stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
＃きとキュン♡トラベラー with T
出演者

近藤あや（2016年11月29日 - 2022年3月30日）
中井りか（NGT48）（2017年10月10日 - 2022年3月30日） - 当初は準レギュラーとして出演し、2019年10月よりレギュラー出演。
ナレーター

桜木つぐみ（2021年1月 - 2022年3月30日）
使用曲

オープニングテーマ：Official髭男dism「Amazing」
マイケル・アダムス (バスケットボール)

| 引退 |
| --- | --- |
国籍:   アメリカ合衆国
生年月日:   (1963-01-19) 1963年1月19日（61歳）
出身地:  コネチカット州ハートフォード
身長(現役時):  178cm (5 ft 10 in)
体重(現役時):  73kg (161 lb)
キャリア情報
出身:  ボストン・カレッジ
NBAドラフト:  1985年 / 3巡目 / 全体66位
 サクラメント・キングスから指名
プロ選手期間:  1985年–1996年
ポジション:  PG
背番号歴:  10, 14, 23
指導者期間:  1999年–2010年
選手経歴
1985 1986-1987 1987-1991 1991-1994 1994-1996:  サクラメント・キングス ワシントン・ブレッツ デンバー・ナゲッツ ワシントン・ブレッツ シャーロット・ホーネッツ
指導者経歴
1999-2000 2000-2002  2004 2005-2007 2009-2010:  リッチモンド・リズム（英語版） バンクーバー/メンフィス・グリズリーズ (AC) ワシントン・ミスティクス メリーランド大学 (AC) キャロル大司教高等学校（英語版）
受賞歴
 NBAオールスター (1992)  オールCBAセカンドチーム (1986)  CBAオールディフェンシブセカンドチーム (1986)  CBA新人王 (1986)  2× オールビッグ・オーストセカンドチーム (1984, 1985)
 Stats  Basketball-Reference.com
 Stats  NBA.com 選手情報 NBA.Rakuten
マイケル・アダムス（Michael Adams, 1963年1月19日 - ）は、アメリカ合衆国の元プロバスケットボール選手、元指導者。身長178cm、体重73kg。ポジションはポイントガード。
経歴 > 大学時代

コネチカット州ハートフォード出身。ボストン・カレッジの4年間で平均13.9得点、4.0アシストを記録した。
経歴 > NBA

1985年のNBAドラフトにて3巡目全体66位でサクラメント・キングスから指名され入団したが、1年目は平均2.2得点に終った。ワシントン・ブレッツでプレーした2年目も全試合で控え出場だった。
1987年、デンバー・ナゲッツに移籍すると主力として活躍するようになった。ナゲッツ4年目の1990-91シーズンに絶頂期を迎え、平均26.5得点（リーグ6位）10.5アシスト（3位）2.2スティール（7位）と軒並みハイスコアを記録した。シーズン中のミルウォーキー・バックス戦ではキャリアハイとなる54得点を記録した。ブレッツに復帰した翌1991-92シーズンは平均18.1得点7.6アシストの成績でオールスター出場を果たした。1994年シャーロット・ホーネッツに移籍し、1996年に現役引退した。
NBAでの成績は、653試合の出場で通算9,621得点4,209アシスト（平均14.7得点6.4アシスト）であった。ナゲッツで球団史上6位の通算2,181アシストを記録した。
引退後、2000年から2002年までメンフィス・グリズリーズのアシスタントコーチを務めた。2004年、WNBAのワシントン・ミスティクスのヘッドコーチに就任し、1シーズンで17勝17敗の戦績を残した。
アダムスは当時を代表するスリーポイントシューターであり、試投数で4度、成功数で2度リーグ1位になった。1988年から1989年まで79試合連続スリーポイント成功の新記録を樹立した（現在はステフィン・カリーが保持）。右手で押し出すような変則的なフォームで知られた。
個人成績

| 略称説明 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   GP | 出場試合数 |   GS  | 先発出場試合数 |  MPG  | 平均出場時間 |
|  FG%  | フィールドゴール成功率 |  3P%  | スリーポイント成功率 |  FT%  | フリースロー成功率 |
|  RPG  | 平均リバウンド数 |  APG  | 平均アシスト数 |  SPG  | 平均スティール数 |
|  BPG  | 平均ブロック数 |  PPG  | 平均得点 |  太字  | キャリアハイ |
個人成績 > NBA > レギュラーシーズン

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985–86 | SAC | 18 | 0 | 7.7 | .364 | .000 | .667 | .3 | 1.2 | .5 | .1 | 2.2 |
| 1986–87 | WSB | 63 | 0 | 20.7 | .407 | .275 | .847 | 2.0 | 3.9 | 1.3 | .1 | 7.2 |
| 1987–88 | DEN | 82 | 75 | 33.9 | .449 | .367 | .834 | 2.7 | 6.1 | 2.0 | .2 | 13.9 |
| 1988–89 | DEN | 77 | 77 | 36.2 | .433 | .356 | .819 | 3.7 | 6.4 | 2.2 | .1 | 18.5 |
| 1989–90 | DEN | 79 | 74 | 34.1 | .402 | .366 | .850 | 2.8 | 6.3 | 1.5 | .0 | 15.5 |
| 1990–91 | DEN | 66 | 66 | 35.5 | .394 | .296 | .879 | 3.9 | 10.5 | 2.2 | .1 | 26.5 |
| 1991–92 | WSB | 78 | 78 | 35.8 | .393 | .324 | .869 | 4.0 | 7.6 | 1.9 | .1 | 18.1 |
| 1992–93 | WSB | 70 | 70 | 35.7 | .439 | .321 | .856 | 3.4 | 7.5 | 1.4 | .1 | 14.8 |
| 1993–94 | WSB | 70 | 67 | 33.4 | .408 | .288 | .830 | 2.6 | 6.9 | 1.4 | .1 | 12.1 |
| 1994–95 | CHA | 29 | 0 | 15.3 | .453 | .358 | .833 | 1.0 | 3.3 | .8 | .0 | 6.5 |
| 1995–96 | CHA | 21 | 3 | 15.7 | .446 | .341 | .743 | 1.0 | 3.2 | 1.0 | .2 | 5.4 |
| 通算 | 通算 | 653 | 510 | 31.3 | .415 | .332 | .849 | 2.9 | 6.4 | 1.7 | .1 | 14.7 |
| オールスター | オールスター | 1 | 0 | 14.0 | .500 | .333 | --- | 1.0 | 1.0 | 4.0 | .0 | 9.0 |
個人成績 > NBA > プレーオフ

