stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
新浦安駅
駅構造 > 待避線

当駅の1・4番線は各駅停車の快速の待ち合わせや特急の通過待ちで使われている。また、東京駅 - 当駅間では緩急接続が行われる駅はない。
日中の下り、一部の各駅停車が快速の待ち合わせを行う。
平日の日中は特急の前を走る各駅停車の多くが当駅で特急の通過待ちを行う。平日日中の上下線及び土曜・休日日中の上りは当駅で快速の待ち合わせを行わないが、平日朝の上りや土曜・休日の下りは当駅で快速の待ち合わせを行う（各駅停車海浜幕張行が1番線に到着した後に、快速蘇我（毎時1本は上総一ノ宮）行が2番線に到着する）。
| 運転番線 | 営業番線 | ホーム | 東京方面着発 | 西船橋・蘇我方面着発 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | 10両分 | 到着可 | 出発可 |  |
| 2 | 2 | 10両分 | 到着可 | 出発可 | 下り主本線 |
| 3 | 3 | 10両分 | 出発可 | 到着可 | 上り主本線 |
| 4 | 4 | 10両分 | 出発可 | 到着可 |  |
主本線を発着する場合は通過が可能。
（出典：青木義雄（東日本旅客鉄道運輸車両部輸送課）「JR武蔵野線・京葉線の輸送と運転」『鉄道ピクトリアル』第52巻第8号（通巻720号）、電気車研究会、2002年8月1日、44頁、ISSN 0040-4047。 ）
利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は50,380人である。
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1988年 - 2000年）

開業以降の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
| 年度 | 1日平均乗車人員> 定期外 | 1日平均乗車人員> 定期 | 1日平均乗車人員> 合計 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1988年（昭和63年） | 4,203 | 8,840 | 13,043 |  |
| 1989年（平成元年） | 4,199 | 13,232 | 17,431 |  |
| 1990年（平成02年） | 7,121 | 18,601 | 25,722 |  |
| 1991年（平成03年） | 7,977 | 21,649 | 29,626 |  |
| 1992年（平成04年） | 8,586 | 24,380 | 32,966 |  |
| 1993年（平成05年） | 9,374 | 26,552 | 35,926 |  |
| 1994年（平成06年） | 9,419 | 27,714 | 37,133 |  |
| 1995年（平成07年） | 10,331 | 28,923 | 39,254 |  |
| 1996年（平成08年） | 11,141 | 29,643 | 40,784 |  |
| 1997年（平成09年） | 11,213 | 29,567 | 40,780 |  |
| 1998年（平成10年） | 11,657 | 29,624 | 41,281 |  |
| 1999年（平成11年） | 11,901 | 29,961 | 41,862 |  |
| 2000年（平成12年） | 12,567 | 30,590 | 43,157 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

| 年度 | 1日平均乗車人員> 定期外 | 1日平均乗車人員> 定期 | 1日平均乗車人員> 合計 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 12,917 | 31,663 | 44,580 |  |
| 2002年（平成14年） | 13,004 | 32,476 | 45,480 |  |
| 2003年（平成15年） | 13,529 | 34,209 | 47,738 |  |
| 2004年（平成16年） | 13,864 | 35,207 | 49,071 |  |
| 2005年（平成17年） | 14,447 | 36,335 | 50,782 |  |
| 2006年（平成18年） | 15,331 | 37,080 | 52,411 |  |
| 2007年（平成19年） | 15,855 | 38,081 | 53,936 |  |
| 2008年（平成20年） | 16,002 | 39,085 | 55,087 |  |
| 2009年（平成21年） | 15,505 | 39,219 | 54,724 |  |
| 2010年（平成22年） | 15,333 | 39,446 | 54,779 |  |
| 2011年（平成23年） | 14,951 | 38,704 | 53,655 |  |
| 2012年（平成24年） | 15,611 | 38,904 | 54,516 |  |
| 2013年（平成25年） | 15,913 | 39,252 | 55,165 |  |
| 2014年（平成26年） | 15,829 | 38,028 | 53,858 |  |
| 2015年（平成27年） | 16,133 | 38,823 | 54,926 |  |
| 2016年（平成28年） | 16,216 | 39,512 | 55,729 |  |
| 2017年（平成29年） | 16,798 | 39,663 | 56,462 |  |
| 2018年（平成30年） | 17,419 | 39,839 | 57,258 |  |
| 2019年（令和元年） | 17,033 | 40,126 | 57,160 |  |
| 2020年（令和2年） | 10,853 | 28,524 | 39,377 |  |
| 2021年（令和3年） | 13,402 | 29,117 | 42,520 |  |
| 2022年（令和4年） | 16,608 | 30,774 | 47,382 |  |
| 2023年（令和5年） | 17,995 | 32,385 | 50,380 |  |
駅周辺

イオン新浦安ショッピングセンター（旧称・ショッパーズプラザ新浦安）やMONA新浦安（エイムクリエイツによる運営）、アトレ新浦安（駅高架下）などの商業施設や、NBF新浦安タワー（旧称・明治安田生命新浦安ビル→新浦安センタービルディング）などのオフィスビルを中心に、都市再生機構（UR都市機構、旧：都市基盤整備公団）や民間によるマンション群が整然と区画された計画都市然とした街並みが広がり、国土交通省の都市景観100選にも選定されるなど、不動産の価格も高い人気の住宅地である。旧来からの中心であった東京メトロ東西線の浦安駅周辺地区に代わる浦安の新しい玄関口として、市民の日常生活のみならず、ビジネスの中心ともなっている。
また、東京ディズニーリゾートへ1駅という利便性から観光客の利用も多く、1993年開業の浦安ブライトンホテル、1996年開業のオリエンタルホテル東京ベイ、2005年開業のホテルエミオン東京ベイ、2007年開業の三井ガーデンホテルプラナ東京ベイの新浦安地区の4つのホテルは『東京ディズニーリゾート・パートナーホテル』として、東京ディズニーリゾートのゲスト特典がある。また、2016年開業の東京ディズニーセレブレーションホテル（旧パーム&ファウンテンテラスホテル）については『東京ディズニーリゾート・ディズニーホテル』に指定されている。2011年の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）によって、この一帯でも液状化現象によって大きな被害が発生し、以上の施設や以下に挙げられる施設にも影響が出た。
新浦安駅前プラザ マーレ
千葉県警浦安警察署
順天堂大学医学部附属浦安病院
浦安マリナイースト21
明海大学 浦安キャンパス
順天堂大学 浦安キャンパス、浦安・日の出キャンパス
SBC東京医療大学
千葉県立浦安南高等学校
東京学館浦安高等学校
東海大学付属浦安高等学校・中等部
イオン新浦安ショッピングセンター
MONA新浦安
ケーズデンキ
DCM
ニューコースト新浦安
フォルテ新浦安
バス路線

