stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アメリカ合衆国の文化
アメリカ料理

アメリカの料理は、国の広大な土地、約3億3,000万人の大規模な人口、そして多くの先住民や移民の影響による多様性が特徴である。主流のアメリカ料理は他の西洋諸国の料理に似ているが、小麦やトウモロコシが主要な穀物として使われている[要出典]。伝統的なアメリカ料理には、七面鳥、ジャガイモ、サツマイモ、トウモロコシ（マイズ）、カボチャ、メープルシロップといった食材が含まれ、これらはアメリカ先住民、初期のヨーロッパ移民、アフリカ系奴隷やその子孫によって取り入れられたものである[要出典]。
米国を象徴する料理として、アップルパイ、ドーナツ、フライドチキン、ハンバーガー、ホットドッグなどがある。これらは多くが移民のレシピや国内での革新から生まれた。また、フライドポテト、ブリトーやタコスといったメキシコ料理、イタリア由来のパスタやピザの料理なども自由にアメリカ流にアレンジされ、広く親しまれている。
米国家庭で提供される料理の種類は地域や家族の文化的背景によって大きく異なる。最近移住してきた人々は出身国の食文化に近い料理を食べる傾向があるが、これらの料理がアメリカ風にアレンジされた形、たとえばアメリカ風中華料理やアメリカ風イタリア料理として広がることもある。また、大都市では、ベトナム料理、韓国料理、タイ料理といった本格的な各国料理が簡単に手に入る。
ドイツ料理はアメリカ料理、とりわけ中西部料理に大きな影響を与えており、ジャガイモ、ヌードル、ロースト、シチュー、ケーキやペイストリーなどが両国料理の代表的な要素である。ハンバーガー、ポットロースト、ベイクドハム、ホットドッグといった料理は、ドイツ料理に由来するアメリカの代表的な料理の例である。
アメリカ合衆国の各地域にはそれぞれ独自の料理や調理スタイルがある。たとえば、ルイジアナ州やミシシッピ州はケイジャン料理やクレオール料理で知られている。これらの料理はフランス料理、アカディア料理、ハイチ料理の影響を受けているが、それ自体が独創的でユニークなものである。代表的な例には、クローウフィッシュ・エトフェ、レッドビーンズ・アンド・ライス、シーフードまたはチキンのガンボ、ジャンバラヤ、ブーディンがある。
また、イタリア、ドイツ、ハンガリー、中国の影響や、伝統的なネイティブ・アメリカン、カリブ海、メキシコ、ギリシャの料理も、一般的なアメリカ料理に広がっている。たとえば、アメリカ中部の中流家庭では、1週間の夕食としてレストランのピザや手作りピザ、エンチラーダ・コン・カルネ（肉入りエンチラーダ）、チキン・パプリカッシュ、ビーフストロガノフ、ザワークラウト付きブラートヴルストなどを楽しむことが珍しくない[要出典]。
ソウルフードは、南部のアフリカ系奴隷やその自由になった子孫たちによって発展し、白人南部人が食べる料理とほぼ同じものが多いが、特にアメリカ南部や他の地域に住む多くのアフリカ系アメリカ人の間で人気がある。また、ルイジアナ・クレオール料理、ケイジャン料理、ペンシルベニア・ダッチ料理、テックスメックス料理のような融合料理も、地域的に重要な存在である。
アメリカ人は一般的に紅茶よりもコーヒーを好み、成人の半数以上が毎日1杯以上のコーヒーを飲んでいる。オレンジジュースや牛乳（現在は低脂肪のものが一般的）は、朝食時に欠かせない飲み物として普及しているが、これはアメリカの食品産業のマーケティングによる影響が大きいである。
1980年代から1990年代にかけて、アメリカ人のカロリー摂取量は24％増加した。また、ファストフード店での頻繁な食事が、保健当局が「肥満の流行」と呼ぶ現象に関連付けられている。さらに、砂糖を多く含むソフトドリンクも人気があり、これらの飲料が平均的なアメリカ人の1日のカロリー摂取量の9％を占めている。
アメリカのファストフード業界は、世界で最初に誕生し、いまも最大規模を誇る産業であり、アメリカのマーケティングの優勢を象徴する存在と見なされている。マクドナルド、バーガーキング、ピザハット、ケンタッキーフライドチキン、ドミノ・ピザ、ウェンディーズなどの企業は、世界中に数多くの店舗を展開している。また、これらの企業は1940年代にドライブスルー形式を導入し、この革新的なサービスを先駆けて広めた。
『1621年の最初の感謝祭』（1899年作）この作品は、アメリカ白人がアメリカ先住民の善意に感謝する様子を描き、人種の平等という理念を提唱している。
逢坂瞳

逢坂 瞳（おうさか ひとみ、1988年1月1日 - ）は、日本のAV女優。GG所属。
略歴

2021年にAVデビュー。
人物

趣味：食べる事
特技：料理
出演作品 > アダルトDVD

2021年
初撮り人妻ドキュメント 逢坂瞳（1月14日、センタービレッジ）
「男優さんとどうしてもHしたくて…？」Hカップの巨乳デカ乳輪事務職さんがAV出演（3月25日、あんず/妄想族）
新「おばさんレンタル」サービス13 中出しセックスまでやらせてくれると評判の家事代行サービスにもっと過激な要求をしてみた (5月13日、熟女LABO）
2022年
素人羞恥ナンパ！友達の前でガチ H！！「友達の前でエッチするとか本当ムリだから！」恥ずかしいほど感じてしまう女の娘たちの痴態！？ (2月11日、ホットエンターテイメント）
顔出しMM号 ザ・マジックミラー お買い物中の美人妻同時寝取り企画！仲良し奥様2人組がオイル素股マッサージ体験！クリトリスとチ○ポが擦れ合う気持ちよさに我慢できず2人揃ってヌルッと挿入！旦那たちの目の前で寝取って生中出し！！ (3月21日、ディープス）
セフレカノジョ まみ (9月27日、ゲインコーポレーション)
2023年
なま唾巨乳レズビアン ～巨乳同士！ヨダレ垂れ流し舐めテクが超ヤバい！～ (9月5日、U＆K）
濡れまくり勃ちまくり不倫温泉 VOL.13（9月12日、花と蜜）
2024年
ドラレコNTR32 車載カメラは見ていたねとられの一部始終を(2月13日、JET映像）
男に迫れるとアソコを濡らして股をひらく 断り切れない肉感ボディ美巨乳マゾ妻 デカ乳と美尻を責められイキまくるM奥様 逢坂瞳（2月27日、熟女はつらいよ/熟女卍）
持宝院

持宝院、持寶院、持寳院（じほういん）は、複数の寺院の名称。
関東

持宝院 (矢板市) – 栃木県矢板市下伊佐野208。「やいたの建物十選」の一つ。
多氣山不動寺持宝院 – 栃木県宇都宮市田下町563にある真言宗智山派の寺院。詳しくは多気山不動尊を参照。
持寳院 (足利市) – 栃木県足利市利保町172にある真言宗豊山派の寺院。
元来山持宝院 (川口市) – 埼玉県川口市安行805
延命山持寶院（持宝院）ｰ 埼玉県行田市上池守727-5の真言宗智山派の寺院。
持宝院 (鴻巣市) - 埼玉県鴻巣市にある寺院。
薬光山持宝院 (江東区) – 東京都江東区北砂四丁目。本尊は薬師如来、弘法大師。
中部

