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スズキ・RGV-Γ500
概要

軽量な車体と軽快な運動性を武器としたGPマシンである。
1982年をもって、ワークスとしての活動を休止していたスズキは1988年より本格復帰を計画。早速テスト車が製作され1987年からの参戦を開始する。過去のスズキ車はスクエア型4気筒にロータリーディスクバルブのツインクランクエンジンを使用していたが、全くの新設計車両として2軸クランク・横置きV型4気筒とした。ライダーはケニー・アイアンズ。シーズン途中よりケビン・シュワンツがスポット参戦し開発のテンポは上がったもののパワー不足や開発初期にありがちなマイナートラブルを頻発し、シーズン途中で参戦を切り上げる。目的は翌1988年に向けての開発を急ぐためであった。
1988年はケビン・シュワンツとロブ・マッケルニアの2名を擁しフル参戦。87年型のエンジンとまったく同じ仕様でパワーも変わらなかったが、開幕戦日本グランプリにおいてライバルでもあり前年度GPチャンピオンでもあり優勝候補筆頭でもあったワイン・ガードナーとホンダ・NSR500のコンビネーションが、リードバルブを逆向きに取り付けてしまうなどのミスから本来のポテンシャルではなかったとは言え、当時のGP開幕戦であった鈴鹿サーキットのS字やヘアピンなどの低速セクションで何度となくかわし、ガードナーも負けじとバックストレートエンドの130R進入で抜き返したりするなどの大激戦が繰り広げられた。結果は最終ラップの200Rでガードナーが痛恨のミスでコースアウト。シュワンツの劇的な勝利でスズキ復活を強く印象付けて見せた。しかしながら先ほども触れた通り、基本コンポーネンツやパワーがなんら前年型と変わっておらず、新造フレームと軽量化によるハンドリング性能の向上が武器という状況だったため、そのシーズンは雨の西ドイツ(当時)のニュルブルクリンクとの2勝にとどまった。
翌年に向けてパワーアップとフレーム剛性バランスの最適化、スイングアームの左右非対称化で前側2気筒の排気効率向上によるトルクアップなどのパワー特性最適化などによる戦闘力アップがなされたXR75が開発された。それによって1989年以降は課題であった最高速でもNSR500やヤマハ・YZR500にも明確な遅れは取らなくなった。また元々低重心設計でブレーキング時の安定性に秀でていたこともあり、ミラクルと形容されるブレーキングでライバルをかわすスタイルを取るシュワンツの活躍から、89シーズンはシュワンツが最多勝の6勝を挙げた。しかし第2戦のオーストラリア・フィリップアイランドでのオープニングラップと第4戦スペイン・ヘレスサーキットでトップ独走状況からの転倒。そしてオランダ・アッセンでのトップ走行中のマシントラブルでのリタイヤなどの影響でシーズン最速の名をほしいままにしながらも最終ランキングでは4位に終わっている。
翌1990年シーズンはパワーアップを果たしたもののパワー特性は扱いづらくなり、最速男のシュワンツをもってしても3勝にとどまった。一方のライバルであるヤマハYZRはウェイン・レイニーの活躍でタイトルを獲得。RGV-Γとシュワンツはまたしてもライバルにタイトルを持って行かれることとなった。そのような展開が1992年まで続き、この3年間は数多くの勝利を積み上げながらもタイトルには無縁で終わっている。シュワンツの強さと速さがなかなかタイトルに結びつかず、シュワンツ自身も無冠の帝王というありがたくない渾名もつき始めた1993年には、同爆エンジンと吸排気系電子デバイスなどの上に、車体設計がシュワンツの特殊なライディングスタイルでなくても乗りやすい剛性バランスとなり、サスペンション動作性も向上。またシュワンツ自身もミスによる転倒リスクを抑える手堅いシーズン展開を心掛けるなどの努力が結実。シュワンツが悲願のチャンピオンを獲得した。シュワンツによるライダータイトル獲得は82年にRGΓ(前世代のスクエア4車)でフランコ・ウンチーニ以来12年ぶりのタイトル獲得となった。そのシュワンツも95年の鈴鹿で引退。その後はアレックス・バロスやダリル・ビーティーの活躍を経て、2000年にケニー・ロバーツ・ジュニアをチャンピオンにつけている。
MotoGPへの移行もあり、2002年をもって開発を終了し、GSV-Rに後継を託した。
エピソード

当初トップスピードでは日本製メーカーの中では一番遅かったが克服。ヤマハとホンダのちょうど間程度だったようである。
最低重量規定が変更された1992年までは、最大排気量クラスでは最軽量を誇り、最低重量規定である118kgを下回るためバラストを必要とした。
エースライダーであるシュワンツのライディングスタイルのためか、ブレーキング競争に強いとされる。ただ、テストライダーだった樋渡治によるとシュワンツは効きの強いニッシン製カーボンブレーキを好まず、効きの良くないブレーキを使っていたためかなり効きは良くなかったと発言している。
反面、スタートが悪い車両とされる。引退後のシュワンツのコメントによると「クラッチの感触がコロコロ変わる」とのこと。
国産メーカーでは唯一、ワークス・チームへの2名分・4台しか供給されない。
チャンピオンになった2名のライダー（シュワンツ、ロバーツJr.）はいずれもアメリカ人。
メインスポンサー以外のスポンサー（エクイップメント提供含む）変更がほぼない。タイヤのみがミシュランの開発停止時期に重なる1991年にダンロップになった程度である。
主なライダー

