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シャッター (カメラ)

シャッター（英: shutter）は、カメラにおいて、写真フィルムや撮像素子などに対して撮影時のみ光があたるように、撮影時露光時間中のみ開き、それ以外の時は光をさえぎる装置。同様の構造の装置が映写機、ビデオプロジェクター、機械式テレビ、液晶テレビ、コピー機、ミニラボ、ステッパー、回光通信機などの各種光学機器、表示機器、映像機器、露光装置にも使われる。
歴史

初期の写真撮影においては感光材料の感度が低く、1分以上の長時間露出は当たり前であったため、写真機にシャッターはなく、単にレンズキャップにシャッターの役割をさせており、レンズキャップを手で脱着することで露光時間を決めていた。
1845年のフランスで、木板をレンズの前で落下させて露光を終わらせる、最初のシャッターができたと言われている。確実なのは1856年のダンサー・ビノキュラー・ステレオカメラで、レンズ前面にシーソー様の金属板シャッターが付いていた。これらは露光時間を自動で終わらせて撮影を楽にするためのものに過ぎなかったが、技術の発展によって感光剤の感度が上がってくると瞬間的かつ正確な時間の露光が必要になってきたため、ガバナによる計時機構が組み込まれた各種のシャッターが開発された。
シャッターという語の「shutする（閉じる）もの」という原義には、厳密にはそれを「開く (open)」という意味は含まれない。専門用語としては、機械式シャッターを作動させるばねを押し縮めるなどエネルギーを溜める動作（一般に、フィルム巻き上げに連動されていることが多い）などの準備段階を「チャージ」、撮影ボタンを押すなどしてそれを解放し、シャッターを開放する動作を「レリーズ」（release, 一般にカタカナ語では「リリース」とすることが多い）と言い、その後、組み込まれた計時機構によって、一定時間が過ぎた後に文字通りの「shutする」動作によって一連の動作が終わる。
しかし、以上で説明したようなメカニズムは、リモートレリーズが単に「レリーズ」と呼ばれ、レリーズボタンがシャッターボタン、さらに、一般ユーザーにはボタンを指して単に「シャッター」と呼ばれたりもするように、ほとんど全く意識されていない。
写真乾板時代の初期にはギロチン型のドロップシャッターが多かった。縦長の箱型で、中に間隙のある短い木の板が内蔵されており、レンズに被せて使用した。中板はストッパーで止めてあり、レンズはその下端で隠されている。ストッパーを外すと中板が落下し、間隙を通った光で露光される。間隙の幅が広い板を使用すれば低速シャッターとなり、間隙の幅が狭い板を使用すれば高速シャッターとなる。この原理はこの後一般的になったローラーブラインドシャッター、そして現在一般的なフォーカルプレーンシャッターと同じである。
位置による分類

カメラの光学系全体から見た位置関係から、焦点面（フォーカルプレーン）の直前に位置するフォーカルプレーンシャッターと、レンズ系の直前か直後ないし途中に位置するレンズシャッターの2種類に大別できる。これらは非常に大雑把な分類であり、厳密な分類法はなく、どちらとも言えないような類型もある。そのほか、もっと被写体側に設置するローラーブラインドシャッターや、レフレックスカメラに類似した構造のカメラのレフレックスミラーにシャッターの役割を兼用させる#レフレックスミラーシャッターなど、他にも多種多様なタイプがある。
位置による分類 > フォーカルプレーンシャッター

→詳細は「フォーカルプレーンシャッター」を参照
フォーカルプレーンシャッターは焦点面のすぐ近くに位置するシャッターである。大判カメラでは現実的ではなく、ライカ I型 (A) 以降の小型でレンズ交換式のカメラに多い。ライカではその横長筐体のスタイリングと合わせ横走りであったが、長方形の判型の短い側に動かしたほうが有利な点もあり、ライカと同時代ではコンタックスや、1970年代以降の一眼レフカメラなどでは縦走りである。また、近年[いつ?]のデジタルカメラでこの形式のシャッターを持つものは、ほぼ全てが縦走りである。
位置による分類 > ローラーブラインドシャッター

→詳細は「ローラーブラインドシャッター」を参照
レンズ鏡胴に被せるようにして使用するシャッターである。ソロントン・ピッカードの製品が著名になったので「ソロントンシャッター」と呼ばれることがある。
位置による分類 > レフレックスミラーシャッター

光路の途中に反射鏡を組み込んで回転、あるいは往復運動することで開閉するシャッターである。1937年にエーリッヒ・ケストナー（Erich Kästner, 作家のエーリッヒ・ケストナーとは別人）が発明した世界初のレフレックスミラーシャッターをアリフレックス35カメラに導入した。この技術は、一眼レフカメラ同様に、回転する鏡により静止画像用のフィルムに送られるのと同じレンズを通した画像を、ファインダーでも確認することができるので構図やピント合わせに有利であり、この技術は2014年現在でも多くの映画用カメラに使用されている。またスチルカメラでもいくつかの使用例があり、フジカST-Fはレンズ固定式のライカ判一眼レフで、ミラーをシャッターとして用いた。ほかにイハゲーEXAシリーズなどがある。
また、多くの一眼レフカメラは、ミラーがかなりの程度、暗箱を作るものとしてのシャッターの役割も果たすという前提で設計されており、近年[いつ?]の「一眼レフカメラ専用」として設計されているシャッターモジュールは、レンジファインダーカメラ用ほどの遮光性能を持たないことがある。そのため、それを流用した安原一式では、レンズキャップの併用を必須とした。
制御方式による分類

シャッター速度を制御する方式によって、大きく機械制御式と電子制御式に分けられる。併用されているハイブリッドシャッターもある。
その他にデジタルカメラでは、機械的構造を持たない、いわゆる電子シャッターとすることもある。
制御方式による分類 > 機械制御式

シャッター速度の制御を、ガバナーやスプリングなどによって機械的に行うものである。部品の小ささ、精度、計時の正確性、耐久性などの共通性から、懐中時計や腕時計を製造できる技術を持つメーカーが手掛けることが多い。かつてはシリンダーを取り付け、空気圧を利用して秒時制御をするものもあった。精度は電子式（電子シャッター）に比べて劣るが、電源が不要であるため、ロシア地域など極寒地でも確実に動作する利点がある。135フィルム使用カメラでは、この方式は少なくなっている。
制御方式による分類 > 電子制御式

