stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
どろろ
舞台 > 劇団扉座 > キャスト（劇団扉座）

どろろ - 山中たかシ
百鬼丸の声 - 高橋麻理
百鬼丸の影 - 佐藤累央
岡森諦
杉山良一
有馬自由
犬飼淳治
鈴木利典
岩本達郎
上原健太
中原三千代
仲尾あづさ
鈴木里沙
平栗あつみ（円企画） ほか
どろろ - 山中崇史
百鬼丸の声 - 高橋麻理
百鬼丸の影＝百鬼丸 - 累央
醍醐景光 - 有馬自由
阿佐比 - 平栗あつみ(円企画)
多宝丸 - 岩本達郎
美濃 - 中原三千代
白眼童子（梅観） - 岡森諦
五行上人 - 杉山良一
上人の使い/村長 - 鈴木利典
瀬川梶ノ助 - 犬飼淳治
橘姫 - 川西佑佳
榎本六郎太 - 高木トモユキ
真咲道山 - 安達雄二
女主人 - 江原由夏
みお - 小島喜生
双面/ひげの大将 - 上原健太
逆手鬼 ほか - 栗原奈美
伝令/逆手鬼 ほか - 上土井敦
伝令 ほか - 新原武
兵士 ほか - 串間保彦
兵士 ほか - 藤本貴行
野狐 ほか - 鈴木崇乃
どろろ - 山中崇史
百鬼丸の声 - 吉田美佳子
百鬼丸の影＝百鬼丸 - 三浦修平
醍醐景光 - 高木トモユキ
阿佐比 - 伴美奈子
美濃 - 中原三千代
多宝丸 - 新原武
白眼童子 - 岡森諦
五行上人 - 鈴木利典
上人の使い - 野田翔太
瀬川梶之助 - 犬飼淳治
橘姫 - 砂田桃子
榎本六郎太 - 松原海児
真咲道山 - 早川佳祐
女主人 - 藤田直美
みお - 北村由海
双面 - 上原健太
逆手鬼 - 白金翔太・小笠原彩
村長 - 鈴木里沙
北の兵士 - 紺崎真紀
南の兵士 - 山川大貴
伝令 - 小川蓮
浄瑠璃コロス - 佐々木このみ 　ほか
舞台 > 西田大輔版

2019年（平成31年）放送開始のテレビアニメと共に制作が発表された。主演の百鬼丸役はテレビアニメ版同様鈴木拡樹が務め、脚本・演出を西田大輔が、脚本監修を小林靖子が手がける。
舞台 > 西田大輔版 > 上演日程（西田大輔版）

2019年（平成31年）3月2日 - 3月3日 / 場所 - 梅田芸術劇場 シアター・ドラマシティ
2019年（平成31年）3月7日 - 3月17日 / 場所 - サンシャイン劇場
2019年（平成31年）3月20日 / ももちパレス
2019年（平成31年）3月23日 / 三重県文化会館
舞台 > 西田大輔版 > キャスト（西田大輔版）

百鬼丸 - 鈴木拡樹
どろろ - 北原里英
多宝丸 - 有澤樟太郎
賽の目の三郎太 - 健人
仁木田之介 - 影山達也
助六 - 田村升吾
琵琶丸 - 赤塚篤紀
寿海 - 児島功一
醍醐景光 - 唐橋充
縫の方 - 大湖せしる
下道純一、櫻井太郎、佐藤康道、今井直人、和田啓汰、佐織 迅、田崎良波、朝間 優
赤沼秀実、LISA-P、岡本真友、大澤えりな、伊藤あいみ、佐藤侑愛
満洲里市

| 中華人民共和国 内モンゴル自治区 満洲里市 |
| --- | --- |
中央広場中央広場
 
中心座標 北緯49度34分56.18秒 東経117度27分10.95秒﻿ / ﻿北緯49.5822722度 東経117.4530417度﻿ / 49.5822722; 117.4530417
簡体字: 满洲里
繁体字: 滿洲里
拼音: Mănzhōulĭ
カタカナ転写: マンヂョウリー
モンゴル文字: ᠮᠠᠨᠵᠤᠤᠷ ᠬᠣᠲᠠ
モンゴル語キリル文字: Манжуур хот
モンゴル語ローマ字転写: Manjuur qota

国家:  中華人民共和国
自治区: 内モンゴル
地級市: フルンボイル市
行政級別: 県級市






面積
総面積: 696.3 km²

人口
総人口(2004): 16 万人








経済




電話番号: 0470
郵便番号: 021400
行政区画代碼: 150781

公式ウェブサイト： http://www.manzhouli.gov.cn/
満洲里市の市街地
満洲里市（まんしゅうり-し、簡体字中国語: 满洲里市、モンゴル語：ᠮᠠᠨᠵᠤᠤᠷ
ᠬᠣᠲᠠ、転写：Manjuur qota）は、中華人民共和国内モンゴル自治区フルンボイル市に位置する県級市。
地理

内モンゴル自治区東部フルンボイル地級市西部にあり、東西と南は新バルグ左旗・新バルグ右旗に隣接。北はロシアと54キロメートルの国境線で接し、ザバイカリエ地方の町ザバイカリスクが隣接している。市の東にはアルグン川の中州・アバガイト島（阿巴該図島、ロシア名ボリショイ島）があり、中ソ国境紛争におけるソ連との係争地となっていたが両国間で分割することにより解決された。
フルンボイル草原にあるダライ・ノール（達賚湖）、またの名をフルン・ノール（呼倫湖）は中国で5番目に大きな淡水湖である。湖水面積は 2,600 平方キロメートル、平均深度5メートル前後、最大水深は8メートル。
| 満洲里市の気候> 月 | 満洲里市の気候> 1月 | 満洲里市の気候> 2月 | 満洲里市の気候> 3月 | 満洲里市の気候> 4月 | 満洲里市の気候> 5月 | 満洲里市の気候> 6月 | 満洲里市の気候> 7月 | 満洲里市の気候> 8月 | 満洲里市の気候> 9月 | 満洲里市の気候> 10月 | 満洲里市の気候> 11月 | 満洲里市の気候> 12月 | 満洲里市の気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 日平均気温 °C （°F） | −23.3  (−9.9) | −19.4  (−2.9) | −9.9  (14.2) | 1.8  (35.2) | 10.9  (51.6) | 17.4  (63.3) | 19.6  (67.3) | 16.9  (62.4) | 9.6  (49.3) | −0.1  (31.8) | −12  (10) | −20.3  (−4.5) | −0.63  (30.68) |
| 降水量 mm （inch） | 0.8  (0.031) | 0.8  (0.031) | 2.4  (0.094) | 6.7  (0.264) | 16.3  (0.642) | 59.0  (2.323) | 98.5  (3.878) | 76.7  (3.02) | 32.6  (1.283) | 6.0  (0.236) | 1.9  (0.075) | 1.7  (0.067) | 303.4  (11.944) |
| 平均降水日数 （≥0.1 mm） | 1.8 | 1.7 | 2.7 | 3.5 | 5.3 | 10.8 | 13.9 | 12.1 | 8.1 | 3.6 | 2.8 | 3.6 | 69.9 |
| 平均月間日照時間 | 186 | 198 | 248 | 270 | 279 | 300 | 279 | 279 | 240 | 217 | 180 | 155 | 2,831 |
| 日照率 | 63 | 72 | 70 | 63 | 61 | 60 | 56 | 59 | 61 | 68 | 63 | 59 | 64 |
出典：Weather China, World Climate Guide (sun only)
歴史

