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星条旗新聞
歴史 > 第二次世界大戦

第二次世界大戦中は、展開されている複数の戦線で何十もの版が発行された。この時の制服を着た記者や若い兵士もまた後に重要なジャーナリストになり、新聞の発行、配達において従業員の欠員を埋め熱意と才能を発揮した。いくつかの版はほとんどの部隊が最新情報を得るために、戦線の非常に近い場所で情報の収集や印刷が行われた。また戦時中の新聞は全53巻の G.I. Stories（英語版） として出版された。
戦後、Stars and Stripes 掲載の "Willie and Joe" という第二次世界大戦を扱った人気漫画の作者だったビル・モールディン（英語版）は時事漫画家としてピューリッツァー賞を2回受賞し最も輝かしい経歴を飾った。過去の Stars and Stripes 社員には60 Minutesのアンディ・ルーニー（英語版）、スティーブ・クロフト（英語版）やソングライター、作家のシェル・シルヴァスタイン、漫画家のトム・サットン（英語版）、作家のラルフ・G・マーティン、漫画家のポール・フォンテーヌ（英語版）、作家でテレビニュース番組特派員のトニー・ザッポン（英語版）、漫画家のバーモン・グラント（英語版）（代表作に A Monster Is Loose in Tokyo）、ハリウッド写真家のフィル・スターン（英語版）、株式市場後半レポーター、PBSのウォール・ストリート・ウィーク司会のルイ・ルーカイザー（英語版）がいる。
1965年の小説、1967年の映画「特攻大作戦」では Stars and Stripes で掲載されたジャック・アグニュー（英語版）上等兵の功績を収めた写真が登場する。
新聞は1942年に欧州で1945年に太平洋地域で断続的に発行されている。
また、Stripes' Sunday Comics というアメリカ合衆国の15ページのコミック・ストリップがある。
現在

Stars and Stripes はアメリカ国防総省と議会に承認された、独立した日刊の軍事ニュースと、欧州と中東、東アジアの米軍施設情報を発行している。新聞は1日平均40から48ページのタブロイド形式の紙媒体やインターネット上で発行している。また市民や米軍上級下士官を記者として採用しており、世界中に拠点を構えており35万人以上に読まれている。また、オンライン版は月約400,000アクセスがありそのうち60から70%がアメリカ合衆国からのアクセスになっている。
2009年、Stars and Stripes はワシントンD.C.の事務局にて "Stripes Central" というブログ・サイトを開設した。コンテンツは事務局の記者によって執筆されている。
Stars and Stripes は国防総省職員等による福利厚生基金の従業員による組織であり、国防総省による助成は一部に限られる。運営資金の大部分は広告収入と購読契約で賄われている。また多くの軍事出版物の中で唯一憲法修正第一条の保護対象の新聞で、新たに組織された Defense Media Activity の一部になっている。Defense Media Activity による他のメディア（例として Pentagon Channel、Armed Forces Radio and Television Service）は国防総省の命令によるものであるのに対し、Stars and Stripes のみは完全に編集権の独立性を維持している。
また、過去の版のデジタル化を推し進めており、1943年から1999年までの新聞マイクロフィルムを復元し、ヘリテージ・マイクロフィルム社が検索可能な形式に変換し、アーカイブウェブサイトに掲載している。Newspaper Archive では1948年から1999年までの50年間の新聞を掲載している。
ドナルド・トランプ政権は2020年2月、議会に提出した予算要求で、例年計上されていた同紙への補助金約1500万ドル（約16億円）を撤廃した。これにより国防総省は星条旗新聞を同年9月30日で廃刊すると発表したが、マーク・エスパー国防長官に対し超党派の上院議員15人が存続を求めるなど批判が相次ぐ事態となった。トランプは同年9月にツイッター上で自身の政権下で補助金を削減することはないし、廃刊はさせないと軌道を修正。一転して存続することとなった。
米軍部隊に配達されるStars and Stripes（2003年）
日本語教育

日本語教育（にほんごきょういく）とは、外国語としての日本語、第二言語としての日本語についての教育の総称である。
概要

日本語教育とは通常、日本語を母語としない人（主に外国人）に対し、日本国内外で日本語を指導することを指す。ただし日本語を母語とする人を対象とする「国語教育」を「日本語教育」と表す場合もある。
日本国外での日本語教育は126カ国・7地域で行われており、学習者は約300万人である。日本国内での日本語教育は大学等の高等教育機関や日本語教育機関（主に日本語学校）の他、地域の日本語教室などで行われており、学習者は成人が約166,000人、児童生徒約28,000人と報告されている。
また日本語教育全般を取り扱う研究分野を「日本語教育学」と呼び、教育学の一分野として位置づけられる。
日本語教師

→詳細は「日本語教師」を参照
日本語教育の歴史 > 明治以降第二次世界大戦まで > 日本国内

1880年代前半より朝鮮からの留学生が増え、慶應義塾や陸軍戸山学校が受け入れ、1892年には文部省が「外国人留学規定」を制定した。1895年の日清戦争での日本の勝利により、日本統治となった台湾で日本語教育が始まったほか、近代化の必要性を自覚した清国から日本への留学生が増え、日本語教育の需要が急速に高まりはじめた。1898年には成城学校が清国陸軍留学生に日本語教育を開始したほか、高楠順次郎が清国人留学生の日本語教育のために東京本郷に日華学堂を設立。翌1899年には嘉納治五郎が清国からの国費留学生の受け入れ校として亦楽書院（のちの宏文学院）を設立。そのほか第一高等学校、学習院、実践女学校などでも清国人留学生への日本語教育が始まり、留学生の急増により1904年には明治大学、法政大学に日本語を速成教育する専門科が新設された。
1905年に日露戦争で日本が勝利したことにより、日本への留学熱は最高潮となり、同年の留学生は清国人だけでも8000人にのぼった。だが教育法には不備も多く、辞書や教科書等の整備も始まった。清国での日本語教育も盛んになり、1907年には京師法政学堂（現・北京大学）でも日文教育が始まった。また1907〜1908年年には、ベトナムから留学生300名が来日した（東遊運動）。清国人留学生は母国で革命の気運が高まると帰国者が相次いだが、1911年の辛亥革命以降、新生中華民国からの留学生が続々と来日し、中国人の日本留学ブームは1937年の日中戦争直前まで続いた。台湾からの留学生は1901年頃から増え、1922年には2400名以上を数えた。
1935年に外務省文化事業部により「国際学友会」が設立され、中国を除く世界各地からの留学生の受入れを担当した。第二次世界大戦が始まると欧米などからの留学生は事実上途絶えたが、1943・1944年度は、大東亜省の指示により東南アジア諸地域より「南方特別留学生」が招かれた。
日本語教育の歴史 > 第二次世界大戦後以降

