stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ガッリカーノ・ネル・ラーツィオ
地理 > 気候分類・地震分類

ガッリカーノ・ネル・ラーツィオにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona D, 1659 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2B (sismicità media) に分類される。
行政 > 山岳部共同体

広域行政組織である山岳部共同体（イタリア語版） Comunità montana Castelli Romani e Prenestini  (it) に属する。
待っていました

「待っていました」（まつていました）は、声優の國府田マリ子が出した14番目のシングルである（8cmシングル）。
収録曲

待っていました
作詞・作曲：種ともこ、編曲：亀田誠治
太陽で行こう
作詞：國府田マリ子、作曲・編曲：奥居香
待っていました（オリジナル・カラオケ）
太陽で行こう（オリジナル・カラオケ）
370年

| --- | --- |
千年紀::   1千年紀
世紀::  3世紀 - 4世紀 - 5世紀
十年紀::  350年代 360年代 370年代 380年代 390年代
年::  367年 368年 369年 370年 371年 372年 373年
370年（370 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
他の紀年法

干支 : 庚午
日本
仁徳天皇58年
皇紀1030年
中国
東晋 : 太和5年
李金銀 : 鳳凰元年
前涼 : 升平14年（東晋の元号を継続して使用）
前燕 : 建熙11年
前秦 : 建元6年
代 : 建国33年
朝鮮
高句麗 : 故国原王40年
百済 : 近肖古王25年
新羅 : 奈勿王15年
檀紀2703年
仏滅紀元 : 913年
ユダヤ暦 : 4130年 - 4131年
カレンダー

370年のカレンダー（ユリウス暦）
できごと

前秦が前燕を滅ぼす。
誕生

「Category:370年生」も参照
何承天 - 南北朝時代の思想家・数学者・天文学者（+ 447年）
ヒュパティア - エジプトの哲学者・数学者・天文学者（+ 415年）
死去

「Category:370年没」も参照
神仙寺通

| 神仙寺通 |
| --- | --- |
 町丁
 神仙寺通神仙寺通の位置
 北緯34度42分52秒 東経135度12分27秒﻿ / ﻿北緯34.71444度 東経135.20750度﻿ / 34.71444; 135.20750
国:   日本
都道府県:   兵庫県
市町村:   神戸市
区:  中央区
設置日:  1916年
人口（2021年（令和3年）12月31日現在）
 • 合計:  1,211人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  651-0051
市外局番:  078 (神戸MA)
ナンバープレート:  神戸
神仙寺通（しんせんじどおり）は兵庫県神戸市中央区の町名。現行行政地名は神仙寺通一丁目から神仙寺通四丁目。郵便番号は651-0051。
地理

旧・葺合区東部山際に位置する住宅地域。東は灘区青谷町、南と西は中島通、北は葺合町。
一丁目に天台宗妙光院、三丁目に佐野サナトリウムがある。
歴史

1916年（大正5年）に神戸市葺合町の一部から成立。神仙寺は旧・小字名で、『神戸の町名』によれば滝勝寺の末寺神仙寺があったのが寺の無くなった後に地名として残ったという。1931年（昭和6年）より葺合区1980年（昭和55年）より中央区に所属。初め三丁目まで。1974年（昭和49年）より四丁目までとなる。
歴史 > 年表

1926年（大正15年） - 私立神港女子商科学校が三丁目に新築移転。
1930年（昭和5年） - 神港女子商科学校、神港女子商業学校と改称。
1945年（昭和20年） - 一部が灘区青谷町一～四丁目となる。
1974年（昭和49年） - 葺合町の一部を編入し、四丁目ができる。
世帯数と人口

2021年（令和3年）12月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 神仙寺通一丁目 | 116世帯 | 273人 |
| 神仙寺通二丁目 | 112世帯 | 255人 |
| 神仙寺通三丁目 | 155世帯 | 307人 |
| 神仙寺通四丁目 | 185世帯 | 376人 |
| 計 | 568世帯 | 1,211人 |
平成17年国勢調査（2005年10月1日現在）での世帯数598、人口1,202、うち男性643人、女性559人。
1988年（昭和63年）の世帯数549・人口1,520。
1960年（昭和35年）の世帯数166・人口694。
1920年（大正9年）の世帯数18 ・人口71。
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 神戸市立上筒井小学校 | 神戸市立筒井台中学校 |
交通 > 鉄道

町内に鉄道駅はない。
交通 > 道路

熊内橋線
施設

神戸龍谷中学校・高等学校 青谷学舎
春日野第一緑地
妙光院
清水書院

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 本社のある清水書院サービス第2ビル
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒102-0072 東京都千代田区飯田橋3-11-6 清水書院サービス第2ビル
設立:  1949年（昭和24年）7月
業種:  情報・通信業
法人番号:  9010001094123 
事業内容:  出版事業
代表者:  代表取締役社長 野村久一郎
資本金:  5000万円
関係する人物:  清水権六（創業者）
外部リンク:  https://www.shimizushoin.co.jp/
テンプレートを表示
株式会社清水書院（しみずしょいん、英: Shimizu Shoin co.,Ltd）は、東京都千代田区に本社を置く出版社。1946年の創業以降、主に教科書及び教育関連の書籍の出版・販売を行っているほか、辞典などの発行も行っている。
沿革

1946年（昭和21年）1月 - 清水権六によって創業。
1947年（昭和22年）5月 - 学習参考書「学生シリーズ」を刊行。
1949年（昭和24年）7月 - 株式会社清水書院に改組。
1953年（昭和28年） - 高等学校用検定教科書の発行を開始。
2005年（平成17年）6月 - 本社を東京都新宿区東五軒町より千代田区飯田橋の現在地へ移転。
主な発行書籍 > 教科書

2023年度から
高等学校 新倫理
高等学校 政治・経済
高等学校 日本史探究
2022年度から（新課程）
公共（2種類）
歴史総合
2021年まで（旧課程）
高等学校地理（地理Aのみ）
高等学校日本史（日本史A・日本史B）
高等学校世界史（世界史Aのみ）
高等学校公民（現代社会2種類、倫理2種類、政治・経済2種類）
中学校地理
中学校歴史
中学校公民
主な発行書籍 > 副教材

