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DJキューバート

Q-Bert
DJ キューバート（DJ Qbert, ディージェイ・キューバート、1969年10月 - ）は、アメリカ合衆国のDJ、作曲家である。本名はRichard Quitevis。サンフランシスコにて生まれる。
ソロ活動のほか、Invisibl Skratch Piklz（インビジブル・スクラッチ・ピクルズ）というターンテーブルでのバンド活動もしていた（2000年に解散、その後ソロ活動を再開）。
ターンテーブリズム、スクラッチの発展に現在も関わる重要人物の1人である。
概要

1980年半ば当時サンフランシスコのヒップホップコミュニティーに影響を受けDJを始める。
1990年にFM20というグループでミックス・マスター・マイク、DJ Apolloと共にデビュー、ブレイクダンスチームRock Steady CrewのCrazy Legsの目にとまりチームのDJを任される。
1991年にDMCアメリカ大会にて優勝、世界大会においてはアメリカ代表として2位となる。
この年の世界大会優勝者は1990年度大会優勝者でもあるドイツ代表DJ David、3位は日本代表GM Yoshi。
個人でDMCに出場したのはこれが最後である。
1992年にDMCにてRock Steady CrewのDJとして初優勝以後、Apolloがチームを抜けてドリームチームという名義でMikeと共に1993年、1994年と続けて優勝を果たした。
DIAMOND STAR

| 『DIAMOND STAR』> 相川みさお の EP |
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リリース:  1998年
ジャンル:  インディーズ
レーベル:  Gess Com Entertainment
テンプレートを表示
DIAMOND STAR（ダイアモンド・スターまたはダイヤモンド・スター）は、相川みさおのアルバム。
収録曲

作詞・作曲：山下直美
DIAMOND STAR
行かないで
JUST ONLY YOU
I LOVE YOU SO
DIAMOND STAR（カラオケ）
DJサンドウ

DJサンドウ（1975年7月23日-）は、日本のゲームサウンドデザイナー。
来歴・人物

関西学院大学社会学部卒。1998年株式会社カプコン入社。
本名「山東 善樹（さんどう よしき）」。主に効果音制作を担当。愛称の由来は元宝塚歌劇団・月組トップスター瀬奈じゅんが大好きということで大好き（D）瀬奈じゅん様（J）＝DJ　から。
Apple Storeでのゲームサウンドについての講演「カプコンサウンドの創り方」の司会や『Sound Sphere カプコンサウンド公式サイト』において、WANTED（カプコンゲームの音ネタを使ったリミックス募集企画）のコーナーを担当。同サイト上ではポッドキャストでのトーク、ブログでの文章、などでも特異なキャラクターを放っている。
作品

ストリートファイターIII 3rd STRIKE（AC）
ジョジョの奇妙な冒険（AC）
ストライダー飛竜2（AC）
スタートリングアドベンチャー（PS）
バイオハザード アウトブレイク（PS2）
バイオハザード アウトブレイク FILE2（PS2）
デビルメイクライ3（PS2）
イレギュラーハンターX（PSP）
ロックマンロックマン（PSP）
戦国BASARA2（PS2）
逆転裁判4（DS）
流星のロックマン2（DS）
バイオハザード5（PS3)（Xbox 360）
バイオハザード5 オルタナティブ・エディション（PS3)（Xbox 360）
デウスエクス マンカインド・ディバイデッド

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ジャンル:  アクションRPG
対応機種:  PlayStation 4（Pro対応） Xbox One macOS Steam Epic Games
開発元:  アイドス・モントリオール（英語版）
発売元:  スクウェア・エニックス
シリーズ:  デウスエクス
人数:  1人
メディア:  BD-ROM ダウンロード販売
発売日:   2016年8月23日  2017年3月23日 2017年12月12日（macOS版）
対象年齢:  CERO：Z（18才以上のみ対象） ESRB：M（17歳以上）
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『デウスエクス マンカインド・ディバイデッド』(Deus Ex: Mankind Divided) は、アイドス・モントリオール（英語版）が開発しスクウェア・エニックスが販売するDeus Exシリーズ4作目となるゲームソフト。欧米では2016年に発売されたが、日本では2017年3月23日に発売。PlayStation 4、Xbox One、Windows、Linux、macOS版がリリースされている。
概要

サブタイトルの意味は「分断された人類」。前作『ヒューマン・レボリューション』の2年後の西暦2029年を舞台にしたSF作品。ゲームジャンルはアクションRPGだがFPS、ステルスゲームの要素も持っている。
開発期間は約5年。ストーリーはプレイヤーの行動により分岐し、結末はマルチエンディングになる。
あらすじ

時は西暦2029年。
人体を改造する「オーグメンテーション」技術によって、人類は新たな能力を手に入れた。しかし、改造された人間の一斉暴動事件が起こってからオーグメンテーションは危険視されるようになり、機械化した人間とそうでない人間との間で対立が起こった。
アダム・ジェンセンもまたオーグメンテーションによりヒューマン2.0とも言える驚異的な能力を身に着けた。この対立を裏から煽っている者がいることに気付いたアダムはこの陰謀を阻止するために戦う。
2005年のFIA GT選手権

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
2005年のFIA GT選手権 
| 前年: | 2004 | 翌年: | 2006 |
ビータフォン・レーシングチームのマセラティ・MC12を従えて走行するGLPK-カースポーツのコルベット・C5-R。オッシャースレーベンで。
2005年のFIA GT選手権は、FIA GT選手権の9年目のシーズン。GTカー2クラスによってタイトルが争われ、それぞれGT1、GT2の名称で実施された。GT1は高度に開発され、高出力の車両であるが、GT2はベースとなったプロダクションカーに近い。
更に、ナショナル・チャンピオンシップ（グループ2）と、シングル-メイクカップ（グループ3）の車両も参加を認められたが、選手権ポイントの対象外とされた。
選手権はGT1のドライバー、GT1のチーム、GT2のドライバー、GT2のチームから成る。マニファクチャラーズカップも両クラスに与えられる。
シリーズは4月10日のモンツァ・サーキットで開幕し、11月25日のバーレーン・インターナショナル・サーキットまで全11戦で行われた。
開催スケジュール

