stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
クライスラー・タウン&カントリー
3代目 (1996 - 2000年) > 衝突試験結果

1996 - 2000年のダッジ・グランドキャラバン（タウン＆カントリーの双子車）は、米国道路安全保険協会の40mphオフセットテストで「Marginal（可）」評価を受た。構造的性能と乗員拘束は「Acceptable（良）」と評価されたが、脚への傷害は非常に大きかった。
米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）の衝突試験では、正面衝突で運転席と助手席に4つ星を獲得した。側面衝突試験では、運転席に5つ星、後部乗員に3つ星を獲得、また燃料漏れが発生して火災の危険があるとされた。
Euro NCAP衝突試験では悪い結果にもかかわらず、現実の統計は、これが全体像ではないことを示している。 スウェーデンの保険会社Folksamは、2009年5月に172台の自動車モデルの負傷と生存率に関するレポートを発表した。1988-95年の世代は「平均」、1996-2000年の世代は「最も安全」（平均的な車より少なくとも30％安全）の評価を受けた。
4代目 (2001 - 2007年)

| クライスラー・タウン&カントリー |
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 LWB
 SWB
概要
製造国:   アメリカ合衆国:SWB  カナダ:LWB  中華民国
販売期間:  2001 - 2007年
ボディ
乗車定員:  7名
ボディタイプ:  5ドアミニバン
駆動方式:  FF AWD
プラットフォーム:  RSプラットフォーム
パワートレイン
変速機:  4速A T
車両寸法
ホイールベース:  2,880mm (SWB) 3,030mm (LWB )
全長:  4,810mm (SWB) 5,095mm (LWB)
全幅:  1,995mm
全高:  1,750mm
車両重量:  1,769 - 1,923kg
その他
姉妹車:  クライスラー・ボイジャー クライスラー・パシフィカ ダッジ・キャラバン
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2000年1月に2001年モデルとして4代目タウン&カントリーを発売。プラットフォームはクライスラー・RSプラットフォーム。当初はLWB版のみを販売。SWB版は、2000年半ばにプリムスからクライスラーブランドに移された「ボイジャー」の名で販売された。しかし2003年以降はボイジャーの名称は廃止され、ショートホイールベースモデルが再びタウン&カントリーのラインナップに加わった。
2001年のトリムレベルは前世代から引き継がれた。エントリーのLX、中級のLXi、および最上級のリミテッド。2002年までにeLとeXを追加、それぞれLXとLXiの買い得仕様で、人気のあるオプションパッケージが付いたもの。2004年には、トリム名のないベース仕様のSWBモデルが追加された。カナダではLX、LXi、リミテッドの設定だったが、一般向けはLXiとリミテッドのみが販売され、LXはフリート向けの販売に限られていた。
2005年のマイナーチェンジでは、外観の改良とインテリアの小変更がされた。最も注目に値するのは、2列目と3列目の座席が床下に完全に折りたたまれる「Stow'n Go」の導入であった。 Stow'n Goの追加により、2列目と3列目のシートが再設計され、また4輪駆動が廃止された。 Stow'n Goシステムは、このモデルのマーケティングキャンペーンで目立つように取り上げられた。この世代の残りの期間では、ショートホイールベースのベースモデル、ロングホイールベースのLX、ツーリング、リミテッドの各仕様があった。マイナーチェンジ前と同様に、カナダではツーリングとリミテッドのみが一般に販売され、LXはフリート向けに限られていた。運転席側ニーエアバッグが全車に標準装備された。前年のフロントシートマウントサイドエアバッグは廃止され、3列すべてにサイドカーテンエアバッグが採用された。これらはリミテッドに標準で、他の全モデルではオプションであったが、ムーンルーフオプションと同時に装着することはできなかった。Uconnect Bluetooth電話のペアリングおよび3つの可動または取り外し可能なコンパートメントを備えたオーバーヘッドレール収納が使えるようになった。
4代目 (2001 - 2007年) > エンジン

| 年 | エンジン | 出力 | トルク |
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| 2000–2007 | 3.3 L (3301 cc, 201.5 cu in) EGA V6 | 180 hp (130 kW) / 5000 rpm | 210 lb·ft (278 N·m) / 4000 rpm |
| 2000–2007 | 3.8 L (3778 cc, 230.5 cu in) EGH V6 | 215 hp (160 kW) / 5200 rpm | 245 lb⋅ft (332 N⋅m) / 4000 rpm |
1998年から2003年までの3.3L V6を搭載した一部のモデル、および2004年から2007年までの3.3 L V6を搭載したすべてのモデルは、E85燃料を使用可能である。これらのエンジンの詳細については、Chrysler 3.3 & 3.8 engineを参照。
4代目 (2001 - 2007年) > 安全

第4世代のタウン＆カントリー（欧州ではグランドボイジャー）の右ハンドル版は、ユーロNCAPの自動車安全性テストで成績が非常に悪く、次のような評価を受けた。
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成人の乗員:: 
小児の乗員:: 
歩行者:: 
ただし、同テストは「左ハンドル車は、正面衝突で右ハンドル車よりも大幅に優れた成績を示し、9ポイントを獲得、潜在的な4つ星の成人乗員評価を与えた」と指摘した。
サッチャム（The Motor Insurance Repair Research Centre、通称Thatcham Research）の新車むち打ち症評価（NCWR）では、第4世代のヨーロッパのグランドボイジャーがむち打ち症から乗員を保護する能力についてテストし、車は全体的に「Acceptable（許容）」評価を達成した。
4代目 (2001 - 2007年) > セキュリティ

グランドボイジャーは、サッチャムの新車セキュリティ評価（NVSR）によってテストされ、次の評価を達成した。
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車両の盗難:: 
車内からの盗難::
5代目 (2008 - 2016年)

| クライスラー・タウン&カントリー |
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概要
製造国:   アメリカ合衆国  カナダ
販売期間:  2008 - 2016年
ボディ
乗車定員:  7名
ボディタイプ:  5ドアミニバン
プラットフォーム:  RTプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  ガソリン：3.3/3.6/3.8/4.0L V6 ディーゼル：2.8L CRD
変速機:  4速AT/6速AT
車両寸法
ホイールベース:  3,080mm
全長:  5,145mm
全幅:  1,955mm
全高:  1,750mm
その他
姉妹車:  フォルクスワーゲン・ルータン クライスラー・グランドボイジャー ダッジ・グランドキャラバン
系譜
後継:  クライスラー・パシフィカ
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5代目 (2008 - 2016年) > 2008年モデル