バスターミナルは南口に設置している。のりばのAからFまでは東京ベイシティ交通が運行するもので占められる。一部の系統は北口（若潮通り・浦安ブライトンホテル付近）にも停車する。
東京駅・秋葉原駅への高速バスは新浦安駅近隣のホテルに発着するが、駅、バスターミナルには乗り入れない。
また、バスタ新宿（東京空港交通）、新橋駅・有楽町駅・東京駅八重洲口からの深夜急行バスは北口に到着する。
バス路線 > 新浦安駅（バスターミナル）

| のりば | 運行事業者 | 系統・行先 |
| --- | --- | --- |
| 0 | おさんぽバス（浦安市コミュニティバス） | 医療センター線・舞浜線・じゅんかい線つつじルート・じゅんかい線いちょうルート：新浦安駅 |
| A | 東京ベイシティ交通 | 系統1：新浦安駅（北栄循環） / 浦安駅入口 系統5：浦安駅入口 |
| B | 東京ベイシティ交通 | 系統14：舞浜駅 / 千鳥車庫 系統22：千鳥車庫 系統24：新浦安駅（富士見循環） 系統38：新浦安駅（クオン新浦安循環） |
| C | 東京ベイシティ交通 | 系統16：日の出七丁目 系統17：日の出七丁目 / ベイシティ浦安（深夜バス） |
| D | 東京ベイシティ交通 | 系統3：浦安駅入口 / 総合公園 系統11：浦安駅入口 / 総合公園 / 日の出南 |
| E | 東京ベイシティ交通 | 系統15・系統18：高洲海浜公園 系統28：高洲海浜公園 |
| F | 東京ベイシティ交通 | 系統10：みなと南 系統19：高洲海浜公園 |
| G | 京成トランジットバス | 浦安03：本八幡駅南口 |
| G | 京成バス | 瑞75：南行徳駅 / 江戸川スポーツランド |
バス路線 > 新浦安駅（シンボルロード）

| のりば | 運行事業者 | 系統・行先 |
| --- | --- | --- |
| H | 東京ベイシティ交通 東京空港交通 | 高速：羽田空港 |
| H | 東京ベイシティ交通 東京空港交通 千葉交通 | 高速：成田空港 |
| H | 東京ベイシティ交通 | 系統3・系統11・系統18：浦安駅入口 系統23：舞浜駅 |
バス路線 > 新浦安駅北口

| のりば | 運行事業者 | 系統・行先 |
| --- | --- | --- |
| J | 東京ベイシティ交通 | 系統2・系統14・系統23：舞浜駅 系統5：浦安駅入口 系統22：千鳥車庫 系統24：新浦安駅（富士見循環） |
| J | おさんぽバス （浦安市コミュニティバス） | 舞浜線：新浦安駅 |
| L | 東京ベイシティ交通 | 系統5・系統14・系統22・系統24：新浦安駅 系統23：総合公園 |
| K | 東京ベイシティ交通 | 系統2：浦安駅入口 |
| K | おさんぽバス | 舞浜線：新浦安駅 |
隣の駅

アトレ東側玄関近くにあったD51 484号機の動輪。橋脚補強工事の際、撤去され現在は東北本線蓮田駅の西口広場に移設され保存展示中（2012年2月）。
バスターミナル
女拓

女拓（にょたく）は、魚拓を人間の女性で行うものである。
概要

魚拓には直接法と間接法があるが、女拓はもっぱら直接法が好まれる。全身に墨やペンキを塗り大きな和紙や布を押し当てるか、それらの上に横たわることで、写し取る。手軽に部分だけで行う場合もある。モノクロコピー機を使った場合は、出来上がりの見た目が似ているので、拓と命名されるが、本来別モノである。唇でやった場合は、キスマークと呼ばれ、唇拓とは言わない。
芸術家イブ・クラインが行った人体測定が有名。日本では雛形あきこがプロモーションの手段として、首から下での水着着用で女拓を取り、タオルケットとして複製し、販売された。他、小泉今日子が結婚前に、人体計測の真似事をやり、その様子を撮影した写真を写真集[要文献特定詳細情報]に掲載したこともある。
アダルトビデオでは、タレントをペンキでカラフルに塗りたくり、シーツを押し当て、実物のシーツを懸賞商品とした例もある。女性に墨やペンキを塗りたくることが目的の場合は女拓とは呼ばず、ボディペインティングの一種と見なす。
嶋本昭三の芸術表現

NHKの番組『にんげんドキュメント』の2005年7月8日放送の「オリジナルを突っ走れ〜現代美術家 嶋本昭三」において、現代美術家・嶋本昭三による女拓の映像が流れた。モデルは成人女性一人と、母親と幼い娘の2人組。母子が全裸で抱き合う姿が写しとられ、一部ネットコミュニティで話題となった。
エメラルド・フェネル

エメラルド・リリー・フェネル（Emerald Lilly Fennell, [fɪˈnɛl]; - 1985年10月1日 - ）は、イングランドの女優、小説家、脚本家、映画監督、映画及びテレビプロデューサー、劇作家である。
人物

『アルバート氏の人生』（2011年）、『アンナ・カレーニナ』（2012年）、『リリーのすべて』（2015年）、『Vita & Virginia』（2018年）といった時代劇映画やBBC Oneの『コール・ザ・ミッドワイフ ロンドン助産婦物語（英語版）』（2013-17年）やNetflixの『ザ・クラウン』（2019-20年）へ出演で知られている。
フェネルはまたBBCアメリカのスリラーシリーズ『キリング・イヴ/Killing Eve』の第2シーズン（2019年）でショーランナーを務めたことでも知られ、プライムタイム・エミー賞で2部門で候補に挙がった。更に映画監督デビュー作となるスリラー『プロミシング・ヤング・ウーマン』（2020年）により第93回アカデミー賞で作品賞、監督賞、脚本賞の候補に挙がり、脚本賞を受賞した。アカデミー賞監督賞でイギリス人女性が候補となったのは彼女が史上初であった。
生い立ち

