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影との戦い
受容 > 児童文学として

本作ははじめ児童書の評論家たちから認められ、高い評価を得た。『影との戦い』が1971年にイギリスで発売されると、さらに好意的に受け止められた。ホワイトによれば、このことはイギリスでは児童向けファンタジー作品に対する批評家たちの称賛がより大きいことが反映している。イギリスの批評家ナオミ・ルイス（英語版）（1911年 - 2009年）は、1975年の注釈付きブックリスト『子供のためのファンタジー』の中で『影との戦い』について次のように紹介した。「気軽に立ち読みできるような簡単な本ではないが、一歩を踏み出した読者は、現代のもっとも重要なファンタジー作品のひとつに出会うことになるだろう。」。
同様に、文学者のマーガレット・エスモンドは1981年に「ル＝グウィンは……ハイ・ファンタジーの最高傑作とも言えるもので児童文学を豊かにした」と述べ、作家・ジャーナリストのアマンダ・クレイグ（英語版）（1959年 - ）はガーディアン紙の書評において、「船の帆のように明瞭で張りのある文体で書かれた、これまででもっともスリリングで賢明かつ美しい児童小説だ。」と述べた。
児童文学作家のエリノア・キャメロン（1912年 - 1996年）は児童図書館員の集会で本作について、「あたかもル＝グウィン自身がこの多島海に住んでいるかのようだ」と、物語の世界構築を称賛した。
作家のデヴィッド・ミッチェル（1969年 -）は、主人公のゲドを「見事な創造物」と呼び、当時の著名なファンタジー作品に登場する魔法使いよりも親しみやすいと主張した。彼によれば、ガンダルフのようなキャラクターは「魔術師の中でも白人の学究貴族であるマーリンの変形」であり、成長の余地がほとんどないのに対し、ゲドは物語を通じてキャラクターとして成長したという。ミッチェルはまた、物語の他の登場人物たちについても、彼らが束の間の存在であるにもかかわらず「十分に考え抜かれた内面」を持っているように見えると述べた。
1995年の「SF百科事典（英語版）」によれば、『ゲド戦記』シリーズは第二次世界大戦後の最高の児童向けSF作品とみなされていた。
受容 > ファンタジーとして

『ゲド戦記』シリーズは児童書とみなされていたため、一般書としては注目されていなかった。ル＝グウィン自身はこのような児童文学の扱いを批判して、「大人の排他主義者の恥ずべき行い」と表現した。1976年、文学者のジョージ・スラッサー（英語版）（1939年 - 2014年）は、「馬鹿げた出版区分が原作シリーズを『児童文学』に指定している」と批判した。バーバラ・バックナルは、「ル＝グウィンによるこれらのファンタジーは、幼児向けでも大人向けでもなく、年長の子供たちのために書かれた。だが実のところは、トールキン作品のように10歳の子供にも大人にも読むことができる。これらの物語は、私たちが何歳であろうと直面する問題を扱っていて、年齢を問わない。」と述べている。
『影との戦い』がより一般的な読者から注目されるようになったのは、後年になってからである。文学研究者のトム・シッピー（英語版）は、『影との戦い』を本格的な文学として扱った最初の一人であり、本書がC・S・ルイスやドストエフスキーの作品と肩を並べるものだと分析した。マーガレット・アトウッド（1939年 - ）は本書を「大人のためのファンタジー」だと見なし、ファンタジー文学の「源泉」のひとつと呼んだ。彼女はさらに、この本はヤングアダルト小説またはファンタジーのいずれかに分類できるが、「生と死、そして私たち人間は何者なのか」というテーマを扱っており、12歳以上であれば誰でも楽しんで読むことができる、と述べた。「SF百科事典」もこの見解に同調し、このシリーズの魅力は、対象として書かれたヤングアダルト層を「はるかに超えたもの」だとし、さらに本書を「厳しいが鮮やか」であり、このシリーズはC・S・ルイスの『ナルニア国物語』よりも思慮深いと称賛した。
このほか、ブライアン・アテベリー（英語版）（1951年 -）は、彼の1980年のファンタジー史の中で『ゲド戦記』オリジナル三部作を「これまでで最も挑戦的で最も豊かなアメリカン・ファンタジー」と呼んだ。スラッサーはこのシリーズを「先端的な様式と構想による作品」であり 、オリジナル三部作は「本物の叙事詩的な想像力」の産物だと述べた。1974年、批評家のロバート・スコールズ（英語版）（1929年 - 2016年）はル＝グウィンの作品をC・S・ルイスの作品と比較して次のように述べた。「ルイスがとりわけキリスト教的な価値観を打ち出したのに対し、ル＝グウィンは神学ではなく生態学（エコロジー）、宇宙論、自己管理構造としての世界への畏敬の念をもって取り組んだ。」とし、これに付け加えて、ル＝グウィンの3冊のアースシー物語それ自体が誰にとっても残すべき十分な遺産だと述べた。2014年、SF編集者・批評家のデヴィッド・プリングル（英語版）（1950年 -）は本作を「詩的で、スリリングで、そして深遠な美しい物語」と呼んだ。
日本の英文学者本橋哲也（1955年 -）は、『アースシー物語』を真の文学にふさわしいものにしているのは、人間性と自然世界への深い洞察と、それに伴う倫理的省察だとする。人は生きていくとき、何を選択しているのか、さまざまな選択肢の中で人は本当に何をなさなくてはならないのか。この選択と義務をめぐる答えのない問いは、ゲドの生涯につきまとっていく。読者もまた物語を読みながら、こうした問いを登場人物たちと分有し、自分もその応答の主体とならざるを得ないと述べている。
受容 > 受賞

『影との戦い』によって、ル＝グウィンはさまざまな著名な賞を受賞した。
1969年にボストン・グローブ・ホーンブック賞（英語版）を受賞、1979年にはルイス・キャロル・シェルフ賞（英語版）の最後の受賞作の一つとなった。1984年、ポーランドの金のセプルカ賞（ポーランド語版）を受賞した。2004年には、ル＝グウィンはアメリカ図書館協会からヤングアダルト文学に対して与えられるマーガレット・A・エドワーズ賞を受賞した。なお、この賞では彼女の『ゲド戦記』シリーズの最初の4巻、『闇の左手』、『始まりの場所（英語版）』の6つの作品が対象となっている。。
1987年のローカス誌の人気投票において、『影との戦い』は「オールタイム・ベストファンタジー小説」の3位となり、2014年にはデヴィッド・プリングルが現代ファンタジー小説のベスト100冊のリストの中で本作を39位に選んでいる。
受容 > 影響

