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マックス・ローチ
来歴 > 1970年代以降

1970年には、メンバー全員がパーカッショニストというユニークな編成のユニット、ン・ブームを結成。1970年代には音楽教育にも力を入れて、1972年にはマサチューセッツ大学の教授となった。1970年代後半には、アンソニー・ブラクストン、アーチー・シェップ、セシル・テイラーといったフリー・ジャズ系の演奏家とも共演を重ねた。1981年のリーダー・アルバム『Chattahoochee Red』は、『ビルボード』誌のジャズ・チャートで24位に達した。
1985年には、自身のカルテットとアップタウン・ストリング・カルテットのダブル・カルテット編成によるアルバム『Easy Winners』を録音した。ローチは、次作『Bright Moments』（1987年）でもアップタウン・ストリング・カルテットと共演している。なお、アップタウン・ストリング・カルテットのヴィオラ奏者は、ローチの娘マキシンである。
2002年、音楽プロデューサーの伊藤八十八の発案により、クラーク・テリーと連名のアルバム『フレンド・シップ』がレコーディングされる。これが、ローチにとって最後のレコーディングとなった。
来歴 > 死

2007年8月16日、ニューヨークの病院で、ローチは83歳で死去した。8月24日に行われた追悼集会では、下院議員のチャーリー・ランゲルがビル・クリントン前大統領の弔辞を代わりに読み上げ、セシル・ブリッジウォーター、レジー・ワークマン、カサンドラ・ウィルソン等が追悼演奏をしたのに加え、ソニー・ロリンズやロイ・ヘインズ等も参列した。
ローチは生涯のうちに、娘3人と息子2人に恵まれた。
評価

ローチの演奏は、しばしば「歌うようなドラム」と評される。ジャズ・ドラマーのジェフ・テイン・ワッツは、1996年のインタビューにおいて、ローチの演奏を「声そのもの」「ドラミングで歌がうたえたり会話ができたりする」と評しており、ジャズ評論家の粟村政昭は「ドラムでメロディを叩くことのできた最初のドラマー」と評している。1966年のアルバム『限りなきドラム』は、全6曲のうち3曲がローチのドラム演奏のみという内容だが、音楽評論家のスコット・ヤナウは、allmusic.comにおいてそれら3曲を「メロディックで論理的に構築された即興演奏の才能によって、なおも聴き手の関心を惹きつける」と評している。
その他

ランベス・ロンドン特別区には、ローチにちなんで名づけられた公園「マックス・ローチ・パーク」がある。
蔵原惟繕監督の日活映画『黒い太陽』 (1964年4月封切り)に、マックス・ローチ・カルテット (ドラムス＝マックス・ローチ、サックス＝クリフォード・ジョーダン、ピアノ＝ロニー・マシューズ、ベース＝エディー・カーン、歌はアビー・リンカーン)で出演している。
ディスコグラフィ > リーダー・アルバム

The Max Roach Quartet featuring Hank Mobley (1953年、Debut)
『マックス・ローチ・プラス・フォー』 - Max Roach + 4 (1956年、EmArcy)
『ヴァルス・ホット〜ジャズ・イン3/4タイム』 - Jazz in 3/4 Time (1957年、EmArcy)
『プレイズ・チャーリー・パーカー』 - The Max Roach 4 Plays Charlie Parker (1958年、EmArcy)
『マックス』 - MAX (1958年、Argo)
『オン・ザ・シカゴ・シーン』 - Max Roach + 4 on the Chicago Scene (1958年、Mercury)
Max Roach + 4 at Newport (1958年、EmArcy)
Max Roach with the Boston Percussion Ensemble (1958年、EmArcy)
『ディーズ、ノット・ワーズ』 - Deeds (1958年、Riverside)
『アワード・ウイニング・ドラマー』 - Award-Winning Drummer (1959年、Time) ※1958年録音
『メニー・サイズ・オブ・マックス』 - The Many Sides of Max (1964年、Mercury) ※1959年1月録音
Moon Faced and Starry Eyed (1959年、Mercury) ※1959年10月録音
『クワイエット・アズ・イッツ・ケプト』 - Quiet as It's Kept (1960年、Mercury) ※1959年7月録音
Parisian Sketches (1960年、Mercury) ※1960年3月録音
『ウィ・インシスト』 - We Insist! - Freedom Now (1960年、Candid) ※1960年8月、9月録音
『パーカッション・ビター・スウィート』 - Percussion Bitter Sweet (1961年、Impulse!) ※1961年8月録音
『イッツ・タイム』 - It's Time (1962年、Impulse!) ※1962年2月録音
Speak (1963年、Fantasy) ※1962年10月録音
『マックス・ローチ・トリオ・フィーチャリング・ハサーン』 - The Max Roach Trio Featuring the Legendary Hasaan (1965年、Atlantic) ※1964年12月録音
『限りなきドラム』 - Drums Unlimited (1966年、Atlantic) ※1965年、1966年録音
Members (1966年、Atlantic) ※1968年6月録音
『ブラック・レクイエム』 - Lift Every Voice and Sing (1971年、Atlantic) ※1971年4月録音
Force: Sweet Mao–Suid Afrika '76 (1976年)
Nommo (1976年)
『ライヴ・イン・ジャパン』 - Max Roach Quartet Live in Tokyo (1977年)
The Loudstar (1977年)
Max Roach Quartet Live In Amsterdam – It's Time (1977年)
Solos (1977年)
Streams of Consciousness (1977年)
Confirmation (1978年)
Birth and Rebirth (1979年、Columbia) ※1979年7月録音
The Long March (1979年、Hathut) ※1979年8月録音
One in Two – Two in One (1979年、Hathut) ※1979年8月録音
Pictures in a Flame (1979年、Soul Note) ※1979年9月録音
Chattahoochee Red (1981年)
Swish (1982年)
『イン・ザ・ライト』 - In the Light (1983年、Soul Note) ※1982年7月録音
Live at Vielharmonie (1983年、Soul Note) ※1983年11月録音、マックス・ローチ・ダブル・カルテット名義
Long as You're Living (1984年、enja) ※1960年2月録音
Scott Free (1984年、Soul Note) ※1984年5月録音
It's Christmas Again (1984年、Soul Note) ※1984年6月録音
Survivors (1984年、Soul Note) ※1984年10月録音
Jazzbuhne Berlin '84 (1984年)
Easy Winners (1985年、Soul Note) ※1985年1月録音
Bright Moments (1986年、Soul Note) ※1986年10月録音
Homage to Charlie Parker (1990年、A&M) ※1989年録音
To the Max! (1992年、Enja) ※1990年、1991年録音
『フェスティヴァル・ジャーニー』 - Max Roach With The New Orchestra Of Boston And The So What Brass Quintet (1996年、Blue Note) ※1993年12月、1995年10月録音
Beijing Trio (1999年、Asian Improv)
ディスコグラフィ > ン・ブーム

