stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
BXW (日本の音楽グループ)
出演 > イベント

関西コレクション2020S/S（2020年3月1日） ※新型コロナウイルスの影響により中止
シンデレラフェス Vol.7（2020年4月1日） ※新型コロナウイルスの影響により中止
第7回 花の○年組（2020年11月14日） ※早川大輔が出演
REUNION supported by Ultimation -White day 2021 Edition-（2021年3月14日）※オンラインライブ
BUZZ-UP 2021 spring（2021年3月24日、豊洲PIT）
シンデレラフェス Vol.8オンライン（2021年3月31日、さいたまスーパーアリーナ）
＆ VELLE.J #2（2021年4月30日、梅田Zeela）
@JAM MEN 2021（2021年7月17日、品川インターシティホール）
新星堂presents Cheer Up! Boys in Nagoya＠アスナル金山〜ちあぼ なごやFESTIVAL.2021 SUMMER〜（2021年7月23日）
CONNECT Special@福岡ポケット（2021年8月28日）※磨田寛大、北岡謙人、早川大輔、グチェレスタケルが出演、BXW初となる早川大輔の地元、福岡でのイベント
BOYS PANIC 2021〜SUMMER PARTY〜（2021年8月2日、新木場STUDIO COAST）
KANSAI COLLECTION 2021A/W ミクチャステージ（2021年9月5日、京セラドーム大阪）※磨田寛大・早川大輔が出演
楽遊BOYSフェス in 新宿ReNY（2021年9月21日）
Puzzle Piece1 ～Piece of a Dream～（2021年11月13日、大阪・なんばHatch）※グチェレスタケル・北岡謙人・磨田寛大が出演
札幌コレクション 2021 ONLINE WINTER Edition　OPENING ACT（2021年11月9日）
ミンナアリガトウ Vol.18 (2021年11月26日、川崎・CLUB CITTA')
AKIBAカルチャーズZONE presents 特別公演『AKIBA MENS NIGHT』 powered by R4G（2021年11月27日、秋葉原・AKIBAカルチャーズ劇場）
SHIBUYA SWISH ~Year End PARTY 2021~ 1st SHOW, 2nd SHOW（2021年12月29日、渋谷・clubasia）
JAPAN EXPO THAILAND 2022 (2022年1月21日～23日、オンライン出演）
マガツノート Special Event「解放区」 (2022年3月16日、ZeppDiverCity)
SHIBUYA SWISH～Spring Edition～DAY2 (2022年4月1日、clubasia)
CONNECT Special＠福岡ポケット (2022年4月16日、福岡・福岡ポケット)
KJフェス in 大阪 (2022年5月7日、大阪・MBSちゃやまちプラザ)
BXWローズデー Special LIVE in ららぽーと TOKYO-BAY (2022年5月14日)　※荒天の為中止
札幌コレクション2022 S/S (2022年5月29日、北海道・札幌コンベンションセンター)
UTAGE☆2022 June (2022年6月3日、新宿KeyStudio)
トーキョークライマックス vol.19 (2022年6月10日、新宿KeyStudio)
Next Live Rec powered by シェアリーハウス (2022年6月12日、なかのZEROホール)
マガツノート 2nd Special Event 「解放区-初夏の陣-」 (2022年6月18日、KT Zepp Yokohama)
UTAGE SING!SING!SING! (2022年7月3日、渋谷ストリームホール)
SHIBUYA HOLIC (2022年7月12日、clubasia)
STREET FES 2022 (2022年7月15日、新宿KeyStudio)
トーキョークライマックス (2022年7月15日、埼玉・大宮アルシェ)
IWGP FES (2022年7月17日、池袋西口公園野外劇場)
AKIBA MENS NIGHT Vol.2 (2022年7月23日、AKIBAカルチャーズ劇場)
BXW Summer Special Live in ららぽーとTOKYO-BAY (2022年7月31日) ※代替開催
BXWミニフリーライブ in イオンモール千葉ニュータウン (2022年8月6日)
喰らいマックス Supported By くじライブ DAY6『山本亮太フェス』 (2022年8月7日) ※イベント中止
STREET FES 2022 (2022年8月19日、新宿KeyStudio)
BXWミニフリーライブ in イオンモール羽生 (2022年8月20日)
RESPECT FOR GEEKS vol.2 powered by #R4G (2022年8月21日、渋谷WOMB)
トーキョークライマックス (2022年8月24日、clubasia)
トーキョークライマックス (2022年8月27日、KAMEIDO CLOCK)
RED゜ NEXT WAVE FES (2022年9月19日、RED゜ TOKYO TOWER SKY STADIUM)
出演 > コラボレーション

Gratte 渋谷/吉祥寺パルコ/横浜ビブレ/仙台/大阪日本橋/岡山 (2021年7月20日～8月22日)
SODABAR 横浜店 (2021年12月16日～23日) ※来店イベント開催
TOWER RECORDS CAFE 渋谷店/名古屋栄スカイル店/梅田NU茶屋町店 (2022年1月25日～30日)
DMMスクラッチ(2022年6月4日～7月3日) ※オンラインくじコラボ
SODABAR 恵比寿店(2022年7月9日)※磨田寛大一日店長イベント
SPINNS(2022年8月28日～9月24日)※アパレル＆グッズのコラボレーション、インストアライブツアー
GiGO(2022年9月17日～順次)※プライズ景品、USEN連動企画、フォロー＆リツイートキャンペーン
日本トーター

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  TOTOR BUILDING（本社所在地）
種類:  株式会社
本社所在地:  140-0002 東京都品川区東品川三丁目5番10号 TOTOR BUILDING
本店所在地:  108-8275 東京都港区港南二丁目16番1号 品川イーストワンタワー9F
設立:  1982年（昭和57年）4月
業種:  製造業→サービス業
法人番号:  6010401039960 
事業内容:  公営競技の総合運営・運用、公営競技システム開発保守など
代表者:  代表取締役社長 山本竜彦
資本金:  1億円
売上高:  325億5000万円 （2019年3月期）
営業利益:  23億円 （2019年3月期）
経常利益:  23億3800万円 （2019年3月期）
純利益:  45億7,900万円 （2024年3月期）
総資産:  434億1,900万円 （2024年3月期）
従業員数:  3129名（2010年4月1日現在）
決算期:  6月
主要株主:  株式会社TOS(旧株式会社日本シスコムリサーチ)
主要子会社:  株式会社日本シスコムリサーチ 株式会社オペレーションサービス ヤマト発動機株式会社
関係する人物:  笹川良一、笹川尭
外部リンク:  https://www.totor.co.jp/
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日本トーター株式会社（にっぽんトーター）は、公営競技の運営やトータリゼータシステムおよび投票券発券機の製造を主な業務とする企業である。本社は東京都品川区東品川に所在。
概要