『影との戦い』はファンタジーのジャンルに広く影響を与えたと見なされている。本作は、 トールキンの『指輪物語』やライマン・フランク・ボームの『オズの魔法使い』など主要なハイ・ファンタジー作品と比較されている。
例えば、宮崎駿の2001年のアニメ映画『千と千尋の神隠し』には名前が力を発揮するという考え方が現れており、批評家たちは、このアイデアはル＝グウィンの『ゲド戦記』シリーズに由来するものだと指摘している。SF小説『クラウド・アトラス』などの著者デイヴィッド・ミッチェルは、『影との戦い』に強い影響を受け、「ル＝グウィンと同じ力を持つ言葉を操りたい」という欲求を感じたと述べた。
現代の作家たちは、『影との戦い』が後に『ハリー・ポッター』シリーズで有名になる「魔法学校」のアイデアを導入し、同シリーズにも登場する魔法使いの少年という類型を広めたと評価している。評論家はまた、『影との戦い』の基本的な前提、つまり天才的な少年が魔法使いの学校に通い、彼自身と深い関りを持つ敵を作るという前提が、『ハリー・ポッター』のそれと共通すると述べている。ゲドが影から傷を受け、影が彼に接近するときには常に痛みを感じるように、ハリーがヴォルデモートから受けた傷も同じである。こうした類似点について、ル＝グウィンはJ・K・ローリングから「盗まれた」とは感じなかったものの、ローリングの本の独創性については称賛されすぎているとし、「ローリングは先人に対してもっと礼儀正しくあっても良かった。信じられないのは、最初の本を素晴らしく独創的だと評価した批評家だ。彼女には多くの美点があるが、独創性はその中に含まれていない。これには傷ついた。」と述べた。
主題 > 成人

『影との戦い』は、主人公ゲドの青年期から成人に至るまでに焦点を当てており、『ゲド戦記』オリジナル三部作の他の2作品とともに、ル＝グウィンがダイナミックに描写した成長過程の一部を形成している。この三部作では、ゲドの青年時代から老年期までを追うとともに、各作品ではそれぞれ異なる登場人物の成長も描かれる。このために、しばしば「教養小説」と見なされる。
著者のル＝グウィンはこの本の中心的主題を成人としており、1973年のエッセイの中で彼女は、思春期の読者に向けて書くためにこのテーマを選んだと述べている。
自分にとって成人（"coming of age"）は若者にとって大問題であり、自分がそれを果たしたと思えるようになったのは31歳の頃である。そこにいたる過程がまさに自分自身への旅なのだ。
彼女はまた、成人を描く媒体としてファンタジーはもっとも適しており、なぜなら潜在意識を探求するのに「合理的な日常生活」の言葉を使うことは難しいからだとも述べた。
ゲドは高慢で、しかしさまざまな状況で自分に自信が持てない人物として描かれている。オジオンに弟子入りして間もないころ、彼は師匠が自分を嘲っていると考え、その後ロークではヒスイから侮辱されているように感じる。どちらの場合も他人が自分の偉大さを理解していないと信じていることについて、ル＝グウィンの叙述は同情的で、ゲドの心情をすぐには否定しない。
文学者のマイク・キャデンは、この本は「ゲドと同じくらい若く、おそらくは強情で、したがって彼に同情的な読者にとって」説得力のある物語だと述べた。キャデンによれば、ル＝グウィンは若い読者をゲドに共感させ、そして彼が魔法の力を律することを学ぶにつれて、自分の行動には代償を払わなければならないことに徐々に気づくようにしている。これと同様に、オジオンについて修行を始めたときに、ゲドは魔法の神秘的な側面を教わって他の生物に変身する様子を思い描くが、オジオンの重要な教えはむしろ自分自身についてのものだということが次第にわかるようになる。また、ル＝グウィンが焦点を当てたものには精神面での発達だけではなく、モラルの変化も含まれている。ゲドは、自分の力とそれを適切に使う責任とのバランスを考えるようになる。それは、彼がテレノンの石を訪れ、石の力が示した誘惑を目の当たりにしたときに得られた認識である。
ゲドの成長は、肉体面ではこの物語を通じて彼がたどる旅とも絡み合っている。物語の最終章において、ゲドがついに影を自分の一部として受け入れ、恐怖から解放されるという結末は、評論家から通過儀礼だと指摘されている。例えば、ジーン・ウォーカー（英語版）は、最後の通過儀礼は『影との戦い』のプロット全体の相似形であり、プロットそのものが思春期の読者にとって通過儀礼の役割を果たしているとしている。ウォーカーはさらに次のように述べている。「『影との戦い』の全体の筋は……主人公が、社会における個人とは何か、より高次の力との関係において自己とは何を意味するのかについて、ゆっくりと悟る様子を描いている。」。エリノア・キャメロンはユングの分析心理学を引き、ゲドを苦しめた「影」はふだんは意識されずにある私たちの負の部分、言い換えれば、私たちの内に潜む獣性とでも呼ぶべきものではないかと指摘した。若いゲドは影の生き物と恐ろしい出会いを果たすが、後にそれが自分自身の影（英語版）すなわち暗い側面であることに気づく。影を認め、融合した後にのみ、彼は人として完全になる。これについて、ル＝グウィンはアースシー物語を書くまでユングを読んだことはなかったと述べた。
主題 > 均衡と道教思想

アースシーの世界は微妙な均衡の上に成り立っているものとして描かれており、このことは住民の大部分に知られている。これには、陸と海の(「アースシー」という名前に暗示されている) 、また人と自然環境との均衡が含まれている。物理的な均衡だけではなく、より大きな宇宙の平衡があることを誰もが認識しており、魔術師はそれを維持する使命を負っている。しかし、小説のオリジナル三部作のそれぞれに登場する何者かによってその均衡が崩される。。
アースシーのこの側面を説明して、エリザベス・カミンズは「力の均衡の原理、つまりあらゆる行為が自己、社会、世界、そして宇宙に影響を及ぼすという認識は、ル＝グウィンのファンタジー世界における物理的・道徳的な原理である」と述べた。均衡の概念は、この小説のもう一つの主要テーマである成人と関連している。というのも、自分が善にも悪にもなりえることを自覚しなければ均衡を保つ方法は理解できないからである。ロークの学院にいる間、手わざの長はゲドに次のように語る。
ル＝グウィンの著述における道教の影響は、本書の多くの部分、とくに「均衡」の描き方において明らかである。物語の終わりで、ゲドはどうしても必要なとき以外は行動しないことを学んでおり、道教の生き方を体現しているように見える。また彼は、光と闇、あるいは善と悪のように、一見正反対に見えるものが実は相互に依存していることも学んでいる。光と闇は、それら自身が物語の中で繰り返されるイメージとなっている。批評家たちはこの信念が、多くのファンタジーと共通する物語内の保守的イデオロギーの証拠だと指摘している。学者たちによれば、ル＝グウィンはバランスと均衡についての懸念を強調することで、魔法使いたちの現状維持の努力を正当化している。このような傾向は、一方でル＝グウィンのSF作品では変化に価値があることが示されるのとは対照的である。
主題 > 悪と影

