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ポロネーズ第12番 (ショパン)

フレデリック・ショパンのポロネーズ第12番（ポロネーズだいじゅうにばん、Polonaise）変ロ長調（遺作）は、1817年、作者わずか7歳（8歳）の時の作品。ト短調の曲（第11番）同様、師匠アダルベルト・ジヴニーの支援で作曲されているが（自筆譜は存在せず、演奏を採譜したと思われる）、少年の作に留まらない完成品であると評される。コビラィンスカ（Krystyna Kobylanska）による『作品番号なしの作品目録』ではKK.IVa-1。ヤン・エキエルは、自身が校訂したナショナル・エディションの作品番号のない作品リストにおいて、1817年前半の作曲だと推定し、最初の作品としてWN.1の番号を与えている。
筆写譜（父ニコラには音楽の教養がなかったことから、ジヴニーによると思われる）でのみ知られており、1937年に楽譜が発見されて『遺作』として出版された（第二次世界大戦で紛失し、写真版がワルシャワのフレデリック・ショパン協会に保管されている）。
速度記号なし（パデレフスキ版ではVivo）。三部形式でトリオは平行調。演奏時間は約2分。
左手オクターブのマーキー・ベースを背景にポロネーズリズムの軽快な序奏が出た後、ポロネーズらしい主題が出るが、前作とは対照的に端整な曲想。中間部は高音域に移り、簡単な伴奏の上にオルゴールを思わせる感傷的なメロディーが出る。
マイ・ボディガード

マイ・ボディガード
マイ・ボディガード (1980年の映画) （原題：My Bodyguard） - アメリカの青春映画。
マイ・ボディガード (2004年の映画) （原題：Man on Fire） - アメリカのアクション・スリラー映画。
ボンベイ・キャッスル (戦列艦)

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艦歴
発注:: 1779年7月14日
建造:: ペリー造船所（ブラックウォール）
進水:: 1782年6月14日
その後:: 1796年難破
性能諸元
クラス:: エリザベス級戦列艦
全長:: 砲列甲板：168ft 6in（51.4m） 竜骨：139ft 3⅜in（42.45m）
全幅:: 46ft（14m）
喫水:: 19ft 9in（6.0m）
機関:: 帆走（3本マストシップ）
兵装:: 74門：  上砲列：18ポンド（8kg）砲28門  下砲列：32ポンド（15kg）砲28門  後甲板：9ポンド（4kg）砲14門  艦首楼：9ポンド（4kg）砲4門
ボンベイ・キャッスル（HMS Bombay Castle）はトーマス・スレード設計のエリザベス級74門3等戦列艦。1782年6月14日にブラックウォールで進水した。
岩手県道147号陸中山田停車場線

| 一般県道 |
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岩手県道147号陸中山田停車場線 りくちゅうやまだていしゃじょうせん
実延長: 0.1795 km
制定年: 1959年（昭和34年）
起点: 陸中山田停車場 （陸中山田駅）【北緯39度27分51.9秒 東経141度57分3.1秒﻿ / ﻿北緯39.464417度 東経141.950861度﻿ / 39.464417; 141.950861﻿ (県道147号起点)】
終点: 下閉伊郡山田町川向町  国道45号交点【北緯39度19分35.4秒 東経141度53分11.1秒﻿ / ﻿北緯39.326500度 東経141.886417度﻿ / 39.326500; 141.886417﻿ (県道147号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道45号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
岩手県道147号陸中山田停車場線（いわてけんどう147ごう りくちゅうやまだていしゃじょうせん）は、陸中山田停車場（岩手県下閉伊郡山田町）から下閉伊郡山田町川向町に至る岩手県の一般県道である。
概要

陸中山田駅が2011年（平成23年）3月11日に被災したことにより、当道も大きな被害を受けた。復旧工事に伴い、周辺の整備が行われており、鉄道の営業が休止していたため駅へ接続する道路としては利用されていなかった。
2019年（平成31年）3月23日に三陸鉄道の駅として再開されたため、当道も駅へ接続する道路としての役割を再開した。
概要 > 路線データ

実延長：179.5m
起点：陸中山田停車場（陸中山田駅）
終点：下閉伊郡山田町川向町（国道45号交点）
歴史

1959年（昭和34年）3月31日 - 県道に認定される。
2017年（平成29年）11月7日 - 告示上の終点が「下閉伊郡山田町飯岡」から「下閉伊郡山田町川向町」に変更される。
地理 > 通過する自治体

