stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
半田大府バイパス
概要

一部区間（工業団地入口交差点 - 州の崎町交差点）に半田市の市道を含む。2011年（平成23年）現在、半田市亀崎町（愛知県道46号西尾知多線交点）から大府市横根町（国道155号交点）まで片側1車線で開通している。従来の国道366号は道幅が狭く、渋滞が多かったため現道やJR武豊線の線路より東側に建設された。イオンモール東浦やカリモクが沿線にある。
東浦町・半田市境に当たる工業団地入口交差点から南、州の崎町交差点までは半田市道であり、国道指定されていない。
通過市町村

愛知県
半田市 - 知多郡東浦町 - 大府市
尊純法親王

尊純法親王（そんじゅんほっしんのう、天正19年10月16日（1591年12月1日）- 承応2年5月26日（1653年6月21日））は、江戸時代前期の天台宗の僧。父は応胤法親王。母は福正院。
1598年（慶長3年）天台宗青蓮院第48世の門跡に入る。1604年（慶長9年）権少僧都・権大僧都を歴任し、1607年（慶長12年）良恕法親王から灌頂を受けた。1615年（元和元年）大僧正に任じらる。1640年（寛永17年）に親王宣下を受け、尊純と号した。1644年（正保元年）天台座主173世となり、日光山法務を兼帯、日光東照宮の営繕をつとめた。1647年（正保3年）には二品に叙せられ、1653年（承応2年）天台座主177世に就任している。書に秀でていた。
| 表 話  歴天台座主 |
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 義真  円澄  円仁  安慧  円珍  惟首  猷憲  康済  長意  増命  良勇  玄鑑  尊意  義海  延昌  鎮朝  喜慶  良源  尋禅  余慶  陽生  暹賀  覚慶  慶円  明救  院源  慶命  教円  明尊  源心  源泉  明快  勝範  覚円  覚尋  良真  仁覚  慶朝  増誉  仁源  賢暹  仁豪  寛慶  行尊  仁実  忠尋  覚猷  行玄  最雲法親王  覚忠  重愉  快修  俊円  快修  明雲  覚快法親王  明雲  俊堯  全玄  公顕  顕真  慈円  承仁法親王  弁雅  慈円  実全  眞性  承円  慈円  公円  慈円  承円  円基  尊性法親王  良快  尊性法親王  慈源  慈賢  慈源  道覚法親王  尊覚法親王  尊助法親王  再仁法親王  澄覚法親王  尊助法親王  慈禅  澄覚法親王  道玄  公豪  再源  尊助法親王  再助法親王  慈実  慈助法親王  尊助法親王  慈助法親王  源恵  慈基  尊教  良助法親王  道潤  道玄  覚雲法親王  公什  慈道法親王  仁澄法親王  覚雲法親王  慈勝  親源  澄助  慈道法親王  性守  承覚法親王  承鎮法親王  慈道法親王  尊雲法親王(護良親王)  桓守  尊雲法親王(護良親王)  慈厳  尊澄法親王(宗良親王)  尊円法親王  尊胤法親王  尊澄法親王(宗良親王)  尊胤法親王  性慧  尊円法親王  祐助法親王  承胤法親王  亮性法親王  尊胤法親王  尊円法親王  慈厳  尊円法親王  尊道入道親王  桓豪  承胤法親王  桓豪  尊道入道親王  承胤法親王  慈済  道円法親王  堯仁法親王  明承法親王  慈弁  尊道入道親王  道豪  桓教  良順  堯仁法親王  桓教  実円  相厳  義円(足利義教)  持弁  義承  良什  義承  公承  教覚  尊応  堯胤法親王  覚胤法親王  尊鎮法親王  堯尊法親王  応胤法親王  覚恕  尊朝法親王  常胤法親王  最胤法親王  良恕法親王  堯然法親王  慈胤法親王  尊純法親王  堯然法親王  良尚入道親王  慈胤法親王  尊純法親王  堯然法親王  尊敬法親王  慈胤法親王  堯恕法親王  尊證法親王  盛胤法親王  堯恕法親王  尊證法親王  盛胤法親王  堯恕法親王  公弁法親王  堯延入道親王  公弁法親王  堯延入道親王  良応法親王  堯延入道親王  道仁法親王  尊祐法親王  公寛法親王  道仁法親王  尊祐法親王  公寛法親王  道仁法親王  尊祐法親王  堯恭法親王  公遵法親王  尊祐法親王  堯恭法親王  公遵法親王  堯恭法親王  公啓法親王  堯恭法親王  尊真法親王  常仁法親王  尊真法親王  公延法親王  真仁法親王  尊真法親王  公澄法親王  尊真法親王  承真法親王  公猷法親王  承真法親王  公猷法親王  承真法親王  尊寶法親王  承真法親王  教仁法親王  舜仁法親王  教仁法親王  尊融入道親王(久邇宮朝彦親王)  昌仁法親王(梨本宮守脩親王)  慈性入道親王  昌仁入道親王(梨本宮守脩親王)  久住豪海  赤松光映  大椙覚宝  三浦実源  村田寂順  石室孝暢  中山玄航  坊城皎然  梅谷孝成  三津玄深  吉田源応  山岡観澄  不二門智光  吉田源応  中村勝契  梅谷孝永  久田全珖  渋谷慈鎧  中山玄秀  即真周湛  菅原栄海  山田恵諦  梅山圓了  渡辺恵進  半田孝淳  森川宏映  大樹孝啓 
  カテゴリ
坂城インターチェンジ

| 坂城インターチェンジ |
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 　坂城インターチェンジ（入口料金所）
所属路線:  E18 上信越自動車道
IC番号:  11
料金所番号:  04-641
本線標識の表記:   坂城 戸倉 上山田 【補助標識】戸倉上山田温泉
起点からの距離:  104.8 km（藤岡JCT起点）
 ◄上田菅平IC (8.0 km)  (1.4 km) 千曲川さかきPA►
接続する一般道:     長野県道91号坂城インター線
供用開始日:  1996年11月14日
通行台数:  5,652台/日(2013年度)
所在地:  〒389-0602 長野県埴科郡坂城町中之条1670-3北緯36度26分44.03秒 東経138度12分25.27秒﻿ / ﻿北緯36.4455639度 東経138.2070194度﻿ / 36.4455639; 138.2070194
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坂城インターチェンジ（さかきインターチェンジ）は、長野県埴科郡坂城町にある上信越自動車道のインターチェンジである。坂城町のほか、隣接する千曲市にある戸倉上山田温泉の最寄りICである。
道路

