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ATR 42

ATR 42
チェコ航空のATR 42-500
用途：旅客機
製造者：ATR
運用者
フェデックス エクスプレス
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カナディアンノース航空
ほか
初飛行：1984年8月16日
運用開始：1985年12月9日
運用状況：運用中
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ATR 42は、フランス・イタリア合弁の航空機メーカーであるATRが製造するターボプロップ双発旅客機である。42は標準座席数である42席（ピッチ 81 cm）を意味する。
ATR 42の胴体と主翼を延長したモデルにATR 72がある。
解説

1984年8月16日に初飛行。1985年12月3日に通算4号機がフランスのエールリトラル（英語版）に引き渡され、同年12月9日に路線に初就航した。現在も改良が続けられ、世界各国の航空会社で運用されている。特に短距離路線や滑走路が短い地域空港に対応した設計となっている。
胴体は円形断面で、客室内の最大幅2.57 m, 全長13.85 m, 最大高1.91 mである。主翼は高翼配置で、低翼機に比べ客室からの視界が良好であるため、洋上監視機としても販売されている。降着装置は全てダブルタイヤ装備で油圧により格納される。主脚は胴体左右下部のバルジ（膨らみ）に格納されるが、脚扉のみで車輪扉はなく、格納時にもタイヤ側面が露出する。構造的に主翼エンジン主脚配置の競合ターボプロップ他機種と比較して主脚幅が狭いため横風に弱い特性がある。
貨物室は機体前方にあり、機体前方左側に1.27 m × 1.28 mの大型カーゴドアを装備するなど、採算が合いにくい地方路線で需要が多いコンビ機（貨客混載機）仕様が標準となっている。この貨物室の関係上、乗員乗客の乗降用ドアは機体後方左側にあり、機体後方右側には、機体後部にまとめられているギャレーや洗面所などに物品を出し入れするサービスドア（ヒンジ式）を装備する。
旅客型装備には、前方貨物室左扉をそのまま使い、客室の座席を撤去するだけで貨物を積載出来る応急貨物 (QC: QuickChange) 型と、拡張貨物専用左扉を新設し、床面ULD機材移動ローラーを設置し、より多くの貨物を積載可能とした貨物 (Freighter) 型があり、貨物型はフェデックスなどが地域航空貨物機として運用している。豪華な客室を備えた社用機仕様 (Corporate Version) や、飛行検査型も販売している。
ATR 42とATR 72は、右側のエンジンを運転させたままプロペラを回転しないようブレーキでロックして補助動力装置として使用する「ホテルモード」を採用しており、空港での待機中に騒音を抑えつつ客室の空調や照明を確保することが可能である。
機体の基本設計は試作段階からほぼ変更されておらず、エンジンやアビオニクスのアップグレードで改良が行われている。
機体規模からみた競合機はデ・ハビランド・カナダ (DHC) のDHC-8であるが、2020年代になり新型コロナウイルス感染症の流行などにより、DHCが工場を一時閉鎖しているため、ATR 42が市場を独占しつつある。
ATR42が着陸する様子
開発・製造

フランスのアエロスパシアル（現エアバス・グループ）とイタリアのアエリタリア（アレーニア・アエロナウティカからアレーニア・アエルマッキを経て現レオナルド S.p.A）は、1980年代初めに40席クラスの輸送機計画をそれぞれ持っていて、アエロスパシアルはAS35, アエリタリアはAIT230という名で研究を行っていた。この2機種の機体計画はほとんど同じクラスだったため、統合し共同作業を行うことで協議が持たれ、1980年7月に協定が成立して開発に着手した。
2019年9月に納入前のATR 42-600型機が、メーカー試験飛行中にエンジン1基が停止して緊急着陸するトラブルを起こしてフランス航空事故調査局の調査が入ったため、該当機以降の引き渡しが遅延した。このため、日本エアコミューター (JAC) 発注のJA09JCと北海道エアシステム発注のJA11HCも引き渡しが遅れ、JACに関しては該当機を充てる予定だった便が欠航するなど運航に影響が出た。
タイプ > ATR 42-200

ATR 42の試作機で数機だけ製作された機体。エンジンはPW120で、出力が2,000 shp.
タイプ > ATR 42-300

最大離陸重量を引き上げ、1996年まで製作された基本生産型。
タイプ > ATR 42-320

エンジンをPW121（出力2,100 shp）へ換装し、最大離陸重量の引き上げと高温高地性能強化を行った型。最大離陸重量は300型から変わっていないが、エンジン重量が増加した分だけ搭載量が減らされている。
タイプ > ATR 42-320 > 貨物改修型

旅客型装備前方貨物室左扉をそのまま使用した応急貨物 (QC: QuickChange) 型と拡張貨物専用左扉を新設しULD機材可能とした貨物 (Freighter) 型が存在。
タイプ > ATR 42-400

200/300/320型のエンジンに六翅プロペラを装着した型。
タイプ > ATR 42-500

エンジンをPW127E（出力2,400 shp）へ換装し、搭載量の増大と離着陸性能の向上を図った機体。アビオニクスの更新により操縦性を改善するとともに、ICAO CAT IIのILS進入能力を備えた。
タイプ > ATR 42-600

