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荒川小学校

荒川小学校（あらかわしょうがっこう）は、日本の公立小学校。
青森市立荒川小学校 - 青森県青森市。
山田町立荒川小学校 - 岩手県下閉伊郡山田町。（2020年閉校）
那須烏山市立荒川小学校 - 栃木県那須烏山市。
北区立荒川小学校 - 東京都北区。
東大阪市立荒川小学校 - 大阪府東大阪市。
姫路市立荒川小学校 - 兵庫県姫路市。
いちき串木野市立荒川小学校 - 鹿児島県いちき串木野市。
横浜地方海難審判所

横浜地方海難審判所が入る横浜第二合同庁舎
横浜地方海難審判所（よこはまちほうかいなんしんぱんしょ）は、海難審判法に基づき設置されている国土交通省所管の特別の機関である海難審判所の内、東京の海難審判所で取り扱う「重大な海難」以外の管轄区域において発生した海難について審判を実施する地方海難審判所の一つ。
沿革

1897年4月6日 - 横浜に横浜地方海員審判所を設置。
1948年2月29日 - 海員審判所に代えて海難審判所を設置したことに伴い、横浜地方海難審判所に改称。
1949年6月1日 - 運輸省の外局として海難審判庁を設置、横浜地方海難審判庁に改称。
1954年11月1日 - 仙台市に横浜地方海難審判庁仙台支部を設置。
1960年4月1日 - 仙台支部が仙台地方海難審判庁となる。
2008年10月1日 - 海難審判庁の廃止に伴い横浜地方海難審判所に改称。
管轄区域

東京湾を始め茨城県・千葉県・東京都・神奈川県・静岡県・愛知県・三重県の沿岸
栃木県・群馬県・埼玉県・山梨県・長野県・岐阜県の河川・湖沼
三重県・パプアニューギニア・オーストラリアのクイーンズランド州及びビクトリア州以東の太平洋全域
ハドソン海峡以西・ノヴォシビルスク諸島以東の北極海
ロシア連邦・チュクチ自治管区沿岸及び同自治管区以南のベーリング海
所在地

231-0003　横浜市中区北仲通5-57 横浜第二合同庁舎19階
日産自動車販売

日産自動車販売
かつて存在した、日産自動車のグループ企業（日産アルティア(現アルティア)）。
2011年に設立された日産自動車の販売会社。本項で紹介
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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒108-0073 東京都港区三田二丁目17番20号 ピーズ三田ビル8階
設立:  1981年5月（日産特販株式会社）
業種:  小売業
法人番号:  9010401021692 
事業内容:  新車・中古車・タクシー・ハイヤー・自動車教習車・特殊袈装車販売、自動車整備、損害保険代理業
代表者:  代表取締役社長 須山 義弘
資本金:  4億8000万円
従業員数:  821人（2024年6月現在）
主要株主:  日産自動車株式会社
外部リンク:  http://www.nissan-jihan.com/
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日産自動車販売株式会社（にっさんじどうしゃはんばい）は、東京都に本社を置く日産自動車のレッド&ブルーステージ店である。
概説

日産特販株式会社として設立された当初は、東京都・神奈川県の法人（主にハイヤー・タクシー）主体の販売会社であった。後に、大阪府に本社を置く日産キャブ販売株式会社と合併して、全国各地に支店が開設され、主に、ハイヤー・タクシー・教習車・法人リース車を主体とした自動車販売を行っていた。
2011年4月1日、日産自動車と東日カーライフグループにおいて「法人顧客中心のディーラーは日産自動車が運営」「個人顧客中心のディーラーは東日カーライフグループが運営」と役割分担を決める。
これに伴い、 東京日産自動車販売・日産プリンス東京販売・日産プリンス西東京販売において東京都の販売網の再編成を実施。
3社の法人・業者販売部門を日産フリートに移管する。
3社の販売店で、法人需要の多い23区内の販売店を日産フリートに移管する。
日産プリンス西東京販売・日産プリンス東京販売の経営を日産ネットワークホールディングスから東日カーライフグループ（現・日産東京販売ホールディングス）に移管。
そして、日産フリートは、同日に現在の日産自動車販売株式会社に社名変更を行った。
沿革

1981年5月 - 日産特販株式会社設立
2007年4月1日 - 日産キャブ販売株式会社と合併
2008年4月1日 - 一部販売会社法人営業部門を統合し、日産フリート株式会社に商号変更
2011年4月1日 - 日産自動車販売株式会社に商号変更。同時に、東京23区中心部を中心とした一般ディーラーに生まれ変わる。
事業所

本社別館(東京タクシー部)
東京都港区海岸3-18-17
札幌支社
札幌市東区東苗穂2条3-2-5（札幌日産自動車 東苗穂店2階）
神奈川支店
横浜市南区宿町2-44
名古屋支社
名古屋市中川区山王2-2-24（日産プリンス名古屋販売 山王店3階）
大阪支社
大阪府豊中市上津島3-1-5
大阪タクシー部（旧・日産キャブ販売 本社）
大阪府豊中市上津島3-1-5
堺支店（旧・日産キャブ販売 堺支店）
大阪府堺市西区草部1132-2
京都支店（旧・日産キャブ販売 京都支店）
京都市南区上鳥羽角田町10
兵庫支店（旧・日産キャブ販売 兵庫支店）
神戸市長田区浜添通6-1-7
福岡支店
福岡市博多区東比恵2-14-33（2階）
事業所 > 販売店

三田高輪店
東京都港区三田二丁目17番20号
白金店
東京都港区白金六丁目23番4号
九段店
東京都千代田区九段南一丁目1番5号
文京店
東京都文京区千石三丁目41番22号
三ノ輪店
東京都台東区竜泉二丁目20番号
清洲橋店
東京都江東区清澄一丁目4番5号
新宿店
東京都新宿区大京町23番地
東中野店
東京都中野区東中野三丁目14番20号
丸山店
東京都新宿区西落合二丁目1番12号
池袋店
東京都豊島区東池袋四丁目39番11号
P'sステージ鹿浜
東京都足立区椿二丁目2番5号
中央晴海店 - 東京都中央区晴海三丁目9番4号
台東店 - 東京都台東区元浅草二丁目6番6号
渋谷店 - 東京都渋谷区東二丁目16番10号
巣鴨店 - 東京都豊島区巣鴨四丁目31番8号
目白高田店 - 東京都豊島区高田二丁目7番2号
芝浦中央工場（日産・ハイパフォーマンスセンター認定） - 東京都港区芝浦四丁目2番19号
レッドアリオン

レッドアリオン（欧字名:Red Arion、2010年2月28日 - 2023年7月24日）は、日本の競走馬。主な勝ち鞍に2015年のマイラーズカップ、関屋記念。
馬名の由来は、冠名＋ギリシャ神話に登場する天馬「アリオン」から。
経歴

