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草書体

草書体（そうしょたい）は、漢字の書体の一つ。
概要

漢字の書体の1種。速く書くことができるように、同じく漢字の筆書体である行書とは異なり、字画のくずし・省略が大きく行われる。文字ごとに決まった独特の省略をするため、文字ごとの形を覚えなければ書くことも読むこともできないことが多い。隷書の時代からあったが、一般に使われるようになったのはそれから数百年の月日が過ぎてからである。楷書体では多くの字が1通りの書き方であるのに対し、草書体は幾通りかの書き方がある場合があり、書家による違いも大きい。
草書の「草」は草稿などの「草」である。また「草」には「下書き」という意味もある（例：起草）。「ぞんざい」という意味もある。
アルファベットのいわゆる「筆記体」も、草書体と呼ぶことがある。
中国

王羲之の書を見ると、草書作品の「十七帖」は知人への書簡集であり、行書作品の「快雪時晴帖」や「喪乱帖」は冒頭に「羲之頓首」の定型句を持つ改まった文書である。この例から判断できるように、草書は『砕けた通常の筆記体』であり、行書は『より厳粛な場に供する書体』と言える。
したがって、草書作品は石碑にはふさわしくなく、紙を媒体として広く常用された。芸術作品としての価値は、唐朝初期を底辺として、王羲之・献之親子やその子孫といわれる智永にかけての六朝～隋朝期、狂草で新たな世界を開いた張旭、懐素以降の唐朝後期から条幅が生まれた明朝にかけて高く評価されている。
前漢前期に隷書を崩した「章草」（しょうそう）があり、漢の時代の篆書・隷書から発生したと概ね考えられている。章草は、現在のように文字を続けて崩していく形式ではなく、1字1字を崩していく形式だった。この章草が漢以降にいかなる工程を経て草書に発達したかは、古文書の他に主だった金石彫刻がないことから碑文研究において不明とされる。
文献では、『説文解字』に「漢興って草書有り」がみえる。一説には前漢の史游や後漢の張伯英が発明したとも言われる（中国の書論#書体の創始者を参照）。3世紀に一般化した。
草書体をさらに崩した書体を狂草と呼び、張旭、懐素などの能書家が有名である。
清代後期には、草書が失われ、一部の学者や書道家で使用されるのみであった。
中華人民共和国において識字率向上の手段として、従来の繁体字を省略した「簡体字」を考案したが、その字や部首の多くは草書を範としている。
日本

→「くずし字」も参照
草書は日本でも古くから普及し、平安時代に流麗な草書の達人として名をなした藤原佐理は三跡の一に数えられた。草書あるいは行書の日本化したものを「和様」と呼ぶことがある。御家流はこの流れである。
なお、草書を更にくずして作られたのが「ひらがな」である。
明治以後の日本においては、楷書を『正式な書体』に位置づけ、行書を『日常的に用いる筆記体』と見なして教育を進めた。近現代の日本では楷書体が一般化し、草書体や変体仮名で書かれた古文書を読むには専門教育が必要になった。
楷書体の活字に直されて再出版されている文書もあるが、一部の文書に限られている。そのため、古地震の研究者が歴史資料を調査する場合などに支障を来していた。詳しい人やボランティアを募って人海戦術で翻刻するしかなかったが、2010年代になって人工知能を利用した自動解析の研究が進み、実用化されている。大阪大学では変体仮名と主要な草書体の学習としてスマートフォン用のアプリを開発し、無料で公開している。
出典・参考文献

伊藤峻嶺「草書」（飯島春敬編『書道辞典』 東京堂出版、初版1975年）
行草書羅漢賛等書巻 明末期（1603年） 董其昌筆 東京国立博物館蔵、
（釈文）癸卯参月　在蘇之雲隠山房　雨窓無事
（癸卯　参月在　蘇之　雲隠山　房雨　窓無　事）
京都府道206号向日町停車場線

| 一般府道 |
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京都府道206号 向日町停車場線 一般府道 向日町停車場線
起点: 向日市寺戸町【北緯35度1分37.8秒 東経135度47分50.3秒﻿ / ﻿北緯35.027167度 東経135.797306度﻿ / 35.027167; 135.797306﻿ (府道206号起点)】
終点: 向日市寺戸町【北緯34度56分53.2秒 東経135度42分1.8秒﻿ / ﻿北緯34.948111度 東経135.700500度﻿ / 34.948111; 135.700500﻿ (府道206号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     京都府道207号上久世石見上里線    京都府道・大阪府道67号西京高槻線    京都府道・大阪府道733号柚原向日線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
京都府道206号向日町停車場線（きょうとふどう206ごう むこうまちていしゃじょうせん）は、京都府向日市を通る一般府道である。
概要

向日市寺戸町のJR西日本東海道本線 向日町駅前から福祉会館前交差点に至る。JR西日本と阪急京都本線の2つの駅前を通過する。西国街道の一部。
概要 > 路線データ

起点：向日市寺戸町（向日町駅交差点、京都府道207号上久世石見上里線上）
終点：向日市寺戸町（福祉会館前交差点、京都府道・大阪府道67号西京高槻線交点、京都府道・大阪府道733号柚原向日線終点）
路線状況 > 重複区間

京都府道207号上久世石見上里線（向日市寺戸町・向日町駅交差点（起点） - 向日市寺戸町・梅ノ木交差点）
地理 > 通過する自治体

向日市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
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| 京都府道207号上久世石見上里線 / 西国街道 重複区間起点 | 寺戸町 | 向日町駅交差点 / 起点 |
| 京都府道207号上久世石見上里線 / 大原野道 重複区間終点 | 寺戸町 | 梅ノ木交差点 |
| 京都府道・大阪府道67号西京高槻線 京都府道・大阪府道733号柚原向日線 | 寺戸町 | 福祉会館前交差点 / 終点 |
地理 > 交差する鉄道

阪急京都本線
地理 > 沿線

JR西日本東海道本線 向日町駅
向日町駅前郵便局
阪急京都本線 東向日駅
イオン向日町店
京都銀行 東向日町支店
京都中央信用金庫 東向日支店
京都信用金庫 向日支店
京都西山高等学校
向日町寺戸郵便局
京都向日町競輪場
アンドレ・アンデルソン・ポミーリオ・リマ・ダ・シウヴァ

アンドレ・アンデルソン・ポミーリオ・リマ・ダ・シウヴァ（André Anderson Pomilio Lima da Silva、1999年9月23日 - ）は、ブラジル・サンパウロ州マラカイ出身のサッカー選手。SSラツィオ所属。ポジションは、ミッドフィールダー。
クラブ経歴 > ユース

サンパウロ州のマラカイで生まれ、ペドリーニャス・パウリスタ（英語版）で育った。2009年にサントスFCのユースに加入し、当初はフットサル部門に所属していたが、翌年サッカー部門に移った。2015年11月に2018年10月までの育成契約を結んだが、2018年7月に契約更新を断った。
クラブ経歴 > プロ

