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間違いだらけの大学選び
内容 > 総論的見解その他

疾風編の後書きで、江戸時代前期の人口増の問題になぜか触れている。この問題を知ったことが、栗本に学究の道を選ばせたという。
疾風編の後書きで、日本の大学は法学部と工学部と医学部の重視から出発したため、社会科学で最重要な経済学は重視されず、旧帝国大学で経済学部が法学部の下位にある感じがするのはそこに起因する、と書いた。
怒濤編の後書きで、高校生かせいぜい浪人生の受験生が大学を自分の判断で選択することは難しいと書いた。かつての看板学部の慶大経済の自分でさえ、ムードに流されて、さして実績的根拠もなく東海銀行を就職先として選んだ例を明かし、若者が自分の判断だけで進路選択することの難しさを訴えた。
疾風編後書きに、大学総合研究所や栗本慎一郎自由大学についての説明がある。前者は有限会社・任意団体であり、後者は前者によって運営されていることが明かされている。有馬朗人、加藤寛、鳩山邦夫らとともに大学について考えるシンポジウムを行ったとある。
「大学を選ぶあなた方は、学部で教える学問内容自体への興味以外に、社会的貢献や機能や特徴も考えなくてはならない」と厳しい要求をつきつけつつ、直後の文章で、「『官庁より裁判所での活躍が大きい』という京大法学部についての情報に基づいて、裁判所で活躍したい受験生が京大法学部を選んだとしたら気持ち悪い」とも言っている。
反響

栗本の弟子である京都大学准教授の伊勢史郎は、この連載を読んで栗本自由大学に入ることを決めた。
怒濤編の後書きで、栗本自身が、自分が受けた批判の中身を紹介し再反論を加えている。
自身の出身学部である慶大経済学部の章で、早大OBから「早稲田にばかり厳しすぎる」という脅迫的投書があったことを明かした。
書誌情報

栗本慎一郎『間違いだらけの大学選び 疾風編』朝日新聞社、1994年2月。ISBN 4-02-256675-2。
栗本慎一郎『間違いだらけの大学選び 怒濤編』朝日新聞社、1994年12月。ISBN 4-02-256822-4。
お昼もGAMADAS

『お昼もGAMADAS』（おひるもガマダス）は、FMKエフエム熊本で1997年3月31日から2007年3月29日まで放送されていた、平日11:30～14:35の人気生放送番組[要出典]。今でも多くのファンに番組再開が望まれている[要出典]。
GAMADAS（正式には、「がまだす」）とは熊本弁で「がんばります」の意。「エフエム中九州」という社名であった1997年3月31日に放送開始。以降同局の他のワイド番組がそれぞれ入れ替わっていく間もこの番組だけは歴史を重ね続け、同局の看板番組となっていた[独自研究?]。
地元のコンビニエンスストアなどとタイアップし、オリジナルの弁当、パンなどを製作した。
2007年3月で番組開始10年となったが、局の大改編に伴い、3月19日の放送で番組終了の告知がされ、3月29日をもって歴史にピリオドを打った。
事実上の後継番組は黒木がメインを担当する「水曜パンゲア」であり、当番組よりも長い15年半にわたり放送された。。
パーソナリティ

黒木よしひろ
マッキー（月曜）
嶋本えみ（火曜）
中村真弓（水曜）
渡辺ひとみ（木曜）
過去のアシスタント

マサヤン（現:まさやん）
トミー
アモーレ福島
放送時間

2006年10月現在 11:30～14:35
放送当時の主なコーナー

11:40頃 GAMADAS商事株式会社
12:10頃 （月曜）熊本城は400歳！カルトクイズ（火～木曜）黒木よしひろのI LOVE WOMAN
熊本市広報番組
12:30〜 NTT西日本ミュージックシャワートーク
前半はリスナーとパーソナリティが電話でトーク、後半は日替わりコーナー
月曜 - 九星気学による今週の運勢
火曜 - プレシャストーク　(番組内に寄せられた英詞の曲を翻訳して朗読)
水曜 - シネマトーク　　(熊本大学公開講座講師 辻昭二郎による最新映画を紹介)
木曜 - 杏子のイロイロ知りたい.COM　(ある話題《主に音楽アーティスト》について解説)
13:00 デイリーフライヤー（JFNネット番組）
13:30〜 日替わり企画
月曜 - 達人への道　(黒木･マッキーがある分野の"達人"となるべく毎週試行錯誤する)
火曜 - 熊日タウンパケットスクエアー　(熊本日日新聞紙面とタイアップして携帯電話のカメラから送られてきた画像を紹介)
水曜 -
木曜 - がマダスサッカーカルトクイズ　(過去世界中で起こったサッカーに関する珍事をクイズで紹介)
14:00〜 ウェザー・オン・ニューディスク
新譜CDをBGMにした天気予報
14:10～ （月曜）嫌いどグランプリ（テーマに基づき毎週「こんな○○はいやだ」というネタを紹介している）
関東御公事

関東御公事（かんとうおんくじ/かんとうみくうじ）は、鎌倉幕府が御家人に課した恒例・臨時の経済的な負担義務。関東公事(かんとうくじ/かんとうくうじ)とも呼ばれている。
概要

