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玉山鉄二
出演 > PV

スガシカオ「June」（2004年）
NAOMI YOSHIMURA「21month」（2006年）
REIRA starring Yuna Ito「Truth」（2006年） - 一瀬巧 役
SOULHEAD「キミノキセキ… / いつまでも...」（2006年）
SBK「white sonata no.8 featuring PES」（2008年）
TAKEO KIKUCHI「30th ANNIVERSARY」（2014年10月）
野球・ソフトボール3団体合同会議『野球・ソフトボールを東京オリンピック正式種目に！』PR映像「第2弾」（2015年8月）
出演 > DVD

「時間の国のアリス」&「素顔の国のアリス」（2002年11月2日）
書籍 > 写真集

Fe2（2002年、角川書店：ISBN 978-4048535601）
書籍 > その他

レスリー・キー写真集「Super Stars」（2006年）に参加
レスリー・キー写真集「SUPER TOKYO」（2010年）に参加
MANTRAL

『MANTRAL』（マントラル）は、日本のロックバンド・Galileo Galileiのスタジオ・アルバム。2024年9月25日にリリースされた。発売元はOuchi Daisuki Club Records。
背景

5thアルバム『Bee and The Whales』以来約1年ぶりにリリースされたオリジナルフルアルバムで6thアルバム『MANSTER』と同時発売となった。
2024年9月11日に、本作の発売に先駆けて収録曲「リトライ」が先行配信された。
本作のタイトルである「MANTRAL」は、人間(Human)とニュートラル(Neutral)から作り出されたGalileo Galileiによる造語だという。
前作までの間にリリースされた『あえたね』は本作には未収録となっている。
収録内容

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作詞・作曲: 尾崎雄貴、全編曲: Galileo Galilei。 | 全作詞・作曲: 尾崎雄貴、全編曲: Galileo Galilei。 | 全作詞・作曲: 尾崎雄貴、全編曲: Galileo Galilei。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「リトライ」 | 尾崎雄貴 | 尾崎雄貴 | 4:05 |
| 2. | 「若者たちよ」 | 尾崎雄貴 | 尾崎雄貴 | 3:26 |
| 3. | 「季節の魔物」 | 尾崎雄貴 | 尾崎雄貴 | 4:21 |
| 4. | 「オフィーリア」 | 尾崎雄貴 | 尾崎雄貴 | 2:06 |
| 5. | 「カラスの歌」 | 尾崎雄貴 | 尾崎雄貴 | 3:02 |
| 6. | 「カルテ」 | 尾崎雄貴 | 尾崎雄貴 | 3:54 |
| 7. | 「ブルペン」 | 尾崎雄貴 | 尾崎雄貴 | 4:20 |
| 8. | 「チャウダー」 | 尾崎雄貴 | 尾崎雄貴 | 3:45 |
| 9. | 「MANTRAL」 | 尾崎雄貴 | 尾崎雄貴 | 5:16 |
| 10. | 「5」 | 尾崎雄貴 | 尾崎雄貴 | 4:10 |
| 11. | 「UFO」 | 尾崎雄貴 | 尾崎雄貴 | 5:28 |
| 12. | 「タタラ」 | 尾崎雄貴 | 尾崎雄貴 | 3:18 |
| 13. | 「きにしないでね」 | 尾崎雄貴 | 尾崎雄貴 | 4:02 |
| 14. | 「やさしいせかい.com」 | 尾崎雄貴 | 尾崎雄貴 | 3:27 |
| 合計時間: | 合計時間: | 54:40 |  |  |
演奏

大久保淳也：Saxophone (#1.2)
Mei Takahashi：Chorus (#10.13.14)
道川満彦

道川 満彦（みちかわ みつひこ、1954年11月30日 - 2007年5月31日）は、島根県益田市出身の元騎手・元調教師。身長160cm、体重51kg（いずれも1990年当時）。
1989年から1993年にかけてマレーシア・シンガポール競馬で活躍するなど、日本国外で活躍する日本人騎手のパイオニア的存在として知られる。
来歴 > 生い立ち

祖父が益田競馬場の調教師、伯父・藤原秋義が同じく益田の騎手という競馬一家に生まれた。体が小柄であったこともあり、騎手を目指すのは自然の流れであった。中学卒業後の1969年、益田の騎手を引退した秋義が厩務員をしていた関係で、京都・加藤清一厩舎に弟子入りする。当時の調教助手で、後に調教師となる松田正弘が指導にあたり、礼儀作法や社会常識などを教えられた。また、同期生には武田作十郎厩舎の内弟子で河内洋がいた。
1970年10月、道川と河内は2人で馬事公苑短期騎手課程を受験するが共に不合格。河内は1971年も挑戦するため武田厩舎に残ったが、道川は両親の強い希望で益田に帰った。1974年に益田で調教師となった秋義の下でデビューした。
来歴 > 益田時代

3年目の1976年には74勝を挙げてリーディング争いに加わり、以後は益田を代表する騎手として知られるようになった。しかし地方の弱小競馬場ゆえに賞金水準が低いことから、年収は400万円前後にとどまり、妻が共働きしなければ生活が成り立たない状況にあった。益田のレベルで満足できなかったが、中央へ移籍するのは到底無理だと感じていた道川は、日本国外への移籍を視野に入れるようになる。
1976年にシンガポール、1981年には香港・ハッピーバレー競馬場を訪問。ハッピーバレーで朝一番の調教を見た際、偶然そばにいた調教師に声をかけ、英語ができない道川は、身ぶり手ぶりで騎手として受け入れてほしいと懇願。すると「騎手免許を発行する団体から無制裁証明書（クリアランス）を出してもらえれば、受け入れてもいい」という返事が返ってきたため、喜び勇んで帰国するが、益田の主催者や騎手免許を発効する地全協もその書類の存在すら知らず、話は噛み合わなかった。
益田で道川を応援しようという調教師は現れず、道川の行動は自己中心的な我儘だと厳しく断罪され、クリアランスを申請してくれる調教師を見つける為に所属厩舎の移籍を繰り返した。それでも道川は諦めずに海外訪問を続けたほか、英語塾の講師をする友人を頼り「自分を騎手として受け入れてほしい」という英文レターを作成、世界各地の主催者や調教師に送り続けた。
その結果、1983年から所属していた高橋勇調教師や地全協への働きかけが実り1988年に「他地区の地方競馬への移籍はしない」ことを条件に、移籍に必要なクリアランスを手にすることに成功。何度も手紙を送ったマレーシアのケン・ロン・チョン調教師から「専属騎手として受け入れる」と返事が届くと、同年の12月27日にマレーシアへ向かった。
来歴 > マレーシア・シンガポール時代