ロンドンのハマースミスで生まれ、マールボロ・カレッジ（英語版）に通う。その後はグレイフライアーズ（英語版）で英語を学び、大学の演劇に出演する。そこで彼女はユナイテッド・エージェンツのリンディ・キングの目に止まった。
彼女の姉妹のココ・フェネルはファッションデザイナーである。父はジュエリーデザイナーのテオ・フェネル（英語版）、母は作家のルイーズ・フェネル（旧姓マグレガー）である。
キャリア > 女優

フェネルはサイモン・バード（英語版）、ジョー・トーマス（英語版）、ジョニー・スウィート（英語版）と共にチャンネル4のシットコム『Chickens』に出演した。その後に彼女はBBC Oneのシリーズ『コール・ザ・ミッドワイフ ロンドン助産婦物語（英語版）』のパッツィ・マウント役にキャスティングされ、ブロンドの髪を赤く染めた。他に彼女は『アルバート氏の人生』（2011年）、『アンナ・カレーニナ』（2012年）、『リリーのすべて』（2015年）、『Vita & Virginia』（2018年）といった映画にも出演した。
2018年10月23日、フェネルがNetflixのシリーズ『ザ・クラウン』の第3シーズンにカミラ・シャンド役で出演することが明らかとなった。フェネルは自身の監督デビュー映画『プロミシング・ヤング・ウーマン』にも端役で出演している。
キャリア > 作家・監督

2008年にフェネルは映画脚本（マドリン・ロイド・ウェバーと共同制作）の執筆を依頼された。『Chukka』と題されたこの作品はティーンエイジャーのグループのロマンティックコメディであった。
フェネルの処女小説である児童向けファンタジー『Shiverton Hall』は2013年1月にブルームズベリー・チルドレンズ・ブックス（英語版）より出版された。その前の2012年12月にはブルームズベリーUSAより電子書籍が出版された。
続編となる『The Creeper』は2014年半ばに出版された。ISFDBによりこれらは『Shiverton Hall』シリーズとしてまとめられた。その本は2014年にウォーターストーンズ児童文学賞（英語版）の最終選考に残った。2015年9月には彼女にとって初の成人向けホラーとなる『Monsters』を出版した。
2018年7月、フェネルは親友のフィービー・ウォーラー＝ブリッジによって彼女に代わってBBCアメリカのシリーズ『キリング・イヴ/Killing Eve』の第2シーズンのヘッドライターに起用された。フェネルはそのシーズンで6話分の脚本を書いた。フェネルはまた番組のエグゼクティブ・プロデューサーの1人を務めた。第2シーズンは2019年4月に放送が始まった。フェネルは第2話「キレイだね」により第71回プライムタイム・エミー賞のドラマシリーズ脚本賞にノミネートされた。
2019年1月、フェネルがキャリー・マリガン出演のコメディ・スリラー映画『プロミシング・ヤング・ウーマン』の脚本・監督を務めることが発表された。2019年3月に撮影が始まった。フェネルは23日間の撮影中に妊娠7か月であった。『プロミシング・ヤング・ウーマン』は2020年サンダンス映画祭（英語版）で初上映された。批評家には高く評価され、2021年4月時点でRotten Tomatoesでの支持率は90%となっている。この映画を彼女はマーゴット・ロビーとその製作会社のラッキーチャップ・エンターテインメント（英語版）と共に製作した。この映画は第93回アカデミー賞で作品賞、監督賞、脚本賞を含む5部門で候補に挙がった。フェネルはアカデミー賞監督賞の候補者となった史上7人目の女性であり、また史上初の英国人女性となった。また同年にはクロエ・ジャオも監督賞候補に挙がっており、同年に2人の女性の監督賞候補者が出現した最初の例となった。この映画によりフェネルは放送映画批評家協会賞オリジナル脚本賞と全米脚本家組合賞オリジナル脚本賞を受賞し、アカデミー脚本賞にも輝いた。
2020年1月、アンドルー・ロイド・ウェバーが2021年5月にロンドンで開演予定のミュージカル『シンデレラ』でフェネルとコラボレーションすることが報じられた。
2021年3月22日、DCエクステンデッド・ユニバースに属する『ザターナ』の映画の脚本をフェネルが執筆することが報じられた。
私生活

映画・広告監督、プロデューサーのクリス・ヴァーノンとパートナー関係にある。2019年に2人のあいだに息子が生まれた。
フィルモグラフィ > 映画

| 年 | 題名 | 役名 | 役割 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010 | Mr Nice | レイチェル | 出演 |  |
| 2011 | アルバート氏の人生 Albert Nobbs | スミス＝ウィラード氏 | 出演 |  |
| 2012 | アンナ・カレーニナ Anna Karenina | メルカロワ王女 | 出演 |  |
| 2013 | バルカン超特急（英語版） The Lady Vanishes | オデット | 出演 | テレビ映画 |
| 2013 | Murder on the Home Front | イッシー・ケネル | 出演 | テレビ映画 |
| 2015 | リリーのすべて The Danish Girl | エルサ | 出演 |  |
| 2015 | PAN 〜ネバーランド、夢のはじまり〜 Pan | 司令官 | 出演 |  |
| 2018 | Vita & Virginia | ヴァネッサ・ベル | 出演 |  |
| 2018 | Careful How You Go | N/A | 監督・脚本 | 短編映画 |
| 2020 | プロミシング・ヤング・ウーマン Promising Young Woman | ビデオ・チュートリアル・ホスト | 監督・脚本・製作・出演 |  |
| 2023 | バービー Barbie | ミッジ | 出演 |  |
| 2023 | Saltburn Saltburn |  | 監督・脚本・製作・出演 |  |
| 2025 | バレリーナ（原題） Ballerina | N/A | 脚本 | 撮影中 |
| TBA |  Wuthering Heights Adaptation | N/A | 監督 | プリプロダクション |
フィルモグラフィ > テレビシリーズ