下閉伊郡山田町
地理 > 交差する道路

国道45号（下閉伊郡山田町川向町・国道45号交点）
地理 > 沿線の施設など

三陸鉄道リアス線 陸中山田駅
ホスファチジルイノシトール-3,4-ビスリン酸

sn-1-ステアロイル-2-アラキドノイルホスファチジルイノシトール-3,4-ビスリン酸の化学構造
ホスファチジルイノシトール-3,4-ビスリン酸（英: phosphatidylinositol 3,4-bisphosphate、略称: PtdIns(3,4)P2、PI(3,4)P2）は、細胞膜に少量存在するリン脂質であり、セカンドメッセンジャーとして重要な役割を果たしている。細胞膜でのPtdIns(3,4)P2の生成は、いくつかの重要なシグナル伝達経路の活性化をもたらす。
細胞膜に存在する全てのリン脂質のうち、イノシトールリン脂質が占める割合は10%以下である。ホスホイノシチド（PIs）またはホスファチジルイノシトールリン酸は、小胞体でホスファチジルイノシトールシンターゼによって合成される。PIsはグリセロール骨格と2つの脂肪酸鎖（ステアリン酸とアラキドン酸に富む）、そしてイノシトール環からなる構造を持っている。イノシトール環に付加されるリン酸基の調節はオルガネラごとに異なり、膜上に存在するホスファチジルイノシトールキナーゼ、ホスファチジルイノシトールリン酸キナーゼ、ホスファチジルイノシトールリン酸ホスファターゼの種類に依存している。こうしたキナーゼやホスファターゼがイノシトール頭部の3'、4'、5'位に対してリン酸化や脱リン酸化を行うことで、PtdIns(3,4)P2を含むさまざまなPIsが産生される。これら3か所に対するリン酸化と脱リン酸化の組み合わせから、7種類の異なるPIsが生じることとなる。
クラスIおよびIIのPI3キナーゼ（PI3K）は、PtdIns4P（英語版）の3'-OH基をリン酸化することでPtdIns(3,4)P2を合成する。また、ホスファターゼであるSHIP1（英語版）やSHIP2（英語版）は、PtdIns(3,4,5)P3の5'位を脱リン酸化することでPtdIns(3,4)P2を形成する。細胞膜に位置するこうした正の調節因子に加えて、PTENはPtdIns(3,4,5)P3の3'位を脱リン酸化してPtdIns(4,5)P2を生成することでPtdIns(3,4,5)P3を除去し、PtdIns(3,4)P2産生の負の調節因子として作用する。イノシトールポリリン酸-4-ホスファターゼであるINPP4A（英語版）とINPP4B（英語版）も負の調節因子として作用し、これらはより直接的に、PtdIns(3,4)P2をPtdIns3P（英語版）へと加水分解する。PtdIns(3,4)P2は、SHIP1、SHIP2によるPIsの調節を介してPI3K経路におけるAKT（プロテインキナーゼB）の活性化に重要な役割を果たしていることが示されている。AKTはPHドメイン（英語版）を介してPtdIns(3,4)P2やPtdIns(3,4,5)P3と相互作用することで細胞膜へリクルートされ、活性化される。AKTのPHドメインはこれら双方に対して高い親和性を有する。PtdIns(3,4)P2やPtdIns(3,4,5)P3との相互作用によって膜に結合したAKTは、PHドメインとキナーゼドメインの間の自己阻害相互作用が解除されて活性化される。その後、AKTの活性化ループのT308と疎水性ドメインのS437がそれぞれPDK1（英語版）とmTORC2（英語版）によってリン酸化される。試験管内での実験では、AKT活性化のためのPDK1の細胞膜へのリクルートはPtdIns(3,4)P2とPtdIns(3,4,5)P3の双方との相互作用によって駆動されることが示されている。
当初、5-ホスファターゼによるPtdIns(3,4,5)P3からPtdIns(3,4)P2への脱リン酸化は、3-ホスファターゼであるPTENと同様に抗腫瘍効果をもたらすと予測されていた。しかしながら実際には、5-ホスファターゼであるSHIPタンパク質によるPtdIns(3,4)P2の合成はAKTの脂質への結合とその後の活性化のために腫瘍細胞の生存と関連付けられている。AKTの活性化は下流の代謝の変化、アポトーシスの抑制、細胞増殖の増加を引き起こし、この経路やその影響はがんの50%で生じている。またこれと関連して、PtdIns(3,4)P2の増加や4-ホスファターゼであるINPP4Bの変異は乳腺上皮の形質転換を引き起こすことが示されている。
PtdIns(3,4)P2は、クラスリン介在型エンドサイトーシス（英語版）（CME）時の小胞成熟に重要な役割を果たしていることも示されている。PtdIns4Pを生成するホスファターゼであるSHIP2とシナプトジャニン（英語版）は、CME過程の開始時にクラスリン構造へとリクルートされる。このPtdIns4Pの産生はPI3K-C2αによるPtdIns(3,4)P2合成をもたらし、新たに合成されたPtdIns(3,4)P2はSNX9（英語版）、SNX18（英語版）といったPX-BARドメインタンパク質をリクルートして小胞のネック部分の狭窄を引き起こす。そして、ダイナミン（英語版）によって最終的な切断と放出が行われ、小胞が形成される。
PtdIns(3,4)P2は、ラメリポディン（英語版）などのアクチン調節タンパク質を介して細胞骨格の再編成の促進も行っている。ラメリポディンは細胞膜へリクルートされ、そこでPHドメインを介してPtdIns(3,4)P2と相互作用すると考えられている。細胞膜上のラメリポディンはEna/VASP（英語版）といったアクチン結合タンパク質と相互作用し、ラメリポディア（英語版）のアクチンネットワークや細胞遊走を調節する。
サラール族

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(104,503 (2000 戸籍))
居住地域
中国 : 青海省、甘粛省、新疆ウイグル自治区
言語
サラール語、中国語
宗教
イスラム教
関連する民族
トルクメン人、回族、漢民族、チベット民族
サラール族、またはサラ族（撒拉族、英語:Salar）は、中華人民共和国に居住するテュルク系民族で、少数民族の一つである。イスラム教を信仰し、2000年の第5次全国人口普査統計では人口は104,503人で、中国政府が公認する56の民族の中で36番目に多い。
サラール族は青海省の循化サラール族自治県、化隆回族自治県、甘粛省の積石山バオアン族ドンシャン族サラール族自治県、新疆ウイグル自治区のイリ・カザフ自治州などに居住している。
起源

サラール族は中央アジアのサマルカンドから東進してきたオグズ族がチベット人、漢人、回族と混交した結果に形成された民族で、人種はモンゴロイドに属する。
歴史

1781年、サラール族の反乱は清朝に鎮圧され、全人口の40%ほどが殺害された。
自治地方 > 自治県

甘粛省
積石山バオアン族ドンシャン族サラール族自治県
青海省
循化サラール族自治県
文化

サラール族の伝統衣装は回族と似かよっている。男は髭を蓄え、白色の上着、白色か黒色の頭蓋帽を着用している。未婚の妙齢女性は明るい色の漢族風のドレス、即婚女性は白色か黒色のベールを加えて着用する。
サラール族はKouxuanと呼ばれる弦楽器を持ち、これは銀か銅で作られ、女性のみが演奏する。
サラール族の離婚は夫からの要請からでしかなされないが、その手順は非常に単純なものである。離婚するには男が女にそう伝えるだけでよく、女は住居を離れ男は再婚を自由にできる。
言語

三分の一ほどのサラール族だけがサラール語、一部がチベット語を使い、大半は漢語（中国語）を理解しそれをコミュニケーションに使用する。サラール語は二つの方言を持ち、その相違は専ら片方がチベット語及び漢語、もう片方がウイグル語及びカザフ語に影響を受けたことによる。サラール語はトルクメン語と類似性を有している。伝統的に、アラビア文字を使用するが、アラビア語やペルシア語からの借用語彙は比較的少ない。
言語 > 文字

サラール語はアラビア文字もしくはラテン文字で書かれる。起源としてはアラビア文字のほうが古く、一般的であった。
言語 > 文字 > アラビア文字

近年にいたるまで、サラール語を表記する唯一の文字はアラビア文字であった。これは宗教教育や日常文で使用され、一定程度の使用者数を誇ったが、中華人民共和国における民族教育などの公の場での使用にはいたらなかった。サラール族における漢語の併用率の高さを示すように、この表記法は当該地域の漢族ムスリム（回族）の使用する官話（中国語）のアラビア文字表記、『小児錦』と表記法が共通する部分が多い。
言語 > 文字 > ラテン文字