「人と思想」
主な発行書籍 > 一般出版物

辞典類
概要

代表取締役社長：野村久一郎
本社：東京都千代田区飯田橋3-11-6
大阪支社：大阪府大阪市福島区福島2-10-19-203
北海道サービスセンター：北海道石狩市花川北4条4丁目114
関連会社

清水書院サービス株式会社
1950年までの宇宙飛行

1950年までの宇宙飛行（1950ねんまでのうちゅうひこう）では、1944年 - 1950年に打ち上げられた宇宙飛行に関する一覧を提示する。
打ち上げ記録一覧

これは宇宙飛行の年表の、1950年までの打ち上げ記録一覧である。
打ち上げ記録一覧 > 1944年

1944年中は全てドイツ国防軍の打ち上げ・運用によるペーネミュンデでのV2ロケット弾道飛行発射試験によって記録達成された。打ち上げられたロケットは全て発射から10分後、または同日中に落下している。
6月（日時不明）
人類が作った人工物体で初のカーマン・ラインを超えた飛行物体。遠地点: 176 km (109 mi)
制御不調により失敗
遠地点: 189 km (117 mi)
9月14日
12月7日 15:00 (GMT)
12月9日 17:10
打ち上げ記録一覧 > 1946年

1946年中は全てアメリカ陸軍 / ゼネラル・エレクトリックによるホワイトサンズLC-33でのV2ロケットを使用した実験によって記録達成された。打ち上げロケットは全て同日中に落下。
4月16日 21:47
5月10日 21:15
5月29日 21:12
6月13日 23:40
6月28日 19:25
7月9日 19:25
7月19日 19:11
7月30日 23:40
8月15日 18:00
8月22日 17:15
10月10日 18:02
10月24日 19:15
11月7日 20:31
11月21日 16:55
12月5日 20:08
12月18日 05:12
| 日時 (GMT) | ロケット> ペイロード | ロケット> 運用者 | 射場> 軌道 | 射場> 用途 | 打ち上げ者 (LSP)> 落下 (GMT) | 打ち上げ者 (LSP)> 成否 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 1947年
|  1947年 2月20日 |  V2ロケット |  V2ロケット |  ホワイトサンズLC-33 |  ホワイトサンズLC-33 |  アメリカ陸軍 / ゼネラル・エレクトリック |  アメリカ陸軍 / ゼネラル・エレクトリック |
|  1947年 2月20日 |  ライ麦、綿の種子、ミバエ |  アメリカ陸軍 / ゼネラル・エレクトリック |  弾道飛行 |  大気 / 生物学研究 |  同日 |  成功 |
 1947年 2月20日:  初の宇宙空間への生物打ち上げ実験。遠地点: 110 km (68 mi)
|  1947年 3月7日 |  V2ロケット |  V2ロケット |  ホワイトサンズLC-33 |  ホワイトサンズLC-33 |  アメリカ陸軍 / ゼネラル・エレクトリック |  アメリカ陸軍 / ゼネラル・エレクトリック |
|  1947年 3月7日 |  ライ麦、綿の種子、ミバエ |  アメリカ陸軍 / ゼネラル・エレクトリック |  弾道飛行 |  大気 / 生物学研究 |  同日 |  成功 |
 1947年 3月7日:  初の宇宙空間での写真撮影。遠地点: 161 km (100 mi)
 1949年
|  1949年 2月24日 |  /バンパー |  /バンパー |  ホワイトサンズ |  ホワイトサンズ |  ゼネラル・エレクトリック |  ゼネラル・エレクトリック |
|  1949年 2月24日 |  バンパーロケット5号機 |  アメリカ陸軍 |  弾道飛行 |  2段式ロケットのテスト |  同日 |  成功 |
 1949年 2月24日:  熱圏到達。644 km (400 mi)
|  1949年 6月14日 |  V2ロケット |  V2ロケット |  ホワイトサンズ |  ホワイトサンズ |  アメリカ陸軍 / ゼネラル・エレクトリック |  アメリカ陸軍 / ゼネラル・エレクトリック |
|  1949年 6月14日 |  en:Albert II（サル） |  アメリカ陸軍 / ゼネラル・エレクトリック |  弾道飛行 |  大気 / 生物学研究 |  同日 |  成功 |
 1949年 6月14日:  初のサルの宇宙空間投入。遠地点: 134 km (83 mi)
 1950年
|  1950年 2月9日 21:44 |  ヴァイキング |  ヴァイキング |  ホワイトサンズLC-33 |  ホワイトサンズLC-33 |  マーチン |  マーチン |
|  1950年 2月9日 21:44 |  ヴァイキングロケット3号機 |  NRL (en) |  弾道飛行 |  太陽研究および地球の撮影 |  同日 |  失敗 |
 1950年 2月9日 21:44:  宇宙空間での姿勢制御失敗。遠地点: 80.5 km (50.0 mi)
|  1950年 5月12日 03:08 |  ヴァイキング |  ヴァイキング |  USSノートン・サウンド（ジャーヴィス島沖） |  USSノートン・サウンド（ジャーヴィス島沖） |  マーチン / アメリカ海軍 |  マーチン / アメリカ海軍 |
|  1950年 5月12日 03:08 |  ヴァイキングロケット4号機 |  NRL |  弾道飛行 |  電離層・大気研究 |  同日 |  成功 |
 1950年 5月12日 03:08:  遠地点: 169 km (105 mi)
|  1950年 11月21日 17:18 |  ヴァイキング |  ヴァイキング |  ホワイトサンズLC-33 |  ホワイトサンズLC-33 |  マーチン / アメリカ海軍 |  マーチン / アメリカ海軍 |
|  1950年 11月21日 17:18 |  ヴァイキングロケット5号機 |  NRL |  弾道飛行 |  電離層・太陽研究 |  同日 |  成功 |
 1950年 11月21日 17:18:  遠地点: 174 km (108 mi)
脚注・参考文献

