がこの任務に充てられており、上述のMiG-25も偵察機として使用されたことがある。史上最速の航空機として知られる戦略偵察機SR-71も専用設計ではなく、戦闘機型の試作機YF-12と多くの設計を共有している。
しかし現在では、偵察衛星や無人航空機の発達により、有人偵察機の必要性自体が減っている。また戦略偵察機においては、直接敵国上空を飛行しなくとも、その付近を飛行するだけでも、宇宙空間から情報収集を行う偵察衛星に比べれば遥かに多くの情報が得られるため、さほど高速性能は重要視されず、むしろ低速で長時間飛行する能力が重要視されるようになった。
用途別 > 軍用機 > 爆撃機

超音速機が実用化された当初は、敵超音速戦闘機の要撃を振り切るために、爆撃機であっても超音速飛行能力が重要視された事があった。しかし攻撃機・爆撃機は、大量の爆弾やミサイルを搭載する必要があるため、高速性能の発揮には不利な要素が多い。
例えば最初の実用超音速爆撃機であるアメリカのB-58ハスラーは、高速性能の発揮のために余裕の無い設計であったため、発達著しい空対地ミサイルの搭載能力が無く早々に退役する事となった。ソ連のTu-22、Tu-22Mは機体内部への爆弾搭載能力が低く、機外への爆装時には音速を突破できないなど中途半端な設計であった。
またアメリカのXB-70バルキリー、ソ連のT-4など、試作や実験の段階に留まり実用化されなかった機体も多い。
実用化された本格的な超音速爆撃機としては、アメリカのB-1ランサーとソ連のTu-160が制式化されている。しかし、高価なことと（B-1Bにおいては）第二次戦略兵器削減条約によって、配備は限られたものとなっている。
また現在は、戦闘機の性能向上が著しく、戦闘爆撃機・マルチロール機として従来の爆撃機の任務をほぼ代替できるような状況にあり、そのような状況下において大型爆撃機を開発する動機そのものが失われている。
最新鋭の爆撃機B-2は、速度は亜音速に留まっておりステルス性を重視した形状となっている。これが今後の爆撃機の一般的な趨勢になるかは未知数である。
用途別 > 輸送機・旅客機

詳細は「超音速輸送機」を参照
用途別 > ロケット

広義には、宇宙ロケットや弾道ミサイルも、大気圏を飛んでいる間は超音速機といえる。スペースシャトルはX-43に記録更新されるまで、世界最速の航空機としてギネスブックに登録されていた。
ベルX-1ロケット実験機
環境共創イニシアチブ

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略称:  SII
設立:  2011年2月22日
種類:  一般社団法人
法人番号:  1010005016502 
目的:  「環境・エネルギー制約及び経済的社会的環境の変化から生じる課題解決に向け、オープン・イノベーション等をもって、技術革新と市場創出を主導すること」
本部:   日本 東京都中央区銀座2-16-7 恒産第3ビル7階
座標:  北緯35度40分15秒 東経139度46分15秒﻿ / ﻿北緯35.67083度 東経139.77083度﻿ / 35.67083; 139.77083座標: 北緯35度40分15秒 東経139度46分15秒﻿ / ﻿北緯35.67083度 東経139.77083度﻿ / 35.67083; 139.77083
代表理事・理事等:  代表理事 赤池学（(株)ユニバーサルデザイン総合研究所代表取締役所長）
主要機関:  理事: 19人（代表理事を含む）、監事: 1人（国家公務員及びその経験者等の在籍は無し）
ウェブサイト:  sii.or.jp 
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一般社団法人環境共創イニシアチブ（かんきょうきょうそうイニシアチブ、英: Sustainable open Innovation Initiative、略称: SII）は、「技術革新と市場創出を主導すること」を目的に各種事業を行う団体である。
セイコーグループの子会社セイコーインスツル（SII）とは無関係である。
設立と事業受託

