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田中壱征
フィルモグラフィー > MOVIE

「パラさいる」（監督：2021年）出演：丈 (俳優)、田村幸士 、南部虎弾、高橋ゆづき、市川博樹、原めぐみ、椎名まこ
「ひとひらの花」（監督/脚本：2022年）出演：ケニー大倉、市川博樹
「ひとつに会える街」現在劇/時代劇 会津若松市地域振興MOVIE（監督/脚本：2024年）
出演：大林素子（会津若松市観光大使）、モト冬樹   //  特別出演：三田佳子、松平保久（会津松平家の14代当主）、室井照平（会津若松市長）
フィルモグラフィー > 短編映画

「Breathe－SOBIC」（監督/英語脚本 2014年 デンマーク/タイ王国）
「上を向いてごらん」 - Tokyo Loss内（監督/脚本 2015年）
「東京の片隅」 - Tokyo Loss内 （監督/脚本 2015年）
「生きている記憶」 - Tokyo Loss内（監督/脚本 2016年）
「笑顔の向こう側」 - Tokyo Loss内（監督/脚本2016年）
「ファイティン!!」 - Tokyo Loss内（監督/脚本 2016年）
フィルモグラフィー > 受賞/式典

韓国：釜山国際映画祭 「釜山広域市議会友好作品」認定授与（2017年10月）
台湾：アジア国際映画祭（台北）ノミネート（2017年11月）
USA Hollywood：オスカーアカデミー賞90th / エルトン・ジョン主催 foundation VIEWING PARTY 公式参加（2018年2月）
フランス：フランス政府認定 フランス社会功労奨励章文化芸術部門『オフィシエ勲章』受章（2018年10月）
日本：ASIA GOLDEN STAR AWARDS 2018 ゴールデンアチーブ大賞受章（2018年11月）
日本　沖縄国際映画祭にて、映画風が通り抜ける道が正式出品上映（4/16）
フランス　カンヌ国際映画祭 特別会場Barrière Le Gray d'Albion にて、映画風が通り抜ける道を披露上映（正式出品認定までは届かず）
フランス SUPER SUTAR AWARDS CANNES  「BEST FILM AWARD賞」受賞
フランス カンヌ国際映画祭 レットカーペット登場　フランス国営放送（世界発信）で流れる（5月23日21:30）
フィルモグラフィー > ドキュメント

東北復興支援ドキュメント福島県川内村 安倍晋三内閣総理大臣（2017年）- 撮影
フィルモグラフィー > 商業舞台

ベロニカは死ぬことにした 演出：西浦正記（2012年） - 宣伝プロデュース
夏の夜の夢2 演出：遠藤理史（2012年） - 製作 宣伝
NOW AND THEN（2025年） -  製作総指揮
フィルモグラフィー > TV出演

フジテレビ「いまハピ ～いまいちだけどHAPPY人生～」（2015年1月4日放送出演）
TBS「爆報! THE フライデー」 映画「Tokyo Loss」撮影（2015年6月12日放送出演）
沖縄テレビ「ひーぷー☆ホップ」（2022年7月17日生放送出演）
赤羽線

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: この項目では、JR東日本の鉄道路線について説明しています。かつて王子駅前と赤羽を結んでいた、王子電気軌道および東京都電車（都電）の同名の路線については「東京都電車#王子電気軌道が敷設した路線」をご覧ください。
|  赤羽線 |
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 赤羽線を走行する埼京線のE233系7000番台 （2018年、十条駅）
基本情報
通称:  埼京線
国:   日本
所在地:  東京都豊島区、北区
種類:  普通鉄道（在来線・幹線）
起点:  池袋駅
終点:  赤羽駅
駅数:  4駅
電報略号:  アネセ
路線記号:  JA
開業:  1885年3月1日（日本鉄道）
線路名称制定:  1972年7月15日（国鉄赤羽線）
所有者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
運営者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
車両基地:  川越車両センター、東臨運輸区、かしわ台車両センター
使用車両:  #使用車両を参照
路線諸元
路線距離:  5.5 km
軌間:   1,067 mm
線路数:  複線
電化方式:  直流1,500 V 架空電車線方式
閉塞方式:  移動閉塞式
保安装置:  ATACS
最高速度:  池袋駅 - 板橋駅間95 km/h 板橋駅 - 赤羽駅間90 km/h
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赤羽線（あかばねせん）は、東京都豊島区の池袋駅と東京都北区の赤羽駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。ただし、本路線は1985年（昭和60年）9月30日以降は運行系統の名称である「埼京線」と呼称・案内されている（詳細は後述）。
本稿では、埼京線開業後も当該区間の正式路線名称は赤羽線であるため、埼京線開業後の赤羽線区間についても記述する。なお、埼京線開業以降の同区間の旅客列車の運行形態については「埼京線#運行形態」を参照。
全線が旅客営業規則で定める電車特定区間、大都市近郊区間の「東京近郊区間」、およびIC乗車カード「Suica」の首都圏エリアに含まれている。
概要

「赤羽線」は、池袋駅と赤羽駅を板橋駅経由で結ぶ5.5kmの路線の正式名称（国有鉄道線路名称から引き継いだJR線路名称公告および国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』上）で、かつては旅客案内でもこの名称が用いられていた。東北新幹線の上野駅延伸の見返りに建設された当時の仮称通勤新線（赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間）と直通運転が始まった1985年（昭和60年）9月以降、この通勤新線と合わせた池袋駅 - 大宮駅間（後に大崎駅 - 大宮駅間に運行区間が拡大）が「埼京線」と案内されるようになった。
一方、『JR時刻表』の「埼京線」ページでは、「池袋 - 赤羽間は赤羽線」との表記がある。また、池袋駅 - 赤羽駅間の踏切、定期券や回数券、マルス端末発行による乗車券の経由表記においては、現在でも稀に赤羽線の表記が見られる。線路名称及び『鉄道要覧』上では大崎駅 - 池袋駅間が山手線、池袋駅 - 赤羽駅間が赤羽線、赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間は正式には東北本線の支線であり、いずれも埼京線という名の路線は存在しないことになっているが、JR東日本の公式路線図においては「赤羽線」の表記はなく、駅の案内等でも「埼京線」と表記しており、書類上と実態とでは違いが生じている。
当線はいわゆる湘南新宿ラインの池袋駅 - 赤羽駅間より約4km短く、当線では当該区間を途中2駅停車して8 - 10分で走行するのに対し、湘南新宿ラインの当該区間は10 - 11分ほどかかるため、先発した湘南新宿ラインの列車より、後発の当線経由の埼京線の列車の方が先着するダイヤが存在する。
歴史

→埼京線開業後の歴史・沿革については「埼京線#埼京線開業」以降を参照
本節では、品川線として開業した日本鉄道時代から1985年（昭和60年）9月30日の埼京線開業までの赤羽線の歴史・沿革（池袋駅 - 板橋駅間の日本貨物鉄道〈JR貨物〉の第二種鉄道事業については、その廃止日まで）について記述する。
歴史 > 沿革 > 日本鉄道線

