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しずてつジャストライン鳥坂営業所
休廃止路線 > 石田大谷線

運行系統および主要停留所
新静岡 - 静岡駅前 - 泉町 - 伊河麻神社前 -（静岡駅南口 - ）稲川町 - 女子商入口 - 登呂遺跡入口 - 下島北 - 宮竹 - 高松 - 大谷（12）・静岡駅南口発（13）
概説
国吉田営業所の廃止の際に移管された、石田街道から浜街道を経由して大谷に至る郊外路線である。
沿革
1989年（平成元年）- 鳥坂営業所に移管された。
2008年（平成20年）4月1日 - 「石田街道線」に整理統合され、同年10月に小鹿営業所に移管された。
休廃止路線 > 静岡久能山線

運行系統および主要停留所
新静岡 - 静岡駅前 - 泉町 - 南町 - 女子商入口 - 登呂遺跡入口 - 下島北 -（宮竹二丁目・宮竹）- 高松 - 大谷 - 久能山下（14）
概説
国吉田営業所の廃止の際に移管された、石田街道から浜街道・久能街道（旧国道150号）を経由して久能山東照宮の表参道に至る郊外路線である。
狭隘区間が多いため中型バス限定での運行であった。特に久能街道沿いの天井川を抜ける青沢トンネルは狭隘区間としても地学の題材としても名所であったが1985年（昭和60年）に竣工した殿谷川橋建設工事により解体されている。
沿革
1989年（平成元年）- 国吉田営業所の廃止に伴い鳥坂営業所に移管された。
1990年（平成2年）8月16日 - 馬渕経由から泉町（市道宝台院下島線）および南町（南安倍町曲金一丁目線）経由に運行経路が変更された。
2008年（平成20年）4月1日 - 「石田街道線」に整理統合され、同年10月に小鹿営業所に移管された。
休廃止路線 > 美和線、秋山新田線、新美和線

概説
戦時統合により静岡鉄道に吸収された山下自動車商会が昭和初期に開設した井ノ宮 - 足久保舟沢間の路線をルーツとし、戦後は静岡営業所、1950年代後半以降は静岡第二営業所（のちの国吉田営業所）が管轄していたが、1970年代初頭に鳥坂営業所に移管された路線である。
静岡市中心部と安倍川右岸の足久保地域を結ぶ郊外山間路線であったが、1960年代後半からの急速な宅地開発に伴いワンマン運行の「秋山新田線」を開設し、さらに美和団地まで延伸し「新美和線」（のちに美和線に統合）を開設するなど1970年代にかけて輸送力増強が図られ、市内中心部と郊外のベッドタウンを結ぶ基幹路線へと変貌を遂げた。一方で人口急増により安倍川、狩野橋付近のラッシュ時の渋滞が激化したため、これを緩和するため梅ヶ島街道（現 県道29号）ならびに美和トンネルの建設が進められた。
1980年代末期から1990年代中盤にかけては静岡市や静岡県、運輸省の支援を受け、都市新バスシステムの導入や主要停留所への駐輪場の整備などのサービス改善が図られ、新静岡・静岡駅を挟んだ南北アクセスの向上のため「小鹿大谷線」と統合され「美和大谷線」となった。
沿革
1935年（昭和10年）山下自動車商会が井ノ宮 - 足久保舟沢間に路線を開設した。
1938年（昭和13年）5月 - ガソリン統制により運行を中断した。
1943年（昭和18年）10月21日 - 戦時統合により静岡鉄道が山下自動車商会を買収し、路線が承継された。
1951年（昭和26年）運行が再開された。
静岡駅 - 篭上 - 舟沢
1953年（昭和28年）敷地まで延伸している。
静岡駅 - 篭上 - 舟沢 - 敷地
1956年（昭和31年）- 静岡第二営業区（国吉田）の管轄となった。
1955年（昭和30年）12月15日 - 敷地 - 足久保奥間の路線免許が申請された。
1957年（昭和32年）- 足久保奥まで延伸した。
静岡駅 - 篭上 - 秋山新田 - 舟沢 - 足久保奥
1958年（昭和33年）- 7月現在の市内路線図では、井の宮局前 - 仲町間が「安倍線」は材木町経由、「美和線」は神明町経由となっている。
1960年（昭和35年）- 支線系統の内牧線が開設された。
1961年（昭和36年）- 栗島まで延伸した。
静岡駅 - 神明町 - 篭上 - 秋山新田 - 下与左衛門新田 - 西ヶ谷 - 内牧
静岡駅 - 神明町 - 篭上 - 秋山新田 - 下与左衛門新田  - 遠藤新田 - 舟沢 - 敷地 - 栗島
1962年（昭和37年）
9月15日 - 静岡市内線の廃止と代行バスの運行開始に伴い新区間の運行を開始した。
静岡駅 - 新静岡 - 中町 - 赤鳥居 - 材木町 - 妙見下 - 篭上 -（略）
10月5日 - 永久橋の狩野橋の建設が着工した。
1963年（昭和38年）- 栗島から谷沢に車庫を移転し谷沢まで延伸した。車庫の移転費用は地元住民の出資で行われた。
静岡駅 - 篭上 - 秋山新田 - 下与左衛門新田 - 舟沢 - 敷地 - 栗島 - 谷沢
1965年（昭和40年）
5月 - 安倍川に秋山町と美和地区を結ぶ永久橋の狩野橋が竣工した。
6月 - 静岡鉄道不動産部が秋山新田に分譲を開始した。
8月16日 - 宅地開発の進む秋山新田と静岡駅間の輸送力増強のために多区間料金制ワンマン運行の「秋山新田線」が開設された。
1966年（昭和41年）5月10日 - 新静岡センター開業にあわせたダイヤ改正で増回が図られた。
1968年（昭和43年）
- 安倍口団地（1,460戸）への入居が開始された。
3月 静岡鉄道不動産部が安倍口新田に61区画の造成、販売を開始した。
1969年（昭和44年）7月 - 静岡鉄道不動産部が遠藤新田字松森に美和団地（143区画）の造成を開始した。
1970年（昭和45年）
- 静岡県住宅供給公社が足久保団地の造成を開始した。
4月23日 - 静岡鳥坂営業所が開設され、静岡国吉田営業所から「美和線」が移管された。
1971年（昭和46年）
2月 - 静岡鉄道不動産部が足久保口組に68区画の分譲を開始した。
1972年（昭和47年） - 11月現在の路線図では、 安倍口団地、美和団地の輸送力増強のため「秋山新田線」を延伸した「新美和線」 が開設されており、安倍口団地経由を（125 ）としていた。籠上 - 中町間の経路が「安倍線」「静岡井川線」と同じ材木町経由に統合され、神明町経由は「井の宮線」に整理されている。
新美和線
静岡駅前 - 新静岡 - 材木町 - 籠上 - 秋山町 - 安倍口 -（- 安倍口団地南 -）- 美和団地（124・125）
美和線
静岡駅前 - 新静岡 - 材木町 - 籠上 - 秋山町（122） - 西ヶ谷入口 - 内牧（123）
静岡駅前 - 新静岡 - 材木町 - 籠上 - 秋山町 - 安倍口 - 美和団地 - 足久保団地（126）
静岡駅前 - 新静岡 - 材木町 - 籠上 - 秋山町 - 安倍口 - 美和団地 - 谷沢（127）
1973年（昭和48年）8月 - 原田入口団地、足久保団地への入居が開始された。
1976年（昭和51年）4月6日 - バックカメラ付のバスの導入により、足久保奥系統が谷沢から奥長島まで延伸した。これにより「美和線」もワンマン化が完了し、「新美和線」は「美和線」に統合された。
静岡駅 - 籠上 - 秋山新田 - 下与左衛門新田 - 原田 - 舟沢 - 敷地 - 栗島 - 谷沢 - 奥長島（127）
1978年（昭和53年）10月 - 狩野橋の渋滞対策として建設が進められていた梅ヶ島街道の美和トンネルが開通した。
1981年（昭和56年）の路線図では次の系統が存在した。
静岡駅前 - 新静岡 - 籠上 - 秋山町 - 下与左衛門 - 西ヶ谷入口 - 内牧（123）
静岡駅前 - 新静岡 - 籠上 - 秋山町 - 下与左衛門 - 安倍口 - 安倍口団地南 - 美和団地（124）
静岡駅前 - 新静岡 - 籠上 - 秋山町 - 下与左衛門 - 安倍口 - 美和団地（125）- 足久保団地（126）
静岡駅前 - 新静岡 - 籠上 - 秋山町 - 下与左衛門 - 安倍口 - 美和団地 - 原田（128）- 奥長島（127）
1983年（昭和58年）3月 - 国鉄静岡駅北口広場整備事業の完了により、静岡駅北口バスターミナルが開設された。これに伴い新静岡の乗り場が変更され、上りのみ伝馬町経由となった。
新静岡 -（ → 静岡駅前 → ・ ← 伝馬町 ←）- 県庁市役所前 -（略）
1989年（平成元年）
3月 - 美和団地停留所に「サイクルアンドバスライド」として駐輪場が整備された。
8月 - 都市新バスシステム用車両が導入された。
12月 - 新静岡 - 足久保団地区間で都市新バスシステムの運用が開始された。
1991年（平成3年）
- 安倍口新田停留所に「サイクルアンドバスライド」として駐輪場が整備された。
6月 - 静岡市西ヶ谷総合運動場が完成し、内牧系統が「西ヶ谷線」として分離された。
1993年（平成5年）8月 - プリペイドカード（のちのパサールカード）の導入テストを開始した。
1995年（平成7年）- 小鹿営業所の所管する「小鹿大谷線」を統合し「美和大谷線」となった。
休廃止路線 > 新静岡セノバ直行便美和号