1989年1月2日に初騎乗しいきなり2着に来ると、翌3日も2着2回、翌週の7戦目で1位入線馬の降着による繰り上がりで初勝利を挙げる。この初勝利をきっかけにコンスタントに勝利を重ね、あっという間に1月終了時点でリーディングトップに立ち、益田時代の年収300万円を1ヶ月で稼ぐ勢いであった。
当時のマレーシア・シンガポールの競馬は、前半はスローで淡々と流れ、ペースの上がる後半で勝負が決まる欧州式であったが、ここに道川は益田の競馬を持ち込む。抜群のスタートを切って先頭に立ちレースの主導権を握る。後続馬は前半に脚を溜めるため、マイペースでレースを運んだ道川の馬は直線でも止まらず、そのまま逃げ切ってしまうというレースがいくつも続いた。現地のファンはスタートの鮮やかさを「カミカゼスタート」と呼び、道川が本馬場入場する際には大歓声で迎えた。
この模様は日本にも伝えられ、3月26日にNHK「サンデースポーツ」のワールドスポーツコーナー、8月21日にはテレビ朝日「ニュースステーション」のコーナー「地球日本人」で密着取材が放映された。同年5月には同じ島根県人という関係もあってか、当時首相を務め、シンガポールを訪問していた竹下登が競馬場を訪れ、「ここでは、私よりもあなたの方が有名ですね」と激励の言葉をかけた。7月にはマレーシア・シンガポール競馬を統括するマラヤ競馬協会から外国人騎手として史上初のフリー免許を発行され、マレーシアから賞金の高いシンガポールに拠点を移す。
移籍後も快進撃を続け、スイスの高級腕時計メーカー「コンコルド」の現地CMにも出演する等、文字通りスタージョッキーへとのし上がった。秋にはシェリフズスターで第9回ジャパンカップに参戦する依頼もあったが、直前に故障したため叶わなかった。
途中で日本の免許更新を行う為に2ヶ月ほどのブランクがありながら、リーディングではカナダ人騎手のケネス・スキナーと12月31日まで勝利数が並ぶ大接戦となった。2人が直接対決で勝った方がリーディング制覇という大一番で、2人は後続を大きく離す一騎討ちを展開。4コーナーを過ぎてスキナーを突き放すと、年間54勝目を達成し、益田時代を含めて生涯初のリーディングジョッキーを獲得した。
1990年もリーディングを争い、4月から5月にかけては香港・シャティン競馬場で短期騎乗を行い、34戦4勝という成績を残した。9月には同期の河内とマレーシア・イポー競馬場で行われた「国際騎手招待競走」で対戦し、週刊プレイボーイでは武豊と対談を行った。
来歴 > マレーシア・シンガポール時代 > 八百長捏造事件

何もかも順風満帆に見えた道川であったが、突然の災難が日本国内で起こる。9月26日付の東京スポーツが、一面見出しで「発覚 八百長 競馬疑惑」と大々的に報じる。紙面には「地元○暴と黒い噂 国外追放へ」「目立つクサいレース」「日本復帰絶望」と、道川をまるで犯罪者扱いするような文字が紙面上に躍り、シンガポール競馬場トップの「ミチカワの身辺に黒いシンジケートの噂がある」というコメントも引用した。しかし、この記事はまったくの事実無根であった。
元々は道川と些細なことで不仲になった日本人馬主が道川の悪口を現地で触れて回ったことにあり、この中に八百長を持ちかけられたというのがあった。その噂を競馬記者の加賀谷修が聞き付け、「サム・オカヤ」のペンネームで東京スポーツにネタを売り込んだ。尚、情報提供の見返りとして東京スポーツから支払われたのはたったの8万円であった。
加賀谷が指摘したのは1989年5月7日の第7競走であったが、黒い疑惑とされたレースで道川は逃げ切り勝ちを収めていた。急遽、道川は日本に帰国。東京スポーツを相手取り名誉毀損による損害賠償を求める訴訟を起こし、競馬場トップの発言が捏造だとということが明らかにされ、公判中に東京スポーツはシンガポールに謝罪文を送付。当然、道川の八百長の事実は否定され、2年後の1992年9月30日に東京地方裁判所は全面勝訴の判決を下し、東京スポーツに350万円の賠償金と謝罪文の掲載を命じた。東京スポーツは控訴せず、裁判は結審した。
しかし、このような記事が掲載されたことによる本人の精神的ダメージは計り知れないものがあった。地元の益田では記事の内容を否定しても誰も信じてもらえず、道川は「妻子には辛い思いをさせてしまった」と嘆いた。また裁判への出廷のため日本とシンガポールを頻繁に往復する生活を強いられ、体調管理やスケジュール調整の面でも悪影響を受けた。
同年は記事が出てから年末まで4勝しか挙げられず、リーディング争いから大きく後退し4位に終わった。1991年1月にはアメリカ・サンタアニタ競馬場に1ヶ月滞在したが、騎乗馬が集まらず1度騎乗したのみにとどまった。
来歴 > マレーシア・シンガポール時代 > JRA騎手試験への挑戦

そんな中、1992年5月31日にはシンガポールのクイーンエリザベス2世カップでサザンダンサーに騎乗して優勝。レースの1ヶ月前から馬主に「今の状態を維持できれば勝てます」と言い続け、レース当日の朝には「祝勝会のホテルの会場を予約しておいてください」と電話。有言実行の勝利であった。
この年には前年に横山賀一が史上初めて馬事公苑・競馬学校を経ずにJRAの騎手試験に合格したのを受けて、JRAの騎手試験を受験する。この時の道川をテレビ東京「スポーツTODAY」が密着し、1992年11月26日に特集で放映された。1993年、1994年まで計3回挑戦するが、結果はいずれも不合格であり、中央競馬の騎手として凱旋するという道川の夢は叶わなかった。
来歴 > ニュージーランドへの移籍、1度目の引退