2007年8月16日に2008年モデルとして発売した。ショートホイールベースモデルは廃止された。
ラルフ・ギルスによるスタイリング、6速AT、リミテッドモデルに標準装備された新しい4.0 L V6エンジン、および「Swivel'n Go」シートとして販売される2列目の回転対座式シートを装備した。床下に収納された小さなテーブルは、後席を対座させたときに使用可能であった。競合他社のトヨタ・シエナやホンダ・オデッセイと同様に、スライドドアにパワーウィンドウを備え、シフトレバーをステアリングコラムからセンターコンソールの高い位置に移動した。この世代のもう1つの新機能は、ハローアンビエントライトはもちろんLEDマップライトを備えたリアのオーバーヘッドコンソールであった。後部座席用のデュアルスクリーンを備えた新しいDVDシステムも利用可能であった。子供向け番組の3つのチャンネルを備えたSIRIUS後部座席TVも提供された。
いくつかの輸出市場（オーストラリア/南アフリカ/中東/中国/シンガポール/ロシア）ではクライスラー・グランドボイジャーとして販売される。ヨーロッパでは、当初クライスラーブランドで販売されたが、2011年モデル以降はランチア・ボイジャーとして販売された。フィリピンでは1991年以来、タウン＆カントリーの名で販売されている。欧州・フィリピン市場では、2.8Lターボディーゼルエンジンと6速トランスミッションを標準装備する。
セントルイス工場での生産は、コスト削減のため2008年後半に終了。以降はカナダのオンタリオ州にあるウィンザー工場で生産された。
5代目 (2008 - 2016年) > 2011年モデル

ダッジ・グランドキャラバンとクライスラー・タウン&カントリーは、2011年モデルにてマイナーチェンジを受けた。変更点は、まったく新しい翼のロゴ、標準のSafetyTec（死角監視とリアの出会い頭横切り検出を含む）、Stow'n Goシートおよび収納システムの改善、3列目シートへのアクセスを容易にするワンタッチ折りたたみ機能、新しい「スーパー」センターコンソールとテクノロジー、異なるメディアを同時に再生できるデュアルDVDシステム、3チャンネルの子供向け番組を提供するSIRIUS BackseatTV、20チャンネルのライブ配信FLO TV、以前の3.8 Lおよび3.3 L V6エンジンに代わるペンタスター V6（283hp）エンジン、6速AT、新しい燃費節減モード、新しいインストルメントパネルとインストルメントクラスター、ドライバーがハンドルを握ったままラジオ、クルーズコントロール、ハンズフリー電話、その他の車両機能を操作できるようにする統合コントロールを持つ新しいクライスラーブランドステアリングホイール、アップグレードされた布と革のシート素材、新しい「ソフトタッチ」ドアトリム、新しい冷暖房制御システムなどである。その他サスペンションが変更され、より大きなフロントスウェイバーと新しいリアスウェイバーを備え、リアロールセンターの高さの増加、新しいスプリングレート、新しいステアリングギア、新しいフロントスタティックキャンバー設定、および車高が低められた。同時に遮音性の向上、遮音性ガラス、新しいLEDアンビエント照明とセンターコンソールおよび新しいフォグランプが装備された。
カナダ仕様は2010年第4四半期に販売が始まった。
5代目 (2008 - 2016年) > 2012年モデル

2012年には、タウン＆カントリーの全グレードでレザーシートと後席DVDエンターテインメントシステムが標準になった。布張りシートはカナダの「ツーリング」トリム仕様ではオプションで、メキシコの同仕様では標準であった。メキシコでは「ツーリング-L」トリムの「L」は革を表す。
5代目 (2008 - 2016年) > 2013年モデル

2013年モデルの変更点は以下の通り：Blu-ray後部座席デュアルスクリーンDVDシステムをオプション設定、全モデルにより高解像度の後部座席DVDスクリーンを採用、ビデオゲームシステム用のHDMI入力を採用、携帯電話またはMP3プレーヤーを充電するための2つの後部座席USBポートを採用、トレーラースウェイダンピングを標準装備、電動格納ミラーをリミテッド仕様に標準装備しツーリングLにオプション設定、ツーリング仕様の標準レザーシートの表皮が新しくなり、ツーリングLの17インチアロイホイールが新デザイン化。
初期のアメリカ向け仕様はツーリング、ツーリングL、リミテッドのトリムを設定。
5代目 (2008 - 2016年) > 2014年モデル

デイタイム・ランニング・ランプが、アメリカ仕様に標準になった。以前は、カナダとヨーロッパ仕様でのみ標準であった。アメリカ仕様では、ディーラーでの有効化を要した。
2014年モデルは8つのボディカラーを設定した：ビレットシルバーメタリッククリアコート、ブリリアントブラッククリスタルクリアコート、ブライトホワイトパールコート、カシミアパールコート、ディープチェリークリスタルパールコート、マキシマムスチールパールコート、モカジャバパールコート、 トゥルーブルーパールコート、サファイアクリスタルメタリッククリアコート。
5代目 (2008 - 2016年) > 2015年モデル

2015年は、LX仕様が再導入され、フロントフォグランプとEVICがないことを除いてツーリング仕様とほぼ同じになった。また、アルカンターラとナッパレザーのシート、ヒーター付きフロントと2列目シート、ヒーター付きステアリングホイールを標準装備した、カナダ市場向けの新しい「プレミアム」仕様も導入された。
リミテッドは、「リミテッドプラチナ」に最高級トリムの座を引き継いだ。これは、いくつかの変更を除いて、以前のリミテッドとほぼ同じであった。リミテッドは引き続き生産を続けたが、リミテッドプラチナ登場によっていくつかの標準機能が削除またはオプションになった（HIDヘッドランプなど）。
5代目 (2008 - 2016年) > 2016年モデル

