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磯貝一 (照明技師)
フィルモグラフィ > 1950年代

『七人の侍』 : 製作本木荘二郎、監督黒澤明、撮影中井朝一、照明森茂、主演三船敏郎、製作・配給東宝、1954年4月26日公開 - 照明助手（応援）
『あの娘が泣いてる波止場』 : 製作竹井諒、監督日高繁明、撮影安本淳、照明猪原一郎、主演宝田明、製作・配給東宝、1956年5月17日公開 - 照明助手（サード）
『早く帰ってコ』 : 製作竹井諒、監督斎藤達雄、撮影栗林実、照明田中義男、主演青木光一・島倉千代子、製作・配給東宝、1957年4月2日公開（映倫番号 10119） - 照明助手（フォース）
『東京だヨおッ母さん』 : 製作竹井諒、監督斎藤達雄、撮影栗林実、照明田中義男、主演島倉千代子・青木光一、製作・配給東宝、1957年4月23日公開（映倫番号 10118） - 照明助手（フォース）
『森繁の僕は美容師』 : 製作杉原貞雄・平尾善大、監督瑞穗春海、撮影飯村正、照明大沼正喜、主演森繁久彌、製作宝塚映画製作所、配給東宝、1957年8月11日公開（映倫番号 10288） - 照明助手（サード）
『二十四時間の情事』 : 監督アラン・レネ、原作・脚色マルグリット・デュラス、撮影サッシャ・ヴィエルニ / 高橋通夫、照明伊藤幸夫、製作・配給パテ・大映、1959年6月20日日本公開 - 照明助手（チーフ）
『少年ジェット』 : 監督斉藤益廣、原作武内つなよし、脚本紺野八郎、撮影廣川朝次郎、主演中島裕史・土屋健、製作大映テレビ室、1959年3月4日 - 1960年9月28日放映（連続テレビ映画）
フィルモグラフィ > 1980年代

『戒厳令の夜』 : 製作竹中労・森敏男、監督山下耕作、撮影宮島義勇、照明岡本健一、主演鶴田浩二、製作白夜プロダクション、配給東宝、1980年7月5日公開（映倫番号 110051） - 照明助手（セカンド）
『聖少女拷問』 : 企画・監督若松孝二、脚本出口出、撮影伊東英男、主演島明美、製作若松プロダクション、配給新東宝興業、1980年7月公開
『少女情婦』 : 監督高橋伴明、撮影長田勇市、主演丘なおみ、製作国映、配給新東宝興業、1980年10月公開
『OL変態色情』（改題『ONANIE クライマックス』） : 監督・脚本磯村一路、撮影赤間一麒、主演沢木ミミ、製作若松プロダクション、配給新東宝興業、1980年12月公開 - 照明、58分の上映用ポジプリントをNFCが所蔵
『縛りと檻』（改題『本番 縛って犯す』） : 監督高橋伴明、撮影長田勇市、主演丘なおみ、製作高橋プロダクション、配給新東宝映画、1981年1月公開 - 照明、65分の上映用ポジプリントをNFCが所蔵
『狂った情事 おしゃぶり』（改題『人妻の悶え ザ・不倫』） : 監督・脚本磯村一路、撮影長田勇市、主演朝霧友香、製作国映、配給新東宝映画、1981年2月公開 - 照明、61分の上映用ポジプリントをNFCが所蔵
『密室連続暴行』 : 監督若松孝二、脚本出口出、撮影長田勇市、主演島明海、製作・配給新東宝映画、1981年2月公開（成人映画・映倫番号 110309）
『女教師 鎖と緊縛』（改題『鎖で本番』『暴行教室 縛る』） : 監督高橋伴明、脚本西岡琢也、撮影長田勇市、主演朝霧友香、製作高橋プロダクション、配給新東宝映画、1981年8月公開（成人映画・映倫番号 110497） - 照明、59分/60分の上映用ポジプリントをNFCが所蔵
『襲られた女』（やられたおんな） : 監督・脚本高橋伴明、脚本・助監督米田彰、撮影長田勇市、監督助手周防正行、主演下元史朗・忍海よしこ、製作高橋プロダクション、配給ミリオンフィルム、1981年11月公開（成人映画・映倫番号 110574） - 照明、67分の上映用ポジプリントをNFCが所蔵
『水のないプール』 : 監督若松孝二、脚本内田栄一、撮影袴一喜、主演内田裕也、製作若松プロダクション、配給東映セントラルフィルム、1982年1月23日公開（映倫番号 110636） - 照明、131分の原版が現存・2001年ジェネオンがDVDビデオグラムを発売
『女子大生出張トルコ』 : 監督・脚本梅沢薫、撮影志村敏雄、主演たかとりあみ、製作国映、配給新東宝映画、1982年5月公開（成人映画・映倫番号 110771） - 照明、61分の上映用ポジプリントをNFCが所蔵
『若妻暴行変質魔』 : 監督梅沢薫、脚本白鳥洋一、撮影志村敏雄、主演今日珠実、製作日本シネマ、配給新東宝映画、1982年5月公開（成人映画・映倫番号 110944） - 照明、62分の上映用ポジプリントをNFCが所蔵
『悶々アパート 二階のお姉さん』 : 監督西田洋介、撮影志村敏雄、主演渡辺正樹・村井あき、製作獅子プロダクション、配給東映セントラルフィルム、1983年6月25日公開（成人映画・映倫番号 111139）
『花真衣 自縛』 : 監督梅沢薫、撮影志村敏雄、主演花真衣、製作・配給新東宝興業、1983年8月公開（成人映画・映倫番号 111183）
磯貝の最初の現場である『七人の侍』撮影風景（1953年）。
データインダストリエ

データインダストリエ（Dataindustrier AB又はDIAB）はスウェーデンのコンピュータの設計、製造業者である。ラース・カールソン（Lars Karlsson）が1970年に設立し1970年代から1990年代にかけて活動していた。
概要