御家人役から各種の軍役を除いたものを指す（ただし、御家人役全体を指して「関東御公事」と呼ばれる場合もある。鎌倉幕府にとっては主要な財源であったが、反面その収入は直接幕府には入らずに幕府が実施すべき行事・公事の費用として直接支払に充てられていた（例えば御家人が関東御公事としてある工事費用を負担する場合、幕府にではなく実際に工事を担当している大工などに直接銭納する）。賦課・納銭の統轄は政所が行った。
関東御公事を細かく見る方法はいくつかあり、1つは正月の椀飯や源頼朝の月忌法要など幕府の年中行事や鎌倉番役に関する費用負担などの「恒例役」と将軍の御所や鶴岡八幡宮などの寺社の造営、将軍の上洛などの臨時の経費発生、京都大番役に関する費用負担などの「臨時役」に分けられた（ただし、本来臨時役であったものが、時代が下るにつれて恒例役化したものもある）。もう1つは鎌倉幕府の行事・公事の経費である「鎌倉御所用途」とそれ以外のものである。前者が鎌倉幕府の成立とともに登場し、鎌倉殿との「御恩と奉公」の関係の中で確立されたものである。これに対してその他にあたる物は、かつては朝廷が公役として行ってきたもの、あるいは行うべきものであったものが、朝廷財政の衰退と幕府の全国支配の確立とともに朝廷から幕府に対する公役として負担を求められ、それを武家役として御家人達に賦課したものであった。代表的なものに内裏の修造費・京都や奈良の寺社の修造費・篝屋用途・防鴨河堤役・駅家雑事・流人雑事などがあげられる。こうした、関東御公事の仕組が完成したのは承久の乱が終わった後の貞永・寛元期と言われている。
関東御公事は全国あるいは特定の地域を領する御家人を単位として賦課されたが、その方法として御家人領内にある公事田の数に応じて課された（公事田は鎌倉幕府成立以前からの御家人の私領に多く含まれていた）。幕府は公事田を正確に把握するために大田文を作成させた。軍役と違って守護の催促権は存在せず、それぞれの一族の惣領が庶子の分までまとめて納入し、後に惣領が庶子より負担額を回収した。これに応じない庶子は惣領から所領を没収されたり、倍額を取り立てられたりするなどの処分が行われた。ただし、負担額の配分や庶子側による別納申請（別納が認められるということは惣領からの自立を意味する）を巡って、惣領と庶子が争って裁判沙汰になることもあった。更に関東御公事は御家人の得分（自身の収入）から支出することになっていたが、これを嫌った御家人が支配下の農民に転嫁しようとしたために裁判沙汰となった。幕府はこうした訴訟を防ぐために農民への転嫁の禁止などの法令を出したが余り効果は無かった。その一方で鎌倉時代中期から関東御公事の増加による御家人の経済的困窮が問題となり、元寇以後の軍役も重なって所領を失う御家人も増加した。御家人領の減少は各種御家人役の財源の縮小と所領を持つ御家人に対する賦課の増大につながったために、御家人領の流出や減少を防止する政策が採られた。『御成敗式目』では、月卿雲客（すなわち公家）に嫁いだ御家人の娘が御家人領を継承した場合にはその土地に応じた御家人役の負担の義務が記され、仁治元年（1240年）には月卿雲客に嫁いだ娘への御家人領の譲渡そのものが禁じられた。この他にも非御家人への御家人領の譲渡・売却を禁じる法令が出されたり、特定の公事を勤めた者は他の公事の対象から外したりするなどの措置も取られた。それでも、御家人の困窮と御家人領の流出は収まらず、鎌倉幕府の基盤を揺るがす一因となった。
ウィリアム・リゴン (第2代ビーチャム伯爵)

第2代ビーチャム伯爵ウィリアム・ビーチャム・リゴン（William Beauchamp Lygon, 2nd Earl Beauchamp FRS、1782年 – 1823年5月12日）は、イギリスの貴族、政治家。庶民院議員を10年間務めた。1815年から1816年までエルムリー子爵の儀礼称号を使用した。
生涯

初代ビーチャム伯爵ウィリアム・リゴン（英語版）と妻キャサリン（1844年3月2日没、ジェームズ・デンの娘）の長男として、1782年に生まれた。1795年よりウェストミンスター・スクールで教育を受けた後、1801年1月28日にオックスフォード大学クライスト・チャーチに入学、1804年にB.A.、1808年にM.A.の学位を修得した。1803年10月1日にサウス・ウスター・ボランティアーズ（South Worcester Volunteers）の大尉に任命された。
1806年3月、ウスターシャー選挙区（英語版）の補欠選挙に出馬した。ウスターシャーでは有力な家族がいくつかあり、1803年よりウォード家とリゴン家の人物が議員を務めていた。補欠選挙は父が叙爵されて貴族院に移籍したことが理由であったが、ウィリアム・リトルトン閣下（英語版）が父の初代リトルトン男爵（英語版）の許可を得ずに立候補、リチャード・ミデルトン・ビドルフ（英語版）も立候補を表明した（のちに撤退）。リトルトンはフォーリー、ウォード、コックス家からの支持があったが、リゴンはコヴェントリー、ラッシュアウト家からの支持があり、結果は1502票対1145票でリゴンが当選した。リゴンは当選こそしたが、リトルトンの得票数が予想以上に多く、当選直後に次の総選挙に向けての活動を開始した。次の総選挙が同年11月と早く、もう1人の現職議員ジョン・ウォード閣下（英語版）は議席をコックス家の人物に譲る予定だったものの、コックス家の候補が未成年で立候補できず、結局ウォードが撤退してリゴンとリトルトンが無投票で当選した。以降1807年、1812年の総選挙でも無投票で現職が再選した。
議会でははじめ奴隷貿易廃止に賛成するなど挙国人材内閣（英語版）を支持したが、1807年にトーリー党内閣である第2次ポートランド公爵内閣が成立した後も内閣を支持した。1810年1月に1809年のワルヘレン遠征（英語版）の失敗に対する調査に賛成したとき、ジョージ・カニングに対し「あなたがP（首相スペンサー・パーシヴァル）の椅子に座っていたら事をよりよく運べただろう」と述べた。一方で1811年初の摂政法案に賛成するなどそれ以外では内閣を支持した。リヴァプール伯爵内閣期には1812年と1813年にカトリック解放に反対票を投じた。
1810年12月6日、王立協会フェローに選出された。1816年10月21日に父が死去すると、ビーチャム伯爵位を継承した。爵位継承に伴うウスターシャーの補欠選挙では弟ヘンリー（英語版）が無投票で当選した。
1823年5月12日に生涯未婚のままウスターシャーのマドレスフィールド・コート（英語版）で死去、弟ジョン・レジナルドが爵位を継承した。
お昼寝宮・お散歩宮

『お昼寝宮・お散歩宮』（おひるねきゅう おさんぽきゅう）は、1989年1月21日に発売された谷山浩子の15作目のアルバム。
概要

前半の「お昼寝宮」～「お昼寝宮・お散歩宮」は、谷山浩子作の同名小説『お昼寝宮お散歩宮』のイメージソングとして制作された組曲である。
「天の貝殻」は菅原やすのりへの提供曲、「かくしんぼ」「鬼こごめ」は楠桂のイメージアルバム『楠劇場』の使用曲である。
ジャケットのイラストは北見隆が手がけた。
収録曲

お昼寝宮
作詞・作曲：谷山浩子、編曲：石井AQ・谷山浩子
第2の夢・骨の駅
作詞・作曲：谷山浩子、編曲：石井AQ・谷山浩子
第5の夢・そっくり人形展覧会
作詞・作曲：谷山浩子、編曲：石井AQ・谷山浩子
猫のみた夢
作詞・作曲：谷山浩子、編曲：山川恵津子
夢の逆流
作詞・作曲：谷山浩子、編曲：山川恵津子
お昼寝宮・お散歩宮
作詞・作曲：谷山浩子、編曲：石井AQ・谷山浩子
手品師の夜
作詞・作曲：谷山浩子、編曲：山川恵津子
ただ風のために
作詞・作曲：谷山浩子、編曲：石井AQ・谷山浩子
天の貝殻
作詞・作曲：谷山浩子、編曲：山川恵津子
かくしんぼ
作詞・作曲：谷山浩子、編曲：石井AQ・谷山浩子
鬼こごめ
作詞・作曲：谷山浩子、編曲：石井AQ・谷山浩子
ディレクター：日朝幸雄、長岡和弘、佐多美保
小説

