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オリビエ・グルイヤール
レース戦績 > F1

| 年 | 所属チーム | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1989年 | リジェ | フォード V8 | BRA 9 | SMR DSQ | MON Ret | MEX 8 | USA DNQ | CAN DNQ | FRA 6 | GBR 7 | GER Ret | HUN DNQ | BEL 13 | ITA Ret | POR DNQ | ESP Ret | JPN Ret | AUS Ret | 26位 | 1 |
| 1990年 | オゼッラ | フォード V8 | USA Ret | BRA Ret | SMR Ret | MON DNQ | CAN 13 | MEX 19 | FRA DNPQ | GBR DNQ | GER DNQ | HUN DNPQ | BEL 16 | ITA Ret | POR DNQ | ESP Ret | JPN DNQ | AUS 13 | 31位 (NC) | 0 |
| 1991年 | フォンドメタル | フォード V8 | USA DNPQ | BRA DNPQ | SMR DNPQ | MON DNPQ | CAN DNPQ | MEX Ret | FRA Ret | GBR DNPQ | GER DNPQ | HUN DNQ | BEL 10 | ITA Ret | POR DNPQ |  |  |  | 34位 (NC) | 0 |
| 1991年 | AGS | フォード V8 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ESP DNPQ | JPN  | AUS  | 34位 (NC) | 0 |
| 1992年 | ティレル | イルモア V10 | RSA Ret | MEX Ret | BRA Ret | ESP Ret | SMR 8 | MON Ret | CAN 12 | FRA 11 | GBR 11 | GER Ret | HUN Ret | BEL Ret | ITA Ret | POR Ret | JPN Ret | AUS Ret | 24位 (NC) | 0 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > インディカー・ワールドシリーズ

| 年 | チーム | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 順位 | Pts | Ref |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1993年 | Indy Regency Racing | ローラ・T92/00 | シボレー | SRF  | PHX  | LBH  | INDY DNQ | MIL 12 | DET 24 | POR 13 | CLE 11 | TOR DNS | MCH 17 | NHA 12 | ROA 16 | VAN 26 | MDO 16 | NAZ 18 | LAG 20 | 28位 | 4 |  |
レース戦績 > 全日本GT選手権

| 年 | チーム | コ> ドライバー | 使用車両 | タイヤ | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年 | DENSO TOYOTA SARD |  影山正美 | トヨタ・スープラ | Y  | GT500 | SUZ 2 | FSW | SEN | FSW | MIN | SUG | 14位 | 15 |
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990年 |  NISMO |  ケニー・アチソン  マーティン・ドネリー | 日産・R90CK | C1 | 0 | DNS | DNS |
| 1994年 |  ジャカディ・レーシング |  ミシェル・フェルテ  ミシェル・ヌーガルテン（ドイツ語版） | ベンチュリ―・600LM | GT1 | 107 | DNF | DNF |
| 1995年 |  ジロー・レーシング・チーム |  ファビアン・ジロー  ジャン＝デニス・デレトラズ | マクラーレン・F1 GTR | GT1 | 290 | 5位 | 4位 |
| 1996年 |  ハロッズ マック・ワン・レーシング  デビッド・プライス・レーシング |  アンディ・ウォレス  デレック・ベル | マクラーレン・F1 GTR | GT1 | 296 | 6位 | 5位 |
| 1997年 |  クラージュ・コンペティション |  マリオ・アンドレッティ  マイケル・アンドレッティ | クラージュ・C36-ポルシェ | LMP | 197 | DNF | DNF |
| 1998年 |  クラージュ・コンペティション |  アンリ・ペスカロロ  フランク・モンタニー | クラージュ・C36-ポルシェ | LMP1 | 304 | 15位 | 4位 |
| 2000年 |  ペスカロロ・スポール |  セバスチャン・ボーデ  エマニュエル・クレリコ | クラージュ・C52-プジョー | LMP900 | 344 | 4位 | 4位 |
エピソード

周回遅れの時にも優勝争いやポイント争いをしているドライバーに進路を譲らない事から、上位ドライバーからはよく怒りのポーズを掲げられることがあった。また弱小チームに所属していたためマシンの完走能力が低い場合が多く、コース上にオイルスモークを撒き散らすシーンが見られ、頻繁に後続車に迷惑を掛けた。日本でのテレビ中継ではこうした様子に対して、実況担当の古舘伊知郎が「周回遅れの天才ブロッカー」や「ミラーを見ない男」「妖怪油すまし」「F1界のヘビースモーカー」、「かつてのチームメイトであったルネ・アルヌー譲りの荒く強引で一人よがりのドライビング」、「一度速いマシンに乗せてみたいドライバーの1人」、「チームメイトのデ・チェザリスはかつての壊し屋、グルイヤールは現在の壊し屋」などと誇張し揶揄された。
予選中に走行ラインが交錯した問題でグルイヤールのピットにどなりこんできたナイジェル・マンセルの胸ぐらを逆に掴みかえした唯一の男でもある。また鈴鹿サーキットホテルの大浴場がお気に入りで、毎回鈴鹿での日本GPを楽しみにしていたという。
榎伸彦

| 榎伸彦> 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  新潟県
生年月日:   (1968-12-02) 1968年12月2日（56歳）
身長:  161.2cm
体重:  51.5kg
騎手情報
所属団体:  新潟県競馬組合 岐阜県地方競馬組合
勝負服:  白・袖緑二本輪
初免許年:  1986年
免許区分:  平地
騎手引退日:  2003年
通算勝利:  8864戦1274勝（地方） 33戦1勝（中央）
経歴
所属:  榎肇（新潟） 阿部充知（新潟） 伊藤強一（笠松）
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榎 伸彦（えのき のぶひこ、1968年12月2日 - ）は、新潟県出身の元騎手（地方・新潟→笠松所属）、現厩務員（大井所属）。
経歴

