stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
熊谷市役所
各庁舎以外の施設に所在する部署 > 教育委員会事務局 社会教育課 市史編さん室

熊谷市妻沼東1-1 妻沼展示館内
妻沼公民館敷地内
朝日バス KM51-53 ニュータウン入口停留所下車、徒歩約3分
各庁舎以外の施設に所在する部署 > 教育委員会 大里事務所

熊谷市津田1-1 大里生涯学習センター内
大里体育館隣接
ゆうゆうバスひまわり号 大里行政センター停留所下車
各庁舎以外の施設に所在する部署 > 教育委員会 妻沼事務所

熊谷市妻沼東1-1 妻沼公民館内
朝日バス Km51-53 ニュータウン入口停留所下車、徒歩約3分
各庁舎以外の施設に所在する部署 > 教育委員会 江南事務所

熊谷市千代325-1 江南総合文化会館ピピア内
ゆうゆうバス ほたる号 江南総合文化会館ビピア前停留所下車、徒歩約1分
国際十王バス KM14-18 大沼公園停留所下車、徒歩約5分
各庁舎以外の施設に所在する部署 > パスポートセンター

熊谷市筑波3-202 ティアラ21 4階
熊谷駅東口直結
各庁舎以外の施設に所在する部署 > 消防本部

→詳細は「熊谷市消防本部」を参照
熊谷市原島675番地1
国道407号妻沼バイパス沿い
朝日バス KM51-53 テレビ熊谷前停留所下車、徒歩約1分
ゆうゆうバス くまぴあ号 代停留所下車、徒歩約3分
出張所・駅連絡所 > さくらめいと出張所

2019年1月4日開設
熊谷市拾六間111-1 熊谷文化創造館 さくらめいと敷地内（別棟）
ゆうゆうバス さくら号 熊谷文化創造館停留所下車、徒歩約2分
出張所・駅連絡所 > 熊谷駅連絡所

熊谷市筑波2丁目112
熊谷駅正面口（北口）
観光案内所を兼ねている（2025年3月21日付で分離予定）。
出張所・駅連絡所 > 籠原駅連絡所

熊谷市新堀709-1
籠原駅北口
出張所・駅連絡所 > かつての出張所

旧熊谷市時代に合併した旧村単位で設置されていたが、2018年末を以て閉鎖され、さくらめいと出張所が代わりに設置された。
中条出張所（旧中条村）
奈良出張所（旧奈良村）
別府出張所（旧別府村）
三尻出張所（旧三尻村）
吉岡出張所（旧吉岡村）
星宮出張所（旧星宮村）
久下出張所（旧久下村）
佐谷田出張所（旧佐谷田村）
大麻生出張所（旧大麻生村）
玉井出張所（旧玉井村）
宇宙開発における事故

チャレンジャー号爆発事故（1986年）
発射から73秒後に、固体ロケットブースタから漏れた高温の気体が外部燃料タンクに穴を開け、漏れた燃料に引火し爆発した。この事故により7人の乗組員全員の命が奪われた。
宇宙開発における事故（うちゅうかいはつにおけるじこ）では、宇宙開発に関係する重大事故に関して記述する。
概要

宇宙飛行士の死亡事故は、過去に数多く起こっている。2007年までに、飛行中の事故で19名が死亡し、訓練中の事故で11名が死亡している。
宇宙船の打ち上げ/再突入の事例のおよそ2%で、乗務員が死亡している。これはソユーズとスペースシャトルでほぼ同じ割合である。ほかの発射方法については、X-15（弾道飛行を行うロケットプレーン）を除くと、妥当な安全率が算出できるほど打ち上げ回数は多くない。また、打ち上げ経験者のおよそ5%が死亡している（上記の2%との違いの理由は、宇宙飛行士は多くの場合複数回の打ち上げを経験するからである）。
2004年11月現在、439名（ロシア/ソビエト連邦:96名、アメリカ:277名、その他:66名）が宇宙飛行を経験しているなかで、22名が宇宙船の中で死亡している。内訳は、アポロ1号で3名、ソユーズ1号で1名、X-15-3で1名、ソユーズ11号で3名、スペースシャトル・チャレンジャーで7名、スペースシャトル・コロンビアで7名である。
また、宇宙計画によって、18名のNASAの宇宙飛行士（4.1%）と、4名のロシアの宇宙飛行士（打ち上げ経験者の0.9%）が宇宙船搭乗中に死亡している。アポロ1号（発射前の火災）とX-15-3が宇宙飛行に含められるのであれば、全体の5%（22/439）が、宇宙飛行中に死亡している。これにはロジャー・チャフィー（アポロ1号乗組員中の1名であるが宇宙に行った経験はない）と、マイケル・J・アダムス（英語版）（宇宙の範囲についての国際的な定義であるカーマン・ラインには到達していないが、アメリカの定義によれば到達した。下記を参照）を宇宙飛行経験者に含めており、アポロ1号乗組員の3名とアダムスを死亡者に含めている。この事例を除外するならば、全体の4%（18/437）が宇宙飛行中に死亡したといえる。
ソユーズの事故で4名が、スペースシャトルの事故で14名が死亡している。1971年以来、ソユーズの飛行では死亡事故は起こっておらず、ソユーズの乗組員の死亡確率は2%以下に下がっている。
宇宙開発に関連する事故では、宇宙飛行士以外の人間も犠牲になっている。整備員や技術者、近隣住民ら、少なくとも71名が死亡している。
飛行中の死亡事故

飛行中の死亡事故は2016年までに6回あり、20名が死亡している。宇宙空間(高度100km以上)で発生した事故はソユーズ11号だけである。
飛行中の死亡事故 > ソユーズ1号 (1967年4月24日)

ソビエトの宇宙飛行士ウラジーミル・コマロフが、ソユーズ1号に搭乗中に死亡した。
この宇宙船は、打ち上げ以前に多数の設計上の欠陥が指摘され、無人試験飛行にも成功しなかったにもかかわらず、ソ連当局は改修せずに有人飛行を強行した。飛行中には重大なトラブルが立て続けに発生し、最終的には大気圏再突入時にカプセルのパラシュートが適切に開かず、カプセルは地面に激突して炎上した。
飛行中の死亡事故 > X-15・3号機 (1967年11月15日)