競艇の生みの親笹川良一の子である笹川堯が設立に関わった経緯から、多くのボートレース場においてトータリゼータシステムの導入・管理に携わってきた。その実績から競艇場だけでなく、現在約半数の公営競技場で同社の製品が使用されるに至っている。
また、総合運営と呼ばれる包括的民間委託（投票券発売、従業員管理、開催広告に至るまでの完全業務委託）を浜松オートレース場、豊橋競輪場等にて実施している。2007年度より西武園競輪場(それ以前は日本ベンダーネット)、大宮競輪場、青森競輪場の各競輪場やサテライト大阪などの競輪場外車券売場においても、同社が包括的民間委託を行うことになった（2008年度から函館競輪場、2012年度から佐世保競輪場、2014年度からは奈良競輪場、2015年11月20日からは別府競輪場(それ以前は富士通フロンテック)も）。
近年は公営競技場の総合運営の比重も強め、業種を製造業からサービス業に変更している。
主な製品

トータリゼータシステム
窓口投票発券機
窓口投票払戻機
自動投票発券機
自動投票払戻機
オッズ表示システム
座席指定システム
在席投票システム
総合運営（同社が商標登録している）
投票券と発券機の特徴として
場毎に組番文字のフォントが違う
買う点数（3点以下）により、券面に選手名が印字される
1軸流し投票、ボックス投票ができる
一部の場（岸和田競輪場等）でレース流し投票ができる
自動投票払戻機において払戻金を使い、そのまま次の投票をできる
10円、50円の投入ができる（発券専用機の場合、場により投入させない場合もある）
投票においては、マークカードを使用しないで投票できるちょっくん、キャッシュレスで投票できるeスマート倶楽部（函館競輪場）など他社では見られない製品も多い。また、システムにおいても競艇の関東地区相互払戻サービスや関西地区相互払戻サービス、大津びわこ競輪場と琵琶湖競艇場の相互払戻などを手がけている。
なお、同社ブランドの端末やシステムは、包括的業務提携先であるNECがOEM(相手先ブランド生産)によって生産を受託し、同社に供給され、各場に納入されている。
主な製品 > 主な採用箇所

公営競技に特化しており、システムの導入実績が豊富で信頼性が高い事から多くの公営競技場に採用されている（ボートレース場・競輪場・オートレース場でシェア1位）。
ボートレース江戸川、ボートレースからつ、ボートレース大村を除く全てのボートレース場（ボートレース江戸川、ボートレースからつ、ボートレース大村は富士通フロンテック製を採用。）なおボートレース尼崎の指定席エリア内限定キャッシュレス投票機は、富士通フロンテック製を採用していた。しかし本場リニューアル工事に伴い、一般席を含め日本トーター製キャッシュレス投票機が設置され、2020年11月18日より運用開始となった。
立川競輪場、取手競輪場、大宮競輪場、前橋競輪場、青森競輪場、豊橋競輪場、奈良競輪場、別府競輪場等の各競輪場(高松競輪場、小松島競輪場、松山競輪場は日本ベンダーネット製を採用)
すべてのオートレース場（伊勢崎オートレース場は富士通フロンテックを採用していたが、2022年1月より機器更新）
金沢競馬場、高知競馬場の各競馬場
ボートピアなんぶ、ボートピア岩間、ミニボートピア井原、ミニボートピア長洲等のボートレース場外発売場
サテライト横浜、サテライト双葉、サテライト中越、サテライト新潟等の各競輪場外車券売場
パルス高知、DASH福山駅前、DASH柳津等の各競馬場外馬券売場
三連勝単式等の新賭式導入の際に実績のある同社の製品を採用した箇所が多い。しかしその後、包括的民間委託を開始するにあたって、小倉競輪場では同社が提案コンペティションに敗れ、結果として他社製（富士通フロンテック）へ切り替わった。逆に山陽オートレース場のように包括的民間委託のコンペティションに勝利し、他社製（富士通フロンテック）から同社に切り替える個所もある。
後藤真桜

後藤 真桜（ごとう まお、2003年〈平成15年〉6月6日 - ）は、日本のグラビアモデル。大分県大分市出身。
経歴

2020年1月、愛媛を拠点とするG-PRODUCTIONに所属。同年10月、ミスマガジン2020でミスヤングマガジン賞を受賞し、グラビアモデルデビュー。
2021年12月31日、G-PRODUCTIONの芸能部門無期限休止発表に伴い、自身のTwitterで引退を発表した。
出演 > 観光PR

2020年9月 - 2020年10月11日　愛媛県観光物産協会が主催する、「えひめデジル旅行博2020」の「えひめデジタル旅行ナビゲーター」に就任し、ホームページなどでPR活動した。
出演 > 広告モデル

2020年10月　河合塾マナビスの「瓦町フラッグ校」（香川県高松市瓦町）のポスターモデル。
出演 > グラビアモデル

2020年10月10日 - 2021年12月31日　「ヤングマガジン」46号でグラビアモデルデビュー。「ミスヤングマガジン」として、「ヤングマガジン」「月刊ヤンマガ」、「ヤンマガWeb」、YouTube「ヤンマガch」「ミスマガTV」で活動した。
出演 > CM

2021年3月 「愛工房」のみかんジュース（愛媛県内、関東圏、関西圏で放送） - 女子学生 役
2021年4月 「衣笠建具製作所」CM（大分県で放送） - 娘 役
受賞 > ミスコン

2020年10月 「ミスマガジンコンテスト2020」 ミスヤングマガジン賞
「ミスマガジン2020」グランプリ発表会見時の後藤真桜
下道千晶

| したみち ちあき 下道 千晶 |
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国籍:   日本
職業:  モデル、俳優
活動期間:  2010年 −
身長:  176 cm (5 ft 9 in)
公式サイト:  https://www.shrew.co.jp/models/chiaki-shitamichi
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下道 千晶（したみち ちあき）は、日本のモデル、俳優。千葉県出身。身長176cm。
人物・来歴