2007年6月に発表された機種。エンジンをPW127Mへ換装し、500型からさらにアビオニクスを更新したほか、液晶ディスプレイによるグラスコックピット化が行われた。2010年3月に初飛行に成功し、2012年11月、タンザニアのプレシジョンエアへ初めて引き渡された。その後世界各国で人気を集めており、日本国内では天草エアラインが2代目「みぞか号」として2016年に初導入したほか、日本エアコミューターが8機を確定発注しており、2017年1月から受領開始し、同年4月より運航開始した。同様に北海道エアシステムも3機（確定2機、オプション1機）発注しており、2019年12月18日から受領開始し、2020年4月12日より運航開始した。
客室の内装にはイタリア人デザイナージョルジェット・ジウジアーロによる「アルモニア（調和）デザイン」を採用し、形状を見直して足元スペースを拡大した軽量シートを導入したり、同クラスのターボプロップ機よりも30パーセント広い手荷物収納スペースを確保するなど大幅に改良され、客室照明にはLEDを採用して明るい客室となっている。その他、日本エアコミューター (JAC) が運行している機材には特別仕様としてストレッチャーが設置可能となっている。
ILSなどの航法援助設備が十分でない空港や、計器進入での着陸基準であるRVR値が低く着陸できないような視界不良への対応策として、エルビット・システムズ社が開発した視界拡張装置（エンハンスト・ビジョン・システム）「ClearVision」がオプションとして用意される。これは機首に取り付けられた光学センサーからの情報と地形データなどをヘッドセット「SkyLens」に投影するJHMCSの民間転用品である。ClearVisionはガーンジー空港をハブ空港とするオーリニー・エア・サービスやロイヤルブータン航空で運行される機体に採用されている。
通常は1,050 mの滑走路を必要とするが、定員を22名まで減らすことで800 mでの離着陸が可能である。
北海道エアシステムのATR 42-600では、LPV (Localizer Performance with Vertical guidance) と呼ばれる進入方式が2022年9月に日本で初めて導入された。LPVはGNSSとSBASによる位置情報を利用した進入方式で、ILS CAT-Iと同等の最低降下高度を設定することができる。これにより、ILSが設置されていない空港における視界不良時の就航率向上が期待されている。2023年11月には日本エアコミューターの同型機でもLPVの運用が開始された。
タイプ > ATR 42-600 > ATR 42-600S

800 mの滑走路でも乗員を減らすことなく離着陸が可能となる短距離離着陸 (STOL) 性能向上型として、2017年6月21日に開発着手が発表された。2019年6月19日、パリ航空ショーにおいてSTOL型開発に日本政策投資銀行が参画したことも踏まえ、ATRは同日、この短距離離着陸型である42-600Sの開発を正式に発表し、2022年下半期までに型式証明取得を見込んでいた。
通常型に比べ低速時の操縦性を向上させる大型方向舵やATR42とATR72型双方のエンジン出力に切り替えることが可能な出力向上形エンジン、離陸時の揚力を向上させる25度まで設定可能なフラップ、減速用スポイラー、オートブレーキの採用などが計画されていた。
この新型機によりアクセス可能な空港が約500箇所へと増えることにより、25%分となるSTOL分野のマーケットシェア拡大を見込み、パリ航空ショーで17機の受注を獲得した。30 - 50席の機材を運用している離島路線など、標準型ではターゲットに含まれなかった市場にも売り込みが図られた。
ローンチカスタマーはエアタヒチで、ほかにリース会社のElix Aviation、非公開の顧客の3社も発注した。また、2021年11月16日にドバイ航空ショーで、トキエアが発注意向書 (Letter of Intent) を締結し、滑走路長890 mの佐渡空港への就航を協議検討することを発表した。
2021年3月、新型コロナウイルス感染症の影響により、開発スケジュールの再調整が行われ、初飛行は2023年の予定、納入開始は2025年初頭になる見通しが示された。
2022年5月11日、トゥールーズのフランカザル空港にてプロトタイプ（試験）機（機体記号：F-WWLY, 製造番号：811）が約2時間15分の初飛行と機体システムの性能測定などを実施。さらに2023年10月11日、42-600S型に搭載予定のプラット・アンド・ホイットニー・カナダ製エンジンがカナダ航空局より型式証明を取得した。
しかしその後、各地の空港施設の整備が進んだことにより、当初予測よりもSTOL機の対象市場が縮小することが市場調査によって判明。ATRは既存の機材ラインナップに注力する方針に切り替え、42-600S型の開発を中止することを2024年11月13日に発表した。
タイプ > ATR 42 Surveyor

軍・沿岸警備隊向けの洋上監視機。機体下部のレドームや側面のカメラポッドなどがオプションとして用意されている。
イタリアでは財務警察 (Guardia di Finanza)が国境監視用、イタリア沿岸警備隊が海洋救難用に導入している。
性能諸元

|  | ATR 42-200 | ATR 42-300 | ATR 42-320 | ATR 42-500 | ATR 42-600 | ATR 42-600S |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
運航乗務員: 2人
座席数: 48席（標準）
| 全長 | 22.67 m (74 ft 5 in) | 22.67 m (74 ft 5 in) | 22.67 m (74 ft 5 in) | 22.67 m (74 ft 5 in) | 22.67 m (74 ft 5 in) | 22.92 m (75 ft 2 in) |
全幅: 24.57 m (80 ft 7 in)
全高: 7.59 m (24 ft 11 in)
翼面積: 54.5 m2 (587 sq ft)
主翼アスペクト比: 11.1:1
ホイールベース: 8.78 m (28 ft 10 in)
キャビン長: 13.85 m (45 ft 5 in)
| 自重 |  | 10,900 kg (24,000 lb) | 10,900 kg (24,000 lb) | 11,500 kg (25,400 lb) | 11,750 kg (25,900 lb) | 11,850 kg (26,120 lb) |
| 最大離陸重量 (MTOW) |  | 16,700 kg (36,800 lb) | 16,700 kg (36,800 lb) | 18,600 kg (41,000 lb) | 18,600 kg (41,000 lb) | 18,600 kg (41,000 lb) |
| 巡航速度 |  | 493 km/h (266 kn) | 500 km/h (270 kn) | 556 km/h (300 kn) | 535 km/h (289 kn) | 535 km/h (289 kn) |
| 航続距離 |  | 832 km (449 nmi) | 835 km (451 nmi) | 1,302 km (703 nmi) | 1,345 km (726 nmi) | 1,260 km (680 nmi) |
| 離陸滑走距離 （最大離陸重量時） |  | 1,090 m (3,580 ft) | 1,041 m (3,415 ft) | 1,165 m (3,822 ft) | 1,107 m (3,632 ft) | 800 m (2,600 ft) |
| 着陸滑走距離 （最大着陸重量時） |  | 887 m (2,910 ft) | 887 m (2,910 ft) | 966 m (3,169 ft) | 966 m (3,169 ft) | 810 m (2,660 ft) |
| 最大燃料容量 |  | 4,500 kg (9,900 lb) | 4,500 kg (9,900 lb) | 4,500 kg (9,900 lb) | 4,500 kg (9,900 lb) | 4,500 kg (9,900 lb) |
実用上昇限度: 7,600 m (24,900 ft)
| エンジン (×2) |  | PW120 | PW121 | PW127E/M | PW127XT-M | PW127XT-L |
出典:
日本における動き > 天草エアライン

