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三勝園
背景

大阪電気軌道（大軌）（現・近畿日本鉄道）は1914年に上本町・奈良間を開業させたが、生駒トンネル工事による資金難に遭った開業初頭を含め、しばらくの間は沿線の宅地開発には消極的であった。その理由は、一つ目は「奈良や生駒などの有名な寺社観光地が沿線に存在したこと」また、競合する関西本線に対し、「所要時間, 運賃に関して大軌のほうが遥かに利便性があった」ことのためで、二つ目は瓢簞山以西は沖積地であり、「水干両難の地」であったため、宅地開発に不向きであったためである。
しかしながら、大正末期以降、大軌は安定的経営のため沿線拡大とともに宅地開発（山本など）・遊園地開発（生駒山上遊園地や菖蒲池遊園地）・学校の誘致（帝塚山学園など）に乗り出した。
とりわけ、生駒山は「山麓の自然環境と山麓からの眺望が絶好の誘客条件となる」と判断されたことから、各土地開発会社がこぞって、山麓各駅で開発をおこなった。生駒駅周辺では、1930年ごろから、宅地開発が始まった。ただし、現在に至る本格的な開発は戦後に行われたものである。
開発

1930年前後に生駒駅北西部の緩傾斜地において、日本住宅と大軌が共同で開発をおこなった。経営面積は10,000㎡であった。生駒山麓は大軌も住宅地、別荘地としての価値を認めていたため、菖蒲池遊園地近くの菖蒲池住宅地と同じく、別荘地風な開発が行われた。
しかしながら、開発面積が大きいこともあり大規模な住宅分譲までは至らず、駅前を中心に極めて小規模な開発・分譲に終わった。
現在

上記のように地名となるような大規模な開発が行われなかったために、三勝園の名を現在に残すものは、生駒市コミュニティバスの「三勝園」停留所のみである。
住所としては、北新町に含まれる。
VISTA望遠鏡

| VISTA |
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運用組織:  ヨーロッパ南天天文台 
座標:  南緯24度36分57秒 西経70度23分51秒﻿ / ﻿南緯24.615833333333度 西経70.3975度﻿ / -24.615833333333; -70.3975座標: 南緯24度36分57秒 西経70度23分51秒﻿ / ﻿南緯24.615833333333度 西経70.3975度﻿ / -24.615833333333; -70.3975
標高:  2,518 m (8,261 ft)
建設:  – 年 (–)
観測開始年:  2009年12月1日 
形式:  リッチー・クレチアン式望遠鏡 
口径:  4.1, 1.24 m (13 ft 5 in, 4 ft 1 in)
分解能:  0.34 秒 
焦点距離:  12.1 m (40 ft)
架台:  経緯台式架台 
ウェブサイト:  www.vista.ac.uk
  ウィキメディア・コモンズ

テンプレートを表示
VISTA望遠鏡 (Visible and Infrared Survey Telescope for Astronomy) とは、チリのパラナル天文台に設置されている広視野反射望遠鏡である。口径4.1 mの反射鏡を備えており、近赤外領域の掃天望遠鏡としては建造時点で世界最大である。2009年12月に欧州南天天文台 (ESO) によって科学運用が開始された。構想・開発はロンドン大学クイーン・メアリーを中心とする英国の大学コンソーシアムによる。ESOへの加盟協定の一環として英国が現物出資した施設の一つで、英国科学技術使節会議（英語版）(STFC) が出資している。
唯一の観測装置であるVIRCAM（Vista InfraRed CAMera, VISTA赤外カメラ）は3トンの重量があり、赤外域で感度の優れた特製の検出器を16基備え、総画素数は6,700万ピクセルに上る。第2世代の観測装置として、2400個の天体を一度に分光できるファイバーフィード型多天体分光器4MOST (4-metre Multi-Object Spectroscopic Telescope) が2020年の設置に向けて作製されている。VISTAは肉眼で見える光よりも長い波長で観測を行うため、可視光の放射が塵雲に覆い隠されてしまう低温の天体や、宇宙の初期から長い年月をかけて膨張宇宙を伝播したことで赤方偏移を起こした光など、可視領域ではほぼ不可能だった天体を研究することができる。
プロジェクト

早朝の山頂と、その手前に設置されたVISTA。
夜のVISTA（提供・ESO）。
VISTAは近赤外波長で南天の掃天観測を行っている。このようなサーベイは科学的成果を直接得るのと同時に、より大型の望遠鏡で詳しく調べる天体を選び出すためにも行われる。ほかにも同様のプロジェクトが2つあり、ハワイにあるイギリス赤外線望遠鏡の広視野カメラ (WFCAM) は北天の赤外掃天観測を、チリのVLT掃天望遠鏡（英語版）は南天の可視光掃天観測を行っている。
VISTAプロジェクトは1999年に英国の18大学からなるVISTAコンソーシアムによって開始された。資金は英国政府のジョイント・インフラストラクチャ―基金からと、素粒子物理学・天文学研究協議会（英語版）から出資された。予算規模は5,500万ユーロである。
コンソーシアムは建設サイトとしてチリの数か所を検討し、最終的にヨーロッパ南天天文台 (ESO) が運営するパラナル天文台で超大型望遠鏡 (VLT) から1,500 m離れた副山頂を選んだ。設計と建設の技術面は英国天文技術センター（英語版）に一任された。2年後の2002年、英国はESOに加盟するにあたってVISTAを加盟料の一部として現物出資することにした。コンソーシアムによる竣工と就役に続いて、科学技術施設会議が英国を代表してESOへの引き渡しを行い、全加盟国の天文学者が利用できるようにした。
VISTAによる掃天観測

2010年から始まったVISTAのサーベイでは、ダークエネルギーの性質から地球近傍小惑星の危険性に至るまで、今日の天体物理学における最も刺激的な問題の多くが扱われている。
VISTAでは大規模なパブリック・サーベイが6件行われている。
UltraVISTA
VIKING (VISTA Kilo-Degree Infrared Galaxy Survey)
VMC (VISTA Magellanic Survey)
VVV (VISTA Variables in the Via Lactea)
VHS (VISTA Hemisphere Survey)
VIDEO (VISTA Deep Extragalactic Observations Survey)
VISTAの稼働開始から5年間は観測時間の大部分がこれらに当てられた。これらのサーベイは多くの天域を異なった深さでカバーしており、広範な科学的問題の解決に寄与する。それぞれのサーベイの詳細については、ESOのウェブサイトに置かれた VISTA Surveys や Public Surveys Projects のページで見ることができる。
VISTAによる科学研究

