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アリストテレスとフィリス
文献

この説話は、13世紀末ドイツの作者不詳の詩『アリストテレスとフィリス』（藤代幸一の和訳あり）に見られる。古代の文献には見られない。
同様の説話は、13世紀前半フランスのアンリ・ダンドリ（英語版）のファブリオ『アリストテレスの短詩』（新倉俊一の和訳あり）や、それよりやや古いジャック・ド・ヴィトリ（英語版）『アリストテレスとアレクサンドロスの妻』にも見られるが、これらには「フィリス」という固有名が出てこないなど異同がある。
後世、ゼバスティアン・ブラント『愚者の船』などには、この説話が「サムソンとデリラ」などと並んで言及されている。ハンス・ザックスの戯曲にも同様の説話を題材としたものがある。
成立背景

中世ヨーロッパにおいて、アリストテレスやアレクサンドロスの名は、中世初期からボエティウスや「アレクサンドロス・ロマンス」を通じて知られていた。中世盛期になると、12世紀ルネサンスやトマス・アクィナスらの中世哲学・スコラ学において、アリストテレスが流行していた。
「高貴な男が美女を背に乗せる」という類話はアラビアやインドにもあり、偽ジャーヒズ『シーリーンの復讐』（マギと美女シーリーン）、仏教説話の『根本説一切有部毘奈耶雑事』第22巻（猛光王と美女ターラー）などがある。
上記のジャック・ド・ヴィトリ（英語版）は、十字軍の従軍説教師としてエルサレム王国のアッコンやエジプトのダミエッタに滞在した経歴があり、そこで聞いた説話をアリストテレスに置き換えヨーロッパに広めた、と推測される。
ジャック・ド・ヴィトリが説話を広めた意図や、中世のキリスト教美術にこの説話が描かれた意図は、色欲への訓戒だけでなく、パリ大学のアリストテレス禁令（英語版）に象徴される教会のアリストテレス敵視もあった、と推測される。
ギャラリー

ウィキメディア・コモンズには、アリストテレスとフィリスに関するカテゴリがあります。
修道院のタペストリー（14世紀）
象牙彫刻（1350年ごろ）
タペストリー（1480年ごろ）
ハウスブーフの画家（英語版）による銅版画（1485年ごろ）
銅版画（16世紀）
ジョヴァンニ・ブオンコンシリオ（英語版）による油絵（16世紀）
ルーカス・クラナッハによる油絵（1530年）
アレッサンドロ・トゥルキ（英語版）による油絵（1690年ごろ）
関連事項

マゾヒズム
フェムドム
痴人の愛
聖トマス・アクィナスの誘惑 (ベラスケス)
徒然草第8段
岡田大

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: この項目では、騎手について記述しています。サッカー選手の同名の人物については「岡田大 (サッカー選手)」をご覧ください。
| 岡田大 |
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基本情報
国籍:   日本
出身地:  島根県
生年月日:   (1978-07-04) 1978年7月4日（46歳）
血液型:  O型
騎手情報
所属団体:  埼玉県浦和競馬組合
所属厩舎:  薮口一麻（浦和）
勝負服:  胴黄・黒山形一本輪、袖黒（益田） 胴黄、赤山形一文字、袖黒（浦和）
初免許年:  1996年
免許区分:  平地
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岡田 大（おかだ だい、1978年7月4日 - ）は、地方競馬の浦和競馬場薮口一麻厩舎所属の騎手である。
来歴

1996年3月31日付けで地方競馬騎手免許を取得し、益田競馬場大賀一政厩舎から騎手デビュー。同年4月7日第1回益田競馬2日目第4競走アラ系D級6組一般戦ノボルキティで初騎乗（6頭立て3番人気2着）。同年4月20日第1回益田競馬5日目第8競走アラ系B級3組一般戦をリーダーフェイスで優勝（8頭立て3番人気）し、初勝利。同年7月7日第5回益田競馬6日目第9競走第44回日本海特別（秋）をミクニで優勝（8頭立て4番人気）し、重賞初制覇。デビュー後3ヶ月で益田競馬最大のレース制覇という快挙を成し遂げる。
1997年9月23日第12回全日本新人王争覇戦出場（12人中7位）。同年地方競馬通算100勝達成。同年NAR優秀新人騎手賞受賞、日本プロスポーツ大賞新人賞受賞。
1998年マカオジョッキークラブがタイパ競馬場で行った第6回マカオ見習騎手招待競走に出場。マカオ見習騎手招待ボウルに騎乗（2着）し、海外競馬初騎乗。
2001年地方競馬通算500勝達成。
2002年8月16日に益田競馬場が廃止され、浦和競馬場濱村恵厩舎に移籍。
2003年6月22日第2回福島競馬2日目第8競走3歳以上500万下ヤマネダンサー騎乗のため遠征し、同日第2競走3歳未勝利戦ハシノシャムロンに騎乗（14頭立て14番人気10着）し、中央競馬初騎乗。
2006年4月濱村恵調教師廃業に伴い、須藤一弘厩舎に所属変更。
2007年12月25日第9回浦和競馬2日目第6競走3歳六組七組（120.5万円以上190万円未満）をトーセンヴェリタスで優勝（11頭立て1番人気）し、地方競馬通算700勝達成。
2008年須藤一弘調教師廃業に伴い、薮口一麻厩舎に所属変更。
2009年平成20年度南関東功労騎手賞受賞。
2021年、前会長の繁田健一が調教師に転身し、その後任の埼玉県騎手会会長に就任。
地方通算成績は6765戦767勝・2着784回・3着765回・勝率11.3%・連対率22.8%（2011年12月31日現在）
中央競馬6戦0勝
ティーダヒート

| TiiiDA> プロフィール |
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リングネーム:  TiiiDA ティーダ
本名:  非公開
ニックネーム:  MAD DOG PRINCE 金色の太陽
身長:  170cm
体重:  68kg
誕生日:   (1994-05-30) 1994年5月30日（30歳）
出身地:  沖縄県中頭郡北谷町
所属:  フリー
トレーナー:  グルクンマスク
デビュー:  2013年8月24日
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TiiiDA（ティーダ、1994年5月30日 - ）は、日本の覆面レスラー。
経歴

2013年8月24日、琉球ドラゴンプロレスリングミュージックタウン音市場大会でティーダヒートとして対タイフーン・J・リック戦でデビュー。
2020年2月23日、琉球ドラゴンを退団。
11月24日、リングネームをTiiiDAに改名。
入場曲