天草エアライン (AMX) で使用していたデ・ハビランド・カナダ DHC-8-Q100型機が、2014年（平成26年）頃には整備費が大幅に増加する時期を迎えるため、機材更新の検討に入り、整備費の抑制と新規集客などの選択肢として、2015年度（平成27年度）中の購入を目指し、ATR 42を候補に導入検討が進められた。熊本県天草市長の安田公寛は、「県と協議はするが、天草市単独でも購入する覚悟がある」と話し、購入に伴う約21億円の財源には合併特例債の基金を検討していた。
2014年5月、AMXはATR 42-600（48人乗り）を2016年（平成28年）1月に新規購入の上で導入する方針を明らかにし、筆頭株主である熊本県に機体購入費用の一部負担を要望したが、熊本県知事の蒲島郁夫は購入費の県負担を否定。地元だけで機体を購入した場合でも、天草飛行場の運営を含む運航経費の実質的な負担割合は、2014年（平成26年）から15年間で熊本県が75 %, 天草市・上天草市・天草郡苓北町の2市1町は25 %との試算を示し、理解を求めた。
2015年（平成27年）7月22日、AMXはノルディック・アビエーション・キャピタル社との間でATR 42-600のリース契約を締結した。同年8月14日受領し（機体記号：JA01AM）、2016年（平成28年）1月より就航。姉妹機のATR 72を導入予定だったリンクが就航前に破産したため、AMXが日本で初めてATR機を運航する航空会社となった。
日本における動き > 日本エアコミューター

2015年（平成27年）6月15日、パリ航空ショーにて日本エアコミューター (JAC) とATRの間で調印式が行われ、2017年（平成29年）から引き渡し開始で8機を確定発注し、1機をオプションで契約し、14機の購入権付きの契約を行った。
JACは当時10機保有していたサーブ340を中心とする機材をATR 42で更新していく計画で、JAC代表取締役社長の安嶋新は「ボンバルディアが開発予定のDHC-8-Q400よりも小型の機体と比較して決めた」とし、「最新鋭のターボプロップ機であるATR 42-600型機の持つ快適性、経済性および信頼性と、JACがこれまで30年余りに渡って築きあげた安全運航体制の融合によって、種子島や屋久島、奄美群島など、鹿児島の離島をはじめとした西日本の各地をきめ細かく結び、JALグループの利便性の高いシームレスな航空ネットワークサービスを提供する」とコメントし、同型機を2015年から導入しているAMXからの整備事業の受託の可能性について、「一緒に離島路線を支えるパートナーとして、部品の共用などを検討していきたい」と語った。
初号機は2017年1月20日にJACが受領、同26日に鹿児島空港に到着し、4月26日から鹿児島 - 屋久島、沖永良部、5月28日から鹿児島 - 奄美で就航した。
日本における動き > 北海道エアシステム

北海道エアシステム (HAC) は、会社設立以来から運航していたサーブ340を置き換えるべく、2018年（平成26年）7月18日にファーンボロー国際航空ショーにてATR 42-600型機3機（確定2機、オプション1機）の発注に関する覚書を締結した。2019年12月18日に初号機を受領し、2020年4月12日から札幌（丘珠）- 釧路、札幌（丘珠）- 函館で運航開始した。なお、3号機はATR機初のワンワールド塗装機である。2022年9月にLPV進入方式を日本で初めて導入した。2023年10月に4号機となるJA14HCを導入し、札幌（丘珠）- 中標津便を就航した。4号機には「eco PROP」と塗装されている。
日本における動き > オリエンタルエアブリッジ

オリエンタルエアブリッジ (ORC) が保有していた2機のDHC-8-Q200が、2019年と2020年に構造寿命を迎えるにあたり、開発元のボンバルディアではすでに同型機の製造を中止していること、また就航先の壱岐空港の滑走路長が1,200 mであることから、ORCでは更新機材の有力な候補をATR 42に絞り、導入検討を進めていた。ORCは収支改善や事業の持続性維持を目的として、ANAウイングスが運用しているDHC-8ｰQ400をリース導入した九州域内の路線拡充を優先し、DHC-8-Q200の中古機1機を導入したが、入替退役機より経年中古機のため、根本的解決には至らない状況であった。
2021年12月、ATR42-600を48席仕様で2022年度から2機導入し、移行期間を経て2023年度から就航予定と発表された。1機目は2022年12月にORCに納入され、2023年7月から長崎県内離島路線に就航した。
日本における動き > トキエア

2020年に新潟空港を拠点として設立されたトキエアは、運用中のATR 72型2機に続き、3号機としてATR 42-600を導入予定である。またこれに加え、ATR 42-600Sを4号機として導入のうえ佐渡路線に投入する計画であった。
過去に佐渡空港に就航していた新日本航空による運航が、企業体制整備を理由に休止中である一方、890 mの滑走路長から運航機材が限られており、参入する航空会社が見込めないなどの理由から、佐渡市の経済団体などは滑走路長を2,000 m級まで拡張したうえでジェット機の運航を望んでいるが、その費用対効果などの面から、現状の滑走路長のままでATR 42-600Sによる運航にする案が持ちあがっていた。
しかし、2024年にATR 42-600Sの開発中止が発表されたことを受け、トキエアは3号機のATR 42-600による佐渡就航に方針転換した。
日本における動き > 小笠原路線

空港を熱望する小笠原諸島では、東京都と国土交通省による調査が長年に渡って行われており、父島洲崎地区に新空港を設置する案、硫黄島を中継地として活用する案、水上機利用の3案が検討されたが、このうち硫黄島案と水上機案は困難な課題を短期的に解決できないとして洲崎地区案に絞られている。
当初1,200 mの滑走路長が検討されたが、これは切土が必要な上、湾内に滑走路が張り出す形となり、残土処理のほか、国立公園や世界遺産地域に該当するため環境大臣の認可も必要となる。環境省も生態系への影響などの懸念を発表しており、2017年の調査報告ではATR 42-600Sの就航を前提として滑走路長を1,000 mに短縮する案が採用された。また、2020年に発表された報告では、ATRの親会社であるレオナルド S.p.A傘下のアグスタウェストランドが開発中のティルトローター機・AW609も候補とされた。ただし、ATR 42-600SもAW609も航続距離が短く、復路運航のため小笠原側に航空機給油設備の設置が必須となるが、海の荒れる冬場は小笠原への安定した燃油輸送は難しく、また途中で引き返しが生じた場合、引き返す地点によっては燃料切れのおそれがある。本土 - 小笠原間の経路上に存在する八丈島空港は気流が小刻みに変化する離着陸の難しい空港であり、同空港に定期路線を持つANAも、専門の社内試験に合格した操縦士にしか運航を担当させていない。
事故・トラブル