データインダストリエ社の最初の製品はデータボード 4680（Data Board 4680）という名称の特製バスを中心にしたボード・コンピュータであった。この製品はDIAB社のコンピュータのほぼ全てがそうなるように、スウェーデンの幾つかの産業で自動制御用に使用された。DIAB社は、ルクソール社で製造されたスウェーデンで最初のホームコンピュータのABC 80の設計をしたことで最も良く知られる。
データインダストリエ社はルクソール社の全てのABC-モデル（ABC 800、ABC 1600、ABC 9000）を開発した。その後ABC 9000をDIAB DS-90という自社ブランドに仕立て直し、AT&TのVersion 5 UNIXのライセンスを受けたコードを使用したUNIX互換機シリーズを開発したがカーネルにはDNIXというブランド名を冠した特徴ある自社製のものを使用していた。DIAB社はルクソール社以外にもOEM供給を続け、おそらく最も有名なのはクロメンコ社から供給された全てのUNIXサーバ製品であった。
DIAB社のトーマス・エヴェンセン（Tomas Evensen）が開発したコンパイラ技術はウインドリバー・システムズ社により買い取られ"ウインド・リバー・コンパイラ（Wind River Compiler）"と改称された。ウインド・リバー・コンパイラに関する情報は下記で参照することができる。
ウインド・リバー・コンパイラ製品サイト（Wind River Compiler product home page （英語））
UNIXコンピュータのサポート業務と顧客は1990年にブル・コンピュータ（Bull Computer）に譲渡され、DIAB社の歴史は終わった。
製品ライン > ボード・コンピュータ

1974年：Data Board 4680 - 数字はこのシステムのバスに使用できる3つのマイクロプロセッサの名称を縮めたもの：インテル 4004、モトローラ 6800、ザイログ Z80。最終的にこの製品にはザイログ Z80のみが使用された。
製品ライン > ホーム、オフィス・コンピュータ

1977年：7S "Seven S" - モノクロ・ディスプレイとData Board 4680バスとザイログ Z80プロセッサで構成されたコンピュータの組み合わせたもの。
1978年：ABC 80 - ザイログ Z80プロセッサを搭載したモノクロ・ディスプレイのホームコンピュータ。
1983年：ABC 800 - ザイログ Z80プロセッサと32 KB RAMを搭載したカラー・ディスプレイの拡張型オフィス、ホームコンピュータ。
1983年：ABC 802 -  64 KB RAM中の32 KBをRAMディスクに使用した ABC 800の派生モデル
1983年：ABC 806 -  160 KB RAM中の128 KBをRAMディスクに使用した ABC 800の派生モデル
製品ライン > UNIX コンピュータ

1985年：ABC 1600 - ABCenixで動作するパーソナルコンピュータ
1985年：ABC 9000 - DNIXで動作する化粧換えしたDS90
1985年：DS90-ライン の始まり
DS90-00, DS90-10, DS90-11 - 端末経由での使用を前提にしたモトローラ 68010-ベースのUNIX サーバ
DS90-20, DS90-21 - 4連のモトローラ 68020-ベースのコンピュータ
DS90-30, DS90-30S, DS90-31 - 2連のモトローラ 68030-ベースのコンピュータ
DS101 - 有名なポップアーティストのリチャード・ハミルトンが外装をデザインした実質DS90-31
DS90-41, DS90-45, DS90-47 - モトローラ 68040-ベースのコンピュータ
DIAB ライン, 実質的にはこれらの一部はDSnn-コンピュータのリブランド品：
DIAB2320, DIAB2340 - モトローラ 68030-ベースのDS90-31の後継機
DIAB2420, DIAB2440, DIAB2450 - モトローラ 68040-ベースのDS90-47の後継機
DIAB9030, DIAB9031 - 更に後の仕様不明のコンピュータ
DIAB UNIX コンピュータをベースにしたOEM製品：
Dynatech Computer Systems (Cromemco) DCS-1/200：DS90-30-ベース、これらに使用されたUNIX派生の Cromix はDNIXの単なるリブランド
Dynatech Computer Systems (Cromemco) DCS-1/300：DS90-31-ベース
Dynatech Computer Systems (Cromemco) DCS-1/400
Dynatech Computer Systems (Cromemco) DCS-4/300：DIAB2450-ベース
Dynatech Computer Systems (Cromemco) DCS-4/400：DS90-41-ベース
Ohio Scientific - この会社はDS90-00ベースのOEM製ハードウェアを持っていた1社として知られるが、モデル名は不明
Norsk Data - 同様に詳細不明のDS90-00のOEM製品
ISC Systems Corporation DNP-10：DS90-10-ベース
ほっぺにチューボー!

『ほっぺにチューボー！』は、夏川涼香原作、おおうちえいこ作画の漫画作品。「なかよし」（講談社）に2002年4月号から2003年10月号まで連載された。
概要

主人公の矢吹美味（やぶき みみ、通称ヤミー）はレストランの娘だが、料理は下手。
夢はあこがれの剛においしい手料理を食べてもらうこと。
しかし、服辻料理学園のひとり娘・まいも剛のことが好き・・・といった内容。
恋物語に料理の情報をからめて仕上げられた作品。
アイネックス

アイネックス
アイネックス (技術プロダクション)（i-NEX＋） - 大阪府にあるテレビ番組･ラジオ番組制作に関わる総合技術プロダクション。朝日放送グループホールディングス株式会社の連結子会社。
アイネックス (住宅関連)（InEx） - 神奈川県の外装工事会社。
やなせ (小惑星)

| やなせ 46643 Yanase |
| --- | --- |
仮符号・別名: 1995 KM
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1995年5月23日
発見者: 中村彰正
軌道要素と性質 元期:2010年1月4日 (JD 2,455,200.5)
軌道長半径 (a): 2.979 AU
近日点距離 (q): 2.716 AU
遠日点距離 (Q): 3.243 AU
離心率 (e): 0.088
公転周期 (P): 5.14 年
軌道傾斜角 (i): 10.10 度
近日点引数 (ω): 216.66 度
昇交点黄経 (Ω): 220.48 度
平均近点角 (M): 76.24 度
物理的性質
絶対等級 (H): 13.8
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
やなせ (46643 Yanase) は、太陽系の小惑星のひとつ。火星と木星の間の軌道を公転している。1995年に愛媛県久万町（現久万高原町）の久万高原天体観測館で発見され、2003年に命名された。
命名

この小惑星の名はテレビアニメでも著名な『アンパンマン』の原作者であるやなせたかしに因むものである。またアンパンマンの名前も、別の小惑星に「(46737) アンパンマン」として同時に命名されている。
デビッド・モリシー

| デビッド・モリシー David Morrissey |
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生年月日:   (1964-06-21) 1964年6月21日（60歳）
出生地:   イギリス  イングランド、リバプール
配偶者:  エスター・フロイト（2006年 - ）
主な作品
 『氷の微笑2』 『ウォーキング・デッド』
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デヴィッド・モリシー（David Morrissey, 1964年6月21日 - ）は、イギリス・リバプール出身の俳優。
略歴

