stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
田中優次
人物・経歴

福岡県出身。福岡県立福岡中央高等学校を経て、1972年青山学院大学経営学部卒業、西部ガス入社。1996年総務広報部広報室長。1998年経理部長。2000年理事経理部長。2002年取締役経理部長に昇格。2004年取締役営業総括部長。2005年常務取締役。2007年専務取締役。
2008年から西部ガス代表取締役社長を務め、低価格戦略などを展開した。2011年には液化天然ガス受け入れのためのひびきLNG基地の工事に大手ゼネコンを使わないように要求をしていた工藤会により手榴弾で自宅を襲撃された。2013年代表取締役会長。2019年相談役。
この間、日本ガス協会副会長、九州生産性本部会長、福岡県ラグビーフットボール協会会長、西部ガス硬式野球部後援会長、広島ガス監査役、若築建設取締役、西日本フィナンシャルホールディングス取締役監査等委員等も歴任した。
2020年9月5日、肺炎のため、福岡市博多区の病院で亡くなった。72歳没。
単元株

単元株(たんげんかぶ)とは、会社法上の法律用語で、株主総会での議決権行使や株式売買を円滑にするために必要な一定数(一単元)の量の株式数をいう(会社法第188条)。株式発行企業は最低売買単位である単元を自由に設定できるが、1,000及び発行済株式総数の1/200のうち小さい方に当たる数が1単元の上限と定められている（会社法施行規則第34条)。日本の上場内国株式は100株。また、単元株式数に満たない株式のことを単元未満株式という(会社法189条)。
会社法について以下では、条数のみ記載する。
単元株制度

単元株制度自体は、旧額面株式制度の改革の経緯に由来するもので日本独自の制度といえる。
現行制度は旧単位株制度にかわり平成13年10月施行商法改正で導入された制度で、本来一株しか持たない株主でも株主権を全て認めるべきところを、経済合理性の面から一定の株式以上をまとめて「一単元」と称して単元株主には本来株主に認められる全ての権利を認める一方で、「単元未満」の株主には株主総会議決権などの権利を制限する制度(189条)を言う。
昭和56年商法改正時のように「50円額面を50,000円額面に強制的に引き上げて会社の株主管理コストを削減させる(その代わりに1,000株を1単位とする単位株制度が導入された)」ようなことを法定する時代背景もなくなり、(経済的合理性のために株主の権利を制限する制度であるので株主平等原則に反するという疑義もなされているものの)株主管理コストについてはそれぞれの会社自身で決定すべきとの考え方が定着している。
単元未満株式については買取請求権(192条)によって会社が買い取ることとされることに伴い株主の財産的価値は保護されるため、会社法では株主平等原則の明文化とともに単元株制度の本則化を行っている
従来の単位株制度は商法附則に定められており、全ての会社が端株制度へ移行するまでの経過措置とされていたが、採用が進まなかったこと等を踏まえ、会社法施行のタイミングで端株制度は廃止された。
単元株式数を減少、又は単元株式数についての定款の定めの廃止は、取締役の決定・取締役会設置会社にあっては取締役会の決議によって、定款を変更してすることができる(195条)。本来、定款変更は株主総会の特別決議とされているが、単元株式数の減少又は廃止については、株主の権利を毀損する恐れのない数少ない例外とされているため、このような取扱いになっている。
単元株制度 > 単元株式数の決め方

単元株式制度を導入するときは、その旨を定款に定め(188条1項)、取締役は株主総会において理由を説明しなければならない。(190条)
種類株式を発行している場合については、種類ごとに単元株式数を定めることができる。(188条3項)
上限については、会社の発行済み株式数が20万株未満の場合は発行済み株式数を200で割った数を一単元の上限とし、20万株以上の場合は一律1,000株を一単元の上限とする。(188条2項、会社法施行規則34条)
一度定めた単元株式数を減らす場合には取締役会決議等で機動的かつ柔軟に変更できるものの、単元株式数を増加させる変更については、議決権行使可能な株主が単元未満株主にされるおそれ等があるため、株主総会決議事項となる。(191条)
200と言う数値は旧商法で定められていた最低資本金制度(平成2年 - 平成18年)の最低資本額1,000万円を、旧額面株式制度(明治32年 - 平成13年)で定められていた最低券面額5万円で除した数と言われる。
なお、上場企業については売買単位の集約が行われ、100株で統一されている。
単元株制度 > 単元株式数の調べ方

単元株式数は会社の登記事項であり商業登記簿に記載されるため、会社の商業登記簿の閲覧により誰でも調べることが可能である。
単元株制度 > 上場企業の売買単位の集約

株券電子化に伴い一単元の株式数を何株とするかは、株主の計算上の便宜を図る以外にまったく制約がなくなったといえる。かつて、一単元は会社の株券発行単位とリンクしていたため3,000株、1,000株、500株、200株、100株、50株、20株、10株といった定めをしている上場会社が多く見られた。このような一単元=売買単位が複数存在する市場は国際的にも少数派であり、複数の売買単位が存在することで投資家の利便性を低下させる要因であると指摘されていた。そこで2007年に全国の証券取引所は、現在の売買単位を1000株又は100株に集約し、その後最終的に100株に集約することを目標に「売買単位の集約に向けた行動計画」を定め売買単位の集約に動いてきた。
当初は2012年4月に1000株又は100株への集約を完了する計画だったが、東日本大震災の影響等もあり延期を余儀なくされた。
2012年1月19日に1000株又は100株への集約期限を2014年4月1日とすることが決まった。2014年4月1日をもって1000株又は100株への移行期間を終了し今後は100株への統一のための移行期間に入ったことを発表したが、一部に遅れがあり、2014年11月10日にノアが上場廃止となったことで全上場企業が1000株又は100株を単元とするようになった。
2018年10月1日時点で、三井ホームを除く上場企業はすべて100株単元への切り替えを終えたが、1000株単元であった三井ホームは三井不動産による完全子会社化が行われることとなったため、9月26日時点で整理銘柄となっており、10月12日の上場廃止まで1000株単元のまま存置され、以降は全て100株となった。
東京証券取引所では有価証券上場規程第427条の2により、100株以外にすることは禁止されている。東京証券取引所においては、望ましい投資単位は有価証券上場規程第445条により5万円以上50万円未満となっているので、望ましい株価は500円以上5000円未満となっている。
単元未満株式 > 概要

