stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
コパ・アメリカ2001
グループリーグ > グループB

| チーム | 勝点 | 試合数 | 勝 | 引分 | 敗 | 得点 | 失点 | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1.  ブラジル | 6 | 3 | 2 | 0 | 1 | 5 | 2 | +3 |
| 2.  メキシコ | 4 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 |
| 3.  ペルー | 4 | 3 | 1 | 1 | 1 | 4 | 5 | -1 |
| 4.  パラグアイ | 2 | 3 | 0 | 2 | 1 | 4 | 6 | -2 |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ペルー  | 3 – 3 |  パラグアイ |
| ロバトン  16分 パフエロ  57分 デル・ソラール  72分 |  | フェレイラ  23分, 64分 ガライ  90分 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ブラジル  | 0 – 1 |  メキシコ |
|  |  | ボルヘッティ  5分 (pen.) |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ブラジル  | 2 – 0 |  ペルー |
ギリェルメ  9分 デニウソン  85分: 
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| パラグアイ  | 0 – 0 |  メキシコ |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ペルー  | 1 – 0 |  メキシコ |
オルセン  48分: 
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ブラジル  | 3 – 1 |  パラグアイ |
| アレックス  60分 ベレッチ  89分 デニウソン  90分 |  | アルバレンガ  11分 (pen.) |
グループリーグ > グループC

| チーム | 勝点 | 試合数 | 勝 | 引分 | 敗 | 得点 | 失点 | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1.  コスタリカ | 7 | 3 | 2 | 1 | 0 | 6 | 1 | +5 |
| 2.  ホンジュラス | 6 | 3 | 2 | 0 | 1 | 3 | 1 | +2 |
| 3.  ウルグアイ | 4 | 3 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 0 |
| 4.  ボリビア | 0 | 3 | 0 | 0 | 3 | 0 | 7 | -7 |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ボリビア  | 0 – 1 |  ウルグアイ |
|  |  | チェバントン  60分 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ホンジュラス  | 0 – 1 |  コスタリカ |
|  |  | ワンチョペ  63分 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ウルグアイ  | 1 – 1 |  コスタリカ |
| カルロス・モラレス  53分 |  | ワンチョペ  28分 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ホンジュラス  | 2 – 0 |  ボリビア |
ゲバラ  53分, 68分: 
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ボリビア  | 0 – 4 |  コスタリカ |
|  |  | ワンチョペ  45分, 71分 ブライス  63分 フォンセカ  84分 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ホンジュラス  | 1 – 0 |  ウルグアイ |
ゲバラ  86分:
3位チーム

| 組 | チーム | 勝点 | 試合数 | 勝 | 引分 | 敗 | 得点 | 失点 | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| C |  ウルグアイ | 4 | 3 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 0 |
| B |  ペルー | 4 | 3 | 1 | 1 | 1 | 4 | 5 | -1 |
| A |  エクアドル | 3 | 3 | 1 | 0 | 2 | 5 | 5 | 0 |
※ ウルグアイ、 ペルーが決勝トーナメント進出
決勝トーナメント

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 準々決勝 | 準々決勝 |  |  | 準決勝 | 準決勝 |  |  | 決勝 | 決勝 |
 
|   | 7月22日 ペレイラ  | 7月22日 ペレイラ  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|   | 7月22日 ペレイラ  | 7月22日 ペレイラ  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|   |  チリ | 0  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|   |  チリ | 0  |  |  | 7月25日 ペレイラ  | 7月25日 ペレイラ  |  |  |  |  |
|   |  メキシコ | 2  |  |  | 7月25日 ペレイラ  | 7月25日 ペレイラ  |  |  |  |  |
|   |  メキシコ | 2  |  |  |  メキシコ | 2  |  |  |  |  |
|   | 7月22日 アルメニア  | 7月22日 アルメニア  |  |  |  メキシコ | 2  |  |  |  |  |
|   | 7月22日 アルメニア  | 7月22日 アルメニア  |  |  |  ウルグアイ | 1  |  |  |  |  |
|   |  ウルグアイ | 2  |  |  |  ウルグアイ | 1  |  |  |  |  |
|   |  ウルグアイ | 2  |  |  |  |  |  |  | 7月29日 ボゴタ  | 7月29日 ボゴタ  |
|   |  コスタリカ | 1  |  |  |  |  |  |  | 7月29日 ボゴタ  | 7月29日 ボゴタ  |
|   |  コスタリカ | 1  |  |  |  |  |  |  |  コロンビア | 1  |
|   | 7月23日 マニサレス  | 7月23日 マニサレス  |  |  |  |  |  |  |  コロンビア | 1  |
|   | 7月23日 マニサレス  | 7月23日 マニサレス  |  |  |  |  |  |  |  メキシコ | 0  |
|   |  ブラジル | 0  |  |  |  |  |  |  |  メキシコ | 0  |
|   |  ブラジル | 0  |  |  | 7月26日 マニサレス  | 7月26日 マニサレス  |  |  |  |  |
|   |  ホンジュラス | 2  |  |  | 7月26日 マニサレス  | 7月26日 マニサレス  |  |  |  |  |
|   |  ホンジュラス | 2  |  |  |  コロンビア | 2  |  |  |  |  |
|   | 7月23日 アルメニア  | 7月23日 アルメニア  |  |  |  コロンビア | 2  |  |  |  |  |
|   | 7月23日 アルメニア  | 7月23日 アルメニア  |  |  |  ホンジュラス | 0  |  |  | 3位決定戦 | 3位決定戦 |
|   |  コロンビア | 3  |  |  |  ホンジュラス | 0  |  |  | 3位決定戦 | 3位決定戦 |
|   |  コロンビア | 3  |  |  |  |  |  |  | 7月28日 ボゴタ  | 7月28日 ボゴタ  |
|   |  ペルー | 0  |  |  |  |  |  |  | 7月28日 ボゴタ  | 7月28日 ボゴタ  |
|   |  ペルー | 0  |  |  |  |  |  |  |  ウルグアイ | 2 (4)  |
|   |  |  |  |  |  |  |  |  |  ウルグアイ | 2 (4)  |
|   |  |  |  |  |  |  |  |  |  ホンジュラス | 2 (5)  |
|   |  |  |  |  |  |  |  |  |  ホンジュラス | 2 (5)  |
決勝トーナメント > 準々決勝