足久保団地→《この間各バス停に停車》→妙見下→《この間ノンストップ》→県庁・静岡市役所葵区役所→新静岡
2011年10月15日から新静岡セノバへの直行便として運転を開始した。
足久保団地からの便は静岡駅を経由せず、新静岡を終着地としていた。なお、新静岡→足久保団地行き系統もあったが、こちらは各バス停停車となり、静岡駅も経由していた。
休日ダイヤのみ運行であった。
2012年10月28日の運転をもって廃止。
休廃止路線 > 竜爪山線りゅうそう号

瀬名新田 - 則沢
2009年（平成21年）4月1日から運行を開始したデマンドバス。専用車両としてハイエースが2台用意されていた。
運行1か月前から前日の17時までに、静鉄バスコールセンターへの電話予約が必要。
パサールカード・LuLuCaほか全国の交通系ICカードを使うことができる。
2024年（令和6年）9月30日を以って運行終了。
休廃止路線 > 静岡井川線

新静岡 - 静岡駅前 - 六番 - 横沢（トイレ休憩）- 井川駅前（トイレ休憩）- 井川本村 - 八木尾又（500 ）- 畑薙ロッジ - 畑薙第一ダム（501 ）
新静岡 - 六番間は急行運転であった。
全線の所要時間約3時間半という、しずてつジャストラインの一般路線バスの中で最長の路線であった。
専用車両として、2007年にトップドアの日産ディーゼル・スペースランナーRAが2台導入されたものの、わずか1シーズン足らずで路線が廃止となっている。
2008年5月31日限りで廃止、翌6月1日から横沢までは「安倍線」となり、横沢以北については静岡市が井川地区自主運行バスを運行している（しずてつジャストラインは運行に関与しない）。
休廃止路線 > 静岡甲府線（急行）、特急信玄号

主要停留所
新静岡 - 静岡駅前 - 下横田 - 草薙 - 清水駅前 - 興津駅入口 - 但沼 - 宍原 - 県界 - 万沢 - 町屋 - 南部 - 総門 - 身延町役場 - 新早川橋 - 鰍沢 - 青柳 - 南湖 - 花輪 - 伊勢一丁目 - 甲府駅前（400）
概説
国道1号の静岡 - 興津間を運行していた「東部国道本線」と現在の国道52号を運行する「山の手線」を急行運転し、宍原から山梨交通の営業区域を通じて甲府駅まで結ぶ路線であり、1954年（昭和29年）7月に山梨交通との相互乗り入れで開設された。なお「400」の系統番号は静岡鉄道担当便のみ使用されていた。
1964年（昭和39年）に路線と並行する身延線に優等列車である準急「富士川」の運行が開始され、その後の静岡への延伸、増回によって静岡 - 甲府間の所要時間では劣勢に立たされた。道路事情の改善もあり急行から特急に格上げされ所要時間が短縮されたものの、沿線の過疎化やモータリゼーションの発達により次第に利用客が減少し、1970年代末期には山梨交通が運行から撤退し、静岡鉄道による1日2往復の単独運行まで減少した。
1980年代末期にはNHKの大河ドラマ『武田信玄』の放映に合わせ特急「信玄号」として増回を図ったが1990年（平成2年）に運行を休止した。一方で中部横断自動車道の建設計画が進行中であったため路線の廃止はせず、2012年（平成24年）には再び山梨交通との共同運行で高速路線として「静岡甲府線」の運行を再開した。
沿革
1954年（昭和29年）
４月 - 山梨交通との相互乗り入れの計画申請が認可された。
7月1日 - 両社3往復ずつの1日6往復で共同運行を開始した。6時台から16時台まで2時間ごとの運行で静岡 - 甲府間の所要時間は4時間であった。
1956年（昭和31年）6月 - 機構改正により静岡営業所静岡第二営業区の管轄となった。
1958年（昭和33年）7月1日 - 同日改正の時刻表では運行本数に増減は無いものの交通量の増加に伴い所用時間が4時間15分に増加している。
1970年（昭和45年）- 静岡国吉田営業所から静岡鳥坂営業所の管轄となった。
1973年（昭和48年）11月15日 - 同日現在の時刻表では静岡鉄道2往復、山梨交通1往復の1日3往復に減便されているが、急行から特急に格上げされており、所用時間は2時間55分に短縮されている。
1978年（昭和53年） - 静岡鉄道による単独運行となり、静岡発6時台、8時台の2本、夕方16時台と18時台に静岡着の1日2往復まで減少している。
1985年（昭和58年）4月8日 - 同日現在の時刻表では所要時間は3時間5分となっている。
1988年（昭和63年）- 特急「信玄号」として増回された。
1990年（平成2年）11月 - 無期限運休となった。
2012年（平成24年）7月20日 - 中部横断自動車道の部分開通と高速バス需要の高まりを受け、山梨交通との共同運行で高速路線として「静岡甲府線」の運行を再開した。
休廃止路線 > 東名静岡沼津線

