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中華人民共和国の鉄道
国鉄 > 車両

中国の鉄道車両は、1980年代までは、主要幹線でも蒸気機関車が大々的に使用されていたが、ディーゼル機関車の量産化も中国初の国産ディーゼル機関車である巨龍型から始まり、1990年代に入り、電気機関車の大量導入も行われ、21世紀始めには、主要幹線においては蒸気機関車は過去のものとなった。広大な中国の鉄道は長距離列車、非電化区間が多く地下鉄を除く大都市の普通列車でさえもほとんどが客車であり、広大な国でも電化率が高く動力分散型が多いロシアの鉄道とは対照的であった。しかし一部の幹線は電車と気動車を用いて、2007年4月第6回鉄道高速化後、高速動力分散型電車を使うことを始めている。
車両は自国生産のものも多いが、機関車は日本・アメリカ・ヨーロッパなど西側諸国からの輸入も少なくない。モンゴル、ロシア、カザフスタンへ行く国際列車には東ドイツDWAに発注した18系客車（中国語版）及び19系客車（中国語版）が使用されている。これらの客車は、他国の車両と直通運転の際に連結されるため、モンゴルや旧ソ連構成国、東ヨーロッパなど東側諸国の車両と類似または同じデザインの車両が使用されている。モンゴル、アルバニア、北朝鮮のような東側諸国やアジア（インド、タイ、シンガポール、マレーシア、イラク、イラン、サウジアラビア、イスラエルなど）・アフリカ（エチオピア、ナイジェリア、ケニア、スーダンなど）・ラテンアメリカ（ブラジル、アルゼンチンなど）といった第三世界諸国だけでなく、アメリカやオーストラリアなど西側諸国にも鉄道車両を輸出している。
国鉄 > 車両 > 車両等級 > 寝台車

夜行列車には一部のローカル線を除き、寝台車が連結されている。夜行動車組列車も寝台車がある。
在来線の場合は：
高級軟臥（A寝台。定員1人または2人の個室寝台。一部の路線に限定。室内にトイレとソファーがあり、車両によっては持ち帰り可能のスリッパや歯磨きも置いている。）
軟臥（A寝台　定員4人のコンパートメント寝台）
硬臥（B寝台　3段開放寝台）
また、昆明〜麗江のK9682/K9684、K9686/K9688観光列車と、北京～杭州のT32/T31列車は、一人軟包と言うの個室がある。昆明〜麗江の列車の一人軟包の中に、線路向きのダブルベッドと、枕木方向の二段1人用寝台一つがある。実は最大三人用個室が、切符は1個室1枚で発売する。北京～杭州の列車の一人軟包の中に、枕木方向の1人用寝台一つがあり、椅子と洗面所もある。しかしトイレがない。
動車組列車の場合は：
高級軟臥（A寝台  定員2人の個室寝台。一部の路線に限定。室内にソファーがあり、車両によっては持ち帰り可能のスリッパや歯磨きも置いている。）
軟臥（A寝台　定員4人のコンパートメント寝台）
寝台には下鋪、中鋪、上鋪（下段、中段、上段）があり、下鋪の運賃が若干高い。乗車後に身分証明書を提示して、氏名などの記録が行われる。
高級軟臥（普段は高包と呼ぶ）や軟臥には部屋に扉がついており、内側から鍵がかかる。席単位も部屋単位も購入は可能。定員丁度のグループで使用する時は事実上の個室となるが、定員以下で使用する時は、相部屋となることがある。室内の全員が食堂車などに行く時に係員に申告すれば外側から鍵を掛けてもらうことができる。高包や一部の1等寝台の場合は車掌の他に女性アテンダントがおり、乗車直後に部屋に挨拶にやって来る。
すべての高包や一部の軟臥、硬臥にはコンセントが付いているため、電気機器の充電に利用できる。
切符は各車両に乗務する乗務員が各乗客の下車駅を把握して案内し、乗客の寝過ごしを防止するため、係員が下車直前まで預かり乗客が下車する駅が近くなると返却される。乗車中は代わりに座席・寝台番号が書かれた預り証を渡されるので、各乗客はそれを切符の代わりとして携帯する。食堂車を越えて座席車側に入り、再び寝台車側に戻ろうとする時に預り証がないと、食堂車の係員に制止されることがある。
硬臥以外は、枕、シーツ、毛布が備え付けられている。コンパートメントごとに熱湯の入ったポットが置いてある。硬臥は消灯時間が決められている。
国鉄 > 車両 > 車両等級 > 座席車

在来線の場合は：
軟座（グリーン車全席指定）
硬座（普通車）
無座（硬座立ち席券　乗車後、空席があれば、軟座、硬臥などに変更可能）
元の北京-天津、上海-南京などの都市間列車は、特等軟座・一等軟座・二等軟座の3等級制の車両がある。都市連絡の任務を動車組列車に譲りの後に、一部は他の線区に転出した。場合により、全て軟座に統一、二等は硬座に格下、または一等・二等のまま使用のケースがある。
動車組列車の場合は：
商務座・観光座（グランクラス）
一等座（グリーン車全席指定）
二等座（普通車）
他に空調設備の有無で料金に格差がある。これは、空調の使用の有無に関係がない。空調車は座席などの設備も良いための運賃差とされているため、春秋などの空調不使用時でも新空調車料金と称する運賃となる。一例をあげると、北京 - 上海間であれば、特快の高級軟臥と普快の硬座では10倍以上もの運賃・料金格差を生じる。
国鉄 > 車両 > 食堂車

現在でも多くの長距離列車に食堂車が連結されている。料理の量が少ない割に価格設定が高いため、硬座や硬臥の乗客はほとんど使用しないが、食堂車の料理人が調製する弁当の人気は高い。そのため利用客は少ないが、それでもほとんどの長距離列車に連結されているのは、弁当調製所と乗務員の食事場所の意味合いもあるためである。時間帯によっては乗客よりも乗務員の利用の方が多いこともある。ほとんどの長距離列車には1両だけの連結であるが、比較的豊かな都市部からの観光客や外国人利用者が多い蘭州と敦煌を結ぶ旅游列車「敦煌号」のように3両の食堂車（高級食堂車、普通食堂車、喫茶・バー車）が連結されている列車もある。
国鉄 > 主な路線一覧 > 八縦八横（重点路線）