2008年7月に中国政府の命令で制定された、ラテン文字によるサラール語表記法。アラビア文字による表記法とは別個に、上から与える形で制定された。サラール語教育に使用される予定である。また、初のサラール語映画が吹き替えで漢族向けにも上映されたが、ここではラテン文字表記のサラール語が字幕で登場した。中国政府の担当者は、上記のアラビア文字表記法は一般の人にあまり普及していなかったので、ラテン文字による表記法を作り、民族教育に使用する予定であるとしている。
岩手県道134号山目停車場線

| 一般県道 |
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岩手県道134号 山目停車場線
起点: 山目停車場（山ノ目駅）【北緯38度57分4.3秒 東経141度7分53.4秒﻿ / ﻿北緯38.951194度 東経141.131500度﻿ / 38.951194; 141.131500﻿ (県道134号起点)】
終点: 一関市山目町三丁目 県道260号交点【北緯38度57分3.7秒 東経141度7分51.0秒﻿ / ﻿北緯38.951028度 東経141.130833度﻿ / 38.951028; 141.130833﻿ (県道134号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     岩手県道260号一関平泉線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
岩手県道134号山目停車場線（いわてけんどう134ごうやまのめていしゃじょうせん）は、岩手県一関市を通る一般県道である。
概要

山ノ目駅から岩手県道260号一関平泉線交点までの短距離路線である。
路線名および地名は「山目」と表記するのに対し、駅名は山ノ目が正式名である。
概要 > 路線データ

実延長：49.5 m
起点：山目停車場（山ノ目駅）
終点：一関市山目町三丁目（岩手県道260号一関平泉線交点）
地理 > 通過する自治体

一関市
地理 > 交差する道路

岩手県道260号一関平泉線（一関市山目町三丁目、終点）
地理 > 沿線の施設など

JR東北本線 山ノ目駅
島田紗希

| しまだ さき島田 紗希> プロフィール |
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愛称:  しぃちー
性別:  女性
出生地:   日本・広島県
誕生日:  7月21日
職業:  声優
事務所:  レッドクイーン（最終所属）
活動
活動期間:  2013年 - 2022年
デビュー作:  ルーシー（『アンゴってル!』）
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
| しぃちーゲームちゃん> YouTube |
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チャンネル:   しぃちーゲームちゃん 
活動期間:  2019年11月11日 - 2021年4月17日
ジャンル:  ゲーム実況
登録者数:  292人
総再生回数:  約2.2万回
チャンネル登録者数・総再生回数は 000000002022-07-02-00002022年7月2日時点。
テンプレートを表示
島田 紗希（しまだ さき、7月21日 - ）は、日本の元声優。広島県出身。レッドクイーン所属。
来歴

「ゆいな」としてオンライン声優スクール「MANAVO!」の1期生。その後声優養成所に通い、2013年、漫画『アンゴってル!』の予告PVでプロデビュー。
2017年6月よりキャトルステラに預かりとして所属し、10月より準所属となる。2020年9月末をもって退所。同年10月21日より、レッドクイーンに所属。同社はゲームアプリ事業などを手掛ける会社であり、島田が所属していた際、唯一の所属タレントであった。
League of Angelsでは、ジーナ役を巡る公開オーディションにて最終選考に残る。グランプリには選ばれなかったものの、イーシャ役で出演を果たしている。
2019年11月11日、ゲーム実況配信を行う個人のYouTubeチャンネルを開設した。
2022年8月31日、声優業から離れる事を自身のTwitterにて発表した。
出演 > テレビアニメ

タイムトラベル少女〜マリ・ワカと8人の科学者たち〜（2016年、AED音声、パン屋の奥さん、母親、女性）
まめねこ（2018年、おばちゃん）
レディスポ（2018年、アリゲッティ）
出演 > ゲーム

コズミックブレイク2（テレーネ）
コズミックブレイク（コハル）
ヴァリアントナイツ（エリス・フォーマルハウト、ミズリー・セイラ、カリーナ・グローリー）
三国志炎舞〜王様の物語〜（左慈、甄姫、孫権）
感染×少女（櫻井玲奈）
REDSTONE2（ロデッツ、ラティエル）
League of Angels2（イーシャ）
乙女戦姫〜ロリータガールズ〜（諸葛亮、賈ク、荀彧）
フィンガーナイツクロス（ヴァルキリー、ニックス、デメテル）
ソラヒメ ACE VIRGIN -銀翼の戦闘姫-（He 162）
帝国戦記（ファーレイ）
ファイナルガーディアン（風瑶、葉夢凝、百里馨、秦貞玉、顧橫波、糖宝）
グレントリア〜眠レル竜ト暁ノ戦士ノ物語〜
リバースユニオン（サジタリアス、ヒュプノス、ヒヨミ、ハツユ、ポインセチア）
バハムートラビリンス（ニーチェ、ラミア）
メリーガーランド（エノーラ、ルシャ、ベルリ）
メドゥーサと恋人（メドゥーサ）
インフィニティクロニクル（イオペル、エキアン、キラハン、ベイヌ）
MEOW -王国の騎士-（ライチ、魔狂法師・パフィー）
神装の戦乙女 （ミシェル）
ウチの姫さまがいちばんカワイイ（ジェリー・レモン）
アミュージングヒーローズ（アプロディーテー）
ガールズカタルシス（ナナ、ユウ）
VGAME（ヴィラト）
ひめがみ神楽（2021年 - 2022年、月兔・もち、趙公明）
出演 > CM

共栄鍛工所 アニメCM - ナレーション、オペレーター役
STU48の7ならべ - ナレーション
LAWSON×欅坂46スマホくじキャンペーン - ナレーション
LAWSON×日向坂46スマホくじキャンペーン - ナレーション
熊本健康アプリPR動画（ナレーション）
出演 > PV

アンゴってル! 予告PV（ルーシー）
マイ・ホーム・タウン (曖昧さ回避)

マイ・ホーム・タウン（My Home Town）
マイ・ホーム・タウン - ポール・アンカのシングル曲。ザ・ピーナッツ、ダニー飯田とパラダイス・キングなどのカバーがある。
マイホームタウン - 浜田省吾のシングル曲。
MY HOME TOWN - 小田和正のアルバム。表題曲「my home town」を収録。
My Hometown - 髙地優吾と森本慎太郎の楽曲。SixTONESのアルバム「1ST」の初回盤B (音色盤) に収録。
MY HOME TOWN - flumpoolの曲。コンセプトディスク『FOUR ROOMS』に収録。
宮脇晴

宮脇 晴（みやわき はる、1902年（明治35年）2月23日 - 1985年（昭和60年）2月5日）は、油彩画家。愛知県名古屋市生まれ。
略歴

1917年 大沢鉦一郎と「愛美社」を結成。
1920年 名古屋市立工芸学校卒業。
1928年 名古屋市立工芸学校教諭就任、帝展入選。
1943年 新文展特選。
1949年 中部春陽会を設立。後進の指導をする。
1960年 南山大学講師（ - 1973年）
関連