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| チリ  | 0 – 2 |  メキシコ |
|  |  | アレジャノ  17分 オソルノ  78分 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ウルグアイ  | 2 – 1 |  コスタリカ |
| レモス  61分 (pen.) リマ  87分 |  | ワンチョペ  52分 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ブラジル  | 0 – 2 |  ホンジュラス |
|  |  | S. マルティネス  57分, 90+1分 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| コロンビア  | 3 – 0 |  ペルー |
アリスティサバル  50分, 69分 エルナンデス  66分:
決勝トーナメント > 準決勝

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| メキシコ  | 2 – 1 |  ウルグアイ |
| ボルヘッティ  14分 ガルシア・アスペ  67分 (pen.) |  | R. モラレス  32分 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| コロンビア  | 2 – 0 |  ホンジュラス |
ベドジャ  6分 アリスティサバル  63分:
決勝トーナメント > 3位決定戦

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ウルグアイ  | 2 – 2 |  ホンジュラス |
| ビセラ  22分 A. マルティネス  45分 |  | S. マルティネス  14分 イサギレ  42分 |
|   | PK戦 |   |
| ソロンド  グティエレス  J. ロドリゲス  ロドリゲス・レモス  オリベイラ  | 4 – 5 |  ピネダ  S. マルティネス  ガルシア  メディナ  イサギレ |
決勝トーナメント > 決勝

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| コロンビア  | 1 – 0 |  メキシコ |
イバン・コルドバ  65分:
最終結果 > 得点ランキング

| 順位 | 選手名 | 得点数 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  ビクトル・アリスティサバル | 6 |
| 2 |  パウロ・ワンチョペ | 5 |
| 3 |  クリスティアン・モンテシノス | 3 |
| 3 |  アマド・ゲバラ | 3 |
| 3 |  サウル・マルティネス | 3 |
| 6 |  デニウソン | 2 |
| 6 |  アグスティン・デルガド | 2 |
| 6 |  ハレド・ボルヘッティ | 2 |
| 6 |  ビルヒリオ・フェレイラ | 2 |
インディチャンプ

インディチャンプ（英語: Indy Champ、2015年2月21日 - ）は、日本の競走馬。主な勝ち鞍は2019年の安田記念(GI)、マイルチャンピオンシップ(GI)、東京新聞杯(GIII)、2020年のマイラーズカップ(GII)。
馬名の意味は「インディカーの年間王者に輝いた、母親と同名のレーサーにちなんで」。
戦績 > デビュー前

2015年2月21日に北海道安平町のノーザンファームで誕生。一口馬主法人「シルクホースクラブ」から総額3,500万円（1口7万円×500口）で募集された。育成はノーザンファーム空港牧場のA1厩舎で行われた。A1厩舎への移動自体も他の育成馬よりは遅く、調教を進めると疲れが出るなど、順調にトレーニングが行えない時期もあった。しかし、厩舎スタッフの「急いでも仕方ない」との考えからじっくりと育成され、次第に良い動きを見せるようになる。
戦績 > 2歳（2017年）

栗東・音無秀孝厩舎に入厩。2017年12月28日の阪神芝1400mの新馬戦で鞍上松若風馬でデビュー。12月20日の追い切りでは坂路で4ハロン52秒4、ラスト1ハロン12秒7の好時計を計測し、同年の皐月賞3着馬ダンビュライトと互角の走りを見せた。レースでは単勝1.5倍の断然人気に支持されると、先行抜け出しの競馬で2着アモーレジョディーをクビ差退け、新馬勝ちする。
戦績 > 3歳（2018年）

2戦目(3歳500万下）の最終追い切りでは同厩舎の実力馬ミッキーロケットと併せて馬なりで先着し、ミッキーロケットに騎乗していた和田竜二を驚嘆させている。レースでは出遅れて最後方からの競馬となるも、直線で鋭い瞬発力を発揮して一気に全馬を抜き去ってデビュー2連勝を飾った。
次戦の毎日杯には同じく2戦2勝のブラストワンピースに次ぐ2番人気で出走。序盤で折り合いを欠いて後方に下がり、直線で馬群を縫うように追い込むも3着止まりで初の敗戦を喫した。マイルに距離を戻したアーリントンカップでは過去2戦とは異なって先行策をとるが、最後に失速して4着に終わる。春の重賞2戦で賞金加算に失敗したことで、目標としていたNHKマイルカップへの出走は叶わなかった。
6月16日の小豆島特別(1000万下)で福永祐一が初騎乗する。結果は逃げたエイシンティンクルを僅かに捉えられず2着となるが、福永はレース後に厩務員に対して「この馬、走るわ。ずっと乗り続けたい」と話し、手応えを感じ取っていた。翌月の有松特別(1000万下)を勝利し、休養に入る。
12月16日の元町ステークス(1600万下)で復帰。後方待機から直線で軽く仕掛けられると鋭い末脚を発揮し、3馬身差の楽勝でオープン入りする。福永はレース後のコメントで「来年はこの馬で一緒にGIに行けたらと思っている馬です。これからが楽しみです」と期待を述べた。
戦績 > 4歳（2019年）

