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ニッセイコム

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒103-8325 東京都中央区日本橋室町2-1-1 日本橋三井タワー
設立:  1974年2月
業種:  情報・通信業
法人番号:  2010701007547 
事業内容:  システムインテグレーション 情報通信機器販売
代表者:  小林 毅（代表取締役 取締役社長）
資本金:  3億円
純利益:  7億2,395万7,000円 （2024年3月期）
純資産:  44億1,321万9,000円 （2024年3月期）
総資産:  147億8,243万4,000円 （2024年3月期）
従業員数:  884名（2023年3月31日現在）
主要株主:  日精ホールディングス株式会社
外部リンク:  www.nisseicom.co.jp
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株式会社ニッセイコムは、日精ホールディングスグループ会社のひとつで、日本のシステムインテグレーター。
沿革

1974年（昭和49年）2月 - 株式会社日精ソフトウエアセンターとして設立。
1979年（昭和54年）6月 - 日精ソフトウエア株式会社に社名変更。
1980年（昭和55年）4月 - 日精コンピュータ株式会社に社名変更。
2000年（平成12年）4月 - 株式会社ニッセイコムに社名変更。
2021年（令和3年）2月 - 日精ホールディングス株式会社のグループ会社となる。
その他

2024年2月 - 1974年2月の設立から創立50周年を迎える。
2024年2月 - 福岡県警察×JA福岡「交通マナーアップキャンペーン」に参加。
2024年2月 - 日本赤十字社などを通じて総額370万円を令和6年能登半島地震義援金として寄付。
事業所

北海道
札幌支店
東北
東北支店
関東
本社／関東支社
水戸支店
横浜支店
中部
中部支社
近畿
関西支社
京都支店
神戸支店
中国・四国
中国支店
九州
九州支店
九州開発センター
ラ・ロマーナ

ラ・ロマーナ（La Romana）
ラ・ロマーナ (スペイン)（スペイン語版） - スペインの自治体。
ラ・ロマーナ (ドミニカ共和国) - ドミニカ共和国の自治体。
ラ・ロマーナ州 - ドミニカ共和国の州。州都はラ・ロマーナ。
ジクワット

| ジクワット |
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IUPAC名6,7-ジヒドロジピリド[1,2-a:2',1'-c]ピラジンジイウムブロミド
別称ジクワットジブロミド ダイコート 1,1'-エチレン-2,2'-ビピリジニウムジブロミド
識別情報
CAS登録番号: 85-00-7
KEGG: C18577
特性
化学式: C12H12N2Br2
モル質量: 344.05
外観: 無色または黄色結晶
密度: 1.2, 固体
融点:  335 (分解)
出典
ICSC 1363
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
ジクワット (diquat) とは、ビピリジニウム系に分類される非選択形除草剤の1つ。イギリスの企業、プラント・プロテクションが開発した。
商品名レグロックスで除草剤としての利用のほか、ジャガイモの収穫前の蔓枯らしにも使われることがある。製剤がイギリスから輸入され、日本国内で小分け製造されている。ダイコートと発音することもある。臭素塩であるため、ジクワットジブロミドとも呼ばれる。
土壌に付着すると直ちに活性を失い、木や根は枯らさないため、すぐに種をまいたり作物を植えることができる。
パラコートと同じく、アルキルビピリジニウム塩に分類される。化合物としての名称は 1,1'-エチレン-2,2'-ビピリジニウムジブロミドである。
構造

ジクワットは、ベンゼン環の炭素原子の一つを窒素原子に置き換えたピリジン構造を有する。ピリジンが2個結合した化合物はビピリジンと呼ばれ、6種類の異性体があるが、ジクワットは2,2'-ビピリジンの窒素原子間にエチレン鎖を導入したピリジニウム塩（アンモニウム塩）である。ジクワットの窒素原子は正電荷を持つため、土壌成分と結合して長期間残留するが、結合すると同時に毒性を失う特性がある。ジクワット単体と臭素塩が合成されているが、除草剤として利用されるのは臭素塩である。
1,1-エチレン-2,2'-ビピリジニウム=ジブロミド（ジクワットジブロミド：CAS登録番号:85-00-7 ）
1,1-エチレン-2,2'-ビピリジニウム=ジブロミド水和物（ジクワットジブロミド水和物：CAS登録番号:6385-62-2 ）
1,1-エチレン-2,2'-ビピリジニウム（ジクワット単体：CAS登録番号:2764-72-9 ）
合成方法

ピリジンを加熱されたラネーニッケル触媒上でカップリングし、2,2'-ビピリジンを得る。次いで、2,2'-ビピリジンの窒素原子間に1,2-ジブロモエタンでエチレン鎖を導入しジクワットの臭素塩を得る。
作用

ジクワットは、植物体内に入ると NADPH という酵素との反応によりジクワットラジカルになる。このジクワットラジカルが酸素と反応して元のジクワットイオンに戻る際に活性酸素が生じ、細胞の遺伝子の核にあるDNAや蛋白質を破壊し、植物を枯死させる。この酵素は動物にもあるため、同じ反応が起こる。ジクワットは触媒的に何度もこの反応を繰り返し起こす。
なお、パラコートとは異なり肺への能動的な蓄積は認められない。
毒性

劇物指定で、毒性の強い薬剤である。サルモネラ菌などで変異原性が認められる。人体中毒症状はパラコートに類似しており、肝腎機能障害、肺水腫へと進むが、ジクワットでは肺線維症の報告はない。一般的に致死が早く、パラコートに比べて、急性腎不全が起こりやすい。また、痙攣、意識障害、白内障、脳出血などの臓器出血、麻痺性イレウスを起こしやすいことも報告されている。
毒性はパラコートの約半分ともいわれているが、界面活性剤と共に服用し、血液透析を行ったにもかかわらず、急激な肺水腫・血圧低下を起こし、死亡した例もあるため、楽観視できない。パラコートと同じく、解毒剤は無いため、対症療法による治療のみである。
パラコートと同じように、手袋形・靴下形感覚等の多発性神経症状を起こすほか、MPP+（シペルクワット）との化学構造の類似性から、パーキンソン病との関係も疑われている。
目立った反対運動が起こらないのは、パラコート程の市場占有率を持っていなかったことも関係している。
欧州連合(EU)では、2018年10月12日以来いかなる使用も承認されなくなった。
ジャガイモの収穫前使用

北海道では、ジャガイモを収穫する際に機械で掘り起こすが、効率を良くするため、ジクワットを散布して蔓を枯らしてから行う。使用時期が早過ぎると、ジャガイモ内に輪状斑を生じることがある。またトラクターで薬剤散布するため、広範囲に霧状に舞うので、周囲の人や家畜にかからないよう細心の注意が必要である。
労働安全のため、日本の農薬企業が代替品の普通物（毒物・劇物の指定を受けていない）製剤を開発し、発売している。
製剤

