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相鉄バス
現行路線 > 旭営業所担当路線 > 旭27・旭28・旭29系統

旭27 三ツ境駅 - 上橋 - 南台Aハイツ - 瀬谷スポーツセンター - 南瀬谷小学校
旭28 三ツ境駅 - 上橋 - 南台Aハイツ - 瀬谷第2小学校前 - 宗川寺前 - ニュータウン南瀬谷
旭29 三ツ境駅→ 上橋→ 南台Aハイツ→ 瀬谷第2小学校前→ 宗川寺前→ ニュータウン南瀬谷→ 上の町→ 境橋→ アパート入口→ 上橋→ 三ツ境駅（ニュータウン南瀬谷・境橋循環）
三ツ境駅から中原街道を南西に向けて運行する系統群である。
旭27系統は南瀬谷小学校に向かう短距離路線であるが、これらの中では最も多く運行されており、朝夕は毎時5 - 9本、日中時間帯でも毎時3本が確保されている。
旭28・旭29系統は南台出張所から、さらに南下してニュータウン南瀬谷に向かい、旭28系統はニュータウン南瀬谷で折り返す往復運行、旭29系統は境橋を経由して三ツ境駅に戻る循環運行の形態をとる。こちらは両系統合わせて1時間に1本程度となり、そのためどちらかしか運行しない停留所は2時間程度間隔が開く時間帯がある。
現行路線 > 旭営業所担当路線 > 旭45系統

旭45 美立橋 - 金剛寺 - 新桜ケ丘第1…第2 - 富士見橋 - 栗の沢 - 星川ランプ - 星川駅 - 星川町 - 保土ケ谷駅西口
旭45 美立橋 - 金剛寺 - 新桜ケ丘第1…第2 - 富士見橋 - 栗の沢 - 星川ランプ - 星川駅
1996年8月26日より新桜ケ丘・今井・法泉地区からの要望に応える形で新設された。平日は保土ケ谷駅西口発着便の割合が高く、土曜休日は星川駅発着便の割合が高い（土曜休日は13時台以降の全便が星川駅で折り返す）。かつては本系統も旭4系統を名乗っていたが、2017年3月13日より担当が旭営業所から横浜営業所へ変更になり、系統番号は独立する形で旭4→浜45に変更された。2023年10月1日より担当が横浜営業所から旭営業所へ再度変更になり、系統番号は浜45→旭45に変更された。
現行路線 > 旭営業所担当路線 > 旭75系統

旭75 鶴ケ峰駅南口 - 鶴ケ峰小学校前 - くぬぎ台団地入口 - くぬぎ台団地 - くぬぎ台小学校 - 介護施設くぬぎ台
2021年10月1日、横浜市営バス保土ヶ谷営業所から移譲。市交通局路線計画課によると、回送で現地まで走らせ、短い距離を往復していたといい、新型コロナの影響を受けた市内のバス事業全体の効率化を図るうえで移管することになった。
現行路線 > 旭営業所担当路線 > 116系統

116：三ツ境駅 - 矢指町入口 - 程ヶ谷カントリークラブ前 - 亀甲山 - 若葉台南 - 若葉台近隣公園前 - 若葉台中央
116：三ツ境駅 - 矢指町入口 - 程ヶ谷カントリークラブ前 - 亀甲山 - 若葉台南 - 地区公園前 - 若葉台中央
116系統は、三ツ境駅から矢指町入口、亀甲山を経由して若葉台中央に至る頻繁運行路線で、神奈川中央交通中山営業所と共同運行。1時間当たりの運行本数は神奈中運行便と合わせて6 - 9本程度（神奈中が運行する十日市場駅発着の境21系統を含む）。本数の多い若葉台近隣公園前経由と本数の少ない地区公園前経由が設定されている。2007年11月30日までは横浜市営バスとも運行していた。その名残で相鉄バスとしては唯一、横浜市営バスと同じ数字のみの系統番号が使用されている。相鉄バス担当便は全体の約3割で、特に地区公園前経由便の運行は1日数本のみとなっている。若葉台中央では神奈川中央交通や横浜市営バス・東急バスによる十日市場駅・青葉台駅方面行きのバスに乗り継ぎができる。相鉄バスナビでは神奈川中央交通の便は案内対象外となっている。相鉄バスでストライキが発生した場合、神奈川中央交通便のみの運行となるので本数が減少する。
現行路線 > 綾瀬営業所担当路線 > 綾1系統

綾1 大和駅 - 境橋 - バザール前 - ニュータウン南瀬谷
綾1系統は大和駅とニュータウン南瀬谷を結ぶ路線。ニュータウン南瀬谷を発着するバスとしては三ツ境駅発着の旭28・29よりも本数が多く、日中は30分間隔で運行している。相鉄バスで横浜市瀬谷区と大和市を跨ぐ路線は旭29系統と綾1系統、深夜急行バスのみである。
現行路線 > 綾瀬営業所担当路線 > 綾11・綾12・綾22・綾23系統

綾11 海老名駅 - 国分寺台第1…第11 - 国分寺台第12 - 堀ノ内 - 吉岡芝原
綾11 海老名駅 - 国分寺台第1…第11 - 国分寺台第12
綾12 海老名駅 - 国分寺台第1…第12 - 武者寄橋 - 綾瀬市役所
綾22 海老名駅 - 海老名中学校 - 大谷小学校 - 下浜田 - 国分寺台第8…第10 - 農大入口 - ハマキョウレックス
綾23 海老名駅 - 海老名中学校 - 大谷小学校 - 下浜田 - 国分寺台第8 - 杉久保入口 - 杉久保住宅 - 農大前
海老名駅から海老名市の南東部を結ぶ路線。
綾11・綾12は「国分寺台経由」と案内され、国分寺台第12まで同じルートで運行し、ここまでは1時間あたり5本程度運行されている。国分寺台第12より先は、吉岡芝原へ向かう綾11、綾瀬市役所へ向かう綾12、そして国分寺台第12止まり（この経路も綾11系統となる）の3つの経路があり、3種類とも時間帯を問わずほぼ均等に設定されている。吉岡芝原バス停は神奈川中央交通の綾瀬車庫バス停と同一の折返し場にあり、乗継が可能である。
綾22・綾23は「下浜田経由」と案内される。海老名中学校・大谷小学校・下浜田を経由し、国分寺台第8で綾11・綾12系統と合流する。綾22系統は国分寺台第10まで両系統と同じルートをたどった後、分岐してハマキョウレックスへ向かう。綾23系統は国分寺台第8ですぐに分岐し、杉久保住宅を経て農大前に至る。綾22系統は平日朝に運行が集中し、日中は1時間に1本程度で、土休日は運行本数が減少する。綾23系統は日中は20分間隔で運行される。
2016年3月14日より綾22・綾23を新設、同時に従来の綾13（海老名駅東口 - 国分寺台・杉久保住宅経由 - 農大前）・綾21（海老名駅東口 - 郵便局前・下浜田経由 - 国分寺台第12）は廃止された。
現行路線 > 綾瀬営業所担当路線 > 綾31系統

綾31 海老名駅 - アツギ株式会社前 - 坂下 - 城山 - 杉久保 - 農大前
綾31はアツギ株式会社前（旧・厚木ナイロン）を経て、海老名市南部の杉久保を経て農大前に至る。鉄道から離れた地域を走行していることもあり、日中は20分間隔の運行となっている。
行先の「農大」とは、神奈川県立かながわ農業アカデミー（旧神奈川県立農業大学校）を意味しており、海老名市の隣・厚木市に所在する東京農業大学とは関係ない。
また、杉久保バス停の手前で、いったん神奈中バス長16系統の経路に合流するが、相鉄バスと神奈中バスの杉久保バス停は別の場所に設置されている。2023年10月1日には「厚木ナイロン」から「アツギ株式会社前」へ改称された。
現行路線 > 綾瀬営業所担当路線 > 綾41・綾43系統

