stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
モー。たいへんでした
スタッフ

構成：海老克哉／そーたに、鮫肌文殊、小野高義、吉井三奈子、長谷川朝二、古川順一
TM：原泰造（2001年7月から2002年3月まで）
SW：米田博之、高梨正利、木村智
CAM：山田祐一、渡辺滋雄、中川昭生、村田陸彦、林洋介、小林重徳
VE：篠原昭浩、渋谷岳彦、八木一夫
VTR：山口考志
MIX：大島康彦、木村宏志
AUD：池田正義、奥山朋浩、大関満郎、今野健
照明：谷田部恵美、縄豊
音効：森山顕仁、譲矢健志
TK：塚越倫子
EED・MA：オムニバス・ジャパン、アンサーズ、コスモ・スタジオ、e-naスタジオ、スリーエー工房、読売映像
リサーチ：フォーミュレーション
ロケ技術：日本テレビビデオ、ヌーベルバーグ、八峯テレビ、テーク・ワン、共立照明
編成：田中芳樹（初回から6月までと10月-）
広報：神山喜久子
マーケティング：佐藤政治
美術：小野寺一幸、星野充紀、卜部亜喜
美術協力：日本テレビアート
CG：キャニットG
ロケ協力：アガサス ほか
アドバイザー：舟澤謙二（モスキート）
AP：北條とも(知)子（ジッピー）、朝倉康晴（えすと、朝倉→前期は制作）、菅沼和美（安寿、菅沼→後期のみ）
デスク：熊谷春香
チーフAD：小澤博之
AD：植木光雄、田辺渉（ブームアップ、田辺→前期はFM）、木村優子（えすと）、吉田安宏、鈴木美枝子、松村大吾、岩崎征四郎、金子敏之、渡部修士
ディレクター：西崎修一（モンドラナ）、後藤隆一郎、河野真憲（西崎・後藤・河野→前期も担当）、似鳥利行（似鳥→前期はスーパーバイザー►演出）、長久弦（GUTS）、小林淳一、中村博行（中村→前期は総合演出►総合演出・プロデューサー）、南波昌人、萩原博喜／平野進、三瓶篤樹、岡田直也、宮崎文夫、星野克己（星野→前期は制作►FM）
プロデューサー：関根崇史、川邊哲也・小路丸哲也（えすと）、杉村和彦（ジッピー）、阿河朋子（えすと）、小林ユージ（小路丸・杉村・阿河→前期も担当、川邊→前期は制作）
制作協力：モスキート、えすと、ジッピー・プロダクション、安寿（安寿→後期のみ）
演出・プロデューサー：岡田泰三（2001年7月から9月までは編成）
チーフプロデューサー：大澤雅彦
製作著作：日本テレビ
スタッフ > 過去のスタッフ

総合演出→監修：橋口洋之（モンドラナ、前期のみ）
構成：堀田延、遠藤みちスケ、すずきB、ヒロハラノブヒコ、近藤祐次
リサーチ：レイズ
TM：鈴木康介（初回から6月まで）
照明：佐野利喜男、山本智浩、渡辺一成
TK：恩田明子
編集：山下靖史、宮原明男、坂戸清、室谷光則
MA：山崎秀二、坂井真一
リサーチ：レイズ
ロケ技術：コールツプロダクション、Bull、GPA、Can
ENG：元木宏
CGタイトル：大野一興
監修：森下泰男
デスク：五十嵐真弓
チーフAD：浜岡達郎
ディレクター：鈴木太一、水口智就（モンドラナ）、岩永泰典、中野裕子、外川知宏
演出/ディレクター：田口正樹、前田直彦、五十嵐洋文（えすと）、柴田明廣、伊東一、園部雄一郎、杉本憲隆、小川明人
プロデューサー：政橋雅人（2001年7月から9月まで）、糸井聖一、小幡英司（安寿）
テレビカー

テレビカーとは、車内にテレビ受像機（テレビ）を設置した鉄道車両のことを指す。この名称は京阪電気鉄道（以下、京阪）のものが広く知られているほか、他社にも存在する。なお、「テレビカー」のロゴは京阪ホールディングスの登録商標（第4045693号）であるため、これと同一又は類似の標章は京阪に無許可で使用できない。
本項目ではテレビカーの歴史的経緯から、京阪を中心に記述する。
京阪電気鉄道

京阪では特急料金などの不要 な京阪特急の専用車両にテレビが設置されていた。
京阪電気鉄道 > 設置車両の変遷

テレビは、日本におけるテレビ放送の黎明期と時を同じくして登場した1800系から、登場翌年の1954年8月に白黒テレビの設置を開始し、車両側面の外板窓上に大きく朱色の書き文字で「テレビカー」と表示した。同系列に続く1810系（のちに1900系に編入）および1900系も白黒テレビである。ただし、大阪方先頭車（制御車）に設置した1800系に対して、この2形式では中間付随車にも設置し、1編成に複数のテレビカーを含むようになった。1971年に導入された3000系 (初代)からはカラーテレビとなった。3000系 (初代)ではテレビの設置車両は京都方制御車1形式であったが、この車両を含む3両もしくは4両を1ユニットとして、深夜を除き2ユニット（3両+3両、または3両+4両）を1編成として運行されていたため、1編成中に2両のテレビカーを持つという点は1900系と同じであった。1989年に登場した8000系は、1編成に中間付随車1両のみの設置となるとともに、「テレビカー」の表記が従来の朱書きから、着色のないステンレスの切り抜き文字に変更された。
1990年代に入ると、3000系 (初代)は1編成を残して8000系への置き換えによって廃車が進んだ。残った3000系 (初代)1編成は1995年に実施された車体更新時に、テレビの設置車両を8000系に合わせて中間付随車1両に変更し、側面の「テレビカー」の文字色を8000系のステンレス切り抜き文字に類似したシルバーグレーに改めた（塗装による表記という点は従来通り）。さらに2008年6月に形式変更により、8000系30番台となった。これら8000系がテレビカーの形式としては京阪で最後となった。
2009年に後述するテレビの撤去が開始される前は、8000系11編成にテレビが設置されていた（うち1編成は、3000系 (初代)から編入した30番台）。テレビは編成の中ほど5号車の京都方車端、電話室横に設置されていた。
京阪電気鉄道 > 終焉

2008年6月から2012年度までに実施される8000系全編成の内外装の変更に伴いテレビカーのロゴが変更（四角形の中に「TV」、その右に小さめの文字で「テレビカー」と表記）され、扉の横に表示されることとなった。しかし、ロゴ変更作業開始後の2009年3月、「時代の変化」によりその使命を終えたとして、2011年までに順次テレビを撤去することが発表され、京阪は8000系特急車のリニューアルに着手した。当初予定された2011年度中には撤去が完了しなかったが、最初から8000系として製造された10編成については2012年7月に撤去工事が完了し、残った3000系 (初代)の30番台1編成が2013年3月31日をもって営業運転を退いたことで、京阪のテレビカーは運行を終了した。30番台車は運行終了まで内外装変更が行われなかったため、「テレビカー」の表示は最後まで側面窓上のものが残された。
京阪電気鉄道 > テレビ設備の変遷