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ノート
履歴
日本語
宇宙情報センター - JAXA
英語
NASA - NASA
www.astronautix.com
NASA SpaceFlight.com
宇宙カレンダー (NASA JPL)
www.spacearchive.info
www.spaceflightnow.com
Хроника освоения космоса （ロシア）
ナッフィールド・オックスフォード タクシー

| ナッフィールド・オックスフォード タクシー |
| --- | --- |
 ナッフィールド・オックスフォード シリーズI
概要
製造国:   イギリス モーリス・コマーシャル
販売期間:  1947年 – 1953年
設計統括:  シャーシ：Charles van Eugen
ボディ
ボディタイプ:  4ドア・サルーン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  ナッフィールド 1,802cc L4 OHV ドライサンプ
変速機:  4速MT
車両寸法
ホイールベース:  8ft 11 1/2in
全長:  13ft 11 1/2in
全幅:  5ft 6in
その他
生産工場:  バーミンガム ワード・エンド、後にアダーリー・パーク
系譜
先代:  モーリス・コマーシャル G2SW
テンプレートを表示
ナッフィールド・オックスフォード タクシー（Nuffield Oxford Taxi、しばしばWolseley Oxford Taxiとも）は、第二次世界大戦後のロンドンのタクシー車両を規定したロンドン警視庁のタクシー車両適合条件 (Conditions of Fitness) に合致するように設計されて、初めてイギリス市場に導入された新しいタクシーである。
王室結婚式

オックスフォードは1947年の商用車展示会 (Commercial Motor Exhibition) で披露され、同年11月に行われたエリザベス王女とフィリップ・マウントバッテン（現在のエリザベス2世とエディンバラ公フィリップ）の結婚式への参列者の移動に一群の真新しいオックスフォード タクシーが使用された。
設計

モーリス・コマーシャル社 (Morris-Commercial) で設計された登録番号「EOM 844」を付けた試作車は1940年に製造され、ロンドンのウエストボーン・グローブ (Westbourne Grove) にあったジョーンズ・ブラザーズ (Jones Brothers) 製ランドーレット型ボディが架装されていた。この車は第二次世界大戦中に30万マイル (480,000 km) に渡る試験走行を記録した。
設計 > 新しい車両適合条件

第二次世界大戦後のタクシー車両適合条件の変更によりランドーレット型ボディが禁止され、量産車では固定式の屋根を持つ木骨をプレス鋼板で覆ったボディが架装された。この運転席横に開放式荷物置き場を備えるリムジン型のボディ形式は、それ以前の全てのロンドン・タクシーと同じ様式の特徴を持っていた。この車は1919年以来ウーズレー社の拠点であった歴史あるバーミンガムのワード・エンド (Ward End) の工場で生産される予定で設計された最後の新型車であった。
設計 > 諸元

エンジンは、第二次世界大戦前のモーリス車やMG車に使用されていた産業用エンジンを基にしたドライサンプ式の1,802cc L4 OHVを搭載していた。変速機は2、3速とトップにシンクロメッシュを備えた4速マニュアルトランスミッションに近代化されていたが、サスペンションは前後輪とも縦置きリーフ式車軸懸架、ブレーキはロッド操作式の機械式ブレーキ、差動装置はウォームギヤ方式と、戦前以来の伝統的なレイアウトを踏襲していた。4ドアのハイヤー用モデルも生産された。
製造と納車

生産は1948年にナッフィールド社のアダーリー・パーク (Adderley Park) 工場に移され、1953年まで続けられた。その前年にナッフィールド社はオースチン社と合併してブリティッシュ・モーター・コーポレーションとなり、レオナルド・ロード (Leonard Lord) に率いられた新しい経営陣は1948年に発売されたオースチン・FX3の方を支持してオックスフォードを打ち切った。ベアードモア・モーターズ (Beardmore Motors) はもう1車種あった自社製タクシー車両の生産を続けた。
製造と納車 > 生産

全てのモデル合計で1,926台が生産された。
|  | ワード・エンド |  |  | アダーリー・パーク |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1947年 | 362台 |  | 1949-1950年 | 323台 |
| 1947-1948年 | 331台 |  | 1950-1951年 | 382台 |
| 1948-1949年 | 234台 |  | 1951-1952年 | 44台 |
|  |  |  | 1952-1953年 | 66台 |

納車、販売と保守はヘンドン (Hendon) のベアードモア・モーターズが行った。かつてウィリアム・ベアードモア & Co. (William Beardmore and Company) の一部門であった同社は、1919年以来のタクシー車両メーカーであったが、第二次世界大戦が始まる前に最後のモデルの生産を中止していた。
改良

前モデルの細部を改良した3つのモデルが生産された。1947年からのシリーズIはアーティラリー・ホイール (artillery wheel) を、1949年に登場したシリーズIIはプレス鋼製ホイールを装着していた。1950年からのシリーズIIIでは6ライト・ボディとなったが、もちろん開放式荷物置き場にはドアも窓も無かった。
ウーズレー

註：オックスフォードはワード・エンドにあるウーズレー社の工場で生産されることを念頭に設計され、最初はそこで生産されたためにウーズレーの車であると考えられている。しかし、製造者名は「DVLA」と認定されており、道路使用税ステッカー (Road Fund Licence disc) と車両登録証 (V5 registration document) には「Nuffield」と記載されている。
脚注と出典

↑  2006 interview with Roy Perkins, driver of the prototype Oxford
↑  “History of the Ward End works”.   Austin-rover.co.uk. 2012年4月22日閲覧。
↑  Society of Motor Manufacturers and Traders figures
↑  6ライトは片側に3つの窓を持つ形式で、通常は前後ドアに1枚ずつとリア・クォーターに1枚の窓を備えていた
この1950年製の車は「モーリス」として登録されている。
アミラ・ウィルハーフン

| 　アミラ・ウィルハーフン |
| --- | --- |
 2016年5月の写真
基本情報
生誕:  2004年3月27日
出身地:   オランダ・ナイメーヘン
ジャンル:  クラシック音楽（オペラ）
活動期間:  2013 - present
レーベル:  sony
公式サイト:  http://amira-online.com
アミラ・ウィルハーフン  (Amira-Willighagen 、2004年3月27日 - ）は、オランダのナイメーヘン出身のソプラノ歌手。
来歴

