stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
横浜市営バス本牧営業所
現行路線 > 105・328系統

| No>  | 運行区間 |
| --- | --- |
105A: 横浜駅前 - 桜木町駅前 - 地下鉄関内駅 - 元町 - 和田山口 - 大鳥中学校前 - 本牧市民公園前 - 本牧車庫前
105B: 横浜駅前 - 桜木町駅前 - 地下鉄関内駅 - 元町 - 和田山口 - 大鳥中学校前 - 本牧車庫前
105F: 地下鉄関内駅 - 元町 - 和田山口 - 大鳥中学校前 - 本牧車庫
105H: 小港 → 元町 → 地下鉄関内駅 → 桜木町駅前 → 横浜駅前
328A: [急行] 本牧車庫前 → 大鳥中学校前 → 和田山口 → 元町 → 地下鉄関内駅 → 桜木町駅前 → 横浜駅前
市電2系統を継承した本牧営業所の主要路線。浅間町営業所と共同運行。元町 - 麦田町間は旧・市電専用トンネルを抜ける。
以前は市庁前（現「港町」停留所）止まりや本牧原発も設定されていた。現在はメインが横浜駅前 - 本牧車庫前の運行であるが、一部で地下鉄関内駅発着の便も存在する。また、小港発横浜駅前行が平日朝の初便1本のみ設定されている。終日本数が多く設定され、現在は日中、毎時5 - 7本程度の運行本数である。本牧市民公園前経由便は日中を中心に設定がある。
2010年11月1日から本牧車庫前発の平日朝2便のみ急行運転する328系統が新設された。ただし、148系統とは異なり横浜駅前発の急行運転はない。
2015年3月31日までは、深夜バス以外でも間門経由便が運行されていた。これは2002年5月13日に、間門発着便を回送運転していた間門 - 本牧車庫前を営業運転をする形で延長されたものだが、2004年2月1日のみなとみらい線開業に伴う改正により127系統に置き換える形で一度廃止され、その後127系統の廃止に伴い 2007年4月1日に復活、運行は日中以降に毎時1本程度であった。しかし「本牧原 - 間門 - 本牧車庫前」間の利用人員が非常に少なく、2015年4月1日をもって深夜バスを除き廃止された。2024年4月1日をもって深夜バスも廃止された。
現行路線 > 106系統

| No>  | 運行区間 |
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106A: 境木中学校前 - 元町橋交番前 - 保土ケ谷駅東口 - 西区総合庁舎入口 - 戸部駅前 - 花咲橋 - 桜木町駅前 - 地下鉄関内駅 - 元町 - 和田山口 - 本牧市民公園前 - 本牧車庫前
106B: 境木中学校前 - 元町橋交番前 - 保土ケ谷駅東口 - 西区総合庁舎入口 - 戸部駅前 - 花咲橋 - 桜木町駅前 - 地下鉄関内駅 - 元町 - 和田山口 - 本牧車庫前
106F: 横浜駅前 → 花咲橋 → 桜木町駅前 → 地下鉄関内駅 → 元町 → 和田山口 → 本牧市民公園前→ 本牧車庫前
市電4系統を継承した路線で、中区の本牧地域から戸塚区にある境木中学校を結ぶ長距離路線。浅間町営業所と共同運行。105系統と同様に元町 - 麦田町間は旧・市電専用トンネルを走行する。
一部便は本牧市民公園前経由で運行される。保土ケ谷駅東口発着便も設定されているが、こちらは浅間町営業所のみの運行となっている。8系統と同じく本牧大里町 - 本牧原間が往復路で経路が異なる。また、大雪により権太坂上 - 境木中学校前間の運行が困難となった場合、権太坂上から先の国道1号沿いにある「平和台折返場」発着となる。
かつては、平日早朝の本牧車庫行きに、浅間町車庫を回送で出庫し、保土ケ谷町2丁目交差点を右折して旧東海道に入り、元町ガード交差点を左折し、元町橋交番前交差点を左折して元町橋交番前始発で本牧車庫前へと向かう便が存在したが、現在は境木中学校始発に変更されている。
2020年11月のダイヤ改正により、平日限定で運転されていた本牧始発境木中学校行き（本牧車庫を回送で出庫し本牧から営業）の便が廃止された。当該停留所付近は往路と復路で経路が異なり、通常の本牧車庫発境木中学校方面行きの便は本牧停留所を経由しないため、本牧停留所から桜木町・保土ケ谷方面へ向かう乗客の利便性を確保するために運行されていた。
2024年10月1日のダイヤ改正で日中の時間帯のみ横浜駅前発が新設されたがこちらは本牧単独管理となっている。その他に桜木町駅前（市役所口）着があるが、こちらは浅間町単独管理となっている。詳しくは横浜市営バス浅間町営業所#106系統を参照。
現行路線 > 109系統