特技は、藍染め（定期的にワークショップ開催）、グラフィックデザイン。
カラーコディネーター1級、弓道二段、普通自動車免許。
出演 > CM・広告

千寿製薬「マイティア」TVCM（2024〜）
UNIQLO「パフテック」webムービー（2023/11〜）
北欧、暮らしの道具店　SPONSORED by 積水ハウス「わたしの日々、暮らしの機微。」（2023/6〜）
alpro TVCM（2023/4~）
NTT西日本 TVCM（2023/3〜）
CCJC「Qoo」webcm・GRA（2023/3〜）
イオン「セリアント」CM （2022/10〜）
カネボウ トワニー ドラマティックメモリー　イメージMovie（2022/9〜）
Panasonic webマガジン「＃エシカル家族のセンタク」（2022/9〜）
タカラベルモント「pittoretiqua」スチール（2022/3〜）
日産「Brand Experience Store HELLO NISSAN LP MOVIE」Webムービー（2021〜）
北欧、暮らしの道具店 × カンロ「毎日の疲れを癒す「ご自愛タイム」のつくり方」web（2021〜）
石川県九谷窯元工業協同組合「ETHNI9」スチール・webムービー（2021〜）
ACANTHUS スチール・webムービー（2021〜）
ブローネ泡カラー「意外とできちゃう！わたしカラーリング篇」（2021〜）
LIXIL「おうち時間を幸せに ver2」篇
眞露 チャミスル「キュートなショットオフィス」篇「キュートなショットおうち」篇
元気寿司
トヨタ自動車　WHAT WOWS YOU 「交通安全」篇
Google アプリ　「いけるかな？軍艦島」篇
NTT都市開発　ウエリス「家族の思い出・笑顔」篇
かんぽ生命 　人生は、夢だらけ。「いいこと」篇
ファーファ・ジャパン株式会社
日本免疫化粧研
キリン「氷結プレミアム」
ほぼ日刊イトイ新聞　アースボール
花王　ロリエデオプラス
キューピーベビーフード「にこにこボックス」
出演 > 雑誌・書籍

宣伝会議「ブレーン」2023年11月号 クリエイターのおすすめのブック＆マガジン 掲載
NHK出版「まる得マガジン」
キナリノマガジン
宝島社「リンネル」
朝日新聞出版「移住。成功するヒント」インタビュー掲載、家族出演
tocotoco vol.43
d design travel
tokyo fashion edge
辰巳出版「3時間で編める帽子とあわせ小物」
出演 > ショー・イベント

Rakuten Fashion Week TOKYO/ Global Fashion Collective　(MORPH8NE)
MUSÉE DE LANSE
横浜高島屋/ジョイナス/モアーズ
Asia Beauty Expo
writtenafterwards
shibuya fashion week
tokyo new age
SINA SUIEN
kotoha yokozawa･RYOTA MURAKAMI / Tokyo leather fair
esmod japon
文化服装学院
happening
出演 > その他

北欧、暮らしの道具店
entwa
nest Robe
A-net「Plantation」
FABIA spring&summer 2015
関電アメニックス

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種類:  株式会社
本店所在地:   日本 〒550-0011 大阪府大阪市西区阿波座1丁目6−1 JMSビル西本町01
設立:  1964年（昭和39年）8月1日 （関西電気商事株式会社）
業種:  サービス業
法人番号:  7120001077275 
事業内容:  ホテル運営事業 ゴルフ場運営事業 一般乗合旅客自動車運送事業 一般貸切旅客自動車運送事業 旅行代理店運営事業 他
代表者:  西浦光一郎（代表取締役社長）
資本金:  1000万円（2020年3月31日時点）
売上高:  53億円（2020年3月期）
純利益:  △10億4629万6000円 （2021年3月期）
総資産:  61億1550万6000円 （2021年3月31日現在）
従業員数:  240人 （アルバイト・派遣社員を除く）
決算期:  3月31日
主要株主:  関電不動産開発 64.3% 関西電力 35.7% （2020年3月31日時点）
外部リンク:  https://www.k-amenix.co.jp/
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株式会社関電アメニックス（かんでんアメニックス）は大阪府大阪市西区に本店を置き、ホテル事業を中心にゴルフ、レストランなど幅広いサービス業を展開する関西電力グループの企業である。
沿革

1963年（昭和38年）6月 - 北アルプス交通開業。
1964年（昭和39年）8月 - 関西電機商事株式会社を設立。関西電気商品株式会社の営業権を継承。
1966年（昭和41年）10月 - 武庫ノ台ゴルフコース開場。
1969年（昭和44年）6月 - 黒部湖遊覧船初代「黒部丸」運航開始。
1974年（昭和49年）7月 - 日向山高原ゴルフコース開場。
1988年（昭和63年）7月 - くろよんロイヤルホテル開業。
1992年（平成4年）
7月 - 株式会社関電アメニックスへ商号変更。
12月 - 中之島プラザ開業。
1994年（平成6年）4月 - 尼崎テクノランド開場。
1997年（平成9年）4月 - エルイン京都開業。
2000年（平成12年）6月 - 黒部湖遊覧船2代目「ガルベ」運航開始。
2002年（平成14年）4月 - 子会社として、株式会社エル・スエヒロフードサービス設立。
2004年（平成16年）10月 - 関西電力グループ各社の再編に伴い、組織・事業内容を変更。
2006年（平成18年）4月 - 中之島プラザリニューアルオープン。結婚式場アゴラシオン開業。
2017年（平成29年）11月 - エルイン京都リニューアル（新館オープン）。
2019年（平成31年/令和元年）
4月 - ホテル エルシエント京都リブランドオープン。
7月 - 株式会社エル・スエヒロフードサービスの寮管理事業を譲受。
2020年（令和2年）
7月 - ANAホリデイ・インリゾート信濃大町くろよんリブランドオープン。
8月 - ホテル エルシエント大阪開業。
2021年（令和3年）3月 - 結婚式場アゴラシオン営業終了。
2022年（令和4年）9月 - 中之島プラザ営業終了。
2023年（令和5年）10月 - 武庫ノ台ゴルフコース事業譲渡。
2024年（令和6年）
3月 - 尼崎テクノランド営業終了。
10月 - 本部機能移転。
11月 - 黒部湖遊覧船の運航事業終了。
事業所

エルシエント京都事業部 - 京都府京都市南区東九条東山王町13番地
エルシエント大阪事業部 - 大阪府大阪市北区曾根崎1丁目2-7
くろよん観光事業部 - 長野県大町市平2010番地17
北アルプス交通事業部 - 長野県大町市平180番地8
ドミトリー事業部 - 大阪府大阪市西区阿波座1丁目6−1 JMSビル西本町01
事業概要

現在の事業の詳細は、公式サイトの事業紹介を参照。
事業概要 > ホテル事業

ホテルエルシエント京都八条口（旧・エルイン京都）
ホテルエルシエント大阪梅田
ANAホリデイ・インリゾート信濃大町くろよん（旧・くろよんロイヤルホテル、IHG・ANA・ホテルズグループジャパン系列）
事業概要 > ゴルフ事業