特記事項なき場合、本節の出典はJBISサーチ
2012年9月17日、阪神競馬場での2歳新馬戦でデビューし、2着。5戦目で初勝利をおさめ、これが管理する橋口弘次郎にとって通算900勝目の勝利であった。3歳初戦となったシンザン記念を5着、次走アーリントンカップを3着とし、自己条件のフローラルウォーク賞で2勝目を挙げる。続く、ニュージーランドトロフィーはクビ差の2着、NHKマイルカップは4着。夏の休養を挟み、秋はポートアイランドステークスから始動して4走するもリゲルステークス2着が最高の成績にとどまった。4歳初戦ニューイヤーステークスは中団から抜け出し、2馬身差で勝利、3勝目を挙げる。続く3戦未勝利ののち準オープンクラスに降級するが、降級初戦となった西宮ステークスを勝利し、再びオープンに昇級。富士ステークスは3着となったが、続く2戦、マイルチャンピオンシップは14着、リゲルステークス8着と振るわなかった。
5歳初戦、2015年2月の洛陽ステークスを好位からの競馬で勝利を挙げると、次走マイラーズカップでサンライズメジャーをクビ差差し切り、重賞初制覇を飾った。続く安田記念、中京記念はともに8着に終わるが、8月の関屋記念は逃げ切りの競馬で重賞2勝目、兄のクラレントに続く兄弟制覇を達成した。京成杯オータムハンデキャップは16着に終わったが、2015年のサマーマイルシリーズでは12ポイントを得て、同じく12ポイントを獲得していたスマートオリオンとともに王者となった。それ以降は5着以内の成績を挙げることなく、また橋口弘次郎の定年による厩舎解散で橋口慎介厩舎に転厩し、さらに美浦の奥村武厩舎に転厩し去勢手術をしてセン馬となるが奥村厩舎所属としては1走もしないまま、2017年6月2日付で競走馬登録を抹消された。
引退後は乗馬に転身し、TCC Japanの「ウマシェア」対象馬となる。乗馬としてのリトレーニングも開始したが、現役中の去勢手術後から見られた陰嚢を気にするそぶりが収まらず、また睾丸跡の嚢胞の腫れがひどくなったため鹿児島大学で手術が行われ、手術後は鹿児島大学馬術部で繋養ののち、2019年に薩摩川内市の乗馬クラブMaster Horseに移動した。
2023年7月24日、長年の前脚への負担からくる蹄葉炎のため、死亡した。13歳没。
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| レッドアリオンの血統 | レッドアリオンの血統 | レッドアリオンの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | ヘイロー系  | ヘイロー系  | ヘイロー系  |  |
| 父 アグネスタキオン 1998 栗毛 | 父の父*サンデーサイレンス Sunday Silence 1986 青鹿毛 | Halo | Hail to Reason | Hail to Reason |
| 父 アグネスタキオン 1998 栗毛 | 父の父*サンデーサイレンス Sunday Silence 1986 青鹿毛 | Halo | Cosmah | Cosmah |
| 父 アグネスタキオン 1998 栗毛 | 父の父*サンデーサイレンス Sunday Silence 1986 青鹿毛 | Wishing Well | Understanding | Understanding |
| 父 アグネスタキオン 1998 栗毛 | 父の父*サンデーサイレンス Sunday Silence 1986 青鹿毛 | Wishing Well | Mountain Flower | Mountain Flower |
| 父 アグネスタキオン 1998 栗毛 | 父の母アグネスフローラ 1987 鹿毛 | *ロイヤルスキー | Raja Baba | Raja Baba |
| 父 アグネスタキオン 1998 栗毛 | 父の母アグネスフローラ 1987 鹿毛 | *ロイヤルスキー | Coz o'Nijinsky | Coz o'Nijinsky |
| 父 アグネスタキオン 1998 栗毛 | 父の母アグネスフローラ 1987 鹿毛 | アグネスレディー | *リマンド | *リマンド |
| 父 アグネスタキオン 1998 栗毛 | 父の母アグネスフローラ 1987 鹿毛 | アグネスレディー | イコマエイカン | イコマエイカン |
| 母 エリモピクシー 1998 鹿毛 | 母の父*ダンシングブレーヴ Dancing Brave 1983 鹿毛 | Lyphard | Northern Dancer | Northern Dancer |
| 母 エリモピクシー 1998 鹿毛 | 母の父*ダンシングブレーヴ Dancing Brave 1983 鹿毛 | Lyphard | Goofed | Goofed |
| 母 エリモピクシー 1998 鹿毛 | 母の父*ダンシングブレーヴ Dancing Brave 1983 鹿毛 | Navajo Princess | Drone | Drone |
| 母 エリモピクシー 1998 鹿毛 | 母の父*ダンシングブレーヴ Dancing Brave 1983 鹿毛 | Navajo Princess | Olmec | Olmec |
| 母 エリモピクシー 1998 鹿毛 | 母の母エリモシューテング 1984 黒鹿毛 | *テスコボーイ | Princely Gift | Princely Gift |
| 母 エリモピクシー 1998 鹿毛 | 母の母エリモシューテング 1984 黒鹿毛 | *テスコボーイ | Suncourt | Suncourt |
| 母 エリモピクシー 1998 鹿毛 | 母の母エリモシューテング 1984 黒鹿毛 | *デプグリーフ | Vaguely Noble | Vaguely Noble |
| 母 エリモピクシー 1998 鹿毛 | 母の母エリモシューテング 1984 黒鹿毛 | *デプグリーフ | *デプス | *デプス |
| 母系(F-No.) | デプグリーフ(USA)(FN:9-f) | デプグリーフ(USA)(FN:9-f) | デプグリーフ(USA)(FN:9-f) |  |
| 5代内の近親交配 | アウトブリード | アウトブリード | アウトブリード |  |
出典: ↑    ↑    ↑    ↑   
全兄にリディル（デイリー杯2歳ステークス、スワンステークス）、半兄にクラレント（デイリー杯2歳ステークス、関屋記念、エプソムカップなど）、半弟にサトノルパン（京阪杯）。
XP-60 (航空機)

XP-53 / XP-60
飛行するXP-60D-CU 41-19508号機 (撮影年不詳)
用途：戦闘機
分類：陸上戦闘機
製造者：カーチス・ライト社
運用者：アメリカ陸軍航空軍
初飛行：1941年9月18日（XP-60）
生産数：5機
退役：1944年12月22日（開発中止）
運用状況：未就役
ユニットコスト：888万米ドル
原型機：XP-46
表示
XP-60 / YP-60（Curtiss-Wright XP-60 / YP-60 ）は、アメリカ合衆国のカーチス・ライト社（以下カーチス）が開発した試作戦闘機。
当初XP-53として開発されたが、名称を変えて試作機が製作された。YP-60として増加試作が行われた型もあったが、開発時のトラブルが多く、性能も同時期に開発されたP-47やP-51に及ばず採用されなかった。
概要