単元未満株式については、議決権をはじめとする株主権が制限される。もっとも、定款の定めにより制限できない権利等もあり、それらは以下のとおり。(189条2項)
全部取得条項付種類株式の取得対価の交付を受ける権利
株式会社による取得条項付株式の取得と引換えに金銭等の交付を受ける権利
株式無償割当てを受ける権利
単元未満株式を買い取ることを請求する権利
残余財産の分配を受ける権利
前各号に掲げるもののほか、法務省令で定める権利
発起人等が定款を閲覧請求する権利(31条)
株主名簿記載事項(信託財産に関する記載の請求をした場合、当該株主の有する株式が信託財産に属する旨を含む。)を記載した書面の交付又は当該株主名簿記載事項を記録した電磁的記録の提供を請求する権利(122条1項)
株主名簿閲覧謄写請求する権利
株主名簿への記載または記録の請求(次に掲げる事由により取得した場合における請求に限る。)をする権利
相続その他の一般承継
吸収分割又は新設分割による他の会社がその事業に関して有する権利義務の承継
株式交換又は株式移転による他の株式会社の発行済株式の全部の取得
所在不明株主の株式の競売等による売却
端株が発生した場合の売却
競売
譲渡制限株式の取得に関する会社の承認を受ける請求をする権利
株式会社が行う次に掲げる行為により金銭等の交付を受ける権利
株式の併合
株式の分割
新株予約権無償割当て
剰余金の配当
組織変更
株式会社が行う次に掲げる行為により定める者が交付する金銭等の交付を受ける権利
吸収合併(会社以外の者と行う合併を含み、合併により当該株式会社が消滅する場合に限る。)　当該吸収合併後存続するもの
新設合併(会社以外の者と行う合併を含む。)　当該新設合併により設立されるもの
株式交換　株式交換完全親会社
株式移転　株式移転設立完全親会社
単元未満株式 > 株券

株券を発行する会社は、単元未満株式に係る株券を発行しないことができる旨を定款で定めることができる。(189条3項)
単元未満株主の権利を制限できないものとして、株券発行会社の場合について、特に以下のとおり定めがある。
次に掲げる権利
発起人等が定款を閲覧請求する権利
株主名簿閲覧謄写請求する権利
株式会社が行う次に掲げる行為により金銭等の交付を受ける権利
株式の併合
株式の分割
新株予約権無償割当て
剰余金の配当
組織変更
株式会社が行う次に掲げる行為により定める者が交付する金銭等の交付を受ける権利
吸収合併(会社以外の者と行う合併を含み、合併により当該株式会社が消滅する場合に限る。)　当該吸収合併後存続するもの
新設合併(会社以外の者と行う合併を含む。)　当該新設合併により設立されるもの
株式交換　株式交換完全親会社
株式移転　株式移転設立完全親会社
株主名簿への記載または記録の請求をする権利
譲渡制限株式の取得に関する会社の承認を受ける請求をする権利
単元未満株券不発行の定款の定めがある場合以外の場合における株券の発行を請求する権利
単元未満株券不発行の定款の定めがある場合以外の場合における株券の所持を希望しない旨の申出をする権利
単元未満株式 > 単元未満株式買取請求

単元未満株主は、株式会社に対し、自己の有する単元未満株式を買い取ることを請求することができる(192条)。
単元未満株式 > 単元未満株式売渡請求(買増制度)

単元株制度を導入している会社では、単元株未満株主による買増請求制度(所有の単元未満株式と併せて１単元となる数の株式を会社に買増請求することを可能にする制度；194条)の導入を定款で定めることにより可能とすることができる。
単元未満株式買増制度を採用している会社の単元未満株主が行使できるこうした権利を会社法上では「単元未満株式売渡請求」権と称しているが、これは株主を主体としてみたときに会社が自己株式を売渡すことを請求することができると言う意味であり、会社が株主に対して株式の売渡を請求するものではない(会社がそのような請求ができるのは非公開会社株式が相続された場合や108条により発行された取得条項付き株式について生じる場合など限定的である)。
単元未満株式売渡請求を受けた株式会社は、当該単元未満株式売渡請求を受けた時に単元未満株式の数に相当する数の株式を有しない場合は、請求に応じないことが出来る(194条3項)。
単元未満株式 > 単元未満株の取引

単元未満株式を株式市場で取引することはできないが、市場外では単元未満の取引も可能であり、証券会社によっては単元の10分の1を単位とした株式ミニ投資（ミニ株）や、1株単位の売買サービスを行なっている例もある（例：野村證券、楽天証券）。なお、単元未満の株式についても証券保管振替機構（ほふり）の管理対象となっており、名義書換なども可能である。
上場会社の表示株価と取引株価の誤解

日本の上場会社の株式を売買する場合に相場として表示される株価は1株単位のものであり、取引所表示株価に単元株式数を乗じた額が実際の取引株価となる。この点は株式市場で一般投資家の誤認を生じさせる可能性が高く株式投資解説書などに頻繁に注意として表示されている[要出典]が、証券取引所は旧商法が単元株制度を過渡的制度として捉えていた点を重視していることや表示株価と取引株価が違うのは商習慣であることなどから、株価の二重表示について特段の措置を取っておらず、会社法で単元株制度が本則化された後もこの姿勢に変化はない。
日産・リーフ ZE0

| 日産・リーフ（初代） ZE0型 |
| --- | --- |
 前期型G（フロント）
 後期型X（リア）
 インテリア
概要
別名:  ヴェヌーシア・e30（初代）
製造国:   日本  アメリカ合衆国  イギリス
販売期間:  日本 : 2010年12月 - 2017年10月 日本以外：2010年12月 - 2018年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
モーター:  EM61型永久磁石同期電動機 EM57型永久磁石同期電動機
最高出力:  80kW (109PS)
最大トルク:  EM61型 280N·m (28.6kgf·m) EM57型 254N·m (25.9kgf·m)
サスペンション
前:  ストラット式
後:  トーションビーム式
車両寸法
ホイールベース:  2,700mm
全長:  4,445mm
全幅:  1,770mm
全高:  1,545mm
車両重量:  1,520kg（前期型） 1,430-1,460kg（中期型）
その他
電費:  124Wh/km（前期型） 114Wh/km（中期型）
電池容量:  24kWh/30kWh（後期型より設定）（電池総電力量）
テンプレートを表示
ZE0型リーフ（LEAF ZE0）は、日産自動車が2010年12月から2018年まで製造・販売していたハッチバック型の電気自動車である。
概説

