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マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGm4/4形ディーゼル機関車
概要

2003年にブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) と合併してマッターホルン・ゴッタル ド鉄道となる以前のフルカ・オーバーアルプ鉄道の本線は1940-42年に交流11000V 16 2/3Vでの電化がなされていたが、工事列車や除雪列車などの事業用として従来のラック式蒸気機関車であるHG3/4形蒸気機関車の3、4、5、10号機の4機が引き続いて使用されていた。特に、1982年にフルカベーストンネルが開業するまでは、標高2431mのフルカ峠を全長1874m、標高最大2162mのフルカトンネルで越える区間は豪雪・雪崩多発地帯であり、10月半ばから翌6月初めまでの冬季はオーバーヴァルト - レアルプ間を運休して架線や一部橋梁を撤去し、春にはこれらや損傷した軌道の復旧および除雪を行っていたため多くの工事列車が必要となっていた。しかし、1960年代にはこれらの蒸気機関車は老朽化が進んでおり、その代替として計画された電気式ディーゼル機関車がHGm4/4形である。また、当時のフルカ・オーバーアルプ鉄道の本線は沿線に大きな都市や観光地がなく、全長約100kmの路線であったが1960年代でもHGe4/4I形電気機関車7機とABDeh2/4形電車4機が列車を牽引して運行されており、1917年にシェレネン鉄道として開業し、後の1961年にはフルカ・オーバーアルプ鉄道に統合されたシェレネン線はHGe2/2形電気機関車4機とABDeh2/4形電車1機とが牽引する列車で主に運行されていたが、いずれも輸送力の増強が必要な状況であり、本形式が事業用としてのみならず多客期や運休期間前後で架線の撤去されたフルカ峠越え区間などでは通常の旅客列車、貨物列車を牽引することも想定されており、HG3/4形の入線できない最急勾配179パーミルのシェレネン線でも運行ができるよう計画されていた。
スイスにおけるディーゼル機関車は、入換用トラクターやドイツ等からの輸入機を除くと大型機から10t程度の小型機に至るまでほとんどが液体式ではなく電気式となっており、本形式も電気式で計画をされると同時に、同じ1000mm軌間でフルカ・オーバーアルプ鉄道とはディセンティス/ミュスターで接続するレーティッシュ鉄道が導入を計画していたGem4/4形ディーゼル/電気兼用機関車と共通設計することとし、車体、機関および発電機等が共通品で外観も同一、電気機器、ラック式台車などが専用品となっている。レーティッシュ鉄道のGem4/4形は、本形式と同じく除雪列車や工事列車用として残存していた蒸気機関車の代替を目的としていたほか、交流11000V 16 2/3Hzの同鉄道本線系統と直流1000Vのベルニナ線の直通運転も想定して直流区間では電気機関車として運転される機体であり、フルカ・オーバーアルプ鉄道のHGm4/4形とは設計要件が似通っていたものである。このような経緯で製造された本形式のSLM製番は、Gem4/4形の4588、4589に対して4632および4633であり、ラック式台車と駆動装置を装備して1時間定格出力770kW、牽引力220kNを発揮し、最大勾配179パーミルで60tの列車を牽引可能な性能を有するラック式電気式ディーゼル機関車となっている。なお、車体、機械部分、台車の製造をSLMおよびRACO、電機部分、主電動機の製造をBBCおよびMFOが担当しており、それぞれの機番とSLM製番、製造所、製造年は下記のとおりである。
61 - 4632 - SLM/BBC/MFO/RACO - 1967年
62 - 4633 - SLM/BBC/MFO/RACO - 1967年
仕様 > 車体

車体はGem4/4形と同一の角張ったデザインの箱形で、13000mmの車体長、8000mmの台車中心間距離とも同一となっているが、本形式は軸距が590mm長いラック式台車を装備するため、台車に装備される連結器が前方に張出しており、全長ではGem4/4形より100mm長くなっている。また、台枠は型材を溶接組立により箱状として台車をその中に収める形で装荷 し、荷重は台枠下部の側受で受ける形のものとなっており、下部が内側に絞られて逆台形の形状となっているのが特徴である。
車体内部は前後の長さ1400mmの運転室と3室の機械室で構成されており、機械室は中央が長さ2300mmの制御機器および補機室、その前後が長さ3690mmの機関および発電機室となっている。機械室側面には片側3箇所のルーバーが設けられ、1箇所がエンジンのラジエーター、その他が冷却気取入口で、左右6箇所のうち片側中央の制御機器室部分のみはダミーとなっており、また、それぞれは観音開きの点検扉を兼ねている。屋根は機械室部分の屋根を3分割して取外しが可能な構造となっており、前後部には主機のラジエーターの冷却ファンおよび排気消音器2基ずつが設置され、肩部は空気取入口となっており、中央部にはブレーキ用の抵抗器が搭載されている。
正面は2面折妻で2枚窓、窓下部に大型の丸型前照灯を2箇所と上部中央に小型の丸型前照灯を1箇所設置しており、下部は台枠が若干前方に張出して足掛けとなっている。連結器は台車取付のねじ式連結器で緩衝器が中央、フック・リングがその左右にあるタイプ で、連結器周囲には重連総括制御用および暖房引通用、除雪車への電力供給用の電気連結器とブレーキ用の連結ホースが設置されるほか、先頭下部の台車端部には大型スノープラウが設置され ている。運転室はフルカ・オーバーアルプ鉄道標準の左側運転台ではなく、レーティッシュ鉄道Gem4/4形と同様に同鉄道標準の右側運転台となっており、運転台は中央にスイスやドイツで一般的な 円形のハンドル式のマスターコントローラーが、右側に縦軸式のブレーキ弁が設置され、運転席横の窓は下落し式で反運転台側には乗降扉および車体隅部にバックミラー付の小窓が設置されている。
車体塗装はそれまでのフルカ・オーバーアルプ鉄道の濃赤色より色調の明るい赤色をベースに車体台枠部をグレーとして赤色との境界部に白色の細帯を入れ、側面のルーバーを銀色とし、側面荷物室扉の右側に"FO"と機番の、正面中央に機番の切抜文字をそれぞれ設置している。また、屋根および屋根上機器が銀色、床下機器と台車はダークグレーであった。
その後1989年以降フルカ・オーバーアルプ鉄道では順次新塗装を導入しているが、本形式は大きな変更は行われず、側面乗務員室窓下部に”Furka Oberalp"のレタリングが入れられ、車体裾部の白色細帯が若干太くなった程度の変更となっている。そのほか、荷物室扉等の銀色や各切り抜き文字と紋章の配置、屋根上、床下塗装も従来通りであった。
マッターホルン・ゴッタルド鉄道となった際には同鉄道の標準的な塗装に変更されており、車体裾部の白色帯が無くなり、車体側面左側に同鉄道のロゴとシンボルマークが入れられているほか、正面にもシンボルマークの一部が入れられている。また、切抜文字類はすべて撤去され、乗務員窓下部に機番の、乗務員室扉横下部に形式名のレタリングが入れられている。
仕様 > 走行機器

