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南台 (相模原市)
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 252-0314（集配局 : 座間郵便局）。
ネーデルランス・カンピウーンスハップ・フートバル1904-1905

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シーズン:  1904-1905
優勝:  HVV (デン・ハーフ) (7回目)
← 1903-1904 1905-1906 → 
ネーデルランス・ランスカンピウーンスハップ・フートバル1904-1905 は、オランダ最上位サッカーリーグの第17シーズン目である。HVV (デン・ハーフ) が2年ぶりの優勝を決め、7回目のオランダサッカー王者となった。エールステ・クラッセ西部地区が1グループ制に戻ったので、東部と西部の王者同士による決勝戦が復活した。
結果 > エールステ・クラッセ・オースト

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | EFCプリンセス・ヴィルヘルミナ1885（オランダ語版） | 10 | 8 | 0 | 2 | 44 | 15 | +29 | 16 | 決勝進出 |
| 2 | フィテッセ | 10 | 6 | 3 | 1 | 36 | 19 | +17 | 15 |  |
| 3 | クイック1888（オランダ語版） | 10 | 4 | 2 | 4 | 26 | 26 | 0 | 10 |  |
| 4 | コーニンクレッケUD（オランダ語版） | 10 | 3 | 1 | 6 | 24 | 30 | −6 | 7 |  |
| 5 | RKVVヴィルヘルミナ（オランダ語版） | 10 | 3 | 1 | 6 | 23 | 41 | −18 | 7 |  |
| 6 | GVC（オランダ語版） | 10 | 2 | 1 | 7 | 16 | 38 | −22 | 5 |  |
出典: rsssf.com
結果 > エールステ・クラッセ・ヴェスト

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | HVV (デン・ハーフ) | 22 | 12 | 6 | 4 | 61 | 32 | +29 | 30 | 決勝進出 |
| 2 | ドルトレヒツェFC（オランダ語版） | 22 | 12 | 6 | 4 | 62 | 39 | +23 | 30 |  |
| 3 | コーニンクレッケHFC（オランダ語版） | 22 | 12 | 1 | 9 | 64 | 45 | +19 | 25 |  |
| 4 | CVVヴェロシタス（オランダ語版） | 22 | 10 | 4 | 8 | 72 | 61 | +11 | 24 |  |
| 5 | スパルタ | 22 | 10 | 4 | 8 | 46 | 44 | +2 | 24 |  |
| 6 | アヤックス・ライデン（オランダ語版） | 22 | 10 | 3 | 9 | 59 | 53 | +6 | 23 |  |
| 7 | USVヘルクレス（オランダ語版） | 22 | 10 | 3 | 9 | 52 | 47 | +5 | 23 |  |
| 8 | HFCハールレム | 22 | 10 | 2 | 10 | 73 | 54 | +19 | 22 |  |
| 9 | HBSクライエンハウト（オランダ語版） | 22 | 9 | 4 | 9 | 63 | 51 | +12 | 22 |  |
| 10 | HV&CVクイック（オランダ語版） | 22 | 8 | 6 | 8 | 53 | 46 | +7 | 22 |  |
| 11 | RAPアムステルダム（オランダ語版） | 22 | 4 | 3 | 15 | 35 | 82 | −47 | 11 | リーグ脱退 |
| 12 | RC&VCラピディタス（オランダ語版） | 22 | 3 | 2 | 17 | 30 | 116 | −86 | 8 | リーグ脱退 |
出典: rsssf.com
結果 > 全国決勝戦

| チーム #1 | 合計 | チーム #2 | 第1戦 | 第2戦 |
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| HVV (デン・ハーフ) | 8–3 | EFC PW 1885（オランダ語版） | 4–1 | 4–2 |
モノウ橋

| モノウ橋 |
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基本情報
国:   イギリス
所在地:  ウェールズ・モンマス
交差物件:  モノウ川
用途:  歩行者道
開通:  13世紀後半
座標:  北緯51度48分32秒 西経2度43分12秒﻿ / ﻿北緯51.8090度 西経2.7200度﻿ / 51.8090; -2.7200座標: 北緯51度48分32秒 西経2度43分12秒﻿ / ﻿北緯51.8090度 西経2.7200度﻿ / 51.8090; -2.7200
構造諸元
材料:  旧赤色砂岩
全長:  34.80 m
幅:  7.30 m
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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西暦二千年記念の台座
モノウ橋（モノウばし、ウェールズ語: Pont Trefynwy、英語: Monnow Bridge）は、ウェールズのモンマスにある橋。中世の要塞化された河川橋としてはイギリスで唯一現存するものであり、今も当初の場所にゲートタワーごと残っている。この橋はモノウ川に架かり、その500メートルほど下流でワイ川と合流する。現在は歩行者専用橋であり、指定記念物（英語版）かつ第一級イギリス指定建造物になっている。
13-14世紀の橋と門楼

現在の橋は13世紀後半に完成した。一般に1272年とされているが、文献的な裏づけはない。この石橋は、それ以前の木造橋を架け替えたものである。1988年に行なわれた洪水対策の際、現在の橋の真下に木造橋の遺構が見つかり、年輪年代学的分析を行なった結果、その木材は西暦1123年から1169年の間に切り出されたものだと分かった。いくつかの文献によると、橋と近くのサン・トマス・ザ・マーター教会（英語版）は、ヘンリー3世の一派とペンブルック伯リチャード・マーシャルの軍勢が争った1233年のモンマスの戦い（英語版）の戦火で被災している。
この石橋は旧赤色砂岩で造られており、3本のアーチが乗る六角形の橋脚は鋭角の水よけを形作っている。モノウ・ゲートと呼ばれる門楼は、特徴的かつ注目に値する外観をモノウ橋にもたらすものであり、13世紀末あるいは14世紀初め、橋そのものが作られた2-3年後に付け加えられた。1297年、エドワード1世は、甥のランカスター伯ヘンリーの求めに応じて、モンマスのために城壁税（英語版）を定めた。これにより市民は防御のための市壁 (town walls) と門の造営にとりかかることができた。1315年6月1日にこの税は更新・延長されているため、その時点でまだ工事は未完了もしくは補修が必要な状態であった。当時の橋は今よりずっと細く、通行者はみな吊るし門（今も門の上げ下げの溝が残っている）とアーチをくぐって通っていた。よく目立つアーチ型の出し狭間が、中世のいずれかの時点（おそらくは14世紀後半）に付け加えられた。
地元の歴史家キース・キサックによると、門楼は防御力という点で役に立つものではなかった。というのも、モノウ川はすぐ上流で徒歩で渡河できてしまうからだ。とはいえ、町にいるアングロ＝ノルマン人（英語版）たちが周囲のウェールズ人の攻撃から身を守る役には立ったし、市場に出向く人々から通行税を徴収するための障壁としても機能した。通行税は、1297年と1315年の勅許状文書 (Patent Rolls) および後年の町の勅許状 (town charters) で公に認められた。
14世紀以降

