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翼あるもの2

『翼あるもの2』（つばさ-）は2003年10月22日にリリースされた、甲斐よしひろの2枚目のカバー・アルバム。
概要

1978年発表のカバーアルバム『翼あるもの』の続編、25年の月日を経て制作されたカバーアルバム。本作より、ユニバーサルミュージックに移籍。
収録曲

「祭りばやしが聞こえる」のテーマ（柳ジョージ&レイニーウッドのカバー）
八月の濡れた砂（石川セリのカバー）
沖縄ベイ・ブルース（ダウン・タウン・ブギウギ・バンド のカバー）
満洲娘（服部富子のカバー）
霧雨の舗道（加山雄三のカバー）
赤い靴のバレリーナ（松田聖子に提供曲のセルフカバー）
見えない手のひらで（時任三郎のカバー）
歩いて帰ろう（斉藤和義のカバー）
MIDNIGHT BLUES（荒木一郎のカバー）
そして僕は途方に暮れる（大沢誉志幸のカバー）
雪列車（前川清のカバー）
背番号のないエース

「背番号のないエース」（せばんごうのないエース）は、1986年3月21日にリリースされたラフ&レディのセカンド・シングル。
解説

東宝映画・劇場版アニメ『タッチ 背番号のないエース』の主題歌（オープニングテーマ曲）に使用され、フジテレビ系列で放映されたテレビアニメ『タッチ』挿入歌にも使用された。
B面の「ガラスの青春（ティーンネイジ）」は映画『タッチ 背番号のないエース』のエンディングテーマ曲。
解説 > チャート成績

オリコンチャートで最高9位を獲得。TBSテレビ『ザ・ベストテン』では10位以内にランクインされなかったが1986年5月8日に唯一「今週のスポットライト」にて同番組に登場した。
収録曲

全曲　作詞：売野雅勇／作曲・編曲：芹澤廣明
背番号のないエース
ガラスの青春（ティーンネイジ）
1984年の世界耐久選手権

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
1984年の世界耐久選手権 
| 前年: | 1983 | 翌年: | 1985 |
1984年の世界耐久選手権は、FIAスポーツカー世界選手権の32年目のシーズン。FIAのグループC1、C2、B車両およびIMSAのGTP、GTX、GTO、GTU車両が参加した。シリーズは1984年4月23日にイタリアのモンツァで開幕し、12月2日にオーストラリアのサンダウンパークで閉幕するまで、全11戦で争われた。
ドライバーズタイトルはステファン・ベロフ、マニファクチャラーズタイトルはポルシェが獲得した。グループC2のFIAカップはアルバ・ジアンニーニ、FIAグランドツーリングカップはBMWが獲得した。
開催スケジュール

| ラウンド | レース | サーキット | 開催日 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  トロフェオ・フィリッポ・カラッチオーロ (1000km) | モンツァ・サーキット | 4月23日 |
| 2 |  グランプリ・インターナショナル 1000km | シルバーストン・サーキット | 5月13日 |
| 3 |  ル・マン24時間レース | サルト・サーキット | 6月16日 6月17日 |
| 4 |  ADAC 1000km | ニュルブルクリンク | 7月15日 |
| 5 |  ブリティッシュ・エアロスペース 1000km† | ブランズ・ハッチ | 7月29日 |
| 6 |  バドワイザー GT 1000km | モスポート | 8月5日 |
| 7 |  ロスマンズ スパ1000km | スパ・フランコルシャン | 9月2日 |
| 8 |  1000km・ディ・イモラ† | イモラ・サーキット | 9月16日 |
| 9 |  富士1000km | 富士スピードウェイ | 9月30日 |
| 10 |  キャラミ1000km | キャラミ | 11月3日 |
| 11 |  サンダウン1000† | サンダウン・パーク | 12月2日 |
† - ドライバーズタイトルのみ。
シーズン結果

