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函館バス
路線バス > 郊外・長距離路線 > 知内・松前方面

系統番号は、知内（函館から木古内町・知内町）方面は400番台、松前（福島町・松前町）方面は500番台が割り当てられている。
石田文具 - 木古内駅前間「石田文具 - 北斗市役所通 - 上磯駅前通 - 富川会館前 - 茂辺地 - 当別駅前 - 当別トラピスト入口 - 釜谷駅前 - 泉沢駅前 - 札苅 - 木古内駅前」共通経路。510は富川会館前 - 木古内駅前間主要停留所のみ停車。
410：函館バスセンター - 函館駅前 - 昭和橋 - 五稜郭 - 田家入口 - 港町1丁目 - 市立函館病院 - 北大前 - 七重浜 - 石田文具 - 木古内駅前 - 森越 - 知内出張所
上磯 - 木古内間は函館・松前線時に廃止となっていたが、1963年（昭和38年）3月23日に木古内 - 釜谷間、同年12月27日に上磯 - 茂辺地間、1966年（昭和41年）11月29日茂辺地 - 釜谷間を再免許。知内町に発着するが函館・木古内線として直通系統が開設された。
2023年（令和5年）10月1日より交流センター - 小谷石間廃止。旧経由地「函館バスセンター - 函館駅前 - 昭和橋 - 五稜郭 - 田家入口 - 港町1丁目 - 市立函館病院 - 北大前 - 七重浜 - 石田文具 - 木古内駅前 - 森越 - 知内出張所 - 知内元町 - 涌元 - 小谷石」
521・522・523：木古内駅前 - 森越 - 知内出張所（ - 知内高校） - 知内元町 - 上雷神社 - 道の駅しりうち - 湯の里温泉入口 - 千軒 - 福島商業高校 - 青函トンネル記念館 - 福島 - 吉岡 - 白神下町 - 中道 - 月島 - 松城 - 松前病院前（ - 松前高校） - 松前出張所
521：木古内 - 松前直行便
522：松前高校経由
523：知内高校経由
JR松前線廃止に合わせて知内 - 福島間を新設し、木古内 - 知内間と福島 - 松前間の既存路線を統合した。2001年（平成13年）10月1日に重内経由便が廃止されている
松前号は1989年（平成元年）9月1日に直通系統運行開始。函館バスセンター - 富川会館前間は2019年（平成31年）4月1日より各停留所停車となった。1952年（昭和27年）7月2日に免許を受け直通便が運行されていたが、1956年（昭和31年）9月5日に上磯 - 木古内間、知内 - 松前間が廃止されていた
函館駅前・木古内駅前 - 松前警察署（役場前）
予約制。4月下旬 - 5月上旬運行。
磁気カード発行時は函館 - 松前間1,710円の特別運賃が設定され、販売額3,000円のバスカード（利用可能額3,420円）を使用することにより3,000円で往復可能と告知していた。
531〜537：白神下町 （ - 松前温泉） - 中道 - 豊岡/月島 - 松前役場前 - 松城中央 - 松前病院前/漁民センター前（ - 松前高校） - 松前出張所 - 札前 - 静浦 - 清部/清部神社下 - 江良 - 赤石/赤石下通り - 原口 - 原口漁港前
534・536・537は白神下町 - 原口漁港前（曜日等による）、531は松前役場前 - 原口漁港前、532は松前出張所 - 赤石、533は松前出張所 - 原口漁港前、535は白神下町 - 松前出張所。
2014年（平成26年）9月30日までのダイヤでは、松前線 として松前ターミナル（松前出張所） - 赤石・原口漁港前で運行され、松前行の2本は木古内・松前線または函館・松前線への直通系統として設定されていた。2014年（平成26年）10月1日、地域生活バス（コミュニティバス）へ移行し区間延長・経路一部変更・100円の定額運賃に変更。
松前町地域公共交通活性化協議会が策定した計画に基づき国の地域公共交通確保維持改善事業による支援を受けている。
路線バス > 郊外・長距離路線 > 江差方面

江差（江差町・厚沢部町・上ノ国町・乙部町・八雲町熊石、江差から木古内）方面の系統番号は600番台が割り当てられている。
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| 函館・江差線 (3278) |  | 函館・江差線（T2328） |
610：函館バスセンター - 函館駅前 - 昭和橋 - 五稜郭 - 田家入口 - 港町1丁目 - 市立函館病院 - 北大裏 - 七重浜駅通 - 萩野 - 大野中学校前 - 総合分庁舎前 - 市渡 - 新函館北斗駅 - 木間内 - 鶉農協前 - 厚沢部 - 中網 - 江差病院前 - 尾山 - 姥神町フェリー前 - 南が丘団地 - 江差ターミナル
函館駅前 - 市立函館病院間、五稜郭・亀田支所前経由便を2014年（平成26年）5月1日に廃止しガス会社前経由に一本化。2015年（平成27年）11月1日より全便五稜郭・田家入口経由とする。
2018年（平成30年）12月3日より一部便でトイレ付車両を運用するほか、2019年（平成31年）4月6日から7月下旬までの土曜休日には低床車両を改造したサイクリングバスを運用した。
2022年（令和4年）4月1日に、峠沢 - 中山隧道 - 旧中山分校 間のバス停を廃止
姥神大神宮渡御祭の開催期間は臨時増便が行われる事がある。
621・622：江差ターミナル - 大留 - 花沢温泉 - 大崎 - 滝沢 - 石崎 - 小砂子 - 原口漁港前
622は江差 - 小砂子。
松前・江差線として松前 - 原口 - 小砂子 - 江差間の直通系統が運行されていた。1969年（昭和44年）11月22日に休止後1996年（平成8年）4月1日に再開されたが、2009年（平成21年）10月1日に小砂子 - 原口漁港前間を再度廃止。2014年（平成26年）10月1日に小砂子 - 原口漁港前を再設定する（ただし、松前へは原口漁港前での乗り換えが必要）とともに、江差側の始点を江差病院前・江差高校前から江差ターミナルに短縮。2019年（令和元年）11月16日より花沢温泉乗り入れ開始。2020年（令和2年）10月1日より上ノ国駅前を廃止。
624：江差ターミナル - 陣屋団地 - 姥神町フェリー前 - 尾山 - 江差病院前（ - 江差高校前） - 水堀 - 乙部 - 元和 - 鮎川 - 国民宿舎前 - 熊石
熊石以遠、あわび山荘 - 宮野 - 大成学校前 - 第二富磯 - 太田まで運行していたが、2020年（令和2年）より運賃設定等を変えた「檜山海岸線予約バス」を同区間で運行し、江差 - 熊石間の函館バス便と接続させる実証実験を数回行った。各町の公共交通政策との整合性などを見極め、同年10月1日より全便江差 - 熊石間の運行とし、熊石 - 太田間（731 江差→熊石→大成学校前、732 大成学校前→太田、733 江差←熊石←第二富磯←太田、745 大成学校前→第二富磯）を廃止。廃止区間は東ハイヤーが運行する予約バスに移行した。宮野 - 大成学校前 - 第二富磯間は#北檜山方面「久遠線」にて函館バスも引き続き運行する。
江差 - 熊石間でほぼ同経路であった623 八雲・江差線は2021年（令和3年）9月30日をもって廃止。主な休廃止路線 #郊外・長距離参照。
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江差木古内線車両例 (E2319)
631・632：（江差高校前 - ）江差病院前 - 尾山 - 姥神町フェリー前（ - 開陽丸記念館前） - 南が丘団地 - 江差ターミナル - 大留 - 豊田 - 桂岡 - 宮越 - 湯ノ岱 - 湯ノ岱温泉 - 神明 - 吉堀 - 鶴岡禅燈寺前 - 木古内駅前
632は開陽丸記念館前経由で2016年（平成28年）3月26日新設。一部便は江差高校前発着で、江差病院前発着・江差高校前発着とも系統番号は同一。
2014年（平成26年）5月12日より木古内駅前 - 江差ターミナル間で運行開始。。同年10月1日より木古内駅前 - 江差病院前・江差高校前間に延長。同線専用の日野・ポンチョ3台を導入し、車体には沿線3町（木古内町・上ノ国町・江差町）のキャラクターが描かれている（1台ごとにレイアウトが異なる）。2019年（令和元年）11月16日より湯ノ岱温泉乗り入れ開始。
633:江差高校前 - 江差ターミナル
2024年（令和6年）4月1日開設
路線バス > 郊外・長距離路線 > 北檜山方面