初期においては大阪と京都では電波の指向の違いから乗務員がアンテナを操作していたが、のちにダイバーシティ方式に変更されたため、この操作は不要となった。
アナログ放送を受信していた当時は、送信所のある生駒山を見通せない男山沿いの八幡市駅（現在の石清水八幡宮駅） - 橋本駅間近辺などで映像が乱れることもあった。また、地下区間ではLCX方式での受信であった。
当時は原則的に日本放送協会（NHK大阪放送局）の総合テレビを受信していたが、車掌の判断や乗客の要望によりプロ野球阪神戦中継など他の在阪VHF波およびUHF波を受信することもあった。
1992年からはBSアンテナを設置し、おもにNHK衛星アナログ放送を受信していた が、電波を遮られる場所では画像が途切れていた。
受信しているチャンネルの音声をラジオ放送で流す車両もあった。
2011年7月24日のアナログテレビの放送終了に向けて、車両に搭載する受信設備を地上デジタル放送対応の物に交換する作業が行われ、2006年10月6日に完了した（ただし、地下区間はアナログ停波まで従来どおりアナログ放送を受信した。停波から運行終了までは地下区間でのテレビ受信を取りやめた。このほか、中之島線には地上設備自体が設置されなかった）。また、従来のブラウン管テレビから32形の液晶テレビへの交換も進められ、2007年7月30日に完了したことが発表された。
テレビのメーカーは、アナログ受像器時代は沿線の大阪府門真市に本社を置く松下電器産業（現在のパナソニック）が協力していた経緯もあり、同社製のものを採用していた。上記の理由でのテレビ本体の交換により、京都産をアピールしている三菱電機製（沿線ではないが京都府長岡京市で生産している）「REAL」が最後の使用機材となった。
NHKとの受信契約は、衛星系のみを受信する場合、「衛星契約」ではなく「特別契約」が適用された。
京阪電気鉄道 > 他社に譲渡されたテレビカー車両

3000系 (初代)の一部編成については1991年から富山地方鉄道に譲渡されて10030形となり、ここでもテレビは偶数車のみにUHF対応・VTR設置の上で当時の松下電器産業の最新鋭機種「画王」に交換されたが、1996年のワンマン化改造に伴い運賃表を取り付けたため撤去された。その後、2012年になって1編成を京阪時代の塗装に再度変更するとともに、連結面の貫通扉上にシャープ製の液晶テレビ「AQUOS」を設置。同年8月17日よりNHK・KNB・BBT・TUTの番組の放映を開始した。
1996年ごろからはさらに大井川鉄道（現・大井川鐵道）にも譲渡されて3000形となった（2014年2月で営業運行終了）が、こちらは譲渡時にテレビを撤去している。
京阪8000系0番台（旧塗色）
京阪8000系30番台（3000系 (初代)、京阪最後のテレビカー連結編成）
京阪最後のテレビカー
富山地鉄10030系でのテレビカー
富山地鉄10030系に設置されたシャープ製の液晶テレビ
京阪以外のテレビ設置車両 > 京成電鉄

京成電鉄では、1954年春に日本テレビ放送網（日本テレビ）の協力により、RCA製白黒テレビ受像機を開運号専用車両であった1600形や、開運号の予備車および臨時特急用の車両であった1500形に設置し、これが日本で最初のテレビ付き車両であった。
1954年の設置当時は放送時間が短かった ことから、開運号との運転時間とは必ずしも合致せず、開運号ではテレビの放映を行わず、臨時の夏期納涼列車として千葉線で運行された際に評判を得ていたという。この夏期納涼列車では当時人気の高かったプロレス中継を放映していたことから「プロレス電車」とも呼ばれた。なお、1950年代後半から1960年代前半に掛けて放送時間が拡大され、日本テレビに限らず各テレビ放送局が昼間時や夜間の放送を行うようになったことから、後に開運号や臨時特急の車内でも放映されるようになった。
京阪で問題となった電波受信については、京成の線形が電波受信に都合が良かったことや、当時の京葉間は埋め立て前で路線が海岸沿いであった事もあり、問題とされなかったものの、京成津田沼駅以東では電波受信難の区間が存在した。
1500形は1963年の、1600形は1967年の一般車への格下げの際に白黒テレビ受像機を撤去された。
京阪以外のテレビ設置車両 > 近畿日本鉄道

近畿日本鉄道では、近鉄特急利用者への旅客サービス向上策を模索する目的での試験の一環として、10100系（ビスタカー）の第3編成（A編成の10103F）を使用して1967年夏季の3ヶ月間に営業列車で実用化を前提とした試験を行ったが、当時の大阪線山間部（主に布引山地周辺）での電波受信能力の関係で不採用となり、営業列車でのテレビ放送サービスは実現されなかった。
先行していた京成と京阪とは異なり、日本のテレビカーでは初めてカラーテレビ受像機を搭載した。
10100系のテレビ受像機はモ10103にソニー、サ10203に三菱電機、モ10303に東芝製のテレビ受像機を各車2台ずつ設置していた。この時、モ10303の屋根にテレビアンテナを2台搭載したが、四角状のFRP製のカバーで覆われていた。
近鉄がこの試験時にどの放送局の電波を受信していたか、あるいは複数の放送局の放送をしていたのかまでについては、明確な資料がないため不明であるが、布引山地を境に大阪側（近畿広域圏）と名古屋側（中京広域圏）との放送局の電波が分離されているため、両地区に跨って運転する特急列車の場合は、電波とチャンネルの切り換えが必須であった。
その後、1997年に廃車直前であった特急用の11400系で衛星放送の受信試験を試運転で実施していた。この試験結果についても明確な資料がないため不明である。衛星放送についても、試験終了後から長らくの期間にわたって採用されていなかったが、16年後の2013年に就役した50000系（しまかぜ）でようやく採用された。
京阪以外のテレビ設置車両 > JR各社・小田急電鉄

現在は取り外されたが、かつてのJR各社では651系（JR東日本）・681系（JR西日本）や、371系（JR東海）、小田急電鉄の20000形「RSE」のグリーン車（小田急線内での呼称はスーパーシート）の座席の肘掛けに、収納型の液晶テレビが搭載されており、NHKのアナログ衛星放送を視聴する事ができた。
また、日本テレビと松下電器（当時）・JR東日本の3社共同で、トレインチャンネルを活用したスポーツ中継（巨人戦及び箱根駅伝）番組を放映する実験が行われていたことがある。
「テレビカー」の定義からは外れるが、2010年3月まで285系「サンライズ出雲・瀬戸」ではA個室「シングルデラックス」内に小型のテレビを装備しており、衛星放送を視聴できた（ただし、電波の届かないトンネル内などでは視聴不可である）。
京阪以外のテレビ設置車両 > その他

