stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ピーター・アースキン
ディスコグラフィ > リーダー・アルバム

『ピーター・アースキン』 - Peter Erskine (1982年、Contemporary)
『カレント・イヴェンツ』 - Current Events (1986年、ECM) ※1985年9月録音 with ジョン・アバークロンビー、マーク・ジョンソン
『レイルロード』 - Railroad (1986年、Cryonic Inc.) ※with ジャン・ピエール・フーケ、マーク・ジョンソン
『トランジション』 - Transition (1987年、Denon) ※1986年10月録音
『ライヴ・イン・ボストン』 - John Abercrombie / Marc Johnson / Peter Erskine (1989年、ECM) ※1988年4月録音 with ジョン・アバークロンビー、マーク・ジョンソン
『モーション・ポエット』 - Motion Poet (1988年、Denon) ※1988年4月-5月録音
『オーロラ』 - Aurora (1989年、Denon) ※with Buell Neidlinger、Marty Krystall
『スター』 - StAR (1991年、ECM) ※with ヤン・ガルバレク、ミロスラフ・ヴィトウス
『スウィート・ソウル』 - Sweet Soul (1991年、Novus, Fuzzy Music)
『ユー・ネヴァー・ノウ』 - You Never Know (1993年、ECM) ※1992年7月録音
Time Being (1994年、ECM) ※1993年11月録音
From Kenton to Now (1995年、Fuzzy Music) ※with Richard Torres
History of the Drum (1995年、Interworld)
Traction Avant (1995年、Via Veneto) ※with アレッサンドロ・ガラティ、パレ・ダニエルソン
『アズ・イット・イズ』 - As It Is (1996年、ECM)
Lava Jazz (1997年、Fuzzy Music) ※The Lounge Art Ensemble名義 with Bob Sheppard、Dave Carpenter
Jason Salad! (1997年、Via Veneto) ※with Alessandro Galati、ジョン・パティトゥッチ、Bob Sheppard
『ジュニ』 - Juni (1999年、ECM) ※1997年7月録音 with パレ・ダニエルソン、ジョン・テイラー
Relativity (1999年、Enja) ※with Marty Ehrlich、Mike Formanek
Live at Rocco (2000年、Fuzzy Music) ※ライブ
『ザ・ハドソン・プロジェクト』 - The Hudson Project (2000年、Concord/Stretch) ※ザ・ハドソン・プロジェクト名義
Side Man Blue (2001年、Fuzzy Music)
E_L_B (2001年、ACT) ※with グエン・レ、ミッシェル・ベニータ
Old School (2001年、MA Recordings) ※with Scott Colley
Badlands (2002年、Fuzzy Music)
Cologne (2003年、Fuzzy Music) ※with Bill Dobbins、John Goldsby
Music For Moderns (2005年、Fuzzy Music) ※The Lounge Art Ensemble名義 with Bob Sheppard、Dave Carpenter
Worth the Wait (2007年、Fuzzy Music) ※with ティム・ヘイゲンス（英語版）
The Interlochen Concert (2010年、Fuzzy Music)
Joy Luck (2011年、Fuzzy Music)
『ドクター・アム』 - Dr. Um (2015年、Fuzzy Music)
『セカンド・オピニオン』 - Second Opinion (2016年、Fuzzy Music)
In Praise of Shadows (2016年、Fuzzy Music)
On Call (2018年、Fuzzy Music) ※with Dr. Um Band
大阪府の市町村歌一覧

大阪府の市町村歌一覧（おおさかふのしちょうそんかいちらん）は、日本の大阪府に属する市町村で制定されている、もしくは過去に制定されていた市町村歌などの自治体歌やそれに準じた楽曲の一覧である。なお、一覧の順序は全国地方公共団体コード順による。
概説

大阪府は広島県・大分県と合わせて全国で3府県（通説では「兵庫県民歌」の制定事実を否定している兵庫県を含めた4府県）を数えるのみとなっている都道府県民歌を制定していない府県の1つであるが、府下の市町村では三島郡島本町1町を除いてほとんど全ての市町村が自治体歌を制定しており、全国屈指の高い制定率を誇っている。
戦前から市歌を制定していたのは大阪市・堺市・岸和田市・吹田市・泉大津市で、その他の市でも1940年代後半から1950年代に多くの市歌が制定された。1980年代以降の比較的新しいものには摂津市や四條畷市があり、また21世紀に入ってからは大東市と交野市が新たに市歌を制定している。町村部では田尻町が早くに町歌を制定しており、また阪南市も町制施行時に制定した町歌を市歌として改題・継承した。
大阪市

大阪市歌 - 1921年（大正10年）制定
現在の市歌が制定される以前には、1903年（明治36年）に大阪朝日新聞の選定で市に寄贈された「大阪市の歌」（作詞：一柳安次郎、作曲：小山作之助/山田源一郎）が存在した。
陽はわかし - 1953年（昭和28年）発表
あなたの胸に わたしの胸に - 1959年（昭和34年）発表
大阪市 > 大阪市の区歌等

大阪市の一部の区では市歌とは別に区歌が制定されている。
此花区‥笑顔の花を咲かせよう - 2013年（平成25年）区イメージソング認定
生野区‥生野区民の歌 - 1975年（昭和50年）制定
旭区‥旭区創設二十周年頌歌 - 1952年（昭和27年）制定
住吉区‥私たちの住吉区
大阪市 > 大阪市の区民音頭

大阪市の大半の区では区民音頭が作られている。
都島区‥都島区民音頭
福島区‥福島区民音頭
西区‥西区民音頭 - 1979年（昭和54年）発表
大正区‥新大正区民音頭 - 1997年（平成9年）発表
浪速区‥なにわ音頭 - 1975年（昭和50年）発表
西淀川区‥西淀川音頭 - 1978年（昭和53年）発表
東淀川区‥東淀川区民音頭 - 1984年（昭和59年）発表
東成区‥東成音頭 - 1977年（昭和52年）発表
生野区‥生野ばやし - 1975年（昭和50年）発表
城東区‥城東区民音頭 - 1993年（平成5年）発表
阿倍野区‥あべの音頭 - 1965年（昭和40年）発表
住吉区‥住吉区民音頭
西成区‥西成音頭 - 1975（昭和50年）8月発表
淀川区‥淀川音頭 - 1979年（昭和54年）発表
鶴見区‥鶴見区民音頭 - 1984年（昭和59年）7月7日発表
北区‥北区いきいき音頭 - 1989年（平成元年）発表
中央区‥中央区民音頭 - 1994年（平成6年）発表
堺市