運行系統および停車停留所
新静岡 - 静岡駅前 - 東名静岡 - 東名日本平 - 東名清水 - 東名興津 - 東名由比 - 東名蒲原 - 東名富士 - （ - 吉原中央駅（301））- 東名中里 - 東名原 - 東名沼津 - 沼津駅前（300）
概説
国吉田営業所が所管していた「静岡沼津線（急行）」を鳥坂営業所に移管した翌年に東名経由に付け替えて開設された。それまでの急行同様、富士急行との共同運行であった。
沼津インター道路（現 県道83号 通称 沼津ぐるめ街道）から国道1号を超えて沼津駅周辺までの交通渋滞が年々激しさを増し、定時性の確保や所要時間で鉄道に太刀打ちできないため、吉原中央駅への区間系統も開設したが需要は伸び悩み、1980年代の運行休止前には新静岡 - 沼津間2往復/日、吉原中央間2往復/日の両社2往復づつまで減便されていた。
沿革
1971年（昭和46年）- 「急行海岸本線」（静岡IC -焼津IC間）と共に「急行静岡沼津線」を東名高速経由（静岡IC - 沼津IC間）に付け替えて開設された。
1972年（昭和47年）11月現在の路線図では停車停留所は次の通り。
新静岡 - 静岡駅前 - 東名静岡 - 東名日本平 - 東名清水 - 東名興津 - 東名蒲原 - 東名富士川 - 東名松岡 - 東名富士 - 東名中里 - 東名原 - 東名沼津 - 沼津名店会館（300）
1973年（昭和48年）4月1日 - 由比バスストップが開設され停車を開始した。同年4月現在の時刻表では1日10往復（静鉄5、富士急5）が運行されていた。
新静岡 - 静岡駅前 - 東名静岡 - 東名日本平 - 東名清水 - 東名興津 - 東名由比 - 東名蒲原 - 東名富士川 - 東名松岡 - 東名富士 - 東名中里 - 東名原 - 東名沼津 - 沼津名店会館（300）
1975年（昭和50年）7月16日 - 1日6往復（静鉄3、富士急3）に減便されている。
1984年（昭和59年）1月31日 - 運行を休止した。
1999年（平成11年）3月31日 - 廃止。
車両

三菱・いすゞ・日野・日産ディーゼルの4メーカー全ての車両が配置されているが、三菱といすゞが中心の車両構成で、日野と日産ディーゼル車の在籍は少数にとどまる。
日産ディーゼル車は、前述の静岡井川線→南アルプス登山線で使用され、現在は特定輸送に使用されている専用車2台のみである。
日野車は、高速車の他は2016年に唐瀬営業所から転属してきた2005年式ブルーリボンシティ2台のみである。
2022年に開設された安全研修センターで使用される教習専用車には当所の営業所ステッカーが貼付されている。
ノンステップバスは主に市内中心部を運行する路線で使用され、山岳区間である安倍線の六番・下渡より先へ向かう系統には原則としてワンステップバスが主に使用されるが、稀に車両変更でノンステップバスが使用されることもある。
三菱車の中には中扉が4枚折戸になっているものがあった（右の写真参照）。これは1989年、美和線（現在の美和大谷線）にバスロケーションシステムを導入した際に22台集中配置されたもので、内装もハイバックシートに横引きカーテンと他車よりグレードアップされていた。当初は全車が鳥坂営業所に配置されていたが、後年は新車導入などにより丸子営業所へ転属したものや教習車代用に転用されたもの、2004年の浜名湖花博シャトルバス用に相良営業所や浜岡営業所に一時転属した車両も現れ、路線車は2017年秋に、教習車に転用された車両も2019年春までに全車が除籍された。
路線車としては静岡市内の営業所で最後までツーステップ車両が在籍したが、2022年秋に最後の2台が廃車され、全車が低床車両となった。
鳥坂営業所所属の三菱車。中扉が4枚折戸の特別仕様
安倍線梅ヶ島系統に充当されたいすゞ・エルガノンステップ
駿府ライナー（当時）
延長別日本の交通用トンネルの一覧

延長別日本の交通用トンネルの一覧（えんちょうべつにほんのこうつうようトンネルのいちらん）とは、日本において交通用途で建設されたトンネルを延長順に並べた一覧である。尚、世界におけるトンネルの一覧は延長別トンネルの一覧を、日本における道路トンネルの一覧は延長別日本の道路トンネルの一覧をF参照のこと。
一覧

地下鉄等はトンネル名が判明しているもののみ記載。
連続しているが、同一名でないトンネルは分けて記載。
名称
建設中のものについては仮称のものを含む。
名称末尾の「トンネル」「隧道」は省略して記載。
「第（数字）○○トンネル」「○○（数字）号トンネル」などの数字は原則アラビア数字で記載。
上下線兼用ではないトンネルは名称欄に方面を記載。
延長
小数点以下の数値が判明しているものについては四捨五入して表記。
供用
供用前のトンネルについては予定年。
背景
青色：貫通済、供用開始前。順位あり。
灰色：着工済・建設中（未貫通）・廃止・供用されず。参考値のため順位なし。延長は未貫通のものについては計画値。
ターニャ・グローサー