古馬初戦の東京新聞杯では重賞未勝利の身ながら1番人気に支持される。スタートではタイミングが合わずに出遅れるも、リカバーに成功して中団からレースを進める。直線に入っても手応えがよく、鞍上の想定よりも早めに先頭に立ってしまったことでソラを使ってしまうが、追い上げてきた2着レッドオルガを半馬身差抑えて優勝。レース後、福永は「まだ伸びしろがあります。GIで期待していた馬ですが、その期待が確信に変わるレースでした」とコメントした。
続く2戦目のマイラーズカップでは同期の2歳王者ダノンプレミアムに次ぐ2番人気に推されるも、道中イレ込んで折り合いを欠き、直線では出走馬中2位タイの上がり3ハロン32秒1の末脚で追い込むも4着に敗れた。
ノーザンファームしがらきへの短期放牧を経て春の大一番、安田記念に出走。体重の増減こそ無かったものの、軽めの調整で太め残りだった前走とは異なり、一週前から坂路で強めの負荷がかけられ、状態は上向いていた。連勝中のアーモンドアイと前出のダノンプレミアムが2強として人気を集める中、同馬も4番人気に支持される。好ダッシュから3～5番手で道中を進み、直線に向くと馬場の真ん中に進路をとって追い出しを開始。逃げ粘るアエロリットをゴール手前でかわすと同時に、大外を上がり最速で追い込んできたアーモンドアイの強襲をしのぎ切りGI初制覇。レース後、鞍上の福永は「馬の状態も良かったですし、自分がきちんと騎乗すればいい勝負ができると思っていましたが、期待以上に馬がよく応えてくれました」と同馬を讃えた。（詳細は第69回安田記念を参照）
秋は毎日王冠から始動。GI馬5頭が集まる中、3番人気に支持される。好スタートから2番手で道中を進み、直線では逃げるアエロリットに馬なりで並びかけて一時は先頭に立つ姿を見せるも追い比べになってからやや伸び脚を欠き3着に敗れた。福永はスタートや折り合いについて「成長を感じる」とコメントしたが、音無師は「太かった（プラス6キロ）こともあるけど、いったん先頭に立ちながら何もできないまま3着に終わったのは距離が長かったんだろう」と距離を敗因に挙げた。（詳細は第70回毎日王冠を参照）
続いて出走したマイルチャンピオンシップには前走まで7戦連続でコンビを組んだ福永祐一が騎乗停止処分を受けたため、池添謙一とのコンビで挑んだ。一週前の追い切りでサンライズノヴァを4馬身突き放すなど状態は前走の時と比べて格段に向上。3番人気で迎えた同レースでは好位5番手を追走。直線前半では馬場の中央から外の1番人気ダノンプレミアムに馬なりで並びかけると、ラスト1ハロンで一気に突き放して勝利。春の安田記念に続いてGI連勝となり、2015年のモーリス以来史上7頭目となる同一年春秋マイルGI制覇を果たした。
マイルチャンピオンシップに先立って香港ジョッキークラブからの招待を受諾していたインディチャンプは、ビューティージェネレーションやワイククなどマイルの強豪が集った第29回香港マイルに予定通り参戦。鞍上には本年が日本競馬初参戦ながら滞在2ヶ月でGI/JpnI競走3勝を含む重賞7勝のダミアン・レーンを迎えた。香港到着時には「イレ込みが目立った」という本馬はスタートで出遅れ最後方からの競馬に。道中はインから位置取りを押し上げるも、馬群に包まれながら迎えた直線では内から抜けることも外に出すこともできずに進路を失う。残り1ハロンを切ってようやく開いた内に突っ込んだものの末脚が振るわず7着に敗れた。レーンは「ゲートに入ったら少しナーバスになっていた」とコメント、音無師は「これにめげず海外を制したい」と今後の挑戦に意欲を見せた。
戦績 > 5歳（2020年）

中山記念に出走。1枠1番から終始中団の内を進むと、最後の直線でメンバー中上がり2位の末脚で追い上げるも、4着に終わった。
続くマイラーズカップでは1番人気に推されると、本番も直線で抜群の手応えで外に持ち出し、そのまま優勝。メンバー中唯一のGI馬の貫禄を見せ、重賞4勝目を手にした。
続いて連覇を狙う安田記念に参戦。先のヴィクトリアマイルを圧勝し、史上初の芝GI8勝目の記録がかかるアーモンドアイが昨年同様、圧倒的人気を背負う中、自身はそれに続く2番人気の支持を受けた。レースはアーモンドアイが出遅れを喫する中、自身は中団のインからレースを進め、直線では進路を内に切り替えながらスパートをかけたが、勝ち馬グランアレグリアとの差は縮まらず、最後は出遅れたアーモンドアイにも交わされ3着。安田記念連覇とはならなかった。（詳細は第70回安田記念を参照）
5か月の休み明け、ぶっつけ本番で連覇を狙うことなったマイルチャンピオンシップは前年とは違い、阪神競馬場での代替開催となる。まずますのスタートを決め、グランアレグリアを前に見る絶好の位置から手応えよく直線を迎えると、馬場の真ん中から堂々と抜け出しゴールに迫るも、勝ち馬の瞬発力が一枚上となり、3/4馬身及ばす2着。ダイワメジャー以来となる連覇とはならなかった。次走、阪神カップは1.5倍と抜けた人気となるが、道中中団やや後方から上がり最速で追い込むも3着に敗れる。
戦績 > 6歳（2021年）

年が明け、前走と同じ舞台の阪急杯に出走、人気はレシステンシア、ダノンファンタジーとの三つ巴のなか3番人気となるがレコードで勝利したレシステンシアに0.4秒遅れた4着に敗れる。その後は初の1200m戦となる高松宮記念を選択、中団から直線馬群の間を割って追い込むもダノンスマッシュ、レシステンシアにクビ差、クビ差の3着に入る。続く安田記念は5番手からレースを進め直線早めに抜け出したが後続に交わされ4着に敗れた。5か月半ぶり、直行で挑んだマイルチャンピオンシップは中団やや前から最後までしぶとく脚を伸ばし続けたが4着に敗れた。そして引退レースとなった香港マイルでは騎乗予定だった福永祐一が香港スプリントで落馬負傷したためクリストフ・スミヨンに乗り替わり、レースでは中団のやや後方追走から直線で懸命に追い上げるも5着に終わった。
12月15日に香港から帰国。12月22日付で競走馬登録を抹消された。
種牡馬成績