1889年の東京圏の鉄道路線（陸地測量部地勢図）
赤羽線は、日本鉄道が1883年（明治16年）7月28日に開業した上野駅 - 熊谷駅間の第一区線と官設鉄道との連絡線として1885年（明治18年）3月1日に開業した赤羽駅 - 板橋駅 - 新宿駅 - 渋谷駅 - 品川駅間の品川線が起源である。つまり、現在の赤羽線（埼京線）と山手線の一部が一体となって敷設された路線で、赤羽線の方が本線であった。現在も池袋駅では山手線の方が東にカーブを描いているのはそのためである。ただし、品川線開業当時の池袋駅は池袋信号所であった。品川線の主たる目的は、官設鉄道との連絡と、横浜港からの鉄道資材や建築資材などや、群馬方面からの生糸を横浜港へ運ぶ輸送ルートの確保であり、現在は東京の通勤通学の最重要路線の中の山手線と赤羽線（埼京線）は、かつては貨物輸送を第一の目的として建設された路線であった。それでも、旅客営業を行っており、新橋駅 - 品川駅 - 渋谷駅 - 新宿駅 - 板橋駅 - 赤羽駅間を1日3往復で所要時間1時間15分で運行された。
1903年（明治36年）4月1日、同じ日本鉄道の路線だった隅田川線・土浦線へ線路をつなげるために、豊島線（池袋駅 - 田端駅間）が敷設された。その時に池袋信号所が池袋駅となり、同時に大塚駅と巣鴨駅が設置され、豊島線開業前の1901年（明治34年）8月に品川線（全線）・第一区線（上野駅 - 田端駅間）・秋葉原線（全線）を山手線と呼称することを決定、豊島線開業後それらと併せて山手線と呼ぶようになった。
日本鉄道線略図
歴史 > 沿革 > 国有化後

1906年（明治39年）11月1日に日本鉄道が国有化された後、1909年（明治42年）10月12日に赤羽駅 - 品川駅間、池袋駅 - 田端駅間は正式に山手線となった。同年12月16日に電化、電車は烏森駅（現・新橋駅） - 品川駅 - 池袋駅 - 田端駅 - 上野駅間と池袋駅 - 赤羽駅間と分かれて運行された。1925年（大正14年）11月1日に山手線が環状運転を行うようになった時、環状運転をする電車は池袋駅 - 田端駅方面へ運行したため、実質的に池袋駅 - 赤羽駅間の方が支線のような状態となり（名目上は池袋駅 - 赤羽駅間が本線で、池袋駅 - 田端駅間は支線だった）、以降、同区間は「赤羽線」という通称名で呼ばれていた。1972年（昭和47年）7月15日の線路区間表示等が変更された際に、池袋駅 - 赤羽駅間を山手線から分離、それまで通称として使われてきた「赤羽線」が正式に路線の名称となった。
赤羽線が正式名称となる前から、池袋駅での発着番線は4番線（現・8番線）で、赤羽駅は東北貨物線に隣接したホームで発着していた。浦和・大宮方面と池袋・新宿といった、山手線の西側を結ぶ短絡線として利用が多い路線であり、1970年代頃からその方面からの輸送量の大幅増大による混雑と、東北・上越新幹線建設に伴う通過地域の通勤新線建設の要望などから、赤羽線をその通勤新線に直通させることになった。そののち1981年（昭和56年）12月6日に自動列車制御装置 (ATC) の使用開始、1983年（昭和58年）3月2日に赤羽駅の専用ホームが高架化され、池袋駅も同年10月2日に4番線から新設の1・2番線（現3・4番線）ホームに変更された。その後、1985年（昭和60年）9月30日に東北本線支線（赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅）が開業し、同時に川越線の電化も行われ、赤羽線との直通運転が開始され、この時から赤羽線と東北本線支線は「埼京線」として案内されるようになった。
車両面では、戦後の1953年（昭和28年）頃から73系などが使用されていたが、1967年（昭和42年）4月に山手線の黄5号（カナリア色）の101系が転用され、黄色が赤羽線の路線色となった。しかし、101系運用時より黄緑6号（ウグイス色）の山手線の103系による代走が度々あった。1978年（昭和53年）3月1日に101系が103系に置き換わり、1編成を山手線との共通予備として黄緑色（一部の車両は黄色から黄緑色に戻した）としたため、黄緑色編成および黄緑・黄色の混色編成が多く見られた。なお、埼京線開業後は山手線と同じ黄緑色のラインカラーとなり、埼京線開業までに黄色の車両はすべて黄緑色に塗り替えられた（詳細は後述）。
開業当時から貨物輸送のメインルートの一つであった赤羽線であるが、戦後は山手貨物線や東北貨物線から当線を経由する貨物列車や、池袋駅・板橋駅は貨物の取扱があり、板橋駅発着のセメント輸送や砕石・砂利輸送、一般貨物（米や紙製品など）輸送列車が最盛期には1日4往復運転されていた。しかし、当線経由の貨物列車は、1978年（昭和53年）に山手貨物線経由に変更され、池袋駅の貨物扱いは1980年（昭和55年）に廃止となり、板橋駅発着の貨物列車も、1996年（平成8年）までに廃止された（詳細は後述）。
歴史 > 年表

1885年（明治18年）3月1日：日本鉄道品川線 品川駅 - 赤羽駅間が開業。現在の赤羽線にあたる区間に板橋駅が開業。
1902年（明治35年）5月10日：池袋信号所が開設。
1903年（明治36年）4月1日：池袋信号所が駅に変更され、池袋駅が開業。豊島線（池袋駅 - 田端駅間）開業。
1905年（明治38年）6月10日：十条駅（貨物駅）が開業。
1906年（明治39年）
2月7日：十条駅（貨物駅）廃止。
10月23日：池袋駅貨物取扱開始。
11月1日：日本鉄道が国有化。
1909年（明治42年）
10月12日：国有鉄道線路名称制定。山手線の一部となる。
12月16日：赤羽駅 - 池袋駅 - 品川駅間が電化。赤羽駅 - 池袋駅間で電車運転開始。
1910年（明治43年）11月1日：十条駅開業。
1924年（大正13年）12月25日：板橋駅 - 池袋駅間が複線化。
1925年（大正14年）
2月13日：十条駅 - 板橋駅間が複線化。
3月31日：赤羽駅 - 十条駅間が複線化。
1961年（昭和36年）11月：73系の運用開始。
1965年（昭和40年）7月26日：7両編成の運用を8両編成化。ラッシュ時の混雑度を250%から220%へ緩和させる目的。
1967年（昭和42年）4月：山手線用のカナリア色の101系が転用、同区間にて運用開始。
1972年（昭和47年）7月15日：池袋駅 - 赤羽駅間 (5.5km) が赤羽線として山手線から分離。
1978年（昭和53年）3月1日：運用車両を103系に置き換え完了。
1980年（昭和55年）5月20日：池袋駅貨物取扱廃止。
1981年（昭和56年）12月6日：自動列車制御装置 (ATC) 使用開始。ただし、池袋駅 - 板橋駅間は貨物列車も運行していたため、バックアップ区間として使用開始（現在は通常ATC区間）。
1983年（昭和58年）
3月2日：赤羽駅ホームを高架線に切り替え。
10月2日：池袋駅の改良工事が完成。発着番線を旧・4番線（現・8番線）から新1・2番線（現3・4番線）に切り替えると共に、8両編成を10両編成に増強。
1985年（昭和60年）9月30日：列車集中制御装置 (CTC) が導入。東北本線赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間の支線が開業、池袋駅 - 赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間が埼京線として川越線とも直通運転開始。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が継承。日本貨物鉄道が池袋駅 - 板橋駅間の第二種鉄道事業者となる。板橋駅 - 赤羽駅間の貨物営業廃止。
1996年（平成8年）3月16日：池袋駅 - 板橋駅間の貨物列車設定廃止。
1999年（平成11年）3月31日：池袋駅 - 板橋駅間の日本貨物鉄道の第二種鉄道事業が廃止。
使用車両

