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島みやえい子
活動内容

I'veのメインボーカルの1人として、数々の楽曲でボーカルを担当。歌手活動と並行して札幌のRISE音楽院やミュージックトレーニングセンター春生楽（HAURA）でボーカル講師として長年活躍していた（HAURAではKOTOKOや川田まみ、詩月カオリなども生徒だった）。また、言葉の力（言霊）を使ったエモーショナル・ボイストレーニングの講師も勤めている。そのため、I'veメンバーやファンからは「えいこ先生」と呼ばれることも多い。
自身で作詞・作曲も行い、I've所属以前より北海道の企業イメージソングやCMソング等を多数制作（作詞、作曲、歌唱）している他、アーティストへの楽曲提供やプロデュースも務めている。
現在はミツノミュージックスクール、及び札幌スクールオブミュージック専門学校（SSM）にてヴォーカルコースの講師をしている。
シャンソン歌手である悠路は年の離れた実姉であり、そのつながりから悠路主催のコンサートにも出演、司会で参加することがある。
メジャーデビュー前の2001年11月5日より存在した本人公式サイト（『SHIMAMIYAN CHANT（旧、島宮えい子のまた〜り愛land）』）は、BBSにファンだけでなく本人やI'veなどの関係者もよく参加し、長きに渡り交流の場となっていたが2010年1月4日をもって閉鎖となった。しかし2011年12月1日、コミックマーケット81にビジュアルアーツブースより出店する自身のプロデュースする新ブランド『infinity』の立ち上げに伴い、新たに公式サイトを開設している。ジェネオンの公式サイトも存在するが、今後の同レーベルでの動向は不明。メジャー3枚目のミニアルバム『Perfect World』発売を記念しTwitterを開始。また、2011年10月よりmixiのアカウントを取得し、ファンとの新たな交流の場となっている。
来歴

1999年12月24日に発売されたI'veの1stアルバム『regret』に収録された「Last regrets -X'mas floor style-」でI'veボーカリストとしてデビュー。
2004年1月30日に発表した楽曲「乙女心＋√ネコミミ＝∞」でKOTOKOとツインボーカルで電波ソングを歌唱。しかし、それ以降は電波ソングを歌う機会がないようだ。この楽曲はI'veがリリースしたアルバム『SHORT CIRCUIT II』に収録されている。
2005年3月16日、ミニアルバム『ULYSSES』にてメジャーデビュー。同時に活動名義を「島宮えい子」から「島みやえい子」に改名。
2005年10月15日、I've初の日本武道館ライブ『I've in BUDOKAN 2005 〜Open the Birth Gate〜』に出演。
2006年5月24日、テレビアニメ『ひぐらしのなく頃に』のオープニングテーマを収録した1stシングル『ひぐらしのなく頃に』を発売。
2006年10月4日に1stオリジナルアルバム『O』を発売。それに伴い、同年10月14日から10月20日まで、自身初となるワンマンライブツアーを開催。
2008年、実写映画『ひぐらしのなく頃に』の主題歌を担当。同年4月16日に3rdシングル『WHEEL OF FORTUNE（運命の輪）』として発売。
2008年12月20日〜12月23日、自身初となるディナーショーを開催。
2009年1月2日、I'veの2度目の武道館ライブ『I'VE in BUDOKAN 2009 〜Departed to the future〜』に出演。
2010年6月1日、甲状腺癌を患っていることを告白。同時に2010年6月20日に原宿ASTRO HALLで行われる予定だった『Shimamiya 2010 LIVE “Perfect World”』の中止も発表。
2011年1月28日、甲状腺癌完治を公表。
2011年6月29日、同日発売のベストアルバム『E.P.S -Eiko PRIMARY SELECTION-』の発売を以って、I'veを卒業。
2011年12月1日、新公式サイト「eiko-shimamiya.com」を開設。
2011年12月29日からは自身の作品もリリース。M3などの同人イベントやブースでの自主制作CDやグッズの頒布を行っている。
2014年5月14日にLantisより発売された、自身の生徒である北海道出身の女性歌手・ASUKAのデビューシングル『蘭（RAN）』のタイトル曲「蘭（RAN）」の作詞とカップリング曲「To be continued」の作詞・作曲を担当。「蘭（RAN）」はテレビアニメ『ノブナガ・ザ・フール』のエンディングテーマに起用された。
2018年、 いとうかなこ、SHIHO、Makouとユニット「Quadrifoglio（クアドリフォリオ）」を結成し、4月29日に1stアルバム『Quadrifoglio』を発売。
2018年9月、ハートカンパニーへの移籍を発表。
2021年4月25日、20周年記念アルバム『Aquarius』を発売。
2025年5月5日、北広島市夢プラザにてメジャーデビュー20周年記念ライブを開催予定。
作品 > シングル

| 枚 | 発売日 | タイトル | 規格品番> 初回限定盤 | 規格品番> 通常盤 | オリコン 最高位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ※ | 2003年1月1日 | 青い果実/スカボロフェア |  | GS-030101 | 圏外 |
| 1st | 2006年5月24日 | ひぐらしのなく頃に |  | FCCM-0135 | 18位 |
| 2nd | 2007年8月22日 | 奈落の花 |  | FCCM-0193 | 12位 |
| 3rd | 2008年4月16日 | WHEEL OF FORTUNE（運命の輪） | FCCJ-0002 | FCCJ-0001 | 23位 |
| 4th | 2009年4月8日 | 誓い |  | FCCJ-0003 | 39位 |
| 5th | 2009年6月24日 | Super scription of data |  | FCCM-0267 | 35位 |
| 6th | 2009年7月29日 | Paranoia |  | GNCV-0019 | 185位 |
| 7th | 2012年6月21日 | Onkalo |  | ETB-0161 | 圏外 |
| 8th | 2012年10月28日 | Yellow |  | YELLOW-1028 | 圏外 |
| 9th | 2013年10月27日 | JAIKO |  | GSMU-1027A | 圏外 |
| 10th | 2015年1月28日 | 黒蝶のサイケデリカ |  | FCCT-0158 | 176位 |
| 11th | 2019年10月27日 | Photon |  | ONDK-2813 | 圏外 |
作品 > シングル > その他

| 発売日 | タイトル | 規格品番 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2007年7月1日 | あたしはめろん | MBCD-00202 | ドラマCD『めろん奮闘気 vol.2』オープニングテーマ |
| 2022年10月30日 | First Contact | ONDK-3197 | 「松澤由実✕島みやえい子」名義。 M3-2022秋にて限定販売 |
| 2024年6月15日 | あの夏の日の光 |  | 「島みやえい子、いとうかなこ、彩音」名義。「白川郷フェス」にて限定販売 |
作品 > アルバム > オリジナル・アルバム