詳細は「経済産業省#委託事業に関わる問題」を参照
2011年2月22日に設立された一般社団法人である。社員企業・団体には、電通、電通国際情報サービス、電通ライブ、電通ワークスなどの電通グループ各社、トランスコスモス、パーソルプロセス&テクノロジー、アヴァンティスタッフなどのITアウトソーシングや人材派遣各社、大日本印刷、凸版印刷、野村総合研究所、みずほ銀行などの他、省エネルギーセンター、日本ガス協会、石油連盟、電気事業連合会などのエネルギー関連各団体が名前を連ねる。賛助会員に一般社団法人ビジネス・エンジニアリング・センター（東京都中央区築地）がある。
2013年時点の定款の作成者名は経済産業省大臣官房情報システム厚生課で、「補助金執行一般社団法人（仮称）定款（案）」と作成者・タイトルともサービスデザイン推進協議会のそれと同じだった。さらに代表理事を務める赤池学はサービスデザイン推進協議会の設立時代表理事だった。
また、2017年度-2019年度の3年間に、日本国政府から35件160億円の事業を受託して電通に再委託していた。経済産業省と環境省共管のZEH（ネット・ゼロ・エネルギー・ハウス）支援補助金事業などの他、マイナンバーを使ってポイント還元する総務省のマイナポイント事業も当団体が受託し、電通に再委託され、電通ライブや電通国際情報サービスなど、さらにトランスコスモス、大日本印刷などに再々委託、再々々委託されていたことが明らかとなっている。
Go To キャンペーン事業の公募前にもヒアリングを複数回受けていたことも明らかとなっている。
イタリアの国会議事堂

モンテチトーリオ宮殿 - 代議院（下院）議事堂
マダーマ宮殿 - 元老院（上院）議事堂
農村地理学

農村地理学（のうそんちりがく、英語: rural geography）とは、農村の地域構造、特徴、地域問題などを研究対象とする地理学の分野である。農村地域における社会的・経済的な空間変動を議論する。
研究動向 > イギリス

イギリスは農村地理学研究をリードしている国として挙げられる。
イギリスで農村地理学の研究が盛んになったのは1970年頃である。クラウト（Hugh D. Clout）が出版したRural Geographyにより、かつてから行われていた農村集落研究にとどまらず、現代農村問題も対象とした農村地理学が提唱された。ここでは、集落地理学や農業地理学よりも対象範囲の広い概念として農村地理学を扱い、社会、経済、土地利用や空間の変化を研究対象として位置づけた。その後もルイス（J. G. Lewis）が出版したRural Communitiesにより、農村地理学研究の新たな方法論が示された。さらにパッショーン（Michael Pacione）が出版したProgress in Rural Geographyにより、農村地理学の研究が整理された。
1983年までの十数年におけるイギリス農村地理学では、理論面よりも現実の農村問題と地域政策に関心が向けられていたとされる。しかし、イギリス農村地理学では理論面での進歩が遅れ、1980年時点で行き詰まりに達していた。
学術雑誌では、1985年にポール・クロークにより『Journal of Rural Studies（英語版）』が創刊された。Journal of Rural Studiesでは、農村地理学に関する概念の議論などもなされてきた。
研究動向 > 日本