この地方は北方遊牧民族を育んだ場所で、相次いで東胡、匈奴、鮮卑、契丹、女真、蒙古などの民族の領地となった。清朝雍正年間にロシアとの国境を画定してから官鎮守、戍守辺疆を設けた。当初はモンゴル語で「勢いの盛んな泉」を意味するホグジヒン・ボラグ（霍勒金布拉格）と呼ばれた（ホグジヒン＝旺盛な、ボラグ＝泉）。
1901年：1896年の露清同盟密約（中俄密約）を根拠に、シベリア鉄道と接続する東清鉄道が建設され、清国側の最初の駅が満洲里駅（Маньчжурия, Manchzhuriya：ロシア語で「満洲」 Manchuria を意味する）と命名された。これが満洲里の地名の起源である。その後人口の増加に随って都市の原形が出来上がった。
1905年：日本・清国間の満洲善後条約（「満洲ニ關スル条約」）により満洲里は貿易都市となり都市規模が急速に拡大した。
1908年：満洲里海関（税関）が正式設立され、次第に陸運交易が発達する。黒竜江省臚浜府と呼ばれていた。
1913年：臚浜府が臚浜県に改組となる。
1927年3月：満洲里が市級行政単位となる。
1932年：満洲国下で興安総省に含まれ、1936年より興安北省に編入。1943年興安総省の管轄に戻る。
1945年：第二次世界大戦後、興安北省長エルヘムバトによってフルンボイル地方自治政府が発足し管轄となる。
1946年：中華民国が東北部9省の行政区域を発表し、満洲里は興安省新バルグ右旗に含まれたが、国共内戦下で中華民国の行政機構は機能せず、中国共産党寄りのホロンバイル地方自治政府が勢力を維持した
1949年：中華人民共和国成立後、興安省が廃止され内モンゴル自治区フルンボイル盟に編入。
1953年：満洲里市が内モンゴル自治区直轄市に昇格。1954年、フルンボイル盟所属に戻る。
1969年：フルンボイル盟が黒竜江省に編入される。
1979年：フルンボイル盟が内モンゴル自治区所属に戻される。
1988年：経済体制改革開放試験地区に選ばれる。
1992年3月：沿辺開放城市（辺境開放都市）の第一陣に指定される。
2002年：第十次五カ年計画で、深圳と共に優先発展陸運交易拠点として指定される。
行政区画

5街道、1鎮を管轄：
街道弁事処：東山街道、道南街道、道北街道、興華街道、敖爾金街道
鎮：新開河鎮
満洲里市互市貿易区、満洲里市経済合作区、満洲里市東湖区、満洲里市扎煤公司、満洲里市工業園区、満洲里市国際物流産業園区
経済

満洲里は中国最大の陸運交易都市であり、ロシア、東欧と中国の間の輸出入の60パーセントを担う。鉄道による年間載せ替え能力は500万トンに達する。2004年には貨物置場が拡張された。この年の満洲里の輸出入貨物は1400万トンに達した。2013年に一帯一路構想の後押しで北回りの「中欧班列」として国際定期貨物列車が運行開始して2019年時点で本数は5000本に達した。満洲里市には辺境経済技術合作区（輸入資源加工場区）、中俄互市貿易区（対ロシア輸出加工区）の2つの国家級開発区とジャライノール（扎賚諾爾）重化工業基地がある。
ジャライノール炭鉱は1902年に発見された炭田で、2009年まで石炭の露天掘りが行われていた。露清密約によりロシアが行政を行なっていたものを1932年に日本がソ連から東清鉄道と共に買収し満洲炭鉱株式会社が経営していた。第二次世界大戦後は中国の所有となり、2006年よりジャライノール煤業有限責任公司の管理下で経営されている。近年まで蒸気機関車を石炭輸送に使用されていることが知られ、その光景が2009年の映画「ジャライノール」で紹介された。
交通 > 鉄道

中華人民共和国とロシアのシベリア鉄道を結ぶ幹線である中国国鉄の浜洲線（旧東清鉄道）の終着駅、満洲里駅がある。北京とモスクワ間の国際列車（K19/20次列車）がここを往来する。中国大陸からロシア大陸、さらにヨーロッパ大陸に繋がっているために非常に重要な駅である。
1991年以来、中ソ紛争で中断していた満洲里からロシアのクラスノヤルスク、イルクーツク、ウラン・ウデ、モスクワ等への旅行ルートが相次いで開通した。2017年に浜洲線の全線が電化された。
国境を越えると中国語からロシア語へと変わるため地名も大幅に変わる。シベリア鉄道の駅名は中国語でそのまま当て字が多いが満洲里の隣の駅のザバイカリスク駅は『後貝加爾』（ザバイカル）と中国人に読みやすくするための短い当て字である（シベリア鉄道・国際連絡運輸の項目も参照のこと）。
ほかに北京やハルビン、ハイラル、大連などからの列車が発着する。
交通 > 航空路

満洲里西郊空港
海南航空-北京首都国際空港、中国聯合航空-北京南苑空港、大新華快運航空-フフホト
交通 > 道路

綏満高速道路
黒竜江省綏芬河市から満洲里まで1,520kmのルートを結ぶ「綏満高速道路（G10）」が計画されている。内モンゴル自治区側は未着工
一般国道G301国道
計画中の綏満高速道路と同じルートを通っている。満洲里からフルンボイル市中心部を経て、アロン旗、黒竜江省チチハル市へつながる。このルートはアジアハイウェイ6号線の一部に指定されている。
交通 > 国境

鉄路、道路共にロシア・ザバイカリスクへ接続する国境である満洲里口岸が設置されている。中国とロシア及び旧ソ連各国の国際貨物輸送の要衝であり、中国最大の陸路交易拠点となっている。
鉄道での国境は1901年に設置された。中国側は標準軌であるのに対しロシア側では広軌であるため貨物の積み替えが実施されている。
道路での国境は1998年に設置された。
観光

