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SDガンダム外伝 聖機兵物語
登場メカ > 神族・聖機兵

聖機兵とは、ダバード王国に伝わる『聖機兵物語』に登場する伝説の巨人。古の時代に神が創った事、聖機兵は二体存在し何れ戦う定めであるという伝承以外は謎に包まれている。
映画：耳飾を拾ったのは灼熱騎士ではなくGP01。詳しくは作中における裏話参照。
漫画：フルパワーは出せないが幻影騎士(灼熱騎士)も搭乗可能。
映画：ガイアの大穴決戦直後に駆けつける。
漫画：ガンレックスを失い、窮地に陥ったダバード連合軍の元に駆けつける。最終決戦において、ルーンカロッゾに苦戦するガンレックスを魔砲弾で援護する。
映画：荒れ狂う破壊神として戦う。
漫画：聖機兵ルーンレックスとしての自我を持つ。
映画：ルーンレックス再起動時のエネルギーとなる。復活すると共にルーンレックス体内へ吸収された。
漫画：自我がある。
登場メカ > ダバード王国

映画：忍邪機兵ラグルベ・レイの奇襲により中破する。スーパーアルジャーノンはガイアの大穴決戦後、シーブックが届けに来る。最終決戦にて合成機兵ザマレド・キメラと激闘を繰り広げた。
漫画：忍邪機兵ラグルベ・レイの奇襲により中破する。スーパーアルジャーノン登場はガンレックス行方不明後なので詳しくは不明。
映画：ダバード城を守っていたが機忍兵の奇襲を受け、これをしのぐがダバード城を陥落されてしまう。ガイアの大穴の戦い直後、スーパーアルジャーノンと共に駆けつけた。
漫画：ガンレックス行方不明後に登場。
映画：ガイアの大穴において、レッドウォーリアRが中破した愛機の代わりに乗り、操手の降りた邪機兵ネオダークタイラントをクレバスに叩き落とす。
漫画：気密性が無い為窮地に陥る。
登場メカ > ネオジオン族

映画：ダバード・ネオジオン問わず、あらゆる生命体、あらゆる無機質を取り込み成長する。
漫画：木々や大地といった生態エネルギーを際限なく吸収。
映画：バウが降り、ルーンレックスに乗り込もうとしたため、その隙をレッドウォーリアRの駆るムアルジにつかれて、クレバスの底に叩き落とされる。
映画：スーパーアルジャーノンとネイルシザーが協力し、対抗してきたため、撃退される。
漫画：父と弟たちを護るべく、特攻したネイルシザーによって次元の狭間に飛ばされる。
映画：マルスガンダム専用の機兵になっている。
漫画：家族を救うべく、マルスガンダムが搭乗。
映画及び漫画：ルーンレックス発掘時に突如出現したガンキラーによって工機兵部隊は壊滅状態に陥ることとなる。
作中における裏話

白銀機兵ベガスジャーノンは、カードダス発行500枚目を記念してコミックボンボンの一般読者から公募された特別機兵である。元々の名は「ラスベガスガンダム」と言い、ベガスジャーノンという名はこのもじりである。カードダスの裏は500枚目を記念して特別仕様となっている。
『聖機兵物語』は最初の聖機兵操手としてブリティス王国の円卓の騎士・灼熱騎士ガンダムF91が登場する。しかし、前作『円卓の騎士』が、「アニメーターがキングガンダムII世の絢爛豪華で事細かい鎧からおこるであろう膨大な作画量によって忙殺される」という理由によりアニメ版が製作されず、本作が映画化するにあたり、同じ理由によりこのキングガンダムII世を映画に出すわけにはいかなくなった。このためアニメ版には、灼熱騎士ガンダムF91をはじめとするブリティス王国のキャラクターの登場が見送られ、オープニングでナレーションと共に表示されるイラストだけに留まった。そして、F90三兄弟の兄である傭兵騎士マルスガンダムも、円卓の騎士たちの登場が見送られたため、映画本編での絡みも原作と大きく異なってしまい、ダバード王国・ネオジオン・改心後と三種あったデザインも、ネオジオン仕様以外は登場しない。
SDコマンド戦記を含めた全レッドウォーリア一族において、薔薇を背景や武装に取り入れたのは、吟遊騎士が初めてである。麗騎士は華麗ではあるが、カードダス・コミック共々薔薇は出てこない。ゲーム版は聖機兵物語発表後に発売された為、麗騎士の薔薇は吟遊騎士からの影響をうけている。
アニメ版

『機動戦士SDガンダムまつり』の一編として1993年3月13日に劇場公開された。
前編・復活の聖機兵と聖機兵VS機兵軍団
後編・もう一つの聖機兵・真聖機兵誕生
プロローグでは円卓の騎士が活躍するイラスト、そしてエピローグには次回作・機甲神伝説について次回作が在るかのような映像が流された（実際には機甲神伝説のアニメ版は制作されていない）。そのイラストは、劇場で配られた特別カードダスと同じ物である。
アニメ版 > スタッフ

監督・脚本：アミノテツロー
プロデューサー：内田健二 富岡秀行
企画：サンライズ
原作：矢立肇 富野由悠季
撮影：伊藤修一
美術：平田秀一
編集：ジェイ・フィルム
音楽：岡田徹
作画監督：広田正志 伊藤岳史
アニメ版 > 声の出演

GP01：子安武人
GP02：梅津秀行
女王ニナ：川村万梨阿
アムロ：古谷徹
クワトロ：池田秀一
スペリオルドラゴン：松本保典
シーブック：飛田展男
セシリー：白鳥由里
レズリー：沢りつお
ジークカロッゾ：藤本譲
バウ：江原正士
マルスガンダム：戸谷公次
レッドウォーリアR：梁田清之
ゼノンマンサ：佐藤正治
ジムカスタム：巻島直樹
モーラ：折笠愛
マチルダ：夏樹リオ
インディガンダム：山崎たくみ
ゲーム版

「SDガンダム外伝 ナイトガンダム物語 聖機兵と機甲神」
そのほかの外部作品 > 聖機兵物語 バーニングアタック

バンプレストから1993年にメダル(コイン)を使用したアーケードゲームとして登場。物語はほしの竜一版を使用。対機兵を想定した内容で、プレイヤーはスロットを回して敵に攻撃し、敵のHPを0にすれば勝ちとなり設定されたメダルが払い戻される。メダルは3枚まで投入することが可能で、投入するごとにキャラクターが変化する。
ゲージは操手・武器・盾と分かれており、それぞれ攻撃力が設定されている。青(クリティカル)の絵柄が3つ揃うと必殺技を繰り出す。なお、SPECIALの絵柄を出すとゲーム終了後にラッキーチャンスとして、はずれ・ベット額と同額のメダル・特製のゴールドメダル1枚または2枚のいずれかが払い戻されるルーレットが行われる。
騎士ガンダムGP-01
吟遊騎士レッドウォーリアR
岩機兵ロックゲ・グーザ
工機兵ギ・ゾーン
機兵ド・ズーカ/機兵ネオド・ズーカ
機忍兵ラグルウ/機忍兵ラグルサ
忍邪機兵ラグルベ・レイ
魔機兵ザマレドマンサー
そのほかの外部作品 > スーパーバーコードウォーズ SDガンダム外伝 聖機兵物語