クライスラー・タウン＆カントリーの最終年である。2016年モデルはすべて2015年モデルを引き継いでいる。
プロジェクターヘッドランプは現在、フリート車両を除く米国のすべてのトリムレベルで標準となっている。前モデルイヤーのリフレクターヘッドランプからハロゲンプロジェクターヘッドランプに変わった。HIDヘッドランプは、ツーリング-Lおよびリミテッドではオプションで、リミテッド・プレミアムに標準である。リフレクターヘッドランプはダッジ・キャラバンに残っている。
5代目 (2008 - 2016年) > 特別仕様車

タウン＆カントリーS（2013-2014年）
タウン&カントリー「S」は、2012年のロサンゼルスモーターショーにて披露された。装備は以下の通り：前後にブラック背景のクライスラーウィングバッジを組み合わせたブラッククロームグリル、リアのブラックフェイシアステップパッド、「S」モデルバッジ、ポリッシュ仕上げと黒塗装のポケットの17インチアルミホイール、ブラックアウトされたヘッドライトベゼル（遅れて導入された）、シートバックと内側の黒いBallistic clothに「S」ロゴが刺繍された黒のトリノレザーシート、シートとドアアームレストにグレーのステッチ、インストルメントパネルと黒革巻きステアリングのスポークにピアノブラックの光沢貼り、ホイールのクライスラーウィングバッジは背景が黒いボディのバッジと一致し、黒いヘッドライナーと上部コンソール、黒いセンターコンソールとインストルメントクラスターの「S」ロゴ、デュアルスクリーンBlu-Ray DVDシステム（HDMI入力、2つのUSB充電ポート、12Vコンセントと115V 2極コンセント）、パフォーマンスサスペンション、選べる4つのボディカラー（ブリリアントブラック、ディープチェリーレッド、ストーンホワイト、ビレットシルバー）。
タウン&カントリー Sは2014年モデルに引き継がれ、前後にブラック背景のクライスラーウィングバッジを組み合わせるブラッククロームグリル、ブラックリアフェイシアステップパッド、「S」モデルバッジ、17インチアルミホイール ポリッシュ仕上げと黒塗装のポケットの17インチアルミホイール、ブラックアウトされたヘッドライトベゼル、シートバックに「S」ロゴが刺繍された黒のトリノレザーシート、シート内側の黒いBallistic cloth、ドアアームレストにグレーのステッチ、インストルメントパネルと黒革巻きステアリングのスポークにピアノブラックの光沢貼り、ホイールのクライスラーウィングバッジは背景が黒いボディのバッジと一致し、黒いヘッドライナーと上部コンソール、黒いセンターコンソールとインストルメントクラスターの「S」ロゴ、デュアルスクリーンBlu-Ray DVDシステム（HDMI入力、2つのUSB充電ポート、12Vコンセントと115V 2極コンセント、ワイヤレスヘッドホン）、パフォーマンスサスペンション。
タウン＆カントリー Tanya Moss edition（2013年、メキシコ）
2013年にメキシコで限定販売された（150台）。同国のジュエリーデザイナー・Tanya Mossとのコラボレーションによってデザインされた。
タウン＆カントリー・30thアニバーサリーエディション（2014年）
「30thアニバーサリーエディション」は、ツーリング-L仕様をベースとした30周年記念車。装備は次の通り：ポリッシュ仕上げ面と塗装されたサテンカーボンポケットを備えた17インチのアルミホイール、「30th Anniversary」バッジ、ナッパレザーのボルスター付きブラックアルカンタラレザーシート、ピアノブラックのステアリングホイールベゼルとインストルメントパネルトリム、3列目のパワーフォールディングシート、30周年記念スプラッシュスクリーン付きタッチスクリーンラジオ、30周年記念ロゴ入りリモコンキー、リアバックアップカメラ、8つのボディカラー（専用グラナイトクリスタルパールコート、ビレットシルバーメタリッククリアコート、ブリリアントブラッククリスタルパールコート、カシミアパールコート、ディープチェリーレッドパールコート、ブライトホワイトクリアコート、トゥルーブルーパールコート、マキシマムスチールメタリッククリアコート）
タウン＆カントリー 90th Anniversary Edition（2016年）
「90th Anniversary Edition」は、クライスラー社の90周年を記念するTouring-Lのバリエーションで、2列目シートヒーター、ステアリングホイールのヒーター、パワーサンルーフなどのオプション機能が標準装備されている。 際立った特徴は、特別なバッジ、90周年記念エディションのラジオスプラッシュスクリーン、特別なフロアマットである。このモデルは、200リミテッドをベースにした200・90周年記念エディション、および300リミテッドをベースにした300・90周年記念エディションと一緒に発売された。
5代目 (2008 - 2016年) > ランチア・ボイジャー (2011年-)

ランチア・ボイジャーはクライスラー・タウン&カントリーの欧州向け版で、ランチア・フェドラ（Phedra）の代替モデルである。変更点は、クロームのボディサイドモールディングが外されたことである。2011年10月にヨーロッパ全土で発売された。
初期のイタリアモデルの装備を列挙すると、ゴールドトリムレベル、2つのエンジン（283hp 3.6Lペンタスターガソリン、163hp 2.8Lディーゼル）、6速AT、4つのボディカラー（ブリリアントブラック、カーボングレー、シルバー、ストーンホワイト）、2つのインテリアカラー（ブラック/グレーとベージュ）の選択、オプションの「ParkView」リアビューカメラを持つ「ParkSense」パーキングアシストシステム、17インチダイヤモンドカットアロイホイール、ブラックルーフラック、高品質のレザーで装飾されたシート、同じく革張りのオーディオコントロール付ステアリングホイールとシフトノブ、ESP、6エアバッグ、クルーズコントロール、フォグライト、自動ヘッドライト、アクティブ歩行者保護、3ゾーンオートエアコン、CDプレーヤー付き6スピーカーラジオ、iPod / MP3システム付U-Connectハンズフリーシステム、ヒーター付きドアミラー、電動のサイドドアおよびテールゲート。
イギリス、アイルランド、南アフリカ、オーストラリア、アジア、ロシアではクライスラー・グランドボイジャーの名称が残った。
総売上

| 暦年 | アメリカ | カナダ | 合計 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2007  | 138,151 | 1,531 | 139,682 |
| 2008  | 118,563 | 4,865 | 123,428 |
| 2009  | 84,558 | 3,165 | 87,723 |
| 2010  | 112,275 | 4,175 | 116,450 |
| 2011  | 94,320 | 4,536 | 98,856 |
| 2012  | 111,744 | 3,991  | 115,735 |
| 2013  | 122,288 | 8,425 | 130,713 |
| 2014  | 138,040 | 8,944 | 146,984 |
| 2015  | 93,848 | 9,001  | 102,849 |
| 2016  | 59,071 | 2,910  | 61,981 |
| 2017年 | 577  | 5  | 582 |
|  |  |  | 1,124.983 |
座席の革新

