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午後の曳航
作品評価・研究

『午後の曳航』は、同時期の『絹と明察』と同様に、〈父親といふテーマ、つまり男性的権威の一番支配的なものであり、いつも息子から攻撃をうけ、滅びてゆくものを描かうとしたもの〉で、現代社会における父親という存在をめぐる考察がテーマとして掲げられている。またこの作品は、国内外で高い評価を受け、1967年（昭和42年）5月1日には、三島の短編集『真夏の死』がフォルメントール国際文学賞第2位受賞した際、『午後の曳航』も候補作品に挙げられた。翻訳者のジョン・ネイスンも高い評価をし、三島由紀夫と同世代の作家・司馬遼太郎も、三島事件に関する文章で、この作品を真に傑作と位置づけている。なお、『午後の曳航』担当編集者の回想に、川島勝『三島由紀夫』（文藝春秋、1996年2月）がある。
日沼倫太郎は、『午後の曳航』が発表された当時、この「成功作」の背後に「苦渋」を看取し、三島文学の中でも注目すべき転換的作品として以下のように捉えている。
田坂昂は、『午後の曳航』の二部構成の「夏」と「冬」は、「海」と「陸」といってもよいとし、三島にとっての「戦前・戦中」と「戦後」にも置き換えられると見ている。そして、竜二が振り向いた海からの汽笛（「海の潮の情念のあらゆるもの」を満載して響いてくる「海そのものの叫び声」）を「ディオニュソス」と捉え、それは三島が「古事記」論 で言及している純粋天皇・神的天皇・ヤマトタケルに置き換えられるとしている。
田中美代子は、海の男だった龍二が陸に上がり、商店経営者の〈父親〉になることは、少年たちにとって、〈大義〉のために〈死と栄光〉に向かうことを放棄した姿であり、それは他ならぬ「去勢された男の代表者」、「つね日ごろ自分たちが少年の夢と純潔とを絞殺している殺人者」だとして、少年たちが「自分たちの未来の姿」でもあるその男を死刑に処する意味を解説している。
高橋睦郎は、『午後の曳航』について、「この作品の主人公は少年たちなのだということがよくわかる。小説家三島由紀夫の死は、少年平岡公威が大人の三島由紀夫を罰した刑罰だったという気さえしてくる」と考察している。
柴田勝二は、作中内の少年たちは「非力」な存在であり、「普遍的な力を持ちえないことによってさらにイロニー化される」と指摘して、「核家族化する戦後社会の家庭において、父親が求心力を失って中心の位置を占めなくなった状況への指弾が少年たちに担わされた役割」になっていると解説している。佐藤秀明はそれを敷衍し、少年たちは、「“非力”なるがゆえに全能感を持つという小説内の論理を背負っている」と解説している。
また佐藤は、村松剛が、「子供たちの夢みがちで残忍な眼」を捉えて、『午後の曳航』を「“メルヘン”（“おとなのための童話”）」と呼んだことに触れて、「“非力”なるがゆえの全能感という転倒した論理が、現実的には“メルヘン”に見える」というその視点は、村松が解説時には妥当であったが、『午後の曳航』の発表から何十年も経過した近年において、それが単なる架空ではなくなり、「“メルヘン”ではない少年少女」が現実社会に出現してしまったことに言及しながら、神戸連続児童殺傷事件の犯人の少年「酒鬼薔薇聖斗」のような存在の出現をはからずも予見していた『午後の曳航』は、「人間の極北」を見た作者・三島が、「人間の悪を“メルヘン”ではなく可能性として描いてしまった先見の小説」だったと解説し、この「毒」のある作品を、「私たちの常識や価値観に大きな揺さぶりをかける、その意味では真に文学的な傑作である」と評している。
久保田裕子は、世界が「空つぽ」であり、「父親といふ役割そのものが悪の形」と言い切る少年グループのリーダーである首領という少年の「悪への意思」は、自分たちに「成長や成熟」を迫る学校や家庭という近代社会の制度に向けられ、大人になり、「夫―父という役割を引き受けることで家族を形成する、成長への道筋を否定して」いると考察し、以下のように作品の構造要素を解説している。
そして、「陸の世界」ではなく「海の世界」にいた竜二も別の形で、少年たちと同じように「大人になること」と反対の側を生きてきたが、30歳を越えた竜二の英雄願望は、通俗的な流行歌やメロドラマのような感傷性を帯びているのに対して、少年首領は現実生活を知らないがゆえ、「純化」した「透徹した悪の論理」として描かれていると久保田は説明している。また、覗き穴から母親の寝室での竜二の英雄性を垣間見る登と、『暁の寺』でジン・ジャンを覗き見する老人・本多との「奇蹟を見ようとする者の孤独な行為」の共通性を論考している。
松本道介は『午後の曳航』がオペラ化されたことについて触れながら、原題の『午後の曳航』のローマ字読みである「GOGO NO EIKO」について、その韻を踏んだような『午後の曳航』という題名に「ポエジーを感じる」とし、「独語訳英語訳の題名を見るにつけても『午後の曳航』という日本語を味わうことの出来る有難さを感じる」と評している。
エピソード

映画監督の木下亮が東宝で『肉体の学校』（1965年2月封切）を手がけた後に、『午後の曳航』の映画化案を会社に提出したが、企画は通らなかった。このため、国内では映画化は実現しなかった。
また、大映京都撮影所所長の鈴木晰成が、三島も出演した映画『人斬り』（1969年8月封切）の製作後、大映プロデューサーの藤井浩明と三島と3人で飲んでいる時に、『午後の曳航』の登のような「神のごとき少年」がはたして日本にいるのか、映画化する場合に適役の子供がいるか、と三島に質問すると、「いや、鈴木さん、日本じゃ無理かもしれないけど、イタリアにはいるんだ。ギリシャにはいるんだ、神のごとき少年が」と答えたという。
そして鈴木が、『人斬り』で三島と共演した勝新太郎が『午後の曳航』の映画化を企画していることを三島に告げると、「ええっ！」と非常にびっくりしていたという。鈴木は勝の性格から、助監督か誰かに吹き込まれ、本は読まず勘で盛り上がったノリだと思い、その企画を通す条件として、「それじゃおまえ、『ごごのえいこう』と紙に書いて持ってこい。それが三島さんの本の題名どおりやったら、頼んでやるわ」と返答した。三島は、無邪気な勝の人柄を物語るそのエピソードを鈴木から聞くと、腹を抱えて笑っていたという。
映画

| 午後の曳航 |
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 The Sailor Who Fell from Grace with the Sea
監督:  ルイス・ジョン・カリーノ
脚本:  ルイス・ジョン・カリーノ
原作:  三島由紀夫
製作:  マーティン・ポール
出演者:  サラ・マイルズ クリス・クリストファーソン
音楽:  ジョン・マンデル
撮影:  ダグラス・スローカム
編集:  アントニー・ギブス
製作会社:  AVCO Embassy Pictures Martin Poll-Lewis John Carlino Production Sailor Company
配給:   Fox-Rank  AVCO Embassy Pictures  日本ヘラルド映画
公開:   1976年4月11日  1976年8月28日
上映時間:  105分
製作国:   イギリス・ 日本
言語:  英語
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『午後の曳航』（英題: The Sailor Who Fell from Grace With the Sea）のタイトルで 1976年（昭和51年）4月封切。カラー 1時間45分。日米英合作。キネマ旬報ベストテンでは圏外の第18位となった。登場人物が全て外国人名に置き換えられてはいるが、内容は極めて原作に忠実である。当初は主役に、バート・ランカスターが第一候補となっていたが、スケジュールが合わずにクリス・クリストファーソンになった。
映画 > スタッフ

