stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
京都市電
車庫・営業所 > 壬生車庫・壬生営業所

盤面の地色：■
文字ふちどり：□
所在地：京都市中京区壬生坊城町
開設年月日：1912年（明治45年）1月4日
廃止年月日：1972年（昭和47年）1月23日
敷地面積：30,357.92平方メートル（約9,200坪）
在籍車両数：71両（1960年9月時点）
最寄停留所：千本線・壬生車庫前
所属系統
1961年（昭和36年）7月31日・堀川線廃止直前
1号系統（循環系統）
壬生車庫前 - 四条大宮 - 四条西洞院 - 四条烏丸 - 四条河原町新京極 - 祇園 - 熊野神社前 - 百万遍 - 河原町今出川 - 烏丸今出川 - 千本今出川 - 千本中立売 - 千本丸太町 - 壬生車庫前
11号系統
京都駅前 - 七条烏丸 - 四条烏丸 - 烏丸丸太町 - 烏丸今出川 - 千本中立売 - 千本丸太町 - 壬生車庫前 - 四条大宮 - 七条大宮 - 七条西洞院 - 京都駅前
20号系統
千本北大路 - 白梅町 - 北野 - 千本今出川 - 千本中立売 - 千本丸太町 - 壬生車庫前 - 四条大宮 - 四条西洞院 - 四条烏丸 - 四条河原町新京極
21号系統
銀閣寺道 - 錦林車庫前 - 天王町 - 熊野神社前 - 祇園 - 四条河原町新京極 - 四条烏丸 - 四条西洞院 - 四条大宮 - 壬生車庫前 - 千本丸太町 - 千本中立売 - 千本今出川 - 千本北大路 - 烏丸車庫前 - 烏丸今出川 - 烏丸丸太町 - 四条烏丸
1963年（昭和38年）6月20日 - 1969年（昭和44年）9月30日
1号系統（循環系統）
壬生車庫前 - 四条大宮 - 四条堀川 - 四条西洞院 - 四条烏丸 - 四条河原町新京極 - 祇園 - 熊野神社前 - 百万遍 - 河原町今出川 - 烏丸今出川 - 千本今出川 - 千本中立売 - 千本丸太町 - 壬生車庫前
10号系統
白梅町 - 北野 - 千本今出川 - 千本中立売 - 千本丸太町 - 壬生車庫前 - 四条大宮 - 七条大宮 - 七条西洞院 - 七条烏丸 - 京都駅前
11号系統
白梅町 - 北野 - 千本今出川 - 烏丸今出川 - 烏丸丸太町 - 四条烏丸 - 七条烏丸 - 京都駅前
20号系統
銀閣寺道 - 錦林車庫前 - 天王町 - 熊野神社前 - 祇園 - 四条河原町新京極 - 四条烏丸 - 四条西洞院 - 四条堀川 - 四条大宮 - 壬生車庫前 - 千本丸太町 - 千本中立売 - 千本今出川 - 北野 - 白梅町 - 千本北大路
21号系統
四条烏丸 - 烏丸丸太町 - 烏丸今出川 - 烏丸車庫前 - 千本北大路 - 千本今出川 - 千本中立売 - 千本丸太町 - 壬生車庫前 - 四条大宮 - 七条大宮 - 九条大宮
現在
京都市営バス壬生操車場
中京警察署
壬生坊城第2団地
京都市立朱一保育所
車庫・営業所 > 烏丸車庫・烏丸営業所

盤面の地色：■
文字ふちどり：□
所在地：京都市北区小山北上総町
開設年月日：1925年（大正14年）5月14日
廃止年月日：1978年（昭和53年）10月1日
敷地面積：22,720.66平方メートル（約6,885坪）
在籍車両数：112両（1960年9月時点）
最寄停留所：烏丸線、北大路線・烏丸車庫前
所属系統
1961年（昭和36年）7月31日・堀川線廃止直前
4号系統
京都駅前 - 七条烏丸 - 四条烏丸 - 烏丸丸太町 - 烏丸今出川 - 烏丸車庫前 - 千本北大路 - 白梅町 - 円町 - 西大路四条 - 西大路七条 - 七条大宮 - 七条西洞院 - 七条烏丸 - 京都駅前
5号系統
京都駅前 - 塩小路高倉 - 七条河原町 - 四条河原町新京極 - 河原町二条 - 河原町丸太町 - 河原町今出川 - 洛北高校前 - 烏丸車庫前 - 千本北大路 - 千本今出川 - 千本中立売 - 千本丸太町 - 壬生車庫前 - 四条大宮 - 七条大宮 - 九条大宮
6号系統
京都駅前 - 七条烏丸 - 七条河原町 - 東山七条 - 祇園 - 熊野神社前 - 百万遍 - 高野 - 洛北高校前 - 烏丸車庫前 - 烏丸今出川 - 烏丸丸太町 - 四条烏丸 - 七条烏丸 - 京都駅前
14号系統
百万遍 - 高野 - 洛北高校前 - 烏丸車庫前 - 千本北大路 - 白梅町 - 円町 - 西大路四条
15号系統
京都駅前 - 塩小路高倉 - 七条河原町 - 四条河原町新京極 - 河原町丸太町 - 河原町二条 - 河原町今出川 - 烏丸今出川 - 烏丸車庫前 - 千本北大路 - 白梅町 - 円町 - 西大路四条
1963年（昭和38年）6月20日 - 1969年（昭和44年）9月30日
4号系統
京都駅前 - 七条烏丸 - 四条烏丸 - 烏丸丸太町 - 烏丸今出川 - 烏丸車庫前 - 千本北大路 - 白梅町 - 円町 - 西大路四条 - 西大路七条 - 七条大宮 - 七条西洞院 - 七条烏丸 - 京都駅前
5号系統
京都駅前 - 塩小路高倉 - 七条河原町 - 四条河原町新京極 - 河原町二条 - 河原町丸太町 - 河原町今出川 - 洛北高校前 - 烏丸車庫前 - 千本北大路 - 千本今出川 - 千本中立売 - 千本丸太町 - 壬生車庫前 - 四条大宮
6号系統
京都駅前 - 七条烏丸 - 七条河原町 - 東山七条 - 祇園 - 熊野神社前 - 百万遍 - 高野 - 洛北高校前 - 烏丸車庫前 - 烏丸今出川 - 烏丸丸太町 - 四条烏丸 - 七条烏丸 - 京都駅前
13号系統
四条河原町新京極 - 河原町二条 - 河原町丸太町 - 河原町今出川 - 洛北高校前 - 高野
15号系統
京都駅前 - 塩小路高倉 - 七条河原町 - 四条河原町新京極 - 河原町二条 - 河原町丸太町 - 河原町今出川 - 烏丸今出川 - 烏丸車庫前 - 千本北大路 - 白梅町 - 円町 - 西大路四条
現在
京都市営バス烏丸営業所
北大路バスターミナル（地下）
キタオオジタウン北大路ビブレ（地上）
車庫・営業所 > 北野車庫・北野営業所