RGV-Γ500で参戦したライダーは下記のとおり。
主なライダー > WGP

ケビン・シュワンツ（1987年-1995年にRGV-Γで参戦、自身のWGPでの勝利はすべてRGV-Γで挙げた。1993年WGP500チャンピオン)
ケニー・ロバーツ・ジュニア（2000年-2001年にRGV-Γで参戦、2000年WGP500チャンピオン。)
ケニー・アイアンズ（1987年、RGV-ΓのWGP投入初年度にヘロン・スズキよりフル参戦。）
ロブ・マッケルニア（1988年、ペプシ・スズキで参戦。）
ロン・ハスラム（1989年、ペプシ・スズキで参戦。）
ケビン・マギー（1990年にラッキーストライク・スズキより参戦。アメリカGPで転倒し頭部重傷を負うも、翌年の日本GPで復帰。）
ニール・マッケンジー（1986年オフに初期テスト担当。1990年にマギーの代役としてラッキーストライク・スズキより参戦。）
ディディエ・デ・ラディゲス（1991年にラッキーストライク・スズキより参戦、同年を最後にGPから引退。11月マカオGPで優勝。）
ダグ・チャンドラー（1992年-1993年、ラッキーストライク・スズキより参戦。）
アレックス・バロス（1993年-1994年、ラッキーストライク・スズキで参戦。WGP500FIMグランプリ優勝）
ダリル・ビーティー（1995年-1997年、ラッキーストライク・スズキより参戦。1995年WGP500ランキング2位。）
スコット・ラッセル（1995年途中でシュワンツが引退を表明したため、後任として加入し1996年までラッキーストライク・スズキより参戦。）
テリー・ライマー（英語版）（1996年、ビーティーの負傷欠場が長引いたため、代役として参戦。）
アンソニー・ゴバート（英語版）（1997年、ラッキーストライク・スズキより参戦。）
青木宣篤（1998年にスズキ・ワークスに移籍加入し、2000年までRGV-Γで参戦。）
ルカ・カダローラ（1998年オランダGPでスズキ・ワークスよりスポット参戦。）
加賀山就臣（1997年-1999年シーズンにRGV-Γ開発のためスズキ・ワークスよりWGPスポット参戦。）
セテ・ジベルナウ（2001年にテレフォニカ・モビスター・スズキRGV-Γで参戦。）
このほか、スーパーバイク世界選手権での活躍が知られるダグ・ポーレンが、1989年WGP第1戦日本GPにスズキ・ワークスのRGV-Γ500でスポット参戦している。
主なライダー > 全日本ロードレース選手権

水谷勝（1987年-1988年にRGV-Γで全日本選手権500ccクラス参戦。国内スズキのメインライダー。'88年を最後に第一線を退いた。）
伊藤巧（1987年にスズキ・ワークスのRGV-Γで全日本選手権500ccクラス参戦。ワイルドカード参戦した'87WGP第1戦日本GPで3位表彰台を獲得。）
辻本聡（1988年のShick ADVANTAGE SUZUKI のエースとして契約。1991年までRGV-Γで参戦。）
樋渡治（1988年に辻本の負傷欠場のためモリワキ・レーシングより移籍加入、1991年までRGV-Γで参戦。1989年筑波ラウンドでポールポジション獲得。）
篠崎勝則（1989年に前年型のRGV-Γで参戦。）
大石敬二（1992年にスズキ・ワークスのRGV-Γで参戦。）
ピーター・ゴダード（1993年にラッキーストライク・スズキより全日本選手権500ccフル参戦、1996-97年はWGPにも参戦した。）
ジェリー・ホートン

| Jerry Horton |
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 Jerry Horton playing at Soundwave on February 28, 2015.
基本情報
出生名:  Jerry Allan Horton
生誕:   (1975-03-10) 1975年3月10日（49歳） Charleston, South Carolina, U.S.
ジャンル:   Alternative rock  hard rock  alternative metal  nu metal  rapcore  punk rock 
職業:   Musician  songwriter 
担当楽器:   Guitar  vocals 
活動期間:  1993–present
レーベル:   Eleven Seven  DGC  Interscope  Geffen  DreamWorks 
共同作業者:  Papa Roach
公式サイト:  paparoach.com
ジェリー・アラン・ホートン（Jerry Allan Horton、1975年3月10日 - ）は、アメリカ合衆国のギタリストである。ロック・バンドのパパ・ローチのメンバーである。
来歴

ホートンはストレートエッジの様式に即した生活を送っているが、自分自身をストレートエッジであるとは自認していない。
St.パイナップル・ムーン

『St.パイナップル・ムーン』（セント - ）は、おおや和美による日本の漫画作品。
『別冊少女コミック』（小学館）にて、1992年9月号から本編18話・番外編1話が連載されていた。
あらすじ

イギリスのミッション系の女子校に通っていた少女・真昼（まひる）。夏休みを迎え、ロンドン郊外の自宅へ帰ると、両親が荷造りをしていた。1年くらい旅行に行く、という両親の勝手な都合で、真昼は一人で日本へ帰ることになってしまう。
父親が昔世話になったという十六夜（いざよい）さんのお屋敷“ムーン・ライト・ハウス”に住むことになった真昼。緑に囲まれた白亜の洋館を想像していた真昼が目の当たりにしたのはしかし、男子専門の下宿所・月光館だった。5人の美少年たちが住まう月光館で、不本意ながら真昼はお手伝いさんにされてしまう。肝心の十六夜さんは姿を見せず、住人たちはそれぞれ何らかの過去や事情を抱えているようで……。見え隠れする十六夜さんの存在、謎に満ち溢れる月光館を、真昼は調べ始める。
シャロン・バレリー

シャロン・バレリー (Sharon Valerii) は、アメリカのSFテレビドラマ『GALACTICA/ギャラクティカ』（パイロット版別題『バトルスター ギャラクティカ サイロンの攻撃』）に登場する架空の人物。リメイク元の作品『宇宙空母ギャラクチカ』（別題『宇宙空母ギャラクティカ』）のブーマー中尉に相当する登場人物である。また、同作でアダマ司令官の長女（アポロ大尉の妹）であるアシーナ（吹替版ではアテナ）の名も使用している。
正体はサイロンで、空母ギャラクティカ のラプターパイロットである。
ブーマー

第二次サイロン戦争前からギャラクティカにいた個体。ガレン・チロルと恋仲であった。ウィリアム・アダマを銃撃し投獄された後、後にガレン・チロルの妻となるキャリー・チロルに銃撃され死亡した。サイロンに操られる傾向が強くそれまでも爆破や爆破未遂に関与していた。
アシーナ

第二次サイロン戦争後、カプリカでカール・アガソンの元へ送り込まれた個体。カール・アガソンとの間にヘラという子供がいる。最終的にサイロンを裏切る形でギャラクティカに乗船している。ニュー・カプリカ入植時にはウィリアム・アダマから信頼され良き相談相手となっていた。
ヘラがサイロンの手に渡った際、サイロン船に復元機能を使って乗船するために一度自殺しそのままナンバー6と共にギャラクティカに戻っている。アシーナというコールサインは「自分はブーマーではない」と考え、皆の意見からカール・アガソンが選んで命名した。
経歴

空母ギャラクティカ ラプター・パイロット（コールサインは「ブーマー（Boomer）」
空母ギャラクティカ ラプター・パイロット（コールサインは「アシーナ（Athena）」
SH-AWD

