stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
サヤカ・マツモト
主な戦歴

2000年 世界ジュニア選手権 銀メダル
2000年 パンアメリカンチャンピオンシップ 銅メダル
2003年 パンアメリカンチャンピオンシップ 銀メダル
2003年 パンアメリカン競技大会 7位
2005年 パンアメリカンチャンピオンシップ 銅メダル
2006年 パンアメリカンチャンピオンシップ 銅メダル
2008年 北京オリンピック 1回戦で谷亮子に敗退
ラジカルビデオジョッキー

| ラジカルビデオジョッキー |
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ジャンル:  音楽番組・映画番組

放送
放送国・地域:  日本
放送時間: 毎日 夕方3時間
 ラジカルビデオジョッキー
テンプレートを表示
ラジカルビデオジョッキーは、大阪市ミナミの道頓堀にあるパブリックビューアー（大型ビジョン）『トンボリステーション』にて放映されているテレビ番組である。
概要

パブリックビューアー（大型ビジョン）専用番組。
毎日夕方から3時間生放送。
コーナー

映画情報
音楽情報
NMB48 presents NUMBER SHOT（MC : 木下春奈、村瀬紗英、梅原真子）
笑劇ラフプレイ
生放送番組VJ
MISERY

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: この項目では、hideの楽曲について説明しています。"MISERY"のその他の用法については「ミザリー」をご覧ください。
「MISERY」（ミザリー）は、日本のアーティスト、hideのソロ5枚目となるシングル。
概要

この曲のドラムは、hideとI.N.Aが作り上げた『生のように聴こえるドラム』の打ち込み。
後にGLAYがライブでカバーし、レコーディング音源はhideトリビュートアルバム『hide TRIBUTE SPIRITS』に収録、GLAY EXPOでのライヴバージョンは『HAPPINESS -WINTER MIX-』のカップリング曲として収録された。
2007年5月2日にマキシシングル化され、再発売された。
ヴィジュアル系バンド、DaizyStripperが『hide memorial summit』にてバラードアレンジでカバーしている。DaizyStripperは『hide TRIBUTE II Visual SPIRITS』でもこの曲をバラードでカバーしている。
ZEPPET STOREに感化され、この曲を再構築したものが「FLAME」として2枚目のアルバム『PSYENCE』に収録されている。
主にライブでは「レモンドロップ」が使われる。理由はチューニングが違うため。(6弦のみ半音下げ、それ以外は半音上げチューニングになっているため)
収録曲

MISERY（作詞・作曲・編曲：hide）
CDショップで商品を選んでいたら、いきなり曲が閃き、急いで帰ってきて元ネタとなる歌を録った。
制作の発端は難病を患ったhideのファンである少女、貴志真由子との交流によって作られた、hideの曲の中でもとりわけポップなナンバー。
X JAPANの曲作りの際にhide自身のソロ楽曲と並行する形で作られ、TOSHIが歌うことを想定した歌詞・キー・アレンジが施されたバージョンも制作されたが、スタッフの大多数から「hideのシングルにしましょう」と薦められ、それまで書いた歌詞を全て没にして、アレンジもやり直した。
「マイナス言葉を使って、ノーテンキな曲を作りたい」というのを総合的なコンセプトにし、「不幸」というタイトルとシンプルなコード進行から全く外れていないメロディで構成されている。当初hideは「このタイトルでいいのか」と悩んでいたが、家の近所で「レ・ミゼラブル（フランス語で『不幸』）」が公演されていたことに大きな運命を感じ、「このタイトルでいこう」と決めた。
花王の育毛剤サクセスのCMソングに起用されており、CM用の15秒・30秒の音源も制作された。またCMの冒頭または終わりの「サクセス！」という叫び声はhideの声である。
PVは1995年夏にhideのオフィシャルカレンダーの素材撮影時にhide・I.N.Aがスーパーマーケット・ロサンゼルスの風力発電所にてホームビデオで撮り貯めていた映像素材を中心に構成され、新規の素材はリップシンクロの映像・メッセージボードを持つシーンのみ撮影された。その後、編集作業はLEMONedに所属していたバンドtrees of Lifeに全ての素材を渡して、「質感はこの様に」と指示する以外はtrees of Lifeに一任した。
LEMONed I Scream（作詞・作曲・編曲：hide）
当初は「1996年のヴェルヴェット・アンダーグラウンドの新曲」を目標にしていたが、hideは「目論見とは異なり、底抜けに明るいポップになってしまった」と振り返っている。
サウンドのテーマは「hideが感じたLEMONedのイメージ」を曲にするようにしている。
「みんなは嫌いかもしれないけど、俺は好きだよ」というテーマの英詞が書かれている。
収録アルバム

PSYENCE (#1,2) ※2曲ともアルバムバージョン
hide BEST 〜PSYCHOMMUNITY〜 (#1,2)
hide SINGLES 〜Junk Story〜 (#1)
hide PERFECT SINGLE BOX (#1, 2)
We Love hide 〜The Best in The World〜 (#1,2)
“Musical Number” 〜ROCKミュージカル ピンクスパイダー〜 (#1) ※『PSYENCE』のバージョンで収録。
子 ギャル (#1)
参考

↑  一般社団法人日本レコード協会
↑  “MISERY”.   Oricon. 2014年11月28日閲覧。
1 2 3 4  ヤマハミュージックエンタテインメントホールディングス刊「君のいない世界 hideと過ごした2486日間の軌跡」I.N.A著 161P,186P,190P-191Pより。
↑  ソニー・マガジンズ刊『WHAT's IN?』1996年8月号「hide PSYENCE（サイエンス）と戯れる音楽」177Pより。
1 2 3  角川書店刊「CDでーた」1996年7月5日号「LOOK UP hide 久々のソロシングルは名古屋的発想の作品…!?」p.45より。
↑  株式会社ミュージック・マガジン刊「ミュージック・マガジン」1996年10月号「hide 僕がメイクするのは、ウォー・ペインティングみたいなもの X JAPANもソロもレーベルも…貪欲に活動するHIDEに聞く」p.90より。
↑  ソニー・マガジンズ刊『WHAT's IN?』1996年9月号「hide 加速するPSYENCE（サイエンス）」112P-113Pより。
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典拠管理データベース :  MusicBrainz作品
ロッキード L-14 スーパーエレクトラ

Lockheed 14
ロッキード L-14 スーパーエレクトラ（英語: Lockheed L-14 Super Electra）とは、アメリカ合衆国の航空機メーカーであったロッキードが1930年代後半に開発したレシプロ双発民間旅客機である。
概要