盤面の地色：□
文字ふちどり：■
所在地：京都市上京区一条通七本松西入滝ケ鼻町
開設年月日
京都電気鉄道による開設：1900年（明治33年）5月7日
京都市による買収：1916年（大正7年）7月1日
廃止年月日：1961年（昭和36年）8月1日
敷地面積：4,541.78平方メートル（約1,377坪）
在籍車両数：28両（1960年9月時点）
最寄停留所：堀川線・下ノ森
所属系統
1961年（昭和36年）7月31日・堀川線廃止直前
10号系統N電
北野 - 下ノ森 - 千本中立売 - 堀川丸太町 - 四条堀川 - 四条西洞院 - 七条西洞院 - 京都駅前
現在：京都こども文化会館
車庫・営業所 > 九条車庫・九条営業所

盤面の地色：■
文字ふちどり：□
所在地：京都市南区東九条下殿田町
開設年月日：1933年（昭和8年）8月5日
廃止年月日：1977年（昭和52年）10月1日
敷地面積：29,593.39平方メートル（約8,968坪）
在籍車両数：80両（1960年9月時点）
最寄停留所：九条線・九条車庫前
所属系統
1961年（昭和36年）7月31日・堀川線廃止直前
7号系統（循環系統）
九条車庫前 - 大石橋 - 東福寺 - 東山七条 - 祇園 - 四条河原町新京極 - 四条烏丸 - 四条西洞院 - 四条大宮 - 七条大宮 - 九条大宮 - 九条車庫前
8号系統（循環系統）
九条車庫前 - 大石橋 - 東福寺 - 東山七条 - 七条河原町 - 七条烏丸 - 七条大宮 - 西大路七条 - 西大路九条 - 九条大宮 - 九条車庫前
9号系統
京都駅前 - 塩小路高倉 - 大石橋 - 勧進橋 - 中書島
17号系統
九条車庫前 - 九条大宮 - 西大路九条 - 西大路七条 - 七条大宮 - 四条大宮 - 四条堀川 - 四条西洞院 - 四条烏丸 - 四条河原町新京極 - 祇園
18号系統
河原町二条 - 河原町丸太町 - 四条河原町新京極 - 七条河原町 - 塩小路高倉 - 大石橋 - 勧進橋 - 中書島
19号系統
京都駅前 - 塩小路高倉 - 大石橋 - 勧進橋 - 稲荷
1963年（昭和38年）6月20日 - 1969年（昭和44年）9月30日
7号系統（循環系統）
九条車庫前 - 大石橋 - 東福寺 - 東山七条 - 祇園 - 四条河原町新京極 - 四条烏丸 - 四条西洞院 - 四条堀川 - 四条大宮 - 七条大宮 - 九条大宮 - 九条車庫前
8号系統（循環系統）
九条車庫前 - 大石橋 - 東福寺 - 東山七条 - 七条河原町 - 七条烏丸 - 七条大宮 - 西大路七条 - 西大路九条 - 九条大宮 - 九条車庫前
9号系統
京都駅前 - 塩小路高倉 - 大石橋 - 勧進橋 - 中書島
17号系統（循環系統）
九条車庫前 - 九条大宮 - 西大路九条 - 西大路七条 - 七条大宮 - 四条大宮 - 四条堀川 - 四条西洞院 - 四条烏丸 - 四条河原町新京極 - 祇園 - 東山七条 - 東福寺 - 大石橋 - 九条車庫前
18号系統
河原町二条 - 四条河原町新京極 - 七条河原町 - 塩小路高倉 - 大石橋 - 勧進橋 - 中書島
19号系統
京都駅前 - 塩小路高倉 - 大石橋 - 勧進橋 - 稲荷
現在
京都市営バス九条車庫
京都市営バス九条営業所
車庫・営業所 > 錦林車庫・錦林営業所

盤面の地色
その1：□
その2：■
文字ふちどり
その1：■
その2：□
所在地：京都市
開設年月日：1955年（昭和30年）1月16日
廃止年月日：昭和51年4月1日
敷地面積：12,494.08平方メートル（約3,786坪）
在籍車両数：66両（1960年9月時点）
最寄停留所：白川線：錦林車庫前
所属系統
1961年（昭和36年）7月31日・堀川線廃止直前
2号系統
西大路九条 - 西大路七条 - 西大路四条 - 円町 - 千本丸太町 - 堀川丸太町 - 烏丸丸太町 - 河原町丸太町 - 熊野神社前 - 天王町 - 錦林車庫前 - 銀閣寺道 - 百万遍 - 河原町今出川 - 河原町丸太町 - 河原町二条 - 四条河原町新京極 - 七条河原町 - 塩小路高倉 - 京都駅前
12号系統
西大路七条 - 西大路四条 - 円町 - 千本丸太町 - 堀川丸太町 - 烏丸丸太町 - 河原町丸太町 - 熊野神社前 - 天王町 - 錦林車庫前 - 銀閣寺道 - 百万遍 - 河原町今出川 - 河原町二条 - 河原町丸太町 - 四条河原町新京極
13号系統
四条河原町新京極 - 河原町二条 - 河原町丸太町 - 河原町今出川 - 洛北高校前 - 高野
22号系統
白梅町 - 円町 - 千本丸太町 - 堀川丸太町 - 烏丸丸太町 - 河原町丸太町 - 熊野神社前 - 天王町 - 錦林車庫前 - 銀閣寺道 - 百万遍 - 河原町今出川 - 烏丸今出川 - 千本今出川 - 北野 - 白梅町 - 円町 - 西大路四条 - 西大路七条
1963年（昭和38年）6月20日 - 1969年（昭和44年）9月30日
2号系統
西大路九条 - 西大路七条 - 西大路四条 - 円町 - 千本丸太町 - 堀川丸太町 - 烏丸丸太町 - 河原町丸太町 - 熊野神社前 - 天王町 - 錦林車庫前 - 銀閣寺道 - 百万遍 - 河原町今出川 - 河原町丸太町 - 河原町二条 - 四条河原町新京極 - 七条河原町 - 塩小路高倉 - 京都駅前
12号系統
西大路四条 - 円町 - 千本丸太町 - 堀川丸太町 - 烏丸丸太町 - 河原町丸太町 - 熊野神社前 - 天王町 - 錦林車庫前 - 銀閣寺道 - 百万遍 - 河原町今出川 - 河原町丸太町 - 河原町二条 - 四条河原町新京極
22号系統
白梅町 - 円町 - 千本丸太町 - 堀川丸太町 - 烏丸丸太町 - 河原町丸太町 - 熊野神社前 - 天王町 - 錦林車庫前 - 銀閣寺道 - 百万遍 - 河原町今出川 - 烏丸今出川 - 千本今出川 - 北野 - 白梅町 - 円町 - 西大路四条 - 西大路七条 - 西大路九条
現在：京都市営バス烏丸営業所・錦林出張所
車庫・営業所 > 梅津車庫・梅津営業所

所在地：京都市右京区西院笠目町
開設年月日：1958年12月1日
廃止年月日：1969年10月1日
最寄停留所：梅津線・梅津車庫前
所属系統：
1961年（昭和36年）7月31日・堀川線廃止直前
100号系統無軌条電車
四条大宮 - 西大路四条 - 梅津車庫前 - 松尾橋
1963年（昭和38年）6月20日 - 1969年（昭和44年）9月30日
100号系統無軌条電車
四条大宮 - 西大路四条 - 梅津車庫前 - 松尾橋
現在：京都市営バス梅津営業所
※系統板なし。番号の代わりに「梅津線」と表記。
車庫・営業所 > 八条口操車場