堺市民の歌 - 1958年（昭和33年）制定
堺讃歌 風になれ - 1989年（平成元年）発表
堺市 > 堺市の区歌等

南区‥みなみく・ダイスキ ダイスキ! - 2012年（平成24年）11月11日発表
その他市部

岸和田市歌 - 1924年（大正13年）7月15日制定
岸和田市民歌 - 1942年（昭和17年）8月10日制定
岸和田市讃歌 - 1972年（昭和47年）制定
戦前に制定された2曲と戦後の1曲を並立させているが、現在は主に「岸和田市讃歌」が市の行事で演奏される。
豊中市歌 - 1947年（昭和22年）制定
池田市歌 - 1949年（昭和24年）4月制定
吹田市民の歌 - 1970年（昭和45年）4月11日制定
泉大津市民歌
高槻市歌 - 1947年（昭和22年）10月15日制定
貝塚市民の歌 - 1950年（昭和25年）11月3日制定
守口市歌 - 1951年（昭和26年）11月1日制定
枚方市歌 - 1947年（昭和22年）10月制定
茨木市歌 - 1948年（昭和23年）8月31日制定
八尾市歌 - 1951年（昭和26年）制定
泉佐野市歌 - 1963年（昭和38年）11月15日制定
富田林市市歌 - 1950年（昭和25年）9月30日制定
寝屋川市歌 - 1959年（昭和34年）3月制定
河内長野市市民歌 - 1955年（昭和30年）8月1日制定
松原市歌 - 1955年（昭和30年）9月制定
大東市民のうた - 2001年（平成13年）制定
和泉市歌 - 1957年（昭和32年）3月18日制定
ふるさと翔歌（市民愛唱歌）
箕面市歌 - 1956年（昭和31年）12月1日制定
柏原市歌 - 1958年（昭和33年）10月1日制定
柏原市民憲章讃歌 ～わがまち柏原～ - 1998年（平成10年）制定
羽曳野市歌 - 1959年（昭和34年）1月15日制定
門真市歌 - 1954年（昭和29年）10月1日制定
鳥たちよ・川たちよ
高石市歌 - 1971年（昭和46年）11月22日制定
藤井寺市歌 - 1973年（昭和48年）11月5日制定
東大阪市市歌 - 1967年（昭和42年）2月1日制定
東大阪めっちゃ元気な「まち」やねん - 2005年（平成17年）11月13日制定
希望のうたにつつまれて - 1988年（昭和63年）3月20日制定
四條畷市歌「いま ここに」 - 1990年（平成2年）7月1日制定
交野市歌 - 2001年（平成13年）11月3日制定
大阪狭山市歌
阪南市の歌 - 1978年（昭和53年）3月1日制定
町村部

（未制定）
能勢町町歌 - 1966年（昭和41年）制定
豊能町歌
忠岡町歌 - 1972年（昭和47年）10月制定
熊取町歌 - 1981年（昭和56年）11月3日制定
田尻町々歌 - 1953年（昭和28年）5月3日制定
わが郷土 岬町 - 1975年（昭和50年）10月13日制定
太子町々歌 - 1976年（昭和51年）9月制定
河南町歌 - 1986年（昭和61年）9月制定
千早赤阪村歌 - 1976年（昭和51年）9月30日制定
廃止された市町村歌

堺市歌 - 1935年（昭和10年）制定
吹田市歌 - 1940年（昭和15年）制定
布施市歌 - 1947年（昭和22年）4月制定
東能勢村歌 - 1965年（昭和40年）制定
狭山町歌 - 1961年（昭和36年）制定
美原町町歌 - 1966年（昭和41年）制定
西元町駅

| 西元町駅 |
| --- | --- |
 西口
  にしもとまち  Nishi-Motomachi  
 ◄HS 33 元町 (0.8 km) (0.7 km) 高速神戸 HS 35►
 
所在地:  神戸市中央区元町通六丁目7-11北緯34度41分2.04秒 東経135度10分46.52秒﻿ / ﻿北緯34.6839000度 東経135.1795889度﻿ / 34.6839000; 135.1795889﻿ (高速神戸駅)座標: 北緯34度41分2.04秒 東経135度10分46.52秒﻿ / ﻿北緯34.6839000度 東経135.1795889度﻿ / 34.6839000; 135.1795889﻿ (高速神戸駅)
駅番号:  HS34
所属事業者:   阪神電気鉄道（第二種鉄道事業者）  神戸高速鉄道（第三種鉄道事業者） 
所属路線:  神戸高速線
キロ程:  4.2 km（西代起点*） 大阪梅田から32.9 km
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  2,737人/日（降車客含まず） -2022年-
開業年月日:  1968年（昭和43年）4月7日
備考:  * 起点→終点の方向が上り
テンプレートを表示
西元町駅（にしもとまちえき）は、兵庫県神戸市中央区元町通六丁目にある、阪神電気鉄道（阪神）神戸高速線の駅。駅番号はHS 34。
概要

当駅を含む前後の区間は第三種鉄道事業者の神戸高速鉄道が「東西線」として施設を保有し、阪神が第二種鉄道事業者として営業を行っている。2010年に実施された駅案内板等のリニューアル以後、駅出入口の案内板等には「阪神 神戸高速線 (HANSHIN KOBEKOSOKU LINE) 」と表記されている。
直通特急のうち、種別表示幕が黄色地のもの（直通特急）が停車する。
歴史

