stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2002年シーズンのアリゾナ・カージナルス
レギュラーシーズン > 順位表

| NFC西地区 2002> チーム | NFC西地区 2002> 勝 | NFC西地区 2002> 敗 | NFC西地区 2002> 分 | NFC西地区 2002> 勝率 | NFC西地区 2002> Div | NFC西地区 2002> Con | NFC西地区 2002> 総得点 | NFC西地区 2002> 総失点 | NFC西地区 2002> 平均得点 | NFC西地区 2002> 平均失点 | NFC西地区 2002> SOS | NFC西地区 2002> SOV | NFC西地区 2002>  | NFC西地区 2002>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (4)サンフランシスコ・49ers | 10 | 6 | 0 | .625 | 5-1 | 8-4 | 367 | 351 | 22.9 | 21.9 |  |  |  |  |
| セントルイス・ラムズ | 7 | 9 | 0 | .438 | 4-2 | 5-7 | 316 | 369 | 19.8 | 23.1 |  |  |  |  |
| シアトル・シーホークス | 7 | 9 | 0 | .438 | 2-4 | 5-7 | 355 | 369 | 22.2 | 23.1 |  |  |  |  |
| アリゾナ・カージナルス | 5 | 11 | 0 | .313 | 1-5 | 5-7 | 262 | 417 | 16.4 | 26.1 |  |  |  |  |

| NFC 2002> 順 位.地区優勝 | NFC 2002> チーム.地区優勝 | NFC 2002> 地 区.地区優勝 | NFC 2002> 勝.地区優勝 | NFC 2002> 敗.地区優勝 | NFC 2002> 分.地区優勝 | NFC 2002> 勝率.地区優勝 | NFC 2002> DIV.地区優勝 | NFC 2002> CON.地区優勝 | NFC 2002> SOS.地区優勝 | NFC 2002> SOV.地区優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | フィラデルフィア・イーグルス | 東 | 12 | 4 | 0 | .750 | 5-1 | 11-1 |  |  |
| 2 | タンパベイ・バッカニアーズ | 南 | 12 | 4 | 0 | .750 | 4-2 | 9-3 |  |  |
| 3 | グリーンベイ・パッカーズ | 北 | 12 | 4 | 0 | .750 | 5-1 | 9-3 |  |  |
| 4 | サンフランシスコ・49ers | 西 | 10 | 6 | 0 | .625 | 5-1 | 8-4 |  |  |
ワイルドカード
| 5 | ニューヨーク・ジャイアンツ | 東 | 10 | 6 | 0 | .625 | 5-1 | 8-4 |  |  |
| 6 | アトランタ・ファルコンズ | 南 | 9 | 6 | 1 | .594 | 4-2 | 7-5 |  |  |

| 7 | ニューオーリンズ・セインツ | 南 | 9 | 7 | 0 | .563 | 3-3 | 7-5 |  |  |
| 8 | セントルイス・ラムズ | 西 | 7 | 9 | 0 | .438 | 4-2 | 5-7 |  |  |
| 9 | シアトル・シーホークス | 西 | 7 | 9 | 0 | .438 | 2-4 | 5-7 |  |  |
| 10 | ワシントン・レッドスキンズ | 東 | 7 | 9 | 0 | .438 | 1-5 | 4-8 |  |  |
| 11 | カロライナ・パンサーズ | 南 | 7 | 9 | 0 | .438 | 1-5 | 4-8 |  |  |
| 12 | ミネソタ・バイキングス | 北 | 6 | 10 | 0 | .375 | 4-2 | 5-7 |  |  |
| 13 | アリゾナ・カージナルス | 西 | 5 | 11 | 0 | .313 | 1-5 | 5-7 |  |  |
| 14 | ダラス・カウボーイズ | 東 | 5 | 11 | 0 | .313 | 1-5 | 3-9 |  |  |
| 15 | シカゴ・ベアーズ | 北 | 4 | 12 | 0 | .250 | 2-4 | 3-9 |  |  |
| 16 | デトロイト・ライオンズ | 北 | 3 | 13 | 0 | .188 | 1-5 | 3-9 |  |  |
タイブレーク
1 2 3  カンファレンス勝率でイーグルスの1位が確定  1 2  直接対決(第12週)でバッカニアーズがパッカーズに勝利
S型貨物船

| S型貨物船 |
| --- | --- |
 「佐渡丸」
基本情報
船種:  貨物船
船籍:   大日本帝国
所有者:  日本郵船
運用者:   日本郵船  大日本帝国海軍  大日本帝国陸軍
建造所:  三菱長崎造船所 三菱重工業横浜船渠
母港:  東京港/東京都
建造期間:  1938年 - 1941年
就航期間:  1939年 - 1945年
計画数:  7隻
建造数:  7隻
前級:  A型貨物船
次級:  1A型戦時標準船
要目
総トン数:  7,100トン - 9,600トン
載貨重量:  9,800トン
垂線間長:  145.00m
型幅:  19.0m
型深さ:  12.5m
高さ:  28.65m（水面から1番・4番マスト最上端まで） 15.24m（水面から2番・3番マスト最上端まで） 9.44m（水面から船橋最上端まで）
機関方式:  ディーゼル機関 2基
推進器:  2軸
定格出力:  9,600BHP
最大速力:  19.5
航続距離:  16.0ノットで37,000海里
積載能力:  2,950トン
高さは米海軍識別表より(フィート表記)。
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本項でのS型貨物船とは、日本郵船が運航した貨物船のクラスの一つで、1938年（昭和13年）から1941年（昭和16年）の間に三菱長崎造船所と三菱重工業横浜船渠で7隻が建造された。N型貨物船、A型貨物船に続く日本郵船における高速ディーゼル貨物船の第三世代のクラスとして建造され、一部は優秀船舶建造助成施設の適用を受けた。世界一周航路などに就航する予定となっていたが第二次世界大戦勃発により果たせず、一部の船は商業航海の機会を得られなかった。太平洋戦争では全船が日本海軍と日本陸軍に徴傭され、すべて戦没した。
本項では、主に建造までの背景や特徴などについて説明し、船歴については略歴の形で一覧としてまとめている。単独項目として作成されている船に関しては、そちらも参照されたい。
建造までの背景