2009年8月2日に、日産自動車横浜グローバル本社の竣工式に合わせて発表、2009年11月の第41回東京モーターショーで一般向けに初公開され、日本およびアメリカでは世界に先立って翌年12月に発売された。
このモデルの発表以前には、2008年8月6日にキューブキュービックをベースとした実験車両「EV-01」および「EV-02」が、2009年7月27日にはティーダをベースとし、リーフと同一のプラットフォームを使った実験車両「EV-11」および「EV-12」が公開された。また、公開されていないものも含めると、日産は1年に2, 3台の実験車両を開発していたという。
2012年11月20日には日本仕様車がマイナーチェンジされ、モーターの変更、軽量化、仕様の変更（電子式パーキングブレーキを足踏み式に変更、など）が行われたほか、廉価グレード「S」が新たに追加された。また、車載充電器をラゲッジルーム内からボンネット内に移動したことで、ラゲッジ容量を330Lから370Lに増やすとともに、メカニズムの変更によって航続距離が14%アップの228kmへと伸びた。
2013年4月19日、2014年3月28日、2015年3月27日と3度、日本国内における希望小売価格の値下げが行われた。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| EV-01 （ベース車両は日産・キューブキュービック） |  | EV-12 （ベース車両は日産・ティーダ） |
年表

ここでは主に日本仕様について記述する。他国仕様については、ほかの項目を参照。
メカニズム

床下に配置されたバッテリー
充電用ソケット、インバータ、モーター（カットモデル）
モーターには当初、最高出力80kW、最大トルク280N·mを発生する三相交流のEM61型永久磁石型同期モーターが搭載され、最高速は145km/hであった。2012年11月に行われたマイナーチェンジでは、モーター、インバータ、DC/DCコンバータなどが一体化され、容積が30%、質量が10%削減された。モーターは新設計のEM57型に変更され、最高出力は変わらず80kW、最大トルクは低下して254N·mとなった。このモーターはレアアースであるジスプロシウムの使用量が40%削減されている。また、日本仕様の「G」、「X」には、下り坂で減速度を発生させる「Bレンジ」が追加された。回生ブレーキシステムも採用されており、前期型では満充電で200km走行することができる（JC08モード、電池容量は24kWh）。ただしアメリカのEPA基準では117kmであり、実用上でも100km前後であった。また、33.7kWhがガソリン1ガロン相当として計算されるEPAの計測では前期型がシティ燃費45.1km/L、ハイウェイ燃費39.1km/L、総合燃費42.1km/L相当と評価された。軽量化や回生ブレーキシステムの制御変更など行われた中期型では、満充電からの走行可能距離が228km（JC08モード）まで向上している。後期型では駆動用バッテリー容量を既存モデルよりも6kWh増量した30kWhモデルが新設定された。高容量の新材料を使用したことでバッテリーパックサイズを24kWhモデルから据え置いたままリチウムイオンの高充填化とバッテリー内部抵抗の減少を実現したことで、航続距離を280km（JC08モード）に向上した。
バッテリーには、日産とNECの合弁会社であるオートモーティブエナジーサプライによって製造される、セル192個を直並列接続し90kW以上の出力を発生するラミネート型リチウムイオンバッテリーが採用された。充電に関しては、3相200Vの急速充電器の利用により、バッテリー残量警告灯が点灯した状態から電池容量の80%まで30分で充電することができる。単相200Vの普通充電の場合約8時間でバッテリー残量警告灯点灯から100%まで充電可能であり、基本的には200Vでの充電が推奨される。100Vの充電ケーブルは標準装備されず、オプション対応が可能であるが、充電器の仕様により単相100Vの普通充電ではおよそ28時間かかる。
採用するプラットフォームは先に発表された実験車、「EV-11」に採用されたものと同一のものを使用する。一部にはBプラットフォームと共通の部品を採用しているものの、基本的には電池の形状に合わせて専用設計されている。リチウムイオンバッテリーを床下に配置することにより、重量配分を適切化して前後重量配分を57:43とし、同時に後席レッグルームとヘッドルームを確保した。バッテリーは気密構造となっており、海水に浸かっても漏電しなかった実績がある。なお、駆動方式は前輪駆動で、モーターは車両前方に搭載される。また、充電口は車両前方に配置されている。2012年11月のマイナーチェンジでは、モーター類の軽量化に加え、バッテリーモジュールとケースの構造の合理化やその他のパーツの軽量化により、およそ80kg軽量化がなされている。
また、一部グレードには車載機器の電力消費による航続距離の減少を防ぐため、リアスポイラー上に太陽電池が搭載される。
なお、日本・欧州仕様のタイヤには205/55R16 91V ブリヂストン「ECOPIA EP150」が、北米仕様車には同じくブリヂストンのオールシーズン仕様P205/55R16 89H「ECOPIA EP422」が装着され、ブレーキには前後共ベンチレーテッドディスクブレーキが採用される。パーキングブレーキは当初センターコンソールのスイッチで操作するという形式であったが、2012年11月のマイナーチェンジで足踏み式に変更された。
また、特別仕様車の「エアロスタイル」は2015年11月のマイナーチェンジで「X」と「G」に、走行性能を制御するVCMの専用チューニングを行い、アクセルを踏んだ時の反応を向上させたファインレスポンスVCMを新たに標準装備している。
デザイン

プロダクト・チーフ・デザイナーは井上真人が務め、第40回東京モーターショーが行われていた2007年秋頃よりリーフのデザインが開始された。
エンジンではなく電気モーターを搭載することにより、フロント部の体積を小さくすることができ、フロント両サイドを大きくカットしてボンネットをV字型としている。また、フロントウインドウ下部のラインもそれに合わせ大きく弧を描くデザインとしている。
空気の流れを車両前方の低い位置で左右に分かれさせるよう設計され、ボディ下はフロアカバーなどの装着により平滑になっており、またマフラーが無いことを利用してリアディフューザーを装着したり、大型スポイラーやテールフィン風のテールランプなどを採用するなどして、Cd値を0.28としている。また、エンジン音がないことにより強調されうるドアミラーの風切り音を減らすため、ヘッドランプが盛り上げられている。
一般向け初公開が行われた第41回東京モーターショーでは、北米向けの左ハンドルモデルの発表も行われた。北米仕様車はヘッドライト内のリフレクターの色が白色からアンバーに変更され、リアバンパー下にバックフォグランプが追加装備されたほか、ルームミラー、リアヘッドレストの仕様が変更されている。なお、市販仕様車のドアミラーの形状は東京モーターショーに出展されたプロトタイプモデルとはデザインが異なっている。
当初は、内装色にはエアリーグレー1色のみが設定されたが、2012年11月のマイナーチェンジでは新たにブラックの内装色が追加され、日本仕様「G」、「X」には新たに本革シートもオプション設定された。
製造