満洲里套娃広場：高さ30mのマトリョーシカ人形のある広場。
ジャライノール国家鉱山公園：ジャライノール炭鉱の露天掘り炭鉱跡地や鉱山博物館、歴史遺構など。2008年開業。
フルン・ノール（呼倫湖）：別名、ダライ・ノール（達賚湖）。
姉妹都市

| 都市 | 州 | 国 |
| --- | --- | --- |
| チタ | ザバイカリエ地方 |  ロシア |
| クラスノカーメンスク | ザバイカリエ地方 |  ロシア |
| ウラン・ウデ | ブリヤート共和国 |  ロシア |
満洲里国門（中露辺境国門）
満洲里駅の構内。軌間が異なる中露間の鉄道の積み替え作業を行っている（中国側のレールの幅は1,435mmの標準軌、ロシア側は1,524mmの広軌）。駅の北には満洲里市街が広がる
マトリョーシカ広場
フルン湖
つぶし島田

潰し島田（つぶししまだ）は江戸時代天保年間から嘉永年間ごろに大流行した島田髷の一種。
多くの派生の髪形を持つが、基本的には芸者や女性の師匠に結われていた。
特徴

島田髷の派生の一つで根を低く取り、根元（一：いち）にクッションを入れないために髷に水引を掛けると髷の前方部分の真ん中がぺしゃんと潰れてへこんでいるのが特徴で崩れた印象から芸者などの粋筋に結われた。
弘化年間には後部を細く前部を太くして根を高く上げる型も登場し、嘉永年間には根の高い形のほうが髪飾りが目立つといって多くの遊女に結われていた。
クッションと丈長などで高々と根元を上げる高島田（奴島田）に対抗する島田として登場したもので、最初遊女（私娼）が考案したものと言うが芸者や女師匠や歌舞伎役者を通じて粋好みの娘に広まった。
大野毛利家

大野毛利家（おおのもうりけ）は、江戸時代の長州藩毛利家の一門家老家のひとつ。吉川広家の次男・毛利就頼を祖とする（三男説もあり）。
概要

石見国の吉見氏は、毛利元就の防長経略後は毛利氏に従っていたが、当主吉見広長が出奔する。そこで、当時6歳とされる吉川広家の次男が、先代当主・吉見広頼の五女と婚約して婿養子となり、家督を継承して吉見政春と名乗った。出奔していた広長は、毛利輝元に謝罪して毛利家に戻っていたが、1618年（元和4年）に謀反の疑いで討たれており、吉見氏嫡流は断絶した。1637年（寛永14年）になり、長州藩主・毛利秀就より周防熊毛郡（現在の山口県熊毛郡）で約8,600石を与えられ、熊毛郡大野（現在の山口県熊毛郡平生町）に屋敷を構えた。この時、毛利姓を名乗ることを許されたため、以降は大野毛利と言われた。
大野毛利家の家紋は、毛利氏の「一文字に三つ星」ではなく、吉見氏の「丸に二つ引（引両紋）」に類似する紋である。
概要 > 経済・建築

就頼の代より行った平生湾の干拓（平生開作）により、平生は防長塩の一大生産地のひとつとなるなど、その発展に貢献した。開作にあたり、排水のために作られた樋門は、オランダから導入された技術を使ったもので「南蛮樋」と呼ばれ、現存する南蛮樋（移設を含む）は山口県もしくは平生町の有形民俗文化財となっている。
1814年（文化11年）に7代当主親頼が、居館に隣接して郷校「弘道館」を創立し、家臣・子弟の教育を奨励している。居館・弘道館および一門の邸宅はいずれも現存していないが、萩城下町にある大野毛利家萩屋敷跡に萩博物館が2004年にオープンしており、萩城三の丸の一部を成していた同屋敷の隅矢倉が再現されている。
歴代当主の墓所は、平生町沼の海前寺跡にある（同寺は明治元年に廃寺）。また、その近くにある秀巌寺は大野毛利氏の女性方の菩提寺である。秀巌寺は吉見広頼の菩提のために創建された寺であり、吉見氏の家系図が保存されている。
歴代当主

初代：毛利就頼
2代：毛利就詮
3代：毛利元直（毛利元重の子）
4代：毛利元雅（山内広直の次男）
5代：毛利広圓
6代：毛利就言
7代：毛利親頼
8代：毛利熈頼
9代：毛利親詮
10代：毛利徳正
防府貨物駅

| 防府貨物駅 |
| --- | --- |
  画像をアップロード
  ほうふかもつ  HŌfu Kamotsu  
 ◄富海 (3.0 km) (4.2 km) 防府►
 
 山口県防府市大字江泊字西水尻2288-1北緯34度2分32.90秒 東経131度36分29.19秒﻿ / ﻿北緯34.0424722度 東経131.6081083度﻿ / 34.0424722; 131.6081083座標: 北緯34度2分32.90秒 東経131度36分29.19秒﻿ / ﻿北緯34.0424722度 東経131.6081083度﻿ / 34.0424722; 131.6081083
所属事業者:  日本貨物鉄道（JR貨物）
所属路線:  山陽本線
キロ程:  437.2 km（神戸起点）
電報略号:  ホフカ
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1986年（昭和61年）11月1日
廃止年月日:  2010年（平成22年）4月1日
備考:  併設されていたコンテナ集配施設のみ新営業所として残存
テンプレートを表示
防府貨物駅（ほうふかもつえき）は、かつて山口県防府市大字江泊にあった、日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の貨物駅（廃駅）である。
現在は併設されていた防府貨物オフレールステーション（現在は防府貨物新営業所）のみが、コンテナ集配施設として存続している。
概要

1998年（平成10年）から貨物列車の発着がなくなり、2006年（平成18年）からオフレールステーション（ORS）として稼動していた。また、駅構内の信号機等も使用停止中になっていたが、本線の出発信号機のみ2009年（平成21年）度まで使用されていたため、採時駅となっていた（いわゆる信号場扱い）。
しかし、2010年（平成22年）1月から構内のレール・本線とのポイントの撤去が進められ、同年3月13日ダイヤ改正時には全てのポイントが撤去された末に場内・出発信号機も閉塞信号機に変更され（そのため、富海駅 - 防府駅間では閉塞信号機の番号が振り直された）、運転時刻表からも「防府貨物」の欄は消滅した。同年の4月1日を以って貨物駅としては廃駅扱いとなり、貨物駅ではないコンテナ集配施設の扱いとなって現在に至っている。
歴史

