stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
モスクワ市電
路線

かつては市内各地に路線網が張り巡らされていたが、1950年代以降は地下鉄網の発展に伴い縮小が続いた。それでも軌道の長さは181kmあり世界有数の規模である。現在では郊外の路線のみが残り、かつ東西に分断されている。
А チースティエ・プルーディ駅(Чистые пруды) - カルージュスカヤ広場(Калужская площадь)
Б ソコーリニチェスカヤ・ザスタヴァ(Сокольническая застава) - クールスキー駅(Курский вокзал)
1 モスクヴォレツキー市場(Москворецкий рынок) - アカデミカ・ヤンゲリャ通り(Улица Академика Янгеля)
2 セミョノフスカヤ駅(Семёновская) - 児童サナトリウム(Детский санаторий)
3 チースティエ・プルーディ駅(Чистые пруды) - バラクラフスキー通り(Балаклавский проспект)
4（環状線） ブリバール・ロコソーフスカヴァ駅(Бульвар Рокоссовского) - ブリバール・ロコソーフスカヴァ駅(Бульвар Рокоссовского)
6 ソコル駅(Сокол) - ブラツェヴォ(Братцево)
6к ヴォストチヌイ橋(Восточный мост) - ブラツェヴォ(Братцево)
7 ブリバール・ロコソーフスカヴァ駅(Бульвар Рокоссовского)  - ノヴォスロボーツカヤ駅(Новослободская)
8 ノヴォコナヤ広場(Новоконная площадь) - ウラジミールスカヤ第3通り(3-я Владимирская улица)
9 モスクワ鉄道工学国立大学(МИИТ) - ベラルースカヤ駅(Белорусская)
10 シチュキンスカヤ駅(Щукинская) - クラコワ通り(Улица Кулакова)
11 オスタンキノ(Останкино) - パルコヴァヤ第16通り(16-я Парковая улица)
12 プロイエズド・エントゥジアストフ(Проезд Энтузиастов) - マシノストロエニヤ第2通り (2-я улица Машиностроения)
13 カランチョフスカヤ通り(Каланчёвская улица) - 児童サナトリウム(Детский санаторий)
14 カルージュスカヤ広場(Калужская площадь) - ウニヴェルシチェート駅(Университет)
15 ソコル駅(Сокол) - タリンスカヤ通り(Таллинская улица)
16 セルプホフスコ通り(Улица Серпуховский Вал) - アカデミカ・ヤンゲリャ通り(Улица Академика Янгеля)
17 オスタンキノ(Останкино) - メドヴェドコヴォ(Медведково)
19 カランチョフスカヤ通り(Каланчёвская улица) - ノヴォスロボーツカヤ駅(Новослободская)
19к ボリブィ地区(Площадь Борьбы) - ノヴォスロボーツカヤ駅(Новослободская)
20 クールスキー駅(Курский вокзал) - ウグレシスカヤ駅(Станция Угрешская)
21 シチュキンスカヤ駅(Щукинская) - タリンスカヤ通り(Таллинская улица)
23 ミハルコヴォ(Михалково) - ソコル駅(Сокол)
24 クールスキー駅(Курский вокзал) - ノヴォギレエヴォ(Новогиреево)
25 オスタンキノ(Останкино) - ソコーリニチェスカヤ・ザスタヴァ(Сокольническая застава)
26 カルージュスカヤ広場(Калужская площадь) - ウニヴェルシチェート駅(Университет)
27 ヴォイコフスカヤ駅(Войковская) - ドミトロフスカヤ駅(Дмитровская)
27к ミハルコヴォ(Михалково) - ドミトロフスカヤ駅(Дмитровская)
28 マルシャラ・ジュコヴァ通り(Проспект Маршала Жукова) - ソコル駅(Сокол)
29 児童サナトリウム(Детский санаторий) - ボゴロドスコエ(Богородское)
30 ミハルコヴォ(Михалково) - クラコワ通り(Улица Кулакова)
31 マルシャラ・ジュコヴァ通り(Проспект Маршала Жукова) - ヴォイコフスカヤ駅(Войковская)
32 プロイエズド・エントゥジアストフ(Проезд Энтузиастов) - パルチザンスカヤ駅(Партизанская)
33 ソコーリニチェスカヤ・ザスタヴァ(Сокольническая застава) - ブリバール・ロコソーフスカヴァ駅(Бульвар Рокоссовского)
34 パルコヴァヤ第16通り(16-я Парковая улица) - ノヴォギレエヴォ(Новогиреево)
34к パルコヴァヤ第16通り(16-я Парковая улица) - セミョノフスカヤ駅(Семёновская)
35 ノヴォコナヤ広場(Новоконная площадь) - ナガチノ(Нагатино)
36 児童サナトリウム(Детский санаторий) - ウラジミールスカヤ第3通り(3-я Владимирская улица)
37 カランチョフスカヤ通り(Каланчёвская улица) - ノヴォギレエヴォ駅(Платформа Новогиреево)
38 プロレタルスカヤ駅(Пролетарская) - チェリョームシキ(Черёмушки)
39 チスティエ・プルーディ(Чистые пруды) - ウニヴェルシチェート駅(Университет)
40 ノヴォコナヤ広場(Новоконная площадь) - ウグレシスカヤ駅(Станция Угрешская)
43 ウグレシスカヤ駅(Станция Угрешская) - セミョノフスカヤ駅(Семёновская)
45 ソコーリニチェスカヤ・ザスタヴァ(Сокольническая застава) - ノヴォコナヤ広場(Новоконная площадь)
46 ブリバール・ロコソーフスカヴァ駅(Бульвар Рокоссовского) - プロレタルスカヤ駅(Пролетарская)
47 ナガチノ(Нагатино) - カルージュスカヤ広場(Калужская площадь)
47к ナガチノ(Нагатино) - ニジニエ・コトルィ(Нижние котлы)
49 バラクラフスキー通り(Балаклавский проспект) - ナガチノ(Нагатино)
50 カランチョフスカヤ通り(Каланчёвская улица) - プロイエズド・エントゥジアストフ(Проезд Энтузиастов)
車両