本節では、1985年9月30日の埼京線開業直前までの使用車両の詳細及びそれ以降の使用車両を記述する。（本節の全体の出典…）
使用車両 > 1985年9月30日以前の使用車両

下記に示す車両は、全て電車である（■の色は車体色）。なお、所属車両基地は全て池袋電車区（現・池袋運輸区）。
■72系他 （1953年頃 - 1967年、末期の8両編成はサハ17形を1両組み込み）
■101系 （1967年 - 1978年、6M2Tの8両編成）
■■103系 （1978年 - 1985年、当初8両編成、1983年10月2日より10両編成。）
車両は1953年頃から旧型国電が使用され始め、同年代の通勤圏拡大に伴い、東北本線・高崎線方面から池袋・新宿・渋谷への通勤・通学客の増加に対応を重ね、1958年11月には4両編成→5両編成、1959年8月には5両編成→6両編成、1961年11月からは72系を中心とした7両編成に、1965年7月には当時の山手線と同じ8両編成となった。1967年（昭和42年）4月に山手線用のカナリア色の101系8両編成×5本40両が転用され、それに伴い黄色が赤羽線の路線色となった。101系運用時よりウグイス色の山手線の103系による代走がしばしばあったが、1972年6月23日に日暮里駅で起こった追突事故を契機に、山手線・京浜東北線・赤羽線に自動列車制御装置（ATC）を導入することになり、1978年3月1日までに運用車両を103系8両編成×5本40両に置き換え、101系は全車南武線に転用された。なお、投入された103系は、山手線用の車両をそのまま転用されたため、ウグイス色のまま運用され、また先頭車は全て低運転台クハ103形であった。1979年からATC対応の高運転台クハ103形が投入され、車両は順次ウグイス色→カナリア色へ塗り替えられた。1981年12月6日のATC使用開始後も8両編成で運用されていたが、1983年10月2日の池袋駅の発着ホーム移転に伴い全編成が10両編成化され、先頭車以外の中間車にも冷房車が新製投入された。その後、1985年9月30日の埼京線開業までに1編成を除き順次カナリア色→ウグイス色へと塗り替えられ、赤羽線のラインカラーであったカナリア色の電車の運用は終了した。
車両編成については、前述の通り72系運用時末期には、72系7両×サハ17形1両の8両編成で運用された。101系については、山手線に103系の新製投入に伴っての転用で、編成は（池袋方）McM'MM'TTMMc'（赤羽方）の8両編成で、車体の色はカナリア色、1969年に山手線から101系が撤退した後も、101系は継続運用された。なお、101系の中には、日除けのキセが分割形の初期車はおらず、1967年製で側扉がステンレス製のサハ101-126・126が含まれていた。また、101系当時の編成運用は、配置40両のうち使用32両・予備8両で1編成分の予備しかなかったので、前述の通り山手線用の103系の代走がしばしば見られた。103系については、1978年3月1日までに全車103系化された。編成は（池袋方）TcMM'TTMM'Tc（赤羽方）の8両編成で、全車山手線からの捻出車で、車体の色はウグイス色、編成中モハユニット（編成中間の電動車MM'）とサハ（編成中間の付随車T）は全車非冷房車、先頭車のクハ（制御車Tc）は低運転台非冷房車であったが、1編成のみ試作冷房車を量産化改造したクハ103-178・179でこの2両は冷房車であった。1979年からATC対応の高運転台クハ103形が投入され、各編成は順次ウグイス色→カナリア色へ塗り替えられた。その間は、先頭車ウグイス色、中間車カナリア色という編成も見られた。しかし、編成自体は山手線と同様に先頭車が冷房装置を搭載しているATC車でありながら、中間車が冷房電源のない非冷房車のため、冷房が使えないいわゆる「キセル編成」であった。そのため、夏季のみ編成の一部に山手線用103系冷房改造車モハユニットに組み替えて冷房を使用出来るようにした。1981年12月6日のATC使用開始時、クハ103-301・302の2両は「山手線の予備車兼用」としてウグイス色のままであったが、当線用の1編成の中間車6両をカナリア色→ウグイス色へ戻し、先頭車をクハ103-301・302の2両に差し替えて「山手線の予備編成兼用」となった。1983年10月2日に10連化用のモハユニットであるモハ103-787＋モハ102-2044他計10両が落成。これが103系最終増備車（最終ユニット車）に当たり、優先的に2・3号車と8・9号車へ組み込まれクハ103形の冷房電源スイッチが使用出来るようになった。また、翌年2月1日のダイヤ改正での福知山線短編成化による同線からのモハユニット2両（モハ103-776＋モハ102-2033）が転入、当線用のうち4編成（下線部が冷房車）が（池袋方）TcMM'TMM'TMM'Tc（赤羽方）、1編成が（池袋方）TcMM'TMM'TMM'Tc（赤羽方）となった。その後、当線用のカナリア色車は、埼京線開業と川越線電化開業の準備対策としてウグイス色へ変更、最終ユニット車も2年余りでウグイス色へ変更されて、当線用の全編成が埼京線・川越線の車両基地である川越電車区（現・川越車両センター）へ転属した。
行き先表示は101系と103系非冷房車は2段の両終点表示（上段「池袋」、下段「赤羽」。103系の一部は1行で「池袋←→赤羽」の物もあり）、103系冷房車は線名（「赤羽線」）を表示していた。埼京線開業直前時には、行き先方向幕が埼京線対応のものに交換されることとなり、従来の「赤羽線」の表示コマは「指扇」へ変更となった。このため、交換後の運用中における行き先表示はそれぞれ「池袋」・「赤羽」表示とされた。
使用車両 > 1985年9月30日以降の使用車両

