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群青戦記
書誌情報

笠原真樹 『群青戦記 グンジョーセンキ』 集英社〈ヤングジャンプ・コミックス〉、全17巻
2014年1月22日発行（1月17日発売）、ISBN 978-4-08-879739-7
2014年2月24日発行（2月19日発売）、ISBN 978-4-08-879824-0
2014年5月24日発行（5月19日発売）、ISBN 978-4-08-879844-8
2014年8月25日発行（8月20日発売）、ISBN 978-4-08-879885-1
2014年11月24日発行（11月19日発売）、ISBN 978-4-08-890039-1
2015年2月24日発行（2月19日発売）、ISBN 978-4-08-890120-6
2015年5月24日発行（5月19日発売）、ISBN 978-4-08-890155-8
2015年8月24日発行（8月19日発売）、ISBN 978-4-08-890241-8
2015年11月24日発行（11月19日発売）、ISBN 978-4-08-890284-5
2016年2月24日発行（2月19日発売）、ISBN 978-4-08-890358-3
2016年5月24日発行（5月19日発売）、ISBN 978-4-08-890410-8
2016年8月24日発行（8月19日発売）、ISBN 978-4-08-890480-1
2016年11月23日発行（11月18日発売）、ISBN 978-4-08-890517-4
2017年2月22日発行（2月17日発売）、ISBN 978-4-08-890590-7
2017年5月24日発行（5月19日発売）、ISBN 978-4-08-890641-6
2017年8月23日発行（8月18日発売）、ISBN 978-4-08-890724-6
2017年8月23日発行（8月18日発売）、ISBN 978-4-08-890725-3
笠原真樹（原作）、アジチカ（漫画） 『真・群青戦記』 集英社〈ヤングジャンプ・コミックス〉、全5巻
2021年3月9日発行（3月4日発売）、ISBN 978-4-08-891859-4
2021年6月23日発行（6月18日発売）、ISBN 978-4-08-892005-4
2021年9月22日発行（9月17日発売）、ISBN 978-4-08-892076-4
2021年12月22日発行（12月17日発売）、ISBN 978-4-08-892169-3
2022年4月24日発行（4月19日発売）、ISBN 978-4-08-892249-2
実写映画

| ブレイブ -群青戦記- |
| --- | --- |
監督:  本広克行
脚本:  山浦雅大 山本透
原作:  笠原真樹 『群青戦記 グンジョーセンキ』
製作:  佐藤善宏 川田尚広 西野智也
製作総指揮:  山内章弘
出演者:  新田真剣佑 山崎紘菜 鈴木伸之 濱田龍臣 鈴木仁 福山翔大 飯島寛騎 長田拓郎 足立英 渡邊圭祐 水谷果穂 宮下かな子 市川知宏 草野大成 池田純矢 高橋光臣 三浦春馬 松山ケンイチ
音楽:  菅野祐悟
主題歌:  UVERworld「HOURGLASS」
撮影:  佐光朗（J.S.C.） 的場光生
編集:  岸野由佳子
制作会社:  東宝映画
製作会社:  「ブレイブ -群青戦記-」製作委員会
配給:  東宝
公開:   2021年3月12日
上映時間:  115分
製作国:   日本
言語:  日本語
興行収入:  8億円
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『ブレイブ -群青戦記- 』（ブレイブ ぐんじょうせんき）のタイトルで、2021年3月12日に公開された。監督は本広克行、主演は本作品が映画単独初主演となる新田真剣佑。PG12指定。また、三浦春馬は公開前の2020年に死去し、本作が遺作となった。
実写映画 > キャスト > 配役について

特撮経験者の多さがメディアで報じられており、吉元萬次郎役の濱田龍臣もインタビューでその旨を答えている。
実写映画 > スタッフ

原作：笠原真樹『群青戦記 グンジョーセンキ』（集英社 ヤングジャンプ コミックス刊）
監督：本広克行
脚本：山浦雅大、山本透
音楽：菅野祐悟
主題歌：UVERworld「HOURGLASS」（ソニー・ミュージックレーベルズ）
製作：市川南
エグゼクティブ・プロデューサー：山内章弘
プロデューサー：佐藤善宏、川田尚広、西野智也
ラインプロデューサー：坂本忠久、森太郎
監督補：山本透
アクション監督：奥住英明
撮影：佐光朗（J.S.C.）、的場光生
美術：禪洲幸久
録音：倉貫雅矢
照明：加瀬弘行
編集：岸野由佳子
助監督：佐野友秀
製作担当：本田幸宏
装飾：鈴木仁
衣装デザイン：牧亜矢美
ヘアメイク：井手奈津子、細倉明日歌
床山：芝山洋平、山川博子
操演：宇田川幸夫
VFXスーパーバイザー：廣田隼也
サウンドデザイン：大河原将
選曲：藤村義孝
音楽プロデューサー：小林健樹、有馬由衣
宣伝プロデューサー：森田道広、大竹隆道
メディアプロモーション：帯田義伸、天野友貴
プロダクション統括：佐藤毅
製作プロダクション：東宝映画
製作幹事・配給：東宝
製作：「ブレイブ -群青戦記-」製作委員会（東宝、集英社、BS朝日、ローソンエンタテインメント、日本出版販売、電通名鉄コミュニケーションズ）
実写映画 > 公開前イベント

2021年2月11日に松平元康が祭られる上野東照宮で催された大ヒット祈願イベントに新田真剣佑、山崎紘菜、鈴木伸之、渡邊圭祐、本広克行が登壇した。真剣佑は最後の挨拶で「『戦国自衛隊』という似ている映画がありますが、僕の世代は見たことがないような作品だと思います」と父・千葉真一が主演・アクション監督をした作品をオマージュ。タイムトラベルをモチーフとする両作を比較しながら「ユニークなアクションや、人と人とのつながり、絆が描かれている映画です。みんなの成長を見てください」と本作を宣伝した。
実写映画 > 関連商品

映画ノベライズ ブレイブ -群青戦記-（著：せひらあやみ、原作：笠原真樹、集英社オレンジ文庫）2021年2月19日発売、ISBN 978-4-08-680368-7
ブレイブ-群青戦記- オリジナル・サウンドトラック（音楽：菅野祐悟、ワンミュージックレコード）2021年3月12日発売、OMR-0028
ブレイブ -群青戦記- Blu-ray（東宝）2021年7月21日、TBR-31223D / （レンタル版）同日、TBR-31221R
ブレイブ -群青戦記- DVD（東宝）2021年7月21日、TDV-31224D / （レンタル版）同日、TDV-31222R
豊平町 (北海道)

| とよひらちょう 豊平町 |
| --- | --- |
廃止日:  1961年5月1日
廃止理由:  編入合併 豊平町 → 札幌市
現在の自治体:  札幌市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  北海道地方
都道府県:  北海道 石狩支庁
郡:  札幌郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  724.52 km2
総人口:  77,312人 （国勢調査、1960年）
隣接自治体:  石狩支庁： 札幌市、千歳市、 札幌郡：広島村、手稲町 後志支庁： 小樽市、 虻田郡：喜茂別町、京極町 余市郡：赤井川村 胆振支庁： 有珠郡：大滝村
豊平町役場
所在地:  北海道札幌郡豊平町字月寒
座標:  北緯43度01分53秒 東経141度22分48秒﻿ / ﻿北緯43.03136度 東経141.37997度﻿ / 43.03136; 141.37997﻿ (豊平町)座標: 北緯43度01分53秒 東経141度22分48秒﻿ / ﻿北緯43.03136度 東経141.37997度﻿ / 43.03136; 141.37997﻿ (豊平町)
ウィキプロジェクト
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豊平町（とよひらちょう）は、北海道札幌郡にあった町。現在の札幌市豊平区・清田区・南区の大部分の地域に該当。
地理 > 山