富山地方鉄道
筑豊電気鉄道
富士急行
京福電気鉄道（嵐電）
長崎電気軌道
ビデオ上映

1980年代の日本国有鉄道（国鉄）では、九州地区の特急「有明」用の485系や北陸地区の急行「能登路」用のキハ58系にスクリーンを設置し、映画や観光案内を放映した事がある。
1990年代初頭の山陽新幹線では、100系「グランドひかり」のグリーン車に収納型の液晶テレビを搭載した（使用可能区間は博多駅 - 西明石駅間付近）ほか、0系の一部客室を改造した「シネマカー」を連結していた。
特急「有明」に連結されていたビデオ特急のマーク
マノン・フィオロ

マノン・フィオロ（Manon Fiorot、1990年2月17日 - ）は、フランスの女性総合格闘家。アルプ＝マリティーム県ニース出身。ボクシング・スクワッド所属。UFC世界女子フライ級ランキング2位。UFC女子パウンド・フォー・パウンド・ランキング5位。
来歴

7歳から空手を始める。スポーツ研究の寄宿学校に入学後はスノーボードに打ち込み、スノーボードのフランス国内王者となった。18歳の時に空手を再開し、黒帯を取得。フランスの代表チームに選出され、空手の世界選手権に出場することが決定したが、直後に深刻な怪我を負い欠場となった。その後、キックボクシングとムエタイを始め、いくつかの全国大会で優勝した。アマチュアムエタイの戦績は12戦12勝の無敗。
来歴 > 総合格闘技

2017年、アマチュア総合格闘技の欧州選手権に出場し、準優勝となる。数カ月後、世界選手権に出場し優勝を果たした。
2018年6月16日、プロ総合格闘技デビュー。ローカル団体で6戦5勝の戦績を残す。
来歴 > UFC

2021年1月20日、UFC初出場となったUFC on ESPN: Chiesa vs. Magnyでビクトリア・レオナルドと対戦し、右ハイキックから追撃のスタンドパンチ連打で2RTKO勝ち。
2022年3月26日、UFC on ESPN: Blaydes vs. Daukausで女子フライ級ランキング4位のジェニファー・マイアと対戦し、3-0の判定勝ち。
2022年10月22日、UFC 280で女子フライ級ランキング1位のケイトリン・チュケイギアンと対戦し、3-0の判定勝ち。この試合はチュケイギアンの体重超過により、127.5ポンド契約で行われた。
2023年9月2日、UFC Fight Night: Gane vs. Spivakで元UFC世界女子ストロー級王者ローズ・ナマユナスと対戦し、3-0の判定勝ち。
2024年3月30日、UFC on ESPN: Blanchfield vs. Fiorotで女子フライ級ランキング2位のエリン・ブランチフィールドと対戦し、3-0の5R判定勝ち。
戦績

| 総合格闘技 戦績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 13 試合 | (T)KO | 一本 | 判定 | その他 | 引き分け | 無効試合 |
| 12 勝 | 6 | 0 | 6 | 0 | 0 | 0 |
| 1 敗 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 勝敗 | 対戦相手 | 試合結果 | 大会名 | 開催年月日 |
|  | ヴァレンティーナ・シェフチェンコ |  | UFC 315: Muhammad vs. Della Maddalena 【UFC世界女子フライ級タイトルマッチ】 | 2025年5月10日 |
| ○ | エリン・ブランチフィールド | 5分5R終了 判定3-0 | UFC on ESPN 54: Blanchfield vs. Fiorot | 2024年3月30日 |
| ○ | ローズ・ナマユナス | 5分3R終了 判定3-0 | UFC Fight Night: Gane vs. Spivak | 2023年9月2日 |
| ○ | ケイトリン・チュケイギアン | 5分3R終了 判定3-0 | UFC 280: Oliveira vs. Makhachev | 2022年10月22日 |
| ○ | ジェニファー・マイア | 5分3R終了 判定3-0 | UFC on ESPN 33: Blaydes vs. Daukaus | 2022年3月26日 |
| ○ | マイラ・ブエノ・シウバ | 5分3R終了 判定3-0 | UFC Fight Night: Ladd vs. Dumont | 2021年10月16日 |
| ○ | タバサ・リッチ | 2R 3:00 TKO（スタンドパンチ連打） | UFC Fight Night: Rozenstruik vs. Sakai | 2021年6月5日 |
| ○ | ビクトリア・レオナルド | 2R 4:08 TKO（スタンドパンチ連打） | UFC on ESPN 20: Chiesa vs. Magny | 2021年1月20日 |
| ○ | ガブリエラ・カンポ | 1R 4:48 TKO（パンチ連打） | UAE Warriors 14 【UAEW女子フライ級タイトルマッチ】 | 2020年11月27日 |
| ○ | ナオミ・タタログル | 2R 3:00 TKO（パンチ連打） | UAE Warriors 13 | 2020年9月25日 |
| ○ | コリンヌ・ラフランボワーズ | 3R 1:52 TKO（パウンド） | UAE Warriors 12 | 2020年7月31日 |
| ○ | アマンダ・リノ | 5分5R終了 判定3-0 | EFC 83 【EFC世界女子フライ級タイトルマッチ】 | 2019年12月14日 |
| ○ | メロニー・ヘウヘス | 3R 4:17 TKO（パンチ連打） | EFC 80 | 2019年6月29日 |
| × | リア・マッコート | 5分3R終了 判定1-2 | Cage Warriors 94 | 2018年6月16日 |
獲得タイトル

第2代EFC世界女子フライ級王座（2019年）
UAEW女性フライ級王座（2020年）
郡崩れ

郡崩れ（こおりくずれ）は、大勢の隠れキリシタンが検挙された事件。大村郡崩れとも。明暦3年（1657年）に、肥前国大村藩の郡村（郡川を中心とした、松原村・竹松村・福重村などの地域。現・大村市）で発生した。
大村のキリシタン

かつて大村の地は、永禄6年（1563年）に領主の大村純忠が重臣たちとともに洗礼を受けたことをきっかけにキリスト教が広まり、領内各地に教会が建設された。
しかし、豊臣秀吉のバテレン追放令や慶長19年（1614年）の江戸幕府の禁教令が出された後は、大村領内では厳しい弾圧と処刑が繰り返されてきた。
発覚と大量検挙