アメリカ合衆国の空軍パイロットマイケル・J・アダムス（英語版）が、ロケットプレーンX-153号機で弾道飛行中に死亡した。
アダムスはNASA/USAFのX-15プログラムに従事していた。その7回目の飛行であるX-15 3-65-97便（英語版）としての飛行中、最初に電気系統に問題が起きた。機体が最高点に達したときに制御の問題を引き起こした。そのときパイロットも混乱した可能性がある。最高高度266,000フィート（81.1km）からの再突入時に、X-15はコントロールを失って横方向に進路をそれ、マッハ5のスピードでスピンを始め、回復できなくなった。およそ65,000フィート（19.8km）の高度で、過度の加速度によってX-15は分解した。
アダムスは死後、宇宙飛行士バッジ（en:Astronaut Badge）を授与された。これは彼が、（アメリカの宇宙空間の定義である）高度50マイル（80.5km）を突破したことによるものである。ただし、この飛行は国際的な宇宙空間の定義である高度100km（62.1マイル）に達していないため、専門的にはこの事故が「宇宙飛行事故」として数えられるかどうかについて異論がある。
飛行中の死亡事故 > ソユーズ11号 (1971年6月30日)

ソビエトの宇宙飛行士のゲオルギー・ドブロボルスキー、ビクトル・パツァーエフ、ウラディスラフ・ボルコフが、ソユーズ11号に搭乗中に死亡した。
宇宙ステーションサリュート1号に3週間滞在し、分離した後、逆噴射を行って再突入に備えてモジュールを分離した時に、彼らの乗った宇宙船の換気用の弁が開くという不慮の事態が発生して空気が宇宙空間に漏れた。カプセル自体は通常通り再突入し、着地したが、回収チームがカプセルを開いたときには彼らは窒息死していた。宇宙空間（高度100km以上）で起こった唯一の死亡事故である。
飛行中の死亡事故 > スペースシャトル・チャレンジャー号 (1986年1月28日)

→「チャレンジャー号爆発事故」も参照
ミッションSTS-51-Lに従事するスペースシャトル・チャレンジャーは打ち上げ73秒後に空中分解し、乗員7名が死亡した。事故原因は、打ち上げ準備中に到来した寒波のために固体燃料補助ロケットの部品に劣化が生じ、飛行中に高温のガスが漏出したことである。NASAは事故の可能性を事前に警告されていたが、打ち上げを強行した。
飛行中の死亡事故 > スペースシャトル・コロンビア号 (2003年2月1日)

→「コロンビア号空中分解事故」も参照
ミッションSTS-107に従事するスペースシャトル・コロンビアは、大気圏再突入時に空中分解し、乗員7名が死亡した。事故原因は、打ち上げ時に翼前縁の耐熱システムが損傷していたためである。NASAは事故の可能性を事前に警告されていたが、再突入まで何ら対応しなかった。
飛行中の死亡事故 > スペースシップツー・1号機 (2014年10月31日)

→「」も参照
宇宙旅行会社ヴァージン・ギャラクティックの弾道飛行スペースプレーン・スペースシップツー1号機が墜落し、乗員2名が死傷した。事故原因は可変翼に関するパイロットの操作ミスと、ヒューマンエラーを防ぐ仕組みの欠如が指摘されている。
訓練中の死亡事故 > アポロ1号 (1967年1月27日)

アメリカ合衆国の宇宙飛行士ガス・グリソム、エドワード・ホワイト、ロジャー・チャフィーがアポロ1号の司令船で訓練中、火災に見舞われ死亡した。
船内が高圧の純粋酸素で満たされていたことが、事故原因の一つとして数えられる。
各国の主な事故 > ソビエト連邦・ロシア連邦

1960年10月24日 - ニェジェーリンの大惨事
大陸間弾道ミサイルR-16が打ち上げ直前に突然爆発。90～150人死亡。
1967年4月24日 - ソユーズ1号帰還失敗
大気圏再突入時にパラシュートが正常に開かず地上に激突。宇宙飛行士1人死亡。
1971年6月30日 - ソユーズ11号帰還失敗
大気圏再突入の準備中に宇宙船内の空気が失われた。宇宙飛行士3人死亡。
1973年6月26日 - コスモス3Mロケット打ち上げ失敗
9人死亡。
1975年4月5日 - ソユーズ18a号打ち上げ失敗
打ち上げ後にロケットが異常を起こした。高度145kmでカプセルが緊急分離され宇宙飛行士2人は生還。
1980年3月18日 - ボストーク2Mロケット爆発
地上で過酸化水素を充填中のボストーク2Mロケットが爆発。48人死亡。
1983年9月26日 - ソユーズT-10-1火災事故
打ち上げ直前にロケットが炎上・爆発。爆発2秒前に打ち上げ脱出システムが作動し、宇宙飛行士2人は生還。
1997年2月23日 - 宇宙ステーション・ミール火災
ミールの「クバント1」モジュールで火災が発生し、船内に有毒ガスが充満した。宇宙飛行士は無事だった。
1997年6月25日 - ミール減圧
ミールの「スペクトル」モジュールに無人輸送船プログレスM-34が衝突し、減圧が発生した。宇宙飛行士は無事だった。
2002年10月15日 - ソユーズ-Uロケット打ち上げ失敗
ソユーズロケット（フォトンM1を搭載）が打ち上げ29秒後に墜落。1人死亡、8人負傷。
2018年10月11日 - ソユーズMS-10打ち上げ失敗
打ち上げ後にロケットが異常を起こした。打ち上げ脱出システムが作動し、宇宙飛行士2人は生還。
各国の主な事故 > アメリカ合衆国

1964年4月14日 - デルタロケット暴発事故
デルタロケット3段目が地上で暴発。3人死亡、8人負傷。
1966年3月16日 - ジェミニ8号
衛星軌道上で宇宙船の姿勢制御ロケットが暴発し、船体が異常な速度で回転。飛行中止を余儀なくされた。宇宙飛行士2人生還。
1967年1月27日 - アポロ1号火災事故
地上訓練中に司令船が炎上。船内にいた宇宙飛行士3人が死亡。
1970年4月13日 - アポロ13号爆発事故
月への途上で機械船の液体酸素タンクが爆発。宇宙飛行士3人は生還。
1986年1月28日 - チャレンジャー号爆発事故
スペースシャトル「チャレンジャー」が打ち上げ直後に空中分解した。宇宙飛行士7人死亡。
2003年2月1日 - コロンビア号空中分解事故
スペースシャトル「コロンビア」が大気圏再突入時に空中分解した。宇宙飛行士7人死亡。
2014年10月31日 - スペースシップツー墜落事故
宇宙旅行会社ヴァージン・ギャラクティックの弾道飛行スペースプレーン「スペースシップツー」が墜落した。乗員2名死傷。
各国の主な事故 > 中華人民共和国

1996年2月15日 - 長征3Bロケットの打ち上げ失敗
長征3Bロケット1号機が打ち上げ直後に制御不能に陥り、近隣の村に墜落。中国政府の公式確認では死者56名、西側メディアの推測では死者は数百名ともいわれている。
各国の主な事故 > ブラジル