モンマスの町や城はオーウェン・グリンデュアが起こした反乱で攻撃を受けることは無かったが、近隣のアバーガベニー（英語版）とグロスモント（英語版）は焼き払われ、モンマスも周辺地域の荒廃のあおりを受けた。2世紀の後、イングランド内戦において、町の主は何度か変わり、1645年にモノウ橋はラグラン（英語版）から来た騎士党の軍勢と Colonel Kirle が率いる円頂党との小競り合いの舞台になった。1705年、橋は修繕が必要になっていた。当初の銃眼つき胸壁は隙間の無い平らな壁となり、川面に木柱とラスを張り出した二階建て住居がつけられるよう改築された。住み込みの門番はこの住居に間借りし、建物の修繕と維持も任された。また一部は留置所 (village lock-up, (en)) としても使われた。橋と門楼は1771年から1775年にかけてまとめて修繕された。1804年までには、門楼は住居に転用された。
川に張り出した部分は1815年に取り壊された。1819年には橋の混雑を緩和するため、門楼中央アーチの脇（上流側）に歩行者用の通り道が開けられた。1830年までは門楼はモンマスの自治体が所有していたが、その後は資産交換の一環として、正式にボーフォート公の手に渡った。門楼の屋根は1832年に改築され、庇を深くとり、装飾された持ち送りが両側に各4個つけられた。1845年には2本目の歩行者道が下流側にも設けられた。これ以降、建物はおおむねそのまま保たれており、定期的なメンテナンスと修繕が行なわれている。1900年には所有権がモンマスシャー州議会に移り、その事は門楼の真鍮製記念額に記されている。
遅くとも19世紀半ばには、モンマス中心部の「アップ・タウン」とオーバーモノウ（英語版）の「キャッパーズ・タウン」（その名はモンマス帽にちなむ）の間で若者同士の年次決戦、いわゆる muntlings が門楼で行なわれるようになった。この行事は5月1日と5月29日に開かれ、参加する若者たちは石で重しをつけた竹箒、いわゆる muntle で武装した。この喧嘩騒ぎは1858年に禁止された。
20世紀にかけて

1889年から1902年にかけて、橋の保存計画が実行された。まず始めに行なわれたのは、いずれ起こりそうだった塔の崩壊を防ぐため、金属製の棒を差し込んで塔の両面同士を継ぎ止めるというものだった。2本の棒の端にある4枚の円盤は今でも見ることができる。1892年にはアーチと橋台の工事が行なわれ、川底の侵食が危険なほど橋台の下まで進んでいることが分かった。この時期の保存工事は、1890年代半ばから1897年にかけたゲートタワー外観のメンテナンスで終わった。樋と配水管が追加され、侵食の激しい石は真四角の旧赤色砂岩に取り替えられ、塔の正面左側にあった矢形の十字形の切り込みは元通り左右対称に直された。1893年4月、橋で最初となる街灯が町議会によって取り付けられた。1920年代後半、最上部がペアの電灯に取り替えられた。1960年代に灯火類は全て取り除かれ、1991年からは投光照明されている。
モノウ橋は太鼓橋であり、橋に至る道も狭かった。そのため20世紀になり交通量が増えると、事故や渋滞が起き、バイパス建設の要望が多く出るようになった。モノウ橋は1923年に初めて旧跡 (Ancient Monument) として正式に認められ、同じ頃に新しい橋の建設案が起こされた。1965-1966年に造られた新しいA40ロード（英語版）は町の交通事情を大いに改善し、1981年に州自治区議会が立案した町の中心部の開発計画は、新しい橋の建設を提案した。1982年5月18日、橋を渡ってモンマスに入ろうとした2階建バス（英語版）が大事故を起こし、大掛かりな修繕工事が行なわれる間、1か月にわたり橋は閉鎖された。
1999年にオヴ・アラップらはモノウ橋から離れた別の橋の実現可能性について検討したが、彼らの案は破棄された。しかし市街内の交通事情改善のため、モノウ川に架かる橋が最終的には建設されて2004年3月15日に開通し、モノウ橋は歩行者専用になった。この計画によって、昔からの牛市場は取り壊された。二千年紀を記念するため、焼き物のモザイクがモンマス町議会によって作られた。この円形の台座は、2000年にわたる地元の歴史を描いた40枚のタイルからなっている。モノウ橋の情景は、モンマスの町のシンボルとみなされている。
ギャラリー

モノウ橋と門楼（1915年）
モノウ橋（トマス・ハーン（英語版）画、鉛筆と水彩、1780年代）
東側から見た橋
アーチを通して見る、東側の町の中心部
橋の上に開かれた農家の露店（2008年）
モノウ橋下の堰
ハーダー (SS-257)

| USS ハーダー |
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基本情報
建造所:  エレクトリック・ボート造船所
運用者:   アメリカ海軍
艦種:  攻撃型潜水艦 (SS)
級名:  ガトー級潜水艦
艦歴
起工:  1941年12月1日
進水:  1942年8月19日
就役:  1942年12月2日
最期:  1944年8月24日、ダソル湾付近にて戦没。
要目
水上排水量:  1,525 トン
水中排水量:  2,424 トン
全長:  311フィート9インチ (95.02 m)
水線長:  307フィート (93.6 m)
最大幅:  27フィート3インチ (8.31 m)
吃水:  17フィート (5.2 m)（最大）
主機:  ホーヴェン＝オーエンス＝レントシュラー(H.O.R.)ディーゼルエンジン×4基 （換装後）ゼネラルモーターズ278A 16気筒ディーゼルエンジン×4基
電源:  ゼネラル・エレクトリック製 発電機×2基
出力:  5,400馬力 (4.0 MW)
電力:  2,740馬力 (2.0 MW)
推進器:  スクリュープロペラ×2軸
最大速力:  水上：21ノット 水中：9ノット
航続距離:  11,000カイリ/10ノット時
航海日数:  潜航2ノット時48時間、哨戒活動75日間
潜航深度:  試験時：300フィート (91 m)
乗員:  （平時）士官6名、兵員54名
兵装:  21インチ魚雷発射管×10基（前方6，後方4）/魚雷×24本 竣工時3インチ砲（英語版）×1基20mm機銃7.62mm50口径機銃×2基7.62mm30口径機銃1944年3月4インチ砲（英語版）×1基20mm機銃×2基
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ハーダー (USS Harder, SS-257) は、アメリカ海軍の潜水艦。ガトー級潜水艦。艦名はアフリカーンス語で「ボラ」を指し、全世界に分布するタイプ種のボラから南アフリカ固有種まで、ボラ科の総称に因む。
第二次世界大戦における最も有名な潜水艦の一隻であり、後に殊勲部隊章を受章した。艦長であるサミュエル・D・ディーレイ少佐（アナポリス1930年組）は「潜水艦乗りの中の潜水艦乗り a submariner's submariner,」として名誉勲章および海軍十字章を受章した。
ボラ（Platkop-harder）
艦歴

「ハーダー」はコネチカット州グロトンのエレクトリック・ボートで1941年12月1日に起工、1942年8月19日にヘレン・M・シャフォースによって進水し、12月2日にディーレイ少佐の指揮下就役した。東海岸水域で訓練を実施した後真珠湾に回航され、1943年5月に到着後はここでも短期の訓練に従事した。
艦歴 > 第1の哨戒 1943年6月 - 7月

