stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
山上兄弟
出演 > 舞台

2004年3月 - マジックミュージカル「魔女伝説」
2012年5月 - 「フラボーイ」ミュージカル（ブディストホール）
2014年12月 - 舞台「ヤジキタ!」（渋谷・さくらホール）
2017年9月 - 朗読劇「光源氏からの手紙(ラブレター)」（草月ホール） ※佳之介のみ
2017年11月 - ベニバラ兎団vol22公演「ICE CREAM GOOD BYE」（新宿村LIVE） ※佳之介のみ
2018年3月 - ベニバラ兎団vol23公演「ICE CREAM GOOD BYE2」（池袋BIG TREE THEATER）
2018年9月 - アース製薬Presents 「MOTHER マザー〜特攻の母 鳥濱トメ物語〜」（東京グローブ座） ※佳之介のみ（大石伍長 役）
2018年11月 - アース製薬Present 「MOTHER マザー〜特攻の母 鳥濱トメ物語〜」（東北公演：仙台・福島・会津） ※佳之介のみ（大石伍長 役）
2019年4月 - ベニバラ兎団vol25公演「ICE CREAM GOOD BYE-完結編-」（新宿村LIVE） ※佳之介のみ
2021年11月 - 「MOTHER マザー〜特攻の母 鳥濱トメ物語〜」　(シアター1010) ※暁之進のみ(堀川圭作 役)
2021年11月 -「プレイタの傷」（京都劇場　/ ヒューリックホール東京）※佳之介のみ（虎尊イツキ 役）
出演 > インターネット

notallミュージックトークライブ『 6U 』（2018年10月24日、wallop）
音楽・映像作品 > DVD

山上兄弟のホップ!ステップ!マジック!! 〜てじなーにゃの巻〜（2004年7月21日）
一度でいいから見てみたい! -密着! キッズタレント&ジュニアアイドル達の舞台裏-（2011年11月16日） - 「人気子どもタレントのその後」
音楽・映像作品 > シングルCD

| 「まじかる まじかる てじなーにゃ」> 山上兄弟 の シングル |
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B面:  おやまのてっぺんてっぺんぺん
リリース:  2005年6月29日
規格:  シングル
録音:   日本
ジャンル:  J-POP
レーベル:  よしもとアール・アンド・シー
 
テンプレートを表示
音楽・映像作品 > シングルCD > まじかる まじかる てじなーにゃ（2005年6月29日）

山上兄弟の歌手デビューシングル。2005年6月29日によしもとアール・アンド・シーから発売された。
音楽・映像作品 > シングルCD > まじかる まじかる てじなーにゃ（2005年6月29日） > 概要

世界最年少のイリュージョニスト、山上兄弟の歌手デビューシングル。
この2人のために漫画家のさくらももこが歌詞を書き下ろしている。
初回盤(DVD付)、通常盤の2形態で発売。
本人が寄席出演時の時の出ばやしにもなっている。
音楽・映像作品 > シングルCD > まじかる まじかる てじなーにゃ（2005年6月29日） > 収録曲 > 通常盤

まじかる まじかる てじなーにゃ
（作詞：さくらももこ、作曲：浅田直、編曲：安井歩）
おやまのてっぺんてっぺんぺん
（作詞：もりちよこ、作曲・編曲：上田益）
まじかる まじかる てじなーにゃ（オリジナルカラオケ）
おやまのてっぺんてっぺんぺん（オリジナルカラオケ）
音楽・映像作品 > シングルCD > まじかる まじかる てじなーにゃ（2005年6月29日） > 収録曲 > 初回盤

まじかる まじかる てじなーにゃ
おやまのてっぺんてっぺんぺん
まじかる まじかる てじなーにゃ（オリジナルカラオケ）
おやまのてっぺんてっぺんぺん（オリジナルカラオケ）
音楽・映像作品 > シングルCD > まじかる まじかる てじなーにゃ（2005年6月29日） > 収録曲 > 初回付属DVD

まじかる まじかる てじなーにゃ
| 「あしたのきのう」> 山上兄弟 の シングル |
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リリース:  2007年8月22日
規格:  シングル
録音:   日本
ジャンル:  J-POP
レーベル:  avex mode
 
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音楽・映像作品 > シングルCD > あしたのきのう（2007年8月22日）

山上兄弟の2枚目のシングル。2007年8月22日にavex modeから発売された。
音楽・映像作品 > シングルCD > あしたのきのう（2007年8月22日） > 概要

世界最年少のイリュージョニスト、山上兄弟の歌手としての2枚目のシングル。
この楽曲はショーの最後に2人が披露しているナンバー。
音楽・映像作品 > シングルCD > あしたのきのう（2007年8月22日） > 収録曲

あしたのきのう
（作詞：マイクスギヤマ、作曲：田中公平、編曲：村瀬恭久）
あしたのきのう（カラオケ）
| 「MAGICAL POWER」> 山上兄弟 の シングル |
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B面:  今日からキミも 食パンダッシュ!! 笑顔で行こう
リリース:  2012年3月7日
規格:  シングル
録音:   日本
ジャンル:  J-POP
レーベル:  スペースシャワーネットワーク
 
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音楽・映像作品 > シングルCD > MAGICAL POWER（2012年3月7日）

山上兄弟の3枚目のシングル。2012年3月7日にスペースシャワーネットワークから発売された。
音楽・映像作品 > シングルCD > MAGICAL POWER（2012年3月7日） > 概要

世界最年少のイリュージョニスト、山上兄弟の歌手としての3枚目のシングルで、約4年7ヶ月ぶりのリリース。
音楽・映像作品 > シングルCD > MAGICAL POWER（2012年3月7日） > 収録曲

MAGICAL POWER
今日からキミも
食パンダッシュ!!
笑顔で行こう
書籍

山上兄弟のマジック倶楽部（2004年12月）
山上兄弟写真集〈てじなーにゃ〉（2006年4月）
フォトブック〈Tow of the Road〉（2016年10月）
王子辞典（2018年10月） ※暁之進のみ
ビート (アルバム)

『ビート』（Beat）は、1982年に発表されたキング・クリムゾンのアルバム。
解説

本作は、アルバム毎にメンバー・チェンジを繰り返したクリムゾンが、前作と同じメンバーでレコーディングを行なった最初のアルバムとなった。
ビート・ジェネレーションの作家であるジャック・ケルアックの小説『路上』に触発され制作された。
収録曲