| No>  | 運行区間 | 運行時間帯 |
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| 109A | [急行] 横浜駅前 → 横浜市役所北プラザ → 山下ふ頭入口 → L8バース → スカイウォーク前 | 平土朝運行 |
| 109B | [急行] 横浜駅前 → 横浜市役所北プラザ → 山下ふ頭入口 → 流通センター → 大黒海づり公園 | 平土朝運行 |
| 109C | [急行] スカイウォーク前 → 山下ふ頭入口 → 横浜市役所北プラザ → 横浜駅前 | 全日朝運行 |
| 109D | [急行] 大黒海づり公園 → 山下ふ頭入口 → 横浜市役所北プラザ → 横浜駅前 | 平土朝運行 |
| 109E | [急行] スカイウォーク前 → L8バース → 山下ふ頭入口 → 横浜市役所北プラザ → 横浜駅前 | 平日夕運行 |
| 109H | [急行] 横浜駅前 → 横浜市役所北プラザ → 山下ふ頭入口 → 大黒海づり公園 | 平日夕運行 |
| 109I | [急行] スカイウォーク前 → L8バース → 流通センター → 大黒海づり公園 → 山下ふ頭入口 → 横浜市役所北プラザ → 横浜駅前 | 土曜夕運行 |
| 109J | [急行] 横浜駅前 → 横浜市役所北プラザ → 山下ふ頭入口 → 流通センター → 大黒海づり公園 → スカイウォーク前 | 休日朝運行 |
| 109K | [急行] スカイウォーク前 → 流通センター → 大黒海づり公園 → 山下ふ頭入口 → 横浜市役所北プラザ → 横浜駅前 | 休日夕運行 |
| 109l | [急行] スカイウォーク前 → L8バース → 流通センター → 大黒海づり公園 → 山下ふ頭入口 → 横浜市役所北プラザ → 横浜駅前 | 土曜夕運行 |
| 109P | [急行] 大黒海づり公園 → 流通センター → 山下ふ頭入口 → 横浜市役所北プラザ → 横浜駅前 | 平日夕運行 |
| 109U | [急行] 横浜駅前 → 横浜市役所北プラザ → 山下ふ頭入口 → スカイウォーク前 | 全日夕運行 |
| 109X | 横浜駅前 → ぴあアリーナMM → 横浜市役所北プラザ → 中華街入口 → 山下ふ頭入口 → L8バース → 流通センター →  大黒海づり公園 → スカイウォーク前 → 山下ふ頭入口 → 横浜市役所北プラザ → ぴあアリーナMM →横浜駅前 | 平土日中運行 |
| 109Z | 横浜駅前 → ぴあアリーナMM → 横浜市役所北プラザ → 中華街入口 → 山下ふ頭入口 → 流通センター → 大黒海づり公園 →  スカイウォーク前 → 山下ふ頭入口 → 横浜市役所北プラザ → ぴあアリーナMM →横浜駅前 | 休日日中運行 |
1989年に横浜ベイブリッジの開通と同時に新設された路線。以前は首都高速道路（横羽線・湾岸線）を通るため、シートベルト付き車両が専属で充当されていた。運行開始当初の経路は以下のとおり。
横浜駅東口 - 桜木町駅 - 本町4丁目 - 県庁前 - 中華街入口 - スカイウォーク前
運行開始当初はベイブリッジブームもあり乗客が非常に多かったが、ブームが去るにつれて乗客数が減少したため、大黒ふ頭と横浜中心部を結ぶ通勤路線として路線性格の変更が行われ、大黒ふ頭内を経由する運用が誕生した。かつては桜木町駅前 - スカイウォークを中心に運転されていたが、2007年に桜木町駅前発着便が廃止されたことにより観光路線としての性格は完全に失われ、通勤路線として生まれ変わった。
また、特例を除いて首都高速道路での立席運行ができなくなったため、2010年10月4日より一般道経由へ経路変更、ベイブリッジでは下層部（国道357号）を通ることとなった。これに伴い、横浜駅前の発着が西口20・21番のりばから東口14番のりばに変更となり、日中の運転も一部復活した。横浜駅 - 桜木町駅のルートはかつて125系統が運行していたみなとみらい大通を経由している。
2021年4月1日のダイヤ改正では各停便・急行便の経路が統一され、「日本丸メモリアルパーク」「横浜市役所北プラザ」停留所を新設し、桜木町駅前は経由しなくなった。日本丸メモリアルパークは各停便のみの停車、横浜市役所北プラザは全便が停車する。日本丸メモリアルパーク停留所は桜木町駅ロータリーに入らなくなるための代替停留所で動く歩道とみなとみらい大通りの交点に設置された停留所であるが、停留所自体は2021年3月に行われたみなとループバス実験運行で一時的に使用されたことがある。横浜市役所北プラザ停留所は横浜市役所前停留所とは市役所を挟んで反対側のみなとみらい大通り上に位置する。
各停として運行される日中の2便を除き、横浜駅前 - 山下ふ頭入口は横浜市役所北プラザを除き無停車となる（同じく急行運転する148系統などが停車する中華街入口・山下町も通過）。山下ふ頭入口 - 大黒ふ頭内のベイブリッジを走行する区間は距離が長いが途中に停留所が設置されていないため、各停便を含め無停車で運行する。
2021年10月1日からは、リムジン型車両を使用した首都高速道路経由の特急便が新設された。109系統は本牧営業所が担当しているが、特急便に限っては滝頭営業所が担当している（横浜市営バス滝頭営業所#109系統を参照）。
2006年8月31日、神奈川県生活交通地域協議会へ一部路線の退出意向が出されたが、横浜市生活交通バス路線維持制度の適用を受けて路線譲渡までは暫定運行されることとなった。2006年末に横浜市生活交通バス路線の運行事業者が決定したが、当系統に応募した事業者はなく、横浜市交通局と運行条件等に関して協議を進めて市営バスとして現在でも運行を続けている。
国道357号が気象や事故、イベント開催の影響で通行できない場合は、国道15号・大黒大橋経由（途中停留所は無停車）で運行される。
現行路線 > 123系統

| No>  | 運行区間 |
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123E: [急行]本牧ポートハイツ前 → 本牧ふ頭入口 → 船員センター前 → 小港橋 → みなと赤十字病院入口 → 見晴橋 → 山下町 → 横浜市役所北プラザ → 日本丸メモリアルパーク → ぴあアリーナMM → 横浜駅改札口前 → 横浜駅前
123F: [急行]横浜駅前 → 日本丸メモリアルパーク → 横浜市役所北プラザ → 山下町 → 見晴橋 → みなと赤十字病院入口 → 小港橋 → 船員センター前 → 本牧ふ頭入口 → 本牧ポートハイツ前 → 日産本牧専用埠頭
123G: [急行]第１通用門 → 正門 → 日産本牧専用埠頭 → 三井物産前 → 三菱本牧工場前 → かもめ町第二 → 小港橋 → みなと赤十字病院入口 → 見晴橋 → 山下町 → 横浜市役所北プラザ → 日本丸メモリアルパーク → ぴあアリーナMM → 横浜駅改札口前 → 横浜駅前
2021年10月1日： 開設。当初は滝頭営業所が所管していた。
2022年10月1日： 本牧営業所に移管
横浜駅から本牧の工業地帯へ向かう路線。平日朝夕のみ運行される。123系統（G）では通用門および正門の両停留所は日産本牧埠頭の中に存在するため、関係者以外の利用はできない。
かつて夕方の便は233系統を名乗っていたが、2022年10月1日のダイヤ改正で123系統に統合され、233系統は廃止となった。
現行路線 > 222系統

| No>  | 運行区間 |
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222I: 山手駅前 → 上野町 → ガス山通入口 → 本郷町三丁目 → 本牧緑ヶ丘 → 本牧和田 → 本牧緑ヶ丘 → 本郷町三丁目 → ガス山通入口 → 上野町 → 山手駅前
222J: 山手駅前 → 上野町 → ガス山通入口 → 本郷町三丁目 → 本牧緑ヶ丘 → 本牧和田 → 和田山口 → 大鳥入口 → ガス山通入口 → 上野町 → 山手駅前
222K: 山手駅前 → 上野町 → ガス山通入口 → 大鳥入口 → 和田山口 → 本牧和田 → 本牧緑ヶ丘 → 本郷町三丁目 → ガス山通入口 → 上野町 → 山手駅前
222L: 山手駅前 - 上野町 - ガス山通入口 - 本郷町三丁目 - 本牧緑ヶ丘 - 本牧和田
2007年10月29日：山手駅前 - 本牧和田 - 山手駅前を暫定経路で開通。
2008年10月27日：本牧満坂地区を通り抜ける経路から緑ヶ丘高校南西を通る経路へ変更。これに伴い「本牧緑ヶ丘 - 町内会館前」間に「緑ヶ丘高校前」停留所を新設。
2013年4月1日：平日朝ラッシュの一部時間帯に増便される（15分間隔→12分間隔）。
2015年4月1日：平日日中の和田山口循環が増便される（25分間隔→20分間隔）。
地元住民の要望により、2007年10月29日に新設された。始発・終車を除く全線が循環線で、山手駅東側の丘陵地帯である本牧満坂（ほんもくまんざか）・本牧緑ヶ丘地区を走行する。超狭隘路を走行するため、小型バスの日野・ポンチョが専属で使用される。
運行開始前日の2007年10月28日に、中本牧コミュニティハウスにて開通式と試乗会が開催された。この試乗会当日のみ中本牧コミュニティハウス前の道路を走行し、ガス山通入口を左折して進入した（通常は右折または直進のみ）。また、中本牧コミュニティハウス前までの送り込みは本牧通りから休日急患診療所入口交差点を左折して行われた。
平日は朝が12 - 20分、日中25分、夕方以降は20 - 25分間隔。土曜・休日は毎時20～25分間隔でそれぞれ運行されるが、日中は外回りと内回りで交互に運行されるため「本郷町三丁目 - 本牧中台」間の片方向は平日は50分、土曜・休日は40分間隔となる。平日朝の一部便は横浜雙葉学園の通学にも利用されるため多少混雑する。
メインとなる本牧和田循環線は「町内会館前」を出てアメリカ坂を下ると右折し、本牧和田消防出張所を左折し本牧通りに出る。再びアメリカ坂方向へ左折し「本牧和田」停留所に到着、山手駅方面へ戻る。日中の和田山口循環はイオン本牧店などでの買い物客を見込んだルートとなっており、「和田山口」先回りと「本牧緑ヶ丘」先回りの両路線が交互に運行される。また「ガス山通入口 - 大鳥入口 - 和田山口 - 本牧和田」間は日中のみの運行である。
本牧地域は鉄道空白地帯かつ丘陵地帯も多いことから、この路線の開設は何年も前から求められていた。しかし経路途中の本牧緑ヶ丘周辺から山手駅へはバスと徒歩では時間があまり変わらないことや、日中の和田山口循環は人通りの少ない裏道を走行するなどの理由で赤字が続いている。また、山手駅発の終車も前の発車時間から約50分後と大きく間隔が開いていたり、電車の到着時間もあまり考慮されておらず利用客は少ない。
平日：「本牧緑ヶ丘」を出ると左折、直進し本牧満坂地区の中央通りを走行して「町内会館前」へ。
休日：「本牧緑ヶ丘」を出ると左折。次に右折し緑ヶ丘高校の脇を通り抜け「町内会館前」へ。
休日のみ安全のため住宅地中心部を避けるルートであったが、小型車でも徐行しなければならない程の非常に狭い道路であった。
現行路線 > 271系統（観光スポット周遊バス「あかいくつ」）