均衡のテーマと関連して、人間の悪の性質は、『影との戦い』や他のアースシーの物語を通じて重要なテーマとなっている。ル＝グウィンの他の作品と同様、悪は生命のバランスへの誤解として示されている。ゲドは生まれながらにして強大な力を持っていたものの、その力への増長心が彼の破滅につながる。彼は自分の強さを証明するために死者の霊を呼び戻そうとし、この自然の摂理に反する行為によって、彼を攻撃する「影」が解き放たれる。ゲドは初めにゴントの少女から、その次にヒスイから挑発されたことによって危険な呪文を唱えることになるのだが、この挑発はゲドの心の中にあるものだとスラッサーは示唆している。彼を衝き動かしているのは彼自身の自尊心だが、彼は自分の内面に目を向けることを望まないように見える。しかし、彼が自分の中に「影」を受け容れたとき、ようやくにして彼は自らの行動に対する責任も受け入れる。そして、自分の死すべき運命を受け入れることで自分自身を解放することができる。
このとき、ゲドに同行したカラスノエンドウは、ことの真相を次のように理解した。
したがって、アースシー世界には竜やテレノンの石など闇の力が存在するが、真の悪はこれらの力のいずれでも、あるいは死ですらなく、自然の均衡（英語版）に反するゲドの行動だった。これは、光と闇を相反するものとして、常に対立する善と悪の象徴と見なす、従来の西洋やキリスト教の物語とは対照的である。ゲドは二度にわたって、死と悪に挑むという誘惑に駆られるが、そのどちらもなくすことはできないことをやがて悟り、代わりに悪に仕えず、死を否定しないことを選択する。
本橋は、『アースシー物語』を読者がひとりの男性主人公による「戦記」や「伝記」と考えることは根本的な錯誤をはらんでおり、自己を絶対的善として設定する「戦い」ではなく、自らの中にも善や悪の混淆を認め、自分自身で悩み葛藤し、そこから他者との共生の可能性を探る「闘い」だとする。この物語は単純な二項対立の図式では理解できず、善悪の価値観を基本原理とする一般的な小説とは大きく一線を画している。そのことを読者が理解するための最初の重要な課題が「影」だと述べている。
主題 > 真の名

ル＝グウィンの架空の世界では、物体や人物の真の名を知ることは、それを支配する力を持つことを意味する。子供たちは思春期に達すると真の名を与えられ、その名は親しい友人とのみ共有される。
オーム・エンバーやカレシンのように、『ゲド戦記』シリーズの後期の小説に登場するいくつかの竜は、自分の名前を公然にしつつも、誰にも支配されずに生きているように描かれている。しかし、『影との戦い』では、イエボーに対してゲドが力を持っていることが示される。これについてキャデンは、イエボーは富や物質的な所有に執着し続けており、そのために自分の名前の力に縛られていると述べている。
魔法使いは名前を使うことで均衡に影響を及ぼす。こうして、このテーマは宇宙の均衡と関連付けられる。カミンズによれば、これは言語が現実を形作る力を示すル＝グウィンの方法だという。言語は、私たちが環境について理解し合うためのツールなのだから、人間が環境に影響を与えることも可能であり、魔法使いが名前を使用する力はその象徴だと彼女は主張している 。カミンズはさらに、魔法使いが物事を変えるために名前を使うことと、フィクションの執筆において言葉を創造的に使うことの類似を示唆した。
シッピーは、名前に力があるというアースシーの魔法は、彼が「ルンペルシュティルツヒェン理論」と名付けたものによって機能するようだと述べた。シッピーによると、この描写は物に対する言葉の力を強調しようとするル＝グウィンの努力の一環であり、『金枝篇』のジェームズ・フレイザーなど他の作家のイデオロギーとは対照をなしている。エズモンドは、『ゲド戦記』の最初の3冊はいずれも名前が信頼を意味すると論じた。『影との戦い』では、カラスノエンドウはゲドに対し、自分から真の名前を明かすことで信頼を表し、ゲドを感激させる。後に『こわれた腕環』において、ゲドはテナーに同じものを贈り、そうすることで彼女が信頼を学び取ることができるようにした。
文体と構造 > 表現と叙述

『影との戦い』や他の『ゲド戦記』シリーズの作品は、ル＝グウィン初期のSFハイニッシュ・ユニバースの連作とほぼ同じ時期に書かれているが、その性格は大きく異なっている。
スラッサーは、『ゲド戦記』のシリーズは「ハイニッシュ」シリーズの「過度のペシミズム」との釣り合いを取るものだと述べた。彼は前者について、「帝国よりも大きくゆるやかに（英語版）」といった作品とは対照的に、個人の行動を好意的に描いているとみなした。「SF百科事典」は、本作を「重厚な喜び」に満ちていると評した。ル＝グウィン自身は、ファンタジー作品の文体について語る中で、ファンタジーにおいては、読者の心の拠り所となる既知の枠組みが存在しないため、明確で直接的な表現が必要だったと述べている。
この物語はしばしば、読者がアースシーの地理や歴史に詳しいことを前提にしているように書かれているが、この手法によってル＝グウィンは解説的文章を避けることができた。
ある評者は、この手法は「ル＝グウィンの世界にトールキンのような神秘的な深みを与えているが、トールキンのうんざりするようなバックストーリーや詩作はない。」と述べる。叙事詩の概念に沿って、叙述はゲドの未来を展望したり、アースシーの過去を振り返ったりと切り替わる。同時に、スラッサーは小説の雰囲気が「不思議で夢のよう」であり、客観的な現実とゲドの心の中の思考の間で揺れ動いていると述べた。ゲドの敵は実在するものもいるが、その他は幻影である。このような叙述手法をキャデンは「自由間接話法（英語版）」と呼んでいる。この語り手は主人公に寄り添っているように見え、読者から主人公の考えを遠ざけようとはしない。
文体と構造 > 神話と叙事詩

