成田空港問題の年表
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8月24日：条件賛成派（条件が折り合えば移転を了承する地権者）が北部林業事務所で会合を開いたところ、反対同盟員約300人が押し掛け、条件賛成派を引きずり出してつるし上げる。さらに駆け付けた空港相談所長のワイシャツを破き、報道関係者の車両のタイヤの空気を抜くなどする。当初警察は集団による暴力事件として断固検挙の方向で動いていたが、農民の心情を考慮し、戸村代表への厳重警告にとどめる。敷地内の一部住民に対し、空港相談所長が1町歩につき1町5反を補償するなどと語る。
8月25日：前日の騒動で後戻りができなくなった条件賛成派が初めての条件賛成派組織である「成田空港対策部落協議会」（部落協）を結成、戦後開拓の兼業農家など131人が参加。代替地の配分権を有する千葉県はこれを歓迎し、部落協に希望する代替地を優先配分する。部落協の会長には成田市議の岩沢正春が就く。
8月26日：第3回関係閣僚協が開催され、新東京国際空港について話し合われる。幹事会に用地価格の基準について早急に検討するよう指示。日本航空羽田空港墜落事故。混雑の合間を縫って訓練飛行が行なわれる羽田空港の実態が明らかとなる。佐藤栄作日記：「荒船運輸相に空港の事で各省連絡会議開催の要ある事を注意し、閣議後関係閣僚集る事とする」
8月27日：反対同盟が「一坪共有化運動」を開始。
8月29日：反対同盟が天神峰の2ヶ所を共有登記する。第5回関係閣僚協幹事会が開催され、新東京国際空港建設の早急なる推進措置について話し合われる。
8月31日：三里塚空港反対同盟・芝山空港反対同盟800人が、閣議決定の撤回を求めて社会党の小川国彦県議・実川清之衆院議員並びに運輸省及び宮内庁に抗議・陳情行動を行う。成田警察署では事前に宮内庁訪問の情報を把握しておらず、宮内庁は予期せぬ陳情に動揺。
9月2日：反対同盟が天神峰の一坪共有地に共有者の名前が書かれたクイを打ち込む。共有者には小川国彦・上野建一県議ら社会党議員も含まれる。
9月3日：三里塚・芝山・大栄・多古の青年ら23人が友納千葉県知事への面会を求めるが叶わずに退去命令を出され、抗議文を読み上げて退去。
9月12日：第6回関係閣僚協幹事会で新東京国際空港建設の早急なる推進措置について話し合われ、幹事会が報告した補償価格の目途を了承（畑10反当り：60万円から110万円）。関連公共事業の地元負担・税金軽減措置について引き続き幹事会で検討することを決定。8月の部落協結成に対しては反対同盟員らは「見たこともない大金の札束を想像して脱落したのだ」と嘲笑っていたが、相場の4倍にもなる具体的な価格が出されたことにより反対同盟に深刻な分裂が生じ、この後新たな条件賛成派組織が各地で次々と誕生する。一方、7月閣議決定の際には佐藤首相が友納千葉県知事に100万円を確約したとされ、部落協は更なる上積みを求めて交渉を継続する。
9月10日：条件賛成派51人によって「成田市十余三地区騒音対策協議会」が発足。
9月12日：第4回関係閣僚協が開催され、新東京国際空港建設の早急なる推進措置について話し合われる。
9月17日：古込部落が総会を開き、今後条件闘争に切り替えることを決定。
9月19日：条件賛成派24人によって「古込地区条件闘争連盟」が発足。
9月28日：反対同盟が10月2日の総決起大会への参加を呼び掛けるビラを配布。ビラには「もし、この空港設置を許せば 周辺市町村は、騒音になやまされ、新しい道路や鉄道計画のため土地をとり上げられ、町並みも変わってしまい、資本のある大商人だけが進出し、二分に一機の割合でとび立つ大型ジェット機のため、横田や伊丹と同じように、夜もオチゝねていることもできず、子供の進学や乳児の発育にも影響の出るような町と化すでありましょう。そして現在の羽田のように、ベトナムの兵員輸送や軍需物資の輸送にも使われ「平和都市宣言」までした成田は、「基地の町」と変るでしょう。」との主張が掲載される。