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987 | WSB | 3 | 1 | 27.3 | .320 | .222 | .333 | 2.3 | 3.3 | 2.3 | .0 | 6.3 |
| 1988 | DEN | 11 | 11 | 36.9 | .362 | .315 | .878 | 3.3 | 5.8 | 1.6 | .2 | 13.4 |
| 1989 | DEN | 2 | 1 | 37.5 | .417 | .455 | .875 | 8.5 | 4.5 | 1.5 | .0 | 23.5 |
| 1990 | DEN | 3 | 3 | 35.0 | .382 | .300 | .875 | 2.0 | 6.0 | 1.3 | .0 | 13.0 |
| 1995 | CHA | 1 | 0 | 11.0 | .400 | .000 | --- | 1.0 | 2.0 | .0 | .0 | 4.0 |
| 通算 | 通算 | 20 | 16 | 34.0 | .370 | .327 | .850 | 3.4 | 5.2 | 1.6 | .1 | 12.8 |
ヘッドコーチ成績 > WNBA

| NBAヘッドコーチ実績表略号説明 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| レギュラーシーズン | G | 試合数 | W | 勝利数 | L | 敗戦数 | W–L % | レギュラーシーズン勝率 |  |
| ポストシーズン | PG | 試合数 | PW | 勝利数 | PL | 敗戦数 | PW–L % | プレイオフ勝率 |  |
| チーム | シーズン | G | W | L | W–L% | シーズン結果 | PG | PW | PL | PW–L% | 最終結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| WAS | 2004 | 34 | 17 | 17 | .500 | イースト4位 | 3 | 1 | 2 | .333 | カンファレンス準決勝敗退 |
| 通算 | 通算 | 34 | 17 | 17 | .500 |  | 3 | 1 | 2 | .333 |  |
三重県道407号三畑四日市線

鈴鹿市長沢町
四日市市追分（終点）
三重県道407号三畑四日市線（みえけんどう407ごう みはたよっかいちせん）は、三重県鈴鹿市鈴峰三畑の三重県道11号四日市関線交点から三重県四日市市追分の国道1号交点に至る一般県道である。
鈴鹿山脈の山麓丘陵を走る路地裏県道。特に三重県鈴鹿市深伊沢地区市民センター付近から東名阪自動車道を抜け三重県道27号神戸長沢線に合流する地点までの区間は道幅が大変狭く、県道標識もない未改良区間である。
概要

四日市市追分から小古曽3丁目までの区間は、国道1号として供用されていた。国道1号の大治田一交差点から小古曽3丁目までの区間が開通後、県に移管された。
概要 > 路線データ

陸上距離：15,771m（約16km）
起点：鈴鹿市西庄内町 - 交差点名無し＝三重県道11号四日市関線交点
終点：四日市市追分2 - 追分交差点＝国道1号交点
路線状況 > 重複区間

国道1号＝四日市市采女町 - 小古曽3丁目
国道306号＝鈴鹿市長沢町内
三重県道8号四日市鈴鹿環状線＝四日市市南小松町 - 貝家町
三重県道27号神戸長沢線＝鈴鹿インター西交差点付近
三重県道115号鈴鹿宮妻峡線＝鈴鹿市下大久保町付近
三重県道632号水沢本町采女線＝四日市市貝家町 - 妥女町
地理

三重県鈴鹿市と三重県四日市市の鈴鹿山脈の麓、田園地帯を走る。
地理 > 通過する自治体

三重県
鈴鹿市 - 四日市市
地理 > 接続する道路

国道1号
国道306号
三重県道8号四日市鈴鹿環状線
三重県道11号四日市関線
三重県道27号神戸長沢線
三重県道115号鈴鹿宮妻峡線
三重県道634号小林鹿間線
地理 > 沿線

四日市あすなろう鉄道内部線
内部駅
追分駅
日永の追分
内部川（鈴鹿川支流）
三鈴カントリー倶楽部
だるま寺
海星中学校・高等学校
WRESTLE-1 GRAND PRIX 2005

| --- | --- |
: この項目では、2005年に開催したプロレス興行について説明しています。 2002年から2003年に開催されたプロレス興行については「ファンタジーファイトWRESTLE-1」をご覧ください。  2013年に設立されたプロレス団体については「WRESTLE-1」をご覧ください。
WRESTLE-1 GRAND PRIX 2005（レッスル-ワン グランプリ にせんご）は、日本のプロレス興行。キャッチコピーは「プロレス界のNo.1を決めるトーナメント」。
歴史 > 開催までの経緯

2005年1月、新日本プロレス執行役員の上井文彦が新日本を退社して個人事務所「ビッグマウス」を設立。上井はかつてから懇意にしていた、K-1を運営するFEG代表の谷川貞治と手を組み、かつてK-1を運営していたケイ・ワンが行っていた「ファンタジーファイトWRESTLE-1」の名称を使い、ストロングスタイルのトーナメントを行うことを発表。同時にビッグマウスのスーパーバイザーとして、長らくプロレス界を離れていた前田日明が就任した。
当初は4月に横浜アリーナで開催することを発表していた。「絶対に地上波中継を付けたい」という上井の意向から当時、WRESTLE-1と同時進行で、ビッグマウスとFEGの協賛となっていた総合格闘技イベント・HERO'S（後にビッグマウスは撤退してFEG単独興行となった。前田だけはスーパーバイザーとして残っている）を中継していたTBSなどと掛け合うも、不調に終わったことから延期となった。
歴史 > 開催