1994年には本拠地のシンガポールで免許更新ができなかったため、ニュージーランドに移籍。5月21日の移籍2戦目、リカルトンパーク競馬場でアイズオンに騎乗し現地での初勝利を挙げた。
翌6月からはニュージーランドがオフシーズンに入った為、地全協から地方競馬では初の事例となる短期騎手免許を交付され、同月15日から9月14日までの3ヶ月間高知競馬場の松岡利男厩舎に所属し騎乗した。しかし高知では31戦2勝・2着1回と成績は伸び悩み、その後はマレーシアでも騎乗したものの、騎乗馬が集まらなかったことから引退を決意。
調教師への転身を図るべく、1995年から各国のジョッキークラブに打診していたところ、マカオのジョッキークラブが受け入れを正式に受諾。イギリス人調教師のデビット・トンプソンの下で8馬房が与えられ、アシスタントトレーナーとして実質的には調教師と同じ職務をこなし、1年間のキャリアを積んでから調教師になることが決まった。ジャパンカップ終了後の11月末に騎手時代と同じく単身でマカオに向かい、永住する覚悟もあった。滞在中は日本から交流競走に騎乗しに来た菅原勲（岩手）や安藤勝己（当時笠松）の通訳を務めた。
来歴 > 現役復帰

しかし管理馬が思うように集まらないなどの事情から、1996年5月末に免許を返上し、厩舎を解散。その後は騎手を引退していたことで60kg近くまで増えていた体重を3ヶ月で体を絞り、同年9月にインドのハイデラバードで騎手に復帰。ただし、54.5kgの騎乗が限界で、53kgの馬に54.5kgで乗ったことが3度ほどもあった。
ハイデラバードでは2ヶ月の騎乗で36戦7勝の成績を挙げ、現地の英字新聞でも取り上げられた。賞金はミカン箱くらいの大きさの箱に紙幣が溢れるくらいであったが、帰国時に台車に乗せ、香港の銀行でアメリカドルに変えたところ、日本へ帰る飛行機代にならず道川は唖然とした。
来歴 > ドバイへの移籍、2度目の引退

その後は騎乗先が決まらず、受け入れ先を探すため、世界各地の競馬場や主催者に書類を送っていた。その一環として、ドイツでは自分の広告をレーシングプログラムに掲載した。しかしヨーロッパ遠征は叶わず、最終的にはアラブ首長国連邦・ドバイで開業するシンガポール人調教師を頼り、1997年にナドアルシバ競馬場で騎乗を開始。11月6日第2競走の一般戦（ダート1200m）で、インド人が所有しシンガポール人調教師が管理するタレンティッドナイトに騎乗。新天地で初騎乗初勝利（通算1209勝目）を記録し、道川にとってはこれが10ヶ国目の騎乗で、アメリカを除く9ヶ国で勝利を挙げた。しかし、これが道川にとって生涯最後の勝利であった。
アブダビではムハンマド殿下の馬にも騎乗したが、12月14日のアブダビ第3競走でタレンティッドナイトに騎乗し、5頭立ての5着になったのを最後に騎手を引退。ドバイでは7戦1勝・2着1回という成績に終わった。
来歴 > 晩年

引退後は故郷の益田に戻ったものの、シンガポールで調教助手などといった形で引き続き競馬に関わる仕事に就こうとしていたほか、51歳になった2005年にはフィリピンで騎手復帰しようとしていたが、結局その希望はかなわないまま2007年5月2日に自宅で吐血。白血病のため、益田市の病院で死去。52歳没。
騎乗成績 > 年度別成績（益田時代）

| 年度 | 騎乗回数 | 勝利数 | 勝率 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1974年 | 61 | 7 | 0.115 |  |
| 1975年 | 190 | 30 | 0.158 |  |
| 1976年 | 411 | 74 | 0.180 |  |
| 1977年 | 222 | 44 | 0.198 |  |
| 1978年 | 382 | 58 | 0.152 | 益田リーディング5位 |
| 1979年 | 412 | 54 | 0.131 | 益田リーディング7位 |
| 1980年 | 426 | 71 | 0.167 | 益田リーディング3位 |
| 1981年 | 375 | 67 | 0.179 | 益田リーディング4位 |
| 1982年 | 462 | 90 | 0.195 | 益田リーディング2位 |
| 1983年 | 199 | 36 | 0.181 | 益田リーディング7位 |
| 1984年 | 545 | 129 | 0.237 | 益田リーディング2位 |
| 1985年 | 530 | 109 | 0.206 | 益田リーディング3位 |
| 1986年 | 535 | 109 | 0.204 | 益田リーディング2位 |
| 1987年 | 473 | 92 | 0.194 | 益田リーディング3位 |
| 1988年 |  | 75 |  | 益田リーディング5位 地方競馬通算1000勝達成 |
騎乗成績 > 主な騎乗馬 > 益田時代

エルビスタン（1981年日本海特別・冬）
テラドクイツク（1981年若鮎特別）
ヤマトパワー（1982年人麿特別・夏）
クリスタルスター（1984年人麿特別・冬）
ミスジヤイアント（1986年益田優駿）
騎乗成績 > 主な騎乗馬 > 海外時代

Ryujin（1990年スルタン・オブ・セランゴール・ゴールドカップ）
Southern Dancer（1992年クイーンエリザベス2世カップ）
参考資料

『競馬最強の法則』（KKベストセラーズ）2007年8月号 pp.51 - 55
『競馬裏事件史　これが真相だ！！』（別冊宝島編集部）pp.30 - 46
Urbos

| --- | --- |
: 「ウルボス」はこの項目へ転送されています。その他のウルボスについては「ウルボス (曖昧さ回避)」をご覧ください。
Urbos（ウルボス）はスペインのバスク州を拠点とする鉄道車両メーカーCAF社が展開している超低床路面電車（LRV）の製品群およびそのブランド。主にUrbos 1（ウルボス1）、Urbos 2（ウルボス2）、Urbos 3（ウルボス3）までの3種といくつかの派生版に大別される。
1993年にセビリア・メトロ向けに製造を開始し、1999年までに16編成を納入した。この時点では主電動機や台車を含むコンポーネント部品はシーメンス製だったこともありシーメンスの完成車とデザインで大差はみられなかった。同様のデザインは1995年にリスボンでも採用された。
その後CAFはデザインから製造を一括して自社で担うことを決定した。初代モデルのウルボス1は自社の拠点があるビルバオ・トラムで2004年から2006年にかけて採用された。
2代目のウルボス2はスペインの他の事業者に、最新型となるウルボス3は世界各地で採用されるようになった。
Urbos 1