| No>  | 運行区間 |
| --- | --- |
271K（Aルート): 桜木町駅前 → 馬車道駅前 → 万国橋・ワールドポーターズ前 → ハンマーヘッド → 赤レンガ倉庫・マリン＆ウォーク → 新県庁前 → 日本大通り駅県庁前 →  中華街（朝陽門） → 元町入口 → 港の見える丘公園 → 元町入口  → マリンタワー前 → 山下公園前 → 大さん橋客船ターミナル →赤レンガ倉庫前 →  ハンマーヘッド → 万国橋・ワールドポーターズ前 → 馬車道駅前 → 桜木町駅前
→詳細は「あかいくつ § 現行路線」を参照
現行路線 > 341系統

| No>  | 運行区間 |
| --- | --- |
341A: [急行] 本牧 → 三溪園入口 → 和田山口 → 元町 → 地下鉄関内駅 → 桜木町駅 → 横浜駅前
2024年10月1日のダイヤ改正で新設した路線。本牧から桜木町駅前間は各バスに停車し桜木町駅前からは急行運転を行う。横浜方面行のみ運行される。
廃止路線 > 54系統

54J：根岸駅 → 本牧市民公園 → 三菱本牧工場 → 日産工場 → 小港橋 → 本牧原 → 間門 → 根岸駅
54K：根岸駅 - 本牧市民公園 - 三菱本牧工場 - 日産工場 - 小港橋 - 上野町 - 薩摩町中区役所前 - 桜木町駅
54L：根岸駅 - 本牧市民公園 - 三菱本牧工場 - 日産工場 - D突堤入口 - 海づり桟橋
54P：根岸駅 - 本牧市民公園 - 三菱本牧工場 - 日産工場 - D突堤入口
2006年8月31日に神奈川県生活交通確保対策地域協議会へ退出申し入れが行なわれ、2007年4月1日に廃止された。D突堤入口止まりは2010年8月1日に廃止。
根岸駅 - 桜木町駅線は本牧地域から中区役所へ唯一直接行ける路線であった。
廃止路線 > 58系統

58A：横浜駅前 - 桜木町駅前 - 日本大通り駅県庁前 - 中華街入口 - 山下ふ頭入口 - 小港橋 - 本牧原 - 間門 - 根岸駅前 - 八幡橋 - 磯子駅前 - 磯子車庫前
58E：横浜駅前 → 桜木町駅前 → 中華街入口 → みなと赤十字病院（平日1便のみ）
58F：横浜駅前 - 桜木町駅前 - 日本大通り駅県庁前 - 中華街入口 - みなと赤十字病院 - 小港橋 - 本牧原 - 間門 - 根岸駅前 - 八幡橋 - 磯子駅前 - 磯子車庫前（平日のみ）
赤十字病院止まりは2011年12月5日のダイヤ改正で廃止。代替として日中の横浜駅前 - 磯子駅 - 磯子車庫前便の一部便をみなと赤十字病院経由に変更。この便は109系統で横浜駅に到着した便の本牧車庫への回送での入庫を営業化したものであった。[要出典] 横浜駅発着便は2022年4月1日のダイヤ改正でにて桜木町駅前まで短縮された。
廃止路線 > 109系統

平土：平日と土曜日
109（平土）：横浜駅西口 →（ベイブリッジ）→ L8バース → スカイウォーク
109（平土）：横浜駅西口 -（ベイブリッジ）-（流通センター→）- 大黒海づり公園
109（休日）：横浜駅西口 →（ベイブリッジ）→ 流通センター → 大黒海づり公園 → スカイウォーク
109（全日）：スカイウォーク →（ベイブリッジ）→ 横浜駅西口
109（全日）：横浜駅西口 →（ベイブリッジ）→ スカイウォーク
109（平日）：横浜駅西口 -（ベイブリッジ）-（←流通センター）- 大黒海づり公園
109（平日）：スカイウォーク → L8バース →（ベイブリッジ）→ 横浜駅西口
109（土曜）：スカイウォーク → L8バース → 流通センター → 大黒海づり公園 →（ベイブリッジ）→ 横浜駅西口
109（休日）：スカイウォーク → 流通センター → 大黒海づり公園 →（ベイブリッジ）→ 横浜駅西口
2007年に桜木町駅発着便が廃止されてから、全便が首都高速経由で横浜駅まで運行していた。しかし、首都高速道路での立席が不可能となり、2010年10月4日より一般道経由へ経路変更を実施した。首都高速道路を通るため、ベイブリッジをまたいで乗車する場合の運賃は通常の210円ではなく230円となっていたが、定期券や一日乗車券利用の場合は加算運賃無しで利用可能であった。
廃止路線 > 124系統

124A：根岸駅 - 本牧市民公園 -（←本牧三渓園）- 本牧原 -（ベイブリッジ）- スカイウォーク
根岸駅からベイブリッジを渡ってスカイウォークを結んでいた。土休日運行の路線だった。系統番号は後に緑営業所の路線に使用されている。
廃止路線 > 125系統

125A：本牧車庫 - 和田山口 - 貯木場 - 県庁前 - 桜木町駅前 - みなとみらい大通 - 横浜駅前
本牧方面からみなとみらい地区へ直通で行ける唯一の路線だったが、みなとみらい線の開業に伴い、2004年2月1日に廃止された。
廃止路線 > 126系統