| 枚 | 発売日 | タイトル | 規格品番> 初回限定盤 | 規格品番> 通常盤 | オリコン 最高位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2006年10月4日 | O | GNCA-1105 | GNCA-1106 | 35位 |
| 2nd | 2008年4月2日 | ひかりなでしこ | GNCV-1003 | GNCV-1004 | 27位 |
作品 > アルバム > ミニ・アルバム

| 枚 | 発売日 | タイトル | 規格品番> 初回限定盤 | 規格品番> 通常盤 | オリコン 最高位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2001年12月29日 | hologram |  | GS-011225 | 圏外 |
| 2nd | 2002年8月10日 | VANILLA |  | GS-020810 | 圏外 |
| 3rd | 2003年12月28日 | Ozone |  | ICD-66010 | 圏外 |
| 4th | 2005年3月16日 | ULYSSES |  | GNCA-7023 | 87位 |
| 5th | 2005年12月14日 | Endless Loop | GNCA-7040 | GNCA-7041 | 95位 |
| 6th | 2010年4月28日 | Perfect World |  | GNCV-1021 | 94位 |
| 7th | 2021年4月25日 | Aquarius | ESAQ-9999C+D | ESAQ-9999C+D | 圏外 |
作品 > アルバム > ベスト・アルバム

| 枚 | 発売日 | タイトル | 規格品番 | オリコン 最高位 |
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| 1st | 2011年6月29日 | E.P.S -Eiko PRIMARY SELECTION- | GNCV-1027 | 84位 |
作品 > アルバム > 企画アルバム

| 発売日 | タイトル | 規格品番 | 収録内容 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2011年12月29日 | 5TEARS | GSMU-1112 | 項目参照 |
| 2012年12月29日 | 5TEARS Vol.2 | GSMU-1212 | 項目参照 |
| 2013年12月29日 | 5TEARS Vol.3 ～Sweet Dragon～ | GSMU-1329 | 項目参照 |
| 2014年4月27日 | exchange | EXCHANGE-0427 | 項目参照 |
| 2015年4月26日 | えこトラ8 | GSMU-0426 |  全8曲  yellow 歌：島みやえい子  Jupiter ～2015 style～ 歌：ASUKA  日常 歌：RINA  秋空の彼方 歌：Yuki  Flow 歌：RINA  I need you 歌：ASUKA  スカラベの祈り 歌：Yuki  青秋18切符 歌：島みやえい子  |
| 2016年4月24日 | えこバラ | INMU-0424 |  全10曲  ハーメルンの音楽隊 歌：あゆむ  Mosquito 歌：島みやえい子  半径5キロの恋 歌：赤部ゆき  胸のクロス 歌：橘エリカ  でもね 歌：ほしのしほ  parallelogram 歌：あゆむ  triangle 歌：橘エリカ  帰り道 歌：赤部ゆき  Aurora 歌：島みやえい子  名もない花 歌：ほしのしほ  |
| 2017年4月30日 | えこパフェ | INMU-0430 |  全9曲  Anunnaki 歌：島みやえい子  Individual 歌：里歩  お姫「さま」ゲーム 歌：赤部ゆき  滑落エゴイズム 歌：橘エリカ  誕生 歌：島みやえい子  Penguin 歌：歌恋  Golden memories 歌：Asuka  地球 歌：島みやえい子  Remain 歌：島みやえい子  |
作品 > 参加映像作品

| 発売日 | 商品名 | 販売形態 | 楽曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2003年9月5日 | I've P.V Collection vol.3 | DVD | 「See You ～小さな永遠～ -P.V. Mix-」(I've Special Unit名義) 「メイキング」 |
| 2006年6月23日 2006年11月10日（完全版） | I've in BUDOKAN 2005 〜Open the Birth Gate〜 | DVD | 「砂の城 -The Castle of Sand-」 「Around the mind」 「Automaton」 「See You ～小さな永遠～」(I've Special Unit名義) 「Fair Heaven」(I've Special Unit名義) |
| 2009年8月26日 | I've in BUDOKAN 2009 ～Departed to the future～ | DVD | 「WHEEL OF FORTUNE (運命の輪)」 「銀河の子」 「HYDIAN WAY」(Love Planet Five名義) 「See You 〜小さな永遠〜」(Love Planet Five名義) 「天壌を翔る者たち名義」(Love Planet Five名義) 「Fair Heaven」(Love Planet Five名義) |
| 2013年1月29日 | ビジュアルアーツ大感謝祭 LIVE 2012 in YOKOHAMA ARENA～きみとかなでるあしたへのうた～ | Blu-ray | 「verge」 「sacred words」 「さよならを教えて 〜comment te dire adieu〜」 |
| 2016年1月27日 | IVE RADICAL ENSEMBLE OF 15th ANNIVERSARY | Blu-ray | 「ひぐらしのなく頃に」 「スカラベの祈り」 「銀河の子」 「See You ～小さな永遠～ (2015 Extended mix)」(2015 I've Special Unit名義) |
ラジオ

島宮えい子 気分はバニラ→島みやえい子 気分はバニラ（HBCラジオ / 終了）
島みやえい子と愉快なASUKA→島みやえい子と愉快なカオリン（FMしろいし / 終了）
ライブ・イベント