生産は、2010年10月22日から日産自動車追浜工場で開始され、2012年からは北米日産のスマーナ工場で、2013年初頭からは英国日産サンダーランド工場で製造される。また、同じく2013年頃には「ヴェヌーシア」ブランドとして東風汽車有限公司花都工場での生産が開始される。
搭載されるリチウムイオンバッテリーは座間事業所内のNECとの合弁会社、オートモーティブエナジーサプライ株式会社により製造されるほか、2012年から米国スマーナ工場、英国日産サンダーランド工場、ポルトガル アヴェイロのルノーカシア工業団地、およびフランスのルノーフラン工場でも生産される予定となっている。また、モーターの生産は日産横浜工場で、インバータの生産は座間事業所およびカルソニックカンセイ児玉工場で行われ、モーターの生産は2013年初頭より米国テネシー州のデカード工場での生産も予定される。
追浜工場では、2010年から年間5万台の量産を計画しており、2012年に稼働開始する米国スマーナ工場では年産15万台、2013年稼働開始する英国サンダーランド工場では年産5万台を予定している。
充電設備

日産はグループに建設業を抱えていないため、家庭充電設備の工事やアフターサービスに関しては前田建設工業の子会社である株式会社JM（なおしや又兵衛）を推奨工事業者に指定している。申し込みは日産のディーラーからJMに紹介する形式を取る。設備の基本工事には10万円ほどがかかる。
JMでは公共施設やマンションなどに設置する充電ステーションの工事も担当している。
販売 > 日本

販売に先駆け2010年4月1日より予約注文が開始され、同年11月9日に型式指定、同年12月3日に正式発表、12月20日に販売が開始された。日本国内第一号車は2010年12月22日に神奈川県に納車された。
グレードは当初「X」と「G」の2種類が用意された。全車にEV専用のカーウイングスナビゲーションシステム、リアスポイラー、VDC、インテリジェントキーシステム、16インチアルミホイールなどが装備され、上級グレードの「G」にはベースグレードの装備に加えてソーラーセルモジュール（ソーラーパネル）、ASCD（オートスピードコントロール装置）、バックビューモニター、6スピーカー（「X」は4スピーカー）、トノカバー、ETCユニットが装備された。2012年11月のマイナーチェンジではナビゲーションシステムやASCDなどが装備されない廉価グレードの「S」も追加され、それにより最上級グレードの「G」には17インチアルミホイールが標準装備化、一方で「X」は「S」と同様に16インチホイールカバー（ジュークと同一のものを採用）が標準で装着され、16インチアルミホイールはオプションとなった。
また、福祉車両「ライフケアビークル」もラインナップされており、「アンシャンテ 助手席回転シート」と手動運転装置などを装備した「オーテックドライブギア タイプe」、運転席右上頭上に耐荷重100kgの運転席乗降用グリップを装着した「運転席マイティグリップ」の3タイプを用意している。
日本での販売価格は当初税込376万4,250円（「X」）からで、2010年度EV補助金（78万円）を適用した場合は298万4,250円からとなっていた。中期型から追加された廉価グレード「S」の価格は334万9,500円となり、2012年度クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助金（78万円）を適用した場合、最安値は249万6,000円となっていた。
2013年4月19日に福祉車両「ライフケアビークル」を含む全グレードが値下げされ、廉価グレード「S」は306万2,850円、2012年度と同額のクリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助金が受給できる場合、最安値は220万円となっていた。2014年3月28日の再値下げでは廉価グレード「S」が8%消費税込で287万2,800円、クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助金が最大額受給できる場合、およそ226万円となり、前回の値下げの時よりも+6万円程度に抑えた。2015年3月27日の再々値下げでは廉価グレード「S」が8%消費税込で273万8,800円となった。メーカーオプションの運転席・助手席SRSサイドエアバッグシステムレス+SRSカーテンエアバッグシステムレス（7.56万円安）を適応し、クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助金が最大額受給できる場合、およそ239万円となる。
同年11月10日のマイナーチェンジでは、エマージェンシーブレーキとLDW（車両逸脱警報）を標準装備したことに伴って数万円値上げとなり、「S」の24kWhモデルの場合、8%消費税込280万3,680円となった。メーカーオプションの運転席・助手席SRSサイドエアバッグシステムレス+SRSカーテンエアバッグシステムレスを適応し、クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助金が最大額分受給できる場合、およそ245.8万円となる。
なお、電気自動車は値引き販売すると補助金が減額されてしまうため、希望小売価格は事実上の定価である。併せて、環境対応車普及促進税制における購入時の自動車取得税並びに自動車重量税全額免税対象車でもある。
2011年からはリーフのタクシーが登場している。同年2月7日には神奈川県のタクシー会社で運用を開始した。神奈川県と神奈川県タクシー協会が進めるEVタクシープロジェクトにより、2010年度内に神奈川県内の22社が計35台を導入。また大阪府でもEVタクシープロジェクトを進めており、32社に50台が納入され同年2月15日より運行開始している。以降、多数のタクシー業者によりリーフの投入が行われているほか、公用車などへの採用も行われている。
2012年5月には、ニチコンが開発した「EVパワーステーション」を活用した電力供給システム「LEAF to Home」を市場導入することを発表。このシステムは世界初となる電気自動車の大容量バッテリーに貯めた電気を一般家庭の分電盤に接続して活用するもので、「EVパワーステーション」を一般家庭の分電盤に直接接続し、コネクターをリーフの急速充電ポートに接続することで駆動用のリチウムイオンバッテリーに蓄えた電気を住宅へ供給することが可能となる。これにより、夜間電力や太陽光発電を使用してリーフに充電し、電力需要が高まる昼間の時間帯に使用することで、家庭への安定した電力供給や電力供給のピークシフトに貢献できるほか、満充電時、一般家庭の約2日分の日常使用電力を賄うことができるので、停電時や非常時のバックアップ電源として活用することができる。また、電力の供給だけでなく、リーフの駆動用バッテリーへ最短4時間で満充電できる充電機能も搭載されている。
2013年5月31日からは、バッテリー容量保証を開始。既に適用開始日前に購入したユーザーも対象となる。これは、5年または10万kmの範囲内でバッテリー容量計が9セグメント（初期は12セグメント）を割り込んだ場合、日産が無償でバッテリーを修理または交換するというもの。なお、2015年11月のマイナーチェンジで追加された駆動用バッテリー30kWhモデルは耐久性の改善によりバッテリー容量保証の期間・走行距離を拡大し、8年または16万kmに設定した。ただ実際には、それでもなおバッテリー性能の劣化を主な理由とした中古車価格の大幅な下落が起きており、国沢光宏など一部の自動車評論家から批判を浴びている。
販売 > 日本 > 特別仕様車