主人公の女の子が好きな男の子を探してたどり着いた「お昼寝宮」。そこにいた子供たちが言うには、探している人は夢の中にいるという。そこで一緒にお昼寝をして夢の中を旅する物語。
以下の版が発売されたが、2006年時点で全て絶版となっている。
谷山浩子『お昼寝宮お散歩宮』画：北見隆、サンリオ。ISBN 4387880678
谷山浩子『お昼寝宮お散歩宮』新版、サンリオ。ISBN 4387922834
谷山浩子『お昼寝宮お散歩宮』角川文庫。ISBN 4041819016
長野県道426号吹上北殿線

長野県道426号吹上北殿線（ながのけんどう426ごう ふきあげきたどのせん）は、長野県伊那市から上伊那郡南箕輪村に至る一般県道である。
概要

伊那市吹上の長野県道203号与地辰野線交点を起点とし、伊那市西箕輪、上伊那郡南箕輪村大泉を経て南箕輪村北殿（きたどの）で国道153号交点の大泉入口交差点を終点とする。
国道付近の約100mは道路が狭いが、そこから大泉集落の入口にかけては一部都市計画決定がなされており、春日街道（長野県道88号伊那箕輪線）までの区間は2車線道路で整備されている。
地理 > 通過する自治体

伊那市
上伊那郡南箕輪村
One Summer Lonely

「One Summer Lonely」（ワン・サマー・ロンリー）は、日本の女性歌手である、中村由真の7枚目のシングル。
背景

表題曲の「One Summer Lonely」は、アルバム『GIRL & WOMAN』の先行シングルである。
カップリング曲の「LAZY LAZY」は、2008年に発売されたコンピレーション・アルバム『EIGHTEEN+シングルコレクション』にて初収録された。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
全作詞: 吉元由美、全編曲: 瀬尾一三。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 |
| 1. | 「One Summer Lonely」 | 吉元由美 | 岸正之 |
| 2. | 「LAZY LAZY」 | 吉元由美 | 岡本朗 |
収録アルバム

GIRL & WOMAN（1988年） - 林哲司プロデュースによるオリジナルアルバム
TWILIGHT MAGIC（1988年） - ライブアルバム
Guraduation（1989年） - ベストアルバム
EIGHTEEN+シングルコレクション（2008年）
ウェルタンク

ウェルタンク（Well Tank）は、蒸気機関車で用いられる水タンクの設置方式の一種である。
概要

薄い鋼板を組み合わせて箱状に構成される板台枠を採用する蒸気機関車において、台枠に横梁を入れて十分に補強し、これに底板などの仕切り板を追加することで、通常は空きスペースとなる主台枠内の空間を水タンクとして有効活用する方式である。
給水方法は次の2種類に大別され、ボイラへの注水はウェルタンクの最下部からインジェクタやポンプで行う。
ボイラー脇の台枠上に給水口を設置したタイプ（例：伊豫鉄道甲1形）
前面の台枠端梁（連結器の上）に給水口を突き出したタイプ（例：西大寺鉄道1形）
台枠の製造に際して各部の接合についての鋲接を強固に行い、水密を十分なものとする必要があるが、台枠強度の向上と低重心化が必然的に実現される。加えて、台枠上の水タンク設置スペースが空くため、その分だけ燃料庫容積の拡大が可能となり、容積のかさばる低質燃料の使用も容易になるという利点もある。水タンク容積が台枠容積以下に制限されるため、サイドタンクとの併用によるサイド・ウェルタンクとして補う形式も存在する。このため、特にタンク機関車で車体サイズを変えずに水タンク容積を可能な限り拡大したい場合に有効な設計手法である。
通常、台枠内の水タンク設置場所は空積による重心移動や軸重の変化による影響を極力最小限に抑える意味で動輪間とされるが、前方のシリンダーブロック間などに設けられたケースも少数ながら存在した。
この方式はドイツのゲオルク・クラウスがスイス北東鉄道の機関車主任時代に考案し、ドイツ・ミュンヘンにおいてクラウス社（Locomotivfabrik Krauss & Comp.）を創業後、1867年に完成した第1号機関車であるオルデンブルク大公国邦有鉄道向けテンダー機関車「Landwührden（ドイツ語版）」からクラウス・システムとして実用化した。
これは特に軍用軽便鉄道向けをはじめとする軸配置B（ホワイト式車輪配置 0-4-0）あるいはC（同 0-6-0）といったクラスの小型蒸気機関車の分野において大きな成功を収めたうえ、その有用性ゆえにコッペルを筆頭とする欧州の機関車メーカー各社と、それらの製品を模倣した日本などの機関車メーカー各社が主として小型機に多用している。
事実、日本に輸入されたクラウス社製蒸気機関車では、その輸入第1号である伊豫鉄道甲1形から最終期の下津井軽便鉄道11形までほぼ全車に採用された。また、日本の軽便鉄道で最大勢力をなしたコッペル社製機関車でもほぼ全車に採用されており、日本の軽便鉄道向けタンク機関車の事実上の標準となっていた。
なお、日本で官公庁の許認可文書を含めて一般に用いられている「ボトムタンク」や「ボットムタンク」という語は和製英語であり、英語圏では通用しない。また、開発国であるドイツでは「Wasserkastenrahmen（水タンク台枠）」と呼ぶ。
台枠に設けられた水タンク
（クラウス製タンク機関車）
伊豫鉄道甲1形（レプリカ）
雨宮製作所が製造したケ90形
（サイド・ウェルタンク）
関水武

関水武
関水 武（せきみず たけし、1883年（明治16年）1月5日 - 1939年（昭和14年）7月8日）は、朝鮮総督府官僚。
経歴

神奈川県高座郡渋谷村（現在の藤沢市から大和市にかけての地域）出身。1911年（明治44年）、東京帝国大学法科大学法律科を卒業し、高等文官試験に合格した。茨城県属、同警部、同理事官、同西茨城郡長、同那珂郡長を務めた。1919年（大正8年）、朝鮮総督府事務官に転じ、忠清南道警察部長、朝鮮総督府監察官、警務局衛生課長、平安南道内務部長、慶尚南道内務部長、京畿道内務部長、京城府尹を歴任。1930年（昭和5年）、咸鏡南道知事となり、1933年（昭和8年）に慶尚南道知事に転じた。
1935年（昭和10年）に退官した後は、朝鮮石油株式会社常務取締役を務めた。1939年（昭和14年）7月8日、脳溢血で療養中に朝鮮京城府南米倉町（現大韓民国ソウル特別市中区会賢洞）の自宅で死去、56歳。
ウシュコフスキー山

| Ушковский ウシュコフスキー山 |
| --- | --- |
標高:  3,943 m
所在地:   ロシア・カムチャツカ半島
位置:  北緯56度07分00秒 東経160度47分00秒﻿ / ﻿北緯56.11667度 東経160.78333度﻿ / 56.11667; 160.78333座標: 北緯56度07分00秒 東経160度47分00秒﻿ / ﻿北緯56.11667度 東経160.78333度﻿ / 56.11667; 160.78333
種類:  楯状火山
最新噴火:  1890年4月
 ウシュコフスキー山 ウシュコフスキー山の位置（カムチャツカ半島）
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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ウシュコフスキー山（ロシア語: Ушковский, Ushkovsky）は、ロシアのカムチャツカ半島中央部にある大規模な火山山塊。クリュチェフスカヤ火山群の北西の端に位置し、鎖状に火山が連なっている。最高峰は標高4,108メートルのクレストフスキー山（Krestovsky, 成層火山）である。
かつてはプロスキー山 (Plosky) と呼ばれた。
ウラジーミル・シン