クライスラーは、インテリアの柔軟性を高めるため、ミニバン用の新しい座席システムを定期的に革新してきた。
座席の革新 > クアッドコマンド

1990年に1991年モデルイヤー向けとして、2列目に「partial bench」の代わりに「captains chairs」が登場した。
座席の革新 > 統合されたチャイルドシート

1991年、2つのチャイルドシートを組み込んだ2列目ベンチシートを導入した。これは第5世代までオプション設定されていた。
座席の革新 > イージーアウトローラーシート

1995年、取り付け・取り外し・再配置を簡素化したシートシステム「Easy-Out Roller Seats」を導入した。取り付けた時、シートは床のストライカーに固定される。固定ラッチを外すと、8個のローラーが各シートを持ち上げ、前後に回転できるようになる。ローラー用の床の溝にはローラーの位置決め用のくぼみがあり、簡単にセットできる。シートバックの人間工学に基づいたレバーは、工具を使わずに片手でフロアラッチを解除し、シートをローラー上に一気に持ち上げる。さらに、シートバックは前に折りたたむように設計されている。ローラー用の溝は床に固定されており、またシート支柱が整列されているため、シートの縦方向の移動を容易にする。ベンチシート支柱は、シートフレームの曲げ応力を軽減するため内側に移され、軽量化を可能としている。
2座および3座のベンチ（4代目に設定）の場合、イージーアウトローラーシートは扱いにくい場合がある。200年以降、2列目・3列目のシートは「quad」構成で利用可能となった。2列目はバケットシートまたはキャプテンシート、3列目は3人乗りの50/50分割「ベンチ」（各々の重量は50ポンド未満）である。「イージーアウト」は第5世代まで使われた。特定のモデルは、2人用ベンチ「および」「Stow'nGo」システムの床下コンパートメントを備えていた。
クライスラーミニバンのバッジエンジニアリング車であるフォルクスワーゲン・ルータンは、2列目シートにイージーアウトローラーシートを採用した。これらは、「Swivel'n Go」シートの廃止後、タウン＆カントリーの上級仕様に設定された。
座席の革新 > Stow'n Go シート

2005年、2列目と3列目に、完全に床下に収納できるシートを「Stow'n Go」の名称で導入した。ロングホイールベース仕様にのみ設定された。
4億ドルを投じた開発では、設計者はエレクター・セット（建築現場の鉄骨やクレーンなどを模した組立玩具）を用いて、床下コンポーネント - スペアタイヤハウス、燃料タンク、排気システム、パーキングブレーキケーブル、リアエアコン制御配線、リアサスペンションなど - の、Stow'n Goシステムに対応するため複雑な相互の組み合わせを最初に視覚化するのに役立てた。しかしながら、4WDとは共存できず、クライスラーミニバンからそのオプションは事実上終了となった。
2列目シートが立っているとき、合計で12立方フィート (340 L)の床下収納スペースができる。2・3列目ともが折りたたまれている場合、床は平らで、最大貨物量は160.7立方フィート (4,550 L)である。
Stow'n Goシステムは、2005年「Popular Science」誌の「Best of What's New」を受賞した。
Stow'n Goシステムは、クライスラーミニバンのバッジエンジニアリング版であるフォルクスワーゲン・ルータン（現在は生産中止された）では設定されなかった。
2011年モデルイヤー、タウン＆カントリーおよびダッジ・グランドキャラバンのシートと収納システムが改良され「Super Stow'n Go」に名を改めた。これはグランドキャラバンには今も設定されており、新型のパシフィカにも適合した。
座席の革新 > Swivel 'n Go

クライスラーは2008年に「Swivel'n Go」として販売される座席システムを導入した。このシステムではシートの2列目と3列目が対面する。取り外し可能なテーブルは2列目と3列目の間に設置できる。Swivel'n Goは2008年モデル以降のStow'n Goシートに提供されるが、バッジエンジニアリング版のフォルクスワーゲン・ルータンには提供されない。
これらのSwivel'n Goシートは、マグナの一部門であるIntier Corp.によって製造された。トラック、ライザー、スイベル機構は、Intierの一部門であるCamslideによって組み立てられている。スイベル機構は、Toyo Seat USA Corp.によって設計製造されている。
このシステムは、その高強度で知られている[要出典]。衝突時のシートの全荷重は、政府基準の最小要件のほぼ2倍の回転機構を介して伝達される[要出典]。
スイベル機構には、ロック位置にあるときにシートを安定させるバンパーを内蔵する。シートを回転させると、これらのバンパーから外れて簡単に回転できるようになる。
シートは、ロック解除位置に置いたままにしたり、乗員を乗せて旋回させたりすることを意図したものではないが、旋回機構に損傷を与えることはない。
Swivel'n Goは、人気がなかったため、2011年のクライスラーおよびダッジミニバンから設定がなくなった。
ミニバン生産

「Stow'nGo」と「Swivel'nGo」のシートを装備したタウン&カントリーおよびグランドキャラバンは、カナダ・オンタリオ州ウィンザーで生産されている。
タウン&カントリーは、1989年から2001年までセントルイス工場、2001年から現在まではウインザー工場で生産される。2006年5月の時点で、ウインザー工場はRTの筆頭生産工場になるが、2009年に現在生産されているパシフィカ（CS）の生産を段階的に廃止するまで完全には引き継がれない。セントルイスのミニバン工場は2008年10月に閉鎖され、ウインザーはタウン&カントリーおよびグランドキャラバンの唯一の生産工場になった。
台湾市場のタウン&カントリーは、中華汽車により台湾・楊梅区にて2006年モデルイヤーからライセンス生産された。北米モデルに似ているが若干の違いがあり、最も明らかなのはヨーロッパ仕様のダッジ・グランドボイジャーと共有するフロントバンパー、テールランプ、ヘッドランプである。2007年に生産は終了し、生産ラインは中国に移され、東南汽車がクライスラー・グランドボイジャーおよびダッジ・グランドキャラバンの名で2008年から2010年後半まで生産した。
1991年から2007年までクライスラー・ボイジャー/グランドボイジャーはオーストリアで組み立てられ、ヨーロッパほか多くの世界市場で販売された。2008年以降、ヨーロッパ仕様もカナダ・オンタリオ州で生産されているが、ディーゼルエンジンが引き続き設定され、トリムも異なる。外観は北米のタウン＆カントリーに非常に似ているが、クライスラー・グランドボイジャーとして販売されている。
タウン＆カントリーはメキシコ、ベネズエラ、そして2011年以降はブラジルでも販売されている。ブラジルではそれ以前「クライスラー・キャラバン」とリバッジして販売されていた。
タウン＆カントリープラグインハイブリッド