宮脇綾子（1905年-1995年） - アップリケ作家、妻
宮脇檀（1936年-1998年） - 建築家、子
小堀四郎（1902年-1998年） - 画家
ペレヤスラヴァ・ダニーロヴナ

| ペレヤスラヴァ・ダニーロヴナ Переяслава Даниловна>  |
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死去:  1283年4月12日 
配偶者:  マゾフシェ公シェモヴィト1世
子女:  コンラト2世 ボレスワフ2世 サロメア
家名:  リューリク家
父親:  ガーリチ公ダニール
母親:  アンナ・ムスチスラヴナ
テンプレートを表示
ペレヤスラヴァ・ダニーロヴナ（ロシア語: Переяслава Даниловна、? - 1283年4月12日）はガーリチ公ダニールの娘である。マゾフシェ公シェモヴィト1世の妻。
生涯

ペレヤスラヴァは1248年にシェモヴィトと結婚した。それはヤトヴャグ族の襲撃に連携して対抗するための、父ダニールとシェモヴィトとの同盟の証として結ばれた婚姻だった。
1254年12月シェモヴィトの兄弟のクヤヴィ公カジミェシュ1世はシェモヴィトがドイツ騎士団と同盟を結んだことを憂い、彼の領地に兵を進めてシュチェパヌフの聖スタニスラウスの祝日を祝いクラクフから帰ってきたシェモヴィトとペレヤスラヴァを捕らえた。彼らはシェラツ（英語版）の城に幽閉された。翌年にボレスワフ5世純潔公や他の諸侯が調停を行った後、グダニスク公シフィエントペウク2世に対する戦乱の際にカジミェシュ1世を支援する事を条件に、彼らは解放された。
1262年6月、リトアニア大公ミンダウガスの軍が、ペレヤスラヴァの夫シェモヴィトと子コンラト(ru)の滞在中のウヤスドゥフ城(ru)を攻略した。シェモヴィトは内通者の引き起こした混乱の渦中において殺害された。一説によれば、この内通はペレヤスラヴァの兄弟であるシュヴァルンが関与したとされている。コンラとは捕虜としてリトアニア大公国へ護送されたため（1264年に解放）、マゾフシェ公はペレヤスラヴァの別の子である、まだ若年のボレスラフ(ru)が継ぎ、ペレヤスラヴァは夫の同盟者であったヴィエルコポルスカ公ボレスワフと共に摂政を務めた。
子女

コンラト2世(ru)（1250年頃 - 1294年6月23日/10月21日） - マゾフシェ公
ボレスワフ2世(ru)（1251年以降 - 1313年4月20日） - マゾフシェ公
サロメア - 修道女
平山真

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: 「平山眞」とは別人です。
平山 真（ Hirayama Makoto、1973年９月
現在は、プログラマー兼エンジニアとして仕事をしつつ、データ分析や機械学習などの人工知能に関する研究などを行いながらJ-POP カルチャー、政策論、都市論などの分野で執筆活動を行なっているとされる人物。
概要

高校卒業後に一年間の予備校生活を経て、北海道旭川にある大学に進学し４年間旭川での学生生活を送る。大学卒業後は、建築意匠関係の仕事に従事。
2010年９月に慶應義塾大学大学院政策・メディア研究科修士課程に進学。
2012年８月に慶應義塾大学大学院政策・メディア研究科修士課程を修了。
主な受賞歴・雑誌掲載 > 受賞歴

2010年9月　ドリームコアコレクティブ特別賞「CARD CITY2.0」
2010年3月　ハイブリッドデザインコンテスト優秀賞「CYBERNETICS CIRCUS2.0」
1999年　デジタル・モデリング・コンテスト最優秀賞「FOSTER HOUSE PROJECT」
1998年　第4回日経アーキテクチャー・デジタルデザインコンペ佳作「FOSTER HOUSE PRJECT」
1997年　第3回日経アーキテクチャー・デジタルデザインコンペ佳作「CYBERNETICS CIRCUS」
1997年　日本建築学会北海道支部卒業設計優秀賞銅賞「CYBERNETICS CIRCUS」
主な受賞歴・雑誌掲載 > シンポジウム等

2010年6月　アーバンコンピューティング　6.26
2010年9月　アーバンコンピューティング　9.07
主な受賞歴・雑誌掲載 > 展示

2010 年6 月パナソニックセンターにて作品展示「CYBERNETICS CIRCUS 2.0」
2003 年1 月「SPARKS CAFE*」
2000 年5 月SPACE EDGE にて作品展示。「PAIR」
2000 年５月三鷹のデイリーズのギャラリーにて作品展示。「PAIR」
2000 年4 月スパイラル・インディペンデント・クリエイターズ・フェスティバルにおいて作品展示「PAIR」
1998 年アーキテクツガーデンにおいて作品展示「CYBERNETICS CIRCUS」
主な受賞歴・雑誌掲載 > 書籍・雑誌掲載

2022年7月　カリスマ的表現者たちの共通性: あるアイドルグループと伝説的シンガーソングライターのカリスマ性について
2022年4月　ぼくとフシミのフシギな「つながり」: 〜９０年代、僕たちはどのようにしてリアルなナラティブ体験を生み出してきたのか？〜
2022年1月　ポストモダンはなぜ終わりを迎えたのか？: ポストモダンからデジタルモダンへ 〜これからのデジタル推進の波に備えよ！〜
2007 年　ハニカムダイナミクスの建築
2006 年　ハニカムチューブの建築
2006 年　新建築「花みどり文化センター」
2005 年4 月号　MEMO 男の部屋
2005 年1 月号　MEMO 男の部屋
2004 年11 月号　MEMO 男の部屋
2003 年　建築文化「SPARKS CAFE*」
2003 年　住宅建築「SPARKS CAFE*」
2000 年　「CASA BRUTUS SUMMER 2000」に「PAIR SEREISE」掲載
2000 年「A」6 号「FUNCTIONAL FURNITURE」掲載
1999 年「A」５号「ASPARAGUS HOUSE」掲載
1999 年月刊「リフォーム」　「FORSTER HOUSE PROJECT」掲載
1998 年日経アーキテクチャー「FOSTER HOUSE PROJECT」掲載
1997 年日経アーキテクチャー「CYBERNETICS CIRCUS」掲載
1997 年近代建築別冊『卒業制作`97』掲載
柏崎駅

| 柏崎駅 |
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 駅舎（2018年7月）
  かしわざき  Kashiwazaki  
 ja
所在地:  新潟県柏崎市駅前一丁目1-30北緯37度21分48.97秒 東経138度33分20.57秒﻿ / ﻿北緯37.3636028度 東経138.5557139度﻿ / 37.3636028; 138.5557139座標: 北緯37度21分48.97秒 東経138度33分20.57秒﻿ / ﻿北緯37.3636028度 東経138.5557139度﻿ / 37.3636028; 138.5557139
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本） 日本貨物鉄道（JR貨物）*
電報略号:  カサ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  1,380人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1897年（明治30年）8月1日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■信越本線
キロ程:  36.3 km（直江津起点）
 ◄鯨波 (3.7 km) (3.0 km) 茨目►
所属路線:  ■越後線
キロ程:  0.0 km（柏崎起点）
 (1.6 km) 東柏崎►
備考:  直営駅  みどりの窓口 有 駅レンタカー 有
 * オフレールステーションを併設。
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柏崎駅（かしわざきえき）は、新潟県柏崎市駅前一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
概要