1943年6月7日、「ハーダー」は最初の哨戒で日本近海に向かった。6月21日深夜から翌22日未明にかけて、北緯34度30分 東経137度32分﻿ / ﻿北緯34.500度 東経137.533度﻿ / 34.500; 137.533の大王崎沖12海里の地点で潜水母艦「駒橋」が護衛する第7621B船団を発見する。レーダー使用による水上攻撃により魚雷を4本発射し、魚雷は海軍徴傭タンカー「第三共栄丸」（共栄タンカー、1,182トン）に命中して火災を発生させたが辛くも沈没は免れた。「駒橋」は爆雷を投下したが、「ハーダー」は350フィートの深度に逃れて難なく爆雷攻撃を切り抜けた。日付が6月22日から6月23日に変わるころ、14ノットで航行する「第42号駆潜艇」を発見し、「第42号駆潜艇」もまた「ハーダー」を発見して砲戦を開始したが荒天のためすぐに打ち切られ、「ハーダー」は「第42号駆潜艇」を振り切ることに成功した。
6月23日未明、「ハーダー」は北緯33度45分 東経138度10分﻿ / ﻿北緯33.750度 東経138.167度﻿ / 33.750; 138.167の神子元島沖で輸送船団を発見し、大きい目標である特設運送艦「相良丸」（日本郵船、7,189トン）に対して魚雷を4本発射、魚雷は1本しか命中しなかったものの航行不能にした。「相良丸」は護衛の駆逐艦「澤風」の手助けで天竜川河口掛塚灯台付近に座礁した。6月24日朝には北緯34度00分 東経136度40分﻿ / ﻿北緯34.000度 東経136.667度﻿ / 34.000; 136.667の三木埼87度20海里地点で第8623船団を発見し、魚雷を計7本発射して3つの命中と判断された。魚雷は輸送船「木津川丸」（東洋海運、1,915トン）に向かったが、回避された。6月25日午後にも北緯33度25分 東経135度44分﻿ / ﻿北緯33.417度 東経135.733度﻿ / 33.417; 135.733の潮岬西方で3隻の輸送船団を発見し、魚雷を計7本発射。2つの爆発を確認したが、実際には輸送船「名瀬丸」（大阪商船、1,218トン）は雷撃を回避した。6月29日午前、「ハーダー」は北緯34度34分 東経137度52分﻿ / ﻿北緯34.567度 東経137.867度﻿ / 34.567; 137.867の地点で座礁した「相良丸」を発見し、残った2本の魚雷を発射しようとしたが、特に利益にもならないと見て発射しなかった。
同じ日の午後には北緯34度34分 東経137度52分﻿ / ﻿北緯34.567度 東経137.867度﻿ / 34.567; 137.867の地点で第8628B船団を発見し、最後に残った魚雷を2本発射。魚雷は輸送船とタンカーに1本ずつ命中したものと判定されたが、回避されたばかりか「機雷の爆発」と勘違いされた。7月7日にミッドウェー島に寄港。7月10日、33日間の行動を終えて真珠湾に帰投した。
艦歴 > 第2の哨戒 1943年8月 - 10月

8月24日、「ハーダー」は2回目の哨戒で日本近海に向かった。9月9日未明、レーダーにより横浜から函館に向かっていた輸送船団を発見。明け方に北緯35度23分 東経140度38分﻿ / ﻿北緯35.383度 東経140.633度﻿ / 35.383; 140.633の犬吠埼東南東11kmの地点で魚雷を3本発射し、うち1本が輸送船「甲陽丸」（日本郵船、3,022トン）に命中した。魚雷は不発だったが命中の衝撃で船体に亀裂が入り、被雷後半日経って沈没した。不発だったゆえか、「ハーダー」の攻撃記録は当初は「与えた損害なし」と記された。攻撃直後に護衛の「第3号掃海艇」がハーダーから約1,100m離れて通過したが、気づいた様子はなかった。
9月10日夜にも御蔵島沖でレーダーで目標を探知し、9月11日未明にいたって北緯33度50分 東経139度33分﻿ / ﻿北緯33.833度 東経139.550度﻿ / 33.833; 139.550の地点で輸送船団の斜め前方に進出して魚雷を3本発射。魚雷は特設運送船「陽光丸」（三光汽船、1,050トン）に命中して撃沈した。9月12日にも石廊崎近海で2隻の輸送船を発見して攻撃に移ろうとしたが、直前に航空機に制圧された。翌9月13日には北緯34度40分 東経138度45分﻿ / ﻿北緯34.667度 東経138.750度﻿ / 34.667; 138.750の地点で護衛艦を配した2隻の輸送船を発見し、魚雷を2本発射したが命中せず、再び航空機が現れたので身を隠した。制圧は中休みをはさんで9月15日まで及び、「ハーダー」の電池は浮上と潜航を繰り返したことによって充電が十分にできなかったため、もう少しで電力が失われるところだった。その9月15日、北緯34度05分 東経139度15分﻿ / ﻿北緯34.083度 東経139.250度﻿ / 34.083; 139.250の地点で単独航行中の掃海艇を発見し、真後ろから魚雷を2本発射したが命中しなかった。
9月19日、北緯33度26分 東経135度39分﻿ / ﻿北緯33.433度 東経135.650度﻿ / 33.433; 135.650の潮岬260度6.5海里の地点で駒橋が護衛する輸送船団を発見し、魚雷を3本ずつ計6本発射して輸送船「加智山丸」（西日本汽船、814トン）に2本命中させて撃沈した。おりしも悪天候だったため、「ハーダー」はその悪天候の中に逃げ込んだ。
9月23日にも北緯34度20分 東経137度05分﻿ / ﻿北緯34.333度 東経137.083度﻿ / 34.333; 137.083の大王崎沖で輸送船団を探知して正面よりの位置から魚雷を3本ずつ計6本発射し、タンカー「大神丸」（大岩汽船部、5,574トン）と輸送船「弘和丸」（北海船舶、4,520トン）に2本ずつ命中させ両船とも撃沈した。9月28日朝、北緯33度40分 東経136度05分﻿ / ﻿北緯33.667度 東経136.083度﻿ / 33.667; 136.083の地点で5隻の輸送船団を発見して、最後に残った魚雷を2本発射したが命中しなかった。
魚雷を使い切った「ハーダー」は針路を東に向けた。9月30日午後、推定位置北緯34度10分 東経150度49分﻿ / ﻿北緯34.167度 東経150.817度﻿ / 34.167; 150.817の地点で漁船のようなものを発見した。一方、東経150度線での哨戒に任じていた第二監視艇隊所属の「第三松成丸」と「第二旭丸」（立石松義、164トン）もほぼ同じ頃に「ハーダー」を発見していた。「ハーダー」はそのまま東に去ろうとしたが、「第三松成丸」が接近してきたので無視できなくなり16時21分、2隻に対して発砲。「第三松成丸」と「第二旭丸」も同時刻に撃ち返してきた。「ハーダー」は最初のうちは太陽を背に有利な態勢であったが、日が暮れるに従って「第三松成丸」と「第二旭丸」が次々と発煙筒を投げ込み視界が悪くなった。「ハーダー」は命中弾こそ与えたが攻撃は不徹底に終わり、東方に脱出した。10月8日、46日間の行動を終えて真珠湾に帰投した。
艦歴 > 第3の哨戒 1943年10月 - 11月