2018年8月14日にセリエAのSSラツィオに移籍したが、3日後にはセリエBのUSサレルニターナへのシーズン終了までのレンタル移籍が発表された。同年11月4日のヴェネツィアFC戦に途中出場してプロデビューを果たし、2019年1月18日のパレルモ戦ではプロ初ゴールを決めた。
2019-20シーズンはラツィオに復帰し6試合に出場したが、2020年10月5日、再びサレルニターナにレンタル移籍した。
2022年4月11日、2023年6月30日までのレンタル移籍でサンパウロFCに加入することが発表された。
代表経歴

ブラジル出身だが、イタリアにルーツを持つため、2019年2月4日にU-20イタリア代表に召集された。
タイトル > チーム

スーペルコッパ・イタリアーナ : 2019
堀田一雄

| ほった かずお堀田 一雄 |
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生誕:   (1894-04-10) 1894年4月10日
死没:  1976年2月2日(1976-02-02)（81歳没） 愛知県名古屋市 脳血栓
国籍:  日本
研究分野:  生化学
研究機関:  名古屋大学、和歌山県立医科大学
出身校:  愛知県立医学専門学校（現・名古屋大学）、東北大学医科大学
主な業績:  名古屋大学名誉教授、一宮女子短期大学名誉学長
主な受賞歴:  ドイツ連邦共和国功労勲章（大功労十字章）
プロジェクト:人物伝
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堀田 一雄（ほった かずお、1894年4月10日 - 1976年2月2日）は日本の生化学者、医学博士、大学教授。名古屋大学名誉教授、一宮女子短期大学名誉学長。
経歴

愛知県名古屋市出身。愛知県立医学専門学校（現・名古屋大学）、東北大学医科大学卒業。生化学を専攻し、愛知医科大学・名古屋医科大学・名古屋大学教授、和歌山県立医科大学教授を歴任した。1976年2月2日、脳血栓のため愛知県名古屋市中京病院で死去。81歳。告別式は愛知県医師会講堂で行われた。
ドイツとの交流

名古屋日独協会の活動に尽力。1964年から1976年に亡くなるまで協会長として活動した。晩年にはドイツ連邦共和国功労勲章（大功労十字章）を受賞している。
著書

『健康食・病人食』中部日本出版社 1943年
『栄養化学』（吉岡政七、 長谷川栄一共著）南江堂 1964年
『食べものの知恵』製菓実験社 1965年
『栄養生化学』 廣川書店 1977年
わがたましいを

わがたましいを(Jesus,Lover of my soul)は、チャールズ・ウェスレーの代表作である讃美歌であり、英国の讃美歌の中で最も有名なものの一つである。
1740年に、「試練の時」にと題して発表されたことに端を発する。メソジスト運動に対する迫害の最中、危険の下で作られたという説がある。チャールズ・ウェスレーの回心後にまもなく作られ、メソジスト運動の高まりとともに公に広まった。
説教家ビーチャーが「地上に君臨したあらゆる帝王の名誉をかちえるよりも、この歌の作者になりたい」といった言葉を残している。
ミシオン・マーシュの曲(Martyn)とジョセフ・ホルブルクの曲(Refuge)が知られている。
所収

讃美歌273番A マーシュ
讃美歌273番B ホルブルク
聖歌245番　マーシュ
聖歌 (総合版)220番　マーシュ
外務省審議官実父宅放火殺人事件

外務省審議官実父宅放火殺人事件（がいむしょうしんぎかんじっぷたくほうかさつじんじけん）とは、1991年9月4日に発生した革命的共産主義者同盟全国委員会（中核派）による放火殺人事件。
概要

1991年9月4日午前5時頃、東京都大田区で元千葉工業大学講師（当時82歳）の家が全焼し、就寝していた元講師と妻（当時81歳）が全身やけどで重傷を負う事件が発生。また、同日午前4時頃には神奈川県横浜市内の日揮社員寮と梓設計常務宅で車両が放火され、埼玉県新座市の陸上自衛隊朝霞駐屯地でもアーチェリー練習所が放火される事件が、同時多発的に発生した。
9月6日、革命的共産主義者同盟全国委員会（中核派）の機関紙は「埼玉県新座市の陸上自衛隊朝霞駐屯地内の2カ所、横浜市の成田空港建設関連企業役員宅と独身寮と東京都大田区の堤功一外務省大臣官房審議官宅の同時5箇所を狙った同時爆弾テロである。天皇皇后ASEAN諸国歴訪を取り仕切る外務省大臣官房審議官堤功一宅を狙った」という犯行声明を出し、報道機関に郵送した。その後の捜査で、焼け跡から時限式発火装置の一部が発見された。発火装置は家屋の最も燃えやすい場所に仕掛けられ、さらにタオルやぼろ布を敷くなどの手口で燃焼効果を高めていたという。これを受けて池上警察署は過激派・中核派による放火ゲリラと断定、警視庁公安部の応援で本格捜査を開始した。
このうち大田区の事件で被害を受けた夫婦は堤の両親で、堤の自宅は被害者宅の隣家であり、全くの誤爆であった。また、そもそも狙われた堤は天皇皇后のASEAN諸国歴訪とは何ら関係がないことが判明し、二重の意味で誤爆であった。
9月27日、元講師は多臓器不全により入院先の病院で死亡。元講師の妻も肺炎と敗血症で翌1992年3月19日に死亡。
中核派の幹部である北小路敏は1991年10月13日の集会で、この事件について「誤爆ではない」「罪を問われる人の自宅を攻撃対象にする以上、すれすれの問題だから仕方がない。家族にも半ば責任はある」と開き直る言葉を報道陣に返した。
中核派の機関紙が自認する犯行であったが犯行の詳細がわからず、2006年9月に公訴時効が成立した。
ニューメキシコ級戦艦