山岳: 余市岳 (1488.1 m)、無意根山 (1464 m)、中岳 (1388 m)、漁岳 (1318 m)、白井岳 (1301.6 m)、札幌岳 (1293 m)、狭薄山 (1296 m)、空沼岳 (1251 m)、長尾山 (1211 m)、烏帽子岳 (1109.7 m)、天狗山 (1144.9 m)、迷沢山 (1005.7 m)、砥石山 (826.7 m)、藻岩山 (531 m)、観音岩山 (498 m)、硬石山 (371 m)、
地理 > 河川

豊平川、望月寒川、月寒川、厚別川
歴史

1857年 - 札幌越新道の開削が始まる。このころ、豊平川河畔に通行屋が整備され、志村鐵一が定住。
1871年 - 岩手県人が月寒・平岸・福住に入植し、月寒村・平岸村開村。
1874年 - 豊平村開村。
1883年 - 阿部仁太郎により札幌豊平郵便局を現在の豊平4条1丁目に開設。1962年に豊平郵便局が月寒より移転開設すると豊平橋郵便局に改称。
1902年4月1日 - 二級町村制の施行により豊平・月寒・平岸の3村が合併し豊平村となる。従来の村名は大字として残す。
1907年4月1日 - 一級町村制施行。
1908年6月12日 - 町制施行により豊平町と改称。
1910年 - 大字豊平村の大部分（現在の豊平・旭町・水車町）が札幌区に編入され、札幌区字豊平町となる。豊平町役場が豊平（現在の豊平4-6）から月寒（現在の月寒西1-6）に移転。
1918年 - 定山渓鉄道線開業。
1920年 - 第1回国勢調査実施。2,190戸、11,430人。
1944年 - それまでの3大字を廃止、以下の行政字に再編。
豊平村 → 豊平、美園
月寒村 → 月寒、美園、八紘、北野、西岡、福住、羊ケ丘、清田、里塚、真栄、平岡、有明、滝野、
平岸村 → 平岸、美園、中の島、澄川、真駒内、石山、常盤、藤野、簾舞、砥山、豊滝、定山渓
1947年 - 八紘が東月寒と字名変更。
1954年 - 昭和天皇が町内に行幸。月寒中学校に奉迎場が設けられた。
1956年 - 町役場を現在の月寒中央通7丁目に移転。
1961年3月14日 - 旧豊平町議会が札幌市との合併を決議。
1961年5月1日 - 札幌市に編入。同日豊平町廃止。
関連人物

吉田善太郎（1861年 - 1916年）： 豊平村農会初代会長
栗林元二郎（1896年 - 1977年）： 八紘学園および成吉思汗倶楽部の創設者
ピエール・ロティ

海軍軍人時代のロティ
ピエール・ロティ（Pierre Loti 1850年1月14日−1923年6月10日）は、フランスの作家。本名はルイ・マリー＝ジュリアン・ヴィオー（Louis Marie-Julien Viaud）。フランス海軍士官として世界各地を回り、その航海中に訪れた土地を題材にした小説や紀行文、また、当地の女性との恋愛体験をもとにしたロマンチック小説を多く書き残した。
生涯

フランスのシャラント＝マリティーム県ロシュフォールにて、プロテスタントの一家に生まれた。1866年、市役所の会計課主任であった父ジャン＝テオドール・ヴィオーが、課から多額の株券が紛失した責任を取らされ（犯人は不明）、入獄して失職。一家は収入の道を絶たれ、17歳のとき、学費のかからないブレストの海軍学校に入学。ルボルダにて学んだ。海軍入隊後、1906年に大佐となった。1910年には予備軍に名を連ねた。
彼の筆名は、彼が若い頃とても恥ずかしがりで、無口であったことに由来するといわれている。この説によれば、彼はこうした性格のために、同僚たちから「ル・ロティ」（人知れず恋をするというインドの花）にちなんでそう呼ばれていたのだという。しかし、学者たちは別の説を掲げている。学者たちによれば、彼はタヒチでそう呼ばれていたという。タヒチで彼は日に焼けて「Roti」と呼ばれた（というのは、地元の花のように真っ赤であったから）が、彼は「r」がうまく発音できなかったので「Loti」にした、というのである。
彼には、自分は本なんて読んだことがないと言い張る癖があった（アカデミー・フランセーズの会員になった際にも「Loti ne sait pas lire（ロティは読む方法を知らない）」と発言している）。しかし、友人たちや知人たちは、それが事実でないことを証言している。また、彼の蔵書からも同様のことが分かる。多くの書物がロシュフォールの彼の家に残されているからである。
1876年、仲間の海軍将校たちは、彼が愛した場所であり日記に書いたイスタンブールでの体験を小説にしてみたらどうかと勧めた。それで書かれたのが『アジヤデ（英語版）』である。この小説は、ロティの作品によく見られるように、半分ロマンスで半分自伝である。彼は海軍演習で南方の海洋へ進み、タヒチを去った数年後、はじめ『ララフ』（1880年）という名でポリネシアの牧歌的生活を作品にして出版した。これは『ロティの結婚（フランス語版）』として再出版され、彼を広く世に知らしめた最初の本となった。続く作品が『アフリカ騎兵（フランス語版）』（1881年）で、これはセネガルでの一兵士の物悲しい冒険の記録である。
1882年、ロティは4つの小品（3つの物語と1つの旅行記）を集め、『倦怠の華（Fleurs d'ennui）』という総題をつけて出版した。
1883年、彼は世間の注目を広く浴びるようになった。その理由の一つが、熱狂的な喝采を浴びた『私の兄弟イヴ（フランス語版）』を出版したことである。これはフランス人の海軍士官（ピエール・ロティ）とブルターニュ人の水夫（イヴ・ケルマディック）の人生を描いた小説である。エドマンド・ゴス（英語版）はこれを「彼の最も特徴的な作品のひとつ」と評している。二つ目の理由は、海軍士官としてロティが甲鉄艦アタラント号に搭乗し、ベトナム北部のトンキンで任務についていた際、3つの記事をフィガロ紙で1883年9月から10月にかけて発表したことである。この記事はトゥアンアンの戦いの残虐性について報告する内容であった。ロティに対して軍は職務を停止すると脅したが、それによってロティはますます世間で注目されるようになった。
1886年、ロティはブルターニュの漁師たちの人生を描いた小説『氷島の漁夫（フランス語版）』を出版した。エドマンド・ゴスはこの小説を「彼の全著作の中で最も有名で最もすばらしい作品」と評している。
日本との関係

