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ジョン・ネイピア
生涯

1550年、ネイピアは、スコットランドの首都エディンバラの南西に位置するマーキストン城（英語版）で貴族であるアーチボールド・ネイピア(Archibald Napier)（英語版） と ジャネット・ボスウェル(Janet Bothwell) の間に生まれた。ここは、現在のネイピア大学の敷地内である。
1563年にネイピアが聖アンドリューズ大学（英語版）に入学した直後、母親のジャネットが亡くなった。この後、大学を中退したネイピアは、フランスをはじめ、諸外国を遍歴したらしいが詳しいことは分かっていない。
1571年頃にネイピアは故郷に戻り、父のアーチボルドの再婚に立ち会った。翌年、父から土地を譲り受け、ガートネス城に居を構え、エリザベス・スターリング(Elizabeth Stirling) と結婚した。エリザベスとの間には 2 人の子供ができる。
1579年にエリザベスは亡くなり、アグネス・チザム(Agnes Chisolm) と再婚する。アグネスとの間には 10 人の子供を得る。この年、ネイピアは炭坑から水を外に出すための装置の発明をしている。
1593年に『A Plaine Discovery of the Whole Revelation of St. John』（ヨハネの黙示録の真相）を出版し、カトリック教会を激しく批判した。また、この中で、最後の審判の日を1688年ないし1700年と予言している。この本は好評で、ネイピアの死後も版を重ね 21 版まで出版された。また、多言語に渡り翻訳もされて広く読まれた。
1594年に対数の概念を発見し、以後 20 年に渡り、対数表の作成に従事する。
1608年、父のアーチボルドが亡くなったため、マーキストン城の八代目の城主となる。
1614年、対数表を完成させ、ラテン語の論文『 Mirifici Logarithmorum Canonis Descriptio 』（素晴らしい対数表の使い方）で発表する。この論文は、1616年にエドワード・ライト(Edward Wright)（英語版）による英語訳が出版されている。
1615年の夏には、ロンドンのグレシャム大学の幾何学の教授だったヘンリー・ブリッグスがエディンバラまでネイピアを訪ね、一月ほど滞在し、対数について議論を行った。翌年も、ブリッグスはネイピアの元を訪れている、さらにその次の年も、ブリッグスはネイピアに会う予定だったが、1617年4月4日にジョン・ネイピアが自分の城で息を引き取ったため会うことはできなかった。この時の二人の間の議論で、対数の用途について様々な角度から検討がなされ、ブリッグスの提案から常用対数や底の概念などが生まれ、対数が現代の用法に近い形で確立された。
1619年、息子の一人、ロバート・ネイピア(Robert Napier) によって遺稿『Mirifici logarithmorum canonis constructio』（素晴らしい対数表の作成方法）が出版された。ネイピアの対数では、できるだけ小数を避けて、対数表が作成されていたが、この遺稿では、ブリッグスの影響かどうかはわからないが、小数を容認する方向へと進み、小数の表現方法として小数点の使用を提案し、この発明も世界中に広まることになった。
アウグスト・ヴィルヘルム・フォン・ホフマン

| アウグスト・ヴィルヘルム・フォン・ホフマン August Wilhelm von Hofmann |
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 アウグスト・ヴィルヘルム・フォン・ホフマン
生誕:   (1818-04-08) 1818年4月8日  ヘッセン大公国、ギーセン
死没:  1892年5月5日(1892-05-05)（74歳没）  ドイツ帝国  プロイセン王国 ブランデンブルク州（英語版） ベルリン
研究分野:  有機化学
研究機関:  ボン大学 王立化学大学（英語版） ベルリン大学
出身校:  ギーセン大学
博士課程 指導教員:  ユストゥス・フォン・リービッヒ
博士課程 指導学生:  長井長義 リヒャルト・アベッグ アドルフ・ピンナー（英語版） フリッツ・ハーバー カール・フォン・アウヴェルス（英語版） Rudolf Nietzki フェルディナント・ティーマン ユーゲン・バンバーガー（英語版）
他の指導学生:  柴田承桂 中濱東一郎 ウィリアム・パーキン
主な業績:  ホフマン転位 ホフマン脱離
主な受賞歴:  ロイヤル・メダル （1854年） コプリ・メダル （1875年）
配偶者:  Helene Moldenhauer（1846年8月12日） Rosamond Wilson（1856年12月13日） Elise Moldenhauer（1866年5月19日） Bertha Tiemann（1873年8月11日）
プロジェクト:人物伝
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アウグスト・ヴィルヘルム・フォン・ホフマン（August Wilhelm von Hofmann、1818年4月8日 - 1892年5月5日）は、ドイツの化学者。19世紀ドイツを代表する有機化学者。
生涯

ギーセン生まれ。初めゲッティンゲンで法学などを学び、のちにユストゥス・フォン・リービッヒのもとで化学を学んだ。なお、建築家の父も。1845年にロンドンに新設された王立化学大学（Royal College of Chemistry）教授となった。1864年にドイツに帰ってボン大学に移り、1865年からベルリン大学の教授を務めた。
没後の1902年にアウグスト・ヴィルヘルム・フォン・ホフマン・メダルが設立された。
ホフマンの業績は有機化学の非常に広い範囲に及ぶ。最初リービッヒの元でコールタールの研究を行い、これをもとにアニリン関連の研究を生涯にわたり続けた。さらにアミンやアンモニウム塩などの研究も行い、またローズアニリンなどの色素を創製した。
ホフマン則、ホフマン脱離（アミンからのオレフィンの生成；ホフマン則に従う）、ホフマン分解（アンモニウム塩からの三級アミンの生成）、ホフマン反応（ホフマン転位、酸アミドからのアミンの生成；これをホフマン分解と呼ぶこともある）、ホフマンバイオレット（色素）など彼の名を冠した反応や法則、物質名は数多い。
日本との関係

長井長義、柴田承桂、中濱東一郎等を指導した。
特に長井はホフマンのもとで博士号を取得し、教授助手も務めている。長井の才能を見込んだホフマンは長井をドイツに留まらせるためにドイツ人女性との結婚を強くすすめ、テレーゼ・シューマッハ（長井テレーゼ）と結婚している。長井はバニリン分離成功の後、日本政府の要請に応えて帰朝したが、日独関係に大きく貢献した。
受賞歴