カーチス社が第二次世界大戦中、自社製戦闘機P-40の後継機として開発した機体である。諸般の事情から、様々なエンジンを搭載した型が作られた。5機のXP-60から、XP-60A・XP-60B・XP-60C・XP-60D・XP-60E・YP-60Eの6つの型が開発されたが、外見等がP-40と全く似ていない型もあった。いずれも性能が特筆すべきものではなく開発中止となった。
開発経緯

カーチスがアメリカ陸軍航空隊へ最初に提案した設計はP-40を基にしつつ、層流翼とコンチネンタル・モータース製IV-1430（液冷式倒立V型エンジン）を採用し、翼内に8挺の12.7mm機銃を搭載しているものだった。この提案は受諾され、1940年10月1日にXP-53として2機の試作機の発注が行われた。
その6週間後、陸軍は試作2号機のエンジンをロールス・ロイス製マーリンへと変更するように指示し、それには改めてXP-60の名称が与えられた。エンジンがIV-1430から変更になったことで胴体の設計は見直され、P-40では後方に引き込まれていた脚は内側に引き込むように変更された。こうしてマーリン28型（出力約1,300hp）を搭載して完成した試作機は1941年9月18日に初飛行し、611km/hの最高速度をマークした。一方、XP-53として製作された1号機はXP-60用の地上テスト機として用いられた。
しかしマーリンはP-51に優先的に供給されることが決定され、P-60の量産型にはゼネラル・エレクトリック製B-14型ターボチャージャー付のアリソン製V-1710-75を使うこととし、1941年10月に1,950機の量産契約が結ばれた。
試験・評価

XP-60の原型機は初飛行には成功したものの、試験は順調に進まなかった。層流翼の表面仕上げの問題やエンジンスペックが公称よりも低かったことから予定された性能が発揮できず、さらに降着装置の問題まで発生していた。この結果、P-60の開発は1941年12月20日にひとまず中止され、1942年1月2日に契約内容が変更されることになった。この契約は、それまで開発していた試作機と同等仕様であるXP-60Aを1機、XP-60Aのターボチャージャーをライト製SU-504-1に換装したXP-60Bを1機、エンジンを大型のクライスラー製XIV-2220に換装したXP-60Cを1機生産するというものであった。さらにカーチスを財政危機に陥らせないため、陸軍はP-40を1,400機、P-47を2,400機、P-62を100機ずつ生産させることにした。
XP-60Cに導入予定であったクライスラーのエンジンは完成する見通しが結局立たず、もし導入できたとしても機首前方の重量増加をバランスするために尾部に数百キログラムの鉛を仕込まなければならないことがわかり、プラット・アンド・ホイットニー製R-2800（出力約2000hp）にエンジンを変更することが決定された。また同時期、最初に製作されたXP-60の試作機のエンジンをマーリン61型に換装し、垂直尾翼を拡大した機体が試験的に製作されたが、これはXP-60Dとして登録された。
XP-60Aは1942年11月1日に初飛行した。1942年の夏頃には陸軍のP-60に対する期待は薄れていたが、R-2800にエンジンを換装することで性能が向上するのではないかと目され、結果的に二重反転プロペラとR-2800を搭載した機体をP-60A-1-CUとし、500機の製造契約を結ぶこととなった。また二重反転プロペラが失敗したときの保険として、カーチスでは単層の4翅プロペラを装備したXP-60Eの開発を行うことにした。XP-60Eの機体はXP-60BのエンジンをR-2800-10に換装することで用意された。
1943年1月27日、R-2800-53と二重反転プロペラを装備したXP-60Cが初飛行し、飛行特性は概ね良好であった。一方、XP-60Eは遅れて1943年5月26日に初飛行したが、これはXP-60Cに比べて重量が軽いためエンジンを30cm近く前方に移動する改修を行う必要が途中で判明したからである。
1943年4月、アメリカ陸軍航空軍は開発中の数種の戦闘機の比較評価を行い、最も性能が望めない機種の開発を中止することにした。この評価試験のためにカーチスはXP-60Eを供出するように指示されたが、XP-60Eはちょうど使用不能の状態であったので代わりに急遽調整されたXP-60Cがライト・パターソン飛行場(en:Wright-Patterson Air Force Base)で行われる試験に送られた。こうして評価試験は行われたものの、XP-60Cは様々な問題を抱えており、性能は貧弱であった。この結果、当初500機であった製造契約が2機にまで減らされ、実質的に陸軍航空軍から不採用の烙印を押されることになった。
1944年1月、XP-60Eはイグリン飛行場(en:Eglin Air Force Base)で公式の試験飛行が行われたが、同時期の戦闘機と比べて特に優れている点はないというテストパイロットの評価しか得ることができなかった。このような結果を受けてカーチスはP-60シリーズに対する作業の一切の中止を申し入れたが、陸軍は契約した2機のうち1機は完成させるように通達したため、もともとYP-60A-1-CUとして量産しようとしていたものをYP-60Eとして再設計することとなった。このYP-60EはエンジンをR-2800-18（出力約2,100hp）に換装し、ファストバック型のキャノピーをバブルキャノピーに改めた点がXP-60Eと異なっていた。YP-60Eは1944年7月13日に初飛行し、その後ライト・パターソン飛行場に送られたがそのまま放置された。YP-60Eは終戦後早々に民間に払い下げられてエアレース機に改造されたが、早々にテスト飛行中墜落して失われた。
諸元 > XP-60C

乗員：1 名
全幅：12.60 m
全長：10.34 m
全高：3.76 m
翼面積：25.6 m2
空虚重量：3,945 kg
全備重量：4,892 kg
エンジン：プラット・アンド・ホイットニー R-2800 （空冷星型エンジン、出力約2000hp）
最高速度：666 km/h
実用上昇限度：11,600 m
上昇力：1,186 m/分
武装：M2ブローニング12.7mm機銃×4
諸元 > XP-60E

全高：4.57 m
空虚重量：3,892 kg
全備重量：4,685 kg
最高速度：660 km/h (高度6160m)
実用上昇限度：11,580 m
マーリン28型を搭載したXP-60
岡村多佳夫

岡村 多佳夫（おかむら たかお、1949年 - ）は、日本の美術評論家。元東京造形大学教授、東京造形大学附属横山記念マンズー美術館館長。国際美術評論家連盟会員。専門はスペイン美術史及び20世紀ヨーロッパ美術。
来歴

1949年東京生まれ。1985年早稲田大学大学院文学研究科博士課程満期修了退学。
1989年より東京造形大学助教授を経て教授。2014年退任。東京造形大学附属横山記念マンズー美術館館長を初代より歴任。
人物