日本で農村地理学が確立したのは1980年代以降とされる。それまでの1960年代や1970年代では村落地理学や農業地理学の研究が多かったが、1980年代や1990年代にかけて、村落地理学や農業地理学の研究が農村地理学に移行してきた。
日本における農村地理学の研究は、個別村落の研究（特に伝統的構造を取りあげる研究）と、より広範囲な農村地域研究（特に現代における社会的・経済的変化を扱う研究）に分けられる。個別村落の研究では、かつては基礎地域論を基盤としたムラ論が1980年代に村落空間論として発展していった。農村地域研究では、既に山村研究において、従来の集落地理学の範囲から超越して山村の地域問題を広く考察する研究が蓄積されていたが、1980年代の日本では、イギリス農村地理学の書籍の翻訳などの影響を受けて、山村に限らず農村地理学の新たな研究が発展し、実証研究の蓄積が進行していった。
ただし、石原潤は、日本において1980年代以降に農村地理学が再活性化したと考えることは概ね支持しているものの、イギリス農村地理学の影響よりは、日本独自の発展によるところが大きいと指摘している。
1990年代以降の日本の狭義の農村地理学の研究が進展した内容として、岡橋 (2020)では、2006年までの約10年間の農村地理学の研究動向を整理した筒井・今里 (2006)を踏まえ、以下の4つが挙げられている。
国土空間といったマクロスケールの地域システムにおける、「周辺地域」など新たな地域概念の提唱
ポスト生産主義の空間へ変化した現代農村における農村ツーリズム（英語版）や農村景観、農村空間の商品化研究の進展
フードシステム概念を援用した研究やグローバル化に伴う日本国内の農業再編
農村地域社会を説明する新たな研究の進展
三好雄己

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: 競艇選手の「三好祐樹」とは別人です。
三好 雄己（みよし ゆうき、1970年12月6日 - ）は、日本の漫画家。兵庫県出身 大阪芸術大学 芸術計画。血液型はA型。
1988年、『もう一度SOUND』がまんがカレッジに入選し、同作品でデビュー。中平正彦のアシスタント経験を持つ。
作品

サムライスピリッツ 魔界武芸帖（脚本：七月鏡一、週刊少年サンデー増刊号1994年7月号 - 1994年12月号、全1巻）
秘拳伝キラ（原作：碧星タケル、週刊少年サンデー超1995年8月号 - 1996年3月号→週刊少年サンデー1996年20号 - 1997年5・6号、全6巻）
デビデビ DEVIL&DEVIL 魔と天はパートナー!?（週刊少年サンデー1997年41号 - 2000年40号、全15巻）
ブリット（週刊少年サンデー2001年1号 - 2001年19号、全2巻）
師匠

中平正彦
アシスタント

吉田正紀（『デビデビ』連載時点）
こいじばし

| こいじばし> ゲーム |
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対応機種: Windows 98 SE/Me/2000/XP
修正パッチ: あり
発売元: Raccoon
メディア: CD-ROM2枚組
プレイ人数: 1人
発売日: 2004年8月13日
レイティング: ソフ倫：18歳未満販売禁止
キャラクター名設定: なし
セーブファイル数: 100
画面サイズ: 800×600
全画面表示モード: あり
音楽フォーマット: PCM
キャラクターボイス: 主人公以外
テンプレート - ノート
『こいじばし』は2004年8月13日にディールのブランドであるRaccoonより発売された日本の18禁恋愛アドベンチャーゲーム。Raccoonブランドの第一弾かつ唯一のソフト。当初発売は2004年7月30日を予定していたが、8月13日に延期となった。初回版には特典としてオリジナルサウンドトラックCDが同梱された。
一般的な選択肢とは別に「Trackingシステム」という視点変更システムを搭載しており、これにより主人公とは別の視点でストーリーを進められメインストーリーの裏側や各ヒロインの気持ちなどを見ることができる。
ストーリー

3月を迎え学校を卒業することになった橘悠太は、春休みを利用してクラスメイトの片倉葉月に市ノ瀬琉、それに幼馴染の紺野乃ノ香の4人で卒業旅行に行くことを提案される。
トントン拍子で話は進み、悠太の何気ない一言から行き先は悠太の従姉である相良紫穂がいて、縁結びの伝承が残る「こいじばし」という吊り橋のある田舎町に決まる。しかし、「こいじばし」に伝わる伝承はそのような微笑ましいものばかりではなく、予期せぬ不思議な物語が悠太達を待ち受けているのであった。
スタッフ

シナリオ：Revoenil
原画：M4-10c
音楽：Blueberry & Yogurt
関連商品

こいじばし
ブランド：電脳CLUB
発売日：2006年10月26日
品番：DCPG-124
JAN CODE：4538017-00141-4
ライトバス・ニュールートマスター