スーパーエレクトラは同じロッキードの開発したエレクトラを拡張したタイプであり、1937年7月29日に初飛行した。ロッキードでは114機が生産された。また、スーパーエレクトラは速度性能や搭載量は優れていたが、低速時に失速する癖や安定性不良などの問題もあった。そのため、離陸時などの航空事故も発生していた。
日本の立川飛行機（のちに川崎航空機に移管）でもライセンス生産（ロ式輸送機および一式貨物輸送機）された。1937年10月にノースウエスト航空で就航したほか、ニュージーランドやイギリス、日本など世界各国に輸出され、大日本航空が運用した。特筆すべき事項として、ハワード・ヒューズの操縦によるスーパーエレクトラが1938年に91時間で世界一周飛行を行い、当時の最速記録を樹立している。また、帝国大学航空研究所はロ式輸送機をベースに高高度実験機ロ式B型を開発した。
性能面ではほぼ同クラスのダグラス DC-2を総じて上回っていたものの経済性でダグラス DC-3に及ぶ機体ではなく、市場投入も遅れをとったこともあり、海外市場では日本向けと長距離路線を中心に若干の輸出に成功したが、アメリカではノースウエスト航空以外のエアラインでわずかに3機が使用されたのみであった。また、ノースウエスト航空でも続発する事故により、1939年に全機がDC-3に更新された。
軍用輸送機としても成功作とは言えず、アメリカ陸軍航空隊では不採用となり、第二次世界大戦前の採用例は日本のロ式輸送機を除けば1938年にアメリカ海軍が1機をXR4O-1として試用しただけにすぎない。その後、大戦の勃発によってエアラインで就航していた機体がごく少数、各国軍で使用された。南アフリカ空軍は1940年中の一時期に3機を運用したが、すぐにイギリス空軍へ引き渡された。また、BOACの機体の数機もイギリス空軍に徴用された。オランダ領東インドで使用されていたオランダ領インド航空の3機は1942年にオーストラリアに脱出したのち、同国空軍に使用された。この機体は、1944年にアメリカ陸空軍にC-111と命名された。なお、脱出に失敗した数機が日本軍に鹵獲され、利用された。
一方、イギリス海軍向けの哨戒爆撃機型のハドソン系列は、計3千機弱の大量生産がなされ、一応の活躍をみせた。
機体性能 (Model 14-WF62 Super Electra)

乗員: 3
乗客: 12
全長: 13.52 m
全幅: 19.97 m
高さ: 3.48 m
翼面積: 51.2 m2
空虚重量: 4,886 kg
全備重量: 7,114 kg
最大離陸重量: 7,955 kg
エンジン: Wright SGR-1820-F62 空冷星型レシプロエンジン 760 hp (567 kW) 双発
最大速度: 250 mph (402 km/h)
航続距離: 2,125 mi (3,420 km)
最大上昇高度 24,500 ft (7,649 m)
翼面荷量: 28 lb/ft2 (139 kg/m2)
レディング (カリフォルニア州)

| レディング City of Redding |
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 タートル湾に架かるサンダイアル橋
愛称 : 北カリフォルニアの宝石
位置
 カリフォルニア州におけるシャスタ郡（左図）およびレディングの位置
座標 : 北緯40度34分36秒 西経122度22分13秒﻿ / ﻿北緯40.57667度 西経122.37028度﻿ / 40.57667; -122.37028
歴史
市: 1887年10月4日
行政
国:  アメリカ合衆国
 州:  カリフォルニア州
 郡: シャスタ郡
: レディング City of Redding
市長: ミッシー・マッカーサー
地理
面積:  
  域: 154.4 km2
    陸上:   151.4 km2
    水面:   3.1 km2
      水面面積比率:     2.01%
標高: 151 m
人口
人口: （2020年現在）
  域: 93,611人
  備考: 
その他
等時帯: 太平洋標準時  (UTC-8)
夏時間: 太平洋夏時間  (UTC-7)
公式ウェブサイト : City of Redding
レディング（英: Redding）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州北部シャスタ郡の郡庁所在地。人口は9万3611人（2020年）。
レディングはカリフォルニア州の州都サクラメントより北では最大の都市である。サクラメント・バレーの中では第4位になっている。
歴史

レディングとなった地域は、カリフォルニアセントラルヴァレーと太平洋岸北西部とを繋ぐ古代交易と交通の経路だったシスキュー・トレイルに沿っており、西暦1000年頃からウィントゥ族インディアンが住んでいた。19世紀初期、ハドソン湾会社の罠猟師やアメリカ合衆国探検遠征隊の隊員がシスキュー・トレイルを辿るときにレディングの場所を通過した。
この地域で最初のインディアンではない開拓者は、初期カリフォルニアのパイオニア、ピアソン・B・リーディングだった。リーディングはジョン・サッターを尊敬しており、1844年にサクラメント川に沿った今日のレディングとコットンウッドを包含するメキシコの特許土地ランチョ・ブエナ・ベンチュラを取得した。当時、カリフォルニアで非インディアン開拓地としては最北端だった。
その後、サザン・パシフィック鉄道がサクラメント・バレーの中を通り、既に存在していた鉱山町シャスタを通るやや西よりの回り道はコストが掛かると判断され、当時ポバティ・フラット（貧乏平原）という芳しくない名前の場所を通るルートが選定された。この場所がレディングとなった。サザン・パシフィック鉄道が鉄道員ベンジャミン・B・レディングの名前を採ってレディングとしていたものが、1874年にこの町を「リーディング」と改名した。これは地域のパイオニアであるピアソン・B・リーディングを顕彰するためだった。しかし、鉄道はその変更を認めず、1880年には当初の名前であるレディングが回復された。
レディングは1887年に人口600人で自治体化された。1910年までに人口は3,572人に達しており、これは銅や鉄を中心にする採鉱業に支えられたものだった。しかし、土地の農業にとってはかなりの量の汚染を生んでもいた鉱業が衰退すると、1920年の人口は2,962人にまで落ちた。1930年には4,188人にまで回復し、1930年代には近くのシャスタ・ダムの建設のために人口が爆発した。ダムの建設は1945年に完成し、1940年の人口はほぼ2倍の8,109人となり、セントラル・バレー（現シャスタレイク市）やプロジェクト市のベッドタウン開発に拍車を掛けた。これら2都市はどちらもセントラル・バレー・プロジェクトに因んで名付けられた。
1950年代、レディング市は製材業の拡大、ウィスキータウンとケンズウィック・ダムの建設と共に成長を続け、1960年代後半には州間高速道路5号線が完成した。1970年には人口16,659人となった。1970年代、サクラメント川の東岸にあったエンタプライズ地域がレディング市に併合され、人口が約35,000人となり、1980年国勢調査の時は41,995人となっていた。エンタプライズ地域住人がこの併合を支持した大きな理由はダムから電力を供給されるレディング市の公共事業によって安い電力を得られることだった。しかし、1970年代は1973年から1975年に掛けての不況によって住宅建設が冷え込み、製材業にとっては困難な時代でもあった。この時期のシャスタ郡の失業率は20％以上に達した。環境に関する規制が増加したために製材業が完全に快復することはなく、レディング市はその経済を再度転換する必要があった。
1980年代後半の小売業と住宅建設業の活況により、1990年の人口は66,462人となった。この好況は1990年代半ばまで継続し、その後幾分鈍化したものの2000年の人口は80,865人となった。2008年の推計では90,898人とされている。
近年、サンフランシスコ・ベイエリアやロサンゼルス市の退職者が安い住宅取得費と緩りとした生活ペースを求めてこの地域に入るようになり、市の経済基盤は医療、法律、小売りおよび観光といったサービス産業に移ってきた。しかし、失業率は依然として州平均より高いレベルにあり、製造業の雇用や賃金は低い傾向にある。
地理と地質