2013年10月アミラ・ウィルハーフンが9歳の時、テレビ番組『ホランズ・ガット・タレント（英語版）』でジャコモ・プッチーニ作曲のオペラ『ジャンニ・スキッキ』の曲『私のお父さん』を歌い審査員、視聴者はその声に圧倒された。
2015年6月時点でこの番組のビデオはYoutubeで3千6百万回以上再生されている。ビデオはあっと言う間に世界に広まった。
準決勝に『アヴェ・マリア』（ヨハン・ゼバスティアン・バッハの曲にシャルル・グノーが歌詞を加えた）を歌った。
決勝ではプッチーニ作曲のオペラ『トゥーランドット』の『誰も寝てはならぬ』を歌い、50パーセント以上の視聴者が投票し優勝した。一度も歌を習わずYouTubeを見て独学したと語っているが、何年も前からナイメーヘンエマウス協会の子供のコーラスに入っていた。
2014年アルバム『アミラ』をリリースする。3月28日に発売され3週間でゴールドディスクを達成した。
2015年アンドレ・リュウのオーケストラに招待され参加する。
ポール・ポッツ、アンドレ・リュウ、パトリチオ・ヴォアンヌら、様々な音楽関係者と共に仕事をする。色々な国から招待を受け、テレビ、ラジオに出演している。
2017年には南アフリカで3枚目のアルバムを制作している。コンパクトディスクの売上の半分は、南アフリカのポチェフストルームに子供達の遊び場を作るため寄付された。南アフリカはアミラの母の出身地でもある。2014年3月に最初の遊び場が完成、同年11月に子供財団を設立し、2つ目の遊び場が2016年8月１日に完成した。3つ目は年末にできる予定だったが2017年の1月に公開され、6月に4つ目が完成した。
賞歴

国際ジュゼッペ・シャッカ賞（イタリア）のシャッカ・ミュジック部門 - 2014年11月8日
人物

歌の他にスポーツ、書くこと、動物が好きである。
好きな動物は亀で縫い包みをコレクションにしている。
ディスコグラフィ

アルバム
| タイトル | 年 | ピークチャートの位置> NL | ピークチャートの位置> BEL | ピークチャートの位置> US Classical |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Amira | 2014 | 1 | 117 | 7 |
| Merry Christmas | 2015 | 69 | 200 | - |
1994年パシフィックグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  1994年シーズン第2戦
決勝開催日:  1994年4月17日
開催地:  TIサーキット英田 日本 岡山県
コース長:  3.703km
レース距離:  83周（307.349km）
決勝日天候:  晴れ（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   アイルトン・セナ |   |  |
タイム:  1'10.218
ファステストラップ
| ドライバー |   ミハエル・シューマッハ |   |  |
タイム:  1'14.023（Lap 10）
決勝順位
| 優勝 |   ミハエル・シューマッハ 1:46'01.693 |   |  |
| 2位 |   ゲルハルト・ベルガー |   |  |
| 3位 |   ルーベンス・バリチェロ |   |  |
1994年パシフィックグランプリ (1994 Pacific Grand Prix) は、1994年のF1世界選手権第2戦として、1994年4月17日にTIサーキット英田（現岡山国際サーキット）で開催された。
概要

初開催となるパシフィックGPの舞台は、岡山県の山間部にあるTIサーキット英田。コース全長3.7kmは当時のF1開催地の中でもモンテカルロ市街地コースに次ぐ短さであり、エンジンパワーよりもシャシー性能が鍵となるレイアウトだった。
チケット販売については周辺の宿泊施設や道路事情から、観戦券付きのパッケージツアーに限定し、大型バス1000台で観客輸送を行った。できたばかりのサーキットで、国際イベントはおろか全日本F3000選手権など国内メジャーイベントの実施経験もないことから、道路渋滞などのトラブルが懸念されたが、運営面に大きな混乱もなく、4日間に9万7千人（決勝日は5万5千人）の観客を集めて無事に開催された。
ジョーダンのエディ・アーバインは開幕戦ブラジルGPの多重接触事故の原因をつくったとして、3戦出場停止処分を受けた。アーバインの代役として、今季のレギュラーシートを失った鈴木亜久里がスポット参戦した。また、フェラーリはブラジルGP後のテスト中に首を負傷したジャン・アレジに代わり、テストドライバーのニコラ・ラリーニを起用した。
予選

金曜日の予選初日にアイルトン・セナ（ウィリアムズ）が切れのあるタイムアタックを決め、暫定ポールポジションを獲得。ミハエル・シューマッハ（ベネトン）が0.2秒差の2位に付けた。土曜日の予選2回目は気温が上昇したためタイムが伸び悩み、シューマッハはタイヤ温存のためにタイムアタックを見送った。これでセナの開幕2戦連続ポールポジションが確定したが、チームメイトのデイモン・ヒル共々同じ地点で原因不明のスピンを喫しており、決勝83周に向けて不安を残した。
なお、フリー走行後にマシンの調子を聞かれたラリーニが「トラクションコントロールが…」と漏らしたことから、フェラーリが使用禁止のトラクションコントロールシステム (TCS) を使用しているのではないかとの疑惑が持ち上がった。国際自動車連盟 (FIA) はマシンを検査した末、チームに対して「使用しないように」と通達して場を収めた。
予選 > 予選結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 |  アイルトン・セナ | ウィリアムズ-ルノー | 1:10.218 | — |
| 2 | 5 |  ミハエル・シューマッハ | ベネトン-フォード | 1'10.440 | +0.222 |
| 3 | 0 |  デイモン・ヒル | ウィリアムズ-ルノー | 1'10.771 | +0.553 |
| 4 | 7 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン-プジョー | 1'11.683 | +1.465 |
| 5 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1'11.744 | +1.526 |
| 6 | 8 |  マーティン・ブランドル | マクラーレン-プジョー | 1'12.351 | +2.133 |
| 7 | 27 |  ニコラ・ラリーニ | フェラーリ | 1'12.372 | +2.154 |
| 8 | 14 |  ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン-ハート | 1'12.409 | +2.191 |
| 9 | 9 |  クリスチャン・フィッティパルディ | フットワーク-フォード | 1'12.444 | +2.226 |
| 10 | 6 |  ヨス・フェルスタッペン | ベネトン-フォード | 1'12.554 | +2.336 |
| 11 | 30 |  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | ザウバー-メルセデス | 1'12.686 | +2.468 |
| 12 | 4 |  マーク・ブランデル | ティレル-ヤマハ | 1'12.751 | +2.533 |
| 13 | 10 |  ジャンニ・モルビデリ | フットワーク-フォード | 1'12.866 | +2.648 |
| 14 | 3 |  片山右京 | ティレル-ヤマハ | 1'13.013 | +2.795 |
| 15 | 24 |  ミケーレ・アルボレート | ミナルディ-フォード | 1'13.016 | +2.798 |
| 16 | 20 |  エリック・コマス | ラルース-フォード | 1'13.111 | +2.893 |
| 17 | 23 |  ピエルルイジ・マルティニ | ミナルディ-フォード | 1'13.529 | +3.311 |
| 18 | 25 |  エリック・ベルナール | リジェ-ルノー | 1'13.613 | +3.395 |
| 19 | 29 |  カール・ヴェンドリンガー | ザウバー-メルセデス | 1'13.855 | +3.637 |
| 20 | 15 |  鈴木亜久里 | ジョーダン-ハート | 1'13.932 | +3.714 |
| 21 | 19 |  オリビエ・ベレッタ | ラルース-フォード | 1'14.101 | +3.883 |
| 22 | 26 |  オリビエ・パニス | リジェ-ルノー | 1'14.106 | +3.888 |
| 23 | 12 |  ジョニー・ハーバート | ロータス-無限ホンダ | 1'14.424 | +4.206 |
| 24 | 11 |  ペドロ・ラミー | ロータス-無限ホンダ | 1'14.657 | +4.439 |
| 25 | 31 |  デビッド・ブラバム | シムテック-フォード | 1'14.748 | +4.530 |
| 26 | 32 |  ローランド・ラッツェンバーガー | シムテック-フォード | 1'16.536 | +6.318 |
| DNQ | 34 |  ベルトラン・ガショー | パシフィック-イルモア | 1'16.927 | +6.709 |
| DNQ | 33 |  ポール・ベルモンド | パシフィック-イルモア | 1'17.450 | +7.232 |
決勝