| 年 | 題名 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2007 | ロンドン警視庁犯罪ファイル（英語版） Trial & Retribution | シーナ | 第10シリーズ第1話「Sins of the Father - Part 1」 |
| 2010 | ニュー・トリックス〜退職デカの事件簿〜 New Tricks | ヴィッキー | 第7シリーズ第8話「舞踏会の夜」 |
| 2010 | Any Human Heart | ロッティ | ミニシリーズ 計3話出演 |
| 2011-2013 | Chickens | アグネス | 計7話出演 |
| 2013 | Blandings | モニカ・シモンズ | 第1シーズン第6話「Problem with Drink」 |
| 2013-2017 | コール・ザ・ミッドワイフ ロンドン助産婦物語（英語版） Call the Midwife | パッツィ・マウント | 計27話出演 |
| 2016 | Drifters | リジー | 出演: 第1シーズン第4話「Halloween」 計6話脚本 |
| 2017 | 女王ヴィクトリア 愛に生きる Victoria | エイダ・ラブレス | 第2シーズン第2話「嫉妬という怪物」 |
| 2019 | キリング・イヴ/Killing Eve Killing Eve | 非出演 | 計6話脚本 計8話製作総指揮 |
| 2019-2020 | ザ・クラウン The Crown | カミラ・シャンド | 計7話出演 |
ビブリオグラフィ

| 年 | 作品名 |
| --- | --- |
2012: Shiverton Hall
2014: The Creeper
2014: Rollercoasters Shiverton Hall
2015: Monsters
受賞とノミネート

| 年 | 映画祭・賞 | 部門 | 作品 | 結果 | 参照 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | サンダンス映画祭 | 審査員大賞 (短編映画) | Careful How You Go | ノミネート |  |
| 2019 | プライムタイム・エミー賞 | ドラマシリーズ作品賞 | 『キリング・イヴ/Killing Eve』 | ノミネート |  |
| 2019 | プライムタイム・エミー賞 | ドラマシリーズ脚本賞 | 『キリング・イヴ/Killing Eve』 (第2シーズン第2話「キレイだね」) | ノミネート |  |
| 2020 | USCスクリプター賞 | テレビ賞 | 『キリング・イヴ/Killing Eve』 (第2シーズン第2話「キレイだね」) | ノミネート |  |
| 2021 | 第10回AACTA国際賞（英語版） | 映画賞 | 『プロミシング・ヤング・ウーマン』 | 受賞 |  |
| 2021 | 第10回AACTA国際賞（英語版） | 監督賞 | 『プロミシング・ヤング・ウーマン』 | ノミネート |  |
| 2021 | 第10回AACTA国際賞（英語版） | 脚本賞 | 『プロミシング・ヤング・ウーマン』 | ノミネート |  |
| 2021 | アカデミー賞 | 作品賞 | 『プロミシング・ヤング・ウーマン』 | ノミネート |  |
| 2021 | アカデミー賞 | 監督賞 | 『プロミシング・ヤング・ウーマン』 | ノミネート |  |
| 2021 | アカデミー賞 | 脚本賞 | 『プロミシング・ヤング・ウーマン』 | 受賞 |  |
| 2021 | 英国アカデミー賞 | 作品賞 | 『プロミシング・ヤング・ウーマン』 | ノミネート |  |
| 2021 | 英国アカデミー賞 | 英国作品賞 | 『プロミシング・ヤング・ウーマン』 | 受賞 |  |
| 2021 | 英国アカデミー賞 | オリジナル脚本賞 | 『プロミシング・ヤング・ウーマン』 | 受賞 |  |
| 2021 | 放送映画批評家協会賞（英語版） | 作品賞 | 『プロミシング・ヤング・ウーマン』 | ノミネート |  |
| 2021 | 放送映画批評家協会賞（英語版） | 監督賞 | 『プロミシング・ヤング・ウーマン』 | ノミネート |  |
| 2021 | 放送映画批評家協会賞（英語版） | 脚本賞 | 『プロミシング・ヤング・ウーマン』 | 受賞 |  |
| 2021 | 全米監督協会賞（英語版） | 長編映画監督賞 | 『プロミシング・ヤング・ウーマン』 | ノミネート |  |
| 2021 | ドリアン賞（英語版） | 作品賞 | 『プロミシング・ヤング・ウーマン』 | ノミネート |  |
| 2021 | ドリアン賞（英語版） | 監督賞 | 『プロミシング・ヤング・ウーマン』 | ノミネート |  |
| 2021 | ドリアン賞（英語版） | 脚本賞 | 『プロミシング・ヤング・ウーマン』 | 受賞 |  |
| 2021 | ゴールデングローブ賞 | ドラマ映画作品賞 | 『プロミシング・ヤング・ウーマン』 | ノミネート |  |
| 2021 | ゴールデングローブ賞 | 監督賞 | 『プロミシング・ヤング・ウーマン』 | ノミネート |  |
| 2021 | ゴールデングローブ賞 | 脚本賞 | 『プロミシング・ヤング・ウーマン』 | ノミネート |  |
| 2021 | インディペンデント・スピリット賞（英語版） | 監督賞（英語版） | 『プロミシング・ヤング・ウーマン』 | ノミネート |  |
| 2021 | インディペンデント・スピリット賞（英語版） | 脚本賞 | 『プロミシング・ヤング・ウーマン』 | 受賞 |  |
| 2021 | 全米製作者組合賞（英語版） | 劇場映画賞 | 『プロミシング・ヤング・ウーマン』 | ノミネート |  |
| 2021 | 全米脚本家組合賞（英語版） | オリジナル脚本賞 | 『プロミシング・ヤング・ウーマン』 | 受賞 |  |
| 2021 | 全米映画俳優組合賞（英語版） | ドラマシリーズアンサンブル賞 | 『ザ・クラウン』 | 受賞 |  |
藤本了泰

藤本 了泰（ふじもと りょうたい、1892年〈明治25年〉3月4日 - 1945年〈昭和20年〉3月16日）は、日本の仏教学者、教育者、僧侶。大正大学文学部教授、立教大学文学部教授。京都・帰命院住職、東京芝・天徳寺住職。近代的な研究手法により、従来から不明瞭な部分が多かった浄土教の歴史解明に深く貢献した。号は摂蓮社心誉常阿。
人物・経歴

1892年（明治25年）3月4日、茨城県猿島郡岩井村（岩井町、岩井市を経て、現在の坂東市)に生まれる。
1907年（明治40年）に得度（出家）し、東京・増上寺において堀尾貫務から宗脈・戒脈を授けられる。
1918年（大正7年）、東京帝国大学文科大史学科国史学専修を卒業したのち、1921年（大正10年）、同大史料編纂所に史料編纂補助嘱託として入り、のちに史料編纂官補となり、1929年（昭和4年）まで勤務した。
1925年（大正14年）に、立教大学文学部に史学科が設置されると、辻善之助（東京帝国大学史料編纂所初代所長、実証的な日本仏教史の確立者）と中村勝麻呂（東京帝国大学史料編纂官）とともに日本史の教授に就任した。
学問研究生活の傍ら、僧職としても活動し、1927年（昭和2年）に京都・帰命院の住職、1928年（昭和3年）に東京芝・天徳寺の住職を歴任する。
1940年（昭和15年）、大正大学文学部教授に就任した。
主な著作