井際山持寶院 (南知多町)（持宝院） – 愛知県知多郡南知多町内海林之峯66 にある真言宗豊山派の寺院。通称は「山寺」。本尊は如意輪観世音菩薩
持宝院宝光寺 – 福井県福井市にある真言宗智山派の寺院。本尊は薬師如来、歓喜天。
近畿

由羅野山慈眼寺（じげんじ）持宝院 (加東市)
大師堂 – 兵庫県加東市社1369
四国

持宝院 (善通寺市) - 香川県善通寺市与北町1563 にある真言宗系の単立寺院。
七宝山持宝院本山寺 (三豊市) – 香川県三豊市豊中町本山甲
持宝院 (今治市) – 愛媛県今治市波方町樋口甲1851 にある天台寺門宗の寺院。潮早神社に隣接。
地蔵堂 – 野間郡四国八十八ヶ所 第四十七番札所
中国

経王山持寳院 (岡山市)（持宝院） – 岡山県岡山市北区立田835 にある真言宗御室派の寺院。
持宝院 (倉敷市) – 岡山県倉敷市児島味野地区二丁目5-8 にある真言宗御室派の寺院。本尊は薬師如来。児島霊場八十八箇所 第二十六番札所。
浄瑠璃山持宝院 (笠岡市)（走出薬師） – 岡山県笠岡市走出1304 にある高野山真言宗の寺院。本尊は薬師如来、弘法大師。
キャッ党忍伝てやんでえ

| キャッ党忍伝てやんでえ |
| --- | --- |
 
ジャンル: ロボットアクション
アニメ
原案: 美原轟
監督: 岡嶋国敏
シリーズ構成: 関島真頼、あかほりさとる
脚本: 関島真頼ほか
キャラクターデザイン: 知心水（アニマロイドデザイン） 鈴木典孝（アニマロイド設定）
音楽: 川井憲次
アニメーション制作: タツノコプロ
製作: テレビ東京、創通エージェンシー タツノコプロ
放送局: テレビ東京系列ほか
放送期間: 1990年2月1日 - 1991年2月12日
話数: 全54話
ゲーム
ゲームジャンル: アクション
対応機種: ファミリーコンピュータ
開発元: テクモ
発売元: テクモ
メディア: ロムカセット
プレイ人数: 1人
発売日: 1991年7月19日
テンプレート - ノート
『キャッ党忍伝てやんでえ』（キャッとにんでん てやんでえ）は、タツノコプロ制作の日本のテレビアニメである。1990年2月1日から1991年2月12日にかけ、テレビ東京系列にて全54話が放送された。
概要

江戸をモチーフとした都市エドロポリスを舞台に、アニマロイド（アニマル＋アンドロイド）達の活躍を描く作品である。登場するアニマロイドはいずれも頭身が低く、デフォルメされたデザインで、ストーリーもほぼ全編を通しギャクアクションを軸としたコメディ調に描かれている。
往年のタイムボカンシリーズを髣髴とさせる一話完結型で予定調和のストーリーパターン、時代劇をイメージさせる登場のキメ台詞と必殺技、そしてロボットアニメでは定番の支援メカとの合体パワーアップ、巨大ロボット同士の戦いなど、ギャグアニメなど各ジャンルにおけるお決まりのパターンが多く詰め込まれていた。その一方で、ナレーターである堀内賢雄の顔写真が本編中に登場したり、主人公が最終回まで巨大ロボットに乗り込めないといった本作品独自の演出も多かった。
家庭用ソフトに関しては、放送当時にVHSの販売が行われたが、途中で販売が打ち切られた。その後、2012年8月にVHS版未収録分を含む全話を収録したDVD-BOXが発売された。
コミック版としては、コミックボンボン掲載のコミカライズと、サイバーコミックス掲載でそうま竜也によるテレビシリーズ以降を描いたものがある。
欧米ではサバン・エンターテイメントより1991年に『Samurai Pizza Cats』として放送された。
あらすじ

幕府転覆を企む老中コーン守は、幻ナリ斎率いるカラカラ一族と密かに手を組み、様々なロボットでエドロポリスを混乱に陥れようとする。コーン守は、街に度重なる混乱を引き起こし、町人の将軍に対する信頼を落とすことでその野望を達成しようとしていた。
そして、これに対抗するヤッ太郎、スカシー、プルルンの3人からなる秘密忍者隊ニャンキーもまた、かねてからコーン守の動きを察知していた大目付ワンコー守により密かに組織されたものであった。ニャンキーはピザ屋「ピザキャット」の店員として働きつつ、エドロポリスの正義と平和を守るべく、奮闘する日々を送る。
キャラクター > 秘密忍者隊ニャンキー

大目付ワンコー守により組織された猫型アニマロイド（ネコ忍一族）の忍集団。普段は「ピザキャット」の従業員として働いている。基本的に太陽エネルギーで動いており、日陰や悪天候に弱い。普段はヤッ太郎たち3人が戦闘に出るが、必要に応じてお助けメンバーも出動する。
出撃時「毎度おさわがせしております。ただいまより美味しい宅配ピザの店ピザキャット名物特急便が発射されます！皆様白線までお下がりくださーい」「いっきまーす」
名乗り 1号「古来より悪の栄えたためしなし！教えてやろう、あっ正義の心で」、2号「この世にはびこる悪の影、討ってくれようこの顔で」、3号「たとえいかなる闇だとて、はらってみせましょこの愛で」、1号「我ら正義と勝利の使徒、秘密忍者隊...ニャンキー！」
決着後「天下無敵の、あっ大勝利！」
キャラクター > 秘密忍者隊ニャンキー > お助けメンバー

普段は各支店で店長をしている。お助けメンバーが背中に装着しているアイテムを組み合わせることにより、「水マシンガン」、「神風ローター」などの合体忍法で攻撃することが出来る。
キャラクター > カラカラ一族

カラス型アニマロイドによる忍者集団。猫型アニマロイドであるニャンキーとは長い宿敵同士。コーン守はこのカラカラ一族とある事情で交流を持ち、一蓮托生な間柄となる。
登場メカ > コーン守とカラカラ一族