NHKデジタルハイビジョン放送開局記念番組「世界遺産の旅 スペイン」の解説者やNHKラジオ講座講師を務め、ソフトバンク・クリエイティヴ「トレジャー・ボックス」シリーズの監修の他、「生誕100年記念　ダリ回顧展」「ミロ」展「マッタ」等をはじめとする展覧会監修を手掛ける。また若手芸術家支援に尽力し、1996年より毎年「岡村多佳夫企画展」を主催。
著書

『世界の文様5　インド・ペルシャ・イスラム』青菫社、1986
『バルセロナ　自由の風が吹く町』講談社現代新書、講談社、1991
『スペイン美術鑑賞紀行１マドリード・トレド編』美術出版社、1995
『スペイン美術鑑賞紀行２バルセロナ・バレンシア編』美術出版社、1996
『西洋美術の巨匠3　ダリ』小学館、2006
『ピカソ』角川書店、2008
『ピカソの陶芸』パイ・インターナショナル 2014
著書 > 共著

『プラド美術館とイベリアの史跡』、主婦の友社、1981
『マジョリカ・タイル　イベリアのきらめき』INAXギャラリー 1988
『世界美術の旅12　スペイン物語』世界文化社 1989
『スペイン街道　歴史と文化の旅』中央公論社、1992
『バロック的　欲望する危うい視線』洋泉社、1992
『ポスト・フランコのスペイン文化』水声社、1998
「バルセロナとモデルニスモ」『ホセ・カレーラス　ベル・エポック』2007
著書 > 翻訳

ファン・バセゴダ・ノネル『ガウディ』美術公論社、1992
エレナ・チェルネヴィッチ『ロシア・グラフィック・デザイン』美術出版社、1991
ポール・テイラー『ポスト・ポップ・アート』スカイドア、1994
ジョセップ・パラウ・イ・ファーブレ『ピカソ－キュビスム1907－1917』（共訳）平凡社、1996
ロバート・ラドフォード『ダリ』岩波書店、2002
著書 > 監修

「ミロ舞台芸術の世界展」伊勢丹美術館、アプト・インターナショナル、1996
「マッタ展」フジテレビジョン、1997
「フランシス・ピカビア展」伊勢丹美術館、1999
『週刊美術館』小学館、2000
「ミロ 翔び立つ鳥のように展」メルシャン軽井沢美術館、2005
『彫刻の森美術館コレクション ピカソ』彫刻の森美術館、2003
「フンデルトヴァッサー展」メルシャン軽井沢美術館、2006
「ダリ生誕100年展」上野の森美術館他、朝日新聞社・フジテレビジョン、2006
日本語版『モネ トレジャー・ボックス』ソフトバンク・クリエイティヴ、2008
日本語版『ゴッホ トレジャー・ボックス』ソフトバンク・クリエイティヴ、2008
『黒澤明 絵画に見るクロサワの心』角川書店、2010
論文

CINII
ルハーンシク州

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州旗: 州章
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国:  ウクライナ
州庁所在地: ルハーンシク セベロドネツク （事実上 2014年-2022年）
面積  - 総計  - 陸地  - 水域: 全ウクライナ第10位 26,684 km² ? km² ? km² (?%)
人口（2006年）  - 総計  - 人口密度: 全ウクライナ第6位 2,409,000人 90.28人/km²
地区: 21
領域共同体: x,xxx
市町村総数  - うち市の数  - うち町の数  - うち村の数:  37 109 792
州知事: セルヒイ・ハイダイ（英語版）
ISO 3166-2:UA: UA-09
電話番号コード: +380-64
公式サイト: 合同庁
2022年ロシアのウクライナ侵攻におけるロシアによるルハーンシク州占領∶
占領されていないウクライナの領土    
占領から解放されたウクライナの領土    
ロシアの占領地域    
2014年以降のルガンスク人民共和国またはロシアの実効支配地域
ルハーンシク州（ルハーンシクしゅう、ウクライナ語: Луганська область, ルハーンシカ・オーブラスチ; ルガンスク州、ロシア語: Луганская область, ルガンスク・オーブラスチ）は、ウクライナの州の一つ。州都はルハーンシク。
地理

| 母語話者（ルハーンシク州） 2001 |
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| ウクライナ語 | ウクライナ語 |    | 30.0% | 30.0% |
| ロシア語 | ロシア語 |    | 68.8% | 68.8% |
ウクライナの最も東に位置し、西はドネツィク州、ハルキウ州、北、東、南はロシアのヴォロネジ州、ベルゴロド州、ロストフ州と接している。
歴史

元々この地域はキエフ公国領ではなく、ブルガリア人などが暮らしていた。
10世紀から13世紀頃まではクマン人が主に定住していたが、モンゴル帝国の征服にあい支配を受けることになった。
2014年、「ルガンスク人民共和国」を自称する親ロシアの分離・独立派による同地の行政庁舎の占拠により、一時的にセベロドネツクに移していた。
詳細は「ウクライナ紛争 (2014年-)」および「ルガンスク人民共和国 (ロシア連邦)」を参照
2022年、ロシアの軍事侵攻が始まると全域が親ロシア派に占領され、7月4日にウクライナ軍が全土から撤退した。同年9月30日にはロシアが併合を宣言したが、翌月上旬にはウクライナ軍の侵入を許している。
2023年9月8日、併合宣言後、初めてとなるロシアの統一地方選挙。州内でも投票が行われた。
人口

2001年ウクライナ国勢調査によるデータ。
総人口：7006254620000000000♠2,546,200人
都市人口：7006219080000000000♠2,190,800人（86%）；農村人口：7005355400000000000♠355,400人（14%）
性別人口：男性は7006116990000000000♠1,169,900人（46%）；女性は7006137630000000000♠1,376,300人（54%）
色素体

色素体（しきそたい、もしくはプラスチド、英: plastid, chromatophore）は、植物や藻類などに見られ、光合成をはじめとする同化作用、糖や脂肪などの貯蔵、様々な種類の化合物の合成などを担う、半自律的な細胞小器官の総称である。代表的なものとして葉緑体がある。
機能・分化

色や機能によって、葉緑体、白色体、有色体などに分けられるが、これらは固定されたものではなく、互いに分化ないし再分化することができるものである。
植物では、色素体はそれぞれの細胞にとって必要な機能に応じて数種類の型に変化する。植物体の全ての色素体は、分裂組織にある未分化の色素体である原色素体（proplastid、以前はエオプラスト eoplastといった。eo-は暁、早いの意）に由来しており、以下のどの色素体にも発達しうる。
アミロプラスト（amyloplast）：デンプンの貯蔵
葉緑体（chloroplast）：光合成
エチオプラスト（前葉緑体、etioplast）：まだ光に当たっていない時の葉緑体
エライオプラスト（elaioplast）：脂質の貯蔵
有色体（chromoplast）：色素の合成と貯蔵
白色体（leucoplast）：モノテルペンの合成
原色素体と若い葉緑体はよく分裂するが、より成熟した葉緑体も分裂能力がある。
一方藻類では、葉緑体の構造や色素組成が系統によって違い、それぞれ異なった名前で呼ばれることがある。たとえば紅藻では紅色体（rhodoplast）、灰色藻やPaulinella chromatophora（ケルコゾアの有殻アメーバ）ではシアネレ（チアネル、cyanelle）と呼ばれる。また白色体という用語は色素のない全ての色素体に対して使われ、既に退化して葉緑体への分化能を失ったものも含まれる。エチオプラスト、アミロプラスト、有色体は植物特異的で藻類にはない。藻類の色素体はピレノイドを含むという点でも植物の色素体と異なる。
構造