1位から10位まで20-15-12-10-8-6-4-3-2-1のポイントが与えられる。
その車両の規定された周回数を走行しないと、ポイントは与えられない。
同一エントラントの場合、最も高い順位の車両にのみチーム・ポイントが与えられる。
トップ周回数の85%を超えなければ、完走扱いとならない。
| ラウンド | サーキット | C1優勝チーム> C1優勝ドライバー | C2優勝チーム> C2優勝ドライバー | B優勝チーム> B優勝ドライバー | ポールポジション | レポート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | モンツァ |  ロスマンズ・ポルシェ |  BFグッドリッチ |  イェンス・ウィンター |  ステファン・ベロフ   1分35秒85 / ポルシェ・956 | 詳細 |
| 1 | モンツァ |  デレック・ベル  ステファン・ベロフ 173周 / ポルシェ・956 |  ジム・バスビー  リック・ヌープ |  イェンス・ウィンター  ラーズ・ヴィゴ＝イェンセン |  ステファン・ベロフ   1分35秒85 / ポルシェ・956 | 詳細 |
| 2 | シルバーストン |  ロスマンズ・ポルシェ |  ジョリークラブ |  レーシングチーム・ユルゲンセン |  リカルド・パトレーゼ   1分13秒384 / ランチア・LC2 | 詳細 |
| 2 | シルバーストン |  ジャッキー・イクス  ヨッヘン・マス 212周 / ポルシェ・956 |  アルモ・コッペリ  ドメニコ・パビア  マルコ・ヴァノーリ |  エドガー・ドレン  ハインツ＝クリスチャン・ユルゲンセン  ヴァルター・メルテス |  リカルド・パトレーゼ   1分13秒384 / ランチア・LC2 | 詳細 |
| 3 | ル・サルト |  ヨースト・レーシング |  BFグッドリッチ |  ヘルムート・ガル |  アレッサンドロ・ナニーニ   3分17秒11 / ランチア・LC2 | 詳細 |
| 3 | ル・サルト |  クラウス・ルドヴィック  アンリ・ペスカロロ 373周 / ポルシェ・956 |  ジョン・オスティーン  ジョン・モートン  片山義美 |  ピエール・ド・ソイジー  ジャン・フランソワ＝イヴォン  フィリップ・ダゴリュー |  アレッサンドロ・ナニーニ   3分17秒11 / ランチア・LC2 | 詳細 |
| 4 | ニュルブルクリンク |  ロスマンズ・ポルシェ |  スパイス-ティガ・レーシング |  ヘルムート・ガル |  ステファン・ベロフ   1分28秒68 / ポルシェ・956 | 詳細 |
| 4 | ニュルブルクリンク |  デレック・ベル  ステファン・ベロフ 207周 / ポルシェ・956 |  ゴードン・スパイス  レイ・ベルム  ニール・クラング |  ヘルムート・ガル  クルト・ケーニヒ  アルトフリート・ヘーガー |  ステファン・ベロフ   1分28秒68 / ポルシェ・956 | 詳細 |
| 5 | ブランズ・ハッチ |  GTi エンジニアリング |  スパイス-ティガ・レーシング |  イェンス・ウィンター |  ジョナサン・パーマー   1分17秒32 / ポルシェ・956 | 詳細 |
| 5 | ブランズ・ハッチ |  ジョナサン・パーマー  ヤン・ラマース 238周 / ポルシェ・956 |  レイ・ベルム  ニール・クラング |  イェンス・ウィンター  ラーズ・ヴィゴ＝イェンセン  デヴィッド・マーサー |  ジョナサン・パーマー   1分17秒32 / ポルシェ・956 | 詳細 |
| 6 | モスポート |  ロスマンズ・ポルシェ |  ジョリークラブ | 無し |  ステファン・ベロフ   1分12秒107 / ポルシェ・956 | 詳細 |
| 6 | モスポート |  ジャッキー・イクス  ヨッヘン・マス 253周 / ポルシェ・956 |  アルモ・コッペリ  ギド・ダッコ |  |  ステファン・ベロフ   1分12秒107 / ポルシェ・956 | 詳細 |
| 7 | スパ・フランコルシャン |  ロスマンズ・ポルシェ |  スパイス-ティガ・レーシング |  イェンス・ウィンター |  ティエリー・ブーツェン  2分09秒63 / ポルシェ・956 | 詳細 |
| 7 | スパ・フランコルシャン |  デレック・ベル  ステファン・ベロフ 144周 / ポルシェ・956 |  ゴードン・スパイス  レイ・ベルム  ニール・クラング |  イェンス・ウィンター  ラーズ・ヴィゴ＝イェンセン  デヴィッド・マーサー |  ティエリー・ブーツェン  2分09秒63 / ポルシェ・956 | 詳細 |
| 8 | イモラ |  ブルン・モータースポーツ |  スパイス-ティガ・レーシング |  ロルフ・ゲーリング |  リカルド・パトレーゼ   1分37秒82 / ランチア・LC2 | 詳細 |
| 8 | イモラ |  ハンス＝ヨアヒム・スタック  ステファン・ベロフ 199周 / ポルシェ・956 |  ゴードン・スパイス  レイ・ベルム  ニール・クラング |  ロルフ・ゲーリング  ハンス＝ユルゲン・デュリック  クロード・ハルディ |  リカルド・パトレーゼ   1分37秒82 / ランチア・LC2 | 詳細 |
| 9 | 富士 |  ロスマンズ・ポルシェ |  オートビューレック・モータースポーツ | 無し |  ステファン・ベロフ   1分17秒49 / ポルシェ・956 | 詳細 |
| 9 | 富士 |  ジョン・ワトソン  ステファン・ベロフ 226周 / ポルシェ・956 |  長坂尚樹  鈴木恵一 |  |  ステファン・ベロフ   1分17秒49 / ポルシェ・956 | 詳細 |
| 10 | キャラミ |  マルティーニ・レーシング | 無し | 無し |  リカルド・パトレーゼ   1分13秒69 / ランチア・LC2 | 詳細 |
| 10 | キャラミ |  リカルド・パトレーゼ  アレッサンドロ・ナニーニ 244周 / ランチア・LC2 |  |  |  リカルド・パトレーゼ   1分13秒69 / ランチア・LC2 | 詳細 |
| 11 | サンダウン・パーク |  ロスマンズ・ポルシェ |  スパイス-ティガ・レーシング |  ヘルムート・ガル |  ステファン・ベロフ   1分31秒60 / ポルシェ・956 | 詳細 |
| 11 | サンダウン・パーク |  デレック・ベル  ステファン・ベロフ 206周 / ポルシェ・956 |  ゴードン・スパイス  ニール・クラング |  ヘルムート・ガル  アルトフリート・ヘーガー |  ステファン・ベロフ   1分31秒60 / ポルシェ・956 | 詳細 |
ランキング > グループC1・マニファクチャラーズランキング

全車両に対して総合ポイントが与えられたが、C2およびBはそれぞれ個別のランキングポイントも与えられた。
シャシービルダーとエンジンビルダーは1つのコンストラクターと見なされたが、複数のシャシーまたはエンジンがリストされることができた。
第5戦、第8戦、第11戦はドライバーズポイントのみ。ベスト6戦のポイントのみがカウントされた。無効となったポイントは斜体で示す。
| 順位 | シャシー | エンジン | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 6 | Rd 7 | Rd 9 | Rd 10 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ポルシェ |  ポルシェ | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 12 | 120 |
| 2 |  ランチア |  フェラーリ | 12 | 10 | 3 | 12 |  |  |  | 20 | 57 |
| 3 |  アルバ |  ジアンニーニ |  |  |  |  | 12 |  |  |  | 12 |
| 4 |  アルバ |  コスワース |  |  |  |  | 8 |  |  |  | 8 |
| 5 |  ローテック |  BMW |  |  |  |  |  |  | 6 |  | 6 |
| 6 |  ティガ |  コスワース |  |  |  |  | 4 | 2 |  |  | 6 |
| 7 |  ロンドー |  コスワース | 4 |  |  |  |  | 1 |  |  | 5 |
| 8 |  童夢 |  トヨタ |  |  |  |  |  |  | 4 |  | 4 |
| 9 |  ローラ |  マツダ | 3 |  | 1 |  |  |  |  |  | 4 |
| 10 |  マーチ |  マツダ |  |  |  |  |  |  | 3 |  | 3 |
| 11 |  BMW |  BMW | 2 |  |  |  |  |  |  |  | 2 |
| 12= |  ローラ |  シボレー |  |  |  |  |  |  | 1 |  | 1 |
| 12= |  エコッセ |  コスワース | 1 |  |  |  |  |  |  |  | 1 |
ランキング > グループC2・マニファクチャラーズランキング

