stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
福井鉄道

| --- | --- |
 
 本社社屋（2015年8月）
種類:  株式会社
略称:  福鉄
本社所在地:   日本 〒915-0802 福井県越前市北府二丁目5番20号  北緯35度54分37.7秒 東経136度9分56.0秒﻿ / ﻿北緯35.910472度 東経136.165556度﻿ / 35.910472; 136.165556座標: 北緯35度54分37.7秒 東経136度9分56.0秒﻿ / ﻿北緯35.910472度 東経136.165556度﻿ / 35.910472; 136.165556
設立:  1945年（昭和20年）8月1日
業種:  陸運業
法人番号:  2210001011931 
事業内容:   自動車運送事業（貸切バス、乗合バス、タクシー）  鉄軌道事業  不動産事業  その他事業 
代表者:  代表取締役社長 吉川幸文
資本金:  1億円（2024年3月31日現在）
発行済株式総数:  74万0001株 （2024年3月31日現在）
売上高:  連結: 32億9336万7000円  単独: 10億1037万1000円 （2024年3月期）
営業利益:  連結: △8億5450万0000円  単独: △8億3010万7000円 （2024年3月期）
経常利益:  連結: △8億5117万2000円  単独: △8億0400万7000円 （2024年3月期）
純利益:  連結: △4711万7000円  単独: △3571万3000円 （2024年3月期）
純資産:  連結: 4億2650万1000円  単独: 5億1994万8000円 （2024年3月31日現在）
総資産:  連結: 52億7894万4000円  単独: 36億5342万6000円 （2024年3月31日現在）
従業員数:  連結: 290人  単独: 182人 （2024年3月31日現在）
決算期:  3月31日
会計監査人:  藤井宏澄公認会計士事務所
主要株主:  鯖江商工会議所 6.76%  まちづくり福井 6.76%  武生商工会議所 5.41%  福井市福井鉄道福武線サポート団体協議会 4.05%  福井鉄道福武線利用促進鯖江市民会議 4.05%  越前市・福武線を応援する連絡協議会 4.05%  村田治夫 1.68%  小玉俊一 1.52%  堀内繁雄 1.41%  武生駅北パーキング 1.35%  （2024年3月31日現在）
主要子会社:   福鉄商事 99.7%  レインボー観光自動車 100%  大和交通 100%  （2024年3月31日現在） 
外部リンク:  https://fukutetsu.jp/
テンプレートを表示
福井鉄道株式会社（ふくいてつどう、英: FUKUI RAILWAY CO.,LTD.）は、福井県越前市に本社を置き、福井県内でバス、鉄道などを運営している企業である。福鉄（ふくてつ）と略される。
歴史

1945年（昭和20年）8月1日 - 福武電気鉄道株式会社と鯖浦電気鉄道株式会社が合併、福井鉄道株式会社が設立。
1948年（昭和23年）8月 - 中部乗合自動車株式会社を吸収合併。
1953年（昭和28年）12月 - 敦賀乗合株式会社を吸収合併。
1960年（昭和35年）9月 - 三方交通株式会社を吸収合併。
1963年（昭和38年）5月 - 名古屋鉄道の資本下に入る。
1973年（昭和48年）9月29日 - 鯖浦線が全線廃止。
1981年（昭和56年）4月1日 - 南越線が全線廃止。
1988年（昭和63年）
7月20日 - 高速バス名古屋線（北陸道特急バス）福井 - 名古屋間運行開始。
12月 - バスロケーションシステム導入。
1989年（平成元年）5月2日 - 高速バス東京線（ドリーム福井号）福井 - 東京間運行開始。
1990年（平成2年）10月 - 高速バス大阪線福井 - なんば間運行開始。
1993年（平成5年）4月 - 高速バス大阪線福井 - なんば間休止。
2003年（平成15年）9月 - 高速バス大阪線（わかさライナー）小浜 - 大阪間運行開始。
2005年（平成17年）6月 - 設立60周年を記念し、「FUKUTETSU」のロゴマークを名鉄のマークに準拠したものに変更。
2006年（平成18年）11月1日 - 高速バス東京線昼行便（昼特急）福井 - 東京間運行開始。
2007年（平成19年）12月22日 - 高速バス大阪（梅田）線、福井 - 大阪（阪急梅田）間運行開始。
2008年（平成20年）12月29日 - 筆頭株主である名古屋鉄道（発行済株式数の33.36%を保有）が、全株を沿線の支援団体などに譲渡し、福鉄との資本関係をすべて解消。これに伴い名鉄グループを離脱。
2009年（平成21年）2月24日 - 地域公共交通活性化法に基づく「鉄道事業再構築実施計画」が認定される。
2011年（平成23年）
4月1日 - 連結子会社4社を合併させる。若越商事（株）に、武生タクシー（株）、中部自動車興業（株）、（株）福鉄観光社の3社を吸収させる。
7月 - 若越商事が福鉄商事に社名変更。
2013年（平成25年）3月31日 - 福武線に低床型電車F1000形「FUKURAM」を導入。以降、2015年に1編成、2016年に2編成が追加投入され、4編成となっている。
2016年（平成28年）3月27日 - 「フェニックス田原町ライン」として福武線越前武生駅 - えちぜん鉄道三国芦原線鷲塚針原駅間で相互直通運転開始。同時に、福井駅前電停を福井駅西口広場に移設。
2018年（平成30年）8月8日 - ヤマト運輸と提携の上、客貨混載バスを越前武生 - 稲荷間で運行開始。
2019年（令和元年）11月8日 - 福井銀行と福井新聞社が発行する電子マネー「JURACA」を利用したICカード決済の実証実験を福武線において同年11月20日まで実施。
2023年（令和5年）3月27日 - 福武線にF2000形車両「フクラムライナー（FUKURAM Liner）」を導入。
2024年（令和6年）
2月24日 - 路線バスにおいて、JR西日本のICカード「ICOCA」を導入。嶺北地域ではICOCA定期乗車券も販売する。定期乗車券は金額式で、ICOCA券面に印字されず、「バスICOCA定期券内容控」が発行される。モバイルICOCAとApple PayのICOCAでは、定期乗車券は利用できない。これにより、全国交通系ICカードも使用可能となる。なお、導入されない路線は、フェリー線・大島線・本郷線と、当社が運行受託するコミュニティバスのうち、越前市市民バス・越前町コミュニティバスである。嶺南地域では、ICOCA定期乗車券は導入されない。
10月11日 - 鉄軌道（福武線）においても、ICOCAを導入。
バス事業

一般路線バス、高速路線バスおよび貸切バス事業を運営。福鉄バスおよび福鉄観光の通称も用いられている。
一般路線は越前市、鯖江市など福井県嶺北南部、および敦賀市など同嶺南東部を中心に運行しているが、福井市南部にある福武線の駅と周辺地域を結ぶ循環路線や、大飯郡おおい町にも路線がある。また、当該地域の一部自治体よりコミュニティバス等の運行を受託している。
バス事業 > バス営業所

嶺北営業所（越前市北府二丁目6-4）
福井営業所（福井市主計中町9-11-2）
嶺南営業所（敦賀市中44-21-3）
小浜管理所（小浜市千種一丁目8-15）
バス事業 > バス案内所等