北檜山（せたな町・今金町・せたなから長万部）方面の系統番号は700番台が割り当てられている。
快速瀬棚号 函館バス初のトイレ付き路線バス (K3612)
瀬棚・長万部線 (K4440)
710：函館バスセンター・函館駅前・松風町・五稜郭・亀田支所前・昭和・七飯役場通 - 新函館北斗駅 - 八雲駅前 - 上八雲 - 日進 - 今金 - 神丘 - 檜山北高校 - 北檜山 - 瀬棚市街 - 上三本杉
函館バスセンター - 七飯役場通間は、瀬棚行が乗車専用、函館行が降車専用。日曜と連休最終日の瀬棚行は落部駅前等に追加停車する。
1987年（昭和62年）5月10日より直通運行を開始。2010年（平成22年）10月1日には上八雲 - 瀬棚市街間の乗降制限（瀬棚行は降車のみ、函館行は乗車のみ）が解除されている。全区間において急行運転を行っていたが、2011年（平成23年）4月1日付ダイヤ改正より、今金 - 上三本杉間は瀬棚線の各停留所にも停車するよう変更されている。
2018年（平成30年）10月1日より函館バス初のトイレ付車両の運用を開始した。
八雲駅前 - 上八雲間は大関線として区間便が運行されていた。1970年（昭和45年）9月25日の休止後は八雲町が引き継ぐ。
721・741〜743：上三本杉 - 瀬棚市街 - 北檜山 - 檜山北高校 - 神丘 - 今金 - 種川小学校 - 中里小学校 - （クアプラザピリカ） - 美利河ダム前 - 国縫 - 中の沢駅前 - 平里 - 長万部駅前 - 長万部ターミナル
740番台は檜山北高校発着学生専用便。741は上三本杉、742は北檜山、743は今金とを結ぶ。クアプラザピリカは事前申告が必要。
1967年（昭和42年）8月14日に国縫 - 今金間の免許を受け長万部・北檜山線として運行されたが、1969年（昭和44年）11月18日に国縫 - 今金間、同年11月22日に今金 - 北檜山間が不採算のため休止、その後廃止された。1987年（昭和62年）3月16日の国鉄瀬棚線廃止による代行バス運行のため、国縫 - 北檜山間再度免許を受け運行を開始している。長万部駅前 - 国縫間は急行運転を行っていたが、2011年（平成23年）4月1日付ダイヤ改正より、函館・長万部線の各停留所にも停車するよう変更されている。
722・723・744：檜山北高校 - 北檜山 - 柳前 - 若松 - 二俣 - 宮野 - 大成学校前 - 第二富磯
722は北檜山 - 大成学校前、723は北檜山 - 第二富磯、744は檜山北高校 - 大成学校前。
路線バス > 都市間高速バス

→詳細は「高速はこだて号」を参照
湯の川温泉・函館駅前ターミナル・（直行/新函館北斗駅・森・八雲経由/函館港・新函館北斗駅経由） - 北海道中央バス札幌ターミナル・札幌駅前ターミナル（北海道中央バス、北都交通と共同運行）
2020年（令和2年）4月1日より運行に参入。
路線バス > 主な休廃止路線 > 函館市内・近郊 > 2000年代

函館空港 - 湯の川温泉街循環 - 函館空港
2009年（平成21年）4月1日廃止。
路線バス > 主な休廃止路線 > 函館市内・近郊 > 2010年代

共愛会病院正門前 - テーオー・パボッツ前 - 五稜郭 - 市立函館高校前 - 花園団地裏 - 本通農協前 - 鍛治団地 - 中央小学校前 - 亀田支所前 - 富岡中央公園 - 桐花通中央 - 大川団地東 - 教育大通 - パボッツ前 - 共愛会病院正門前
バスパとして新設後、経路変更の上でニューバスパに名称変更。五稜郭先回りを「おけ回り」、教育大通先回りを「手ぬぐい回り」と称していた。
2014年（平成26年）11月1日：廃止
2015年（平成27年）4月1日：廃止
函館バスセンター - 函館駅前 - ガス会社前 - 港 - 市立函館病院前 - 北大裏 - 東前 - 大野駅前 （ - 仁山駅通 - 峠下）
2016年（平成28年）3月26日廃止。
日吉営業所前 - 花園町 - 湯倉神社前 - 榎本町 - 滝沢町旋回所
2013年（平成25年）4月1日新設、2017年（平成29年）11月1日：廃止。
（昭和営業所前→昭和1丁目→）昭和ターミナル - 亀田支所前 - 渡島総合振興局前 - 美原台団地 - 湯元 花の湯前 - 桔梗 - 大中山 - 新函館北斗駅
2016年（平成28年）3月26日新設、2017年（平成29年）11月1日廃止。
五稜郭 - 五稜郭公園入口 - 白鳥橋 - 田家コミュニティー - 五稜郭駅前 - 高台坂下 - 市立函館病院前 - ポールスターショッピングセンター前
2000年（平成12年）10月：LCSA（レクサ）100として新設、全区間100円均一運賃で運行。LCSA（レクサ）200（全区間200円均一運賃）への変更を経て、2014年（平成26年）5月1日より市立病院・五稜郭循環バスに変更の上で、経路変更および運賃を改定。2017年（平成29年）11月1日に白鳥橋→五稜郭タワー前→芸術ホール前→五稜郭病院前経由に変更。2019年（平成31年）4月1日廃止。
6：函館駅前 - 湯の川温泉2丁目・湯の川温泉・湯の川温泉主要ホテル
2016年（平成28年）3月26日新設、2019年（令和元年）11月16日廃止。
路線バス > 主な休廃止路線 > 函館市内・近郊 > 2020年代