| 順位 | シャシー | エンジン | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 6 | Rd 7 | Rd 9 | Rd 10 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  アルバ |  ジアンニーニ | 12 | 20 | 8 | 10 | 20 | 10 | 8 |  | 80 |
| 2 |  ローラ |  マツダ | 20 |  | 20 | 15 |  |  | 12 |  | 67 |
| 3 |  ティガ |  コスワース |  |  |  | 20 | 10 | 20 |  |  | 50 |
| 4= |  ロンドー |  コスワース |  |  | 15 |  | 15 |  |  |  | 30 |
| 4= |  アルバ |  コスワース |  | 15 |  |  | 15 |  |  |  | 30 |
| 6 |  ゲプハルト |  BMW | 10 |  |  |  |  | 12 |  |  | 22 |
| 7 |  ローテック |  BMW |  |  |  |  |  |  | 20 |  | 20 |
| 8= |  マーチ |  マツダ |  |  |  |  |  |  | 15 |  | 15 |
| 8= |  エキュリー・エコッセ |  コスワース | 15 |  |  |  |  |  |  |  | 15 |
| 10 |  マツダ |  マツダ |  |  | 10 |  |  |  | 4 |  | 14 |
| 11= |  ゲプハルト |  フォード |  |  |  | 12 |  |  |  |  | 12 |
| 11= |  ADA |  コスワース |  | 12 |  |  |  |  |  |  | 12 |
| 13 |  シーカー |  フォード |  |  |  | 8 |  |  |  |  | 9 |
| 14 |  マーチ |  BMW |  |  |  |  |  |  | 6 |  | 6 |
ランキング > グループB・マニファクチャラーズランキング

| 順位 | シャシー | エンジン | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 6 | Rd 7 | Rd 9 | Rd 10 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  BMW |  BMW | 20 | 20 | 20 | 20 |  | 20 |  |  | 100 |
| 2 |  ポルシェ |  ポルシェ | 15 |  | 15 |  |  | 12 |  |  | 42 |
ポルシェが956でマニファクチャラーズ・タイトルを獲得した。
ランチアはランキング2位となった。
美作太郎

美作 太郎（みまさか たろう、1903年9月17日 - 1989年7月3日）は、昭和期の編集者、出版会社経営者、出版学研究者。
経歴

熊本県熊本市生まれ。1927年東京帝国大学法学部卒業後、日本評論社に入社。東大で教わった師の河合栄治郎の著作『トーマス・ヒル・グリーンの思想体系』『ファッシズム批判』『学生に与う』『学生叢書』などの出版を担当する。
1938年、河合栄治郎事件が起こり、河合著の『ファッシズム批判』などが発禁となる。自身は1944年に横浜事件により逮捕される。両事件により、日本評論社は相当な被害を被る。戦後は同社に復帰し、編集局長、専務取締役になる。1951年退社し、1952年に新評論社（のち新評論）を創立し、社長、のち会長となる。
新評論に美作の弟子で編集者の藤原良雄がいて、彼は1989年独立し、藤原書店を設立。美作の編集、出版の技術や精神は藤原と藤原書店にも受け継がれている。
他方、社外においては、『執筆・編集・校正』『出版と著作権』『編集と著作権』などの出版を通じて、出版学や著作権などの研究、啓蒙に尽くす。また、多くの出版関係の団体の役員を務める。日本出版学会（会長）、日本書籍出版協会（理事）などである。
著訳書 > 単著

『執筆・編集・校正・造本の仕方』ダイヤモンド社、1951年
『執筆・編集・校正』岩崎書店、1966年
『出版と著作権』エディター叢書、日本エディタースクール出版部、1976年
『著作権と出版権――いま何が問題か』エディター叢書、日本エディタースクール出版部、1981年
『最近の著作権問題について』著作権研究会シリーズ、教科書協会、1982年
『著作権――出版の現場から』出版ニュース社、1984年
『戦前戦中を歩む――編集者として』日本評論社、1985年
『編集と著作権』日本エディタースクール出版部、1988年
著訳書 > 共著

『言論の敗北――横浜事件の真実』三一新書、1959年
『著作権・出版権問答』出版ニュース社、1965年
『横浜事件』エディター叢書、日本エディタースクール出版部、1977年
著訳書 > 共訳書

『出版概論』スタンリー・アイウィン、栗田書店、1958年
『原子力は誰のものか』ロバート・オッペンハイマー、矢島敬二共訳、中央公論社、1957年、中公文庫、2002年、改版2024年
福島汀紗

| ふくしま なぎさ福島 汀紗> プロフィール |
| --- | --- |
出身地:   日本 東京都
最終学歴:  日本大学卒業
勤務局:  さくらんぼテレビジョン
職歴:  タクシー会社勤務 （2021年 - 2022年）
活動期間:  2022年 -
ジャンル:  報道番組
公式サイト:  公式プロフィール
担当番組・活動
出演中:  『News イット! やまがた』 『FNN Live News days』
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
福島 汀紗（ふくしま なぎさ）は、さくらんぼテレビジョン (SAY) のアナウンサー。
来歴

東京都出身。日本大学卒業。
大学を卒業後、タクシー会社で1年間乗務員と事務員をしながらアナウンサー採用試験を受け、2022年春にさくらんぼテレビに入社。同期の岡本采子とともに同局のアナウンサーになる。
担当番組