| ニューメキシコ級戦艦 |
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 BB-42 アイダホ。
基本情報
種別:  戦艦
命名基準:  アメリカ合衆国の州名。 1番艦はニューメキシコ州にちなむ。
運用者:   アメリカ海軍
建造数:  3隻
前級:  ペンシルベニア級戦艦
次級:  テネシー級戦艦
要目
基準排水量:  新造時：29,953トン 大改装後：33,353トン
満載排水量:  新造時：32,736トン 大改装後：36,157トン
全長:  190.2m
水線長:  182.9m
最大幅:  新造時：29.7m 大改装後：32.4m
吃水:  新造時：9.1m 大改装後：9.2m
ボイラー:  新造時： パブコック&ウィルコックス式缶9基 大改装後： ビューロウ=エクスプレス式缶4基（アイダホ、ミシシッピ） ホワイト=フォスター式缶4基（ニューメキシコ）
主機:  新造時： パーソンズ式直結蒸気タービン4基4軸（アイダホ） カーチス式直結蒸気タービン4基4軸（ミシシッピ） GE製ターボ電気推進 発電機2基+推進モーター2基4軸（ニューメキシコ） 大改装後： ウェッチングハウス式減速蒸気タービン4基4軸（全艦）
出力:  新造時： 32,000hp（アイダホ、ミシシッピ） 27,500hp（ニューメキシコ） 大改装後： 40,000hp（全艦）
速力:  新造時：21ノット 大改装後：21.8ノット
航続距離:  新造時：10kt/8,000浬 大改装後：9kt/23,400浬
燃料:  新造時：重油：2,200トン 大改装後：3,795トン（緊急時7,053トン）
兵装:  新造時： 35.6cm（50口径）三連装砲4基 12.7cm（51口径）単装砲22基（アイダホのみ14基） 7.62cm（50口径）単装高角砲3基（アイダホのみ） 53.3cm魚雷発射管単装2基 大改装後： 35.6cm（50口径）三連装砲4基 12.7cm（51口径）単装砲12基 12.7cm（25口径）単装高角砲8基 ブローニング 12.7mm（50口径）単装機銃8基
搭載機:  大改装後：水上偵察機 3機 射出機 2基
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ニューメキシコ級戦艦 (ニューメキシコきゅうせんかん、New Mexico-class battleships) は、アメリカ海軍の戦艦の艦級。いわゆる標準型戦艦であり、ニューメキシコ (USS New Mexico, BB-40) 、ミシシッピ (USS Mississippi, BB-41) 、アイダホ (USS Idaho, BB-42) の3隻が就役した。海軍休日時代に大改装を実施、重油専燃機関に換装し、籠マストを撤去してネルソン級戦艦を参考にした塔型艦橋になった。第二次世界大戦の初期は大西洋艦隊に所属し、大西洋で中立パトロールを実施した。太平洋戦争開戦後の1942年中期から太平洋に転戦し、おもに艦砲射撃による火力支援任務に従事した。
概要

アメリカ海軍にとって初の超弩級戦艦はニューヨーク級戦艦だったが、基本的には前級の改良型であり、14インチ連装砲塔5基（合計10門）であった。つづいて標準型戦艦の嚆矢として集中防御方式（All or nothing）を採用したネバダ級戦艦2隻を建造したが、14インチ連装砲塔と14インチ三連装砲塔の混在式だった（合計10門）。つづいて建造したペンシルベニア級戦艦2隻は、14インチ三連装砲四基（計12門）となった。ところがイギリス海軍が15インチ砲搭載型戦艦や巡洋戦艦の建造を開始、ドイツ帝国海軍も追従し、アメリカ海軍も対抗に迫られる。
ニューメキシコ級戦艦は1913年に設計の検討が始まった。その頃、東南ヨーロッパでは建艦競争が繰り広げられており、アメリカ合衆国はオスマン帝国と対立関係にあったギリシャに、旧式戦艦のミシシッピ級戦艦2隻を売却する。
その代金で、超弩級戦艦1隻を追加建造することが合衆国議会で決定する。本級は当初の2隻建造予定から、1隻増えて同型艦3隻となった。1915年になり、3隻の建造が始められた。
当初は16インチ砲を搭載する予定であったが議会の反対にあい、最終的にペンシルベニア級戦艦の改良型としてまとめられた。前級のペンシルベニア級戦艦同様に12門の14インチ主砲が搭載されたが、その砲身長は45口径から50口径へ拡大された。船体設計も改良されたクリッパー型艦首を持ち、より良い凌波性を備えネバダ級やペンシルベニア級に比べて優雅な船体型となった。ニューメキシコは蒸気タービンによるモーター発電で推進する、新型のターボ・エレクトリック推進を採用した。
元々高く評価されたペンシルベニア級の改良型として凌波性の改善などが更に実施されたので、艦隊側からはペンシルバニア級同様やはり高評価を得た。しかし主砲の散布界が前級より悪化していたこと、加えてユトランド沖海戦の戦訓から水平防御装甲厚が以前の型より強化されたとは言え、やや薄いことが欠点と見なされた。
ニューメキシコ級はアメリカ海軍における「標準型戦艦」コンセプトの一部であった。その設計概念はアメリカ海軍に低速部隊と高速部隊の包括した運用を可能とさせる重要なものであった。「標準型」の概念は長距離射撃、21ノットの速度、700ヤード(640m)の回転半径およびダメージ・コントロールの改善が含まれていた。この「標準型」にはネバダ級、ペンシルベニア級、テネシー級およびコロラド級が含まれている。
ちなみに大日本帝国海軍では、最も起工が早かった3番艦をネームシップと認識してアイダホ型戦艦と呼んでいた。太平洋戦争中の大本営発表でも、しばしばアイダホ型戦艦と言及している。サウスダコタ級戦艦を「アイダホ型戦艦」と誤認して報道した事例もある。
設計

1913年5月以降、アメリカ海軍は前級のペンシルベニア級戦艦に続く、1915年度計画の新型戦艦計画案を検討し始めた。当初の案は多くの問題点が発生し、計画案の決定が遅れたため、暫定的にペンシルベニア級の改正型が検討された。しかし同時期、イギリス海軍やドイツ帝国海軍は15インチ砲を搭載する新型戦艦を建造しており、それを踏まえて、「試作されている16インチ砲の搭載を含めて兵装や防御を強化するべき」という要望がアメリカ海軍から出された。その結果、計画は白紙に戻されて再度計画案の検討が行われた。
この際提示された6つの案は10月になって4つの案にまとめられ、いずれも16インチ砲の搭載が検討されていた。最終的にアメリカ海軍は、16インチ砲8門を装備し、432mm厚の乾舷装甲を持つ35,500トン案を選んだものの、アメリカ議会は建造費用がペンシルベニア級に比べて450万ドル（当時のアメリカ海軍駆逐艦約4隻分）も増えることから建造に難色を示した。
その為、今度はアメリカ海軍からペンシルベニア級に16インチ砲を搭載する31,000トン案が推されたが、これも「16インチ砲8門と14インチ砲12門の艦では一斉射辺りの弾量に殆ど差が無く、建造費用増大に見合わない」とアメリカ議会から反発を受けた。更に、当時試作中の16インチ砲は試射が終わっておらず、成功するか分からない新型砲を採用するのはリスクが大きいという意見も出された。
16インチ砲搭載案が難航する中、アメリカ海軍は試作が完了していた14インチ50口径砲に目を向けた。この砲はペンシルベニア級と同口径ではあるが、砲身長は45口径から50口径へと長くなり射程や貫通力が勝っているため、他国の15インチ砲に対抗できるという判断がなされていた。その為、アメリカ海軍内部では「当面は14インチ50口径砲搭載艦を建造し、時期をみて16インチ砲搭載艦を建造すればよい」という意見が大きくなっていった。
この意見を踏まえ、1914年1月3日にジョセファス・ダニエルズ海軍長官は「1915年度計画の戦艦は、ペンシルベニア級に14インチ50口径砲を搭載したものを建造する」「16インチ砲搭載艦は1916年度計画以降の艦として、検討を続ける」ということを決定した。
艦形 > 竣工時から第一次世界大戦時まで