このシリーズはビルバオ・トラムの事業者エウスコ・トラン（英語版）に納入されたのみである。トラムは1964年に一旦廃止されていたが、2002年12月に復活、2004年に延伸している。
A線（英語版） 用に8編成（401–408）
客室の70%が超低床でメーターゲージ仕様。Mc-T-Mcの3連で両端に連接台車を備える。
Urbos 2

| 地域・事業者 | 運行開始 | 編成数 | 編成両数 | 座席数 | 定員 | 全長> m | 全幅> m | 速度> km/h | 電気方式 | 集電方式 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  ベレス＝マラガ・トラム | 2006年 | 3 | 5連 |  ? | 280 | 31.260 |  ? | 70 | 直流750V | 架線 |  |
|  メトロ・セントロ（英語版） | 2008年 | 5 | 5連 |  ? | 279 | 31.260 |  ? | 50 | 直流750V | 架線・ACR | 無架線実証試験終了後の2011年にUrbos 3へ置き換えられた。 |
|  ビトリア＝ガステイス・トラム | 2008年 | 11 | 5連 |  ? | 261 | 31.380 |  ? | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100 |
|  セビリア・メトロ | 2009年 | 21 | 5連 |  ? | 275 | 31.25 |  ? | 70 | 直流750V | 架線 |  |
|  アンタルヤ・トラム | 2009年 | 14 | 5連 |  ? | 282 | 35.176 |  ? | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100 |
併用軌道区間を走行するセビリアのメトロセントロUrbos 2
専用線区間を走行するメトロ・セントロ
ビトリア＝ガステイス・トラム
マラガのUrbos 2
マラガからリースされたシドニーのUrbos 2（2014年）
アンタルヤ・トラム
Urbos 3

Urbos 2の後継車両。現在は全てUrbos 3で展開されている。
Urbos 3 > Urbos 70/Urbos 100

基本仕様は最高速度70km/hで低床の割合によって複数のバリエーションがある。軌間は標準軌（1,435mm）とメーターゲージ（1,000mm）の2種に、
動力台車のある先頭の制御車（Mc）、付随台車のある中間車（T）、台車のない中間車（S）の3種を組み合わせて3両から奇数単位で9両まで自在にカスタマイズできる。
車体幅は2,300、2,400、2,650mmの3種に、全長は23-56mに対応。先頭車は両運転台のものと、ループ線などがあり方向転換不要な路線用の片運転台のものがある。
Urbos 70は客室部全長の70%が超低床で3台車3両、4台車5両、5台車7両が選択可能。
Urbos 100は完全超低床仕様で2台車3両、3台車5両、4台車7両、5台車9両が選択できる。
客室設備はモジュール化されており、FRP座面のモケット有無やレイアウト、ドア数は事業者によってカスタマイズ可能。パンタグラフは3両の場合いずれかの先頭車Mcに、5両以上の場合は中間車（S）に設置される。
運転席（ドイツ・フライブルク）
座席（台湾・高雄）
座席（オランダ・アムステルダム）
座席（ルクセンブルク）
座席（スペイン・マラガ）
車内（豪州・シドニー）
Urbos 3 > Urbos 70/Urbos 100 > 無架線走行

集電方式は架空電車線方式のほかに、オプションとして駅などに設置された架線からパンタグラフを介して動力を急速充電する電気二重層コンデンサ（スーパー・キャパシタ）ユニット「ACR（スペイン語: Acumulador de Carga Rápida」を用いた無架線タイプもある。無架線での営業運転では最高50km/h。
セビリアで実証試験が行われた後に正式に製品群に追加された。ヨーロッパでは旧市街地の美観地区で導入する事例があるほか、台湾の高雄市では全区間で駅間の無架線を実現している。
Urbos 3 > Urbos 70/Urbos 100 > 一覧 > ヨーロッパ以外

| 地域・事業者 | 運行開始 | 編成数 | 編成両数 | 座席数 | 定員 | 全長> m | 全幅> m | 速度> km/h | 電気方式 | 集電方式 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  クイアバ (en:Cuiabá Light Rail) | 2014 | 40 | 7連 |  ? | 400 | 44.211 |  ? | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100 |
|  シンシナティ (en:Cincinnati Streetcar) | 2016 | 5 | 3連 |  ? | 207 | 23.621 |  ? | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100。4ドア |
|  カンザスシティ (en:KC Streetcar) | 2015 | 6 | 3連 |  ? | 207 | 23.621 |  ? | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100 |
|  シアトル (en:Seattle Streetcar) | （2017年受注） | 10 | 3連 |  ? | 165 | 22.946 |  ? | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100 |
|  オマハ (en:Omaha Streetcar) | （2027） | 6 | 3連 |  ? |  ? |  ? |  ? |  ? |  ? | 架線 | Urbos 100 |
|  シドニー (メトロ・ライト・レール) | 2014 | 12 | 5連 |  ? | 271 | 32.923 |  ? | 80 | 直流750V | 架線 | 初回は6編成納入 →「ウルボス (シドニー・ライトレール)」も参照 |
|  ニューカッスル (ニューカッスル・ライトレール) | 2019 | 6 | 5連 |  ? |  ? | 32.966 |  ? |  ? | 直流750V | ACR | Urbos 100 |
|  キャンベラ (キャンベラ・ライトレール) | 2019 | 14 | 5連 |  ? | 276 | 32.966 |  ? | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100 |
|  高雄市 (高雄捷運環状軽軌)  | 2015 | 9 | 5連 | 64 | 250 | 34.166 | 2.65 | 70 | 直流750V | ACR | 駅構内の剛体架線による急速充電で駅間はバッテリーのみが動力。高雄捷運Urbos電車を参照。 |
|  ポートルイス県 (メトロ・エクスプレス) | 2019 | 18 | 7連 |  ? | 422 | 45.411 |  ? | 80 | 直流750V | 架線 |  |
|  エルサレム （エルサレム・ライトレール） | （2025年） | ? | 5連 | ? | 220 | 33.150 | ? | 70 | 直流750V | 架線 |  |
|  パラマタ （パラマタ・ライトレール（英語版）） | （2023年） | 13 | 7連 | ? | 425 | 45.111 | ? | 70 |  |  | Urbos100 |
|  カルガリー （Cトレイングリーンライン（英語版）） | （2026-） | 28 | 7連 | 73 | 288 | 42.6 | ? | 80 | 直流600V | 架線 |  |
|  テルアビブ （テルアビブ・ライトレール（英語版）パープルライン（英語版）） | （2027） | 98 | 5連 | ? | 472 | 34.644 | ? | 80 | 直流1,500V | 架線 | 2編成併結可。オプション32編成と25年間のメンテナンス契約がセット |
クイアバ
カンサスシティ
シンシナティ
シドニー
ニューカッスル（無架線）
キャンベラ
高雄ライトレール（無架線）
ポートルイス
Urbos 3 > Urbos AXL