高速バスチケットセンター（越前市大屋町38-5-1 道の駅越前たけふ内、越前たけふ観光案内所に併設）
バスチケットセンター（越前市府中三丁目1-1 たけふ新駅内）
バス事業 > 高速バス路線

経路など詳細は当該項目を参照のこと、<>内は共同運行会社
北陸道特急バス（名古屋⇔福井）<京福バス・名鉄バス・JR東海バス>
福井 - 大阪（梅田）線 <京福バス・阪急観光バス>（2023年8月1日をもって全便運休のまま撤退していたが、2024年12月21日より運行再開）
バス事業 > 高速バス路線 > 高速バス（休止路線）

ドリーム福井号 <京福バス>（2023年12月1日をもって運行を再開することなく正式に休止）
福井 - 東京線「昼特急」 <京福バス>（2023年12月1日をもって運行を再開することなく正式に休止）
バス事業 > 高速バス路線 > 高速バス（廃止路線）

福井 - 小浜線
福井 - 大阪（なんば）線 <京福電気鉄道・南海電気鉄道（廃止時点の運行会社）>
小松空港連絡バス <京福リムジンバス>（2013年3月31日より京福リムジンバス（のち京福バスへ被合併）の単独運行に変更）
わかさライナー （小浜 - 大阪線）<近鉄バス>（新型コロナウイルス感染拡大の影響で2020年4月9日より運休、同年5月10日出発便をもって全便運休のまま廃止）
バス事業 > 一般路線

2024年（令和6年）10月1日ダイヤ改正時点。
バス事業 > 一般路線 > 越前市発着

全便嶺北営業所担当。全国交通系ICカード（ICOCA定期券を含む）利用可能。以下、「…」区間はフリー乗降区間（停留所以外でも乗降可能）。
武生越前海岸線 「しきぶ台」から織田・梅浦・かれい崎・越前岬方面は越前町。 安養寺経由の越前岬系統は2024年4月1日廃止（最終運行日は同年3月29日）。
たけふ新駅 - 武生駅前 - 越前市役所前 - 武生口 - 北山 - しきぶ台 - 八田 - 樫津 - 江波 - 陶芸村口 - 織田 - 織田病院（一部時間帯のみ経由） - 山中 - 梅浦 - 越前コミュニティセンター - くりや - 道の駅「越前」 - 茂原 - 高佐 - 海楽園前 - 米ノ浦 - かれい崎
王子保・河野海岸線 「具谷」から桜橋・河野・甲楽城・糠長島方面は南越前町。
たけふ新駅 - 武生駅前 - 越前市役所前 - 桜町 - 保健所前 - 畷町 - 松森または妙法寺口 - ポリテクセンター福井 - 今宿 - 王子保駅 - 春日野 - 具谷 - 桜橋 … 赤萩 … 河野 … 甲楽城口 … 甲楽城 … 甲楽城北出 … ゆうばえ … 糠口 … 糠 … 糠長島
白山線
たけふ新駅 - 武生駅前 - 越前市役所前 - 桜町 - 紫式部公園口 - 白山神社前 … 沓掛 … 菖蒲谷 … 二階堂 … 千合谷
池田線 「清水谷」から魚見・金山方面は池田町。 2019年10月1日ダイヤ改正で、池田線を稲荷経由魚見ないし金谷までとし、仁愛大学経由は入谷線として系統分離。 たけふ新駅発のうち昼間の1便は、ヤマト運輸の「宅急便」を積載する客貨混載バスで、ヤマト運輸芝原センターで宅急便を積載し、稲荷バス停でヤマト運輸の配送車に引き渡す。
たけふ新駅 - 武生駅前 - 越前市役所前 - 村国 - 武生高校前 - 武生東高校 - 粟田部 - 和紙の里（魚見発着便は経由せず） - 今立総合支所前 - 南越中学校前 … 戸板 … 西河内 … 西河内上 … 清水谷 … 稲荷 … 荒谷 … 魚見 … 金山（一部時間帯のみ発着）
入谷線 2020年3月15日ダイヤ改正で池田町への乗入終了、当初本路線を利用していた客貨混載便は池田線へ。
たけふ新駅 - 武生駅前 - 越前市役所前 - 桜町 - 問屋センター前 - 仁愛大学前 - 味真野 - 味真野神社前 … 中居 … 中入谷 … 入谷
南越線 福井鉄道南越線廃止代替バス。 2017年3月30日までは和紙の里から先、今立総合支所前を経由して赤坂まで運行し、翌4月1日より赤坂から北中山公民館まで延伸して鯖江市内にも乗り入れたが、和紙の里以遠は2019年9月30日をもって廃止。
＜和紙の里行き＞シピィ → 武生口 → たけふ新駅 → 武生駅前 → 越前市役所前 → 村国（三中前） → 武生高校前 → 国高 → 武生東高校 → 粟田部 → 定友町 → 岡本小学校前 → 和紙の里
＜シピィ行き＞和紙の里 → 岡本小学校前 → 今立中央病院前 → 武生東高校 → 国高 → 村国（三中前） → 武生高校校門前 → たけふ新駅 → 武生駅前 → 越前市役所前 → 武生口 → シピィ
高校線（武生東線）
＜武生東高校行き＞たけふ新駅 → 武生高校前 → 武生東高校
＜たけふ新駅行き＞武生東高校 → たけふ新駅
高校線（丹南線）
＜武生商業高校行きのみ運行＞武生駅前 → 常久 → 武生商業高校
バス事業 > 一般路線 > 鯖江市発着

全便福井営業所担当。全国交通系ICカード（ICOCA定期券を含む）利用可能。
鯖浦線 「雇用促進住宅前」から織田・かれい崎方面は越前町。 福井鉄道鯖浦線廃止代替バス。 2017年4月1日より、「JR北鯖江駅（当時） - 神明駅」を延伸。 2024年10月1日より、福浦線廃止に伴い、かれい崎発着便の朝日 - 織田間の経路を変更。
＜織田発着＞北鯖江駅 - アル・プラザ鯖江または神中二丁目 - 神明駅 - 公立丹南病院（一部時間帯のみ経由） - 糺 - 小泉 - 石田上 - 雇用促進住宅前 - 西田中 - 朝日 - 新樫津 - 樫津口 - 江波 - 陶芸村口 - 織田
＜かれい崎発着＞北鯖江駅 - アル・プラザ鯖江または神中二丁目 - 神明駅 - 公立丹南病院（一部時間帯のみ経由） - 糺 - 小泉 - 石田上 - 雇用促進住宅前 - 西田中 - 朝日 - 丹生高校前 - 古墳公園 - 青野 - 茱原 - 上戸 - 織田 - 織田病院（朝方のみ経由せず） - 山中 - 梅浦 - 越前コミュニティセンター - くりや - 道の駅「越前」 - 茂原 - 高佐 - 海楽園前 - 米ノ浦 - かれい崎
＜朝日止まり＞神明駅 → 糺 → 小泉 → 石田上 → 雇用促進住宅前 → 西田中 → 朝日
バス事業 > 一般路線 > 福井市発着