126A：根岸駅前 → 間門 → 本牧原 → 小港橋 → 日産工場前 → 三菱本牧工場前 → 本牧市民公園前 → 根岸駅前
126B：根岸駅前 - 間門 - 本牧原
循環線は54系統の逆回りで、2006年8月31日に神奈川県生活交通確保対策地域協議会へ退出申し入れが行なわれ、2007年4月1日に廃止された。
廃止路線 > 127系統

127A：横浜駅前 - 桜木町駅前 - 山下町（元町・中華街駅） - 中区分庁舎前 - 元町 - 和田山口 - 間門 - 本牧市民公園前 - 本牧車庫前
みなとみらい線開業に伴い、105系統（間門経由）の子系統が経路変更した上で独立した路線。本牧2丁目 - 元町からみなとみらい線の始発駅最寄りへ行ける路線であったが、2006年8月31日に神奈川県生活交通確保対策地域協議会へ退出申し入れが行なわれ、2007年4月1日に廃止された。わずか3年ほどの運行に終わり、その代替路線として105系統の間門経由便が復活した。
現在、54・108系統も廃止された為、本牧2丁目 - 大和町（上野町を除く）からみなとみらい線との接続は馬車道駅、横浜駅まで行かなければならず不便となってしまった。
廃止路線 > 134系統

134C：桜木町駅前 - 日の出町1丁目 - 山元町 - 麦田町 - 本郷町 - 見晴交番 - みなと赤十字病院 - 本牧原 - 本牧大里町 - 本牧車庫前
桜木町駅 - 本牧車庫を山元町・みなと赤十字病院経由で結ぶ。毎時1本の運行。開設当初は本郷町 - みなと赤十字病院（当時は港湾病院）間を本牧二丁目経由で運行していた。基本的に134系統専用の中型車が運用に入っていたが、大型車が運用を担当することもあった。
横浜市が行った大規模な路線再編に伴い、2007年4月1日にフジエクスプレス（富士急行グループ）へ移管・増便された。
廃止路線 > 140系統

140A（初代）：桜木町駅前 - 横浜美術館 - 横浜館・臨港パーク
140A（2代目）：桜木町駅前 → パシフィコ横浜 → 桜木町駅前
140D：パシフィコ横浜 - 桜木町駅前 - 大桟橋 - 山下ふ頭入口 - 山下ふ頭
横浜博覧会後に誕生した路線で、当初は桜木町駅と横浜館・臨港パークを結んでいた。その後、桜木町駅発着の循環線に変更され、パシフィコ横浜 - 山下ふ頭の運転を経て、1999年9月10日に廃止された。
廃止路線 > 141系統

141A：横浜駅前 - パシフィコ横浜 - 桜木町駅前（若葉台営業所と共同運行）
141C：横浜駅前 → パシフィコ横浜 → 横浜駅前
141G：ポートサイド - 横浜駅前 - パシフィコ横浜
141I：横浜駅前 - パシフィコ横浜 - 赤レンガ倉庫
141J：桜木町駅前 - みなとみらい大通 - パシフィコ横浜 - 赤レンガパーク
パシフィコ横浜の完成に合わせて開業した。若葉台営業所と共同で横浜駅 - 桜木町駅を運行していた。のちに横浜駅発着の循環線や、京浜急行バスとの共管で横浜シティ・エア・ターミナル（初代、現・ポートサイド） - パシフィコ横浜線、桜木町駅 - 赤レンガパーク線が誕生した。2001年に162系統が誕生すると平日運行に変更され、2002年2月1日にはポートサイド - 横浜駅を短縮（京急は継続）、横浜駅 - パシフィコ横浜循環が廃止、桜木町駅 - 赤レンガパークを142系統として独立させ、さらに141系統を赤レンガ倉庫まで延長した。2004年2月1日に廃止された。
以降は京急バスがポートサイド - 横浜駅 - パシフィコ横浜の路線のみを引き継ぎ運行していたが、こちらも2020年8月31日を以って廃止された。
廃止路線 > 142系統

142A：桜木町駅前 - みなとみらい大通 - パシフィコ横浜 - 赤レンガ倉庫
2002年2月1日に、141系統から分離されて142系統として独立した。2004年2月1日、145系統に統合・廃止された。
廃止路線 > 145系統

145B：日ノ出町駅前 - 桜木町駅前 - けいゆう病院 - パシフィコ横浜 - 赤レンガ倉庫
142系統と統合後、本牧も2005年2月27日まで一部を担当していた。
廃止路線 > 148系統

148A（急行）：本牧 → 本牧大里町 → 和田山口 → 小港橋 → 貯木場前 → 中華街入口 → 桜木町駅前 → 横浜駅前
148B（急行）：横浜駅前 → 桜木町駅前 → 中華街入口 → 貯木場前 → 小港橋 → 和田山口 → 本牧大里町 → 本牧車庫前
2006年3月27日より運行開始。中華街や三渓園への観光客輸送を目的とした路線で、8系統の急行路線として扱われていた。横浜駅前 - 貯木場前を急行運転し、以南は各停で運行されていた。急行区間では横浜駅改札口（横浜駅方向のみ）・桜木町駅前・中華街入口・山下町のみ停車していた。2015年4月1日以降は平日朝と土休日のみ運行されていたものの、2022年4月1日のダイヤ改正でみなとみらい大通り経由の168系統に置き換えられた。
廃止路線 > 164系統（みなとみらい100円バス山下ふ頭ルート）

164A：桜木町駅前 - みなとみらい大通 - パシフィコ横浜 - 赤レンガ倉庫 - 大さん橋客船ターミナル - 山下ふ頭入口
2002年6月1日に新設。定期便で唯一、大さん橋ターミナルに乗り入れていたが、現在は運行していない。
廃止路線 > 271系統（観光スポット周遊バス「あかいくつ」）

| No>  | 運行区間 |
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271I(Mルート): 桜木町駅前→ ぴあアリーナMM → ４丁目駐車場 → みなとみらい４丁目 → 新高島駅前 → とちのき通り → みなとみらい駅前 → クイーンズスクエア → 展示ホール → パシフィコ横浜 → 国際橋・カップヌードルミュージアム → 赤レンガ倉庫 ・マリン＆ウォーク→ 万国橋・ワールドポーターズ前 → 馬車道駅前 → 横浜市役所前 → 桜木町駅前
2020年7月23日の改編により、ベイサイドブルーに代替廃止された。
→詳細は「あかいくつ § 廃止路線」を参照
廃止路線 > 334系統（雨の日臨時便）

334A：小港 → 和田山口 → 間門 → 根岸駅前
334B：根岸駅 → 間門 → 本牧原
334C：小港橋 → 山下町
2009年6月1日の雨の日臨時便運行開始と同時に新設された58系統の雨の日臨時便。根岸駅発便は2011年5月30日に廃止、小港発便は2014年7月31日に廃止された。2014年9月1日からは運行区間が小港橋→山下町に変更された上で、再び58系統の雨の日臨時便として334系統が運行を行っていたものの、2019年11月5日のダイヤ改正で廃止された。
移管路線 > 101系統

101A：根岸駅前 - 間門 - 本牧原 - 麦田町 - 尾上町 - 桜木町駅前 - 花咲橋 - 浅間町車庫前 - 洪福寺 - 保土ヶ谷車庫前
2007年3月19日、本牧営業所担当便は、滝頭営業所へ移管した。
移管路線 > 103・366系統