子供の頃から映画やミュージカルに興味を持ち、テレビで放映されていた映画『ケス』を観て俳優になろうと思ったと後に語っている。
14歳のときには地元リバプールの劇団Everyman Theatreで活動しており、16歳で学校をやめてWolverhampton theatre companyに参加して舞台や衣裳を手掛けていた。1983年にテレビデビュー。その後王立演劇学校で学び、ロイヤル・シェイクスピア・カンパニーに2年在籍した後、ナショナル・シアターに参加。1983年にテレビドラマに出るようになり、イギリスでは多くのテレビシリーズや舞台に出演している。2015年にはロイヤル・コート劇場で初演されたマーティン・マクドナーの戯曲『ハングメン』で主演をつとめた。アメリカ映画にも出演しており、2006年にはシャロン・ストーンと共演した『氷の微笑2』で話題になった。
また、テレビシリーズ『ウォーキング・デッド』の3シーズンからレギュラー出演している。
略歴 > プライベート

2006年に小説家のエスター・フロイト（ジークムント・フロイトの孫）と結婚し、3人の子供がいる。
主な出演作品 > 映画

| 公開年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1988 | 数に溺れて Drowning by Numbers | ベラミー |  |
| 1991 | ロビン・フッド Robin Hood | リトル・ジョン |  |
| 1996 | ガルフ・ウォー/スカッドミサイル爆破指令 The One That Got Away | マクナブ | テレビ映画 |
| 1998 | ほんとうのジャクリーヌ・デュ・プレ Hilary and Jackie | キーファー |  |
| 2000 | 恋はサルサで! Born Romantic | ファーガス |  |
| 2001 | コレリ大尉のマンドリン Captain Corelli's Mandolin | ガンサー・ウェバー |  |
| 2005 | ブライアン・ジョーンズ ストーンズから消えた男 Stoned | トム・キーロック |  |
| 2005 | すべてはその朝始まった Derailed | サム・グリフィン |  |
| 2006 | 氷の微笑2 Basic Instinct 2 | マイケル・グラス |  |
| 2007 | リーピング The Reaping | ダグ |  |
| 2007 | ウォーター・ホース The Water Horse | ハミルトン大尉 |  |
| 2008 | ブーリン家の姉妹 The Other Boleyn Girl | トーマス・ハワード（ノーフォーク公爵） |  |
| 2009 | ノーウェアボーイ ひとりぼっちのあいつ Nowhere Boy | ボビー |  |
| 2010 | ウィニー 〜ネルソン・マンデラの妻として〜 Mrs Mandela | Theunis Swanepoel | テレビ映画 |
| 2010 | センチュリオン Centurion | ボトス |  |
| 2010 | 刑事トム・ソーン 声なき目撃者 Thorne: Sleepyhead | トム・ソーン |  |
| 2010 | 刑事トム・ソーン2 臆病な殺人者 Thorne: Scaredy Cat | トム・ソーン |  |
| 2011 | ブリッツ Blitz | ダンロップ |  |
| 2013 | ビトレイヤー Welcome to the Punch | トーマス・ガイガー |  |
主な出演作品 > テレビシリーズ

| 放映年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1994 | The Knock  | ジェリー | 6エピソード |
| 1994 | Finney  | フィニー | 6エピソード |
| 1996 | Out of the Blue  | Jim 'Lew' Llewyn | 6エピソード |
| 1997 | Holding On  | ショーン | 8エピソード |
| 2003 | ステート・オブ・プレイ〜陰謀の構図〜 State of Play | スティーブン・コリンズ | 6エピソード |
| 2004 | Blackpool  | リプリー・ホールデン | 6エピソード |
| 2007 | Cape Wrath  | ダニー・ブロガン | 8エピソード |
| 2008 | 分別と多感 Sense & Sensibility | ブランドン大佐 | ミニシリーズ |
| 2008 | ドクター・フー Doctor Who | ジャクソン・レイク | 1エピソード |
| 2010 | 名探偵ポワロ Agatha Christie's Poirot | ジョン・アーバスノット | 『オリエント急行の殺人』 |
| 2012 | ホロウ・クラウン/嘆きの王冠 The Hollow Crown | ノーサンバランド伯ヘンリー・パーシー | テレビ映画 |
| 2012-2015 | ウォーキング・デッド The Walking Dead | ガバナー（総督） | シーズン3-4：メイン・キャスト シーズン5：ゲスト・キャスト |
| 2015 | エクスタント Extant | トビアス・シェパード | 11エピソード |
| 2016 | ザ・ミッシング 〜囚われた少女〜 The Missing | サム・ウェブスター | 8エピソード |
| 2019 | グッド・オーメンズ Good Omens | ヴィンセント船長 |  |
福地村 (福岡県)

| ふくちむら 福地村 |
| --- | --- |
廃止日:  1926年11月1日
廃止理由:  新設合併 直方町、福地村、下境村、頓野村、新入村 → 直方町
現在の自治体:  直方市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  九州地方
都道府県:  福岡県
郡:  鞍手郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  4,892人 （『角川日本地名大辞典 40 福岡県』1175-1176頁、1926年）
隣接自治体:  勝野村、下境村、頓野村、田川郡上野村、嘉穂郡頴田村
福地村役場
所在地:  福岡県鞍手郡福地村上境字屋敷
ウィキプロジェクト
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福地村（ふくちむら）は、福岡県鞍手郡にあった村。現在の直方市の一部にあたる。
地理

遠賀川の中流右岸、福智山の西麓に位置していた
河川：彦山川
歴史 > 沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 鞍手郡上境村、永満寺村、畑村、中泉村が合併し福地村が設立。
1926年（大正15年）11月1日 - 鞍手郡直方町、下境村、頓野村、新入村と合併し、直方町が存続して廃止された。
歴史 > 地名の由来

福智山と上境・永満寺・中泉の産土神福地神社による。
産業

主要産業は米・麦・野菜などの農業、石炭採掘。
ひなたフェードイン!