所在地：京都市南区東九条西山王町
開設年月日：不詳 ※京都電気鉄道時代以来車庫の設置と廃止が行われたが、最終的な設置時期は不明。
廃止年月日：1970年4月1日
最寄停留所：京都駅八条口
所属系統：なし - 伏見・稲荷線系統（9号・18号・19号）について操車業務を担当。
現在：アバンティ京都
行先表示幕

経由を併記した行き先も一部に存在したが、ほとんどは一つの駅名だけの表記であった。このため、循環系統の場合は走行中に方向幕を運転士が随時切り替えていくことも多かったが、手動式のためワンマン化後は後部の方向幕は白幕の無表示固定となっていた。入庫系統の場合は「入庫」という文字が行き先（「みぶ」または「××車庫」）の後に付されていた。
実際の表記に関係なく、ひらがな表記とされた行き先もある。「みぶ（壬生車庫前）」「たかの（高野）」「いなり（稲荷）」「うちはま（七条内浜＝のちに七条河原町に改名）」「ぎおん（祇園）」がそれに当たる。このうち、「みぶ」だけは市営バスに引き継がれたが、「高野」「稲荷」「祇園」は市営バスでは漢字表記である。
変電所一覧

| 変電所名 | 所在地 | 開設年月日 | 廃止年月日 |
| --- | --- | --- | --- |
| 鞍馬口 | 京都市北区小山下総町 | 1924年12月28日 | 1978年10月1日 |
| 衣笠 | 京都市北区衣笠東御所ノ内町 | 1938年3月28日 | 1978年10月1日 |
| 東九条 | 京都市南区東九条西山王町 | 1925年5月12日 | 1978年10月1日 |
| 田中 | 京都市左京区田中飛鳥井町 | 1929年5月3日 | 1977年10月1日 |
| 京極 | 京都市下京区西七条掛越町 | 1935年9月21日 | 1977年10月1日 |
| 姉小路 | 京都市中京区姉小路東洞院西入車屋町 | 1912年6月5日（旧） | 1976年9月16日 |
| 姉小路 | 京都市中京区姉小路東洞院西入車屋町 | 京都市1932年7月1日（新） | 1976年9月16日 |
| 西ノ京 | 京都市中京区西ノ京上平町 | 1930年6月16日 | 1972年3月6日 |
| 七条 | 京都市東山区南門通大和大路東入三丁目本瓦町 | 1941年10月4日 | 1972年3月6日 |
| 三条 | 京都市左京区仁王門通新高倉東入北門前町 | 1940年9月11日 | 1971年1月14日 |
| 竹田 | 京都市伏見区深草加賀屋敷町 | 1947年11月1日 | 1970年4月1日 |
| 梅津 | 京都市右京区西院笠目町 | 1959年10月21日 | 1969年10月1日 |
車両

1937年から製造された600形によって「京都市電スタイル」と呼ぶべきものが確立され、その後の車両にも受け継がれた（半流線型の前頭部、緑とクリームのツートンカラー、正面窓上の前照灯）。この車両・塗装の影響は大きく、他の路面電車にも似たものが見受けられた。
京都市電は六大都市の中で唯一PCCカー（およびそれに準じた車両）を製造しなかったが、1958年から製造された700形は、近代化された軽量車体で（一部は間接制御を装備）弾性車輪を履き、それらに匹敵する車両であった。
1960年代になると他の都市同様、京都市電もワンマン運転に対応した改造を行うこととなる。最初に改造された2600形は、その前に製造された2000形に準じたスタイルで、ラッシュ時には連結運転可能な仕様になっていたが、その後に改造された1600形・1800形・1900形は簡易な改造に止まった。
ワンマン化改造を行わなかった車両は1974年の烏丸線廃止と同時に運用からはずされた。ただし、労働組合との間での条件交渉が妥結しなかったため、その後約1年間、ワンマン化改造された車両の一部に一時的に車掌を乗務させる措置がとられた（車掌を乗務させる車両は、ワンマンカーの印である赤い帯と「ワンマンカー」の表示が取り外されていた）。
車両 > 京都市電車両形式一覧

| 型式 | 車両数 | 車両番号 | 製造初年 | 廃車年 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 狭軌1形 | 133両 | 1 - 133号車 | 1918年6月 | 1961年7月 | 京都電気鉄道からの譲渡車両。 |
| 広軌1形 | 171両 | 1 - 171号車 | 1912年4月 | 1952年3月 | うち170号車、171号車は貴賓車からの改造車両 |
| 貴賓車 | 2両 | 1・2号車 | 1912年6月 | 1950年1月 | 1923年に広軌1形普通車に改造 |
| 貨車 | 8両 | 1 - 8号車 | 1925年7月 | 1973年2月 |   |
| 180形 | 2両 | 181号車 | 1929年10月 | 1950年1月 | 狭軌1形からの改造車両 |
| 180形 | 2両 | 182号車 | 1935年7月 | 1940年8月 | 京阪80形（初代、旧大津電車軌道1形）からの譲渡車両 |
| 200形 | 93両 | 201 - 293号車 | 1927年10月 | 1959年1月 |   |
| 300形 | 50両 | 301 - 350号車 | 1925年11月 | 1959年1月 |   |
| 500形 | 40両 | 501 - 540号車 | 1924年2月 | 1970年5月 | 514 - 517号車は小型化改造車両 |
| 600形 | 95両 | 601 - 695号車 | 1937年4月 | 1973年1月 |   |
| 700形 | 48両 | 701 - 748号車 | 1958年3月 | 1974年4月 |   |
| 800形 | 90両 | 801 - 890号車 | 1950年4月 | 1974年4月 |   |
| 900形 | 35両 | 901 - 935号車 | 1955年3月 | 1974年4月 |   |
| 1000形 | 32両 | 1001 - 1032 | 1949年10月 | 1972年1月 |   |
| 1600形 | 63両 | 1605 - 1667号車 | 1966年12月 | 1976年4月 | 600形からの改造車両 |
| 1800形 | 70両 | 1801 - 1870号車 | 1968年10月 | 1978年9月 | 800形からの改造車両 |
| 1900形 | 16両 | 1916 - 1931号車 | 1970年2月 | 1978年9月 | 900形からの改造車両 |
| 2000形 | 6両 | 2001 - 2006号車 | 1964年1月 | 1977年10月 |   |
| 2600形 | 18両 | 2601 - 2618号車 | 1969年1月 | 1977年10月 | 600形からの改造車両 |
| トロバス1形 | 2両 | 1 - 2号車 | 1932年3月 | 1953年8月 | イギリス・ガイモータース社製 |
| トロバス2形 | 2両 | 3 - 4号車 | 1932年3月 | 1953年8月 | イギリス・イングリッシュエレクトリック社製 |
| トロバス3形 | 2両 | 5・7号車 | 1932年6月 | 1952年6月 |   |
| トロバス4形 | 1両 | 6号車 | 1933年3月 | 1952年6月 |   |
| トロバス100形 | 6両 | 101 - 106形車 | 1952年4月 | 1968年9月 |   |
| トロバス200形 | 2両 | 201 - 202号車 | 1955年9月 | 1969年9月 |   |
| トロバス300形 | 18両 | 301 - 318号車 | 1958年12月 | 1969年9月 |   |
車両 > かつて保存されていたが既に解体された元京都市電車両一覧