SH-AWDまたはスーパーハンドリング・オールホイールドライブ（英語: Super Handling All-Wheel-Drive）は、本田技研工業の四輪駆動システムである。日本語表記は「四輪駆動力自在制御システム」。
概要

2004年発売のホンダ・レジェンドに初搭載された、前後輪と後輪左右の駆動力を自在に制御する世界初のシステム。SH-AWDは、センターデフ（差動装置）を持たず左右の駆動力を電磁クラッチ（電磁ソレノイドによる湿式多板クラッチのダイレクト駆動）により調整する。トルクはハイポイドギアより、左右に設けた遊星歯車のリングギアに伝わり、電磁クラッチはサンギアとケース部に摩擦を発生させ、プラネタリーキャリアよりドライブシャフトに出力される。遊星歯車による倍力作用を利用することで、電磁クラッチの大きさを小型に抑えている 。
左右の駆動力を電磁クラッチで制御する点では同社のVTM-4と似ているが、異なるのは、制御が旋回性能を向上するために利用される点にある。旋回加速時の外側後輪の接地荷重の増大に対して、より多くの駆動力をそこへ配分することで旋回内側へのヨーモーメントを発生させている。
プロペラシャフトと後車軸との間に遊星歯車機構による二段増速機構を組み込み、後輪への回転数を直結状態では0.6%、旋回時に5.7%高め、旋回時には積極的に外側の後輪に駆動力を配分している（駆動力配分は、前後で30対70→70対30、後輪左右で0対100→100対0まで無段階で可変することが可能。）。後輪は旋回時に外輪が100%、内輪0%まで配分が可能で、この配分により生じる後輪左右のトルク差によって旋回時の動力性能を向上させた。ただし、効果が期待できるのは加速時および定速走行時（アクセルオン）のみであり、減速時（アクセル全閉時）には横滑り防止装置との協調制御により挙動の安定を確保している。
2006年に登場したRDXおよび2代目MDXには、リア車軸前にあった二段増速機構を廃止した軽量仕様が適用された。後輪は常時1.7%増速され、直進状態での前後輪の回転差は、リアデフが吸収している。
2014年のアキュラ・TLXでは、次世代SH-AWDとなり遊星歯車による倍力装置のないVTM-4に似たシステムとなった。電磁クラッチの代わりに左右2つの油圧ポンプとソレノイドバルブで湿式油圧クラッチを操作する方式を採用した。重い電磁クラッチがなくなることで、25%の軽量化を果たしている。リア増速は常時2.7%で、巡行時は前後駆動力が90:10となる。
2012年には電動式の四輪駆動ハイブリッドシステムとして新開発されたSPORT HYBRID SH-AWDを搭載するNSXコンセプトが発表され、2015年には同システムを搭載した5代目レジェンドが発売された。
開発史

芝端康二が最初に提案した四輪駆動システムは前輪と後輪の間で駆動力を配分するものであった。しかし、それはすでに他社が開発に着手しており、ホンダとしての独自性がないとして上層部に却下された。芝端は左右の車輪間での駆動力配分の可能性を見いだし、四輪駆動のシビックを改造し、後輪の片側だけに駆動力を伝える三輪駆動の試作車で実走し後輪の左右でのトルク配分の効果を確認し、本格的な開発に至った。
その後、2代目レジェンドに後輪左右駆動力配分システムを搭載した試作車を開発し、1991年には東京モーターショーでコンセプトカーであるFS-Xを発表。3代目インテグラにこのシステムを搭載すべく開発を進めたが、市販を断念した。
1996年には左右駆動力配分システムを後輪ではなく前輪に搭載したATTSをプレリュードで市販化した。
搭載車種

ホンダ・レジェンド（4代目）/アキュラ・RL（2代目）/アキュラ・RLX
アキュラ・MDX（2代目以降）
アキュラ・TL（4代目)/アキュラ・TLX
アキュラ・RDX（初代）
アキュラ・ZDX
コーラルスプリングス (フロリダ州)

コーラルスプリングス（英: Coral Springs）は、アメリカ合衆国フロリダ州のブロワード郡にある都市。人口は13万4394人（2020年）。フォートローダーデールの北西32キロメートルに位置している。広域では南フロリダ都市圏に属している。
コーラルスプリングス市はマスタープランで計画された都市であり、当時はウェスティングハウス社の一部門であるコーラルリッジ・プロパティーズ、現在のWCIコミュニティーズによって主に開発された。市の名前はこの会社が由来であるが、その他の幾つかの市名が検討され否決された後で選定された。この名前には反して、市内には泉が無い。フロリダ州の泉は中央部や北部では発見されている。
1970年代から1990年代にかけて、この歴史の浅い市は急速に成長し、10年間毎に35,000人以上が増加してきた。南フロリダの都市の中でも、市の美観を維持するために考案された厳しい法律のためもあって、特徴ある雰囲気を持っている。市の効率的財政管理によって市債の格付けが高く、全体的な住みやすさ、低い犯罪率および家族向きの方向付けによって称賛されている。
歴史

コーラルスプリングスは計画都市である。1963年に市制を執行する以前、この地域はヘンリー・ライアンズが1911年から1939年に掛けて購入した広さ20,000エーカー (80 km²) の湿地の一部だった。1947年に何度かハリケーンによる洪水が起こり、フロリダ州は中部南部洪水制御地区（現在は南フロリダ水管理地区）を創出した。コーラルスプリングスの町が建設された地域の大半に運河と堤防が造られた。この土地の水が制御され整地されるとその大半は豆類の農場に使われた。1952年にライアンズが死んだ後、その遺族は牛の飼育に重点を変えた。
第二次世界大戦後、南フロリダに不動産ブームが起こり、土地開発者の興味を引くことになった。コーラルリッジ・プロパティーズは既にブロワード郡内で幾つかの開発を行っており、1961年12月14日にライアンズ家から広さ3,869エーカー (15.5 km²) の土地を100万ドルで買収した。コーラルスプリングス市は1963年7月10日に認可された。新しい都市のために検討された名前には「カランビレッジ」、「ポンパノスプリングス」、「クォーターモア」などがあった。1964年までにコーラルリッジ・プロパティーズ社が住民5万人のための都市計画を策定していた。この年7月22日、536区画の住宅建築用地が初めて売りに出され、総額は160万ドルだった。同年に町を宣伝するためにランドマークとなる屋根付橋が建設された。1965年、コーラルリッジ・プロパティーズ社はライアンズ家からさらに6,000エーカー (24 km²) の土地を購入した。コーラルスプリングスの総面積は16平方マイル (41 km²) にまで増えた。最初の市政選挙は1967年に行われた。
市は急速な人口増加に対応して、20世紀最後の30年間に19の公立学校、1つの地域ショッピング・センターおよび複数の公園を建設した。1986年にソーグラス・イクスプレスウェイが建設されたことで成長に拍車が掛かった。1990年代には博物館や劇場が開館した。2003年には住宅用地の完売に達した。また商業用地も完売に大変近くなった。
コーラルスプリングス市は伝統的に犯罪率が低かったが、1990年代に10代ギャングの暴力が新聞の見出しになり、喧嘩や殺人が報告された。1995年には暴力も下火になり、市は以前の平和な都市に戻った。
2006年の雑誌「マネー」による全米で住みたい都市の27位にランクされ、2007年のモーガン・クイットノーによる全米で安全な都市評価では第10位に挙げられた。またアメリカズ・プロミスによる「若者にとっての都市100傑」賞を何度も受賞しており、2008年には3回受賞したグループに入れられた。2007年、マルコム・ボルドリッジ経営品質賞を受けたが、これは国内の州や自治体の中では初めてのことになった。
2010年、CNNMoney.comがアメリカ合衆国で住みたい場所の44位にコーラルスプリングスを挙げた。
地理と気候