25台のフレキシブル燃料プラグインハイブリッド（PHEV）を使用した2年間のデモプログラムが2012年4月に開始された。当初はミシガン州オーバーンヒルズとノースカロライナ州シャーロットで販売され、US$26万規模の実証プロジェクトの一部は米国エネルギー省 （DOE）からのUS$10万米ドルの助成金によって賄われている。PHEVは、2モードハイブリッドトランスミッションを備えた、前輪駆動に接続されたE85互換3.6 Lペンタスターエンジンが装備されている。合計290馬力の水冷式12.1 KWh リチウムイオンバッテリーで駆動し、合計車両範囲は700マイル (1,100 km) に達した  。
このデモはクライスラーと米国エネルギー省の共同出資による最初のプログラムで逆潮流可能な工場生産車両が含まれ、この実験システムによりフリートオペレーターはPHEVを使用して、停電時に建物に電力供給や電気料金が高い場合に電力使用量削減、電力会社に売電することもあったが、 同社は車両がリコールされる前に、デモンストレーションフリートが130万マイル（210万km）を蓄積したと報告。またPHEVピックアップとPHEVミニバンが平均燃費を実現したと報告した 。
2012年9月、クライスラーはデモプログラムを一時的に製造停止。109台のダッジ・ラム1500プラグインハイブリッドと23台のタウン&カントリープラグインハイブリッド全台が、バッテリーパックが過熱したときに3台のピックアップトラックが受けた損傷によりリコールされた。メーカーは車両がサービスを再開する際、異なるリチウムイオンケミストリーを使用するセルでバッテリーパックをアップグレードする予定。クライスラーはその事故で負傷した人、車両は把握されておらずミニバンも事故に関与していなかったが、予防措置として撤退したと説明した。
2016年後半に次世代のクライスラーミニバンのプラグインハイブリッドバージョンが米国で発売された 。
2011年マイナーチェンジモデル
2011年マイナーチェンジモデル
クライスラータウン＆カントリーEV
プレジデンツカップ

| プレジデンツカップ President's Cup>  トーナメント情報 |
| --- | --- |
創設:  1994年
ツアー:  PGAツアー
競技方法:  マッチプレー
 最新優勝者
 米国選抜代表
テンプレートを表示
プレジデンツカップ（Presidents Cup）は、ライダーカップの開催されない年に行われるゴルフの大陸別対抗戦である。ライダーカップがアメリカPGAツアー代表チームとヨーロッパ出生選手のみに限定された大会であることから、ゴルファーの国際化にともなって、ヨーロッパ以外の国籍を持つ世界各地の有力選手たちが米国代表と戦える団体戦として考案されたものである。第1回大会は1994年に開催された。
2001年のライダーカップがアメリカ同時多発テロ事件の影響を受けて2002年に順延されたことを受けて、この大会も2002年の大会を2003年に延期して行われた。以後それまでの西暦偶数年の開催から、奇数年に変更された。その後2020年のライダーカップが新型コロナウイルス感染症の大流行の影響により2021年に順延されたことを受けて、この大会も2021年の大会を2022年に延期することが決定された。以降は西暦偶数年の開催に戻る予定。基本的なルールはライダーカップの仕組みに準じている。
2003年の大会が両チーム同点で決着がつかず、優勝預かりになったことから、2005年の大会は前回と同じキャプテンで行った。
大会の名誉会長は開催国の国家元首が務めることが慣例となっている。
プレジデンツカップトロフィー
大会方式

| Year | Day 1> 朝 | Day 1> 昼 | Day 2> 朝 | Day 2> 昼 | Day 3> 朝 | Day 3> 昼 | Day 4>  | Total Points |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994–1996 | フォアボール5試合 | フォアサム5試合 | フォアボール5試合 | フォアサム5試合 | シングルス12試合　 | シングルス12試合　 | – | 32 |
| 1998 | フォアサム5試合 | フォアボール5試合 | フォアサム5試合 | フォアボール5試合 | シングルス12試合　 | シングルス12試合　 | – | 32 |
| 2000 | フォアサム5試合　 | フォアサム5試合　 | フォアボール5試合　 | フォアサム5試合 | フォアボール5試合　 | フォアボール5試合　 | シングルス12試合　 | 32 |
| 2003 | フォアサム6試合　 | フォアサム6試合　 | フォアボール5試合　 | フォアサム5試合 | フォアボール6試合 | フォアボール6試合 | シングルス12試合　 | 34 |
| 2005–2011 | フォアサム6試合　 | フォアサム6試合　 | フォアボール6試合 | フォアボール6試合 | フォアサム5試合 | フォアボール5試合 | シングルス12試合 | 34 |
| 2013 | フォアボール6試合　 | フォアボール6試合　 | フォアサム6試合　 | フォアサム6試合　 | フォアボール5試合 | フォアサム5試合　 | シングルス12試合 | 34 |
| 2015–2017 | フォアサム5試合　 | フォアサム5試合　 | フォアボール5試合　 | フォアボール5試合　 | フォアサム4試合 | フォアボール4試合　 | シングルス12試合 | 30 |
対戦成績

