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藤原師長
経歴

当時の執政である左大臣・頼長の子であり、加えて祖父・忠実の猶子となったことで、早くから伊予権守、右近衛中将などを歴任する。師長の生母と異母弟である兼長・隆長の生母は同じ源師房の曾孫であるが、受領（源信雅）の娘の所生である師長と権中納言（源師俊）の娘の所生である兼長・隆長とは立場的に格差があった。だが、頼長は師長を「大殿」忠実の猶子にして、その後ろ盾によって摂関家の嫡子に相応しい身分を保証した上で、3人の息子を競わせて後継者を選択しようとした。
仁平元年（1151年）には14歳で参議として公卿に列し、久寿元年（1154年）には権中納言に昇進する。しかし保元元年（1156年）に父・頼長が崇徳上皇と手を結んで保元の乱を起こし敗死したため、連座して師長は官位を剥奪されて土佐国（一説には同国幡多郡）に流罪に処された。配流される直前、養父にあたる祖父・忠実に出家の意思を打ち明けるが、「世の中何が起こるか分からない」と説得されて翻意したとされる。
長寛2年（1164年）6月に罪を赦されて京都に戻り、閏10月には本位（従二位）に復す。その頃、頼長の所領は没官領とされて後白河法皇の所領となっていたが、法皇は師長をそれらの土地の預所に任じ彼を側近として取り込もうとした。その後、法皇の後ろ盾により仁安元年（1166年）権大納言、仁安3年（1168年）左近衛大将、安元元年（1175年）内大臣に任じられると、父に仕えていた家司（あるいはその子弟）が師長の下に再び集まるようになり、近衛基実の死後混乱する摂関家を横目に勢力の巻き返しを図るようになる。
安元3年（1177年）3月、左大臣・大炊御門経宗、右大臣・九条兼実（伯父の藤原忠通の子）を飛び越えて従一位・太政大臣に昇進する。なお、師長が太政大臣になった当時、まだ父・頼長の謀叛の罪は赦免されていなかった。このため、師長を太政大臣に補任する太政官符の文案作成を命じられた大内記が「其父謀叛人也、其身被罪人也」と主張して、太政官符に必ず記されていた「累代奉公」という4字の記入を拒否する事件が起きている。
だが、近衛基通との確執が表面化するに従い、基通を支援する平家との衝突を招き、治承3年（1179年）に平清盛のクーデター（治承三年の政変）が起こると、清盛によって関白・松殿基房と共に解官された上、師長は尾張国井戸田に流罪に処された。その後、師長は龍泉寺で出家して理覚と号する。3年後に帰京を許されて建久3年（1192年）に55歳で薨去した。
帰京の際の横江氏の娘（槐女）との伝説は白菊の琵琶として清須市西枇杷島町や名古屋市西区枇杷島の由来になっている。名古屋市瑞穂区師長町には景勝の地であり、師長が琵琶を弾いたという琵琶ヶ峰があり、町名の由来になっている。また、法名「妙音院」は妙音通の町名の由来となっている。
人物

2度の公職追放で政治の表舞台から遠ざけられていたため為政者としての業績には乏しいが、父親譲りの学識を持ち、陣定の場で当代随一の碩学と称された父・頼長と論争してやり込めたことがあったという。白馬節会の儀式次第を執筆しており、『妙音院相国白馬節会次第』として現存する。先例として、頼長の『台記』などの記録を多く引用した、詳しい儀式次第が書かれており、師長の見識を垣間見ることができる。
雅楽の歴史においては、源博雅と並ぶ平安時代を代表する音楽家として名を残している。特に箏や琵琶の名手として知られ、更に神楽・声明・朗詠・今様・催馬楽など当時の音楽のあらゆる分野に精通していたと言われている。琵琶の流派を一つにまとめ、次世代に秘曲を伝授していく基礎を確立した。音楽関係の著作に『仁智要録』、『三五要録』などがある。なお、号の「妙音院」とは、彼が音楽家の守り神と考えられていた妙音菩薩（弁才天）を篤く信仰していたことに由来すると言われている。
『千載和歌集』には、師長が19歳の若さで土佐に流される折の、彼の箏を慕って家人になった源惟盛との別れの歌が載せられている。また、若い頃に密かに南宋に渡って音楽を学ぼうと志して家を出た師長が、須磨の地で村上天皇の霊に押し止められ、代わりに琵琶の秘伝を教えられたという伝説も残されている。
従来、政治的に目立つ活躍がみられなかったために、後白河法皇の後ろ盾によってのみ昇進した政治的才能に欠ける人物とみなされていたが、近年になって師長は摂関の地位を狙い、実際の行動に出ていることが明らかになっている。仁安2年（1167年）、正室であった藤原顕頼の娘を突然離別して、近衛基実の未亡人で摂関家領の管理者であった平盛子との再婚を画策し、それまで居住している顕頼旧宅を出奔して平経盛の邸宅に移っている。師長は盛子と結婚することで摂関家の地位を取り戻そうとしたとみられるが、最終的には失敗に終わっている。翌仁安3年（1168年）には高倉天皇の大嘗祭の際に行われる五節舞の帳台試（天皇御前の予行演習）において、摂政・松殿基房参入への随行を拒絶して左近衛大将を解任されたが、三条実房は師長が基房に敵意を抱いているという推測の下、「今においては旧懐を忘れるべきではないか」と述べて、師長が摂関の地位を未だに諦めていないことを批判している。その後、近衛基実・松殿基房の異母弟で自らも摂関の地位を狙っていた九条兼実が、師長が後白河法皇に執政（摂関）の望みを絶って太政大臣の地位を望む趣旨の申状を提出したと言う風説を聞きつけ、更に法皇が師長の昇進によって官職を越される兼実に対して、暗に事実を認めて昇進に同意するように説得を行っている。この人事の背景には、法皇と平清盛との対立や基房との和解があり、師長に摂関を断念させてその代償として太政大臣の地位を与える政治的な動きがあったと考えられている。反対に治承3年の政変で師長が配流に処せられた背景には、平氏政権の師長の政治的野心に対する警戒感があったとみられている。
系譜

父：藤原頼長
母：源信雅の娘
正室：藤原頼子 - 藤原顕頼の娘（後、離縁）
妻：藤原成親の娘
養子：藤原成宗 - 実は藤原成親の子（正室の同母弟）
妻：藤原家綱の娘
男子：藤原師良
妻：徳大寺公能の娘
男子：長覚
生母不明の子女
男子：藤原師妙
女子：粟田口忠良室
女子：藤原資業室
固陽県

| 中華人民共和国 内モンゴル自治区  固陽県 |
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簡体字: 固阳
繁体字: 固陽
拼音: Gùyáng
カタカナ転写: グーヤン