長崎酒屋町に住む指物屋池尻理左衛門が、マリアの聖画像を拝ませて「よか御代」到来を予言して世直しの説法をする老女がいるということを町乙名を通じて長崎奉行所に注進し、郡村矢次（やつぎ）の農民・兵作が明暦3年10月11日夜に捕縛されたことが始まりだった。兵作が姉婿の理左衛門に、「郡村の矢次に、天草四郎に勝るような神童が現われ、老婆とともに萱瀬村（かやぜむら）久良原（きゅうらばら）の岩穴にキリストの絵像を祀って、不思議な術を説いている。その評判を聞いて多くの人々が密かに集まって信仰しているので、聴聞に行かないか」と誘ったことが発端で、当時の長崎奉行・黒川正直が大村藩に通告したことで取り調べが始まった。
郡村を中心に萱瀬村（現・大村市黒木町他）や江串村・千綿村（現・東彼杵郡東彼杵町内）、松原、彼杵など広範囲にわたる調査が行われ、11月15日にはキリシタン90名を摘発したことが幕府に報告された。報賞金目当ての訴人が現れたこともあって、翌万治元年（1658年）7月10日までに603人の逮捕者を出した。さらに9月18日にはキリシタンであった大村純頼の妹・賢孝院の召し使いら5人が捕らえられ、長崎で斬首されたので総計608人となる。
逮捕者の多くは農民で、中には1歳、2歳の幼児もいた。大村藩の吟味では、彼らのキリシタン入信の動機は、終末観念をともなう来世救済願望だけでなく、病気直しのような現世利益への期待もあったという。
しかし、キリシタンである村人を全て処罰してしまうと領民がいなくなってしまうため、この事件が大村藩の存亡にかかわると考えた黒川のはからいで検挙は打ち切られ、領内の仏教化を進めることでキリシタンの撲滅を図ることとなった。黒川ともう1人の長崎奉行である甲斐庄正述は、おおよその目安としてキリシタン100人のうち、1割は牢に残し、1割は村に返し、8割は斬罪にするぐらいの「心持」をもって対応したいと、老中たちに報告している。
キリシタンの処罰

検挙されたキリシタンは、多人数だったため大村の牢には209人を残し、長崎へ160人、平戸に92人、島原に69人、佐賀へ78人に分散して投獄された。捕縛された者たちの処分は、取り調べ中に牢死した78人の他は、
斬罪 411人
保釈 99人
永牢 20人
と決められた。大村では万治元年7月27日（西暦1658年8月25日）に、放虎原の処刑場で131人が斬首刑になった。首は、獄門所で約1ヵ月間さらされた後、胴体と首はそれぞれ500メートル離れた場所に葬られた。これは、処刑された者たちが、キリシタンの妖術で、首と胴体がつながって生き返ることを恐れたためと言われる。大村以外では、長崎で123人、佐賀で37人、平戸で64人、島原では56人が処刑された。そのうち長崎で13人、佐賀で3人が「吊し殺し」にされ、それ以外は全員斬首された。
長崎に住むオランダ商館員は、この大規模な殉教に対して、「全能の神がこの国の人々のかたくなな心を和らげ、哀れな人たちを助けたまわんことを」と書き綴っている。
永牢となった者には10歳から13歳の幼い子供たちもいた。11歳で入牢した娘が64年後の享保7年（1722年）に75歳で亡くなったという例もある。
事件後の大村藩の対応

事件後、家中の者や領民の子孫が不孝不忠の罪に問われないよう、日ごろの行動まで監視しなければならないとされ、そのため大村藩では特に厳重に宗教統制が徹底されることになった。
藩内の在地家臣団からキリスト教を信仰しないことを誓った起請文を提出させ、キリシタンの発生を未然に防止するため27ヵ条からなる村々制法を制定。キリシタン遺物・墓碑などは全て破壊され、当時中止されていた絵踏が再開した。五人組連座による厳格なキリシタン取り締まりが実施され、類族改制度によって殉教者の子孫は生涯監視されることとなった。その後も徹底的に取り締まりが行われたため、外海、平島、浦上4ヵ村をのぞいて、大村から潜伏キリシタンはいなくなったと言われる[要ページ番号]。
これにより同藩では「切支丹」を取り締まるという名目で、キリスト教に限らず怪しいと見込んだ宗教活動全般も規制の対象とするようになっていった。
寛政9年（1797年）、福江藩主の五島盛運の要望により大村藩主大村純尹は外海地方の農民を移住させることとなった。同地に住む隠れキリシタン（潜伏キリシタン）たちの多くは、人口増加を抑えるための間引き制度を嫌ったこと、キリシタンの取り締まりが大村ほど厳しくないということから、福江藩の五島列島へと移住していった。なお、五島に移住したキリシタンたちの子孫は、明治時代に五島崩れで弾圧を受けることとなる。
Believe-君にかける橋-

| テレビ朝日開局65周年記念 Believe -君にかける橋- |
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 龍神大橋のロケ地として使用された志摩大橋（パールブリッジ） 
ジャンル:  連続ドラマ
脚本:  井上由美子
監督:  常廣丈太 樹下直美（アズバーズ）
監修:  関文夫（土木） 加藤正明（刑務） 古谷謙一（警察） 中澤暁雄（医療） 岡本直也（法律） 小林晴一郎（ニュース）
出演者:  木村拓哉 竹内涼真 山本舞香 一ノ瀬颯 上川隆也（友情出演） 北大路欣也（特別出演） 斎藤工 小日向文世  天海祐希
音楽:  林ゆうき
エンディング:  MAN WITH A MISSION 「I'll be there」
国・地域:   日本
言語:  日本語
製作
製作総指揮:  三輪祐見子（テレビ朝日）
プロデューサー:  都築歩（テレビ朝日） 髙木萌実（テレビ朝日） 松野千鶴子（アズバーズ）
制作:  アズバーズ（協力）
製作:  テレビ朝日

放送
放送チャンネル: テレビ朝日系
映像形式: 文字多重放送
音声形式: ステレオ放送 解説放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2024年4月25日 - 6月20日
放送時間: 木曜 21:00 - 21:54
放送枠: 木曜ドラマ
放送分: 54分
回数: 9
 公式サイト
特記事項： 初回・第2話・第8話は10分拡大（21:00 - 22:04）。 第4話は6分拡大（21:00 - 22:00）。 最終話は15分拡大（21:00 - 22:09）。
テンプレートを表示
『Believe-君にかける橋-』（ビリーブ きみにかけるはし）は、2024年4月25日から6月20日までテレビ朝日系「木曜ドラマ」枠で放送されたテレビドラマ。主演は木村拓哉。開局65周年記念作品。
設計者として橋の建設に奮闘する主人公を描いた井上由美子のオリジナル作品。
あらすじ

設計者として大手ゼネコンに所属する狩山陸は、「龍神大橋」の建設に主任の立場で従事していた。しかし、完成間近で崩落事故が発生。設計ミスが崩落の原因として狩山は逮捕され、1年6か月の実刑判決を受ける。
キャスト > ゲスト > 第3話