10月30日、「ハーダー」は3回目の哨戒でスヌーク (USS Snook, SS-279) 、パーゴ (USS Pargo, SS-264) とウルフパックを構成しマリアナ諸島方面に向かった。11月12日午後、「ハーダー」は北緯21度03分 東経144度40分﻿ / ﻿北緯21.050度 東経144.667度﻿ / 21.050; 144.667のウラカス島近海で輸送船と「武装トローラー」を発見。魚雷を3本発射して2つの命中を確認し、観測してみると特設掃海艇「第十一鶚丸」（日本海洋漁業、265トン）がまさに沈もうとしている場面に遭遇した。護衛艦を始末したことで「ハーダー」は浮上砲戦に移り、3インチ砲と20ミリ機銃の射撃を行い、輸送船も始末したと判定された。
11月19日未明には、北緯22度28分 東経147度22分﻿ / ﻿北緯22.467度 東経147.367度﻿ / 22.467; 147.367のサイパン島沖で4隻の輸送船に駆逐艦「夕月」と海防艦「福江」が護衛する第4111船団を発見し、2隻の目標に対して魚雷を6本、さらに艦尾発射管から3本の計9本発射して5つの爆発を確認する。魚雷は2隻の輸送船、「鵜戸丸」（日本製鐵、3,936トン）と「北江丸」（大連汽船、5,384トン）に命中し、「鵜戸丸」は沈没して「第10号駆潜艇」を曳航中だった「北江丸」は大破する。「北江丸」は「夕月」と輸送船「日鉱丸」（日産汽船、5,949トン）に曳航されたが上手くゆかず、いつしか「夕月」は「日鉱丸」を見失ってしまった。「ハーダー」は暗夜の中をレーダーを頼みに2つの目標に対して魚雷を4本発射し、日付が11月20日に変わって間もなく魚雷をもう3本発射し、2本が命中したことを確認する。1隻は間もなく沈没していったが、もう1隻は健在だろうと思われさらに魚雷を1本発射したが命中せず、相手が備砲で反撃してくる中を重ねて魚雷を3本発射したが結果はよく分からなかった。しかし、目標を全て一掃したと報告して攻撃を終えることとした。「北江丸」と「日鉱丸」の最後ははっきりしないが、一連の攻撃によって沈没した。明け方近く、「ハーダー」のレーダースクリーンに3隻の駆逐艦の思しき目標が探知され、最後に残った魚雷を発射してのち、針路を真珠湾に向けた。11月30日、31日間の行動を終えて真珠湾に帰投。その後、メア・アイランド海軍造船所に回航されてオーバーホールに入った。折から、「H.O.R.エンジン搭載艦は1隻残らず、暫時エンジンを換装するように」という合衆国艦隊司令長官兼海軍作戦部長アーネスト・キング大将の命令が出ており、甚だ旧式でトラブルが多く信頼性に欠けていたH.O.R.エンジンを、本来搭載されるGM社製278A16気筒エンジンに換装した。1944年2月27日、オーバーホールを終えた「ハーダー」は真珠湾に戻った。
艦歴 > 第4の哨戒 1944年3月 - 5月

3月16日、「ハーダー」は4回目の哨戒でシーホース (USS Seahorse, SS-304) とともにカロリン諸島へ向かった。ジョンストン島で補給ののち、ウォレアイ環礁近海の哨区に到着。折りしも、第58任務部隊（マーク・ミッチャー中将）によるパラオやその周辺の島々への攻撃が予定されていたので（パラオ大空襲）、「ハーダー」は僚艦とともに脱出艦船への攻撃と搭乗員救助の任務にあたることとなった。3月31日にはウォレアイ環礁への空襲の光景を見た。翌4月1日、前日のウォレアイ環礁攻撃で撃墜され、負傷して島の海岸で救助を待つ戦闘機パイロットの存在を知った。島には日本兵がいるとみられ、救出は一刻も争う事態であった。空中援護の元にウォレアイ環礁の奥深くまで艦を進め、威嚇の艦砲射撃を仕掛けたのち、志願兵で構成した救助隊がゴムボートで海岸に向かい、日本の狙撃兵からの銃火をものともせずパイロットを救助して無事艦に戻り、外洋に引き返した。
4月13日午後、「ハーダー」はグアム南南西沖を浮上航行中、日本の哨戒機に発見された。その頃、サイパン島からの輸送船団が付近を航行中であり、哨戒機は特設運送船「山陽丸」（大阪商船、8,360トン）の護衛をしていた駆逐艦「雷」（第6駆逐隊）に通報。「雷」は「ハーダー」を制圧すべく船団を離れていった。「ハーダー」は哨戒機に発見された後直ちに潜航しており、やがて「雷」がやってきた。「ハーダー」は北緯10度13分 東経143度51分﻿ / ﻿北緯10.217度 東経143.850度﻿ / 10.217; 143.850の地点で「雷」を800mの至近距離までひきつけて魚雷を4本発射。そのうちの2本が命中し撃沈した。ディーレイ艦長はこの攻撃について"Expended four torpedoes and one Jap destroyer!" (4本の魚雷とジャップの駆逐艦を消費した！) と記し、この言葉はアメリカ海軍戦史に残る印象的なフレーズとして追加された。
4月17日には北緯09度30分 東経142度35分﻿ / ﻿北緯9.500度 東経142.583度﻿ / 9.500; 142.583の地点でレーダーで輸送船と駆逐艦を探知し、魚雷を4本発射。魚雷は2本が陸軍輸送船「松江丸」（日本郵船、7,061トン）に命中して火災発生の末に沈没していった。4月20日朝、折からのスコールの中ウォレアイ環礁に舞い戻り、艦砲射撃を実施した。5月3日、47日間の行動を終えてフリーマントルに帰投した。
艦歴 > 第5の哨戒 1944年5月 - 7月