コーラルスプリングスは北緯26度16分14秒 西経80度15分33秒﻿ / ﻿北緯26.27056度 西経80.25917度﻿ / 26.27056; -80.25917に位置する。
アメリカ合衆国国勢調査局による報告では、市域全面積は23.93平方マイル (62.0 km²) で、このうち陸地が22.2平方マイル (57.5 km²) であり、水域は1.91平方マイル (4.9 km²)、水域率は8.0%である。北はパークランド、東はココナットクリーク、南東はマーゲイトとノースローダーデール、南はタマラックの各市と接している。西はエバーグレーズが拡がっている。
地理と気候 > 市の景観

コーラルスプリングスはスプロール現象が起こっている町であり、高い建物や目立つ建物はほとんどない。市内で最も高い建物は12階建て集合住宅（カントリークラブ・タワー）であり、他に市の主要道路の1つであるユニバーシティ・ドライブ沿いにある3つのオフィスビルを含め10階建て以上の建物が5棟ある。その他の高い建物はプレファード・イクスチェンジ・タワー（元々はコーラルスプリングス銀行ビル）、210タワー、バンクオブアメリカセンターおよびブライアーウッド・タワーである。
景観や看板に関してコーラルリッジ・プロパティーズ社が市のために厳格な法令を提案した。ボードゲーム「Trivial Pursuit」の初版にあった質問では、マクドナルドの市内1号店には特徴あるゴールデンアーチが無いことを取り上げていた。商業看板に関する規制、 外部塗装色、屋根の材料、RV車やボートの保管方法、および景観に関する細かい規定 が全て強制されている。その結果、市内の不動産価値は郡全体と比較して著しく高くなっている。2006年、市内の一戸建て家屋の価格の中央値は415,000ドルであるのに対し、郡内の中央値は323,000ドルである。
コーラルスプリングス中心街は現在大きな再開発計画が進行中であり、その費用は7億ドルに近いと見積もられている。この計画は市の中核を再活性化させるためのものであり、屋外型ショッピングと娯楽の中心として"ザ・ウォーク"の建設で始まり、2007年4月にオープンした"ワン・チャーター・プレース"の建設が続いた。これによって再開発された中心街には事務所、小売店および床面積約300万平方フィート (278,000 m²) の新しい市政府センターが入り、また約1,000戸の家屋と1軒の新しいホテルができた。
コーラルスプリングス市の公園・レクリエーション部は水上公園やスケート公園など50か所以上の公園を運営しており、総面積は675エーカー (2.7 km²) に及んでいる。市内最大の公園は面積70エーカー (0.28 km²) のマリンズ公園である。市内にある自然保護地域4か所のうち、最大のものは面積38エーカー (0.15 km²) のサンディリッジ・サンクチュアリである。
地理と気候 > 気候