コーン守の野望を実現するために使われるメカ。番号がついているがその番号に一貫性は無く、語呂で付けられているものが多い。
スタッフ

製作総指揮 - 九里一平
原案 - 美原轟
企画 - 稲垣光繁（創通エージェンシー）、成嶋弘毅（タツノコプロ）
シリーズ構成 - 関島真頼、あかほりさとる
キャラクターデザイン - 相澤昌弘
アニマロイドデザイン原案 - 知心水
アニマロイドデザイン設定 - 鈴木典孝
オープニングアニメーション - 須田正己
音楽 - 川井憲次
美術監督 - 新井寅雄
撮影監督 - 都島雅義
音響監督 - 田中英行
制作担当 - 小泉正二
アシスタントプロデューサー - 大倉宏俊
プロデューサー - 清水睦夫（テレビ東京）、小泉流正勝（創通エージェンシー）、植田基生（タツノコプロ）
チーフディレクター - 岡嶋国敏
効果 - 今野康之（スワラプロダクション）
制作協力 - アニメフレンド、スタジオ古留美
製作 - テレビ東京、創通エージェンシー、タツノコプロ
放送局

| 放送地域 | 放送局 | 放送期間 | 放送日時 | 放送系列 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 関東広域圏 | テレビ東京 | 1990年2月1日 - 3月29日 1990年4月3日 - 1991年2月12日 | 木曜 19:00 - 19:30 火曜 18:30 - 19:00 | テレビ東京系列 | 制作局 |
| 北海道 | テレビ北海道 | 1990年2月1日 - 3月29日 1990年4月3日 - 1991年2月12日 | 木曜 19:00 - 19:30 火曜 18:30 - 19:00 | テレビ東京系列 |  |
| 青森県 | 青森テレビ | 不明 | 火曜 16:00 - 16:30 | TBS系列 |  |
| 岩手県 | テレビ岩手 | 不明 | 土曜 5:45 - 6:15 | 日本テレビ系列 |  |
| 宮城県 | 仙台放送 | 不明 | 金曜 16:00 - 16:30 | フジテレビ系列 |  |
| 秋田県 | 秋田放送 | 不明 | 火曜 17:00 - 17:30 | 日本テレビ系列 |  |
| 山形県 | 山形放送 | 不明 | 木曜 17:30 - 18:00 | 日本テレビ系列 |  |
| 福島県 | 福島テレビ | 不明 | 日曜 10:30 - 11:00 | フジテレビ系列 |  |
| 新潟県 | テレビ新潟 | 不明 | 火曜 17:00 - 17:30 | 日本テレビ系列 |  |
| 長野県 | 長野放送 | 不明 | 日曜 6:00 - 6:30 | フジテレビ系列 |  |
| 山梨県 | テレビ山梨 | 不明 | 木曜 15:55 - 16:25 | TBS系列 |  |
| 静岡県 | 静岡けんみんテレビ | 不明 | 日曜 6:00 - 6:30 | テレビ朝日系列 | 現：静岡朝日テレビ |
| 石川県 | 石川テレビ | 不明 | 日曜 6:00 - 6:30 | フジテレビ系列 |  |
| 愛知県 | テレビ愛知 | 1990年2月1日 - 3月29日 4月12日-1991年2月22日 | 木曜 19:00 - 19:30 木曜→金曜 7:20 - 7:50 | テレビ東京系列 |  |
| 岐阜県 | 岐阜放送 | 不明 | 火曜 19:30 - 20:00 | 独立局 |  |
| 三重県 | 三重テレビ | 不明 | 木曜 17:30 - 18:00 | 独立局 |  |
| 滋賀県 | びわ湖放送 | 不明 | 木曜 19:00 - 19:30 | 独立局 |  |
| 大阪府 | テレビ大阪 | 1990年2月1日 - 3月29日 不明 | 木曜 19:00 - 19:30 木曜 7:20 - 7:50 | テレビ東京系列 |  |
| 奈良県 | 奈良テレビ | 不明 | 木曜 19:00 - 19:30 | 独立局 |  |
| 和歌山県 | テレビ和歌山 | 不明 | 水曜 17:00 - 17:30 | 独立局 |  |
| 広島県 | テレビ新広島 | 不明 | 月曜 16:30 - 17:00 | フジテレビ系列 |  |
| 岡山県・香川県 | テレビせとうち | 不明 | 金曜 18:30 - 19:00 | テレビ東京系列 |  |
| 福岡県 | 福岡放送 | 不明 | 木曜 17:00 - 17:30 | 日本テレビ系列 |  |
| 長崎県 | 長崎放送 | 不明 | 木曜 17:30 - 18:00 | TBS系列 |  |
| 大分県 | 大分放送 | 不明 | 月曜 17:00 - 17:30 | TBS系列 |  |
| 鹿児島県 | 南日本放送 | 不明 | 土曜 6:00 - 6:30 | TBS系列 |  |
テレビ東京系列5局（当時はTVQ九州放送は未開局）での放送日時は序盤の第1話（1990年2月1日放送分）から第9話（3月29日放送分）までは全国ネット枠である木曜19時にて同時ネットだったが、第10話（4月3日放送分）からはローカル枠である火曜夜18時30分枠に移動した。この関係でエンディングが短縮され、テレビ東京とテレビ北海道以外は遅れネットとなった。ちなみに第10話は前述の通り総集編だった。
第1話から第22話までの間、番組の最後に「メカメカ忍法秘伝帳」というミニ解説コーナーが存在した。このコーナーではニャンキーをはじめとした主要なキャラクター達及びメカの解説が行われていた。
関連商品 > ビデオ・DVD

本作はセルビデオ販売はされているが、全話がVTR化されることは無く、途中でVTR化及びセルビデオ販売が打ち切られている。タツノコプロ創立50周年を記念して2012年8月8日に期間限定でDVD-BOXでの販売された（国外版は既にDVD化されている）。
関連商品 > 漫画

コミックボンボンではまだよしみによるコミカライズが連載されたが、原作との相違が多く、オリジナルに近い作品。また、サイバーコミックスにおいてそうま竜也による漫画版が掲載された。
関連商品 > トイ

バンダイより発売。
メガヤッ太郎
メガプルルン
メガスカシー
ヤッ太郎
プルルンニャン
スカシー
オタスケミエトル
オタスケリキノシン
オタスケゴットン
オタスケネッキー
ニャゴキング
赤坂神社 (各務原市)

| 赤坂神社 |
| --- | --- |
所在地:  岐阜県各務原市鵜沼東町2丁目31番地
主祭神:  素盞嗚命、稲田姫命
社格等:  旧・村社
創建:  不詳
テンプレートを表示
赤坂神社（あかさかじんじゃ）は、岐阜県各務原市鵜沼東町に鎮座する神社。
稲葉郡鵜沼町東町区（現・各務原市鵜沼東町）の産土神である。
概要

創建時期は不明。寛永12年（1635年）に現在地に移転。正保4年（1647年）に再興。
江戸時代は天王社、または一宮神社（一ノ宮）と呼称。鵜沼宿の高札場がこの付近に設置されている。明治初期に武速神社に改称し、1877年（明治10年）頃に赤坂神社に改称する。
1917年（大正6年）に境内の大規模な改修が行われた。
祭神

