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常磐緩行線
複々線化の沿革と問題 > 複々線化後

1971年（昭和46年）4月20日に複々線化と緩行線の千代田線乗り入れが開始された。国鉄は、当時まだ旧形電車が多く運行されていた京浜東北線向けに103系を捻出する必要性から、10両編成で運行されていた青緑1号に塗られた103系電車を快速電車に転用する際、2両減車して8両編成とした。これは、複々線化により輸送力が上がっていることと、快速通過駅利用客が地下鉄への直通運転によりそのまま都心へ向かうことを念頭に置いたものであったが、当時は国鉄の運賃の方が安く、北千住 - 西日暮里間を千代田線経由で乗車して山手線や京浜東北線に乗り換える場合や、地下鉄経由で都心へ向かう場合の合算運賃が割高となる例が多く、地下鉄路線網も整備途上であったため、利用者の多くは松戸駅や北千住駅での乗換を選んだことで快速電車は大混雑した。このため、この直通運転・複々線化は新聞などで「迷惑乗り入れ」と糾弾される事態に発展した。これに対し国鉄は、千代田線乗り入れ開始とともに常磐線での営業運転を終了するはずであった旧形の72系電車を使用して臨時の快速電車を設定して輸送力を増強し、その置換用の103系が増備されるまでの約1年間をしのいだ。また、1972年10月に快速用103系が再び10両編成に増結され、松戸駅乗り換えによる混雑の要因の一つでもあった、快速通過駅とされた柏駅にも快速線にホームが新設された。
複々線化開業直前、綾瀬駅など都内の快速通過駅では上野駅へ行く際に乗り換えを強いられることや運賃が割高になることを理由に複々線化に不満を抱く利用者がいた。そのため、開業後には千代田線と常磐線のどちらを経由しても運賃を同じにし、綾瀬駅への快速停車または上野行き電車の復活を求める抗議集会が開かれた。だが運賃問題は半世紀たっても解消されず、2022年10月には亀有駅・金町駅周辺の一部住民16人がJR東日本・東京地下鉄・国に対して不当な運賃設定だとして損害賠償請求を起こしている。
1970年代後半に入ると、藤代 - 土浦間の交流電化区間までベッドタウン化が進行したことから、輸送力増強のため近郊形電車としては初のオールロングシート車となる415系500番台が投入された。当時の中距離列車はデータイムで1時間に1本、夕方のラッシュ時でも2本程度だったのが国際科学技術博覧会（つくば科学万博）開催直前の1985年（昭和60年）3月の改正で大増発され、編成も最長15両となった。1987年12月には、103系の快速電車も通勤形電車としては初めて15両編成化された。
一方、複々線化と相互乗り入れによる影響は営団の労働組合（日本私鉄労働組合総連合会）によるストライキ時にも顕著にあらわれた。ストライキが発生すると、北千住 - 綾瀬間は営団の路線であることから電車の運行ができなくなるため、やむを得ず綾瀬 - 金町間各駅の乗客は松戸駅まで一旦戻って上野方面へ向かえるように定期乗車券利用者には特例を設けて対処した。しかし、前述のように松戸駅自体が元々混雑していたため、同駅はパニック状態に陥り、長蛇の列が駅の外にまでできる事態に発展した。[要出典]
また、相互乗り入れに使用されている車両も運行に影響を与えていた。営団地下鉄は、千代田線用開業当初は抵抗制御の5000系を投入したものの、1971年（昭和46年）4月20日に国鉄との相互乗り入れ開始から世界初の電力回生ブレーキ付電機子チョッパ制御車となる6000系を投入し、トンネル内の発熱抑制と省電力化を図っていた。しかし国鉄は、既存の通勤路線向けに大量増備していた103系の仕様を一部変えた1000番台を投入し、抵抗制御の国鉄車は抵抗器から大量の熱をトンネルや駅の中に排出することになった。駅間距離が比較的長く地下区間で高速走行する千代田線では、特に単線シールドトンネル内での空気流動が少なく抵抗器の冷却が充分にできなかったため、103系は故障が多発し一時は運行ダイヤにまで影響を及ぼすことがあった。省電力の観点でも、相互乗り入れの車両使用料の精算は通常乗り入れ距離で相殺するのが慣例であったが、営団車と国鉄車とでは電力消費量が異なるとの会計検査院からの指摘を受け、営団は国鉄に対して電気代の分を加算して請求することになった。1981年、営団は千代田線用5000系を北綾瀬支線を除く地下線から一掃し、6000系に統一した。国鉄は営団からの要望もあって、翌1982年（昭和57年）から電機子チョッパ制御の203系を投入開始し、1986年までに置き換えが完了し、国鉄車に関しては問題が解決することになった。
1982年に我孫子 -取手間の複々線化が完成した。完成に伴い当初は暫定で快速を停車させていた天王台駅は通過に変更する予定であった。しかし、これまで上野駅まで乗り換えなしで行けたものが乗り換えが発生するようになるうえ、各駅停車だけになると都心に乗り換えなしで行くには地下鉄に乗り入れることで運賃が高くなるのを目の当たりにし、不便な状況になり困ると判断した地元の住民や市などから反対運動が起き、国鉄へ引き続き停車するよう要望が出された。また同じ年に大手電機メーカーのNEC我孫子事業場が開設されることになったことなどもあり、国鉄と協議した結果、地元の負担があればホームを設置して良いと決まったため、最終的に同駅は引き続き快速停車駅として残ることになり、緩行線電車は朝夕の混雑時間帯のみ運行することに決まった。
以上のように、常磐線関係の輸送改善計画はスムーズに進まないことが多く、常磐線は「鬼門」と揶揄されることがあった。
常磐線の運転系統が複雑になっている一因に茨城県石岡市柿岡の気象庁地磁気観測所の存在がある。取手駅以北の直流電化は現時点では課題が多く、中距離列車と通勤電車（快速電車）の車両統合ができていない。このため民営化後になって、快速線に交直両用の通勤形であるE501系電車を1995年に、2005年にはE531系電車を投入するなどの施策を打った。なお、西日暮里経由の割高運賃問題だが、SuicaとPASMOの相互利用開始に伴い、IC乗車券を利用した際に、従前の連絡乗車券を購入した場合よりも安くなるケースが発生する一方、逆に高くなるケースも発生している（詳細は千代田線北千住 - 西日暮里間を経由する場合の特例を参照のこと）。
近年まで指摘されてきた問題点は改善の傾向にあり、例えば運転本数が十分とはいえない状況から亀有駅・金町駅が所在する葛飾区議会では列車の増発要求がしばしば議題に上っていた点については、2014年3月のダイヤ改正で日中の増発が実施された。また、かつて金町 - 松戸間の江戸川橋梁が台風や爆弾低気圧などによる強風の影響でしばしば規制を受けることがあったが、これについても防風柵の設置工事が2015年3月に完成し、以降規制を受けることが大幅に減った。
歴史