15（旧81）：（稜北高校前→）昭和営業所前→昭和ターミナル - 亀田支所前 - 富岡 - 五稜郭 - ガス会社前 - 港 - 市立函館病院 - 北大前 - 上磯駅前通 - 富川会館前
2021年（令和3年）4月1日廃止
通勤・通学・買い物・通院に利用されてきたが、稜北高校の閉校、16Aへの統合し効率化を図る。
35：港 - 北大前 - 石田文具前（七重浜2丁目） - 西桔梗 - 流通センター入口 - 昭和 - 桔梗 - 稜北高校入口 - 美原台団地 - 特別支援学校前 - 美原3丁目 - 亀田中学校前 - 昭和ターミナル
2021年（令和3年）4月1日廃止
40（旧4）：昭和ターミナル - 新都市病院正門前 - 石川町中央 - 美原台 - 赤川入口 - 亀田支所前 - 田家町 - 教育大学前 - ガス会社前 - 海岸町 - 函館駅前
2021年（令和3年）4月1日廃止
赤川乗合自動車が1932年（昭和7年）春より万年橋 - 高区貯水池間7.2kmを運行開始。戦前は富岡と赤川通地区に雪の吹き溜まりができることから1月から3月まで運休する年が多かった。戦時中に臨港バスに社名変更し、函館側発着場を北海道拓殖銀行万代町支店横に変更。函館バスに譲渡されたものである。
買い物と通院に利用されており北海道の補助路線であった。白鳥町および田家町各停留所での乗降が少なく、石川町から園芸センター前間の乗客も少なかった。47、67、57、58で代替ができるから廃止に至った。
89（旧89・98）：昭和ターミナル - 昭和 - ガス会社前 - 五稜郭 - 富岡 - 亀田支所前 - 花園町 - 湯倉神社前 - トラピスチヌ入口 - 旭岡中学校前
2021年（令和3年）4月1日廃止
通勤、通学、買い物、通院路線として利用されてきた路線ある。20kmにも及ぶ長大路線であるが国道5号方面～旭岡方面間を直通する需要はほぼなかった。12、59、74が代替になるだけではなく、78を新設するため廃止に至った。
93：函館バスセンター - 函館駅前 - 松風町 - 中央病院前 - 五稜郭 - 湯倉神社前 - トラピスチヌ入口 - 旭岡小学校前 - 旭岡団地 - 鉄山 - 蛾眉野（がびの）
鉄山折り返し便が旧10系統として運行されていたが、2018年（平成30年）4月1日に廃止され、2021年（令和3年）4月1日に全路線廃止
北海道の補助路線である。買い物と通院に利用されてきたが、函館駅前～鉄山停留所間は99、99Aで代替が可能である。鉄山～蛾眉野停留所間は週に2～3名と乗客が少なく、今後も増加する見込みが考えられないため廃止に至った。
日吉営業所前 - 函館フットボールパーク前 - ポリテクセンター函館 - 花園町 - 稲荷神社前 - 函館自動車学校前 - 金堀町 - 松風町 - 函館駅前
2021年（令和3年）10月1日廃止
銭亀沢中学校前→銭亀支所前→湯倉神社前→花園町→亀田支所前→昭和ターミナル→流通センター会館
銭亀沢中学校前行の旧97系統として運行されていた路線が2018年（平成30年）4月1日に廃止されて旧79系統の銭亀沢中学校前発のみ運行となり、2021年（令和3年）4月1日に全路線廃止
昭和ターミナル - 新都市病院前 - 蔦屋書店前 - 流通センター入口 - 西桔梗 - 七重浜 - 津軽海峡フェリー - 北大前 - 港 - 市立函館病院 - ポールスターショッピングセンター前
2019年（平成31年）4月1日：新設の日中の買い物客と津軽海峡フェリー利用客の利用を想定したが、1便あたり最大平均3.35人と慢性的な赤字が継続していた。また、市立函館病院→亀田支所前の乗客がほとんどであった。
2022年（令和4年）10月1日廃止。利用実績に合わせて主に「72」を代替することとした。
18（旧101）：函館バスセンター - 函館駅前 - ガス会社前 - 港小学校通 - 北大前 - 七重浜 - 石田文具前 - 北斗市役所通 - 上磯駅前通 - 富川会館前 - 茂辺地
2023年（令和5年）10月1日廃止。「富川停留所」から「茂辺地停留所」区間における乗降利用がほとんどなく、14A、19、410、七飯線、82などにより代替が可能であったため。
上陣川旋回場 - 神山児童館 - 赤川通 - 中央小学校裏 - 神山通 - 亀田支所前 （- 昭和ターミナル） - 昭和営業所
2012年（平成24年）4月1日～8月15日：前身となる、陣川あさひ町会が運営する「Jバス」として、実証実験という形で函館バスに委託運行開始。経路などの変更を経て運行が継続され、2015年（平成27年）4月1日より安定運行や採算の目処が付いた事から、函館バスの路線「9-J系統」として本格運行していくことになった。
2022年（令和4年）10月1日より上陣川旋回場行きを美原地区路線バス乗降場（亀田支所前4番のりば）に乗り入れをし、効率化で昭和営業所に一本化した。
2023年（令和5年）10月1日廃止。1便あたり平均3名などと需要が低調であり、61Aとの運行系統重複していたので解消を図った。
4：函館駅前・函館どつく前 - 海洋総合研究センター
2014年（平成26年）6月2日開設
2024年（令和6年）4月1日廃止
開設当初より利用低迷していたところに新型コロナウイルス感染症拡大に伴う移動需要低下が重なり、2020年（令和2年）4月18日以降は運休に追い込まれた。
8（旧100）：五稜郭タワー・五稜郭 - 市民会館・函館アリーナ前 - 湯の川温泉 - 熱帯植物園前 - 函館空港
2016年（平成28年）11月1日新設
2024年（令和6年）4月1日廃止
路線バス > 主な休廃止路線 > 郊外・長距離 > 1900年代

稲穂 - 青苗
1948年（昭和23年）12月27日免許。1952年（昭和27年）10月4日までの4年足らずで撤退している。廃止後は船舶会社直営を経て、現在は奥尻町が運行する。
落部 - 下の湯 - 銀婚湯
1963年（昭和38年）9月30日免許。1970年（昭和45年）9月25日に休止（その後廃止）され八雲町が引き継いだ。現在は町民向けのスクールバスとして運行される。
（北檜山 - 瀬棚 - ）上三本杉 - 虻羅 - 美谷 - 須築
1949年（昭和24年）10月6日に東瀬棚 - 瀬棚間、1950年（昭和25年）3月22日に瀬棚 - 美谷間、1973年（昭和48年）7月9日に美谷 - 須築間免許。1986年（昭和61年）4月1日に廃止され、旧瀬棚町域を瀬棚町営バス（いわゆる80条バス）が引き継いだ。2002年（平成14年）4月1日からはいわゆる21条バスによる東ハイヤーへの運行委託に変更。2006年（平成18年）10月の法令改正による一般路線バス化を経て、2019年（平成31年）4月1日よりデマンドバス化。
函館駅前・五稜郭・亀田支所前・森・八雲・長万部駅前 - 洞爺駅前・洞爺湖温泉
1987年（昭和62年）7月4日に道南バスと相互乗り入れで夏期季節運行を開始。1998年（平成10年）度をもって道南バスが運行から撤退し、1999年（平成11年）度をもって廃止されている。
路線バス > 主な休廃止路線 > 郊外・長距離 > 2000年代