103B：横浜駅前 - 戸部駅前 - 日の出町1丁目 - 山元町 - 旭台 - 根岸台
103A：横浜駅前 - 戸部駅前 - 日の出町1丁目 - 山元町 - 旭台 - 本牧市民公園前 - 本牧車庫前
366A：横浜駅前 → 戸部駅前 → 日の出町1丁目 → 山元町 → 旭台
市電3系統の継承路線。本牧車庫前発着は出入庫で、僅かに旭台発着の便も存在し、横浜駅発は深夜バスとして運行された。2007年4月1日に根岸駅前発着便が新設されると共に滝頭営業所と鶴見営業所に移管された。
しかし前述の通り2008年2月9日に鶴見が再び当系統の担当から外れ本牧の担当が復活する。但し、深夜バスは引き続き滝頭が担当している。
移管路線 > 270系統

270C：（急行） 横浜駅前 → 国際橋・カップヌードルミュージアム前 → 赤レンガ倉庫 → ワールドポーターズ → 横浜駅改札口前 → 横浜駅前（滝頭営業所と共同運行）
横浜駅と赤レンガ倉庫を直行する系統。2011年9月3日に運行開始。
2015年10月1日： 循環運行へ変更
2016年10月1日： ぶらり赤レンガ倉庫BUSに変更のうえ、全便滝頭営業所に移管する。
移管路線 > 280系統（ぶらり三渓園BUS）

| No>  | 運行区間 |
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280C: [急行] 三渓園 → 三渓園入口 → 中華街入口 → 桜木町駅前 → 横浜駅改札口前 → 横浜駅前
280D: [急行] 横浜駅前 → 桜木町駅前 → 中華街入口 → 三渓園
横浜駅と三渓園を結ぶ系統。2016年10月1日に運行開始。土休日のみの運行で、桜木町駅 ‐ 小港橋交差点間では8・148系統と同一経路を走行するが、こちらは同区間内も急行運転を行う。その先は小港橋交差点を直進し、道なりに進んで本牧元町入り口交差点を左折、本牧大里町 - 三渓園入口間を従来の路線とは逆方向に走行し三渓園入口先の交差点で左折して三渓園に向かう。三渓園停留所は正門の駐車場内に設置されている。原則として専用ラッピング車で運行されるが、点検・整備などで一般車で運転されることもある。2020年7月のダイヤ改正で経由と停車地が変更され、赤レンガ倉庫・山下公園を経由しなくなった。
2021年10月1日、浅間町営業所へ移管。
車両 > 概説

→「横浜市営バス § 車両」も参照
2004年の入札制度導入前は、本牧・若葉台・緑の3営業所では三菱ふそうを指定メーカーとしていた。横浜市営バスでは市内に狭隘路線が多いため短尺車を採用する営業所が多く、若葉台・緑の両営業所では短尺車を導入していたが、本牧営業所管内では道路事情に恵まれていたこともあり標準尺車を選択していた。
そのため、かつては所属車両の多くが三菱ふそう製の大型車であったが、入札制度の導入以降は全メーカーが配置されるようになり、車種構成も大幅に変化が見られる。
横浜市営バスでは1994年から港北ニュータウン営業所でミニバス路線の運行を開始し、これに伴い小型路線車の導入を開始。翌1995年からは日野自動車を指定メーカーとしてきた保土ケ谷営業所を皮切りに日野・リエッセが導入される。入札制度導入後の2004年度からは、従来は日野車の配置がなかった本牧営業所でもリエッセの配置が開始され、当営業所で初の小型車となった。翌2005年度（年式は2005 - 2006年式）にかけて、本牧営業所でもまとまった数のリエッセが導入されたが、その多くはミニバス路線を運行しリエッセが集中配置されていた保土ケ谷営業所などへ転属している。
リエッセは浅間町営業所から移管された20系統などで運用された。20系統は浅間町時代は大型車の日野・ブルーリボン（HT/HU系）で運用されていたが、移管後は小型車に置き換えてダウンサイジングを図った。現在は後継車種の日野・ポンチョが使用される（#20系統を参照）。
車両 > 近年の動き

日産ディーゼル車は他の営業所から転属した車両で、磯子営業所に新製配置されたスペースランナーRAノンステップ（西日本車体工業製車体架装、標準尺車）も在籍していたが、2018年2月に全車両が除籍され現存しない。
日野・ブルーリボンIIは少数ながら導入している。2008年度はいすゞ自動車製のエルガワンステップ、2009年度から2010年度にかけてはエルガノンステップを大量導入した。2011年度には、8年ぶりとなる三菱ふそう・エアロスターノンステップ（短尺車）も配置された。
また中型車の配置転換により、2010年度末に日野・レインボーIIといすゞ・エルガミオとが入れ替わり、2013年度にはエルガミオがレインボーIIに置き換えられた。2014年にはエルガミオ（ノンステップ）が配置された。
ハイブリッド車は、2010年度後期に本牧営業所では初となる日野・ブルーリボンシティ ハイブリッドが配置された。2013年度には、横浜市営バスでは初の導入となるいすゞ・エルガハイブリッド（LV系）も配置された。2019年度・2020年度は日野・ブルーリボンハイブリッド（HL系）が新たに導入されている。
大型車
いすゞ・エルガ/エルガハイブリッド（長尺車も在籍）
三菱ふそう・エアロスター
ブルーリボンII/ブルーリボンシティハイブリッド/ブルーリボン/ブルーリボンハイブリッド
中型車
日野・レインボーII - 20系統で運用されるが、ごく稀に他路線でも運用されることがある。
小型車
日野・リエッセ（ステップリフトバス、AT車）- 20系統で運用。
日野・ポンチョ（ノンステップバス）- 20系統、222系統で運用される。
車両 > あかいくつ専用車

あかいくつ専用車として、東京特殊車体のレトロ調車体を架装した車両が在籍する。いずれも登録番号は希望ナンバーで「横浜230x・150」を取得している。
日野・レインボーHR
9m車（PB-HR7JHAE改）- 4-3772から4-3776まで
10.5m車（BDG-HR7JPBE改）- 8-3905
日野・ブルーリボンII
大型車（KV234L3改）- 2-3363
「あかいくつ」開業時に投入された専用車 (4-3772)
2008年に増備された10.5m車 (8-3905)
2012年に増備された7号車は大型車ベース (2-3363)
繁忙期には一般車が応援に入ることも (6-4502)
開国博Y150会期中の平日は、桜木町駅 - 赤レンガ倉庫の直行便が運行されていた (4-3775)
生田川 (戯曲)

『生田川』（いくたがわ）は森鷗外の戯曲。『万葉集』の「菟原処女の伝説」を元に作られた。
あらすじ

菟原処女のことを、母は心配している。実は二人の男から愛されていて、どちらを選んでよいか、悩んでいるのだという。母は娘に内緒で、生田川に見える鳥を射た方に娘をやると約束してしまう。そのことを娘に告げた朝、男二人を乗せた船が川に見え、鳥は消えている。どちらが射たのか気がかりな娘は川へ向かい、母も後を追う。
漫画