ターニャ・グローサー（Tanja Großer、1993年11月27日 - ）は、ドイツの女子バレーボール選手。ポジションはアウトサイドヒッター。元ドイツ代表。
来歴

クラブチーム
ベルリン出身。2008年、VCO Berlinに入団し4年間プレーした。2012年8月、VCヴィースバーデンへ加入し、2013/14シーズンのブンデスリーガでは3位に入った。2024年現在も同チームでプレーし、最も長く在籍している選手として活躍している。
代表チーム
アンダーカテゴリーの代表として2009年、U-19世界選手権に出場した。2017年、シニア代表に初選出され、同年のモントルーバレーマスターズでデビュー。同年のワールドグランプリ、欧州選手権に出場した。
球歴

欧州選手権 - 2017年
ワールドグランプリ - 2017年
所属クラブ

VCO Berlin（2008-2012年）
VCヴィースバーデン（2012-）
マイケル・サタ

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マイケル・サタ Michael Sata
  2014年4月1日、ブリュッセルの欧州委員会本部にて
 ザンビア共和国  第5代 大統領
任期: 2011年9月23日 – 2014年10月28日
副大統領: ガイ・スコット（英語版）
 ザンビア共和国   国民議会議員
任期: 1983年 – 2001年
選挙区: （カブワタ選挙区（英語版）→） ムピカ選挙区（英語版）

出生:  (1937-07-06) 1937年7月6日（87歳）  北ローデシア ムピカ
死去:  (2014-10-28) 2014年10月28日（77歳没）  イギリス ロンドン
政党: （統一民族独立党（英語版）→） （複数政党制民主主義運動→） 愛国戦線
受賞: 
配偶者: マーガレット・マンダ クリスティン・カセバ（英語版）
子女: 8人
宗教: キリスト教カトリック
マイケル・チルフヤ・サタ（英語: Michael Chilufya Sata, 1937年7月6日 - 2014年10月28日）は、ザンビアの政治家。同国の第5代大統領（在任：2011年9月23日 - 2014年10月28日）。現在の与党である愛国戦線(PF)の創設者にして党首だった。信教はローマ・カトリックである。
旧イギリス保護領北ローデシアのムピカ出身。1963年に政界に入り、1985年に統一民族独立党（英語版）(UNIP)に入党。ザンビアで複数政党制が認められた1991年からは複数政党制民主主義運動(MMD)に所属。2001年、サタはフレデリック・チルバ大統領の後継候補にレヴィー・ムワナワサ副大統領が推されたことに反発しMMDを離れ、新たにPFを結党した。
2001年に実施された大統領選挙・国民議会選挙においてPFは大敗し、ただ1議席のみしか得られなかった。
5年後の2006年の選挙では現職のムワナワサ大統領に得票率29%対43%で敗れた。選挙期間中、サタは、中国資本を国内から追い出すことを公約し「日本の方が我が国に貢献している」と発言している。
2008年、ムワナワサの死去により臨時に実施された大統領選挙では、大統領代行のルピヤ・バンダに38%対40%で敗北した。
2011年9月、サタにとって4度目の大統領選挙では得票率43%対36%でバンダに勝利。PFは結党以来初めて与党となり、同時に20年間続いたMMD政権は終わりを迎えた。サタはその舌鋒の鋭さから「キングコブラ」の異名を持ち、以前から銅の採掘を求めて国内に進出してくる中国企業を厳しく批判していたが、2011年の選挙期間中は主張を抑え気味にしていた。大統領の就任後は、駐ザンビア中国大使の周欲暁と会談し、「中国からの投資は歓迎するが、中国企業はザンビア国内の法を遵守し、両国にとっての利益としなければならない」と伝えた。
2012年10月に日本を訪問し、野田佳彦首相と会談、2013年4月には中国を訪問し習近平国家主席と会談した。
2014年10月28日、サタは病気治療中のロンドンのキング・エドワード7世病院で死去した。77歳没。サタの死後は白人のガイ・スコット（英語版）副大統領が暫定大統領に就任した。それから3ヵ月後の2015年1月に実施された大統領選挙ではPFのエドガー・ルングが当選した。
サタの息子のムレンガ・サタ(Mulenga Sata)も政治家であり、ザンビアの首都のルサカの市長を務めている。
トレバー・グラハム

トレバー・グラハム（Trevor Graham、1964年8月20日 - ）は、ジャマイカ出身の陸上競技指導者である。2003年に未発見だったドーピング用薬物の存在を暴露し、バルコ・スキャンダル発覚のきっかけとなった。自身も禁止薬物を選手に与えていたことで、指導者としての資格を失った。
経歴

選手としては、1988年のソウルオリンピックにジャマイカ代表で出場し、4×400mリレーで銀メダルを獲得した（ただし、決勝戦には出場していない。）。指導者としては、スプリント・キャピトルUSAのヘッドコーチを務め、マリオン・ジョーンズ、ティム・モンゴメリ、ジャスティン・ガトリンらを指導した。しかし、バルコ・スキャンダルの渦中で、彼の指導した選手たちがドーピングを行っていた事実が明らかになっていった。
経歴 > バルコ・スキャンダル

2003年の夏、グラハムは匿名で米国反ドーピング機関（USADA）に使用済みの注射器を送りつけた。注射器に残っていた物質からアナボリックステロイドのクリア（THG）が発見され、栄養補助食品会社のバルコがドーピング用薬物を製造した疑惑が浮上した。2006年には、ジャスティン・ガトリンが薬物検査で陽性となったことで、彼のコーチであったグラハムにも疑惑が及んだ。さらに、栄養士のアンヘル・ギジェルモ・エレディアが、1996年から2000年にかけて禁止薬物をグラハムに提供したと証言した。グラハムは薬物の使用を否定したが、2008年7月にUSADAから永久資格停止処分を受け、同年10月には偽証罪で1年間の自宅軟禁と5年間の保護観察処分を受けた。
バルコの創業者であるビクター・コンテは、グラハムの指導していた選手がドウェイン・チェンバースに敗れたため、嫉妬心からTHGの存在を暴露したと主張している。グラハムは薬物を提供していた選手をバルコに奪われていた事実もある。
矢田駅 (大阪府)

| 矢田駅 |
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 駅西口（2019年12月）
  やた  Yata  
 ◄F05 針中野 (1.3 km) (2.2 km) 河内天美 F07►
 