バンダイより1992年に発売された電子ゲーム機用のカードセット。オリジナルキャラとして暗騎士（ダークナイト）ダークゼッツーと暗黒機兵ダークサラマンダーが登場する。
この二体は復刻カードダスやアプリ版で再度登場している。
そのほかの外部作品 > バトルドッジボールII

バンプレストが1993年7月23日に発売したスーパーファミコン用スポーツゲームソフト。2013年の時点では『バトルドッジボール』と並び唯一にして最後となる騎士ガンダムが自由に動き回るゲームである（『SDガンダム英雄伝』はあくまで機兵という部類）。
騎士GP01（内野）
レッドウォーリアR（内野）
騎士GP03（内野）
戦士ジムカスタム（外野）
聖機兵ガンレックス（騎士GP01のレベル2必殺技）
装甲馬車オーキス（騎士GP03のレベル2必殺技）
そのほかの外部作品 > SDガンダム外伝 ナイトガンダム物語 聖機兵と機甲神

バンダイナムコゲームスが2010年10月26日より配信開始した携帯電話向けロールプレイングゲーム。システムは携帯電話版『SDガンダム外伝 ナイトガンダム物語3 伝説の騎士団』（アプリ版の正式タイトルは『SDガンダム外伝 ナイトガンダム物語 円卓の騎士団』）をベースに、機兵の概念を新たに取り入れているのが大きな特徴。
敵機兵の鹵獲によるコレクション、乗り換えや装甲交換によるカスタマイズ要素などが用意されている。
ストーリーは聖機兵物語から続編の『SDガンダム外伝 機甲神伝説』までをカードダスのストーリーに則って展開されている。
本作オリジナル要素として、灼熱騎士F91が正式な操手となる「炎の真聖機兵ガンレックス」や、真聖機兵ガンレックスとオーキスが合体した「真聖機兵グレートガンレックス」、7体の機甲神が合体した「ファイナルガンジェネシス」などが登場する。
提供されているキャリアはdocomo、auとなっている。
10時奥さまプラーザ

『10時奥さまプラーザ』（じゅうじおくさまプラーザ）は、テレビ東京ほかで放送された生活情報番組。テレビ東京では1997年9月29日から1998年9月25日まで、毎週月曜 - 金曜 10:00 - 11:30 (JST) に放送されていたが、一部の系列局は10:55で飛び降りていた。
出演者 > 司会

松尾貴史 - 後継番組の『素敵にワイド!ほっと10』にも出演。
八塩圭子 - 後継番組の『素敵にワイド!ほっと10』にも出演。
出演者 > リポーター

池谷亨
梅津智史
斉藤一也
島田弘久
日高充
放送局

特筆の無い限り全て同時ネット。
テレビ東京（制作局）
テレビ北海道（10:55で飛び降り）
ベスレヘム造船

ヒンガム造船所でフォッシュ (USS Formoe, DE-58) として建造中のカルダー (HMS Calder, K349)、右はフォス (USS Foss, DE-59)
ベスレヘム造船 (Bethlehem Shipbuilding Corporation, Limited) は、アメリカ合衆国の造船会社。ベスレヘム・スチールの造船部門。1905年にウィルミントンとサンフランシスコの両造船所が買収され、1917年に上記の社名でベスレヘム・スチールに合併した。ベスシップ (BethShip) として知られていた。
歴史

ベスレヘム・スチールは鉄鋼生産からその業種を拡大し、1905年にユニオン鉄工所を買収した。1913年のフォアリバー造船所買収後、本社はマサチューセッツ州クインシーに所在し、1964年にメリーランド州スパローズ・ポイントに移転した。
1940年代において同社はアメリカ合衆国の3大造船業者の中でも1番の建造能力を有した。2位はニューポート・ニューズ造船所であり、3位はニューヨーク造船所であった。ベスレヘム造船は1940年代初めに、フォアリバー造船所、スパローズ・ポイント造船所、サンフランシスコ造船所、スタテンアイランド造船所と4つの造船所を保有した。同社は第二次世界大戦時にはアメリカ海事委員会の緊急造船プログラムによって拡大された。
フォアリバー造船所は1980年代中頃にジェネラル・ダイナミクスに売却され、その後まもなく閉鎖された。アラメダ造船所は自身の手で1970年代初めに閉鎖され、サンフランシスコ造船所は1990年代日頃にブリティッシュ・エアロスペースに売却、現在もBAEシステムズ・サンフランシスコ船舶補修所として残存する。
ベスレヘム・スチールは本業である鉄鋼生産を維持するため、1997年に造船業から撤退した。
造船所

ベスレヘム・ウィルミントン Bethlehem Wilmington
ベスレヘム・サンフランシスコ ユニオン鉄工所 Bethlehem San Franciso Union Iron Works
ハンターズ・ポイント造船所 Hunters Point Drydocks
フォアリバー造船所 Fore River Shipyard
ベスレヘム・スパローズ・ポイント造船所 Bethlehem Sparrows Point Shipyard
ベスレヘム・エリザベスポート Bethlehem Elizabethport
アラメダ造船所 Alameda Works Shipyard
スカンタム・ヴィクトリー工廠 Squantum Victory Yard
ベスレヘム・マリナーズ・ハーバー Bethlehem Mariners Harbor
ベスレヘム造船所 Bethlehem Shipyard
ベスレヘム・フェアフィールド造船所 Bethlehem Fairfield Shipyard
ベスレヘム・ヒンガム造船所 Bethlehem Hingham Shipyard
ベスレヘム大西洋工場 Bethlehem Atlantic Works
ベスレヘム・ブルックリン56番街造船所 Bethlehem Brooklyn 56th Street Shipyard
ホーボーケン造船所 Hoboken Shipyard
ベイヨン海軍乾ドック Bayonne Naval Drydock
ベスレヘム・ペンシルベニア造船所 Bethlehem Pennsylvania Shipyards, Inc.
グアニリン

| guanylate cyclase activator 2A (guanylin) |
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 Solution structure of human proguanylin.
識別子
略号:  GUCA2A
他の略号:  GUCA2
Entrez（英語版）:  2980
HUGO:  4682
OMIM:  139392
PDB:  1O8R (RCSB PDB PDBe PDBj)
RefSeq:  NM_033553
UniProt:  Q02747
他のデータ
遺伝子座:  Chr. 1 p35-p34
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グアニリン(Guanylin)は、15アミノ酸からなるポリペプチドで、大腸の杯細胞から分泌される。グアニル酸シクラーゼ受容体GC-Cのアゴニストとして働き、消化管と腎臓の上皮細胞での電解質と水の輸送を制御する。受容体と結合すると、グアニリンはcGMP[要曖昧さ回避]の細胞内濃度を高め、塩化物イオンの分泌を誘導し、腸での液体の吸収を減らし、最終的には下痢を引き起こす。また、耐熱性エンテロトキシンと同じ受容体結合部位を通して、酵素を活性化する。
このドメインを含むヒトタンパク質