レディングは北緯40度34分36秒 西経122度22分13秒﻿ / ﻿北緯40.57667度 西経122.37028度﻿ / 40.57667; -122.37028に位置する。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は59.6平方マイル (154.4 km2)であり、このうち陸地は58.4平方マイル (151.4 km2)、水域は1.2平方マイル (3.1 km2)で水域率は2.01％である。
レディングはセントラル・バレーの最北端にあり、カスケード山脈の丘陵部に遷る場所にあたる。北と、東西は山脈に囲まれ、南は肥沃な農地である。
市域が広大なので、その部分によっては標高が著しく異なっている。中心街の標高は平均459フィート (151 m) であり、その北、東、および西は550フィート (168 m) から800フィート (244 m) の間で変化している。市の南部の標高は400フィート (122 m) ないし500フィート (152 m) の間にある。このことは、市の外縁部が中心部よりも雪を観測する可能性が高い理由となっている。
サクラメント川のシャスタ・ダムはレディング市の洪水制御に大いに役立っている。このダムは1秒あたり79,000立方フィート (7,300 m3) の水量をコントロールできる。しかしそれ以上に大きな水量が1970年と1974年に発生し、ダムの能力を超えた。
レディング市周辺の土壌は大半がローム層あるいは砂利混じりのローム層であり、水はけが良く、赤または茶色の鉱物を含んだ層である。自然な状態では幾らかあるいは中程度に酸性である。
地理と地質 > 気候

レディングでは冬（10月から4月）にほとんどの降水があり、雨あるいは時として雪が降り、霧が発生する。夏は暑く乾燥するが、雨が降ることもあり、その多くは雷雨である。7月日中の平均最高気温は100°F (38℃) 近くに留まる。年間平均の日照日は88%あり、アメリカ合衆国の都市の中ではアリゾナ州ユマに続いて第2位の高率である。雪は異常なことではなく、2010年にも降雪があった。霙や凍るような雨が降ることがあるが希であり、雪の方が普通である。12月から2月は霜が降りることが多く、3月や4月は希である。レディングはセントラル・バレーの最北部にあり、他の部分と同様冷涼から寒い冬を経験する。春には雨が多い。竜巻は極めて希である。洪水は川の側でのみ起こることがある。
| レディングの気候> 月 | レディングの気候> 1月 | レディングの気候> 2月 | レディングの気候> 3月 | レディングの気候> 4月 | レディングの気候> 5月 | レディングの気候> 6月 | レディングの気候> 7月 | レディングの気候> 8月 | レディングの気候> 9月 | レディングの気候> 10月 | レディングの気候> 11月 | レディングの気候> 12月 | レディングの気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均最高気温 °C （°F） | 12.9  (55.3) | 16.3  (61.3) | 16.9  (62.5) | 21.1  (69.9) | 26.9  (80.5) | 32.4  (90.4) | 36.8  (98.3) | 35.4  (95.7) | 31.8  (89.3) | 25.3  (77.6) | 16.7  (62.1) | 12.6  (54.7) | 23.8  (74.8) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 2.1  (35.7) | 4.4  (40.0) | 5.4  (41.7) | 7.8  (46.0) | 11.3  (52.3) | 16.6  (61.8) | 18.2  (64.7) | 17.3  (63.1) | 14.9  (58.8) | 9.6  (49.2) | 5.2  (41.4) | 1.8  (35.2) | 9.6  (49.2) |
| 降水量 mm （inch） | 153.9  (6.06) | 113  (4.45) | 111.3  (4.38) | 52.8  (2.08) | 32.3  (1.27) | 14.2  (.56) | 4.3  (.17) | 11.7  (.46) | 23.1  (.91) | 56.9  (2.24) | 132.3  (5.21) | 140  (5.51) | 845.8  (33.30) |
出典：www.wrcc.dri.edu  August 2010
生態系