所在地:  大阪市東住吉区矢田二丁目25-27北緯34度36分21.51秒 東経135度31分58.29秒﻿ / ﻿北緯34.6059750度 東経135.5328583度﻿ / 34.6059750; 135.5328583座標: 北緯34度36分21.51秒 東経135度31分58.29秒﻿ / ﻿北緯34.6059750度 東経135.5328583度﻿ / 34.6059750; 135.5328583
駅番号:   F06 
所属事業者:  近畿日本鉄道（近鉄）
所属路線:  F 南大阪線
キロ程:  5.1 km（大阪阿部野橋起点）
電報略号:  ヤタ
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  8,868人/日 -2023年-
開業年月日:  1923年（大正12年）4月13日
備考:  地上駅時代は2面4線
テンプレートを表示
矢田駅（やたえき）は、大阪府大阪市東住吉区矢田二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF06。
歴史

1972年（昭和47年）10月から1976年（昭和51年）2月にかけて南大阪線の当駅前後の区間と大阪市の都市計画道路との立体交差化工事が行われ、その一環で駅が高架化された。
歴史 > 年表

1923年（大正12年）4月13日：大阪鉄道の大阪天王寺（現在の大阪阿部野橋） - 布忍間開通時に開業。
1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。
1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道南大阪線の駅となる。
1972年（昭和47年）10月：高架化工事着手。
1975年（昭和50年）7月1日：下り線が高架化。
1976年（昭和51年）2月21日：上り線も高架化し、高架工事完了。
2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
駅構造

相対式2面2線ホームを持つ高架駅。ホーム有効長は6両。改札・コンコースは2階。ホームは3階にある。改札口は1ヶ所のみ。
地上駅時代は島式ホーム2面4線で渡り線も設置され、上り側、下り側にそれぞれ別々の改札口があった（ただし、上下線乗り場間は行き来できなかった）が、高架化工事の際に撤去され、現在の様式になった。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | F 南大阪線 | 下り | 古市方面 |
| 2 | F 南大阪線 | 上り | 大阪阿部野橋方面 |
駅構造 > 駅設備・営業面

大阪阿部野橋駅が管理する有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
定期券や特急券は専用の自動券売機で購入可能である。
特徴

大阪阿部野橋駅から大和川橋梁まで続く高架区間内の南端駅である。
1970年頃までは当駅折り返し列車も存在した。現在の近鉄矢田変電所付近に、車両待機線があった。
利用状況

2023年11月7日における1日乗降人員は8,868人である。
近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。
| 年度 | 特定日利用状況> 調査日 | 特定日利用状況> 乗車人員 | 特定日利用状況> 降車人員 | 特定日利用状況> 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典> 近鉄 | 出典> 大阪府 | 出典> 大阪市 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） | 11月06日 | 10,269 | 9,892 | 20,161 |  |  |  |  |
| 1991年（平成03年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1992年（平成04年） | 11月10日 | 9,676 | 9,317 | 18,993 |  |  |  |  |
| 1993年（平成05年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1994年（平成06年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1995年（平成07年） | 12月05日 | 9,952 | 9,615 | 19,567 |  |  |  |  |
| 1996年（平成08年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1997年（平成09年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 7,792 | 7,780 | 15,572 |  |  |  |  |
| 1999年（平成11年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 2000年（平成12年） | 11月07日 | 6,711 | 6,827 | 13,538 |  |  |  |  |
| 2001年（平成13年） | - | - | - | - | 7,364 |  |  |  |
| 2002年（平成14年） | - | - | - | - | 6,815 |  |  |  |
| 2003年（平成15年） | 11月11日 | 6,057 | 5,857 | 11,914 | 6,429 |  |  |  |
| 2004年（平成16年） | - | - | - | - | 6,075 |  |  |  |
| 2005年（平成17年） | 11月08日 | 5,478 | 5,483 | 10,961 | 5,850 |  |  |  |
| 2006年（平成18年） | - | - | - | - | 5,755 |  |  |  |
| 2007年（平成19年） | - | - | - | - | 5,613 |  |  |  |
| 2008年（平成20年） | 11月18日 | 5,103 | 5,070 | 10,173 | 5,460 |  |  |  |
| 2009年（平成21年） | - | - | - | - | 5,224 |  |  |  |
| 2010年（平成22年） | 11月09日 | 4,713 | 4,647 | 9,360 | 5,077 |  |  |  |
| 2011年（平成23年） | - | - | - | - | 4,907 |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 11月13日 | 4,385 | 4,370 | 8,755 | 4,806 |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | - | - | - | - | 4,949 |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | - | - | - | - | 4,974 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 11月10日 | 4,668 | 4,678 | 9,346 | 4,997 |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | - | - | - | - | 4,971 |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | - | - | - | - | 5,060 |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 4,671 | 4,669 | 9,340 | 5,023 |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | - | - | - | - | 5,181 |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | - | - | - | - | 4,167 |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 11月09日 | 4,271 | 4,277 | 8,548 | 4,371 |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 11月08日 | 4,255 | 4,200 | 8,455 | 4,603 |  |  |  |
| 2023年（令和05年） | 11月07日 |  |  | 8,868 |  |  |  |  |
駅周辺

大阪芸術大学短期大学部
大阪総合保育大学
大阪城南女子短期大学
城南学園中学校・高等学校・城南学園小学校・城南学園幼稚園
学校法人創真総合技術学園（日本写真映像専門学校、近畿測量専門学校）
大阪市立矢田小学校・矢田南中学校（やたなか小中一貫校）
大阪市立矢田北小学校
大阪市立矢田東小学校
大阪府立東住吉支援学校
長居公園
照ヶ丘矢田公園
中臣須牟地神社
湯里住吉神社
鷹合神社
矢田駅前商店街
スーパーアプロ矢田店
万代 矢田店
のぞみ信用組合矢田支店（元・矢田映画劇場跡地）
東住吉森本病院
住道商店街
かつて、住道商店街に『大鉄ストア』というスーパーマーケットが存在したが、『大阪鉄道』ならび『学校法人・大鉄学院』とは資本関係は一切ない。
隣の駅

括弧内は駅番号を示す。
準暴力団

準暴力団（じゅんぼうりょくだん）は、日本に存在する、暴力団に準じる犯罪行為を行う集団をさす言葉。
概要

2013年3月、警察庁は暴力団対策法に基づく指定や認定ではなく暴力団に準じる治安を脅かすような反社会的勢力を「準暴力団」と定義し、集団の実態解明と取締りを強化するように日本全国の警察に通達を出した。
準暴力団は、暴走族を構成していた人などを中心として構成されており、暴力的な不法行為を行っているとされる。また、暴力団と密接な関係を持っている準暴力団も存在する。
実態