1987年10月15日、ミラノ発ケルン行ATI460便 (ATR 42-312) が、イタリアのコモ湖近くに墜落。乗員3名乗客34名の全員が死亡。
1994年8月21日、ロイヤル・エア・モロッコ630便 (ATR 42-312) カサブランカ行きモロッコ国内線が離陸後出発空港近く山腹に墜落。乗員4名乗客40名の全員が死亡（ロイヤル・エア・モロッコ630便墜落事故）。
2008年2月21日、サンタバーバラ航空518便 (ATR 42-300) カラカス行きベネズエラ国内線が離陸直後に山腹に墜落。乗員3名乗客43名の全員が死亡（サンタバーバラ航空518便墜落事故）。
2010年9月13日、コンビアサ航空2350便 (ATR 42-320) ベネズエラ国内線が着陸侵入中に墜落。乗員乗客51名中17名が死亡（コンビアサ航空2350便墜落事故）。
2015年8月16日、トリガナ航空267便 (ATR 42-300) インドネシア国内線が着陸進入中に墜落。乗員5名乗客49名の全員が死亡（トリガナ航空267便墜落事故）。
2016年12月7日、パキスタン国際航空661便 (ATR 42-500) パキスタン国内線が着陸降下中に墜落。乗員5名乗客42名の全員が死亡（パキスタン国際航空661便墜落事故）。
2020年1月8日、日本エアコミューター (JAC) 3830便喜界発奄美行き（ATR 42-600型機/JA07JC）が奄美空港着陸時に突風に煽られ滑走路を逸脱、滑走路脇の草地に入り込んで停止し自力走行不能となった。乗客18人（幼児なし）と乗員3人（パイロット2人、客室乗務員1人）は全員無事だった。損傷機体は同年2月に奄美空港JAC格納庫内で整備後、運用に復帰した。2022年、国交省運輸安全委員会は航空重大インシデント調査報告書を公表し、該当機が左からの横風を受けて着陸した際、接地直後からの左への偏向の修正が遅れたため滑走路逸脱に至ったと推定した。
2020年10月23日、上記1月8日と同じJACのJA07JCが、奄美発喜界行きJAC3785便で喜界空港着陸後に右翼プロペラが滑走路に接触、継続運航不可能となった、機体は、鹿児島から整備部品を輸送し交換が完了した同年12月10日まで同空港のエプロンで養生保管されていた。
初飛行を行うATR 42
飛行中の機体下面。バルジの底面にタイヤ側面が露出しているのが見える。フェデックスの-300
リトアニア航空の-300
-300の操縦席（UTエアー機）
-600のプロペラとエンジンナセル
点検中のATR 42-500MP Surveyor（ナイジェリア空軍機）
側面にカメラポッドを装備したATR 42-400MP Surveyor（イタリア沿岸警備隊）
イタリア財務警のATR 42 Surveyor
天草エアラインのATR 42-600（機体記号：JA01AM）
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平沢始興高速道路

| 高速国道 |
| --- | --- |
 
平沢始興高速道路 高速国道第153号線
路線延長: 40.0 km
開通年: 2013年3月28日
道路の方角: 支線
起点: 京畿道平沢市
終点: 京畿道始興市
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
| 平沢始興高速道路> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  평택시흥고속도로
漢字：:  平澤始興高速道路
発音：:  ピョンテクシフン＝コソクトロ 　
英語：:  Pyeongtaek-Siheung Expressway
テンプレートを表示
平沢始興高速道路（ピョンテクシフンこうそくどうろ、153号線）は大韓民国京畿道平沢市から安山市を経て京畿道始興市に至る高速道路（高速国道）である。
概要

西海岸高速道路のバイパス路線として、海岸沿いに近い地域を経由し、当該地域の工業団地の需要分散のため建設された路線で、2005年2月民間による建設路線として計画確定された路線である。2008年、正式に高速国道153号平沢始興高速道路として高速国道に指定され、民間事業者の第二西海岸高速道路により着工、2013年開通した。
後に首都圏第二循環高速道路の計画区間の一部が開通、麻道JCT～南安山JCT間が本路線との重複になった。交通量が増えているつつ、大型貨物車の交通量が多いため、拡張の要求があり、現在構想中である。
概要 > 路線データ

起点：京畿道平沢市青北邑（西平沢JCT）
終点：京畿道始興市去毛洞（君子JCT）
全長：40.0 km
管理会社：第二西海岸高速道路（2013年～2043年）
制限最高速度 100 km/h（但し、西始興TG～君子JCT間は80 km/h）
制限最低速度 50 km/h
車線数
西平沢JCT～南安山IC：4車線
南安山IC～君子JCT：6車線
歴史

2005年5月10日 「平沢～始興高速道路」事業（仮称）の第三者提案公告
2008年1月3日 高速国道153号平沢始興高速道路の新規指定
2008年3月28日 「平沢～始興高速道路」民間投資事業の実施計画が承認
2013年3月28日 全区間開通
2021年9月7日 麻道JCT～南安山JCT間を首都圏第二循環高速道路との共用区間として指定
道路状況 > 交通量

24時間交通量（台） 交通量統計年報（随時統計）
| 区間 | 2013年 | 2015年 | 2020年 | 2023年 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 西平沢JCT - 朝岩IC | 47,604 | 52,606 | 58,029 | 52,802 |
| 朝岩IC - 麻道JCT | 54,191 | 51,241 | 64,046 | 57,260 |
| 麻道JCT - 松山麻道IC | 54,191 | 51,241 | 64,046 | 70,332 |
| 松山麻道IC - 南安山JCT | 57,506 | 68,405 | 74,409 | 73,745 |
| 南安山JCT - 南安山IC | 57,506 | 68,405 | 74,409 | 62,908 |
| 南安山IC - 君子JCT | 53,089 | 62,133 | 65,411 | 60,503 |
インターチェンジなど

