stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
国鉄ED76形電気機関車

| 国鉄ED76形電気機関車 |
| --- | --- |
 寝台特急「はやぶさ」を牽引する69号機  （2008年10月13日 木葉駅）
基本情報
運用者:  日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 九州旅客鉄道 日本貨物鉄道
製造所:  日立製作所、三菱重工業、東芝
製造年:  1965年 - 1979年
製造数:  139両
投入先:  九州、北海道
主要諸元
軸配置:  Bo-2-Bo
軌間:  1,067 mm
電気方式:  交流 20,000 V 単相 50 Hz （500番台のみ） 単相 60 Hz （基本番台その他）
全長:  17,400 mm （基本番台）
全幅:  2,800 mm （基本番台）
全高:  3,987 mm （基本番台）
運転整備重量:  87.0 t（基本番台）
台車:  DT129系 / TR103系
動力伝達方式:  1段歯車減速・釣り架け式
主電動機:  直流直巻電動機 MT52系 × 4
歯車比:  16:71（=4.44・基本番台）
制御方式:  無電弧低圧タップ切換・弱め界磁
制動装置:  自動空気ブレーキ
最高速度:  100 km/h （基本番台）
定格出力:  1,900 kW
 番台によって相違あり。詳細は主要諸元を参照のこと。
テンプレートを表示
ED76形電気機関車（イーディー76がたでんききかんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が1965年（昭和40年）から製造した交流用電気機関車である。
製造の経緯

九州地方の電化延長に際し、従前より使用してきたED72形・ED73形の増備用として開発された。既存2形式が搭載する水銀整流器は運用や保守に特段の注意を要する難点があったことから、先にシリコン整流器を装備して開発されたED75形の基本設計を基に、九州の輸送事情を考慮した仕様変更がなされた車両である。1965年から1979年まで製造された。
1968年には北海道地区の電化開業用として500番台が開発された。使用環境の差異から、九州仕様とは電気方式（電源周波数）を始め、内外構造に相違点が多い車両であったが、車軸配置と列車暖房方式が共通であることを理由としてED76形の一区分番台とされた。
九州用・北海道用あわせて139両が製造されている。2021年（令和3年）現在、JR貨物の電気機関車では唯一現役のD形機関車である。
構造

交流電気機関車の事実上の標準形式となったED75形の仕様を基に、列車暖房用の蒸気発生装置 (SG) を搭載するため車体長を延長し、重量増への対処と軸重軽減のために中間台車を設けた構成である。中間台車は動力をもたず、軸配置は " Bo - 2 - Bo "（UIC 式表記）と表される。
制御方式はED75形と同一のタップ間電圧連続制御（無電弧低圧タップ切換）を採用する。これは架線電圧を降圧する主変圧器の二次側から巻線比の異なる複数のタップを取り出し、このタップ間の電位差を利用して主電動機に加圧する電圧を変化させるものである。しかしタップ制御だけでは電圧の変動が大きく、衝動や空転の原因になるため磁気増幅器を利用してタップ間の電圧を連続制御している。こうして得られた電圧を主整流器と平滑リアクトルにより直流に近付け、MT52形主電動機に流している。主変圧器(TM11B)は2,350 kVAの容量を備える。主シリコン整流器はRS21A、低圧タップ切換器はLTC-3を使用し、同時期に製造されたED75形300番台301 - 310号機と同じ機器構成である。
動台車には仮想心皿方式を採用し、引張棒を介して牽引力を伝達する点もED75形と同じであるが速度計は中間台車の従輪より検出する方法が採られている。1エンド側にDT129C、2エンド側にDT129D、中間台車にTR103Aを装着する。SG使用時の水と燃料搭載、およびその消費による重量変動が及ぼす制動性能への影響に対してはブレーキ応荷重増圧を装備して対策を行っている。
九州仕様車は、製造途中の9号機から中間台車に軸重可変機能を装備する。中間台車の空気ばねの空気圧力を調整することで動輪の軸重を14 tから16.8 tまで4段階に変化させ、軸重制限のあるローカル線でも走行できるようにしたものである。
集電装置として、ED75形とは異なり空気上昇式の菱形パンタグラフ(PS100A)が2基搭載される。
北海道向け500番台についての性能および構造の詳細については後述する。
仕様別詳説 > 九州仕様機 > 基本番台