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 2013年
基本情報
本名:  Влади́мир Никола́евич Шин
リーチ:  ライトヘビー級
国籍:   ウズベキスタン
誕生日:   (1954-08-19) 1954年8月19日（70歳）
出身地:   ウズベキスタン・アルマリク
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ウラジーミル・ニコラエヴィチ・シン （ロシア語: Влади́мир Никола́евич Шин、1954年8月19日 - ）は、ウズベキスタンのボクシング選手、ボクシングコーチ（指導者）である。
両親は朝鮮半島出身者。ライトヘビー級のソビエト連邦国家代表選手を務め、1982年世界ボクシング選手権大会では銅メダルを獲得した。
のち現役を退き、コーチとして活動。1996年、アジアアマチュアボクシング連盟副会長に就任。1999年に日本のアマチュアボクシング選手本博国がウズベキスタンにコーチ留学するのを援助した。2000年シドニーオリンピックでは、ウズベキスタン選手団コーチとして、同国初の金メダルをもたらした。2016年リオデジャネイロオリンピックでは、ウズベキスタン選手団の監督を務め、金メダル3個を含むメダル7個の獲得に貢献した。日本ボクシング連盟第12代会長山根明の招聘に応じ、2018年から2020年東京オリンピックの日本選手団指導にあたった。
極月-KIWAMARI ZUKI-

『極月-KIWAMARI ZUKI-』（キワマリズキ）は、日本のジャズバンドPE'Zの通算2枚目のスタジオ・アルバムである。2003年12月10日発売。発売元は東芝EMI / Virgin Music。CCCD
概要

通常盤と初回生産限定盤の2種リリース。初回生産限定盤には8cmCD付。
2003年に発売された盤にはPE'Zによる「大地讃頌」が収録されていたが、作曲者の佐藤眞がシングル「大地讃頌」ともども販売の中止を求め、発売直後に東京地方裁判所へ仮処分申請を行った。その影響により、本作は出荷および販売停止の状態となった（詳細は「大地讃頌事件」を参照）。その後、2004年8月4日に「大地讃頌」を「A Night in Tunisia 〜チュニジアの夜〜」に差し替えて、本アルバムは再発売された。
収録曲

花咲クDON BLA GO! (Album Ver.) [4:42]
ミニアルバム『花咲クDON BLA GO!』より
タンゴ3兄妹 [3:37]
WONDERFUL DAYS[5:43]
フジテレビ系『めざましどようび』オープニングテーマ
She's a rainbow [4:30]
SUNNY & CLOUDY [8:45]
アンダルシア -Andalucia- [2:57]
2ndシングル「DRY! DRY! DRY!」より
T.K.O 〜それちょっと早くない?〜 [4:43]
東レ株式会社 TOREX『エントラント/フィールドセンサー』CM曲
かもめが翔んだ日 [3:55]
ミニアルバム『花咲クDON BLA GO!』より
C止まり〜SADだけどね〜 [4:47]
DRY! DRY? DRY! (Album Ver.) [3:33]
2ndシングル
BIG EAR 〜手痛い洗礼そしてVへ〜 [4:20]
フジテレビ系『FOOT BALL CX』使用曲
A Night in Tunisia 〜チュニジアの夜〜 [3:20]
再発盤のみ収録。
2003年12月10日に発売された際には「大地讃頌」がこの位置に収録されていた。
収録アルバム

ベスト『PE'Z BEST 1ST STAGE「藍」』（2006年3月15日）
※SPACY Ver.
ベスト『PE'Z BEST 1ST STAGE「藍」』
ベスト『PE'Z BEST 1ST STAGE「藍」』
ベスト『PE'Z BEST 1ST STAGE「藍」』
仙台都市圏環状自動車専用道路

仙台都市圏環状自動車専用道路（せんだいとしけんかんじょうじどうしゃせんようどうろ）は、宮城県仙台市を中心とする仙台都市圏において、仙台市都心部を中心として広がるDID（人口集中地区）を取り囲むように通る、総延長約60キロメートル (km) の環状の有料自動車専用道路の通称。5つの高速道路の各々の一部または全部によって構成されるため、「仙台都市圏高速環状ネットワーク」とも呼ばれる。公式愛称は「ぐるっ都・仙台」。公式な英称は定められていない。
| 画像外部リンク |
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 国土交通省東北地方整備局仙台河川国道事務所
  仙台都市圏高速環状ネットワーク「ぐるっ都・仙台」
概要

2010年（平成22年）3月27日に全線開通した。総延長は、58.9 km。政令指定都市の都市圏域に設置された環状自動車専用道路としては、全国で初めての全通例である。
| 所在地 | 路線名称 | 全線 供用 | 道路規格 | 1周> 方向 | 1周> 距離 | 最高速度 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 仙台大都市圏 | ぐるっ都・仙台 | 2010年 | 第1種 | 両回り | 58.9 km | 70 -100 km/h |
| 関東大都市圏 | 首都高速都心環状線 | 1967年 | 第2種 | 両回り | 14.8 km | 40 -050 km/h |
| 関東大都市圏 | 首都高速中央環状線＋湾岸線 | 2015年 | 第2種 | 両回り | 56.7 km | 60 -080 km/h |
| 中京大都市圏 | 名古屋高速都心環状線 | 1995年 | 第2種 | 時計回り | 10.3 km | 50 -060 km/h |
| 中京大都市圏 | 名二環＋伊勢湾岸道 | 2021年 | 第1種 | 両回り | 66.4 km | 40 -100 km/h |
| 近畿大都市圏 | 阪神高速1号環状線 | 1967年 | 第2種 | 時計回り | 10.3 km | 50 -060 km/h |
| 北九州・福岡大都市圏 | 福岡高速環状線 | 2012年 | 第2種 | 両回り | 35 km | 60 -080 km/h |
仙台市が整備してきた一般道による骨格幹線道路網「3環状12放射状線」の3環状の外側を通り、12放射状線のいくつかとインターチェンジで接続している。
なお、一般道との間では仙台南ICと山田ICにおいて進行方向に制限があるので注意が必要（富谷ICも進行方向制限あり）。
概要 > 構成する道路