全区間京畿道所在。
| IC 番号> 平沢堤川高速道路　安城・堤川方面 | 施設名> 平沢堤川高速道路　安城・堤川方面 | 施設名> 平沢堤川高速道路　安城・堤川方面 | 接続路線名> 平沢堤川高速道路　安城・堤川方面 | 起点 から (km)> 平沢堤川高速道路　安城・堤川方面 | 備考> 平沢堤川高速道路　安城・堤川方面 | 所在地> 平沢堤川高速道路　安城・堤川方面 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 西平沢JCT | 서평택 분기점 | 高速国道15号西海岸線 高速国道40号平沢堤川線（連結） | 0.0 |  | 平沢市 |
| 2 | 朝岩IC | 조암 나들목 | 国道77・82号（浦升郷南路） 地方道310号（ポドゥル路） | 10.7 |  | 華城市 |
| 2-1 | 麻道JCT | 마도 분기점 | 高速国道400号首都圏第二循環線 | 19.2 | ここから首都圏第二循環線との重複区間 | 華城市 |
| 3 | 松山麻道IC | 송산마도 나들목 | 地方道322号（華城路） | 22.3 |  | 華城市 |
| SA | 松山葡萄SA | 송산 포도 휴게소 |  | 25.4 |  | 華城市 |
| 4-1 | 南安山JCT | 남안산 분기점 | 高速国道400号首都圏第二循環線 | 32.9 | ここまで首都圏第二循環線との重複区間 | 安山市 |
| 4 | 南安山IC | 남안산 나들목 | 安山市都市計画道路大路2-9号（陵ギル路） | 36.2 |  | 安山市 |
| TG | 西始興料金所 | 서시흥 요금소 |  | 38.8 | 本線料金所 | 始興市 |
| 5 | 君子JCT | 군자 분기점 | 高速国道50号嶺東線 | 40.0 | 仁川方面との連絡のみ | 始興市 |
嶺東高速道路　月串・西昌方面
月経困難症

| 月経困難症> 概要 |
| --- | --- |
診療科:  婦人科
分類および外部参照情報
ICD-10:  N94.4-N94.6
ICD-9-CM:  625.3
DiseasesDB:  10634
MedlinePlus:  003150
eMedicine:  article/253812
Patient UK:  月経困難症
MeSH:  D004412
 [ウィキデータで編集]
月経困難症（げっけいこんなんしょう、dysmenorrhea）または生理痛（せいりつう）は月経（生理）中の痛み、および生理中に痛みがある状態のことである。通常、生理が始まるころに症状がみられる。症状は三日以内に治まることがほとんどである。その痛みはだいたい骨盤または下腹部に感じられる。その他の症状には腰痛、下痢、吐き気がある。月経困難症の症状は個人差が非常に大きく、ほとんど自覚症状のない女性もいる一方、起き上がれないほどの腹痛や嘔吐、重度の貧血、外出が困難なほど短時間で大量の出血があるなど、日常生活に差し支えるほどの症状に悩まされる女性もいる。
解説

器質的疾患を伴わない「原発性月経困難症」と、器質的疾患を伴う「続発性月経困難症」に分類される。
高齢の女性の場合、生理中に痛みが伴う場合は子宮内膜症、粘膜下筋腫（子宮の内側（子宮腔）寄り）、筋層内筋腫（子宮壁の肉の中）、漿膜下筋腫（子宮の外側寄り）が原因であることが多い（続発性月経困難症を意味する）。まれな例として、生殖器奇形がある。
月経困難症は、妊娠が可能な年齢の女性の20%から90%に起こると推定される。月経困難症は最も一般的な月経異常である。生理痛はたいてい初潮から1年以内に起こるようになる。根本的な問題がない限り年齢と共にまたは出産を機に改善されることが多い。
過多月経(出血が多い月経)、不正周期月経、12歳より若く初潮が発生した女性、低体重の女性に起こりやすい。
妊活、性的に活発な人は内診または超音波検査が診断に良いとされる。子宮外妊娠、骨盤腹膜炎、間質性膀胱炎、慢性的な骨盤の痛みは生理痛には含まれない。
治療

月経困難症は、定期的に運動する人や若いときに子供を出産した人には起こりにくい。
治療の一環としてヒートパッドが使われる。
症状を緩和する医薬品では、非ステロイド性抗炎症薬 (NSAID、鎮痛薬) のイブプロフェン、避妊用女性ホルモン剤、IUD(子宮内避妊システム)がある。ビタミンBまたはマグネシウムの服用も緩和効果がありうる。ヨガ、鍼灸、マッサージも用いられる。また、低用量エストロゲン・プロゲスチン配合薬（いわゆる低用量ピル）を服用することでも軽減効果が期待できる。
器質的な問題がある場合は、手術による治療が有効な場合がある。
なお2014年には、ヤーズ錠（経口避妊薬）に対する安全性速報が出されており、血栓症が疑われる、足の急な浮腫や痛み、息切れ、胸痛、頭痛、麻痺、言語障害、視力障害に注意するための警告表示が追加された。そのため、処方の可否においては診断や経過観察が必須となる。
治療 > レビュー

2018年のシステマティック・レビューは、月経困難症にアロマテラピーが有効とした。同年のレビューは、ヨガも有効だとし、効果の大きさを測るための研究が必要である。同年、鍼や電気鍼では49つのランダム化比較試験をメタアナリシスし、症状や痛みを鎮痛薬（NSAID）より大きく緩和するとした。11のランダム化比較試験をメタアナリシスし、運動が有益な可能性があるが質の高い試験が必要だとした。同年、温熱療法は6つのランダム化比較試験があり有効とした。同年、NSAID系鎮痛薬に対するネットワークメタアナリシスでは、様々なNSAIDで72のランダム化比較試験を分析し、チアプロフェン酸とフルルビプロフェンで効果と安全性のバランスが良いとした。同年、経口避妊薬は子宮内膜症に関連する月経困難症に有効の可能性があるが、ランダム化比較試験は2件しか見つからず根拠の質は低い。
デザートイーグルに関連する作品の一覧

デザートイーグルに関連する作品の一覧（デザートイーグルにかんれんするさくひんのいちらん）は、イスラエルのIWI社の自動拳銃、デザートイーグルに関連する作品を一覧にしたものである。
映画・ドラマ