1986年（昭和61年）11月1日：防府駅高架化により、その貨物取扱業務を分離する形で開業。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
1998年（平成10年）10月3日：貨物列車の発着が廃止。自動車代行駅となる。
2006年（平成18年）4月1日：防府貨物オフレールステーションの名称を使用開始。
2010年（平成24年）4月1日：鉄道駅としては廃駅。「防府貨物オフレールステーション」の名称のままコンテナ集配施設となる。
2017年（平成29年）10月1日：防府貨物オフレールステーションから防府貨物新営業所に形態変更。
貨物駅時代の駅構造

1面のコンテナホーム、1本のコンテナ荷役線を有していた。本線に到着した貨物列車は、一旦防府駅方の引き上げ線に入った後、推進運転でホームへ進入する構造となっていた。
取扱貨物

取扱貨物はコンテナ貨物。12 ftコンテナのみを取り扱う。
新南陽駅との間に1日3往復のトラック便が運行されている。
海の声

海の声（うみのこえ）
若山牧水の処女歌集。原本での表記は『海の聲』だが、後に新字体表記されるようになっている。
小川国夫の小説。
1967年に『NHK劇場』枠で放送されたテレビドラマ。
ジョルジェ・エネスクの交響詩（Vox Maris）。
浦島太郎（桐谷健太）の楽曲。→海の声 (曲)
阿多カルデラ

約11万年前の大噴火を起した阿多カルデラの位置
上が現在の学説
下は以前の学説
阿多南部カルデラと指宿火山群
阿多カルデラ（あたカルデラ）は、鹿児島湾南端にあるカルデラ。姶良カルデラと鬼界カルデラの中間に位置する。
概要

薩摩半島南部と大隅半島南部に広く分布する阿多テフラと呼ばれる火山噴出物の起源として、池田湖の北西部に延びる鬼門平（おんかどびら、おんかびら）断層を西北端、大隅半島西岸を東南端とする南北約14km、東西約24kmの楕円形領域に広がるカルデラを1940年代に松本唯一が提案し、西側の指宿カルデラと東側の肝属カルデラが複合したものと考えられていた。その後1980年代にかけて調査が進み、阿多テフラはこのカルデラより約20km北側の鹿児島湾内にある別のカルデラから噴出したと考えられるようになった。南側のカルデラは阿多南部カルデラ、北側のカルデラは阿多北部カルデラと呼ばれる。
阿多北部カルデラは火砕流を伴う噴火と陥没を繰り返しており、約11万年前の大噴火においては、阿多北部カルデラから阿多テフラが噴出した直後に阿多南部カルデラでも陥没が発生したと考えられている。この大噴火の後、阿多南部カルデラ内部に鷲尾岳、清見岳など新期指宿火山群と呼ばれる火山群が形成された。約5500年前には阿多南部カルデラ西北縁部で大噴火が起こり池田湖（池田カルデラ）が形成された。これとほぼ同時に発生したマグマ水蒸気爆発により山川湾、成川盆地、鰻池、池底、松ヶ窪などの噴火口群が相次いで形成された。その後、鍋島岳や開聞岳が形成され現在に至っている。
阿多南部カルデラ内部にある池田湖から山川湾にかけてのカルデラおよび噴火口群は池田山川としてランクCの活火山に指定されている。カルデラの西縁には同じくランクCの活火山である開聞岳がある。指宿市の領域はほぼ阿多南部カルデラ内西側にあり、指宿温泉がある。
主な噴出物

年代未詳（阿多テフラ以前）
古期指宿火山群：矢筈岳、小浜岳、高江山など。
中期指宿火山群：大野岳、魚見岳など。
約24万年前
阿多鳥浜火砕流（Ata-Th）：噴出場所は阿多南部カルデラ。体積は100km3（60DREkm3）以上。
年代未詳
阿多丸峯降下軽石（Ata-Mr）：体積は約2km3。
約10.5万年前：阿多テフラ（Ata）。噴出場所は阿多北部カルデラ。総体積約300km3 （188DREkm3 ）。
前半ステージ：マグマ水蒸気噴火とマグマ噴火を交互に繰り返した。
郡火山豆石質降下火山灰
阿多降下軽石：体積は約100km3。
伊座敷火山豆石質降下火山灰
佐多降下軽石
阿多火砕流下部・中部：非溶結。広義の阿多火砕流。
阿多火砕流中部から阿多火砕流上部の間に数ヶ月程度の時間間隙。
後半ステージ：カルデラ噴火。
阿多火砕流上部：強溶結。狭義の阿多火砕流。体積は約110km3。
阿多火山灰：体積は約110km3。
竹之浦降下火山灰
約10-1.9万年前
新期指宿火山群：鷲尾岳、清見岳など。体積は合計約15.2DREkm3。
約5500年前：池田湖テフラ。体積は合計約3km3 （0.92DREkm3 ）。
池崎火山灰（Iz-a）
尾下スコリア（Os-s）
池田降下軽石（Ik-p）
池田火砕流（Ik）：数回に分けて噴出。
池田降下火山灰（Id-a）
約4500年前
鍋島岳：池田湖の南縁に形成された溶岩ドーム。
約4000-1000年前
開聞岳：体積は約8km3（3.8DREkm3）。
歌おう!東北のど自慢

『歌おう!東北のど自慢』（うたおう とうほく のどじまん）は、NHK仙台放送局他、東北地方のNHK各局に向けて放送された『NHKのど自慢』のスピンオフ（派生）番組である。
概要

2011年3月に東日本大震災が発生し、地震と大津波、東京電力福島第一原子力発電所事故などにより、甚大な被害を受けた。そこで、震災からの復興を目指し、被災地の住民に元気を与えようということで、同年6月から随時東北地方各県を巡回して、「のど自慢大会」を展開しようということとなった。この模様は後日『東北Z』として東北地方向けに放送され、さらにその数日後には『ろーかる直送便』の枠内で全国放送された。
なお、2012年3月16日には「思いを歌にのせて〜歌おう!東北のど自慢・総集編〜」と題し、これまで5回にわたって行われた本企画を振り返るドキュメントを放送した。
司会

徳田章（第1回）
小松宏司（第2回）
稲塚貴士（第3回）
滑川和男（第4回）
高橋さとみ（第5回）
開催地

2011年6月19日：福島県田村市（田村市総合体育館）
本来3月の基企画で全国に生放送される予定だったが、震災により開催が取り止めとなった会場である。
2011年7月10日：宮城県岩沼市（市営陸上競技場）
2011年9月25日：岩手県山田町（山田町中央公民館）
2012年1月22日：宮城県石巻市（石巻市河北総合センター・ビッグバン）
2012年2月11日：宮城県南三陸町（南三陸町総合体育館ベイサイドアリーナ）
11年越しの田村市での開催