濃度 31.8% の液剤か、パラコートとの混合剤として販売されている。農薬登録は1963年6月22日。
ジクワット31.8%
レグロックス（農水省登録番号22143）
パラコートとの混合剤
ウィドール（パラコート 3%、ジクワット 4%。生産中止）
プリグロックス（パラコート 10%、ジクワット 14%。1986/7からプリグロックスLに置き換わり、生産終了）
プリグロックスL（パラコート 5%、ジクワット 7%。販売中。農水省登録番号16397）
マイゼット（プリグロックスLと内容は同じ。2003年にプリグロックスLに名称を統合し、販売終了したが、農薬登録は継続中。農水省登録番号16400）
グリホサートとの混合剤
オルゼット（非農耕地用除草剤として、農薬登録のない製剤。生産中止）
マクシム・ルプツォフ

| マクシム・ルプツォフ(Maxim Rubtsov) |
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出生名:  Максим Витальевич Рубцов
生誕:  1977年7月9日
出身地:   ロシア ブリャンスク
学歴:  グネーシン音楽学校　モスクワ音楽院
ジャンル:  クラシック音楽 ジャズ（フルート）
職業:  フルート奏者
担当楽器:  フルート
活動期間:  1999年~現在
レーベル:  Blue Griffin Recording　
公式サイト:  　http://www.maximrubtsov.com/　                          http://russiannationalorchestra.org/about/musicians/Rubtsovm/
著名使用楽器
 ヤマハ、ブランネン・ブラザース
マクシム・ルプツォフ（Максим Витальевич Рубцов ラテン文字表記例: Maksim Vital'evich Rubtsov, Maxim Rubtsov, 1977年7月9日 - ）は、ソ連/ロシアブリャンスク出身のフルート奏者、教育者。ロシア・ナショナル管弦楽団の首席フルート。
来歴

5歳からピアノ等に親しむが、音楽の他にイーゴリ・モイセーエフ（英語版）舞踊団でも活動していた。
7歳より、ピアニストである母が教鞭をとっていた地元ブリャンスクの音楽学校にてフルートを学び始める。モスクワに移り、グネーシン音楽学校、モスクワ音楽院を修了。
音楽歴

1999年よりロシア・ナショナル管弦楽団入団、2003年には首席奏者に任命。
米国の指揮者マイケル・ティルソン・トーマスの招きにより2002年にサンフランシスコ交響楽団とロシア芸術祭にて共演する。
2003年の12月には、映画レッド・バイオリンのスコアで著名なジョン・コリリアーノの管弦楽作品(フルート協奏曲)ハーメルンの笛吹幻想曲（英語版）のロシア初演を成功させ、二年後にはスペイン・ムルシアでの公演にも参加。
ロシア・ナショナル管弦楽団木管五重奏団(RNO木管五重奏団)の創設メンバー(2000年)、2009年より代表を務める。CDのレコーディング、ヨーロッパ、アジア、アメリカツアーを行う。

2005年には大阪の第5回大阪国際室内楽コンクールにて1位を受賞。
オーケストラに加え、ソロ・室内楽の活動も積極的に行う。ピアニストミハイル・プレトニョフ、フランチェスコ・トリスターノ・シュリメやジャズ奏者デイヴ・ブルーベック兄弟など、様々なソリストやアンサンブルと共にモスクワ始めロシアの各地、ロンドン、スペイン、アメリカで共演。2008年10月には故郷のブリャンスクにて子供のためのソロコンサートを実施。
バレエやコンテンポラリーダンスとの共演もロシア国内外で行っている。
2011年8月にはアメリカBlue Griffin Recordingよりアルバム"Russian Romance"をリリース。
内容はルプツォフとセルゲイ・クヴィトコ(ピアノ)によるロシア・ソビエト作曲家の作品集。
フルートとの出会い

5歳のある朝、母親に「笛を吹いてみたくない？」と言われたのがきっかけ。
ターニングポイントは、14歳の夏に船舶技術者である父親が日本に出張へ行った際、ヤマハ製のフルートを持ち帰ったことであった。
当時使っていたのはレニングラード家具工場製のもので、この日本のフルートを初めて見て、組立てて吹いてみた時には世界が変わったという。
以前は音楽家として生涯フルートを演奏することを想像できないでいたが、この音を聞いた瞬間に決心がつき、3か月後には成績優秀にてグネーシン音楽学校に入学することができたと語っている。
出典：http://www.classicalmusicnews.ru/interview/mnogosloynost-maksim-rubtsov/
マクシム＝ガエル・ンガヤ＝アムブ

| 獲得メダル>  フランス .柔道 .オリンピック |
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| 銅 | 2024　パリ | 90kg級  |
| 金 | 2024　パリ | 混合団体  |
世界ジュニア
| 銅 | 2021　オルビア | 90kg級  |
マクシム＝ガエル・ンガヤ＝アムブ（Maxime-Gaël Ngayap Hambou 2001年6月22日- ）は、フランスの柔道選手。階級は90kg級。
経歴

2021年の世界ジュニアでは3位だった。2023年から2年連続で世界団体で2位となった。2024年に地元で開催されたパリオリンピックでは伏兵ながら準決勝まで勝ち上がるも、日本の村尾三四郎に合技で敗れた。しかし、その後の3位決定戦に勝利して銅メダルを獲得した。パリオリンピック混合団体では決勝の日本戦で村尾に再び敗れるが、チームは優勝を飾った。
IJF世界ランキングは1870ポイント獲得で38位となっている(24/7/22現在)。
主な戦績

2021年 - ヨーロッパジュニア　団体戦　優勝
2021年 - 世界ジュニア　3位
2022年 - グランドスラム・トビリシ　3位
2023年 - 世界団体　2位
2023年 - グランドスラム・アスタナ　2位
2024年 - グランドスラム・パリ　3位
2024年 - 世界団体　2位
2024年 - パリオリンピック　3位
2024年 -  パリオリンピック混合団体 優勝
(出典、JudoInside.com)
阿月村

| あつきそん 阿月村 |
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廃止日:  1956年7月20日
廃止理由:  新設合併 柳井市、伊保庄村 → 柳井市
現在の自治体:  柳井市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中国地方
都道府県:  山口県
郡:  熊毛郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  10.86 km2.
総人口:  3,491人 （国勢調査、1955年）
隣接自治体:  平生町、伊保庄村、室津村
阿月村役場
所在地:  山口県熊毛郡阿月村
座標:  北緯33度54分09秒 東経132度07分40秒﻿ / ﻿北緯33.90253度 東経132.12789度﻿ / 33.90253; 132.12789座標: 北緯33度54分09秒 東経132度07分40秒﻿ / ﻿北緯33.90253度 東経132.12789度﻿ / 33.90253; 132.12789
ウィキプロジェクト
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阿月村（あつきそん）は、山口県熊毛郡にあった村。現在の柳井市阿月にあたる。本項では発足時の名称である伊保庄南村（いほのしょうみなみそん）についても述べる。
地理