上井は新日本プロレス、全日本プロレス、プロレスリング・ノアのメジャー3団体を始め、多くの団体と交渉。ザ・グレート・ムタ対曙、佐々木健介対長州力、ボブ・サップ対ジャイアント・バーナード、秋山準対柴田勝頼、諏訪間幸平対ザ・プレデター、天龍源一郎対村上和成のトーナメント戦が実現した。
さらにミル・マスカラス、テリー・ファンクのスペシャルマッチでの参戦が決まり、8月4日に両国国技館で開催した。テレビ局との交渉は不調に終わり結局、PPVチャンネルでの中継となり、開催1か月後からはUSENが展開していたインターネットテレビ「GyaO」で配信された。なお、秋山の試合だけは日本テレビのプロレスリング・ノア中継で放送された。公称観客動員数は10,500人で、ムタ、健介、サップ、秋山、諏訪間、天龍が2回戦に進出した（鈴木みのる、ジャマールはシード選手。勝利した天龍は進出辞退を発表）。
10月2日に第2戦を国立代々木競技場で開催した。公称観客動員数は8,012人と、両国国技館よりもキャパシティの大きな会場であったものの、カード的にもインパクトに欠けたため、満員にならなかった。スペシャルマッチにはドリー・ファンク・ジュニア、ジャイアント・キマラII、アブドーラ・ザ・ブッチャーが出場。谷川とサップがプロレスリング・ノアの日本武道館大会を観戦し、三沢光晴と対面した曙もノア事務所を訪ねて三沢と面会するなど、ノアに全面協力を依頼した結果、三沢が小川良成とタッグを組み、曙&スコーピオ組と対戦するスペシャルマッチがマッチメイクされた。トーナメント2回戦はムタ対健介、サップ対秋山、みのる対諏訪間、ジャマール対ドン・フライ（天龍の代打）が行われ、ムタ、サップ、みのる、ジャマールが勝ち上がった。
なおノアが全面協力する見返りとして、FEGからサップがノアに派遣され、ノアの日本武道館大会で小橋建太とシングルマッチを行うことになっていたと言われているが、サップが谷川からの依頼を断り、その後のFEGとサップのゴタゴタが起きたため、ノアには曙が参戦した。
歴史 > 延期 - 中止

第3戦の決勝トーナメントは、12月に横浜アリーナで開催されることが既に第2戦の時点で発表されていたが、全日本プロレスの渉外担当役員2名が全日本を退社してキングスロードを設立し、新日本もユークスが筆頭株主となるなど、各団体の体制と事情が目まぐるしく変化した。このことから、各団体にWRESTLE-1の窓口が無くなり、谷川も「ノアさん以外に話せる状態にない」とコメントを発表。
ま8月10日に設立したビッグマウスが運営するプロレス団体「ビッグマウス・ラウド」に上井が一生懸命になっていると谷川は話し、事実上の中止を示した。これに対し上井は「今の状態では皆様にお見せするプロレスが出来ないが、延期しても絶対にやります。絶対に決着は付けます」と話したが、現在に至るまで開催されておらず、勝ち上がったジャマールが2009年に急逝し、ムタが2023年1月に引退するなど、トーナメント再開は不可能な状況となった。
大会一覧 > 第1戦

日時 : 2005年8月4日
場所 : 両国国技館
観衆 : 10,500人
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
1.スペシャルタッグマッチ（20分１本勝負）
| ○ミル・マスカラス テリー・ファンク | 10分49秒、片エビ固め  ※ダイビング・ボディーアタック | 本間朋晃 中嶋勝彦● |
2.スペシャルシングルマッチ（20分１本勝負）
| ○カズ・ハヤシ | 14分38秒、片エビ固め ※ファイナルカット | AJスタイルズ● |
3.WRESTLE-1 GP 2005 1回戦（30分１本勝負）
| ○諏訪間幸平 | 7分36秒、バックドロップ・ホールド | ザ・プレデター● |
4.WRESTLE-1 GP 2005 1回戦（30分１本勝負）
| ○天龍源一郎 | 7分29秒、反則勝ち ※レフェリーに割れたビールびんを突き刺す | 村上和成● |
5.WRESTLE-1 GP 2005 1回戦（30分１本勝負）
| ○ボブ・サップ | 5分30分、横入り式エビ固め | ジャイアント・バーナード● with TARU |
橋本真也セレモニーとして前田日明が遺影を持ち10カウントゴングが行われた。
6.WRESTLE-1 GP 2005 1回戦（30分１本勝負）
| ○佐々木健介 | 6分10秒、体固め ※ノーザンライトボム | 長州力● |
7.WRESTLE-1 GP 2005 1回戦（30分１本勝負）
| 〇秋山準 | 10分46秒、体固め ※リストクラッチ式エクスプロイダー | 柴田勝頼● |
8.WRESTLE-1 GP 2005 1回戦（30分１本勝負）
| ○グレート・ムタ | 10分8秒、体固め ※ムーンサルト・プレス | 曙● |
大会一覧 > 第2戦

日時 : 2005年10月2日
場所 : 国立代々木競技場
観衆 : 8,012人
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
1.スペシャルタッグマッチ（30分１本勝負）
| ○アブドーラ・ザ・ブッチャー ジャイアント・キマラ | 10分16秒、体固め ※エルボードロップ | ドリー・ファンク・ジュニア 中嶋勝彦● |
2.スペシャルタッグマッチ（30分１本勝負）
| ○ジャイアント・バーナード ザ・プレデター | 12分20秒、体固め ※リバース・スプラッシュ | サム・グレコ ヤン"ザ・ジャイアント"ノルキヤ● |
3.スペシャルタッグマッチ（30分１本勝負）
| ババ・レイ ○ディーボン | 14分19秒、体固め ※３Ｄ | ジョニー・スタンボリー チャック・パルンボ● |
4.WRESTLE-1 GP 2005 2回戦（30分１本勝負）
| ○鈴木みのる | 17分0秒、レフェリーストップ ※スリーパーホールド | 諏訪間幸平● |
5.WRESTLE-1 GP 2005 2回戦（30分１本勝負）
| ○ジャマール with TAKAみちのく | 8分16秒、片エビ固め ※フライング・ソーセージ | ドン・フライ● |
6.スペシャルタッグマッチ（30分１本勝負）
| ○三沢光晴 小川良成 | 14分51秒、片エビ固め ※ランニング・エルボーバット | 曙● スコーピオ |
7.WRESTLE-1 GP 2005 2回戦（30分１本勝負）
| 〇グレート・ムタ | 13分34秒、片エビ固め ※シャイニング・ウィザード | 佐々木健介● |
8.WRESTLE-1 GP 2005 2回戦（30分１本勝負）
| ○ボブ・サップ | 7分22秒、体固め ※ビーストボム | 秋山準● |
ヒガシグリーンマンバ

ヒガシグリーンマンバ、別名トウブグリーンマンバ（学名：Dendroaspis angusticeps）は、コブラ科マンバ属に分類されるヘビ。特定動物。有毒。
分布