バブル期の1985-1986ごろには、就学生相手に一商売をもくろんだ「日本語学校」が乱立し、社会問題化した。
日本国内における日本語教育

日本国内における日本語教育実施機関・施設等で学ぶ日本語学習者数は、2015年（平成27年）11月現在、19万人に達している。これら留学生の所属別では、法務省告示機関（いわゆる日本語学校）が最も多く約7万人、大学等機関が約5万人、国際交流協会が約3万人、地方公共団体および教育委員会がそれぞれ約1万人となっている。
また在住外国人のために、各地の地方自治体やNPOがボランティア教師による日本語講座や日本語教室を開催している。対象者は中国残留日本人孤児帰国者や日系人、国際結婚により来住した外国人女性などが多い。
在住外国人増加につれ、同伴されてきたり日本で生まれたりした日本語が母語ではない子どもたちが地域の小・中学校等に在籍することが増えてきている。また、海外で生まれ育ったために日本語指導が必要な日本人児童生徒も存在している。日本語指導が必要な外国人児童生徒は平成26年度で約29,000人、同じく日本人児童生徒は約8,000人にのぼり、うち約 75%が小学校に在籍していると報告されている。このような児童が多数在籍する学校には、日本語指導を行う教員を加配する措置がある。少数在籍の学校では、ボランティア指導員が派遣される場合もある一方、全く日本語指導を受けられない場合もある。母語が確立していないこと、教科学習を行わなければならないことなど、子どもたちへの日本語教育は留学生や成人への日本語教育と異なる条件があるため、「年少者日本語教育」と呼ばれることもある。
日本国外における日本語教育

世界全体の日本語学習者数は2015年（平成27年）現在で約365万人である。
日本語は中国語と並んでアジアの主要な言語であり、日本国外の主要な大学には日本語学科が設置され、日本語を第二外国語として教える学校も多い。さらにオーストラリア、ベトナム、フランスなどでは初等・中等教育でも日本語教育が行われており、学習者数は格段に増加する。
韓国の高校では日本語が第二外国語の一つになっており、中国語の次に履修率も高く、大学などでの履修者も含めると世界最大の日本語学習国であった。だが2011年の中等教育の教育課程改定において第二外国語が必修科目から外されたこと、少子化が加速していることから、日本語学習者は漸減し続けている。中国の日本語教育は大学が中心だが、人口が多いので日本語学習者総数は95万人に達し、最大の日本語学習国となっている。
| 順位 | 国名・地域名 | 人数 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  中華人民共和国 | 953,283人 |
| 2 |  インドネシア | 745,125人 |
| 3 |  大韓民国 | 556,237人 |
| 4 |  オーストラリア | 357,348人 |
| 5 |  中華民国 | 220,045人 |
| 6 |  タイ | 173,817人 |
| 7 |  アメリカ合衆国 | 170,998人 |
| 8 |  ベトナム | 64,863人 |
| 9 |  フィリピン | 50,038人 |
| 10 |  マレーシア | 33,224人 |
|  | 全世界合計 | 3,651,715 人 |
国語教育との違い

|  | 日本語教育 | 国語教育 |
| --- | --- | --- |
| 日本語の捉え方 | 世界の言語の1つ | 日本国で使用している日本の言語 |
| 学習者 | 日本語が外国語、第二言語である人。ただし日本語が母語であっても、日本国外で生まれ育った帰国子女は、日本語教育の対象になる場合もある。 | 日本語が母語である人。主たる対象は、学齢期の国語で教える子どもたち。 |
| 目的 | 外国語（あるいは第二言語）としての日本語を、学習者のニーズに応じたレベルに到達させること。 | 母語としての現代日本語文法を、より良く使用できるようになること。また、日本語による言語思考能力を向上させること。 |
| 文法 | 日本語教育用の文法 | 学校文法 |
| 教師 | 日本国内・海外共に免許制度はない。 | 国公私立学校で教える場合、校種に応じた教員免許状(中等教育機関にあっては国語の免許状)が必要である。 |
日本語教育文法

日本語教育文法は、日本の公立学校で教わる学校文法とは、その内容を異にする。下記はその一例である。
動詞の活用のしかたを、三つのグループに分ける。
1グループ - 五段活用
2グループ - 上一段活用、下一段活用
3グループ - カ行変格活用、サ行変格活用
動詞の活用形を、付属する助動詞や助詞の名称で呼ぶ。
辞書形、ます形、ない形、た形、て形 など
形容詞と形容動詞をまとめて、語尾の文字（音）で区別する。
い形容詞 (i-adjective) - 形容詞
な形容詞 (na-adjective) - 形容動詞
教授法

学習者にとって日本語は外国語（あるいは第二言語）であるので、指導に際しては外国語教授法が用いられる。言語学や学習理論、変形文法、認知学習理論、第二言語習得理論などさまざまな理論に基づいている。
媒介語を用いるか用いないか。
翻訳法 - 日本語以外の言語を使って日本語を教える方法。日本国外では学習者も教師も同じ言語の使用者であるので、こちらが採用されやすい。
直接法 - 日本語だけで日本語を教える方法。日本国内では学習者の母語が多岐に渡る場合が多く、公平を期すためにも、こちらが採用されやすい。
労働問題

2020年、日本語学校大手の千駄ヶ谷日本語教育研究所付属日本語学校が日本語教師にサービス残業などを強いているとして、新宿労働基準監督署が是正勧告を出した。
東京外国語センターに約10年勤務した講師（日本語教師）が新型コロナウイルス感染症対応休業支援金・給付金を受給しようとすると、同社は契約を打ち切った。労使トラブルの結果、講師が会社を提訴して訴訟に発展。その後、講師側の「納得いく形での和解が成立」した。
中国江蘇省鎮江における日本海軍士官による児童への日本語の授業
1938（昭和13）年1月20日
小砂川駅

| 小砂川駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2018年5月） 右奥の山は鳥海山
  こさがわ  Kosagawa  
 ◄女鹿 (5.1 km) (3.7 km) 上浜►
 ja
 秋田県にかほ市象潟町小砂川字小田北緯39度8分15.6秒 東経139度53分8.3秒﻿ / ﻿北緯39.137667度 東経139.885639度﻿ / 39.137667; 139.885639座標: 北緯39度8分15.6秒 東経139度53分8.3秒﻿ / ﻿北緯39.137667度 東経139.885639度﻿ / 39.137667; 139.885639
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■羽越本線
キロ程:  194.8 km（新津起点）
電報略号:  スナ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  29人/日（降車客含まず） -2014年-
開業年月日:  1921年（大正10年）11月15日
備考:  無人駅
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小砂川駅（こさがわえき）は、秋田県にかほ市象潟町小砂川字小田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
歴史