いしいはじめ、池田美穂子
キャスト > ゲスト > 第4話

石川啓大
キャスト > ゲスト > 最終話

井俣太良
スタッフ

脚本 - 井上由美子
音楽 - 林ゆうき
主題歌 - MAN WITH A MISSION「I'll be there」（Sony Music Labels Inc.）
土木監修 - 関文夫（日本大学理工学部土木工学科）
刑務監修 - 加藤正明
警察監修 - 古谷謙一
医療監修 - 中澤暁雄
看護指導 - 植野永子
法律監修 - 岡本直也（岡本政明法律事務所）
法廷指導 - 近藤敬（レイ法律事務所）
ニュース監修 - 小林晴一郎
スタントコーディネート - 辻井啓伺、森﨑えいじ
監督 - 常廣丈太、樹下直美（アズバーズ）
エグゼクティブプロデューサー - 三輪祐見子（テレビ朝日）
プロデューサー - 都築歩（テレビ朝日）、髙木萌実（テレビ朝日）、松野千鶴子（アズバーズ）
制作協力 - アズバーズ
制作著作 - テレビ朝日
放送日程

| 話数 | 放送日 | サブタイトル | 監督 | 視聴率 |
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| 第1話 | 4月25日 | 生きるため、俺は誰を信じるのか | 常廣丈太 | 11.7% |
| 第2話 | 5月02日 | 決意の脱獄計画…全ては妻の為に | 常廣丈太 | 10.1% |
| 第3話 | 5月09日 | 今夜決行!191秒の脱獄計画! | 常廣丈太 | 09.6% |
| 第4話 | 5月16日 | 最愛の妻の嘘 | 樹下直美 | 09.8% |
| 第5話 | 5月23日 | 〈波乱の逃亡編〉ついに完結―! | 樹下直美 | 09.8% |
| 第6話 | 5月30日 | ついに逮捕!?真相への旅が始まる | 常廣丈太 | 09.9% |
| 第7話 | 6月06日 | 忍び寄る危機!!裏切り者はすぐ側に― | 樹下直美 | 09.4% |
| 第8話 | 6月13日 | おかえり…妻、最後の願い | 常廣丈太 | 09.1% |
| 最終話 | 6月20日 | きっと、たどりつく― | 常廣丈太 | 13.2% |
平均視聴率 10.3%（視聴率はビデオリサーチ調べ、関東地区・世帯・リアルタイム）
初回・第2話・第8話は21時 - 22時4分の10分拡大放送。
第4話は21時 - 22時の6分拡大放送。
最終話は21時 - 22時9分の15分拡大放送。
ジュリウス・ニエレレ国際空港

ジュリウス・ニエレレ国際空港（ジュリウス・ニエレレこくさいくうこう、スワヒリ語: Uwanja wa ndege wa Kimataifawa Julius Nyerere,英語: Julius Nyerere International Airport）は、タンザニア連合共和国の旧首都、ダルエスサラームにある国際空港である。
この空港名は、タンガニーカ及びタンザニアの政治家で初代大統領のジュリウス・ニエレレを冠している。
就航航空会社と就航都市 > 国際線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
  エア・タンザニア :  プリンス・サイード・イブラヒーム国際空港（モロニ）、広州白雲国際空港（広州） 
  コースタル・アビエーション :  キガリ国際空港（キガリ） 
  プレシジョンエア :  エンテベ国際空港（エンテベ）、O・R・タンボ国際空港（ヨハネスブルグ）、モイ国際空港（モンバサ）、ジョモ・ケニヤッタ国際空港（ナイロビ）、プリンス・サイード・イブラヒーム国際空港（モロニ） 
  マラウイアン航空 :  チレカ国際空港（ブランタイヤ）、リロングウェ国際空港（リロングウェイ） 
  エア・ジンバブエ :  ハラレ国際空港（ハラレ）、ジョモ・ケニヤッタ国際空港（ナイロビ） 
  コモロ・エア・サービス :  プリンス・サイード・イブラヒーム国際空港（モロニ） 
  コモロ・アビエーション :  アニー空港（アンジュアン島）、プリンス・サイード・イブラヒーム国際空港（モロニ） 
  エジプト航空 :  カイロ国際空港（カイロ）、 ジョモ・ケニヤッタ国際空港（ナイロビ）、ルサカ国際空港（ルサカ） 
  エチオピア航空 :  ボレ国際空港（アディスアベバ） 
  ケニア航空 :  ジョモ・ケニヤッタ国際空港（ナイロビ） 
  LAMモザンビーク航空 :  マプト国際空港（マプト）、ペンバ空港（ペンバ） 
  オマーン・エア :  マスカット国際空港（マスカット） 
  ルワンダ航空 :  キガリ国際空港（キガリ） 
  南アフリカ航空 :  O・R・タンボ国際空港（ヨハネスブルグ） 
  エミレーツ航空 :  ドバイ国際空港（ドバイ） 
  カタール航空: ドーハ国際空港（ドーハ） 
  ターキッシュ エアラインズ :  イスタンブール新空港（イスタンブール）、エンテベ国際空港 （エンテベ ）、ジョモ・ケニヤッタ国際空港（ナイロビ ）、キリマンジャロ国際空港（キリマンジャロ ） 
  ブリティッシュ・エアウェイズ :  ロンドン・ヒースロー空港（ロンドン） 
  ブリティッシュ・エアウェイズ ※コムエアーが運航:  O・R・タンボ国際空港（ヨハネスブルグ、季節運航） 
  KLMオランダ航空:  アムステルダム・スキポール空港（アムステルダム）、キリマンジャロ国際空港（キリマンジャロ ） 
  スイス インターナショナル エアラインズ :  チューリッヒ空港（チューリッヒ）
就航航空会社と就航都市 > 国内線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
  エア・タンザニア :  アルーシャ、キゴマ、キリマンジャロ、ムワンザ、タボラ、ザンジバル 
  コースタル・アビエーション :  アルーシャ、キルワ、マフィア、セルース、セレンゲティ、タンガ、ザンジバル 
  プレシジョンエア :  アルーシャ、キゴマ、キリマンジャロ、ムソマ、ムワンザ、シニャンガ、ザンジバル 
  ザンエアー :  ザンジバル 
  ファストジェット :  ムワンザ、キリマンジャロ
就航航空会社と就航都市 > 貨物便

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
  サフエアー :
イオアニス・マラキアス

イカリア島にあるマラキアスの銅像
イオアニス・マラキアス（ギリシア語: Ιωάννης Μαλαχίας、マラヒアスとも綴らる）は、1880年にイカリア島キシロシルティスで生まれ、1958年にイカリア島アギオス・キリコス（英語版）で亡くなった。彼はイカリア島出身のギリシャ人医者であり、1912年のオスマン帝国に対するイカリア革命の指導者だった。1912年7月17日から11月14日までイカリア自由国の初代かつ唯一の大統領を務めた。
経歴