国家:  中華人民共和国
自治区: 内モンゴル
地級市: 包頭市
行政級別: 県






面積
総面積: 5,021 km²

人口
総人口(2004): 21 万人








経済




電話番号: 0472
郵便番号: 014200
行政区画代碼: 150222

公式ウェブサイト： http://www.nmggyx.gov.cn/
固陽県（こよう-けん、モンゴル語：ᠭᠦᠶᠡᠩ
ᠰᠢᠶᠠᠨ）は、中華人民共和国内モンゴル自治区包頭市に位置する県。
行政区画

6鎮を管轄：
鎮：金山鎮、西斗鋪鎮、下湿壕鎮、銀号鎮、懐朔鎮、興順西鎮
カグニー・リン・カーター

カグニー・リン・カーター（英語：Kagney Linn Karter、1987年3月28日 - 2024年2月15日）は、アメリカ合衆国のポルノ女優、モデル、元ストリッパー。
経歴

1987年3月28日にテキサス州ハリス郡に誕生する。ミズーリ州ブキャナン郡セントジョセフ及びペンシルベニア州エルク郡リジウェイに育つ。高校時代は陸上(トラック)やチアリーディングで活躍するほか、弁論大会とディベートにも参加。
ミズーリ州にいる間にエロティックなダンスを始め、2007年にはストリップクラブ大手デジャヴにより、州の"Déjà Vu Showgirl of the Year"（デジャヴ・ショーガール・オブ・ザ・イヤー）に選ばれる。
その後、演技と歌のキャリアを追求するためにカリフォルニアに移る。エキゾチック・ダンサーとして働いていた過去が発覚すると、マネージャーと揉めた。
カリフォルニアでダンサーを続けている間に、彼女は結局モデル業を開始する。代理店のLAダイレクト・モデルズと契約した後、エロティックな写真家であるホリー・ランドールのためにポーズをとる。
2008年9月に成人映画に参入する。彼女の最初のシーンはノーティー・アメリカのジョニー・サンズ監督による 。
2009年1月8日、ロサンゼルスにアダルト関連会社"KLK Entertainment Inc.2を設立。
2009年に6月のペントハウスペットに選ばれる。
2009年10月1日にホリー・ランドールの写真集"Erotic Dream Girls"（GOLIATH, ISBN 978-3936709391）の表紙に採用される 。
2010年1月に制作会社ゼロ・トレランス・エンターテインメントと独占契約した。
2012年にBBCのドキュメンタリーである"トワイライト・オブ・ザ・ポルノスターズ"に出演した。これは、ネット上の無料コンテンツに対するポルノ産業の闘争と、有名なポルノスターたちの日常を描く 。
インターネット・アダルト・フィルム・データベースで確認できる範囲で624の作品に出演している。
2024年2月15日にオハイオ州カヤホガ郡で自殺により死去。36歳没。
賞歴

ネバダ州ラスベガスにて（2010年5月14日）
カリフォルニア州ロサンゼルスにて（2009年6月12日）
エマ・ディドレイク

| エマ・ディドレイク |
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生誕:  1904年3月13日 アメリカ・アラバマ州
死没:  2015年8月16日 アメリカ・ミシガン州
勲章:   アメリカンキャンペーンメダル  女子陸軍軍団勲章  第二次世界大戦勝利勲章
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エマ・ディドレイク（Emma Didlake、1904年3月13日 - 2015年8月16日）は、アフリカ系アメリカ人のスーパーセンテナリアン。最高齢の婦人陸軍部隊所属者、第二次世界大戦の軍人であった。
初期の人生

1904年3月13日、アラバマ州ボリジーで生誕。
幼い頃にケンタッキー州に移り、1922年に炭鉱夫と結婚し、その後も家族を育てるために滞在した。
キャリア

1943年よりWAACに参加した。理由についてはサン・アントニオ・エクスプレス・ニュースに、「別のことをしたかった」という理由で陸軍に入隊したと語っていた。主にドライバーとして務めた。第二次世界大戦での功績から、婦人陸軍部隊勲章、アメリカ従軍章、第二次世界大戦勝利勲章を獲得した。
戦後以降

それ以降は家族とともにデトロイトに移り、直後、地元のNAACP支部に加わる。 1963年のワシントン大行進でマーティン・ルーサー・キング・ジュニアと一緒に行進したとされる[要出典]。2013年、デトロイトNAACPの第58回年次フリーダムファンドディナーにて、ジェームズ・ウェルドン・ジョンソン生涯功労賞を受賞した。2015年7月17日にはバラク・オバマとの面会や、アーリントン国立墓地など、いくつかの歴史的建造物のツアーを含む旅行のためワシントンD.C.を訪れた。
大統領執務室での会談で、ホワイトハウスで大統領に会うときに主に外国の指導者が座っているのと同じ場所で車椅子に座った。オバマ大統領は、米軍の統合を支援した女性およびアフリカ系アメリカ人の退役軍人の1人としての先駆的な奉仕について称賛した。
長寿の秘訣としては果物と野菜をたくさん含む食事療法を行っていた。また、ウォッカに一晩漬けたゴールデンレーズンも食べていた。
死去

ホワイトハウスを訪れてから約1か月後から病気になり。2015年8月16日に111歳で死去した。当時、孫と曽孫が生き残っていた。
8月19日、オバマ大統領はディドレイクの死について次の声明を発表した。
エマ・ディドレイクは、自国のために多くの犠牲を払ってきた。何世代にもわたるアメリカ人の真の先駆者であり、卓越性と名誉をもって彼女の国に奉仕した。私は先月、エマをホワイトハウスに迎えることに対し、謙虚であったことに感謝した。ミシェルと私は、エマの家族、友人、そしてすべての人に心からお悔やみを申し上げます。
ディドレイクの死により、第二次世界大戦の軍人の最高齢はルイジアナ州在住のフランク・レビングストンとなった。
山形蔵王温泉スキー場

| 山形蔵王温泉スキー場 |
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 樹氷原コース
所在地:  〒990-2301 山形県山形市蔵王温泉川原708-1
座標:  北緯38度10分0秒 東経140度25分3秒﻿ / ﻿北緯38.16667度 東経140.41750度﻿ / 38.16667; 140.41750座標: 北緯38度10分0秒 東経140度25分3秒﻿ / ﻿北緯38.16667度 東経140.41750度﻿ / 38.16667; 140.41750
標高:  1,661 m - 780 m
標高差:  881 m
最長滑走距離:  9,000 m
最大傾斜:  38度
コース数:  26本
コース面積:  186 ha
索道数:  41本
公式サイト:  www.zao-ski.or.jp

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒990-2492 山形市鉄砲町二丁目13番18号
法人番号:  4390001000683 
代表者:  代表取締役 宮林 伸一
資本金:  9500万円
純利益:  1億36万円 （2024年3月期）
総資産:  9億1,895万2,000円 （2024年3月期）
決算期:  3月末日
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山形蔵王温泉スキー場（やまがたざおうおんせんスキーじょう）は、山形県山形市蔵王温泉に位置するスキー場。
概要