重点的に国家が整備を行う「八つの縦断と八つの横断」鉄道である。
八縦（中国大陸の南北を結ぶ主な線）
京滬線 北京 - 天津 - 済南 - 南京 - 上海
東部沿海通道 瀋陽 - 大連 - 煙台 - （青島） - 無錫 - （上海） - 杭州 - 寧波 - 温州 - 福州 - アモイ - 広州 - 湛江
京広線 北京 - 石家荘 - 鄭州 - 武漢 - 長沙 - 株洲 - 広州
京九線 北京 - 衡水-商丘 - 南昌 - 深圳 - 九龍（香港）
京哈線 北京 - ハルビン - （満洲里）
大湛線 大同 - 太原 - 焦作 - 洛陽 - 石門 - 益陽 - 永州 - 柳州 - 湛江（ - 海口）
包柳線 包頭 - 西安 - 重慶 - 貴陽 - 柳州（ - 南寧）
蘭昆線 蘭州 - 成都 - 昆明
宝成線 宝鶏 - 成都
成昆線 成都 - 昆明
八横（中国大陸の東西を結ぶ主な線）
陸橋鉄路（隴海線と蘭新線・北疆線の総称）
隴海線　連雲港 - 徐州 - 鄭州 - 洛陽 - 西安 - 宝鶏 - 蘭州
蘭新線　蘭州 - ウルムチ
北疆線　ウルムチ - 阿拉山口
京蘭線 北京 - フフホト - 蘭州（ - ラサ）
京包線　北京 - フフホト - 包頭
包蘭線　包頭 - 銀川 - 蘭州
寧西線　（啓東） - 南京 - 合肥 - 西安
滬昆線　上海 - 杭州 - 株洲 - 懐化 - 貴陽 - 昆明（懐化 - 重慶 - 成都）
煤運北通道　大同 - 秦皇島、神木 - 黄驊
煤運南通道　太原 - 徳州、長治 - 済南 - 青島、侯馬 - 月山 - 新郷 - 兗州 - 日照
沿江通道　重慶 - 武漢 - 九江 - 蕪湖 - 南京 - 上海
西南出海通道　昆明 - 南寧 - 黎塘 - 湛江
国鉄 > 主な路線一覧 > その他の国鉄路線

青蔵鉄道　西寧 - ゴルムド - ラサ
成昆線
昆河線　昆明 - 開遠 - 河口
南疆線　トルファン - コルラ - カシュガル
渤海鉄道フェリー
国鉄 > 地方鉄路・産業鉄道

鉄法鉄煤集団
平頂山炭鉱鉄路
徐沛鉄路
芭石鉄路
彭州地方鉄路
集通線　集寧 - 通遼
図琿線　図們 - 琿春
向哈線
嫩林鉄路　嫩江鎮 - 漠河・古蓮
地下鉄・軌道交通など

中華人民共和国では国鉄以外にも、地下鉄・路面電車・モノレールなどがいくつかの大都市で運営されており、また高速鉄道に関しても2003年12月には上海に磁気浮上式鉄道のトランスラピッドが開通している。
1969年に北京で地下鉄が開業した。しかし地下鉄の整備は1978年の改革開放政策まで十分には行われなかった。1980年代以降、外資の導入による近代化政策のもと都市部において地下鉄の建設が行われた。上海では1990年代以降の相次ぐオフィスビルの建設により地下鉄の路線網の拡充が急務となっていた。このような経緯があり、中国の地下鉄は、国産技術を主体とした北京地下鉄などの北方グループと外国技術を主体とした上海地下鉄などの南方グループに大別される。
営業路線長を2020年に2007年比約8倍の4200kmとする計画がある。2020年に北京では1050km、上海では980km、広州では600kmの都市鉄道が開業し、先進国に近い鉄道整備になる。しかし、今も建設中の路線は全国において多数に存在しており、まだ建設すら進められておらず、1路線も開通していない大都市も多く存在している。北京、上海、成都など巨大路線網を持つ大都市でも平均的な駅間距離は2kmに近いため、全体的に比較的長めの平均距離になっている。
2000年段階では地下鉄を有する都市は北京、天津、上海、広州、香港の5都市のみであった。しかし、21世紀に入ってから大半の省都において地下鉄の建設が始まり、2021年現在開業路線が存在しない、もしくは建設工事も行われていない省級行政区は西蔵自治区のみであるが、省都ならびに自治区の首府において地下鉄ならびに軌道交通が開通していないのは西蔵自治区・拉薩市、海南省・海口市、青海省・西寧市の3都市が開通がまだである。
地下鉄の始発においては概ねどこの都市でも6時前後であるが、終電は都市によってもかなり差はあり、早い路線だと20時台、遅い路線でも22時～23時辺りには大半は終電になるため、日本や台湾などのように日付を跨いでもまだ電車があるという状態は中国にはほとんどないので注意が必要。
路線数・距離について