→詳細は「埼京線 § 使用車両」を参照
1985年9月30日の埼京線開業後は、103系（1985年 - 1990年）→205系（1989年 - 2016年）→E233系7000番台（2013年 - ）と変遷した。所属車両基地はすべて川越電車区（現・川越車両センター）である。なお、2002年12月1日から東京臨海高速鉄道の70-000形が、2019年11月30日から相模鉄道の12000系が乗り入れている。ただし、相模鉄道12000系の赤羽線区間への乗り入れは、代走などの場合を除き定期旅客列車では設定されておらず、通常ダイヤでは回送列車として板橋駅電留線に入線する場合のみ乗り入れる。
埼京線開業後に赤羽線で運用された車両（運用終了）
103系電車（1985年 - 1990年）
板橋駅 - 十条駅間
205系電車（1989年 - 2016年）
十条駅
埼京線開業後に赤羽線で運用されている車両（現用）
E233系7000番台電車（2013年 - ）
池袋駅
東京臨海高速鉄道70-000形電車（2002年 - ）
十条駅
相模鉄道12000系電車（2019年 - ）
原宿駅
貨物輸送

→「池袋駅 § 貨物着発線」、および「板橋駅 § 貨物取扱」も参照
元々日本鉄道時代の品川線の主たる目的は、官設鉄道との連絡と、上毛地方の生糸の横浜方面への貨物輸送であった。当時の生糸は、日本最大の輸出品であり、第一区線（現・高崎線）が1884年（明治17年）8月に前橋駅まで延伸されると、江戸時代以来の舟運や馬車などによる輸送から鉄道輸送へ移るようになり、品川駅での官設鉄道との接続で、鉄道貨物の重要性がますます認識されていった。その後の豊島線の開通、隅田川貨物駅の開業、日本鉄道の国有化後は、東京に発着または通過する貨物量が増大し、山手貨物線の新設や田端操車場開業などで対応していった。昭和に入ると、山手貨物線の線路容量不足が露呈してきたことから、武蔵野線を開通させ、当線や山手貨物線を通過する貨物列車の本数は減ったが、深夜を中心に当線を通過する貨物列車は、1978年（昭和53年）9月30日まで運行されていた。
池袋駅での貨物取扱開始は、国有化直前の1906年（明治39年）10月23日からで、貨物設備は旅客ホーム東側の西武池袋駅寄りにあり、構内は、着発線6線・仕訳線・積卸線・貨物留置線・引上線などの貨物用側線・貨物ホームが設置されていた。また、同駅構内には西武池袋線と、同駅 - 板橋駅間には東武東上線との貨物輸送をするための連絡線が存在していた。西武鉄道との連絡貨物輸送は、1976年（昭和51年）の武蔵野線新秋津駅 - 西武池袋線所沢駅間の連絡線開業まで行われたが、赤羽線への貨物輸送は、板橋駅までの砂利輸送であった。東武鉄道との連絡貨物は昔から多く、同駅には東上線連絡貨車用の留置線が2本設けられていた。また、東上線側には、1947年（昭和22年）5月1日から1964年（昭和39年）9月14日まで西山信号所が設置され、貨物列車の引渡しが、この連絡線を通じて行われていた。東武鉄道向け新車輸送も行われ、車両メーカーから同信号所経由で下板橋駅まで輸送されていた。
一方、板橋駅は開業時から旅客、貨物両用の駅であった。戦後になると構内には、池袋駅寄りの東側には住友セメント（現・住友大阪セメント）池袋包装所、同西側には日本食糧倉庫、赤羽寄りには紙倉庫への専用線がそれぞれ引かれ、包装所へはセメント輸送と砕石・砂利輸送の専用貨物列車が、日本食糧倉庫、紙倉庫へは、普通貨物列車が設定され、最盛期には、セメント、砕石・砂利輸送1往復、日本食糧倉庫・紙倉庫への普通貨物3往復、計4往復運転された。その内砕石・砂利輸送は、東武鉄道向けと西武鉄道向けから、後年は初狩駅へのトキ25000形が専用列車として運行された。普通貨物輸送は、1日3往復の列車が運行されていたが、昭和59年2月1日のダイヤ改正以降、国鉄の貨物輸送システム再構成による、直行列車体系の再編成などから、板橋駅への貨物列車が、セメントと砕石・砂利輸送のみとなったため、池袋駅寄り西側と、赤羽寄りの専用線への貨物列車は廃止された。
その後貨物輸送は、1日1往復のみの東武会沢線上白石駅にあった住友セメント栃木工場からのタキ1900形のセメント専用貨物列車だけが残った。だかこの列車も、1996年（平成8年）3月16日で運行終了、これをもって、東京23区内のJR線の最後の旅客、貨物両用の駅であった板橋駅の貨物取扱が終了した。なお、1969年（昭和44年）頃まで、貨物列車の牽引は蒸気機関車D51牽引が残っていたが、その後、池袋駅 - 板橋駅間の貨物列車牽引は、ディーゼル機関車DD13、さらにDE10へと変わった。
沿線概況

本節では、当線全線の沿線概況を記述する。なお、埼京線赤羽駅 - 大宮駅間は埼京線#沿線概況を参照。（本節の全体の出典…）
赤羽線の起点は池袋駅であり、起点を示す0kmポストは現在の埼京線下りホーム4番線の脇にある。このホームは、1983年10月2日の赤羽線10両化に伴う新ホーム使用の際に設置されたホームで、以前は1・2番線を名乗っていたが、現在は3・4番線として使用され4番線に下り線が入っている。また、上りホームは、1988年3月13日の東北線（現在は愛称である宇都宮線と案内）・高崎線中距離列車の当駅への乗り入れに伴い、赤羽線（→埼京線）ホームの東側に新設された、元中距離列車用のホーム（現：1・2番線）を使用している。上り線は池袋駅の北側で湘南新宿ライン（山手貨物線）の線路を立体交差して跨ぎ、池袋駅では1番線に入る。
池袋駅を出ると、西側に山手線の池袋運輸区（旧・池袋電車区）への回送線、東側に埼京線などの同区への回送線に挟まれ進み、山手貨物線が東側へカーブして離れていくと、西側へカーブしながら山手線本線をオーバークロスし、池袋駅西口と東口を結ぶ池袋大橋をアンダークロスして、それぞれの回送線と平面交差、その先に同区の出入口が東側にある。回送線と平面交差後東武東上線の線路側に近づき、当線と平行になったところで川越街道（国道254号）と首都高速5号池袋線がオーバークロス、同線は北池袋駅まで平行し、同線が西側へカーブして離れると板橋駅へ至る。
板橋駅の手前で東側へカーブし、その先に1面2線のホームがある。同駅は、かつて東京23区内のJR線の旅客駅の中で唯一貨物取扱をしていた駅で、広い構内を持ち、構内池袋駅寄り東側にはセメント工場、同池袋駅寄り西側には食糧倉庫、同赤羽駅寄りには紙倉庫があった（詳細は、板橋駅#貨物取扱を参照）。板橋駅を出ると、旧中山道が渡る仲仙道踏切を通過、そこから下り勾配で中山道（国道17号）と首都高速中央環状線をアンダークロスすると、盛り土の上を通って石神井川を渡り、東側へカーブすると掘割の間を進み、掘割が終わると東側に東京都立王子特別支援学校や北区立十条富士見中学校、西側に東京家政大学板橋キャンパスの施設に挟まれたところを進み、十条駅へ至る。
十条駅は、対向式ホームと呼ばれる上下線ホームが向かい合わせの構造となっている（同じ構造のホームを持つ東京23区内のJR線の駅は、横須賀線西大井駅、中央線水道橋駅、総武線秋葉原駅、浅草橋駅、山手線・中央線代々木駅と少数）。
十条駅を出ると、住宅街がひしめく中を進む。再び掘割構造となり、環状7号線（通称：環七通り）をアンダークロスすると、洪積平野が広がる。西側に清水坂公園が見え、東側より湘南新宿ライン（東北貨物線）、宇都宮線・高崎線、京浜東北線の線路が近づく。当線を含む4路線が平行した所で、東北・上越・北陸新幹線の高架が覆いかぶさるように上を横断し、同線の真上で平行になり、そして西側へカーブする。その先に赤羽駅があり、当線は7・8番線ホームに到着する。このホームは、1983年3月2日に、赤羽駅にある4面のホームの中でいち早く高架に切り替わったホームで、使用開始以来当線及び埼京線専用のホームとなっている。
データ > 路線データ