1968年（昭和43年）4月7日：神戸高速鉄道の開通と同時に開業する。
1991年（平成3年）4月7日：山陽特急の停車を取り止める。
1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災により被災し、営業を休止する。
2月1日：阪神三宮駅 - 高速神戸駅間が単線で運転再開され、当駅の営業を再開する。
2月6日：阪神三宮駅 - 高速神戸駅間の複線運転が再開される。
1998年（平成10年）2月15日：山陽特急の停車が再開される。なお、この日より設定された直通特急は通過となる。
2001年（平成13年）3月10日：当駅および大開駅にも停車する直通特急（高速線内特急扱い）が昼間時に設定される。
2006年（平成18年）10月28日：S特急の停車を取り止める（山陽特急は引き続き停車）。
2009年（平成21年）3月20日：土曜・休日夜間の直通特急増発により、山陽特急の乗り入れがなくなる。
2010年（平成22年）
9月：駅名標を阪神電気鉄道が採用しているデザインに変更。
10月1日：山陽電気鉄道が当駅を含む区間の第二種鉄道事業を廃止する（列車の乗り入れは継続）。
2014年（平成26年）4月1日：駅ナンバリング導入。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。地下2階のホームは線形が急カーブとなる場所に設置されているため、電車とホームの隙間が比較的広い場所がある。ホームの有効長はおよそ150 mあり、阪神車と山陽車は7両まで停車可能であり、また阪神車より車長が長い近畿日本鉄道（近鉄）の6両編成も停車可能だが、近鉄車が当駅に停車する運用は存在しない。
改札口は地下1階の東西に各1箇所設置されている（メインは西改札）。エレベーターは東口に設置されており、地上入口からコンコースの改札外間と改札内と下りホーム間が一基と改札内と上りホーム間が一基設置されている。
下り姫路方面行きホームには赤胴車時代の阪神8000系が描かれた「直通特急 ご案内」の案内板が残っている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■■神戸高速線 | 上り | 三宮・尼崎・大阪（梅田）・難波・奈良方面 |
| 2 | ■■神戸高速線 | 下り | 高速神戸・新開地・明石・姫路・ ■神戸電鉄線（新開地のりかえ）方面 |
※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能では、梅田方面が1番線、姫路方面が2番線とされている。
東口
西口・入口
（神戸高速鉄道直営時代）
東改札口
西改札口
ホーム
駅名標
（2010年9月下旬までのもの）
赤胴車時代の阪神8000系が描かれた直通特急の案内板
駅構造 > ダイヤ

日中は、大阪梅田 - 山陽姫路間の直通特急、大阪梅田 - 須磨浦公園間の特急が毎時各2本ずつと大阪梅田 - 高速神戸間の普通が毎時6本発車する。
利用状況

近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。阪神電鉄の特急停車駅では最も少ない(全列車停車駅に限れば高速長田駅が最少)。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
2007年（平成19年）: 1,896
2008年（平成20年）: 1,937
2009年（平成21年）: 1,863
2010年（平成22年）: 2,003
2011年（平成23年）: 2,057
2012年（平成24年）: 1,948
2013年（平成25年）: 2,373
2014年（平成26年）: 2,304
2015年（平成27年）: 2,322
2016年（平成28年）: 2,342
2017年（平成29年）: 2,767
2018年（平成30年）: 2,745
2019年（令和元年）: 2,888
2020年（令和02年）: 2,214
2021年（令和03年）: 2,422
2022年（令和04年）: 2,737
駅周辺

阪急電鉄神戸高速線花隈駅 - およそ200 mに設置されている。当駅と花隈駅は乗換駅ではなく、阪急線との公式な乗換駅は両隣の高速神戸駅もしくは神戸三宮駅となっている。
栄町通
神戸中央郵便局
ゆうちょ銀行神戸店
かんぽ生命神戸支店
神戸橘郵便局
神戸地方裁判所・神戸簡易裁判所
神戸法務総合庁舎
神戸地方検察庁
ハローワーク神戸（公共職業安定所）
神戸市消防局 中央消防署栄町出張所
元町商店街
元町高架通商店街
宇治川商店街
波止場町TEN×TEN
神戸クリスタルタワー
兵庫労働局
神戸ハーバーランド
走水神社
三越神戸支店 - 1984年2月閉店、当駅と地下通路で直結していた。
神戸文化ホールシーガルホール - 2005年に閉館した。
ホテルシェレナ - 三越神戸支店の跡地に開業した。阪神・淡路大震災により建物が損傷したため休業ののち廃業。西館はリニューアルされ賃貸マンションを経て第一グランドホテルとなったが、実際に営業することはなかった。本館・東館が先に解体され、西館も2022年に解体された。三越と同様に、当駅と地下通路で直結されていた。
旧三菱銀行神戸支店（ファミリアホール）
向かいのホテルシェレナ西館へ繋がっていた地下道（中央奧）。撮影時点では柄模様の壁で封鎖されていたが、第一グランドホテルの施設への改修後は、時折地上への階段が開放されていることがある（建物内への立ち入りは不可）。
商店街があるが、日によって閉鎖されている場合もある。2021年現在では「元町6タウン地下街」に改称されている。
特記事項

自動体外式除細動器 (AED) が設置されている。
三越神戸店が閉店する前は、駅名標に副駅名として括弧書きで「三越前」と表記されていた。
2012年2月下旬頃、阪神各駅に設置されている接近表示器が当駅にも設置された。
神戸高速の駅では初めて公衆無線LANが導入された。利用できるのは阪神の他の駅と同様auとSoftBankとなっている。
大迫塁

大迫 塁（おおさこ るい、2004年10月13日 - ）は、鹿児島県鹿児島市出身のプロサッカー選手。Jリーグ・SC相模原所属。ポジションはミッドフィールダー。
来歴

谷山SSS、FCサウサーレ、神村学園中等部を経て、高校は神村学園の高等部に進学。神村学園では1年生から選手権に出場し、2022年2月に2年生ながらセレッソ大阪に加入が内定した。高校最後の選手権では福田師王とともに活躍したが、ベスト4で大会を去った。セレッソに決めた理由は、中3の国体からセレッソのスカウト担当者がチェックしていたことと、練習参加した時に清武弘嗣がとても上手く、ここでサッカーをしたいと感じたから。
2023年4月5日、ルヴァンカップ・グループステージの京都サンガF.C.戦でプロデビューを飾った。
2024年、J2のいわきFCに育成型期限付き移籍で加入。
12月28日、セレッソ大阪に復帰することが発表された。
2025年3月、SC相模原へ育成型期限付き移籍。
所属クラブ