GUCA2A
GUCA2B
構造

以下のような2つのトポロジーが存在する。
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ヒトのウログアニリンA型の構造: ヒトのウログアニリンB型の構造
ブ軍

ブ軍はメジャーリーグベースボールで「ブ」からはじめる名前のチーム。
ミルウォーキー・ブルワーズ
トロント・ブルージェイズ
アトランタ・ブレーブス
ヘレンズバラ

| ヘレンズバラ 英語: Helensburgh  スコットランド・ゲール語: Baile Eilidh  スコットランド語: Eelansburgh |
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 集会場や劇場を備えたビクトリアホール
ヘレンズバラアーガイル・アンド・ビュートにおけるヘレンズバラの位置
人口: 14,626人 
英式座標: NS298833
カウンシル・エリア: アーガイル・アンド・ビュート
レフテナンシー・エリア: ダンバートンシャー
構成国:  スコットランド
国:  イギリス
郵便地域: HELENSBURGH
市外局番: 01436

警察: スコットランド
消防: スコットランド
救急医療: スコットランド
 
欧州議会: スコットランド
英国議会: アーガイル・アンド・ビュート
スコットランド議会: ダンバートン
 場所一覧 イギリス スコットランド  北緯56度00分25秒 西経4度43分54秒﻿ / ﻿北緯56.00701度 西経4.7318度﻿ / 56.00701; -4.7318座標: 北緯56度00分25秒 西経4度43分54秒﻿ / ﻿北緯56.00701度 西経4.7318度﻿ / 56.00701; -4.7318
ヘレンズバラ (Helensburgh) は、スコットランド・アーガイル・アンド・ビュートのタウン。かつては王室バラでもあった。クライド湾の北岸に位置している。
歴史

ヘレンズバラはかつてダンバートン・ディストリクト内にあったが、1996年の地方自治法により再編成された。1975年以前は、かつて存在したカウンティのダンバートンシャーの一部であった。
今日のヘレンズバラは、約35km南東に位置するグラスゴーへ通勤する人のためのベッドタウンの役割を果たしており、2001年の国勢調査における人口は14,626人であった。また、地元民や海岸リゾートにむかう観光客の、ショッピングセンターとしての役割も果たしている。
約10km北西にクライド海軍基地がある。
出身人物

ジョン・ロジー・ベアード - 電気技術者
博多電気軌道

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 福岡県筑紫郡警固村大字庄35番地
設立:  1910年（明治43年）3月31日
解散:  1912年（大正元年）11月15日 （九州水力電気へ合併）
業種:  鉄道
事業内容:  電気軌道事業・電気供給事業
代表者:  平岡良助（社長）
公称資本金:  250万円
払込資本金:  175万円
株式数:  5万株（額面50円・35円払込）
総資産:  350万8092円
純利益:  1万614円
配当率:  年率3.3%
決算期:  3月末・9月末（年2回）
特記事項：資本金以下は1911年9月期決算による
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博多電気軌道株式会社（はかたでんききどう）は、福岡県福岡市において路面電車を運営していた事業者である。西日本鉄道（西鉄）の前身の一つ。
1910年（明治43年）から1912年（明治45年）にかけて存在した初代法人と、同社が電力会社の九州水力電気に合併された後、再独立する形で1929年（昭和4年）に設立され1934年（昭和9年）まで存在した同名の2代目法人がある。初代法人は軌道事業の他に電気供給事業を営み、2代目法人は小規模なバス事業を兼営した。本項では初代法人と2代目法人の間の電力会社時代の事項についても記述する。
経営していた路線は1934年に2代目博多電気軌道から福博電車株式会社へと移管され、さらに戦時統合で1942年（昭和17年）より西鉄福岡市内線の一部となった。
沿革 > 初代博多電気軌道の設立

1900年（明治33年）、大分県にて豊州電気鉄道が開業し、九州地方にも電気鉄道が出現した。その後福岡市でも電気鉄道建設を目指す動きが始まる。中でも早いものは当時博多電灯という福岡市の電灯会社で取締役を務めていた太田清蔵らが立案した計画で、会社設立認可を得るところまで具体化したものの、会社設立には至らず立ち消えとなってしまった。日露戦争後になると企業ブームを背景に福岡市内での馬車鉄道や電気鉄道の計画が相次いで立てられ、その中から東京の福澤桃介を中心とするグループが市の後援を得て会社設立に漕ぎつけた。これが1909年（明治42年）に設立された福博電気軌道であり、翌1910年（明治43年）3月に福岡市街を縦貫する電気鉄道を開業させた。同社の社長は福澤桃介、専務は松永安左エ門で、取締役には地元福岡の実業家太田清蔵・渡辺綱三郎（渡辺与八郎の弟）らが名を連ねた。
こうした福博電気軌道の動きとは別個に、「博多馬車軌道」の起業を計画する嘉穂郡の坂口栄らに対し、1909年7月30日付で筑紫郡堅粕村（吉塚駅前）から福岡市橋口町（天神付近）に至る3.9キロメートルの軌道敷設特許が下りた。この計画は許可後電気鉄道に改められ、翌1910年3月31日、資本金150万円で博多電気軌道株式会社として会社設立に至った。発起人には太田清蔵・渡辺与八郎（渡邉與八郎）・麻生太吉ら地元実業家や、北九州の九州電気軌道設立に関与した神戸財界の川崎芳太郎・小曽根喜一郎らも参加しており、社長には平岡良助（平岡浩太郎長男、鉱業を営む）が就き、取締役には渡辺与八郎や富安保太郎らが名を連ねた。
路線の開業に先立つ1910年7月、博多電気軌道は電源確保のため未開業の電力会社筑紫水力電気（1910年1月設立、資本金50万円）から事業を買収し、電気供給事業を兼営とした。次いで同年10月6日には福岡市の西方、糸島郡で非電化の軌道線を運営していた北筑軌道を合併した。
沿革 > 循環線建設