管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）首都圏本部
区間（営業キロ）：池袋駅 - 赤羽駅 5.5km
軌間：1067mm
駅数：4（起終点駅含む）
赤羽線所属駅に限定した場合、山手線所属の池袋駅および東北本線所属の赤羽駅が除外され、2駅となる。
複線区間：全線
電化区間：全線（直流1500V）
閉塞方式：移動閉塞式
保安装置：ATACS
データ > 駅一覧

→各列車種別の停車駅・接続路線などについては「埼京線 § 駅一覧」を参照
特定都区市内制度適用範囲の駅 … 山：東京山手線内、区：東京都区内
全駅東京都内に所在。
板橋駅 - 十条駅間で板橋区を通過するが、駅は設置されていない。
| 駅番号 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| JA 12 | 池袋駅 山区 | - | 0.0 | 豊島区 |
| JA 13 | 板橋駅 区 | 1.8 | 1.8 | 北区 |
| JA 14 | 十条駅 区 | 1.7 | 3.5 | 北区 |
| JA 15 | 赤羽駅 区 | 2.0 | 5.5 | 北区 |
データ > 廃駅

十条駅（初代）：1906年廃止、池袋駅から3.0km付近。
データ > 平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。なお、開示区間は「埼京線」として案内されている。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 池袋 - 赤羽 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2011年度（平成23年度） | 698,830 |  |
| 2012年度（平成24年度） | 712,013 |  |
| 2013年度（平成25年度） | 730,718 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 724,382 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 732,145 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 738,295 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 747,124 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 752,645 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 747,326 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 514,038 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 563,187 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 629,849 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 671,032 |  |
運賃及び料金の計算経路の特例

旅客営業規則第67条の規定では、「旅客運賃・料金は、旅客の実際乗車する経路及び発着の順序によって計算する。」となっているが、赤羽線を含むいわゆる電車大環状線区間については、同規則第70条から、普通旅客運賃・急行料金及び特別車両料金は最も短い営業キロによって計算され、経路の指定は行われない。また、旅客営業規則第70条の2及び旅客営業取扱基準規程第110条から、赤羽駅以遠（川口駅方面）の各駅と池袋駅以遠（目白駅方面）の各駅との相互間を、東北本線及び山手線経由で直通運転する列車に乗車するときの運賃、急行料金及び特別車両料金は、赤羽線（板橋駅）経由で計算するので、前述の経路を経由する湘南新宿ラインの普通運賃やグリーン車の乗車料金およびスペーシア日光・きぬがわなどの普通運賃や特急料金は、赤羽線経由で計算される。ただし、普通運賃については電車大環状線の規定が適用されるため、前記の規定はグリーン車の乗車料金や特急料金のみに事実上適用される。さらに、電車大環状線内の各駅発着の普通運賃については、同規則第160条において、その区間内の乗車券の券面に表示された経路にかかわらず、迂回乗車することができることも含め、赤羽線は前記規定の適用経路となっている。
なお、前記の規則および基準規定に関連して、赤羽駅以遠（川口駅または北赤羽駅方面）の各駅と池袋駅以遠（目白駅方面）の各駅との相互間発着の定期乗車券を田端駅経由で購入した場合、湘南新宿ラインと京浜東北線・山手線に加えて埼京線（北赤羽駅以北）にも乗車でき、東十条駅 - 大塚駅の各駅でも乗降できるが、十条駅・板橋駅での乗降はできない。
連続立体交差事業

→詳細は「埼京線 § 連続立体交差事業」を参照
十条駅周辺にて、連続立体交差事業（鉄道高架化）の事業化を進める計画がある。
「赤羽線」と表記されている沿線の踏切の名称板（板橋駅 - 十条駅間）
かつて赤羽線で運用されたモハ102-2050
赤羽線103系 混色編成
グレタ GRETA

| グレタ GRETA |
| --- | --- |
 Greta
監督:  ニール・ジョーダン
脚本:  レイ・ライト ニール・ジョーダン
原案:  レイ・ライト
製作:  シドニー・キンメル（英語版） ジョン・ペノッティ ジェームズ・フリン ローレンス・ベンダー カレン・リチャーズ
製作総指揮:  ニール・ジョーダン キム・ドス ファン・スニル レイ・ルオ メイ・ハン ブルース・トール
出演者:  イザベル・ユペール クロエ・グレース・モレッツ マイカ・モンロー コルム・フィオール スティーヴン・レイ
音楽:  ハビエル・ナバレテ
撮影:  シェイマス・マクガーヴェイ
編集:  ニック・エマーソン
製作会社:  シドニー・キンメル・エンターテインメント ショーボックス スターライト・カルチャー・エンターテインメント・グループ スクリーン・アイルランド ローレンス・ベンダー・プロダクションズ メトロポリタン・フィルムズ リトル・ウェイヴ・プロダクションズ
配給:   フォーカス・フィーチャーズ  GEMエンターテインメント  東北新社/STAR CHANNEL MOVIES
公開:   2019年3月1日  2019年4月16日  2019年11月8日
上映時間:  98分
製作国:   アメリカ合衆国  アイルランド
言語:  英語
興行収入:   $11,148,125
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『グレタ GRETA』（Greta）は、2018年のアイルランド・アメリカ合衆国のスリラー映画。監督はニール・ジョーダン、主演はイザベル・ユペールが務めた。
ストーリー