暴力団の組織構造が明確であるのに対し、準暴力団の上下関係・組織構造は流動的で、犯罪を行うたびに構成員が離合集散を繰り返す。元暴力団員や地下格闘技の元選手が中核となっている場合もあるが、現役の暴力団員が加入している事例もある。
準暴力団の団体数や人数は詳しくは解明されていないものの、繁華街や歓楽街で続発している暴行や傷害や恐喝などの犯罪行為は準暴力団によるものとされる。準暴力団の収入源の多くはみかじめ料や特殊詐欺であるとされており、既存の暴力団と連携して組織的に犯罪行為をした例もある。
準暴力団の中には、特殊詐欺や窃盗などによって蓄えた資金を更なる違法活動の資金に充てるなど、活発な活動を行っている集団が数多く見られる。その資金を暴力団に上納するなど暴力団と関係を持っていたり、暴力団と準暴力団が共謀して犯罪を行っていたり、準暴力団が暴力団と準暴力団を仲介する役割を果たしている場合がある。
マペットの宝島

| マペットの宝島 |
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 Muppet Treasure Island
 
監督:  ブライアン・ヘンソン
脚本:  ジェームズ・V・ハート（英語版） ジェリー・ジュール カーク・サッチャー（英語版）
製作:  マーティン・G・ベイカー ブライアン・ヘンソン
製作総指揮:  フランク・オズ
出演者:  ティム・カリー
音楽:  ハンス・ジマー
撮影:  ジョン・フェナー
編集:  マイケル・ジャブロウ
製作会社:  ウォルト・ディズニー・ピクチャーズ ジム・ヘンソン・カンパニー（英語版）
配給:   ブエナ・ビスタ・ピクチャーズ  ブエナ・ビスタ・インターナショナル・ジャパン
公開:   1996年2月16日  劇場未公開
上映時間:  100分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $31,000,000
興行収入:  $34,300,000
前作:  マペットのクリスマス・キャロル
次作:  ゴンゾ宇宙に帰る
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『マペットの宝島』（Muppet Treasure Island）は、ブライアン・ヘンソン監督によって1996年に公開されたアメリカ合衆国のミュージカル・冒険アクション・コメディ映画。ジム・ヘンソン・カンパニー（英語版）が製作し、ウォルト・ディズニー・ピクチャーズが配給した。本作はマペットが主演する5本目の長編映画で、原作はロバート・ルイス・スティーヴンソンの『宝島』である。
前作の『マペットのクリスマス・キャロル』と同様、主要な配役は俳優が実写で演じており、マペット達は助演役をこなしている。出演する俳優陣は、ティム・カリー、ケヴィン・ビショップ、ジェニファー・ソーンダース、そして本作が長編映画デビューとなったビリー・コノリー。マペット陣はカーミットがスモレット船長の役を、フォジーがトレローニー役を、サムがアロー副船長役を、ミス・ピギーがベンジャミーナ・ガン役を演じている。前作映画のナレーションで成功したゴンゾとリゾには、主人公ジム・ホーキンズの親友という特別に作られた配役が与えられた。
この映画は1996年2月16日に公開され、3100万ドルの予算で興行総収入3400万ドルを稼ぎ出し、評論家や観客からは概ね肯定的な評価となっている。
あらすじ

ジム・ホーキンズは、親友のゴンゾとリゾと一緒に英国の「ベンボウ提督亭」に住んでいる若い孤児である。ジムがビリー・ボーンズから海賊フリント船長に関する話を聞くと、彼は宝の山を人里離れた島に埋めてから乗組員達を処刑したので、島の地図を自分だけが所有しているという。ある晩、ボーンズの乗組員仲間である盲目のピューが到着して、黒の処刑宣告書をボーンズに渡した。死ぬ直前にボーンズは宝の地図をジムに与え、財宝を追い求めて海賊の手から財宝と地図の両方を守って欲しいとジムに依頼した。海賊の軍隊が宿屋を攻撃して破壊したが、ジムとゴンゾとリゾは地図を持って逃げ出した。
3人組がお間抜けなトレローニー（フォジー）に地図を渡すと、彼は宝探しの航海を手配してくれた。少年たちは船上の給仕係 としてヒスパニオラ号に乗船、そこにはトレローニー、医師リヴジー（ブンゼン）、とビーカーも同伴した。その船はスモレット船長（カーミット）と厳格すぎる航海士長のアロー副船長（サム）によって統率されていた。少年たちは、ボーンズが警告していた一本足の男ジョン・シルバーに出会うが、ジムとシルバーは気の合う友達になる。船は出航したが、スモレットは乗組員達を疑っており、彼らがいかがわしい人物だと確信していた。海賊だと判明した乗組員3人にゴンゾとリゾが誘拐されて拷問を受けた後、彼は安全確保のため宝の地図を施錠保管した。
シルバーと乗組員の中に潜んでいたその海賊達はフリントの乗組員の一部であり、彼ら自身のために宝物を欲していたことが判明する。シルバーは手漕ぎボートの試運転をして欲しいとアローを騙して船から去らせると彼は溺死したと主張し、アロー追悼式の間に地図を自分の子分に盗ませるのだった。ジム、ゴンゾ、リゾはここでシルバーの裏切り行為に気付いて、スモレット船長に報告。宝島に到着すると、スモレットは上陸して将校を救うよう乗組員全員に命じた。これは彼自身と非海賊の乗組員を船に乗せて海賊達を島に置き去りにするという一計を案じたものだった。しかし、船長に対抗する影響力を持つべくシルバーがジムを誘拐していたことが分かり、彼の計画は頓挫してしまう。島では、亡き父の羅針盤を使って宝探しに加わるようシルバーがジムを勧誘していた。ジムが拒否すると、シルバーは彼から形見のコンパスを無理やり奪い取ってしまう。スモレット、ゴンゾ、リゾはジムを救うために島に上陸。しかし彼らの気付かぬうちに、シルバーは出航前のヒスパニオラ号に乗船して海賊団を隠れさせ、スモレットの不在時に船を奪い取ってしまう。島では、スモレットと残りの上陸部隊が豚の先住民部族によって捕らえられ、そこでスモレットは部族の女王にして振られた恋人ベンジャミーナ・ガン（ミス・ピギー）と再会することになる。
海賊たちはフリントが財宝を隠したという洞窟に何もないことが分かると、シルバーに対して小さな反逆を起こした。シルバーは海賊ではあったが、ジムのことを気にかけていてお前を逃がしてやると耳打ちした。スモレットとベンジャミーナ・ガンはシルバーによって捕らえられ、スモレットは処刑のため崖から吊るされてしまう。スモレットを救おうとして、ベンジャミーナ・ガンは自分の家に財宝を隠したことを明かした。しかし彼女がシルバーからのキスを吐き出したことで、シルバーは彼女を同様に崖から吊るしてしまう。 ジムは友人達を救助し、アロー副船長（ここで生存が明らかにされる）と共に一団はヒスパニオラ号の支配を取り戻して、スモレットとベンジャミーナ・ガンを救助した。ジムの一団はシルバーだけが立ち残ってしまうまで海賊と剣で戦い、自分が劣勢だと気付いたシルバーはここで降伏する。海賊たちが投獄されていく際に、シルバーはまだ自分がアローの鍵を持っていることに気づき、財宝を持って逃げようとする。ジムは彼に立ち塞がるが、通路を再び渡ってこない限りシルバーが立ち去ることはできるようにしていた。かくしてシルバーは、羅針盤をジムに返すこともせず漕ぎ去った。ただし、アローはシルバーが使ったボートが航海に適さないことをジムとスモレットに伝えており、そしてシルバーは島に座礁して財宝も失ってしまう。
海から財宝を取り戻すためにスキューバダイビングするネズミ達がいる中、乗組員を乗せたヒスパニオラ号が夕焼けに向けて出航するところで、映画は終幕する。
キャスト