函館バスセンター・函館駅前・五稜郭・亀田支所前 - 鶉 - 厚沢部 - 柳崎 - 乙部 - 熊石 - 宮野 - 大成学校前
1985年（昭和60年）7月1日より函館と乙部・熊石・大成を直通する長距離路線として運行したが、2008年（平成20年）4月1日のダイヤ改正をもって廃止され、函館・江差線と檜山海岸線の乗り継ぎに振り替えられた。2009年（平成21年）7月19日には「リバイバル大成号」が運行されている。
江差ターミナル - 朝日中通 - 朝日学校前 - 鰔川 - 旭岱
2009年（平成21年）10月1日廃止。
路線バス > 主な休廃止路線 > 郊外・長距離 > 2010年代

旧7：函館バスセンター - 銭亀沢中学校
2010年（平成22年）4月1日廃止
江差ターミナル - 乙部 - 地久橋 - 姫川学校前 - 旭岱
1962年（昭和37年）3月13日に免許を受け、2010年（平成22年）10月1日廃止。
北檜山 - 背負越 - 太櫓 - 古櫓多 - 鵜泊団地
2018年（平成30年）11月と2019年（平成31年）2月の路線バス、スクールバス、患者送迎バスを統合した予約制バス試験運行を経て、2019年（平成31年）4月1日廃止。東ハイヤーが運行するデマンドバス北檜山太櫓線に移行。
路線バス > 主な休廃止路線 > 郊外・長距離 > 2020年代

623：江差ターミナル - 南が丘団地 - 姥神町フェリー前 - 尾山 - 江差病院前 - 水堀 - 乙部 - 元和 - 鮎川 - 国民宿舎前 - 熊石 - 国民宿舎前 - 鮎川 - 見市温泉 - おぼこ荘入口 - 八雲高校 - 八雲駅前 - 八雲総合病院
1970年（昭和45年）8月7日に（熊石 - ）鮎川 - 鉛川（ - 八雲）間休止後、1987年（昭和62年）に夏期季節運行で再開。1991年（平成3年）より通年で運行される。2017年（平成29年）11月1日より八雲駅前 - 八雲総合病院間延伸。
八雲駅でJR特急列車と接続し、札幌など道央圏と江差町の公共交通アクセスルートとして活用されていたが、乗客は1便平均9人に止まるなど慢性的な赤字となっていた。八雲町では八雲・江差線を廃止し、八雲と熊石を結ぶデマンドバスへ移行する計画を発表。試験運行を経て、2021年（令和3年）10月1日廃止。八雲ハイヤーが運行するデマンドバス「熊石・八雲間予約バス」に移行した。
91B（旧7）:函館 - 下原木
2022年（令和4年）4月1日廃止
312・321：（函館バスセンター←）渡島信用金庫本店 - 森駅前 - 森警察署前 - 森国保病院前 - 森警察署前 - 森駅前 - 蛯谷 - 石谷 - 下濁川 - 温泉入口 - 濁川 - 三岱入口
312は三岱線三岱入口→函館で、下濁川→函館間は森国保病院を経由する以外は函館・長万部線と同経路。321は濁川線渡島信用金庫本店 - 三岱入口。2020年（令和2年）4月1日より全便平日のみ運行となり、三岱線も土曜休日は313 森駅前→渡島信用金庫本店→函館となった。
2022年（令和4年）10月1日に321が廃止され、2023年（令和5年）4月1日に312も廃止し全日313の運行となった。
411：函館バスセンター - 函館駅前 - 昭和橋 - 五稜郭 - 田家入口 - 港町1丁目 - 市立函館病院 - 北大前 - 七重浜 - 石田文具 - 木古内駅前 - 森越 - 知内出張所 - 知内元町 - こもれび温泉 - 涌元 - 小谷石
2023年（令和5年）10月1日廃止
2023年（令和5年）10月1日より一部区間を知内町デマンドバス小谷石線として代替バスが運行開始。
642・643・661：江差ターミナル - 南が丘団地/茂尻町/陣屋団地 - 姥神町フェリー前 - 尾山 - 江差病院前（ - 江差高校前） - 水堀 - 小黒部 - 厚沢部 - 鶉 - 館 - 東部館 - 富里
642は茂尻町・江差高校経由富里、643は陣屋団地経由富里、661は南が丘団地経由東部館。
641・644・662：江差ターミナル - 南が丘団地/茂尻町 - 姥神町フェリー前 - 尾山 - 江差病院前（ - 江差高校前） - 中網 - 厚沢部 - 鶉 - 館 - 東部館 - 富里
641は南が丘団地経由富里、644は南が丘団地・江差高校経由富里、662は茂尻町経由東部館。
1948年（昭和23年）12月27日鶉 - 館間、1964年（昭和39年）2月14日館 - 富里間免許。
2024年（令和6年）4月1日廃止
江差ターミナルと厚沢部町を結ぶ路線の一つ。
2023年（令和5年）8月より利用低迷の上に燃料費高騰と運転手不足で江差町や厚沢部町と廃止の調整を行っていた。
2024年（令和6年）4月1日代替として江差町北部乗合タクシー運行開始。事業者は桧山ハイヤーで予約制。
651〜653：江差ターミナル - 陣屋団地/南が丘団地 - 姥神町フェリー前 - 尾山 - 江差病院前（ - 江差高校前） - 水堀 - 小黒部 - 滝野 - 稲見
651は陣屋団地・江差高校前経由、652は陣屋団地経由、653は南が丘団地経由。
1963年（昭和38年）5月27日免許。
2024年（令和6年）4月1日廃止
江差ターミナルと厚沢部町を結ぶ路線の一つ。
2023年（令和5年）8月より利用低迷の上に燃料費高騰と運転手不足で江差町や厚沢部町と廃止の調整を行っていた。
2024年（令和6年）4月1日代替として江差町北部乗合タクシー運行開始。事業者は桧山ハイヤーで予約制
663：木間内 - 鶉農協前 - 厚沢部 - 中網 - 江差高校前 - 江差病院前 - 尾山 - 姥神町フェリー前 - 茂尻町 - 江差ターミナル
2024年（令和6年）4月1日廃止
江差ターミナルと厚沢部町を結ぶ路線の一つ。
2023年（令和5年）8月より利用低迷の上に燃料費高騰と運転手不足で江差町や厚沢部町と廃止の調整を行っていた。
2024年（令和6年）4月1日代替として江差町北部乗合タクシー運行開始。事業者は桧山ハイヤーで予約制
510・511：函館バスセンター - 函館駅前 - 昭和橋 - 五稜郭 - 田家入口 - 亀田支所前 - 昭和 - 西桔梗 - 石田文具 - 木古内駅前 - 森越 - 知内出張所（ - 知内高校） - 知内元町 - 上雷神社 - 道の駅しりうち - 湯の里温泉入口 - 千軒 - 福島商業高校 - 青函トンネル記念館 - 福島 - 吉岡 - 白神下町 - 中道 - 月島 - 松城 - 松前病院前（ - 松前高校） - 松前出張所
510：函館 - 松前直行便
2024年（令和6年）10月1日廃止
511：知内高校経由
2023年（令和5年）10月1日から知内高校乗り入れを開始
2024年（令和6年）10月1日廃止
乗車券等 > 乗車カード・回数乗車券