1854年 - ロイヤル・メダル
1875年 - コプリ・メダル
1881年 - アルバート・メダル
スンドゥブ

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: この項目では、豆腐について説明しています。チゲについては「スンドゥブチゲ」をご覧ください。
| スンドゥブ（を使ったチゲ） |
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各種表記
ハングル：:  순두부
漢字：:  純豆腐
ローマ字：:  sundubu（2000年式） sundubu（MR式）
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スンドゥブ（純豆腐、朝: 순두부）は朝鮮の豆腐の一種で、日本の汲み出し豆腐（おぼろ豆腐）に相当する柔かい豆腐である。
チゲのメイン食材として使われることが多く日常の会話では、豆腐そのものよりもスンドゥブチゲ（純豆腐チゲ、순두부찌개/純豆腐찌개）の略称として使われることが多い。スンドゥブチゲは韓国の食堂や家庭で一般的かつ安価に親しまれている鍋料理のひとつである。
概説 > スンドゥブ

豆腐そのもののスンドゥブは、豆乳に凝固剤を加えた状態のままのもので、絞らないので水分を多く含み柔らかである。チゲなどの食材とするほか、そのままヤンニョムカンジャン（薬味入りの醤油）などをかけて食べたりする。スンドゥブの呼称は「純豆腐」の朝鮮語読みとも「水豆腐（スドゥブ）」が変化したものとも言われているが、定説はない。但し現在では漢字表記で紹介されるときは「純豆腐」と書かれることが多い。
概説 > スンドゥブチゲ

→詳細は「スンドゥブチゲ」を参照
スンドゥブチゲは、その名の通りスンドゥブを使った鍋料理である。小型の土鍋（トゥッペギ）などにアサリやシジミを敷き、スンドゥブと肉・野菜を入れて水またはスープを張り、コチュジャン、唐辛子粉、ニンニク、ごま油などを使った合わせ調味料で辛味の味付けをして煮込み、最後に生卵を落とす。飲食店ではご飯やパンチャン（おかず類）と共に、スンドゥブ・ペッパン（白飯=大衆料理としての「定食」のこと）として供される。
もちろん一般的なメニューであるがゆえに具材や調理法は多様である。肝心の豆腐が「くずした絹豆腐」などになることがある。スープは上記アサリなど海鮮系のことが多いが、肉系になることや味噌を加えることもある。一般的には唐辛子粉で真っ赤に染まった辛いスープなのであるが、唐辛子を用いない「ハヤン（白い）スンドゥブ・チゲ」もある。豆腐以外の具材は豚肉、牛肉、魚介類、野菜とさまざまで、専門店の中にはスンドゥブ・チゲだけでバリエーションをそろえているところもある。
逆輸入と発展

1990年代、スンドゥブ・チゲは米国ロサンゼルスのコリア・タウンの人気メニューになった。豆腐が健康食品ブームでもてはやされたことが背景にあげられる。1996年にオープンした専門店「BCD TOFU HOUSE（北倉洞スンドゥブ）」が米国内にチェーン展開を始め、やがて韓国に逆輸入されるに至る。それまで、一部に有名店はあったものの概して食堂の安いメニューというイメージのスンドゥブだったが、逆輸入専門店チェーンに加えて国産の専門店チェーンも誕生し、競争を展開するまでになってしまった。
もともと食堂などでは単一メニューだったスンドゥブ・チゲだが、専門店ではまずバリエーションが増えた。これはロサンゼルスで広まった際に、ビーフ、ポーク、シーフード、ソッコ（ミックス）などのメニューが一般化し、それが逆輸入されたものである。
また、定食のメインディッシュとして手の込んだものになった。よくあるスタイルでは、ご飯が石釜で炊いた状態で供され、そこから椀によそって食べる。おこげの残った石釜には湯を注ぎ、スンニュンを作って飲むことができる。また、生卵を好きなだけ入れられるようにしたり、焼き魚を加えるなど品目を増やす店もある。
江陵名物の草堂豆腐

草堂（チョダン）とは朝鮮王朝時代の文人、政治家の許曄（きょ・よう、 ホ・ヨプ）の号である。韓国の観光地、江陵市には草堂洞（チョダン村）というところがある。ここにはかつて許曄が住んだとされ、今でもその家が残されている。許曄はグルメとしても知られ、当地の水で豆腐を作らせたところ、大変に美味しく評判になったという。草堂洞には江陵の海水を使う伝統的な製法で作られた草堂豆腐を食べさせるレストランが並んでいる。味付けはお好みで適量の醤油をかける程度。固めていないスンドゥブ、固めたモドゥブ（모두부）とも、香り豊かな味わいを楽しめる。許曄の子供には、朝鮮時代には珍しい女流詩人の許蘭雪軒（きょ・らんせつけん、ホ・ナンソロン）、ハングル最初の小説『洪吉童伝』を書いた許筠（きょ・いん、ホ・ギュン）がいる。
ギャラリー

スンドゥブ
スンドゥブ
スンドゥブ
海鮮スンドゥブチゲ
牛肉スンドゥブチゲ
スンドゥブジェラート
大伴御行

|  凡例大伴 御行 |
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時代:  飛鳥時代中期 - 後期
生誕:  大化2年（646年）?
死没:  大宝元年1月15日（701年2月27日）
官位:  正広三、大納言（贈・正広弐・右大臣）
主君:  天武天皇→持統天皇→文武天皇
氏族:  大伴連→宿禰
父母:  父：大伴長徳
兄弟:  御行、安麻呂
妻:  紀音那
子:  兄麻呂、古麻呂?、三依、三中
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大伴 御行（おおとも の みゆき）は、飛鳥時代中期から後期にかけての豪族。姓は連、後に宿禰。右大臣・大伴長徳の子。官位は正広三・大納言、贈正広弐・右大臣。
『竹取物語』に登場する「大納言大伴のみゆき」のモデルといわれる。
経歴 > 天武朝

672年の壬申の乱では大海人皇子（後の天武天皇）側にたって戦ったが、具体的な活動内容は不明である。この乱では大伴馬来田が大海人皇子に従っておそらく美濃国まで行き、大伴吹負が大和国方面の軍の指揮をとる将軍になった。また、御行の弟・安麻呂の名が吹負挙兵直後の連絡の使者のうちに見える。御行も同族の一員として一部隊の指揮官になったものと考えられている。乱後、大伴御行は功績により100戸の封戸を与えられた。『万葉集』で御行が「大将軍」と記されるのも、この乱で顕著な功績を立てたためではないかと推測する向きもある。一方で、御行の戦功はそれほどでもなく、彼に対する賞は吹負ら大伴氏全体の功に対する部分が大きいと見る説もある。
天武天皇4年（675年）3月16日に、小錦上大友御行は兵政官大輔に任命された。天武天皇13年（684年）12月2日に一族と共に宿禰の姓を与えられた。天武天皇14年（685年）9月18日に、天武天皇は皇族・臣下と大安殿で博打をして戯れた。このとき天皇は大安殿の中に、皇族と臣下は殿の前に位置した。大伴宿禰御行はこの日に天皇の衣と袴を与えられた10人のうちにあった。持統天皇2年（688年）11月11日、前年崩御した天武天皇が大内陵に葬られたとき、大伴宿禰御行は布勢御主人（阿倍御主人）と共に誄した。
経歴 > 持統朝