構成する道路を、北端にある富谷JCTから時計回り（外回り）に以下に示す。なお、色は便宜上用いたものであり、路線カラー等に基づくものではない。
管理・運営は東日本高速道路（NEXCO東日本）東北支社で、2016年4月1日以降の体制では、東北自動車道が同社の仙台管理事務所、それ以外の区間が仙台東管理事務所の管轄である。
| No>  | 道路名 （通称） | 路線名 （法令上の正式名） | 都市計画道路名 | 該当区間 | 道路種別 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| E6 | 仙台北部道路 | 一般国道47号 | 仙台北幹線 | 富谷JCT - 利府JCT | 高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路 |
| E6 | 三陸自動車道（三陸沿岸道路） | 一般国道45号 （仙塩道路） 三陸縦貫自動車道 | 仙塩幹線 | 利府JCT - 仙台港北IC | 国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路） |
| E6 | 仙台東部道路 | 一般国道6号 | 仙台東幹線 | 仙台港北IC - 仙台若林JCT | 高速自動車国道に並行する 一般国道自動車専用道路 |
| E48 | 仙台南部道路 | 一般国道6号 | 仙台南幹線 | 仙台若林JCT - 仙台南IC | 都市圏自動車専用道路 |
| E4 | 東北自動車道 | 東北縦貫自動車道 弘前線 | － | 仙台南IC - 富谷JCT | 高速自動車国道 |
外回り（時計回り）：Google マップ（約61.3 km）
内回り（反時計回り）：Google マップ（約60.3 km）
沿革

1964年（昭和39年）に新産業都市「仙台湾地区」に指定された当地では、高度経済成長期に計画・建設された日本道路公団（現・NEXCO東日本）の東北自動車道の県内区間が1970年代半ばに開通するのを前にして、1972年（昭和47年）に宮城県道路公社が設立された。同社はまず、東北道・仙台南ICと接続する国道286号（1970年指定）と、国道4号仙台バイパス（1970年全線暫定供用開始）とをつなぐ仙台南有料道路（現・仙台南部道路の一部）を1981年（昭和56年）に供用開始した。これにより、1970年（昭和45年）開設の仙台卸商団地を初めとする仙台東部流通団地、および、1971年（昭和46年）開港の仙台港（現・仙台塩釜港仙台港区）などが、仙台市都心部を迂回して東北道とつながるルートを確保した。また同社は、日本三景・松島の観光地区を迂回させる仙台松島有料道路（現・三陸自動車道の一部）を1980年代に開通させて仙塩地区を通る国道45号のボトルネックを解消し、県内第2の都市で石巻工業港（1967年供用開始）および特定第3種漁港・石巻漁港（1973年指定）を擁する石巻市と東北道との間の接続を改善した。なお、仙台松島有料道路は、新産業都市「仙台湾地区」を縦貫し、仙台港や仙台空港などと結ぶ「仙台湾岸高規格道路」の一部を構成する。
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| 昭和期の名称 | 仙台東バイパス | 仙塩バイパス | 仙台松島有料道路 | 鳴瀬バイパス | 矢本バイパス | 石巻バイパス |
| 延長 | 26.3 km | 7.1 km | 11.5 km | 6.8 km | 9.4 km | 5.6 km |
| 現在の名称 | 仙台東部道路 | 三陸自動車道（三陸沿岸道路） | 三陸自動車道（三陸沿岸道路） | 三陸自動車道（三陸沿岸道路） | 三陸自動車道（三陸沿岸道路） | 三陸自動車道（三陸沿岸道路） |
| 現在の名称 | 仙台東部道路 | 仙塩道路 | 仙台松島道路 | 矢本石巻道路 | 矢本石巻道路 | 矢本石巻道路 |
当道（以下「環状高速」）は当初から環状高速道路として計画・整備されたものではなく、新規路線がこれら既存の自動車専用道路の間をつなぐことで環状化を実現させたものであるため、道路の運営・種別・規格・車線数などが不統一で建設された（#車線・最高速度参照）。
環状化が進むにつれ、完成予定が大規模イベントとリンクされるようになり、2001年（平成13年）の新世紀・みやぎ国体前には全線開通の予定とされた。しかし実現せず、2002年（平成14年）のサッカー・ワールドカップでも全線開通は叶わず、会場最寄の利府しらかし台ICまでの盲腸端だった。全線開通はさらに遅れて2010年（平成22年）3月27日となった。
「環状高速」を構成する各道路にはおのおの法定路線名、道路名（営業路線名）、英語名があるが、「環状高速」そのものを指すそれらは存在しない。そのため「環状高速」が完成に近づくにつれて任意の名称で呼ばれるようになり、国土交通省は「仙台都市圏環状自動車専用道路」「仙台都市圏高速環状ネットワーク」「仙台環状自動車専用道路」「仙台環状道路」を使用した。マスメディアでは、「仙台都市圏高速環状道路」「仙台都市圏高速環状道」「仙台圏高速環状道」「仙台高速環状道」「仙台圏環状道路」「仙台環状道」「環状高速」「環状道路」などと称されてきた。このような名称の混乱状態を解決するために愛称の公募が行われ、環状道路の中に杜の都・仙台がある様子をイメージさせるとの理由から「ぐるっ都・仙台」に決まり、2010年（平成22年）10月3日に発表された。
仙台南部道路のみ県道路公社により建設・維持運営されていたが、通行料金が割高であったりETC割引が適用されなかったりなどの問題があったことから、NEXCO東日本への移管が宮城県などから長らく要望されていた。この要望が実現し、2013年（平成25年）7月1日に仙台南部道路は県道路公社からNEXCO東日本へ移管された。
沿革 > 年表