新潟県柏崎市の代表駅で、中心市街地南側に位置している。JR東日本とJR貨物が共同使用し、信越本線を所属線とし、当駅を起点とする越後線を加えた2路線が乗入れている。但し、JR貨物の第二種鉄道事業の路線は信越本線のみである。また、JR東日本が運行する旅客列車発着はあるが、JR貨物が運行する貨物列車発着は1997年（平成9年）以降無くなっている。
1日約2,000人の乗車客があり、普通列車の他特急「しらゆき」や、快速が停車する。
駅開設は1897年（明治30年）である。開設当初は北越鉄道運営であり、柿崎方面からの終着駅だった。1912年（大正元年）には越後鉄道（現・越後線）が乗入れた。北越鉄道・越後鉄道の両社は国有化されたため柏崎駅は国鉄運営となっていたが、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に伴い旅客営業はJR東日本が担当、貨物営業はJR貨物が担当する形態に変わった。
歴史

駅開設は土地寄付により枇杷島村大字道楽神に決定されたが、低湿な地であり戦後まで洪水に悩まされた。
歴史 > 年表

1897年（明治30年）
8月1日：北越鉄道鉢崎 - 当駅開通時に終着駅として開設。旅客・貨物取扱開始。
11月20日：北越鉄道線当駅 - 北条駅間延伸。
1907年（明治40年）8月1日：北越鉄道が国有化、帝国鉄道庁の駅となる。
1912年（大正元年）11月11日：越後鉄道の柏崎駅が開設、同社線が石地駅まで開通。
1914年（大正3年）5月：第一種連動装置竣工。
1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道線が国有化、鉄道省越後線となる。
1947年（昭和22年）10月10日：柏崎市内に昭和天皇の戦後巡幸。同月12日にかけてお召し列車が発着。
1967年（昭和42年）10月6日：現駅舎完成。
1968年（昭和43年）4月26日：直江津 - 宮内間電化工事着工くわ入れ式を1番ホームで挙行。
1971年（昭和46年）
11月1日：みどりの窓口開設。
12月1日：旅客営業センター開設。
1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本・JR貨物の駅となる。
1995年（平成7年）2月28日：びゅうプラザが移転新装オープン。
1997年（平成9年）3月22日：コンテナ輸送貨物列車発着廃止、自動車代行輸送開始。
1998年（平成10年）3月25日：この日を最後に石油類輸送貨物列車発着廃止。
2000年（平成12年）12月12日：駅構内の信号制御盤をてこ式から電子連動装置に交換し、使用開始。
2003年（平成15年）3月：黒姫 - 越後石山間のCTC・PRC化に併せて当駅での運転取扱業務が無くなる。
2004年（平成16年）3月24日：駅構内に11人乗りエレベータ2基が設置される。
2005年（平成17年）12月15日：自動改札機設置。
2006年（平成18年）4月1日：柏崎オフレールステーション開設。
2007年（平成19年）7月16日：新潟県中越沖地震により当駅構内に停車中の越後線普通列車（2両編成）が脱線。人的被害は無かったが、越後線・信越本線は一部区間で長期間に渡って運休した。
2014年（平成26年）
4月1日：ICカード「Suica」サービスエリア拡大に伴い、新潟エリアとしてサービス開始。
10月5日：駅舎内外装を海をイメージしたものにリニューアル。これに併せて案内標等の設備がLEDタイプの物に更新（ギャラリー内の画像参照）。
2018年（平成30年）3月30日：びゅうプラザが閉店。
2020年（令和2年）10月1日：長岡管理駅より管理駅業務を一部移管。自駅単独管理から管理駅となる。
駅構造

地上駅で、ホームは合計2面4線ある。駅構内南側のホームは2本の線路（2番線・3番線）がホームの南北に接する島式ホーム。
北側にあるホームには駅舎が設置されており、ホームの南側が1番線に接し、ホームの北側の駅舎より東側が0番線に接している。なお、0番線は車止めが設置された行き止まり式となっている。なお越後線は基本的に0番線発着ではあるが一部列車は1番線発着になる場合がある。
ホームに接する線路の他、構内には車両留置用や貨物用側線が敷かれている。ホーム間移動手段として、交通バリアフリー対策エレベーターが併設された跨線橋が設置されている。
駅構造 > 駅運営

直営駅（社員配置駅）で地区管理駅機能を有する。当駅駅長は長岡営業統括センター副センター長を兼務する。
一時期、当駅は自駅単独管理となり周辺駅は長岡駅が管理していた。
2015年（平成27年）3月14日、直江津駅管理区域が当駅に移管され、周辺駅の指導・巡回を行う長岡駅業務担当柏崎在勤が配置された。
改札口には自動改札機が3通路あり、Suica等の交通系ICカードで通過可能。
柏崎からのSuica新潟エリアは、信越本線下り（長岡方面）は宮内駅以北の各駅、上り（直江津方面）は直江津駅のみ、越後線は吉田駅以北の各駅でのみ利用可能で、以上3区間内に所在する各駅との往来のみ利用が可能である。
Suica一部対応駅のため、Suica発売・払戻し・再発行は取扱っていない。最寄り対応駅は長岡駅。
駅舎にはみどりの窓口・タッチパネル式近距離自動券売機・指定席券売機・待合室・自動販売機・売店NewDays・化粧室等がある。
出入口は構内北側のみ設置されているため、駅南側へは駅舎を出て東側に進んだ所に設置された地下通路を通り抜ける必要がある。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 |  ■越後線 | 下り | 出雲崎・吉田方面 | 当駅始発 |
| 1 |  ■越後線 | 下り | 出雲崎・吉田方面 | 当駅始発 |
| 1 | ■信越本線 | （待避列車・当駅始発） | （待避列車・当駅始発） | （待避列車・当駅始発） |
| 2 | ■信越本線 | 下り | 長岡・新潟方面 |  |
| 3 | ■信越本線 | 上り | 直江津・金沢方面 |  |
改装前（2004年8月）
観光案内所（2018年7月）
みどりの窓口（2018年7月）
自動券売機（2018年7月）
改札口（2021年9月）
0・1番線ホーム（2021年9月）
2・3番線ホーム（2021年9月）
地下道南側出入口（2021年5月）
南口（2021年5月）
貨物取扱 > 柏崎オフレールステーション