『ひなたフェードイン!』は、水谷ゆたかによる日本の4コマ漫画。芳文社発行の『まんがタイムファミリー』にて、2009年2月号から4月号までゲスト連載され、2010年2月号から本連載となったが、2011年9月号を最後に休載。そのまま連載復帰することなく『まんがタイムファミリー』が2018年5月号を最後に休刊となったため、事実上の未完・打ち切り作品となっている。
概要

大学生の高村ひなたを主人公とし、主に彼女のバイト先である結婚式場を舞台とした作品。優しい作風であり、読んでいると心が温かくなったり、思わず微笑んでしまうような話が特徴。主にひなたや周囲の人たちのユニークな言動がネタとなり、その一方でひなたの相葉への気持ちが徐々に大きくなる様子を描くこともある。
単行本

芳文社より「まんがタイムコミックス」として刊行されている。
2011年3月22日発行 ISBN 978-4-8322-6948-4
ホンダ・ロードレーサー

ホンダ・ロードレーサーは、本田技研工業が製造したロードレースに使用する競技用オートバイである。
モデル一覧 > Cシリーズ

C70Zは、1957年型250 ccワークスマシンのロードレーサーである。第2回全日本オートバイ耐久ロードレースでは、4位 - 7位となる。ホンダはこのレースのためにC70Zを自家用機で空輸した。
C70Zの仕様（空冷4ストローク直列2気筒、250 cc）
C70Zの仕様
エンジン - 空冷4ストロークOHC直列2気筒
エンジン傾斜角度 - 25度
C75Zは、1957年型350 ccワークスマシンのロードレーサーである。C75Zの350 ccエンジンは、250 ccマシンC70Zのエンジンのボアアップ版である。第2回全日本オートバイ耐久ロードレースでは、1位 - 5位となる。ホンダはこのレースのためにC75Zを自家用機で空輸した。
C75Zの仕様（空冷4ストローク直列2気筒、350 cc）
C75Zの仕様
エンジン - 空冷4ストロークOHC直列2気筒
C80Zは、1957年型125 ccワークスマシンのロードレーサーである。第2回全日本オートバイ耐久ロードレースでは、3位、4位、6位となる。ホンダはこのレースのためにC80Zを自家用機で空輸した。
C80Zの仕様（空冷4ストローク単気筒、125 cc、15 HP）
C80Zの仕様
エンジン - 空冷4ストロークOHC単気筒
エンジン傾斜角度 - 25度
カムシャフト駆動方式 - ギヤトレイン
出力 - 15 HP以上
モデル一覧 > CRシリーズ

CR71は、1959年型250 ccロードレーサーである。レーシングライダーを対象としたモデルで、販売あるいは貸与された。ヤマハのロードスポーツYDS1（ロードレース用キットパーツあり）に対抗するために製造される。
CR71の仕様（空冷4ストローク直列2気筒、250 cc、24 PS、23万円）
CR71の仕様
エンジン
空冷4ストロークOHC直列2気筒・カムギヤトレイン。
排気量 - 247 cc
ボア・ストローク - 54 × 54 mm
圧縮比 - 9.5
出力 - 24 PS / 8,800 rpm
トルク - 2.04 kgf-m / 7,800 rpm
ギアボックス - 4段
車体
全長 - 1,920 mm、全幅 - 620 mm、全高 - 970 mm
ホイールベース - 1,300 mm
車重 - 135 kg
タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18
始動方式 - キック
最高速度 - 150 km/h
CR72は、1963年型250 cc市販ロードレーサーである。ホンダが建造した鈴鹿サーキットの開業イベントレースとなる1962年11月3日と4日の第1回全日本ロードレース選手権で、ホンダに開業記念となる優勝をもたらすために製造されたマシンであり、このレースでデビューする。ヤマハTD1に対抗するために製造される。
1963年のロードレース世界選手権（WGP）には高橋国光がCR72で出場したが、市販ロードレーサーではワークスマシンに勝てるはずがなかった。高橋はシーズン途中からワークスマシンRCに乗れることになったのだが、チーム監督から日本への帰国を命じられ、シーズン途中でWGPから離脱せざるを得なかった。
CR72の仕様（空冷4ストローク直列2気筒、250 cc、25 PS）
CR72の仕様
エンジン - 空冷4ストロークDOHC直列2気筒
排気量 - 247 cc
ボア・ストローク - 54 × 54 mm
出力 - 25 PS / 9,500 rpm
トルク - 2.06 kgf-m / 7,500 rpm
ギアボックス - 6段
車体
全長 - 2,000 mm、全幅 - 615 mm、全高 - 950 mm
ホイールベース - 1,280 mm
車重 - 157 kg
タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18
始動方式 - キックスタート
最高速度 - 150 km/h
CR77は、1963年型305 cc市販ロードレーサーである。ホンダが建造した鈴鹿サーキットの開業イベントレースとなる1962年11月3日と4日の第1回全日本ロードレース選手権で、ホンダに開業記念となる優勝をもたらすために製造されたマシンであり、このレースでデビューする。
CR77の仕様（空冷4ストローク直列2気筒、305 cc、29 PS）
CR77の仕様
エンジン - 空冷4ストロークDOHC直列2気筒
排気量 - 305 cc
ボア・ストローク - 60 × 54 mm
出力 - 29 PS / 9,250 rpm
トルク - 2.5 kgf-m / 7,250 rpm
ギアボックス - 6段
車体
全長 - 2,000 mm、全幅 - 615 mm、全高 - 950 mm
ホイールベース - 1,280 mm
車重 - 158 kg
タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18
始動方式 - キックスタート
最高速度 - 160 km/h
CR93ベンリィレーシングは、空冷4ストロークDOHC直列2気筒125 ccエンジンを搭載した1962年型市販ロードレーサーである。第5回全日本モーターサイクルクラブマンレース（九州 雁ノ巣）で優勝する。CR93はロードスポーツとして販売された当時のスーパースポーツであるが、レースキットが発売され、ロードレース世界選手権や日本国内のモトクロスでも使用された。
当時CRシリーズは公道走行不可の競技専用車両に付与される車名であるが、1962年に限っては全日本モーターサイクルクラブ連盟（MCFAJ）がノービスクラスの車両規定に運輸省（現・国土交通省）の型式認定をホモロゲーションとして規定したため、ホンダはこの規定を満すためにCR93を市販した。このクラブマンレースに出場するためのバイクは生産台数50台以上市販されており、50 ccクラスのCR110カブレーシングと共に製造販売された公道走行可能モデルである。
車体は、カウルを除去しバーハンドルに交換こそされているが、大幅に後退させた調整式ステップ・カムギアトレーン4バルブDOHCエンジン・前輪⌀200大径ドラムブレーキ・乾式クラッチなどレーサーそのものに保安部品を装着したと言っても過言ではないモデルである。
販売価格はCB92が155,000円とされた当時にほぼ倍となる300,000円。総生産台数も極少数で、多くは輸出やレースで使用されたため残存する個体は極めて少ない。
CR93の仕様（空冷4ストローク直列2気筒、125 cc）
CR93の仕様
CR110 CUB RACING
エンジン
CR110カブレーシング（シーアールひゃくとうカブレーシング）は、空冷4ストローク DOHC 単気筒50 ccエンジンを搭載した1962年型市販ロードレーサーである。第5回全日本モーターサイクルクラブマンレース（九州 雁ノ巣）で優勝した。。CR110には市販ロードレーサーとロードスポーツの2車種があり、ギアボックスは、初期生産型のロードスポーツが5段、中期、および後期ロードレーサーが8段である。上述のCR93と同じ理由で市販された。
車名にカブが含まれるのは、クランクケースをカブ系横型エンジンをベースとしたことに由来するが、前傾35度空冷4ストロークカムギアトレーン4バルブDOHC単気筒エンジンはまったくの新設計とされた。
販売価格は1960年発売のスポーツカブC110が58,000円とされた当時にほぼ3倍となる170,000円。総生産台数も極少数で、多くは輸出やレースで使用されたため残存する個体は極めて少ない。
なお短期間での製造にも関わらず初期型・中期型・後期型の3種類に分類されるモデルが製造された。
CR110の仕様（空冷4ストローク単気筒、50 cc、8段）
CR110の仕様
保安部品未装着のレース専用車
セパレートハンドル・ダウンマフラーを装備
最高出力が8.5 PS / 13,500 rpmに向上
50 ccクラスレギュレーションの限界まで近付けるためエンジン内径を40 mmから40.4 mmに拡大
クラッチの操作性を向上させるためシフトギアスピンドルの爪を2個から4個に倍増し形状も大型化させ耐久性を向上
このためクランクケースクラッチ上部幅が拡大
モデル一覧 > CYBシリーズ

