stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
糸巻きゴマ
回すための機構

糸巻きゴマの形には実にさまざまなものがあるが、回す部分の仕組みにはある程度の共通点が見られる。
軸に紐を巻き付けるのであるが、使われる紐は投げゴマなどに比べ、はるかに細いものである。巻き付ける部分の軸に穴が開いているものも多い。ここに紐の先端を通し、それを起点にして紐を巻き付ける訳である。穴が空いていない場合、指で抑えて一回り巻いて、紐の先を巻いた紐の下に押さえてから巻き付けて行く。
紐を巻いて、これを引っ張ると当然独楽もついてくる。投げても倒れる。したがって、独楽を押さえなければならないが、押さえると回らない。そこで、独楽の軸に回転する支持部が設けられる。
この支持部にはいくつかの型があり、軸の先端にキャップのようにかぶさっているもの、軸に刺さった筒のようなもの、リング型でそれに軸の通る穴が2つ開いているものなどがある。最後のものは、オニオンリングに串を通したようなもので、往々にしてこの輪の内側の領域の軸に紐を巻くようになっている。このような支持部を持ち、紐を引き切れば独楽は回るから、それから支持部を離して回るのを鑑賞する段取りになる。回転させる時だけ取り付け、回すとそこから外れるようになっているものもある。
なお、時に紐が軸に固定されているものがある。その場合、紐を引き切って手を放すと、独楽が紐を振り回して大変なので、引き切った後にもう少し支持部を持っておくと、独楽が自分で紐を巻き取るので、それから手を離す。
ちなみに、独楽を回した後に回転を追加することなどは不可能で、基本的には回してしまえば見守るだけである。
裏技として、紐を巻き込まずに回す方法がある。地球ゴマなど枠の大きいもので使える方法であるが、まず軸の回りに紐をひと巻きして端を持つ。残りの紐は反対側の枠で軽く押さえ、その残りは外に垂らす。そうして置いて、最初の紐の端を引っ張るのである。
その他に、いくつか特殊な回し方をする独楽がある。
回すための機構 > 特殊な回し方

鹿児島の音の鳴る独楽は、独特の回し方が伝えられている。この独楽は、胴の上側に長く突き出した軸が特徴的で、手よりゴマ的であるが、これを紐で回す。まず紐を2つ折りにし、折った部分を胴に巻き付け、そこから2本束の紐をからまないように巻き付けて行く。最後に残った2つの端を両手で1つずつ持ち、一気に両手を広げるようにして回すものである。
また、球形の胴の先端につまみのような小さい軸が突き出している形の独楽がある。これは、2つ折りにした紐をつまみに引っ掻け、ぶら下げた状態で独楽を回転させ、紐にねじれを作る。その後に紐の両端を左右に広げるようにして捩れを戻し、完全に紐が伸び切ると独楽が紐から外れて回る。この型の独楽は釣りゴマとも言う。
さまざまな種類

糸巻きゴマにはさまざまな種類がある。特に、単なる独楽ではないものが多く見られる。
単なる独楽であるものも数多く存在するが、そうでないものも民芸品等ではいろいろな形、意匠のものが見られる。分厚い胴を持つものから平らなものまでさまざまなものがある。ただし、ただ回るだけで、目新しい動きを持つものは少ない。その中でも、やや目立つのは茄子ゴマである。ナスビの形の独楽で、非常に立ち上がりがよく、ほとんど味噌擦り運動をしないことで知られる。なお、この独楽には手よりゴマとなっているものもある。
単なる独楽ではないものとしては、以下のようなものがある。
鳴りゴマ
第3機甲師団 (ヨルダン陸軍)

| 第3機甲師団 |
| --- | --- |
 
創設:  1969年
廃止:  2018年
所属政体:   ヨルダン
所属組織:  ヨルダン陸軍（英語版）
部隊編制単位:  師団
兵種/任務:  機甲師団
人員:  15,000人
所在地:  アンマンムワッカル（英語版）
戦歴:  第一次中東戦争 第二次中東戦争 消耗戦争 ヨルダン内戦 第四次中東戦争
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アブドゥッラー2世第3機甲師団（アブドゥッラー2せいだい3きこうしだん、阿: 3فرقةالملكعبداللهالثانيالمدرعة‎）は、ヨルダン陸軍（英語版）の機甲師団である。1969年に編制され、2018年に非活性化された。
概要

ヨルダン陸軍の戦略予備として、首都アンマン北東のザルカと南のカトラネ（英語版）間に展開していた。このうち、カトラネは死海湖岸沿いの進攻経路に対する戦略的要衝となっていたことから、隷下の第40機甲旅団が駐屯していた。
アメリカ合衆国の軍事アナリストであるケネス・M・ポラック（英語版）は、2002年に「1948年から1956年の期間中、アラブ軍団（英語版）（現ヨルダン軍）は他のアラブ諸国軍より遥かに優秀だった」と評しており、敵対するイスラエルは最大の脅威と捉えていた。しかし、1956年以降、ヨルダン軍の能力が低下し始めたなかにおいても、第3機甲師団隷下では第40機甲旅団が高い練度を維持しており、1973年の第四次中東戦争では同旅団がゴラン高原戦線に派遣されてシリア軍を支援し、イスラエル軍との戦闘で重要な役割を果たした。
1992年1月にアブドゥッラー2世国王が同旅団隷下の第2王立機甲大隊の大隊長に就任し、1993年には大佐となった。
2018年には部隊改編に伴い、師団司令部と隷下の第91王立機甲旅団が非活性化され、第40及び第60機甲旅団等がヨルダン中央軍団（英語版）隷下に編入された。
非活性化時の部隊編成

第3機甲師団司令部
第3通信群
野戦偵察大隊
フセイン国王第40機甲旅団
旅団本部
通信中隊
近衛第3機械化歩兵大隊 - AIFV、M113
第3王立戦車大隊 - アル・フセイン
第5王立戦車大隊 - アル・フセイン
役務中隊
衛生中隊
旅団整備工場
第91王立機甲旅団
旅団本部
通信中隊
アリ国王第5機械化歩兵大隊 - AIFV、M113
第10王立戦車大隊 - アル・フセイン
第11王立戦車大隊 - アル・フセイン
役務中隊
衛生中隊
旅団整備工場
師団砲兵
師団砲兵本部
第2自走砲大隊 - M109A3L
第7自走砲大隊 - M109A3L
第23自走砲大隊 - M109A3L
第24重砲大隊 - M110A2
第3王立野戦防空群
群本部
通信中隊
第4野戦防空大隊 - 9K33、9K35、ZSU-23-4、M163、ゲパルト
第73野戦防空大隊 - 9K33、9K35、ZSU-23-4、M163、ゲパルト
師団工兵大隊
補給輸送大隊
管理輸送大隊
衛生支援群
工事群
整備群
師団訓練センター
主要装備