スタートでは加速が鈍ったセナに対し、シューマッハは好スタートを決めてトップに立つ。1コーナーでは3位のミカ・ハッキネンもセナのインを伺うが、止まりきれずに追突。セナはスピンしてグラベル上に飛び出し、後続のラリーニに衝突されてリタイアとなった。ほかにマーク・ブランデルもスピンし、スタート直後に早くも3台が戦列を離れた。
セナはスタートの失敗について、遅いセーフティカーがフォーメーションラップを先導したため、スロー走行中にタイヤが冷えてしまったと説明した。一方、シューマッハはピット側の汚れたラインからスタートするので、朝のウォームアップからピット側を走行して2番グリッドを掃除しておいた。
シューマッハはオープニングラップ終了時点で2位ハッキネンに2秒以上の差をつけ、その後も後続との差を拡げて一人旅となる。4周目、3位のヒルがリボルバーコーナーでハッキネンに仕掛けるが、スピンして一時9位まで後退した。ハッキネンは2位をキープしたが、19周目にギアボックストラブルでリタイア。ヒルが再び2位に浮上し、以下ゲルハルト・ベルガー、ルーベンス・バリチェロ、クリスチャン・フィッティパルディ、マーティン・ブランドル、ヨス・フェルスタッペンと続いた。
43周目、腰痛に耐えながら走行していた片山右京がエンジンから白煙を上げてリタイア。次の周には鈴木亜久里もコースアウトしてリタイアし、地元日本勢は姿を消した。
その後もスピンや故障によりリタイアが続く。50周目、2位単独走行中のヒルがギアボックストラブルでリタイア。ウィリアムズは2台リタイアでノーポイントに終わる。ブランドル、フェルスタッペン、ミケーレ・アルボレート、カール・ヴェンドリンガーらが次々と戦列を離れたため、スタート直後にノーズを交換して22位まで転落したエリック・コマスがポイント圏内の6位に進出した。
シューマッハは全周回トップ、ファステストラップ獲得という磐石の走りを見せつけ、2位ベルガーに1分15秒差をつけて開幕2連勝を達成。連続リタイアのセナに対して20ポイントのリードを稼いだ。3位のバリチェロはデビュー2年目で嬉しい初表彰台となった。
決勝 > 決勝結果

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 |  ミハエル・シューマッハ | ベネトン-フォード | 83 | 1:46'01.693 | 2 | 10 |
| 2 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 83 | +1'15.300 | 5 | 6 |
| 3 | 14 |  ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン-ハート | 82 | +1 Lap | 8 | 4 |
| 4 | 9 |  クリスチャン・フィッティパルディ | フットワーク-フォード | 82 | +1 Lap | 9 | 3 |
| 5 | 30 |  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | ザウバー-メルセデス | 82 | +1 Lap | 11 | 2 |
| 6 | 20 |  エリック・コマス | ラルース-フォード | 80 | +3 Laps | 16 | 1 |
| 7 | 12 |  ジョニー・ハーバート | ロータス-無限ホンダ | 80 | +3 Laps | 23 |   |
| 8 | 11 |  ペドロ・ラミー | ロータス-無限ホンダ | 79 | +4 Laps | 24 |   |
| 9 | 26 |  オリビエ・パニス | リジェ-ルノー | 78 | +5 Laps | 22 |   |
| 10 | 25 |  エリック・ベルナール | リジェ-ルノー | 78 | +5 Laps | 18 |   |
| 11 | 32 |  ローランド・ラッツェンバーガー | シムテック-フォード | 78 | +5 Laps | 26 |   |
| Ret | 10 |  ジャンニ・モルビデリ | フットワーク-フォード | 69 | エンジン | 13 |   |
| Ret | 29 |  カール・ヴェンドリンガー | ザウバー-メルセデス | 69 | 接触 | 19 |   |
| Ret | 24 |  ミケーレ・アルボレート | ミナルディ-フォード | 69 | 接触 | 15 |   |
| Ret | 8 |  マーティン・ブランドル | マクラーレン-プジョー | 67 | オーバーヒート | 6 |   |
| Ret | 23 |  ピエルルイジ・マルティニ | ミナルディ-フォード | 63 | スピン | 17 |   |
| Ret | 6 |  ヨス・フェルスタッペン | ベネトン-フォード | 54 | スピン | 10 |   |
| Ret | 0 |  デイモン・ヒル | ウィリアムズ-ルノー | 49 | トランスミッション | 3 |   |
| Ret | 15 |  鈴木亜久里 | ジョーダン-ハート | 44 | ステアリング | 20 |   |
| Ret | 3 |  片山右京 | ティレル-ヤマハ | 42 | エンジン | 14 |   |
| Ret | 7 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン-プジョー | 19 | ギアボックス | 4 |   |
| Ret | 19 |  オリビエ・ベレッタ | ラルース-フォード | 14 | 電気系 | 21 |   |
| Ret | 31 |  デビッド・ブラバム | シムテック-フォード | 2 | 電気系 | 25 |   |
| Ret | 2 |  アイルトン・セナ | ウィリアムズ-ルノー | 0 | 接触 | 1 |   |
| Ret | 27 |  ニコラ・ラリーニ | フェラーリ | 0 | 接触 | 7 |   |
| Ret | 4 |  マーク・ブランデル | ティレル-ヤマハ | 0 | 接触 | 12 |   |
| DNQ | 34 |  ベルトラン・ガショー | パシフィック-イルモア |   |   |   |   |
| DNQ | 33 |  ポール・ベルモンド | パシフィック-イルモア |   |   |   |   |
ファステストラップ：ミハエル・シューマッハ（ベネトン・フォード） 1'14.023 (LAP 10)
ラップリーダー：シューマッハ (LAP 1-83)
エピソード