Urbos AXLはスイングアクスル式独立懸架台車を搭載したより輸送力と最高速度の高い派生シリーズ。4台車3両、5台車4両で70/100よりも少ない車両数で定員を増やしている。
タリン（タリン市電）
3連20編成が納入された。狭軌（1,067mm）仕様で定員は219人。摂氏-40℃～40℃に対応するため、減速時のエネルギーをACRで蓄電する機能を追加している。
→「タリン市電500形電車」も参照
ストックホルム（en:Trams in Stockholm）
3連22編成が納入された。定員は275人。最高速度90km/h。
タリンのUrbos AXL
ストックホルムのUrbos AXL
Urbos 3 > Urbos TT

Urbos TTは都心部を路面電車（ライトレール）、郊外部を一般列車（ヘビーレール）として走行可能なトラムトレイン（Tram Train）仕様。
カディス（カディス・ベイトラム。es:Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz）
2009年に3連7編成が発注された。55%が超低床エリア。最高速度100km/h。
Urbos 3 > Urbos LRV

既存モデルを北米市場向けのLRV仕様にカスタマイズしたもの。3台車2連（両端の制御車の間に1台車の中間モジュールを挿入）
ヒューストン（メトロレール（英語版） 3連30編成を納入している。定員は242人で最高速度92.8km/h
トラブル

2021年以降、世界各地で運用されているUrbosで台枠に亀裂が生じている事例が相次いで報告されており、営業用の全車両をUrbosで統一しているオーストラリア（インナーウエスト・ライトレール）やイギリス（ウェスト・ミッドランズ・メトロ）では車両不足から1年以上にも及ぶ長期間の運休を余儀なくされる事態も生じている。
ビルバオのUrbos 1
車両のイメージ図（ブダペスト市電）
Urbos TT
ヒューストンのUrbos LRV
藻琴駅

| 藻琴駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2018年7月）
  もこと  Mokoto  
 ◄B76 北浜 (2.8 km) (2.5 km) 鱒浦  B78►
 
所在地:  北海道網走市字藻琴北緯43度58分5.96秒 東経144度19分12.86秒﻿ / ﻿北緯43.9683222度 東経144.3202389度﻿ / 43.9683222; 144.3202389座標: 北緯43度58分5.96秒 東経144度19分12.86秒﻿ / ﻿北緯43.9683222度 東経144.3202389度﻿ / 43.9683222; 144.3202389
駅番号:  ○B77
所属事業者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線:  ■釧網本線
キロ程:  157.5 km（東釧路起点）
電報略号:  モコ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗降人員 -統計年度-:  30人/日 -2014年-
開業年月日:  1924年（大正13年）11月15日
備考:  無人駅
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藻琴駅（もことえき）は、北海道網走市字藻琴にある北海道旅客鉄道（JR北海道）釧網本線の駅である。駅番号はB77。事務管理コードは▲111620。
歴史 > 年表

1924年（大正13年）11月15日：国有鉄道の駅として開業。一般駅。
1935年（昭和10年）10月11日：旧東藻琴村までの殖民軌道が開通。
1961年（昭和36年）10月5日：東藻琴村営軌道の藻琴 - 東藻琴間廃止。
1982年（昭和57年）9月10日：貨物取扱い廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。
1986年（昭和61年）11月1日：交換設備を廃止し閉塞扱い、駅員配置を終了。簡易委託化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。
2007年（平成19年）：同年と翌2008年（平成20年）にデュアル・モード・ビークルの試験的営業運行を当駅と浜小清水駅の間で実施。
2023年（令和5年）10月30日：同日を以って駅舎旧事務室に入居していた喫茶店「軽食& 喫茶 トロッコ」が閉店。
店内には、だるまストーブと鉄道グッズが並べられていた。「トロッコ」という屋号は前述の殖民軌道から付けられた。
歴史 > 駅名の由来

現在の藻琴湖（藻琴沼）のアイヌ語名に由来する地名であるが、現在では語義不明となっており、いくつかの解釈が出されている。
| アイヌ語> カタカナ表記（アコㇿイタㇰ） | アイヌ語> ラテン翻字 | 意味 | 由来 |
| --- | --- | --- | --- |
| モコト | 不明 | 小沼 | 永田方正による解釈。後年山田秀三により「モ（小）、トー（沼）は分かるが、間のコをどう読んだのか分からない」と評されている。 |
| ムㇰト | muk-to | 塞がる・沼 | 知里真志保が参加した『北海道駅名の起源』（1950年版）における解釈。 |
| モコㇽト | mokor-to | 眠っている・沼 | 知里真志保が参加した『網走市地名解』における解釈。湖が山に囲まれていて波が静かであるから、としての解釈。これが、転訛し「モコット（mokotto）」となって現在の形になったのではないか、としている。 |
| ポコㇽト | po-kor-to | 子・持つ・沼 | 知里真志保が参加した『北海道駅名の起源』（1954年版）における解釈。これが「ポコット（pokotto）」に転訛して現在の形になったのではないか、としている。 山田秀三は、知里が湖の東岸にあるごく小さな沼に着目したものではないかと推察している。 |
駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅。かつては相対式ホーム2面2線、副本線および貨物ホームを有していた。知床斜里駅管理の無人駅である。
駅舎は多少改修が施されているが開業当時のものが使われている。
待合室（2009年10月）
ホーム（2018年7月）
かつてあった、DMVのインターチェンジ（2009年10月）
駅名標（2018年7月）
利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
| 年度 | 乗車人員> 年間 | 乗車人員> 1日平均 | 乗車人員> JR調査 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1978年（昭和53年） |  | 65 |  |  |  |
| 2016年（平成28年） |  |  | 15.4 |  |  |
| 2017年（平成29年） |  |  | 13.8 |  |  |
| 2018年（平成30年） |  |  | 13.2 |  |  |
| 2019年（令和元年） |  |  | 13.0 |  |  |
| 2020年（令和02年） |  |  | 12.8 |  |  |
| 2021年（令和03年） |  |  | 13.4 |  |  |
| 2022年（令和04年） |  |  | 11.8 |  |  |
| 2023年（令和05年） |  |  | 10.6 |  |  |
駅周辺

オホーツク海に近く、国道・北海道道沿いや駅裏手に集落や工場などがある。主要道の交差点に位置するため交通量は多い。
国道244号・北海道道102号網走川湯線
網走警察署藻琴駐在所
藻琴郵便局
網走市立第四中学校
網走市立東小学校
日本フードパッカー道東工場（日本ハム関連会社）
東北海道日野自動車網走営業所
藻琴湖
網走バス・網走観光交通「藻琴駅前」バス停
バス路線