2003年8月22日 - ブラジルロケット爆発事故
VLS-1ロケット1段目が地上で暴発。21人死亡。
各国の主な事故 > 日本

1962年5月24日 - K-8-10ロケット爆発事故
秋田ロケット実験場でK-8-10ロケット10号機が打ち上げ直後に爆発。周囲を巻き込んで火災を発生させた。死傷者はなかったが、実験場が閉鎖された。
1991年8月8日 - LE-7ロケットエンジン破裂事故
愛知県小牧市の三菱重工の工場で、試験中のLE-7ロケットエンジンが破裂。1人死亡。
2023年7月14日 - イプシロンSロケットエンジン爆発事故
能代ロケット実験場でイプシロンSの2段目のロケットエンジンの燃焼試験中に爆発事故が発生。死傷者はなし。
2024年11月26日 - イプシロンSロケットエンジン爆発事故
種子島宇宙センターでイプシロンSの2段目ロケットエンジンの燃焼試験中に爆発事故が発生。死傷者はなし。
参考

Space burial — Space disasters
Fallen Astronaut
スペース・ミラー・メモリアル
Lost cosmonauts
Criticism of the Space Shuttle program
Conspiracy theory
ユディカ・コルディーリア兄弟
大阪市交通局80系電車

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: この項目では、2005年に製造を開始した80系電車について説明しています。1967年に製造された8000番台を名乗る車両については「大阪市交通局30系電車」をご覧ください。
| 大阪市交通局80系電車 |
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 80系8101編成（2019年5月 鶴見検車場）
基本情報
運用者:  大阪市交通局 → 大阪市高速電気軌道
製造所:  近畿車輛（第1・6 - 13編成） 川崎重工業（第2 - 5・14 - 17編成）
製造年:  2004年（試作車） 2005年 - 2006年（量産車）
製造数:  17編成68両
運用開始:  2006年12月24日
投入先:  今里筋線 長堀鶴見緑地線
主要諸元
編成:  4両編成
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電気方式:  直流1,500 V 架空電車線方式
最高運転速度:  70 km/h
起動加速度:  2.5 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
編成定員:  377人
車両定員:  88（座席26）人（先頭車） 99（座席34）人（中間車）
自重:  26.5 t（先頭車） 24.5 t（中間車）
編成重量:  102.0 t
全長:  15,200 mm（先頭車） 15,000 mm（中間車）
全幅:  2,496 mm
全高:  3,120 mm（先頭車） 3,110 mm（中間車）
床面高さ:  850 mm
車体:  アルミニウム合金
台車:  LS-80（FS537B）
車輪径:  660 mm
固定軸距:  1,900 mm
主電動機:  三菱電機製 車上1次片側式三相リニア誘導電動機 MB-7005-B
主電動機出力:  100 kW
編成出力:  800 kW
制御方式:  IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置:  日立製作所製 VFI-HL1410A
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置:  車内信号式ATC 定点停止支援装置（TASC）
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大阪市交通局80系電車（おおさかしこうつうきょく80けいでんしゃ）は、大阪市交通局の高速電気軌道（大阪市営地下鉄）今里筋線用の通勤形電車（リニアメトロ車両）である。2018年（平成30年）4月の大阪市交通局民営化にともない、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）に継承された。また、2019年（平成31年）には一部の車両が長堀鶴見緑地線に転用された。
概要

2006年（平成18年）12月24日正午の今里筋線の開業時から営業運転を開始した。既存のリニアモーター車両である長堀鶴見緑地線用70系とは設計変更点が多い。試験車両の01編成は2004年（平成16年）11月に近畿車輛で落成し、今里筋線が完成するまで長堀鶴見緑地線で試運転を実施していた。また、02編成以降は川崎重工業も製造を担当し、あわせて17本計68両が製造された。
起動加速度は2.5 km/h/sと日本の地下鉄車両にしては加速度が低い部類である。
車体・走行機器など

車体はアルミ合金製薄肉大型中空形材で構成されており、先頭形状などは70系に類似する。
車体塗装は薄いクリーム色を基本とし、今里筋線のラインカラーであるオレンジのラインを側面中央と上部および前面非常用貫通扉下部に配し、客用ドア周りは肌色である。さらに先頭車の前面下部には、今里筋線の正式名称が「大阪市高速電気軌道第8号線」であることにちなんで「8」を変形させたマークと、リニアモーター駆動を示す「LIM」の文字がある。また、大阪市営地下鉄のマークは、車両側面の下部に記されていたが、大阪市営地下鉄民営化に伴い2017年（平成29年）中にマークは消去され、2018年（平成30年）4月からは各車両の戸袋部分左右1か所ずつ、「Osaka Metro」ロゴが貼付されている。
客室の窓ガラスは扉間は1枚下降式、車端部は固定式である。行先表示器は70系では前面幕式、側面LED式であったが、本系列では前面・側面とも幕式である。
主回路はVVVFインバータ制御で、使用素子は70系のGTOサイリスタからIGBTに変更された。
客用扉については、01編成のみ試験的に大阪市営地下鉄初の電気式ドアエンジンが採用された。また、01編成では非常用ドアコックが各扉に1台ずつ設置されている。（その他の編成は1両当たり2台）
今里筋線は全駅に可動式ホーム柵を設置しているため、転落防止幌は設置されていないが、01編成については落成当初は設置され、後に撤去された。そのため、01編成の妻面には転落防止幌の撤去跡が残っている。
車体・走行機器など > 70系との相違点

コストダウンによるスペック変更が随所に見られる。
行先表示指令器が10系改造車・20系改造車・66系2次車（第13編成以降）と同じタッチディスプレイ式になっている。
運転台にATO自動運転ボタンが設置されていない。
車体側面の折れ曲がり位置を1,400 mmから810 mmに下げ、乗降扉の窓を平面ガラスに変更。
内装

車体のオレンジ系に対し、車内は白を基本色としている。
座席は定員着席を促すため緑色系のバケットシートを採用し、1人分の場所に模様が入っている。1人当たりの座席幅は70系の433 mmから470 mmに拡大された。つり革は従来からの座席前のみならず乗降口部分にも1,800 mmの高さに各4箇所ずつ増設された。
70系では貫通扉の上部に設置されているLED式車内案内表示器は乗降ドアの上に1両あたり3箇所に千鳥配置で設置されており、扉の開閉方向や、各駅のエスカレータとエレベーターの位置も表示されるようになっている。扉開閉表示はLEDの案内表示に連動しており、66系13編成以降と違い「扉が閉まります」の表示も追加されている。
66系13編成以降の登場時とほぼ同様の音のドアチャイムを設置しており、チャイムが鳴動するスピーカーは試作車と量産車で形状が異なっている。
車椅子スペースは、各車両に1箇所ずつ設置されている。また、車椅子の着座高さでも利用できるよう車椅子スペースにはインターホンが取り付けられている。このインターホンは、車椅子スペースと妻面の1両2箇所に設置されている。
従来の大阪市営地下鉄の車両の床面は駅ホームの床面との間に段差があることから、車椅子利用者は乗降時に駅員が簡易スロープを使用して介助する必要があったが、本系列では車両とホームの床面段差が縮小したことから駅員の介助は不要となった。
客室内部
車内案内表示器
（試作車）
車内案内表示器
（量産車）
長堀鶴見緑地線への転用

