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サトシのポケモン (テレビアニメ第7シリーズ)
ポケモン一覧 > モクロー

登場時期：PM2
神とよばれし アルセウスに登場。ヒスイ地方だった頃の体験が出来るシンオウフェスの一環として、昔のモンスターボールを使ったゲット体験会が行われており、そこでモクローをゲットした。
そのためSMで捕まえた昼寝好きのモクローとは別個体である。
活動家集団思想運動

活動家集団思想運動（かつどうかしゅうだんしそううんどう）は、日本における共産主義運動体の1つ。花田清輝らとともに新日本文学会で活動していた文芸評論家で全日本学生自治会総連合（全学連）初代中央執行委員長だった武井昭夫、ローザ・ルクセンブルクやヴァルター・ベンヤミンの翻訳者だった高原宏平らを中心に結成された。スタンスは「反『反ソ連』」（「親ソ連」とイコールではない）であり、ブランキスト的新左翼とも、議会内的構造改革派とも一線を画している。
概要

思想運動は、1969年に結成された。自らを「資本主義的近代を乗り越えるため、労働者の階級意識の再形成を目指す活動家集団」と規定している。当初、指導者は武井昭夫と高原宏平、津田道夫であった（津田はのちに離脱）。石黒英男、五十嵐敏夫、内田宜人、大西巨人、尾崎信、小野二郎、木下昌明、久保覚、塩瀬宏、芝寛、田窪清秀、野田弥三郎、野村修、檜山久雄、広末保、柾木恭介、湯地朝雄、吉田欣一などが参加・協力した。
東京都文京区本郷に本部事務所および関連団体の「小川町企画」を置く。機関紙『思想運動』（月2回、毎月1日・15日）、機関誌『社会評論』（隔月刊、発行：土曜美術社出版販売→スペース伽耶、社会評論社とは無関係）。
『社会評論』には作家大西巨人が新日本文学会離脱後、「神聖喜劇」を掲載していた時期があった。
自らの集団ならびに運動に関して以下のように定義している。
活動内容は、機関紙誌『思想運動』および『社会評論』の発行を基軸とし、非会員に広く呼びかける「本郷文化フォーラムワーカーズスクール」（略称HOWS）の開催、近年では国民投票法案の成立阻止を目指す憲法「改悪」反対運動など、幅広い社会主義運動の再生・構築を行っている。結成当初から文化運動にも力を入れており、現在もHOWSは文学フリマなどの同人誌即売会にも積極的に参加し、小川町企画は旧日本労働組合総評議会（総評）系の文学団体、労働者文学会の連絡先を引き受けている。映画評論や上映会・鑑賞会を行なう「小川町シネクラブ」も組織している。
現在もロシア革命を記念する集会を毎年11月に開催している（さらに毎年2月には国際婦人デーの集会を開催している）。国際的な動向に関しては、反朝鮮民主主義人民共和国キャンペーンに反対の立場を固持し、キューバ共産党が進めるキューバ革命を擁護する姿勢を鮮明にしている。また機関紙には、朝鮮民主主義人民共和国の「よど号グループ」からの通信も掲載される。韓国労働運動との連帯も重視しており、新自由主義や自由貿易投資協定、東アジア共同体構想等にも反対の立場をとっている。
新社会党の一部と友好な関係を築いており、新社会党と日本共産党、それに社会民主党も含めた護憲勢力の統一戦線の形成と広範な改憲阻止のための大衆運動の形成を機関紙誌やHOWSで訴えている。一方で、武井と学生時代に激しく対立した不破哲三や、文芸評論家として意見が対立していた宮本顕治らについては厳しく批判している。共産党側もかつては武井や「思想運動」を「親ソ連派の修正主義集団」と批判していた。武井と大西による対談「二十一世紀の革命と非暴力」等を通して、国家の暴力に対する人民の革命的武装権を原則として承認した上で、抵抗運動における暴力の行使に対して禁欲的でなければならないとして非暴力路線を新たに提唱している。
近年

2016年にキリスト教団体と朝鮮総連と共にPAC3や自衛隊の配備、そして朝鮮民主主義人民共和国への日本による不当な制裁措置へ反対活動や表明をしている。
2019年1月10日付で、『社会評論』を2019年冬号（194号）で休刊、機関紙『思想運動』を2019年1月より月刊(12頁）とすることを＜活動家集団思想運動＞常任運営委員会名で発表した。
アメニ・ケマウ

アメニ・ケマウ（Ameny Qemau, 在位：紀元前1793年頃 - 紀元前1791年頃）は、古代エジプト第13王朝のファラオ（王）。4代目ないしは5代目の王と考えられているが、3代目の王とする説もある。
概要

先代の王アメンエムハト5世の息子であったと考えられている。また、後継者のケマウ・サホルネジェヘルイテフは「ケマウの息子、ホルス神は彼の父を比護したもう」という意味の名前のため、彼の息子だったと見られている。これらの説は90年代にRyholtらが提唱され、二重の誕生名が父王の名を引き継いだものとする解釈に基づいている。
また、最新の研究ではRyholtが王朝3代目の王に配置したネリカラーがケマウの即位名で、両者を同一人物とする説が提唱されている。これは2代目の王セネブエフとアメンエムハト5世が共にセケムカーラーという即位名を使用しており同一人物の可能性がある事、トリノ王名表にセケムカーラーの後継者として記載されているアメンエムハトラーという名前がアメニ・ケマウの実名であると解釈できる事、さらにその後継者として記載されているホテプイブラーがサホルネジェヘルイテフの即位名を示している可能性が高い事などの論拠に基づいている。
ダハシュールの南に自らのピラミッドを建設した事以外の事績は知られていない。また、2017年にダハシュールで新しく発見されたピラミッドにもアメニ・ケマウの名前が刻まれていたが、一人の王が一つ以上のピラミッドを築く例はアメンエムハト3世やスネフェルなど長期間在位した王に限られるため、これは元々ケマウ以前に即位した別の王のものであったと見られている。内部から見つかった碑文にはケマウの娘ハトシェプストの名前が記されていた事から、娘のために元の所有者の名前を削り取って名前を上書きし、流用したとも考えられている。
浦田優

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: 女優の「浦田有」とは別人です。
| うらた ゆう浦田 優> プロフィール |
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本名:  浦田 優
性別:  男性
出身地:   日本・大阪府
誕生日:  9月16日
血液型:  A型
職業:  声優
事務所:  アクセント
活動
活動期間:  2000年 -
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
浦田 優（うらた ゆう、9月16日 - ）は、日本の男性声優。アクセント所属。大阪府出身。
略歴