『リ・パーカッション』 - Re: Percussion（1973年8月録音）(1973年、Strata-East)
『撃攘』 - Re: Percussion (1977年、Baystate)
『ウン・ブーム』 - M'Boom (1979年、Columbia)
Collage (1984年)
To the Max! (1991年、Enja) ※マックス・ローチ名義。3曲がン・ブームの演奏
Live at S.O.B.'s New York (1992年)
ディスコグラフィ > クリフォード・ブラウンとの共同アルバム

ブラウン・ローチ・インコーポレイテッド : Brown And Roach Incorporated (1954年)
マックス・ローチ＝クリフォード・ブラウン・イン・コンサート : Max Roach and Clifford Brown in Concert (1954年)
クリフォード・ブラウン＝マックス・ローチ : Clifford Brown and Max Roach (1955年)
スタディ・イン・ブラウン : Study in Brown (1955年)
モア・スタディ・イン・ブラウン : More Study in Brown (1955年)
アット・ベイズン・ストリート : Clifford Brown and Max Roach at Basin Street (1956年)
ディスコグラフィ > その他

『リッチVSローチ／2大ドラマーの対決』 - Rich Versus Roach (1959年、Mercury) ※バディ・リッチとの連名
『サウンズ・アズ・ア・ローチ』 - Sounds as Roach (1969年) ※アビー・リンカーンとの連名
Force: Sweet Mao-Suid Afrika '76 (1976年) ※アーチー・シェップとの連名
Streams of Consciousness (1977年) ※アブドゥラ・イブラヒムとの連名
Birth and Rebirth (1978年) ※アンソニー・ブラクストンとの連名
『ザ・ロング・マーチ・パート1・2』 - The Long March (1979年) ※アーチー・シェップとの連名
『ワン・イン・トゥー・トゥー・イン・ワン』 - One in Two, Two in One (1979年) ※アンソニー・ブラクストンとの連名
Historic Concerts (1979年) ※セシル・テイラーとの連名
Swish (1982年) ※コニー・クロザース（英語版）との連名
Max + Dizzy: Paris 1989 (1990年、A&M) ※ディジー・ガレスピーとの連名
『フレンドシップ』 - Friendship (2002年) ※クラーク・テリーとの連名
ディスコグラフィ > 参加アルバム

ジョージ・ウォーリントン
『ザ・ジョージ・ウォーリントン・トリオ&セプテット』 - The George Wallington Trip and Septet (1951年)
デューク・エリントン
『マネー・ジャングル』 - Money Jungle (1962年)
ソニー・クラーク
『ソニー・クラーク・トリオ』 - Sonny Clark Trio (1960年)
ジョニー・グリフィン
『イントロデューシング・ジョニー・グリフィン』 - Introducing Johnny Griffin (1956年)
ベニー・ゴルソン
『ザ・モダン・タッチ』 - The Modern Touch (1958年)
サド・ジョーンズ
『ザ・マグニフィセント・サド・ジョーンズ』 - The Magnificent Thad Jones (1956年)
ヘイゼル・スコット
『リラックス・ピアノ・ムーズ』 - Relaxed Piano Moods (1955年)
ソニー・スティット
『スティット、パウエル&J.J.』 - Sonny Stitt/Bud Powell/J. J. Johnson (1949年、1950年)
トミー・タレンタイン
『トミー・タレンタイン〜マックス・ローチ・セクステット』 - Tommy Turrentine (1960年)
マイルス・デイヴィス
『クールの誕生』 - Birth of the Cool (1949年)
『コンセプション』 - Conception (1951年)
ケニー・ドーハム
『ジャズ・コントラスツ』 - Jazz Contrasts (1957年)
ハービー・ニコルス
『ハービー・ニコルス・トリオ』 - Herbie Nichols Trio (1956年)
バド・パウエル
『ジャズ・ジャイアント』 - Jazz Giant (1950年)
『ジ・アメイジング・バド・パウエル Vol.1』 - The Amazing Bud Powell (1951年)
チャーリー・パーカー
『52丁目のチャーリー・パーカー』 - Bird on 52nd Street (1948年)
『ジャズ・アット・マッセイ・ホール』 - Jazz at Massey Hall (1953年)
『ナウズ・ザ・タイム』 - Now's the Time (1953年)
クリフォード・ブラウン
『クリフォード・ブラウン・ウィズ・ストリングス』 -  Clifford Brown with Strings (1955年)
チャールズ・ミンガス
『チャールス・ミンガス・クインテット+マックス・ローチ』 - The Charles Mingus Quintet + Max Roach (1955年)
セロニアス・モンク
『ブリリアント・コーナーズ』 - Brilliant Corners (1957年)
ブッカー・リトル
『ブッカー・リトル4&マックス・ローチ』 - Booker Little 4 & Max Roach (1958年)
『アウト・フロント』 - Out Front (1961年)
アビー・リンカーン
『ザッツ・ヒム!』 - That's Him! (1957年)
『アビー・イズ・ブルー』 - Abbey Is Blue (1959年)
『ストレート・アヘッド』 - Straight Ahead (1961年)
ソニー・ロリンズ
『ワークタイム』 - Work Time (1955年)
『ソニー・ロリンズ・プラス・フォー』 - Sonny Rollins Plus 4 (1956年)
『ツアー・デ・フォース』 - Tour de Force (1956年)
『ロリンズ・プレイズ・フォー・バード』 - Rollins Plays For Bird (1956年)
『サキソフォン・コロッサス』 - Saxophone Colossus (1956年)
『フリーダム・スイート』 - Freedom Suite (1958年)
ダイナ・ワシントン
『ダイナ・ジャムズ』 - Dinah Jams (1954年)
左から、ミルト・ジャクソン、マックス・ローチ、ディジー・ガレスピー、ジェームズ・ムーディ、パーシー・ヒース、セロニアス・モンク。1967年6月30日、ニューポート・ジャズ・フェスティバルにて。
マックス・ローチの墓
吉崎良造

| よしざき りょうぞう 吉崎 良造 |
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生誕:  1886年（明治19年）4月22日  日本 広島県
死没:  1949年（昭和24年）3月22日 東京都
出身校:  慶應義塾大学
職業:  実業家
配偶者:  吉崎春子
子供:  吉崎善夫
 