レディングとその周辺には幾つかの希少種や絶滅危惧種がいる。レディング再開発計画環境影響報告には、カリフォルニア州が挙げている絶滅危惧種のオーカット草（Orcuttia tenuis）が、融雪池のあると言われるレディング市東部、市民空港近くに自生するとしている。この固有種の草は連邦政府の危惧種リスト候補であり、その生息域全体で危険に曝され、個体数も限られており、農業、過剰放牧および住宅開発で重大な脅威に曝されている。この植物には融雪池が望ましい生息環境を提供しており、カリフォルニア州自生植物協会は希少種かつ絶滅危惧種と見なしている。レディング市内のタートル湾にある生態系公園は地元地域に自生する商物層や動物相の研究環境を創出してきた。
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1880 | 600 |  | — |
| 1890 | 1,821 |  | 203.5% |
| 1900 | 2,946 |  | 61.8% |
| 1910 | 3,572 |  | 21.2% |
| 1920 | 2,962 |  | −17.1% |
| 1930 | 4,188 |  | 41.4% |
| 1940 | 8,109 |  | 93.6% |
| 1950 | 10,256 |  | 26.5% |
| 1960 | 12,773 |  | 24.5% |
| 1970 | 16,659 |  | 30.4% |
| 1980 | 41,995 |  | 152.1% |
| 1990 | 66,462 |  | 58.3% |
| 2000 | 80,865 |  | 21.7% |
| 2010 | 89,861 |  | 11.1% |
| 2020 | 93,611 |  | 4.2% |
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
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 基礎データ 人口: 80,865人  世帯数: 32,103世帯  家族数: 20,995家族  人口密度: 534.3人/km2（1,383.8人/mi2）  住居数: 33,802軒  住居密度: 223.3軒/km2（578.4軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 88.7%  アフリカン・アメリカン: 1.1%  ネイティブ・アメリカン: 2.2%  アジア人: 3.0%  太平洋諸島系: 0.1%  その他の人種: 1.6%  混血: 3.3%  ヒスパニック・ラテン系: 5.4% 年齢別人口構成 18歳未満: 26.1%  18-24歳: 9.7%  25-44歳: 26.4%  45-64歳: 22.2%  65歳以上: 15.5%  年齢の中央値: 37歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 92.0  18歳以上: 87.5:  世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 31.9%  結婚・同居している夫婦: 48.1%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 13.0%  非家族世帯: 34.6%  単身世帯: 27.6%  65歳以上の老人1人暮らし: 11.4%  平均構成人数 世帯: 2.44人  家族: 3.97人 収入 収入と家計（2007年推計） 収入の中央値 世帯: 34,194米ドル  家族: 41,164米ドル  性別 男性: 35,985米ドル  女性: 24,652米ドル  人口1人あたり収入: 18,207米ドル  貧困線以下 対人口: 15.6%  対家族数: 11.3%  18歳未満: 21.2%  65歳以上: 7.5%
2000年国勢調査のとき、レディング市内とレディングに割り当てられている3つの郵便番号の未編入領域を合わせると人口114,424人となった。全人口の中で86,223人は都心部に、17,415人は郊外部に住んでいる。
カリフォルニア州財務部による2008年推計ではレディング市の人口を92,680人としている。
経済

レストラン・チェーンのブラックベア・ダイナーがレディングを本拠としている。
経済 > 主要雇用主

レディングの包括的年間財務報告書2008年版によれば、市内の大きな雇用主トップ10は以下の通りである。
| 順位 | 雇用主 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 1 | シャスタ郡 | 1,925 |
| 2 | マーシー医療センター | 1,600 |
| 3 | レディング市 | 860 |
| 4 | シャスタ・カレッジ | 700 |
| 5 | シャスタ地域医療センター | 600 |
| 6 | ブルーシールド・オブ・カリフォルニア | 430 |
| 7 | ウォルマート | 375 |
| 8 | レディング・ランチェリア | 370 |
| 9 | アメリカ合衆国郵便公社 | 300 |
| 10 | シャスタ・ヘッドスタート | 250 |
政治

カリフォルニア州議会では、上院の第4および下院の第2選挙区に属している。連邦議会下院ではカリフォルニア州第2選挙区に属し、クック投票動向指数では共和党+13となっている。2010年時点ですべて共和党議員が務めている。
1940年から分離主義者が北カリフォルニアと南オレゴンの田園部を含む州創設の運動を行ったとき、レディングは提案されたジェファーソン州の州都に推されていた。この運動はこの地域の経済的な困難さに加えて、カリフォルニアの場合は州都サクラメントの、オレゴン州の場合も州都セイラムの指導者層がこの地域の住民のニーズに対して無関心であると考えられたことが原因だった。結局この運動は失敗した。
政治 > 市政府

レディング市は市政委員会・シティマネジャー方式を採用しており、1人の市長と4人の市政委員（1人は副市長兼務）が市政委員会を構成している。
見どころ

2004年、タートル湾に架かるサンダイアル橋が完工した。この歩行者用斜張橋はスペイン出身の構造家・建築家であるサンティアゴ・カラトラバが設計し、広さ300エーカー (1,200,000 m²) のタートル湾探検公園の南北を繋いでいる。主塔は橋桁を支えるケーブルを保持し、日時計の役割も果たしている（夏至の日のみが正確である）。
タートル湾探検公園はサクラメント川の両岸にあり、博物館や広さ20エーカー (80,000 m²) の庭園がある。公園内では芸術、歴史、園芸、林業および自然科学を中心に恒久的また入れ替わりの展示を行っている。
歴史あるカスケード劇場は1935年に開館され、その後改修されて、現在は多目的演芸会場として使われている。建設当時のアール・デコ調建築様式である。1999年11月5日にカリフォルニア州登録歴史資源に、2002年1月17日にはアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録された。2000年3月18日にはカリフォルニアアール・デコ協会保存賞も受賞した。
レディングはサクラメント・バレーの北部では最大であり、サクラメントからオレゴン州ユージーンの間、州間高速道路の470マイル (756 km) の沿線でも最大の都市である。レディング市と南のレッドブラフ市はラッセン火山国立公園、シャスタ湖など自然の景勝を探索するときの基地として観光客に人気がある。
市内にはレディング市民空港があり、また総合病院が2つある。
中心街の図書館公園は昔のカーネギー図書館ビルが立っていた場所である。1903年に建設されたこの図書館は1962年に解体され、駐車場用地となった。その場所は1990年に再生され、公園と「マーケットフェスト」のための会場になっている。この毎年夏に開催される行事は全国メインストリート組織の1つ、ビバ・ダウンタウン・レディングが開催している。
教育

レディング市内にはシャスタ高校など高校が3校、中学校6校、小学校46校、チャーター・スクール5校があり、他に30校の私立学校がある。地域内には他にも高校レベルの学校がある。
レディング市内にはカレッジと大学が下記の5校ある。
ベセル・スクール・オブ・スーパーナチュラル・ミニストリー、2年制キリスト教神学校
ナショナル大学、4年制私立大学
シャスタ・カレッジ、公立コミュニティ・カレッジ
シンプソン大学、4年制私立大学
シャスタ・バイブル・カレッジと大学院、4年制キリスト教カレッジと大学院
また下記の職業訓練学校もある。
インスティチュート・オブ・テクノロジー
レイク・カレッジ
シャスタ・スクール・オブ・コスメトロジー、美容学校
メディア > 新聞

シャスタ郡全体で購読される主要日刊紙が「レディング・レコード・サーチライト」である。
月刊誌の「アフター・ファイブ」は地元の娯楽を掲載しており、1986年10月28日の創刊である。
「レディング・レコード・サーチライト」紙の元コラムニスト、ドニ・グリーンバーグが創刊した「ア・ニューズ・カフェ」は人事や進行中の出来事に関するネットワーク新聞である。
メディア > テレビとラジオ