ケニアから南アフリカ共和国東部にかけて
形態

全長は150-200cm。体型は細長く、体重は他の同じくらいの長さの毒蛇に比べても軽い。名前の通り、明るい緑色のヘビ。同属で縁の近いニシグリーンマンバとは、鱗の周囲が黒く縁取られているかどうかで区別できる。ニシグリーンマンバは縁取られているが、本種は縁取られていない。怯えたり興奮したりすると、インドコブラのようなフードはできないが、首のあたりを平らにする。
形態 > 毒

強い神経毒を持っている。その成分はカルシクルジン (calcicludine) などである。近縁のブラックマンバよりも毒性、毒量共に小さいが、それでも咬まれると痺れや麻痺、そして心肺機能の停止により死に至ることもあり、即時に医療機関での治療が必要である。
生態

沿岸やサバンナの湿地帯に多く、常緑樹に住むことを好む。竹やぶやマンゴー農園にも多い。樹上性が強く、餌を探す時や日光浴の時以外には地上に降りることはあまりない。また昼行性。ブラックマンバとは異なり、性質は大人しく、攻撃性は少ない。驚いた時にも口で威嚇したり攻撃してきたりすることは少なく、すばやく逃げ出すことが多い。ただし繰り返し挑発すると攻撃を仕掛けてくることもあり、めったにないことであるが噛み付かれると強い毒を受ける。
食性は動物食で、小型哺乳類、小型鳥類を食べる。特に樹上の鳥の巣を襲うことが多い。若い個体はカメレオンやトカゲも好む。
繁殖形態は卵生で、夏に6-17個の卵を樹洞等に産む。孵化したての幼蛇は35cm-45cm。繁殖期にはオス同士が争い、時には数時間に及ぶが、その戦闘中に相手を咬むことはない。
マニー・フェルナンデス (プロレスラー)

| マニー・フェルナンデス |
| --- | --- |
 
プロフィール
リングネーム:  マニー・フェルナンデス
本名:  エマニュエル・フェルナンデス
ニックネーム:  レイジング・ブル 雷鳥
身長:  183cm - 184cm
体重:  113kg - 118kg
誕生日:   (1954-07-27) 1954年7月27日（70歳）
出身地:   アメリカ合衆国  テキサス州 エルパソ郡エルパソ
スポーツ歴:  アメリカンフットボール
デビュー:  1977年
テンプレートを表示
"ザ・レイジング・ブル" マニー・フェルナンデス（"The Raging Bull" Manny Fernandez、本名：Emmanuel Fernández、1954年7月27日 - ）は、アメリカ合衆国の元プロレスラー。テキサス州エルパソ出身のメキシコ系アメリカ人。
日本では「マニー・ヘルナンデス」と表記される場合もあるが、スペリングの通り、本項では原音に近い表記を使用する。
来歴

少年期にエルパソからカリフォルニア州のサンノゼに移住し、ハイスクール時代はアメリカンフットボールとレスリングで活動。大学入学前にUSネイビーシールズに入隊し、ベトナム戦争に従軍。除隊後はウエスト・テキサス州立大学にてフットボールを再開し、NFLのカンザスシティ・チーフスにも所属していたが、当時テキサス州アマリロでプロレス団体（NWAウエスタン・ステーツ・スポーツ）を運営していたザ・ファンクス、ディック・マードック、ブラックジャック・マリガンと邂逅、彼らに触発されてプロレスラーとなる。
1977年のデビュー後はアマリロ地区を経て、エディ・グラハムが主宰するフロリダのCWFを主戦場に、メキシコ系アメリカ人のベビーフェイスとして活躍。キラー・カーン、ドン・ムラコ、バグジー・マグロー、レロイ・ブラウン、スーパー・デストロイヤー、ニコライ・ボルコフ、ディック・スレーター、ミスター・サイトーらと抗争を繰り広げ、1979年10月にはテリー・ファンクからNWAフロリダ・ヘビー級王座を、1981年にはバロン・フォン・ラシクから同TV王座を奪取した。
1981年下期からは故郷のテキサスに戻り、サンアントニオを本拠地とするサウスウエスト・チャンピオンシップ・レスリングに参戦。旧敵スレーターを相手にサウスウエスト・ヘビー級王座を争い、10月4日にはケン・パテラを破ってテキサス・ブラスナックル王座を獲得している。タッグでは同じメキシコ系のチャボ・ゲレロとコンビを組み、ジノ・ヘルナンデス&タリー・ブランチャードのダイナミック・デュオと世界タッグ王座を争った。その後は中西部のNWAセントラル・ステーツ地区に入り、1982年9月16日にロジャー・カービーからフラッグシップ・タイトルのセントラル・ステーツ・ヘビー級王座を奪取、翌年2月10日にデューイ・ロバートソンに敗れるまで戴冠した。
1983年8月、全日本プロレスの『スーパー・パワー・シリーズ』に初来日。来日が待たれていた「まだ見ぬ強豪」の一人として注目されたものの、テリー・ファンクの引退試合に話題が集中し、ファンクス、スタン・ハンセン、ブルーザー・ブロディ、キラー・トーア・カマタ、同じく初来日のテリー・ゴディなど豪華メンバーが集結した同シリーズにおいては大きな印象を残すことはできなかった。
1984年からはジム・クロケット・ジュニアが運営するノースカロライナのNWAミッドアトランティック地区に定着。フロリダ時代からの盟友ダスティ・ローデスのパートナーとなり、同年10月20日にイワン・コロフ&ドン・カヌードルから同地区認定のNWA世界タッグ王座を奪取。11月28日にはブラック・バートを破りブラスナックル王座も獲得した。その後はアーン・アンダーソンやワフー・マクダニエルとの抗争を経て、1986年よりヒールに転向。ポール・ジョーンズをマネージャーにリック・ルードとタッグチームを結成し（入場テーマ曲はクイーンの『ウィ・ウィル・ロック・ユー』）、12月6日にロックンロール・エクスプレスを破り再びNWA世界タッグ王座を獲得。ロード・ウォリアーズとも同王座を巡る抗争を展開した。
NWA離脱後の1987年10月、新日本プロレスに初参戦。帰国後の11月2日にはテネシー州メンフィスのCWAにて、ビル・ダンディーからCWAインターナショナル・ヘビー級王座を奪取している。CWAではヘクター・ゲレロをパートナーに、ジェリー・ローラーやジェフ・ジャレットとも対戦した。日本では新日本プロレスの常連外国人選手となり、1988年7月の来日からはバズ・ソイヤーとのコンビで活躍。1989年12月31日には新日本が主催した旧ソビエト連邦のモスクワでの興行に出場、サルマン・ハシミコフの母国凱旋試合の相手を務めた。
1980年代終盤は末期のAWA、1990年代初頭はプエルトリコのWWCで活動。WWCではインベーダー1号を破り、1990年1月13日にプエルトリコ・ヘビー級王座、1991年9月に北米ヘビー級王座をそれぞれ獲得している。1992年と1993年にはケンドー・ナガサキが主宰していたNOWに来日、上田馬之助のパートナーを務めた。
セミリタイア後はベテランのジョバーとしてWCWのTVテーピングに出場。トレーナーとなって後進の育成にも携わり、ネルソン・エラーゾ（ホミサイド）やロン・キリングス（K・クイック、R・トゥルース）などがフェルナンデスの指導のもとデビューを果たした。引退後はかつての主戦場ノースカロライナに居住、各地のインディー団体にも単発出場している。
得意技