製作：マーティン・ポール＋ルイス・ジョン・カルリーノ・プロダクション
配給：日本ヘラルド映画
監督・脚本：ルイス・ジョン・カルリーノ
音楽：ジョン・マンデル
映画 > キャスト

【】は原作に該当する人物。
アン・オズボーン【黒田房子】 - サラ・マイルズ（吹替：岩本多代）
ジム・キャメロン【塚崎竜二】 - クリス・クリストファーソン（吹替：菅貫太郎）
ジョナサン・オズボーン（3号）【黒田登】 - ジョナサン・カーン
パーマー夫人 - マルゴ・カニンガム： オズボーン家の家政婦。
首領 - アール・ローデス
2号 - ポール・トロピア
4号 - ゲイリー・ロック
5号 - スティーブン・ブラック
リチャード・ペティット - ピーター・クラハム： アンの経営する店の従業員。
メアリー・イングラム - ジェニファー・トールマン： アンの経営する店の従業員。
※日本語吹替：テレビ版・初放送1978年12月6日『水曜ロードショー』ポニーから発売のVHSに収録。
映画 > 製作

監督・脚本のルイス・ジョン・カルリーノが、1974年に日系二世の物語を映画化する準備で来日し、京都で『午後の曳航』読み、映画化を思い立つ。新しい海外合作の形を模索していた日本ヘラルド映画がこの話に乗り、製作費200万ドル（約6億円）の三分の一を出資し、映画を完成させた。カルリーノ監督は「三島作品の魅力と日本の芸術をこんな形で西洋に紹介するという、一つの挑戦だった」と述べた。
オペラ化

ドイツの作曲家ハンス・ヴェルナー・ヘンツェが『裏切られた海（英語版）』として1986年 - 1989年にオペラ化し、ベルリン・ドイツ・オペラで1990年（平成2年）5月5日に初演された（リブレットはドイツ語）。なお、当劇場はそれ以前に『金閣寺』のオペラ化（黛敏郎作曲）も委嘱・初演を行っている。
日本では以下の公演が行われた。
読売日本交響楽団第420回定期演奏会、タイトルは原題の『午後の曳航』。
2003年（平成15年）10月15日 東京・サントリーホール
指揮：ゲルト・アルブレヒト（改訂は彼の提案による）。日本語歌詞制作・監修：藁谷郁美、猿谷紀郎
出演：緑川まり、高橋淳、三原剛、石崎秀和、米良美一、井原秀人、ほか
※ 改訂日本語版による初演、演奏会形式。平成15年度芸術祭参加。
東京交響楽団第516回定期演奏会 「裏切られた海（Das verratene Meer）」
2004年（平成16年）6月19日 東京・サントリーホール
指揮：秋山和慶。演出：実相寺昭雄。舞台監督：幸泉浩司
出演：ピア＝マリー・ニルソン、ピーター・マーシュ、クラウディオ・オテッリ、大久保光哉、ダニエル・ブベック、星野聡、ほか
※ ドイツ語オリジナル版（字幕付き）による日本初演、演奏会形式。
その後、さらに改訂して40分曲を追加した新版が2006年のザルツブルク音楽祭で8月26日に初演された。日本語初版同様、指揮はアルブレヒト、出演は緑川まり、高橋淳、三原剛らが担当したが、演奏は、読売日響が参加できなかったためイタリア放送交響楽団が行った。ライブ録音がCD化されている。
おもな刊行本

『午後の曳航』（講談社、1963年9月10日） NCID BN10999805
装幀：麹谷宏。クロス装。白色帯。260頁
口絵写真1頁1葉（著者肖像。撮影：今井寿恵）。帯（裏）に江藤淳「三島由紀夫の文学」
文庫版『午後の曳航』（新潮文庫、1968年7月15日。改版1990年12月10日、新版2020年11月1日）
カバー装幀：村上芳正（新版は変更）。解説：田中美代子。新版解説：久間十義
『午後の曳航』（講談社・現代文学秀作シリーズ、1970年9月4日）
装幀：大沢昌助。ビニールカバー、紙装・黒色帯。解説：野口武彦
口絵写真1頁1葉（著者肖像。撮影：野上透）。
新装版『午後の曳航』（講談社、1976年5月24日）
カバー装幀：大沢昌助。紙装・黒色帯。
帯（背）に「映画化原作」、帯（表）に「ヘラルド映画原作/The Sailor who fell from grace with the sea」とあり、映画のスチール1葉。
英文版『Sailor Who Fell from Grace with the Sea』（訳：ジョン・ネイスン）（Penguin Books Ltd、1970年5月。Vintage、1994年）
おもな刊行本 > 全集収録

『三島由紀夫全集14巻（小説XIV）』（新潮社、1974年3月25日）
装幀：杉山寧。四六判。背革紙継ぎ装。貼函。
月報：川島勝「『午後の曳航』の頃」。《評伝・三島由紀夫 11》佐伯彰一「伝記と評伝（その2）」。《同時代評から 11》虫明亜呂無「『美しい星』などをめぐって」
収録作品：「美しい星」「午後の曳航」「音楽」
※ 同一内容で豪華限定版（装幀：杉山寧。総革装。天金。緑革貼函。段ボール夫婦外函。A5変型版。本文2色刷）が1,000部あり。
『決定版 三島由紀夫全集9巻 長編9』（新潮社、2001年8月10日）
装幀：新潮社装幀室。装画：柄澤齊。四六判。貼函。布クロス装。丸背。箔押し2色。
月報： ドナルド・リチー「三島の思い出――最後の真の侍――」。川島勝「三島由紀夫の豪華本」。［小説の創り方9］田中美代子「人間を改造する」
収録作品：「愛の疾走」「午後の曳航」「肉体の学校」「『午後の曳航』創作ノート」
枚方市立津田小学校

| 枚方市立津田小学校 |
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 ja北緯34度48分28.4秒 東経135度41分55秒﻿ / ﻿北緯34.807889度 東経135.69861度﻿ / 34.807889; 135.69861座標: 北緯34度48分28.4秒 東経135度41分55秒﻿ / ﻿北緯34.807889度 東経135.69861度﻿ / 34.807889; 135.69861
過去の名称:  堺県河内国第六区郷学校 堺県六十二番小学 津田小学 交野郡津田尋常小学校 北河内郡津田尋常小学校 北河内郡津田尋常高等小学校 北河内郡津田国民学校 津田町立津田小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  枚方市
設立年月日:  1872年6月10日
創立者:  北河内郡津田村
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B127210005736 
所在地:  〒573-0126
 大阪府枚方市津田西町一丁目33番1号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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枚方市立津田小学校（ひらかたしりつ つだしょうがっこう）は、大阪府枚方市津田西町一丁目にある公立小学校。
明治時代初期の1872年に、当時の交野郡津田村（のち北河内郡津田町）に創立した河内国第六区郷学校に起源を持つ。2022年6月10日に150周年を迎えた。
沿革