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吉崎 良造（よしざき りょうぞう、1886年 -1949年）は、日本の実業家。ダットサンの販売店となるダットサン自動車商会の創業者。
梁瀬長太郎が設立した梁瀬商会（現・ヤナセ）に入社し、同社に在籍していた1919年に他の11人の社員とともにアメリカ合衆国に留学した。
帰国後、輸入自動車の販売を担当した後退社し、小型電気自動車の製作とそれを用いたタクシー事業の計画を進めていたが、1923年の関東大震災により頓挫する。
東京瓦斯電気工業に入社し、国産小型軍用トラックTGEの販売を担当した。
1930年、論文「産業保護自動車論」「小型自動車の研究」を発表した。1932年にダットサン自動車商会を設立、大阪のダット自動車製造から工場量産試作車の全国一手販売委託権を獲得した。当時の日本の自動車製造では、ボディとシャーシは別の製造者が制作しており、ダット自動車が製造した駆動部や車台に、東京のダットサン自動車商会で製造した車体を載せて販売した。
ダットサンのエンブレムは、吉崎とともにアメリカに留学した田中常太郎と2人で考案したとされる。
1936年に中外精工を設立、同社はサンウエーブ工業の前身である。
マット・ストライカー

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: この項目では、本名がマシュー・ケイ（Matthew Kaye）のプロレスラー（Matt Striker）について説明しています。本名がブライアン・ウェールマン（Brian Woermann）のプロレスラー（Matt Stryker）については「ブライアン・ウェールマン」をご覧ください。
| マット・ストライカー |
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プロフィール
リングネーム:  マット・ストライカー
本名:  マシュー・ケイ
身長:  176cm
体重:  102kg
誕生日:   (1974-06-26) 1974年6月26日（50歳）
出身地:   アメリカ合衆国  ニューヨーク州 ニューヨーク市  クイーンズ区
所属:  フリー
トレーナー:  ジョニー・ロッズ
デビュー:  2001年
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マット・ストライカー（Matt Striker、1974年6月26日 - ）はアメリカ合衆国のプロレスラー、プロレス実況・解説者である。本名はマシュー・ケイ（Matthew Kaye）、ニューヨークのクイーンズ区出身。
WWEのRAWとSmackDown!においてインタビュアーとして、またSuperstarsでは解説を務めていた。
なお、HWAやROH・WLWで活動したマット・ストライカー（Matt Stryker）は別人である。
来歴

プロレスラーになる前はニューヨークのクイーンズ区で教師をしていたが、教師と並行して3PWなどのインディ団体などでリングに上がり、レスラーとしての活動を始める。教師としての仕事を虚偽休暇申請（家庭の事情と嘘をつき学校を休んでいた）して、プロレスのリングに上がっていた。この教師とレスラーの二重生活の間にはZERO-ONEに来日しており、また2005年2月にはWWEでカート・アングルへの挑戦コーナーに登場した。しかしこの生活が教育当局に発覚し、教師を辞職することとなった。
WWEと契約を交わし、2005年8月頃からヒートなどに登場。当初はベビーフェイスであったが後にヒールに転向し、12月頃より嫌味な教師ギミックでRAWに登場。その後しばらくしてヒートへと戻りジョバーを相手にすることが多くなった。
2006年の4月頃に再びRAWに登場し、ユージンと抗争を繰り広げる。8月にはRAWからECWへと移籍し、ニュー・ブリードのメンバーとしてECWオリジナルズと抗争。その後ニュー・ブリードを脱退し2007年7月頃からビッグ・ダディVのマネージャーとして活動した。
2008年の追加ドラフトによりRAWへ移籍。8月にはスマックダウン解説のミック・フォーリーがWWEを退団したためタズがスマックダウンの解説となり、その結果席の空いたECWの解説を務めることとなった。
2009年3月にはタズがWWEを退団したため、ECW実況のトッド・グリシャムがスマックダウンの実況となり、新しくECWの実況となったジョシュ・マシューズとコンビを組み、時折マニアックな知識を披露するなどしていた。同年10月からジム・ロスが病気で自宅療養に入ったため代理としてスマックダウンの解説を担当、後に正式にスマックダウンの抽象的な解説者（カラー・コメンテーター）となった。
2010年の2月からは新番組NXTのホストを務めていたが、10月に解説役を降ろされた。NXTではベビーフェイス寄りのGMの役割をこなしていたが、同番組に出演していたカート・ホーキンスとタイラー・レックスに敵視され、拉致監禁されるなどしてしまう。ホスト降板後は、RAWとスマックダウンにおいてバックステージのインタビュアーとして活動している。インタビュアーとしては、敗戦後のケインとダニエル・ブライアンにインタビューを敢行しようとしてそれぞれのフィニッシャーを浴びせられたり、不機嫌なビッグ・ショーやランディ・オートンに攻撃されるなど、空気の読めない不運なヒールとしてのキャラクターで活動している。
2012年11月頃から口ひげを蓄えるようになった。
その後はスーパースターズや、PPVのプレショーなど解説で登場したり、インタビュアーやコーナーの司会などもこなしていくも、2013年6月に契約が切れ、更新をせずWWEを退団した。
2014年7月よりプロレスリング・ノア参戦。9月からアメリカで始まったルチャ・アンダーグラウンド放送内での実況を、バンピーロとともに務める。
2015年1月4日のレッスルキングダム9 in 東京ドーム北米版PPVの実況をジム・ロスとともに務めた。
入場曲