植物ではストロミュールと呼ばれる細長い隆起が形成され、色素体から細胞質基質へと伸びたり、色素体間を結合したりしている。タンパク質と、おそらくはより小さな分子も、ストロミュールの中を移動できるが、チラコイド膜が通ることはないと考えられている。
ゲノム

色素体には3.5-25万塩基対（35-250 kb）の環状ゲノムがそれぞれ複数コピー存在している。たいていの植物の色素体ゲノムにはおよそ100遺伝子があり、rRNAやtRNAとともに、光合成や色素体遺伝子の転写・翻訳に関わるタンパク質などがエンコードされている。藻類の場合はもっと遺伝子数が多いこともある。しかしここにエンコードされているタンパク質は、色素体の構造や機能を維持するために必要な全タンパク質のうちの一部分に過ぎない。色素体タンパク質の大半は細胞核にある遺伝子にエンコードされており、細胞分化に応じて適切な色素体の発達ができるようにするため、色素体遺伝子と核遺伝子の発現は厳密に同時制御されている。色素体あたりのゲノムコピー数は変動的で、未分化の色素体では数コピー程度のものが、盛んに分裂している細胞では1000コピー以上、成熟した細胞では色素体分裂により色素体数が増えて100かそれ以下のコピー数になる。
色素体のDNAは内側の包膜に結びついた大きなタンパク質-DNA複合体として存在しており、色素体核様体と呼ばれる。それぞれの核様体粒子にはおそらく10コピー以上の色素体DNAが含まれている。原色素体では中心に核様体が1つある。発達中の色素体には、周辺部に内包膜に結合した多くの核様体がある。原色素体から葉緑体への発達過程、あるいは色素体が形態を変えるときには、核様体もその形態、数、位置を変化させる。核様体の再構成は核様体タンパク質の構成や量が変化することで起きると思われている。
遺伝

ほとんど場合色素体は片親からのみ受け継がれ、もう片方の親由来の色素体およびそのDNAは完全に失われる。被子植物では一般に母親から、一方裸子植物の多くは父親から遺伝する。藻類も片親からのみ遺伝する。通常の種内交配の場合、色素体DNAは極めて厳密に100%片親から遺伝する。しかし種間交雑の場合には、色素体の遺伝はやや不規則になる。顕花植物の種間雑種で、母親から遺伝するはずなのに父親由来の色素体を持っている例が多く報告されている。
起源

色素体は、内部共生をしたシアノバクテリアに由来すると考えられている。シアノバクテリアを取り込み色素体を獲得した真核生物は、緑藻と植物を含む緑色の系統、紅藻の系統、灰色藻の系統という色調の異なる3つの系統（アーケプラスチダ）に分岐した。これらはその色調だけではなく色素体の微細構造にも違いがある。例えば緑色系統の葉緑体は、シアノバクテリアや紅藻、灰色藻にある集光複合体フィコビリソームを全て失っているが、一方植物とそれにごく近縁の緑藻に限って、ストロマチラコイドとグラナチラコイドに区分されるような複雑なチラコイド構造を持っている。灰色藻の色素体は葉緑体や紅色体と対照的に、いまだにシアノバクテリアの細胞壁の名残であるペプチドグリカン層に覆われている。これら一次的な色素体は全て、二枚の膜に囲まれている。
複雑な色素体（complex plastid）は二次共生（真核生物が紅藻ないし緑藻を飲み込み、その色素体を保持する）に由来するものであり、これらは普通二枚以上の膜で囲われ、代謝能が縮小している。紅藻類を二次共生させた複雑な色素体を持つ藻類には不等毛藻（heterokont）、ハプト藻（haptophyte）、クリプト藻（cryptomonad）および大部分の有色渦鞭毛藻類が挙げられる。緑藻類を二次共生させたもの（＝葉緑体）としてはユーグレナ類（ミドリムシなど）とクロララクニオン藻類がある。アピコンプレクサ（マラリア（Plasmodium属）、トキソプラズマ症（Toxoplasma gondi）をはじめとする多くの人間や動物の病気の病原体を含む絶対寄生原虫からなる門）も複雑な色素体を持っている。アピコプラストともよばれるこの色素体は、光合成能を失っているものの必須なオルガネラであり、抗寄生虫薬を開発するための標的として有望である。ただしクリプトスポリジウム症を引き起こすCryptosporidium parvumのように、このオルガネラを失っているものもいるし、緑藻由来なのか紅藻由来なのかも未だにはっきりしない。
ある種の渦鞭毛藻（Dinophysis、Amphidinium他）や一部の繊毛虫（Mesodinium）及び鞭毛虫（Hatena arenicola）[疑問点]は、他の藻類を摂食し、光合成の恩恵を受けるために消化した藻類の色素体を保持している。しばらくすると色素体も消化される。このような捕らわれた色素体は、クレプトクロロプラスト（kleptochloroplast）と呼ばれている。
荒山

荒山（あらやま、こうぜん）は日本の地名、人名。
地名
新潟県南魚沼市荒山
石川県金沢市荒山町
京都府京丹後市峰山町荒山
峠
荒山峠 - 富山県氷見市および石川県鹿島郡中能登町の県境の峠。
山
荒山 - 赤城山の一部。
公園
荒山公園（こうぜんこうえん）
人名
荒山勝徳 - 調教師。
荒山沙織 - NHKの契約アナウンサー。
荒山徳一 - 騎手。
荒山徹 - 小説家。
荒山義則 - 調教師。
荒山リク - のあのわのメンバー。
物部荒山
第二青函丸

| 第二青函丸 |
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基本情報
船種:  車両渡船
船籍:   日本
運用者:  鉄道省 運輸通信省鉄道総局 運輸省鉄道総局
建造所:  川崎造船所
姉妹船:  第一青函丸（準姉妹船）
信号符字:  VGRM（JZJB）
経歴
起工:  1929年（昭和4年）11月7日
進水:  1930年（昭和5年）6月30日
竣工:  1930年（昭和5年）8月5日
就航:  1930年（昭和5年）9月1日
終航:  1945年（昭和20年）7月14日
要目 (新造時)
総トン数:  2493.01トン
全長:  112.78m
垂線間長:  109.73m
型幅:  15.85m
型深さ:  6.10m
満載喫水:  3.96m
ボイラー:  舶用スコッチ缶 2缶
主機関:  川崎式2段減速歯車付衝動タービン  2台
最大出力:  2,486軸馬力
最大速力:  13.93ノット
航海速力:  11.0ノット
旅客定員:  12名（馬匹付添人）
乗組員:  58名
車両搭載数:  ワム換算43両
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第二青函丸（だいにせいかんまる）は、鉄道省青函航路の鉄道連絡船で、鉄道車両航送専用の車両渡船で、先に就航していた第一青函丸の改良型であった。
建造の経緯