| ラウンド | レース | サーキット | 開催日 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  モンツァ・スーパーカー500 | モンツァ・サーキット | 4月10日 |
| 2 |  マニクール・スーパーカー500 | マニクール・サーキット | 5月1日 |
| 3 |  RACツーリスト・トロフィー | シルバーストン・サーキット | 5月15日 |
| 4 |  イモラ・スーパーカー500 | イモラ・サーキット | 5月29日 |
| 5 |  ブルノ・スーパーカー500 | ブルノ・サーキット | 6月26日 |
| 6 |  プロキシマス スパ24時間 | スパ・フランコルシャン | 7月30日 7月31日 |
| 7 |  オッシャースレーベン・スーパーカー500 | モートルシュポルト・アリーナ・オッシャースレーベン | 8月28日 |
| 8 |  イスタンブール・スーパーカー500 | イスタンブール・パーク | 9月18日 |
| 9 |  珠海・スーパーカー500 | 珠海国際サーキット | 10月23日 |
| 10 |  モーターシティ・GT 500 | ドバイ・オートドローム | 11月18日 |
| 11 |  バーレーン・スーパーカー500 | バーレーン・インターナショナル・サーキット | 11月25日 |
シーズン結果

| ラウンド | サーキット | GT1優勝チーム> GT1優勝ドライバー | GT2優勝チーム> GT2優勝ドライバー | レポート |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | モンツァ |  #11 ラルブル・コンペティション |  #66 グルッペ M レーシング | 詳細 |
| 1 | モンツァ |  ペドロ・ラミー  ガブリエレ・ガーデル |  マルク・リープ  マイク・ロッケンフェラー | 詳細 |
| 2 | マニクール |  #15 JMBレーシング |  #88 グルッペ M レーシング | 詳細 |
| 2 | マニクール |  アンドレア・ベルトリーニ  カール・ヴェンドリンガー |  ティム・サグデン  エマニュエル・コラール | 詳細 |
| 3 | シルバーストン |  #29 アストンマーティン・レーシング |  #66 グルッペ M レーシング | 詳細 |
| 3 | シルバーストン |  ペドロ・ラミー  ピーター・コックス |  マルク・リープ  マイク・ロッケンフェラー | 詳細 |
| 4 | イモラ |  #6 GLPK-カースポーツ |  #88 グルッペ M レーシング | 詳細 |
| 4 | イモラ |  ベルト・ロンギン  アンソニー・クンペン  マイク・ヘーゼマンズ |  マルク・リープ  マイク・ロッケンフェラー | 詳細 |
| 5 | ブルノ |  #11 ラルブル・コンペティション |  #66 グルッペ M レーシング | 詳細 |
| 5 | ブルノ |  ペドロ・ラミー  ガブリエレ・ガーデル |  マルク・リープ  マイク・ロッケンフェラー | 詳細 |
| 6 | スパ |  #9 ビータフォン・レーシングチーム |  #66 グルッペ M レーシング | 詳細 |
| 6 | スパ |  ティモ・シャイダー  ミハエル・バルテルス  エリック・ヴァン・デ・ポール |  マルク・リープ  マイク・ロッケンフェラー  ルーカス・ルハー | 詳細 |
| 7 | オッシャースレーベン |  #10 ビータフォン・レーシングチーム |  #88 グルッペ M レーシング | 詳細 |
| 7 | オッシャースレーベン |  トーマス・ビアッジ  ファビオ・バビーニ |  ティム・サグデン  エマニュエル・コラール | 詳細 |
| 8 | イスタンブール |  #9 ビータフォン・レーシングチーム |  #88 グルッペ M レーシング | 詳細 |
| 8 | イスタンブール |  ティモ・シャイダー  ミハエル・バルテルス |  ティム・サグデン  エマニュエル・コラール | 詳細 |
| 9 | 珠海 |  #6 GLPK-カースポーツ |  #66 グルッペ M レーシング | 詳細 |
| 9 | 珠海 |  ベルト・ロンギン  アンソニー・クンペン  マイク・ヘーゼマンズ |  マルク・リープ  マイク・ロッケンフェラー | 詳細 |
| 10 | ドバイ |  #11 ラルブル・コンペティション |  #88 グルッペ M レーシング | 詳細 |
| 10 | ドバイ |  ペドロ・ラミー  ガブリエレ・ガーデル |  ティム・サグデン  エマニュエル・コラール | 詳細 |
| 11 | バーレーン |  #17 ロシアン・エイジ・レーシング |  #66 グルッペ M レーシング | 詳細 |
| 11 | バーレーン |  クリストフ・ブシュー  アントニオ・ガルシア |  マルク・リープ  マイク・ロッケンフェラー | 詳細 |
ドライバーズランキング

ポイントはGT1とGT2それぞれのトップ8に10-8-6-5-4-3-2-1ポイントが与えられたが、スパ24時間では以下のように与えられた。
6時間経過時点での上位8台に対して5-4-3-2.5-2-1.5-1-0.5ポイント。
12時間経過時点での上位8台に対して5-4-3-2.5-2-1.5-1-0.5ポイント。
レース終了時点での上位8台に対して10-8-6-5-4-3-2-1ポイント。
ドライバーズランキング > GT2

2005年シーズンのGT2クラスのタイトルはグルッペ M レーシングのポルシェ・966 GT3 RSRをドライブしたマイク・ロッケンフェラーとマルク・リーブが獲得した。
チームズランキング