綾41 海老名駅 - 望地 - 小園団地入口 - 小園団地 - 綾瀬車庫 - 東名綾瀬 - 早川城山4丁目 - 城山公園 - 綾瀬市役所
綾41 海老名駅 - 望地 - 小園団地入口 - 小園団地 - 綾瀬車庫
綾43 海老名駅 - 望地 - 小園団地入口 - 早川 - 城山公園 - 綾瀬市役所（平日土曜のみ）
海老名駅から小園方面に向かう路線で、綾41系統は綾瀬車庫、城山公園を経て綾瀬市役所に向かう。途中の東名綾瀬バス停で、東名高速バスへの乗り継ぎが可能。綾瀬市内は鉄道駅が無いため、市外の鉄道駅へのアクセスにはバス路線が必要不可欠であり、当路線も20分間隔で運行され、朝夕はさらに本数が増える。1日数本綾瀬車庫発着の便もある。綾43系統は綾41系統の経路違いで、早川を経由して綾瀬市役所に向かう。平日、土曜は終日運行（1-2時間に1本程度）するが、休日は運休する路線。
現行路線 > 綾瀬営業所担当路線 > 綾51・綾52・綾53系統

綾51 海老名駅 - 望地 - 日立相模前 - 富士塚 - 釜田 - 綾瀬高校 - 観音橋 - 綾瀬市役所
綾51 海老名駅 - 望地 - 日立相模前 - 富士塚 - 釜田 - 綾瀬高校 - 綾瀬タウンヒルズ前 - 綾瀬市役所
綾52 海老名駅 - 望地 - 日立相模前 - 富士塚 - 寺尾入口 - 飛行場正門 - 蓼川自治会館 - 相模大塚駅南口
綾53 海老名駅 - 望地 - 日立相模前 - 富士塚 - 綾瀬車庫
綾53 日立相模→日立相模前→海老名駅（平日夕方2本のみ）
海老名駅から富士塚まで同一ルートを走行し、綾51系統は綾瀬市役所、綾52系統は相模大塚駅南口、綾53系統は綾瀬車庫に向かう。これらの系統を合わせて1時間に4 - 6本程度運行される。
綾51系統は、市民スポーツセンターまでは同一ルートで運転するが、2016年9月5日に新設された観音橋経由と、2016年9月4日までと同一ルートの保健医療センター（現綾瀬タウンヒルズ経由）に分かれる。2016年9月5日以降は綾瀬市役所行きの朝、海老名駅行きの夜の数本以外は観音橋経由に変更された。2017年12月16日付で保健医療センター停留所が「綾瀬タウンヒルズ前」に改称された。日中は30分間隔で運行。
綾52系統は県道40号（厚木街道）を東進し、米軍厚木基地前を通り相模大塚駅へ向かう。日中はおおむね平日・土曜40分間隔、休日は毎時2本の運行。
綾53系統は出入庫を兼ねており、時間帯により運行本数が異なる。また平日夕方に限り「日立相模」発の海老名駅行きがあり、日立製作所相模事業所構内に「日立相模」停留所が設置され、構内関係者のみ利用可能である。
現行路線 > 綾瀬営業所担当路線 > 綾61・綾62系統

綾61 海老名駅 - 早川中央第1 - 早川中央第2 - 早川中央第3 （急行・平日のみ）
綾62 海老名駅 - 綾瀬上原 - 早川中央第1 - 早川中央第2 - 早川中央第3（平日）
綾62 海老名駅 - 綾瀬上原 - 早川中央第1 - 早川中央第2
（土休日）
綾61系統は海老名駅と工場の多い地域である早川中央地区を結び、海老名駅 - 綾瀬中原（2014年1月19日までは早川中央第1）間は途中無停車となる平日のみ運行の急行路線。一般客が利用できるのは早川中央第2までである。早川中央第3は東ソー株式会社構内に専用の停留所が設けられており、関係者のみ利用可能である。平日は昼間でも1時間おきに運行される一方、土休日は運休する。2013年3月27日の改定で新設された。
綾62系統は海老名駅 - 早川中央第3区間の各停として、2014年1月20日始発より運行開始した。2016年3月14日の改定で土休日にも運行が開始され、平日とは異なるルートで県道42号線を経由し、早川中央第2→第1の順に停車している。2017年1月30日以降は平日ダイヤも県道42号線経由で早川中央第2→第1→第3の順に停車していた。これは経路上の通行止めによるもので、道路工事の完成に伴い、2018年10月1日より早川中央第1→第2→第3の順に改められた。
現行路線 > 綾瀬営業所担当路線 > 綾72系統

綾72 大和駅 - 相模大塚駅南口 - 蓼川自治会館 - 飛行場正門 - 寺尾入口 - 綾瀬車庫
綾72 相模大塚駅南口 - 蓼川自治会館 - 飛行場正門 - 寺尾入口 - 綾瀬車庫
綾72 相模大塚駅南口 - 蓼川自治会館 - 飛行場正門（朝夕一部）
綾72系統は大和駅、相模大塚駅南口から厚木飛行場のすぐ近くを通って綾瀬車庫に至る路線。
もともとは、現在の綾71と同じさがみ野駅入口を通る経路だったが、蓼川地区の道路整備に伴い、綾瀬市からの要望を受けて、まず2000年5月29日から綾52系統と共に、綾瀬車庫発着便が蓼川経由となった。残る飛行場正門折返しも、2010年10月1日より蓼川経由に経路変更された。
大和駅発着便は1日数本のみで、綾1系統の出入庫として設定されているが、大和駅から相模大塚駅南口までは途中停留所が無いために停留所間の距離も長い。
現行路線 > 綾瀬営業所担当路線 > 綾73系統

綾73 海老名駅 - 海老名市役所 - 東今里 - 中河内 - 十二天 - 才戸第一 - 寒川神社 - 寒川駅
海老名市コミュニティバス本郷ルート及び寒川町コミュニティバス北ルートの代替として、2014年10月1日から実証運行が開始された路線である。神奈川中央交通平塚営業所との共同運行であるが、共通定期券の取り扱いはない。相鉄バス運行便は海老名市コミュニティバスで使用されていた日野・ポンチョ、神奈中運行便は寒川町コミュニティバスで使用されていた三菱ふそう・エアロミディMEをそれぞれ使用する。両社を合わせて平日10往復、土休日6往復の運行。
運行期間は当初は2015年3月31日までの予定であったが、その後2016年3月31日まで延長された。更に2016年3月に当分の間運行されることが発表され、同時に海老名市・寒川町の協力の下、運行車両を一般路線バスと同一のカラーリングへと変更している。
2017年4月1日から本格運行を開始、運賃支払い方法を申告式前払いから整理券式後払いに変更。相鉄バス担当が綾73系統、神奈中バス西担当が海73系統と系統番号が付番された。
現行路線 > 綾瀬営業所担当路線 > 綾75系統

綾75 相模大塚駅北口 - さがみ野駅 - 東芝機械 - 県公社東原団地前 - 十一条 - 南林間駅
綾75 さがみ野駅 - 東芝機械 - 県公社東原団地前 - 十一条 - 南林間駅
綾75 県公社東原団地前→さがみ野駅（平日土曜朝1本のみ）
綾75系統は相模大塚駅北口、さがみ野駅から県公社東原団地前を経由して小田急江ノ島線の南林間駅を結ぶ路線。相模大塚駅南口発着路線を除いて他の相鉄バスの一般路線とは孤立している。1時間に2本程度の運行で、大多数はさがみ野駅 - 南林間駅間の区間便であるほか、平日と土曜朝には県公社東原団地前始発のさがみ野駅行きが設定されている。
現行路線 > コミュニティバス