会社設立後、博多電気軌道は1910年（明治43年）7月に福岡市内や博多駅前への軌道敷設特許を追加で取得。市街地の周囲を循環する環状線の建設を目指し、翌1911年（明治44年）10月2日にその西半分にあたる、博多駅前停留場から天神町停留場を経て取引所前停留場へと至る区間をまず開業させた。次いで同年11月15日には取引所前から先、豊平停留場（後の大学通）まで延伸し、翌1912年（明治45年）1月30日には循環線と吉塚駅を連絡する、三角停留場への支線も開業させた。こうして博多駅前から吉塚駅前（三角）へ至る路線が完成したものの、循環線としては全体の約4分の3が開業しただけで、残余区間は用地買収の難航から開業が遅れた。
先に開業した福博電気軌道が県・市が建設した道路に軌道を敷設したのとは対照的に、博多電気軌道では取締役の渡辺与八郎が取得した私有地に道路を建設し、そこに軌道を敷設していた。その渡辺が開業直後の1911年10月29日に、当時九州で炭鉱労働者を中心に原因不明の風土病として恐れられていたワイル病により46歳で急死すると、会社では顕彰の意味を込めて道路の一部を「渡辺通り」と命名している。
吉塚延伸後の1912年7月1日、当初から計画していた貨物営業を開業した。貨物線の区間は国鉄吉塚駅構内から博多港の博多築港停留場までで、既設市街線の軌間は1,435ミリメートルであるのに対し貨物線は国鉄線から貨車を直通させる目的で1,067ミリメートル軌間を採用したことから、市街線と貨物線が重なる幾世町までの区間は三線軌条とされた。この貨物線は鉄道駅と駅から離れた港を結ぶ臨港線の役割を担っており、国鉄線（後に筑前参宮鉄道線も追加）と直通する貨車を自社の専用車両で牽引するという運行形態を採った。
沿革 > 九州水力電気との合併

博多電気軌道が筑紫水力電気から買収した電気供給事業は、電気軌道事業と同じく1911年10月に開業した。電源は南畑発電所（水力・750キロワット）で、福岡市内から筑紫郡・糟屋郡・早良郡の各一部にまたがる供給区域を持っていた。そのうち1911年10月より供給を始めたのは筑紫郡二日市町（現・筑紫野市）と大宰府町（現・太宰府市）で、翌1912年4月には水城村（同）・大野村（現・大野城市）・那珂村（現・福岡市）と糟屋郡宇美村（現・宇美町）でも開業している。
開業した郊外地域以外にも、博多電気軌道は福岡市内とその周辺町村（筑紫郡住吉町・千代村・堅粕村・豊平村・警固村、いずれも現・福岡市）にて地下配電線方式による電灯供給を認可された。この地域は博多電灯軌道（1911年11月に博多電灯と福博電気軌道が合併し成立）の独占的な地盤であったことから、同社は供給事業方面での博多電気軌道の進出を恐れた。そこで博多電灯軌道では大株主であった筑豊の炭鉱業者堀三太郎が旗振り役となって博多電気軌道の合併を推進し、麻生太吉・安川敬一郎・中野徳次郎といった炭鉱業者を仲介に1912年2月より合併交渉を始めた。しかし堀派は佐賀県の九州電気との合併を優先すべきとする福澤・松永派との社内対立に敗れ、その結果博多電灯軌道と九州電気の合併が先に成立して1912年6月に九州電灯鉄道の成立をみた。
九州電灯鉄道成立後も博多電気軌道との合併交渉は進められたが、九州電灯鉄道は6月上旬になって合併条件を引き下げ、博多電気軌道の35円払込5万株・払込総額175万円に対して新株25円払込2万8000株・払込総額70万円を交付する（別途解散費用5万円も交付）という合併比率を提示した。こうした行動は博多電気軌道の財務状況を懸念してのことと言われるが、当然博多電気軌道側にとって好ましいものではないため、合併交渉は難航した。そのため7月になると、合併交渉の難航を見た九州水力電気が博多電気軌道の合併に参入した。同社は和田豊治・日比谷平左衛門ら富士瓦斯紡績経営陣が中心となって設立した新興の電力会社で、1911年4月に会社が発足して当時筑後川水系にて大規模水力発電所を建設中であった。
九州水力電気が共通の大株主中野徳次郎を介して博多電気軌道側に提示した合併比率は、新株12円50銭払込7万株・払込総額87万5000円を交付するというもので、九州電灯鉄道側が提示するものよりも有利であった。博多電気軌道はこれを受け入れ1912年7月17日の役員会にて九州水力電気への合併を決定した。だが九州電灯鉄道の巻き返しがあり19日には麻生太吉の調停によって九州電灯鉄道と博多電気軌道は合併仮契約を締結するに至る。ところが翌20日、博多電気軌道の大株主会が九州水力電気との合併を主張すると同社経営陣はこの契約をすぐに撤回、改めて九州水力電気との合併仮契約を締結した。8月9日、株主総会で合併契約は承認され、その後九州電灯鉄道による合併決議無効訴訟などの妨害があったものの、11月4日に九州水力電気と博多電気軌道の合併が完了した。
合併により博多電気軌道の路線は旧北筑軌道線も含めて九州水力電気が継承。大分県の旧豊後電気鉄道線（「大分電鉄線」と呼称）と区別するため市街電車線は「福岡電鉄線」とされた。その後1914年（大正3年）4月22日に、用地買収難航のため開業が遅れていた循環線の残存区間が開業し、博多電気軌道の計画線がすべて開業するに至った。
沿革 > 九州水力電気による経営

九州水力電気が博多電気軌道を合併した後の1913年（大正2年）になって、九州水力電気そのものと九州電灯鉄道の合併話が具体化する。しかし結局条件面で折り合わず交渉は決裂、両社は福岡市場での電気供給事業をめぐって対立を続けた。従って福岡市における電車経営が一元化されることはなく、旧博多電気軌道線は九州水力電気、旧福博電気軌道線は九州電灯鉄道（1922年以降東邦電力）、と分立した状態が長く続いた。
九州水力電気福岡電鉄線は循環線全通により大きく利用を伸ばし、1914年度には年間290万人の利用があった。その後乗客数は第一次世界大戦中と戦後の好況により急増、1918年度に年間500万人を超え、1920年度には戦後恐慌が発生したにもかかわらず年間880万人に達した。北筑軌道線も同様に乗客が増加し、1910年代前半に60万人台であった年間乗客数は1917年度より100万人を超えている。貨物輸送量は大戦景気を背景として沿線に炭鉱を抱える北筑軌道線の方が大きくなり、ピーク時には年間20万トン以上を輸送した。
輸送量の増加や沿線の早良郡西新町・姪浜町（いずれも現・福岡市）の市街地化に対処するため、今川橋停留場（西新町）と加布里停留場（現・糸島市）を結ぶ北筑軌道線のうち、今川橋から姪浜停留場までの4.0キロメートルを電化する認可を1919年（大正8年）12月に取得した。この区間には軌間1,435ミリメートルで線路を敷設の上で電化し、1922年（大正11年）7月26日より電車運転を始めた（「北筑電鉄線」と称す）。電化の結果、北筑軌道線の運転系統は姪浜にて分割されたが、貨物列車は全線にわたり蒸気機関車牽引が継続され、電化区間は電化前の914ミリメートル軌間と併用の三線軌条とされた。なお非電化区間はその後の北九州鉄道線（現・JR筑肥線）の開通によって並行路線と化して存在意義を失ったため、鉄道省の斡旋により北九州鉄道による買収（事実上の補償）が決定、1928年（昭和3年）5月31日付で許可を得て北九州鉄道へと営業休止の上で譲渡した。
電化がなった北筑電鉄線の起点は樋井川に架る今川橋の西側で、橋の東側を終点（今川橋停留場）とする東邦電力線と接続していたはいたものの、福岡市内線（循環線・吉塚支線）との連絡は他社線頼みであった。このため九州水力電気では市内線と北筑線を直接繋ぐ「城南線」を北筑線電化と同時に計画し、1920年（大正9年）6月に軌道敷設特許を取得する。沿線での耕地整理に伴う経路変更を経て、城南線は市内線渡辺通一丁目停留場と北筑線西新町停留場を結ぶ5.0キロメートルの新線として1927年（昭和2年）3月26日に開業した。各線の乗客数は福岡市内線については1923年度に年間1000万人を突破してからは伸び悩みの状態、北筑線については部分電化後年間200万人を超えてはいたものの減少傾向にあったが、城南線の開通で両線とも大きく増加し、1928年度には城南線を含む全体の年間乗客数が2000万人に達した。
沿革 > 2代目博多電気軌道の設立