2022年3月13日に田村市総合体育館で、本編のNHKのど自慢が11年の歳月を乗り越えて開催された。2011年も本来の開催予定日であった3月13日はこの2022年と同じく日曜日であった。当日の生放送の舞台裏は、4月8日にNHK福島放送局製作で「東北ココから」（19:30-19:57）としてドキュメンタリー（案内役・ナレーションは2022年現在の司会者である小田切千）が放送され・、4月29日には「東北ココから」と同じ時間帯で全国向けに再構成して放送された。
12月19日

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
2025年12月（師走）
| 日 | 月 | 火 | 水 | 木 | 金 | 土 |
|  | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
| 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 |
| 28 | 29 | 30 | 31 |  |  |  |
日付の一覧  各月 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
12月19日（じゅうにがつじゅうくにち）は、グレゴリオ暦で年始から353日目（閏年では354日目）にあたり、年末まであと12日ある。
できごと

324年 - ローマ皇帝リキニウスが退位。
1154年 - 初代イングランド王ヘンリー2世が戴冠。
1614年（慶長19年11月19日）- 大坂冬の陣: 木津川口の戦い。豊臣方と徳川方が戦闘状態に突入。
1730年（享保15年11月10日） - 徳川吉宗が田安家を創設する。
1843年 - チャールズ・ディケンズ作『クリスマス・キャロル』が出版される。
1864年（元治元年11月21日） - 江戸幕府が英米仏蘭と横浜居留地覚書を結ぶ。
1876年 - 現在の松阪市で地租減免を要求した農民を巡査が挑発したことから、集合した農民が激昂し暴動に発展（伊勢暴動の始まり）。
1909年 - ドイツのサッカークラブ、ボルシア・ドルトムント創設。
1910年 - 徳川好敏工兵大尉が代々木錬兵場でアンリ・ファルマン機で、日野熊蔵陸軍歩兵大尉がハンス・グラーデ機で、日本初の動力飛行に成功。
1916年 - 第一次世界大戦: ヴェルダンの戦いが終結。
1920年 - コンスタンティノス1世がギリシャ王に即位。
1932年 - BBCの国際放送「BBCエンパイアサービス」（現在のBBCワールドサービス）が放送開始。
1943年 - 第二次世界大戦の激化に伴い公認競馬の開催を中止。この日の宮崎競馬場における競争が最後となった。
1944年 - フランスの夕刊紙『ル・モンド』が創刊。
1946年 - フランス軍がトンキン・デルタ一帯のベトナム民主共和国の拠点を攻撃開始、第一次インドシナ戦争が始まる。
1946年 - 信越本線妙高高原駅の北方で脱線事故。機関士など乗員4人を含む13人が死亡、80人が重軽傷。川の増水により道床が流されたところに夜行列車が進入したことによる事故。
1955年 - 原子力基本法公布。
1961年 - 1961年 - インド軍がダマン・ディーウを占領。ゴアが、4世紀以上のポルトガルの統治から解放される（ゴア併合）。
1965年 - 世田谷 - 横浜の第三京浜道路が全線開通。
1966年 - 国連総会で宇宙条約が採択。
1968年 - 第9次越冬隊（隊長・村山雅美）が日本人として初めて南極点に到達。雪上車を使用。
1972年 - アメリカの最後の有人月宇宙船「アポロ17号」が地球に帰還。
1974年 - 世界初の個人ユースのコンピュータAltair 8800が発売される。
1983年 - ブラジルに永久譲渡されていた初代のFIFAワールドカップトロフィー（ジュール・リメ・トロフィー）が盗難に遭う。
1984年 - イギリスと中華人民共和国が1997年の香港返還合意文書に調印。
1984年 - 特殊浴場協会がトルコ風呂をソープランドに改称。
1986年 - 「老人福祉法」改正法が成立。医療費の自己負担引き上げなどが行われた。
1986年 - ソ連が反体制物理学者サハロフ博士夫妻の流刑を解除。
1988年 - JR九州の門司港駅舎が国の重要文化財に指定される。
1988年 - 北海道の十勝岳が噴火。
1990年 - 札幌信金OL殺人事件発生。2005年に時効が成立。
1992年 - TBS系のクイズ番組「クイズダービー」が、この日の放送（第862回）をもって終了、17年の歴史に幕。
1995年 - 東京高裁がオウム真理教の解散を命じた東京地裁決定を支持。
1997年 - 都営地下鉄大江戸線の練馬 - 新宿間が開通。
1997年 - シルクエアー185便事故。
1998年 - 米下院がビル・クリントン大統領の不倫もみ消し疑惑で弾劾訴追を可決。
2000年 - W3CがXHTML Basicの仕様を勧告。
2001年 - モンゴルで史上最高気圧1085.6 hPaを観測。
2002年 - 第16代韓国大統領選挙で盧武鉉が当選。
2003年 - リビアが大量破壊兵器の破棄を表明。
2004年 - ディープインパクトが阪神競馬場第5レースでデビュー、初勝利。
2005年 - チョークス・オーシャン・エアウェイズ101便墜落事故。
2007年 - 第17代韓国大統領選挙で李明博が当選。
2011年 - 正午に、朝鮮中央通信が北朝鮮の金正日総書記の死去（同年12月17日死去）と、後継者が金正恩となったことを発表。
2011年 - TBSの時代劇『水戸黄門』が最終回を迎え、42年にわたる放映に幕を下ろす。
2012年 - 第18代韓国大統領選挙で朴槿恵が当選確定。韓国初の女性大統領。
2013年 - 王将社長射殺事件。
2015年 - NHK北見放送局で火災。
2017年 - 同年6月12日に上野動物園で誕生したジャイアントパンダシャンシャンの一般公開が始まる。
2018年 - 囲碁棋士の井山裕太五冠が天元を防衛し、歴代単独最多となる七大タイトル通算43期獲得の新記録を達成。
忌日

