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ワールドトレードセンターの建設
立案 > 論争

ニューヨーク州、ニュージャージー州、そして港湾公社の三者による合意が達成された後も、WTC計画をめぐる論争がやむことはなかった。WTCの建設予定地はラジオ・ロウ（英語版）と呼ばれる地区にあたり、この地区には何百もの商工業者、不動産所有者、小規模事業者に加え、約100人の住民が存在していた。WTC計画の実行には、この地区の事業者に立ち退きを求める必要があり、一部の事業者はこの動きに対して猛烈に反発した。1962年6月、立ち退きの対象となる約325の商店と約1000の小規模事業者を代表する団体は、港湾公社の土地収用権に異議を申し立て、立ち退きの差し止めを請求した。港湾公社と事業者団体の法的な争いは、ニューヨーク控訴裁判所（英語版）に持ちこまれたが、同裁判所は1963年4月、計画は「公共の利益」をもたらすものであるとして港湾公社による土地収用を支持した。1963年12月、合衆国最高裁判所は控訴を棄却する判決を下し、立ち退きが実施されることが確定した。州法の下では、港湾公社には事業者の移転への支援が義務づけられていたが、多くの事業者は港湾公社による援助を不十分なものとみなしていた。建設作業が開始された後も、港湾公社による計画の実施は本当に正当であるのかという疑問は解消されなかった。一部にはWTCプロジェクトを、「見当違いの社会的優先事項」とする声もあった。
1964年ごろには、ヤマサキによる110階建ツインタワーの建設を含む大規模な計画は一般に公表されており、民間の不動産デベロッパー、およびニューヨーク不動産協会（英語版）のメンバーは、公的に強く「助成」されたWTCのオフィスが、一般市場に解き放たれ、民間業者と競合することに対しての懸念を示した。当時、不動産市場はすでに物件の供給過剰状態にあった。なかでも、当時のエンパイア・ステート・ビルディングの所有者、ローレンス・A・ウィーンは計画を声高に批判した。エンパイア・ステート・ビルディングは、WTCが完成した時点で「世界一高いビル」の称号を失うことになっていた。ウィーンは計画に反対するため、建設業者による団体「合理的ワールドトレードセンター委員会」を組織した。この団体はWTCプロジェクトの規模を縮小することを要求した。
1964年1月、港湾公社はニューヨーク州政府と契約を結び、州政府の行政機関がWTCに入居することが決定した。港湾公社は1964年の春から夏にかけて、営利目的のテナント（いくつかの銀行を含む）との契約を結び始めた。1965年、港湾公社はアメリカ関税局（英語版）とのテナント契約を結んだ。
港湾公社にとっての最後の関門は、ニューヨーク市長のジョン・リンゼイと、ニューヨーク市議会から認可を得ることだった。ニューヨーク市は、港湾公社がプロジェクトの交渉・討議にあたって、同市の関与を限定的にとどめていたことを疑問視していた。ニューヨーク市と港湾公社による交渉の焦点は、税金の支払いに関するものだった。1966年8月3日、両者は最終的な合意に達し、港湾公社は、WTCに入居した民間のテナントが使用する面積分の税に相当する金額を、毎年ニューヨーク市に納付することとなった。その後の数年間で、固定資産税の引き上げにともない、港湾公社のニューヨーク市に対する納付額も引き上げられた。
設計 > 設計の公表

1962年9月20日、港湾公社は主任建築家としてミノル・ヤマサキを選出したことを発表した。同時に、エメリー・ロス・アンド・サンズ（英語版）社が共同設計者として指名された 。ヤマサキが当初、港湾公社に提示した構想では、それぞれ80階建のツインタワーが建設されることになっていた。ヤマサキはツインタワーの構想について、「単純に、多数のビルの一団を建設するという選択肢もあったが、それでは公営住宅のように見えただろう」と語った。
1964年1月18日、ヤマサキによるワールドトレードセンターの設計が一般に公開された。発表には高さ8フィートの模型が使用された。ツインタワーは一辺が約207フィート (63 m) の正方形平面をもっていた。タワーの設計上、オフィスフロアの外窓はひとつにつき幅18 インチ (45 cm) と細長いものになっていた。幅の狭い窓は、ヤマサキの高所恐怖症の反映であり、フロアにいる人間が高度による恐怖を感じることがないよう配慮した結果だった。ヤマサキによる設計は、ツインタワー正面のファサードをアルミニウム合金で被覆することを求めていた。
港湾公社はツインタワーに10,000,000平方フィート (930,000 m²) のオフィス面積を要求したため、各タワーは110階建の超高層ビルとして設計された。建築物の高さを制限する大きな要因のひとつはエレベーターであり、ビルが高層なものになるほど、行き先階の異なる多数のエレベーターを設置して輸送能力を確保しなければならず、大量のスペースが浪費されることになる。この問題を避けるため、ヤマサキらはスカイロビー（英語版）を活用するエレベーターシステムを導入した。大人数を収容する急行エレベーターが、スカイロビー階に直行し、スカイロビー階でそれぞれの区画内の各階に停止するエレベーターに乗り換えるというシステムだった。（各区画のエレベーターは1本のエレベーターシャフト上に共存することができた）各タワーの44階と78階に設けられたスカイロビーによって、効率的なエレベーターの運行が実現されるのと同時に、エレベーターシャフト数の削減により、各階の使用可能面積が62パーセントから75パーセントに引き上げられた。WTCはシカゴのジョン・ハンコック・センターに続き、スカイロビーを採用した2例目の超高層ビルだった。スカイロビーのシステムは、各駅停車駅と急行停車駅が存在するニューヨーク市地下鉄の運転系統に触発されたものだった。
サウディ・ビンラディン・グループとともにサウジアラビアのダーラン国際空港の設計を手がけていたヤマサキは、WTCの設計にもイスラーム建築の特徴を取り入れた。ツインタワーに隣接するプラザはメッカを模しており、地面に描かれた巨大な四角形、泉（噴水）、広場の中心から放射状に広がる模様にそれを見て取れる。ヤマサキによれば、このプラザは「ウォール街の窮屈な通りや歩道から解放してくれる、メッカのような場所」であった。
WTCの外観は、アメリカ建築家協会のほか複数の団体によって美的観点から批判された。『歴史の都市明日の都市（英語版）』をはじめとする多くの都市計画についての著作をもつルイス・マンフォードは、WTCを含む最新の超高層ビル群について、「金属とガラスで出来た書類用キャビネット」に過ぎないと評した。テレビ放送の事業者は、WTCのツインタワーがニューヨーク都市圏の視聴者に、テレビ電波の受信障害をひき起こすのではないかとの懸念を示した。この懸念を払拭するため、港湾公社はWTCに新たな放送用設備を設置することを申し出た。アメリカ自然史博物館のリンネ協会は、ツインタワーが渡り鳥の生態へもたらす脅威を指摘して、WTCプロジェクトに反対した。
ヤマサキの建築設計を実現するため、構造エンジニアリング会社ワーシントン・スキリング・ヘル&ジャクソン（英語版）は、チューブ構造を発展させ、ツインタワーの構造設計として採用した。基礎設計は港湾公社のエンジニアリング部が担当し、電気系統の整備にはジョセフ・R・ロリング&アソシエーツ社が携わった。ビルの機械的設備はジャロス・バウム&ボールズ（英語版）社が担当した。ティシュマン・リアルティ&コンストラクション（英語版）社がWTCプロジェクト全体のゼネラルコントラクター（工事請負業者）として選ばれた。港湾公社の世界貿易部部長ガイ・F・トゾーリ（英語版）と、同社の主任技術者リーノ・M・モンティがプロジェクトを監督した。
設計 > 構造設計