ポイントはGT1とGT2それぞれのトップ8に10-8-6-5-4-3-2-1ポイントが与えられたが、スパ24時間では以下のように与えられた。
6時間経過時点での上位8台に対して5-4-3-2.5-2-1.5-1-0.5ポイント。
12時間経過時点での上位8台に対して5-4-3-2.5-2-1.5-1-0.5ポイント。
レース終了時点での上位8台に対して10-8-6-5-4-3-2-1ポイント。
チームズランキング > GT1

| 順位 | チーム | 車両 | エンジン | MNZ  | MAG  | SIL  | IMO  | BRN  | SPA  | OSC  | IST  | ZHU  | DUB  | BHR  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ビータフォン・レーシングチーム | マセラティ・MC12 GT1 | マセラティ 6.0L V12 | 2 | 2 | 3 | Ret | 5 | 1 | 13 | 1 | 3 | 2 | 5 | 137 |
| 1 |  ビータフォン・レーシングチーム | マセラティ・MC12 GT1 | マセラティ 6.0L V12 | 3 | 3 | 1 | 3 | Ret | Ret | 1 | 2 | 4 | 5 | 9 | 137 |
| 2 |  JMBレーシング | マセラティ・MC12 GT1 | マセラティ 6.0L V12 | 5 | 1 | 2 | 4 | 2 | 2 | 2 | 3 | 6 | 4 | Ret | 103 |
| 2 |  JMBレーシング | マセラティ・MC12 GT1 | マセラティ 6.0L V12 | 4 | 7 | 6 | 5 | 6 | Ret | 5 | 7 | Ret | 10 | 2 | 103 |
| 3 |  ラルブル・コンペティション | フェラーリ550-GTSマラネロ | フェラーリ 6.0L V12 | 1 | 5 | 4 | 2 | 1 | 3 | 7 | 6 | 2 | 1 | 4 | 91 |
| 3 |  ラルブル・コンペティション | フェラーリ550-GTSマラネロ | フェラーリ 6.0L V12 | 6 | 6 |  |  |  | 4 |  |  |  | 9 | 8 | 91 |
| 4 |  GLPK-カースポーツ | シボレー・コルベット C5-R | シボレー 7.0L V8 | 10 | 4 | Ret | 1 | 4 | DSQ | 3 | 5 | 1 | 3 | 3 | 52 |
| 5 |  G.P.C. スポーツ | フェラーリ・575-GTCマラネロ | フェラーリ 6.0L V12 | Ret | 9 | 5 | Ret | Ret | Ret | 6 | 4 | 5 | 6 | 12 | 33.5 |
| 5 |  G.P.C. スポーツ | フェラーリ・575-GTCマラネロ | フェラーリ 6.0L V12 | 13 |  | Ret | 6 | 3 | 7 | 12 |  |  | Ret | 6 | 33.5 |
| 6 |  ロシアン・エイジ・レーシング | フェラーリ550-GTSマラネロ | フェラーリ 6.0L V12 | Ret | 8 | 8 | Ret | 8 |  | 11 | 8 | Ret | 11 | 1 | 15 |
| 6 |  ロシアン・エイジ・レーシング | アストンマーティン・DBR9 | アストンマーティン 6.0L V12 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 8 | 10 | 15 |
| 7 |  グラハム・ナッシュ・モータースポーツ | サリーン・S7-R | フォード 7.0L V8 | 8 | 12 | 9 | Ret |  |  |  |  |  |  |  | 9.5 |
| 7 |  グラハム・ナッシュ・モータースポーツ | サリーン・S7-R | フォード 7.0L V8 | 11 | 10 | 7 | 7 | 10 | 6 |  |  |  |  |  | 9.5 |
| 8 |  レンスタル・エクセルシオール | シボレー・コルベット C5-R | シボレー 7.0L V8 |  |  |  |  |  | 5 |  |  |  |  |  | 8 |
| 9 |  コンラート・モータースポーツ | サリーン・S7-R | フォード 7.0L V8 | 12 | 11 |  | Ret |  |  | 10 | Ret | Ret | Ret | 11 | 7 |
| 9 |  コンラート・モータースポーツ | サリーン・S7-R | フォード 7.0L V8 | Ret | Ret |  | Ret |  |  | 4 | Ret | Ret | Ret | 7 | 7 |
| 10 |  リスター・レーシング | リスター・ストーム | ジャガー 7.0L V12 | 7 | Ret | NC | Ret | 7 | Ret | 9 | 9 | Ret | 7 | Ret | 6 |
| 11 |  ロイター・エンジニアリング | ランボルギーニ・ムルシエラゴ R-GT | ランボルギーニ 6.0L V12 | Ret | 13 |  |  | Ret |  | 8 |  |  |  |  | 1 |
| 順位 | チーム | 車両 | エンジン | MNZ  | MAG  | SIL  | IMO  | BRN  | SPA  | OSC  | IST  | ZHU  | DUB  | BHR  | ポイント |
チームズランキング > GT2