海老名市コミュニティバス、綾瀬市コミュニティバスともに、綾瀬営業所が運行を担当。
海老名市コミュニティバス
国分ルート 海老名駅 - 相模国分寺跡 - やまに平 - 伊勢山 - 緑苑 - 北部公園 - かしわ台駅
上今泉ルート 海老名駅西口 - 中央図書館前 - 上今泉二丁目北 - 上今泉五丁目北 - かしわ台駅
大谷・杉久保ルート 海老名駅 - 海老名総合病院 - 海老名市役所 - 大谷公民館 - 真鯨 - EXPASA海老名上り - EXPASA海老名下り
綾瀬市コミュニティバス「かわせみ」 相鉄バスナビでは、2号車・3号車は他社運行のため対象外となっている。
1号車 綾瀬市役所 - 綾瀬厚生病院 - 市民スポーツセンター - 綾瀬高校 - 寺尾西二丁目 - 寺尾入口 - 寺尾北二丁目 - かしわ台駅前ロータリー
4号車 綾瀬市役所 - 綾瀬厚生病院 - 浅間橋 - 綾瀬中学校 - 上土棚北二丁目 - 中原公園 - 熊野神社 - 長後駅西口
5号車 綾瀬市役所 - 綾瀬厚生病院 - 綾西五丁目 - 国分寺台第12 - 神崎 - 高座屋内温泉プール
→詳細は「海老名市コミュニティバス」および「綾瀬市コミュニティバス」を参照
現行路線 > 臨時便・契約輸送

（系統番号なし） 海老名駅 -（直行）- 寒川神社（正月三が日のみ運行・大晦日深夜から元日にかけて終夜運転あり）
（系統番号なし） 寒川神社→（直行）→海老名駅→（直行）→大和駅（大晦日深夜から正月の終夜運転のみ、2013年以降の運行実績無し。）
毎年大晦日から正月三が日に運行される。綾瀬営業所が運行を担当し、一般路線用バスのほかにワンロマバスも使用される。
臨浜10 横浜駅西口 - (臨時・直通) - 横浜国立大学内
横浜国立大学でオープンキャンパスや大学入試センター試験、その他大規模イベントが開催される場合に運行される。行先は行事の開催場所によって異なる。
2011年3月から横浜市営バスと共管。横浜市営バスでは150系統を名乗る。
ニッパツ三ツ沢球技場にて試合やイベントが行われる場合は、浜7系統を増発運行している。
横浜市営バスでも横浜駅西口 - 三ツ沢総合グランド入口間で臨時の直通バスが運行されており、37系統が付与されている。
2023年4月1日よりイオン天王町S.C.お買い物バスが復活。仏向・藤塚町方面への「南ルート」と明神台団地方面への「明神台ルート」の2ルート。担当は横浜営業所。
戸塚カントリー倶楽部にてプロゴルフトーナメントが行われる場合には、二俣川駅南口および東戸塚駅西口から臨時の直通バスが運行される。
2020年度より横浜市立上菅田小学校と横浜市立笹山小学校が統合され、横浜市立上菅田笹の丘小学校となったが、旧上菅田小学校校地を改築・改修する間は、当分旧笹山小学校の施設を利用することとなった。このため遠距離通学を強いられる地区が発生したためにスクールバスが運行されることとなり、入札の結果、相鉄バスが担当することとなった。
旭営業所では、美立橋が最寄りの横浜市西部地域療育センター送迎、および二俣川駅から戸塚カントリー倶楽部、神奈川県立がんセンターへの契約輸送が運行されている。
戸塚区川上町の大規模霊園「合掌の郷」と二俣川駅との送迎バスは、通常は霊園所有の車両で運行されるが、彼岸・盆・行事その他多客が予想される時期には、相鉄バスの中型車（いすゞ・エルガミオ）や小型車（三菱ふそう・ローザ）が用いられることがある。
「急行富士フイルムビジネスイノベーション」などの企業契約輸送が、主に綾瀬営業所管内で運行されている。
現行路線 > 深夜急行バス

横浜駅西口 - 上星川 - 西谷駅 - 白根町 - 二俣川駅北口 - 希望ヶ丘 - 三ツ境駅 - 南台交番前 - バザール前 - 大和駅→相模大塚駅→さがみ野駅入口→富士塚→望地→海老名駅
運行は綾瀬営業所が担当。
上り（大和駅→横浜駅西口）1本、下り（横浜駅西口→海老名駅）2本の運転。
当初は横浜駅西口からのみ乗車可能だったが、現在は途中のバス停からも乗車可能。
平日ダイヤのみ運転、土日祝日年末年始運休。
ただし、2020年4月21日深夜から当面の間、運休
現行路線 > 高速路線バス

夜行高速バス、都市間高速バスからは撤退し、中距離高速バスとして空港連絡バスと観光地への路線を運行している。
二俣川駅北口 - 羽田空港（京浜急行バスと共同運行）
相鉄バス運行便は旭営業所（2023年9月30日までは横浜営業所）が担当。
京浜急行バスの運行便は、横浜京急バスが担当していた。
横浜駅西口 - 富士急ハイランド・河口湖駅・（富士山五合目）（フジエクスプレスと共同運行）
富士登山シーズンの特定日に1往復を富士山五合目まで延長運転
相鉄バス運行便は横浜営業所（2010年10月3日までは三ツ沢営業所）が担当。
2024年4月1日より桜木町駅への乗り入れを廃止。
横浜駅西口 - さがみ湖MORI MORI（フジエクスプレスと共同運行）
冬季のさがみ湖イルミリオン開催時の特定日運行。
相鉄バスナビの案内対象外。
横浜駅西口 - （新横浜駅） - （たまプラーザ駅） - 軽井沢駅 - 東急ハーヴェストクラブ旧軽井沢 - 北軽井沢 - 草津温泉BT - 草津温泉ホテル櫻井（東急バス・上田バスと共同運行）
2022年11月1日運行開始。1日3往復が運行され、各便で横浜側の経由地が異なる。相鉄バス運行便は横浜営業所が担当。
2024年6月1日より1日2往復に減便。相鉄担当便と上田担当便が統合され、交互運行となる。
海老名駅（東口） - 綾瀬市役所 - 御殿場プレミアム・アウトレット
2023年5月1日運行開始（1往復）
2024年2月23日より当面の間運休となる。
横浜駅西口 - 三井アウトレットパーク 横浜ベイサイド
2024年11月2日運行開始。土日祝のみ運行で4往復。
過去の路線 > 相鉄バス > 路線バス > 横浜営業所