(1) VISTAから最初に公開された画像の一つ。「炎星雲」と呼ばれるNGC 2024と隣の馬頭星雲を写したもの。
(2) VISTAはオリオン大星雲の若い星々が行う高速の特異な活動を明らかにした。
(3) ボック・グロビュールを有する干潟星雲。VISTAはこのような塵の多い星形成サイトの観測に向いている。
(4) VISTAによって観測されたろ座銀河団。
VISTAは大型で視野も広いため、弱い光源を検出すると同時に、広い天域をすばやく観測することができる。一枚のVISTA画像は広さにして満月の約10倍の天域を占める。大きな成果を収めた2MASSのような既存の赤外掃天観測より40倍優れた感度で南天全域の天体を検出してカタログ化することも可能である。観測力の向上は肉眼からガリレオの初代望遠鏡への変化に匹敵するもので、多数の新しい天体が発見されて南天の希少なエキゾチック天体のカタログが格段に充実すると期待されている。
VISTAの観測は天文学の多くの分野に寄与すると見られる。銀河系内の観測では、新しい褐色矮星が数多く発見され、ダークマターの正体に関する学説が検証可能になると期待されている。時間を変えて一つの天域を撮影し続けることで銀河系の中の変光星を大量に発見・観測しようというサーベイがある。天文学者はVISTAのデータを通じて銀河系の構造をはるかに詳細にマッピングできるようになる。銀河系の近くに位置するマゼラン雲とその周辺を観測するサーベイもある。VISTAデータを用いて観測可能な宇宙全体の約5％に及ぶ3Dマップを作成する計画もある。またVISTAは遠方のクエーサーを発見したり銀河や銀河団の進化を研究するための強力なツールとなる。非常に遠方の銀河団を検出することでダークエネルギーの性質を調べるのにも役立つ。VVVサーベイでは赤外観測を通じて星団やケフェイド変光星までの距離が精度よく測定され、宇宙の距離はしごの増強につながった。
VISTA画像の例

最初に公開されたのは「炎星雲」（NGC 2024）の画像だった（右図 (1)）。よく知られたオリオン座内外に広がる、ガスと塵からなる壮大な星形成雲である。この天体は中心が厚い塵の雲に隠れており可視光で見ることはできないが、赤外域での撮影により雲の裏にある若く熱い星のクラスターが可視化された。VISTAカメラの広視野像には、輝きを放つNGC 2023や、名高い馬頭星雲のモヤモヤした形状も捉えられている。
VISTAが捉えた美麗な星雲画像にはほかにもオリオン大星雲や干潟星雲がある。右図 (2) は約1350光年離れたオリオン大星雲（M42）をVISTA赤外線掃天望遠鏡で撮影した広視野像である。VISTAの視野が広大であるため星雲全体が周辺に至るまで単一の画像として記録されている。また赤外域での観測のため、通常は見通せない塵の多い領域の奥深くに隠れた若い星の興味深い活動が明らかにされている。右図 (3) はVVVサーベイで撮影された赤外線画像である。被写体は射手座内にある約4000〜5000光年離れた星の新生児室で、干潟星雲（M8）と呼ばれている。
VISTAは銀河系外の深部を観測することもできる。右図 (4) に示す例は、ろ座内の銀河団の集合写真である。VISTAの広い視野により、印象的な棒渦巻銀河NGC 1365や大型の楕円銀河NGC 1399を始めとする複数の銀河が一枚の画像に収められている。スペクトルの近赤外線域にあるZ、J、Ksの3フィルターを通じて撮影した画像を再構成したもので、銀河団を構成する銀河の多くが捉えられている。図の右下にはNGC 1365が、左方には一群のかすかな球状星団に囲まれたNGC 1399が見えている。画像の広さは約1°×1.5°で総露出時間は25分である。
技術的詳細 > 望遠鏡の設計

広い天域をシーイング限界まで高めた解像度で繰り返し撮像するという目標を達成するため、ユニークな設計の光学系が採用された。主鏡は直径4.1 m、焦点口径比（F値）f/1の凹面双曲面鏡である。厚さ17 cmのメニスカス形状で、中央に開けられた1.2 mの穴にカメラを収容してカセグレン焦点に置く。ドイツのショット社がゼロデュアから製造し、モスクワのLZOSが研磨と修正（英語版）を行った。同種の形状でこれほどF値が小さい鏡としては世界最大で、研磨には予定より長い2年の期間を要した。主鏡は背面81基、周沿いに24基のエアシリンダーに支持されており、コンピュータ制御で形状を変えることが可能である。
副鏡は直径1.24 mの凸面双曲面鏡である。これら2つの双曲面鏡を組み合わせた構成は準リッチー・クレチアン系となる。合成F値は約f/3だが、2つの鏡だけによる画像は質が低い。副鏡は6脚の架台に取り付けられ、こちらもコンピュータ制御で位置調整やティップ・ティルト補正を行うことができる。
搭載された赤外線カメラはラザフォード・アップルトン研究所、英国天文技術センター（英語版）、ダラム大学からなるコンソーシアムによって製造されたもので、約3トンという世界最大の重量を持つ。望遠鏡とカメラは合わせて一つの光学系として設計されており、検出器にシャープな像を結ぶにはカメラに備えられた3枚の写野補正レンズが欠かせない。
赤外線カメラの運用では望遠鏡本体やドームからの熱放射を遮断することも重要である。VISTAでは写野補正レンズの前に設置された一連の冷却バッフルがその機能を担っている。さらに副鏡は主鏡辺縁部からの反射光を受けないよう小さめに作られているため、周縁に近い検出器であっても主鏡外の高温物体は視野に入らない。このため、結像面のどの点から見ても開口部の径は3.7 mに制限される。検出器とバッフルを冷却するカメラの真空クライオスタットは、長さ2 m以上、入射窓直径95 cmにする必要があった。検出器の直前には赤外領域の特定の波長域を選択するためのフィルターホイールが設置されている。
結像面には直径1.65°に相当する広さにわたって16基の赤外線検出器アレイが設置されている。各アレイは1個当たり20 μm（0.34"）サイズのピクセルを2048×2048個備えている。焦点距離12.1 mとバッフル開口径3.7 mを合わせると焦点比は3.26になる。アレイの間には隙間が開いており、ギャップ幅は二方向それぞれにアレイ幅の90％と50％である。したがって1回の露出で得られるのは動物の足跡のように点々と切り抜かれた像に過ぎない。隙間を埋めて一般的な天の画像を作成するには、場所をずらしながら最低6回の露出を行い、「足跡」画像を組み合わせて「タイル」を作る必要がある。カメラの画像面には波面検出器も備えられており、主鏡の形状および副鏡の位置やティップ・ティルトの制御に用いられる（能動光学参照）。 これにより、任意の高度で鏡のたわみを補正して焦点の合った像を作ることができる。
VISTAのエンクロージャ建屋は山頂を造成した平坦地に補助建屋とともに建造された。補助建屋には主鏡を洗浄、剥離、コーティングする設備が備えられている。コーティングはアルミニウムでも可能だが、通常は赤外線特性の優れた銀が保護膜付きで用いられる。エンクロージャは固定基部が回転可能な鋼鉄製ドームを支持する構造である。スリットは左右にスライドして開閉する。ドームには通気性を高めるための扉が備えられ、スリットの一部を覆う風防もある。日中のドーム温度は夜間と同じ温度に保たれる。
4.1 mサイズのVISTA主鏡が光学検査を受けている。
重量3トンのVISTA赤外線カメラが望遠鏡の前に吊り下げられている。
エンクロージャ内部（提供・ESO）。
技術的詳細 > 運用とデータフロー