News イット! やまがた
FNN Live News days
那覇市立松島中学校

| 那覇市立松島中学校 |
| --- | --- |
 
 ja北緯26度13分32.04秒 東経127度42分32.51秒﻿ / ﻿北緯26.2255667度 東経127.7090306度﻿ / 26.2255667; 127.7090306座標: 北緯26度13分32.04秒 東経127度42分32.51秒﻿ / ﻿北緯26.2255667度 東経127.7090306度﻿ / 26.2255667; 127.7090306
過去の名称:  琉球政府立松島中学校 那覇教育区立松島中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  那覇市
設立年月日:  1962年4月1日
創立記念日:  4月10日
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  C147220100092 
所在地:  〒902-0061
 沖縄県那覇市古島2丁目11番地2
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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那覇市立松島中学校（なはしりつ まつしまちゅうがっこう）は、沖縄県那覇市古島二丁目にある公立中学校。通称は「松中」。
沿革 > 経緯

当初、将来的には琉球大学の附属中学校にする計画で1962年に発足した。松島は通学区域の松川と古島の一字ずつを組み合わせて命名した。しかし、その計画がなくなり、1972年に那覇教育区立松島中学校となる。そしてその約1ヶ月半後、沖縄返還により那覇市立松島中学校となる。なお、琉球大学の附属中学校は、1984年に琉球大学教育学部附属中学校として西原町の琉大千原キャンパス内にて開校している。
沿革 > 年表

1962年
4月1日 - 琉球政府立松島中学校創立発足
5月17日 - 制服・校章制定
1963年
4月10日 - 3階建て鉄筋校舎（18教室）竣工
5月20日 - 校旗完成（PTAより寄贈）
1964年4月17日 - 運動場整地完了
1972年
3月31日 - 琉球政府立松島中学校廃校
4月1日 - 那覇教育区立松島中学校設置認可
5月15日 - 日本復帰により那覇市立松島中学校となる
1973年10月12日 - 沖縄県内中学校初の九州への修学旅行実施
1974年5月29日 - 新校舎（管理棟、家庭科室）竣工
1978年3月4日  - 校歌制定
1982年8月25日 - 新校舎竣工
1984年3月29日 - プール完成
1991年2月1日 - 新校旗完成（創立30周年記念事業）
1992年2月8日 - 創立30周年記念式典
1994年2月28日 - 体育館新・増築工事完了
1999年12月12日 - てぃだガーデン完成
2001年3月7日 - 創立40周年記念庭園完成
2002年12月1日 - 創立40周年記念式典
学校経営 > 学校教育目標

自ら学びつづけ 心身ともに健やかに たくましく生きる生徒
自ら学び　深く考える生徒　（率先・思考力）
思いやりの心をもち　豊かに表現できる生徒　（奉仕・表現力）
正しく判断し　最後までやりぬく生徒　（責任・判断力）
体をきたえ　健康増進に努める生徒　（健康・実践力）
学校経営 > めざす学校像

豊かな心と体、温かさあふれる友がきびしく鍛えあう学校
「分かった、できた」という喜びが実感できる学校
生徒・教師・保護者が目標に向かって力をあわせてチャレンジする学校
学校経営 > 経営方針

友情と連帯で結ばれた生徒のいる学校にしたい。　（学校経営の充実）
愛情と尊敬で結ばれた教師と生徒のいる学校にしたい。　（授業の改善・充実）
教師と保護者が敬愛と信頼で結ばれた学校にしたい。　（連携の充実・強化）
時間割

| 区分 | 普通日課 | 短縮日課 |
| --- | --- | --- |
| 登校 | 8:10 |  |
| 出席点検 | 8:15 |  |
| 読書活動（月水木金） | 8:15～8:35 |  |
| 朝の会（月水木金） | 8:35～8:45 |  |
| 朝会（火） | 8:15～8:45 |  |
| 1校時 | 8:50～9:40 | 8:50～9:35 |
| 2校時 | 9:50～10:40 | 9:45～10:30 |
| 3校時 | 10:50～11:40 | 10:40～11:25 |
| 4校時 | 11:50～12:40 | 11:35～12:20 |
| 給食準備 | 12:40～12:55 | 12:20～12:35 |
| 給食 | 12:55～13:15 | 12:35～12:55 |
| 片付け清掃 | 13:15～13:35 | 12:55～13:15 |
| 自主活動 | 13:35～14:15 | 13:15～13:55 |
| 5校時 | 14:20～15:10 | 14:00～14:45 |
| 帰りの会（月木） | 15:15～15:25 | 14:50～15:00 |
| 6校時（火水金） | 15:20～16:10 | 14:55～15:40 |
| 帰りの会（火水金） | 16:15～16:25 | 15:45～15:55 |
年中行事

1学期始業式
入学式
遠足
生徒会総会
中体連
1学期中間テスト
新入生歓迎校内陸上競技大会
夏季休業（7月後半ごろから）
サマースクール
夏季休業
サマースクール
実力テスト（第3学年）
1学期期末テスト
1学期終業式
秋季休業
2学期始業式
運動会/学習発表会 - 隔年で行われる。
修学旅行（第2学年）
2学期中間テスト
達成度テスト
校内合唱コンクール
冬季休業
総合テスト（第3学年）
職場体験学習（第2学年）
学年末テスト
高校入試（第3学年）
卒業式
2学期終業式（修了式）
離任式
生徒会・部活動 > 生徒会

学芸委員会
生活委員会
整美委員会
図書委員会
放送委員会
給食委員会
保健委員会
報道委員会
ボランティア委員会
生徒会・部活動 > 部活動 > 体育系

野球
サッカー
男子ハンドボール
女子ハンドボール
男子バレーボール
女子バレーボール
男子バスケットボール
女子バスケットボール
ソフトテニス
女子バドミントン
水泳（男・女）
新体操同好会
柔道（男・女）
生徒会・部活動 > 部活動 > 文化系