E18 上信越自動車道（11番）
接続する道路

長野県道91号坂城インター線 (直結)
国道18号
料金所

ブース数：4
料金所 > 入口

ブース数：2
ETC専用：1
ETC・一般：1
料金所 > 出口

ブース数：2
ETC専用：1
一般：1
その他

東部湯の丸IC同様にインターチェンジ内の交通整理のために信号機が設置されている。
周辺

テクノさかき駅
坂城駅
しまむら坂城店
ローソン坂城インター店 (旧セーブオン)
戸倉上山田温泉
オートマチックトランスミッションフルード

オートマチックトランスミッションフルード
オートマチックトランスミッションフルード（英語: Automatic transmission fluid）とは、乗り物の自動変速機やオートマチックトランスミッションで使用される流体（フルード）である。日本語では自動変速機油と呼ばれ、一般的にはオートマオイル、ATオイル、ATフルードとも称される。しばしばATFの頭字語も用いられる。
概要

ATFは変速機を持つ乗り物（例：液体式（流体式）の気動車・ディーゼル機関車）や自動車に用いられるオイルの一種であり、ギアオイルの一種ともいえる液体であるが、下記のような差異も見られる。ATFはエンジンオイルとの区別のために赤色、もしくは緑色、あるいは青色に着色される。ほとんどの乗り物ではATFの容量判定はエンジンが始動中にオイルレベルゲージをチェックすることで行われる。ATFは（前輪駆動等、エンジンと駆動軸が近い等でファイナルギア・ディファレンシャルギアをトランスミッションに内包したトランスアクスルである場合は特に）エンジンオイルと比較しても使用量が非常に多く、一般的な日本車のエンジンオイルが 2 - 4 L の容量に対して、ATFは 6 - 10 L 前後にまで達する。気動車等における液体式もしくは流体式という呼称での液体あるいは流体もこのATFのことである。
ATFはしばしば各製造メーカーや各車種ごと異なる設計のトランスミッションの特別な要件のために最適化される、非常に専門的なオイルでもある。通常のギアオイルに要求される歯車の潤滑と同時に、油圧バルブの操作や、ブレーキバンドの摩擦やトルクコンバータの作動も同時にこなさなければならず、非常に多岐にわたる要求性能を同時に満たさなければならない。油脂ではあるがオイルと呼ばれたりフルードと呼ばれたりするのは前者は潤滑作用を指し、後者は（後述の他用途を含めた）油圧作動に関わる側面を指してのことである。
また、ATFは油圧を用いるパワーステアリングの油圧作動油（hydraulic fluid）（英語版）としても用いられる事があった他、いくつかの四輪駆動車のトランスファーオイル、あるいは多くの近代的な前輪駆動車や、ゲトラグ社などの一部の変速機メーカーが製造する特定のマニュアルトランスミッションのギアオイルとしても利用されることがある。また二輪車等のサスペンションのフォークオイルとしても利用されることがある。
広義のオートマチックトランスミッションに含まれる無段変速機（CVT）の場合にもATFと外見が似たCVTフルード（CVTF）が用いられるが、CVTはATと内部構造が全く異なり、またその形式によってもフルードに対する要求性能が全く異なるため、CVTFはそのCVTに対して専用のものが同時開発される事例もしばしばみられる。ゆえにATFとの混用は厳に忌避されている。ただし、一部のアフターマーケットブランドではAT・CVT共用のものもある（例：和光ケミカルのATF HYPER-S（2018年廃盤→2019年にATFとCVTFを別製品化））。一方でトヨタ系ハイブリッド車等のTHSのような遊星歯車機構を用いた電力・機械併用式CVTではATFが指定となっているものもある。
近年の使用例

近代的なATFは特定の仕様のATFに必要な要求性能を満たすことを意図した、さまざまな混合物が通常含まれている。ほとんどのATFには防錆剤、消泡剤、洗浄剤、分散剤、耐摩耗性添加剤、抗酸化化合物、界面活性剤、低温流量改善剤、高温増粘剤、ガスケット保護材、そして石油系染料などを組み合わせたものが含まれている。
ATFにはDEXRON（デキシロン）やMERCON（マーコン）シリーズをはじめとする数多くの規格が存在する。そして自動車メーカーは各車種に対して適切なATF規格を選定し、車両の取扱説明書にはメーカーが推薦するATFの規格が明記されることになる。
ATFはそれぞれのトランスミッションの要求性能に応えるために、性能向上のための添加剤が数多く添加される。DEXRON規格に代表されるいくつかの汎用的なATF規格が、市場の中で競合するオイルブランドにラインナップの一つとして提供されている。そこでは異なるメーカーが同じ要求性能を満たすために、同じ規格の製品でも異なった化学物質を使用している。オイルメーカーはそのATF規格を満たすためにATF規格の制定元の認証試験をクリアし、OEM元からアンダーライセンスを受けて製品を販売している。ほとんどのATF規格はオープンな仕様となっており、サードパーティのオイルメーカーへの認可や自動車メーカーに対する証明を行っている。
その一方で特定メーカーの特定車種の要求性能のみに特化した専用規格も数多く存在し、こうした規格を採用するいくつかの自動車メーカーは純正もしくは真の意味での純正品Original Equipment Manufacturer (OEM)のATFを必要とする。
かつての汎用的なATF規格の中には鉱物油をベースにしたものも多かったが、現在のOEM規格は化学合成油をベースに規格を制定している。各メーカーにはATFに対する特別な要求性能が存在し、不適切なATFを使用することでトランスミッションの不調や大きな故障を招く可能性がある。特にオートマチックトランスミッションそのものの多段化やロックアップの多用化、ATF自体の低粘度化などで新しい構造のトランスミッションに古い規格のATFは適さなくなっている。
現在のATF規格

ATF+4 - ダッジ、ジープ、クライスラー
Mercon V - 多くのフォード車、マーキュリー、リンカーン
Dexron VI - ほとんどのGM車、一部のフォード車
Dexron III Type H - 旧世代のトヨタ車と三菱車、ほとんどのダイハツ車といすゞ車、その他アイシン精機（現:アイシン）製AT搭載車
ATF-Z1 （2011年から段階的に廃止） - 全てのホンダ車とアキュラ車（CVTを除く）
ATF DW-1 - 全てのホンダ車とアキュラ車（CVT及び軽自動車を除く）
SP-III - 現在の三菱車、全てのヒュンダイ車と起亜車（CVTおよびDCTを除く）
JASO 1A - JASO規格によるもの。日本車全般のAT向けとされる。
JASO 1A-LV - JASO規格によるもの。日本車のうち低粘度ATFを用いるAT向け。
T-IV - 現在の多くのトヨタ
ATF WS - トヨタ・クラウン、トヨタ・セルシオ、レクサスなどのトヨタ上位車向け多段AT
ATF D3-SP - 全てのダイハツ車
マチックフルードD - ほとんどの日産車、旧世代のマツダとスズキとスバル、その他ジヤトコ製AT搭載車
マチックフルードJ - 日産・スカイライン、日産・シーマ、インフィニティなど日産上位車向け多段AT
ATF M-V - マツダ車（非SKYACTIV-DRIVE搭載車向け、主にFN4A-EL型等）
ATF FZ - マツダ車（SKYACTIV-DRIVE搭載車向け、青色）
ATF A7 - マツダ車（SKYACTIV-Xエンジン搭載車向け）
ECVTフルード - 現在の多くのスバル車（CVTと共用可）
上記の規格は同一メーカーの多くの車種で共用が可能な比較的汎用性の高いものである。同じ規格系列で最新のリビジョンを持つものは、旧リビジョンの下位互換である場合も多い。しかしその一方で、車種やメーカーによっては特定の年式の特定のATにのみ指定される特殊な規格が使用されることも珍しくはない。
化学合成油のATFは主にアフターマーケットブランドで入手できる。鉱物油に比べて熱負荷、酸化やせん断抵抗性に優れているために長期間初期性能が維持でき、頻繁にトレーラーやキャンピングカーの牽引を行う場合など、特定の用途においてパフォーマンスと寿命の向上が期待できる。
ATFの状態判断