素盞嗚命
稲田姫命
勝光寺

勝光寺（しょうこうじ）は、日本の仏教寺院。
勝光寺 (室蘭市) - 北海道室蘭市にある真宗大谷派の寺院。
勝光寺 (所沢市) - 埼玉県所沢市にある臨済宗妙心寺派の寺院。
勝光寺 (小松市) - 石川県小松市にある真宗大谷派の寺院。
勝光寺 (京都市) - 京都府京都市下京区にある日蓮宗の寺院。
勝光寺 (河内長野市) - 大阪府河内長野市にある真言宗の寺院。
勝光寺 (羽曳野市) - 大阪府羽曳野市にある浄土真宗本願寺派の寺院。
勝光寺 (茨木市) - 大阪府茨木市にある浄土真宗本願寺派の寺院。
勝光寺 (大分市) - 大分県大分市にある曹洞宗の寺院。
新幹線

| --- | --- |
: 「ブレットトレイン」はこの項目へ転送されています。2022年公開のアメリカ合衆国の映画については「ブレット・トレイン」をご覧ください。
| --- | --- |
: サンリオによる男児向けキャラクターについては「しんかんせん」をご覧ください。
| 新幹線> 基本情報 |
| --- | --- |
国:   日本
種類:  高速鉄道
開業:  1964年10月1日
所有者:  国鉄時代の開業路線、ミニ新幹線JR各社 整備新幹線鉄道建設・運輸施設整備支援機構
運営者:  JR各社（詳細は路線節を参照）
詳細情報
総延長距離:  フル規格: 2,956 km ミニ新幹線 :276 km 在来線扱い: 10 km
路線数:  フル規格: 8路線 ミニ新幹線: 2路線 在来線扱い: 2路線
駅数:  120（ミニ新幹線、在来線扱いを含む）
軌間:  1,435 mm
電化方式:  交流25,000 V 架空電車線方式（東北、上越、北海道は50 Hz。東海道、山陽、九州は60 Hz。北陸は50 Hzと60 Hzの区間が混在） 交流20,000 V 50 Hz 架空電車線方式（山形、秋田）
最高速度:  320 km/h（東北新幹線の一部区間。詳細は定義節を参照）
通行方向:  左側通行
路線図
  全国新幹線路線図（2024年4月時点）。ミニ新幹線や建設中・計画中の整備新幹線および中央新幹線を含む
テンプレートを表示
東北・秋田・上越・北陸新幹線の車両。
左からE5系、200系、E4系、E2系、E3系、E926形、E1系
東海道・山陽新幹線歴代車両。左から100系、0系、N700系、300系、700系E編成、500系、300系
新幹線（しんかんせん、英: Shinkansen）は、主たる区間を列車が時速200キロメートル (km/h) 以上の高速度で走行できる日本の幹線鉄道。
「高速鉄道」のコンセプトを世界に広めた存在であり、速度・輸送力（座席数）・安全性において世界の高速鉄道の先駆けとなる存在である。
概要

日本国有鉄道（国鉄）が1964年（昭和39年）10月1日に東海道本線の線路容量逼迫対策として、東京駅 - 新大阪駅間の線増区間として開業した東海道新幹線を端緒とする。その後国鉄時代には山陽本線の線増区間として建設された山陽新幹線の開業を経て、全国新幹線鉄道整備法に基づく基本計画を根拠として東北・上越の各新幹線が開業した。
国鉄分割民営化により国鉄の事業がJRに移行した後は、北陸・九州（鹿児島ルート）・北海道・西九州（九州〈西九州ルート〉の一部）の4路線が開業し、加えて従来のJR線（在来線）と新幹線とで直通運転を行うミニ新幹線（法令上は標準軌の在来線。詳細後述）として山形・秋田の2路線が開業しており、新幹線網の拡大は半世紀にわたって続けられている。2024年（令和6年）時点でも北海道・北陸・中央の各新幹線が建設中である。
2023年（令和5年）の時点で、フル規格8路線（合計2,830 km）とミニ新幹線2路線（合計276 km）が営業中で、2015年度（平成27年度）の年間利用者数は3億6000万人に上る。
高速度での都市間輸送を前提としており、在来線と異なる規格（軌間・線形・架線電圧など）を採用するなど、様々な技術的特徴がある（#主要技術参照）。走行する車両も空力や低騒音に配慮した、流線形の外形を採用し高出力のモーターを搭載した専用の電車（新幹線車両）が用いられている。こうした技術投入の結果、定時性が極めて高く、1日最大400本近くの列車が運転される東海道新幹線でも年間平均遅延時間は12秒に留まる（2019年）。
また50年以上にわたる新幹線の歴史の中で、車両や線路の施設や設備の異常、運行側の不手際などに起因する乗客などの死亡事故は一度も発生していない（#安全性参照）。
概要 > 建設

新幹線建設の計画（建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画）は全国新幹線鉄道整備法第4条の規定に基づき国土交通大臣が決定するものと定められている。
全国新幹線鉄道整備法施行以前の新幹線路線の建設工事については、東海道新幹線・山陽新幹線は事業主体である日本国有鉄道（国鉄）が建設主体でもあった。全国新幹線鉄道整備法施行後は同法第6条の規定に基づき国土交通大臣が営業主体および建設主体を指名することになっており、東北新幹線は国鉄が建設主体であったが、上越新幹線は日本鉄道建設公団が建設主体となった。国鉄分割民営化後の東北・上越新幹線東京延伸の際は、当時新幹線の地上設備を一括して所有していた新幹線鉄道保有機構が建設主体であった。さらにその後に建設された北陸新幹線や九州新幹線などのいわゆる整備新幹線については、日本鉄道建設公団および新幹線鉄道保有機構の権利を継承した鉄道建設・運輸施設整備支援機構が建設主体となっている。なお、超電導リニア方式を採用する中央新幹線については東海旅客鉄道（JR東海）が建設主体に指名された。
概要 > 運営

運営は1964年（昭和39年）の開業から1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化までは国鉄が行っており、国鉄の事業がJR各社に譲渡された際から、東北・上越新幹線は東日本旅客鉄道（JR東日本）が、東海道新幹線は東海旅客鉄道（JR東海）が、山陽新幹線は西日本旅客鉄道（JR西日本）が運営を行っている。
JR移行後に開業した整備新幹線では、北陸新幹線をJR東日本とJR西日本が、九州・西九州新幹線を九州旅客鉄道（JR九州）が、北海道新幹線を北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営を行っている。なお、三島会社はJR発足当時いずれも新幹線を運営していなかったが、整備新幹線の開業に伴い、JR九州は2004年（平成16年）以降、JR北海道は2016年（平成28年）以降、新幹線を運営している。JR旅客6社のうち四国旅客鉄道（JR四国）は新幹線の運営に携わったことがない。
概要 > 法的な位置づけ