2022年2月時点にて開通している各都市の地下鉄ならびに軌道交通の数値を下記にて示す。赤文字は最多数値、太字は中国国内において上位3位までの数値を示す。
一部の都市(主に有軌電車[路面電車]のみの都市)やいわゆる高鉄の近郊列車などは掲載から除かれたデータである。
平均距離は下表に基づいているため、実際の細かい距離まで算出していないので、多少の誤差はあり。平均距離が短いほど路線の駅数の密度が高くなり、長いほど駅数の密度は低めとなる。
| 省・都市名 | 省・都市名 | 路線 | 総駅 | 距離 (km) | 平均 (km) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 北京市 (一部河北・廊坊) | 北京市 (一部河北・廊坊) | 23 | 439 | 762 | 1.74 |
| 天津 | 天津 | 8 | 184 | 267 | 1.45 |
| 河北 | 石家荘 | 3 | 63 | 77 | 1.22 |
| 山西 | 太原 | 1 | 22 | 23 | 1.05 |
| 河南 | 鄭州 | 7 | 145 | 206 | 1.42 |
| 河南 | 洛陽 | 2 | 34 | 44 | 1.29 |
| 遼寧 | 瀋陽 | 4 | 92 | 116 | 1.26 |
| 遼寧 | 大連 | 5 | 80 | 201 | 2.51 |
| 吉林 | 長春 | 5 | 96 | 107 | 1.11 |
| 黒龍江 | 哈爾濱 (ハルビン) | 3 | 66 | 80 | 1.21 |
| 内蒙古 (内モンゴル) | 呼和浩特 (フフホト) | 2 | 44 | 49 | 1.11 |
| 上海 (一部江蘇・昆山) | 上海 (一部江蘇・昆山) | 20 | 508 | 831 | 1.64 |
| 江蘇  | 南京 (一部句容) | 11 | 191 | 427 | 2.24 |
| 江蘇  | 無錫 | 4 | 87 | 117 | 1.31 |
| 江蘇  | 徐州 | 3 | 54 | 64 | 1.19 |
| 江蘇  | 常州 | 2 | 44 | 54 | 1.23 |
| 江蘇  | 蘇州 (昆山除く) | 3 | 168 | 210 | 1.25 |
| 山東 | 済南 | 3 | 42 | 84 | 2.00 |
| 山東 | 青島 | 7 | 136 | 280 | 2.06 |
| 安徽 | 合肥 | 5 | 131 | 154 | 1.18 |
| 安徽 | 蕪湖 | 2 | 36 | 46 | 1.28 |
| 浙江 | 杭州 (一部紹興・海寧) | 13 | 267 | 468 | 1.75 |
| 浙江 | 寧波 | 5 | 125 | 181 | 1.45 |
| 浙江 | 温州 | 1 | 18 | 54 | 3.00 |
| 福建 | 福州 | 2 | 47 | 61 | 1.30 |
| 福建 | 廈門 | 3 | 70 | 98 | 1.40 |
| 湖北 | 武漢 (一部鄂州) | 11 | 282 | 432 | 1.53 |
| 湖南 | 長沙 | 6 | 114 | 161 | 1.41 |
| 広東 | 広州 仏山 | 16 | 317 | 629 | 1.98 |
| 広東 | 深圳 | 11 | 288 | 419 | 1.45 |
| 広東 | 東莞 | 1 | 15 | 38 | 2.53 |
| 香港 | 香港 | 10 | 119 | 237 | 1.99 |
| 澳門 (マカオ) | 澳門 (マカオ) | 1 | 11 | 9 | 0.82 |
| 広西 (広西チワン族) | 南寧 | 5 | 104 | 128 | 1.23 |
| 江西 | 南昌 | 4 | 103 | 129 | 1.24 |
| 重慶 | 重慶 | 11 | 241 | 404 | 1.68 |
| 四川 | 成都 | 12 | 333 | 518 | 1.56 |
| 貴州 | 貴陽 | 2 | 57 | 76 | 1.33 |
| 雲南 | 昆明 | 5 | 92 | 139 | 1.51 |
| 陝西 | 西安 (一部咸陽) | 8 | 174 | 258 | 1.48 |
| 甘粛 | 蘭州 | 1 | 20 | 26 | 1.30 |
| 新疆 (新疆ウイグル) | 烏魯木斉 (ウルムチ) | 1 | 21 | 28 | 1.33 |
地域別 > 北京市・天津市・河北省

このエリアは「京津冀地区」と呼び、北京市と天津市を除く河北省のみとなると北京地下鉄の一部に差しかかる廊坊市とあとは市単体で持っている石家荘市しか開通しておらず、まだ地下鉄を所有していない唐山市や保定市などの大都市も存在しているため、地下鉄の開通は人口の割に極めて少ない。
地域別 > 北京市・天津市・河北省 > 北京市・廊坊市

北京市では、1969年に中国初の地下鉄路線である北京地下鉄が開通したが、先述の通り整備は1978年の改革開放政策まで十分には行われず、一般人には開放されなかった。2008年の北京オリンピックのころから、開通路線が急激に増え、現在も建設中の路線が多数ある。
北京地下鉄のほかにも、国鉄の路線の線路を使用する北京市郊鉄路が3路線開業し、いくつか整備中である。
北京市計画委員会は、2020年までに北京市郊外鉄道1000km、都市鉄道1000kmを整備する計画を制定している。中国国鉄の新線建設や駅調整に伴い、北京市域内の約1000kmの国鉄線路や中心市街地に位置する6つの貨物ターミナルを、郊外通勤鉄道と旅客駅に改造することが可能だとしている。最初の工事である現在の貨物用の北京東駅を10面18線の旅客駅に改造する計画が間もなく始まる予定である。
また北京大興国際空港に直結している大興機場駅は河北省・廊坊市に位置している。
北京地下鉄
北京市郊鉄路
地域別 > 北京市・天津市・河北省 > 天津市

天津市には天津地下鉄と天津開発区導軌電車の2つの鉄道事業者がある。北京市に続いて大陸内では11年後の1980年に初めて開通している。4つの直轄市の地下鉄では最も規模が小さい。
地域別 > 北京市・天津市・河北省 > 石家荘市

石家荘市では、石家荘地下鉄が運行している。現時点では廊坊市に乗り入れている北京地下鉄の大興機場駅を除き唯一の河北省の地下鉄となる。2017年に運営開始。
地域別 > 山西省

地下鉄をまだ持たない海南省と青海省を除き、省に当たるエリアでは山西省が最も遅い地下鉄の開通となっている。
地域別 > 山西省 > 太原市

太原市では、太原地下鉄が運行している。2020年に開通。山西省初の地下鉄。
地域別 > 河南省

河南省は副省級市を所有しない省の中では安徽省とともに複数都市に地下鉄を所有する。
地域別 > 河南省 > 鄭州市

鄭州市では、鄭州軌道交通が運行している。2013年に開通。将来的に建設中の新路線が許昌市への乗り入れも計画されている。
地域別 > 河南省 > 洛陽市

洛陽市では、洛陽地下鉄が運行している。2021年に開通で、河南省では2番目の開通都市となる。
地域別 > 遼寧省

東北部の中心となる遼寧省。東北部で現時点で唯一複数都市で開通している省となり、地下鉄を所有する両都市とも副省級市である。
地域別 > 遼寧省 > 瀋陽市

瀋陽市では、瀋陽地下鉄が地下鉄を運行している。路面電車は1974年に一度全線撤去されたが、2013年に新設され、瀋陽有軌電車が運行している。地下鉄は2010年から開通。
地域別 > 遼寧省 > 大連市

大連市では、満洲時代に路面電車網が構築されたが、中華人民共和国建国後に大幅に整理された。現在は大連地下鉄のほか、大連公交客運集団により大連有軌電車が運行されている。地下鉄は2003年に初めて開通しており、省都の瀋陽市よりも7年も前に開通している。
なお、■13号線においては■3号線九里支線と直通運転を実施している。
地域別 > 吉林省

現時点では副省級市に指定されている長春市のみが吉林省唯一の地下鉄所有となっている。
地域別 > 吉林省 > 長春市

長春市では、満洲時代に敷設された路面電車は1路線を残し撤去されたが、2015年に新たに1路線が建設された。長春軌道交通と長春有軌電車が運営している。他にも地下鉄北湖線が建設中である。2002年に開通しており、中国の地下鉄では比較的歴史が古い。
地域別 > 黒龍江省

東北部でも最東端かつ最北端に位置する黒龍江省は人口の希薄地域が多く、その中で唯一副省級市であり、省都でもあるハルビン市のみが地下鉄を所有。そのハルビン地下鉄は国内最東端ならびに最北端の地下鉄となっている。
地域別 > 黒龍江省 > ハルビン市