別々に撮影された隙間の多い「足跡画像 (Pawprint)」を6枚組み合わせることで「タイル」が完成する。
天の川中心部を写した9ギガピクセルのモザイク写真。
落成後のVISTAはESOが引き継いだ。ESOはパブリック・サーベイを6件採択し、観測時間の75％を充当した。残りの時間はプロプライエタリ（私的）・サーベイに振り分けられた。観測はパラナル天文台に所属するオペレータがVLT制御棟から遠隔で行う。
検出器アレイが大型であり、また赤外域では短時間の露出を繰り返し行う必要があることから、データレートは1晩あたり200〜300 GBと高くなる。現場のパラナル天文台でも日常点検のためにデータ処理を行っているが、基本的に生データはそのままドイツのガーヒング・バイ・ミュンヘンにあるESO本部に転送され、アーカイブに加えられる。ユーザーは一連の天文学的・光学的キャリブレーション処理を経て機器由来のアーティファクトも除去された「足跡」画像を受け取ることができる。またデータアーカイブは英国のVISTAデータフローシステムにも複写され、そこで「足跡」のタイル化とソースカタログの作成が行われる。
関連文献

"The ESO survey telescopes". European Southern Observatory. Retrieved 23 September 2009.
"VISTA – Visible and Infrared Survey Telescope for Astronomy". European Southern Observatory. Retrieved 23 September 2009.
"VISTA: Pioneering new survey telescope starts work". ESO Press Release 49/09, 11 December 2009. Retrieved 11 December 2009. Includes a number of pictures of or taken by the telescope.
三田洞自動車学校

三田洞自動車学校（みたほらじどうしゃがっこう）とは、岐阜県岐阜市にある、岐阜県公安委員会が公認する技能試験免除自動車教習所（指定自動車教習所）である。一般財団法人岐阜県交通安全協会が運営する。
概要

1964年開校。
岐阜県自動車運転免許試験場岐阜試験場に隣接する。
岐阜県公安委員会の指定・委託講習講習（違反者講習、運転免許取得時講習、初心運転者講習、取消処分者講習）を行っている他、原付講習、高齢者講習、企業向運転講習、ペーパードライバー講習などを行っている。
所在地

岐阜県岐阜市三田洞東1丁目23-1
周辺施設
岐阜県自動車運転免許試験場岐阜試験場
岩野田保育所
岐阜三田洞郵便局
岐阜薬科大学
岐阜城北高校
取得可能自動車運転免許

第一種運転免許
普通自動車（MT・AT）
大型自動車
中型自動車
準中型自動車
大型特殊自動車
牽引自動車
普通自動二輪車
大型自動二輪車
スクールバス

①市街線（長良橋通り・千手堂経由）
岐阜公園・岐阜北税務署・名鉄岐阜駅・岐阜市役所・長良北町方面
②市街線（金華橋通り・田神駅経由）
さぎ山東バス停・岐阜市民会館・柳ヶ瀬・名鉄岐阜駅・田神駅・長良公園方面
③市街線 （忠節・島・本荘経由）
長良川国際会議場・忠節・菅生バス停・溝畑バス停・名鉄岐阜駅・本町1丁目・長良北町方面
④岐大線
オートバックス岐阜北店・岐阜大学方面
⑤高富・伊自良線
高富小学校・伊自良支所・山県消防署・岐北厚生病院方面
⑥武芸川・美山線
武芸川中学校・山県高校・山県警察署・岐北厚生病院方面
⑦則武・鷺山線
青山中学校・島県営アパート・正木マーサ方面
⑧加野・芥見R156線
JAぎふ藍川・大船霊友会講堂前バス停・関市山田バス停・三輪南小学校・岐阜女子大学方面
⑨城田寺・黒野線
粟野西6丁目バス停・平野総合病院・御望野バス停方面
⑩岐阜女子短期大学線
岐阜市立女子短期大学方面
その他

財団法人岐阜県交通安全協会は三田洞自動車学校の他に、多治見自動車学校、東濃自動車学校、高山自動車学校、郡上自動車学校を運営する。この5校は相互に転校して教習が受けることが可能。
アンドレス・ロメロ

アンドレス・ロメロ (Andrés Romero)
アンドレス・ロメロ (ゴルファー)（英語版） - アルゼンチンのプロゴルファー。
アンドレス・ロメロ (1967年生のサッカー選手)（英語版） - チリのサッカー選手。
アンドレス・ロメロ (1989年生のサッカー選手)（英語版） - アルゼンチンのサッカー選手。
アンドレス・ロメロ (2003年生のサッカー選手) - ベネズエラのサッカー選手。
生と死の論争

生と死の論争（せいとしのろんそう）は、ロシア中世の説話。ヨーロッパ諸国でペスト流行を背景にした『死の舞踏』のテーマがロシアにも移入されて生まれた。
成立

バルト海沿岸のリューベックの印刷業者バルトロメイ・ゴータンが1482年～92年に出版したドイツ語の散文詩『生と死の対話』が外交団によってロシアにもたらされ、1494年、ハンザ同盟の都市ノヴゴロドでロシア語に翻訳出版された。それらは『生と死の論争』の題名で改版を重ね、16世紀中頃にはドイツ語原版の面影も留めないほどロシア化が進んだ。後に、モデスト・ムソルグスキーの『死の歌と踊り』の曲想にも影響を与えた。
内容