主機として定格出力485kW/2000rpmのCummins製V型12気筒のVT12-825ディーゼルエンジンを2台搭載しており、走行時にはエンジンに直結した発電機の出力を制御する。主電動機は2S2P接続で、通常走行時は発電機を2台直列に接続し、低速走行時には1台の発電機のみで走行する。なお、低速走行時は残ったエンジンと発電機の出力はXrote 4931-4933形ロータリー式除雪車への電力供給に使用することができるほか、電気ブレーキとして抵抗制御による界磁交換式の発電ブレーキを装備しており、屋根上にブレーキ用の抵抗器を備えている。なお、レーティッシュ鉄道のGem4/4形の電機品および主電動機は同鉄道ベルニナ線のABe4/4 41-49形のSAASおよびBBC製のものをベースとしており、本形式のものとは異なるものとなっている。
主電動機は直流直巻整流子電動機を4台搭載し、1時間定格は出力770kW、牽引力144kN（於17.5km/h）、連続定格出力700kW、最大牽引力220kNの性能を発揮する。冷却は冷却ファンによる強制通風式で、冷却風は車体側面の吸気口から吸入する。
台車は軸距2790mm、動輪径790mm、ピニオン径688mmのラック式台車で、基本的構造はベルン・レッチュベルク・シンプロン鉄道のAe4/4形やスイス国鉄のRe4/4I形で採用され、当時のスイスの機関車の標準的台車となっていた、枕ばねに重ね板ばねを使用した軽量台車となっている。また、駆動装置はベルナーオーバーラント鉄道のABeh4/4I形で採用されたクラッチ付きのものをベースに、主電動機出力軸端部へのバンドブレーキの追加、ラック区間走行時の粘着動輪の開放機能の追加などの最急勾配179パーミル対応などの改良を施したものとなっている。 なお、この台車はその後Deh4/4 51-55形、Deh4/4 91-96形、旧ブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道のDeh4/4 21-24形に改良型が装備されており、1980年代までのマッターホルン・ゴッタルド鉄道の標準的ラック式台車となっている。
台車枠は鋼板の溶接組立式で側梁と端梁、側梁間に3本設けられた中梁で構成され、側梁の中央部が左右に張出した（その下部に枕ばねが配置される）形状となっている。また、軸箱支持方式は円筒案内式、枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばね、動輪はスポーク式で、牽引力および荷重の伝達は以下の通り。
牽引力：動輪およびピニオン→軸箱→軸箱支持装置→台車枠→台車中央の心皿穴に配置されたセンターピン→左右の車体支持用側受の間（台車の台車枠と枕ばね/揺れ枕の間を通る）に渡された車体支持梁中央の心皿穴→車体台枠側梁下部の車体支持部→車体台枠
荷重：車体台枠→車体台枠側梁下部の車体支持用側受→左右の車体支持用側受の間に渡された車体支持梁→車体支持梁と枕ばね間の摺板（台車の回転方向の動きを吸収）→左右1組ずつの重ね板ばね式枕ばね（台車の上下方向の動きを吸収）→台車枠→軸ばね→軸箱→動輪
ラック方式はラックレールが2条のアプト式で、ピニオンは各動軸にフリーで嵌込まれており、動輪と同じ主電動機で駆動され、動輪のタイヤの1/2磨耗した時に動輪とピニオンの周速が一致するようにギヤ比が設定されている。この方式は、フルカ・オーバーアルプ鉄道でもHGe4/4I 形以降標準的に使用されていた方式で、構造が単純で小型化もできることから現在でもスイス製のラック式電車では最も実績のある方式となっている。一方でこの方式は直径の異なる動輪とピニオンが歯車を介して機械的に接続されるものであるため、大出力の機体では動輪径によっては周速の差による駆動装置への負担が大きくなるため本形式の駆動装置では、動輪側の駆動系統に電磁空気作動式の摩擦クラッチを組込んで過負荷を吸収する構造としているほか、動輪を駆動系から開放して純ラック式電車として運行することもできるものとなっている。主電動機は台車枠の横梁間に枕木方向に装荷され、そこから吊り掛け式に装荷された駆動装置を経由して動輪とピニオンに伝達される方式で減速比は動輪が1:8.54、ピニオンが1:7.50であり、動力の伝達経路は以下の通りとなっている。
動輪：主電動機出力軸 - 弾性継手 - 主電動機軸と同軸の中空軸に設けられた小歯車 - 中間軸の大歯車 - 大歯車に組込まれたクラッチ - 中間軸と同軸の中空軸の中間歯車 - 中間歯車 - 動軸用大歯車 - 粘着動輪
ピニオン：主電動機出力軸 - 弾性継手 - 主電動機軸と同軸の中空軸に設けられた小歯車 - 中間軸の大歯車 - 中間軸の中間歯車 - 中間歯車 - 動軸と同軸の中空軸に設けられたピニオン用大歯車 - ピニオン
基礎ブレーキ装置として、各動輪に作用する踏面ブレーキを1台車あたり計4組（ブレーキシリンダは各1基ずつ計4基）、ピニオン併設のブレーキドラムに作用するバンドブレーキを1台車あたり2組（ブレーキシリンダは各1基ずつ計2基）、主電動機出力軸端に設置されたブレーキドラムに作用するバンドブレーキを1台車あたり2組（ブレーキシリンダは各1基ずつ計2基）を装備しており、主電動機軸端ブレーキは非常用および駐機用として使用されるばねブレーキとなっており、ブレーキシリンダ内にコイルばねを組込んでいる。また、機体両端の動輪に砂撒き装置が設置されており、砂箱はスノープラウ内に設けられている。
ブレーキ装置は主制御器による発電ブレーキ、踏面ブレーキと主電動機軸のバンドブレーキに作用する自動空気ブレーキ、ピニオンに作用する直通空気ブレーキ、非常停止用および駐機用のばねブレーキ、手ブレーキ、客車などの列車用の自動真空ブレーキ装置を装備しており、ラック区間での牽引トン数は110パーミルで110t、179パーミルでは60tとなっている。
このほか補機は主抵抗器用送風機、主電動機用送風機、電動空気圧縮機、電動真空ポンプ、制御用の36Vおよび主機用の24Vの蓄電池などとなっている。
仕様 > 改造

HGm4/4 61号機は1985年、62号機は1986年に主機をVT12 825から同じCummins製V型12気筒のVTA1710に換装し、定格出力を485kWから600kWに増強している。この機関はボア×ストロークが140×152mmで排気量28lの汎用エンジンとなっている。
さらにその後HGm4/4 61号機は2006年、62号機は2009年に更新改造を行い、主機を同じくCummins製直列6気筒でボア×ストロークが170×170mm、排気量23.15lのQSK23に換装し、定格出力は708kWとなっている。また、この際に屋根上の排気消音器が交換され、機関1基あたり各2基、計4基搭載していたものを大型のものを各1基、計2基に変更している。なお、この際に正面の列車暖房引通し用の電気連結器を撤去している。
下部左右の前照灯は1980年代に大型の丸形灯の内側上部に赤色の標識灯を組込んだものに交換され、その後1990年代には近年のスイス鉄道車両標準となる小型の角型の前照灯と標識灯のユニットに順次交換されている。
仕様 > 主要諸元