→複々線化の経緯は「#複々線化の沿革と問題」の節を参照
1971年（昭和46年）4月20日：綾瀬駅 - 我孫子駅間の複々線化完成に伴い、同区間の緩行線で地下鉄千代田線と相互直通運転を行う各駅停車の電車を運行開始。103系1000番台営業運転開始。
1982年（昭和57年）11月15日：我孫子駅 - 取手駅間複々線化。運行区間を取手駅まで延長。203系電車営業運転開始。
1986年（昭和61年）12月29日：207系900番台電車営業運転開始。
1994年（平成6年）5月9日：弱冷房車を導入。
1999年（平成11年）12月4日：209系1000番台電車営業運転開始。
2009年（平成21年）9月9日：E233系2000番台電車が営業運転開始。
2018年（平成30年）8月1日：亀有駅 - 取手駅間で駆け込み乗車を減らす有効性を確認するため、同区間各駅の発車メロディーを使用せず、車両発車促進メロディーを使用する実験を実施。検証の結果、一定の効果がみられたとして2019年3月16日より本格実施に至る。
2021年（令和3年）
3月13日：JR東日本初の自動列車運転装置 (ATO) が導入。
7月4日：馬橋駅で常磐緩行線初となるホームドアの使用を開始。以降、各駅に順次設置（綾瀬駅は東京メトロにより2020年に設置済）。
2024年（令和6年）6月7日：我孫子駅でのホームドア使用開始により、常磐緩行線全駅への整備を完了。
2025年（令和7年）3月15日：ワンマン運転を開始。
運行形態

早朝から朝方と深夜の主に出入庫に伴う一部の線内運転電車を除き、ほぼすべての電車が東京メトロ千代田線に、さらに一部の電車は小田急小田原線伊勢原駅まで直通運転する。実態としては千代田線とほぼ一体化した運転系統を形成している。
常磐快速線（上野東京ライン）の南千住駅 - 上野駅 - 品川駅方面へは乗り入れないので、途中の快速停車駅もしくは東京メトロ千代田線北千住駅・西日暮里駅での乗り換えが必要となる（北千住駅・西日暮里駅での乗り換えは特例が設定されている。詳しくは後述）。
我孫子駅 - 取手駅間は平日の朝夕の時間帯のみ運行されている。朝夕にはこのほかに、松戸駅・柏駅発着の電車もある。これ以外は、ほとんどが我孫子駅 - 綾瀬駅（ - 千代田線代々木上原駅）間で運転されている。日中の運行がない我孫子駅 - 取手駅間は、新製車両の試運転や訓練などに供されることがあり、過去には901系や松戸車両センター所属のE231系・E233系2000番台の試運転が実施されている[要出典]。2013年12月7日・8日、2014年11月8日・9日には、快速線の利根川橋梁改良工事に伴い我孫子駅 - 取手駅間で緩行線の増発・延長運転が行われた。
信号システムはATC-10（東京メトロでの呼称：新CS-ATC）で、東京メトロ千代田線と同一のシステムを用いている（車内信号式。快速線はATS-P）。2000年8月16日より、従来のATC-4（営団地下鉄（当時）での呼称：CS-ATC）から切り替えられた。
なお、JR東日本保有車両は、小田急小田原線・多摩線と直通運転ができなかった。これはJR車は小田急のATS (D-ATS-P) と列車無線を搭載していなかったためである。小田急保有車両も同様に綾瀬以遠JR線と直通運転ができないため、3線にまたがっての直通運転ができるのは東京地下鉄保有車両のみであった。2013年4月からJR・小田急とも車両工事を実施し、2016年3月26日のダイヤ改正から相互に3社直通を開始した。
小田急線直通電車は小田急線内では各駅停車、準急、通勤準急（平日朝の小田急線発のみ）、急行の4種類があり、常磐線上り→千代田線A線は綾瀬から小田急線内での種別を表示するが、常磐線内では「各駅停車」（E233系2000番台、小田急4000形はエメラルドグリーン、東京メトロ16000系は白）表示となる。また、A線の千代田線内終着の電車及びB線の電車は千代田線内ではフルカラーLEDの方向幕を備えた車両では青地の「各駅停車」の種別表示を行う。小田急線から千代田線・常磐緩行線へ直通する電車は、千代田線・常磐線内は各駅停車のため、東北沢駅を発車または通過後に種別を青地の「各駅停車」に変えて（各駅停車からの直通の場合は変更せず）運転する。常磐線下り電車は綾瀬駅から線内用の「各駅停車」の表示に変更し終点まで運転する。
千代田線経由の小田急線との直通電車は、2002年3月23日のダイヤ改正以前は小田原線内発着の準急のみ、同改正以降は2016年3月26日のダイヤ改正までは多摩線唐木田駅発着の多摩急行が主体であった。2016年3月26日のダイヤ改正では日中の多摩急行唐木田行きが、急行向ケ丘遊園行きに置き換わったほか、朝夕に準急が再設定された。なお、2025年3月15日のダイヤ改正で、日中の急行向ケ丘遊園行きが急行唐木田行きに延長され、多摩線直通電車が復活する。
運行形態 > 運行本数・状況

平日は朝夕ラッシュ時が約2 - 4分間隔、日中時間帯が1時間に6本（10分間隔、代々木上原駅発着と小田急直通急行が交互に3本ずつ）で運行されている。土曜・休日は朝夕が5 - 10分間隔、日中時間帯が平日同様1時間に6本（10分間隔、代々木上原駅発着と小田急直通急行が交互に3本ずつ）で運行されている。区間列車の影響などにより、それを含まない区間での間隔は多少前後がある。特に我孫子駅 - 北柏駅 - 柏駅間では朝や夕方の時間帯でも昼間以上に間隔が開く部分がある。
時間帯によっては、平日と土休日では形態が大きく異なる。平日朝は9時台には本数が落ち着くのに対し土休日は10時台まで6分間隔での運転がある。また、夕方以降のピークは平日が18 - 19時台であるのに対し、土休日は16 - 17時台である。夜間に至っては土休日の本数は平日の半分程度である。
上りは千代田線直通終了後の線内完結電車は、我孫子発松戸行きが2本しかなく、2021年3月13日のダイヤ改正までは松戸行きの1本目と2本目の間は40分以上開いていた。この1本前に我孫子発北千住行きが1本運行されるが、運賃計算上JR線として扱われうる綾瀬駅 - 北千住駅間は厳密には常磐緩行線ではないため、列車運行上は千代田線直通電車として扱われる。なお、この北千住行き最終電車は快速上野行きの最終電車に接続していたが、2021年3月13日のダイヤ改正で接続しなくなった。
日中は長らく12分間隔での運転が続いてきたが、2014年3月15日のダイヤ改正で、10分間隔に増発された。
| 種別＼駅名 | 我孫子 | 我孫子 | … | 綾瀬 | 綾瀬 | … | 代々木上原 | 代々木上原 | … | 唐木田 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 急行 （小田急線内） | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 土曜日の午前中の電車は向ケ丘遊園行き |
| 各駅停車 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 |   |   |   |   |
所要時間は、取手駅 - 柏駅間が約12分、柏駅 - 松戸駅間が約14分、松戸駅 - 北千住駅間が約12分（松戸駅 - 綾瀬駅間は約8分）であり、快速と比較して柏駅 - 松戸駅間で約6分、松戸駅 - 北千住駅間で約4分ほど時間を要する。取手駅 - 柏駅間は快速を利用した場合でも大差はない。
車両