ハルビン市では、ハルビン地下鉄が運行している。現在は3路線が運行、3号線は環状線として開通を予定している。
地域別 > 内モンゴル自治区

華北地方最北端に位置する内モンゴル自治区では現時点では首府でもあるフフホト市にのみ開通。第2の都市に当たる包頭市にも近年の開通予定がされていたが、こちらはまだ開通の見通しが立っていない。
地域別 > 内モンゴル自治区 > フフホト市

フフホト市では、フフホト地下鉄が運行している。2019年に開通で、内モンゴル自治区では初の地下鉄開通。
地域別 > 上海市・江蘇省（滬蘇地区）

上海市を始めとして江蘇省でも既に5つの都市にて地下鉄は開通している。上海市含む下記の6つの都市以外でも既に南通市も大詰めの段階にまで来ており、さらに地下鉄の開通は進んでいくと見られる。省の地下鉄の所有都市数は国内の全省において最多になる。
地域別 > 上海市・江蘇省（滬蘇地区） > 上海市・蘇州市（昆山市）

上海市では、上海軌道交通（上海地下鉄）、上海トランスラピッド（上海リニア）、張江有軌電車の3事業者が運行しているほか、国鉄も金山鉄路という通勤路線を運行している。上海地下鉄は1995年に1号線が開通してから次々と新たな路線を開通させて急速に総延長を伸ばし、2009年12月には東京都市圏を抜いてアジアで最も総延長の長い地下鉄路線となった。なお11号線の一部は江蘇省・蘇州市（昆山市）に乗り入れている。現在は路線数こそ北京地下鉄の23路線には及ばぬ20路線ではあるものの、近年の新規路線の追加により、総駅数508駅と総距離831kmは首都である北京地下鉄をも大きく上回っており、全世界でもトップクラスの地下鉄となっている。
地域別 > 上海市・江蘇省（滬蘇地区） > 南京市・鎮江市（句容市）

南京市では、南京地下鉄および南京有軌電車が運行している。2005年から開通。一部路線が句容市（鎮江市）へも乗り入れを開始した。
地域別 > 上海市・江蘇省（滬蘇地区） > 無錫市

無錫市では、無錫地下鉄が運行している。2014年に開通。
地域別 > 上海市・江蘇省（滬蘇地区） > 徐州市

徐州市では、徐州地下鉄が運行している。2019年に開通。
地域別 > 上海市・江蘇省（滬蘇地区） > 常州市

常州市では、常州地下鉄が運行している。徐州市と同じく2019年に開通。
地域別 > 上海市・江蘇省（滬蘇地区） > 蘇州市（昆山市を除く）

蘇州市では、蘇州軌道交通および蘇州高新区有軌電車が運行している。昆山市（蘇州市）を走行する上海地下鉄11号線を除く。2012年に開通、省都の南京市を除き江蘇省の各都市では最も先に開通している。江蘇省の各都市では上海市に最も近い。
地域別 > 上海市・江蘇省（滬蘇地区） > 南通市

南通市では、南通軌道交通が運行が予定されている。上海市の北側に位置し、上海市の西側に位置する蘇州市とともに上海市に非常に近い位置となる。
地域別 > 上海市・江蘇省（滬蘇地区） > 淮安市

淮安市では、淮安市現代有軌電車経営有限公司が運行している。2015年に開通。
地域別 > 山東省

省内では二大都市かつ副省級市となる済南市と青島市。済南市は今でこそ3路線まで開通したが、副省級市に当たる都市では実は最後の開通都市となった。
地域別 > 山東省 > 済南市

済南市では、済南地下鉄が運行している。2019年に開通。当初は1号線、次に3号線の開通と続いたため、2号線が開通するまでは飛び地開通となっていた。
地域別 > 山東省 > 青島市

青島市では、青島地下鉄と青島有軌電車が運行している。2015年に開通。山東省の初の地下鉄となり、省都の済南市よりも4年前に開通している。なお13号線は膠州湾を経た先の路線になっており、13号線以外の5路線には接続していない飛び地の地下鉄となっていたが、1号線が海峡を経て開通したため、飛び地開通は解消した。
地域別 > 安徽省

現時点では省内では合肥市と蕪湖市のみ地下鉄を所有している。この他に馬鞍山市を始め、隣接する江蘇省からの乗り入れも予定されている。
地域別 > 安徽省 > 合肥市

合肥市では、合肥軌道交通が運行している。2016年に開通。安徽省初の地下鉄。2016年12月26に1号線、以降はちょうど1年後に2号線、2年後に3号線、1年後に5号線、さらに1年後に4号線の順に開通しており、全ての路線が12月26日に初期開通となっている。
地域別 > 安徽省 > 蕪湖市

蕪湖市では、蕪湖軌道交通が運行している。安徽省では合肥市に次ぐ2番目の開通都市。
地域別 > 浙江省

江蘇省に続き、浙江省でも既に6都市で地下鉄の開通しているが、さらに杭州市の近隣となる台州市も開通が間近となっており、江蘇省に続き、多くの都市で開通に向けて進められている。また「○○城際線」と称する路線も開通しており、杭州市を筆頭に上記以外の近隣都市への乗り入れも実施されている。
地域別 > 浙江省 > 杭州市・紹興市・海寧市（嘉興市）

杭州市では、杭州地下鉄が運行している。2012年に浙江省初の地下鉄として開通。また、同省の紹興市ならびに海寧市（嘉興市）にも杭州市からの地下鉄が乗り入れを開始している。また杭海城際線は1駅の平均キロ数が4kmもあり、地下鉄の平均的な駅間としては最も長い。
地域別 > 浙江省 > 寧波市

寧波市では、寧波軌道交通が運行している。2014年に開通。
地域別 > 浙江省 > 温州市

温州市では、温州軌道交通が運行している。2019年に浙江省3番目の地下鉄として開通。地下鉄の駅間の平均距離は3kmで、全国の地下鉄でかなり長い。
地域別 > 浙江省 > 金華市

金華市では、金華軌道交通が運行している。2022年8月に開通、現時点では最新となる新規開通の都市となる。
地域別 > 浙江省 > 台州市

台州市では、台州軌道交通が運行が予定されている。
地域別 > 福建省

台湾にほど近い福建省。現時点では省都の福州市、副省級市の廈門市のみが開通。
地域別 > 福建省 > 福州市

福州市では、福州地下鉄が運行している。2016年に福建省初の地下鉄として開通。
地域別 > 福建省 > 廈門市

廈門市では、廈門軌道交通が運行している。2017年に開通。2021年6月25日に3号線も開通した模様。
地域別 > 湖北省

華中地域最大都市かつ唯一の副省級市となる武漢市。路線網もかなり巨大化している。この2021年に市外となる鄂州市に1駅だけ乗り入れとなった。
地域別 > 湖北省 > 武漢市・鄂州市