ICAS nimoca（イカすニモカ） - nimoca全体の記事。
交通系ICカード全国相互利用サービスに対応する各カードも利用可能。
以下は2018年（平成30年）3月31日をもって販売・発行を終了しICAS nimocaに代替。各種2020年（令和2年）3月31日で利用を終了 し、2023年（令和5年）3月31日まで払い戻しを受付していた。
（紙製）回数券
バス・市電共通乗車カード
高齢者専用乗車カード
身体・知的障害者専用乗車カード、精神障害者・戦傷者・原爆被爆者専用乗車カード
乗車券等 > 定期乗車券

区間式のほか、区域内フリー、昼間時間指定、函館市電乗継といった定期乗車券が発売される。2018年（平成30年）4月1日より、紙製からICAS nimocaを使用した定期券に変更となった。
乗車券等 > 1日・2日乗車券

函館バス指定区域 が1日または2日乗り放題となる。
カンパス - 函館バス専用1日乗車券。
カンパス24時間券 - スマートフォンまたはタブレットで利用可能な24時間乗り放題チケット。
函館バス・市電1日/2日乗車券 - 函館市電と共通。
乗車券等 > 乗り継ぎ

函館市内の指定停留所で函館バス同士または函館市電を乗り継ぎ、現金の支払では指定停留所降車から目的地降車までが2時間以内の場合に割引が適用される。ICAS nimoca利用の場合は降車から次の乗車まで60分以内の場合に適用される。函館バスと函館市電が並行する区間への乗り継ぎは函館市電にのみ適用される。現在の乗り継ぎ料金は50円で、乗り継ぎ先では210円区間まで利用可能。函館バス同士のICAS nimocaによる乗り継ぎは、すべてのバス停留所乗り継ぎで割引が適用となる。
函館バス同士の現金による乗り継ぎ、函館バス - 函館市電の乗り継ぎは、以下が指定停留所（場）となる。2020年（令和2年）4月1日より函館バス同士の現金による乗継指定停留所が縮小された。
函館駅前・棒二森屋前・市電函館駅前
五稜郭・市電五稜郭公園前
深堀町・市電深堀町
湯倉神社前・市電湯の川
昭和橋・市電昭和橋
競馬場前・市電競馬場前
上記のほか、函館郊外等においても主要・分岐停留所にて接続を取る路線がある。系統分割されている下海岸線の函館 - 恵山 - 椴法華間は、日ノ浜団地にて直近の接続便へ乗り換えた際に直通運賃が適用される。
乗車券等 > 障がい者・高齢者の割引等

函館バスの全線において、身体障がい者と知的障がい者の本人およびその介護人は身体障害者手帳・療育手帳の提示により運賃が半額となる。nimocaエリアにおいては、身体・知的障がい者は障がい者用ICAS nimocaが利用出来る。
函館市の取り組みについては、高齢者交通料金助成事業、函館市障害者等外出支援事業（2011年度までの制度は市電・バス利用証）を参照。
江差町では、65歳以上の高齢者と、特定医療費（指定難病）受給者証を所有する人を対象とした「高齢者・特定疾患者乗車証（バス半額券）」の交付 を行っている。
バスロケーションシステム

旧函館市営バスでもバスロケーションシステムが導入されていて、バス事業譲渡後も函館バスが旧市営バス路線にのみ引き継いでいたが、設備の老朽化を理由に2006年（平成18年）11月10日限りで旧バスロケーションシステムの使用を一旦終了した。
その後設備を更新し、2007年（平成19年）3月から衛星利用測位システム（GPS）とアナログ無線システムを利用したバスロケーションシステムとして導入され、一部バス停のLED表示板や、函館駅前バスターミナルの案内所などに設置のモニターなどで見られるほかに、函館バスウェブサイトでも検索が出来るようになった。また、スマートフォン用アプリ「はこだてバスガイド」を利用しての路線別検索も出来るようになっていたが、誤差が生じるなどしていたため、函館市や国からの補助を含めた事業費約7,900万円を投じて、NEC製のIP無線を利用したシステムへの更新を行い、2018年（平成30年）3月22日から運用が開始されることとなった。それに伴ってスマートフォン用の専用検索画面も新設し、目的地までの2路線を連続して検索出来るようになる事も告知された。なお、システムの更新に伴ってこれまでのスマートフォン用アプリ「はこだてバスガイド」はサービスが終了となった。
貸切バス

貸切バス事業は函館運輸支局管内での発着が認められており、車両は14台保有する。
車両

塗装はかつて東急グループに属していたことから、東急バスに準じたシルバーに赤ラインの通称「銀バス」色が使われる。長距離路線や郊外線の一部は平成初期までは白地に青色ラインが入った専用塗装車で、東急旧貸切カラーを経て現在は貸切バスとともに東急貸切色（マーキュリー）が使用されている。
函館市からの購入補助を受け、2005年（平成17年）にハイブリッドノンステップバスを、2008年（平成20年）エコハイブリッドノンステップバスを、いずれも北海道で初めて導入している。2008年（平成20年）には京浜急行バスから車椅子乗降用スロープを装備しない初期型ワンステップバス、2009年（平成21年）には東急バスからノンステップバス黎明期の1997年式都市新バスの三菱ふそう・エアロスターが導入されている。
郊外・長距離路線は主に前扉折戸車や貸切兼用車を中心に運用されているが、交通バリアフリー法施行後2002年（平成14年）からは2扉ワンステップ車両を導入し、座席を2人掛け主体にするなど座席定員減少を最小限に抑えている。
コミュニティバス「リング」には、東急コーチ美術館線で使用されていた車両を、外装を若干変更した程度でそのまま使用している。これは、東急コーチ美術館線の車両は、外装だけでなく内装などもこれまでの函館バスにはみられなかったタイプであったことから、低コストで十分なアピールを実現するために選定されたものである。
函館浪漫號に用いられるボンネットバスは、1959年（昭和34年）にいすゞ自動車で製造された。
2017年（平成29年）10月、スマートフォン等の充電に使用可能のコンセント付きバス1台を初導入。その後、2018年（平成30年）10月22日にもコンセント付きバスが1台追加導入された他に、USB電源ポートを設置したバスもさらに2台追加導入されて同日に運行を開始した。
1990年代前半に初めて導入されたスーパーハイデッカー車 (2184)
函館浪漫號 1959年式 いすゞBX352
金沢産業製ボディ
長距離路線で運用されるノンステップバス (SK1008)
函館市営バス引継車のうち、座席交換の上で郊外・長距離路線に転用された車両 （SK233。現在廃車）
一部で表示される「すみません回送中です」 (S3519)
過去の車両：長距離路線車 (3269)
過去の車両：路線車 (3175)
ICAS nimocaラッピングバス（T2334）
バス車内に導入されたコンセント (S3615)
USB電源ポート (T2344)
エイチ・ビー観光