2023年12月現在、モスクワ市電で在籍する営業用車両は以下の通り。市電を運営するモスゴルトランス（ロシア語版）では2010年代以降超低床電車の大量導入を実施し、同年時点で営業用車両は全て超低床電車に統一されている。これにより余剰となった車両については他都市への譲渡が積極的に行われている。
| モスクワ市電 営業用車両(2023年12月現在)> 形式 | モスクワ市電 営業用車両(2023年12月現在)> 形式 | モスクワ市電 営業用車両(2023年12月現在)> 車種 | モスクワ市電 営業用車両(2023年12月現在)> 両数 | モスクワ市電 営業用車両(2023年12月現在)> 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 71-931 | 71-931M | 3車体連接車 | 463両 | 超低床電車 "ヴィチャズM" |
| 71-414 | 71-414 | 3車体連接車 | 70両 | 部分超低床電車 "フォックストロット" 全車営業運転離脱中 |
| 71-623 | 71-623-02 | ボギー車 | 56両 | 部分超低床電車 |
| 71-911 | 71-911EM | ボギー車 | 40両 | 超低床電車 "ライオネット" |
| 71-801 | 71-801 | 3車体連接車 | 1両 | 超低床電車 シタディス301 CIS 営業運転離脱中 |
| ヴァリオLF | ヴァリオLF | ボギー車 | 1両 | 部分超低床電車 営業運転離脱中 |

現有車両
71-931M "ヴィチャズ"
71-414 "フォックストロット"
71-623-02
71-911EM "ライオネット"
71-801 "シタディス301 CIS"
ヴァリオLF
過去の車両
タトラT3SU
タトラKT3R
KTMA
71-619K
71-619A
71-621（ロシア語版）
71-630（ロシア語版）
LM-99AE
71-405-08
参考資料

服部重敬「定点撮影で振り返る路面電車からLRTへの道程 トラムいま・むかし 第10回 ロシア」『路面電車EX 2019 vol.14』、イカロス出版、2019年11月19日、96-105頁、ISBN 978-4802207621。
モスクワ市電路線図 路線網が東西に分断されている。
モスクワ市電の歴代車両
かいや

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: この項目では、食品メーカーについて説明しています。女性タレントについては「カイヤ」をご覧ください。
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒400-1508 山梨県甲府市下曽根町3330番地1号  北緯35度35分30.6秒 東経138度33分53.1秒﻿ / ﻿北緯35.591833度 東経138.564750度﻿ / 35.591833; 138.564750座標: 北緯35度35分30.6秒 東経138度33分53.1秒﻿ / ﻿北緯35.591833度 東経138.564750度﻿ / 35.591833; 138.564750
設立:  1977年7月25日
業種:  食料品
法人番号:  7090001005116 
事業内容:  水産加工品の製造・販売・輸出及び原料の販売
代表者:  代表取締役社長 中村敏
資本金:  4635万円
従業員数:  56名（2021年現在）
外部リンク:  https://www.the-kaiya.jp/
テンプレートを表示
株式会社かいやは山梨県甲府市に本社を置く食品メーカーである。
概要

山梨県食品工業団地に本社兼工場を置いている。商品は鮑の煮貝が中心であり、自社ウェブサイトも鮑の煮貝で埋め尽くされているが、アワビ以外の貝類の加工も行っている。製造された商品は百貨店やコンビニエンスストアへおもに贈呈品として出荷されるほか、自社のインターネットショッピングサイトからも注文することができる。また山梨県内ではコマーシャルメッセージを多く流しているため、知名度は高い。
事業所一覧

本社兼工場
モンテ・サン・ピエトランジェリ

| モンテ・サン・ピエトランジェリ Monte San Pietrangeli |
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行政
国:   イタリア
州:   マルケ
県／大都市:   フェルモ
CAP（郵便番号）:  63815
市外局番:  0734
ISTATコード:  109023
識別コード:  F626
分離集落:  San Rustico
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  2245 人 (2023-01-01 )
人口密度:  122.7 人/km2
文化
住民の呼称:  monsanpietrini
守護聖人:  聖ビアージョ (San Biagio)
祝祭日:  2月3日
地理
座標:  北緯43度11分31.71秒 東経13度34分42.89秒﻿ / ﻿北緯43.1921417度 東経13.5785806度﻿ / 43.1921417; 13.5785806座標: 北緯43度11分31.71秒 東経13度34分42.89秒﻿ / ﻿北緯43.1921417度 東経13.5785806度﻿ / 43.1921417; 13.5785806
標高:  241 (51 - 260)  m
面積:  18.29  km2
  モンテ・サン・ピエトランジェリの位置
  フェルモ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
モンテ・サン・ピエトランジェリ（伊: Monte San Pietrangeli）は、イタリア共和国マルケ州フェルモ県にある、人口約2,200人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり

フェルモ県のコムーネ。県都フェルモから西北西へ12kmの距離にある。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のMCはマチェラータ県所属を示す。
コッリドーニア (MC)
フランカヴィッラ・デーテ
モンテ・サン・ジュスト (MC)
モンテジョルジョ
モンテグラナーロ
ラパニャーノ
トッレ・サン・パトリーツィオ
地理 > 気候分類・地震分類

モンテ・サン・ピエトランジェリにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona D, 1922 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2 (sismicità media) に分類される。
2019年イタリアグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2019年シーズン第14戦
決勝開催日:  9月8日
開催地:  モンツァ・サーキット  イタリア モンツァ
コース長:  5.793km
レース距離:  53周 (306.720km)
決勝日天候:  晴（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   シャルル・ルクレール |   |  |
タイム:  1:19.307
ファステストラップ
| ドライバー |   ルイス・ハミルトン |   |  |
タイム:  1:21.779 (51周目)
決勝順位
| 優勝 |   シャルル・ルクレール 1:15:26.665 |   |  |
| 2位 |   バルテリ・ボッタス |   |  |
| 3位 |   ルイス・ハミルトン |   |  |
2019年イタリアグランプリ（2019 Italian Grand Prix）は、2019年のF1世界選手権第14戦として、2019年9月8日にモンツァ・サーキットで開催された。
正式名称は「Formula 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2019」。
レース前