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: この項目では、漫画全般について説明しています。日本の漫画については「日本の漫画」をご覧ください。
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: 「マンガ」と「コミック」はこの項目へ転送されています。その他の用法については「マンガ (曖昧さ回避)」、「コミック (曖昧さ回避)」をご覧ください。
漫画（まんが、英語: comic〈コミック〉/ 複数形:英語: comics〈コミックス〉、cartoon、manga）は、狭義では笑いを企図した絵をいい、「戯画（カリカチュア）」の概念と近い。広義では、必ずしも笑いを目的としない「劇画」「ストーリー漫画」「落書き」「アニメ」なども含み、幅広い意味を持つ。マンガという表記も漢字以上に広く使われており、特に漫の字がユーモアを想起させることから、広義で用いる場合はその傾向がある。
日本では明治時代に輸入された"comic"、"cartoon"の日本語訳として「漫画」という言葉を北澤楽天や今泉一瓢が使用したことに始まって以後、漫画はcomicと同義として扱われるようになり、その意味での「漫画」が昭和初期に普及し、現代における漫画という語へ定着するようになった。本項では、日本の漫画のみではなく、漫画全般について説明する。
漫画の形式

漫画は、現時性と線上性とが複合した一連の絵である。現時性とは「そのすべてを一望して把握できること」、線上性とは「流れの中で部分をたどり、把握していくこと」である。法隆寺の落書きのような卑俗な笑いから、フランス革命前夜のビラのような体制への嘲笑であったり、また時に、ゴヤのような人間存在を揺るがす鋭いブラックユーモアであったりする。その歴史は長く、時代・地域・社会層によりさまざまな形で存在してきた。その形式はきわめて多様であり、厳格な定義はほとんど意味をなさない。
漫画は、簡略化と事象の抽象化が特徴とされる。現代漫画は、映画などの影響を受けて20世紀に世界的に発展した、ストーリーのある「コマ割り漫画」のcomics（コミック）と、「一コマ漫画」のcartoon（カートゥーン）に分類することができる。
漫画の形式 > 定義

視覚情報を絵として提示する（文章による説明ではない）。
絵は話の展開を動的に描写し、情報の本質部分を占める（挿絵とは異なる）。
聴覚情報は人物のセリフは文字として、音が擬音として表現される。ただし、音楽は擬音ではなく絵やコマの行間のようなもので表現される場合が多い。
コマやフキダシなど独特の形式を持っている。
漫画では情景や人物の動作などは情報伝達の際に、その絵を提示することで表現されることがある。視覚芸術の一分野に位置づけられるが、1つの画面で完結しない「時間の継起性」において、時間の一瞬を切り取った（近代以降の）絵画とは区別する傾向があり、1つの画面（フレーム）がコマを指すのか紙面を指すのか不確定なところに、フレームが1つしかない映画との区別がなされる。
本記事においては漫画と表記されているが、「マンガ」や「まんが」と表記される場合、これらの表記は意図的に用いられている場合もある。ただし個々の評論家や研究者によって定義は異なる。
| メディア | 視覚情報の表現 | 聴覚情報の表現 | 画像の連続性 |
| --- | --- | --- | --- |
| 漫画 | 絵を提示 | 声は文字化 音は擬音 | 動的 |
| 絵本 | 絵の提示と文章での説明 | 声は文字化 音は文章表現か擬音 | 静的・挿絵的 |
| 小説 | 文章のみで説明 （挿絵が入る場合がある） | 声は文字化 音は文章表現か擬音 | なし（挿絵は静的） |
| オーディオドラマ | 音声のみで説明 | 声も音も直接提示 | なし |
| 映画・アニメ・ドラマ | 映像を直接提示 | 声も音も直接提示 テロップによって表現されることもある | 動的・実時間的 |
| 紙芝居 | 絵を提示 | 声は読み手の発声 音は読み手の発声による文章表現か擬音 | 静的・挿絵的 |
| 絵画・イラスト | 絵を提示 | なし | 静的 |
漫画の形式 > 語源

→詳細は「日本の漫画」を参照
「漫画」という言葉は、字義的には「気の向くままに漫然と描いた画」という意味である。語源はよくわかっていないが、随筆を意味する漢語「漫筆」が「漫筆画」を経て「漫画」になったとする説と、「漫画（まんかく）」という名のヘラサギに由来するとの説がある。江戸時代には、山東京伝（『四時交加』、1798年）や浮世絵師の葛飾北斎（北斎漫画初版、文化11年（1814年））の作品の序文や題名で、用語「漫画」が「絵による随筆」「戯画風のスケッチ」という意味で使用されている。
明治時代になると、今泉一瓢が"caricature"や"cartoon"の訳語として「漫画」を用いた。北澤楽天は"comic"の訳語として「漫画」を使用し、以降はこの意味が「漫画」のもっとも一般的な用法として定着した。
漫画の形式 > 語源 > 各言語における漫画の呼び名

英語でコマ割り漫画を意味するcomics（コミック）は、ギリシャ語で「喜劇」を意味するΚωμικός（コーミコス）から派生した、「滑稽な」を意味する形容詞comicに由来する言葉である（現代のギリシャ語でも、同じ語源を持ち、おそらくは英語の影響をも受けた用語Κόμικς（コーミクス）が、漫画の意味で使われている）。初期の漫画の多くはほぼ同じサイズのコマを一列に並べたものであり、また、ほとんどは滑稽な内容を扱っていたために、これらのジャンルにはcomic strip（コミック・ストリップ、滑稽な端切れ）という呼び名が与えられた。それらを一冊の冊子にまとめたものはcomic book（コミック・ブック、滑稽な本）と呼ばれ、それが短縮されてcomicとなった。しかしながら、漫画が深刻なテーマを取り扱うようになると、それらに冠されたcomicという名は混乱をもたらし、 これを嫌ったアメリカ合衆国の漫画家ウィル・アイズナーはsequential art（シーケンシャル・アート、「連続された絵画」の意味）という呼び名を導入した。なお、英語のcomicはアイズナーが代替語としてsequential artという用語を提案したことからも分かる通り、原則的には複数のコマで構成される漫画のみを指す用語である。英語では一コマ漫画はcartoon（カートゥーン）あるいはpanel（パネル）と呼ばれる。現代の英語のcartoonという用語が、もっぱらanimated cartoon（アニメーション作品）を指す言葉として使われるようになったため、印刷媒体の上での一コマ漫画であることを強調したいときは、printed cartoonと表記される。
英語のcomicという言葉はヨーロッパ諸国へも輸出され、ドイツ語のComic（コミーク）やロシア語のКомиксなどの呼び名は、英語のcomicに由来する。オランダ語ではおもにstripが漫画の呼び名として使われている。ただし、ドイツ語でも漫画に対して自国語由来のBildergeschichte（ビルダーゲシヒテ、絵の物語）という言葉が使われることがある。
一方、漫画に対して英語のcomicとは異なる呼び名を持つ言語圏も多数あり、フランスやベルギーといったフランス語圏ではbande dessinée（バンド・デシネ）が使われている。これは「絵の描かれた帯」という意味で、英語のcomic stripと同様に、漫画のコマの配列について言及した言葉である。
フィンランド語のsarjakuva（サルヤクヴァ、「連結した（sarja）」+「画像（kuva）」）も、やはり同様の意味の言葉である。
スペイン語では、アメリカンコミックのようなストーリー性のあるものはそのままcomic（コミック） 、もっと軽い、どちらかといえば子供向けのものはtebeo（テベオ、単語の由来は後述**） 、風刺画、戯画のようなものはhistorieta （イストリエタ）、viñeta（ビニェータ）、caricatura（カリカトゥーラ）などと呼ばれる。近年スペインでは絵やストーリーのスタイルが日本の漫画から大きな影響を受けている作品群はそのままmanga（マンガ） と呼ばれ、2012年には王立スペイン語アカデミー編纂のスペイン語辞書第23版にも外来語として記載されるようになった。
tebeo（テベオ）は1917年にバルセロナで創刊された長寿漫画雑誌TBOに由来する。TBOはスペイン語のte veo（私は君を見る）からつけられたタイトルである。
イタリア語では漫画はfumetto（フメット）と呼ばれる。これはイタリア語で「煙」を表すfumo（フーモ）に由来する言葉で、漫画のフキダシの形からこの呼び名が生まれた。fumettoの複数形はfumetti（フメッティ）であるが、この言葉はアメリカではイタリアの漫画よりも、むしろ写真を用いた漫画を表す言葉として使われている。
中国語圏や韓国語圏では、日本から輸出された「漫画」の表記のそれぞれの現地発音による「漫画」（台湾と香港では「漫畫」）（マンホア）や만화（マンファ）という呼び名を使う。
エスペラント語では漫画一般を指す言葉として、bildo（画像）とliteraturo（文学）を組み合わせた言葉bildliteraturo（ビルドリテラツロ）が作られたが、日本風の漫画に関してはmangao（マンガーオ）と表記することもある。
日本では、一般に「漫画」「マンガ」「まんが」「コミック」などと呼称されている。古い呼び方としては、日本初の漫画雑誌ジャパン・パンチに由来する「ポンチ」という名が明治から大正年間にかけて使用されていた。その名残で、出版業などビジネス界では、漫画絵のことを「ポンチ絵」とも呼称している（製造業ではポンチ絵はラフ（簡単な絵の概略構想図）の類似表現である）。詳細は「日本の漫画」項を参照。
歴史