合唱同好会
軽音楽同好会
美術部
通学区域

首里末吉町1丁目4番地～203番地
首里末吉町2丁目～4丁目（全域）
字古島1番地～15番地、17番地～20番地、25番地～26番地、28番地～29番地、33番地～34番地、219番地、229番地、234番地～237番地、239番地～245番地、263番地～270番地、273番地～387番地、389番地、391番地～401番地、450番地～454番地、456番地～542番地
古島1丁目～2丁目（全域）
字真嘉比1番地～279番地、316番地、325番地～331番地、337番地～369番地
真嘉比2丁目1番地～2番地
真嘉比3丁目1番地～5番地
字松川302番地、318番地～320番地、328番地～436番地、452番地～454番地、459番地～479番地、486番地～531番地、600番地～602番地
松島1丁目1番地～3番地
松島2丁目1番地～6番地
銘苅1丁目（全域）
おもろまち4丁目（全域）
区域小学校

那覇市立松島小学校
那覇市立真嘉比小学校
那覇市立銘苅小学校
著名な卒業生

知花くらら
宮里美香
MEG（石川祐輔）（HIGH and MIGHTY COLOR）
カズト（平識和人）（HIGH and MIGHTY COLOR）
神無-KANNA-

「神無-KANNA-」（かんな）は、日本のシンガーソングライター・miwaの楽曲。2021年7月7日に先行配信が開始された後、2021年8月18日に彼女の28枚目のシングルとしてソニー・ミュージックレコーズからCD盤がリリースされた。
解説

2021年秋に公開されたアニメーション映画『神在月のこども』主題歌として制作された楽曲。
2019年にフランスで開催された日本文化博覧会『JAPAN EXPO』でmiwaが弾き語りライブを行った際に、映画の原作者やプロデューサーらが歌を聴いた事がきっかけとなって主題歌を担当することとなった。miwaはアニメの絵コンテが制作された段階で音楽制作を開始し、アニメスタッフ側もmiwaのデモ音楽に合わせて制作を進めたという。
2021年7月11日に愛知県豊田市の豊田スタジアムで開催された「とよたアニメシネマフェスティバル2021」にmiwaが出演し、豊田市民から選ばれた招待客2,000人による、曲中で使用される手拍子の公開レコーディングが行われた。
CDシングルはDVD付きの初回生産限定盤と通常盤の2種類がリリースされた。カップリング曲には、『神在月のこども』の挿入歌「Daydream〜在りし日の夢〜」が収録されている。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
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| 全作詞: miwa、全作曲: miwa & NAOKI-T、全編曲: NAOKI-T。 | 全作詞: miwa、全作曲: miwa & NAOKI-T、全編曲: NAOKI-T。 | 全作詞: miwa、全作曲: miwa & NAOKI-T、全編曲: NAOKI-T。 | 全作詞: miwa、全作曲: miwa & NAOKI-T、全編曲: NAOKI-T。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | タイアップ等 | 時間 |
| 1. | 「神無-KANNA-」 | miwa | miwa & NAOKI-T | アニメーション映画『神在月のこども』主題歌 | 4:48 |
| 2. | 「Daydream〜在りし日の夢〜」 | miwa | miwa & NAOKI-T | アニメーション映画『神在月のこども』挿入歌 | 3:47 |
| 3. | 「神無-KANNA-」(Instrumental) | miwa | miwa & NAOKI-T |   | 4:48 |
| 4. | 「Daydream〜在りし日の夢〜」(Instrumental) | miwa | miwa & NAOKI-T |   | 3:43 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 17:08 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
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| 1. | 「神無-KANNA-」(Music Video) |   |   |
| 2. | 「神無-KANNA-」(Music Video Making) |   |   |
| 3. | 「アコースティックストーリー」(miwa live at 下北沢LOFT〜Remote acoguissimo〜) |   |   |
| 4. | 「441」(miwa live at 下北沢LOFT〜Remote acoguissimo〜) |   |   |
| 5. | 「君に出会えたから」(miwa live at 下北沢LOFT〜Remote acoguissimo〜) |   |   |
| 6. | 「Napa」(miwa live at 下北沢LOFT〜Remote acoguissimo〜) |   |   |
| 7. | 「リブート」(miwa live at 下北沢LOFT〜Remote acoguissimo〜) |   |   |
| 8. | 「again×again」(miwa live at 下北沢LOFT〜Remote acoguissimo〜) |   |   |
| 9. | 「Who I Am」(miwa live at 下北沢LOFT〜Remote acoguissimo〜) |   |   |
| 10. | 「ヒカリヘ」(miwa live at 下北沢LOFT〜Remote acoguissimo〜) |   |   |
| 11. | 「We are the light」(miwa live at 下北沢LOFT〜Remote acoguissimo〜) (Bonus Track) |   |   |
海津

海津（かいづ）
地名
海津郡 - 岐阜県にあった郡。現・海津市
海津市 - 岐阜県にある市。
海津町 - 岐阜県海津郡に属していた町。現・海津市の一部
海津 (氷見市) - 富山県氷見市の地名。
滋賀県高島市の地名。マキノ町海津。旧高島郡海津村。海津大崎がある。
福岡県みやま市の地名。高田町海津。
日本の姓。
純次と直樹

| 純次と直樹 |
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ジャンル:  トークバラエティ番組
放送方式:  収録
放送期間:  2017年4月9日 -
放送時間:  土曜日 18:30 - 19:00
放送局:  文化放送
ネットワーク:  NRN（例外あり）
パーソナリティ:  高田純次 浦沢直樹
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純次と直樹（じゅんじとなおき）は、2017年4月9日から文化放送の制作で、NRN各局（ただし沖縄県ではRBCiラジオ）で放送されているラジオ番組。
パーソナリティ

高田純次
浦沢直樹
概要

高田にとっては「高田純次 日曜テキトォールノ」の後継番組。浦沢はラジオの初レギュラー番組。
2020年3月までは文化放送では25分の放送枠であったが、当番組終了後に放送されていた「交通情報・天気予報」を吸収して、同年4月以降30分枠に拡大された。
2023年4月より文化放送では土曜18:30 - 19:00に放送日・時間変更となった。
番組コーナー