元々鍵っ子であり、妹と家にいることが多くテレビを見ることが多く、アニメに興味があった。
多少歳をとってからは父が外画を見ており、質全的に外画、アニメに興味を抱いていた。鍵っ子で人見知りだったこともあり、性格を治したいと思い、専門学校に通っていたが、CMを作る側になりたいと考えていた。
当時、『ポリンキー』などの面白いCMが放送されていたこともあり、「そういうのになりたいな」と思い、性格改善で養成所に通っていた。浦田曰く成績は悪かったが、「上の人に負けたくない」と思い負けず嫌いだったこともあり、気が付けば性格改善のはずが本気で声優を目指していたという。
代々木アニメーション学院卒業。
シャイン（アクセント養成所）2期生出身。
２０２２年９月１６日、「ロマンシング　サガ　〜ミンストレルソング〜」アルベルト役で夢であったTGS出演を果たす。
人物

方言は大阪弁。
趣味はバスケ、サッカー、ラジオドラマ編集、観劇。
個人YouTubeチャンネル「うらゆーチャンネル」を開設。ゲーム実況、歌ってみた等の配信。床井美紀、あんどうさくら、KOJINAKAMURAとモンスターハンターライズコラボ配信を週1回配信。
YouTubeチャンネル「声優ユニットオエセルチャンネル」のメンバーとしても活動中。
Vtuberになりたいと思い始めている。
出演

太字はメインキャラクター。
出演 > テレビアニメ

女神候補生（候補生3）
はじめの一歩（音羽ジム練習生、観客、同級生、学生達）
魔法戦士リウイ（客、伝令、兵士）
プリンセスチュチュ（男子生徒→あおとあ）
アストロボーイ・鉄腕アトム（係員）
犬夜叉（男子）
銀河鉄道物語（栢杜ショウ）
鋼の錬金術師（男5）
サムライチャンプルー（チンピラ）
じゃがいぬくん（なすいぬ）
ファンタジックチルドレン（アギ）
ロックマンエグゼStream（ディレクター）
韋駄天翔（2005年 - 2006年、隊員B、キヨシ）
格闘美神 武龍（不良B、相撲部員B）
ゾイドジェネシス（フー）
バジリスク 〜甲賀忍法帖〜（籠かきB、伊賀忍者、船客 他）
紅（友明）
スレイヤーズREVOLUTION（衛兵）
こんにちは アン 〜Before Green Gables（ロジャー・エマーソン）
多田くんは恋をしない（侍）
出演 > OVA

HUNTER×HUNTER G・I Final（2004年、ウォン・リー、ミチロウ、メガネ）
出演 > ゲーム

スノボキッズ（1997年、ブラッド）
超時空要塞マクロス（2003年、ブルース・ルーデル）
ひとつや物語（2005年、榊原敬吾）
F.E.A.R.（ダグラス・ホリデイ）
ポンコツ浪漫大活劇バンピートロット（フェンネル）
ロマンシング サガ -ミンストレルソング-（2005年、アルベルト）
S.Y.K 〜新説西遊記〜（2009年、木叉）
S.Y.K 〜蓮咲伝〜（2010年、木叉）
S.Y.K 〜新説西遊記〜 Portable（2010年、木叉）
S.Y.K 〜蓮咲伝〜 Portable（2011年、木叉）
姫と林檎にくちづけを（2014年、クレメンス）
蒼き雷霆 ガンヴォルト 爪（2016年）
真・女神転生 DEEP STRANGE JOURNEY（2017年）
出演 > 吹き替え > 映画

君とボクの虹色の世界（ピーター）
ジェニ、ジュノ（ジュノ）
卒業の朝
ターミネーター3（ビル）
デッドコースター ファイナル・デスティネーション2（ティム・カーペンター）※DVD版
パイレーツ・オブ・カリビアン/呪われた海賊たち
暴力サークル（ギョンチョル）
出演 > 吹き替え > ドラマ

iCarly
CSI:マイアミ6
思いっきりハイキック!（イ・ミノ）
窈窕淑女（テソン）
リジー&Lizzie（ラリー・タッジマン）
出演 > ラジオドラマ

SLAVE METALシリーズ（ラルフ ローレン）
カモガヤ

カモガヤ（鴨茅、英: orchard grass、学名: Dactylis glomerata）はイネ科カモガヤ属の多年草。英名のオーチャードグラスでも流通する。和名のカモガヤ（鴨茅）は、英名の cock's-foot grass を訳すときに cock（ニワトリ）を duck（カモ）と間違えたといわれる。キヌイトソウ（絹糸草）ともいう。
ユーラシア原産。日本では帰化植物。
特徴

耐寒性が強く、葉は群生して幅広く、高さは1m前後に伸びる。
花期は5-7月で、花粉が飛ぶため、スギのシーズン後に起こる花粉症の原因としても知られる。
利用

チモシー（オオアワガエリ）と共に世界的に有名な牧草。水盤の中で綿や泥の上に蒔き、芽生えを楽しむこともあり、常緑芝として用いることもある。
牧草としての栽培は、整地後一面に種子を蒔き、播種後2年目に繁茂した茎葉を刈り取る。年2-3回刈り取ることができ、適期刈り取ったオーチャードグラスの干草は7-8%の粗タンパクを含み、消化率も良く、その他の成分や家畜の好みもチモシーに劣らない。
チモシー同様、明治時代に日本に導入され、今では広く野生化している。
カモガヤ属

カモガヤ Dactylis glomerata
Dactylis marina
高尾一生

| 高尾 一生 |
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職業:  俳優
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高尾 一生は日本の俳優。
出演 > テレビ

大河ドラマ
黄金の日日
武田信玄 - 門番
太平記 - 大平惟行
火曜サスペンス劇場
森村誠一の途中下車
森村誠一の結婚株式会社
森村誠一の怒りの樹精
異次元をかける少女
土曜ワイド劇場
花ふぶき女スリ三姉妹5
熱海芸者連続殺人事件! 未亡人探偵
狙われた花嫁 雪の北陸路
タクシードライバーの推理日誌18
月曜ドラマスペシャル ヒデとロザンナ物語 愛の奇跡
金曜エンタテイメント
おばさんデカ 桜乙女の事件帖2
変なお父さん
はみだし刑事情熱系5
ウルトラマンコスモス 第18話（2001年） - 作業員
仮面ライダーシリーズ
仮面ライダー龍騎 第41話（2002年） - 車の持ち主
仮面ライダー555 第46話（2003年） - スマートブレイン社役員
相棒 第11、12話（2002年） - 田口猛
愛するために愛されたい
盲導犬クイールの一生
ケータイ刑事シリーズ
ケータイ刑事 銭形舞
ケータイ刑事 銭形零 2ndシリーズ
奥さまは魔女
魔法戦隊マジレンジャー 第8話
87% - 私の五年生存率
特命!刑事どん亀
CAとお呼びっ!
恋する日曜日（第3シリーズ）
帰ってきた時効警察
ハリ系
月曜ゴールデン 弁護士 一之瀬凛子1
その男、副署長 season2 - 坂口伸夫
出演 > CM

