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東京証券取引所
立会時間（休業日を除く平日）

当社の開設する金融商品市場における、内国下部の立会時間は以下の通り。
※売買立会時（立会時間）｜日本取引所グループ（2024-11-5閲覧）
前場（ぜんば） 9時 - 11時30分
後場（ごば） 12時30分 - 15時30分
休業日 - 土曜日、日曜日、国民の祝日に関する法律で定められた日、年末年始期間（12月31日 - 1月3日）
上場会社 > 上場会社数

上場する数は、2025年3月7日現在で3,960社。
| 市場の種別 | 全体 | (外国) |
| --- | --- | --- |
| プライム | 1,635 | (1) |
| スタンダード | 1,580 | (2) |
| グロース | 609 | (3) |
| TOKYO PRO Market | 136 | (0) |
| 合計 | 3,960 | (6) |
上場会社 > 上場会社一覧

東京証券取引所プライム市場上場企業一覧
東京証券取引所スタンダード市場上場企業一覧
東京証券取引所グロース市場上場企業一覧
東京証券取引所で上場廃止となった企業一覧
出資証券と優先出資証券

2024年現在、出資証券（金融商品取引法第2条第1項第6号）で東証に上場されているものの例として、日本銀行の出資証券が、優先出資証券で東証に上場されているものの例として信金中央金庫の優先出資証券が、ある。
外国部

東京証券取引所は、特にアジアの成長性が豊かな外国企業の上場を推進するため、1973年に「外国部」と題した外国企業専門の取引カテゴリーを新設した。外国企業の多くは欧米などに本部があり、それぞれの母国に上場している大手企業だけでなく、東証にのみ単独で上場する企業もある。
しかし、取引の伸び悩みが深刻であったため、2005年2月7日をもって外国部の専門カテゴリーを廃止し、当時外国部に上場された30社は経過処置として2007年2月6日までの2年間は第1部に上場させ、第2部への指定替えを行わなかった。これは、欧米の市場は国籍で区分けせずに取引をしており、東証のように外国の株式を独自に分ける異質な取扱いは投資家の投資意欲を低下させることや、外国企業にとっても排外的に映り、新規上場を妨げるという理由があった。これにより外国企業も、日本国内企業と同様の審査・条件をクリアすることで、第1・2部、マザーズ、JASDAQのいずれかに上場できるように改善された。なお、外国部の上場企業は1991年の127社を一つの境として、それ以後はバブル経済崩壊や金融危機を受けて減少傾向にあり、外国部廃止当時は30社、さらに市場の統合後も減少は続き、現在はプライム1社、スタンダード2社、グロース3社の合計6社まで減少している。
外国部 > 上場している外国会社の一覧

2022年4月4日現在。（）内は順に証券コード、国名。
ワイ・ティー・エル（1773、マレーシア）
ビート・ホールディングス・リミテッド（9399、英領ケイマン諸島）
メディシノバ・インク（4875、アメリカ合衆国）
テックポイント・インク（6697、アメリカ合衆国）
オムニ・プラス・システム・リミテッド（7699、シンガポール）
YCPホールディングス（グローバル）リミテッド（9257、シンガポール）
上場株を基にした株価指数

東証株価指数 (TOPIX)
JPXプライム150指数
日経平均株価（日経225）
S&P/TOPIX150シャリア指数
JPX日経インデックス400
記者クラブ

東証内にある記者クラブとして、「兜倶楽部」（かぶとくらぶ）がある。
決算シーズンに主に発表される資料
業績予想の修正
決算短信
子会社 > 東証システムサービス

| --- | --- |
 本社があった東京証券会館
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒103-0025 東京都中央区日本橋茅場町一丁目5番8号  北緯35度40分46秒 東経139度46分41秒﻿ / ﻿北緯35.67944度 東経139.77806度﻿ / 35.67944; 139.77806
設立:  1986年6月3日
廃止:  2022年4月1日（合併による解散）
業種:  情報・通信業
法人番号:  7010001129368
事業内容:  システム開発及び運用業務
代表者:  代表取締役社長 横山隆介
資本金:  1億円
発行済株式総数:  1600株
売上高:  117億円（2019年3月期）
純利益:  8億1800万円（2021年3月期）
総資産:  52億1700万円（2021年3月期）
従業員数:  92人（2019年3月31日現在） 
主要株主:  東京証券取引所
外部リンク:  https://web.archive.org/web/20170625162815/https://www.tssx.co.jp/
テンプレートを表示
株式会社東証システムサービス（とうしょうシステムサービス）は、かつて存在した日本の会社。株式会社日本取引所グループならびに株式会社東京証券取引所の子会社。東京証券取引所や証券保管振替機構、日本証券クリアリング機構のシステムまたはそれらのクライアントシステムの開発を行った経験を有した。株式会社JPX総研との合併に伴い消滅した。
子会社 > 東証システムサービス > 概要

「システム開発事業」「運用サービス事業」「ネットワークビジネス」の三事業を中心にJPXグループ 関連企業等のシステム開発から運用、arrownetのネットワーク管理などを手がける。
子会社 > 東証システムサービス > 沿革

下記沿革はすべて当社の公開する情報に基づいていることに注意されたい
出典:
1986年6月 - 資本金3000万円で設立。
2002年3月 - 株式会社東京証券取引所の100%子会社となる。
2002年10月 - 資本金を1億円に増強。
2004年4月 - 総務省競争参加資格を取得。
2005年3月 - BS7799/ISMSの認証を取得。
2007年4月 - ISO27001:2005への移行認証を取得。
2007年5月 - 株式会社東京証券取引所が保有している株式のうち、20%が株式会社証券保管振替機構に譲渡される。
2007年10月 - 日本証券クリアリング機構の参加者モニタリングシステムを開発。
2009年4月 - 東証arrowhead取引参加者端末システムを開発。
2009年7月 - 東証arrownet稼動に伴うサービス提供開始。
2009年12月 - 本社を東京都中央区日本橋茅場町第二証券会館に移転。
2014年3月 - 本社を東京都中央区日本橋茅場町 茅場町一丁目平和ビルに移転。
2015年2月 - ISO27001:2013への移行認証取得。
2016年3月 - 株式会社証券保管振替機構が保有する全株式を自己株式として取得。
2016年5月 - 本社を東京都中央区日本橋茅場町 東京証券会館ビルに移転。
2022年4月1日 - 株式会社JPX総研に合併し解散。
デジタルテレビ（受信障害対策中継放送局）