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 福岡県福岡市大字庄35番地
設立:  1929年（昭和4年）5月5日
解散:  1934年（昭和9年）11月1日 （福博電車へ事業譲渡）
業種:  鉄道
事業内容:  路面電車事業・バス事業
代表者:  大田黒重五郎
公称資本金:  200万円
払込資本金:  50万円
株式数:  4万株（額面50円）
収入:  27万8850円
支出:  26万3135円
純利益:  1万5714千円
配当率:  年率3.5%
決算期:  4月末・10月末（年2回）
特記事項：資本金以下の経営指標は1933年4月期決算による
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長く九州水力電気の兼業として経営されてきたが、同社が抱える鉄道事業や化学事業の収益は本業である電気供給事業に比して著しく小さく、しかも福岡地区の軌道線を除いて経営不振であったことから、1926年（大正15年）12月に兼業部門を分社化する方針を固めた。まず分離されたのが大分電鉄線で、翌1927年（昭和2年）に別府大分電鉄（現・大分交通）が設立された。続いて同年12月、福岡市内線と北筑電鉄線を分離することを決定。1年半後の1929年（昭和4年）5月5日付でその受け皿となる新会社博多電気軌道株式会社（2代目）が設立され、同年7月1日付で事業譲渡が完了した。
新設の博多電気軌道は資本金200万円（うち払込50万円）で、総株数4万株のうち3万8100株を九州水力電気が、残りを同社経営陣が保有した。路線は市内線（循環線・吉塚支線）8.5キロメートル、城南線5.0キロメートル、北筑線4.0キロメートルからなる。1930年（昭和5年）10月21日、単線で開業した城南線のうち渡辺通一丁目停留場から高等学校前停留場までの2.9キロメートルの複線化が完成した。分離後の営業成績は、乗客数については年間2000万人を超えてはいたものの乗合バス事業の発達に伴って伸び悩んだ。1932年（昭和7年）上期になって博多電気軌道もバス事業へ進出しているが、収入は1000円程度（軌道収入の1パーセント以下）とごく小規模な事業であった。一方この時期、貨物輸送については好調で、博多築港からの石炭積み出しが増加して1934年度に年間40万トン規模となっている。
1932年3月18日、北筑線のうち起点今川橋停留場（西新町新地）から城南線と接続する西新町停留場までの区間の路線および軌道敷設特許を東邦電力へと2万6000円で売却した。これは東邦電力が木造の今川橋を架け替えて橋を挟んで線路が途切れている自社線と北筑線を接続させる計画を立てたためで、3月25日より同区間の営業が開始された。この路線譲渡によって博多電気軌道線の営業キロは合計17.2キロメートルとなった。
沿革 > 福博電車株式会社への統合

博多電気軌道から東邦電力への一部路線譲渡が実行できた背景には、九州水力電気と東邦電力の間に生じていた供給事業をめぐる紛争が解決し、1920年代半ばより両社の間に協調関係が成立しつつあったという事情が存在した。両社間の関係強化の結果、長年にわたり利便性向上の妨げとなっていた電車事業分立の解消が具体化され、1934年（昭和9年）に新会社設立による電車事業一元化が決定するに至った。
こうして1934年10月26日、路面電車一元化の受け皿として福博電車株式会社が設立され、同年11月1日付で博多電気軌道の軌道事業・バス事業と東邦電力の軌道事業（営業キロ9.3キロメートル）が新会社へ移管された。新会社福博電車の資本金は330万円。新会社への移行は博多電気軌道と東邦電力の共同現物出資によるもので、出資額は博多電気軌道側が89万1278円、東邦電力側が240万3015円とされた。
その後福博電車株式会社は太平洋戦争下における福岡県内の交通統合に参加し、1942年（昭和17年）9月1日付で九州鉄道・博多湾鉄道汽船・筑前参宮鉄道とともに九州電気軌道へと合併され、西日本鉄道（西鉄）となった。以後福博電車の路線は西鉄の「福岡市内線」となったが、1979年（昭和54年）に全線廃止となり現存しない。
沿革 > 年表

1909年（明治42年）
7月30日 : 博多馬車軌道（後の博多電気軌道）発起人に対し筑紫郡堅粕村（吉塚駅前）から福岡市橋口町（現・天神）に至る軌道敷設特許。
9月25日 : 北筑軌道株式会社設立。
1910年（明治43年）
3月31日 : 博多電気軌道株式会社設立。
7月6日 : 博多電気軌道に対し、福岡市洲崎土手町（現・天神） - 同市馬場新町（博多駅前間）などの軌道敷設特許。
7月26日 : 博多電気軌道に対し、筑紫郡千代村 - 博多駅前間の軌道敷設特許。
10月6日 : 博多電気軌道が北筑軌道を合併。
11月13日 : 北筑軌道線が今川橋から加布里までの全区間で開業。この時に今川橋停留場 - 姪浜停留場間が開業。
1911年（明治44年）
10月1日 : 博多電気軌道開業。
10月2日 : 循環線のうち博多駅前停留場 - 取引所前停留場間が開業。
11月15日 : 取引所前停留場 - 豊平停留場（後の大学通）間延伸開業。
1912年（明治45年）
1月30日 : 大学通停留場 - 三角停留場間延伸開業。
7月1日 : 築港線による貨物営業開始。
11月4日 : 九州水力電気株式会社が博多電気軌道を合併。
1914年（大正3年）
4月22日 : 循環線全線開業。
1919年（大正8年）
12月3日 : 北筑線一部電化認可。
1920年（大正9年）
6月22日 : 福岡市大字庄 - 早良郡西新町間の軌道敷設特許。
1922年（大正11年）
7月26日 : 北筑線今川橋停留場 - 姪浜停留場間にて電車運転開始。
1927年（昭和2年）
3月26日 : 城南線渡辺通一丁目停留場 - 西新町停留場間開業。
1928年（昭和3年）
5月31日 : 北筑線非電化区間（姪浜停留場間 - 加布里停留場間）を営業休止の上で北九州鉄道へ譲渡。
1929年（昭和4年）
5月5日 : 博多電気軌道株式会社（2代目）が設立（17日設立登記）。
7月1日 : 九州水力電気、博多電気軌道へ軌道事業を譲渡。
1930年（昭和5年）
10月21日 : 城南線のうち渡辺通一丁目停留場 - 高等学校前停留場間複線化。
1932年（昭和7年）
3月18日 : 北筑線のうち今川橋停留場 - 西新町停留場間を東邦電力へ譲渡
1934年（昭和9年）
11月1日 : 福博電車株式会社（10月26日設立）、博多電気軌道から軌道・バス事業、東邦電力から軌道事業を譲り受ける。
1942年（昭和17年）
9月1日 : 九州電気軌道が福博電車ほか3社を合併し、西日本鉄道株式会社（西鉄）が成立（19日合併登記・22日商号変更登記）。旧福博電車の路線は福岡市内線となる。
路線