EIKO SHIMAMIYA LIVE 2005 "ULYSSES"（2005年5月7日）
東京「Shibuya O-East」
I've in BUDOKAN 2005 〜Open the Birth Gate〜（2005年10月15日）
東京「日本武道館」
Eiko Shimamiya Live Tour Winter 2005 “Endless Loop（回廊）”（2005年12月）
16日、札幌「MESSE HALL」
23日、大阪「BAYSIDE Jenny」
24日、名古屋「Electric Lady Land」
26日、東京「Shibuya O-EAST」
Eiko Shimamiya LIVE TOUR 2006“O”（2006年10月)
14日、大阪「ESAKA」
15日、名古屋「BOTTOM LINE」
20日、東京「LIQUID ROOM」
EIKO SHIMAMIYA ACOUSTIC LIVE NITE 2007 〜Three Christmas Days〜（2007年12月）
15日、名古屋「Plastic Factory」
16日、大阪「Flamingo the Arusha」
17日、東京都「文化放送メディアプラスホール」
Eiko Shimamiya LIVE TOUR 2008（2008年5月）
6日、東京「ASTRO HALL」
10日、福岡「VIVRE HALL」
11日、岡山「IMAGE」
17日、仙台「MACANA」
24日、大阪「MUSE」
25日、名古屋「ELECTRIC LADY LAND」
EIKO SHIMAMIYA Christmas Dinner Show 2008 〜Under the mistletoe,on X'mas eve〜（2008年12月）
20日、大阪「Flamingo the Arushha」
21日、東京・青山「DIAMOND HALL -Sapphire Room-」
23日、北海道「ANCBRUGE」
I'VE in BUDOKAN 2009 〜Departed to the future〜（2009年1月1日〜1月2日）
会場：東京「日本武道館」
EIKO SHIMAMIYA 2010 LIVE "Perfect World"（2010年6月20日）の開催は本人急病のため中止となった。
東京「原宿　ASTRO HALL」
EIKO SHIMAMIYA acoustic LIVE 2011（2011年5月13日）
東京「自由学園明日館 講堂」
IVE's BIRTHEVE PARTY（2011年6月11日）
札幌「KRAPS HALL」
TRIBAL LINK 2011 in TOKYO（2011年7月3日）
東京「STUDIO COAST」
ビジュアルアーツ大感謝祭 「Shift:NEXT →Generation!」 -きみとかなでるあしたへのうた- （2012年7月29日）
会場：横浜アリーナ
Real OoPARTS 2012 EIKO SHIMAMIYA（2012年6月9日）
東京「ESPミュージカルアカデミー12号館 club 1ne 2wo」
島みやえい子 Twitter 10,000フォロワーありがとうライブinフラミンゴ（2012年11月9日）
大阪「Flamingo the Arusha（フラミンゴ・ジ・アルーシャ）」
IVE RADICAL ENSEMBLE OF 15th ANNIVERSARY (2015年3月15日)
東京ドームシティホール
島みやえい子 Birthday LIVE 2015 (2015年4月18日)
札幌市「6アンダーグラウンド」
島みやえい子 Major 10th Anniversary Live (2015年4月18日)
札幌市「KRAPS HALL」
秋葉ナイトfeat島みやえい子 SPECIAL LIVE (2016年10月9日)
札幌市「sound lab mole」
島みやえい子東京ボイトレ＆ミニライブ (2016年12月23日)
レッスン場所／ベースオントップ中野サンプラザ店211スタジオ 東京都中野区中野4-1-1 中野サンプラザB1F
島みやえい子 BIRTHDAY LIVE 2017 (2017年4月22日)
ホテルニューオータニイン札幌B1　オークルーム
島みやえい子・SHIHO・PON　路面電車LIVE～夢の路線～in SAPPORO (2017年10月7日)
島みやえい子 Birthday Live 2018 (2018年4月22日)
円山夜想(マルヤマノクターン）、札幌市
Le triangle + 島みやえい子 in 京都 (2018年5月27)
モダンタイムス、京都
島みやえい子門下生 大発表会2018 (2018年9月1日)
円山夜想、札幌市
Le triangle vol.3 in 小樽 (2018年10月26日)
小樽 GOLDSTONE、小樽市
島みやえい子 BIRTHDAY LIVE 2019 (2019年4月21日)
札幌 Sound Lab mole
島みやえい子と仲間たち 2020 Live (2020年11月8日)
札幌 El Mango（エルマンゴ）
公式YouTubeチャンネル「Eiko-Channel」にて生配信
出演: ほしのほし、饗庭あやこ、Mayko、蒼山ちろる、chii、AMAKOTO、奥谷りよ、カゲチカユキ、天弓まき、今美子、MIKIKO、黄川田玲、佐藤正人、TACCAR、ヨコノワタル、龍果、愛羅、ASUKA、NaO、rieco、DJ AIRI KIRISHIMA
島みやえい子 Aquarius Live 2021「還」 (2021年7月9日予定)
札幌 Sound Lab mole
タイアップ一覧