5月26日、「ハーダー」は5回目の哨戒で、レッドフィン (USS Redfin, SS-272) とともにセレベス海方面に向かった。この哨戒は、「ハーダー」の艦歴のうちでも最も輝かしいものとなった。
6月6日夜、「ハーダー」は北緯04度05分 東経119度30分﻿ / ﻿北緯4.083度 東経119.500度﻿ / 4.083; 119.500のタウィタウィとボルネオ島に挟まれセレベス海とスールー海を結ぶシブツ海峡で、特設運送船（給油）「興川丸」（川崎汽船、10,043トン）を護衛する秋月型駆逐艦「若月」および睦月型駆逐艦「水無月」をレーダーで探知する。「ハーダー」は浮上したまま15ノットで航行中の船団を追跡したが、月明かりによって存在を相手に知られてしまった。「水無月」が「ハーダー」を撃沈すべく艦首を向けてきたため、「ハーダー」は潜航して「水無月」に艦首を向け、同艦が1,000mにまで接近してきた時に魚雷3本を発射し、うち2本が艦首と艦橋直下に命中して5分程で沈んだ。「ハーダー」は第二撃として「若月」に対し魚雷を6本発射したが、命中しなかった。
6月7日早朝、「ハーダー」は北緯04度43分 東経120度03分﻿ / ﻿北緯4.717度 東経120.050度﻿ / 4.717; 120.050のタウィタウィ沖で日本の飛行機を発見して潜航した。程なく、この日の対潜掃討に従事していた駆逐艦「早波」（第32駆逐隊）に出くわす。「早波」は「ハーダー」の潜望鏡を発見し全速力で突撃してきた。「ハーダー」は600mという至近距離まで「早波」を引きつけ、真正面から魚雷3本を発射。うち2本は中央部に命中して11時43分に「早波」は轟沈した。この轟沈劇は、「ハーダー」が「早波」を発見してからわずか10分弱の出来事であり、「早波」乗員は士官は1人を除いて全員戦死、その他も44名しか生き残らなかった。その後「ハーダー」は爆雷攻撃を受けたが、何も起こらなかった。夕刻に浮上し、シブツ海峡を経由してボルネオ島の北東沖に向かった。
翌6月8日夜、ボルネオ島の一角、北緯05度25分 東経119度02分﻿ / ﻿北緯5.417度 東経119.033度﻿ / 5.417; 119.033の地点で、諜報活動を行っていたイギリス人6名と連絡を取ることに成功し、フリーマントル出撃時から同乗していたオーストラリア軍のW・J・ジンキンス中佐を上陸させる。
6月9日夕刻、「ハーダー」は北緯05度42分 東経120度41分﻿ / ﻿北緯5.700度 東経120.683度﻿ / 5.700; 120.683のタウィタウィ沖でジグザグ航行中の2隻の駆逐艦がいることを確認した。レーダーが操作できる深度に潜航し、戦闘配置を発令された。この日は第4駆逐隊の駆逐艦3隻がタウィタウィ沖の哨戒任務に従事しており、また対潜掃蕩に出動していた第61駆逐隊の「初月」と「秋月」が泊地へ帰投した。かわりに駆逐艦「磯風」「島風」「早霜」と「谷風」が港外へ出動した。
このうち、最も近くにいた「谷風」（第17駆逐隊）がターゲットとして選定され、「ハーダー」はじっと観測を続けた。「谷風」は通常のジグザグ航行を行っていると判断され、潜望鏡深度に深度を変えた。やがて、「ハーダー」と「谷風」はT字型で交わるような態勢となり、「ハーダー」は900mの距離から魚雷を4本発射した。最初の魚雷は「谷風」の前を通過していったが、2番目と3番目の魚雷が艦首と艦橋真下に命中し、4本目は逸れていった。「谷風」では魚雷を確認して回避しようとしたが間に合わず、1番砲塔左舷への命中で艦前部が切断、さらに中央部へ魚雷が命中し、ほぼ轟沈であった。22時25分、「谷風」は、22時25分にすさまじい爆発を起こしながら沈没した。「ハーダー」は2隻目の駆逐艦を攻撃すべく準備したが、逸れた4本目の魚雷が命中するかも知れないと判断し、攻撃を控えた。さらに「谷風」の沈没にともない爆雷が水中で起爆した。その爆発は水中にいた「ハーダー」をも揺るがせ、潜望鏡の視界いっぱいに目もくらむような爆発による閃光が見え、「谷風」は完全に姿を消した。生存者は応急出動した駆逐艦「沖波」などに収容された。「ハーダー」はしばらくしてから浮上し、周囲を探索したが、夜のためか「谷風」の残骸物らしきものは見つからなかった。爆雷攻撃があった後、「ハーダー」はタウィタウィの南側に移動するが、6月10日未明に件のジンキンス中佐とイギリス人6名を収容することは忘れなかった。
6月10日夕刻、「ハーダー」は北緯04度33分 東経120度07分﻿ / ﻿北緯4.550度 東経120.117度﻿ / 4.550; 120.117のタウィタウィ南方で、ビアク島救援の渾作戦（第三次渾作戦）に参加すべくタウィタウィを出撃してきた第一戦隊司令官宇垣纏中将の艦隊（大和、武蔵、能代、島風、沖波、山雲、野分）を発見、追跡した。
「ハーダー」は大和型戦艦2隻の左舷側に位置し、潜望鏡で観測していた。その時「武蔵」の高角砲が数発潜望鏡めがけて発射され、また駆逐艦「沖波」が高速で接近してきた。
「ハーダー」は「沖波」が約1,200mになるまで引き寄せ、真正面から魚雷を3本発射し、爆発音を聴取して撃沈と判定したあと、「ハーダー」は2時間にわたって爆雷攻撃を受け、深深度まで潜航したが小さなダメージを受けた。深夜に浮上して艦隊発見を司令部に打電した後、ライトブイを発見。駆逐艦に打撃を与えたと判断された（沖波もハーダーを撃沈したと判定した）。6月21日に魚雷を補給すべく一度ダーウィンに立ち寄り、フロレス海方面で哨戒を実施した。7月3日、45日間の行動を終えてダーウィンに帰投した。
この5回目の哨戒における「ハーダー」の活躍ぶりは、マリアナ諸島方面の戦局に関する日本海軍の判断に大きな狂いを生じさせた。すなわち、「ハーダー」による駆逐艦の連続撃沈と周辺での頻繁なアメリカ側の交信により、タウィタウィが複数の潜水艦により包囲されていると信じきった連合艦隊司令長官・豊田副武大将は、小沢治三郎中将の第一機動艦隊を予定より早くタウィタウィから立ち去らせる判断を下した。予定を大幅に狂わされた小沢中将は、搭乗員の鍛錬も十分にできないままマリアナ諸島方面に進撃し、6月19日のマリアナ沖海戦を迎えることとなった。
艦歴 > 第6の哨戒 1944年8月