博多電気軌道が運営していた軌道路線は、後年「西鉄福岡市内線」と総称された路線群のうち、「貫線」の一部（九大前 - 姪浜間のうち今川橋以西で当時は「北筑線」と称する）と「循環線」（博多駅前 - 天神町 - 新博多駅前 - 博多駅前間）、「吉塚線」（西門通 - 三角間）、「城南線」（渡辺通一丁目 - 西新町間）、「築港線」（貨物線、吉塚駅構内 - 博多築港間）の5路線である。
路線は全線が福岡市内にあったが、途中で福岡市へ編入された地域を除いた旧市域内では「循環線」が通った博多部の博多駅周辺・博多港周辺と福岡部の天神周辺に限られる。旧市域以外では「循環線」東部・「吉塚線」は旧千代町・堅粕町の地域、「循環線」南部は旧住吉町の地域、「城南線」は旧警固村・鳥飼村の地域（ただし開業時にはすでに福岡市へ編入）、「北筑線」は旧西新町・姪浜町の地域をそれぞれ通った。
路線 > 停留場一覧

福博電車移管前、1930年（昭和5年）発行の地図に見える停留場は以下の通り。
車両 > 電車

開業当初の電車は45両（定員40人）とされるが、うち11両は1915年（大正4年）以降の統計には見られない。1915年以降も残った34両（車両番号 1 - 34）はいずれも木造単車で、26号までは日本車輌製造製、27号以降は川崎造船所製である。1923年（大正12年）に日本車輌製造で木造単車7両（車両番号 35 - 41、定員42人）を新造し、1927年（昭和2年）にも東洋車輌にて鋼製単車5両（車両番号 42 - 46、定員42人）を新造している。以後は中古車の購入によって賄っており、1929年（昭和4年）に10両（車両番号47 - 56、木造単車・定員42人）、1931年（昭和6年）に3両（車両番号 57 - 59、木造単車・定員42人）をいずれも大阪市電から譲り受けた。
博多電気軌道が運転したこれら59両の電車は、東邦電力との事業統合後、福博電車時代には90 - 148号とされた。西鉄となった後、ボギー車への置き換えに伴い東邦電力引継ぎの単車とあわせて1954年（昭和29年）までにすべて廃車となっている。
なお1915年に、函館市で路面電車を経営する函館水電が九州水力電気より1911年川崎造船所製の木造単車を5両購入したとされる。函館水電では26 - 30号を名乗り、最後まで残った29号が1937年（昭和12年）に排雪車（排1号）に改造の上、函館市電に引き継がれて1997年（平成9年）まで使用されていた。
車両 > 電動貨車・機関車

詳細は「西鉄築港線の電気機関車」を参照
1912年の築港線による貨物営業開始に際し、1911年（明治44年）に日本車輌製造で製造された5トン積み電動貨車5両（車両番号 1 - 5）が導入され、乗り入れ貨車の牽引に用いられた。しかし5両のうち2両は1918年（大正7年）に京都電灯勝山電気鉄道へと売却された。1923年には、北筑線用として安川電機製作所にて電気機関車2両が製造された。この車両も後に軌間変更の上で築港線へと移籍している（車両番号 4 - 5）。
太田清蔵
九州電灯鉄道常務松永安左エ門（後の東邦電力社長）
九州水力電気第2代社長日比谷平左衛門
福岡市内の路面電車路線図、1930年代頃、博多電気軌道は青線
WDI

WDI
ウォルト・ディズニー・イマジニアリング(Walt Disney Imagineering)の略称。
ウォルト・ディズニー・インターナショナル(Walt Disney International)の略称。
WDI (企業) - レストランチェーン・ブライダル運営を行う日本の企業。
ヘンリク・ペデルセン

ヘンリク・ペデルセン（Henrik Pedersen, 1975年6月10日 - ）は、デンマーク・中央ユラン地域シェレルプ出身の元同国代表サッカー選手。現役時代のポジションはFW、DF。
所属クラブ

シルケボーIF 1995-2001
ボルトン・ワンダラーズFC 2001-2007
ハル・シティAFC 2007-2008
シルケボーIF 2008-2012
タイトル

デンマーク・カップ : 2001
イングランド・プレミアリーグへ昇格：1回 (2007-08)
デンマーク・スーペルリーガへ昇格：1回 (2008-09)
THE CONCERT CONCERT TOUR 2002 〜Home Sweet Home〜

『THE CONCERT CONCERT TOUR 2002 〜Home Sweet Home〜』（ザ・コンサート・コンサート・ツアー・2002・ホーム・スウィート・ホーム）は、槇原敬之初のライブ・アルバム、7作目の映像作品。2002年5月9日同時発売。発売元はワーナーミュージック・ジャパン。
解説

2002年2月から3月まで行われた、アルバム『Home Sweet Home』を引っ提げて開催されたコンサートツアー「NORIYUKI MAKIHARA CONCERT TOUR 2002〜Home Sweet Home〜」の最終公演を収録したライブ・アルバムとDVD。セットリストは主に、『Home Sweet Home』、前作の『太陽』が中心となっている。CDとDVDで収録曲が異なる。
1999年、槇原の不祥事により開催予定だったコンサートツアー『Shadow Pictures '99』がキャンセルされ、復帰後しばらくツアーに出られない状況が続き、1998年に開催されたアリーナツアー「GEORGIA PRESENTS 槇原敬之CONCERT TOUR '98“It's a LOVELY PLACE!”〜春だ!桜だ!マキハラ君祭り!!〜」以来、約4年ぶりに開催された復帰後初のツアーとなった。
2009年2月25日、『SMILING 〜THE VIDEO COLLECTION〜』以外の全てのワーナーミュージック在籍時のVHS作品初DVD化と共に本作のDVDはプライスダウンで再発された。
CD収録曲 > DISC-1

うん
今年の冬
まばたきの間の永遠
ズル休み
もう恋なんてしない
MILK
You are so beautiful
君が教えてくれるもの
彗星
太陽
CD収録曲 > DISC-1 > DISC-2