ATに挿入されているオイルレベルゲージを引き抜き、白色の布などで先端をふき取り、ATFの色を判定することでおおまかなチェックができる。暗い茶色や黒色に変色しているATFは、何らかの原因でトランスミッションに問題が発生している、車体に過負荷が掛かっている、あるいはATFの耐用年数が超過しているなどの指標となる。
酷使されたATFは潤滑性能が低下し、摩擦材（主にクラッチとブレーキバンド）を不用意に減少させる要因になる。そのようなATFを交換しなかった場合、トランスミッションの摩耗を加速させ、正常だったトランスミッションを台なしにする可能性がある。しかし、ほとんどのATFが使用によってある程度暗い色になるため、色の判定だけがATFの耐用年数を示す完全に信頼できる要素とはならない。メーカーが推奨する交換間隔が、ATFの寿命を把握するより信頼できる要素となるが、整備履歴や走行距離が不明な場合は色の判定がATFの耐用年数を推測する一般的な手段となる。
歴史

1950年代から1960年代、あるいは1970年代までは、ATFには摩擦調整剤（friction modifier）（英語版）として、鯨油が含まれていた。しかし鯨油は高温で失活してしまう欠点があり、1970年代以降は排ガス規制と燃費対策のためにエンジン冷却水の温度を高く保つことが不可欠となったため、鯨油は次第に自動車の変速機を潤滑する添加剤として不適となっていった。
そして鯨油が商業捕鯨モラトリアムにより入手困難となったことで、オリジナルのDEXRON Type BやType Aなどの旧規格のATFの継続生産も困難となった。このときゼネラルモーターズは鯨油が添加されたATFを取り換えるためにDexron II Type C、後にはDexron II Type Dを発売することになった。
日本に置いては、主にGM系の技術で発展しDexron系ATFを使用するトヨタ・アイシンのグループと、フォードからの技術導入で共同設立され当初はMercon系で後に独自のATFを用いるジヤトコのグループ、それらとは別に独自の内製ATを開発してやはり独自のATFを用いるホンダでおおむね3通りのATFが市場に存在した。2000年代中盤、それまで市場の主流であったDexron III/H及びMercon規格が全面改定されることになったのを契機に、社団法人自動車技術会が日本自動車技術会規格(JASO規格)の中で新たに日本車向け汎用ATF規格（後のJASO 1A）を策定することとなった。その際に既存の既存のATF評価基準であるJASO M315の評価内容について自動車メーカー、変速機メーカー、油脂メーカー、内部部品メーカーなど、多くのメーカーにATFの評価基準についてどのような点を最重要項目とすべきかをヒアリングしたところ、メーカーによって重要とする項目が全くまちまちであったという記録が残っている。
汎用ATF規格が制定されたことにより、一部の例外を除いて系譜をまたいで使用できる社外品ATFが製品化され普及した他、純正品でもある程度は汎用規格にも準拠するため、自前の整備工場を持つ交通系の事業者などの大口需要家の場合、複数メーカーの車種を運用していても粘度等が合致すれば油脂類を同一銘柄で揃える等で共用することも可能となった。
ATFの冷却

今日のATは非常に熱負荷が大きいことが一般的であるため、通常何らかの形で車体にはATF用のオイルクーラーが装着される。エンジンオイルと同様に空冷式である場合と、水冷式の場合がある。
空冷式はサーモスタットが内蔵されてオーバークールを防いでおり、高速度で走行風が通過するほど熱交換率が高まるためにハイパフォーマンス車で広く用いられる。水冷式はラジエーターコアの一部にATFを循環させるものであり、低速度でも安定してATFの温度管理ができるため、ファミリーカーで広く用いられている。
ATFの交換

ATFは今日では変質しにくい化学合成油が主体であり、エンジンオイルのようにブローバイが混入せず、ギアオイルのように極端な極圧が掛かることも少ないため、これらの油脂ほど急速に酸化やせん断による劣化をする事は稀である。但しATのトルクコンバーターのスリップなどによる熱負荷は極めて大きく、ATF冷却用の水冷式オイルクーラーがラジエータータンク内に装備されるのが一般的だが、熱負荷により次第に劣化する。ATのオイルパン内部には遊離した鉄粉をキャッチする強力なマグネットが置かれている場合も多い。
ATFも新しい方が性能は良いが、長い間無交換だったATFを交換すると、清浄分散能が高いために壁面についたスラッジが遊離してバルブボディーなどの狭い通路に詰まる可能性がある。従ってATF交換とともにフィルターの交換やオイルパンの清掃などを行うのが望ましい。あるいは一度にスラッジが遊離するのを防ぐために必要量の半分程度を新しいATFに交換することを複数回行い、次第に新油の割合を高める方法がある。
メーカーによってはその車両の寿命が尽きるまで無交換でもよいとしている例もあるが、それは新しいATFに交換したときにスラッジが遊離してトラブルを起こすことを考えての方針である。熱負荷による劣化、多板クラッチやブレーキバンド摩耗、あるいはギアやベアリングなど金属部品の摩耗によるスラッジの堆積、それに伴うオイルフィルターの詰まり等も発生するため、下記の事項に注意したうえで、やはり数万キロ程度の適度な間隔で交換することが望ましい。
ATFの状態を判断する基準は、ATFの色調および走行距離である。通常は透明で明るい色（赤系であればおおよそ赤ワイン色）だが消耗するにつれて黒くなり透明度が低下する。
ATの構造上、一度の作業でATFをすべて交換することは極めて難しい。特にオイルパンを外したりドレーンボルトから排出する程度では、大量のATFがトルクコンバーター内に残っている。 それ故にライン充填と異なるATFを使用することは推奨されていない。
ATFチェンジャーは所謂圧送方式による交換をする場合、オイルパン側に一切アクセスせず直接オイル配管に接続して大半のATFを入れ替えられるのが利点であるが、この際の外部から油圧でAT内、特にオイルパン内に沈殿したスラッジが浮き上がってATに不具合を起こす可能性は指摘されている。
一方でチェンジャーを用いエンジンをアイドリングさせレベルゲージ穴から古いATFを吸い取り新しいATFを注入を繰り返す方式では圧送方式ほどはスラッジが浮きにくいものの、新しいATFを注入するたび循環させる時間を要することと新しいATFの比率を高めるために必要量以上のATFを必要とする欠点がある。
ATFを交換する場合には、同時にバルブボディーのフィルター、オイルパンのスラッジ清掃や、マグネットからの鉄粉除去を行うことが望ましい。
オイルパン内に明確な非金属性の破片や粉じんが見られる場合、あるいはATFが極端に黒ずみ、異臭を放っているような場合には、ATFのみの交換で終わらせるのではなく、ATのリビルド品への交換やオーバーホールなども検討すべきである。
なお、ATのロックアップ多用化によって油圧による劣化よりも潤滑による劣化の方が割合は大きくなった。これはロックアップすることでトルクコンバーターによる増幅作用が働かないことによる。ロックアップ領域の増加に伴いクラッチやブレーキバンドの摩耗粉も比例して増えていく傾向にある。一方で新しいAT用のATFでは低粘度化が進み負荷に対する劣化はしやすくなっているため、ATFとしてはまだ使えるもののATの変速時の衝動などの感覚的な劣化を感じるようになるまでの距離は短くなる傾向にある。そのため低粘度ATFを使用する車種の増加に伴いアフターマーケットにおいては低粘度でありながら高粘度指数を持つと謳うATFや添加剤が普及しつつある。
ATFの補給
平蔵