初代 : イケナイ太陽（ORANGE RANGE）
2代目 : あ〜だご〜だお花畑野郎（NATURAL WEAPON）
タイトル歴

バトルロイヤル王座「チャンプルー王」
我栄トーナメント優勝
DOVEタッグ王座
新豊郷

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: この項目では、台湾の郷について説明しています。その他の新豊郷については「新豊」をご覧ください。
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 別称: 紅毛港
 紅毛港（中国語版）のマングローブ
地理
 
位置:  北緯24°54' 東経120°59'
面積::  46.3496 km²
各種表記
繁体字::  新豐
日本語読み::  しんぽう
拼音::  Xīnfēng
注音符号::  ㄒㄧㄣ ㄈㄥ
片仮名転写::  シンフォン
台湾語::  Sin-hong
客家語::  Sîn-fûng
行政
行政区分::  郷
上位行政区画::   新竹県
下位行政区画::  17村258鄰
新豊郷長::  徐茂淦
公式サイト::  新豊郷公所
情報
総人口::  56,156 人（2016年1月）
世帯数::  17,796 戸（2016年1月）
郵便番号::  304
市外局番::  03
新豊郷の木::  -
新豊郷の花::  -
新豊郷の鳥::  -
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坡頭漁港（中国語版）
新豊駅西口
新豊郷（シンフォン/しんぽう-きょう）は、台湾新竹県の郷。
地理

新豊郷は新竹県の最北端に位置し、東は湖口郷、西は台湾海峡、南は鳳鼻尾山岡陵と竹北市に、北は大深坑溪と桃園県新屋郷と接している。
歴史

新豊の旧称は紅毛港であり、『新竹県志』に記載されている。伝承では明代の1646年、オランダ船が難破し上陸した場所であるため「紅毛港」と命名したとされている。1725年、広東省陸豊県の徐立鵬は竹塹埔の西北約20里に位置する紅毛港新庄子の開拓を開始し、それより多くの客家人が竹塹に入植するようになった。また福建系住民は金門を経由してこの地に入植した鄭氏の家族がその始まりである。
経済

ナンカンタイヤ 新豊工場
行政区

| 地区 | 村 |
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中心: 員山村、忠孝村、山崎村、重興村、崎頂村、松林村、松柏村
双坑: 上坑村、鳳坑村
浜海: 埔和村、坡頭村、新豊村
埤圳: 福興村、後湖村、青埔村、瑞興村、中崙村
教育 > 大学

明新科技大学
教育 > 高級中学

私立忠信高級中学
私立仰徳高級中学
教育 > 国民中学

新竹県立新豊国民中学
新竹県立忠孝国民中学
新竹県立精華国民中学
教育 > 国民小学

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|  新竹県立新豊国民小学  新竹県立埔和国民小学  新竹県立福興国民小学 |  新竹県立山崎国民小学  新竹県立福龍国民小学 |  新竹県立瑞興国民小学  新竹県立松林国民小学 |
交通

| 種別 | 路線名称 | その他 |
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| 鉄道 | 縦貫線 | 新豊駅 |
| 省道 | 台1線 |  |
| 省道 | 台15線 |  |
| 快速道路 | 台61線 |  |
観光

紅毛港（中国語版）
天徳堂
池和宮（中国語版）
鳳坑村エノキ樹林
紅毛港（中国語版）遊憩区
2023年宮城県議会議員選挙

2023年宮城県議会議員選挙は、宮城県の議決機関である宮城県議会を構成する議員を改選するため、2023年10月22日に投票が行われた選挙である。
概要

県議会議員の任期4年が満了したことに伴って行われた。2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震による震災被害（東日本大震災）のため2011年宮城県議会議員選挙が第17回統一地方選挙の日程に行えず延期されたため、2023年度の選挙も2019年度の選挙同様、第20回統一地方選挙と同一日程ではなくこの日程となった。
今回の選挙から石巻・牡鹿選挙区の定員が5→4に、気仙沼・本吉選挙区が3→2にそれぞれ減らす一方、富谷・黒川選挙区の定員が2→3に、宮城選挙区が1→2にそれぞれ増やした。
基礎データ

告示日：2023年10月13日
投票日：2023年10月22日
議員定数：59名
選挙区：23選挙区（うち5選挙区で無投票）
候補数：84名（うち10名が無投票当選）
選挙結果

自民党は引き続き第一会派を維持したものの改選前より6議席減らして24議席。公明党は4人全員当選したものの自民と合わせて28人に止まり、過半数割れとなった。ただし、選挙後に自民党推薦の無所属新人ら9人が会派「自民党・県民会議」に合流したため、自民党会派としては単独過半数を超える33人となった。一方、立憲民主党は出馬した10人全員が当選。日本共産党は5議席で現状維持となった。また日本維新の会は4人出馬して2人当選し、県議会で初の議席を獲得した。女性の当選者は過去最多の10人となった。
当選した議員

自民党 
 立憲民主党 
 共産党 
 公明党 
 日本維新の会 
 無所属
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 仙台市 | 青葉区 | 遊佐美由紀 | 村岡貴子 | 佐藤道昭 |
| 仙台市 | 青葉区 | 遠藤伸幸 | 吉川寛康 | 金田基 |
| 仙台市 | 青葉区 | 石森悠士 |  |  |
| 仙台市 | 宮城野区 | 佐々木奈津江 | 大池康一 | 石川光次郎 |
| 仙台市 | 宮城野区 | 松本由男 |  |  |
| 仙台市 | 若林区 | 渡辺勝幸 | 三浦奈名美 | 高橋克也 |
| 仙台市 | 太白区 | 甲地恵 | 舩山由美 | 横山昇 |
| 仙台市 | 太白区 | 佐々木幸士 | 渡辺拓 |  |
| 仙台市 | 泉区 | 小畑仁子 | 遠藤隼人 | 小野寺健 |
| 仙台市 | 泉区 | 伊藤和博 | 外崎浩子 |  |
| 石巻市・牡鹿郡 | 本木忠一 | 佐々木喜藏 | 坂下賢 | 三浦一敏 |
| 塩竈市 | 阿部眞喜 | 天下みゆき |  |  |
| 気仙沼市・本吉郡 | 熊谷一平 | 守屋守武 |  |  |
| 白石市・刈田郡 | 横山隆光 | 菊地忠久 |  |  |
| 名取市 | 荒川洋平 | 村上久仁 |  |  |
| 角田市・伊具郡 | 八島利美 |  |  |  |
| 多賀城市・七ヶ浜町 | 伏谷修一 | 藤原益栄 |  |  |
| 岩沼市 | 村上智行 |  |  |  |
| 登米市 | 伊藤吉浩 | 渡辺忠悦 |  |  |
| 栗原市 | 熊谷義彦 | 瀬戸健治郎 |  |  |
| 東松島市 | 高橋宗也 |  |  |  |
| 大崎市 | 佐藤仁一 | 菊地恵一 | 中島源陽 | 佐々木賢司 |
| 亘理郡 | 渡辺重益 |  |  |  |
| 宮城郡 | 柚木貴光 | 杉原崇 |  |  |
| 富谷市・黒川郡 | 中山耕一 | 平岡静香 | 藤倉知格 |  |
| 柴田郡 | 枡和也 | 高橋伸二 |  |  |
| 加美郡 | 高橋啓 |  |  |  |
| 遠田郡 | 佐々木功悦 |  |  |  |
フーディアム・インターナショナル