貨車積載能力の大きい第一青函丸就航により、青函航路の貨車航送能力は増強されたが、それにつれて貨車航送の需要も増加していった。しかし、第一青函丸ではタービントラブルが多発し、いったん休航すると、その積載能力が大きいだけに影響は甚大であった。このため建造されたのが、第一青函丸の改良型の車両渡船第二青函丸であった。
概要

第一青函丸の問題点であった、ボイラー、タービンは一新され、船体にも種々の改良が加えられたが、その基本構造は変わっていなかった。
概要 > 船体構造

車両甲板には第一青函丸と同じ方式で、軌道が4線敷設（船尾部のみ3線）され、各線の有効長も第一青函丸とほぼ同一で、ワム型貨車換算43両積載できた。
第一青函丸では、荒天時の波浪で積載貨車を損傷するという問題があったため、第二青函丸では凌波性向上のため、船体を1.2m延長して全長112.78mとし、船首楼の高さも、第一青函丸の倍、甲板室2層分相当の5.2mとし、長さも17mと大型化して、積載貨車の先頭車両のみ覆う構造とした。車両甲板舷側のブルワークの高さも、第一青函丸の1.8mから、第二青函丸では船首楼と船橋楼間では3.3mに、船橋楼と船尾楼間では2.1mに嵩上げした。
しかし、車両甲板を覆っているのは、この船首楼以外では、第一青函丸同様、船体中央部の船橋楼と後部操舵室のある船尾楼だけで、依然、車両甲板の大部分に天井はなかった。このため、降雪時の貨車積卸し作業に支障をきたす等、第一青函丸の問題点を根本的に解決できてはいなかった。
船首楼が高くなった分、前方視野確保のため、操舵室が第一青函丸に比べ1層分上がり、翔鳳丸型と同じ高さに戻った。このため、操舵室直下の端艇甲板上には甲板室が新設され、ここに船長と一等・二等・三等の各航海士居室が設けられた。この甲板室は幅7m程度で両側の端艇甲板は露天のままであったが、第一青函丸とは異なり、端艇甲板を舷側まで拡げ、各舷1本ずつの煙突はこの端艇甲板から立ち上げ、この煙突の後方に救命艇が各舷1隻ずつ懸架された。このため、第一青函丸では煙突が立ち上がり、救命艇が設置されていた遊歩甲板室両舷の露天部分は、第二青函丸では側面が開放された屋根付き遊歩廊となり、その一部舷側は煙路に占拠されていたが、前後方向の通行の妨げにはなっていなかった。遊歩甲板室には、甲板部以外の高級船員居室、無線室、高級船員食堂とその厨房等が配置され、右舷には伝馬船が救命艇と干渉しない後方寄りの屋根のない場所に1隻懸架されていた。また、高くなった船首楼の2階部分は低船首楼甲板と称し、ここを甲板部員居室にあて、船首楼1階は第一青函丸同様、普通船員用の厨房と調理人居室、洗面所・トイレに、その下、車両甲板下の第1船艙第二甲板には機関部員居室と3等客室と称した馬匹付添人室が設けられた。船底は二重底となり、第一青函丸では省略されていた船首舵が復活し、翔鳳丸型同様操舵室ならびに後部操舵室から操舵できたが、あまり使われることはなかった。船体縦強度補強のトラス構造は第一青函丸同様設置され、ヒーリングタンクも第2船艙両舷に置かれた。
第一青函丸では輸入品の蒸気タービンを採用したにもかかわらず、故障が多発したため、本船では、川崎造船所設計製造の、堅牢で取り扱い容易な川崎式衝動タービンを2台、ボイラーには小型の舶用スコッチ缶　4缶を採用した。なお本船への川崎式衝動タービン搭載は、巡洋艦衣笠に続く第2船目で、商船用としては初めての搭載であった。このタービンは第一青函丸同様、単筒タービンで、2段減速歯車を介して主軸を駆動した。
概要 > 運航

第一青函丸は1日1往復半運航可能な性能を持ちながら、日々の貨車航送力の波動発生を避けるため、就航以来1日1往復の運航に留めていた。同じ速力で同じ貨車積載能力の第二青函丸就航により、1930年（昭和5年）10月1日から、この2隻で1日3往復の運航を受け持つことができ、運航効率は上がった。しかし、依然どちらかが休航した時の貨車航送力の波動発生問題は残った。
沿革

1930年（昭和5年）9月1日-就航
1935年（昭和10年）2月21日-湯の島沖で第十一永運丸（46トン）と衝突
1943年（昭和18年）12月2日-56便運航中積載貨車より発火
1945年（昭和20年）7月14日- 函館0時05分発の遅れ52便として青森へ航行中の5時10分、空襲警報受領と同時にアメリカ軍戦闘機の機銃攻撃を受け、船長以下十数名が負傷するも船体は無事で青森港外へ到着、補助汽船にて負傷者を上陸させた。14時30分再度の空襲警報あり、退避のため青森から出港しようとしたが、直後にアメリカ軍機来襲し、車両甲板に十数弾の爆撃を受けるもこれらは重大損傷には至らなかった。しかしその後、左舷より受けた魚雷によって船体が船橋後部より折れ、15時30分沈没した。乗組員65名中21名が戦死した。
馬山総合運動場野球場

| 馬山総合運動場野球場 마산 종합운동장 야구장 |
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施設データ
所在地:  慶尚南道昌原市陽徳洞
座標:  北緯35度13分15秒 東経128度34分51.4秒﻿ / ﻿北緯35.22083度 東経128.580944度﻿ / 35.22083; 128.580944座標: 北緯35度13分15秒 東経128度34分51.4秒﻿ / ﻿北緯35.22083度 東経128.580944度﻿ / 35.22083; 128.580944
開場:  1982年9月24日
所有者:  昌原市
グラウンド:  人工芝（2009年 - 2015年） 天然芝（1982年 - 2009年、2016年-）
使用チーム • 開催試合
 ロッテ・ジャイアンツ（1982年 - 2010年）  NCダイノス（2012年 - ）
収容人員
 11,000人
グラウンドデータ
球場規模:  両翼 - 96 m （約314.1 ft）   中堅 - 116 m （約380.6 ft）
フェンス:  2.0m  （約6.6 ft）
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馬山総合運動場野球場（マサン・そうごううんどうじょう・やきゅうじょう、마산 종합운동장 야구장）は、韓国の慶尚南道昌原市陽徳洞にある馬山総合運動場内の野球場である。馬山市（現：昌原市）で行われた全国体育大会の開催を契機に、1982年に開場した。
2012年からはオンラインゲーム運営会社「NCソフト」が親会社となる韓国プロ野球・NCダイノスが本拠地球場として使用している。NCは当初二軍リーグに参加し、2013年一軍リーグに参加した。そのため、長年ロッテ・ジャイアンツの準本拠地球場として使用されてきたが、2011年からロッテの主催試合は行われなくなった。
総合運動場の敷地内、この野球場のすぐ東側に新球場の昌原NCパークが2019年2月に完成し、2019年シーズンからNCダイノス一軍の主催試合はそちらで開催されている。この野球場は主に二軍選手が出場するフューチャースリーグの試合が開催される。
施設の改善