→詳細は「ポドヴィリン」を参照
MINIQLO

| MINIQLO |
| --- | --- |
出身地:   日本
ジャンル:  ネオアコ ロック J-POP ギターポップ
活動期間:  2010年 - 2011年、 2013年
レーベル:  TENT HOUSE （2010年）
事務所:  Ading
公式サイト:  http://garnetcrow.com/

メンバー:  中村由利 （ボーカル） 岡本仁志 （ギター）
MINIQLO（ミニクロ）は、2010年に結成された日本のGIZA studio所属のバンド。GARNET CROWのメンバー2人によって構成される。
メンバー

中村由利 （ボーカル）
岡本仁志 （ギター）
概要

名前の由来は「ミニガーネットクロウ」。リリースしているミニアルバムはすべて、GARNET CROWのライブ会場でのみ販売されている。
作品 > ミニアルバム

| 枚 | 発売日 | タイトル | 規格品番 | 販売開始ライブツアー |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2010年2月27日 |  Paralyzed Frequency  | MINIQLO-3296 （ミニクロ・ミニクロ） | GARNET CROW livescope 2010 〜THE BEST TOUR〜 |
| 2nd | 2010年12月12日 | above all else!! | MINIQLO-4649 （ミニクロ・よろしく） | GARNET CROW livescope 2010+ 〜welcome to the parallel universe !〜 |
| 3rd | 2011年12月31日 |  Green Flash  | MINIQLO-5963 （ミニクロ・ごくろうさん） | GARNET CROW Special Countdown Live 2011-2012 |
| 4th | 2013年3月23日 |  Viento blanco  | MINIQLO-999 （ミニクロ・サンキュー） | GARNET CROW livescope 2013 〜Terminus〜 |
出典・脚注

[脚注の使い方]
↑  2009年12月31日開催『GARNET CROW Special Countdown Live 2009-2010』にて、結成を発表。
| 表 話  歴MINIQLO |
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 中村由利（ボーカル） - 岡本仁志（ギター）
ミニアルバム:  1.Paralyzed Frequency  2.above all else!!  3.Green Flash  4.Viento blanco 
関連項目:  ビーイング - GIZA studio - GARNET CROW
あやかしマニアックス!

| あやかしマニアックス! |
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ジャンル: ラブコメ
小説
著者: 夏希のたね
イラスト: 犬洞あん
出版社: ソフトバンククリエイティブ
レーベル: GA文庫
刊行期間: 2011年10月15日 - 2013年1月15日
巻数: 全5巻
テンプレート - ノート
プロジェクト: ライトノベル
ポータル: 文学
『あやかしマニアックス!』は、夏希のたねによる日本のライトノベル。イラストは犬洞あんが担当。GA文庫（ソフトバンククリエイティブ）より2011年10月から2013年1月まで刊行された。第3回GA文庫大賞奨励賞受賞作（応募時のタイトルは『妖怪恋戦』）。ただし単行本の刊行にあたって一からプロットを作り直し、ストーリーやヒロインすら一新する程の大幅な改稿がなされている。
既刊一覧

夏希のたね（著） / 犬洞あん（イラスト） 『あやかしマニアックス!』 ソフトバンククリエイティブ〈GA文庫〉、全5巻
2011年10月15日発売、ISBN 978-4-7973-6694-5
2012年1月15日発売、ISBN 978-4-7973-6865-9
2012年6月15日発売、ISBN 978-4-7973-6988-5
2012年9月15日発売、ISBN 978-4-7973-7133-8
2013年1月15日発売、ISBN 978-4-7973-7232-8
舒川公州高速道路

| 高速国道 |
| --- | --- |
 
舒川公州高速道路 高速国道第151号線
地図

路線延長: 61.4 km
開通年: 2009年5月28日
道路の方角: 支線
起点: 忠清南道舒川郡
終点: 忠清南道公州市
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
| 舒川公州高速道路> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  서천공주고속도로
漢字：:  舒川公州高速道路
発音：:  ソチョンコンジュ＝コソクトロ 　
英語：:  Seocheon-Gongju Expressway
テンプレートを表示
舒川公州高速道路（ソチョンコンジュこうそくどうろ、151号線）は大韓民国忠清南道舒川郡から青陽郡を経て忠清南道公州市に至る高速道路（高速国道）である。
概要

京釜高速道路から湖南高速道路を経由して西海岸高速道路へ短絡する路線であり、2025年からは益山平沢高速道路も接続し、西海岸高速道路のバイパスとしての機能が更に強化された。
1992年公示された韓国の第3次国土総合開発計画で確定された路線で、計画中であった天安～論山間の路線と仁川～木浦間の路線の連絡線として計画された。1993年の国土幹線道路計画では2011年までに公州～舒川間の高速道路を整備する方針となっていた。こういう経緯から西海岸高速道路と共に整備する方針となり、1995年にすでに着工計画が確定されたものの、IMF管理体制により、計画が凍結された。しかし、2001年凍結から解除で着工が決め、2009年整備が完了、開通した。
概要 > 路線データ

起点：忠清南道舒川郡華陽面（東舒川IC）
終点：忠清南道公州市牛城面（西公州JCT）
全長：61.4 km
管理会社：韓国道路公社
制限最高速度 110 km/h（但し、東舒川JCT付近は100 km/h）
制限最低速度 50 km/h
車線数
東舒川JCT～西公州JCT：4車線
東舒川IC～東舒川JCT：2車線（完成2車線）
歴史

1997年8月27日 高速国道25号公州舒川高速道路を新たに指定
2001年8月25日 高速国道の指定・ナンバリングのスキームの変更により、起点と終点も逆転と共に高速国道17号'舒川公州高速道路に改番・改称
2008年1月3日 高速国道151号に改番
2009年5月28日 全区間開通
道路状況 > 交通量

24時間交通量（台） 交通量統計年報（随時統計）
| 区間 | 2010年 | 2015年 | 2020年 | 2023年 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 東舒川IC - 東舒川JCT | 1,710 | 2,005 | 2,892 | 3,826 |
| 東舒川JCT - 西扶余IC | 9,376 | 15,814 | 21,086 | 20,199 |
| 西扶余IC - 扶余IC | 9,485 | 12,198 | 16,842 | 21,991 |
| 扶余IC - 七甲山IC | 10,947 | 14,644 | 19,437 | 24,153 |
| 七甲山IC - 西公州IC | 12,062 | 16,236 | 19,617 | 25,073 |
| 西公州IC - 西公州JCT | 13,512 | 20,358 | 20,776 | 28,368 |
インターチェンジなど