この〇〇が凄い!
今週のツブヤイター
愛ってなんだ
溺れる者は純次をもつかむ
これって純次ですか?
ネット局

2021年11月現在。
| 放送地域 | 放送局 | 放送時間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 関東広域圏 | 文化放送（QR） | 土曜 18:30 - 19:00 | 【制作局】 日本大相撲トーナメント開催日は休止 |
| 静岡県 | 静岡放送（SBS） | 土曜 17:00 - 17:30 |  |
| 石川県 | 北陸放送（MRO） | 日曜 20:30 - 21:00 |  |
| 沖縄県 | 琉球放送（RBC） | 日曜 23:00 - 23:30 | JRN単独系列局 |
| 山梨県 | 山梨放送（YBS） | 木曜 18:00 - 18:30 |  |
私の歌 (松崎しげるの曲)

「私の歌」（わたしのうた）は、1976年6月25日に発売された松崎しげるの11枚目のシングル（規格品番：SV-6025）。
解説

本楽曲の制作に当たり、松崎自身はフランク・シナトラの代表曲『マイ・ウェイ』を意識し、「その当時（1976年頃）の俺なりに青春の『マイ・ウェイ』、俺なりの『マイ・ウェイ』を作りたい」と、都倉俊一に持ちかけて作ってもらった作品であることを語っている。
また、本楽曲は三浦友和が出演したグリコ「アーモンドチョコレート」のCMソングとして使用された。その他、東映映画『その後の仁義なき戦い』（1979年）の作中で松崎が演ずる水沼啓一が組を潰された下っ端ヤクザから上京して歌手として上り詰める過程における挿入歌としても使用されている。
2015年に松崎が歌手生活45周年記念として発表したカヴァーアルバム『私の歌～リスペクト～』に於いては、唯一自らの曲をセルフカヴァーする形で本曲をニューバージョンで収録している。
収録曲

両楽曲共に、作詞：喜多条忠／作曲・編曲：都倉俊一
私の歌 [03:59]
真夜中のエレベーター [04:25]
並列ランダムアクセス機械

並列ランダムアクセス機械（へいれつランダムアクセスきかい、英: Parallel Random Access Machine, PRAM）は、並列コンピューティングに適用可能なアルゴリズムを設計するための抽象機械である。同期や通信といった細かな部分を省き、並行性をいかに引き出すかに集中することが可能となる。フリンの分類によれば、PRAM は MIMD 型コンピュータに相当する。
種類

同期式PRAMでは、複数のCPUが同時並行的に共有メモリ上の同じ位置にアクセスする可能性がある。PRAMモデルにはいくつかの種類があり、それらの違いは主にそのような同じ位置への同時アクセスを許すか禁止するかである。さらにアクセスには「読み取り」と「書き込み」があるので、以下のような4種類に分類される。
排他的読み取り/排他的書き込み（Exclusive Read Exclusive Write、EREW） - 各メモリセルはある時点では1つのプロセッサだけが読み書きできる。
並行的読み取り/排他的書き込み（Conccurrent Read Exclusive Write、CREW） - 読み取りは同時に行えるが、書き込みは一度に1つのプロセッサのみである。
排他的読み取り/並行的書き込み（Exclusive Read Conccurrent Write、ERCW） - 考慮されない。
並行的読み取り/並行的書き込み（Conccurrent Read Conccurrent Write、CRCW ） - 複数のプロセッサが自由に読み書きできる。
Common CRCW - プロセッサ群が同じ値を同時に書き込むのはOKだが、そうでない場合は不正な操作となる。
Arbitrary CRCW - 同時に書き込もうとしたうちの1つだけが成功し、他は失敗する（どれが成功するかは不明）。
Priority CRCW - 優先順位によって書き込みが成功するプロセッサが決められる。
問題から並列性を引き出し、分割して並行的にそれを解くことを可能にするアルゴリズムの発見に役立つ。
実装

CPU と DRAM の組み合わせでは、DRAM が同時アクセスできないため、これらのアルゴリズムを実現できないが、ハードウェアとして実装したり、FPGAで内蔵メモリ(SRAM)に対して読み書きすると、CRCWになる。
コード例

これは、わずか2クロックで配列の最大値の値を探す SystemVerilog の例。1クロック目で全ての配列の要素の組み合わせの比較を行い、2クロック目でその結果をマージしている。メモリは Common CRCW で、m[i] <= 1 と maxNo <= data[i] は同時に書き込まれている。アルゴリズムが同じメモリには同じ値を書き込むことを保証しているので問題ない。このプログラムは FPGA 上で実行できる。
module FindMax #(parameter int len = 8)
                (input bit clock, resetN, input bit[7:0] data[len], output bit[7:0] maxNo);
    typedef enum bit[1:0] {COMPARE, MERGE, DONE} State;
                    
    State state;
    bit m[len];
    int i, j;
    
    always_ff @(posedge clock, negedge resetN) begin
        if (!resetN) begin
            for (i = 0; i < len; i++) m[i] <= 0;
            state <= COMPARE;
        end else begin
            case (state)
                COMPARE: begin
                    for (i = 0; i < len; i++) begin
                        for (j = 0; j < len; j++) begin
                            if (data[i] < data[j]) m[i] <= 1;
                        end
                    end
                    state <= MERGE;
                end
                
                MERGE: begin
                    for (i = 0; i < len; i++) begin
                        if (m[i] == 0) maxNo <= data[i];
                    end
                    state <= DONE;
                end
            endcase
        end
    end
endmodule
近鉄2250系電車

| 近鉄2250系電車 |
| --- | --- |
 落成時の2250系（モ2251以下4両）
基本情報
製造所:  近畿車輛
主要諸元
編成:  4両編成
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流1,500 V
最高速度:  110 km/h
全長:  20,720 mm
全幅:  2,744 mm
台車:  住友金属工業製 FS-11 近車製KD-5 近車製 KD-3A 近車製 KD-15
主電動機:  三菱 FB-211-CFR
駆動方式:  吊り掛け駆動方式
歯車比:  2.43
制御装置:  三菱 ABF-M204-15DH
テンプレートを表示
近鉄2250系電車（きんてつ2250けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）が1953年から大阪線の特急専用車として製造した電車の総称である。
本項では2250系を改番した600系電車（2代）についても記述する。
概要 > 登場に至るまで