例年、4月から9月は雨量が多く、1月と2月が最も少ない。1月と2月の平均降水量は2.8インチ (71 mm) であり、6月は7.3インチ (185 mm) である。ハリケーンシーズンは6月から11月であり、9月が最も発生確率の高い月である。コーラルスプリングスの町ができてから最も強力なハリケーンは、2005年のハリケーン・ウィルマであり、ハリケーンの目が市の真上を通過した。「2004年から2005年にコーラルスプリングス市を襲った多くのハリケーンや暴風雨、特にハリケーン・ウィルマの結果として、市内の樹冠カバー率は約3分の1にまで減少した」と推計されている。
| コーラルスプリングスの気候> 月 | コーラルスプリングスの気候> 1月 | コーラルスプリングスの気候> 2月 | コーラルスプリングスの気候> 3月 | コーラルスプリングスの気候> 4月 | コーラルスプリングスの気候> 5月 | コーラルスプリングスの気候> 6月 | コーラルスプリングスの気候> 7月 | コーラルスプリングスの気候> 8月 | コーラルスプリングスの気候> 9月 | コーラルスプリングスの気候> 10月 | コーラルスプリングスの気候> 11月 | コーラルスプリングスの気候> 12月 | コーラルスプリングスの気候> 年 |
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| 最高気温記録 °C （°F） | 32  (90) | 32  (90) | 33  (92) | 38  (100) | 37  (99) | 38  (100) | 38  (101) | 37  (99) | 37  (99) | 36  (97) | 34  (94) | 32  (89) | 38  (101) |
| 平均最高気温 °C （°F） | 24  (76) | 25  (77) | 27  (80) | 28  (83) | 31  (87) | 32  (90) | 33  (92) | 33  (92) | 33  (91) | 31  (87) | 28  (82) | 26  (78) | 29  (85) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 14  (58) | 14  (58) | 17  (62) | 19  (66) | 22  (71) | 23  (74) | 24  (75) | 24  (75) | 23  (74) | 22  (71) | 19  (66) | 16  (61) | 20  (68) |
| 最低気温記録 °C （°F） | −4  (25) | −6  (21) | 0  (32) | 6  (42) | 10  (50) | 4  (40) | 16  (61) | 16  (61) | 14  (57) | 7  (44) | 2  (36) | −2  (28) | −6  (21) |
| 降水量 mm （inch） | 70.6  (2.78) | 70.1  (2.76) | 76.2  (3.00) | 86.4  (3.40) | 145.5  (5.73) | 185.7  (7.31) | 150.9  (5.94) | 175.5  (6.91) | 178.1  (7.01) | 145.5  (5.73) | 107.7  (4.24) | 62.5  (2.46) | 1,454.7  (57.27) |
出典：Weather Channel August 2010
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1970 | 1,489 |  | — |
| 1980 | 37,349 |  | 2,408.3% |
| 1990 | 78,864 |  | 111.2% |
| 2000 | 117,549 |  | 49.1% |
| 2010 | 121,696 |  | 3.5% |
| 2020 | 134,394 |  | 10.4% |
| 人口動態の比較 | 人口動態の比較 | 人口動態の比較 | 人口動態の比較 |  |
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| アメリカ合衆国国勢調査局2006年推計 | コーラルスプリングス市 | ブロワード郡 | フロリダ州 | アメリカ合衆国 |
| 総人口 | 121,696 | 1,748,066 | 18,801,310 | 281,421,906 |
| 持ち家価格中央値 | $426,700 | $302,900 | $230,600 | $185,200 |
| 世帯収入中央値 | $69,808 | $50,499 | $45,495 | $48,451 |
| 貧困線以下の家族比率 | 5.8% | 8.1% | 9.0% | 9.8% |
| 大学卒以上の比率 | 35.4% | 28.4% | 25.3% | 27.0% |
| 外国生まれ比率 | 27.7% | 29.9% | 18.9% | 12.5% |
| 白人 | 75.6% | 65.3% | 76.1% | 73.9% |
| 黒人 | 12.7% | 24.7% | 15.4% | 12.4% |
| ヒスパニック | 24.5% | 22.8% | 20.1% | 12.8% |
| アジア人 | 4.4% | 3.0% | 2.2% | 4.4% |
以下は2006年の推計データである。
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 基礎データ 人口: 138,021人  世帯数: 44,315世帯  家族数: 35,928家族  人口密度: 2,228.7人/km2（5,772.5人/mi2）  住居数: 47,561軒  住居密度: 768.0軒/km2（1,989.2/mi2） 人種別人口構成 白人: 75.6%  アフリカン・アメリカン: 12.7%  ネイティブ・アメリカン: 0.2%  アジア人: 4.4%  太平洋諸島系: 0.2%  その他の人種: 4.2%  混血: 2.7%  ヒスパニック・ラテン系: 24.5% 年齢別人口構成 18歳未満: 27.8%  18-24歳: 10.5%  25-44歳: 26.0%  45-64歳: 28.8%  65歳以上: 6.8%  年齢の中央値: 35.7歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 93.5  18歳以上: 85.7:  世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 43.2%（19,151世帯）  結婚・同居している夫婦: 60.6%（26,875世帯）  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 17.3%（7,663世帯）  非家族世帯: 18.9%（8,387世帯）  単身世帯: 13.4%（5,922世帯）  65歳以上の老人1人暮らし: 3.2%（1,408世帯）  平均構成人数 世帯: 3.11人  家族: 3.45人 収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 69,808 米ドル  家族: 76,106米ドル  性別 男性: 47,427米ドル  女性: 34,920米ドル  人口1人あたり収入: 29,285米ドル  貧困線以下 対人口: 7.3%  対家族数: 5.8%  18歳未満: 11.1%  65歳以上: 2.1%
2000年時点で、第1言語として英語を話すのは住民の74.64％である。その他の言語としてはスペイン語15.01％、フランス語系クレオール語2.16％、ポルトガル語1.41％、フランス語1.09％およびイタリア語0.84％がある。
2000年時点で、市民の2.1％はハイチ生まれだった。2.05％はコロンビア生まれ、1.72％はキューバ生まれだった。
市政府とインフラ

コーラルスプリングスは市政委員会・シティマネジャー方式を採用しており、市政委員会と呼ばれる立法府に全ての統治権を委ねている。市政委員会は5人の委員で構成され、そのうち1人が市長に、1人が副市長になる。市長と副市長は2年任期であり、委員は4年任期である。選挙は無党派で行われ、候補者は特定政党の指示を表明してはならない。委員会の役割は条令や決議案を可決すること、規制を採用すること、シティマネジャーを含め市職員を指名することである。市長は市政委員会の議長を務め、シティマネジャーは市政府の管理の長となり、全ての部局の管理に責任を持つ。市政委員会は2週間おきに定期会合を開いている。2008年時点の市長はスコット・J・ブルックである。
フロリダ州議会では、上院の第32、および下院の第95、96、97選挙区に属している。連邦議会下院ではフロリダ州第19および第22選挙区に属している2010年時点では全て民主党議員が務めている。
市内のバスは市政府が無料で運行している。地域交通はブロワード郡が運行している。最も近い空港は南東27マイル (43 km) にあるフォートローダーデール・ハリウッド国際空港である。市内唯一の自動車専用道路はソーグラス・イクスプレスウェイ（州道869号線）であり、市の北縁と西縁を通っている。主要道路としてはアトランティック・ブールバード（州道814号線）、ユニバーシティ・ドライブ（州道817号線）およびサンプル道路（州道834号線）がある。
市内の医療はブロワード郡健康管理地区が管轄し、200床のコーラルスプリングス医療センターがある。この病院は健康管理組織認定共同委員会から100点満点の99点の評価を受け、調査対象9,000病院の上位2％に入っている。
市の上水は南フロリダの主要上水源であるビスケイン帯水層から供給されている。市内には、コーラルスプリングス市水道地区、コーラルスプリングス改良地区、ノーススプリングス改良地区およびロイヤルユーティリティという4つの水道管理地区がある。南フロリダ水管理地区が地元住民に対して洪水制御と上水供給制御、渇水対策制御を行い、必要なときは給水制限を割り当てている。一般ゴミの収集と廃棄はウェイスト・マネジメント社が行っている。電力はフロリダ・パワー・アンド・ライト社が配電している。
経済