ニューヨーク。フランシス・マッカレンはレストランのウェイトレスとして働いていた。つい先日、フランシスは母親を癌で亡くし、喪失感を埋めることができずにいた。本来であれば娘の心の支えになれるはずの父親（クリス）は家庭を顧みないほどのワーカーホリックであり、フランシスとは疎遠になっていた。
そんなある日、フランシスは地下鉄の中でカバンが置き忘れられていることに気が付いた。中身を調べたところ、そのカバンはグレタ・ハイデッグという女性のものであることが判明した。心の優しいフランシスがバッグをグレタの家に届けたところ、感動したグレタはフランシスにコーヒーを振る舞ってくれた。グレタは「夫は亡くなったし、娘はパリで勉強している」とフランシスに言った。フランシスはグレタも自分のように喪失感に苦しんでいると知り、彼女に対して親近感を覚えるようになった。この一件をきっかけに、フランシスはグレタとどんどん親密になっていった。ルームメイトのエリカから「何か異様なものを感じる」と言われたが、フランシスは意に介することなくグレタの家に通い続けた。
ある日の夜、フランシスがグレタの家で夕食の準備をしていたところ、クローゼットの中にハンドバッグが大量に収納されているのを発見した。そのハンドバッグはフランシスが地下鉄の中で見つけたものと同じであり、その一つ一つに見知らぬ人の名前と電話番号が記されていた。その中にフランシスの名前があったことからして、グレタがバッグをわざと置き忘れているのは明白だった。気味悪く思ったフランシスはグレタとの縁を切ることにした。
その日から、フランシスはグレタのストーキング行為に悩まされるようになった。しかも、グレタの魔の手はエリカにも及ぶようになったのである。
キャスト

※括弧内は日本語吹替
グレタ・ハイデッグ - イザベル・ユペール（野沢由香里）： ピアノ教師。
フランシス・マッカレン - クロエ・グレース・モレッツ（沢城みゆき）
エリカ・ペン - マイカ・モンロー（新谷良子）
クリス・マッカレン - コルム・フィオール（原康義）
ブライアン・コーディ - スティーヴン・レイ（森源次郎）
アレクサ・ハモンド - ゾウイ・アシュトン（英語版）
デロイ巡査 - サディアス・ダニエルズ
メートル・D・ヘンリー - ジェフ・ヒラー（英語版）
パーク・ヒル・マネージャー - パーカー・ソーヤーズ（英語版）
製作

2017年5月5日、ニール・ジョーダン監督の新作『The Widow』にイザベル・ユペールとクロエ・グレース・モレッツが出演するとの報道があった。8月1日、マイカ・モンローの出演が決まったと報じられた。9月13日、ゾウイ・アシュトン、スティーヴン・レイ、コルム・フィオールがキャスト入りした。10月、本作の主要撮影がアイルランドのダブリンで始まった。本作の撮影はニューヨークでも行われた。なお、撮影段階で本作のタイトルは『The Widow』から『Greta』に変更された。
公開・マーケティング

2018年9月6日、本作は第43回トロント国際映画祭でプレミア上映され、劇中のクリップ映像も初めて公開された。8日、フォーカス・フィーチャーズが本作の全米配給権を400万ドルで購入したとの報道があった。12月20日、本作のオフィシャル・トレイラーが公開された。
興行収入

本作は『タイラー・ペリー マデアの家族葬』と同じ週に封切られ、公開初週末に480万ドル前後を稼ぎ出すと予想されていたが、この予想は的中した。2019年3月1日、本作は全米2411館で公開され、公開初週末に448万ドルを稼ぎ出し、週末興行収入ランキング初登場8位となった。
評価

本作に対する批評家の評価は平凡なものに留まっている。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには250件のレビューがあり。批評家支持率は60%、平均点は10点満点で5.66点となっている。サイト側による批評家の見解の要約は「とち狂ったB級映画ではあるが、一級の才能によってその質はグンと高められている。『グレタ GRETA』は向こう見ずにもストーカーものという汗牛充棟のジャンルに飛び込んだが、イザベル・ユペールとクロエ・グレース・モレッツの見事な演技のお陰で、数多の作品の中に埋もれずに済んでいる。」となっている。また、Metacriticには36件のレビューがあり、加重平均値は53/100となっている。なお、本作のCinemaScoreはC-となっている。
高橋伴明

高橋 伴明（たかはし ばんめい、1949年（昭和24年）5月10日 - ）は、日本の映画監督、実業家。ブロウアップ代表取締役。脚本家として剣山象、高橋伴の名義で活動したこともある。
来歴・人物

奈良県奈良市出身。華道の家に生まれ、本名は"ともあき"と読む。東大寺学園高校卒業後、早稲田大学第二文学部に入学。映画研究会に入り、渡辺護監督らのピンク映画の現場でアルバイト生活を送る。同時に学生運動にも身を入れ、第二次早稲田大学闘争に参加したことで、大学を除籍されて中退。
1972年、『婦女暴行脱走犯』で監督デビューするが、プロデューサーと対立、一時期、映画界を離れた。
1973年、小林悟とともに東活に入り製作業務に携わり、1976年、若松孝二のプロデュースによる『非行少女・少女売春』で監督に復帰。
1979年、高橋プロを設立。50数本のピンク映画を発表し、中村幻児とともにピンク映画界のニューウェーブとして注目される。1982年、大阪の三菱銀行人質事件をモデルにした『TATTOO＜刺青＞あり』で初となる一般映画を監督。キネマ旬報ベストテンの6位、ヨコハマ映画祭監督賞を受賞。この年には、長谷川和彦の呼びかけに応じ、「ディレクターズ・カンパニー」にも参加。以後、ディレカンを拠点に記録映画『ザ・力道山』など新たなジャンルに挑んでいった。1984年公開の原案・脚本小林よしのり、監督石井聰亙の『逆噴射家族』ではプロデューサーを務めた。
1990年、東映Vシネマで発表した『ネオチンピラ・鉄砲玉ぴゅ〜』では、東映上層部の反対を押し切り、まだ無名だったのちに「Vシネの帝王」と呼ばれる哀川翔を主演に抜擢。この作品は高く評価され、OV市場拡大の起爆剤となった。
2007年4月、映画学科を新設した京都造形芸術大学に招かれ、教授・映画学科長を務め、2016年3月末に退く。
2015年、『赤い玉、』が第39回モントリオール世界映画祭（8月27日から9月7日まで開催）のワールド・グレイツ部門に出品される。
2020年、在宅医療を題材にした『痛くない死に方』を発表し、同年度の山路ふみ子福祉賞を受賞。
2022年、渋谷ホームレス殺人事件をモチーフにした『夜明けまでバス停で』で、同年度キネマ旬報ベスト・テンにおいて日本映画第3位、および日本映画監督賞受賞。第77回毎日映画コンクールにおいて日本映画優秀賞を受賞。
高橋は、60年代のピンク映画黎明期に台頭した若松孝二に続き、70年代のピンク発展期を支えた監督のひとりであり、膨大な数のピンク映画を量産しつつアナーキーな映画作りを身につけ、80年代に入ると井筒和幸と並んで一般映画進出の先陣を切った。これにより滝田洋二郎などピンク系の後身に、撮影所を経ずに一般映画を撮る道を示した。周防正行、磯村一路、米田彰、水谷俊之、福岡芳穂、瀧本智行、青島武などは、高橋組門下。
親族