百戦錬磨の戦士、「生(Život)」と無敵を誇る「死(Smert́)」が擬人化された形で登場する。死の前には王侯貴族、貧者富者、賢者愚者、男も女も人は皆等しく無力であること、死には富や地位、名声も通じないこと、死を買収することは出来ない、などの教えが「死」の口を通して語られる。
ツェペリナイ

| ツェペリナイ |
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 サワークリームとベーコンのツェペリナイ
別名:  didžkukuliai
種類:  ダンプリング
発祥地:  リトアニア
主な材料:  じゃがいも、牛挽肉、ドライカードチーズ、マッシュルーム
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ツェペリナイ （"zeppelins"、数：cepelinas）またはdidžkukuliaiは、すりおろして潰したジャガイモから作られたダンプリングで、ひき肉、ドライカードチーズ、マッシュルームを詰めたもの。リトアニアの郷土料理とされており、通常はメインディッシュとして提供される。
ツェッペリン飛行船の形状に似ていることから名付けられた。ツェペリナイは通常約10〜20cmだが、サイズは地方によって異なる。リトアニアの西部では、東部よりも大きく作られる。[要出典] ジェマイティヤではツェペリナイはツェペリナcepelināと呼ばれている。
ツェペリナイは茹でた後、サワークリームソースとみじん切りのベーコンまたは豚の皮と一緒に供される。
かつてのリトアニア大公国の領土であったスヴァウキ地方では、kartaczとして知られている。ポドラシェ県の料理の一部である。
同様の料理には、ポーランドのpyzy 、スウェーデンのクロップカーカ 、アカディアンのプーティンrâpée 、ノルウェーのraspeball 、ドイツのクネーデル 、イタリアのcanederliなどがある。
ひき肉のツェペリナイ
spirgai（豚の皮）を添えた大きなツェペリナイ
三ツ目内

| 三ツ目内 |
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 三ツ目内三ツ目内の位置
 北緯40度31分10.47秒 東経140度32分44.18秒﻿ / ﻿北緯40.5195750度 東経140.5456056度﻿ / 40.5195750; 140.5456056
国:   日本
都道府県:   青森県
郡:  南津軽郡
市町村:  大鰐町
人口（2015年（平成27年）10月1日現在）
 • 合計:  583人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  038-0232
市外局番:  0172
ナンバープレート:  青森
三ツ目内（みつめない）は、青森県南津軽郡大鰐町の大字。郵便番号は038-0232。
地理

大鰐町の北西部に位置し、当地の北東部を奥羽本線が通る。北部は森山、北東部は八幡館広田・宿川原、東部から南部にかけて虹貝、南部から西部にかけて居土、西北部は弘前市石川に接する。
地理 > 小字

小字として大堰口・大平口・小谷・高館道添・寺元・富岡・富岡家岸・広沢・福清水・前阿弥・水沢・水沢出口・村下大川添・村下大道添・目屋沢出口がある。
歴史 > 沿革

1871年（明治4年） - 弘前県を経て青森県に所属。
1878年（明治11年） - 南津軽郡に所属。
1879年（明治12年） - 戸数64・人口390、学校1、馬35。物産はコメ・大豆・木材（共武政表）。
1889年（明治22年） - 三ツ目内村から大鰐村の大字となる。
1891年（明治24年） - 当時の記録では戸数68、人口458、厩4、学校1であった（徴発物件一覧）。
1902年（明治35年） - 当地で大火が起こる。
1913年（大正2年） - 農作物の凶作。しかし他の集落と被害は大差無い。
1935年（昭和10年） - 大洪水「大鰐流れ」が発生するも、被害は殆ど見られなかった。
1952年～1955年（昭和27年～昭和30年） - 弘南鉄道大鰐線が開通し、最寄りに宿川原駅が開設され、弘南バス大鰐案内所が開設されたことにより、当地まで路線バスが運転され、交通の便が良くなる。
1960年（昭和35年） - 簡易水道が設置される。
施設 > 教育

大鰐町立第二小学校
施設 > 消防

大鰐町消防団第十分団屯所
施設 > 寺院

金龍寺
施設 > その他

三ツ目内生活改善センター
小・中学校の学区

町立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 大字 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 三ツ目内 | 全域 | 大鰐町立大鰐小学校 | 大鰐町立大鰐中学校 |
交通

弘南バス
富岡、清水、第二小学校前、上三ツ目内、三ツ目内（居土・高野新田線）停留所。
弘南鉄道大鰐線宿川原駅
善意の第三者 (真心ブラザーズのアルバム)

『善意の第三者』（ぜんいのだいさんしゃ）は、THE 真心ブラザーズの4枚目のアルバム。1992年12月2日にKi/oon Recordsから発売された。
解説

THE 真心ブラザーズ名義としては最後のオリジナルアルバムである。
ジャケットやブックレットには電話ボックスが写っており、歌詞カードの最後には「電話ボックス内にチラシを貼ったりすることはいけないことです。良い子の皆さんは決して真似しないで下さい。/THE 真心ブラザーズ」という注意書きがある。
「イントロダクション〜耄碌はやってくる」では、横森良造がアコーディオンを演奏している。
収録曲

イントロダクション〜耄碌はやってくる
作詞・作曲・編曲：桜井秀俊、作曲（イントロダクション）：鈴木邦彦
老後
作詞・作曲：倉持陽一、編曲：桜井秀俊・須貝直人
ねたきり老人
作詞・作曲・編曲：倉持陽一
92歳のおじいさん
作詞・作曲：倉持陽一、編曲：桜井秀俊
旅の夢 作詞・作曲：倉持陽一、編曲：桜井秀俊
ベストアルバム『GOODEST』にも収録された。
のこりカスNo.5
作詞・作曲：桜井秀俊、編曲：山下洋輔ニュートリオ・桜井秀俊
朝顔日記
作詞・作曲：倉持陽一、編曲：THE 真心ブラザーズ
秋風
作詞・作曲：倉持陽一、編曲：桜井秀俊
ゆめ
作詞・作曲：倉持陽一、編曲：THE 真心ブラザーズ
真夏といえども (アルバムバージョン) 作詞・作曲・編曲：桜井秀俊
7thシングル。ローソン「あなたを見てるから」キャンペーンCF曲。
ベストアルバム『けじめの位置 〜栄光の軌跡II〜』にはこのバージョンで収録された。
死にゃあしない
作詞・作曲：桜井秀俊、編曲：水江 "ヨーカン" 洋一郎
毎日
作詞・作曲：倉持陽一、編曲：桜井秀俊
月夜
作詞・作曲：倉持陽一、編曲：THE 真心ブラザーズ
ぬるり男 作詞・作曲：倉持陽一、編曲：桜井秀俊
8thシングル「花のランランパワー」のカップリング曲としてこの曲のライブバージョンが収録された。
伊東千恵子