『影との戦い』は叙事詩の要素を強く持っている。例えば、アースシーの歴史におけるゲドの位置付けは、本書の始まりの部分で次のような言葉で説明されている。
ことばは沈黙に 
 光は闇に 
 生は死の中にこそあるものなれ 
 飛翔せるタカの 
 虚空にこそ輝ける如くに
また、物語の冒頭にはアースシーの歌『エアの創造』の言葉が置かれ、本書の開始を儀式的に飾る形となっている。その後、物語の語り手は、これから語るのはゲドの若い頃の物語だと述べ、以降の文脈が確立される。
ル＝グウィンの他の多くの作品の主人公たちと比べると、探求に旅立つ魔法使いとしてのゲドは、表向きには典型的なヒーローである。批評家は『影との戦い』を『ベーオウルフ』のような叙事詩と比較している。学者のヴァージニア・ホワイトは、この物語は主人公が冒険を始め、途中で試練に直面し、最終的には勝利を収めて帰還するという叙事詩に共通する構造に従っていると論じた。ホワイトはさらに、この構造は各巻だけでなくシリーズ全体にも見られるものだと指摘した。
ル＝グウィンは、そのような「単一の神話」にありがちな定形の多くを覆した。彼女の物語の主人公は伝統的に現れる白い肌の英雄ではなく、みな浅黒い肌をしていた。逆に、敵対者のカルガド人の肌は白く、人種間の役割が入れ替わっていることが複数の批評家によって指摘されている。
批評家はまた、彼女が伝統的な西洋のファンタジーを破壊する手段として、多様な出自を持つキャラクターを使っていることを挙げている。
一方で、批評家たちは『影との戦い』を含むオリジナル三部作におけるル＝グウィンの性別の扱いに疑問を呈した。後にフェミニストとして知られるようになったル＝グウィンだが、シリーズの第1巻の本書で、魔法を使うのは男性と少年に限定している。発表当時はこの点についてジェンダー的な観点からの批評は行われていなかった。続く『こわれた腕環』ではル＝グウィンは意図的に女性の成長物語を描いたものの、作中の描写はシリーズの男性優位モデルを引き継いでいるという評がある。『ゲド戦記』の第3巻『さいはての島へ』（1972年）から18年後に出版された第4巻『帰還』（1990年）は、ル＝グウィン及び評論家たちによって本シリーズをフェミニスト的に再創造したものだとされている。ここでは主要登場人物の権力や地位が逆転しており、家父長制的な社会構造に疑問が投げかけられる。1993年のコメントで、ル＝グウィンは「フェミニストとしての良心との格闘」が済むまで「1972年以降のアースシー」を続けることはできなかったと述べている。
幾人かの批評家は、ル＝グウィンは叙事詩、教養小説、ヤングアダルト小説の要素を組み合わせることで、従来のジャンルの境界を曖昧にすることに成功したと論じている。フランシス・モルソンは1975年の解説で、この物語が必ずしもヒロイック・ファンタジーの型やそれが引き起こす道徳的問題に従っていないことから「倫理的ファンタジー」と呼ばれるべきだと主張した。だが、この用語は普及しなかった。同様の議論は1985年に児童文学評論家のデリア・シャーマン（英語版）（1951年 -）によってなされた。シャーマンは、『影との戦い』を始めとするシリーズが求めたのは「良い大人になるとはどういうことなのかを、劇的な例を通して子供たちに教える」ことだと述べた。
翻案

1989年、ワールド・ブック（英語版）によってチャイルドクラフト（英語版）第3巻に本書第1章のイラスト付き要約版が掲載された。本書のオーディオ版は複数リリースされている。BBCラジオは1996年にラジオドラマ版を制作し、ジュディ・デンチがナレーションを務めた。2015年には『ゲド戦記』の翻案による6部構成のシリーズを制作、BBCラジオ4エクストラ（英語版）で放送した。2011年、この作品はロバート・イングリス（英語版）による無修正録音として制作された。
この物語を映像化した作品も2本制作されている。
2004年に『ゲド〜戦いのはじまり〜』というタイトルのミニシリーズがSci Fi Channelで放送された。このテレビ作品はごく大まかに『影との戦い』と『こわれた腕環』に基づいている。「サロン」に掲載された記事の中で、ル＝グウィンはこの結果に対して強い不快感を表明した。作中では赤茶色の肌をしているゲドを「怒りっぽい白人の子供」に置き換えたことで、このシリーズはアースシーを「白塗り」しており、作品の核心として白人ではない人物の物語を書くという彼女の選択が無視されたと述べた。この感想は、「究極のファンタジー百科事典（"The Ultimate Encyclopedia of Fantasy"）」のレビューでも共有された。同紙は、『ゲド〜戦いのはじまり〜』はル＝グウィンの原作に対して「まったく的外れ」であり、「原作の繊細さ、ニュアンス、美しさをすべて取り除き、その代わりに陳腐な常套句、痛々しいステレオタイプ、そして理不尽な「壮大な」戦争を挿入した。」と述べた。
2006年、スタジオジブリは本シリーズの翻案によるアニメ映画『ゲド戦記』を発表した。この映画は、シリーズ第一作『影との戦い』、第三作『さいはての島へ』、第四作『帰還』の要素をごく大まかに組み合わせて新しい物語を作り上げている。ル＝グウィンは映画の制作過程について、宮崎駿自身が映画をプロデュースすると信じて映画化を承諾したが、結局そうならなかったと述べ、不快感を示した。ル＝グウィンは映画の描写を称賛したものの、暴力の行使を嫌った。また彼女は道徳描写、とくに対立を解消する手段として殺されかねない悪役の起用について不満を表明し、それは本書のメッセージに反するものだと語った。
アーシュラ・K・ル＝グウィン（1995年）。
トム・シッピー（2015年）
マーガレット・アトウッド（2011年）
ウォルター・クレーンによる「ルンペルシュティルツヒェン」の挿絵（1886年のマクミラン社『グリム童話集』より）
スタジオジブリによるアニメ映画『ゲド戦記』のタイトル。
BMW・1シリーズ

3代目（F40）& 4代目（F70）
1シリーズ（英語名: 1 Series、ドイツ語名: 1er）は、ドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売している乗用車である。
概要

Cセグメントに属しており、かつて、BMWのエントリーモデルであった、3シリーズコンパクト（E46）の後継を担っている。
基本のボディタイプは、5ドアハッチバックとなるが、世代や地域によっては、2ドアクーペ/オープンカー、3ドアハッチバック、4ドアセダンも用意されていた。
他社のCセグメント車は、室内容積などの実用面を重視して、駆動方式に横置きFFを採用しているのに対し、初代（E87）および2代目（F20）の1シリーズは、走行性能の追求のため、フロントアクスルとリアアクスルの荷重を、ほぼ50:50の均等に配分することに拘り、縦置きFRを採用していた。
3代目（F40）は、MINIや、2シリーズ アクティブツアラー/グランツアラー（F45/F46）で培われた技術を活用し、横置きFFで開発された。ただし、アクセルペダルは、吊り下げ式ではなく、引き続き、オルガン式が採用される。
BMW CS1 Concept