2022年より北海道新冠町の優駿スタリオンステーションで種牡馬として繋養される。
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| インディチャンプの血統 | インディチャンプの血統 | インディチャンプの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | サンデーサイレンス系  | サンデーサイレンス系  | サンデーサイレンス系  |  |
| 父 ステイゴールド 1994 黒鹿毛 | 父の父*サンデーサイレンス Sunday Silence 1986 青鹿毛 | Halo | Hail to Reason | Hail to Reason |
| 父 ステイゴールド 1994 黒鹿毛 | 父の父*サンデーサイレンス Sunday Silence 1986 青鹿毛 | Halo | Cosmah | Cosmah |
| 父 ステイゴールド 1994 黒鹿毛 | 父の父*サンデーサイレンス Sunday Silence 1986 青鹿毛 | Wishing Well | Understanding | Understanding |
| 父 ステイゴールド 1994 黒鹿毛 | 父の父*サンデーサイレンス Sunday Silence 1986 青鹿毛 | Wishing Well | Mountain Fiower | Mountain Fiower |
| 父 ステイゴールド 1994 黒鹿毛 | 父の母ゴールデンサッシュ 1988 栗毛 | *ディクタス | Sanctus | Sanctus |
| 父 ステイゴールド 1994 黒鹿毛 | 父の母ゴールデンサッシュ 1988 栗毛 | *ディクタス | Dronic | Dronic |
| 父 ステイゴールド 1994 黒鹿毛 | 父の母ゴールデンサッシュ 1988 栗毛 | ダイナサッシュ | *ノーザンテースト | *ノーザンテースト |
| 父 ステイゴールド 1994 黒鹿毛 | 父の母ゴールデンサッシュ 1988 栗毛 | ダイナサッシュ | *ロイヤルサッシュ | *ロイヤルサッシュ |
| 母 ウィルパワー 2007 鹿毛 | 母の父キングカメハメハ 2001 鹿毛 | Kingmambo | Mr. Prospector | Mr. Prospector |
| 母 ウィルパワー 2007 鹿毛 | 母の父キングカメハメハ 2001 鹿毛 | Kingmambo | Miesque | Miesque |
| 母 ウィルパワー 2007 鹿毛 | 母の父キングカメハメハ 2001 鹿毛 | *マンファス | *ラストタイクーン | *ラストタイクーン |
| 母 ウィルパワー 2007 鹿毛 | 母の父キングカメハメハ 2001 鹿毛 | *マンファス | Pilot Bird | Pilot Bird |
| 母 ウィルパワー 2007 鹿毛 | 母の母*トキオリアリティー 1994 栗毛 | Meadowlake | Hold Your Peace | Hold Your Peace |
| 母 ウィルパワー 2007 鹿毛 | 母の母*トキオリアリティー 1994 栗毛 | Meadowlake | Suspicious Native | Suspicious Native |
| 母 ウィルパワー 2007 鹿毛 | 母の母*トキオリアリティー 1994 栗毛 | What a Reality | In Reality | In Reality |
| 母 ウィルパワー 2007 鹿毛 | 母の母*トキオリアリティー 1994 栗毛 | What a Reality | What Will Be | What Will Be |
| 母系(F-No.) | (FN:3-l) | (FN:3-l) | (FN:3-l) |  |
| 5代内の近親交配 | Raise a Native 5×5（母内） | Raise a Native 5×5（母内） | Raise a Native 5×5（母内） |  |
出典: ↑    ↑    ↑    ↑   
母母トキオリアリティーの産駒には安田記念とジョージライダーステークス勝ちのリアルインパクト（父ディープインパクト）、クイーンエリザベス2世カップ勝ちのネオリアリズム（父ネオユニヴァース）のGI馬2頭とオーシャンステークス勝ちのアイルラヴァゲイン（父エルコンドルパサー）がいる。
母ウィルパワーは中央で4勝。1200mで2勝、1400mで2勝と短距離で好成績を挙げた。
半妹アウィルアウェイ（父ジャスタウェイ）はシルクロードステークスの優勝馬。
元町ステークス出走時
（2018年12月16日、阪神競馬場）
第69回安田記念パドック
（2019年6月2日、東京競馬場）
リンカーン郡 (ミネソタ州)

リンカーン郡 (リンカーンぐん、Lincoln County) はアメリカ合衆国ミネソタ州に位置する郡である。2000年現在、人口は6,429人である。ここの郡庁所在地はIvanhoeである。
地理

アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積1,420 km2 (548 mi2) である。このうち1,391 km2 (537 mi2) が陸地で30 km2 (11 mi2) が水地域である。総面積の2.08%が水地域となっている。
地理 > 隣接する郡

イエローメディスン郡  (北)
リオン郡  (東)
パイプストーン郡  (南)
ブルッキングズ郡 (サウスダコタ州)  (西)
ドゥール郡 (サウスダコタ州)  (北西)
人口動勢

2000年現在の国勢調査で、この郡は人口6,429人、2,653世帯、及び1,785家族が暮らしている。人口密度は5/km2 (12/mi2) である。2/km2 (6/mi2) の平均的な密度に3,043軒の住宅が建っている。この郡の人種的な構成は白人98.82%、アフリカン・アメリカン0.05%、先住民0.28%、アジア0.20%、太平洋諸島系0.00%、その他の人種0.42%、及び混血0.23%である。ここの人口の0.86%はヒスパニックまたはラテン系である。
この郡内の住民は23.70%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が6.10%、25歳以上44歳以下が23.00%、45歳以上64歳以下が22.70%、及び65歳以上が24.50%にわたっている。中央値年齢は43歳である。女性100人ごとに対して男性は97.30人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は94.80人である。
この郡内の世帯ごとの平均的な収入は31,607米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は38,605米ドルである。男性は26,494米ドルに対して女性は20,083米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は16,009米ドルである。人口の9.70%及び家族の7.00%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の9.60%及び65歳以上の15.00%は貧困線以下の生活を送っている。
都市及び町

| 都市 | 郡区 | 郡区 |
| --- | --- | --- |
|  Arco  Hendricks  Ivanhoe  レイクベントン  Tyler |  アルタビスタ郡区  Ash Lake Township  ダイヤモンドレイク郡区  Drammen Township  ハンソンビル郡区  Hendricks Township  ホープ郡区 |  レイクベントン郡区  Lake Stay Township  ライムストン郡区  マーブル郡区  マーシュフィールド郡区  ロイヤル郡区  Shaokatan Township  Verdi Township |
ヨハン・ハインリヒ・ヴィルヘルム・ティシュバイン

| ヨハン・ハインリヒ・ヴィルヘルム・ ティシュバイン Johann Heinrich Wilhelm Tischbein |
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 自画像
生誕:  1751年2月15日 ヘッセン＝ダルムシュタット方伯領, ハイナ
死没:  1829年2月26日 ホルシュタイン公国, Eutin
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ヨハン・ハインリヒ・ヴィルヘルム・ティシュバイン（Johann Heinrich Wilhelm Tischbein、1751年2月15日 - 1829年2月26日）はドイツの画家である。イタリア滞在中にゲーテと親しく交友し、ローマで描いた『カンパーニャのゲーテ』が有名である。
ティッシュバインとも。
略歴