天武天皇の代に御行の地位は官人の中では中級にとどまっていたが、持統天皇の代には、高市皇子、多治比嶋に次ぎ、布勢御主人（阿倍御主人）と並ぶ高い地位に上った。
持統天皇5年（691年）1月13日に、布勢御主人と共に80の封戸を増し与えられ、前のとあわせて300戸になった。既にあった220戸のうち100戸は壬申の功によるが、残る120戸がいつ与えられたかは不明である。位は御主人と同じく直大壱（正四位上に相当）であった。持統天皇8年（694年）1月2日に、布勢御主人と共に正広肆（従三位に相当）に位を進め、200戸を増して前のものとあわせて500戸となり、氏上とされた。
経歴 > 文武朝

高市皇子が持統天皇10年（696年）に薨去してから、多治比嶋が文武天皇の下での議政官の首座となったが、大伴御行は大納言として嶋に次ぐ地位にあった。文武天皇4年（700年）8月22日に、大伴宿禰御行は阿倍御主人と共に正広参（正三位に相当）に位を進めた。巡察使の報告により国司に与えられた賞の一部だが、他の二人、因幡守の船秦勝や遠江守の漆部道麻呂と異なり、御主人と御行には任地の国名がない。
時期が不明だが、御行は三田五瀬を対馬島（対馬国）に遣わして金を精錬させた。
大宝元年（701年）1月15日に薨去。この頃はちょうど大宝律令が施行されつつあった慌しい時期である。細部において『続日本紀』と『公卿補任』に違いがある。『公卿補任』によれば、大伴宿禰御行は1月5日に大納言に任命され、同日に正三位に叙された。15日に年56で薨去、正広弐・右大臣を贈られた。正三位は大宝令以後の位なのに、贈位では大宝令以前の正広弐に戻っており、錯綜がある。『続日本紀』は1月5日の任官を記さない。同書によれば、大納言・正広参の大伴宿禰御行は1月15日に死んだ。天皇ははなはだ惜しみ、榎井倭麻呂らを遣わし葬儀を護らせた。また藤原不比等らを御行の邸に遣わし、詔を伝え、正広弐・右大臣を贈った。18日には御行の喪のために大射をやめた。続紀は大宝令による官位の実施を御行の死後、この年3月とする。
御行の死後、対馬産金の関係者に賞があり、大宝元年（701年）8月7日に御行の子に封100戸と田40町が与えられた。しかし、後にこれが三田五瀬の詐欺で、御行は騙されていたことが判明した。
代表歌

大君は 神にしませば 赤駒の 腹這ふ田居（たい）を 都と成しつ
年譜

大化2年（646年）、1歳。生まれた。
天武天皇元年（672年）、27歳。壬申の乱で功を立てた。
天武天皇4年（675年）3月16日、30歳。小錦上で、兵政官大輔に任命された。
天武天皇13年（684年）12月2日、39歳。大伴連が宿禰の姓を与えられた。
天武天皇14年（685年）9月18日、40歳。御行が天皇の衣と袴を与えられた。
持統天皇2年（688年）11月11日、43歳。天武天皇が大内陵に葬られたときに誅した。
持統天皇5年（691年）1月13日、46歳。80戸を増し、あわせて封300戸を得た。位は直大壱。
持統天皇8年（694年）1月2日、49歳。200戸を増し、あわせて封500戸を得た。また正広肆に進み、氏上になった。
文武天皇4年（700年）8月22日、55歳。正広参に位を進めた。
大宝元年（701年）1月5日、56歳。大納言、正三位になった（『公卿補任』）
大宝元年（701年）1月15日、56歳。薨去。最終官位は大納言、正広参。右大臣、正広弐が贈られた。
大宝元年（701年）1月18日。贈右大臣の喪のため大射を止めた。
大宝元年（701年）1月20日。正広弐、右大臣を贈られた。（『公卿補任』）
大宝元年（701年）8月7日。贈右大臣大伴宿禰御行の産金の功によりその子に100戸と田40町が与えられた。
系譜

父：大伴長徳
母：不詳
妻：紀音那
生母不明の子女
男子：大伴兄麻呂
男子：大伴古麻呂（? - 757年）
男子：大伴三依（? - 774年）
男子：大伴三中
青森車両センター

青森車両センター（あおもりしゃりょうセンター）は、かつて青森県青森市に存在した東日本旅客鉄道（JR東日本）盛岡支社の車両基地である。
| 青森車両センター> 基本情報 |
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鉄道事業者:  東日本旅客鉄道
帰属組織:  盛岡支社
所属略号:  盛アオ、青
廃止:  2016年3月26日
車両基地概要
敷地面積:  201,818 m2
配置両数
電気機関車:  4両
内燃機関車:  9両
電車:  46両
気動車:  4両
貨車:  0両
合計:  110両
備考:  2014年4月1日現在のデータ 敷地面積は2015年度のデータ
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2016年（平成28年）3月26日をもって盛岡車両センターに統合され、同センターの青森派出所となり車両配置はなくなっている。当記事では、盛岡車両センターへの統合後の事項についても扱う。
組織体系

本所のほかに、青森駅検査班と東派出所が設置されていた。
組織体系 > 青森駅検査班

青森車両センター青森駅検査班（あおもりしゃりょうセンターあおもりえきけんさはん）は、青森駅構内（西口側）に存在した、青森駅構内の操車業務や列車故障の際の応急処置などを行っていた組織。
組織体系 > 東派出所

青森車両センター東派出所（あおもりしゃりょうセンターひがしはしゅつじょ）は、青森県青森市の東北本線青森信号場構内に存在した、東日本旅客鉄道（JR東日本）盛岡支社の車両基地である。
2004年（平成16年）4月1日に青森運転所東派出所から改組されて発足した。
東北本線八戸 - 青森間の青い森鉄道への転換を控え、同社の車両基地として移管することを前提に2008年（平成20年）3月15日ダイヤ改正時に廃止された。その後改修工事を実施し、2010年（平成22年）12月4日から青い森鉄道の運輸管理所として使用されている。
歴史 > 本所