漫画発祥の時期と場所については、おもに漫画の定義に依存する多数の異なった説が存在する。
歴史 > 古代と中世

戯画的漫画・落書きは、その大衆的性格から（また時に体制批判的な内容から）、美術が権力者や宗教に従事していた古代や中世には、積極的に残される努力はされなかった。それゆえに作例がかなり限られてくる。日本の現存する最古の漫画の作例では、法隆寺に残された漫画が挙げられる。古代エジプトの漫画としては、権力者を動物化して表現した漫画が存在している。これは壁画や壷絵などが複数残されている。古代ギリシアでも、壷絵には多くの戯画的表現を見出すことができるが、古代世界で多くの漫画が残されているのはポンペイである。この古代ローマ時代の地方都市は、ある日突然に火山の噴火によって町が灰に埋もれたことから、普通では残ることのないようなごくごく日常的な絵画や漫画の類まで残されている。これらは偶然に残されたこと、庶民的性格、おおらかな性の表現といった点で似ている。
また、宗教において写本画のごくごく目立たない部分に落書きがあったり、後期中世を通じて大量に流布していた木版画には、民衆的ユーモアを確認することができる。日本の仏典の端には、写学生の気晴らしと思われる漫画などがみられる。ゴシック末期の、たとえばショーンガウアーやボッスの作品には、さまざまな戯画的世界が見られる。宗教関連では、仏教では釈迦一代記曼荼羅が描かれた。これは、釈迦の両親から、象の夢による妊娠に始まって、出家、涅槃までを、中央の釈迦を中心に、左下から反時計回りに展開したものである。一方、キリスト教では、イエスの物語を語り継ぐことが信仰の中心となったこともあり、十字架の道（Via Crucis）が多くの教会の内部（巡礼に倣うために、各柱の下）に描かれた。これは、イエスの死刑宣告から復活まで、14コマ+1コマで描くものであり、イエスやピラト、マリア、シモン、ベロニカなどのキャラクターが定型的に描かれる。これらを原点として、仏教でも、キリスト教でも、さまざまな時間的な物語が、絵や彫刻、ステンドグラスのコマ、ないし連続的展開によって説明される形式が確立されていた。ただし、当時の民衆は文字が読めない場合が多かったために、説明は宗教家の活弁によって補われる必要があった。
歴史 > 近世

ルネサンス美術は、きわめて多様な作例を残している。特に16世紀以降は、美術に従事するものは個性的であることが優れていると考えられ、そのために表現の幅が広げられた。レオナルド・ダ・ヴィンチは奇妙・奇怪なものに非常に関心を示し、彼の手稿には多くの戯画が残されている。レオナルドの興味はマニエリスムを予感させる。そしてまた、民衆的な笑いのセンスが、芸術的な形に現れた時代でもあった。後期ルネサンスやマニエリスムには、下卑た笑い、エロティックなもの、世相批判的なもの、そういったまるでフランソワ・ラブレーの世界が、美術に展開し、枚挙に暇がない。それは漫画と密に通じている。代表的な美術家としては、ピーテル・ブリューゲル（父）、ジャック・カロ、ジュリオ・ロマーノ、ルーカス・クラーナハ（父）などがいる。カロや、クラーナハの場合、当時飛躍的に発展しつつあった印刷技術との関連においても重要である。
「コミック・アートの歴史」を著したR.セービンは、漫画は本質的に印刷媒体と関連づけられているという主張の下に、印刷術の発明により漫画の形式が具体化されたとの見解に立っている。したがって、印刷術に先立つすべての漫画のバリエーションは、あくまで漫画の先行形式であり、漫画の系譜に属するものとはみなせないとするのが、セービンの見解であった。
漫画の形式を備えているとみなせる、現在残されている初期の作品はフランシス・バーローによる『A True Narrative of the Horrid Hellish Popish Plot（恐るべき地獄のようなカトリック陰謀事件についての真実の物語）』（1682年）である。これは、コマ絵の連続で経緯が描かれ、セリフはフキダシによって表現されている。その後、同様の形式を持つものはいくつも発表されているが、エディ・キャンベルは「それらの作品は漫画というよりも、風刺画の連作ではないか」と反論している。この時期の特筆すべき制作者としては、トマス・ローランドソン、ジャン・ヴァンデルフフト、ジェームズ・ギルレイ、ジョージ・クルックシャンクがいる。ローランドソンとギルレイの作品の中には、フキダシを導入しているものも見られる。
それらの中でも、当時の政治を風刺したローランドソンの1784年の作品『The loves of the fox and the badger, or the coalition wedding』は、キャプション、フキダシ、きちんと展開するコマ形式を備えたうえに、思考表現のフキダシも持ち、コマ漫画のプロトタイプであるとみなされ、このローランドソンの作品は、絵物語の連続表現としてのコマ漫画形式の普及を促進したといえる。
歴史 > 19世紀