平蔵（へいぞう）
平蔵 (市原市)
長谷川平蔵 - 長谷川宣以の通称
末次平蔵
山田平蔵
高島平蔵
竹中平蔵
井田徹治

井田 徹治（いだ てつじ、1959年 - ）は、日本の科学ジャーナリスト。
略歴

東京都生まれ。1983年東京大学文学部社会学科卒業、共同通信社に入社。福島支局、つくば通信局、1991年科学部、2001年から2004年、ワシントン支局特派員（科学担当）。環境と開発の問題を長く取材、気候変動に関する政府間パネル総会、ワシントン条約締約国 会議、環境・開発サミット（ヨハネスブルク）、国際捕鯨委員会総会など多くの国際会議も取材している。
著書

『大気からの警告 迫りくる温暖化の脅威』創芸出版 2000
『データで検証!地球の資源ウソ・ホント エネルギー、食糧から水資源まで』講談社ブルーバックス　2001
『サバがトロより高くなる日 危機に立つ世界の漁業資源』講談社現代新書　2005
『ウナギ 地球環境を語る魚』岩波新書　2007
『生物多様性とは何か』岩波新書 2010
『データで検証地球の資源 未来はほんとうに大丈夫なのか?』講談社ブルーバックス 2011
『環境負債 次世代にこれ以上ツケを回さないために』ちくまプリマー新書 2012
『鳥学の100年 鳥に魅せられた人々 日本鳥学会100周年記念』平凡社 2012
『有害化学物質の話 農薬からプラスチックまで』PHPサイエンス・ワールド新書 2013
『霊長類 消えゆく森の番人』岩波新書 2017
著書 > 共著

『カーボンリスク CO2・地球温暖化で世界のビジネス・ルールが変わる』末吉竹二郎共著 北星堂書店 2006
『見えない巨大水脈地下水の科学 使えばすぐには戻らない「意外な希少資源」』日本地下水学会共著 講談社ブルーバックス 2009
『グリーン経済最前線』末吉竹二郎共著 岩波新書 2012
著書 > 翻訳

ニック・ドーソン作,パトリック・ベンソン絵『北をめざして 動物たちの大旅行』福音館書店 2016
論文

<井田徹治
シグヴァルド・ベルナドッテ

| シグヴァルド・ベルナドッテ Sigvard Bernadotte |
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 ベルナドッテ・アフ・ヴィスボリ伯爵（Count Bernadotte af Wisborg）
 シグヴァルド・ベルナドッテ（1944年）
続柄:  グスタフ6世アドルフ第二王子

全名:  シグヴァルド・オスカー・フレデリク・ベルナドッテ
称号:  ウップランド 公爵
出生:  1907年6月7日  スウェーデン、ストックホルム、ドロットニングホルム宮殿
死去:   (2002-02-04) 2002年2月4日（94歳没）  スウェーデン、ストックホルム
配偶者:  エリカ・マリア・パツェック ソーニャ・クリスチャンセン・ロベルト マリアン・リンドベリ
子女:  ミーケル・シグヴァルド・ベルナドッテ・アフ・ヴィスボリ伯爵
父親:  グスタフ6世アドルフ
母親:  マルガレータ・アヴ・ストルブリタンニエン
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シグヴァルド・オスカル・フレドリク・ベルナドッテ（Sigvard Oscar Fredrik Bernadotte, 1907年6月7日 - 2002年2月4日）は、スウェーデンのインダストリアルデザイナーである。シグヴァルドはグスタフ6世アドルフと最初の妻マーガレット・オブ・コノートの次男に生まれ、元々はウップランド公シグヴァルド王子として知られていたが1934年に平民と結婚したため王族の称号を失い、その後ヴィスボリのベルナドッテ伯爵（Count Bernadotte af Wisborg）の称号を授かった。
結婚

シグヴァルド・ベルナドッテは3度結婚した。1934年3月8日にロンドンでアントン・パツェック（Anton Patzek）とその妻マリア・アンナ・ラーラ（Marie Anna Lala）の娘で平民のエリカ・マリア・パツェック（Erica Maria Patzek、ヴィルマースドルフ：Wilmersdorf生まれ 1911年7月12日 - 2007年7月20日）と結婚した。この貴賤結婚により王室が結婚に同意するしないにかかわらずシグヴァルドは王子の称号を失い、王位継承権者（line of succession）から締め出された。シグヴァルドとエリカの間に子供はおらず、1943年10月14日に離婚した。
わずか12日後の10月26日にシグヴァルドはコペンハーゲンで別の平民、ロベルト・アレクサンダー・クリスチャンセン・ロベルト（Robert Alexander Christensen Robbert）とその妻エッバ・エリザーベト・スヴェンソン（Ebba Elisabeth Svenson）の娘のソーニャ・クリスチャンセン・ロベルト（Sonja Christensen Robbert：コペンハーゲン生まれ 1909年10月12日 - 2004年5月21日）と結婚した。2人は1944年8月21日に息子のミーケル・シグヴァルド・ベルナドッテ・アフ・ヴィスボリ伯爵（Count Michael Sigvard Bernadotte af Wisborg）を儲けたが、1961年6月6日に離婚した。
1カ月後の1961年7月30日にシグヴァルドは、ヘルネ・リンドベリ（Helge Lindberg）とその妻テイラ・ダールマン（Thyra Dahlman）の娘でガブリエル・チャン（Gabriel Tchang、ストックホルム駐在中国公使の息子。妻との間に2人の子供）の妻であったグラン・マリー（Gullan Marie）別称マリアン・リンドベリ（Marianne Lindberg：ヘルシンボリ生まれ 1924年7月15日 - ）とストックホルムで結婚し、後にマリアンはマリアン・ベルナドッテ・アフ・ヴィスボリ伯爵夫人（Marianne Bernadotte, Countess of Wisborg）となった。
称号