| 順位 | チーム | 車両 | エンジン | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 5 | Rd 6 | Rd 7 | Rd 8 | Rd 9 | Rd 10 | Rd 11 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  グルッペ M レーシング | ポルシェ・911 GT3-RSR | ポルシェ 3.6L Flat-6 | 18 | 18 | 13 | 18 | 10 | 25 | 18 | 18 | 18 | 10 | 14 | 180 |
| 2 |  プロトン・コンペティション | ポルシェ・911 GT3-RS | ポルシェ 3.6L Flat-6 | 3 |  | 4 | 5 | 5 | 11 | 6 | 5 |  | 5 | 1 | 45 |
| 3 |  エビモーターズ | ポルシェ・911 GT3-RS | ポルシェ 3.6L Flat-6 | 6 |  |  | 4 | 3 |  | 4 | 6 | 6 | 4 | 6 | 39 |
| 4 |  チェコ・ナショナルチーム | ポルシェ・911 GT3-R | ポルシェ 3.6L Flat-6 |  |  |  | 3 | 6 | 7.5 | 5 | 4 | 2 |  |  | 27.5 |
| 5 |  G.P.C. スポーツ | フェラーリ・360モデナ GT | フェラーリ 3.6L V8 |  |  | 5 |  |  |  | 3 | 2 |  |  | 8 | 18 |
| 6 |  エンバシー・レーシング | ポルシェ・911 GT3-RSR | ポルシェ 3.6L Flat-6 |  |  | 8 |  |  | 9.5 |  |  |  |  |  | 17.5 |
| 7 |  アウターランド・スポーツ | ポルシェ・911 GT3-RSR | ポルシェ 3.6L Flat-6 |  |  |  |  |  | 16 |  |  |  |  |  | 16 |
| 8= |  レナウアー・モータースポーツ・チーム | ポルシェ・911 GT3-RS | ポルシェ 3.6L Flat-6 | 4 |  |  |  | 8 |  |  |  |  |  |  | 12 |
| 8= |  オートレーシング・クラブ・ブラティスラヴァ | ポルシェ・911 GT3-R | ポルシェ 3.6L Flat-6 |  |  |  |  | 4 |  |  | 3 | 3 |  | 2 | 12 |
| 8= |  スパイカー・スコードロン b.v. | スパイカー・C8 Spyder GT2-R | アウディ 3.8L V8 |  |  |  |  |  |  |  |  | 4 | 8 |  | 12 |
| 11= |  スクーデリア・エコッセ | フェラーリ・360モデナ GTC | フェラーリ 3.6L V8 |  | 11 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 11 |
| 11= |  チーム LNT | TVR・タスカン T400R | TVR 4.0L I6 |  | 5 | 6 |  |  |  |  |  |  |  |  | 11 |
| 11= |  JMBレーシング | フェラーリ・360モデナ GT | フェラーリ 3.6L V8 |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  | 6 | 3 | 11 |
| 11= |  ラマーティンク・レーシング | ポルシェ・911 GT3-RSR | ポルシェ 3.6L Flat-6 |  |  |  | 6 |  |  |  |  |  |  | 5 | 11 |
| 15= |  マチャネック・レーシング | ポルシェ・911 GT3-RS | ポルシェ 3.6L Flat-6 | 5 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 5 |
| 15= |  チーム・ユーロテック | ポルシェ・911 GT3-RS | ポルシェ 3.6L Flat-6 |  | 5 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 5 |
| 15= |  ノーブル・グループ/グルッペ M | ポルシェ・911 GT3-RSR | ポルシェ 3.6L Flat-6 |  |  |  |  |  |  |  |  | 5 |  |  | 5 |
| 18 |  セバー・オートモーティヴ, Ltd. | ポルシェ・911 GT3-R | ポルシェ 3.6L Flat-6 |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |
| 19 |  サーテック・モータースポーツ | フェラーリ・360モデナ GT | フェラーリ 3.6L V8 |  |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |
マニファクチャラーズカップ

ポイントはGT1とGT2それぞれのトップ8に10-8-6-5-4-3-2-1ポイントが与えられたが、スパ24時間では以下のように与えられた。
6時間経過時点での上位8台に対して5-4-3-2.5-2-1.5-1-0.5ポイント。
12時間経過時点での上位8台に対して5-4-3-2.5-2-1.5-1-0.5ポイント。
レース終了時点での上位8台に対して10-8-6-5-4-3-2-1ポイント。
マニファクチャラーズカップ > GT1

| 順位 | マニファクチャラー | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 5 | Rd 6 | Rd 7 | Rd 8 | Rd 9 | Rd 10 | Rd 11 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  マセラティ | 23 | 26 | 27 | 15 | 15 | 42 | 22 | 26 | 14 | 17 | 12 | 239 |
| 2 |  フェラーリ | 13 | 8 | 10 | 11 | 17 | 17 | 5 | 9 | 12 | 14 | 9 | 125 |
| 3 |  コルベット |  | 5 |  | 10 | 5 | 8 | 6 | 4 | 10 | 6 | 6 | 60 |
| 4 |  サリーン | 1 |  | 2 | 2 |  | 3 | 5 |  |  |  | 2 | 15 |
| 5 |  アストンマーティン |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 10 | 10 |
| 6 |  リスター | 2 |  |  |  | 2 |  |  |  |  | 2 |  | 6 |
| 7 |  ランボルギーニ |  |  |  |  |  |  | 1 |  |  |  |  | 1 |
マニファクチャラーズカップ > GT2

| 順位 | マニファクチャラー | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 5 | Rd 6 | Rd 7 | Rd 8 | Rd 9 | Rd 10 | Rd 11 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ポルシェ | 29 | 23 | 25 | 29 | 29 | 58 | 29 | 29 | 29 | 19 | 25 | 324 |
| 2 |  フェラーリ |  | 11 | 6 |  | 2 |  | 3 | 2 |  | 6 | 11 | 41 |
| 3 |  スパイカー |  |  |  |  |  |  |  |  | 4 | 8 |  | 12 |
| 4 |  TVR |  | 5 | 6 |  |  |  |  |  |  |  |  | 11 |
JMBレーシングのマセラティ・MC12とアンプレズ・モータースポーツのロータス・エキシージ。珠海国際サーキットで。
ロシアン・エイジ・レーシングのアストンマーティン・DBR9。珠海国際サーキットでのプラクティスで。
ノーブル・グループ/グルッペ Mのポルシェ・911 GT3-RSR
共和国大統領賞

共和国大統領賞（きょうわこくだいとうりょうしょう）
イタリア語: Premio Presidente della Repubblica
イタリア共和国大統領賞 - イタリアの競馬の競走。1879年創設、1956年より現名称。
Premio Presidente della Repubblica - 自然科学・美術・音楽の各分野で功績をあげた人物に授与されるイタリアの賞。1949年創設。
フランス語: Prix du Président de la République - フランスに同名の競馬の競走が複数あった。
1895年に創設された障害競走。2019年にノートルダムドパリ賞（フランス語版）へ改名。
1897年に創設された騎乗速歩競走。フランス共和国大統領賞 (騎乗速歩競走)（フランス語版）を参照。
1904年に創設された平地競走。1941年にサンクルー大賞へ改名。
ディヴィジオン・ドヌール1922-1923

| --- | --- |
 
シーズン:  1922-1923
優勝:  ユニオン・サン＝ジロワーズSR (8回目)
昇格:  ベルシェム・スポール ユクル・スポール
降格:  SCアンデルレクトワ ユクル・スポール
試合数:  182
ゴール数:  623 (1試合平均3.42)
得点王:   アキーレ・メイスケンス (24)
← 1921-1922 1923-1924 → 
ディヴィジオン・ドヌール (エール・アフデーリン)1922-1923はベルギー最上位サッカーリーグの第23シーズン目である。ユニオン・サン＝ジロワーズSRが8回目の優勝を決めた。ユニオンSGの強さは終始圧倒的で他チームに希望を与えなかった。昨季王者ベールショットは2位、降格クラブはブリュッセルのSCアンデルレクトワとユクル・スポールであった。
出場クラブ