柏崎オフレールステーション（略称・柏崎ORS）は、旅客駅舎西側にあり、JR貨物柏崎駅に属するコンテナ集配基地である。12フィートコンテナ貨物を取扱っており、貨物列車代替のトラック便が南長岡駅との間で1日5.5往復（当施設発が6本）運行されている。
以前当駅には貨物列車が発着し、コンテナは列車で輸送されていたが、1997年（平成9年）にトラック輸送に切替えられ自動車代行駅となった。その後2006年（平成18年）にコンテナ部門は柏崎オフレールステーションに変更された。
貨物取扱 > 専用線

当駅東側には2001年（平成13年）まで日本石油加工柏崎工場（旧・日本石油柏崎製油所）があり、駅から分岐しこの工場へ向かう専用線も存在していた。1983年の専用線一覧表によれば、作業キロ0.6km、総延長キロ1.8kmで、構内作業は日本石油輸送の機関車が行っていた。
専用線の敷設は柏崎製油所新設の翌年の1900年（明治33年）である。専用線では原油や石油製品輸送が行われ、ピーク時1970年代には1000両余りのタンク車が出入りしていたが、トラック輸送に切替えられ1998年（平成10年）に廃止された。
利用状況 > 旅客

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,380人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均 乗車人員 | 乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 2,328 |  |
| 2001年（平成13年） | 2,232 |  |
| 2002年（平成14年） | 2,138 |  |
| 2003年（平成15年） | 2,137 |  |
| 2004年（平成16年） | 2,105 |  |
| 2005年（平成17年） | 2,118 |  |
| 2006年（平成18年） | 2,110 |  |
| 2007年（平成19年） | 2,027 |  |
| 2008年（平成20年） | 2,102 |  |
| 2009年（平成21年） | 2,017 |  |
| 2010年（平成22年） | 1,996 |  |
| 2011年（平成23年） | 1,937 |  |
| 2012年（平成24年） | 1,911 |  |
| 2013年（平成25年） | 1,904 |  |
| 2014年（平成26年） | 1,796 |  |
| 2015年（平成27年） | 1,739 |  |
| 2016年（平成28年） | 1,671 |  |
| 2017年（平成29年） | 1,623 |  |
| 2018年（平成30年） | 1,657 |  |
| 2019年（令和元年） | 1,568 |  |
| 2020年（令和02年） | 1,181 |  |
| 2021年（令和03年） | 1,186 |  |
| 2022年（令和04年） | 1,336 |  |
| 2023年（令和05年） | 1,380 |  |
利用状況 > 貨物

「新潟県統計年鑑」によると、2018年度（平成30年度）の発送貨物は15,100トンである。
1993年度（平成5年度）の発送貨物は107,122トンであり、1996年度（平成8年度）まで10万トン台を保っていた。だが、日本石油加工の専用線が廃止された1997年度（平成9年度）に7万5千トンに減少し、1998年度（平成10年度）には1万トン台まで減少した。その後も1万トン前後で推移していたが、2003年度（平成15年度）から増加に転じている。
近年の推移は以下の通り。なお、1993年度（平成5年度） - 1998年度（平成10年度）の単位はトン、1999年度（平成11年度）以降の単位は千トンである。
| 貨物輸送推移> 年度 | 貨物輸送推移> 発送貨物 | 貨物輸送推移> 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1993年（平成05年） | 107,122 |  |
| 1994年（平成06年） | 106,870 |  |
| 1995年（平成07年） | 111,269 |  |
| 1996年（平成08年） | 101,298 |  |
| 1997年（平成09年） | 75,282 |  |
| 1998年（平成10年） | 10.9 |  |
| 1999年（平成11年） | 11.0 |  |
| 2000年（平成12年） | 10.6 |  |
| 2001年（平成13年） | 10.8 |  |
| 2002年（平成14年） | 9.0 |  |
| 2003年（平成15年） | 12.7 |  |
| 2004年（平成16年） | 13.9 |  |
| 2005年（平成17年） | 15.8 |  |
| 2006年（平成18年） | 16.4 |  |
| 2007年（平成19年） | 16.4 |  |
| 2008年（平成20年） | 15.9 |  |
| 2009年（平成21年） | 14.8 |  |
| 2010年（平成22年） | 15.8 |  |
| 2011年（平成23年） | 16.4 |  |
| 2012年（平成24年） | 16.7 |  |
| 2013年（平成25年） | 15.3 |  |
| 2014年（平成26年） | 16.6 |  |
| 2015年（平成27年） | 15.9 |  |
| 2016年（平成28年） | 16.2 |  |
| 2017年（平成29年） | 15.4 |  |
| 2018年（平成30年） | 15.1 |  |
駅周辺 > 正面口側（北側）

「柏崎市#中心市街地」も参照
海側の北口は正面口として機能しており、駅前から北側に伸びる新潟県道37号柏崎停車場線は歩道部分にアーケードが架かる商店街となっている。この通りや、西本町交差点で交わる東西方向のぴっから通り（新潟県道151号東柏崎停車場線・旧北国街道）、及びその周辺には商業施設や飲食店、金融機関、宿泊施設等が軒を連ねる。さらに北側には県立高校2校（柏崎高校・柏崎工業高校）や図書館（ソフィアセンター）等公共施設が集中する地区があり、市立陸上競技場やプール施設「新潟県立柏崎アクアパーク」も立地する。
駅西側には鵜川が流れており、河口周辺の海岸は海水浴場や「みなとまち海浜公園」として整備されている。
駅東側には市役所や「柏崎市文化会館アルフォーレ」、駅前公園が立地する。
新潟県道37号柏崎停車場線
ホテルサンシャイン（2024年2月29日閉館）
ホテルニューグリーン柏崎
ホテルα-1柏崎
ブルボン 本社
JAえちご中越
柏崎市産業文化会館
柏崎郵便局
第四北越銀行 柏崎支店
ショッピングモール フォンジェ
国道352号
柏崎市役所
柏崎市文化会館アルフォーレ
ソフィアセンター
柏崎市陸上競技場
新潟県立柏崎アクアパーク
新潟県立柏崎高等学校
新潟県立柏崎工業高等学校
柏崎中央海水浴場
2001年3月まで、駅東側に日本石油加工柏崎工場があった。
北口駅前に立地するブルボン本社ビル
柏崎市文化会館アルフォーレと駅前公園、建設中の市役所新庁舎（2020年4月）
「西本町」交差点と再開発ビル「モーリエ」（2020年4月）
駅前バスのりば周辺の風景。ホテル、レンタカー店、駐輪場、越後交通案内所等が並ぶ（2021年5月）
駅周辺 > 南側