全便福井営業所担当。全国交通系ICカード（ICOCA定期券を含む）利用可能。以下、「…」区間はコールポスト停留所（要電話予約）。
清明循環線
大島・下荒井ルート
ベル食品館前 - ベル前 - 大島一丁目 - 県住下荒井団地 - 清明公民館 - 清明小学校東 - 下荒井 - さくら病院（一部時間帯のみ経由） - げんきの郷 - ベル前 - ベル食品館前
杉谷ルート
＜往路＞ベル食品館前 → ベル前 … 中荒井新 … 杉谷口 … 中荒井新 … 下荒井 → 清明小学校東 → 清明公民館 → 清明小学校前 → 下荒井 → さくら病院 → げんきの郷 → ベル前 → ベル食品館前
＜復路＞ベル食品館前 → ベル前 → げんきの郷 → さくら病院 → 下荒井 → 清明小学校東 → 清明公民館 → 清明小学校前 → 下荒井 … 中荒井新 … 杉谷口 … 中荒井新 … ベル前 → ベル食品館前
江端ルート
ベル食品館前 → ベル前 … ヤクルト前 … 江端駅東口 … げんきの郷 → さくら病院 → 下荒井 → 清明小学校東 → 清明公民館 → 清明小学校前 → 下荒井 → さくら病院（一部時間帯のみ二度経由） → げんきの郷 → ベル前 → ベル食品館前
麻生津循環線
杉の木台ルート
ハニー前（一部時間帯のみ発着） - 浅水駅前 → 足羽高校（朝方のみ経由） → 冬野または青葉台 - 杉の木台 - 中杉の木台 - 上杉の木台 - 中杉の木台 - 三十八社 - 浅水駅前 - ハニー前（一部時間帯のみ発着）
浅水駅前 -〈直行〉- 足羽高校
江尻ヶ丘ルート
ハニー前（一部時間帯のみ） → 浅水駅前 … 下江尻 … 江尻ヶ丘 … 下江尻 … 三十八社 → 中杉の木台 → 上杉の木台 → 中杉の木台 … 杉の木台二日町 … 杉の木台 → 青葉台 → 浅水駅前 → ハニー前（一部時間帯のみ）
バス事業 > 一般路線 > 敦賀市発着

ゴコイチバス（嶺北営業所担当）以外は嶺南営業所担当。フェリー線以外は全国交通系ICカード利用可能（ICOCA定期券利用不可）。
若狭線
敦賀駅 - 白銀町 - 本町二丁目 - 気比神宮前 - 神楽町 - 神楽二丁目 - 市立病院前 - 松島口 - 松原公園口 - 松原町 - 敦賀高校前 - 平和町 - 北木崎 - はぴふる前 - 建設業会館 - 合同庁舎前 - 呉羽町 - 若葉町 - 粟野中学前 - 金山 - 国立病院前 - 国立病院 - 関 - 北田口 - 佐田 - 今市 - 山上口 - 坂尻 - 佐柿口 - 佐柿 - 木野口 - 美浜農協前 - 美浜駅口 - 美浜駅前
備考
敦賀市内のみ（敦賀駅 - 関）を乗車する場合は特例運賃が適用される。
「北田口」から坂尻・佐柿・美浜駅前方面は美浜町。
菅浜線（2025年3月31日廃止予定）
敦賀駅  - 白銀町 - 本町二丁目 - 気比神宮前 - 神楽町 - 神楽二丁目 - 市立病院前 - 三島二丁目 - 昭和町 - 合同庁舎前 - 呉羽町 - 若葉町 - 粟野中学前 - 金山 - 国立病院前 - 国立病院 - 関 - 北田口 - 関電社宅前 - 北田 - 菅浜 - ダイヤ浜 - 水晶浜 - 竹浜 - 落合橋 - 丹生大橋 - （関電事務所） - きいぱす - 丹生口 - 丹生 - 丹生口 - 白木もんじゅ前 - 白木
備考
敦賀市内の相互間のみを乗車する場合は特例運賃が適用される。
「北田口 - 丹生口 - 丹生 - 丹生口」は美浜町。他の区間は敦賀市。なお、「関電事務所」は1.5往復のみ停車するが、（同事務所の）関係者以外はここで乗り降りすることができない。
フェリー線
敦賀駅 - フェリーターミナル（新日本海フェリーのりば直行）
備考
敦賀港を発着する新日本海フェリーの就航日のみ運行。当路線は敦賀市内特例運賃制度が適用されない。
バス事業 > 一般路線 > おおい町発着

全便小浜営業所担当。全国交通系ICカード利用不可。
本郷線
おおい町役場前 - 本郷駅前 - 本郷大橋 - なごみ - 学校前 - 間原橋 - 大飯中学校前 - 大飯中学校 - 万願寺 - 広岡橋 - 笹谷 - 小車田 - 石山 - 福谷 - 三森 - 清水橋 - 川上 - 子生谷
おおい町役場前 - 本郷駅前 - あみーシャン大飯 - なごみ - 学校前 - 間原橋 - 大飯中学校前 - 大飯中学校 - 万願寺 - 広岡橋 - 笹谷 - 小車田 - 石山 - 福谷 - 三森 - 清水橋 - 川上 - 子生谷
ホテルうみんぴあ前 - 本郷白浜 - ぽーたる - おおい町役場前 - 本郷駅前 - あみーシャン大飯 - なごみ - 学校前 - 間原橋 - 大飯中学校前 - 大飯中学校 - 万願寺 - 広岡橋 - 笹谷 - 小車田 - 石山 - 福谷 - 三森 - 清水橋 - 川上 - 子生谷
大島線
大飯中学校 - 大飯中学校前 - 間原橋 - 学校前 - なごみ - あみーシャン大飯 - 本郷大橋 - 本郷駅前 - おおい町役場前 - ぽーたる - 本郷白浜 - （ホテルうみんぴあ前） - 犬見 - 浦底 - 南浦 - しーまいる前 - 宮留 - 塩浜海水浴場前
なごみ - あみーシャン大飯 - 本郷駅前 - おおい町役場前 - ぽーたる - 本郷白浜 - （ホテルうみんぴあ前） - 犬見 - 浦底 - 南浦 - しーまいる前 - 宮留 - 塩浜海水浴場前
本郷駅前 - おおい町役場前 - ぽーたる - 本郷白浜 - （ホテルうみんぴあ前） - 犬見 - 浦底 - 南浦 - しーまいる前 - 宮留 - 塩浜海水浴場前
バス事業 > 受託路線

経路など詳細は当該項目を参照。
敦賀市コミュニティバス - 敦賀市より一部路線の運行業務を受託
越前市市民バス「のろっさ」 - 越前市より一部路線の運行業務を受託
越前市シャトルバス - 北陸新幹線越前たけふ駅へのアクセスバス
越前市自動運転バス - 越前市、NTT西日本、福井鉄道の3者による共同運行
フレンドリー号 - 越前町より一部路線の運行業務を受託
にこにこバス - おおい町より運行業務を受託（2012年廃止）
バス事業 > 車両