2010年 - 2013年 谷山SSS
2014年 - 2016年 FCサウサーレ
2017年 - 2019年 神村学園中等部
2020年 - 2022年 神村学園高等部
2023年 - セレッソ大阪
2024年  いわきFC (期限付き移籍)
2025年 - SC相模原（期限付き移籍）
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023 | C大阪 | 34 | J1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 |
| 2024 | いわき | 23 | J2 | 14 | 1 | 2 | 0 | 2 | 0 | 18 | 1 |
| 2025 | 相模原 | 8 | J3 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 14 | 1 | 2 | 0 | 2 | 0 | 18 | 1 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 14 | 1 | 3 | 0 | 3 | 0 | 20 | 1 |
Jリーグ初出場 - 2024年3月30日 J2第7節 ブラウブリッツ秋田戦 (ソユーススタジアム)
Jリーグ初得点 - 2024年4月7日 J2第9節 横浜FC戦 (ニッパツ三ツ沢球技場)
代表歴

U-15日本代表
欧州遠征（2019年）
AFC U-16選手権・予選（2019年）
スペイン遠征（2019年）
U-16日本代表
トルコ遠征（2020年）
SBSカップ 国際ユースサッカー(2020年）
U-17日本高校選抜（2021年）
U-17日本代表候補（2021年）
日本高校選抜（2022年）
タイトル > 個人

全国高等学校サッカー選手権大会・優秀選手（2022年）
スモーキー永田

| ながた かずひこ 永田 和彦 |
| --- | --- |
生誕:   (1963-02-24) 1963年2月24日（62歳） 北海道野付郡別海町
国籍:   日本
別名:  スモーキー永田
出身校:  北海道別海高等学校
職業:  自動車整備士、実業家
活動拠点:   日本
肩書き:  トップシークレット社長
公式サイト:  スモーキー永田のブログ
 
テンプレートを表示
スモーキー永田（スモーキーながた、本名：永田 和彦〈ながた かずひこ〉、1963年（昭和38年）2月24日 - ）は、日本の自動車整備士。北海道野付郡別海町出身。自動車のチューニングを専門とする整備工場「トップシークレット」の経営者。
経歴

小学校、中学校時代に既にオートバイを乗り回し、15歳頃には四輪車両を改造して走り回り、自動車ディーラーへ就職するも車両を改造し過ぎて解雇された、と公言している。後に自動車パーツ会社『トラスト』の社員を経て、自動車改造専門の整備工場（企業）『トップシークレット』を設立し、社長を兼務している。
大パワー車両の製作実績に富み、手掛けた大馬力仕様のRB26は400基を超える。その反面、三菱・ギャランGTOに、NA化した4G63を搭載した車両も製作するなど、NAエンジンを好む一面もある。NAエンジンではVQ37VHRが一番の好みで、海外ユーザーの依頼によって日産・フェアレディZ Z34を、パワーハウスアミューズと共同でフルメカチューンした事もある。その際、パワーチェックは自らが試乗して行った。
2003年、自動車雑誌『Option』の企画にて日産・スカイラインセダン V35をベースに、エンジンをVQ35改VK45に換装、HKS製GT-RSタービンを2個搭載しツインターボへ、更に駆動系のトランスアクスル化を施した『V35 GT-R』を製作した。そして、これをドイツ・アウトバーンに持ち込み最高速に挑戦、341 km/hを記録した。これは東京オートサロン会場で編集部員に漏らした事からスタートした企画だが、「相当後悔している」と連載する雑誌記事文中で発言している。
2007年には、究極の最高速マシン製作のために80スープラをベースに、センチュリー用のV型12気筒エンジンである1GZ-FEを850 hp （NOS使用時943hp）ほどまでチューンして換装した『TS8012V・nardo（通称：V12スープラ）』を製作した。2008年1月にはイタリアのナルド・サーキットの高速周回路で最高速に挑み、目標の360 km/hに届かずも、358 km/hを記録した。
同年12月には、R35型GT-Rを千葉県内で初めて購入した。本人は、購入のために店の車を数台手放したと語っている。
2013年、ナルド・サーキットにGT-Rを持ち込み最高速に挑戦、377 km/hを記録した。
人物

国内においては首都高の料金所ごと、海外においては最高速トライアルのスタート前にバーンアウトを行う事で有名になり、そこから「スモーキー」と言うニックネームで呼ばれる。なお、開通直後の東京湾アクアラインでも行っている。
過去に数回、スピード違反等で現地の警察により逮捕され、『Video Option』にも2回の逮捕が収録されている。特に1998年11月4日の早朝にイギリス・A1(M)において制限速度70マイル/h（約112km/h）の高速道路を時速317kmのスピードを出し、205キロオーバーで逮捕される事件を起こしイギリス国内の高級紙などで報道されるも、証拠映像として押収されたビデオテープがNTSC規格のビデオのもので、イギリスで主流であったPAL規格の機器では再生出来なかった為、10年間のイギリスへの入国禁止処分の他、28日間の免停及び155ポンド（35ポンドの裁判手数料を含む）の罰金が科せられたのみで、実刑は科されずに済んだ。その後イギリスのMAX POWERで大々的にこの事が取り上げられた為、ストリートレーサーに半ば英雄扱いされる。本人はこの件に関して誇りに思うと述べており、雑誌『Option』などの誌面には世界最高速度違反者の表記も見受けられる。そのためか、イギリス連邦に所属するニュージーランドの展示会に参加した際は、スモーキーにサインを貰うために走り屋の行列が出来てしまったほどである。
1997年12月18日、東京湾アクアライン開通式において、RB26DETT搭載のスープラで木更津金田ICから入線し整理券を受けて数日前より開通を待つも、当日来訪した他車両に一番乗りを先越された憂さ晴らしと目立ちたいために、ラインロックを行いバーンアウトと0-300km/h計測を行った。
自動車を改造するチューナーとしては世界的に有名であり、特に欧米ではJDMのレジェンドの位置づけにある。
阪神5700系電車