免許人：株式会社東京証券取引所
| ID | 放送局名 | 物理チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 | 偏波面 | 開局日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | NHK東京総合 | 27ch | 1 mW | 400μW | 関東広域圏 （茨城県、栃木県、群馬県を含まない） | -世帯 | 垂直偏波 | 2011年9月30日 |
| 2 | NHK東京Eテレ | 26ch | 1 mW | 400μW | 全国 | -世帯 | 垂直偏波 | 2011年9月30日 |
| 4 | 日本テレビ | 25ch | 1 mW | 400μW | 関東広域圏 | -世帯 | 垂直偏波 | 2011年9月30日 |
| 5 | テレビ朝日 | 24ch | 1 mW | 400μW | 関東広域圏 | -世帯 | 垂直偏波 | 2011年9月30日 |
| 6 | TBSテレビ | 22ch | 1 mW | 400μW | 関東広域圏 | -世帯 | 垂直偏波 | 2011年9月30日 |
| 7 | テレビ東京 | 23ch | 1 mW | 400μW | 関東広域圏 | -世帯 | 垂直偏波 | 2011年9月30日 |
| 8 | フジテレビ | 21ch | 1 mW | 400μW | 関東広域圏 | -世帯 | 垂直偏波 | 2011年9月30日 |
| 9 | TOKYO MX | 20ch | 1 mW | 400μW | 東京都 | -世帯 | 垂直偏波 | 2011年9月30日 |
放送区域は東京証券取引所ビルの建物内。
テレビでの特集

日経スペシャル ガイアの夜明け 激動！株式市場 ～大投資時代をどう生きるか～（2006年2月28日、テレビ東京）。- 東京証券取引所の想定外の失態を取材。
カーボン・クレジット市場

売買の対象は、J-クレジット（これは、経済産業省、環境省及び農林水産省が管轄する国内における地球温暖化対策のための排出削減・吸収量認証制度に基づき認証された温室効果ガス排出削減・吸収量を指し、国内クレジット制度からの移行型、J-VER制度からの移行型、地域版J-クレジット、J-VER（未移行）、地域版J-VER（未移行）、国内クレジット（未移行）を含む。）、及び超過削減枠（これは、GXリーグ事務局が定めるGXリーグ規程第３条に規定する超過削減枠を指す。）のみとなっている。
他に日本でカーボンクレジットのマーケットプレイスを展開しているサービスは下記のとおりである。
カーボンEX（https://carbonex.co.jp/）
E-DASH（https://carbon-offset.e-dash.io/）
日本カーボンクレジット取引所（https://jpccx.com/）
市場参加者数は、2024年12月19日において、310。
2023年10月11日～2024年11月29日の売買高合計は612,349t-CO2。
金融商品取引法において、カーボン・クレジットの売買は、有価証券の売買にも、市場デリバティブ取引にもあたらないため、本市場は同法上の金融商品市場ではない。また、商品先物取引法上の商品市場でもない。
トラブル・事故（システム障害を除く）

1951年（昭和26年）2月15日 - 前日からの吹雪で都心の積雪が30センチメートルを越え、交通麻痺のため立会中止。
1953年（昭和28年）1月29日 - 大衆投資家の出動で株価急騰、出来高激増のため立会時間を短縮。2月9日、臨時立会停止。2月11日、株価反落。2月23日、立会時間復元。
従業員の業務に関係する不祥事の疑惑

2024年12月23日、証券取引等監視委員会は、当社の「上場部開示業務室」に勤務していた同社の従業員について、金融商品取引法違反（情報伝達）の嫌疑があるとして、当該嫌疑について東京地方検察庁に告発した、と公表した。
当該公表の内容において同委員会は、KDDI株式会社が株式会社東京証券取引所と締結した株券上場契約の履行に関して当該従業員の知った事実(公開買付け関係)を、第三者会社(株式会社ローソン)の株券を買い付けさせて利益を得させる目的をもって、当該従業員が他者へ伝達した、等の嫌疑を示している。
なお、読売新聞オンラインによれば、上嫌疑従業員は、2024年12月23日に東京証券取引所を懲戒解雇された。
マーケットセンター（東証Arrows内）
上の環状電光掲示板は、取引の活発さに合わせて流れるスピードが変わる（2021年の電光掲示板交換前）
JPX発足前の東京証券取引所のロゴ
三井優介

| 三井 優介> 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
生年月日:   (2002-04-22) 2002年4月22日（22歳）
出身地:  埼玉県加須市
SUPER GTでの経歴
デビュー:  2024
所属:  TEAM UPGARAGE
車番:  18
過去参加シリーズ
2022年-2023年:  FIA-F4選手権
三井 優介（みつい ゆうすけ、2002年4月22日 - ）は、埼玉県出身のレーシングドライバー。
レース戦績 > 略歴

| 年 | シリーズ | チーム | レース | 優勝 | PP | FL | 表彰台 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022 | FIA-F4選手権 | Honda フォーミュラ・ドリーム・プロジェクト | 14 | 3 | 2 | 1 | 11 | 246 | 2位 |
| 2022 | スーパー耐久 - ST-TCR | M&Kホンダカーズ桶川Racing | 3 | 1 | 2 | 2 | 3 | 116‡ | 2位‡ |
| 2023 | FIA-F4選手権 | Honda フォーミュラ・ドリーム・プロジェクト | 14 | 4 | 4 | 3 | 7 | 181 | 3位 |
| 2023 | スーパー耐久 - ST-TCR | M&K Racing | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 88‡ | 1位‡ |
| 2024 | SUPER GT - GT300 | TEAM UPGARAGE | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 2024 | スーパー耐久 - ST-2 | TEAM SPOON | 4 | 1 | 0 | 0 | 1 | 73‡ | 6位‡ |
| 2024 | スーパー耐久 - ST-Q | Team HRC | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0‡ | NC‡ |
| 2025 | スーパーフォーミュラ・ライツ | DELiGHTWORKS RACING |  |  |  |  |  |  |  |