『浄土宗大年表』1941年
ニューヨーク市地下鉄2系統

ニューヨーク市地下鉄2系統（ニューヨークしちかてつ2けいとう）は、ニューヨーク市地下鉄Aディビジョンの運転系統。ラインカラーは赤で、ブロンクスではホワイト・プレーンズ・ロード線、マンハッタンではレノックス・アベニュー線、7番街線、ブルックリンではイースタン・パークウェイ線、ノストランド・アベニュー線を経由する。
概要

7番街線を通る3つの系統の1つで、これらの系統の中では唯一ブロンクスとブルックリンを結ぶ長距離系統である。
マンハッタン区では、深夜を除き急行運転が行われるが、ブロンクス区とブルックリン区では終日各駅に停車する。深夜時間帯は、マンハッタン区内を含めて全区間を各駅停車で運転する。
ブルックリン区では、フラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅まで3系統と共に各駅停車で運行されるのが基本であるが、平日のラッシュ時の混雑方向と逆向きの列車の一部は、フランクリン・アベニュー駅から分かれニューロッツ・アベニュー駅までの運行である。同区間では4系統・5系統が急行運転である。
平日・土休日とも、昼間時間帯は8分間隔で運転されている。全区間の所要時間は1時間40分ほど。
歴史

1905年7月10日、IRTレノックス・アベニュー線とIRTホワイト・プレーンズ・ロード線の間を接続する路線として登場した。
1908年1月9日、IRTレキシントン・アベニュー線とブルックリンを結ぶジョレールモン・ストリート・トンネルが開通。5月1日に、ネビンス・ストリート駅およびアトランティック・アベニュー駅まで延伸された。
1918年7月1日、IRTブロードウェイ-7番街線が全線開通した。翌年の4月15日には、ブルックリンと結ぶクラーク・ストリート・トンネルも開通した。
1919年12月19日には、サウス・フェリー駅まで走っていた路線が、ラッシュアワーにアトランティック・アベニュー駅まで走るようになった。その4年後に、ユーティカ・アベニュー駅まで延長され、さらに1年後には、ニューロッツ・アベニュー駅まで路線が延びた。
1937年9月5日からは、フラットブッシュ・アベニュー駅まで運行を始めた。
1957年には、IRTダイアー・アベニュー線との接続を終えた。
1959年2月6日から、深夜帯以外のウェイクフィールド-241丁目駅－フラットブッシュ・アベニュー駅間の運行が始まった。
1965年4月16日より、2系統のすべての列車がニューロッツ・アベニュー駅に乗り入れるようになった。
1998年3月から10月にかけてレキシントン・アベニュー線の修復工事が行われた。
2001年9月11日のアメリカ同時多発テロ事件により、マンハッタン区内はこれまで運行されてきた急行運転を休止し、全駅各駅停車として運行変更された。この運用変更は2002年9月15日に通常運行に戻るまで続いた。
2017年6月から翌2018年6月まで、クラーク・ストリート・トンネルの修復工事のため、土休日に限りサウス・フェリー駅を発着していた。この影響で、サウス・フェリー駅乗り入れ時はタイムズ・スクエア-42丁目駅以南は各駅停車で運転された。
運行ルート

| 路線 | 始発 | 終着 | 走行線路 | 時間帯> 深夜帯以外 | 時間帯> 深夜帯のみ | 時間帯> ラッシュ時 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| IRTホワイト・プレーンズ・ロード線 (全区間) | ウェイクフィールド-241丁目駅 | 149丁目-グランド・コンコース駅 | 各駅停車 |   |   |   |
| IRTレノックス・アベニュー線 | 135丁目駅 | セントラル・パーク・ノース-110丁目駅 | 全て |   |   |   |
| IRTブロードウェイ-7番街線 | 96丁目駅 | チェンバーズ・ストリート駅 | 急行 |   |   |   |
| IRTブロードウェイ-7番街線 | 96丁目駅 | チェンバーズ・ストリート駅 | 各駅停車 |   |   |   |
| IRTブロードウェイ-7番街線 ブルックリン支線 | パーク・プレイス駅 | ボロー・ホール駅 | 全て |   |   |   |
| IRTイースタン・パークウェイ線 | ホイト・ストリート駅 | フランクリン・アベニュー駅 | 各駅停車 |   |   |   |
| IRTノストランド・アベニュー線 (全区間) | プレジデント・ストリート-メドガー・エヴァース・カレッジ駅 | フラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅 | 全て |   |   | ほぼ全列車 |
| IRTイースタン・パークウェイ線 | ノストランド・アベニュー駅 | クラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅 | 各駅停車 |   |   | 一部列車のみ |
| IRTニューロッツ線 (全区間) | サッター・アベニュー-ラトランド・ロード駅 | ニューロッツ・アベニュー駅 | 全て |   |   | 一部列車のみ |
ミニパンシリーズ

薄皮つぶあんぱんと薄皮クリームパン（段の中央の商品）
ミニパンシリーズは、山崎製パンが販売している菓子パンのブランド名である。
概要

小振りの菓子パン5個を1パックとした商品である。シリーズは、「薄皮」タイプと「ふたつのおいしさ」タイプが存在するほか、期間限定商品も販売されることもある。
「薄皮」は、2001年9月より販売されており、つぶあん、クリーム、チョコパンなどがある。和菓子の薄皮まんじゅうから発想を得て開発された。
このシリーズは日本のスポーツ自転車愛好家の間で補給食として人気がある。つぶあんぱんの中のあんこが小豆なため、タンパク質が豊富で低脂肪かつ糖分も含まれていることから、走行途中で消費されるエネルギーの補給に最適であるとされる。
2022年12月に「薄皮」タイプ計7種の内容量について、原材料の高騰を理由に2023年1月出荷分より5個から4個へ変更するほか、パン生地の改良、中身の増量を予定していると発表した。
製品リスト

