東京メトロ千代田線
利用状況

2023年（令和5年）度の最混雑区間（A線、町屋 → 西日暮里間）の混雑率は150%である。
開業当初から朝ラッシュ時の混雑は激しく、混雑率は1974年度の時点で210 %を越えていた。綾瀬 - 北綾瀬間が開業した1979年度からは輸送人員が急激に増加し、1984年度には混雑率が260 %を記録した。1985年度以降はダイヤ改正の度に朝ラッシュ時の運転本数が増発され、1988年度からは毎時27本が運転されるようになったが、混雑率は220 %前後で高止まりの状況が続いた。
輸送人員は1991年をピークに減少傾向であったが、混雑率は1998年度まで210 %を越えており、東京の地下鉄で最も混雑する路線であった。1999年度に新CS-ATCが導入されたことで、同年度のダイヤ改正から朝ラッシュ時の運転本数が毎時29本に増発され、混雑率は200 %を下回った。また、2003年3月19日に半蔵門線が押上まで延伸して東武伊勢崎線との相互直通運転を開始し、北千住 - 大手町間のバイパス路線となったことで当路線の輸送人員がやや減少し、混雑率は190 %を下回った。
さらに、2005年8月24日につくばエクスプレスが開業し、北千住から東京都心へ直通する路線が増えた。つくばエクスプレスの開業により、直通先の常磐緩行線は輸送人員が大幅に減少して混雑も緩和されているが、同線からの乗換需要もあり当路線は現在も混雑路線であることに変わりはない。直近10年の混雑率は180 %程度で横ばいであり、東京メトロの全路線では東西線に次いで高い混雑率である。
2007年度の一日平均通過人員は、北千住 - 綾瀬間が479,274人で最も多く、西日暮里 - 町屋間が477,242人、町屋 - 北千住間が449,018人であり、西日暮里 - 綾瀬間の通過人員が極めて多い。西日暮里駅で通過人員が減少するが、新御茶ノ水 - 西日暮里間は39万人弱で推移する。新御茶ノ水駅と大手町駅で通過人員が一気に減少し、二重橋前 - 大手町間が285,891人である。その後はほぼ横ばいで推移し、代々木上原 - 代々木公園間が220,239人で最も少ない（北綾瀬 - 綾瀬間を除く）。
大手町、丸の内、日比谷、霞が関、赤坂など、東京を代表するオフィス街や官庁街を直結することもあり、定期利用客の割合は東京メトロ全線で最も高い。北千住 - 大手町間は当路線が所要時間、本数とも有利であること、北千住から池袋、新宿方面も西日暮里駅で山手線乗り換えが最速であることなど、利便性や速達性に優れていることも混雑に拍車を掛ける一因となっている。
近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度 | 最混雑区間（A線、町屋 → 西日暮里間） 輸送実績> 運転本数：本 | 最混雑区間（A線、町屋 → 西日暮里間） 輸送実績> 輸送力：人 | 最混雑区間（A線、町屋 → 西日暮里間） 輸送実績> 輸送量：人 | 最混雑区間（A線、町屋 → 西日暮里間） 輸送実績> 混雑率：% | 特記事項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1973年（昭和48年） | 18 | 25,632 | 51,659 | 202 |  |
| 1974年（昭和49年） | 18 | 25,632 | 55,057 | 215 |  |
| 1975年（昭和50年） | 18 | 25,632 | 55,240 | 216 |  |
| 1976年（昭和51年） | 18 | 25,632 | 58,525 | 228 |  |
| 1977年（昭和52年） | 18 | 25,632 | 55,240 | 216 | 1978年3月31日、代々木公園 - 代々木上原間開業 |
| 1978年（昭和53年） | 18 | 25,632 | 58,265 | 227 |  |
| 1979年（昭和54年） | 18 | 25,632 | 62,257 | 243 | 12月20日、綾瀬 - 北綾瀬間開業 |
| 1980年（昭和55年） | 18 | 25,632 | 65,265 | 255 |  |
| 1981年（昭和56年） | 21 | 29,904 | 69,278 | 232 |  |
| 1982年（昭和57年） | 21 | 29,904 | 70,334 | 235 |  |
| 1983年（昭和58年） | 21 | 29,904 | 75,600 | 253 |  |
| 1984年（昭和59年） | 21 | 29,904 | 77,786 | 260 |  |