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒410-0053 静岡県沼津市寿町23-1  北緯35度7分2.05秒 東経138度51分35.27秒﻿ / ﻿北緯35.1172361度 東経138.8597972度﻿ / 35.1172361; 138.8597972座標: 北緯35度7分2.05秒 東経138度51分35.27秒﻿ / ﻿北緯35.1172361度 東経138.8597972度﻿ / 35.1172361; 138.8597972
設立:  1990年9月
業種:  小売業
法人番号:  8080101001312 
事業内容:  飲食店経営
代表者:  代表取締役社長 三木信治
資本金:  5,000万円（2015年1月現在）
発行済株式総数:  3万7630株（2015年1月現在）
従業員数:  245名
支店舗数:  35店舗
外部リンク:  http://www.foodium-int.com/
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株式会社フーディアム・インターナショナルは、レストランチェーン店を運営する企業。本社を静岡県沼津市に置く。
沿革

1987年（昭和62年）- 静岡県沼津市に「串特急」1号店をオープン。
1990年（平成2年）9月 - 有限会社ヒューマンクリエイトとして設立。
1997年（平成9年）
6月 - 有限会社ヒューマンクリエイトを有限会社特急に商号変更。
11月 - 有限会社特急を株式会社特急に改組。
2005年（平成17年）10月 - 株式会社フーディアム・インターナショナルに商号変更。
2006年（平成18年）9月 - 株式譲渡により株式会社プライム・リンクのグループ会社となる。
2007年（平成19年）3月 - プライム・リンクの持株会社化に伴い、株式移行により株式会社アスラポート・ダイニンググループに移動する。
2009年（平成21年）11月 - マネジメント・バイアウトによりアスラポート・ダイニンググループとの資本関係を解消。
2010年（平成22年）6月 - 株式会社西郷亭をグループ化。
店舗

旨いもんや 串特急 - 34店舗
さしみ居酒屋 駿河うお菜 - 3店舗
伊酒家ダイニング 海人（かいと）- 2店舗
四代目新宿酒場 元気回復堂 - 1店舗
焼鳥・串かつ 串特急 改 - 1店舗
バーガー&カフェ 沼津バーガー - 1店舗
東京中野コロッケ西郷亭 - 2店舗
おいしい珈琲&食事の店 フジヤマ珈琲店 - 1店舗
治山正次

治山 正次（はるやま しょうじ、1932年1月15日 - 2022年12月17日）は、日本の経営者。はるやま商事の創業者。岡山県出身。
経歴

1954年に大阪市立大学を卒業。
1955年、玉野市に前身となるはるやま洋服店を創業。1973年にはるやま商事を設立して社長に就任。1978年、倉敷市の幹線道路沿いに初めて郊外型の店舗を出店し、1988年には岡山市内に大型店をオープン。以降、全国の主要幹線道路沿いに店舗を展開し、紳士服大手企業として発展させた。2003年6月に社長職を息子の正史に譲り、2009年まで代表取締役会長を務めた。2009年からは名誉会長に就任。
その後、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の感染拡大よる経営不振を理由に、2020年の株主総会で大株主である長女とともに正史ら経営陣の退任を要求。一族対立が浮き彫りとなったが、過半数の支持が得られず正史の再任が承認された。
2022年12月17日老衰のために死去。90歳没。
2024年東京 E-Prix

| 開催概要 |
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日程:  2023年-24年フォーミュラE世界選手権 第5戦
開催日:  2024年3月30日(土)
開催地:  東京ストリートサーキット  日本 東京都江東区有明
コース長:  2.585 km
コース形式:  仮設サーキット
レース距離:  35周［アディショナルラップ適用］  33周［当初予定周回数］
電力量上限:  32 kWh（決勝レース）
天候:  快晴
観客数:  2万人 ※無料開放ファンビレッジの入場者数を含む。
ポールポジション
ドライバー:   オリバー・ローランド
タイム:  1:19.023
ファステストラップ
ドライバー:   マクシミリアン・ギュンター
タイム:  1:21.699
決勝順位
優勝:   マクシミリアン・ギュンター 53:34.665
2位:   オリバー・ローランド
3位:   ジェイク・デニス
2024年東京 E-Prix（英語: 2024 Tokyo E-Prix）は、2023年-24年のフォーミュラE世界選手権の第5戦として、2024年3月30日に東京ストリートサーキットで開催された電気自動車レース。
主なトピック

本レースは、市街地の公道を用いたものとしては日本において初となる本格的な自動車レースとなった（後述）。開催にあたり、レースを開催する会場として、東京国際展示場（通称「東京ビッグサイト」）の敷地と周辺の公道を組み合わせる形で仮設された、特設サーキットが設けられた。（詳細は「東京ストリートサーキット」を参照）
世界各国の大都市で市街地レースを開催しているフォーミュラEとしては、日本、とりわけ東京における開催はシリーズが初開催された2014年よりも前から目指していたもので、フォーミュラE社と東京都の最初の交渉は2012年9月に行われ、このレースの開催は10年来の悲願を実現させたものとなる。（詳細は「東京 E-Prix」を参照）
東京都内における本格的な自動車レース開催は、東京府時代の1934年（昭和9年）に東京市・晴海（月島4号地）で開催された全日本自動車競走選手権大会以来、90年ぶりの出来事となった。
主なトピック > 日本初の本格的な公道レース

→「日本の公道における最初の自動車レース」も参照
このレースは、日本においては同国初の本格的な公道レースの開催ということで注目された。フォーミュラEは日本初開催で、日本においては公道をサーキット（周回路）として用いた本格的な国際レースが行われることも初の出来事だった。
日本国内の公道で自動車による競技が行われた例は過去にもいくつかあり、1991年に北海道で初開催されたソーラーカーレースや、2020年に島根県江津市で開催されたレーシングカートによるレース（A1市街地グランプリ）は、公道をサーキットにする形で開催されており、どちらも「日本初の公道レース」を名乗っている。これらは、競技車両が純然たるレーシングカーではなく、規模も比較的小さなものだった。また、2004年に初開催されたラリージャパンをはじめとするラリー競技や、ヒルクライムレースでは一部区間で公道を用いて開催することが広く行われているものの、サーキットレースとは区別して考えることが一般的である。
そうした先行事例があることも踏まえて、この「日本初の公道レース」については、「世界選手権のレース（国際レース）としては初」、「レーシングカーによる本格的なレースとしては初」といった但し書きがしばしば加えられている。
主なトピック > 日本国首相の来訪