ニューメキシコ級の船体形状は基本的にペンシルベニア級と同じ長船首楼型船体だが、水線幅は約10cm広げられ、凌波性を向上するためにクリッパー型艦首が採用されていた。これはネバダ級戦艦の設計案を見た艦隊側からの要望がきっかけであり、ネバダ級やペンシルベニア級では見送られたものの、検討中であったニューメキシコ級から採用されることとなった。内部配置も大きく変わらないが、砲塔が大型化したためにバーベットが60cm拡大した影響で、砲塔付近については若干の変更がなされた。上構も前級とほぼ同じだが、1920年頃には第一次世界大戦の戦訓を受けて主砲および副砲の射撃指揮装置が追加されたため、艦橋が大型化した。
艦形 > 近代化改装時

ニューメキシコ級は海軍休日時、他のアメリカ戦艦と同じく近代化改装が行われた。前後部の籠マストが撤去され、前後の艦橋下部と船体中央部上構部分の容積が拡大された。前部艦橋はイギリス戦艦ネルソン級を参考にした大型の塔型艦橋となる等、他のアメリカ戦艦と比べて艦容が大きく変化した。
第二次世界大戦開戦時、ニューメキシコ級は就役していたアメリカ戦艦の中で最も良い装備状態であり、戦中も他戦艦のような大規模改装は行われなかった。
兵装 > 主砲

ニューメキシコ級の主砲は前級より長砲身化された新開発のMark 4 14インチ（50口径）砲を採用した。その性能は重量635kgの主砲弾を最大仰角15度で射距離21,950mまで届かせる事ができるもので、射距離14,630mで舷側装甲226mmを、射距離18,290mで170mmを貫通できた。装填機構は固定角度装填で仰角0度、もしくは1度で装填という説がある。発射速度は竣工事は毎分1.75発であった。砲身の仰角は30度・俯角4度で動力は電動モーターによる駆動であり補助に人力を必要とした。旋回角度は左右150度の旋回角が可能であった。
初速が前級と比べ60m/秒ほど早く、貫通力も勝っていた。しかし高初速と砲身間隔の狭さが合わさって、前級より遠距離時の散布界が悪化してしまった。以後長らく改正が行われたものの、許容範囲まで散布界を縮小できたのは太平洋戦争直前であったが、この状態でも他戦艦と比べると散布界が広いとみなされていた。
砲塔は新設計の三連装砲塔4基になっており、砲身を個別に府仰できるようになったが、実際の運用では同時に俯仰することが多かった。
| 射距離 | 仰角 | 落角 | 存速(m/s) | 対垂直甲鈑 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 12,000ヤード（12,980m） | 5.50° | 7.03° | 590 | 437m |
| 16,000ヤード（14,630m） | 8.09° | 11.17° | 525 | 226m |
| 20,000ヤード（18,288m） | 11.19° | 16.6° | 471 | 170mm |
| 24,000ヤード（21,946m） | 14.97° | 23.43° | 432 | - |

| 射距離 | 仰角 | 落角 | 存速(m/s) | 対垂直甲鈑 | 対水平甲鈑 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 10,000ヤード（9,144m） | 4.62° | 5.60° | 619 | 511mm | 32mm |
| 14,000ヤード（12,802m） | 7.02° | 9.10° | 557 | - | - |
| 15,000ヤード（13,716m） | - | 12.2° | 545 | 426mm | 54mm |
| 20,000ヤード（18,288m） | 11.31° | 15.73° | 491 | 349mm | 77mm |
| 24,000ヤード（21,946m） | 14.65° | 21.17° | 462 | - | - |
| 25,000ヤード（22,860m） | - | 23.55° | 443 | 286mm | 103mm |
| 30,000ヤード（27,432m） | 21.00° | 31.10° | 437 | 236mm | 135mm |
| 34,000ヤード（31,090m） | 26.35° | 38.22° | 436 | - | - |
| 35,000ヤード（32,004m） | - | 49.50° | 427 | 199mm | 177mm |
| 36,000ヤード（32,918m） | 29.52° | 42.12° | 440 | - | - |
兵装 > 副砲、その他兵装等

ニューメキシコ級の副砲は前級に引き続きMark 7 5インチ（51口径）速射砲を採用した。その性能は重量22.7kgの砲弾を最大仰角15度で射距離12,850mまで届かせる事ができるものであった。発射速度は毎分8～9発、砲身の仰角は15度・俯角10度で動力は人力を必要とした。射界は露天では300度、ケースメイトで最大150度の旋回角度を持っていたが、実際は舷側配置のために射界は制限があった。
当初は副砲を22門搭載する予定であった。しかし第一次世界大戦の戦訓を受け、1918年2月に前後部のケースメイトとして装備されていた副砲を撤去し、その部分を完全に密封する工事の実施が発令された。そのため、1917年に竣工したミシシッピは22門、1918年以降に竣工したニューメキシコとアイダホは14門を搭載して完成した。
対空火器として3インチ（50口径）高角砲が搭載された。その性能は重量5.9 kgの砲弾を最大仰角85度では射程9,270 mまで届かせられるもので、この砲を単装砲架を介して搭載した。砲架の俯仰能力は仰角85度・俯角15度である、旋回角度は露天で360度の旋回角度を持つが、ケースメイトでは旋回角に制限があった。砲身の俯仰・砲塔の旋回・砲弾の揚弾・装填は主に人力を必要とした。発射速度は毎分15～20発である。これらをニューメキシコとアイダホは4門搭載した。ミシシッピも姉妹艦と同様の副砲、対空火器の装備を行った。
その他に53.3m水中魚雷発射管を単装で2基を装備した。
兵装 > 近代化改装時の兵装変換

海軍休日時の近代化改装では、主砲をMark 7 14インチ（50口径）砲に換装した。散布界の改善を行うため初速が823m/秒まで低下し、仰角増大により射程が仰角30度で33,190mまで延長された。また、680kgの新型砲弾が運用可能となっている。加えて副砲が12門となり、7.62cm高角砲が撤去されて5インチ（25口径）高角砲が単装で8基装備された他、対空機銃としてブローニング 12.7mm単装機銃8基が新たに装備された。なお、水雷兵装はこの時撤去されている。更に艦尾にはカタパルトを搭載し、後に3番砲塔上と後尾甲板に各1基ずつカタパルトの搭載を行っている。
兵装 > 第二次世界大戦時の兵装変換