CYB350は、ロードスポーツの1968年型CB350にHRCの前身であるRSC（レーシングスポーツクラブ）製のキットパーツを組み込んだロードレーサーである。キットパーツは主にエンジンおよびギアボックス関連である。車体には大幅な改造が加えられている。1968年に開催された第4回東京モーターショーに出品された。
モデル一覧 > MTシリーズ

MT125Rは、市販モトクロッサーCRのエンジンをHRCの前身であるRSC（レーシングスポーツクラブ）製のフレームに搭載した1976年型125 cc市販ロードレーサーである。
MT125Rの仕様（空冷2ストローク単気筒、125 cc、25 PS、6段、37万円／41万円）
MT125Rの仕様
エンジン - 空冷2ストローク単気筒
ボア・ストローク - 56 × 50 mm
排気量 - 123 cc
圧縮比 - 7.6
出力 - 25 PS以上 / 10,500 rpm
トルク - 1.74 kgf-m以上 / 10,000 rpm
ギヤボックス - 6段
車体
全長 - 1,815 mm、全幅 - 500 mm、全高 - 840 mm
ホイールベース - 1,220 mm
車重 - 70 kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - スイングアーム（2本サス）
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク）
リアブレーキ - ドラムブレーキ
ホイール系
ホイール - リム&スポーク
タイヤサイズ - 前輪 2.00-18、後輪 2.00-18
始動方式 - 押しがけ
価格 - 37万円／カウル付 41万円
モデル一覧 > NRシリーズ

NR500（エヌアールごひゃく）は、水冷4ストロークV型4気筒楕円ピストン500 cc エンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
詳細は「ホンダ・NR#NR500」を参照
NR750（エヌアールななひゃくごじゅう）は、水冷4ストローク750 ccV型4気筒楕円ピストン750 cc エンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
詳細は「ホンダ・NR#NR750」を参照
モデル一覧 > NSシリーズ

NS500（エヌエスごひゃく）は、水冷2ストロークV型3気筒500 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
詳細は「ホンダ・NS500」を参照
モデル一覧 > NSFシリーズ

NSF250R（エヌエスエフにひゃくごじゅうアール）は、4ストロークDOHC4バルブ単気筒250 ccエンジンを搭載した市販ロードレーサー。2011年12月販売開始。
詳細は「ホンダ・NSF250R」を参照
モデル一覧 > NSRシリーズ

NSR250（エヌエスアールにひゃくごじゅう）は、水冷2ストロークV型2気筒250 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
詳細は「ホンダ・NSR250」を参照
NSR500（エヌエスアールごひゃく）は、水冷2ストロークV型4気筒500 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
詳細は「ホンダ・NSR500」を参照
NSR500V（エヌエスアールごひゃくブイ）は、水冷2ストロークV型2気筒500 ccエンジンを搭載したロードレーサーである。当初ワークスマシンとして開発されたが、後にプライベーターにも販売された。
詳細は「ホンダ・NSR500V」を参照
モデル一覧 > RCシリーズ > 50 ccクラス

RC111は、4ストロークDOHC4バルブ単気筒50 ccエンジンを搭載した1962年型ワークスマシンのロードレーサーである。
RC111の仕様（4ストローク単気筒、50 cc、9.5馬力、6段）
RC111の仕様
出力 - 9.5 馬力 / 14,000 rpm
ギアボックス - 6段
RC114は、4ストロークエンジンを搭載した1964年型ワークスマシンのロードレーサーである。
RC114の仕様（4ストローク）
RC114の仕様
エンジン - 4ストローク
RC115は、4ストロークエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
RC115の仕様（4ストローク、9段）
RC115の仕様
エンジン - 4ストローク
ギアボックス - 9段
モデル一覧 > RCシリーズ > 125 ccクラス