15時スタートの決勝レースの直前（14時37分）、日本国内閣総理大臣（首相）の岸田文雄が一般への事前予告なしで会場を訪問し、東京都知事の小池百合子、フォーミュラE社共同創設者のアレハンドロ・アガグ、同社CEOのジェフ・ドッズ（Jeffrey Dodds）らとともに、スタートセレモニーに出席した。
スタートセレモニーの様子。
スタートセレモニーにおける国歌独唱は松本英子が担当した。
会場を訪れ、あいさつの中でレース開催の意義を述べる岸田
来場した内閣総理大臣専用車のトヨタ・センチュリーと警護車。画像は回送時ののもの。
主なトピック > 日本の自動車関連メーカーによる動き

開催に先立ち、日本のメーカー2社がフォーミュラEへの参戦継続と新規参入を発表した。
3月28日、日産自動車はフォーミュラEに2030年まで参戦を続けることを発表し、2029年-2030年シーズン（シーズン16）までの公式登録を行ったことを発表した。
3月28日、ヤマハ発動機は、ローラ・カーズとの間でフォーミュラE用のパワートレイン開発・供給のテクニカルパートナーシップ契約を締結したことを発表した。計画の主体となるのはローラ・カーズで、ヤマハ発動機は同社に協力する形となる。ローラの発表では、Gen3 Evoが投入される予定の2024年-2025年シーズン（シーズン11）から参入するとしている。
開催当日は、日産自動車社長兼CEOの内田誠、チームを運営する日産モータースポーツ&カスタマイズ（NMC）社長の片桐隆夫が来場したほか、日産系各チームの監督やドライバーらも含めて、日本国内の日産自動車のモータースポーツ関係者が多数来場した。そのほか、フォーミュラE経験者の佐藤琢磨と山本左近や、フォーミュラEそのものと直接の接点は持たない、ホンダ・レーシング（HRC）社長の渡辺康治、F1ドライバーの角田裕毅、ハースF1チーム代表の小松礼雄も会場を訪れるなど、日本のレース関係者からの高い関心が示された。
評価 > 関係者による評価

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| 「 | まずは大きいこととして、フォーミュラEということだけではなくて、やっぱり日本で初めて市街地レースが開催できたということが、すごく大きな第一歩だよね。この一歩は、ものすごく大きな一歩だと思う。 | 」 |
—鈴木亜久里
フォーミュラEの初年度からアムリン・アグリを率いて2シーズンに渡って参戦し、このレースではレーススチュワード（競技審判）を務めた鈴木亜久里は、このレースの開催について、「公道レースが日本で行なわれた」という前例ができたことは日本のレース界にとって意味が大きいと開催の意義を高く評価した。鈴木のチームからフォーミュラEに参戦したことのある佐藤琢磨も、日本で初めてフォーミュラカーによる公道レースが開催されたことが未来に与える影響は大きいと述べた。
フォーミュラEにドライバーとしての参戦経験がある山本左近は、レース展開が盛り上がったことも踏まえ、「ファーストステップとして、非常に良いイベントになった」と評価した。また、現職の国会議員としての立場から、内閣総理大臣の岸田文雄の来場について、「モータースポーツがこれまで以上にスポーツとして認識されていること」の証明につながると首相来場の意義について述べた。
評価 > コースレイアウト

コース全体について、実際に走ったドライバーたちは総じて好意的な評価を示した。一方、改善すべき点として、シケインを減らしてもっと高速化するよう提案するドライバーもいた。
また、ターン2とターン3の間に生じたジャンピングスポット（後述）については、車両の4輪全てが宙に浮いてしまい、着地に際してドライバーと車体にかかる負荷が大きなものとなったため、ドライバーたちの多くが次回の開催に向けて改善すべき点として指摘した。
開催準備 > レース運営

コース設定、設営、競技運営は、フォーミュラEの他のレースと同じく、フォーミュラE・オペレーションズ社が担い、同社の事務局だけで270名が日本を訪れた。チーム関係者を含めると、1,850名が日本を訪れ、そうした訪日関係者たちへの査証（ビザ）の円滑な発給にはスポーツ庁が協力した。
日本国内からは、ピットやコースのマーシャル（英語版）として、およそ300名が参加した。これは日本自動車連盟（JAF）公認クラブであるヴィクトリーサークルクラブ（VICIC）が中心となり、マーシャルの多くは普段は富士スピードウェイとモビリティリゾートもてぎで活動している有志たちがその任に当たった。
電気自動車のレースであるため、クラッシュ時のマーシャルらの感電対策として、プラグインハイブリッドのラリー1車両向けに先行して感電対策を実施していた世界ラリー選手権（WRC）のラリージャパンで、日本側の競技長、医師団長らによる見学が行われた。
3名のレーススチュワード（競技審判）中の1名として、鈴木亜久里がレーススチュワードを担当した。
開催準備 > チケット販売

会場を訪れた観客たち。奥に見えるのが東京国際展示場。
東京国際展示場の東展示棟（東4・5・6）に設けられたファンビレッジ。当日はチケットを持たない来場者にも無料開放された。
3月30日の開催を前に、チケットは1月18日から1月25日にかけて先行販売分のチケット予約が始まり、抽選が行われた。2月1日に一般販売が始まったが、一般席は発売開始からおよそ3分で売り切れた。そうした状況を受けて、グランドスタンドは元々予定していた22棟に加えて2棟が新たに設置されることになり、3月1日に追加スタンド分のチケットが発売されたが、こちらも一般席は1分足らず（数十秒）、車椅子席も2分足らずで完売した。これらチケット販売はイープラスが独占販売する形で行われた。
観客席数は、正式発表はないものの、8,000席から10,000席ほどだったと考えられている（当初の販売分は8,500席だったとも言われている）。
いずれにせよ、観客席数は需要に対して少なく、観戦したくてもチケットを入手できなかったファンが大量に発生してしまった。そうした事態を受けて、主催者のフォーミュラE・オペレーションズ社は、救済措置として、東京ビッグサイトの屋内展示エリアに有料エリアとして設置する予定だったファンビレッジを無料開放することを決定し、チケットを持っていなくても、大型スクリーンによるライブビューイングや、表彰式（ファンビレッジのステージで行われた）の観覧が可能な形にした。
開催当日は、無料エリアも含めて約2万人が来場した。そのため、開催終了早々、翌年に向けて3万人分の観客席を用意する案が浮上している。
開催スケジュール