1964年（昭和39年）3月3日：「仙台湾地区」が新産業都市に指定。
1965年（昭和40年）11月1日、東北自動車道の県内区間の基本計画決定（仙台南ICより北の区間は1967年11月9日に整備計画決定、1968年4月1日に施工命令）。
1970年（昭和45年）7月7日：従前の5つの都市計画区域を統合して「仙塩広域都市計画区域」を定め、隣接地域に順次拡大。
1972年（昭和47年）4月1日：宮城県道路公社設立。
1973年（昭和48年）11月27日：東北自動車道の白石IC - 仙台南IC間開通。
1975年（昭和50年）
4月1日：東北自動車道の郡山IC - 白石IC間開通。これにより首都圏にある岩槻ICと仙台市・仙台南ICとの間が高速道路で接続された。
11月28日：東北自動車道の仙台南IC - 泉IC間開通。
1976年（昭和51年）12月9日：東北自動車道の泉IC - 古川IC間開通（後に途中に富谷JCT設置。東北自動車道の「環状高速」構成区間が全通）。
1981年（昭和56年）2月1日：仙台南有料道路（後の仙台南部道路）の山田仮出入口（国道286号と接続） - 長町仮出入口（国道4号・仙台バイパスと接続）間開通。
1986年（昭和61年）
12月：仙台市、泉市および黒川郡全4町村が「仙台北部中核テクノポリス」に指定。
同年度：仙台東バイパス（後の仙台東部道路）の仙台東ICより南の区間が事業化。
1987年（昭和62年）9月9日：川口JCT - 浦和IC間開通により、東北自動車道が全線開通。
1989年（昭和64年/平成元年）8月8日：三陸自動車道（仙塩道路）の基本計画および整備計画が決定。
1993年度（平成5年度）：仙台北部道路が事業化。
1994年（平成6年）
3月30日：仙台東部道路の仙台空港IC - 仙台東IC間開通。途中に仙台若林JCTを設置し、仙台南部道路と接続。
3月30日：仙台南有料道路を仙台南部道路に改称。仙台南部道路の旧・長町仮出入口 - 仙台若林JCT間開通。仙台東部道路と接続。
12月16日：仙台南部道路を地域高規格道路の計画路線に決定。
1995年（平成7年）
4月28日：仙台南部道路の既開通区間を地域高規格道路の整備区間に決定。
8月23日：仙台南部道路の仙台南ICから既開通区間と接続するまでの区間を地域高規格道路の整備区間に決定。
1996年度（平成8年度）：仙台東部道路の仙台東ICより北の区間が事業化。
1997年（平成9年）
2月5日：常磐自動車道の亘理町 - 仙台市間の基本計画が決定。仙台東部道路および仙台北部道路が、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路として供用されることになった。
3月27日：三陸自動車道（仙塩道路）の仙台港北IC - 利府中IC間開通（後に途中に利府JCT設置。三陸自動車道の「環状高速」構成区間が全通）。
2001年（平成13年）
8月1日：仙台東部道路の仙台東IC - 仙台港北IC間開通（仙台東部道路の「環状高速」構成区間が全通）。三陸自動車道と接続。
8月1日：仙台南部道路の山田IC - 仙台南IC間開通（仙台南部道路の「環状高速」構成区間が全通）。東北自動車道と接続。
10月：新世紀・みやぎ国体がグランディ21・宮城スタジアムを中心に開催された。
2002年（平成14年）
5月19日：仙台北部道路の利府JCT - 利府しらかし台IC間開通。三陸自動車道道路と接続。
6月：サッカー・ワールドカップの3試合がグランディ21・宮城スタジアムで開催された。
2004年（平成16年）
2月24日：東北自動車道および仙台南部道路の仙台南ICを立体交差化（JCT化）した。また、仙台南部道路の山田本線料金所を廃止した。
11月1日：東北自動車道の泉本線料金所廃止。これで既に開通している「環状高速」構成区間内にあった本線料金所が全て廃止された。
2005年（平成17年）10月1日：日本道路公団民営化により、東北自動車道・仙台北部道路・三陸自動車道・仙台東部道路が東日本高速道路株式会社（NEXCO東日本）の管理・運営となった。
2006年（平成18年）4月26日：東北自動車道・泉PAにてスマートIC社会実験開始（そのまま恒久化）。
2010年（平成22年）
3月27日：仙台北部道路の利府しらかし台IC - 富谷JCT間 (L=6.6km) 開通（仙台北部道路の「環状高速」構成区間が全通）。これにより「環状高速」全線が開通した。
10月3日：宮城県庁で開催された『「仙台都市圏高速環状ネットワーク」を考えるシンポジウム』の席上で、公募していた「環状高速」の愛称が「ぐるっ都・仙台」となったことが発表された。
10月22日：ハーフJCTだった利府JCTがフル化された。これにより、「ぐるっ都・仙台」にある4つのJCTが全てフルJCTとなった。
2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）により全線通行止。緊急交通路として使用後、順次開通。
2012年（平成24年）
8月8日：「ぐるっ都・仙台」に接続する東北自動車道下り線の仙台南IC手前に、「ぐるっ都・仙台」および接続道路の渋滞・通行止め・事故などの情報を知らせる、発光式の図形情報板を設置。
8月27日・28日：東北自動車道上り線の富谷JCT手前に図形情報板を設置。
12月1日：仙台東部道路に仙台港IC設置。
2013年（平成25年）
7月1日：宮城県道路公社の仙台南部道路（宮城県道53号仙台南インター線）が有償移管され、東日本高速道路株式会社（NEXCO東日本）の仙台南部道路（一般国道6号）になった。
12月22日 : 仙台北部道路の富谷JCT - 富谷IC間開通。
2014年（平成26年）11月25日・26日：仙台東部道路に図形情報板を設置。
2016年（平成28年）3月27日：三陸自動車道の「環状高速」構成区間にあたる仙台港北IC - 利府JCT間 (4.7 km) が4車線化され、途中に多賀城ICが開設された。これに伴い、同区間の最高速度が70 km/hから100 km/hに引き上げられた。
道路施設

以下に、（連続）500 m以上の橋の一覧を示す。利府高架橋は高架の利府JCTを含めた長さを連続とした。利府高架橋と多賀城高架橋は利府JCTで接続しているが、多賀城高架橋は三陸自動車道本線方向の長さであり、両橋の長さは単純に合計できないので分けた。仙台南部道路の山田ICと仙台南ICとの間には、別々に名称がついているが河川橋と高架橋が連続している区間があるため一覧に含めた。
| 名称 | 長さ> 単独 | 長さ> 連続 | 所属路線 | 位置 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 利府高架橋 | 1,815 m | 2,850m | 仙台北部道路 | Google マップ |
| （利府JCT） |  | 2,850m | 仙台北部道路 | Google マップ |
| 多賀城高架橋 | 3,734 m | 3,734 m | 三陸自動車道 | Google マップ |
| 仙台東部高架橋 | 4,390 m | 4,390 m | 仙台東部道路 | Google マップ |
| 名取川1号橋 | 0306 m | 2,659 m | 仙台南部道路 | Google マップ |
| 名取高架1号橋 | 0372 m | 2,659 m | 仙台南部道路 | Google マップ |
| 名取高架2号橋 | 0185 m | 2,659 m | 仙台南部道路 | Google マップ |
| 名取高架3号橋 | 0247 m | 2,659 m | 仙台南部道路 | Google マップ |
| 名取高架4号橋 | 0160 m | 2,659 m | 仙台南部道路 | Google マップ |
| 名取高架5号橋 | 0232 m | 2,659 m | 仙台南部道路 | Google マップ |
| 名取高架6号橋 | 0179 m | 2,659 m | 仙台南部道路 | Google マップ |
| 名取高架7号橋 | 0218 m | 2,659 m | 仙台南部道路 | Google マップ |
| 名取高架8号橋 | 0229 m | 2,659 m | 仙台南部道路 | Google マップ |
| 名取川2号橋 | 0263 m | 2,659 m | 仙台南部道路 | Google マップ |
| 茂庭高架1号橋 | 0256 m | 2,659 m | 仙台南部道路 | Google マップ |
| 茂庭高架2号橋 | 0030 m | 2,659 m | 仙台南部道路 | Google マップ |
通過する自治体