シャッターそれ自体が機械であることに変わりはないが、いわゆる「メカトロニクス」による電子制御とソレノイドなどによる電気機械的な駆動で動作を行うものである。マイクロコンピューターや水晶振動子（クオーツ）などを利用しており、自動露出機構との連動も可能である。精度の高いシャッター速度の制御が可能であるが、電源が必要であり、電源電圧が低下する極寒地などでは動作の信頼性が低下する場合もある。絞り優先AEなど、シャッター速度を自動的に制御するためには、事実上電子式シャッターが不可欠である。機構としては、シャッター膜・シャッター羽根を電磁石で直接駆動するものと、駆動そのものは機械式でシャッター閉じ動作の遅延のみ電磁石で制御する方式があり、電子制御プログラムシャッターなどの多くは前者、絞り優先方式レンズシャッター（コパルの「コパルエレク」など）および電子制御フォーカルプレーンシャッターは後者の方式を用いている。
制御方式による分類 > ハイブリッド式

電子式と機械式の機構を組み合わせたもの。広義には上記の「電子シャッターのうちシャッター幕・シャッター羽根の閉じ動作のみ電磁石で制御するもの」を指すこともあるが、通常は特に複数のシャッター速度を、機械制御と電子制御・いずれの方法でも作り出すことができる機構を持つシャッター全般を指す。たとえば、高速シャッターは機械制御式で・機械式では得ることが困難な低速シャッターは電子制御式のもの、自動露出モードのときは電子制御・手動露出のときは機械制御となるもの、基本的には電子制御による自動露出・電池消耗時用には補助的に手動露出の高速シャッターのみ備えるもの、などがある。
制御方式による分類 > デジタルカメラ

デジタルカメラでは、機械的な機構を一切持たない、固体撮像素子とエレクトロニクスのみによるいわゆる「電子シャッター」もある。以前は、ローリングシャッターによって順次露光するために高速に移動する被写体の像が歪むなどの欠点のために、安価な製品や、携帯電話・スマートフォンなどの電子機器に内蔵されるカメラに採用は限られていた。しかし、一度に取り込むグローバルシャッターの開発が進んで欠点が解消されつつあることや、シャッターの耐久性などといったこともあり、単体のデジタルカメラ製品でも電子シャッターモードを持つものがあらわれてきている。
センサーの読み出し方法による分類

デジタルカメラなどでは、露光によってセンサーが得た情報を読み出す際の方式によって、ローリングシャッターとグローバルシャッターに分けられる。
センサーの読み出し方法による分類 > ローリングシャッター

ローリングシャッターでは、センサーの横数ラインを１つのブロックにして、露光によって得られた情報を読み出す方法。数ブロックの情報を組み合わせて１つの画像を生成する。それぞれのブロックごとに、露光したタイミングが若干違うため、速く動く物に対しては、露光タイミングの時間差が発生する。これにより、画像の一部が伸びたような歪みを生じる。これを、ローリングシャッター歪み（またはローリングシャッター現象）という。例えば、野球選手のバットスイングを撮影する際、実際には曲がっていないバットが水平方向にしなったように写る。このローリングシャッター歪みは、センサーに対する露光タイミングのズレによって起こるため、カメラのシャッタースピード（露光時間）を速く設定しても解決しない。CMOSセンサーは、上記の機械制御式・電子制御式問わず、一般的にローリングシャッターに分類される。ローリングシャッターは「ライン露光順次読み出し」とも言われる。
→詳細は「ローリングシャッター現象」を参照
センサーの読み出し方法による分類 > グローバルシャッター

数ブロックごとに情報を読み出すローリングシャッターに対し、センサー全面の情報を一度に読み出す。これにより、グローバルシャッターでは、原理的にローリングシャッター歪みは起こらない。また、LEDライトのフリッカー現象や、短時間露光によるフラッシュの露光ムラが起こらない。CCDセンサーは、一般的にグローバルシャッターに分類される。近年では、積層型CMOSセンサーの開発により、CMOSセンサーでもグローバルシャッターを実現しているセンサーが登場している。グローバルシャッターは「同時露光一括読み出し」とも言われる。
シャッター速度

→「シャッター速度」も参照
ごく簡易なものを除いて、2014年時点でのカメラでは露光時間（シャッター速度）は撮影者やカメラに内蔵された露光計・コンピュータなどが適切な秒時に調節できる。シャッター機構には基本速というものがあり、その基本速を何らかの手段で遅らせたり、あるいは実効速度を速くしたりすることで、撮影に必要な速度を得ている。
選択できるシャッター速度の調整幅は、シャッターによって異なるが速度の“系列”が大体決まっており、露光時間が約2倍ずつになっていく倍数系列が2014年時点での主流である。露光の計算上では、露光時間を2倍にすることとレンズの絞りを1絞り開けることとは同じ意味になるために倍数系列が一般的になったが、かつてはきりの良い数字を用いた大陸系列が多く使われていた。また、このどちらにも属さない系列も存在する。
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倍数系列: 1秒-1/2秒-1/4秒-1/8秒-1/15秒-1/30秒-1/60秒-1/125秒-1/250秒-1/500秒-1/1000秒
大陸系列: 1秒-1/2秒-1/5秒-1/10秒-1/25秒-1/50秒-1/100秒-1/200秒-1/500秒-1/1000秒
撮影者が手動で露光開始・終了の制御をする（露光時間を、レリーズボタンを押下したままにしておく時間の長さで制御する）ことを、特にバルブ撮影などと呼ぶ。この「バルブ」は、元々はフラッシュバルブを指しており、かつてシャッターの開閉に連動してフラッシュを光らせるフラッシュシンクロ機構がなかった時代には、シャッターを開けたままフラッシュバルブを焚いて撮影する目的で使われた（オープンフラッシュという）。バルブと似た動作をするものに「タイム」というものもあり、こちらは「レリーズボタンから手を離してもシャッターは開いたままになり、シャッターを閉じるには別に操作をする」というものである。フラッシュシンクロが当たり前に搭載されるようになった現在[いつ?]でも、バルブシャッターは長時間露光（天体撮影や夜景撮影）に使う目的で多くのカメラに搭載されているが、タイムに関してはリモートレリーズとバルブで代用ができるため、ほとんど姿を消した。
露光秒時は、通常分母のみを表示する。たとえば125分の1秒なら「125」、2分の1秒なら「2」というように表示される。しかし、1秒を超える長時間露出とまぎらわしくなってしまうため、そのようなシャッター速度がある場合は、たとえば2秒を「2"」・「2s」と表示したり、数字の色を変えたりして、区別していることが多い。
先述のバルブは「B」と表示されることが多いが、古いドイツ・西ドイツ製のカメラやシャッターでは「Z」（時間を表すドイツ語 Zeit から）と表示されていることもある。タイム露出は「T」と書かれることが多い。
また、フォーカルプレーンシャッターにのみ存在する「X」は、フラッシュ撮影の際に重要になってくる、X接点シンクロの最速同調速度をあらわしている。
主な国内製造元