スイスのロドルフ・テプフェールは、19世紀前半の漫画史における重要人物である。コマ絵とその下に添えられた文からなるテプフェールによる一連の作品は、ヨーロッパとアメリカのさまざまな地域で出版された（ただし、この作品にはフキダシは用いられていない）。当時の著作権法の不在により海賊出版されたこれらの翻訳版は、両大陸で漫画という形式を持つ作品のための市場を整えた。
1845年に、テプフェールは著書『Essai de Physiognomonie（人相学エッセイ）』の中で、彼の考えを形式づけている。「絵物語を構築し、しばしば澱となって沈んでいる素材から可能性を余さず引き出してやるのに、名匠の業を身につける必要はない。絵物語の構築は、単に鉛筆画で軽佻浮薄なカリカチュアを描き出すことではない。また、単に世間の噂話を物語にすることでも、駄洒落を絵画化することでもない。あなたは実際にある種の演劇を発明し、企画に沿った形で部品を配置し、全体を満足な形に整えねばならない。ただジョークを書き綴ったり、対句を繰り返したりするだけでは駄目なのだ。それが優れたものであるにせよ、劣ったものであるにせよ、真面目なものであるにせよ、馬鹿げたものであるにせよ、狂ったものであるにせよ、正常なものであるにせよ、あなたは『本』を作るのである」
美術史家エルンスト・ゴンブリッチは、テプフェールを新たな絵画言語の発明者として認識している。これは読者自身の想像力によって補われる、省略された表現形式であった。
デイヴィド・カンズル（アメリカ）やティエリ・グルンステン（フランス）などの漫画史の研究者によれば、テプフェールは現代的な意味でのコマ漫画（コミック・ストリップ、バンド・デシネ）という表現形式を事実上発明した人として評価され、「コマ漫画の父」とも呼ばれている。
19世紀には、新聞紙上での風刺漫画が人気を博した。1841年、イギリスで風刺漫画雑誌『パンチ』が創刊された。1843年に、『パンチ』は当時フレスコ画の下絵（カートゥーン）展示会を行っていたイギリスの国会議事堂を揶揄して、誌上に掲載された風刺漫画を「カートゥーン（cartoon）」と名付けた。この用語は漫画を表す一般的な英語となり、現代でも使われている。同種の風刺漫画雑誌として、ヨーロッパ大陸ではドイツの『フリーゲンデ・ブレッター』やフランスの『シャリバリ』があり、アメリカ合衆国では『ジャッジ』と『パック』が人気を博していた。
1865年に、ドイツでヴィルヘルム・ブッシュによる『マックスとモーリッツ』が新聞紙上で発表された。この絵物語は漫画の重要な先駆作品であると考えられている。この頃から中国では漫画の形式が整い始め、1927年には完成した。
1884年にイギリスで雑誌形式により出版された『アリー・スローパーの半休日』は、特定の主人公（アリー・スローパー）による最初の連載漫画として評価されている。1890年には、イギリスでさらに2冊の漫画雑誌『コミック・カッツ』と『イラストレーテッド・チップス』が登場した。これらの漫画はアメリカでも新聞連載された。これらの作品により、定期刊行雑誌としてのブリティッシュ・コミックの伝統が確立された。
一般的な基準による、特定の登場人物が登場する最初の成功した連載漫画は、アメリカのリチャード・F・アウトコールトによる連載一コマ漫画『ホーガンズ・アレイ』（1896年）か、ドイツ系アメリカ移民のルドルフ・ダークスによる連載コマ漫画『カッツェンジャマー・キッズ』（1897年）であった。『ホーガンズ・アレイ』の主人公であるイエロー・キッドの人気は連載された新聞の売り上げ拡大に貢献し、そのほかの連載漫画の誕生を促した。この漫画ブームは、大衆芸術としての漫画の始まりを示すものであった。
歴史 > 20世紀

アメリカ合衆国において漫画を示す用語である「コミックス（comics）」は、ユーモラスな物語を特徴とした初期のコミック・ストリップ（新聞漫画）に用いられた形容詞「滑稽な（comic）」に由来する。
1929年に、アクション漫画である『バック・ロジャーズ』と『ターザン』の連載開始により、コミックはその分野を拡大し始めた。さらに多くの漫画が誕生するうちに、「コミックス」という用語は、やがて作品の内容よりも形式を指す用語となっていった。また、同年にはベルギーの新聞『ル・ヴァンティエーム・シェクル（20世紀新聞）』付録の白黒漫画で、タンタンの冒険が初登場した。タンタンの物語は1929年に『タンタンソビエトへ』の一冊にまとめられ、ユーロピアン・コミックスのコミック・アルバムの形式で出版された。
そのほかにも、1929年には新聞漫画を再版した『ザ・ファニーズ』が出版されている。この漫画はアメリカ合衆国においてニューススタンドで発売された、最初の4色印刷の漫画として評価されており、タブロイド判のサイズで印刷されていた。この判型は当時の新聞の日曜版と混同されやすく、売り上げを伸ばせなかったため、36号で廃刊となった。
現在のアメリカン・コミックス形式で出版された最初の漫画は、日曜版のタブロイド判サイズを半分にした判型による『ファニーズ・オンパレード』であった。ニューヨークのイースタン・カラー・プリンティング社で働いていたハリー・L・ウィルデンバーグとマックス・C・ゲインズにより、広告用の景品として1933年に出版されたこの雑誌の成功は、同種の景品雑誌出版の呼び水となった。やがてゲインズは余った雑誌に10セントの価格を表示したカバーをかけて、ニューススタンドで販売することを思いつき、それらをすべて売り切った。これにより、イースタン社はニューススタンドで販売される漫画雑誌『フェイマス・ファニーズ』を1934年5月に創刊した。
1935年までの漫画は、主に当時のパルプ雑誌に影響された独自の素材を利用していたが、このころから漫画外の素材が漫画に用いられるようになった。ウィル・アイズナーは漫画外の素材を漫画に持ち込んだ漫画家であり、漫画外の素材を漫画に適用すべく改良し、漫画の文法を発明したことにより高く評価されている。アイズナーにより案出された漫画の手法としては、場面を突然に切り替える「ジャンプ・カット」などがある。
アメリカでは1938年に、『アクション・コミックス』第1号でスーパーマンが初登場し、アメリカン・コミックスの黄金時代と呼ばれる期間が到来した。また同年にベルギーでは、バンド・デシネの特徴である週刊形式の漫画雑誌『スピルー』が創刊された。しかし第二次世界大戦後に俗悪コミックへの反対運動が激化し、これを受けて1954年にコミックス倫理規定委員会が設立されて「トータルデザスター（総破壊）」と呼ばれる厳しい規制が導入された結果、アメリカの漫画産業は衰退期に入り、一時スーパーヒーローのジャンル以外の漫画はほとんど発行されなくなった。具体的には、警察は絶対悪く描かない、教会へ行かないようなヒーローはダメ、教師を馬鹿にするようなヒーローもダメ、離婚や離婚家庭を肯定的に描かない、セックスもバイオレンスも、そういう感覚を刺激する表現は禁止というものである。
アメリカでは、第二次世界大戦期以降、高等教育を受けておらず社会経験が少ない新兵向けの副読本として、任務中の注意点や生活規範などを解説した漫画が軍主導で多数企画され、ウィル・アイズナーなどのコミック作家が請け負っていた（英語版記事「PS」参照）。
日本では、第二次世界大戦後の漫画の表現技法がのちの漫画家たちに大きな影響を与え、現在まで日本の漫画の表現技法として定着している。日本の漫画の歴史については、「日本の漫画」「日本の漫画の歴史」項を参照。