南側には東西方向に国道8号が走り、多くは住宅街となっている。
南東側には小松製作所グループでモーターグレーダー製造等を行っていた小松エスト工場があったが、真岡工場（栃木県）への集約のため閉鎖され、跡地にはウオロクを核とするショッピングセンター「コモタウン柏崎」が2010年7月にオープンした。
国道8号
ジョーシン 柏崎店
ガスト 柏崎店
柏崎信用金庫 南支店
コモタウン柏崎
ウオロク 柏崎店
ホームセンタームサシ 柏崎店
ケーズデンキ 柏崎店 他
バス路線

2019年4月1日現在、越後交通が運行する路線バスと、同社及び共同運行する頸城自動車・西武バス・南海バスの高速バスが乗入れている。
路線バスについて、詳細は「柏崎市公共交通ガイドブック」及び「越後交通 柏崎地区時刻表」を参照。
バス路線 > 柏崎駅前バスのりば（正面口）

1番線
【県内高速ときライナー】K 柏崎線　新潟駅前
西山経由・曽地経由　長岡駅前
中央循環【かざぐるま】東本町先回り・西本町先回り
2番線
荒浜・椎谷・出雲崎（土休日は椎谷止まり）
鯨波・川内
米山台経由 柏崎駅南口
野田
中田経由 曽地
3番線
総合医療センター（一部）・岡野町・じょんのび村
総合医療センター（一部）・宮平北 （土休日全便運休）
総合医療センター経由 堀・久米
総合医療センター経由 杉平
東循環【ひまわり】比角先回り・半田先回り
柏崎総合医療センター
高速バスのりば
【高速】池袋駅東口・バスタ新宿（頸城自動車・西武バスとの共同運行）※現在運休中
【高速】京都・大阪（なんば）・堺（南海バスとの共同運行）
バス路線 > 柏崎駅南口

田尻工業団地・工科大学・総合医療センター経由　新潟産業大学
米山台経由 柏崎駅前
フロンティアパーク経由 柏崎駅前（土休日全便運休）
隣の駅

特急「しらゆき」停車駅
柏崎駅前バスのりばを発車する東循環バス「ひまわり」（2021年5月）
山田良定

山田 良定（やまだ りょうじょう、1931年（昭和6年）10月5日 - 2002年（平成14年）1月30日）は、日本の彫刻家。日展理事。浄土宗専念寺住職・滋賀大学名誉教授。滋賀県出身。
略歴

昭和6年（1931年）10月5日、滋賀県神崎郡五個荘町奥（現東近江市）に生まれる。滋賀大学卒業後富永直樹に師事し、昭和50年（1975年）・51年（1976年）日展で連続特選を受賞した。平成2年（1990年）には文部大臣賞、平成11年（1999年）「開幕の刻」で芸術院賞を受賞した。この間県立石山高校教諭や母校滋賀大の教授（退官後名誉教授）を務め、大津市公民館児童美術教室で子供達への指導を行った。平成14年（2002年）1月30日、栗東市の病院で肺炎により死去。
略歴 > 年譜

1931年（昭和6年） - 生まれる。
1954年（昭和29年） - 滋賀大学教育学部卒業｡
1962年（昭和37年） - 日本芸術院会員富永直樹に師事する。
1963年（昭和38年） - 日展初入選､以後毎年出品する。
1975年（昭和50年） - 第7回日展で「潮風」が特選となる。
1976年（昭和51年） - 第8回日展で「草原」が無鑑査・連続特選を受ける。
1981年（昭和56年） - 日展審査員を務める。
1990年（平成2年） - 第26回日展で「秋・ふたり」が文部大臣賞を受賞する。
1995年（平成7年） - 浄土宗芸術賞を受賞する。
1999年（平成11年） - 「開幕の刻」で芸術院賞を受賞する。
2002年（平成14年） - 1月30日死去
略歴 > 主な役職

日展理事・日本彫刻会理事・浄土宗芸術家協会理事
滋賀県近江八幡市白王町「専念寺」住職
作品

「宗祇法師顕祥碑」（滋賀県東近江市 能登川町総合文化情報センター中庭）
「浪の音」（滋賀県東近江市五個荘）
「若鮎」（滋賀県大津市京町 中央大通り分離帯）
びわこ国体モニュメント「びわこ讃歌」（滋賀県大津市 皇子山総合運動公園）
「出逢い」（滋賀県長浜市 長浜駅前）
「草原」（滋賀県近江八幡市 近江八幡市文化会館前）
「平和の祈り」  （滋賀県守山市 守山市総合運動公園）
「芭蕉翁の像」（三重県伊賀市 伊賀支所前座像）
「湖の華」（広島県福山市 みずほ銀行福山支店前・大分県大分市 大分駅前）
「開幕の刻」・「ジーンズの女」・「ふれあい」・「秋・ふたり」（福島県郡山市 奥羽大学歯学部附属病院）
「湖風」（北海道札幌市 中央区大通西3丁目 大通公園）
関連書籍

「山田良定と郷土の弟子たち展 近江八幡市市制50周年記念事業」（山田良定と郷土の弟子たち展」実行委員会 2005年）
ホワイトベアー

ホワイトベアー
ホワイト・ベアー (アパレル) - 大阪市のアパレルメーカー。
慶應義塾大学ホワイトベアー - 慶應義塾大学のアイスホッケー部。
かつて1960年代前半にニッカウヰスキーが販売していたウイスキー。
サン＝ティレール鉄道事故

| サン＝ティレール鉄道事故 St-Hilaire train disaster |
| --- | --- |
 
発生日:  1864年6月29日
発生時刻:  1:20AM（現地時間）
国:   カナダ
場所:  ケベック州モン＝サン＝ティレール（英語版）
路線:  グランド・トランク鉄道（英語版）
事故種類:  停止信号の冒進
原因:  ヒューマン・エラー
統計
列車数:  1本
乗客数:  354-475人
死者:  99人
負傷者:  100人
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サン＝ティレール鉄道事故（サン＝ティレールてつどうじこ）は、1864年6月29日に現在のカナダ、モン＝サン＝ティレール（英語版）付近で発生した鉄道事故である。多くのドイツ人やポーランド人の移民を乗せていた列車が停止信号に気づかず、開橋状態の旋回橋からリシュリュー川へ転落した。正確には分からないが、死者数は99人であると広く認められている。
この事故は現在でもカナダ史上最悪の鉄道事故である。
背景