Teacher - 現在使用中
備考

日本のレスリング事情に詳しく(三沢光晴など日本国外にも名が知られる選手が数人解る程度ではあるが)、解説でしばしば日本のレスラーや日本式の技の名前を言うことがある。
ヨシ・タツが対戦相手のザック・ライダーに、三沢光晴の得意技ローリング・エルボーを仕掛けた時には、三沢の名前こそ出さなかったものの、ヨシ・タツが「憧れたヒーローのオマージュを披露した」と解説した（2010年5月25日のNXTではジャスティン・ガブリエルが放った際はっきりと「三沢のようなローリング・エルボーだ」と実況している）。
また、ヨシ・タツがラリアット（クローズライン）を出した時、米国ではクローズラインという名称で呼ばれることが多いが、あえて「ラリアット!」と呼んだ。
さらには、2010年4月23日放送のスマックダウンでの試合でベス・フェニックスがジャイアントスイングを出した際には、「馳浩ばりのジャイアントスイングだ」と同技を得意とする日本人選手の名を挙げて解説した。
その他、クリス・ジェリコのDVDに収録されたジェリコVSウルティモ・ドラゴン戦のコメンテートでは当時のWARについてジェリコと熱く語り合っていた。
日本のアニメやゲームにも詳しく、クリスチャンが試合中にトップロープからヨーロピアン・アッパーを放った瞬間、「昇龍拳！」と叫んだ事がある。
スカイマーク

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種類:  株式会社
機関設計:  監査役会設置会社
市場情報:  東証グロース 9204 2022年12月14日上場 （以下は過去のデータ） 東証1部（廃止） 9204 2000年5月31日 - 2015年3月1日 
略称:  SKY
本社所在地:   日本 〒144-0041 東京都大田区羽田空港三丁目5番10号 ユーティリティセンタービル8階  北緯35度32分34.4秒 東経139度47分23.9秒﻿ / ﻿北緯35.542889度 東経139.789972度﻿ / 35.542889; 139.789972座標: 北緯35度32分34.4秒 東経139度47分23.9秒﻿ / ﻿北緯35.542889度 東経139.789972度﻿ / 35.542889; 139.789972
設立:  1996年11月12日 （スカイマークエアラインズ株式会社）
業種:  空運業
法人番号:  7010801019529 
事業内容:  定期航空運送事業
代表者:  洞駿（代表取締役会長）  本橋学（代表取締役社長執行役員）
資本金:  1億円（2024年3月31日現在）
発行済株式総数:  6032万9400株 （2024年3月31日現在）
売上高:  単独: 1040億7500万円 （2024年3月期）
営業利益:  単独: 46億6800万円 （2024年3月期）
経常利益:  単独: 74億6300万円 （2024年3月期）
純利益:  単独: 29億9700万円 （2024年3月期）
純資産:  単独: 278億5700万円 （2024年3月31日現在）
総資産:  単独: 1107億9000万円 （2024年3月31日現在）
従業員数:  単独: 2,470名 （2024年3月31日現在）
決算期:  3月31日
会計監査人:  有限責任監査法人トーマツ
主要株主:  鈴与スカイ・パートナーズ投資事業有限責任組合 13.32%  ANAホールディングス 13.24%  UDSエアライン投資事業有限責任組合 10.78%  鈴与ホールディングス 6.08%  CEPLUX- THE INDEPENDENT UCITS PLATFORM 2 4.21%  エアトリ 3.33%  GOLDMAN SACHS INTERNATIONAL 2.22%  日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 2.10%  野村信託銀行（投信口） 1.86%  日本カストディ銀行（信託口） 1.60%  （2024年3月31日現在）
関係する人物:   澤田秀雄（設立者）  西久保愼一（元社長）  井上雅之（元社長）  井手隆司（元会長）  佐山展生（元会長）  山本礼二郎（会長） 
外部リンク:  www.skymark.co.jp 
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スカイマーク株式会社（英: Skymark Airlines Inc.）は、東京都大田区羽田空港三丁目に本社を置く日本の航空会社である。2006年10月1日に、旧社名の「スカイマークエアラインズ株式会社」（Skymark Airlines Co., Ltd.）から略称として定着していた「スカイマーク」に社名を変更して現在に至る。なお、英文表記では引き続き "Airlines" が使用される。ブランドタグラインは「YOUR WING.」である。主なハブ空港は神戸空港と羽田空港（全便第1旅客ターミナル発着[要出典]）である。
概説