北端にある富谷JCTから時計回り（外回り）で記載。全延長の約2/3の区間が仙台市内を通る。
宮城県
富谷市 - 黒川郡大和町 - 宮城郡利府町 - 多賀城市 - 仙台市（宮城野区 - 若林区 - 太白区） - 名取市 - 仙台市（太白区 - 青葉区 - 泉区）
インターチェンジなど

北端にある富谷JCTから時計回り（外回り）で記載。
| IC 番号 | 施設名 | 所属路線 | 富谷JCT から (km) | 接続する高規格道路 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 29-1 (40) | 富谷JCT | 東北自動車道 | 0.0 | 東北自動車道 青森方面 仙台北部道路 富谷IC方面（内回り） | 富谷市 | 富谷市 |
| 39 | 利府しらかし台IC | 仙台北部道路 | 6.6 |  | 宮城郡利府町 | 宮城郡利府町 |
| 38 | 利府JCT | 三陸自動車道 | 11.8 | 三陸自動車道 石巻・気仙沼・宮古方面 | 宮城郡利府町 | 宮城郡利府町 |
| 37 | 多賀城IC | 三陸自動車道 | 13.1 |  | 多賀城市 | 多賀城市 |
| 36 | 仙台港北IC | 三陸自動車道 | 15.8 |  | 仙台市 | 宮城野区 |
| 35 | 仙台港IC | 仙台東部道路 | 17.6 |  | 仙台市 | 宮城野区 |
| 34 | 仙台東IC | 仙台東部道路 | 21.0 |  | 仙台市 | 若林区 |
| 33 (50) | 仙台若林JCT | 仙台東部道路 | 25.4 | 仙台東部道路 仙台空港・亘理方面 | 仙台市 | 若林区 |
| 51 | 今泉IC | 仙台南部道路 | 26.6 |  | 仙台市 | 若林区 |
| 52 | 長町IC | 仙台南部道路 | 29.1 |  | 仙台市 | 太白区 |
| 53 | 山田IC | 仙台南部道路 | 34.5 |  | 仙台市 | 太白区 |
| 27 | 仙台南IC/JCT | 東北自動車道 | 37.6 | 東北自動車道 川口方面 | 仙台市 | 太白区 |
| 28 | 仙台宮城IC | 東北自動車道 | 43.2 | 仙台西道路 都心部方面 | 仙台市 | 青葉区 |
| 28-1 | 泉PA/SIC | 東北自動車道 | 53.4 |  | 仙台市 | 泉区 |
| 29 | 泉IC | 東北自動車道 | 56.9 |  | 仙台市 | 泉区 |
| 29-1 (40) | 富谷JCT | 東北自動車道 | 60.1 | 東北自動車道 青森方面 仙台北部道路 富谷IC方面（内回り） | 富谷市 | 富谷市 |
車線・最高速度

| 所属路線 | 区間 | 設計上の規格> 道路規格 | 設計上の規格> 設計速度 | 2016年3月末時点の現状> 車線 上下線=上り線+下り線 | 2016年3月末時点の現状> 最高速度 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 仙台北部道路 | 富谷JCT - 利府JCT | 第1種 第2級 （第1種 第3級） | 100 km/h (080 km/h) | 2=1+1 （暫定2車線） | 070 km/h |
| 三陸自動車道 | 利府JCT - 仙台港北IC | 第1種 第2級 | 100 km/h | 4=2+2 | 100 km/h |
| 仙台東部道路 | 仙台港北IC - 仙台若林JCT | 第1種 第2級 | 100 km/h | 4=2+2 | 100 km/h |
| 仙台南部道路 | 仙台若林JCT - 今泉IC | 第1種 第3級 | 080 km/h | 4=2+2 | 070 km/h |
| 仙台南部道路 | 今泉IC - 仙台南IC/JCT | 第1種 第3級 | 080 km/h | 2=1+1 （暫定2車線） | 070 km/h |
| 東北自動車道 | 仙台南IC/JCT - 泉IC | 第1種 第3級 | 080 km/h | 4=2+2 | 080 km/h |
| 東北自動車道 | 泉IC - 富谷JCT | 第1種 第2級 | 100 km/h | 4=2+2 | 100 km/h |
| --- | --- |
 車線数の分布   :  最高速度の分布
交通量

24時間交通量（台）　道路交通センサス
| 区間 | 平成17年（2005年）度 | 平成22年（2010年）度 | 平成27年（2015年）度 | 令和3（2021）年度 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 富谷JCT - 利府しらかし台IC | 調査当時未開通 | 7,217 | 17,070 | 18,809 |
| 利府しらかし台IC - 利府JCT | 2,981 | 7,237 | 19,545 | 18,773 |
| 利府JCT - 多賀城IC | 16,874 | 23,934 | 36,752 | 39,162 |
| 多賀城IC - 仙台港北IC | 16,874 | 23,934 | 36,752 | 39,162 |
| 仙台港北IC - 仙台港IC | 15,466 | 23,682 | 34,022 | 34,572 |
| 仙台港IC - 仙台東IC | 15,466 | 23,682 | 35,774 | 36,795 |
| 仙台東IC - 仙台若林JCT | 25,763 | 33,149 | 44,843 | 42,480 |
| 仙台若林JCT - 今泉IC | 18,368 | 17,481 | 27,848 | 24,708 |
| 今泉IC - 長町IC | 18,368 | 17,481 | 26,378 | 23,647 |
| 長町IC - 山田IC | 16,579 | 17,481 | 21,848 | 20,101 |
| 山田IC - 仙台南IC/JCT | 12,836 | 12,311 | 17,003 | 14,975 |
| 仙台南IC/JCT - 仙台宮城IC | 33,188 | 35,888 | 37,740 | 30,833 |
| 仙台宮城IC - 泉PASIC | 28,879 | 28,879 | 32,492 | 26,857 |
| 泉PASIC - 泉IC | 28,879 | 29,933 | 32,348 | 27,074 |
| 泉IC - 富谷JCT | 33,398 | 33,383 | 37,279 | 31,107 |
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
仙台南部道路の山田 - 長町間にある、追越車線区間と対面交通区間の移行部。名取川左岸（北岸）の堤防沿いを通る。
2001年に開通した仙台東部道路の仙台東IC - 仙台港北IC間にある仙台東部高架橋。県道仙台塩釜線（産業道路）の上空を通る。
2006年に「環状高速」内唯一のスマートICが泉PAに設置。
2010年の富谷JCTの供用開始により、「環状高速」が全通。
2010年に利府JCTがフル化された。
ウィリアム・フォーサイス (園芸家)