名鉄グループ時代から、一般路線車・高速路線車・貸切車ともに長年三菱ふそう製に統一されていたが、2023年末時点では、日野自動車製やいすゞ自動車製も在籍している。一方、グループ会社のレインボー観光自動車は三菱製に統一されている[要出典]。
一般路線車では1990年代後半より低床型バスを積極的に導入し、2000年にはノンステップバスを導入。
カラーリングは赤色と白色を用いた名鉄カラーを採用していたが、ノンステップバス導入時に海と青空と雲をイメージした独自のデザインを採用している。なお、導入当初は「ノーステップバス」の車体表記となっていたが、現在は「ノンステップバス」の車体表記も混在している。
大型ワンステップバス（旧塗装、三菱ふそう・エアロスター）
大型ノンステップバス（現塗装、ノーステップバス表記、三菱ふそう・エアロミディMK）
中型ワンステップバス（旧塗装）
中型ノンステップバス（現塗装、ノーステップバス表記）
鉄軌道事業

鉄軌道事業では、福武電気鉄道により開業したたけふ新 - 福井市内間の福武線のほか、鯖浦電気鉄道により開業した鯖浦線や、武岡軽便鉄道（後に武岡鉄道、南越鉄道と改称し福武電気鉄道に合併）により開業した南越線を擁していたが、1973年に鯖浦線、1981年に南越線が廃止されて以降は福武線だけを営業路線としている。
鉄軌道事業 > 鉄軌道路線

福武線：たけふ新駅 - 田原町駅
鯖浦線：鯖江駅 - 織田駅
南越線：社武生駅 - 戸ノ口駅
鉄軌道事業 > 車両

福武線では、2006年（平成18年）4月に運用車両を名古屋鉄道より譲り受けた路面電車形車両に置き換え、従来車（鉄道形車両）の大半を代替したが、さらに2013年（平成25年）3月に、自社発注の低床型（路面電車形）車両「F1000形」を導入した。この独自のデザインの車両は、「FUKURAM（フクラム）」という愛称がつけられている。福井鉄道には鉄道線と軌道線が存在するが、FUKURAMはそのどちらの直通運用にも対応した車両である。その特徴が評価され、2014年にはローレル賞を受賞した。
また、F1000形の導入と並行して、注目度向上や鉄道ファンの集客を狙い、元ドイツ・シュトゥットガルト市電の車両で、1990年から2000年まで高知県の土佐電気鉄道（現在のとさでん交通）で導入・運用されていた735形電車を購入・改修して運用する案が具現化、車両購入費200万円と運行に必要な改修費・輸送費7,600万円の計7,800万円について、全額を県が補助することを盛り込んだ予算案が、福井県の2013年度当初予算案に盛り込まれた。福井鉄道での形式名はF10形とし、愛称は「レトラム」とした。2014年3月29日に披露式を行ったが、配電の不具合により数十m走行したところで運行を打ち切った。その後、4月12日に営業運行を開始したが、度重なる故障により6月14日には運行を停止。その後、9月6日に運行を再開したが故障により9月8日から9月30日まで運休した。現在は、春と秋の土休日にのみ運転されている。
F1000形及びF2000形は「フェニックス田原町ライン」として、えちぜん鉄道三国芦原線の田原町駅 - 鷲塚針原駅間と相互直通運転を行っている（概要節も参照）。
鉄軌道事業 > 車両 > 現有車両

F2000形 FUKURAM Liner（フクラムライナー） - 1編成。2023年3月27日運行開始
F1000形 FUKURAM（フクラム） - 4編成（全室低床車）
880形 - 5編成、元名古屋鉄道美濃町線・田神線
770形 - 4編成、元名古屋鉄道岐阜市内線・揖斐線
F10形 RETRAM（レトラム） - 1編成、元シュトゥットガルト市電→土佐電気鉄道735形
200形 - 1編成、2019年から休車。2023年より保存。
F2000形（F2001）
F1000形（F1001）
F1000形（F1002）
F1000形（F1003）
F1000形（F1004）
880形
770形
F10形 RETRAM（レトラム）
200形
鉄軌道事業 > 車両 > 事業用車両

デキ1形（デキ3）
デキ10形
D100形 （除雪用ディーゼル機関車、国鉄のロータリー/ラッセル式除雪用モーターカーMCR-4と同形機）
また、このほかにディーゼルモーターカーがある。
デキ1形（デキ3）
デキ10形
鉄軌道事業 > 車両 > 過去の車両

→鯖浦線・南越線の車両についてはそれぞれの路線のページを参照
1形
1923年（大正12年）に福武電鉄が開業のために3両を用意した15メートル級2扉の木造車。梅鉢鉄工場製。モハ1は車体全周にわたる鋼板補強による簡易半鋼製化、いわゆる「偽スチール車」化と前面窓Hゴム化改造などを受け、1968年（昭和43年）12月廃車になるまで福武線と鯖浦線で運用された。
10形
1925年（大正15年）に日本車両で1形の増結用付随車として、同型の車体で2両が製造された木造車。福武電鉄時代に電装されてデハ6、7となり、福井鉄道成立後にモハ10形となっている。
モハ11は1948年（昭和23年）の福井地震で焼失。大阪の広瀬車輛の手により3扉の半鋼製車体を新造した。単独で運用されたり、鯖浦線の40形で唯一車体更新されたモハ42と編成を組んで運行されたりしていたが、1981年にモハ42のモハ143-1への転用を受け休車となり、300形の導入に伴い1987年7月に廃車となった。
木造車のままだったモハ12は、モハ1と同様の改造を受けて晩年は鯖浦線で運用され、同線全線廃止により1973年10月に廃車となっている。
20形
1930年（昭和5年）に福武電鉄モハ11形として日本車両で2両製造された。三国芦原電鉄ホデハ11形、越前電気鉄道ホデハ211形、上田温泉電軌デナ200形、琴平電鉄3000形、一畑電気鉄道デハ1形など、当時日車が地方私鉄向けに設計していた戸袋窓が楕円形の15メートル半鋼製両運転台車の一種である。車体寸法はホデハ11と同じで走行装置はホデハ211形と同様の間接非自動制御・主電動機は三菱MB-104Aを2個装備であった。
福武線では2両連結、鯖浦線では単行といった形態で使用されていたが、連結運転の恒常化から、1970年（昭和45年）に片運転台化・連結面に貫通路増設の改造を実施、モハ22のモーターもモハ21に移し、2両固定編成のモハ21＋クハ21となった。300形の導入に伴い1986年7月に廃車となった。
30形
1932年（昭和7年）に鶴見臨港鉄道が軌道線用に新造したモハ20形2両を、福武電鉄が1940年と1941年に1両ずつ譲り受けてデハ30形としたもの。モハ31は1965年に踏切事故からの復旧に際して電送解除してサハ31に。
晩年はサハ31は鯖浦線と南越線で運用され、モハ32は南越線で運用された。両路線の部分廃止と老朽化に伴い廃車。
80形
120形
140形
160形
300形
500形
510形
1950年広瀬車両製の琴平参宮電鉄デハ80形81、83が、路線廃止後北陸鉄道金沢市内線のモハ2060形となっていたのを、金沢市内線も廃止されたため1967年に授受したもの。500形と同じく田原町 - 福井駅間の軌道区間専用車両となっていたが、わずか2年後の1969年9月に廃車となった。
560形
600形
800形
2編成（部分低床車）、元名古屋鉄道。2018年度をもって運用終了。2019年3月、同一車両を運行している豊橋鉄道へ再譲渡。
デキ2形
鉄軌道事業 > 車両 > 車両数の変遷