浜4 横浜駅西口 - 元久保町 - どんどん商店街 - 阪東橋 - 羽衣町 - 桜木町駅
2013年4月15日から横浜駅西口 - 元久保町 - 岩井町 - 保土ヶ谷駅東口に経路が変更された。変更前の聖隷横浜病院入口 - 桜木町駅の経路は、旭4桜木町駅発着系統と全く同じであったため、保土ヶ谷駅東口での乗継券制度を設けることで、経路変更前の利用者の便宜も図った。
2000年4月2日までは、横浜駅西口～浜松町は、横浜駅西口 - 岡野町 - 平沼高校 - 南浅間町 - 浜松町の経路であった。改変により、岡野町・浅間下・洪福寺経由となり、更に横浜駅西口の乗降場所の変遷により、岡野町経由から北幸2丁目経由を経て、現在の鶴屋町3丁目経由となっている。
浜1 横浜車庫 - 羽沢団地前 - 西菅田団地 - 小机駅 - 新横浜駅
横浜車庫から羽沢団地前、西菅田団地、小机駅を経由して新横浜駅へ向かう路線であった。終点一つ前の峰沢団地前のバス停は三ツ沢グランド・横浜駅西口方面のバス停は通過し信号を右折し横浜車庫方面のバス停を経由し横浜車庫へと入る路線となったが、2014年7月7日のダイヤ改正により横浜駅西口発着に変更になり廃止となった。
浜18 藤塚町→ 富士見橋→ 栗の沢→ 星川ランプ→ 藤塚町→ 横浜ゴルフ場下(新道)→ 品濃町(新道)→ 東戸塚駅西口
浜18 東戸塚駅西口→ 品濃町(新道)→ 横浜ゴルフ場下(新道)→ 藤塚町→ 富士見橋→ 栗の沢→ 星川ランプ
藤塚町発星川ランプ経由の東戸塚駅西口行きと東戸塚駅西口発星川ランプ止まりの2つがあった。「川上IC～藤塚IC・星川入口」間を新道で走行した。2024年11月30日をもって廃止となった。
過去の路線 > 相鉄バス > 路線バス > 旭営業所

62 横浜駅西口 - 洪福寺 - 和田町 - 上星川 - 梅の木 - 千丸台団地（2007年3月31日付で撤退）
1963年の千丸台団地入居開始により、翌1964年9月10日運行開始。急行運転を行っていた。横浜市営・神奈中との共同運行であったが、相鉄は2007年3月31日付で神奈中へ路線移譲して撤退。路線の詳細は横浜市営バス保土ヶ谷営業所#62系統を参照。
旭3 横浜駅西口 - 洪福寺 - 保土ヶ谷駅東口 - 北永田 - 永田町住宅前 - 児童遊園地前（2003年10月31日廃止）
翌日から横浜市営53系統へ引継ぎ、平和台折返場まで延伸。
旭5 二俣川駅北口 - 高地 - 寺下 - 南本宿インター前 - 東万騎ヶ原 - 美立橋 - 金剛寺 - うぐいす橋 - 保土ケ谷町 (保土ケ谷町2丁目) - 岩崎町 - 保土ケ谷駅西口（2021年4月4日廃止）
旭16 東戸塚駅西口 - 品濃町 - 横浜ゴルフ場下 - 横浜カントリー（2004年9月30日廃止）
1994年5月1日、系統番号変更（旭17→旭16）。
旭18 希望ヶ丘駅 - 南希望が丘 - 善部第3…第1 - 桃源台 - 万騎が原交番前 - 二俣川駅南口（2019年3月10日廃止）
旭18 希望ヶ丘駅 - 南希望が丘 - 善部第3…第1 - 桃源台 - サンモール商店街 - 緑園都市駅（2019年3月10日廃止、平日夕方1本のみ）
旭30 三ツ境駅 - 中丸 - 相沢 - 細谷戸第1…第5 （2008年8月15日付で撤退）
神奈中へ路線移譲し、翌日から境30系統に引継ぎ。
旭31 瀬谷駅 - 相沢 - 細谷戸第1…第5 （2008年8月15日付で撤退）
神奈中へ路線移譲し、翌日から瀬31系統に引継ぎ。
なお、この路線廃止に伴い、相鉄バスが瀬谷駅を起終点とするバス路線が消滅した。
過去の路線 > 相鉄バス > 路線バス > 綾瀬営業所

綾2 大和駅 - 警察署前 - 引地台公園（2008年9月30日廃止)
綾13 海老名駅 - 国分寺台第1…第8 - 杉久保入口 - 杉久保住宅 - 農大前
※経由地を変更した綾23系統に引継ぎ。
綾21 海老名駅 - 海老名中学校 - 大谷小学校 - 下浜田 - 国分寺台第8…第11 - 国分寺台第12
綾44 海老名駅 - 望地 - 小園団地入口 - 早川 - 用田橋 - 本郷工業団地（2008年9月30日廃止)
綾61 かしわ台駅 - 天野原 - 富士塚 - 釜田 - 保険医療センター - 綾瀬市役所 - 市民文化センター（平日1本のみ）（2008年9月30日廃止)
綾71 相模大塚駅南口 - さがみ野駅入口 - 飛行場正門※飛行場正門 - さがみ野駅入口 - 相模大塚駅南口（※基地内循環・朝夕のみ）(2010年9月30日廃止)
※基地内は許可証がないと乗車できなかった。
綾76 相模大塚駅北口 - さがみ野駅 - 相武台前駅 （2006年1月22日付で撤退。さがみ野駅 - 相武台前駅 は神奈中 綾76が引き続き運行中）
綾45 綾瀬市役所→城山公園→早川城山4丁目→綾瀬車庫（急行・休日1本のみ）
綾瀬市役所から城山公園を経て、早川城山4丁目から綾瀬車庫まで途中無停車の路線である。休日の15時台に1本のみが運行されていた。2017年1月29日のダイヤ改正に伴い、同年1月22日の運行をもって廃止となった。
綾71 相模大塚駅南口 →（直行）→ 綾瀬車庫
綾71系統は相模大塚駅南口からさがみ野駅入口を通って綾瀬車庫まで途中無停車となる直行路線。2012年5月14日新設。2017年3月13日より綾73→綾71系統に系統番号が変更された。平日14時台に片道1本のみ運行されていた。2021年6月28日ダイヤ改正にて廃止。
過去の路線 > 相鉄バス > 高速路線バス

海老名駅 - 羽田空港（神奈川中央交通西、京浜急行バスと共同運行）
相鉄バス運行便は綾瀬営業所（2014年7月6日までは横浜営業所）が担当。
2024年6月1日付で廃止。
過去の路線 > 相模鉄道・相鉄ホールディングス時代 > 路線バス > 西横浜営業所