第二次世界大戦が開戦して以降は、主に対空・レーダー兵装を中心に強化が行われた。
1941年には28mm4連装機銃4基の装備予定があったが、供給不足であったため代わりに3インチ高角砲4門を搭載した。この際、対空警戒用SCレーダーと射撃指揮用Mk3レーダーも搭載されている。1941年末にはエリコン 20mm単装機銃が8基、翌1942年春には3インチ高角砲4門を撤去して28mm4連装機銃4基を装備した。
1942年10月から1943年初頭には対空兵装の大規模な強化が行われた。ニューメキシコとミシシッピは後部の副砲4門および副砲用方位盤を撤去し、ボフォース 40mm4連装機関砲4基と20mm単装機銃6基を増備した。アイダホはより本格的に強化が行われ、全副砲と副砲用方位盤を撤去して5インチ（25口径）単装高角砲8門、40mm4連装機関砲10基、20mm単装機銃40～45基を装備した。合わせて上構部の不要物や3番砲塔上カタパルトの撤去も行われた。
この後もニューメキシコ級は随時対空兵装の強化を行った。
ニューメキシコ級の最終的な対空兵装
ニューメキシコ：5インチ（25口径）高角砲8門、40mm機関砲10基40門、20mm機銃43～46門
ミシシッピ：副砲全撤去、5インチ（25口径）高角砲16門、40mm機関砲13基52門（Mk51射撃指揮装置複数）、20mm機銃40門
アイダホ：5インチ（25口径）高角砲全撤去、5インチ（38口径）高角砲10門、40mm機関砲10基40門、20mm機銃40～45門
対空兵装の強化に合わせて対空射撃レーダーも強化された。対空射撃指揮装置をMk28からMk33へ、高角砲射撃用レーダーをMk4対空レーダーからMk22又はMk28レーダーへ更新している。また、主砲射撃用レーダーも1944年にMk28レーダー、1944年末にはMk27レーダーが装備された。なお、アイダホはMk28ではなくMk8を搭載した。対空警戒レーダーは1943年にSCレーダーからSKレーダーに換装された。
機関 > 竣工時

ミシシッピとアイダホの2隻はタービン機関を搭載したが、形式は姉妹艦で別の形式が採用されており、ミシシッピはカーチス式直結蒸気タービン、アイダホはパーソンズ式直結蒸気タービンで共に4基4軸であった。機関出力は32,000馬力であり、ペンシルベニア級より若干向上していたが最大速度は21ノットと変わらなかった。一方ニューメキシコはターボ電気推進システムの試験艦として選ばれ、機関は4242Vを発揮できるGE製発電機2基と推進モーター2基を搭載し、推進モーター各1基が2基の軸を動かして4軸推進としたターボ・エレクトリック方式となった。ニューメキシコの機関出力は公称で27,500馬力と姉妹艦より低かったが、公試では約31,200馬力で最大速度21.08ノットを記録し、姉妹艦とほぼ同性能であった。ボイラーの形式は3隻共に、パブコック&ウィルコックス式重油専焼水管缶9基であった。
当時ターボ電気推進システムはタービンと比べ、重量が若干重いものの燃費がよく、後進や回避運動が素早く行えることや費用が安いことが優れていると考えられていた。そのため、アメリカ海軍では1920年台末期までに建造された大型艦の標準的な機関として採用されていた。
機関 > 近代化改装時

海軍休日時代のアメリカ海軍では、アメリカ艦隊がフィリピン諸島まで進出して日本海軍の艦隊と戦うことが想定されていた。その為、海軍休日にアメリカ戦艦へ実施された機関部の近代化改装は航続距離の強化を重点として行われた。その中でもニューメキシコ級は速力を22～23ノットまで向上させたいという艦隊側の要望が認められ、総合的な強化が図られた。
ボイラーは、ミシシッピとアイダホはビューロウ=エクスプレス式缶を6基、ニューメキシコはより大型で強力なホワイト=フォスター式缶4基に換装した。機関は3隻ともウェッチングハウス式減速蒸気タービン4基に改められた。ニューメキシコもタービンとなったのは、タービン技術の進歩により燃費や重量面でターボ電気推進システムの優位点が無くなったこと、加えて3隻とも同じ機関に換装することで改装費用が30万ドル節約出来ることが大きかった。機関出力は40,000馬力となり、最高速力は計画には届かなかったものの21.8ノットまで向上した。航続距離は大幅に延伸し、9ノット時は23,400浬、18ノット時は12,750浬と戦前のアメリカ戦艦の中で最も長くなった。
防御 > 竣工時

ニューメキシコ級の装甲配置や装甲厚、装甲範囲はネバダ級・ペンシルベニア級から大きな変更はない。水線部装甲は前級と同じく343mmで、上側343mm、下側203mmとテーパーしている。水線下防御も同じく一層式の水雷防御区画と38mm厚の装甲板で浸水を止める考えで、艦底部のみ三重底であった。
水平甲板の装甲は舷側装甲と接続した主甲板装甲で敵弾を受け止め、剥離した装甲板の断片を下甲板で受け止める複層構造とした。主甲板は遠距離砲戦に対応するためペンシルベニア級より強化されて89mmとなったが、それ以外はペンシルベニア級と同様になっており、下甲板が38～63mmで水線部装甲と接続する部分は傾斜している。また、煙突の基部から敵弾が突入するのを防ぐため、機関区の煙路基部に343mmの垂直装甲が施されている。主砲塔の装甲もネバダ級・ペンシルベニア級の三連装砲塔と同様で、前盾457mm、側盾254mm、後盾229mm、天蓋127mmと重装甲だった。
防御 > 近代化改装時

海軍休日時代の近代化改装時では、他のアメリカ戦艦と同じく遠距離砲戦に対応するため、更なる甲板防御と水雷防御の強化が行われた。主甲板防御は51mm厚装甲が追加され、機関部の弾片防御を行う甲板には32mm厚装甲が追加されて70mmとなった。水雷防御面では機関の換装に伴う機関スペースの減少により、機関区側壁の位置を艦内側に移動してもう一層縦隔壁を設け、水中防御層の幅を拡大した。水中防御層に接する形で1層分の防御層が追加されて2層構造となった。更に断片防御と水中弾防御のために2層の間には76mmの装甲板が追加された。
艦歴

| 艦名 | 造船所 | 起工 | 進水 | 就役 | 退役 |
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| ニューメキシコ | ニューヨーク海軍工廠 | 1915年10月14日 | 1917年4月13日 | 1918年5月20日 | 1946年7月19日 |
| ミシシッピ | ニューポート・ニューズ造船所 | 1915年4月5日 | 1917年1月25日 | 1917年12月18日 | 1956年9月17日 |
| アイダホ | ニューヨーク造船所 | 1915年1月20日 | 1917年6月30日 | 1919年3月24日 | 1946年7月3日 |
第二次世界大戦時はナチス・ドイツの脅威に対抗するため、ニューメキシコ級は太平洋から大西洋に1941年に配属された。真珠湾攻撃によって太平洋艦隊が打撃を受けると太平洋へと配属され、1945年8月の終戦まで各戦線で活躍した。ニューメキシコ級の主砲は太平洋における各戦場での侵攻作戦において有用な支援射撃を行った。ミシシッピはレイテ沖海戦のスリガオ海峡夜戦に参加、扶桑型戦艦の山城に対する砲撃戦に加わった。これが第二次世界大戦における、主力艦同士の最後の直接対決になった。
戦後、ニューメキシコとアイダホの2隻は間もなく予備役となり、退役して解体された。ミシシッピだけは1945年11月から1947年7月まで改装を受けた後、訓練艦と兵器試験を兼ねた実験特務艦（EAG-128）に変更されて1956年まで運用された。当初は4番砲塔以外の主砲を撤去して各種高角砲や機関砲が装備されたが、1952年には4番砲塔を撤去してテリアミサイル等の艦上ミサイルを搭載した。ミシシッピは1956年9月17日に予備役となり、除籍している。
画像