1916年（大正5年）7月1日 - 青森機関庫より分離し、青森検車所発足。
1918年（大正7年）5月1日 - 青森電灯所発足。
1928年（昭和3年）5月16日 - 青森電灯所から青森車電所に改称。
1936年（昭和11年）11月 - 青森車電所から青森車電区に改称。
1951年（昭和26年）4月1日 - 青森検車区と青森車電区が統合し、青森客車区となる。
1967年（昭和42年）7月20日 - 青森操車場構内から現在地に移転し、青森運転区となる。
1968年（昭和43年）2月10日 - 青森運転所に改称。
1991年（平成3年）3月16日 - 運転部門を青森運輸区に分離。
2004年（平成16年）4月1日 - 組織改正に伴い、青森車両センターとなる。
2016年（平成28年）3月26日 - 北海道新幹線開業によるダイヤ改正に伴い、組織改正を行い盛岡車両センター青森派出所となる。
2017年（平成29年）4月1日 - 構内にJR東日本テクノロジー青森改造センターを開設。
歴史 > 東派出所

1891年（明治24年）9月1日 - 日本鉄道青森機関庫が発足する。
1926年（大正15年）5月19日 - 青森駅構内から青森操車場構内に移転する。
1936年（昭和11年）9月1日 - 青森機関庫から青森機関区に改称。
1987年（昭和62年）3月1日 - 青森機関区から機関車検修部門を分離し、青森東運転区が発足する。（なお、JR貨物の青森機関区は後に青森信号場などと統合され、青森総合鉄道部となっている）
1996年（平成8年）3月16日 - 組織改正に伴い、青森運転所東派出所となる。
2004年（平成16年）4月1日 - 組織改正に伴い、青森車両センター東派出所となる。
2008年（平成20年）3月15日 - 青森車両センター東派出所を廃止し、青い森鉄道への移管を目的とした改修工事を実施する。また、機関車は本所所属となり、JR貨物から受託していた機関車の仕業検査業務・誘導入換業務を解消する。
2010年（平成22年）12月4日 - 東北本線八戸 - 青森間の青い森鉄道への移管に伴い、旧青森車両センター東派出所は同社の運輸管理所となる。
配置車両に記された略号

旅客車：「盛アオ」…盛岡支社を表す「盛」と、青森の電報略号である「アオ」から構成される。
機関車：〔青〕…青森を意味する「青」から構成される。
盛岡車両センター青森派出所

| 盛岡車両センター青森派出所> 基本情報 |
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鉄道事業者:  東日本旅客鉄道
帰属組織:  盛岡支社
車両基地概要
敷地面積:  201,818 m2
配置両数
電気機関車:  0両
内燃機関車:  9両
電車:  0両
気動車:  0両
貨車:  0両
合計:  9両
備考:  2019年4月1日現在 敷地面積は有価証券報告書の値
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盛岡車両センター青森派出所 > 配置車両

2019年（平成31年）4月1日現在は前述のとおり青森派出所となり、車両配置は盛岡車両センターの直属になり車両配置がなくなったが、統合による車籍としての所属（9両）は以下のとおりである。
盛岡車両センター青森派出所 > 配置車両 > 機関車

DD14形ディーゼル機関車（1両）
保留車となっている[要出典]300番台1両が所属している。ロータリー式除雪車。
本センターの統合により2016年3月26日付で盛岡車両センターに転属し、青森派出所の所属となった。
DE10形ディーゼル機関車（8両）
8両が配置されている。そのうち3両は盛岡車両センターに常駐し、盛岡駅や盛岡車両センターでの入換作業で運用される。その他の5両は青森駅や当センター（派出所）での入換作業や工事列車の牽引などで運用される。盛岡常駐車の青森センター時代での回送は北上線経由で行われた[要出典]。
本センターの統合により2016年3月26日付で盛岡車両センターに転属し、青森派出所の所属となった。
過去の配置車両 > 統合直前または統合時に転属または廃車された車両

2016年4月1日現在は前述のとおり青森派出所となり、盛岡車両センターに統合になった前提および時点となる2016年2月2日および同年3月26日付での秋田車両センター（現・秋田総合車両センター南秋田センター）・八戸運輸区への転属（18両分）およびそれ以前の廃車（7両分）によるものを挙げておく。その詳細は以下のとおりである。
E751系（内12両は秋田車両センターに転属。）
4両編成（A101 - A103編成）3本と、編成から外された中間MM'ユニット6両が配置されていた。
特急「つがる」で運用される。
2010年12月3日までは6両編成で運用されたが、2011年（平成23年）4月23日より4両編成に短縮されて運用復帰した。編成短縮の際に外されたモハE751+モハE750の0番台MM'ユニット6両は2015年（平成27年）11月30日付で廃車。残存車12両は本センターの統合により2016年3月26日付で秋田車両センター（現・秋田総合車両センター南秋田センター）に転属した。
485系（22両）
6両編成は特急「白鳥」（2016年3月21日で運行終了）で、4両編成は特急「つがる」で運用されていた（2016年3月25日で運行終了し、定期運行終了）。
本センターの統合により2016年3月26日付で盛岡車両センターに転属している。
また、2016年には新製から36 - 39年が経過した車両であり、「白鳥」運用離脱後は老朽化により順次廃車となっていった。
2016年12月6日付でA8編成とMM'ユニット1組2両を廃車。所属は3000番台6両編成（A1, A5, A6編成）3本と増結用MM'ユニット2組4両の計22両となっていた。
2018年（平成30年）10月8日から翌9日に掛けて4両が郡山総合車両センターへ配給輸送がなされており、同年10月10日付でモハ484-3047,3062・モハ485-3047,3062（A1,A5編成のMM'ユニット2組4両）が廃車となった。同年11月1日までにA5編成残り4両および増結用MM'ユニット1組2両（モハ485・モハ484-3081）が配給輸送され、同年11月2日付で廃車されている。同年12月6日までにA1編成残り4両および増結用MM'ユニット1組2両（モハ485・モハ484-3049）が郡山総合車両センターへ配給輸送されており、当該車両は配給輸送到着翌日となる同年12月7日に廃車扱いされている。これらの車両は検査期限が残っていたために「白鳥」運用離脱後も廃車扱いまで留置していた。2019年1月21日には所属している残るA6編成6両も郡山総合車両センターへ配給輸送されて、同年1月22日に廃車扱いとなった。これにより2018年度で全廃となった。
HB-E300系（4両、八戸運輸区に転属。）
HB-E301形+HB-E302形2両編成 (3 - 4) 2本が配置されていた。
快速「リゾートあすなろ下北」（奥羽本線・青い森鉄道線・大湊線経由）と「リゾートあすなろ津軽」（奥羽本線・津軽線経由）で運用される。
2016年3月26日付で4両が八戸運輸区に転属した。
EF81形電気機関車（内2両は秋田車両センター（現・秋田総合車両センター南秋田センター）に転属。）
0番台4両（136 - 139号機）が配置されていた。工事列車の牽引などで運用される。
また、136・139号機は双頭型両用連結器を装備しており、後述する郡山総合車両センターへ検査入場する電車を牽引することが可能である。
138号機は2015年12月9日で廃車となった。136号機は2016年2月2日付、139号機は同年3月26日付で秋田車両センター（現・秋田総合車両センター南秋田センター）に転属した。
137号機だけが2016年3月26日付で盛岡車両センターに転属し、青森派出所の所属となり車籍は残っていたが、同年6月4日には廃車扱いとなり、電気機関車の所属はなくなった。
過去の配置車両 > 2016年以前に転属・廃車となった車両