日本スキーにおける聖地であるとされ、安比高原と共に東北地方を代表するスキー場でもある。
蔵王山の西麓に広がる広大な敷地は単独のスキー場として日本最大の面積を誇り、変化に富むコースを数多く有することもあって冬場は多くのスキー客で賑わいを見せる。
最上部の樹氷原コースでは樹氷が見られることで世界的に有名であるほか、コースの幅やゲレンデの広さ、宿泊施設などが充実していることから学生のスキー実習にも多く利用されている。
1925年（大正14年）の開場（ただし、最初のリフト架設は1951年）[要出典]以来蔵王温泉の温泉街と共に発展し、温泉街や宿泊施設と一体化していることもあって一年を通して観光客が訪れている。
広大なコース・ゲレンデは山頂から扇形に広がっており、最下層のゲレンデ間は直接移動できない箇所が多い。そのためバス等で移動するか、リフト等で中・上層の分岐点まで登る必要がある。
また、利用客向けの駐車場は最下層ゲレンデ付近にしかない。
営業期間

12月上旬〜3月下旬
例年12月の第1／第2土曜日にスキー場開きが行われる。
ゲレンデ下部は3月31日まで、上部は5月上旬まで営業。
AM8:30 - PM5:00
PM5:00 - PM9:00（上の台ゲレンデのみ）
ゲレンデとリフト・ロープウェイ > 山形蔵王温泉スキー場の代表的な上級コース

横倉のカベ（斜度38°）
大森のカベ（斜度32°）
涸沢のカベ（斜度25°　スキー場マップでは「ザイラーコース」と記載）
中央のカベ　(斜度35°)
ハーネンカムのカベ (斜度38°)
全日本スキー連盟公認の競技コース。競技大会がない時の上級者の腕の見せどころ。
山形市蔵王ジャンプ台

| 山形市蔵王ジャンプ台 "アリオンテック蔵王シャンツェ" |
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 山形蔵王シャンツェ
施設情報
所在地
国:   日本
自治体:  山形県山形市
所在地:  蔵王温泉字柳平768
開場:  1979年
改修:  1999年、2013年、2015年ほか
所有者:  山形市
管理者:  蔵王温泉観光協会
サイズ
K点:  95 m
ヒルサイズ:  102 m
ヒルレコード:  106 m -  高梨沙羅
大会
ワールドカップ:  2012年 - 現在 2016/17 女子第9,10戦(NHx2)
表示
FIS（国際スキー連盟）公認のスキージャンプ競技場。上の台ゲレンデと竜山ゲレンデに挟まれた場所に位置する。K=95m、HS=102m。
1979年のインタースキー蔵王大会に合わせて建設された。1989年より2011年までFIS公認の大会（国際蔵王ジャンプ大会NHK杯・国際蔵王ジャンプ大会山形市長杯）が開催されていた。2012年3月には女子スキージャンプ・ワールドカップが日本国内で初めて開催され、以降毎年2戦ずつ組まれている。
2015年にはサマージャンプとナイターを実施可能とする改修工事を行っており、K=95m, HS=106mとノーマルヒルのジャンプ台としては国内最大となった。2016年のFISジャンプワールドカップレディースはナイターで行われる。
2015年11月、山形市は蔵王ジャンプ台についてネーミングライツパートナー（命名権者）を募集することを表明し、女子ジャンプ選手の高梨沙羅などが所属しているクラレが命名権を獲得した。これにより翌2016年1月1日から5年間「クラレ蔵王シャンツェ」（クラレざおうシャンツェ）の名称が使用された。
クラレの契約満了後は山形市に本社を置くアリオンテック株式会社が2021年1月1日から5年間の命名権を取得し、現在は「アリオンテック蔵王シャンツェ」となっている。
イベント

蔵王温泉大露天風呂大解放！（2月上旬）
雪と炎の響宴（2月上旬）
雪の坊祭り（2月上旬）
施設

蔵王ベースセンタージュピア
蔵王エリアで最も広いパブリックスペースで、スクールの受付、チケット売場、インフォメーション、レストラン、レンタルショップなどがある。住所は山形県山形市蔵王温泉上の台18。
施設 > 過去に存在した施設

ZAOセンタープラザ
1976年（昭和51年）に宿泊施設や温泉などを備えた複合施設「蔵王サンハイム」として開業。1995年（平成7年）にはレストランや土産物店なども入り、施設名を「ZAOセンタープラザ」としてリニューアルした（運営企業名は蔵王サンハイム）。2021年（令和3年）12月にはレストランをカフェに改装したが、施設の老朽化や後継者難により2023年（令和5年）5月15日で営業を終了。なお、運営会社の蔵王サンハイムは2023年11月27日に特別清算の開始命令を受けている。
蔵王パラダイスロッジ
スキー場最上部のパラダイスゲレンデにあった宿泊施設。2002年3月31日で営業を終了
スターライトホテル「樹氷の家」
同じくパラダイスゲレンデにあった宿泊施設。2015年5月で営業を終了。(火山活動による風評被害の影響)
蔵王国際高原ホテル
スキー場上部の中央ゲレンデにあった宿泊施設。2011年3月廃業。(なおホテル内に存在したレストランぺルベルのみ、名前を残して中央ゲレンデ第一リフト前に独立した店舗で営業している)
施設 > ペンション村

山麓には複数のペンションからなる蔵王ペンション村（ZAOペンション村）がある。年に2回、オープンガーデンが開催され風物詩となっている。
施設 > ロープウェイ駅

蔵王中央ロープウェイ
蔵王中央ロープウェイ温泉駅（標高864m） - 鳥兜駅（標高1,387m）
蔵王ロープウェイ（山麓線）
蔵王ロープウェイ蔵王山麓駅（標高855m） - 樹氷高原駅（標高1,331m）
蔵王ロープウェイ（山頂線）
樹氷高原駅（標高1,331m） - 地蔵山頂駅（標高1,661m）
ロープウェイ山頂駅の前には1775年に建立とされたとされる安全祈願の地蔵と賽銭箱が置かれている。地蔵の高さは2m以上にも及ぶが、真冬は積雪により大部分が隠れてしまい頭部のみが露出した状態になることもある。
樹氷原

当スキー場の最上層では1月から2月にかけて広大な樹氷原が見られることで知られ、山頂駅の屋上から樹氷原を見渡したり樹氷原の中を滑走したりすることができる。
また、12月下旬から2月下旬にかけては夜間に樹氷のライトアップが行われる日があり、期間中は様々な色に彩られた樹氷を楽しむことができる。
樹氷原へは蔵王ロープウェイの山麓線と山頂線を乗り継いで向かい、スキー等の滑走用具を持たない観光客も上記ロープウェイの往復券を購入することで観賞が可能である。
滑走用具を持っている場合は、他のゴンドラ・リフトを乗り継いで中間地点まで行くこともできる。
なお、観光PR用の写真ではしばしば快晴の樹氷原が写されるが、1~2月の樹氷最盛期に快晴になるのは週1~2日程度であり、悪天候が多い。樹氷シーズンに上部エリアに行く場合は万全の寒さ対策（できればフェイスマスクも携行するのが望ましい）が必要である。
樹氷原 > 虫食いによる枯死問題