ホンダは、前戦ベルギーGPにアレクサンダー・アルボン（レッドブル）とダニール・クビアト（トロ・ロッソ）に対し「スペック4」のPUを投入したが、本レースからマックス・フェルスタッペン（レッドブル）とピエール・ガスリー（トロ・ロッソ）にも「スペック4」PUを投入する。これにより、フェルスタッペンとガスリーの両者とも年間最大基数を超えるため、グリッド降格ペナルティを受ける。
ホームグランプリを迎えるフェラーリは、前戦ベルギーGPでカスタマーの2チーム（ハースとアルファロメオ）に投入した新スペックのPUをワークス2台にも投入する。セバスチャン・ベッテルとシャルル・ルクレールの両者ともグリッド降格を受けない形で交換される。
前戦ベルギーGPで2台ともルノー製PUのトラブルによってリタイアしたマクラーレンは、カルロス・サインツJr.のスペックBについては再使用可能と判明し、金曜はスペックB、土曜以降はベルギーGPの金曜日に使用したスペックCに交換するが、ランド・ノリスのスペックBは再使用不能と判断されたためスペックCを投入することになり、当初の予定通りであったスペックCを投入する。これにより、ノリスはグリッド降格ペナルティを受ける。
エントリーリスト

レギュラーシートは前戦ベルギーGPから変更なし。金曜午前のFP1のみ出走するドライバーはなし。
エントリーリスト
| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | パワーユニット |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | W10 | メルセデス M10 EQ Power+ |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | W10 | メルセデス M10 EQ Power+ |
|  スクーデリア・フェラーリ | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | SF90 | フェラーリ 064 |
|  スクーデリア・フェラーリ | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | SF90 | フェラーリ 064 |
|  アストンマーティン・レッドブル・レーシング | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル | RB15 | ホンダ RA619H |
|  アストンマーティン・レッドブル・レーシング | 23 |  アレクサンダー・アルボン | レッドブル | RB15 | ホンダ RA619H |
|  ルノーF1チーム | 3 |  ダニエル・リカルド | ルノー | R.S.19 | ルノー E-Tech 19 |
|  ルノーF1チーム | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | R.S.19 | ルノー E-Tech 19 |
|  リッチ・エナジー・ハースF1チーム | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース | VF-19 | フェラーリ 064 |
|  リッチ・エナジー・ハースF1チーム | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース | VF-19 | フェラーリ 064 |
|  マクラーレンF1チーム | 55 |  カルロス・サインツ | マクラーレン | MCL34 | ルノー E-Tech 19 |
|  マクラーレンF1チーム | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン | MCL34 | ルノー E-Tech 19 |
|  スポーツペサ・レーシング・ポイント・F1チーム | 11 |  セルジオ・ペレス | レーシング・ポイント | RP19 | BWTメルセデス (メルセデス M10 EQ Power+) |
|  スポーツペサ・レーシング・ポイント・F1チーム | 18 |  ランス・ストロール | レーシング・ポイント | RP19 | BWTメルセデス (メルセデス M10 EQ Power+) |
|  アルファロメオ・レーシング | 7 |  キミ・ライコネン | アルファロメオ | C38 | フェラーリ 064 |
|  アルファロメオ・レーシング | 99 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ | C38 | フェラーリ 064 |
|  レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ | 26 |  ダニール・クビアト | トロ・ロッソ | STR14 | ホンダ RA619H |
|  レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ | 10 |  ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ | STR14 | ホンダ RA619H |
|  ロキット・ウィリアムズ・レーシング | 63 |  ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ | FW42 | メルセデス M10 EQ Power+ |
|  ロキット・ウィリアムズ・レーシング | 88 |  ロバート・クビサ | ウィリアムズ | FW42 | メルセデス M10 EQ Power+ |
ソース:
タイヤは全車ピレリ
パワーユニットのエンジン(ICE)は全車1.6L V6ターボ
予選

2019年9月7日 15:00 CEST(UTC+2)
シャルル・ルクレールが2戦連続でポールポジションを獲得したが、後述のスロー走行問題によりQ3の最終アタックを行う前にチェッカーフラッグが振られてしまう事態が発生した。既に後方グリッドへの降格が決まっているマックス・フェルスタッペンはQ1のアタック中にパワーロスが発生してタイムを記録できなかった。
予選 > 経過