| 年 | 開催コース | 開催地 | 勝利チーム | スコア | 米国キャプテン | 国際キャプテン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024 | ロイヤル・モントリオールGC | カナダ |  アメリカ合衆国 | 181⁄2–111⁄2 | ジム・フューリク |  マイク・ウェア |
| 2022 | Quail Hollow Club | Charlotte, North Carolina, United States | United States | 17½–12½ | デービス・ラブ3世 |  トレバー・イメルマン |
| 2019 | ロイヤル・メルボルンGC | オーストラリア・メルボルン | United States | 16–14 | タイガー・ウッズ |  アーニー・エルス |
| 2017 | リバティ・ナショナルGC | ニュージャージー州ジャージーシティ | United States | 19–11 | スティーブ・ストリッカー |  ニック・プライス |
| 2015 | ジャック・ニクラスGCコリア | 韓国・仁川 | United States | 15½–14½ | ジェイ・ハース |  ニック・プライス |
| 2013 | ミュアフィールド・ヴィレッジ | オハイオ州ダブリン | United States | 18½–15½ | フレッド・カプルス |  ニック・プライス |
| 2011 | ロイヤル・メルボルンGC | オーストラリア・メルボルン | United States | 19–15 | フレッド・カプルス |  グレグ・ノーマン |
| 2009 | Harding Park GC | カリフォルニア州サンフランシスコ | United States | 19½–14½ | フレッド・カプルス |  グレグ・ノーマン |
| 2007 | ロイヤル・モントリオールGC | カナダ・モントリオール | United States | 19½–14½ | ジャック・ニクラス |  ゲーリー・プレーヤー |
| 2005 | Robert Trent Jones Golf Club | バージニア州ゲインズビル | United States | 18½–15½ | ジャック・ニクラス |  ゲーリー・プレーヤー |
| 2003 | ファンコート・ホテル&CC | 南アフリカ・ジョージ | 引き分け | 17–17 | ジャック・ニクラス |  ゲーリー・プレーヤー |
| 2000 | ロバート・トレント・ジョーンズGC | バージニア州ゲインズビル | United States | 21½–10½ | ケン・ベンチュリ |  ピーター・トムソン |
| 1998 | ロイヤル・メルボルンGC | オーストラリア・メルボルン | International | 20½–11½ | ジャック・ニクラス |  ピーター・トムソン |
| 1996 | ロバート・トレント・ジョーンズGC | バージニア州ゲインズビル | United States | 16½–15½ | アーノルド・パーマー |  ピーター・トムソン |
| 1994 | ロバート・トレント・ジョーンズGC | バージニア州ゲインズビル | United States | 20–12 | ヘール・アーウィン |  デビッド・グラハム |
過去15大会の対戦成績はアメリカ13勝、国際1勝、引き分け1となっている。
今後の開催予定

2026年：メダイナCC（ アメリカ合衆国・シカゴ郊外）
2028 キングストンヒースGC
2030 ベルリーブCC
記録

最多出場: 12
° フィル・ミケルソン (USA), 1994–2017、ミケルソンは第1回から12回まで皆勤出場であった。
最多ポイント: 32½
° フィル・ミケルソン (USA) (26勝16敗13分)
シングルス最多勝利記録: 7
° タイガー・ウッズ (USA) (7勝2敗0分)
フォアサム最多ポイント 14
° フィル・ミケルソン (USA) (12勝6敗4分)
フォアボール最多ポイント: 13
° フィル・ミケルソン (USA) (10勝5敗6分)
選手としての1大会最多得点: 5
° マーク・オメーラ (USA) 1996
° 丸山茂樹 (Int) 1998
° タイガー・ウッズ (USA) 2009
° ジム・フューリク (USA) 2011
° ブランデン・グレース (Int) 2015
° ジョーダン・スピース (USA) 2022
最年少出場: 7001180000000000000♠18年 + 21日
° 石川遼 (Int) 2009
最年長出場: 7001490000000000000♠49年 + 353日
° ジェイ・ハース（英語版） (USA) 2003
太陽にほえろ!のエピソード一覧 (1972年7月 - 1974年8月)

太陽にほえろ!のエピソード一覧（たいようにほえろ!のエピソードいちらん）は日本テレビ系列で放送された『太陽にほえろ!』シリーズの放送タイトルである。ここでは全718話のうち、1972年7月21日から1974年8月30日までに放送された第1話から第111話までを記述する。萩原健一のマカロニ刑事と、松田優作のジーパン刑事がメインで『太陽にほえろ！』初期の、人気急上昇中だった時代の放送回である。第1話、第52話の脚本は小川英。第1話のゲストは水谷豊、第20話のゲストは沢田研二である。萩原は、やはり日本テレビで1974年から『傷だらけの天使』に主演した。
本記事以外のエピソードについては太陽にほえろ!#放送リストのリンクを参照。
ホーンテッド ミュージアム

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ジャンル:  ガンシューティングゲーム
対応機種:  アーケードAC
発売元:  タイトー
人数:  1人 / 2人（同時協力プレイ）
発売日:  2009年7月
利用料金:  100円（1プレイ） +100円（1コンティニュー）
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『ホーンテッド ミュージアム』(HAUNTED MUSEUM)は、タイトーから発売されたアーケードゲーム。
プレイヤーは捜査官となり、謎の失跡を遂げた行方不明者を捜索し、封鎖された博物館に踏み込む。
基礎知識 > 開始直後の展開

捜査官の2人がセントラルホールに入った途端、入口は開かなくなり、前進するしかなくなる。館内の見取り図に示される部屋のうちから、プレイヤーが行きたい部屋の図を任意に選んで撃つと、2人はそのステージへ進む。
館内は暗いが、視界に銃口を向けると、懐中電灯で闇を照らせる。第1ステージのみ、銃口が画面外を向いていると「画面を照らせ」と注意書きが表示される。銃口を画面内に収めると表示は消えるが、再び外すと再度出てくる。
基礎知識 > 戦闘

従来のガンシューティングゲームに見られるようなリロード操作が不要であり、通常弾は弾数無限である。ガンコントローラーにバイブレータ（振動機能）も搭載している。
画面内に多数の敵が現れても、全部が攻撃してくるとは限らない。赤く光った敵だけが攻撃してくるので、他は見逃しても構わない。得点が欲しければできるだけ多く倒せばよい。
ダメージは受けた攻撃の種類によって差がある。画面下方に表示されるライフゲージが無くなるとゲームオーバー。
雑魚敵を攻撃すると10点/50点/100点/200点のいずれかが入る。コンティニューすれば1点加算。
基礎知識 > アイテム関連