エアロスタイル

2014年1月に発売。専用LEDデイタイムランニングライト（車幅灯連動）を組み込んだ専用フロントエアロフォルムバンパー、プロテクター（サイドシル、リアアンダー）を装備したモデル。17インチアルミホイールも専用デザインとなり、ブルーのアクセントが入る。
X 80th Special Color Limited
2014年5月に発売。「X」をベースに、ホイールカバーと電動格納式リモコンドアミラーにブロンズカラーを採用し、LEDヘッドランプ（ロービーム・オートレベライザー付）、オートライトシステム（フロントワイパー連動、薄暮れ感知「おもいやりライト」機能付）、カラーバックビューモニター（車幅/距離/予想進路線表示機能付）を装備している。ボディカラーとしてGT-RやフェアレディZの歴代モデルで採用されたヘリテージカラーをもとにした特別設定色4色が設定される。
thanks edition
2016年10月に発売された世界累計販売20万台記念特別仕様車。「X」、「Xエアロスタイル」、「G」、「Gエアロスタイル」の30kWh駆動用バッテリー搭載モデルをベースに、「X」系はLEDヘッドランプ（ロービーム、オートレベライザー付き）とオートライトシステム（フロントワイパー連動、薄暮れ感知「おもいやりライト」機能付き）を特別装備し、「X」はさらに「Xエアロスタイル」に標準装備されている17インチアルミホイールも特別装備した。「G」系は本革シート（「Gエアロスタイル」は通常メーカーオプション設定のモダンホワイトレザーシート）、ヒーター付ドアミラー、アラウンドビューモニター（トップビュー/サイドブラインド/フロントビュー/バックビュー、BOSE Energy Efficient Series 7スピーカーを特別装備した。
販売 > アメリカ

北米仕様車
（東京モーターショー出展車）
アメリカではインターネット上で2010年4月20日より事前優先予約の受付が開始され、一般向けの実際の受注予約は同年5月15日に開始された。2010年12月11日よりカリフォルニア州、オレゴン州、ワシントン州、アリゾナ州、テネシー州でデリバリーが開始され、2011年1月にはテキサス州およびハワイ州に投入、2011年7月25日にはノースカロライナ州、フロリダ州、ワシントンD.C.、バージニア州、メリーランド州、ジョージア州、アラバマ州、イリノイ州、ミシシッピ州、サウスカロライナ州で予約が開始された。2011年9月29日には、コロラド州、コネチカット州、マサチューセッツ州、ニューハンプシャー州、ニュージャージー州およびニューヨーク州において予約が開始され、同年12月までにそれらの州でのデリバリーが開始、12月6日にはデラウェア州、インディアナ州、ルイジアナ州、ネバダ州、オハイオ州、ペンシルベニア州およびロードアイランド州での予約が開始され、翌2012年春にデリバリーが開始される。2012年3月1日には、残りの21州での予約が開始され、同年夏までにそれらの州へのデリバリーが開始される。
日本での販売価格発表と同日の2010年3月30日には米国でも販売価格が発表され、販売価格が32,780ドルとなり、政府補助により最高で25,280ドルまで減額されることが発表された。なお、北米における価格が日本市場の価格設定に比べて大幅に低くなっているのは北米での販売台数を多く稼ぐためである。
グレードは「SV」と「SL」の2種が用意される。上級グレードの「SL」にはベースグレードの「SV」の装備内容に加えてソーラーパネル付きリアスポイラー、フォグランプ、バックビューモニター、オートライトなどが標準装備される。
また、米国における販売開始に先駆けて2010年9月に同国におけるリーフのイメージキャラクターを務めるランス・アームストロングに米国第1号車が納車された。
販売 > 欧州

| 国名 | 価格 |
| --- | --- |
 イギリス: 23,350UKポンド*
 オランダ: 32,839ユーロ
 アイルランド: 29,995ユーロ*
 ポルトガル: 29,955ユーロ*
 スイス: 49,950CHF
 スペイン: 29,950ユーロ*
 フランス: 30,990ユーロ*
 ベルギー: 36,990ユーロ
 ノルウェー: 255,000NOK
 デンマーク: 290,690DKK
 スウェーデン: 329,990SEK*
イギリス、オランダ、アイルランド、ポルトガルでの販売価格は2010年5月17日に発表された。ポルトガルおよびアイルランドでは2010年7月30日に予約注文の受付が開始され、同年9月1日にはイギリスでの予約注文受付が開始された。納車開始時期はオランダが2010年12月、ポルトガルが2011年1月、アイルランドが2011年2月、イギリスが2011年3月22日となった。また、2010年12月1日からはスイスでの予約注文が開始され、2011年下旬に発売が予定される。欧州における販売開始に先立ち、2010年12月22日にはポルトガルのEV関連企業、MOBI.Eに欧州としては初の納車が行われた。
2011年5月12日にはスペインにおいて予約注文が開始され、納車開始時期は同年9月となった。2011年8月2日にはフランスで初の納車が行われた。2011年春頃にはベルギーでの予約が、9月にはノルウェーでの予約が開始され、いずれも同年秋に発売された。2011年11月中旬にはデンマークでの販売が開始された。同年末にはスウェーデンでの販売が開始され、納車は2012年初頭より開始される。
2013年5月9日、英国日産は、イギリスのウェスト・ミッドランズ警察が、30台のリーフをパトロールカーとして導入したと発表した。
販売 > その他

2011年7月28日、カナダ市場で納車が開始された。同国内においては2012年中に600台の販売が予定されている。
2011年11月には、中国湖北省武漢市に15台のリーフが納車された。
2012年6月には、オーストラリアで発売開始。同年の登録台数は77台。翌2013年は4月までに39台を販売。
2012年10月には、ニュージーランドで発売開始。
2014年3月には韓国日産を通じて韓国での販売も開始。ただし、本島での採用は見送られ、済州道（済州島）のみとなる。
レース仕様

| NISSAN LEAF NISMO RC (初代) |
| --- | --- |
 
 
概要
製造国:   日本
ボディ
ボディタイプ:  3ドアハッチバック
エンジン位置:  ミッドシップ
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
モーター:  EM61型永久磁石同期電動機
最高出力:  80 kW (109 PS; 107 hp)
最大トルク:  280 N⋅m (207 lb⋅ft)
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式
後:  ダブルウィッシュボーン式
車両寸法
ホイールベース:  2,601mm
全長:  4,465mm
全幅:  1,940mm
全高:  1,195mm
車両重量:  925kg
その他
0-100km加速:  6.85秒
最高速度:  約150km
テンプレートを表示
2011年に、NISMOにより開発された「リーフ NISMO RC」が発表されている。「RC」は「レーシングコンペティション（Racing Competition）」の略。
初公開は同年4月に行われたニューヨーク・インターナショナル・オートショー。この際は単なる展示にとどまったが、同年6月6日には袖ヶ浦フォレストレースウェイにて行われたテスト走行がメディアに公開された。また同年のル・マン24時間レースに先立ち、同レースの行われるサルト・サーキットでデモ走行を行った。
ただ同マシンは、パワートレインこそリーフと共通のものを使用しているものの、それ以外は駆動方式が後輪駆動（ミッドシップレイアウト）となり、車体は新たに制作されたカーボンコンポジットモノコックで、車両重量も925kgと市販モデルと比べて約600kg弱軽いなど、見た目にはリーフとは全く別物の車となっている。
2011年6月現在はあくまで試作車ということでディファレンシャルギアやクラッチが装備されておらず、そのため「コーナーで滑りやすい」「最高速が約150km/hと伸びない」といった問題を抱えており、今後松田次生をテストドライバーとして順次改善を進めていく方針としている。松田曰く「クラッチがついて変速ができれば、250km/hぐらいまでは出せるのでは」とのこと。NISMOでは、将来的には同マシンを用いたワンメイクレース、また電気自動車のメリットを生かした「屋内サーキットでのレース」の開催も視野に入れている。
2012年6月、英国日産は「リーフ NISMO RC」をグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのヒルクライムに出場させると発表。同年9月にはスポーツランドSUGOで開かれた全日本電気自動車グランプリシリーズ（EV-GP）に参戦し、本格的なレース参戦が実現した。
受賞