海洋：大畠瀬戸
山岳：皇座山
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、近世以来の伊保庄南村が単独で自治体を形成。
1901年（明治34年）3月1日 - 伊保庄南村が改称して阿月村となる。
1956年（昭和31年）7月20日 - 柳井市に編入（飛地合併）。同日阿月村廃止。
村長

堀江芳介：1895年9月 - 1898年9月
恋人たちのパレード

| 恋人たちのパレード |
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 Water for Elephants
監督:  フランシス・ローレンス
脚本:  リチャード・ラグラヴェネーズ
原作:  サラ・グルーエン 『サーカス象に水を』
製作:  アーウィン・ストッフ ギル・ネッター アンドリュー・R・タネンバウム
製作総指揮:  ケビン・ハロラン
出演者:  リース・ウィザースプーン ロバート・パティンソン
音楽:  ジェームズ・ニュートン・ハワード
撮影:  ロドリゴ・プリエト
編集:  アラン・エドワード・ベル
製作会社:  フラッシュポイント・エンターテインメント
配給:   20世紀フォックス  エスピーオー
公開:   2011年4月22日  2012年2月25日
上映時間:  122分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語 ポーランド語
製作費:  $38,000,000
興行収入:  $117,094,902
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『恋人たちのパレード』（こいびとたちのパレード、原題: Water for Elephants）は、2011年のアメリカ映画。サラ・グルーエンの歴史小説『サーカス象に水を』を原作としている。
あらすじ

ある晩、サーカス団のチャーリーは、テントの前に立ち尽くす一人の老人を招きいれる。ウイスキーを手にした老人は問わず語りに語り始めたが、その内容はサーカスの世界で伝説として伝わるある事件についてだった。
1931年、大恐慌のアメリカ。ポーランド移民のジェイコブは、名門コーネル大学獣医学部の卒業試験に臨むが、試験開始直前に呼び出しを受け、両親が交通事故で死んだことを知る。両親は学費のために家や財産を抵当に入れており、彼は無一文になってしまった。すべてを失った思いのジェイコブは着の身着のまま偶然通りかかった列車に潜り込むが、それはベンジーニ・ブラザーズ・サーカスの移動列車だった。
ジェイコブは、曲芸馬を操る一座の花形曲芸師、マーリーナの姿に強く惹かれ、同時にその白い馬が故障していることを一目で見抜く。しかし、マーリーナの夫で団長のオーガストはあくまでも馬を使い倒そうとする。オーガストの命令に反して安楽死を強行するジェイコブ。白馬はマーリーナに抱かれて死に、二人の間に心が通う。
ジェイコブはサーカス団に雇われる。オーガストが「専属獣医がいるサーカス団」というステイタスを求めたからだ。オーガストはすべてを一存で決める団の絶対的な支配者だった。大恐慌のさなか、サーカス団の経営も思うようにならず、オーガストは不要な団員を移動列車から突き落とすという残酷な方法で放逐していった。
オーガストが起死回生の手段として選んだのは、曲芸象をサーカスの目玉にすることだった。そして大金を投じて象のロージーを購入。しかしロージーはオーガストの命令を聞かず、激高したオーガストはロージーを虐待する。
ロージーを労わるジェイコブは、ポーランド語で敬意をもって話しかけてみる。そうすると、ロージーが驚くほどの知性を発揮することがわかった。ロージーとマーリーナの曲芸は大人気を呼び、サーカス団に成功をもたらす。その祝賀の席で、ジェイコブはオーガストに隠れてマーリーナとキスを交わし、マーリーナの生い立ちとオーガストの妻になった経緯を知る。
オーガストの支配から逃れたいマーリーナとジェイコブは駆け落ちをするが、すぐに見つかり、サーカス団に戻される。そんななか、ジェイコブの先輩でなにかと面倒を見てくれていた下働きのキャメルが、似非アルコール摂取の弊害で足が動かなくなってしまう。それは列車から放り出されることを意味していた。
サーカスの主役となったロージー。そしてロージーを操るマーリーナ。満員の観客たちの拍手喝采。盛り上がる公演だったが一転、大混乱に陥る。猛獣たちが檻から逃げ出したのだ。キャメルが殺されたことに復讐するための団員たちの仕業だった。混乱のさなか、自暴自棄になったオーガストはマーリーナとジェイコブを殺そうとするが、それを救ったのはロージーの知性だった。ロージーはその長い鼻を使って杭を引き抜き、オーガストを串刺しにし、マーリーナとジェイコブは難を逃れる。
冒頭の老人は年老いたジェイコブだった。彼は、自分とマーリーナ、そしてロージーの「その後」を語るのだった。二人は結婚し、ロージーとともに幸せに暮らしてきた、と。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替 |
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| マーリーナ・ローゼンブルース | リース・ウィザースプーン | 園崎未恵 |
| ジェイコブ・ジャンコウスキー | ロバート・パティンソン | 内田夕夜 |
| オーガスト・ローゼンブルース | クリストフ・ヴァルツ | 内田直哉 |
| ジェイコブ・ジャンコウスキー（老年期） | ハル・ホルブルック | 石森達幸 |
| チャーリー・オブライエン | ポール・シュナイダー | 一条和矢 |
| キャメル | ジム・ノートン | 小川隆市 |
| キンコ／ウォルター | マーク・ポヴィネッリ | 吉野裕行 |
| グラディ | リチャード・ブレイク |  |
| ウェイド | スティーヴン・モンロー・テイラー |  |
| アール | ケン・フォリー |  |
| ブラッキー | スコット・マクドナルド |  |
| ロージーの世話人 | ジェームズ・フレイン |  |

その他の声の吹き替え：白熊寛嗣／武虎／岩崎正寛／玉野井直樹／山口りゅう／まさきせい／別井友美／鳥羽優子
評価

レビュー・アグリゲーターのRotten Tomatoesでは198件のレビューで支持率は60%、平均点は6.10/10となった。Metacriticでは32件のレビューを基に加重平均値が52/100となった。
景徳伝灯録