建設当初は照明設備がなく、デーゲームしか開催できなかったが1998年に照明設備が完成、ナイトゲームができるようになった。また2008年以降のプロ野球の人気急上昇により、2009年馬山市は総工費16億5千万ウォンを掛けて改修工事を行った。このうち、8億8千万ウォンは芝の交換事業に使われた。当球場は1982年を完成して以来ずっと天然芝であったが、水はけが良くないため人工芝に張り替えられた。2011年10月から2012年4月にかけて大規模な改装工事を実施し、NCダイノスの主催試合開催に対応した。なお、NCが本拠地にするに合わせてスコアボードのボールカウントを「SBO」から「BSO」に改修した。
2016年シーズン前にフェアグラウンド部が再び天然芝に張り替えられ、人工芝改修前と異なり内野部分にも張られる（ファウルグラウンド部は人工芝のまま）。
第4軍団スキュティカ

第4軍団スキュティカ (Legion IIII Scythica) は、古代ローマのローマ軍団のひとつ。マルクス・アントニウスによって紀元前42年に編成された。またパルティアへの遠征に従軍もした事よりパルティカとも呼ばれ、5世紀まで存続した。紋章はカプリコルヌス。
軍歴 > 共和政末期からユリウス＝クラウディウス朝

マルクス・アントニウスの編成ではあるが、その起源は詳しく分かってはいない。しかしながらアントニウスがパルティア遠征を始める時期であっただろうと考えられている。また名前よりスキタイ人と戦った事も想定される。アントニウスがアクティウムの海戦の後に自死するとオクタウィアヌスは第4軍団をドナウ川流域の属州モエシアに配備、公共施設の建築、ローマ街道の整備などに従事する。また、後のローマ皇帝ウェスパシアヌスもこの時期の軍団に所属していた。
アルメニア王国との領有権でパルティアとの軋轢が生じると皇帝ネロは属州カッパドキアのレガトゥスであったグナエウス・ドミティウス・コルブロを派遣、第3軍団ガッリカ、第6軍団フェッラタとともに第4軍団はパルティアとの戦いに従軍する。62年には第12軍団フルミナタとともに再びパルティア戦役に参加するが、ランデイアの戦いで敗北し、降伏してしまうという不名誉な結果に終わった。
軍歴 > フラウィウス朝

四皇帝の年（69年）には第4軍団は他の東方の軍団と同様、すぐにウェスパシアヌスを支持、しかしながら忠誠を表示したのにもかかわらず第4軍団は精鋭とは考えられてはいなかったので実際の内紛の戦闘に参加する事はなかった。この原因はユダヤ戦争初期に軍団が敗北を喫していたのが原因であったろうと思われる。その間軍団はユダヤ戦争の終結に助力し成功する。
軍歴 > 以降

2世紀には第4軍団はパルティアとの戦役に従軍、そして181年から183年まで後にこの軍団の支持をもとにローマ皇帝となるセプティミウス・セウェルスが指揮を取った。その後の第4軍団の行動は分かってはいない。219年に第4軍団の指揮官ゲッリウス・マクシムスがローマ皇帝を名乗り、時のローマ皇帝エラガバルスに対して反乱を起こし敗れたという記録を境にほとんど途絶えてしまう。かろうじて5世紀初頭の軍事文書に「第4軍団スキュティカ」の名が記載されるのみである。
よしもと沖縄花月

よしもと沖縄花月（よしもとおきなわかげつ）は、吉本興業が沖縄県那覇市に置いた常設劇場。
施設

2015年3月12日、沖縄県那覇市牧志の複合型観光施設「HAPINAHA」3階にオープン（約200席）。
その後、HAPINAHAが閉館となり、2017年8月に那覇市前島のとまりんアネックスビル2階に移転した。
2022年4月16日と17日の「島ぜんぶでおーきな祭 第14回沖縄国際映画祭」を最後に閉鎖されることになった。
おきなわ新喜劇

よしもと沖縄花月で毎週日曜に上演された。
紀元前21年

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世紀:  前2世紀 - 前1世紀 - 1世紀
十年紀:  前40年代 前30年代  前20年代  前10年代 前0年代
年:  前24年 前23年 前22年  紀元前21年 前20年 前19年 前18年
紀元前21年（きげんぜん21ねん）。
他の紀年法

干支 : 庚子
日本
垂仁天皇9年
皇紀640年
中国
前漢 : 陽朔4年
朝鮮
高句麗 : 東明聖王17年
新羅 : 赫居世37年
檀紀2313年
仏滅紀元 : 523年
ユダヤ暦 : 3740年 - 3741年
できごと > ローマ

マルクス・ウィプサニウス・アグリッパが大マルケッラと離婚し、アウグストゥスの娘ユリアと再婚した。
誕生

「Category:紀元前21年生」も参照
死去

「Category:紀元前21年没」も参照
菅谷明子

| 菅谷 明子 |
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生誕:  1963年??月??日  日本 北海道
教育:  コロンビア大学大学院 東京大学大学院
職業:  ジャーナリスト
配偶者:  石井裕
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菅谷 明子（すがや あきこ、1963年 - ）は、米国ボストンを拠点として活動する日本のジャーナリスト。メディア、コミュニケーション、ジャーナリズム、知的ネットワークやコミュニティのあり方などを専門とする。北海道出身。
略歴

米ニュース雑誌「ニューズウィーク」日本版スタッフ、経済産業研究所（RIETI）研究員などを経て、現職。また、東京大学、早稲田大学、武蔵野美術大学などで非常勤講師も務める。
2011年 - 12年、ハーバード大学ニーマンジャーナリズム財団ニーマンフェロー（特別研究員）として、ソーシャルメディア時代のジャーナリズム、小説における表現の可能性などについて研究を行う。
2014年、ハーバード大学ニーマンジャーナリズム財団役員に就任。
略歴 > 学歴