蔵王ロープウェイの地蔵山頂駅周辺のアオモリトドマツの樹林帯では2013年頃からトウヒツヅリヒメハマキによる食害が始まり、加えて2016年頃からはトドマツノキクイムシによる同樹林帯の食害が広がっている。自然発生のものであるため対策が難しく、2021年現在では標高約1600メートル付近で約17ヘクタールと被害エリアが拡大した。
アクセス

鉄道
山形新幹線・奥羽本線山形駅から山交バスで50分
車
山形自動車道山形蔵王ICから西蔵王高原ライン経由で16.5km
横倉の壁
山頂駅屋上からの景色
蔵王山頂駅周辺
アリオンテック蔵王の最長不倒距離ボード
山頂駅の地蔵
大部分が埋まった地蔵
樹氷
コンコルド

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: この項目では、超音速旅客機のコンコルドについて説明しています。その他の用法については「コンコルド (曖昧さ回避)」をご覧ください。
コンコルド
ブリティッシュ・エアウェイズのコンコルド
用途：旅客機
分類：超音速民間旅客機
製造者：アエロスパシアル、BAC
運用者
ブリティッシュ・エアウェイズ
エールフランス
初飛行：1969年3月2日
生産数：原型2機 先行量産型2機 量産型16機 合計20機
運用開始：1976年1月21日
退役：2003年11月26日
運用状況：退役
表示
コンコルド（フランス語: Concorde）は、イギリスのBACやフランスのシュド・アビアシオンなどが共同で開発した超音速旅客機（英語: SST; supersonic transport）。コンコルドという名前は「調和」「協調」等を意味する。1969年3月1日に試験飛行として初飛行後、1970年11月にマッハ2を超す速度を記録し、1975年に就航、1976年1月21日に運用が開始された。
定期国際航空路線に就航した唯一の超音速旅客機であったが、元々燃費が悪く定員の少なさもあって収益性が低い機体であり、2000年に墜落事故が発生したことや、2001年のアメリカ同時多発テロ事件によって、航空需要全体が低迷する中での収益性の改善が望めなかったことなどから運航停止が決定され、2003年10月までに営業飛行を終了し、同年11月26日に退役した。
概要

コンコルドは計20機が生産された。そのうち2機はプロトタイプで、先行量産型が2機、量産型が16機である。
開発当時はパンアメリカン航空や日本航空、ルフトハンザ航空など世界各国のフラッグ・キャリアから発注があったものの、ソニックブーム（騒音）、オゾン層の破壊などの環境問題やオイルショック、開発の遅滞やそれに伴う価格の高騰、また大量輸送と低コスト化の流れを受けてその多くがキャンセルとなった。最終的にはエールフランスと、英国海外航空を継いだブリティッシュ・エアウェイズの2社のみによる運航に留まった。
コンコルドは巡航高度5万5,000から6万フィート（およそ20,000 m）という、通常の旅客機の飛行高度の2倍もの高度（成層圏）を、マッハ2.2で飛行した。定期国際運航路線に就航した唯一の超音速民間旅客機でもあった。2020年3月現在、ボーイング747-400がニューヨークからロンドン間をジェット気流に乗り、3,459マイル（約5,570キロメートル）を4時間56分で飛ぶという、超音速を除く旅客機としては過去最速の記録を有する が、コンコルドは2時間52分59秒で同区間を飛行した。
しかしながらコンコルドは、2000年7月25日に発生した墜落事故、2001年9月11日に発生したアメリカ同時多発テロによって、低迷していた航空需要下での収益性改善が望めなくなった事で、2003年5月にエールフランス、同年10月24日にブリティッシュ・エアウェイズが営業飛行を終了、2003年11月26日のヒースロー空港着陸をもって、同日までに全機が退役した。
超音速飛行を追求した美しいデザインや、数少ない超音速旅客機だったこともあり、全機が退役した現在でもなお、根強い人気を持つ。
コンコルドは三角翼の主翼下にターボジェットエンジンを4基装備したクワッドジェット、フラップやスポイラー等は装備されておらず、両翼にエレボンを3枚ずつ持つ。そして、全長62.1 m、全幅25.6m、翼面積358.3m2、最大重量185.1 t、最大乗客数128人、最大速度マッハ2.02（2180 km/h）、航続距離7,250 km。
歴史 > 開発

1950年代後半のデハビランド・コメットやボーイング707などの大型ジェット旅客機の就航に次いで、各国が超音速旅客機開発競争にしのぎを削る中、イギリスはブリストル223、フランスはシュド シュペル・カラベルなどの超音速旅客機の研究を独自に行っていた。
しかし開発予算の削減や営業上の競合を避けることから、英仏両国はそれまで独自に行っていた開発を共同で行う方針に転換し、1962年11月29日に両国間で協定書が締結された。イギリスからはBAC、フランスからはシュド・アビアシオンが開発に参加した。
開発の主導権や名称などについて2国間での対立はあったものの、その後開発が進み、エールフランスや英国海外航空、パンアメリカン航空や日本航空、カンタス航空やエア・カナダなど世界各国のフラッグ・キャリアから100機を超える注文が舞い込み、1967年11月12日にはフランスのトゥールーズで原型機が公開された。
1969年3月2日に原型機が初飛行に成功、同年10月1日には音速の壁を突破した。同時にアメリカ合衆国でも超音速旅客機の開発が行われ、ボーイングやロッキード、マクドネル・ダグラスなどによる提案が行われた結果、より高速、大型で可変翼を備えたボーイング2707の開発が進んでおり、同じくパンアメリカン航空や日本航空などからの注文を受けていたが、その後開発がキャンセルされた。
またソビエト連邦でも、同国初の超音速旅客機であるツポレフTu-144の開発が行われ、1968年12月31日に初飛行し、1971年7月1日には量産型が初飛行したが、アエロフロート航空以外に発注する航空会社はなかった。
1972年に入ると、プロトタイプ機が発注を受けた日本やアメリカ合衆国、メキシコをはじめとする世界各国の主要空港をテストを兼ねて飛行したが、その後ソニックブームやオイルショックによる燃料費高騰などを受けて、多くの航空会社が発注をキャンセルした。1976年、フランス政府は再びコンコルドを各国に飛行させて航空会社への売り込みを図った。アジアではシンガポール、香港、マニラ、ジャカルタ、ソウルを回ったが日本は外された。既に日本航空が売り込みに冷淡な態度を示していたことと、騒音に対して厳しい国情であることが知られていたためである。
なお、テスト飛行を重ねた結果、テールコーンや超音速飛行時のコックピット部分のキャノピーなどの形状変更などの改良がなされている。
歴史 > 就航

1976年1月21日から定期的な運航を開始し、この日にエールフランスはパリ-ダカール-リオデジャネイロ線に、ブリティッシュ・エアウェイズはロンドン-バーレーン線に就航させ、間もなく他の路線にも就航させた。
歴史 > 定期運航路線 > エールフランス