以下に示す車両は全て片側4扉10両編成の電車である。
車両 > 現在の使用車両 > 自社車両

すべて松戸車両センター所属。車体にエメラルドグリーン（青緑1号 ■）一色の帯が巻かれている。
E233系2000番台
千代田線内では本系列で綾瀬駅 - 北綾瀬駅間を運転する列車もあるが、常磐線と北綾瀬駅を直通する列車は設定されていない。
E233系2000番台
車両 > 現在の使用車両 > 乗り入れ車両

16000系
東京メトロ16000系
4000形
小田急4000形
なお、2016年3月26日のダイヤ改正まで、JRと小田急の車両は、他方の列車無線に対応していなかった（ただし、小田急については地下鉄直通対応車両にJR無線の準備工事がなされていた）ため、常磐線 - 千代田線 - 小田急線の3社直通電車は東京地下鉄の車両が限定使用されており、小田急の車両はJR線には直通運転を行わず、また、JRの車両は小田急線には直通しなかった。JRと小田急の車両に対して、3社間直通運転を可能にするための対応工事を2013年から実施し、2016年3月26日のダイヤ改正で直通運転を開始した。詳しくは「東京メトロ千代田線#常磐線と小田急線との相互乗り入れ」を参照。
車両 > 過去の使用車両

103系1000番台 - 順次203系に置き換えられ、1986年4月20日で常磐緩行線での営業運転を終了した。
203系 - 順次E233系2000番台に置き換えられ、2011年9月26日で営業運転を終了した。
207系900番台 - 2009年12月5日に実施されたさよなら運転をもって営業運用から離脱。
209系1000番台 - 小田急線乗り入れ非対応。2018年10月13日に実施されたさよなら運転をもって運用離脱。
これらの車両のドア上に掲出していた路線駅案内は、長らく快速電車（ - 成田線我孫子支線）のものと全く同じものが使用されており、千代田線内については駅名のみが列挙されているだけで接続路線が全く記載されていなかった。2004年秋頃より独自のものになり、千代田線内の接続路線や駅番号まで記載されたものに変更された。さらに2006年には、簡素ながら運賃計算に関する注記も加えられている。なお、行先表示器には各系列とも運用開始時点で既に終着運用のなかった「代々木公園」「上野」などの表示もあった。
103系1000番台
203系
207系900番台
209系1000番台
5000系
07系　- 2008年9月11日より同年12月頃まで、東西線色のままで主に平日朝夕ラッシュ時のみの運用に入っており、常磐線にも一部乗り入れていた。
06系 - 2015年1月28日から運用を離脱し、東京メトロ16000系に置き換えられた。
6000系 - 2次試作車の6101編成（運用終了）は当初より小田急線乗り入れ非対応。2018年10月5日で定期運用終了。末期は小田急線非対応であった。
5000系（スキンステンレス車）
5000系（アルミ試作車）
07系
06系
東京メトロ6000系
車両 > 車両運用について

「MY LINE 東京時刻表」「小田急時刻表」（共に交通新聞社）の常磐線各駅停車・千代田線の時刻表における列車番号欄で、末尾の「K」はJR車、「S」はメトロ車、「E」は小田急車を表している（小田急線内は直通列車でも小田急独自の列車番号が割り当てられている）。3社間の走行距離調整の関係上、JR車は千代田線内および千代田線 - 小田急線で、また小田急車は常磐線 - 千代田線でそれぞれ完結する運用も組まれている。なお2016年3月26日改正ダイヤでは、JR車の1本が綾瀬車両基地・1本が唐木田でそれぞれ運用終了・夜間留置となる「外泊運用」が組まれ、逆にメトロ車の1本が松戸車両センター（本所）で、小田急車の1本が松戸車両センター我孫子派出所でそれぞれ運用終了・夜間留置となる「外泊運用」が組まれている。
女性専用車

2006年（平成18年）5月15日より女性専用車が導入された。平日7時10分から9時30分までに綾瀬駅を発車する千代田線・代々木上原方面行きの電車で、代々木上原寄りの先頭1号車に設定されている。千代田線内代々木上原駅まで実施、9時30分をもって一斉に終了となる。
JR東日本では埼京線・中央線快速に次ぐ3例目の導入であった。また、1号車に設定されているのは、前年5月より導入していた小田急線に合わせたものと見られる（千代田線内では両方向で導入している）。ただ、千代田線内の19駅中13駅が、この1号車付近に出入り口や乗換口への通路がある。
運賃計算の特例 > 北千住 - 綾瀬間の特例

北千住駅 - 綾瀬駅間は東京地下鉄の管轄区間であるが、前後のJR線区間と跨って利用する場合はJRの利用区間とみなす運賃計算の特例がある。また、JRでは、常磐線北千住 - 綾瀬間相互発着の乗車券類は発売しない。
運賃計算の特例 > 千代田線北千住 - 西日暮里間を経由する場合の特例

亀有駅 - 取手駅間の各駅と、山手線内各駅および近傍の駅との間を、千代田線の北千住 - 西日暮里間を経由して乗車する場合には、運賃計算の特例（通過連絡運輸）が適用される。
2007年3月18日の首都圏ICカード相互利用サービス開始以降、連絡乗車券を購入する場合とIC乗車券を使用する場合では、計算方法や適用範囲が異なる上、どちらの方法が安いかについても駅によって異なるという二重運賃状態となっている。連絡乗車券の発売範囲内の駅では、IC乗車券を利用した方が安くなる駅にマークを入れた路線図式運賃表を別に掲載していた（券売機の横に小さく掲出）。これについて、2013年4月の衆議院消費者問題特別委員会で「周知が不十分である」との指摘がなされ、国土交通省は改善を指示した。2014年4月以降は、券売機の横に連絡乗車券を購入する場合の運賃とIC運賃が併記されたものを掲出している。
運賃計算の特例 > 千代田線北千住 - 西日暮里間を経由する場合の特例 > 連絡乗車券

連絡乗車券の場合は、東京メトロ千代田線をはさんだ前後のJR線区間の営業キロを通算する通過連絡運輸の特例が適用される。券売機でICカードを使用して連絡乗車券を購入した場合も、この特例が適用される。
【例】南柏から池袋まで（経由:北千住・東京メトロ千代田線・西日暮里・巣鴨）
JR線運賃：南柏 - 北千住の営業キロ 19.3 km と、西日暮里 - 池袋 の営業キロ 6.0 km を通算。
→合計キロ数 25.3 km を運賃表に当てはめ、490円。
東京地下鉄線運賃：北千住 - 西日暮里の営業キロ 4.3 km 180円。
両者を合計して、乗車券（普通旅客運賃）は670円となる。
乗車券の発売範囲
北千住口
常磐線（亀有 - 取手）、武蔵野線（吉川 - 新八柱）
西日暮里口
東北本線（東京 - 大宮、日暮里 - 尾久 - 赤羽、埼京線・赤羽 - 武蔵浦和 - 大宮）、東海道本線（東京 - 横浜/横須賀線の西大井・武蔵小杉・新川崎は取り扱いなし）、山手線（品川 - 田端/全線全駅）、赤羽線（埼京線・池袋 - 十条 - 赤羽/赤羽線全駅）、中央本線（神田 - 代々木、新宿 - 三鷹）、総武本線（中央・総武緩行線・御茶ノ水 - 秋葉原）、根岸線（横浜 - 関内）
運賃計算の特例 > 千代田線北千住 - 西日暮里間を経由する場合の特例 > IC乗車券