→車両のスペックについては記事冒頭から参照
2013年（平成25年）に実施された今里筋線のダイヤ改正に伴い今里筋線運用が1運用削減されたことから、余剰・休車となった第17編成を長堀鶴見緑地線用へ転用改造した。これに伴い番号は第31編成に変更されている。同線の増発用として2019年（平成31年）3月中旬より運行を開始した。
改造内容は以下の通りである。
編成表

2024年（令和6年）4月1日現在
| ← 井高野今里 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 |  ＜ 8100 （M2c） |  8200 （M1e） |  8400 （M1e） | ＞  8500 （M2c） | 竣工 | 製造 | 備考 |
| 搭載機器 | SIV CP | VVVF | VVVF | SIV CP | 竣工 | 製造 | 備考 |
| 車両番号 | 8101 | 8201 | 8401 | 8501 | 2004/11/30 | 近車 | 2006/11/01付で 長堀鶴見緑地線から転入 |
| 車両番号 | 8102 | 8202 | 8402 | 8502 | 2006/10/31 | 川重 |  |
| 車両番号 | 8103 | 8203 | 8403 | 8503 | 2006/10/31 | 川重 |  |
| 車両番号 | 8104 | 8204 | 8404 | 8504 | 2006/10/31 | 川重 |  |
| 車両番号 | 8105 | 8205 | 8405 | 8505 | 2006/10/31 | 川重 |  |
| 車両番号 | 8106 | 8206 | 8406 | 8506 | 2006/10/31 | 近車 |  |
| 車両番号 | 8107 | 8207 | 8407 | 8507 | 2006/10/31 | 近車 |  |
| 車両番号 | 8108 | 8208 | 8408 | 8508 | 2006/10/31 | 近車 |  |
| 車両番号 | 8109 | 8209 | 8409 | 8509 | 2006/10/31 | 近車 |  |
| 車両番号 | 8110 | 8210 | 8410 | 8510 | 2006/10/31 | 近車 |  |
| 車両番号 | 8111 | 8211 | 8411 | 8511 | 2006/10/31 | 近車 |  |
| 車両番号 | 8112 | 8212 | 8412 | 8512 | 2006/10/31 | 近車 |  |
| 車両番号 | 8113 | 8213 | 8413 | 8513 | 2006/10/31 | 近車 |  |
| 車両番号 | 8114 | 8214 | 8414 | 8514 | 2006/10/31 | 川重 |  |
| 車両番号 | 8115 | 8215 | 8415 | 8515 | 2006/10/31 | 川重 |  |
| 車両番号 | 8116 | 8216 | 8416 | 8516 | 2006/10/31 | 川重 |  |
| ← 大正門真南 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 |  ＜ 8100 （M2c） |  8200 （M1e） |  8400 （M1e） | ＞  8500 （M2c） | 竣工 | 製造 | 備考 |
| 搭載機器 | SIV CP | VVVF | VVVF | SIV CP | 竣工 | 製造 | 備考 |
| 車両番号 （旧車番） | 8131 （8117） | 8231 （8217） | 8431 （8417） | 8531 （8517） | 2006/10/31 | 川重 | 元今里筋線17編成 2019/02/27付で転用改造 |
近車：近畿車輛
川重：川崎重工業（現：川崎車両）
VVVF：制御装置
SIV：補助電源
CP：空気圧縮機
＜・＞：集電装置
今里筋線開業時
（2006年）
LIMマーク
長堀鶴見緑地線80系
（第31編成）
菊池知勇

菊池 知勇（きくち ちゆう・ともお、1889年4月7日 - 1972年5月8日）は、日本の教育者、歌人。
岩手県東磐井郡渋民村（現・一関市大東町曾慶）出身。奥玉高等小学校に入学したのち下折壁高等小学校を卒業。岩手師範学校（現・岩手大学教育学部）卒業。上京し、慶応幼稚舎の教員となる。1910年若山牧水の『創作』の創刊に参加、1926年初めての綴方専門誌『綴方教育』を創刊。1927年口語短歌誌『ぬはり』を創刊した。幼稚舎での教え子に詩人の薩摩忠がいる。
『ぬはり』は戦時下の用紙統制で1944年、『真樹』（1930年、山本康夫創刊）などと合併し『直毘』（なおび）として刊行された時期もあったが、その後も刊行が続いている。
1945年空襲激化により東京から岩手県大更村（現・八幡平市大更）に疎開。太平洋戦争終戦後にも同村に住み、新たな学校制度への移行に伴う校歌の制定に関わり、岩手県内では東磐井地域の小中学校併せて29校分の作詞に携わった。
1950年知勇一家は東京に戻り『ぬはり』の発行活動に励み、1958年には古希記念として『菊池知勇全歌集』が出版されている。
作品 > 校歌

年は制定年。
作品 > 校歌 > 小学校

一関市立津谷川小学校校歌（作曲：森るり子） - 1949年
一関市立奥玉小学校校歌（作曲：森るり子） - 1950年
一関市立折壁小学校校歌（作曲：森るり子） - 浜横沢小学校校歌と共通
一関市立千厩小学校校歌（作曲：森るり子） - 1950年
一関市立浜横沢小学校校歌（作曲：森るり子） - 折壁小学校校歌と共通、1950年
藤沢町立保呂羽小学校校歌（作曲：森るり子） - 1950年
奥州市立胆沢愛宕小学校校歌（作曲：森るり子） - 1953年
作品 > 校歌 > 中学校

一関市立猿沢中学校校歌（作曲：森るり子） - 1949年
室根村立折壁中学校校歌（作曲：森るり子） - 1949年
千厩町立奥玉中学校校歌（作曲：森るり子） - 1950年
室根村立津谷川中学校校歌（作曲：森るり子） - 1950年
大東町立摺沢中学校校歌（作曲：森るり子） - 1957年以前
藤沢町立藤沢中学校校歌（作曲：森るり子） - 時期不明
著書