冒頭で述べたとおり、全国新幹線鉄道整備法では、新幹線鉄道を「その主たる区間を列車が200キロメートル毎時（以降km/hと記す）以上の高速度で走行できる幹線鉄道」（第2条）と定義している。「その主たる区間」であるから、局所的に200 km/h未満の速度でしか走行できない区間が存在しても新幹線鉄道である。新幹線を法律で定義しているのは、在来線とは異なる運転規則や構造規則（いずれも省令）が必要なためである。
列車の運行を妨げる行為に対しては、一般の鉄道でも鉄道営業法や刑法などに規定があるが、それに加えて、新幹線鉄道における列車運行の安全を妨げる行為の処罰に関する特例法（新幹線特例法）などによって、より厳しい法的措置が定められている。
なお、一般にミニ新幹線として称され、時刻表にも新幹線（の一部）として記載されている山形新幹線・秋田新幹線は、在来線を改軌して対応する一部の新幹線列車が走行できるようにしたものであり、目視による安全確認を要する信号機とATSの組み合わせによる列車防護、踏切道の存在など、新幹線鉄道構造規則に準じた構造（後述の「路線・軌道設備」を参照）とはなっておらず、全国新幹線鉄道整備法上の新幹線鉄道には含まず、在来線の扱いとなっている（後述の「在来線への直通」並びに両路線の記事を参照）。
概要 > 最高速度

これまでに建設された新幹線は、ミニ新幹線を除いて、1964年（昭和39年）に開業した東海道新幹線から全て設計最高速度260 km/hで建設されているが、開業時から260 km/h運転を実施するようになったのは1997年（平成9年）10月1日開業の北陸新幹線（当時の通称は長野新幹線）からである。
2024年現在の最高速度は東北新幹線の宇都宮駅 - 盛岡駅間の320km/hとなっている。
| 開業年月日 | 路線 | 全幹法 の分類 | 通称 | 最高速度> 開業時 | 最高速度> 2024年現在 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1964年（昭和39年）10月01日 | 東海道新幹線 | 新幹線 | 新幹線 | 210 km/h | 285 km/h |
| 1972年（昭和47年）03月15日 | 山陽新幹線（岡山駅以東） | 新幹線 | 新幹線 | 210 km/h | 300 km/h |
| 1975年（昭和50年）03月10日 | 山陽新幹線（岡山駅以西） | 新幹線 | 新幹線 | 210 km/h | 300 km/h |
| 1982年（昭和57年）06月23日 | 東北新幹線（盛岡駅以南） | 新幹線 | 新幹線 | 210 km/h | 320 km/h（宇都宮駅 - 盛岡駅間） |
| 1982年（昭和57年）11月15日 | 上越新幹線 | 新幹線 | 新幹線 | 210 km/h | 275 km/h |
| 1992年（平成04年）07月01日 | 山形新幹線 | 在来線 | ミニ新幹線 | 130 km/h | 130 km/h |
| 1997年（平成09年）03月22日 | 秋田新幹線 | 在来線 | ミニ新幹線 | 130 km/h | 130 km/h |
| 1997年（平成09年）10月01日 | 北陸新幹線（長野駅以南） | 新幹線 | 整備新幹線 | 260 km/h | 260 km/h |
| 2002年（平成14年）12月01日 | 東北新幹線（盛岡駅以北） | 新幹線 | 整備新幹線 | 260 km/h | 260 km/h |
| 2004年（平成16年）03月13日 | 九州新幹線 | 新幹線 | 整備新幹線 | 260 km/h | 260 km/h |
| 2015年（平成27年）03月14日 | 北陸新幹線（長野駅以北） | 新幹線 | 整備新幹線 | 260 km/h | 260 km/h |
| 2016年（平成28年）03月26日 | 北海道新幹線 | 新幹線 | 整備新幹線 | 260 km/h | 260 km/h |
| 2022年（令和04年）09月23日 | 西九州新幹線 | 新幹線 | 整備新幹線 | 260 km/h | 260 km/h |
| 2024年（令和06年）03月16日 | 北陸新幹線（金沢駅以西） | 新幹線 | 整備新幹線 | 260 km/h | 260 km/h |
| 2034年（令和16年）0以降予定 | 中央新幹線 | リニア新幹線 | （建設中） | 505 km/h |  |
→詳細な路線一覧は「路線」節を参照
概要 > 呼称

「新幹線」という呼称は、かつての鉄道省が東京と下関を結ぶ高速鉄道計画に対して、遅くとも1939年（昭和14年）の時点で用いられていた（ただし、この計画については当時の世相を踏まえて「弾丸列車」と呼ばれることの方が多かった）。さらに以前の大正期には「新しい幹線交通」を指す用語として「新幹線」が用いられていたという。
日本国有鉄道で「新幹線」という言葉が公式に使われたのは、1963年（昭和38年）4月に新路線の現場を統括する組織として「東海道新幹線支社」が発足してからである。
法律上、最初に「新幹線鉄道」の語が現れるのは、昭和39年6月22日法律第111号「東海道新幹線鉄道における列車運行の安全を妨げる行為の処罰に関する特例法」（現「新幹線鉄道における列車運行の安全を妨げる行為の処罰に関する特例法」）である。東海道新幹線は在来線である東海道本線の線増として建設されたために「東海道新幹線鉄道」とされた。
『新幹線』という名称は、東海旅客鉄道・東日本旅客鉄道・西日本旅客鉄道の3社名義にて、複数の分野で商標登録されている。例えば「鉄道による輸送」では第3066558号である。
日本国内の駅内の案内板等の英語表記では、路線を指す場合は「しんかんせん」のローマ字表記である Shinkansen を使用し、列車名（便名）を表す場合は、各駅に停車する列車も含め、かつて「ひかり」の種別として用いられていた「超特急」の直訳である Superexpress を愛称名の後ろに付けて「NOZOMI Superexpress」などと表現している。これは特急（特別急行列車、Limited express）と急行列車（Express）を異なる種別として認識し、さらに新幹線を（通常の）特急とも区別しようとする日本独特の表現とも考えられる。
日本国外において新幹線について言及する際は「Shinkansen」と表記される一方で、戦前からの計画名称である「弾丸列車」の直訳である「Bullet train」の表現を用いることがある。例えば、1975年（昭和50年）に日本で公開され、翌年アメリカで公開された映画『新幹線大爆破』の英題の1つも "The Bullet Train" であり、2022年公開の新幹線を舞台にしたブラッド・ピット主演の映画タイトルも「ブレット・トレイン」(Bullet Train) である）。
主要技術

新幹線鉄道は、その大部分の区間において200 km/hを超える速度で運行するため、在来線鉄道とは異なったさまざまな技術が用いられている。速度のみならず、乗り心地や安全面でも世界的に見ても非常に高い水準が確保されている。
主要技術 > 路線・軌道設備