| 型式 | 車両番号 | 保存されていた場所 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 狭軌1形 | 3号車 | 京都大学付属病院：京都市左京区聖護院川原町 |   |
| 狭軌1形 | 4号車 | 京都市立呉竹養護学校 |   |
| 狭軌1形 | 6号車 | 織宝苑 |   |
| 狭軌1形 | 7号車 | 丸大食品：大阪府高槻市緑町 | 2004年解体 |
| 狭軌1形 | 10号車 | 桃陽学園：京都市伏見区深草大亀谷岩出山 |   |
| 狭軌1形 | 11号車 | 東条湖ランド：兵庫県加東郡東条町 |   |
| 狭軌1形 | 12号車 | 徳泉園 |   |
| 狭軌1形 | 13号車 | テクニランド生駒テック |   |
| 狭軌1形 | 14号車 | 東条湖ランド：兵庫県加東郡東条町 |   |
| 狭軌1形 | 16号車 | テクニランド生駒テック |   |
| 狭軌1形 | 18号車 | 成田山京都別院 |   |
| 狭軌1形 | 20号車 | 北阪商店高尾寮：京都市右京区梅ヶ畑猪尻町 |   |
| 狭軌1形 | 22号車 | 伏見桃山城キャッスルランド：京都市伏見区伏見町大蔵 |   |
| 狭軌1形 | 24号車 | 一般家屋 |   |
| 狭軌1形 | 26号車 | 一般家屋 |   |
| 200形 | 247号車 | 京都市右京区釈迦堂前児童公園 |   |
| 200形 | 253号車 | 西福寺幼稚園：京都市伏見区深草大亀谷西寺町 | 2014年7月解体 |
| 300形 | 332号車 | 住吉公園：京都市伏見区 |   |
| 300形 | 342号車 | 北児童公園：京都市上京区北町 | 2000年3月の一連の市電児童館撤去により解体。 |
| 300形 | （不明） | 地蔵本町児童公園：京都市左京区一乗寺地蔵本町 | 市電全廃時に1847号車と入れ替えられた。 |
| 300形 | （不明） | 一般家屋：京都市伏見区内 |   |
| 500形 | （不明） | 南産業：滋賀県湖南市三雲 | ドライブインにて保存されていた模様 |
| 700形 | 710号車 | 生保遊園：大阪府茨木市生保諏訪神社 | 安威川（茨木市）上流部にあった諏訪神社境内に静態保存されていたが、安威川ダム建設に伴い神社が移転したため、車両は2006年に旧社殿ともども現地で解体された。 |
| 700形 | 732号車 | まこと幼稚園：京都府向日市鶏冠井町山畑 | 幼稚園の教室として利用されていた模様 |
| 1600形 | 1612号車 | 鳥飼さつき園：大阪府摂津市鳥飼野々 |   |
| 1600形 | （不明） | 摂津さつき園：大阪府摂津市南別府町 |   |
| 1800形 | 1805号車 | 姉坊城児童公園：京都市中京区西ノ京池之内町 | もともとはN電車両が「わかくさ児童館」として使われていたが、1978年の市電全廃時に1800形1805号車に置き換えられた。1805号車は2000年春に解体。 |
| 1800形 | 1806号車 | つぼみ保育園：京都市伏見区淀際目町 | 遊具倉庫として利用されていたが状態が悪く、解体された。 |
| 1800形 | 1811号車 | 料理店「京やまざと」：京都市左京区大原来迎院町 | 大原観光客への客寄せとして庭の部分に置かれていた。 |
| 1800形 | 1817号車 | 中山耳鼻咽喉科：徳島県阿南市富岡町木松 | 保存状態は非常に良かったものの2010年9月に解体された。 |
| 1800形 | 1818号車 | 東映太秦映画村：京都市右京区東蜂岡町 | 東映太秦映画村内で似顔絵電車として利用されていた。末期には物置となった。2019年解体 |
| 1800形 | 1825号車 | 宮西児童公園：京都市北区紫野宮西町 | むらさき児童館として利用していたが2000年春に解体された。 |
| 1800形 | 1828号車 | 醍醐スケート：京都市伏見区桃山町山ノ下 | 1838号車と保存されていたが解体された。茶色に黄線の塗色がされていた。 |
| 1800形 | 1830号車 | 六条院児童公園：京都市下京区五条堺町下ル | 茶色に動物のイラスト入り。2000年春に解体。 |
| 1800形 | 1832号車 | 共永興業：大阪市西区九条南 | びわ湖タワーで1837号車・1850号車とともに保存されていたが、この車両のみ譲渡された。大阪市内の倉庫に保管されたまま、最後まで一般公開されることなく解体された。 |
| 1800形 | 1837号車 | びわ湖タワー：滋賀県大津市 | 1832号車、1850号車とともに保存されていたが解体された。 |
| 1800形 | 1838号車 | 醍醐スケート：京都市伏見区桃山町山ノ下 | 茶色に動物のイラスト入り。2000年春に解体。 |
| 1800形 | 1839号車 | ボーイ・ガールスカウト野外集会所：京都市左京区下鴨北芝町 |   |
| 1800形 | 1847号車 | 地蔵本町児童公園：京都市左京区一乗寺地蔵本町 |  300型（車番不明）が児童館として使用されていたが市電全廃時に1847号車と入れ替えられた。2000年春に解体。 |
| 1800形 | 1850号車 | びわこタワー：滋賀県大津市 | 1832号車、1837号車とともに保存されていたが解体された。 |
| 1800形 | 1852号車 | 春日児童公園：京都市南区西九条春日町 | かすが児童館として利用されていたが、2000年春に解体された。 |
| 1800形 | 1854号車 | 宮古自動車商会：沖縄県宮古島市平良字西里 |   |
| トロリーバス | 105号車 | 大宮交通公園：京都市北区大宮西脇台町 |   |

転用住宅 - 戦後間もなく母子家庭は母子寮で居住していたが子供が義務教育を終えると出なければはいけないため、京都市は市電車両10両を住宅に転用し、伏見区に設置した。
車両 > 廃車後、他社に譲渡された元京都市電車両一覧

| 車両番号> 京都市電時代 | 車両番号> 譲渡先 |
| --- | --- |
1916号車: 1901号車
1917号車: 1902号車
1918号車: 1903号車
1919号車: 1904号車
1920号車: 1905号車
1921号車: 1906号車
1923号車: 1907号車
1924号車: 1908号車
1925号車: 1909号車
1926号車: 1910号車
1927号車: 1911号車
1928号車: 1912号車
1929号車: 1913号車
1930号車: 1914号車
1931号車: 1915号車
| 車両番号> 京都市電時代 | 車両番号> 譲渡先 | 廃車後の動向 |
| --- | --- | --- |
| 1844号車 | モ251号車 | 解体 |
| 1866号車 | モ252号車 | 解体 |
| 1867号車 | モ253号車 | 解体 |
| 1868号車 | モ254号車 | 解体 |
| 1869号車 | モ255号車 | オールド・プエブロ・トロリー（アメリカ）にて動態保存 |
| 1870号車 | モ256号車 | 阪堺電気軌道にて保管 |
存続運動（京都の市電をまもる会）