全区間忠清南道所在。
| IC 番号 | 施設名 | 施設名 | 接続路線名 | 起点 から (km) | 備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 東舒川IC | 동서천 나들목 | 国道29号（長山路） | 0.0 |  | 舒川郡 |
| TG | 東舒川TG | 동서천 요금소 |  | 1.5 | 本線料金所 | 舒川郡 |
| 2 | 東舒川JCT | 동서천 분기점 | 高速国道15号西海岸線 | 2.2 |  | 舒川郡 |
| 3 | 西扶余IC | 서부여 나들목 | 国道4号（大百済路） | 22.8 |  | 扶余郡 |
| SA | 扶余百済サービスエリア | 부여 백제 휴게소 |  | 25.0 |  | 扶余郡 |
| 3-1 | 扶余JCT | 부여 분기점 | 高速国道17号益山平沢線 | 29.4 | 平沢方面と舒川方面との連絡のみ | 扶余郡 |
| 4 | 扶余IC | 부여 나들목 | 国道29号（恩岩路） | 31.7 |  | 扶余郡 |
| 5 | 七甲山IC | 칠갑산 나들목 | 国道39号（忠義路） | 44.1 |  | 青陽郡 |
| SA | 青陽駐車場 | 청양 주차장 |  | 48.7 | サービスエリア予定地 | 青陽郡 |
| 6 | 西公州IC | 서공주 나들목 | 国道36号（公須院路） | 57.8 |  | 公州市 |
| 7 | 西公州JCT | 서공주 분기점 | 高速国道30号瑞山盈徳線 （高速国道25号湖南線連絡） | 61.4 |  | 公州市 |
デニス・サンタナ

| ピッツバーグ・パイレーツ #60 |
| --- | --- |
 ニューヨーク・メッツ時代 （2023年3月26日）
基本情報
国籍:   ドミニカ共和国
出身地:  サン・ペドロ・デ・マコリス州サンペドロ・デ・マコリス
生年月日:   (1996-04-12) 1996年4月12日（28歳）
身長 体重:  6' 2" ＝約188 cm 160 lb ＝約72.6 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2013年 アマチュアFA
初出場:  2018年6月1日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ロサンゼルス・ドジャース (2018 - 2021)  テキサス・レンジャーズ (2021 - 2022)  ニューヨーク・メッツ (2023)  ニューヨーク・ヤンキース (2024)  ピッツバーグ・パイレーツ (2024 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
デニス・アンファーニー・サンタナ・サンチェス（Dennis Anfernee Santana Sanchez, 1996年4月12日 - ）は、ドミニカ共和国サン・ペドロ・デ・マコリス州サンペドロ・デ・マコリス出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。MLBのピッツバーグ・パイレーツ所属。
経歴 > プロ入りとドジャース時代

2013年3月にアマチュア・フリーエージェントでロサンゼルス・ドジャースと契約してプロ入り。
2014年に傘下のルーキー級ドミニカン・サマーリーグ・ドジャースでプロデビュー。20試合（先発1試合）に登板して2勝1敗4セーブ、防御率1.05、38奪三振を記録した。
2015年はルーキー級アリゾナリーグ・ドジャースとパイオニアリーグのルーキー級オグデン・ラプターズ（英語版）でプレーし、2球団合計で13試合（先発11試合）に登板して2勝5敗、防御率6.42、52奪三振を記録した。
2016年はA級グレートレイクス・ルーンズでプレーし、25試合（先発14試合）に登板して5勝9敗、防御率3.07、124奪三振を記録した。
2017年はA+級ランチョクカモンガ・クエークスとAA級タルサ・ドリラーズでプレーし、2球団合計で24試合（先発21試合）に登板して8勝7敗、防御率4.11、129奪三振を記録した。オフの11月20日にルール・ファイブ・ドラフトでの流出を防ぐために40人枠入りした。
2018年は開幕をAA級タルサで迎え、AAA級オクラホマシティ・ドジャースを経て5月30日にメジャー初昇格を果たした。6月1日のコロラド・ロッキーズ戦で2番手で登板してメジャーデビュー。この試合では3.2回を5失点ながら味方の援護があって勝利投手となった。だが直後の6月8日に回旋筋腱板を痛めたため、10日間（翌9日に60日間へ移行）の故障者リスト入りとなった。この年のメジャー登板は上記の1試合のみだった。
2019年はメジャーでは3試合の登板にとどまった。
2020年は12試合に登板して1勝2敗、防御率5.29、18奪三振を記録した。
2021年6月12日にDFAとなった。
経歴 > レンジャーズ時代

2021年6月17日にケルビン・バティスタとのトレードで、テキサス・レンジャーズへ移籍した。この年は2球団合計では39試合に登板して2勝4敗、防御率3.63、38奪三振を記録した。
経歴 > ツインズ傘下〜メッツ時代

2022年オフの11月15日に金銭トレードでアトランタ・ブレーブスに移籍するも、年が明けた2023年2月26日にウェイバー公示を経て一度ミネソタ・ツインズに移籍した後、同年3月17日に今度はニューヨーク・メッツに移籍した。しかし、4月15日にジミー・ヤカボニス（英語版）の復帰に伴ってDFAとなり、3日後に傘下のAAA級シラキュース・メッツに降格。5月に一度メジャー昇格を果たすもののブルックス・ラリーの復帰に伴い、再びAAA級シラキュースに降格した。そして、8月19日にDFA、22日にFAとなった。
その後はどのチームにも所属せずにシーズンを終えた。
経歴 > ヤンキース時代

2023年12月6日にニューヨーク・ヤンキースとマイナー契約を結んだ。傘下AAA級スクラントン・ウィルクスバリ・レイルライダースでシーズン開幕を迎えたが、4月5日にジョナタン・ロアイシガの60日間IL入りに伴いアクティブ・ロースター入りした。6月9日にDFAとなった。
経歴 > パイレーツ時代