路線は、在来線と別ルートで新規に建設した線路設備を用いる。設備の構造については省令の「新幹線鉄道構造規則」に規定されている。在来線を改良したミニ新幹線と区別するため、「フル規格 」とも呼ばれる。
軌間は標準軌 (1,435 mm) を用いている。ただし標準軌が「新幹線」の法的な条件というわけではなく、軌間に狭軌 (1,067 mm) を用いつつ高速走行を可能とした「新幹線」もありえる、こうした方式の新幹線を新幹線鉄道規格新線（スーパー特急）し、この方式で建設に着手された路線もある（ただしいずれも建設途中で標準軌規格に変更されており、スーパー特急方式で開業した新幹線路線は存在しない）。
カーブにおける曲率半径を大きくし、できる限り直線を確保する。本線区間における最小曲率半径は東海道新幹線が2,500 m、山陽新幹線以降に建設された各線は4,000 mとなっている。ただし、用地や地形の関係から急曲線とならざるを得ない区間では、その区間の列車速度により曲率半径400 mまで許容されている。さらに推定脱線係数比が一定以上か、脱線防止ガードを設置することで200 m以上の曲率半径をとることもできる。東海道新幹線の東京 - 新横浜間や東北新幹線の東京 - 大宮間のような都心部区間は、曲率半径が400 mから2,000 m程度の急曲線が含まれている。
勾配は高速走行の妨げになることから最急勾配を15 ‰までとするが、延長2.5 km以内に限り18 ‰・2.0 km以内に限り20 ‰とする。用地や地形の関係から規定以上の勾配を必要とする区間では特別認可の形で設置されており、東北新幹線東京 - 大宮間では25 ‰、北陸新幹線では30 ‰、九州新幹線鹿児島ルートでは35 ‰の勾配が含まれている。
事故防止のため以下の設計を行う。
自動車との衝突事故を防ぐため、踏切を一切設けない。
線路内に一般の人が立ち入れないようにする。前項も含めた対策として全線立体交差とする。また、列車の運行妨害等に対しては法律面でも「新幹線特例法」によって在来線より厳しい罰則を定めている。
通過列車との接触など人身事故を防ぐため、プラットホームに可動ゲート付きの安全柵（以下、ホームドア）を設ける（例：新横浜駅や新神戸駅など）か、通過線と待避線を分ける（例：静岡駅、福島駅など）。ただし、通過列車の通過速度が低い駅（例: 上野駅）には安全柵のみ設けられているか、安全柵が設けられていない場合もある。また、東海道新幹線・山陽新幹線の東京駅や名古屋駅、京都駅、新大阪駅、岡山駅、広島駅、小倉駅、博多駅など、全列車が停車する駅には当初柵などは設けられてはいなかったが、後に安全柵ならびに一部の駅でホームドアが設けられた。また、東海道新幹線では、静岡駅や浜松駅など、通過線と待避線が分かれていながら安全柵が設置されている駅もある。九州新幹線鹿児島ルートでは全列車が停車する熊本駅、鹿児島中央駅や通過列車が使用しない副本線のホームも含め、開業当初から全ての駅の全てのホームにホームドアが設置されている。東北新幹線の新青森駅でも全てのホームにホームドアが設置されている。
東北新幹線の盛岡駅以南では、ミニ新幹線で使われている在来線規格の車両とフル規格対応のホームとの間に隙間が生じるため、駅停車時にホーム側へ張り出すステップを車両に設置したり、ホームにドア付近以外での転落を防止するための安全柵を設けたりする対策がなされている。
乗り心地や安全性の向上、騒音対策などから、レールや分岐器（ポイント）にもさまざまな工夫が施されている。
レールは、継ぎ目の数を減らしたロングレールを使用。東北新幹線のいわて沼宮内駅 - 八戸駅間には、国内最長の延長約60.4 kmにわたる「スーパーロングレール」が用いられている。
分岐器（ポイント）は、通過時の振動が少ない弾性分岐器と、レール交差部の欠線部を埋めるノーズ可動クロッシングを使用。また、高崎駅北方にある上越新幹線と北陸新幹線との分岐には、分岐側を160 km/hで通過できる国内最高水準かつ最長の分岐器が設置されている。
新幹線の駅間距離は、中距離・長距離輸送を主とすることから、原則として在来線より長く取られている（30 - 40 km程度）。
高速運転で駅間距離が長く、より迅速で的確に情報伝達を行うため、列車無線を開業当初から採用している。
主要技術 > 信号システム

地上装置と車上装置からなる自動列車制御装置 (ATC) と列車集中制御装置 (CTC) を備えている。ATCは、地上装置に沿線の20-30kmの間隔に信号機器室を設けて、そこから信号ケーブルを介して軌道回路に信号電流を流し、車上装置にそれを受電器で受信して運転室内に運行指示（許容速度）が表示され、その速度を超えれば自動的にブレーキが作用するもので。自動ブレーキが作動するのは営業最高速度やカーブなどの速度制限を超えようとした時、先行列車に接近した時、駅に停車するために減速する時などである。駅停車時は15 - 75 km/h以下の低速時になると手動でブレーキ弁を操作して列車を停止位置目標に停止させるが、目標の少し先で停止するようなパターンが作成されるか（TASCではない）、または目標の先方50 mで強制的に非常ブレーキが掛かる区間になっており、過走を防止している。これは地上の信号機を車上から目視確認して運転することは（気象状況によっては）困難となるほどの高速運転を行うためである。また故障による影響を最小限とするため、同じ機能を持つシステムを3系統備えており、そのうち1系統が故障しても3者の多数決の原理で残った2系統で正常に作動し運転を続行できるようになっている。
CTCは、列車の位置と列車番号の表示や各駅の分岐器を運転指令所で一括管理と制御を行うもので、これですべての列車の運行状況を一括管理している。現在では列車運行管理システム (PTC) も導入されており、通常の分岐器操作や信号制御、駅自動放送から車両の管理整備、輸送障害時の復旧ダイヤの作成に至るまで、あらゆる業務がコンピュータによって高度にシステム化されている。
主要技術 > 電源方式

単相交流25,000 Vで電力を供給する。饋電（きでん）方式については、東海道新幹線開業当初はBT方式であったが、現在では他の新幹線と共にAT方式に統一された。電源周波数は以下の通り。
東海道新幹線では60 Hzに統一して給電している。静岡県の富士川を境に50 Hz（東側）と60 Hz（西側）の電源周波数区分が異なるが、50/60 Hz を共用とした場合 約 2.7t の車体重量増加が見込まれ将来的な経済性なども考慮し、当初から山陽方面への延長を構想していたため全線で60 Hzに統一し、車両側の特高圧機器の簡素化を図っている。なお、電源周波数区分50 Hzの地域では周波数変換所が設けられ、新幹線電源用に60Hzに変換している。
北陸新幹線は軽井沢駅 - 佐久平駅、上越妙高駅 - 糸魚川駅と糸魚川駅 - 黒部宇奈月温泉駅の計3か所に50/60 Hzの切り替えセクションが存在し、車両側も50/60 Hzの双方に対応している。
上記以外の各新幹線は沿線地域と同じ電源周波数で、山陽・九州は60 Hz、東北・上越・北海道は50 Hz。
いずれの電気方式においても、変電所間での位相（北陸新幹線においては周波数）の相違を解決する必要があるが、高速を維持するため連続力行運転を行うことから、変電所の饋電区間の境界は、在来線のようにデッドセクション（アーク発生防止のため惰行で通過する）ではなく、地上切替方式を採用している。切替区間はエアーセクションで区分され、その前後の変電所の双方から饋電でき、最初は進入側の変電所から饋電し、列車が切替区間に入ったことを検知すると進出側の変電所からの饋電に切り替える。この間はおよそ0.5秒程度であり、乗客が切替を感知することはほとんどない。
送電側の系統障害を避ける必要から、スコット結線変圧器や変形ウッドブリッジ結線変圧器、ルーフ・デルタ結線変圧器を用いて三相交流から90度位相の異なる2組の単相交流が作られ、それぞれ上り線と下り線に給電されている。変電所の設置間隔は約 20 km 毎である。
主要技術 > 車両技術