1920年代ニューメキシコ新造時篭マスト。
1931～34年近代化改装後。
1943年12月に撮られた、ニュー・メキシコ級3隻。左からアイダホ、ニューメキシコ、ミシシッピ。
1945年8月後半ニューメキシコ富士山を背景に。
1955年ミシシッピ実験艦時代。
オートフィクション

オートフィクション（Autofiction）は20世紀に現れた新語。セルジュ・ドゥブロフスキー（Serge Doubrovsky、文学批評家、小説家）が1977年に自身の小説『糸／息子』（Fils）について語るのに用いた。この言葉はギリシャ語の "αυτο" に由来する「自分自身」を意味する接頭辞 "auto-" と"fiction"（フィクション）で構成されている。オートフィクションは文学ジャンルの一つで、一見したところ矛盾した二つのタイプの語りを結合したものである。すなわち、自伝のように作者と語り手（つまりは登場人物であるが）とが同一人物であることに依拠しながら、同時にフィクションを、主として小説というジャンルを持ち出してくる物語のことである。
オートフィクションにおいて作者は自分自身の人生を語るが、自伝などのジャンルに比べ、より小説化された形で書かれ、時には名前が変えられたり、三人称単数形が用いられたりする。オートフィクションは自己について語る際、無意識を表現するのに有効である。新しく見えるがずっと前から現象としては存在していたこのジャンルを「命名した」セルジュ・ドゥブロフスキーは、オートフィクションについて次のように語っている。「正真正銘の事実に基づいたフィクションである。こう言ってよければ、“オートフィクション”とはある冒険について語る言語を、言語の自由な冒険というものに委ねたものである。」ここにおいてフィクションは（特に精神分析を用いることによって）自己探求という表示をつけられた道具となっている。
一言でいえば、作者の人生についての現実の物語と、作者が経験した出来事について探求する虚構の物語とが交配したものである。
定義

（狭義では）実際に体験したわけではないが起こりえたであろう虚構の世界に自己を投影すること。（ヴァンサン・コロンナ（Vincent Colonna）によって用いられた語義。）
（転じて）打ち明け話において常にフィクションの部分がみとめられる全ての自伝的小説。
（S.ドゥブロフスキーによれば）自伝と同様の特徴を持つが、現実から借用した出来事と虚構の要素を同化させて書かれた小説であると表明する物語。
自伝の約束事が守られていることを示す特徴と小説に特有のテクニックを組み合わせたもの。小説と日記の間に位置するジャンル。
ドゥブロフスキーは自身の企てについて次のように定義している。「厳密な意味での事実をもとにしたフィクションである。それは“オートフィクション”とでも呼べるようなものであり、節度や新旧の小説の作法の埒外において、ある冒険について語る言語を、言語の自由な冒険というものに委ねたものである。」
関連作家一覧

エルヴェ・ギベール
クリスティーヌ・アンゴ（Christine Angot）
リゼット・ブロシュ（Lysette Brochu）
クロエ・ドゥローム（Chloé Delaume）
マリーヌ・ダソー（Martine Dassault）
セルジュ・ドゥブロフスキー
ブレット・イーストン・エリス（『ルナ・パーク』の中でエリスは自分の日常生活を小説化している。）
ミシェル・ウエルベック
フレデリック・ベグベデ
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アン・スコット（Ann Scott）
ジョルジュ・ペレック
オリヴィエ・ロラン（Olivier Rolin）
マルセル・プルースト
ヘンリー・ミラー
パトリック・モディアノ
ジャン＝フィリップ・トゥーサン
マルグリット・デュラス
オクターヴ・ミルボー
マルタン・カイユー（Martin Caillou）
フレデリック・カイユー（Fréderic Caillou）
アニー・エルノー
フィリップ・フォレスト
金原ひとみ（芥川賞作家。『オートフィクション』は「自伝的小説」として発表した。）
引用

Ⅰ．「自伝であるか？いや、自伝とは有名な人物のみに許される特権的なもので、人生の終わりに美しい文体で書かれるものなのである。この本は厳密な意味での事実をもとにしたフィクションである。それは“オートフィクション”とでも呼べるようなものであり、ある冒険について語る言語を、節度や新旧の小説作法の埒外にある、言語の自由な冒険というものに委ねたものである。それは出会い、言葉の繋がりであり、頭韻、押韻、不調和であり、文学に先行あるいは追随するエクリチュールであり、言ってみれば音楽のように具体的なエクリチュールである。あるいはまた、自分の快感を人に伝えようとして根気強く自慰行為にふけるオートフリクションなのである。」セルジュ・ドゥブロフスキー、Fils、Galilée、1977年。背表紙の紹介より。
Ⅱ．「作者、語り手、主人公が同名であり、小説というジャンル表記のある物語。」ジャック・ルカルム、« L'Autofiction : un mauvais genre »、Autofictions & Cie、セルジュ・ドゥブロフスキー、ジャック・ルカルム、フィリップ・ルジュンヌ編、Université Paris X、1993年、p. 227。
9時45分発、普通列車

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英語: The 9:45 Accommodation

作者: エドワード・ラムソン・ヘンリー
製作年: 1867年
種類: 油彩
寸法: 40.6 cm × 77.8 cm (16.0 in × 30.6 in)
所蔵: メトロポリタン美術館、ニューヨーク
エドワード・ラムソン・ヘンリー作、1831年のモホーク・アンド・ハドソン鉄道の最初の列車 (1892/1893)
『9時45分発、普通列車』（9じ45ふんはつ、ふつうれっしゃ、英語: The 9:45 Accommodation）は、アメリカ合衆国の画家、エドワード・ラムソン・ヘンリー（1841-1919）が、1867年に描いた油絵である。ニューヨークのメトロポリタン美術館に収蔵されている。
概要

エドワード・ラムソン・ヘンリーは鉄道を含む乗り物の絵を多く描いた画家である。1864年に木製パネルに油彩で、少しサイズの小さいオリジナルの『9時45分発、普通列車』（31.75cm×50.8 cm）を描いた。その作品は現在、フロリダ州オレンジ郡のウィンターパーク（Winter Park）のチャールズ・ホーマー・モース・アメリカン・アート美術館（Charles Hosmer Morse Museum of American Art）に収蔵されている。メトロポリタン美術館のヴァージョンは、キャンバスに描かれた油絵で、1867年に描かれた。1839年に発足したニュージャージー・セントラル鉄道の社長で美術収集家のジョン・テイラー・ジョンストン（John Taylor Johnston: 1820–1893)からの注文で描かれた。ジョンストンは1870年にメトロポリタン美術館の初代館長となった人物であった。
メトロポリタン美術館によれば当時の鉄道駅は統一された形状で作られていたためこの絵が描かれた場所は不明であるとされ、実際にある駅の風景であるか、エドワード・ラムソン・ヘンリーがいろいろな駅の風景を組み合わせた風景かも不明である。
蒸気機関車を描いた絵画作品