ニデックプレシジョン（旧:日本電産コパル）
セイコープレシジョン（旧:セイコー光機）
キヤノン電子
シチズン ※撤退
NKS（日本光測機工業、現:柳原コーポレーション）※撤退
MSK（ミヅホカメラ工業）※廃業
2枚羽根レンズシャッター。半開きになっているところ
3枚羽根レンズシャッター。レンズを外した状態
5枚羽根レンズシャッター。半開きになっているところ
レンズシャッターのシャッター速度設定リングで、古い大陸系列である。
チュ・ジフン

| チュ・ジフン 주지훈 |
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生年月日:   (1982-05-16) 1982年5月16日（42歳）
出身地:   韓国 • ソウル特別市
職業:  俳優、モデル
ジャンル:  映画、テレビドラマ
活動期間:  2003年 - 現在
事務所:  H&エンターティメント
主な作品
 映画 『神と共に』シリーズ 『工作 黒金星と呼ばれた男』 『暗数殺人』テレビドラマ 『宮 -Love in Palace-』 『魔王』 『蒼のピアニスト』
 
テンプレートを表示
| チュ・ジフン> 各種表記 |
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ハングル：:  주지훈
漢字：:  朱智勳
発音：:  チュ・ジフン
ローマ字：:  Ju Ji Hoon
各種表記（本名）
ハングル：:  주영훈
漢字：:  朱永鑂
発音：:  チュ・ヨンフン
テンプレートを表示
チュ・ジフン（주지훈、1982年5月16日 - ）は、韓国の俳優。身長187cm。体重73kg。本名はチュ・ヨンフン（朱 永鑂）。所属事務所はH&エンターテインメント。
プロフィール

京畿大学校大衆媒体映像学部演技科卒業。
趣味・特技：ゲーム、バスケットボール、水泳。
ファッションモデルとして活躍し、数々のコレクションに出演。第21回ベストドレッサースワンアウォードモデル部門（2004年）、韓国ファッション写真家協会選定「最高のファッションビジュアルモデル賞」（2005年）を受賞した。
2006年に抜擢されたドラマ『宮』で演じた皇太子役で大ブレイク。
本格的なドラマデビューを前に、NHKで“最も期待される俳優”として『アジアのオトコマエ』という番組で紹介された。
2007年3月に日本で初のファンミーティングが開催された。同年3月21日から韓国ではドラマ『魔王』の放送が開始し、『魔王』の役作りのために5キロ減量した“完璧な肉体”が話題となった。また、同年8月6日に日本での公式サイトを開設した。
2009年5月19日、2008年4月中旬ごろにソウル市内の知人女優宅で合成麻薬（エクスタシー）やケタミンなどを投薬した容疑で在宅起訴され、同年6月23日、ソウル中央地裁より懲役6月、執行猶予1年、社会奉仕120時間、追徴金36万ウォン（約2万7000円）の判決が言い渡された。
2010年2月2日、兵役に伴う軍入隊のため京畿道議政府306補充隊へ入所し、2011年11月21日に1年9カ月にわたる陸軍での服務を終え除隊、2012年8月に映画「私は王である!」で復帰した。
デビューから入隊前までの所属事務所はヨベク（余白）エンターテイメント。
軍服務中の2011年1月にキーイーストと専属契約を締結し、
10年後の2021年1月にキーイーストの副社長出身であるホン・ミンギが代表を務めるH&エンターテインメントへ移籍した。
出演 > 映画

アンティーク 〜西洋骨董洋菓子店〜（2008年） ※原作：西洋骨董洋菓子店 - キム・ジニョク 役
キッチン（2009年）- パク・ドゥレ 役
私は王である!（2012年）- チュンニョン大君、ドクチル 役
結婚前夜（2013年）- ハン・ギョンス 役
愛情容疑者（2014年）- 江翰(Jiang Han) 役
コンフェッション 友の告白（2014年）- チョン・インチョル 役
背徳の王宮（2015年）- イム・スンジェ 役
アシュラ（2016年）- ムン・ソンモ 役
神と共に 第一章:罪と罰（2017年）- ヘウォンメク 役
神と共に 第二章:因と縁（2018年）- ヘウォンメク 役
工作 黒金星と呼ばれた男（2018年）- チョン・ムテク 役
暗数殺人（2018年）- カン・テオ 役
人質（2021年）※友情出演
ハント（2022年）※友情出演
ジェントルマン（2022年） - チ・ヒョンス 役
ランサム 非公式作戦（2023年） - キム・パンス 役
プロジェクト・サイレンス（2023年） - チョバク 役
出演 > テレビドラマ

ノンストップ3（2002年-2003年、KBS）
狎鴎亭の宗家（2003年、SBS）
昔の愛（2005年、MBC）
宮 -Love in Palace-（2006年、MBC） - イ・シン 役
魔王（2007年、KBS） - オ・スンハ 役
蒼のピアニスト（2012年、SBS）- ユ・ジホ 役
メディカルトップチーム（2013年、MBC）- ハン・スンジェ 役
仮面（2015年、SBS） - チェ・ミヌ 役
アイテム〜運命に導かれし2人〜（2019年、MBC） - カン・ゴン 役
キングダム（2019年、Netflix） - イ・チャン（世子） 役
ハイエナ -弁護士たちの生存ゲーム-（2020年、SBS） - ユン・ヒジェ 役
キングダム2（2020年、Netflix） - イ・チャン（世子） 役
智異山〜君へのシグナル〜（2021年、tvN） - カン・ヒョンジョ 役
支配種（2024年、Disney+） - ウ・チェウン 役
愛は一本橋で（2024年、tvN） - ソク・ジウォン 役
照明店の客人たち（2024年、Disney+） - チョン・ウォニョン 役
トラウマコード（2025年、Netflix） - ペク・ガンヒョク 役
出演 > CM

ショッピングモール「ハイヘリアット」
カジュアルブランドナクナイン(NakeNine)
ブランドBON
DONGA OTSUKA　グリーンタイム
ロッテ
BMW
IBM
リーバイス
POLO
リーボック
サイワールド
KTF EVER
SKテレコム「skyDBMフォン」
シル・オンラインゲーム
OBラガー
BKR 「バーガーキング」（2020年）
NAVER SERIES 「ハーレムの男たち」（2020年）
ニューバランス（2020年）
パルンチキン（2021年）
ピングレ「バナナ牛乳」（2021年）
出演 > ミュージックビデオ