薄皮つぶあんぱん
薄皮クリームパン
薄皮白あんぱん
薄皮ピーナッツパン
薄皮チョコパン
薄皮うぐいすあんぱん
薄皮よもぎあんぱん
薄皮黒糖入り白あんぱん
薄皮黒糖入り栗粒あんぱん
薄皮十二穀入りつぶあんぱん
薄皮黒糖入りミルクパン
薄皮豆乳クリームパン
薄皮バナナクリームパン
薄皮チョコバナナクリームパン
薄皮カフェオレクリームパン
薄皮キャラメルクリームパン
薄皮こしあんぱん
薄皮ミルクパン
薄皮桜あんぱん
薄皮よもぎ粒あんぱん
薄皮宇治抹茶あんぱん
薄皮鳴門金時芋あんぱん
薄皮白桃ジャムパン
薄皮女峰イチゴジャムパン（女峰イチゴ12％使用）
薄皮レアチーズクリームパン
白桃ジャムカスタード
リンゴ&カスタード（津軽産リンゴ使用）
粒あん&ミルク（北海道産小豆・牛乳使用）
女峰イチゴ&練乳クリーム
チョコ&バナナクリーム
ブルーベリージャム&ヨーグルト風味
巨峰&クリーム
渋皮マロン&カスタード
パイ風ミニ粒あんパン4個
パイ風ミニクリームパン4個
桜風味クリーム&こしあんぱん4個
沖縄黒糖入り栗つぶあんぱん（期間限定）
薄皮ミニパンシリーズの薄皮つぶあんぱん
桜風味クリーム&こしあんぱん
薄皮ミニパンシリーズのチョコパン
14丁目/6番街駅

14丁目/6番街駅（14ちょうめ/6ばんがいえき、英語: 14th Street/Sixth Avenue）はマンハッタン区チェルシーにあるニューヨーク市地下鉄の複合駅で、IRTブロードウェイ-7番街線、BMTカナーシー線、IND6番街線が相互に乗換可能である。以下の運行系統が乗り入れている。
1系統、2系統、F系統およびL系統：終日
3系統：深夜帯以外
M系統：平日
また、パストレインの14丁目駅にも連絡している。
駅構造

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| G | 地上階 | 出入口 |
| B1 | 改札階 | 改札、駅員詰所、メトロカード/OMNY自動販売機、パストレイン乗換  |
| B2 ブロードウェイ-7番街線 ホーム | 南行緩行線 | ←  サウス・フェリー駅行き（クリストファー・ストリート-ストーンウォール駅） ←  深夜のみ：フラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅行き（クリストファー・ストリート-ストーンウォール駅） |
B2 ブロードウェイ-7番街線 ホーム: 島式ホーム、緩行線は左側、急行線は右側ドアが開く
| B2 ブロードウェイ-7番街線 ホーム | 南行急行線 | ←  フラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅行き（チェンバーズ・ストリート駅） ←  ニューロッツ・アベニュー駅行き（チェンバーズ・ストリート駅） |
| B2 ブロードウェイ-7番街線 ホーム | 北行急行線 | →  ウェイクフィールド-241丁目駅行き（34丁目-ペン・ステーション駅）→ →  ハーレム-148丁目駅行き（34丁目-ペン・ステーション駅）→ |
B2 ブロードウェイ-7番街線 ホーム: 島式ホーム、緩行線は左側、急行線は右側ドアが開く
| B2 ブロードウェイ-7番街線 ホーム | 北行緩行線 | →  ヴァン・コートラント・パーク-242丁目駅行き（18丁目駅）→ →  深夜のみ：ウェイクフィールド-241丁目駅行き（18丁目駅）→ |
| B2 6番街線/ パストレイン ホーム | 南行緩行線 | ←   コニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅行き（西4丁目-ワシントン・スクエア駅） ←  平日：ミドル・ヴィレッジ-メトロポリタン・アベニュー駅行き（西4丁目-ワシントン・スクエア駅） |
B2 6番街線/ パストレイン ホーム: 相対式ホーム、左側ドアが開く
B2 6番街線/ パストレイン ホーム: 相対式ホーム、右側ドアが開く
| B2 6番街線/ パストレイン ホーム | パストレイン南行線 | ←     HOB–33 ホーボーケン駅行き（9丁目駅） ←     JSQ–33 ジャーナル・スクエア駅行き（9丁目駅）  ←     JSQ–33 (via HOB) ジャーナル・スクエア駅行き（9丁目駅） |
| B2 6番街線/ パストレイン ホーム | パストレイン北行線 | →     HOB–33 33丁目駅行き（23丁目駅）→ →     JSQ–33 33丁目駅行き（23丁目駅）→ →     JSQ–33 (via HOB) 33丁目駅行き（23丁目駅）→ |
B2 6番街線/ パストレイン ホーム: 相対式ホーム、右側ドアが開く
B2 6番街線/ パストレイン ホーム: 相対式ホーム、左側ドアが開く
| B2 6番街線/ パストレイン ホーム | 北行緩行線 | →   ジャマイカ-179丁目駅行き（23丁目駅）→ →  平日：フォレスト・ヒルズ-71番街駅行き（23丁目駅）→ |
| B3 カナーシー線 ホーム | 北行線 | ←  8番街駅行き（終点） |
B3 カナーシー線 ホーム: 島式ホーム、左側ドアが開く
| B3 カナーシー線 ホーム | 南行線 | →  カナーシー-ロッカウェイ・パークウェイ駅行き（ユニオン・スクエア駅）→ |
| B4 6番街線 | 南行急行線 | ←   通過 |
| B4 6番街線 | 北行急行線 | →   通過 → |
注：
IRTブロードウェイ-7番街線ホームと他線ホームは1ブロックほど離れている。
IND6番街線の急行線は複合駅のさらに地下を走っているが、ホームはなくただ通過するだけである。
パストレインのホームは14丁目駅である。
IRTブロードウェイ-7番街線