TIサーキット英田の運営方法が評価され、この年のベストオーガナイザー賞を受賞した。
日本国内のテレビ中継を担当するフジテレビは、それまで日本GPを決勝当日のゴールデンタイムに録画放送していた。今回のパシフィックGPは、1987年のF1中継開始以来初めて生放送で中継した。
TIサーキットの最大のパッシングポイントであるヘアピンのイン側に「ありがとう岡山県」という看板が設置された。これはパシフィックGP実現に協力した自治体に対するサーキット側からのメッセージで、テレビ中継のカメラにもよく映された。通常、グランプリ開催中のコース内看板はフォーミュラ・ワン・コンストラクターズ・アソシエーション (FOCA) の管理下に置かれているが、この時はFOCA会長バーニー・エクレストンの許可を得て設置した。
アイルトン・セナ、ローランド・ラッツェンバーガーは次戦のサンマリノGPで事故死したため、これが日本におけるアイルトン・セナ、ローランド・ラッツェンバーガーのラストレースとなった。ちなみにラッツェンバーガーはこのレースでF1レース初完走（結果としてこれが生涯唯一のF1レースの完走）を果たしている。
ランキング

ランキングは上位5者まで記載
DISTANCE (J-WALKのアルバム)

『DISTANCE』（ディスタンス）は、J-WALK1枚目のベスト・アルバム。1986年1月25日にBOURBON RECORDSから発売された。
概要

前作「EXIT」から半年振り、初のベスト・アルバム。3枚のアルバムから選曲。更に、1983年発売の12インチ・シングル収録「SHAKE DOWN」「ONCE IN MY LIFE」2曲が初収録。
収録曲

JOE
野良犬/A STRAY DOG
JERK TOWN/俺のジャーク・タウン
ONCE IN MY LIFE
ウインズ・ブルース吹く街角/WIND'S BLUES
RAB-A-DUM-DUM-DUM
JUST BECAUSE
MORNING GLOW/朝焼けの中で
JAY WALKER
SHAKE DOWN
沈みゆく夕陽/THE LONGEST DAY
ユア・マイ・フレンド
臨時

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激しい恋

「激しい恋」（はげしいこい）は、西城秀樹の9枚目のシングル。1974年5月25日にRCAから発売された。
解説

「ちぎれた愛」以来の安井かずみと馬飼野康二のコンビによる作品である。
代表曲の1つであり、冒頭の「♪やめろと言われても～」の歌詞と直後のアクションが大流行した。
オリコンでは「愛の十字架」以来の1位獲得はならなかったものの、第2位を4週連続で記録し（100位内19週）、58.4万枚のビッグ・セールスとなった。これは「YOUNG MAN (Y.M.C.A.)」に次ぐセールス記録となっている。1974年度の年間シングル・チャートでは第8位に輝いた。
トピックス

アニメ『ルパン三世』のTVスペシャル第4弾『ルパン三世 ロシアより愛をこめて』の作品中に、ルパンがこの歌詞を口ずさむシーンがある。
収録曲

（全作曲・編曲：馬飼野康二）
激しい恋
作詞：安井かずみ
悪夢
作詞：さいとう大三
この頃のできごと

1974年6月8日〜7月13日 - 映画『愛と誠』に主演し、爆発的なヒットとなる。
1974年8月3日 - 大阪球場での記念すべき第1回のコンサート「ヒデキ・イン・スタジアム“真夏の夜のコンサート”」を開催した。
「激しい恋」のカバー

ヘヴィメタルな人達 - 『西城秀樹ROCKトリビュート KIDS WANNA ROCK!』収録、1997年
妻夫木聡 - 映画『愛と誠』挿入歌、『映画 愛と誠 オリジナル・サウンドトラック』収録、2012年
収録アルバム

『傷だらけのローラ』
電子防護

電子戦 電子防護
電子防護（でんしぼうご、英語: Electronic Protection, EP）は、敵の電子攻撃に対抗して、味方の電磁スペクトル使用を確保・防護するための活動のこと。以前は対電子対策（たいでんしたいさく、英: Electronic Counter-Counter Measures, ECCM）と称されており、また、陸上自衛隊では防御的電子戦とも称される。
対電子妨害手段とは、電磁波の使用を確実にするため、敵の電子妨害手段（ECM）に対抗する方法。ECCMは、敵が電子妨害活動を行っているときに、味方の電子機器を機能させるために用いる戦法と機材からなる。
Active Virus Shield