軌間：1000mm
動力方式：ディーゼル機関による電気式
最大寸法：全長13990mm、全幅2700mm、全高3820mm、屋根高3300mm
軸配置：Bo'zzBo'zz
軸距：2790mm
動輪径：790mm
ピニオン径：688mm
台車中心間距離：8000mm
自重：54.0t
走行装置
主機：Cummins製 VT12-875 水冷V型12気筒4サイクルディーゼルエンジン×2基、定格出力485kW
主電動機：直流直巻整流子電動機×4台
減速比：8.54（動輪）、7.50（ピニオン）
性能
定格出力：770kW（1時間定格、於17.5km/h）、700kW（連続定格）
牽引力：144kN（1時間定格、於17.5km/h）220kN（最大）
牽引トン数：110t（110パーミル・ラック区間）、60t（179パーミル・ラック区間）
最高速度
粘着区間：50km/h
ラック区間：30km/h
ブレーキ装置：発電ブレーキ、自動空気ブレーキ、直通空気ブレーキ、ばねブレーキ、手ブレーキ、列車用自動真空ブレーキ
運行

マッターホルン・ゴッタルド鉄道の旧フルカ・オーバーアルプ鉄道区間およびシェレネン線で除雪列車や工事列車の牽引に使用されている。
旧フルカ・オーバーアルプ鉄道の本線は現在では全長96.9km、最急勾配110パーミル（粘着区間は67パーミル）標高671-2033mで旧ブリーク・ フィスプ・ツェルマット鉄道およびBLS AGのレッチュベルクトンネルおよびレッチュベルクベーストンネル方面、スイス国鉄のローザンヌおよびシンプロントンネル方面と接続するブリークから、レーティッシュ鉄道のクール方面に接続するディゼンティス/ミュスターを結ぶ路線であり、1982年のフルカベーストンネル開業前は旧フルカ峠区間は豪雪、雪崩多発地帯のため、冬季は運休していた。運休に際しては架線を撤去していたほか、フルカロイス川を越える勾配110パーミル、全長36mのシュテッフェンバッハ鉄橋についても一時的に撤去されており、両端1/3ずつを陸上へ引き上げ、そのうちの下流側端部1/3とともに河岸側へ引寄せられた中央部1/3は橋台に沿って下方へ折りたたむことによって雪崩の被害を回避していた。このため、秋および春にはこれらの撤去物や損傷した軌道の復旧および除雪を行っていたため、多くの工事列車が必要となっていた。
旧シェレネン鉄道のシェレネン線は全長3.7km、最急勾配179パーミル一部181パーミルが存在するで、標高1435mのフルカ・ オーバーアルプ鉄道のアンデルマットと標高1106mのでスイス国鉄ゴッタルド線のゴッタルドトンネルおよびアルトドルフ方面に接続するゲシェネンを結ぶ路線である。
本形式は導入後予定通り各種工事列車や除雪列車で使用されたほか、通常の旅客列車、貨物列車の牽引にも多用されていたが、1971年にDeh4/4 51-55形荷物電車と客車、制御客車による4両編成のシャトルトレインの導入による輸送力増強に伴ってその運用は減少している。
冬季には除雪列車の運行に使用されているが、スイスでは多くの除雪列車が電気機関車の推進で運転されており、フルカ・オーバーアルプ鉄道およびマッターホルン・ゴッタルド鉄道でも HGe4/4I 形などの電気機関車が引続き本形式と並行して除雪列車に使用されている。両鉄道の旧フルカ・オーバーアルプ鉄道線で使用されている除雪車は以下の通り。
ラッセル式除雪車
X 4901形、X 4902-4093形、X 4906形、X 4908形
ロータリー式除雪車
Xrot e 4931-4933形、Xrot m 4934形（アンデルマット駅常駐）、Xrot m 4935形（ブリーク駅常駐）
1941-45年製で、本形式が導入された1960年代当時フルカ・オーバーアルプ鉄道で主力として運用されていたXrot e 4931-4933形ロータリー除雪車は、それまで除雪装置の駆動用の電力をHGe4/4I形から供給される交流電源としていたが、本形式の導入に合わせてこれを本形式から供給する直流電源に変更する改造をMFOにて実施している。なお、その後1980年と1986年に増備され、現在主力として使用されているXrot m 4934形とXrot m 4935形ロータリー除雪車については自車に発電用のディーゼル機関を搭載しており、本形式などからの電源供給は不要となっている。
1991年4月18日のランダの崩落により旧ブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道線およびその沿線が大きな被害を受けた際には同鉄道へ貸し出され、仮復旧された同線で4月22日から2度目の崩落で再度被害を受けた5月9日まで貨物列車などを牽引している。なお、2006年にマッターホルン・ゴッタルド鉄道となった後も本形式は基本的に旧フルカ・オーバーアルプ鉄道線で運行されている。
フルカベーストンネル開業により廃線となったフルカ峠越えのレアルプ - オーバーヴァルト間は、フルカ山岳蒸気鉄道によって夏季運行の観光鉄道として1992年よりレアルプ側から順次非電化路線のとして復旧され、2010年に全線が開業している。この路線は主に旧フルカ・オーバーアルプ鉄道のHG3/4形の1、4、9号機と旧ブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道のHG2/3形の6、7号機の各蒸気機関車が当時の客車を牽引する列車によって運行されているが、現在では本形式もはフルカ山岳蒸気鉄道で旧形客車を牽引する観光列車として運行されており、2014年ダイヤでは7-9月の週末に1日2往復が設定されている。
現在ではHGm4/4 61号機がアンデルマット、62号機がブリークの常駐となっている。
同形機