IRTブロードウェイ-7番街線14丁目駅（14th Street）は1918年7月1日に開業した島式ホーム2面4線の駅である。
線路側の壁には開業以来のモザイクタイルの帯が施され、"14丁目"を示す14の銘板が等間隔ではめ込まれている。ホームには青く塗られた I 形鋼の柱が等間隔で並び、1本おきにニューヨーク市地下鉄で標準的な黒地に白でレタリングした駅名標が取り付けられている。
14丁目駅には改札口が3つあり、終日営業しているのは駅北端にあるものである。各ホームから階段を上がると中央に新聞スタンドがあるホーム間連絡通路に出る。南行線・ホームの上には使われなくなったトイレがあり（"MEN" と "WOMEN" と書いたモザイクが残っている）、HEET自動改札機が北行線・ホームの上に2台設けられている（1台は入出場兼用、1台は出場専用）。改札を抜けると階段で14丁目 - 7番街交差点の南東角に出ることができる。この連絡通路にはBMTカナーシー線への通路もあり、IND6番街線ホームへ改札内乗換することもできる。新聞スタンドの向かい側には終日営業の自動改札機が並んでおり、トークン・ブースが設けられたメザニンを通って3本の階段で14丁目 - 7番街交差点の北東角・北西角・南西角に出ることができる。以前は14丁目/8番街駅への通路があり、方向案内のモザイクも設けられているが、この通路があった場所には現在はカナーシー線ホームに下りる階段が設けられている。
駅中央部には出場専用改札口が設けられている。各ホームから階段を上がってホーム間連絡通路に出ると、出場専用改札機が1台と非常口がある。階段が2本あり、13丁目 - 7番街交差点の北東角および北西角に出ることができる。
駅南端に無人改札口があり、各ホームから階段を上るとホーム間連絡通路に出る。改札には出場専用改札機とHEET自動改札機が各1台設けられている。メザニンには使われなくなった乗客案内ブースがあり、2本の階段で12丁目 - 7番街交差点の北東角および北西角に出ることができる。
IND6番街線

IND6番街線14丁目駅（14th Street）は西4丁目-ワシントン・スクエア駅 - 47丁目-50丁目-ロックフェラー・センター駅間とともに1940年12月15日に開業した。
14丁目と16丁目にエントランスがあり、ホーム両端の改札に出ることができる。14丁目のエントランスはパストレインと共用しているが、改札は別である。メザニンはホームの上に全長に渡って設けられているが、大部分が使われておらず照明も薄暗い状態である。
ホーム壁面にはダークグリーンで縁取りしたグリーンの帯が引かれており、駅名標はライトグリーンで縁取りしたダークグリーンの地に白のセリフ体で "14TH STREET" とレタリングされている。帯と駅名標のそばには方向案内と黒地に白でナンバリングした駅銘板が配されている。
14丁目駅は相対式ホーム2面2線の駅であるが、通常とは異なり線路の内側にホームが設けられている。ニューヨーク市地下鉄の相対式ホームの駅の大半は線路の外側にホームがあり、列車右側のドアが開くのに対して、当駅では左側のドアが開く。また、パストレインのホームは壁を隔てて反対側にあり、地下鉄側からは見えない。構造上はもし壁がなければ地下鉄とパストレインで対面乗り換えができるが、この壁が別路線・別系統の境界として両線を完全に分離する役目を果たしている。
IND6番街線の急行線はパストレインの線路の下を通っており、駅からは見えなくなっている。トンネル断面は円形だが、当駅と隣の23丁目駅の下では駅を設置する計画があったことから断面が正方形になっている。
BMTカナーシー線

BMTカナーシー線6番街駅（Sixth Avenue）は1924年9月21日に開業した島式ホーム1面2線の駅で、地下12メートル（40フィート）にある。
線路側の壁面には開業当時からのタイルモザイクの帯が残っており、オリーブグリーン、ブラウン、オーカー、タン等のアースカラーにライトグリーンとコペンハーゲンブルーの縁取りが施されている。また、6番街を表す "6" の銘板が帯に等間隔ではめ込まれている。
ホームから上がる階段は7か所あり、西端にある2つはIRTブロードウェイ-7番街線の終日営業の改札に出る。次の2つはIND6番街線ホームの南端に出る。
次の2つはメザニンに上がり改札口に出るもので、パウダーブルーとステートブルーのラインが引かれている。改札には通常の改札機3台とHEET自動改札機2台が置かれ、トークン・ブースはない。2本の階段があり、それぞれ14丁目-6番街交差点の北東角と南東角に出ることができる。また、北東角の階段にある無人改札からはIND6番街線14丁目駅のクイーンズ方面ホーム側のメザニンに出ることもできる。
最後の1つはホームの東端にあり、倉庫と換気室に繋がっている。以前はもう1つ階段があったが、現在は撤去されている。
IRTブロードウェイ-7番街線への通路にはジェニファー・コッター（Jennifer Kotter）が1993年に制作した MTA Jewels という作品が展示されている。これは様々な主題に基づく一群の絵画からなっている。
駅の西側には車止めが設けられた引上線が2本の線路の間に設けられている。この引上線は8番街駅側からしか入線できないが、これは8番街駅が1931年に開業するまでは当駅が終点だったことの名残である。
BMTカナーシー線 > ポップカルチャーにて

1977年の映画『Joy（邦題：クライマックス・パート4）』では27分あたりでシャロン・ミッチェル演じるジョイが6番街駅に入って列車に乗り、ただ1人の乗客でT.R.エイムズの "How To Pickup Girls" を読んでいた若い男を誘惑するシーンがある。
画像

タイル壁に設けられた"14"の銘板モザイク
メザニン
旧男子トイレの上のモザイク
タイル帯と駅名標
パストレインに下りる北西階段
IND6番街線の南行ホームで演奏するミュージシャン
線路側壁面の銘板モザイク
ラ・シャペル＝ブランシュ (サヴォワ県)

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: この項目では、サヴォワ県のコミューンについて説明しています。コート＝ダルモール県のコミューンについては「ラ・シャペル＝ブランシュ (コート＝ダルモール県)」をご覧ください。
| La Chapelle-Blanche |
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行政
国:   フランス
地域圏 (Région):  オーヴェルニュ＝ローヌ＝アルプ地域圏
県 (département):  サヴォワ県
郡 (arrondissement):  シャンベリ郡
小郡 (canton):  モンメリアン小郡
INSEEコード:  73075
郵便番号:  73110
市長（任期）:  ジャン＝クロード・モンブラン （2014年-2020年）
自治体間連合 (fr):  fr:Communauté de communes Cœur de Savoie
人口動態
人口:  535人 （2013年）
人口密度:  130人/km2
住民の呼称:  Chapelains
地理
座標:  北緯45度26分55秒 東経6度04分23秒﻿ / ﻿北緯45.4486111111度 東経6.07305555556度﻿ / 45.4486111111; 6.07305555556座標: 北緯45度26分55秒 東経6度04分23秒﻿ / ﻿北緯45.4486111111度 東経6.07305555556度﻿ / 45.4486111111; 6.07305555556
標高:  平均:m 最低:296m 最高:732m
面積:  4.13km2
 La Chapelle-Blanche
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ラ・シャペル＝ブランシュ （La Chapelle-Blanche）は、フランス、オーヴェルニュ＝ローヌ＝アルプ地域圏、サヴォワ県のコミューン。
地理