アル・フセイン戦車
M113A2装甲兵員輸送車
AIFV歩兵戦闘車
M106A2 107mm自走迫撃砲（英語版）
M109A3L 155mm自走榴弾砲
M110A2 203mm自走榴弾砲
M901自走対戦車ミサイル
M163対空自走砲
ゲパルト自走対空砲
ZSU-23-4自走対空砲
9K33自走地対空ミサイル
9K35自走地対空ミサイル
M577A2移動指揮車
M88装甲回収車
M578軽回収車
チーフテン ARV装甲回収車
YPR-806装甲回収車
ハンヴィー
M35 2.5tトラック
FMTVトラック
M113A2装甲救急車
M997救急車
キャタピラー D6装甲ブルドーザー（英語版）
キャタピラー D7G/R装甲ブルドーザー（英語版）
キャタピラー D8R装甲ブルドーザー（英語版）
キャタピラー D9装甲ブルドーザー（英語版）
コマツ D155A装甲ブルドーザー
CAT 924Hホイールローダー
CAT 966Hホイールローダー
油圧ショベル
バックホー
モーターグレーダー
ダンプカー
脚注・出典

↑  “Archived copy”. 2013年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月30日閲覧。
↑  Rubin, Barry M; Keaney, Thomas A (2002). Armed Forces in the Middle East: Politics and Strategy. ISBN 978-0-7146-5255-9. https://books.google.com/books?id=d7WojqQyj08C&pg=PA155&lpg=PA155&dq=jordan+12th+mechanized+division#v=onepage&q=jordan%2012th%20mechanized%20division&f=false [リンク切れ]
↑  http://www.janes.com/extracts/extract/emedsu/jords100.html
↑  “Jordan”. 2014年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月17日閲覧。
1 2  “ihracat.ssm.gov.tr”. 2009年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月14日閲覧。
↑  IISS Military Balance 2004–2005, p.127-128
↑  Kenneth Pollack, Arabs at War, Council on Foreign Relations/University of Nebraska Press, 2002, p.355
むつ郵便局

|  むつ郵便局 |
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基本情報
正式名称:  むつ郵便局
前身:  田名部郵便取扱所、田名部郵便局
局番号:  84009
設置者:  日本郵便株式会社
所在地:  〒035-8799 青森県むつ市新町8-10
位置:  北緯41度17分32.2秒 東経141度12分34.4秒﻿ / ﻿北緯41.292278度 東経141.209556度﻿ / 41.292278; 141.209556﻿ (むつ郵便局)座標: 北緯41度17分32.2秒 東経141度12分34.4秒﻿ / ﻿北緯41.292278度 東経141.209556度﻿ / 41.292278; 141.209556﻿ (むつ郵便局) ja

貯金
店名:  ゆうちょ銀行 代理店

保険
店名:  かんぽ生命保険 青森支店むつ郵便局かんぽサービス部 （窓口は代理店）

特記事項
 ATMホリデーサービス実施
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むつ郵便局（むつゆうびんきょく）は青森県むつ市にある郵便局である。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
概要

住所：〒035-8799 青森県むつ市新町8-10
概要 > 分室

分室はなし。なお、過去に存在した分室は次のとおり。
宇田分室（84009A） - 大湊郵便局の郵便区統合の際に当局が引き継いだが、1997年（平成9年）4月1日に廃止した。
概要 > 出張所（局外設置ATM）

民営化後はゆうちょ銀行仙台支店に管理が移された。
マエダ百貨店内出張所 - ホリデーサービス実施出張所
沿革

1872年（明治5年）旧7月 - 田名部（たなぶ）郵便取扱所として開設。
1875年（明治8年）1月1日 - 田名部郵便局（五等）となる。
1878年（明治11年）1月 - 為替取扱を開始。
1879年（明治12年） - 貯金取扱を開始。
1891年（明治24年）2月1日 - 田名部郵便電信局となる。
1903年（明治36年）4月1日 - 通信官署官制の施行にともない、田名部郵便局となる。
1949年（昭和24年）
6月1日 - 逓信省が郵政省と電気通信省に分割するのに伴って、田名部郵便局と田名部電報電話局に分割。
12月1日 - 特定郵便局から普通郵便局に局種別改定。
1982年（昭和57年）2月1日 - むつ市田名部町から同市新町に局舎を新築し、移転。
1992年（平成4年）2月1日 - むつ郵便局に改称。
1995年（平成7年）4月3日 - 大湊郵便局から集配業務ならびに宇田分室を移管、大湊郵便局を普通郵便局から特定郵便局に局種別改定。
1996年（平成8年）7月1日 - 外国通貨の両替および旅行小切手の売買に関する業務取扱を開始。
1997年（平成9年）4月1日 - 宇田分室を廃止。
2007年（平成19年）3月5日 - 隣接する下北郡東通村の岩屋郵便局（〒035-0199）から集配業務を移管。
2007年（平成19年）10月1日 - 民営化にともない、併設された郵便事業むつ支店に一部業務を移管。
2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社の発足に伴い、郵便事業むつ支店をむつ郵便局に統合。
取扱内容

郵便、印紙、ゆうパック、内容証明
貯金、為替、振替、振込、国際送金、外貨両替、国債、投資信託
生命保険、バイク自賠責保険、自動車保険
ゆうちょ銀行ATM
むつ市内の一部地域（旧・むつ市全域）および下北郡東通村の北部地域（〒035-xxxx）の集配業務
ゆうゆう窓口
風景印

図柄は霊場・恐山地蔵堂と三途川に架かる太鼓橋、大尽山。局名表記は「むつ」
使用開始日は1992年（平成4年）2月1日
周辺

むつ年金事務所
青森県立田名部高等学校
むつ市立田名部中学校
むつ市立苫生小学校
アツギ東北株式会社むつ事業所（2022年5月をもって閉鎖）
むつバスターミナル
国道279号
国道338号
田名部川
アクセス