ニューヨーク航路向けのN型貨物船を6隻、欧州航路向けのA型貨物船を5隻建造した日本郵船では、かねてから東西両周りの世界一周航路を計画していた。そこに、海外の船会社との競争のためにその基盤をさらに固める必要性と、ニューヨークおよび欧州各航路向け貨物船のさらなる刷新を狙う意図が組み合わさり、A型貨物船の改良型7隻の建造を計画した。これがS型貨物船である。日本郵船では、N型、A型とS型合わせて18隻で運営する世界一周航路の開設計画を飛躍の第1期に位置付けており、おそらくは続く計画もあったであろうが、整備途上で第二次世界大戦が勃発し、第1期の計画すら実現を見なかった。建造に際しては、「佐渡丸」と「佐倉丸」が優秀船舶建造助成施設の適用を受けて建造されたが、このうち「佐倉丸」は近海郵船の名義で建造された。N型、A型と同様に、船名の頭文字は、すべて「S」からはじまる地名に統一されている。
一覧

| 船名 | 建造所 | 起工 | 進水 | 竣工 | 備考・出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 崎戸丸 | 三菱長崎造船所 | 1938年4月16日 | 1938年10月27日 | 1939年1月20日 |  |
| 讃岐丸 | 三菱長崎造船所 | 1938年8月29日 | 1939年2月8日 | 1939年5月1日 |  |
| 佐渡丸 | 三菱長崎造船所 | 1938年10月15日 | 1939年4月8日 | 1939年6月30日 |  優秀船舶建造助成施設適用 |
| 相模丸 | 三菱長崎造船所→三菱横浜船渠 | 1939年5月2日 | 1939年11月27日 | 1940年7月6日 |  |
| 相良丸 | 三菱長崎造船所→三菱横浜船渠 | 1939年6月23日 | 1940年3月23日 | 1940年11月12日 |  |
| 笹子丸 | 三菱長崎造船所→三菱横浜船渠 | 1940年3月27日 | 1941年3月13日 | 1941年6月28日 |  |
| 佐倉丸 | 三菱長崎造船所 | 1939年8月5日 | 1939年12月13日 | 1940年3月30日 |  優秀船舶建造助成施設適用 |
「相模丸」、「相良丸」および「笹子丸」は、建造所が三菱長崎造船所から三菱横浜船渠に振り替えられた。また、「笹子丸」の読みは、『日本汽船名簿』によれば「ささごまる」ではなく「ささこまる」である。
特徴・就役

船型は前級のA型貨物船のうち、「吾妻丸」に似通った遮浪甲板型が採用された。遮浪甲板型の船には減トン甲板口と呼ばれる開口部がある。総トン数算定の際、遮浪甲板と上甲板間の容積をトン数から除外するため設けられるためのものであるが、S型貨物船のうち「崎戸丸」、「讃岐丸」、「相模丸」および「笹子丸」が竣工後に開口部を閉じて総トン数を増加させている。この4隻の1隻あたりの総トン数は9,000トンを超え、太平洋戦争前の日本郵船の貨物船の中でN型、A型はもとよりT型貨物船をもしのいで最も大型の船となった。貨客船以外の日本郵船の所有船のなかでもこれを超えたのは、戦争中に建造された陸軍特殊船の「吉備津丸」（9,575トン）を除くと、1955年（昭和30年）から建造された二代目のS型貨物船まで待たなければならなかった。
ディーゼルエンジンは、N型貨物船と同様に建造所が三菱長崎造船所と三菱横浜船渠に分かれた関係で、二系統のエンジンを搭載している。三菱横浜船渠建造分はMAN社系統のエンジンを搭載していたが、三菱長崎造船所建造分は従来のスルザー社系統の機関から脱し、独自開発になるMS型単働式エンジンを搭載した。エンジンの基数も2基となり、最大出力は1万馬力前後となって20ノットに迫る最高速力を実現した。
S型貨物船各船の竣工時期は第二次世界大戦勃発を挟んでいたため、上述のように予定されていた東西両周り世界一周航路には就けず、従前から開設していた東回り世界一周航路、また南米航路に就航したが、「相良丸」と「笹子丸」は、ついに商業航海の機会を与えられなかった。
S型貨物船7隻は日本陸軍に5隻、日本海軍に2隻が徴傭され、日本海軍徴傭分の「讃岐丸」と「相良丸」は、いずれも特設水上機母艦となった。また、日本陸軍徴傭分の5隻のうち、「佐倉丸」は防空基幹船となった。その「佐倉丸」はバタビア沖海戦時の味方からの誤射で沈没し、「佐渡丸」と「笹子丸」はガダルカナル島の戦いで戦没。「相模丸」と「崎戸丸」は潜水艦の雷撃で沈没した。「讃岐丸」と「相良丸」はのちに特設運送艦に転じたが、いずれも潜水艦の雷撃で失われ、戦争終結後の残存船はなかった。なお、「佐倉丸」は日本郵船が貨物船隊刷新のために建造したN型、A型およびS型を合わせた18隻中の最初の喪失船であり、「讃岐丸」は最後の残存船にあたる。
行動略歴