日向山高原ゴルフコース
長野県大町市、標高896mにあるツインティー方式18ホールの 林間'コース。
事業概要 > くろよん観光事業

長野県境近くの黒部川上流にある黒部ダム周辺の観光施設を運営。
黒部ダムの展望台売店・黒部ダムレストハウス
扇沢駅の売店・扇沢レストハウス
事業概要 > バス事業

北アルプス交通
1961年10月に関電不動産の子会社として設立された北アルプス交通株式会社が前身である。長野県大町市に本社を置いていたが、2004年のグループ再編により株式会社関電アメニックス の 北アルプス交通事業部となった。
一般路線は立山黒部アルペンルートのアクセスとなる信濃大町駅 - 大町温泉郷 - 日向山高原 - 扇沢駅の1路線のみで、アルピコ交通長野支社との共同運行である（2009年11月30日までは松本電気鉄道（現・アルピコ交通）も共同運行事業者だった）。本路線は観光シーズンには多数の乗客があるが、冬季は日向山高原での折り返し運行となり、運行便数も1日3往復程度に削減される。
貸切バス事業では地域需要にも対応したスーパーハイデッカーやサロンバスなどを用意するほか、関西電力関係者や施設見学者の送迎用に専用車の小型貸切バス・中型バスも在籍している。
2010年時点では10台の路線バス車両（扇沢線用5台・大町市コミュニティーバス「ふれあい号」用5台）、貸切バス車両18台（大型貸切バス車両7台、中型貸切バス5台（大町市美麻小中学校スクールバス2台含む）、小型貸切バス6台が在籍している。
ウィキメディア・コモンズには、北アルプス交通に関するカテゴリがあります。
脚注・出典

[脚注の使い方]
1 2  “第96期有価証券報告書” (PDF).   関西電力 (2020年6月26日). 2020年7月20日閲覧。
1 2  株式会社関電アメニックス 第57期決算公告
1 2  関電アメニックス、新ホテルブランド「ELCIENT」を立ち上げ　既存ホテル「エルイン京都」を第1号店として4/1 リブランドOPEN 関電アメニックス 2019年1月23日
↑  “ドラァグクイーンや落語、ディープ大阪を体験できる新ホテル”. Lmaga.jp. (2020年7月26日). https://www.lmaga.jp/news/2020/07/138316/ 2021年4月13日閲覧。
1 2  “大町に新たな山岳リゾート 「くろよん」1日オープン”. 中日新聞Web. (2020年7月1日).  オリジナルの2020年7月12日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20200712132943/https://www.chunichi.co.jp/article/81411 2021年4月13日閲覧。
↑  くろよんのホテル事業を再開発、「ANA ホリデイ・インリゾート」開業　～IHG®（インターコンチネンタルホテルズグループ）と提携～ 関電不動産開発　関電アメニックス 2019年4月3日
1 2  “黒部ダムカレー おうちで作って”. 中日新聞Web. (2020年9月20日).  オリジナルの2020年10月27日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20201027215110/https://www.chunichi.co.jp/article/123863 2021年4月13日閲覧。
ANAホリデイ・インリゾート信濃大町くろよん
雪の影響の為、大糸線の代行バスとして走る北アルプス交通のバス（2010年）
西新屋町

| 西新屋町 |
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 町丁
 西新屋町
 北緯34度40分36秒 東経135度49分47.6秒﻿ / ﻿北緯34.67667度 東経135.829889度﻿ / 34.67667; 135.829889
国:   日本
都道府県:   奈良県
市町村:   奈良市
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  630‐8334
西新屋町（にしのしんやちょう）は、奈良県奈良市の中央部、市街地の中央部に位置する地区である。郵便番号は630‐8334。
概要

元興寺周辺の古いたたずまいを残すならまちの一部。奈良町資料館がある。南西端には真言律宗小塔院があり、元興寺極楽坊境内・元興寺小塔院跡は国史跡に指定されている。南端に率川神社がある。
北は中新屋町・高御門町、西は高御門町・鳴川町、東は芝新屋町・中新屋町に接する。
歴史

江戸期は奈良町の南部に位置し、芝新屋町の西、高御門の東にある。もとは元興寺小塔院の敷地であったが、焼失後に人家が進出したという。地名の由来は、「新在家」あるいは「新町」の意による。
施設

奈良町資料館（西新屋町14）および吉祥堂
庚申堂
小塔院跡（現在も寺院として機能している）
時の資料館
率川神社（長屋門） - 率川神社の分霊社である祠
小・中学校の学区

奈良市立済美小学校、および奈良市立春日中学校の学区に属する。
近鉄22600系電車

| 近鉄22600系電車 近鉄16600系電車 共通事項> 基本情報 |
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運用者:  近畿日本鉄道
製造所:  近畿車輛
製造年:  2009年 - 2010年
主要諸元
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
車体:  普通鋼
台車:  積層ゴムブッシュ軸箱支持方式ボルスタレス台車(ヨーダンパ付き)
主電動機:  かご形三相交流誘導電動機
駆動方式:  WNドライブ
制動装置:  回生制動併用電気指令式電磁直通空気ブレーキ、 抑速回生制動、保安ブレーキ KEBS-21A
保安装置:  近鉄型ATS（点制御車上連続照査方式 新/旧併設）、阪神型ATS、列車選別装置、列車無線装置
テンプレートを表示
近鉄22600系電車（きんてつ22600けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の標準軌(1435mm)仕様の特急形車両である。
本項では同系の狭軌(1067mm)仕様である16600系電車（16600けいでんしゃ）についても記述する。
解説の便宜上、本項では22600系の場合は、大阪上本町駅・大阪難波駅向きの先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：モ22601以下4両編成=22601F）。16600系では吉野駅向きの先頭車の車両番号+Fを編成名として記述する。
概要

22600系および16600系は、それぞれ22000系・16400系をリファインした車両であり、次世代の汎用特急車両として開発された。
22600系は標準軌路線の特急運用に既存の車両とともに広く運用することを想定している。分煙化対策のさらなる強化や座席の改良、ACコンセントの各座席への設置など、時代のニーズに適合するよう改良を図った。
16600系は狭軌路線である南大阪線・吉野線大阪阿部野橋駅 - 吉野駅間の吉野特急用で運用されている16000系の老朽取換えを目的としている。設計コンセプトは22600系と共通するが、吉野特急では2両編成単独での運用があることから、22000系に対する16400系と同様に細部での設計変更点がある。
なお、22600系は鉄道友の会が制定する2010年度ローレル賞を受賞した。
愛称