Lowdown30「처연」 - YouTube（2012年）
Gain「Fxxk U (Feat. Bumkey)」 - YouTube（2014年）
出演 > ミュージカル

ドンジュアン（2009年）
生命の航海（2010年）
出演 > 写真集

LANDMARK-BOX（2007年10月19日）
LANDMARK-HUGE（2007年10月19日）
LANDMARK-PLAY（2007年10月19日）
著者チュ・ジフン／チーフプロデューサー宮谷仁人／プロデューサー川口知也
発売元／韓国再発見（株式会社イマージュ）
出演 > DVD

JU JI-HOON ALL OF ME-MY PLACE.MY FRIENDS AND MY LOVE（2010年6月23日、発売元／ユニバーサルミュージック）
正木義太

正木義太
正木 義太（まさき よしもと、1871年12月7日（明治4年10月25日） - 1934年（昭和9年）10月29日）は、日本の海軍軍人。最終階級は海軍中将。
経歴

広島県佐伯郡玖波村（現・大竹市玖波)出身（明治27年）11月、海軍兵学校（21期）を卒業し、少尉候補生として「大和」に乗り組み日清戦争に出征。1895年（明治28年）12月に海軍少尉に任官し佐世保鎮守府海兵団分隊士となる。
1899年（明治32年）9月、「比叡」分隊長兼航海長（豪州回航）となり、「鳥海」分隊長、同航海長、呉水雷団第2水雷艇隊艇長、「橋立」分隊長、艦政本部副官などを歴任。1903年（明治36年）5月、「富士」分隊長に異動し、海兵航海術教官兼監事、「高砂」分隊長を経て、1904年（明治37年）1月、「高砂」砲術長に発令され日露戦争に出征。同年2月から3月にかけて旅順港閉塞作戦に第一回閉塞隊武揚丸、第二回閉塞隊米山丸指揮官として参加。同年4月、佐世保鎮守府付となり、海兵砲術教官兼監事に転じ、1905年（明治38年）8月、海軍少佐に昇進。
1906年（明治39年）1月から海軍大学校で選科学生として学び、同年4月、砲術練習所教官兼分隊長に着任。1907年（明治40年）9月、海軍教育本部員となり、さらに海軍砲術学校教官を兼ね、1909年（明治42年）10月、海軍中佐に進級。同年12月、「薩摩」砲術長に就任し、兼横須賀海軍工廠艤装員となり、造兵監督官（イギリス出張）、艦政本部艤装員兼造兵監督官、造兵監督官兼英国駐在、「金剛」副長兼艦政本部艤装員、造兵監督官を歴任。
1913年（大正2年）11月、海軍省出仕となり、横須賀鎮守府付、艦政本部員を経て、1914年（大正3年）9月、第2艦隊付兼重砲隊指揮官に発令され、第一次世界大戦に出征し青島の戦いに参戦。同年12月、海軍大佐に昇進し「橋立」艦長に就任。
1915年（大正4年）2月、海兵教頭兼監事長に就任。1917年（大正6年）12月、戦艦「河内」艦長に異動したが、1918年（大正7年）7月、「河内」は徳山湾で火薬庫の爆発事故により爆沈した。同年9月、呉鎮守府付となり、呉海兵団長兼「石見」艦長を経て、1920年（大正9年）12月、海軍少将に進級し呉鎮守府参謀長に就任。
1922年（大正11年）12月、舞鶴海軍工廠長に転じ、舞鶴要港部工作部長（舞鶴鎮守府の要港部への降格に伴うもの）を経て横須賀海軍工廠長となり、1924年（大正13年）12月、海軍中将に進んだ。1925年（大正14年）4月、軍令部出仕となり、同年7月に待命、そして12月予備役に編入された。
栄典

1925年（大正14年）12月28日 - 正四位
1895年（明治28年）11月18日 - 勲六等瑞宝章
1902年（明治35年）5月10日 - 明治三十三年従軍記章
1921年（大正10年）7月1日 - 第一回国勢調査記念章
1925年（大正14年）1月27日 - 勲二等瑞宝章
親族

海軍大佐正木生虎は長男（海兵51期）、正木亮（刑法学者）は実弟。
武田額三

武田 額三（たけだ がくぞう、1881年（明治14年）10月25日 - 1928年（昭和3年）5月10日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍少将。位階および勲等、軍功は従四位・勲三等・功三級。
経歴

千葉県出身。農業・武田清三郎の二男として生まれる。日本中学校（現日本学園中学校・高等学校）、陸軍幼年学校を経て、1902年（明治35年）11月、陸軍士官学校（14期）を卒業。1903年（明治36年）6月、歩兵少尉に任官し歩兵第5連隊付となる。歩兵第57連隊付、歩兵第29旅団副官を経て、1910年（明治43年）11月、陸軍大学校（22期）を優等で卒業した。
1910年12月、参謀本部員となり、1912年（明治45年）5月から同年8月までカムチャツカに出張。1913年（大正2年）10月、フランス大使館付武官補佐官となり、ロシア駐在、ロシア軍従軍、ルーマニア軍従軍などを務め、1916年（大正5年）11月、歩兵少佐に昇進した。
1917年（大正6年）1月、参謀本部付となり、陸大教官、兼参謀本部員を務め、1918年（大正7年）8月、第3師団司令部付（イルクーツク駐在）としてシベリア出兵に出征。参謀本部付（イルクーツク駐在）を経て、1919年（大正8年）9月に帰国。同年10月、ロシア大使館付武官に就任。1920年（大正9年）6月、参謀本部付に転じ、陸大教官、参謀本部員を経て、1923年（大正12年）8月、歩兵大佐に昇進し参謀本部課長に就任した。1924年（大正13年）12月、歩兵第77連隊長に転じ、1927年（昭和2年）2月、フランス大使館付武官となるが、1928年5月、パリで客死し陸軍少将に進級した。墓所は青山霊園。
親族

妻 武田芳子（田健治郎の娘）
2021年のウェザーテック・スポーツカー選手権

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2021年のウェザーテック・スポーツカー選手権 
| 前年: | 2020 | 翌年: | 2022 |
2021年のIMSA・ウェザーテック・スポーツカー選手権（IWSC）は、IMSAが主催するウェザーテック・スポーツカー選手権の8年目のシーズン。IMSAの起源である1971年のIMSA GT選手権から、IMSAの系譜として通算51年目のシーズンである。
1月30日のデイトナ24時間レースで開幕し、11月13日のプチ・ル・マンで閉幕した。
クラス規定

デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル (DPi)
ル・マン・プロトタイプ2 (LMP2)
ル・マン・プロトタイプ3 (LMP3)
GT ル・マン(GTLM)
GT デイトナ(GTD)
今シーズンから新たに、ル・マン プロトタイプ3 (LMP3) クラスが加わった。
ルール変更

2021年シーズンからポイントシステムが、予選結果で既存のポイントが与えられ、本戦では同じポイントシステムの10倍のポイントが与えられる。LMP2、LMP3、GTDクラスは、予選セッションが2つに分割され、2人のドライバーが担当する。
スケジュール > レース・カレンダーの変更点

スケジュールは、2020年9月9日に公表され、12ラウンドが開催される予定。ただし、COVID-19の規制の可能性がある為、スケジュールは保留されていた。
同年12月3日、IMSAはプレシーズンテスト「Roar Before the Rolex 24」と連動して行われる予選レース「モチュール・ ポールアワード100」の追加を発表した。100分間のイベントで予選ポイントが与えられ、デイトナ24時間レースのスタート順が設定される。各車で2人のドライバーが出場する必要があるが、各車のエントリー リストにあるすべてのドライバーにポイントが与えられる。これにより事実上、デイトナ24時間レースでのレースを計画している全てのチームは、Roar Before the Rolex 24 テストへの参加が義務付けられた。
同年12月17日、IMSAはCOVID-19によるスケジュールの調整を発表し、ウェザーテック・レースウェイ・ラグナ・セカとロングビーチ市街地コースでのラウンドを4月から9月に変更した。
2021年3月4日、IMSAはスケジュールのさらなる変更を発表した。これもまたパンデミックの影響で、ル・マン24時間レースのスケジュールが8月21～22日に変更された為。スケジュール変更されたル・マンの日程とバッティングするバージニア・インターナショナル・レースウェイは、8月22日から10月9日に移動され、シーズン最終戦のプチ・ル・マンは10月9日から11月13日に変更された。
同年3月25日、当初6月5日に予定されていたベル・アイル・パークは、6月12日に移動され、単一のラウンドになった。LMP2クラスは除外された。GTLMクラスが追加されたが、チャンピオンシップポイントを獲得することはできない。
同年4月7日、4回目のスケジュール変更でIMSAは、カナダの検疫制限の為、カナディアンタイヤ・モスポート・パークでのレースをキャンセルすることを発表した。代替は7月2日金曜日に、ワトキンズ・グレン・インターナショナルで開催され、2時間40分のレースになり「ウェザーテック 240 at The グレン」と呼ばれた。レースはモスポート向けのフォーマットを使用し、すべてのクラスが競う。ただしGTDクラスは、ウェザーテック・スプリントカップに対してのみポイントを獲得できる。
ミシュラン耐久カップ該当レース
ウェザーテック・スプリントカップ該当レース
| ラウンド | レース | レース時間 | クラス | サーキット | 開催地 | 開催日 |
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| QR | モチュール ポール アワード 100 | 1時間40分 | All | デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ | フロリダ州デイトナ | 1月24日 |
| 1 | ロレックス・デイトナ24時間レース | 24時間 | All | デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ | フロリダ州デイトナ | 1月30日・31日 |
| 2 | モービル1 セブリング12 時間レース | 12時間 | All | セブリング・インターナショナル・レースウェイ | フロリダ州セブリング | 3月20日 |
| 3 | アキュラ・スポーツカーチャレンジ | 2時間40分 | DPi, LMP3, GTD | ミッドオハイオ・スポーツカーコース | オハイオ州レキシントン | 5月16日 |
| 4 | デトロイトグランプリ | 1時間40分 | DPi, GTLM, GTD | ベル・アイル・パーク | ミシガン州デトロイト | 6月12日 |
| 5 | サーレンズ・ワトキンズ・グレン6時間レース | 6時間 | All | ワトキンズ・グレン・インターナショナル | ニューヨーク州ワトキンズ・グレン | 6月27日 |
| 6 | ウェザーテック・240 at The グレン | 2時間40分 | All | ワトキンズ・グレン・インターナショナル | ニューヨーク州ワトキンズ・グレン | 7月2日 |
| 7 | ノースイースト・グランプリ | 2時間40分 | GTLM, GTD | ライム・ロック・パーク | コネチカット州レイクビル（英語版） | 7月17日 |
| 8 | IMSA スポーツカー・ウィークエンド | 2時間40分 | All | ロード・アメリカ | ウィスコンシン州エルクハート・レイク | 8月8日 |
| 9 | ヒュンダイ・モントレー・スポーツカー選手権 | 2時間40分 | DPi, LMP2, GTLM, GTD | ウェザーテック・レースウェイ・ラグナ・セカ | カリフォルニア州モントレー | 9月12日 |
| 10 | アキュラ・グランプリ・オブ・ビーチ | 1時間40分 | DPi, GTLM, GTD | ロングビーチ市街地コース | カリフォルニア州・ロングビーチ | 9月25日 |
| 11 | ミシュランGTチャレンジ・at・VIA | 2時間40分 | GTLM, GTD | バージニア・インターナショナル・レースウェイ | バージニア州・アルトン | 10月9日 |
| 12 | モチュール・プチ・ル・マン | 10時間 | All | ミシュラン・レースウェイ・ロード・アトランタ | ジョージア州プラセルトン | 11月13日 |
↑  レースは予選ポイントを授与し、デイトナ24時間レースのスターティンググリッドが決定する。
↑  LMP2、LMP3クラスは、ミシュラン耐久カップに対してのみポイントが加算される。
↑  ポイント加算無し
1 2  GTDクラスは ウェザーテック・スプリントカップに対してのみポイントを獲得できる。
エントリー > デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル(DPi)