| 年 | 10形 | 20形 | 80形 | 120形 | 130形 | 140形 | 160形 | 200形 | 300形 | 560形 | 600形 | 610形 | 770形 | 800形 | 880形 | F1000形 | F10形 | 計（冷房車） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1982- 1985 | 1 | 2 | 4 | 4 | 2 | 6 | 2 | 6 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 27 |
| 1986 | 1 | 2 | 4 | 4 |  | 6 | 2 | 6 | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  | 27(2) |
| 1987 | 1 |  | 4 | 4 |  | 6 | 2 | 6 | 4 |  |  |  |  |  |  |  |  | 27(4) |
| 1988 |  |  | 4 | 3 |  | 6 | 2 | 6 | 6 |  |  |  |  |  |  |  |  | 27(6) |
| 1989 |  |  | 4 | 3 |  | 6 | 2 | 6 | 6 | 1 |  |  |  |  |  |  |  | 28(8) |
| 1990 |  |  | 4 | 3 |  | 6 | 2 | 6 | 6 | 1 |  |  |  |  |  |  |  | 28(10) |
| 1991 |  |  | 4 | 3 |  | 6 | 2 | 6 | 6 | 1 |  |  |  |  |  |  |  | 28(12) |
| 1992 |  |  | 4 | 2 |  | 6 | 2 | 6 | 6 | 1 |  |  |  |  |  |  |  | 27(14) |
| 1993- 1997 |  |  | 4 | 2 |  | 6 | 2 | 6 | 6 | 1 |  |  |  |  |  |  |  | 27(16) |
| 1998 |  |  | 4 | 2 |  | 6 |  | 6 | 6 | 1 | 1 |  |  |  |  |  |  | 26(17) |
| 1999 |  |  | 4 | 2 |  | 4 |  | 6 | 6 | 1 | 2 |  |  |  |  |  |  | 25(18) |
| 2000- 2005 |  |  | 4 | 2 |  | 2 |  | 6 | 6 | 1 | 2 | 2 |  |  |  |  |  | 25(20) |
| 2006 |  |  | 4 | 2 |  | 2 |  | 6 | 6 | 1 | 2 | 2 | 8 | 2 | 10 |  |  | 45(40) |
| 2007- 2011 |  |  |  |  |  |  |  | 6 |  |  | 2 | 2 | 8 | 2 | 10 |  |  | 30(30) |
| 2012 |  |  |  |  |  |  |  | 3 |  |  | 2 | 1 | 8 | 2 | 10 |  |  | 26(26) |
| 2013 |  |  |  |  |  |  |  | 3 |  |  | 1 | 1 | 8 | 2 | 10 | 1 |  | 28(28) |
| 2014 |  |  |  |  |  |  |  | 3 |  |  | 1 | 1 | 8 | 2 | 10 | 1 | 1 | 27(26) |
| 2015 |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  |  | 1 | 1 | 8 | 2 | 10 | 2 | 1 | 26(25) |
| 2016 |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  |  | 1 | 1 | 8 | 2 | 10 | 4 | 1 | 28(27) |
| 2017- 2018 |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  |  | 1 |  | 8 | 2 | 10 | 4 | 1 | 27(26) |
| 2019- 2020 |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  |  |  |  | 8 |  | 10 | 4 | 1 | 24(23) |

1982・83年は1月1日時点、1984年から2011年までは4月1日時点、2012年以降は12月31日時点
『私鉄車両編成表』各年版（ジェー・アール・アール、2011年まで）ならびに『路面電車年鑑』各年版（イカロス出版、2012年以降）
ドリーム福井号（日野・セレガ）
路線図（クリックで拡大）
鉄道形車両に設置された乗降用ステップ。左が閉じた状態、右がステップが開いた状態である
会田卓司

| あいだ たくじ 会田 卓司 |
| --- | --- |
生誕:  1975年（49 - 50歳）  日本 埼玉県
出身校:   スワースモア大学
親:  父：会田照夫（プロ野球選手）
家族:  弟：会田有志（プロ野球選手）
テンプレートを表示
会田 卓司（あいだ たくじ、1975年 - ）は、日本のエコノミスト。クレディ・アグリコル証券チーフエコノミスト。
学歴

埼玉県立浦和高等学校卒、スワースモア大学経済学部・数学部卒（Honors）、ジョンズ・ホプキンス大学経済学博士課程単位取得退学（経済学修士）。
経歴

大学院修了後メリルリンチ日本証券シニアエコノミスト、バークレイズ・キャピタル証券チーフエコノミスト、ブレヴァン・ハワード・ジャパン（ヘッジファンド）チーフエコノミスト、UBS証券シニアエコノミスト、ソシエテ・ジェネラル証券チーフエコノミスト、岡三証券チーフエコノミストを歴任。文化放送『おはよう寺ちゃん』レギュラーコメンテーター。
著作

榊原可人との共著2017『日本経済の新しい見方』金融財政事情研究会
人物

積極財政論の推進者であり、国債の60年償還ルールの見直しを主張している。企業貯蓄率と財政収支の合計であるネットの資金需要を開発。政府の歳出と税収の差であるワニの口が存在しないことを示した。
往年のヤクルトスワローズの名投手・会田照夫の息子である。弟は読売ジャイアンツの元投手・会田有志。従弟は元関脇・隆乃若。
スター・ウォーズの戦い一覧

スター・ウォーズの戦い一覧（スター・ウォーズのたたかいいちらん）はアメリカ映画『スター・ウォーズシリーズ』、および同映画のスピンオフ作品において行われた戦争や戦闘の一覧である。
ハイパースペース大戦（5000BBY）

ヤヴィンの戦いから約5,000年前に起きたシス帝国と銀河共和国の戦争。民間のハイパースペース航路開拓者でシス帝国を発見した一人であるジョリ・ダラゴンが銀河共和国に戻る際に後をつけられ、銀河共和国の正確な位置を知ったシス帝国のシスの暗黒卿、ナガ・サドウが銀河共和国を侵略したことから起こる。
銀河共和国に帰ったジョリ・ダラゴンは銀河共和国にシス帝国が攻めてくることを伝えたが信じてもらえず遠い惑星に追放されるが、後に脱出し再びシス帝国の脅威を説明し、女帝テタや一部のジェダイの賛同を得ることに成功する。ナガ・サドウはほぼ無防備に近い銀河共和国に攻撃をしかけ、戦いは一気に銀河共和国全体に広がり、応戦したジェダイと銀河共和国の宇宙艦隊は形勢不利な状態が続いた。また、このとき活躍した有名な英雄の一人にエイリアンのジェダイであるオダン・ウーアがいる。形勢不利な状態が続いていた銀河共和国の連合艦隊は赤色巨星のプリマス・ガルードにてナガ・サドウの洗脳されていた部下の裏切りによって、劣勢を挽回することに成功する。以降、銀河共和国の優勢は決定的なものとなり、ジェダイのメミット・ネディルやジェダイ・マスターのウールーなどの活躍もあり、ナガ・サドウ率いるシス帝国を退却させることに成功する。
ナガ・サドウがシス帝国に戻ると、シスであり彼のライバルでもあったルド・クレシュの攻撃を受ける。シス同士の激しい戦闘となっている最中に銀河共和国の艦隊が到着し、2人のシスの軍隊に攻撃するが、ナガ・サドウは追撃をかわしてヤヴィン第4衛星に逃げ込み、そこでシスの魔力で自ら仮死状態にし、復活のときを待つ。
旧銀河共和国時代（1000BBY-19BBY） > ナブーの戦い