2010年
グリーンカージャーナル「グリーンカービジョンアワード」
オートエキスプレス ニュー・カー・アワード「特別賞」
ポピュラーメカニクス「ブレークスルー賞」
日経優秀製品・サービス賞「最優秀賞」
グッドデザイン賞「金賞」
2011年
ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー
世界・カー・オブ・ザ・イヤー
米国道路安全保険協会 (IIHS) 「トップセーフティピック」
2012年次 RJCカー・オブ・ザ・イヤー
2011年-2012年 日本カー・オブ・ザ・イヤー（第31回）
グリーンフリート・アワード「エレクトリック・ビークル・オブ・ザ・イヤー」
ケリーブルーブック「トップ10グリーンカー 1位」
2013年
省エネルギーセンター「省エネ大賞・経済産業大臣賞」
充電口
車両右側（向かって左側）が急速充電器用のソケット、同じく左側（向かって右側）が家庭用200Vコンセント普通充電用のソケット。
モータールーム
日産のCIが装着されている部分はインバータなどを含むパワーコントロールユニット。ガソリン車のヘッドカバー風にデザインされている。またその向かって右側には電装用の12Vバッテリーが搭載されている。
ソーラーパネル付きリアスポイラー、アンテナ
（リアハッチを開いた状態）
アンテナは空力性能に配慮された形状に設計されている。
日本仕様車 リア
東京モーターショー出展車
インストルメントパネル（日本仕様車）
熊本県熊本市の水前寺タクシー
盧秀燕

|  中華民国（台湾）の政治家盧秀燕 |
| --- | --- |
 盧秀燕
生年月日:   (1961-08-31) 1961年8月31日（63歳）
出生地:   中華民国 台湾省基隆市
出身校:  国立政治大学 淡江大学国際事務戦略研究所
所属政党:   中国国民党
配偶者:  廖述嘉
  台中市長
当選回数:  2回
在任期間:  2018年12月25日 - 現職
 第4-9期立法委員
在任期間:  1999年2月1日 - 2018年11月20日
 台湾省議会第10期議員
在任期間:  1994年12月20日 - 1998年12月19日
テンプレートを表示
| 盧 秀燕 |
| --- | --- |
籍貫地：:  湖南益陽
各種表記
各種表記（本名）
繁体字：:  盧秀燕
簡体字：:  卢秀燕
拼音：:  Lú Xiùyàn
ラテン字：:  Lu Shiow-yen
和名表記：:  ろ しゅうえん
発音転記：:  ルゥ ショウイェン
テンプレートを表示
盧 秀燕（ルゥ・ショウイェン、ろ しゅうえん、1961年〈民国50年〉8月31日 - ）は中華民国の政治家（中国国民党所属）。外省人。現職の台中市長。
経歴

国立政治大学社会学学部地政学科、私立淡江大学国際事務戦略研究所修士課程修了。台湾の三大老舗テレビ局の１つである中華電視公司で記者として金鐘奨を受賞したのち、気象キャスターを務めて知名度を高める。台中市駐在中に同市議の廖述嘉と知り合い結婚したことをきっかけに政界入りし、1994年に台湾省議会議員に初当選、さらに立法委員を6期務めた。2018年中華民国統一地方選挙で台中市長の国民党公認候補となり、現職の林佳龍を約21万票差をつけて破り、国民党初の女性直轄市市長となった。
経歴 > 立法委員時代 > 台湾人元慰安婦問題

日本統治時代の台湾における日本軍の慰安婦問題について、「韓国人が慰安婦問題について一貫して志願ではなく強制だったと主張しているのに対し、台湾人の元慰安婦には自分たちは志願だったという声が少なくなく、これが日本政府にこの問題と向き合わない口実を与えてしまっている」と自身の見解を示し、「日本に対して賠償と謝罪を請求するには、台湾の慰安婦は志願ではなく強制だったと明確に説明することが非常に重要だ」と述べた。
経歴 > 立法委員時代 > 東日本大震災被災地の食品輸入反対

2016年12月、台中市内で東日本大震災の被災地やその周辺の全食品の輸入に反対する署名活動を行い、「震災が発生した際、台湾人は100億ニュー台湾ドル近い義援金を送って日本政府を助けた。日本政府は自分たちの経済利益のために台湾人の健康に危害を及ぼすべきではない」と述べた。
経歴 > 台中市長（2018年～）

→詳細は「zh:盧秀燕市府」を参照
経歴 > 台中市長（2018年～） > 両岸関係 > 九二共識の支持

市長当選後、『九二共識とはすなわち「不統・不独・不武」（統一しない・独立しない・武力行使しない）であり、両岸の経済発展のための合意である』という見解を示した。また同じ国民党から当選した韓国瑜高雄市長が両岸関係を討論するためのワークグループを設置する意向を表明し、同党の張麗善雲林県長、林明溱南投県長が相次いで同グループの設置の意向を表明したことについては、「予算や人員配置の負担から台中市では常設はしない」とし、「花博のマーケティングのための小グループ設立を優先し、中国の観光客を呼び込みたい」と述べた。
経歴 > 台中市長（2018年～） > 両岸関係 > 自由貿易経済特区条例草案の支持

2019年3月18日、国民党が立法院に提出した「自由貿易経済特区条例」草案を支持する声明を他の国民党系県市長と共同で発表した。同条例が規定する「自由貿易経済特区」は中国製品の加工貿易などが念頭に置かれており、「中国製品の産地偽装を幇助するものだ」、「国内産業と連結しておらず、国際競争力を高めることはできない」といった批判が出た。5月6日、蔡英文総統は自身のFacebook上で「台湾製品と中国製品の境界を曖昧にすることはできない」と牽制し、さらに7日には記者団に対し「自由貿易経済特区の概念が公平な貿易であるか否か、国際社会ではすでに検証が始まっている。自由貿易経済特区を有する多くの国がOECDの検証を受けている。国際社会における趨勢では決してない」と見解を述べた。
経歴 > 台中市長（2018年～） > 両岸関係 > 中国和平統一促進会デモ騒動