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 崎戸丸 | 1939年から1941年 | 東回り世界一周航路 |
| 崎戸丸 | 1941年8月15日 | ペルー・モエンド沖で座礁した日本郵船「有馬丸」救助のため、現地着 |
| 崎戸丸 | 1941年10月9日 | 「有馬丸」を曳航してカヤオ出港 |
| 崎戸丸 | 1941年11月20日 | 横浜着 |
| 崎戸丸 | 1941年12月3日 | 日本陸軍に徴傭 |
| 崎戸丸 | 1941年12月8日 | シンゴラ上陸作戦 |
| 崎戸丸 | 1942年10月12日 | ラバウル出撃。第一次ガダルカナル島向け強行輸送 |
| 崎戸丸 | 1942年10月14日から15日 | ガダルカナル島タサファロングで強行揚陸 |
| 崎戸丸 | 1943年1月28日から2月3日 | 第10船団（幌筵島→アッツ島→幌筵島） |
| 崎戸丸 | 1943年3月7日から3月13日 | 第21船団イ（幌筵島→アッツ島→幌筵島） |
| 崎戸丸 | 1943年3月23日 | 第21船団ロ加入、幌筵島出撃 |
| 崎戸丸 | 1943年3月27日 | アッツ島沖海戦により輸送作戦中止 |
| 崎戸丸 | 1943年10月30日 | 上海航路貨客船「上海丸」（東亜海運、5,259トン）と衝突、「上海丸」は沈没 |
| 崎戸丸 | 1944年2月29日から3月1日 | アメリカ潜水艦「トラウト」の雷撃により沈没。「トラウト」も護衛の駆逐艦「朝霜」の攻撃で沈没 |
| 讃岐丸 | 1939年から1941年 | 東回り世界一周航路 |
| 讃岐丸 | 1941年8月17日 | 日本海軍に徴傭 |
| 讃岐丸 | 1941年9月5日 | 特設水上機母艦 |
| 讃岐丸 | 1941年12月8日 | バタン諸島攻略戦 |
| 讃岐丸 | 1942年1月 | バリクパパン攻略戦 |
| 讃岐丸 | 1942年1月27日 | バリクパパン沖で爆撃を受け小破 |
| 讃岐丸 | 1942年9月24日 | ショートランドで爆撃を受け小破 |
| 讃岐丸 | 1943年1月 | 丙号輸送作戦 |
| 讃岐丸 | 1943年3月21日 | アメリカ潜水艦「フィンバック」の雷撃を受け損傷 |
| 讃岐丸 | 1943年6月9日から9月24日 | 三菱長崎造船所で復旧工事と艤装替え工事 |
| 讃岐丸 | 1943年12月4日 | ケンダリ近海で触雷 |
| 讃岐丸 | 1944年12月10日から12月17日 | タモ32船団（高雄→門司。戦艦「武蔵」生存者便乗） |
| 讃岐丸 | 1945年1月26日 | ヒ91船団に加入して門司出港 |
| 讃岐丸 | 1945年1月28日 | アメリカ潜水艦「スペードフィッシュ」の雷撃を受け沈没 |
| 讃岐丸 | 1945年3月10日 | 除籍・解傭 |
| 佐渡丸 | 1939年から1941年 | 東回り世界一周航路など |
| 佐渡丸 | 1941年2月8日 | 日本陸軍に徴傭 |
| 佐渡丸 | 1941年12月8日 | シンゴラ上陸作戦 |
| 佐渡丸 | 1942年2月14日 | バンカ島ムントク攻略戦 |
| 佐渡丸 | 1942年10月12日 | ラバウル出撃。第一次ガダルカナル島向け強行輸送 |
| 佐渡丸 | 1942年10月14日から15日 | ガダルカナル島タサファロングで強行揚陸 |
| 佐渡丸 | 1942年11月12日 | ショートランド出撃 |
| 佐渡丸 | 1942年11月14日 | ラッセル諸島沖で爆撃を受け被弾し、ショートランドに反転 |
| 佐渡丸 | 1942年11月18日 | ショートランドで爆撃を受け横転沈没 |
| 相模丸 | 1940年から1941年 | 南米西岸航路 |
| 相模丸 | 1941年9月11日 | 日本陸軍に徴傭 |
| 相模丸 | 1941年12月8日 | パタニ上陸作戦 |
| 相模丸 | 1941年12月末 | 広東着 |
| 相模丸 | 1942年2月18日 | マカッサル出撃。バリ島攻略戦 |
| 相模丸 | 1942年2月19日 | 爆撃を受け中破。アメリカ潜水艦「シーウルフ」の雷撃を受ける。 |
| 相模丸 | 1942年10月30日 | ダバオ着 |
| 相模丸 | 1942年11月3日 | ダバオ湾タロモ沖でアメリカ潜水艦「シーウルフ」の雷撃を受け沈没 |
| 相良丸 | 1941年1月16日から9月11日 | 日本海軍に徴傭 |
| 相良丸 | 1941年9月11日 | 日本海軍に徴傭（裸用船） |
| 相良丸 | 1941年9月20日 | 特設水上機母艦 |
| 相良丸 | 1941年12月から1942年2月 | マレー作戦支援 |
| 相良丸 | 1942年3月から1942年12月 | マラッカ海峡、アンダマン諸島方面哨戒 |
| 相良丸 | 1942年12月1日 | 特設運送艦 |
| 相良丸 | 1943年1月 | 丙号輸送作戦 |
| 相良丸 | 1943年6月23日 | アメリカ潜水艦「ハーダー」の雷撃により大破、天竜川河口に座礁 |
| 相良丸 | 1943年7月4日 | アメリカ潜水艦「ポンパーノ」の雷撃により損傷 |
| 相良丸 | 1943年9月1日 | 船体放棄、除籍・解傭 |
| 笹子丸 | 1941年7月8日 | 日本陸軍に徴傭 |
| 笹子丸 | 1941年11月5日 | 門司出港 |
| 笹子丸 | 1941年12月8日 | シンゴラ上陸作戦 |
| 笹子丸 | 1942年2月18日 | マカッサル出撃。バリ島攻略戦 |
| 笹子丸 | 1942年3月2日 | 蘭印作戦 |
| 笹子丸 | 1942年5月25日 | 武功章授与 |
| 笹子丸 | 1942年10月12日 | ラバウル出撃。第一次ガダルカナル島向け強行輸送 |
| 笹子丸 | 1942年10月15日 | ガダルカナル島タサファロングで強行揚陸中、爆撃を受けて擱坐 |
| 佐倉丸 | 1940年から1941年 | 商業航海 |
| 佐倉丸 | 1941年1月21日から6月5日 | 日本陸軍に徴傭 |
| 佐倉丸 | 1941年7月12日 | 日本陸軍に徴傭、防空基幹船に指定 |
| 佐倉丸 | 1941年12月8日 | コタバル上陸作戦中に爆撃を受け損傷 |
| 佐倉丸 | 1942年2月18日 | 蘭印作戦 |
| 佐倉丸 | 1942年3月1日 | バタビア沖海戦のさ中に、味方魚雷が命中して横転沈没 |
要目一覧

| 船名 | 総トン数/ (載貨重量トン数) | 全長/垂線間長 | 型幅 | 型深 | 主機/馬力（最大） | 最大速力 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 崎戸丸 | 9,245 トン （10,042トン） | 147.19 m Lpp | 19.0 m | 12.5 m | 三菱MS型 ディーゼル機関2基2軸 10,989 馬力 | 19.7 ノット |  |
| 讃岐丸 | 9,246 トン （9,923トン） | 147.19 m Lpp | 19.0 m | 12.5 m | 三菱MS型 ディーゼル機関2基2軸 10,858 馬力 | 19.7 ノット |  |
| 佐渡丸 | 7,179 トン （9,426トン） | 146.20 m Lpp | 19.0 m | 9.80 m | 三菱MS型 ディーゼル機関2基2軸 10,614 馬力 | 19.6 ノット |  |
| 相模丸 | 9,264 トン （9,450トン） | 146.20 m Lpp | 19.0 m | 9.80 m | MAN型 ディーゼル機関2基2軸 11,164 馬力 | 19.8 ノット |  |
| 相良丸 | 7,189 トン （9,482トン） | 146.20 m Lpp | 19.0 m | 9.80 m | MAN型 ディーゼル機関2基2軸 10,512 馬力 | 18.4 ノット |  |
| 笹子丸 | 9,258 トン （9,955トン） | 147.19 m Lpp | 19.0 m | 12.5 m | MAN型 ディーゼル機関2基2軸 10,958 馬力 | 19.8 ノット |  |
| 佐倉丸 | 7,170 トン （9,415トン） | 146.20 m Lpp | 19.0 m | 9.8 m | 三菱MS型 ディーゼル機関2基2軸 10,824 馬力 | 19.5 ノット |  |
たかもり号

たかもり号（産交バス）
たかもり号（たかもりごう）とは、熊本県熊本市と同県阿蘇郡高森町を結ぶ快速バスである。一時期（2009年8月1日～2010年3月31日）においては一部便が河内・上野経由で 宮崎県西臼杵郡高千穂町まで延伸されていた。尚、この項では2008年10月1日から2010年3月31日まで運行されていた熊本空港（阿蘇くまもと空港）－高千穂間を結ぶ特急バスについても述べる。
概要

当路線は、かつて1970年代において国道57号線を経由する快速「たかちほ号」として運行されていたが、快速便廃止後においては熊本～高森間を結ぶ普通バスとして1日2便程度1990年代前半まで長らく運行されていた。普通バス廃止後においては、熊本～延岡線（たかちほ号）を利用するか、大津町もしくは立野バス停において乗換えが必要であったが、2003年10月に俵山バイパスの全面開通により南阿蘇方面のアクセスがより一層便利になったことから利用客増大のチャンスを活かして、同バイパス開通と同時に「たかもり号」として運行を開始した。
→当路線開設以前の運行形態については、「たかちほ号」の項目を参照
だが、2016年4月に発生した熊本地震の影響で俵山バイパスが不通となっていた関係上、同年12月25日までは代替区間として南阿蘇グリーンロード経由に変更して運行していた。
運行会社