小清水方面　網走方面 [網走バス]
オホーツク温泉方面　網走方面[網走観光交通]
1977年の藻琴駅と周囲約500m範囲。左が網走方面。判り難いが、相対式ホーム2面2線と外側に副本線を有している。元は駅舎側の単式ホーム1面のみであったが、戦後に島式ホームが増設された。このホームは副本線に止まっている貨物列車横に細く白いボヤけた線で写っていて、駅舎前の構内踏切がそのホームの釧路側端に連絡している。駅舎側ホームの半分の長さしか無く、仮乗降場スタイルである。その他、駅舎横の網走側に貨物ホームと引込み線を持っている。

東藻琴村営軌道は、駅前右手に幾つかの側線と小さな転車台を有する乗降場を置いていた。軌道は本駅前を横切ると貨物ホームのヤードに見えるウグイス色の屋根の建家を挟んで分岐し、一本は貨物支線として本駅の貨物ヤードへ並行するように敷かれ、もう片方の本線はそのまま直進して左へ一旦向かった後、国道をカーブを描いて横切り、南南西へ向かった。写真中央左から左下隅へ向かう道路が軌道跡で、そのまま道路に置き換わっている。
貨物荷物取扱い廃止後、貨物線は撤去され、本線も駅舎側に棒線化されたが、釧路側の駅裏に保線用引込み線が逆方向に敷かれた。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
ルイーゼ・フォン・プロイセン (1680-1705)

| ルイーゼ・フォン・プロイセン Luise von Preußen |
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出生:   (1680-09-29) 1680年9月29日  神聖ローマ帝国  ブランデンブルク選帝侯領、ベルリン
死去:   (1705-12-23) 1705年12月23日（25歳没）  神聖ローマ帝国 ヘッセン＝カッセル方伯領、カッセル
埋葬:   神聖ローマ帝国 ヘッセン＝カッセル方伯領、カッセル、マルティン教会
配偶者:  ヘッセン＝カッセル方伯世子フリードリヒ
家名:  ホーエンツォレルン家
父親:  プロイセン王フリードリヒ1世
母親:  エリーザベト・ヘンリエッテ・フォン・ヘッセン＝カッセル
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ルイーゼ・フォン・プロイセン（Luise von Preußen またはフォン・ブランデンブルク von Brandenburg, 1680年9月29日 – 1705年12月23日）は、ブランデンブルク＝プロイセンの王族。プロイセン王フリードリヒ1世の長女で、ヘッセン＝カッセル方伯世子フリードリヒの妃となったが、夫の即位前に死去した。全名はルイーゼ・ドロテア・ゾフィー（Louise Dorothea Sophie）。
生涯

1680年9月29日、ブランデンブルク選帝侯フリードリヒ3世（後のプロイセン王フリードリヒ1世）とその最初の妃であるヘッセン＝カッセル方伯ヴィルヘルム6世の娘エリーザベト・ヘンリエッテとの間に第一子としてベルリンで生まれた。
ルイーゼは1700年5月30日に従兄にあたるフリードリヒと結婚したが、1705年12月23日にカッセルで死去した。2人の間に子供はいなかった。フリードリヒは1715年にスウェーデン王女ウルリカ・エレオノーラ（1718年よりスウェーデン女王）と再婚し、ウルリカ・エレオノーラの退位後スウェーデン王フレドリク1世に、1730年には父の死去によりヘッセン＝カッセル方伯フリードリヒ1世となっている。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ  アメリカ  オランダ 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー
ヨハン・バウア

| Johann "Hans" Peter Baur |
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 1897年6月19日 - 1993年2月17日
 ヨハン・バウア
生誕:   バイエルン王国・アンフィンク
死没:   ドイツ・バイエルン州ヘルシンク
軍歴:  1914-18年（ドイツ帝国 陸軍） 1933-45年（親衛隊）
最終階級:  親衛隊中将
指揮:  総統飛行隊
戦闘:  第一次世界大戦、第二次世界大戦
勲章:  一級鉄十字章、Komtur Cross
除隊後:  著述家
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ヨハン・"ハンス"・ペーター・バウア（Johann "Hans" Peter Baur、1897年6月19日 - 1993年2月17日）は、1920年代と1930年代にアドルフ・ヒトラーの政治遊説に於いてパイロットを務め、後にヒトラー専属パイロットとなり帝国政府飛行隊（"Reichsregierung" squadron）の指揮官となった。親衛隊では親衛隊中将（Gruppenführer）に任命された。バウルとも表記。
履歴

ヨハン・"ハンス"・ペーター・バウアはバイエルン王国のアンフィンクで生まれ、ミュンヘンのゼンドリンク＝ヴェストパルクにある（Erasmus-Grasser-Gymnasium）で教育を受けた。
履歴 > 第一次世界大戦

バウアは1915年にドイツ帝国陸軍に召集され、アウクスブルクの飛行場で野戦砲の訓練を受けた後、着弾観測員としてドイツ帝国陸軍航空隊に入隊した。戦争中にバウアは6機撃墜、3機未確認の戦果を挙げた。ある飛行中にバウアの乗機のエンジンが停止し降下姿勢に入り始めたがバウアはエンジンを再始動することができた。バウアの挙げた戦果と勇敢さに対して一級鉄十字章が授与された。
履歴 > 戦間期

ヴェルサイユ条約の制限下でドイツの軍事航空組織は解隊されたためバウアはフランツ・フォン・エップ指揮下のドイツ義勇軍に参加し、同じ年にフュルトで軍事郵便の郵便機パイロットになった。
1921年から1923年にかけてバウアはバイエリッシュ・ルフトロイト（Bayrische Luftlloyd）のパイロットとなり、その後ユンカース・ルフトフェルケール（Junkers Luftverkehr）に移った。バウアはルフトハンザ航空の最初の6名のパイロットの中の一人であり、1928年5月にはミュンヘン - ミラノ - ローマ航空路線の開通飛行を行った。
1926年にバウアは国家社会主義ドイツ労働者党（NSDAP）の党員（党員番号：48,113）になった。1931年4月1日にバウアはアルプス路線として知られるベルリン - ミュンヘン - ローマ航空路線の開通飛行を行い、この飛行にはヌンティウス・エウジェニオ・パチェッリ（Nuntius Eugenio Pacelli）、アルトゥーロ・トスカニーニやボリス3世 (ブルガリア王)などが搭乗していた。
履歴 > ヒトラーのパイロット