高速サーキットのモンツァではトウ（スリップストリーム）をうまく使うことによって大きくタイムを削ることができることから、トウを狙うために大渋滞となった前戦ベルギーGPの予選以上の事態になることが懸念されていた。前日にサポートレースとして行われたF3の予選でもアタック直前の渋滞によって混乱を招いたことから、レースディレクターはセッション後やレコノサンスラップ（コースインした最初の周回）に対して義務づけられる「両SCライン間を1分45秒以内で走らなければならない」というルールを予選全体に義務づけることになったが、Q1からチームメイト同士でトウを使い合おうと編隊走行をする場面が各所で見られた。
Q1が12分経過したところでセルジオ・ペレス（レーシング・ポイント）がPUの不調でコース上にマシンを止めたため、赤旗が出されて中断する。この時点でタイムを記録していないフェルスタッペンは再開後にアタックを試みたが、直後にPUの不調を訴えてアタックを断念し、ノータイムのままで予選を終えた。ミディアムを履いたルクレールがQ1のトップタイムを記録した。ロマン・グロージャン（ハース）、ペレス、ウィリアムズの2台、そしてフェルスタッペンがQ1敗退となった。
Q2は決勝のスタートタイヤを見越して全車がソフトタイヤでアタックを開始し、トウを使わなかったトロ・ロッソ勢が2台ともQ2で敗退した一方、グリッド降格が決まっているチームメイトのランド・ノリスのトウを使ったカルロス・サインツJr.（マクラーレン）が7番手に入った。トップタイムは2回目のアタックでルクレールを上回ったルイス・ハミルトン（メルセデス）が出した。トロ・ロッソ勢とノリスの他、ケビン・マグヌッセン（ハース）、母国グランプリのアントニオ・ジョヴィナッツィ（アルファロメオ）がQ2敗退となった。
Q3は、各車ともトウを使用したいため、最初のアタック開始時はメルセデス勢がピット出口でスタート練習を理由に一時停車し、セバスチャン・ベッテルやルノー勢を先行させた。それに呼応し、ベッテルはターン1をまっすぐ行きランオフエリアを通って後方に回ろうとしたが失敗した。ルクレールは最初のアタックでトップタイムを出し、メルセデス勢がルクレールに続いた。そんな中、キミ・ライコネン（アルファロメオ）が最終コーナーのパラボリカでクラッシュし赤旗中断となる。
再開後は各車ともピットに待機して他車の動向を伺ったが、残り2分となったところでライコネンを除く9台が一斉にコースイン。先頭となったニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー）がターン1のエスケープロードを利用して後方へ回るなど各車ポジション取りに集中し、コース上は渋滞した。その後も各車はトウを得るための駆け引きを続けたため、時間内にフィニッシュラインを通過して最後のアタックを行うことができたのはサインツとルクレールの2台だけとなり、他の7台はタイムを更新する機会を逸することとなった。このため、ライコネンのクラッシュにより1回目のタイムを記録できなかったアレクサンダー・アルボン（レッドブル・ホンダ）とランス・ストロール（レーシング・ポイント）はノータイムとなった。このQ3について、ファンだけでなく多数のモータースポーツ関係者からも大きな批判が集まった。メルセデスチーム代表のトト・ヴォルフは「こんな状況を今まで見たことがあるか？　全員が馬鹿者に見える」「F1どころかジュニアフォーミュラでも起こってはならないことだ」と批判した。スチュワードはヒュルケンベルグ、サインツ、ストロールの3名がトウを得ようとしていたこと、それによって不必要に低速走行を行ったと判断し、戒告処分を科し、FIAに対し再発防止の対策を取るよう強く求めた。戒告処分が科されたストロールは「コメディーショーのようだ」と語った。
予選 > 結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 1:20.126 | 1:19.553 | 1:19.307 | 1 |
| 2 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:20.272 | 1:19.464 | 1:19.346 | 2 |
| 3 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 1:20.156 | 1:20.018 | 1:19.354 | 3 |
| 4 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 1:20.378 | 1:19.715 | 1:19.457 | 4 |
| 5 | 3 |  ダニエル・リカルド | ルノー | 1:20.374 | 1:19.833 | 1:19.839 | 5 |
| 6 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 1:20.155 | 1:20.275 | 1:20.049 | 6 |
| 7 | 55 |  カルロス・サインツ | マクラーレン-ルノー | 1:20.413 | 1:20.202 | 1:20.455 | 7 |
| 8 | 23 |  アレクサンダー・アルボン | レッドブル-ホンダ | 1:20.382 | 1:20.021 | No Time | 8 |
| 9 | 18 |  ランス・ストロール | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 1:20.643 | 1:20.498 | No Time | 9 |
| 10 | 7 |  キミ・ライコネン | アルファロメオ-フェラーリ | 1:20.634 | 1:20.515 | No Time | PL  |
| 11 | 99 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ-フェラーリ | 1:20.657 | 1:20.517 |  | 10 |
| 12 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 1:20.616 | 1:20.615 |  | 11 |
| 13 | 26 |  ダニール・クビアト | トロ・ロッソ-ホンダ | 1:20.723 | 1:20.630 |  | 12 |
| 14 | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-ルノー | 1:20.646 | 1:21.068 |  | 16  |
| 15 | 10 |  ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ-ホンダ | 1:20.508 | 1:21.125 |  | 17  |
| 16 | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 1:20.784 |  |  | 13 |
| 17 | 11 |  セルジオ・ペレス | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 1:21.291 |  |  | 18  |
| 18 | 63 |  ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ-メルセデス | 1:21.800 |  |  | 14 |
| 19 | 88 |  ロバート・クビサ | ウィリアムズ-メルセデス | 1:22.356 |  |  | 15 |
107% time: 1:25.734
| NC | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ | No Time |  |  | 19  |
ソース:
^1 - ライコネンは予選後にパルクフェルメを破ってパワーユニットとギアボックスを交換したが、異なるスペックのエンジン(ICE)への交換がセッティング変更と見なされたため、決勝はピットレーンからスタートする
^2 - ノリスはFP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換（4基目のエンジン(ICE)/ターボチャージャー(TC)/MGU-H/MGU-K/エナジーストア(ES)）を行い、降格グリッド数が15を超えたため後方グリッドに降格。FP3で年間最大基数を超えるパワーユニット交換（4基目のコントロールエレクトロニクス(CE)）を行ったが、既に後方グリッドからのスタートが決定したため影響なし
^3 - ガスリーはFP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換（6基目のICE、5基目のTC/MGU-H/MGU-K、3基目のES/CE）を行い、降格グリッド数が15を超えたため後方グリッドに降格
^4 - ペレスは予選後に年間最大基数を超えるパワーユニット交換（4基目のICE/TC/MGU-H、3基目のMGU-K）を行い、降格グリッド数が15を超えたため後方グリッドに降格
^5 - フェルスタッペンはFP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換（4基目のICE/TC/MGU-H、3基目のMGU-K/ES/CE）を行い、降格グリッド数が15を超えたため後方グリッドに降格。Q1でタイムを記録できなかったため、スチュワードの判断により最後尾グリッドから決勝への出走が許可された
決勝