ユニオンSG
RアントウェルプFC
クラブマップ
| 名前 | クラブ番号 | ホームタウン | ホームスタジアム |
| --- | --- | --- | --- |
| SCアンデルレクトワ | 35 | アンデルレクト | スタッド・エミール・ヴェルゼ |
| RアントウェルプFC | 1 | アンヴェール | ブロートストラート |
| ベールショットAC | 13 | アンヴェール | スタッド・オランピック・ダンヴェール |
| ベルシェン・スポール | 28 | ベルシェン | フローテ・ステインネフ |
| CSブリュージョワ | 12 | ブリュージュ | スタッド・デュ・CSブリュージョワ |
| RFCブリュージョワ | 3 | ブリュージュ | スタッド・アルベール・ディセランク |
| ダリンCBSR | 2 | モルンベーク | スタッド・シャルル・マリ |
| RRCブリュッセル | 6 | ユクル | スタッド・デュ・ヴィヴィエ・ドワ |
| ARAラ・ガントワーズ | 7 | ヘントブルッヘ | スタッド・ジュール・オッテン |
| スタンダールCL | 16 | スクレサン | スタッド・ドゥ・スクレサン |
| RCマリーヌ | 24 | マリーヌ | ローデ・クライスプレイン |
| ユニオン・サン＝ジロワーズSR | 10 | フォレ＝レ＝ブリュッセル | スタッド・デュ・パルク・デュダン |
| ユクル・スポール | 15 | ユクル | ショセー・ドゥ・ルイスブローク |
| CSヴェルヴィエートワ | 8 | ヴェルヴィエ | 不明 |
順位表

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 降格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ユニオン・サン＝ジロワーズSR | 26 | 18 | 6 | 2 | 55 | 19 | +36 | 42 |  |
| 2 | ベールショットAC | 26 | 16 | 5 | 5 | 65 | 28 | +37 | 37 |  |
| 3 | CSブリュージョワ | 26 | 15 | 7 | 4 | 42 | 21 | +21 | 37 |  |
| 4 | ダリンCBSR | 26 | 14 | 6 | 6 | 46 | 23 | +23 | 34 |  |
| 5 | RアントウェルプFC | 26 | 16 | 2 | 8 | 54 | 37 | +17 | 34 |  |
| 6 | RRCブリュッセル | 26 | 12 | 5 | 9 | 58 | 52 | +6 | 29 |  |
| 7 | スタンダールCL | 26 | 10 | 5 | 11 | 47 | 48 | −1 | 25 |  |
| 8 | RFCブリュージョワ | 26 | 9 | 6 | 11 | 47 | 54 | −7 | 24 |  |
| 9 | ARAラ・ガントワーズ | 26 | 8 | 4 | 14 | 42 | 53 | −11 | 20 |  |
| 10 | ベルシェン・スポール | 26 | 7 | 5 | 14 | 36 | 67 | −31 | 19 |  |
| 11 | RCマリーヌ | 26 | 7 | 5 | 14 | 30 | 56 | −26 | 19 |  |
| 12 | CSヴェルヴィエートワ | 26 | 6 | 5 | 15 | 40 | 57 | −17 | 17 |  |
| 13 | SCアンデルレクトワ | 26 | 5 | 5 | 16 | 31 | 49 | −18 | 15 | プロモシヨン1923-1924に降格 |
| 14 | ユクル・スポール | 26 | 4 | 5 | 17 | 30 | 59 | −29 | 13 | プロモシヨン1923-1924に降格 |
出典: BelgiumSoccerHistory.com
得点ランキング

| 順位 | 国籍 | 選手 | クラブ | 点数 | 試合数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. |  | アキーレ・メイスケンス（フランス語版） | ユニオン・サン＝ジロワーズSR | 24 | 26 |
| 2. |  | シャルル・ジョーリス | RRCブリュッセル | 23 | 26 |
| 3. |  | フェルナント・ウェルツ | RアントウェルプFC | 22 | 26 |
| =. |  | イファン・テイス | ベールショットAC | 22 | 24 |
| 5. |  | モリス・ジリス | スタンダールCL | 16 | 23 |
| =. |  | アンリ・ラルヌー | ベールショットAC | 16 | 24 |
| =. |  | ジョルジュ・デ・スパー | ARAら・ | 16 | 26 |
| 8. |  | アルフレッド・ライト | RRCブリュッセル | 14 | 23 |
| =. |  | ロベルト・カーネン | RFCブリュージョワ | 14 | 26 |
| 10. |  | フェルディナント・アダムス | SCアンデルレクトワ | 12 | 26 |
| =. |  | モリス・バニャン | RRCブリュッセル | 12 | 17 |
| 12. |  | ロベール・コペ | ユニオン・サン＝ジロワーズSR | 10 | 15 |
| =. |  | アンリ・ヤンセン | ベールショットAC | 10 | 19 |
| =. |  | フェリックス・バルユ | RFCブリュージョワ | 10 | 23 |
ソース:BelgiumSoccerHistory.com
ブリュッセル拡大図
赤文字：消滅したクラブまたはスタジアム
八方ヶ原

上伊佐野から臨む八方ヶ原
八方ヶ原（はっぽうがはら）とは、栃木県北部にある標高1,000mから1,200mの台地状の高原である。高原山の南東から北東にかけて広がる。
概要

八方ヶ原は、栃木県の北部、矢板市北部から那須塩原市南部にかけて広がる高原である。5月、6月頃の20万株のレンゲツツジの群生が見事で有名である。ハイキングの適地として整備され、ハイキングコース、キャンプ場、アクセス道路、駐車場、展望台、売店などが整備され気軽に訪れることが出来る。また、アクセス道路は塩原温泉郷にも通じている。
階段状の台地には下から順に学校平（がっこうだいら）、小間々（こまま）、大間々（おおまま）と名前がつけられている。学校平には牛の放牧地（夏期）、売店レストランを備えた山の駅たかはらがある。大間々には駐車場、展望台が整備され、高原山縦走の登山道の入り口があり、一帯は自然休養林に指定されている。
アクセス道路は昭和30年代から40年代にかけて自衛隊の出動により建設された。
周辺の観光ポイント