1951年7月2日にルクセンブルク大公のシャルロット・ルクセンブルクによりシグヴァルドはベルナドッテ・アフ・ヴィスボリ（Bernadotte af Wisborg）伯爵に叙された。1983年5月28日にシグヴァルドはスウェーデン通信社（Tidningarnas Telegrambyrå：TT）に自分が王子の地位に復帰すると知らせた。
長年シグヴァルドは王子の地位への復帰を請願していた（一方で王位継承権は求めていなかった）が、カール16世グスタフ (スウェーデン王)はけっしてそれを認めず、叔父からは距離を保ったままであった。シグヴァルドは王子の地位への復帰を求めて欧州人権裁判所（ECHR）へ訴えたが、ECHRはシグヴァルドの死後の2004年に請求を棄却した。
職業人

インダストリアルデザイナーとしてシグヴァルドは、ジョージ・ジェンセン（Georg Jensen）向けの高級銀器からプラスチック製の日用品まで幅広い製品のデザインで知られている。
子孫

2回目の結婚でシグヴァルドは一人の男子を儲けた。
ミーケル・シグヴァルド・ベルナドッテ・アフ・ヴィスボリ伯爵（1944年8月21日、コペンハーゲン生まれ）は、1976年2月にエルンスト・フェルホイェル（Ernst Vellhöjer）別称ヴェルホファー（Wellhöfer）と妻のエルナ・クロマー（Erna Kromer）の娘クリスチーネ・フェルホイェル（Christine Vellhöjer）別称ヴェルホファー（Wellhöfer）（1947年4月26日、シュトゥットガルト生まれ）とシュトゥットガルトで結婚し、一人娘を儲けた。
カイサ・ミーケル・ソフィア・ベルナドッテ・アフ・ヴィスボリ女伯爵（Countess Kajsa Michaela Sophia Bernadotte af Wisborg、1980年10月12日、シュトゥットガルト生まれ）
マースレニツァ

「マースレニツァ」。1919年、ボリス・クストーディエフ画。サンクトペテルブルク、イサート・ブロツキー美術館所蔵。
マースレニツァ（ベラルーシ語：Масленіца、ロシア語：Мaсленица、ウクライナ語：Масниця）は、主に東スラブ諸国で行われる東方正教会の祭りのひとつ。マースレニツァとは、ロシア風クレープ＝ブリヌイにつけるバター（＝マスロ масло）が語源であり〈バター祭り〉の意。転じて、来るべき春を待ち望む気持ちをこめて〈冬を送る祭り〉である。
四旬節の前の最後の1週間、言い換えるとイースターの7週間前に行われる（年によって日付は前後するが、概ね2月下旬～3月上旬にかけて行われる）。西方教会でいう謝肉祭に対応する祭りである。
食事

マースレニツァの週の間、正教会のキリスト教徒は肉を食べることを禁じられると同時に、卵、牛乳、チーズ、その他乳製品が食べられる最後の週となる。この慣習から「チーズウィーク」の別名がある。
この期間は、大量のブリヌイが食される。ブリヌイは丸い形状から太陽の象徴とされ、冬が終わり新しく太陽が再生されることを祝うという意味が込められている。
赦しの日曜日

マースレニツァ最終日の日曜日は、「赦しの日曜日（ロシア語:Прощёное Воскресенье）」と呼ばれる。親しい人たちの間で、その一年に引き起こされたすべての罪を互いに許し合う。
ギャラリー

ベルゴロドでのマースレニツァの様子。2015年2月21日。
スロベニアのマースレニツァでココシニクをかぶった少女。
ブリヌイ
交通信号優先システム

交通信号優先システム（こうつうしんごうゆうせんシステム、TSP; Transit Signal Priority）は、公共交通機関（バスや路面電車）や緊急車両などの優先を図るための交通信号の制御システムである。前者の例に公共車両優先システム（PTPS）、後者の例に現場急行支援システム（FAST）がある。
バス優先信号

交通信号優先システムの典型例がバス優先信号である。
バス優先信号は交差点に接近するバスを検知し、そのバスが赤信号で待つ時間を可能な限り短くなるようにする信号制御システムである。
バス優先信号 > 技術

バス優先信号には以下のような技術がある。
赤短縮
青延長
青短縮
その他、バスの運行速度に合わせて信号機を順次切り替えていく方法など各種の方式が組み合わされる。
バス優先信号 > 採用例 > オランダ

オランダではバス優先レーンだけを交差点のより手前に来るように設置し、バスがいつでも先頭で待てるようにすることで一般車よりも早く発進できるようにする方式が取り入れられている。
バス優先信号 > 採用例 > 日本

詳細は「公共車両優先システム」を参照
日本では1993年（平成5年）から既設のバスロケーションシステムを用いた公共輸送機関優先システムの整備が始まり、バス優先の信号制御等が行われるようになった。
1995年度（平成7年度）には公共車両優先システム（Public Transportation Priority System ; PTPS）が北海道札幌市に初めて整備され、1996年（平成8年度）4月から運用が開始された。以後、全国各地に普及している。
なお、公共車両優先システム（PTPS）とは別のシステムとして、パトカーや救急車などの緊急車両の通行を感知して信号機を優先制御して現場急行をサポートするシステムに現場急行支援システム（FAST）がある。都内などではあまり使われていない。
オウギグモ

オウギグモは、独特の三角網を張るクモである。
特徴

オウギグモ(Hyptiotes affinis Boes. et Str.)は、節足動物門鋏角亜門クモ綱クモ目ウズグモ科オウギグモ属のクモである。同科のほかのクモに比べて、随分とずんぐりと丸っこい。あえて言えばマネキグモを太短くしたような形である。
体長は雌で4-5mm、雄ではやや小さい程度。全体に灰色を帯びた褐色で、非常に目立たない。頭胸部は、後方辺りが幅広く、先端の幅が狭くなった三角形に近い形。背面はなだらか。眼は六個、への字型に列をなす。これはこの属の標準ではなく、国外の種では八眼二列であるから、二眼が退化消失したものであり、個体によっては痕跡がある。腹部は後ろが幅広い卵形でやや偏平、前端はやや丸くなっていて、頭胸部に少しかぶさる。背面は盛り上がり、対をなした毛の束が見られ、ははっきりしない模様がある。足は太くて短く、体とほぼ同じ色。
習性