1996年（平成8年）11月に、当時のH.I.S社長である澤田秀雄らの出資により設立。1986年（昭和61年）から始まった日本の航空輸送業における規制緩和政策（幅運賃制度）による新規参入航空会社の第1号である。1998年（平成10年）9月19日に東京/羽田 - 福岡線を開設。日本国内における定期航空運送事業の新規参入は、1963年（昭和38年）の長崎航空（現在のオリエンタルエアブリッジ）以来、35年ぶりのことであった。
また、規制緩和による新規参入航空会社では初の株式上場企業であり、2011年（平成23年）12月21日にスターフライヤーが東証第2部に上場するまでは、新規参入航空会社で唯一の上場企業でもあった。
機内サービスを簡素化して普通運賃を他航空会社の普通運賃の半額程度に抑え、平均搭乗率80%以上を記録していた時期もあったが、その後、大手航空会社がスカイマーク便前後の自社便の割引運賃をスカイマークと同一水準へ値下げするという対抗策を取った結果、次第にスカイマーク便の搭乗率は平均60%を切ることが多くなり赤字経営に転じた。その後、自社による副操縦士の教育プログラムや自社整備の拡大、航空運賃の見直しなどを図り、一時的に黒字を出すまで回復し、経営は軌道に乗ったかと思われたが、その後も経営不振が続いた。
2004年（平成16年）にインターネットサービスプロバイダ (ISP) のゼロ株式会社会長、西久保愼一が増資を引き受け、同社がスカイマークと合併、西久保が社長に就任。しかし翌2005年（平成17年）には運航トラブルが続発して経営状態はさらに悪化したが、最新鋭機のボーイング737-800型機への機材更新や整備、運航およびサービス体制の全社的かつ抜本的見直しなどにより業績は回復し、2008年3月期には黒字を確保した。
こうした好調な業績を背景に、2010年（平成22年）には、2014年度を目途として、エアバス社の超大型機「A380」を購入して国際線事業に参入することを発表した。これは、スカイマークがこれまで低コスト体質を実現するために機材を「ボーイング737」に統一していたこと、機材はすべてリースで賄っていたこと、規制緩和により設立された新規参入航空会社の国際定期旅客便参入は初めてであること、大手2社である日本航空や全日本空輸が運航する機種よりも大型の旅客機を他社が導入するのは日本では初めてであることなどを勘案すればすべてが異例の発表であった。しかし、結果的にはこの経営判断がのちにスカイマークを決定的に追い詰めることとなる。
2012年（平成24年）には、格安航空会社が日本国内でも相次いで開業して航空会社同士の競争が激化、さらに政権交代により大胆な金融緩和政策を掲げた安倍晋三が総理大臣に就任すると、これまでの円高基調であった為替市場が円安の方向へ加速していき、スカイマークの経営環境は急速に悪化していく。結果として、2014年（平成26年）7月31日に開示した平成27年3月期第1四半期決算短信では、格安航空会社同士の競争や円安による燃料費負担の増加の結果、4 - 6月期決算で55億円の営業損益ベースでの赤字を計上。そしてこれによりエアバス社とすでに契約していた「A380」の購入費も賄えない事態に陥ってエアバス社から多額の違約金を請求されることになった（後述）という2点の理由により「継続企業の前提」について「重要な疑義が生じている」と表明した。
規制緩和による新規参入航空会社の中では、当時は春秋航空日本と並び、日本航空（JAL）グループおよび全日本空輸（ANA）グループの大手2社の系列に属する高度な業務提携は行わず、独立性を保ちながら航空事業を継続していた。しかし2014年（平成26年）の経営悪化に伴い、JAL、ANAに支援要請を行う事態となった（#日本航空、全日本空輸とのコードシェアも参照）。なお、残る春秋航空日本も2021年6月にJALから出資を受けJALグループ傘下に収まることになった。
2015年（平成27年）1月28日、臨時取締役会で民事再生法適用を申請することを決議し、東京地方裁判所に申請、受理され、経営破綻した。日本国内の航空会社が経営破綻したのは、2010年（平成22年）1月19日に会社更生法の適用を申請した日本航空以来であった。
2016年（平成28年）3月28日付で、東京地方裁判所からの監督命令の取り消し決定と民事再生手続きの終結が発表された。
民事再生手続の終結以来、定時運航率と顧客満足度の向上に注力している。2018年（平成30年）には定時運航率1位を獲得し、2021まで4年連続で1位を継続。2022年現在、5年連続で定時運航率1位を達成している。
2020年度の国内線輸送人員は、日本航空（JAL）や全日本空輸（ANA）に次いで国内第3位である。
沿革 > 設立

1996年（平成8年）
11月12日：資本金1億5千万円にて会社設立。運輸省（現在の国土交通省）航空局に「羽田空港における新規発着枠の配分について」要望書を提出。
1998年（平成10年）
8月21日：航空機リース会社最大手のアメリカ・ILFC社を通してボーイング社から新造機のボーイング767-300ER型機（JA767A）をリース形式で会社の初号機として受領。
9月19日：東京/羽田 - 福岡線で初就航。
1999年（平成11年）
4月24日：大阪/伊丹 - 福岡・札幌/新千歳線就航（2000年6月限りで運休）。
10月：第三者割当増資を実施し、資本金35億8900万円となる。
沿革 > 経営破綻、上場廃止

2015年（平成27年）2015年で退任した西久保愼一元社長
1月28日：臨時取締役会において民事再生法適用を申請することを決議し、東京地方裁判所が受理。社長である西久保は退任し、取締役会長であった井手隆司が代表取締役会長に、取締役であった有森正和が代表取締役社長に就任。東京証券取引所が、1月28日付でスカイマークを整理銘柄に指定したと発表。
1月29日：札幌/新千歳 - 沖縄/那覇線就航（同年3月29日までの季節運航）。
2月1日：経営再建のためA330型機による運航停止および3月28日までの冬ダイヤにおける減便を実施。
2月4日：第1回債権者説明会開催。
2月12日：当初1月29日予定していた2014年4-12月期（第3四半期）決算発表を2月5日へ延期後、再度延期。
3月1日：東証第1部上場廃止。
沿革 > 経営再建

2015年（平成27年）
3月29日：経営再建のため、沖縄県の宮古、石垣両空港から撤退。
3月31日：羽田空港にて保管されていたA330型機のリース返却が始まる。
4月4日：ブランド再構築のため、社名やロゴの変更を検討していることが報道される。新社名の候補として「SKY bee」（スカイ・ビー）、新ロゴはスズメバチをモチーフにしたものが挙がっている。現時点で社名は確定していないものの、「SKY」の名は残すとしている。
5月29日：民事再生手続きによる再生計画案提出期限。
8月6日：東京地裁で開かれた債権者集会でANAホールディングス支援の再生計画案が可決。同案に対抗していた米リース会社「イントレピッド」が提案していたデルタ航空が支援する案は否決。東京地裁から再生計画が即日認可決定を受ける。
9月1日：9月29日にスポンサー企業から180億円の出資を受け、同日付で発足する取締役6人の新体制を正式に発表。新たな出資者で筆頭株主になる投資ファンドのインテグラル（東京都千代田区）の佐山展生代表が会長、元日本政策投資銀行常務の市江正彦が社長に就任し、ANAホールディングスは出資額の16.5％にあたる29億7,000万円を負担し、取締役2人も入れる。債権者への1回目の弁済は11月30日に実施する予定。
10月25日：ダイヤ改正により、大阪/神戸 - 仙台線を運休、大阪/神戸 - 新千歳線を増便。
沿革 > 民事再生手続き終結