ティム・カリー（日本語版の声：玄田哲章）はジョン・シルバー役。シルバーは一見すると魅力的な海賊で、料理人のふりをしていた。最初はジムと親しくなったが、ヒスパニオラ号に乗っている仲間の海賊に明かした自分の卑劣な計画をゴンゾとリゾとジムに盗み聞きされるまでのことだった。宝島での包囲時に、シルバーとベンジャミーナ・ガンの間にロマンチックな過去があったことが仄めかされる。彼の悪徳な性質にもかかわらず、彼はジムを本当に気にかけている。
ケヴィン・ビショップ（日本語版の声：幸道嘉貴）はジム・ホーキンズ役。ジムは優しい性格の孤児で、人生の大半をブルヴェリッジ夫人の厳格な支配のもとベンボウ提督亭で働きながら、それでも常に航海の冒険を夢見ていた。彼は信じられないほど信頼できる少年で、最終的に海賊だということが判明する船上料理人ジョン・シルバーと絆を結ぶことになる。
ジェニファー・ソーンダース（日本語版の声：寺内よりえ）はブルヴェリッジ夫人役。ブルヴェリッジはジムとその友達が働いているベンボウ提督亭を所有する、声も体格も大きい女性である。彼女は、人々がやるべきことをさぼっている時間が分かるという不気味な能力を持っており、「彼女はどうやって知るの？！」と様々な登場人物が叫ぶことになる。少年達に手荒ではあるが、彼女はジムに対して心からの気遣いを示し、彼らを見送る前に海賊から彼を逃がす手助けをする。
ビリー・コノリー（日本語版の声：大友龍三郎）はビリー・ボーンズ役。ボーンズは元海賊であり以前はフリント船長の乗組員メンバー。宝島に金を埋めたのを目撃しており、心臓発作で息絶える前に宝の地図をまだ自分が持っているとジムに伝える。ダブリンでの2002年のライブパフォーマンス中、コノリーは自分がマペット映画作品で死んだこれまでに唯一の人間だと冗談めかして言った。
キャスト > マペットたち

→詳細は「マペットキャラクター」を参照
| キャラクター | 担当声優 | 日本語吹き替え版 |
| --- | --- | --- |
| ゴンゾ | デーヴ・ゲルツ | 梅津秀行 |
| スモレット船長（カーミット） | スティーヴ・ホイットマイア | 山寺宏一 |
| リゾ | スティーヴ・ホイットマイア | 園岡新太郎 |
| ベンジャミーナ・ガン（ミス・ピギー） | フランク・オズ | 梅津秀行 |
| トレローニー（フォジー） | フランク・オズ | 永井一郎 |
| アロー副船長（サム） | フランク・オズ | 山寺宏一 |
| リヴジー（ブンゼン） | デーヴ・ゲルツ | 梅津秀行 |
| ビーカー | スティーヴ・ホイットマイア |  |
| ポリー | ケビン・クラッシュ | 宝亀克寿 |
| クルーレス | ビル・バレッタ |  |
| マッド・モンティ | ジェリー・ネルソン |  |
| スウィータム | ジョン・ヘンソン |  |
| スタトラー | ジェリー・ネルソン | 永江智明 |
| ウォルドーフ | デーヴ・ゲルツ | 槐柳二 |
| ナマハム | ケビン・クラッシュ |  |
| ブラインド・ピュー | ジェリー・ネルソン |  |
| ブラック・ドッグ | ケビン・クラッシュ |  |
| パイク | スティーヴ・ホイットマイア |  |
| マッド・ウェル | デーヴ・ゲルツ （歌：ビル・バレッタ） |  |
| ズート | デーヴ・ゲルツ |  |
| フロイド・ペッパー | ジェリー・ネルソン |  |
| アニマル | フランク・オズ |  |
| シェフ | ビル・バレッタ |  |
| その他 | サンディ・フォックス |  |
スタッフ

製作：マーティン・G・ベイカー、ブライアン・ヘンソン
監督：ブライアン・ヘンソン
製作総指揮：フランク・オズ
脚本：ジェームズ・V・ハート（英語版）、ジェリー・ジュール、カーク・サッチャー（英語版）
音楽：ハンス・ジマー
撮影：ジョン・フェナー
編集：マイケル・ジャブロウ
日本語版制作スタッフ

演出：松岡裕紀
翻訳：いずみつかさ[要出典]
録音制作：スタジオ・エコー[要出典]
日本語版制作：DISNEY CHARACTER VOICES INTERNATIONAL, INC.
テレビ放送

| 放送局 | 放送日付 | 放送時間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| WOWOW | 1998年11月23日 | 月曜 15:45 - 17:45 | 日本語版クレジットあり |
| WOWOW | 1998年12月22日 | 火曜 8:00 - 10:00 | 日本語版クレジットあり |
| WOWOW | 1999年4月2日 | 金曜 9:15 - 11:15 | 日本語版クレジットあり |
| WOWOW | 1999年8月2日 | 月曜 8:00 - 10:00 | 日本語版クレジットあり |
| ディズニーチャンネル | 2004年8月29日 | 月曜 0:00 - 2:00（日曜深夜） | 日本語版クレジットなし |
製作