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CS1 Concept
2002年、デザイン開発コンセプトモデルの「BMW CS1 Concept」が公開された。のちに発売される下記の市販車（E88）とは仕様が異なっており、オープンエア・2ドア・4シーターに、1,796cc 直列4気筒ガソリンエンジンを搭載していた。
初代（2004年 - 2011年）E81型/E82型/E87型/E88型

| BMW・1シリーズ（初代） E81/82/87/88 |
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 E87 120i（前期型）
 E87 123d（後期型・LCI）
 E87 130i（後期型・LCI）
概要
製造国:   ドイツ
販売期間:  2004年 - 2011年 (E87) 2008年 - 2014年 (E82/E88)
ボディ
乗車定員:  5人 (E87) 4人 (E82/E88)
ボディタイプ:  3 / 5ドア ハッチバック 2ドアクーペ 2ドアカブリオレ
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1.6-2.0L 直列4気筒 1.6-2.0L 直列4気筒ディーゼル 3.0L 直列6気筒
変速機:  6速AT 6速MT 7速DCT
車両寸法
ホイールベース:  2,660 mm
全長:  4,240 mm (E87) 4,370 mm (E82/E88)
全幅:  1,750 mm
全高:  1,430 mm (E87) 1,410 mm (E82/E88)
車両重量:  1350 - 1530 kg
系譜
先代:  BMW・E46 ti
後継:  BMW・F20/F21（E87/E81の後継） BMW・F22/F23（E82/E88の後継）
テンプレートを表示
初代（2004年 - 2011年）E81型/E82型/E87型/E88型 > ハッチバック (E87/E81)

2004年7月、ドイツ本国で発表された。開発時のデザイン部長は、クリス・バングル。基本のプラットフォームを、5代目・3シリーズ（E90）と共有し、60％程度の部品を流用している。販売当初は、5ドアモデルのみで、モデルコードはE87である。生産は、ドイツのレーゲンスブルク工場で行われる。日本へはガソリンエンジンモデルのみ輸入されたが、海外ではディーゼルエンジン搭載車も設定された。
初代（2004年 - 2011年）E81型/E82型/E87型/E88型 > 日本での販売

2007年1月、ドイツ本国でフェイスリフトモデル （E87 LCI）が発表され、同時に、3ドアモデル (E81) が追加された（日本未導入）。キドニーグリルが大きくなり、フォグランプ形状も丸型から四角形に変更された。これに伴い、フロントバンパー開口部も変更されている。また、「120i」と「118i」には、新開発の直列4気筒ガソリンエンジンが搭載された。
2004年9月22日、発表された。同年10月9日から「120i」の販売を開始し、「118i」と「116i」は、予約受付が開始された（納車開始は、2005年3月頃）。「116i」は1.6L 直列4気筒ガソリンエンジン、「118i」と「120i」は、2.0L 直列4気筒ガソリンエンジンを搭載し、6速ATが組み合わされる。全モデル、右ハンドル仕様のみの設定となる。
2005年10月4日、「116i」「118i」「120i」にも、「M Sport」パッケージが、オプション設定された。また3.0L 直列6気筒ガソリンエンジンを搭載した、フラッグシップモデルの「130i」が追加された。130iは「M Sport」を標準装着としており、右ハンドル、6速MTのみの設定となる。価格は4,870,000円　（消費税込み、消費税以外の税、登録諸費用別）で右ハンドルのみ。iDriveは「130i」のみに標準搭載され、他のグレードではオプションであった。マフラーは左側の2本だしで可変バルブを備えており、エンジンの運転状況によって排気抵抗が自動調節される。マニュアルでは排気フラップの開閉は出来ない。0-100 km/hは6.1秒を記録した。スピード・リミッターは250 km/hで作動する。「M Sport」パッケージには、ルマン・ブルー、チタン・シルバー、ブラック・サファイア、スパークリング・グラファイト、アルピン・ホワイト、ジャパン・レッドの6色が設定された。
2006年4月20日、仕様変更。「130i」に、6速ATモデルが追加された。ステアリングには、パドルシフトが装備され、変速時間を短縮した「スポーツAT」を採用する。
2007年5月24日、フェイスリフトモデル（LCI）が正式発表され後期型となる。日本仕様では、「118i」が廃止され、4気筒モデルは「116i」と「120i」だけとなった。通常モデルは、バンパーが変更され、キドニーグリルの角が丸くなり、フォグランプが丸型から四角型に変わった。フロントとリヤのライトも変更された。「120i」は装備が改善される一方で価格が下げられた。サイドシルのデザインも手が加えられフィン状の出っ張りの位置が高い位置に移動となった。ただしMスポーツについてはバンパーやライトやキドニーグリルは前期のまま変更されなかった。内装ではダッシュボードの質感が向上し、ドアの内張りも2分割構造になった。130iに標準装備されるiDriveナビパッケージには8個のプログラマブルボタンが導入され、ナビやオーディオの好みの設定と登録することが出来るようになった。以上、外観と内装の変更点は少ないが、乗り心地とハンドリング性能の両方が改善されている。乗り心地は滑らかな感触になり特にMスポーツバージョンでもゴツゴツした突き上げ感が少なくなった。これによりハンドリングも安定感を増して追従性が改善している。
2010年5月25日、仕様変更。本国仕様に遅れて、新型のエンジンに切り替えることが発表された。ただし、「130i」においては直噴のN53エンジンの搭載は見送られ、N52エンジン型が、若干のパワーダウン等の小変更を受けて採用された。ただしヘッドカバーの色がシルバーから黒に変更されている。
| E87（2004年 - 2007年）/ E87 LCI（2007年 - 2011年）> グレード | E87（2004年 - 2007年）/ E87 LCI（2007年 - 2011年）> 型式 | E87（2004年 - 2007年）/ E87 LCI（2007年 - 2011年）> 排気量 (cc) | E87（2004年 - 2007年）/ E87 LCI（2007年 - 2011年）> エンジン | E87（2004年 - 2007年）/ E87 LCI（2007年 - 2011年）> 最高出力 (ps/rpm) | E87（2004年 - 2007年）/ E87 LCI（2007年 - 2011年）> 最大トルク (kgm/rpm) | E87（2004年 - 2007年）/ E87 LCI（2007年 - 2011年）> 変速機 | E87（2004年 - 2007年）/ E87 LCI（2007年 - 2011年）> 駆動方式 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 116i（2004年 - 2010年） | N45B16A | 1,596 | 直列4気筒DOHC | 115/6,000 | 15.3/4,300 | 6速AT | 後輪駆動 |
| 116i（2010年 - 2011年） | N43B16A | 1,597 | 直列4気筒DOHC | 122/6,000 | 16.3/4,250 | 6速AT | 後輪駆動 |
| 118i（2004年 - 2010年） | N46B20B | 1,995 | 直列4気筒DOHC | 129/5,750 | 18.4/3,250 | 6速AT | 後輪駆動 |
| 120i（2004年 - 2010年） | N46B20B | 1,995 | 直列4気筒DOHC | 156/6,400 | 20.4/3,600 | 6速AT | 後輪駆動 |
| 120i（2010年 - 2011年） | N43B20A | 1,995 | 直列4気筒DOHC | 170/6,700 | 21.4/4,250 | 6速AT | 後輪駆動 |
| 130i（2006年 - 2010年） | N52B30A | 2,996 | 直列6気筒DOHC | 265/6,600 | 32.1/2,750 | 6速AT/6速MT | 後輪駆動 |
| 130i（2010年 - 2011年） | N52B30A | 2,996 | 直列6気筒DOHC | 258/6,600 | 31.6/2,600-3,000 | 6速AT/6速MT | 後輪駆動 |
E81 116d 3ドア
E87 118d 5ドア
E87 130i エンジン
E87 M Sport 専用エアロ
E87 M Sport 可変マフラー専用バンパー
初代（2004年 - 2011年）E81型/E82型/E87型/E88型 > クーペ (E82) / カブリオレ (E88)