尚仁沢湧水
環境省選定名水百選選定され矢板市と塩谷町の境界となる沢。上流の広い広葉樹原生林（水源の森100選）から水を集める。
栃木県民の森（森林浴の森100選に選定されている。）
赤滝鉱泉
小滝鉱泉
寺山鉱泉
寺山観音
金精川 ます釣り
住友ミュージアム
尾形光琳、乾山の美術　（参考リンク：）
交通

公共交通機関はなく、自家用車またはタクシー利用となる。
JR東日本矢板駅より車で約40分、東北道矢板ICより約45分である。
八方ヶ原を舞台とした作品

漫画、頭文字Dのアニメ「Fourth Stage」・ゲームARCADE STAGE・Special Stageにおいて、峠のひとつとして起用されている。
那須塩原市折戸から臨む八方ヶ原
2022年冬季オリンピックの開催地選考

2022年冬季オリンピックの開催地選考（2022ねんとうきオリンピックのかいさいちせんこう）では、2022年冬季オリンピックの開催地が選考されるまでの経緯について記述する。
2022年冬季オリンピックの立候補申請は2013年11月14日をもって締め切られた。2015年7月31日にクアラルンプールで開かれた第128次IOC総会において開催都市が北京に決定した。
選考過程(申請〜1次選考)

立候補の意思がある都市は、国内のオリンピック委員会(NOC)を通じて国際オリンピック委員会(IOC)に立候補申請の書簡を送付する。
立候補を申請した都市は「申請都市(APPLICANT CITY)」として、期限までに開催計画の概要を記した申請ファイルをIOCへ提出する。
IOCのワーキンググループが各都市の開催能力を精査及び評価する。
ワーキンググループの評価を元に、IOC理事会において1次選考が行われる。
2014年7月7日に行われた1次選考で、アルマトイ、北京、オスロの3都市が通過した。
アルマトイは全体的に低い評価だった。
北京は隣接する河北省張家口市でスキーなどを実施する計画で、雪不足を指摘された。
オスロは会場計画や大会開催実績など14項目の多くで最高の評価だったが、政府支援と開催への支持では最下位だった。
選考過程(申請〜1次選考) > 立候補申請

2012年10月3日、国際オリンピック委員会(IOC)が各国のオリンピック委員会(NOC)に選考手順の書かれた書簡を送付し、2013年6月6日に立候補申請の受付を開始した。8月17日にカザフスタンのアルマトイが立候補を申請。その後、11月5日に中国の北京とウクライナのリヴィウが、11月6日にノルウェーのオスロ、11月7日にポーランドのクラクフ、11月11日にスウェーデンのストックホルムがそれぞれ立候補を申請した。立候補申請は11月14日に締め切られた。
選考過程(1次選考〜開催地決定)

1次選考を通過した都市は「立候補都市(CANDIDATE CITY)」となり、期限までに詳細な開催計画を記した立候補ファイルをIOCへ提出する。
IOCの評価委員会が各都市を順次訪問し、会場予定地などを視察する。
2015年2月
アルマトイ - 国際オリンピック委員会（IOC）評価委員会のジューコフ委員長は18日アルマトイの現地調査を終えて記者会見し、11年冬季アジア大会で使用した既存施設を活用した開催計画に、「壮観な山と素晴らしい会場施設があり、冬季競技への情熱を持っている」と好評価した。IOCの改革に沿ったコスト削減案もスキー会場で打ち出され、「大会を成功させる要件を整えている」と強調した。
3月
北京 - 24日から現地調査が行われる。
IOCの評価委員会が視察の結果を元に、各都市の評価報告書を作成し、公表する。
大会開催7年前に行われるIOC総会において、IOC委員の投票により開催地が決定する。
開催地決定投票

| 2022年冬季オリンピック開催地決定投票 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| City | NOC | 1回目 |  |  |  |  |
| 北京 |  中国 | 44 |  |  |  |  |
| アルマトイ |  カザフスタン | 40 |  |  |  |  |
1回目の投票で44票の得票を得た北京が、2022年冬季オリンピックの開催地に決定した。事前には北京圧勝の見方もあったが、結果は4票の僅差での辛勝となった。
立候補した都市

アルマトイ
2013年8月17日にカザフスタンオリンピック委員会がアルマトイの立候補申請を公表した。カザフスタンの旧首都、最大都市であり、経済の中心地である。2011年に冬季アジア大会を首都アスタナと共催し、2017年冬季ユニバーシアードの開催地にも選ばれるなど、冬季競技の国際大会開催を推進している。オリンピック招致に関しては、2014年の冬季五輪開催都市に立候補したものの、一次選考で落選している。
北京
2013年11月5日に中国オリンピック委員会が北京の立候補申請を公表した。北京で主に氷上競技を行い、近隣の河北省張家口で雪上競技を行う計画を示している。北京は2008年夏季五輪でも開催都市になったため、史上初めて夏冬両大会でオリンピックの開催地となる予定で、同国初の冬季五輪開催地となる。
その他の都市 > 立候補後に断念した都市