『景徳伝灯録』（けいとくでんとうろく、旧字体:景德傳燈錄、全30巻）は、中国北宋代に道原によって編纂された、禅宗を代表する灯史。
過去七仏から天台徳韶門下に至る禅僧その他僧侶の伝記を収録している。多くの禅僧の伝記を収録しているため、俗に「1,700人の公案」と呼ばれているが、実際に伝のあるものは965人である。
景徳元年（1004年）に道原が朝廷に上呈し、楊億等の校正を経て1011年に続蔵に入蔵を許されて天下に流布するようになったため、年号をとって『景徳伝灯録』と呼ばれるようになった。これ以降、中国禅宗では燈史の刊行が相次ぎ、それはやがて公案へと発展した。『景徳伝灯録』は現在もなお、禅宗を研究する上で代表的な資料であり、必ず学ぶべきものとされるが、内容には必ずしも史実とは限らない部分もある。
なお、撰者に関しては、元々は拱辰が編集したが、朝廷に提出する旅の途中で道原に横取りされて提出されてしまったとする説があるが、中国の仏教学者陳垣によって否定されている。
内容

全30巻の内容は次の通りである。
釈迦を含む過去七仏から西天14祖の龍樹まで
西天15祖の迦那提婆から西天27祖の般若多羅まで
菩提達磨から東土五祖の弘忍まで
四祖道信傍流の牛頭宗及び、北宗神秀など南宗以外の僧
六祖慧能門下。荷沢神会、南嶽懐譲、青原行思、慧忠国師など
南嶽門下。馬祖道一など。及び、馬祖門下。百丈懐海など
馬祖門下の続き。西堂智蔵、塩官斉安、帰宗智常など
馬祖門下の続き。南泉普願など
百丈門下。潙山霊祐、黄檗希運、福州大安など
南泉門下。趙州従諗など。及び、白居易など
潙山門下。仰山慧寂、香厳智閑、王敬初など
黄檗門下。臨済義玄、裴休など。及び、仰山門下
南嶽系統。風穴延沼、首山省念など
青原門下。石頭希遷。及び、石頭門下。天皇道悟、丹霞天然、雲巌曇晟、投子大同など
青原三世。徳山宣鑑、石霜慶諸、洞山良价、夾山善会など
徳山門下。巌頭全奯、雪峰義存など。及び、石霜門下。九峰道虔など
洞山門下。雲居道膺、曹山本寂など
雪峰門下。玄沙師備、長慶慧稜、鏡清道怤など
雪峰門下の続き。保福従展、雲門文偃など
雲居門下。及び、曹山門下。育王弘通など
玄沙門下。羅漢桂琛など
雪峰三世。
雲門門下。
羅漢門下。法眼文益など
法眼門下。天台徳韶など
法眼門下の続き
禅宗以外の参禅者。宝誌、傅大士、南嶽慧思、智顗、僧伽、萬迴、豊干寒山拾得、布袋。及び、短い問答
長い問答
偈頌
銘・歌・書
テキスト

『東禅寺版　景徳伝灯録』（禅文化研究所）　古版
『四部叢刊』第104巻、第105巻
『高麗本　景徳伝灯録』（中文出版社）
『大正新脩大蔵経』第51巻「史伝部」3　元版
『中華大蔵経』景徳伝灯録　金版
『景徳伝灯録』（新文豊出版公司）　民国常甯寺本
上記のように、テキストには諸版あり、その校訂だけでも1つの研究分野を為し得、これまでに数多くの研究成果が公表されている。
新第三紀

| 累代 | 代 | 紀 | 世 | 期 | 基底年代 Mya |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 顕生代 | 新生代 | 第四紀 |   完新世 | メガラヤン | 0.0042 |
| 顕生代 | 新生代 | 第四紀 |   完新世 | ノースグリッピアン | 0.0082 |
| 顕生代 | 新生代 | 第四紀 |   完新世 | グリーンランディアン | 0.0117 |
| 顕生代 | 新生代 | 第四紀 |   更新世 | 後期更新世 | 0.129 |
| 顕生代 | 新生代 | 第四紀 |   更新世 | チバニアン | 0.774 |
| 顕生代 | 新生代 | 第四紀 |   更新世 | カラブリアン | 1.8 |
| 顕生代 | 新生代 | 第四紀 |   更新世 | ジェラシアン | 2.58 |
| 顕生代 | 新生代 | 新第三紀 |   鮮新世 | ピアセンジアン | 3.6 |
| 顕生代 | 新生代 | 新第三紀 |   鮮新世 | ザンクリアン | 5.333 |
| 顕生代 | 新生代 | 新第三紀 |   中新世 | メッシニアン | 7.246 |
| 顕生代 | 新生代 | 新第三紀 |   中新世 | トートニアン | 11.63 |
| 顕生代 | 新生代 | 新第三紀 |   中新世 | サーラバリアン | 13.82 |
| 顕生代 | 新生代 | 新第三紀 |   中新世 | ランギアン | 15.97 |
| 顕生代 | 新生代 | 新第三紀 |   中新世 | バーディガリアン | 20.44 |
| 顕生代 | 新生代 | 新第三紀 |   中新世 | アキタニアン | 23.03 |
| 顕生代 | 新生代 | 古第三紀 |   漸新世 | チャッティアン | 27.82 |
| 顕生代 | 新生代 | 古第三紀 |   漸新世 | ルペリアン | 33.9 |
| 顕生代 | 新生代 | 古第三紀 |   始新世 | プリアボニアン | 37.8 |
| 顕生代 | 新生代 | 古第三紀 |   始新世 | バートニアン | 41.2 |
| 顕生代 | 新生代 | 古第三紀 |   始新世 | ルテシアン | 47.8 |
| 顕生代 | 新生代 | 古第三紀 |   始新世 | ヤプレシアン | 56 |
| 顕生代 | 新生代 | 古第三紀 |   暁新世 | サネティアン | 59.2 |
| 顕生代 | 新生代 | 古第三紀 |   暁新世 | セランディアン | 61.6 |
| 顕生代 | 新生代 | 古第三紀 |   暁新世 | ダニアン | 66 |
| 顕生代 | 中生代 | 中生代 | 中生代 |  | 251.902 |
| 顕生代 | 古生代 | 古生代 | 古生代 |  | 541 |
| 原生代 | 原生代 | 原生代 | 原生代 |  | 2500 |
| 太古代 | 太古代 | 太古代 | 太古代 |  | 4000 |
| 冥王代 | 冥王代 | 冥王代 | 冥王代 |  | 4600 |
 ↑  基底年代の数値では、この表と本文中の記述では、異なる出典によるため違う場合もある。  ↑  基底年代の更新履歴  ↑  百万年前  ↑  「始生代」の新名称、日本地質学会が2018年7月に改訂 
新第三紀（しんだいさんき、英：Neogene period）は、2,303万年前から258万年前までにあたる地質時代の一つ。鮮新世、中新世の2つの世に区分される。
慕容桓