211年 - プブリウス・セプティミウス・ゲタ、ローマの共同皇帝（* 189年）
1370年 - ウルバヌス5世、第200代ローマ教皇（* 1310年）
1540年（嘉靖19年11月11日） - 浦添朝満、琉球王国の王族（* 1494年）
1591年（天正19年11月4日） - 北条氏直、戦国大名（* 1562年）
1729年（享保14年10月29日） - 戸田忠真、江戸幕府老中、佐倉藩主、高田藩主、宇都宮藩主（* 1651年）
1741年 - ヴィトゥス・ベーリング、探検家（* 1681年）
1780年（安永9年11月24日） - 阿部正允、江戸幕府老中、忍藩主（* 1717年）
1788年 - フアン・バウティスタ・デ・アンサ、開拓者（* 1736年）
1848年 - エミリー・ブロンテ、小説家（* 1818年）
1851年 - ジョゼフ・マロード・ウィリアム・ターナー、画家 （* 1775年）
1915年 - アロイス・アルツハイマー、精神医学者（* 1864年）
1932年 - 尹奉吉、朝鮮の独立運動家（* 1908年）
1936年 - フアン・デ・ラ・シエルバ、航空技術者（* 1895年）
1941年 - 吉田増蔵、漢学者（* 1866年）
1944年 - 深沢豊太郎、政治家（* 1895年）
1946年 - ポール・ランジュバン、物理学者（* 1872年）
1953年 - ロバート・ミリカン、物理学者（* 1868年）
1955年 - 西倉実、プロ野球選手（* 1929年）
1956年 - 池田亀鑑、国文学者（* 1896年）
1966年 - 堀川辰吉郎、政治運動家（* 1884年?）
1971年 - 三品彰英, 歴史学者（* 1902年）
1972年 - アレクサンダー・ウニンスキー、ピアニスト（* 1910年）
1975年 - 木谷實、囲碁棋士（* 1909年）
1975年 - 辻まこと、詩人、画家（* 1913年）
1977年 - ネリー・ロス、政治家（* 1876年）
1982年 - 向井忠晴、実業家（* 1885年）
1993年 - 植草圭之助、脚本家、小説家（* 1910年）
1993年 - 鳩山威一郎、元外務大臣（* 1918年）
1994年 - 細川隆元、政治評論家（* 1900年）
1996年 - マルチェロ・マストロヤンニ、俳優（* 1924年）
1997年 - 井深大、ソニー創業者（* 1908年）
1997年 - 塚原俊平、政治家（* 1947年）
1999年 - デスモンド・リュウェリン、俳優（* 1914年）
2000年 - 如月小春、劇作家（* 1956年）
2001年 - マルセル・ミュール、サクソフォーン奏者（* 1901年）
2004年 - レナータ・テバルディ、ソプラノ歌手（* 1922年）
2004年 - ハーバート・ブラウン、化学者（* 1912年）
2005年 - 藤木悠、俳優（* 1931年）
2005年 - 田邊圀男、政治家（* 1913年）
2005年 - 滝井義高、元日本社会党衆議院議員、田川市長（* 1915年）
2005年 - ヴィンセント・ジガンテ、マフィア（* 1928年）
2008年 - キャロル・チョムスキー、言語学者（* 1930年）
2012年 - 中沢啓治、漫画家（* 1939年）
2013年 - 大東隆行、実業家（* 1941年）
2015年 - クルト・マズア、指揮者（* 1927年）
2018年 - 石橋雅史、俳優、空手家（* 1933年）
2020年 - 新藤享弘、政治家（* 1932年）
2020年 - デヴィッド・ガイラー、脚本家、映画プロデューサー（* 1943年）
2020年 - 青木裕史、シャンソン歌手（* 1952年）
2020年 - 久光重貴、フットサル選手（* 1981年）
2021年 - 糸井貫二、前衛芸術家（* 1920年）
2021年 - ドレイコ・ザ・ルーラー（英語版）、ラッパー（* 1993年）
2024年 - 渡邉恒雄、実業家、新聞記者（* 1926年）
2024年 - いわむらかずお、絵本作家（* 1939年）
記念日・年中行事

国際南南協力デー
2004年12月の国連総会で制定された国際デー。1978年のこの日、国連総会でブエノスアイレス行動計画と発展途上国の技術協力の推進と実施が承認されたことを記念。
日本初飛行の日（ 日本）
1910年12月19日に、東京の代々木錬兵場（現在の代々木公園）で徳川好敏工兵大尉が日本初の飛行に公式に成功したことに由来。実際には5日前の12月14日に日野熊蔵大尉が飛行に成功していたが、公式の飛行実施予定日ではなかった、などの理由で「滑走の余勢で誤って離陸」であり、飛行ではないとされた。また、日野大尉は19日にも飛行に成功しているが、離陸順が徳川が先とされたため、徳川大尉が日本初、とされている。
JR東海キハ85系気動車

| --- | --- |
: 「JR東海HC85系気動車」とは異なります。
| JR東海キハ85系気動車 |
| --- | --- |
 特急「ひだ」で運用されるキハ85形 （2020年12月26日 岐阜駅）
基本情報
運用者:  東海旅客鉄道
製造所:  日本車輌製造 新潟鐵工所 富士重工業
製造年:  1988年 - 1992年 1997年（代替車）
製造数:  80両＋代替車1両
運用開始:  1989年2月18日
運用終了:  2023年7月9日
投入先:  高山本線・紀勢本線ほか
主要諸元
軌間:  1,067 mm
最高運転速度:  120 km/h
車体:  ステンレス鋼
台車:  C-DT57形 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付）
動力伝達方式:  液体式
機関:  カミンズ製C-DMF14HZ*ディーゼルエンジン × 2基
機関出力:  350 PS
変速機:  変速1段、直結2段（自動変速） 減速比2.28
制動装置:  機関ブレーキ・コンバータブレーキ併用電気指令式ブレーキ
保安装置:  ATS-ST・ATS-PT
備考:  *カミンズ社での呼称はNTA855-R1
    1989年度グッドデザイン賞受賞車両
テンプレートを表示
キハ85系気動車（キハ85けいきどうしゃ）は、かつて東海旅客鉄道（JR東海）が保有していた特急形気動車である。
本項ではWILLER TRAINSへ譲渡された京都丹後鉄道KTR8500形気動車についても記述する。
概要

老朽化したキハ80系気動車の置き換えおよび所要時間短縮のために開発された。1989年（平成元年）2月18日から高山本線の特急「ひだ」で営業運転を開始した。1992年（平成4年）3月14日からは紀勢本線の特急「南紀」にも使用されている。
デザインは剣持デザイン研究所が担当した。1989年（平成元年）の通商産業省グッドデザイン商品（現・日本産業デザイン振興会グッドデザイン賞）に選定された。本系列における意匠をはじめとする基本構成は、以降のJR東海で新製される在来線用車両の多くに基本仕様として踏襲されている。
構造 > 車体