テレビは全国系列のものなど17局を視聴できる。ラジオはFM局19局、AM局6局を聴取できる。
交通 > 高速道路

州間高速道路5号線、市内の東中部を南北に通っている
カリフォルニア州道299号線、元 アメリカ国道299号線、市内の西部から中心部を抜け北東部に走っている
カリフォルニア州道44号線、市内の中心部から東部に走っている、市内の大半では平面交差である
カリフォルニア州道273号線、元は州間高速道路5号線産業道路、また元 アメリカ国道99号線でもある、州間高速道路5号に並行して走っている
交通 > 鉄道とバス

全国的な旅客鉄道網であるアムトラックがレディングを通り、コースト・スターライトが毎日シアトルとロサンゼルスの間を走っている。アムトラックは連絡バスを運行しており、ストックトンあるいはサクラメントでアムトラックの列車、サン・ホアキンに接続する。この列車はサンフランシスコ・ベイエリアとサンホアキン・バレーを結び、連絡バスを介してロサンゼルス地域とも結んでいる。
市内にはレディング地域バス公社と呼ばれるバス運行体系がある。市内の各所や郊外へのルートがある。
交通 > 航空

レディングへの航空便は2つの一般用途空港を利用できる。レディング市民空港は市内南部にあり、ホライゾン航空とスカイウェスト航空の地域定期便が運航されている。ベントン空港は少し小さく、市内西部にある。
市内の地区

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 レイトンオークス  ウィンザー・エステイツ  バッカイテラス  レッドウッド・エステイツ  中心街  ガーバン  ウェストウッド・メイナー  バッカイ  シャスタ・ビューガーデンズ  ボニービュー  エンタプライズ  チャーンクリークボトム（未編入、人口 2,361人）  オアシス  マウンロシャスタ・モール（ダナ・ドライブ/ヒルトップ）  ウェストリッジ  メアリーレイク（メアリー湖を含む）  ウェスタンランチズ（別名グリーンベルト）  ブラフス  スタンフォードヒルズ  ゴールドヒルズ  :  ミラクルマイル  パークビュー  プラトーサークル  カトラス・トラクト  ガーデン・トラクト  カレッジ・ハイランズ  ヘシエンダ・ハイツ  クォーツヒル  ボルダークリーク  スプリングヒル  ティエラオークス（レディングとシャスタレイク市に跨る）  レイックレディング・エステイツ  グリーンウッド・ハイツ  リッジウッド・エステイツ  サンセットテラス  サンセットウェスト  ザ・クノールズ  カントリー・ハイツ  エッジウッド・エステイツ
著名な出身者と住人

クリント・イーストウッド、俳優、映画監督、一時的にレディング地域に住んだ
ジェナ・ジェイムソン、ポルノ女優、薬物からのリハビリ時期をレディングで過ごした
キャスリーン・ケネディ、映画プロデューサー
バック・マルティネス、元メジャーリーグベースボール選手、2006年ワールド・ベースボール・クラシックではアメリカ代表チーム監督
リチャード・ニクソン、元アメリカ合衆国大統領、シャスタ湖沿いに夏の家を所有していた
Merle Haggard
市内から見たシャスタ山
シャスタ・ダム
カスケード劇場
アムトラックのレディング駅
ゴードン・ベスーン

| ゴードン・ベスーン |
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 Gordon Bethune
生誕:   (1941-08-29) 1941年8月29日（83歳）  アメリカ合衆国 テキサス州サンアントニオ
出身校:  アビリーン・クリスチャン大学（英語版） ハーバード・ビジネス・スクール
職業:  コンチネンタル航空 CEO （1994年 - 2004年） ボーイング VP （1988年 - 1994年） ピードモント航空 SVP （1984年 - 1988年） ブラニフ航空 VP （1978年 - 1982年）
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ゴードン・M・ベスーン（Gordon M. Bethune、1941年8月29日 - ）は、アメリカ合衆国の航空会社経営者である。1994年から2004年までコンチネンタル航空のCEOを務め、同社の経営を立て直したことで知られる。
若年期

ベスーンはテキサス州サンアントニオで、当時アメリカ陸軍に所属していたジャック・ベスーンとパール・エリーとの間に生まれた。両親は幼少の頃に離婚し、ベスーンは母に引き取られてテキサス州オースティンで育った。夏の間は、退役後にミシシッピ州ヘルナンドで農薬空中散布の会社を経営していた父の元で過ごし、父の仕事を手伝った。責任というものがどのようなことかを理解したのは、15歳の時に実父の家を訪れた際に、農薬散布の飛行機の着陸補助を手伝った時だと自著の中で回想している。
海軍

1958年、17歳でアメリカ海軍に入隊し、海軍技術学校で航空電子技官として学び、航空機の整備士となった。上等兵曹、兵曹長を経て中尉まで昇進し、1978年に退役した。最後の勤務地は、カリフォルニア州モフェット飛行場の第19哨戒飛行隊（ビッグレッド）だった。また、1961年から4年間で夜間学校に通い、高校卒業資格を取得した。
初期のキャリア

1978年、海軍時代の同僚の招きでブラニフ航空にメンテナンス・マネージャーとして入社した。後に整備部門のヴァイス・プレジデントまで昇進し、規制緩和において経営の効率化に努めた。ブラニフ航空在職中に整備士資格を取得した。
1983年にはウエスタン航空へ整備部門ヴァイス・プレジデントとして入社した。この時に、当時ピードモント航空で整備部長の職にあった鶴田国昭と出会い、翌年に鶴田の紹介でピードモント航空へ移籍、上級ヴァイス・プレジデントに就任した。
1989年、ピードモント航空がUSエアに買収されると同時に同社を退職し、ボーイングに役員として入社した。レントン工場でボーイング737・757の製造を担当し、在職中に757・767の操縦資格を取得した。
1984年にアビリーン・クリスチャン大学（英語版）で学士号を取得した。
コンチネンタル航空