産交バス（担当営業所：熊本営業所・阿蘇営業所）
運行形態 > 停車停留所

| 停留所 | 所在地 | 乗降 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 西部車庫 | 熊本市西区 | 起終点 |  |
| 蓮台寺 | 熊本市西区 | ● |  |
| 熊本駅前 | 熊本市西区 | ● | 7番乗り場発・降車ホーム着 |
| ANAクラウンプラザホテル熊本ニュースカイ | 熊本市中央区 | ● |  |
| 商工会議所前 | 熊本市中央区 | ●※ | ※熊本行のみ停車 |
| 河原町 | 熊本市中央区 | ● |  |
| 熊本桜町バスターミナル | 熊本市中央区 | ●▽※ | 6番乗り場発、22番乗り場着 |
| 通町筋 | 熊本市中央区 | ● |  |
| 交通局前 | 熊本市中央区 | ● |  |
| 味噌天神 | 熊本市中央区 | ● |  |
| 水前寺公園前 | 熊本市中央区 | ● |  |
| 熊本県庁前 | 熊本市中央区 | ● |  |
| 自衛隊前 | 熊本市東区 | ● |  |
| 東町中央 | 熊本市東区 | ● |  |
| 益城インター口 | 上益城郡益城町 | ● |  |
| グランメッセ熊本前 | 上益城郡益城町 | ● |  |
| テクノ団地入口 | 上益城郡益城町 | ● |  |
| テクノリサーチパーク入口 | 上益城郡益城町 | ● |  |
| 阿蘇くまもと空港 | 上益城郡益城町 | ● |  |
| 高遊 | 阿蘇郡西原村 | ● |  |
| 西原台 | 阿蘇郡西原村 | ● |  |
| 西原村役場前 | 阿蘇郡西原村 | ● |  |
| 風当 | 阿蘇郡西原村 | ● |  |
| 萌の里・俵山登山口 | 阿蘇郡西原村 | ● |  |
| 木の香湯温泉入口 | 阿蘇郡南阿蘇村 | ● |  |
| 慴尾 | 阿蘇郡南阿蘇村 | ● |  |
| JA久木野給油所横 | 阿蘇郡南阿蘇村 | ● |  |
| 新村 | 阿蘇郡南阿蘇村 | ● |  |
| 祇園橋 | 阿蘇郡南阿蘇村 | ● |  |
| 中松駅前 | 阿蘇郡南阿蘇村 | ● |  |
| 吉田登山線入口 | 阿蘇郡南阿蘇村 | ● |  |
| 吉田新町 | 阿蘇郡南阿蘇村 | ● |  |
| 白川水源入口 | 阿蘇郡南阿蘇村 | ● |  |
| 高森湧水トンネル公園入口 | 阿蘇郡高森町 | ● |  |
| 高森下町 | 阿蘇郡高森町 | ● |  |
| 高森駅交流施設 | 阿蘇郡高森町 | 起終点 |  |
阿蘇くまもと空港においては、熊本市内（西部車庫）行きは1番乗り場発、高森行きは2番乗り場発となる。
桜町BTにおいては、熊本行きは降車のみの扱いとなる（高森行きは乗降可）。
桜町BT - 高森駅交流施設： 1時間48分
運行形態 > 使用可能な乗車券等

座席は全席自由席。運賃は車内精算。乗車券は熊本駅前案内所窓口または桜町BT・阿蘇くまもと空港の自動券売機にて購入できる。
このほかSUNQパス北部九州版・南部九州版・全九州版、くまモンのIC CARDならびに羽田京急きっぷも使用可能。また下通繁栄会加盟店での商品の購入に応じて配布される「下通交通券」も利用可能。かつては全国交通系10社共通ICカードも使用可能だったが、2024年11月16日より使用できなくなった。
2023年3月6日より、九州産交グループ初の試みとして、空港リムジンバスと本路線ならびに空港直行便においてはクレジットカードによるタッチ決済が導入された。当初はVisaのみであったが、同年4月25日からは対応ブランドが追加され、国際ブランド（JCB・American Express・Diners Club・Discover・銀聯（同年11月30日より）・Mastercard（2025年2月24日より））のタッチ決済対応クレジットカード・デビットカード・プリペイドカードならびにスマホアプリが使用可能となった。使用方法として、乗車時に乗降口に設置されている専用機器にカード等をタッチし、降車時において運賃箱に取付けてある専用読取機器に再度カード等をタッチする事で決済完了となる。
沿革