1986年に騎手免許を取得し、父の榎肇厩舎からデビュー。4月5日の三条第1競走サラ系4才ハ・ワイルドセサミー（7頭中7着）で初騎乗 を果たし、同24日の三条第1競走アラ系3才イ・ユキノエンペラーで初勝利 を挙げると、1年目の同年から39勝をマーク。その後も順調に勝ち鞍を伸ばし、父の死後は後を継いだ兄弟子の阿部充知厩舎の主戦騎手を務める。
1989年には道営・札幌で行われた第1回ブリーダーズゴールドカップにコクセイピューマで参戦し、10着に終わっている。
1991年には田中勝春の実父の田中春美が所有するエンドレスランで水沢の北日本アラブ優駿に参戦し、トウコウリュウジン（上山）との一騎打ちを制して北日本ナンバーワンを獲得すると、1992年には新潟平成カップで地元勢に初の優勝をもたらす 。
渡辺正治・森川一二三・向山牧・酒井忍・山田信大と熾烈なリーディング争いを毎年繰り広げ、1992年に109勝を記録して1度だけリーディングジョッキーを獲得し、1993年には中央競馬騎手招待で安田隆行・山田泰誠・岸滋彦・西浦勝一を抑えて優勝している。
1990年・1991年には『韓日ジョッキーカップ』、1993年・1995年・1996年・1997年には『ニイガタジョッキーカップ』と韓国の騎手交流競走に6度出場し、県競馬が韓国騎手を招待して行われた『日韓チャレンジカップ』では1996年に優勝している。
1994年には中山で行われたヤングジョッキーズワールドチャンピオンシップに小牧太（兵庫）と共に地方代表として出場し、エドガー・プラード（アメリカ）、オリビエ・ペリエ（フランス）、ダリル・ホランド（イギリス）、横山典弘・松永幹夫・田中勝春・藤田伸二（中央）と腕を競った。中央初騎乗となった3月5日の第9競走オープニングカップ・スダフォコンは1番人気に支持され4着、翌6日の第10競走ファイナルカップではオースミナイトに騎乗して2着
となり、総合5位であった。10月にはリリーユウシュンで高崎の日本海チャンピオンシップを制した。
1996年にはNARグランプリベストフェアプレイ賞を受賞し、後に中央に移籍して重賞5勝のスノーエンデバーの主戦騎手となる。新潟時代に出走した全レースの手綱を取り、10月20日の新潟（中央）第9競走きんもくせい特別で10番人気ながら5着、11月17日の新潟（中央）第9競走福島3歳ステークスでは9番人気ながらエアガッツの3着に入るなど、意外な芝適性を引き出す。同年にはトライバルスピードでスターライフ・ラストヒットが金沢遠征 で回避した青山記念を制し、1997年にはアクティブステートを絶妙のイン強襲で新潟ダービー制覇に導く。
1999年は開幕初日の新潟卯月賞を快速牝馬ラスカルライデンで制すが、距離が延びた新潟アラブ優駿では卯月賞でクビ差下したストロングゲイルに7馬身差圧勝の逆転を許す。
2000年は新潟記念でエーブブレーンに騎乗し、一緒に抜け出した森川のトニービン産駒ミスズトニーオーに競り勝ち、1998年の最優秀3歳馬ハイテンションパルに3馬身付けて重賞初制覇に導き、2001年には結果的に最後となった新潟グランプリをトップハンデ58kgも何のそのの逃げ切りで快勝した。
2001年は第1回TeNY賞スーパージョッキーカップでエンジェルタスクに騎乗し、佐々木竹見（川崎）・的場文男（大井）・安藤勝己（笠松）を抑えて初代覇者となり、地元の意地を見せた  。10月14日の新潟（中央）第10競走飛翔特別で18頭中12番人気のリョウヤライアンに騎乗して勝利し、県競馬所属馬として初めて中央の芝のレースを勝った。新潟ジュニアカップ・ファヴォリートが自身最後の重賞勝利となったが、ファヴォリートは一般公募で命名された馬で、父ナリタタイシンにとって唯一の重賞制覇となった。
県競馬最後の日となった2002年1月4日は新潟第2競走3歳B1・フィデリティーで勝利するが、第3競走以降は雪で開催中止になったため、最後の勝利騎手となった 。
廃止後は向山・長谷川太行と共に笠松へ移籍し、榎は伊藤強一厩舎に所属。2月10日の第6競走サラ系B8組・マルカデニーロで移籍後初勝利を挙げるが、2003年限りで現役を引退。
最終騎乗日となった2003年4月25日は3鞍に騎乗し、第2競走サラ系C6組・アイデアルサン、第10競走サラ系B6組特別・ワイエスゴールドで1日2勝を挙げたのが最後の勝利となった。
引退後は大井で厩務員を務め 、2022年11月30日には酒井の引退レース後に駆けつけた。
通算成績

地方 - 8864戦1274勝 勝率14.4% 連対率27.5%
中央 - 33戦1勝 勝率3.0%	連対率6.1%
通算成績 > 主な騎乗馬

バンダイムサシ（1989年新潟卯月賞）
スピードペガサス（1989年新潟記念）
エンドレスラン（1991年新潟卯月賞・銀蹄賞・新潟アラブ優駿・新潟アラブ大賞典・北日本アラブ優駿・砂山賞、1992年新潟平成カップ、1993年銀嶺賞）
リリーユウシュン（1994年日本海チャンピオンシップ）
ヤングスプリンター（1995年アラブ王冠）
ウインドスイセイ（1995年銀嶺賞）
シモキタヨシゼン（1996年新潟卯月賞）
マジックガール（1996年若草賞・朱鷺大賞典）
トライバルスピード（1996年青山記念）
バンダイセンプウ（1997年新潟アラブ優駿）
アクティブステート（1997年新潟ダービー）
ニアークファントム（1998年青山記念）
ラスカルライデン（1999年新潟卯月賞）
エーブブレーン（2000年新潟記念、2001年新潟グランプリ）
アービルシーザー（2001年豊栄記念）
ファヴォリート（2001年新潟ジュニアカップ）
オーディン
スノーエンデバー
ロバリーハート
日本の海底資源