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 ロンドンのケンジントンのルート9に新しいルートマスターが登場
メーカー:  ライトバス
乗車定員:  87席（1階:22席、車椅子用スペース1つ、立ち席25席、2階:40席)
運行:  アリーヴァ・ロンドン（英語版）
諸元
全長:  36 ft 9 in (11.20 m)
全幅:  8 ft 4 in (2.54 m)
全高:  14 ft 5 in (4.39 m)
フロア:  ステップ
ドア数:  3ドア
重量:  11.6ロングトン (13.0ショートトン)
エンジン:  電気・ディーゼルハイブリッドシステム
ニュールートマスター（New Routemaster）（「ニュー・バス・フォー・ロンドン（New Bus for London、NB4L）」（当初の正式名称）、「ボリスマスター（Borismaster）」・「ボリスバス（Boris Bus）」（導入を主導したロンドン市長ボリス・ジョンソンにちなむ）とも）は、イギリスのロンドンで使用されることを目的に製作された2階建バスである。ロンドンバスのアイコンともなっているルートマスターをモチーフとし、オリジナルのルートマスター同様の「ホップオン・ホップオフ」（hop-on hop-off：随時乗り降り）可能な開放式の後部プラットフォームを備えつつも、現代のバスに要求される完全なアクセシビリティの条件を満たしている。デザインはトーマス・ヘザーウィック、製造はライトバスが担っており、2012年2月27日から運行を開始した。
オリジナルのルートマスターは開放式後部プラットフォームを備える運転手と車掌が乗務するロンドンバスの標準であったが、その後登場した開放式後部プラットフォームを持たずワンマン乗務の完全なアクセシビリティを備えた車両が好まれたために、ロンドン市長ケン・リヴィングストンによってヘリテージ・ルート2路線（Route 9HとRoute 15H）を残し2005年末に退役させられた。ルートマスターの退役は2008年ロンドン市長選挙（英語版）の争点となり、選挙公約の一つに新型のルートマスターの導入を掲げたボリス・ジョンソンが当選した。2008年に設計案の公募が行われた結果、2009年末にライトバス社の案が選定され、2010年5月に最終案が公表された。
この設計では新型バスは、後部プラットフォームの使用とアクセシビリティ確保のために3つのドアと2つの乗降階段を備えている。突き出したボンネット（「ハーフキャブ」型）と常時開放式の後部プラットフォームを持っていた旧型のルートマスターと異なり、新型バスは1枚仕立ての顔周りと不要な場合には閉鎖可能な後部プラットフォームを備えており、後部プラットフォームの閉鎖時にはワンマン運行が可能である。
構造

ドアは前部、中央部、後部の3カ所に設けられ、前部ドアと後部ドアは上部デッキへの階段につながっている。後部乗降口はルートマスターと同様にプラットフォームと手摺りを備え、車掌が乗車している場合は「ホップオン・ホップオフ」運行が可能なように開放される。オイスターカード読み取り器が3つの乗降口全てに設置されているが、車掌は料金や切符を取り扱うことができないため他の形式の切符や現金を使用する場合は運転手に提示しなければならない。2013年8月現在経費削減のため第38系統においては後部ドアは締め切って運行されている。そのため、後ろからの乗降は不可能となっており、問題になっている。第24系統では後部からの乗降が可能である。
座席には新しい模様のモケットが採り入れられ、車室内の照明はLED電球、温度調節機能付き換気システムを備えている。
駆動にはハイブリッドシステムが採用されており、ディーゼルエンジン発電機と回生ブレーキにより充電されたバッテリーパックによって電動機を駆動して走行する。ディーゼルエンジンはバッテリーに充電の必要がある場合にのみ駆動することで同サイズの以前のバスと比べて低公害性と低燃費を実現している。
背景 > ロンドンのオリジナルのルートマスター