2003年10月 - 熊本～高森線快速バス「たかもり号」運行開始。1日4往復。
運行開始時の停車停留所は、熊本駅前 - ＜途中の停留所は空港リムジンバスと同じ＞ - 熊本空港 - 西原台 - 西原村役場前 - 久木野村役場（当時　のちの久木野庁舎、現在は南阿蘇村本庁に統合） -  中松駅前 - 高森中央
当初は九州産業交通（現：九州産交バス）と同社の子会社である熊北産交（2005年からは系列子会社統合により産交バスに改称）との2社による共同運行体制であった。また、熊本駅前～熊本空港間においては空港リムジンバスと同様の扱い（クローズド・ドア）であったため、この区間内での途中乗降は不可であった。
2005年5月 - 新たに益城インター口バス停を追加。
2006年10月 - ダイヤ改正により、新たに揺ヶ池バス停を追加。これまでの熊本駅～熊本空港間のクローズド・ドアが廃されこの区間における途中乗降が可能に。九州産交バスが運行から撤退し、産交バスのみの単独運行となる。運行本数に変更は無いが、全便高森からの折り返し運行となったため、これまでの熊本側（高森行き）始発便が7時台から10時台に。
2007年7月 - 新たに慴尾・新村(久木野)・吉田登山線入口・吉田新町・はくすい水加工場前バス停を追加。
2008年2月 - 熊本発着が新たに西部車庫まで延伸。
2008年4月 - はくすい水加工場前バス停より白川水源入口へ名称変更。
2008年8月 - 新たに高森湧水トンネル公園入口バス停を追加。
2008年10月1日 - 九州産交バスと宮崎交通が2社共同運行において熊本空港 - 高千穂線の運行を開始。1日4往復（産交2・宮交2）。五ヶ瀬経由と上野・河内経由の2系統。
2008年12月15日 - 新たに木の香湯温泉入口バス停を追加。
2009年5月 - 県内出身で熊本県特命宣伝部長であるタレントのスザンヌが一部停留所の車内アナウンスを担当（熊本行きのみ　現在は既に終了）
2009年8月1日 - たかもり号の4往復のうちの2往復を上野・河内経由で高千穂まで延伸。これに伴い、熊本空港 - 高千穂線は全て上野・河内経由のみとなり五ヶ瀬経由を廃止。さらに産交担当2便はたかもり号の高千穂行きに置き換え（事実上の路線統合）。
2010年4月1日　熊本空港 - 高千穂線（2往復4便）路線廃止ならびにたかもり号の高森～高千穂間の延伸運行（2往復4便）を終了。この日から新たに新村～中松間に「祇園橋」バス停が追加される。
2010年9月1日 - ダイヤ改正により、新たに「高遊」・「風当」バス停を追加。
2011年10月1日 - ダイヤ改正により、新たに 「交通局前」・「高森下町」バス停を追加。同時に「揺ヶ池」バス停は「萌の里・俵山登山口」に名称変更。また、これまで停車していた「北岡神社前」での乗降扱いを廃止。
2012年3月25日 - ダイヤ改正により運行内容を一部変更。
高森発・熊本発ともに全便「河原町経由」に変更。これに伴い、これまで熊本発で停車していた「日銀前」での乗車扱いを廃止。
新たに「蓮台寺」バス停を追加。
平日・土曜の熊本発3便目の発時刻を変更。また、平日・土曜の高森発6:00始発便のみ「阿蘇くまもと空港」・「国際線ターミナル」は停車しなくなる。
2015年10月1日 - 熊本市桜町一帯再開発事業におけるバスターミナル建て替えに伴い、熊本交通センター乗降場所を変更。
2016年4月15日 - 前日に発生した熊本地震の影響で全便運行見合わせとなる。16日未明の本震で当路線の運行経路である俵山バイパスの大半が甚大な被害を受け不通 となっている事から、引き続き全便運休していたが、5月9日からは当面特別ダイヤにおいて運行再開される事となった。運行本数は従来のままである反面、特別ダイヤ期間中は風当－新村間は迂回運行により全便通過となる他、1日4往復8便のうち2往復4便が阿蘇くまもと空港－高森間の運行に短縮となる（該当便は熊本市内へは行かない）。
2016年7月15日 - ダイヤ改正により、1日3往復6便に減便し、空港折り返し便を廃止。この日から新たにテクノ団地（仮設住宅）入口へ停車開始。また、風当－久木野庁舎間は引き続き休止であるが、新村停留所においては「あそ望の郷」に停車する。
2016年12月26日 - 地震により通行止めとなっていた俵山バイパスの大半の区間の復旧工事が進んだ事による通行止め解除に伴い、これまで休止していた萌の里・俵山登山口 - 久木野庁舎間の停車を再開。ただし、一部区間は迂回継続により風当停留所においては引き続き休止。
2017年4月1日 - ダイヤ改正により迂回のため休止中の「風当」停留所を廃止。また、久木野庁舎前停留所の名称を「JA久木野給油所横」に変更。
2019年9月11日 - 熊本市桜町一帯再開発ビル（名称：SAKURA MACHI Kumamoto）完成に伴う同ビル内バスターミナルに乗り入れ開始により、熊本交通センター乗降場所を変更。名称もこれまでの「熊本交通センター」から「熊本桜町バスターミナル」に改称。これに併せ、熊本都市圏のバス系統番号の変更に伴い、たかもり号専用の系統番号として「TM」が付与される。
2019年9月14日 - 地震により一部区間を迂回運行していた俵山バイパスの全面復旧完了を受けダイヤ改正。迂回区間内のため1度廃止となった「風当」停留所での乗降扱いを3年5ヶ月ぶりに再開。
2021年4月1日 - 熊本駅周辺再開発による駅前広場整備完了に伴い、高森行乗り場をのりば1（一般路線バス桜町BT方面）からのりば7（高速・特急・空港リムジン専用）へ変更。
2023年3月6日 - 九州産交グループ初の試みとして、運賃支払い方法にVisaのタッチ決済を導入。
2023年4月25日 - タッチ決済の対応ブランド追加。
2024年9月1日 - 高森側の起終点を「高森駅」に併設された交流施設前（旧駅舎跡地）へ変更。これにより「高森中央」停留所における乗降扱いを廃止。
運行車両

ハイデッカー 〈全車4列リクライニングシート〉※トイレは無し
現代ユニバース
かつての一般路線(C3系統)運行時代において、熊本 - 高森間の専用車両として当時の中央営業所から転属した貸切転用車の快速仕様車両を高森営業所に3台配置、１日2台運用とし、点検・故障等による車両不足になった時には高森営業所所属の通常は近郊路線に用いるいすゞジャーニーK等の中型車両で熊本市内へ運用していた。しかし、1991年に高森営業所が本体直営から分断され「熊北産交」の営業所として発足したと同時に、唯一熊本都市圏へ乗り入れていた熊本 - 高森線自体は残ったものの、高森営業所による運用が廃止となり、代わりに当時の大津営業所が担当する事となった。車両は高森に常駐していた貸切転用車がそのまま転属となるも、1年ほどで全て廃車となり、その後は大津営業所所有の車両がローテーションで運用に就いた為、ある時は貸切・快速から転用された中扉増設車両の日もあれば、日野レインボーRJ・いすゞジャーニーKなど狭隘路線を中心に用いられる中型車両での運用、しまいにはこの長距離路線でありながら熊本都市圏路線で用いる日野ブルーリボンHT、いすゞ・キュービック(LV3)のリーフサスでの運用もあった。だが、大津営業所による運用も長く続かず、1993年頃（時期不明）に熊本 - 高森間の直通運転は廃止され、大津町を境に乗り換えが必要になった。
快速として熊本 - 高森間の運行が復活した「たかもり号」の運用開始当初の車両においては、九州産業交通（現・九州産交バス）中央営業所（現・高速営業所）と産交バス（運行開始当時は熊北産交）高森営業所において2社共同運行していた頃、中央営業所側は空港リムジンバスの延伸扱いとして空港リムジンバス専用車両を中心に、時として県外都市間路線で用いられるトイレ付き高速車両が入る事もあった反面、高森営業所側にはたかもり号専用車両となる一般観光タイプ車が1台しかなかったため、同車両の都合時（車検など）において、通常の一般路線車であるいすゞ・ジャーニーKなどの中型車、あるいは同じ熊北グループである玉名営業所から貸し出された空港リムジンの路線改造車（中扉仕様でシート配列は一部一人掛け仕様となりリクライニング機能も廃止）や日産ディーゼルU33などの熊本都市圏路線向け大型一般路線車が使われていた事もあったが、のちに高森営業所にも中央営業所と同じリムジンバス仕様の車両が1台転属導入されたことにより解消された（以降は転属車をメイン車両とし、これまでの専用車は予備車扱いとなった）。高森営業所において当路線専用車両都合時に使用された大型・中型の一般路線車両における行先方向幕は「熊北産交」または「産交バス」とし、フロントガラスと側面窓にはワープロ又は手書きで作成した「快速・高森行」と書かれた紙を貼り付けて対応していた。2006年10月より産交バス高森営業所の単独運行体制になってからは車両も一新し、元貸切車を改造したハイデッカー車両（塗装は高速バス専用車と同じ）が4台ほど導入され運用されるようになる。それも経年劣化により転属・廃車になり、韓国製輸入車であるヒュンダイ・ユニバースが新車で投入され、経年式車を置き換えている。
但し、2016年の熊本地震の際には、この時期運行不能となった阿蘇営業所管轄の阿蘇登山専用のヒュンダイ・ユニバースを高森営業所へ貸出扱いで配置。その後、増車で高森営業所に新車が1台配属されたが、2019年頃に熊本営業所も路線を担当する事になった為、数台が熊本営業所へ転属している。
2024年6月1日に産交バスの組織改編に伴い、同日を以って高森営業所が廃止され阿蘇営業所に統合されると共に、本路線の高森営業所担当分も阿蘇営業所に移管される事となった。ただし、これまでの高森営業所は「産交バス阿蘇営業所高森車庫」となったため、車両は引き続き高森に常駐する形となる。
熊本空港 - 高千穂線