伊東 千恵子（いとう ちえこ、1954年4月2日 - ）は、日本の元スピードスケート選手である。長野県出身。
長野県諏訪二葉高等学校-三協精機。
1972年のインターハイ1500mで優勝。
インスブルックオリンピックでは1500m22位、3000m21位だった。
琉手

| 琉手 |
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琉手（りゅうて 、Ryūte） は、親田清勇（おやたせいゆう　、Oyata Seiyū）が創設した沖縄の格闘技。 琉手は琉球の短縮形 (琉球手 "Ryūkyū hand")。  琉球は日本に入る前の沖縄県の元の名前。1995年以前は、親田は彼のスタイルを琉球拳法と呼んでいた。 が、琉球拳法は特定のスタイルではなく沖縄に由来するすべてのスタイルへの言及であったため、結局それを「琉手」と改名。
琉手は、相手への危害を意図的に最小限に抑えながら、効果的な自衛を重視する。 その実践者は、琉手をスポーツでも運動の一形態でもないが、むしろ人間の向上のために身体と心を訓練する方法であると考えている。
技術的に、関節操作技術を組み合わせることを特徴とし（ tuite術）、    身体の弱点に有効な打撃を有する（人体の急所）。  武道家の間でよく知られるようになったこれらの用語は、1980年代初頭に親田によって最初に米国に導入された。
他のアジア武道家、船越義珍、糸洲安恒、 松村宗棍と佐久川寛賀ら多くのスタイルとは異なり、空手などの著名な専門家によって普及し、公に教えるスタイルから誘導され、主にプライベート、家のスタイルに由来していく。親田は琉球古武術　古武道などを最初に学び明代に琉球に移住した中国人の家系の子孫であるワキナグリ  に師事した。この他中村茂の沖縄拳法の影響も受けており、1968年にウフグシクとワキナグリが亡くなってからは、中村が亡くなるまで沖縄拳法空手拳法連盟のメンバーでもあった。
概要概要 > 語源

琉手という言葉は、2つの漢字を連結したものです。
琉 – Ryū – Precious stone (Lapis Lazuli)
手 – Te – Hand, arm
トレーニング > オープンハンド形

| ソース | カタ |
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花城長茂: ナイファンチ初段、ナイファンチNidan 、ナイファンチSandan  ピンアン初段、ピンアンNidan 、ピンアンSandan 、ピンアンYondan 、ピンアン五段
国西: トマリセイサン ニーセーシ
本部朝勇: パサイ
屋部憲通: 公相君
トレーニング > 武器形

| 武器 | カタ |
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六尺坊 （6フィートスタッフ）:  キホン  ニダンボー  辻（寿しのむさ）のくん  つくみのくん  佐久川寛賀  佐久川のくん二段作
ゴシャクボー （5フィートスタッフ）: 山地のくん
ジョー （4フィートスタッフ）:  キホン  辻（寿し）のむさ  つくみの城  佐久川の城翔  佐久川の城二段作  ジッセン
エク （ボートオール）:  松村エク翔  松村エクダイ  マツモラエク
ヌンテ（マンジサイチップ付きボー）: ヌンテのカタ
短棒（2フィートスタッフ）:  キホン  崩し翔  崩し大  ジッセン
トンファー:  キホン（マタヨシのトンファーニ）  崩し翔  崩し大
カマ （鎌）:  キホン  崩し翔  崩し大
サイ:  国芳の西*  うふぐしくのサイ
まんじさい:  崩し翔  崩し大
ヌンチャク:  キホン  ユヴァスキュラ
ちじくんぼ （ハンドスタッフ）:  ちじくんぼの形  カタ2
論争

三山時代の琉球王国
伊号第二十八潜水艦

| 伊号第二十八潜水艦> 基本情報 |
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建造所:  三菱重工業神戸造船所
運用者:   大日本帝国海軍
艦種:  一等潜水艦
級名:  伊十五型潜水艦
建造費:  14,190,000円（予算成立時の価格）
艦歴
計画:  第四次海軍軍備補充計画（④計画）
起工:  1939年9月25日
進水:  1940年12月17日
竣工:  1942年2月6日
最期:  1942年5月17日戦没
除籍:  1942年6月15日
要目
基準排水量:  2,198トン
常備排水量:  2,584トン
水中排水量:  3,654トン
全長:  108.7m
最大幅:  9.30m
吃水:  5.14m
機関:  艦本式2号10型ディーゼルx2基
推進:  2軸
出力:  水上：12,400馬力 水中：2,000馬力
速力:  水上：23.6kt 水中：8.0kt
燃料:  重油：774トン
航続距離:  水上：16ktで14,000海里 水中：3ktで96海里
潜航深度:  安全潜航深度：100m
乗員:  94名
兵装:  40口径十一年式14cm単装砲x1門 九六式25mm連装機銃x1基2挺 九五式53cm魚雷発射管x6門（艦首6門）/九五式魚雷x17本
搭載機:  零式小型水上偵察機x1機 呉式1号4型射出機x1基
ソナー:  九三式探信儀x1基 九三式水中聴音機x1基
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伊号第二十八潜水艦（いごうだいにじゅうはちせんすいかん、旧字体：伊號第二十八潜水艦）は、大日本帝国海軍の伊十五型潜水艦（巡潜乙型）の9番艦。
当初は伊号第三十一潜水艦と命名されていたが、1941年（昭和16年）11月1日に伊号第二十八潜水艦と改名されている。
艦歴

1939年（昭和14年）の第四次海軍補充計画（④計画）により計画され、1939年9月25日に三菱重工業神戸造船所で起工。1940年（昭和15年）12月17日に進水、1942年（昭和17年）2月6日に竣工した。竣工と同時に呉鎮守府籍となり、第六艦隊直卒となる。
24日、竣工した伊27と共に第14潜水隊を編成。
3月10日、第14潜水隊は第8潜水戦隊所属となる。
4月15日、伊28は呉を出港。18日、ドーリットル空襲が起こったため米機動部隊の捜索を行うが、見つけることはできなかった。24日、トラックに到着。30日、MO作戦に参加してトラックを出港し、ガダルカナル島南西沖の哨戒線に配備された。5月11日、特殊潜航艇によるシドニー港攻撃に参加するべくトラックに戻るよう命ぜられる。16日0630、ラバウル北北東250浬地点付近で機関が不調であると報告したのを最後に消息不明となる。
アメリカ側記録によると、11日のトラックへの帰還命令を傍受した米軍は、ウルトラ情報（英語版）により、付近で哨戒中の米潜トートグ(USS Tautog, SS-199)にトラックへ向かう4隻の日本の潜水艦を攻撃するよう命令した。この4隻は伊22、伊24、伊27と伊28であった。17日0534、トートグは情報どおり潜水艦が向かってくるのを確認。最初に来た潜水艦と2番目の潜水艦は取り逃がし、特に0648に2番目の潜水艦に向けて発射した魚雷は、早期爆発を起こしてしまった。3番目に12ノットで浮上航走中の潜水艦が伊28であり、トートグは司令塔に「イ28」と書かれているのがはっきり分かるほど接近し、1101に魚雷2本を発射。うち1本が伊28に命中し航行不能となる。右舷に著しく傾斜する伊28が後部から反撃の魚雷2本を発射してきたと判断したトートグは水深46mの位置に逃れた後、1107に730mの距離でとどめの魚雷を発射。魚雷は伊28の司令塔直下に命中し、伊28は木っ端微塵となった。伊28の破片や乗組員の肉片などがトードクに降り注いだ。その後、トートグは15分間、伊28が沈没する音を聴取。その中で発生した海中での大爆発でトートグの艦体が揺さぶられた。沈没地点の海域では気泡が上がり、海水は茶色がかっていた。これが伊28の最期の瞬間であり、艦長の矢島安雄少佐以下乗員88名全員戦死。沈没地点はトラック南方70km地点付近、北緯06度30分 東経152度00分﻿ / ﻿北緯6.500度 東経152.000度﻿ / 6.500; 152.000。
6月15日、亡失認定されて除籍された。
歴代艦長