| 阪神5700系電車 （ジェット・シルバー5700） |
| --- | --- |
 香櫨園駅に進入する5700系 （2021年12月）
基本情報
運用者:  阪神電気鉄道
製造所:  近畿車輛
製造年:  2015年 -
製造数:  14編成56両
運用開始:  2015年8月24日
投入先:  本線・神戸高速線
主要諸元
編成:  4両編成
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  91 km/h
設計最高速度:  110 km/h
起動加速度:  4.0 km/h/s
減速度:  4.5 km/h/s
車両定員:  先頭車：140人 中間車：150人
全長:  先頭車：18,980mm 18,880 mm
全幅:  2,800 mm
車体:  ステンレス鋼
台車:  FS-581M, FS-581T
主電動機:  全閉自冷式永久磁石同期電動機 (PMSM) 東芝製 SEA-545
主電動機出力:  190 kW
駆動方式:  TD平行カルダン駆動方式
歯車比:  97:16 (6.06)
制御方式:  IGBT素子VVVFインバータ制御 東芝製 SVF102-E0
制動装置:  MBSA 回生制動併用全電気指令式空気制動、抑速制動
保安装置:  阪神・山陽・阪急形ATS
備考:  4in1×2群
    第59回（2016年）ブルーリボン賞受賞車両 
テンプレートを表示
阪神5700系電車（はんしん5700けいでんしゃ）は、阪神電気鉄道（阪神）が2015年に導入した各駅停車用の通勤形電車。「ジェット・シルバー5700」の愛称がある。
本記事では、編成表記を大阪梅田方先頭車の車両番号で代表する（例：5701F）。
概要

旧型ジェットカー(5001形, 5131形・5331形)と一部の5500系（武庫川線へ転用、間接的に7861形,7890形）の置き換えを目的として登場した。2015年8月24日に営業運転を開始した。
普通系車両として5500系以来20年ぶりのフルモデルチェンジが行われた。形式としては2010年に5550系が登場しており、5700系はジェットカーとしては13形式目にあたる。
車体は急行系の1000系を基本とし、電装品はグループである阪急電鉄の1000系・1300系で採用された要素も取り入れ、「人と地球へのやさしさ」を追求し、サービス向上と新技術などの導入で環境負担の低減が図られている。その一例として、車両に搭載されている全ての照明器具にはLEDが使用されている。
4両固定編成で、貫通扉を備えているが併結運転は行わない。本形式ではMc車を0.5M0.5T構成とした事で5550系と同様に3M1T相当の電動車比率かつ全電動車編成となった。これにより回生電力の向上と乗り心地の改善が図られている。
阪神5700系
阪神5700系　走行音（新在家駅 - 石屋川駅間）。
2016年には鉄道友の会よりブルーリボン賞（第59回）を阪神の車両として初受賞した。
5700系ブルーリボン賞受賞記念ラッピング列車
（2016年10月9日 大物駅）
運転台仕切に設置されたブルーリボン賞エンブレム
車両概説 > 車体

レーザー溶接で組み立てられたステンレス無塗装構造で、構造・工法とも1000系と共通となっている。試作車として製造された5201形 (5201・5202) 以来、ジェットカーとしては約半世紀ぶりにステンレス車体を採用した。損傷時の修復を容易化するため、運転台部分は普通鋼製で塗装仕上げとなっている。
前照灯周りは1000系と共通しているが、新色のカインドブルーを配している。尾灯は車体下部に縦に設置されている。前面ガラスは熱線吸収強化合わせガラスが採用され、飛散防止中間膜の他新たに赤外線カット膜が追加されている。側面窓は従来車より6ミリメートル厚い熱線吸収強化ガラスを採用し、巻き上げ式のフリーストップカーテンを設置する。
側面は、ドア周りに「一期一駅」のおもてなしの心と青い地球をシンボリックにイメージした青い大円のグラフィックを配している。これはドアの位置を容易に把握しやすくさせるとともに普通用車両の「やさしさ」を表現している。側面の行先表示器は関西の鉄道車両では初めて次駅表示に対応している。
車両概説 > 内装

インテリアデザインは、吊り革、座席、床など、摂津灘をイメージした水模様が施されている。これは、車内でも一目で普通列車だと判るようにもなっている。
全車両に優先席と車椅子・ベビーカースペースを設けており、これらのスペースを明確にするために優先席の表地や吊革は緑色となっている。また、車椅子利用者に配慮して横手摺りと非常通話装置が設置されている。座席は片持ち式のオールロングシートで、出入口付近のスペースを拡大するために座席数はこれまでの8席から7席に減少している。衝突時の二次衝突の軽減効果を狙いそれぞれ2・3・2席単位で仕切られている。出入口側には大型の袖仕切を設置している。この仕切りは出入口側に向けて出っ張り、座席側が窪んでいる構造であり、立客の腰当てとなるほか着席する乗客の肘当てにもなる。第1編成の梅田方先頭車（5701号車）には短時間の乗車に対応して乗降しやすいように座面を30ミリメートル高めた「ちょい乗りシート」が試験的に設置されていた。これは第2編成（5703F）以降、本格採用され、第1編成でも4両全車に設置する改造を施した。
各袖仕切りには立客の姿勢保持のためにスタンションポールが併設されている。急停車時や事故などに備えて枕木方向に吊り手が、座席間には握り棒が増設された。背の低い乗客に配慮し、これまでより低い吊り手も設置している。乗降扉は2001年以降の製造車両と同様に幅は1300ミリメートルとし、ガラスにはUVカットの複層ガラスが採用されている。戸袋への吸い込み対策として、ブロック状のCR皮膜付きのスポンジゴムが取り付けられている。また、扉の車内側には車内乗車位置表示板が貼られている。扉上部には阪急1000系と同じ東芝製のハーフサイズ32インチLCD式車内案内表示装置が各車両3箇所千鳥設置されている。日本語・英語・中国語・韓国語の4か国語で表示し、全画面で駅名を表示するほか、静止画・動画コンテンツと運行情報を分割しての2画面表示も行う。なお、静止画では停車駅に近づいた際、その駅にちなんだスポットの画像が表示される。
この他、ドアチャイム、扉開閉予告灯と誘導鈴が設けられている。安全性と視認性の向上のために車外のステップと車内の水切り部に黄色の識別帯を引いている。また、車椅子の乗降をスムーズにするために、車椅子スペース付近のドアはタイヤの通行部分に合わせて下レールの一部が切り欠いている。
空調装置は24.4キロワットのセミ集中式クーラーを1両につき2台搭載し、低騒音型のラインフローファンを併用し体感温度を下げることで冷房効果を向上させている。暖房装置は各座席下に吊り下げられている。空調の制御にはマイコン制御方式を採用し、外の天候や車両の状態を加味し、更に体感温度を考慮してきめ細かく制御される。
長時間停車する駅での車内保温対策として、関西の大手私鉄では初めて各扉に半自動ドアボタンを設置している。ただし、コロナ禍となって以降は感染症対策やホームドアの設置を進めていることもあり使用されていない。
車内
座席（2人掛け座席はちょい乗りシート）
半自動ドア開閉ボタン
車内LCD。停車駅に近づいた際、その駅にちなんだスポットの画像が表示される（写真は甲子園駅のもの）。
扉上の路線図の下にある5700系のポスター
優先座席付近の緑色のつり革
車両概説 > 内装 > 乗務員室