港湾公社は州際的な機関であり、ニューヨーク市の地域的な法律・規制（建築基準法を含む）の適用は受けなかったが、港湾公社はWTCに携わる建築士と構造エンジニアに対して、ニューヨーク市の建築基準法を順守することを要請した。WTCの構想が検討されていた時期には、1938年に定められた古い建築基準法に替わる、新たな法律の策定作業が行われていた。最終的に、構造エンジニアは草案段階にあった1968年度の新建築基準法に基づいて構造設計を行うこととなった。この新建築基準法では、以前の法律のもとでは不可能な「先進技術」を導入した設計が可能となっていた。
WTCのツインタワーには、超高層ビルの建築構造設計における新機軸が多く取り入れられた。先進技術の活用により、ツインタワーは過去に類を見ない高度に到達し、完成当時の世界一高いビルとなった。従来の超高層ビルでは、建物荷重を支持するため、フロア内に柱の骨組を分散して設置する必要があり、柱によってフロア面積が分断されていた。ファズラー・ラーマン・カーンによって考案されたチューブ構造は、当時の超高層建築における新機軸であり、より多くの面積をテナントに貸し出すことができるのと同時に、柱や壁によるくぎりのない開放的な間取りが可能になっていた。ツインタワーの外周構造は、高強度・高耐力の鋼製外周柱を密に配置したもので、フィーレンディール架構（英語版）と呼ばれる強固な外壁構造を形成していた。タワーの各外壁面には59本の外周柱が短い間隔で立ち並んでいた。外壁面の長さは一辺あたり210フィート (64 m)だった。タワーの四隅には斜角がつけられていた。外周柱は事実上すべての水平荷重（風荷重など）を負担し、加えて鉛直荷重の一部をコア柱と分担するよう設計されていた。WTCの構造解析は、主にIBM 1620を用いて行われた。
ツインタワーの外壁構造は、大量の規格化されたプレハブ部材を使用することにより組み立てられた。1個のプレハブ部材は、フロア3階分の高さの3本の外周柱を、帯状のスパンドレル梁で接合したものだった。外周柱は一辺が14 インチ (36 cm) の正方形の断面をもち、4枚の鋼板を溶接してつなぎ合わせることでつくられた。外周柱の板厚と、鋼材の規格は階層によって異なり、使用される鋼材の降伏強度には36,000 - 100,000重量ポンド毎平方インチ (260 - 670 MPa) の幅があった。高層階では支持する必要のある重量が減少するため、板厚・鋼材の強度は高層階になるほど減らされていた。チューブ構造の採用により、従来の設計にくらべて必要な鋼材は40パーセント減少した。7階から地上階、基礎までの範囲では、外周柱は10フィート (3 m) の間隔で設置されていた。すべての鉄骨柱は地下深くの岩盤で支持されていた。岩盤は、ミッドタウン・マンハッタン地区の浅い岩盤とは異なり、地表面下65 – 85フィート (20 – 26 m) の深部に位置していた。
スパンドレル梁と外周柱は溶接によって一体化され、規格化されたプレハブ部材として、建設現場から離れた外部の組立工場で製作された。1個のプレハブ部材は奥行き (1.3 m)、高さはフロア3階分（2階分と、上下の端に2分の1階分）という寸法だった。隣接するプレハブ部材同士はボルトで接合され、接合部にあたる外周柱とスパンドレル梁の中央部には継ぎ目が生じた。スパンドレル梁は各階に設置されており、外周柱間でせん断応力を伝達することで、水平荷重に対して複数の外周柱が一体となって抵抗することを可能にしていた。プレハブ部材は、継ぎ目をもつ外周柱が同じ階で隣接しないよう、ずらして配置されていた。
ツインタワーの構造コア部分には、エレベーターシャフトおよび多目的シャフト、トイレ、3カ所の非常階段、空調、その他の補助的スペース（保管場所など）が設けられていた。構造コアは87 × 135 フィート (27 × 41 m) の長方形のチューブ形状をしており、岩盤からタワー最上部まで伸びる47本の鉄骨柱（コア柱）を含んでいた。コア柱の板厚は66階から最上部に向けて徐々に減らされており、形状に関しても低層部では溶接組立箱形断面柱（ボックス柱）が、高層部ではH形断面柱が用いられた。設計上、1 WTC（北棟）の構造コアの長手方向は東西に、2 WTC（南棟）の構造コアの長手方向は南北に向いていた。コアには各タワーのすべてのエレベーターと、すべての非常階段（3カ所）が位置していた。非常階段は機械設備階（英語版）に差しかかると、急行エレベーター設備室を迂回するためコアをいったん離れ、2カ所の迂回用階段に接続し、接続通路を介して再びコアに戻ってくるよう設計されていた。この設計により、2001年9月11日に航空機が突入した際も、2 WTC（南棟）のA階段は通行可能な状態を維持することができた。
コア柱と外周柱との間に梁を渡して床を形成することにより、1本の柱も体力壁も存在しない広々とした空間が存在した。床構造は、無数のプレハブ化された床トラス部材によって形成された。ツインタワーにおける床構造は、自らの重量とフロア上の活荷重を支持するのと同時に、タワーの外壁構造に水平荷重に対する安定性を与え、また風荷重が外周柱間で分配されることを可能にしていた。フロアは、厚さ4インチ (10 cm) の軽量コンクリートスラブを鋼製デッキプレートの上に打設し、せん断接合で一体化したものだった。フロアを支持するのは、メイントラス部材につなぎトラス部材を直角に取りつけた格子状の構造だった。トラスのスパン（長さ）は、60フィート (18 m)のトラスと35フィート (11 m)のトラスが場所によって使い分けられた。トラスは、外周柱2本に対してひとつの間隔で取りつけられ、トラスとトラスの間には心々6.8-フート (2.1 m)の間隔があった。取りつけの方法として、トラスの上弦材が、タワー外壁のスパンドレル梁上に溶接された台座にボルトで固定された。反対側（コア柱側）でも同様に、トラスの上弦材がコア柱に溶接された梁（溝形鋼）にボルトで固定された。一方、トラスの下弦材は粘弾性ダンパーと呼ばれる装置を介してタワー外壁のスパンドレル梁につながっており、このダンパーの作用によってフロアにいる人間が感じる横揺れを低減させる構造になっていた。
ツインタワーの107階から110階にかけては、ハットトラス（あるいはアウトリガートラス）と呼ばれる構造が存在していた。ハットトラスは、各タワーの最上部に設けられる高い通信アンテナの荷重を支持できるよう設計されていた。しかしながら、実際にアンテナが置かれたのは1 WTC（北棟）のみだった。（1978年設置）ハットトラスは構造コアの長手方向に沿って6列、短手方向に沿って4列のトラスを配して組み上げたもので、アンテナの支持のほかに、タワーの外周柱とコア柱を連結し、両者の間での荷重の再分配を行う機能をもっていた。
設計 > 耐風設計