1921年（大正10年）11月15日：国鉄陸羽西線・吹浦 - 象潟間開通の際、由利郡上浜村に新設。
1924年（大正13年）4月20日：羽越線（後の羽越本線）に所属線を変更。
1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱を廃止
1972年（昭和47年）10月1日：荷物扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1982年（昭和57年）：海上コンテナを改造した駅舎に改築される。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2010年（平成22年）4月1日：象潟駅から羽後本荘駅に管理駅が変更となる。
2015年（平成27年）11月1日：無人化。
2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。以前は2面3線であったが、旧3番線は架線が取り払われ使用されていない。2つのホームは跨線橋によって連絡されている。
羽後本荘駅管理の無人駅である。駅本屋は西側にあり、取付道路が旧国道に接続している。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■羽越本線 | 下り | 秋田方面 |
| 2 | ■羽越本線 | 上り | 酒田方面 |
駅舎内（2024年5月）
ホーム（2024年5月）
利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2014年度（平成26年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
| 1日平均乗車人員推移> 年度 | 1日平均乗車人員推移> 定期外 | 1日平均乗車人員推移> 定期 | 1日平均乗車人員推移> 合計 | 1日平均乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） |   |   | 118 |  |
| 2001年（平成13年） |   |   | 105 |  |
| 2002年（平成14年） |   |   | 84 |  |
| 2003年（平成15年） |   |   | 57 |  |
| 2004年（平成16年） |   |   | 58 |  |
| 2005年（平成17年） |   |   | 53 |  |
| 2006年（平成18年） |   |   | 42 |  |
| 2007年（平成19年） |   |   | 38 |  |
| 2008年（平成20年） |   |   | 34 |  |
| 2009年（平成21年） |   |   | 37 |  |
| 2010年（平成22年） |   |   | 32 |  |
| 2011年（平成23年） |   |   | 26 |  |
| 2012年（平成24年） | 10 | 18 | 28 |  |
| 2013年（平成25年） | 10 | 23 | 34 |  |
| 2014年（平成26年） | 10 | 19 | 29 |  |
駅周辺

小砂川海水浴場
上浜郵便局
国道7号（小砂川バイパス）
羽後交通「小砂川駅前」停留所
隣の駅

改築前の駅舎（1995年8月）
淳仁天皇

| 淳仁天皇 |
| --- | --- |
 淳仁天皇（『皇国紀元二千六百年史』より）
第47代天皇
 在位期間 758年9月7日 - 764年11月6日 天平宝字2年8月1日 - 8年10月9日
元号:  天平宝字
時代:  奈良時代
先代:  孝謙天皇
次代:  称徳天皇（孝謙天皇重祚）

誕生:  733年 (天平5年)
崩御:  765年11月10日 (天平神護元年10月23日)
陵所:  淡路国三原郡
漢風諡号:  淳仁天皇 1870年8月20日（明治3年7月24日）諡号勅定
諱:  大炊
別称:  淡路廃帝、大炊王
父親:  舎人親王（天武天皇皇子）
母親:  当麻山背
夫人:  粟田諸姉
子女:  安倍内親王
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淳仁天皇（じゅんにんてんのう、733年〈天平5年〉- 765年11月10日〈天平神護元年10月23日〉）は、日本の第47代天皇（在位:758年9月7日〈天平宝字2年8月1日〉- 764年11月6日〈天平宝字8年10月9日〉）。
漢風諡号は明治時代になってから付けられたもので、古文書では廃帝（はいたい）または淡路廃帝（あわじはいてい、あわじはいたい）と呼ばれるが、歴代に加えた史書も存在する。諱は大炊（おおい）で、これは大炊氏（蘇我氏系の御炊氏、あるいは大炊刑部）が養育したからであると考えられる。
経歴 > 人物

天武天皇の皇子・舎人親王の七男として誕生する。母は当麻老の娘・当麻山背。だが、3歳で父が没したこともあって、天皇の孫でありながら官位を受けることもなく、存在が注目されることもなかった。
756年に没した聖武天皇の遺言によって新田部親王の子の道祖王が立太子したが、天平勝宝9歳3月29日（757年4月22日）に孝謙天皇によって道祖王は廃され、4日後の同年4月4日（4月26日）、光明皇后（藤原光明子）を後ろ盾にもつ藤原仲麻呂（後に恵美押勝に改名）の強い推挙により大炊王が立太子した。
大炊王は仲麻呂の進言に従って、仲麻呂の長男で故人の真従の未亡人である粟田諸姉を妻に迎え、また仲麻呂の私邸に住むなど、仲麻呂と深く結びついていた。
また、舎人親王の母である新田部皇女は天智天皇の娘であり、天智・天武の両天皇の血筋を引くことも仲麻呂に推された一因であったとする指摘もある。
経歴 > 践祚

天平宝字2年（758年）に孝謙天皇から譲位を受け践祚した。同時に孝謙天皇は、太上天皇（孝謙上皇）となった。
しかし践祚後も政治の実権はほとんど仲麻呂が握り、一族は恵美の2字を付け加えられるとともに仲麻呂は押勝を名乗り、専横が目立つようになる。755年に唐で安禄山の乱が発生した際には九州の警備強化にあたるが、仲麻呂が新羅討伐を強行しようとしこれを許可する（ただし後の称徳天皇＝孝謙上皇により実現しなかった）。また官位を唐風の名称に改めたり、鋳銭と出挙の権利や私印を用いる許可も与えた。天平宝字4年（760年）、仲麻呂を皇室外では初の太政大臣に任じた。同年、光明皇太后が崩御するが、仲麻呂は天皇と上皇を盾に平城宮の改築を実施し、翌天平宝字5年（761年）天皇と上皇は小治田宮や保良宮に行幸して保良宮を「北宮」とした。
ところが、保良宮滞在中に病みがちとなった孝謙上皇は看病していた道鏡を寵愛するようになり、仲麻呂の進言により天皇がこれを諫めたところ上皇は烈火のごとく激怒し、天皇は上皇と対立するようになっていく。天平宝字6年6月3日（762年6月28日）、孝謙上皇は再び天皇大権を掌握することを目的に、「今の帝は常の祀りと小事を行え、国家の大事と賞罰は朕が行う」と宣告した。この宣告によって、政治権力が孝謙上皇のもとに移ったとする見解と、御璽を保持しつづけていた淳仁天皇が依然と権能を発揮していたとする見解があり、まだ研究者間でも確定されていない。
佐藤長門は孝謙上皇と淳仁天皇の対立の本質を天武天皇皇統でも傍流（舎人親王系）の天皇を自己の「臣」とみなす上皇（『続日本紀』天平宝字8年10月壬申条）と自己を孝謙天皇の皇太子ではなく「聖武天皇乃皇太子」として即位したとみなす天皇（『続日本紀』天平宝字3年6月庚戌条）の間に発生した皇統及び皇位継承に関する認識の差として捉え、たとえ仲麻呂や道鏡がいなかったとしても2人の対立は避けられなかったと指摘する。木本好信も橘奈良麻呂の変の際に奈良麻呂らが光明皇太后の住む皇太后宮にある天皇の権力の象徴であった御璽と駅鈴を確保しようとしていること（『続日本紀』天平宝字元年7月庚戌条）と後述する恵美押勝の乱において孝謙上皇が淳仁天皇の住む中宮院にあった御璽と駅鈴を確保した件（『続日本紀』天平宝字8年9月乙巳条）に着目して、聖武上皇の崩御後に御璽と駅鈴を光明皇太后が保持し続け、皇太后の崩御後に淳仁天皇に引き渡されたと指摘し、光明皇太后が御璽と駅鈴を孝謙天皇（上皇）に渡さず淳仁天皇に直接渡したことは、皇太后が草壁親王系から舎人親王系への皇統の変更を認めたと評価し、反対に在位中も退位後も御璽と駅鈴を保持することが出来なかった孝謙上皇は草壁嫡流を維持するために最終的には天皇から御璽と駅鈴を「奪う」しかなかったとしている。河内祥輔は『水鏡』に記された他戸親王の年齢が正しいものであるとする立場から、天平宝字5年（761年）の他戸王（当時）の誕生によって孝謙上皇が淳仁天皇を切り捨てて聖武天皇の外孫である他戸を後継者に据えようとした（仮に孝謙上皇が道鏡を皇位に就けようとしたとしても、僧侶である道鏡は子孫が作れないため本命の即位までの中継ぎの域を出ない）としている。
経歴 > 追放