JR大湊線 下北駅より徒歩約28分
下北交通バス 郵便局前停留所下車
駐車場あり：14台
綱

綱
ロープ。
横綱が締める注連縄。または、横綱のこと。
ツタ（蔦）の古名。
渡辺綱。平安時代の武将。
綱 (分類学)。リンネ式分類の階層の1つ。
綱 (歴史)。日宋貿易において、海上輸送のため組織された（宋人の）集団。
筑後市立筑後中学校

| 筑後市立筑後中学校 |
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 ja北緯33度11分31.438秒 東経130度29分28.126秒﻿ / ﻿北緯33.19206611度 東経130.49114611度﻿ / 33.19206611; 130.49114611座標: 北緯33度11分31.438秒 東経130度29分28.126秒﻿ / ﻿北緯33.19206611度 東経130.49114611度﻿ / 33.19206611; 130.49114611
国公私立の別:  公立学校
設置者:  筑後市
設立年月日:  1972年4月
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C140221100033 
所在地:  〒833-0027
 福岡県筑後市大字水田1046-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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筑後市立筑後中学校（ちくごしりつちくごちゅうがっこう）は、福岡県筑後市水田にある市立の中学校である。通称は「筑中」、「筑後中」。
概要

学区
筑後市立水田小学校
筑後市立二川小学校
筑後市立水洗小学校
筑後市立古川小学校
筑後市立下妻小学校
筑後市立古島小学校
沿革

1972年に水田中学校と古川中学校が統合してできる。
1974年に現在の場所に移転し、新校舎が造られる。
2005年に第73回全国書画展覧会中学校・書・団体の部で最高賞の文部科学大臣奨励賞を受賞。
校訓

明るく
強く
優しく
制服

男子
冬服はブレザー、カッターシャツ、スラックスである。
夏服はカッターシャツ、スラックスである。
女子
冬服はブレザー、カッターシャツ、吊りスカートである。
夏服は、カッターシャツ、吊りスカートである。
筑後市立中学校三校(羽犬塚・筑後・筑後北)共通の標準服の導入が確定、上記の制服から変更となるようである。
筑後中学校の対応は不明だが筑後北中学校は上級生対応(新標準服併用、吊りスカートのサスペンダー廃止)を行なわなかった模様。
出身者

江崎浩 - 東京大学教授、デジタル庁Chief Architect
第39回IBAFワールドカップ・オランダ代表

| 獲得メダル> 男子 野球 . オランダ .IBAFワールドカップ |
| --- | --- | --- |
| 金 | 2011 | 野球  |
第39回IBAFワールドカップ野球オランダ代表は、2011年10月1日から15日までパナマの複数都市の野球場で開催された第39回IBAFワールドカップに出場した野球オランダ代表である。
経緯

2011年9月20日に、代表選手が発表された。
この大会では、欧州勢として1938年大会のイギリス代表以来73年ぶりの優勝を果たした。この栄誉を称えて代表24人全員に「サー」の爵位が贈られた。
試合結果

金メダル（大会通算成績：11勝1敗）
| ラウンド | 対戦相手 | 結果 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 第1ラウンド |  チャイニーズタイペイ | ○ 2 - 1 |  |
| 第1ラウンド |  ギリシャ | ○ 19 - 0 | 7回コールド |
| 第1ラウンド |  日本 | ○ 5 - 2 |  |
| 第1ラウンド |  プエルトリコ | ○ 5 - 0 |  |
| 第1ラウンド |  アメリカ合衆国 | ○ 7 - 5 |  |
| 第1ラウンド |  カナダ | ● 4 - 5 | 延長11回 |
| 第1ラウンド |  パナマ | ○ 7 - 3 |  |
| 第2ラウンド |  韓国 | ○ 5 - 1 |  |
| 第2ラウンド |  オーストラリア | ○ 2 - 1 |  |
| 第2ラウンド |  キューバ | ○ 4 - 1 | 7イニング制 |
| 第2ラウンド |  ベネズエラ | ○ 12 - 2 | 7回コールド |
| 決勝 |  キューバ | ○ 2 - 1 |  |
ロースター

| ポジション | 背番号 | 氏名 | 英語表記 | 所属球団 | 投 | 打 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 監督 |  | ブライアン・ファーレイ | Brian Farley |  |  |  |  |
| 投手 |  | デビッド・バーグマン | David Bergman | コレンドン・キンヘイム | 右 | 右 |  |
| 投手 |  | レオン・ボイド | Leon Boyd | DOORネプテューヌス | 右 | 右 |  |
| 投手 |  | ロブ・コルデマンス | Rob Cordemans | L&Dアムステルダム・パイレーツ | 右 | 右 |  |
| 投手 |  | ディエゴマー・マークウェル | Diegomar Markwell | DOORネプテューヌス | 左 | 左 |  |
| 投手 |  | シャイロン・マルティス | Shairon Martis | ワシントン・ナショナルズ傘下 | 右 | 右 |  |
| 投手 |  | オーランド・イェンテマ | Orland Yntema | UVV | 右 | 右 |  |
| 投手 |  | トム・ストイフバーゲン | Tom Stuifbergen | ミネソタ・ツインズ傘下 | 右 | 右 |  |
| 投手 |  | フアン・カルロス・スルバラン | Juan Carlos Sulbaran | シンシナティ・レッズ傘下 | 右 | 右 |  |
| 投手 |  | ベリー・ファンドリエル | Berry van Driel | DOORネプテューヌス | 右 | 右 |  |
| 投手 |  | ニック・ストイフバーゲン | Nick Stuifbergen | コレンドン・キンヘイム | 右 | 右 |  |
| 投手 |  | アーシュウィン・アシェス | Arshwin Asjes | DOORネプテューヌス | 右 | 右 |  |
| 捕手 |  | シドニー・デヨング | Sidney de Jong | L&Dアムステルダム・パイレーツ | 右 | 右 |  |
| 捕手 |  | ショーン・ザラーガ | Shawn Zarraga | ミルウォーキー・ブルワーズ傘下 | 右 | 両 |  |
| 捕手 |  | バス・ノーイ | Bas Nooij | L&Dアムステルダム・パイレーツ | 右 | 右 |  |
| 内野手 |  | クルト・スミス | Curt Smith | リンカーン・ソルトドッグス | 右 | 右 |  |
| 内野手 |  | マリエクソン・グレゴリウス | Mariekson Gregorius | シンシナティ・レッズ傘下 | 右 | 両 |  |
| 内野手 |  | シャーロン・スコープ | Sharlon Schoop | サンフランシスコ・ジャイアンツ傘下 | 右 | 両 |  |
| 内野手 |  | ジョナサン・スコープ | Jonathan Schoop | ボルチモア・オリオールズ傘下 | 右 | 右 |  |
| 内野手 |  | マイケル・ダースマ | Michael Duursma | ファーセン・ピオニールス | 右 | 右 |  |
| 内野手 |  | ザンダー・ボガーツ | Xander Bogaerts | ボストン・レッドソックス傘下 | 右 | 右 |  |
| 内野手 |  | ヴィンス・ルーイ | Vince Rooi | L&Dアムステルダム・パイレーツ | 右 | 右 |  |
| 外野手 |  | カリアン・サムス | Kalian Sams | ミネソタ・ツインズ傘下 | 右 | 右 |  |
| 外野手 |  | ダニー・ロンブリー | Danny Rombley | UVV | 右 | 右 |  |
| 外野手 |  | シャルディマール・ダーンチ | Shaldimar Daantji | DOORネプテューヌス | 右 | 右 |  |
| 外野手 |  | ドウェイン・ケンプ | Dwayne Kemp | DOORネプテューヌス | 右 | 右 |  |
| 指名打者 |  | ブライアン・エンゲルハルト | Bryan Engelhardt | コレンドン・キンヘイム | 左 | 左 |  |
絶縁ゲートバイポーラトランジスタ