耐火被覆材を吹きつけた鋼製の外周柱・コア柱によるチューブ構造は、エンパイア・ステート・ビルディングのような伝統的な建築物（鋼構造部材の耐火被覆に、厚く重い石材を使用する）と比較してより軽量であるが柔軟性があるため風荷重に対して横揺れしやすい性質をもっていた。WTCの設計には、コロラド州立大学（英語版）とイギリス国立物理学研究所での風洞実験が用いられた。風洞実験により、ツインタワーがさらされる設計用風荷重の算定、および風荷重に対する構造物の応答の算定が行われた。ビル内部の人間が耐えられる横揺れのレベルも実験により評価された。被験者は「無料の視力検査」という名目で集められたが、実際の目的は再現されたビルの横揺れを与えることで、被験者がどの程度の横揺れまで問題なく耐えることができるかの評価だった。多くの被験者は否定的な反応を示し、めまいなどの体の不調を訴えた。横揺れを低減するため、主任技術者のひとりレスリー・ロバートソン（英語版）は、アラン・G・ダヴェンポートとともに粘弾性ダンパーを開発した。タワーの外壁全体にわたって、粘弾性ダンパーが床トラス部材と外壁の接続部に設置され、いくつかのほかの構造上の改良とともに、横揺れを許容できるレベルに抑えた。
設計 > 航空機衝突への対策

WTCを手がけた構造エンジニアは、タワーに航空機が衝突する可能性を考慮して構造設計を行った。1945年7月、濃い霧のなかで方向感覚を失ったB-25爆撃機が、エンパイア・ステート・ビルディングの78階から79階にかけて突っこむという事故が起こっており、それから1年後の1946年には、ある航空機が40 ウォール・ストリートビルに衝突していた。1946年には、また別の飛行機がエンパイア・ステート・ビルディングへの衝突をすんでの所で回避する事件も発生していた。レスリー・ロバートソンはWTCの設計にあたり、ボーイング707やそれに類するジェット旅客機が、JFK空港、もしくはニューアーク空港への着陸を目指して比較的低いスピードで飛行中に、濃い霧によって方向感覚を失い、ツインタワーへの衝突に至るというシナリオを個人的に考慮していた。アメリカ国立標準技術研究所（NIST）は、ツインタワーの構造設計に関する3ページのホワイトペーパーを発見したが、この文書はジェット旅客機が速度600マイル毎時 (970 km/h)で衝突したという想定による分析が、設計にあたって実際に行われていたことに言及していた。しかしながら、NISTはこの分析の証拠書類そのものを見つけ出すことはできなかった。
設計 > 防火設計

ツインタワーの鋼構造部材の一部（すべての床トラス部材を含む）は、吹きつけ耐火材料 (SFRM) で耐火被覆を施されていた。コア柱の耐火被覆には、基本的に石膏ボードとSFRMの組み合わせが使用されたが、場合よっては石膏ボードのみが用いられた。外周柱の耐火被覆は、室内側の1面ではバーミキュライト石膏が、残りの3面ではSFRMが用いられた。1968年に改定されたニューヨーク市建築基準法では、以前のものと比べて防火基準がいくつかの点で緩和されていた。1968年の新建築基準法に沿って設計されたWTCのツインタワーには、それぞれ3カ所の非常階段が設置されていたが、以前の建築基準法では各タワーに6カ所の非常階段の設置が義務づけられていた。
1970年4月、ニューヨーク市大気資源局（New York City Department of Air Resources）は、WTCの建設作業に従事する委託業者に対して、断熱材としてのアスベストの使用を停止するよう命じた。
1975年2月に発生した火災（消火されるまでに6階にわたって燃え広がった）の後は、構造部材の耐火被覆が追加された。1993年の世界貿易センター爆破事件後に実施された調査によって、ツインタワーの構造部材に耐火被覆の不足があることが指摘された。港湾公社は耐火被覆の改修に取り組んでいたが、完了した改修作業は2001年のテロ発生時において、北棟で18階分（9月11日の航空機衝突・火災で影響を受けたすべての階が含まれる）、南棟では13階分（航空機衝突の影響を直接的に受けたのは77階・78階・85階の3階のみ）にとどまっていた。
1968年のニューヨーク市建築基準法は高層ビルでのスプリンクラー設備の設置を義務づけていなかった。（例外的に、地下空間には設置義務があった）建築基準法に従い、当初スプリンクラーはWTCの地下立体駐車場にのみ設置されていた。1975年2月に発生した大規模火災を受け、港湾公社はツインタワー全体にわたってスプリンクラー設備を導入することを決定した。1993年までに、2 WTC（南棟）のほぼ100パーセント、1 WTC（北棟）の85パーセントにスプリンクラーが設置された。2001年にはWTCコンプレックス全体で設備の刷新が行われた。
建設

1965年3月、港湾公社はWTCの建設予定地にあたる土地の取得を開始した。エイジャックス・レッキング&ランバー・コーポレーションが解体工事の請負業者として雇われ、1966年3月21日、WTCの建設用地を確保するための解体作業が開始された。
建設 > ツインタワー