19世紀の間、リシュリュー川はニューヨーク市とモントリオールとの交易に重要な水路であった。また蒸気船が川を往来していたため観光事業も同地域で大いに発展していた。ブロイユ橋 (Belœil Bridge) は線路が航路を遮らないようにするために旋回橋として建設された。
事故の経過

1864年6月29日、354-475人の乗客（主にドイツ人やポーランド人の移民）を乗せたグランド・トランク鉄道の列車がケベック・シティーを出発しモントリオールへ向けて走行していた。
午前1時20分（現地時間）ごろ、列車はブロイユ橋に接近していた。この旋回橋は5隻のはしけと蒸気船を通過させるために開通していた。橋から1マイル離れたところにある赤信号は列車に対して橋が開通しているので減速するよう合図していた。しかし、乗務員のトーマス・フィン (Thomas Finn) や機関士のウィリアム・バーニー (William Burnie) はその信号に気づかず、列車は橋に向かって前進し続けた。
午前1時20分、列車は橋に進入し開口部から転落した。機関車と客車11両は通過中のはしけと衝突しながら次々と開口部から転落した。機関車は川のうち深さ10フィート (3.0m) の場所に水没した。列車に乗っていた99人が死亡し100人以上が負傷した。死者の中にはトーマス・フィンや列車に乗っていた火夫も含まれていた。この事故で機関士は軽傷を負ったが残骸から脱出できた。事故の責任は橋を通過する前には停止するという服務規律に従わなかった乗務員と機関士に負わされた。雇用されたばかりの機関士はこの路線を熟知しておらず信号は見えなかったと主張した。
1864年10月5日、大陪審は法律で橋を通過する前に全列車を停止させるよう定められていたのにそれを保証しなかったという過失によりこの事故の全責任はグランド・トランク鉄道にあるとした。"...the Grand Jury consider it their duty to reiterate their solemn conviction that the Grand Trunk Railway Company of Canada are mainly responsible for the melancholy catastrophe of the 29th of June last, and the great destruction of life caused thereat, and that they trust the said Company will be found amenable to tribunal for their shameful treatment of their numerous passengers on that occasion." [Montreal Witness, 8th October 1864, reprinted by Canadian Rail, The Magazine of Canada's Railway History, No. 471 July-August 1999 pp. 108 - 110.]
事故の経過 > 対応

グランド・トランク鉄道は多くの人々を復旧作業や救助活動の援助に向かわせた。さらに、German Society of Montreal（英語版）や、St. George's Society of Montreal、St. Patrick's Society of Montreal、Irish Protestant Benevolent Society of Montrealのメンバーにより救助活動が支援された。最寄りのモントリオールにある病院やその他の施設は負傷者のために使用された。死体もまたモントリオールへ運ばれ Mount Royal and Roman Catholic cemeteries に埋葬された。
救助活動の様子を描いた絵画。イラストレイテド・ロンドン・ニュースより。
広瀬川原駅

| 広瀬川原駅 |
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 広瀬川原駅・広瀬川原車両基地（2010年6月）
  ひろせがわら  HIROSEGAWARA  
 ◄ひろせ野鳥の森 (0.5 km) (1.3 km) 大麻生►
 
所在地:  埼玉県熊谷市北緯36度8分45.17秒 東経139度20分40.33秒﻿ / ﻿北緯36.1458806度 東経139.3445361度﻿ / 36.1458806; 139.3445361座標: 北緯36度8分45.17秒 東経139度20分40.33秒﻿ / ﻿北緯36.1458806度 東経139.3445361度﻿ / 36.1458806; 139.3445361
所属事業者:  秩父鉄道
所属路線:  ■秩父本線
キロ程:  19.0 km（羽生起点）
電報略号:  ヒロ
開業年月日:  1922年（大正11年）5月13日
備考:  貨物専用駅
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広瀬川原駅（ひろせがわらえき）は、埼玉県熊谷市にある秩父鉄道秩父本線の貨物駅。広瀬川原車両基地が隣接している。
概要

元は荒川で採掘される砂利の積み出しを目的に開設された貨物駅であるが、資源状況にともない開設と廃止を繰り返した歴史がある。1968年（昭和43年）に熊谷にあった車両基地の移転とともに現在地に移設されたが、以後の貨物扱いは甲種車両輸送と機関車用の撒砂程度しかない。敷地のほとんどが広瀬川原車両基地の建屋である。秩父鉄道のダイヤグラムにも記載されたれっきとした駅であり、回送列車や試運転列車はこの駅に発着する。
駅名を示す物は通常なにもないが、年に一度開かれる車両基地公開イベント「わくわく鉄道フェスタ」の際には「広瀬川原」の駅名標（秩父鉄道各駅で使用されているものと同様のもの）が設置される。
| 0 | 1 | 2 |
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| 構内 |  | 駅名標 |
歴史

1922年（大正11年）5月13日：開業。
1934年（昭和9年）4月20日：廃止。
1943年（昭和18年）9月2日：再開業。
1945年（昭和20年）
5月28日：廃止。
10月13日：再々開業。
1968年（昭和43年）11月12日：移設。
その他

「わくわく鉄道フェスタ」が開かれる際は、当駅発着の臨時列車が運転される。2018年までは当駅から秩父本線各駅へのきっぷや、当駅の入場券も発行されていたが、2019年からはひろせ野鳥の森駅または大麻生駅発着に変更されている。
2007年のわくわく鉄道フェスタの際は当駅行きのSL列車（SLパレオエクスプレス20周年記念のもの）も運転された。
駅構内には廃車になったかつての車両や、部品供給用の車両が留置されている（広瀬川原車両基地の項も参照）。
わくわく鉄道フェスタの臨時乗り入れ列車以外の公共交通機関のアクセスは良くなく、秩父本線では隣のひろせ野鳥の森駅からの徒歩が推奨されている（15分）。また、バスでは熊谷市コミュニティバスゆうゆうバスさくら号の大麻生小学校停留所が利用できる（8分）。
康保

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: この項目では、元号について説明しています。中国の県については「康保県」をご覧ください。
康保（）は、日本の元号の一つ。応和の後、安和の前。964年から968年までの期間を指す。この時代の天皇は村上天皇、冷泉天皇。
改元

応和4年7月10日（ユリウス暦964年8月19日）：甲子革令により改元。
康保5年8月13日（ユリウス暦968年9月8日）：安和に改元。
康保期に起きた出来事

8月：橘仲遠「日本紀」を講ず。
5月25日：村上天皇崩御、冷泉天皇即位。
6月22日：藤原実頼が関白就任。
7月9日：「延喜式」を頒つ。