16歳以上の住民の中で72.6％は労働力である。このうち95％が被雇用者、5％が失業者である。39.5％は管理、専門職とこれに関連する職、32.9％は販売・事務職、12.8％はサービス業、7.6％は建設、石油掘削、保守業、7％は製造、運輸物流業、0.1％が農業、漁業、林業に携わっている。分野を見ると、17.6％は教育、医療および社会事業、16.1％は小売業、12.9％は専門職、科学、経営、管理、および廃棄物管理、10.1％は財務、保険、不動産、および賃貸業、8.2％は芸術、娯楽、レクリエーション、ホテル、食事に関する業、7.0％は製造業、6.6％は建設業、5.0％は卸売業、4％は運輸、倉庫と公共事業、4.9％はその他サービス（公共事業を除く）、3.7％は情報産業、3.6％は公衆管理、0.2％が農業、林業、漁業、狩猟業および鉱業となっている。労働者の85.2％は民間部門で働いており、9.6％が政府、5％が自営業、0.3％は無給家庭内労働者である。通勤用手段は81.5％が自家用車と圧倒的に多く、11.2％はカープールを利用し、7.4％がその他の手段を使っている。
格付け会社フィッチ、ムーディーズ、およびスタンダード&プアーズ のレーティングスでは、コーラルスプリングス市債を"AAA"に信用格付けしている。スタンダード&プアーズは2004年の報告書で「活発な地域経済で水準以上の裕福さがあり、常に失業率が低い」としており、市の管理状態を称賛した。2004年、市の工業と商業の基盤は市の評価額の24％を構成しており、10年前よりも50％上昇した。市の課税率は3.8715 ミルであり、ブロワード郡の人口7万人以上の都市では最低である。
コーラルスプリングス市はその管理の優秀さでフロリダ州スターリング賞を2回受けた。ファースト・データとアライアンス・エンタテインメントの2社が市内企業パークに事務所を構える最大企業である。ABBアセア・ブラウン・ボベリとロイヤル・プラスティック・グループも系列企業の本社を置いている。市内最大のショッピングセンターはコーラル・スクエアであり、1984年開業、売り場床面積945,000平方フィート (87,700 m²)、120店以上の小売店が入っている。プレファード・イクスチェンジ・タワーが市内で最も高いオフィスビルであり、10階建て、床面積203,000平方フィート (18,800 m²) である。
教育

アメリカ合衆国国勢調査局が行った2005年アメリカのコミュニティ調査に拠れば、コーラルスプリングス市の25歳以上の成人の39.2％は学士号を持っており、全国平均の27.2％よりかなり高い。また91.7％は高校を卒業しており、これも全国平均の84.2％より高い。
2006年時点で市内には29,900人の児童・生徒がいた。3つあるチャーター・スクールも初等教育と中等教育を提供している。高等教育機関としては、バリー大学、ノバ・サウスイースタン大学およびブロワード・コミュニティ・カレッジ（コーラルスプリングス・チャーター・スクールとの協業）がある。
公立の初等・中等教育はブロワード郡公立学校教育地区が管轄している。この教育学区は市内の高校3校、中学校4校、および小学校12校を運営している。ランブルウッド小学校は2006年にその成果に対してフロリダ州スターリング賞を受賞した。2008年、フロリダ州教育省は、フロリダ州包括的理解度試験の結果を基に、コーラルスプリングス高校を除く市内の全ての公立学校をグレード"A"表彰した。コーラルスプリングス高校はグレード"B"だった。2009年の同試験でも1校を除き全小学校、中学校、チャーター・スクールがグレード"A"だった。ブロワード・コミュニティ・チャータースクール西校のみがグレード"B"だった。
スポーツ

コーラルスプリングスにはプロスポーツのチームは無いが、25以上のアマチュアスポーツのリーグがある。コーラルスプリングス・ユースサッカーは2006年のシーズンでは、年齢と性別で分けた20のリーグに284チーム、3,300人の選手がいる。ホンダ・クラシック・ゴルフ・トーナメントが1984年から1991年と1996年にTPCアット・イーグル・テラスで、続いて1997年から2002年にはTPCアット・ヘロンベイで開催された。短期間ではあったがユナイテッドサッカーリーグに所属したプロのサッカークラブ、コーラルスプリングス・キックズが市を本拠にしていた。
地域のスポーツプレックスにはジョギング道路、水泳場、テニスコート、アイスリンクおよびドッグランがある。NHLに所属するアイスホッケーのフロリダ・パンサーズはスポーツプレックスの一部であるインクレディブルICEでホームゲームを行いまた練習の多くも行っている。男子プロテニス協会のインターナショナルシリーズ男子テニストーナメントである国際テニス選手権が1993年から1998年までスポーツプレックスで開催された。
コーラルスプリングス出身のスポーツ選手には、メジャーリーグサッカーのスティーブン・ハーズマン、NFLアメリカンフットボールのダン・モーガン、トッド・ワイナー、ダリアス・バトラー、スティーブ・ハッチンソンおよびコディ・ブラウンがいる。NCAA全米大学体育協会の選手としては、陸上競技短距離走のウォルター・ディックス、フロリダ・アトランティック大学野球のロビー・ウィドランスキー、およびノートルダム大学アメリカンフットボールのサム・ヤングがいる。
2008年北京オリンピックに出場しコーラルスプリングス出身または在住の選手としては、ビーチバレーで金メダルのミスティ・メイトレーナー、水泳で銀メダルのダラ・トーレス（隣接するパークランドに住んでいるがコーラルスプリングスで練習している）、および短距離走で銅メダルのウォルター・ディックスがいる。
メディアと文化