2019年9月8日 15:10 CEST(UTC+2)
ポールポジションのシャルル・ルクレール（フェラーリ）が前戦に続いてキャリア2度目のポール・トゥ・ウィンを果たし、フェラーリチームとしては2010年以来の母国GP制覇となった（特記がなければ以下の出典を参照）。
決勝 > 展開

スタートでポールポジションのルクレールはトップを堅守。後方ではバルテリ・ボッタス（メルセデス）が好発進を見せてターン1のアウト側からルイス・ハミルトン（メルセデス）の前に出るが、ターン2ではハミルトンがアウト側から優位なライン取りでボッタスを交わして再び2番手に戻った。
入賞圏内組では、4番手セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）はターン4の飛び込みでニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー）にかわされ5番手に落ちるが、2周目のメインストレートで抜き返して4番手を取り戻した。ダニエル・リカルド（ルノー）もヒュルケンベルグを抜いて5番手に上がり、その後ろは7番手ランス・ストロール（レーシングポイント）、8番手カルロス・サインツJr.（マクラーレン）、9番手アレクサンダー・アルボン（レッドブル）、10番手アントニオ・ジョヴィナッツィ(アルファロメオ)が続く。
その頃、PUペナルティにより最後尾スタートのフェルスタッペンは、スタート直後のターン1でペレスのマシンに追突してフロントウイングを壊し、交換のためピットインを強いられてソフトに履き替えた。
3周目、サインツとアルボンはセクター2区間でバトルを展開。最終的にはサインツが競り勝ち、アルボンはターン6のサイド・バイ・サイドの末、グラベルに飛び出して11番手に後退する。
6周目、ターン8（アスカリ）でイン側の縁石を引っかけたベッテルはスピンを喫し、コース復帰の際にストロールに接触。接触が原因でノーズを壊したベッテルはピットインしてハードタイヤに交換して最後まで走り切る戦略に出る。スピンを強いられたストロールも復帰の際にガスリーの進路を塞ぐようなかたちとなり、ガスリーは接触を避けるためグラベルに逃れた。
スチュワードはベッテルの行為に対して、10秒のストップ＆ゴーとペナルティポイント3点加算処分という重いペナルティを科し、ベッテルは最後尾へ転落した。また、ストロールにもドライブスルーペナルティが科された。これで入賞圏内は、4番手リカルド、5番手ヒュルケンベルグ、6番手サインツ、7番手ジョビナッツィ、8番手アルボン、9番手ダニール・クビアト（トロロッソ・ホンダ）、10番手マグヌッセンという順になった。2番手ハミルトンは首位ルクレールの1秒後方にピタリと付け、2番手ボッタスもその1秒後方でチャンスを窺う。ルノー勢はそこから1周1秒以上遅いペースで引き離されていく。アルボンはジョビナッツィ、フェルスタッペンはライコネンをそれぞれ抜いて徐々に順位を上げていく。
ルクレールの後方、2番手ハミルトンはリヤタイヤの摩耗を訴え、19周目に先にピットイン。首位ルクレールは翌20周目にピットインし、ハミルトンの目の前でコースに復帰するが、選んだタイヤはハミルトンのミディアムに対してハード。ウォームアップは厳しくハミルトンからプレッシャーを受けるが、ルクレールは他車のトウ（スリップストリーム）なども使い何とか凌ぐ。
22周目、パラボリカでヒュルケンベルグを抜いたルクレールだが、続くターン1～2でハミルトンが追い付きターン4までの直線でサイド・バイ・サイドを展開し、アウト側に並びかける。ターン4進入では、エイペックス的に優位にいたルクレールが最後までアウトからのパスを狙ったハミルトンの進路を塞ぐ形となり、ハミルトンはタイヤをダートに落としながらランオフエリアへ回避。このドライビングに対してスチュワードは、ルクレールに黒白旗を提示してペナルティ寸前であることを警告した。
26周目にアルボンはピットインしてコース外を走ってアドバンテージを得たとして科された5秒加算ペナルティを消化してミディアムに交換。
27周目には、2台のピットインでトップに浮上したままステイアウトするボッタスがようやくピットインし、まだピットインしていないリカルドの後ろで戻る。同じ周でサインツがピットインするが右フロントが締まる前にコースインしてしまいすぐにクルマを止めてリタイアしなければならなくなった。
これを受けて28周目にクビアト、ペレス、ガスリーもピットイン。しかしクビアトはピットアウト直後に白煙を上げてターン1立ち上がりでマシンを止めてリタイアを余儀なくされた。
36周目、ターン1でルクレールはタイヤをロックさせてランオフエリアをカット。ハミルトンが真後ろに迫る状態になるが、ルクレールはターン4へ向けてラインをブロックして首位を守り切った。ハミルトンは「危険なドライビングだ」と訴えるがスチュワードは審議の必要なしと判断した。ただし、ルクレールにはすでに黒白旗が提示されており、フェラーリのピットは「ターン4のブレーキング時にライン変更はするな」と指示を送る。
42周目のターン1でハミルトンは僅かにタイヤをロックさせてエスケープロードに回避。この間にボッタスが2番手に浮上しハミルトンは3番手に後退する。ボッタスはルクレールに対してプッシュを開始するが、オーバーテイクの機会は得られなかった。ハミルトンはトップ2を諦め、49周目にピットインしてソフトに履き替えファステストラップ狙いのアタックを行なう。51周目にファステストラップを記録してボーナスポイントを獲得した。
ルクレールは2位のボッタスを抑えてトップでチェッカーフラッグを受け、第13戦ベルギーGPに続き2連勝および2連続ポール・トゥ・ウィンを果たし、フェラーリの地元で2010年以来の久々の勝利をもたらした。3位ハミルトンは、最終的にルクレールとチームメイトのボッタスに約35秒の差を付けられた。4位、5位にリカルドとヒュルケンベルグのルノー勢、レッドブル・ホンダ勢はアルボン6位、フェルスタッペン8位でフィニッシュし、7位ペレス、9位ジョビナッツィ、10位ノリスとなり、ガスリーは11位で惜しくも入賞はならなかった。
決勝 > 結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | Grid | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 53 | 1:15:26.665 | 1 | 25 |
| 2 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 53 | +0.835 | 3 | 18 |
| 3 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 53 | +35.199 | 2 | 16  |
| 4 | 3 |  ダニエル・リカルド | ルノー | 53 | +45.515 | 5 | 12 |
| 5 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 53 | +58.165 | 6 | 10 |
| 6 | 23 |  アレクサンダー・アルボン | レッドブル-ホンダ | 53 | +59.315 | 8 | 8 |
| 7 | 11 |  セルジオ・ペレス | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 53 | +1:13.802 | 18 | 6 |
| 8 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ | 53 | +1:14.492 | 19 | 4 |
| 9 | 99 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ-フェラーリ | 52 | +1 Lap | 10 | 2 |
| 10 | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-ルノー | 52 | +1 Lap | 16 | 1 |
| 11 | 10 |  ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ-ホンダ | 52 | +1 Lap | 17 |  |
| 12 | 18 |  ランス・ストロール | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 52 | +1 Lap | 9 |  |
| 13 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 52 | +1 Lap | 4 |  |
| 14 | 63 |  ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ-メルセデス | 52 | +1 Lap | 14 |  |
| 15 | 7 |  キミ・ライコネン | アルファロメオ-フェラーリ | 52 | +1 Lap | PL |  |
| 16 | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 52 | +1 Lap | 13 |  |
| 17 | 88 |  ロバート・クビサ | ウィリアムズ-メルセデス | 51 | +2 Laps | 15 |  |
| Ret | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 43 | 油圧 | 11 |  |
| Ret | 26 |  ダニール・クビアト | トロ・ロッソ-ホンダ | 29 | パワーユニット | 12 |  |
| Ret | 55 |  カルロス・サインツ | マクラーレン-ルノー | 27 | ホイールナット | 7 |  |
ソース:
ルイス・ハミルトン - 1:21.779（51周目）
1-19=ルクレール、20-27=ボッタス、28-53=ルクレール
^FL - ファステストラップの1点を含む
第14戦終了時点のランキング