ロティは、1885年夏にフランスの戦艦トリオンファント号の海軍士官として長崎に約1ヶ月滞在、いわゆる現地妻として日本人女性のおカネさんと同棲した経験から小説『マダム・クリザンテーム（フランス語版）』（邦題『お菊さん』）を著す。同年秋には鹿鳴館のパーティにも参加した。そのときの見聞を「江戸の舞踏会」（短編集『秋の日本』に収録）に綴っているが、この中でロティはダンスを踊る日本人を、「しとやかに伏せた睫毛の下で左右に動かしている、巴旦杏のようにつり上がった眼をした、大そうまるくて平べったい、小っぽけな顔」「個性的な独創がなく、ただ自動人形のように踊るだけ」と表現している。
『お菊さん』は、西欧人が日本に対して抱くイメージに一時期大きな影響を与え、ラフカディオ・ハーンの来日に一役を演じたり、日本に憧れていたフィンセント・ファン・ゴッホは、もっぱらこの作品から日本人の生活についての情報を得ていたという。『お菊さん』の冒頭で「何と醜く、卑しく、また何とグロテスクなことだろう！」という日本人の姿を伝える一節があるところから、ロティは日本人に対して蔑視の念を抱いていたという評価もある。なお、アンドレ・メサジェは小説『お菊さん』を原作として歌劇『お菊さん』を作曲し、この歌劇は1893年にパリで初演されている。
日本を題材とした別の作品『お梅が三度目の春』は、1900から1901年にかけてロティが再来日した折の作品である。お梅は、ロティが1885年に来日した際に同棲したお菊さん（本名：カネ）の義母にあたる。
ロティは、姪に宛てた1885年8月7日付けの長崎からの手紙で、「私は相変らず退屈している。この国に関心を持つため、できることはなんでもしているんだが、だめだ。なにもかも私をうんざりさせる」（『ピエル・ロティ未刊書簡集』）と書いていたり、『お菊さん』執筆中にある友人へ送った手紙には「（中略）大金の入る仕事だ。小説はばかげたものになるだろう」と書いている。クロード・ファレールは「（中略）ロティは、日本を少しも理解しようとはしなかった。彼は日本をただ眺めただけだ」（『ロティ』）という記述を残している。日本と日本文化に対し、ハーンやモラエスのように真の愛情と情熱をロティは持っていなかった。
芥川龍之介はロティに大いに関心を持ち、「ピエル・ロティの死」という文章を書いたほか、「江戸の舞踏会」に題材を得た小説『舞踏会』を、さらに三島由紀夫は、ロティと芥川に影響を受け、戯曲『鹿鳴館』を執筆している。
著作（日本語訳）

『秋の日本』
陸目八目 飯田旗郎訳、春陽堂、1894
秋の日本 村上菊一郎、吉氷清訳 青磁社、1942、のち角川文庫（復刊1990）
秋の日本風物誌 下田行夫訳 勁草書房、1953
『氷島の漁夫』吉江喬松訳、博文館、1916
吉江・吉氷清共訳 岩波文庫、1961
吉氷清訳 岩波文庫 1978
『お菊さん』野上豊一郎訳 新潮社、1915 のち岩波文庫 復刊
根津憲三訳 白水社、1952
関根秀雄訳 河出文庫、1954
ラマンチョオ 和田伝訳 新潮社、1924
水夫 岡野馨訳、春陽堂、1933 ゆまに書房で復刊
『ロティの結婚』 津田穣訳 岩波文庫、1937
『ロティの日記』 落合孝幸訳 白水社、1937
『ラムンチョオ』 新庄嘉章訳 白水社、1938、のち岩波文庫 復刊
『アフリカ騎兵』 渡辺一夫訳 白水社、1938、のち岩波文庫 復刊
『スタムブウルの春』 岡田真吉訳 白水社、1939
『青春』 大塚幸男訳 白水社、1939
『東洋の幻』 岡田真吉訳 白水社、1940
『アンコール詣で』佐藤輝夫訳 白水社、1941、中公文庫 1981
『少年の物語』 津田穣訳 岩波文庫、1943
『東洋の幻影』佐藤輝夫訳 岩波文庫、1952 復刊
『お梅が三度目の春』大井征訳 白水社、1952
『死と憐れみの書』大塚幸男訳 白水社、1952
『アヂィアデ』佐藤輝夫訳 岩波文庫、1952
『ロチのニッポン日記 お菊さんとの奇妙な生活』船岡末利編訳 有隣新書、1979
『北京最後の日』 船岡末利訳 東海大学出版会 1989
『アジヤデ』工藤庸子訳 新書館 2000
『倦怠の華』 遠藤文彦訳、水声社、2009
『ロチの結婚』 黒川修司訳、水声社、2010
『日本秋景　ピエール・ロチの日本印象記』 市川裕見子訳、中央公論新社、2020
著作（日本語訳） > 伝記研究

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
遠藤文彦『ピエール・ロチ 珍妙さの美学』法政大学出版局 2001
落合孝幸『ピエール・ロティ』 駿河台出版社 増補版1993
岡谷公二『ピエル・ロティの館』叢書メラヴィリア：作品社 2000
アラン･ケラ=ヴィレジェ『ピエール･ロチ伝』 遠藤文彦訳、水声社 2010
伊原正躬『恋人たちの風景　ピエール・ロチと行くロマン紀行』 竹林館 2015 ISBN 978-4-86000-303-6
友田ジュン

| 友田ジュン |
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生誕:   (1994-11-10) 1994年11月10日（30歳）
出身地:   日本・熊本県天草市
ジャンル:  ジャズ・フュージョン
担当楽器:  ピアノ・キーボード
活動期間:  DEZOLVE（2014年 - ） DIMENSION（2021年 - ）
レーベル:  キングレコード
公式サイト:  Jun Tomoda Official WEB Site
友田 ジュン（ともだ ジュン、1994年〈平成6年〉11月10日 - ）は、日本の音楽家。熊本県天草市出身。DEZOLVEのキーボーディスト。
略歴

2014年、「クリヤ・マコトpresents アドリブコンテスト2014」にて菊地成孔賞を受賞。
2018年、所属バンドのDEZOLVEで、2月に発売のアルバム『PORTRAY』にて、キングレコードよりメジャー・デビュー。
ディスコグラフィ > 友田ジュン

|  | リリース日 | タイトル | 規格品番 | 収録曲 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2021年3月31日 | Daybreak | SPR-0010 |  Dusk (Daybreak Introduction)  Daybreak  arco iris  White Neon  And Then There were None  Grasslands  Little Black Shoes  アンドロメダ |
ディスコグラフィ > DEZOLVE