RC141は、空冷4ストローク2バルブ直列2気筒125 ccエンジンを搭載した1959年型ワークスマシンのロードレーサーである。ロードレース世界選手権第2戦イギリスGP／マン島TT（クリプス・コース）に出場し、8位（田中(木貞)助）となる。
RC141の仕様（空冷4ストローク直列2気筒、15.3馬力、5段）
RC141の仕様
エンジン - 空冷4ストローク2バルブ直列2気筒
出力 - 15.3馬力。
ギアボックス - 5段
RC142は、空冷4ストローク4バルブ直列2気筒125 ccエンジンを搭載した1959年型ワークスマシンのロードレーサーである。ロードレース世界選手権第2戦イギリスGP／マン島TT（クリプス・コース）に出場し、6位（谷口尚巳）、7位（鈴木義一）、11位（鈴木淳三）となり、チーム優勝する。
RC142の仕様（空冷4ストローク直列2気筒、125 cc、17.4馬力、5段）
RC142の仕様
エンジン - 空冷4ストローク4バルブ直列2気筒
出力 - 17.4馬力
ギアボックス - 5段
RC143は、空冷4ストローク4バルブ2気筒125 ccエンジンを搭載した1960年型ワークスマシンのロードレーサーである。
RC143の仕様（空冷4ストローク直列2気筒、125 cc、20馬力、6段）
RC143の仕様
エンジン - 空冷4ストローク4バルブ直列2気筒
出力 - 20馬力 / 13,500 rpm
ギヤボックス - 6段
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
2RC143は、RC143の後継機の1961年型125 ccワークスマシンのロードレーサーである。ロードレース世界選手権1961年シーズン後半にデビューする。
2RC143の仕様（空冷4ストローク直列2気筒、125 cc、6段）
2RC143の仕様
エンジン - 空冷4ストローク4バルブ直列2気筒
ギヤボックス - 6段
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
RC144は、RC141を改良した1961年型ワークスマシンのロードレーサーである。エンジンの出力不足と多発するエンジンの故障によりロードレース世界選手権1961年シーズン途中でRC143の後継機である2RC143に道を譲る。しかし、イギリスGP／マン島TTでは、マイク・ヘイルウッドのライディングにより優勝を勝ち取り、2位となったルイジ・タベリはこれまでのラップレコードを破った（ファーステストラップ 25'35"6、平均速度 142.35 km/h）。
RC144の仕様（4ストローク）
RC144の仕様
エンジン - 4ストローク
RC145は、空冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒125 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
RC145の仕様（空冷4ストローク直列2気筒、125 cc、6段）
RC145の仕様
エンジン - 空冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒
カムシャフト駆動方式 - ギヤトレイン
ギアボックス - 6段
RC149は、125 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである
RC149の仕様（125 cc）
RC149の仕様
モデル一覧 > RCシリーズ > 250 ccクラス

RC160は、空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒250 ccエンジンを搭載した1959年型ワークスマシンのロードレーサーである。排気量250 ccのエンジンで4気筒の採用は世界初である。第3回全日本オートバイ耐久ロードレースでデビューし、1-2-3フィニッシュでデビュー戦を飾る。
RC160の仕様（空冷4ストローク直列4気筒、250 cc、35馬力）
RC160の仕様
エンジン - 空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒
出力 - 35馬力 / 14,000 rpm
最高速度 - 220 km/h
RC161は、空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒250 ccエンジンを搭載した1960年型ワークスマシンのロードレーサーである。キャブレターを4個装備しており、250 ccエンジンとしては世界初である。
RC161の仕様（空冷4ストローク直列4気筒、250 cc、40馬力、5段／6段）
RC161の仕様
エンジン - 空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒
出力 - 40馬力以上 / 15,000 rpm
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
ギアボックス - 5段または6段
RC162は、1961年型ワークスマシンのロードレーサーである。イギリスGP／マン島TTでは、マイク・ヘイルウッドのライディングにより優勝を勝ち取り、5周目まで先頭を走っていたボブ・マッキンタイヤのファーステストラップは今までのラップレコードを破った（ファーステストラップ 22'44"0、平均速度 160.22 km/h）。
RC162の仕様（空冷4ストローク直列4気筒、250 cc、6段）
RC162の仕様
エンジン - 空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒
カムシャフト駆動方式 - ギヤトレイン
ギアボックス - 6段
RC163は、空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒250 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
RC163の仕様（空冷4ストローク直列4気筒、250 cc）
RC163の仕様
エンジン - 空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒
RC164は、空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒250 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
RC164の仕様（空冷4ストローク直列4気筒、250 cc）
RC164の仕様。
エンジン - 空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒
RC165は、4ストローク直列6気筒250 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
モデル一覧 > RCシリーズ > 350 ccクラス

RC170は、空冷ストロークDOHC4バルブ直列4気筒285 ccエンジンを搭載したロードレース世界選手権350 ccクラス用1962年型ワークスマシンのロードレーサーである。RC163の250 ccエンジンのボアを3 mm拡張して285 ccエンジンとした。過去数年のイギリスGP／マン島TTの記録では、前年（1961年）のマイク・ヘイルウッドが駆る250 ccマシン（RC162）の方が350 ccマシンよりも平均速度が速かったため、285 ccエンジンでもマン島TTを制することができると踏んで開発されたマシンで、ホンダはマン島TTに2台で参戦するが、トム・フィリスはローレルバンクで事故死、ボブ・マッキンタイヤはリタイアとなる。
RC170の仕様（空冷4ストローク直列4気筒、285 cc）
RC170の仕様
エンジン - ストロークDOHC直列4気筒
排気量 - 284.5 cc
RC171は、4ストローク直列4気筒350 ccエンジンを搭載した1962年型ワークスマシンのロードレーサーで、オランダGP／ダッチTTから投入される。
RC171の仕様（空冷4ストローク直列4気筒、350 cc）
RC171の仕様
エンジン - 4ストローク直列4気筒
排気量 - 339.5 cc
出力 - 50 PS / 12,500 rpm
RC172は、4ストローク直列4気筒350 ccエンジンを搭載した1963年型ワークスマシンのロードレーサーである。もともとは、1964年ロードレース世界選手権350 ccクラス用マシンとして開発していたが、第4戦イギリスグランプリ／マン島TTに350 ccで優勝すべく投入。その後、最終戦の日本GP（鈴鹿サーキット）に再登場。
RC172の仕様（空冷4ストローク直列4気筒、350 cc）
RC172の仕様
エンジン - 4ストローク直列4気筒
排気量 - 349.5 cc
出力 - 56 PS / 13,000 rpm
2RC172は、4ストローク直列4気筒350 ccエンジンを搭載した1965年型ワークスマシンのロードレーサーで、RC172の改良型である。
2RC172の仕様（空冷4ストローク直列4気筒、350 cc）
RC172の仕様
エンジン - 4ストローク直列4気筒
RC173は、4ストローク直列4気筒350 ccエンジンを搭載した1966年型ワークスマシンのロードレーサーである。
RC173の仕様（空冷4ストローク直列4気筒、350 cc）
RC173の仕様
エンジン - 4ストローク直列4気筒
出力 - 70 PS / 14,000 rpm
RC174は、4ストローク直列6気筒297 ccエンジンを搭載したロードレース世界選手権350 ccクラス用1967年型ワークスマシンのロードレーサーで、このマシンのエンジンは250 cc直列6気筒エンジンを基に開発された。WGPでは8戦に出走し、7勝する。
RC174の仕様（空冷4ストローク直列6気筒、297 cc）
RC174の仕様
エンジン - 4ストローク直列6気筒
排気量 - 297.06 cc
出力 - 65 PS以上 / 17,000 rpm
モデル一覧 > RCシリーズ > 500 ccクラス