コーラルスプリングスは全米で20番目に大きなラジオ市場であり、7番目に大きなテレビ市場であるマイアミ・フォートローダーデール・ハリウッド・メディア市場に属している。主要な日刊紙は「サンセットライン」と「ザ・マイアミ・ヘラルド」であり、スペイン語版では「エル・センティネル」と「エル・ヌエボ・ヘラルド」がある。
市内では「コーラススプリングス・フォーラム」と「アワー・タウンニューズ」という2つの週刊新聞も発行されている。どちらも地元の問題や人情話を掲載している。「コーラススプリングス・フォーラム」は1971年に地元の高校生が創刊し、その卒業後には住民に販売された。後にその会社はトリビューン社の系列である「サウスフロリダ・サンセンティネル」の発行者になった。
コーラススプリングス芸術センターは1990年に開館した。当初は体育館として計画され、1996年に400万ドルを掛けた改装が行われて1,471席の劇場になった。この劇場では、ポピュラーショーや毎年のブロードウェイシリーズが公演されている。床面積8,000平方フィート (743 m²) のコーラススプリングス美術館は多くの小展示会を開催し、地元社会の美術教室やプログラムに力を入れている。市内にはブロワード郡全体の図書館システムに属する公共図書館であるノースウェスト地域図書館がある。バンドの「ニュー・ファウンド・グローリー」はコーラススプリングス出身であり、市内で結成された。
「アワータウン」祭は1979年以降継続して開催されている。最初はコーラススプリングス商工会議所が後援し、1997年以降は非営利団体が振興している。この祭では自動車ショー、ミス・コンテストが開催され、遊園地の乗り物が出る。1984年には10万人以上、1990年には20万人以上の観客を集めた。1985年にはパレードが追加され、1994年以降はクリスマスシーズンの別の行事に移された。
そのほかにヒスパニック系の文化を祝う「フィエスタ・コーラススプリングス」や芸術祭 など一年中祭が開催されている。1988年7月10日、コーラススプリングス市制25周年記念パーティでは「最大のハンバーガーとミルクセーキ」でギネス・ワールド・レコーズができた。最大のハンバーガーは直径26フィート (7.9 m)、重さ5,063ポンド (2,294 kg) だった。この記録は1年間以上も続いた。
コーラルスプリングスにはフロリダ州の歴史史跡に指定される所が2か所ある。屋根付橋は1964年に建設されたときに、市内初の恒久的建築物になった。長さ40フィート (12 m) の鋼製橋であり、フロリダ州では唯一公的な通行権がある屋根付橋である。アメリカン・スナフ社がこの構造を古びて見せるために橋の側面に2つの歴史的なデザインを施した。この屋根付橋はコーラルスプリングス市の市章にも取り入れられている。コーラルスプリングス歴史博物館は不動産販売事務所として始まった。市域の外に建設されていた1室の木造建築は市内に移転されて最初の管理ビルになった。後に初代警察署として使われ、次に国際青年会議所青年会議所のクラブハウスになった。1976年に市のごみ捨て場に移され、消防署の煙操作の訓練所として使われt。失火によって焼けた後、市民の要請で再建のためにマリンズ公園に移されることになった。1978年以降は市の歴史博物館になっている。展示物は市の歴史的遺品や模型である。
姉妹都市

コスタリカ、パライーソ市
コーラルスプリングスの運河
コーラルスクエア
コーラルスプリングス・ユースサッカーリーグの試合、サイプレス公園
屋根付橋、市内初の恒久的建築物
検見川駅

| 検見川駅 |
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 駅舎（2024年6月）
  けみがわ  Kemigawa  
 ◄KS53 京成幕張 (1.3 km) (2.8 km) 京成稲毛 KS55►
 
 千葉市花見川区検見川町一丁目791番北緯35度39分9.42秒 東経140度3分58.63秒﻿ / ﻿北緯35.6526167度 東経140.0662861度﻿ / 35.6526167; 140.0662861座標: 北緯35度39分9.42秒 東経140度3分58.63秒﻿ / ﻿北緯35.6526167度 東経140.0662861度﻿ / 35.6526167; 140.0662861
駅番号:  KS54
所属事業者:  京成電鉄
所属路線:  ■千葉線
キロ程:  5.3 km（京成津田沼起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  4,112人/日 -2023年-
開業年月日:  1921年（大正10年）7月17日
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検見川神社
検見川駅（けみがわえき）は、千葉県千葉市花見川区検見川町一丁目にある、京成電鉄千葉線の駅である。駅番号はKS54。
歴史

幕張本郷駅 - 京成稲毛駅間はJR総武線と併走して走っている。当駅以外は京成の方が後の開業だが、当駅のみ総武線より先に開業したため、開業時から「京成」は付いておらず、『検見川』が正式な駅名である（区別のためか「京成検見川」と書かれることもある）。一方総武線は1951年（昭和26年）の駅新設時に、当駅が先にあったことから「新」を付けて『新検見川』とした。
1921年（大正10年）7月17日 - 開業。
2019年（令和元年） - 駅リニューアル・バリアフリー化工事を実施。
リニューアル前の駅舎（2011年10月）
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間には跨線橋がないので、駅構内の踏切を利用することになる。自動改札機は1番線ホーム側に2台設置されている。
駅構造 > のりば

京成千葉線は、京成本線（京成船橋・京成上野方面）、新京成線（松戸方面）および京成千原線（ちはら台方面）との直通運転も一部実施している。駅ホームの案内標には、京成千葉線との直通運転の設定がない「成田空港」も行先として表記されている。成田空港方面（京成本線）には京成津田沼駅にて乗換が必要となる。
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
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| 1 |  千葉線 | 上り | 京成津田沼・京成船橋・日暮里・京成上野・ 成田空港・ 新京成線方面 |
| 2 |  千葉線 | 下り | 京成千葉・ちはら台方面 |
改札側より駅ホーム（2020年7月）
改札反対側より駅ホーム（2020年7月）
1番線駅名標（2020年7月）
2番線駅名標（2020年7月）
利用状況

2023年度の一日平均乗降人員は4,112人で、京成線内69駅中第60位であった。
近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めている。
| 年度 | 一日平均 乗降人員 | 一日平均 乗車人員 |
| --- | --- | --- |
| 1951年（昭和26年） |  | 2,078 |
| 1952年（昭和27年） |  | 1,781 |
| 1953年（昭和28年） |  | 1,116 |
| 1954年（昭和29年） |  | 1,070 |
| 1955年（昭和30年） |  | 1,122 |
| 1956年（昭和31年） |  | 1,154 |
| 1957年（昭和32年） |  | 1,259 |
| 1958年（昭和33年） |  | 1,281 |
| 1959年（昭和34年） |  | 1,330 |
| 1960年（昭和35年） |  | 2,561 |
| 1963年（昭和38年） |  | 2,006 |
| 1964年（昭和39年） |  | 2,110 |
| 1965年（昭和40年） |  | 2,030 |
| 1966年（昭和41年） |  | 1,956 |
| 1967年（昭和42年） |  | 2,030 |
| 1968年（昭和43年） |  | 2,232 |
| 1969年（昭和44年） |  | 2,310 |
| 1970年（昭和45年） |  | 2,290 |
| 1971年（昭和46年） |  | 2,219 |
| 1972年（昭和47年） |  | 2,090 |
| 1973年（昭和48年） |  | 2,219 |
| 1974年（昭和49年） |  | 2,422 |
| 2003年（平成15年） | 3,433 | 1,716 |
| 2004年（平成16年） | 3,354 | 1,700 |
| 2005年（平成17年） | 3,358 | 1,705 |
| 2006年（平成18年） | 3,406 | 1,726 |
| 2007年（平成19年） | 3,412 | 1,733 |
| 2008年（平成20年） | 3,516 | 1,783 |
| 2009年（平成21年） | 3,596 | 1,826 |
| 2010年（平成22年） | 3,577 | 1,820 |
| 2011年（平成23年） | 3,525 | 1,789 |
| 2012年（平成24年） | 3,645 | 1,850 |
| 2013年（平成25年） | 3,739 | 1,900 |
| 2014年（平成26年） | 3,751 | 1,907 |
| 2015年（平成27年） | 3,899 | 1,990 |
| 2016年（平成28年） | 3,928 | 2,007 |
| 2017年（平成29年） | 4,022 | 2,055 |
| 2018年（平成30年） | 4,043 | 2,069 |
| 2019年（令和元年） | 4,050 | 2,070 |
| 2020年（令和02年） | 3,202 | 1,636 |
| 2021年（令和03年） | 3,588 | 1,837 |
| 2022年（令和04年） | 3,880 | 1,988 |
| 2023年（令和05年） | 4,112 | 2,108 |
駅周辺

