京王線
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1913年（大正2年）
4月15日 - 京王電気軌道笹塚 - 調布間 (12.1 km) 開業。
10月11日 - 代々幡 - 笹塚間 (1.3 km) 開業。
1914年（大正3年）
4月8日 - 幡代小学校前 - 代々幡間 (0.3 km) 開業。
6月11日 - 代々木 - 幡代小学校前間 (0.7 km) 開業。
11月19日 - 新町 - 代々木間 (0.6 km) 開業。
1915年（大正4年）
3月31日 - 葵橋 - 新町間 (0.4 km) 開業。
5月1日 - 停車場前 - 葵橋間 (0.4 km) 開業。
5月30日 - 新宿追分（新宿三丁目） - 停車場前間 (0.1 km) 開業。
1916年（大正5年）
9月1日 - 調布 - 飛田給間 (1.8 km) 開業。
10月31日 - 飛田給 - 府中間 (4.2 km) 開業。
1917年（大正6年） - 火薬庫前駅を松原駅に、上北沢駅を北沢駅に、下仙川駅を仙川駅に改称。布田駅開業。
1918年（大正7年）5月1日 - 松沢駅開業。
1919年（大正8年）9月 - 代々木駅を神宮裏駅に、改正橋駅を初台駅に改称。
1920年（大正9年）
3月27日 - 笹塚 - 上高井戸（芦花公園）間複線化。
4月5日 - 上高井戸 - 烏山（千歳烏山）間複線化。
4月15日 - 金子（つつじヶ丘） - 調布間複線化。
6月25日 - 烏山 - 金子間複線化。
1923年（大正12年）5月1日 - 調布 - 府中間複線化。
9月1日-3日 - 関東大震災により送電不能運転休止。9月4日より再開。
1925年（大正14年）
3月24日 - 玉南電気鉄道府中 - 東八王子間 (16.3 km) 開業（地方鉄道）。
5月1日 - 停車場前駅を葵橋駅と統合し新宿駅南口側に移転。
1926年（大正15年）
4月28日 - 北沢車庫前駅開業。
12月1日 - 玉南電気鉄道を合併（登記上では12月27日）。
1927年（昭和2年）
6月1日 - 府中 - 東八王子間 (16.3 km) 改軌工事完成（地方鉄道を廃止し軌道として開業）。
10月28日 - 新宿追分駅を新宿ビルディングに移転。
12月17日 - 仙川 - 調布間を甲州街道南側に移設。
1928年（昭和3年）
5月22日 - 新宿追分 - 東八王子間直通運転開始。
12月11日 - 屋敷分駅を分倍河原駅に改称。
1929年（昭和4年）
3月12日 - 分倍河原駅を南武鉄道（現・南武線）交差地点に移転。
4月1日 - 関戸（聖蹟桜ヶ丘） - 北野間複線化。
4月7日 - 府中 - 中河原間複線化。
8月7日 - 烏山駅を千歳烏山駅に改称。
1930年（昭和5年）3月6日  - 新宿追分駅を四谷新宿駅に改称。
1932年（昭和7年）
12月8日 - 多磨駅を市公園墓地前駅に改称。
12月10日 - 北沢駅を上北沢駅に改称。
1933年（昭和8年）8月11日 - 北沢車庫前駅を京王車庫前駅に改称。
1934年（昭和9年）1月19日 - 代々幡駅を幡ヶ谷本町駅に改称。
1935年（昭和10年）
2月8日 - 松原駅を帝都電鉄（現・井の頭線）交差地点に移転し明大前駅に改称。
11月12日 - 臨時競馬場前駅開業。
1936年（昭和11年）
6月（日付不詳） - 幡ヶ谷から旧幡代小学校駅までの甲州街道上の併用軌道を、玉川上水を暗渠化した専用軌道に移設。
1937年（昭和12年）
5月1日 - 四谷新宿駅を京王新宿駅に、停車場前駅を省線新宿駅前駅に、京王車庫前駅を桜上水駅に、市公園墓地前駅を多磨霊園駅に、関戸駅を聖蹟桜ヶ丘駅に、百草駅を百草園駅に、高幡駅を高幡不動駅に改称。
9月1日 - 幡ヶ谷本町駅を幡代駅に、松沢駅を八幡山駅に、上高井戸駅を芦花公園駅に、八幡前駅を東府中駅に改称。
1938年（昭和13年）3月25日 - 下高井戸駅を日大前駅に改称。
1939年（昭和14年）
天神橋駅廃止。
7月21日 - 神宮裏駅を西参道駅に改称。
1940年（昭和15年）10月26日 - （旧）東府中駅を統合し臨時競馬場前駅を東府中に改称。
1944年（昭和19年）
5月31日 - 陸上交通事業調整法により、東京急行電鉄に合併され、同社の経営となる。
6月1日 - 日大前駅を下高井戸駅に改称。
1945年（昭和20年）
5月25日 - 山の手大空襲で京王新宿駅と天神橋変電所が被災。電圧低下で新宿駅南口の跨線橋の坂を電車が上れなくなり、京王新宿 - 新町間を休止。