熊本県菊池郡菊陽町に位置し熊本の空の玄関口である熊本空港（阿蘇くまもと空港）と、神話の里として近年多くの観光客が訪れる宮崎県西臼杵郡高千穂町とを結んでいた特急バス。当初は2008年10月1日から2009年3月31日までの期間限定での運行だったが、同年4月1日以降も当路線の運行が継続された。また、当初は九州産交バスと宮崎交通との共同運行で1日4往復8便だったが2009年8月1日よりたかもり号の一部が河内・上野経由で高千穂まで延長したのに伴い九州産交バスが撤退し、宮崎交通1社のみの単独運行として1日2往復4便となった（これまでの産交担当分2往復4便はたかもり号の高千穂延伸に置き換え）。当路線は、航空ダイヤとの接続や、南阿蘇鉄道のトロッコ列車『ゆうすげ号』への接続も考慮したダイヤとなっていて、既存の熊本～延岡線（たかちほ号）と合わせると、熊本空港から高千穂までのアクセスが一層便利であった。2010年3月31日を以って運行期間終了により路線廃止と同時にたかもり号における高森～高千穂間の延伸運行も終了した。
熊本空港 - 高千穂線 > 運行会社

宮崎交通（担当：高千穂営業所）
2009年7月31日までは九州産交バス（熊本営業所）も担当していた。
熊本空港 - 高千穂線 > 運行経路

阿蘇くまもと空港－久木野庁舎前－高森中央－河内－上野－高千穂バスセンター
熊本空港 - 高千穂線 > 所要時間

河内経由：1時間35分　1日2往復4便（2009年7月31日までは1日4往復8便）
ドリームハート

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: この項目では、アイドルユニットについて説明しています。「ドリームハート」のその他の用法については「ドリームハート (曖昧さ回避)」をご覧ください。
ドリームハート (Dream Heart) は、女性マジシャン・マジックアイドルで日本のアイドルグループ「スタイリッシュハート」の裏プロジェクトで誕生した。略称は「ドリハー」である。
概要

女性マジシャン・マジックアイドル「ドリームハート」は、2009年9月にアイドルユニット「スタイリッシュハート」の裏プロジェクトとして始動した。
からくりどーるの弟子。からくりどーるにマジックを教わり、テレビやイベント、企業のパーティー、オープンイベント（お祭り）などで活動している。
メンバー

吉野みづほ（よしの みずほ、1984年8月17日 - ）、身長156cm、血液型B型。
中西里菜（なかにし りな、1989年9月13日 - ）、身長154cm、血液型AB型。
略歴

9月1日 - デビュー。新宿PINK BIG PIGにてドリームハート、初お披露目。
略歴 > テレビ出演

2017年東日本放送「三又ノ番組」
2016年～2017年AbemaTV「矢口真里火曜TheNight」
2016年テレビ埼玉「マチコミ」
テレビ埼玉「ごごたま」マジックをしながら中継するコーナーに出演
2015年10月吉田尚紀ｄスタジオ～ニコニコ生放送
2015年9月テレビ朝日「キスマイGAME」
2015年日テレ「トリックハンター」AKB48ハロウィン・ナイトのコーナーに出演
2015年テレビ東京BSジャパン「～失敗してもそのまま放送～芸能人マジックSHOW」
2014年12月　NHKBS-1「スポーツ酒場語り亭」マジシャンRINA出演
2014年テレビ東京「ハックツベリー」
2012年テレビ朝日「スーパーＪチャンネル」
2010年8月「24時間テレビ ～ありがとう。今、あの人に伝えたい～」　長野信州テレビ
YOUテレビ・J:COM出演
2014年～ニコニコ生放送「Xperia™ presents 吉田尚記 XYZ」
2015年10月吉田尚紀ｄスタジオ～ニコニコ生放送
からくりどーるのアシスタントとしても、番組に出演。
2011年フジテレビ「志村けんのバカ殿様」
2011年日本テレビ「メレンゲの気持ち」
矢口真里の火曜The NIGHT#35（2016年12月6日、AbemaTV）
鈴木愛理の火曜The NIGHT#164（2019年9月4日、AbemaTV）
略歴 > イベント

からくりどーる一座公演　埼玉会館
東京ラーメンショー出演（2014年～）
平成27年さいたま市交通安全春のつどい
亀戸サンストリート（2013年～）
大宮ラクーン吉本劇場
ボートレース、オートレース出演
さいたまスーパーアリーナコミュニティアリーナ
東武百貨店池袋
ララテラス南千住
イオン
やぐフェス〜アイドルを原宿で見るか、アベマでみるか〜（2017年12月3日、原宿アストロホール）
他企業のパーティーやディナーショーに出演
略歴 > 単行本

メイツ出版「からくりどーるのおもしろ！マジックびっくり手品がいっぱい！（まなぶっく）」
2013年12月発売
略歴 > CD

スタイリッシュハート・ドリームハート両A面シングル
2012年8月28日発売「隣りのあの子はあなたのアイドル / シャイニングハート」
からくりどーるwithドリームハート
2013年8月25日発売「デブのからくり言葉 / シャイニングハート」
ハンヴィー

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基礎データ
全長:  15 ft (4.6 m)
全幅:  7.08 ft (2.16 m)
全高:  6 ft (1.8 m) – 4.5 ft (1.4 m)
重量:  5,200 lb (2.4 t)
乗員数:  4名
装甲・武装
主武装:  M2 12.7 mm重機関銃 Mk.19 40mmグレネードランチャー M240 7.62mm汎用機関銃 M249 5.56mm軽機関銃 M134 7.62mmミニガン BGM-71 TOW対戦車ミサイル AGM-114 ヘルファイア対戦車ミサイル PK機関銃 ミラン対戦車ミサイル ラインメタルMG3 DShK38重機関銃 FN MAG OGPK サムソン RCWS
副武装:  なし
機動力
速度:  65 mph (105 km/h)
エンジン:  6.2 L 水冷V型8気筒ディーゼル 150 hp
懸架・駆動:  4WD(4輪駆動)
行動距離:  350 mi (560 km)
データの出典:  U.S. Army Fact Files
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ハンヴィー（HMMWV: High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle=高機動多用途装輪車両, Humvee）は、アメリカ軍向けにAMゼネラルが製造した汎用四輪駆動車・M998、及びその発展型軍用車両の総称。ジープ系四輪駆動車の更新用車両として1985年から配備が始まった。
概要