九州向けとして1965年から1976年の間に94両が製造された。前面は非貫通構造となっている。
仕様別詳説 > 九州仕様機 > 1000番台

高速列車牽引用の区分で、1970年から1979年までに23両が製造された。20系客車および10000系貨車の最高速度100 km/h牽引に対応するため、電磁ブレーキ指令回路・元空気溜引き通し管・応速度編成増圧ブレーキ装置などを装備したものである。それ以外の性能および車体形状は基本番台とほぼ同一である。
仕様別詳説 > 北海道仕様機 > 500番台

国鉄 ED76 511けん引函館本線普通列車（832列車岩見沢－札幌間 オハフ51 61から収録）
（1986年8月6日 岩見沢-札幌間）
1968年から1969年にかけて22両（501 - 522号機）が製造された。
北海道電化用の試作機として投入されたED75 501（S形）の試用結果を基に改良を加え、列車暖房用に蒸気発生装置 (SG) を搭載した量産機である。北海道向けであることから、九州向け車両とは性能や外観が大きく異なる。外観上の特徴は大容量 SG 搭載に伴う水と灯油タンクの大型化・下枠交差型パンタグラフの装備・特別高圧機器のない屋根上・7列に配置された専用エアフィルタールーバー（一般的な20段ではなく18段）・前面の貫通扉とタイフォン設置などである。これら北海道向け装備の搭載や大容量化により、車体長は基本番台より1 m延長されてF級機並みの 18.4 m となった。
制御装置は無電弧低圧タップ切換を踏襲したが、位相制御は磁気増幅器に代わりED75形500番台（S形）で採用されたサイリスタとした。S形では全サイリスタ制御方式が採用されていたが、本区分では誘導障害対策からタップ間電圧の位相制御に留まった。電源周波数は50 Hz専用である。重量貨物列車運用を考慮した重連総括制御が採用されており、スカート部には重連総括制御用のジャンパ連結器が設置されている。制動装置は重量貨物列車けん引時の制動距離短縮のため単機増圧機能を持つ。
酷寒地での運用にあたって耐寒・耐雪対策が特に強化されており、冷却風の車内循環や自然通風による粉雪の侵入防止、特別高圧機器の室内配置、各部への凍結防止ヒーターの追加、鋳鉄制輪子を軽くあて続けて発熱させる耐雪ブレーキの装備など、重装備となっている。投入線区である函館本線小樽 - 旭川間は電化にあわせ軌道強化が済んでおり、全区間軸重16 tでの運転が可能であったことと低規格線区への入線もないため、中間台車TR103F 形による軸重調整は重量列車起動時の抜重と冬季のSG運転に伴う水と灯油の消費に合わせた調整のみに用いた。後に、50系51形客車連結の普通列車において出発合図を送るためのブザー回路も追加されている。
客車列車の電車化が進展して運用が減少し、1994年までに551号機に改造された514号機を残して全車が廃車となった。
ED76 509 正面
ED76 509 側面・屋根上
仕様別詳説 > 北海道仕様機 > 550番台

青函トンネルの旅客列車増発に充てるため、ED79形の増備として当時の余剰機の中から514号機を捻出・改造した機関車である。
種車のSGは撤去され電気暖房仕様となったが、再利用した主変圧器に電気暖房用の4次巻線がなかったため代わりに電気暖房用の補助変圧器を搭載した。制御方式もED79形基本番台の仕様を踏襲し、ED79形と同じく変圧器と低圧タップ切替器はそのまま使用し、サイリスタ整流器は従来の力行専用のものから、ED79形基本番台・50番台と同仕様の回生制動可能なものへ交換されている。その他仕様もED79形を踏襲し、界磁用変圧器、高速遮断器、力行・制動転換器などを搭載している。青函トンネル内の騒音対策のため、運転室が密閉構造となり、夏季の対策としてクーラーが取り付けられた。
保安装置は青函ATCを搭載するが、ED79形基本番台と異なり上り下りそれぞれの信号を自動判別するため、機関車のエンドが入れ替わっても青函トンネルを走行できる。外部塗色は車体下部全周を灰色とし、塗装境界部に白色の帯を配する。
当初は複数機の改造が計画されたが、機関車不足時には日本貨物鉄道（JR貨物）のED79形50番台を借りて対応するといった運用体制の変更によって改造は551号機の1両のみで終了した。1999年には函館本線電化30周年記念の特別列車牽引に使用するため赤2号の単色に復元され、2001年に廃車されている。
仕様別詳説 > 主要諸元