西横浜営業所設立前の、(旧)横浜営業所・三ツ沢営業所の所管系統を含む。
横浜駅西口 - 浅間下 - 三ツ沢グランド入口 - 三ツ沢西町 - 片倉町入口 - 大丸 - 片倉町 - 菅田入口 - 港神境 - 岸根町（1958年12月20日免許）
横浜駅西口 - 浅間下 - 三ツ沢グランド入口 - 三ツ沢西町 - 片倉町入口 - 大丸 - 片倉町 - 菅田入口 - 港神境 - 岸根町 - 新横浜駅（1970年6月23日延伸、1974年3月18日廃止）
※片倉町入口から片倉町、菅田入口を経て新幹線に沿って北上し、岸根町まで行っていた系統。新横浜駅周辺の道路整備に伴い、1970年に新横浜駅まで延伸し、当時本数が少なく横浜駅からだと乗換えが必要だった国鉄横浜線に代わり新幹線利用客も見込んだが、交通渋滞と収支の悪化、また路線の大半が横浜市営バスと競合していたため、横浜市営バスに譲る形で撤退した。
横浜駅西口 - 浅間下 - 三ツ沢グランド入口 - 三ツ沢西町 - 片倉町入口 - 三枚町 - 東泉寺前 - 小川橋 - 菅田町 - 鴨居駅（1962年5月28日免許、1974年3月18日廃止）
※三枚町から小川橋へ至り、そこから菅田町を経て鴨居駅へ至る系統。1962年12月に開設された鴨居駅とその周辺で進む宅地開発を見込んで開設されたが、交通渋滞と収支の悪化、また菅田町内が横浜市営バスと競合していたことで、横浜市営バスに譲る形で撤退した。
和田町駅 - 和田町 - 常盤園入口 - 岡沢町 - 三ツ沢西町 - 東神奈川駅 - 鶴屋町三丁目 - 横浜駅西口（1965年11月30日免許、廃止年月日不詳）
※和田町駅周辺は、往路は和田町駅→（和田町商店街）→ 和田町、復路は和田町→ 峰岡町二丁目→ 星川小学校→ 和田町駅　という経路をとった。
※1971年5月頃には、上星川駅発着で1日1運行との記載あり。少なくともこの時期までは運行があった。
横浜駅東口 - 高島桟橋（1966年1月25日免許、1966年4月15日営業開始、廃止年月日不詳）
※横浜港高島桟橋から出航していた東京湾フェリー（横浜 - 木更津航路)の乗降客の便をはかるため、横浜駅東口とを結んだ路線。ダイヤはフェリーの発着と連絡を取る形をとった。当時は週末に東海汽船大島航路も高島桟橋に寄港していたため、大島航路連絡の意味合いもあった。廃止年月日は不詳だが東京湾フェリー(横浜 - 木更津航路)が1972年9月30日廃止であるので、同時期に廃止になったと考えられる。
横浜駅西口 - 岡野町 - 浅間下 - 市民病院入口 - 小机バスストップ - 新開橋（1966年12月7日免許、1967年4月1日営業開始、廃止年月日不詳）
※第三京浜の保土ヶ谷IC - 港北IC間を使い、横浜駅西口と港北ICから程近い新開橋とを結んだ路線。小机バスストップは菅田町と小机町の町界付近の本線上にあった。
※新開橋バス停は市道新横浜元石川線の新開橋南詰にあり、緑産業道路との交差点の北東側、ヤナセ横浜港北支店 メルセデス・ベンツ港北の駐車場付近に折返場があった。
浜3 保土ケ谷駅西口 - 大門通 - 神明社前 - 横浜ビジネスパーク（1990年9月1日運行開始、1994年5月8日廃止）
※案内は「YBP循環」。中型車が用いられた。現在は横浜市営バスのシャトルバスが運行している。
浜16 和田町駅 - 坂本町 - 浄水場裏 - 日本カーリット（2000年4月3日休止）
※浄水場裏を出て、旭消防署市沢消防出張所前を右折せずに直進して道なりに行くと、現在のサンシティ横浜の敷地に当たる辺りで車道は途絶えて日本カーリット株式会社保土ヶ谷工場の正門となり、日本カーリットバス停はその正門前にあった。折返しは工場の守衛の誘導によって正門前で転回した。廃止直前は平日1本のみの運行となっていた。
市沢町 - 坂本町 - 和田町駅 - 大門通 - 洪福寺 - 浅間下 - 岡野町 - 横浜駅（東口） - 桜木町駅 - 本町四丁目 - 桟橋入口（シルクセンター前） -　花園橋 - 馬車道 - 桜木町駅 - … - 市沢町（1973年頃廃止）
横浜駅東口 - 桜木町駅 - 本町四丁目 - 桟橋入口（シルクセンター前） -　花園橋 - 馬車道 - 桜木町駅 - 岡野町 - 横浜駅西口（廃止年月日不詳）
※かつての桟橋入口付近の折返しには、桟橋入口（シルクセンター前）からそのまま南下して、平和球場脇を右折し、市庁前、尾上町、馬車道を経て桜木町駅に戻るルートがあった。年代によりこのルートを使う系統は異なり、桜木町駅以遠の発着地も異なる。
市沢町 - 坂本町 - 和田町駅 - 大門通 - 天王町 - 水道道 - 藤棚 - 御所山 - 野毛町 - 桜木町駅 - 本町四丁目 - 桟橋入口（1954年12月25日バス路線免許、廃止年月日不詳）
市沢町 - 坂本町 - 和田町駅 - 大門通 - 洪福寺 - 浜松町 - 水道道 - 藤棚 - 御所山 - 野毛町 - 桜木町駅 - 本町四丁目 - 桟橋入口（廃止年月日不詳）
※かつては市沢町方面からも藤棚・野毛経由で桟橋入口を目指す系統が存在した。
※当初は天王町から洪福寺へは向かわず、西横浜駅脇にあった踏切を通って水道道へと向かっていた。しかしこの踏切が廃止になったことで、洪福寺を経由し尾張屋橋を渡って浜松町を経るコースに改められた。
横浜駅西口 - 洪福寺 - 大門通 - 星川町 - 和田町駅 - 坂本町 - 浄水場裏 - 市沢町
和田町駅 - 坂本町 - 浄水場裏 - 市沢町
※市沢町止まり専用のバス停は現在の市沢町バス停の場所ではなく、県営住宅グリーンヒル市沢ができるまで、市沢小学校入口交差点は5差路だったので、そのまま数ｍ直進し、すぐに右折した先に降車専用のバス停があった。折り返して横浜駅西口行や和田町行になる際は降車専用のバス停をすぐ右折した場所に市沢町始発専用のバスポールがあった。現在はその面影は全く見られないが、横浜市の過去の地図では、かつて交差点が5差路であったことが分かる。市沢町バス停はグリーンヒル市沢が完成して程なくバス停の再編が行われた。小学校バス停は旭6系統開設時の設置でこの当時は無かった。
横浜駅西口 - 浅間下 - 洪福寺（1986年8月11日運行開始、1997年11月30日西横浜営業所閉所と共に消滅）
※西横浜営業所の出入庫系統。今まで全て回送で行き来していたのを1986年8月から一部営業化した。
過去の路線 > 相模鉄道・相鉄ホールディングス時代 > 路線バス > 綾瀬営業所