RC180は、4ストローク直列4気筒500 ccエンジンを搭載したロードレース世界選手権500 ccクラス用の試作機である。
RC180の仕様（空冷4ストローク直列4気筒、500 cc）
RC181の仕様
エンジン - 4ストローク直列4気筒
排気量 - 449.5 cc
RC181は、4ストローク直列4気筒500 ccエンジンを搭載した1966年型ワークスマシンのロードレーサーで、ロードレース世界選手権500 ccクラスでメーカーチャンピオンを獲得した。
RC181の仕様（空冷4ストローク直列4気筒、500 cc）
RC181の仕様
エンジン - 4ストローク直列4気筒
出力 - 80 PS以上
2RC181は、4ストローク直列4気筒500 ccエンジンを搭載した1967年型ワークスマシンのロードレーサーである。
2RC181の仕様（空冷4ストローク直列4気筒、500 cc）
2RC181の仕様
エンジン - 4ストローク直列4気筒
モデル一覧 > RCBシリーズ

RCB（アールシービー）は、1976年型ロードスポーツCB750Four（空冷4ストロークSOHC直列4気筒736 ccエンジン）のクランクケースとボアアップしたシリンダーにDOHC化したシリンダーヘッドを組み合わせたワークスマシンのロードレーサーである。主に耐久レースで活躍する。ホンダは1975年のボルドール24時間耐久ロードレースでカワサキZ1改が1-2-3フィニッシュを飾ったことに衝撃を受け、ワークス活動を再開してRCBを開発する。後継はRS1000。1979年型はロードスポーツCB750F。前出とは別にCBR400RR用水冷4ストロークDOHC 直列4気筒 399 ccエンジンをベースに開発されたRCB400が1988年の全日本選手権TTF-3に参戦した。
RCB480は、1976年型ワークスマシンのロードレーサーである。1976年4月25日に開催されたオランダ・ザンドヴォルク600 kmのデビュー戦で優勝する。
RCB480の仕様（空冷4ストローク直列4気筒、915.2 cc、115 PS）
RCB480の仕様
エンジン - 空冷4ストローク直列4気筒
排気量 - 915.2 cc
ボア・ストローク - 68 × 63 mm
最高出力 - 115 PS / 9,500 rpm
RCB480Aは、1976年型ワークスマシンのロードレーサーである。RCB480Aは2車種ある。
RCB480A（915.2 cc）の仕様（空冷4ストローク直列4気筒、915.2 cc、110 PS）
RCB480A（915.2 cc）の仕様
エンジン - 空冷4ストローク直列4気筒
排気量 - 915.2 cc
ボア・ストローク - 68 × 63 mm
最高出力 - 110 PS / 9,000 rpm
RCB480A（941 cc）の仕様（空冷4ストローク直列4気筒、941 cc、110 PS）
RCB480A（941 cc）の仕様
エンジン - 空冷4ストローク直列4気筒
排気量 - 941 cc
ボア・ストローク - 68 × 64.8 mm
最高出力 - 110 PS / 9,000 rpm
RCB481Aは、新型フレームにクランクを新設計したエンジンを搭載する1977年型ワークスマシンのロードレーサーである。
RCB481Aの仕様（空冷4ストローク直列4気筒、997 cc、120 PS）
RCB481Aの仕様
エンジン - 空冷4ストローク直列4気筒
排気量 - 997 cc
ボア・ストローク - 70 × 64.8 mm
最高出力 - 120 PS / 9,000 rpm
RCB482Aは、クランクケースとシリンダーヘッドを改良した1978年型ワークスマシンのロードレーサーである。
RCB482Aの仕様（空冷4ストローク直列4気筒、997 cc、135 PS）
RCB482Aの仕様
エンジン - 空冷4ストローク直列4気筒
排気量 - 997 cc
ボア・ストローク - 70 × 64.8 mm
最高出力 - 135 PS / 10,000 rpm
RCB483は、1978年型ロードスポーツCB900Fを基に開発された1979年型ワークスマシンのロードレーサーである。CB900Fのエンジン設計は1000 cc対応ではないため、排気量アップの改造には限界があり、1000 ccフルスケールを実現できなかった。
RCB483の仕様（空冷4ストローク直列4気筒、902 cc）
RCB483の仕様
エンジン - 空冷4ストローク直列4気筒
モデル一覧 > RCVシリーズ

RC211V（アールシーにいちいちブイ）は、水冷4ストロークV型5気筒990 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
詳細は「ホンダ・RC211V」を参照
RC212V（アールシーにいいちにブイ）は、水冷4ストロークV型4気筒800 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
詳細は「ホンダ・RC212V」を参照
RC213V（アールシーにいいちさんブイ）は、水冷4ストロークV型4気筒1000 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
詳細は「ホンダ・RC213V」を参照
モデル一覧 > RSシリーズ