日本の海底資源（にほんのかいていしげん）とは、日本近辺の海底に眠っている資源のことである。近年における技術の発展と調査によって、日本の領海・排他的経済水域（EEZ）の海底に金、銀、銅、亜鉛、鉛、石油、コバルト・リッチ・クラスト、メタンハイドレートなどの豊富なエネルギー資源や鉱物資源の存在が確認されている。
概要

日本の国土面積は、約37.8万km2で世界第60位であるが、日本政府が領有権を主張している領海・排他的経済水域（EEZ）は約447万km2となっており、世界第6位である。（日本国が島国のため）その領海・排他的経済水域（EEZ）に豊富なエネルギー資源や鉱物資源の存在が確認されている。
埋蔵量

海底資源の種別は、一般的に（1）海底石油・ガス（石油・天然ガス）、（2）熱水鉱床（金・銀・銅・亜鉛・鉛）、（3）ガスハイドレート（主にメタン）、（4）マンガン団塊（鉄・マンガン団塊、コバルト・リッチ・クラスト）に分けられている。
日本近海には、海底熱水鉱床、コバルト・リッチ・クラスト、メタンハイドレートに含まれる鉱物資源が豊富に存在しており、300兆円相当の製品価値があるとされている。
| 推定賦存量 | 回収想定量 | 製品価値 （2005年〜2007年の平均相場による試算） |
| --- | --- | --- |
| 海底熱水鉱床 7.5億トン（約200ヵ所） | 4.5億トン | メタル量：1.7億トン 地金価値：80兆円相当 |
| コバルト・リッチ・クラスト 24億トン（約5万km2） | 11億トン | メタル量：2.2億トン 地金価値：100兆円相当 |
| メタンハイドレート 12.6兆m3（約5万km2） | 4.1兆m3 | メタンガス：120兆円相当 （LNG熱量等価換算） |
海洋資源探査技術実証計画

文部科学省
有望海域（海底熱水鉱床：沖縄トラフ及び伊豆諸島・小笠原諸島海域、コバルト・リッチ・クラスト：南鳥島周辺海域）における無人探査機等による広域調査
探査機、センサー等各種機器の実利用に伴う技術課題の抽出、高度化の検討
海洋鉱物資源の成因等を明らかにし、戦略的探査手法を確立するための研究開発
経済産業省
開発計画に基づくボーリング調査と海洋実証試験の調査結果を踏まえ、資源量評価を実施
海洋エネルギー資源開発促進日本海連合

2012年9月8日に海洋エネルギー資源開発促進日本海連合が日本海に面する1府9県によって設立された。日本海にあるとされるエネルギー資源の調査を行う。
→詳細は「海洋エネルギー資源開発促進日本海連合」を参照
大陸棚の延伸

沿岸から200海里を超えた排他的経済水域外にある「四国海盆海域」「小笠原海台海域」「南硫黄島海域」「沖大東海嶺南方海域」が日本の大陸棚として国連から認められた。これらの領域は国土面積の約8割に相当し、領域内での海底資源の採掘が可能となりレアメタル、コバルトリッチクラスト、メタンハイドレートが発見できる可能性が大きくなる。
海底資源の調査状況 > 渥美半島・志摩半島沖

愛知県の渥美半島や三重県の志摩半島沖で、石油天然ガス・金属鉱物資源機構（JOGMEC）によって海底の採掘が行われた。2012年2月15日に海洋研究開発機構の地球深部探査船「ちきゅう」がパイプを海底に下ろし作業を行った。そして3月12日に愛知県沖で作業をすすめた結果、メタンハイドレートを採掘しそこから天然ガスを生産することに世界で初めて成功した。
海底資源の調査状況 > 佐渡沖

新潟県の佐渡島沖では2013年4月14日から経済産業省が中心となって石油や天然ガスの調査が行われている。佐渡沖の海底の地形が石油や天然ガスのたまりやすい地層であることから調査が始められた。経済産業省のほかにJX日鉱日石開発と独立行政法人石油天然ガス・金属鉱物資源機構（JOGMEC）が調査に加わる。
海底資源の調査状況 > 沖縄本島沖

沖縄県沖では2010年9月から海洋研究開発機構が深さ1000メートルの所で海底を掘削調査を行った結果、レアメタルを含まれる物質の存在が確認された。
海底資源の調査状況 > 久米島沖

沖縄県久米島付近と鹿児島県沖永良部島周辺で産業技術総合研究所の研究チームが2012年8月から9月にかけて魚群探知機や音響測深機で海底を調査した結果、久米島周辺で海底熱水活動域があるのを発見し、その活動によってできるチムニーの破片と思われる試料を採取した。
海底資源の調査状況 > 南鳥島沖

2013年1月に海洋研究開発機構と東京大学の研究チームによって行われた調査で、南鳥島沖の海底の泥に濃度の高いレアアースが含まれることが確認された。
海底資源の調査状況 > 沖ノ鳥島沖

沖ノ鳥島周辺のレアメタルの存在を調査するため政府が岸壁などの調査用施設を建設する。
産出中の海底資源

→「岩船沖油ガス田」を参照
産出していた海底資源

→「阿賀沖油ガス田」を参照
海底資源開発の主な問題

→「東シナ海ガス田問題」を参照
採算について

レアメタル、レアアースに関して、開発に費やした費用を回収するために採掘し市場に供給した場合資源価格の暴落を招くためペイしないとの意見がある。
ニコラ・ラピエール

| ニコラ・ラピエール |
| --- | --- |
 2013年
基本情報
国籍:   フランス
生年月日:   (1984-04-02) 1984年4月2日（40歳）
出身地:  トノン＝レ＝バン
選手権タイトル
2016年, 2018-19年  2005–06年:  FIA 世界耐久選手権 (LMP2クラス) A1グランプリ
ニコラ・ラピエール（Nicolas Lapierre, 1984年4月2日 - ）は、フランスのトノン＝レ＝バン出身の元レーシングドライバー。GP2シーズンで戦った後、トヨタレーシングのワークスドライバーとなってFIA 世界耐久選手権に参戦していた経験を持つ。2024年、レーシングドライバーとしてのキャリアを終了した。
レース経歴 > フォーミュラ3