全曲メンバー4人の共作。
収録曲 > サイドA

ニール・アンド・ジャック・アンド・ミー - "Neal And Jack And Me" - 4:22
ハートビート - "Heartbeat" - 3:54
サートリ・イン・タンジール - "Sartori In Tangier" - 3:34
ウェイティング・マン - "Waiting Man" - 4:27
収録曲 > サイドB

ニューロティカ - "Neurotica" - 4:48
2つの手 - "Two Hands" - 3:23
ザ・ハウラー - "The Howler" - 4:13
レクイエム - "Requiem" - 6:48
メンバー

ロバート・フリップ - ギター、オルガン、フリッパートロニクス
エイドリアン・ブリュー - リード・ボーカル、ギター
トニー・レヴィン - ベース、チャップマン・スティック、ボーカル
ビル・ブルーフォード - ドラム
ホンダ・L型エンジン

| ホンダ・L型エンジン |
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 L13A 1.3L i-DSI エンジン
生産拠点:  本田技研工業
製造期間:  2001年6月 -
タイプ:  直列4気筒SOHCi-DSI8バルブ 直列4気筒SOHCi-VTEC8バルブ 直列4気筒SOHCVTEC16バルブ 直列4気筒SOHCi-VTEC16バルブ 直列4気筒DOHCi-VTEC16バルブ 直列4気筒DOHCi-VTEC16バルブターボ
排気量:  1.2L,1.5L,1.5L,2.0L
テンプレートを表示
LDA 1.3L i-DSI+VCM エンジン
ホンダ・L型エンジン（ホンダ・Lがたエンジン）は、本田技研工業で製造されている小型車種およびハイブリッドカー用の直列4気筒ガソリンエンジンである。
機構 > EARTH DREAMS TECHNOLOGY > LFA

アコードハイブリッド用に開発されたミラーサイクルエンジン。「L型」の形式を持つ一方でR型エンジン（R20A型）をベースとし、動弁系がDOHC化されたほか、吸気カムシャフトにはVTECと電動VTCを組合せたi-VTECが装着されている。また、ロッカーアームやクランクシャフトなどが大幅に軽量化され、水冷EGRの採用などと合わせて、多くの条件の中で熱効率の向上や冷却損失の低減が図られている。
吸気カムシャフトには燃費用と出力用のカムがあり、VTECにより状況に合わせて切り替えられる。出力用カムは燃費用カムより狭い作用角が与えられており、吸気バルブが早めに閉じることで吸気の充填効率を上げ、出力を向上させる。電動VTCはエンジン再始動時の振動を低減（吸気弁の遅閉じデコンプ制御）を可能にする目的もある。吸気バルブの遅閉じにより、圧縮比は13.0と高く設定されている。
その他、従来ベルトなどで駆動していた冷却水用ポンプやエアコン用コンプレッサーなども電動化され、補機ベルトが不要になったことによるフリクション低減やエンジン全長の短縮も図られている。
機構 > EARTH DREAMS TECHNOLOGY > L13B

3代目フィットに初搭載されたミラーサイクルエンジン。DOHC化され吸気側では吸気遅閉じのミラーサイクルを実現する広開角カムと通常の狭開角カムを持つVTECを採用。エンジンが低回転時と、高回転高負荷時に狭開角カムを使用する。さらに吸気側に電動VTCを採用し遅閉じ制御やオーバーラップ制御を行う。圧縮比は13.5で、クールドEGRも採用する。
機構 > EARTH DREAMS TECHNOLOGY > LEB

2代目フィットハイブリッド向けに初搭載されたミラーサイクルエンジン。上述のL15Bエンジン（NA）をベースに開発された排気量1.5Lのもので、燃料噴射を通常のポート噴射に変更した上で、ミラーサイクル化されている。組み合わせられるハイブリッドシステムは1モーターのSPORT HYBRID i-DCDのみであったが、2018年に発売されたクラリティPHEVには2モーターのSPORT HYBRID i-MMDが搭載された。ヴェゼルおよびジェイド搭載にあたっては本来の筒内燃料噴射との組み合わせとなっている。
歴史

2001年6月21日発表のフィットにL13Aが初採用。
2001年12月13日発表のシビックハイブリッドにIMA仕様のLDAを搭載。
2002年9月18日発表のモビリオスパイクに4バルブVTECのL15Aを搭載。
2005年9月22日発表の2代目シビックハイブリッドのLDAに、全気筒休止モードなどを追加した3ステージi-VTECが採用された。
2007年10月18日発表の2代目フィットに、i-VTEC化されたL13AとL15Aを搭載。
2013年6月20日発表の2代目アコードハイブリッドに、EARTH DREAMS TECHNOLOGYを投入した2,000ccのLFAを搭載。
2013年9月5日発表の3代目フィットに、ミラーサイクル（アトキンソンサイクル）エンジンのL13B、直噴仕様のL15B、ハイブリッド向けのLEBが採用された。
2015年4月24日発表の5代目ステップワゴンに、ターボ仕様のL15Bが採用された。
2017年7月27日発表の10代目シビックハッチバックに専用チューニングが施されたハイオク仕様のL15Cが採用された。
バリエーション > 現在 > L12B

弁機構：SOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量：1,198 cc
内径×行程：73.0mm× 71.58mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（DD1 ジャズ）
最高出力：66kW(90PS)/6,200rpm
最大トルク：114N·m(11.2kg·m)/4,900rpm
ブリオ（DD1）
アメイズ（DF5）
バリエーション > 現在 > L13B

弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量：1,317cc
内径×行程：73.0mm×78.7mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（GR1 フィット）
最高出力：73kW(100PS)/6,000rpm
最大トルク：119N·m(12.1kg·m)/5,000rpm
フィット（GR1/2/5/7）
バリエーション > 現在 > L15B

弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量：1,496cc
内径×行程：73.0mm×89.4mm
燃料供給装置形式：筒内直接噴射式（PGM-FI）
参考スペック（CY1 アコード）
最高出力：143kW(192hp)/6,000rpm
最大トルク：260N·m(192 lb⋅ft)/1,700 - 5,000rpm
アコード（CY1）
バリエーション > 現在 > L15C

弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量：1,496cc
内径×行程：73.0mm×89.4mm
燃料供給装置形式：筒内直接噴射式（PGM-FI）
参考スペック（FL1 シビック）
最高出力：134kW(182PS)/6,000rpm
最大トルク：240N·m(24.5kg·m)/1,700 - 4,500rpm
シビック（FL1）
ステップワゴン（RP6/7）
ZR-V（RZ3/5）
バリエーション > 現在 > L15D

弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量：1,496cc
内径×行程：73.0mm×89.4mm
燃料供給装置形式：電子式燃料噴射装置（PGM-FI）
参考スペック（DG5 WR-V）
最高出力：87kW(118PS)/6,600rpm
最大トルク：142N·m(14.5kg·m)/4,300rpm
WR-V（DG5）
フリード（GT1/2/3/4）
バリエーション > 現在 > L15Z

弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量：1,496cc
内径×行程：73.0mm×89.4mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（RV3 ヴェゼル）
最高出力：87kW(118PS)/6,600rpm
最大トルク：142N·m(14.5kg·m)/4,300rpm
ヴェゼル（RV3/4）
バリエーション > 現在 > LEB

弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量：1,496cc
内径×行程：73.0mm×89.4mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（GT5 フリード）
最高出力：78kW(106PS)/6,000-6,400rpm
最大トルク：127N·m(13.0kg·m)/4,500-5,000rpm
フリード（GT5/6/7/8）
バリエーション > 現在 > LEC

弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量：1,496cc
内径×行程：73.0mm×89.4mm
燃料供給装置形式：筒内直接噴射式（PGM-FI）
参考スペック（RV5 ヴェゼル）
最高出力：78kW(106PS)/6,000 - 6,400rpm
最大トルク：127N·m(13.0kg·m)/4,500 - 5,000rpm
ヴェゼル（RV5/6）
バリエーション > 現在 > LFA

弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量：1,993cc
内径×行程：81.0mm×96.7mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（RP8 ステップワゴン）
最高出力：107kW(145PS)/6,200rpm
最大トルク：175N·m(17.8kg·m)/3,500rpm
ステップワゴン（RP8）
バリエーション > 現在 > LFB

弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量：1,993cc
内径×行程：81.0mm×96.7mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（RC5 オデッセイ）
最高出力：107kW (145PS)/6,200rpm
最大トルク：175N·m (17.8kgf·m)/3,500rpm
オデッセイ（RC5）
バリエーション > 現在 > LFC

弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量：1,993cc
内径×行程：81.0mm×96.7mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（FL4 シビック）
最高出力：104kW (141PS)/6,000rpm
最大トルク：182N·m (18.6kgf·m)/4,500rpm
シビック (FL4)
ZR-V（RZ4/6）
CR-V（RS型 中国仕様)
バリエーション > 現在 > LFD

弁機構：DOHC チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量：1,993cc
内径×行程：81.0mm×96.7mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（CY2 アコード）
最高出力：108kW (147PS)/6,100rpm
最大トルク：182N·m (18.6kgf·m)/4,500rpm
アコード (CY2)
バリエーション > 過去 > L12A

弁機構：SOHC チェーン駆動 吸気1 排気1
排気量：1,246cc
内径×行程：73.0mm×74.4mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（GD5 ジャズ）
最高出力：57kW(78hp)/5,700rpm
最大トルク：110N·m(81 lbf·ft)/2,800rpm
バリエーション > 過去 > L13A

弁機構：SOHC チェーン駆動 吸気1 排気1
排気量：1,339cc
内径×行程：73.0mm×80.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（GD1 フィット）
最高出力：63kW(86PS)/5,700rpm
最大トルク：119N·m(12.1kg·m)/2,800rpm
弁機構：SOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量：1,339cc
内径×行程：73.0mm×80.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（GE6 フィット）
最高出力：73kW(100PS)/6,000rpm
最大トルク：127N·m(13.0kg·m)/4,800rpm
バリエーション > 過去 > L15A

弁機構：SOHC チェーン駆動 吸気1 排気1
排気量：1,496cc
内径×行程：73.0mm×89.4mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（GJ3 パートナー）
最高出力：66kW(90PS)/5,500rpm
最大トルク：131N·m(13.4kg·m)/2,700rpm
弁機構：SOHC VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量：1,496cc
内径×行程：73.0mm×89.4mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（GJ1 エアウェイブ）
最高出力：81kW(110PS)/5,700rpm
最大トルク：143N·m(14.6kg·m)/4,800rpm
弁機構：SOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量：1,496cc
内径×行程：73.0mm×89.4mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（GE8 フィット）
最高出力：88kW(120PS)/6,600rpm
最大トルク：145N·m(14.8kg·m)/4,800rpm
バリエーション > 過去 > L15B

弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量：1,496cc
内径×行程：73.0mm×89.4mm
燃料供給装置形式：筒内直接噴射式（PGM-FI）
参考スペック（GK5 フィット）
最高出力：97kW(132PS)/6,600rpm
最大トルク：155N·m(15.8kg·m)/4,800rpm
バリエーション > 過去 > LDA

弁機構：SOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気1 排気1
排気量：1,339cc
内径×行程：73.0mm×80.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（ZE2 インサイト）
最高出力：65kW(88PS)/5,800rpm
最大トルク：121N·m(12.3kg·m)/4,500rpm
弁機構：SOHC 3Stage i-VTEC チェーン駆動 吸気1 排気1
排気量：1,339cc
内径×行程：73.0mm×80.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（FD3 シビックハイブリッド）
最高出力：70kW(95PS)/6,000rpm
最大トルク：123N·m(12.5kg·m)/4,600rpm
バリエーション > 過去 > LEA

弁機構：SOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量：1,496cc
内径×行程：73.0mm×89.4mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（ZF2 CR-Z）
最高出力：88kW(120PS)/6,600rpm
最大トルク：145N·m(14.8kg·m)/4,800rpm
弁機構：SOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気1 排気1
総排気量：1,496cc
内径×行程：73.0mm×89.4mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
参考スペック（GP3 フリードハイブリッド）
最高出力：65kW(88PS)/5,400rpm
最大トルク：132N·m(13.5kgf·m)/4,200rpm
バリエーション > 過去 > LEB

弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量：1,496cc
内径×行程：73.0mm×89.4mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（GP5 フィットハイブリッド）
最高出力：81kW(110PS)/6,000rpm
最大トルク：134N·m(13.7kg·m)/5,000rpm
フィットハイブリッド（GP5/6）
グレイス（GM4/5）
シャトルハイブリッド（GP7/8）
クラリティPHEV（ZC5）
インサイト（ZE4）
弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量：1,496cc
内径×行程：73.0mm×89.4mm
燃料供給装置形式：筒内直接噴射式（PGM-FI）
参考スペック（RU3 ヴェゼルハイブリッド）
最高出力：97kW(132PS)/6,600rpm
最大トルク：156N·m(15.9kg·m)/4,600rpm
ヴェゼルハイブリッド（RU3/4）
ジェイドハイブリッド（FR4）
過去の搭載車種

シティ（GE1）
ジャズ（GD5）
ジャズ（GG1/2/5）
ブリオアメイズ（DF1）
フィット（GD1/2,GE6/7）
フィットアリア（GD6/7）
フィット（GK3/4）
フィット（GD3/4,GE8/9）
フィットアリア（GD8/9）
モビリオ（GB1/2）
モビリオスパイク（GK1/2）
パートナー（GJ3/4）
エアウェイブ（GJ1/2）
フリード（GB3/4）
フリードスパイク（GB3/4）
フィットシャトル（GG7/8）
フィット（GK5/6）
ヴェゼル（RU1/2）
シャトル（GK8/9）
グレイス（GM6/9）
ジェイドRS（FR5）
CR-V（RW1/2）
フリード（GB5/6）
シビック（FK7）
シビックハイブリッド（ES9/FD3）
フィットハイブリッド（GP1）
インサイト（ZE2)
フィットシャトルハイブリッド（GP2）
CR-Z（ZF1/2）
フィットハイブリッドRS（GP4）
インサイト（ZE3）
フリードハイブリッド（GP3）
フリードスパイクハイブリッド（GP3）
フィットハイブリッド（GP5/6）
シャトルハイブリッド（GP7/8）
ジェイドハイブリッド（FR4）
ヴェゼルハイブリッド（RU3/4）
グレイス（GM4/5）
クラリティPHEV（ZC5）
インサイト（ZE4）
フリード（GB7/8）
アコードハイブリッド（CR6/7）
アコードプラグインハイブリッド（CR5）
オデッセイ（RC4）
ステップワゴンスパーダ（RP5）
CR-V（RT5/6）
アコード（CV3)
L12B3
L13B
L15BE
L15C
L15Z
LEB8
LEC6
LFC1 (CR-V e:HEV RS型 中国仕様)
L13A i-VTEC
L15A VTEC
L15A i-VTEC
LDA i-DSI+3Stage i-VTEC
LEA-MF6 i-VTEC+IMA
D-spray

| D-spray> ゲーム：D-spray 媚薬でモテモテ 課長代理補佐 |
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ゲームジャンル: アドベンチャーゲーム
対応機種: Windows 98/Me/2000/XP
必要環境: CPU Pentium II 400MHz以上 メモリ 128MB以上 HDD 1GB以上 DirectX 7.0a以上
推奨環境: CPU Pentium III 600MHz以上 メモリ 256MB以上
修正パッチ: あり（2005年7月12日公開）
開発元: アンダームーン
発売元: マリゴールド
キャラクターデザイン: 黒井恵利子
メディア: DVD-ROM
発売日: 2005年6月24日
レイティング: 18禁
キャラクター名設定: 可
エンディング数: 5（バッドエンドは除く）
セーブファイル数: 50
セーブファイル容量: 154KB
画面サイズ: 800×600
全画面表示モード: あり
音楽フォーマット: PCM
キャラクターボイス: 女性のみフルボイス
ゲーム：D-spray2 媚薬でモテモテ 課長代理 湯けむり旅情編
ゲームジャンル: アドベンチャーゲーム
対応機種: Windows 98/Me/2000/XP
必要環境: CPU Pentium II 400MHz以上 メモリ 128MB以上 HDD 120MB以上 DirectX 9.0以上
推奨環境: CPU Pentium III 600MHz以上 メモリ 256MB以上 HDD 1.7GB以上
修正パッチ: なし
開発元: アンダームーン
発売元: マリゴールド
キャラクターデザイン: 黒井恵利子
メディア: DVD-ROM
発売日: 2006年9月29日
レイティング: 18禁
キャラクター名設定: 不可
エンディング数: 5
セーブファイル数: 100+1（クイックセーブ）
セーブファイル容量: 108KB
画面サイズ: 800×600
全画面表示モード: あり
音楽フォーマット: PCM
キャラクターボイス: 女性のみフルボイス
その他: 限定版のみサウンドトラック同梱
テンプレート - ノート
『D-spray』（ディスプレイ）は、アンダームーンのアダルトゲームシリーズ。
2005年6月24日にはシリーズ1作目の『D-spray 媚薬でモテモテ 課長代理補佐』が、2006年9月29日にはシリーズ2作目の『D-spray2 媚薬でモテモテ 課長代理 湯けむり旅情編』が発売された。
概要

典型的な抜きゲーの1つ。大きなどんでん返しやお涙頂戴の感動的な話はほとんど無い。
1作目はただ主人公がヒロイン達とセックスを楽しむだけの内容だったが、2作目は主人公が成り上がっていくサクセスストーリーの要素が加わった。また、複数あるエンディングの1つに3作目の製作を示唆する描写が含まれている。
1作目と2作目で全く同じBGMを使用している。
D-spray > あらすじ (D-spray)

主人公の西園寺大介は、大手製薬会社に勤める独身で中年のサラリーマン。課長代理補佐という閑職に追いやられ、今やいつ首を切られてもおかしくない状態であった。
そんなある日、大介は研究開発部の大森麗子主任から呼び出しを受け、開発したばかりの新薬の実験に協力するよう要請される。その新薬とは、吹きかけるだけで強烈な催淫効果のあるフェロモンを発する媚薬だった。騙されていると勘ぐりつつ了承した大介は、早速同僚の川崎朋香に噴きかけてみるが、何の変化も起こらなかったため、麗子主任のもとへ確認に戻る。そこで正しい使い方を教わった大介はうっかりその場で媚薬を使ってしまい、麗子主任を発情させてしまう。媚薬の効果があまりにも強かったため、麗子主任は耐え切れず、大介に頼んでその場で抱いてもらう。
媚薬の効果を目の当たりにした大介は、遅かりし春がやってきたと次々にOL達を抱いていく。
D-spray > スタッフ (D-spray)