| 番台区分 | 基本番台・1000番台 | 500番台 | 550番台 |
| --- | --- | --- | --- |
| 全長 | 17,400 mm | 18,400 mm | 18,400 mm |
| 全幅 | 2,800 mm | 2,900 mm | 3,074 mm |
| 全高 | 3,987 mm | 3,885 mm | 4,280 mm |
| 運転整備質量 | 87.0 t | 90.5 t | 80.4 t |
| 最高運転速度 | 100 km/h | 100 km/h | 110 km/h |
| 電気方式 | 交流 20 kV・60 Hz | 交流 20 kV・50 Hz | 交流 20 kV・50 Hz |
軸配置: Bo-2-Bo （動軸 4 / 従軸 2）
| 動力台車形式 | DT129K・DT129L | DT129R、DT129S | DT129R、DT129S |
| 中間台車形式 | TR103F | TR103D | TR103D |
| 主電動機 | MT52形 × 4 | MT52A形 × 4 | MT52C形 × 4 |
定格出力: 1,900 kW（1時間定格）
| 定格引張力 | 14,100 kgf（1時間定格） | 14,100 kgf（1時間定格） | 12,600 kgf（1時間定格） |
| 定格速度 | 49.1 km/h（1時間定格） | 49.1 km/h（1時間定格） | 61.5 km/h（1時間定格） |
制御方式: 無電弧低圧タップ切換・弱め界磁制御
| 制御機器 | シリコン整流器 磁気増幅器 | シリコン整流器 サイリスタ | サイリスタ |
| 重連総括制御 | なし | あり | あり |
ブレーキ方式: EL14AS自動空気ブレーキ、増圧装置
| 回生ブレーキ | なし | なし | サイリスタインバータ方式 |
運用の変遷・現況

北海道の500・550番台は既に全車が廃車され、2016年現在、九州地区にJR貨物所属の基本番台と1000番台が残るのみである。
運用の変遷・現況 > 国鉄時代

運用開始直後より、定圧自動運転可能なSG3B-S形蒸気発生装置の操作性の良さから蒸気暖房が必要な一般客車列車や荷物列車などを中心に使用された。電化の進展とともに増備を重ね、九州全域で客貨両用に使用された。高速列車運用に特化した1000番台は当初鹿児島機関区に集中配置され、鹿児島本線を中心に高速鮮魚列車「とびうお」「ぎんりん」のほか、ブルートレインから荷物列車まで幅広く運用に充当された。1970年代後半からは14系・24系客車へ置き換えが進み、ブルートレイン牽引機に仕様の制限がなくなったことやED72形・ED73形が淘汰されたことから本形式は九州地区での事実上の標準機として使用されることとなる。北海道では、函館本線の小樽ー旭川間で貨物や客車列車の牽引を行ったが、電化区間が千歳線にも伸びたがほぼ入線せず函館本線内のみの運用に留まった。1980年代に入ると、年々進む貨物輸送の合理化と荷物列車の廃止や動力近代化によって南九州地区に数多く残っていた一般客車列車の電車化が進むと、一転して本形式にも余剰が発生するようになり、昭和59年のダイヤ改正では経年15年程度の車齢が若いものを含めて空気遮断器搭載車の大半が休車となっていった。
昭和61年より国鉄分割民営化を前にかけて半数近くにあたる58両が廃車され、基本番台は九州旅客鉄道（JR九州）に36両 (42・60 - 94)、日本貨物鉄道（JR貨物）に7両 (37・43・55 - 59)、1000番台は18両 (1006 - 1023) が日本貨物鉄道（JR貨物）に承継された。500番台は16両が北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継された。
運用の変遷・現況 > JR北海道