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: 「IGBT」はこの項目へ転送されています。「LGBT」とは異なります。
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 3300 V / 1200 A IGBTの部品（三菱電機）
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IGBTの回路図記号
絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（ぜつえんゲートバイポーラトランジスタ、英: insulated-gate bipolar transistor、IGBT）は半導体素子のひとつで、NPNPの4層からなりMOSゲートSCRまたはMOSゲートサイリスタ（英語版）と同じ構造でありながら、全動作領域でサイリスタ動作を完全に抑え込み、トランジスタ動作のみをさせるように設計した、MOSゲートで電流を制御するバイポーラトランジスタである。電力制御の用途で使用される。
歴史

IGBTはサイリスタと同様にP-N-P-Nの4層からなる半導体素子でありながら、サイリスタ動作をさせずにMOSゲートで電流を制御できる素子である。このIGBT動作モードは1968年に山上倖三によって特許公報昭47-21739で最初に提案された。また、1978年にはB.W. Scharf とJ.D. Plummerが4層の横型サイリスタでこのIGBT動作モードを実験的に初めて確認している。この動作モードを持つ最初の縦型素子は1982年にB. J. BaligaがIEDMで論文を発表しており、また、同様な論文が1982年にJ.P. Russel等がIEEE Electron Device Letterに投稿している。このIGBT動作をする素子はInsulated-Gate Rectifier (IGR)、 Insulated-Gate Transistor (IGT)、 Conductivity-Modulated Field-Effect Transistor (COMFET)、やBipolar-mode MOSFETなどと呼ばれた。
J.D. Plummerは1978年に「4層のサイリスタでIGBTモードで動作する素子」を特許出願し、USP No.4199774が1980年に登録され、B1 Re33209が1995年に登録されている。
J.D. Plummerの「4層のサイリスタでIGBTモードで動作する素子」は電流が大きくなるとラッチアップしてサイリスタ動作に移るので、ラッチアップが必然的に起きてしまう問題がある。1982年に発表されたIGRやCOMFETはスイッチングスピードが遅く、寄生のサイリスタがラッチアップしやすい欠点があった。IGBTでラッチアップが起こると電流が一点に集中して素子破壊が起こるので、寄生サイリスタのラッチアップの完全な抑制がIGBTの開発の目標となった。1983年にはBaligaやA.M. Goodman等によって電子線照射によってスイッチングスピードが改善され、また、ラッチアップ耐量向上の努力がなされた。1983年にはGEがサンプル出荷を始めたが、ラッチアップは克服されなかった。GEの素子は大電流密度でサイリスタ動作してしまい、応用は限定され、その動作はJ.D. Plummerの特許の範囲であった。
Hans W. BeckeとCarl F. Wheatleyは1980年に「アノード領域を有するパワーMOSFET (power MOSFET with an anode region)」を米国特許出願している。この特許は「いかなる動作条件でもサイリスタ動作しない (no thyristor action occurs under any device operating conditions)」ことをクレイムしている。これは実質上、素子のすべての動作領域でラッチアップしないことを意味している。
完全なラッチアップの抑制は1984年、中川明夫等がIEDMで論文発表したノンラッチアップIGBTの発明によって初めて実現された。このノンラッチアップIGBTの設計概念は「IGBTの飽和電流をラッチアップする電流値よりも小さく設定する」というもので、1984年に特許出願された。完全にラッチアップしないことを証明するため、1200 V の素子を 600 V のDC電源に直結して負荷なしで 25 μs の期間、素子をオンさせた。600 V の電圧が素子に直接印加され、流れるだけの短絡電流が素子に流れたが、素子は破壊せずに 25 μs 後に電流をオフできた。この素子特性は負荷短絡耐量と呼ばれるものでIGBTで初めて実現された。これによって、Hans W. BeckeとCarl F. Wheatleyによって特許提案された「素子の動作領域全体でラッチアップしないIGBT」が1984年に実現した。ラッチアップが完全に抑制されたノンラッチアップIGBTでは電流密度と電圧の積は 5×105 W/cm2 に達した。この値はバイポーラトラジスタの理論限界 2×105 W/cm2 を超えており、ノンラッチアップIGBTは破壊耐量が強く、安全動作領域が広いことが検証された。この結果、IGBTはバイポーラトランジスタを置き換えただけでなく、ゲートターンオフサイリスタ（GTO)をも駆逐した。ノンラッチアップIGBTの実現によってHans W. BeckeとCarl F. Wheatleyの特許がIGBTの概念上の基本特許となり、中川等が発明したノンラッチアップIGBTの設計原理が実際にIGBTを実現する上での基本特許となった。これにより現在のIGBTが誕生した。
特徴

電圧制御型のMOS-FET (Metal Oxide Semiconductor - Field Effect Transister) の欠点である高耐圧に伴って高くなるオン抵抗による発熱と、バイポーラトランジスタ (Bipolar Junction Transistor, BJT) の低いスイッチング速度という欠点をそれぞれ補うように、入力段にMOS-FETを、出力段にバイポーラトランジスタを1つの半導体素子上に構成したものである。ゲート・エミッタ間の電圧で駆動され、入力信号によってオン・オフができる自己消弧形であるので、大電力の高速スイッチングが可能な半導体素子である。
通常3相インバータを構成する場合、ゲート信号（トランジスタの場合はベース信号）用の独立した電源が4組必要だが、小容量IGBT/MOS-FETではゲート電流が非常に小さい事からコンデンサに充電した電荷で駆動できる（ブートストラップ回路）。但しコンデンサが不良になるとゲート信号が出力できなくなる欠点があるため、以下に示すIPM駆動の小型インバータで採用されている程度である。
構造