天平宝字8年（764年）9月、上皇が山村王に命じて天皇が居住する中宮院にあった駅鈴と御璽を接収したことを契機に恵美押勝の乱が発生、天皇はこれに加担しなかったものの、仲麻呂の乱が失敗に終り天皇は最大の後見人を失った。乱に加わらなかった理由については、既に上皇側に拘束されていたからだとも、仲麻呂を見限って上皇側との和解を探っていたからだとも言われている（仲麻呂は天皇を連れ出せなかった為、やむなく塩焼王を新天皇に擁立することを企てた）。
乱の翌月、上皇の軍によって中宮院を包囲され、そこで上皇より「仲麻呂と関係が深かったこと」を理由に廃位を宣告され、5日後の天平宝字8年10月14日（764年11月11日）、親王の待遇をもって淡路国に流される。淳仁天皇は廃位、太上天皇は追号されず、上皇は重祚して称徳天皇となった。だが、淡路の先帝のもとに通う官人らも多くおり、また都でも先帝の復帰（重祚）を計る勢力が残っていた。このような政治動向に危機感をもった称徳天皇は、翌天平神護元年（765年）2月に現地の国守である佐伯助らに警戒の強化を命じた。この年の10月、廃帝は逃亡を図るが捕まり、翌日に院中で薨去した。公式には病死によると伝えられているが、実際には暗殺されたと推定され、大喪儀が行われたことを示す記録も存在していない。敵対した称徳天皇の意向により長らく天皇の一人と認められず、廃帝または淡路廃帝と呼ばれていたが、『新唐書』日本伝では「大炊」、『宋史』日本伝では「天炊天皇」と記されて歴代に加えられている。これは10世紀に宋に渡った僧・奝然が伝えた『王年代紀』を参照したものである。
系譜

父：舎人親王
母：大夫人（淳仁即位後に追贈）：当麻山背（当麻老の娘）
夫人?：粟田諸姉（? - ?） - 元藤原真従室
母不詳：
安倍内親王 - 伊勢斎宮、のち磯部王（桑田王王子）妃で、子に石見王 （高階峯緒（峯緒王、高階氏祖）父）
従姉：元正天皇
従兄：文武天皇
再従兄：光仁天皇
在位中の元号

天平宝字
陵・霊廟

陵（みささぎ）は、宮内庁により兵庫県南あわじ市賀集にある淡路陵（あわじのみささぎ）に治定されており、兵庫県内では唯一である。宮内庁上の形式は山形。
記録では、淡路国三原郡（現在の兵庫県南あわじ市の天王森丘とされる）に造営されたという。宝亀3年（772年）光仁天皇は僧侶60人を派遣し、斎を設けて、その魂を鎮めた。宝亀9年3月23日（778年4月24日）に山陵扱いとされた。
また皇居では、皇霊殿（宮中三殿の1つ）において他の歴代天皇・皇族とともに天皇の霊が祀られている。
そのほか、滋賀県長浜市西浅井町菅浦一帯では淳仁天皇伝説が分布し、淳仁天皇の営んだ保良宮伝承地（現・須賀神社）、淳仁天皇陵伝承地などが存在する。
諡号

明治3年7月24日（1870年8月20日）に、弘文天皇（大友皇子）・仲恭天皇と共に明治天皇から「淳仁天皇」と諡号を賜られた。
明治6年（1873年）には、同様に配流先で歿した崇徳天皇を祀る白峯神宮に合祀された。
淳仁天皇 淡路陵
（兵庫県南あわじ市）
茨城交通

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種類:  株式会社
略称:  茨交（いばこう）
本社所在地:   日本 〒310-0055 茨城県水戸市袴塚三丁目5番36号
設立:  2009年（平成21年）3月27日（新会社）
業種:  陸運業
法人番号:  6050001006333 
事業内容:  乗合バス事業 貸切バス事業 不動産業他
代表者:  任田 正史（代表取締役社長）
資本金:  248,975千円
純利益:  ▲1億3507万7000円 （2022年09月30日時点）
総資産:  75億0919万円 （2022年09月30日時点）
従業員数:  1115名(2020年2月29日現在)
主要株主:  みちのりホールディングス（100%）
関係する人物:  竹内権兵衛（創業者）
外部リンク:  ibako.co.jp
特記事項：民事再生手続下で旧会社（1944年（昭和19年）設立）の事業を継承。旧会社のルーツは1907年（明治40年）設立の鉄道会社・湊鉄道まで遡る。
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茨城交通株式会社（いばらきこうつう）は、茨城県水戸市に本社を置き、乗合バス・貸切バスおよびタクシー事業と旅行業・不動産業および自動車整備事業を営む会社である。略称は茨交（いばこう）。
みちのりグループの傘下企業であり、100%出資の完全子会社である。
2009年（平成21年）に民事再生手続下で新旧分離されたが、本項では同名の新旧会社を連続性がある一体の会社として取り扱う。「茨城交通」は登録商標である。
概要