500番台を空知運転所（旧・岩見沢第二機関区）に配置し、函館本線の電化区間で急行「大雪」をはじめとする客車列車や貨物列車の牽引に使用された。
JR発足直後より旅客列車は721系電車の投入により電車化が推進されたことで本区分の運用範囲は漸次縮小した。貨物列車などはDD51形やDF200形等のディーゼル機関車を電化区間へも直通させる運用方針が既に採られており、貨物機への転用もなされなかった。末期は5両が残存し小樽 - 岩見沢間の運用に充てられていた。1994年に全車が廃車となり、同時に所属していた空知運転所も閉鎖された。
1991年に改造された551号機は青函運転所に転属し、津軽海峡線で快速「海峡」をはじめとする客車列車の牽引にあたった。ED79形よりも車体長が長く駅構内での停止位置が異なるために運用上特段の注意を要し、場合によっては旅客での客車が多い際に青森駅に入構出来ない件も発生したため「トワイライトエクスプレス」など特定の列車に集中して使用されたが、1両のみの存在ということもあって2001年3月31日付に廃車となった。
運用の変遷・現況 > JR九州

基本番台を大分鉄道事業部大分車両センターに配備し、日豊本線の一般客車列車やブルートレイン、他社から乗り入れてくる臨時列車の牽引に使用されていたが、客車列車の減少に伴い、所要数は漸次減少していった。最後まで残存した定期運用は寝台特急「富士・はやぶさ」であったが、2009年3月14日のダイヤ改正で同列車が廃止され、定期運用が消滅した。
その後はブルートレインのリバイバルトレインなどを牽引していたが、2012年11月中に最後まで所属していた3両が廃車され、JR九州から電気機関車が消滅した。
外部塗色は一般的な赤2号であるが、車体側面に貼付された白い縁取りのある赤色の"JR"マークがJR九州所属機の特徴である。所属の全機にエアコン追設がなされ、機械室内に室外機の設置がなされている。78号機はジョイフルトレイン「パノラマライナーサザンクロス」の専用機とされてカラーリングも変更されたが、1994年に廃車となっている。
運用の変遷・現況 > JR貨物

2024年4月現在では基本番台1両 (81) と1000番台7両 (1015・1017 - 1022) の計8両が門司機関区に配置され、九州一円で主力機として運用している。
81・83はJR九州から購入している。SGは使わないことから撤去され、代わりに死重と運転席用エアコンが取り付けられた。外部塗色は赤2号であり、車体側面の"JR"マークは一般的な白文字のものが使用されている。1987年から37・56 - 59・1006・1008・1019の8両がJR貨物のブルー基調の試験塗色に塗り替えられたことがあるが、1992年以降は赤2号に戻されている。
経年老朽化の進行に対しては1995年より更新工事が施行されている。対象は真空遮断器を装備した後期車で、主要機器の交換やオーバーホール・配線配管類の取替・車体外板や構体の徹底補修と再塗装等を集中的に行うもので、主電動機を車軸側の軸受をコロ軸受化した MT52C 形へ交換したものや、乗務員室扉をステンレス製に取り替えたものもある。更新工事施行機は側面に白帯を入れ識別している。当初は側面白帯の位置や塗り分けに多くのバリエーションが存在したが、1995年更新施工の1013号機を除き、側面製造銘板横に白帯が入る塗り分けに統一された。
2014年から2016年にかけて、ATS改造工事を受け、ATS-SF形にATS-DF形を追加更新している。
経年の進行した本形式の取替えを目的とし、2005年度以降に新形式の開発を行うことが発表されたが、発表から15年以上経過しても具体的な開発状況は不明であった。しかし2021年3月31日に発表された2021年度事業計画では「故障による輸送障害を未然に防止するため老朽車両の取替を計画的に進め、九州地区については取替後にEF510形式機関車を導入することから、九州用に仕様変更したEF510形式の走行試験を行う」とプレスリリースが出され、後継形式としてEF510形300番台が開発されていたことが判明した。
2024年3月16日のダイヤ改正をもって83号機及び1016号機が除籍された。また、同年6月29日をもって81号機が運用を離脱したことが、同日に開催された門司機関区での撮影会内で明らかになっている。
2025年3月15日のダイヤ改正をもって定期運用を終了することが、NHKによるJR貨物への取材で明らかとなった。
これにより、ED76形式機関車による定期運用は全て終了することとなる。
保存機