RS1000（アールエスせん）は、空冷4ストローク直列4気筒1000 ccエンジンを搭載したロードレーサーである。
1980年から1983年のTTF-1に投入された。前年モデルはRCB。
RS1000RW（アールエスせんアールダブリュー）は、水冷4ストロークV型4気筒1025 ccエンジンを搭載したロードレーサーである。
1983年のデイトナ200に投入された。
RS850R（アールエスはっぴゃくごじゅうくアール）は、水冷4ストロークV型4気筒850 ccエンジンを搭載したロードレーサーである。
1983年のTTF-1に投入された。
RS750R（アールエスななひゃくごじゅうアール）は、水冷4ストロークV型4気筒750 ccエンジンを搭載したロードレーサーである。
1984年のTTF-1に投入された。後継はRVF750。
RS125R（アールエスひゃくにじゅうごアール）は、水冷2ストローク単気筒125 ccエンジンを搭載した市販ロードレーサーである。
詳細は「ホンダ・RS#RS125R」を参照
RS250R（アールエスにひゃくごじゅうアール）は、水冷2ストロークV型2気筒250 ccエンジンを搭載した市販ロードレーサーである。
詳細は「ホンダ・RS#RS250R」を参照
RS250RW（アールエスにひゃくごじゅうアールダブリュー）は、水冷2ストロークV型2気筒250 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。有力エントラントにホンダから供給されたスペシャルモデルで後継はNSR250。
1985年にフレディ・スペンサーが駆り、250 ccクラスの世界チャンピオン。同年に小林大が駆り、250 ccクラスの全日本チャンピオンとなる。2009年に青山博一が250 ccクラスの世界チャンピオンとなる。
RS500R（アールエスごひゃくアール）は、水冷2ストロークV型3気筒500 ccエンジンを搭載した市販ロードレーサーである。
詳細は「ホンダ・RS#RS500R」を参照
ホンダ MT125R（空冷2ストローク125 cc単気筒エンジン搭載）
ホンダ2RC143（1961年型）
ホンダ RC162
ホンダ RC165
マイク・ヘイルウッドが駆ったRC181
アイゼナハ市電

アイゼナハ市電（ドイツ語: Straßenbahn Eisenach）は、かつて東ドイツ（現：ドイツ）の都市・アイゼナハに存在した路面電車。1897年から営業運転を開始したが、1975年までに全線が廃止された。
概要

アイゼナハ市内に最初の路面電車路線が開通したのは1897年8月3日で、アイゼナハ中央駅（ドイツ語版）とマリエンタール（Marienthal）間、全長3.1 kmの区間だった。しばらくはこの路線のみの営業運転が続いたが、1909年に新たな路線が開通し、以降1910年と1913年にも延伸が実施された。第一次世界大戦後のハイパーインフレーションの影響により1922年から1924年まで一時全区間で休止する事態も起きたが、以降は再度延伸が行われ、1925年に路線網は最大規模に達した。1936年には路面電車をトロリーバスに置き換える計画も浮上したが、実現する事はなかった。
開通初期のアイゼナハ市電（1900年代撮影）
その後、第二次世界大戦中の1943年にマリエンタール（Marienthal）からレストラン「ファンタジー」前（Phantasie）まで一部区間が短縮し、翌1944年から1945年の間は度重なる空襲の被害により運行を停止する事態に陥った。終戦後の1945年7月7日から順次運行を再開し、車両の施設の近代化も進められたが、1958年以降は路線バスへの置き換えによるファンタジー方面の区間が廃止された。そして1969年にも都市整備の一環として路線が縮小され、残された区間についても1975年12月31日をもって廃止された。最後まで使用された車両は電動車10両、付随車3両であった。
廃止直前のアイゼナハ市電（1973年撮影）
廃止後、一部車両は各都市の路面電車や博物館に譲渡されており、そのうちエアフルト、イェーナ、ライプツィヒに譲渡された車両が2020年時点で現存している。また、路面電車の車庫に使用されていた建造物も同年時点で現存しており、駐車場として用いられている。
イェーナ市電（イェーナ）に譲渡された車両（1979年撮影）
戦前の姿に復元されイェーナ市電で動態保存が行われている（2012年撮影）
アイゼナハ市内に残る廃線跡（2020年撮影）
車庫の建物は駐車場に用いられている（2019年撮影）
わかしまね

| わかしまね> 基本情報 |
| --- | --- |
船種:  漁業実習船
船籍:   日本
所有者:  島根県
建造費:  約6億円
経歴
進水:  2006年3月1日
その後:  2008年10月8日、境港港内で第22事代丸と衝突して沈没
要目
総トン数:  195トン
全長:  41.0m
幅:  7.4m
機関方式:  ディーゼル
速力:  12.0ノット
搭載人員:  34名
テンプレートを表示
わかしまねは、島根県の水産練習船。島根県立浜田水産高等学校と島根県立隠岐水産高等学校が漁業実習に使用していた。
概要

約6億円をかけて建造され、2006年3月1日に進水した。定員の増加、法令改正による新たな構造基準への対応と、女子生徒用居室・浴室などの設置により、先代より大型化した。
2008年10月8日午後6時45分頃、「わかしまね」は島根県立隠岐水産高等学校の漁業実習から境港に帰港しようとしていたが、境港の港域内の北緯35度33分6秒、東経133度16分26秒付近の海上で巻網運搬船第22事代丸と衝突して沈没。「わかしまね」に乗船していた生徒らは全員第22事代丸に救助されたが2名が負傷した。
「わかしまね」は同年10月28日に引き揚げられて松江市美保関町にある福島造船所の工場に運ばれたが、島根県教育委員会は同船の損傷状況から「修理費が高額の上に、予定していた耐用年数まで使用することは難しい」として廃船処分とすることを決定した。
2008年11月17日付の入札公告により一般競争入札手続に付され、12月5日に売却公告がなされている。
参考資料

第八管区海上保安本部水路通報2008年804項
に関する
カテゴリ
:
2008年の日本における災害
2008年の海難事故
鳥取県の交通史
境港市の歴史
境港市の交通
境港市の教育
日本の海難事故
船の衝突事故
2008年10月
ちりめん山椒

ちりめん山椒の一例
ちりめん山椒（ちりめんさんしょう）とは、ちりめんじゃこと山椒の実を炊き合わせたもの。「山椒ちりめん」「じゃこ山椒」「山椒じゃこ」など店舗によって様々な名称を持つ。京都市の名物として知られる。
概要

京都の人によっておじゃこと呼ばれているちりめんじゃこと実山椒（主に朝倉山椒）を酒・醤油・味醂などで味付けした物で、従来どおりではない斬新な味付けの商品も作られるようになっている。
京都市の名物・土産物として知られるが、普遍的な味付けであり、地域ブランドやGIにも属しないことから、しらす加工業者、佃煮製造業者などによって、全国各地で生産されるようになっている。また、乾燥させてふりかけにしたものもある。