この村は、モントレイヤン丘陵の南西側にある、サヴォワのくぼ地に位置している。
由来

コミューンの名はフランコプロヴァンサル語でLa Shapéla Blinsheであると、コンフラン書記法で言及されている。
歴史

ラ・シャペル＝ブランシュはかつてドーフィネに属するフランス領のコミューンだったが、1760年3月24日のトリノ条約によりサヴォイアに割譲された。1803年から1825年まで、教区はヴィラルー教区と合併していた。
1768年10月1日、人口調査が行われ、住民は385人だった。1860年、住民投票により、サヴォイア公領はフランスに併合された。
人口統計

| 1962年 | 1968年 | 1975年 | 1982年 | 1990年 | 1999年 | 2005年 | 2013年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 325 | 318 | 270 | 324 | 391 | 439 | 534 | 535 |
参照元:1962年から1999年までは複数コミューンに住所登録をする者の重複分を除いたもの。それ以降は当該コミューンの人口統計によるもの。1999年までEHESS/Cassini、2006年以降INSEE。
ゆかりの人物

アメリー・ジェクス（fr） - 詩人。アルピタン語サヴォイヤード方言で詩作した。
ラクイラ地震

| ラクイラ地震 |
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 地震で破壊された建物
 震源の位置（USGS）
  イタリアの地図を表示アブルッツォ州の地図を表示 
本震
発生日:  2009年4月6日
発生時刻:  1時32分39秒 (UTC) 3時32分39秒 (CEST) 10時32分39秒 (JST)
震央:   イタリア アブルッツォ州 ラクイラ県 ラクイラ付近 北緯42度20分2.4秒 東経13度20分2.4秒 (北緯42度20分02秒 東経13度20分02秒﻿ / ﻿北緯42.334度 東経13.334度﻿ / 42.334; 13.334)
震源の深さ:  8.8 km
規模:     モーメントマグニチュード (Mw)6.3
最大震度:     改正メルカリ震度VIII〜IX：ラクイラ
地震の種類:  直下型地震、正断層型
余震
最大余震:  4月7日17時47分 (UTC) M5.6
被害
死傷者数:  死者:308人
被害地域:  ラクイラを中心とするアブルッツォ州
  出典：特に注記がない場合はUSGSによる。
プロジェクト:地球科学 プロジェクト:災害
テンプレートを表示
ラクイラ地震 (terremoto dell'Aquila) は、2009年1月から4月にかけてイタリア アブルッツォ州 ラクイラ県のラクイラ付近で発生した群発地震、およびその終盤の4月6日3時32分（中央ヨーロッパ夏時間、JST-7）に発生したマグニチュード6.3の地震のこと。同年4月30日までに300人以上の死亡が確認されており、6万人以上が家を失って避難生活を強いられた。アブルッツォ・ラーツィオ地震 (terremoto di Abruzzo e Lazio) とも呼ばれ、日本のマスメディアでは専らイタリア中部地震の呼称を用いている。
イタリアでは1980年11月23日のカンパニア州イルピニアの地震 (M6.9) 以来という大きな被害をもたらした。この地域はユーラシアプレートとアフリカプレートが衝突しており、地震が発生しやすい。
地震の状況 > 4月6日の大地震

マグニチュードの小さな揺れが4か月にわたって断続的に続く中、決定的な揺れが2009年4月6日3時32分に発生した。イタリア国立地球物理学火山学研究所(INGV)はマグニチュード(ML)5.8（モーメント・マグニチュード=Mwでは6.3とされている）、直下型地震であり、地下約1.2キロのごく浅い場所で断層が動いたため、被害が拡大したとみられている。 震度は改正メルカリ震度階級でVIII〜IXと推定されている。また、日本における気象庁震度階級においては、震度4程度だったとも、震度5強から6弱程度だったともいわれている。 また、地震のエネルギーは阪神淡路大震災の8分の1程度であった。
地震はポツダムのGFZ研究所の自動地震観測装置によるとマグニチュード6.2であったとされる。この揺れはイタリア全土に伝わった。地震はアヴェッツァーノとスルモーナにパニックを引き起こした。市民保護局によると、4時37分に発生したマグニチュード5.1の余震により被害がさらに拡大したとされる。
4月6日3時32分の大地震から48時間の間に256の余震が観測されており、4月7日火曜日には150以上、そのうちマグニチュード3.0以上のものは56を数える。
地震の原因

イタリアは同じヨーロッパのギリシャやトルコと同様に地震の多い国であり、古代・中世以降の地震被害の記録が数多く残されている。とくにラクイラを周辺とするアペニン山脈沿いの地域ではとくに地震が多く、アマトリーチェ地震 (1639年)なども起きている。イタリアで地震が多いのは、端的に言えばユーラシアプレートとアフリカプレートの境界部分にあたり断層が多いためであるが、この地域は地質構造が日本以上に複雑で、単純なプレートの沈み込みなどでは説明できない。イタリアでは、中生代以降の地殻変動により現在のイタリア半島西岸に当たる地殻が今のコルシカ島付近から東に移動してきた。この地殻の東縁では古期地中海に当たる海洋プレートがこの地殻（アフリカプレート）に向かって沈み込み、付加体や火山帯を作りながら、現在のイタリア半島東岸に当たる地殻へと接近していった。やがて両者が衝突すると沈み込みは緩んで衝突・圧縮に変わり、アペニン山脈を形成した。現在のイタリアの地震の分布をみると、アルプスの南西端からアペニン山脈へと長い弓のように連なっており、山脈と地震帯が一致している。
ただ、この説明通りにいくと地震は圧縮力による逆断層型の地震になってしまうが、実際は引っ張りによる正断層型の地震が起きている。この原因として、古代の活動と現在の活動が違ったものになっていることが挙げられる。現在この地域の地殻変動は、カラブリア半島-シチリア島-アトラス山脈とつながる曲がりくねった海溝の沈み込み運動と、それに伴う背弧海盆であるティレニア海の拡大運動が主役となっている。この影響でヨーロッパの大地殻にくっついた不動のイタリア東岸に対して、イタリア西岸がティレニア海側に引っ張られていわば「古傷」であった逆断層を正断層として動かしている、との見方がある。観測されている断層の向き（北西-南東方向に長い）と断層の移動方向（北東-南西方向の引張力による正断層）はこれに当てはめると説明がつく。
→「イタリアの地震一覧」も参照