※『艦長たちの軍艦史』407頁による。
歴代艦長 > 艤装員長

矢島安雄 少佐：1941年11月20日 - 1942年2月6日
歴代艦長 > 艦長

矢島安雄 少佐：1942年2月6日 - 1942年5月17日戦死
チューリッヒ市交通局

市電やバスに表記される色のチューリッヒ市章
チューリッヒ市交通局（チューリッヒしこうつうきょく、ドイツ語: VBZ: Verkehrsbetriebe Zürich）は、スイス・チューリッヒ市の産業局（DIB: Departement der Industriellen Betriebe）に属する、公共交通を運営する市営組織である。Verkehrsbetriebe Zürichは英語にするとTransportation service Zurichといった意味の言葉であり、日本語では市営事業であることからよくチューリッヒ市交通局と呼ばれている。以下の記事では、略称のVBZという名前を使用する。
VBZは、1896年にチューリッヒ市営軌道（StStz: Städtische Strassenbahn Zürich）として設立され、今日まで市内の近距離交通を担ってきており、1990年に設立されたチューリッヒ交通連合（Zürcher Verkehrsverbund）において輸送サービスを提供する8事業者のうちの1つでもある。
VBZは、年間約3億人の旅客を輸送しており、そのほぼ3分の2は路面電車によるものである。輸送量は約6億人キロである。VBZの職員は約2,200人である。
他のスイスの大都市と同じく、チューリッヒでも路面電車が運行されており、13の路線がある。VBZはその他にチューリッヒ市内に6のトロリーバスの路線、16の路線バス、11の地域バス（Quartierbuslinien、District bus）、27の地方バス（Regional buslinien、Regional bus）、さらにリギブリックのケーブルカー（Seilbahn Rigiblick）を運行している。この他にVBZは3つの私鉄に営業を委託しており、ポリバーン（UBS所有のケーブルカー）、ドルダー鉄道（Dolderbahn、1973年以降ラック式鉄道）、フォルヒ鉄道（Forchbahn、メーターゲージの鉄道）がある。
基本データ

所有: チューリッヒ市
責任者: アンドレス・トュラー（Andres Türler）
運行責任者: ハンス＝ペーター・シェーア（Hans-Peter Schär）
交通連合: チューリッヒ交通連合（Zürcher Verkehrsverbund）
職員: 2,300人（2005年）
路面電車軌間: 1,000mm（メーターゲージ）
路面電車路線数: 13
バス路線数: 54
その他路線
トロリーバス: 6
ケーブルカー: 1
路面電車車両数: 約320両
路線バス車両数: 約170両
トロリーバス車両数: 約80両
乗客数: 年間2億9335万人
停留所数: 726
路面電車路線延長: 109.3 km
バス路線延長: 872.8 km
路面電車車庫: 4箇所
バス車庫: 2箇所
中央工場: アルトシュテッテン（Altstetten）
その他: 路面電車基地1箇所、バス基地1箇所
総線路長: 166.2 km
歴史

1896年、チューリッヒ市は市営の企業、チューリッヒ市営軌道（StStZ: Städtische Strassenbahn Zürich）を設立し、その後民間企業のチューリッヒ電気軌道（ESZ: Elektrische Strassenbahn Zürich）を買収した。この会社は1894年からチューリッヒで最初の電化された路面軌道をベルビュー（Bellevue）とブルクヴィース（Burgwies）の間で運営していた。1882年から馬車鉄道を運営していたチューリッヒ軌道会社（Zürcher Strassenbahn AG）が、1897年に市に買収されて市営軌道に編入され、さらに1931年までに6つの会社を合併した。1927年、最初の市営路線バスが「チューリッヒ市営軌道自動車営業所」（Kraftwagenbetrieb der Städtischen Strassenbahn Zürich)によって運行開始された。1939年から最初のトロリーバスの運行が開始された。1949年3月、路面電車部門と自動車部門は合併され、チューリッヒ市交通局（VBZ: Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich）が設立された。1968年から、路面電車の屋根に取り付ける広告の販売が開始された。翌年自動券売機が導入されて最後の車掌がいなくなり、セルフサービス式の運賃支払いに変わった。1978年に、2008年現在でも使われている名前、Verkehrsbetriebe Zürichに名前が短縮され、またVBZ Züri-Linieのブランド名が導入された。
2007年、チューリッヒの旧型電車VBZ Be 4/4形電車 Karpfenがウクライナのヴィーンヌィツャへ売却された。
VBZとその前身事業者が使用した車両はチューリッヒ路面電車博物館協会（TMZ: Verein Tram-Museum Zürich）が良好な状態で保存しており見学が可能である。また2007年の聖霊降臨祭（5月27日）からブルクヴィースにある同名の博物館も公開されている。
路線網

| 系統 | 路線 |
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2: ティーフェンブルネン（Tiefenbrunnen） – ファルプホーフ（Farbhof）
3: アルビスリーデン（Albisrieden） – クルスプラッツ（Klusplatz）
4: ティーフェンブルネン（Tiefenbrunnen） – ヴェルトヘールズリ（Werdhölzli）
5: （ラウベッグ（Laubegg） –） エンゲ駅（Bahnhof Enge） – フルンテルン教会（Kirche Fluntern） （– 動物園（Zoo））
6: （エンゲ駅（Bahnhof Enge） –） 中央駅（Hauptbahnhof） – 動物園（Zoo）
7: ヴォリスホーフェン（Wollishofen） – シュテットバッハ駅（Bhf. Stettbach）
8: （クルスプラッツ（Klusplatz） –） ベルビュー（Bellevue） – ハルトプラッツ（Hardplatz）
9: ヒルツェンバッハ（Hirzenbach） – ホイリート（Heuried） （– トリームリ（Triemli））
10: 中央駅（Hauptbahnhof） – ミルヒブック（Milchbuck）– エリコン駅(Bahnhof Oerlikon) ( - チューリッヒ国際空港 (Flughafen Zürich)）
11: レーアルプ（Rehalp） – アウツェルク（Auzelg）
13: アルビスギュートリ（Albisgütli） – フランケンタル（Frankental）
14: トリームリ（Triemli） – ゼーバッハ（Seebach）
15: ブッヒェグプラッツ（Bucheggplatz） – クルスプラッツ（Klusplatz）