コロンビア大学大学院修士課程修了
東京大学大学院学際情報学府博士課程満期退学
著書

『メディア・リテラシー - 世界の現場から』（岩波書店、2000年）
『未来をつくる図書館 - ニューヨークからの報告』（岩波書店、2003年）
花京院スクエア

| 花京院スクエア |
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 写真中央が花京院スクエア。メインエントランス前の「花京院緑地」は写真右下。
施設情報
所在地:  宮城県仙台市青葉区花京院1丁目1番20号
座標:  北緯38度15分55.9秒 東経140度52分49.5秒﻿ / ﻿北緯38.265528度 東経140.880417度﻿ / 38.265528; 140.880417
状態:  完成
建設期間:  1997年（平成9年）5月3日 - 1999年（平成11年）10月29日
用途:  オフィス・店舗
建設費:  約160億円
地上高
最頂部:  106.2m
最上階:  95.4m
各種諸元
階数:  地上23階、地下2階、塔屋1階
敷地面積:  4,828.19 m²
建築面積:  2,102.11 m²
延床面積:  40,711.59 m²
構造形式:  鉄骨造（一部鉄骨鉄筋コンクリート造）
エレベーター数:  9基（乗用8、貨物1）
関連企業
設計:  三菱地所
施工:  フジタ・大成建設・清水建設・間組・奥田建設JV
所有者:  三菱地所
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当ビルから仙台駅方向を望む（2009年12月）
花京院スクエア（かきょういんスクエア）は、宮城県仙台市青葉区花京院にある三菱地所のオフィスビルである。仙台駅北部、駅前通と花京院通が交わる花京院交差点の南東角に建つ。
概要

「花京院一丁目第二地区第一種市街地再開発事業」として、総事業費約160億円をかけて花京院に建設された。これは、仙台市による宮城野橋周辺のインナーシティ再開発である「仙台駅北部地区開発計画」の1つである。
地上23階･地下2階で、軒高95.4m、最高部は106.3m。デザインは「自然の力」をテーマとし、壁には幹、屋上には開花をモチーフにした装飾が有る。
エントランス前には、仙台市の都市緑地「花京院緑地」（0.2354ha）が整備されている。
かつては、1Fにデジタルツーカー東北の宮城支店（ブランド・社名変更により、J-フォン東北の宮城支店とJ-フォンショップ宮城に転換）、20・21Fにデジタルツーカー東北の本社（→J-フォン東北の本社→J-フォン東日本の東北支社→J-フォンの東北支社）が所在していた。
周辺施設

仙台駅
エナジースクエア（東北電力本店ビル）
AER
アジュール仙台
錦町公園
東北電子専門学校
アクセス

鉄道：東日本旅客鉄道（JR東日本）仙台駅から徒歩5分
地下鉄：仙台市地下鉄南北線・仙台駅から徒歩6分
駐車場（185台）
ルハーンシク市電

ルハーンシク市電（ウクライナ語: Луганський трамвай、ロシア語: Луганский трамвай）は、ウクライナの都市・ルハーンシクに存在する路面電車。2014年のルガンスク人民共和国による実効支配以降、全線で運行を停止している。
歴史 > 開業から2014年まで

ルハーンシク市内に路面電車を建設する計画は1899年の時点で市議会で提案されていたが、実際に開通したのはソビエト連邦（ソ連）成立後の1934年5月1日となった。当初は全長7.2 kmの1系統のみであったが、同年11月7日に新たな2つの路線が開通し、以降は高い輸送力を誇る交通機関として急速に路線網を拡大し、多くの乗客に利用される事となった。第二次世界大戦（大祖国戦争）中、ドイツ軍の占領下におかれた頃も一部の系統は運行を継続し、解放後の1944年5月以降は休止していた系統の復旧工事が行われた。戦後は既存の系統の増強に加えて新系統の増設も続き、1970年の時点で計15系統が運行する大規模な路線網がルハーンシク市内に築かれていた。ソビエト連邦の崩壊後も1995年に自動車工場の従業員向けの3a号線が開通したが、結果的にこれが2020年時点における最後の新系統となった。
ソ連崩壊以降、ルハーンシク市電はトロリーバス（ルハーンシク・トロリーバス（ウクライナ語版））と共にルハーンシク市が所有するルハーンシクエレクトロトランス（Луганськелектротранс）によって運営されていたが、モータリーゼーションの進行を始めとする要因から利用客の減少が続き、安い運賃に加えて利用客の多くが年金受給者を始めとした割引対象者であったために収入も伸び悩み、2000年代には公共交通事業は年間400万フリヴニャ以上の損失を抱える不採算事業となっていた。更に車両や施設の整備もままならず、2008年の時点の車両数は38両、平均寿命は18.3年で、ほとんどの路面電車が想定上の耐用年数を越えていた。
2014年の時点でもルハーンシク市電では営業キロ92 km、9本の系統が存在したが、1系統（6号線）のみが複数の車両を用いた高頻度運転を実施しており、残り系統は1 - 2両のみの電車を用い、運行間隔も1時間以上という状況だった。また、同年には従業員への賃金未払い状態が3ヶ月も続く事態となっていた。
2012年の乗車券
運賃は1回の乗車あたり1.25フリヴニャだった
歴史 > ルガンスク人民共和国実効支配後

2014年ウクライナ騒乱の中で、ルハーンシクを含めたルハーンシク州の一部地域は同年以降ルガンスク人民共和国が実効支配する状態が続いている。その影響でルハーンシク市電は2014年7月15日以降長期に渡って運行が停止しており、その中で架線の破壊や線路の盗難も勃発した事で、安全上の理由から一部では施設の撤去が行われている。2015年6月には6号線で運転を再開する動きが見られたものの、採算性の問題から僅か3日間（6月5日 - 6月7日）のみで営業運転は中止し、ミニバスの路線網が拡大した事もあって2020年の時点でも再開の見込みは立っていない。
車両

2015年6月7日の最終運転日の時点で在籍していた車両は以下の通りであった。2018年の時点でも、これらの車両の多くが車庫で放置された状態となっている事が確認されている。また、これらの車両以外にも2004年にドニプロ市電で火災に遭った71-608Kの1両が復旧の上で譲渡されたが、2012年に廃車されている。
KTM-5 - ソビエト連邦時代に大量生産が実施されていた路面電車。ルハーンシク市電で2015年に残存していたのは1987年 - 1991年に製造された27両であった。
K-1 - ウクライナのタトラ＝ユーク製の車両。5両が導入されたが1両は火災で焼失したため、2015年時点で4両が使用されていた。
LT-10（ロシア語版） - 地元に工場を有していたルハンシクテプロヴォーズ製の車両。2015年時点で1両が残存していた。
KTM-5（2012年撮影）
KTM-5（車内、2012年撮影）
KTM-8（2007年撮影）
KTM-5を改造した事業用車両（2005年撮影）
陸瑁

陸 瑁（りく ぼう、? - 239年）は、中国三国時代の呉の政治家。字は子璋。本貫は揚州呉郡呉県。陸遜の実弟。