フライング・ブリトー（フライング・フォアアーム・スマッシュ）
クロス・ボディ
エルボー・ドロップ
獲得タイトル

NWAフロリダ・ヘビー級王座：1回
NWAフロリダTV王座：1回
NWAセントラル・ステーツ・ヘビー級王座：1回
NWAブラスナックル王座（ミッドアトランティック版）：1回
NWA世界タッグ王座（ミッドアトランティック版）：2回（w / ダスティ・ローデス、リック・ルード）
SCWテキサス・ブラスナックル王座：1回
SCWサウスウエスト・ヘビー級王座：2回
SCW世界タッグ王座：1回（w / チャボ・ゲレロ）
CWAインターナショナル・ヘビー級王座：1回
WWCプエルトリコ・ヘビー級王座：1回
WWC北米ヘビー級王座：1回
APWユニバーサル・ヘビー級王座：1回
日産・フェアレディZ Z34

| 日産・フェアレディZ（6代目） Z34型 |
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 2012年7月改良型 Version S/Version ST
概要
販売期間:  2008年12月 - 2021年
ボディ
乗車定員:  2名
ボディタイプ:  3ドアファストバッククーペ 2ドアオープンカー
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
プラットフォーム:  FR-Lプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  VQ37VHR型 3,696 cc V型6気筒自然吸気
最高出力:  ノーマル 247 kW (336 PS) /7,000 rpm NISMO 261 kW (355 PS) /7,400 rpm 
最大トルク:  ノーマル 365 N·m (37.2 kgf·m) /5,200 rpm NISMO 374 N·m (38.1 kgf·m) /5,200 rpm 
変速機:  7速AT(7M-ATx) / 6速MT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  マルチリンク
車両寸法
ホイールベース:  2,550 mm
全長:  ノーマル 4,250 mm NISMO 4,405 mm 
全幅:  ノーマル 1,845 mm NISMO 1,870 mm 
全高:  クーペ 1,315 mm ロードスター 1,325 mm 
車両重量:  クーペ 1,480 – 1,550 kg ロードスター 1,540 – 1,580 kg 
系譜
先代:  フェアレディZ Z33
後継:  フェアレディZ RZ34
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フェアレディZ Z34（FAIRLADY Z Z34）は、日産自動車が2008年から製造しているファストバッククーペ型のスポーツカーである。生産は先代Z33型に引き続き、日産自動車栃木工場で行われている。2021年まで販売された2020年モデルで終売となり、2022年以降はRZ34型が販売される。
概要

フェアレディZとしては通算6代目のモデルである。先代Z33型からエンジンの排気量を200 cc増加した新型エンジンである「VQ37VHR」が搭載され、ホイールベースは100 mm短縮された。排気量が3.7 Lとなったため、海外においては「370Z」の車名で販売されている。なお、Z33型は世界約100か国で販売されていたが、このモデルはさらに市場を拡大し、120か国近くでの販売が計画された。
2022年にビッグマイナーチェンジモデルとなるRZ34型が発表されたが、Z34の型式を継承している。
Z34型の正式な型式としては、2008年から2021年まで販売されたクーペモデルは「CBA-Z34」、2009年年から2014年まで販売されたロードスターモデルは「CBA-HZ34」となる。
メカニズム > パワートレイン