| 曲名 | タイアップ | 時期 |
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| あおあおと | 曹洞宗『グリーン・プラン』テーマソング | 1998年 |
| 氷結の夜 | PCゲーム『真・瑠璃色の雪 〜ふりむけば隣に〜』オープニングテーマ | 2000年 |
| 子守唄 | PCゲーム『真・瑠璃色の雪 ～ふりむけば隣に～』挿入歌 | 2000年 |
| Around the mind | PCゲーム『ファントムナイト ～夢幻の迷宮Ⅱ～』主題歌 | 2000年 |
| Dreamer | PCゲーム『せんぱい』オープニングテーマ | 2000年 |
| ガラスの月 | PCゲーム『D*S 1&2』エンディングテーマ | 2000年 |
| verge | PCゲーム『絶望 2000 ～青い果実の散花～』主題歌 | 2000年 |
| 滝野の森 | 滝野すずらん丘陵公園『森のはなとぴあ2000』テーマソング | 2000年 |
| 冬空の軌跡 | PCゲーム『Snow Drop』エンディングテーマ | 2000年 |
| PREY | PCゲーム『ナイトメア 4.1』オープニングテーマ | 2000年 |
| sacred words | PCゲーム『Sense Off』オープニングテーマ | 2000年 |
| とおりゃんせ | PCゲーム『とおりゃんせ』挿入歌 | 2000年 |
| To lose in amber | PCゲーム『奴隷市場』オープニングテーマ | 2000年 |
| Fortress | PCゲーム『Deep Fantasy』オープニングテーマ | 2001年 |
| 雨に歌う譚詩曲 | PCゲーム『雨に歌う譚詩曲 ～A rainbow after the rain～』オープニングテーマ | 2002年 |
| 秋風に君を想ふ | PCゲーム『はじらひ』エンディングテーマ | 2002年 |
| 空を舞う翼 | PCゲーム『Blue-Sky-Blue【s】 -空を舞う翼-』オープニングテーマ | 2002年 |
| cross my heart | PCゲーム『innocent world』オープニングテーマ | 2002年 |
| Pirouette | PCゲーム『ONE and ONLY』オープニングテーマ | 2002年 |
| 砂の城 -The Castle of Sand- | PCゲーム『朱 -Aka-』挿入歌 | 2003年 |
| あたしはめろん | ドラマCD『めろん奮闘気 vol.2』オープニングテーマ | 2003年 |
| 導かれし魂の系譜 | PCゲーム『幻燐の姫将軍2 〜導かれし魂の系譜〜』オープニングテーマ | 2003年 |
| 乙女心＋√ネコミミ＝∞ | PCゲーム『王立ネコミミ学園 ～あなたのための発情期♪～』オープニングテーマ | 2004年 |
| ADSR | PCゲーム『Silent Half』エンディングテーマ | 2004年 |
| 夢の路線 | 札幌市公共交通イメージソング | 2004年 |
| あなたを乗せて | 札幌市公共交通イメージソング | 2004年 |
| Automaton | PCゲーム『真説 猟奇の檻』オープニングテーマ | 2004年 |
| Slow Step | PCゲーム『Slow Step』エンディングテーマ | 2004年 |
| ひぐらしのなく頃に | テレビアニメ『ひぐらしのなく頃に』オープニングテーマ | 2006年 |
| 伝えゆく唄 | PCゲーム『峰深き瀬にたゆたう唄』オープニングテーマ | 2006年 |
| cover link | PCゲーム『連鎖病棟』オープニングテーマ | 2006年 |
| いのちのうた | HBC制作DVD『旭山動物園の世界 ～動物たちの春夏秋冬～』挿入歌 | 2007年 |
| 奈落の花 | テレビアニメ『ひぐらしのなく頃に 解』オープニングテーマ | 2007年 |
| WHEEL OF FORTUNE (運命の輪) | 映画『ひぐらしのなく頃に』主題歌 | 2008年 |
| ディオラマ | 映画『ひぐらしのなく頃に』エンディングテーマ | 2008年 |
| Super scription of data | OVAシリーズ『ひぐらしのなく頃に 礼』オープニングテーマ | 2009年 |
| 誓い | 映画『ひぐらしのなく頃に 誓』主題歌 | 2009年 |
| 業の祈り | PCゲーム『眠れる花は春をまつ。』エンディングテーマ | 2011年 |
| リピカ | PCゲーム『猫撫ディストーション Exodus』エンディングテーマ | 2012年 |
| フリルの風 | PCゲーム『D.C. ～ダ・カーポ～』10周年記念応援ソング | 2012年 |
| 黒蝶のサイケデリカ | PS Vita用ゲーム『黒蝶のサイケデリカ』エンディングテーマ | 2015年 |
| blood | PCゲーム『罪ナル螺旋ノ檻』挿入歌 | 2016年 |
| Vermelho -ヴェルメリオ- | PS Vita用ゲーム『灰鷹のサイケデリカ』エンディングテーマ | 2016年 |
| 啼骸の鳥 | スマートフォン用ゲーム『啼骸の鳥』主題歌 | 2018年 |
| 愛香のファジュル | PCゲーム『蛇香のライラ ～Allure of MUSK～』エンディングテーマ | 2019年 |
| Asura | スマートフォン用ゲーム『しんけん魁!!』テーマソング | 2019年 |
| 指先の熱 | スマートフォン用ゲーム『東方LostWord』MV Project 第1弾起用曲 | 2020年 |
| キミシニタマフコトナカレ | パチンコ『Pひぐらしのなく頃に 廻』搭載曲 | 2020年 |
| 穴 | パチンコ『Pひぐらしのなく頃に 廻』搭載曲 | 2020年 |
| you -卒業- | テレビアニメ『ひぐらしのなく頃に 卒』最終話エンディングテーマ | 2021年 |
^a 「Healing Leaf」名義。
^b 「KOTOKO&島みやえい子」名義。
^c 「塚原義弘 feat. 島みやえい子」名義
1981年ソ連海軍Tu-104墜落事故

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 事故機の同型機
事故の概要
日付:  1981年2月7日
概要:  パイロットエラー
現場:   ソビエト連邦ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国レニングラード州 プーシキン空港滑走路から20m南西  北緯59度40分29.1秒 東経30度19分26.5秒﻿ / ﻿北緯59.674750度 東経30.324028度﻿ / 59.674750; 30.324028座標: 北緯59度40分29.1秒 東経30度19分26.5秒﻿ / ﻿北緯59.674750度 東経30.324028度﻿ / 59.674750; 30.324028
乗客数:  44
乗員数:  6
負傷者数:  0
死者数:  50（全員）
生存者数:  0
機種:  Tu-104A
運用者:  ソ連海軍太平洋艦隊
機体記号:  СССР-42332
出発地:   プーシキン空港（英語版）
経由地:   ハバロフスク空港
目的地:   ウラジオストク国際空港
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1981年ソ連海軍Tu-104墜落事故は、1981年2月7日、プーシキン空港（英語版）を離陸中のTu-104旅客機が墜落し、ソ連海軍の将官16人を含む乗員乗客50人全員が死亡した事故である。
事故の経緯

現地時間18時、事故機は雪のふるプシーキン空港の滑走路21から離陸を開始した。機体は通常より大きい角度で上昇し、離陸8秒後、高度50mの時点で失速して右に傾き始めた。機体は滑走路端から20mの地点で地面に激突するまで右旋回を続け、ほぼ反転して墜落炎上した。コクピットにいた1人は脱出して雪の中にいるのが発見されたが、病院への搬送中に死亡した。
事故原因

事故調査の結果、貨物の不適切な積み込みがこの事故を引き起こしたとされた。捜査当局が発見した証拠は一部の将校が乗務員からの座席指定に従わず、さらに乗務員に圧力をかけて安全でない積載状況で飛行させたことを示していた。
目撃者が報告したもう一つの要因は、機内に大きなロール紙が積まれていたことだった。離陸時の加速中にロール紙が後方に転がり、重心が許容範囲を超えて後方に移動したと考えられている。これにより機体のピッチ安定性が低下し、機首を下げることが困難になったとされている。
犠牲

事故機は、海軍司令部との会議に出席した後の太平洋艦隊の高級将校を多く乗せており、この事故により太平洋艦隊司令長官エミール・スピリドノフ（英語版）海軍大将を始めとする16人の将官が死亡した。彼らの殆どはレニングラードのセラフィモスコエ墓地（英語版）に埋葬され、海軍総司令官セルゲイ・ゴルシコフの命により戦没者慰霊碑が設置された。サンクトペテルブルクの聖ニコラス海軍大聖堂（英語版）では毎年2月7日に追悼式が行われており、事故から20年となる2001年には、「1981年2月7日に殉職した人々」という一行と八端十字架が、太平洋海軍の水兵を追悼する記念碑に加えられた。
セラフィモスコエ墓地にある慰霊碑
国鉄80系電車