ライフ回復アイテムを撃てば、減ったライフゲージが回復する（アイテムは箱に入っていることもあれば、あらかじめ剥き出しの場合もある）。
緑のオーラに包まれた機関銃（G36C）を撃つと、1挺につきフルオートの弾が200発分手に入る（フルオートアイテム入手）。弾切れになる前に別のフルオートアイテムを撃てば、さらに多くの弾をストックできるので、ボス戦前に回収しておくと攻略しやすくなる。フルオートの弾は最大999発まで持てる。
館内には“ ? ”と書かれた赤い箱が回転している。1回撃つと蓋が開き、アイテムが現れる。現れたアイテムを撃てば、ライフ回復 / フルオートアイテム / ボーナス点（500点加算される金貨と2,000点加算される金塊がある）のいずれかを獲得できる。
ステージ構成

ステージは「6種の通常ステージ」と「3種のボーナスステージ」、そして「最終ステージ」の計10ステージにより構成されている。
各ステージの終了時に、クリス捜査官とアキラ捜査官の間で会話がなされる。2番目及び4番目に選んだ通常ステージに限り、各ステージの内容に合った特有のやり取りがある（他は固定）。
通常ステージをクリアする毎に、様々な紋様が刻まれた水晶玉が手に入る。6つ揃うと石盤が光り、外に出られる。そこで宇宙人との最終決戦に挑む。最終ステージのボスは制限時間内に撃墜できないと強制的にバッドエンドに移行する（コンティニュー不能）。間に合えば事件解決、グッドエンドになる。
ステージ構成 > 通常ステージ

通常ステージでは、ある程度進むと異空間に引き込まれ、その領域だけで使える専用の兵器に装備が変更される（通常弾と同じで単発。詳細は後述）。なお、異空間でもフルオートアイテムが落ちていて、取れば普通に使える。
道中、突然視界に鏡が現れ、風景が左右反転することがある。この状態になると文字・敵の配置が左右逆になる。出現する位置は毎回ランダムであり、いつどのステージで出てくるかは定まっていない。また、同じステージでも出現タイミングが同じとは限らない。鏡は壊せないので、現れたら阻止は不可能。左右反転状態は当該ステージをクリアすれば解除される。なお、前項で述べた異空間で鏡が出てくる事はない。
通常ステージでは、通路上に3Dグラス・ツタンカーメンの仮面のような、そのステージに関係するもの等のオブジェクトが落ちている。それらを撃つと1,000点入る。何を集めたかは各ステージのクリア後に確認できる。全部揃うと10000点ボーナスが加算される。
ステージ構成 > ボーナスステージ

このステージは、館内見取り図で各列の中間に1つずつ配置されている。ここでは所定のノルマをクリアする。成功するとスペシャルボーナスとして5,000点加算。失敗してもペナルティは無いが、ボーナス点は貰えない。
ステージ構成 > 最終ステージ

通常ステージ6つとボーナスステージ3つを全てクリアして、6つの水晶玉を石盤にはめ込むと、中央の石が光り、扉は開く。それが最後の決戦の幕開けとなる。
このステージではレーザー銃を持つ宇宙人と対決する。ライフ回復アイテムとフルオートアイテムは取るチャンスが1回しか無いので、逃がすと後で苦労する。敵の兵器を拝借したその時、一連の事件の黒幕である巨大UFOが現れる。UFOのコア（核）めがけて砲撃し、決着をつける。このとき撃破に成功すればグッドエンド、失敗すればバッドエンドとなる。エンディングの展開は以下のとおり。
撃破失敗：UFO撃破に失敗した2人はそのままUFOに吸い込まれてしまう。数日後、博物館近くの公園に一冊の雑誌が放り出されている。ラジオらしき音声が流れ、ここ数日に起きた連続失踪事件の捜査を行っていた捜査官もまた失踪してしまったことを告げる。雑誌には今までの失踪者とともに捜査を行っていた2人、クリスとアキラが新たな失踪者として追加されていた。
撃破成功：UFO撃破から数日後、博物館近くの公園でクリスとアキラは新聞を広げていた。新聞には2人がUFOを撃ち落として宇宙人を捕らえたことや、撃ち落されたUFOから生還した行方不明者たちのことが取り上げられていた。アキラはクリスに博物館の失踪事件と宇宙人の関与について語ろうとすると、クリスは「それより新たな事件の捜査は?」と応え、2人がまた更なる試練に向かって突き進もうと立ち上がると、大きなドラゴンが翼を広げて2人の前へと現れた。
ボス戦

通常ステージと最終ステージの最後にボスが出現する。
急所を撃つことで1,000点加算され、ダメージを与えられる。ボスのライフゲージが0になると10,000点入り、ステージクリアとなる。その後、残り時間（秒）×100点のタイムボーナスが加算される（例：残り時間が365秒の場合 → 365秒×100=36,500点）。
ボス戦中も雑魚は登場する。
続編

2011年4月より、シリーズ第2作となる『ホーンテッドミュージアムII ようこそ幻影遊園地へ』が稼働開始。
2作目は、廃墟と化した遊園地が舞台となる。
サバハッティン・アリ

| サバハッティン・アリ Sabahattin Ali |
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 サバハッティン・アリの胸像
誕生:  1907年2月25日
死没:  1948年4月2日（41歳没） クルクラーレリ近郊
職業:  小説家
言語:  トルコ語
ジャンル:  小説
代表作:  『毛皮のコートのマドンナ』
署名:  
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サバハッティン・アリ（Sabahattin Ali、1907年2月25日 - 1948年4月2日？）はトルコの小説家、詩人。
生い立ち

サバハッティン・アリは、1907年2月25日にオスマン帝国ギュミュルジネ県エーリデレ（現在のブルガリア共和国ルジャリ州アルディノ）で生まれた。風刺新聞を刊行し、人気となる。
教職員として1年間勤めた後、1928年に国民教育省によって外国語教育者養成のためにドイツに派遣される。1930年に帰国後はアナトリア内地の中学校でドイツ語教育に携わり、国民教育省出版局や国立音楽院の脚本家の共産主義者の誹りを受けて国民教育省の職を解かれる。
アズィズ・ネスィン、ルファット・ウルガズらトルコを代表する社会風刺作家とともにイスタンブルで風刺新聞「マルコパシャ」を刊行し、人気となる。政府に批判的な記述で社会主義者の烙印を押されて投獄され、釈放後も監視付の生活を強いられる。トルコ民族主義者との対立や政治批判に係る訴訟問題に悩まされた末、1948年に、国外逃亡を試みるが、ブルガリアの国境近くのクルクラーレリで殺害された。事件の真相は今も明らかにされてない。
影響