‡チーム順位
レース戦績 > FIA-F4選手権

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022年 | Honda フォーミュラ・ドリーム・プロジェクト | FSW11 1 | FSW12 2 | SUZ11 2 | SUZ12 2 | FSW21 3 | FSW22 2 | SUZ21 1 | SUZ22 1 | SUG1 4 | SUG2 2 | AUT1 3 | AUT2 3 | MOT1 4 | MOT2 4 | 2位 | 246 |
| 2023年 | Honda フォーミュラ・ドリーム・プロジェクト | FSW11 Ret | FSW12 28 | SUZ11 1 | SUZ12 1 | FSW21 4 | FSW22 4 | SUZ21 1 | SUZ22 1 | SUG1 2 | SUG2 2 | AUT1 3 | AUT2 10 | MOT1 10 | MOT2 8 | 3位 | 181 |
レース戦績 > SUPER GT

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024年 | TEAM UPGARAGE | ホンダ・NSX GT3 | GT300 | OKA  | FSW DNR | SUZ DNR | FSW DNR | SUZ DNR | SUG  | AUT DNR | MOT  | NC | 0 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 今シーズンの順位。
レース戦績 > 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権

| 年 | チーム | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2025年 | DELiGTWORKS RACING |  | SUZ1 5 | SUZ2 7 | SUZ3 6 | AUT1  | AUT2  | AUT3  | OKA1  | OKA2  | OKA3  | SUG1  | SUG2  | SUG3  | FSW1  | FSW2  | FSW3  | MOT1  | MOT2  | MOT3  | 7位* | 3* |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 今シーズンの順位。
チェルノブイリ地区

| チェルノブイリ地区 ロシア語: Чернобыль チョルノービリ地区 ウクライナ語: Чорнобиль |
| --- | --- |
 地区（ラヨン）
 チェルノブイリ地区入口のサイン
 
 チェルノブイリ地区（赤）と立入禁止区域（灰色）。同地区と立入禁止区域が重なる部分は深紅で示されている。
国:   ウクライナ
州:   キエフ州
ラヨン:  チェルノブイリ地区 (-1988)  イヴァーンキウ地区 (1988-2020)  ヴィーシュホロド地区（ウクライナ語版、英語版） (2022- )
政府ウクライナ政府　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
 • 種別:  チェルノブイリ立入禁止区域
面積
 • 合計:  2,000 km2
チェルノブイリ地区（チェルノブイリちく、ウクライナ語: Чорнобильський район、チョルノービリ地区、Chornobyl's'kyi raion; ロシア語: Чернобыльский район; 英語: Chernobyl Raion）は、ソビエト社会主義共和国連邦のウクライナ・ソビエト社会主義共和国キーウ州に存在した地区。
チェルノブイリ地区は、1986年のチェルノブイリ原子力発電所事故では甚大な被害が発生し、同事故発生後に廃止された。行政中心地はチェルノブイリ（チョルノービリ）で、事故前には約70の集落があり、人口は約9万人で、その約半数はプリピャチに居住していた。
2022年3月31日、日本の外務省は街の呼称について、ロシア語発音由来の「チェルノブイリ」からウクライナ語発音由来の「チョルノービリ」に変更した。
歴史と行政

→詳細は「チェルノブイリ § 歴史」を参照
1986年4月26日に発生したチェルノブイリ原子力発電所の爆発事故により放射性物質に汚染され、住民は避難を余儀なくされ居住地としてはゴーストタウンと化した。一方で当時のチェルノブイリ地区議会議長は、事故後数週間でザモシュナ（ウクライナ語版）などの３村落の約260家族の住民帰還を画策していた。
事故後には今度は事故に処理作業に従事する万単位の数のリクビダートルを始め、研究者や専門家が派遣されたため、住民が去った後も無人になることはなかった。しかし彼らは就業中は「シフト制」でこのエリアに滞在したため、住民扱いにはならなかった。ただしごく少数だが、条件によっては特別に政府から居住が許可された研究者などもいた。
また事故後に避難した住民のほとんどは、他所に避難したままだが、少数の（主に高齢の）サマショールと呼ばれる住民はチェルノブイリで余生を過ごすことを望み自発的に帰郷している。
チェルノブイリ地区の大部分は立ち入り禁止区域内に位置したため、事故後廃止され、1988年にイヴァーンキウ地区（ウクライナ語版、英語版）に編入された。
2020年7月のウクライナ最高議会の立法による地方自治体行政区画改革においてイヴァーンキウ地区も廃止され、地理的にはヴィーシュホロド地区（ウクライナ語版、英語版）の領域内に位置しているが、住民の居住は法律で禁止されているため、立ち入り禁止地区内の自発的帰郷者の集落は法的には存在せず行政的には同地区の管轄には入っていない。
2018年には、旧地区内にウクライナとドイツの合弁企業であるソーラー・チェルノブイリによって、ウクライナ初の太陽光発電所が設置された。チェルノブイリ原子力発電所から約100メートルほど離れた1.6ヘクタールの地域に設けられたこの発電所の出力は約2,000世帯に電気を供給できるという1メガワットで、将来的には敷地を拡張して100メガワットの出力を目指していると報じられた。
歴史と行政 > 2022年ロシアのウクライナ侵攻後