注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
おだ辰夫

おだ 辰夫（おだ たつお、1952年 - ）は、広島県三次市出身の漫画家。
来歴

1969年、『フクメンくん』（週刊少年ジャンプ）でデビュー。
作中では、登場人物が全速力で走り抜ける時、コマの中で自身の姓にあやかった「おだだだだだだ…」という擬音が出るのが特徴（外部リンク参照）。
作品リスト

フクメンくん（週刊少年ジャンプ1969年）
おまかせベンケイちゃん（小学四年生1975年10月号-1976年3月号連載）
サイボー牛ウッシー（マンガくん1977年-1979年連載）
5年3組魔法組（てれびくん1976年12月-1977年10月号連載）
デンセンマン（てれびくん1976年12月-1977年10月号連載）
ウルトラガール（小学四年生1979-1981年連載）
われら婦夫（週刊漫画サンデー1980年-1988年連載）
愛のだんちっち（週刊漫画ゴラク不定期連載）
家庭の事情（原作：西ゆうじ、ビッグコミックオリジナル増刊1986年-1987年、ビッグコミックスペリオール1987年-1990年、まんがライフオリジナル1990年-1992年連載）
だじゃれ家族ドビンソン（小学館描き下ろし単行本、2005年11月28日発売）
旬の逸品（週刊漫画TIMES2007年12/7日-2008年6/13号連載）
まんが日本の歴史人物事典（小学館）
まんが世界の歴史人物事典（小学館）
ほか多数
Active (アルバム)

| 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.出典 | 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.評価 |
| --- | --- |
Allmusic: 
『active』（アクティヴ）は日本のフュージョンバンド、カシオペアの22枚目のアルバム。
収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「ニュー・ヒストリー」(New History) | - | 野呂一生 | 4:35 |
| 2. | 「メッセンジャーズ」(Messengers) | - | 野呂一生 | 3:17 |
| 3. | 「キャメル・ロード」(Camel Road) | - | 向谷実 | 3:40 |
| 4. | 「エキセントリック・ゲームス」(Eccentric Games) | - | 野呂一生、鳴瀬喜博 | 4:52 |
| 5. | 「タイム・ストリーム」(Time Stream) | - | 野呂一生 | 3:57 |
| 6. | 「モウメンタス・メモリアル」(Momento Memorial) | - | 野呂一生 | 3:33 |
| 7. | 「トモシビ」(Tomoshibi) | - | 野呂一生 | 3:55 |
| 8. | 「ポイントX」(Point X) | - | 野呂一生 | 4:10 |
| 9. | 「ドア・オブ・トゥルース」(Door Of Truth) | - | 向谷実 | 5:10 |
| 10. | 「スルー・ザ・ハイウェー」(Through The Highway) | - | 向谷実 | 3:44 |
| 11. | 「バック・トゥ・ザ・ネイチャー」(Back To The Nature) | - | 野呂一生 | 4:11 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 45:04 |  |
参加ミュージシャン > CASIOPEA

野呂一生 - エレクトリックギター アコースティック・ギター
向谷実 - キーボード
鳴瀬喜博 - ベース
日山正明 - ドラム
参加ミュージシャン > ゲスト・ミュージシャン