水戸市を中心として県央（笠間市、東茨城郡大洗町、城里町、茨城町）、県北（那珂市、ひたちなか市、常陸太田市、常陸大宮市、久慈郡大子町、那珂郡東海村、日立市、高萩市、北茨城市）及び栃木県芳賀郡茂木町で一般路線バスを運行する他、県央・県北地域を発着する県内外の高速バス・空港バスも7路線運行している。かつては福島県矢祭町までの運行（太田 - 小中 - 東館駅線）がなされていた。
沿線は県都・水戸、工業都市・勝田、日立を抱え、偕楽園、大洗海岸、アクアワールド・大洗、国営ひたち海浜公園、日立市かみね公園、笠間、袋田の滝などの有力観光地や、イオンモール水戸内原、ファッションクルーズニューポートひたちなかなどの大型商業施設を抱える。また、水戸の梅まつり、笠間の陶炎祭、水戸偕楽園花火大会（夜の臨時便運行のみ）、水戸ホーリーホック主催試合、サイバーダイン茨城ロボッツ主催試合など営業エリア内で行われる著名な大型イベントの輸送も担う。
大学入試センター試験実施日においても、水戸駅北口から会場大学までの臨時バスを増便して対応する。
茨城県内では関東鉄道に次ぐ路線規模であり水戸都市圏では最大手である。また水戸市街地（特に水戸駅北口 - 大工町間）では約5分から10分間隔で頻発している一方で、水戸郊外や他市町村では著しく本数が少ない路線も多い。
1992年（平成4年）10月、経営合理化のために茨交県北バスを設立して大子営業所を継承させたが、2010年（平成22年）2月のグループ再編に伴う会社分割により茨交県北バスのタクシー事業をグループの茨城オートに譲渡し、バス・旅行事業部門は再統合し茨交県北バスを清算したほか、同年6月1日には茨城オートのバス事業を統合している。
2009年（平成21年）3月27日　経営不振による民事再生によって、事業を継承した現在の法人が発足。　同時にみちのりホールディングスの完全子会社となり、みちのりグループの一員となる。
2015年（平成27年）には茨城オート大子営業所を継承したうえで、茨城交通が保有する茨城オートの全株式を日産観光に売却し同社に経営権が移った。
2019年（令和元年）5月1日　同じみちのりグループの傘下であった日立電鉄交通サービスを吸収合併し日立オフィスを開設した。なお日立電鉄タクシーも同日付で商号を「電鉄タクシー」に変更した。
同年9月30日には、日産観光株式会社（本社：水戸市）の貸切バス事業及び旅行業を2020年（令和2年）1月1日を目途に譲り受ける旨の事業譲渡契約を締結した。国土交通省の認可がおりれば、全従業員と必要な資産を承継する予定であったが、2019年12月23日に契約の解除を発表した。
2021年8月2日付で、なの花交通バス（千葉県佐倉市）の全株式を取得したと同時に、なの花交通バスは茨城交通の100%子会社となった。
2022年8月1日、茨城交通は23年12月をめどに路線バス全車両にVisaタッチ決済やQRコード決済を導入することを発表した。QRコード決済はPayPayやメルペイと言った各種に対応予定である。また、19年に合併した旧日立電鉄交通サービスのICカード「でんてつハイカード」をいばっぴと統合する予定である。
2023年4月1日付で、茨城交通の子会社の電鉄タクシーを統合。バス事業と一体となった運営により日立市の公共交通の維持・発展に寄与するとともに、業務の効率化を図ることが狙い。
歴史 > 合併元の鉄道会社

茨城交通の成立時に合併した鉄道会社は次の3社である。
1921年（大正10年）設立。電気軌道の運営と電力供給事業を目的としていた。1922年（大正11年）に電力供給事業と電気軌道事業（浜田 - 磯浜）を開業した。軌道は小刻みに路線延長を繰り返し、合併の時点で 袴塚 - 湊（うち 大洗 - 湊 は1938年（昭和13年）6月以降休止）を開業していた。電力事業は1942年（昭和17年）に電力統合に伴い関東配電に譲渡されている。茨城交通の成立後は水浜線となったが、1966年（昭和41年）に全廃された。
1923年（大正12年）設立。1926年（大正15年）から1927年（昭和2年）にかけて開業した 赤塚 - 御前山間の鉄道線を保有していた。茨城交通の成立後は茨城線となったが1971年（昭和46年）に全廃された。通称は「茨鉄（いばてつ）」であった。
1907年（明治40年）設立。1913年（大正2年）から1928年（昭和3年）にかけて開業した 勝田 - 阿字ヶ浦間の鉄道線を保有していた。茨城交通の成立後は湊線となったが、2008年（平成20年）にひたちなか海浜鉄道に分社化（49%出資、残りはひたちなか市が出資）された。
水浜電車
茨城鉄道
湊鉄道
歴史 > 旧会社の成立

戦時体制下の陸運統制令による交通統合に伴い、第二次世界大戦中の1944年（昭和19年）8月1日に茨城県内の交通事業者を統合して成立発足した。
統合は水浜電車とその系列下の茨城鉄道・湊鉄道・袋田温泉自動車の現物出資によってなされ、同時に個人経営を含む中小バス事業者を買収し、日立電鉄・東武鉄道からはバス路線の譲渡を受けている。
水浜電車は、地元の豪商竹内権兵衛が創設した。竹内は常北地区の鉄道各社の経営に携わり、上記各社のほか、日立電鉄の前身である常北電気鉄道にも深く関わっていた。統合の実施にあたっては当初、茨城県下を常総地区・鹿行（ろっこう）地区・常北地区の3ブロックに分け、常北地区は竹内家系列の企業で統合しようとしたが、常北電気鉄道は1941年（昭和16年）に日立製作所の系列下に入り竹内家の手を離れたため、常北地区は水戸地区と日立地区とに分割され、実際の統合は県下4ブロック体制で行われた。
歴史 > 民事再生手続

茨城交通成立以降、同社は代々竹内家が社長を世襲する同族企業であった。公共交通のみならず多角事業に進出を果たすが、1990年代以降本業の鉄道・バスの利用者減少や宅地開発など不動産関連事業の失敗などで経営状態が悪化。そのため取引金融機関の支援下で不採算部門の整理や借入金の債権放棄の実施などで経営再建を試みたが状況は好転せず自主再建を断念、2008年（平成20年）11月11日、水戸地方裁判所に民事再生法の適用を申請 し、同日同庁より監督命令 が発せられた。
2008年（平成20年）11月19日の再生手続の開始決定により司法の監督下で再建開始。経営共創基盤がスポンサーとなり翌2009年（平成21年）3月27日には新会社イバコウが設立され、7月1日に旧会社の事業を継承した（新旧分離）。またグループ会社も含めた経営陣も一新され、これにより創業時から関わっていた竹内家は経営の第一線から退くこととなった。分割された旧会社はアイ管理と社名を変え債務整理や管理のために存続したが、2012年（平成24年）5月21日に再生手続を終結し、その後2014年（平成26年）9月25日の清算手続終結によりアイ管理は消滅。旧茨城交通は70年の歴史に幕を閉じた。
新会社発足後、近郊地域と水戸市内を結ぶ路線において運賃を最大で4割近く値下げするなどの改革を行った結果、高校生を中心に需要の開拓に成功するなど効果を上げている。また高速バス路線は仙台線と名古屋線をそれぞれ新設した。社員は新会社移行時の約600人から約800人に増え、平均年収が約24%増加している。
営業所・車庫