現在の近鉄の路線網は、南大阪線系統を除いて線路幅（軌間）が1,435 mm（標準軌）となっているが、名古屋線はその前身である伊勢電気鉄道の建設経緯などから、1959年まで1,067 mm軌間（狭軌）であり、1,435 mm軌間の大阪線・山田線系統とは直通運転ができなかった。このため大阪線と名古屋線では1950年代までそれぞれの軌間に合わせてそれぞれ専用設計の車両が投入されてきた。また直通乗客は、大阪線と名古屋線の結節点である伊勢中川駅での乗り換えを強いられていた。
1947年に現在の近鉄特急網の起源となる名阪特急が運行を開始した当初、大阪線では旧参宮急行電鉄からの引き継ぎ車2200系（1930 - 1941年製造）、名古屋線では関西急行電鉄からの引き継ぎ車モ6301形（1937年製造）と伊勢電気鉄道からの引き継ぎ車であるク6471形をそれぞれ整備して投入した。
しかしこれらは、転換クロスシートなど当時としては高水準な接客設備を備えていたものの、いずれも戦前あるいは戦後に製造された一般車を整備・改良したものであったため、復興が進むにつれて専用設計による新造車両の投入が望まれるようになった。このような状況下で1953年に伊勢神宮の「式年遷宮」が行われることになり、これに合わせて大阪線・山田線系統と名古屋線の双方に新造特急車が投入されることとなった。
これらはいずれも戦前設計の2200系の窓配置を基本とする2扉クロスシート車であり、車体デザインや接客設備は概ね統一されていた。しかしその一方で、両線の軌道条件や在来車との併結の必要性などから車体寸法や主要機器のシステム構成は相違しており、大阪線・山田線向けの本系列は2200系に続く2250系、名古屋線向けは6401系に続く6421系として形式称号が与えられている。
概要 > 車種構成

本系列は以下の2形式で構成される。
モ2250形 制御電動車 (Mc)
サ3020形 付随車 (T)
基本的にはこの2形式各1両をペアとする形で、子会社の近畿車輛によって以下の各車が新造された。
第1次車（1953年3月竣工）
モ2250形2251 - 2254
サ3020形3021 - 3024
第2次車（1953年9月竣工）
モ2250形2255・2256
サ3020形3025・3026
第3次車（1955年9月竣工）
モ2250形2257 - 2260
サ3020形3027 - 3029
このうち、モ2250形は第1・2次車が両運転台、第3次車の4両は片運転台車として製造されている。
なお、第3次車の付随車の製造両数が電動車より1両少ないが、これは在来車である2200系のうち、1940年に製造された皇族用貴賓車であった2600号を転換クロスシートの特急専用車に改造・運用していたものを編成に組み入れることで補ったためである。
車体

車体長20,720 mm、車体幅2,744mmの20 m級車体を備える。
車体 > 構造

本系列では、構体設計に近畿車輛が運輸省からの研究助成金を受けて開発に取り組んでいた、普通鋼による軽量構造が採用されている。
この新設計による車体の特徴は以下の通り。
台枠の構造を見直し、従来の形鋼に代えて薄板普通鋼板のプレス成形材を全面的に採用
台枠のうち、各台車の心皿間を結ぶ中梁を省略
心皿間の垂直荷重を台枠横梁とそれに窓柱や側板等の車体側構で分散負担
屋根母屋桁や台枠横梁などのプレス成形による強度部材について、配管用の貫通穴兼用の軽量穴を、部材成形時にリブ付き穴として開口
これらは以後の鉄道車両で一般化する準張殻構造の先駆けとなるものであり、電動車で比較した場合、戦前製造のモ2200 - 2226・2227 - 2246が47.5 tであったものがモ2251 - 2256では46 t、台車と主電動機が軽量化されたモ2257 - 2260では43 t、と順次軽量化が進められている。
車体 > 外観デザイン

側面の窓配置について、モ2250形は第1・2次車がdD (1) 14 (1) Dd（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）、第3次車がdD (1) 14 (1) D1、そしてサ3020形はD (1) 15 (1) D1、と全席座席指定制特急で専用することを前提として、座席を2扉間に集中させた2200系（旧）と同様の窓配置が採用されている。側窓幅は800 mm、客用扉幅は1,000 mmで、これらはいずれも2200系（旧）と同一値である。
また、屋根は雨樋位置を高くした2200系（新）と同様の張り上げ屋根が採用されており、側窓の周囲についてもノーシル・ノーヘッダー構造が採用され、さらに前照灯は半埋め込み式で白熱灯が中央に1灯設置され、縦の雨樋が妻板と側板の接合部に内装されている。
なお、本系列は電動車も付随車もともに両端に650 mm幅の貫通路が設置されており、運転台が設置されていない妻面には引き戸が設置されていて、各車間は幌で結ばれている。
妻窓は第1次車が木製枠支持、第2次車が黒色Hゴム支持、第3次車がクリーム色のHゴム支持、と増備の度に変更されており、各グループの識別は容易である。
また、サ3020形のトイレの設けられた側の妻面については、左右の妻窓が設けられていない。
このように2200系（旧）基本に2200系（新）の要素を盛り込みつつ設計当時の最新流行も導入された結果、本系列の外観はやや鋭角的で端正な造作となっている。
塗装は上半分がクリーム、下半分が紺色のツートンカラーで、新造時には側面車端よりの腰板部にExpressマークが描かれていた。
車体 > インテリア

車内は両端の固定式クロスシートを除く全席が転換クロスシートとなっており、側窓と座席のピッチが一致している。シートピッチは930 mmで、当時一般的であった860 mmから70 mm拡大されて快適性が向上している。
室内灯は当初より蛍光灯が導入されており、20 Wのものが各17本ずつ2列に配されて角形灯具に格納されている。この蛍光灯の採用により車内の夜間照度は従来と比較して大幅に向上しており、これも快適性向上に大きく貢献している。
また、内装部材やドア、シート部材等にアルミニウム板・アルミ鋳物が導入されているのも先駆的な試みである。
トイレは電動車の一端の車掌台を省略してそこに設置していた2200系とは異なり、サ3020形の車端部に設けられている。ただし、第1次車と第2・3次車ではトイレの設置位置が逆転しており、第1次車が上本町寄り、第2・3次車が宇治山田寄り車端部への設置となっている。
なお、モ2250形第3次車の運転台のない側の車端部は当初、車内販売室と物置が設けられていたが、モ2257・2259の2両については1957年のシートラジオ設置時に公衆電話・ラジオ調整室に改造されている。
主要機器