マラキアスはアテネとパリで医学を学び、アテネで勉強している間にエレフテリオス・ヴェニゼロスに会い、メガリ・イデアの信者になった。当時オスマン帝国に属していた故郷のイカリア島に戻った後、マラキアスは島民の独立を勝ち取るために立ち上がった、1907年にイカリア島のムフタル（知事）に選出された、マラキアスはオスマン門（英語版）への請願を通じて、タバコ栽培の禁止を解除し島民の新たな収入源を得た。
伊土戦争でイタリア王国が隣のドデカネス諸島を占領した後、マラキアスは1912年7月にイカリア島のオスマン守備隊に対する蜂起の準備をしたが、彼は反乱が始まる予定だった7月9日の夜に逮捕された。
8日後、島は反乱軍によって解放され、マラキアスは9人のメンバーからなる行政委員会の議長として、5ヶ月間存在したイカリア自由国の初代で唯一の大統領に就任した。マラキアスはアギオス・キリコスに住み続け、そこで小さな病院を経営していた。第二次世界大戦後、彼はギリシャ議会議員としてサモス県イカリア地方を代表した。
NiD 29 (航空機)

NiD 29
用途：戦闘機
設計者：ギュスターヴ・ドラージュ
製造者：ニューポール・ドラージュ
運用者 ** フランス空軍
ベルギー空軍
大日本帝国陸軍
初飛行：1918年
生産数：250機以上（フランス）
運用開始：1922年
退役：1930年代
運用状況：退役
表示
甲式四型戦闘機
ニューポール・ドラージュ NiD 29（Nieuport-Delage NiD 29）はフランス空軍向けにニューポール・ドラージュ社が設計・生産したC.Iカテゴリーの単座複葉戦闘機である。日本でもライセンス生産され、甲式四型戦闘機として大日本帝国陸軍が使用した。
設計と開発

NiD 29は、胴体に合板モノコック構造（薄くスライスした木材を型に合わせて積層接着することで立体曲面構造を成型する手法。現在の炭素繊維複合材料による成型手法の先駆け）を採用し、上下翼の翼幅の等しい複葉機で、補助翼も上下翼両方にあった。降着装置は固定脚・尾橇式で、機体の前部にエンジンを装備し、操縦士の単座コックピットは開放式だった。NiD 29の試作機はイスパノ・スイザ HS-8Fb エンジンを装備して1918年8月21日に初飛行した。試験の成績は良好だったが、上昇限度は要求を満たさなかった。2機目の試作機は翼幅が延長されており、これにより上昇限度も要求を達成したため1920年に生産発注が行われた。生産型では上翼の補助翼が廃止され、下翼の補助翼が拡大されていた。
フランス空軍に最初に配備されたのは1922年のことで、水平きりもみに入りやすい傾向があったものの、好評を持って迎えられた。フランス軍は250機を購入し、生産はニューポール社のほか7つの会社で行われた。NiD 29は各国で採用されて、1920年代の主要な戦闘機のひとつとなった。スペインは10機のライセンス生産を含む30機、ベルギーもSABCAがライセンス生産した87機を含む108機を購入した。イタリア空軍では175機を購入したが、そのうち95機はマッキ社が「マッキ・ニューポール 29」として製作し、残り80機はカプロニが製作した。スウェーデンは9機を購入して「J 2」と名付けた。
レース機仕様も開発され、8つの世界速度記録を打ち立てたほか、1919年の「クペー・ドイッチェ」と1920年のゴードン・ベネット・トロフィーを獲得した。
甲式四型戦闘機

日本では、「NiD 29 C.1」の完成機を110機輸入した後、中島飛行機が同機のライセンス生産権を獲得して、国産初号機が大正12年（1923年）12月に初飛行、甲式四型戦闘機として日本陸軍向けに608機を生産した。他に陸軍砲兵工廠が46機を生産している。「NiD 29」（当時の日本では「ニ式弐九型戦闘機」と表記。「ニ」はカタカナで「ニューポール」の頭文字）を、世界中で最も多く採用した国は、日本である。
「イスパノ・スイザ 8（Hispano-Suiza 8）」は、第一次世界大戦で最も生産された航空エンジンのシリーズであり、協商国側の航空機用水冷エンジンの主力として、戦争中に約5万基が製造され、戦後も、1920年代を通じて、少数が製造され続けた。ほとんどのエンジンは、フランス、イギリス、アメリカ、イタリアにある工場でライセンスを受けて製造されたが、少数のエンジンは、日本、スペイン、スイス、ソビエト連邦でも製造された。
本機の搭載エンジンは、「イスパノ・スイザ HS-8Fb 水冷V型8気筒ガソリンエンジン 300 hp」を「三菱内燃機株式会社 名古屋製作所」で国産化した、「三菱イスパノ・スイザ 三百馬力発動機」（「イスパノ・スイザ式」の略称は「ヒ式」）であった。このエンジンのオリジナルである「HS-8F」は、元々は1916年末に爆撃機用に開発されたものであったが、ニューポール・ドラージュ NiD 29やマルティンサイド・バザードなどの、一部の戦闘機にも採用されていた。このFシリーズ エンジンの特徴は、回転数が低かったため、減速機を廃止し、ダイレクト・ドライブ方式を採用したことであった。トラブルの多発する歯車式減速機を廃止したことにより、エンジンの信頼性が向上していた。
空気抵抗の小さい、「ルンブラン式冷却器」（ラジエーター）を採用し、主脚の付根に取付けていた。
エンジン冷却用のラジエーターチューブの製造が東洋鑢伸銅に依頼された際、工場長の山田晁は社内の反対を押し切って自己責任で受注した。コストがかさんで赤字となり山田は借金を背負ったが、2回目の注文があったことを機に退職して大阪金属工業所を創業した。
本機は日本陸軍で初めて大量生産された戦闘機である。日本陸軍で初めて7.7 mm機関銃二挺を採用し（日本海軍では一〇式艦上戦闘機が初採用）、エンジン上部、操縦席風防前方に固定装備した。
満州事変当時の日本陸軍の主力戦闘機であったが、実戦はほとんど経験しておらず、後に民間へ練習機用途などに払い下げられている。後継機は九一式戦闘機。
甲式はニューポール社、乙式はサルムソン社、丙式はスパッド社、丁式はファルマン社、戊式はコードロン、己式はアンリオ社、を意味している。「四型」はニューポール社の他の機材が既に3種、日本陸軍に採用されていることを示している。
運用歴

フランスでは、小型爆弾搭載のための改修を施したものを含む若干数の本機をモロッコでの反乱鎮圧に使用した。スペインでも、北アフリカでの類似した作戦に使用した。
派生型