1993年にカートレースを始め、1996年のカートレースフランス選手権を3位、1997年のカートレースヨーロッパ選手権を6位で終え、1999年にフランス・フォーミュラ・ルノーに活躍の場を移す。2001年まで引き続きフランス・フォーミュラ・ルノーに参戦した後、2002年にフランス・フォーミュラ・ルノーのレース参戦に並行してフォーミュラ・ルノー2000ユーロカップにフル参戦し、更にフランスF3の数レースにも出走した。
2003年にはF3ユーロシリーズのチームであるシグネイチュア・プラスに移籍したが、マカオグランプリの勝利以外は目ぼしい実績を上げられなかった。2004年はF3ユーロシリーズの他にイギリスF3の2レースに参戦した。F3ユーロシリーズでは総合3位に入る活躍を見せた。
F3ユーロシリーズの実績が評価され、GP2シリーズの当時のチャンピオンチームであったアーデン・インターナショナルに移籍することとなった。ヘイキ・コバライネンとチームメイトになる。
レース経歴 > GP2シリーズ・A1グランプリ

2005年、A1グランプリにて、A1チームフランスの一員としてチームの優勝に貢献した。ドイツとオーストラリアのレースではスプリントレースとフィーチャーレース(メインレース)の両方で、ドバイではフィーチャーレースで、インドネシアではスプリントレースで優勝した。
2006年、GP2シリーズでのアーデン・インターナショナルの活動を継続したが、モナコの第1コーナーでの華々しいクラッシュの為にシーズンの活躍は終了してしまうこととなった。彼は事故によって脊椎の圧迫を受け、その為シリーズのイギリスラウンドを欠場することとなった。この事故にの関わらず、このシーズンに獲得したポイントは、以前のシーズンのものより高得点であった。
2006年末、アーデン・インターナショナルから移籍して、フランスのレーシングチームのDAMSのドライバーとして契約して2007年のGP2シリーズに参戦した。なお、このシーズンのチームメイトは中嶋一貴である。
レース経歴 > スポーツカー耐久

2008年にオレカに移籍して、主にプロトタイプレーシングカーのドライバーとして活動するようになる。2009年にはアジアン・ル・マン・シリーズが初開催される岡山国際サーキットの岡山1000km耐久レースに出走している。
2012年には、FIA 世界耐久選手権（WEC）に参戦するトヨタ・レーシングと契約し、以降はWECシリーズの場において活躍している。
2014年のWEC第5戦の富士6時間耐久レースは個人的な都合により欠場している。それ以降、特に正式なアナウンスはないが、このシーズンのレースは欠場している。
2015年はKCMGのドライバーとなり、スパおよびル・マンのLMP2クラスに出走することとなった。ル・マンではLMP2のクラス優勝を果たした。
2016年はLMP2のシグナテック・アルピーヌに移籍。チーム体制にも恵まれて圧倒的な速さでル・マンで2連勝し、WECのタイトルも獲得した。
2017年はトヨタの3台目のドライバーとしてワークスに復帰、スパとル・マンでLMP1マシンを駆る。
2024年の富士6時間耐久レースを最後にレーシングドライバーとしてのキャリアを終了した。以降はヒョンデと提携するクール・レーシング（英語版）に専念する。またアルピーヌ・エンデュランス・チームのスポーティング・ディレクターに就任した。
レース経歴 > 世界ツーリングカー選手権（WTCC）

2016年にラーダから第9戦ツインリンクもてぎから最終戦カタールまでの終盤4戦に出場することになった。もてぎのレース2で8位に入り初ポイントを獲得。続く第10戦上海国際サーキットのレース1で最高位となる7位でチェッカーを受けたが、レース終了後に車両規定違反で失格となった。第11戦タイはノーポイントに終わる。最終戦カタールではレース1、レース2ともに10位に入った。
レース戦績 > フォーミュラ > フォーミュラ3・ユーロシリーズ