| チーム | 車両 | エンジン | No>  | ドライバー | 出場ラウンド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  キャデラック・チップ・ガナッシ・レーシング | キャデラック・DPi-V.R | キャデラック 5.5 L V8 | 01 |  ケビン・マグヌッセン | 1–10 |
|  キャデラック・チップ・ガナッシ・レーシング | キャデラック・DPi-V.R | キャデラック 5.5 L V8 | 01 |  レンガー・ヴァン・デル・ザンデ | 全戦 |
|  キャデラック・チップ・ガナッシ・レーシング | キャデラック・DPi-V.R | キャデラック 5.5 L V8 | 01 |  スコット・ディクソン | 1–2,12 |
|  キャデラック・チップ・ガナッシ・レーシング | キャデラック・DPi-V.R | キャデラック 5.5 L V8 | 01 |  アール・バンバー | 12 |
|  JDC-マスタング・サンプリング・レーシング | キャデラック・DPi-V.R | キャデラック 5.5 L V8 | 5 |  ロイック・デュバル | 全戦 |
|  JDC-マスタング・サンプリング・レーシング | キャデラック・DPi-V.R | キャデラック 5.5 L V8 | 5 |  トリスタン・ヴォーティエ | 全戦 |
|  JDC-マスタング・サンプリング・レーシング | キャデラック・DPi-V.R | キャデラック 5.5 L V8 | 5 |  セバスチャン・ボーデ | 1–2, 5,12 |
|  コニカミノルタ・アキュラ | アキュラ・ARX-05 | アキュラ AR35TT 3.5 L ターボ V6 | 10 |  フェリペ・アルブケルケ | 全戦 |
|  コニカミノルタ・アキュラ | アキュラ・ARX-05 | アキュラ AR35TT 3.5 L ターボ V6 | 10 |  リッキー・テイラー | 全戦 |
|  コニカミノルタ・アキュラ | アキュラ・ARX-05 | アキュラ AR35TT 3.5 L ターボ V6 | 10 |  アレクサンダー・ロッシ | 1–2, 5,12 |
|  コニカミノルタ・アキュラ | アキュラ・ARX-05 | アキュラ AR35TT 3.5 L ターボ V6 | 10 |  エリオ・カストロネベス | 1 |
|  ウェレン・エンジニアリング・レーシング | キャデラック・DPi-V.R | キャデラック 5.5 L V8 | 31 |  ピポ・デラーニ | 全戦 |
|  ウェレン・エンジニアリング・レーシング | キャデラック・DPi-V.R | キャデラック 5.5 L V8 | 31 |  フェリペ・ナスル | 全戦 |
|  ウェレン・エンジニアリング・レーシング | キャデラック・DPi-V.R | キャデラック 5.5 L V8 | 31 |  マイク・コンウェイ | 1–2, 5,12 |
|  ウェレン・エンジニアリング・レーシング | キャデラック・DPi-V.R | キャデラック 5.5 L V8 | 31 |  チェイス・エリオット | 1 |
|  アリー・キャデラック・レーシング | キャデラック・DPi-V.R | キャデラック 5.5 L V8 | 48 |  ジミー・ジョンソン | 1–2, 5,12 |
|  アリー・キャデラック・レーシング | キャデラック・DPi-V.R | キャデラック 5.5 L V8 | 48 |  小林可夢偉 | 1–2, 5,12 |
|  アリー・キャデラック・レーシング | キャデラック・DPi-V.R | キャデラック 5.5 L V8 | 48 |  サイモン・パジェノ | 1–2, 5,12 |
|  アリー・キャデラック・レーシング | キャデラック・DPi-V.R | キャデラック 5.5 L V8 | 48 |  マイク・ロッケンフェラー | 1 |
|  マツダ・モータースポーツ | マツダ・RT24-P | マツダ MZ-2.0T 2.0 L ターボ I4 | 55 |  オリバー・ジャービス | 全戦 |
|  マツダ・モータースポーツ | マツダ・RT24-P | マツダ MZ-2.0T 2.0 L ターボ I4 | 55 |  ハリー・ティンクネル | 全戦 |
|  マツダ・モータースポーツ | マツダ・RT24-P | マツダ MZ-2.0T 2.0 L ターボ I4 | 55 |  ジョナサン・ボマリト | 1–2, 5,12 |
|  メイヤー・シャンク・レーシング ウィズ カーブ・アガジャニアン | アキュラ・ARX-05 | アキュラ AR35TT 3.5 L ターボ V6 | 60 |  デイン・キャメロン | 全戦 |
|  メイヤー・シャンク・レーシング ウィズ カーブ・アガジャニアン | アキュラ・ARX-05 | アキュラ AR35TT 3.5 L ターボ V6 | 60 |  オリヴィエ・プラ | 1–6,8-10 |
|  メイヤー・シャンク・レーシング ウィズ カーブ・アガジャニアン | アキュラ・ARX-05 | アキュラ AR35TT 3.5 L ターボ V6 | 60 |  ファン・パブロ・モントーヤ | 1–2,12 |
|  メイヤー・シャンク・レーシング ウィズ カーブ・アガジャニアン | アキュラ・ARX-05 | アキュラ AR35TT 3.5 L ターボ V6 | 60 |  A.J.アルメンディンガー | 1 |
|  メイヤー・シャンク・レーシング ウィズ カーブ・アガジャニアン | アキュラ・ARX-05 | アキュラ AR35TT 3.5 L ターボ V6 | 60 |  エリオ・カストロネベス | 12 |
エントリー > ル・マン・プロトタイプ2 (LMP2)