スタッフサービス
RK-2 ステューフナ-P

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 RK-2 ステューフナP（三脚架上の発射機）
種類:  対戦車ミサイル
製造国:   ウクライナ
設計:  ルーチ設計局（ウクライナ語版、英語版）
性能諸元
誘導方式:  レーザー半自動指令照準線一致誘導方式（SACLOS）、追尾方式はTV/赤外線画像による手動・自動追尾。
テンプレートを表示
RK-2 ステューフナ-P（ウクライナ語: РК-2 «Стугна-П»、Stugna-PもしくはスタグナPとも）とは、ウクライナのルーチ設計局が開発した対戦車ミサイルである。スキーフ（ウクライナ語: Скіф）とも呼ばれる。
ステューフナの名称は、ドニエプル川の支流であるステューフナ川に由来する。
開発

ステューフナPは、2005年からステューフナ（ロシア語版、ウクライナ語版）を基に開発が始められた。ステューフナは旧ソ連製の9M117バスティオン（ロシア語版、英語版）の後継として、ウクライナのルーチ設計局が独自に開発したミサイルである。
2005年にルーチ設計局は、ステューフナをベースに新型の弾頭直径130mmの新型対戦車ミサイル「ステューフナ-P」の開発を開始した
2010年にステューフナ-Pの開発が完了し、翌2011年の4月11日付でウクライナ国防省に正式採用された。
運用 > ミサイル本体

ミサイル本体は、直径130mmのRK-2SとRK-2OF、直径152mmのRK-2M-KとRK-2M-OFの合計4種類のミサイルが用意されている。RK-2OFとRK-2M-OFは自己鍛造能力付きの破片榴弾であり、軽装甲車両や軟目標などへの攻撃に使用される。
それぞれのミサイルのスペックは以下の通り。
| 名称 | RK-2S | RK-2OF | RK-2M-K | RK-2M-OF |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 弾頭直径 | 130 mm | 130 mm | 152 mm | 152 mm |
| コンテナ直径 | 140 mm | 140 mm | 162 mm | 162 mm |
| コンテナ全長 | 1,360 mm | 1,360 mm | 1,435 mm | 1,435 mm |
| 重量（ミサイル本体とコンテナ） | 30 kg | 30 kg | 37 kg | 37 kg |
| 弾頭 | タンデム成形炸薬弾 | 自己鍛造能力付き破片榴弾 | タンデム成形炸薬弾 | 自己鍛造能力付き破片榴弾 |
| 装甲貫徹能力 | ERA+RHA 800 mm相当 | RHA 60 mm 相当 | ERA+RHA 1,100 mm相当 | RHA 120 mm |
| 昼間射程 | 100～5,000 m | 100～5,000 m | 100～5,500 m | 100～5,500 m |
夜間射程: 100～3,000 m
運用 > 発射機・照準装置

専用の三脚に搭載して使うが、この三脚は電動式の左右旋回・仰俯角の調整機能も搭載している。
照準と射撃は有線式の遠隔操作パネルを使って離れた場所から行う。このため、左右旋回と仰俯角をリモコン操作に従って自動旋回させる機能も装備されている。
構成部品の内容は以下の通り
| パーツ名称 | 重量（Kg） |
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ミサイルキャニスター: 30（130mm）/37（152mm）
三脚式ランチャー: 38
遠隔操作式パネル: 14
誘導デバイス: 15
赤外線カメラ: 4.1
これらの装備品の重量は、ミサイル本体を除いても71.1kg、ミサイル本体を含めれば100kg以上に達する。歩兵での運搬自体は可能であるが、重量的に極めて難しくなるため、後述するように車両に搭載して運用することも多い。
車両への搭載

歩兵3人で運搬することも可能であるが、上記のようにRK-3 コルサルに比べると大きくて重いため、車載も想定されている。搭載車両には、全地形対応車両のCFMOTO Tracker 800やノヴァトール（ウクライナ語版、英語版）軽装甲車などが使用されている。
また、アミュレット（ウクライナ語: Амулет）と呼ばれる車載式の2連装ランチャーも開発されており、ノバトールやBRDM-2への搭載が計画されている。
採用国

アルジェリア
アゼルバイジャン
エジプト
ジョージア
ヨルダン
モロッコ
ミャンマー
カタール
カタール陸軍 - 2023年時点で、Ejder Yalcin装甲車及びNMS装甲車への車載用として保有している。
サウジアラビア
ウクライナ
ギャラリー

ステューフナ-Pの誘導装置（コンテナチューブの右側の箱状の物体）と、暗視装置（誘導装置の上に設置）
ステューフナ-Pの遠隔操作パネル
ウクライナ軍の対戦車班。前の兵士がミサイル本体を、真ん中と後ろの兵士がランチャーや遠隔操作パネルなどを運んでいる。
ステューフナ-Pを装備した、CFMOTO Tracker 800全地形対応車。
ステューフナ-Pを装備した、ノヴァトール軽装甲車（ウクライナ語版、英語版）。
ステューフナ-Pの2連装ランチャーモジュール「アミュレット」を装備したノバトール軽装甲車。
加古川郵便局

|  加古川郵便局 |
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基本情報
正式名称:  加古川郵便局
前身:  加古川郵便取扱所、寺家町郵便局
局番号:  43016
設置者:  日本郵便株式会社
所在地:  〒675-8799 兵庫県加古川市加古川町北在家2578
位置:  北緯34度45分27.6秒 東経134度50分21.4秒﻿ / ﻿北緯34.757667度 東経134.839278度﻿ / 34.757667; 134.839278

貯金
店名:  ゆうちょ銀行 代理店

保険
店名:  かんぽ生命保険 代理店

特記事項
 ATMホリデーサービス実施
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加古川郵便局（かこがわゆうびんきょく）は、兵庫県加古川市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
概要

住所：〒675-8799 兵庫県加古川市加古川町北在家2578
沿革

1872年1月14日（明治4年12月5日） - 加古川郵便取扱所として開設。
1875年（明治8年）1月1日 - 加古川郵便局（五等）となる。
1879年（明治12年）9月 - 寺家町（じげまち）郵便局に改称。
1881年（明治14年）9月 - 貯金取扱を開始。
1882年（明治15年） - 為替取扱を開始。
1890年（明治23年）4月1日 - 加古川郵便局に改称。
1895年（明治28年）2月21日 - 加古川郵便電信局となる。
1903年（明治36年）4月1日 - 通信官署官制の施行に伴い加古川郵便局となる。
1956年（昭和31年）10月5日 - 電話通話および和文電報受付事務の取扱を開始。
1959年（昭和34年）1月 - 局舎新築落成。
1963年（昭和38年）4月1日 - 電話通話事務および和文電報受付事務を廃止。
1977年（昭和52年）8月15日 - 加古川市加古川町寺家町から、同市加古川町北在家に局舎を新築、移転するとともに、和文電報受付および電話通話業務を開始。
1977年（昭和52年）10月24日 - 魚橋郵便局から集配業務の一部を、また米田郵便局から集配業務の全部を移管。
1998年（平成10年）9月1日 - 外国通貨の両替および旅行小切手の売買に関する業務取扱を開始。
2007年（平成19年）10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業加古川支店に一部業務を移管。
2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業加古川支店を加古川郵便局に統合。
取扱内容