1966年8月5日には起工式が行われ、WTCの基礎工事が開始された。WTCの建設用地は埋め立て地であり、岩盤は地下65フィート (20 m)に位置した。基礎工事を始めるにあたり、ハドソン川からの水の侵入を防ぐため、建設用地のウエスト・ストリート側に沿ってスラリー壁（英語版）を施工し、「バスタブ」と呼ばれる構造を築く必要があった。この手法は、従来の排水法では（地下水の水位が低下することで）深い基礎をもたない周辺のビルが地盤沈下を起こすため、代替手段として考案されたものだった。スラリー壁工法では、掘削作業を行うのと同時に、スラリーと呼ばれるベントナイトの混合物を溝に注ぎこみ、溝をスラリーで塞ぐことで地下水の侵入を防ぐことができた。掘削作業が完了すると鋼製のケージをスラリーで満ちた溝のなかに挿入し、続いてコンクリートを注入すると、スラリーはコンクリートによって溝から押し出された。スラリー壁工法の採用は、港湾公社の主任技術者ジョン・M・カイル・ジュニアによって考案された。1966年の終わりにかけて、スラリー壁の施工作業が開始された。イタリアの建設会社インプレーザ・コストルツィオーニ・オーペレ・スペチアリザーテ (I.C.O.S.) 傘下のIcanda社（本社モントリオール）が工事を主導した。スラリー壁の施工は建設用地の内部で掘削を始めるためには必須だったが、その完了には14ヶ月を要した。建設用地の地下を通り、PATHトレインをハドソン・ターミナル駅に導くトンネル（ダウンタウン・ハドソン・チューブ）は、新たにワールド・トレード・センター駅が1971年に完成するまでの間、 高架トンネルとして利用された。
1968年8月、北棟の建設作業が開始され、翌1969年1月には南棟の建設も始まった。1967年1月、総額7400万ドルの契約が発注され、PACCAR、ラクレード・スチール・カンパニー（英語版）、グラナイトシティ・スチール・カンパニー、そしてカール・コッチ・エレクティング・カンパニー（英語版）がプロジェクトへ建設用鋼材を供給することとなった。コスト削減策として、港湾公社はベスレヘム・スチールやUSスチールのような1社の大手鉄鋼メーカーから大量の鋼材を調達するのではなく、1社あたり少量の鋼材を、複数の業者から調達する方法をとった。建設現場でのクレーンによるつり上げ作業は、カール・コッチ・エレクティング・カンパニーが全面的に請け負った。アルミニウム製ファサードの設置はアルコアに依頼された。1967年2月にはティシュマン・リアルティ&コンストラクション（英語版）がプロジェクト全体の建設工事の監督者として雇われた。
外壁構造と床トラス構造を大量のプレハブ部材を使用して組み上げることにより、建設プロセスの加速とコスト削減が果たされるのと同時に、品質管理の向上も実現された。鋼製の建築部材は、ジャージーシティにあるペン・セントラル鉄道の操車場に輸送された後、早朝の時間帯にホランド・トンネルを通って建設現場に送られ、現場でクレーンによって所定の位置に設置された。より大型の建築部材はタグボートを利用して建設現場に輸送された。WTCの建設には、超高層ビルの建設に適した特殊なクレーンが使用された。 動力を搭載し、油圧を利用して建材をつり上げるこの「ファブコ・スタンダード2700」というクレーンは、オーストラリア・ニューサウスウェールズ州のファブレ・モート社によって製造されたことから、「カンガルークレーン」の愛称で呼ばれた。
1970年、タグボートの労働者がストライキ に入り、建設現場への建材の輸送が中断された。港湾公社はヘリコプターによる輸送などの代替手段を模索したが、ヘリコプターはキル・バン・カル海峡（英語版）に建築部材を落下させてしまった。建設作業はほかにもいくつかの不測の事態に見舞われることとなった。杭打ち機が電話線を粉砕し、電話サービスがロウアー・マンハッタン地区で使用不能になったこともあった。1970年3月16日には、プロパンガスのタンクにトラックが衝突し、6名の作業員が負傷する爆発が起こった。WTCの建設が完了するまでに、合計で60名の作業員が事故によって命を落とした。
1970年12月23日、1 WTC（北棟）の上棟式が行われた。同様に、翌1971年の7月19日には2 WTC（南棟）の上棟式が行われた。
北棟の最初のテナントは1970年12月15日に入居した。1972年1月には南棟に最初のテナントが入居した。1973年4月4日、ツインタワーの落成式が行われた。前年に港湾公社のエグゼクティブ・ディレクターを辞任していたトービンはこの式典に出席しなかった。
WTCの建設で掘り出された土砂は1,200,000立方ヤード (920,000 m3)にのぼった。
膨大なコストをかけて遠くの海やニュージャージー州内の埋め立て処理場に輸送する替わりに、これらの土砂はウエスト・ストリートを挟んだハドソン川を埋め立てるために使われ、マンハッタンの土地面積を拡張した。1967年1月5日、桟橋の解体作業が開始され、1910年ごろにつくられた7番桟橋から11番桟橋までも解体の対象となった。
バッテリー・パーク・シティの造成計画をめぐって、ニューヨーク州知事ネルソン・ロックフェラーとニューヨーク市長ジョン・リンゼイ、デイヴィッド・ロックフェラーの間で対立が見られたものの、解体工事は進展して行った。ワールドトレードセンターから運ばれた土砂を埋め立てに使用するため、土砂をせき止めるセル式囲い堰が建設された。この埋め立て工事の結果、ハドソン川に向かって700-フート (210 m)張り出す、全長1,484フィート (452 m、6ブロック）にわたる土地が造成された。埋め立てにより生まれた土地はニューヨーク市にとって「天からの贈り物」だった。造成されたバッテリー・パーク・シティ内で開発が行われることにより、ニューヨーク市にはさらなる税収がもたらされることとなった。
当初、港湾公社が推定したWTCの建設コストは3億5000万ドルというものだったが、これは楽観的な数字だった。1966年12月、港湾公社は改めて費用の見積もりを実施し、推定建設コストを総額5億7500万ドルと発表した。この発表を受けて民間の不動産デベロッパーや『ニューヨーク・タイムズ』、その他のニューヨーク市民はプロジェクトへの批判の声を強めた。批判者はこの推定額が非現実的なほど安く見積もられていると非難し、プロジェクトの完了には7億5000万ドルが必要になると予測した。WTCのツインタワーが完成するまでに、港湾公社が費した総建設コストは9億ドルに達していた。プロジェクトに必要な資金は港湾公社が発行する免税債によって調達された。
建設 > その他のビル

WTCコンプレックスはツインタワー以外にも、4棟の1970年代に建設されたビルを含んでいた。マリオット・ワールドトレードセンター（英語版）が置かれた22階建の3 ワールドトレードセンターは、スキッドモア・オーウィングズ・アンド・メリルによって1978 - 1979年にかけて設計された。4 WTC、5 WTC、 6 WTCはいずれも8階建から9階建の低層ビルで、ツインタワーと同じチーム（ミノル・ヤマサキ、エメリー・ロス・アンド・サンズ社、スキリング・ヘル・クリスチャンセン・ロバートソン社）が設計を担当した。1980年代なかごろには7 WTCが、WTC・コンプレックスから通りをへだてた北側の敷地に建設された。47階建のこのビルは、エメリー・ロス・アンド・サンズ社によって設計され、コン・エジソン（英語版）の変電所の上に建てられた。
改修