7月24日 - 新宿起点を新宿ビルディングから新宿西口の現在地に移転。新宿駅までの運転再開。旧線上にあった省線新宿駅前駅に加え、新宿 - 初台間の新町駅、西参道駅、初台 - 幡ヶ谷間の幡代駅廃止。
10月1日 - 軌道法による軌道から地方鉄道法による地方鉄道に変更。
1948年（昭和23年）6月1日 - 大東急解体に伴う再編により京王帝都電鉄が分離独立し、同社の路線となる。
1953年（昭和28年）7月10日 - 新宿から旧新町駅までの甲州街道上の併用軌道を移設し、専用軌道化。
1955年（昭和30年）9月11日 - 平山駅を平山城址公園駅に改称。
1957年（昭和32年）5月15日 - 金子駅をつつじヶ丘駅に改称。
1959年（昭和34年）6月1日 - 上石原駅を西調布駅に、車返駅を武蔵野台駅に改称。
1963年（昭和38年）
4月1日 - 新宿地下駅営業開始。同駅 - 文化服装学院前付近0.6 kmを地下化。
8月4日 - 架線電圧を1500 Vに昇圧。
10月1日 - 新宿 - 東八王子間に特急の運転を開始。
12月11日 - 八王子市の都市計画道路建設に伴い、東八王子駅を新宿側に120m移設し、京王八王子駅に改称。
1964年（昭和39年）
4月21日 - 中河原 - 聖蹟桜ヶ丘間複線化。
6月7日 - 環状六号線を含む初台駅付近の連続立体交差事業が完成し、新宿 - 初台間1.7 kmが地下化。
1965年（昭和40年）9月14日 - 初台 - 幡ヶ谷間の初台5号踏切で遮断機が故障、児童1人が電車にはねられ死亡。踏切には警手が不在中で、初台4号踏切と連動する仕組みとなっていたが故障していた。
1968年（昭和43年）
4月1日 新宿駅 - 桜上水駅間にATSを設置し、使用開始。
12月28日 桜上水駅 - 高幡不動駅間にATSを設置し、使用開始。
1970年（昭和45年）6月3日 - 北野 - 京王八王子間複線化、京王線全線複線化。
1978年（昭和53年）10月31日 - 新宿（新線新宿） - 笹塚間複々線化（京王新線開通）。初台駅、幡ヶ谷駅が新線に移転。
1979年（昭和54年）10月3日 - 武蔵野台駅の踏切（飛田給11号踏切）にて、トラックから落ちた重機に初代5000系同士が衝突した重機との二重衝突事故が発生し、重機に乗り込んでいた1名が死亡。
1980年（昭和55年）3月16日 - 都営地下鉄新宿線開通、相互直通運転開始。
1983年（昭和58年）7月10日 - 旧初台付近 - 笹塚間の上り線が地下化。7月17日には下り線も地下化。
1989年（平成元年）4月2日 - 京王八王子駅地下化。
1990年（平成2年）10月27日 - 長沼 - 北野間高架化、北野駅構内は暫定開業のため単線化。
1992年（平成4年）
2月29日 - 北野駅が全面完成し、複線に戻る。
5月28日 - 相模原線直通の特急の運転を開始。これに伴い、特急「陣馬号」・「高尾号」の愛称とヘッドマークが廃止。
1998年（平成10年）7月1日 - 経営会社が京王電鉄に改称。
2001年（平成13年）3月27日 - 準特急の運転を開始。相模原線特急を廃止。
2011年（平成23年）
3月13日 - 動物園線との直通運転を休止（※東日本大震災の影響）。
7月2日 - 特急の運転を休止（※東日本大震災の影響）。
9月23日 - 特急の運転、動物園線への直通運転、都営地下鉄新宿線直通急行の運転を再開。
10月2日 - 京王形ATSによる地上信号機の自動閉塞式から、京王ATCによる車内信号式に変更。
2012年（平成24年）8月19日 - 柴崎 - 西調布間地下化。ダイヤ改定により、特急の設定が一時的になくなる。
2013年（平成25年）2月22日 - ダイヤ改定で特急を再設定、相模原線直通特急も復活。駅ナンバリングを導入。
2015年（平成27年）9月25日 - ダイヤ改正で準特急が京王八王子、相模原線に運転拡大。
2018年（平成30年）2月22日 - ダイヤ改正で新宿駅 - 京王八王子駅・橋本駅間にデュアルシート車の5000系による座席指定列車「京王ライナー」の運転を開始。
2021年（令和3年）10月31日 - 国領駅付近で京王線刺傷事件が発生。
2022年（令和4年）
3月12日 - ダイヤ改正で特急の停車駅を従来の準特急の停車駅に変更し、準特急を廃止。
3月15日 - 国土交通省から笹塚駅 - 仙川駅間連続立体交差事業の認可期間の延伸を告示。2030年度末まで。