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開発元:  AOL
対応OS:  Microsoft Windows XP / 2000 / NT / Me / 98
種別:  アンチウイルスソフトウェア
公式サイト:  Free Anti-Virus Protection
テンプレートを表示
Active Virus Shield（アクティブウィルスシールド）とは、Kaspersky Anti-Virusを元にした、AOLが提供する無償のアンチウイルスソフトウェアである。日本語版は無く、英語版のみ。
下記CNET Japanの記事によると、AOLとAOLの協力企業の広告を表示すること、およびAOLとAOLの協力企業からの定期的な電子メール送信に同意しなければ利用できない、この他にも製品の使用状況や広告へのユーザーの反応状況、使用しているパーソナルコンピュータの詳細な情報を収集することなどが同意書に記されていると述べられている。
オプションでパソコン内のセキュリティ状況を調べるActive security monitorというツールバーをインストールすることができる。
2007年7月末をもって配布終了。同年8月よりMcAfee製ソフトの配布（AOLのサインアップが必要）に変更された。
ジュノー (探査機)

| ジュノー Juno |
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 JUNO - PIA13746.jpg木星へ到着したジュノーの想像図
所属:  アメリカ航空宇宙局 (NASA)
公式ページ:  www.missionjuno.swri.edu/%20www.missionjuno.swri.edu
国際標識番号:  2011-040A
カタログ番号:  37773
状態:  運用中
目的:  木星探査
観測対象:  木星
打上げ場所:  ケープカナベラル空軍基地 LC-41
打上げ機:  アトラスV 551型
打上げ日時:  2011年8月5日 16時25分（UTC）
質量:  3,625 kg
発生電力:  太陽電池
観測機器
MAG:  磁力計
MWR:  マイクロ波放射計
Gravity Science:  重力測定実験
JEDI:  エネルギー粒子検出装置
JADE:  オーロラ分布観測実験システム
Waves:  電波実験
UVS:  紫外線撮像スペクトロメーター
JIRAM:  赤外線オーロラマッピング装置
JunoCam:  ジュノーカメラ
テンプレートを表示
ジュノー（Juno）は、中規模の太陽系探査を行うニュー・フロンティア計画の一環として2011年8月5日に打上げられたNASAの木星探査機である。当初の打上げ予定は2009年6月であったが、予算の都合により延期された。2016年7月5日には木星の極軌道への投入に成功した。今後は木星組成、重力場、磁場、極付近の磁気圏の詳細な調査を行う予定である。
ジュノーには、木星の衛星を発見したことで知られるイタリアの天文学者ガリレオ・ガリレイを記念するプレートと、ローマ神話の神ジュピターとその妻ジュノー、およびガリレオを模したLEGO人形3体が搭載されている。
概要

ジュノ―は2005年6月9日にニュー・ホライズンズに続くニュー・フロンティア計画の一環として採択された木星探査を行う宇宙探査機である。木星の調査はこれまで多く望まれていたが、一度も承認されていなかった。また類似している探査計画も採択されることはなかった。より探査内容が限定された内部構造と木星の内部動的進化（INSIDE Jupiter）案のエウロパオービターは2002年に中止された。最大の調査規模であったこのミッションは2000年代初頭に進行中であったが、資金の問題によりESAのJUICEに変更された。
ジュノーは2011年8月5日、アトラスVロケットで打上げられた。
2012年8月30日、地球スイングバイへ向けた最初の軌道修正が行われたが、エンジン噴射後に推進剤の圧力が想定より高くなるトラブルが発生したため2度目の軌道修正を延期した。10日後の同年9月14日に2度目の軌道修正が行われた。2013年10月9日、ジュノーは地球表面から558 kmまで接近し、スイングバイで時速12万6000 kmから時速14万 kmに加速した。最接近の10分後ジュノーは何らかの故障を検知してセーフモードとなり10月11日までこの状態が続いたが、軌道変更自体は成功しジュノーは木星へ向かう軌道に乗った。2016年7月5日に木星周回軌道へ入った。53日間の軌道を3度周回し、2016年12月11日にサイエンス軌道と呼ばれる14日間の極軌道に入る予定であった。しかし、ジュノーメインエンジンに問題があると懸念されたため、12月11日の軌道投入を中止し、ジュノーは木星探査活動を53日間の軌道上で行うこととなった。今回のミッションは、木星起源と進化を明らかとすることで、太陽系の始まりについての理解を深めることが目的とされている。
2017年2月18日、NASAはジュノーが同年2月2日に木星南極上空を通った際に撮影した木星の写真を公開した。
ジュノ―は木星での37回の周回を終え、2018年2月に終了する予定であったが、NASAは2021年7月までのジュノー運用期間延長を承認した。現在、ジュノーには運用終了からデータ解析を含めたミッション終了の2022年までの資金が提供されており、これによってジュノーは主要な科学目的を達成することが出来る 。ジュノーは、任務を終えた際意図的に木星大気圏へ突入させ処分することとなっている。これは、ジュノーに付着している地球の微生物を生命存在の可能性があると考えられるエウロパへ持ち込み、エウロパ環境を汚染してしまう危険性を排除するためである。
年譜

2011年8月5日：アトラスVロケットで打上げ。
2012年
8月30日：地球スイングバイへ向けた1回目の軌道修正。
9月14日：地球スイングバイへ向けた2回目の軌道修正。
2013年10月9日：地球スイングバイ。
2016年7月5日：木星の極軌道に入る。
2017年2月18日：ジュノーが撮影した木星の写真がNASAによって公開。
2021年6月8日：ガニメデへ接近し、フライバイ探査。
2021年7月30日：軌道を離脱させ木星の大気圏に突入させて処分予定。
2025年9月：最長でこの頃まで再延長で観測が続けられる予定。
観測内容

ジュノ―の主な観測内容は以下の通り。
木星大気深部より発せられる熱放射から酸素と水素の比率を観測し、木星の水の量を測定する。木星形成と太陽系を結び付ける有力な説を区別するのに役立つ。
木星の核の質量をより正確に推定することで、木星形成と太陽系を結び付ける有力な理論を区別するのにも役立つ。
木星の重力場を正確にマッピングし、木星内部の質量分布を評価する。
木星の磁場を正確にマッピングし、磁場の起源と構造、そして磁場が木星内部のどれ程の深さで作られているかを評価する。この実験は、ダイナモ理論の基礎物理学の理解にも役立つ。
全緯度の100 バール（10 MPa; 1,450 psi）をはるかに超える圧力に対する大気組成、温度、構造、雲不透明度、ダイナミクス変化をマップ化する。
木星極磁気圏とオーロラの三次元構造を特徴付け、探査する。
木星の角運動量に起因するレンズ・サーリング（英語版）歳差運動としても知られる軌道上の慣性系の引きずりの測定や、木星の自転に繋がる一般相対性理論の効果の新しいテストを行う。
観測機器