『スター・ウォーズ エピソード1/ファントム・メナス』の作中で起きた戦闘。ヌート・ガンレイ総督率いる通商連合軍による惑星ナブーへの侵攻である。辺境貿易ルートへの課税に反対する通商連合が、改装貨物船を主力とする宇宙艦隊でナブーへの航路を封鎖させたことが原因で勃発した。この経済封鎖に、スパイス輸出で生計を立てていた惑星の人々は困窮し、銀河共和国元老院に解決のための助力を要請する。銀河元老院は重い腰を上げようとしなかったが、銀河元老院最高議長フィニーズ・ヴァローラムの要請を受けジェダイ評議会はこの事態を調停するため、クワイ＝ガン・ジンとその弟子であるオビ＝ワン・ケノービを通商連合に交渉人として派遣する。しかし、経済封鎖にはシスが関与していたため、シスの暗黒卿ダース・シディアスの命によって通商連合はバトル・ドロイドを主力にナブーへの侵攻作戦を開始。さらに元老院議長の特使であるジェダイも排除しようとする。
ナブーに到着したジェダイらの活躍により首都シードに囚われていたアミダラ女王以下数名の側近が救出された。そして共和国元老院に事態の沈静化を求めるべく直訴団が編成され、ジェダイと共に惑星コルサントに向かうが、元老院は機能不全に陥っていたため、有効な手立てが打てないまま無駄に時間が過ぎる事に不満をもったアミダラは、ナブーを代表するパルパティーン議員の助言を受けヴァローラム議長の不信任案を提出し、議長選挙を求めた。そして国民が次々に虐殺されている現状を憂慮して新議長選出を待つことなくナブーへ帰郷してしまう。
アミダラは、同じく惑星に居住して通商連合の侵攻を受けたグンガン族の協力を得て敵の主力軍をおびき出し、手薄になったシードの王宮にいるガンレイを拘束することで事態を打開しようとする。また通商連合のドロイド軍隊を無力化するため、ドロイドの集中制御を行っている軌道上の指令艦「ヴータン・バラー」を宇宙戦闘機で破壊する作戦を立案する。義勇軍の基地を奪取したパナカ隊長率いるナブー部隊は攻撃隊を編成し、通商連合の指令艦を攻め落とすためスクランブル発進する。この混乱の中でジェダイと行動を共にしていたアナキン・スカイウォーカーは、飛び交うブラスターから逃れるため戦闘機のコックピットに入り込み、ドロイディカを相手に苦戦している女王一行を助けようと計器を操作するうちに発進させる。アナキンは他のナブー義勇軍パイロットが次々に飛び出してくるドロイド・スターファイターに苦戦する中、偶発的に指令艦内に突入して内部から攻撃するという戦法で指令艦を破壊する。
地上では、陽動作戦を担っていたグンガンの「聖なる軍隊」が圧倒的な数のドロイド軍と対峙して苦境に陥っていたが、指令艦が破壊されたことでドロイドのコントロールが失われて勝利した。同じ頃、シード宮殿の玉座の間に侵入したアミダラたちによってガンレイと総督補佐官ルーン・ハーコは拘束され、作戦は成功する。2人のニモーディアンは共和国首都へ送還され、通商連合によるナブー統治は終了する。
旧銀河共和国時代（1000BBY-19BBY） > クローン戦争

→「en:Clone Wars (Star Wars)」も参照
『スター・ウォーズ エピソード2/クローンの攻撃』で開戦した戦役。ナブー侵略はジェダイとナブー残党勢力の反撃により失敗に終わったものの、これによりかねてから共和国の政治や腐敗に不満を高めていた銀河各星系の一部勢力が公然と共和国に反旗を翻した。その火は瞬く間に広がり、遂にはドゥークー伯爵をリーダーとする分離主義勢力の一大軍団を結成するに至った。
戦争の不安に動揺した共和国側でも早急に軍備を整える必要性を訴える趨勢が拡大し紛糾していた矢先、10年前にジェダイ騎士団のサイフォ＝ディアスが惑星カミーノに密かに発注していた宇宙船、各種武防具、地上用兵器をフル装備した20万ものクローン・トルーパーの存在がオビ＝ワンによって明らかになる。同じ惑星ナブー出身で元女王のパドメ暗殺未遂事件に業を煮やしていたパルパティーン元老院最高議長は、このクローン軍団を主力として共和国の正規軍を編制し、増大する分離主義勢力の脅威に対処するのが現状に照らしてもっとも合理的だと提案。議会の圧倒的賛同を経て、共和国は分離主義勢力との軍事的衝突に備えた。
旧銀河共和国時代（1000BBY-19BBY） > クローン戦争 > ジオノーシスの戦い

ジェダイ騎士オビ＝ワン・ケノービによって、分離主義勢力が銀河辺境の工業惑星ジオノーシスに大規模なバトル・ドロイド製造の拠点を造り、対共和国戦争の準備を着々と進めていたことが発覚。この事態を重く見たジェダイ評議会は、その後捕らえられてしまったオビ＝ワン、アナキン・スカイウォーカー、パドメ・アミダラらの救出を名目にメイス・ウィンドゥ率いる200名からなるジェダイ騎士を派遣、反撃に出たバトル・ドロイド軍との間で遂に戦いの火蓋が切られた。
ところが既に製造されていたバトル・ドロイド軍の数は共和国側の想定を遥かに超えており、ジェダイ騎士も数に圧倒され、そのほとんどが命を落としてしまう危機的状況に陥った。しかし全滅する寸前に、グランド・マスターのヨーダが率いる20万人のクローン・トルーパーの援軍が到着。カミーノにおいて製造段階から高度な戦闘訓練を施され、強力な兵器を携えたクローン兵達は初の実戦で見事に活躍し、ジェダイとクローン・トルーパーの共和国側が逆転勝利した。しかし、敗走したドゥークー伯爵ら分離主義勢力の要人たちをことごとく取り逃がしてしまい、彼らは事実上この戦いを以て銀河共和国に対抗する新たな星系間国家、独立星系連合の成立と共和国に対する宣戦布告を宣言。銀河各地の星系でゲリラ的に戦争が拡大されることとなる。
旧銀河共和国時代（1000BBY-19BBY） > クローン戦争 > クリストフシスの戦い > クリストフシスの上空での戦い

ドゥークー伯爵の戦略により、銀河の外縁宙域は中央部から切り離され、そこの共和国軍は補給や支援が滞り苦戦を強いられていた。惑星クリストフシスの上空では、マラステアの戦いで戦死したはずのハーチ族の名将トレンチ提督に率いられた艦隊が惑星を封鎖していた。アナキン・スカイウォーカーは最新鋭のステルスシップを駆使してトレンチ提督の旗艦であるプロヴィデンス級キャリアー/デストロイヤー「インヴィンシブル」を破壊した。封鎖を突破したアナキンは孤立していたベイル・プレスター・オーガナ議員に物資を運び、クリストフシスは分離主義の手から逃れることができた。
旧銀河共和国時代（1000BBY-19BBY） > クローン戦争 > クリストフシスの戦い > 奇襲作戦