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003年 | シグナチュール・プラス | ダラーラ F302/043 | ソデモ | HOC1 5 | HOC2 Ret | ADR1 6 | ADR2 11 | PAU1 DSQ | PAU2 15 | NOR1 6 | NOR2 6 | LMS1 13 | LMS2 5 | NÜR1 11 | NÜR2 Ret | A1R1 16 | A1R2 10 | ZAN1 9 | ZAN2 9 | HOC1 3 | HOC2 7 | MAG1 5 | MAG2 6 | 11位 | 33 |
| 2004年 | オペル・チーム・シグナチュール・プラス | ダラーラ F304/004 | オペル | HOC1 8 | HOC2 Ret | EST1 3 | EST2 3 | ADR1 14 | ADR2 4 | PAU1 2 | PAU2 1 | NOR1 15 | NOR2 5 | MAG1 8 | MAG2 4 | NÜR1 8 | NÜR2 6 | ZAN1 2 | ZAN2 4 | BRN1 9 | BRN2 Ret | HOC1 1 | HOC2 1 | 3位 | 85 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > A1グランプリ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005–06年 | A1チーム・フランス | GBRSPR | GBRFEA | GERSPR 1 | GERFEA 1 | PORSPR | PORFEA | AUSSPR 1 | AUSFEA 1 | MYSSPR | MYSFEA | UAESPR 7 | UAEFEA 1 | RSASPR | RSAFEA | IDNSPR 1 | IDNFEA 8 | MEXSPR | MEXFEA | USASPR 2 | USAFEA Ret | CHNSPR | CHNFEA 6 | 1位 | 172 |
| 2006–07年 | A1チーム・フランス | NEDSPR 3 | NEDFEA Ret | CZESPR 3 | CZEFEA Ret | CHNSPR 17 | CHNFEA 4 | MYSSPR 6 | MYSFEA 3 | IDNSPR 7 | IDNFEA 3 | NZLSPR | NZLFEA | AUSSPR | AUSFEA | RSASPR | RSAFEA | MEXSPR | MEXFEA | CHNSPR | CHNFEA | GBRSPR | GBRSPR | 4位 | 67 |
| 2007–08年 | A1チーム・フランス | NEDSPR | NEDFEA | CZESPR 6 | CZEFEA 5 | MYSSPR | MYSFEA | CHNSPR | CHNFEA | NZLSPR  | NZLFEA  | AUSSPR  | AUSFEA  | RSASPR  | RSAFEA  | MEXSPR  | MEXFEA  | CHNSPR  | CHNFEA  | GBRSPR  | GBRFEA  |  |  | 4位 | 118 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > GP2シリーズ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005年 | アーデン・インターナショナル | SMRFEA DNS | SMRSPR Ret | ESPFEA 11 | ESPSPR 9 | MONFEA Ret | EURFEA 12 | EURSPR Ret | FRAFEA 3 | FRASPR 5 | GBRFEA 10 | GBRSPR Ret | GERFEA 9 | GERSPR 7 | HUNFEA 12 | HUNSPR 6 | TURFEA Ret | TURSPR 13 | ITAFEA 4 | ITASPR Ret | BELFEA Ret | BELSPR 23 | BHRFEA 6 | BHRSPR 20 | 11位 | 21 |
| 2006年 | アーデン・インターナショナル | VALFEA 4 | VALSPR 3 | SMRFEA 3 | SMRSPR 7 | EURFEA 5 | EURSPR 2 | ESPFEA Ret | ESPSPR Ret | MONFEA Ret | GBRFEA | GBRSPR | FRAFEA | FRASPR | GERFEA 20 | GERSPR 7 | HUNFEA Ret | HUNSPR Ret | TURFEA 14 | TURSPR 6 | ITAFEA 6 | ITASPR 4 |  |  | 9位 | 32 |
| 2007年 | DAMS | BHRFEA 7 | BHRSPR 1 | ESPFEA Ret | ESPSPR DNS | MONFEA Ret | FRAFEA 8 | FRASPR Ret | GBRFEA Ret | GBRSPR DNS | EURFEA 9 | EURSPR Ret | HUNFEA Ret | HUNSPR 14 | TURFEA 15 | TURSPR Ret | ITAFEA 10 | ITASPR 17 | BELFEA 1 | BELSPR 21 | VALFEA Ret | VALSPR 21 |  |  | 12位 | 23 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > スポーツカー > ル・マン・シリーズ/ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008年 | チーム・オレカ・マットムート | オレカ・LC70 | LMP1 | CAT Ret | MNZ Ret | SPA 3 | NUR NC | SIL 10 |  | 12位 | 6 |
| 2009年 | チーム・オレカ・マットムート | オレカ・01 | LMP1 | CAT Ret | SPA 4 | ARG 4 | NUR | SIL 1 |  | 3位 | 22 |
| 2010年 | チーム・オレカ・マットムート | プジョー・908 HDi FAP | LMP1 | LEC 4 | SPA Ret | ARG 1 | HUN 4 | SIL 2 |  | 2位 | 63 |
| 2011年 | チーム・オレカ・マットムート | プジョー・908 HDi FAP | LMP1 | LEC | SPA 10 | MNZ | SIL | EST |  | NC | 0 |
| 2015年 | ティリエ・バイ・TDSレーシング | オレカ・05 | LMP2 | SIL | IMO | SPL | LEC | EST 1 |  | 16位 | 7 |
| 2016年 | ドラゴンスピード | オレカ・05 | LMP2 | SIL Ret | IMO 3 | SPL Ret | LEC 3 | SPA 1 | EST 2 | 4位 | 76 |
| 2017年 | ドラゴンスピード | オレカ・07 | LMP2 | SIL 10 | MNZ 2 | SPL Ret | LEC 7 | SPA 5 | EST 9 | 11位 | 40 |
| 2018年 | ドラゴンスピード | オレカ・07 | LMP2 | LEC Ret | MNZ 4 | SPL 5 | SIL 2 | SPA 2 | ALG 13 | 7位 | 50.5 |
| 2019年 | クール・レーシング | オレカ・07 | LMP2 | LEC 7 | MNZ 8 | CAT 3 | SIL Ret | SPA 2 | ALG 14 | 10位 | 44.5 |
| 2020年 | クール・レーシング | オレカ・07 | LMP2 | LEC 4 | SPA 10 | LEC 12 | MNZ 4 | ALG 9 |  | 8位 | 28.5 |
| 2021年 | クール・レーシング | オレカ・07 | LMP2 | CAT 10 | SPL 10 | LEC 12 | MNZ 12 | SPA 4 | ALG 6 | 15位 | 25 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > スポーツカー > インターコンチネンタル・ル・マン・カップ