1872年6月10日 - 堺県河内国第六区郷学校として創立。
1873年5月 - 堺県六十二番小学と改称。
1875年4月 - 津田小学と改称。
1887年4月 - 交野郡津田尋常小学校と改称。
1896年 - 郡の合併により、北河内郡津田尋常小学校と改称。
1912年4月 - 高等科を併置。北河内郡津田尋常高等小学校と改称。
1941年4月1日 - 国民学校令により、北河内郡津田国民学校と改称。
1947年4月1日 - 学制改革により、津田町立津田小学校と改称。
1955年10月15日 - 津田町が枚方市に編入されたことに伴い、枚方市立津田小学校と改称。
1979年4月1日 - 枚方市立津田南小学校を分離。
2001年1月 - コンピュータ室整備。
2003年3月 - プール改修。
2003年8月 - 体育館改修。
通学区域

枚方市 大峰元町1丁目・2丁目、大峰北町1丁目・2丁目、大峰東町、大峰南町、津田北町1丁目-3丁目、津田東町1丁目-3丁目、津田元町1丁目-4丁目、津田西町1丁目、津田西町2丁目（一部）、津田山手2丁目、中宮大池2丁目（一部）、野村北町、野村中町、大字津田（一部）。
交通

片町線（学研都市線） 津田駅 北へ約900m。
京阪バス 津田バス停。
安堂ロイド〜A.I. knows LOVE?〜

| 安堂ロイド 〜A> I. knows LOVE?〜 |
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ジャンル:  テレビドラマ
脚本:  西荻弓絵 泉澤陽子
演出:  波多野貴文 木村ひさし 坪井敏雄
出演者:  木村拓哉 柴咲コウ 大島優子 桐谷美玲 遠藤憲一 名取裕子
音楽:  菅野祐悟
オープニング:  菅野祐悟「ARX II-13」
エンディング:  竹内まりや「Your Eyes」
時代設定:  2013年、2113年
製作
プロデューサー:  植田博樹 坪井敏雄
制作:  ロボット（協力）
製作:  TBSテレビ

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2013年10月13日 - 12月15日
放送時間: 日曜日 21:00 - 21:54
放送枠: 日曜劇場
放送分: 54分
回数: 10
 公式ホームページ
特記事項： 初回は15分拡大（21:00 - 22:09）。 第2話は10分拡大（21:00 - 22:04）。
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『安堂ロイド〜A.I. knows LOVE?〜』（あんどうロイド エー アイ ノウズ ラブ、英題：Ando ♡ Roid）は、TBS系の『日曜劇場』枠（毎週日曜日21:00 - 21:54〈JST〉）で2013年10月13日から12月15日まで放送された日本のテレビドラマ。主演は木村拓哉。
100年先の未来から大切な人を護るために現代へと送り込まれたアンドロイド・安堂ロイド（ARX II-13）と、婚約者である沫嶋黎士を亡くした安堂麻陽との交流を軸に描かれる、現在と100年先の未来を結ぶSFドラマ仕立ての時空を超えたラブストーリー。コンセプト・設定協力としてアニメ『新世紀エヴァンゲリオン』シリーズのスタッフである庵野秀明、そして鶴巻和哉、前田真宏が実写テレビドラマに初参加して制作された。第17回日刊スポーツ・ドラマグランプリ、月刊TVnaviドラマ･オブ･ザ･イヤー2013などを受賞している。
2014年6月11日にBD、DVDソフトが発売。初動売上は1億を超え、オリコンBD週間ランキング、同DVD週間ランキング（6月23日付）でドラマ部門1位を記録した。
あらすじ

→詳細は「§ エピソードリスト」を参照
2013年のある日、安堂麻陽と婚約中の天才物理学者・沫嶋黎士は100年後の未来から来た警察アンドロイドの機体に殺害される。その死は飛行機事故に偽装され、突然婚約者を亡くし憔悴する麻陽もまたアンドロイドに襲われる。だが、彼女の元に黎士と瓜二つの姿を持つアンドロイド・ARX II-13が現れて彼女を救う。彼は未来のクライアントの命令で麻陽の命を守るために現れたという。麻陽はアンドロイドの非情な振る舞いが理解できず当初は反発するが、未来の秘密を守るために彼を黎士が生きていたことにしてなりすまさせ一緒に生活する。そして、次第に彼が人間らしい感情を持つことに気付いて絆を深めていき、安堂ロイドという名前を付ける。未来の警察機体は次々に麻陽のもとに送り込まれ、ロイドはその度に体を張って麻陽を守り続ける。ロイドは黎士が残した麻陽への思いや、仲間同士の友情、支援ロボット・サプリの自分への愛などを知り、感情のプログラムを得て人間の未来とその鍵となる麻陽への思いを強くしていく。
やがてロイドの存在は黎士の妹・七瀬や公安刑事・葦母、麻陽に密かな思いを寄せる同僚・星に気付かれることになるが、彼らは麻陽が巻き込まれ、そのために命を奪われようとしている未来の権力者による陰謀を知り、彼女を守るためにロイドに協力していくことになる。そして、殺された黎士が未来で脳データ化され、その意思が麻陽を守るため2013年にロイドを送り込んだこと、七瀬が多重人格障害であり、その凶暴な別人格が2013年に生み出したのが、警察アンドロイドを支配する謎の美少女ことARX IX-THE LAST QUEEN（LQ）であることが明らかになる。LQは現代の権力者たちをも支配し、麻陽の周囲の人々を次々に襲うが、麻陽と彼女を守ろうとする人々の思いに支えられたロイドはその身を犠牲にしてLQを倒し消滅する。その後、海底に沈むメモリーチップとなって100年の時を過ごしたロイドは、未来から再度麻陽の元に現れ、メモリーを抜いた肉体に黎士の脳データをインストールして黎士を麻陽の元に復活させ、二人の未来を守ることを約束してサプリと共に去っていく。
登場人物

キャラクターに関する読み仮名などの出典は公式サイトの出演者説明キャラクター紹介、および各テレビ情報誌に基づく。
☆は麻陽・ロイドの命を狙うアンドロイド、または彼らになりすまされるか乗り移られるかした者。名前の由来は過去に実在した学者。
登場人物 > エニグマ・エンジン・ソフト社