2017年のLMP2レギュレーションに従いLMP2クラスの全車が、ギブソン・GK428 V8エンジンを搭載。
| チーム | 車両 | No>  | ドライバー | 出場ラウンド |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  タワーモータースポーツ・バイ・スターワークス | オレカ・07 | 8 |  ガブリエル・オーブリー | 全戦 |
|  タワーモータースポーツ・バイ・スターワークス | オレカ・07 | 8 |  ジョン・ファラノ | 全戦 |
|  タワーモータースポーツ・バイ・スターワークス | オレカ・07 | 8 |  ティモテ・ビュレ | 1–2 |
|  タワーモータースポーツ・バイ・スターワークス | オレカ・07 | 8 |  マシュー・バキシビエール | 1 |
|  タワーモータースポーツ・バイ・スターワークス | オレカ・07 | 8 |  ジェームズ・フレンチ | 5,12 |
|  ウィンオートスポーツ | オレカ・07 | 11 |  トリスタン・ヌネス | 全戦 |
|  ウィンオートスポーツ | オレカ・07 | 11 |  スティーブン・トーマス | 全戦 |
|  ウィンオートスポーツ | オレカ・07 | 11 |  トーマス・メリル | 1–2,5,12 |
|  ウィンオートスポーツ | オレカ・07 | 11 |  マシュー・ベル | 1 |
|  Era Motorsport with IDEC Sport | オレカ・07 | 18 |  ライアン・ダルジール | 1–2,5,8–9, 12 |
|  Era Motorsport with IDEC Sport | オレカ・07 | 18 |  ドワイト・メリマン | 1–2,5,8–9, 12 |
|  Era Motorsport with IDEC Sport | オレカ・07 | 18 |  カイル・ティリー | 1–2,5,12 |
|  Era Motorsport with IDEC Sport | オレカ・07 | 18 |  ポール・ルー・シャタン | 1 |
|  ハイクラス・レーシング | オレカ・07 | 20 |  デニス・アンダーセン | 1 |
|  ハイクラス・レーシング | オレカ・07 | 20 |  アンデルス・フィヨルドバッハ | 1 |
|  ハイクラス・レーシング | オレカ・07 | 20 |  フェルディナント・ハプスブルク | 1 |
|  ハイクラス・レーシング | オレカ・07 | 20 |  ロバート・クビサ | 1 |
|  ユナイテッド・オートスポーツ | オレカ・07 | 22 |  ウェイン・ボイド | 2, 5,12 |
|  ユナイテッド・オートスポーツ | オレカ・07 | 22 |  ジェームズ・マクガイア | 2, 5,12 |
|  ユナイテッド・オートスポーツ | オレカ・07 | 22 |  ガイ・スミス | 2, 5,12 |
|  レーシング・チーム・ネダーランド | オレカ・07 | 29 |  フリッツ・バン・イアード | 1 |
|  レーシング・チーム・ネダーランド | オレカ・07 | 29 |  ギド・ヴァン・デル・ガルデ | 1 |
|  レーシング・チーム・ネダーランド | オレカ・07 | 29 |  シャルル・ミレッシ | 1 |
|  レーシング・チーム・ネダーランド | オレカ・07 | 29 |  ヨブ・ファン・ウイテルト | 1 |
|  セティラー・レーシング | ダラーラ・P217 | 47 |  アンドレア・ベリッキ | 1 |
|  セティラー・レーシング | ダラーラ・P217 | 47 |  アントニオ・フォコ | 1 |
|  セティラー・レーシング | ダラーラ・P217 | 47 |  ロベルト・ラコルテ | 1 |
|  セティラー・レーシング | ダラーラ・P217 | 47 |  ジョルジオ・セルナジオット | 1 |
|  RWR・ユーラシア | リジェ・JS P217 | 51 |  オースティン・ディロン | 1 |
|  RWR・ユーラシア | リジェ・JS P217 | 51 |  スヴェン・ミューラー | 1 |
|  RWR・ユーラシア | リジェ・JS P217 | 51 |  コーディ・ウェア | 1 |
|  RWR・ユーラシア | リジェ・JS P217 | 51 |  サリー・ヨルク | 1 |
|  PR1/マチアセン・モータースポーツ | オレカ・07 | 52 |  ミケル・イェンセン | 全戦 |
|  PR1/マチアセン・モータースポーツ | オレカ・07 | 52 |  ベン・キーティング | 全戦 |
|  PR1/マチアセン・モータースポーツ | オレカ・07 | 52 |  スコット・ハファカー | 1–2, 5,12 |
|  PR1/マチアセン・モータースポーツ | オレカ・07 | 52 |  ニコラ・ラピエール | 1 |
|  ドラゴンスピード USA | オレカ・07 | 81 |  ガレット・グリスト | 1 |
|  ドラゴンスピード USA | オレカ・07 | 81 |  ベン・ハンリー | 1 |
|  ドラゴンスピード USA | オレカ・07 | 81 |  ロブ・ホーズ | 1 |
|  ドラゴンスピード USA | オレカ・07 | 81 |  リヌス・ヴィーケイ | 1 |
|  ドラゴンスピード USA | オレカ・07 | 82 |  デブリン・デフランチェスコ | 1 |
|  ドラゴンスピード USA | オレカ・07 | 82 |  エリック・ルクス | 1 |
|  ドラゴンスピード USA | オレカ・07 | 82 |  クリストファー・ミース | 1 |
|  ドラゴンスピード USA | オレカ・07 | 82 |  ファビアン・シラー | 1 |
エントリー > GT ル・マン (GTLM)

| チーム | 車両 | エンジン | No>  | ドライバー | 出場ラウンド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  コルベット・レーシング | シボレー・コルベット C8.R | シボレー 5.5 L  V8 | 3 |  アントニオ・ガルシア | 全戦 |
|  コルベット・レーシング | シボレー・コルベット C8.R | シボレー 5.5 L  V8 | 3 |  ジョーダン・テイラー | 全戦 |
|  コルベット・レーシング | シボレー・コルベット C8.R | シボレー 5.5 L  V8 | 3 |  ニック・キャッツバーグ | 1–2,12 |
|  コルベット・レーシング | シボレー・コルベット C8.R | シボレー 5.5 L  V8 | 4 |  トミー・ミルナー | 全戦 |
|  コルベット・レーシング | シボレー・コルベット C8.R | シボレー 5.5 L  V8 | 4 |  ニック・タンディ | 全戦 |
|  コルベット・レーシング | シボレー・コルベット C8.R | シボレー 5.5 L  V8 | 4 |  アレクサンダー・シムズ | 1–2,12 |
|  BMW・チーム・RLL | BMW M8 GTE | BMW S63 4.0 L ターボ V8 | 24 |  ジョン・エドワーズ | 1–2,5,12 |
|  BMW・チーム・RLL | BMW M8 GTE | BMW S63 4.0 L ターボ V8 | 24 |  アウグスト・ファルフス | 1–2,5,12 |
|  BMW・チーム・RLL | BMW M8 GTE | BMW S63 4.0 L ターボ V8 | 24 |  ジェシー・クローン | 1–2, 5,12 |
|  BMW・チーム・RLL | BMW M8 GTE | BMW S63 4.0 L ターボ V8 | 24 |  マルコ・ヴィットマン | 1 |
|  BMW・チーム・RLL | BMW M8 GTE | BMW S63 4.0 L ターボ V8 | 25 |  コナー・デ・フィリッピ | 1–2,5,12 |
|  BMW・チーム・RLL | BMW M8 GTE | BMW S63 4.0 L ターボ V8 | 25 |  フィリップ・エン | 1–2,5,12 |
|  BMW・チーム・RLL | BMW M8 GTE | BMW S63 4.0 L ターボ V8 | 25 |  ブルーノ・スペングラー | 1–2,5,12 |
|  BMW・チーム・RLL | BMW M8 GTE | BMW S63 4.0 L ターボ V8 | 25 |  ティモ・グロック | 1 |
|  リシ・コンペティツィオーネ | フェラーリ・488GTE Evo | フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8 | 62 |  ジェームス・カラド | 1 |
|  リシ・コンペティツィオーネ | フェラーリ・488GTE Evo | フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8 | 62 |  ジュール・グーノン | 1 |
|  リシ・コンペティツィオーネ | フェラーリ・488GTE Evo | フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8 | 62 |  アレッサンドロ・ピエール・グイディ | 1 |
|  リシ・コンペティツィオーネ | フェラーリ・488GTE Evo | フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8 | 62 |  ダビデ・リゴン | 1 |
|  ウェザーテック・レーシング | ポルシェ・911 RSR-19 | ポルシェ 4.2 L フラット6 | 79 |  クーパー・マクニール | 全戦 |
|  ウェザーテック・レーシング | ポルシェ・911 RSR-19 | ポルシェ 4.2 L フラット6 | 79 |  ジャンマリア・ブルーニ | 1 |
|  ウェザーテック・レーシング | ポルシェ・911 RSR-19 | ポルシェ 4.2 L フラット6 | 79 |  ケビン・エストレ | 1,11 |
|  ウェザーテック・レーシング | ポルシェ・911 RSR-19 | ポルシェ 4.2 L フラット6 | 79 |  リヒャルト・リーツ | 1 |
|  ウェザーテック・レーシング | ポルシェ・911 RSR-19 | ポルシェ 4.2 L フラット6 | 79 |  マット・キャンベル | 2, 5-6,8-9,12 |
|  ウェザーテック・レーシング | ポルシェ・911 RSR-19 | ポルシェ 4.2 L フラット6 | 79 |  マシュー・ジャミネ | 2, 5, 7,10,12 |
|  ウェザーテック・レーシング | ポルシェ・911 RSR-19 | ポルシェ 4.2 L フラット6 | 97 |  フレデリック・マコヴィッキィ | 12 |
|  ウェザーテック・レーシング | ポルシェ・911 RSR-19 | ポルシェ 4.2 L フラット6 | 97 |  ケビン・エストレ | 12 |
|  ウェザーテック・レーシング | ポルシェ・911 RSR-19 | ポルシェ 4.2 L フラット6 | 97 |  ミカエル・クリステンセン | 12 |
ポイントランキング > ポイントシステム