桃
Are You OK?
I ask.
LOTUS IN THE DIRT
天国と地獄へのエレベーター
どんなときも。
Home Sweet Home
LOVE LETTER
Happy Birthday Song
君は僕の宝物 [Bonus Track]
映像収録曲

うん
今年の冬
まばたきの間の永遠
ズル休み
もう恋なんてしない
MILK
You are so beautiful
君が教えてくれるもの
彗星
太陽
桃
Are You OK?
I ask.
LOTUS IN THE DIRT
天国と地獄へのエレベーター
どんなときも。
Home Sweet Home
LOVE LETTER
Happy Birthday Song
ANSWER [ボーナス映像]
君は僕の宝物 [ボーナス映像]
イルディコ

『アッティラの死』ペシカ・フェレンツ（ハンガリー語版）
イルディコ（Ildikó、Ildoco、fl. 453年ころ）は、フン族の王アッティラの最後の妻。彼女の名は、東ゲルマン語群のものであり、ゴート族出身であった可能性がある。プリスクス（英語版）によるとしてヨルダネスの『ゲチカ (Getica)』が伝えるところでは、アッティラは、453年にイルディコとの結婚の祝宴を開いた後、重篤な鼻血を引き起こして呼吸困難に陥り、昏睡状態となって絶命したという。
歴史家プリスクスによれば、死の直前、既に何人もの妻をもっていた彼は、イルディコという名の非常に美しい少女と、部族のしきたりに従って結婚式を挙げた。結婚式の場で、彼は喜び過ぎているように振る舞い、ワインを飲みすぎて仰向けになって寝込んだが、大量の鼻出血を起こし、普通なら鼻から下る出血が、そのように流れ出ることができずに喉に回って窒息を引き起こし、彼を死に至らしめた。こうして、泥酔が、戦場に名を馳せた王に不名誉な死をもたらしたのである。翌日、午前中の遅い時刻になってから、何らかの災いを懸念した宮廷の者たちが大きな声をあげ、さらにドアを破って部屋に入った。すると、アッティラは既に大量の血の海の中で死んでおり、傷はどこにもなく、顔を伏せた少女がベールを被って涙を流していた。
一部の著作家たちは、イルディコを『ニーベルングの指環』の伝説に登場するクリームヒルトと結びつけて、イルディコが意図してアッティラを殺し、同族を殺されたことに復讐したのではないかと考えている。
夏目季代久

| 夏目 季代久 なつめ きよひさ |
| --- | --- |
生誕:  1964年（59 - 60歳）  日本・東京都
居住:   日本
研究分野:  脳情報工学、神経科学
研究機関:  九州工業大学
出身校:  東京大学大学院薬学系研究科・薬学部
プロジェクト:人物伝
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夏目 季代久（なつめ きよひさ、1964年 - ）は、日本の脳情報工学者（神経薬理学、神経科学、脳情報工学）。学位は博士（薬学）（東京大学・1993年）。九州工業大学大学院生命体工学研究科教授。
概要

1964年、東京都生まれ。聖光学院中学校・高等学校、東京大学薬学部製薬化学科卒業。東京大学大学院薬学系研究科製薬化学専攻博士前期課程修了、博士後期課程中途退学。
1990年、九州工業大学に採用され、情報工学部の助手として勤務。1993年、東京大学より博士（薬学）の学位を取得。2001年には大学院生命体工学研究科の助教授に昇任し、2006年には同研究科の教授に就任。
現在、同大学院・人間知能システム工学専攻・神経回路情報処理講座を主宰する教授として活動している。また、久留米大学医学部教授・西昭徳とともに、ブレインサイエンス研究会の世話人を務める。
研究

脳情報工学を専門としており、特に神経薬理学、神経科学、脳情報工学などの領域について取り組んでいる。
近年では、神経リズム、脳波、ブレイン・コンピュータ・インターフェースに関する研究に取り組んでおり、神経リズムと記憶学習過程との関係について調べている。この研究を通じ、神経リズムの脳内情報処理における役割解明及び脳波を用いたヒトの状態の同定を目指している。
略歴

1964年 - 誕生。
1986年 - 東京大学薬学部卒業。
1990年 - 九州工業大学情報工学部助手。
2001年 - 九州工業大学大学院生命体工学研究科 脳情報専攻助教授。
2006年 - 九州工業大学大学院生命体工学研究科 脳情報専攻教授。
2014年 - 九州工業大学大学院生命体工学研究科 人間知能システム工学専攻教授（専攻名名称変更による）。
論文

国立情報学研究所収録論文 国立情報学研究所
10時です じゅんきのはりきり八丁目

| 10時です じゅんきのはりきり八丁目 |
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ジャンル:  バラエティ
放送方式:  生放送
放送期間:  1981年4月6日 - 1984年4月6日
放送時間:  月曜 - 金曜 10:00 - 11:55（115分）
放送局:  札幌テレビ放送ラジオ局（現・STVラジオ）
制作:  札幌テレビ放送
パーソナリティ:  工藤準基（STVアナウンサー）
テーマ曲:  デューク・エランドール・グランド・オーケストラ「幸福の黄色いリボン」
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10時です じゅんきのはりきり八丁目（じゅうじです じゅんきのはりきりはっちょうめ）は、かつて札幌テレビ放送ラジオ局（現・STVラジオ）で放送されていたラジオ番組。1981年4月6日開始、1984年4月6日終了。
概要

当時入社5年目のSTVアナウンサー、工藤準基の単独パーソナリティによる平日午前帯のワイド番組。放送時間は月曜日から金曜日まで10:00 - 11:55（JST）。タイトルの「八丁目」は、札幌テレビ本社所在地の札幌市中央区北1条西8丁目に因む。当時の番組表においては、本番組は前枠番組『9時です リクエストプラザ』と一緒に「ハッピーハートSTV」のタイトルのゾーンの中に入っていた。
1984年4月終了後、工藤は1985年から同じ平日ワイド番組『ときめきワイド』（「準基と淳子の1時が万事」、「もっと昼下がり」）のパーソナリティなどを務めた後、1991年10月7日から本番組と全く同じ平日10:00 - 11:55の時間帯で現在も放送中の『工藤じゅんきの十人十色』がスタート、7年6か月ぶりに平日10時・11時台の時間帯に戻っている。
タイムテーブル > 1981年・1982年

（出典：）
10:00 - オープニング
10:10 - ふれあいプロムナード
10:35 - おくさまお手並拝見
10:40 - たべたべコーナー （1982年3月まで）
10:40 - いきいきライフ （1982年4月から）
10:55 - スポットニュース
11:00 - ごちゃまんプレゼント
バラの花束プレゼント
11:15 - 銭天牛の人生占い
11:25 - ミュージックダイアリー
11:50 - 週末の天気・エンディング
タイムテーブル > 1983年・1984年