2016年（平成28年）
3月28日付で、東京地方裁判所からの監督命令の取り消し決定と民事再生手続きの終結が発表された。同時に2016～2018年度中期経営計画を策定。
7月14日：ユナイテッドアローズの監修により、客室乗務員及び地上旅客スタッフの制服をリニューアルし発表した。2016年秋から導入。
2017年（平成29年）
7月7日：ボーイング737-800型機を3機追加発注。1機は2018年に、2機は2019年導入する。
2018年（平成30年）
2月：東京/羽田 - ソウル/仁川間でピョンチャンオリンピックにて「下町ボブスレー」関係者輸送のため19日往路、23日復路で6年ぶりに破綻再生後、国際線チャーター便の運航を再開 。
4月：運用中リース機ボーイング737-800型機3機「JA73NC」「JA73ND」「JA73NU」をリース期限前に自社保有へ切換購入。
8月：鹿児島 - 名古屋/中部、奄美（各2往復便）就航、奄美路線は再就航。
民事再生法適用後初となるB737-800「JA73AA」を受領。
2019年（平成31年/令和元年）
3月：3/22〜27に成田 - サイパン間のチャーター便を運航。
5月：GWに成田 - サイパン間のチャーター便を運航。/B737-800「JA73AB」を受領。
7月：B737-800「JA73AC」を受領。この機体がボーイングの製造する旅客型737NGシリーズの最後の機体となった。サイパン直行便の定期便化が遅れていると発表。11月末ごろとなる見通し。
8・9月：成田 - サイパン間のチャーター便を運航。
10月24日：ブランドタグライン「YOUR WING.」を新たに制定。
11月29日：成田 - サイパンへ就航（スカイマーク初の国際定期便）。
2020年（令和2年）
2・3月：成田 - パラオ間のチャーター便を計12便運航。
3月26日:2019年末に就航したサイパン線は、新型コロナウイルス感染拡大の影響による需要減少や北マリアナ諸島（サイパン島）政府の検疫体制が強化されたため、運休が決定
（2021年1月の同年夏季ダイヤ発表時に記載が無く、同じく記載がなくなった接続運航の成田 - 中部線とともに路線廃止を届け出たとみられる）。
4月16日：新型コロナウイルス感染拡大をうけ、機内販売を含むすべての機内サービスを休止。
8月29日：SKY021便（羽田 - 福岡）がバードストライクに遭遇。翌30日に国土交通省航空局に報告し、航空事故に認定された。
10月25日：みやこ下地島空港に就航。東京/羽田、大阪/神戸、沖縄/那覇の3路線を同時開設。羽田線は政策コンテスト枠として就航が認められた。
11月5日：国内最大級の顧客満足度調査「2020年度版JCSI調査」のうち、国内線を運航する航空会社8社を対象とした国内航空部門で1位を獲得した。さらに新幹線を加えた国内長距離交通部門でも1位となり、スカイマーク悲願の快挙となった。
2021年（令和3年）
1月1日：新型コロナウイルス感染拡大をうけ、休刊していた機内誌を新たに「空の足跡」としてリニューアルし再開。
4月20日：取締役会長を佐山展生自身の申し出を受け2015年9月から顧問として経営に関与してきた山本礼二郎へ変更。
7月30日：国土交通省の統計発表により、4年連続で定時運航率が1位となった。
2022年（令和4年）
11月8日：JCSI(日本版顧客満足度指数)調査で2年ぶり、2度目の顧客満足第1位を獲得。
沿革 > 再上場

2022年（令和4年）
12月14日：東京証券取引所のグロース市場に上場。
2023年（令和5年）
11月14日：インテグラルが市場外相対取引により株式の一部を売却し、筆頭株主が鈴与ホールディングスとなる。
2024年
3月21日：インテグラルが保有する全株式（発行済み総数の5.9％）と、鈴与ホールディングスが保有する株式を、鈴与スカイ・パートナーズ投資事業有限責任組合へ譲渡する契約を結んだを発表した。これにより筆頭株主が鈴与スカイ・パートナーズ投資事業有限責任組合となる。
保有機材

2023年現在、29機のボーイング737-800を保有している。
ほとんどが航空機リース会社のGECASやILFCなどからのリース機材である。また、それらのリース機材の一部を買い取る形で自社保有している機材も存在する。なお日本航空や全日本空輸などの競合他社も多数のリース機を運航しており、航空業界では運航機材のファイナンス・リース、オペレーティング・リースは珍しいことではない。ただし日本航空などでは新造機の発注・受領は自社で行い、受領後リース会社の名義にしているのに対し、スカイマークは自社での発注・受領を行っていない点が異なっている。
スカイマーク保有機の登録（レジ）番号登録の下1桁部分 のアルファベットは、概ねアルファベット順となっている。ただしアルファベットの"I"（アイ）・"O"（オー）・"S"（エス）は、それぞれ数字 の"1"（ワン）・"0"（ゼロ）・"5"（ファイブ）に似て使えないため、用いられず、なおJA737A - JA737G（ソラシドエア）およびJA737J・JA738J（日本航空）とJA330C（個人所有）とJA731A（全日本空輸）は、すでに使用されているため用いることができないこともあり一廻りJA737Zまで導入後はJA73NAからN～をアルファベット順で登録使用している。経営再建後に導入した機材はJA73AAからA〜をアルファベット順で登録。
保有機材 > 特別塗装機