『落葉樹』朔風社 1915
『児童万葉集』菊池武雄絵 オアシス社 1925 児童詩歌叢書
『科学文芸児童読本』巻の1-8 立野道正、菊池武雄畫 平凡社 1926
『児童芭蕉集』菊池武雄絵 文録社 1926 児童詩歌叢書
『童詩読本』清宮彬絵 オアシス社 1926
『教師用綴方指導書 尋3用』文化書房 1927
『児童文章学』全6 文録社 1929
『山霧』ぬはり社 1929
『風景 口語歌集』文録社 1932
『水流 歌集』ぬはり社 1933
『調べる綴り方の実績』編著 文録社 1934
『綴方教授細目の新建設』編 文録社 1934
『綴方教育の組織的施設経営』編 文録社 1936
『日本児童詩の研究と鑑賞』編 文録社 1936
『児童言語学』文録社 1937
『直線の感情 歌集』ぬはり社 1938
『児童啄木集』文録社 1940
『出征兵士の歌へる戦場の雄叫び』文録社 1941
『児童一茶集』文録社 1941
『裾野 歌集』ぬはり社 1950
『菊池知勇全歌集』ぬはり社 1958
『落葉松林』ぬはり社 1965
『児童言語学』ゆまに書房 2004 世界言語学名著選集 （復刻）
久万高原町営バス

久万高原町営バス（くまこうげんちょうえいバス）は、愛媛県上浮穴郡久万高原町内を運行する自治体バスである。
落出駅を起点に旧・柳谷村内を運行する古味線・岩川線と、久万高原駅と落出駅を結ぶ久万落出線がある。いずれの路線も、JR四国バスの路線廃止により運行が開始された廃止代替バスである。うち古味線・岩川線は、合併前の旧柳谷村が村営バスとして運行を引き継いだ路線である。
沿革

年不明[いつ?] - 柳谷村がJR四国バスの路線廃止に伴い、古味線・岩川線の運行を開始。
2004年（平成16年）8月1日 - 久万高原町発足に伴い、同町の運行となる。
2017年（平成29年）
4月1日 - JR四国バス久万高原線久万高原～落出間廃止に伴い、久万落出線の運行を開始。
7月31日 - 久万落出線ダイヤ改正。毎日1往復減便となる。
路線

落出駅 - 川前 - 松木出口 - 永野 - 崎山 - 八釜 - ごうかく駅 - 小村 - 茗荷出口 - 大成 - 古味
日曜・祝日（振替休日含む）及び年末年始は運休。
落出駅 - 面三ダム - 折戸 - 紀念の滝 - 旭 - 岩川
日曜・祝日（振替休日含む）及び年末年始は運休。
旭および岩川で仁淀川町町民バスと接続。
久万高原駅 - 伊予落合 - 美川中学校口 - 御三戸 - 広瀬 - 落出駅
平日7.5往復、土・日・祝日及び年末年始6.5往復。
久万高原駅でJR四国バス久万高原線（松山方面）と、御三戸で伊予鉄南予バス（面河・石鎚土小屋方面）と接続している。
車両

15人乗りのハイエースを使用している。
バス車載システムと運賃箱は搭載しておらず、運賃は乗車時に運転手に手渡しする。
14人乗りのハイエースを使用している。車体に町内の観光地や、同町のキャラクターである、「ゆりぼう」のイラストが描かれている。
バス車載システムとして、株式会社バイタルリードの「馬須田のるぞう」が利用されており、降車ボタンの設備がある。
運転席と助手席の間に運賃箱(両替機能なし)が設置されている。運賃は乗車時に前払いする。
オリビア

オリビア、オリヴィア（Olivia）は、ヨーロッパ系の女性名。シェイクスピアの『十二夜』が初出の比較的新しい名前である。
人名 > 女優

オリビア・ブラウン - ドイツの女優。
オリヴィア・ウィリアムズ - イギリスの女優。
オリヴィア・サールビー - アメリカの女優。
オリヴィア・ダボ - イギリスの女優。
オリヴィア・デ・ハヴィランド - アメリカの女優。
オリヴィア・ハッセー - アルゼンチンの女優。
オリヴィア・マン - アメリカの女優。
オリヴィア・ワイルド - アメリカの女優。
人名 > 歌手

オリビア・ニュートン＝ジョン - オーストラリアの歌手、女優。
オリビア・オン - シンガポールの歌手。
オリビア (アメリカのR&B歌手)（英語版） - アメリカの歌手。
オリビア・ロドリゴ - アメリカの歌手。
オリビアヘ - 韓国の歌手。今月の少女のメンバー。
OLIVIA (日本の歌手) - 日本の歌手。
人名 > スポーツ選手

オリビア・ゲルーラ - カナダのプロボクサー。
オリビア・ジョーンズ - カナダのフィギアスケート選手。
人名 > 架空の人物

オリビア - スポーツゲーム『DECA SPORTA』シリーズに登場する女性キャラクター。「ハイアンドローズ」に所属している。
オリビア - ディズニーの長編アニメーション映画の一覧『オリビアちゃんの大冒険』の登場キャラクター。邦題の名を冠しているが、主人公ではない。
オリビア  - ゲーム『ペーパーマリオ オリガミキング』の登場キャラクター。主人公であるマリオの相棒。
オリビア - 音楽ゲーム『pop'n music』の登場キャラクター。ジャマイカ出身のお嬢様。
オリヴィア - ゲーム『GOD HAND』のヒロイン。主人公であるジーンにゴッドハンドを託した。
オリヴィア - 涼川りんによる日本の漫画『あそびあそばせ』の登場人物。主人公の1人。
作品

処女オリヴィア - 1951年のフランス映画。
オリビア (オリビア・ニュートン・ジョンのアルバム)（英語版） - 1972年のアルバム。
オリヴィア (オリヴィアのアルバム)（英語版） - 2001年のアルバム。
オリビア (アニメ) - 2009年から放送された、イアン・ファルコナーによる同名の絵本を原作とするアニメーション。
その他

オリヴィア (小惑星)
オリビア(OlivviA) - 株式会社ワンダラスが運営する住まい相談ポータルサイト
ヴァージニア・ウルフ

| ヴァージニア・ウルフ Virginia Woolf |
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 1902年撮影
誕生:  アデリーン・ヴァージニア・スティーヴン Adeline Virginia Stephen  (1882-01-25) 1882年1月25日  イギリス ロンドン
死没:  1941年3月28日(1941-03-28)（59歳没）  イギリス イースト・サセックス
職業:  小説家 評論家
国籍:   イギリス
文学活動:  モダニズム文学
代表作:  『ダロウェイ夫人』（1925年） 『灯台へ』（1927年） 『オーランドー』（1928年） 『波』（1931年）
デビュー作:  『船出』（1915年）
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ヴァージニア・ウルフ（Virginia Woolf、1882年1月25日 - 1941年3月28日）は、イギリスの小説家、評論家、書籍の出版元であり、20世紀モダニズム文学の主要な作家の一人。両大戦戦間期、ウルフはロンドン文学界の重要な人物であり、ブルームズベリー・グループの一員であった。代表作に『ダロウェイ夫人』（1925年）、『灯台へ』（1927年）、『オーランドー』（1928年）、『波』（1931年）などの小説や「女性が小説を書こうとするなら、お金と自分だけの部屋を持たなければならない」という主張で知られる評論『自分だけの部屋』などがある。
生い立ち