綾瀬営業所管内は企業の工場などの施設内へ向かう系統が多く、統計資料等で載っている系統でも、実態は関係者専用の系統が少なくなかった。
海老名駅 - 厚木ナイロン - 本厚木駅（1996年5月6日休止）
※末期は、二俣川駅 - 本厚木駅系統の折返しで中型車が用いられた。
海老名駅 - みずほ団地 - 海源寺 - 海老名総合病院（1985年9月16日開業、1996年5月6日休止）
海老名駅 - 国分寺台第1…第7 - 綾瀬西高入口 - 国分寺台第12（1988年8月8日開業、1999年10月11日休止）
海老名駅 - 海老名中学校 - 大谷小学校 - 下浜田 - 国分寺台第8…第9 - 変電所前（1990年1月2日開業、1999年10月11日休止）
※2016年に新設された綾22系統がほぼ同一のルートを通る。
海老名駅 - 海老名運動公園（1993年4月5日開業、1999年10月11日休止）
※相鉄は午後のみの運行で、午前中は神奈中が別経路で担当した。
海老名駅 - 望地 - 富士塚 - 綾瀬中原 - 東名綾瀬 - 寺尾 - 嫁ケ久保 - 綾瀬市役所（1999年10月11日休止）
※案内は「富士塚経由」とされていた。
海老名駅 - 望地 - 小園団地入口 - 綾瀬車庫 - 東名綾瀬 - 寺尾 - 市民スポーツセンター - 保健医療センター（1999年10月11日休止）
海老名駅←望地←小園団地入口←綾瀬車庫←東名綾瀬←寺尾←市民スポーツセンター←保健医療センター←中郷（1999年10月11日休止）
※案内は「市民スポーツセンター経由」「小園経由」。保健医療センター（旧：綾瀬市役所）バス停は、2020年現在の「観音橋」バス停付近。中郷（旧：綾瀬小学校前）バス停は2020年現在も神奈中さ02・さ03系統が使用している。
海老名駅 - 望地 - 小園団地入口 - 早川 - 用田橋 - 本郷 - 日鉱住宅 - 倉見駅 - 宮山駅 - 寒川神社 - 寒川駅（1984年頃廃止）
海老名駅 - 望地 - 小園団地入口 - 早川 - 用田橋 - 富士ゼロックス - 居合集荷所 - 門沢橋（1999年10月11日休止）
海老名駅 - 望地 - 小園団地入口 - 早川 - 用田橋 - 本郷工業団地 - 富士ゼロックス - 居合集荷所 - 門沢橋（1990年11月8日開業、1999年10月11日休止）
海老名駅 - 望地 - 小園団地入口 - 早川 - 用田橋 - 本郷工業団地（1990年11月8日開業、1999年10月11日休止）
海老名駅 - 望地 - 小園団地入口 - 早川 - 用田橋（1999年10月11日休止）
※原則中型車で運行。案内は「早川経由」「用田橋経由」とされていた。
海老名駅 - 望地 - 赤坂- 天野原 - かしわ台駅（1996年5月6日休止）
※相鉄バス廃止後も、同じ経路を神奈中バス海03系統が引き続き運行。相鉄バス運行当時は神奈中と共管の状態だったが共通定期券等の扱いは無かった。
海老名駅 - 厚木ナイロン - 坂下 - 城山 - 上河内 - 才戸 - 寒川神社 - 寒川駅（1965年12月11日バス路線免許、1984年頃廃止）
海老名駅 - 厚木ナイロン - 坂下 - 城山 - 上河内 - 門沢橋（1999年10月11日休止）
海老名駅 - 厚木ナイロン - 坂下 - 城山 - 上河内 - 才戸 - 寒川神社（1999年10月11日休止）
海老名駅 - 厚木ナイロン - 坂下 - 城山 - 上河内 - 本郷工業団地（1990年11月8日開業、1999年10月11日休止）
※案内は「ナイロン経由」「上河内経由」とされていた。
さがみ野駅 - 北向庚申前 - 栗原高校前 - 十一条 - 南林間駅（1989年4月19日開業、1999年10月11日休止）
相模大塚駅（北口） - 県公社東原団地前 - 工機入口 - 日産前（1999年10月11日休止）
相模大塚駅（北口） - 県公社東原団地前 - 工機入口 - 十一条 - 南林間駅（さがみ野駅非経由）（1999年10月11日廃止）
相模大塚駅（北口） - 県営住宅 - 北向庚申前 - 相武台前駅（さがみ野駅非経由）（1999年10月11日廃止）
※1999年の系統再編で、残った系統もすべてさがみ野駅を経由するようになった。
相模大塚駅（北口） - 草柳原 - 草柳第1…第3 - 水源地 - 鶴間駅（小型車使用）（1996年5月6日休止）
※1981年からいすゞ製大型9mナロー車が導入されたが、それでも誘導員を乗せる必要があった狭隘路線で、1991年に三菱製小型車が専用車として導入されワンマン化が果たされた
大和駅西口 - 草柳一丁目 - 引地台公園入口 - 山王橋 - 桜ヶ丘駅西口（1978年9月18日営業開始、1984年頃廃止）
大和駅西口 - 警察署前 - 引地台公園入口 - 山王橋 - 桜ヶ丘駅西口（平日往復1本のみ）（1978年9月18日営業開始、1984年頃廃止）
大和駅 - 大和南 - 光ヶ丘 - 引地台公園（1999年10月11日休止）
桟橋入口 - 横浜駅東口 - 洪福寺 - 和田町 - 鶴ヶ峰 - 二俣川駅北口 - 三ツ境駅 - 二ツ橋 - 大和駅入口 - 大塚本町 - 海老名駅 - 河原口 - 本厚木駅（1950年6月6日バス路線免許、廃止年月日不詳）
※乗合バス事業再開にあたって、当初はこの系統が再開初の系統となる予定であったが、自社鉄道線や他社乗合バス系統と並行することもあり路線免許がなかなか下りず、結果としては二俣川駅 - 保土ケ谷駅線が先となった。
※本系統は鶴ヶ峰 - 海老名駅 - 本厚木駅の自社鉄道沿線地域と、鶴ヶ峰 - 横浜駅で帷子川の対岸を走る国道16号沿道地域の旅客を横浜市街地まで運ぶことを画策した系統である。当時、鶴ヶ峰 - 横浜駅では自社鉄道沿線にも関わらず、川に遮られて住宅地の多い国道側地域の旅客を神奈中バスや横浜市営バスに奪われてしまい、歯がゆい思いをしていたようである。
二俣川駅北口 - 三ツ境駅 - 二ツ橋 - 大和駅入口 - 大塚本町 - 海老名駅 - 河原口 - 本厚木駅（1996年5月6日休止）
※平日昼1本のみの運行。中型車を使用し、平日の昼間に延々と厚木街道を往復した。ただし、さがみ野駅入口（旧：柏ヶ谷入口） - 望地は、綾52などとは異なり大塚本町を経由した。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21  翌年同月同日廃止。
過去の路線 > 相模鉄道・相鉄ホールディングス時代 > 高速バス