2007年7月、翌年春より、クーペモデル (E82) をアメリカ、欧州市場に投入することが発表された。
同年10月、カブリオレ (E88) が、ドイツ本国で発表された。4人乗りのオープンモデルで、ファブリック製の電動開閉式ソフトトップを採用している。
2014年、クーペ及び、カブリオレの後継モデルが「2シリーズ」に改称され、発売を開始した。
初代（2004年 - 2011年）E81型/E82型/E87型/E88型 > 日本での販売

2008年2月26日、クーペが発表された。3.0L 直列6気筒ツインターボ・ガソリンエンジン（BMW・N54エンジン）を搭載する「135i」が設定された。トランスミッションは、6速MTが標準設定で、6速ATは予約受注という形が採られた。Mスポーツパッケージは、標準装備であった。
同年3月26日、カブリオレが発表された。2.0L 直列4気筒ガソリンエンジンに、6速ATが組み合わされる「120i」のみが用意された。
2010年5月25日、「120i」のエンジンが換装され、またクーペモデルが追加投入された。120iは、従来モデルと比較して約10%の出力向上を達成しながら、燃料消費率は約25%効率化され14.4km/lとなった。また、「135i」では、エンジンが直噴エンジン（BMW・N55エンジン）に変更されるとともに、6速ATのトランスミッションが7速DCTに変更された。またマイクロ・ハイブリッド・テクノロジー（ブレーキ・エネルギー回生システム）も導入された。N54エンジンからN55エンジンへの変更によりツインタービンからツインスクロールのシングルタービンに変更されている。またこのエンジンの変更により135iの燃費は15％改善した。
2011年6月20日、フェイスリフトモデル（E82 LCI・E88 LCI）が発表された。
| E82/E88（2008年 - 2011年）/ E82 LCI/E88 LCI（2011年 - 2014年）> グレード | E82/E88（2008年 - 2011年）/ E82 LCI/E88 LCI（2011年 - 2014年）> 型式 | E82/E88（2008年 - 2011年）/ E82 LCI/E88 LCI（2011年 - 2014年）> 排気量 (cc) | E82/E88（2008年 - 2011年）/ E82 LCI/E88 LCI（2011年 - 2014年）> エンジン | E82/E88（2008年 - 2011年）/ E82 LCI/E88 LCI（2011年 - 2014年）> 最高出力 (ps/rpm) | E82/E88（2008年 - 2011年）/ E82 LCI/E88 LCI（2011年 - 2014年）> 最大トルク (kgm/rpm) | E82/E88（2008年 - 2011年）/ E82 LCI/E88 LCI（2011年 - 2014年）> 変速機 | E82/E88（2008年 - 2011年）/ E82 LCI/E88 LCI（2011年 - 2014年）> 駆動方式 |
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| 120i カブリオレ（2008年 - 2010年） | N46B20B | 1,995 | 直列4気筒DOHC | 156/6,400 | 20.4/3,600 | 6速AT | 後輪駆動 |
| 120i カブリオレ/クーペ（2010年 - 2014年） | N43B20A | 1,995 | 直列4気筒DOHC | 170/6,700 | 21.4/4,250 | 6速AT | 後輪駆動 |
| 135i クーペ（2008年 - 2010年） | N54B30A | 2,979 | 直列6気筒DOHCツインターボ | 306/5,800 | 40.8/1,300-5000 | 6速AT/6速MT | 後輪駆動 |
| 135i クーペ（2010年 - 2014年） | N55B30A | 2,979 | 直列6気筒DOHCターボ | 306/5,800 | 40.8/1,200-5000 | 7速DCT/6速MT | 後輪駆動 |
2代目（2011年 - 2019年）F20型/F21型/F52型