PASMO・SuicaなどのIC乗車券で利用の際は、北千住までのJR運賃と西日暮里以遠のJR運賃の個別の合算額から100円を差引く方式を採用している。運賃は西日暮里の改札を通った時点で西日暮里までの運賃が差し引かれ、乗り継いだJR線の特例適用範囲内で下車した場合に西日暮里から下車駅までの運賃から100円引いた額を差し引く。この特例が適用される場合は、金町駅・亀有駅 - 西日暮里間相互発着に適用される乗り継ぎ割引が適用されない。
上記連絡乗車券の場合と同様の経路で考えると、
南柏 - 北千住（19.3 km、318円）
北千住 - 西日暮里（4.3 km、178円）
西日暮里 - 池袋（6.0 km、167円）
となり、合計額663円から100円を引いた563円がIC乗車券使用時の運賃となる。
特例の適用範囲
北千住口 常磐線（亀有 - 取手）
西日暮里口 東北本線（東京 - 蕨・日暮里 - 尾久 - 赤羽）、東海道本線（東京 - 品川）、山手線（品川 - 田端間/全線全駅）、赤羽線（池袋 - 赤羽/全線全駅）、中央本線（神田 - 代々木）、総武本線（御茶ノ水 - 秋葉原）
運賃計算の特例 > その他

ICカードを利用して、南千住以遠（三河島方面）・亀有以遠（金町方面）から東中野以遠（大久保方面）・高円寺以遠（阿佐ケ谷方面）あるいは船橋以遠（東船橋方面）・下総中山以遠（本八幡方面）・船橋法典以遠（市川大野方面）・南船橋以遠（二俣新町方面、新習志野方面）・市川塩浜以遠（新浦安方面、二俣新町方面）など、他社線を経由してJR線（共用駅を除く）の駅間を途中改札を通らずに乗車する場合、千代田線・東西線経由の方が低廉である場合であっても全線JR線乗車と扱われる。
なお、西船橋駅にはJR線と東京地下鉄・東葉高速鉄道の連絡通路に乗り換え改札機が設置されたものの、経路の判別方法についてはほとんど変更されていない。したがって、西船橋経由の方が安い経路を乗車する場合には、同駅の改札通過に関わらず西船橋駅経由の運賃が適用される。
ラインカラー

旅客案内で使用される本系統のラインカラーは、基本的にはエメラルドグリーン（緑 ■）であるが、快速電車と同一であるため区別のために異なる色を使うことがある。
東京近郊路線図（現在の路線ネットワーク）では快速電車が緑（■）、各駅停車がグレー（■）であり、これは快速線のE231系電車に掲出されている停車駅案内と同じであり（E531系電車に掲出されているものはこの配色ではない）、駅ナンバリングのラインカラーにもこれを採用している。なお、緩行線の車両（203系・207系900番台・209系1000番台）の停車駅案内では逆に快速をグレー、各駅停車を緑としていた。
他に、快速線に青（■）を用いて緩行線に緑を採用する例のほか、快速電車のカラーとして黄緑（■）を使用し、各駅停車のカラーに緑（■）を使用しているものもある（E233系2000番台や小田急4000形のLCD上の路線図などで採用されている）。
車両の塗装は、金属色の車体にエメラルドグリーン（青緑1号 ■）のラインとなっているが、快速線向けのE231系電車や他のE233系等とは違い、緩行線向けのE233系電車については、幕板部にはこの色のラインは入っていない。
データ > 路線データ

綾瀬駅 - 取手駅間の緩行線のもの。
管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：29.7km（北千住駅 - 取手駅間は32.2km）
軌間：1,067mm
駅数：14（綾瀬駅を含む）
複線区間：全線
電化区間：全線（直流1,500V）
閉塞方式：ATC方式
保安装置：ATC-10
最高速度：90km/h
運転指令所：東京総合指令室
準運転取扱駅（異常時、入換時は駅が信号を制御）：松戸駅・柏駅・我孫子駅
列車運行管理システム：東京圏輸送管理システム(ATOS)
車両基地：松戸車両センター（松戸駅）、松戸車両センター我孫子派出所（我孫子駅）
担当乗務員区：綾瀬運輸区
全線が首都圏本部の管轄である。ただし、綾瀬駅構内は東京地下鉄が管理を行っている。
データ > 混雑率