詳細は「AEC・ルートマスター」を参照
大部分をロンドンで運行されることを前提に設計されたオリジナルのルートマスター(AEC製造)は1947年に設計が開始され、1956年から1968年までに2,800台が生産された。頑丈な設計によりルートマスターはこれを代替する目的であった新しいバスよりも生き長らえて、最終的には2005年12月までロンドンの定期旅客輸送事業から退役しなかった。
2000年12月31日からイギリス国内に納入される全ての新しいバスには、車椅子で乗降可能な低床バスの開発へとつながる1995年障害者差別禁止法（Disability Discrimination Act 1995）に適合することが義務付けられるようになった。ロンドン交通局（Transport for London：TfL）は車両の刷新に着手したが、2000年以降ルートマスターはTfL路線で使用される最も一般的な車椅子での乗降不可の車両として取り残され始めた。
就任当初のロンドン市長ケン・リヴィングストンは、1期目の任期中は以前と同様にルートマスターを限定的な数量維持することを表明していたが、2004年の市長選挙後の2期目の任期では、ルートマスターに対する政策を変更してロンドンのバス車両の全数を近代的な型に入れ替えることにした。
古いバスは2017年まで障害者差別禁止法の適用を免除されていたが、2004年の市長選挙後にTfLが管轄下の全ての路線で運行する全てを低床バスとする内部方針を採択したことからロンドンからルートマスターを引退させることになった。この引退を後押しする要素には、後部プラットフォームを使用することで発生する事故に関する訴訟の増加の危険性、ワンマン運行によるコストの削減、乗客が今や骨董品並みとなったルートマスターよりも近代的なバスの快適性を求めるようになった、といった理由があると言われた。
なお、ルートマスターは通常運行からの撤退後もTfLの入札契約路線では同じ番号の通常路線の一部区間を走行するヘリテージ・ルート2本（2014年以降は15H系統（英語版）の1本のみ）で運行され続けている。
背景 > FRMとXRM

1964 - 1965年のリアエンジン・前部乗降口型のルートマスターを設計しようという試みが1966年のFRM1 (Front-entrance RouteMaster) の製作へとつながった。この試作車は標準仕様のルートマスターと約60%の部品の共用化が図られており、イギリスで製作された最初のインテグラル構造のリアエンジン2階建バスであった。単一ドア（大定員バスとしての重大な欠点）と特徴ある設計に付随する継続した機械故障が相まったことによりFRMは「先詰まり」と判断されたが、そのコンセプトの正しさは立証された。
1968年にTfLは1985年の導入を目指してルートマスターの別の代替案の検討に入った。初期の案は自動料金徴収に適した4軸の低床バスとなった。1975年にこの計画は実現可能に近付きXRM (eXperimantal RouteMaster) と命名された。この新しい設計の特徴は、ドアと座席配置の自由度を最大限とするためのサイドマウント式エンジン、最大限の低床を実現するために4軸の小径車輪を駆動する油圧機構等であった。1970年代半ばの実験では失望すべき結果となり、1978年にXRMは後車軸の後に後部ドアが配置されてはいたがより一般的な形態の車両へと改装された。その他の提案された装備にはLPG燃料と停留所での乗降時に床を低めるための油圧サスペンション機構があった。2,700台のルートマスターを修復するための僅か£1,350万に対し新規に2,500台のXRMを製造するためには£1億5,300万のコストが掛かると試算されると1980年9月にXRMの設計作業はキャンセルされた。
10年後にTfLは再度別の代替案を模索した。1989年にデニス・バス（英語版）、ノーザン・カウンティーズ・モーター・アンド・エンジニアリング（英語版）、ウォルター・アレクサンダー・コーチビルダー（英語版）から設計案が出された。幾分驚くべきことに後部乗降口・ハーフキャブといった外観上の特徴はオリジナルのルートマスターと同一であったが、これはイギリスの他の地域では時代遅れだと考えられたものであった。
設計 > 初期のキャポコ案