ウルフは1882年1月25日、ロンドンにて父レズリー・スティーヴンと、母ジュリア・プリンセップ・スティーヴン (旧姓ジャクソン) との間の7人目の子供アデリーン・ヴァージニア・スティーヴンとして生まれた。ウルフの父、レズリー・スティーヴン (1832年 - 1904年) は歴史家、伝記作家、批評家、編集者、そして登山家であり『英国人名事典』Dictionary of National Biographyの編纂者として知られる。このことはウルフが後に実験的な伝記を書いたことに影響を与えたものと考えられる。母親のジュリア (1846年 - 1895年) はジョン・ジャクソンとマリア・ジャクソンの間にムガル帝国末期のインドで生まれ、後に母とイギリスに移った。著名な写真家ジュリア・マーガレット・カメロンは伯母である。母ジュリアは美人の誉れ高く、エドワード・バーン＝ジョーンズなどラファエル前派のモデルもつとめた 。
ウルフはケンジントンの高級住宅街サウス・ケンジントンのハイドパークゲート22番地の家で、文学に造詣が深く、豊かな人脈を知己に持つ両親のもとで育った。両親はともに再婚で、一家には3つの婚姻による子供がいた。母のジュリアは最初の夫ハーバート・ダックワースとの間にジョージ（英語版）、ステラ、ジェラルド（英語版）の3人の子供がいた。父レズリーは、ウィリアム・サッカレーの娘、ハリエット・マリアン ("ミニー") サッカレー (1840年 - 1875年) と結婚して、娘のローラ・メイクピース・スティーヴンがあった。ローラは精神障害と診断されて家族とともに暮らしていたが、1879年施設に入った。レズリーとジュリアの間には、ヴァネッサ (1879年)、トビー (1880年)、ヴァージニア (1882年)、エイドリアン (1883年) の4人の子どもがいた、計8人の子供がいる再婚家族であった。
レズリー・スティーヴンは自身が著述家であったことに加えて、最初の妻の父であるウィリアム・サッカレーとのつながりもあったので、子どもたちはヴィクトリア朝文学界の影響の色濃い環境で育った。ヘンリー・ジェイムズ、ジョージ・ヘンリー＝ルイス、ジュリア・マーガレット・カメロン、ジェイムズ・ラッセル・ロウエル（ウルフの名付け親）なども一家の客であった。ジュリア・スティーヴンもまた知己に恵まれていた。ジュリアの一族からは、ヴィクトリア朝社会に名を馳せた美女が輩出しており、彼女たちはラファエル前派や初期の写真家たちのモデルもつとめた。このような影響に加えて、スティーヴン家の書斎には膨大な蔵書があり、ウルフやヴァネッサは古典や英文学を書物から学んだ。姉妹とは異なり、エイドリアンとトビーは正規の教育を受け、ケンブリッジ大学で学んだが、ウルフはここで男女の性の違いを残念に思っていたという。
ウルフの回想によれば、子ども時代の最も鮮明な記憶はロンドンのものではなく、コーンウォール州のセント・アイヴスのものである。一家は1895年まで毎年夏をここで過ごした。スティーヴン家のサマーハウスであったタランド・ハウスは、手を入れられ当時とは少々違ってはいるが、今もポースミンスター湾を見下ろす場所にある。ここで家族で休暇を過ごした思い出やゴドレヴィー灯台などの風景は、ウルフの作品、ことに『灯台へ』の下敷きになっている。
1885年、13歳の時に母が48歳で急死し、その2年後の異父姉ステラが死んだことによって、ウルフは神経衰弱を発病した。このような状態ではあったが、1897年から1901年の間に、ギリシャ語、ラテン語、ドイツ語と歴史の課程をロンドンのキングス・カレッジの女子部で履修し、いくつかの科目においては学位レベルまで修めた。ウルフはここで、クララ・ピーター、ジョージ・ワー、そしてキングズ・カレッジ女子部の校長でスティームボート・レディーズ（英語版）のメンバーとして知られているリリアン・フェイスフルなど、女子高等教育の草創期の改革者たちと出会った。姉のヴァネッサもここでラテン語、イタリア語と建築を学んだ。
1904年に父が72歳で死去した。この時ウルフは深刻な虚脱状態に陥り、一時的に入院治療した。神経衰弱と繰り返す欝状態を、甥で伝記作家のクウェンティン・ベルら現代の学者はウルフとヴァネッサが異父兄ジョージとジェラルド・ダックワースから性的虐待を受けていたことに関連付けている。（ウルフはこのことについて自伝的エッセイA Sketch of the Past、22 Hyde Park Gate で回想している。）生涯を通して、ウルフは周期的な気分の変化や神経症状に悩まされた。この不安定さは彼女の社交生活には影響を与えたが、文筆活動は一生を通してほとんど中断することなく続けられた。
ブルームズベリー・グループ

父が亡くなり、ウルフが二度目の神経痙攣を起こしてから、ヴァネッサとエイドリアンはハイドパークゲート22番地の家を売却してブルームズベリー地区のゴードンスクエア46番地に家を買った。ここで、ウルフはリットン・ストレイチー 、クライヴ・ベル、ルパート・ブルック、サクソン・シドナー＝ターナー、ダンカン・グラント、レナード・ウルフ、ロジャー・フライら、ブルームズベリー・グループとして知られる著述家や芸術家の知的サークルの中心人物たちと知り合った。このうち数人のメンバーは1910年の偽エチオピア皇帝事件に加わり、ウルフはこの時、アビシニアの王族の男性に扮装した。この件についてウルフが1940年に行った発言記録が発見され The Platform of Time (増補改訂版） (2008年）に収められている。1907年、ヴァネッサはクライヴ・ベルと結婚した。二人の前衛芸術への関心はウルフの作品に重要な影響を与えたものと思われる。
ウルフは1912年、作家のレナード・ウルフと結婚した。レナードの不自由な経済状態にもかかわらず（婚約中ウルフはレナードのことを「文無しのユダヤ人」と呼んでいた）二人は強い絆で結ばれていた。事実、ウルフは1937年の日記に「愛しあうこと。結婚後25年がたった今でも別れることは耐えがたい…求められるととても嬉しい。妻であること。私たちの結婚はこんなにも完璧なのだ」と記している。仕事の上でも二人は1917年にホガース・プレスを共同で始め、ともに働いた。ホガース・プレスはウルフの小説、T・S・エリオット、ローレンス・ヴァン・デル・ポストなどの著書を出版した。またドーラ・キャリントンやヴァネッサ・ベルなど同時代の芸術家にも仕事を発注した。
ブルームズベリー・グループは性の問題について進歩的な立場をとっていた。1922年、ウルフはハロルド・ニコルソンの妻、著述家で園芸家のヴィタ・サックヴィル＝ウェストと出会う。二人はためらいがちに付き合い始め、性的な関係を持つようになったが、サックヴィル＝ウエストによるとそれは2度だけだったとのことである。ウルフはサックヴィル＝ウエストに『オーランドー』を捧げた。これは、3世紀の時間と男女の性を越えた主人公オーランドーの奇妙な伝記である。ヴィタ・サックヴィル＝ウエストの息子のナイジェル・ニコルソンは「ヴィタのヴァージニアへの影響はすべて『オーランドー』に書かれている。文学史上最も長く、最も魅力的なラブレターである。この中でヴァージニアはヴィタを探求し、数世紀にわたる物語の中にヴィタを織りこみ、自在に操って両方の性を超えさせ、ヴィタと楽しみ、ヴィタに毛皮やレースやエメラルドを付けさせ、悩まし、翻弄し、そして、ヴィタのまわりに霧のヴェールを投げかけた」と書いている。恋愛関係が終わった後も2人の女性は1941年にウルフが亡くなるまで友人であり続けた。ヴァージニア・ウルフは弟のエイドリアン、姉のヴァネッサとも親しくつき合い続けた。兄のトビーは26歳の時病死した。
また、『源氏物語』の抄訳（1921-1933年）で知られるアーサー・ウェイリーもブルームズベリー・グループの一員で、ウルフも『ヴォーグ』の1925年7月号に『源氏物語』を評した文章を発表している。
作家活動