2023年度の朝ラッシュ時最混雑区間（亀有 → 綾瀬間）の混雑率は133%である。
常磐線が複々線化された1970年代は輸送人員が増加傾向にあり、1980年度から約30年ほどはラッシュ時の混雑率が230%を越えていた。1992年度をピークに輸送人員が減少し、2004年度に混雑率が200%を下回った。2005年度に当路線と並行する形で首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスが開業すると輸送人員はさらに減少した。2006年度に混雑率が180%を下回った。その後も輸送人員は減少傾向が続き、2015年度に160%を下回った。
2015年度以降は、並行するつくばエクスプレスよりも混雑率が低くなっているが、輸送量は依然として多い。
| 年度 | 最混雑区間（亀有 → 綾瀬間）輸送実績> 運転本数：本 | 最混雑区間（亀有 → 綾瀬間）輸送実績> 輸送力：人 | 最混雑区間（亀有 → 綾瀬間）輸送実績> 輸送量：人 | 最混雑区間（亀有 → 綾瀬間）輸送実績> 混雑率：% | 特記事項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1955年（昭和30年） | 10 | 10,360 | 28,520 | 275 | 最混雑区間は三河島→日暮里間 |
| 1965年（昭和40年） | 15 | 18,900 | 53,650 | 284 |  |
| 1970年（昭和45年） | 17 | 23,800 | 60,120 | 253 |  |
| 1971年（昭和46年） | 18 | 25,200 | 40,185 | 159 | 最混雑区間を亀有→綾瀬間に変更 |
| 1972年（昭和47年） | 18 | 25,200 | 49,300 | 196 |  |
| 1973年（昭和48年） | 18 | 25,200 | 49,500 | 196 |  |
| 1974年（昭和49年） | 18 | 25,200 | 50,300 | 200 |  |
| 1975年（昭和50年） | 18 | 25,200 | 51,800 | 206 |  |
| 1980年（昭和55年） | 18 | 25,200 | 60,340 | 239 |  |
| 1982年（昭和57年） | 19 | 26,600 | 66,480 | 250 |  |
| 1983年（昭和58年） | 19 | 26,600 | 68,470 | 257 |  |
| 1984年（昭和59年） | 19 | 26,600 | 70,530 | 265 |  |
| 1985年（昭和60年） | 20 | 28,000 | 72,650 | 259 |  |
| 1986年（昭和61年） | 22 | 30,800 | 74,840 | 243 |  |
| 1987年（昭和62年） | 22 | 30,800 | 73,200 | 238 |  |
| 1988年（昭和63年） | 22 | 30,800 | 73,900 | 240 |  |
| 1989年（平成元年） | 22 | 30,800 | 74,640 | 242 |  |
| 1990年（平成02年） | 22 | 30,800 | 75,760 | 246 |  |
| 1991年（平成03年） | 22 | 30,800 | 76,500 | 248 |  |
| 1992年（平成04年） | 22 | 30,800 | 76,700 | 249 |  |
| 1993年（平成05年） | 22 | 30,800 | 76,350 | 248 |  |
| 1994年（平成06年） | 22 | 30,800 | 76,000 | 247 |  |
| 1995年（平成07年） | 22 | 30,800 | 76,100 | 247 |  |
| 1996年（平成08年） | 22 | 30,800 | 74,990 | 243 |  |
| 1997年（平成09年） | 23 | 32,200 | 73,750 | 229 |  |
| 1998年（平成10年） | 23 | 32,200 | 72,760 | 226 |  |
| 1999年（平成11年） | 23 | 32,200 | 71,480 | 222 |  |
| 2000年（平成12年） | 24 | 33,600 | 70,080 | 209 |  |
| 2001年（平成13年） | 24 | 33,600 | 69,500 | 207 |  |
| 2002年（平成14年） | 24 | 33,600 | 68,060 | 203 |  |
| 2003年（平成15年） | 24 | 33,600 | 67,310 | 200 |  |
| 2004年（平成16年） | 24 | 33,600 | 66,300 | 197 |  |
| 2005年（平成17年） | 24 | 33,600 | 61,300 | 182 | 2005年8月24日、つくばエクスプレス開業 |
| 2006年（平成18年） | 24 | 33,600 | 60,000 | 179 |  |
| 2007年（平成19年） | 24 | 33,600 | 58,980 | 176 |  |
| 2008年（平成20年） | 24 | 33,600 | 57,970 | 173 |  |
| 2009年（平成21年） | 24 | 33,600 | 57,290 | 171 |  |
| 2010年（平成22年） | 24 | 33,600 | 56,620 | 169 |  |
| 2011年（平成23年） | 24 | 33,600 | 56,040 | 167 |  |
| 2012年（平成24年） | 24 | 33,600 | 55,430 | 165 |  |
| 2013年（平成25年） | 24 | 33,600 | 55,140 | 164 |  |
| 2014年（平成26年） | 24 | 33,600 | 53,710 | 160 |  |
| 2015年（平成27年） | 24 | 33,600 | 52,070 | 155 |  |
| 2016年（平成28年） | 24 | 33,600 | 52,450 | 156 |  |
| 2017年（平成29年） | 24 | 33,600 | 51,660 | 154 |  |
| 2018年（平成30年） | 24 | 33,600 | 51,150 | 152 |  |
| 2019年（令和元年） | 24 | 33,600 | 50,060 | 149 |  |
| 2020年（令和02年） | 23 | 32,200 | 30,080 | 93 |  |
| 2021年（令和03年） | 23 | 32,200 | 29,550 | 92 |  |
| 2022年（令和04年） | 20 | 28,000 | 29,690 | 106 |  |
| 2023年（令和05年） | 20 | 28,000 | 37,350 | 133 |  |
駅一覧

駅ナンバリングの番号は東京メトロ千代田線（代々木上原 - 綾瀬）からの通しとなっている。
区：特定都区市内制度における「東京都区内」の駅
日暮里駅 - 上野駅間の営業キロは2.2 km、日暮里駅 - 東京駅間の営業キロは5.8 km、日暮里駅 - 品川駅間の営業キロは12.6 km、北千住駅 - 綾瀬駅間の営業キロは2.5 km
停車駅
常磐緩行線の電車（各駅停車）は小田急直通急行・準急も含め全電車とも下表のすべての駅に停車
常磐快速線との停車駅対応表は「常磐線」の駅一覧も参照
我孫子駅 - 取手駅間は平日の朝夕のみ運行。
接続路線 ： 駅名が異なる場合は⇒印で駅名を示す。
境界駅となる綾瀬駅は東京地下鉄が管理を行っている。
北千住駅の駅施設および北千住駅 - 綾瀬駅間はJRによって管理されていないが、北千住駅は緩行線・快速線の乗換駅で、運賃計算上の境界駅ともなっており（運賃計算については「#運賃計算の特例」を参照）、常磐線（各駅停車）と案内されることもあるため便宜上記載する。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間 営業 キロ | 累計 営業キロ> 綾瀬から | 累計 営業キロ> 日暮里 から | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 |  東京メトロ千代田線経由  小田急小田原線 伊勢原駅・ 多摩線 唐木田駅まで |  東京メトロ千代田線経由  小田急小田原線 伊勢原駅・ 多摩線 唐木田駅まで |  東京メトロ千代田線経由  小田急小田原線 伊勢原駅・ 多摩線 唐木田駅まで |
| C 18 | 北千住駅 区 | - | - | 5.2 | 東京地下鉄： 千代田線 (C-18)〈代々木上原方面〉 東日本旅客鉄道： 常磐線（快速）(JJ 05)〈日暮里・上野方面〉 東武鉄道： 伊勢崎線（東武スカイツリーライン）(TS-09) 首都圏新都市鉄道： つくばエクスプレス (TX-05) | 東京都 | 足立区 |
| JL 19 | 綾瀬駅 区 | - | 0.0 | 7.7 | 東京地下鉄： 千代田線 (C-19)〈北綾瀬方面〉 | 東京都 | 足立区 |
| JL 20 | 亀有駅 区 | 2.2 | 2.2 | 9.9 |   | 東京都 | 葛飾区 |
| JL 21 | 金町駅 区 | 1.9 | 4.1 | 11.8 | 京成電鉄： 金町線 ⇒京成金町駅 (KS51) | 東京都 | 葛飾区 |
| JL 22 | 松戸駅 | 3.9 | 8.0 | 15.7 | 東日本旅客鉄道： 常磐線（快速）(JJ 06) 新京成電鉄： 新京成線 (SL01) | 千葉県 | 松戸市 |
| JL 23 | 北松戸駅 | 2.1 | 10.1 | 17.8 |   | 千葉県 | 松戸市 |
| JL 24 | 馬橋駅 | 1.3 | 11.4 | 19.1 | 流鉄： 流山線 (RN1) | 千葉県 | 松戸市 |
| JL 25 | 新松戸駅 | 1.6 | 13.0 | 20.7 | 東日本旅客鉄道： 武蔵野線 (JM 15) | 千葉県 | 松戸市 |
| JL 26 | 北小金駅 | 1.3 | 14.3 | 22.0 |   | 千葉県 | 松戸市 |
| JL 27 | 南柏駅 | 2.5 | 16.8 | 24.5 |   | 千葉県 | 柏市 |
| JL 28 | 柏駅 | 2.4 | 19.2 | 26.9 | 東日本旅客鉄道： 常磐線（快速）(JJ 07) 東武鉄道： 野田線（東武アーバンパークライン）(TD-24) | 千葉県 | 柏市 |
| JL 29 | 北柏駅 | 2.3 | 21.5 | 29.2 |   | 千葉県 | 柏市 |
| JL 30 | 我孫子駅 | 2.1 | 23.6 | 31.3 | 東日本旅客鉄道： 常磐線（快速）(JJ 08)・■成田線 | 千葉県 | 我孫子市 |
| JL 31 | 天王台駅 | 2.7 | 26.3 | 34.0 | 東日本旅客鉄道： 常磐線（快速）(JJ 09) | 千葉県 | 我孫子市 |
| JL 32 | 取手駅 | 3.4 | 29.7 | 37.4 | 東日本旅客鉄道： 常磐線（快速）(JJ 10)・■常磐線〈土浦方面〉 関東鉄道：常総線 | 茨城県 取手市 | 茨城県 取手市 |
2019年度の時点で、上記全駅がJR東日本自社による乗車人員集計の対象となっている。
北小金駅 - 南柏駅間で流山市を通るが、同市内に駅はない。
今後の予定