郵便、印紙、ゆうパック、内容証明
貯金、為替、振替、振込、国際送金、外貨両替・トラベラーズチェック、国債、投資信託
生命保険、バイク自賠責保険、自動車保険、変額年金保険
地方公共団体事務（兵庫県住宅再建共済基金利用申込取次事務）
ゆうちょ銀行ATM
「675-00xx」区域（加古川市の一部地域）の集配業務
ゆうゆう窓口
周辺

加古川市役所
SHOWAグループ市民会館
アクセス

JR山陽本線・加古川線 加古川駅から徒歩約17分
神姫バス、加古川市コミュニティバス「かこバス」 加古川市役所前停留所下車
国道2号（加古川バイパス） 加古川ランプから南へ約2km
駐車場あり：19台
オフィスみずとり

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種類:  株式会社
本社所在地:  137-0032 東京都文京区本駒込4-3-53 本駒込駅2丁目
設立:  1996年（平成8年）10月1日
業種:  サービス業
事業内容:  声優のマネージメント など
代表者:  代表取締役 水鳥鐵夫
関係する人物:  松田咲實
外部リンク:  閉鎖
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株式会社オフィスみずとりは、かつて存在した日本の芸能事務所。主に声優のマネージメントを行っていた。
概要

1996年10月1日、声優の水鳥鐵夫とマネージャーの松田咲實がアーツビジョンから独立して設立。
水鳥が所属していたアーツビジョンに所属を兼務している役者も一部を除いて所属していた。
2004年10月31日に廃業し、それに伴い所属声優は9月30日をもって退所し、代表の水鳥鐵夫をはじめとする大半の所属声優はアーツビジョンから戻ることになり、移籍することを発表。
かつて所属していた声優 > 男性

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|  あ行 飯田浩志（引退）  石塚堅（フリー）  大西健晴（現所属：アーツビジョン）  押田浩幸（現所属：アーツビジョン）  織田圭祐  小田久史（現所属：アーツビジョン） か行 片桐健太  河合義雄  北島淳司（現所属：アーツビジョン）  清田和彦（現所属：劇団あかぺら倶楽部） さ行 沢木郁也（現所属：アーツビジョン）  笹沼尭羅（現所属：アーツビジョン）  志賀克也（現所属：アーツビジョン）  鈴木勝美（現所属：81プロデュース）  鈴木千尋（フリー、オフィスモノリス（業務提携））  鈴村健一（現所属：インテンション主宰）   |  た行 高木渉（現所属：アーツビジョン）  髙階俊嗣（現所属：アーツビジョン）  武内健（現所属：アーツビジョン）  千葉一伸（現所属：アーツビジョン）  土屋トシヒデ（現所属：アーツビジョン）  鳥海浩輔（現所属：アーツビジョン）  徳丸完（アーツビジョンに移籍後死去）  飛田展男（現所属：アーツビジョン）  戸部公爾（現所属：アーツビジョン） な行 長嶝高士（現所属：アーツビジョン）  西村知道（現所属：アーツビジョン）  根本嘉也（劇団近代座設立後死去）  野中秀哲（現所属：アーツビジョン） は行 萩道彦（現所属：アーツビジョン）  原田マサオ（現所属：アーツビジョン）  檜山修之（現所属：アーツビジョン）  保志総一朗（現所属：アーツビジョン）  細井治（現所属：アーツビジョン）   |  ま行 水鳥鐵夫（アーツビジョンに移籍後死去）  宮田浩徳（現所属：ベストポジション）  望月健一（現所属：アーツビジョン）  森川智之（現所属：アクセルワン主宰） や行 山田義晴（現所属：WONDER CREW）  山野井仁（現所属：懸樋プロダクション）  吉川虎範  吉田ボイス（フリー）   |
かつて所属していた声優 > 女性

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|  あ行 相田さやか（現所属：アーツビジョン）  荒木香衣（フリー）  浅川悠（フリー）  今井麻美（現所属：EARLY WING）  岡本嘉子（現所属：アーツビジョン） か行 川村万梨阿（フリー）  菊池志穂（現所属：リマックス）  倉田雅世（現所属: 81プロデュース）  桑谷夏子（現所属：アイムエンタープライズ）  河本明子（現所属：アーツビジョン）  小林さやか   |  さ行 坂本千夏（現所属：アーツビジョン）  志乃宮風子（現所属：アーツビジョン）  神宮司弥生（アーツビジョンに移籍後死去）  菅原祥子（現所属：アーツビジョン）  笹島かほる（フリー、INSPIONエージェンシー（業務提携））  笹本優子（現所属：アプトプロ） た行 高木礼子（現所属：シグマ・セブン）  鷹森淑乃（現所属：アーツビジョン）  瀧本富士子（現所属：アーツビジョン）  田崎由美子  田村ゆかり（現所属：アミュレート）  橘ひかり（現所属：アーツビジョン）  手塚ちはる（現所属：アーツビジョン）  津野田なるみ（現所属：Honey Rush）  徳永愛（フリー）  富坂晶 な行 中島麻実  中原麻衣（現所属：アイムエンタープライズ）  永堀美穂（フリー）  ならはしみき（現所属：アーツビジョン）   |  は行 服部加奈子（引退）  半場友恵（現所属：アーツビジョン）  藤野かほる（フリー）  堀江由衣（現所属：ヴィムス） ま行 松本さち（現所属：ケンユウオフィス）  松下美由紀（現所属：アーツビジョン）  水沢潤  水橋かおり（現所属：アーツビジョン）  みやかわ香月（現所属：オフィス・ティービー） や行 山門久美  山田みほ（現所属：クレイジーボックス）  吉田小南美（現所属：キャトルステラ）  芳野美樹 わ行 渡辺久美子（現所属：シグマ・セブン）   |
FeliCa

鉄道用ICカードの例
FeliCa（フェリカ）は、ソニー（後のソニーイメージングプロダクツ&ソリューションズを経て2代目ソニー＝旧：ソニーモバイルコミュニケーションズ）が開発した非接触型ICカードの技術方式、および同社の登録商標である。
名称は、「至福」を意味する「Felicity」と「Card」を組み合わせたかばん語として、「至福をもたらすカード」という意味が込められている。
概要

