中央高速バス
歴史 > 沿革

1956年（昭和31年）10月6日 - 新宿 - 河口湖駅・山中湖線136 km（一般道経由）を運行する急行バスを運行開始。京王・富士山麓電気鉄道（現・富士急行）の相互乗り入れ。4・5月・7月15日 - 9月の土休日運行の季節便であった。1日2往復、所要時間は4時間30分。
1959年（昭和34年）7月5日 - 国道20号新笹子トンネル開通（1958年〈昭和33年〉12月）に伴い、新宿 - 甲府・昇仙峡間急行バス「甲斐号」を京王・富士山麓電気鉄道・山梨交通の3社で運行開始。3 - 11月の休日のみ運行。
1965年（昭和40年）7月16日 - 行楽時のみ運行していた山中湖線を毎日運行の定期路線バスに昇格。
1967年（昭和42年）7月8日 - 新宿 - 富士山五合目線・新宿 - 本栖湖線（ともに一般道経由）を運行開始。
1968年（昭和43年）3月3日 - 中央自動車道の調布 - 八王子間の開通（1967年12月）に伴い、急行バス各路線はこの区間を高速道路経由に変更。新宿 - 山中湖間の所要時間は3時間50分になった。
1969年（昭和44年）3月18日 - 中央自動車道の相模湖 - 河口湖間が開通したのを機に、高速道路経由に変更（新宿 - 調布は一般道経由）。この時から「中央高速バス」として運行を開始。新宿 - 河口湖間の所要時間は2時間10分となった。同時に11往復に増発。
1970年（昭和45年）3月20日 - 浜松町バスターミナル使用開始に伴い、一部便を浜松町発着とする。
1971年（昭和46年）4月5日 - 新宿高速バスターミナル使用開始。
1972年（昭和47年） - 富士急の運行便をワンマン化。
1974年（昭和49年） - 京王の運行便をワンマン化。
1976年（昭和51年）5月18日 - 中央自動車道高井戸 - 調布間が開通したため、この区間および初台 - 高井戸間（首都高速4号新宿線）も高速道路経由に変更。新宿 - 河口湖間の所要時間は1時間40分となった。
1978年（昭和53年）4月22日 - 前年（1977年〈昭和52年〉）に中央自動車道大月 - 勝沼間が開通したのを機に、新宿 - 甲府・昇仙峡の急行バスを付け替える形で、甲府線の運行を開始。同時に毎日運行化。新宿 - 甲府間の所要時間は2時間14分、1日9往復。山梨交通が中央高速バス初参入となる。
1980年（昭和55年） - 甲府線で座席予約システム（SRS-80：京三製作所製）の運用を開始。以後開設される路線は、この予約システムに組み込まれた。
1983年（昭和58年）1月19日 - 中央自動車道勝沼 - 甲府昭和間が1982年（昭和57年）11月に開通したのを機に、甲府線に甲府南経由便を追加。石和経由と合わせて24往復となる。
1984年（昭和59年）12月14日 - 伊那・飯田線が開業。諏訪バス（現・アルピコ交通）・伊那バス・信南交通が参入。2系統合わせて15往復。
1986年（昭和61年）
2月25日 - 諏訪・岡谷線の運行を申請。
3月14日 - 国鉄バスが東京駅 - 上諏訪・岡谷間を結ぶ高速バス路線の運行を申請。調整不能な事態に陥る。
11月1日 - 沿線からの諏訪・岡谷線開業に対する要望が強くなったため、伊那・飯田線の免許を活用する形で、中央道茅野線の運行を開始。1日3往復で、京王と富士急は隔日1往復担当、山梨交通・諏訪バスが1日1往復。
1987年（昭和62年）7月1日 - 中央道茅野線を延長する形で、諏訪・岡谷線が開業。JR東日本バス（現・JRバス関東）が参入。
1989年（平成元年）
4月18日 - 松本線の運行を開始。松本電気鉄道（現・アルピコ交通）が参入。
12月 - 京王八王子高速バスターミナル開業。
12月22日 - 八王子 - 沼津線「スキッパー号」の運行を開始。