8月5日、「ハーダー」は6回目の哨戒でハッド (USS Haddo, SS-255) 、ヘイク (USS Hake, SS-256) とウルフパックを構成し南シナ海方面に向かった。3隻の艦長のうち「ハーダー」のディーレイ艦長が最先任だったので、彼がウルフパックの指揮を執った。8月21日未明、「ハーダー」は「ハッド」とミンドロ島沖で会合し、レイトン (USS Raton, SS-270) 、レイ (USS Ray, SS-271) 、ギターロ (USS Guitarro, SS-363) からなる別のウルフパックと合流したことを報告。このとき、ミンドロ島パルアン湾にはミ12船団が停泊しており、湾の外でウルフパックが待ち構えている状況だった。ディーレイは攻撃区域を「ハーダー」が西方、「ハッド」は南西方、「レイ」と「ギターロ」は北西方と割り振り各艦を待機させた。ミ12船団は8月21日朝に出港し、「ハーダー」のいた方角に向かわなかったものの大きな損害を蒙った。
翌8月22日4時ごろ、「ハーダー」と「ハッド」は北緯14度25分 東経120度00分﻿ / ﻿北緯14.417度 東経120.000度﻿ / 14.417; 120.000のバターン半島マリベレス（英語版）の西方50キロ地点、ヒ71船団から分離して対潜掃討を行っていた海防艦「日振」と「松輪」、「佐渡」をレーダーで発見した。海防艦はルソン島寄りから「松輪」「日振」が平行し、「佐渡」はその後ろを航行し三角形の陣形を成していた。2隻は機会をうかがいつつ追尾したが、「ハッド」からはやや攻撃しにくい態勢だったらしく、艦長チェスター・W・ニミッツ・ジュニア少佐（アナポリス1936年組）は、攻撃すべきかどうか判断しかねていたが、ディーレイは「（攻撃は）いけそうだ。目標は小さくない」とニミッツに発破をかけた。「ハーダー」が「日振」と「松輪」を目標に魚雷を発射し、「ハッド」も「佐渡」を目標に魚雷を3本発射。「佐渡」は魚雷1本が中央部に命中して航行不能に陥り、その左右前方にいた「松輪」と「日振」にも火柱があがる。「松輪」の船体は前部が沈んで後部だけ浮いており、「日振」も後部だけ浮いて、双方とも航行不能となった。「ハッド」の二度目の攻撃は成功せず、三度目の攻撃で「佐渡」と半身の「日振」に向けて魚雷を3本発射し、「佐渡」に再び魚雷を命中させて撃沈した。「ハーダー」も二度目の攻撃で松輪を、三度目の攻撃で「ハッド」が仕留めそこなった「日振」を撃沈した。こうして海防艦群を全滅させたわけだが、当初は輸送船が混じっていると判断され、「ハーダー」は「駆逐艦」と「4,000トン級輸送船」を撃沈したことになっていた。夜に入って「ヘイク」が合流してきた。
8月23日、「ハーダー」と「ハッド」はルソン島沿岸を南下してきたタマ24A船団を発見した。タマ24A船団は2隻のタンカー、「第二八紘丸」（日本油槽船、10,022トン）と「二洋丸」（浅野物産、10,022トン）、駆逐艦「朝風」および「夕凪」で構成されていたが、「第二八紘丸」は、8月22日に「スペードフィッシュ (USS Spadefish, SS-411) 」の雷撃で座礁し、夕凪がこれに付き添ったため、残ったのは「朝風」と「二洋丸」のみであった。「ハッド」が攻撃を行って「朝風」を撃破し、行動不能となった「朝風」は通りかかった機帆船の曳航でダソル（英語版）湾に座礁し、夜になって沈没した。この攻撃で魚雷を使い果たした「ハッド」が、魚雷補給のためウルフパックを離れることとなった。8月23日夜、「ハッド」は「ハーダー」と会合してウルフパックから分離し、ミオス・ウンディ島に向かった。「ハーダー」は「ヘイク」とともに任務を続行した。
艦歴 > ハーダーの最期

単船になった「二洋丸」はダソル湾の奥まった部分に避退した。救援のために、第三南遣艦隊の命でマニラから「第22号海防艦」と「第102号哨戒艇」が差し向けられた。2隻は8月23日18時前にマニラを出港したが、「第22号海防艦」は当時修理中であった。「第102号哨戒艇」も当時缶管の故障に悩まされており、8月23日も応急修理を実施していた。8月24日4時53分、「ヘイク」は潜航を開始し、その時点では「ハーダー」はヘイクの南4,000mにいた。「ヘイク」は2つの探信音を探知し、その方向に潜望鏡を向け2隻の艦艇を発見した。「ヘイク」は最初、2隻を「軽巡洋艦と駆逐艦」と判断したが、すぐ「掃海艇と駆逐艦『プラ・ルアン』（タイ海軍）」と訂正した。「掃海艇」が「第22号海防艦」で、「プラ・ルアン」が「第102号哨戒艇」である。「ヘイク」は2隻を攻撃しようとしたが、2隻がダソル湾に入ったので、いったん攻撃をあきらめ南に進路を変えた。「第22号海防艦」と「第102号哨戒艇」はダソル湾口に到着後対潜警戒を実施していたが、夜が明けてから「第102号哨戒艇」が「二洋丸」を誘導するために湾内に入っていき、「第22号海防艦」は湾口において単艦で警戒を続けた。
6時47分、「ヘイク」は自己の潜望鏡の前方視野およそ600ヤードから700ヤードの位置に「ハーダー」の潜望鏡を捉えた。地点は北緯15度43分 東経119度43分﻿ / ﻿北緯15.717度 東経119.717度﻿ / 15.717; 119.717であった。その頃、「第22号海防艦」はソナーで探査中であったが、水測室から「艦橋、敵潜探知、右艦首二〇度、感度三」と報告があり、同時にその方向に「ハーダー」の潜望鏡を発見した。「ヘイク」は探知されたことを察知して深深度への避退行動に移った。「第22号海防艦」は「戦闘爆雷戦、前進強速急ゲ」と下令し「ハーダー」の潜望鏡に艦首を向けて速力を上げた。「ハーダー」は向首する「第22号海防艦」目がけ魚雷を3本発射。「第22号海防艦」は命中を覚悟したが、魚雷は右に1本、左に2本と進んできたものの、いずれもかすめ去った。「第22号海防艦」は7時28分ごろに潜望鏡が見えていた辺りの直上から爆雷を投射器から12個、軌条から3個投下した。やがて攻撃地点から多量の噴煙や重油、コルク片が出てきた。この時、「ヘイク」は4kmも西方に離れていたが、「ハーダー」のいるあたりで15発もの爆雷の爆発音を聴取し、一連の攻撃が終わった後、「ヘイク」は「ハーダー」から何の応答も得られなかった。これが、「ハーダー」の最期の瞬間であった。日本側の攻撃地点は北緯15度50分 東経119度43分﻿ / ﻿北緯15.833度 東経119.717度﻿ / 15.833; 119.717と記録されており、「ヘイク」が確認した「ハーダー」の潜望鏡が最後に目撃された地点とほぼ同一であった。この一連の対潜戦闘の間、「第102号哨戒艇」は「二洋丸」を誘導し、ダソル湾を出てマニラに向けて航行を開始しており、やがて戦闘を終えた「第22号海防艦」が合流して「二洋丸」の右舷側に張り付き、3隻は8月24日夕方に無事マニラに帰投した。
「ハーダー」は第二次世界大戦の戦功で6個の従軍星章を受章した。また、6回の哨戒は全て成功と判断された。1945年1月初頭、アメリカ合衆国海軍省は「ハーダー」の喪失を発表した。
艦名は海軍の伝統に従い、第二次世界大戦後建造されたタング級潜水艦「ハーダー (USS Harder, SS-568) 」に引き継がれた。
ハーダーの残骸は、ルソン島沖の東シナ海の水深900メートルの海底で発見されたことがアメリカ海軍歴史遺産コマンドにより2024年5月23日に発表され、爆雷で損傷した司令部後部を除いて保存状態は良好であると分かった。この調査は、ティブロン・サブシー社のティム・テイラー最高経営責任者が主導する、第二次世界大戦で消息不明となっているアメリカの潜水艦52隻を捜索する「ロスト52プロジェクト」により行われた。
駆逐艦「雷」（1938年頃）
駆逐艦「水無月」（1927年）
駆逐艦「早波」（1943年）
駆逐艦「谷風」（1941年）
海防艦「松輪」
第22号海防艦
第102号哨戒艇。終戦後、武装解除され米軍に接収された時の状態
Goose house Phrase ＃11 Bitter