伏見・稲荷線廃止後の1971年、有識者や市民をメンバーとした「京都の市電をまもる会」が発足した。会長は建築学者で京大教授の西山夘三、事務局長は西山の門下生で京大助手だった広原盛明（のち京都府立大学学長）が務めた。 全国の路面電車では初めての市民による本格的な存続運動であった。すでに自動車の排気ガス公害が社会問題化していたことや、古い神社仏閣を抱える観光都市にふさわしい交通機関を残したいという意識が追い風となった。
「そもそも中低速交通機関である市電は面機能に適し、高速交通機関である地下鉄は線機能に適した交通機関であり、取って代えられるものではなく併存が望ましい」などの主張を唱え、20万人以上の市民から存続を求める署名を得た。しかし、「まもる会」が活動に取り組みだした頃には京都市会では共産党のみが市電存続支持、その他の政党が市電撤去で固まっていたことから、まもる会が議会に提出した署名や請願はすべて否決されてしまう。さらに、交通局の労働組合が市当局の市電撤去の方針に異を唱えず、運動を進める上で大きな痛手となった。
市当局による市電の存続の望みが絶たれた1978年1月、まもる会は電車設備のインフラを譲り受けて独自の運営を目指す「市電公社案」を市側に提出するが、道路管理者でもある市はこれを拒否し、存続運動は事実上終焉した。事務局長だった広原は2014年に執筆した文章で、運動の立ち上がりが遅かったこと、高度経済成長期の大都市における交通政策が「高速道路及び地下鉄建設一色となった」ことを、市電廃止を阻止できなかった要因として挙げている。
京都市LRT構想

→「京都市LRT構想」も参照
市電全廃から20年以上が経過した21世紀に入って、ライトレール(LRT)による市電の復活が複数の団体から提言され、2005年8月には京都市からLRT導入検討の報告書が公表された。ここでは7つのルートを挙げて建設費や収支予測などを検討しているが、そのルートの大半はかつての市電路線をなぞるものである。また、一部のルートは叡山電鉄（叡電）や京福電気鉄道（嵐電）との直通運転を想定している。
下記の通り、導入に向けた動きは市の財政難や候補路線だった今出川線沿線での反対意見によりいったん頓挫した。2012年になり、改めて市が研究会を発足させて、2015年度の導入整備計画策定を目指していると報じられたが、続報はない状態である。
LRT推進の動きが止まった背景について、ルポライターの昼間たかしは、財源がその要因であると2023年に指摘した。また昼間は、実現した宇都宮ライトレールの例と比較して、京都の場合は十分な議論がなされておらず、リーダーシップを取って進める首長もいないことを挙げ、加えて京都市の財政難がLRT導入を困難にしていると述べている。
京都市LRT構想 > 今出川線計画をめぐる動き

このうち今出川線構想は一時具体化の動きが見られた。2006年11月には、「今出川通の交通まちづくりとLRT検討協議会」が設置されることが決まり、地元学区・商店街・国土交通省・叡山電鉄・京福電気鉄道・北野天満宮などの多数の関係者が参加して一年後に「京都・今出川通りにLRT実現を推進する会」として発足した。2007年1月24日には、電車の代わりにバスを使って実際に今出川通の車線の一部をカラーコーンを用いて乗り入れ禁止にしての実験が行われた。なお今出川通は、もともと車線が狭い道路であることもあって、一部単線で走行させ交差点内で上下線列車の交換を行うことも検討され、この実験ではそれも試行された。2009年に「推進する会」は等持院から銀閣寺道までの具体的な構想を市に提出した。しかし、市側の財政状況からそれ以上の進展が見られず、実現の目処も立たないことから、2010年2月、「推進する会」は解散する方針を固めたと報じられ同年4月に解散した。後の報道では、326億円と見込まれた事業費に加え、沿線住民の約半数が導入に反対したことで計画が頓挫したとされている。
京都市LRT構想 > 検討されたルート

検討されたルートは次の通り（電停数・名称は未定）。
電気鉄道事業発祥記念碑（京都市伏見区）
市街電車案内図（1931年）
広島電鉄1900形電車 - 広島市内（2008年5月撮影）
伊予鉄道モハ2000形電車 - 松山市・古町駅（2008年3月撮影）
平安遷都1200年記念で京都市電塗装に復元された阪堺電気軌道モ256（1994年9月24日撮影）
三楽荘

| 三楽荘 本館 |
| --- | --- |
 
情報
施工:  横山林太郎
構造形式:  木造、瓦葺
建築面積:  282 m² 
階数:  2階建
竣工:  1891年
所在地:  〒729-5124 広島県庄原市東城町東城345-1
座標:  北緯33度 東経135度﻿ / ﻿北緯33度 東経135度﻿ / 33; 135﻿ (三楽荘 本館)座標: 北緯33度 東経135度﻿ / ﻿北緯33度 東経135度﻿ / 33; 135﻿ (三楽荘 本館)
文化財:  登録有形文化財
指定・登録等日:  2011年1月26日
テンプレートを表示
三楽荘（さんらくそう）は、広島県庄原市東城町東城345-1にある建築物（町屋）。本館、離れ、茶室、土蔵、門及び塀が登録有形文化財。旧保澤家住宅（きゅうほざわけじゅうたく）とも言われる。
歴史

東城は東城浅野家の陣屋町であり、街道東城路に沿って町並みが形成されている。
1891年（明治24年）、保澤定四郎によって保澤家の主屋（後の三楽荘本館）が建てられた。棟梁は横山林太郎。保澤家は呉服反物商や醤油醸造業を営む商家だった。その後1909年（明治42年）に離れが、昭和初期に茶室が増築されている。西側には禅仏寺がある。
戦後には保澤家が旅館業に転向し、主屋が三楽荘本館となった。2010年（平成22年）に旅館が廃業となると、建物などが庄原市に寄贈された。2011年（平成23年）1月26日、本館、離れ、茶室、土蔵、門及び塀の5件が登録有形文化財に登録された。東城町域では初の登録である。2016年（平成28年）にはヤマモトロックマシンの工場群・自治寮群も登録されている。
建築

本館
木造2階建、入母屋造、桟瓦葺。街道東城路に東面して建ち、東城路沿いには出格子を有する。桁行18メートル、梁間17メートル。立ちの高い2階は黒漆喰で塗りこめられ、虫籠窓を有する。
離れ
木造2階建、入母屋造、桟瓦葺。
茶室
木造平屋建、桟瓦葺。
土蔵
木造2階建、切妻造、桟瓦葺。
門及び塀
木造、桟瓦葺。
交通アクセス