戦前の2200系では三菱電機製150 kW級大出力吊り掛け駆動電動機と、アメリカ・ウェスティングハウス・エレクトリック社の技術を三菱が導入した抑速用発電制動付のABF単位スイッチ制御器が装備されていたが、2250系でもこの三菱系電装品の組み合わせは踏襲され、従前同等に山岳区間で高速運転できる走行性能が確保されている。車両性能上ならびに営業運転での最高速度は110 km/hである。
主要機器 > 主電動機

主電動機は当初旧2200系同様にMB-211-BFGが採用されていたが、第3次車では定格回転数を引き上げ、磁気回路容量を減らして軽量化を図った、改良型のMB-211-CFRに変更され、歯車比を2.07から2.43に変更して走行性能を揃えてある。
なお、端子電圧が示すとおり、これらは山間部の変電所間隔の長い区間での架線電圧降下を織り込んで仕様が決定されており、架線電圧が定格である直流1,500 Vの下での実効出力は165 kW ≒ 224馬力（221英馬力）となる。
主要機器 > 主制御器

制御器は2200系に搭載されていたABF単位スイッチ式自動加速制御器を改良し、サーボ機構（順序開閉器）のシーケンスドラムを従来の電磁弁による空気圧式からパイロットモーターによる電動式に変更した三菱電機ABF17で、運用上故障の許されない特急車ということで従来方式を踏襲して信頼性を確保しつつ応答性能の改善を図っている。
なお、本系列の制御器は制御シーケンスが2200系と共通となっており併結が可能で、実際にも本系列の増備が進むまでは多客期を中心に2200系を増結して運用されている。
主要機器 > 集電装置

集電装置はモ2251 - 2254が三菱電機S-516-DC、モ2255・2256がS-516-EC、モ2257 - 2260がS-520-ACをそれぞれ上本町寄りに搭載する。いずれも一般的な菱枠形パンタグラフである。
主要機器 > ブレーキ

ブレーキもやはり従来通り自動空気ブレーキが踏襲されたが、ブレーキ装置自体が従来の電車のような車体装架シリンダー式をやめ、より作動が速く安全性の高い台車装架シリンダー式に変更された。また、ブレーキ弁そのものも高機能・高性能ではあるものの非常に大型で重量も重い2200系のU-5自在弁によるUブレーキから、若干性能が劣るもののより簡素で軽量なA動作弁を使用しつつこれに中継弁を追加したARブレーキに変更されている。
主要機器 > 台車

台車は枕ばねから重ね板ばねを廃してオールコイルばねとなり、減衰性確保のためにオイルダンパを装備した。1次型では鋳鋼製軸ばね台車の住友金属工業FS-11、2次型では部分的に鋼板プレス部材を用いた軸ばね式台車の近畿車輛KD-5が用いられた。3次型では近畿車輛がスイス・カー・アンド・エレベーター社との提携で得られた技術に基づき開発した、鋼板溶接組立円筒案内式台車（シュリーレン式台車）であるKD-15系を装着し、1・2次型よりも大幅に軽量化している。いずれも設計当時最新の技術を投じて設計された高速台車であった。
主要機器 > 連結器

第1・2次車は従来通り並形自動連結器を装着して竣工しているが、第3次車については軽量化と乗り心地の改善を期して日本製鋼所NCB-II密着自動連結器が採用されている。
運用

当初から大阪線・山田線の特急運用に充当され、名阪連絡特急および伊勢特急としてその駿足を発揮、1955年まで増備されて大阪線特急の主力車となった。
運用 > 冷房化

1957年には、6421系ともども日本の私鉄電車における戦後初の冷房装置搭載改造が行われ、同年6月20日から運用を開始した。日本国有鉄道（国鉄）は鉄道省時代の1936年以来特急「燕」の食堂車など一部の優等客車に車軸駆動冷房システムを導入し、また1936・1937年の夏に南海鉄道（現・南海電気鉄道）が試験的な冷房電車を運行した例（南海2001形電車#冷房電車の項を参照）はあったものの、恒久的な形で編成全車の冷房サービスが行われるようになったのは、国鉄までも含めて日本では2250系・6421系が最初である。
電動車と付随車の2両で冷房ユニットを構成し、電動車から付随車に電源を供給した。冷房システム自体は大がかりなもので、戦前の国鉄優等客車に搭載され、戦後も進駐軍向け優等客車等で使用されていた、川崎重工業製KMシリーズの系譜に連なるKM-7集中冷房装置2基を付随車に搭載、自車の冷気送風はトイレのない側の車端部屋根上に設置された冷房機から行い、電動車に対してはトイレのある側の屋根上に設置された冷房装置から貫通路上に設置されたダクトを介して冷気を送風し、貫通路経由で暖まった空気を戻す手法である。このためモ2250形の両運転台車については前照灯が邪魔になり、屋上に飛び出したダクト箱前面に脱着式の前照灯を装備する奇異な形態となっている。
運用 > 公衆電話とシートラジオの設置

冷房化だけではなく、2250系・6421系にはさらなる新機軸が追加された。通信回線の整備によって同年10月1日から上本町駅 - 伊勢中川駅間で列車公衆電話サービスを開始、大阪市内および名古屋市内との通話を実現した。続けて12月25日からは、ラジオ受信機を車載し妻面にアンテナを設置して、座席でイヤホンを用いてラジオ聴取のできる「シートラジオ」が設置され、青山峠を境界として、NHK大阪・名古屋局のラジオ第1・第2放送を聴取可能となった。これらはともに日本最初の画期的なサービスであり、国鉄東海道本線特急をも凌駕する装備であった。