1994年、ベスーンは、それまでに2度の倒産の危機に直面したコンチネンタル航空の社長兼COOに招聘された。その後、1994年11月に社長兼CEOに就任し、1996年には取締役会会長に就任した。
ベーン・アンド・カンパニーからコンサルタントとして同社へ派遣され、その後ベスーンにCOOとして招聘されたグレッグ・ブレネマンと二人三脚で発案した「Go-Forward plan」（前進プラン）と称した再生プランを実行した。このプランは、従業員の士気を高めると同時に、商品の質的・財政の健全化を目的としたもので、この再生プランにより、1994年の時点で会社存亡の危機にあった同社は1995年に単年度黒字を計上し、1996年には「エアライン・オブ・ザ・イヤー」を受賞するなど、経営状態は大きく改善された。
再生プランを実行するにあたって、財務・システム・運航のエキスパートを呼び寄せたが、特に運航部門の改善に呼び寄せられたのは、ベスーンの古くからの仲間で運航部門の要として大活躍するC.D.マクリーン（後に筆頭副社長＝EVPへ昇格）、整備部門全般を統括するメンテナンスの副社長にジョージ・メイスン、そして資材の調達を行う部門の長としてツルタを呼び寄せた。3人ともピードモント航空でベスーンと共に働いていた者たちだった。このため、「ビジネス・マンデー」1997年12月1日付で同社の奇跡的とも見られた再建を紹介する際に、ベスーン、CD・マクリーン、ジョージ・メイスン、ツルタたちの4人に対して「Piedmond West」（ピードモントのマフィア）と呼んでいた。このピードモントマフィアを従えて、ベスーンはブレネマンと二人三脚でコンチネンタルのターンアラウンドを達成した。
ベスーンの下で、コンチネンタル航空の株価は1株2ドルから50ドル以上まで上昇した。『フォーチュン』誌では、6年連続で「アメリカの働きがいのある会社100」に選出された。ベスーンは、1999年に著書"From Worst to First: Behind the Scenes of Continental's Remarkable Comeback"（「最悪から最高へ: コンチネンタルの目覚ましいカムバックの舞台裏」。日本語訳題『大逆転!』）を執筆し、コンチネンタル航空でのキャリアを詳述した。
ボーイング767の操縦資格を持つことから、コンチネンタル航空在籍当中は、ボーイング767の受領時に自ら操縦したこともあるほか、ボーイング777の受領時にも操縦桿を握り、操縦フィーリングを確かめたという。
2004年12月にコンチネンタル航空を退社した。2006年からはアロハ航空の親会社であるアロハエアグループの会長に就任している。しかし2008年3月、アロハ航空は破産し、運航を停止した。
また、プルデンシャル・ファイナンシャル、ハネウェル、スプリント、パーク・ホテルズ・アンド・リゾーツなどの取締役を務めた。引退後は、CNBCのコントリビューターを務めている。
賞と栄誉

1999年、コンチネンタル航空の拠点であるジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港に設置された社員食堂には、同社に対するベスーンの功績を讃える意味で「ゴードンホール」と命名された。コンチネンタル航空退社を控えた2004年11月には、同社に対するベスーンの功績を讃える意味で、保有するボーイング777のうちの1機が「ゴードン・M・ベスーン号」と命名された。
2003年、民間航空業界における優れたリーダーシップを称えるトニー・ジャナス賞（英語版）を受賞した。2004年、ウィングス・クラブ（英語版）からDistinguished Achievement Awardを授与された。
2009年、航空宇宙雑誌"Aviation Week & Space Technology"は、ベスーンにフィリップ・J・クラス（英語版）生涯功労賞を授与した。同誌は、「ベスーンは生涯をかけて、物事をよりよく機能させる方法を絶え間なく探し続けてきた。彼の業績と社員からの人気の両方において、ライバルはほとんどいない」と書いた。
私生活

ヒューストン在住、妻と子供が3人いるが、いずれも既に成人しており独立している。そのうち1人はコンチネンタル航空に勤務していた[要出典]。
深谷町 (曖昧さ回避)

深谷町は、日本の地名。
自治体
深谷町（ふかやまち） - 埼玉県大里郡にかつて存在した自治体。現 深谷市の一部。
町・字
深谷町 (鰺ヶ沢町)（ふかやまち） - 青森県西津軽郡鰺ヶ沢町の町。
深谷町 (深谷市)（ふかやちょう） - 埼玉県深谷市の町。
深谷町 (横浜市) （ふかやちょう）- 神奈川県横浜市戸塚区の町。
深谷町 (金沢市)（ふかたにまち） - 石川県金沢市の町。
深谷町 (福井市)（ふかたにちょう） - 福井県福井市の町。
深谷町 (半田市)（ふかだにちょう） - 愛知県半田市の町。 ⇒ 半田市の地名
深谷町 (桑名市)（ふかやちょう） - 三重県桑名市の町。
深谷町 (西宮市)（ふかたにちょう） - 兵庫県西宮市の町。
深谷町 (高知市)（ふかだにちょう） - 高知県高知市の町。
淡路ジェノバライン

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 大型高速旅客船「まりん・あわじ」
種類:  株式会社
略称:  ジェノバライン
本社所在地:   日本 〒656-2401 兵庫県淡路市岩屋925番地27
設立:  2002年2月26日
業種:  海運業
法人番号:  1140001085389 
事業内容:  一般旅客定期航路事業（岩屋〜明石）
代表者:  代表取締役 清水道
資本金:  6000万円
従業員数:  16名（2011年12月現在）
主要株主:  株式会社ジェノバ
主要子会社:  明石淡路フェリー
外部リンク:  http://www.jenova-line.co.jp/
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「まりーんふらわあ2」 - 岩屋港（明淡高速船時代の2006年5月撮影）
本社が入居する岩屋ポートビル
明石港乗り場
淡路ジェノバライン（あわじジェノバライン）は、兵庫県淡路市の岩屋港と明石市の明石港を結ぶ航路の運航や、期間限定にて神戸港沖・明石海峡を周遊する航路をもつ旅客船海運会社である。なお、2008年5月18日までは淡路市・富島港と明石港との航路の運航を行っていたが現在は休止している。
概要