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011年 | チーム・オレカ・マットムート | プジョー・908 HDi FAP | LMP1 | SEB 1 | SPA 10 | LMN 5 | IMO | SIL | PET 2 | ZHU |
(key)
レース戦績 > スポーツカー > FIA 世界耐久選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 | トヨタ・レーシング | トヨタ・TS030 HYBRID | LMP1 | SEB | SPA | LMN Ret | SIL 2 | SAO 1 | BHR Ret | FSW 1 | SHA 1 |  | 3位 | 96 |
| 2013年 | トヨタ・レーシング | トヨタ・TS030 HYBRID | LMP1 | SIL 4 | SPA Ret | LMN 4 | SAO | COA | FSW 1 | SHA 2 | BHR Ret |  | 4位 | 69.5 |
| 2014年 | トヨタ・レーシング | トヨタ・TS040 HYBRID | LMP1-H | SIL 1 | SPA 1 | LMN 3 | COA 3 | FSW | SHA | BHR | SÃO |  | 6位 | 96 |
| 2015年 | KCMG | オレカ・05 | LMP2 | SIL | SPA 3 | LMN 1 | NUR | COA 2 | FSW | SHA | BHR |  | 5位 | 84 |
| 2016年 | シグナテック・アルピーヌ | アルピーヌ・A460 | LMP2 | SIL 4 | SPA 1 | LMN 1 | NÜR 1 | MEX 2 | COA 1 | FSW 3 | SHA 4 | BHR 3 | 1位 | 199 |
| 2017年 | シグナテック・アルピーヌ・マットムート | アルピーヌ・A470 | LMP2 | SIL 4 |  |  | NÜR 3 | MEX 2 | COA 1 | FSW 2 | SHA 2 | BHR 4 | 6位 | 121 |
| 2017年 | トヨタ・ガズー・レーシング | トヨタ・TS050 HYBRID | LMP1 |  | SPA 5 | LMN Ret |  |  |  |  |  |  | 12位 | 60 |
| 2018-19年 | シグナテック・アルピーヌ・マットムート | アルピーヌ・A470 | LMP2 | SPA 2 | LMN 1 | SIL 3 | FSW 3 | SHA 3 | SEB 2 | SPA 2 | LMN 1 |  | 1位 | 181 |
| 2019-20年 | クール・レーシング | オレカ・07 | LMP2 | SIL 1 | FSW 5 | SHA Ret | BHR 6 | COA 4 | SPA 2 | LMS 4 | BHR |  | 9位 | 103 |
| 2021年 | アルピーヌ・エルフ・マットムート | アルピーヌ・A480 | LMH | SPA 2 | POR 3 | MNZ 2 | LMN 3 | BHR 3 | BHR 3 |  |  |  | 3位 | 128 |
| 2022年 | アルピーヌ・エルフ・チーム | アルピーヌ・A480 | LMH | SEB 1 | SPA 2 | LMN 4 | MNZ 1 | FSW 3 | BHR 3 |  |  |  | 2位 | 144 |
| 2024年 | アルピーヌ・エンデュランス・チーム | アルピーヌ・A424 | ハイパーカー | QAT 11 | IMO 16 | SPA 12 | LMS Ret | SÃO 10 | COA 9 | FUJ 3 | BHR  |  | 18位* | 18* |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > スポーツカー > ユナイテッド・スポーツカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年 | ドラゴンスピード | オレカ・05 | P | DAY | SEB 4 | LBH | LGA | DET | WGL | MOS | ELK | CTA | PET | 26位 | 29 |
| 2017年 | ドラゴンスピード | オレカ・07 | P | DAY 10 | SEB | LBH | CTA | DET | WGL | MOS | ELK | LGA | PET | 39位 | 21 |
| 2018年 | テキーラ・パトロン ESM | 日産・オンローク・DPi | P | DAY 18 | SEB 1 | LBH | MDO | DET | WGL 16 | MOS | ELK | LGA | PET | 32位 | 63 |
| 2019年 | ドラゴンスピード | オレカ・07 | LMP2 | DAY 3 | SEB | MDO | WGL | MOS | ELK | LGA | PET |  |  | 13位 | 30 |
| 2020年 | タワー・モータースポーツ・スターワークス | オレカ・07 | LMP2 | DAY 4 | SEB | ELK | ATL | PET | LGA | SEB |  |  |  | NC† | 0† |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : ミシュラン・エンデュランス・カップのみにポイントが加算され、選手権ポイントに加算はされない。
レース戦績 > スポーツカー > ル・マン24時間レース

| ル・マン24時間レース 結果> 年 | ル・マン24時間レース 結果> チーム | ル・マン24時間レース 結果> コ・ドライバー | ル・マン24時間レース 結果> 使用車両 | ル・マン24時間レース 結果> クラス | ル・マン24時間レース 結果> 周回 | ル・マン24時間レース 結果> 順位 | ル・マン24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年 |  チーム・オレカ |  ステファン・オルテリ  ソエイル・アヤリ | サリーン・S7-R | GT1 | 318 | 16位 | 9位 |
| 2009年 |  チーム・オレカ・マットムート AIM |  オリビエ・パニス  ソエイル・アヤリ | オレカ・01-AIM | LMP1 | 370 | 5位 | 5位 |
| 2010年 |  チーム・オレカ・マットムート |  オリビエ・パニス  ロイック・デュバル | プジョー・908 HDi FAP | LMP1 | 373 | DNF | DNF |
| 2011年 |  チーム・オレカ・マットムート |  オリビエ・パニス  ロイック・デュバル | プジョー・908 HDi FAP | LMP1 | 339 | 5位 | 5位 |
| 2012年 |  トヨタ・レーシング |  アレクサンダー・ヴルツ  中嶋一貴 | トヨタ・TS030 HYBRID | LMP1 | 134 | DNF | DNF |
| 2013年 |  トヨタ・レーシング |  アレクサンダー・ヴルツ  中嶋一貴 | トヨタ・TS030 HYBRID | LMP1 | 341 | 4位 | 4位 |
| 2014年 |  トヨタ・レーシング |  アンソニー・デビッドソン  セバスチャン・ブエミ | トヨタ・TS040 HYBRID | LMP1-H | 374 | 3位 | 3位 |
| 2015年 |  KCMG |  マシュー・ハウソン  リチャード・ブラッドリー | オレカ・05-日産 | LMP2 | 358 | 9位 | 1位 |
| 2016年 |  シグナテック・アルピーヌ |  グスタヴォ・メネゼス  ステファン・リチェルミ | アルピーヌ・A460-日産 | LMP2 | 357 | 5位 | 1位 |
| 2017年 |  トヨタ・ガズー・レーシング |  国本雄資  ホセ・マリア・ロペス | トヨタ・TS050 HYBRID | LMP1 | 160 | DNF | DNF |
| 2018年 |  シグナテック・アルピーヌ・マットムート |  アンドレ・ネグラオ（英語版）  ピエール・ティリエ | アルピーヌ・A470-ギブソン | LMP2 | 367 | 5位 | 1位 |
| 2019年 |  シグナテック・アルピーヌ・マットムート |  アンドレ・ネグラオ（英語版）  ピエール・ティリエ | アルピーヌ・A470-ギブソン | LMP2 | 368 | 6位 | 1位 |
| 2020年 |  クール・レーシング |  アントニン・ボルガ  アレクサンドル・コイニー | オレカ・07-ギブソン | LMP2 | 365 | 12位 | 8位 |
| 2021年 |  アルピーヌ・エルフ・マットムート |  アンドレ・ネグラオ（英語版）  マシュー・バキシビエール（英語版） | アルピーヌ・A480-ギブソン | LMH | 367 | 3位 | 3位 |
| 2022年 |  アルピーヌ・エルフ・チーム |  アンドレ・ネグラオ（英語版）  マシュー・バキシビエール（英語版） | アルピーヌ・A480-ギブソン | LMH | 362 | 23位 | 5位 |
| 2023年 |  クール・レーシング |  アレクサンドル・コイニー  マルテ・ヤコブセン（英語版） | オレカ・07-ギブソン | LMP2 | 317 | 23位 | 12位 |
| 2023年 |  クール・レーシング |  アレクサンドル・コイニー  マルテ・ヤコブセン（英語版） | オレカ・07-ギブソン | LMP2 Pro-Am | 317 | 23位 | 2位 |
| 2024年 |  アルピーヌ・エンデュランス・チーム |  ミック・シューマッハ  マシュー・バキシビエール（英語版） | アルピーヌ・A424 | ハイパーカー | 88 | DNF | DNF |
レース戦績 > スポーツカー > デイトナ24時間レース