| 国鉄80系電車 |
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 クハ86329他4両編成
基本情報
運用者:  日本国有鉄道
製造所:  日本車輌製造・川崎車輌・近畿車輛・汽車製造・日立製作所・帝國車輛工業・東急車輛製造・新潟鐵工所・宇都宮車両・国鉄大井工場
製造年:  1950年 - 1958年
製造数:  652両
運用開始:  1950年3月1日
運用終了:  1983年
廃車:  1985年
主要諸元
軌間:  1,067mm
電気方式:  直流1,500V 直流600V（駿豆鉄道乗り入れ対策）
最高運転速度:  100km/h
設計最高速度:  110km/h
起動加速度:  1.25km/h/s （MT比2：3）
台車:  DT16・DT17・DT20A（モハ80） DT16（クモユニ81） TR43・TR45・TR48（クハ86・サハ87） TR43A・TR45A・TR48A（サロ85）
主電動機:  MT40形直流直巻電動機
駆動方式:  吊り掛け駆動方式
歯車比:  2.56
出力:  568kW（電動車1両あたり）
定格速度:  全界磁 56.0km/h 60%界磁 70.0km/h
制御方式:  抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁
制御装置:  CS10 電動カム軸式
制動装置:  中継弁・電磁同期弁付自動空気ブレーキ
保安装置:  ATS-S（後年に装備）
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国鉄80系電車（こくてつ80けいでんしゃ）は、1950年に登場した日本国有鉄道（国鉄）の長距離列車用電車形式群の総称である。
概要

「湘南電車」と呼ばれる車両の初代に該当する。太平洋戦争後、東海道本線東京地区普通列車のラッシュ輸送対策として電気機関車が牽引する客車列車の運用置換えを目的に、当初から長大編成での組成を前提として開発・設計された。
これ以前、鉄道省や運輸省時代までの国有鉄道は、客車列車を輸送の本流として扱い、電車は大都市圏の短距離輸送に重点を置く補助的な存在と捉えていたが、日本国有鉄道（国鉄）の発足に伴い、100 kmを超える長距離輸送に本格投入した最初の電車であり、走行性能で電気機関車が牽引する客車列車を大きく凌駕し、居住性も大きく改善された。電車が長距離大量輸送に耐えうることを国鉄において実証し、その基本構想は後年の電車特急や東海道新幹線の実現にまで影響を及ぼした。
メカニズム面では基本的に国鉄が大正時代から蓄積してきた伝統的設計の流れを継承するが、内容は大幅な強化・刷新が図られ、1950年代に続いて開発された70系電車・72系電車全金属車体車とともに「国鉄における吊り掛け駆動方式旧形電車の集大成」と評すべき存在となった。
1950年（昭和25年）1月から1958年（昭和33年）4月までの8年間にわたり、大小の改良を重ねつつ合計652両が製造され、普通列車・準急列車用として本州各地の直流電化区間で広く運用されたが、1983年（昭和58年）までに営業運転を終了し、保存予定で車籍が残っていた1両を除いては1984年（昭和59年）に形式消滅した。
開発の経緯 > 戦前

東海道における長距離電車運転は、鉄道省時代の大正後期に横浜 - 国府津間電化が計画され、完成時には2扉セミクロスシートで木造車のデハ43200系電車の新製投入が計画された。しかし計画途上の1923年に関東大震災が発生し、落成済みの車両は被災車の代替のためデハ43200形は3扉ロングシートの通勤車デハ63100形に改造、中間組込み予定のサロ43100形は京浜線に転用されたため、東海道線での電車運転計画は計画は断念された。
一方で電車による長距離運転は、1930年から横須賀線東京 - 横須賀間約68 kmにおいて、従来の客車列車置換えで実施された。この施策は、速度向上やラッシュ対策の実績をあげ、翌1931年からは長距離対応型の2扉クロスシート車32系電車（モハ32・サハ48・サロ45・サロハ46・クハ47形）を新たに投入。2等車（現在：グリーン車）を含んだ編成で居住性を大きく改善した。
しかし電車化の本命とされた東海道の普通列車では、横須賀線より長距離運行系統という事情もあり、太平洋戦争後まで長年にわたり電気機関車牽引列車で運行されることになった。
開発の経緯 > 計画

終戦後の混乱期における輸送事情逼迫は極めて著しく、東海道線東京地区についても横須賀線と同様に加減速性能・高速性能の優れた電車を投入し、高頻度運行で激増する輸送需要に対応しなければならない状況に至った。
東海道本線電化は、1934年の丹那トンネル開通時点で東京から沼津までが完成しており、1946年時点の国鉄はこの約126 kmの区間で普通列車電車化を計画した。国鉄は戦時中より運輸省の所管となっていたが、戦後の1949年に公共企業体「日本国有鉄道」となった。
しかし当時、連合国軍の占領下で日本の鉄道政策を掌握した連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) 第3鉄道輸送司令部 (MRS) は、アメリカ合衆国のインターアーバン（都市間電車）ではすでに衰退が始まっていた事例から、100kmを超える長距離区間の長大編成電車列車による高頻度運行には懐疑的であった。また設備投資抑制が図られていたこともあり、本計画が必要とする新製車両の定数充足を認めようとしなかった。
国鉄は、上述した障害の中で製造許可を得るために、東海道線電車についても「横須賀線程度の短距離運転」という名目でひとまず計画をスタートさせ、後から距離を延長して所期の目的を達成するという策略を用い、ようやく本計画に係る予算を承認させた。
開発の経緯 > 設計・開発

島秀雄工作局局長（当時）主導の旅客車開発グループの手により、比較的長時間にわたる乗車と高速運転を配慮した構造を念頭に置いた国鉄初の本格的長距離電車として設計・開発が行われた。実績のある既存技術に加え、鉄道技術研究所において研究が進められていた新たな各種技術の導入もふんだんに求められた。
本系列開発以前の日本では、電車は路面電車からスタートした経緯もあって短編成運転が原則で、国鉄・私鉄を問わず運用上の小回りが利くように「電動車はすべて運転台付き」とされていたが、長大編成が前提となる本系列は「電動車は中間車のみとし、先頭車は制御機能に徹する」中間電動車方式を採用し、乗り心地やコスト面における改善を実現した。台車はコロ軸受の採用や高速台車振動研究会の研究成果を取り入れた新設計の段階的な導入により乗り心地と高速走行時の振動特性の改善が図られた。さらにブレーキ制御は在来の自動空気ブレーキに電磁弁を加え後部車での応答遅延を最小限に抑えることで、当時の電車としては未曾有の長大編成となる16両編成運転を可能とした。また大出力モーター搭載の長所を活かし、当初は編成内MT比（電動車と付随車の比率）を「2:3」とする経済編成を基本とした。
高速型台車や中継弁・電磁給排弁付自動空気ブレーキなどを除けば、関西私鉄各社の戦前型電車に比較してもスペック自体は優位ではないが、それらの技術開発成果や影響も散見される。
新京阪鉄道・阪和電気鉄道・参宮急行電鉄・阪神急行電鉄などの関西私鉄では1930年代中期までに、6両以上の長大編成や最高速度100 km/h超の高速性能を計画。複雑精緻なU自在弁による長大編成用自動空気ブレーキ（Uブレーキ）・比較的多段の自動加速制御器・大出力主電動機など本系列を凌駕する高度な機器を大量導入している。
本系列の真の革新性は大局的な背景から捉えるべきものである。技術面では大量増備を考慮してコストを抑制した経済的かつ堅実な選択も見受けられるが、全体では既成概念を覆す大規模な総合システムとして現実に成立させ、なおかつ集中的に運用したことに意義があった。
開発の経緯 > 初期故障