FeliCaは、非接触型ICカードのための通信技術として、ソニーが開発した。
非接触型ICカードは、リーダ・ライタからキャリアを送信して電磁誘導によりICカードに電力を供給し、キャリアの変調によりリーダ・ライタとカード間で通信を行う。例えばISO/IEC 14443で規格化されているTYPE B方式は、ASK10%で変調を行い、NRZ符号を採用しているのに対してFeliCaの方式は変調がASK10%と同じであるが、マンチェスタ符号を採用しているところが異なる。
当初、国際標準化機構にISO/IEC 14443 TYPE Cとして提案を行った。同時にTYPE D〜Gまでが提案されたが「近距離無線通信規格の乱立になる」として、国際規格議論が停止され採用されなかった。その後、FeliCaと上位互換性のある方式がISO/IEC 18092 (Near Field Communication, NFC TYPE-F) として規格化された。日本では、JICSAP（一般社団法人 ID認証技術推進協会） ICカード仕様V2.0「第4部 高速処理用ICカード」や、日本鉄道サイバネティクス協議会でのICカード規定として規格化されている。
FeliCaは通常のICカードと同様に、キャッシュカードやIDカードなどに適用可能な技術である。特に高速処理が求められる、自動改札機や建物入館のセキュリティゲートや、キャッシュレジスターのアプリケーション向けに特化したコマンド体系になっている。そのため、ISO 7816-3の基本コマンドとは互換性はない。また、ICチップ内部のメモリは16バイト固定長のレコードのみがサポートされていて、ISO/IEC 7816-3（英語版）で規定されているファイル構造との互換性はない。
暗号処理としては、相互認証にトリプルDES、通信路にDESもしくはトリプルDESを利用している。Dualカードタイプ（接触/非接触）では公開鍵暗号方式の処理が可能なものがある。
2011年6月には、相互認証と通信路にAESも利用できるFeliCaチップが発表された。
1枚のカード（1つのチップ）に乗車カード、電子マネー、社員証など複数のサービスを搭載可能であるが、サービス利用時には、個々のサービス毎にアクセス鍵（共通鍵）を使って相互認証を行うのではなく、複数のアクセス鍵から「縮退鍵」と呼ばれる暗号化された鍵を合成し、この縮退鍵を用いて、一度に最大16のサービスについて相互認証することが可能となっている。縮退された鍵から元の鍵は生成できない。このことから、セキュリティレベルを落とすことなく処理速度の高速化を実現している。
前述の通り国際標準化戦略に遅れをとったことから、世界的にはNFC Type A/Bの方が普及しておりガラパゴス化のひとつともされる。
歴史

1988年 - ソニーが無線ICの開発を開始。
1994年 - 名称がFeliCaに決定。
1994年 - 香港のオクトパス社が採用を決定。世界で初の採用事例。
1997年 - オクトパスカードが正式導入される。世界で初の本格的な導入事例。
1998年 - 広島のスカイレールサービスが「IC定期券」として採用。日本国内の交通系で初めての採用。
1999年
ソニーがソニーファイナンスインターナショナルをはじめとした数社と共同でFeliCaを用いた電子マネー「Edy」のモニターテストをゲートシティ大崎にて実施。なお、当初は「Edy!」の名称を使用。
パレットタウン（東京お台場）内のMEGAWEBにて「MEGA WEB Member's Card」の発行を開始。FeliCaを利用した館内独自のプリペイド型電子マネーサービスをはじめ、日本で初めて事前に決済クレジットカードを登録して使用する後払の「リンク式ポストペイ（後払）」方式による館内独自のクレジット型電子マネーを導入。2003年3月までカード発行と関連サービスを実施、リンク式ポストペイ方式の電子マネーは、後にQUICPayなどに採用される。
2000年
JR東日本が採用を決定。
4月 - メディアージュ（東京お台場）にて「メディアージュファンカード」の発行を開始。FeliCaを利用した館内独自の電子マネーサービスをはじめ、映画館やエンターテイメントアトラクションなどの電子チケットサービス、会員制のポイントカードサービスなどが開始される。2002年3月までカード発行と関連サービスを実施。
2001年11月 - JR東日本がSuicaを導入。また、同時期にソニーグループのビットワレットがEdyの正式サービスを開始。
2002年4月 - シンガポールのEZ-linkが導入する（2009年にFeliCa利用中止しNFC Type A/Bへ移行済み）。
2004年
フェリカネットワークスが設立される。
モバイルFeliCaを搭載した初めての携帯電話がNTTドコモから発売される。当初は「SO506iC」「P506iC」「SH506iC」「F900iC」の4機種。
2005年10月 - FeliCa ICチップの累計出荷個数が1億個を突破。
2007年 - 神奈川大学の松下昭教授らが、非接触ICカード技術の特許を巡り、計20億円の損害賠償を請求。しかし2009年3月に知的財産高等裁判所が請求棄却の判決を出し、松下は最高裁判所への上告を断念したため、ソニーおよびJR東日本の勝訴が確定した。
2010年 - 日本のAndroidスマートフォンでモバイルFeliCaが搭載される。
2016年9月16日 - Apple iPhone 7、iPhone 7 Plus、Apple Watch Series 2が発売され、NXPセミコンダクターズのNFC A, BおよびFeliCaに対応するチップ67V04が内蔵されている。2016年発売時では、日本国内でのみFeliCaによるApple Payに対応したシステムとなっていた。
FeliCaチップの搭載

FeliCaチップは、ICカードのICチップとして使用される他、携帯電話や腕時計などでFeliCaチップを搭載したものがある。
当初はソニーでのみ製造されていたが、インフィニオン・テクノロジーズと共同開発（2001年11月発表）、日立製作所の採用（2002年6月発表）など、複数のチップメーカーが供給できるようになった。
モトローラの中価格帯スマートフォンMoto Zシリーズ用の拡張モジュールmoto mods開発時の試算では、moto modsにNFCを搭載する場合のライセンス料は2,3ドル程度だが、高機能なFeliCaを搭載すると1万円になるという。
FeliCaチップの搭載 > ICカードへの搭載