| デイトナ24時間レース 結果> 年 | デイトナ24時間レース 結果> チーム | デイトナ24時間レース 結果> コ・ドライバー | デイトナ24時間レース 結果> 使用車両 | デイトナ24時間レース 結果> クラス | デイトナ24時間レース 結果> 周回 | デイトナ24時間レース 結果> 順位 | デイトナ24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 |  ドラゴンスピード |  ヘンリック・ヘドマン  ベン・ハンリー  ロイック・デュバル | オレカ・07-ギブソン | P | 562 | 39位 | 10位 |
| 2018年 |  テキーラ・パトロン ESM |  ピポ・デラーニ  ヨハネス・ヴァン・オーバービーク | 日産・オンローク・DPi | P | 438 | 48位 | 18位 |
| 2019年 |  ドラゴンスピード |  ヘンリック・ヘドマン  ベン・ハンリー  ジェームス・アレン | オレカ・07-ギブソン | LMP2 | 567 | 15位 | 3位 |
| 2020年 |  タワー・モータースポーツ  スターワークス・モータースポーツ |  ライアン・ダルジール  ジョン・ファラノ  デイヴィッド・ハイネマイヤー・ハンソン | オレカ・07-ギブソン | LMP2 | 798 | 12位 | 4位 |
| 2021年 |  PR1/マティアセン・モータースポーツ |  スコット・ヒュファーカー  ミッケル・イェンセン  ベン・キーティング | オレカ・07-ギブソン | LMP2 | 664 | DNF | DNF |
| 2022年 |  PR1/マティアセン・モータースポーツ |  スコット・ヒュファーカー  ミッケル・イェンセン  ベン・キーティング | オレカ・07-ギブソン | LMP2 | 751 | 8位 | 4位 |
レース戦績 > スポーツカー > セブリング12時間レース

| セブリング12時間レース 結果> 年 | セブリング12時間レース 結果> チーム | セブリング12時間レース 結果> コ・ドライバー | セブリング12時間レース 結果> 使用車両 | セブリング12時間レース 結果> クラス | セブリング12時間レース 結果> 周回 | セブリング12時間レース 結果> 順位 | セブリング12時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011年 |  チーム・オレカ・マットムート |  ロイック・デュバル  オリビエ・パニス | プジョー・908 HDi FAP | LMP1 | 332 | 1位 | 1位 |
| 2016年 |  ドラゴンスピード |  ヘンリック・ヘドマン  ニコラ・ミナシアン | オレカ・05-日産 | LMP2 | 238 | 4位 | 4位 |
| 2018年 |  テキーラ・パトロン ESM |  ピポ・デラーニ  ヨハネス・ヴァン・オーバービーク | 日産・オンローク・DPi | P | 344 | 1位 | 1位 |
参照文献・ソース

Biography page nicolaslapierre.com
Career statistic driverdb.com
ドリーム・アーツ沖縄

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒900-0016 沖縄県 那覇市 前島 3-25-1
設立:  2004年6月10日
業種:  情報・通信業
法人番号:  3360001009753 
事業内容:  Webシステム運用事業
代表者:  代表取締役 勝連哲也
資本金:  1億円（2018年12月現在）
売上高:  4億3000万円
純利益:  300万円（2017年12月31日時点）
総資産:  2億6000万円（2017年12月31日時点）
従業員数:  70名（契約社員含む）（2018年12月現在）
決算期:  12月
主要株主:  株式会社ドリーム・アーツ
外部リンク:  http://www.dreamarts-okinawa.co.jp/
テンプレートを表示
ドリーム・アーツ沖縄は、かつて存在したWebシステム運用事業を主とする株式会社。沖縄県に本社を置いていた。
2012年1月に株主変更に伴い社名を株式会社インデックス沖縄から株式会社ドリーム・アーツ沖縄に変更した。
2021年7月1日、株式会社ドリーム・アーツに吸収合併され解散。
沿革