そして数日後、アナキン・スカイウォーカーとオビ=ワン・ケノービが大胆な奇襲作戦に打って出たが、クローン・トルーパーのスリックが独立星系連合に内通し、奇襲作戦の情報を横流しした。スリックは最終的に裏切者として逮捕されたが、スリックによって共和国基地の武器庫が深刻なダメージを受け、これによって暗殺者アサージ・ヴェントレスは、ウォーム・ロースサム将軍にクリストフシスへの侵攻を開始させた。
旧銀河共和国時代（1000BBY-19BBY） > クローン戦争 > クリストフシスの戦い > 地上戦

翌日、惑星クリストフシスの市街地においてアナキン・スカイウォーカーとオビ=ワン・ケノービが率いるクローン部隊も圧倒的物量を誇るウォーム・ロースサム将軍のドロイド軍団に追い詰められていた。一度は敵部隊を撃退したアナキン達であったが、敵は強力なシールドを展開して再び進撃を開始。重砲を無力化するシールドを消し去るべくアナキンとヨーダに派遣された新たなパダワン、アソーカ・タノはシールド内部に潜入し、そのままシールド発生装置に向かった。オビ=ワンもロースサム将軍に降伏を申し入れる振りをして時間を稼ぎ、その隙に二人はシールド発生装置の破壊に成功。さらにロースサム将軍もオビ=ワンの手で拘束され、この戦いは共和国軍側の勝利で終わった。また、アナキンはシールドを破壊したアソーカを認め、自分のパダワンとすることを承諾したのだった。
旧銀河共和国時代（1000BBY-19BBY） > クローン戦争 > ロッタ・ザ・ハット救出作戦

クリストフシスの戦いと同じ頃、銀河外縁部の航路を支配するジャバ・ザ・ハットの息子、ロッタ・ザ・ハットが何者かに誘拐されるという事件が発生。ジャバは共和国にその救出を依頼した。この依頼に対し、パルパティーンとヨーダはハット族の信用を得る事で彼等が支配する宙域を新たな補給航路に出来ると考え、依頼を受諾。ヨーダは惑星クリストフシスでの戦いを終えたオビ=ワンとアナキン、そしてそのパダワン・アソーカにロッタ救出を指示した。
旧銀河共和国時代（1000BBY-19BBY） > クローン戦争 > ロッタ・ザ・ハット救出作戦 > テスの戦い

オビ=ワンはジャバとの交渉に向かい、一方のアナキンとアソーカ率いるクローン部隊は惑星テスへ行き誘拐犯が立て篭ったという崖の上にある寺院に突入しようとしたが即座に交戦状態へ入った。だが、崖の上にある寺院と崖をのぼりながら戦闘する共和国軍はウォーカーを一機破壊されるもスカイウォーカーの見事な作戦で制圧。ロッタの確保に成功。しかし、これはジャバをも分離主義勢力に取り込む事を企図したドゥークーの計画であり、彼はオビ=ワンが立ち去った後にジャバと接触。息子を誘拐したのはジェダイであり、さらにそのジェダイがジャバの命をも狙っていると吹き込み、独立星系連合への加盟を要求した。アナキンとアソーカ達もアサージ・ヴェントレス率いるドロイド1個大隊に包囲され、追い詰められていたが、オビ=ワン率いる212攻撃大隊の救援によりどうにか脱出に成功し、奪ったスパイス密輸船「トワイライト」でそのままタトゥイーンに向かった。しかし、そこでもドゥークーの妨害工作に遭い、アナキン達の乗った宇宙船は墜落。二人は徒歩でジャバの元に向う事になる。
その頃、ジャバがジェダイに不信を抱いていると知ったアミダラ議員は当時コルサントに居を構えていたジャバの親戚ズィロ・ザ・ハットに再度の交渉の仲介を依頼した。しかし、ズィロはドゥークーと内通しており、全ては両者が仕組んだ事であると判明する。一度はズィロに捕らわれたアミダラであったが、C-3POの呼んだコマンダー・フォックス率いるショック・トルーパー部隊により救出され、ズィロを拘束した。アナキンとアソーカ達もドゥークーおよびマグナ・ガード部隊との激しい戦いの末に無事ロッタをジャバの下へ送り届けた。そしてアミダラの手で全てがジャバに伝えられ、ジャバは共和国軍に支配宙域での通行を許可した。
旧銀河共和国時代（1000BBY-19BBY） > クローン戦争 > ライロス侵略 > ライロスの戦闘

分離主義評議会の一員で、テクノ・ユニオンの監督者を務めるエマー・ワット・タンバーがトワイレック種族の母星であるライロスを侵略した。この侵略に対して、共和国軍はジェダイ将軍のアイマ＝ガン・ダーイを現地へ派遣し、チャム・シンドゥーラ将軍率いるトワイレック・レジスタンスを手助けした。しかし、分離主義勢力軍の戦力は圧倒的でとうとうライロス上空のダオ提督率いる共和国艦隊が一掃され、地上で戦う兵士たちへの補給がなくなってしまった。
旧銀河共和国時代（1000BBY-19BBY） > クローン戦争 > ライロス侵略 > トイダリアの協力

食料と医薬品不足に苦しむトワイレックの民を救うため、共和国は中立惑星トイダリアに協力を求める。ジェダイ評議会は元老院の任務を終えたばかりのベイル・オーガナ議員に、近くにある惑星トイダリアへ向かうよう要請する。彼を支援するために派遣されたジャー・ジャー・ビンクス代議員と共に、カトゥーンコ王に飛行艇を物資の集積基地として使用できるよう依頼しようというのだ。オーガナとビンクスは王と評議会による公聴会に招かれたが、通商連合のロット・ドッド議員の到着によって交渉は暗礁に乗り上げてしまう。オーガナとビンクスはこの問題における人道的意図を強調するが、ドッドはこの戦争で中立を宣言していたトイダリアがライロスと共和国の兵士への物資補給に応じれば、一方の勢力を支援することになり、自ら掲げた原則を打ち破ることになると指摘する。熟考の末、カトゥーンコは共和国がトイダリアに基地をおくことを公式に拒否したのだった。だがその後、彼は密かにオーガナとビンクスに会い、本心では人道支援は彼の望むところであると告げる。彼はトイダリアによる干渉を秘密にすることを条件に、オーガナの船に予備の食料物資を積み込むことを許可したのだ。オーガナはトラブルメーカーとして並外れた才能を持つジャー・ジャーに、晩餐会の席でドッドの気を逸らすよう指示し、自身は補給物資の積み込み作業を監視したのである。ジャージャーの協力もあり、無事に共和国軍は救援物資をライロスに送ることに成功した。ダーイ将軍はバトル・ドロイドとの戦いで命を落としたが、シンドゥーラ率いる自由の戦士はトイダリアから派遣された補給物資を受け取るまで持ちこたえた。都市ケイズンが陥落した後、シンドゥーラの軍勢は秘密の拠点に身を潜めながらゲリラ戦を続けた。
旧銀河共和国時代（1000BBY-19BBY） > クローン戦争 > ルゴサの戦い