→詳細は「レーティッシュ鉄道Gem4/4形機関車」を参照
フルカ・オーバーアルプ鉄道と同時にレーティッシュ鉄道が導入したGem4/4形ディーゼル/電気機関車は前述の通り、除雪列車や工事列車用として残存していた蒸気機関車の代替と、交流11000V 16 2/3Hzの本線系統と直流1000Vのベルニナ線の直通運転も想定した機体であり、直流区間ではABe4/4 41-49形電車と同一性能で重連総括制御も可能な電気機関車として運用されている。
2001-02年に大規模な改修を受け、一旦車体を切断して新造の運転室を取付けて前面および運転室側面のスタイルが変更されたほか、運転台はGe4/4III形 650-652号機やBDt 1751-1758形制御客車と同じものとなっている。また、もともとHGm4/4形と同じVT12-875であったディーゼル機関は定格出力709kWのCummins製QST30-Lに換装されたほか、電機品は補機も含めても交換もしくは更新されている。
HGm4/4形と同形態のディーゼル/電気機関車のGem4/4形、原形、ベルニナ線で貨物列車を牽引、1980年頃
更新改造後のGem4/4 802号機、前後運転室部は完全な新車体となっている、ポントレジーナ駅、2010年
Gem4/4 802号機改造後、Xrot d 9213蒸気ロータリー除雪機関車をディーゼル走行で推進、なお、電気走行で除雪列車が運行されることが多い、2010年
電気走行時には同一性能となるABe4/4 41-49形と重連で旅客列車を牽引、2009年
HGm4/4形とともに除雪列車で使用されるXrot e 4934号車、アンデルマット駅、2013年
HGm4/4形とともに除雪列車で使用されるXrot e 4932号車、ディセンティス/ミュスター駅
鳥山圭輔

| とりやま けいすけ鳥山 圭輔> プロフィール |
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最終学歴:  早稲田大学大学院先進理工学研究科修士課程修了
勤務局:  NHK広島放送局
部署:  コンテンツセンター
職歴:  甲府→鳥取→広島
活動期間:  2017年 -
ジャンル:  地域・スポーツ
公式サイト:  NHK
出演番組・活動
出演中:  本文参照
出演経歴:  本文参照
備考 上記活動期間はNHKアナウンサーとしてのもの。アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
鳥山 圭輔（とりやま けいすけ）は、NHKのアナウンサー。
人物

東京都町田市出身。
早稲田大学大学院先進理工学研究科修士課程修了後、2017年入局。
嗜好・挿話

関ジャニ∞のファン。甲府放送局時代の2019年9月1日、東京都で行われたライブに山梨県から中央線で出向いた事をブログで公表した。
2024年2月10日、エディオンピースウイング広島でのオープニングマッチ（Jリーグプレシーズンマッチ・対ガンバ大阪戦）の実況を担当した。
現在の担当番組

広島県・中国地方のニュース
各種スポーツ中継（高校野球、プロ野球、Jリーグ（主にJ1サンフレッチェ広島主催試合の実況などを担当））
おはようちゅうごく（2023年8月14日 - ） - キャスター（隔週担当）
お好みワイドひろしま - 「お好みスポーツ」キャスター（隔週担当）
ひろしま コイらじ - 日替りアナウンサー（不定期）
過去の担当番組

山梨県のニュース・中継・リポート
各種スポーツ中継（主にサッカーJ1→J2ヴァンフォーレ甲府主催試合を担当）
鳥取県のニュース・中継・リポート
各種スポーツ中継（主にサッカーJ3ガイナーレ鳥取主催試合を担当）
いろ★ドリ（キャスター、2020年3月30日 - 2023年3月31日）
NHKニュースおはよう日本スポーツコーナー（西阪太志の代理キャスター、2022年11月27日）
おはようひろしま・おはようちゅうごく（2023年4月17日 - 21日）- キャスター代行（広島放送局の応援派遣）
台風7号関連特設ニュース（2023年8月15日・全国放送） - 広島放送局より中国地方の災害状況を伝えた
コネクト
「ぐるっと中国地方 ブラフミエ 鳥取“カレー王国”の秘密」（2023年9月15日） - ナレーション
「まちなか新スタジアム徹底解剖スペシャル」（2024年2月16日） - リポーター
「危険 あなたのそばにも活断層〜能登半島地震から学ぶ〜」（2024年2月7日） - ナレーション
おはようひろしま（2023年10月24日 - 2024年3月15日） - キャスター（志賀隼哉、安藤結衣、松井大と週替わりで担当）
ポーション頼みで生き延びます!

| ポーション頼みで生き延びます！ |
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ジャンル: 異世界ファンタジー
小説
著者: FUNA
イラスト: すきま
出版社: 講談社
掲載サイト: 小説家になろう
レーベル: Kラノベブックス
連載期間: 2015年11月3日 -
刊行期間: 2017年6月1日 -
巻数: 既刊10巻（2023年12月現在）
漫画
原作・原案など: FUNA（原作） すきま（キャラクターデザイン）
作画: 九重ヒビキ
出版社: 講談社
掲載誌: 水曜日のシリウス
レーベル: シリウスKC
発表期間: 2017年6月7日 - 2021年11月15日
巻数: 全9巻
漫画：ポーション頼みで生き延びます！ 続
原作・原案など: FUNA（原作） すきま（キャラクターデザイン）
作画: 園心ふつう
出版社: 講談社
掲載誌: 水曜日のシリウス
レーベル: シリウスKC
発表期間: 2022年8月1日 -
巻数: 既刊3巻（2024年10月現在）
漫画：ポーション頼みで生き延びます！ ハナノとロッテのふたり旅
原作・原案など: FUNA（原作）
作画: すきま
出版社: 講談社
掲載誌: 水曜日のシリウス
発表期間: 2023年1月24日 - 2024年11月25日
巻数: 全2巻
アニメ
原作: FUNA
監督: 中西伸彰
シリーズ構成: 伊神貴世
キャラクターデザイン: 菊永千里
音楽: 堤博明
アニメーション制作: 寿門堂
放送局: 朝日放送テレビ・テレビ朝日系列ほか
放送期間: 2023年10月8日 - 12月24日
話数: 全12話
テンプレート - ノート
プロジェクト: ライトノベル・漫画・アニメ
ポータル: 文学・漫画・アニメ
『ポーション頼みで生き延びます！』（ポーションだのみでいきのびます！）は、FUNAによる日本のライトノベル。2015年11月より小説家になろうに投稿され、2017年6月にKラノベブックス（講談社）より書籍化されている。イラストはすきまが担当する。2024年9月時点で電子書籍を含めたシリーズ発行部数は170万部を突破している。
メディアミックスとして、ほぼ同時にウェブコミックサイト『水曜日のシリウス』にてコミカライズ連載が始まった。漫画は9巻まで九重ヒビキ、それ以降は『ポーション頼みで生き延びます！ 続』のタイトルで園心ふつうが担当する。さらに、2023年10月から12月までテレビアニメが放送された。
あらすじ > 1巻