J.M.W.ターナ
『雨、蒸気、速度――グレート・ウェスタン鉄道』(1844)
アドルフ・フォン・メンツェル
『ベルリン＝ポツダム鉄道』(1847)
クロード・モネ
『ヨーロッパ橋、サン＝ラザール駅』(1877)
エル・ヴエロ・デ・ラ・ビクトリア

| エル・ヴエロ・デ・ラ・ビクトリア |
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別名:  El vuelo de la victoria
ジャンル:  テレビドラマ
原案:  カルロス・ロメロ
脚本:  マリア・アントニエタ・グティエレス アンソニー・マルティネス ロレナ・サラザール
監督:  フアン・カルロス・ムニョス ビクトル・ロドリゲス
出演者:  パウリナ・ゴト アンドレス・パラシオス マネ・デ・ラ・パラ
オープニング:  パトリツィオ・ブアンネ「Me enamoré」
国・地域:   メキシコ
言語:  スペイン語
シーズン数:  1
話数:  89
各話の長さ:  41-55分
製作
製作総指揮:  ナタリー・ラルティユー・ニコー
撮影監督:  マヌエル・バラハス アレハンドロ・アルバレス・セニセロス
製作:  テレビサ
配給:  テレビサ・インテルナシオナル

放送
放送チャンネル: ラス・エストレージャス
映像形式: 1080i (HDTV)
音声形式: ステレオ
放送期間: 2017年7月10日 (2017-07-10) - 2017年11月12日 (2017-11-12)
 
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『エル・ヴエロ・デ・ラ・ビクトリア』（スペイン語: El vuelo de la victoria）は、メキシコのテレビドラマ。ラス・エストレージャスで2017年7月10日から11月12日まで放送された。
ルルワ

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別名:  アクリマ、カルマナ
著名な実績:  生物学的に生まれた最初の女性 世界初の殺人の原因
配偶者:  アベル、アベルの死後はカイン
親:  アダムとイヴ
親戚:  カイン (双子の兄) アベル (弟) アクレミア (妹) セト (弟)
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ルルワ（Luluwa）は、いくつかの宗教的伝承によれば、アダムとイヴの長女で、カインの双子の妹であり、アベルの妻。これらの伝承によると、ルルワは生物学的に生まれた最初の人間の女性だった。ルルワに起因するアベルとカインの間の感情的な摩擦は、（アブラハムの宗教の伝統に基づく）世界初の殺人の主要な原因となった。
説話

アベルの姉であり妻であるルルワは、アダムとイヴの娘たちの中で最も美しく、母親よりも美しいと説明されている。しかし、カインはルルワと一緒にいたイヴの子宮の中で、ルルワを憎んでいたと伝えられている。ルルワという名前は「美」を意味する。アラビア語では「真珠」という意味であり、「月の宝石」という意味もある。一方、カインという名前は、双子の妹を憎んでいたことに因んで「憎む者」を意味した。
アベルはカインにとってのルルワと同様に、双子の妹アクレミア（Aklemia）を持っていた。イスラム教とラビの伝承によると、彼らと彼女らの父親であるアダムは、ルルワはアベルと結婚し、アクレミアはカインと結婚することを提案した。ルルワをアクレミアよりも魅力的だと思っていたカインは、この提案に反対した。ルルワの双子の兄弟を納得させるために、アダムは、神意を伺うために彼に神への捧げものを供えさせたが、カインの供え物は神によって拒絶された。カインはアベルを殺害すればルルワが自分の妻になると考え、アベルを殺害した。
『アダムとイヴとサタンの対立』によると、ルルワはカインがアベルを殺した時、そのことを泣きながらアダムとイヴに伝えた。アダムとイヴは驚いて泣き叫びながらアベルが殺された場所に行くと、アベルの遺体に獣が群がっていた。家族は大泣きした後、遺体を埋葬し、140日間喪に服した。その時アベルは15歳半で、カインは17歳半だった。弟の喪が明けると、カインはアダムとイヴの許可なしで妹のルルワと結婚した。両親は息子を一人失った悲しみに囚われ、カインがルルワに近づくことを制止できなかった。ルルワとカインは共にエデンから抜け出し、果物の木などが生い茂る山の麓に拠点を置いて子供を儲けた。
背景

創世記4:17では、アベルを殺害した後、「カインは妻を知り、妻はエノクを身籠って産んだ」と記述されている。カインとアベルが妻をどこで見付けたかを説明するための試みの中で、『蜂の書』を含むいくつかの伝統的な情報源は、アダムとイヴの子供たちは、それぞれが双子の姉妹と一緒に産まれたと述べた。『ピルケイ・デ・ラビ・エリエゼル』では、カインが双子の妹を娶ったことは近親相姦であるが、彼らが結婚できる女性は他におらず、当時はトーラーが啓示される以前だったため、許容されると説明されている。
『サンヘドリン』には、詩篇89:3について、世界が創造された初期の段階で、兄弟姉妹婚が許可されていたことを示唆する章句だとの見解が記されており、このためにカインは妹と結婚し、アダムは娘と結婚しなかったという。
著作家の見解

ルルワは、ヨベル書のアワンと同一視される場合がある。ローレンス・ガードナーによる「偽史的」ともされる著作『聖杯王たちの創世記』では、ルルワはエンキとリリスの娘であり、本当の名前は「ルルワ・リリス」で、その夫カインはエンキとイヴの息子であると主張されている。同作によると、ルルワはカインとの間にエノクとエタナを産んだ。バーバラ・ウォーカーは、ルルワはリリスと共にリルの化身であると述べた。
他の名前

『アダムとイヴとサタンの対立』を情報源に、または同書と同じ情報源から作られたことが確実視されている『宝の洞窟』では、ルルワはレブダ（Lebhûdhâ）という名前である。東方正教会の伝統のいくつかの文献には、ルルワの名前がカルマナ（Calmana、Calmanna）と記載されている。アクリマという名前もあり、スペルは、Aclima、Aclimah、Aclimia、Aclimiah、Klimia、Klimiaなどがある。
『セーデル・ハドロット』によれば、カインの妻かつ双子の妹はカルマナ（Kalmana）で、アベルの妻かつ双子の妹はバルビラ（Balbira）だった。
カインの双子の妹は、『メトディウスの予言書』ではカルマナ（Kalmana）、『黄金伝説』ではカルマナ（Calmana）と呼ばれた。
大衆文化