営業開始前試運転では1950年2月9日に車両火災焼失事故が発生した。営業運転開始後も当初は初期故障が頻発・世間から湘南電車をもじった「遭難電車」などの不名誉な呼ばれ方もされたが、各機器の改良や設計見直しによる故障解消ならびに性能安定化が得られ、客車並みの設備と乗り心地とスピードアップ効果から徐々に利用者の支持を得た。
構造 > 車体

基本的共通事項として、乗降を円滑にするため3等車は1m、2等車サロ85形は700mm幅の片開き片側2ドア客用扉と車端部デッキを採用する。
初期の半鋼製車では窓の高さが客車や従来の電車よりも若干高い位置とされた。引き続き改良も実施されており、客室天井の通風器が初期車での大型砲金製風量調節機能付から、2次車では製造コスト低減のため皿形の簡素なものになるなどの変更点もある。客席屋上の通風器は製造期間中3回にわたって形状変更され、試作形通風器(モユニ81003・モユニ81004に取付)を含めると計5種類に分類できる。
構造 > 車体 > 塗装

塗装は80系の宣伝に目立つ色かつ高速走行時の視認性向上を図ったオレンジ色を、またオレンジ色と調和して汚れの目立たない濃緑色を採用し、幕板と腰板・妻面は緑2号で、窓周りは黄かん色で塗り分けられた。この塗り分けは後に「湘南色」と通称されている。
当時の日本において斬新であったこの塗色は、「静岡県地方特産のミカンの実と葉にちなんだもの」と言われ、国鉄も後にはそのようにPRしている。しかし、実際にはアメリカのグレート・ノーザン鉄道の大陸横断列車「エンパイア・ビルダー」用車両の塗装にヒントを得て、警戒色も兼ねてこれに近い色合いを採用したことを開発に携わった国鉄技術者が証言している。
当初は窓周りが比較的濃い朱色であったが、評判が悪かったためにみかん色に変更した。ほかにも彩度や明度は、塗料退色が関係する耐久性の問題・時代・担当工場により、塗り分け線とともに幾度か変更されてきた。
尚、湘南色及び同時期に明色化された横須賀線電車の塗色採用過程での試験塗装として、1949年末頃に横須賀線で運用されていた32系モハ32028を使用し、電気側側面を湘南色(本採用された色とは若干色調が異なる)、空気側側面と正面をスカ色に塗装した実車試験が実施され、同車は一般乗客から「お化け電車」とあだ名された。
構造 > 車内設備

客室内装も当初は戦前同様に木製で照明も白熱灯を採用。客車同様のクロスシート、両端のみ通勤利用も考慮しロングシートとし、座席下には電気暖房を搭載する。
32系・52系などの戦前製2扉形長距離電車でのデッキなしドア両側ロングシートと比較すると、より長距離での運用を意識した設計である。
クロスシートは座席のシートピッチ（前後間隔）を従来の客車より縮め、座席数を増やして定員を拡大するとともに通路幅を800mmに広げた。
初期車では有効空間を拡大するため座席背ずりの上半分にモケットが張られていなかったが（しかも物不足から不心得者がモケットを切り裂いて持ち去る風潮に対抗するため、当初は当時の「工」の字の国鉄マークを織り込んだ特製モケットを張っていた）、アコモデーションの面では不評で、2次車からは背ずり全体に（柄のない通常の）モケットを張る改善が実施された。
トイレはデッキ側から出入りする構造として客室との遮断を図り、臭気漏れ対策や他の乗客の視線を受けない配慮がなされた。また、従来の鉄道車両用トイレは床板に和式便器を埋め込み配管等は床上に露出した構造だったが、配管の破損や床の汚損が絶えなかったため階段状の段差を作り段上に和式便器を埋め込み、配管等は段の内側に隠す構造が初めて採用された。この様式は80系電車が嚆矢となり、一般家庭の和式トイレにまで採用されるようになった。本方式は、考案者である当時の島秀雄国鉄工作局長のイニシャルから当初S式便器と呼称した。
進駐軍関係者など外国人の利用を考慮し、サロ85形初期車では洋式としたが、当時の日本人乗客には洋式便器の使用法を知らない者が多く汚損・破損や故障が頻発したため2次車のサロ85006以降は和式へ変更された。
構造 > 台枠

当初からの構造的特徴として、台枠のうち台車心皿中心間で船の竜骨に相当する中梁を簡素化し、車体側板と接する側梁を強化することにより、梯子状の台枠構造全体で必要な強度を確保しつつ軽量化を図っていた点が挙げられる。
これは1930年（昭和5年）製造の16m車（湘南電気鉄道デ1形電車→京浜急行電鉄デハ230形電車）で川崎車輛の設計により採用されたのが日本の高速電車における初出であるが、その先進的軽量化設計の意義を合理的な強度計算手法を含め理解しようとしなかった無理解な鉄道省の担当官による硬直的な対応で増備車では中梁装備への退行を強制され、以後太平洋戦争後に至るまで約20年にわたり顧みられていなかった手法である。本系列ではかつて鉄道省の担当官が「妥当ナラザル」として禁止したこの設計手法を、その後身である日本国有鉄道の車両局自らが、より長く重い20m級車両で採用したものである。
以後、この設計手法は後続の国鉄70系電車や近鉄2250系電車をはじめとする各私鉄の新造車など、張殻（モノコック）構造の設計手法が導入されるまでの時期に設計製造された日本の鉄道車両で積極的に用いられる一般的な軽量化手法として広く普及した。
構造 > 主要機器

台車・主電動機・主制御器などは、戦時設計ながら戦後も大量増備されていた63系通勤形電車に1947年（昭和22年）以降試験搭載され改良を重ねて来た新技術が活かされている。そのシステムは、1950年（昭和25年）時点の国鉄における最新・最良の内容といえるものである。
大出力主電動機搭載の長所を活かし、当初は編成内MT比2:3で起動加速度1.25 km/h/sとする経済編成を基本とし、通常運転の最高速度は95km/h（後年は幹線区で100km/h）・設計最高速度は110km/hとした。なお1955年（昭和30年）には東海道本線での速度試験でMT比4:1の特別編成が、125km/hの最高速度を記録している。
構造 > 主要機器 > 主電動機