慕容 桓（ぼよう かん、生年不詳 - 370年）は、五胡十六国時代の前燕の人物。昌黎郡棘城県の出身。前燕の燕王慕容皝の子。
生涯

元璽3年（354年）4月、宜都王に封じられた。
鎮北将軍に任じられた。
建熙8年（367年）2月、撫軍将軍慕容厲とともに勅勒を攻めた。
建熙11年（370年）11月、慕容桓は1万余の兵とともに沙亭に屯していた。太傅慕容評の援軍で向かおうとしていたが、慕容評が敗れたと聞き、内黄に移った。その後、慕容桓は5千の兵とともに龍城へ向かった。
龍城を守っていた鎮東将軍慕容亮を殺害、慕容亮配下の軍を併合して遼東に奔った。遼東郡太守韓稠は前秦に降伏していたため、慕容桓らを入城させなかった。慕容桓は平川で韓稠と戦ったものの、勝つことはできなかった。前秦の游撃将軍郭慶は、将軍朱嶷を遣わして慕容桓らを攻撃した。敗れた慕容桓は単騎で逃走したが、朱嶷に捕らわれて殺害された。
家系 > 父

慕容皝 - 字は元真
家系 > 兄弟

慕容儁 - 次男、字は宣英
慕容恪 - 四男、字は元恭
慕容垂 - 五男、字は道明
慕容友
慕容宜
慕容遵
慕容徽
慕容龍
慕容納
慕容秀
慕容嶽
慕容徳 - 字は玄明
慕容黙
慕容僂
慕容宙
家系 > 姉妹

慕容氏 - 代王拓跋什翼犍にとついだ
慕容氏 - 夫余王余玄にとついだ
新城公主 - 蘭審にとついだ
家系 > 子

慕容鳳 - 字は道翔
慕容凱
戦争漫画

戦争漫画（せんそうまんが）は、戦争を主な題材とした漫画のこと。実際にあった戦争を題材にし、ある程度の史実性を盛り込んだものは戦記漫画（せんきまんが）と呼ばれる。1960年代には第二次世界大戦をモチーフにした戦記漫画がブームになった。
未来世界や異世界、宇宙を舞台とした戦争などはSFやファンタジーに分類されるため、戦争漫画と呼ばれることはない。また、実在の人物や偉人の生涯を描いた作品は、歴史漫画に分類されるが、戦略や戦術を中心に描かれた作品である場合、戦争漫画と呼ばれることもある。また、架空の戦争を描いた作品は架空戦記漫画と呼ばれる。史実に基づいた戦争漫画であっても、作者なりの新しい解釈やフィクション要素を取り入れた作品も存在する。特に「三国志」、「織田信長を中心とした戦国時代」、「第二次世界大戦」というテーマを扱った漫画は非常に多く、それぞれの作者によって様々な視点で描かれる。
年代での特徴

古代・中世の戦争を舞台とした作品の場合、攻城戦や野戦が舞台になるケースが多い。特に攻城戦では、堅牢な要塞や城をいかに攻略するか、そしてそれをどのように防ぐかという点に重点を置かれて描かれる。
年代は主に、西暦1700年代まで（フランス革命前後、銃が戦争の主役になる以前）を中心としている。
国盗物語や立身出世、騎士、傭兵、武士、王、貴族など、現代の戦争ではめったに出てこないテーマが登場するケースが多く、武器もまれに大砲などが登場することもあるが、剣、弓矢、槍を使った戦闘がメインとなる。
一方、近代・現代戦争作品になると、銃や爆弾などの兵器を利用した戦争が多く描かれ、現代の世界情勢の複雑化と同様、侵略目的、防衛目的以外の戦争を描いた漫画も多数存在する。日本では明治維新以降、太平洋戦争以前を舞台とする場合が多い。
近代の戦争を扱った作品になると、歴史上のタブーなど、国家間のデリケートな問題（日本では主に南京事件など）に触れる機会が多くなるため、そういった問題を扱った漫画は、掲載雑誌の回収もしくは単行本化された際に修正されるか、削除される事態までに発展することがある。
代表的な戦争漫画

あかつき戦闘隊（園田光慶）
石の花（坂口尚）
エリア88（新谷かおる）
気分はもう戦争（大友克洋、原作：矢作俊彦）
Cat Shit One（小林源文）
紫電改のタカ（ちばてつや）
総員玉砕せよ!（水木しげる）
戦場まんがシリーズ（松本零士）
ディエンビエンフー（西島大介）
平和への弾痕（秋本治）
宮崎駿の雑想ノート（宮崎駿）
日露戦争物語（江川達也）
暴力大将（どおくまん）
神聖喜劇（のぞゑのぶひさ、岩田和博、原作：大西巨人）
虹色のトロツキー（安彦良和）
戦記漫画家

戦争・戦記漫画を多く手がける漫画家
松本零士
小林源文
滝沢聖峰
吉原昌宏
畠山弘康
小林敦 (曖昧さ回避)

小林 敦（こばやし あつし）
小林敦 - 元バレーボール選手
小林敦 (野球)
小林敦 (実業家)
新幹線E1系電車

| 新幹線E1系電車 |
| --- | --- |
 E1系新幹線M6編成 （2004年11月 大宮駅）
基本情報
運用者:  東日本旅客鉄道
製造所:  川崎重工業、日立製作所
製造年:  1994年 - 1995年
製造数:  6編成72両
運用開始:  1994年7月15日
引退:  2012年10月28日
投入先:  東北・上越新幹線
主要諸元
編成:  12両編成 (6M6T)
軌間:  1,435 mm
電気方式:  交流25,000V 50Hz （架空電車線方式）
最高運転速度:  240 km/h
起動加速度:  1.6 km/h/s
減速度（常用）:  0 - 70km/h：2.69 km/h/s 118km/h時：2.23 km/h/s 240km/h時：1.05 km/h/s
編成定員:  計1,235名（102名） （）内はグリーン車
編成重量:  692.5 t
編成長:  302 m
全長:  26,050 mm（先頭車）  25,000 mm（中間車）
全幅:  3,380 mm
全高:  4,485 mm
車体:  普通鋼製
台車:  SUミンデン式ボルスタレス台車 DT205（電動車） TR7003（付随車）
主電動機:  かご形三相誘導電動機 MT204
主電動機出力:  410 kW × 4
駆動方式:  WN駆動方式
歯車比:  19:69=1:3.63
編成出力:  9,840 kW
定格速度:  173.5 km/h
制御方式:  VVVFインバータ制御 (GTO)
制御装置:  三菱電機・日立製作所・東芝製 CI2形主変換装置
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（応荷重装置付）
保安装置:  ATC-2型、DS-ATC
備考:  出典
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新幹線E1系電車（しんかんせんE1けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）に在籍していた新幹線車両である。
概要