2024年6月11日にウェイバー公示を経てピッツバーグ・パイレーツへ移籍した。
選手としての特徴

最速98mph（約157.7km/h）の速球とスライダーが投球の中心である。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | LAD | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 19 | 3.2 | 6 | 0 | 1 | 0 | 1 | 4 | 1 | 0 | 5 | 5 | 12.27 | 1.91 |
| 2019 | LAD | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 27 | 5.0 | 6 | 1 | 4 | 0 | 2 | 6 | 1 | 0 | 4 | 4 | 7.20 | 2.00 |
| 2020 | LAD | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | .333 | 73 | 17.0 | 15 | 4 | 7 | 0 | 2 | 18 | 1 | 0 | 11 | 10 | 5.29 | 1.29 |
| 2021 | LAD | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | ---- | 74 | 15.0 | 18 | 0 | 11 | 1 | 3 | 8 | 2 | 0 | 11 | 10 | 6.00 | 1.93 |
| 2021 | TEX | 39 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 4 | 0 | 5 | .333 | 163 | 39.2 | 30 | 4 | 21 | 1 | 0 | 38 | 2 | 0 | 20 | 16 | 3.63 | 1.29 |
| '21計 | TEX | 55 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 4 | 0 | 7 | .333 | 237 | 54.2 | 48 | 4 | 32 | 2 | 3 | 46 | 4 | 0 | 31 | 26 | 4.28 | 1.46 |
| 2022 | TEX | 63 | 1 | 0 | 0 | 0 | 3 | 8 | 1 | 20 | 273 | 255 | 58.2 | 50 | 2 | 28 | 1 | 4 | 54 | 3 | 0 | 39 | 34 | 5.22 | 1.33 |
| 2023 | NYM | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 1.000 | 50 | 10.2 | 10 | 2 | 7 | 0 | 1 | 12 | 1 | 0 | 7 | 7 | 5.91 | 1.59 |
| 2024 | NYY | 23 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | 1 | 1.000 | 115 | 27.1 | 27 | 2 | 10 | 0 | 1 | 19 | 1 | 2 | 19 | 19 | 6.26 | 1.35 |
| 2024 | PIT | 39 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 11 | .500 | 172 | 44.1 | 30 | 2 | 11 | 0 | 3 | 50 | 0 | 0 | 14 | 12 | 2.44 | 0.93 |
| '24計 | PIT | 62 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 1 | 3 | 12 | .750 | 287 | 71.2 | 57 | 4 | 21 | 0 | 4 | 69 | 1 | 2 | 33 | 31 | 3.89 | 1.09 |
| MLB：7年 | MLB：7年 | 205 | 1 | 0 | 0 | 0 | 11 | 15 | 4 | 41 | .423 | 948 | 221.1 | 192 | 17 | 100 | 3 | 17 | 209 | 12 | 2 | 130 | 117 | 4.76 | 1.32 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手（P）> 試  合 | 投手（P）> 刺殺 | 投手（P）> 補殺 | 投手（P）> 失策 | 投手（P）> 併殺 | 投手（P）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | LAD | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2019 | LAD | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 2020 | LAD | 12 | 1 | 2 | 1 | 0 | .750 |
| 2021 | LAD | 16 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2021 | TEX | 39 | 1 | 1 | 1 | 1 | .667 |
| '21計 | TEX | 55 | 2 | 2 | 1 | 1 | .800 |
| 2022 | TEX | 63 | 1 | 7 | 1 | 1 | .889 |
| 2023 | NYM | 9 | 3 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2024 | NYY | 23 | 2 | 2 | 0 | 1 | 1.000 |
| 2024 | PIT | 39 | 4 | 4 | 0 | 1 | 1.000 |
| '24計 | PIT | 62 | 6 | 6 | 0 | 2 | 1.000 |
| MLB | MLB | 205 | 13 | 18 | 3 | 4 | .912 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 背番号

77（2018年 - 2021年6月11日）
56（2021年7月3日 - 同年終了）
19（2022年）
65 (2023年)
53（2024年 - 同年6月8日）
60（2024年6月13日 - ）
A+級ランチョクカモンガ・クエークス時代
（2017年4月8日）
山崎長徳

|  凡例山崎 長徳 |
| --- | --- |
 山崎長徳肖像(常松寺所蔵)
時代:  戦国時代 - 江戸時代前期
生誕:  天文21年（1552年）
死没:  元和6年11月11日（1620年12月4日）
改名:  小七郎（幼名）→長徳→閑斎（号）
別名:  長鏡、通称：庄兵衛
官位:  長門守
主君:  朝倉義景→明智光秀→柴田勝家→前田利家→利長
藩:  加賀藩
氏族:  山崎氏
父母:  父：山崎吉延?
子:  長国、長郷、光式、 亀（奥村栄明正室）、青山長正室 養子：長鏡
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山崎 長徳（やまざき ながのり）は、戦国時代から江戸時代前期にかけての武将。
出自

山崎氏の出自については、松原信之の唱える「越前国に官吏として赴任した藤原氏の末裔」説や、山崎家伝承による「村上源氏赤松氏流の末裔」説など諸説がある。
生涯

天文21年（1552年）、誕生。当初は朝倉義景の家臣として仕えた。義景の宿老だった山崎吉家の縁戚に当たるともいわれ、父は吉家の弟・山崎吉延ともいわれるが、詳しいことはわかっていない。朝倉氏が織田信長によって滅ぼされると明智光秀に仕え、天正10年（1582年）の本能寺の変や山崎の戦いにも参加した。
光秀が山崎の戦いで死去すると、越前国の柴田勝家に仕え、天正11年（1583年）の賤ヶ岳の戦いでは勝家の家臣・佐久間安政の許で戦った。勝家が死去すると前田利家や前田利長に仕え、富山の役では鳥越峠をよく攻めたてたという。慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いでは加賀国大聖寺城の山口宗永、山口修弘親子を討ち取るという功績を挙げ、戦後に利長から1万4,000石の所領を与えられた。慶長19年（1614年）からの大坂の陣にも、冬・夏の両陣に参戦している。
なお、息子の長郷の妻は、前田利家息女・豪姫の娘で、前田利長養女となった女性（理松院（貞姫・佐保姫））であったという。
元和6年（1620年）、死去。享年69。槍術に優れていたといわれている。
子孫

幕末期に加賀藩家老山崎範古（やまざきのりひさ）を輩出した山崎宗家の加賀藩士山崎庄兵衛家を初め、その分家である大聖寺藩士山崎権丞家、さらには山崎権丞家から分知分家した山崎図書家、また、加賀藩士青山吉次・青山長正家などが現在まで続いている。