車両愛称は「Ace」（エース）で、22000系の「ACE（エー・シー・イー）」と10400系、11400系の「エースカー」の名前を継承した。
共通事項 > 外観

前頭形状は貫通形でありながら正面を緩やかな曲面とし、天面や側面にかけて大きく丸みを帯びた曲面で構成することにより、22000系・16400系よりもさらに流線形に近づいたデザインとしている。運転台前面と貫通扉には大型曲面ガラスを用い、貫通扉には幌を内側に格納できる左右開きのスライド式プラグドアを採用している。
車体側面の客室側窓はUVカットガラスを使用した高さ965mmの外付け連続窓としており、乗客用乗降扉は外側スライド方式のプラグドアを採用したが、21020系で採用されたドアステップは省略された。
近鉄特急車では初めて竣工当初から連結面側に板状の転落防止幌を装備した。ただし先頭車の前面には転落防止幌が未設置のため、先頭車同士による連結の際は転落注意を促す放送装置が排障器裏側に設置された。
車体への塗り分けはこれまでの近鉄特急車のイメージを踏襲し、オレンジ地に客室側窓周りをブルー、正面窓周りをブラックの塗装としたほか、T車・Tc車側面の一部に8本のブルーのラインとAceのロゴタイプをプリントしているが、本系列は22000系の車体更新を皮切りに開始された汎用特急車両の塗装変更が発表され、22600系・16600系ともに塗装変更の対象とされている（詳細は各系列節で解説）。
前頭部左右の窓の上部にはHID型の前照灯をそれぞれ2個ずつ格納しているほか、車掌台側の窓の下部には赤色と白色が表示できるフルカラーLED方式の行先表示器を、乗客用乗降扉近くの客室側窓上には3色LED式の行先表示器を備える。なお、側面表示器は「特急」「全席指定」および途中駅切り離し車両の表示も可能としている。
標識灯・尾灯は車体前面底辺と排障器との間にLED方式のものを装備し、通過標識灯として表示する場合には電球色、尾灯として表示する場合は赤色に発光する。
冷房装置は、キセの塗装省略などメンテナンス性を考慮し、通勤車のシリーズ21と同様にクーラー一体部品としてキセのほとんどを省略した。ただし、装置前後および装置間にはFRPキセを取り付けた。
連結器は先頭車前面が二段式電気連結器つき密着連結器を、その他の連結面間は棒連結器をそれぞれ採用している。二段式電気連結器の採用により22600系（16600系）編成同士の連結時にはブレーキ制御の電気指令およびモニタ装置の情報伝送を可能としている。
パンタグラフは22600系4両編成が編成中2基、同系2両編成と16600系も2基搭載とした（詳細は各系列節で解説）。
22000系のデザインを大筋で踏襲
Aceロゴタイプ
二段式電気連結器を採用
正面行先表示器
側面行先表示器
日本語と英語を交互に表示
12200系と併結すると車体断面の大きさが際立つ
共通事項 > 車内設備 > 客室

車体は従来の特急車と同様に鋼製車体を採用することで、大型連続窓に対応する高いねじれ剛性を確保するとともに、車体側面の鋼材厚さを減らすことで室内空間の拡大を図っている。
客室は概ね21020系のデザインを踏襲したが、荷棚上面の高さをさらに低くし、窓下の内帯追加によって缶ジュース等を置けるように配慮した他、表示装置の大型化やコンセント、座席背面テーブル設置など一層進化した内容とされた。
室内化粧板は客室・デッキのいずれも縦縞模様の入った白系で、赤を基調とした客室座席と合わせて落ち着きと高級感を出すよう意図されている。側窓には21020系と同サイズの高さ965mmの大型UVカットガラスを採用し、展望を重視した26000系「さくらライナー」の高さ890mmの側窓よりもさらに一回り広くなったことで、室内の開放感を高めるとともに車窓からの優れた眺望を楽しむことができる。ガラスを通して外から差し込む光は淡い緑色となる。カーテンは嵩張らないプリーツカーテンを採用し、各座席上には個別に風量を調節できるエアコンのスポット吹き出し口を備える。
客室照明は天井が淡く発光するよう蛍光灯埋め込みの間接照明とし、荷棚灯下面の照明にも間接照明を採用している。デッキ部の照明はダウンライトのほか、左右いずれかの妻板が発光することで次停車駅の開く側の扉を知らせる案内機能を備える。
冷房装置は客室用として冷凍能力19.8kW (17,000kcal/h) の集約分散式を各車両に2基搭載するほか、トイレ・洗面所・デッキ・運転室用として冷凍能力5.8kW (5,000kcal/h) の分散式をク22900形・ク16700形に2基、その他の車両には1基搭載する。いずれも静止形インバータ (SIV) から供給される三相交流440V 60Hzを電源とし、稼働率制御（ON - OFF制御）を採用することで機器構成を単純化しているのは21020系と共通する。客室暖房は座席下と車端部壁面下部にシーズワイヤー式ヒーターを、デッキ部暖房はPTCファンヒーターをそれぞれ設置している。このほか、冬季の急速暖房用として客室用冷房装置に電気ヒーターを内蔵する。
荷棚デザインは21020系よりもシンプルになった。2次車は窓がある。
窓柱は21020系のデザインを踏襲するも内帯処理を変更した
客室妻面備え付けのテーブルとコンセント差込口
天井間接照明
共通事項 > 車内設備 > 座席

座席間隔は22000系・16400系では1,000mmであったが、22600系・16600系では21000系・26000系・23000系・21020系と同一の1,050mmに拡大されている。
座席には21020系で採用された、背もたれを倒すのに合わせて座席後部が沈み込むゆりかご式リクライニングシートをさらに改良したものを採用している。座席部分や肘掛部分のクッションの堅さと肘掛の寸法が見直されているほか、背もたれを22000系に比べて50mm高く設計することでプライベートな空間を確保できるよう配慮されている。
従来は床置き式であったシーズワイヤー式ヒーターを座席下への吊り下げ式としたことで、新たに座席下にスペースを創出し、足を大きく伸ばせるようにするとともに荷物置きスペースとしても活用できるようになった。
座席表布は「唐花文（からはなもん）」等をアレンジし、また、色彩は赤色系をベースとして、落着きと華やかさ、雅やかさを表現した。
なお、最近は座席表布が22600系のみ22000系リニューアル車と同様の物へと更新が進められている。
座席背面には近鉄特急車としては初めて吊り支え式の大型テーブルを装備し、足を降ろすと布張りの踏面がばねの力で自動的に反転することで靴を脱いだ状態でも清潔に使用できる固定可能な大型の跳ね上げ式フットレストと、電子機器の充電や電源等に使用することができる家庭用規格電気コンセントの差込口を1か所備える。座席肘掛け内部には座席背面テーブルとは別に、座席を向かい合わせにしても使用できる引き出し式の小型テーブルを収納している。また客室両端部には座席背面テーブルよりもさらに大型の折りたたみ式テーブルと電気コンセントの差込口を1席当たり1か所設置している。
車椅子対応座席は、座席から車椅子への乗り移りがしやすいよう、肘掛を折りたたみ式としたほか、折りたたんだ車椅子を固定するための引き出し式のベルトと、座席横の窓枠下に緊急時に車掌を呼び出すためのコールボタンを設置している。
座席備え付けのテーブル
フットレストとコンセント差込口
車椅子対応座席
車椅子対応座席使用時
共通事項 > 車内設備 > 化粧室・デッキ