2019年4月、台湾の中国和平統一促進会が同月13日に台中市内で開催を予定していた和平統一発展フォーラムおよび「九二共識を宣揚し、和平と統一を支持する」デモについて、その告知ポスターからフォーラムのテーマが「和平統一発展の前景を守り、台湾における一国二制度の方案を模索する」であること、また講演者として「台湾の武力統一」を主張する在米の中国人社会学者李毅を招く予定であることが明らかになり、このデモの開催が合法であるか否かを疑問視する声があがった。集会デモ法の「共産主義や国土の分裂を主張してはならない」という条項に反するのではないかという指摘に対し、盧秀燕は司法院大法官の憲法解釈第445号を引用し、デモを許可した市の判断が法に基づくものであることを強調した。
11日、内政部移民署は「李毅は観光ビザで入境しており、政治的なデモへの参加や演説発表を行うことは許可されていない。また武力統一に関する過去の発言から、国家の安全や社会の安定に危害を及ぼすおそれがあると十分に認められる」とした上で、李毅の入国許可を取り消し、同日中の出国を命じると発表した。その後、李毅は一度行方が分からなくなっていたが、12日の早朝、南投県の民宿で身柄を確保され、桃園空港から出発地の香港へ強制送還された。なお、李毅は搭乗前に「今回のデモのことは知らなかった。中国和平統一促進会の会員と会ったこともない」と述べた。
13日当日、中国和平統一促進会は「社会秩序と参加者の安全に配慮し、午後に予定していたデモ、講演を含むすべての活動を中止にする」と発表した。同日、中国語版ウィキペディアの盧秀燕ページが荒らされ、誹謗する言葉が書き込まれた。これについて盧秀燕は「台湾は言論の自由と同等の集会・デモの自由が保障されている。それはすなわち民主主義の精神であり憲法の精神である。市長として市民の異なる意見を受け止め、尊重する」と述べた。
経歴 > 台中市長（2018年～） > 台中フローラ世界博覧会の入場無料化

2019年1月1日、前年11月3日に開幕した2018台中フローラ世界博覧会の12歳以下の子供の入場料を無料化した。また林佳龍前市長は台中市民に「花博カード」を発行し、「同カードを使用すれば一度に限り無料で入場可能」という方式を採用していたが、これについても「台中市に籍を置く者は同カードを使用しなくても無制限に無料で入場可能」という方式に切り替えた。盧秀燕は選挙活動中から無制限の入場無料化について意欲を見せていたが、国際園芸博覧会の認証機関である国際園芸家協会（AIPH）からは「これまでに例が無く、AIPHの政策に反する」と指摘されていたため、それを無視して断行する形になった。
AIPHは台中市に対し、新市長の入場無料化政策に関する説明と未納状態になっている権利金の支払いについて、二度に渡って催促の通知を送り、2月2日までに支払いがなかった場合は主催権の付与を取りやめると伝えた。対応が遅れたことについて、盧秀燕は市長交代に伴う担当者の引き継ぎが原因だと釈明したが、同市の広報を担当していた前新聞局長は「市長交代後も同博覧会の担当者は変わっておらず、引き継ぎの問題は無いはずだ」と指摘している。
台中市は「花博カード方式で300万人を無料で入場させることについてはすでにAIPHの理解が得られている。12歳以下の子供の入場料を無料化し、市民を無制限に無料で入場可能にしても、300万人を超えることはないため、当初予定していた権利金の計算方法をそのまま採用しても問題はない」と主張したが、AIPHは不満を示し、再び国際訴訟と国際園芸博覧会の認証取り消しの可能性を示唆した。
3月4日、台中市とAIPHで政策、権利金および契約内容について協議を行い、合意が達成された。
なお、花博カードについては300万枚が用意されていたが、4月22日に発行申請の受付が停止され、約144万枚が未発行のまま市に保管されている。前市長の構想では花博閉幕後は市民カードとして活用することが考えられており、台湾の市県が発行する市民カードのなかでも最大の50％以上の普及率を有するカードとなるはずだったが、盧秀燕は同カードの今後の活用について「もうすぐカードレスの時代を迎える」として否定的な見解を示している。
経歴 > 台中市長（2018年～） > 老人健保の補助対象拡大

かつて台中市では前々市長の胡志強が独自に老人健保の保険料を補助する政策を行っていた。具体的には所得稅率5%以下で65歳以上（原住民は55歳以上）の高齢者の保険料を毎月最大749ニュー台湾ドルまで補助するというもので、約16万人が補助の対象となっていた。胡志強の後任となった林佳龍前市長は、市内の高齢者人口は毎年約1万5000人増加しており、保険料補助のための予算が将来的に他の福祉政策の予算を圧迫するおそれがあるとして、2017年、補助の対象を低収入および中低収入の高齢者に限定することを決めた。これにより補助の対象は約1万2000人となり、節減分の経費で高齢者向けの生涯学習事業や配食サービスやデイサービスの拡充整備などが行われた。
盧秀燕は選挙活動中から補助の対象を胡志強市政の頃と同じ所得稅率5%以下に戻すことを公約の１つに掲げており、2019年7月1日から補助対象の拡大を開始した。2019年7月時点で約26万人の高齢者が補助の対象になるとされている。
経歴 > 台中市長（2018年～） > 台中ショッピングフェスティバルの開催

2019年7月10日から消費刺激策として台中ショッピングフェスティバル（購物節）を開催した。累計500ニュー台湾ドルの買い物で1000万ニュー台湾ドルの豪邸をはじめとする豪華賞品が当たる抽選に参加できるというもので、「第1回」と銘打っていたが、前々市長のときにも開催していたこと、またそのとき700万ニュー台湾ドルの豪邸の当選者が高額な税金を理由に賞品の受け取りを拒否していたことが議会で指摘された。これに対し、盧秀燕は「同様の事態を防ぐため、今回は受け取りにかかる税金については市が支払う」と説明した。
経歴 > 台中市長（2018年～） > タピオカミルクティーフェスティバルの開催

前市長のときに開催が始まった「アフタヌーンティーフェスティバル」（午茶生活節）を「タピオカミルクティーフェスティバル」（台中珍奶節）と改めて、2019年7月10日にその第1回を開催した。なお、期間中に行われた市内ドリンクスタンドのタピオカミルクティーの人気投票では5部門のうち4部門でタピオカミルクティーではなくタピオカ入りのミルクやコーヒーが選ばれる珍事があった。
経歴 > 台中市長（2018年～） > 環境政策