2007年9月3日に現職のケン・リヴィングストンに対抗していた当時の保守党のロンドン市長候補であったボリス・ジョンソンは、近代的なルートマスターの導入を考えていることを表明した。2007年12月にイギリスの自動車雑誌『オートカー（英語版）』誌は、革新的なオプテア・ソロ（英語版）を設計したキャポコ社（Capoco）に新世代のルートマスターの詳細な提案を任せた。RMXLと命名されたこの設計案は軽量なアルミニウム製スペースフレーム構造のハイブリッド技術を取り入れた低床バスであり、旧型のルートマスターよりも4席多い座席と2倍の立ち席の収容量があったが、乗員は依然として運転手と車掌の2名であった。
この設計案では前輪の後ろの開閉式前部ドアから障害者の乗降が可能であったが、後部には開放式プラットフォームが残されており、階段も後部に位置していた。ハイブリッド方式は、車体前部に置かれた常時稼動の水素燃料エンジン（水素燃料タンクは後部階段の下に設置）によって車体前部のバッテリーを充電し、車体後部の電気モーターを通して後輪を駆動するもので、トランスミッションを通す必要が無く、低い床と後部プラットフォームから下部デッキへの段差の無い床面が実現されることになっていた。なお、後部プラットフォームはカメラによる監視によって安全性を確保することになっていた。
この設計案は全国紙で紹介されたが、ケン・リヴィングストンからコスト高と安全性について批判を受けることとなった。
設計 > 新型ロンドンバスの競争入札

| 画像外部リンク |
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  Capoco Future Routemaster.jpg
  Aston Martin Foster Future Routemaster.jpg バス車両デザインカテゴリーで最優秀賞を受賞した2つのデザイン
ロンドン市長候補のボリス・ジョンソンは原則としてオートカー誌・キャポコ設計案に立ち返り、2008年の選挙で選出された場合には新型ルートマスター開発のための公式の設計公募を実施することを公約した。ジョンソンは2008年5月4日の選挙に勝利し、2カ月後の7月4日に新型ロンドンバスの公募を発表した。
ロンドン交通局が主導したこの公募には、考慮に値すると考えられる案を提出する企業と一般人の双方から受け付けられた。この公募には全体概念とコンセプトに関する理想カテゴリーとより具体的な設計に関するデザインカテゴリーの2つのカテゴリーが設けられ、両カテゴリー共に車両全体とバスの一部への提案の双方が応募可能であった。
理想カテゴリーでは後部開放式プラットフォームともう一つのドア付き乗降口を備える2階建バスの想像力溢れる提案が求められた。デザインカテゴリーでは、少なくとも一つの車内階段、後部開放式プラットフォーム、もう一つのドア付き乗降口、運転手と車掌の2名乗車、72名分の座席と立ち席を備える低床の赤色2階建バスの具体的な設計が求められ、後者では必須条件一覧を満たすことと共に「実用的で経済的、量産に移行できる可能性」があることが要求されていた。この公募では賞金£2万5,000の最優秀賞をはじめとするいくつかの賞が用意されていた。
主要な案には2008年10月に公開され、メディアの注目を集めた「スマイリーバス」（"smiley bus"）（正式名称H4・H4グループによる設計）の他、フューチャー・システム（Future Systems）提案の水素燃料で走る「スペースエイジ」（"space age"）、フォスター・アンド・パートナーズのグラスルーフの提案モデルなどがあった。締め切りまでにデザインカテゴリーに225、理想カテゴリーに475の応募があり、TfL幹部2名、ロンドンバス社幹部2名、外部の審査員1名とアレクサンダー・デニス社（バスメーカー）元営業担当取締役1名の合計6名による審査を経て2008年12月19日に結果が発表された。
車両全体のデザインカテゴリー部門の最優秀賞£2万5,000は、バス・トラックのデザイン事務所であるキャポコ・デザインからの提案と建築事務所フォスター・アンド・パートナーと自動車メーカーのアストンマーティンとの共同提案という2つの応募作品の間で分配された。
設計 > 入札過程と最終設計案