→詳細は「新幹線車両」を参照
新幹線では、動力を編成各車両に分散させる「動力分散方式」が採用されている。動力分散方式を採用することにより、電車方式と同様の、加減速性能の向上・軽量化・軌道への負荷軽減といった利点が追求されている。 また高速走行を行うため、列車編成内における電動車（動力車）の比率（MT比）が極力大きくされている。ブレーキは主電動機の発電抵抗を利用する電気ブレーキと、空気圧動作の摩擦による基礎ブレーキを併用するが、高速域からの減速には主に電気ブレーキが使用される。こうすることによって制輪子の磨耗を抑え、交換周期を延ばすことができる。
また、車両には気密構造が採用されている。高速運転時にトンネルに進入するなどの気圧変動による居住性の低下を防ぐためである。また、0系や100系など国鉄時代の東海道・山陽新幹線車両では車体の素材に普通鋼が使われていたためやや重かったが、東北・上越新幹線用の200系からは耐雪装備による重量増加を抑えるためアルミニウムが用いられて軽量化が図られた。国鉄民営化後に開発された新幹線車両はアルミニウム車体が一般化、さらにアルミ材の加工手法の発達により、製作費のコストダウンとさらなる軽量化の両立が図られた。この結果、国鉄時代に開発された初期新幹線車両より著しく軽量化されている。
一方で、JR発足以降積極的に行われた高速化に伴い、走行中のパンタグラフと架線の接触や風切り音による騒音の発生や、接触部の著しい消耗などが問題とされた。このため、0系では2両おきに付いていたパンタグラフが300系では8両毎に1つに減ったほか、500系では翼型と呼ばれるT字型の特殊な集電装置が設置されるなど改良され、騒音を抑えながら集電効率を向上させた。また、パンタグラフに流線型の突起物を取り付けるなどの改良も加えられた。その他、高速でのトンネルの突入時のトンネル内部の急激な気圧変化による騒音（トンネル微気圧波）の発生を抑えるための、走行時の空気の流動性やトンネル進入時の面積変化率を考えた先端車両の開発などが行われているため、初期の0系に比べ先頭車先端部が長く伸ばされるとともに、通常の電車とは著しく異なった形態（鋭い流線型やカモノハシのような形）を呈する傾向にある。
主要技術 > 列車防護装置

高速走行を行うため、在来線と同じ信号炎管や軌道短絡器による列車防護（他の列車を停止させること）では他の列車が停止しきれない可能性が高まる。そのため、緊急時に他の列車を迅速に停止させられるように在来線とは異なる列車防護の方式が採られている。
車両側には保護接地スイッチ (EGS) が装備され、緊急時には乗務員が運転台の「保護接地入スイッチ」を押すことにより、他の列車を自動的に停止させることができる。
線路側には列車防護スイッチが、本線上には250 m間隔、ホーム上には50 m間隔で設置され、これを押すことでATC回路を停止信号にすることができる。
列車防護無線装置は車両には受信機のみが装備され、発信器は保線作業中に線路を支障させた場合、保安方式変更などでATCを使用していない列車を停止するため保線係員が携帯している。
在来線との直通

前述のとおり、新幹線は軌間や電圧、運行管理システムなど在来線と異なる技術基準が多く採用されており、基本的には他国の高速鉄道で行われているような在来線との直通運転はできない。しかし、新幹線列車を在来線に直通運転させる、あるいは在来線列車を新幹線規格の路線に走行させて利便性を確保しようとする研究が行われている。
法律や設備などの上では新幹線ではなく在来線である。ただし、営業上・案内上では「山形新幹線」「秋田新幹線」といった「新幹線」の呼称が用いられる。営業戦略上と地元への誘致効果がその理由である。
最高速度は130 km/hに制限されている。
完全立体交差化は行わず、踏切数を削減すると共に保安設備を強化している。
ミニ新幹線化された区間の全区間が改軌前より50 Hz・20,000 V交流電化された区間であったため、改軌後もこれをそのまま採用し、電圧は20,000 Vのままである。直通車両は複数電源対応としている。この場合の異電圧区間の接続はデッドセクションとなっている。
なお、北海道新幹線のうち青函トンネルとその前後区間は、フル規格の新幹線路線に狭軌を併設した三線軌条とした上で、新幹線規格の電圧・信号システムに対応した在来線車両（EH800形機関車など）が走行できる「在来線（海峡線）との共用区間」として取り扱っている。
路線

まず1964年に東海道新幹線が開業し、これを延長する形で山陽新幹線の工事も始まり、1975年に博多駅まで全線開業した。
そして1970年には全国新幹線鉄道整備法が定められた。これによりまず東北・上越・成田の各新幹線の整備計画が決定し、続いて北海道新幹線、東北新幹線（ 盛岡市- 青森市間）、北陸新幹線、九州新幹線鹿児島ルート、同長崎ルート（西九州ルート）の5線の整備計画も決定された（整備新幹線）。
整備新幹線以前に計画された路線は、計画が失効した成田新幹線を除き開業しており、整備新幹線の一部も開業している。しかしその一方で、基本計画が定められたまま着工の目処が全く立っていない路線も存在する。
東海道新幹線と山陽新幹線を併せて「東海道・山陽新幹線」、東北新幹線と上越新幹線を併せて「東北・上越新幹線」と呼ぶことがある。東海道・山陽新幹線は国鉄時代は一体的な運用がなされており、民営化後も多くの列車の相互直通運転が行われているため一括して扱われることが多い。1982年に東北・上越新幹線が開業するまでは単に「新幹線」と呼ばれることもあった。東北・上越新幹線は1982年に相前後して開業した東側のフル規格新幹線で、東海道・山陽新幹線のような一体的な運用はないが、一部の区間を共用するほか、車両やATCなどの運行システムが共通である。
このほか、東海道・山陽新幹線にならって相互直通運転がなされている新幹線同士を総称し、「東海道・山陽・九州新幹線」、「山陽・九州新幹線」、「東北・北海道新幹線」、「北海道・東北新幹線」と呼ぶことがある。
路線 > 営業中の路線 > 標準軌新線（フル規格）