企画・原案：マリゴールド
プロデューサー：関口大輔
ディレクター：みー
原画：黒井恵利子
シナリオ：永沢壱朗、そのだまさき、優妃崎章人
音楽：株式会社キューブ
D-spray2 > あらすじ (D-spray2)

大手製薬会社に勤める主人公の西園寺大介は、媚薬の実験を機に開発部の麗子主任と結婚し、幸せな人生を謳歌していた。
そんなある日の朝、枕元にあった小瓶の液体を不注意で浴びてしまった大介は、妻の麗子からそれが新しく開発した媚薬であると聞かされるが、双方の身体に何の変化も起こらなかったため、気にせず会社へ向かう。通勤途中に満員電車の中で、大介は偶然乗り合わせた総務課のさやかとしばし談笑する中で互いに発情してしまう。慌てた大介は次の駅でさやかを連れて降りると、トイレで彼女を抱く。
会社で勤務中にも、大介は新人OLの愛や社長秘書の薫も発情させてしまい、抱く羽目になる。不思議に思いながら帰宅した大介に、麗子は彼の身体が今朝浴びた媚薬によって興奮するたびにフェロモンが発生し、周りの女性を発情させてしまう体質へ変わってしまったことを告げる。
一方、総務課の鶴見さやかの双子の妹・明神 すみかは、夫亡き後、ただ一人、若女将として明神旅館を切り盛りしていた。旅館のある町では外資系企業とのスパリゾート計画が立てられていたが、すみかは街の景観を損ねるという懸念から反対し、大介の会社と業務提携を結ぼうと考えていた。そこへ、そのプロジェクトの責任者となった大介が愛と2人で明神旅館に現れる。
D-spray2 > スタッフ (D-spray2)

企画・原案：マリゴールド
プロデューサー：関口大輔
ディレクター：翠波たかふみ
原画：黒井恵利子
シナリオ：永沢壱朗、春日晶
音楽：株式会社キューブ
アダルトアニメ

ルネピクチャーズのブランド「エンゼルフィッシュ」より2013年3月29日に第1巻が発売。
『D-spray 媚薬でモテモテ 課長代理補佐 第一巻』（2013年3月29日発売）
神保町シアタービル

| 神保町シアタービル  |
| --- | --- |
 
情報
開館:  2007年7月7日
外部リンク:  http://www.shogakukan.co.jp/jinbocho-theater/
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神保町シアタービル（じんぼちょうシアタービル）は、東京都千代田区神田神保町に建っている、劇場・映画館のコンプレックス。
設計は山梨知彦＋羽鳥達也／日建設計。
2007年7月7日にオープンし、小学館運営の映画館「神保町シアター」と、吉本興業運営のお笑い劇場「神保町花月」で構成されていた。
このうち、「神保町花月」は2019年12月に閉館し、2020年1月29日によしもと漫才劇場の東京拠点「神保町よしもと漫才劇場」へリニューアルされた。
上層階は吉本の若手芸人らが使用する稽古場となっている。
牛久保 (横浜市)

| 牛久保 |
| --- | --- |
 町丁
 北緯35度33分49秒 東経139度34分37秒﻿ / ﻿北緯35.563522度 東経139.577031度﻿ / 35.563522; 139.577031
国:   日本
都道府県:   神奈川
市町村:   横浜市
行政区:  都筑区

 人口情報（2025年（令和7年）1月31日現在）
 人口:  5,020 人
 世帯数:  1,943 世帯

 面積（）
 :  0.520 km²
人口密度:  9653.85 人/km²
設置日:  1990年（平成2年）7月9日
郵便番号:  224-0012
市外局番:  045（横浜MA）
ナンバープレート:  横浜
 ウィキポータル 日本の町・字  ウィキポータル 神奈川県  ウィキプロジェクト 日本の町・字
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牛久保（うしくぼ）は、神奈川県横浜市都筑区の地名である。現行行政地名は牛久保一丁目から牛久保三丁目。住居表示実施済区域。
概要

横浜市都筑区の北部に位置し、三丁目の北端部は川崎市宮前区と接する。港北ニュータウンの第一地区として計画的に開発された新興住宅地であり、第一地区の北縁に位置する。
町内の大半は閑静な住宅街である。幹線道路である神奈川県道102号荏田綱島線（日吉元石川線）と中山北山田線（区役所通り）沿いには、多くのマンションや各種店舗、飲食店などが立ち並ぶ。
また、三丁目西部には、ボッシュとアイネスの大規模な研究拠点があるほか、2023年4月には学校法人ミスパリ学園が運営するビューティ&ウェルネス専門職大学が開校した。
地理 > 面積

面積は以下の通りである。
| 丁目 | 面積（km²） |
| --- | --- |
牛久保一丁目: 0.180
牛久保二丁目: 0.154
牛久保三丁目: 0.186
計: 0.748
地理 > 地価

住宅地の地価は、2024年（令和6年）1月1日の公示地価によれば、牛久保1-18-4の地点で31万6000円/m²、牛久保2-6-29の地点で31万3000円/m²となっている。
歴史 > 沿革

1990年（平成2年）3月 - 港北ニュータウン第一地区の街びらきが行われる。
1990年（平成2年）7月9日 - 住居表示の実施に伴い、牛久保町、すみれが丘の各一部から牛久保二丁目が設置される。設置当初は横浜市港北区の一部だった。
1991年（平成3年）11月11日 - 住居表示の実施に伴い、牛久保三丁目が設置される。
1992年（平成4年）10月19日 - 住居表示の実施に伴い、牛久保一丁目が設置される。
1994年（平成6年）11月6日 - 行政区再編成に伴い都筑区が発足し、当地域は都筑区に編入される。
歴史 > 町名の変遷

| 実施後 | 実施年月日 | 実施前（各町名ともその一部） |
| --- | --- | --- |
| 牛久保一丁目 | 1992年（平成4年）10月19日 | 牛久保町、北山田町、すみれが丘、南山田町（各一部） |
| 牛久保二丁目 | 1990年（平成2年）7月9日 | 牛久保町、すみれが丘（各一部） |
| 牛久保三丁目 | 1991年（平成3年）11月11日 | 牛久保町（一部） |
世帯数と人口