最優秀作品をはじめとする有用な提案は、関連法規に合致するように最終設計に落とし込まれるためにTfLからバスメーカーに渡され、後にTfLに競争入札の基礎となる配慮すべき事項として提示された。2009年4月にこの計画に興味を示す者への参加を呼びかける公式の要請がEU官報に掲載された。
2009年5月22日に新型バスの設計・製造の契約交渉のために6つのバスメーカーが招聘された。招聘されたのはアレクサンダー・デニス、エヴォバス（英語版）（メルセデス・ベンツ・バス（英語版）の一部門）、イスパノ・カロセラ、オプテア（英語版）、スカニア、ライトバス（英語版）の6社であり、3年に渡り600台の製造能力を有するなどのTfLが定める入札のための事前審査条件を全て満たしていた。ボルボ・バス（英語版）は入札過程に入る前に辞退し、スカニアとエヴォバスも8月14日に定められた詳細入札の提出期限前に辞退した。スカニアは最初の試作車を公開する期日が自社にとり現実的ではないと判断し、一方エヴォバスは当時の自社製品内に2階建バスが欠如していることを懸念していた。
2009年12月23日に北アイルランドを拠点とする車両製造メーカーのライトバス社が次世代ルートマスターの製造契約を獲得した。この契約は、最小座席数87席、2つの階段、3つの乗降ドア、夜間などの不必要時には閉鎖可能な開放式後部プラットフォームを備えるバスを要求していた。このバスはハイブリッド方式を採用し、従来のディーゼルエンジンを搭載したバスに比べて40%、既に運行されているロンドンのハイブリッド・バスに比べて15%の低燃費とディーゼル・バスとの比較で窒素酸化物が40%、粒子状物質は33%低減されることになっていた。
2010年5月17日に目玉の「未来的」なスタイリング上の特徴である斜めに横切る非対称のガラスを備えた新型ルートマスターの最終設計案がライトバス社から公開された。TfLとライトバス社はヘザーウィック・スタジオと共同してライトバス社の最終案のデザインを生み出した。TfLはロンドンのアイコン的バスとして知的財産局にライトバス社の外観デザインの意匠登録を申請している。
車体には湾曲した後部の角と右側面前方寄りの2箇所に上層デッキから下層デッキに斜めに走るガラス窓を備えており、これにより前後部階段に太陽光の照射を取り入れている。後部階段はオリジナルのルートマスターと同様に後部で湾曲しているが、前部階段は車体右側面を直線状に昇り運転席頭上で上層階に出るように配置されている。
生産

2010年11月11日に静止モックアップがロンドン交通博物館のアクトン車庫で公開され、2011年5月27日には最初の実走試作車がボリス・ジョンソンの運転で一般に披露された。最初の運行試作車は2011年11月に公開され、シティ・ホールからトラファルガー広場まで走行した。公開当日にこの最初の試作車はロンドン北部のM1上でディーゼルエンジンの故障のために立ち往生したと報じられた。最初の新型バス（保有番号：LT 2）は、2012年2月27日に第38系統（英語版）で運行を開始した。
運行

大ロンドン市当局によると3つのドアと2つの階段は迅速で円滑な乗降を助ける意図で備えられており、後部ドアは夜間などの閑散時には閉鎖されることになっている。3つのドアと2つの階段を備えるバスを使用することはロンドンにとり初めてのことではなく、以前TfLは1980年代半ばに代替車両評価計画（Alternative Vehicle Evaluation Program）の一環で車両番号V3として2つの階段を備えた特別に改造されたボルボ・エルザB55（英語版）を評価したことがあった。なお、イギリス国外ではベルリンのマン・ライオンズシティDD（英語版）などが既に2つの階段と3つのドアを備えた形態で通常運行されている。