『DEZOLVE』（2016年2月）
『SPHERE』（2017年2月）
『PORTRAY』（2018年2月、キングレコード）
『AREA』（2019年2月、キングレコード）
『Frontiers』（2020年2月、キングレコード）
『CoMOVE』（2023年2月、キングレコード）
甲南町森尻

| 甲南町森尻 |
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 町丁
 矢川神社楼門
 甲南町森尻甲南町森尻の位置
 北緯34度56分14.747秒 東経136度9分37.465秒﻿ / ﻿北緯34.93742972度 東経136.16040694度﻿ / 34.93742972; 136.16040694
国:   日本
都道府県:   滋賀県
市町村:   甲賀市
地域:  甲南地域
面積
 • 合計:  0.697651528 km2
人口（2019年（令和元年）9月30日現在）
 • 合計:  202人
 • 密度:  290人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  520-3324
市外局番:  0748（水口MA）
ナンバープレート:  滋賀
甲南町森尻（こうなんちょうもりしり）は、滋賀県甲賀市にある地名。
地理

甲賀市甲南町の北部に位置し、東・南は甲南町深川・甲南町深川市場、西は甲南町杉谷・甲南町市原・水口町杣中、北は甲南町宝木・水口町虫生野に接する。昭和40年代から丘陵地が開発され、新興住宅地の耕心地区が形成され、後に行政区として独立した。1890年（明治23年）に関西鉄道（現在のJR草津線）が貫通。東端を東西に滋賀県道128号杉谷嶬峨線が通じ、杣川に矢川橋と杣川大橋が架かる。
歴史

奈良時代に甲賀杣から刈り出された材木を集積し琵琶湖へ下す矢川津のあった場所と考えられる。北部の水田にはかつての条里制地割がみられ、「九ノ坪」、「十七」等、条里坪付が由来の小字が伝えられる。
地名は矢川神社の森の外れに位置することにちなみ、平安時代の保安年間に鳥羽上皇が広隆寺（京都太秦）に寄進した森尻荘としてみえる。1585年の甲賀ゆれと水口岡山城築城によりその支配下に入ったと考えられる。天保13年（1842年）10月に発生した農民一揆（甲賀騒動）では、地域の百姓が矢川神社に集結した。その150年ほど後にあたる1991年、矢川橋東詰に天保義民メモリアルパークが整備された。江戸時代後期に京都から技術移転され、全国的なシェアを得た前挽鋸の製造拠点であり、「近江甲賀の前挽鋸製造用具及び製品」が国の重要有形民俗文化財に指定されている。
世帯数と人口

2019年（令和元年）9月30日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 甲南町森尻 | 74世帯 | 202人 |
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
交通

滋賀県道128号杉谷嶬峨線
施設

矢川神社
屋船神社
森尻準提堂
甲賀市立かえで会館
千町井水（千丈井水） - 中世に開削され現在も使用される全長5.2kmの用水路。寺庄で取水し、葛木、深川、森尻、宝木、虫生野を結ぶ。
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 520-3324（集配局：甲南郵便局）
数乱digit

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ジャンル:  女性向け恋愛AVG
対応機種:  PlayStation Vita （PlayStation Vita TV対応） Nintendo Switch
開発元:  アイディアファクトリー オトメイト
発売元:  アイディアファクトリー オトメイト
美術:  めろ（キャラクターデザイン）
人数:  1人
メディア:  PS Vitaカード
発売日:  PS Vita 2016年10月20日 Switch 2025年6月5日
対象年齢:  CERO：C（15才以上対象）
テンプレートを表示
| 映像外部リンク |
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  オープニングムービー
『数乱digit』（すうらんディジット）は、オトメイトより2016年10月20日に発売されたPlayStation Vita用女性向け恋愛アドベンチャーゲーム。略称は「数乱」。
2025年6月5日には、Nintendo Switch版『数乱digit for Nintendo Switch』が発売予定。
物語

梵（そよぎ）学園には、数家と呼ばれる九つの名家の出の子どもたちが通っている。かつて、彼らは数乱戦という戦いを通じて序列を定め、数家をまとめる長である梵を選び出していたが、ある家が滅んで以来その戦いは行われてこなかった。
だが、ある日、存在するはずのない数字を持つ・零崎紘可という少女が梵学園に編入したことによって十の家が揃い、数乱戦が再開された。
スタッフ

キャラクターデザイン・原画：めろ
破れたハートを売り物に

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: 同名のシングルについては「破れたハートを売り物に (曲)」をご覧ください。
『破れたハートを売り物に』（やぶれたハートをうりものに）は1981年にリリースされた、甲斐バンドの8作目のオリジナル・アルバム。
概要

本作は発売当時の音楽雑誌によると、タイトル曲だけで120時間、アルバム全体では24曲の録音に1100時間をかけ、その中から9曲が厳選されており、なかなか思い通りのサウンドに到達できず苦労した作品だという。そして次作『虜-TORIKO-』では、ミックスをニューヨークで行い、最初に本作のタイトル曲をリミックスした際、甲斐よしひろは泣いて喜んだという逸話がある。
2007年に紙ジャケット・デジタルリマスター盤にて復刻された。その際、2曲のボーナス・トラックが収録された。
収録曲

全作詞・作曲：甲斐よしひろ、編曲：甲斐バンド・椎名和夫（特記以外）
収録曲 > オリジナル

破れたハートを売り物に
編曲：椎名和夫
ランデヴー
ダイナマイトが150屯 作詞：関沢新一、作曲：船村徹
小林旭のカバー曲。若干歌詞が異なる 。
どっちみち俺のもの
ジャンキーズ・ロックン・ロール
陽の訪れのように
奴（ギャンブラー）
鹿取洋子に提供（作曲：甲斐よしひろ）した「奴」をセルフカバー。
観覧車 編曲：甲斐バンド
翌年発表の『虜-TORIKO-』に収録されている「観覧車'82」のオリジナル・バージョン。
冷たい愛情
収録曲 > 2007年リマスター紙ジャケ盤

破れたハートを売り物に
ランデヴー
ダイナマイトが150屯
どっちみち俺のもの
ジャンキーズ・ロックン・ロール
陽の訪れのように
奴（ギャンブラー）
観覧車
冷たい愛情
Bonus Track
暁の終列車
破れたハートを売り物に （プライベートルーム・ヴァージョン）
編曲：椎名和夫
関連作品