（出典：）
10:00 - オープニング
10:10 - じゅんきのテレカプショー・私もひとこと
10:25 - ザブふれあいキャラバン・フレッシュ奥さま登場
10:35 - ラジオショッピング
10:40 - いきいきライフ
10:55 - スポットニュース
11:00 - ごちゃまんプレゼント
11:15 - ニチイ バラの花束プレゼント・あなたに香りを
11:25 - 銭天牛の人生占い
11:30 - 愛こそすべて
11:40 - ミュージックダイアリー
11:50 - 週末の天気・エンディング
星沢幸子のいただきます
他
多聞部

多聞部 (梵: Bahuśrutīya, バフシュルティーヤ)とは部派仏教の一派。『異部宗輪論』や『舎利弗問経』、その他の文献によると、多聞部は大衆部から別れた分派であるという。
語源

バフシュルティーヤ(Bahuśrutīya)という名称は語義上は「多く聞いた者」を意味する。大乗基の『異部宗輪論疏述記』に、以下のように多聞部の名称の説明とその特徴が記されている:
三蔵を広く学び、仏言を深く悟り、多聞の徳を具す。徳より名を為し、多聞部と名づく。

（廣學三藏深悟佛言從德為名名多聞部）
起源

真諦三蔵によれば、多聞部の開祖はヤージュニャヴァルキヤ（祠皮衣、Yājñavalkya）という名前の阿羅漢であったという。真諦の説明では、ヤージュニャヴァルキヤはブッダと同時代に生きブッダの説法を聞いたが、ブッダが涅槃に入る前に三昧に入り、ブッダの入滅を知らなかったという。ヤージュニャヴァルキヤはこの三昧の状態から200年後に戻ってきて、大衆部が経典の表面的な意味しか教えていないことに気づき、それゆえに経典の意味を全て説明するために多聞部を創始したという。
真諦は多聞部の起源を大乗仏教の教えと結び付けている:
大衆部の中でこの阿羅漢は表面的な意味と深い意味とを完全に説明した。深い意味の中には、大乗仏教で説かれているような意味が含まれる。これを信じない者もいた。これを信じる者はこの教えを自分も教え後代に伝えた。大衆部の中にはこの教えを広める者もおり、広めない者もいた。前者は「多聞部」()と呼ばれる分派を形成した。[...]この部派から『成実論』が生まれた。こういうわけで『成実論』には大乗仏教の思想が混ざりこんでいるのである。
教説

世友によれば、多聞部では、ブッダの無常・苦・空・無我・涅槃寂静といった言葉は出世間的な教えだと考えられていたが、その他のブッダの言葉は世俗的な教えとみなされた。真諦三蔵によると、多聞部は声聞の教えと大乗の教えとの両方を受け入れていたという。真諦によれば、多聞部は「世間教」と「出世間教」の両方を奉ずるために形成されたという。
他の大衆部の分派と同様に、多聞部では阿羅漢も過ちを犯しうると信じられていた。
典籍

訶梨跋摩の『成実論』(Satyasiddhi、Tattvasiddhi)は多聞部に属するとする説がある。真諦はこの論書が「小乗」と大乗の教説の混淆から成ると言及している。『成実論』には菩薩蔵（Bodhisattva-piṭaka）に関する言及も見られる。
壱発ラーメン

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種類:  特例有限会社
本社所在地:   日本 〒192-0903 東京都八王子市万町19-1
設立:  1984年4月
業種:  小売業
法人番号:  2010102000779 
事業内容:  ラーメン店の運営
代表者:  代表取締役 西澤良一
外部リンク:  https://ippatsu.co.jp/
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壱発ラーメン（いっぱつラーメン）は、有限会社壱発コーポレーションが運営するラーメン店である。東京都八王子市万町にある本店（八王子店）のほか、福生市、神奈川県相模原市にも直営の店舗を構えている。
沿革

1984年、創業者の西澤良一が壱発ラーメン本店を開業した。
店舗名は「一からのスタート」「商売で一発当てたい」との理由により名付けられた。
旧本店は7坪という規模でありながら、1995年には1400万円の月商をあげており、外食業界向けの専門新聞に繁盛店として掲載された。1994年には相模原店を開設するなど、複数店舗の展開を行っている。
開店25年にあたる2009年の12月18日に本店が台町（富士森公園前）から、八王子市万町19-1へ移転した。駐車場完備。
特徴

「ねぎとろラーメン」「めかとろラーメン」といった名前のメニューが用意されている。「ねぎとろラーメン」には白髪ネギと山芋とろろが、「めかとろラーメン」には芽かぶと山芋とろろが使われるなど、他店ではあまり見かけない具材が揃えられており、メニューによっては麺とスープが覆い隠されるほど大量にトッピングされる。店舗は市街地から外れた場所に立地しており、遠方から車で客が訪れる。
メニュー

一部のみを記載する。
U-doki

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: この項目では、テレビ宮崎の番組について説明しています。NHK総合テレビジョンの番組については「ゆうどき」をご覧ください。
| U-doki |
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ジャンル:  報道番組 / 情報番組
製作
制作:  テレビ宮崎

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2012年4月7日 -
放送時間: 土曜 17:56 - 19:00
放送分: 64分
 公式ウェブサイト
特記事項： フジテレビの編成により18:30で番組終了の場合あり。
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『U-doki』（ゆうどき）は、2012年4月7日からテレビ宮崎 (UMK) で土曜日の17:56 - 19:00に生放送されている報道番組・情報番組である。
概要

前番組｢うぃーく.COM｣と｢HOT WAVE｣の2番組を統合し、2012年4月7日から放送している自社制作の報道・情報番組である、当局のレギュラー番組で放送分が60分を超える自社制作番組は開局後初である。
出演者

特記以外は全員、テレビ宮崎のアナウンサー
出演者 > メインキャスター

榎木田朱美（2014.4.5 -2021.10. ）
出演者 > サブキャスター

児玉泰一郎（2014.4.5 -2023.3.25 ）
永井友梨
高巣由貴
宮崎愛子(2021.11～2023.3)
過去の出演者

高橋巨典
興梠裕子
小西麻衣子
武田華奈
藤崎佑貴
瀬良友里奈
過去の出演者 > リポーター

キマグレン（ミュージシャン）
主な内容

週感NEWS - 宮崎で起こった1週間の出来事をまとめて伝える。
FOUCS - 専門家を招いてニュース解説を行う。
ヒューマン - 特集コーナー。県外で活躍する宮崎県出身者を取り上げる。
ゆーどきスタイル - 生活情報や旬の話題を紹介。
REASON - 県内で活躍する宮崎県出身者を取り上げる。
キマグレとりっぷ - 音楽ユニット・キマグレンの2人が宮崎県内を旅する。
放課後ファイター - 部活動で活躍する高校生を紹介。
エンタメ - 芸能情報。
天気予報
放送時間

毎週土曜日 17:56 - 19:00
※ただし、フジテレビの編成により18:30に番組終了の場合あり。