エンジンには、日産で生産されている自然吸気V型6気筒3,696 ccである「VQ37VHR」エンジンが搭載され、マニュアルモード付き7速ATと6速MTが組み合わされる。他車種に搭載されるVQ37VHRとはECUや細部が異なり、出力特性がZ34専用となっている。エンジンコンパートメントに純正で高剛性のタワーバーが標準装備されている。
標準仕様で336 PS / 7,000 rpm、nismo/ver.nismo仕様で355 PS / 7,400 rpmの出力を発生させ、2020年時点で「自然吸気V型6気筒エンジン」としては市販車で世界最高の出力を誇った。
6速MTについてはZ33型と共通の愛知機械工業製FS6R31型トランスミッションを採用したが、フリクションの低減および軽量化が施されており、MTとしては世界初となる「ヒールトゥを電子的に行う」という最新技術のシンクロレブコントロールが採用された。7速ATはジヤトコ製のJR710E/JR711E型で、インフィニティブランドで販売されるFX50に次いで2番目の採用であり、日産ブランド車、あるいは日本投入車としては最初の7速AT車となった。搭載されているATユニットは「7M-ATx」と呼ばれるZ34専用のチューニングが施されており、専用のギア比とシンクロレブコントロールが採用され、2速以降の全段にロックアップ機構が搭載されており、MTモードでの変速時のタイムラグが0.2秒以下とトルコン式ATとしては最も反応速度が速い。この7M-ATxは後にスカイライン各モデルやフーガ370GT、スカイライン400Rにも採用された。6速MT用のシフトノブは操作のしやすい涙滴型、7速AT用のパドルシフトは固定式のマグネシウム製となっている。
スピードメーターの下部には空転や横滑りを防止する「VDC（ビークルダイナミクスコントロール）」の制御スイッチがあり、ボタンを押すことでON/OFFを切り替えることができる。初期Z34型の場合はこれをOFFにすることでABS以外の電子制御介入がほぼ無くなるが、公道では危険が伴うため、取扱説明書には緊急時以外での使用は控える旨が記載されている。特にZ34の7M-ATxは1-3速のギア比が加速重視のクロスレシオのため、OFFにした場合のフル加速時には2速でもリアタイヤが空転してしまう事もある。
2017年（平成29年）7月の一部改良では、アクセルペダルとスロットルバルブ開度の特性見直しを行い、アクセルペダル中間開度でのトルクアップ開度と高回転時のトルク低下量を削減したことで、高速道路での合流加速やワインディングロードでの加速感を生み、6速MTはクラッチを新開発の高効率タイプに変えたことでクラッチペダル踏力を軽くし、半クラッチコントロールの操作性を向上した。
全グレード国内モデル / 7速AT・6速MT : 180 km/h（速度リミッター）
全グレード輸出モデル / 7速AT・6速MT : 250 km/h（速度リミッター）
2018年NISMO仕様 / 7速AT・6速MT : 286 – 288 km/h（リミッター解除時の理論値）
2009年クーペモデル / 6速MT : 284 km/h（リミッター解除時の理論値）
2009年クーペモデル / 7速AT : 283 km/h（リミッター解除時の理論値）
2018年NISMO仕様 / 7速AT : 4.5秒（マニュアルモード）
2009年ベースグレード / 7速AT : 4.6秒（マニュアルモード）
2009年バージョンS / 6速MT : 4.7秒
2010年ロードスター / 6速MT : 5秒半
2018年NISMO仕様 / 7速AT・6速MT : 13.2秒、速度171 – 173 km/h
2009年バージョンST / 7速AT : 13.3秒、速度170.11 km/h（マニュアルモード）
2009年バージョンST / 6速MT : 13.3秒、速度172 km/h
2010年ロードスター / 6速MT : 14秒半、速度165.60 km/h
31.3 m（2010年ロードスター/18インチモデル）
7速AT（マニュアルモード）は0 – 200 km/h間でのエンジン性能をフルに使える加速重視、6速MTは100 – 250 km/h間でのエンジン性能をフルに使える安定重視のセッティングとなっている。
| 選択ギア | 7M-ATx | 6速MT | 7,500 rpmの速度理論値 |
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| 1速 | 4.923 | 3.794 | 057.7 km/h / 68.1 km/h |
| 2速 | 3.193 | 2.324 | 089.0 km/h / 111.2 km/h |
| 3速 | 2.042 | 1.624 | 139.2 km/h / 159.1 km/h |
| 4速 | 1.411 | 1.271 | 201.5 km/h / 203.4 km/h |
| 5速 | 1.000 | 1.000 | 284.3 km/h / 258.5 km/h |
| 6速 | 0.862 | 0.794 | 329.8 km/h / 325.5 km/h |
| 7速 | 0.771 | — | 368.7 km/h |
| ファイナル | 3.357 | 3.692 |  |
メカニズム > ボディ・シャシ

プラットフォームは、水野和敏が総指揮を務めているEプラットフォーム（FR-Lプラットフォーム）の中でも、特にCV36型スカイラインクーペのものが基本的なベースとなっている。しかし、スカイラインクーペと共有しているのは前後サイドメンバーやダッシュロアなどのみで、ほとんどが専用に設計されており、ホイールベースが短縮されたために、ボディ後半部分は完全に新設計となった。先代のZ33と同様にフロントミッドシップを採用している。
Z33型はリアサスペンション周辺の剛性を確保するためにトリプルメンバー構造を採用していたが、重量効率が低いためZ34型では構造の見直しを図り、廃止された。この構造変更やアルミニウム合金の採用拡大などにより、エンジン排気量の増加や安全性・車体剛性の向上のために100 kgの車重増が見込まれていたにもかかわらず、Z33型と同水準の車両重量を維持することに成功した。加えてねじり剛性を40%、前後曲げ剛性を10%、横曲げ剛性を60%向上させた。また、アルミニウム合金の採用については、Z33型ではボンネットのみへの採用であったが、Z34型ではさらにドアやバックドアにも採用されている。リア周りの剛性確保の結果、先代で問題視されたトランクルームを横切るフレームは廃され、収納面での使い勝手も向上している。
開発は先代Z33型とは異なり、当初からオープンモデルの追加を念頭にして行われたため、ロードスターについては、オープン化による剛性減少を抑えて先代よりねじり剛性を40%向上しつつ、同時に50 kg程度の軽量化を果たしている。
ステアリングはラック&ピニオン式で、油圧アシストのパワーステアリングを採用しているので、電動アシストと比べると手応えが自然で滑らかになっている。
また、タイヤについては、当初「Version NISMO」も含め、全車にブリヂストン製のPOTENZA RE050が採用されていたが、2012年7月のマイナーチェンジ以降は「Version NISMO」にはPOTENZA RE-11が採用される。タイヤサイズは18インチホイール装着車がフロント225/50R18、リア245/45R18。Version NISMO/NISMOを含む19インチホイール装着車がフロント245/40R19、リア275/35R19となる。
2012年（平成24年）7月のマイナーチェンジではショックアブソーバーの減衰力特性を変更したユーロチューンドサスペンションを採用したことでドライバーの意思に素早く反応するスポーティーさと高速走行や荒れた路面での安定性や乗り心地を同時に向上。さらに、「Version ST」とクーペ「Version S」ではブレーキパッドに新開発の摩擦材を採用したことで安定した制動力を維持し、耐フェード性を向上した。
2014年（平成26年）7月のマイナーチェンジではタイヤ構造、リアエンジンマウント、防音材の改良によって静粛性の向上が図られている。
2015年（平成27年）7月のマイナーチェンジでは、BOSEサウンドシステム装着車にエンジンサウンドを強調したり、車内の騒音を低減する機能を追加した。
デザイン