茨大前営業所
水戸市袴塚3丁目5-36
浜田営業所
水戸市東桜川8-4
笠間営業所
笠間市笠間1698-7
勝田営業所
ひたちなか市東石川3158-2
那珂湊営業所
ひたちなか市釈迦町22-2
太田営業所
常陸太田市山下町1162-3
大宮営業所
常陸大宮市東富500-1
大子営業所
久慈郡大子町矢田821
鯉渕営業所
水戸市鯉渕町3491
神峰営業所
日立市滑川町2丁目11-5
日立南営業所
日立市留町1270-55
つくば営業所
つくば市筑穂3-6-4
勝田営業所 北茨城出張所（特定専業）
北茨城市中郷町1657地先
桜川車庫（茨大前営業所・鯉渕営業所）
石塚車庫（茨大前営業所）
野口車庫（浜田営業所）
御前山車庫（浜田営業所）
渡里車庫（茨大前営業所）
増井車庫（太田営業所）
小中車庫（太田営業所）
佐和車庫（勝田営業所）
高部車庫（大宮営業所）
天下野車庫（太田営業所）
石井車庫（笠間営業所）
営業所・車庫 > 過去に存在した営業所

鉾田営業所（出張所化ののち、2009年（平成21年）9月にバス路線廃止に伴い事業所廃止）
東海営業所
石塚営業所（現在は車庫）
大洗営業所
茨城空港営業所
土浦営業所（旧日産観光営業所。つくば営業所開設に伴い廃止）
現行路線 > 一般路線

各路線の詳細は営業所記事を参照されたい。
現行路線 > 高速バス路線 > 上野駅・東京駅・新宿駅・秋葉原駅・東京ディズニーリゾート発着

みと号（JRバス関東・関東鉄道と共同運行）
太田線
大子線
勝田・東海線
ひたち号（JRバス関東と共同運行）
関東やきものライナー
益子駅・笠間ショッピングセンター・笠間駅前 - 秋葉原駅
東京ディズニーリゾート線（新常磐交通・京成トランジットバスと共同運行）
桜川・筑西ライナー
岩瀬駅・道の駅グランテラス筑西・下館駅南口 - 東京駅鍛冶橋駐車場
現行路線 > 高速バス路線 > 空港発着

羽田空港線
日立駅・東海駅・勝田駅・水戸駅・水戸大洗IC - 羽田空港
成田空港線（特急ローズライナー号、千葉交通と共同運行）
日立駅・勝田駅・水戸駅 - 成田空港
茨城空港線
常陸太田市高速バスターミナル・東海駅・勝田営業所・勝田駅・水戸駅 - 茨城空港
現行路線 > 高速バス路線 > 中部方面

名古屋線
日立駅・東海駅・勝田営業所・勝田駅・水戸駅・赤塚駅・石岡BS・つくばセンター - 東名豊田 - 名古屋駅
名古屋駅のりば（太閤通口）は日本中央バスの停留所を共用。
2015年（平成27年）7月18日 - 運行開始。茨城交通の単独で1日1往復。
2016年（平成28年）10月6日 - 愛知県豊田市の「東名豊田」にバス停を新設。
2020年（令和2年）
4月1日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より同年4月10日出発便まで運休（のち「当面の間」運休に期間を延長）
7月3日 - この日の日立出発便より（名古屋発は翌7月4日より）運行を再開。
8月12日 - 利用需要の減少により、この日の日立出発便より（名古屋発は翌8月13日より）運休。
車両

営業所全てが水戸ナンバー圏内にあるため、登録ナンバーは全車「水戸」ナンバーである。車番は無く登録番号を使用している。
2000年以降、日産ディーゼル・スペースランナーRM、日野・レインボーII、いすゞ・エルガ、三菱ふそう・エアロミディMKのノンステップバスを新車導入した以外、乗合車両のほとんどが中古車である。中古車は西武バス、京王バス、東武バスをはじめとする首都圏各地の事業者や、関西方面など多くの地域から受け入れている。2009年以降は中古車においても低床化が進行しており、2012年（平成24年）には尼崎市交通局から三菱ふそう・エアロスターノンステップバス（2023年廃車）を導入したのを皮切りに、中古車両によるノンステップバスの導入が進められている。
LED行先表示機は、一般的なオージ製及びレシップ製が採用された一部車両を除いては、採用事業者が少数な小田原機器製が採用されている。自社発注車の降車ボタンは、かつてオージ製が採用されていたが、2009年式からレシップ製に変更されている。1980年代後半以降、自社発注車のベンチレーター（換気装置）は、中型ツーステップ車のみ、藤森電機製作所製のものが搭載された。2009年以降の自社発注車は、ゴールドキング製のベンチレーターが、前後2基搭載されている。
2024年現在、1987年式の｢1つ目RJ｣（水戸22あ11-02）が、現役で運行している。
高速バスは路線バスに比べて新車の導入が多く、導入例が少ない日産ディーゼル・フィリピン製車両も在籍していた。2007年（平成19年）から従来の高速・観光バス専用塗装をアレンジした新しい塗装の車両（茨城交通の新しいシンボルマークとIBARAKIKOUTSU HIGHWAY EXPRESSのロゴが入る）が導入されるようになった。また、2017年（平成29年）10月10日に夜行高速バス名古屋線に3列独立シート車両（三菱ふそう・エアロエース）が投入された。
2018年（平成30年）8月には、同じみちのりグループの岩手県北自動車に次いで、みちのりエクスプレス(MEX)デザイン塗装の車両（三菱ふそう・エアロエース）が導入された。デザインはえちごトキめき鉄道「えちごトキめきリゾート雪月花」などを手がけた川西康之である。
高速バス（日産ディーゼル・フィリピン）
高速バス（いすゞ・ガーラ）
高速バス（新塗装 三菱ふそう・エアロエース）
路線バス（現行塗装・ノンステップバス）
路線バス（現行塗装・標準ツーステップ車）
路線バス（旧茨城オート塗装・標準ツーステップ車）
路線バス（旧塗色）
路線バス（旧塗色復刻車）
乗車券類 > ICカード