3月29日（金曜） - シェイクダウン走行、フリー走行1（FP1）・30分間
3月30日（土曜） - フリー走行2（FP2）・30分間、予選、決勝・33周（+アディショナルラップ）
前戦終了時点の状況

ランキング首位のジャガー（本戦が参戦100戦目となる）と、2位のポルシェのどちらも車体に特別カラーリングを施した。。
サンパウロで行われた第4戦を終えた時点でのドライバーズランキングは、首位のニック・キャシディ（ジャガー）が57ポイントを獲得しており、2位のパスカル・ウェーレイン（ポルシェ）を僅か4ポイントながらリードしていた。3位以下は、39ポイントで同点のミッチ・エバンス（ジャガー）とジャン＝エリック・ベルニュ（DS・ペンスキー）、ディフェンディングチャンピオンのジェイク・デニス（アンドレッティ）が38ポイントで5位という状況だった。
開幕4戦が終わった時点で、優勝したドライバーもチームも毎戦異なるという混戦模様だったが、チームズランキングとマニュファクチャラーズ・トロフィーにおいては、首位のジャガー（それぞれ96ポイント、123ポイント）が2位のポルシェ（それぞれ61ポイント、95ポイント）を若干引き離していた。
予選 > 天候と「ジャンプ台」の影響

初日の3月29日、午前中に会場は強い雨（嵐）に見舞われた。午後には天気が回復し、シェイクダウン走行とフリー走行1（FP1）が行われる頃には晴れ、コースの大部分は乾いたものの、FP1の時点では、特にターン1の路面が濡れたままという状態で初日のセッションは終わった。3月30日（土曜）午前に行われたFP2と予選では、路面は完全に乾き、晴天の下でセッションが進むことになる。
シミュレーターの段階でコース序盤がバンピーな（路面の起伏が大きい）ものになることは予想されていたが、ターン2とターン3の間は下り勾配への角度変化が急で、「ジャンプ台」、「ジャンピングスポット」と呼ばれるほど大きな段差が想定外に生まれてしまい、ドライバーたちを苦しめた。この問題は初日の時点で認識されていたため、同日夜にレーススチュワードを交えて行われたドライバーズミーティングの中でも話題の中心となり、問題が指摘されたが、路面改修を一晩で行うことはできないため、そのままでの開催となった。
フリー走行よりも高速で走行した予選のタイムアタック走行時はどの車両もこの区間で4輪を宙に浮かせることになり、着地時の大きな衝撃が車体やドライバーにダメージを与え、加えて、不安定な姿勢で着地したことによって、カウンターステアを当てることを強いられたり、側壁にタイヤをぶつけたりするドライバーも続出した。
予選 > 展開

日本におけるレース経験のあるサッシャ・フェネストラズの活躍が期待されていたが、FP1でもらい事故による不運なクラッシュがあったことに加え、2日目はFP2で「ジャンプ台」からの着地時に壁に車を当ててしまったことで、フェネストラズは車両の左リアにダメージを負ってしまう。走行はできたものの、アライメントに狂いが生じてしまったことで予選ではBグループ10位に沈み、決勝は20番手グリッドからのスタートとなった。
デュエルに進んだ8名によるクォーターファイナルでは、エドアルド・モルタラが下馬評を覆し、前年度チャンピオンのジェイク・デニスを破ってセミファイナルに進出し、最終的にモルタラは3番手グリッドを獲得した。
デュエルのファイナルは、そのモルタラを破ったオリバー・ローランド（ニッサン）と、マクシミリアン・ギュンター（マセラティ）による争いとなった。このファイナルは白熱したものとなり、序盤はローランドが先行するも途中でギュンターが逆転する展開となり、チェッカー前の最後の計時区間までギュンターがリードを保っていたが、最終区間でローランドが再逆転し、僅か0.021秒差でポールポジションを獲得した。
予選 > 予選結果

太字は各セッションの最速タイム。
| 順位 | No> .No. | ドライバー | チーム | グループ> A | グループ> B | クォーター ファイナル | セミファイナル | ファイナル | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 22 |  オリバー・ローランド | ニッサン・フォーミュラEチーム | 1:19.658 | - | 1:19.164 | 1:18.855 | 1:19.023 | 1 |
| 2 | 7 |  マクシミリアン・ギュンター | マセラティ・MSG・レーシング | - | 1:19.391 | 1:19.252 | 1:19.046 | 1:19.044 | 2 |
| 3 | 48 |  エドアルド・モルタラ | マヒンドラ・レーシング（英語版） | 1:19.678 | - | 1:19.008 | 1:19.081 | - | 3 |
| 4 | 3 |  セルジオ・セッテ・カマラ | ERT・フォーミュラEチーム（英語版） | - | 1:19.474 | 1:19.160 | 1:21.244 | - | 4 |
| 5 | 1 |  ジェイク・デニス | アンドレッティ・フォーミュラE | 1:19.939 | - | 1:19.323 | - | - | 5 |
| 6 | 9 |  ミッチ・エバンス | ジャガー・TCS・レーシング | 1:19.991 | - | 1:19.448 | - | - | 9 |
| 7 | 94 |  パスカル・ウェーレイン | タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム | - | 1:19.792 | 1:19.560 | - | - | 6 |
| 8 | 51 |  ニコ・ミュラー | アプト・クプラ・フォーミュラEチーム | - | 1:19.725 | 1:19.756 | - | - | 7 |
| 9 | 13 |  アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ | タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム（英語版） | 1:20.010 | - | - | - | - | 8 |
| 10 | 4 |  ロビン・フラインス | エンヴィジョン・レーシング | - | 1:19.822 | - | - | - | 10 |
| 11 | 17 |  ノーマン・ナト | アンドレッティ・フォーミュラE | 1:20.056 | - | - | - | - | 11 |
| 12 | 21 |  ニック・デ・フリース | マヒンドラ・レーシング（英語版） | - | 1:19.881 | - | - | - | 12 |
| 13 | 5 |  ジェイク・ヒューズ | ネオム・マクラーレン・フォーミュラEチーム | 1:20.226 | - | - | - | - | 16 |
| 14 | 25 |  ジャン＝エリック・ベルニュ | DS・ペンスキー（英語版） | - | 1:19.883 | - | - | - | 13 |
| 15 | 11 |  ルーカス・ディ・グラッシ | アプト・クプラ・フォーミュラEチーム | 1:20.269 | - | - | - | - | 14 |
| 16 | 33 |  ダニエル・ティクトゥム | ERT・フォーミュラEチーム（英語版） | - | 1:19.952 | - | - | - | 15 |
| 17 | 18 |  ユアン・ダルバラ | マセラティ・MSG・レーシング | 1:20.395 | - | - | - | - | 17 |
| 18 | 2 |  ストフェル・バンドーン | DS・ペンスキー（英語版） | - | 1:20.027 | - | - | - | 18 |
| 19 | 37 |  ニック・キャシディ | ジャガー・TCS・レーシング | 1:20.401 | - | - | - | - | 19 |
| 20 | 23 |  サッシャ・フェネストラズ | ニッサン・フォーミュラEチーム | - | 1:20.132 | - | - | - | 20 |
| 21 | 16 |  セバスチャン・ブエミ | エンヴィジョン・レーシング | 1:20.678 | - | - | - | - | 21 |
| 22 | 8 |  サム・バード | ネオム・マクラーレン・フォーミュラEチーム | - | 1:20.660 | - | - | - | 22 |
^1 - エバンスは、予選グループAでヒューズの走行を妨害したとして3グリッド降格
^2 - ヒューズは、予選グループAでディ・グラッシの走行を妨害したとして3グリッド降格
^3 - ブエミは、予選グループAでディ・グラッシの走行を妨害したとして3グリッド降格
^4 - バードは、予選グループBでベルニュの走行を妨害したとして3グリッド降格
決勝 > 展開 > 前半