JR芸備線東城駅から徒歩
中国自動車道東城インターチェンジから車で約5分
モーツァルトの死

死の2年前、1789年のモーツァルトの肖像。銀筆。ドーラ・シュトック画。
モーツァルトの死（モーツァルトのし）では、ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトの死について記述する。
1791年12月5日、作曲家のヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトはオーストリア、ウィーンの自宅で35年の生涯を閉じた。彼の死については多くの研究や推測が行われてきている。
主な論点は次の3つである。（1）モーツァルトは徐々に衰えていって、大きな恐怖や悲しみを経験していたのか、もしくは基本的に健全な精神を保ったまま人生の終盤に近付き、比較的突然の病に倒れたのか。（2）死因は病気であったのか服毒であったのか。（3）葬儀の様子は当時の一般的な手順に則っていたのか、あるいは礼を欠くような性質であったのか。
この3つの争点にはそれぞれ様々な見解があり、その多くが時とともに劇的な変化を見せている。
最期の病 > 従来の物語

モーツァルト研究者たちは長きにわたり、初期の伝記作家の記述に従ってきた。それらはフランツ・クサーヴァー・ニーメチェクとゲオルク・ニコラウス・ニッセンが記した伝記に書き記されたもので、大部分がモーツァルトの妻のコンスタンツェやその妹のゾフィー・ヴェーバーらの回顧録の記録に依拠している。例えば、ヘルマン・アーベルトによる重要な伝記はおおよそこの記録をなぞっている。こうして生まれた見解は、要約すると次のようなものである。
1791年8月に新作オペラであった『皇帝ティートの慈悲』（K.621）を監督を務めるためにプラハ入りしたモーツァルトは、「既にひどい体調」だった。ニーメチェクが記すところでは、この訪問で「友人たちとの楽しい冗談の中では調子のよいユーモアが示されることもしばしばあったものの、彼の容貌は青白く表情は悲しげだった」とされる。続いてウィーンへ戻ったモーツァルトは（1791年9月半ば）、次第に体調を悪化させていった。しばらくのうちは仕事の継続も可能で、クラリネット協奏曲（K.622）を完成、レクイエム（K.626）の完成に向けて打ち込む傍ら、9月30日には『魔笛』の初演を指揮した。依然として、健康に対する不安と消沈の度合いは深まっていった。ニーメチェクはコンスタンツェの逸話を紹介している。
ウィーンへ帰り着いてすぐ、彼の不調はますます明白となり、それによって彼は鬱々と沈み込んだ。彼の妻がこのことに気を病んでいたのは間違いがない。ある日、彼女は彼にささやかな気晴らしと余興を与えようと、プラーター公園で一緒に馬車に乗っていた。2人で座っているとモーツァルトは死について話はじめ、自分のためにレクイエムを書いているのだと明言した。感受性の鋭い男の目には涙が流れ「間違いないと思う」というと彼はこう続けた。「もう自分はあまり長くないと。毒を盛られたに違いない。この考えから抜け出せないんだ。」
コンスタンツェは夫を励まそうと、しばらくレクイエムの仕事の手を止めるよう説得し、代わりとしてフリーメイソンのモーツァルトのロッジに新たな寺院が開設されることを祝したカンタータ『我らの喜びを高らかに告げよ』（K.623）を完成させるよう励ました。この作戦は差し当たって上手く機能した。書き上げられたカンタータは11月18日に初演されて成功を収めたのである。彼はコンスタンツェに、初演には「大得意だった」と語っている。モーツァルトはこう述べたと伝えられる。「ええ、毒を盛られたというような馬鹿げた考えに至ったのが病気のせいだというのは分かっています。レクイエムを返してください。続きをやりますので。」
間もなくモーツァルトの病でも最悪の症状がぶり返し、同時に毒を盛られたという強い思いにもとらわれるようになった。11月20日には寝たきりの状態となり、浮腫、疼痛、吐き気に苦しんだ。
この時点からモーツァルトが重篤に陥ったという見解では全ての学者の意見が一致しており、2週間後の12月5日に彼は帰らぬ人となった。
最期の病 > 従来とは異なる見解

時代が下り、モーツァルトが人生最後の数か月間に、進み続ける体調の悪化と嘆きの中にいたという見方に、強い疑問が呈されるようになっている。2007年にアーベルトが著した伝記の新版での再刊を監督したクリフ・エイセンは、そこへ大量の注釈を付した。概してアーベルトに敬意を払いつつも、エイセンはモーツァルトの死に至る節の注釈において鋭い批評を加えている。
この文脈の中で、アーベルトが引用した証拠は選び抜かれて彼の伝記が意図する筋書きに適合するものとなっている。モーツァルトの書簡からの引用を除けば、全ての証言は彼の死後に個人的、経済的な入り組んだ動機に駆り立てられて生み出されたものである。モーツァルトの死を目撃した人々、もしくは彼に近しかった人々によるものであるという意味では「信頼すべき」であると言えようが、必ずしも正確であるとは限らない。（中略）確かにモーツァルトはプラハの気候の下にいた。しかし、彼が「ひどい病気」であったという証拠はなく、彼の健康が「悪化の一途をたどった」というのは正しくない。アーベルト自身もこの章の後に記しているように、モーツァルトの健康状態は10月と11月初頭には改善しているのである。
『ケンブリッジ・モーツァルト百科』（Cambridge Mozart Encyclopedia）の中心となる伝記の中で、ルース・ホーリウェルは健康悪化と嘆きの話について記している。
後の文献では自身の死の予感に満ちて、[モーツァルトが]無我夢中で[レクイエムに]取り組んだと書かれているが、こうした話は11月に出された書簡の大部分にみられる彼の意気揚々とした様子と辻褄が合いにくい。ニーメチェクの1798年の伝記で公表されたコンスタンツェの初期の逸話では、モーツァルトが「この形の作曲で自らの腕試しをしたいのだと（中略）彼女に語った。彼の天賦の才に常に訴えかけてくる教会音楽の格式が高いほど、よりそうしたくなるのだ。」とされている。彼がこの作品を重荷に感じていたことを示唆する要素はない。
コンスタンツェが如何なる理由で「個人的、経済的な入り組んだ動機に駆り立てられ」（エイセン）た可能性があるのかについて、ホーリウェルは次のように主張する。「コンスタンツェとゾフィーは客観的な目撃者ではない。なぜなら、慈善活動を追求し続けていたコンスタンツェには、感傷的で煽情主義者的な視点を広める理由があったからである。」ホーリウェルが用いた「慈善活動」という言葉は、モーツァルトの死後にコンスタンツェが収入を得ていた多数の慈善演奏会、またおそらく皇帝から受け取っていた年金のことを指している可能性がある。これについては後の節で議論する。
クリストフ・ヴォルフは2012年に上梓した『Mozart at the Gateway to his Fortune』と題する著書において、モーツァルトの晩年が嘆きと墓へ向かって下り続けたとする見解に異を唱えている。また、彼は音楽を解釈するにあたり晩年の悲嘆を反映している、というような捉え方をすることにも反対を表明している。それは例えば「1791年に書かれた[モーツァルトの]音楽の忘れがたい初老期の美しさ」というようなものである。
死因 > 他殺説