2022年2月24日未明、ロシアのウクライナ侵攻によってチェルノブイリ原発がロシア軍に占領されたが、3月31日に撤退した。
宗教と文化

事故前には18の正教会の教会が存在した。事故後に起こった自然発火の火災などで、損失を免れたのはチェルノブイリとクラスネ（ウクライナ語版）村の2教会だけだった。チェルノブイリ生まれだが地区外に強制退避させられた神父が1990年代にリクビダートルとして同市に帰郷しており、被災を免れたチェルノブイリの聖エリヤ教会では毎週日曜日には公祈祷が行われていることが2019年に報じられた。
同神父は、被災を免れたとは言え経年劣化が激しいクラスネの教会の保護と保全に取り組んでいるほか、約200年の歴史を誇るザモシュナ（ウクライナ語版）村の教会跡地で、年に一度11月に奉神礼を司っている。ザモシュナ村の教会は木造だった他の教会と違いレンガ造りだったため、屋根や内装は焼失したものの、外壁が焼け残っているため、奉神礼を続けることによって200年続く伝統を絶やさない努力が続けられている。
帰郷者たちは、死後も生まれ育った故郷で永眠したいと遺言を残す者が多く、各教会（建物が現存していようがしていまいとも）隣接の墓所には2000年代の死亡日時が記された墓碑が見受けられる。
一帯はウクライナが誇るポリーシャの文化と伝統が残る地域であり、消えゆく信仰、儀式、民俗に危機を抱いた研究者によって帰郷者などを対象に調査と記録保存が行われたほか、マシェベ（ウクライナ語版）村の調査ではこの地方独特の方言が専門書としてまとめられた。
地理

首都キーウの北方、約135kmに位置しプリピャチ川に沿っていた。プリピャチ川の大半は隣国ベラルーシに位置し、ドニプロ川の合流地点に位置する。川の周辺は大規模な湿地帯（プリピャチ湿地、ピンスク湿地）が形成されている。
キーウ州の北部に位置し、ベラルーシとの国境からは16kmしか離れていない。プリンピチャ市中心部から南に4km、ドニプロ川沿いの人工湖畔にチェルノブイリ原子力発電所（旧名 V・I・レーニン記念チェルノブイリ原子力発電所）がある。この人工湖の対岸には、原子力発電所の名前の由来になったチェルノブイリがあるが、プリピャチの方が原子力発電所に近い場所にある。
地区内には赤い森がある。
観光

2011年からは政府公認のキーウを起点としたチェルノブイリの観光ツアーが催行されるようになり、事故を起こした4号炉を間近に見ることや発電所周辺の遊覧飛行もできたが、ロシアのウクライナ侵攻の兆候が迫った2022年2月20日には「専門的理由」と言う名目で当局により観光ツアーは中止されている。
ストーカーズ

チェルノブイリ地区の立ち入り禁止地域一帯（Zone、ゾーン）を舞台にしたFPSサバイバルホラーゲームであるS.T.A.L.K.E.R.が2007年に発売されると、ロシアや東ヨーロッパで人気を博した。2009年にはゲームに登場するゾーンの実際のロケーションを訪れるツアーが催行された。2010年代になるとゲームに触発されてゲームのスリルな追体験をしたい若者たちが、サバイバル・スタイルを模して立ち入り禁止区域の警備の目を掻い潜って、徒歩で「聖地」となった一帯を訪れるサブ・カルチャーが生まれた。彼らはゲームの名前になぞらえてStalkers（ストーカーズ、単数形：ストーカー）と名乗った。ツアーの場合ガイドが必ず同行し、決められた地域とコースしか訪れることしかできないが、不法侵入者であるストーカー達はそういったルールや束縛に従う訳が無く、警備にあたっている警察などに見つからない限り広大な土地を自由自在に動き回った。
彼らは一様にプリピャチを目指し、廃墟となっている朽ち果てた小屋などを見つけては寝泊りをした。放射能汚染を気にして水、食料、GPS、線量計、などのサバイバル・ギアを持参する者もいたが、水などを所持せずに、汚染が激しいと知られるプリピャチ川の水を採取して飲用する様子をビデオ撮影し、ソーシャルメディアに投稿する者もいた。中には立ち入り禁止区域から、放射能汚染の懸念から持ち出しを禁止されている様々な廃墟に残された物品を「記念品」としてを持ち出す者もいた。一方で、プリピャチへの道のりは片道数日かかる上、決して容易ではなく、途中で諦め自主的に警察に身柄を差し出す者も少なくない。彼らはオンライン上でコミュニティを形成し、情報、地図、体験談を交換した。
ストーカーの中には、祖父が、原発事故時職員と働いていたため事故後刑務所に収容されたり、強制的にリクビタートルとして派遣され事故処理に従事させられた者など、家族を通じて個人的にこの地域にかかわりのある者が少なくなかった。年齢層が高めのストーカーの中には、原発事故時に実際何らかの影響を受けた子供たちに発行される「チェルノブイリの子供」の身分証を持つものもいる。
自治体

チェルノブイリ原子力発電所事故後、汚染が特に酷かった地域の家屋や建物は解体され、がれきは地中に埋められたため、廃屋の痕跡もみられない場所も少なくなく、多くの集落は消滅した。
自治体 > 「ゴーストタウン」

市
チェルノブイリ）（チョルノーブィリ）
プリピャチ - チェルノブイリ原子力発電所建設とその後の運営に関わるエネルギー労働者たちの為に創立された原発衛星都市（アトモグラード）。閉鎖された計画都市だった。独立した自治権を与えられており、地理的にはチェルノブイリ地区の領域内に位置してはいても、行政的には同地区の管轄外であった。
村
アンドリーウカ（英語版）
クラスネ（ウクライナ語版） - 村の正教会は損失を免れた。
ザモシュナ（ウクライナ語版） - 後年のチェルノブイリ・ツアーで訪れる事が村落の一つだった。
マシェベ（ウクライナ語版）
ディチャトキ（ウクライナ語版、英語版） - チェルノブイリ地区に属していたが、立ち入り禁止地区には含まれていない数少ない集落の一つ。立ち入り禁止地区への入区の際の検問所が設置されている。
チェルノブイリ原発の約30km南にあるディチャトキ（ウクライナ語版、英語版）の検問所。旧チェルノブイリ地区に属していたが立ち入り禁止地区外に位置する。2010年3月撮影
1996年の放射能汚染地図
黄色の星印：チェルノブイリ原発
青色の円：原発から30km圏
色分け：1平方kmあたりのセシウム137の放射能量
赤色：40キュリー＝1兆4800億ベクレル以上
濃い桃色：15-40キュリー＝5550億-1兆4800億ベクレル
桃色：5-15キュリー＝1850億-5500億ベクレル
薄いオレンジ色：1-15キュリー＝370億-5500億ベクレル
消滅した集落の名が書かれたサイン。
宇治山田駅

| 宇治山田駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2018年4月）
  うじやまだ  Ujiyamada  
 