長い年月の間に、ツインタワーのテナントの要望に応えるために数多くの構造的改修が行われた。改修工事は港湾公社の「テナントによる変更の評価マニュアル」に沿って実施され、変更がビルの構造健全性に悪影響を与えないよう、港湾公社が改修内容を検閲した。多くの改修工事は、床に穴をあけることで新たな階段を設置し、フロアとフロアをつなぐために行われた。テナントがオフィスに持ちこんだ膨大な量の書類などによる活荷重に対応するため、タワーのコアでは鋼製の梁に補強が施された。
1993年に発生した爆破事件により、1 WTCの低層階の構造部材に対する修復工事が必要になった。爆発によって地下1階と地下2階が最大の被害を受け、地下3階も重大な構造的ダメージを被っていた。主な構造柱には損傷が見られなかった一方で、補助的な鉄骨部材には一定のダメージが認められた。爆発で吹き飛ばされた床構造は外周柱を支持していたため、修復してその機能を回復する必要があった。爆発と、爆発による床スラブの喪失によりスラリー壁は危機的状況にさらされていた。コンクリート製の床スラブは、スラリー壁にハドソン川からの水圧に対抗するための水平支持力を与えていた。WTC・コンプレックス全体の空調をになう地下5階の冷却設備は激しく損傷しており、1993年の夏を前に仮設の冷却システムに置き換えられた。1993年の爆発は自動火災報知設備の重要な配線・信号装置も破壊しており、コンプレックス全体で火災報知設備を交換する必要が生じた。新たな設備の導入には数年を要し、2001年9月の時点でも一部の機器の交換作業は完了していなかった。
ワールドトレードセンターの所在地（赤の地域）と当初の候補地（オレンジの地域）
ツインタワーの典型的なフロア構成とエレベーターの配置
オリジナルの建築模型。現在この模型はニューヨークのナショナル・セプテンバー11メモリアル&ミュージアムに常設展示されている。
WTCの典型的なフロア平面図
複合的な床トラス構造の図
建設中の南棟とスラリー壁による「バスタブ」構造（1969年）
建設中のワールドトレードセンター（1971年）
幸山奈央

| こうやま なお幸山 奈央> プロフィール |
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性別:  女性
出生地:   日本・愛知県名古屋市
誕生日:  11月8日
職業:  声優
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
幸山 奈央（こうやま なお、11月8日 - ）は、日本の女性声優。過去にケッケコーポレーションに所属していた。愛知県名古屋市出身。
出演作品 > テレビアニメ

1999年
おジャ魔女どれみ（樋口まき、真樹）
2000年
おジャ魔女どれみ♯（真樹、子ども）
2001年
も〜っと! おジャ魔女どれみ（加納のりこ、凧あげする子供、店員魔女）
2002年
おジャ魔女どれみ ドッカ〜ン!（加納のりこ、樋口まき）
デジモンフロンティア（フローラモン）
出演作品 > ゲーム

2002年
Piaキャロットへようこそ!!2.2（神塚ユキ）
ロングヘアード・ウィペット

ロングヘアード・ウィペット（英：Longhaired Whippet）は、アメリカ合衆国のマサチューセッツ州で作出された、長毛のウィペットである。愛称としてシルケン・ウィンドスプライト（英：Silken Windsprite）と呼ばれることもある。
1980年代にアメリカのブリーダー、ウォルター・ウィーラーによって作出された新しい犬種である。美しさと愛らしさ、そして身体能力の高さを兼ね備えた犬種を作り出すため、長毛の劣性遺伝子を持つウィペットをかけあわせる事により作られたとされる。しかし、ウィペットのブリーダーからは作出を強く反対された。2015年現在、主要な畜犬団体の公認は受けていない。なお、愛称に含まれるウィンドスプライトとは、ウィーラーの犬舎の名前である。
ウィンドスプライト犬舎の長毛のウィペットは、ボルゾイのブリーダーであるテキサス州のフランシー・スタールの目にとまり、ボルゾイとの交配からはシルケン・ウインドハウンドという別の犬種が作出されている。
滑らかな被毛と飾り毛を持つことを除いては、ウィペットと基本的な特徴は同じである。折れ耳（ローズ耳）・サーベル形の垂れ尾、背はウィペットと同じく流線型で脚が長く、スリムなボディである。目は黒くて大きく、円らである。これから発展したシルケン・ウインドハウンドと比べると、繊細な可愛らしさを持っている。毛色に制限は無いが、ホワイト地に一色の斑があるものが好まれている。性格は優しく穏やかである。体高46～56cm、体重13～14kgの中型犬。
平田調理専門学校

| 平田調理専門学校 |
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過去の名称:  上郡料理学校 平田調理高等専修学校
国公私立:  私立学校
学校種別:  専門学校
設置者:  学校法人栄学園
課程:  調理専門課程 調理高等課程
設置学科:  調理科  （調理高等課程）
専攻科:  病院調理専攻科  （調理専門課程）
学校コード:  H128310000281 
所在地:  〒678-1231
 兵庫県赤穂郡上郡町上郡31-1
外部リンク:  Webサイト
 Portal:教育  プロジェクト:学校/専修学校テンプレート
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平田調理専門学校（ひらたちょうりせんもんがっこう）は兵庫県赤穂郡上郡町にある専修学校。学校法人栄学園が経営する。
大阪ドーム（京セラドーム大阪）には同校の広告看板がある。
沿革

1967年　上郡料理教室として開校。
1977年　平田調理高等専修学校に改名。
1992年　現校名に改名。
1967年4月 - 上郡料理学校として開設
1977年4月 - 平田調理高等専修学校に改名
1990年3月 - 調理高等課程（調理師科）認可
1992年
2月 - 平田調理専門学校に改名
3月 - 調理専門課程（病院調理専攻科）認可
2010年4月 - 現在地に移転
コース

3年制
高等課程調理科 - 1993年3月1日より修了者に対し大学入学資格が得られる
2年制
病院調理専攻科
1年制
調理士科コース
所在地

兵庫県赤穂郡上郡町上郡17-5（JR山陽本線上郡駅より徒歩5分）
延命院 (台東区)

| 延命院 |
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所在地:  東京都台東区元浅草4-5-2
位置:  北緯35度42分33.5秒 東経139度47分09.3秒﻿ / ﻿北緯35.709306度 東経139.785917度﻿ / 35.709306; 139.785917座標: 北緯35度42分33.5秒 東経139度47分09.3秒﻿ / ﻿北緯35.709306度 東経139.785917度﻿ / 35.709306; 139.785917
山号:  玉龍山
院号:  延命院
宗派:  真言宗智山派
本尊:  大日如来
創建年:  室町時代中期
開山:  義勧
札所等:  御府内八十八ヶ所霊場51番札所、荒川辺八十八ヶ所霊場82番札所
法人番号:  3010505000177 
  
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延命院（えんめいいん）は、東京都台東区にある真言宗智山派の寺院。
歴史