作曲家仲間のアントニオ・サリエリがモーツァルトに毒を盛ったという噂は早くから囁かれていた。しかし、モーツァルトの体調不良で観察された症状が中毒を示唆するものではなかったため、この説は誤りであると証明されている。その主張は否定したものの、自分がモーツァルトの死に関わったのだという俗説と、告発によってひどく影響を受けたサリエリは、これを一因として後年精神障害を発症してしまう。
サリエリ説の他にも毒殺説が提唱されており、フリーメイソン、ユダヤ人、またはその両者に疑いの目が向けられた。ドイツ軍大将エーリヒ・ルーデンドルフの妻マティルデ・ルーデンドルフもそうした説を生み出したひとりである（夫婦揃って反ユダヤ主義者だった）。歴史家のウィリアム・スタッフォードは、そうした説を突飛な陰謀論であると評している。
死因 > 病死説

スタッフォードはモーツァルトの命を奪った病を特定しようとする努力について記した。
彼の本当の死因は何だったのか?モーツァルトの病歴はあたかも逆さまのピラミッドのようだ。わずかな量の一次資料が大量の二次資料を支えているのである。最期の病と死に関する直接の目撃証言は少数しかなく、目撃したのだという多数の記録はそう主張されたものに過ぎない。全体でも10ページにも満たないそれらの中には、曖昧なものもあり、全く信用できないものもある。後世の著作家は持論の裏付けとすべく、こうしたデータを何度も使用してきた。そうして一次資料のどこにも書かれていないような、新たな症状を創作したのである。
教区の登録簿で、モーツァルトの死に関する記述には彼が「重篤なmiliary fever」で死亡したと書かれている。「miliary」という言葉は、肌に穀粒のような出来物が現れることを指すものである。実際の疾患の名称というわけではない。
モーツァルトは生涯を通じて健康に問題を抱えていた。天然痘、扁桃炎、気管支炎、肺炎、腸チフス、リウマチ、歯周病に苦しめられていたのである。これらが彼の死去に関わっていたのかどうかは、決定不能である。
モーツァルトの死因についての推測は数知れない。以下の調査は、概ね年代順に並べられている。
モーツァルトの死因を彼の主治医であったクロセットの医療過誤であろうと推測する者もいる。義妹のゾフィー・ヴェーバーは1825年の記述で、このことを仄めかしている。ボロヴィッツはこう要約する。
モーツァルトの衰弱が明らかになると、主治医のひとりであった医師のニコラウス・クロセットが呼びにやられ、ついに劇場にいるところを発見された。しかし、ゾフィーの記したところによると、その演劇ファンは「作品が終わるのを待たねばならなかった」という。彼は到着すると、モーツァルトの熱っぽい額に冷湿布を処方したが、これによる「ショックを受けて、彼は意識不明のままあの世へ旅立った。」
1994年の『Neurology』誌では、モーツァルトの死因が硬膜下血腫だったのではないかと述べられている。モーツァルトのものと考えられる頭蓋骨は彼の埋葬を監督した墓掘り人の後継者によって保管され、その後解剖学者のヨーゼフ・ヒルトル（Josef Hyrtl）、ザルツブルク市政府、ザルツブルクのモーツァルテウム博物館に受け渡された。法医学的に頭蓋骨に関連する軟組織を再構築すると、モーツァルトの肖像画によく一致することがわかった。頭蓋骨の調査により前頭骨の閉鎖不全の可能性が示されたが、これは彼の人相より推測されるとことであった。左側の一時的な骨折とそれに付随する浸食からは慢性の硬膜下血腫が疑われる。この初見は1789年と1790年に数回の転倒を起こしていることとも一致し、また1790年、1791年にモーツァルトを襲った虚弱体質、頭痛、失神の原因ともなり得る。加えて、1791年12月4日の夜にリウマチ熱を治療すべく実施された積極的な瀉血がそうした病変の代償不全を生じ、翌日の死をもたらした可能性もある。
2000年に2人の医師（Faith T. FitzgeraldとPhilip A. Mackowiak）と音楽学者（ニール・ザスロー）のチームは歴史的な証拠を再検証して公表しており、暫定的にリウマチ熱を選択している。
旋毛虫症仮説は2001年にヤン・V・ヒルシュマンにより提唱されている。
モーツァルトを死に至らしめたのは病気不安症と、アンチモンを含有する特許薬を服用することを好んだことではないかという説もある。絶命するまでの数日間に彼が熱に苦しんでいたことは明らかで、緩和のためにさらにアンチモンが処方され、この度合いは増していたのである。
2006年のイギリスの医学誌の論文ではモーツァルトの死に関して複数の理論を用意し、彼の晩年の書簡を根拠として梅毒とその他の慢性疾患の可能性を棄却した。主治医らは彼が発熱と失神により死に至ったと書いており、彼らが相談を持ち掛けた医師は後にこう記している。「この疾病はこの頃の住人の大多数を襲い、モーツァルトの場合と同じように致死的な結果となる者、同じ症状を呈する者も少なくはなかった。」この論文は「急性感染症の結果として死に至った」と結論している。
2009年、イギリス、ウィーン、オランダの研究者らが、モーツァルト死亡時のウィーンの他の死亡原因と組み合わせた疫学研究を実施した。彼らの結論は、モーツァルトはレンサ球菌に感染し、感染に起因する糸球体腎炎を発症して急性の腎炎症候群で命を落とした可能性がある、というものだった。オーストリアではこの病気は「Wassersucht」（浮腫）とも呼ばれていた。
2011年に掲載された論文では、モーツァルトに死をもたらした健康状態の根底にはビタミンD欠乏があったとする説が提唱されている。
葬儀

葬儀の手配はモーツァルトの友人でパトロンでもあったゴットフリート・ファン・スヴィーテンが行った。『ニューグローヴ世界音楽大事典』は彼の葬儀について「モーツァルトは当時のウィーンの慣習に則り共同墓地に埋葬された。12月7日、街はずれの聖マルクス墓地（英語版）でのことだった」と記述している。オットー・ヤーンは1856年に、サリエリ、ジュースマイヤー、ファン・スヴィーテンと他2人の音楽家が参列したと記している。
俗に言われるような、モーツァルトが貧困者墓地に葬られたという説には根拠がない。上述の「共同墓地」という用語は、貴族階級にない市民のための墓地を意味するものである。墓は個人個人にあてがわれており、共用の墓ではない。しかし、市は10年で墓を掘り起こして次の埋葬のために使用する権利を有していた。貴族の墓はそうした扱いを免れていた。
ウィーンの『Morgen-Post』、1856年1月28日号に、モーツァルトの葬式に関する記述がある。
モーツァルトが亡くなった夜は暗く嵐模様だった。葬儀のときも、やはり天候は荒れて嵐の様相となっていった。雨と雪が同時に吹きすさび、あたかも大自然が彼の埋葬にあまりにまばらにしか姿を現さなかった大作曲家の同時代人たちに、その怒りを示さんとするかの如くであった。亡骸には数人の友人たちと3人の女性が付き添うばかりだった。モーツァルトの妻は参列しなかった。傘を手にしたこれらわずかな人々が囲む棺架は、グロッセ・シュラー通りを通って聖マルクス墓地へと運ばれていった。嵐は一層激しさを増し、それら数人の友人さえもシュトゥーベン・ガーテに引き返すことを決めると、彼らは「白蛇」へと向かった。葬儀には地主のダイナーも参列していた。
ニコラス・スロニムスキーが書いているように、この話は広く受け入れられてモーツァルトの伝記にも採用されているが、天気に関するダイナーの記述は前日に付けられた記録に矛盾している。日記作家のカール・フォン・ツィンツェンドルフは12月6日に「穏やかな天気で頻繁に靄が出た」と書き記している。ウィーン天文台は天候の記録をつけており、12月6日については華氏37.9度から38.8度（摂氏2.8度から3.8度）、「一日を（中略）通じて弱い東の風」と記録されている。
死後