詳細は「新検見川駅#駅周辺」を参照
JR総武本線の新検見川駅までは約600メートル（徒歩約5分程度）、JR京葉線検見川浜駅までは約2キロメートル（徒歩約30分程度）の場所に位置する。新検見川駅から検見川浜駅まで路線バスが頻繁に運行されており、そちらの利用が一般的である。駅南側には東関東自動車道（湾岸千葉インターチェンジ）、国道14号（千葉街道）、国道357号（東京湾岸道路）が通る。国道14号（千葉街道）を越えた先からは美浜区に入り、大規模な住宅団地や埋立地が広がる。駅西側には花見川が流れる。
駅周辺 > 北側

西友 新検見川店
検見川神社
清水代公園
新検見川公園
駅周辺 > 南側

千葉市検見川公民館
千葉市検見川稲毛土地区画整理事業所
千葉市立検見川小学校
千葉検見川郵便局
千葉信用金庫 検見川出張所
くすりの福太郎 新検見川店
河内屋菓子店 本店
マツヤ 本店（金物店）
検見川無線グラウンド
検見川送信所
隣の駅

花見川
西友 新検見川店
SCREEN mode SOUL on the radio

| SCREEN mode SOUL on the radio |
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ジャンル:  ラジオ番組
放送方式:  収録放送
放送期間:  2017年1月2日 - 2018年4月1日
放送時間:  毎週日曜 23:30 - 24:00
制作:  東海ラジオ放送
パーソナリティ:  太田雅友（SCREEN mode）
テンプレートを表示
『SCREEN mode SOUL on the radio』（スクリーンモード ソウル オン ザ レディオ）は、2017年1月2日から東海ラジオ放送で放送していたラジオ番組。放送時間は毎週日曜 23:30 - 24:00。
番組概要

真っ白なスクリーンに情景を描くように、聴き手の心情とリンクするサウンドを生み出すSCREEN modeの太田雅友の番組。
配信時間

東海ラジオ
2017年4月2日 - 2018年4月1日
2017年1月2日 - 2017年3月27日
コーナー

このほか、普通のお便りやゲスト宛てのメッセージも募集している。
ゲスト

第3回 - 本間昭光
第5回 - 田中隼人
第6回 - May'n
第7回 - 松井洋平
第8回 - 林勇
第9回 - LiSA
第12回、第13回 - 谷山紀章
第14回、第15回 - 三森すずこ
第17回、第18回 - 芹澤優
第20回、第21回 - TRUE
第22回 - 増崎孝司
第25回 - 斎藤光二（Animelo Summer Live ジェネラルプロデューサー）
第26回、第27回 - 畑亜貴
第29回 - 結城アイラ
第30回 - 林勇
第32回、第33回 - 松井五郎
第34回 - 藤澤慶昌
第36回、第37回 - 畠中祐
第40回、第41回 - DearDream
第44回、第45回 - ファンキー加藤
第46回、第47回 - KUROFUNE
第48回、第49回 - 芹澤優
第50回、第51回 - 代永翼
第52回、第54回 - 林勇
第59回、第60回 - e-ZUKA(GRANRODEO)
第61回、第62回 - いまみちともたか(BARBEE BOYS)
Red Swan

『Red Swan』（レッドスワン）は、YOSHIKI feat.HYDEのシングル。2018年10月3日にポニーキャニオンよりリリースされた。
概要

マキシシングルとしては「ゴールデングローブのテーマ」以来5年ぶり、CDシングルとしては「Foreign Sand」以来24年ぶりとなるシングル。
『Red Swan』はテレビアニメ『進撃の巨人 Season3 Part.1』のオープニングテーマ。
2018年7月にアメリカ・ロサンゼルスで行われたアニメカルチャーコンベンション「Anime Expo 2018」のワールドプレミアにてアナウンスされた。
アナウンス当初は「X JAPAN feat. HYDE」名義になる予定だったが、7月20日に配信されたニコニコチャンネル「YOSHIKI CHANNEL」にて、「YOSHIKI feat. HYDE」名義に変更となることを報告。
7月23日にTV edit版が先行配信。
2022年8月現在サウンドトラックを含めアルバム未収録である。
2023年9月公開のYOSHIKI初監督映画『YOSHIKI: UNDER THE SKY』に収録されている「Red Swan」の演奏は、YOSHIKIとHYDEのコラボレーションにSUGIZOもギターで参加している。
YOSHIKIのクラシック公演ではフルオーケストラでYOSHIKI feat. HYDEにより演奏されることがある。THE LAST ROCKSTARSのライブ演奏では2023年11月の日本公演で本編のフィナーレが「Red Swan」であった。
概要 > 仕様

「YOSHIKI feat.HYDE盤」「進撃の巨人盤」の2形態で発売。進撃の巨人盤のジャケットにはアニメの主人公エレンと最強の兵士リヴァイが描かれている。
チャート成績

2018年10月15日付のオリコン週間ランキングでは週間4位にランクインした。
収録曲

YOSHIKI feat. HYDE盤
Red Swan
作詞・作曲：YOSHIKI
Red Swan（Instrumental）
進撃の巨人盤
Red Swan
Red Swan（Instrumental）
Red Swan -TV Edit-
参加ミュージシャン

YOSHIKI - ドラムス、ピアノ、ギター、ベース、シンセサイザー、プロデュース
HYDE - ボーカル
PATA - ギター（ゲスト参加）
SUGIZO - ギター（ゲスト参加）
HEATH - ベース（ゲスト参加）