麻陽が勤めるIT企業。以下、説明時は適宜「エニグマ社」と略す。名前の由来は日本の作家。
登場人物 > 各話ゲスト

複数話登場の場合は括弧（）内に表記。
登場人物 > その他の人物

劇中ではノンクレジットだったが、特記に値する登場人物を下記に説明する。
用語解説

本作品には、物語に散りばめられた謎をひも解くための重要な用語や小ネタが多数登場する。以下、五十音順で記載。
企画・製作 > 企画

オリジナルとなる本作品は、木村、柴咲と過去何度も仕事をしている植田博樹のプロデュース作品。『新世紀エヴァンゲリオン』シリーズを手掛ける庵野秀明、そして鶴巻和哉、前田真宏がコンセプト・設定協力として実写テレビドラマに初参加することでも話題となった。また、設定協力だけではなく、庵野をはじめとするスタジオカラーのスタッフが絵コンテを描いている。脚本は、『ケイゾク』や『SPEC』など独特な世界観を作り上げる西荻弓絵が担当し、映画『劇場版 SP』などを手掛けた波多野貴文、『ATARU』の木村ひさしが演出を担当する。波多野をはじめとするROBOTのスタッフが制作協力で参加している。
本作品はドラマ『SPEC』の放送時から企画されていた。プロデューサー・植田曰く「木村拓哉が眼鏡をかけたCMがずっと印象に残っており、そのビジュアルで何かやってみたかった」というのがこのドラマの始まり。
サブタイトルにあるA.I.はArtificial Intelligence（意味は人工知能、および人工知能を持った人型ロボット＝アンドロイド）の略称。ラブストーリー感を出したかったため、A.I.と愛の響きをかけている。ちなみに本作品のタイトルは当初「アンドロイドは夢を見るのか」というものだったが、大勢のスタッフに長いと言われて却下されたため、安堂ロイドに落ち着いたという。
主演の木村は本作品の企画書を提示された際、「安堂ロイド…アンドロイド。最初は、ふざけてるのかなと思いました。でも、企画書にあることを実写でできるのか?と聞くと、やろうと思っています!と返ってきて凄いことを考えるなって驚きました」と語っている。
柴咲も木村同様に企画書に書いてあることを本当にできるのか疑問だったという。しかし、「この時代にこういう作品をやろうという挑戦的な部分に惹かれました」と語っている。
2013年9月4日に行われたTBSの10月期番組改編説明会で、制作が発表された。
企画・製作 > キャスティング

2003年に放送されたドラマ『GOOD LUCK!!』以来10年ぶりに木村拓哉と柴咲コウが共演した。
脚本がある程度できてからオファーをされることの方が多いが、主演の木村、ヒロインの柴咲は企画の段階からオファーを受けている。
プロデューサーの植田は木村に関して、以前から「影のあるヒーローを演じてもらいたいと考えており、映画『レオン』のようなキャラクターでラブストーリーが作れないかとずっと構想を練っていた」という。
また、柴咲に関しては、主人公のロイドが「鉄壁の如く無表情なため、ヒロインは喜怒哀楽のハッキリした芝居ができる柴咲コウさんに」という思いでキャスティングした。
企画・製作 > 登場人物の名前の由来

登場人物の名前は本作品の題材や人物設定に関連して、SF作家や学者から由来するものが多い。
安堂麻陽 - 20世紀を代表するSF作家アーサー・C・クラークにちなみ、当初は「クラタアサヒ」となる予定だった。因みに「クラタ」は黎士の助手である倉田朝晴に用された。
沫嶋七瀬 - 日本三大SF作家の一人である筒井康隆の小説『七瀬ふたたび』にちなんでいる。
星新造 - 日本三大SF作家の星新一からきている。
小松左京子 - 日本三大SF作家の小松左京からきている。
葦母衣朔 - 「ロボット工学の三原則」を提唱した科学者で作家のアイザック・アシモフに由来する。
ラプラス - 18世紀フランスの科学者ピエール＝シモン・ラプラスが元ネタ。
企画・製作 > 演出・撮影

安堂ロイドが机の引き出しから現れるという設定は、元々はプロデューサーの植田のアイディアであったが、庵野秀明と鶴巻和哉に提案したところ、「（パロディ元である）ドラえもんと見え方が同じだと、実写では格好が悪いので、見せ方を変える必要がある」と言われたという。植田曰く「引き出しから出てくると聞くと、視聴者は「ドラえもんかよ!」とツッコむ。それをフリにして、ポンと違う出し方をすればカッコイイ」という庵野の言葉を参考にした。
ロイドが注射器を使ってパワーアップする（アスラシステムに切り替える）設定は、木村拓哉のアイディアが基になっている。
また、撮影のほぼ全編は、TBSにて導入されたばかりの映画撮影用デジタルビデオカメラのSONY CineAlta PMW-F55を2台使用して行われた。
企画・製作 > ウェブコンテンツ

公式サイトでは、木村拓哉が役名の沫嶋黎士としてメッセージを書くブログが放送前の10月9日から開設された。このブログは開始後からアクセスが殺到し、つながりにくい状態が起きたため、16日にこれを解消するため移転措置が取られた。
受賞

第17回日刊スポーツ・ドラマグランプリ
助演女優賞（柴咲コウ）
同・秋ドラマ選考
作品賞
主演男優賞（木村拓哉）
助演男優賞（遠藤憲一）
助演女優賞（柴咲コウ）
ジャパンアクションアワード2014
ベストアクションシーン賞（第一話ラストのシーン）
月刊TVnaviドラマ･オブ･ザ･イヤー2013
作品賞
主演男優賞（木村拓哉）
スタッフ

脚本 - 西荻弓絵、泉澤陽子
音楽 - 菅野祐悟
主題歌 - 竹内まりや「Your Eyes」（ワーナーミュージック・ジャパン）
挿入歌 - 小田和正「woh woh」[要出典]
演出 - 波多野貴文、木村ひさし、坪井敏雄
コンセプト / 設定協力 - 庵野秀明、轟木一騎、鶴巻和哉、前田真宏
演出補 - 日高貴士、東仲恵吾、伊藤雄介、長尾くみこ、宮崎駿、齋藤栄美、佐藤亮介
音楽コーディネーター - 溝口大悟、池田修平
タイトルバックプロデューサー - 萩原豪
タイトルバックディレクター - 柴田大平
アートディレクター - 佐藤寛
VFXスーパーバイザー - 石井教雄
VFXプロデューサー - 佐藤大祐
VFXディレクター - 瀧澤栄、鳥尾美里
VFXプロダクションマネージャー - 田畑芙美子
CGアニメーター - 田原史章、坂江美弥
CGスタッフ - 佐々木良太、小垣貴裕、韓京勲、徐孝程
CGディレクター - 鳥尾美里、田中浩征
コンポジットディレクター - 鈴木信哉
コンポジター - 石野桂子、杉本篤、前和佳子
マットペインター - 高橋美穂子
美術プロデューサー / デザイナー - 青木ゆかり
ロイドスーツ製作 - 細見佳代
特殊造形 - 松井祐一
視覚ブレーン - 山本雅之
PC画面制作 - PDトウキョウ
アクションコーディネーター - 下村勇二、園村健介、川本耕史
操演 - 羽鳥博幸、宇田川幸夫、高見澤利光
スタント - 日野由佳、内ヶ崎ツトム、木村大輔、大隈厚志、市山英貴、荒川真、大石将史、野田論司、日野綾子、松上順也
ガンエフェクト - 納富貴久男、田渕寿雄
ロボット監修 - 古田貴之
ハッキング監修 - 三井物産セキュアディレクション
取材協力 - 日本マイクロソフト
将棋監修 - 林隆弘、山本一成
医療指導・医学監修 - 依田茂樹
SIT指導 - 越康広
翻訳 - Albert Malik、Balvir Singh
編成 - 福田健太郎、岸田大輔
プロデュース - 植田博樹、坪井敏雄
制作プロデュース - 長谷川晴彦（ROBOT）、安田邦弘（ROBOT）
ラインプロデュース - 佐藤幹也
制作協力 - ROBOT
製作著作 - TBS
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安堂ロイド〜A.I. knows LOVE?〜／Blu-ray BOX（6枚組、本編：504分＋特典映像：207分）
安堂ロイド〜A.I. knows LOVE?〜／DVD-BOX（6枚組、本編：504分＋特典映像：207分）
日曜劇場「安堂ロイド」オリジナル・サウンドトラック（2013年12月4日発売）Anchor Records、品番：UZCL-2049
安堂ロイド〜A.I. knows LOVE?〜OFFICIAL BOOK（2013年12月5日発売）東京ニュース通信社、ISBN 978-4863363656
安堂ロイド I（2013年10月25日発売）ISBN 978-4-04-101057-0
安堂ロイド II（2013年11月22日発売）ISBN 978-4-04-101120-1
安堂ロイド III（2013年12月25日発売）ISBN 978-4-04-101168-3
大阪市営バス