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車両 (2501)
エイチ・ビー観光株式会社（エイチ・ビーかんこう）は、函館バスの観光貸切部門の一部を分離独立させて2006年（平成18年）4月1日に発足した企業。
車両は16台保有し、事業は通常は離島を除く函館運輸支局管内での発着が認められているが、貸切バス事業者安全性評価認定制度による優良事業者に限定した営業区域の弾力的な運用により北海道全域となっている。
不祥事

前出の労働争議に伴い、私鉄総連函館バス支部に所属する7人が労働組合の所属先を理由に函館バスが労使協議を行わず一方的な配置転換や懲戒解雇などを行ったのは不当として函館バス側を相手取った裁判を起こし、最高裁判所で「再雇用を不当に拒否した」とする判決が確定したものの、社長が賠償金の支払いに応じないため社長の自宅や預貯金が差し押さえられる事態となった。さらに、函館地裁は社長の自宅の強制競売を始める決定をした。
2024年7月4日、労使協定を結ばずに運転手らに時間外労働させたとして、函館地検は労働基準法違反の罪で、法人としての函館バスと、社長と常務を略式起訴した。起訴状によると、社長と常務は2021年7月から10月、同法36条に基づく労使協定協定を私鉄総連函館バス支部と結ばずに、運転手ら計8人に時間外労働をさせたとされる。
統合直後は市営バス塗装のままで事業者名のみ書き換えていた (222)
函館市内・近郊路線車両一例 (T4211)
下海岸線 交通バリアフリー法施行以前の長距離路線車は前扉折戸が基本 (T4223)
急行鹿部海岸線（当時） 急行表示はない (SK2244)
函館長万部線 昭和末期に導入された長距離用東急旧貸切カラー (3247)
木古内・松前線 (2260)
高速はこだて号（T3626）
函館駅前バスターミナルを発着する快速松前号（M3511）2011年
各務原市立那加第一小学校

| 各務原市立那加第一小学校 |
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 ja北緯35度24分32.84秒 東経136度49分34.7秒﻿ / ﻿北緯35.4091222度 東経136.826306度﻿ / 35.4091222; 136.826306座標: 北緯35度24分32.84秒 東経136度49分34.7秒﻿ / ﻿北緯35.4091222度 東経136.826306度﻿ / 35.4091222; 136.826306
国公私立の別:  公立学校
設置者:  各務原市
設立年月日:  1873年
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  B121221300018 
所在地:  〒504-0043
 岐阜県各務原市那加手力町22-5
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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各務原市立那加第一小学校（かかみがはらしりつ なかだいいちしょうがっこう）は、岐阜県各務原市那加手力町にある公立小学校。
概要

各務原市那加地区の小学校の一つである。
通学区域（自治会名による）は、新加納町第1、新加納町第2、新加納町第3、新加納町第4、新加納町第5、浜見町第一、浜見町第二、新田町、那加の台、長塚町、山後町、岩地町、桐野町、西市場町、サニーハイツ、北洞町（5班～8班）、前野町、野畑町、ビレッジハウス各務原、金属団地共同宿舎、琴が丘、ナビステージ那加であり、公立中学校の場合の進学先は各務原市立那加中学校である。
沿革

1873年（明治6年）4月 - 各務郡長塚村、新加納村、岩地村、山後村、桐野村、前野村の7ヶ村が共同で洗心舎を創立。長塚村の大願寺を仮校舎とする。
1874年（明治7年） -
手力雄神社の舞台を仮校舎とするが、火災のため再び大願寺を仮校舎とし、さらに民家を仮校舎とする。
新加納村が離脱し、新加納小学校を開校する。法光寺を仮校舎とする。
1875年（明治8年）1月 - 北洞村と前野村が合併し、前洞村となる。旧・前野村は洗心舎校区だが、旧・北洞村は推循学校校区であった。
1878年（明治11年） - 洗心舎が各務郡西市場村字庚申塚に校舎を新築し移転。西市場村が校区に加わる。洗心小学校に改称する。
1879年（明治12年） - 前洞村が前野小学校を開校。洗心小学校、推循学校から離脱。
1882年（明治15年） - 新加納小学校が廃校。長塚村が新加納村と共同で、長塚村狐墳に長新小学校を開校し、離脱する。
1886年（明治19年）8月 - 洗心小学校が洗心簡易科小学校、前野小学校が前野簡易科小学校、長新小学校が長新簡易科小学校に改称する。
1889年（明治22年）
7月1日 - 西市場村、更木新田、桐野村、岩地村、山後村、長塚村、前洞村、影野新田、新加納村が合併し、那加村が発足。
10月 - 洗心簡易科小学校が西市場尋常小学校、前野簡易科小学校が前洞尋常小学校、長新簡易科小学校が長塚尋常小学校に改称する。
1893年（明治26年）10月 - 那加村議会で西市場尋常小学校、長塚尋常小学校、前洞尋常小学校の統合が議決される。
1896年（明治29年） - 各務郡が厚見郡、方県郡の一部が合併し、稲葉郡となる。
1897年（明治30年） - 西市場尋常小学校、前洞尋常小学校、長塚尋常小学校が合併し、那加尋常小学校に改称する。那加村入会地山日向に校舎が完成。
1898年（明治31年）10月31日 - 補習科を設置。
1901年（明治34年）
3月31日 - 補習科を廃止。
3月31日 - 高等科を設置し、那加尋常高等小学校に改称する。
1903年（明治36年） - 那加村立裁縫学校を併設する。
1908年（明治41年） - 那加村立裁縫学校を廃止する。校舎を増築する。
1909年（明治42年） - 那加村立裁縫補習学校を併設する。
1910年（明治43年）7月18日 - 校舎を新築する。
1912年（大正元年）9月23日 - 暴風雨により校舎が損壊する。
1913年（大正2年）3月 - 損壊箇所を復旧。改築する。
1914年（大正3年） - 那加村立実業補習学校を併設する。1897年完成の校舎を解体し、その部材で校舎を増築する。
1916年（大正5年） - 那加村立実業補習学校を那加村立那加農業裁縫補習学校に改称し、那加村立裁縫補習学校を廃止する。
1921年（大正10年） - 那加村立那加農業裁縫補習学校を那加農業補習学校に改称する。
1926年（大正15年） - 校舎を増築する。
1928年（昭和3年） - 那加尋常小学校が岐阜県実業教員養成所（岐阜高等農林学校に併設されていた教員養成所。後の岐阜青年師範学校、現岐阜大学教育学部）代用付属校に指定される。
1930年（昭和5年）12月 - 校舎を増築する。講堂が完成。
1935年（昭和10年）
3月 - 校舎を新築する。
4月 - 那加町立農業商業青年学校を併設する。
1937年（昭和12年）3月27日 - 川崎航空機工業各務原分工場の社宅が完成したことにより人口が増加したことにより、那加村議会で分教場の設置が議決される。
1938年（昭和13年）4月4日 - 高山本線那加駅付近に、駅前分教場を開設する。
1940年（昭和15年）
2月11日 - 那加村が町制施行。那加町となる。
4月 - 駅前分教場が分離独立し、那加第二尋常小学校となる。
7月 - 1910年建築の校舎を那加第二尋常小学校に移築。
12月 - 特別教室が完成。
1941年（昭和16年）4月1日 - 那加第一国民学校に改称する。岐阜県実業教員養成所代用付属校の指定が解除される。
1945年（昭和20年） - 併設の那加町立農業商業青年学校を廃止。独立校として稲葉郡中部青年学校を設立する（1947年廃止）。
1947年（昭和22年）4月1日 - 那加町立那加第一小学校に改称する。校舎のうち第一舎、第二舎を使用し那加町立那加中学校が開校。
1949年（昭和24年） - 那加中学校が新築移転。
1952年（昭和27年）7月1日 - 岐阜県立稲葉高等学校が開校。那加第一小学校の第一舎、第二舎を稲葉高等学校に譲渡する。那加第一小学校の校舎は第三舎、第四舎、第五舎を使用。
1963年（昭和38年）4月1日 - 稲葉郡那加町、蘇原町、鵜沼町、稲羽町が合併し、各務原市になる。同時に各務原市立那加第一小学校に改称する。
1964年～1966年（昭和39年～41年） - 新校舎が完成する。
1976年（昭和51年） - 各務原市立尾崎小学校を分離する。
1991年～1992年（平成3年～4年） - 校舎を改修する。
2002年（平成14年） - 新体育館が完成する。
2007年（平成19年） - 教室不足のため、旧・岐阜県立岐阜女子商業高等学校の校舎の1階を6年生の教室にあてる。
2008年（平成20年） - 旧岐阜女子商業高等学校グラウンドを整備し、西運動場とする。
2011年（平成23年） - 各務原市桜体育館が学校施設となる。
交通機関 > 鉄道