| 画像 | 番号 | 所在地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | ED76 505 | 北海道三笠市幌内町2丁目287 三笠鉄道記念館 | 2014年に札幌交通機械によって高濃度ポリ塩化ビフェニル（PCB）を含有する部品が撤去された。 |
|  | ED76 509 | 北海道小樽市手宮1丁目3-6 小樽市総合博物館（鉄道・科学・歴史館） | 2023年8月以降PCBを含む部品を撤去後、運転台を含む車体前半部分のみ保存予定 |
|  | ED76 1 | 福岡県北九州市門司区清滝2丁目3-29 九州鉄道記念館 ※前頭部のみ | 国鉄時代に廃車後保管されていたが、のちに前頭部のみのカットモデルとなって小倉総合車両センターに設置され、さらに2013年、九州鉄道記念館の10周年リニューアルに際し移設された。運転室内部にも立ち入ることができる。 |
|  | ED76 91 | 大分県日田市中ノ島635-1 日田天領水の里 元氣の駅 ※解体済み | 14系客車 オロネ15 3005、スハネフ14 5と共に静態保存され、寝台特急「富士」のヘッドマークが取りつけられていた。 2021年8月、老朽化のため客車2両と共に解体撤去された。 |
TR103D形中間台車
運転台 (ED76 91)
トップナンバーの ED76 1
ED76 15
JR貨物に継承された ED76 55
側面 ED76 55
1000番台中期増備車 ED76 1011
ユニットサッシの末期車 ED76 1020
ED76 501（1986年、札幌駅）
サイリスタ (T1,T2) による無電弧低圧タップ切換

ED76 551
小樽駅に停車中の客車列車（1992年）
「パノラマライナーサザンクロス」を牽引するED76 78
鹿児島貨物ターミナル発 梅田行貨物列車を牽引する1013号機。（2009年）
JR貨物色 ED76 1008けん引急行「かいもん」（小倉駅）
NEWS DOME TOUR 2018-2019 EPCOTIA -ENCORE-

「NEWS DOME TOUR 2018-2019 EPCOTIA -ENCORE-」（ニュース ドームツアー 2018-2019 エプコティア -アンコール-）は、NEWSの13枚目のライブBlu-ray&DVD。
2020年1月22日にジャニーズ・エンタテイメントから発売。
概要

前作から約4か月ぶりとなるライブBlu-ray/DVD。
本編には2019年1月7日に行われたツアーファイナル・東京ドーム公演の模様を収録。
封入特典 > 初回盤

2枚組
スペシャルパッケージ仕様
52P ブックレット
異星人キーホルダー 3体セット
封入特典 > 通常盤

2枚組
ポストカード4枚封入
特典映像「COUNTDOWN LIVE at KYOCERA DOME OSAKA」よりカバーメドレー
収録内容 > 本編映像 > DISC 1

Overture
EPCOTIA
TWINKLE STAR
U R not alone
SPIRIT
紅く燃ゆる太陽
ワープ中 -ENCORE INTER-
Stand Up!
NEWSニッポン
LIVE
weeeek
恋する惑星
IT'S YOU
SHOCK ME 2013
惑星着陸 -ENCORE INTER-
チャンカパーナ
夜よ踊れ
LVE
BAND SESSION
JUMP AROUND
BLACK FIRE
Strawberry
(MC)
収録内容 > 本編映像 > DISC 2

タイムワープ -ENCORE INTER-
ずっと一緒さ (山下達郎の曲) - 増田貴久
DANCIN'☆TO ME - 小山慶一郎
カカオ - 加藤シゲアキ
茜空 (京本大我〈SixTONES〉の曲) - 手越祐也
Cascade
AVALON
EROTICA
UFO
メガロマニア
BLACKHOLE
BLACKHOLE -ENCORE INTER-
LPS
恋祭り
NYARO
渚のお姉サマー
EMMA
チュムチュム
KAGUYA
Fighting Man
裸足のシンデレラボーイ
TEPPEN
希望～Yell～
4+FAN
「生きろ」
HAPPY ENDING
帰り道 -ENCORE INTER-
BLUE
収録内容 > 通常盤特典映像 ＜SPECIAL REEL＞

Disc 2
COUNTDOWN LIVE at KYOCERA DOME OSAKAより
シンデレラガール
大阪ロマネスク
ええじゃないか
Venus
クレア・ギュヨ

| Claire Guyotクレア・ギュヨ> プロフィール |
| --- | --- |
出生地:   フランス・パリ
生年月日:   (1966-06-28) 1966年6月28日（58歳）
配偶者:  セルジュ・ファリウ
活動
活動期間:  1988年 -
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
クレア・ギュヨ（Claire Guyot、1966年6月28日 - ）は、フランスの女優、歌手、声優。
経歴