| 1985年（昭和60年） | 24 | 34,176 | 78,649 | 230 |  |
| 1986年（昭和61年） | 25 | 35,600 | 81,758 | 230 |  |
| 1987年（昭和62年） | 25 | 35,600 | 82,225 | 231 |  |
| 1988年（昭和63年） | 27 | 38,448 | 83,153 | 216 |  |
| 1989年（平成元年） | 27 | 38,448 | 83,036 | 216 |  |
| 1990年（平成02年） | 27 | 38,448 | 83,620 | 217 |  |
| 1991年（平成03年） | 27 | 38,448 | 87,937 | 229 |  |
| 1992年（平成04年） | 27 | 38,448 | 86,923 | 226 |  |
| 1993年（平成05年） | 27 | 38,448 | 85,618 | 223 |  |
| 1994年（平成06年） | 27 | 38,448 | 84,816 | 221 |  |
| 1995年（平成07年） | 27 | 38,448 | 83,181 | 216 |  |
| 1996年（平成08年） | 27 | 38,448 | 82,603 | 215 |  |
| 1997年（平成09年） | 27 | 38,448 | 81,868 | 213 |  |
| 1998年（平成10年） | 27 | 38,448 | 81,470 | 212 |  |
| 1999年（平成11年） | 29 | 41,296 | 79,732 | 193 |  |
| 2000年（平成12年） | 29 | 41,296 | 79,232 | 192 |  |
| 2001年（平成13年） | 29 | 41,296 |  | 191 |  |
| 2002年（平成14年） | 29 | 41,296 | 78,217 | 189 | 2003年3月19日、半蔵門線押上延伸開業 |
| 2003年（平成15年） | 29 | 41,296 |  | 186 |  |
| 2004年（平成16年） | 29 | 41,296 |  | 184 |  |
| 2005年（平成17年） | 29 | 41,296 | 74,113 | 179 | 8月24日、つくばエクスプレス開業 |
| 2006年（平成18年） | 29 | 41,296 | 74,220 | 180 |  |
| 2007年（平成19年） | 29 | 41,296 | 74,550 | 181 | 2008年3月30日、日暮里・舎人ライナー開業 |
| 2008年（平成20年） | 29 | 41,296 | 74,143 | 180 |  |
| 2009年（平成21年） | 29 | 41,296 | 73,561 | 178 |  |
| 2010年（平成22年） | 29 | 41,296 | 73,905 | 179 |  |
| 2011年（平成23年） | 29 | 41,296 | 73,075 | 177 |  |
| 2012年（平成24年） | 29 | 41,296 | 73,019 | 177 |  |
| 2013年（平成25年） | 29 | 41,296 | 73,289 | 177 |  |
| 2014年（平成26年） | 29 | 41,296 | 73,428 | 178 |  |
| 2015年（平成27年） | 29 | 41,296 | 73,564 | 178 |  |
| 2016年（平成28年） | 29 | 41,296 | 73,334 | 178 |  |
| 2017年（平成29年） | 29 | 41,296 | 73,564 | 178 |  |
| 2018年（平成30年） | 29 | 44,022 | 78,583 | 179 | 2019年3月16日、北綾瀬と代々木上原方面の直通運転開始 |
| 2019年（令和元年） | 29 | 44,022 | 78,927 | 179 |  |
| 2020年（令和02年） | 29 | 44,022 | 52,078 | 118 |  |
| 2021年（令和03年） | 29 | 44,022 | 55,526 | 126 |  |
| 2022年（令和04年） | 29 | 44,022 | 61,191 | 139 |  |
| 2023年（令和05年） | 29 | 44,022 | 66,033 | 150 |  |