増加する新幹線通勤客の着席定員確保を目的として開発された車両で、新幹線では初めて編成中の全車両が2階建車両で設計された。1994年（平成6年）3月から1995年（平成7年）11月まで12両編成6本（72両）が製造された。
Multi Amenity Expressを略したMaxという車両愛称がある。試運転の時点ではこの愛称が決まっておらず、暫定的にDouble Decker Shinkansenを略したDDSと形式称号である「E1」が表記されたロゴステッカーが車体側面に貼り付けされていた。
設計時点では600系の形式称号を付与する予定であり、JR東日本が発表したプレスリリースにも記載されていた。その後、JR東日本が新幹線の車両番号付番方法を変更したため、東日本旅客鉄道株式会社の英文社名表記East Japan Railway CompanyのEast（東）の頭文字を取って「E1系」の形式称号を付与することになった。そのため、600系は欠番となった。
車両概説 > 車体

設計当時の技術では2階建ての構造にした時の車体強度が心配されたため、車体は普通鋼製で製造された。現在のところ最後の普通鋼製新幹線電車である。
外観のデザインコンセプトは「グランド&ダイナミック」（動的で雄大な）を掲げ、先頭部分は2階建てのボリュームを生かしながら、騒音・微気圧波対策を考慮したエアロダイナミックノーズとなっている。新製当時の車体塗装は上半分がスカイグレー■、下半分がシルバーグレー■、車体側面の帯がピーコックグリーン■というものであった。
車両概説 > 内装

「ハイクオリティ&アメニティ」（高水準の快適さ）をデザインコンセプトに掲げてデザインされている。
通勤・通学輸送をはじめとする東北・上越新幹線の需要増加に対応するべく、速度よりも大量輸送に重きを置いた設計がなされている。そのため、全車両が2階建車両とされた。自由席として使用される車両の1 - 4号車の2階座席は車内販売を行わないことを前提に通路幅を極限まで切り詰めることにより、横3+3配列構造を実現した。座席幅は窓側・通路側420mm、中央席は440mmを確保しているが、中央部の肘掛がない構造であるため横3+2列の座席と比べて相当狭い。また座席構造の問題からリクライニング機能がついていない回転クロスシートであるが、背もたれの角度をある程度リクライニングした状態と同様に傾けた状態で固定している。また、 2 - 4号車の新潟方デッキには、壁面に収納された補助席（通称：ジャンプシート）が2席ずつ設置されている
。この設計により、1編成の座席定員は1,235名と200系H編成16両に匹敵する座席数を確保した。
トイレは2両に1か所の割合で設置しており、男性用小便所1基と洋式便所2基、洗面台1基から構成される。8号車（普通車）・9号車（グリーン車）の2階席には車椅子対応座席があり、車椅子固定装置が用意されている。また、2階席への階段には車椅子用の昇降リフトが設置されているほか、デッキには車椅子対応の便所が設置されている。車椅子対応便所の出入口は自動ドアで、室内にはベビーベッドを備えている。
側面の行先表示器は、400系の先行試作車とは全く異なるタイプの3色LEDを採用し、表示は列車種別・指定席/自由席と行先を交互に表示する方式となった。この方式はこれ以後のJR東日本の新幹線車両の標準となり、座席表示に至っては2014年に登場したE7系までのすべての車両にも採用されている。
2階建てとしたことによる定員の増加に対応するために、客用扉は1,050mm（200系は700mm）と広く設定されている。
9号車には女性専用の多目的室があり、室内には洗面台、ベビーベッド、折りたたみ式座席などがあり、化粧や着替え、乳幼児への授乳やおむつ交換などに対応している。10号車には業務用室があり、座席と兼用のベッドがあり、車椅子利用者の利用にも対応している。
階段が多いためにワゴンサービスによる車内販売が困難なため、代替として8号車に売店を、2号車・6号車・10号車に自動販売機を設置した。このうち、2号車・6号車の自動販売機は弁当の販売に対応した。ただし、利用状況が悪く弁当の出し入れや交換が面倒だったこともあってか、のちに撤去されている。
空調装置は三菱電機製で、AU813形（ただし、先頭車の運転台寄りは別形式のAU814形。43.6 kW,37,500 kcal/h）を各車両の両端部天井に1基ずつ搭載している（集約分散式・1両あたり2基）。2階建て車両は、2階室と1階室で空調条件が大きく異なり、同一制御の空調では適切な車内環境を提供できない。このため、1基の空調装置は2階室と1階室、それぞれ個別に空調制御が可能となっている。空調制御は、年間全自動空調制御方式としており、車内温度と月ごとに設定した基準温度を照らし合わせ、ファジィ制御により最適な空調を選択する。
普通車自由席
（4号車1階）
普通車自由席
（4号車2階）
普通車指定席
（7号車2階）
普通車指定席
（11号車1階）
グリーン席
（11号車2階）
車両概説 > 主要機器

2階建て車両で床下に各種機器を配置することが困難であるため、床下機器は汚物タンク、水タンク、空気圧縮機、主電動機電動送風機、蓄電池などにとどめ、主変圧器、主変換装置、補助電源装置は車端部の床上に搭載する。機器室は室内とは気密壁によって仕切り、気密外としている。
4両 (T+M1+M2+T) で1ユニットを構成し、M1車に主変換装置・補助電源装置を、M2車に主変圧器・主変換装置を搭載する。
主回路制御にはJR東日本の新幹線電車では初めて可変電圧可変周波数制御（VVVF制御）が採用された。主変換装置 (CI2)は、GTOサイリスタ素子（4,500 V - 4,000A）を使用した2レベルコンバータ + 2レベルインバータで構成されている。主回路機器は三菱電機・日立製作所・東芝の3社で製造している。車端部に搭載する主変換装置はコンバータ部とインバータ部に分かれており、客用通路を挟んだ左右側面に搭載している。それぞれ横幅2,000 mm、高さ1,930 mm、奥行き950 mm、コンバータ部とインバータ部を合わせた総重量は2,300 kgである。冷却方式は屋根上より送風機によって冷却風を取り入れ、強制風冷を行っている。
主変圧器 (TM208) は強制風冷式を採用し、3,730kVAの容量を備える。
主電動機 (MT204) はかご形三相誘導電動機を採用し、連続定格出力を410kWに増強した。これによって、編成でのMT比が1:1でありながらも、200系と同等の起動加速度1.6km/h/sを確保している。
本系列では400系のモニタ装置をさらに発展させた東芝製の「MON7型モニタ装置」を採用している。伝送路には伝送速度は 96 kbps を有する光ファイバーを使用しており、乗務員支援機能、サービス機器制御、データ記録機能、車上試験機能を有している。本系列では列車番号設定機能の採用と車両情報の一元化、さらに車上試験機能を充実させており、検査工程の効率化を実現している。
補助電源装置（SIV）は東洋電機製造で、パワートランジスタを使用した高周波リンク変換方式を採用した。主変圧器の三次巻線を電源とし、出力電圧は非安定の交流 100 V、50Hz（30 kVA）、蓄電池の充電・室内灯・制御電源用の直流100V（45 kW）、安定化した交流100 V、50Hz（12 kVA）である。1編成で3台を搭載しており、通常は1台のSIVが4両分を供給するが、1台が故障した場合には、隣接するSIVが8両分を供給する。機器の冷却用に送風機（ブロアー）を設置している（強制風冷方式）。
電動空気圧縮機はMH1114-TC2000Aを採用する。
台車は、ゴム併用板バネ式ボルスタレス台車である。電動台車はDT205、付随台車はTR7003と称し、重量はDT205が8,500 kg、TR7003が8,000 kgである。車輪径や軸距は200系と同値である（それぞれ910mm、2,500mm）。基礎ブレーキは各車輪にディスクブレーキを備えており（1台車4基）、付随台車のみ各軸2枚のディスクブレーキを併用する。各台車はヨーダンパを備えている。
ブレーキシステムは回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキであり、回生ブレーキはJR東日本の新幹線車両では初採用となった。付随車のブレーキシステムは空気ブレーキのみであり、300系などの付随車で採用された渦電流式ディスクブレーキは装置の重量が電動車の誘導電動機よりかさむことと、高速域からの減速では電動車の回生ブレーキで付随車のブレーキ力も負担する遅れ込め制御を導入したことから、本系列および以後登場するJR東日本の新幹線車両では採用していない。
集電装置は200系と同様の下枠交差型パンタグラフが採用された。PS201と呼称される。集電舟（架線と接触する部分）が可動式となった微動すり板を採用したことにより架線追従性が向上し、台枠をFRP製にすることで誘導障害の低減を図った。さらに、降雪対策として押上げ力を5.5kgから7.5kgまで向上させた。車体が車両限界一杯で作られているためパンタグラフカバーはなく、パンタグラフ設置部の屋根が一段低くなっている。
形式および車種