1995年（平成7年）12月1日 - 甲府線において平日割引回数券「トクワリきっぷ」の発売を開始。
1996年（平成8年）
3月29日 - 「中央高速バス」の名称が京王の登録商標となる。ロゴマークも同時に登録されている。
7月 - 八王子 - 沼津線「スキッパー号」を廃止。
10月1日 - 富士五湖線の一部便に忍野八海経由便を設定。また、この日から京王・富士急の富士五湖線予約センターを統合。
1998年（平成10年）3月20日 - 高山線の運行を開始。濃飛乗合自動車が参入。
1999年（平成11年）10月 - 諏訪・岡谷線の運行を京王バス（現・京王バス東）に移管。
2000年（平成12年）
10月1日 - 甲府線の運行を京王バス（現・京王バス東）に移管。
11月21日 - インターネット予約サイト「ハイウェイバスドットコム」開設。ネットでの予約が可能になる。
2001年（平成13年）
4月 - 「ハイウェイバスドットコム」でiモードでも予約受付開始。
7月19日 - 白馬線の運行を開始。
2002年（平成14年）
6月1日 - 甲府線の一部便を湯村温泉まで延長。
12月20日 - 名古屋線の運行を開始。名古屋鉄道（現・名鉄バス）と相互乗り入れ。
2003年（平成15年）4月 - 木曽福島線の運行を開始。おんたけ交通が参入。
2004年（平成16年）
8月6日 - 山梨交通が単独で、南アルプス・身延山線の運行を開始。
10月14日 - 下呂温泉線の運行を開始。
2005年（平成17年）3月28日 - 南アルプス・身延山線の終点を、身延（山梨交通の子会社である山交タウンコーチ身延営業所）まで延伸して増便。京王バス東が参入。
2007年（平成19年）
3月15日 - 京王八王子高速バスターミナル閉鎖。高速バスの発券業務・待合室の利用が終了。
4月1日 - 京王八王子高速バスターミナル廃止。
6月29日 - 松本線が全便中央道日野（日野バスストップ）に停車するようになったため、中央高速バスは全路線全便が中央道日野に停車するようになった。
9月 - 中央高速バス開業50周年を記念して、「中央高速バス観光ガイド」を発行。
2008年（平成20年）7月 - 下呂温泉線廃止。
2009年（平成21年）
1月28日 - 中央高速バス運行会社連盟「CHANCE」の結成を発表。
12月16日 - 白馬線の長野県側の運行事業者を川中島バスに移管。
2010年（平成22年）
7月1日 - 諏訪・岡谷線に諏訪IC経由、茅野駅発着便を1日2往復新設。
10月30日 - 山梨交通が単独で、北杜・白州線の運行を開始。
2011年（平成23年）
2月1日 - 甲府線の石和経由6往復を「特急便」（湯村・甲府〜勝沼・中央道日野・新宿のみ停車）として運行開始。
3月19日 - 京王バス南が単独で、多摩 - 河口湖線の運行を開始。
2013年（平成25）
10月27日 - 富士急平和観光が単独で、甲州塩山線（甲州ワインライナー）の運行を開始。
11月22日 - 京王バス南・シティバス立川・伊那バスの3社で立川飯田線運行開始
2016年（平成28年）
4月4日 - 新宿駅南口にバスタ新宿開業。これに伴い、新宿発着路線の発車場所が新宿高速バスターミナルから移転（南アルプス市・八田線8時便と一部の臨時便を除く）。到着便については、5月8日まで西口を降車場所としていた。
5月9日 - 新宿発着路線における新宿到着便がバスタ新宿への乗り入れを開始。
9月16日 - 立川飯田線の運行内容変更。
10月1日 - 飛騨高山線の1往復が古川駅前まで延長運行を開始。
2017年（平成29年）
4月1日 - 通年運行する新宿発着路線の全ての定期便において、バスタ新宿発着に統一。
2024年(令和6年)4月1日 - 松本線の10本（新宿発5本と松本発本）をこの日から当面の間は運休。