武漢市では、武漢地下鉄および武漢有軌電車が運行している。2004年に開通。現時点では武漢市以外の湖北省では地下鉄の開通はなしになるが、11号線が2021年1月に鄂州市の葛店南站駅まで1駅のみだが、延伸している。
地域別 > 湖南省

現時点では華中地域南部最大都市の長沙市に省内唯一の地下鉄が開通している。今後も路線網の巨大化に向けて進行中である。
地域別 > 湖南省 > 長沙市

長沙市では、長沙地下鉄と湖南磁浮交通発展股份有限公司によるリニアモーターカーが運行している。2014年に開通。湖南省唯一の地下鉄の所有都市。既存の路線から湘潭市への延伸も予定されている。
地域別 > 広東省・香港・マカオ（粤港澳地区）

特に広州市と深圳市では既に巨大路線網が形成されており、広州市は隣接都市の仏山市とともにさらなる路線の巨大化が進行中。特別行政区の香港とマカオを除き、中国大陸内では深圳市が最南端の地下鉄となる。地下鉄は3都市になるが、3都市以上に地下鉄を所有しているのは江蘇省と浙江省とこの広東省だけである。広東省の3エリアと香港とマカオで合計5つのエリアにまで現在は発展している。
地域別 > 広東省・香港・マカオ（粤港澳地区） > 広州市・仏山市

広州市内で完結する広州地下鉄および広州海珠環島新型有軌電車に加え、隣接する仏山市とを結ぶ仏山地下鉄が2010年に開通した。なお仏山地下鉄は中国で初となる都市間を結ぶ地下鉄である。広州市では1999年に初めて開通。仏山地下鉄は広州地下鉄と一体運用しており、実質的には広州地下鉄の一部でもある。
地域別 > 広東省・香港・マカオ（粤港澳地区） > 深圳市

深圳市では、深圳地下鉄、深圳有軌電車が運行している。なお、深圳地下鉄のうち、4号線は港鐵（香港MTR）によって運営されている。2004年に初めて開通。以降は深圳市は急成長を遂げており、省都の広州市よりも駅数がわずかに逆転して多くなっている。現時点は厳密には12路線だが、8号線は2号線と直通による一体運用しているため、実質は11路線となる。また新規開通した20号線は将来的に東莞市域への乗り入れも予定されている。
地域別 > 広東省・香港・マカオ（粤港澳地区） > 珠海市

珠海市では、珠海城市建設集団が運行している。2017年に開通。マカオへの拱北口岸への重要な路線にもなっていく見込み。
地域別 > 広東省・香港・マカオ（粤港澳地区） > 東莞市

東莞市では、東莞地下鉄が運行している。2016年に開通。広東省第3の地下鉄開通都市。
地域別 > 広東省・香港・マカオ（粤港澳地区） > 香港特別行政区

→詳細は「香港の鉄道」を参照
香港では大部分の鉄道が香港MTRによって運営されている。香港港鐵に所属していないのは香港トラムとピークトラムだけである。香港MTRとしては1979年に開通だが、香港は鉄道の歴史もかなり古くから存在する。
西鉄線と馬鞍山線が貫通し、屯馬線として2021年6月27日に開通。
地域別 > 広東省・香港・マカオ（粤港澳地区） > マカオ特別行政区

→詳細は「マカオの交通 § 鉄道」を参照
マカオでは、香港港鉄 (MTR) による運行の澳門軽軌鉄路が運行している。2019年に開通しているが、南側のタイパ半島側のみで、市街地側に当たる北側のマカオ半島側にはまだ開通していない。
地域別 > 広西チワン族自治区

華南地方西部に位置する広西チワン族自治区。現時点では首府である南寧市にしか開通していないが、今後南寧市以外でも開通が見込まれている。自治区と称するエリアの中では比較的人口密度は高めになる。
地域別 > 広西チワン族自治区 > 南寧市

南寧市では、南寧軌道交通が運行している。2016年に開通。自治区に当たる都市では初の地下鉄。
地域別 > 江西省

華中地方南東部に位置する江西省。現時点では南昌市にしか地下鉄は開通していないが、近隣で湖南省・長沙市や湖北省・武漢市にも開通しており、省こそ異なるが、比較的この付近も人口が密集している。
地域別 > 江西省 > 南昌市

南昌市では、南昌地下鉄が運行している。2015年に開通。現時点では唯一の江西省の地下鉄。
地域別 > 重慶市・四川省（渝川地区）

とりわけこの地域は重慶市と成都市でほぼ二極化と言ってもいいだろう。内陸部では最大の地域。成都市は駅数は北京市、上海市に次ぐ駅数まで発展している。重慶市もさらなる路線網の巨大化が進行しており、市内南西部の中心部の重慶軌道交通の他にも市内北西部の万州区にも万州軌道交通として別個に計画されている。
地域別 > 重慶市・四川省（渝川地区） > 重慶市

重慶市では、重慶軌道交通によって地下鉄とモノレールが、重慶索道交通によってロープウェイが営業している。また、起伏が激しいため、この他に有料エレベーターも運行されている。2004年に開通。4つの直轄市では最も遅い開通。
地域別 > 重慶市・四川省（渝川地区） > 成都市

成都市では、成都軌道交通が成都地下鉄、成都市域鉄路（都市鉄道）および成都有軌電車（路面電車）を運営している。また、2016年までに、環状3号線以内の国鉄路線に、市が平均2～3kmの駅間距離で新駅を建設し、通勤鉄道に改造することが発表されている。2010年に開通の現時点では四川省唯一の地下鉄。この10年ほどで急速に路線を増やし続けており、上海地下鉄、北京地下鉄に次ぐ3位の駅数まで伸ばし続けている。
地域別 > 重慶市・四川省（渝川地区） > 宜賓市

宜賓市では、宜賓軌道交通が運行している。2019年に開通。省都成都市に次ぐ2番目の四川省の都市交通となり、ライトレール形式の路面電車にて運行している。
地域別 > 貴州省