33周の決勝レースは、15時4分にスタートが切られた。ポールポジションのオリバー・ローランド以下、3番手スタートのエドアルド・モルタラが2番手にポジションを上げ、順位をひとつ落としたマクシミリアン・ギュンター、5番手スタートから4番手に上がったジェイク・デニスが続く、という並びでオープニングラップを終える。
10周目のあたりで、各車はアクティベーションゾーンを通過し、レース中2回の使用義務のあるアタックモードの使用（消化）を始める。首位を走るローランドは2回の使用義務を早々に消化し、途中でリードをギュンターに一時的に譲る場面もあったが、首位の座を維持する。
その後も上位勢はスタート時の並びをほぼ維持したままレースは進むが、18周目に9番手だったミッチ・エバンスが前を走るロビン・フラインスのリアに追突して自身の車体前部を大きく壊してしまう。同じタイミングでルーカス・ディ・グラッシとニック・デ・フリースも追突して両者リタイアとなる。そうした事故の他にもレース中の接触で飛散したパーツがコース上に目立つようになってきたため、それらを回収するため、20周目にセーフティカー（SC）が導入された（トップがSCに追いついたのは21周目）。
決勝 > 展開 > 中盤

23周目にSCがピットに戻った後も、レースは膠着状態がしばらく続いたが、25周目でレースが動く。
この周のターン9通過後のシケイン手前で、首位を走っていたローランドが2番手のギュンターに意図的にポジションを譲って先行させた。結果として、ここが勝負の分かれ目となる。
レース後、ローランドはこの動きについて「この時点でバッテリー残量が少なくなっていたため、ここで（空気抵抗が大きい）集団の先頭に留まっていたら最終的に（バッテリーを完全に使い果たして）もっと多くのドライバーに追い越される可能性があり、（バッテリーの消費を軽くするため）前走車によるスリップストリームを必要としていた」と述べている。
この時点でギュンターはアタックモードの消化義務が1回残っており、ローランドはバッテリーを節約しつつレース終盤に再逆転を狙うつもりだった。一方、トップに立ったギュンターはローランドの後ろで走っている間に節約していた電力をここで使ってペースを上げ、ローランドに対して2秒の安全マージンを築いて最後のアクティベーションゾーン通過を消化し、リードを維持したままレースに復帰した。
決勝 > 展開 > 終盤

レース終盤（31周目）、セーフティカー導入分として2周のアディショナルラップが適用され、35周のレースとなることが宣言される。
この時点で3番手にポジションを上げていたアントニオ・フェリックス・ダ・コスタが、33周目のターン15（公道から国際展示場への入り口）でローランドをアウト側からオーバーテイクしようとし、ローランドと並走状態となるが、ローランドは2番手のポジションを堅守する。この時のローランドのブロックで加速スペースを失ったダ・コスタは、後ろで隙をうかがっていたデニスにオーバーテイクされ、4番手に後退した。
レース最終盤、ギュンターとローランドのトップ争いは、トップに立った後に電力を使いすぎたギュンターがローランドに詰め寄られてしまう。ファイナルラップ（35周目）で、ローランドはギュンターを攻略すべくアタックを敢行し、ターン14でローランドが一瞬だけ先行したが、抑えきったギュンターが逃げ切ってチェッカーを受け、東京E-Prixの初代ウィナーとなった。
決勝 > レース結果

| 順位 | No>  | ドライバー | チーム | 周回数 | タイム / リタイア原因 | Grid | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 7 |  マクシミリアン・ギュンター | マセラティ・MSG・レーシング | 35 | 53:34.665 | 2 | 26  |
| 2 | 22 |  オリバー・ローランド | ニッサン・フォーミュラEチーム | 35 | +0.755 | 1 | 21  |
| 3 | 1 |  ジェイク・デニス | アンドレッティ・フォーミュラE | 35 | +1.405 | 5 | 15 |
| 4 | 13 |  アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ | タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム（英語版） | 35 | +1.822 | 9 | 12 |
| 5 | 94 |  パスカル・ウェーレイン | タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム（英語版） | 35 | +3.897 | 7 | 10 |
| 6 | 17 |  ノーマン・ナト | アンドレッティ・フォーミュラE | 35 | +4.573  | 11 | 8 |
| 7 | 51 |  ニコ・ミュラー | アプト・クプラ・フォーミュラEチーム | 35 | +4.983 | 8 | 6 |
| 8 | 37 |  ニック・キャシディ | ジャガー・TCS・レーシング | 35 | +5.542 | 19 | 4 |
| 9 | 4 |  ロビン・フラインス | エンヴィジョン・レーシング | 35 | +5.929 | 10 | 2 |
| 10 | 3 |  セルジオ・セッテ・カマラ | ERT・フォーミュラEチーム（英語版） | 35 | +6.504 | 4 | 1 |
| 11 | 23 |  サッシャ・フェネストラズ | ニッサン・フォーミュラEチーム | 35 | +7.016 | 20 |  |
| 12 | 25 |  ジャン＝エリック・ベルニュ | DS・ペンスキー（英語版） | 35 | +7.583 | 13 |  |
| 13 | 16 |  セバスチャン・ブエミ | エンヴィジョン・レーシング | 35 | +8.467 | 21 |  |
| 14 | 5 |  ジェイク・ヒューズ | ネオム・マクラーレン・フォーミュラEチーム | 35 | +8.859 | 16 |  |
| 15 | 9 |  ミッチ・エバンス | ジャガー・TCS・レーシング | 35 | +9.316 | 6 |  |
| 16 | 2 |  ストフェル・バンドーン | DS・ペンスキー（英語版） | 35 | +9.735 | 18 |  |
| 17 | 18 |  ユアン・ダルバラ | マセラティ・MSG・レーシング | 35 | +15.096 | 17 |  |
| 18 | 33 |  ダニエル・ティクトゥム | ERT・フォーミュラEチーム（英語版） | 35 | +49.418 | 15 |  |
| 19  | 8 |  サム・バード | ネオム・マクラーレン・フォーミュラEチーム | 34 | +1 Lap | 22 |  |
| Ret | 11 |  ルーカス・ディ・グラッシ | アプト・クプラ・フォーミュラEチーム | 17 | 接触ダメージ | 14 |  |
| Ret | 21 |  ニック・デ・フリース | マヒンドラ・レーシング（英語版） | 17 | 接触ダメージ | 12 |  |
| DSQ | 48 |  エドアルド・モルタラ | マヒンドラ・レーシング（英語版） | 35 | 失格  | 3 |  |
出典: 
^FL - ファステストラップの1点を含む
^PP - ポールポジションの3点を含む
^† - リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い
^1 -ナトは、最終ラップでフラインスと接触した責任を問われて5秒のタイムペナルティが科せられ、一時は15位に降格となった。しかし、レース後にスチュワードが映像を見返した結果このペナルティは取り消され、7位が確定した（なお、モルタラが後述の理由により失格処分を受けたことで、6位へ繰り上がりとなった）
^2 - モルタラは、使用した電力量の上限を超過していたため失格
第5戦終了時点のランキング