OLの長瀬 香（カオル）は帰宅途中で、神のような存在である地球の管理者の調整失敗により死亡し、異世界「ヴェルニー」への転生を勧められる。カオルは、ヴェルニーの管理者セレスティーヌ（セレス）に「ポーション作成」と「若返り」を条件にし、ヴェルニーへと転生した。
初めて立ち寄ったブランコット王国の町で、重傷者をポーションで治したが、この世界の薬は低性能なもので、回復魔法も存在せず、カオルのポーションは規格外の効能だった。ポーションの独占を目論む領主に軟禁されたが脱出し、王都アラスへと向かう。
途中、フランセットたちアダン伯爵家子女一行に、「女神の涙」と称する「万能治療ポーション」と「若返りポーション」を与えた。その中の1本は、後にバルモア王国王兄ロランドに使われ、女神の力が知られるようになる。
アラスでは食堂のウェイトレスとして雇われ、副業として空いた時間に相談業を行う。お忍びで来店していたブランコット王国第一王子のフェルナンは、カオルの知識と知恵に興味を持ち執着するようになり、ストーカーじみた行動をとるようになる。王宮でのパーティーで、カオルとの婚約を発表しようとするフェルナンに対して、カオルは自分の顔に傷をつけてまで拒否して逃げ出す。
隣国に向かうカオルは、商人のヨハンの馬車に同乗させてもらって、バルモア王国王都グルアに到着する。グルアでは、工房の住み込みお手伝いとして働きながら、貧民街の浮浪児エミールたちを情報収集に使い、怪我や病に苦しむ心正しき人を秘かに助ける活動を始める。噂が広まったのち、王兄ロランドやアダン伯爵家、ヨハンのアビリ商会の協力を得て、効力弱めのポーションを大々的に売り出す。
あらすじ > 2巻 - 3巻

西のアリゴ帝国が侵攻してきた際には、「ニトログリセリンのような効力を持った薬」や「ナパーム弾のような効力を持った薬」を駆使して帝国軍を撃退する。戦後処理では帝国に未知の巨大島の存在と造船技術を教えて国の立て直しに協力する。一方、中立を破って帝国に協力し、女神の名前を使って好き放題していたルエダ聖国を崩壊させる。
戦争の4年後、自分の体が15歳から成長しないことに気がついたカオルは、結婚相手探しを兼ねて諸国漫遊の旅を始める。一緒についてきたフラン、ロランド、エミール、ベルとともに、フェルナンが網を張るブランコット王国を素早く突破しドリスザート王国セリナスの町に入る。セリナスでカオルは誘拐団にさらわれるが、チート能力を使って脱出する。一緒に誘拐されていて帰る場所の無い少女レイエットを引き取り、旅に同行することになる。誘拐騒動でチート能力を使い目立ちすぎてしまったために、ドリスザート王国を抜け出し、南にあるユスラル王国の王都リテニアに入る。
リテニアでは薬屋を開き、目立たないように効力の弱い薬を販売するが、その中の軍人病（水虫）治療薬が評判になり部隊間での争奪戦となる。王都で流行病のパンデミックが起きた際には自重をやめ、広場に「特効薬が出続ける女神像」を設置する。流行元とみられる東の村に行き、発生源である世界の歪みを発見、セレスを呼び出して歪みを閉じた。
登場人物

年齢は初出時。声の項はテレビアニメ版の声優。
登場人物 > 第一シーズン

カオル転生から諸国漫遊の後、カオルがヴェルニーから姿を消すまでの期間。作中で「第一シーズン」と呼ばれている。
登場人物 > 第一シーズン > 諸国漫遊メンバー

アリゴ帝国とバルモア王国の戦争の数年後、自分が成長しないことに気づいて諸国漫遊の旅に出るカオルと、共に旅をしたメンバー。
登場人物 > 70年後の登場人物

カオルがヴェルニーから姿を消し、その後70年以上が経った時点から始まるエピソードに登場する人物。
登場人物 > 70年後の登場人物 > KKR

地球での親友同士だった香・恭子・礼子の三人の頭文字を並べた呼称。転生する香との会話で「地球の管理者」の存在を知った礼子と恭子は、地球の管理者と交渉し、地球で死んだ後ヴェルニーに転生する。
登場人物 > 70年後の登場人物 > ターヴォラス

トリスザードの東にある港町。伯爵領、国名は不明。
登場人物 > 70年後の登場人物 > 第一シーズンの人物

70年後にまだ生きていた者たち。ただし、カオルはエミールとしか会っていない。
エドの子孫をシルバー種と呼称する
シルバー種は自分で主を決める権利を持つ
約定を違えた場合全てのシルバー種に関する保有権を失い、以後はレイフェル子爵家が引き取る
既刊一覧

※特記が無い場合、発売日は講談社コミックプラスによる
既刊一覧 > 小説

FUNA（著）/ すきま（イラスト） 『ポーション頼みで生き延びます！』 講談社〈Kラノベブックス〉、既刊10巻（2023年12月1日現在）
| 巻数 | 発売日 | ISBN |
| --- | --- | --- |
| 1 | 2017年6月1日 | 978-4-06-365022-8 |
| 2 | 2017年11月1日 | 978-4-06-365044-0 |
| 3 | 2018年5月2日 | 978-4-06-511505-3 |
| 4 | 2019年1月9日 | 978-4-06-514538-8 |
| 5 | 2019年10月3日 | 978-4-06-517389-3 |
| 6 | 2020年6月2日 | 978-4-06-519782-0 |
| 7 | 2021年2月2日 | 978-4-06-528788-0 |
| 8 | 2022年8月2日 | 978-4-06-528815-3 |
| 9 | 2023年3月2日 | 978-4-06-531305-3 |
| 10 | 2023年12月1日 | 978-4-06-534121-6 |
既刊一覧 > 漫画

FUNA（原作）/ すきま（キャラクター原案） / 九重ヒビキ（漫画） 『ポーション頼みで生き延びます！』 講談社〈シリウスコミックス〉、全9巻
| 巻数 | 第1刷発行日（発売日） | ISBN |
| --- | --- | --- |
| 1 | 2017年11月2日（同日） | 978-4-06-510332-6 |
| 2 | 2018年5月9日（同日） | 978-4-06-511384-4 |
| 3 | 2019年1月9日（同日） | 978-4-06-514072-7 |
| 4 | 2019年5月9日（同日） | 978-4-06-515414-4 |
| 5 | 2019年12月4日（同日） | 978-4-06-517790-7 |
| 6 | 2020年6月9日（同日） | 978-4-06-519704-2 |
| 7 | 2020年12月9日（同日） | 978-4-06-521727-6 |
| 8 | 2021年6月9日（同日） | 978-4-06-523657-4 |
| 9 | 2021年12月9日（同日） | 978-4-06-526032-6 |
FUNA（原作）/ すきま（キャラクター原案） / 園心ふつう（漫画） 『ポーション頼みで生き延びます！ 続』 講談社〈シリウスコミックス〉既刊3巻（2024年10月8日現在）
※特記なき場合、発売日は講談社コミックプラスによる
| 巻数 | 第1刷発行日（発売日） | ISBN |
| --- | --- | --- |
| 1 | 2023年3月9日（同日） | 978-4-06-530965-0 |
| 2 | 2023年11月9日（同日） | 978-4-06-533528-4 |
| 3 | 2024年10月8日（同日） | 978-4-06-537081-0 |
FUNA（原作）/ すきま（漫画） 『ポーション頼みで生き延びます！ ハナノとロッテのふたり旅』 講談社〈シリウスKC〉既刊1巻（2023年10月6日現在）
※特記なき場合、発売日は講談社コミックプラスによる
| 巻数 | 第1刷発行日（発売日） | ISBN |
| --- | --- | --- |
| 1 | 2023年10月6日（同日） | 978-4-06-533381-5 |
| 2 | 2025年2月7日（同日） | 978-4-06-537453-5 |
テレビアニメ