都市間高速バス（夜行・昼行）については全線撤退した。相鉄の撤退後、大阪線・徳山線・高松線の3路線は共同運行会社が東京便を横浜経由として存続、金沢線・田沢湖線の2路線は同じ神奈川県の江ノ電バスに路線を譲渡した（のち江ノ電バスも全線撤退）。新潟線のみ相鉄の撤退とともに廃止された。
車体の塗装は、当初は路線ごとに専用デザインが用意されたが、のちにどの路線でも車両を運用できるよう塗装が統一された。高速車の塗装はいずれも白地にネイビーブルーを基調としたデザインとなっていた。
→「相鉄高速バスセンター」も参照
路線沿革
1989年（平成元年）3月23日 - 運行開始。
1990年（平成2年）
10月19日 - 相鉄高速バスセンターが開業。
10月20日 - 起終点を横浜駅西口から相鉄高速バスセンターへ変更。
2007年（平成17年）
3月31日 - 同日をもって相鉄が撤退、近鉄バス単独運行として運行継続。
4月19日 - 路線廃止。同時に近鉄バスは東北急行バスと共同運行する「フライングライナー号」を横浜経由としてカバーした。
経路
運行開始時のルート：横浜駅 - 大阪（上本町）
撤退時のルート：相鉄高速バスセンター - 横浜駅西口 - JR茨木駅 - 阪急茨木市駅 - 大阪駅前（東梅田） - なんばOCAT -あべの橋バスステーション（大阪阿部野橋駅）
→詳細は「近鉄バス八尾営業所 § 横浜特急線」を参照
路線沿革
1989年7月20日 - 運行開始。
1990年（平成2年）
10月19日 - 相鉄高速バスセンターが開業。
10月20日 - 起終点を横浜駅西口から相鉄高速バスセンターへ変更。
2008年（平成20年）*** 3月16日 &#x2D; この日の運行分から相鉄担当便も羽後交通が運行。
8月31日 - 同日をもって相鉄が運行から撤退、これにより相鉄は都市間高速バス事業から撤退した。江ノ電バスへ路線譲渡。
9月1日 - 江ノ電バス藤沢（当時）が田沢湖線を運行開始。
2019年（令和元年）6月30日 - 同日発の便をもって江ノ電バスが撤退。羽後交通単独運行となる。
経路
撤退時のルート：相鉄高速バスセンター - 横浜駅西口 - 浜松町バスターミナル - 横手バスターミナル - 大曲バスターミナル - 羽後交通角館営業所 - 田沢湖駅前
→「羽後交通 § 高速バス」、および「江ノ電バス § 高速バス（撤退）」も参照
路線沿革
1989年（平成元年）7月29日 - 運行開始。
1990年（平成2年）
10月19日 - 相鉄高速バスセンターが開業。
10月20日 - 起終点を横浜駅西口から相鉄高速バスセンターへ変更。
1992年（平成4年）9月7日 - 北陸自動車道「北陸小松」への停車を開始、昼行便のダイヤ改正。
2000年（平成12年）
3月15日 - 乗車率の低い昼行便を廃止。
4月28日 - 北陸自動車道「松任海浜公園」「尼御前」への停車を開始。
2007年（平成19年）
9月30日 - 同日をもって相鉄が撤退。江ノ電バスへ路線譲渡。
10月1日 - 江ノ電バスが金沢線を運行開始（北陸鉄道との共同運行）。
2017年（平成29年）3月31日 - 同日発の便をもって廃止。
経路 横浜駅西口出入口から首都高速神奈川2号三ツ沢線・横浜新道を経て、東名・名神・北陸道経由で金沢市内へ入り、金沢西ICで一般道へ下り、片町・香林坊・武蔵ヶ辻など金沢市内の繁華街を経て金沢駅へ至る。昼行便廃止後に北陸自動車道上にも停留所が新設され、加賀市・小松市・白山市（旧松任市）からも乗降が可能となった。
運行開始時のルート：横浜駅西口 - 金沢駅前
撤退時のルート：相鉄高速バスセンター - 横浜駅西口 - 尼御前 - 北陸小松 - 松任海浜公園 - 片町 - 香林坊 - 武蔵ヶ辻 - 金沢駅前
→「江ノ電バス § 高速バス（撤退）」、および「北鉄バス」も参照
路線沿革
1990年（平成2年）12月20日 - 運行開始。
1993年（平成5年）11月2日 - 廃止。防長交通が現在も運行する「萩エクスプレス」が後継路線となる。
経路
ルート：相鉄高速バスセンター - 横浜駅西口 - 岩国駅前・徳山駅前
路線沿革 のちに四国高速バスが西東京バスと共同運行する「ハローブリッジ号」（八王子・新宿発着）と統合された。
1990年（平成2年）12月21日 - 運行開始。瀬戸大橋高速バスと共同運行。瀬戸大橋経由で運行開始。
1992年（平成4年）- 瀬戸大橋高速バスの解散に伴い、共同運行先を四国高速バスに変更。
2001年（平成13年）- 明石海峡大橋開通（1998年）により神戸淡路鳴門自動車道経由に変更。
2003年（平成15年）- 共同運行先を四国高速バスから琴平参宮電鉄（現：琴参バス）に変更。
2007年（平成19年）6月 - 相鉄が撤退。これにより四国高速バスが復帰し、路線愛称を「さぬきエクスプレス横浜」に変更。
経路
撤退時のルート：相鉄高速バスセンター - 横浜駅西口 - 高松駅 - 丸亀バスセンター
路線沿革
1993年11月2日 - 運行開始。
1997年9月1日 - 廃止。
経路 大和駅から国道16号を南下して横浜駅西口バスターミナルに停車し、第三京浜道路で東京都内に入り環状八号線を経て、関越道・北陸道経由で新潟市内へ至る。
ルート：大和駅 - 横浜駅西口 - 新潟駅 - 万代シテイバスセンター
車両

三菱ふそうトラック・バス、いすゞ自動車、日産ディーゼル（現：UDトラックス）製を中心に導入され、日野自動車製は少数に留まる。営業所によってメーカー別の割合に差があり、綾瀬営業所はいすゞとUDトラックス、横浜営業所は三菱、旭営業所はいすゞと三菱が多く、高速バスは三菱製が多い。
2022年現在、相鉄バスが所有する日野自動車製の車両は、2005年式ブルーリボンIIワンステップ車2台と海老名市コミュニティバス用のポンチョ、2018年から導入が進むブルーリボンハイブリッド、および特定輸送用のメルファである。
車体架装は、三菱車は三菱ふそうバス製造（旧：呉羽自動車工業）の純正車体で導入している。いすゞ車は長年富士重工業製車体を採用し、同社がバス車体架装事業から撤退するまで採用していた。富士重工のバスボディ製造事業撤退後はいすゞバス製造の純正車体で導入している。日産ディーゼル車も富士重工業製車体を採用していたが、同社の撤退後は西日本車体工業製車体で導入された。同じ富士重工業製車体を架装していても、社番でシャーシメーカーは容易に判別できた。
いすゞ製ノンステップバスについては2001年の導入当初からいすゞバス製造の純正車体を採用している。
一般路線バスは基本的に前中2扉で、運賃支払い方法は先払いが基本で、一部綾瀬地区に後払いがあるが、車両の仕様は統一されている。このため中扉は、構造上引戸を採用しているノンステップバスなどを除き、1997年式から基本的に4枚折戸を採用している。
大型車の配置が多いが、狭隘路線向けと特定輸送用に中型車の配置もある。いすゞ製、三菱製（三菱ふそう・エアロミディMK）が導入されたが、エアロミディMKが生産終了となったため、いすゞ（ジェイ・バス）製が中心となっている。過去には日産ディーゼル製の導入事例もある。
かつては大型短尺車を導入した時期もあり、狭隘路線や乗客の少ない路線で使用していた。
また「ワンロマ車」と呼ばれる、座席が2人掛けロマンスシートで中引戸の路線・貸切兼用車が、横浜営業所と綾瀬営業所を中心に配置されていた。
車両 > カラーリング

一般路線バスの旧々塗装は、白地に臙脂色をアクセントにしたツートーンであった。1977年4月12日から採用された旧塗装は、アイボリー地にグリーンとライトグリーンのラインを用いたスリートーンであった（ワンロマ仕様の車両は二色の緑ラインの境目にさらに赤帯が入る）。この旧塗装はアイボリーホワイト地に相鉄（SOTETSU）・安全（SAFETY）・サービス（SERVICE）の頭文字である「S」を2色の緑の帯で配したものとなっている。旧々塗装車も順次塗り替えられ、1983年3月には全車塗り替わった。当初は後面窓下の緑帯内にも「相鉄」のロゴが入っていたが、1983年度からロゴが省略されて単なる緑帯となり、ロゴが入っていた車両も塗り替え時に順次ロゴが省略された形に改められた。
2008年10月からは、CIによって制定された相鉄グループカラー（アイボリー地にブルーとオレンジ）の現行塗装に変更された。しかしながら2020年現在、旧塗装車の新塗装への塗り替えは行われていない。
旧々塗装の頃から正面窓下に、相模鉄道株式会社の社紋が掲げられていたが、1987年にシンボルマークが制定されると、社紋から順次交換された。さらに相鉄グループCIロゴが導入されてからは、グリーンのスリートーン塗装の車両は前面のシンボルマークが撤去され、車体両側裾部分にCIロゴが貼られている。
なお、相模鉄道（後の相鉄ホールディングス）と相鉄バスが共存している間、後者に所属する車両の前扉上部には「相鉄バス」と記され、バス停留所での社名表記にも「相模鉄道」と「相鉄バス」との違いがあった。
相鉄グループカラーが採用された現行塗装 (8051)
1世代前の一般路線車標準色 (8752)
深夜急行バス用車両 (7351)
貸切車 (9251)
コミュニティバス用の小型車 (4851)
海老名市コミュニティバスの日野・ポンチョ
写真はすべて相模鉄道、相鉄ホールディングス時代。
いすゞ製の大型短尺車 (5154)
K-ECM430N、1981年式
富士重工製13型E車体架装
車幅が中型車並みのナロータイプ。綾瀬営業所に配属され、本厚木駅 - 二俣川駅線の他、相模大塚駅 - 鶴間駅線などの狭隘路線で使用された。
いすゞ製の大型短尺車 (5453)
P-LT312J、1984年式
富士重工製15型E車体架装
車幅が中型車並みのナロータイプ。旭営業所に配属され、瀬谷駅 - 細谷戸線で専ら使用された。
いすゞ製の大型短尺車 (5654)
KC-LT333J、1996年式
富士重工製17型E車体架装
車幅は大型車と同じ。綾瀬営業所に配属され、大和駅・相模大塚駅・さがみ野駅発着路線で専ら使用された。同時期に同型の日産ディーゼル車(KC-RP211GSN)も在籍した。
三菱ふそう製の小型路線車 (3101)
U-MJ117F改、1991年式
当初は綾瀬営業所に配置され、相模大塚駅 - 鶴間駅線の専用車であった。路線廃止後は西横浜営業所へ転属、後に横浜営業所、旭営業所へと転属した。
「GreenBox」塗装 (2901)
P-LV314L、1989年式
横浜博覧会シャトルバスとして導入。PR塗装車をそのまま統一広告車両として使用していた。
「ブルーライト号」の車両 (6902)
P-MS729SA、1989年式
高速バス運行開始時の車両。当初は路線ごとに車両が固定され愛称も表記されていた。
車両 > 機能・装備