注：いずれもトップ5まで掲載。
参考資料 > 雑誌

『オートスポーツ』（NCID AA11437582）
『2024年4月号（No.1594）』三栄、2024年2月29日。ASIN B0C6XK9HR3。ASB:AST20240229。
『2024年6月号（No.1596）』三栄、2024年4月26日。ASIN B0C6XLQPPZ。ASB:AST20250426。
『週刊読売 1991年10月13日号』読売新聞社、1991年10月13日。 NCID AN10051639。
コース上の信号機は消灯状態となっている
「ジャンプ台」で4輪を宙に浮かせるサッシャ・フェネストラズ（ニッサン）
決勝レーススタート
レース中盤、「SC」サインが出され、セーフティカー先導により各車は低速で周回
レース終盤、逃げるギュンターと追うローランド
国会議事堂 (ドイツ)

| 国会議事堂 Reichstagsgebäude |
| --- | --- |
 
 
情報
用途:  ドイツ連邦議会議事堂
旧用途:  ドイツ帝国議会議事堂、ドイツ国国会議事堂
設計者:  パウル・ヴァロット（ドイツ語版） ノーマン・フォスター（1990年代の改装時）
高さ:  中央塔47m
着工:  1884年6月19日
竣工:  1894年
改築:  1999年
所在地:   ドイツ ベルリン市ミッテ区
座標:  北緯52度31分6.96秒 東経13度22分34.68秒﻿ / ﻿北緯52.5186000度 東経13.3763000度﻿ / 52.5186000; 13.3763000﻿ (国会議事堂Reichstagsgebäude)座標: 北緯52度31分6.96秒 東経13度22分34.68秒﻿ / ﻿北緯52.5186000度 東経13.3763000度﻿ / 52.5186000; 13.3763000﻿ (国会議事堂Reichstagsgebäude)
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国会議事堂（こっかいぎじどう、 Reichstagsgebäude[ヘルプ/ファイル]）は、ドイツの首都ベルリン・ミッテ区にある議事堂。
1894年から帝政ドイツ、ヴァイマル共和国を通じて下院の議事堂として機能したが、1933年に不審火によって炎上した。1999年に修復され、現在はドイツ連邦議会の議場が置かれている。
名称

Reichstagsgebäudeは、神聖ローマ帝国皇帝の臨席する大会議の名称として使われ始め、国制が変わってもドイツ民族に連綿として受け継がれた Reichstag （ライヒスターク、国会）の歴史的意識と、建物を意味する Gebäude の二つの単語から成る複合名詞である。
東西ドイツ統一の後、旧ドイツ国会議事堂は全面的に修復され、1999年にライン河畔のボンにあった連邦議会がこの建物に移転した。この際、建物の名称を Reichstagsgebäude （国会議事堂）から Bundestagsgebäude （連邦議会議事堂）と変更する動きがあったが、Reichstagsgebäude am Sitz des Deutschen Bundestags （訳語として無理があるが 「ドイツ連邦議会の置かれた国会議事堂」）という表現を作ることでReichstagsgebäudeという歴史的名称を残した。
沿革 > 帝政ドイツ時代

1871年に統一ドイツが誕生して以来、国会（ライヒスターク）は既存の建物を転々としながら開催されていた。新しい国会議事堂の必要性が叫ばれ、その場所としてベルリン市街地の西にある国王広場（ケーニヒスプラッツ、現在の共和国広場）の東側が選定された。建築設計競技が行われ、ルートヴィヒ・ボーンステット（Ludwig Bohnstedt）の案が優勝したが、予定地にあったポーランド出身のプロイセン外交官・ラチンスキ伯爵の邸宅の買収が進まないうえに、巨額の費用を要する建設には当時の皇帝ヴィルヘルム1世や首相オットー・フォン・ビスマルクらが賛成せず、建設計画は宙に浮いた。
1881年にようやく議会は予定地の買収を決めたが、10年前のボーンステット案に替えて新しい建築案を選定する機運が高まった。1882年、改めて建築設計競技が行われ、189件の応募案の中からパウル・ヴァロット（de:Paul Wallot）の案が選ばれた。1884年、最初の礎石を皇帝が置き建設が始まり、10年の歳月をかけて1894年に完成した。当時、建物頂上の鉄とガラスのドームは最先端技術の粋といわれた。
沿革 > ヴァイマル共和政およびナチス・ドイツ時代