大阪市営バス（おおさかしえいバス）は、大阪府大阪市がかつて経営していたバス（公営バス）である。大阪市営地下鉄とともに大阪市交通局が運営を行っていた。2018年3月31日に大阪市営バスとしての運行を終了し、翌4月1日よりすべてのバス事業は大阪シティバスへ譲渡された。
概要

運行終了直前まで大阪市全域を運行エリアとし、隣接する守口市（営業所も所在）、門真市、東大阪市、堺市、松原市にも乗り入れを行っていた。以前は豊中市や八尾市、大東市への乗り入れも行っていた。
総営業キロ数は648.5km（2009年3月31日時点）、保有車両数は719両（2010年9月1日時点）であったが、赤バスの廃止を含めた路線再編により縮小されて、2013年度の車両数は556台であった。
2002年1月の路線改編以降は、一部営業所を外郭団体の大阪シティバス（旧・大阪運輸振興）株式会社に管理委託するなど運営コストの削減を進めた。また、2007年4月から井高野営業所を南海バスに委託している。
日本初のワンマンバスの導入、1970年のワンステップバス試験導入、「赤バス」と呼ばれる100円料金のコミュニティバスの運行、同じ大阪市交通局の運営であった大阪市営地下鉄との乗継割引制度の導入などが行われた。
大阪市営バスが運行されていた当時は大阪市内の大部分のバス運行を担っていた（市営モンロー主義の項も参照）。
大阪都構想に関連する大阪市の市政改革により、府市統合本部より改革案が示され、赤字幅の大きい市バスの運行については民営化や他の交通サービス（乗合タクシーなど）への転換が検討された。採算性のある58路線は民間譲渡などで維持を図り、不採算とされている一般バス41路線、赤バス29路線は原則廃止し、各行政区で必要性を判断するとした。しかし各区の調整が遅れたため、2012年度末に廃止したのは「赤バス」のうち26路線（3路線は存続）に留まった。また、存続した「赤バス」の3路線は一般バスに組み込み、ダイヤ改正および料金の200円への値上げが行われた。
2018年3月31日に大阪市営バスとしての全運行を終了し、2018年4月1日に大阪シティバスへすべてのバス事業を譲渡した。なお、井高野営業所は引き続き南海バスへ委託される。
乗降方式・普通旅客運賃

乗降方式は後乗り前降り（旧赤バス用車両は乗降口併用で前側一箇所）。一般バスの運賃は、乗車距離にかかわらず1乗車大人210円均一。小児（小学生以下）は110円。1歳以上小学生就学前の幼児は、運賃を支払う人1名につき、2名まで無料、3名以上は小児運賃を支払う。1歳未満の乳児は無料。
2014年4月1日よりバス-バスの乗継およびバス-地下鉄の乗継は各種カード乗車券（PiTaPa・ICOCAなどのICカード、レインボーカードなどのスルッとKANSAIカード〈2018年1月31日取扱終了〉、回数カード）利用時に限り適用され、現金利用および紙回数券利用（バス-バス乗継のみ）による乗継制度は廃止された。なお、ICカード（敬老優待乗車証・特別割引用ICカードを除く）での乗継割引については2025年（令和7年）3月31日をもって終了し、翌4月1日からPiTaPa・ICOCAを対象とした「乗継ポイント」に移行する予定である。
バスの乗り継ぎに関しては、乗り継ぎ前のバス下車から乗り継ぎ後のバス下車までが90分以内であれば1回は無料で乗り継ぎができる。これは1974年に当時画期的であり、2002年の再編まで行われていたゾーンバス乗り継ぎ制度（幹線←→支線）の名残とも言える。
バスと地下鉄とを乗り継ぐ際には、乗り継いだ側の運賃額から100円が差し引かれる。（バス→地下鉄では地下鉄側から100円引き、地下鉄→バスではバス側から100円引き）
各種カード乗車券利用時には同一カードで乗車した場合に正当かつ有効な乗継方法であれば自動的に乗継処理または乗継運賃が適用される。
バス同士の乗り継ぎと地下鉄乗り継ぎを組み合わせた利用（例・バス→バス→地下鉄、地下鉄→バス→バス等）もできる。
ただし以下の利用方法では乗継扱いとはならない。
小児が大人用カードを使用するなど異なる種類のカード利用の場合
1枚のカードで複数人分を支払う場合
カードの残額不足時等に不足分を現金で支払う場合
乗り継ぎ途中に他の交通機関を利用した場合（バス→他交通機関→地下鉄など）
なお、大阪市交通局では、バス利用の対価として支払う金銭等のことを「運賃」と呼ばずに「（乗車）料金」という表現で統一していたが、2018年4月1日からの民営化後は『普通運賃』に改められた。
同局の料金収納機（他事業者で言う運賃箱）は、近畿地方のバス事業者としては少数派である「つり銭式」を採用しているため、事前に両替をする必要はない。したがって、原則として「料金は1人ずつ」支払う必要があり、降車ドアが開いた時に、「料金はお一人ずつお願いいたします。」と料金収納機から合成音声でアナウンスされる。小児1人での利用でつり銭が必要な場合や、複数人員の運賃を一度に支払う場合は、運転士に申し出ることにより、運転士の機器操作で合計運賃が表示されるので、その後運賃を投入する。たとえば大人5人分をまとめて支払う場合、千円札1枚を使ったまとめ払いも可能である。この場合、千円札は硬貨投入部ではなく紙幣挿入部に挿入する。なお、大阪市内でも路線バスを運行する阪急バスや近鉄バスおよび京阪バスのほか、京都市営バス、神戸市バスなど、近隣の事業者の多くは（自動計数運賃箱や均一運賃を採用していても）両替方式である。
大阪市外に発着する路線でも、大阪市内と同様、運賃は大人210円均一である。南海バスの堺市内均一区間の運賃は220円で、大阪市営バスと併走する区間でも同じであり、一方、大阪市バスは南海バスの堺市内均一区間相当部のみを利用しても210円均一であるため、この区間では運行事業者によって運賃が異なる。
乗降方式・普通旅客運賃 > 乗車券・カード