701系電車
2002年（平成14年）12月の東北新幹線八戸延伸の際に、東北本線盛岡 - 八戸間がIGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道に転換され、盛岡以南と八戸 - 青森間に分断されたために盛岡運転所からの転入車が配置されていたが、2010年12月の東北新幹線新青森延伸を受けて八戸 - 青森間も青い森鉄道に転換されたため、全車両が同社に譲渡された。
24系客車
寝台特急「あけぼの」として1970年（昭和45年）7月から2014年（平成26年）3月のダイヤ改正（臨時列車としては2015年1月）まで運用され、寝台特急「日本海」としては1968年（昭和43年）10月から2012年（平成24年）3月のダイヤ改正まで運用された。中には寝台特急「北斗星」で使用された客車もあった。あけぼの運行終了後カニ24を含めA寝台1両、B寝台個室1両、開放式B寝台1両の合計4両編成が小坂鉄道レールパークに宿泊ホテルとして保存されている。2015年8月28日付で8両が廃車され、オハネ24形550番台の3両についても同年9月30日付で廃車された。状態の良い車両は同11月2・9・16日付で廃車扱いとし、南アフリカ共和国へ譲渡される予定だったが、秋田港駅に留置されたのち、全車両が解体された。
2015年度に全廃となった車両基地も参照のこと。
12系客車「ふれあいみちのく」
1986年（昭和61年）に配置された車内が畳敷きのお座敷列車。盛岡支社管内の団体・臨時列車として2002年まで運用された。
その他エピソード > 入出場配給回送

なお、客車・機関車・HB-E300系は秋田総合車両センター（旧土崎工場）で検査を施工していた。
その他エピソード > JR東日本テクノロジー 青森改造センター

E751系
485系3000番台
HB-E300系
EF81 137
701系1000番台　青森車両センター時代(0番台同様の強化スカートが特徴)
出場回送中のEF81形+E751系
湯本睦

湯本 睦（ゆもと あつし、1994年5月2日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワン豊田自動織機シャトルズ愛知に所属するラグビー選手。
プロフィール

大阪府出身。
ポジションはスクラムハーフ(SH)。
身長 165 cm、体重 70 kg
ニックネームはゆも
U20日本代表スコッドに選ばれたことがある。
来歴

小学3年生からラグビーを始めた。
2013年、東海大仰星高校卒業後、東海大学に入る。なお東海大仰星高校時代、高校日本代表に選ばれたことがある。
2017年、東海大学卒業後、NTTコミュニケーションズシャイニングアークス(現・NTTコミュニケーションズ シャイニングアークス東京ベイ浦安)に加入。同年9月3日に行われたジャパンラグビートップリーグ第3節の近鉄ライナーズ戦にて先発出場で公式戦初出場を果たす。
2022年、豊田自動織機シャトルズ愛知に加入。
カイラ・サイト

| 獲得メダル |
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 カイラ・オズデミル
 トルコ 
柔道 
世界柔道選手権
| 銀 | 2024 アブダビ | 78㎏超級  |
| 銅 | 2018　バクー | 78㎏超級  |
| 銅 | 2019 東京 | 78kg超級  |
世界団体
| 金 | 2011　パリ | 70kg超級  |
| 銀 | 2008　東京 | 78kg超級  |
カイラ・サイト（Kayra Sayit 1988年2月13日- ）は、トルコの柔道家。階級は78kg超級。別名カイラ・アルミラ・オズデミル。
人物

フランスの海外県であるマルティニークにおいてケティ・マテの名で生まれると、後に本国のヴィルモンブルへ移住した。
2006年にはヨーロッパジュニア78kg超級で優勝を飾った。世界ジュニアでは2位だった。2007年にはヨーロッパジュニアで2連覇を達成すると、ヨーロッパ選手権の無差別では3位になった。2008年には地元のフランス国際で3位になると、ロシア国際では優勝を飾ったが、北京オリンピック代表にはライバルのアン＝ソフィー・モンディエールが選ばれて出場できなかった。東京で開催された世界団体では決勝で日本チームの杉本美香と対戦して合技で破るも、他の選手が次々と敗れたためにチームは2位にとどまった。その後のドーピング検査で大麻が検出されたことにより、2年間の出場停止処分を受けた。復帰後、2011年に地元のパリで開催された世界選手権では初戦で中国の秦茜に敗れたが、続く世界団体では決勝で日本チームの杉本を技ありで破るなどしてチームの優勝に貢献した。しかし、2012年ロンドンオリンピックもモンディエールが代表になったために出場できなかった。その後はケガで長期療養するも、2014年には復帰してオープン戦のベルギー国際やスイス国際柔道大会で優勝した。しかし、結果を出してもフランス代表チームへの召集がなかったことで、フランス柔道連盟に見捨てられた思いを抱いたことや、トルコ柔道連盟の誘いを受けたことなどもあって、2015年にはトルコへ帰化して名前もカイラ・サイトに変更した。2016年にはヨーロッパ選手権で優勝を飾って、リオデジャネイロオリンピックのトルコ代表に選ばれた。リオデジャネイロオリンピックでは準々決勝で中国の于頌に袈裟固で敗れると、その後の3位決定戦でも日本の山部佳苗に技ありで敗れて5位になった。2017年の世界選手権では準決勝で日本の朝比奈沙羅に技ありで敗れるなどして5位だった。2018年の世界選手権では準々決勝で朝比奈に合技で敗れるも3位になった。2019年に東京で開催された世界選手権では準決勝で日本の素根輝に合技で敗れるも3位になった。2021年のヨーロッパ選手権では優勝した。7月に日本武道館で開催された東京オリンピックでは準々決勝で素根に合技で敗れるなどして5位だった。2024年の世界選手権では決勝で冨田若春に合技で敗れて2位だった。パリオリンピックでは準々決勝で素根を上四方固の技ありで破るも、その後連敗してオリンピックでは3大会連続で5位に終わった。
IJF世界ランキングは3766ポイント獲得で5位(24/7/22現在)。
主な戦績