2004年6月 - 株式会社インデックス沖縄設立
2005年6月 - 東京事務所設立
2005年6月 - 24時間運用コンタクトセンターを那覇に設立
2006年3月 - 沖縄県金融特区電子マネーコンソーシアムに参加
2007年4月 - 石垣営業所開設
2007年9月 - 那覇オフィス開設
2008年12月 - 情報セキュリティマネジメントシステム（ISMS）認証を取得
2009年5月 - 那覇泊BPOセンター開設
2010年3月 - 福岡オフィス開設
2010年6月 - 成都ウィナーソフトと 合弁会社ウィナーイン沖縄を設立
2012年1月 - 株式会社ドリーム・アーツが筆頭株主となり社名を株式会社インデックス沖縄から株式会社ドリーム・アーツ沖縄に変更
2019年10月 - ISMSクラウドセキュリティ認証を取得
2019年12月 - 株式会社ドリーム・アーツが100%子会社化
2021年7月 - 株式会社ドリーム・アーツに吸収合併され解散。
拠点

本社 - 沖縄県那覇市前島3-25-1
東京支店 - 東京都渋谷区恵比寿4-20-3
石垣オフィス - 沖縄県石垣市新栄町6-18
主な事業

Webシステム運用事業
クリエイティブ事業
関連企業

株式会社ドリーム・アーツ
夢創信息(大連)有限公司 (DAチャイナ)
小林商会

小林商会（こばやししょうかい、1914年 設立 - 1917年 倒産）は、かつて存在した東京の映画会社である。大正初期の無声映画時代に小林喜三郎が設立、映画の製作と配給を行なった。実質1年程度しか活動できずに倒産した。
略歴・概要 > 天活設立前夜

東京の映画会社「常盤商会」の小林喜三郎が設立した会社である。当時の「常盤商会」は、大阪の山川吉太郎が1913年秋に設立した「東洋商会」に、小林が急造した「常盤商会日暮里撮影所」（北豊島郡日暮里町元金杉638番）を提供、「東洋商会東京日暮里撮影所」として稼動させていた。山川の「東洋商会」は同1913年10月 - 翌1914年1月の間に映画を製作・配給するが、それと入れ替わりで「小林商会」が映画の製作・配給を始めた。1914年（大正3年）1月11日、設立第一作『有馬怪猫伝』と『無尽の夫婦』が浅草キリン館ほかで公開された。同社は、同年3月には製作と配給を休止する。
1914年（大正3年）3月17日、小林と山川は「天然色活動写真」（天活）を設立、本社を東京・日本橋に置き、日暮里撮影所を「天然色活動写真日暮里撮影所」とし、わずか3週間後の4月3日には設立第一作を公開した。しかし同年9月には小林も山川も取締役を辞職し、それぞれが「小林商店」と新設の「山川興行部」に天活から東と西との興行権を分割して委任された。
略歴・概要 > 天活との競合

1916年秋には休止していた製作を再開、元福宝堂の脚本家篠山吟葉を日活向島撮影所から引き抜いたほか、天活の役者を多く引き抜いた。中村秋孝、佐川素経、静田健、多知花静衛、石川新水、桂寿郎、村瀬蔦子、小堀誠、高部幸次郎、市川海老十郎、栗島狭衣、井上正夫、木下吉之助、武田清子といった人材である。井上正夫は女形ではなく女優を起用した「新時代劇協会」（1910年結成）の代表であり、栗島狭衣は当時子役として活躍していた栗島すみ子の養父である。
1916年（大正5年）10月30日、『母の心』（京橋豊玉館ほか）と翌31日『霊火』（浅草みくに座）が製作再開作品である。その後も撮影部の長井信一を天活から引き抜き、時代劇について歌舞伎界からの新しい俳優を迎えるほかは、香川二郎、藤村芳衛、藤村秀夫、梅島昇、石井薫、山口勝太郎、松下彦太郎、阪本忠夫、島田喜多子、島田小次郎、関根達発、深沢恒造、中野信近といったおもに現代劇の俳優をなおも天活から引き抜き、翌1917年にはフル稼働で55本もの映画を量産した。
同社は天活をライヴァル視し、量産とともに奇策を放った。1917年3月11日、天活が製作した人気作家菊池幽芳原作、村田正雄主演の映画『毒草』の公開日に、まったく同じ原作、同じタイトルで、天活から引き抜いた井上正夫監督、栗島狭衣脚本そしてふたりの主演による『毒草』をぶつけてきたのである。さらには同月内に、同一原作、高部幸次郎主演の中篇映画『毒草』を公開している。浅草では、大勝館（天活）と三友館（小林）で、同日2本の異なった『毒草』が同時に上映されたほか、同月中にみくに座でもう一本べつの『毒草』が公開された。
また同年、前年1916年に東京パック社から引き抜いた漫画家幸内純一にアニメーション映画をつくらせたが、これは1915年に日活向島撮影所が洋画家北山清太郎を採用しアニメの研究を初め、天活もこれにならい下川凹夫を採用したことで競争が始まった。最終的には天活の『凸坊新畫帖 芋助猪狩の巻』が1917年1月に公開されて、「国産初のアニメ映画」の称号を勝ち取ったわけだが、小林商会はこれに6か月遅れて、同年7月にやっと幸内監督の『塙凹内名刀之巻』を発表できた。
略歴・概要 > 終焉

こういった無理がたたり、同社は製作再開後1年足らずで倒産する。同年8月31日に浅草三友館ほかで公開された、同社の時代劇スターだった市川海老十郎主演の『佑天吉松』と、現代劇スター俳優兼監督だった井上正夫監督の『かがやき』が最後の作品となった。
同社の倒産の後、小林は1919年3月のD・W・グリフィス監督の超大作無声映画『イントレランス』（1916年）の日本での興行を仕掛け、通常「20銭」程度の入場料を「10円」という高額に設定した。私立大学の授業料月額3円50銭（東京理科大学）の時代である。これでメガヒットを起こし話題になるが、それまで、小林はしばしなりを潜めた。