本系列に属する各形式名とその車種は以下のとおり。
奇数形式と偶数形式2両ずつ、計4両（電動車 (M) 2両と付随車 (T) 2両）のT+M1+M2+Tで1ユニットを構成する。
番台区分は2階部分が3+3列シートとなっている1 - 4号車は「100番台」、売店のある8号車は「200番台」、その他の車両は「0番台」である。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 東京新潟 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 形式 | 1号車 E153  (T1c) | 2号車 E155  (M1) | 3号車 E156  (M2) | 4号車 E158  (T1) | 5号車 E159  (T2) | 6号車 E155  (M1) | 7号車 E156  (M2) | 8号車 E158  (Tpk) | 9号車 E148  (Tps) | 10号車 E145  (M1s) | 11号車 E146  (M2s) | 12号車 E154  (T2c) |
| 番台 | 100番台 | 100番台 | 100番台 | 100番台 | 0番台 | 0番台 | 0番台 | 200番台 | 0番台 | 0番台 | 0番台 | 0番台 |
| 機器配置 | CP | CI,APU BT | MTr,CI |   |   | CI,APU BT | MTr,CI | CP |   | CI,APU BT | Mtr,CI | CP |
| 座席 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | グリーン車 | グリーン車 | グリーン車 | 普通車 |
座席: 普通車
| 定員 | 86 | 121 | 121 | 135 | 124 | 110 | 110 | 91 | 75 | 91 | 91 | 80 |
| 重量 | 56.2t | 59.2t | 61.2t | 53.7t | 53.6t | 59.2t | 61.7t | 55.2t | 54.6t | 59.4t | 62.0t | 56.5t |
凡例
MTr：主変圧器、CI：主変換装置、APU：補助電源装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池
E145形
E154形
E158形200番台
リニューアル

デビューから10年近くが経過し、内装の陳腐化が目立ち始めたことなどから、2003年（平成15年）度から2006年（平成18年）度にかけて内外装のリニューアルが施工され、最初に施工されたM4編成は同年11月28日の「Maxとき」326号より営業運転を開始した。
車体塗装はE2系、E4系と同様白（飛雲ホワイト）■と青（紫苑ブルー）■の2色を中心に境目に「朱鷺色」■と称されるピンクの帯を配したものに変更された。あわせてロゴにも朱鷺のイラストが加えられた。
座席は、グリーン車はE2系1000番台のもの、普通車はE4系のものに交換されている。自由席車（1 - 4号車）2階部分の3人掛け座席のうち中央の座席の背もたれ部分にくり抜かれていた肘掛けの代用品も廃止となった。ほかにも、床材などが交換されたが走行機器関係には手を加えられてはいない。
車体塗色変更は新幹線総合車両センターで行われたが、アコモ改造は新潟新幹線車両センターで実施された。
東北新幹線および上越新幹線のデジタルATC (DS-ATC) 採用に伴って、全編成に対してDS-ATCへの改造も実施された。
この朱鷺色の塗装は2014年4月から2016年にかけて、順次施工されるE4系の塗装変更にも採用された。
| 編成名 | 新製年月日 | 製造会社 | 車体塗色変更 | リニューアル | DS-ATC搭載改造 | 廃車年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| M1 | 1994年03月03日 | 川崎 | 2004年09月17日 | 2004年07月10日 | 2005年09月15日 | 2012年04月02日 |  |
| M2 | 1994年03月23日 | 日立 | 2004年11月27日 | 2005年06月04日 | 2005年08月05日 | 2012年04月14日 |  |
| M3 | 1995年02月06日 | 日立 川崎 | 2003年12月26日 | 2004年03月31日 | 2005年11月02日 | 2012年08月29日 |  |
| M4 | 1995年10月17日 | 日立 | 2003年11月25日 | 2003年10月02日 | 2006年02月02日 | 2012年12月07日 | リニューアル施工 第1編成 新潟行き 定期運用 ラストラン 運転編成 2012年 新潟新幹線車両センター公開時 展示編成 ありがとう Maxあさひ号 使用編成 |
| M5 | 1995年11月03日 | 川崎 | 2006年03月11日 | 2006年06月06日 | 2006年03月11日 | 2012年10月04日 |  |
| M6 | 1995年11月22日 | 川崎 日立 | 2005年11月27日 | 2005年12月23日 | 2005年11月27日 | 2012年11月07日 |  |
新車体塗装
リニューアル後のロゴマーク
普通車指定席
（11号車1階）
グリーン席
（11号車2階）
ラッピング

2002年（平成14年）：ガーラ湯沢スキー場の営業シーズンに合わせ、一部の編成に「JR Snow Alpen Super Express」のラッピングが施された。
2005年（平成17年）4月：新潟県中越地震復興推進企画として、一部の編成に「がんばってます！にいがた」のステッカーが掲出された。
2011年（平成23年）4月29日以降：東日本大震災復興推進キャンペーンとして、全編成の東京方・新潟方にステッカーを貼付。
2011年（平成23年）7月1日 - 9月30日：「群馬デスティネーションキャンペーン」開催に伴い、M4・M6編成の1・6・12号車の東京方に「心にググッとぐんま」の車体広告が掲出された。
2012年（平成24年）8月28日 - 9月28日：放鳥トキのひな誕生を受け、M4 - M6編成の車体のロゴに記念のラッピングを追加のうえ運転された。
JR Snow Alpen Super Expressのラッピング
「祝 朱鷺のひな誕生」ラッピング追加後
運用の変遷 > 営業開始