2025年（令和7年）1月31日現在（横浜市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 牛久保一丁目 | 615世帯 | 1,675人 |
| 牛久保二丁目 | 727世帯 | 1,785人 |
| 牛久保三丁目 | 601世帯 | 1,560人 |
| 計 | 1,943世帯 | 5,020人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 2,083
2000年（平成12年）: 3,234
2005年（平成17年）: 3,874
2010年（平成22年）: 4,517
2015年（平成27年）: 4,826
2020年（令和2年）: 4,976
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 年 | 世帯数 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 707
2000年（平成12年）: 1,038
2005年（平成17年）: 1,325
2010年（平成22年）: 1,548
2015年（平成27年）: 1,730
2020年（令和2年）: 1,840
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2023年4月時点）。
| 丁目 | 番・番地等 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 牛久保一丁目 | 全域 | 横浜市立牛久保小学校 | 横浜市立中川中学校 |
| 牛久保二丁目 | 全域 | 横浜市立牛久保小学校 | 横浜市立中川中学校 |
| 牛久保三丁目 | 全域 | 横浜市立すみれが丘小学校 | 横浜市立中川西中学校 |
事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 丁目 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 牛久保一丁目 | 36事業所 | 266人 |
| 牛久保二丁目 | 22事業所 | 245人 |
| 牛久保三丁目 | 34事業所 | 1,956人 |
| 計 | 92事業所 | 2,467人 |
事業所 > 事業者数の変遷

経済センサスによる事業所数の推移。
| 年 | 事業者数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 81
2021年（令和3年）: 92
事業所 > 従業員数の変遷

経済センサスによる従業員数の推移。
| 年 | 従業員数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 2,061
2021年（令和3年）: 2,467
交通 > 鉄道

町内を走る鉄道路線は存在しない。町内から徒歩でアクセス可能な駅は、中川駅（横浜市営地下鉄ブルーライン）・北山田駅（同グリーンライン)・センター北駅（同ブルーライン・グリーンライン）の3駅である（どの駅が最寄りかは、町内でも場所によって異なる）。
交通 > 路線バス

東急バスが運行する以下の系統が、町内を走行する。（太字は町内に所在する停留所。そのほかの停留所は主要なもののみ記載。）
た91・92系統：たまプラーザ駅 - 研究所前 - すみれが丘南 - 北山田小学校入口 - 北山田駅 - サレジオ学院 - センター北駅 - センター南駅（た92系統のみ）
た94系統：たまプラーザ駅 - 研究所前 - すみれが丘南 - すみれが丘
鷺03・04系統：鷺沼駅 - 中有馬 - すみれが丘 - 区役所通り入口 - 長徳寺前 - センター北駅 - センター南駅（鷺04系統のみ）
このほか、鷺01系統（鷺沼駅 - 東山田営業所）が、日吉元石川線の一部（牛久保一丁目と北山田五丁目の境界をなす）を走行する。
施設

横浜市立牛久保小学校
つづき保育園
牛久保公園
くさぶえのみち
ボッシュ横浜事務所
アイネス総合研究所
ビューティ&ウェルネス専門職大学（2023年4月開学）
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 224-0012（集配局：都筑郵便局）
その他 > 警察

町内の警察の管轄区域は以下の通りである。
| 丁目 | 番・番地等 | 警察署 | 交番・駐在所 |
| --- | --- | --- | --- |
| 牛久保一丁目 | 全域 | 都筑警察署 | 中川駅前交番 |
| 牛久保二丁目 | 全域 | 都筑警察署 | 中川駅前交番 |
| 牛久保三丁目 | 全域 | 都筑警察署 | 中川駅前交番 |
F-117 (航空機)

F-117 ナイトホーク
用途：対地攻撃機
分類：攻撃機
製造者：ロッキード（現ロッキード・マーティン）社
運用者： アメリカ合衆国（アメリカ空軍）
初飛行：1981年6月18日
生産数：64機
運用開始：1983年10月
退役：2008年4月22日
運用状況：保管中(アグレッサー部隊で使用)
ユニットコスト：1億2,200万USドル
表示
F-117とは、ロッキード社（現ロッキード・マーティン社）が開発した、アメリカ合衆国のステルス攻撃機。英語ではエフ・ワン・セブンティーンと呼ばれ、愛称はナイトホーク（Nighthawk）。
配備されるF-117
概要

世界初の実用的なステルス機として1981年に初飛行を行った、アメリカ空軍の攻撃機である。レーダーから発見されにくくするため、平面で構成された独特の多面体の機体形状をしている。これにより空気力学的に不安定な形状となっているが、操縦にフライ・バイ・ワイヤを採用し、姿勢制御にコンピュータを介在させることで安定性を確保した。1982年には部隊配備が始まっていたが、アメリカ国防総省が1988年11月に不鮮明な写真を公開するまで、詳細はおろか存在自体が極秘扱いとされていた。
機体は黒一色に塗装され、主に夜間作戦に使用されることから、アメリカヨタカを意味する「ナイトホーク（Nighthawk）」の愛称が与えられた。
1983年に実戦配備がスタートし、1990年までに全59機の配備が完了した。攻撃機として主に重要施設への空爆を任務としており、湾岸戦争をはじめいくつかの実戦で使用されたが、撃墜による損失はコソボ紛争における1機のみとされている。
運用・維持コストの高さから2008年4月22日をもって全機が退役し、現在は研究や訓練サポート等の限られた用途で使用されている。
2016年12月23日に米国議会で可決された2017年国防授権法(NDAA)により、今後毎年4機のペースで廃棄処分することが決定、飛行可能な機体を残しつつ、部品の取り卸しを行いながら段階的に廃棄を進めていくことが明らかになった。
1機当たりの価格は約4,500万ドル（2006年上半期）。技術流出を防ぐため、輸出は行われなかった。
歴史