| BMW・1シリーズ（2代目） F20/21/52 |
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 F20 116i M Sport（前期型）
 F20 118i SE（後期型・LCI）
 F20 M140i（後期型・LCI）
概要
製造国:   ドイツ ライプツィヒ、レーゲンスブルク、ディンゴルフィン （日本正規輸入車）
販売期間:  2011年 - 2019年（F20/F21） 2017年 - 2021年（F52）
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  3/5ドアハッチバック 4ドアセダン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  1.5L 直列3気筒 1.5L 直列3気筒ディーゼル 1.6-2.0L 直列4気筒 1.6-2.0L 直列4気筒ディーゼル 3.0L 直列6気筒
変速機:  8速AT 6速AT 6速MT
サスペンション
前:  ダブルジョイントスプリングストラット式
後:  5リンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,690 mm
全長:  4,335 mm
全幅:  1,765 mm
全高:  1,425 - 1,440 mm
車両重量:  1,400 - 1,420 kg
テンプレートを表示
2011年6月5日、フルモデルチェンジ。欧州市場では、同年秋から販売を開始した。
先代より、ホイールベースを30mm延長し、2,690mmとした。室内空間も拡大され、後席の足元スペースは、先代よりも約20mm拡大し、後席の居住性が改善された。また、収納性も向上し、フロント・センター・コンソールのシフト・レバーの前に、2つのカップ・ホルダーとトレーを装備したほか、フロントのドア・ポケットには、ボトル・ホルダーが、フロント・センター・アームレストの下には、収納トレーが装備された。
大型のキドニー・グリル、片側2灯式のバイ・キセノン・ヘッドライト、3分割されたエア・インテークによるフロント・デザインが、特徴的である。立体的なデザインで形作られた、テール・ライトのライト・ユニットには、L字形に輝くLEDライトが装備される。
全モデルに、アイドリングストップ機構や、ブレーキ・エネルギー回生システムを採用し、燃料消費量の低減を図っている。トランスミッションは、セグメント初の8速ATを搭載する。さらに、メルセデス・ベンツ・Sクラス（W220）が最初に導入し、世界中のメーカーが追従していた、ウインカー内蔵ドアミラーを、BMWとしては初めて採用した。
快適装備も、数多く充実している。ドライビング・パフォーマンス・コントロール（ECO PROモード付）をはじめ、6.5インチ・コントロール・ディスプレイ、iDriveコントローラー、オートマチック・エア・コンディショナーなどが、標準設定される。
販売当初は、5ドアモデル（F20）のみで、ガソリン・モデルは、「116i」と「118i（日本仕様：120i）」の2種類、ディーゼル・モデルは、「116d」「118d」「120d」の3種類がラインアップされる。それぞれに、Standard、Sport Line（日本仕様：Sport）、Urban Line（日本仕様：Style）の3タイプが用意され、内外装の意匠や、装備内容が異なる。
2012年5月、3ドアモデル（F21）および、新グレード「114i」と「M135i」が追加された。「M135i（LCI後：M140i）」を除く全モデルに、ランフラットタイヤを標準装備している。
2015年、フェイスリフト（LCI）が実施され、内外装のデザインが刷新された。さらに、新開発の直列3気筒ガソリンエンジンを搭載した、新グレードが追加された。
2017年2月27日、4ドアセダン（F52）が発表された（日本未導入）。F20をベースとしながら、細部のデザインは、若干異なる。開発は、中国現地のエンジニアの助言を受けながら、ミュンヘンのBMW本社が担当する。生産は、「BMW Brilliance Automotive Ltd.」のTiexi工場にて行われる。ラインアップは、「118i」「120i」「125i」の3種類が用意される。当初は、中国市場専売の予定であったが、のちに、メキシコでも発売された。一代限りで販売を終了し、2シリーズ グランクーペ（F44）が、実質的な後継車となる。
3代目（2019年 - 2024年）F40型

| BMW・1シリーズ（3代目） F40 |
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 F40 118i M Sport
 F40 118d Play
 F40 120i M Sport
概要
製造国:   ドイツ
販売期間:  2019年 - 2024年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
駆動方式:  FF/4WD
プラットフォーム:  FAAR
パワートレイン
エンジン:  1.5L 直列3気筒 1.5L 直列3気筒ディーゼル 2.0L 直列4気筒 2.0L 直列4気筒ディーゼル
変速機:  6速MT 8速AT 7速DCT
車両寸法
ホイールベース:  2,670 mm
全長:  4,319 mm（欧州仕様） 4,355 mm（日本仕様）
全幅:  1,799 mm（欧州仕様） 1,800 mm（日本仕様）
全高:  1,434 mm（欧州仕様） 1,465 mm（日本仕様）
車両重量:  1,290–1,525 kg
テンプレートを表示
2019年5月27日、ミュンヘンで開催された「BMW Group ＃NEXTGen presentation platform」にてワールドプレミア。5ドアハッチバックのみのラインアップとなった。
「1シリーズの購入層の多くは、駆動形式に拘っていない」という顧客調査の結果を元に、走りと空間効率を高次元で両立させるため、シリーズ初となるFFを採用した。同時に、プラットフォームは、MINIや、2シリーズ アクティブツアラー/グランツアラー等で採用済の「UKL」を、さらに昇華させた、新開発の「FAAR」を採用した。
FFの採用により、後部足元のスペースが、約40mm拡大され、より乗降しやすくなるなど、室内空間の機能性が、大幅に改善された。また、ラゲッジ・ルームの容量は、20Lアップの380Lとなり、後席を倒すと、最大1,200Lまで拡大できる。
エンジン・コントロール・ユニットで、直接スリップ状況を感知し、ダイナミック・スタビリティ・コントロール（DSC）を経由することなく、以前より、約3倍の速さで、その信号を直接エンジンに伝達する、タイヤスリップ・コントロール・システム（ARB）を、日本仕様のBMWとしては、初搭載した。これにより、FF特有のアンダー・ステアを大幅に抑制し、より俊敏な走りを実現している。
パワートレインは、最新世代の1.5L 直列3気筒エンジン（ガソリン）及び、2.0L 直列4気筒エンジン（ガソリン/ディーゼル）が用意される。トランスミッションは、前者に7速DCTが、後者に8速ATが、それぞれ組み合わされる。アルミニウム製のエンジン・フードをはじめ、高張力鋼とアルミニウムを、効果的に組み合わせた骨格により、ボディ剛性を確保しながら、最大30kgの軽量化を実現している。
デザイン面では、大型化し中央部が連結した、新世代デザインのキドニー・グリルと、くっきりとしたデザインの4灯ヘキサゴナルLEDヘッドライトを採用した。リアは、低重心なシルエットに、新デザインのL字型テール・ライトが特徴的である。
5.1インチのメーター・パネル・ディスプレイ及び、8.8インチのコントロール・ディスプレイに加えて、10.25インチのディスプレイを2つ備えた、BMWライブ・コックピットや、大型化した、BMWヘッドアップ・ディスプレイが、オプションで用意される。さらに、Qi対応の機器を充電できる、ワイヤレス充電機能を標準装備としたほか、「OK, BMW」で起動する、AIを活用した、新開発の「BMWインテリジェント・パーソナル・アシスタント」も装備する。
運転支援機能として、新たにレーン・チェンジ・ウォーニング、後部衝突警告機能、クロス・トラフィック・ウォーニング（リア）、スピード・リミット情報表示機能が追加された、ドライビング・アシストを装備した。さらに、直近に前進した50mの軌跡を記憶し、その軌跡通りに後退する際に、ステアリング操作を自動で行う「リバース・アシスト」を備えた、パーキング・アシストも用意されている。
3代目（2019年 - 2024年）F40型 > 日本での販売