ヘッセンのハイナに生まれた。父親は画家ではなかったが、父親の兄弟のうち5人が画家になった一族の出身で、ティシュバイン一族は3代に渡って多くの画家を輩出した。兄に画家となったヨハン・ハインリヒ・ティシュバイン（Johann Heinrich Tischbein der Jüngere)がいる。叔父の一人で、ハンブルクのヨハン・ヤーコブ・ティシュバイン(en:Johann Jacob Tischbein:1725–1791)から絵画を学んだ。1772年から1773年の間はオランダを訪れ、巨匠たちの作品を学んだ。1777年からベルリンで肖像画家となった。
当時の多くの画家のように、イタリア留学を望み。カッセルのアカデミーから奨学金を得て、1779年にローマに滞在し、巨匠の作品を研究し、ロココ風の画風から古典主義の画風に転じた。資金不足で留学を中断しチューリヒに移り、啓蒙主義の知識人、ヨハン・カスパー・ラヴァーターやヨハン・ヤーコプ・ボードマーのサークルで活動した。
1783年にゲーテの仲介でザクセン＝ゴータ＝アルテンブルク公国のエルンスト2世から奨学金を得ることができローマに戻った。この滞在は1799年まで続き、「イタリア紀行」の旅でイタリアを訪れたゲーテを案内し、1787年にはナポリなども旅した。有名なゲーテの肖像画『カンパーニャのゲーテ』は1787年に描かれた。ナポリではナポリ美術アカデミー（Accademia di Belle Arti di Napoli）の校長を務めたが、ナポレオン・ボナパルトのフランス軍がナポリ王国を倒し、パルテノペア共和国が成立するとイタリアを離れた。
1808年後はオルデンブルク大公ペーター1世のもとで働いた。1810年から自伝、"Aus meinem Leben"を執筆したが出版されたのは没後の1861年になってからであった。
ショーペンハウアー著『意志と表象としての世界』にて、意識と苦悩の正比例・釣り合いを見事に具象表現しているとして、子をさらわれた女たちと子羊を奪われた親羊を一画面に描いた作品についてが、「知識を増す者は憂いを増す」（伝道の書1・18）の言葉と共に取り上げられている。
作品

「カンパーニャ・ロマーナのゲーテ」
ディオゲネス
「アマゾネス」
Lady Charlotte Bury（小説家）
「カモの家族と狐の家族」
Duchess Natalya Saltykova
Christian Gottlob Heyne（学者）
レオポルト・ペツネック

レオポルド・ペツネック(独: Leopold Petznek、1881年6月30日-1956年7月27日)は、オーストリアニーダーエスターライヒ州出身の社会民主主義の政治家。オーストリア皇女エリーザベトとの関係で知られる。
前半生

レオポルド・ペツネックはフランツ・ペツネックと彼の妻マリア・ラッケマイヤーの息子としてブルック・アン・デア・レイタで生まれた。両親の早期死亡後、彼はメドリング（ドイツ語版）のハイトル孤児院で育った。彼は1900年から1911年まで小学校教師、1911年から1930年まで市民学校の教師として働いていた。
エリーザベトとの出会い

1921年、当時、亡きルドルフ皇太子の一人娘であったエリーザベトはオットー・ツー・ヴィンディシュ＝グレーツ侯爵と離婚し、法廷は子供全員の親権をオットーに与えたため、離婚調停後、エリーザベトの元に警察が来て子供の引き渡しを求めたが、子供を取り上げられることに同情したレオポルド率いるオーストリア社会民主党の運動員たちが阻止した。これをきっかけに、レオポルトは、エリーザベトとの同居が始まり、またエリーザベトは社会民主党に入党して世間を驚かせた。エリーザベトは世間から「赤い皇女」と呼ばれた。
政治家として

ペツネックは1921年から1934年までニーダーエスターライヒ州議会議員を、1927年から1934年までニーダーエスターライヒ州議会議長を務めた。
オーストリア併合後

1938年、アドルフ・ヒトラーによってオーストリアがドイツに併合された後、1944年8月22日にペツネックは逮捕され、ダッハウ強制収容所に送られるが、1945年6月に解放されてエリーザベトの元へ戻った。エリーザベトは第二次世界大戦中、ウィーンで亡命者の援助などをしていた。1948年にエリーザベトはオットー・ヴィンディッシュ＝グレーツと正式に離婚し、ペツネックと再婚した。
戦後

戦後の1945年12月23日、ペツネックはオーストリア会計検査院（ドイツ語版）長に選出され、1947年2月23日まで務める。
その後引退したペツネックは1956年に亡くなり、ヒュッテルドルフ墓地に埋葬された。また、その7年後に亡くなったエリーザベトも隣に埋葬された。
関連リンク

オーストリア議会のウェブサイト上でのペツネック
チェコのサイト上でのペツネック
オーストリア会計検査院のサイト上のペツネック
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF 
国立図書館:  ドイツ 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー
コリマ