VBZの系統番号の構成は1950年代からのもので、それ以降こんにちに至るまで小さな変更のみで使われている。もともと、1から20は定期運行の路面電車に、21から30は臨時運行の路面電車に、31から60はトロリーバスに、61から99は路線バスに割り当てられていた。数年後には臨時運行の路線はなくなり、この領域は1990年代まで使われないままになっていた。あまりに楽観的に割り当てられていたトロリーバス用の領域は、その年のうちに路線バスにも使われるようになった。
1990年5月のチューリッヒ交通連合の運行承認後、市の境界を越えて運行されるバス路線の大半は3桁の番号を付けており、各地域に割り当てられた古い町番号を元にしている。
路線網 > 路面電車

路面電車用には20までの系統番号が割り当てられているが、1980年代以降実際に使われているのは15までである。識別を容易にするために、各系統には色分けが定められており、系統図や電停に掲出されたボード、電車の表示にこの色が使われている。しかしながら、2系統と15系統はどちらも赤、3系統と11系統はどちらも濃緑、4系統と9系統はどちらも紫である。VBZの路面電車の総延長は1998年以降109kmで、そのうち2kmは1986年に開通したシュヴァメンディンゲン（Schwamendingen）へ通じる地下トンネル区間である。
1系統は1954年にバス路線に置き換えられ、さらに1958年に現在のトロリーバス31系統に置き換えられた。系統番号は将来の系統復活に備えてそのままにしてあり、交通網計画の検討によればこれは2025年以降にならなければ実現されない。12系統は1964年にノルトブリュッケ（Nordbrücke）への路線が廃止されて消滅し、残った区間は4系統となっている。計画によれば、新しいグラッタル鉄道線の第3段階（空港 - グラットパルク（Glattpark） - アウツェルク（Auzelg） - シュテットバッハ（Stettbach））が2010年12月から12系統として運行を開始する予定である。
1954年以降で初めて、1976年に4系統がシュポルトプラッツ・ハルトトゥルム（Sportplatz Hardturm）からヴェルトヘールツリ（Werdhölzli）まで路線が延長され、さらに1998年に11系統がハレンシュタディオン（Hallenstadion）まで延長された。2006年夏にはVBZは将来の鉄道網計画について発表した。新線構想は今後およそ20年を検討しており、都市開発のデータに基づいたネットワークの拡張と再編を含んでいる。
2006年12月10日、アウツェルクまでの11系統が延長され、1931年以降で初めてVBZ以外の路線となるグラッタル鉄道の第1段階がグラッタル交通局（VBG: Verkehrsbetriebe Glattal）によって所有されている。2007年3月22日、既存の5系統がラウベッグ（Laubegg）まで延長された。運行時間帯はショッピングセンターのジールシティ（Sihlcity）の営業時間に合わせられており、運行コストはチューリッヒ交通連合との成果協定により2008年12月まで、かなりの部分をジールシティの建物所有者が負担している。
使用されていない系統番号（16から20）は通常VBZの内部で路面電車の計画を示すために用いられているが、これは後に実際に割り当てられる系統番号とは何の関係もない。このため、1970年代から1980年代にかけて、16系統と17系統は「シュヴァメンディンガー線」（Schwamendinger Linien）の計画を示すために使われていたが、開業後は7系統と9系統を名乗っている。2006年の路面電車網計画では、ハルトブリュッケ（Hardbrücke）を経由する計画上の路面電車路線が16系統、17系統と呼ばれている。1990年代には18系統がトラム・チューリッヒ・ヴェスト（Tram Zürich West）のプロジェクトを表すために初めて用いられた。この計画はかなり進み、2007年に市民に公表されて財務に関して住民投票が行われ、51,802対22,941で可決された。その後2007年11月、チューリッヒ州も提案に賛同した。路線の運行開始は2010年12月に予定されており、4系統となる見込みである。
2007年にブルクヴィースの車両基地へチューリッヒ路面電車博物館（TMZ: Tram-Museum Zürich）が移転し、都心部と博物館を結ぶ「博物館線」（Museumslinie）と称される21系統が特定日に旧式の電車を使って運行される。この系統番号は1970年代まで散発的に運行される臨時系統として使われていた。
路線網 > 登山鉄道

23系統から25系統はリギブリックケーブルカー、ポリバーン、ドルダー鉄道に割り当てられている。
路線網 > バス

都市内部の路線には小さな番号が、外部への路線には大きな番号が割り当てられている。トロリーバスの路線は54km、路線バスは89.9 km、地域バスは30.7kmである。
市域内の路線網は総計212.6kmある。その他にバスはチューリッヒ湖左岸、グラッタル、リンマッタルを運行している。チューリッヒ交通連合内の地方バスと同じくこうした路線は3桁の番号を持っている。
金曜日と土曜日の夜には、チューリッヒの運行時間終了後に14の夜間バス路線が運行され、この一部は近隣の町へも運行している。
車両

2006年12月以降、路面電車の車両は3つの主要形式からなっており、Be 4/6形「ミラージュ」（Mirage）、Be 4/6形、Be 2/4形、Be 4/8形「トラム2000」（Tram 2000）、そして最新型のBe 5/6形「コブラ」（Cobra）がある。コブラは全長36mの超低床電車で、7つのドアを備えている。この車両には車軸が無く、車体に独立車輪を備えている。
「コブラ」の後継車両選択のためTango，コンビーノ、フレキシティのデモンストレーション走行が2010年に行われた結果、2016年5月にボンバルディアが展開する路面電車ブランドであるフレキシティを導入する事が決定した。2018年5月に車両のデザインが発表され、実車は2020年5月に営業運転を開始する予定となっている。
車両 > 路面電車（動力車）