トイレはTc車に男性専用・女性専用を各1か所と男女共用を1か所、車椅子対応座席最寄りのT車（16600系は Tc 車）には折りたたみ式のベビーベッドを備え車椅子でも利用できる大型の多目的トイレと男性専用トイレを各1か所設置している。このほかに洗面所を併設する。男性専用トイレに小便器を設置するほかは全て洋式便器を採用し、温水洗浄便座を備える。なお、男性専用トイレの便器は、22600系が進行方向に対して横方向に設置されているのに対して、16600系は斜めに設置してスペース効率を高めている。
デッキは概ね21020系の仕様を踏襲した。ステンレス製の飾り板を出入口付近に設け、その中にドア開閉を知らせるLED式灯具やおしぼり受取口も設置した。
そのほか、4両編成には中間M車のT車寄りに清涼飲料水の自動販売機と車内販売準備室を備えている。
多目的型トイレ
（22600系4両編成のみ）
男性用と男女共用トイレ
21020系とほぼ同一機能
緩くカーブした化粧室通路
洗面台はバックライト方式
出入台のダウンライトと出入台灯、フットライト
共通事項 > 車内設備 > 喫煙室

22600系・16600系では製造当初から客室座席に灰皿を設けていない。しかしながら車内を全面禁煙とする方針は採らずに、客室・通路・トイレ内は全面禁煙としたうえで、22600系はク22900形、16600系はモ16600形の運転室後寄りに喫煙室を設置している。喫煙室とデッキの間は、たばこの煙やにおいが漏れないよう透明な仕切り板と引き戸によって完全に区切られている。喫煙室内部は灰皿と換気扇および大きな側窓と簡単な腰掛が設けられており、喫煙室内の空気がデッキへ流れ出さないよう配慮するとともに、利用客の閉塞感が軽減されるよう配慮されている。この喫煙室の構造・設計は22000系・16400系・23000系・26000系のリニューアル時にも採用された。
大窓と前後に腰掛を用意
室内はガラス張りにして閉塞感を与えないようにした
共通事項 > 車内設備 > 案内設備

車内案内表示器は21020系や21000系更新車で採用された液晶ディスプレイではなく、22000系・16400系と同様のLEDスクロール式を仕切扉上部に設置し、行先・停車駅やニュース・気象情報などを表示する。表示面積は22000系・16400系の約2倍としているほか、22000系・16400系では独立してサインパネルが設置されていた号車番号・トイレ使用表示も一体化されている。
車内放送は行き先案内や停車駅については自動案内放送を採用しているが、一部の駅に到着する際には専用の到着メロディが用意されている。
共通事項 > 車内設備 > 運転台

運転台の主幹制御器・ブレーキハンドルは22000系・16400系と同様の2ハンドル方式によるデスクタイプを採用した。また、22000系、16400系では乗務員支援用モニタ装置のディスプレイを頭上に配置していたが、着座姿勢のまま操作可能とさせて、視点の移動を減少させるため、当該系列では運転席右寄りに配置した。
基本的な仕様は21020系に準ずるが、新省令に適合させるべく、運転士異常時列車停止機能（デッドマン装置）および運転状況記録装置、さらに防護無線装置の乾電池使用による電源二重化等の機能を付加した。
運転台窓にワイパーを設置した点は従来通りだが、当該系列からウィンド・ウオッシャー機能はワイパーアーム先端から洗浄液を噴射するタイプとなった。
22600系

| 近鉄22600系電車 |
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 22600系(旧塗装)
基本情報
製造年:  2009年 - 2010年
運用開始:  2009年4月1日
主要諸元
編成:  2両・4両編成
軌間:  1,435 mm
最高運転速度:  単独および22000系と併結時：130 km/h HSCブレーキ車と併結時：120 km/h
起動加速度:  2.5 km/h/s ※阪神線直通対応車両は3.0 km/h/s
減速度（常用）:  4.0 km/h/s
編成定員:  206人（4両） 96人（2両）
車両定員:  Mc・M：56人 T：54人、Tc：40人
自重:  Mc：47 t、T：39 t M：44 t、Tc：43 t
全長:  Mc：20,800 mm M・Tc・T：20,500 mm
全幅:  2,790 mm
全高:  Mc・M：4,150 mm Tc・T：4,135 mm
台車:  積層ゴムブッシュ軸箱支持方式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付） KD314B（Mc・M） KD314C（Tc・T）
主電動機:  三菱電機 MB-5097-B × 4基
主電動機出力:  230 kW
歯車比:  17:84 (4.94)
編成出力:  1,840 kW （4両） 920 kW （2両）
制御方式:  2レベルIGBT素子VVVFインバータ制御 純電気ブレーキ付（ベクトル制御）
制御装置:  三菱電機 MAP-234-15VD102A 3,300V/1,200A/1C2M
保安装置:  近鉄型ATS/阪神型ATS
備考:  電算記号：AT（2両） AF（4両）
    第50回（2010年）ローレル賞受賞車両  
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22600系 > 主要機器 > 制御装置

走行機器の仕様は21020系に準じており、主制御器はIGBT素子を使用した三菱電機製VVVFインバータ制御装置 (MAP-234-15VD102A) である。全電動車編成である22000系と異なり、12000系から12600系までの抵抗制御特急車と同一のMT比1:1に戻されたが、1基の制御器で2台の主電動機を駆動する1C2M制御を採用している。1台の制御器が停止しても残りの制御器で主電動機を駆動することで故障時においても自力走行ができるよう考慮されている。制御器は各電動車の床下に2基を一体箱に収納した形態で搭載している。
22600系 > 主要機器 > 主電動機