ヒトラーは遊説に航空機を使用した最初の政治家であった。航空機での移動を決めたのはそれが列車での移動よりも効率的であるという理由からであった。バウアは1932年の総選挙の期間中に初めてヒトラーの搭乗機を操縦した。
ヒトラーは1933年2月にドイツの首相に就任したときに最初の専用機ユンカース Ju 52/3M（登録番号DC2600、製造番号4021）を購入した。この機はプラット・アンド・ホイットニー R-1690をライセンス生産したBMW 132エンジンを装備し、第一次世界大戦時のパイロットのマックス・インメルマンに因んで「インメルマン・アイン」（Immelmann I）と命名された。「専用機」（Fuehrermaschine）には、右側のヒトラーのお気に入りの座席には小型の折りたたみ式の机、その他クロークルーム、直ぐ前方の隔壁には高度計と速度計が備え付けてあった。
バウアはルフトハンザ航空で膨大な距離を飛行することでにわかに「航空成金」となっていた。停止したエンジンを戦闘中に再始動するという離れ業をやってのけたことは、ヒトラーの目に運命の徴と映った。その経験と能力を買われ、バウアは1933年2月にヒトラーから個人的に専属パイロットに選任された。
履歴 > 総統飛行隊

バウアは、当初ミュンヘンのオーバーヴィーゼンフェルトを拠点としていたヒトラーの個人飛行隊の指揮官に任命された。当時は未だドイツ空軍が設立されていなかった時期であり、ヒトラーはバウアが相応の指揮権力を持つことができるように且つ身分保障として親衛隊員（隊員番号：171,865）の親衛隊大佐（Standartenführer）に任命した。
1933年にベルリンに到着してからのバウアの最初の仕事はヒトラーの飛行隊を拡充し、新しい警備体制を導入することであった。ルフトハンザ航空の支配人エアハルト・ミルヒの承認を取り付け、バウアの防護要求に適合すると称された「リヒトホーフェン」と命名されたJu-52/3Mが1935年に1機追加され、製造番号4021は「ブッデッケ」という名称を持つ製造番号4053に代替された。製造番号4053の機体は登録番号をD-2600に、名称を「インメルマン・ツヴァイ」（Immelmann II）とされた。
1936年にフォン・ヒンデンブルクが死去するとヒトラーは政府を再構築して政府飛行隊（Regierungsstaffell）を創設、そのトップにバウアを据えた。ベルリン・テンペルホーフ空港に本部を置き、バウアは1機に17名を搭乗させることのできる航空機を8機使用してヒトラーの全ての閣僚と軍部高官の飛行とそのパイロットの割り当てを担当した。D-2600機は「ルフトワッフェ・アイン」（Luftwaffe I）と改称されアドルフ・ヒトラーの専用機としてとり置かれた。
総統に就任するとアドルフ・ヒトラーは航空戦の方針と技術的な開発についてバウアの助言に頼ることが多くなってきた。ヒトラーはバウアに飛行隊を熟練のルフトハンザ航空のパイロット達で占め、彼らを来る戦争の準備のために軍隊方式で訓練することを許可した。
ヒトラーはバウアを菜食主義に宗旨替えさせようとしたが、バウアの40歳の誕生日には総統官邸に招待して好物の豚肉とダンプリング料理でもてなし、バウアの自家用車のフォード車の替わりとなるメルセデス・ベンツ車を贈った。
1939年9月に飛行隊は「総統飛行隊（Die Fliegerstaffel des Fuehrers）」に改称され、ヒトラーの個人飛行隊に所属する全ての機体は機首に細い赤の輪で枠取りされた白地に黒の鷲の頭部をかたどった特別な部隊章を貼り付けていた。
1939年の初めにバウアは、総統の専用機はより安全性の高い新設計のFw 200 コンドルであるべきだと考えた。元々は26座席のルフトハンザ航空の旅客機仕様の機体（製造番号3099）は豪華な装備が施され、登録番号D-2600の「インメルマン・ドライ」（Immelmann III）と命名された。この機体は1944年7月18日の連合国軍による爆撃で破壊されるまで使用された。
履歴 > 総統地下壕とソ連での抑留

1944年1月31日にバウアは親衛隊少将（Brigadeführer）／警察少将に、1945年2月24日には親衛隊中将（Gruppenführer）に昇進した。
戦争の最後の数日間、バウアはヒトラーと共に総統地下壕に残り最後までそこに留まった。ベルリンの戦いからヒトラーを脱出させる許可が下りれば、バウアはフィーゼラー Fi 156 シュトルヒをブランデンブルク門近くのティアガルテンの代替滑走路から離陸させる計画を考えていた。
ヒトラーが総統地下壕を離れることを拒否したため滑走路はゲーリング解任後にドイツ空軍最高司令官に任命されたローベルト・フォン・グライムを運んできたハンナ・ライチュにより使用され、その2日後に同じ滑走路を使用してライチュはフォン・グライムをベルリンから連れ出した。ヒトラーは同じ方法でバウアとマルティン・ボルマンに脱出するように勧めた。
ヒトラーの自殺後にバウアは代替滑走路が穴ぼこだらけで使用不可能な状態であり、赤軍の第3突撃軍により占拠されていることに気付いた。バウアはボルマンを含む他の数名と共に米／英戦線への脱出を試みたが、途中でボルマンとはぐれた後でバウアは脚を撃たれて重傷を負い後で脚を切断することになった。
病院で捕虜となったバウアはベルリン陥落の前にヒトラーを連れ出したと信じられていたためにソ連側の多大な関心を呼んだ。バウアは1955年に釈放されるまで10年の間ソ連に囚われていた。
履歴 > その後の人生

バウアは西ドイツに帰還すると1957年に自伝『"Ich flog mit den Mächtigen der Erde,"（私は地球の偉大な人々と共に飛んだ）』を著した。フランス語版の題名は『"J'étais pilote de Hitler / le sort du monde était entre mes mains,"（私はヒトラーのパイロットだった／世界の運命は私の手中にあった）』という幾らか穏当なものとなった。
バウアは老衰のためにバイエルン州のヘルシンクで死去した。遺体はミュンヘンのヴェストフリートホフにある一家の墓に埋葬された。
メディアでの描写