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: この項目では、メキシコの都市について説明しています。自転車部品メーカーについては「コリマ (自転車メーカー)」を、シベリアの川については「コリマ川」を、その流域の鉱山や収容所については「コルィマ鉱山」をご覧ください。
コリマ（Colima）は、メキシコのコリマ州の市、基礎自治体。コリマ州の州都であり、人口は14万6965人（2020年）である。
気候

| コリマの気候> 月 | コリマの気候> 1月 | コリマの気候> 2月 | コリマの気候> 3月 | コリマの気候> 4月 | コリマの気候> 5月 | コリマの気候> 6月 | コリマの気候> 7月 | コリマの気候> 8月 | コリマの気候> 9月 | コリマの気候> 10月 | コリマの気候> 11月 | コリマの気候> 12月 | コリマの気候> 年 |
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| 最高気温記録 °C （°F） | 38.0  (100.4) | 39.0  (102.2) | 39.0  (102.2) | 42.5  (108.5) | 42.0  (107.6) | 41.0  (105.8) | 39.5  (103.1) | 39.0  (102.2) | 39.5  (103.1) | 38.0  (100.4) | 38.5  (101.3) | 38.0  (100.4) | 42.5  (108.5) |
| 平均最高気温 °C （°F） | 30.9  (87.6) | 31.5  (88.7) | 32.4  (90.3) | 33.4  (92.1) | 34.0  (93.2) | 33.6  (92.5) | 32.4  (90.3) | 32.1  (89.8) | 31.4  (88.5) | 32.0  (89.6) | 32.2  (90) | 31.5  (88.7) | 32.28  (90.11) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 15.0  (59) | 15.0  (59) | 15.4  (59.7) | 16.4  (61.5) | 18.7  (65.7) | 21.0  (69.8) | 20.8  (69.4) | 20.5  (68.9) | 20.4  (68.7) | 19.7  (67.5) | 18.0  (64.4) | 16.0  (60.8) | 18.08  (64.53) |
| 最低気温記録 °C （°F） | 7.5  (45.5) | 8.0  (46.4) | 3.0  (37.4) | 7.0  (44.6) | 10.0  (50) | 14.5  (58.1) | 17.0  (62.6) | 17.0  (62.6) | 13.0  (55.4) | 13.0  (55.4) | 11.5  (52.7) | 9.0  (48.2) | 3  (37.4) |
| 雨量 mm （inch） | 31.1  (1.224) | 2.4  (0.094) | 1.3  (0.051) | 0.7  (0.028) | 11.3  (0.445) | 126.9  (4.996) | 211.3  (8.319) | 195.7  (7.705) | 187.3  (7.374) | 77.9  (3.067) | 28.9  (1.138) | 10.3  (0.406) | 885.1  (34.847) |
| 平均降雨日数 | 1.4 | 0.6 | 0.2 | 0.2 | 0.7 | 10.7 | 16.8 | 16.5 | 15.1 | 6.6 | 2.1 | 0.9 | 71.8 |
出典：Servicio Meteorológico Nacional
ソシアリンク

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒162-0067 東京都新宿区富久町13-19
設立:  2002年9月10日 （株式会社ニチヨーテック）
業種:  サービス業
法人番号:  6011101036554
事業内容:  一般労働者派遣事業、有料職業紹介事業、各種業務請負事業、外国人研修事業
代表者:  代表取締役社長 鎌瀬輝男
資本金:  5000万円
売上高:  127億4600万円 （2020年2月期）
純利益:  7200万円 （2020年2月期）
従業員数:  170名 （2020年2月29日現在）
主要株主:  わらべや日洋ホールディングス（株） 100%
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株式会社ソシアリンクは、労働者派遣事業や業務請負事業などを手掛けていた日本の企業。わらべや日洋ホールディングスの100％子会社。
概要

2002年9月に株式会社ニチヨーテックとして設立。主にわらべや日洋グループの各社やグループ外の各食品メーカーに対して、労働者の派遣や業務請負を行っていた。
2020年11月に千葉営業所長など5人が入管難民法違反で逮捕され、同年12月に法人としてのソシアリンク並びに社員5人が起訴されたことを受け、2021年6月までに全事業から撤退した。
沿革

2002年
9月10日 - 株式会社ニチヨーテックとして設立。
12月 - 一般労働者派遣事業及び有料職業紹介事業を開始。
2003年9月1日 - ヒューマンテックを吸収合併。
2008年3月1日 - 株式会社ソシアリンクへ商号変更。
2020年
11月18日 - 千葉県警察が、ソシアリンク千葉営業所長など5人を入管難民法違反で逮捕。
12月8日 - 千葉地方検察庁が、ソシアリンク千葉営業所の従業員5人を起訴。
12月18日 - 千葉県警察が、ソシアリンクを入管難民法違反で書類送検。
12月28日 - 千葉地方検察庁が、ソシアリンクを起訴。
2021年
3月1日 - わらべや日洋グループ会社以外に対する人材派遣事業、業務請負事業等を株式会社ヒューマンアイへ譲渡。
6月1日 - 残ったわらべや日洋グループ内に対する人材派遣事業、業務請負事業等を廃止。
事業撤退に至った経緯

千葉県警察は2020年11月18日に、不法残留のベトナム人を食品加工会社に派遣した上で就労させていたとして、ソシアリンク千葉営業所長など5人を入管難民法違反（不法就労助長）の疑いで逮捕した。同日には新宿区のソシアリンク本社が千葉県警察の家宅捜索を受けた。千葉地方検察庁は同年12月8日に、千葉営業所の社員5人を入管難民法違反（不法就労助長）で起訴した。
千葉県警察は2020年12月18日に、法人としてのソシアリンクを入管難民法違反（不法就労助長）の疑いで書類送検し、千葉地方検察庁は同年12月28日に、ソシアリンクを入管難民法違反（不法就労助長）で起訴した。
親会社であるわらべや日洋ホールディングスは2021年1月18日に、わらべや日洋グループ会社以外に対する人材派遣事業、業務請負事業等を同年3月1日付で八王子市に本社がある株式会社ヒューマンアイへ無償譲渡すること、ヒューマンアイへの一部譲渡後も残るわらべや日洋グループ会社内に対する人材派遣事業、業務請負事業等を同年6月1日付で廃止すること、ソシアリンクによる入管難民法違反に関する社内調査委員会を設置することをそれぞれ発表した。わらべや日洋グループ会社以外に対する人材派遣事業、業務請負事業等は予定通り同年3月1日付でヒューマンアイへ譲渡され、ソシアリンクの9営業所はヒューマンアイの営業所となった。
これにより、わらべや日洋グループは一般労働者派遣事業、有料職業紹介事業、各種業務請負事業、外国人研修事業から撤退した。
メルセデス・ベンツ・W06