パリ-ニューヨーク
パリ-ダカール-リオデジャネイロ
歴史 > 定期運航路線 > ブリティッシュ・エアウェイズ

ロンドン-ニューヨーク
ロンドン-ワシントンD.C.
ロンドン-バルバドス
ロンドン-バーレーン-シンガポール（バーレーンからはシンガポール航空との共同運航）
ロンドン-ワシントンD.C.-ダラス・フォートワース（ワシントンD.C.からはブラニフ航空との共同運航）
エールフランスのコンコルド（1983年）
ブリティッシュ・エアウェイズのコンコルド（ヒースロー空港、1980年代前半）
ブリティッシュ・エアウェイズのシンガポール航空塗装のコンコルド（ヒースロー空港、1979年）
エールフランスのペプシ特別塗装のコンコルド（1996年）
歴史 > フラグシップ機

エールフランスとブリティッシュ・エアウェイズのわずか2社により、十数機が限られた路線に使用されていたのみだが、高い人気を博したため、2社ともに両社のイメージリーダー兼フラグシップ機として各種広告に使用した。
両社ともに1クラスのみの設定とされたが、在来機種のファーストクラスの上のクラスと位置付けられた。就航先のパリやロンドン、ニューヨークの空港内に専用のラウンジとゲートを備えたほか、これらの空港では、関係当局の協力を受けて発着時に最優先権を与えられた。
またコンコルド専用の資格を持った客室乗務員による、コンコルド専用の機内食メニューや飲み物の提供、コンコルドの乗客専用の各種ギブアウェイや機内販売品の提供など、他の機種にはない特別なサービスが提供された。さらに高い人気を受けて、1990年代後半には、21世紀に入っても継続使用できるように最新のアビオニクスの導入や個人テレビの装着をはじめとする様々な近代化改修を行うことも検討された。
1979年には、ブリティッシュ・エアウェイズとエールフランス航空がそれぞれロンドンとパリからワシントンD.C.に乗り入れるコンコルドを、ブラニフ航空がワシントンD.C.からダラスの区間を引き継いで共同運航した。
しかし、超音速飛行時に発生する衝撃波に対する反対運動などから、アメリカ大陸上空における超音速飛行が許可されなかった上、当初の思惑に反し乗客が集まらなかったことから共同運航は短期間で中止された。 なおブリティッシュ・エアウェイズとシンガポール航空が共同運航した際のような、右舷と左舷サイドで両社の塗装を塗り分けるような施策は行われなかったが、専用の航空券や安全のしおりが用意された。
歴史 > 商業的失敗

一時は上記のとおり世界中から受注したもののキャンセルが相次ぎ、最終的に量産機は英仏の航空会社向けに僅か16機が製造されたに過ぎず、1976年11月2日に製造中止が決定された。開発当時は「250機で採算ラインに乗る」ともいわれたが、その採算ラインを大幅に下回る製造数となった。キャンセルされた、または不人気だった理由には、以下のようなものがある。
通常よりも長い滑走距離を必要とすること、またその雷鳴に近い音圧の騒音およびソニックブームの影響 を避けるために、航路や乗り入れ先を選ぶコンコルドは、限られた航路に就航できたにすぎなかった。さらに、「ソニックブームを発生させる」という理由でアメリカ合衆国を始めとするいくつかの国では、超音速飛行を海上でしか認めなかった。また、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港への離着陸が認められるまでにも、環境保護団体からの訴訟があって、裁判による決着を必要とした。
航続距離が短いことに加えて、上記の諸事情から、大西洋は飛び越せても、無給油では太平洋を越えられず、西ヨーロッパやアメリカ合衆国本土から日本や香港への無着陸直行便という、当時需要が伸びていた極東路線への就航ができなかった。
乗客の定員が100人と少なく、運賃は他機種のファーストクラスの約20%増し と高額であったため、利用者はごく限られていた。経済的にも収益が上がらない上、オイルショックによる原油価格の高騰が、これに拍車をかけた。
旅客機による飛行が、エグゼクティブ層向けから運賃が安くなることで大衆化するにつれ、航空業界はボーイング747のように低コストでかつ大量輸送が可能な機体を重視するようになった。なおボーイング747は、コンコルドやボーイング2707の就航後は貨物機に改修されたり、団体客用のチャーター便専用機になることが予想されていた。
これらの理由により、最終的にエールフランスとブリティッシュ・エアウェイズの2社のみによる運航にとどまった上、1980年代後半以降は、競争が激しいロンドン発バーレーン経由のシンガポール線や、亜音速機による無着陸飛行が可能なパリ発のダカール経由のリオデジャネイロ線が運休し、需要と収益性が高い大西洋横断路線への定期運航に集約された。
これらの定期便は、飛行時間短縮を望む裕福な顧客を中心に利用されたほか、余剰機材も団体客向けのチャーター便や、英仏両国の政府専用機としてチャーターされた。
歴史 > 墜落事故

2000年7月25日、エールフランス機（Model No.101、登録番号F-BTSC）がパリのシャルル・ド・ゴール国際空港を離陸時に、滑走路上に落ちていたコンチネンタル航空のマクドネル・ダグラス DC-10型機から脱落した部品により主脚のタイヤが破裂し、タイヤ片が主翼下面に当たり燃料タンクを破損、直後に漏れ出たケロシンに引火、そのまま炎上し墜落した。空港に隣接したホテルの敷地内に墜落したことから、地上で巻き込まれた犠牲者を含め、113人が死亡するという大惨事になった。
小さなトラブルは頻繁にあったが、1969年の初飛行以来大規模な事故は初めてだった。エールフランスは即日、ブリティッシュ・エアウェイズもイギリスの航空当局が、コンコルドの耐空証明を取り消すことが確実視されたことにより、8月15日に運航停止を決定した。
→詳細は「コンコルド墜落事故」を参照
事故調査に続いて、燃料タンクのケブラー繊維の補強、耐パンク性を強化したミシュラン製のタイヤ、燃焼装置の隔離処理等の改修を受けた後、2001年11月7日に運航が再開された。
歴史 > 終焉

しかし、超音速飛行を行うために燃費が悪く、メンテナンスコストも亜音速機に比べて高くついた。さらに、初就航から25年経ったこともあり航空機関士が必要なコックピットなどの旧式のシステムであるコンコルドの運航はコストがかかっていた。加えて、運航再開直前の9月11日に就航先のニューヨークで発生した同時多発テロで低迷していた航空需要下では、収益性の改善は望み薄となった。この為運航の継続が議論された。
2003年4月10日、ブリティッシュ・エアウェイズとエールフランスは同年10月をもってコンコルドの商用運航を停止することを発表した。エールフランス機は5月、ブリティッシュ・エアウェイズ機も2003年10月24日に最後の営業飛行を終え、後継機もなく超音速旅客機は姿を消した。
一時はヴァージン・アトランティック航空が、普段から貶しているライバルでもあるブリティッシュ・エアウェイズのコンコルドを「1機1ポンドで買い取る」と表明した。ヴァージン・アトランティック航空はコンコルドを買い取る事に熱心だった模様で、機内販売グッズとしてヴァージン・アトランティック航空カラーリングのコンコルド模型を限定販売していた。しかし、これまでに莫大なコストをかけてコンコルドの運航とメンテナンスを行っていたブリティッシュ・エアウェイズは、この申し出を拒絶した。
英仏両国で就役していたコンコルド各機は、イギリスやフランス、アメリカをはじめとする世界各地の航空関連博物館に売却、寄贈され、往時の姿を示している。
名称