室町時代中期、1444年（文安元年）、義勧によって開山された。義勧は元々讃岐国にいたが、後に武蔵国に赴き、矢ノ倉（現・東京都中央区東日本橋）において寺を創建した。これが当寺の由来である。当初は延寿院と号したが、2代将軍徳川秀忠の命で延命院に改称した。その後、1657年（明暦3年）の明暦の大火後に現在地に移転した。
当院に安置されていた弁才天は「水晶弁天」と呼ばれていた。828年（天長5年）、弘法大師空海が琵琶湖内の竹生島で二体の弁才天を彫り、一体を竹生島に納め、もう一体を延命院に祀ったという。その後、文安年間（1444年 - 1449年）に義勧の夢の中で与えられたという。関東大震災、東京大空襲の災禍により消失し、現存はしていない。
交通アクセス

東京メトロ銀座線稲荷町駅 2番出口より徒歩3分（経路案内）。
都営地下鉄大江戸線新御徒町駅A3出口より徒歩6分（経路案内）。
川崎市立橘中学校

| 川崎市立橘中学校 |
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 ja北緯35度35分03.07秒 東経139度37分13.51秒﻿ / ﻿北緯35.5841861度 東経139.6204194度﻿ / 35.5841861; 139.6204194座標: 北緯35度35分03.07秒 東経139度37分13.51秒﻿ / ﻿北緯35.5841861度 東経139.6204194度﻿ / 35.5841861; 139.6204194
国公私立の別:  公立学校
設置者:  川崎市
設立年月日:  1953年4月1日
開校記念日:  7月7日
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  C114213020262 
中学校コード:  140148
所在地:  〒213-0022
 神奈川県川崎市高津区千年1300番地
外部リンク:  公式サイト
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川崎市立橘中学校（かわさきしりつたちばなちゅうがっこう）は、神奈川県川崎市高津区千年にある公立中学校。
沿革

1953年（昭和28年）
4月1日 - 現在地に設立。
7月7日 - 開校記念日。木造校舎2階建2棟竣工。
1955年（昭和30年）8月15日 - 第1次増築工事完了（普通教室2）。
1957年（昭和32年）10月15日 - 第2次増築工事完了（ブロック普通教室3）。
1959年（昭和34年）2月13日 - 第3次増築工事完了（ブロック普通教室3）。
1960年（昭和35年）
2月10日 - 倉庫更衣室工事完了。
12月21日 - 第4次増築工事完了。
1961年（昭和36年）10月3日 - 第5次増築工事完了（ブロック特別教室3）。
1962年（昭和37年）11月7日 - 第6次増築工事完了（鉄筋普通教室2）。
1964年（昭和39年）
3月7日 - 創立10周年記念式典挙行。
3月9日 - 体育館竣工。
1965年（昭和40年）
3月5日 - 第7次増築工事完了（鉄筋普通教室3）。
12月25日 - 第8次増築工事完了（鉄筋普通教室1）。
1966年（昭和41年）7月12日 - プール完成。
1967年（昭和42年）1月28日 - 第9次増築工事完了（プレハブ普通教室5）。
1968年（昭和43年）4月1日 - 東橘中学校分離独立。
1971年（昭和46年）4月30日 - 金工室完成。
1972年（昭和47年）7月14日 - 第10次増築工事完了（プレハブ普通教室2）。
1974年（昭和49年）
4月28日 - 創立20周年記念式典挙行。
6月4日 - 第11次校舎改築工事完了（普通教室6、職員室、更衣室）。
1976年（昭和51年）3月29日 - 第12次校舎改築工事完了（普通教室6、校長室、保健室、放送室、変電室）。
1977年（昭和52年）3月19日 - 第13次校舎改築工事完了（普通教室）。
1978年（昭和53年）3月30日 - 第14次校舎増築工事完了（プレハブ普通教室2）。
1980年（昭和55年）
2月13日 - PTAたちばな会（OB会）設立総会。
3月31日 - 第15次校舎増築工事完了（プレハブ普通教室1）。
1981年（昭和56年）
3月31日 - 第16次校舎増築工事完了（プレハブ普通教室1）。
6月30日 - 教職員橘OB会発足。
1982年（昭和57年）3月30日 - 第17次校舎増築工事完了（プレハブ普通教室2）。
1983年（昭和58年）
3月1日 - 正門、通用門、玄関前、鉄棒、砂場、造園工事完了。
10月22日 - 創立30周年記念式典挙行
1984年（昭和59年）4月27日 - 金工室・木工室工事完了、昇降口新設。
1985年（昭和60年）2月27日 - 体育館改築工事完了。
1986年（昭和61年）
3月20日 - 格技室新設工事完了。
4月8日 - 格技室開館式挙行。
5月2日 - 格技室2期工事完了検査。
1987年（昭和62年）3月5日 - 体育倉庫・防球ネット工事完了検査。
1991年（平成3年）3月1日 - パソコン室完成。
1992年（平成4年）
4月1日 - グランド拡張。
11月21日 - 創立40周年記念式典挙行。
1998年（平成10年）8月 - 調理室改修。職員室エアコン設置。
2002年（平成14年） - 創立50周年記念式典挙行。
2007年（平成19年）
2月26日 - 新校舎の使用を開始。
12月1日 - 校舎落成記念式典挙行。
12月25日 - グランドが完成。
2012年（平成24年）11月18日 - 創立60周年記念式典挙行。
2023年（令和5年） 11月 - 創立70周年式典挙行。
通学区域

高津区
新城（全域）
新作1丁目（全域）
新作2丁目（全域）
新作3丁目（全域）
新作4丁目（全域）
新作5丁目（全域）
新作6丁目（全域）
末長1丁目（1番～5番、11番～39番）
末長2丁目（全域）
末長3丁目（4番を除く）
千年（全域）
千年新町（全域）
周辺

社会福祉法人厚生館福祉会たちばな中央保育園 - 敷地が隣接。
川崎市道野川柿生線
川崎千年郵便局 - 2021年4月28日から一時閉鎖中
新作第4公園
第三京浜道路（国道466号）
神奈川県道14号鶴見溝ノ口線
高津区役所橘出張所
川崎市立橘小学校 - 進学前小学校
アクセス