1992年末、香港の交通事業者6社から成るジョイントベンチャーCreative Star Ltd.のICカードの競争入札に参加し、要求に沿う形で仕様が決められていき、1997年9月に香港で「オクトパス」として世界で初めて採用された。この時の競合相手はミクロン社。その後、2001年11月に日本でICカード乗車券「Suica」、2002年4月にシンガポールの「EZ-link」で採用されてきた。
また、Edy付きのeLIOがポイントカードと一体化したヨドバシカメラの「ゴールドポイントカードIC eLIO」や、ICキャッシュカードの付加機能としてEdyが採用されたり、クレジットカードとSuicaが一体化した「VIEW Suica」がさらにビックカメラのポイントカードと合体した「ビックカメラSuicaカード」などサービスの融合も行われている。
過去には、1999年から2003年まで、東京臨海副都心・青海のパレットタウン内にあるMEGAWEBで発行されていた「MEGA WEB Member's Card」や2000年から2002年まで、東京臨海副都心・お台場のソニーグループのエンターテインメント施設メディアージュで発行されていた「メディアージュ ファンカード」にも採用されていた。
→ICカードとしての普及状況はICカードも参照
ソニーが販売しているICカードにはRC-S860と853/854があり、RC-S860はEdyで使用、RC-S853/854はサイバネ規格に準拠したカードでSuicaで使用されている。
FeliCaチップの搭載 > ICカードへの搭載 > 主な規格

下記の規格を満たしたカード・半導体が、各社から販売されている。
FeliCa Standard - フルバージョンのカード。暗号方式がトリプルData Encryption Standard（DES）のみ対応の旧版、DES・Advanced Encryption Standard（AES）両対応のカード、AESのみ対応のカードの3種類がある。
FeliCa lite - セキュリティ機能を簡易化・ICチップを小型化したカード。
FeliCa lite-S - FeriCa liteよりもセキュリティを強化・省電力化したカード。
モバイルFeliCa ICチップ - モバイル機器組み込み用のICチップ。おサイフケータイ・カードリーダーなどで使用。
FeliCa Plug - 機器組み込み用の無線インターフェースモジュール。スマートフォン・カードリーダーなどで使用。
FeliCaチップの搭載 > ICカードへの搭載 > アンテナの形状

ICカードに搭載した場合のアンテナの形状は、SuicaとEdyでは異なる。また、トランセカードはこれらとも異なる形状をしている。
RC-S860 四角 (Edy)
RC-S853/854 円弧 (Suica)
Edy用のRC-S860のアンテナはカードの端に沿って四角型に配置される。Suica等の定期券入れ等に入れて他のFeliCaカードと重ねたまま使われることが想定されるRC-853/854では、アンテナは干渉の影響を減少させるために木の葉の輪郭のような形状になっている。これにより、より電波を受信しやすくできるほか、アンチコリジョン機能が施されているFeliCaカードならば、3枚まで重ねてもそれぞれのカードを認識できる。
FeliCaチップの搭載 > 携帯電話・PHSへの搭載

携帯電話用のFeliCaチップはモバイルFeliCa ICチップまたはモバイルFeliCaチップと呼ばれている。ソニーとNTTドコモの合弁会社であるフェリカネットワークスが開発した。
2004年7月にはFeliCaチップを搭載した携帯電話が発売開始された。携帯電話にFeliCaチップを搭載することで、EdyやSuica（モバイルSuica）などを携帯電話で利用できる。モバイルFeliCaチップを利用したサービスをいち早く開始したNTTドコモの登録商標である「おサイフケータイ」が、事業者をまたいでのサービスブランドとして定着している。モバイルFeliCaチップはソニー1社が製造していたが、次期モバイルFeliCaチップは東芝とルネサス テクノロジを加えた3社から供給されることが2006年5月に発表された。この新世代のモバイルFeliCaチップ (FeliCa ver.2) は、容量の拡大や通信機能の搭載など機能強化を行ったもので、2006年10月にこれを搭載した携帯電話が発表された。
「iモードFeliCa」（NTTドコモ）
「EZ FeliCa」（KDDI・沖縄セルラー電話）
「S!FeliCa（旧称・ボーダフォンライブ!FeliCa）」（ソフトバンクモバイル）
「ウィルコムICサービス」（ソフトバンク（旧・ワイモバイル←ウィルコム））
「おサイフケータイ」（ソフトバンク（旧・ワイモバイル←イー・アクセス））
携帯電話での普及状況は、おサイフケータイの項もあわせて参照の事。
FeliCa用のリーダーライターについてはPaSoRiを参照。
FeliCaチップの搭載 > 決済手段として

現在FeliCaチップを採用した電子決済として楽天Edy、iD、nanaco、WAON、QUICPay、交通系電子マネーなどがある。クレジットカード国際ブランドで普及しているコンタクトレス決済ではNFC Type A/Bが採用されており、これらと互換性がない。
FeliCaチップの搭載 > その他

フィギュアの台座部分にFeliCaチップを搭載したものが開発されており、実際に楽天Edy用などに製品化された（楽天Edy#バリューイシュアを参照）。
2006年シーズンから、ハワイウインターベースボールリーグの入場チケットにはキーホルダー型のFeliCaが採用されている。
高雄捷運では、日本の乗車券にあたる單程票において、コイン型のFeliCaが採用されている。
セキュリティ > FeliCaチップの安全性

FeliCaチップを搭載したカードRC-S860は、2001年にEAL3の評価を受け、2002年3月4日に英国CESGCからISO/IEC 15408 EAL4の認定を受けている。ただし、この認定には、PP/9806などのICカード用システムLSIの主要なProtection Profileで要求されているAVA_VLA.4やSOF-highが含まれていなかったが、後にEAL4+の認定を受けている。
かつて経営者向けの直販誌「FACTA」の2006年9月号に、FeliCaに脆弱性が存在するとの記事が掲載されたことがあった。さらに、同誌2007年1月号は、FeliCaチップの内部を見ることができ、その改変も可能であるとした。
これに対して、情報の出所が明らかでなく具体的な記述もないという理由で、ITmediaが批判を加えた。ITmediaによれば、情報処理推進機構 (IPA) は、情報が提供された事実を認め、経済産業省にもその情報を伝えたが、IPAではソフトウェア脆弱性を取り扱っているものの、ハードウェアシステムの脆弱性は対象外ということもあり、提供された情報についてIPAでは検証はしていない、という。もっとも、IPAは、「ソフトウエア製品脆弱性関連情報」として、「ICカード等のソフトウエアを組み込んだハードウエア等に対する脆弱性」関連情報に関する届出を受け付けてはいる。
なお、この件についてソニーは、暗号解読の事実はない、とコメントした。
FACTAはゴシップ誌としての性質もあり、この記事はソニー批判のシリーズ記事の一つであること、内容はすべて伝聞調で書かれていること、また記事中の技術的な説明に複数の誤りがみうけられたり、Mifare Standardの脆弱性と混同したとおぼしき説明があるなど、記事の内容にも不審点はある。
そもそも脆弱性の検証を行うことができるほどの情報が公開されておらず、解読したとされる研究者も名乗りを上げていない。
また報道から10年以上経っても、信用するに足りる組織による脆弱性・被害の報告はないことから、この脆弱性の信憑性は無い。[要出典]
セキュリティ > IDm偽装