南西部の主要都市の一つである貴陽市。四川省・成都市にも比較的近いものの、省内では貴陽市が唯一の地下鉄開通都市となる。
地域別 > 貴州省 > 貴陽市

貴陽市では、貴陽軌道交通が運行している。2017年に貴州省初の地下鉄として開通。2021年4月28日に2号線も開通している。
地域別 > 雲南省

省内では南西部最大都市の昆明市にのみ地下鉄が運行されている。昆明市以外は省内では人口は少ない都市が多いため、昆明市一極集中の感が強い。
地域別 > 雲南省 > 昆明市

昆明市では、昆明地下鉄が運行している。2012年に開通。現時点では雲南省唯一の地下鉄。■1号線と■2号線は直通運転しており、実質的には現時点では5路線となる。
地域別 > 雲南省 > 蒙自市（紅河ハニ族イ族自治州）

蒙自市では、蒙自紅河有軌電車が運行している。2020年に開通し、自治州の県級市で初の都市交通運行となる。
地域別 > 雲南省 > 丘北県（文山チワン族ミャオ族自治州）

丘北県では、文山有軌電車が運行している。2021年4月1日に新規開通。
地域別 > チベット自治区

唯一エリア内に100万人を超える都市も一つもない西端のエリアの一つ、チベット自治区。現時点では都市交通が開通どころかその予定すら全く見通しがない。首府はラサ市であるが、高鉄も首府でも唯一持たず、国内の鉄路も1日にわずか数本長距離で走るのみである。隣接の省である青海省に位置する西寧市からも2000km近い距離があり、後述する新疆ウイグル自治区のウルムチ市とともにかなりかけ離れた場所でもある。自治区の人口密度はわずかに3人程度であり、全国の省・自治区で最も低く、これは隣接国のモンゴル国にも匹敵する低人口密度である。
地域別 > 海南省

大陸本土とは少し離れた海南島。とりわけ島内では北端の海口市と南端の三亜市で概ね二極化しているが、省都でもある最大都市の海口市にはまだ地下鉄など都市交通は所有しておらず、第2の都市である三亜市に路面電車が少しだけ走るぐらいである。三亜有軌電車は国内最南端の都市交通、また海口市に地下鉄が開通した場合は国内最南端の地下鉄となる予定。
地域別 > 海南省 > 三亜市

三亜市では、三亜有軌電車が運行している。2020年に海南省で省都の海口市よりも一足先に開通の都市交通。
地域別 > 陝西省

西北部最大都市の西安市。隣の咸陽市に一部の路線が乗り入れている。
地域別 > 陝西省 > 西安市・咸陽市

西安市・咸陽市では、西安地下鉄が運行している。1号線・5号線ならびに14号線の一部が咸陽市に差しかかっている。2011年に開通。現時点では陝西省唯一の地下鉄。
地域別 > 甘粛省

全体的な人口密度も非常に低くなり、中国高鉄でさえも陝西省を越えた辺りで路線の密度もかなり低くなる甘粛省。その中で省都である蘭州市だけが地下鉄を所有。
地域別 > 甘粛省 > 蘭州市

蘭州市では、蘭州軌道交通が運行している。2019年に開通の甘粛省唯一の地下鉄。
地域別 > 甘粛省 > 天水市

天水市では、天水有軌電車が運行している。2020年に開通の甘粛省第2の都市交通。
地域別 > 寧夏回族自治区

まだこの寧夏回族自治区には地下鉄は運行なし。首府の銀川市にわずかに都市交通が走るほどでしかない。全体的な人口も銀川市を含めて少なく、人口密度も非常に低い。
地域別 > 寧夏回族自治区 > 銀川市

銀川市では、銀川軌道交通が運行している。2017年に花博園雲軌として仮開通、2018年にさらに延伸して1号線として開通。寧夏回族自治区唯一の都市交通。
地域別 > 青海省

現時点において省内で地下鉄の開通はまだどこの都市にもない。省都となる西寧市にのみ、地下鉄が予定はされているものの、まだ開通時期については不透明である。省の面積は日本の2倍近くあり、自治区を除く省では全体でも人口が最も少なく、人口密度もわずかに8人ほどで最も低い。
地域別 > 青海省 > デリンハ市（海西モンゴル族チベット族自治州）

デリンハ市では、海西州軌道交通が運行している。2021年4月に正式運行開始。青海省初の都市交通となり、省都・西寧市よりも一足先の開通。
地域別 > 新疆ウイグル自治区

全国最西端のエリアとなり、独自の時差も設けられるほど、他の省などとも大きく距離もかけ離れた場所となり、面積が自治区だけで日本の4倍以上にもなり、自治区の全体的な人口密度も非常に低く、唯一の大都市である首府のウルムチ市にのみ地下鉄が開通している。ウルムチ地下鉄は中国最西端の地下鉄。地下鉄を所有する省ならびに自治区においては新疆ウイグル自治区が最も人口密度が低い。
地域別 > 新疆ウイグル自治区 > ウルムチ市