演劇の授業を受けた後、演劇で俳優としての経てを開始し、その後、『La Lectrice』1988年でデビュー。
声優は1990年代初頭に吹き替えある。
しかし、1995年に活動休止状態にあったが、1997年に復帰した。
歌手として定期的に依頼を受けており（ 『リトル・マーメイド』の初フランス語吹き替えや、『ジャングル・ブック』でルーシー・ドレーヌに代わってシャンティの声を再吹き替えしたときなど、2000年代初頭にサラ・サンダースから発声テクニックのレッスンを受けた。エリック・ミラーと共演し、エマニュエル・モワールが一部音楽を担当した。
『Enfin seule hélas…』の演出をしたのはサラ・サンダースだった（アルバムは2006年にリリース）。
出演作品 > テレビアニメ

トータリー・スパイズ!（サム、ギャビー）
MANIJU

『MANIJU』（マニジュ）は、2017年7月19日に、Daisy Musicから発売された佐野元春の17枚目のアルバム。
概要

前作『BLOOD MOON』から実に2年となるアルバムで、佐野のバックバンド「THE COYOTE BAND」による第4弾アルバム。本作発売に先立ち、iTunes Storeで本作から「新しい雨」「純恋（すみれ）」が先行配信された。
アルバム・タイトルの「MANIJU（マニジュ）」は「摩尼珠」と記す仏教用語で「摩尼」とも言われ、望みをすべてかなえるという珠玉を指す。
『白夜飛行』と『夜間飛行』は、一言一句同じ歌詞を、タイトルも曲調も異なる2つの曲に仕上げた稀有な例である。
アートワーク

アートワークは、前作『BLOOD MOON』を手掛けたイギリスのデザイングループ、StormStudioが引き続き担当した。
販売形態

通常盤・特別編集版（初回限定ボックス盤）・アナログ盤の3形態でリリース。
特別編集版はミュージック・ビデオを6曲収録したDVD・佐野自身のDJによる「元春レイディオ・ショー」ボーナスCD・100頁アートブック&詩集・特製ピンナップ＋6枚組ポストカード・NHK-BSで放送されたドキュメンタリー「佐野元春ニューヨーク旅‘Not Yet Free’ 何が俺たちを狂わせるのか」で公開された新曲「こだま - アメリカと日本の友人に」を無料ダウンロードできるダウンロード・パスキーを封入。
アナログ盤は、180ｇ重量盤で、テッド・ジャンセンがマスタリングを担当。高品質デジタル原盤マスターからカッティングを行なった。
収録曲

全作詞・作曲・編曲：佐野元春
収録曲 > 特別編集版（初回限定ボックス盤）・通常盤共通

白夜飛行
現実は見た目とは違う
天空バイク
悟りの涙
詩人を撃つな
朽ちたスズラン
新しい雨
蒼い鳥
純恋（すみれ）
夜間飛行
禅ビート
マニジュ
収録曲 > 特別編集版（初回限定ボックス盤）付属DVD

白夜飛行（MUSIC VIDEOS)
天空バイク（MUSIC VIDEOS)
悟りの涙（MUSIC VIDEOS)
朽ちたスズラン（MUSIC VIDEOS)
純恋（すみれ）（MUSIC VIDEOS)
禅ビート（MUSIC VIDEOS)
収録曲 > 特別編集版（初回限定ボックス盤）付属BONUS CD

「元春レイディオ・ショー 特別編」
天空バイク
現実は見た目とは違う
白夜飛行
悟りの涙
禅ビート
純恋（すみれ）
朽ちたスズラン
萩原昭

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  台湾
生年月日:   (1927-01-05) 1927年1月5日
没年月日:   (1993-11-04) 1993年11月4日（66歳没）
身長 体重:  167 cm 60 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  内野手 投手
プロ入り:  1950年
初出場:  1950年
最終出場:  1955年
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  台南第一中学校  国鉄志免鉱業所  毎日オリオンズ (1950 - 1953)  高橋ユニオンズトンボユニオンズ (1954 - 1955)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
萩原 昭（はぎわら あきら、1927年1月5日 - 1993年11月4日）は、台湾出身の元プロ野球選手（内野手）。右投右打。
経歴