2015年2月28日、甲斐バンドの楽曲をモチーフにした5編で構成されたオムニバス映画『破れたハートを売り物に』が、映画とライブ中継を合わせた形で劇場公開された。
なお、甲斐よしひろは本名の「甲斐祥弘」名義で、「父と息子」（タクシー運転手 役）と「ヤキマ・カナットによろしく」（バーの客 役）の2編に出演している。
短編映画集『破れたハートを売り物に』
オヤジファイト（監督：三島有紀子、楽曲：らせん階段）
父と息子（監督：榊英雄、楽曲：安奈）
この柔らかい世界（監督：長澤雅彦、楽曲：そばかすの天使）
熱海少年探偵団（監督：橋本一、楽曲：漂泊者（アウトロー））
ヤキマ・カナットによろしく（監督：青山真治、楽曲：HERO（ヒーローになる時、それは今））
フェデックス・エクスプレス80便着陸失敗事故

| --- | --- |
 事故前日に撮影された事故機のMD-11F（N526FE）
出来事の概要
日付:  2009年3月23日（日本標準時）
概要:  クルーの疲労によるパイロットエラー
現場:   日本・成田国際空港
乗客数:  0
乗員数:  2
負傷者数:  0
死者数:  2 (全員)
生存者数:  0
機種:  マクドネル・ダグラスMD-11F
運用者:   フェデックス・エクスプレス
機体記号:  N526FE
出発地:   中国 広州白雲国際空港
目的地:   日本 成田国際空港
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事故現場
フェデックス・エクスプレス80便着陸失敗事故（フェデックス・エクスプレス80びんちゃくりくしっぱいじこ）は、2009年（平成21年）3月23日に日本の千葉県成田市にある成田国際空港で発生した航空事故である。
事故の概要 > 事故機の履歴

事故機となったマクドネル・ダグラス MD-11F貨物機（機体記号 N526FE 製造番号48600/560）は、アメリカ合衆国のロングビーチ工場で完成し、1993年12月1日に初飛行した。初飛行時の機体記号はN90178で型式証明取得のための長期試験に供されたあと、1996年1月にN9017Sに登録変更、10月にデルタ航空にN813DEとして納入された。旅客機としての運航は7年あまりで、2003年12月に退役し、ストア（保管）状態に置かれていた。なお、当機は唯一デルタ航空の新塗装をまとったMD-11であった。
2004年10月15日にフェデックス・エクスプレス（以下、FedEx）に売却された後、貨物機に改修され、2006年7月10日から就航していた。
事故の概要 > コックピットクルー

年齢及び総飛行時間は事故当時
|  | 年齢・性別 | 出身地 | 軍歴 | 総飛行時間 | MD-11による飛行時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 機長 | 54歳・男性 | オレゴン州 | アメリカ海兵隊 戦闘機（F-4）パイロット | 8,132時間00分 | 3,648時間11分 |
| 副操縦士 | 49歳・男性 | テキサス州 | アメリカ空軍 C-5パイロット | 5,248時間00分 | 879時間13分 |
事故の概要 > 事故発生

FedEx80便は、2009年3月23日の3時18分頃（日本標準時、中国標準時2時18分、協定世界時3月22日18時18分）に、中華人民共和国広東省広州市にある広州白雲国際空港を、成田へ向け出発した。広州白雲国際空港はFedExがアジア太平洋地域のハブ空港としており、2009年2月にフィリピンのスービック・ベイ国際空港から地域本部を広州に移転したばかりであった。
6時49分ごろ（日本標準時、協定世界時3月22日21時49分）、80便は強風の中を成田国際空港のA滑走路に着陸しようとしていた。偶然写真家の小久保陽一が事故機の着陸アプローチを撮影していた。小久保によれば、アプローチ中の機体に特に異常は感じなかったという。しかし事故機はハードランディングとなり、2回バウンドした後に左主翼が滑走路に接触、機体は炎と黒煙を吹きながら進行方向左向きに回転して完全に裏返しとなり、滑走路脇の芝生の上に停止して爆発・炎上した。裏返しになったときに左主翼が付け根から破壊され、そこから漏れ出した燃料に引火して火災が広がったとみられる。同機には積載貨物として約408キロの可燃性液体（ポリシラザン5.0L×75個+エタノール7.5L×2個）を積んでいたこともあり、左主翼から出た火は数秒のうちに全機体に広がった。
着陸時、事故機には接地と縦揺れを繰り返すポーポイズ現象が発生していた。ポーポイズ現象は重量の軽い軽飛行機ではしばしばみられるが、MD-11のような大型機ではまれな現象である。この現象で事故機の降着装置がダメージを受けており、2度目のバウンドの際、前輪のタイヤが2本とも外れていたことも判明している。
着陸失敗事故発生の情報を受け、成田空港会社や成田市消防本部と、近隣8消防本部から計48台の消防車両が出動して消火活動が行われたが、機体は積荷の影響もあって2時間以上にわたって燃え続け、同日9時4分に鎮火した。機体は全焼し、原形を留めない状態となった。アメリカ国籍の男性運航乗務員は、逆さまになった機体の操縦席でシートベルトを着けたまま宙づりの状態で発見され、2名とも搬送先の成田赤十字病院で死亡が確認された。検死の結果、死因は、機長が胸を強く打ったことによる胸部臓器の損傷、副操縦士が焼死によるものであると発表された。なお、事故機は貨物専用機であったため、乗客の搭乗はなかった。
事故から爆発炎上までの一連の事故発生の模様に関しては、日本放送協会（NHK）をはじめ日本国内の各テレビ局が成田空港の第1ターミナルに設置した定点カメラによって撮影されていたことや、事故発生時刻が早朝という事もあり、事故発生直後に各テレビ局が自局の朝の報道番組（NHKニュースおはよう日本等）の中で空港からの中継映像を放送するなどして臨時報道した。また、事故の映像などは、世界各国の報道機関に即座に配信された。
成田空港では1978年（昭和53年）5月20日の開港以来、航空機の全損事故および死亡事故は発生していなかったが、本件事故は開港以来初の事例となった。また、FedExとしては前身のフェデラル・エクスプレス時代も含め、運航中の全損事故は10件目となった。うちMD-11としては3機目であった。
事故の概要 > 事故による影響

事故直後、成田空港のA滑走路は閉鎖された。もうひとつのB滑走路は事故当時全長2180メートルであり、大型機（MD-11、ボーイング777-300、ボーイング747、エアバスA380など）の離着陸や、ボーイング777-200やエアバスA340、エアバスA330などの長距離便の離陸には使用できないこともあり、離着陸便に欠航が相次いだほか、一部の到着機が羽田・新千歳・中部などの他空港にダイバートを余儀なくされるなど、成田空港を離着陸する便は終日大きな影響を受け、翌24日も機体のやりくりがつかずに欠航となる便が相次いだ。そのため、多くの乗客が影響を受けた。
23日19時までに、国際・国内便101便が欠航、50便がダイバートした。そのため、成田空港会社は少しでも多くの航空機を発着させるため、通常は23時で終了するB滑走路の運用を24日3時まで延長したほか、事故機の残骸撤去と滑走路の補修作業を夜を徹して行った。また、空港周辺の宿泊施設に収容できなかった乗客ら500人が、空港ターミナルビルで足止めされ寝泊りした。A滑走路の運用が再開されたのは、事故から26時間21分後の翌24日9時10分で、開港以来最長の閉鎖時間となった。
B滑走路の2500メートル化は、当初2010年3月供用開始予定だったが、本件事故を受けて成田国際空港会社と国土交通省は、供用開始を2009年10月に前倒しする方向で協議することになった。その後6月29日に、2500メートル滑走路としての供用開始を10月22日とする届出書を国土交通省に提出し受理され、予定通りに10月22日から供用が開始された。
事故の概要 > 3回目の事故