ウルムチ市では、ウルムチ地下鉄が運行している。2018年に新疆ウイグル自治区で初の地下鉄開通。
ICカード関連

各都市の地下鉄では日本でいうSuicaやICOCAなどのように多数の都市の地下鉄で都市独自のICカードも発行している。
下記は地下鉄の所有都市のみ、カードの名称を掲載するが、多数の種類が存在してる場合もあり、あくまで一例として見たほうがよい。
都市によっての取扱の有無は色々で、駅の窓口で取扱うケース、自動販売機で取扱うケース、地下鉄では取扱わず、市中の販売店で取扱うケースなど。
自動販売機の場合、大抵はハローキティや北京ダックなどのオリジナル版が多く存在するが、現金で購入の際は50元(50元札のみ)か100元(100元札のみ)のカードしか購入できず、それ以外は基本的にAlipayなどのキャッシュレスでしか購入できなくなっている。カードのデザインによってのデポジット額は異なっており、カードの金額に合わせてチャージがいくらかされている場合がほとんどである。(例：カード本体が38元ならチャージが12元プラスされて50元など)
銀聯絡みのICカードは他都市でも互換してる場合もあるが、自都市のICカードで発生するICカードの運賃の割引は他都市のICカード利用の場合は対象外となる場合が多い。
| 省・都市名 | 省・都市名 | カード名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 北京市 | 北京市 | 北京市政交通一卡通 | 京津冀一帯で「京津冀一卡通」も存在 (冀は河北省の略称) |
| 天津市 | 天津市 | 城市通 | 京津冀一帯で「京津冀一卡通」も存在 (冀は河北省の略称) |
| 河北省 | 石家荘市 | 石家荘地下鉄・儲値票 石家荘一卡通 燕趙通 | 京津冀一帯で「京津冀一卡通」も存在 (冀は河北省の略称) |
| 山西省 | 太原市 | 太原公交一卡通 |  |
| 河南省 | 鄭州市 | 緑城通 |  |
| 河南省 | 洛陽市 | 洛陽公交IC卡 |  |
| 遼寧省 | 瀋陽市 | 盛京通 |  |
| 遼寧省 | 大連市 | 明珠卡 |  |
| 吉林省 | 長春市 | 長春城市通卡 |  |
| 黒龍江省 | 哈爾濱市 (ハルビン市) | 哈爾濱城市通 |  |
| 内蒙古自治区 (内モンゴル自治区) | 呼和浩特市 (フフホト市) | 青城市民卡 |  |
| 上海市 | 上海市 | 上海公共交通卡 上海都市旅遊卡 |  |
| 江蘇省 | 南京市 | 金陵通 | 江蘇省一帯で「江蘇交通一卡通」も存在 |
| 江蘇省 | 無錫市 | 太湖市民卡 無錫市民卡 | 江蘇省一帯で「江蘇交通一卡通」も存在 |
| 江蘇省 | 徐州市 | 徐州市民卡 | 江蘇省一帯で「江蘇交通一卡通」も存在 |
| 江蘇省 | 蘇州市 | 蘇州市民卡 | 江蘇省一帯で「江蘇交通一卡通」も存在 |
| 江蘇省 | 常州市 | 龍城通 | 江蘇省一帯で「江蘇交通一卡通」も存在 |
| 山東省 | 済南市 | 泉城通 |  |
| 山東省 | 青島市 | 琴島通 |  |
| 安徽省 | 合肥市 | 合肥軌道交通・儲値票 合肥通 |  |
| 浙江省 | 杭州市 | 杭州通 |  |
| 浙江省 | 寧波市 | 甬城通 |  |
| 浙江省 | 温州市 | 温州市民卡 |  |
| 福建省 | 福州市 | 榕城通 |  |
| 福建省 | 廈門市 | ｅ通卡 |  |
| 湖北省 | 武漢市 | 武漢通 |  |
| 湖南省 | 長沙市 | 瀟湘卡 長沙磁浮快線・儲値票 |  |
| 広東省 | 広州市 | 羊城通 | 広東省一帯で「嶺南通・○○通」として省内各都市で互換 香港・マカオも「嶺南通」ネットワークに参加しており、香港・マカオにも「嶺南通」が存在 |
| 広東省 | 仏山市 | 広仏通 | 広東省一帯で「嶺南通・○○通」として省内各都市で互換 香港・マカオも「嶺南通」ネットワークに参加しており、香港・マカオにも「嶺南通」が存在 |
| 広東省 | 深圳市 | 深圳通 | 広東省一帯で「嶺南通・○○通」として省内各都市で互換 香港・マカオも「嶺南通」ネットワークに参加しており、香港・マカオにも「嶺南通」が存在 |
| 広東省 | 東莞市 | 東莞通 | 広東省一帯で「嶺南通・○○通」として省内各都市で互換 香港・マカオも「嶺南通」ネットワークに参加しており、香港・マカオにも「嶺南通」が存在 |
| 香港 | 香港 | 八達通 |  |
| 澳門 (マカオ) | 澳門 (マカオ) | 軽軌通 | 澳門軽軌では澳門通は利用できない |
| 広西壮族自治区 (広西チワン族自治区) | 南寧市 | 南寧市民卡 |  |
| 江西省 | 南昌市 | 洪城一卡通 |  |
| 重慶市 | 重慶市 | 宜居暢通卡 |  |
| 四川省 | 成都市 | 天府通 |  |
| 貴州省 | 貴陽市 | 貴陽軌道交通・儲値票 |  |
| 雲南省 | 昆明市 | 昆明智慧通 |  |
| 陝西省 | 西安市 咸陽市 | 長安通 |  |
| 甘粛省 | 蘭州市 | 蘭州公交集団・普通卡 蘭州軌道交通・儲値票 |  |
| 新疆維吾爾自治区 (新疆ウイグル自治区) | 烏魯木斉市 (ウルムチ市) | 紅山通 智慧城市一卡通用 |  |
建設中・計画中の都市

現時点においてまだ1路線も開通しておらず、かつ建設中ならびに計画中の地下鉄・軌道交通などは以下となる。
| 省・都市名 | 省・都市名 | 路線名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 河北省 | 唐山市 | 唐山軌道交通 |  |
| 山西省 | 大同市 | 大同軌道交通 |  |
| 河南省 | 開封市 | 開封軌道交通 |  |
| 河南省 | 信陽市 | 信陽軌道交通 |  |
| 吉林省 | 吉林市 | 吉林軌道交通 |  |
| 黒龍江省 | 牡丹江市 | 牡丹江軌道交通 |  |
| 内蒙古自治区 (内モンゴル自治区) | 包頭市 | 包頭軌道交通 |  |
| 江蘇省 | 南通市 | 南通軌道交通 |  |
| 江蘇省 | 塩城市 | 塩城軌道交通 |  |
| 江蘇省 | 揚州市 | 揚州軌道交通 |  |
| 山東省 | 済南市 | 済南有軌電車 |  |
| 山東省 | 煙台市 | 煙台軌道交通 |  |
| 山東省 | 臨沂市 | 臨沂軌道交通 |  |
| 安徽省 | 馬鞍山市 | 馬鞍山地下鉄 |  |
| 浙江省 | 嘉興市 | 嘉興軌道交通 |  |
| 浙江省 | 台州市 | 台州軌道交通 |  |
| 福建省 | 莆田市 | 莆田軌道交通 |  |
| 福建省 | 泉州市 | 泉州軌道交通 |  |
| 福建省 | 漳州市 | 漳州軌道交通 |  |
| 福建省 | 南平市 | 武夷新区旅遊観光軌道交通 |  |
| 湖北省 | 黄石市 | 黄石有軌電車 |  |
| 湖北省 | 宜昌市 | 宜昌軌道交通 |  |
| 湖北省 | 襄陽市 | 襄陽軌道交通 |  |
| 湖南省 | 株洲市 | 株洲軌道交通 |  |
| 広東省 | 珠海市 | 珠海地下鉄 |  |
| 広東省 | 汕頭市 | 汕頭軌道交通 |  |
| 広東省 | 中山市 | 中山市域軌道 |  |
| 広西壮族自治区 (広西チワン族自治区) | 柳州市 | 柳州軌道交通 |  |
| 広西壮族自治区 (広西チワン族自治区) | 桂林市 | 桂林軌道交通 |  |
| 江西省 | 贛州市 | 贛州軌道交通 |  |
| 江西省 | 鷹潭市 | 鷹潭軌道交通 |  |
| 重慶市 | 重慶市 | 万州軌道交通 | 市内北西部の万州区拠点 現行の南西部の重慶軌道交通と別計画 |
| 雲南省 | 保山市 | 保山軌道交通 |  |
| 雲南省 | 麗江市 | 麗江軌道交通 |  |
| 西蔵自治区 (チベット自治区) | 拉薩市 (ラサ市) | 拉薩有軌電車 (ラサ有軌電車) |  |
| 海南省 | 海口市 | 海口軌道交通 |  |
| 陝西省 | 延安市 | 延安軌道交通 |  |
| 甘粛省 | 張掖市 | 張掖軌道交通 |  |
| 青海省 | 西寧市 | 西寧軌道交通 |  |