運転台は、5550系と同様にモニター（5550系よりはサイズが拡大されている）と縦横軸併用マスコンを採用している。増えつつある女性乗務員の操作性を考慮して一部のスイッチとブレーカーの位置が低くなり、手掛けや踏み台も設置された。放送装置はAVC付増幅方式の装置を搭載し、放送回路の切り替えモードに加えて車内外同時に放送可能とする機能と乗降促進放送機能が追加された。半自動ドア使用時や急ブレーキ使用時に自動放送が流れる。
運転台
車両概説 > 機器類

台車は新日鐵住金（現在は日本製鉄）製のモノリンク式ボルスタ付台車のFS-581M（電動台車）・FS-581T（付随台車）を装着する。1000系や1995年登場の5500系ではモノリンク式ボルスタレス台車を装着していたが、本形式ではボルスタ付台車に戻っている。これは普通列車が待避線に入線する事が多い事と、ランニングコストを考慮しての判断によるものである。
4両編成の神戸方先頭車が付随車となっていた5550系では、運転士より神戸方面行き列車を運転する際に後ろから押される違和感を覚えるとの意見もあった。5700系では同一のMT比ながら両先頭車の運転台側の台車が付随台車とされており、神戸方面行きと大阪方面行きの両方向の列車で同じ運転感覚となるよう改良がなされている。
騒音低減を目的として、主電動機には定格出力190キロワットの東芝製全閉自冷式永久磁石同期電動機 (PMSM) を採用している。制御装置はIGBT素子を用いた2レベル方式のVVVFインバータ制御装置である。これにより抵抗制御車の5001形に比べて約50パーセントほど消費電力を削減している。補助電源装置はスイッチング素子にハイブリッドSiCインバータを用いた高効率の装置を両先頭車に搭載している。出力が異なる装置を各車2台搭載し、1台停止してもサービス維持のために必要な電力を供給できるようM1車に受給電装置を設置している。駆動装置は低騒音化を図った歯車と、風切音を低減した新形式のTD継手を採用している。
ブレーキ装置は、MBSA形回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用している。常用ブレーキと非常ブレーキの他、直通予備ブレーキを搭載する。Mc-M車の2両を制御するブレーキ受信装置がM車に搭載されている。常用ブレーキ時は1両単位でブレーキシリンダーの圧力を調整し、回生ブレーキ作動時はM台車のみでブレーキ力を負担するが、それだけで不足する場合は全台車均等に補足空気ブレーキが掛かるようになっている。
形式

列車はMc-M車の各2両のユニットで構成されている。車番は5500系同様、梅田方には奇数の連番、元町方には偶数の連番が付与される。
車種構成と搭載機器、諸元を示す。SIVは補助電源装置、VVVFは制御装置、CPは空気圧縮機、BTは蓄電池。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
: ← 大阪神戸 → 
| 形式 | 5701形 | 5801形 | 5801形 | 5701形 |
| 車種 | クモハ Mc1 | モハ M1 | モハ M2 | クモハ Mc2 |
| 搭載機器 | SIV, CP | VVVF, BT | VVVF, BT | SIV, CP |
| 自重 | 34.0 t | 37.0 t | 37.0 t | 34.0 t |
| 主電動機出力 | 190 kW×2 | 190 kW×4 | 190 kW×4 | 190 kW×2 |
| 定員（座席） | 124 (41) | 133 (45) | 133 (46) | 124 (41) |
5700系
5703
5803
5804
5704
運用

2015年に5701編成が落成し、同年8月より営業運転を開始した。運転開始当初は1日4往復の固定運用で、運転時刻もウェブサイトや乗降扉を手動扱いとする駅のホームに掲示されていた。同年12月1日以降は日ごとに異なる運用となったが、2016年10月はブルーリボン賞受賞により土休日ダイヤに限り固定運用で営業運転を実施した。
以降も増備が続いており、2019年12月には5711編成が、2020年2月には5713編成が、それぞれ運行を開始した。この2編成に限っては、5500系の武庫川線転用に伴う不足分として投入されている。2021年度以降は、引き続き、阪神最後の青胴車となる5001形の置き換えを目的とした増備が行われ、2025年1月現在では14編成56両が在籍している。
その他

『ザ!鉄腕!DASH!!』（日本テレビ系）の20周年記念企画として、初期に行われていた『電車リレー対決』の復刻版「TOKIOvs阪神電車 リレー対決」が2015年11月8日に放送され、打出駅にて本系式とTOKIOの5人が50メートル×5人のリレー方式で250m競走を行った。5500系を用いて行われた1998年以来、17年ぶりの対決となった。
尼崎競艇場においては、同車両の登場以降「阪神電車 ジェットシルバー5700杯」という冠レースが組まれている
編成表

2025年1月1日の編成を基本に記す。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ← 大阪梅田元町・新開地 →  | ← 大阪梅田元町・新開地 →  | ← 大阪梅田元町・新開地 →  | ← 大阪梅田元町・新開地 →  | 竣工 | 注釈 |
| クモハ Mc1 | モハ M1 | モハ M2 | クモハ Mc2 |  |  |
| 5701 | 5801 | 5802 | 5702 | 2015年6月25日 | 前照灯はコイト電工のPES式LED |
| 5703 | 5803 | 5804 | 5704 | 2017年3月21日 |  |
| 5705 | 5805 | 5806 | 5706 | 2017年6月15日 |  |
| 5707 | 5807 | 5808 | 5708 | 2017年7月11日 |  |
| 5709 | 5809 | 5810 | 5710 | 2019年3月22日 |  |
| 5711 | 5811 | 5812 | 5712 | 2019年12月19日 |  |
| 5713 | 5813 | 5814 | 5714 | 2020年2月3日 |  |
| 5715 | 5815 | 5816 | 5716 | 2021年4月15日 |  |
| 5717 | 5817 | 5818 | 5718 | 2021年6月7日 |  |
| 5719 | 5819 | 5820 | 5720 | 2022年4月8日 |  |
| 5721 | 5821 | 5822 | 5722 | 2022年5月13日 |  |
| 5723 | 5823 | 5824 | 5724 | 2023年11月16日 |  |
| 5725 | 5825 | 5826 | 5726 | 2023年12月21日 |  |
5701Fのみ前照灯が異なる
いっぷく!