紙式回数券（普通・昼間割引）
普通回数券はいずれも23枚綴りで210円券が4100円、110円券が2100円で販売している。
昼間割引回数券はバスを降車する時間が10時から16時のときに利用可能で、210円券14枚つづりを2100円で販売。適用時間内に限り、阪急バス加島線（市バス97号系統に並行）でも利用可能。
回数カード〔車内販売あり〕（大人用普通は3,000円・割引と小児用普通は1500円。但し割引は障害者手帳の所持が必要）
エンジョイエコカード〔車内販売あり〕（大人用800円【土日祝日用600円】小児用300円）
以下の全国相互利用サービス対応交通系ICカード☆（PiTaPa、ICOCA、Suica、TOICA、SUGOCA、kitaca、PASMO、manaca、nimoca、はやかけん）PiTaPa以外は車内でチャージも可能
チャージは(1,000円2,000円5,000円10,000円)の全紙幣に対応しているが、おつりはない。
大阪市敬老福祉乗車証
IC式カードは、下車時にICカード読み取り部にタッチする。
乗降方式・普通旅客運賃 > 利用額割引「マイスタイル」

PiTaPa専用の申告制割引制度。あらかじめ定期券発売所やインターネット（ピタパ倶楽部）で「市バスプラン」の利用を申請すると、バス全線1か月定期運賃（2キロ未満7,560円）が支払い上限額となる。1か月の利用運賃がそれ未満の場合、利用額割引「フリースタイル」の割引額計算式で計算された割引後運賃が引き落とされる。利用者のメリットとして、インターネットでも申請できるため、ネット環境があれば定期券発売所に出向く必要がなく、また利用が少なかった月は定期運賃よりも支払い金額が少なくなる、乗り継ぎ割引などをうまく使えば、利用額の抑制ができる点などがあげられる。また、交通局のメリットとしては、定期券発売所の混雑緩和、定期券発売コストの抑制などがあげられる。「地下鉄＋バスプラン」もある。
「利用額割引」については大阪市交通局#PiTaPaによる割引の記事を参照。
歴史

1927年（昭和2年）2月26日： 都市計画学者の關一第7代大阪市長により、あべの橋 - 平野（現・JR平野駅筋）間で開業。
1928年（昭和3年） 大阪電気軌道、国鉄と連絡運輸を開始、翌年には阪急、阪神とも開始。
1929年（昭和4年）9月25日： 自動車専用特別割引回数券を発売。
1936年（昭和11年）6月1日： 市営観光バスを開業（1940年9月30日に休止）。
1940年（昭和15年）6月1日： 大阪乗合自動車（青バス）の事業を統合。
1945年（昭和20年）9月11日： 電気局を交通局に改称。
1950年（昭和25年）4月1日： 定期観光バスの運転を再開。
1951年（昭和26年）6月1日： 日本初のワンマンバスをあべの橋 - 今里（現・地下鉄今里）間で運行開始。
1953年（昭和28年）9月1日： トロリーバスを大阪駅前 - 神崎橋間で開業。
1959年（昭和34年）1月3日： 阪急電鉄上新庄駅北側の踏切で、市営バスと電車が二重衝突事故。死者7人、重軽傷者13人。
1960年（昭和35年）4月20日： 市外乗り入れ路線として111号系統豊中線を開設（当初あべの橋発着。後に減便の上で最末期は大阪駅前発着に短縮し、1977年4月10日廃止）。
1970年（昭和45年）6月15日： トロリーバス全廃。
1971年（昭和46年）8月10日： ワンマン化を完了。
1972年（昭和47年）4月1日： 電気バス（あおぞら号）運転開始。いすゞ・BUを電気バス仕様にしたもので、九条・春日出の両営業所に1両ずつ導入された。
1974年（昭和49年）11月28日： ゾーンバスシステムを東住吉・平野区域に導入。
1981年（昭和56年）4月13日： バスロケーションシステムを上本町六丁目 - 住吉車庫間に導入。
1982年（昭和57年）3月31日： 電気バス（あおぞら号）引退。
1983年（昭和58年）12月18日： 定期観光バスにて、2階建てバス「にじ」号の運転を開始。
1986年（昭和61年）4月1日： 都市新バスシステムを開始（愛称「グリーンエース」）
1991年（平成2年）11月14日： リフト付バスの運転を開始
1996年（平成8年）3月20日
スルッとKANSAIを開始
リムジンバス（OCAT - 関西国際空港）運行開始
1997年（平成9年）3月17日： ノンステップバスの運転を開始
1999年（平成11年）3月31日： リムジンバス運行終了。
2000年（平成12年）5月20日： 小型ノンステップバスを試験的に運行開始。また、都市新バスを一般路線に統合して廃止。
2002年（平成14年）1月27日： 小型ノンステップバスを「赤バス」と命名し本格運行開始。新乗り継ぎシステムを導入。これにより幹線・支線の区分け（ゾーンバス）を廃止。
2006年（平成18年）2月1日： PiTaPa導入開始。同時にICOCAも利用可能。
2007年（平成19年）4月1日： 井高野営業所を南海バスに委託。
2008年（平成20年）3月31日： 定期観光バス運行終了。
2010年（平成22年）3月28日： 古市営業所が廃止。
2011年（平成23年）9月26日： あべの北操車場で助役職員が刺殺される事件が発生。
2012年（平成24年）4月1日： 一般路線バスがすべてノンステップバスに統一された。また、赤バスに新車を導入。
2013年（平成25年）
3月23日：IC乗車カード全国相互利用開始で、Kitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、nimoca、はやかけん、SUGOCAが利用可能になる。
3月31日：港・長吉の2営業所と横堤バスターミナルを廃止。赤バスもこの日をもって運行終了。
2014年（平成26年）
3月31日：東成営業所と歌島橋バスターミナルを廃止。また2013年度の営業成績が1982年度以来31年ぶりの黒字経営を達成。以後は事業終了までの間黒字経営を達成していた。
4月1日：消費税率の変更に伴い普通料金が大人210円・小児110円に変更。また現金および紙回数券でのバス-バス乗継券の発券および現金でのバス-地下鉄連絡券の発券（バス-地下鉄乗継割引）を取りやめる。但し各種カード乗車券（ICOCA・PiTaPaなどのICカード・レインボーカードなどのスルッとKANSAIカード・回数カード）での乗車の場合には乗継制度が引き続き適用される。また路線整理に伴い、3桁の系統番号がなくなり全て2桁以下の番号となる。
9月21日：弁天町バスターミナルを廃止
2017年（平成29年）
7月1日：中津営業所酉島支所を酉島営業所内に開設。港営業所以来17年ぶりの新設営業所となった。翌年2月13日に閉鎖。
2018年（平成30年）
3月31日：大阪市営バスの運行終了
4月1日：大阪シティバスへ事業譲渡
営業所