成虫は9-11月に見られる。
このクモの網は三角網という、独特のものである。木の枝などから引かれた一本の糸に対して、その先端に四本の糸が同一平面上に放射状につながり、全体としては鋭角の扇形の先端から反対向きに糸を張った型となる。この扇型の領域には同心円の一部となるようにふわふわした横糸が張られ、ここが虫を捕らえる役目を果たす。この糸は十数本ほど。三角網の名はこの全体の形によるもので、オウギグモの名もこの形を扇に見立てたものである。
見方を変えるといわゆる円網が、鋭角の扇形の部分を残してそれ以外がなくなってしまい、その形を維持するために一本の縦糸が残っていて、網の反対側に引っ張られている、という形である。この部分の構造からはこの網が円網に由来することが想像される。ウズグモ科の多くが円網を作るものであることとも矛盾しない。また、網の張り方においては、横糸を張って行く際に、外側から内側に向かって張り、一本を張り終わると、必ず中央へ行った後、次の横糸を張りにかかる。これは円網の場合の横糸を張る時の動きと同じものと見なせる。いずれもその起源が円網であったことの名残と見ることができる。
ただしクモの定位置は円網の場合とは異なり、三角部分を引っ張っている反対側の糸の、網と反対側、基盤に固定されている側に近い位置である。この糸はほぼ水平か、網の側がやや低い位置になるように引かれており、クモはその端近くに、網の側に頭を向けて定位する。その際、クモはこの糸を少し引っ張っており、それを緩めると三角の部分はたるむようになっている。普段は引っ張った状態で待機し、網に虫が引っ掛かるとそれを緩めて、糸が虫にからまるようにする。なお、この待機の仕方、糸の引っ張り方はマネキグモと共通する点が多い。
生息環境

森林内や林縁の木立の間に網を張っているのが見られる。木陰に多く、明るいところには姿を現さない。高いところには網を張らず、せいぜいヒトの目線までのところに張る。
分布

本州、四国、九州から南西諸島に分布する。やや暖かい地域に多い。国外では韓国と中国から知られる。
分類

オウギグモ属には日本にこの種しかいない。また、形態的にも独特なので、見誤るようなクモはいない。
オウギグモの網
カイドキッ

| カイドキッ |
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メンバー:  吉川崇（ツッコミ） 脇澤美穂（ボケ）
結成年:  2008年
事務所:  フリー よしもとクリエイティブ・エージェンシー
活動時期:  2008年 - 2016年
出会い:  ワタナベコメディスクール8期
現在の活動状況:  ライブ
芸種:  コント
同期:  アンダーライン、アーチ、らむ、はた坊（モラリスト）、ジャギステージ、クチタマ80、凸レンズパリ夫パリ助、よしはら久恵
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カイドキッは日本のお笑いコンビ。元よしもとクリエイティブ・エージェンシー所属。
メンバー

吉川 崇（よしかわ たかし、本名：同じ、1982年4月7日 - ）ツッコミ担当。
脇澤美穂（本名：同じ、1979年10月9日 - ）ボケ担当。
略歴

二人ともワタナベコメディスクール（WCS）8期生出身。キングオブコント出場を目指し、2008年結成。
2009年4月6日にワタナベエンターテインメントの二次審査に合格してワタナベ所属が決まる。
2010年、事務所ライブに出演できない月が続いたため、ワタナベを離れフリーとなる。ワタナベエンターテインメントのライブ『STEP!STEP!STEP!』などに出演してワタナベ再所属を目指している。
よしもと所属が決まる。
2016年2月11日をもって解散。脇澤は結婚のため芸人を引退。吉川は個人名を「天才カイドキッ」にしピン活動を開始。
赤羽にて無料ライブを毎月開催
芸風

ネタはコントが多い。主なコントネタに、母親と息子の会話のものなどがある。一方で、M-1グランプリなどで漫才も披露したことがある。
カイナー・デルガド

| ニューヨーク・ヤンキース (マイナー)> 基本情報 |
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国籍:   ベネズエラ
出身地:  ミランダ州グアレナス
生年月日:   (2004-01-05) 2004年1月5日（20歳）
身長 体重:  5' 8" ＝約172.7 cm 145 lb ＝約65.8 kg
選手情報
投球・打席:  右投両打
ポジション:  遊撃手、二塁手
プロ入り:  2021年 アマチュアFA
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
カイナー・ジョアン・デルガド（Keiner Jhoan Delgado, 2004年1月5日 - ）は、ベネズエラのミランダ州グアレナス出身のプロ野球選手（内野手）。右投両打。MLBのニューヨーク・ヤンキース傘下所属。
経歴

2021年5月にニューヨーク・ヤンキースと契約してプロ入り。
2022年、傘下のルーキー級ドミニカン・サマーリーグ・ヤンキースでプロデビュー。52試合に出場して打率.310、3本塁打、28打点、34盗塁を記録した。
プレースタイル

打撃ではコンタクト能力と四球を選べる選球眼に優れている。守備では遊撃手として目されているが他選手との兼ね合いで二塁手へのコンバートの可能性もあると言われている。
ウィエンサー郡

座標: 北緯18度35分54秒 東経100度44分24秒﻿ / ﻿北緯18.59833度 東経100.74000度﻿ / 18.59833; 100.74000
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: この項目では、ナーン県のウィエンサー郡について説明しています。スラートターニー県のウィエンサー郡については「ウィエンサ郡」をご覧ください。
| ウィエンサー郡 |
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 ウィエンサー郡の位置
情報
タイ語名:  อำเภอเวียงสา
県:  ナーン県
地理番号:  5507
郵便番号:  55110
統計
面積:  1894.893 km2
人口:  70,342 人 (2005年)
人口密度:  37.1 人/km2
行政
郡庁所在地:  タムボン・クラーンウィエン
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ウィエンサー郡（ウィエンサーぐん）はタイ北部・ナーン県にある郡（アムプー）である。
名称

ウィエンサーとは「カジノキの城壁都市」と言う意味である。
歴史

1908年、ムアンナーン郡からタムボン・ムアンサー、タムボン・アーイナーライ、タムボン・バーンサーン、タムボン・バーンクン、タムボン・ポンサヌック、タムボン・ナムプワ、タムボン・ライナーンが分離してムアンサー分郡（キンアムプー）が成立した。このムアンサー分郡が現在のウィエンサー分郡の原型である。1909年、分郡から郡（アムプー）へ昇格した。1917年、郡庁がタムボン・ブンユーンにあったことからブンユーン郡と改称された。1939年旧称に戻されることになったが、県庁所在地を連想させるムアンが取り除かれサー郡と改称した。1986年1月23日郡はウィエンサーと改称した。
地理