Alex Pertout - パーカッション
Doron Kipen - フェアライト・オペレーター
制作クレジット

サウンド・プロデューサー - カシオペア
エグゼクティブ・プロデューサー - 水谷義昭 (Yoshiaki Mizutani)
スーパーバイザ - Tadashi Nomura
アーティスト・マネージャー - 井上貴志 (Takashi E. Norway)
プロジェクト・コーディネーター - Syunichi Jinyama, Kyoko Mashita
プロデューサー - Ryoichi Okuda
プロモーション・ディレクター - Hiroharu Sato
テクニシャン - 堀内靖 (Yasushi "Mayuge" Horiuchi), Shigeo Matsuyama
レコーディング、ミックス・エンジニア - Ross Cockle
アシスタント・エンジニア - Mathew Thomas, Hideyuki Hirata
マスタリング・エンジニア - 小鐵徹 (Tohru Kotetsu)
アート・ディレクション - Satoshi Yanagisawa
写真 - Junichi Takahashi
発売履歴

| 地域 | リリース日 | レーベル | 規格 | カタログ番号 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 日本 | 1992年5月25日 | パイオニアLDC | 12cmCD | PICL-1036 | Stereo |
| 日本 | 2006年7月26日 | ジェネオンエンタテインメント | 12cmCD | GNCL-1078 |  |
出典・脚注

↑  “Active Casiopea”. Oricon Style.   Oricon Inc.. 2010年8月7日閲覧。
↑  Allmusic review
陳真栄

陳真栄（ちん しんえい、Zhenrong Chen） は、中国の上海バレエ団の有名バレエ男優で、中華人民共和国江蘇省蘇州生まれ、北京バレエ舞踊学校出身。中国国家一級演員。
6-オキソヘキサン酸デヒドロゲナーゼ

6-オキソヘキサン酸デヒドロゲナーゼ（6-oxohexanoate dehydrogenase）は、カプロラクタム分解酵素の一つで、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
反応式の通り、この酵素の基質は6-オキソヘキサン酸とNADP+と水、生成物はアジピン酸とNADPHとH+である。
組織名は6-oxohexanoate:NADP+ oxidoreductaseである。
お見合い相手は教え子、強気な、問題児。

| お見合い相手は教え子、強気な、問題児。 |
| --- | --- |
ジャンル: ティーンズラブ
漫画
作者: 虎井シグマ
出版社: スクリーモ（連載） 彗星社（単行本）
掲載サイト: ComicFesta
レーベル: TLスクリーモ（連載） Clair TL Comics（単行本）
発表期間: 2015年11月15日 - 2019年3月17日
巻数: 全5巻
話数: 全30話（更新は90話）
アニメ
原作: 虎井シグマ
監督: みうらさぶろう
シリーズ構成: みうらさぶろう
脚本: みうらさぶろう
キャラクターデザイン: びんめ
アニメーション制作: セブン
製作: 久我宗二の愛の教育委員会
放送局: TOKYO MXほか
放送期間: 2017年10月2日 - 12月18日
話数: 全12話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画・アニメ
ポータル: 漫画・アニメ
『お見合い相手は教え子、強気な、問題児。』（おみあいあいてはおしえご、つよきな、もんだいじ。）は、虎井シグマによる日本の漫画作品。略称は「おみつよ」。
2015年11月から2019年3月までComicFestaにて電子コミックとして配信された。2016年には彗星社より単行本が発売されている。
あらすじ

斉川菜乃は生徒に慕われる人気教師だが、問題児・久我宗二に手を焼いていた。そんなある日、知人の紹介でお見合いをすることになる。奥手な菜乃は当初の不安な状態から次第に打ち解けていくが、相手の正体は変装した宗二だった。
登場人物

声は、通常版アニメ / 完全版アニメの声優。身長・血液型・誕生日等は原作単行本カバー下による。
書誌情報

虎井シグマ『お見合い相手は教え子、強気な、問題児。』彗星社〈Clair TL Comics〉、全5巻
2016年9月18日発売、ISBN 978-4-434-22191-0
2017年4月18日発売、ISBN 978-4-434-23043-1
2017年10月18日発売、ISBN 978-4-434-23603-7
2018年6月18日発売、ISBN 978-4-434-24646-3
2019年6月18日発売、ISBN 978-4-434-25944-9
テレビアニメ

2017年10月より12月までTOKYO MXほかにて、5分枠の短編テレビアニメとして放送された。内容は放送当時連載されていた2巻中盤までを再現しており、一部カットされたシーンもある。『僧侶と交わる色欲の夜に…』から続く、アニメZone関連作の第3弾にあたる。当作のCMにおいて、ティーンズラブアニメという肩書がはっきり示されている。
通常版と完全版で異なる声優を起用し、R-18作品となる完全版はアニメZoneで限定配信している。AT-Xで放送されるR-15版は通常版と同じ声優を使用している。
テレビアニメ > スタッフ

原作 - 虎井シグマ
監督・シリーズ構成・脚本 - みうらさぶろう
キャラクターデザイン・総作画監督 - びんめ
美術監督 - 片野坂悟一
色彩設計 - 小松さくら
撮影監督・編集 - 堀川和人
音響監督 - えのもとたかひろ
音響制作 - スタジオマウス
アニメーション制作 - セブン
製作 - 久我宗二の愛の教育委員会
テレビアニメ > 各話リスト

| 話数 | サブタイトル | 絵コンテ | 演出 | 作画監督 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 第一回目 | 初めての恥じらい、快感、男の瞳。  | みうらさぶろう | 前田幹太 | びんめ |
| 第二回目 | 正体発覚、けれど止まらぬ、禁断の行為。  | みうらさぶろう | 前田幹太 | 管振宇 |
| 第三回目 | 二人きり、染まる頬と、突然の告白。  | みうらさぶろう | 前田幹太 | 九鬼竜弥 |
| 第四回目 | 兄登場に、わく独占欲と、堅い決意。  | みうらさぶろう | 前田幹太 | 角松てっぺい |
| 第五回目 | 彼の部屋、触れ合う気持ちに、発熱する夜。  | みうらさぶろう | 前田幹太 | 宇佐美翔太 |
| 第六回目 | 一泊旅行、交わる想いと、交わるカラダ｡  | みうらさぶろう | 前田幹太 | 宇佐美翔太 |
| 第七回目 | 「我慢できない｣､今日も進路指導は､ままならず｡  | みうらさぶろう | 前田幹太 | びんめ、荒木英樹 |
| 第八回目 | 上がる息、外される眼鏡と、理性のタガ。  | みうらさぶろう | 前田幹太 | 荒巻鮭 |
| 第九回目 | 学園祭､「恋人」の登場､嫉妬の炎｡  | みうらさぶろう | 揉蔵 | 松本和志 |
| 第十回目 | 痛み、涙、それぞれの想い。  | みうらさぶろう | 揉蔵 | 松本和志 |
| 第十一回目 | 繰り返す､｢好き｣の言葉と､甘いキス｡  | みうらさぶろう | 揉蔵 | 荒巻鮭、松本和志 |
| 第十二回目 | 婚約者は教え子、強気な、問題児。  | みうらさぶろう | 揉蔵 | びんめ |
テレビアニメ > 放送局