ストックホルム
2013年11月11日にスウェーデンオリンピック委員会がストックホルムの立候補申請を公表した。ストックホルムは1912年夏季五輪を開催したため、開催地に選ばれれば、史上初の夏冬両大会の開催地となるはずだった。また、馬術のみストックホルムで開催された1956年メルボルンオリンピックを除くと、同国で110年ぶりの五輪開催および初の冬季五輪開催となる。しかし、2014年1月17日にスウェーデンの与党・穏健党は招致から撤退する方針を発表した。ボブスレー・リュージュ・スケルトンの競技施設の建設に多大な費用がかかる上、大会後の用途が少ないことなどを理由に挙げている。
クラクフ
2013年11月7日にポーランドオリンピック委員会がクラクフの立候補申請を公表した。ポーランドの旧首都である。アルペンスキーのみ、隣接するスロバキアのヤスナで開催する構想を示していた。しかし、2014年5月25日に行われた住民投票で、反対票が全体の7割近くを占めたため、招致から撤退した。
リヴィウ
2013年11月5日にウクライナオリンピック委員会がリヴィウの立候補申請を公表した。リヴィウはウクライナ西部にあるリヴィウ州の州庁所在地で、歴史的な文化遺産が数多く残る都市である。しかし、緊迫化する国内情勢を理由に、2014年6月30日に立候補を取りやめると発表した。
オスロ
2013年11月6日にノルウェーオリンピック・パラリンピック委員会がオスロの立候補申請を公表した。同年9月に住民投票を行い、支持が得られたとして立候補を表明していた。開催地に選ばれれば、1952年オスロオリンピック以来70年ぶり2回目、同国では1994年リレハンメルオリンピック以来28年ぶり3回目の開催となるはずだったが、1次選考後の2014年10月1日に、巨額の開催費用についてノルウェー政府が財政保証を承認しなかったことを理由として、撤退を表明した。
その他の都市 > 立候補の意欲を示していた都市・地域

チロル州 /  トレンティーノ＝アルト・アディジェ州
ケベック
ターコ、クオピオ、ヘルシンキ
バルセロナ、サラゴサ
エステルスンド、オーレ
サクラメント、デンバー、ソルトレイクシティ
ジュネーブ、ベルン、グラウビュンデン（サンモリッツ/ダボス）
ミュンヘン
サラエボ
ニース
ブラショヴ、プラホヴァ渓谷
2024年パリパラリンピックのガーナ選手団

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
パラリンピックのガーナ選手団

ガーナの国旗
IPCコード：: GHA
パラリンピック
人員:: 選手 4人
旗手:: 開会式 タヒル・ハルナ ジナブ・イサー
| メダル  | 金 0 | 銀 0 | 銅 0 | 計 0 |
夏季パラリンピックガーナ選手団
2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020 • 2024
2024年パリパラリンピックのガーナ選手団は、2024年8月28日から9月8日までフランスのパリで開催された2024年パリパラリンピックガーナ選手団の名簿。
選手団

人員: 選手 4人
開会式旗手: タヒル・ハルナ、ジナブ・イサー
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 陸上

| 選手 | 種目 | 予選> 結果 | 予選> 順位 | 決勝> 結果 | 決勝> 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| ジナブ・イサー | 女子砲丸投 F57 | 8.67m PB | 1位 | 8.84m PB | 9位 |
ジナブ・イサー: 
| 女子円盤投 F57 | 24.39m | 3位 | 23.85m | 12位 |  |
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 自転車

| 選手 | 種目 | 予選> 結果 | 予選> 順位 | 決勝> 結果 | 決勝> 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| フレデリック・アソール | 男子トラックタイムトライアルB | 1分24秒722 | 11位 | 予選敗退 | 予選敗退 |
フレデリック・アソール: 
| 男子トラックパシュートB | 6分30秒071 | 16位 | 予選敗退 | 予選敗退 |  |
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > パワーリフティング

| 選手 | 種目 | 1回目 | 2回目 | 3回目 | 結果 | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| タヒル・ハルナ | 男子107kg超級 | 210 | 221 | 221 | 210 | 7位 |
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > テコンドー

| 選手 | 種目 | 1回戦 | 2回戦 | 準々決勝 | 準決勝 | 敗者復活戦 | 決勝/3位決定戦 | 順位 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| パトリシア・キエレマー | 女子65kg超級 | (bye) |  ギリシャ パパスタマトプル L 7-24 | 2回戦敗退 | 2回戦敗退 | 2回戦敗退 | 2回戦敗退 | 2回戦敗退 | 2回戦敗退 |
チャッキー (曖昧さ回避)

チャッキー
チャッキー - オランダのDJ、音楽プロデューサー。
チャッキー・アトキンス - アメリカの元プロバスケットボール選手。
チャッキー・ヴェン - イギリスの俳優。
チャッキー (映画のキャラクター) - ホラー映画『チャイルド・プレイ』シリーズに登場する殺人人形の通称。
大鳴門橋

| 大鳴門橋 |
| --- | --- |
 徳島県側の鳴門山から見た大鳴門橋（2007年10月）。 
基本情報
国:   日本
所在地:  兵庫県南あわじ市福良丙（淡路島門崎）と徳島県鳴門市鳴門町土佐泊浦（大毛島孫崎）
交差物件:  鳴門海峡
用途:  鉄道道路併用橋
路線名:  国道28号（神戸淡路鳴門自動車道）
着工:  1976年
開通:  1985年6月8日
座標:  北緯34度14分21秒 東経134度39分6.89秒﻿ / ﻿北緯34.23917度 東経134.6519139度﻿ / 34.23917; 134.6519139座標: 北緯34度14分21秒 東経134度39分6.89秒﻿ / ﻿北緯34.23917度 東経134.6519139度﻿ / 34.23917; 134.6519139
構造諸元
形式:  3径間2ヒンジ補剛トラス吊橋
材料:  鋼
全長:  1,629 m
幅:  25 m
高さ:  144.3 m
桁下高:  41 m
最大支間長:  876 m
地図
 兵庫県の地図を表示徳島県の地図を表示日本の地図を表示
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
テンプレートを表示
国道28号標識
| --- | --- |
路線規格
路線名: 国道28号（神戸淡路鳴門自動車道）
道路区分: 第1種第2級
車線数: 暫定4車線（設計上は6車線）
設計速度: 時速100キロメートル
兵庫県側の鳴門岬から見た大鳴門橋（2019年10月）。
上空から見た大鳴門橋（2007年3月）。
橋脚は、渦潮への影響を最小限に抑えるためにユニークな多柱基礎構造を採用した。
大鳴門橋の上層は道路として利用されている。
橋の下層は新幹線が敷設可能な構造となっている。
大鳴門橋の夜景。
大鳴門橋の西端部にある亀浦高架橋。上り線（神戸方面）3車線分を使用した暫定4車線である。
大鳴門橋（おおなるときょう）は、兵庫県南あわじ市福良丙 （淡路島門崎）と徳島県鳴門市鳴門町土佐泊浦（大毛島孫崎）間の鳴門海峡の最狭部を結ぶ吊橋。1985年（昭和60年）6月8日に開通した。
本州四国連絡高速道路が管理しており、本州と四国を結ぶ三つの本四架橋ルートの1つである神戸淡路鳴門自動車道として供用され、四国地方と近畿地方の交通の要になっている。
概要