当時の国鉄電車用として最強力の制式電動機であるMT40を搭載する。
MT40は、戦前からの標準型主電動機のMT30をベースに絶縁強化・冷却風洞装備などの改良を施したもので、端子電圧差を考慮すると額面上の実質性能はMT30とほぼ同等であるが、冷却機構の強化などで信頼性が向上していた。
駆動装置は従来どおり吊り掛け駆動方式を採用し、歯車比は同じMT40を装架する63系通勤形電車の2.87に対し、高速性能を重視した2.56とした。これにより1時間定格速度は全界磁時56.0km/h、60%弱界磁で70.0km/hとなった。
構造 > 主要機器 > 主制御器

1949年（昭和24年）度製造の初期形では設計開発が間に合わず、戦前から長らく国鉄標準機種であったCS5A電空カム軸式主制御器を暫定的に搭載した。
1951年（昭和26年）度製造車からは、63系電車での試作開発結果を受けて開発されたCS10電動カム軸式主制御器に変更された。
CS10は、CS5に対して以下の相違点を有する。
1方向1回転式の電動カム軸化により直列・並列各2段ずつの多段化が実現。しかも電空カムでは必要であった星車などのカム軸回転停止機構が不要でノッチ飛び事故の発生を防止できた。
直並列切替時には主回路上に接触器を一旦挿入し、わたり動作中の電動機の引張力変化を最小限に抑制する橋絡渡りを導入。この結果切替ショックを大幅に軽減した。
CS5では焼損事故が発生した場合に発火による被害が制御器本体にまで及んでいた内蔵断流器をCB7あるいはCB7A遮断器として別筐体に格納するように変更。故障時の被害を最小限に抑えることが可能となった。
CS9AあるいはCS11界磁弱め接触器を付加し、高速域での速度性能向上に加え弱め界磁と起動減流抵抗による減流起動を組み合わせることで、衝動が小さくスムーズな起動を可能とした。
制御段数は直列7段・並列6段・並列弱め界磁1段で弱め界磁率は60%である。
さらに1952年（昭和27年）以降製造グループでは、並列弱め界磁段を2段構成とし、弱め界磁率を60%と75%の2段切り替えとした改良型のCS10Aに変更、高速域での走行特性が改善された。
クハ86形・クハ85形・クモユニ81形の主幹制御器（マスター・コントローラー）は、いずれもゼネラル・エレクトリック社製C36のデッドコピー品で、戦前より国鉄電車の標準機種であったMC1系のMC1Aを搭載する。
構造 > 主要機器 > 台車

80系の設計に先立って国鉄車両局や技術研究所、台車メーカーの専門家とともに高速台車振動研究会が設立され、走行性能の改善の研究を行った。この結果、扶桑金属工業製の鋳鋼台車でウイングばね式のTR37形（後のDT14形）および軸ばね式のTR39形（後のDT15形）の2種類が登場し、1948年度製造のモハ63形に装備された。これらの台車での試験や長期使用の結果から、80系ではさらなる性能向上を図った台車が使用されることになった。
電動車のモハ80形やクモユニ81形では、軸ばね式鋳鋼組み立てのDT16形（旧呼称TR39A形）が採用された。台車枠が一体鋳鋼製となって剛性が飛躍的に向上したことで高速運転により適した特性の追求が可能となり、また長距離運転用ということで特に軸ばね定数が見直され、軸ばねを従来よりも背の高いものに変更してたわみ量を大きくとることで乗り心地の改善が図られた。側枠そのものも肉厚を減らして必要な部分に限って補強用ひれを設け、トランサム固定ボルト穴群の左右外側それぞれに角を丸めた三角形の軽め穴を開口するなど必要強度を確保しつつ可能な限りの軽量化が行われた。
クハ86形とサハ87形ではペンシルバニア型鋼材組み立て・ペデスタル支持軸ばね構造のTR43形が使用された。40系などで使用されたTR23形をベースに120 mmの複式円錐ころ軸受（ローラーベアリング）を使用しつつ、クハ79形の一部で使用されたTR36形台車の振動性能を改善した設計である。従来の長距離運用において問題視されていた軸受の焼きつきといった不都合はない。サロ85形ではTR43形をベースにバネを柔らかいものとしたTR43A形が採用された。
動力車用DT16・付随車用TR43共々揺れ枕の釣りリンクは原型のTR23に比して大幅に延長され（310mm → 540mm）、振動特性は大幅に改善された。ローラーベアリングはオハ35形などのTR34でも標準的に採用されており、またモハ63などで当初問題となった電車での使用に際しての不具合（ころに通電してしまうことでの焼きつき）はこの頃までに解決策が採られていた。
1951年の増備車からは付随台車が小改良を施されたTR45・TR45Aに変更された。1952年製造のモハ80形からは、枕ばねを重ね板ばねからコイルばねに変更して揺動特性を改善した新型鋳鋼台車のDT17が採用され、付随車でも同様にコイルばね + オイルダンパを枕ばねに採用したTR48がクハ86形・サハ87形に、TR48Aがサロ85形に搭載された。モハ80形200番台以降の電動車ではプレス鋼板溶接組み立て・ウイングバネ式のDT20Aが採用されている。
構造 > 主要機器 > ブレーキ

長大編成電車に適合させた自動空気ブレーキの「AERブレーキ」を国鉄の量産車として初めて採用した。戦前から一部の車両を使って実用試験が繰り返されて来た、電磁空気弁（Electro-pneumatic valve）付きの「AEブレーキ」を基本として開発されたものである。
従来国鉄電車・客車で標準的に用いられて来た「A動作弁」による「Aブレーキ」の基本システムを踏襲しつつ、中継弁 (Relay valve) を介することでブレーキ力を増幅し、また各車のA動作弁に電磁空気弁を付加して、ブレーキ指令に対する応答速度を高めたものである。
電磁空気弁の併用により、編成の先頭から最後尾までほぼ遅延なくブレーキを動作させることが可能となり、日本の電車としては未曾有の長大編成である16両編成運転が実現した。
ブレーキシリンダを車体床下に装架し、ロッドで台車に制動力を伝える点では在来形電車と変わらなかったが、在来形電車が「1両当たり1シリンダ仕様」で前後2基の台車をテコとロッドで連動させて制動していたのに対し、本系列では中継弁使用の恩恵で台車1台毎に独立した専用ブレーキシリンダーを配置する「1両あたり2シリンダ仕様」となり、作動性と保安性も向上させた。この仕様は、国鉄電車では旧形国電グループでの採用にとどまり、新性能電車グループ以後は台車への直接シリンダ搭載にまで進歩したが、気動車では標準台車のブレーキが長く車体シリンダ仕様を用いたこともあり、1953年（昭和28年）の液体式気動車実用化後も、国鉄末期の一部車種にまで30年以上にわたって踏襲された。
構造 > 主要機器 > ジャンパ連結器