川崎市営バス・東急バス「橘出張所前」バス停下車。
蟹ヶ谷（東急）・有馬第二団地・市立井田病院・高田町方面（市バス）バス停（市道野川柿生線上）から、徒歩約90m・約1分。
梶が谷駅（市バス）・溝の口駅（東急・市バス）方面バス停（県道14号線上）から、徒歩約235m・約4分。
岩美町立岩美西小学校

| 岩美町立岩美西小学校 |
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 北緯35度34分42秒 東経134度17分57秒﻿ / ﻿北緯35.578333度 東経134.299167度﻿ / 35.578333; 134.299167座標: 北緯35度34分42秒 東経134度17分57秒﻿ / ﻿北緯35.578333度 東経134.299167度﻿ / 35.578333; 134.299167
国公私立の別:  公立学校
設置者:  岩美町
併合学校:  岩美町立大岩小学校 岩美町立網代小学校
設立年月日:  1992年
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B131210001002 
所在地:  〒681-0073
 鳥取県岩美郡岩美町大谷2343番地
外部リンク:  公式ウェブサイト
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| 岩美町立大岩小学校 |
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 大谷386番地の跡地付近（昭和末期まで校舎が存在していた。）
 ja北緯35度34分48秒 東経134度17分49秒﻿ / ﻿北緯35.58000度 東経134.29694度﻿ / 35.58000; 134.29694
過去の名称:  大谷小学校 大谷尋常小学校 大岩尋常小学校 大岩国民学校 大岩村立大岩小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  岩美町
設立年月日:  1873年
閉校年月日:  1992年
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B131210001002 
所在地:  〒681-0073
 鳥取県岩美郡岩美町大谷386番地 →鳥取県岩美郡岩美町日比野山2342番地
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岩美町立岩美西小学校（いわみちょうりつ いわみにししょうがっこう）は、鳥取県岩美郡岩美町大谷にある公立小学校。
概要

1992年大岩小学校と網代小学校を統合し開校。
沿革

現在の校舎は当初大岩小の新校舎として建設された経緯があり、完成時には統合が合意に達したため本項では大岩小についても記述する。
1873年（明治6年）6月15日 - 大谷小学校、岩本小学校が開校。
1873年（明治6年）8月 - 岩本小学校を廃し、大谷小と合併。
1881年（明治14年）11月9日 - 岩本支校を開校。
1886年（明治19年）4月1日 - 大谷尋常小学校と改称。
1893年（明治26年）6月 - 大岩尋常小学校と改称、移転。
1923年（大正12年）4月1日 - 高等科を併置。
1941年（昭和16年）4月1日 - 国民学校令により大岩国民学校と改称。
1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革により大岩村立大岩小学校と改称、網代校と組合立東因中学校を併設。
1954年（昭和29年）7月1日 - 町村合併により岩美町立大岩小学校と改称。
1960年（昭和35年）4月25日 - 日比野山2342番地の旧東因中学校校舎に移転。
1983年（昭和58年）4月6日 - 火災により南校舎焼失。
1991年（平成3年） - 新校舎の建築が始まる（将来の網代小との統合を前提に）。
1992年（平成4年） 3月 - 新校舎完成、大岩小学校を閉校。
1992年（平成4年） 4月 - 大岩小学校と網代小学校が統合し、大岩小学校の新校舎を統合岩美西小学校として開校。
通学区域

大谷、岩本、網代
進学先中学校

岩美町立岩美中学校
交通アクセス

西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線 岩美駅より：日本交通岩井線（鳥取駅行き）「岩美西小学校」バス停下車。
校区内の主な施設

網代漁港
著名な関係者

澤春蔵（実業家） - 日本交通グループ創業者
尾崎翠（小説家） - 元代用教員
通学区域が隣接している学校

岩美町立岩美北小学校
岩美町立岩美南小学校
鳥取市立福部未来学園
平野金華

平野金華
平野 金華（ひらの きんか、元禄元年（1688年） - 享保17年7月23日（1732年9月11日））は、江戸時代中期の漢学者、漢詩人。名は玄中、字は子和、通称は源右衛門。諡号は文荘先生。号は出身地陸奥国の金華山に因む。
荻生徂徠門下の1人で、不真面目で攻撃的な性格からしばしば衝突を起こしたが、その詩才は周囲にも認められた。詩文面でなく、徂徠の経学面での継承も目指したが、著書が散逸しており、その具体的な思想は伝わらない。
生涯

元禄元年（1688年）、陸奥国田村郡三春城下清水谷（福島県田村郡三春町）に藩医の三男に生まれた。幼くして両親と死別し、元禄3年（1690年）、3歳から叔父の元で育てられ、一定の学問を授けられた。
宝永5年（1708年）一族の意向で江戸に出て、千田玄智に医術を学んだ。しかし、玄智の厳格な指導に対し、禁止されていた咄本を借りて玄関で読み、発見されて切り裂き燃やされる、禁止されていた囲碁を打ち碁盤を打ち砕かれるなど反抗的な行動が多く、遂に意に沿わない医業の道を断念した。
医術の道を諦めた金華は、玄智を通じて知遇を得た荻生徂徠に古文辞学の教えを請うた。話は詩論に及んだが、自分の知らない事柄が多いことを恥じ、数ヶ月間全代の詩を読んで風雅の旨を理解し、それまでの詩稿を焼いて新作の詩を徂徠に見せた所、認められた。入門時期は宝永6年（1709年）から正徳元年（1711年）の間である。蘐園内では、風流を好む服部南郭と親しく通じた一方、謹厳実直な太宰春台と対立した。徂徠相手にも、林希逸『荘子』注を批判する徂徠に対し、1人希逸を擁護した。また、「隅田川の東側が日本堤だ」と語る徂徠を笑うなど、横柄な態度は変わらなかったが、徂徠は「健忘のやうなる者」としながらも大きな問題とはしなかった。
正徳5年（1715年）5月、三河刈谷藩に出仕し、後に陸奥守山藩に仕えた。固より生活のため仕官することは本意ではなく、佳節に藩主に謁見する際には衣服を新調することを布告された際、禄の少ない下級家臣には無理だと反発し、妻の新服を来て出向いたが、藩主はこれを聞いて禄を加増したという。守山藩主松平頼寛を通じて水戸学に触れ、民族主義に傾倒した。
享保13年（1728年）8月、『金華稿刪』を刊行した。刊行中、宇野明霞『弾金華稿刪』に文の拙さを訂正され、これに僅かに従った。
享保17年7月23日（1732年9月11日）死去した。墓所は文京区向丘蓮光寺。墓は昭和4年（1929年）5月東京府指定旧跡となった。
著作

『金華稿刪』 - 『詩集日本漢詩』第4巻収録
『金華雑譚』
『古学範』
『酈陽遺編』
『文荘先生遺集』
有名詩

「早發深川　早（つと）に深川を発す」
月落人烟曙色分　月落ち、人煙曙色分かる
長橋一半限星文　長橋一半、星文を限る
連天忽下深川水　天に連つて忽ち下る深川の水
直向總州爲白雲　直ちに総州に向つて白雲と為る
家族