1994年5月9日に新潟駅で報道公開、6月11日に同じく新潟駅で一般公開の後、7月15日に営業運転を開始した。当初は仙台総合車両所（現・新幹線総合車両センター）に配置され、東北新幹線では東京 - 盛岡間の「Maxやまびこ」2往復および那須塩原 - 東京間の「Maxあおば」上り1本、上越新幹線では東京 - 新潟間の「Maxあさひ」2往復および高崎 - 東京間の「Maxとき」上り1本に運用された。なお、東北新幹線運用は毎週水・木曜日は車両検査のため全列車が運休し、200系が代走した（M3編成が増備された翌1995年3月に解消）。
運用の変遷 > 東北新幹線からの撤退

その後、東北新幹線では途中駅において分割・併合を行う列車が増えたことから、全車2階建て車両であるが他系列などとの相互連結を考慮して8両編成としたE4系を1997年に導入し、1998年12月8日のダイヤ改正からは東京 - 仙台間の「Maxやまびこ」1往復のみとなり、同時に仙台 - 盛岡間で定期運用から撤退。そして1999年12月4日のダイヤ改正をもって東北新幹線大宮以北での本系列の運用は消滅し、全編成が新潟新幹線第一運転所（現・新潟新幹線車両センター）に転属した。
運用の変遷 > 運用終了

2011年12月16日付のJR東日本プレスリリースにおいて、2012年3月17日のダイヤ改正で東北新幹線向けにE5系が増備され、それによって運用の余裕が出たE4系で運用を置き換えることが発表された。これに伴い、越後湯沢 - 新潟間（ガーラ湯沢駅を除く）ではホームの延長工事が実施され、上越新幹線全区間にてE4系2本連結（16両編成）での運転が開始された。
2012年4月、M1・M2の2編成が廃車となった。残るM3 - M6の4編成は、引き続き上越新幹線の「Maxとき」（4往復のみ）および「Maxたにがわ」（2往復のみ）で運用されていた。
2012年7月6日、JR東日本は同日付のプレスリリースで、2012年9月29日のダイヤ改正をもって上越新幹線内のE1系運行列車を、2012年3月16日のダイヤ改正より運用が開始されたE4系2本併結（16両編成）に置き換え、E1系によるすべての定期運用を終了すると発表した。下り定期運行最終列車は「Maxとき343号」、上り定期運行最終列車は「Maxとき348号」であった。
E1系の営業運用からの撤退を記念し、2012年 10月27日 に 新潟 → 東京間で団体専用列車「ありがとう Max あさひ号」がM4編成にて、翌28日には東京 → 新潟間で団体専用列車「さよなら E1 Maxとき号」がそれぞれ運転された。
| 運転日 | 列車名 | 運転区間（始発・終着時刻） | 途中停車駅 | 使用 編成 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年10月27日 | ありがとうMaxあさひ号 | 新潟 7:02発 → 東京 9:20着 | 燕三条、長岡、浦佐、越後湯沢、大宮、上野 | M4 | 団体専用列車 |
| 2012年10月28日 | さよならE1Maxとき号 | 東京 9:32発 → 新潟 11:36着 | 上野、大宮 | M4 | 団体専用列車 |
その後、2012年12月7日付でM4編成が廃車されたことにより、形式消滅となった。「E」を冠する一般営業用の車両では初の廃形式となった。
保存車両

E153-104 が鉄道博物館への展示を前提に新潟新幹線車両センターに留置され、2017年10月に至るまで線路上で保管されていた。
2017年12月20日、留置されていたE153-104がさいたま市大宮区の鉄道博物館に移送され、2018年7月5日に開館する新館に先立つ形で同年春に屋外に展示・公開されることが公式サイトで報じられ、同年3月14日に展示・公開された。車内は通常非公開である。
新潟新幹線車両センターに留置されていたE153-104。
試運転時のロゴ
リニューアル前のロゴマーク
行先表示器
前面形状
（2001年1月）
走行機器を車端部の床上に搭載
小林敏男 (歴史学者)

小林 敏男（こばやし としお、1944年 - ）は、日本史学者、大東文化大学名誉教授。
長野県長野市生まれ。1978年東京教育大学大学院文学研究科（日本史学）博士課程単位取得退学。1995年「古代王権と県・県主制の研究」で國學院大學より博士（歴史学）の学位を取得。大東文化大学文学部教授。2015年定年退任、名誉教授。古代史が専門。
著書

『古代女帝の時代』校倉書房 1987
『古代王権と県・県主制の研究』吉川弘文館 1994　オンデマンド版　2023年　ISBN　9784642722742
『古代天皇制の基礎的研究』校倉書房 歴史科学叢書 1994
『日本古代国家形成史考』校倉書房 2006
『日本古代国家の形成』吉川弘文館 2007　ISBN　9784642024617
『日本国号の歴史』吉川弘文館 歴史文化ライブラリー 2010　ISBN　9784642057035
『明治という時代 歴史・人・思潮』雄山閣 2014
『国体はどのように語られてきたか　歴史学としての「国体」論』勉誠出版 2019
ブランドン・マウラー

| ピッツバーグ・パイレーツ (マイナー) |
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 シアトル・マリナーズ時代 (2013年4月3日)
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:   アメリカ合衆国・カリフォルニア州オレンジ郡コスタメサ
生年月日:   (1990-07-03) 1990年7月3日（34歳）
身長 体重:  6' 5" ＝約195.6 cm 215 lb ＝約97.5 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2008年 MLBドラフト23巡目
初出場:  2013年4月4日 オークランド・アスレチックス戦
年俸:  $1,900,000 (2017年)
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  オレンジ・ルーテル高等学校（英語版）  シアトル・マリナーズ (2013 - 2014)  サンディエゴ・パドレス (2015 - 2017)  カンザスシティ・ロイヤルズ (2017 - 2018)
 派遣歴
  アデレード・バイト (2010 - 2011)
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ブランドン・ユージーン・マウラー（Brandon Eugene Maurer、1990年7月3日 - ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州オレンジ郡コスタメサ出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。MLB・ピッツバーグ・パイレーツ傘下所属。愛称はマウラー・パワー（Maurer Power）。
経歴 > プロ入り前

リトルリーグ時代、リトルリーグ・オールスターゲームに出場し完全試合を達成。オレンジ・ルーテル高等学校（英語版）時代は救援投手として活躍しており、チームメイトにゲリット・コールがいた。