選手権ポイントは、各イベントの終了時に各クラスに付与される。予選とレースの順位に応じて、下表のようにポイントが付与される。
| Position | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30+ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 予選 | 35 | 32 | 30 | 28 | 26 | 25 | 24 | 23 | 22 | 21 | 20 | 19 | 18 | 17 | 16 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| レース | 350 | 320 | 300 | 280 | 260 | 250 | 240 | 230 | 220 | 210 | 200 | 190 | 180 | 170 | 160 | 150 | 140 | 130 | 120 | 110 | 100 | 90 | 80 | 70 | 60 | 50 | 40 | 30 | 20 | 10 |
→詳細は「IMSA_スポーツカー選手権 § ポイントシステム」を参照
ポイントランキング > ドライバーズ・ランキング > ル・マン・プロトタイプ2(LMP2)クラス

| 順位 | ドライバー | DAY‡> Q | DAY‡> R | SEB | WGL1 | WGL2 | ELK | LGA | ATL | ポイント | MEC |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ミケル・イェンセン  ベン・キーティング | 1 | 7 | 1 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 2162 | 45 |
| 2 |  トリスタン・ヌニェス  スティーブン・トーマス | 10 | 5 | 4 | 1 | 2 | 4 | 3 | 3 | 2026 | 37 |
| 3 |  ガブリエル・オーブリー  ジョン・ファラーノ | 3 | 2 | 3 | 4 | 3 | 2 | 2 | 1 | 2012 | 42 |
| 4 |  ライアン・ダルジール  ドワイト・メリマン | 7 | 1 | 2 | 5 |  | 1 | 4 | 5 | 1620 | 34 |
| 5 |  スコット・ハフカー | 1 | 7 | 1 | 2 |  |  |  | 2 | 1057 | 45 |
| 6 |  トーマス・メリル | 10 | 5 | 4 | 1 |  |  |  | 3 | 1032 | 37 |
| 7 |  カイル・ティリー | 7 | 1 | 2 | 5 |  |  |  | 5 | 930 | 34 |
| 8 |  ウェイン・ボイド  ジェームズ・マクガイア  ガイ・スミス |  |  | 5† | 3 |  |  |  | 4 | 920 | 18 |
| 9 |  ジェームス・フレンチ |  |  |  | 4 |  |  |  | 1 | 686 | 16 |
| 10 |  ティモシー・ビュレット | 3 | 2 | 3 |  |  |  |  |  | 326 | 26 |
| - |  ポール・ルー・シャティン | 7 | 1 |  |  |  |  |  |  | 0 | 13 |
| - |  マシュー・ヴァクシヴィエール | 3 | 2 |  |  |  |  |  |  | 0 | 16 |
| - |  デブリン・デフランチェスコ  エリック・ラックス  クリストファー・ミース  ファビアン・シラー | 9 | 3 |  |  |  |  |  |  | 0 | 13 |
| - |  オースティン・ディロン  スヴェン・ミュラー  コディ・ウェア  サリフ・ヨルチ | 8 | 4 |  |  |  |  |  |  | 0 | 8 |
| - |  マシュー・ベル | 10 | 5 |  |  |  |  |  |  | 0 | 11 |
| - |  アンドレア・ベリッキ  アントニオ・フォコ  ロベルト・ラコルテ  ジョルジョ・セルナジョット | 6 | 6 |  |  |  |  |  |  | 0 | 11 |
| - |  ニコラ・ラピエール | 1 | 7 |  |  |  |  |  |  | 0 | 8 |
| - |  フリッツ・ファン・エールド（オランダ語版）  ギド・ヴァン・デル・ガルデ  シャルル・ミレッシ  ジョブ・ファン・ウイテルト | 4 | 8 |  |  |  |  |  |  | 0 | 8 |
| - |  デニス・アンデルセン  アンデルス・フィヨルドバッハ  フェルディナント・ハプスブルク  ロバート・クビサ | 2 | 9 |  |  |  |  |  |  | 0 | 8 |
| - |  ギャレット・グリスト  ベン・ハンリー  ロブ・ホーデス  リナス・ヴィーケイ | 5 | 10 |  |  |  |  |  |  | 0 | 8 |
†: イベント後のペナルティ。
‡: ポイントはミシュラン・エンデュランス・カップ（MEC）に対してのみカウントされる。