主電動機は端子電圧1,050V時1時間定格出力230kWの三菱電機製かご形三相交流誘導電動機 (MB-5097B) を電動車に各4台搭載する。フレームレス背面通風構造としたことで電動機の軽量化および冷却性能の向上を図っており、さらにロータ風穴を廃したことで電動機内部に埃が滞留しない構造の採用や軸受の小径化などで120万kmまでの無分解保守を実現している。駆動方式はWNドライブで、歯車比は4.94である。起動加速度2.5km/h/s、減速度4.0km/h/s、大阪線大和朝倉駅 - 榛原駅間の33.3‰の登り連続勾配において110km/h以上での登坂性能を確保している。
22600系 > 主要機器 > 台車

台車は21020系とほぼ同一の近畿車輛製ボルスタレス台車・KD314B（Mc車・M車）、KD314C（Tc車・T車）を採用し、基礎ブレーキ装置は全車に片押し式踏面ブレーキを、加えてTc車・T車に片押し式ディスクブレーキを装備する。このほか、高速走行に対応するためヨーダンパを設置している。軸距は22000系と同様の2,200mmである。
22600系 > 主要機器 > 制動装置

制動装置は三菱電機製電気指令式電磁直通空気ブレーキ (KEBS-21A) のほか、主電動機による回生ブレーキ・純電気ブレーキ・制御圧切替え装置・滑走防止装置・保安ブレーキを搭載する。回生ブレーキを有効に使用するためのT車遅れ込め制御の機能を有するほか、22000系・23000系・21020系と同様に連続急勾配を下る際の抑速回生ブレーキが失効した場合はフェイルセーフの観点から発生した電力を抵抗器で消費する発電ブレーキに切り替わるシステムを採用していることから、電動車には抵抗器も搭載されている。
本系列はHSC-D型電磁直通ブレーキとのブレーキ読み替え装置を搭載する。本系列の搭載するKEBS-21A型ブレーキとKEBS-2型ブレーキ・HSC-D型ブレーキの何れからの操作にも応答すると同時に、最高速度と加速性能を併結相手の編成に合わせて自動調整する。これにより本系列単独運転時または22000系との併結運転時には130km/h運転が可能であるが、12600系以前の汎用特急車との併結運転時には最高速度は120km/hに抑えられている。
22600系 > 主要機器 > 補機

補助電源装置は静止形インバータで、三相交流440V 60Hzを出力する。4両編成は容量140kVAのINV174-D0を、2両編成は容量80kVAのINV-174E0をそれぞれク22900形に搭載する。いずれもインバータ部分を2基装備し、通常は1基のみの運転であるが、故障時等の場合は別の1基に切り替える待機二重系で冗長性を確保している。
空気圧縮機は1,000l/minのものをク22900形・サ22700形に各1台搭載する。
22600系 > 主要機器 > 集電装置

集電装置はPT7126-A形シングルアーム式を、4両編成の場合はMc車のT車寄りとM車のTc車寄りに各1台ずつ、2両編成の場合はMc車に2台装備する。パンタグラフの向きは21020系と同様、シリーズ21とは逆方向に設置されている。
VVVFインバータ制御装置
MAP-234-15VD102A
補助電源装置（SIV）
INV174-E0（80kVA 2両編成タイプ）
抑速発電抵抗器
電動空気圧縮機（右は蓄電池箱）
KD314B形電動台車
シングルアーム式パンタグラフ
22600系 > 電算記号

電算記号（編成記号）は4両編成が「Ace」と「Four」から取られたAF、2両編成が「Ace」と「Two」から取られたATである。
22600系 > 編成

4両編成と2両編成が存在する。4両編成は大阪難波駅寄りからモ22600形 - サ22700形 - モ22800形 - ク22900形と組成され、車両番号の下2桁は01から付番されている。2両編成はモ22600形 - ク22900形と組成され、車両番号の下2桁は51から付番されている。
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大阪・京都発着編成 名古屋発着編成: ← 神戸三宮・大阪難波・大阪上本町・京都近鉄奈良・橿原神宮前・天理・賢島・鳥羽・宇治山田・近鉄名古屋 →  ← 賢島・鳥羽・宇治山田・近鉄四日市・大和西大寺・平端天理・湯の山温泉・近鉄名古屋  → 

| 4両固定編成 | 形式 | モ22600形 (Mc) | サ22700形 (T) | モ22800形 (M) | ク22900形 (Tc) |  |  |  |
| 4両固定編成 | 車両写真 |  |  |  |  |  |  |  |
| 4両固定編成 | 搭載機器 | VVVF,＞ | CP,BT | VVVF,＞ | SIV（140kVA）,CP,BT |  |  |  |
| 4両固定編成 | 自重 | 47.0t | 39.0t | 44.0t | 43.0t |  |  |  |
| 4両固定編成 | 定員 | 56 | 54 | 56 | 40 |  |  |  |
| 4両固定編成 | 車内設備 |  | 洗面室・トイレ 車椅子対応設備 | 車内販売準備室 自動販売機 | 洗面室・トイレ 喫煙室 |  |  |  |

| 2両固定編成 | 形式 | モ22600形 (Mc) | ク22900形 (Tc) |   |   |   |  |  |
| 2両固定編成 | 車両写真 |  |  |   |   |   |  |  |
| 2両固定編成 | 搭載機器 | ＞,VVVF,＞ | SIV（80kVA）,CP,BT |   |   |   |  |  |
| 2両固定編成 | 自重 | 47.0t | 43.0t |   |   |   |  |  |
| 2両固定編成 | 定員 | 56 | 40 |   |   |   |  |  |
| 2両固定編成 | 車内設備 |   | 洗面室・トイレ 喫煙室 |   |   |   |  |  |

形式欄のMはMotorの略でモーター搭載車（電動車）、TはTrailerの略でモーターを搭載しない車（付随車）、McやTcのcはcontrollerの略で運転台装備車（制御車）。
搭載機器欄のVVVFは制御装置、SIVは補助電源装置、CPは電動空気圧縮機、BTは蓄電池、＞＜はパンタグラフ搭載位置と関節の方向。
編成定員は4両編成が206名・2両編成が96名。
22600系 > 沿革

最初に落成したのは2両編成の22651Fで、2009年1月9日未明に製造元の近畿車輛から高安検修センターに搬入された。
2009年1月の搬入以来、大阪線での試運転や教習および習熟運転、大阪上本町駅での報道機関などへの公開を経て、同年3月に団体列車として、特急としては同年4月1日より営業運転を開始した。
2008年度は製作費として19億円を投じ、2両編成1本と4両編成2本（10両）を製造した。さらに、2009年度は22両を導入し、12200系の一部を置き換えた。
搬入直後の1次車の写真
高安車庫（2009年2月）
2次車の22661Fと22662F搬入直後
富吉車庫（2010年4月）
22600系 > 配置・運用