宝永末頃神田氏を娶り、3男2女を儲けたが、長男元幹（字は国礼）と末女以外夭折した。
その他、平野家には妾月小夜、奉公人染之助がおり、また猫を18匹飼っていた。
八千代市農業協同組合

| 八千代市農業協同組合 |
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統一金融機関コード:  4955
法人番号:  9040005003515 
代表理事組合長:  藤代 清文
店舗数:  5店 (2007年10月13日現在)
設立日:  1965年
出資金:  7億4000万円 (2020年12月31日現在)
貯金残高:  608億2550万4000円 (2020年12月31日現在)
貸出金残高:  301億3191万5000円 (2020年12月31日現在)
職員数:  106名 (2020年12月31日現在)
組合員数:  4143名 (2020年12月31日現在)
本所
所在地:  〒276-0046 千葉県八千代市大和田新田640-1
外部リンク:  公式サイト
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八千代市農業協同組合（やちよしのうぎょうきょうどうくみあい、JA八千代市、八千代市農協）は、千葉県八千代市に本所を置く農業協同組合。
店舗

本店　〒276-0046千葉県八千代市大和田新田640-1
睦支店　〒276-0004千葉県八千代市島田台738-13
阿蘇支店　〒276-0015千葉県八千代市米本1955-2
勝田台支店　〒276-0023千葉県八千代市勝田台2-7-7
大和田支店　〒276-0045千葉県八千代市大和田777
農機センター　〒276-0046千葉県八千代市大和田新田647-1
オリバ

オリバ（Oliva）
オリバ (スペイン) - スペインバレンシア州の町。
オリバ (アルゼンチン) - アルゼンチンコルドバ州の自治体。
オリバ (ポーランド) - ポーランドグダニスク近郊の地域。旧ドイツ帝国領オリバも同項目に記載。
オリバ・デ・プラセンシア - スペインの町。
オリバ・デ・メリダ - スペインの町。
オリバ・デ・ラ・フロンテラ - スペインの町。
ラ・オリバ - スペインの町。
ブレシアのオリバ - 聖人。ハドリアヌス帝時代の138年に殉教した女性。聖人暦は3月5日。
アボット・オリバ - (971年-1046年) ベルガ伯爵。
セルジオ・オリバ - キューバのボディービルダー。
トニー・オリバ - キューバの野球選手。
フェルナンド・ニコラス・オリバ - アルゼンチンのサッカー選手。
マクシミリアーノ・オリバ - アルゼンチンのサッカー選手。
ビスケット・オリバ - 日本の漫画『グラップラー刃牙』シリーズに登場する架空の人物。
オリバー ニューヨーク子猫ものがたり

| オリバー ニューヨーク子猫ものがたり |
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 Oliver & Company
監督:  ジョージ・スクリブナー（英語版）
脚本:  ジム・コックス ティモシー・A・ディズニー ジェームズ・マンゴールド
製作:  マーク・ヘン
出演者:  下記参照
音楽:  J・A・C・レッドフォード（英語版）
主題歌:  ヒューイ・ルイス
製作会社:  ウォルト・ディズニー・ピクチャーズ ウォルト・ディズニー・フィーチャー・アニメーション
配給:   ブエナ・ビスタ・ピクチャーズ  ワーナー・ブラザース
公開:   1988年11月18日  1990年7月21日
上映時間:  73分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
興行収入:   5320万ドル
前作:  オリビアちゃんの大冒険
次作:  リトル・マーメイド
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『オリバー ニューヨーク子猫ものがたり』（オリバー ニューヨークこねこものがたり、原題：Oliver & Company）は、1988年に公開されたディズニーの長編アニメーション作品である。ミュージカル映画に分類されることもある。日本では、1990年7月21日にワーナー・ブラザースでの配給で公開された。日本での同時上映は「白雪姫」と「ミッキーのがんばれサーカス」。
チャールズ・ディケンズの小説『オリバー・ツイスト』を原作としているが、主人公たちを子猫や犬に、舞台を現代（1980年代）のニューヨークに変更するなど、大胆な翻案が加えられている。
声優にビリー・ジョエルやベット・ミドラーを起用したことが話題になった。
概要

本作の企画を最初に出したのは、1984年にウォルト・ディズニー・カンパニー映画事業部の責任者に就任したジェフリー・カッツェンバーグであった。元々はカッツェンバーグがパラマウント映画に在籍していた時分にディケンズの古典『オリヴァー・ツイスト』の舞台を現代ニューヨークに移し替えたミュージカル映画を企画していた。
カッツェンバーグの企画では実写映画であったが、ディズニー・スタジオのアニメーターたちを経て、主人公オリバーを含む登場人物を動物に変更するというアレンジが加えられた。
さらに、カッツェンバーグは、ブロードウェイの舞台音楽界から作詞家ハワード・アシュマンを抜擢し、本作へ参加させている。
本作の興行収入は、前作『オリビアちゃんの大冒険』の2530万ドル、前々作『コルドロン』の2120万ドルと比べて、倍増以上の5320万ドルであり、ウォルト・ディズニー・カンパニー新体制の改革成果と見ることができる。
また、マクドナルドのミールトイにディズニーのキャラクターが登場したのもこの作品からとなっている。
ストーリー

ニューヨークの路上で子猫が売られていた。値下げしても、無料になっても売れ残っていたオレンジ色の子猫（オリバー。この時点で名前はまだ無い）は、ある大雨の夜に路上に放り出されてしまう。偶然出会ったドジャーという悪賢い犬に「街で暮らすコツ」を教えてもらうが、それはホットドッグ屋からソーセージを盗むダシに使われただけだった。オリバーは、ソーセージの分け前をもらうべくドジャーを追って、港に停泊している船の隠れ家へとたどり着く。
船はフェイギンという貧しい人間の男の住処で、ドジャーたち5匹の犬が飼われていた。フェイギンは、ドジャーたちに悪事を働かせて金集めをしていた。この日の収穫は、腐った財布など、ガラクタばかり。そこへ、2匹のドーベルマンを連れた悪党のサイクスがやって来る。フェイギンはサイクスから借金をしており、3日以内に金を返さないと命はないと脅されていた。
次の日、子猫も5匹の犬たちの仲間入りを果たして、停めてあった車から盗みを働くことに協力する。その車には、金持ちの家の少女ジェニーが乗っており、子猫はジェニーに見つかり、彼女の家に連れて行かれる。ジェニーは子猫を「オリバー」と名付け、餌を与えて遊ぶうち、すっかり仲良くなる。しかし、事情を知らないドジャーたちは、仲間になったオリバーを救出しようと、ジェニーの家から連れ出してしまう。
フェイギンは連れ戻されたオリバーが、名前と5番街の住所の書かれた立派な首輪を付けていたので、金持ちに拾われたと考えた。そしてオリバーを利用して身代金を請求しようと、脅迫状をジェニーの家に送りつける。しかし、オリバーを拾ったのが幼い少女であり、ジェニーにとっての全財産である小さな貯金箱を持ってきたことを知ると、思い直してオリバーをジェニーに無償で返そうとする。だが、そこへサイクスが乱入し、身代金目当てにジェニーを誘拐してしまう。
オリバー、ドジャー、フェイギンたちは、サイクスのアジトに乗り込み、ジェニーを救出するのだった。