2018年12月25日、市長就任式で「全力で市内の空気品質の改善に努め、市民が新鮮な空気を吸えるようにする」と述べ、同市の山間部に位置する谷関の空気が入っているとされる小瓶を1万個配布した。だが、専門家から「空気を容器に保存するには高圧力をかけて密封しなければならないはずだ」、「空気を容器から逃さないためには蓋に特殊な加工が必要だ」という指摘があり、空気瓶の製造工程に疑惑の目が向けられた。これについて市長から1瓶約30元で空気瓶の製造を請け負った業者は、瓶を谷関まで持っていき、手で瓶の蓋をしめただけだったことを明かした。
経歴 > 台中市長（2018年～） > 交通政策

市内バス交通は前々任の胡志強時代は8kmまで、前任の林佳龍時代は10kmまではIC利用時に限り無料と元々他市より割引が厚かったが、2020年からは10km超過分も上限運賃を60元から一気に10元と値下げする政策を打ち出している。また前市長は年々増加するバス予算の縮減と負担の公平性確保のため、市民カードを発行し、将来的に無料乗車の対象を台中市民に制限する計画を進めていたが、新市長の就任で中止となった。
前市長が推進し、蔡英文政権での前瞻基礎建設計画に含まれていた台湾鉄路管理局の海線（単線を複線高架に）と甲后線（新設）、成追線（就任前から既に複線化工事着手済み）を結合する「大台中山手線構想」を市の負担割合が高すぎることを理由にほぼ白紙撤回、計画が潰えるかにみえたが、前市長が2019年より交通部部長に転身したため立場を変えた「龍燕対決」の様相をみせている。燕市長側は中央政府の全額補助を要求している。
経歴 > 台中市長（2018年～） > 紙風車劇団の公演中止騒動

2019年8月5日、台湾で児童劇の無料公演を行う紙風車劇団（中国語版）が「台中市から劇団の政治色について質疑を受け、区役所の協力が得られず、学校が提供する会場の使用許可も下りなかった」として、同月に台中市内の小学校で予定していた公演をすべて中止にすることを発表した。これについて立法委員の洪慈庸は市長選の約2週間前に市内小学校で行われた同劇団の公演告知ポスターに協賛者として盧秀燕（当時は立法委員）の名前が記載されていたことを指摘し、市の対応を疑問視した。6日、盧秀燕は「市のサービスに至らない部分があった」と謝罪し、紙風車側も謝罪を受け入れたが、「心の傷を癒やしたい」として予定通り同月の台中市公演を見送ることを決めた。
なお、公演中止の発表後、インターネット上では「紙風車は子供を利用して政治を操作しようとしている」という見出しのデマが流れ始めた。デマの内容は、今回の公演告知ポスターに政治人物の名前が主催者や協賛者として記載されていたことを示唆し、これが学校設備使用の規則に反するとした市の対応は妥当であり、紙風車はこれを巧みに利用して政治問題化しようとしていると主張するもので、国民党の地方支部のFacebook上にも投稿されていた。市の教育局はポスターに政治人物の名前は無く、政治中立の原則に適合したものだったと説明している。
経歴 > 台中市長（2018年～） > 印紙税廃止反対

2019年8月28日、印紙税法の廃止に反対する声明を他の国民党系県市長と共同で発表した。同日、民進党の議員から立法議員時代に自身が印紙税の廃止案を提出していたことを指摘され、「台中は財政難であり、もし中央政府が台中市の税収に見合った補助を出すのであれば、印紙税の廃止に賛成する」と述べた。
経歴 > 台中市長（2018年～） > 市政評価

2018年12月に市長に就任し、翌年3月に政治雑誌『新新聞（中国語版）』が発表した市長に対する満足度調査で6大都市中ワースト1位になってから、4月にはテレビ局TVBS、5月にはオピニオン誌の『遠見雑誌（中国語版）』、6月には新台湾国策シンクタンク（中国語版）の世論調査でそれぞれワースト1位になった。
9月の経済誌『天下雑誌（中国語版）』の世論調査では同じく国民党の韓国瑜高雄市長が22市県長中ワースト1位となったため、盧秀燕はワースト2位となった。するとインターネット上で「調査結果は2018年の資料に基づいたものであり、責任は前任者にある」というデマが拡散され始めた。このことを受け、12日、『天下雑誌』は「本調査は今年7月18日から8月22日までの世論を調査したものであり、前任者の資料を用いて現任者を評価したものではない」と説明した。しかし、14日、韓国瑜は翌年に控えた自身の総統選のために台中を訪れた際、盧秀燕と共に支持者たちを前に「調査結果は2018年の資料に基づいたもの。民進党の議員は陳菊（前高雄市長）や林佳龍（前台中市長）を批判するべきだ」と述べた。
→「zh:天下雜誌縣市長施政滿意度調查」も参照
2018年台中市長選挙

| 2018年台中市長選挙結果> 候補者番号 | 2018年台中市長選挙結果> 候補者名 | 2018年台中市長選挙結果> 政党 | 2018年台中市長選挙結果> 得票数 | 2018年台中市長選挙結果> 得票率 | 2018年台中市長選挙結果> 当落 | 2018年台中市長選挙結果>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 宋原通 | 無所属 | 15,919 | 1.09% |  |  |
| 2 | 林佳龍 |  民主進歩党 | 619,855 | 42.35% |  |  |
| 3 | 盧秀燕 |  中国国民党 | 827,996 | 56.57% |  |  |
| 投票数 | 投票数 | 投票数 | 　2,213,789 | 　2,213,789 | 　2,213,789 |  |
| 有効票 | 有効票 | 有効票 | 　1,463,770 | 　1,463,770 | 　1,463,770 |  |
| 無効票 | 無効票 | 無効票 | 　29,595 | 　29,595 | 　29,595 |  |
| 投票率 | 投票率 | 投票率 | 　67.46% | 　67.46% | 　67.46% |  |
親族

中天電視のニュースキャスター・盧秀芳は妹。元台中市議会議員の廖述嘉は夫、元台湾省議会議員の廖継魯は義父。
2018年臺中市長選挙得票分布。
千住火力発電所

稼働時の千住火力発電所
（昭和20年代）
千住火力発電所（せんじゅかりょくはつでんしょ）は、かつて東京都足立区に所在した東京電力の火力発電所。隅田川沿いに立地し、1926年（大正15年）から1963年（昭和38年）までの間稼働していた。
本項では、1905年（明治38年）から1917年（大正6年）まで存在した同名の発電所についても解説する。