全国の鉄道網
襄渝線大巴山トンネルに向かう旅客列車
瀋陽北駅 - ハルビン駅寝台列車 (K553) 乗車券
高速鉄道（和諧号）の乗車券
ぼかし部分が氏名とパスポート番号（左は裏面）。「网」とあるのは「網」の中国字でネット予約された乗車券であることを示す。
25T系客車（中国語版）の軟臥車
22B系客車（中国語版）の硬座車
食堂車のメニュー
北京地下鉄の路線図
上海地下鉄の路線図
2020年蘇州地下鉄
武漢地下鉄の路線図
広州地下鉄の路線図
深圳地下鉄の路線図
香港港鉄の路線図
三宅安兵衛

三宅 安兵衛（みやけ やすべえ、天保13年1月11日（1842年2月20日） - 大正9年（1920年）12月1日）は、幕末・明治時代の商人・慈善家。初名は安治郎。晩年、京都のために資産を使えと言い残し、長男・三宅清治郎がその遺志に基づいて京都府内におよそ400基の史跡・名所の案内碑を建立したことで知られる。
人物

天保13年（1842年）、若狭国小浜に、三宅清治郎、つやの子として生まれる。
嘉永5年（1852年）、京都五条の木綿商・井筒屋に奉公。慶応3年（1867年）、井筒屋から独立。博多織の京都での取り扱いを独占して成功した。
晩年は隠居し、還暦後は京都周辺の名所旧跡を遊覧することを楽しみとした。
大正8年（1919年）、長男の清治郎（安兵衛の父と同名）に、この金を京都のため公利公益のことに使用せよと遺言して金1万円を託し、翌大正9年（1920年）、12月1日、老衰のため没した。
安兵衛の死後、長男の清治郎は、父が生前、石清水八幡宮等に参詣人のための標石を建てていたことを踏まえ、その遺志に基づき京都の名所旧跡に標石を設置した。
この標石は「稟京都三宅安兵衛遺志建之」の文字が刻まれたもので、京都市内から、八幡市、宇治市、田辺町、精華町、井手町、山城町、加茂町にかけて、昭和5年（1930年）まで、400余基が建碑された。
関連文献

『三宅安兵衛遺志碑（京都市編，八幡編，南山城編）』（むこうまち歴史サークル石造物班編）令和4年4月改訂，P152,カラー印刷，解説・地図付き
出雲路敬直『京都の道標』（ミネルヴァ書房,1968）
竹村俊則『京の史跡めぐり』（京都新聞社,1987）
八幡市郷土史会碑石道標専門部会編『やわたの道しるべ』（八幡市郷土史会,1990）
関西文化学術研究都市推進機構 編『けいはんな風土記』（関西文化学術研究都市推進機構,1990）
中村武生「京都三宅安兵衛・清治郎父子建立碑とその分布--大正期及び現京都市域を中心に」花園史学22号67-87頁,2001-11
カイル・ブッシュ

カイル・トーマス・ブッシュ （Kyle Thomas Busch, 1985年5月2日 - ）は、アメリカ合衆国ネバダ州ラスベガス出身のNASCARドライバー。
プロフィール

NASCAR3大シリーズの一つのキャンピング・ワールド・トラック・シリーズを20歳19日で、最高峰のスプリントカップ・シリーズを20歳125日で勝利するという2つの最年少記録を打ち立てた。日テレG+で付けられている愛称は「ヤングスター」、現地では「The Spider」「Rowdy Busch,」「Wild Thing」「Shrub」などと呼ばれる。2004年のカップ戦シリーズチャンピオン、カート・ブッシュは実兄である。
ラスベガス出身という超都会っ子であることに加え、年上にも物怖じせず、ガンガンぶつかっていくその姿から「ノーフィアー（恐れ知らず）」とも言われ、現地では優勝するとブーイング、トラブルが起こると歓声が上がるトップヒールでもある。マシンの窓に立っておじぎをする優勝パフォーマンスでも有名である。
数多くの離れ業を成し遂げているドライバーでもある。2015年のエクスフィニティシリーズ開幕戦で骨折し11戦を欠場したが、復帰後破竹の勢いで自身初のチャンピオンまで漕ぎ着けた。また同一週末に複数のレースに出場する上どちらも勝ってしまうことで知られており、2009年にNASCAR史上初めて、三大シリーズのうち2つ（ネイションワイド及びトラックシリーズ）を同時に制覇した。さらに2010年と2017年のマーティンズビルでは、同一週末のカップ・ネイションワイド・トラック全てに出場して全て勝つという偉業を2度も達成。さらに2016年にはマーティンズ・ビルで行われたカップ戦およびエクスフィニティで優勝、翌週のテキサスでもカップ戦とトラックシリーズで優勝し、2週連続で週末を完全制覇した。完全制覇をしたときは、ほうきを持って（SWEEP=一掃の意）パフォーマンスをするのが恒例となっている。なおこれらの記録は全てトヨタのマシン（カムリ・タンドラ）によるものである。
2017年は、カイル・ブッシュ・モータースポーツからキャンピング・ワールド・トラックシリーズ(#32)に、ジョー・ギブス・レーシングからエクスフィニティ・シリーズ(#40)及びモンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズ(#18)に参戦する。
また北米を代表するトヨタドライバーの顔としてもたびたびメディア露出しており、GRスープラの発表時にはNASCARドライバーで唯一並み居るWEC・WRCドライバーたちともにCMに登場した上、カイルのGRスープラのインプレッション動画も公開された。
経歴 > NASCAR以前

始めて車を運転したのは6歳の時であり、その後家のガレージで父と兄の指導のもと、レースカーのメンテナンスを行い、10歳になると兄の小さなチームでクルーチーフとして活動した。
13歳になると学業を第一としながらレーサーとしての活動をスタート、1990年〜2001年にはラスベガス・モーター・スピードウェイで行われているローカルレースで通算65勝を上げる。