William Forsyth
ウィリアム・フォーサイス（William Forsyth、1737年 - 1804年7月25日）は、スコットランドの園芸家である。
生涯

アバディーンシャーのオールドメルドラム（Oldmeldrum）で生まれた。25歳でロンドンに出て、サイオン・パークの公園の庭師になった。1763年にチェルシー薬草園で、園長のフィリップ・ミラーのもとで、訓練を受け、ミラーの死後、監督官を務めた。世界中の植物や種子の交換や、アメリカやアジアの収集家から集めた。1774年に石灰岩、ロンドン塔の石やジョゼフ・バンクスがアイスランドで入手した溶岩を集めてイギリスで初めて石の庭園を作った。セント・ジェームズ宮殿の庭園やケンジントン・ガーデンズの庭師長に任じられた。
菌類による樹木の被害を防ぐために、腐朽菌等の侵入を防止する方法の実験を行い、フランスとの戦争で造船のための良質な木材を確保するのに功績があった。牛糞や尿、灰、石灰などを調合した「フォーサイス塗布剤」の成分を発表した時、1,500ポンドの報奨金を与えられた。
モクセイ科のレンギョウ属（Forsythia）に献名されている。
著作

William Forsyth: Observation on the diseases, defects, and injuries in all kinds of Fruit and Forest Trees. London, 1791.
William Forsyth: A Treatise on the culture and management of Fruit-Trees. London, 1802.
長野県道431号上西条大門線

長野県道431号上西条大門線（ながのけんどう431ごう かみにしじょうだいもんせん）は、長野県塩尻市を走る一般県道。1973年（昭和48年）に路線の認定の告示があったが、未だに区域決定の告示がされておらず、長野県内に複数存在する認定のみの県道の一つ。
概要 > 路線データ

起点：塩尻市上西条（デンカ生コン付近、国道153号交点）
終点：塩尻市大門三番町（長野県道305号床尾大門線交点）
通過する自治体

塩尻市
交差・接続する道路

国道153号 - 塩尻市上西条（デンカ生コン付近、起点）
長野県道305号床尾大門線 - 塩尻市大門三番町（終点）
エイチ・エス・フューチャーズ

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種類:  株式会社
本社所在地:  160-0023 東京都新宿区西新宿6丁目8-1
設立:  1959年7月29日
業種:  証券、商品先物取引業
法人番号:  3010001129900
事業内容:  商品先物取引
資本金:  4億5,000万円
純利益:  10億7,000万円（2013年3月期）
純資産:  25億9,300万円（2013年3月期）
総資産:  29億6,000万円（2013年3月期）
決算期:  3月期
主要株主:  澤田ホールディングス 100%
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エイチ・エス・フューチャーズ株式会社 (英語: H.S.FUTURES Co., Ltd.) は、かつて日本に存在した商品先物取引会社である。
略歴

1959年（昭和34年）
7月29日 - 大阪の商品仲買業者であった「豊栄物産」の支店が独立する形で、福岡市橋口町15において九州豊栄物産株式会社として設立。
9月 - 関門商品取引所の農産物等の仲買・受託業務を開始。
1971年（昭和46年）10月 - 株式会社豊栄に社名変更。
1973年（昭和48年）1月 - オリエント貿易株式会社に社名変更。
1976年（昭和51年）6月 - 大阪三品取引所の錦糸市場の取引許可を取得。
1981年（昭和56年）7月 - 明光商品株式会社（大阪）を吸収合併。
2002年（平成14年）- 株式会社オリエント・トラディションFX（後に株式会社外為どっとコム）、オリエント証券株式会社を設立。
2005年（平成17年）6月22日 - 澤田ホールディングスが全株式を取得。
2008年（平成20年）
1月 - 東京都新宿区へ本社を移転。
4月1日 - エイチ・エス・フューチャーズ株式会社に社名変更。
2012年（平成24年）- 商品先物取引業の廃止。オンライントレード事業は日産センチュリー証券に譲渡することを発表し、2012年8月に譲渡された。同年9月11日をもって廃業。
2015年（平成27年）
7月31日 - 株主総会の決議により解散。
12月1日 - 清算結了。
韓国語科

韓国語科（かんこくごか）
中学校や高等学校における教科のひとつ。朝鮮語を参照。
大学や高等学校などで、朝鮮語について専門的に学ぶ学科。朝鮮語学科とも呼ぶ。
ウドムリャ

座標: 北緯57度52分 東経35度01分﻿ / ﻿北緯57.867度 東経35.017度﻿ / 57.867; 35.017
ウドムリャの紋章
ウドムリャ（ロシア語: Удомля, Udomlya）は、ロシアのトヴェリ州にある町。人口は2万5950人（2021年）。州都トヴェリから北へ225km、ルイビンスクとボロゴエを結ぶ鉄道上にある。ウドメルスキー地区の行政中心地。ヴイシニー・ヴォロチョークの北東の低地に位置し、運河でつながった二つの湖・ペシヴォ湖とウドムリャ湖の南のほとりに町が広がる。
ノヴゴロドの大主教の文書にはウドメルスキー・ポゴストという地名が1485年には言及されているが、現在の町につながる集落が誕生したのは1869年の鉄道開通およびトロイツァ駅開業の後である。トロイツァ（Троица）の集落は1904年にウドムリャと改名された。1961年に都市型集落になり、1974年にはカリーニン原子力発電所建設がこの地で始まった。1981年に市になり、1984年には北東のウドムリャ湖岸でカリーニン原子力発電所が操業開始している。
20世紀初頭には材木を扱う町であり、今日まで製材業や食品工業は原子力発電所と並び町の産業の一部をなしている。
関戸トンネル

| 概要 |
| --- | --- |
位置:   山口県
現況:  供用中
所属路線名:  E2 山陽自動車道
起点:  山口県岩国市
終点:  山口県岩国市
運用
開通:  1988年3月29日
所有:  西日本高速道路株式会社
通行対象:  自動車
日平均通行量:  - 台
技術情報
全長:  3.325 m（上り線） 3.217 m（下り線）
道路車線数:  片側2車線
設計速度:  80 km/h
幅:  - m
テンプレートを表示
関戸トンネル（せきどトンネル）は、山口県岩国市の山陽自動車道にあるトンネルである。多数ある山陽自動車道のトンネルの中でこのトンネルが一番距離が長い。
概要

上り線（広島・岡山方面）長さ：3,325 m
下り線（北九州方面）長さ：3,217 m
※トンネル距離数はトンネル入口手前に設置された標識の記載によるもの。
歴史

1988年3月29日
広島岩国道路・大竹IC - 大竹JCTおよび山陽自動車道・大竹JCT - 岩国IC間開通と同時に供用開始