郡の中心部はナーン川の形成した盆地にある。その東西を山岳地帯が囲んでいる。
交通は国道101号線が北から南西にとっており、北にナーン方面、南西にデンチャイ方面と通じる。国道1243号線が北に延びておりメーチャリム方面と通じる。また国道1026号線が南に延びており、ナームーン方面とつながっている。
経済

郡内の主な産業は農業である。主な生産物はロンガン、トウモロコシ、レイシ、マンゴーである。
行政区分

郡は17のタムボンに分かれ、さらにその下位に126の村（ムーバーン）がある。自治体（テーサバーン）があり、以下のようになっている。
テーサバーンタムボン・クラーンウィエン・・・タムボン・クラーンウィエンの一部
また郡内には15のタムボン行政体（オンカーンボーリハーンスワンタムボン）がある。
タムボン・クラーンウィエン・・・ตำบลกลางเวียง
タムボン・クン・・・ตำบลขึ่ง
タムボン・ライナーン・・・ตำบลไหล่น่าน
タムボン・ターンチュム・・・ตำบลตาลชุม
タムボン・ナールアン・・・ตำบลนาเหลือง
タムボン・ナムムワップ・・・ตำบลน้ำมวบ
タムボン・ナムプワ・・・ตำบลน้ำปั้ว
タムボン・ヤープフワナー・・・ตำบลยาบหัวนา
タムボン・ポンサヌック・・・ตำบลปงสนุก
タムボン・アーイナーライ・・・ตำบลอ่ายนาไลย
タムボン・サーンナーノーンマイ・・・ตำบลส้านนาหนองใหม่
タムボン・メーカミン・・・ตำบลแม่ขะนิง
タムボン・メーサーコーン・・・ตำบลแม่สาคร
タムボン・チョームチャン・・・ตำบลจอมจันทร์
タムボン・メーサー・・・ตำบลแม่สา
タムボン・トゥンシートーン・・・ตำบลทุ่งศรีทอง
尊統法親王

尊統法親王（そんとうほうしんのう、元禄9年5月9日（1696年6月8日） - 正徳元年5月18日（1711年7月3日））は、江戸時代の法親王。知恩院 宮門跡第3代。岡宮と称す。有栖川宮幸仁親王の皇子。養父は霊元天皇、准母は新大納言局（藤谷為条の娘）。
略歴

元禄11年（1698年）8月3歳で知恩院に入室。宝永3年（1706年）10月3日徳川綱吉の猶子となる。宝永4年（1707年）3月29日親王宣下。御名良邦を賜る。同年6月13日知恩院第43世応譽円理のもとで入室得度。宝永6年（1709年）二品に叙せられ、宝永8年（1711年）1月22日には法然上人500回大遠忌勅会の導師を務める。
文化8年（1811年）5月16日100回忌にあたり一品を贈られた。寿経光院宮源蓮社高譽等阿愍生尊統大和尚と号す。
井口村 (広島県)

| いのくちむら 井口村 |
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廃止日:  1956年11月1日
廃止理由:  編入合併 井口村 → 広島市
現在の自治体:  広島市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中国地方（山陽地方）
都道府県:  広島県
郡:  佐伯郡
面積:  2.98 km2
総人口:  1,817人 （1956年）
隣接自治体:  広島市・五日市町
井口村役場
所在地:  広島県佐伯郡井口村（現・井口二丁目）
座標:  北緯34度22分17秒 東経132度22分40秒﻿ / ﻿北緯34.37128度 東経132.37778度﻿ / 34.37128; 132.37778﻿ (井口村)座標: 北緯34度22分17秒 東経132度22分40秒﻿ / ﻿北緯34.37128度 東経132.37778度﻿ / 34.37128; 132.37778﻿ (井口村)
ウィキプロジェクト
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| 画像外部リンク |
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 広島県立文書館所有の戦前の絵葉書。
  ［絵葉書］（瀬戸内海安芸井ノ口海岸） 小己斐明神社（井口明神社）の男明神（右）と女明神（左/現存せず）。当時の海岸線の近さが分かる。
井口村（いのくちむら）とは、かつて広島県佐伯郡に存在した村である。1956年（昭和31年）11月1日に広島市に編入合併されたため消滅した。
地理

旧井口村域は現在の広島市西区井口・鈴が峰町に相当する。
鈴が峰南麓に位置し、南は広島湾に面していた。東は広島市（現在の西区草津地区および古江地区）、西は八幡川をはさんで五日市町（現在の佐伯区）に隣接していた。
広島市編入時まで、八幡川河口西側の新開地（現・井口五丁目）を除くと、国道2号の先まで海岸線が迫っていた（井口明神などの町域は編入後、1970年代以降の埋立地である）。
歴史 > 村名の由来

「井口」は戦国時代以来の古い地名である。当時は広島湾に突き出す半島であった鈴ヶ峰が「猪の口」の形に似ていたことに由来するという説、隣接する古江の入り口すなわち「江の口」が転じたという説がある。
歴史 > 中世

戦国期の井口は近隣の己斐・草津・古江・山田などと同様、厳島神社の所領地であった。この時期、村の西側の八幡川河口東岸一帯は「阿瀬波村」（あせばむら）と呼ばれ、井口とは別の村であった（近世になり井口村に統合された）。
歴史 > 近世

江戸時代の井口村は沿岸部を山陽道（西国街道）が通り、村の東端には古江村（のち佐伯郡古田村、現・西区）から続く町屋が並んでいた。街道の難所と呼ばれた村内の小己斐峠（井口峠・長崎峠とも）には一里塚が置かれたが、旅人はこの峠を避け干潮時に海岸の干潟を通ったといわれる。1791年（寛政3年）、先述の阿瀬波の沖合に己斐村の村民が新開地を造成し、新開の守護神として己斐の旭山神社の分身を祀り「小己斐明神」（井口明神）と称した。この時期の井口の産業は『芸藩通志』によれば半農半漁であった。
歴史 > 近代

廃藩置県により広島県が発足した1871年（明治4年）、井口海岸を埋め立て廿日市に至る新道が建設され、小己斐峠越えの難所が解消された。1889年には町村制発足により佐伯郡井口村が設置され、1924年（大正13年）には国鉄山陽本線と並行する広島瓦斯電軌（広島電鉄の前身）宮島線が開通し、井口駅が開業した。昭和戦前期には村民の約5割の戸数が農家であり米・麦の他はモモ・ビワなどの園芸農業が活発、漁業従事者は減少しており、海外への出稼ぎ移民も盛んであった。1939年には現在の広島修道大学ひろしま協創中学校・高等学校の前身である広島商業実践女学校が広島電鉄により設立・開校された。そして1956年11月1日の広島市への編入合併に至る。
沿革