『Goose house Phrase #11 Bitter』（グース ハウス フレーズ イレブン ビター）は、Goose houseの通算7作目のアルバムである。2015年2月25日に発売された。通称「Bitter」。
タイトルについた「#11」というのは単に11枚目のアルバムという意味ではなく、Goose houseがこれまでに発表した、シングル、配信限定曲、アルバムを含む通算の番号である。
概要

前作の『Goose house Phrase #07 Soundtrack?』より約1年半ぶりのリリースで、『Goose house Phrase #10 Milk』との2枚同時発売。『Milk』がメジャーレーベルから発売されるのに対し、『Bitter』はインディーズレーベルから発売される。
2014年4月に元メンバーのd-iZe脱退後、現在の7人のメンバー（工藤秀平、竹渕慶、竹澤汀、マナミ、沙夜香、ワタナベシュウヘイ、齊藤ジョニー）では初のアルバムである。
グループの代表曲「Sing」の最新バージョンや、2014年のライブツアーで披露された「未来の足跡」を含む全8曲が収録されている。これまでのアルバム同様、7人全員での歌唱曲もあれば、2〜4名のユニットでの歌唱曲もある。音楽性としては、同日発売の『Milk』に対して従来の作品を踏襲したアコースティック調の楽曲が多く収録されている。
収録曲

全曲作詞・作曲：Goose house
Sing 2015 [5:30] 「Sing」はこれまでに『Goose house Phrase #01』や『Goose house Phrase #03 Wandering』にも収録されてきたが、ワタナベシュウヘイ加入後では初となる。
グループの代表曲「Sing」の再録バージョン
ドミノエフェクト [3:52]
ハルノヒ -合唱- [4:54]
ボーカルのパート分けやコーラス・アレンジは主に竹渕が担当した。齋藤は「すごく自由で、最初は心配だったが実際にやってみるとすごく良くて、すごくスリリングなものになった。」とコメントしている。
本アルバム発売に先立ち、エフエム横浜の『YOKOHAMA RADIO APARTMENT カタコトラジオ』（2015年2月12日放送回）で初オンエアされたほか、2015年2月4日に先行配信された。
Humming bird [4:46]
トーキョー・シティ [4:35]
当初はアコースティック・ギターとリズム・セクションのみのシンプルなアレンジだったが、当初より決められていた「声」をテーマを元にアレンジが加えられた。
ベースはワタナベが担当。
セダンガール [4:13]
メインボーカルは齊藤ジョニー、工藤秀平、ワタナベシュウヘイ、竹渕慶、竹澤汀も参加
シオン [4:23]
未来の足跡 [4:49]
2014年のライブツアーで披露された曲で、「Sing」を発表してから4年間でメンバーが感じたことやファンに対するメッセージを込めた楽曲。竹渕は「苦悶の末に出来た曲だけど、それもあって自分たちのスの思いがつまっていると思う。」とコメントしている。
牧野剛

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: キングレコードのディレクター、役員の「音羽たかし」あるいは陸軍軍人の「牧野毅」とは別人です。
牧野 剛（まきの つよし、1945年9月24日 - 2016年5月20日）は、日本の予備校講師・教員。政治運動家。
河合塾・文理学院（旧河合塾文理、現・河合塾仙台校）国語科講師（現代文・小論文）。元養護学校教諭、元高等学校教諭。
生涯

岐阜県恵那市生まれ。岐阜県立恵那高等学校、名古屋大学文学部国史科卒業。名古屋大学では、社会主義学生同盟マルクス主義戦線派として活動。マル戦派離脱後も一貫してノンセクトの立場で運動を展開した。
1984年の大学共通一次試験国語現代文問題と同じ出典の文章（藤田省三 『精神史的考察』）を直前の河合塾全統模試で出題し、「問題を的中させた」として一躍大学受験界の寵児となった。河合塾では、他にも成績の低い学生のためのベーシックコースや大検コースである「コスモ」などの創設を提案し、実現させた。1987年に、河合塾の研究機関である河合文化教育研究所に、作家の小田実を招いたのも彼の尽力による。また1994年4月には同研究所に、精神医学の木村敏、哲学の廣松渉、フランス18世紀研究の中川久定、東洋史の谷川道雄の4人を同時に主任研究員として招いたのも、彼の提案によるといわれている。
1996年には、日本を越えて東アジアを含む視野の中で教育問題や入試問題を考えようと、「日・中・韓の大学入試統一試験を社会的・文化的に比較分析する」という東アジア3国の入試を考えるプロジェクトを発案し、河合塾、増進会出版社、河合文化教育研究所の主催で、3国にわたる衛星シンポジウムを実現させた。
2010年には、「わたしが選んだこの1冊」という冊子の発行を提案し、2016年まで発行されている。これは河合塾の講師と河合文化教育研究所の主任研究員が自らの人生を変えた読書について若い人向けに語ったもので、河合塾研究開発本部より毎年6万部を超える部数で発行されているが、河合塾内だけでなく高校でも読まれている（2017年も発行予定）
参議院愛知県選挙区再選挙、愛知県知事選挙、名古屋市長選挙などに立候補している。立候補する際は、本人の講義内で述べるところによると、所属先の河合塾に対しては、他の立候補者と議論することが目的であり落選を前提としていることを示唆し、それゆえ河合塾からも辞職や退職の話題もなく、静観されているという（選挙結果は、全て落選）。政治家への野心は無いが、1988年に予定されていた名古屋オリンピックへの招致反対運動にも参加するなど、政治の誤りを正す運動や政治を行う者への直接的な議論を求めるなど、政治的な興味を持った活動をすることで知られていた。
2003年、石川県金沢市に大学受験予備校『翔学舎』を設立。校長を務めた。2004年3月23日放送のテレビ東京『日経スペシャル ガイアの夜明け』で取り上げられ、「自らものを考えることの出来る若者を育てる」との想いが紹介された。
晩年まで河合塾名駅校等で教鞭を執っていた。1980年代には、牧野の授業に定員の6倍を超す生徒が集まったこともある。アイデアマンとしても知られ、講師の研究費制度や受験生用の貸切新幹線など、河合塾の黎明期を支えたシステムの多くが牧野の提案から生まれた。
河合塾コスモコースではパーソナルゼミの一つを受け持っていたが、2011年に脳梗塞を発症し、体調の悪化のため2012年度より名古屋コスモから外れた。
2016年5月20日、誤嚥性肺炎のため死去。70歳没。
人物