JR高山本線
名鉄各務原線
交通機関 > バス

各務原市ふれあいバス 那加線
岐阜バスコミュニティ 岐阜各務原線
学校周辺

更木陣屋
手力雄神社 (各務原市)
その他

那加第一小学校の旧校舎（木造）は、1897年（明治30年）に新築された後、児童数増加に伴い、1908年（明治41年）、1914年（大正3年）、1925年（大正14年）、1930年（昭和5年）、1935年（昭和10年）に増築されたが、東西に長く増築されていったため、その長さは約300メートルに達し、「日本一長い校舎」と呼ばれていた。
片岡尚

| かたおか なお 片岡 尚 |
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生誕:   (1972-12-07) 1972年12月7日（52歳）  日本・東京都
出身校:  慶應義塾大学経済学部
職業:  実業家
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片岡 尚（かたおか なお、 1972年12月7日 - ）は、日本の実業家。株式会社GENDA代表取締役会長、ギャガ株式会社代表取締役会長。東京都出身。
略歴

東京都出身。東京都立西高等学校を経て、慶應義塾大学経済学部を卒業。
1995年、ジャスコ株式会社（現・イオン (企業)）入社。2004年株式会社イオンファンタジーに転籍し、2008年同社取締役、2013年代表取締役社長に就任し、2015年にはアミューズメント施設運営業界で店舗数、売上高ともに世界一となった。2017年よりイオンエンターテイメント株式会社代表取締役社長を兼務。
2018年5月、プライベートエクイティファンドの株式会社ミダスキャピタルから出資を受け、株式会社ミダスエンターテイメントを申真衣と共同創業。2019年9月より代表取締役会長に就任。2020年9月にGENDAに商号変更。
2020年12月、セガグループからセガ エンタテイメントの株式を取得し、株式会社GENDA SEGA Entertainment（現・GENDA GiGO Entertainment）に商号変更し、取締役会長に就任（兼任）。2023年4月に退任。
2023年7月、東証グロース市場に株式会社GENDAを上場。2023年12月、ギャガ株式会社代表取締役会長に就任（兼任）。
主な役職

株式会社イオンファンタジー 代表取締役社長
イオンエンターテイメント株式会社 代表取締役社長
株式会社GENDA 代表取締役会長
株式会社GENDA GiGO Entertainment 取締役会長
ギャガ株式会社 代表取締役会長
株式会社GENDA Capital  取締役会長
人物像

大学在学中に、生涯エンターテイメントの世界に身を投じる意思を固める。大学卒業後はエンターテイメント事業を運営する企業を探し、アミューズメント施設を展開するジャスコ株式会社（現・イオン (企業)）に入社するも、鳥取の家電売場に配置される。その後、当時アミューズメント事業部の役員が巡回するタイミングを見計らい、履歴書を持参し、アミューズメント事業部への異動を直訴し、株式会社イオンファンタジーの設立と同時に転籍を実現。
2013年に株式会社イオンファンタジーの代表取締役社長に就任し、2015年にはセガやナムコを抜いてアミューズメントオペレーターとして世界一の規模を実現。2017年にはイオンエンターテイメント株式会社の社長も兼務。
世界一のエンターテイメント企業を創るために、イオンファンタジー及びイオンエンターテイメントの社長を退任。元々知り合いであった吉村英毅が代表を務めるミダスキャピタルからの出資を受け、2018年5月にGENDAの前進となるミダスエンターテイメントを申真衣と起業。
キース・ダックワース

| キース・ダックワース Keith Duckworth |
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生誕:   (1933-08-10) 1933年8月10日  イギリス ランカシャー・ブラックバーン
死没:   (2005-12-18) 2005年12月18日（72歳没）  イギリス ノーサンプトンシャー・ノーサンプトン
国籍:   イギリス
職業:  自動車エンジン技術者
著名な実績:  ・コスワースの創業 ・DFVエンジンの設計
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デビッド・キース・ダックワース（David Keith Duckworth、1933年8月10日 - 2005年12月18日）は、キース・ダックワース（Keith Duckworth）として知られる人物で、イギリスの自動車技術者、実業家である。レーシングエンジンビルダーのコスワースの共同創業者として知られる。
概要

ダックワースは、レーシングエンジンビルダーのコスワースをマイク・コスティンとともに1958年に創業した人物である。（→#コスワース）
ダックワースはエンジンの設計において天才的な才能があり（→#エンジニアとしての特徴）、コスワース社はフォーミュラ1（F1）をはじめとするフォーミュラカーレースを中心に、スポーツカーレース、ツーリングカーレースに向けて数々の高性能エンジンを開発供給し、コスティンらとも協力しつつ、ダックワースは創業時から1980年代までそれらエンジンの設計を自ら手掛けた。
ダックワースが設計したエンジンの中でも、1967年に完成したフォード・コスワース・DFVエンジンは特に知られており、同エンジンは非常に高性能だったことに加えて、ダックワースらが誰にでも販売する方針としたため、F1をはじめとする様々な自動車レースカテゴリーにおいて1980年代にかけて広く用いられた。記録の面でも、同エンジンはF1だけでもおよそ15年間で通算155勝を記録し、同型のエンジンによる記録としては他に並ぶ例がないほどの大きな成功を収めた。（→#DFV）
経歴

