京王6000系電車
歴史 > 6両編成の8両編成化

界磁チョッパ制御の6両6編成を8両編成化するために中間電動車12両が日車で製造された。新造された車両には6200番台の番号が付与されている。当時は検車設備が6両編成までしか対応できなかったため、2両と6両に容易に分割できるよう、5両目に組み込まれていたサハ6550形を2両目に移動し、新造した車両が3両目と4両目に組み込まれた。6100番台のデハ6000形と6000番台の電動車ユニットの位置が併せて入れ替えられている。3両目から7両目まで連続してパンタグラフが設置された。新造車は1975年1月に落成し、高幡不動に搬入されていたが、一部駅でホーム延伸が間に合わなったため、1975年10月ごろまで冷房装置を取り付けない状態で高幡不動に留置された。つつじヶ丘駅のホーム延伸は8両編成運転に間に合わず、ラッシュに通勤急行などで6000系8両編成が運用される際は一部車両のドアを閉め切る措置が取られた。
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|   | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | 竣工時期 |
| 形式 | （クハ6700） | （サハ6550） | デハ6000 | デハ6050 | （デハ6000） | （デハ6000） | （デハ6050） | （クハ6750） | 竣工時期 |
| 区分 | Tc1 | T | M1 | M2 | M1 | M1 | M2 | Tc2 | 竣工時期 |
| 車両番号 | 6707 ∥ 6712 | 6557 ∥ 6562 | 6207 ∥ 6212 | 6257 ∥ 6262 | 6107 ∥ 6112 | 6007 ∥ 6012 | 6057 ∥ 6062 | 6757 ∥ 6762 | 1975年2月 |
| 搭載機器 |   | CP MG 130 | CON・PT | CP・PT MG 130 | CON・PT | CP・PT MG 130 | CON・PT |   |   |
| 定員 | 150 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 150 |   |
8両編成化された6000系は平日の特急にも運用されたが、分割・併合が行われるオフシーズン休日の特急には依然5000系が運用されていた。これを6000系で置き換えることを目的に、6両編成で残っていた抵抗制御車に1976年5月に東急で新造された先頭車2両を組み込んで5両編成・3両編成各6編成が組成された。登場直後は新宿寄りに3両編成、京王八王子寄りに5両編成を連結していたが、1977年に特急に運用される直前に逆に組み替えられた。
組み込みにあたってはサハ6550形が6両編成から抜かれ、電装の上デハ6000形に改番、新造されたデハ6450形とユニットを組み、新造されたクハ6700形（6800番台）と併せて3両編成を組んだ。サハ6550形の台車は新造されたクハ6700形（6800番台）に改造の上流用（TS-809改台車）、サハ6550形の電動空気圧縮機は新たに5両編成となった既存編成の新宿寄り先頭車クハ6700形に移設、サハ6550形の75 kVA電動発電機はデハ6450形に移設され、5両編成のデハ6050形には新製された130 kVAの電動発電機が搭載された。5両編成のクハ6750形には井の頭線から転用された7 kVAの電動発電機が搭載された。サハ6550形の電装工事は京王重機整備北野工場に車両を陸送して実施された。デハ6450形の冷房装置は集中式とされ、ユニットを組むサハ6550形改造のデハ6000形に併せ、容量は34.9 kWとなった。
分割運転時の誤乗防止のため、3両編成のつり手は緑色、5両編成は白とされた。5両編成は平日日中にグリーン車とともに 各駅停車にも運用された。
6000系には先頭部助手席側窓下と側面窓上にナンバープレートが設けられており、1974年以前の製造車の前面はアイボリー地に黒文字、側面は紺地にステンレス文字だったが、1976年製造車から側面はアイボリー地にステンレス文字になった。このとき投入された車両の代替として1977年3月に2600系3両2編成が廃車された。
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|   | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | 竣工時期 |
| 形式 | （クハ6700） | （デハ6000） | （デハ6050） | （デハ6000） | （クハ6750） | 竣工時期 |
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | Tc2 | 竣工時期 |
| 車両番号 | 6701 ∥ 6706 | 6001 ∥ 6006 | 6051 ∥ 6056 | 6101 ∥ 6106 | 6751 ∥ 6756 | 1976年11月 又は 1976年12月 |
| 搭載機器 | CP | CON・PT | CP・PT MG 130 | CON・PT |  MG 7 |   |
| 自重 | 29 t | 38.8 t | 38.8 t | 38.8 t | 28.6 t |   |
| 定員 | 150 | 170 | 170 | 170 | 150 |   |
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|   | ← 新宿京王八王子 →  | ← 新宿京王八王子 →  | ← 新宿京王八王子 →  | 竣工時期 |
| 形式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6450 | 竣工時期 |
| 区分 | Tc1 | M1 | Mc2 | 竣工時期 |
| 車両番号 | 6801  6802  6803  6804  6805  6806   | 6401 (6551) 6402 (6552) 6403 (6553) 6404 (6554) 6405 (6555) 6406 (6556) | 6451  6452  6453  6454  6455  6456   | 1976年12月  1976年11月  1976年11月  1976年12月  1976年12月  1976年12月   |
| 搭載機器 | CP | CON・PT | PT MG 75 |   |
| 自重 | 29.2 t | 38.8 t | 38.8 t |   |
| 定員 | 150 | 170 | 150 |   |
デハ6450形と電装されたデハ6000形は回生ブレーキ付き界磁チョッパ制御となり、発電ブレーキ付き抵抗制御車の5両編成と併結運転されるため、回生ブレーキ車と発電ブレーキ車の併結試運転が1976年5月15日に下記の編成で事前に行われている。
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 : ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター → 
| 車両番号 | クハ6706 | デハ6006 | デハ6056 | デハ6106 | サハ6556 | デハ6012 | デハ6062 | クハ6762 |  |  |  |
| 備考 |   | 発電制動 | 発電制動 |   |   | 回生制動 | 回生制動 |   |  |  |  |