所在地:  三重県伊勢市岩渕二丁目1-43北緯34度29分17.52秒 東経136度42分49.46秒﻿ / ﻿北緯34.4882000度 東経136.7137389度﻿ / 34.4882000; 136.7137389座標: 北緯34度29分17.52秒 東経136度42分49.46秒﻿ / ﻿北緯34.4882000度 東経136.7137389度﻿ / 34.4882000; 136.7137389
駅番号:   M74 
所属事業者:  近畿日本鉄道（近鉄）
電報略号:  ウヤ
駅構造:  高架駅
ホーム:  3面4線
乗車人員 -統計年度-:  5,484人/日（降車客含まず） -2019年-
開業年月日:  1931年（昭和6年）3月17日
乗入路線 2 路線
所属路線:  M 山田線
キロ程:  28.3 km（伊勢中川起点）
 ◄M73 伊勢市 (0.6 km)
所属路線:  M 鳥羽線
キロ程:  0.0 km（宇治山田起点）
 (1.9 km) 五十鈴川 M75►
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宇治山田駅（うじやまだえき）は、三重県伊勢市岩渕二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。駅番号はM74。
概要

1931年の参宮急行電鉄（のちの近鉄大阪線・山田線）全通に際し、宇治山田市（現・伊勢市）の新たな玄関口となる伊勢神宮最寄りのターミナル駅として、前年に開かれた「御遷宮奉祝神都博覧会」の会場跡地に開設された。
駅名は開業当時の市名にちなむ。「宇治」と「山田」の合成地名であり、山田とは当駅界隈を含む伊勢神宮外宮の門前町、宇治とは伊勢神宮内宮の門前町（最寄駅は隣の五十鈴川駅）を指す。
当時から長距離列車の始終着駅として賑わい、また構内に貴賓室があり、天皇や内閣総理大臣の伊勢神宮参拝の際の乗降駅となっている。
駅長が置かれ、山田線櫛田駅 - 当駅間ならびに鳥羽線当駅 - 五十鈴川駅間の各駅を管理している。
当駅構内に近畿日本鉄道の親会社である近鉄グループホールディングス伊勢志摩支社が置かれている。
概要 > 乗り入れ路線

山田線と鳥羽線の2路線の接続点。
直通運転を主体としており、大阪・京都・名古屋方面と五十鈴川・賢島方面の間で特急・快速急行・急行が通る。普通列車も基本的に山田線伊勢中川駅 - （鳥羽線） - 志摩線賢島駅間の運転である。
歴史

参宮急行電鉄（参急）によって現在の近鉄大阪線・山田線にあたる大阪から伊勢神宮への参拝ルートが開かれた時、当初はこの駅の工事の遅れから隣の鉄道省山田駅（今の伊勢市駅）を暫定ターミナルとした。同社の桜井 - 山田間開業から3ヶ月たってようやく宇治山田のターミナル駅が完成し、全通に至った。開業から5日後には、この駅で参急線の全通披露会と参急の親会社で直通運転を行っていた大阪電気軌道（大軌）の創立20周年祝賀会が催されている。
当時としては壮大であった高架ターミナル駅（詳細は#駅構造を参照）は伊勢のみならず大阪人の羨望も集め、「伊勢では電車も高天原に着く」と洒落て呼ばれた。当時、大阪上本町 - 宇治山田間の所要時間は2時間半、運賃は2円39銭であった。
開業時より半櫛形ホームで、3・4番線は将来の延伸を考慮したものになっていた。この時点では鳥羽線の建設計画はなかったものの、皇大神宮（内宮）までの延伸を計画していた。しかしこれは「余りにも恐れ多い」という理由で着工に至らず、結局ここから先へ線路が延伸されたのは開業から38年後の鳥羽線開業時であった。
歴史 > 年表

1931年（昭和6年）3月17日：参宮急行電鉄（参急）の山田（現在の伊勢市） - 宇治山田間開通に伴い、終着駅として開業。
1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道（大軌）が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道（関急）が発足。線路名称の改定により山田線所属駅となる。
1944年（昭和19年）6月1日：関急が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道（近日→近鉄）の駅となる。
1948年（昭和23年）7月18日：特急列車の乗り入れ開始。
1953年（昭和28年）9月30日：2線を増設し、3面4線となる。
1960年（昭和35年）1月20日：特急による名古屋 - 宇治山田間直通運転開始。
1966年（昭和41年）12月20日：特急による京都 - 宇治山田間直通運転開始。
1969年（昭和44年）12月15日：鳥羽線宇治山田 - 五十鈴川間開業。実質的に途中駅となる。
1990年（平成2年）11月18日：午前3時5分頃、駅構内2か所で爆発が発生。天皇の伊勢訪問を前にした過激派によるゲリラ事件と見られ、始発から11時頃まで運休となった。
1992年（平成4年）：大規模な改修工事を開始。
1993年（平成5年）9月：28億円をかけた駅舎の改修工事が完了。自動改札機の導入、バリアフリー化を実施。
2001年（平成13年）12月15日：国の登録有形文化財に登録。
2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
2012年（平成24年）11月22日：駅構内にショッピングモール「Time's Place うじやまだ」がオープン。駅前広場整備工事が完了し、歩道橋の撤去と横断歩道の新設、バス・タクシーと自家用自動車のロータリーの完全分離が実現した。
2023年   (令和5年)　7月3日：駅構内に近畿日本鉄道の親会社　近鉄グループホールディングス 伊勢志摩支社が設置された。伊勢志摩地域との連携強化が狙いである。
駅構造