開設・廃止日については大阪市交通局百年史（大阪市交通局 2005年）P.242・243ほかも参照。
営業所 > 臨機応変な運行操車

大阪市営バスでは、かつては（概ね1970年代後半頃まで）ダイヤ管理は営業所ではなく操車場で行っていた。運転手は、操車場で初めて自分が担当する便を知らされていた。このような仕組みを総合操車制と呼んでいた。このため、総合操車制の実施当時は実質的に全部の営業所が全系統を担当していたため、担当営業所という概念はなかった。
なお、総合操車制の時代であっても、区間運賃制を採用していた大阪市外への系統（豊中市や大東市、堺市などに向かう路線）については、均一料金化されてからは区間制整理票発行器装備車を設置していた車両を保有していた車両でないと運用できなかった。
例えばあべの橋を経由して上本町六丁目と堺東駅前とを、なんばと大阪駅前を経由してあべの橋と豊中とを結ぶ路線にも充当可能な車両を有していたのは、中津営業所、住吉営業所、長居営業所、加美営業所、住之江営業所など一部であった。このため、総合操車制制度下であっても区間運賃制を採用していた系統については、充当可能な車両は区間制整理票発行器装備車に限定されていた。
この総合操車制は、バスが遅延した場合は遅延先に最も近い営業所から代走を送り込んだり、また遠く離れた営業所から車両が応援に入りやすいなど、直ちに対処しやすい利点はあったものの、逆に前述にある通り実質的に全営業所が全系統を担当していたことから、車両の運用は極めて広範囲に及び、また乗務員についても大阪市営バスの全系統の経路や全営業所および全停留所の位置などの熟知を必要とし、結果的に乗務員の負担が大きく生じてしまうという欠点もあった。
1983年3月13日の長居営業所廃止、住吉営業所阿倍野支所の開設で白紙ダイヤ改正が実施され、同時に総合操車制が廃止された際に、ダイヤ管理は営業所で直接行うようになったものの、総合操車制の名残りで長らく各系統の担当営業所を正式に定めておらず（インターネットホームページ開設後は、公式サイトや、2010年代の大阪市営バス最末期には、地下鉄駅およびバス営業所で配布している「市営交通のご案内」において、営業所別担当路線図や担当営業所一覧表が掲載されるようになった）、1つの系統を複数の営業所で担当するケースも多数あった（早朝・深夜の数便程度のみ担当する営業所もあった）など、公営バスの中ではかなりの臨機応変な運行操車を行っていた。
その後、2014年4月1日のダイヤ改正より、一旦は原則として1つの系統は1営業所専属で運行するようになったが、同年9月21日のダイヤ改正で98号系統が鶴町と酉島の2営業所の担当、2015年4月1日のダイヤ改正で60号系統と88号系統が中津、鶴町、酉島の3営業所、36号系統、53号系統、97号系統が中津、酉島の2営業所の担当となった。同年秋以降は再び複数の営業所で運行される系統が増えたが、この状態で大阪シティバスに移管を実施した。
営業所 > 担当系統

営業所ごとの担当系統は、出入庫等本数の少ないもの、区間便等は除いた。
営業所名の後に記した括弧内の文字は、配置車両の側面および後面窓ガラスに貼られる所属営業所を示すシールの表記である。
営業所 > 営業所

運行終了直前までの営業所。委託先と担当系統は2017年7月1日時点でのもの。
井高野営業所（井）南海バス(株)に管理委託
所在地…大阪市東淀川区井高野四丁目3番59号
開設年月日…1964年4月1日
担当系統…11・11A・27・34・37・50・78・83・86・93・95
中津営業所（中）【直営】
所在地…大阪市北区中津六丁目9番32号
開設年月日…1961年4月1日
担当系統…8・36・41・42・53・57・58・69・75・92・97
守口営業所（守）【直営】
所在地…大阪府守口市京阪本通一丁目10番23号
開設年月日…1935年9月4日（1946年3月6日閉鎖、1947年11月16日再開）。トロリーバスとの兼用営業所であった。
担当系統…10・21・31・34・35・45・46
住吉営業所（住）【直営】
所在地…大阪市住吉区万代東三丁目5番22号
開設年月日…1939年6月1日
担当系統…1・5・6・12・13・18・19・22・24・30・35・54A・54B・62・63・64・65・67・85
住之江営業所（ス）※大阪シティバス(株)に管理委託
所在地…大阪市住之江区新北島一丁目2番50号
開設年月日…1962年9月15日
担当系統…2・3・4・9・14・15・16・17・24・25・29・33・48・49・54A・54B・54D・61A・61B・62・73・76・89
鶴町営業所（ツ）※大阪シティバス(株)に管理委託
所在地…大阪市大正区鶴町四丁目11番55号
開設年月日…1967年9月30日
担当系統…51・55・60・70・70急・71・72・80・87・88・90・91・91急・94・98
酉島営業所（酉）※大阪シティバス(株)に管理委託
所在地…大阪市此花区酉島四丁目1番11号
開設年月日…1994年12月17日（春日出営業所から移転）
担当系統…36・38・39・41・43・51・52・53・56・58・59・60・75・79・81・82・84・88・92・97・98
営業所 > 廃止営業所