ジュノ―の科学的目標は搭載された9つの観測機器から得る情報によって達成される。
| 名称 | 画像 | 英名 (略称) | 概要 |
| --- | --- | --- | --- |
| 磁力計 |  | Magnetmeter (MAG) | MAGは木星の内部構造と磁場について調べるための機器である。MAGは磁力線の強さと方向を測定するフラックス・ゲートセンサ2つと磁力センサーの向きを監視するAdvanced Stellar Compass(ASC)で構成されている。MAGは他の観測機器からの磁場の干渉を防ぐため、太陽パネル先端に取付けられている。 |
| マイクロ波放射計 |  | Microwave radiometer (MWR) | MWRは木星の大気の構造、動きのでデータを得るために利用される機器である。また木星に含まれる水の量も測定している。この機器は6つのアンテナで構成されており、それぞれ600MHz, 1.2, 2.4, 4.8, 9.6,22 GHzの周波数帯で測定を行う。異なる周波数のマイクロ波放射を測定することにより、内部の様々な層を調べることができる。 |
| 重力測定装置 |  | Gravity Science (GS) | GSは木星重力場を測定し、木星の内部構造を明らかとする機器である。木星の内部構造の変化は木星の重力場に影響を与える。また、ジュノー軌道にも変化を及ぼし、木星へ近付くほどその変化は顕著となる。これを利用し、ジュノーは地球との通信の中で地球上に送信した信号と地球から送られてきた信号のずれにより重力を測定する。地球との通信ではXバンドとKaバンドが用いられている。 |
| エネルギー粒子検出装置 |  | Jovian Energetic Particle Detector Instrument (JEDI) | JEDIは木星の特定範囲内のエネルギー、角度、イオンの種類（水素・ヘリウム・酸素・硫黄）を検出する機器である。マイクロチャンネルプレートとフォイル層を利用した3つの同一の検出器で構成されている。400keV（キロ電子ボルト） - 500 keVの電子と200 - 1000keVのイオンを検出できる。 |
| オーロラ分布観測実験システム |  | Jovian Auroral Distributions Experiment (JADE) | JADEは木星のオーロラを生み出す電子やイオンを検出するセンサーである。木星のオーロラを生み出すプロセスと木星磁気圏の3次元地図作成に役立てられる。4つのセンサーで構成されており、そのうち3つはジュノ―の取り巻く空間の電子を、残り1つは正に帯電する水素、ヘリウム、酸素、硫黄のイオンを識別する。高エネルギー帯を測定するJEDIに比べ、JADEは低エネルギー帯で測定を行う。 |
| 電波実験装置 |  | Waves | Wavesは電波とプラズマ波を研究するための機器である。この機器は木星の大気、磁場、磁気圏間の相互作用を解明し、木星のオーロラ発生機構を明らかにするように設計されている。50 Hz - 40 MHzの無線周波数、50 Hz - 20 kHzまでの磁場を検出する。ダイポールアンテナと磁気サーチコイルの2つの主要センサがある。 |
| 紫外線撮像スペクトロメーター |  | Ultraviolet Spectrograph (UVS) | UVSは木星のオーロラを赤外線で撮影する機器である。JADEやJEDIと組合わせることでオーロラ、大気に衝突する粒子、惑星全体の磁気圏との関係を理解するために利用される。UVSは70 - 200ナノメートルの波長範囲における紫外線光子に敏感に反応する。 |
| 赤外線オーロラマッピング装置 |  | Jovian Infrared Auroral Mapper (JIRAM) | JIRAMは、木星のオーロラや大気を至近距離から観測するために設計された赤外線分光器である。地球の57倍の気圧である雲の上から50 - 70 ㎞の深さの大気を探査することが可能。ホスフィン、メタン、アンモニア、水を測定する。 |
| ジュノーカメラ |  | JunoCam | JunoCamはジュノーに搭載されているカラーカメラである。JunoCamは特に一般の人を対象にして搭載されており、ジュノーミッションの科学機器の1つとしては含まれない。JunoCamの広角カメラは1ピクセルあたり最大25 ㎞の解像度で撮影する。JunoCamで撮られた画像はジュノ―ミッションのWEBサイトで公開され一般の人がカラー画像に加工することが出来るようになっている。木星を取囲む高エネルギー粒子が電子機器に損傷を与え装置を停止せざるを得ないことが予想されていたが、2020年9月時点でも動作し続けている。 |
特徴

木星以遠を調査する惑星探査機としては初めて、原子力電池（RTG）ではなく太陽電池パネルで電力を得るシステムを採用した。
木星軌道では地球軌道で得られる太陽エネルギーの4 %しか得ることが出来ないため、3枚の大型太陽電池パネルを展開して必要な電力を確保する。もし、地球軌道で使えば12 - 14 kWの電力が得られるが、木星軌道では486 Wの発電量となる。
画像

開発中のジュノー。
ジュノー打上げ。
ジュノー観測軌道と木星放射線帯。
搭載されたガリレオ記念プレート。
ジュノーの飛行経路。
ジュノーの観測機器
電子銃

ブラウン管の電子銃
電子銃（でんしじゅう、英語: Electron-gun,英語: e-gun）とは、固体中の電子を高熱や高電界により空間に放出させ、これを電界により加速すると共に、電子レンズにより電子線をビーム状に収束させて照射する装置。
電子を放出する陰極（カソード）は、熱電子銃ではフィラメント、電界放出型電子銃やショットキー電子銃ではエミッタと呼ばれる。
種類 > 熱電子放出型

熱電子放出型では、固体中の電子を空間に取り出す電子源（エミッタもしくはカソード）には、熱エネルギにより電子放出を行う。安価に安定な電子源が得やすいため、ブラウン管などに広く用いられている。加熱しているためアウトガスの吸着が少なく、長寿命で安定的な電子線放出が行える。
種類 > 電界放出(FE)型

電界放出型 (Field Emission)では、高電界により固体表面近傍のポテンシャルバリアを薄くすることで、量子力学的トンネル効果を利用して空間に電子を取り出す。微細な電子源（点電子源）が得やすく、また高い電流密度が得られるため、高分解能電子顕微鏡や電子線描画装置、進行波管などに用いられている。