『マペットのクリスマス・キャロル』の公開後、次のマペット映画は古典的な物語の改作になることが決定された。共同脚本家のカーク・R・サッチャーは「非常に多くのアイディアがあり、私は『宝島』と中世のドラゴンと騎士のいるアーサー王物語に最も入れ込んでいた。結局、マペットを付け加えるには『宝島』がより良い物語であると、私たち全員がグループとして合意したのです」と述べた。最初の草案では、ゴンゾとリゾは当初ジムとホーキンスという名前の2人の登場人物を表現するものとして書かれていたが、サッチャーが説明するには「スタジオが緊張していて、彼らでは映画の感情的な胸の内を掴めずにいた。それで結局、ジム・ホーキンスは人間と書き入れられ、我々はゴンゾとリゾを彼の傍らに出演させた」という。約100人の俳優がジム・ホーキンスの配役オーディションを行い、なんと最初にオーディションを行ったケヴィン・ビショップが、その役を受け取った。
1993年5月、ブライアン・ヘンソンは『宝島』の改作映画にマペットが登場することになると発表した。撮影はロンドンで秋に始まる予定で、その暫定的な公開日は1994年春を予定していた。当時はその映画に配給業者がいなかったが、ウォルト・ディズニー・ピクチャーズがファーストルック契約を結んだ。ベテランのマペット演者フランク・オズが殆どの撮影で利用できなかったので、仲間のマペット演者ケビン・クラッシュが彼のキャラクター人形を操り、オズがアフレコで声を充てた。オズはすでに台本の読み合わせに参加していて、クラッシュは演技を引き出す手助けにこれらの録音を使った。クラッシュによると、オズは撮影の前に自分の各キャラクターの簡単な説明をした。オズは、ミス・ピギーを「女性になりたいと思っているトラックの運転手」、フォジーをジェリー・ルイスに似た誰かであると説明した[要出典]。
音楽

映画のサウンドトラック『The Muppet Treasure Island: Original Motion Picture Soundtrack』は、ハンス・ジマーによる楽曲スコアにニック・グレニー＝スミスの音色が加わり、ポピュラー楽曲の作詞・作曲家バリー・マンとシンシア・ワイルによって書かれた歌も収録されたものである。映画の最後にはジギー・マーリー（英語版）（注：世界的なレゲエの大御所ボブ・マーリーの息子）によるレゲエナンバー"Love Power"が含まれており、これはシングル曲としてリリースされ、マーリーとドレッドロックスの髪形をした幾つかのマペットを特集したミュージックビデオと共に販売された。
音楽 > 曲目

"Shiver My Timbers" - 海賊団
"Something Better" - ジム・ホーキンズ、ゴンゾ、リゾ
"Sailing for Adventure" - ヒスパニオラ号の船乗り
"Cabin Fever" - ヒスパニオラ号の船乗り
"A Professional Pirate" - ジョン・シルバーと海賊団
"Boom Shakalaka" - 島の先住民
"Love Led Us Here" - スモレット船長とベンジャミーナ・ガン
"Love Power" (end credits) - ジギー・マーリー
"Love Led Us Here" (end credits) - ジョン・ベリー（英語版）と ヘレン・ダーリング（英語版）
評判 > 興行

『マペットの宝島』は1996年2月16日に2070館で封切りされ、その週末に7,906,689ドルの興行となり、『ブロークン・アロー』や新作『俺は飛ばし屋 プロゴルファー・ギル（原題：Happy Gilmore）』に次いで北米の興行収入3位にランクされた。最終的には米国内で34,327,391ドルの興行収入だった。
評判 > 評論家の評価

映画評論サイトのRotten Tomatoesにて、25件のレビューに基づくこの映画の肯定レビュー率は72％、平均評価点は6.2/10だった。同ウェブサイトの評論コンセンサスを読むと「元の三部作に比べてマペット中心ではないものの、『マペットの宝島』はロバート・ルイス・スティーヴンソンの古典的な冒険に、典型的な良識あるギャグを足して、活気あふれる陽気なものにしている」とある。
ニューヨーク・タイムズ紙のステファン・ホールデンは、「物語を面白くこじらせる」マペットのお茶目さを「今時の子供たちは古典的物語を自分たちのバージョンに脚色して即興するので、その雰囲気がマペットの概念とぴったり一致します」と称賛している。
『エンターテインメント・ウィークリー』で評論を行うケネス・タッカーはこの映画にB+を与え、「この映画は、悪い胸騒ぎの暗くなる手法が特に優れている。マペットの行動は人間の俳優と途切れることなく調和しており、大人は共依存や水上スキーやヘンリー・キッシンジャーについての頓智の利いた時代遅れの冗談で笑い続けることだろう」と述べた。
シカゴ・トリビューン紙で評論を行うロジャー・イーバートは、この映画に4個中2.5つ星を与えた。彼はティム・カリーの演技に好意的だったが、その映画を「さほど上手には書かれていない、そして私にとってそれは失敗に近い」と手短かに書いた 。シカゴ・トリビューンのジーン・シスケルはこの映画に4個中2つ星を与え、この映画は「埋められた財宝の伝統的な物語にマペットをうまく溶け込ませていない退屈なマペットの冒険だった。私はマペットに海賊関連の偽キャラクターではなく、彼ら自身を演じて欲しかった」と書いた。
訴訟

ホーメル・フーズ・コーポレーション（スパムの製造元）は、この映画の豚部族のキャラクターの1人が「Spa'am」という名前を使用していたため、ジム・ヘンソン・プロダクションを告訴した。損害証明に失敗したため、裁判官は1995年9月22日の審理後にこの訴状を棄却し、「人々はホーメルが本物の豚肉供給源との提携を歓迎したと考えるであろう」と語った。
シュレック3

| シュレック3 |
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 Shrek the Third
監督:  クリス・ミラー（英語版）
脚本:  ジェフリー・プライス ピーター・S・シーマン クリス・ミラー アーロン・ワーナー（英語版）
原案:  アンドリュー・アダムソン
原作:  『みにくいシュレック』 ウィリアム・スタイグ作
製作:  アーロン・ワーナー
製作総指揮:  アンドリュー・アダムソン ジョン・H・ウィリアムズ（英語版）
出演者:  マイク・マイヤーズ エディ・マーフィ キャメロン・ディアス アントニオ・バンデラス ジュリー・アンドリュース ジョン・クリーズ ルパート・エヴェレット エリック・アイドル ジャスティン・ティンバーレイク
音楽:  ハリー・グレッグソン＝ウィリアムズ
編集:  マイケル・アンドリュース
製作会社:  ドリームワークス・アニメーション パシフィック・データ・イメージズ（英語版）
配給:   パラマウント映画  アスミック・エース
公開:   2007年5月6日（マン・ヴィレッジ・シアター（英語版））  2007年5月18日  2007年6月29日  2007年6月30日
上映時間:  93分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  1億6,000万ドル
興行収入:   $813,367,380 $322,719,944  15億5000万円
前作:  シュレック2
次作:  シュレック フォーエバー
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『シュレック3』（原題: Shrek the Third）は、2007年のアメリカ合衆国のコンピュータアニメーション・コメディ映画。