1970年代中期、国防高等研究計画局（DARPA）は、アメリカ国内の航空機メーカー5社に対しステルス戦闘機形態の研究契約を締結した。当初ロッキード社は、1960年代以降戦闘機の開発経験が皆無であったことを理由に参入を見送られていたが、同社のスカンクワークス部長ベン・リッチの主導のもと自主開発研究を行い、国防高等研究計画局に働きかけ追加参入を成功させた。
1975年8月にノースロップおよびロッキード社が招聘され、XST：Experimental Survivable Testbedのプランが提示された。これに応じてロッキード社スカンクワークスのトップであったディック・シーラーは電磁気学のスペシャリストのデニス・オーバーホルザーに"見えない戦闘機"の開発が可能であるかどうか打診。オーバーホルザーは可能であるとの見解を示し、コードネーム「Echo1」と言われるレーダー波の物体表面での反射を計算するソフトウェアを作り上げ、引退していたスカンクワークスの数学者であったビル・シュローダーからのアドバイスと、50年前のソビエト連邦でピョートル・ユフィンチェフによって発表されていた電磁波の進行方向を反射面の形状から予測する論文を基にプロトタイプ機を開発した。
ノースロップとロッキード両社のプロトタイプは小型の単座式という共通点はあったが外観は大きく異なり、ノースロップ社の物はレーダー波の乱反射を低減させるために丸みを帯び機体に鋭角を生じさせない形状で、当時からサンディエゴのシーパークで有名だったシャチに似ていることから"Shamu"とあだ名されたのに対し、ロッキード社の物は当初からレーダーを特定方向にのみ反射させるために角張った形状を持っていた。軍配はロッキードに上がり、1976年の4月から開発が開始された。多面体から構成された機体の形状はその飛行特性を危惧されたが、風洞での実験では予想外に良好な結果が得られた。
目視による発見
レーダーによる探知
飛行時の騒音
自身からの電波放射
赤外線による探知
排気ガスや飛行機雲やボルテックスによる発見
歴史 > ハブ・ブルー

→詳細は「」を参照
試作機の開発には、国防高等研究計画局の予算から約3,000万ドルが支出された。性質上、この予算は公にする必要がないものとされた。試作機には「ハブ・ブルー（Have Blue）」のコードネームが与えられ、飛行テストではT-2Bバックアイのゼネラル・エレクトリック社製のJ85-GE-4Aエンジンを転用した。
最初の飛行空力実験機HB1001（1号機）は、J85-GE-4Aエンジンの排気口からの赤外線放射を最小にすることに主眼を置いて設計された。細長い形状を持っていたが、全体的に細身で大きさが量産機の約60%の縮小モデルであったため重量は4,173-5,669Kgと爆撃機としては軽く、垂直尾翼が内側に傾斜する等、量産型とは形状がやや異なる。F-5の着陸用ギアやF-16のFBWが転用されたことで、試作機2機に要した予算は3,700万ドルに抑えられたという。
ハブ・ブルーのスペックは以下の通り。
全長：38ft（約11.6m）
全幅：22ft（約6.7m）
主翼前縁後退角：72.5度（F-117は67.5度）
総重量：約12,000ポンド（5,433kg）級
乗員：1名
歴史 > 飛行試験と試作機の損失

1977年11月4日に、ロッキード社のバーバンクの施設で最初のエンジンテストが行われた。その後も空港が閉鎖された真夜中に限定したうえで、カモフラージュ用のネットがかぶせられて実験が繰り返された。近隣からはその騒音による苦情があったが機密は保持され、後にネバダのグルーム乾湖にその場は移された。
契約締結からわずか20ヶ月しか経っていない1977年12月1日に初飛行テストが敢行される。35回のテスト飛行が無事行われたが、1978年5月6日に行われた36回目のテストで着陸に失敗。右主脚が途中まで引き込み、ロックができないと判断されたため、高度3,000mまで上昇したのち燃料を完全に消費しパイロットは射出座席により脱出した。エンジンが停止したHB1001は、背面姿勢のまま地上に落下し大破した。また、ロッキード社のテストパイロットのビル・パークは射出座席が正常に分離せず降下時に重傷を負い、引退を余儀なくされた。
事故前から製作が始まっていた2機目のHB1002が、1978年7月20日（同年3月から4月には既に初飛行を行なったとの説あり）に初飛行し、試験飛行を引き継いだ。後に52回の飛行が行われたが53回目の飛行中に油圧系統の故障によりエンジンから発火、炎上した。この2機の破損した実験機は極秘裏に処分され、F-117およびB-2といったステルス機が公開されるようになった現在でもトップシークレット扱いで、わずかに公開された写真を除き、その詳細は不明のままである。
両機とも失われたハブ・ブルーであったが、飛行試験中はアメリカ空軍が誇るE-3早期警戒管制機ですら極めて近距離での状況以外、探知はできなかったなど、ステルス機としての性能を見せつけた。
1978年11月、アメリカ議会は極秘に実用型ステルス戦闘機の開発を承認、本格的な開発に移行した。
歴史 > F-117の誕生

実用機であるF-117の初飛行は、1981年6月18日にグルームレイクで行われた。ロッキード社はF-117を、カリフォルニア州パームデールのスカンクワークスがアメリカ空軍工場42号（ロッキード工場10号）で製作した後、極秘にグルームレイクに輸送、組み立てを行なっている。
機体の形状は、レーダー波を特定方向に反射させる反射角を持たせるためひし形になっている。当時のコンピュータの能力では曲面のシミュレートは事実上無理があり、シミュレーションが容易な角ばった機体となった。航空力学的には飛行に不向きな形状であるため、飛行姿勢は4重に管理されたデジタル・フライ・バイ・ワイヤによりコンピュータ制御されることにより初めて飛行可能な機体といえる。
直線基調の機体であり最初に公表された1枚きりの写真が機体各部の角度を読み取りにくい方向から撮影されていたため、それを元に作成された非公式な三面図は、実機とはかなり違う寸詰まりなものとなっていた。のちに正式な三面図が発表されて、やっとその間違いに気付くほど、当時は情報公開が少なかった。
歴史 > 部隊編成