Nチャネル縦型MOS-FETのドレイン側にPコレクタを追加した構造である。Pコレクタからの正孔の注入により、Nベース層の導電率変調が起こり、抵抗が低下する。このため、MOS-FETと比較すると高電圧の用途に適している。その一方で、注入したキャリアの消滅に時間がかかるため、ターンオフ時間が長くなる。
構造 > パンチスルー (Punch Through) 形

1980年代から製造されているものである。オフ時に空乏層がコレクタ側に接触しているものであり、エピタキシャルウェハーを使用しコレクタ側からキャリアを高濃度注入しライフタイムコントロールを行う設計となっている。
特徴として、次の点が挙げられる。
エピタキシャルウエハーを使用するためコストが高い。
ライフタイムコントロールのため、高温でスイッチング損失が増加する。
高温でオン電圧が低下（電気抵抗が低下）し、並列使用時に特定の素子に電流が集中し破損の原因となることもある。
最近では、ウエハー厚を薄くしコレクタ側の注入を抑えることにより、上記の欠点を克服したものが開発されている。
構造 > ノンパンチスルー (Non Punch Through) 形

ウエハーを薄く加工し取り扱う技術の進歩により、1990年代中ごろから製造されているものである。オフ時に空乏層がコレクタ側に接触しないものであり、フローティングゾーン (Floating Zone) ウエハーを使用しコレクタ側のキャリアの注入濃度を下げ輸送効率を上げる設計となっている。
特徴として以下の点が挙げられる。
フローティングゾーンウエハーを使用するためコストが低く、結晶欠陥が少なく信頼性が高い。
高温でオン電圧が上昇（電気抵抗が上昇）し、電流分布が均一となり並列使用に有利である。
2000年代より、トレンチゲート構造やコレクタ側にフィールドストップ層を形成した、よりオン電圧が低くスイッチング損失の少ないものも製造されるようになった。
逆阻止絶縁ゲートバイポーラトランジスタ

結晶欠陥密度が高いダイシング側面でのキャリア発生を抑えることによって逆耐圧特性をもたせたものである。
双方向スイッチングを構成するときに、逆耐圧をもたせるためのダイオードが不要になる。素子数の低減によりコストダウンと小型化・軽量化が可能となる。また、オン電圧の半減が期待できる。交流-交流の直接変換用素子として開発された。
メサ型
分離阻止型
用途

大電力インバータの主変換素子
無停電電源装置
溶接機（電気式）
交流電動機の可変電圧可変周波数制御
鉄道車両の制御
ハイブリッドカー
インバータを用いる家電製品
エア・コンディショナー
冷蔵庫
洗濯機
電子レンジ
IH調理器
照明機器
パワーコンディショナー
IPM

「インテリジェントパワーモジュール」も参照
1990年代になってからは、IGBTを中心に制御信号増幅回路や電流・電圧・温度といった保護回路、還流用ダイオードなどが1つのパッケージに収められたIPM (Intelligent Power Module) と呼ばれる電子部品も登場している。定番の電力制御回路がまとめられたことによる利便性の向上だけでなく、素子間の配線短縮によるインピーダンスの低下を図れるため雑音低減も期待でき、装置の小型化に寄与し信頼性も高まる。従来のモジュール形状のほかDIPやSIPパッケージなど小型の物も登場し洗濯機、冷蔵庫、空調機器のモータ駆動用などの他、小型汎用インバータなどで使われる。制御をインバータ化することで周波数や電圧を問わず共通仕様のモータが使用できるため生産コスト低減に寄与している。
プレーナゲート型IGBTの断面構造
IGBTの構造模式図
1.酸化膜　赤い部分がBJTで黄色い部分がMOS-FETをそれぞれ構成している。
IGBT等価回路
1.MOS-FET 2.BJT（寄生サイリスタも描いている）
紀元前819年

| --- | --- |
世紀:  前10世紀 - 前9世紀 - 前8世紀
十年紀:  前830年代 前820年代  前810年代  前800年代 前790年代
年:  前822年 前821年 前820年  紀元前819年 前818年 前817年 前816年
紀元前819年（きげんぜん819ねん）は、西暦による年。
他の紀年法

干支 : 壬午
中国
周 - 宣王9年
魯 - 武公7年
斉 - 厲公6年
晋 - 献侯4年
秦 - 荘公3年
楚 - 熊徇3年
宋 - 恵公12年
衛 - 釐侯36年
陳 - 釐公13年
蔡 - 夷侯19年
曹 - 戴伯7年
燕 - 釐侯8年
朝鮮
檀紀1515年
ユダヤ暦 : 2942年 - 2943年
アッシリア暦 : 3932年
人類紀元 : 9182年
紀元前817年

| --- | --- |
世紀:  前10世紀 - 前9世紀 - 前8世紀
十年紀:  前830年代 前820年代  前810年代  前800年代 前790年代
年:  前820年 前819年 前818年  紀元前817年 前816年 前815年 前814年
紀元前817年（きげんぜん817ねん）は、西暦による年。
他の紀年法

干支 : 甲申
中国
周 - 宣王11年
魯 - 武公9年
斉 - 厲公8年
晋 - 献侯6年
秦 - 荘公5年
楚 - 熊徇5年
宋 - 恵公14年
衛 - 釐侯38年
陳 - 釐公15年
蔡 - 夷侯21年
曹 - 戴伯9年
燕 - 釐侯10年
朝鮮
檀紀1517年
ユダヤ暦 : 2944年 - 2945年
アッシリア暦 : 3934年
人類紀元 : 9184年
絆 (小杉健治)

『絆』（きずな）は、小杉健治による日本の小説。
1987年、第41回日本推理作家協会賞長篇部門を受賞、1988年、第98回直木賞候補となる。
これまでに3度テレビドラマ化されている。詳細は#テレビドラマを参照。
あらすじ

夫殺しの罪を問われている弓丘奈緒子。最初は否認していた奈緒子だが、偽装工作が露顕してからは自白し、起訴後も罪を認める姿勢を貫いていたため、情状酌量が裁判の争点になると注目されていた。検察官が読み上げた起訴状にも、事実に間違いない、と述べる奈緒子だが、弁護人の原島は無罪を主張する。凶器を購入したのは奈緒子自身、夫には愛人がおり、離婚の話も出ていた。本当に奈緒子は無実なのか、無実ならばなぜ罪を受け入れようとするのか。
テレビドラマ > 日本テレビ版（1996年）

1996年10月8日、日本テレビ系列「火曜サスペンス劇場」の15周年記念作品としてテレビドラマ化。脚本：掛札昌裕、演出：長谷和夫。
テレビドラマ > 日本テレビ版（1996年） > キャスト