JR東日本が仙石線で実用化した移動閉塞型の保安装置であるATACSではなく、日本国外で導入が進むCBTC （Communication Based Train Control、無線式列車制御システム）を2020年頃を目途に導入することを検討し、協力メーカーの募集を始めた。2013年2月には依頼する会社をメーカーをアルストムとタレス（ともにフランス）に絞り込み、同年12月末を目途に1社に選定するとしていた。2014年4月に、タレス社へ設計作業を委託する契約が締結された。しかし、2017年10月に、CBTC導入をいったん断念することが公表された。代替としてATACSの導入を検討している。
国鉄常磐線の複々線増線時、綾瀬駅付近の線路切替の様子
常磐線複々線化当初の各停用車両103系1000番台
大久保瑠美

| おおくぼ るみ大久保 瑠美> プロフィール |
| --- | --- |
愛称:  るみるみ
性別:  女性
出生地:   日本・愛媛県
出身地:   日本・埼玉県
生年月日:   (1989-09-27) 1989年9月27日（35歳）
血液型:  A型
身長:  150.3 cm
職業:  声優
事務所:  81プロデュース
公式サイト:  大久保 瑠美｜81プロデュース
活動
活動期間:  2009年 -
デビュー作:  『ささめきこと』
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
大久保 瑠美（おおくぼ るみ、1989年9月27日 - ）は、日本の女性声優。愛媛県生まれ。埼玉県出身。81プロデュース所属。
経歴

子供の頃より漫画やアニメが好きで少女漫画雑誌を買って読んだり『怪盗セイント・テール』『デジモンアドベンチャー』を見ていた。イラストを描くのが好きで、中学時代は美術部に所属し、高校時代はチアリーディングをしていた。卒業後の進路として好きな漫画アニメゲーム全てに携われる声優を目指すことを決める。
専門学校東京アナウンス学院放送声優科に通い、2年時の2009年「第3回 81オーディション」に参加し、優秀賞を受賞。一生安泰ではない職業である声優になるか迷った時期もあったが、81オーディションで受賞したことで認められたと感じて声優になることに決心がついた。学院在籍中にテレビアニメ『ささめきこと』でデビュー。
2010年、81アクターズスタジオに22期生として入所して在籍中の2011年1月には、テレビアニメ『フリージング』で初のレギュラーを獲得。同年4月には『はっぴーカッピ』でテレビアニメ初主演を果たす。同年5月より81プロデュースに所属となった。
2013年3月1日、第7回声優アワード新人女優賞を受賞。
2015年1月31日、海外ドラマ『ガール・ミーツ・ワールド』のライリー・マシューズ役で実写の吹き替えデビューを果たし、初の吹き替えでの主役を果たす。
2015年4月23日、ファースト写真集『イるみネーションクローゼット』を発売。
2019年公演の「シロツメクサ有り余り、そして咲き誇る」で声優として初舞台を踏む。学生時代にも舞台経験があったという。
人物

愛称は「るみるみ」。
好きな食べ物は、桃、蟹、あんみつ、紅茶、唐揚げ。好きな飲み物はコーラ。嫌いな食べ物は酸っぱい物全般。以前は水が嫌いだったが、後に克服した。
尊敬する声優は、かつての同じ所属事務所の先輩・加藤英美里。
座右の銘は「いきなりできるわけじゃない」。
人物 > エピソード

テレビアニメ『スイートプリキュア♪』では、放送前から謎のプリキュアとして紹介されていたキュアミューズの正体・調辺アコを演じている。キュアミューズの正体が判明したのは第35話であり、初登場の第11話から続く非常に長い伏線であった。また、「プリキュアシリーズ」にて、プリキュアに変身する小学生キャラクターが登場したのは同作が初めてであった。
アニメ『ゆるゆり』では吉川ちなつを演じ、派生するユニット『七森中☆ごらく部』の一員として各種イベントへ参加している。
ごらく部内ではしばしば「腹黒ピンク」とも呼ばれ、挨拶時の決まり文句として、「腹ぐ…腹白ピンク、略してはっP!」を用いることがある。
2014年時点の目標で悪役と少年役にも挑戦していきたいと語っている。
出演