1918年、ドイツ革命の際、この建物のバルコニーからドイツ社会民主党のフィリップ・シャイデマンによってドイツ共和国宣言がなされた。ヴァイマル共和政期も国の正式名称は Deutsches Reich （ドイツ国）であり、議会の名称も Reichstag（国会） のままであったため、この建物は Reichstagsgebäude （国会議事堂）と呼ばれ続けた。
アドルフ・ヒトラーが1933年1月30日に首相となり、翌月27日に国会議事堂は謎の出火で炎上した。この国会議事堂放火事件をきっかけに、ヒトラーは老齢の大統領パウル・フォン・ヒンデンブルクに「ドイツ国民と国家を保護するための大統領令」を発布させ、ヴァイマル憲法によって認められた基本的人権や労働者の権利のほとんどを停止させ、共産党や社会民主党に対して激しい妨害を加えた。3月5日の国会議員選挙の結果、ナチ党は43.9%の得票率により、議員数は288名を数えるというヴァイマル共和政始まって以来の大勢力となったが、単独過半数には及ばなかった。しかし連立を組むドイツ国家人民党を加えれば過半数となる上、当選した共産党の議席を事実上認めない措置によって、国会の権力を握ることに成功した。
国会議事堂が全焼したために国会開会式は3月21日にポツダムのフリードリヒ大王の墓所のある衛戍教会にヒンデンブルク大統領の臨席の下に厳かに行われた。一日おいて3月23日、国王広場を挟んで議事堂の向かい側にあったクロル・オペラ劇場を臨時国会議事堂にあて国会審議が始まり、全権委任法が国家人民党、中央党の協力の下に三分の二以上の賛成票を得て承認された。この後、ナチ党は政党を次々と解体して同年7月14日には一党独裁体制を確立し、国会は政府の行動に賛成するのみの存在になった。
ナチス・ドイツ時代、国会はほとんど開かれず、全焼した国会議事堂の修復はまったく行われなかった。臨時国会議事堂にあてられたクロル・オペラ劇場も第二次大戦を生き延びることは出来ず、空襲で全壊した。
第二次世界大戦中、半ば崩れた国会議事堂は1943年のベルリン大空襲の被害を受け、1945年のベルリン市街戦では、武装親衛隊の強力な抵抗拠点の一つとなっていたため赤軍の主要な攻撃目標とされ、さらに徹底的に破壊された。国会議事堂の屋根にソ連兵がソ連国旗を掲げる写真（ライヒスタークの赤旗）は、ベルリン陥落を象徴するよく知られた一枚である（天候の関係から制圧の翌々日に撮影したものだという説もある）。なお、議事堂内部には、当時のソ連兵が残した落書きが現在も保存されている。
沿革 > 分断と再統合

第二次世界大戦後ドイツはドイツ連邦共和国（西ドイツ）とドイツ民主共和国（東ドイツ）に分断された。西ドイツではライン河畔の臨時首都ボンに「ドイツ連邦議会議場（ドイツ語版）」が建設され、連邦議会はそちらへ移転した。一方この地域一帯は西ベルリン地区に属したため、東ドイツ人民議会もここを使用できず、ベルリンの旧国会議事堂は単なる廃墟となった。1956年、この建物を巡る国会審議ではこの建物は取り壊されないことになったが、再建されることもなかった。1964年、建築設計競技により、パウル・バウムガルテンの設計で、内部が利用できるよう部分修復が行われたが、実際に連邦議会が使用する案は東側を刺激するとの理由で実現しなかった（東ドイツは、西ベルリンを含むベルリン市全体が首都であると主張していたため）。以後、ドイツ再統一までドイツの歴史を問う内容の常設展示の会場として主に利用されていた。
1990年10月3日、ドイツ再統一の式典は修復前の旧国会議事堂で開催され、東西両国首脳らが集まり夜には花火も上がるなど一大行事となった。翌日には統一ドイツ議会がここで開催された。
統一後の首都および連邦議会の設置場所等をめぐる激しい議論はあったが、ベルリンに首都機能を戻すことになったため、ベルリンの旧国会議事堂を連邦議会の議事堂として新たに利用することが決まり、大規模な修復に着手し1999年に完成した。
構造

修復の設計を担当したのは1992年の建築設計競技で勝利したイギリス人建築家ノーマン・フォスターである。
当初の案にあった、議事堂および広場すべてを覆うガラスの巨大な平屋根などは変更されて現在の姿になった。修復工事では、外壁以外のすべてが一旦取り払われる大改造を受けた。中央の巨大なガラス張りのドームは19世紀末の議事堂建設時のガラスドームの存在を意識しているが、特徴的かつ斬新なデザインで、国会議事堂の見学に訪れる観光客も非常に多い。
構造 > 屋上ドーム

ドーム中は見学者のための通路が巡らされており、屋上からはベルリン市街が望め、かつ眼下に議場が覗けるようになっている。また、ガラス張りの議場にも上のドームから天然光が降り注ぎ、石造建築の屋内にもかかわらず開放感があり、ドーム内の見学者に常時会議を公開し開かれた議会政治をアピールしている。ドームのガラスは太陽の動きにあわせて常に角度を変え、直射日光を議場に入れず、かつ議場を常に明るい光で満たすよう設計されている。ドームはベルリン観光の目玉となっており、22時まで開館している。警備は厳重であるが、観光シーズンには入場待ちの長蛇の列ができる。
構造 > 内部

国会議事堂内部は明快で簡素な現代風オフィスとなっている。広い壁面を利用し現代美術家の作品が各所に展示され、美術館のようになっている。
このように「環境に配慮し文化的で、市民に開放された今日のドイツ政治」というイメージを議事堂によってアピールしている。
ギャラリー > 外観

正面細部、「Dem Deutschen Volke」（ドイツの人々のために）の碑文
「Dem Deutschen Volke」（ドイツの人々のために）の碑文
上空から
シュプレー川から
東側
ナチスの犠牲になった96人の議員を記念するパブリックアート
インペリアル・クラウン
正面入り口右側の浮き彫り
ギャラリー > 内部

現代美術作品のあしらわれた議員用礼拝堂
政党別の議員集会室（CDU/CSU）
ソ連兵の落書き
アメリカ大統領の訪問
ギャラリー > 屋上ドーム

夜間、光を放つ屋上ドーム
ギャラリー > 過去

1872年のコンペで優勝したルートヴィヒ・ボーンステット（Ludwig Bohnstedt）の案
1872年のコンペに出たジョージ・ギルバート・スコットの案
パウル・ヴァロット当初案（1882年）
1900年ごろの戦勝記念塔と議事堂、ナチスのベルリン改造前は塔はここにあった
1906年の議場
国会前にあったビスマルク記念像と噴水
炎上する国会議事堂(1933年)
ライヒスタークの赤旗(1945年)
ソ連兵の落書きだらけの内部(1945年)
国会議事堂の廃墟（1952年）
修復された国会議事堂内部に設けられた会議場（1974年）
ベルリンの壁崩壊後、壁の周囲に集まる人々（1989年暮れ）
1990年の議事堂周辺
1995年、現在の建物になる際の建設風景
1998年の工事風景
国会議事堂 1900年頃
英米軍の空襲とベルリン攻防戦で破壊された国会議事堂（1945年6月3日撮影）
ライヒスタークの赤旗
旧国会議事堂前で行われた東西ドイツ統一記念式典（1990年10月3日）
改装中の国会議事堂（1995年）
連邦議会の議場
議事堂内部のホール