ハンス・バウアは映画やテレビ作品で以下の俳優により演じられた。
1981年の米国のテレビ作品『ザ・ブンカー』内でカール・ヘルト（en:Karl Held）
2004年の映画『ヒトラー 〜最期の12日間〜』内でアウグスト・シュメルツァー（de:August Schmölzer）
アドルフ・ヒトラー専用機のユンカース Ju 52/3M、登録番号D-2600
アドルフ・ヒトラー専用機のFw 200 コンドル、機首に「総統飛行隊」の部隊章
岸田文雄襲撃事件

| 岸田文雄襲撃事件 |
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  ja事件現場周辺地図
場所:   日本・和歌山県和歌山市雑賀崎1162番（雑賀崎漁港）
座標:  北緯34度11分20.1秒 東経135度08分41.4秒﻿ / ﻿北緯34.188917度 東経135.144833度﻿ / 34.188917; 135.144833座標: 北緯34度11分20.1秒 東経135度08分41.4秒﻿ / ﻿北緯34.188917度 東経135.144833度﻿ / 34.188917; 135.144833
標的:  岸田文雄
日付:  2023年（令和5年）4月15日  午前11時30分ごろ
概要:  衆議院和歌山県第1区補欠選挙の応援演説に駆け付けた内閣総理大臣の岸田文雄に対して、男がパイプ爆弾を投擲し爆発させた。
攻撃手段:  パイプ爆弾投擲による爆発
武器:  パイプ爆弾
負傷者:  2名（警察官、漁師）
犯人:  男性（24歳）
対処:  被疑者を威力業務妨害容疑で現行犯逮捕
影響:  #反応・影響を参照
管轄:  和歌山県警捜査1課 和歌山地方検察庁
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岸田文雄襲撃事件（きしだふみおしゅうげきじけん）は、2023年（令和5年）4月15日に和歌山県和歌山市の雑賀崎漁港において、選挙演説に駆け付けた内閣総理大臣の岸田文雄に対し、男が鉄パイプ爆弾を投擲した事件である。
事件翌日の記者会見
背景

2022年（令和4年）9月に、衆議院和歌山県第1区の岸本周平が同年秋の和歌山県知事選挙へ立候補するため議員を辞職したことに伴い、2023年4月23日に同選挙区の補欠選挙が行われることとなった。
補欠選挙には自由民主党の元衆議院議員である門博文が立候補し、岸田は党総裁としてこの応援のため和歌山市を訪れていた。
前年の2022年7月8日には奈良県にて安倍晋三銃撃事件が発生しており、わずか9カ月余りで選挙遊説中のテロが再び近畿で発生することとなった。
事件の経緯

門の街頭演説会は、和歌山市内の雑賀崎漁港で行われ、岸田は当日11時30分ごろ同所に到着、漁港の視察を行った後、門の応援演説を行う予定であった。
事件の経緯 > 事件発生

岸田が現場に到着し、聴衆や関係者と話をしていたところ、聴衆に紛れた容疑者がパイプ爆弾を投げ込み、岸田の足元に落下した。落下と同時に周りから声が上がり、爆弾に気づいた和歌山県警察の警護員が蹴り返し、防弾盾を使い速やかに岸田を首相専用車まで誘導して現場から離脱させた。
パイプ爆弾は投げ込まれてから約1分後に爆発、大きな音と白煙が上がった。野次馬となって見ていた聴衆から悲鳴が上がり、現場は大混乱になった。警察官1名がこの爆発の影響で左腕を縫う軽傷を負ったほか、演説会場にいた漁師1名が爆発によるとみられる破片で軽傷を負った。
岸田は爆発前に現場を離脱したため無事で、和歌山県警本部まで避難して一時待機。雑賀崎漁港での演説会はそのまま中止になったが、以降の予定は変えず、和歌山駅前で予定されていた街頭演説を予定通り行った。
事件の経緯 > 容疑者の逮捕

容疑者の男は、即座に近くに居合わせた地元の漁師らに取り押さえられ、その後警察官によって威力業務妨害容疑で現行犯逮捕された。前年7月に発生した安倍晋三銃撃事件で奈良県警は殺人罪などで起訴された被告を殺人未遂容疑で現行犯逮捕したが、本事件は殺意の有無が不明なことや爆発物の殺傷能力などが現時点で不明であることから、和歌山県警は演説の続行を不能にしたとして威力業務妨害容疑を適用した。県警は殺意が認定できれば殺人未遂容疑の適用も視野に判断するとしている。
容疑者の男は演説会場まで電車やバスで移動し、自作とみられるパイプ爆弾2本を持ち込んだほか、果物ナイフも所持していた。現場で押収されたパイプ爆弾は、筒から延びた導火線付近にナットを複数取り付けることで殺傷能力を高めていた。また、男は事件前に選挙制度への不満から国を提訴していたことや現政権への批判を繰り返していたことが判明し、県警は選挙制度や政権への不満が事件の動機につながった可能性があるとみている。県警は殺人未遂のほか、ナイフを所持していたとする銃刀法違反など複数の容疑での立件を検討し、殺意の有無について捜査を進めている。
男は現在も黙秘を続けているが、県警は選挙制度への強い不満が動機につながった可能性があるとみて、暴力や威力によって選挙演説を妨害することなどを禁じる公選法違反を適用できるかどうか慎重に判断しているほか、火薬類取締法違反容疑などでの立件の可否も検討する。
逮捕されたのは兵庫県川西市に住む24歳の男であり、和歌山県警は「事前に危険性を認識していた人物ではない」と説明した上で、単独でテロ行為に及ぶ「ローンオフェンダー」の可能性があるとしている。動機について、容疑者の男は「弁護士が来てから話す」としている。
事件の経緯 > 刑事裁判

5月6日、和歌山県警は男を火薬類取締法違反容疑で再逮捕した。県警捜査1課は男の自室から押収された粉末を鑑定した結果、黒色火薬に含まれる成分が検出されたことから、男が火薬を詰め込んだ筒状のパイプ爆弾を自作した疑いがあると判断し、立件に踏み切った。同月19日付で和歌山地方裁判所は男の刑事責任能力を調べるための鑑定留置を認める決定を出した。
8月31日、和歌山県警は男を殺人未遂や爆発物取締罰則違反などの容疑で追送検した。爆発物を鑑定した結果、殺傷能力が確認されたことから、県警は首相や聴衆らに対する殺意があったと判断した。9月1日に鑑定留置が終了し、9月6日、和歌山地方検察庁は男を殺人未遂や爆発物取締罰則違反などの罪で起訴した。
2025年2月10日、和歌山地裁で裁判員裁判の公判が行われ、検察側は「現職首相を狙い、多数の人を無差別に巻き込んだ悪質なテロ行為。民主主義の根幹を揺るがす犯行だ」として懲役15年を求刑。弁護側は殺意を否定し、傷害罪にとどまると訴えて結審した。なお、これまでの公判で男は公選法違反罪については否認していたが、論告に先立ち行われた被告人質問で一転して認めた。
2月19日、和歌山地裁は被告の男の殺意を認定し、懲役10年の有罪判決を言い渡した。3月4日、男は判決を不服として大阪高裁に控訴した。