太字はメインキャラクター。
出演 > テレビアニメ

ささめきこと（このみ、女子生徒、友人）
刀語（娘）
ひめチェン!おとぎちっくアイドル リルぷりっ（あづみ）
お兄ちゃんのことなんかぜんぜん好きじゃないんだからねっ!!（メイド）
カードファイト!! ヴァンガード（2011年 - 2019年、シャイニング・レディ、オアシスガール、薔薇の騎士 モルガーナ、カルマ・クイーン、飛田マイ 他） - 6シリーズ
スイートプリキュア♪（2011年 - 2012年、調辺アコ / キュアミューズ）
はっぴ〜カッピ（木下スグリ）
FAIRY TAIL（ゴゴトラ）
フリージング（ヒイラギ＝カホ）
魔法少女まどか☆マギカ（魔法少女、女子、看護婦B、看護婦A、女子生徒）
ゆるゆり（2011年 - 2015年、吉川ちなつ） - 3シリーズ + 特別編
あっちこっち（御庭つみき）
アドリブアニメ研究所（飛鳥）
織田信奈の野望（梵天丸）
戦姫絶唱シンフォギア（女の子、女子高生3人組）
戦国コレクション（小悪魔王・織田信長）
バットマン:ブレイブ&ボールド（アイス）
プリティーリズム・ディアマイフューチャー（2012年 - 2013年、上葉みあ、ミミー）
マギ（2012年 - 2013年、ピスティ） - 2シリーズ
めだかボックス アブノーマル（般若寺憂）
ガリレイドンナ（神月・フェラーリ）
ぎんぎつね（天本藤野）
サーバント×サービス（一宮塔子）
直球表題ロボットアニメ（モリ）
波打際のむろみさん（シエル）
プリティーリズム・レインボーライブ（めぐみ）
ポケットモンスター ベストウイッシュ シーズン2 エピソードN（生徒たち）
まおゆう魔王勇者（明星雲雀）
ムシブギョー（火鉢）
ゆゆ式（野々原ゆずこ）
一週間フレンズ。（山岸沙希）
ウィザード・バリスターズ 弁魔士セシル（左反衣）
カリメロ（プリシラ）
さばげぶっ!（春日野うらら）
ハピネスチャージプリキュア!（キュアミューズ）
ばらかもん（新井珠子）
ブラック・ブレット（片桐弓月）
プリティーリズム・オールスターセレクション（上葉みあ）
ブレイドアンドソウル（ピア）
メカクシティアクターズ（美術部部長）
モモキュンソード（天女隊 栗）
浦和の調ちゃん（沼影彩湖）
対魔導学園35試験小隊（西園寺うさぎ）
てさぐれ!部活もの すぴんおふ プルプルんシャルムと遊ぼう（十六夜花音）
デス・パレード（ノーナ）
ナノ・インベーダーズ（アリス）
VALKYRIE DRIVE -MERMAID-（ミランダ）
プリパラ（香川いろは）
ミカグラ学園組曲（相良あづみ）
GATE 自衛隊 彼の地にて、斯く戦えり（シャンディー・ガフ・マレア）
3ねんDぐみガラスの仮面（姫川亜弓）
ジョーカー・ゲーム（エマ・グレーン）
ツキウタ。 THE ANIMATION（桃崎ひな）
デュエル・マスターズ VSRF（ボルシャック・ドギラゴン）
ハンドレッド（エミール・クロスフォード）
ヘヴィーオブジェクト（モニカ）
マギ シンドバッドの冒険（ピスティ）
魔装学園H×H（グラベル）
モブサイコ100（遺志黒）
ろんぐらいだぁす!（西条雛子）
Spiritpact（秦詩瑤）
こねこのチー ポンポンらー大冒険（コッチ弟）
つぐもも（2017年 - 2020年、虎鉄） - 2シリーズ
Fate/Apocrypha（黒のライダー / アストルフォ）
ゲーマーズ!（亜玖璃）
異世界はスマートフォンとともに。（2017年 - 2023年、フランシェスカ） - 2シリーズ
アイドルタイムプリパラ（2017年 - 2018年、華園みあ）
ROBOMASTERS THE ANIMATED SERIES（シャオアイ）
SPIRITPACT -黄泉の契り-（秦詩瑤）
異世界魔王と召喚少女の奴隷魔術（2018年 - 2021年、シルヴィ） - 2シリーズ
レイトン ミステリー探偵社 〜カトリーのナゾトキファイル〜（トリン・オネット）
転生したらスライムだった件（2018年 - 2024年、ガビルの妹 / ソーカ〈蒼華〉） - 3シリーズ
マンガで分かる!Fate/Grand Order（アストルフォ、エリザベート・バートリー）
荒野のコトブキ飛行隊（ナツオ）
賭ケグルイ××（陽喰三理）
グリムノーツ The Animation（時計うさぎ、次女、カイ、住民B、ジャンヌ・ダルク）
バミューダトライアングル 〜カラフル・パストラーレ〜（チェル）
まほうのルミティア Luminary Tears（プロロティア）
神田川JET GIRLS（2019年 - 2020年、パン・ツウィ）
アズールレーン（睦月、如月）
魔術士オーフェンはぐれ旅（2020年 - 2023年、クリーオウ・エバーラスティン） - 4シリーズ
フルーツバスケット（2020年 - 2021年、藤堂公） - 2シリーズ
ムヒョとロージーの魔法律相談事務所（キリコ）
キラッとプリ☆チャン（上葉みあ）
無能なナナ（柊ナナ）
炎炎ノ消防隊 シリーズ（2020年 - 2026年、リツ） - 3シリーズ
ぐらぶるっ!（ルナール）
俺だけ入れる隠しダンジョン（ローラ）
ふしぎ駄菓子屋 銭天堂（吉田真美）
戦闘員、派遣します!（悪行ポイント）
転生したらスライムだった件 転スラ日記（ソーカ）
シャドーハウス（2021年 - 2022年、イザベル＆ミラベル / ベル〈双子〉） - 2シリーズ
月が導く異世界道中（2021年 - 2024年、アキナ、ギルド員、真の母） - 2シリーズ
結城友奈は勇者である -大満開の章-
古見さんは、コミュ症です。（2021年 - 2022年、中々思春） - 2シリーズ
終末のハーレム（クロエ・マンスフィールド）
おしりたんてい（2022年 - 2023年、ベリー / かいとうB / ベリウン / ？）
骸骨騎士様、只今異世界へお出掛け中（イビン）
RPG不動産（セレニア、狐白）
むさしの!（沼影彩湖）
Engage Kiss（シャロン・ホーリーグレイル）
不徳のギルド（エノメ ）
農民関連のスキルばっか上げてたら何故か強くなった。（ヘレン・リーン）
デュエル・マスターズ WIN（2022年 - 2024年、カレン） - 2シリーズ
転生したら剣でした（ネル）
勇者パーティーを追放されたビーストテイマー、最強種の猫耳少女と出会う（タニア）
解雇された暗黒兵士（30代）のスローなセカンドライフ（ゼビアンテス）
EDENS ZERO（クリーネ / シルフ）
デッドマウント・デスプレイ（阿字城イズナ） - 2シリーズ
マイホームヒーロー（響）
【推しの子】（2023年 - 2024年、MEMちょ） - 2シリーズ
青のオーケストラ（飯田早苗）
おかしな転生（ジョゼフィーネ＝ミル＝モルテールン）
冒険者になりたいと都に出て行った娘がSランクになってた（ミリアム）
最果てのパラディン 鉄錆の山の王（スタグネイト）
即死チートが最強すぎて、異世界のやつらがまるで相手にならないんですが。（篠崎綾香）
ブルーアーカイブ The Animation（浅黄ムツキ）
変人のサラダボウル（安永弥生）
異世界失格（アネット）
杖と剣のウィストリア（アイリス・チャーチル）
小市民シリーズ（北条智子）
歴史に残る悪女になるぞ（レベッカ）
来世は他人がいい（汐田菜緒）
ブルーロック VS. U-20 JAPAN（千切虎雪）
日本へようこそエルフさん。（死霊使い）
忍者と殺し屋のふたりぐらし（百合子）
ある魔女が死ぬまで（フィーネ・キャベンディッシュ）
千歳くんはラムネ瓶のなか（青海陽）
出演 > 劇場アニメ