以下の8路線が開業している。北陸新幹線・北海道新幹線・西九州新幹線は一部分のみの開業である。
| 名称 | 起点 | 終点 | 営業キロ | 実キロ | 駅数 | 開業年月日 | 運営会社 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 北海道新幹線 | 新青森駅 | 新函館北斗駅 | 148.8 km | 148.8 km | 4 | 2016年3月26日：新青森駅 ‐ 新函館北斗駅 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 東北新幹線 | 東京駅 | 新青森駅 | 713.7 km | 674.9 km | 23 |  1982年6月23日：大宮駅 - 盛岡駅  1985年3月14日：上野駅 - 大宮駅  1991年6月20日：東京駅 - 上野駅  2002年12月1日：盛岡駅 - 八戸駅  2010年12月4日：八戸駅 - 新青森駅  | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 上越新幹線 | 大宮駅 | 新潟駅 | 303.6 km | 269.5 km | 10 | 1982年11月15日 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 北陸新幹線 | 高崎駅 | 上越妙高駅 | 176.9 km | 176.9 km | 8 |  1997年10月1日：高崎駅 - 長野駅  2015年3月14日：長野駅 - 上越妙高駅  | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 北陸新幹線 | 上越妙高駅 | 敦賀駅 | 293.8 km | 293.8 km | 12 |  2015年3月14日：上越妙高駅 - 金沢駅  2024年3月16日：金沢駅 - 敦賀駅  | 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 東海道新幹線 | 東京駅 | 新大阪駅 | 552.6 km | 515.4 km | 17 | 1964年10月1日 | 東海旅客鉄道（JR東海） |
| 山陽新幹線 | 新大阪駅 | 博多駅 | 644.0 km | 553.7 km | 19 |  1972年3月15日：新大阪駅 - 岡山駅  1975年3月10日：岡山駅 - 博多駅  | 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 九州新幹線 | 博多駅 | 鹿児島中央駅 | 288.9 km | 256.8 km | 12 |  2004年3月13日：新八代駅 - 鹿児島中央駅  2011年3月12日：博多駅 - 新八代駅  | 九州旅客鉄道（JR九州） |
| 西九州新幹線 | 武雄温泉駅 | 長崎駅 | 69.6 km | 66.0 km | 5 | 2022年9月23日：武雄温泉駅 ‐ 長崎駅 | 九州旅客鉄道（JR九州） |
| 計 |  |  | 3,191.8 km | 2,955.7 km | 103 |  | 5社 |
↑  北海道新幹線の新中小国信号場 - 木古内駅間（82.0 km）は海峡線と共用。
↑  山陽新幹線については、乗車券の有効期間の計算に使う岩徳線経由の営業キロでは618.5 km、運賃・料金計算に使われる同線経由の運賃計算キロは622.3 km。
↑  整備新幹線としては九州新幹線（鹿児島ルート）と称されていたが、開業後は単に「九州新幹線」として営業しており、時刻表や駅などに「鹿児島ルート」とは表記されない。
↑  整備新幹線としては九州新幹線（西九州ルート）や九州新幹線（長崎ルート）と称されていたが、開業後は「西九州新幹線」として営業しており、時刻表や駅などに「西九州ルート」や「長崎ルート」とは表記されない。
JR東日本とJR北海道は東北新幹線と北海道新幹線で、JR東日本とJR西日本は北陸新幹線で、JR東海とJR西日本は東海道新幹線と山陽新幹線で、JR西日本とJR九州は山陽新幹線と九州新幹線で、それぞれ相互直通運転を行っている。以前、山形新幹線用・秋田新幹線用の車両の一部は保有会社からの貸出であったが、現在はすべてJR東日本の所有する車両で運行されている。
東京駅では東海道新幹線と東北新幹線の線路が接続されていないため、博多や新大阪から新函館北斗まで（その逆も）直通列車で行くことはできず、東京駅での乗り換えが必要となる。国鉄時代の利用状況の調査で東京都内を通過する需要が非常に小さいということは判明していたが、当時博多・札幌開業の際には夜行列車の運転も計画されていた。そのため、全列車が東京駅での折り返すのであれば、ホームの容量は大幅に不足するとみられていた。そこで、両線を直通運転として東海道の列車は田端基地、東北・上越の列車は品川基地での折り返しとすることとして建設計画が立てられた。あわせて、田端以北に異周波デッドセクションを設けることが計画され、直通運転の試験車両として961形も製造された。実際に、東京駅の東海道新幹線14・15番線ホームは直通を想定して作られたため、ホームが東北新幹線側にカーブしている。それでも、東京駅のホーム容量が不足する状態となったときは、上越新幹線を大宮駅から新宿駅へ分岐させる構想としていた。しかし、ダイヤの乱れが相互に波及し運転管理面に多くの問題が予想されること、周波数が、東海道・山陽新幹線：60 Hz・東北・上越新幹線：50 Hzと異なることや、東北・上越新幹線用のものには降雪対策が施された車体設計にしなければならない点などから、1996年に計画の中止が発表された。計画については、「東北新幹線#東海道・山陽新幹線との直通運転」も参照。
路線 > 営業中の路線 > 新幹線直行特急（ミニ新幹線）

以下の2路線が開業している。過去には東北新幹線の盛岡以北および北陸新幹線の軽井沢以西もミニ新幹線として建設することが検討されたが、前者は地元の積極的な運動、後者は長野オリンピックとの兼ね合いがあり最終的にはフル規格で建設された。
| 名称 | 起点 | 終点 | 営業キロ | 駅数 | 開業年月日 | 正式路線名 | 運営会社 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 山形新幹線 | 福島駅 | 新庄駅 | 148.6 km | 11 | 1992年7月1日：福島駅 - 山形駅 1999年12月4日：山形駅 - 新庄駅 | 奥羽本線（山形線） | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 秋田新幹線 | 盛岡駅 | 秋田駅 | 127.3 km | 6 | 1997年3月22日 | 田沢湖線：盛岡駅 - 大曲駅 奥羽本線：大曲駅 - 秋田駅 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
路線 > 営業中の路線 > 新幹線規格在来線

新幹線の回送線で旅客扱いを行う区間。距離が短く高速運転を行わないなどといった理由で在来線扱いとされているが、車両や設備は新幹線のものであるため、これらの路線を走る列車は一般の「特急列車」扱いとされ、乗車の際には乗車券のほかに特急券を要する。
| 名称 | 起点 | 終点 | 営業キロ | 駅数 | 開業年月日 | 運営会社 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 上越線（支線） | 越後湯沢駅 | ガーラ湯沢駅 | 1.8 km | 2 | 1990年12月20日 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 博多南線 | 博多駅 | 博多南駅 | 8.5 km | 2 | 1990年4月1日 | 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
↑  上越線支線は保守用の引き込み線を旅客線化したもの。通称・ガーラ湯沢支線。時刻表には運行上の形態にあわせ「上越新幹線」で掲載されており、「上越線」では掲載されていない。
↑  博多南線は車両基地（博多総合車両所）への回送線を旅客線化したもので、路線の大半が九州新幹線鹿児島ルートとの共用。全列車が、JRでは唯一列車愛称がない特急列車。
新幹線では通常、東京駅 - 上野駅間や東京駅 - 品川駅間などの短距離区間であっても、自由席特定特急料金として870円が必要となる。しかし上記の区間は在来線特急扱いであるため、特定特急料金が博多南線では130円、越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間ではJRの特急料金では最低の100円となる。