ウルフの作家としての出発は、1900年にタイムズ・リテラリー・サプルメント（タイムズ文芸付録）に書いたブロンテ一家の故郷ハワースについての記事である。処女作『船出』は1915年、異父兄が経営するジェラルド・ダックワース・アンド・カンパニーから出版された。この小説はもとは『メリンブロシア』という書名だったが、ウルフは何度も校正を重ねた。ウルフ研究者のルイーズ・デサルボは『船出』の初期の版を再構成し、ウルフが使おうとしていた『メリンブロシア』のタイトルで発表した。デサルボはウルフが行った修正の多くは、ウルフ自身の人生の変化に応じたものであると論じている。
ウルフは著名な知識人の一人として小説や評論の発表を続け、批評家からも一般からも高い評価を得た。ウルフの著作の多くはホガース・プレスから出版された。ウルフは20世紀の最も偉大な小説家でモダニズム文学の旗手と目されている。
ウルフは英文学における重要な革新者のひとりとされている。実験的な手法を用い、特に意識の流れ手法で登場人物たちの心理を深く掘り下げ高い評価を得た。第二次世界大戦後ウルフの評価は急激に低下したが、1970年代のフェミニズム文芸批評によって再評価された。
ウルフの著作はイギリス、中流階級の知識階級の狭い世界を型通りに描いていると批判された。ユダヤ人の夫と幸福な結婚をしているにもかかわらず、反ユダヤ主義者であると批判する者もあった。この批判はウルフがユダヤ人の登場人物を外見上醜く、下品に描くなどしばしば一般化された典型的な人物像として描いたことによる。1920年代、30年代における圧倒的で急激な反ユダヤ主義の高まりがウルフに影響を及ぼしていた可能性はある。日記に「私はユダヤ人の声が好きではない。ユダヤ人の笑い方も好きではない」と書いている。
また、ウルフはレナードのユダヤ人であることを嫌がった自分は「スノッブ」だったと回想している。作曲家エセル・スミスに書いた1930年の手紙が、伝記『ヴァージニア・ウルフ』（ナイジェル・ニコルソン）に引用されている。「ユダヤ人と結婚するのがどんなに嫌だったか。だって、彼らは生命力に満ちあふれているのですから。私はなんて“スノッブ”なんでしょう。」同じくエセル・スミスに宛てた別の手紙では、「私のユダヤ人（レナード）は足指の爪一枚ですらもっと宗教的で、髪の毛一本にさえずっと深い人類愛がある」と書き、キリスト教信仰を独善的な自己中心主義であると容赦なく批判している。ウルフと夫レナードは1930年代の反ユダヤ主義をともなったファシズムを嫌い、恐れており、二人の名はヒトラーのブラックリストに載っていた。1938年の作品『三ギニー』はパシフィストとしてのウルフのファシズムに対する批判である。
小説家として際立った特色を持っているために本来の魅力が隠れがちであるが、ウルフは英文学において重要な抒情的な作家である。ウルフの小説はまた、非常に実験的である。何事も起こらないありふれた物語が、それを受け取る登場人物の意識の中で時に歪み、時に崩れる。独特な抒情性と文体の妙技が相まって、視覚的、聴覚的印象にみちあふれた世界を作り出している。
ヴァージニア・ウルフの鮮やかな詩的幻想は、彼女の作品の多くにみられるように、時には陳腐なまでの平凡な日常を特別なものへと高める。例えば、『ダロウェイ夫人』では、クラリッサ・ダロウェイという中年の上流階級の女性がパーティを開く準備が筋の中心になっているが、それと平行して、第一次大戦で深刻な心の傷を負って帰還した労働者階級の復員軍人セプティマス・ウォレン・スミスの一日が語られる。
『灯台へ』（1927年）は10年の時を隔てた2日の物語である。ラムジー一家の灯台行きをめぐる期待と回想とそれにまつわる家族の心理的な緊張が話の中心になっている。この小説の主要テーマの一つは、家族のドラマの只中で何とか絵を描こうとする画家リリー・ブリスコー の制作過程での苦労である。また、この小説は戦時下での国民の生活と、時代から取り残された人々についての思索でもある。さらに、時間の経過を、そして、女性の精神的な強さを男性が奪うようにいかに社会が仕向けているかを描いている。
『オーランドー』（1928年）はヴァージニア・ウルフの小説の中で娯楽的な要素の強い作品である。3世紀も生き続けているのに30代から年をとらない若い貴族（男性から突然女性に変身する）の茶番劇風の伝記になっている。この作品は、一面ではウルフの恋人であったヴィタ・サックヴィル＝ウエストの肖像でもある。先祖から受け継いだ家屋敷を失ったヴィタを慰めるために書かれたが、同時にヴィタとその作品の風刺もしている。『オーランドー』では、作中の仰々しい伝記作家を通して歴史的な伝記作家の手法を揶揄している。1937年ホルヘ・ルイス・ボルヘスがスペイン語訳を刊行している。ボルヘスは他にエッセイ『自分だけの部屋』を訳している。
『波』（1931年）は6人の友人グループの回想であるが、それぞれの内的独白というより朗唱に近く、繰り返す波のような雰囲気は、筋書き中心の小説よりも散文詩に似ている。1937年にマルグリット・ユルスナールがフランス語訳を出した。
『フラッシュ 或る伝記』（1933年）は部分的には創作、そして部分的にはヴィクトリア朝の詩人エリザベス・バレット・ブラウニングの飼い犬コッカースパニエルのフラッシュの伝記である。ウルフはロバート・ブラウニングとエリザベス・バレットのロマンスを題材にしたルドルフ・ベジエの戯曲『ウィンポール通りのバレット家』（フラッシュの存在が際立っている）に着想を得て書いた。ベジエの戯曲は1932年、女優のキャサリン・コーネルによって上演された。
遺作となった『幕間』（1941年）では、芸術による人生の変容、性に対する両価的な見方、時間の流れと人生についての思索といったウルフの主要な関心事を衰弱と復活として、英文学史のほとんど全てを取り込みながら、高度な想像力による象徴的な語りで描いている。この作品は感覚だけでなく文体においてもウルフの全作品中最も抒情的なもので、主に韻文で書かれている。ウルフの作品は、ことに純理論的な合理性への偏向について、一貫してブルームズベリー・グループ（特にG・E・ムーア）との関連において理解されているが、作品はメンバーの理念の単純な復唱ではない。
ウルフ作品は、50言語以上に訳されている。日本でも2010年代以降も新訳刊行されている。
死