弓丘奈緒子 - 十朱幸代
原島保 - 滝田栄
三津井沢子 - 高部知子
中西良太
杉田かおる
山下規介
弓丘美砂子 - 早勢美里
三上真一郎
中尾日出子 - 風祭ゆき
ほか
テレビドラマ > テレビ東京版（2002年）

2002年3月20日、テレビ東京系列「女と愛とミステリー」にて『渡哲也サスペンス 絆』というタイトルでテレビドラマ化。
テレビドラマ > テレビ東京版（2002年） > キャスト

原島保：渡哲也
水木邦夫：渡辺いっけい
弓丘奈緒子：伊藤蘭
弓丘美砂子：邑野未亜
筒見仁造（市橋寛吉）：村田雄浩
市橋晴彦：天宮良
大沼幹也：片桐竜次
木村昇
山西道広
金沢検事：誠直也
森次晃嗣
川幡由佳
佐藤仁哉
関根道代：長谷部香苗
高山千草
野口ふみえ
土屋大輔
弓丘勇一：山田百貴
佐々木麻由子
萩原紀
小野祥子
原島彩：遊井亮子（原島の娘）
原島亜樹子：松原智恵子（原島の妻）
テレビドラマ > テレビ東京版（2002年） > スタッフ

監督：澤田幸弘
脚本：洞澤美恵子
選曲：合田豊
法律監修：菅原哲朗
バイオリン指導：松本花菜、石井啓太
技術協力：ビデオフォーカス
照明協力：APEX
美術協力：KHKアート
装飾：山崎美術
制作協力：国際放映
プロデューサー：大久保直実、森川一雄
製作：テレビ東京、BSジャパン、ビデオフォーカス
テレビドラマ > テレビ朝日版（2006年）

2006年4月29日、テレビ朝日系列「土曜ワイド劇場」のシリーズ『事件』の第12作として、「妻はなぜ嘘の自白をしたか?」が放映された。
テレビドラマ > テレビ朝日版（2006年） > キャスト

伊丹秀一：北大路欣也（原作の原島）
加瀬直人：山下徹大
本多和美：山下容莉枝
弓丘奈緒子：中田喜子
弓丘美砂子：水橋貴己
市橋寛之：甲本雅裕
市橋晴彦：尾美としのり
八木孝雄：高橋元太郎
金沢郁夫：石丸謙二郎
弓丘勇次郎：山崎一
倉田テル：大山のぶ代
藤田宗久
真実一路
春田純一
悠木千帆
米山シヲ

| 米山 シヲ |
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生誕:   (1979-03-13) 1979年3月13日（45歳）  日本・福島県
職業:  漫画家・イラストレーター
代表作:  『スターオーシャン ブルースフィア』 『ブラッディ・クロス』
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米山 シヲ（こめやま シヲ、1979年3月13日 - ）は、日本の女性漫画家、イラストレーター。血液型はB型。福島県出身。埼玉県在住。旧ペンネームは水城 葵（みずき あおい）。
漫画家の稀捺かのとは、双子の妹。
来歴

2002年、『月刊少年ガンガン』2002年3月号より『スターオーシャン ブルースフィア』のコミック版を連載開始しデビュー。
2009年よりペンネームを「米山シヲ」に改名し、『月刊少年ガンガン』2009年3月号より初のオリジナル作品『ブラッディ・クロス』を連載開始。
作品一覧 > 漫画

ブラッディ・クロス - 『月刊少年ガンガン』連載（2009年3月号 - 2015年8月号、全12巻）
2009年7月22日発行 ISBN 978-4-7575-2584-9
2009年11月21日発行 ISBN 978-4-7575-2721-8
2010年4月22日発行 ISBN 978-4-7575-2844-4
2010年10月22日発行 ISBN 978-4-7575-3023-2
2011年4月22日発行 ISBN 978-4-7575-3195-6
2011年10月22日発行 ISBN 978-4-7575-3387-5
2012年4月21日発行 ISBN 978-4-7575-3550-3
2012年11月22日発行 ISBN 978-4-7575-3779-8
2013年7月22日発行 ISBN 978-4-7575-4000-2
梅衣堂ひよと旦那様の野望 - 『月刊少年ガンガン』連載（2016年3月号 - 2021年8月号、全4巻）
2017年2月22日発行 ISBN 978-4-7575-5244-9
2017年6月22日発行 ISBN 978-4-7575-5344-6
2019年2月22日発行 ISBN 978-4-7575-5692-8
2021年10月12日発行、ISBN 978-4-7575-7527-1
作品一覧 > イラスト

漫画雑誌『ガンガン戦-IXA-』（スクウェア・エニックス）
2009年冬の陣 - イラスト「森蘭丸」
2010年夏の陣 - ポストカード「土方歳三」
2010年冬の陣 - ポストカード「佐々木小次郎」
オンラインゲーム『戦国IXA』（スクウェア・エニックス） - 武将カード「森蘭丸」
『ギルティクラウン アンソロジーコミック』（スクウェア・エニックス）
水城葵名義作品一覧 > 漫画

スターオーシャン ブルースフィア - 『月刊少年ガンガン』連載（2002年3月号 - 2005年4月号）、全7巻。
2002年9月22日発行 ISBN 4-7575-0764-X
2003年3月22日発行 ISBN 4-7575-0875-1
2003年7月22日発行 ISBN 4-7575-0984-7
2003年11月22日発行 ISBN 4-7575-1069-1
2004年3月22日発行 ISBN 4-7575-1169-8
2004年11月22日発行 ISBN 4-7575-1295-3
2005年5月21日発行 ISBN 4-7575-1430-1
スターオーシャンブルースフィア コミックカレンダー 2003（2002年11月発行）ISBN 4-7575-0802-6
CROSS（読切り、『ガンガンカスタム』2006年No.1掲載）
BLOODY CROSS（読切り、『月刊少年ガンガン』2007年7月号掲載）
水城葵名義作品一覧 > 小説挿絵

L 詐欺師フラットランドのおそらくは華麗なる伝説（坂照鉄平著、富士見ファンタジア文庫、2008年）※3巻以降の挿絵は水谷悠珠が担当
2008年4月25日発行 ISBN 978-4-8291-3285-2
2008年8月25日発行 ISBN 978-4-8291-3319-4
筑前参宮鉄道

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 福岡県福岡市吉塚駅前
設立:  1916年（大正5年）6月18日
業種:  鉄軌道業
事業内容:  旅客鉄道事業、バス事業
代表者:  社長 大神熊次郎
資本金:  1,500,000円
発行済株式総数:  30,000株（内新株2,400）
主要株主:  第一徴兵保険 10,326株  九州勧業 1,938株  大神熊次郎 1,733株  小林作五郎 1,100株
特記事項：上記データは『株式会社年鑑. 昭和17年版』より。
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路線図（1937年10月1日）
筑前参宮鉄道（ちくぜんさんぐうてつどう）は、大正時代から昭和戦前期にかけて福岡県内において私鉄を建設・運営した鉄道事業者で、西日本鉄道（西鉄）の前身の鉄道会社の一つである。同社が建設・運営した路線は宇美線となったのち国に買収され、勝田線となった（1985年廃止）。
沿革