|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  2017年10月2日 - 12月18日 |  月曜 1:00 - 1:05（日曜深夜） |  TOKYO MX  |  東京都  |   |
|  2017年10月3日 - 12月19日 |  火曜 1:00 - 1:05（月曜深夜） |  KBS京都  |  京都府  |   |
|  |  火曜 1:55 - 2:00（月曜深夜） |  AT-X  |  日本全域  |  CS放送 / リピート放送あり    |
|  2017年10月4日 - 12月20日 |  水曜 1:55 - 2:00（火曜深夜） |  AT-X  |  日本全域  |  CS放送 / R-15版 / 視聴年齢制限あり      |
|  配信開始日  |  配信時間  |  配信サイト  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- |
| 2017年10月2日 |  月曜 0:00 更新    |  アニメZone  |  『ComicFesta』サイト内 / 年齢制限のある完全版も配信    |
| TOKYO MX 月曜 1:00 - 1:05（日曜深夜）> 前番組 | TOKYO MX 月曜 1:00 - 1:05（日曜深夜）> 番組名 | TOKYO MX 月曜 1:00 - 1:05（日曜深夜）> 次番組 |
| --- | --- | --- |
| スカートの中はケダモノでした。  | お見合い相手は教え子、強気な、問題児。  | 25歳の女子高生  |
Aldi

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  Aldi Nord and Aldi Süd logos
種類:  非公開
業種:  小売
設立:  1946年7月10日 (78年前) (1946-07-10) (split in two parts in 1960, renamed to Aldi Nord and Aldi Süd in 1962)
創業者:  Karl and Theo Albrecht
本社:  エッセン, Germany (Aldi Nord)  Mülheim, Germany (Aldi Süd)
拠点数:  11,235
製品:  スーパーマーケット ハイパーマーケット Superstore Convenience store
売上高:   US$121.1 billion (2021)
子会社:  Trader Joe's (Aldi Nord)
ウェブサイト:  aldi.com
2015




ALDI（アルディ）はドイツに基盤を置くディスカウントストアのチェーン企業。名前の「ALDI」は "ALbrecht DIscount"の略名。
概要

世界中に9000店舗以上で展開するボックスストアの最大手チェーン。全米でも1000店舗を超えている。
アメリカではイリノイ州シカゴ郊外に本社を持つ。
アルディの元々の顧客は低収入層、大衆層、エスニック層で立地の多くは安全とは言えない地域でもあった。
ウォルマート同様、顧客層の変化に合せて広くて明るい店作りと、中級層の顧客に対応した低カロリー商品の品揃えを増やしている。
扱い商品は限定の激安価格でその95％以上がPB商品である事、通常の食品店の買物における75％程度は取り揃えている事、低販売管理費率、従業員に対するケアが非常に良い、等が特徴である。
店舗の大型化を進め、多くの店舗で採光用の窓を付け省エネも行われている。出店が少なかったニューヨーク市商圏にも進出し、2010年内にはニューヨーク市内に出店した。
1000店舗目の店は、コネチカット州ニューヘブン市にある。
商品を安く売るための仕掛けが随所に見られる。
競合するボックスストアチェーンには、セイバーロット、フードベイシックなどがある。
沿革

創業者のカール・アルブレヒトとテオ・アルブレヒトの母親が1913年にエッセン郊外に小さな食料店を開いたのが始まり。父親は炭坑夫で、のちにパン屋で下働き、カールはデリカテッセンで働き、テオは母親を手伝っていた。カールは近所の安売り専門店を買い取って商売を始めるが、第二次大戦で従軍。戦後母親の店を吸収する形で、1946年に兄弟でディスカウントストア事業を始め、1950年には13店舗まで広げる。低価格にするための二人の徹底した工夫と管理が功を奏し、1960年にはドイツ国内に300店舗を数えるに至り、1962年にAldiを社名にする。煙草の販売に関して兄弟で揉めたことで会社を二つに分け、カールがAldi Sud、テオがAldi Nordを担当する。ドイツのほぼ全家庭が年に最低でも１回はAldiで買い物すると言われるほど、人気の流通チェーンに育ち、兄弟ともに世界トップクラスの資産家になる。2000年代に兄弟とも事業から手を引き、アルブレヒト家の人間はだれもAldiと関わりをもたなくなった。
かいふ農業協同組合

| かいふ農業協同組合 |
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 本所
統一金融機関コード:  8288
法人番号:  6480005004843 
代表理事組合長:  濵﨑 禎文
設立日:  1999年4月1日
出資金:  2億7649万円 (2022年3月末日現在)
貯金残高:  290億8293万円 (2022年3月末日現在)
貸出金残高:  20億8432万円 (2022年3月末日現在)
職員数:  59人 (2022年3月末日現在)
組合員数:  5559人 (2022年3月末日現在)
本所
所在地:  〒775-0203 徳島県海部郡海陽町大里字松ノ本77番地
外部リンク:  http://www.jakaifu.jp/
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かいふ農業協同組合（かいふのうぎょうきょうどうくみあい、通称JAかいふ）は、徳島県海部郡牟岐町に本所を置いていた農業協同組合。
業務区域

徳島県海部郡