| いっぷく! IPPUKU! |
| --- | --- |
ジャンル:  帯番組 / 情報番組
出演者:  国分太一（TOKIO） 吉田明世（TBSアナウンサー）(当時) 岩下尚史（作家）
ナレーター:  古賀慶太 赤平大 満仲由紀子 MISHIMA
オープニング:  大橋好規「いっぷくしましょ」
製作
チーフ・プロデューサー:  佐野香
制作プロデューサー:  佐藤朋子
製作:  TBSテレビ

放送
放送チャンネル: JNN
映像形式: リアルタイム字幕放送 連動データ放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2014年3月31日 - 2015年3月27日
放送時間: 平日 8:00 - 9:55
放送枠: TBSテレビ系列平日午前のワイドショー枠
放送分: 115分

番組年表
次作: 白熱ライブ ビビット
テンプレートを表示
『いっぷく!』は、TBS系列（JNN）で2014年3月31日から2015年3月27日まで平日（月曜から金曜）の8:00 - 9:55（JST）に生放送されていた情報番組である。
概要 > 開始まで

TBSでは1996年秋、「TBSビデオ問題」の発生を受け、ワイドショー休止（後に再開）を発表、このクールで『モーニングEye』に代わって開始した生活情報番組『はなまるマーケット』は芸能関連の話題や（生活情報に直結しない）時事問題を扱わない方針を番組終了まで貫いていた。
『はなまるマーケット』は時事・芸能中心のワイドショーが並ぶ中での「生活情報番組」という番組カラーもあって高視聴率を誇ってきたが、2010年春にNHKが総合テレビで『あさイチ』を開始してからは苦戦を強いられるようになった（他の民放各局が放送するワイドショーに対しても劣勢となる）。これらが原因で『はなまるマーケット』は2014年3月28日を以って終了した。
そして、『はなまるマーケット』に代わって当番組を開始。『はなまるマーケット』から受け継いだ要素もある一方、幾つかの変更点も見られた（後述）。『はなまるマーケット』からスタッフ陣が大きく変わっている。
『モーニングジャンボ奥さま8時半です』『森本毅郎さわやかワイド』『（森本ワイド）モーニングEye』『はなまるマーケット』とは違い、有名人・芸能人については当番組以降から呼び捨てとなった。『3時にあいましょう』などを制作協力していたTBSビジョン＝TBS‐Ⅴ（現在のTBSスパークル）が当番組以降から制作協力に加わった。
概要 > 放送内容

視聴者が1日ハッピーでいられるような生活情報を発信することをコンセプトに据える生放送の情報番組。前身番組『はなまるマーケット』から生活情報企画、料理コーナー、ゲストをスタジオに招いてのトークコーナーを発展させる 一方で、ワイドショーのような芸能・時事・スポーツ関連のニュースを扱うコーナーや、国内外からの中継コーナーを独自に設ける。また、視聴者との双方向による番組作りを目指すべく、LINE上に公式アカウントを設置。このアカウントを通じて番組情報を配信するとともに、視聴者からのメッセージを受け付ける（LINEでの投稿方法はデータ放送で紹介）。その一方で、Facebook上にも公式アカウントを開設。一部のコーナーでは、公式サイトで視聴者からの投稿を募っている。
『はなまるマーケット』同様、8時台の部分はライオン一社提供 で、途中で生コマーシャルが挿入される。ただし、本番組からは生放送ではなく事前に収録された生コマーシャルを放送するようになった。
なお、『はなまるマーケット』までのモノラル放送（モノステレオ放送）から一転して、当番組ではステレオ放送を実施。
2014年8月12日（火曜日）から 8月15日（金曜日）までの放送では、日本のテレビ番組で初めて、「ななつ星 in 九州」（JR九州が九州圏内の路線で運行中のクルーズトレイン）車内からの独占生中継を実施。TBS出身のフリーアナウンサー・吉川美代子と、レギュラーの杉山真也（TBSアナウンサー）が、博多駅発着分の「3泊4日コース」に沿って連日リポートを送っていた。
2014年9月29日（月曜日）より前半の約45分間をニュース情報パート、以降から終了までを従来のコーナーや生活情報コーナーとの構成に変更する。国分はスーツ姿での出演となる。また、岩下と『いっぷく!』ファミリーの出演者は、8時台のニュース情報パートへは出演せず、代わりに日替わりで専門家や有識者などのコメンテーター2名が出演する。
概要 > 出演者

総合司会には、国分太一（TOKIO）を起用。国分が帯番組の司会を担当するのは初めてである。「ハコちゃん」という愛称で知られる作家の岩下尚史が、レギュラーコメンテーターを務める。
さらに、上記の3名に加えて、「『いっぷく!』ファミリー」と称する著名人のパーソナリティを曜日別に配置。水曜日の「ファミリー」には、2013年12月に競泳の第一線から退くことを表明した寺川綾（2012年ロンドンオリンピックの女子100m背泳および、2013年世界水泳バルセロナ女子50m・100m背泳種目銅メダリスト）を起用する。寺川にとっては、テレビ・ラジオを含めて、当番組が自身初のレギュラー番組になる。その一方で、ジャニーズ事務所で国分の後輩に当たる増田貴久（NEWS）が、男性では唯一の「ファミリー」として月曜日にレギュラーで出演する。なお寺川は、2014年4月23日（水曜日）放送分のオープニングで、自身と同じ元競泳選手・細川大輔との結婚および懐妊（妊娠5か月）を発表。同年7月30日放送分への出演を最後に産前産後休暇に入ったため、8月6日放送分からは水曜日の「ファミリー」を久保田磨希に交代している。
国分を起用した当番組の開始が発表された当時、この影響を受ける形で『あさイチ』で当時メインキャスターを務めていた井ノ原快彦（V6）・有働由美子（当時NHKアナウンサー）が2014年3月を以って降板するとの報道もあった。しかしこれは実現とならず、当番組開始後、当番組と『あさイチ』では局の垣根を越えて互いに番組内でエールを送り合う場面が多々見られた（『ビビット』になってからも同様の場面があった）。
概要 > 番組編成