2023年2月にテレビアニメ化が発表された。同年10月から12月まで朝日放送テレビ・テレビ朝日系列の『ANiMAZiNG!!!』枠ほかにて放送された。
テレビアニメ > スタッフ

原作 - FUNA
キャラクター原案 - すきま
監督 - 中西伸彰
シリーズ構成 - 伊神貴世
キャラクターデザイン - 菊永千里
サブキャラデザイン - 海保仁美
プロップデザイン - 白﨑詩織
色彩設計 - 荒木隆介
美術監督 - 大河内稔
撮影監督 - 服部安
編集 - 上野勇輔
音響監督 - 立石弥生
音楽 - 堤博明
音楽制作 - ポニーキャニオン
音楽プロデューサー - 大塚涼大
プロデューサー - 松岡貴徳、塩谷佳之、黒須信彦、大森慎司
アニメーションプロデューサー - 見﨑誠治
アニメーション制作 - 寿門堂
製作 - ポーション頼みで生き延びます！製作委員会
テレビアニメ > 各話リスト

| 話数 | サブタイトル | 脚本 | 絵コンテ | 演出 | 作画監督 | 総作画監督 | 初放送日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1話 | 転生特典でお願いします！  | 伊神貴世 | 中西伸彰 | 中西伸彰 | 乘冨梓 堤絵梨果 畠山元 山﨑輝彦 菅原美智代 永田文宏 | 菊永千里 菊池政芳 | 2023年 10月8日 |
| 第2話 | 異世界で安心安全生活目指します！  | 伊神貴世 | 洪貞敏 | 中嶋清人 | 乘冨梓 堤絵梨果 畠山元 山﨑輝彦 菅原美智代 永田文宏 | 菊永千里 菊池政芳 | 10月15日 |
| 第3話 | 王宮で言いたい放題してきます！  | 伊神貴世 | 洪貞敏 | 金承徳 | 乘冨梓 堤絵梨果 畠山元 山﨑輝彦 菅原美智代 藤田真弓 上野沙弥佳 宮野健 永田文宏 | 菊永千里 菊池政芳 | 10月22日 |
| 第4話 | 御使い様モードで反撃します！  | 伊神貴世 | 藤原良二 | 神戸唯 | 乘冨梓 堤絵梨果 畠山元 山﨑輝彦 菅原美智代 藤田真弓 上野沙弥佳 宮野健 | 菊永千里 菊池政芳 | 10月29日 |
| 第5話 | 女神のポーションで商売します！  | 福田裕子 | 吉川博明 | 吉田俊司 | Jumondou Seoul | 菊永千里 菊池政芳 畠山元 | 11月5日 |
| 第6話 | チートで軍隊潰しに行きます！  | 伊神貴世 | 麦野アイス 洪貞敏 | 粟井重紀 | 山﨑輝彦 菅原美智代 上野沙弥佳 谷口繁則 Jumondou Seoul | 菊永千里 菊池政芳 畠山元 | 11月12日 |
| 第7話 | 女神降臨で戦争終結させます！  | 伊神貴世 | 閔敬姫 | 金承徳 | 乘冨梓 堤絵梨果 山﨑輝彦 藤田真弓 上野沙弥佳 菅原美智代 | 菊永千里 菊池政芳 畠山元 | 11月19日 |
| 第8話 | 美少女認定で誘拐されます！  | 福田裕子 | 洪貞敏 | 長尾聡浩 | 佐藤結花 Jumondou Seoul Jumondou Wuxi | 菊永千里 菊池政芳 畠山元 | 11月26日 |
| 第9話 | 温泉でちょっと骨休めしてきます！  | 福田裕子 | 洪貞敏 | 粟井重紀 中西伸彰 | Jumondou Seoul Jumondou Wuxi | 菊永千里 菊池政芳 畠山元 | 12月3日 |
| 第10話 | 新たな国で初心に返ります！  | 伊神貴世 | 藤原良二 | 神戸唯 | 乘冨梓 堤絵梨果 藤田真弓 上野沙弥佳 山﨑輝彦 菅原美智代 | 菊永千里 菊池政芳 畠山元 | 12月10日 |
| 第11話 | お宝ハントでお婿さん見つけます！  | 福田裕子 | 博多正寿 | 中嶋清人 | Jumondou Seoul | 菊永千里 菊池政芳 畠山元 | 12月17日 |
| 第12話 | ポーション頼みで生き延びます！  | 伊神貴世 | 藤原良二 | 金承徳 | 藤田真弓 上野沙弥佳 山﨑輝彦 菅原美智代 | 菊永千里 菊池政芳 畠山元 | 12月24日 |
テレビアニメ > 放送局

|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域・備考  |
| --- | --- | --- | --- |
| 2023年10月8日 - 12月24日 |  日曜 2:00 - 2:30（土曜深夜）    |  朝日放送テレビ（幹事局）および テレビ朝日系列全24局    |  日本国内 『ANiMAZiNG!!!』枠    |
|  2023年10月9日 - 12月25日 |  月曜 20:00 - 20:30 |  AT-X  |  CS放送 / 字幕放送 / リピート放送あり  |
|  2023年10月14日 - 12月30日 |  土曜 0:30 - 1:00（金曜深夜） |  BSフジ  |  製作参加 / BS放送 /  『アニメギルド』枠  |
|  配信開始日  |  配信時間  |  配信サイト  |
| --- | --- | --- |
|  2023年10月8日 |  日曜 2:00（土曜深夜） 更新 |   ABEMA   |
|  2023年10月11日 |  水曜 0:00（火曜深夜） 更新 |   バンダイチャンネル  dアニメストア  DMM TV  FOD  Hulu  J:COMオンデマンドメガパック  Lemino  milplus  ニコニコ動画  Amazon Prime Video  TELASA  U-NEXT  ビデオマーケット   |
| 朝日放送テレビ・テレビ朝日系列 ANiMAZiNG!!!> 前番組 | 朝日放送テレビ・テレビ朝日系列 ANiMAZiNG!!!> 番組名 | 朝日放送テレビ・テレビ朝日系列 ANiMAZiNG!!!> 次番組 |
| --- | --- | --- |
| 実は俺、最強でした?  | ポーション頼みで生き延びます！  | 最強タンクの迷宮攻略〜体力9999のレアスキル持ちタンク、勇者パーティーを追放される〜  |
テレビアニメ > BD

| 巻 | 発売日 | 収録話 | 規格品番 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2023年12月20日 | 第1話 - 第4話 | PCXP-51061 |
| 2 | 2024年1月24日 | 第5話 - 第8話 | PCXP-51062 |
| 3 | 2024年2月21日 | 第9話 - 第12話 | PCXP-51063 |
われら10代