M151に代わる軍用の汎用輸送車両として1970年代より検討が開始された。1979年に発注仕様が固まり、AMゼネラル（アメリカン・モーターズの軍用車部門。ルノーとの合弁に際し1982年分離独立）が試作車を製造する事となった。これが採用され、1985年より量産が開始された。
初の実戦投入は1989年のパナマ侵攻においてである。1991年の湾岸戦争では大量に投入され、国際的に認知されるようになった。なお、1995年からは能力向上型 (Expanded capacity) の生産も開始されている。
追加装備にM2重機関銃、荷物牽引用ウインチ、追加用の装甲板が存在し、改良型のM1025、M1043/M1044では追加武装として、M2重機関銃に加えMk.19 グレネードランチャー、M240汎用機関銃、M249軽機関銃が追加された。また、M134 ミニガンを装備した車両も存在する。
アメリカ軍の部隊、特に独自の要求を持った特殊部隊では、用途に合わせた改造を施している。そのため、海兵隊や海軍特殊部隊が戦線に配備されると、まずは陸軍が置いて行ったハンヴィーの改造から始める事もあるとされる。隊員たちは溶接や加工まで含めた大掛かりな作業も行い、純正車両には載らないはずの武器を搭載したり、座席の配置を変更することも多々ある。非公式な仕様は何通りにもなり、中には、急ぎの改造で座席に事務用椅子が使われているものまであり、それぞれ隊員達が好きな名前を付けて呼んでいる。
仕様の異なる榴弾砲の牽引車両や救急車、BGM-71 TOW対戦車ミサイル搭載車両なども存在し、特にTOWについては、M151では弾薬や人員を2台に分乗させる必要があり、非効率だったのを受けて、ハンヴィーの設計要求に1台でTOW運用機材・人員を全て収めることが含まれていた。
ソマリア内戦などでは市街戦において装甲の脆弱性が問題となり、新たに装甲追加キットや強化改良仕様車が開発された。さらに、イラク戦争では地雷やIEDに対する脆弱性も問題となり、装甲強化型（M1114、M1151など）への更新や機関銃手の防護キット（OGPK）、あるいは遠隔式銃塔（M153 CROWS II）の追加装着などが行われたが、これでも防御力は充分とはならず、こういった低強度紛争（LIC）に対応したMRAP（耐地雷待ち伏せ防護）車両への置き換えが進められている。
イスラエル国防軍では独自に改造を施した多種類の車両を運用しており、装甲強化改造を施したタイプは角張った形状のキャビンが特徴的である。
1992年、自家用のハンヴィーを求めていた俳優のアーノルド・シュワルツェネッガーの働きかけにより、ハンヴィーの民間仕様となる「ハマー」（HUMMER）がAMゼネラルから発売。1999年にハマーブランドがゼネラルモーターズに売却された後もAMゼネラルが製造を担当し、「ハマー・H1」として2006年まで販売された。アメリカ軍では不要となったハンヴィーを民間に払い下げており、ナンバーを取得し公道を走行することも可能である。
アメリカ軍は、2000年代中旬頃からハンヴィーの後継となるJLTVの選定計画を進めており、2015年8月に、オシュコシュ社のL-ATVがJLTVの車種に選定された。L-ATVは2018年から2030年代にかけてアメリカ陸軍、海兵隊に総計53,582両が調達される予定である。しかし当初のJLTV計画では全てのハンヴィーを更新する予定であったが、その後、装甲型ハンヴィーを中心に更新する方針に変更されている。
2014年、ISILがイラクへ侵攻した際には、士気が低かったイラク治安部隊側が武器を放棄して撤退する事例が続出。モースルをめぐる攻防だけでも2,300台のハンヴィーがISIL側に鹵獲された（全て稼働可能状態であったかは不明）。2015年、ISILがイラクから流出した相当数のハンヴィーやM1117装甲警備車を所有していることが確認されている。さらにアフガニスタンでは2021年ターリバーン攻勢が本格化すると、士気が低下していた政府軍が次々と投降。ターリバーンは大量のハンヴィーなどの車両を鹵獲した。
2022年ロシアのウクライナ侵攻を受けアメリカがウクライナに2000両を供与している。
運用国

アフガニスタン
アルバニア
アルジェリア
アルゼンチン
バーレーン
ボスニア・ヘルツェゴビナ
ボリビア
ボツワナ
ブルガリア
カナダ
チャド
チリ
コロンビア
クロアチア
チェコ
デンマーク
ジブチ
ドミニカ国
エルサルバドル
エクアドル
エジプト
エチオピア
ジョージア
ギリシャ
ホンジュラス
ハンガリー
イラク
イスラエル
カザフスタン
クウェート
ヨルダン
ケニア
ラトビア
レバノン
リビア
リトアニア
ルクセンブルク
北マケドニア
メキシコ
モナコ
モンゴル
モンテネグロ
モロッコ
ニュージーランド
ノルウェー
パナマ
オマーン
ポーランド
ペルー
ポルトガル
中華民国（台湾）
ルーマニア
サウジアラビア
セルビア
スロバキア
スロベニア
スペイン
スーダン
タンザニア
タイ
チュニジア
ウクライナ
アラブ首長国連邦
アメリカ合衆国
ウガンダ
ベネズエラ
イエメン
ポーランド陸軍の車両。キャビン上に搭載されているのはWKM-B RWS。
サウジアラビア陸軍の車両。M2重機関銃が搭載されている。
台湾憲兵の車両。Mk19 自動擲弾銃が搭載されている。（2011年）
イラク治安部隊の車両。キャビン上のターレットリンクは装甲板で覆われ、PKM機関銃が搭載されている。
ギリシャ陸軍の車両。ミラン対戦車ミサイルを搭載している。
デジタル迷彩を施されたレバノン軍の車両。
銃塔に偽装を施したアフガニスタン政府軍のM1151。2010年、カブールとジャララバード間の移動中。
イスラエル国防軍の装甲強化型車両。
ラファエル製のサムソンRWCSを装着したイスラエル国防軍のM1114。
観測機材を搭載したイスラエル陸軍戦闘情報収集科の車両"ラクーン"。
ISAF部隊としてアフガニスタンで活動するリトアニア軍のM1151。OGPKにFN-MAGを装備している。
アフガニスタンに派遣されたデンマーク軍の装甲ハンヴィー "Jülkat"。
アフガニスタンに派遣されたルーマニア軍の装甲ハンヴィー。OGPKにDShK38重機関銃を装備している。
BGM-71 TOW対戦車ミサイルとMG3を装備したスペイン海兵隊（英語版、スペイン語版）の車両。
T-75M 20mm砲を搭載した中華民国海軍陸戦隊の車両。
類似する車両

日本
高機動車 - 1993年から陸上自衛隊への配備が始まった日本版ハンヴィー。民生仕様車もトヨタ・メガクルーザーとして発売された。
スペイン
VAMTAC - 車体デザインも類似する。
フランス
シェルパ（フランス語版） - 2006年にルノーが開発した装甲車。車体デザインも類似している。
ロシア連邦
GAZ-2330 ティーグル - "ロシア版ハンヴィー"とも呼ばれる装輪式軍用車両/軽装甲装輪装甲車。
中華人民共和国
東風 EQ2050 - 東風汽車有限公司製。ハマー・H1をコピーして製造されたとされる中国版ハンヴィー。輸出もされている。
スイス
イーグル - ハンヴィーのシャーシをベースに設計された軽装甲車。
トルコ
コブラ - ハンヴィーと同じシャーシをベースに設計された軽装甲車。
登場作品

→詳細は「ハンヴィーに関連する作品の一覧」を参照
M966
救急車型のM997
後部スペースを装甲板で補強したM998カーゴ
ハンヴィー運用国
抗日戦争第2戦区

抗日戦争第2戦区は1937年盧溝橋事件の勃発後、中華民国国民政府が中国国内を対日本軍作戦の戦争状況により分画した抗日戦争戦区の一つ。第2戦区の所轄範囲は最初は山西省及び察哈爾省であったが、後に戦争の実際の状況により変更が加えられ、1938年、1939年及び1944年の3次の大規模な変更が行われた。
1937年