橋長は1,629メートル、中央径間は876メートル、幅は25メートル、主塔の高さは144.3メートル。鳴門海峡の渦潮に影響を及ぼさないようにするため、多柱基礎工法とよばれる特殊な工法が採用されている。橋は上下2層式となっており、上部は片側3車線の道路（現在は計6車線の内、中央4車線を使用）、下部は将来的に鉄道 （四国新幹線）を通すことが出来る構造となっている。ただし、明石海峡大橋が道路単独橋で建設されたので淡路島より本州方面への鉄道整備に関しては紀淡海峡トンネル等別途トンネル建設ないし架橋が必要となる。
大鳴門橋の両端にある伊昆高架橋・門崎高架橋（兵庫側）および亀浦高架橋（徳島側）が6車線分の半断面（両高架橋共に上り線（神戸方面）の3車線分）を使用して暫定4車線としているため、最高速度が時速70キロメートル (km/h) に制限されている（車線幅が一般道路並であるので、開通当初は60 km/hであった）。
地形上風が強く、速度規制（通常時70 km/h、規制時40 km/h）がよく行われる区間でもある。
淡路島南IC〜鳴門北IC間のキロ当たりの通行料金は普通車で約161.97円となっている。
開通当初は橋上で鳴門の渦潮を見ようとするドライバーが後を絶たなかった。そのため橋上区間全体にわたって路側帯には「停駐車禁止 路側走行禁止」〔ママ〕と標示されている。また、橋上には至る所にスピーカーが設置されていて、ドライバーに警告を発している。
淡路島 - 鳴門間は鳴門フェリー（日本で最初の本格的なフェリーとも言われる

）、淡路フェリーボートのフェリー航路が廃止されたため大鳴門橋以外に渡航ルートがなく、現在では徒歩および軽車両・原動機付自転車・小型自動二輪車・ミニカーで淡路島 - 四国間を行き来することができない。また、歩行者や自転車が通行できるような専用の通路の設置も現状では困難となっている。
徳島県を代表する観光地のひとつであり、鳴門側から橋脚付近まで、橋桁下部に設置された延長約450メートルの遊歩道である「渦の道」を進むと、展望台から鳴門海峡のパノラマや、足元から45メートル真下に鳴門の渦潮を見下ろすことができる。鳴門の渦潮と共にこの橋は徳島県の代表的な建築物として県民から愛されており、地元ローカル番組の『おはようとくしま』ではほぼ毎日この橋が映し出されていた。[いつ?]
概要 > 鉄道部分の利用

先述のように橋桁下部空間は鉄道を敷設しうる構造として建設されたが、明石海峡大橋は鉄道を通さない構造で建設されたため、淡路島 - 本州間については別途ルートの整備が必要となる。
代わりに、紀淡海峡に鉄道を通して和歌山[要曖昧さ回避]から鳴門に至る、もしくは明石海峡に鉄道トンネルを掘削することで、大鳴門橋を活用しようとする模索は続けられている。2000年4月、徳島県では橋の鉄道予定空間を利用して鳴門の渦潮の見学施設である渦の道を建設し、鳴門公園の新たな観光スポットとして人気を集めている。
鉄道建設・運輸施設整備支援機構は2007年度まで紀淡海峡にトンネルを掘るための地質調査を続けてきたが、予算の有効利用の観点から見直しの議論が起き、2008年度は予算を執行していない。
サイクルツーリズムの興隆を受け、鉄道部分を利用して、徳島県と兵庫県が共同で淡路島一周のアワイチなどとの連携を視野に入れた自転車専用道路を敷設する計画があり、徳島県知事飯泉嘉門、兵庫県知事斎藤元彦は相次いで2023年度内の事業化の意向を示した。2023年度に事業化した場合2027年度の完成を見通す。「渦の道」を残した形での整備が課題になっていたが、可能であると判断された。展望台部分は押し歩きすることを想定している。
なお、着工後に四国新幹線建設の見通しが不明確なことと建設費の圧縮を理由として、一度に1列車しか橋上を通過できない「単線載荷」への設計変更が1980年になされているため、仮に鉄道が敷設されても大鳴門橋の区間は実質的に単線運行となる（参考：参議院建設委員会議事録1981年6月2日）。
概要 > 附帯施設

高圧送電線 - 架橋以前は四国電力の鳴門淡路線(66,000V)が1961年（昭和36年）に海峡横断鉄塔によって空中架設され、1972年（昭和47年）から187,000Vで運転されていた。架橋にともない鉄塔は撤去され、大鳴門橋添加設備として関西電力による鳴門淡路線が設置されて南あわじ地域に送電されている。
経緯

鳴門海峡に橋を架けることは周辺地域の人々にとって切実な願望であった。1914年（大正3年）に地元出身の政治家によって衆議院に架橋議案が提出されたが、当時はそれを可能とする技術が日本にはなかった。
明石海峡と鳴門海峡に架橋し、淡路島を経由して鉄道で本州と四国を直結する構想は古くから存在しており、1953年（昭和28年）には鉄道敷設法別表に2つの架橋区間が追加されている。その後、1969年（昭和44年）の新全国総合開発計画での記載を経て1973年（昭和48年）には大鳴門橋を含む本州四国連絡橋の工事基本計画が運輸大臣より指示され、3ルート同時着工がいったん決まったものの、その直後に起きたオイルショックに伴う総需要抑制政策の一環として工事は凍結されることになった。
1975年（昭和50年）に生活橋として最初に着工された大三島橋に続き、本橋は1976年（昭和51年）に着工された。上記の通り元来は鉄道橋として構想されたものであったが、1973年（昭和48年）の基本計画で鉄道道路併用橋とされた。1975年に着工が決定した際には「従来の方針で諸般の準備を進める」とされ、その規格によって建設されている。