1889年4月1日 ： 町村制発足により佐伯郡井口村の設置。
1956年11月1日 ： 広島市との編入合併により消滅。旧村域は同市「井口町」となる。
大字

近世以来の「井口村」がそのまま町村制による井口村に移行したため、大字は編成されなかった。
交通（1956年11月時点） > 国道

国道2号
交通（1956年11月時点） > 鉄道

広島電鉄宮島線
鈴峯女子大前駅 ： 1941年7月4日「実践女学校前駅」として開業。その後「鈴峯女専前駅」への改称（1947年）を経て、1950年には「鈴峯女子大前駅」となり、2015年に修大附属鈴峯前駅、2019年に修大協創中高前と改称され現在に至る。
井口駅 ： 1938年4月6日「井ノ口駅」として開業。
各種施設・企業（1956年11月時点） > 公共機関

井口村役場 ： 現在の井口二丁目・元井口保育園付近に所在。
各種施設・企業（1956年11月時点） > 学校

鈴峯女子短期大学（私立） ： 1950年開学。
鈴峯女子中学校・高等学校（私立） ： 1941年、広島瓦斯電軌などの出資により「広島商業実践女子学校」として設立、43年には広島実践高等女学校と改称、戦後中学校を併設し、1948年には新制「鈴峯女子中学校・高等学校」に改称・移行（その後2015年には経営統合により「広島修道大学附属鈴峯女子中学校・高等学校」に改称し、2019年には共学化により現校名「広島修道大学ひろしま協創中学校・高等学校」に改称した）。
井口小学校（公立） ： 1873年（明治6年）8月1日「協心舎」として設立。合併後広島市立となり、井口北小（現在の井口台小）・井口明神小・鈴が峰小などを分離して現在に至っている。
産業

漁業、イチジクの栽培など。
合併後の状況

合併後の状況については井口地区、鈴が峰住宅を参照のこと。
広島市への編入合併後、旧村域はそのまま「広島市井口町」となった。1968年には国道2号の混雑解消策として西広島バイパスが鈴が峰中腹に建設、さらに1971年には同バイパス南側に「鈴が台団地」が造成されるなど宅地化が進行した。前年70年にはバイパスと国道の間で町名変更が実施され井口町の大部分が井口・井口鈴が台に分割、一部が草津地区に編入された。その後海岸の埋め立てが進み、新町として井口明神が設置された。また山腹の宅地造成の進行で1977年には鈴が峰町、1985年に井口台が新設され、現在に至っている。井口町の名称は山林部の地区の住所表示として残っている。
関連書籍

『広島県の地名』（日本歴史地名大系 第35巻） 平凡社、1982年
『角川日本地名大辞典 第34巻：広島県』 角川書店、1987年　ISBN 4040013409
長船友則 『広電が走る街 今昔』 JTBパブリッシング、2005年　ISBN 4533059864
エルスワース郡区 (アイオワ州エメット郡)

| エルスワース郡区 |
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 郡区
 エメット郡内での位置
 座標：北緯43度28分00秒 西経94度43分43秒﻿ / ﻿北緯43.46667度 西経94.72861度﻿ / 43.46667; -94.72861座標: 北緯43度28分00秒 西経94度43分43秒﻿ / ﻿北緯43.46667度 西経94.72861度﻿ / 43.46667; -94.72861
国:   米国
州:   アイオワ州
郡:  エメット郡
面積
 • 合計:  77.70 km2
 • 陸地:  77.70 km2
 • 水域:  0 km2  0%
標高:  404 m
人口（2000）
 • 合計:  193人
 • 密度:  2.6人/km2
等時帯:  UTC-6 (CST)
 • 夏時間:  UTC-5 (CDT)
ZIP codes:  50531, 51334
GNIS 要素 ID:  0467787
エルスワース郡区 (Ellsworth Township) は、アメリカ合衆国アイオワ州エメット郡にある12の郡区のうちの1つ。2000年国勢調査では、人口は193人。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局によると、エルスワース郡区は、29.06平方マイル（75.27平方キロメートル）。
地理 > 組み込まれていない町

ハンティングトン　北緯43度29分30秒 西経94度47分31秒﻿ / ﻿北緯43.491624度 西経94.79193度﻿ / 43.491624; -94.79193
（このリストはUSGSのデータに基づいており、以前の集落を含むことがある）
地理 > 隣接する郡区

リンカーン郡区 （東）
スワンレイク郡区 （南東）
センター郡区 （南）
エスターヴィル郡区 （南西）
エメット郡区 （西）
地理 > 墓地

この郡区には、エルスワースとプロッサーという2つの墓地がある。
地理 > 主要高速道路

アイオワ・ハイウェイ4
学区

エスターヴィル・リンカーン・セントラル・コミュニティ学区
政治地区

アイオワ州の第4議会地区
ステートハウス地区7
州上院4区
井田川駅

| 井田川駅 |
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 駅舎と駅前広場 （2012年4月）
  いだがわ  Idagawa  
 ◄CJ15 加佐登 (4.4 km) (4.6 km) 亀山 CJ17►
 ja
所在地:  三重県亀山市井田川町364北緯34度52分6.6秒 東経136度29分33.42秒﻿ / ﻿北緯34.868500度 東経136.4926167度﻿ / 34.868500; 136.4926167座標: 北緯34度52分6.6秒 東経136度29分33.42秒﻿ / ﻿北緯34.868500度 東経136.4926167度﻿ / 34.868500; 136.4926167
駅番号:  CJ  16 
所属事業者:  東海旅客鉄道（JR東海）
所属路線:  ■関西本線（名古屋地区）
キロ程:  55.3 km（名古屋起点）
電報略号:  イワ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  688人/日（降車客含まず） -2019年-
開業年月日:  1929年（昭和4年）5月20日
備考:  無人駅
テンプレートを表示
井田川駅（いだがわえき）は、三重県亀山市井田川町にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ16。
運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。
歴史

1929年（昭和4年）5月20日：関西本線の加佐登 - 亀山間に新設開業。
1961年（昭和36年）2月21日：貨物の取り扱いを廃止。
1974年（昭和49年）7月11日：手小荷物の取り扱いを廃止、無人駅化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
2012年（平成24年）4月1日：駅前整備事業完成。待合室設置。
2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間は跨線橋で連絡している。亀山駅管理の無人駅で、各ホームにベンチと屋根の付いた2畳ほどのスペースがある。トイレあり。
2011年度より駅前の整備工事が進められ、待合所およびバス停が設置された。