2006年 - ヨーロッパジュニア　優勝
2006年 - 世界ジュニア　2位
2007年 - ヨーロッパジュニア　優勝
2007年 - ヨーロッパ選手権　無差別　3位
2008年 - フランス国際　3位
2008年 - イタリア国際　優勝
2008年 - ロシア国際　優勝
2008年 - 世界団体　2位
2011年 - ヨーロッパ選手権　5位
2011年 - 世界団体　優勝
2011年 - ワールドカップ・ローマ　優勝
2011年 - グランプリ・アブダビ　2位
2014年 - ベルギー国際　優勝
2014年 - スイス国際柔道大会　優勝
2015年 - グランプリ・ブダペスト　優勝
2015年 - グランプリ・タシュケント　3位
2016年 - グランプリ・トビリシ　優勝
2016年 - ヨーロッパ選手権　優勝
2016年 - グランプリ・アルマトイ　2位
2016年 - リオデジャネイロオリンピック 5位
2017年 -　グランドスラム・バクー　2位
2017年 -　グランプリ・アンタルヤ　優勝
2017年 -　イスラム諸国連帯競技大会　優勝
2017年 - 世界選手権　5位
2018年 - 地中海競技大会　優勝
2018年 -　世界選手権　3位
2019年 - グランプリ・マラケシュ　優勝
2019年 - グランプリ・アンタルヤ　3位
2019年 -グランプリ・ザグレブ　5位
2019年 - 世界選手権　3位
2019年 -　オセアニアオープン・パース　優勝
2020年 -　グランプリ・テルアビブ　3位
2020年 -　グランドスラム・ブダペスト　優勝
2021年 -　ワールドマスターズ　3位
2021年 -　ヨーロッパ選手権　優勝
2021年 -　東京オリンピック　5位
2021年 -　ヨーロッパ選手権　団体戦　3位
2022年 -　地中海競技大会　優勝
2022年 - イスラム諸国連帯競技大会　優勝
2023年 -　グランドスラム・テルアビブ　2位
2023年 -　グランドスラム・アンタルヤ　優勝
2023年 -　グランプリ・ザグレブ 優勝
2024年 -　グランドスラム・パリ　2位
2024年 -　グランドスラム・アンタルヤ　3位
2024年 -　ヨーロッパ選手権　3位
2024年 - 世界選手権　2位
2024年 - パリオリンピック　5位
(出典、JudoInside.com)
報・連・相

報・連・相（ほう・れん・そう）は、「報告」「連絡」「相談」を分かりやすくほうれん草と掛けた略語。主にビジネスにて使われる。
概要

報・連・相の主な意味は、以下の通りである。
以上の説明で分かるように、報告と連絡は、非常に類似した意味を持っている。
そのため、報・連・相は実質的に『報告・連絡』『相談』の2つの行為を指すようになった（報・連・相には、食べ物のほうれん草と掛けるという意義も有るので、『ほうそう』『れんそう』などと呼称される事例はほとんど無い。）。
歴史

一般に、1982年に山種証券社長の山崎富治が社内キャンペーンで始めたことが広く知られている（著書『ほうれんそうが会社を強くする』がベストセラーとなり広まった）。
なお、発案については諸説あり、風呂で思いついたとか、ぼんやりしてるときに思いついたとか、あるいは福島中央テレビ元社長の今泉正顕による、元々提唱したのは日本青年会議所会頭をしていた若き日の山崎種二であるという説まである。
また、まるは食堂では1960年頃より経営理念としてほう・れん・そうを制定しており、元祖ではないかと言われてもいる。
誤解

「上司の状況判断に必要な、部下からの自発的な情報伝達」を習慣的に行わせるためのしつけとして捉えられているが、そもそも、提唱者の山崎の著書では、管理職が「イヤな情報、喜ばしくないデータ」を遠ざけず、問題点を積極的に改善していくことで、生え抜きでない社員や末端社員であっても容易に報告・連絡・相談が行える風通しの良い職場環境をつくるための手段として報連相を勧めているのであって、部下の努力目標ではない。
批判

無印良品では、「報告・連絡・相談」は成果が出ないとして採用されていない。
生き甲斐

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: 「生きがい」はこの項目へ転送されています。由紀さおりのシングルについては「生きがい (曲)」をご覧ください。
「ikigai」の概念図
日本語版
生き甲斐（いきがい）とは、生きる甲斐、すなわち「生きることの喜び・張り合い」「生きる価値」を意味する日本語の語彙。
長寿地域を意味する「ブルーゾーン」の概念を広めたアメリカの研究者・作家であるダン・ベットナー（英語版）が、日本・沖縄の長寿の理由の1つとして「生き甲斐」（ikigai）に言及したことで、2000年代以降の欧米でも広く知られる概念となった。
多くの場合、「ikigai」概念は右図のようなベン図としてまとめられ、紹介されている。
概要

「生きがい」は明確な定義はなされていない。
島崎敏樹（1974 ）は、生きがいとは居がいと行きがいであるとし、前者は仲間と一緒に生きること、後者は自分が進んでいくことであるとした。
谷口幸一・佐藤眞一（2007）は生きがいについて「対象（趣味、学習等）、プロセス（達成感、有用感等）、感情（行為の過程、没頭していること等）、自己実現（趣味、学習等の行為とプロセス）、対人関係（家族との生活、子どもの成長等）」の５つに分けて説明している。
原千恵子・中島智子（2012）は「①人に生きる価値や意味をもたらすもので、②個人によって違う主観的、内面的な幸福感で、③主体的な努力により得られる充実感」としている。
神谷美恵子は、「生きがい」という言葉は日本語独自の表現であり、人間の感じる生きがいというものの、複雑なニュアンスをかえってよく表現していると指摘している。外国語に訳そうとすると、「生きるに値する」、「生きる価値または意味のある」とするほかない。また、類語に「はりあい」がある。
神谷によれば、生きがいという言葉の使い方には、2通りある。一つ目は、生きがいの源泉、または対象となるものを指すときである。(例：この子は私の生きがいですという場合)二つ目は、生きがいを感じている精神状態(=生きがい感)を意味するときである。
近藤勉（2010）も生きがいと生きがい感を区別しており、ほとんどの場合、生きがいの対象が生きがい感に影響を与えることを指摘している。
井上勝也らは社会的な次元から、生き甲斐を社会的生き甲斐、非社会的生き甲斐、反社会的生き甲斐の3つの方向性に分類している。社会的生き甲斐とは、ボランティア活動やサークル活動など、社会に参加し、受け入れられる生き甲斐である。非社会的生き甲斐とは、信仰や自己鍛錬など、直接的に社会とは関わりない生き甲斐である。反社会的生き甲斐とは、誰かや何かを憎んだり、復讐する願望を持ち続けるといった、暗い情念が生きていく上での基本的動機となっている生き甲斐である。
生き甲斐と老年期