FedEx社所有のマクドネル・ダグラス（1997年にボーイングに吸収合併）MD-11Fの着陸時の全損事故は、これで3回目となる（FedEx社は同型機が着陸時に裏返しになった全損事故を過去にも1度起こしている）。
以下は同社の同型機による着陸時の事故である。
1997年7月31日：アメリカ・ニュージャージー州のニューアーク・リバティー国際空港に着陸しようとしたFedEx14便、MD-11F（N611FE）が、機体が不安定になり裏返しで着地して炎上、機体は全損した。搭乗していた5名は救助された。事故原因は着陸時に機長が大きな操縦操作を行ったことからパイロット誘導振動（PIO）が起きたためで、本件事故と同様に機体が裏返しになった（フェデックス14便着陸失敗事故）。
1999年10月17日：上海を出発しフィリピンのスービック・ベイ国際空港に着陸しようとしたFedEx87便、MD-11F（N581FE）が、滑走路で停止出来ずオーバーランし、海に突っ込んで大破し水没。死者は無かった。操縦乗員が速度計の誤表示に気付かず、予備の速度計を確認していなかったことから滑走速度が速すぎたのが事故原因。(フェデックス87便オーバーラン事故)
事故原因

事故後JTSB（国土交通省運輸安全委員会）が調査官6人を現地に派遣。専門的な調査が必要な項目には、JAXA（宇宙航空研究開発機構）から2名の専門委員が選抜された。また、千葉県警察捜査一課が成田国際空港警察署内に特別捜査班（50人態勢）を設置し、刑法211条（業務上過失致死罪）並びに航空の危険を生じさせる行為等の処罰に関する法律（航空危険行為等処罰法）違反の容疑でも捜査を進めた。
3月24日にFedEx社の事故対策専門チームが来日し、事故原因の調査に協力。同日、運輸安全委員会はフライトデータレコーダー（FDR）とコックピットボイスレコーダー（CVR）が国内で使用されていないタイプであることから、NTSB（アメリカ国家運輸安全委員会）に解析協力を要請。3月25日、NTSBの調査官4名が来日し、共同で事故の原因調査に当たった。
2010年4月16日、JTSBは、最終報告に先んじて事故調査の経過報告を公表した。
2013年4月26日、JTSBは、事故調査報告書を公表した。
事故調査報告書の内容を要約すると、同機が成田空港滑走路34Lに着陸した際、ポーポイズに陥り、3回目の接地時に左主脚から左主翼構造に伝わった荷重が設計値を大幅に上回るものとなった為、左主翼が破断した。破断部より漏れ出した燃料に着火して火災を起こし、左にロールしながら進み、滑走路の左側にある草地に裏返しの状態で停止したと認定。
ポーポイズ発生に至った原因と経過を示すと、
フレア（航空機が地上への着陸直前に機首を上げる操作）の開始操作が遅れ、急激で大きなフレア操作となり、1回目のバウンドが生じた。
1回目の接地前から接地後にかけて操縦桿を大きく前方に操作した為、1回目のバウンド中に急激に機首が下がり、この結果2回目の接地が前脚からとなって接地後に地面からの反力で機首が大きく上がり、2回目の大きなバウンドが生じた。
2回目のバウンド中に、推力を使用せずにピッチ角の操作のみで同機を制御しようとして、操縦桿を大きく操作した。
3回目の接地時に左主脚から左主翼構造に伝わった荷重が設計値を大幅に上回り、左主翼が破断した。
また、以下に間接的な要因を上げている。
風向風速の変化や気流の乱れにより、速度やピッチ角が安定せず、降下率が大きな状態で進入した。
バウンド中のピッチ角の急激な変化により、運航乗務員がバウンド中のピッチ角と高度（主脚の滑走路高）を正確に判断することが困難であった可能性がある。（MD-11の長胴さから、バウンド中も主脚が接地していると考えてしまった可能性がある。）
操縦を担当していた副操縦士に対する機長のアドバイス、オーバーライド又は、テイクオーバーが十分に行われなかった。（ただクルーの関係が悪かったわけではなく、疲労に関する話や強風による揺れについて雑談していた。）
報告書によると、機長はオレゴン州、副操縦士はテキサス州の自宅からアラスカ州アンカレッジで合流後、当該フライトまでの1週間で6回のフライトをこなし（アンカレッジ→成田→広州→マレーシア・クアラルンプール経由、同ペナン→台北経由フィリピン→広州→（当該フライト）→成田の順）、当該フライトは夜行便であったこと、また前夜の睡眠時間は機長が4時間38分以下、副操縦士が3時間17分以下と推測されたことが記載された。
上記報告書の中で、JTSBはFAA（アメリカ連邦航空局）に対し安全勧告を出した。
解釈指針ではなく審査基準そのものを改正し、着陸時に主脚に掛かる垂直荷重が極度に大きくなった場合の想定を義務化すること。
貨物機の貨物搭載区画と操縦区画を分離し、火災が発生した場合に、熱、煙、有毒ガス等が操縦区画に入り込み難くなる様、区画の分離方法についての研究と、実効性のある改善策の実機への適用を検討すること。
ボーイング社に対し、同種事故の再発防止とともに事故発生時の被害拡大抑止の為、主脚取り付け構造の設計変更及び以下に記した項目について検討を行う様、指導すること。
LSASの更なる機能向上やAGS展開遅れ時間の短縮などによる操縦・運動特性の改善。
主脚が接地、あるいはバウンドしていることを視覚表示装置及び音声警報装置により運航乗務員が容易に知ることができる様、改善すること。
2014年に千葉県警は事故調査報告書を受け、機長と副操縦士の2人を業務上過失致死傷罪などの容疑で、容疑者死亡のまま書類送検した。2015年3月に、日本乗員組合連絡会議は、事故調査報告書の刑事利用はシカゴ条約違反であるとして、安全委や国土交通省などに改善を申し入れを行った。
事故原因 > 気象条件とウインドシア

成田を含む関東地方全域では22日から強風が吹き荒れており、各地で転倒などによる負傷者が出ていたほか、翌23日朝も東京駅から房総半島に向かうJR東日本・京葉線等の鉄道路線が強風でダイヤが乱れるなどの影響が出ていた。
成田航空地方気象台によれば、事故直前には10分間平均で風速14m、最大瞬間風速20mの強風が吹いており、「航空機の運航に重大な影響が発生する」として「飛行場強風警報」を発表する準備をしていた矢先の事故だったという。6時から事故発生までに12機の航空機が着陸していたが、事故発生の7分前に着陸した日本貨物航空037便から滑走路への最終進入コースでウインドシアに遭遇したとの報告があり、4分前には事故機によって管制塔から伝えられていた。
ただし、国土交通省によれば事故機から見て風向は左前方からであり、即座に着陸を取りやめるほどの横風の影響は少なかったとの推測をしている。
発表されたJTSBの事故調査報告書では、事故原因とウィンドシアの関連をドップラーレーダーのデータと機体の挙動を解析した上で、原因とは認定しなかった。
事故原因 > 操縦の難しい機種