ルルワは、ジャン・マークの小説『God's Story: How He Made Mankind』で、カインの双子の姉妹として登場する。
高畠藩

高畠藩（たかはたはん）は、出羽国（後の羽前国）置賜郡（現在の山形県東置賜郡高畠町）に存在した藩。ただし、現在の高畠町の全域を領地としていたわけではなく、町の中心部にあった高畠村、小郡山村、泉岡村、塩森村、相森村、柏木目村の6村のみであった。高畠城は上杉氏が管理していたが、織田氏は無城大名格のため、高畠陣屋を藩庁とした。上杉氏は織田領以外の町域を高畠城で統治した。嘉永元年（1848年）から米沢藩領の上杉氏の預り地は、織田氏高畠藩領より広大で、屋代のみでも最大で3万7千石、ほかに村山郡があった。
藩史

藩主家は織田氏である。明和4年（1767年）8月、上野国小幡藩主織田信邦が明和事件に連座したため、信邦は幕命により強制隠居の上、蟄居を命じられた。家督は弟の信浮が相続し、小幡から高畠への移封を命じられた。封地としては、上述の高畠の六村と天童など村山郡の一部、信夫郡の一部。なお、この時にそれまでの織田氏の国主格などの特権も全て剥奪され無城（陣屋）大名に降格された。困窮する信浮をはじめ藩士は陣屋が藩庁として整うまで、役宅などに在住するなど上杉氏の庇護を受けた。高畠陣屋は、高畠城の縄張り内に置いたが、のち糠野目に移された。旧陣屋は破却はされず米沢藩が管理した。
天明2年（1782年）からの天明の大飢饉で藩財政がさらに悪化し、家臣団ですら食うに困って織田家から辞した者も少なくなく、藩主たる信浮は幕閣に対し小幡への復帰を嘆願したが、叶えられなかった。文化7年（1810年）には陣屋が焼失し、再び上杉氏の援助を受けた。
文政9年（1826年）には2度目の焼失で、織田氏はまた高畠城内の旧陣屋に戻り、糠野目の陣屋は再建されなかった。
信浮の跡を継いだ織田信美は、所領の大部分が天童を中心とした村山郡に集中していることを考慮して、居館を高畠陣屋から天童に移そうとした。文政11年（1828年）5月に幕府から移転を許され、天保元年（1830年）に陣屋を天童に移した。このため、以後は「天童藩」となった。
歴代藩主

2万石 外様
信邦（のぶくに）〔従五位下 美濃守〕
信浮（のぶちか）〔従五位下 左近将監〕
信美（のぶかず）〔従五位下 越前守〕
藩邸

上屋敷は丸の内（現在の千代田区丸の内二丁目）、下屋敷は築地（現在の中央区築地三丁目）にあった。
移封前の小幡藩・のちの天童藩織田氏も同じ。元禄赤穂事件の際、織田家の屋敷を赤穂浪士は避けたルートで引き上げている。
東京都第23区

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: 東京都の特別区部である「東京23区」とは異なります。
| 東京都第23区 |
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行政区域:  町田市 （2024年1月1日現在）
比例区:  東京ブロック
設置年:  1994年 （2017年・2022年区割変更）
選出議員:  伊藤俊輔
有権者数:  362,493人 1.599 倍（一票の格差・鳥取1区との比較） （総務省・2023年9月1日）
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東京都第23区（とうきょうとだいにじゅうさんく）は日本の衆議院議員総選挙における選挙区。1994年（平成6年）の公職選挙法改正で設置。
区域 > 現在の区域

2022年（令和4年）公職選挙法改正以降の区域は以下のとおりである。多摩市の部分は30区に移行した。これにより、東京都の多摩地区で唯一の単一自治体で構成される選挙区となった。
町田市
区域 > 2017年から2022年までの区域

2017年（平成29年）公職選挙法改正から2022年の小選挙区改定までの区域は以下のとおりである。2017年の区割り変更により、多摩市の一部が本区から21区へ移行した。
町田市
多摩市の一部
関戸5丁目（1〜8・13〜31番を除く）、関戸6丁目、貝取、乞田、和田、百草、落川、東寺方、桜ヶ丘1〜4丁目、聖ヶ丘1丁目（1〜24・35・44番を除く）、馬引沢1・2丁目、山王下、中沢、唐木田、諏訪1〜6丁目、永山1〜7丁目、貝取1〜5丁目、豊ヶ丘1〜6丁目、落合1〜6丁目、鶴牧1〜6丁目、南野1〜3丁目、東寺方3丁目、和田3丁目、愛宕1〜4丁目
区域 > 2017年以前の区域

1994年（平成6年）公職選挙法改正から2017年の小選挙区改定までの区域は以下のとおりである。
町田市
多摩市
歴史

中選挙区制度における旧東京都第11区時代より、長年自民党の伊藤公介が議席を守ってきた。民主党は2000年の第42回衆議院議員総選挙で前回比例単独候補であった石毛鍈子が支部長となり選挙戦を戦うも、いずれも伊藤の牙城を崩す事が出来ず、2回の比例復活当選に留まった。
しかし、伊藤の周辺で第44回衆議院議員総選挙直後の2005年11月頃に表面化した構造計算書偽造問題に始まり、伊藤自身の企業癒着や政治資金絡みなど諸問題が相次いだこと、また自民党に対する全国的な逆風の影響もあり、2009年の第45回衆議院議員総選挙では、石毛に代わって民主党から擁立された櫛渕万里に敗れ、比例復活も出来ず小選挙区移行以来の議席を失った。民主党の同区での勝利は2009年が初めてであり、支部長を退いた石毛も比例単独候補に回り、民主党圧勝の恩恵を受けて議員に返り咲いた（石毛は任期限りで一旦退き、その後の第47回衆議院議員総選挙に比例単独で立候補も落選した）。
代わって民主党に逆風が吹いた第46回衆議院議員総選挙では、保守陣営が伊藤公介に代わって自民党の公認を得た小倉將信と、日本維新の会の公認を得た伊藤公介の子息である俊輔（父の公介も政界からは退いたが、日本維新の会に加わる）などに分裂したが、小倉が前職の櫛渕らを破り、初めて当選した。2014年の第47回衆議院議員総選挙でも、小倉と櫛渕、さらに維新の党に変わった伊藤俊輔らの構図となったが、引き続き小倉が勝利し、野党票が分散した櫛渕、伊藤俊輔は落選した。
2017年の第48回衆議院議員総選挙では、櫛渕と伊藤は希望の党に参加した事で候補者調整が必要となり、櫛渕は千葉3区に移動（結果は落選）し伊藤が公認となったが、小倉が勝利する一方で伊藤は比例復活で初めて議席を得た。伊藤はその後旧国民民主党を経て、立憲民主党に入党。2021年の第49回衆議院議員総選挙では野党側の選挙協力により、小倉と伊藤の一騎打ちとなり接戦となったが、小倉が約7千票差で逃げ切り、伊藤は前回同様に比例復活で議席を得ている。
2024年の第50回衆議院議員総選挙では伊藤が小倉に代わって出馬した自民党の新人に4万票あまりの差を付けて当選した。