生き甲斐の学究的研究は老年学など、人の老年期に関する研究において盛んに行われている。一般的な人生観では、老年期は人生の盛りを過ぎ、健康や社会的役割など多くのものを喪失する期間とイメージされる事が多い。しかし、現実には若さを失った高齢者の多くが、自己否定感に苛まれる事なく日々を過ごしている。高齢者が穏やかに老いを受容できるのは、それぞれの持つ生き甲斐が、老いや喪失感への拮抗因子として働いているからだと考えられている。
高齢者の生き甲斐の特徴のひとつに「失われやすさ」がある。例えば、孫の成長が生き甲斐だった場合、孫が大人に近づくにつれて自分の役割は減少していく。初老の頃に始めたスポーツが生き甲斐となっても、老いとともに継続が難しくなる。高齢者にとって、社会的生き甲斐は常に喪失と隣り合わせである。
健康

最近の研究では、生き甲斐を見つけることで、認知機能や全体的な幸福などの健康状態を改善できると述べている。
文献

『Ikigai: The Japanese secret to a long and happy life』 Héctor García, Francesc Miralles 2016
『外国人が見つけた長寿ニッポン幸せの秘密』 エクトル・ガルシア, フランセスク・ミラージェス 2017 エクスナレッジ社
『IKIGAI: 日本人だけの長く幸せな人生を送る秘訣』 茂木健一郎 2018 新潮社
神谷美恵子『生きがいについて』みすず書房、1980年。ISBN 4622006316。
伊勢真理絵、中野靖彦「老人の居場所と生きがいについての一研究」『愛知淑徳大学教育学研究科論集』第5号、愛知淑徳大学大学院教育学研究科論集編集委員会、2015年。
谷間

谷間（たにま、たにあい）は、谷の中でも特に標高の低い一帯を指す用語。
原義に由来する語

谷間の家 - オーガスト・ダーレスのホラー小説。
谷間の百合 - オノレ・ド・バルザックの小説。
谷間の灯ともし頃 - ジミー時田とマウンテン・プレイボーイズのアルバム。
人名

谷間夢路 - ホラー漫画家。
谷間小百合 - 日本の女優。
派生用法

谷間世代
胸の谷間
胸の谷間にうもれ隊 - 女性アイドルグループ。
谷間酒
リットリナ (鉄道車両)

イタリア国鉄のFiat製リットリナであるALn556.1202号車、当時のFiat製自動車と同デザインのラジエーターが設置されている、ピエトラルサ国立鉄道博物館、2008年
イタリア国鉄のBreda製リットリナであるALn556.2312号車、Breda製軽量気動車の標準的な形態を持つ、ピエトラルサ国立鉄道博物館、2012年
リットリナ（イタリア語: Littorina）は、 1930年代にイタリアで製造され、イタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane（FS））などで使用されていた軽量気動車の総称である。
概要 > リットリナ以前のイタリア気動車

イタリアにおける気動車の実用化は、1906年に自動車メーカーであったFiatがミラノ万博でガソリンエンジンを搭載した車両を走行させたことにはじまっており、その後1920年代に開発・導入が本格化して1924年には北ミラノ鉄道向けに機械・鉄道車両メーカーであったBredaで機械式のM-1気動車が製造された後、いくつかのメーカーによって同様に小型の客車にガソリンエンジンと機械式の変速装置を搭載した気動車や蒸気動車が試作され、一方で同年代には自動車をそのまま軌道に載せたレールバス的な形態の小型の気動車も、OMが北ミラノ鉄道向けに製造したMd.500形などいくつかのメーカーで製造されている。
その中で、Fiatも1917年に鉄道車両部門を設立して本格的に鉄道車両の製造に参入している。1924年にはプロジェクト名TA180と呼ばれる電気式気動車とTA150と呼ばれる機械式気動車を試作しており、TA180の標準軌間の車両はNe.8としてイタリア国鉄で運行された一方で、1931年には自動車に近い単端式で定格出力55kWの主機と自動車用変速機を搭載したALb25を製造し、こちらもイタリア国鉄で運行されたが、いずれの方式も本格的に量産されるには至らなかった。
なお、ALb25のような2軸の単端式気動車はその後イタリアの輸送力の少ない私鉄用としていくつかの機種が量産されておりCarminati & ToselliやOMといったメーカによって地方私鉄向けにエミーネと呼ばれる単端式気動車が北ミラノ鉄道、地中海-カラブロ-ルカネ鉄道の各線やサルデーニャ鉄道向けに製造されていた。なかでもPiaggioでは、アメリカのバッドのライセンスに基づくステンレス製車体を有する、単端式のM1C 80形と2軸ボギー・電気式気動車であるM2DE 50形が製造されている。
概要 > Fiatにおける製造

Fiatではそれまでの気動車とは異なる、小型客車並みのサイズの軽量構造の車体に大型自動車の技術を用いた走行装置を組合わせた新しい設計の軽量気動車が開発され、1932年にAU4.Aと呼ばれる最初の機体が製造された。この気動車は全長約15mの流線形の車体と、88kWのガソリンエンジンと空気制御の4段変速機を搭載した動台車を組合わせたものであった。その後イタリア国鉄にALb48.101-103号車として3両が納入され、最初の運行区間にちなんでリットリナと呼称されるようになり、引続いてFiat型番004AのALb48、004BのALb64と、Fiat型番004Cで前後の台車に主機を装荷して2機関搭載車としたALb80が導入されて各地で本格的な運行が開始されるている。
その後イタリア国鉄ではリットリナを量産することとなり、ガソリンエンジンを搭載した50両のALg56.100と並行してディーゼルエンジンを搭載した100両のALn56.1000が生産されたほか、イタリアの私鉄や当時のイタリアの植民地の鉄道などにも広く導入されるようになっている。また、普通列車だけでなく高速都市間列車にも使用されており、1等室/2等室と、厨房・配膳室、荷物室を装備するALn40やV型12気筒のFiat製V1612を搭載を2基搭載して3車体連接、全長60550mmとしたATR100といった車両が導入されている。
しかし、ALn56.1000などでは重連時には連結した各車に運転士が乗る協調運転で運行されており、輸送力の増強と運行の効率化が望まれていた。そこで、イタリア国鉄では欧州で実用化されつつあった重連総括制御により2両編成で運行できる機材を導入することとなり、1936年には電磁空気もしくは電磁油圧制御による重連総括制御が可能なALn556.1200およびその出力増強型であるALn556.1300、派生型のALDUn220の計200両が1936-39年に生産されている。また、これらの機体は先頭部のデザインが大きく変更されて上下方向に後退角を持った丸みを帯びた形状となり、同じFiat製の508、518、500（トポリーノ）といった同年代の自動車と共通デザインの楯型の形状をしたラジエーターグリルを採用している。
1940年からは主機を台車搭載から車体搭載とし、DF1.15液体変速機を搭載する液体式気動車であるALn772.1000が生産されている。
最初のリットリナであるイタリア国鉄のALn48試作機の模型、ピエトラルサ国立鉄道博物館、2012年
同じく最初のリットリナで2機関搭載型のイタリア国鉄ALb80、1934年
イタリア国鉄が荷物輸送用に導入したALDb、トリノ・ズミスタメント機関区、1934年
代表的なリットリナであるイタリア国鉄のALn56.1000、ロニーゴ・チッタ付近
1等室、2等室、厨房を備え、優等列車に使用されていたイタリア国鉄のALn40、室内改造後、2014年
シチリア島のエトナ環状鉄道で試用されていたALn56.01号車、2011年
ラック式のパオラ-コゼンツァ専用にイタリア国鉄が導入したALn56.1900、静態保存されたALn56.1903号車、2014年
都市間高速列車に使用されていたイタリア国鉄のATR100（左側）、トリノ駅、1959年
同じくイタリア国鉄のATR100およびその主機のFiat V1612（定格出力294kW）、1939年
液体式で製造されたイタリア国鉄ALn772.1082号車、リミニ駅、1973年
概要 > その他のメーカー > Bredaにおける製造