2008年12月発売型
ベースグレード/Version T
2013年5月発売型、豪州仕様車
2017年7月発売型
Version ST
Z34型にモデルチェンジするにあたり、フェアレディZのアイデンティティである「ロングノーズ」を表現するためにホイールベースが100 mm短縮されることが決定された。ちなみに、フェアレディZのショートホイールベース化は2005年頃にはすでに構想されており、Z33型をショートホイールベース化した実験車がテストされていた。
Z34型のデザインは“Z-Ness”と“Newness”という考え方に基づいている。“Z-Ness”の概念は次の通りである。
このように原点回帰として初代フェアレディZのスタイルを踏襲しており、CMでは「パールホワイトの初代フェアレディZ」と「ブリリアントシルバーのZ34」が共演をしている。プレス向けのボディカラーは「ブレードシルバー」となっている。
一方で“Newness”とは、エクステリアデザインを担当した原田英治によると、スタイリングのコンセプトとして取り入れられており、「クルマという機械に、研ぎ澄まされた有機的な魅力、色っぽさ」といった“Sensual Mechanism”（＝官能的なメカニズム）をテーマとしているとのことである。こうして、先代よりも筋肉質で流麗なデザインになった。ホイールは螺旋を意識したような5本スポークのデザインになっている。
またロードスターに関しては先代同様ソフトトップが採用されたが、このショートホイールベース化に加えてソフトトップのサイズが長く、そして厚くなり、加えて先代のビニールからより畳みにくい帆布素材に変更されたにもかかわらず、トランク容量が拡大されている。
開発時には北米向けモデルのA35型マキシマも並行して開発されていたが、北米市場においてはZが3ドアスポーツカー、マキシマが5ドアスポーツカーという位置づけで販売されていたため、ブーメラン型の前後ランプなど、共通のデザインも取られている。このヘッドランプとリアコンビネーションランプは書道における「とめ、はね、はらい」を意識した形で、スタイリング全体を引き締める効果を狙ったブーメランモーションとなっている。
デザインに際しては空力性能も考慮され、クーペについてはCd値: 0.30、フロントゼロリフトを達成。リアスポイラー装着でリアゼロリフトも両立し、オプションのエアロキット装着車ではCd値0.29を実現している。また、ロードスターについても風の巻き込みが抑えられてセグメントトップの空力性能を誇る。
また、「FAIRLADY Z」の車名ロゴに関しては、「Z」の書体に新デザインのものが採用され、「FAIRLADY」については先代同様、NE-01を斜体化したものが採用された。なお、この「Z」のロゴはサイドウインカーにも装着されている。
2012年7月のマイナーチェンジではフロントバンパーをロー&ワイドを強調した新デザインに変更した。グリルは元あった「牙」のような面影はあるものの、長方形に近づいた形に変更されている。LEDハイパーデイライトはNISMOに採用されるものを縦長に配置し、フロントバンパーに新たに装着されている。同時に、19インチアルミホイールのデザインも変更された。
2017年7月の一部改良では、エクステリアデザインの一部変更が行われ、ヘッドランプやリアコンビランプの輪部をブラックハウジングで強調させ、アウトサイドドアハンドルやリアバンパー下部をブラックに変更した。また、Version STおよびVersion Sに装備される19インチアルミホイールのデザインが変更された。
ラインナップ

2009年10月発売型 ロードスター（クローズ時、欧州仕様 370Z ロードスター）
19インチホイール装着車
ベーシックモデルの「フェアレディZ」のほか、BOSEサウンドシステム、本革シートなどの豪華装備を標準装備する「フェアレディZ Version T」、スポーツグレードの「フェアレディZ Version S」、Version TとVersion Sの装備を並装した「フェアレディZ Version ST」の4グレードが用意される。トランスミッションはVersion Tは7速ATのみ、Version Sは6速MTのみとなり、標準仕様とVersion STでは7速ATと6速MTから選択できる。ベーシックモデルとVersion Tには18インチアルミホイール、Version SおよびSTにはレイズ製の19インチ鍛造アルミホイールが装着される。
Z33型にも用意されたオープンモデルのロードスターは北米市場には2009年9月に、日本でも2009年10月に投入された。なお、アメリカなど、日本国外の一部市場においては当初Z33型ロードスターを併売している国もあった。日本仕様のグレード体系はVersion S以外の3グレードが設定されている。クーペとは異なり7速ATと6速MTの両方が選択できるのはVersion STのみで、Version Tは7速AT、標準仕様は6速MTのみとなっている。全車専用デザインのエンケイ製18インチホイールが装着され、19インチホイールがVersion STのみにオプション設定されている。また、すべてのグレードにリアフォグランプが標準装備された。
2012年7月のマイナーチェンジではクーペのVersion SとVersion STにおいてダーククローム色・新デザインの19インチアルミホイールを装備（ロードスターのVersion STにはメーカーオプション）し、標準仕様とVersion Tにはロードスター用18インチアルミホイールを採用した。
2014年7月の一部仕様向上では、MT車（クーペ・ロードスター共）にシンクロレブコントロールが標準装備化され、クーペの標準仕様とVersion T、ロードスター全車に装備されている18インチアルミホイールをガンメタリック塗装に変更するとともに、クーペの標準仕様とVersion Tはパンク修理キットも標準装備化された。Version TとVersion STはBOSEサウンドシステムがオプション設定に変更された。なお、ロードスターは同年9月受注分をもって販売終了となったため、今回の一部仕様向上モデルが最終モデルとなった。
2015年7月の一部仕様向上では、Version T・Version ST及び後述のNISMOにメーカーオプション設定されているBOSEサウンドシステムに、ドライバーがエンジンサウンドをよりダイナミックに感じるように音質をコントロールすることで、アクセル操作やエンジン回転数に応じた力強いエンジンサウンドを実現するアクティブ・サウンド・コントロールとエンジンからの不快なこもり音を室内のルーフ部分に新たに設置した集音マイクで検知し、逆位相の制御音をスピーカーから出力することにより低減し、室内の静粛性を高めるアクティブ・ノイズ・コントロールを新たに設定した。
2016年8月の一部仕様向上では、Version STとNISMOにおいて、これまでメーカーオプション設定だったカーウィングスナビゲーションシステム、BOSEサウンドシステム（8スピーカー）、アクティブ・サウンド・コントロール、アクティブ・ノイズ・コントロールを標準装備化するとともに、Version Sはカーウィングスナビゲーションシステムを標準装備化した。
ラインナップ > Version NISMO