航空の専門家からは、「MD-11特有の操縦特性も要因のひとつである」との指摘もある。元機長の川本和弘は「この機種は、尾翼面積が通常の航空機よりも小さく、パイロットにとって特殊なバランス感覚が求められている、と言われている。着陸時に裏返しになる事故が多いことが、パイロット仲間の定説だった」と指摘し、以前MD-11を操縦していた経験のある機長は「“玉乗り”と呼ばれるほど、ほかの航空機と比べて安定性の悪い航空機。着陸時の軌道修正も困難だった」として、その原因として着陸時の速度は他機種よりも速くする必要があり、その分細かな操縦が難しかったという。
なお、このような特異な操縦性をもたらす原因の1つとして、川本の指摘のように前身であるDC-10同様、第2エンジンが胴体上の垂直尾翼付け根に位置し、その結果、機体の重心が他機種よりも後寄りかつ高めであり、空気抵抗を減らして燃費を良くするために水平尾翼の面積を小さくしていることが挙げられている（MD-11の水平尾翼の面積はDC-10と比較してさらに3割ほど小さい）。尾翼の小型化に起因する操縦性の悪化は、コンピュータ制御で克服する設計であった（マクドネル・ダグラス MD-11#LSASを参照）。
また燃費向上策の一つとして、巡航中に主翼内の燃料の一部を水平尾翼に移して重心を後部に移動させる設計もなされており、降下に転じると、操縦の安定性を増すために燃料を主翼に戻し、重心を元に戻すシステムを採用していたが故に、自動操縦を掌るフライトコントロールシステムの処理が追い付かなくなる可能性も存在した（日本航空MD11機乱高下事故では、これが最大の事故原因とされた）。日本航空の機長組合によれば、MD-11はパイロット誘導振動 (PIO) を起こしやすい機体であるという。
MD-11は1990年から2001年までに200機が生産されたが、燃費性能の悪さが航空会社に敬遠されたことなどにより、早期に導入したデルタ航空・アメリカン航空・日本航空・スイス航空では早期に退役させた。2004年をもって旅客用としては全機が退役し、運用されていた機体のほとんどが貨物専用機に改修され、FedExやUPS航空、ウエスタン・グローバル・エアラインズなどの貨物航空会社で使用されている。なお、事故機も当初はデルタ航空で旅客用として運用されていたものを、貨物専用機に改修したものである。
しかし、このような操縦性の悪い機種でも、フィンランド航空やKLM、エバー航空やUPS航空など、無事故で飛ばし続けている航空会社も存在するため、パイロットの腕次第ではこのような事態を防げたのではないかとの意見も出ている。
事実、MD-11に関する事故の殆どは、当事案も含めて不適切な操縦による事故であり、MD-11の機体特性を熟知し、操縦に長けたパイロットであれば大抵迅速に対処（当事案の場合は着陸復航させる事）出来ると言う意見も存在する。
事故原因 > 高い事故発生率

また、MD-11は、他のワイドボディの「第四世代ジェット旅客機（アドテク機）」（ボーイング777やエアバスA330など）と比較して、総生産機数に対する事故喪失機の比率が大きい。MD-11の全損事故は本件事故で6件目（そのうち着陸時の事故は5件）であり、着陸時に裏返しになった事故は本件事故で3件目となるが、他のアドテク機で離着陸時に裏返しになった事故は皆無である。
なお、同じFedExのMD-11による1997年の事故（フェデックス14便着陸失敗事故）の原因は、人為的要因の可能性が高いとみられており、本件事故と同様にポーポイズを起こし、強引に修正しようとして裏返しになっている。
類似の事故

1999年8月22日：台風の暴風雨のなか、香港国際空港へ着陸しようとしたチャイナエアライン（中華航空）642便のMD-11（B-150）が、不適切な操縦のため強風に煽られ着陸時に裏返しになって地上に激突し爆発炎上。火はすぐに消し止められたが、乗客3名が死亡した。→詳細は「チャイナエアライン642便着陸失敗事故」を参照
2010年7月27日:ルフトハンザ・カーゴ8460便のMD-11Fが、サウジアラビアのキング・ハーリド国際空港へ着陸する際に、バウンドし大破した。その後、機体は滑走路を逸脱し、火災が発生した。→詳細は「ルフトハンザ・カーゴ8460便着陸失敗事故」を参照
日本国内で発生したウインドシアによる航空事故としては、1993年4月18日に花巻空港で発生した日本エアシステムのDC-9-41（JA8448）による事故がある。この事故も、着陸進入中にウインドシアに巻き込まれ急激に降下、ハードランディングしたために機体が破損し炎上したが、乗員乗客全員の脱出に成功した。→詳細は「日本エアシステム451便着陸失敗事故」を参照
2012年6月20日：成田空港で北京首都国際空港発の全日空機（B767-300ER）が、着陸時に主脚と前脚が交互に接地してバウンドを繰り返しながら着陸した事故がある。乗員乗客全員にけが人は出なかったが、着陸時の衝撃で機体の一部が変形した。
映像化

メーデー!:航空機事故の真実と真相 第12シーズン第5話「Death at Narita」
デルタ航空機として飛んでいたころの事故機（2002年・チューリッヒ空港にて撮影）
出火の瞬間
焼け落ちた残骸
残骸の全容
NASAによって推力制御テストを行っているMD-11
紅三四郎

『紅三四郎』（くれないさんしろう）とは、「九里一平とタツノコプロ」による漫画及び「吉田竜夫とタツノコプロ」による漫画である。またアニメ化され、1969年4月2日から同年9月24日まで、フジテレビ系で毎週水曜日19時 - 19時30分に放送された。全26話。カラー放送。
漫画

もともとテレビアニメ化を前提とし、その原作として九里一平とタツノコプロによる漫画版が「週刊少年サンデー」で1968年の31号から47号まで連載。連載が終わってからテレビアニメ化が決定し、原作名義は九里一平の兄の吉田竜夫となる。コミカライズとして、吉田竜夫原作でタツノコプロ名義の漫画版（吉田竜夫自身がすでにタツノコプロの経営に着手し、漫画家として半ば引退同然だったため、実際には内山まもるら内部スタッフが描いている）が「週刊少年ジャンプ」にて1969年の10号から13号まで連載された。集英社側はこのジャンプ版『紅三四郎』を「週刊少年ジャンプ」初のアニメ化作品と称しているが、実質的にはコミカライズ作品である。
それらとは別に、タツノコプロ文芸部による描き下ろしのコミカライズ版がオハヨー出版（のちの松文館の前身）から単行本で全2巻発行されている。
漫画 > 単行本