映画けいおん!（客室乗務員）
映画 スイートプリキュア♪ とりもどせ! 心がつなぐ奇跡のメロディ♪（調辺アコ / キュアミューズ）
映画 プリキュアオールスターズNewStage みらいのともだち（調辺アコ / キュアミューズ）
劇場版 魔法少女まどか☆マギカ [前編] 始まりの物語 / [後編] 永遠の物語（女子）
PERSONA3 THE MOVIE #1 Spring of Birth（女子A）
劇場版 プリティーリズム・オールスターセレクション プリズムショー☆ベストテン（上葉みあ）
劇場版プリパラ み〜んなあつまれ!プリズム☆ツアーズ（上葉みあ）
映画たまごっち ひみつのおとどけ大作戦!（にじふわっち）
劇場版 プリパラ&キラッとプリ☆チャン 〜きらきらメモリアルライブ〜（華園みあ、上葉みあ）
UNDER THE DOG Jumbled（冬月ハナ）
モンスターストライク THE MOVIE ソラノカナタ（ジューダス）
映画 HUGっと!プリキュア♡ふたりはプリキュア オールスターズメモリーズ（調辺アコ / キュアミューズ）
劇場版 転生したらスライムだった件 紅蓮の絆編（ソーカ）
大室家 dear sisters（吉川ちなつ）
映画おしりたんてい スター・アンド・ムーン（かいとうB）
出演 > OVA

アラタなるセカイ（2012年、本郷）
一発必中!!デバンダー（2012年、春風さくら）
ムシブギョー（2014年 - 2015年、火鉢） - 『常住戦陣!!ムシブギョー』コミックス第15 - 17巻限定版
ゆるゆりシリーズ（2014年 - 2019年、吉川ちなつ） - 2作品
東京喰種トーキョーグール【JACK】（2015年、アキ）
UNDER THE DOG Episode 0（2016年、冬月ハナ）
ゆゆ式 「困らせたり、困らされたり」（2017年、野々原ゆずこ）
転生したらスライムだった件 OAD（2019年、ソーカ） - 漫画版第12・13巻限定版付属
神田川JET GIRLS ここから始まる東京ガールズプロモーション（2020年、パン・ツウィ）
Fate/Grand Carnival（2021年、エリザベート・バートリー）
OVA アズールレーン Queen's Orders（2023年、睦月、如月）
出演 > Webアニメ

こぴはん（2011年、栂山ゆずき）
アパッチキャメルをかんたん解説!（2012年、アイシャ）
地獄ようちえん（2013年、ゆきちゃん）
ムーンレイカーズ（2014年、ルナ）
みにゆり（2019年、吉川ちなつ）
どるふろ -癒し篇2-（ウロボロス）
暗黒家族 ワラビさん（丘田ナメコ）
月曜日のたわわ2（CA）
ブルーアーカイブ「beautiful day dreamer」（浅黄ムツキ）
Fate/Grand Order 藤丸立香はわからない（エリザベート・バートリー〔ランサー / キャスター / セイバー〕、メカエリチャン、九紋竜エリザ） - 1シリーズ + 特別編
ブルアカ超リアル麻雀（浅黄ムツキ）
一姫の麻雀放浪記（浅黄ムツキ）
出演 > ドラマCD

コープスパーティー Book of Shadows プロジェクト・ドーリーズ（十三月愛狩）
シュガーアップル・フェアリーテイル（アン・ハルフォード）
一緒にクッキング -クールビューティーなメイド-（すずね）
サーバント×サービス（一宮塔子） - コミックス2巻ドラマCD付き特装版
しゅらばら!（羊飼桃乃）
戦国コレクション（“小悪魔王”織田信長）
トリニティセブン 7人の魔書使い（倉田ユイ）
バナナは姉に入りますか?（赤井玲子） - チャンピオンREDいちご VOL34付属ドラマCD
伏 銀華と氷刃の猟奇録（毛野）
まおゆう4コマ 向いてませんよ、魔王様（語り妖精） - コミックス第1巻初回版
ゆるゆり 激論!ミラクるん現象に迫る（吉川ちなつ） - コミックス第8巻ドラマCD付き限定
暁のヴァンピレス 前奏曲 -side Kira&Kirill×Ulberta-（ウルベルタ・ヴォルフグント） - コミックス付属CD
フェアリーフェンサー エフ リミテッドエディション 特典「秘密のデートCD」（アリン）
ブラック・スイーツ（ストライプ、りおん）
みならい女神 プルプルんシャルム（十六夜花音）
一週間フレンズ。 あれからの友達。（山岸沙希）
10歳の保健体育（鮎川宮澤） - 単行本第7巻 特装版付属CD
ふしぎ荘+住人×住人2（柚子）
ルナル・サーガ 〜呪われし真紅の森〜（エフェメラ・クルツ）
ろんぐらいだぁす!（西條雛子）
ハンドレッド（エミール・クロスフォード）
フェアリーフェンサー エフ ADVENT DARK FORCE リミテッドエディション 特典ドラマCD「妖聖高校の七不思議」（アリン）
モモキュンソード すぺしゃるCD 桃（栗）
ゆゆ式 おいしい毎日（野々原ゆずこ）※Blu-ray BOX初回限定生産特典
りりくる - LIly LYric cyCLE - Vol.4 - 6（綾坂歩実）
ツキウタ。シリーズ Fluna ベストアルバム「花月」（桃崎ひな）※ドラマ部分
ハンドレッド（エミール・クロスフォード） ※第10巻ドラマCD付き限定特装版
ドラマCD りりくるVol.7『輝く!? スターの条件!』（綾坂歩実）※初回限定版封入
ばらかもん（新井珠子）※第15 - 16巻ドラマCD付き初回限定特装版
ゆゆ式 王さまの日常（野々原ゆずこ）※ゆゆ式 OVA初回限定版特典
おかしな転生（ジョゼフィーネ）
クラスメイトが使い魔になりまして 「リリスのモテ力アップ講座」（藤原千影）
転生しまして、現在は侍女でございます。（プリメラ）※『転生しまして、現在は侍女でございます。0』ドラマCD付き書籍
傭兵団の料理番（リル）※『傭兵団の料理番』第14巻 ドラマCD付き限定特装版
出演 > ラジオドラマ

※はWebラジオ番組。
ろんぐらいだぁす!（2014年、西條雛子）
らじどらッ!〜夜のドラマハウス〜 「ハロウィン」（2015年）
琵琶ロック（2022年※、アイコ）
出演 > 吹き替え > 映画

インビジブル・シスター（2016年、クレオ〈ローワン・ブランチャード〉）
グレイテスト・ショーマン（2018年、キャロライン〈オースティン・ジョンソン〉）
出演 > 吹き替え > ドラマ

ガール・ミーツ・ワールド（2015年、ライリー・マシューズ〈ローワン・ブランチャード〉）
ファインド・ミー 〜パリでタイムトラベル〜（2020年、バイオレット）
ギャップ・ザ・シリーズ（2024年、ユキ〈ウラサヤー･マーライウォン（Irin）〉）
出演 > 吹き替え > アニメ

バットマン:ブレイブ&ボールド（2011年、 アイス）
きかんしゃトーマス（2022年 - 、カナ ）
きかんしゃトーマス めざせ!夢のチャンピオンカップ（2023年、カナ）
きかんしゃトーマス 大冒険!ルックアウトマウンテンとひみつのトンネル（2024年、カナ）
きかんしゃトーマス ぼくのたいせつなともだち（2025年、カナ）
下の階には澪がいる（2024年、桃井真珠）