中津営業所酉島支所（ト）【直営】
所在地…大阪市此花区酉島四丁目1番11号
2017年7月1日開設（暫定施設）、2018年2月13日廃止。
担当系統…43・56・59・60・81・88
東成営業所（ヒ）
1972年2月1日開設（上本町営業所と今里営業所を統合）、2014年4月1日廃止。民営化後の2024年5月28日に大阪シティバス東成営業所として同位置でオンデマンドバス専用営業所に縮小の上で再開（大阪市営バス時代はオンデマンドバス事業は行っていなかった）。
長吉営業所（ナ）
1966年2月25日開設。2013年4月1日廃止。
港営業所（港）
2000年5月20日に九条営業所から移転。2013年4月1日廃止。車両疎開留置施設を経て2018年より大阪シティバスの運転訓練施設である港トレーニングセンターとなる。
古市営業所（古） 車種 いすゞ・日野・三菱ふそう・日産ディーゼル・赤バス（もとは日野、木津廃止後いすゞ）
1967年4月20日開設。2010年3月28日廃止。
九条営業所（九） 車種 三菱ふそう・日野
1959年4月21日開設。2000年5月19日に廃止され、港営業所へ移転する。
春日出営業所（春） 車種 三菱ふそう
1969年10月1日開設、1994年12月16日に廃止され、酉島営業所へ移転する。
住吉営業所阿倍野支所（ア） 車種 日産ディーゼル・日野（中型のみ）
1983年3月13日に、旧長居営業所をあべの東操車場に移転し、設置される。
1996年4月1日に、住吉営業所へ統合され、現在では阿倍野東回転場になる。
長居営業所（長） 車種 日産ディーゼル・日野（中型のみ）・いすゞ（開設当初）
1961年10月11日開設。1980年3月31日営業所閉鎖、住吉営業所長居車庫に。1983年3月13日に住吉営業所阿倍野支所として移転。
木津営業所（木） 車種 日野・いすゞ（加美廃止後）・三菱ふそう（限定車のみ）
1948年7月1日開設、1995年3月31日廃止。なんば・西船町・鶴町四丁目発着の路線をメインに担当していた。南海高野線今宮戎駅付近に車庫が存在した。
生野営業所（生） 車種 三菱ふそう・いすゞ
1957年9月1日、布施営業所を移転し開設。1981年12月1日に、東成営業所へ統合される。統合以前より東成営業所生野車庫になっていた時期が有った。ロート製薬本社の西隣に当時の車庫が存在していた。生野車庫前のほか、浪花学園前や巽南5丁目発着などの路線も存在した。
東成営業所三ノ瀬支所（三） 車種 三菱ふそう
1981年4月13日、布施営業所以来となる東大阪市内2番目の営業所、守口営業所を含めると大阪市外3番目の営業所として開設。1987年5月31日支所閉鎖（操車場へ）。東成営業所へ統合され、布施操車場となるが2013年4月1日で廃止。
森之宮営業所（森） 車種 いすゞ 三菱ふそう(中型のみ)
1952年12月20日開設、1979年5月31日閉鎖。トロリーバスとの兼用営業所であった。
上本町営業所（上） 車種 日野
1936年10月23日、前身である上本町自動車運輸事務所が開設。1943年4月30日に1回目の廃止。その後再開設され、1972年12月1日、今里営業所と統合で東成営業所に改組。上本町二丁目（現・上本町一丁目）バス停近くに存在したので、上六操車場とは別の場所。
都島分駐所（都）
車種 いすゞ 守口の支所で市電都島車庫跡地にあった。
梅田営業所（梅） 車種 いすゞ
1940年12月7日、梅田太融寺営業所と大阪乗合自動車梅田営業所を統合。1967年9月29日閉鎖、鶴町に移転。最寄は大阪駅前富国生命前バス停。
加美営業所（加、東住吉営業所時代は東） 車種 いすゞ・三菱ふそう（中型のみ）
1958年4月1日東住吉営業所開設、1974年7月22日に加美営業所に改称、1980年3月31日営業所廃止、長吉営業所へ統合される。
布施営業所（布） 車種 不明
1947年12月4日布施市（現・東大阪市）内に開設、1957年9月1日閉鎖、生野に移転。上記の三ノ瀬営業所とは別の場所にあった。
神崎橋営業所（神） 車種 不明（トロリーバスのみ在籍）
1953年9月1日開設。トロリーバス専属の営業所。開設当初は梅田営業所神崎橋分駐所。営業所昇格時期不明。1969年9月30日営業所廃止。
なお、廃止各営業所の配置車種には一部の例外も存在する（九条・春日出の電気バスはいすゞ）。
車両

大型・中型は国産4車種（いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそう、UDトラックス（旧:日産ディーゼル）製）が入っていた。かつては営業所毎に車種もほぼ統一されていた。また、西日本車体工業（西工、NSK）のボディを架装した車両も多く存在し、営業所によっては西工架装車で統一した営業所も存在した（守口、春日出→酉島など）。
しかし、2002年の路線再編や大阪運輸振興への委託などで車両が転属するなどしたため、末期には統一性は崩れた。また、購入車種もバス製造メーカーの業界再編や入札方法の変更などもあって年度ごとに変わるようになり、その傾向が強くなった。いすゞ・エルガや同型の日野・ブルーリボンII（ジェイ・バス統合車種）、日産ディーゼル・スペースランナーRA（およびそのOEMである、三菱ふそう・エアロスター-S）の導入が特に目立っている。
また、AT車の導入にも積極的で、末期に投入の車両についてはMT車の設定しかない車種を除き、全車両がATを採用していた。行先表示機（方向幕）については幕式の車両が多数を占めていたが、2006年投入の一部車両からLED式が採用され、2008年以降投入の車両は全車LED式に移行した。ただし、民営化以後を含めて、幕式からLED式に改造された車両は存在していない。
ドアチャイムは、1991年度投入の車両より、従来のブザータイプを改め、「ウェストミンスターの鐘」のメロディチャイムを採用した。2012年以降に導入の三菱ふそう・エアロスターのみチャイムを改め、2打音タイプ+音声案内を含んだものとなっている（日野・ブルーリボンシティハイブリッドや赤バスから転用した日野・ポンチョは従来どおり「ウェストミンスターの鐘」のメロディチャイムが使用されている。また、エアロスターでも「ウェストミンスターの鐘」を継続使用している車両もある）。
1991年度に導入された車両より、エアサスペンションを用いた車両に切り替えられ、順次リーフサスペンションの車両を置き換えていった（2002年に終了）。なお、大型短尺車（いすゞ・LTなど）や中型長尺車（日産ディーゼル・スペースランナーJPなど）については公営時代には導入されず、大阪シティバスが自社路線用（大阪市営バスから引き継がれた路線ではなく独自に開設した路線）に中型長尺車を中古で購入した以外では導入されていない。
最終便については、幕式車両については赤色のランプを点灯（終車灯）、LED式については行先標示の後に「終」マークを表示する（側面については系統番号の右横に表示）。
赤バスについては、小型ノンステップバスオムニノーバ・マルチライダーが導入されたが、2004年度購入の車両については、メルセデス・ベンツT1Nとなり、車内の半分はワンステップと後退した。なお、2012年4月からは、従来の車両に加え、日野・ポンチョが導入された。この車両は2013年の赤バス廃止後は塗装を変更して一般路線バスに使われている。
ワンマンカーの場合、1997年にノンステップバスが導入されるまで、一部の例外（ビジネスバスなど）を除き、全て前―後扉方式に統一されていた。
その他にも大阪市営バスの車両には特徴が多く見られた。一例を挙げると、客席については1990年から1999年導入分までバケットシートが採用され、座席配置も横向きを取り入れるなど工夫がなされていた。また、通常フロントバンパー両端に設置されているフォグランプが大阪市営バスでは省略されているのも特徴であった（1970年代までの車両にはフォグランプがあった）が、1999年に導入された車両からはフォグランプが設置されるようになっている。外観では左後輪に巻き込み防止用のカバーを付けている。同様のものは近鉄バスや奈良交通、高槻市交通部などでも見られる。また、料金収納機（運賃箱）の自動計数機能や音声合成放送装置などはいち早く導入したほか、低公害車の導入にも積極的であった。
2012年（平成24年）4月1日に、保有している全車両のノンステップ化が完了しているが、この年以降、新車の投入は途絶えた。次の新車は民営化以後となった。
大阪市営バスでは2000年以降、阪神地区が自動車NOx・PM法等に基づく使用車種規制特定地域に指定されたことなどから、概ね12年以内（ただし、2010年度以降は18年に延長。）で更新している。そのため同バスで役目を終えた車両は全国の地方事業者に譲渡されて引き続き使用されており、東日本大震災の支援活動として2010年度に廃車となった車両が仙台市交通局と岩手県北自動車に無償譲渡されたほか、釜石市へも無料循環バス用として守口営業所所属の2台が無償譲渡された。また、ミャンマーなど日本国外へも輸出された。