2001年11月 : 富島港 - 明石港の航路を運航していた株式会社西淡路ラインが明石海峡大橋開通による影響などにより撤退したため、大阪市に本社を置く下着・宝飾販売業の株式会社ジェノバが新たに子会社を設立した上で西淡路ラインの航路・待合所などの施設・従業員を引き継ぎ、2002年4月8日に運航を再開した。船舶は従前より小型のものを新たに購入し運航している。
2006年11月30日 : 経営難のため同年末での運航休止を発表していた明淡高速船（子午線ライン、明石港 - 岩屋港）の航路を2007年1月1日付で引き継いでいる。
2007年4月以降 : 本土-淡路島を結ぶ唯一の旅客船となる（フェリーを含めても明石淡路フェリー（通称：たこフェリー）と2会社のみとなる）。
2007年10月1日 : 昨今の原油価格高騰のあおりを受け、富島航路での運賃が値上げされた。
2007年12月1日 : それまでの1日11往復から1日8往復に減便されたが更なる原油価格高騰と利用客の減少で2008年3月29日、富島航路を同年5月18日を以って、運航休止とすることを発表した。
2008年5月19日、富島航路が休止となる。代替輸送については明石〜岩屋航路と淡路交通の西浦線を利用する方法での連絡券を発売している。2014年2月以降は淡路交通西浦線の部分廃止に伴い連絡券の発売を終了し、岩屋- 富島間は淡路市北部・南部生活観光バス路線を利用することになるが、当バスとは連絡券を発売していない。
2008年8月1日 : さらに原油価格が高騰を続け、そのあおりで岩屋-明石航路が大人で50円値上げされた。
2009年4月1日 : 並行して運航している明石淡路フェリーが深夜便の運航を廃止したことで岩屋地区への深夜時間帯での帰宅が困難となったことを受けて、淡路市からの要請で22時・23時台にもそれぞれ1往復の運航を始める。
2010年11月15日 : 同日の運航をもって明石淡路フェリー航路が休止となり、この休止を受けて11月16日から5時台の早朝便（月曜日から金曜日のみ）を増発した。
2010年12月24日 : 明石淡路フェリーの筆頭株主だったツネイシホールディングスから全保有株式を譲り受けることが決まった。
当初、2011年3月をめどにフェリー運航の再開を目指すとしていた。
2011年10月20日 : 明石淡路フェリーの代替としてバイク（排気量125cc以下）・自転車・旅客を対象とした小型フェリーの導入・運航を明石市・淡路市の協議にて調整していると報道があったが、2011年10月24日には、淡路市の門康彦市長と明石市の泉房穂市長の会談により、小型フェリーによる運航再開計画は事実上撤回された。
2014年1月 : 神戸市で行われた「明石海峡海上交通に関する協議会」において、2015年夏を目途に明石 - 岩屋航路に125cc以下の二輪車・自転車を輸送できる100トン級の高速旅客船を就航させることで関連自治体が合意、新しい旅客船は淡路市によるプロポーザル入札によりツネイシクラフト&ファシリティーズが4億7520万円で受注し、運航業務は2015年7月1日から5年間の予定で淡路ジェノバラインに委託することになっている。その後、新造船「まりん・あわじ」が8月2日(岩屋港14時出航)より就航、125cc以下の二輪車の航送は明石港浮桟橋完成後の9月23日から開始した。
高速舞子〜岩屋ポート間の海峡シャトルバスと明石淡路フェリーが運行休止となった現在では、本州と淡路島の岩屋地区との間の公共交通は、この高速船のみである。ちなみに、岩屋地区から近隣の高速バス停留所である鵜崎・淡路ICまでは大きく離れている。
明石海峡大橋が自動車専用道路であるため、自転車による淡路島一周（通称アワイチ）のアクセス方法の主要な手段である。
運航航路 > 定期航路

岩屋港 - 明石港
所要時間 : 約13分
運賃 :  大人600円、小人300円、自転車280円、小型自動二輪550円
スルッとKANSAI 3dayチケットのクーポン使用で運賃の割引 : 大人550円
支払いは自動券売機にて現金での購入のほか、窓口開設時間帯（9:00〜17:00・昼休みを除く）に電子マネーのiD・楽天Edy・WAON・nanacoが利用できる。
運航間隔 : 20分〜80分毎
始発便 : 5時台（土曜日と日曜日と祝日は6時台）
最終便 : 23時台（終夜運航は実施していない。）
運航航路 > 定期航路 > 休止中航路

洲本港 - 泉州港（関西空港ポートターミナル）
グループ会社の淡路関空ラインが運航。
所要時間 : 65分
運航 : 1日5往復
「まりーんふらわあ2」「ジェノバⅠ」が就航する。
2017年7月9日運航開始、2018年7月14日以降休航中。
富島港 - 明石港
所要時間 : 約20分
運賃 : 大人700円、小人350円
2008年5月18日以降休航中。
休止後の富島〜明石間の連絡乗船・乗車券運賃 : 大人950円、小人・障害者430円（2014年1月31日で終了）
運航航路 > 周遊航路（クルーズ）

各コースとも期間限定での運航である。2008年度は7月19日から10月19日までの土曜日・日曜日・祝日に運航。
神戸ぶらっと遊覧クルーズ
明石港15:20 →（明石海峡）→ 神戸空港沖 → 明石港
運賃 : 大人（中学生以上）1,500円、65歳以上1,200円、小学生・幼児700円（ただし大人1人につき幼児1人は無料）、障害者は半額
所要時間 : 1時間40分
就航船 : 大型船「まりーんふらわあ2」（定員235人）
ナイトクルーズ
明石港 18:30 →（明石海峡）→ 神戸空港沖 → 明石港
運賃 : 大人（中学生以上）2,000円、65歳以上1,600円、小学生・幼児1,000円（ただし大人1人につき幼児1人は無料）、障害者は半額
出航は土曜日のみ
所要時間 : 1時間40分
就航船 : 大型船「まりーんふらわあ2」（定員235人）
この他にも日曜日・祝日に明石港を13時発、1日1隻限定で貸切することもできる。（150,000円）
2014年度は7月から、淡路島を1周し小豆島を立ち寄る1泊2日のツアー「ぐる～っと島めぐり瀬戸内海クルーズの旅」を実施。船舶を活用した新たなツアー企画で、交流人口の拡大と地域活性化を図る「兵庫県ツアー造成促進事業」の一つ。明石港発着の行程243kmを、「ジェノバⅠ」（19トン）で津名港、洲本港、福良港、富島港、坂手港を訪れる。2015年度は淡路花博開催に合わせて「船でいく淡路花博2015」を実施。船舶とバスを利用し、開催地３ヶ所をめぐるツアーを企画した。なおこれらの企画は明石市の旅行会社「ジェノバ観光事業部」によるもの。
ぐる～っと島めぐり瀬戸内海クルーズの旅
明石港 →（明石海峡）→ 津名港 → 洲本港 → 福良港 →（鳴門海峡）→　富島港 → 坂手港（小豆島）→ 明石港
料金 : 大人25,000円～、12歳未満は半額
行程は243km
就航船 : 小型船「ジェノバⅠ」(定員63人）
船でいく淡路花博2015
明石港 →（明石海峡）→ 翼港 → 花博・淡路会場→ 宿泊施設 → 花博・洲本会場 → 花博・南あわじ会場 → 岩屋港 → 明石港
料金 : 大人24,800円～、12歳未満は半額
就航船 : 小型船「ジェノバⅠ」(定員63人）
ぐる～っと島めぐり日帰り船旅
明石港 →（明石海峡）→ 翼港 → 津名港 → 洲本港→ 福良港 → 明石港
淡路島1周乗船料 : 大人6,980円、12歳未満は半額
自転車乗船料 : 1台1,480円
就航船 : 小型船「ジェノバⅠ」(定員63人）
瀬戸内国際芸術祭 小豆島めぐり
明石港 → 小豆島・オリーブ園・二十四の瞳映画村・寒霞渓・土庄町散策 → 明石港
料金 : 大人8,800円、12歳未満は半額
自転車乗船料 : 1台1,000円
就航船 : 小型船「ジェノバⅠ」(定員63人）
ぐる～っと淡路島めぐり チケット片手に「日本遺産」一周
明石港 → 交流の翼港 → あわじ花さじき → パルシェ香りの館 → 伊弉諾神宮 → 洲本市 → 福良港 → 明石港
料金 : 大人7,980円、こども3,880円
自転車乗船料 : 1台1,000円
就航船 : 小型船「ジェノバⅠ」(定員63人）
企画乗船券 > 現在発売中の企画乗船券