車両軽量化とメンテナンスフリーのため、車体はステンレス鋼を用いた軽量構体を採用する。外部塗色は、側窓の上下にダークグレー、その側窓下部にはJR東海のコーポレートカラーであるオレンジと白の帯を車体全体に巻いている。それ以外は無塗装である。先頭部は衝突事故が起きたときなどに復旧が難しいため普通鋼製とし、腐食防止のために白色塗装を行っている。
観光路線である高山本線や紀勢本線への投入が前提であったことから、眺望性の確保について様々な配慮がなされている。非貫通型先頭車は傾斜を付けた流線形とし、三次曲面のフロントガラスと運転台上方の天窓（サンルーフ）を採用し、運転席後部を全面ガラス張りとしたうえで前面展望を確保している。貫通型先頭車についてはやや緩い傾斜となっているが、両端の前面窓は側面に回り込む大型のパノラミック・ウィンドウとし、他の車両と連結する際には特殊な形状をした幌を装着する。デザインテーマは「自然界と調和する『あたたかさ』と、未来を想像させる『宇宙感覚』」というものだったが、JR東海の車両部車両課担当課長である森加久見によれば「高山地区だと栗、南紀方面だと二枚貝とか、曲面になった特産物をデザイン化して先頭の形状が決まった」と後年インタビューで述べている。またデビュー当時の雑誌（鉄道ファン1989年2月号）にも同様の記述がある。
先頭車前面には列車愛称幕が設置され、非貫通型はフロントガラス下部の運転席側（正面から見て右側）に横寸法の長い長方形状のもの、貫通型は貫通扉の窓下に正方形に近い長方形状となっている。
方向幕は列車愛称・行先用と号車・座席種別用を上下別に配置している（キハ84-300のみ左右別配置）が、後者をLED式としている車両（初期車）もある。
構造 > 車内

側窓からの展望のために、通路と座席の間に20cm の段差を設け、窓の縦寸法は95cmに拡大された。一部の車両ではバリアフリー対応として段差をなくし、車両番号を1100番台または1200番台として区別する。普通車の座席の前後間隔（シートピッチ）はキハ80系の91cmから100cmに拡大した。
冷房装置は駆動機関直結式で、従来の特急形気動車のように編成中の特定車両に搭載されたディーゼル発電機から冷房装置への電力を供給する方式と異なり、編成構成の自由度が向上している。
グリーン車は2種類あり、一つは「ひだ」用に製造された中間車に組み込まれた、普通車合造の半室グリーン車（キロハ）であり、横4列配置でシートピッチを116cmとし、定員確保がなされている。もう一つは「南紀」用の先頭車として製造された全室グリーン車（キロ）で、こちらはある程度定員がとれることから横3列配置でシートピッチを125cm としている。
構造 > 機器類

本系列の最大の特徴は、日本製の国内向け旅客車両としては数十年ぶりに輸入ディーゼルエンジンが搭載されたことである。日本国外の設計によるエンジンは、1950年代にディーゼル機関車用のエンジンが日本でライセンス生産された例があるが、気動車用としては戦後例のない試みである。これは、所要時間を短縮するために時速120kmで走行でき、起動加速度を増やすためには、小型で高出力のエンジンが望まれ、国内も海外も調べた結果、要望に合致した性能を有していたのが海外製だったのである。
採用されたのは、アメリカ合衆国のディーゼル機関メーカーであるカミンズ社の直列6気筒・排気量 14 L の直噴式ターボディーゼル機関 NT-855 系である。各国のカミンズ社工場・ライセンス契約したメーカーによって種々の仕様で製造される汎用性の高い機関で、本系列のものはカミンズ・イギリス工場製の水平シリンダー形 NTA855-R1 （JR東海形式：C-DMF14HZ 形、350 ps / 2,000 rpm）で、1両に2基を搭載する。高出力の駆動機関と自動制御化された多段式液体変速機（新潟コンバーター製C-DW14A 変速1段・直結2段　自動式）と組み合わせることで、最高速度は電車並みの120kmという著しい速度向上を成し遂げた。
キハ85-104の走行音（1021D ひだ1号 、6号車）
（東海道本線名古屋－尾張一宮間、1993年2月11日）
補助電源はディーゼルエンジンとベルトで結ばれた交流発電機（8 kVA）により各車両ごとに給電される。
ブレーキ装置は気動車では初めて応答性に優れる電気指令式空気ブレーキが採用され、機関ブレーキ・コンバータブレーキも装備した。
台車はヨーダンパ付きボルスタレス台車のC-DT57形が採用された。これは国鉄時代のキハ185系のDT55台車をベースに、車体をつなげる牽引装置を振動が少ないものに改良している。線路に接する車輪踏面は「円弧踏面」と呼ばれる、カーブに強い形状にしている。
貫通型先頭車のキハ85形1100番台
キハ84形に搭載されるC-DMF14HZエンジン（2008年2月 高山駅）
方向幕
非貫通型先頭車の前面展望
普通車
形式

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| キハ85 1100番台に設置された車椅子対応座席、通路との段差を無くしている。 |  | キハ85 1100番台の改造された車椅子対応の洋式トイレ。 |
形式 > キロハ84形（1 - 10）

「ひだ」用として製造された、グリーン・普通車の合造中間車。定員確保のためグリーン座席は2+2配置となっており、シートピッチは116cm。車掌室・トイレを備える。定員56名（グリーン席32名・普通席24名）。のちに「南紀」にも使用。
形式 > キロ85形（1 - 5）

「南紀」用に製造された非貫通タイプのグリーン先頭車。キロハ84よりもシートピッチをさらに広げ125cmとなり、座席も2+1配置となったため、車内はゆったりとしている。
洋式トイレ・男子小用トイレ・業務用多目的室・公衆電話を備える。定員30名。のちに「ひだ」に転用。
キハ85形0番台
キハ85形1100番台
キハ84形0番台（量産先行車）
キロハ84形
運用

1989年（平成元年）に特急「ひだ」で運用を開始した。当初は1往復のみの充当であったが、翌1990年（平成2年）3月10日のダイヤ改正にてすべての「ひだ」に運用されるようになった。1991年（平成3年）3月16日のダイヤ改正で、名古屋鉄道から高山本線に乗り入れていた特急「北アルプス」がキハ8500系に置き換えられ、季節運転の「ひだ」と併結して運転されるようになった。その後、1999年（平成11年）からは定期運行となった「ひだ」と併結し、2001年（平成13年）9月30日の「北アルプス」廃止まで続いた。
「南紀」は1992年（平成4年）3月のダイヤ改正から営業運転を開始し、改正と同時に全列車を置き換えた。当初は専用グリーン車のキロ85を連結していたが、2001年（平成13年）にグリーン車の連結は多客期のみに変更された。
過去には間合い運用として「ホームライナー（太多・四日市・岡崎）」にも使用されていたが、これらが一般列車に変更されたため2012年（平成24年）3月改正後は使用されていない。普通列車としては、2001年（平成13年）3月のダイヤ改正まで新宮駅 - 紀伊勝浦駅間において、紀伊勝浦駅発の始発列車と新宮駅発の最終列車の運用があった（名古屋駅 - 新宮駅間は「南紀」として運行）。
2018年（平成30年）4月1日現在では名古屋車両区に80両が配置され、以下の列車・編成で使用された。
斜字は非貫通式先頭車。気動車である特性を生かして1両単位での増結や車両の差し替えも行われている。
運用 > 「ひだ」用編成