NiD 29 - 生産型
NiD 29 C.1 - フランス軍の命名方式変更による呼称変更。
NiD 29 B.1 - 10kg爆弾6発を搭載できるようにした攻撃機型。少数機のみ改造。
NiD 29 bis - 翼面積を減らし、可動式の尾橇を装備した試作機。
NiD 29 G - ノーム9Nロータリーエンジン装備の試作型。2機は後にイスパノエンジンに換装されたうえに双フロートと補助の尾部フロートを装着して、1923年のモナコ・グランプリに出場した。また他の1機は艦上戦闘機型 NiD 32RH に改造されたと考えられている。
NiD 29 D - 高度記録挑戦のためamnエンジン過給機への転換型。7,000 mまで到達した。
NiD 29 E.1練習機型。180馬力イスパノ・スイザエンジンとヴィッカース同調機銃1挺を装備。
NiD 29 SHV - 1919年のシュナイダー・トロフィー・レース用の水上機型。翼幅を縮め、すべての軍用装備を撤去した。2機が作られ、1機が1921年のレースにエントリーしたが実際のレースには2機とも参加しなかった。
NiD 29 V - 1919年に製作された軽量レーサー型。翼幅が6.00 mに縮められ、イスパノ・スイザエンジンは320馬力まで強化された。3機製作。
NID 29 Vbis - より高速を目指してコックピットを密閉した改造型。パイロットは両サイドに小さな涙滴型の窓を持つのみで、前方視界はほとんど無かった。1機のみ改造されたが、1921年に着陸事故で失われた。
中島甲式四型戦闘機 - NiD 29を日本でライセンス生産。608機。
試製三型戦闘機 - 甲式四型を原型として1926年に日本で1機が製作されたラトウ式ターボコンプレッサーの複座実験機。開発は陸軍航空本部技術部によって行われた。
運用者

フランス
アルゼンチン
イタリア王国
スウェーデン
スペイン
タイ
日本
ベルギー
性能諸元 > NiD 29

出典: Orbis, 1985, page 2600
諸元
乗員: 1
全長: 6.49 m
全高: 2.56 m
翼幅: 9.70 m
翼面積: 26.70 m2
空虚重量: 760 kg
運用時重量: 1,150 kg
動力: イスパノ・スイザ HS-8Fb 水冷V型8気筒ガソリンエンジン、224 kW （300 hp/2,100 rpm）   × 1
性能
最大速度: 235 km/h
航続距離: 580 km
実用上昇限度: 8,500 m
武装
7.7 mm ヴィッカース機関銃（前方固定式） ×2
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使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
性能諸元 > 中島甲式四型戦闘機（国産型）

画像
29C-1
出典: 「日本航空機辞典」（上巻）p.39
諸元
乗員: 1
全長: 6.44 m
全高:
翼幅: 9.70 m
翼面積: 26.88 m2
空虚重量: 850 kg
運用時重量: 1,160 kg
動力: 三菱イスパノ・スイザ 三百馬力発動機 水冷V型8気筒ガソリンエンジン、 （300 hp）   × 1
性能
最大速度: 232 km/h（2,000 m）
巡航速度: 170 km/h
失速速度: 95 km/h
航続距離:   2.0時間
実用上昇限度: 7,250 m（実用） / 8,000 m（絶対）
上昇率:  （5.5分/2,000 m、13.5分/4,000 m、24.75分/5,000 m）
武装
7.7 mm 機関銃（前方固定式） ×2
テンプレートを表示
使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
参考資料

Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions
The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing
『日本航空機辞典』（上巻）（1989年、モデルアート社）
| 表 話  歴大日本帝国陸軍の航空機 |
| --- | --- |
命名法制定 (1933年) 以前:  四三式繋留気球  会式イ号航空船  会式一号機  会式二年型飛行機  雄飛号  会式七号小型飛行機  モ式三年型飛行機  モ式四型飛行機 - モ式六型飛行機  制式一号飛行機  制式二号飛行機  会式試作爆撃機  甲式一型練習機  甲式二型練習機  甲式三型戦闘機  甲式四型戦闘機  乙式一型偵察機  丙式一型戦闘機  丁式一型爆撃機  丁式二型爆撃機  戊式一型練習機  中島式一型複葉機  中島式五型練習機  一型繋留気球  一型自由気球  ソ式三型戦闘機  校式一型試作偵察機  校式二型試作戦闘機  校式A-3  校式試作爆撃機  三型滑走機  八七式重爆撃機  八七式軽爆撃機  鷲型試作軽爆撃機  試製三座軽爆撃機  八八式偵察機/八八式軽爆撃機  鳶型試作偵察機  T-2 - T-3  N-35  蜻蛉型練習機  R-1  R-2  九一式戦闘機  隼型試作戦闘機  KDA-3  都市防空戦闘機  中島式ブルドッグ戦闘機  R-3  藤田式初級滑空機  九一式繋留気球  九二式偵察機  試作近距離偵察機  KDA-6  九二式戦闘機  R-5  T-5  保貞号 
機体 (キ):  キ1  キ2  キ3  キ4  キ5  キ6  キ7  キ8  キ9  キ10  キ11  キ12  キ13  キ14  キ15  キ16  キ17  キ18  キ19  キ20  キ21  キ22  キ23  キ24  キ25  キ26  キ27  キ28  キ29  キ30  キ31  キ32  キ33  キ34  キ35  キ36  キ37  キ38  キ39  キ40  キ41  キ42  キ43  キ44  キ45/キ45改  キ46  キ47  キ48  キ49  キ50  キ51  キ52  キ53  キ54  キ55  キ56  キ57  キ58  キ59  キ60  キ61  キ62  キ63  キ64  キ65  キ66  キ67  キ68  キ69  キ70  キ71  キ72  キ73  キ74  キ75  キ76  キ77  キ78  キ79  キ80  キ81  キ82  キ83  キ84  キ85  キ86  キ87  キ88  キ89  キ90  キ91  キ92  キ93  キ94  キ95  キ96  キ97  キ98  キ99  キ100  キ101  キ102  キ103  キ104  キ105  キ106  キ107  キ108  キ109  キ110  キ111  キ112  キ113  キ114  キ115  キ116  キ117  キ118  キ119  キ120  キ128  キ147  キ148  キ162  キ167  キ174  キ200  キ201  キ202  キ230 
滑空機 (ク):  ク1  ク2  ク3  ク4  ク5  ク6  ク7  ク8  ク9  ク10  ク11  ク12  ク13  ク14/ク14  ク17 
気球:  九三式繋留気球  九三式防空気球  九五式偵察気球  九八式偵察気球  フ3  一式防空気球  二式防空気球  ふ号兵器  空中歩行具 
その他:  イ式重爆撃機  ロ式輸送機  ロ式B型  フォッカー患者輸送機  小型軽患者輸送機  満航式三型  DC-2輸送機  DC-3輸送機  九帝五型  R-38  試案重戦闘機 - 試案軽爆撃機 - 試案司令部偵察機 - 試案重爆撃機 - 試案高速機  カ号観測機  テ号観測機  陸軍砲兵観測機  零式水上偵察機  光式2.2型  特殊蝶番試作レ号  タ号試作特殊攻撃機  試作単座奇襲機  富嶽  陸軍単発噴進式戦闘機  かつをどり  GI型機 - GII型機 
関連項目:  日本製航空機の一覧  軍用機の命名規則 (日本)  大日本帝国陸軍兵器一覧  特攻兵器 
| --- | --- |
典拠管理データベース: 国立図書館 :  イスラエル  アメリカ
浪漫革命

| 浪漫革命 |
| --- | --- |
出身地:   日本・京都府京都市
ジャンル:  ギター・ポップ サーフ・ロック ファンク J-POP
活動期間:  2017年5月5日-
レーベル:  平成レコード （2018年） New Island Records（2019年-2020年） 新島出版 （2021年-）
事務所:  ソニー・ミュージックエンタテインメント （2018年-2021年） ホリプロ （2022年-）
公式サイト:  https://romankakumei.com/