9月30日：空港公団が、地元住民に対する第1回説明会を開催。土地買収価格が提示される（反当り：畑100万円、田110万円、山林原野85万円、宅地150万円）。しかし、同時に進められていた成田市街地付近での国道51号線拡幅工事での買収価格に比べて低いことから、条件賛成派組織との価格交渉が難航する。
10月：社学同・社青同解放派・マル学同中核派が、全学連再建準備回結成大会を開催。
10月2日：三里塚・芝山の農民を中心とした4000人が、雨の中、成田市営グラウンドで「三里塚新国際空港撤回・公団撃退総決起大会」を開く。社会党の代議士（淡谷悠蔵・加瀬完・小川国彦）や共産党幹部の袴田里見が出席。
10月14日：条件賛成派20人によって「成田国際空港桜台対策協議会」が発足。
10月18日：第7回関係閣僚協幹事会が開催され、新東京国際空港建設の早急なる推進措置について話し合われる。
10月19日:空港相談所が住民調査票を配布。反対派幹部がこれを集めて焼却。
10月27日：古込・天浪・木の根の3地区が成田市条件闘争連盟を発足。
11月2日：成田市新空港対策特別委員会が条件賛成派の地元住民らと話し合いが非公式に行なわれ、代替地の早期買収・代替地の価格の提示・牧場用地120ヘクタールの確保で一致。
11月4日：用地内農家への預金勧誘に来た銀行員への暴行のかどで、反対同盟員2人が逮捕される。
11月5日：「古込地区条件闘争連盟」に天浪・木の根地区の住民が合流した 条件賛成派72人によって、「成田国際空港条件闘争連盟」が発足。同日、駒井野部落総会が「空港絶対反対決議の白紙還元」を決議。反対派が押し掛けて条件賛成派の1人を暴行し、2人（1人とも）が検挙される。
11月7日：宮内庁が新御料牧場候補地に栃木県高根沢地区を要望。
11月12日：共産主義労働者党結成。
11月18日：藤倉市長以下、成田市の議員らが佐藤首相と会見し、地元要望を伝える。佐藤首相は「要望は最大限受け入れる。空港は佐藤がつくる」と勢威を示すが、空対委副委員長の小川源之助が進言した空港担当大臣をつくる案を一笑に付す。
11月19日：佐藤栄作日記：「官邸で成田市長、富里、八街町長等と会って国策への協力を頼む」
11月27日：江口榛一宅で戸村反対同盟代表と友納千葉県知事が会談。
11月29日：社会党の佐々木委員長が現地入りし、反対同盟員らに対し「共有地運動を徹底的に進め、絶対に空港建設を阻止しよう」と佐藤政権への批判と絡めて激励。黒い霧事件で自民党との対決姿勢を強める社会党が、地元議員だけでなく党を挙げて反対運動を展開する姿勢を明確にする。
12月1日：条件賛成派によって「駒井野空港対策協議会」が発足。
12月3日：大橋武夫運輸相が就任。
12月5日：部落協に「成田国際空港桜台対策協議会」が合流。
12月12日：大橋運輸相が、空港公団に「平行滑走路2本、横風用滑走路1本」の基本計画を空港公団に指示。開港目標を1971年春として、1970年度末までの工事完了、1973年度末までの完全空港化を定めた。滑走路の位置が示されたことで、反対同盟がその予定地への団結小屋を作りに乗り出す。
12月13日：空港公団が、工事実施計画の認可を申請。
12月16日：反対同盟が、天神峰にある石橋政次副委員長の所有地に最初の団結小屋を建設（天神峰現地闘争本部）。以後、駒井野、天浪、東峰、木の根などに逐次建設。
12月17日：三派全学連再建大会。
12月19日：空港公団の用地部と建設事務所が新庁舎での業務を開始。「七人の侍」は空港公団の重要ポストに就く。三里塚住民総会が「三里塚住民の総べてがブルドーザの下敷に成ろうとも反対の決意を固めた事を今一度宣言する」とする声明文。
12月27日：芝山町議会が、「富里案」時代の「空港設置反対決議」の白紙撤回を決議。反対同盟員約500人（300人とも）が傍聴し異議申し立てをしたが、機動隊が排除。