花・食巡り1day切符
往復乗船券と淡路市生活観光バス路線(あわ神あわ姫バス)1day切符のセット。
料金 : 大人1,540円、小児770円
明石港窓口で発売。
企画乗船券 > かつて発売していた企画乗船券

花バスセット券（春・秋期限定）
淡路島北部（淡路夢舞台・淡路花さじき・震災記念公園など）を周遊するバス1日乗車券と高速船の往復乗船券がセットになっている。
料金 : 大人1,800円（大人のみの販売）
この企画乗車券は2011年春以降「花バス」の運行が休止となったため販売されていない。
就航船 > 大型旅客船

このほか、神戸・関空ベイシャトルの予備船であった「しゃるまん」を傭船したことがある。
まりーんふらわあ2
まりん・あわじ
就航船 > 小型旅客船

原則として平日の早朝・夕方以降と土休日の深夜のみの運航である。
レットスター2
ジェノバI
接続交通機関

明石港
明石駅・山陽明石駅から徒歩約10分
岩屋港
淡路市北部・南部生活観光バス路線/岩屋コミバス岩屋ポートターミナルバス停隣接
大型船「まりん・あわじ」
自転車・オートバイが乗船のため待機中
小型船「レットスター２」
小型船「ジェノバⅠ」
朝生とちぎ

| 朝生とちぎ |
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ジャンル:  地域情報・報道番組
出演者:  若林芽育 宮本賢一 須賀由美子 ほか
オープニング:  MAKAI 「Dreamin' feat.日之内エミ」
エンディング:  同上
製作
制作:  とちぎテレビ

放送
放送国・地域:  日本

開始から2002年3月まで
放送期間: 1999年4月1日 - 2002年3月29日
放送時間: 平日 7:00 - 8:55
放送分: 115分

2002年4月から2003年3月まで
放送期間: 2002年4月1日 - 2003年3月28日
放送時間: 平日 6:30 - 8:10
放送分: 100分

2003年4月から2005年3月まで
放送期間: 2003年3月31日 - 2005年3月25日
放送時間: 平日 7:00 - 8:10
放送分: 70分

2005年4月から終了まで
放送期間: 2005年3月28日 - 2010年4月2日
放送時間: 平日 6:45 - 7:55
放送分: 70分
特記事項： 2002年4月 - 2003年3月は、『朝生とちぎ630』
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朝生とちぎ（あさなまとちぎ）は、1999年4月のとちぎテレビ開局時から2010年4月2日まで、毎週月曜日から金曜日までの朝に同局で制作、放送されていた生放送情報番組である。
過去数回放送時間の変更を経て、2010年4月の放送終了まで、6:45～7:55に放送されていた。
2002年4月から2003年3月まで、放送開始時刻の繰上げに伴い番組名を「朝生とちぎ630」としていた時期があった。
なお、後継番組は同年4月5日から放送開始の『NEWSとちぎの朝』。
放送時間

1999年4月1日～2002年3月29日
2002年4月1日～2003年3月28日
2003年3月31日～2005年3月25日
2005年3月28日～2010年4月2日
コーナー（2010年現在）

6:45　オープニング・ニュース・天気予報など
7:00　日替わりコーナー
7:10　コチラdeダンス
7:15　朝刊DASH!・天気予報
7:25　情報アラカルト
7:30　交通情報（道路/鉄道情報）・天気予報
7:45　楽らくクッキング
7:53　エンディング
出演者 > 晩年のキャスター

若林芽育（月～水曜担当、2004年4月～2010年4月）
宮本賢一（木・金曜担当、2009年4月～2010年4月）
須賀由美子（月～金曜担当、2006年4月～2010年4月）
※なお、最終回は3人揃っての放送となった。
出演者 > 過去のキャスター

メインキャスター
中山湖（1999年4月～、木・金担当）
小田貴子（1999年4月～、月～水担当）
岡本有美子
山口亜紀
阿部和加子（阿部わか子名義で出演）
佐藤友美
小笠原聖
サブキャスター、及び天気予報担当
すずきゆう子
大塚優代
中野知美 - ※テレビ埼玉の同姓同名のアナウンサーとは別人。
池田泰子
テーマ曲

MAKAI「Dreamin' feat.日之内エミ」（2009年3月30日～）
2004年にはまだ知名度の低かったPerfumeの「ビタミンドロップ」が使われるなど、選曲には先見の明がある。
Metanoia

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: 水樹奈々の楽曲「METANOIA」とは異なります。
『metanoia』（メタノイア）は、妖精帝國の初のミニアルバム。
収録内容

Wahrheit
Hades:The rise
Eternal waltz
背徳の花
Purify
閉塞心魂
hidden truth
Wahrheit
Ira（Live）
至純の残酷（Live）
孤高の創世（Live）
浜田陽子

| はまだ ようこ 浜田 陽子 |
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生誕:   (1976-02-28) 1976年2月28日（48歳）  日本 徳島県
職業:  料理研究家、栄養士、フードコーディネーター
子供:  長男、長女
公式サイト:  浜田陽子公式サイト 浜田陽子のyoshinagoto（公式ブログ）
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浜田 陽子（はまだ ようこ、1976年2月28日 - ）、日本の料理研究家・フードコーディネーター・栄養士・食コンサルタント。株式会社Studio coody （スタジオコーディー）代表取締役。
TV番組出演の他、企業における商品開発、食のコンサルティング、ダイエットプログラムのプランニング、商品販売促進などに関わる。
経営するスタジオコーディー（港区麻布十番）はフードコーディネートを主業務とし、港区を中心にスタジオレンタル事業を展開する。