無線部分の仕様は公開されており、カード固有番号のIDmは偽装することが可能であるため、IDmだけを使って認証することは危険である。一部のFeliCaチップを搭載したデバイスにおけるカードエミュレーションモードでは、ソフトウェアから自由にIDmを指定することが可能である。
そのため、セキュリティやプライバシーが必要なサービスやデバイスにおいては、セキュアエレメントを使用したチャレンジレスポンス方式による相互認証を行うことが必須となる。
セキュリティ > プライバシー問題

カード固有番号やフリー領域へのアクセスは誰でもできるため、悪意あるカードリーダーの設置やカード読み取り等によってプライバシー情報が抜き取られる恐れがある。
FeliCaに関する規格・知的財産権

JIS X 6319-4: ICカード実装仕様-第4部：高速処理用ICカード（日本工業標準調査会）
特許3709946（相互認証・通信路暗号化）
特許4268690（相互認証用縮退鍵）
電波法上、FeliCaのリーダ・ライタは、「高周波利用設備（誘導式読み書き通信設備）」に該当し、あらかじめ総務大臣から技術基準適合証明していることの指定（型式指定）を受ける必要がある。
RC-S860の内部回路
iモードFeliCaを搭載した初期の携帯電話「F901iC」（2004年12月発売）。バッテリーカバーにあるFeliCaプラットフォームマークを読み取り機器にかざしては使用する。
ENEOSのSpeedpass+。
円形のRC-S893が組み込まれている。
州間高速道路

路線網
郊外の典型的な州間高速道路。片側2車線で、芝生の分離帯が上下車線を分離している。
州間高速道路（しゅうかんこうそくどうろ、英: Interstate Highway インターステート・ハイウェイ）は、アメリカ合衆国の高速道路である。
高速道路網全体としては、一般には州間高速道路網（しゅうかんこうそくどうろもう、Interstate Highway System）と呼ばれ、正式名称はドワイト・デーヴィッド・アイゼンハワー全米州間国防高速道路網（ぜんべいしゅうかんこくぼうこうそくどうろもう、Dwight David Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways）である。
概要

州間高速道路網は自動車専用道路（ハイウェイ）によって構成されており、交通状況が許容する限り、高速走行が可能である。州間高速道路網には連邦政府レベルでの特別な資金が割り当てられているが、設計・建設・維持管理は州単位で行われ、所有権も各州に帰属している。ただし首都環状道路のウッドロウ・ウィルソン橋は唯一の例外として連邦政府に所有権がある。
州間高速道路網の道路は州間高速道路 (Interstate Highway) と呼ばれる。各州間高速道路にはそれぞれ個別の路線番号が付加されており、州間高速道路XX号線 (IH-XX; Interstate Highway XX) もしくは単に州間道XX号線 (I-XX; Interstate XX) と表記される。州間高速道路網はアメリカ国内の主要都市を網羅している｡
歴史

新しい高速道路システムの計画は、連邦政府が州間高速道路網の構想を打ち出した1950年代以前から存在していた。1907年、アメリカのニューヨーク州で世界最初の高速道路の建設が開始された。そして1920年代までにニューヨーク市の公園道路システムのような長距離高速道路が、州単位の高速道路計画によって整備された。しかしながら交通量の増加により、州ごとに独立していたそれまでの高速道路システムを見直し、各州の高速道路を相互に連結してアメリカ合衆国全体としての高速道路網を整備する必要性が高まった。
戦時中、全米を車で横断するのに二ヶ月を要していたことをアイゼンハワーは体感していた。州間高速道路網は、1956年の連邦補助高速道路法の制定により整備が開始された。この法律は、当時のアイゼンハワー大統領が推進した道路整備計画の一環として制定された法律であり、全長約6万5000キロメートルの巨大な州間高速道路網を、250億ドルの資金を投じて、10年の期間を費やして整備するという、それまでのアメリカ合衆国の歴史の中で最も大規模な国家プロジェクトであった。
1956年の法整備により進められた州間高速道路網の建設は、当初の予定から大幅にずれ込み、計画から35年後の1991年に完了した。整備費用も、計画当初に見積もられていた250億ドルを大幅に上回り、最終的に1140億ドルを費やした。整備された州間高速道路の総距離は6万8500キロメートルで、その全線が片側2車線以上である。
規格

アメリカ合衆国で建設される高速道路はすべて、米国全州道路交通運輸行政官協会が設定した規格に従わなければならない（連邦高速道路局（英語版）の許可がある場合を除く）。この規格は年月を重ねるにつれて厳密になり、アメリカ合衆国の道路整備における絶対的基準として扱われている。この規格では、ごくわずかな例外を除き、高速道路における信号機の設置は料金所およびランプ・メーター（英語版）に限定されている。
規格 > 制限速度

州間高速道路の制限速度は場所によって異なる。整備計画が立てられた当初は、多くの通行車両が高い速度を維持できない区間（険しい峠道など）を除き、時速75マイル（約121キロメートル）から80マイル（約129キロメートル）の速度制限が設けられていた。しかしながら1973年に発生したオイルショックの影響により、翌1974年に連邦政府はガソリン保護対策として最高速度を時速55マイル（約89キロメートル）に引き下げた。この規制は、石油の貿易停止が解除された後も安全対策として継続されたが、特にアメリカ西部地域で大きな不評を買った。これを受けて連邦政府は1987年に速度規制を緩和し、州の選択により最高速度を時速65マイル（約105キロメートル）まで引き上げられる決定を行った。そして1995年にはアメリカ合衆国の州間高速道路網全体の速度制限は撤廃された。
時速55マイル（約89キロメートル）の速度制限の完全撤廃とともに、連邦政府は最高速度の決定権を各州に委譲した。この決定を受けて、カリフォルニア州やバージニア州などの多くの州では、場所によって異なる速度制限を設定した。カリフォルニア州では、ロサンゼルス市内区間の最高速度を時速55マイル（約89キロメートル）、郊外区間の最高速度を時速65マイル（約105キロメートル）、砂漠地帯や田園地帯区間の最高速度を時速70マイル（約113キロメートル）に設定した。また、カリフォルニア州やインディアナ州などの一部の州では、業務用トラックに対し、一般乗用車よりも低い速度制限を課した。カリフォルニア州では、一般乗用車に対する速度制限とは別に、業務用トラックの最高速度を州全体で一律に時速55マイル（約89キロメートル）と設定した。
速度制限の完全撤廃後も州間高速道路の最高速度を時速65マイル（約105キロメートル）のまま維持する州がある一方で、州間高速道路の最高速度を70マイル（約113キロメートル）ないし85マイル（約136キロメートル）に引き上げる州もあった。多くの場合、最高速度を低い速度に設定している州はアメリカ合衆国北東部に多く存在し、逆に高い速度に設定している州はアメリカ合衆国南部および南西部に多く存在する。モンタナ州では「適切かつ慎重な速度」で走行するよう定めたが、あまりに漠然としており憲法に違反するという理由により、施行からわずか数年で撤廃された。
規格 > 多目的設計