われら10代（ -じゅうだい）は、1963年4月から1966年3月までNHK教育テレビで放送されたテレビ番組である。
概要

『若い広場』日曜日版が独立した番組である。10代を対象に日常生活に生じる問題点や関心事をテーマとしたスタジオ討論番組である。10代に人気の芸能人や一般高校生、各分野の専門家を招きNHKの若手アナウンサーの司会で活発な討論が行われた。一般からの寄贈により、かなりの回数がVTRに残されているが公開はされていない。
放送時間

日曜日 19:00 - 19:30
主なテーマ

ニックネーム、アルバイト、学割、エチケット、いたずら、進路、古典、プレゼント、けんか、長所・短所、スタイル、リズム、きょうだい、ヒロイズム、集団就職、ビートルズ
平成29年台風第5号

| 台風第5号 （Noru、ノルー） |
| --- | --- |
 カテゴリー4の スーパー・タイフーン  （SSHWS）
 Aquaによる衛星画像（7月31日）
発生期間:  2017年7月20日 - 8月8日。
寿命:  456時間
最低気圧:  935 hPa
最大風速 （日気象庁解析）:  50 m/s（95 kt）
最大風速 （米海軍解析）:  135 kt
平均速度:  15.0 km/時   360 km/日
移動距離:  6,846 km
死傷者数:  死者2人・重傷者2人・軽傷者49人
被害地域:  日本
プロジェクト : 気象と気候／災害
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平成29年台風第5号（へいせい29ねん たいふうだい5ごう、アジア名：ノルー/Noru、命名: 韓国、意味: ノロジカ）は、2017年（平成29年）7月20日に発生し同年8月8日に温帯低気圧に変化した台風。南鳥島付近で発生し、日本のはるか東の太平洋上を迷走した。29日には小笠原諸島に接近し、31日には「非常に強い」台風へと勢力を強めた。台風はゆっくりと九州に接近したのち、8月7日には室戸岬付近を通過し、和歌山県に上陸した。8日には日本海へ抜け、8日21時に温帯低気圧となった。この進路は極めて珍しく、またそれによって、台風として19日間存在した、これまでで1位タイの長寿台風となった。
台風の動き > 南鳥島近海で発生

7月18日9時（UTC 18日0時）にウェーク島の北北西海上で発生した普通の低気圧が、19日9時以降熱帯低気圧と解析され、同日21時に気象庁は台風に発達する可能性があるとして台風情報を発表した。合同台風警報センター（JTWC）は20日14時30分（UTC 20日5時30分）に熱帯低気圧形成警報（TCFA）を発し、後に21日6時に熱帯低気圧番号07Wを付番した。その後、7月20日21時（UTC 7月20日12時）に南鳥島付近の北緯27.4度、東経159.0度で5号が発生した。5号はアジア名ノルー（Noru）と名づけられた。発生時点での5号は1008 hPa、中心付近の最大風速は18 m/s。時速10 km/hで西に進むとみられていた。
台風の動き > 太平洋を迷走

通常、台風は太平洋高気圧のへりに沿って北上するが、5号の発生場所は太平洋高気圧から離れており、台風を移動させる風が弱かった。また、複数の台風が接近しているとお互いの風が干渉することで動きが変わる（藤原の効果）ため、ミッドウェー諸島近海で発生した台風6号が24日に接近すると、5号はその南を回り込むような進路をとった。この2つの条件により、6号の南で大きな楕円を1周描くような進路をとり、小笠原諸島近海をいわゆる迷走した。
その後、28日15時時点で南西に進路をとっていた5号は小笠原諸島に接近し、29日8時時点で父島の南約80 kmの地点を南西に進んだ。このとき、父島を暴風域に巻き込んだと見られ、父島では最大瞬間風速29.8 mを、母島では29日21時20分までの24時間雨量で109 mmを記録している。
台風の動き > 勢力を強め九州・四国に接近

小笠原諸島の一部に暴風雨の被害をもたらした5号は、その後北西に向かって舵をきった。30日3時に中心気圧980 hPaだった5号は1日後の31日3時には950 hPaまで急速に低下し、中心付近の最大風速は45 m/sまで発達した。これにより「非常に強い」勢力に発達した。5号が勢力を増したのは、進路の海水温が平年より1度ほど高く、台風は海水温が高いほど勢力が強まるためである。
5号は奄美大島へ近づき、8月4日17時時点で奄美大島の東約180 kmでほぼ停滞した。これにより奄美大島に活発な雨雲がかかり続け、気象庁が「50年に一度」の大雨であると発表した。その後九州に向けて進路を北東にした5号は九州南部を暴風域に巻き込みながら接近し、九州への上陸も予想されたが、上陸はしなかった。
九州南部にかけて接近した5号はゆっくりと北東へ進み、四国へ近づき高知県や愛媛県の一部を暴風域に巻き込んでいった。その後7日10時に高知県室戸市の室戸岬付近を通過し、東北東に向かって進み近畿地方への上陸が予想された。
台風の動き > 和歌山県に上陸・日本海へ抜け温帯低気圧に

7日15時30分（UTC 7日6時30分）頃、台風5号は和歌山県北部に上陸した。上陸した5号は7日18時時点で奈良市付近を北東方向へ20 km/hで進み、東海地方の広い範囲を暴風域に巻き込んで近畿地方と北陸地方を縦断した。その後、5号は7日21時には暴風域が無くなり、8日5時に能登半島の東の日本海へ抜けた。その後もやや北上し、8日21時（UTC 8日12時）に山形県沖の北緯38.7度、東経138.5度で温帯低気圧に変わった。
台風の特徴

台風5号は、台風としての記録を数多く残した。
台風の特徴 > 寿命

上記のように、台風5号は台風6号との藤原の効果により大きな楕円を描くような進路を取ったことや、台風を移動させる上空の風が弱かったために、発生してから日本列島を通過するまで進んだ平均速度が遅く、寿命の長い台風となった。台風であった期間の順位は昭和47年台風第7号と並ぶ1位タイ、一時期熱帯低気圧に変わるなどして台風でなかった期間も含めた順位では2位タイを記録している。
| 順位 | 名称 | 国際名 | 台風期間 | 発生日時 | 消滅日時 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 平成29年台風第5号 | Noru | 19日0時間 | 2017年7月20日 21時 | 2017年8月8日 21時 |
| 1 | 昭和47年台風第7号 | Rita | 19日0時間 | 1972年7月7日 21時 | 1972年7月26日 21時 |
| 3 | 昭和42年台風第22号 | Opal | 18日6時間 | 1967年8月30日 9時 | 1967年9月17日 15時 |
| 4 | 昭和61年台風第14号 | Wayne | 17日18時間 | 1986年8月18日 15時 | 1986年9月6日 21時 |
| 5 | 昭和47年台風第9号 | Tess | 15日12時間 | 1972年7月9日 3時 | 1972年7月24日 15時 |
| 6 | 平成9年台風第28号 | Paka | 14日12時間 | 1997年12月8日 3時 | 1997年12月22日 15時 |
| 6 | 平成6年台風第31号 | Verne | 14日12時間 | 1994年10月18日 9時 | 1994年11月1日 21時 |
| 6 | 昭和26年台風第20号 | Amy | 14日12時間 | 1951年12月3日 9時 | 1951年12月17日 21時 |
| 9 | 平成4年台風第30号 | Gay | 14日6時間 | 1992年11月16日 3時 | 1992年11月30日 9時 |
| 10 | 平成15年台風第2号 | Kujira | 14日3時間 | 2003年4月11日 9時 | 2003年4月25日 12時 |
台風の特徴 > 南下幅