『幕間』（没後出版された）の原稿を完成させた後、ウルフは以前にも経験したのと同様の躁うつ病状態に陥った。第二次大戦が勃発し、ロンドン大空襲によって家が破壊されたこと、亡くなった友人ロジャー・フライの伝記の評判が芳しくなかったことで症状は重くなり、仕事ができない状態になった 。1941年3月28日、ウルフはコートをはおり、そのポケットに石をつめて自宅近くのウーズ川で入水自殺した。ウルフの死体は1941年4月18日まで見つからなかった。夫のレナードはウルフを火葬し、ウルフの遺骨をサセックス州ロドメル村にある自邸モンクス・ハウスの庭の楡の木の下に埋葬した。
書斎に夫レナードと、姉ヴァネッサへの書き置きが残されていた。
最愛のあなた

また自分の頭がおかしくなっていくのが分かります。私たちはあのひどい時期をもう二度と乗り切ることはできないでしょう。それに今度は治りそうもありません。声が聞こえるようになって集中できないのです。だから最善と思うことをします。あなたは私をこれ以上ないほど幸せにしてくれました。あなたは誰にも代えがたい人でした。二人の人間が私達ほど幸せになれることはないでしょう。この恐ろしい病気が始まるまでは。もう戦うことができません。私はあなたの人生を犠牲にしています。私がいなければあなたは自分の仕事ができるのですから。あなたはできるはずです。もうこの文章さえきちんと書けません。読むこともできません。言っておきたいのは、私の人生の幸せはすべてあなたのおかげだったということです。あなたは私に対してとても忍耐強く、信じられないほどよくしてくれました。他の人たちも分かっています。もし誰かが私を救ったとしたら、それはあなたでした。私にはもう何も残っていませんが、あなたの優しさだけは今も確信しています。これ以上あなたの人生を無駄にするわけにはいかないのです。今までの私たち以上に幸せな二人は他にはありません。 V（レナードに宛てた書き置き）
現代の研究と解釈

近年のヴァージニア・ウルフ研究は、アイリーン・バレットとパトリシア・クレーマー編の批評集Virginia Woolf: Lesbian Readings に見られるように、フェミニストとレズビアンの観点が中心になっている。これに対して、ルイーズ・デサルボ (Louise A.DeSalvo) は、1989年の著書Virginia Woolf: The Impact of Childhood Sexual Abuse on her Life and Work の中で、ウルフの人生と業績を若い頃ウルフが経験した近親による性的虐待の観点から読んでいる。
ウルフの作品はまた、戦時神経症、戦争、階級、現代イギリス社会などの問題に対する理解の手立てとしても研究されている。最もよく知られたノンフィクション作品『自分自身の部屋』や『三ギニー』は、法的、経済的な力を男性が不当に配分されており、女性の教育や社会における女性の将来が男性に握られていることによって、女性作家や女性の知識人が直面する困難を考察している。シモーヌ・ド・ボーヴォワールは著書『第二の性』(1949年)の中で、「これまでのすべての女性作家の中で既定の条件について探求しようとした女性作家は、エミリー・ブロンテ、ウルフ、そして“時々”キャサリン・マンスフィールドの3人だけである」と書いている。
レナード・ウルフがもたらした影響についても様々に議論されている。アイリーン・コーツの著書Who's Afraid of Leonard Woolf?: A Case for the Sanity of Virginia Woolf では、レナード・ウルフの妻への対応がウルフの病気を助長し、結果として死の原因となったとしている。レナードの家族はこの立場を受け入れていないが、充分に調査して書かれており、従来のヴァージニア・ウルフの生涯についての解釈の空白を一部埋める内容になっている。一方、ヴィクトリア・グレンディニングは著書 Leonard Woolf: A Biography で「レナード・ウルフは妻を支えただけでなく、生活と生きて書くことが出来る環境を与えることで、ウルフが生きることを可能にさせた」と述べ、ウルフと同時代の記録、ウルフ自身の日記を裏付けとしている。
存命中にも一冊の伝記が出版されてはいるが、ヴァージニア・ウルフの生涯についての最初の公式の研究は1972年、彼女の甥のクエンティン・ベルによって書かれた。
1992年、トーマス・カラマーニョはThe Flight of the Mind: Virginia Woolf's Art and Manic-Depressive Illnessを出版した。
ハーマイオニー・リーが著した伝記 Virginia Woolf (1996年)はウルフの生涯と仕事についての、徹底的かつ権威ある研究成果とされている。
2001年、ルイーズ・デサルボとミッチェル・A・リースカはThe Letters of Vita Sackville-West and Virginia Woolfを編集した。2005年に出版されたジュリア・ブリッグスのVirginia Woolf: An Inner Lifeはウルフの生涯についての最も新しい研究成果である。この本は、小説と創作することについての評論を含むウルフの著作に焦点をあて、ウルフの生涯を浮かび上がらせている。トーマス・サズの著書My Madness Saved Me: The Madness and Marriage of Virginia Woolfは2006年出版された。
リタ・マーティンの戯曲Flores no me pongan (2006年)はウルフの人生の最後の時間をとりあげ、両性愛、ユダヤ人であること、戦争についてなどの論点をとりあげている。スペイン語で書かれ、Miriam Bermudez監督でマイアミで上演された。
作品の一覧 > 小説

The Voyage Out 1915年、邦題『船出（英語版）』
Night and Day 1919年、邦題『夜と昼（英語版）』
Jacob's Room 1922年、邦題『ジェイコブの部屋（英語版）』
Mrs Dalloway 1925年、邦題『ダロウェイ夫人』
To the Lighthouse 1927年、邦題『灯台へ』
Orlando 1928年、邦題『オーランドー』
The Waves 1931年、邦題『波』
The Years 1937年、邦題『歳月（英語版）』
Between the Acts 1941年、邦題『幕間（英語版）』