「コンコルド」という名称は、フランス語の「concorde」と英語の「concord」、両単語とも「協調」や「調和」を意味し、ローマ神話のコンコルディアに由来している。当初イギリスでは英語表記が、フランスではフランス語表記がそれぞれ使用され、日本語表記も「コンコルド」「コンコード」双方が用いられ統一されていなかった。しかし最終的にはフランス語式の最後にeの付く「concorde」表記が、フランス語のみならず英語にもおける両言語共通の正式スペリングとなった。これはフランス側の強い希望による。ただし、英語圏での発音は、フランス語式の「concorde（コンコルド）」よりはむしろ、英語の「concord（コンコード）」の読みに近い。
イギリス国内ではフランス語表記への変更に少なからぬ抵抗があったが、末尾のeはExcellence（優秀）、England（イングランド）、Europe（ヨーロッパ）、Entente（英仏協商）を表すとして妥協が図られた。
なお、フランス語のconcordeは「調和」の意味では女性名詞だが、この航空機の意味では男性名詞である。
技術

アナログ式のフライ・バイ・ワイヤを採用した世界初の旅客機である。主翼後縁の左右合計6枚のエレボンと上下分割式の2枚の方向舵の、合計8枚の操縦翼面のコントロールはコックピットからの電気信号により制御されている。またトリム制御用の燃料移送システムを備えた。超音速への加速時や超音速からの減速時には揚力中心の位置が変動する。このとき操縦翼面によってトリム制御を行うと空気抵抗を増加させてしまうため、コンコルドでは必要に応じて燃料を前部または後部のタンクに移送することで揚力中心に応じた機体重心の位置を制御した。このシステムにより、空気抵抗を増加させることなくトリム調節を可能にした。
コンコルドは超音速飛行での空気抵抗を小さくするために細長い機首を備えているが、これは離着陸時のパイロットの前下方視界を遮ってしまう。特に着陸時には、フラップがないことをカバーするため大きなフレア操作（機首を上に向ける）で進入する。そのため着陸時には12.5度、離陸時には5度、機首が下方に折れ曲がるドループ・ノーズを採用した。これに加えバイザーが折れた機首内に格納され、パイロットの視界を確保する。試作機では17度下方に折れ曲がるようにされたが、これはキャノピーから前に何も見えないので、テストパイロットは断崖絶壁に立たされているような感覚を持ったという。そのため、12.5度に修正された。大きな迎え角は通常で考えると乗客にとっての乗り心地が悪い様に誤解されるが、実際に搭乗すると減速により前下方へと加速度がかかるため迎え角はあまり感じない。進入速度が高速であるため、オーバーランに備え緊急時用に減速用のドラッグシュートも備えられた。
エンジンにはアフターバーナー付きロールス・ロイス オリンパス593 Mk610ターボジェットエンジン、さらに可変空気取り入れ口制御システムを採用した。アフターバーナーは離陸時と超音速への加速時に使用したが、超音速巡航時には使用しなかった。吸気系統は注意深く設計され、超音速巡航時には推力の63%がインテーク系統で、29%が排気ノズルで、8%がエンジンに分布していた。
音速飛行時は機首先端の温度が120 ℃程になる上、マッハ2を超えた場合胴体は91 ℃になる。さらに熱による機体の膨張により、20cmほど全長が伸びる。
客席はエコノミークラス程度のピッチのものが横4列に並び、合計100席が設けられていた。なお機体と窓の熱膨張率が異なるため、前述の高温から窓を大きくできず、その実効面積ははがき程度の大きさである。マッハ2を超えた場合、機内側の窓も継続的に触るのが困難なほど加熱された。
超音速飛行のため様々な新技術を導入したことでメンテナンスコストが増大し、燃費の悪さと相まって導入を躊躇する航空会社が多かったことも、商業飛行の失敗に繋がった。
エアインテーク内部の詳細
タイヤとブレーキ
尾翼
ドラッグシュートの展開
仕様 > 寸法

全長：61.66 m
全幅：25.6 m
高さ：12.19 m
機体幅：2.88 m
主翼面積：358.2 m2
仕様 > エンジン

ロールス・ロイス・スネクマ　オリンパス593 Mk610 リヒート付きターボジェット4基
仕様 > 重量

最大離陸重量：186,800 kg
最大着陸重量：111,130 kg
仕様 > 飛行性能

最大速度 : 2330km/h
巡航速度：マッハ 2.04（約2,160km/h）
航続距離：7,250 km
離陸速度：400 km/h
着陸速度：296 km/h
仕様 > 客室

客室はフランス出身のインダストリアルデザイナーであるレイモンド・ローウィが担当した。
座席数：100席　スーパーソニッククラス（予約クラスコード - R）
座席は通路の両側に2席づつ計25列で100席の構成。全席エコノミークラスとするなどした場合最大140席まで配置可能とされていた。化粧室もついていたが非常に狭かった。機内隔壁にはマッハ計が設けられ、乗客に巡航速度を知らせていた。
この予約クラスはコンコルドの運航が停止された後、しばらくどの航空会社でも前面に押し出して利用することはなかったが、以前ブリティッシュ・エアウェイズのコンコルドを共同運航していたシンガポール航空が、エアバスA380を導入した際に新規導入したクラス「シンガポール航空スイート」の予約クラスとして利用している。
仕様 > 製造機材一覧