Version NISMO
2009年6月に追加された「Version NISMO」は、エンジンに専用チューンが施され、標準車の336 PSから355 PSまで最高出力が向上されており、専用の補強パーツなどを装備し、剛性の向上と振動の減衰を両立した。また、サスペンションにチューニングが施され、専用のヤマハ製パフォーマンスダンパーが装備され、パワーステアリングの特性が変更されたことにより、よりスポーティなハンドリングとなった。そして、専用前後バンパー、サイドシルプロテクター、リアスポイラーなどを装備してCd値は0.30のまま、効果的なダウンフォースの獲得と空気抵抗の低減を両立し、世界トップレベルの空力性能を実現した。トランスミッションは標準仕様やVersion STと同様、7速ATと6速MTどちらも選択可。タイヤはVersion S・Version STと共通だが、ホイールのデザインはNISMOロゴ入りの専用のものとなっている。
北米ではVersion NISMOにあたるモデルの「NISMO 370Z」が2009年モデルとして2009年6月に米国で先行発売された。なお、6速MTのみの設定となっている。ちなみに、少数生産のコンプリートカーが米国に輸出されるのは、先代の「NISMO 350Z」、「cube Krōm」に次いで3車種目となった。
2012年7月のマイナーチェンジではエンジンのコンピューターチューニングの見直しにより中速域のトルクアップを図り、タイヤにブリヂストン製のPOTENZA RE-11を採用。併せてボディの補剛パーツの追加、ブッシュの硬度見直し、サスペンションチューニングが行われた。ブレーキもブレーキホースとブレーキフルードの変更を行い、ブレーキフィーリングの向上が図られた。
ラインナップ > NISMO

NISMO
2014年7月発売型
2013年6月には、Version NISMOに代わって、同年2月にジュークから展開を開始している高性能プレミアムスポーツバージョン「NISMO」シリーズの第2弾として「フェアレディZ NISMO」が発売された。ステアリングのデザインなどが他のNISMOシリーズのものと共通のものに変更されたほか、ホイールがダークメタリック塗装となった。
2014年7月にNISMOをマイナーチェンジ。他のNISMOシリーズで採用されているニスモデザインアイデンティティを採用し、エクステリアデザインを刷新。具体的には、バンパーとサイドシルプロテクターにニスモレッドアクセントを配し、専用LEDハイパーデイライトとNISMOエンブレム（フロント）を追加。レイズ製のアルミ鍛造ホイールは新デザインとなり、ヘッドライトインナーにブラック加飾を施し、リアスポイラーを追加。これらにより、前後のダウンフォースバランスが最適化され、高速域でのハンドリング性能を向上。インテリアはNISMO専用チューニングRECARO製スポーツシートやブラックアウト加飾を採用したほか、センターコンソール部にもNISMOエンブレムが配され、スターターボタンフィニッシャーにレッド加飾を施した。なお、今回のマイナーチェンジモデルから型式登録された。
2016年4月からは、パトロールカー架装された3台が警視庁に寄贈され高速道路交通警察隊や交通機動隊に配備された。緊急走行時の初動加速がMTよりも優れているという点で、3台全てが7速AT仕様となっている。2004年に導入されたマツダ・RX-8の後継車種という。
2017年7月の一部改良では、タイヤを転がり抵抗を20%低減した新型に変えたことで、低燃費とロードノイズの低減を実現した。
| グレード （クーペモデル） | エンジン | ミッション | 内容 |
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| ベースグレード | 最高出力: 336 PS / 7,000 rpm 最大トルク: 37.2 kgf-m / 5,200 rpm | 7速AT 6速MT | ENKEI製18インチ鋳造アルミホイール |
| Version S | 最高出力: 336 PS / 7,000 rpm 最大トルク: 37.2 kgf-m / 5,200 rpm | 6速MT | RAYS製19インチ鍛造アルミホイール、アケボノ製ブレーキシステム等 |
| Version T | 最高出力: 336 PS / 7,000 rpm 最大トルク: 37.2 kgf-m / 5,200 rpm | 7速AT | BOSEサウンドシステム、電動本革シート、アクティブノイズコントロール等 |
| Version ST | 最高出力: 336 PS / 7,000 rpm 最大トルク: 37.2 kgf-m / 5,200 rpm | 7速AT 6速MT | バージョンSとバージョンTの装備を並装した最上級モデル |
| Version NISMO | 最大出力: 355 PS / 7,400 rpm 最大トルク: 38.1 kgf-m / 5,200 rpm | 7速AT 6速MT | エンジン、足回り、エアロ等をニスモがチューンした特別モデル。〜2013年まで。 正式なカタログ登録ではなく、持ち込み登録の架装車両扱いであった。 |
| NISMO | 最大出力: 355 PS / 7,400 rpm 最大トルク: 38.1 kgf-m / 5,200 rpm | 7速AT 6速MT | エンジン、足回り、エアロ等をニスモがチューンした特別モデル。2013年〜。 正式に型式登録されたため、カタログモデルへ昇格となった。 |
ラインナップ > 特別仕様車 > 40th Anniversary / Black Edition

「40th Anniversary」は2009年10月にロードスターと同時発売。フェアレディZ誕生40周年記念特別仕様車として設定された。翌2010年10月までの期間限定車。クーペVersion STをベースに、記念刻印付き専用シート・インテリア、リアエンブレムのほか、専用レイズ製アルミ鍛造ホイール、ブレーキキャリパーが装備された。なお、北米仕様車の「370Z」には2010年2月に「40th Anniversary」が1,000台限定で発売されるが、MT車のみに設定される。また、欧州仕様車にも同月に「ブラックエディション」の名称で370台限定で発売されたが、欧州仕様車にはAT車も用意された。同時に、この仕様に関してはトミカの40周年記念事業とのコラボレーションも兼ねており、通常版とは異なる「メタルグレー」の「日産 フェアレディ Z 40周年記念車」としてNo.40に登録され、2010年4月から販売された。初回生産分のトミカは、40周年記念特別パッケージ（塗装色は「ブリリアントホワイトパール」）で販売された。
ラインナップ > 特別仕様車 > 370Zイエロー / 370Zニュルブルクリンクエディション

「370Zイエロー」は英国で、「370Zニュルブルクリンクエディション」ドイツで発売された特別仕様車。専用ボディカラーのアルティメットイエロー（北米ではシケインイエロー）が採用され、ボディサイドにはブラックの車名デカールが装着される。なお、このモデルはGT4欧州選手権に出場したレースカーをモチーフとしている。装備内容は、8スピーカー＆6連奏CDチェンジャー付きBOSE製オーディオ、6速MTのシンクロレブコントロール機能をセットした「GTパック」などが含まれる。また、「370Zイエロー」には専用のRAYS製19インチ鍛造アルミホイール、「370Zニュルブルクリンクエディション」にはこれに加えてOZ製19インチ合金ホイールが用意される。「370Zニュルブルクリンクエディション」限定でコブラ・エキゾースト・システムが装着され、ニュルブルクリンクで交換可能な150ユーロのギフトカードが付属する
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