『TATTOO＜刺青＞あり』でヒロインを演じた関根恵子と結婚。大島渚・小山明子夫妻が仲人を務めた。秋山佑奈は娘。
作品 > アニメ

1978年『ルパン三世 女王陛下のズッコケ警部』
1979年『ルパンⅢ世Part2第98話父っつあんのいない日』
作品 > 映画

1982年
『TATTOO＜刺青＞あり』
『RUNNING SEX is 狼』
1983年 『ザ・力道山』
1987年 『蒼い季節風』
1988年 『DOOR』
1989年 『危ない話』
1991年 『獅子王たちの夏』
1993年
『獅子王たちの最后』
『人間交差点・不良』
1994年
『修羅の帝王』
『愛の新世界』
1996年
『迅雷 組長の身代金』
『セラフィムの夜』
1998年 『大いなる完 ぼんの』
2001年 『光の雨』
2004年 『火火』
2008年
『禅 ZEN』
『丘を越えて』
2010年 『BOX 袴田事件 命とは』
2011年 『MADE IN JAPAN 〜こらッ!〜』
2012年 『道〜白磁の人〜』（日韓共同制作）
2015年 『赤い玉、』
2016年 『塀の中の神様』
2020年 『痛くない死に方』
2022年 『夜明けまでバス停で』
作品 > テレビドラマ

1984年『探偵物語』（TBS・日曜ファミリードラマ）
1986年 『三姉妹探偵団』（フジテレビ・木曜ドラマストリート）
1988年 『あじさい色のレディ』（関西テレビ・京都サスペンス）
1991年 『ロシアン・ルーレット』（関西テレビ）
1993年 『明治青春伝 ～孫文と宮崎四兄弟・アジアの自由と独立の旗の下に～』（テレビ熊本・郷土の偉人シリーズ）
1997年 『俺は浪速の漫才師』（TBS・横山やすし追悼ドラマ）
2002年 『北の捜査線・小樽港署』（テレビ東京・女と愛とミステリー）
作品 > オリジナルビデオ

1985年 『マギーへの伝言』
1990年 『ネオチンピラ 鉄砲玉ぴゅ〜』
1991年 『ネオチンピラ 続・鉄砲玉ぴゅ～』
1990年 『DOOR II TOKYO DIARY』
1992年 『とられてたまるか!』
1998年 『ラクガキ愚連隊』
作品 > ビデオ作品

1985年 『ANDREE MARLRAU LIVE/萩原健一』（Laser Disc/VHS。のちにDVD）
作品 > 出演

2004年 『ピンクリボン』
村上勇

|  日本の政治家村上 勇むらかみ いさむ |
| --- | --- |
 
生年月日:  1902年4月7日
出生地:   日本 大分県南海部郡大入島村（現佐伯市）
没年月日:   (1991-01-28) 1991年1月28日（88歳没）
死没地:  東京都
出身校:  早稲田工手学校（現早稲田大学芸術学校）
所属政党:  自由民主党
親族:  弟・村上春蔵
 第8・35代 郵政大臣
内閣:  第3次鳩山一郎内閣三木内閣
在任期間:  1955年11月22日 - 1956年12月23日1974年12月9日 - 1976年9月15日
 第18代 建設大臣 第17代 北海道開発庁長官 第6代 首都圏整備委員会委員長
内閣:  第2次岸改造内閣
在任期間:  1959年6月18日 - 1960年7月19日
 衆議院議員
選挙区:  大分1区
当選回数:  14回
在任期間:  1946年4月11日 - 1983年11月28日
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村上 勇（むらかみ いさむ、1902年4月7日 - 1991年1月28日）は、日本の政治家。自由民主党衆議院議員。
元参議院議員の村上春蔵は実弟。長男の禎は豊和工業の会長、二男の宏はフジテレビスポーツ部長を務めた。
来歴・人物

大分県南海部郡大入島村（現・佐伯市 大入島）に、土建業「村上組」を経営していた村上袈裟松の長男として生まれる。1918年早稲田工手学校（現・早稲田大学芸術学校）を卒業後、飛島組（現・飛島建設）を経て、1944年、村上組の後身「大和土建」社長となる。
1946年の第22回衆議院議員総選挙で日本自由党公認候補として旧大分1区から出馬し当選、以後当選14回（当選同期に小坂善太郎・二階堂進・江﨑真澄・小沢佐重喜・石井光次郎・坂田道太・川崎秀二・井出一太郎・早川崇など）。党内派閥では大野伴睦派に所属する。政界入り当初は、大野に対しては良い印象は持っていなかったが、ある新聞記者が強引に大野に引き合わせたことを契機に意気投合し、昭和電工事件で大野が投獄されると神田博とともに慰めに出向き、また訴訟費用の工面などもしたようである。律儀で地道に仕事に取り組む姿勢を大野に見込まれ、第3次鳩山一郎内閣で郵政大臣、第2次岸改造内閣で建設大臣と陽の当たる道を歩んだ。
1955年には保守合同（自由民主党結党）に参加。
1964年に大野が亡くなると入閣候補の推薦を巡って派内が紛糾し、先輩の船田中、当選同期の水田三喜男らと袂を分かつ形で一陽会（村上派）を旗揚げ。1971年、旧大野派（睦政会）の合同を掲げて、中川一郎らを引き連れて船田派を離脱した水田派に村上派が合流する形で、水田に派閥を譲った。1974年に三木内閣で2度目の郵政大臣を務める。1977年10月、同年4月に死去した賀屋興宣の後を受けて日本遺族会会長（第5代）にも就任した。
1979年の第35回衆議院議員総選挙で落選したが、1980年の第36回衆議院議員総選挙では、78歳の高齢ながらトップで返り咲いた。1983年に引退し、その地盤は衛藤征士郎に引き継がれた。1991年1月28日死去。享年88。
初期の村上派メンバー

（出典：朝日新聞政治部編『政党と派閥』（朝日新聞社、1968年）
稲村左近四郎
大野明
神田博
佐藤文生
田村元
徳安実蔵
原田憲
福田篤泰
三原朝雄
エピソード

大野派分裂の際、当時読売新聞の政治部記者で、大野伴睦に食い込んでいた渡邉恒雄は村上を嫌っていたため、後援企業に村上派への政治献金を取り止め、船田派に一本化するよう要請する挨拶状に差出人として名を連ねた。これにより資金パイプがますます細り、一定の効果はあったようである。
著作