1915年（大正4年）、国鉄吉塚駅を起点とし、南東の志免村、宇美村を経由して太宰府市に至る路線として計画された。この沿線は糟屋炭田の一角を占めており石炭産業が盛んであり、また吉塚駅の近くには筥崎宮が、宇美村には宇美八幡宮があり、全通が出来た暁には太宰府天満宮にも行けるため、石炭輸送を中心に、参拝客輸送をも計画していた。大宰府に延伸を考えたのは当初からでは無く、鉄道の名称を決めた時で、宇美村の筑前勝田迄は開通をさせたが、延長は出来なかった。
当初は「宇美軌道」の名で軌道条例の適用を受ける軌道として出願されたが、軌道では石炭輸送に不利として軽便鉄道法の適用を受ける軽便鉄道に変更され、1915年4月9日に吉塚 - 宇美(筑前勝田)間および志免 - 席田（現在の福岡市博多区席田地区）間の免許が下付された。
翌1916年（大正5年）6月18日に福岡市東中洲の博栄館において創立総会を行い、筑前参宮鉄道の名で会社が設立された。
会社設立後、土地買収を経て1918年（大正7年）1月から建設工事が開始された。第一次世界大戦の影響による物価高騰により建設費がかさんだが、終点の宇美村勝田地区にあった炭鉱の運炭の必要性が差し迫っていたため、まずすでに開業していた博多湾鉄道汽船に接続させる形で宇美 - 筑前勝田間を突貫工事で建設し、1918年9月19日に開業させた。非電化で動力は蒸気動力を用い、軌間は1067mmであった。その後、資本金を75万円に増資し、1919年（大正8年）5月20日に残る吉塚 - 宇美間を開業、全通させた。宇美村に大手の三菱鉱業勝田鉱業所として経営された炭鉱は筑前参宮鉄道の下宇美駅接続の専用線を使って博多湾鉄道の宇美川橋梁の上り側に沿い東側へ出て分岐し､一方は筑前参宮鉄道鉄道に距離を経て並行南下し、点在していた積み出し場から石炭を運び出していた。川に沿った道から数少なくなった三菱勝田鉱業所のホッパーの遺産が遺っている。同社は同じく糟屋炭田内に鉄道路線を持つ博多湾鉄道汽船の直接の支配下にあるわけではなかったが、博多湾鉄道汽船を経営していた太田清蔵は第一徴兵保険（のちの東邦生命保険）をも経営しており、第一徴兵保険は筑前参宮鉄道の大株主および大口債権者となっていた。そのため1941年（昭和16年）に改正陸運統制令が公布された際、鉄道省は博多湾鉄道汽船に対して筑前参宮鉄道を合併するよう要請した。しかし、太田は博多湾鉄道汽船と筑前参宮鉄道の2社のみを合併するのではなく、同じく福岡県内にあった九州電気軌道・九州鉄道・福博電車と博多湾鉄道汽船・筑前参宮鉄道の合併を提唱した。これにより5社が合併し、西日本鉄道が成立した。
西鉄成立により筑前参宮鉄道の路線は宇美線となったが、1944年（昭和19年）5月1日に国に戦時買収され、勝田線となった。勝田線は1985年（昭和60年）4月1日に廃止されている。
沿革 > バス事業

1927年（昭和2年）8月9日には子会社として筑前参宮自動車を設立し、バス事業を開始している。バスの営業区域は福岡市内、筑紫郡、糟屋郡などであった。西鉄成立時点では保有路線の総営業キロ108.3km、保有車両数27台であった。
沿革 > 年表

「勝田線#年表」も参照
1915年（大正4年）4月9日 宇美参宮軽便鉄道の名で吉塚 - 宇美間12.6kmおよび志免 - 席田間1.6kmの免許が下付される。
1916年（大正5年）6月18日 筑前参宮鉄道設立。資本金は30万円。社長は小林作五郎本社を福岡市行町に置く。
1918年（大正7年）9月19日 宇美 - 筑前勝田間が開業。当初は貨物輸送のみ。
1919年（大正8年）5月20日 吉塚 - 宇美間が開業し全通。旅客輸送を開始。
1932年（昭和7年）3月15日 重油併用認可
1942年（昭和17年）
9月19日 5社合併（九州電気軌道による他4社の吸収合併）により九州電気軌道宇美線となる。
9月21日 九州電気軌道から西日本鉄道への改称に伴い、西日本鉄道宇美線となる。
1944年（昭和19年）5月1日 - 西鉄宇美線が戦時買収され、鉄道省勝田線となる。
1985年（昭和60年）4月1日 - 日本国有鉄道勝田線廃止。
保有路線

吉塚 - 筑前勝田 13.4km
輸送・収支実績

| 年度 | 乗客（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 益金（円） | その他益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1918 | 0 | 8,960 | 1,142 | 0 | 1,142 |  |  |  |
| 1919 | 424,385 | 97,010 | 89,049 | 48,335 | 40,714 |  |  | 18,229 |
| 1920 | 798,293 | 119,455 | 232,551 | 139,155 | 93,396 |  |  | 47,488 |
| 1921 | 690,106 | 210,101 | 265,283 | 127,811 | 137,472 |  |  |  |
| 1922 | 661,982 | 234,534 | 287,323 | 156,536 | 130,787 |  |  |  |
| 1923 | 723,981 | 242,834 | 235,068 | 143,798 | 91,270 |  |  | 34,000 |
| 1924 | 697,604 | 248,054 | 235,284 | 129,397 | 105,887 |  |  | 36,999 |
| 1925 | 648,981 | 220,664 | 224,173 | 120,269 | 103,904 |  |  | 40,474 |
| 1926 | 519,249 | 175,657 | 190,822 | 129,933 | 60,889 |  |  | 41,779 |
| 1927 | 557,658 | 205,725 | 208,021 | 159,578 | 48,443 | 自動車1,690 |  | 41,286 |
| 1928 | 612,471 | 215,476 | 210,146 | 119,782 | 90,364 | 自動車7,821 | 雑損30,000 | 41,111 |
| 1929 | 608,659 | 280,430 | 229,724 | 121,765 | 107,959 | 自動車5,301 |  | 29,556 |
| 1930 | 575,811 | 312,225 | 232,739 | 125,186 | 107,553 | 自動車3,022 | 雑損償却金68,484 | 24,483 |
| 1931 | 433,192 | 383,688 | 232,065 | 144,113 | 87,952 | 自動車1,813 | 償却金4,500 | 22,546 |
| 1932 | 328,695 | 417,707 | 235,382 | 120,885 | 114,497 | 自動車750 | 償却金28,307 | 26,615 |
| 1933 | 619,424 | 392,389 | 252,611 | 127,677 | 124,934 |  | 自動車6,702 償却金33,000 | 24,889 |
| 1934 | 798,362 | 413,387 | 284,903 | 148,768 | 136,135 | 自動車443 | 償却金52,000 | 20,645 |
| 1935 | 855,571 | 476,119 | 318,492 | 177,113 | 141,379 |  | 自動車1,325 償却金54,000 | 14,841 |
| 1936 | 1,006,254 | 501,719 | 349,041 | 190,347 | 158,694 | 115 | 償却金58,000 | 15,445 |
| 1937 | 1,089,068 | 427,662 | 329,300 | 187,658 | 141,642 |  | 自動車14,342 償却金41,900 | 11,609 |
| 1939 | 1,534,548 | 432,960 |  |  |  |  |  |  |
| 1941 | 2,093,502 | 529,470 |  |  |  |  |  |  |

鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
車両

1931年（昭和6年）当時には蒸気機関車6両、客車10両、有蓋貨車3両、無蓋貨車65両が記録されている。西鉄成立時点では蒸気機関車6両、気動車3両、客車11両（二軸車6両、ボギー車5両）、有蓋貨車（ワフ）3両、無蓋貨車120両（横開車36両、石炭車84両）を保有していた。国有化時には、蒸気機関車6両、客車10両（ハフ2両、ホハフ5両、ミヤ3両）、貨車121両（ワフ3両、ト34両、セ26両、セム55両、セフ3両）となっていた。
車両 > 蒸気機関車

1 - 3 - 1916年(1, 2)・1920年(3)。米ダベンポート製の車軸配置0-6-4(C2)形22t級リアタンク機関車。西鉄成立前に廃車 。信濃鉄道2形(4, 5)は同形。
1410形 3（2代） - 旧江若鉄道 3。1935年譲受。1922年独クラウス製の車軸配置0-6-0(C)形27t級タンク機関車。後年、従輪1軸を追加し、車軸配置は0-6-2となる。国有化後は2090形(2090)。
1400形 4 - 旧鉄道省1400形 (1408)。1896年、独クラウス製の車軸配置0-6-0(C)形ウェルタンク機関車。国有化後は原番復帰。
1440形 5, 6 - 旧鉄道省1440形 (1440, 1447)。1890年/1898年、独クラウス製の車軸配置0-6-0(C)形ウェルタンク機関車。国有化後は原番復帰。
870形 7 - 旧鉄道省870形 (871)。1897年、英ナスミス・ウィルソン製の車軸配置2-4-2(1B1)形タンク機関車。国有化後は原番復帰。
1070形 8 - 旧鉄道省1070形 (1083)。1901年、英ダブス製の車軸配置4-4-2(2B1)形タンク機関車。国有化後は原番復帰。
車両 > 蒸気動車

ジハ1 - 1919年枝光鉄工所製の蒸気動車。定員36人。1922年度まで使用記録があり、1928年に客車に改造されホハフ4（定員70人）となった。国有化後はホハフ2721。
車両 > 気動車

ミヤ101 - 103 - 1932年・1934年新潟鉄工所製のボギー式ディーゼル動車。西鉄成立時にはエンジンを下して客車代用となっていた。詳細は買収気動車#西日本鉄道宇美線を参照。
車両 > 客車

ハ1 - 開業時に新製した楠木製作所製の木製2軸車。当初はキ1（客車のキ）定員40人。国有化後はハフ1502
ハフ2 - 1921年鉄道院より払下げを受けた木製2軸車。定員40人。原車は明治22年新橋工場製のロ534。国有化後はハフ1501
ハフ3 - 6 - 1921年ハフ2とともに鉄道院より払下げを受けた木製2軸車。定員40人。原車は明治22年神戸工場製のロ524 - 527。国有化の際に運輸省に貸渡しされた。1949年頃返却され宮地岳線に所属することになったがハフ3.4.6は国鉄ヨ1形貨車に振替られていたという
ホハフ1 - 3 - 1920年鉄道省より払下げを受けた蒸気動車（ジハニ6051、ジハ6001.6002）を客車に改造したもの。国有化後はホハフ2718 - 2720
ホハフ4 - 蒸気動車ジハ1を1928年客車に改造したもの。定員70人。国有化後はホハフ2721
ホハフ5 - 1935年鉄道省より払下げを受けた木製ボギー客車ホハフ2710。1899年、日本車輌製造製。もと九州鉄道の客車で定員80人。国有化後はホハフ2722。1950年、島原鉄道に譲渡された。
車両 > 貨車

ワブ1 - 5
ト1 - 37
セム1 - 55
セ101 - 126、セフ301 - 303
車両 > 車両数の推移

| 年度 | 蒸気機関車 | 動車> 蒸気 | 動車> ディーゼル | 客車 | 貨車> 有蓋 | 貨車> 無蓋 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1919 | 2 |  |  | 1 | 2 | 23 |
| 1920 | 2 | 1 |  | 3 | 2 | 23 |
| 1921 | 2 | 1 |  | 9 | 2 | 23 |
| 1922 | 3 | 1 |  | 9 | 5 | 23 |
| 1923 | 2 |  |  | 9 | 5 | 23 |
| 1924 | 4 |  |  | 10 | 5 | 23 |
| 1925 | 3 |  |  | 9 | 5 | 23 |
| 1926 | 3 |  |  | 10 | 5 | 23 |
| 1927 | 6 | 1 |  | 9 | 5 | 23 |
| 1928 | 6 |  |  | 10 | 5 | 23 |
| 1929 | 6 |  |  | 10 | 5 | 33 |
| 1930 | 6 |  |  | 10 | 3 | 35 |
| 1931 | 6 |  |  | 10 | 3 | 65 |
| 1932 | 5 |  |  | 10 | 3 | 64 |
| 1933 | 5 |  | 2 | 10 | 3 | 64 |
| 1934 | 4 |  | 2 | 10 | 3 | 64 |
| 1935 | 4 |  | 3 | 11 | 3 | 74 |
| 1936 | 3 |  | 3 | 11 | 3 | 98 |
| 1937 | 3 |  | 3 | 11 | 3 | 98 |