駅舎は開業当時からの鉄骨鉄筋コンクリート造3階建て（塔屋を含めると5階建て）で、同じ1931年（昭和6年）に開業した東武鉄道浅草駅や、1932年（昭和7年）竣工の南海電気鉄道難波駅（南海ビルディング）をも手がけた久野節の設計 による近代建築である。施工は大林組で、建築面積は3,201 m2ある。幅128 mの堂々たる駅舎外部壁面はクリーム色のテラコッタ・タイルで全面装飾され、入口上部には八角形の窓が並ぶ。屋根は茶色のスペイン瓦を使用している。天井の高いコンコース共々、デザインに優れた昭和初期の名建築と評価されており、駅舎本屋は2001年（平成13年）に国の登録有形文化財に登録された。第1回中部の駅百選選定駅。
高架駅であるが入口は1階の西側しかなく、駅の東側からは直にホームへ行くことはできない。これは1961年（昭和36年）1月まで三重交通神都線が営業していた名残で、当駅の東側に車両の点検・改造を行っていた「岩渕車庫」があったためである。
2階には改札口のほか、皇族や内閣総理大臣等が利用する貴賓室も設けられている。3階は片面単式ホーム1面と櫛形ホームによる3面4線の高架駅である。
駅舎内外の荘厳さに対し、現在のホーム階の様子は一見すると至って「普通」に見える（後述）。
1・2番線は鳥羽方が行き止まりになっており、当駅での折り返し列車が使用する。ホーム有効長は6両編成まで対応するが、1番線は伊勢中川寄りにホーム柵を設置しているため、4両編成以下の列車のみが使用する。
3・4番線のみが鳥羽・賢島方面に通じており、鳥羽・賢島方面行きは3番線を使用する。なお、3番線からも伊勢中川方面への折り返しは可能であり、当駅で折り返す優等列車や団体貸切列車・臨時列車・明星車庫への回送列車が7両 - 10両編成になった場合、有効長10両の当駅3番線か五十鈴川駅まで回送されて折り返す。
2・3番線ホーム中ほどと4番線ホーム伊勢中川寄りに待合室がある。4番線ホームには売店（ファミリーマート近鉄宇治山田駅4番ホーム店）があり、ファミリーマートは1階のショッピングセンター「Time's Place うじやまだ」にも出店している（ファミリーマート近鉄宇治山田駅改札外店）。
当駅の線形は、伊勢中川方面から1・2番線へほぼまっすぐ入線する形になっている一方、3・4番線は右へカーブしている。これは元々行き止まり式だったところへ、後から鳥羽線を山田線から直通できるようにしてつなげたためである。信号機上では3番線が下り本線である。
駅構内（1階コンコース）
延伸側
駅構造 > 転車台と火の見櫓

1番線の外側には地上とスロープでつながる通路があり、その先端には空中に突き出すような形で転車台が設置されている。これらは、鳥羽線開業以前に賢島方面へ向かう際の乗り換えの便宜を図るために設置された設備の遺構で、スロープを上ってきたバスが転車台で方向転換していた。鳥羽行や賢島行の特急バスが乗り入れ、当駅到着の特急列車と接続していた。1961年（昭和36年）に供用を開始し、一時中断を挟みながらも鳥羽線開業後も定期観光バスが乗り入れ、観光客の便宜を図っていたが、1994年（平成6年）を最後に使用されていない
。2016年（平成28年）6月11日放送の『ブラタモリ』（NHK総合テレビ）でタモリらがここまでバスで乗り入れた。近鉄特急史も参照のこと。
建物南端の塔屋はもともと火の見櫓を兼ねており、1936年（昭和11年）から1968年（昭和43年）まで駅構内に伊勢市の消防本部（設置当初は消防組常備部）を置いていた。通信手段が未発達だった当時、市街を見渡せる塔屋は火災の発生を発見するために適し、当番員は1時間交代で警戒に当たっていた。1階には消防車の車庫も残っている。なお、塔屋は非公開である。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1・2 | M 山田線（折り返し専用） | 伊勢中川・白塚・近鉄名古屋・大阪難波・京都方面 |
| 3 | M 鳥羽線 | 賢島方面 |
| 4 | M 山田線（鳥羽線からの直通） | 伊勢中川・白塚・近鉄名古屋・大阪難波・京都方面 |
駅構造 > 宇治山田駅配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  |  ↑ （JR参宮線）鳥羽  |  |
|   |  |  → 鳥羽  |
|  |  ↓ 伊勢中川  |  |
凡例  出典:
駅構造 > 発券・改札機能

特急券・定期券ともに窓口での発券に対応し、特急券・定期券自動券売機も設置されている。
PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードに対応）が設置されている。自動精算機ではICカードへのチャージが可能で、これとは別にICカード入金機が設置されている（千円札のみ）。
通常は伊勢中川寄りの改札口のみが使用される。鳥羽寄りに団体用の改札口が設置されているが、使用しないときは改札に通じる階段とともに閉鎖されている。団体用改札口は修学旅行生が利用するほか、年末年始の多客期に開放されることがある。2012年（平成24年）4月から5月にかけてこの改札口に付属する待合室が宮澤正明の写真展会場となり、一般開放された。
駅構造 > Time's Place うじやまだ

Time's Place うじやまだ（タイムス プレイス うじやまだ）は、第62回神宮式年遷宮（2013年）に合わせて2012年に開業した駅構内のショッピングモール。「近鉄伊勢ストアー」をリニューアルする形で開業した。2013年8月13日から電子マネー（iD、PiTaPa・ICOCAほか交通系ICカード）払いに対応した。
赤福やミキモトなどの土産物店や飲食店が11店出店する。テナントのファミリーマート近鉄宇治山田駅改札外店では通常の商品に加え、土産物も取り扱う。このほか、50000系しまかぜや23000系伊勢志摩ライナー、5200系などを走らせる 鉄道ジオラマゲームと百五銀行の現金自動預け払い機（ATM）が置かれている。
Time's Place うじやまだのほか、駅1階には伊勢市の宇治山田駅観光案内所、ニッポンレンタカー伊勢志摩・近鉄宇治山田営業所、近畿日本ツーリスト中部・宇治山田駅営業所などがある。
ダイヤ面