2021年4月1日現在、4両編成2本と2両編成12本の計32両が在籍している。
高安検車区：22601F・22602F
東花園検車区：22651F・22652F
西大寺検車区：22653F - 22655F
明星検車区：22656F - 22657F・22662F
富吉検車区：22658F - 22661F
他形式と併結して汎用型特急としての特質を生かす22600系（写真は、後部に30000系を併結した6両編成）
22600系 > 転属

後述の阪神線直通対応改造により、工事が行われた4編成は、登場当時から所属していた西大寺検車区（ただし、22602編成のみ2011年3月16日から明星検車区に所属）から2013年3月17日に行われたダイヤ変更に合わせて高安検車区に転属となった。これに伴って、高安検車区に所属していた22654F・22655Fや22000系2両編成車の一部が西大寺検車区に転属している。
22600系 > 改造

2012年12月末に22601編成(AF01)・22651編成(AT51)と、2013年に22652編成(AT52)と2月末には22602編成(AF02)が阪神線への直通運転に備えて阪神線用の列車選別装置や阪神線ATS関連機器の設置や運転台周りの改造が行われた。
阪神線では2014年2月までは桜川駅以西には乗り入れていなかったが、2014年3月22日からは団体客向けの臨時列車として神戸三宮駅まで乗り入れが開始された。乗り入れは上記該当編成で4両+2両の6両編成となる。それに先立ち同年2月3日から2月4日にかけての深夜に22652編成(AT52)+22601編成(AF01)が乗務員訓練のため阪神電気鉄道の尼崎車庫まで回送され、本形式の阪神線乗り入れが実現した。
阪神本線内で試運転中の22600系
阪神線用列車選別装置地上子
2016年7月に検査出場した22656Fを皮切りに、2018年までに車体塗装が順次変更された。塗装デザインは22000系更新車に準拠しているが、22000系で新規にデザインされた愛称や車両形式名をあしらったロゴマークは本形式においては省略され、新造時からのロゴマークは剥離された。
新塗装
2017年2月1日、五位堂検修車庫に留置されていた明星検車区所属の22658編成(AT58)編成のク22958に、新日鐵住金製PQモニタリング台車(SS183)が装備されているのが確認された。
新日鐵住金ＰＱモニタリング台車(SS183)
16600系

| 近鉄16600系電車 |
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 16600系Ace(旧塗装)
基本情報
製造年:  2010年
製造数:  2編成4両
運用開始:  2010年6月19日
主要諸元
編成:  2両編成
軌間:  1,067 mm
最高運転速度:  110 km/h
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  2.5 km/h/s
減速度（常用）:  4.0 km/h/s
編成定員:  99人（2両）
車両定員:  Mc：52人 Tc：43人
自重:  Mc：47 t、Tc：43 t
編成長:  41.3 m
全長:  Mc：20,800 mm Tc：20,500 mm
全幅:  2,800 mm
全高:  Mc・M：4,150 mm Tc・T：4,135 mm
台車:  積層ゴムブッシュ軸箱支持方式ボルスタレス台車 KD316 (Mc)  KD316A (Tc)
主電動機:  かご形三相交流誘導電動機 三菱電機 MB-5137-A
主電動機出力:  185 kW / 1,050 V
歯車比:  6.31
編成出力:  740 kW （2両）
制御方式:  2レベルIGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置:  日立製作所 VFI-HR2420F
備考:  電算記号：YT
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2010年に2両編成2本が製造され、モ16600形 (Mc)  - ク16700形 (Tc) の2両固定編成となっている。
16600系 > 車体

車体は22600系と同様のデザインであるが、先述のようにバリアフリー設備などを収める関係で扉・窓配置を見直しており、乗降扉はモ16600形に1か所、ク16700形に2か所設置し、モ16600形に喫煙室、ク16700形にバリアフリー設備（車椅子対応座席とトイレ）の設置に変更している。
16600系 > 主要機器・性能

走行機器は標準軌線ほど高速、急勾配走行がないために、16400系と同様に標準軌線車両より性能を落としたものを新たに採用している。主電動機は三菱電機製定格出力185kWの三相交流誘導電動機 (MB-5137-A) で、将来は標準軌路線の通勤車とも共用できる構造としている。フレームレス背面通風構造としたことで電動機の軽量化および冷却性能の向上を図っており、さらにロータ風穴を廃したことで電動機内部に埃が滞留しない構造の採用などで120万kmまでの無分解保守を実現しているのは22600系のMB-5097Bと同様である。歯車比は6.31に設定されている。
制御装置は1C2M方式のIGBT素子使用のVVVFインバータ制御で主回路は二重系となっており、通勤車6820系の装置をベースに特急車用に改良したものである。
抑速回生ブレーキも装備するが、22600系では装備している回生制動が失効した際に発電制動に切り替える機能と発電制動用の抵抗器を省略する代わりに、運転席に回生失効状態を知らせる表示機能を設置している。その他のブレーキシステムは22600系と共通である。
台車は狭軌用ボルスタレス台車（Mc車KD316, Tc車KD316A）を装着する。22600系と異なりヨーダンパは備えていない。
補助電源装置は容量80kVAの静止形インバータをク16700形に搭載する。インバータを2基装備し冗長化を図っているのは22600系と同一である。空気圧縮機は1,000l/minのものをク16700形に1台搭載する。
16600系 > 電算記号

電算記号（編成記号）は、「Yoshino」と「Two」から取られたYTである。
16600系 > 編成

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項目＼運転区間: ← 大阪阿部野橋吉野 → 

| 形式 | ク16700形 (Tc) | モ16600形 (Mc) |  |  |  |  |  |  |
| 搭載機器 | SIV,CP,BT | ＜,VVVF,＜ |  |  |  |  |  |  |
| 自重 | 43.0t | 47.0t |  |  |  |  |  |  |
| 定員 | 42+1（車椅子対応席） | 52 |  |  |  |  |  |  |
| 車内設備 | 洗面室・トイレ 車椅子用設備 | 喫煙室 |  |  |  |  |  |  |

搭載機器欄のVVVFは制御装置、SIVは補助電源装置、CPは電動空気圧縮機、BTは蓄電池、＞＜はパンタグラフ搭載位置と関節の方向。
編成定員は95名。