メンバー:   藤澤信次郎（ボーカル・ギター）  大池奏太（ギター・コーラス）  後藤潤一（ギター）  藤本卓馬（ベース）  TOY（ドラムス） 
浪漫革命（ろまんかくめい）は、日本のバンドである。
略歴

2017年5月5日、同志社大学の先輩後輩5人で結成。バンド名の由来は、はっぴいえんどのアルバムタイトル「風街ろまん」と、andymoriの楽曲「革命」から。ライジング・サン・ロックフェスティバル2017やSUMMER SONIC 2017に出演。2017年eo Music Try Main Awardに選ばれた。
メンバー

藤澤信次郎（ボーカル・ギター）：1994年5月31日生まれ O型
元WANG GUNG BANDのボーカル・キーボード担当。
大池奏太（ギター・コーラス）：1996年2月6日生まれ O型
元WANG GUNG BAND、元Francisco Xaviersのギター担当。
後藤潤一（ギター）：1998年3月26日生まれ O型
元WANG GUNG BANDのギター担当。
藤本卓馬（ベース・MC）：1994年3月18日生まれ B型
加速するラブズのベース担当。
TOY（ドラム）：1993年6月13日生まれ AかO型(不明)
口癖 「Let's Go!」
ディスコグラフィー

| 発売日 | 規格 | タイトル | 収録曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 1st Demo | 夏マデ |  午後の珈琲  サマタイム |  |
| 2018年2月14日 | 1st EP | 夕焼け小焼けでまた明日 |  青い春  サマタイム  Lovely moon night  今夜だけ |  |
| 2018年10月3日 | 1st single | 愛は1/2 |  愛は1/2  クリスマスに気がついて |  |
| 2019年3月6日 | 1st full album | NEW ISLAND ROMANCE |  KYOTO  楽しい夜ふかし  サマタイム  キンモクセイ  Sunny  愛は1/2  午後の珈琲  YUTORI  クリスマスに気がついて  Lovely moon night  HEY!×3  青い春 |  |
| 2020年7月22日 | 2nd full album | ROMANTIC LOVE |  ふれたくて  ラブストーリー  あんなつぁ  ラブソング  深夜バス  アバンチュール  showが始まる  JUST DO IT | 2020年7月タワーレコードのバイヤーが選ぶ『タワレコメン』に選出 |
| 2020年8月23日 | 配信single |  あんなつぁ (Live at Studio Simpo) |  あんなつぁ (Live at Studio Simpo) | ライブ音源 |
| 2020年9月9日 | 配信single |  ハイレグBIKINI |  ハイレグBIKINI | 浪漫革命＆ザ・おめでたズ 名義 |
| 2021年12月22日 | 配信single | ひとり/ふたり |  ひとり  /  ふたりでいること | 会場&ファンクラブ限定single |
| 2022年1月26日 | 配信single |  フーアン |  フーアン | 石原さとみ出演すき家CM曲 |
| 2022年9月7日 | 参加作品 |  優しいウソで (feat. 浪漫革命) |  優しいウソで (feat. 浪漫革命) | 岡田康太 |
| 2022年9月14日 | 3rd full album | ROMANTICA |  1.そっとぎゅっと  リリ  ベイベ  ひとり  ふたりでいること  フーアン  月9  Thats life with you  優しいウソで (feat. 岡田康太) |  |
| 2023年8月9日 | 配信single | うわついた気持ち (feat. 鎮座DOPENESS) |  うわついた気持ち feat. 鎮座DOPENESS  月9 (YAZZY BEATS Spin-off Remix) |  |
| 2023年9月13日 | 配信single |  ゆ |  ゆ |  |
| 2024年9月25日 | 2nd EP | 溢れ出す |  世界に君一人だけ  君という天使  ゆ  うわついた気持ち feat. 鎮座DOPENESS  シルビー  聴いて！ |  |
主なライブ > 出演イベント

2017年 -
2017年
8月11日 - RISING SUN ROCK FESTIVAL 2017 in EZO
8月20日 - SUMMER SONIC 2017
12月02日 - 下北沢にて'17
12月03日 - KATAYAMA BREAKERS & THE★R&R PARTY Presents 都!!モンスタールネッサンス 2017
12月16日 - eo Music Try 2017 FINAL!!
12月26日 - 若者のすべて 大阪編
2018年
2月20日 - The Songbards×ムノーノ=モーゼスWレコ発「月と太陽のロマンス」
4月29日 - COMING KOBE 18
6月02日 - SAKAE SP-RING 2018
7月07日 - 見放題2018
9月17日 - TOKYO CALLING 2018
エンジンとメカニズムの博物館

|  エンジンとメカニズムの博物館 |
| --- | --- |
 
 
施設情報
専門分野:  科学技術博物館
収蔵作品数:  エンジンと技術科学計測機器
館長:  パレルモ大学
開館:  2011年2月25日
所在地:  Italia,  Palermo, Viale delle Scienze - Edificio n°8 - Macchine
外部リンク:  museomotori.unipa.it
プロジェクト:GLAM
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エンジンとメカニズムの博物館は、イタリアのパレルモに位置する大学博物館で、パレルモ大学博物館システムの一部です。
2011年2月25日に開館し、19世紀後半からさまざまな研究と教育分野で使用されてきたエンジンや産業機器、科学機器、教育機器の多様なコレクションを展示しています。
博物館は、その遺産の研究、修復、および普及に努めており、国際博物館会議（ICOM）の推奨に従っています。 展示会、セミナー、ワークショップ、教育活動を行い、パレルモ大学が主催する文化的な取り組みの一環として、他の博物館、機関、協会と協力しています。
2017年5月31日、博物館はその歴史的、技術的、コレクションの重要性を認められ、米国機械工学会（ASME）から「機械工学遺産コレクション」の称号を授与されました。
コレクションの歴史

この博物館には、19世紀後半からパレルモ大学の工学および建築学応用学校が1866年に設立された時から、研究や教育のさまざまな分野で取得され使用されてきた、エンジンや産業、科学、教育機器の多様なコレクションがありますこのコレクションは、蒸気機関からジェットエンジン、現代のハイブリッドシステムに至るまで、流体機械および関連する研究の進化を示すことができます。