甲特急と観光特急「しまかぜ」を含めた全定期旅客列車が停車する
2020年3月13日まで運行されていた行商人専用の鮮魚列車の始発駅であった。
ほぼ終日に渡って当駅を発着とする乙特急が設定されている。この関係で、賢島方面発着の特急列車と相互接続を行っており、甲特急と乙特急の接続も当駅にて行う。
阪伊乙特急は早朝に当駅始発が数本、朝方から正午過ぎにかけて当駅2番線折り返しが毎時1本設定されている。
名伊乙特急は朝方から正午過ぎにかけて当駅終着が毎時1本、朝ラッシュ時に当駅始発、夕ラッシュ時に当駅終着の列車が毎時1 - 2本設定されている。この内、日中の終着列車については当駅終着後に五十鈴川駅に回送されて折り返し五十鈴川駅始発として運転されている。
かつて特急については当駅始発であってもすべて4番線からの発車となっていたが、2010年3月のダイヤ変更により、鳥羽駅発着特急の区間を短縮する形で、日中にも当駅始発の特急が設定されることになったため、該当する特急列車は一部を除いて2番線で折り返すことになった。なお、当駅発着となる日中の特急列車は繁忙期には五十鈴川駅始発も含めて鳥羽駅発着に変更されるため、賢島駅発着列車との接続駅も鳥羽駅となっている。
2011年度までは当駅発名古屋行き特急があったが、2012年度より当駅着特急を五十鈴川まで回送、五十鈴川発へと変更した。なお臨時列車では当駅発名古屋行き特急が設定されることもある。
朝方と夕方以降に当駅発着の列車が設定されており、当駅始発列車は2番線折り返しと4番線始発列車が混在している。
大阪方面へは、早朝と夕方に当駅始発の急行、朝方と夕方以降に当駅終着の快速急行（平日1本のみ）・急行が設定されている。
名古屋方面へは、朝方と夕方以降に当駅始発の急行、夕方に当駅終着の急行が設定されている。
2010年3月のダイヤ変更によって、2番線で折り返していた快速急行・急行の多くは日中に限り、当駅 - 五十鈴川駅間を回送して折り返すのが基本となったが（日中以外は従来通り2番線で折り返す）、2014年9月21日ダイヤ変更からは一部時間帯を除いて営業運転で五十鈴川駅まで運転されるようになった。
朝と夕方に当駅発着が数本設定されているのみで、大多数の列車が通し運転されている。
伊勢中川方面へは、概ね毎時1本の列車が折り返し運転を行っており、平日早朝に1本のみ名古屋線白塚駅まで運転されている。急行と同様に1番・2番線折り返しと4番線始発列車が混在している。2003年までは大阪線名張駅・東青山駅に直通する列車も設定されていた。
鳥羽方面へは、毎日朝に当駅4番線終着の普通列車が1本設定されている。
駅周辺

伊勢神宮豊受大神宮（外宮）
伊勢市役所
伊勢市観光文化会館
伊勢郵便局
度会府庁跡
沢村栄治生家跡
隠岡遺跡
伊勢市駅
虎尾山
世義寺
三十三銀行 伊勢支店
百五銀行 伊勢支店
みずほ銀行 伊勢支店
高度成長期に駅前周辺を再開発する計画があったが、駅前の明倫商店街の反対にあい、再開発は実現する事が出来なかった。バブル期に再び計画が持ち上がり、1991年（平成3年）に近鉄をキーテナントとして、伊勢市観光文化会館の建て替えと一体化した再開発計画が決定した。しかし、バブル崩壊で近鉄は手を引き、2001年（平成13年）に計画は中止された。
バス路線

駅前ロータリーに「宇治山田駅前」停留所があり、三重交通などの路線が発着する。なお、高速バスは駅前を通る道路上に「近鉄宇治山田駅」停留所が設けられている。
| 宇治山田駅前> 乗り場 | 宇治山田駅前> 運行事業者 | 宇治山田駅前> 系統または路線名・行先 | 宇治山田駅前> 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 三重交通 | 01・07：内宮前 / 浦田町 02・08：浦田町 51：内宮前 / 五十鈴川駅前 55：内宮前 CANばす：外宮前 / 鳥羽水族館 | 07：浦田町行きは午前のみ。本数わずか 08：（浦田町行きは）午後のみ。本数わずか 51：五十鈴川駅前行きは学休日運休 |
| 2 | 三重交通 | 03・04・07・41・51：伊勢市駅 25：田間 / 注連指（） 31：南島道方 60：伊勢市駅 / 御座港 62：御座港 70：伊勢市駅 / 宿浦 80：五ヶ所 | 25：平日夕方に1往復のみ。学休日運休 31：本数わずか。うち1便は学休日運休 |
| 2 | 三交伊勢志摩交通 | 13：伊勢市駅 |   |
| 2 | 伊勢市コミュニティバス | 辻久留・藤里ルート：伊勢市役所正面 / 大倉うぐいす台 |   |
| 3 | 三重交通 | 01・60・70：伊勢赤十字病院 02：度会町役場前 07・08：大倉うぐいす台 12：土路 | 02：夜1便のみ。学休日運休 |
| 3 | 三交伊勢志摩交通 | 13：有滝 |   |
| 4 | 三重交通 | 12：今一色 25・26：山商前 31：山商前 / 伊勢病院前 / イオン伊勢店 41：鳥羽バスセンター | 山商前行き：学休日運休 |
| 4 | 三交伊勢志摩交通 | 13：イオン伊勢店 |   |
| 5 |   |  | 臨時乗り場 （駅前道路沿い） |
| 6 |   |  | 臨時乗り場 （駅前道路沿い） |
近鉄宇治山田駅
| - | 青木バス | あおぞらライナー 横浜YC / 東京駅 / 大宮駅西口 / 名取駅 / 仙台駅 名古屋駅ミッドランドスクエア前 / 金沢駅西口  道の駅富士川 / 山中湖 / 河口湖役場前 / 石和温泉駅北口 | 夜行高速バス （臨時路線を含む） |
その他