九里一平版の単行本は秋田書店からサンデーコミックスブランドとして発行されていたが、早期に絶版したため高額のプレミアム価格で取引され、吉田竜夫版に至っては単行本化すらされずにいたが、2007年になってようやくマンガショップ社から復刻版が刊行された。復刻版は完全版と称して両方のバージョンを収録しているが、先述のオハヨー出版によるコミカライズ版は収録されていない。なお、2008年11月17日に集英社から発行された『ジャンプレジェンド』に吉田竜夫版の第1話が再収録された。
テレビアニメ

| 紅三四郎 JUDO BOY |
| --- | --- |
 
ジャンル:  テレビアニメ
原作:  吉田竜夫
企画:  鳥海尽三
脚本:  鳥海尽三ほか
演出:  九里一平ほか
声の出演:  西川幾雄 雷門ケン坊 大竹宏ほか
ナレーター:  内海賢二
音楽:  越部信義
オープニング:  「紅三四郎」（前期、美樹克彦） 「紅三四郎」（後期、堀江美都子）
エンディング:  「男の紅野」（前期、美樹克彦） 「夕陽の男」（後期、嶋崎由里、山尾百合子）
言語:  日本語
製作
プロデューサー:  吉田健二
制作:  フジテレビ、タツノコプロ

放送
映像形式: カラー放送
音声形式: モノラル放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1969年4月2日 - 同年9月24日
放送時間: 水曜19:00 - 19:30
放送枠: フジテレビ系列水曜夜7時台枠のアニメ
放送分: 30分
回数: 26回
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テレビアニメ > 視聴率

平均視聴率は11.8%（タツノコプロが所有する資料による）。
テレビアニメ > ストーリー

講道館四天王の一人として恐れられていた紅流師範の父・紅正五郎の命を、果たし合いの末奪った「片目の男」を追って、紅流柔術（紅流柔道）の達人・紅三四郎は愛車のバイク紅号を駆って世界各地へ旅を続ける。行く先々で出会う人々と交流しながら、さまざまな武術や格闘技の使い手である「片目の男」と対決していく異種格闘技戦が毎週のクライマックス。毎回、敵と戦う前にはヒーローの「変身シーン」のような演出で、高く空中に投げ上げた赤い柔道着を鮮やかに身に付け、黒帯を締めて決めポーズをとるのが恒例となっていた。戦いの場も荒野や森林、ビルの建築現場の鉄骨の上など、バラエティーに富んでいた。
テレビアニメ > 登場人物：出演者

紅三四郎：西川幾雄
ケン坊：雷門ケン坊
ボケ：大竹宏
ナレーター：内海賢二
テレビアニメ > スタッフ

原作：吉田竜夫（映像やタツノコプロＨＰによる）
企画：鳥海尽三
脚本：鳥海尽三、陣野修、山崎晴哉、鈴木良武、林すみ子
演出：九里一平、鳥海永行、笹川ひろし、案納正美
音楽：越部信義
効果：イシダサウンドプロ（現・フィズサウンドクリエイション）
総監督：九里一平
プロデューサー：吉田健二
製作：酒井仁、前里元義
原動画：高橋資祐、田中英二 他
美術設定：しまあきら
撮影：加藤昭治
編集：中溝哲生
進行：永井昌嗣、佐藤光雄 他
録音プロデューサー：本田保則
録音ディレクター：水本完
録音：平野勝
制作協力：フジテレビ
制作：吉田竜夫、タツノコプロ
テレビアニメ > 主題歌

オープニング1「紅三四郎」（第1話～第13話）
オープニング2「紅三四郎」（第14話～第26話）
※美樹克彦版と堀江美都子版は曲名は同一だが全く別の曲である。
※堀江美都子が初めて主題歌を担当。
エンディング1「男の紅野」
エンディング2「夕陽の男」
テレビアニメ > 各話リスト

| 話数 | サブタイトル | 放送日 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 紅の風雲児 | 1969年 4月2日 |
| 2 | 摩天楼の片目 | 4月9日 |
| 3 | 猫魔族の挑戦 | 4月16日 |
| 4 | 燃ゆる大平原 | 4月23日 |
| 5 | 荒野の暴れん坊 | 4月30日 |
| 6 | 必殺!紅十字星 | 5月7日 |
| 7 | 海の虎・ハリマオ | 5月14日 |
| 8 | 魔の超人マシン | 5月21日 |
| 9 | 白銀の対決 | 5月28日 |
| 10 | 幻の独眼帝王 | 6月4日 |
| 11 | キリマンジャロの戦士 | 6月11日 |
| 12 | 夕陽の決斗 | 6月18日 |
| 13 | 紅脱出作戦 | 6月25日 |
| 14 | 殺し屋オリンピック | 7月2日 |
| 15 | 決死の復讐犬 | 7月9日 |
| 16 | 地獄の三四郎 | 7月16日 |
| 17 | 片目の鬼将軍 | 7月23日 |
| 18 | 墓場をあばけ | 7月30日 |
| 19 | 裏切りの報酬 | 8月6日 |
| 20 | 片目の白虎(前編) | 8月13日 |
| 21 | 片目の白虎(後編) | 8月20日 |
| 22 | 必殺マグマ流 | 8月27日 |
| 23 | 三四郎絶体絶命 | 9月3日 |
| 24 | 極意天地崩し | 9月10日 |
| 25 | 猿人殺法 | 9月17日 |
| 26 | 秘剣美少女 | 9月24日 |
テレビアニメ > 放送局

特記の無い限り全て放送時間は水曜 19:00 - 19:30、同時ネット。
フジテレビ（制作局）
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足利義種

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: 室町幕府第10代将軍の「足利義稙」とは別人です。
足利 義種（あしかが よしかず/よしたね、天正2年9月2日（1574年9月16日） - 寛永7年4月13日（1630年5月24日））は、足利義助の子。平島公方3代。号は玄徳院。『平島記』を著わしたのは義種である。
生涯

慶長13年（1608年）、七浦山を所領としてもらっている。ここで切り出した木材や加工した炭など産物は、平島公方家の重要な資金源の一つであった。
慶長19年（1614年）、平島公方家側の史料では、大坂の陣の折り、大坂方としての参陣要請があったが、断っているという。
墓所は平島館にあったというが、現存していない。
家族

母は大内氏家臣の柳沢主膳正の娘。妻は平島公方家側の史料では足利義輝の弟・照山周暠の孫にあたる祝賀とし、他方、『系図纂要』では中納言の水無瀬氏成の娘という。
子に足利義次、足利義俊、宗徳（分右衛門）、飛め、寿満（中津藩士・西山図書室）。
平島記

『阿州足利平島伝来記』が本来の名前で、他に『平島記』、『平島家旧記』ともいう。『阿波國徴古雑抄』所載の書物。寛永6年（1629年）9月に、義種が嗣子義次に書き与えたものである。