TBS系列では2005年春改編から、5:30 - 8:30 に『みのもんたの朝ズバッ!→朝ズバッ!』、8:30 - 9:55に『はなまるマーケット』を編成してきた。しかしTBSでは、2014年春改編で両番組を終了させると共に、『朝ズバッ!』の後継番組『あさチャン!』の終了時刻を8:00に設定。その関係で、当番組には8:00 - 9:55の時間帯に基本放送枠を編成する。このような編成の背景には、同時間帯で高視聴率を維持しているNHK総合テレビ『連続テレビ小説』・『あさイチ』および、8:00から放送を開始している民放他局のワイドショーへの対策などが挙げられている。
概要 > 視聴率の低迷・1年で終了

関東地区では、初回に3.7%（民放4位）を記録。以後も裏番組との競合が続く影響で、1 - 3%台で推移していた。2014年4月23日放送分では1.3%を記録、同時に番組史上初めて同時間帯の民放最下位になった。この視聴率は、最低記録である。この後も同時間帯の民放最下位を幾度か記録した。
これに対して、当番組では、もっぱらLINEで受け付けてきた視聴者からのメッセージを電子メールでも投稿できるように変更。さらに、一部コーナーのリニューアルや、「いっぷく!スペシャルウィーク」（後述）の開催などで事態の打開を図っている。同年6月30日放送分からは、ファックスによるメッセージの受付も開始した。
しかしそれでも視聴率の改善は見られず、この影響で2015年3月27日を以って終了となった。翌週の同年3月30日よりタイトル変更・内容大幅リニューアル（本格ワイドショーに転換）となる後継番組『白熱ライブ ビビット』（2017年4月3日からは『ビビット』に改題、2019年9月27日終了）を開始。番組終了時点での出演者のうち、総合司会の国分・アシスタントの吉田（吉田はコーナー担当として）と曜日レギュラーの大久保は同番組に続投となった。
前番組『はなまるマーケット』および当番組は生活情報番組（情報番組）として放送されたが、『ビビット』→『グッとラック!』は『モーニングEye』以来となるワイドショーとして放送。しかし、ワイドショー路線復活後も低視聴率が続いたため、2021年春の『グッとラック!』終了後、当番組以来で『はなまるマーケット』をモデルとした新生活情報番組『ラヴィット!』に切り替えた。
出演者 > 総合司会

国分太一（TOKIO、番組開始 - 番組終了）2014年6月11日（水曜日）から17日（火曜日）までは、2014 FIFAワールドカップの開催地・ブラジルを取材していた関係 で休演。休演中は、以下のTOKIOメンバーが「スペシャルMC 」を務めた。
2014年6月11日・12日：松岡昌宏（TOKIO）
2014年6月13日・16日・17日：城島茂（TOKIO）(16日に、ゴチ15の収録には長瀬智也が参加した)
岩下尚史（作家、番組内での呼称は「ハコちゃん」）
毎日出演。ただし、他のスケジュールとの兼ね合いで、最後まで出演しない日もある。2014年9月29日からはほぼ9時以降の出演となっていたが、11月後半からは前半パートから出演している。
出演者 > アシスタント

※いずれも当時TBSアナウンサー。
枡田絵理奈（番組開始 - 2014年12月29日）
当番組の開始前に同局で放送されていた『世界のみんなに聞いてみた』でも、国分のアシスタントを担当。当番組ではコーナーに応じて、タブレットを携えながら進行していた。その一方で、曜日・時間帯を問わずスポーツ関連の生中継・番組で進行役を務める機会も多いため、他の出演番組との兼ね合いで途中から登場することがあった（後述）。
吉田明世（2015年1月5日 - 番組終了）
前番組『朝ズバッ!』から続投。
2014年12月29日までは毎日出演のレギュラー。2015年1月5日から2代目アシスタントに昇格。
出演者 > 『いっぷく!』ファミリー（曜日パーソナリティー）

月曜日 吉川は『朝ズバッ!』シリーズの最終コメンテーター（金曜日担当）を務めた後に、2014年5月31日付でTBSを定年退職。退職の直前から「いっとく!」の散策ロケに登場しているほか、「ななつ星」からの中継（前述）では、車中および停車地でのリポートを担当。
江口ともみ（タレント、2014年9月29日 - 番組終了）、吉川美代子（フリーアナウンサー、2014年9月29日 -  番組終了）
火曜日
渡瀬マキ（LINDBERG・シンガーソングライター、2014年4月1日 - 9月23日）
アンミカ（モデル・タレント、2014年9月30日 - 番組終了）、小川菜摘（タレント、2014年9月30日 - 番組終了）
水曜日
寺川綾（元水泳選手、2014年4月2日 - 7月30日）
久保田磨希（女優、2014年8月6日 - 番組終了）
木曜日 2014年7月3日放送分では、『朝ズバッ!』シリーズのコメンテーターだった八塩圭子（フリーアナウンサー）が、黒田の代役扱いで全編にわたって出演した。
黒田知永子（ファッションモデル・タレント、番組内での呼称は「チコさん」）
金曜日
大久保佳代子（オアシズ・タレント、2014年4月4日 - 番組終了）、増田貴久（NEWS、番組内での呼称は「まっすー」、2014年10月10日  - ）
放送日によっては、上記の「ファミリー」に加えて、吉川（または女性タレント・女優から日替わりで1名がゲストとして）が「いっぷく!トーク」「JNN NEWS」以外の全編にわたって出演することがある。
出演者 > お天気キャスター

根本美緒（気象予報士、番組内での呼称は「ねもっち」）
2014年8月11日（月曜日）から15日（金曜日）までは、根本に代わって森田正光が担当している。
出演者 > 8時台ニュースパートコメンテーター

杉尾秀哉（月曜日・水曜日：TBS報道局 解説室長）
井筒和幸（月曜日：映画監督）
潟永秀一郎（火曜日：サンデー毎日編集長）
元村有希子（隔週木曜日：毎日新聞東京本社デジタル報道センター編集委員）
龍崎孝（木曜日（隔週）・金曜日：TBS報道局解説委員）