一般路線バスでは、1990年代末より積極的にワンステップ・ノンステップ車両を導入して低床化を図っており、10年程度で置き換えが終了した。乗降時に空気ばねのエアーを抜いて車高を下げるニーリング機構付きの車両も多い。当初のワンステップバスは車椅子乗降用スロープが装備されなかったが、交通バリアフリー法の施行を機に標準装備となり、現在ではワンステップ・ノンステップを問わずほとんどの車両に装備されている。
2008年6月に施行された改正道路交通法に伴い、2007年度以降に導入した一般路線バス（大型車）には客席にシートベルトを備える。しかし本法の制限を受ける自動車専用道を経由する車両は、道路運送車両の保安基準第55条の特認を受けた対応を施して運行することとなったため、2012年度以降に導入された車両ではシートベルトは省略されている。
相鉄グループカラー（新塗装）が採用された2009年以降は、窓ガラスをUVカットガラス（緑色の着色ガラス）に変更する、吊革の持ち手を丸型から三角型に変更してつかみやすくするなどの改良が加えられている。2009年導入の車両では、着色ガラス装備であるが吊革は従来通りの車両もある。2010年以降導入以降はいずれも全車標準装備となっている。
添乗員乗務の系統が存在した2015年度までに導入された一般路線バス(大型車)の一部には、中扉後部に添乗員が立席乗務できるスペースが取られていた。末期は座席との仕切りがあるのみで、通路側の仕切りや機器類は一切なかった。
扉開閉時のブザーは基本的に車両の製造メーカーに関わらず、ノンステップバスとワンステップバスで異なるものを採用している。他のバス事業者では車体の製造メーカーによって装備のブザー音が使い分けられていることが多い。このほか、ウィンカー点滅時に連動して「キンコン」という音を鳴らすウィンカーチャイム（右左折警報音）を各車両に装備しており、停留所の着発時や右左折時、徐行時などに使用している（音は川崎鶴見臨港バス、京急バス、東急バスと同様のもの）。
安全運行の一環として、運転席には営業所との交信用に無線機が設置され、営業所から全車両への一斉連絡、車両個別からの営業所への連絡にも対応している。
路線バスの各車両は基本的に行路が固定されており、後面窓右上部に3桁の番号札を下げている。
車両 > 各営業所の車両配置 > 横浜営業所の車両

大型路線車と高速用車両、そして中型路線車もほとんどの配置車両が三菱ふそう製で、大型車は三菱ふそう・エアロスター、中型車は三菱ふそう・エアロミディMKで占められていたが、三菱ふそうが中型車を生産終了したことで、代替の中型車をいすゞ製に求めたこともあり中型車はいすゞ・エルガミオが主流となった。また2018年から導入が進むブルーリボンハイブリッドも台数が増えてきている。
2017年に配置された新型いすゞ・エルガミオは、白色LEDを装備し、ラグビーワールドカップ特別仕様ナンバープレートで導入された。中型車は基本的に浜4・浜5系統と、出入庫で浜7系統で使用される。
2009年には大型車で相鉄グループカラーを採用した日産ディーゼル製のワンステップバス（日産ディーゼル・スペースランナーRA）も5台導入されたが、同じく相鉄グループカラーの三菱ふそう車の導入に伴い、2012年までに綾瀬営業所（一部は一時的に旭営業所）に転属した。
高速車は、三菱ふそう・エアロバスが二俣川駅 - 羽田空港線で使用されている。
横浜新道を走る浜17・浜18系統には、道路運送車両の保安基準第55条の特認を受けた車両が用いられる。
車両 > 各営業所の車両配置 > 旭営業所の車両

相鉄バスで在籍車両数が最も多い営業所である。
三菱ふそう製（エアロスター）といすゞ自動車製（エルガ）が大半を占めるが、日産ディーゼル製の車両（スペースランナーRA）や、1台のみでいすゞ・エルガとの統合車種であるが日野自動車製のブルーリボンIIも在籍している。また2018年から導入が進むブルーリボンハイブリッドも在籍している。
また、特定輸送用としていすゞガーラミオ（横浜市西部地域療育センタースクールバス）、三菱ふそうローザ（県立がんセンター送迎車）などが在籍する。
中型車は、一時期は貸切・契約輸送用車両のみであったが、2013年に中型ノンステップバスのいすゞ・エルガミオが3台導入された。主に旭15系統に用いられる。
一般路線で使用する車両のほとんどが大型車であり、大型車は保土ヶ谷バイパスや横浜新道を営業運転や回送運転で走行することが多いため、多くが道路運送車両の保安基準第55条の特認を受けており、道路運送車両の保安基準第55条が施行された2007年前後に導入された車両の中には、全座席にシートベルトを備えている車両もある。
契約輸送用として、横浜市西部地域療育センター送迎用車両(日野・メルファ)と、戸塚カントリー倶楽部送迎用車両、神奈川県立がんセンター送迎用車両（共に三菱ローザ）が配置されている。
車両 > 各営業所の車両配置 > 綾瀬営業所の車両

大型路線車は、日産ディーゼル製（UA系、スペースランナーRA）、いすゞ自動車製（エルガ）が中心である。
綾瀬営業所の富士重工製ボディ架装車は、いすゞ自動車製は2017年2月で全廃となり、日産ディーゼル製のみ配置されている。
大型路線車のノンステップバスは26台の配置で、残りの車両はワンステップバスである。いすゞ・エルガには深夜急行バス用の車両も存在する。相鉄グループカラーの車両は日産ディーゼル車で2008年から2年間導入された後、2012年からは綾瀬営業所に約5年ぶりに導入されたいすゞ車も登場し、2013年からはエルガノンステップ・AT仕様車が導入されている。
日野車はブルーリボンIIが1台と、海老名市コミュニティバス、綾73用の日野・ポンチョ、そして2018年から導入が進むブルーリボンハイブリッドが在籍する。
三菱ふそう車の台数は少なめであるが、一般路線用と貸切輸送用のエアロスターロマンスバス、トップドアの貸切仕様車、綾瀬市コミュニティバス「かわせみ」用の三菱ふそう・エアロミディMEが在籍している。海老名駅 - 羽田空港線が横浜営業所から移管された際に三菱ふそう・エアロエースが2台転入し、同路線で使用されている。
車両 > 他社への譲渡

1992年（平成4年）以降、神奈川県を含めた首都圏が使用車種規制の対象区域に指定されたことなどから、おおむね12年程度で車両を更新している。そのため、同社で役目を終えた旧車両は中古車事業者等に譲渡され、その後は地方のバス事業者や自家用バスとして、またはミャンマーやインドネシアなどの海外へ輸出されている（一部は直接海外へ譲渡されている車両もある）。