州間高速道路網は乗用車やトラックの通行を考慮した設計となっている。また、アメリカ合衆国が軍事活動や民間防衛活動を行う際に、部隊が円滑に展開できる設計にもなっている。
州間高速道路網は核戦争などの有事やハリケーンなどの自然災害が発生した際に、都市から緊急避難するために使用される（ハリケーン用避難経路）。また緊急時には避難効率を最大化するために、州間高速道路網のすべての車線が災害地から避難する方向に切り替えられる。ジョージア州の州間高速道路16号線やノースカロライナ州の州間高速道路40号線、ルイジアナ州の州間高速道路10号線など、アメリカ合衆国南部の一部の州間高速道路では、本来の進行方向とは逆方向に切り替えられた際にも使用できる設備が整えられている。
なお、州間高速道路網は戦争の際に航空機の滑走路として使用できるよう、5マイル（約8キロメートル）おきに平坦な直線道路が作られているという都市伝説が存在しているが、これは間違いである。
路線分類

州間高速道路はハワイ州にも存在し、他の州の路線と同様の資金提供を受けている。なお、アラスカ州およびプエルトリコにも他の州の路線と同様の資金提供を受けている高速道路が存在する。アラスカ州およびプエルトリコに存在する高速道路は公式な州間高速道路ではないために未公認州間高速道路 (Unsigned Interstate Highway) と呼ばれるが、一般には州間高速道路として扱われている。
路線分類 > 一級州間高速道路

州間高速道路の路線番号は米国全州道路交通運輸行政官協会によって決定される。
アメリカ合衆国において一級州間高速道路 (Primary Interstate Highway) と呼ばれる州間高速道路には、1桁または2桁の路線番号が付与される。また、一級州間高速道路のうち、東西方向の路線には偶数番号が付与され、南北方向の路線には奇数番号が付与される。さらに、東西方向の路線は南から順に路線番号が増加し、南北方向の路線は西から順に路線番号が増加する。ただし5で割り切れる数に関しては、アメリカ合衆国を縦断もしくは横断する主要路線に対して付与される。例えば5号線はアメリカ西海岸沿いにカナダとの国境からメキシコとの国境までを結ぶ路線であり、95号線はアメリカ東海岸沿いにフロリダ半島南端からカナダとの国境までを結ぶ路線である。また、10号線はカリフォルニア州ロサンゼルスからフロリダ州ジャクソンビルまでを結ぶ路線であり、90号線はワシントン州シアトルからマサチューセッツ州ボストンまでを結ぶ路線である。
一級州間高速道路のうち、76号線、84号線、86号線、88号線は、アメリカ合衆国の東部と西部に独立に存在している。これは1970年代に米国全州道路交通運輸行政官協会が州間高速道路の付番形式を変更したためであり、それ以前は一級州間高速道路の支線として扱われていた州間高速道路であった。また、35号線はミネソタ州とテキサス州の両方で35号西線と35号東線に分かれている。
路線分類 > 二級州間高速道路

3桁の番号が付けられた州間高速道路は二級州間高速道路 (Three-digit Interstate Highway) と呼ばれ、一級州間高速道路の支線であり、一級州間高速道路と直接または二級州間高速道路を介して接続している。二級州間高速道路には州毎に個別の路線番号が付与されるため、同一の路線番号を持つ二級州間高速道路が複数の州に存在する場合もある。ただし同一の州内では同一の路線番号を付与できないため、同一の州に同一の路線番号を持った複数の二級州間高速道路が存在することはない。
二級州間高速道路に付与される路線番号の下2桁には、本線となる一級州間高速道路の番号が用いられる。そして両端が同一の一級州間高速道路に接続している二級州間高速道路に関しては百の位が偶数となる番号が付与され、両端が同一の一級州間高速道路に接続していない二級州間高速道路に関しては百の位が奇数である番号が付与される。両端が異なる一級州間高速道路に接続している二級州間高速道路に関しては、州の決定に依存する。
例えばニューヨーク州を走る90号線には、190号線、290号線、390号線、490号線、590号線、690号線、790号線、890号線、990号線が接続している。
三桁の道路番号においては、百の位の数字が偶数の場合は、都市周辺を廻るように走る路線で、奇数の数字の場合は、郊外から都心部へとつながる放射状の道路になっていることが多い。
路線分類 > 例外

カリフォルニア州オークランドの付近には、本線となる州間高速道路38号線が存在しないにもかかわらず、州間高速道路238号線が存在している。これは、カリフォルニア州道238号線が州間高速道路に置換されたためであり、さらに使用可能な適切な番号が存在しなかったためである。
ペンシルベニア州には、それ以東にも番号の小さい路線番号を持つ州間高速道路が存在しているにもかかわらず、州間高速道路99号線が存在している。これは地元の連邦議会議員バッド・シャスターが1996年に追加した一級州間高速道路であり、制定当時に利用できる相応しい2桁の数が存在しなかったため、最も近い番号として付与された州間高速道路である。
州間高速道路82号線は州間高速道路84号線よりも北を走っているが、これは州間高速道路82号線が制定された当時、州間高速道路84号線は州間高速道路80号北線として存在していたためである。
以下の一級州間高速道路は、本来の付番規則とは異なる方向に走っている。
州間高速道路26号線（英語版）
州間高速道路69号線（英語版）
州間高速道路76号西線（英語版）
ハワイ州、アラスカ州、プエルトリコに存在する州間高速道路は、上述の付番規則とは異なり、整備資金が拠出された順番に路線番号が付与されている。ハワイ州、アラスカ州、プエルトリコに存在する州間高速道路は一般に、一級州間高速道路として扱われる。
州間高速道路通勤別線および州間高速道路通勤支線は、一級州間高速道路および二級州間高速道路の付番規則に従属しない。ここで州間高速道路通勤別線とは両端が同一の一級州間高速道路と接続している州間高速道路であり、州間高速道路通勤支線とは一端が一級州間高速道路と接続している州間高速道路である。通勤別線および通勤支線は本線となる一級州間高速道路の番号をそのまま継承するため、同一の州に存在する同一の一級州間高速道路から派生した複数の異なる州間高速道路通勤別線および州間高速道路通勤支線に対して、同一の路線番号が付与される。
出口番号

州間高速道路の出口番号は、南もしくは西から順に付けられている。多くの州では州境もしくは起点からのマイル数が出口番号となっており、同一マイル数の出口が複数ある場合は、アルファベットが順に付加される。