2014年7月19日から同年10月19日まで、アニメ『ONE PIECE』とコラボレーションし、5機(JA73NF,73NG,737U,737N,737T)特別デザイン機「ワンピースジェット」を運航し、キャンペーンを展開し、キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2016年5月27日から同年10月末まで、プロ野球 セ･リーグ『阪神タイガース』とコラボレーションし、2機(JA73NL,73NM)特別デザイン機「タイガースジェット」を運航し、キャンペーンを展開、キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2017年5月14日から2018年9月まで、プロ野球 パ･リーグ『福岡ソフトバンクホークス』とコラボレーションし、1機（JA73NJ）の特別デザイン機「タカガールジェット」を運航し、キャンペーンを展開、キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2017年7月上旬から2018年10月15日まで、プロ野球 セ･リーグ『阪神タイガース』と再度コラボレーションし、今回は1機（JA73NK）の特別デザイン機「タイガースジェット（2代）」を運航し、キャンペーンを展開、キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2017年10月6日から2018年10月30日まで、下町ボブスレーネットワークプロジェクト推進委員会とコラボレーションし、1機（JA73NT）の特別デザイン機「下町ボブスレージェット」を運航し、キャンペーンを展開。
同プロジェクトで第23回オリンピック冬季競技大会にて使用予定のボブスレー関係者輸送のため2018年2月同機による国際線チャーター便を19日往路と23日復路で羽田/仁川間運航、キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2018年9月4日から2019年10月まで、就航20周年を迎え、社内で募集した案から1機（JA73NQ）特別デザイン機「星空ジェット」を運航し、キャンペーンを展開。左には「20th Anniversary」、右は大きく「20」と描かれている。20周年期間終了後は通常塗装に復帰。
さらに、同年8月18日からスカイマークが保有する20機（「星空ジェット」も含む）にそれぞれ違う20周年記念デカールを搭乗口右側に貼り付けた特別デカール機も運航。
2018年12月1日から2020年1月26日まで、プロ野球 セ･リーグ『阪神タイガース』と三度コラボレーションし、1機（JA73NR）の特別デザイン機「タイガースジェット（3代）」を運航し、キャンペーンを展開。 機体左側面には球団のシンボルである虎のマークを最大級にし、機体右側面には阪神タイガースの公式マスコットキャラクター「トラッキー」、「キー太」、「ラッキー」が描かれている。キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2019年3月19日から2020年8月13日まで、プロ野球 パ･リーグ『北海道日本ハムファイターズ』とコラボレーションし、1機（JA73NX）の特別デザイン機「ファイターズジェット」を運航し、キャンペーンを展開。
機体左に「HOKKAIDO PRIDE」とファイターズマスコットチームの一員でキタキツネをイメージする「フレップ・ザ・フォックス」、機体右は「FIGHTERS」のロゴがデザイン。キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2019年3月5日から2020年12月4日まで、2018年から提携している『B.LEAGUE』とのコラボレーションし、1機（JA73NY）に漫画家井上雄彦氏によるイラストとリーグロゴを描かれた特別デザイン機「B.LEAGUE JET」を運航し、キャンペーンを展開、キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2019年4月11日から2020年5月11日まで、プロ野球 パ･リーグ『福岡ソフトバンクホークス』とコラボレーションし、1機（JA73NU）の特別デザイン機「タカガールジェット（2代）」を運航し、キャンペーンを展開。 ピンクを基調とし、機体前方のドア付近に「タカ ガール TAKA GIRL」、機体胴体の左舷側に「SoftBank HAWKS」と記し、2019年度のタカガールユニフォームのデザイン「光のフレア」を表現。右舷側はバッターのシルエットにバットで区切り「TAKAGIRL」と記し、その右にロゴの白抜きをデザインし、両エンジンの噴射口の上部にもハート型のワンポイントデザインが施される。キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2019年5月14日から2020年1月7日まで、「西の拠点」して就航している神戸を企業ミッションの一つに掲げている「地域共生」で共有しているJリーグ『ヴィッセル神戸』とのオフィシャルゴールドスポンサー契約を締結し、1機（JA737X）の別デザイン機「ヴィッセルジェット」を運航し、キャンペーンを展開、キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2021年6月21日から 約5年間、株式会社ポケモンが「多くの人が外に出る楽しみから遠ざかってしまっている中、再び自由な活動ができるようになった時、あらためて旅の喜びや移動の楽しさを感じてほしい」という想いで企画した「そらとぶピカチュウプロジェクト」に賛同し、「ピカチュウジェット BC」（JA73AB）を主に沖縄発着路線を中心に運航し、キャンペーンを展開。また、2022年5月には海をイメージ出来るキャラクターを描いた2機目の「ピカチュウジェット BC2」（JA73NG）を就航、ともに沖縄発着路線を中心に運航予定と発表された。
保有機材 > 導入予定機材

ボーイング737MAX
スカイマークは2022年11月10日、正式に現行の737-800の置き換え機材として737-8、737-10の導入を発表した。2025年度から順次導入予定であり、内訳は8型をリースで6機契約締結し、8型､10型の2機種を計6機(内2機はオプション)の発注を基本合意した。
2013年6月17日の第50回パリ航空ショーの初日に日本で初めて同型機を導入する方針を発表。ボーイング737-800型機の後継機として導入するとしているが、正式な契約は締結されておらず、その後の経営破綻で導入の見込みは不透明となっている。
2018年10月29日にライオン・エア610便墜落事故が起き、さらにその5カ月後の2019年3月10日にはエチオピア航空302便墜落事故が発生。ボーイング737MAXが連続事故に見舞われたため、世界中でボーイング737MAXの運航停止、及び発注取り消しが相次ぐ事態となった（ボーイング737 MAXにおける飛行トラブル）。これを受けて佐山展生会長もAviation Wireの取材に対して「原因究明できず、370機が止まった状態では（737 MAXを）契約できない」と回答した。
「機材計画委員会」設置
経営破綻後、2017年になり使用している機体のリース契約が2019年から順次切れることから、新機材の調達や契約延長の検討を目的とした「機材計画委員会」を設置し、現行機材改修を含め同機種の増機やより航続距離の長い他機種への更新などの案を検討すると報道された。機材計画委員会の設置は会社創設以降初めてであり、運航乗務員や客室乗務員など社内横断のメンバーで構成される。
2018年4月、市江正彦社長が取材に応じ、「200席くらいにする可能性は十分ある」、「多少燃費が良いことよりも、飛行機がいつも稼働しているほうが重要」とし、既存保有機の席数増加と共通性を元に検討し、破綻前導入し運用に苦労したA330のような広胴（ワイドボディ）機については「整備体制がきっちりできるめどが立たないとリスクが高い。5年から10年先ならあるかもしれない」という見解を示した。
保有機材 > 発注取り消しとなった機材