ランカシャー・ブラックバーンで、同地で工場を営む経営者の一家の次男として生まれた。
父親のフランク・ダックワースは織物工場を営んでおり、綿布などの商品をマンチェスター王立取引所（英語版）にも売っていた。母親エマ・ダックワースは鍛冶屋の娘で、家政学の学位を持っていたほか電気調理器の販売説明員をしており、機械に理解があった。父親は若い頃にオートバイ販売をしていたこともあり、余暇を車いじりに充てているような人物で、ダックワースも機械にはなんでも興味を示す子供として育ち、父親が旋盤、ドリル、グラインダー等で工作室を与えたこともあって、自身で蒸気エンジンや模型用エンジン（ガソリンとディーゼル）を自作し、16歳の頃にはそうした自作のエンジンをラジコン飛行機に組み込んで飛ばすこともできるようになっていた。
父親は事業によってかなりの資産を築き、ダックワースは1942年（9歳頃）からヨークシャーにあるギッグルスウィック・スクール（英語版）で教育を受けた。学校の成績は非常によく、数学、物理、化学といった教科でA評価を獲得し、大学へ進学するには充分なものだった。しかし、ダックワースはパイロットになりたいと望んだため、軍に入隊する道を選んだ。
経歴 > 初期の経歴

18歳の時（1951年頃）にイギリス空軍で軍務に就き、パイロットになる訓練を受け、デ・ハビランド・タイガー・モス、同・チップマンク、双発のエアスピード オックスフォードといった軍用練習機を操縦した。
飛行時間が180時間となった頃、夜間飛行中に居眠りをしてしまい、「夜間飛行不能者」と判定され、複座機の後席に搭乗するナビゲーターに配置転換させられた。戦闘機パイロットは降ろされたものの、ダックワースは服用していた薬にアレルギーがあったことが飛行障害の原因だと主張している。
ナビゲーターとしての訓練を受けていた際、古傷の悪化により入院することになり、兵役は義務の2年間より早く終わった。治療のために2年間のリハビリ生活を必要としており、それと並行する形で、1952年にダックワースはインペリアル・カレッジ・ロンドンに入り、そこで機械工学を学び始めた。
この時期にインペリアル・カレッジで得た友人から自動車レースを勧められ、レース参戦用のキットカーを販売していたコーリン・チャップマンと知り合うことになる。チャップマンからレーシングカー（ロータス・マーク6）を購入したダックワースはレーシングドライバーとなることを目指したが、その才能はないことにほどなく気づき、エンジニアとしての道に進むことになる。
経歴 > ロータス

コーリン・チャップマン（コクピット内の人物）とマイク・コスティン
インペリアル・カレッジ在学中の1956年夏、休暇を利用してチャップマンが経営していたレーシングカーコンストラクター（製造者）のロータス・エンジニアリング社で短期間働き、この時にグラハム・ヒルが部門長を務めていたギアボックス部門で働いた。
翌1957年秋、インペリアル・カレッジで学位を得て卒業したダックワースはロータスにギアボックスエンジニアとして正式に入社した。
ダックワースが加入した時点でヒルはメカニックからドライバーに転身しようとしていたため、加入早々、ヒルの後任としてギアボックス部門の責任者に任命された。そして、同社の社長で開発の指揮も自ら執っていたチャップマンにより、信頼性の低さから「クィアボックス（英語版）」（奇妙なギアボックス）の名で呼ばれた、ロータスの悪名高いシーケンシャルギアボックスの改修をダックワースは命じられた。
この5速のギアボックスは元々はチャップマンがハリィ・ムンディ（英語版）に設計を依頼して、ZFに製造させたもので、ギアボックスはディファレンシャルと一体化しており、かつ可能な限り小さく軽く作られ、ドライブシャフトの接続位置も低くまとめ、重心位置も低くする狙いを持ったものだった。ロータス初のシングルシーターで、フォーミュラ2用に製造されたロータス・12（英語版）（1957年）から搭載されたが、信頼性は低く、1レース耐え切れず壊れるという代物で、F2において、同じクライマックスエンジンを搭載するクーパーに負け続ける主因となっていた。
「クィアボックス」には根本的な欠陥があると考えていたダックワースだったが、オイルの循環を整えるポジティブストップチェンジ機構を考案してその問題の多少の解決を試みた。この仕組みは見込みのあるものだったが、サイズが大きくなることや改修費用を負担することを嫌ったチャップマンはこの変更を認めなかった。
この時のチャップマンとの対立から、ダックワースは当時のロータスのナンバー2だったマイク・コスティンとも相談し、自らの会社を設立することを決断した。
経歴 > コスワース

1958年9月30日、ロンドン郊外のケンジントンの小さなガレージにてダックワースはコスティンとともにレーシングエンジンの設計開発を行うコスワース・エンジニアリング社（Cosworth Engineering Ltd.）を設立した。創業時の資本金は100ポンドで、社名はコスティン（Costin）とダックワース（Duckworth）の名前から命名した。
しかし、共同創業者のコスティンはフルタイムで参加できなかったため、コスワース設立当初の従業員はダックワースのみだった。
以降、1980年代半ばに一線を退くまで、ダックワースは社長兼チーフエンジニアとして、コスワースのあらゆるプロジェクトを主導した。
経歴 > コスワース > 初期のエンジン開発

設立当初はコヴェントリー・クライマックスエンジンのチューニングと整備が主な業務となる。ほどなく、フォードの市販車用エンジン（フォード・アングリア105E（英語版）の1リッター直列4気筒エンジン）をベースにダックワースは排気量1リッター程度のエンジンをフォーミュラ・ジュニア向けに開発し、これがコスワースが世に認められる契機となる（1959年暮れのレースで初参戦）。1963年の規則変更で、フォーミュラ2（F2）のエンジンは1リッター規定となり、従来のフォーミュラ・ジュニアはフォーミュラ3（F3）に格上げされ、このエンジンは様々なカテゴリーで使われるようになり、ロータスをはじめとする多くの車両コンストラクターに供給された。
フォード社（イギリス・フォード）も自社の105Eエンジンをコスワースが改造して勝ち続けていることには早くから気づいており、1963年にコスワースはフォードとの最初のワークス契約を結び、チューニングを依頼されるようになった。
ダックワースはF2向けにはSCAエンジンを設計し、1965年時点で、コスワースは年間でF2用エンジンを32基、F3用エンジンを84基販売するほどの規模となる。レース戦績の面でも、1966年こそF2で台頭した本田技研工業（ホンダ）による席巻を許したものの、1967年にF2が1.6リッターの新規定になると、新たに開発した「FVA」（フォー・バルブ・シリーズA）エンジンを擁して再び王座に君臨し、1970年代初めにかけてF2以下のカテゴリーでは最有力のエンジンビルダーとなった。