→「いばっピ」および「でんてつハイカード」も参照
2015年（平成27年）12月1日、一般路線にICカード乗車券「いばっピ」を導入した。いばっピ定期券は2016年（平成28年）2月27日に開始した。SuicaやPASMOなどのICカードと相互利用は行わないとしている。
これにあわせて高速バスと他社との共通回数券（水戸市内共通回数券、県庁線回数券）及び通学用回数券（赤塚駅 - 常磐大学回数券、木の倉3校回数券） を除いた回数券を2016年（平成28年）6月30日までに廃止した。なお払い戻しも同年8月31日で終了している。
いばっピで支払いを行うと通常運賃が10%引きとなり、割引後の運賃は1円単位で1円未満端数切り上げとなる。また平日昼間割引として平日10時～14時までに乗車･降車した場合は更に10%引きになる。さらに乗り継ぎ割引として、降車から60分以内に乗車した場合は50円引きになる。ただし小児及び大人割引の場合は30円、小児の場合は20円割引である。これらの制度は通常割引と昼間割引と重複して3回目以降も適用されるが、1枚で複数人分の精算をした場合は適用されない。。
日立電鉄交通サービスと合併後も、ICカードシステム（茨城交通の「いばっピ」、日立電鉄交通サービスの「でんてつハイカード」）が異なるためICカードの共通化は行われなかった。両社で重複する路線の区間内については、いずれかの会社の定期券を保有している場合に、その区間内であれば両社のバスに乗車可能となる。ただし両社が販売している全線乗り放題定期券（茨城交通の「茨交漫遊パス」、日立電鉄交通サービスの「にこにこ定期券」「通学全線フリー定期券」)の利用可能範囲については、発売当時の範囲でしか利用できなかった。そのため、いばっピへの一元化が検討された。
2023年10月1日より、日立エリアにおいて「いばっピ」のサービスを開始。2023年11月30日をもって「でんてつハイカード」の取り扱いを終了し、ICカードは「いばっピ」に統一された。
乗車券類 > キャッシュレス決済

2020年（令和2年）7月29日から、 高速バス勝田・東海―東京線（東京駅～大洗IC～ひたちなか・東海）において、キャッシュレス決済を開始した。
利用できるキャッシュレス決済の種類は、Visaのタッチ決済及びQRコード決済（PayPay、Alipay、LINE Pay、楽天ペイ）である（楽天ペイは8月中旬以降の予定）。
バス車内におけるVisaのタッチ決済の導入は、日本初である。キャッシュレス決済時にはキャッシュレス決済割引運賃が適用される（小児運賃、障碍者割引運賃は割引運賃適用外[要出典]）。
みちのりホールディングスグループの岩手県北バス及び福島交通、会津乗合自動車においても9月以降に一部路線でキャッシュレス決済を導入する[要出典]。
2024年2月1日より、路線バス全車両にクレジットカード等のタッチ決済、QRコード決済を導入した。タッチ決済に限り、いばっピと同様のICカード運賃、各種割引が適用される。
2024年3月27日より、みと号（茨城交通担当便）に各種キャッシュレス決済を導入した。これにより、みと号全便で交通系ICカードでの支払いが可能になると共に、同社で初となる交通系ICカードの導入となる。
乗車券類 > 回数乗車券

県庁線回数券
路線バス回数乗車券「組回数券」
路線バス回数乗車券「金種別回数券」
水戸市内共通回数券
乗車券類 > 北関東マリンきっぷ

関東自動車・茨城交通 高速バス「北関東ライナー」に宇都宮方面から乗車し、水戸駅で降車後、茨城交通の路線バスで水戸駅を出発し大洗フェリーターミナルに到着後、商船三井フェリー大洗・苫小牧航路間（夕方便限定）に乗船し、苫小牧西港フェリーターミナルから、北海道中央バス運行高速バス「高速とまこまい号」に乗車し、札幌駅前ターミナル間を往復する「北関東マリンきっぷ」が販売されている。期間により運賃が変動する。
乗車券類 > 茨城マリンきっぷ

茨城交通の路線バスで水戸駅（大工町からも乗車可）を出発し大洗フェリーターミナルに到着後、商船三井フェリー大洗・苫小牧航路間（夕方便限定）に乗船し、苫小牧フェリーターミナルから、北海道中央バス運行高速バス「高速とまこまい号」に乗車し、札幌駅前バスターミナル間を往復する「茨城マリンきっぷ」が販売されている。期間により運賃が変動する。
イベント

2017年（平成29年）10月28日 - 「第1回茨城交通バスまつり」を開催
2018年（平成30年）11月17日 - 「第2回茨城交通バスまつり」を開催
2019年（令和元年）12月22日 - 「サンタバス」を日立地区の路線バスで運行
鉄道事業（撤退）

以下の路線を運営していたが、いずれも廃止あるいは他社に譲渡している。
水浜線 - 1966年（昭和41年）6月1日、廃止
茨城線 - 1971年（昭和46年）2月11日、廃止
湊線 - 2008年（平成20年）4月1日、ひたちなか海浜鉄道へ移管
自動車整備事業（板金・塗装）

2018年（平成30年）9月26日、板金・塗装工場として「茨城交通 水戸南工場」を開設した。
水戸南工場は、有限会社重藤自動車工業所の整備工場を引き継いで、新たに板金・塗装工場として営業を開始した。
月極め有料駐車場事業

水戸市内6箇所とひたちなか市内4箇所の合計10箇所で月極有料駐車場を経営している。
茨城交通が登場する作品 > 映画

ガールズ&パンツァー 劇場版
大洗フェリーターミナルから茨城県内各所へ学園の生徒を移動させるための貸切車両として登場している。
カランコエの花
花のち晴れにて注目された今田美桜主演映画。那珂市にある茨城県立那珂高等学校にて撮影。本作に茨大前営業所の元京王バスが登場している。
関連会社

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
茨交県北バス（大子営業所を分社化したが、2010年（平成22年）2月に再統合）
茨城オート
茨交不動産
茨城通運（日本通運の地区通運会社）
茨交自動車整備
ひたちなか海浜鉄道
なの花交通バス
袋田の滝観光輸送を担う袋田駅 - 滝本間のバス
茨城交通旧社章。4社合併を車輪に見立てて図案化し、中央の交差点が交通運輸事業を示す。
仙台・山形線に投入された独立3列シート車両
いばっピ
キハ3710形（2005年8月2日）
全国身体障害者スキー大会

全国身体障害者スキー大会（ぜんこくしんたいしょうがいしゃスキーたいかい）は日本国内で開催されている障害者が参加挑戦するスキー競技の全国大会のひとつである。
日本パラスポーツ協会・日本身体障害者スキー協会・日本障害者スキー連盟が主催し、大会実行委員会が主管する。
参加資格は16才以上でスポーツ障害保険に加入し、日本身体障害者スキー協会・日本障害者スキー連盟に所属する者。本大会に賛同する者であれば障害者でなくても参加は可。
「厚生労働大臣杯争奪全国身体障害者スキー大会」が正式名称だが現在は身体障害者だけでなく知的障害者の選手も多数参加している。
歴史