従来の旧形国電では低圧制御回路は定格電圧100 Vで動作する12芯のKE52形ジャンパ連結器2基により総括制御を行っていたが、本系列では基本的にそれまでの系列との混結運用を実施しないことが前提とされたため、定格電圧は同じ100 Vでありながらも15芯のKE53形2基とされたほか、放送回路用として7芯のKE50A形を装備する。
構造 > 車両形式

新造車は基本番台、座席間隔が拡大された1956年（昭和31年）以降製造の100番台（クハ86形・サハ87形）・200番台（モハ80形）、全金属車体となった300番台の番台区分が存在するほか、改造形式についても解説を行う。
なお、1960年（昭和35年）7月1日に等級制度が3等制から2等制に、1969年（昭和44年）5月10日には運賃制度改定により1等→グリーン車・2等→普通車に、それぞれ変更されているが本項では落成当時の状況に合わせるものとする。
構造 > 車両形式 > 新造形式

クハ86063
クハ86307
クハ86059
前面窓木製枠残存車
1965年
クハ86314
片渡り改造施工車
クハ86003・86004：川崎車輌が製造。ウインドシル上左右に取付けられた手摺が他車と比べ長さ倍以上。
クハ86009・86010：日車東京支店が製造。前照灯両脇手摺が他車より低い位置に取付。
クハ86017・86018：新潟鉄工が製造。窓間の2本の柱に沿うように五対の手摺を梯子状に取付。
クハ86021・86022：東急車輛で製造された最初の正面2枚窓型車であるが、3枚窓車用の台枠を流用したために「鼻筋」となる鋼板合わせ目のない曲面の付いた形状で落成。クハ86023以降は台枠形状を変更して折れ目の付いたスタイルとなった（影響については後述）。
クハ86314：引き通し線を両渡りから下り向き片渡りへ改造。
クハ86332：前照灯シールドビーム2灯化改造を唯一施工。
クハ86356・クハ86359：1951年以前製の更新修繕施工車と同様の縦寸法が若干小さい前面窓ガラスを装着。
なお、当車は左右両方の窓とも縦寸法の小さいものに交換されたが、片方だけ交換したものとして、ほかに86123・86344・86352などがある。
正面窓木製枠車のうちクハ86058までの58両は1950年代後半に更新工事を施工され全てHゴム支持に改造されたが、未施工のクハ86059・クハ86060の2両は中京地区で運用された(一部東京駅乗り入れ運用あり)1970年代前半まで木製枠のままとされた、両車とも山陽線転用後にHゴム化された。
モハ80300
モハ80027：上述した試運転時火災焼失事故被災車であるが、更新修繕施工車にもかかわらず張り上げ屋根構造（雨樋位置は下部）のまま残置し、戸袋窓Hゴム化も未施工。
モユニ81形（奥）
手前はEF13
増備による仕様変更と番台区分

増備の際に設計変更も行われており、含む大改良したものは番台区分も実施された。
増備による仕様変更と番台区分 > 0番台3枚窓車

1950年（昭和25年）の東京 - 沼津間の中距離列車に投入されたグループで、クハ86形の運転台窓は3枚である。車内は天井通風機は砲金製の飾り付き、片側開通･片側封鎖の大型通風機を屋根上に千鳥状に設置された。車体塗装は緑2号と黄かん色の塗り分けとなり、「湘南色」と呼ばれるようになった。
台車はモハ80形がDT16、クハ86形とサハ87形はTR43、サロ85形はTR43Aである。
増備による仕様変更と番台区分 > 0番台2枚窓車

1950年の湘南準急及び京阪神快速（関西急電）向け増備車では、クハ86形は86021以降の運転台窓を2枚に変更した。クハ86021・022の2両は前面形状が3枚窓車同様の半流線型であるが、前面窓は2枚窓を後方へ傾斜させた流線型とされた。車内は天井通風機を皿型に変更し、屋根上には1次車に似た片側開通・片側封鎖の通風機を屋根上に設置したが、通風機は天地方法を縮めている。
1950年7月以降の増備車ではクハ86形の2枚窓前面の形状が変更され、クハ86023からは中央部に折り目の入ったものとなった。京阪神快速向けの編成は塗装が52系電車と同様のクリーム3号とぶどう色3号（関西急電色）に塗り分けられた。
1951年（昭和26年）の関西急電向け並びに東京口のサロ85形増備では、屋根上通風機の形状を小型の片側開通・片側封鎖式に変更し、通風機の角が今までの角型から丸形に変更した。デッキ上にも小型の通風機を設置した。
台車はクハ86形は86057以降、サハ87形は87041以降の台車をTR45に、サロ85形は85015以降の台車をTR45Aに変更、モハ80形は80091以降、台車をDT17に変更した。クハ86形とサハ87形のTR45形はTR43形の摩擦力を改善してばね板材をDT16と共通化、サロ85形のTR45A形は枕ばねと板ばねを定員乗車を標準とする設計とした。DT17形はDT16を基本としつつ側枠・トランサム（横梁）・端梁を一体とした一体鋳鋼台車枠を採用し、揺れ枕の枕ばねを複列配置のコイルばね+オイルダンパで置換え、側枠の外側に配置することでコイルばねの高さを十分に確保し、なおかつ揺れ枕吊りのリンク長さも最大限に延伸して左右動の揺動周期を拡大している。
1952年（昭和27年）の関西急電向け増備車からは、クハ86形は86061以降、サハ87形は87044以降の台車をTR48に、サロ85形は85028、85029の台車をTR48Aに変更した。一体鋳鋼台車枠の側枠部分が軸箱周辺で跳ね上がった軽快な外観を持つ。クハ86形は前面窓がHゴム支持に変更された。
1954年（昭和29年）並びに1955年（昭和30年）には関西急電向けにクハ86形、モハ80形のみが増備された。この増備車より前面2枚窓に加えて運行番号表示窓、側面の戸袋窓がHゴム支持となった。モハ80形は80099以降の主電動機をMT40Bへ変更した。