夫の死後、コンスタンツェは一家の財政的保障を得るにあたり問題が生じている旨を表明している。モーツァルト家には2人の幼い子供がおり、モーツァルトは膨大な借金を抱えてこの世を去ったのである。彼女の訴えはうまく皇帝レオポルト2世に届き、モーツァルトが非常勤の室内楽作曲家として皇帝に仕えた結果として1791年12月11日に未亡人年金を受給することになった。さらに、彼女はモーツァルトの音楽による演奏会シリーズを企画し、彼の多数の作品の出版も取りまとめた。これによってコンスタンツェは時が経つとともに財政的な安定性を手にしていった。
モーツァルトの死後まもなく、フリードリヒ・シュリヒテグロールが伝記の作成を開始、彼はモーツァルトの姉のナンネルからの情報を基に初期の記述を書き上げた。フランツ・ニーメチェクもコンスタンツェからの聞き取りにより伝記を完成した。そのずっと後になってから、コンスタンツェは再婚相手のゲオルク・ニコラウス・フォン・ニッセンを手助けし、1826年により詳細な伝記の上梓にこぎつけた。
モーツァルトの音楽の評判は死後に高まっていった。20世紀の伝記作家であるメイナード・ソロモンは、彼の死後に起こったモーツァルト作品への「空前の熱狂の波」を書き残しており、彼の作品群は数多の出版社で版を重ねた。
モーツァルトのものと思われる頭蓋骨が1801年に掘り返されており、1989年から1991年にかけて複数の科学者の手で同定すべく調査された。
モーツァルトの最期を巡る記憶

モーツァルトが他界した時代に生きた人々は、やがて自らの筆で、もしくは他者から聞き取りをされる形でその記憶を記録に残していった。彼らの語る物語はしばしば矛盾しているが、おそらく1820年代になるまで記録が作られることのなかった一部の出来事に関しては、既に目撃者の記憶が薄れてしまっていたからだろう。
モーツァルトの親しい友人で、彼が『魔笛』のタミーノ役を当て書きしたベネディクト・シャックは、聞き取りに対し、モーツァルトがその最期の日に作成中のレクイエムの合わせに参加したと述べている。このシャックによる疑わしい話は、1827年7月25日に『アルゲマイネ・ムジカリッシェ・ツァイトゥング』へ掲載されたシャックの死亡記事の中で紹介されている。
まさに死の前日、[モーツァルトは]レクエムの総譜を寝所へ持ち込み、自らアルトパートを歌っていた（午後2時のことだった）。一家の友人であったシャックがソプラノを歌い、モーツァルトの義兄弟のホーファーはいつものようにテノール、後にマンハイムの劇場のバス歌手となるゲールがバスである。ラクリモサのはじめの部分に至ったあたりでモーツァルトはひどく泣きはじめ、総譜を脇へ置いた。11時間後の午前1時（良く知られているように1791年12月5日である）、彼は旅立った。
伝記作家のニーメチェクは、合わせの話を除きつつ似たような話を物語っている。
最期の日、彼は総譜を枕元に持ってこさせた。「この『レクイエム』を私自身のために書いているのだと、以前に言いませんでしたか?」こう述べた後、彼は目に涙を湛えて作品全体に今一度目を通したのだった。
広く繰り返されている主張である、モーツァルトが死の床でジュースマイヤーにレクエムのパッセージを口述筆記させたという逸話に対し、ソロモンはこの主張の典拠の初出が1856年であることを指摘して強く否定意見を唱えている。しかし、レクエイムの自筆譜にジュースマイヤーの筆跡が残っていることは事実であり、ゾフィー・ヴェーバーもモーツァルトがジュースマイヤーに指示を与えていたことを記憶していると主張を行っている。
作曲家のイグナーツ・フォン・ザイフリートが1840年に記した手紙では、最期の夜にモーツァルトの心は上演中のオペラ『魔笛』のことでいっぱいであったとされている。モーツァルトは初演で夜の女王役を演じたコロラトゥーラ・ソプラノのヨーゼファ・ホーファーのことを引き合いに出し、コンスタンツェにこう囁いたとされる。
静かに、静かに!ホーファーがちょうど最高音のFを出しているところだ - 今、我が義妹が2つ目のアリア「地獄の復讐」を歌っている。なんと力強く変ロを捉えて出すことか。「Hört! hört! hört! der Mutter Schwur」（聞け!聞け!聞け!母の呪いを）」
ソロモンはモーツァルトの伝記作家たちが彼の死にまつわる「より残酷な記憶」をなかったことにしていると指摘し、こう続ける。「コンスタンツェ・モーツァルトはニッセンに、死の直前にモーツァルトは[医師の]クロセットが何を言ったのかと尋ねてきたと述べている。彼女がなだめるような嘘で応対すると、彼は『それは正しくない』と言って大層悲しんだ。『私は死ぬんだ、やっと君と子どもたちの面倒が見られるようになったのに。ああ、君を食わしてやれずに残していくのか。』これらを喋り終えた彼は『突如嘔吐しました - 弧を描いて彼から噴き出すそれは - 茶色い色をしており、彼は事切れたのです。』」モーツァルトの長男で7歳だったカールは父の臨終に居合わせており、後にこう記している。「私が思うにとりわけ特筆すべきなのは、死の数日前から彼の全身は腫れあがり、身じろぎすらままならない状況であったこと、さらに体内の腐敗に伴う悪臭が充満しており、死後には剖検が不可能なまでにひどくなっていたことである。」
関連文献

Wakin, Daniel J. (2010年8月24日). “After Mozart's Death, an Endless Coda”. The New York Times. ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/2010/08/25/arts/music/25death.html
コンスタンツェ・モーツァルト。彼女の義兄にあたるヨーゼフ・ランゲ画。1782年。
アントニオ・サリエリの肖像。ヨーゼフ・ヴィリブロルト・メーラー（英語版）画。
「モーツァルト最期の日々の瞬間」（Ein Moment aus den letzten Tagen Mozarts）、フランツ・シュラム画、1857年、リトグラフ。モーツァルトはレクイエムの総譜を膝の上に置き、ジュースマイヤーへ最後の指示を与えている。コンスタンツェが傍におり、伝令が表の戸口から出ていこうとしている。
モーツァルトの棺が嵐の中、墓地へと運ばれていく様を描いたヨーゼフ・ハイッケの画。1860年頃、ダイナーの話が世に出て数年後に描かれた作品である。
スノーボード世界選手権

スノーボード世界選手権は国際スキー連盟(FIS)が主催して2年に一度開催されるスノーボードの世界選手権である。
歴史

FISの対立団体である国際スノーボード連盟（ISF）独自の世界選手権が1993年から開始された。遅れて1996年からFIS主催の世界選手権も開始された。ISFの世界選手権は1999年の第4回大会を最後に中止、2002年にはISFが消滅した。