Bredaは1933年にFiatとは異なる独自設計の軽量気動車の試作車をイタリア国鉄向けに製造している。この機体は製造当初はFS AUTO 72.01-03号車、後にALb72.201-203号車と呼ばれたもので、台車に主機や変速装置を搭載する方式はFiat製の機体と同様であるが、変速機に常時噛合式のものを使用しているほか、車体は鉄道車両用の軽量車体をベースに、Fiat製の機体と同様の車体断面の縮小や、短編成での使用を前提とした連結器や台枠の強度設計とすることによって軽量化を図ったものとなっている。1935年にはこれをディーゼル機関に換装してALn72.2001-2003としているほか、荷物気動車のALDb.200が3両導入されていた。
これらの実績を基に、イタリア国鉄ではBreda製の機体も量産することとなり、1935年からディーゼルエンジンを搭載したALn56.2000が90両と、ガソリンエンジンを搭載したALb56.200が10両生産され、その後、BredaにおいてもFiat製のALn556.1200/1300と同様に重連総括制御が可能な機体が開発され、1938-40年にALn556.2200が140両導入されている。
概要 > その他のメーカー > OMにおける製造

1930年代にリットリナより小型の単端式気動車などをイタリアの私鉄向けに製造していたOMでは、1938年に液体式気動車の試作機であるALn72.3000を3両をイタリア国鉄向けに製造しており、その量産型であるALn772.3200を1940年から製造している。これらの機体はスイスのトラックメーカーであるSaurer（サウラーまたはザウラー）製の主機とスウェーデンのユングストローム製のものをライセンス生産したリスホルム・スミス式液体変速機であるDF1.15を搭載している。なお、OMは企業規模が小さく、イタリア国鉄への鉄道車両の納入実績も乏しかったため、ALn772の量産に当たってはFiatと生産を分担することとなり、Fiat製の機体がALn772.1000、OM製の機体がALn772.3200となっている。
また、同社ではALn72.3000と類似の軽量車体を持つ蒸気動車であるALv72を1938年にイタリア国鉄向けに3両製造している。本機は96気圧の小型高圧ボイラーと運転台から遠隔制御する蒸気エンジン2基を搭載して定格出力166kW、最高速度120km/hの性能を発揮するものであった。
概要 > その他のメーカー > Ansaldoにおける製造

1939年にはAnsaldoがALn56.4000をイタリア国鉄向けに製造している。この機体は比較的大型の車体断面を持つ流線形のものとなっており、Breda製の機体と同じく、常時噛合式の変速機を装備する機械式気動車となっている。
また、同社ではALn56.4000と類似の軽量車体を持つ木炭ガス動車であるALg56を1940年にイタリア国鉄向けに3両製造している。本機は木炭ガス発生装置、Ansaldo製のQ122/8V改ガスエンジン2基と機械式4段変速機を搭載し、定格出力176kW、最高速度120km/hの性能を発揮するものであった。
Bredaの試作軽量気動車であるALb72.200の模型
荷物輸送用にイタリア国鉄が導入したBreda製のALDb、1935年
重連総括制御が可能となったBreda製、イタリア国鉄のALn556.2200、オンナ駅付近、1960年頃
Breda製リットリナに共通の前頭部デザインを持つイタリア国鉄のALn556.2331号車、アルフェデーナ-スコントローネ駅、2017年
OMとFiatで製造されたイタリア国鉄のALn772の図
Ansaldo製のALn56.4000、1939年
Ansaldo製の木炭ガス動車であるALg56、メーカーの工場での撮影、1940年
概要 > イタリア国外への輸出 > イタリアの旧植民地の鉄道

イタリアの植民地においてもイタリア領東アフリカ（現在のエリトリア）のエリトリア鉄道が1935-37年にFiatで製造された狭軌・勾配線区用2機関搭載型リットリナであるA60系計11機を導入して速達化を図っており、この実績をもとにイタリア領リビアとイタリア領東アフリカ（現在のエチオピアおよびジブチ）にもそれぞれFiat型番040のFI形8両と、同じく型番038のZZ-AB形4両が導入されている。なお、1940年代にはエジプトとイタリア領東アフリカ（現在のソマリア）のモガディシオ・ヴィラブルッチ鉄道にもFiat製リットリナが導入される予定であったが、政情の変化によりこれらの機体は現地には到着していない。
アフリカ大陸で使用された機体は、防熱対策として通常の屋根の上に間隔をあけてもう1枚日射避け・防熱用の屋根を設置した2重屋根となっていることが特徴となっている。
概要 > イタリア国外への輸出 > ユーゴスラビア

1929年に成立したユーゴスラビア王国ではユーゴスラビア国有鉄道が国有鉄道を運行していたが、1941年のクーデターやユーゴスラビア侵攻により、同国の鉄道はクロアチア独立国のクロアチア国鉄やセルビア救国政府のセルビア国鉄および占領していたドイツ、ハンガリー、イタリア、ブルガリア各国の国鉄や、ヨシップ・ブロズ・チトーのパルチザンが運営する民族解放軍営鉄道がそれぞれの支配地域で列車を運行していた。イタリア国鉄が運行している領域においてはイタリア本国から機材が持ち込まれることとなり、E.626電気機関車などとともにリットリナもALn556.1200などが現地で使用されていた。
第二次世界大戦の終結に伴い1945年にはユーゴスラビア連邦人民共和国が成立し、同国内の鉄道は再度ユーゴスラビア国鉄が運営することとなったが、イタリアに戻らず現地に残った機体がそのままユーゴスラビア国鉄で運行されているほか、戦後賠償や譲渡により、Fiat製のALn776やOM製のALn772などが戦後同地へ渡っている。