コンコルド機体毎経歴(英文)参考
| 製造番号 | 製造型式 | 機体登録記号 | 使用用途 | 航空会社 | 初飛行 | 履歴 | 現状 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 001 | プロトタイプ | F-WTSS | 原型1号機 |  | 1969年3月2日 | 1973年の日食観測に使用 | フランス ル・ブルジェ空港内 ル・ブルジェ航空宇宙博物館 展示 |
| 002 | プロトタイプ | G-BSST | 原型2号機 |  | 1969年4月9日 | イギリス製造初号機 | イングランド ヨービルトン航空博物館 展示 |
| 01 | Series100 | G-AXDN | 量産先行型1号機 |  | 1971年12月17日 | 1974年に最高速度Mach2.23を記録  1977年に引退後回航時、最短着陸距離1800m以下で成功 | イングランド ダックスフォード航空博物館 展示 |
| 02 | Series100 | F-WTSA | 量産先行型2号機 |  | 1973年1月10日 | 1973年初訪米時の帰路ワシントン-パリ間で3時間33分を記録 | フランス パリ　オルリー空港 展示 |
| 201 | Series100 | F-WTSB | 量産型1号機 | エールフランス航空 | 1973年12月6日 |  | フランス トゥルーズ空港内博物館 展示 |
| 202 | Series100 | G-BBDG | 量産型2号機 | 英国航空 | 1974年2月13日 |  | イングランド ブルックランズ博物館 シミュレーターと併設展示 |
| 203 | Series101 | F-BTSC(ex.F-WTSC) | 量産型3号機 | エールフランス航空 | 1975年1月31日 |  | 2000年7月25日  フランス パリ シャルル・ド・ゴール空港離陸後、墜落事故により喪失 |
| 204 | Series102 | G-BOAC | 量産型4号機 | 英国航空 | 1975年2月27日 | 一時米ブラニフ航空にリース(N81AC)  1985年に商業飛行で2,380km/hを記録 | イングランド マンチェスター空港内航空公園 展示 |
| 205 | Series101 | F-BVFA | 量産型5号機 | エールフランス航空 | 1975年10月25日 | 一時米ブラニフ航空にリース(N94FA) | アメリカ ワシントン スミソニアン国立航空宇宙博物館 展示 |
| 206 | Series102 | G-BOAA | 量産型6号機 | 英国航空 | 1975年11月5日 | 一時米ブラニフ航空にリース(N94AA)  1988年ニューヨーク-ロンドン間で2時間55分15秒を記録 | スコットランド イースト・フォーチュン国立航空博物館 展示 |
| 207 | Series101 | F-BVFB | 量産型7号機 | エールフランス航空 | 1976年3月6日 | 一時米ブラニフ航空にリース(N94FB) | ドイツ ジンスハイム自動車・技術博物館 Tu-144と併設展示、いずれも機内見学可能 |
| 208 | Series102 | G-BOAB | 量産型8号機 | 英国航空 | 1976年5月18日 | 一時米ブラニフ航空にリース(N94AB)  1984年ワシントン-ニース間の最長航続距離を記録 | イングランド ロンドン ヒースロー空港 保管 |
| 209 | Series101 | F-BVFC | 量産型9号機 | エールフランス航空 | 1976年7月9日 | 一時米ブラニフ航空にリース(N94FC) | フランス トゥルーズ空港 保管 |
| 210 | Series102 | G-BOAD | 量産型10号機 | 英国航空 | 1976年8月25日 | 一時シンガポール航空と共同運航機となり塗装を一部変更、  その後米ブラニフ航空にリース(N94AD) | アメリカ ニューヨーク イントレピッド海上航空宇宙博物館 展示 |
| 211 | Series101 | F-BVFD | 量産型11号機 | エールフランス航空 | 1977年2月10日 | 一時米ブラニフ航空にリース(N94FD)  1982年に引退 | 1994年に解体処分 |
| 212 | Series102 | G-BOAE | 量産型12号機 | 英国航空 | 1977年3月17日 | 一時米ブラニフ航空にリース(N94AE) | バルバドス クライストチャーチ グラントレー・アダムス国際空港 展示 |
| 213 | Series101 | F-BTSD(ex.F-WJAM) | 量産型13号機 | エールフランス航空 | 1978年6月26日 | 一時米ブラニフ航空にリース(N94SD)  1996年に2週間限定でペプシコーラアドカラーに塗装 | フランス ル・ブルジェ空港内航空宇宙博物館 展示 |
| 214 | Series102 | G-BOAG(ex.G-BFKW) | 量産型14号機 | 英国航空 | 1978年4月21日 |  | アメリカ シアトル ボーイング・フィールド航空博物館 展示 |
| 215 | Series101 | F-BVFF(ex.F-WJAN) | 量産型15号機 | エールフランス航空 | 1978年12月26日 |  | フランス シャルル・ド・ゴール空港 展示 |
| 216 | Series102 | G-BOAF(ex.G-BFKX) | 量産型16号機 | 英国航空 | 1979年4月20日 | 最終製造機 | イングランド ブリストル フィルトン空港内博物館 展示 |
ロンドン・ヒースロー空港に保管されているG-BOAB
イントレピッド海上航空宇宙博物館に展示されているG-BOAD
シャルル・ド・ゴール空港に展示されているF-BVFF
日本におけるコンコルド

フラッグキャリアの日本航空が国際線向けに3機の導入を計画し、1965年に1973年受領の計画で仮発注を行ったが、その後開発遅延により、1973年の第7次契約延長時に翌年末までの仮契約締結意志のない場合、発注の無条件解約を行う文言を加え、発注時に支払った開発分担金70万ドルを返却の上、1974年から78年までの中期計画における機材計画で導入計画を除外、1974年12月の常務会で契約延長が否定的となり、他の大手航空会社と同様にコンコルドの導入をキャンセルした。
計画時には、就航時を想定した2種類の塗装案も作成されてマスメディアに公開され、各種記念品も製作されるなど、大々的な広報・広告活動が行われた。この際に日本航空が展示用として、銀座の模型店・天賞堂に発注した1/35スケールの大型模型が存在する。白地の胴体に赤と青のライン、尾翼には鶴丸マークという日本航空旅客機の標準塗色に仕上げられたこの模型は、1968年に完成して日本航空に納入された。大型模型は同社より神田の旧交通博物館に寄贈されて長らく展示された（右の写真参照）。交通博物館閉館後は鉄道博物館に移管され、現在は2階のコレクションルームに保存されている。
1972年6月12日には羽田空港にもデモンストレーションのため飛来し、午前10時15分に羽田空港へ到着した時には、約5,000名が見物に訪れた。
日本航空が多くの航空会社と同様に発注をキャンセルした上に、大陸間横断のような長距離飛行が不可能だったこともあり、エールフランスとブリティッシュ・エアウェイズの両社ともに、日本への定期路線に就航させることはなかったが、その後も数回に渡りエールフランスのコンコルドが日本へ飛来した。
1979年6月27日には、日本で初めての開催となる東京サミットに出席するフランスのヴァレリー・ジスカールデスタン大統領の搭乗機として、羽田空港に飛来した。また1990年には「'90長崎旅博覧会」のイベント（チャーター便）として長崎空港に飛来したほか、1994年には開港翌日の関西国際空港に飛来した。
日本へ来たのは以下の5回で、デモフライトと、エールフランスの運航によるものである。
1972年6月12日-6月15日 羽田空港へデモフライト（登録記号:G-BSST）
1986年5月4日-5月7日 羽田空港 - エールフランスによるフランス大統領東京サミット特別機として2機が来訪（登録記号:F-BVFAとF-BVFB）
1989年2月23日-2月25日 羽田空港 - エールフランスによる昭和天皇の大喪の礼へのフランス大統領特別機（登録記号:F-BVFC）
1990年9月2日-9月3日 長崎空港 - エールフランスによる'90長崎旅博覧会訪欧親善団チャーター便（登録記号:F-BVFF）
1994年9月5日 関西国際空港 - エールフランスによる関西空港開港記念チャーター便（登録記号:F-BVFC）
またこのチャーター便が、最後の日本寄港となった事にちなみ、関西空港の展望ホール棟にはレストラン「レジェンド・オブ・コンコルド」が2019年まで存在した。
日本航空はコンコルドの導入はキャンセルしたが、2017年に超音速旅客機の開発を行うブーム・テクノロジーと資本提携し、20機の優先発注権を確保する予定があると発表した。
その他