2019年8月29日、発表された。グレードは、1.5L 直列3気筒ガソリンエンジンを搭載する「118i」「118i Play」「118i M Sport」と、2.0L 直列4気筒ガソリンエンジンを搭載する「M135i xDrive」の、計4種類が用意される。
「M135i xDrive」は、唯一の四輪駆動モデルであり、新開発の機械式トルセン・リミテッド・スリップ・ディファレンシャルを標準装備する。デザイン面でも、メッシュ・デザインのキドニー・グリルや、直径100mmのデュアル・エキゾースト・テールパイプといった専用装備に加え、キドニー・グリルや、エア・インテーク・トリム、ミラー・キャップ等は、セリウム・グレーに統一される。
同年11月1日、国民的アニメーション「天才バカボン」とコラボした、プロモーションを開始。「うちのクルマは天才なのだ。」をキャッチコピーに、海外コミック風にリメイク、ハリウッド映画風に実写化した、TVCM及び、Webムービーの配信を開始した。
2020年4月2日、クリーン・ディーゼル・モデル「118d」が追加投入された。グレードは、「118d Play」と「118d M Sport」の2種類が用意される。最新の2.0L 直列4気筒ディーゼルエンジンを搭載し、先代比で、CO2排出量を約5%削減した。リア左右に、径90mmのエキゾースト・テールパイプを装備し、ガソリン・モデル「118i」との差別化が図られている。
2021年6月1日、仕様変更。全モデルに、アクティブ・クルーズ・コントロール（ACC）、オートマチック・テールゲート・オペレーション、電動フロント・シート（運転席&助手席、運転席メモリー機能付）を標準装備とした。加えて、一部のモデルには、ドライビング・アシスト、BMW Individualアルミニウム・ライン、イルミネーテッド・ベルリン・インテリア・トリムも標準装備される。
2022年9月14日、エントリー・モデルとして、新グレード「116i」を追加設定。「118i」と同一のエンジンを搭載しつつも（出力は異なる）、標準装備を厳選し、価格を抑えたモデルである。しかしながら、ストップ&ゴー機能付きACC、ドライビング・アシスト、パーキング・アシストなどの運転支援機能は、据え置きとした。なお、日本仕様で唯一の「Sport Line」装着モデルとなる。BMWオンライン・ストア上のみで販売され、ディーラー（実店舗）では購入できない。
| F40（2019年 - 2024年）> グレード | F40（2019年 - 2024年）> 型式 | F40（2019年 - 2024年）> 排気量 (cc) | F40（2019年 - 2024年）> エンジン | F40（2019年 - 2024年）> 最高出力 (ps/rpm) | F40（2019年 - 2024年）> 最大トルク (kgm/rpm) | F40（2019年 - 2024年）> 変速機 | F40（2019年 - 2024年）> 駆動方式 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 116i（2022年9月 - 2024年2月） | B38A15A | 1,498 | 直列3気筒DOHCターボ | 109/4,300-6,500 | 19.4/1,380-3,800 | 7速DCT | 前輪駆動 |
| 118i（2019年11月 - 2024年10月） | B38A15A | 1,498 | 直列3気筒DOHCターボ | 140/4,600 | 22.4/1,480-4,200 | 7速DCT | 前輪駆動 |
| 118d（2020年4月 - 2024年10月） | B47C20B | 1,995 | 直列4気筒DOHCディーゼルターボ | 150/4,000 | 35.7/1,750-2,500 | 8速AT | 前輪駆動 |
| M135i xDrive（2019年11月 - 2024年10月） | B48A20E | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ | 306/5,000-6,250 | 45.9/1,750-4,500 | 8速AT | 四輪駆動 |
4代目（2024年 - ）F70型

| BMW・1シリーズ（4代目） F70 |
| --- | --- |
 F70 120d M Sport
 F70 118d M Sport
 F70 120 M Sport
概要
製造国:   ドイツ
販売期間:  2024年 -
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
駆動方式:  FF/4WD
プラットフォーム:  FAAR
パワートレイン
エンジン:  1.5L 直列3気筒 1.5L 直列3気筒ディーゼル 2.0L 直列4気筒 2.0L 直列4気筒ディーゼル
変速機:  7速DCT
車両寸法
ホイールベース:  2,670 mm
全長:  4,360 mm（欧州仕様） 4,370 mm（日本仕様）
全幅:  1,800 mm
全高:  1,450 mm（欧州仕様） 1,465 mm（日本仕様）
車両重量:  1,460–1,570 kg
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2024年6月20日、ワールドプレミア。全体的なフォルムやプラットフォームは、先代となる3代目（F40）を継承しており、事実上、F40のフェイスリフト版となる。
本モデルより、従来、ガソリンモデルのグレード名末尾についていた「i」の文字が、廃止された。「i」は今後、電気自動車を意味する文字として、BEVのみに採用されることになる。
ボディサイズは、全長が42mm延長された4,360mm、全高が15mm拡大された1,450mmとなった。しかし、全幅とホイールベースは、先代と同一である（いずれも、欧州仕様の値）。
エクステリアは、斜めのデザインを取り入れたキドニー・グリル、環状のシグネチャーを2回繰り返すツイン・サーキュラーを進化させたアダプティブLEDヘッドライト、ワイドで力強さを強調する水平方向のキャラクターライン、立体的なLEDテールライトが特徴的である。さらに、リアゲートに取り付けられているモデルバッチの「1」が巨大化された。
インテリアは、メーターパネルとコントロールディスプレイを一体化させた「BMWカーブド・ディスプレイ」を運転席側に傾けて配置した。従来のシフトレバーと、iDriveコントローラーは廃止され、トグル・スイッチ式のギヤセレクターに置き換わった。また、センターコンソールには、Qi機能を備えたスペースも確保されている。
車両のキーを持たずとも、対応のスマートフォン、スマートウォッチを携行していれば、車両に近づくだけでロック解除、エンジン始動を可能にする「BMWデジタル・キー・プラス」や、AI技術を活用し、音声会話だけで車両の操作、情報へのアクセスが可能となる「BMWインテリジェント・パーソナル・アシスタント」を新たに装備している。
BMWオペレーティング・システム9が搭載され、運転席側に機能アイコンを縦に並べたホーム画面を備える。さらに、メニュー構造が大幅に改良され、サブ・メニューに切り替えることなく、機能に直接アクセスできる「QuickSelect」機能により、操作性を向上させた。
ラゲッジ容量は、大人3名乗車時には380ℓ、40:20:40の分割可倒式リアシートを、全て倒すことで、最大1,200ℓにまで拡大することが可能である。電動開閉式のリアゲートはハンズフリーでの開閉も可能である。
パワートレインは、1.5L 直列3気筒DOHCガソリンエンジンに、48Vマイルド・ハイブリッド・システムを組み合わせた「120」、2.0L 直列4気筒DOHCガソリンエンジン「M135」が用意される。欧州市場では、出力違いの「116」「123」も用意される。トランスミッションは、全モデルに7速DCTが組み合わされる。
先進運転支援システム（ADAS）は、高性能カメラ&レーダーと高性能プロセッサーを駆使する、新世代の「ドライビング・アシスト」を装備する。他のBMWモデルと同様に、新たにハンズ・オフ機能付き渋滞運転支援機能が搭載された。また、レーン・チェンジ・ウォーニング（車線変更警告システム）、衝突回避・被害軽減ブレーキ（事故回避ステアリング付）、クロス・トラフィック・ウォーニング、パーキング・アシスタント、リバース・アシスト機能なども、引き続き搭載されている。