高山本線内では右側が富山駅向き。名古屋駅 - 岐阜駅間は逆向き（右側が名古屋駅向き）。
運用 > 「南紀」用編成

右側は紀伊勝浦駅向き。2020年（令和2年）11月1日、キハ85 + キロハ84 + キハ84 + キハ85-1100という編成から改編された。中間のグリーン車・普通車合造車の連結は廃止され、普通車のみで構成される。定期列車は基本この2両のみで運転され、繁忙期には紀伊勝浦寄りにキハ85-1100（キハ84を挟む場合あり）を需要に応じて増結する。ひだとは異なり、途中駅では増解結を行わない。
キハ85 + キハ85-1100
運用 > 運用に関する補足

紀勢本線において野生動物との接触事故が多発しているため、2012年（平成24年）春から「南紀」用キハ85のうち4両のスカートにスポンジゴム製衝撃緩和装置が取り付けられた。
「ひだ」のインバウンド需要拡大に伴い、2016年（平成28年）には通訳オペレーターと話せるテレビ電話や音声翻訳機能を備えたタブレット端末を導入。
2018年（平成30年）にはすべての車両で無料Wi-Fiの提供を開始し、和式トイレの一部を洋式へ改造している。
運用 > 臨時列車

毎年10月頃に鈴鹿サーキットでFIA（国際自動車連盟）主催F1世界選手権日本グランプリが開催される際には全席指定の臨時特急「鈴鹿グランプリ」に使用された。
2023年（令和5年）3月4・5・11・12日の「ありがとうキハ85系ひだ号」では、導入最初の車両（キハ85-1 + キロハ84-1 + キハ84-1 + キハ85-1101）が組まれたリバイバル編成で運転された。さらに同年6月24日・25日には「ありがとうキハ85系南紀号」が運転されたほか、同年7月8日・9日には「さよならキハ85系号」が運転され、9日運転分の復路は10両編成中の3号車から8号車まで、貫通型先頭車のみを連結した編成となった。
運用 > 臨時列車 > 入線履歴

1990年
10月 飯田線 豊橋 - 飯田
団体臨時列車として入線。
10月16,18,22-24日 中央西線、篠ノ井線、信越本線 名古屋 - 軽井沢[ 要出典 ]
16,18日に試運転として、22～24日に団体臨時列車として入線。
1991年
1月 飯山線行先は不明
団体臨時列車として入線。
3月6日 樽見鉄道樽見線[ 要出典 ]
試運転として入線。
2001年
5月20日 身延線 甲斐岩間 - 甲府[ 要出典 ]
全国植樹祭のお召し列車として入線。
2009年
7月15日 紀勢本線 紀伊勝浦 - 白浜
臨時列車「紀勢本線全通50周年記念号」として入線。
運用 > HC85系による置き換え

2017年（平成29年）6月7日、JR東海は特急「ひだ」・「南紀」で使用されているキハ85系を置き換えるために、HC85系の投入計画を発表した。HC85系は2022年（令和4年）7月から高山本線にて営業運転を開始し、本系列の運用を順次置き換えた。その後8両が西浜松に回送され、うち中間車6両が同年7月6日付で廃車されている。その後も廃車が続き、2023年3月31日までに先述の6両含め51両が廃車され、キロハ84形は廃形式となった。
定期列車での運用については「ひだ」では2023年（令和5年）3月17日をもって終了、「南紀」では2023年（令和5年）6月30日をもって終了した
定期運用離脱後も「ひだ」などで臨時特急として運用されていたが2023年7月9日の団体臨時列車「さよならキハ85系号」を最後に引退した。
京都丹後鉄道KTR8500形

WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）での特急車両（KTR001形・タンゴエクスプローラー）の老朽化に伴い、本形式4両（このうち2両は部品取り用として保管）が北近畿タンゴ鉄道により購入された。2023年3月6日には、京都鉄道博物館で展示されていたキハ85-3・キハ85-12が福知山線経由で、京都丹後鉄道・西舞鶴運転区へ回送された。同年3月24日には追加でキハ85-6・キハ85-7の譲渡回送も行われた。外装や内部はキハ85系とほぼ同じで、車内チャイムもそのままである。形式名の「KTR8500形」は「キハ85系」の85の数字を残した。形式は、KTR8500形気動車であり、車号は以下のとおりである。
KTR8501：キハ85-12（営業用車両）
KTR8502：キハ85-3（営業用車両）
KTR8503：キハ85-6（部品取り車両）
KTR8504：キハ85-7（部品取り車両）
京都丹後鉄道による運行開始は早ければ2023年度中の予定で、運行線区等詳細は検討中としていたが、2024年3月16日のダイヤ改正より、線内完結の特急「たんごリレー」や一部の快速・普通列車で、土日に1日9本運行している。
事故

1996年（平成8年）6月25日に高山本線下呂駅 - 焼石駅間で落石に衝突し脱線する事故が発生した（高山本線特急列車脱線事故）。この事故によりキハ85-107の1両が廃車となり、その代替車両としてキハ85-119が1997年（平成9年）に製造された。
その他

2023年2月23日から3月5日まで京都鉄道博物館にてキハ85-3・キハ85-12がHC85系D105編成と共に特別展示された。なお、JR東海の車両を展示するのは、新幹線以外として初であった。
同年3月16日にキハ85-1含む5両が美濃太田車両区に回送。その後キハ85-1だけが保存車の集まる線路の隣に留置された。同年8月23日には他の保存車同様シートがかけられた[要出典]。
同年11月25日に、名古屋車両区にて「キハ85系ファンイベント」が実施された。
同年11月27日、名古屋車両区に残っていた車両が全て西浜松へ廃車回送された。その後、キハ85-1と譲渡された4両の計5両を除き、西浜松にて解体された。そのため貫通先頭車と中間車は全車解体され現存しない。

大阪駅始発の「ひだ」（2011年9月13日 島本駅 - 山崎駅間）
南紀（2007年7月8日 桑名駅）
衝撃緩和装置を装着したキハ85形
西舞鶴駅にて留置中のKTR8500形
たんごリレー運用時の方向幕
朝乃若樹

| --- | --- |
: この項目では、2021年に十両に昇進した大相撲力士について説明しています。1990年代から2000年代にかけて活動した元大相撲力士については「朝乃若武彦」をご覧ください。
朝乃若 樹（あさのわか いつき、1995年6月22日 - ）は、新潟県佐渡市出身で、高砂部屋所属の現役大相撲力士。本名は寺沢 樹（てらさわ -）。身長183.2cm、体重133.4kg、血液型はA型。最高位は東十両4枚目（2022年3月場所、7月場所）。