1971年9月24日、イギリス政府がソ連外交官ら105人をスパイ容疑で国外追放した。このスパイ網は、コンコルドの開発を妨害し、就航を遅らせようとしたものであった。
1989年4月12日に、クライストチャーチからシドニーに向けて飛行中のブリティッシュ・エアウェイズのコンコルドのラダーが破損したものの、無事にシドニー国際空港に到着した。
ブリティッシュ・エアウェイズは、ヒースロー空港ターミナル5とジョン・F・ケネディ国際空港に、コンコルド搭乗客専用の空港ラウンジ『コンコルド・ルーム』を用意していた。退役後はファーストクラス専用ラウンジとして利用されている。
フランスの研究チームが1973年6月30日に西アフリカで見られた皆既日食の調査のため、001号機に観測窓などを追加した改造機を使用した。その際、添乗した科学調査団が機内から「UFOのようなもの」を撮影、フランス放送協会のテレビ放送でその写真が公開されたことがある。
フランク・プゥルセル、C・M・シェーンベルク共同作曲の『夢の飛行（コンコルド）』という、コンコルドをテーマにした楽曲がある。フランク・プゥルセル・グランド・オーケストラの演奏によるこの曲では、効果音としてエンジン音（左右方向に飛び去る音）が使われており、曲自体もこのエンジン音から始まる。
映画「エアポート'80」で、主役のアラン・ドロンが操縦するなど主役級の座を得ている。
映画「ワイルド・ギース」で、リチャード・バートン演じるフォークナー大佐が、イギリスヒースロー空港に到着する際の乗機として登場する。
映画「007/ムーンレイカー」で、ロジャー・ムーア演じるジェームズ・ボンド中佐が、ブラジルリオデジャネイロ国際空港に到着する際の乗機として登場する。
「空飛ぶモンティ・パイソン」の初期のスケッチに、コンコルドをネタにした「英仏共同開発の空飛ぶヒツジ」がある。
性能は高いが、あまりにも費用も高く採算性の取れないもの、つまり費用対効果が低い（コストの回収ができない）ものや、失敗することを予測しつつも、これまでに投じた投資を無駄にしたくないという心理から、計画を中止できずに更に失敗を重ねてしまう様子などに対して、比喩的にコンコルドが使われることがある。コンコルド効果を参照。
当時のコンコルド関係者からなる「Club Concorde」が、2019年までにコンコルドを復活させるというプロジェクトを行っているが、計画は難航している。
かつてはロンドン・ヒースロー空港の隣を走る道路の脇にも、コンコルドの大型模型が展示されていたものの、現在、その模型があった場所はエミレーツ航空のエアバスA380の模型に入れ替えられてしまい、コンコルドの模型は見られなくなった。
1970年代半ば、北朝鮮がコンコルドの購入に関心を示していたことがイギリスの公文書から明らかになった。技術的・資金的に維持は困難であると認識されており、購入には政治的な狙いがあったと考えられている。
ヒースロー空港の近所に展示されていたコンコルドの模型 (画像の左上)
かつてコンコルド模型があった場所には、現在エミレーツ航空のA380の模型に変わった。
コンコルドの初公開式典（1967年11月12日）
コンコルドの初飛行（1969年3月2日）
コンコルドのプロトタイプ機
ヒースロー国際空港をタクシングするコンコルドのプロトタイプ機（1972年）
客室内部
エールフランスとブリティッシュ・エアウェイズのコンコルド
アメリカ合衆国テキサス州訪問にブリティッシュ・エアウェイズのコンコルドを使用した、イギリスのエリザベス2世女王とエディンバラ公夫妻（1991年5月20日）
事故機のF-BTSC（1985年）
ロンドン・ヒースロー空港からブリストルへのコンコルドの最終飛行（2003年11月26日）
ロールス・ロイス オリンパス593 Mk610ターボジェットのノズル
エアインテーク
胴体側面
非常に小さい窓が並ぶ
コンコルドの図面

真横から見たコンコルド
下面から見たコンコルド
日本航空に3機の導入が予定されていた当時の想像模型（旧交通博物館所蔵）
関西国際空港に飛来したエールフランスのコンコルド（1994年9月5日）
超音速飛行中にラダーが破損したブリティッシュ・エアウェイズのコンコルド（1989年）
渋谷ジァン・ジァン

小劇場 渋谷ジァン・ジァン（しょうげきじょう しぶやジァン・ジァン）は、東京・渋谷の日本基督教団 東京山手教会地下に1969年7月から2000年4月まで存在した、収容観客数200人未満の小劇場である。内部は大変狭く、舞台の左右に観客席があるという変則的なスタイルが特徴で、文字通りアンダーグラウンド芸術の発信地として機能してきた。
歴史

オーナーの高嶋進は1932年新潟県生まれ、青山学院大学文学部出身。まだ街灯もなかった公園通りに1969年渋谷ジァンジァンをオープン後、1977年に名古屋ジァンジァン、1980年沖縄ジァンジァン、1983年座間味ジァンジァンを開店。
渋谷ジァンジァンでは、中村伸郎の一人芝居『授業』（イヨネスコの不条理劇で11年間上演された）、シェイクスピア・シアター（出口典雄主催、演出。1970年代当時は画期的だったジーンズなど現代服姿の若手俳優によるシェイクスピア連続上演）、淡谷のり子や高橋竹山などのライブや永六輔のトークなど、断続的公演ながら長期にわたっての人気を得たプログラムが多数あった。イッセー尾形の一人芝居や三遊亭圓丈の実験落語もこのジァン・ジァンで始められたものである。人気のあるプログラムでは、開場の数時間前から地下に続く階段に座り込んで待ち、座席を確保しようとする客も少なくなかった。
1980年代まで、同地下内には演劇集団「安部公房スタジオ」が隣接しており、近隣には西武劇場を擁する渋谷パルコがあった。更にその周辺には渋谷公会堂、NHKホールもあり、西武流通グループのイメージ戦略にも支えられて、ジァン・ジァンのある渋谷公園通り一帯が先端文化の発信地としての役割を担っていたと言える。しかし、時代の変化や経済的な不況、家主との確執など様々な要因が重なり、ジァン・ジァンは2000年4月25日に公演を終え、閉鎖された。
2012年11月には秋田市の繁華街に「ジァンジァンプチ」というライブハウスが開業した。オーナーは地元出身で、かつて同館にシャンソン歌手として出演していた小山統太郎で、ロゴは渋谷時代と同じものを使用している。
2017年現在、東京山手教会の地下1階には株式会社銀座ルノアールが運営する「Cafe Miyama 渋谷公園通り店」が入居しており、ジァンジァンのスペースはライブハウス「公園通りクラシックス」になっている。