Clip
南鳥島近海から父島近海に西進した際、大きく南下した。その南下幅は緯度にして8.2度と、統計史上2番目に大きく南下した台風となった。
| 順位 | 名称 | 国際名 | 年 | 南下幅 (緯度) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 平成15年台風第18号 | Parma | 2003年 | 8.9 |
| 2 | 平成29年台風第5号 | Noru | 2017年 | 8.2 |
| 3 | 平成5年台風第27号 | Manny | 1993年 | 7.5 |
| 3 | 平成16年台風第25号 | Muifa | 2004年 | 7.5 |
| 5 | 昭和61年台風第14号 | Wayne | 1986年 | 6.9 |
| 6 | 平成12年台風第15号 | Bopha | 2000年 | 6.7 |
| 7 | 平成3年台風第20号 | Nat | 1991年 | 6.6 |
| 8 | 平成8年台風第25号 | Ernie | 1996年 | 6.4 |
| 9 | 平成30年台風第12号 | Jongdari | 2018年 | 6.3 |
| 10 | 昭和39年台風第14号 | Kathy | 1964年 | 6.2 |
| 10 | 昭和52年台風第12号 | Dinath | 1977年 | 6.2 |
| 10 | 昭和59年台風第25号 | Bill | 1984年 | 6.2 |
| 10 | 令和4年台風第11号 | Hinnamnor | 2022年 | 6.2 |
台風の特徴 > 移動距離

複雑な進路ゆえに、この台風の総移動距離は6,846kmと、台風としては統計史上10番目に長い記録となった。
台風の特徴 > 同時に存在した台風との番号差

台風5号が発生した7月21日以降、29日までに台風6 - 10号が発生し、8月2日には台風11号が発生した。これにより同時に存在した2つの台風の番号差は6となり、史上最も番号差が開いた。また、台風11号は5号より先に温帯低気圧に変わっているため、5号は後に発生した6個もの台風の発生から消滅まで存在したことになる。
気象状況 > 大雨

台風の接近・上陸に伴い、西日本・東日本の広い範囲で大雨となった。台風は速度が遅かったため雨が長く降り続き、奄美地方や屋久島などに「50年に一度」の大雨を降らせた。奄美地方や滋賀県、石川県、和歌山県で24時間雨量又は日降水量が観測史上1位の値を更新するなど記録的な大雨となった。
なお、下記の観測地点では統計開始以来の極値を更新している。
鹿児島県奄美市（笠利）： 91.0ミリ（5日16時46分まで）
山梨県大月市（大月）： 99.0ミリ（7日16時19分まで）
和歌山県湯浅町（湯浅）： 80.0ミリ（7日15時07分まで）
鹿児島県奄美市（笠利）： 407.0ミリ（5日21時30分まで）
滋賀県
米原市（米原）： 232.0ミリ（7日）
長浜市（柳ヶ瀬）： 173.5ミリ（7日）
石川県白山市（白山河内）： 254.5ミリ（8日）
影響・被害

滋賀県長浜市で8日未明、姉川が氾濫し、住宅への浸水被害があった。愛知県豊橋市では7日16時半頃、台風の接近に伴い竜巻とみられる突風が発生し、トラックの横転や30棟以上の家屋被害が発生した。三重県松阪市でも7日、住宅27棟の屋根瓦が突風で飛ばされる被害があった。
この台風による人的被害は、死者2人・負傷者51人（重傷2人・軽傷49人）で、住家被害は全壊5棟・半壊6棟・一部破損248棟・床上浸水47棟・床下浸水346棟などとなっている。また、その他の非住家被害は11棟である。
各都道府県によって災害対策本部も設置された。宮崎県と高知県では6日に、徳島・三重・愛知・岐阜の4県では7日にそれぞれ設置されたが、8日13時45分まででそれぞれ廃止されている。なお、福岡県でも災害対策本部は設置されているが、これは平成29年7月九州北部豪雨による7月5日からの継続設置である。
また、7日からの開催を予定していた第99回全国高等学校野球選手権大会は8日からの開催に順延された。
影響・被害 > 避難情報の発令

5号の接近に伴い、各地に避難勧告、避難指示が発令された。（年月は全て2017年8月）
進路図
台風6号との藤原効果
8月5日3時（UTC 4日18時）の天気図。種子島・屋久島地方に接近中の台風5号と、日本の遥か東を北上中の台風11号が描かれている。
拡大
8月5日、南九州に接近の台風5号
台風通過前の三重県松阪市（2017年8月7日14時前）
台風通過後の兵庫県安泰寺の本堂回り（2017年8月8日）
松柳俊紀

松柳 俊紀（まつやなぎ としのり、1957年9月6日 - ）は、日本の元プロボクサー。 石川県金沢市野田町出身。
来歴

石川県立鶴来高等学校で柔道に所属、主将を務める。県大会団体戦準優勝。柔道での活躍により、数校の大学から特待生としての招待を受けるが、父親から経済的な理由で反対され、進学は断念。
卒業とともに上京、働きながらオリンピックをめざし、東海大学の柔道部に特別参加で練習。しかし、アマチュアで自活し続けることの大変さに気付き、ボクサーでプロを目指すことに路線変更。
第32回全日本ミドル級新人王。
東邦ジム所属。 
派手なKO予告のプラカードを持って入場していた。 日本タイトルに2度挑戦したが大和田正春、大和武士にKO負け。生涯戦歴 12戦5勝7敗5KO。
マツムシ

マツムシ（松虫、学：Xenogryllus marmoratus）は、バッタ目コオロギ科の昆虫。古くはスズムシのことを「マツムシ」、マツムシのことを「スズムシ」と呼んでいた、あるいは混同されることが多かったといわれる。また明治以降は外来種のアオマツムシが都市部を中心に爆発的に繁殖しており、このアオマツムシともしばしば混同されるようになっている。
形態

スズムシに似ているが、体長は19–33mmとより大型で、体色は淡褐色。また付節に吸盤（褥盤）があるため、プラスチックやガラスの垂直面を登ることができる。
分布

日本の本州（東北南部より南の地域）、四国、九州。沖縄および近隣の島には近似種（オキナワマツムシなど）が生息する。