中国戦区の最初の分画は1937年8月に行われたのは、北平及び天津が日本軍に迅速に占領され、日本との和平が達成できないことが確定した後のことだった。同年の第2戦区の区域は山西、察哈爾両省で、長條山争奪戦等の激烈な戦闘を経験してきた。このほかに部隊編成では、第2戦区司令長官が閻錫山で、第6集団軍（楊愛源）、第7集団軍（傅作義）、第18集団軍（朱徳）及び予備軍を含む兵力だった。
1938年

1938年、日本軍の増援は迅速で華北での優勢を獲得し、併せて上海を占領したため、中国軍の華北の輸送線が切断された。このため、同年1月に発表された1938年国民革命軍戦闘序列で第2戦区の区域は修正され、山西省及び陝西省西北部と変更され、その戦闘序列は次のとおりとなった。
司令長官　閻錫山
作戦地区 山西省
南路前敵総司令　衛立煌
北路前敵総司令　傅作義
第18集団軍総司令　朱徳
兵力合計　27個歩兵師団、3個歩兵旅団、3個騎兵師団　特種部隊を含まず。
1939年

司令長官　閻錫山
作戦地区 山西省及び陝西省の一部
第14集団軍　衛立煌
第4集団軍　孫蔚如
第5集団軍　曽万鍾
第9軍　郭寄嶠（戦区直轄）
第6集団軍　楊愛源
第7集団軍　傅作義
第18集団軍　朱徳
兵力合計　32個歩兵師団、14個歩兵旅団、5個騎兵旅団、その他特殊部隊と地方部隊
1944年

司令長官 閻錫山
第6集団軍　楊愛源
第7集団軍　趙受綬
第8集団軍　孫楚
第13集団軍　王靖国
第18集団軍　朱徳
直属及び特種部隊
1945年（受降区）

第2戦区　陝西省　　日本軍捕虜集結地　曲陽（現河北省保定市曲陽県）
大阪交響楽団

| 大阪交響楽団 Osaka Symphony Orchestra |
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 定期演奏会が行われるザ・シンフォニーホール
基本情報
出身地:   日本 大阪府堺市堺区
ジャンル:  クラシック
活動期間:  1980年-
公式サイト:  大阪交響楽団

メンバー:  常任指揮者 山下一史 ミュージックパートナー 柴田真郁 首席客演指揮者 髙橋 直史 首席ソロコンサートマスター 森下幸路 ソロコンサートマスター 林七奈

旧メンバー:  名誉指揮者 外山雄三
公益社団法人大阪交響楽団（おおさかこうきょうがくだん、英: Osaka Symphony Orchestra）は、大阪府堺市堺区に本拠地を置くプロオーケストラ。日本オーケストラ連盟正会員。設立時の楽団名は大阪シンフォニカー。その後、大阪シンフォニカー交響楽団を経て、現在の名称へと変遷している。
オーケストラプロフィール

1980年、敷島博子の提唱により創立される。『聴くものも、演奏するものも満足できる音楽を!』は、設立から現在まで受け継がれるモットーである。敷島はクラシック音楽を愛する、ごく一般の主婦であったが、音楽大学を卒業した才能ある若者が演奏活動の場が少ないことを憂い、京都市立芸術大学教授岩淵龍太郎などにプロオーケストラの設立を相談した。1980年8月、オーディションを行い、50名のメンバーを選考。初代常任指揮者には小泉ひろしが就任。同年12月、会津若松市で記念すべき初演奏（第九）が行われた。
1981年3月には、第1回定期演奏会を森ノ宮ピロティホールで開催。
1989年まで、年2回の定期演奏会を開催。その間、1988年には楽団の運営・支援を目的とした大阪シンフォニカー協会が設立され、専務理事として敷島博子が就任。
1989年、トーマス・ザンデルリングを客演指揮者に迎え、第20回記念定期演奏会が開催された。ザンデルリングの徹底した指導は、大阪シンフォニカーにそれまで欠けていた音楽家としてのプロフェッショナルな意識を目覚めさせた。
1990年11月、大阪府知事より表彰を受ける。同年12月には、楽団代表敷島博子の活動を紹介した「細腕シンフォニー」が朝日放送により制作、放映される。
1990年から1993年までは年間3回の定期演奏会が開催された。
1991年3月、牧村邦彦が指揮者に就任。同年10月、大阪シンフォニカー協会理事長に三洋電機株式会社社長井植敏（当時）が就任。同年11月、第26回定期演奏会に対して、大阪文化祭本賞が授与された。
1992年1月、トーマス・ザンデルリングが音楽監督・常任指揮者に就任。ザンデルリングは2000年まで同職にあり、大阪シンフォニカーの発展に大きな功績を残した。
1994年8月、本名徹次が常任指揮者に就任。同年9月、楽団代表敷島博子が第29回大阪市民表彰文化功労賞を受賞。
1997年4月、社団法人日本オーケストラ連盟への加盟が認められ、社会的にもプロオーケストラとしての確固たる地位を築く。
2000年5月、大阪シンフォニカー協会事務局を堺市に移転。
2001年、楽団名を「大阪シンフォニカー交響楽団」と改称。同年、曽我大介が音楽監督、常任指揮者に就任。同年7月、敷島鐵雄が楽団長に就任。
2002年12月、文化庁平成14年度国際芸術交流支援事業（海外公演）助成を受け、初のヨーロッパ公演（ルーマニア）を行う。
2003年3月、同助成を受け、ベトナム・ハノイ市にて日越外交樹立30周年記念公演を行う。
2004年1月、寺岡清高が正指揮者に就任。同年9月には、大山平一郎がミュージックアドバイザー・首席指揮者に、さらにヴラディミール・ヴァーレクが首席客演指揮者に就任。
2006年4月、大阪シンフォニカー協会理事長に、大和ハウス工業株式会社代表取締役会長兼CEO樋口武男が就任。
2006年現在、定期演奏会年8回、いずみホール定期演奏会年4回、名曲コンサート年5回（10公演）、特別演奏会、淡路島定期演奏会などの主催公演と、その他の出演公演を含めての公演数は年間100回を超えている。
2008年より、定期演奏会を年10回とすることが決定。同年4月より、ドイツの歌劇場で長年活躍してきた実力派指揮者の児玉宏を音楽監督・首席指揮者に迎えた。
2009年12月 平成21年度（第64回）文化庁芸術祭 大賞（第139回定期演奏会）
2010年4月1日、創立30周年を迎えるのを機に楽団名称を「大阪交響楽団」（英語表記「Osaka Symphony Orchestra」）に改称。なお、この「大阪交響楽団」という名称は既に商標登録を済ませている
2012年4月より、愛媛県松山市に四国支局を開設。
2018年11月、一般社団法人大阪交響楽団から公益社団法人大阪交響楽団に移行。
2022年4月より、山下一史が常任指揮者に就任。
楽団公式ホームページ

楽団公式ホームページは、公演終演後、当日中に音楽評論家の出谷啓と福本健による公演批評をすばやく掲載、あるいはモバイル音楽辞典を設置、またそれらを全て携帯電話で閲覧できるように制作するなどしている。