ライロスへの密かな人道的支援を行った後、カトゥーンコはトイダリアは中立の姿勢を考え直すことになるかもしれないと考え、ジェダイ・マスター・ヨーダとの会見を提案した。トイダリアンの支配領域に共和国基地を建設する許可とトイダリアを共和国側に引き込む為、ヨーダはカトゥーンコ王と交渉を行おうと、珊瑚衛星ルゴサへ向かった。だが、トイリダリアンの君主カトゥーンコとその護衛兵たちがジェダイの特使の到着を待っていると、一足先にアサージ・ヴェントレスが現れ、彼にドゥークー伯爵のホログラムを示した。ドゥークーはカトゥーンコに共和国の弱さを説き、共和国ではトイダリアを守ることはできないため分離主義勢力との同盟を考えるべきだと主張する。さらにヨーダの交渉を邪魔するため、分離主義勢力はヨーダの乗ってきた軽クルーザーを2隻のフリゲート艦で攻撃した。ジェダイ・マスターは脱出ポッドで船から脱出し、クローン宇宙軍士官ザックは撤退を強いられる。やがてヨーダは3人のクローン・トルーパー、サイア中尉、ジェック、リズと共にルゴサの地表に到達した。そして共和国のフリゲート艦が星系を離れると、ヴェントレスはそれを弱さの証として王に訴えたのだった。だが、彼女の説得はヨーダ自身からのホログラムによる呼び出しによって遮られる。ジェダイ・マスターは生きていたのだ。地表に到着したヨーダはヴェントレスの存在に気付き、分離主義勢力がジェダイに勝る保護を提供するとしてカトゥーンコの指示を勝ちとそうとしていることを知った。そこでヴェントレスは勝負を提案する。ヨーダが彼女の精鋭部隊から逃れることができればトイダリアは共和国に加わる。だが彼が失敗し、ドロイドが勝てば、トイダリアは分離主義勢力に加わるというのだ。分離主義勢力はトイダリアを手に入れるためにドロイドの軍団をルゴサへ送り込み、ヨーダ達はルゴサでドロイド軍団と戦わなくてはならなくなったが、ヨーダの活躍によってクローンたちに犠牲は出ずにドロイド軍を押し込むことに成功した。ジェダイの戦いぶりに感銘を受けたカトゥーンコはトイダリアを共和国へ加入させることを決定した。ドゥークー伯爵はカトゥーンコに自分の申し出について再考するよう促すが、カトゥーンコは自身の言葉を守れない者とは取引できないと告げる。この結果に激怒した伯爵は、おそらく次は連合を支持する後継者と取引することになるだろうと告げ、ヴェントレスに彼を殺すよう命じたのだった。ヴェントレスはトイダリアン・ロイヤル・ガードを素早く始末し、王に襲いかかろうとしたが、ちょうどそのときヨーダが現れる。ヨーダはフォースでヴェントレスを押さえつけ、クローンがドロイドたちを破壊した。ヨーダはカトゥーンコに挨拶し、単純なフォースを見せつけてヴェントレスを退ける。だが彼女は降伏せず、あらかじめ設置しておいた爆弾で崖崩れを引き起こすと、それを囮にしてソーラー・セーラーで逃走したのだった。カトゥーンコ王はヨーダの申し出を喜んで受け入れ、共和国に参加した。その後、彼らを迎えるリパブリック・ガンシップが到着し、一同は衛星を発ったのである。
旧銀河共和国時代（1000BBY-19BBY） > クローン戦争 > マレヴォランス戦役

マレヴォランスとは独立星系連合の新型巨大戦艦「サブジュゲーター級重クルーザー」の1隻で、ドゥークー伯爵からグリーヴァス将軍に与えられた艦だった。この艦の最大の特徴は船体の両側にそれぞれ一基ずつ装備された巨大なイオン砲で、それによって敵艦の電子機器を無力化する事が出来た。そしてマレヴォランスはグリーヴァス将軍の指揮のもと多くの共和国の艦隊をイオン砲で行動不能にさせた後に集中砲火を浴びせて壊滅させ、一人の生還者も帰さなかった。そのため、共和国軍はマレヴォランスの情報すら得る事が出来なかったのである。
旧銀河共和国時代（1000BBY-19BBY） > クローン戦争 > マレヴォランス戦役 > アブレガドの戦い

マレヴォランス戦役の中、アブレガド星系でマレヴォランス撃破のために派遣されたジェダイ・マスターのプロ・クーン指揮下の艦隊がマレヴォランスを追跡するも、返り討ちにあって全滅させられてしまう。しかしアナキン・スカイウォーカー将軍とアナキンの弟子であるアソーカ・タノによってプロ・クーンとクーン指揮下のコマンダー・ウルフ以下数名のクローンが救出され、結果として共和国はマレヴォランスの正体を知る事が出来た。
旧銀河共和国時代（1000BBY-19BBY） > クローン戦争 > マレヴォランス戦役 > リンデリア星系の戦い

グリーヴァス将軍はアブレガドでプロ・クーンらの追跡を振り切った後、リンデリア星系を通過しようとした共和国軍の医療船団を待ち伏せした。この襲撃で共和国のペルタ級フリゲート3隻とヴェネター級スターデストロイヤー1隻を破壊され、共和国の艦隊は全滅した。
旧銀河共和国時代（1000BBY-19BBY） > クローン戦争 > マレヴォランス戦役 > マレヴォランス打倒作戦

リンデリア星系で共和国医療船団が襲撃された直後、アナキンは自身の＜レゾリュート＞で＜マレヴォランス＞破壊作戦を練っていた。アナキンは作戦を立てると、＜レゾリュート＞のハンガーにクローン・パイロットを集めて、＜マレヴォランス＞破壊作戦を説明した。彼は爆撃機の編隊を組んで敵のイオン砲をかいくぐり、グリーヴァス将軍のいるブリッジに直接攻撃を仕掛けるつもりでいた。プロ・クーンはこのリスクが高い作戦に難色を示したが、最終的に自身も護衛機として爆撃隊に同行することにした。
旧銀河共和国時代（1000BBY-19BBY） > クローン戦争 > マレヴォランス戦役 > カリーダ星雲通過

アナキンが作戦を説明した直後、ユラーレン提督からアナキンはリンデリアで共和国医療船団が待ち伏せされた事を伝えられた。
アナキンはユラーレン提督の情報からグリーヴァス将軍は次にカリーダ・ショールズ医療センターを狙うと予測した。
ユラーレンは即時にカリーダ・ショールズ医療センターに襲撃の警告を伝えた。
オビ＝ワンも＜ネゴシエーター＞でカリーダ・ショールズ医療センターに向かうつもりだったが、カリーダ星雲が邪魔をするため、星雲を迂回してセンターに向かわなければならなかった。
しかし、星雲が邪魔なのは＜マレヴォランス＞も同様で星雲を迂回しながらセンターに行かなければなかった。
アナキンは＜マレヴォランス＞より早く医療センターにつかなくてはならなかったので、自身がBTL-B Y-ウィングからなるシャドウ中隊を率いて、カリーダ星雲を通過することにした。
道中、アナキン率いるシャドウ中隊がカリーダ星雲の「バルモーラ・ラン」を通った時、カリーダ星雲に生息するネブレイ・マンタに出会った。
この生物により、クローン・パイロットのマッチスティックの乗るY-ウィングのスタビライザーが損傷、シャドウ11のアストロメク・ドロイドが破壊されるが、シャドウ中隊はなんとかカリーダ星雲を通過した。