『激動三十五年の回想』村上勇事務所、1984年。
| 議会 |
| --- | --- | --- |
| 先代 早稲田柳右衛門 |  衆議院懲罰委員長 1973年 - 1974年 | 次代 島村一郎 |
| 先代 有田二郎 |  衆議院人事委員長 1953年 | 次代 川島正次郎 |
公職 
| 先代 鹿島俊雄 松田竹千代 |  郵政大臣 第35代：1974年 - 1976年 第8代：1955年 - 1956年 | 次代 福田篤泰 石橋湛山 |
| 先代 遠藤三郎 |  建設大臣 第18代：1959年 - 1960年 | 次代 橋本登美三郎 |
| 先代 山口喜久一郎 |  北海道開発庁長官 第17代：1959年 - 1960年 | 次代 西川甚五郎 |
党職 
| 先代 倉石忠雄 | 自由民主党国会対策委員長 第3代：1957年 - 1959年 | 次代 福永健司 |
| 表 話  歴 衆議院懲罰委員長 |
| --- | --- |
帝国議会:  創設  小林雄七郎  山田泰造  立川雲平  西川義延  高梨哲四郎  山田泰造  西田忠之  小松三省  高橋安爾  鈴木充美  菊池九郎  稲垣示  多田作兵衛  磯田和蔵  西原清東  海野謙次郎  奥繁三郎  村松愛蔵  磯部四郎  鹿島秀麿  花井卓蔵  江間俊一  戸水寛人  岡田泰蔵  板倉中  阿部徳三郎  岩崎総十郎  横田千之助  清水市太郎  森田茂  安東敏之  森田茂  小山温  戸水寛人  中西六三郎  則元由庸  鳩山一郎  島田俊雄  加藤重三郎  岩崎幸治郎  北井波治目  野副重一  横山金太郎  斎藤隆夫  武藤嘉門  岩崎幸治郎  武富済  横山勝太郎  宮古啓三郎  岡田忠彦  川口義久  土屋清三郎  戸沢民十郎  藤田若水  津崎尚武  板野友造  浜田国松  岩崎幸治郎  熊谷直太  磯部尚  牧野賤男  岩崎幸治郎  浜野徹太郎  戸沢民十郎  山本芳治  岡本実太郎  高見之通  一松定吉  松木弘  中井一夫  岡本実太郎  猪野毛利栄  山崎達之輔  清瀬一郎  津崎尚武  松永東  田子一民  牛塚虎太郎  一宮房治郎  寺田市正  西方利馬  一松定吉  谷原公  山崎猛  本田英作  高橋泰雄 
国会:  創設  大原博夫  森三樹二  明禮輝三郎  松木弘  山本猛夫  森幸太郎  土倉宗明  眞鍋勝  南條徳男  森幸太郎  赤城宗徳  北昤吉  長井源  大森玉木  宇都宮徳馬  山口好一  高瀬傳  武知勇記  中村寅太  大村清一  大森玉木  濱地文平  内海安吉  山本勝市  鍛冶良作  綱島正興  堀川恭平  岡本茂  篠田弘作  菊池義郎  篠田弘作  早稲田柳右衛門  村上勇  島村一郎  宇田国栄  小平忠  中村正雄  曽祢益  林百郎  赤城宗徳  中野四郎  天野光晴  春日一幸  稲富稜人  佐々木良作  天野公義  渡辺栄一  林大幹  松野幸泰  小宮山重四郎  大出俊  原田憲  奥田敬和  左藤恵  小沢辰男  神田厚  山花貞夫  池端清一  西村眞悟  菅原喜重郎  塩田晋  鈴木淑夫  米沢隆  佐藤謙一郎  伊藤忠治  岩國哲人  横光克彦  池田元久  野田佳彦  河村建夫  山本有二  山本拓  近藤昭一  高木義明  大畠章宏  中川正春  大島敦  中山成彬  篠原孝  平野博文  福田昭夫  山井和則  安住淳  大串博志  中川正春  菊田真紀子 
| 表 話  歴 衆議院人事委員長 |
| --- | --- |
 新設  角田幸吉  星島二郎  田中伊三次  田中不破三  有田二郎  村上勇  川島正次郎  受田新吉  廃止 
| 表 話  歴 自由民主党国会対策委員長 |
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全般:  ISNI  VIAF 
国立図書館:  日本 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research
中浦和駅

| 中浦和駅 |
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 西口（2015年2月）
  なかうらわ  Naka-Urawa  
 ◄JA 21 武蔵浦和 (1.2 km) (1.7 km) 南与野 JA 23►
 ja
所在地:  さいたま市南区鹿手袋一丁目1-7北緯35度51分13.71秒 東経139度38分14.8秒﻿ / ﻿北緯35.8538083度 東経139.637444度﻿ / 35.8538083; 139.637444座標: 北緯35度51分13.71秒 東経139度38分14.8秒﻿ / ﻿北緯35.8538083度 東経139.637444度﻿ / 35.8538083; 139.637444
駅番号:  JA22
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■埼京線 （線路名称上は東北本線の支線）
キロ程:  11.8 km（赤羽起点） 大崎から30.7 km
電報略号:  ナラ
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  12,499人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1985年（昭和60年）9月30日
備考:  業務委託駅 お客さまサポートコールシステム導入駅
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東口（2015年2月）
中浦和駅（なかうらわえき）は、埼玉県さいたま市南区鹿手袋一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJA 22。
当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線（支線）であるが、運転系統上は埼京線として案内される。
歴史

1985年（昭和60年）9月30日：国鉄の駅として開業。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1993年（平成5年）8月3日：自動改札機を設置し、供用開始。
2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2007年（平成19年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。
2019年（令和元年）11月30日：ダイヤ改正により、快速電車の停車駅となる。
駅構造

島式ホーム1面2線を持つ高架駅である。
武蔵浦和駅が管理を行うJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅である。ただし、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝および一部の日中時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。
改札口は1か所あり、自動改札機が設置されている。自動券売機、指定席券売機が改札口左手に設置されている。なお、みどりの窓口は指定席券売機の設置に伴い、2007年（平成19年）10月31日をもって閉鎖された。
エスカレーターは駅西口 - 改札口に1機、駅東口 - 改札口に1機（新築中）、大宮方向の改札内 - ホームに1機設置されている。エレベーターは改札内 - ホームに1機、駅東口に1機設置されている。
トイレは男女とも改札内に1か所あり、車椅子用のものもある。
駅の直下を「むさしの号」・「しもうさ号」が経由する武蔵野貨物線が通り、付近に別所信号場が設けられているが、当駅とは別施設であり、ホームも設置されていない。
当駅は、高架駅という構造もあり、特に冬の晴れた日には富士山を容易に確認することができる。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
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| 1 |  埼京線 | 南行 | 池袋・新宿・大崎・りんかい線・相鉄線方面 |
| 1 |  埼京線 | 上り | 池袋・新宿・大崎・りんかい線・相鉄線方面 |
| 2 |  埼京線 | 北行 | 大宮・川越方面 |
| 2 |  埼京線 | 下り | 大宮・川越方面 |
改札口（2023年1月）
ホーム（2024年2月）
駅構造 > ステーションカラー

1985年9月30日開業の埼京線の各駅（北赤羽駅 - 北与野駅間）には駅ごとに色が付けられ、現在も引き継がれている。当駅のカラーはカナリアイエロー（■）である。