F-117の実機が完成すらしていなかった1980年（1981年説あり）から、既にアメリカ空軍は戦術航空軍団直轄部隊としてトノパー・テストレンジ（Tonopah Test Range：TTR）にステルス戦闘機部隊「第4450戦術群（the 4450th Tactical Group）」を編成している。この第4450戦術群の下に第4450戦術戦闘飛行隊を編成し、F-117の随伴機（英語版）A-7D攻撃機を配置した。
当初はF-16の配置が予定されたが、機体価格の高さからA-7Dに決定された。これは同時に、まだステルス機の存在が秘密であった初期のころは第4450戦術部隊を"A-7飛行隊"として秘匿することにも役立った。カモフラージュとして用いられたA-7Dは後により安い経費で維持可能なT-38タロンに置き換えられたが、転換訓練を行なうパイロットはA-7Dで慣熟飛行を行なっていた。
最初のF-117の配属が決定したのは1982年5月であり、ジェームス S. アレン大佐が指揮を執ることとなった。大佐は1983年8月23日の部隊によるF-117の初飛行も自身で行なっている。部隊は1983年10月28日に稼働したが、十分なF-117はまだ配備されていなかった。このためパイロットの飛行時間を維持することが課題となり、飛行特性が似ていると言われるA-7Dを使ってパイロットの飛行時間を延ばした。
歴史 > 公となったステルス機

1988年1月、アメリカの老舗軍事情報誌である『Armed Forces Journal』(英語版)は同月に発行された号にて「"F-19"として存在が噂されている機体は実際に存在しているが、形式名はF-19ではなく"F-117"であり、“ナイトホーク(Night Hawk)”というニックネームも与えられている」との記事を掲載した。
1980年代を通して「アメリカ軍ではレーダーに映らない特殊な性能を持った戦闘機が"F-19"の名称で極秘に開発されている」として様々な推測や憶測がマスメディアを中心に語られていた（後述「#「F-19」とプラスチックモデル」の節参照）が、この時期になるとメディアに掲載される推測も実態に迫ったものになってきていた。また、B-2ステルス爆撃機を開発することになるATB（Advanced Technology Bomber. 先進技術爆撃機）と新たなステルス戦闘機の開発計画であるATF（先進戦術戦闘機計画）の両計画が情報非公開の状態で進めることが難しい段階に進んでいたこと、B-2を公表することも決定されていた。これらの事情から、アメリカ国防総省はステルス機やF-117について秘匿し続けることは不可能と判断し、情報の公開を決定した。
ステルス機についての情報を公開するにあたり、国防総省は当初は発表時期を1988年10月内に予定していたが、この年は大統領選挙（1988年アメリカ合衆国大統領選挙）が行われるため、上院軍事委員会(SASC. United States Senate Committee on Armed Services)からは情報公開による政治的混乱を回避することが求められ、選挙の終了する同年11月8日以降が情報公開の時期として定められた。国防総省は事前に与野党議員やNATOを始めとする同盟各国等の関係各方面に内密に打診した上で準備を進め、1988年11月10日に会見が行われた。
この時明らかにされた項目は以下の通りである。
アメリカ空軍とロッキード社による開発で、F-117はすでに実用段階となり昼間飛行を行う段階に達したこと
開発計画は1978年に開始されたこと
初飛行日時と1983年に初期運用段階に達したこと
この計画は終始、アメリカ議会委員会の特に超党派から支持を受けたこと
機体はV字型尾翼を有する双発機であること
59機の発注がなされ、すでに52機が納入済み
トノパー基地の第4450戦術群に配備され、運用段階に移行していること
第4450戦術群には練習機としてA-7Dが20機配備・使用されていること
過去に2機が墜落し、乗員2名が死亡していること
この乏しい内容に記者たちは質問を浴びせたが、国防総省の報道官は「ノーコメント」を連発している。回答を拒否した項目は以下の通りであった。
下請け会社・エンジンメーカー
搭載兵装・搭載電子機器
第4450戦術群の任務内容
複座型の有無
外国での作戦参加の有無
下請け会社を秘匿としたのは、そこから情報が漏れることを危惧したためとされる。また、戦術戦闘機という抽象的な任務しか公表していないため、搭載兵装や部隊の任務などは当然ながら極秘とされた。
この発表により、実際のステルス戦闘機がこれまで推測されたものとは全く異なる外形であることが分かり、メディアなど各方面に大きな衝撃を与えた。
アメリカ軍は軍事専門家にF-117の機体形状を示しレーダー反射効率を推計することを依頼したが、いずれの専門家の回答も実際のF-117のものよりも遥かに大きく見積もられた数値を提示した。これは、アメリカ軍が「限定的な情報公開であればステルス機についての正確な技術情報を秘匿し続けられる」として情報公開に問題なしと判断する根拠になった。
歴史 > 参加作戦

実戦初参加は1989年12月19日に行われた「ジャスト・コーズ作戦（Operation Just Cause）」の支援である。当初この作戦はパナマで一大麻薬組織と結託する独裁者マヌエル・ノリエガの誘拐であり、2機のF-117が参加したが途中で作戦目標がリオ・ハトのパナマ防衛軍（PDF：Panamanian Defence Force）を混乱させることに変更され、バックアップのために急遽別の2機が作戦に参加。最終的に更に2機が追加され、合計6機が作戦に加わった。この編隊はネバダのトノパーから出撃し、5回の空中給油を受けて目標へ飛行、2,000lb GBU-27A/BおよびBLU-109B/I-2000を投下したが目標の兵舎から数百フィートも外れて着弾し、作戦は後に議会から失敗だったと叩かれた。なお、このとき最初の爆弾投下を行なったのはグレッグ・フィースト少佐で、後に「砂漠の嵐」作戦に参加し、イラクでの爆撃も行なっている。
F-117が一躍有名となったのは1991年の湾岸戦争の際である。爆弾が命中するシーンの映像などが連日テレビで流され、ハイテク戦争を印象付けた戦争ではあったが、実際にはF-117以外の一般の部隊はコストの問題から誘導爆弾が使われた比率は少なく、ほとんどは無誘導爆弾が使われた。一方、F-117の部隊においては終始GBU-27誘導爆弾を使用している。湾岸戦争では44機が参加。42日間、合計1,271ソーティの爆撃を遂行し、1機も被害を出さなかった。