1930年代のトルコの文壇にリアリズムの新風をもたらし、現代トルコ文学に大きな影響を与えた。
おもな作品

『毛皮のコートのマドンナ』
『クユジャック村のユースフ』
『私たちの内なる悪魔』
ダニエル・アレヴィ

| ダニエル・アレヴィ Daniel Halévy |
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誕生:   (1872-12-12) 1872年12月12日  フランス共和国、パリ
死没:   (1962-02-04) 1962年2月4日（89歳没）  フランス、パリ
職業:  歴史家、評論家
言語:  フランス語
最終学歴:  リセ・コンドルセ フランス国立東洋言語文化学院
ジャンル:  歴史、伝記
代表作:  『ニーチェ』
主な受賞歴:  テルアンヌ賞（フランス語版）
親族:  リュドヴィク・アレヴィ（フランス語版） エリー・アレヴィ（フランス語版）
  影響を受けたもの シャルル・ペギー 
署名:  
 ウィキポータル 文学
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ダニエル・アレヴィ（Daniel Halévy、1872年12月12日 - 1962年2月4日）は、フランス、パリ出身の歴史家、評論家。ニーチェ、ヴォーバン、シャルル・ペギーなどの評伝で知られる。
父はユダヤ人作家・歴史家のリュドヴィク・アレヴィ（フランス語版）で兄は哲学者・歴史家のエリー・アレヴィ（フランス語版）、娘婿はド・ゴール政権下で教育相などを務めたルイ・ジョックスでミッテラン政権下で閣僚を務めたピエール・ジョックスは孫にあたる。友人にマルセル・プルースト、アンリ・バルビュスがいる。
生涯

1872年12月12日、フランスのパリに生まれる。両親はプロテスタントで、ダニエルもプロテスタントとして育つ。その後、リセ・コンドルセに進学し、同校出身のプルースト、フェルナン・グレーグ（フランス語版）、ロベール・ドレフュス（フランス語版）らと同人誌『饗宴（Le Banquet）』（1892-1893）を創刊し、バルビュス、レオン・ブルムらも寄稿した。さらに、フランス国立東洋言語文化研究所でアラビア語を学んだ。
1894年に起きたドレフュス事件で、スパイ容疑で有罪判決を受けたアルフレッド・ドレフュスの再審を求める運動に参加した。1900年、ドレフュス事件を機に詩人・劇作家のシャルル・ペギーによって創刊された雑誌『半月手帖（フランス語版）』に協力し、『われわれの過去のための弁明』（Apologie pour notre passé, 1910）を発表した。
また、グラッセ出版社（フランス語版）のカイエ・ヴェール（フランス語版）叢書の編集者として、作家や批評家に大きな影響力を持ち、そのサロンにアンドレ・マルローなど多くの若い文学者が集まった。
1924年、『ヴォーバン』でアカデミー・フランセーズの歴史賞「テルアンヌ賞（フランス語版）」を受賞した。
1946年にフランス学士院倫理・政治学アカデミー（フランス語版）の会員に選出された。
1962年2月4日、パリにて死去。
著書

Jules Michelet, 1928 -『ジュール・ミシュレ』
La Fin des notables, Hachette, Collection « Pluriel », 1995 (初版 1930) -『名士の終焉』
Décadence de la liberté, 1931 -『自由の退廃期』
La République des Comités : essai d'Histoire contemporaine (1895-1934), Grasset, Collection « La Cité française », 1934 -『委員会の共和国 - 現代史 (1895-1934)』
Visites aux paysans du Centre, Grasset, Collection « D'un regard l'autre, Bleu autour », 2012 (初版 1935) -『中部地方の農民視察記』
La République des Ducs, Hachette, Collection « Pluriel », 1995 (初版 1937) -『公爵の共和国』
Pour l'étude de la Troisième République, Grasset, 1937 -『第三共和政の研究のために』
Trois épreuves : 1814 - 1871 - 1940, Plon, 1941 -『三つの試練 - 1814年、1871年、1940年』
Essai sur l'accélération de l'histoire, Éditions Self, 1948 -『歴史の加速化のための考察』
Vauban, Grasset, 1923 -『ヴォーバン』
Pays parisiens, Grasset, 2000 (初版 1932) -『パリの人々』
Péguy, 1944 -『ペギー』
Charles Péguy et les Cahiers de la Quinzaine, Grasset, 1941 (初版 1918, Payot & Cie) - フランス国立図書館電子書籍 Gallica 版 -『ペギーと半月手帖』
Essai sur le mouvement ouvrier en France, Société nouvelle de Librairie et d'Édition, 1901 -『フランス労働運動論』
Histoire de quatre ans, 1997-2001, éditions Kimé, 1997 (初版 Cahiers de la Quinzaine, 1903) -『四年史 - 1997-2001』
La Vie de Friedrich Nietzsche , Calmann-Lévy, 1944 (初版 1909)
『ニイチェ伝』生田長江・野上巌共訳、新潮社、1930年
『ニーチェ伝』（全3巻）野上巌訳、改造社〈改造文庫〉1938 - 1942年
『ニーチェ』大野俊一訳、新潮社、1953年
Luttes et problèmes - (Apologie pour notre passé - Un épisode - Histoire de quatre ans), Rivière, 1912 -『闘争と諸問題』
La Jeunesse de Proudhon, Cahiers du Centre, 1912 -『プルードンの青春』
Quelques nouveaux Maîtres, Cahiers du Centre, 1914 -『4人の新巨匠』
Le Président Wilson. Étude sur la démocratie américaine, Payot, 1918 -『ウィルソン大統領 - アメリカの民主主義に関する研究』
Histoire d'une histoire esquissée pour le troisième Cinquantenaire de la Révolution française, Grasset, 1939 -『フランス革命の3度目の50周年のための略歴の歴史』