Be 4/4形 1416–1430 「カルプフェン」（Karpfen）（1959年–1960年）、2006年12月運用離脱
Be 4/6形 1601–1690 「ミラージュ」（Mirage）（1966年-1968年）
Be 4/6形 1691–1726 「ミラージュ」 / 「ブリンデ・クー」（Blinde Kuh）（1968年-1969年）、トレーラー、運用離脱進行中
Be 4/6形 2001–2045 「トラム2000」（Tram 2000）（1976年-1978年）、第1シリーズ
Be 4/6形 2046–2098 「トラム2000」（1985年–1987年）、第2シリーズ
Be 4/6形 2099–2121 「トラム2000」（1991年-1992年）、第3シリーズ
Be 4/8形 2099–2121 「トラム2000 ゼンフテ」（Tram 2000 Sänfte）（2004年-2005年）へ更新
Be 4/6形 2301–2315 「トラム2000」（1978年）、第1シリーズトレーラー
Be 2/4形 2401–2420 「トラム2000 ポニー」（Tram 2000 Pony）（1985年-1987年）、第2シリーズトレーラー
Be 2/4形 2421–2435 「トラム2000 ポニー」（1992年）、第3シリーズトレーラー
Be 5/6形 3001–3006 「コブラ」（Cobra）（2001年）
Be 5/6形 3007–3088 「コブラ」 （2006年–2010年）
Be 6/8形 「フレキシティ・チューリッヒ」 （2020年-2024年）
車両 > 路面電車（付随車）

B4形 771–786（1959年-1960年）カルプフェン用、2006年12月運用離脱
B4形 787–798（1962年）、ミラージュ用、運用離脱進行中
車両 > トロリーバス

メルセデスベンツ O405 GTZ 1（1986年）、プロトタイプ、運用離脱
メルセデスベンツ O 405 GTZ 2–36（1988年-1989年）、第1シリーズ、運用離脱進行中
メルセデスベンツ O 405 GTZ 101–143（1988年-1993年）、第2シリーズ
ヘス BGT-N2C 144 「スイストロリー3」（Swisstrolley 3）（2006年）、量産先行車両
ヘス BGT-N2C 145–161 「スイストロリー3」（2007年）
ヘス BGGT-N2C 61–77 「ライトラム3」（lighTram3）（2007年-2008年）
2006年、国際入札を経て、1988年からVBZへ35両が製造・納入されたメルセデス・ベンツ O405 GTZを、新しいヘス社のバスで代替することが決定された。発注されたのは16両の2連節トロリーバス「スイストロリー3」と、17両の3連節トロリーバス「ライトラム3」である。最初のスイストロリー3、車両番号144は、量産先行車両として2006年7月20日に引き渡されて一般に公開され、9月から運用を開始した。車両番号145以降の量産車両は2007年1月に引き渡しが開始され、さらに2両のオプションも実行された。引き渡しは順調に進み2007年8月からはライトラム3へと続いている。
ライトラム3は、チューリッヒで営業される最初の3連節トロリーバスである。従来型車両より7メートル長いため、31系統と32系統のいくつかの停留所が改修された。
車両 > ディーゼルバス（路線バス用）

メルセデスベンツ O405 601–690（1987年–1989年）、運用離脱
メルセデスベンツ O 405 N 201–242 (1990)
メルセデスベンツ O 405 G 568–593 (1988–1990)、連節バス、運用離脱進行中
メルセデスベンツ O 405 GN 501–515（1992年）、連節バス
ネオプラン N 4516 243（2003年）、デモンストレーション車両、運用離脱
ネオプラン N 4516 244–263（2003年）
ネオプラン N 4516 264–283（2004年）
ネオプラン N 4522 516–525（2004年）、連節バス
ネオプラン N 4522 526–540（2005年）、連節バス
ネオプラン N 4522 541–562（2006年）、連節バス
車両 > ディーゼルバス（地域バス用）

ルノー Master（T35） 331–350（1989年-1991年）、運用離脱
フィアット Ducato（2.8 JTD） 314–321（2002年）
メルセデスベンツ Sprinter（616 CDI） 322–323（2006年）
ネオプラン N 4009 301–309（1998年–1999年）
MAN A35 310–313 （Lion's City）（2006年）
特別車両

特別な機会・目的でVBZと契約して電車の改造をすることができる。広告キャンペーンなどでは50万スイス・フラン（2008年6月のレートで約5200万円）ほどの費用が掛かり、また特別電車を特別であり続けるようにするためにVBZでプロジェクトを慎重に選択している。たいていの場合、そのような車両は2年間走り、場合によってはそれより長いこともある。特別電車の中には自己広告のものや何か洗練されたテーマに関するものもある。
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 年 – 名前
 1984 – スイス連邦鉄道-インターシティ電車  1985 – 牧畜電車  1985 – チューリッヒ動物園電車  1986 – ラジオ24（スイスの放送局）電車  1986 – 中国電車  1987 – 芸術電車  1987 – インド電車  1988 – プロ・ユベントゥーテ（スイスの公共福祉機関）電車  1989 – 映画電車  1990 – 具体的芸術（Konkrete Kunst）電車  1991 – エウレカ（Heureka、スイスの建国700周年祭）電車  1991 – 古スイス電車  1992 – 産業電車  1993 – 寿司電車  1993 – シャウシュピールハウス（チューリッヒの劇場）電車  1994 – 女性電車  1995 – レントゲン電車  1995 – カントン電車  1995 – Chuchichästli（?）電車  1995 – スポーツ電車 :  1996 – 虹電車  1997 – Aida（?）電車  1998 – ピピロッティ（スイスのビデオアーティスト）電車  1998 – Elfi（?）電車  1998 – タイタニック号電車  1998 – リバーダンス号（船の名前）電車  1999 – 麻薬防止電車  1999 – 竜電車  2000 – 天国電車  2001 – エネルギー電車  2004 – FIFA電車  2006 – 健康電車  2007 – クレディ・スイス-サッカー電車  2007 – 記念祭電車  2007 – カールスバーグ-UEFA欧州選手権2008電車  2007 – コカ・コーラ-UEFA欧州選手権2008電車  2008 – スイス インターナショナル エアラインズ-UEFA欧州選手権2008電車  2008 – チューリッヒ大学175周年電車  2008 – UEFA欧州選手権2008ホストシティ電車 
クリスマスの時期には毎年、おとぎ電車（Märlitram）が運行される。また、VBZはキッチンを備えていて走るレストランとして使えるレストラン電車を所有している。この車両はグループに貸し出すこともでき、冬にはフォンデュ電車として走る。
またこの他に、"カーゴトラム(CargoTram)"が存在する。電動車が貨車(有蓋車)を牽引する方式で、沿線10箇所に設けられている集積所に集められた廃家電、家具などといった粗大ゴミを月に数度回収し、処理工場に運搬する事により、リサイクル率の向上や、ゴミ収集車の削減等から環境にも配慮する物として活用されている。
特別バス

UEFA欧州選手権2008に際して、VBZは初めてトロリーバスを特別バスへ改造した。