エアバスA380-800（契約解除）
2010年11月8日、欧州の大手航空機メーカー・エアバス社とA380を導入することで基本合意書を締結。そして2011年2月17日に、6機（2機はオプション）の正式購入契約を締結した。
当初、エアバス社はA320をスカイマークへ売り込んでいたが、社長の西久保がエアバス社のカタログに掲載されていたA380に興味を持ち惚れ込んだことから発注につながったという。
スカイマークの売上規模（2010年3月期で414億円、純利益26億円）に比べ、導入コストが高すぎることから導入発表時に株価はストップ安となった。
発注の時点で、スカイマークがA380を導入できるのか疑問視する声がエアバス社内を含む航空業界から上がっていた ほか、仮に導入できたとしても新規導入に関する作業を行うことが出来る技術があったのかと疑問視する声もある。それでもエアバス社が契約締結に及んだのは、当時米国ボーイング社の牙城となっていた日本市場の状況を打破する狙いがあったのではないかと指摘されている（2010年時点では日本航空がまだA350を発注していなかったほか、PeachやジェットスターのようなエアバスA320で機材を統一したLCCが台頭する以前でもあった。そのような中で大手2社では最新鋭ボーイング787の大量導入が進められる予定となっており、エアバス社が日本において明確な劣勢に立たされていたという事情があった。）。
日本籍の航空機に初めてエアバス社製・4発ワイドボディ機であるA380が導入されることとなっていた。
2014年8月から順次受領し、その国際線専用機材としての運用、国際定期便事業に参入を予定していた。一時、追加で9機を新たに導入する方針が報道された(合計15機) が、実際の契約には至っていない。
2014年6月に機内のギャレーなどで部品供給が遅れているため、受領が当初の予定より2カ月半から6カ月ほど遅れ、国際線の開設も遅れると発表した。
東京/成田 - ニューヨーク/JFK線の就航が発表されており、他にも成田 - ロンドン/ヒースロー、フランクフルト等の欧米路線を計画していた。そのため、成田の第2ターミナルには新たに、A380が使用できる特殊スポットが、スカイマークの就航に備えて事前に追加されたものの、直後に導入がキャンセルされてからは、他の航空会社が使用せざるを得なくなった。
契約解除時点で2機が製造中（うち1機は試験飛行済み）であり、JA380A,B,C,D,E,Fまで6機分の機体登録番号が予約されていた。その上、胴体の大部分を除けば、垂直尾翼などは既にスカイマークカラーに塗り替えられていた。これら製造中の機体は別の既存顧客に引き渡される方向で協議中となっていて、一時期、再建支援を申し出たANAが債権者集会での有力勢力になるため有力債権者エアバスとの取引で購入したとの噂があったが、2016年5月に同型機最大顧客のエミレーツ航空が購入したと発表され、2018年に2機ともドバイへ納入され同社にて運用中。
製造番号162のエアバスA380。
発注した6機中2機は、垂直尾翼、胴体尾部、エンジンにスカイマークの塗装が施され、既に機体そのものは完成していたが、この直後にキャンセルされた。後に同機はエミレーツ航空へ売却され、A6-EVBとして登録された。
| スカイマークが発注し製造されたエアバスA380-800の一覧> 型式 | スカイマークが発注し製造されたエアバスA380-800の一覧> 製造番号 | スカイマークが発注し製造されたエアバスA380-800の一覧> 機体記号 | スカイマークが発注し製造されたエアバスA380-800の一覧> 機体記号（日本予定） | スカイマークが発注し製造されたエアバスA380-800の一覧> 備考 | スカイマークが発注し製造されたエアバスA380-800の一覧> 参照 |
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| Airbus A380-841 | 162 | A6-EVB（就航済） | JA380A | 2014年4月初飛行後フランス・トゥールーズにて整備待機後 2018年エミレーツ納入運用中 |  |
| Airbus A380-841 | 167 | A6-EVA（就航済） | JA380B | 2017年10月初飛行後ドイツ・ハンブルグにて一時待機後 2018年4月エミレーツ納入、同月28日から就航運用中 |  |
2014年5月15日現在のスカイマークの6機の投資予定額は、平成27年3月期第1四半期の決算短信では総額1,915億8,500万円となっており、2014年4月までに265億円は支払い済みであったが、納入受取協議を開始して以降は支払いを停止。
サービス > 機内サービス

就航以来、清涼飲料水（ミニペットボトル5種・パックジュース）、機内誌、紙おしぼりなどに加え、菓子（飴やチョコレート、おかき）を機内で無償提供していた。
2005年10月12日に発表された「第二の創業」と位置づけられた経営方針転換により、2006年2月1日から大幅な運賃値下げを実施。これに伴い、サービスの簡素化が行われた。機内サービスは、ブランケットと幼児向け絵本の貸出、自社時刻表の配布、機内誌の配布、希望者への紙おしぼり配布に限定した。飲料や茶菓の提供、新聞、雑誌の貸出などは全廃。
その後、機内で有料無料を問わず飲料が全く提供されない状況への対応として、那覇線での試験販売の後、2007年2月1日より100円のソフトドリンクのミニPETボトル7種、キリン「のどごし生」と300円の神戸ワイン赤・白の機内販売を開始、2015年時点のサービススタイルへつながった。
2017年7月現在、ソフトドリンクおよびアルコール類の機内販売が行われている。PETボトル入りソフトドリンクやコーヒー、スープ類は全品100円、酒類はおつまみ付きで500円以内（2016年2月現在）と、シンプルかつ廉価な価格設定となっている。
また、一部の路線限定ではあるがネスカフェコーヒーの無料サービスを復活させた。2016年10月からはネスレ日本と提携し、全路線でオリジナルデザインのキットカットミニを無料配布、「ネスカフェ フラジール」を1杯100円（税込）で販売する。なお、一部路線で「ネスカフェ」を無料提供していたが、新型コロナウイルス対策のため一時中止されていた。2020年10月25日より「ネスカフェ ゴールドブレンド」の無料コーヒーサービスを再開。
サービス > 機内サービス > ネスレサービス

スカイマークとネスレ日本が共同で「また乗りたくなる空の旅プロジェクト」として2016年10月1日よりキットカットミニ、コーヒーのサービスを開始した。当初はキットカットやコーヒー、それに関わるカップやミルクなども全てネスレの提供品であったが、現在はカップ、マドラー、シュガーを除き、全てスカイマークが購入してサービスを行っている。
オリジナルデザインキットカット（全路線）
ゴールドブレンドホットコーヒー（一部路線を除く）
サービス > 機内サービス > 機内誌

機内誌『SKYMARK』は2007年4月1日、企画・宣伝協同組合の協力により復刊。毎月発行され、乗客は自由に持ち帰ることができた。
2018年5月1日より『SKY FRaU on MARK!』としてリニューアル。講談社の女性向け雑誌「FRaU」が編集を担当していたが、2020年6月号より新型コロナウイルスの感染リスクを抑えるため休刊となった。
2021年1月1日より『空の足跡』としてリニューアル。名前の由来は「空＝スカイ、足跡＝マーク」で、スカイマークの広報担当が中心となって編集を行う。持ち帰り率の向上を意識してサイズを変更、A4判からB5判へ小型化した。
サービス > 機内サービス > その他

希望者にはブランケットの貸出、飴とおしぼりが無償提供される。また子供には絵本の貸し出しや塗り絵の提供も行っている。
2020年7月17日より、新型コロナウイルス感染拡大を受け、メディコムジャパンと提携し使い捨てマスクを全旅客に対し配布していた。2022年2月6日をもって同サービスを終了した。