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: 「メルセデス・F1 W06 Hybrid」あるいは「メルセデス・ベンツ・Sクラス」とは異なります。
| メルセデス・ベンツ・W06 |
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 タイプS（1927年型）
 SSK（1928年型）
概要
設計統括:  S/SS/SSK: フェルディナント・ポルシェ SSKL: ハンス・ニベル
ボディ
乗車定員:  S/SS: 仕様により2人または4人 SSK/SSKL: 2人
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  S: ダイムラー・M9856エンジン（イタリア語版） SS/SSK/SSKL: メルセデス・ベンツ・M06エンジン（英語版） （→#エンジン）
その他
製造台数:  S: 146台 SS: 111台 SSK: 33台 SSKL: 数台
系譜
先代:  メルセデス・24/100/140PS（英語版）
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メルセデス・ベンツ・W06は、ダイムラー・ベンツが1927年から1933年にかけて販売した自動車（スポーツカー）である。「Sシリーズ」、「タイプS（ドイツ語: Typ S）」としても知られる。
概要

1926年にダイムラー社とベンツ社が合併して、ダイムラー・ベンツ社が設立され、同年から自動車のブランド名は「メルセデス・ベンツ」が用いられるようになった。
合併前のダイムラー社はスポーツカーとして、フェルディナント・ポルシェが開発したメルセデス・モデルK（英語版）をラインナップしており、レーシングカーとしても用いていた。ポルシェがモデルKの設計からさらに「スポーティー」な形に発展させたのがメルセデス・ベンツ・W06で、最初の車両は「S」（Sヴァーゲン）と呼ばれたことから、一連の車両は「Sシリーズ」と呼ばれるようになった。
1928年にはボア径をさらに広げることで7,069 cc（7.1リッター）に拡大した「SS」、SSをショートホイールベース化した「SSK」を発売した。これらは構造は基本的に同一設計のまま、1927年から1931年にかけて約300台が製造された。名車とされることの多いSシリーズの中でも、特にSSKは戦前のメルセデス・ベンツを代表する車両の一つとして知られている。
Sシリーズはレースにおける活躍で特に知られており、スポーツカーレースだけではなく、1920年代後半から1933年までの当時はフォーミュラ・リブレが主流だったことからグランプリレースにまで幅広く参戦し、数多くの優勝を挙げた。
概要 > 評価

Sシリーズは、レーシングカーとしても、市販スポーツカーとしても高い評価を得た。市販車としては、当時のスポーツカーの中でも非常に高価な車両だったが、性能の高さに加えてそのスタイリングが魅力的だと考えられたことから、裕福な顧客に人気を博した。
レーシングカーとしては、1927年から1931年にかけてヨーロッパ中のレースで数々の勝利を挙げた。そうして得た名声により、Sシリーズはドイツのスポーツカーとレーシングカーの象徴ともなった。
Sシリーズのレースにおける活躍とそのスタイリングの人気はメルセデス・ベンツ車全体にも大きな宣伝効果をもたらし、メルセデス・ベンツ車全てが高級車であるとみなされるようになった。
概要 > レースにおける活躍

1927年6月、シリーズ最初の車両である「S」が初めてレースに投入され、デビューウィンを果たし、初年度から各地のレースで計10勝以上を挙げる活躍をし、その後の数年間、レースやヒルクライムで活躍を続けた。
Sシリーズは純粋なレーシングカーではなく、元々はグランドツアラー（高性能なツーリングカー）として開発されたものであることから、安全性も重視して設計されていて、レーシングカーとしては、ライバルたちと比べて車重が重かった。その点はレースにおいては弱点となり、1930年代に入って他社が軽量かつ高性能なレース専用の競技車両の開発を成し遂げてきたことで、Sシリーズでは対抗することが次第に難しくなり、このことはダイムラー・ベンツ社が1931年限りでレース活動を中止（一時中止）することの原因のひとつともなった。
ダイムラー・ベンツは、Sシリーズの後、レース用には純粋なレーシングカーである「W25」を開発し、高級スポーツカーとしては「380（英語版）（W22）」を開発し、Sシリーズでは両方を担っていた役割を分担させるようになった。これらはどちらもSシリーズの直接の後継車ではないが、SSKLを手掛けたハンス・ニベルによってどちらも開発された。
名称

車体とエンジンの社内名称はダイムラー・ベンツとなってから新たに設けられた命名規則に基づいており、「W06」の「W」は「Wagen」（車）、「M06」の「M」は「Motor」（エンジン）を意味している。
通称の「S」は「Sport」（スポーツ）を意味する。
レース仕様は「ホワイトエレファント」の異名でも知られた。これは当時のレースでライバルとなったアルファロメオ・P2など、2リッターフォーミュラの車両よりも車体が大きかったことと、モータースポーツにおけるドイツのナショナルカラーである白で塗装されていたこと、エンジン音（スーパーチャージャー）の「咆哮」が獣のそれを想起させたことによる。
車両の特徴 > 車体

タイプSは、ダイムラー時代のメルセデス・モデルK（英語版）の後継車にあたる。モデルKと比較すると、エンジン以外では、全体的に車体がより低められていることを最大の特徴としている。
車体の寸法（全長・全幅・ホイールベース）はモデルKと同じだが、車体フレームのサイドレールは弓なりの形状をしており、前後車軸の間を低くして低重心化を図っている。低重心化の一環として、サスペンションのリーフスプリングも、モデルKでは車軸の上に位置していたが、車軸の下に位置する形に変更されている。重量物であるエンジンの搭載位置にも工夫があり、搭載位置の地上高はモデルKと大差ないが、前後方向は30 cm後方に移されており、上下前後の重量配分が改善されている。こうした低重心化や前後の重量バランスの調整により、モデルKと比べてタイプSは走行安定性とハンドリングが向上している。
副次効果として、エンジンフードが長く、車台が低い設計となったことはボディを架装するコーチビルダーに好まれ、様々なボディが作られた。
先代のモデルKでは、車台は直線状になっている
Sシリーズでは、サイドレールを弓なりにすることで、前後車軸の間で車体を低め着座位置を下げている
側面から見たSSK
前輪車軸よりも低く位置するリーフスプリング
車両の特徴 > エンジン