『30年後の「大学解体」』では、全共闘「原人」と評された。
新右翼「一水会」の鈴木邦男は講師仲間で、「左右討論」などの塾内企画を共同で行うほどの仲であり、選挙では応援演説も受けるなど柔軟な姿勢も見せていた。
国会議員の辻元清美は教え子であり、さまざまな影響を与えたという。
定年退職後はこれまでの講師経験を活かし、「予備校文化」についての研究を発表したいと語っていた。
テレビ番組

日経スペシャル ガイアの夜明け ニッポンの知を問う 4 塾パワーが子供を変える（2004年3月23日、テレビ東京）。
著書

『予備校にあう』（1986年10月1日、風媒社）ISBN 4-8331-0921-2
『予備校にあう 新版』（1999年5月10日、風媒社）ISBN 9784833109536
『国境を越えて 東欧民主化とEC統合の若者への旅』（共著者:鎌田慧）（1991年9月23日、河合出版）ISBN 9784879990686
『現代文と格闘する』（共著者:竹国友康 前中昭）（1995年9月14日、河合出版）ISBN 978-4877250577
『現代文と格闘する 改訂版』（共著者:竹国友康 前中昭）（2006年2月7日、河合出版）ISBN 978-4777203147
『現代文と格闘する 三訂版』（共著者:竹国友康 前中昭）（2016年6月1日、河合出版）ISBN 9784777217854
『浪人しないで何が人生だ！「成功する浪人生活」の過ごし方』（1996年3月1日、学習研究社）ISBN 9784053003812
『されど予備校 予備校から“世界"を覗る』（1999年4月15日、風媒社）ISBN 9784833109529
『河合塾マキノ流！国語トレーニング』（2002年9月24日、講談社 現代新書）ISBN 9784061496262
『30年後の「大学解体」』（2002年12月1日、ウェイツ）ISBN 9784901391283
『ことばはちからダ！現代文キーワード』（共著者:前島良雄 三浦武）（2004年6月8日、河合出版）ISBN 9784877256111
『孤立を恐れるな！もう一つの「一七歳」論 もう一つの「17歳」論』（共著者:石川憲彦 山登敬之 藤井誠二 三上治、編者:高岡健）（2006年2月10日、批評社）ISBN 9784826503327
『現代文と格闘する』共著　竹国友康、前中昭（河合出版、2006年改訂版）
『偏差値崩壊 本当の学力を見失う偏差値（くらべっこ）の呪い』（2009年2月3日、PHP研究所）ISBN 9784569694085
『人生を変える大人の読書術 河合塾の超人気講師が教える魔法の読書スタイル』（2009年3月25日、メディアックス）ISBN 9784862016195
『原点としての恵那の子ども時代』（2016年9月1日、あるむ）ISBN 9784863331105
日産・LDTプラットフォーム

日産・LDTプラットフォームとは、日産自動車の小型トラック用のプラットフォームの名称である。日産およびルノーの自動車に用いられている。
概要

LDTとはLight Duty Truckのことで、スペインのバルセロナにある日産のエンジニアリング部門が日産ライトトラックと共同開発したものである。
このプラットフォームは直線的で軽量かつ耐久性に優れたラダーフレーム設計にもとづいており、乗用車と同様の衝突安全性能を確保するため強化してある。第三者独立機関によるテストでは、前面衝突時に乗用車の法規基準を満たしていることが確認された。またフレーム前部を強化し、キャビン後部の直線部分の弾性を高め、安全性を向上させた。
日産は、現在11種類ある小型商用車向けのプラットフォームを、2010年までに新型LDTプラットフォームと、パネルバン用プラットフォームの2種類に減らす計画。ただし一部の小型商用車については、従来通り、乗用車とプラットフォームを共用する。
搭載車種

アトラス (F24) /キャブスター
日産ディーゼル・コンドル 1.15t - 2t (F24)
いすゞ・エルフ100 (F24)
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ヴラトコ・ロザノスキ

| ヴラトコ・ロザノスキ・“ロザノ” （Влатко Лозаноски - Лозано） |
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基本情報
出生名:  ヴラトコ・ロザノスキ
生誕:   (1985-06-27) 1985年6月27日（39歳）  ユーゴスラビア・マケドニア社会主義共和国・キチェヴォ
出身地:   北マケドニア
ジャンル:  ポップ、ロック
職業:  歌手、ソングライター
担当楽器:  キーボード、ギター
活動期間:  2007年 -
ヴラトコ・ロザノスキ・“ロザノ”（マケドニア語: Влатко Лозаноски - Лозано / Vlatko Lozanoski - Lozano、1985年6月27日 - ）は、マケドニア共和国の歌手である（マケドニア人、キチェヴォ出身）。エスマ・レジェポヴァとともにユーロビジョン・ソング・コンテスト2013のマケドニア共和国代表に選出され、2013年5月にスウェーデン・マルメで開催される同大会に参加する。
来歴

2007年-2008年にタレント番組「マク・ズヴェズディ（Мак Ѕвезди）」に出場したのが芸歴の始まりであった。1か月後にラジオ・フェスティバル「ズヴェズデナ・ノチュ（マケドニア語: Ѕвездена Ноќ）」で優勝を収める。この時歌った楽曲「Vrati Me」はその後ロザノスキの初めてのシングルとして発売される。その後「Obicen Bez Tebe」に次ぐ3枚目のシングル「Vremeto Da Zastane」は、マケドニア最大の音楽祭・マクフェスト（英語版）で2008年10月に審査員より新人賞を受けた。2日後、マクフェストの最終日には視聴者投票により優勝を勝ち取る。2009年2月、同年にロシアで開催されるユーロビジョン・ソング・コンテスト2009のマケドニア共和国代表選考に参加し、「Blisku Do Mene」を歌い、4位入賞となった。2009年6月、モンテネグロ・ブドヴァで開催される「ピェスマ・メディテラナ（英語版）」に、同年7月にはベラルーシ・ヴィーツェプスクで開催される「ヴィーツェプスク・スラヴャンスキー・バザール」に出場し、後者では2位入賞となった。さらに同年モルドヴァ共和国で開かれるGolden Wingsフェスティバルに参加してマグダレナ・ツヴェトコスカ（Магдалена Цветкоска / Magdalena Cvetkoska）との共演曲「I'm Your Angel」を歌い、2位入賞となる。またこの時最優秀男性歌手に選出された。2010年に初のアルバム『Лозано（Lozano）』が発売される。
2010年にもオスロで開催されるユーロビジョン・ソング・コンテスト2010のマケドニア代表選考に参加して「Letam kon tebe」を歌うが、この時は4位に終わった。2012年12月28日、マケドニア・ラジオ・テレビジョンはロザノスキがエスマ・レジェポヴァとともにスウェーデン・マルメで開催されるユーロビジョン・ソング・コンテスト2013のマケドニア共和国代表に選出されたことを発表した。
ディスコグラフィー > アルバム

Lozano（2010年）