当駅の電報略号は「ウヤ」となっている。本来「ウヤ」は「運転休み」の略、つまり運休のことを指すが、近鉄では当駅と区別するため、運休（近鉄では「運転取り消し」という）は「トケ」と称する。
隣の駅

□特急停車駅・発着駅
3番線より伊勢中川方向を撮影
架線柱の接続部分を八角形にすることで、線路を増設して内宮まで延伸できる余地を残している。
行き止まり式の1・2番線、奥に見えるのが3番線
バス乗り場跡
バス乗り場跡へ続くスロープ
塔屋
改札
函館市企業局交通部

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 9600形電車「らっくる号」
種類:  地方公営企業
本社所在地:   日本 〒042-0935 北海道函館市駒場町15-1
業種:  陸運業
事業内容:  軌道事業
代表者:  手塚祐一（公営企業管理者） 髙木博昭（交通部長）
外部リンク:  公式サイト
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函館市企業局交通部（はこだてしきぎょうきょくこうつうぶ）は、北海道函館市の地方公営企業である函館市企業局の交通部局。軌道（路面電車、函館市電）事業を行っている。
2003年（平成15年）3月31日までは路線バス事業（函館市営バス）も行っていたが、函館バスに移管された。
事業所は、函館市駒場町15-1。路面電車は札幌市交通局が運営している札幌市電とともに北海道遺産の一つに選定されている。
2011年3月31日までは函館市交通局の名称であったが、水道局（現、函館市企業局上下水道部）との統合による企業局の発足により、翌4月1日から交通部門は企業局交通部となった。
概要

下湯川村の商人、佐藤祐知などが創立した亀函馬車鉄道（きかんばしゃてつどう）が、東京馬車鉄道と小田原馬車鉄道（小田急箱根の前身）の技術指導を受けて1897年に開業した馬車鉄道を起源とし、1911年に函館水電（現・北海道電力）が継承して1913年に電化し、北海道初の路面電車として運転を開始した。その後いくつかの電気事業者の手を経て、1943年、電力統制のため鉄軌道事業を道南電気軌道に譲渡。同年、陸運統制令により、函館市が譲り受けた。道南電気軌道はバス事業も運営しており、バスも同時に市営となっている。
市電は戦後も路線の延長がおこなわれ、当時は函館市外だった亀田町（1971年11月に亀田市となり、1973年12月に函館市に合併）にも線路を延ばしている。1959年の湯の川線の全通で、市電の路線総延長はピークとなった。しかし1970年代に入ってから中心部の空洞化と市街地の拡散が進み、市営交通の利用者は減少する。バスについては函館バスと市営バス事業とのエリア協定もあり、非効率な路線設定と経営の不採算性が生じていた。交通局が1974年に交通事業財政再建団体に指定されたため、経営の合理化（市電路線の一部廃止や資産の縮小化等）が図られることとなる。1988年に財政再建団体指定は解除されたが、その後再び市営交通の経営状態が問題となり、1991年に函館市交通事業健全化計画が策定された。これに基づき、残存していた市電路線の約1/3が廃止される。市バスについては、順次市営バス事業を函館バスに移管し、2003年にバス事業を廃止した。
歴史 > 馬車鉄道時代

1894年（明治27年）1月 - 亀函馬車鉄道株式会社設立。
1897年（明治30年）12月12日  -亀函馬車鉄道が弁天町（後の函館どつく前） - 東川町（後の東雲町）間の馬車鉄道を開業。
1898年（明治31年）
1月9日 - 十字街 - 鶴岡町（後の函館駅前） - 東川町間を開業。
8月19日 - 函館鉄道（函館 - 湯川間未開業）と合併し函館馬車鉄道に改称。
9月29日 - 鶴岡町 - 海岸町間が開業。
10月21日 - 海岸町 - 亀田間が開業。
12月12日 - 東川町 - 湯川間が開業。
1903年（明治36年）7月8日（1904年（明治37年）4月29日とも） - 海岸町 - 亀田間が廃止。
歴史 > 函館水電・帝国電力（電力会社運営）時代

1911年（明治44年）10月1日 - 函館水電が函館馬車鉄道を買収。
1913年（大正2年）
6月29日 - 東雲町（後の労働会館前） - 湯川間が電化（北海道初の路面電車）および、新川車庫完成。
10月31日 - 弁天町 - 十字街 - 東雲町間が電化。
1914年（大正3年）
5月1日 - 宝来町 - 谷地頭間が開業。
10月31日 - 十字街 - 函館駅前 - 海岸町、函館駅前 - 松風町間が電化、全線で電気運転開始。
1915年（大正4年）9月1日 - 大門前 - 湯の川間において貨物電車の運転を開始。
1921年（大正10年） - 大型ボギー電車50形の運行開始。
1925年（大正14年）10月1日 - 海岸町 - 亀田（後のガス会社前）間が開業。
1926年（大正15年）1月20日 - 新川車庫火災により電車31両が焼失。
1932年（昭和7年）10月14日 - 貨物電車廃止。
1934年（昭和9年）
3月21日 - 函館大火により、電車48両および新川車庫等の運行に必要な諸施設が焼失。
3月28日 - 一部路線の運行が再開され、同月31日までに全線復旧し運行を再開。
8月1日 - 帝国電力に改称。
12月27日 - 大火で焼失した新川車庫の代替施設として、駒場車庫完成。
1936年（昭和11年）
2月15日 - 柏木車庫完成。
この年 300形導入。
1940年（昭和15年）8月6日 - 帝国電力が大日本電力に合併。
1943年（昭和18年）
1月14日 - 大日本電力、函館の電車・バス事業を道南電気軌道に譲渡。