Sシリーズの最初のモデルであるタイプSが搭載したダイムラー・M9856エンジン（イタリア語版）は、ダイムラー時代のタイプ630（英語版）（モデルK）に搭載されていた直列6気筒のM9456エンジン（英語版）（ボア径94 mm）をベースにしており、ボア径を4 mm拡大して98 mmとすることで、排気量を6,240 ccから6,789 ccに増している。
エンジン本体の出力は120馬力、さらにルーツ式スーパーチャージャーを使用することで、最大180馬力を発生した。その結果、低回転では持て余すほどの高い出力となり、トップギアのまま時速5 kmから165 kmまで加速することも可能だった。スーパーチャージャーは、スロットルペダルを底まで踏み込むことで作動し、ペダルを戻すと解除される仕組みになっていた。その作動音は叫び声のようだったとも言われている。市販のガソリンを使用する場合、スーパーチャージャーを15秒以上連続で使用することは禁止されていた。
エンジンの外観はダイムラー時代のスーパーチャージャー搭載エンジンと大きくは変わらないが、ポルシェは「性能の良いエンジンは見た目にも美しい」と信じていたことから、その形状には気を配ったと言われている。工作精度も高く、ガスケットの使用はシリンダーヘッドに限られ、他は金属同士の密着のみで気密性が保たれている。シリンダーブロックはアルミニウムとシリコンの合金であるシルミンで作られている。
Sシリーズの排気システム
スーパーチャージャーはエンジンの前方に置かれ、エンジン左側のチューブを通じて圧縮空気をキャブレターに送り込んでいる。エンジンのエキゾーストポート（排気口）は車体右側に位置しており、シリンダーの一対ずつに対応した3本のフレキシブルパイプに連結され車体下部の排気システムにつながれている。このデザイン自体はSシリーズ以前の1920年代のスーパーチャージャー搭載メルセデス車でも用いられているが、Sシリーズのこの排気パイプを露出させた外観は見る者に強烈なインパクトを与え、大衆の心をとらえた最初の例だと言われている。
SSとSSKには、M9856エンジンの発展型で、ボア径をさらに2 mm拡大したメルセデス・ベンツ・M06エンジン（英語版）が搭載された。
車両の特徴 > 販売戦略

タイプSはグランドツアラー（高性能なツーリングカー）として開発されており、買い手は富裕層に限られる。そうした買い手の立場から見て手が届く範囲ということをマーケティングの条件としており、価格は3万ライヒスマルク程度に抑えるよう設定され、この方針はSシリーズが販売面でもそれなりの成功を収めることに寄与した。
購入者への引き渡し形態としては2通りあり、ダイムラー・ベンツのジンデルフィンゲン工場製のボディを架装して完成車として引き渡すこともあれば、ボディ架装前の状態で引き渡して客がコーチビルダーに依頼して好みのボディを架装するということもできた。レーシングカーとしての活躍から、Sシリーズは2シーター（2座）のスポーツカーとしてよく知られているが、SとSSは4シーター（4座）のツアラー仕様のボディで販売された車も多く、製品ラインナップは非常に複雑なものとなり、納入をめぐる業務もまた複雑なものとなったという。その結果として、Sシリーズの製造に関する記録もまた錯綜したものとなって残されている。
モデル > S

1927年から1930年にかけて製造・販売された。設計者はフェルディナント・ポルシェ。
モデル > S > 市販車の仕様

「26」は課税馬力、中央の数値はエンジン本体の馬力（実馬力）、右の数値は過給時の馬力を意味する。SS以降の各仕様も同様の名称が付けられている。
26/120/180PS（1927年 - 1930年） - タイプSの唯一の仕様。最高時速はおよそ165 kmから170 km。
モデル > S > レース仕様

ワークスチームが使用したレース仕様のタイプSでは圧縮比が通常仕様の4.7から5.2に引き上げられ、最高出力は200馬力を発生した。さらにベンゼンを用いた特殊な燃料を使うことで、220馬力を発生することも可能だったという。
1927年6月、ニュルブルクリンクのこけら落としのレース（第1回アイフェルレンネン（フランス語版））でタイプSは初めて投入され、ルドルフ・カラツィオラの操縦でSシリーズとしての1勝目を記録し、2位もアドルフ・ローゼンベルガーが占めて1-2フィニッシュを達成した。続けて翌月のドイツグランプリでは、オットー・メルツを先頭に、クリスティアン・ヴェルナー、ヴィリー・ウォルブがタイプSで上位3位を独占した。翌年のドイツグランプリも、SSにより、カラツィオラ、メルツ、ウォルブ、ヴェルナーで上位3位を独占した。
デビューした1927年だけで、タイプSは総合優勝とクラス優勝で合計11勝を挙げた。
市販仕様であっても、ボンネット上のマスコット（スリーポインテッド・スター）を外し、後部席にカバーをかけ、ウィンドシールドを折りたたんだ程度の変更をしただけでも、そのままレースに出て勝つことが可能だった。
モデル > SS

1928年半ばから1933年にかけて製造・販売された。「SS」は「ドイツ語: Supersport」の意味。
車体は基本的にSと同じで、名前を変える必要もなかったのだが、販売促進を考慮して「SS」と命名された。湿式シリンダーライナーを採用することで、タイプSのM9856エンジンよりもさらにボア径が拡大され、排気量は7,069 ccとなる。
モデル > SS > 市販車の仕様

エンジン出力の違いにより、下記の仕様がある。
27/140/200PS（1928年 - 1930年） - 前記型。エンジン本体の最大出力は140馬力。スーパーチャージャー使用時の最大出力は200馬力に向上している。最高時速はおよそ185 km。
27/160/200PS（1930年 - 1933年） - 後期型。エンジン本体の最大出力が160馬力に向上した点のみ異なる。
27/170/225PS（1928年 - 1933年） - 前期と後期を通じた高性能版で、エンジン本体の最大出力は170馬力、スーパーチャージャー使用時に225馬力まで発生する。これは過給用ファンを備え、6.2:1という高い過給圧を実現していることによる。最高時速はおよそ190 km。