1972年2月10日～14日の日程で長野県竜王スキー場において参加選手8名で初回開催された。
1984年に飯綱高原スキー場で開催されるまでは竜王スキー場で連続開催されていたが、この年以後はおおむね冬季国体開催の道県各地のスキー場で順転開催されて来ている。
1991年の20回記念大会（秋田県田沢湖町）は田沢湖スキー場においてアメリカやカナダからも選手を招待し、選手256名の最大参加者数となった。
大沢友里江

大沢 友里江（おおさわ ゆりえ 、は、日本のモデル。所属事務所はパール。かつてはスターダストプロモーションに所属していた。
人物

東京都出身。
国立音楽大学附属幼稚園、国立音楽大学附属小学校を経て、堀越高等学校トレイトコース卒業。実践女子大学卒業。幼少期からピアノ・ソルフェージュ・リトミックなどのクラシック音楽の教育を受ける。
3姉妹の末っ子。一番上の姉は元モデル。
サッカージャーナリスト、コメンテーターの富樫洋一は父のいとこに当たる[要出典]。
特技：華道（瑩心流）、茶道、料理。
趣味：映画鑑賞、クラシック鑑賞、旅行、美容。
資格：ハーブ&ライフコーディネーター、メディカルハーブコーディネーター、アスリートフードマイスター3級、ニュース時事能力検定2級、ビジネス能力検定2級などの資格を取得する。
東京アナウンスセミナーでアナウンスを学び、卒業の経歴も持つ。
アメリカ大手企業の全世界配信CMの撮影のため、イスタンブールに滞在していた経験がある。
学生時代からペットボトルキャップを集め、そのキャップを世界の子供たちのワクチンに変えるという事を行っている。ペットボトルキャップは、撮影現場で自身が飲んだペットボトルのキャップを持ち帰るなどして集めている[要出典]。
出演 > CM

タケダ ベンザブロックプラスシリーズ 『カゼのドミノ』篇
JAL  『ハワイ　style　your　self』篇
Panasonic LUMIX 『京の技と美』 スペシャルムービー
LION - クリニカ『みんなでほめられる歯に』
セキスイハイム - 『あったか家族篇』
コーセー - 『ディズニー×雪肌精』
NTTコミュニケーションズ
資生堂 - 『アップホワイティア』
タカラトミー - 『イイカラ』
東京ディズニーランド - 『ディズニー・パーティーエクスプレス!』
ローソン - 『ローソン30周年記念キャンペーン』
Honda - 『ステップワゴン』(インフォマーシャル)
アサヒ飲料 - 『WANDAショット＆ショット(化粧編)』
NTTドコモ - 『WORLD WING (世界のあちこちで編)』
P&G - 『Gillette Venus エンブレイス5』(全世界配信)
出演 > テレビドラマ

初恋net.com〜忘れられない恋のうた〜　episode.1 初恋 (2007年、朝日放送) -吉田菜津子役
貧乏男子　ボンビーメン（2008年、日本テレビ）
オトナ女子♯7話　（フジテレビ、2015年）- カオリ役
出演 > テレビ番組

コーヒーとからだの美味しい話BS11ナビゲーター
ひらめ筋GOLD（2005年、日本テレビ）
うぇぶたま（2006 - 2007年、テレビ東京) レギュラー
「セルジオ越後のサッカー日本代表討論番組 プロホガソン〜延長戦〜」（2011年、BSスカパー)
出演 > ゲーム

WCCF13－14（セガ・インタラクティブ、2014年稼働） - 秘書 役
雑誌 > 掲載

UP to boy （ワニブックス、2007年8月号）
ヤングサンデー （小学館、2007年9/13号）
サッカーゲームキング （朝日新聞出版、2012年、4月10号） 表紙＆巻末グラビア、インタビュー
サッカーゲームキング （朝日新聞出版、2014年、2月号） 表紙＆（朝日新聞出版、2014年、2月号）末グラビア、インタビュー
フットサルナビ （2015年、9月号）
サッカーマガジンZONE （2015年）
雑誌 > 連載

サッカーゲームキング『大沢友里江のWCCF エースをねらえ!』（朝日新聞出版、2012年6月10号〜）
スチール

クラシエホームプロダクツ − 『プロスタイル フワリエ』（2008年〜2009年）
WEB

クラシエホームプロダクツ 『プロスタイル フワリエ』（2008年〜2009年）
サッカーキング 『大沢友里江のWCCF エースをねらえ!』
Panasonic　LUMIX　『京の技と美』
その他

セガ トレーディングアーケードゲーム『WORLD CLUB Champion Football』WCCFイメージキャラクター
センタープラザ

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: この項目では、神戸市の複合ビルについて説明しています。 恵比寿ガーデンプレイスの商業棟については「恵比寿ガーデンプレイス」をご覧ください。  熊本市にあったセンタープラザについては「熊本交通センタープラザ」をご覧ください。
| センタープラザ CENTER PLAZA |
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地図
 ja
店舗概要
所在地:  〒650-0021 神戸市中央区三宮町1丁目9-1
座標:  北緯34度41分30秒 東経135度11分32秒﻿ / ﻿北緯34.69167度 東経135.19222度﻿ / 34.69167; 135.19222﻿ (センタープラザ)座標: 北緯34度41分30秒 東経135度11分32秒﻿ / ﻿北緯34.69167度 東経135.19222度﻿ / 34.69167; 135.19222﻿ (センタープラザ)
開業日:  1975年7月
土地所有者:  神戸サンセンタープラザ株式会社
施設管理者:  神戸サンセンタープラザ株式会社
敷地面積:  6,313 m²
建築面積:  6,263 m² (建蔽率99%)
延床面積:  55,044 m² 
最寄駅:  三宮駅（三ノ宮駅）
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センタープラザ（内部）
センタープラザ（Center Plaza）は、兵庫県神戸市中央区三宮町にある複合商業施設。1975年（昭和50年）に開業した施設である。
概要

「センタープラザ」と「センタープラザ西館」に分かれており、両施設とも三宮センター街に面し、センタープラザはさんプラザの西に隣接し、地下部分はさんちかなど他の地下街を、また、2階部分は、神戸マルイを通じて「三宮駅」と連結している。
歴史的経緯・地理的要因（センタープラザとさんプラザは、同じ三宮町1丁目に位置しているが、センタープラザ西館は、三宮町2丁目に位置している。）により、両者の雰囲気はかなり異なる。センタープラザは、センタープラザ西館よりもむしろ、さんプラザと雰囲気は近い。
概要 > センタープラザ

「センタープラザ」は、低層部のファッション・グルメ関連の商業ゾーンと7階から18階までのオフィスゾーン、19階は中国料理の「東天紅」で構成されている。
2006年2月5日には、1階部分に、三宮地区の情報を網羅した「三宮インフォメーションギャラリー」が設置された。