台南第一中学校から国鉄志免鉱業所を経て1950年にこの年創設された毎日オリオンズへ入団。
1954年に高橋ユニオンズへ移籍。1955年に引退。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1950 | 毎日 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | -- | 0 | -- | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 1.000 | 3.000 | 4.000 |
| 1951 | 毎日 | 51 | 113 | 107 | 8 | 18 | 4 | 1 | 0 | 24 | 10 | 1 | 0 | 1 | -- | 5 | -- | 0 | 8 | 1 | .168 | .205 | .224 | .430 |
| 1952 | 毎日 | 20 | 27 | 27 | 1 | 5 | 0 | 1 | 0 | 7 | 3 | 0 | 0 | 0 | -- | 0 | -- | 0 | 2 | 1 | .185 | .185 | .259 | .444 |
| 1953 | 毎日 | 1 | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | -- | 0 | -- | 0 | 0 | 0 | .000 | .000 | .000 | .000 |
| 1954 | 高橋トンボ | 87 | 258 | 241 | 14 | 52 | 6 | 0 | 0 | 58 | 21 | 2 | 2 | 2 | 1 | 14 | -- | 0 | 31 | 7 | .216 | .259 | .241 | .499 |
| 1955 | 高橋トンボ | 114 | 291 | 274 | 16 | 50 | 10 | 3 | 1 | 69 | 21 | 2 | 2 | 5 | 1 | 11 | 0 | 0 | 46 | 9 | .182 | .214 | .252 | .466 |
| 通算：6年 | 通算：6年 | 274 | 693 | 653 | 39 | 126 | 20 | 6 | 1 | 161 | 56 | 5 | 5 | 8 | 2 | 30 | 0 | 0 | 87 | 18 | .193 | .228 | .247 | .474 |
高橋（高橋ユニオンズ）は、1955年にトンボ（トンボユニオンズ）に球団名を変更
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1950 | 毎日 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | -- | .000 | 9 | 2.0 | 3 | 2 | 0 | -- | 0 | 2 | 0 | 0 | 2 | 2 | 9.00 | 1.50 |
| 通算：1年 | 通算：1年 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | -- | .000 | 9 | 2.0 | 3 | 2 | 0 | -- | 0 | 2 | 0 | 0 | 2 | 2 | 9.00 | 1.50 |
詳細情報 > 背番号

17 （1950年 - 1953年）
6 （1954年 - 1955年）
ダッカ

| ダッカ  ঢাকা  Dhaka |
| --- | --- |

位置

位置
ダッカダッカ (バングラデシュ)バングラデシュの地図を表示ダッカダッカ (西南アジア)西南アジアの地図を表示
ja
座標 : 北緯23度42分7.2秒 東経90度22分1秒﻿ / ﻿北緯23.702000度 東経90.36694度﻿ / 23.702000; 90.36694
行政
国:  バングラデシュ
 管区: ダッカ管区
 県: ダッカ県
 市: ダッカ
市長: 北：アティクル・イスラーム 南：シェイフ・ファズル・ヌール・タポシュ
地理
面積:  
  市域: 145 km2 (56 mi2)
標高: 2 m
人口
人口: （2011年現在）
  市域: 8,906,035人
    人口密度:   61,421人/km2（159,036人/mi2）
その他
等時帯: UTC+6  (UTC+6)
市外局番: 02
公式ウェブサイト : http://dhakacity.org/
ダッカ（ベンガル語: ঢাকা [ˈɖʱaka] 英: Dhaka、旧名Dacca）は、バングラデシュの首都でありダッカ県の首府を兼ねる。世界有数のメガシティであり、2016年の人口推計によると、近郊を含む都市圏人口はバングラデシュ最大の1,623万人であり、世界第16位である。
バングラデシュ中央部に位置し、ブリゴンガ排水路によってドレッショリ川に通じる同国の商業・工業・文化・教育の中心地であるダッカは、「モスクの街」としても知られる。ジュート・綿加工や食品加工などの製造業が行われ、特にまた高品質なモスリン生産の地としても有名である。街中には約40万台と言われるリキシャが毎日行き交う事でも知られる。
ダッカの歴史は9世紀以前に遡るが、ダッカが都市として繁栄したのはムガル帝国の統治下で17世紀にベンガル州の州都となったことによる。当時の名は「ジャハーンギールナガル」といった。1765年からイギリスの支配にあるイギリス領インド帝国に組み込まれ、19世紀にはコルカタに次ぐベンガル地方第二の都市にまで発展した。1947年にパキスタンとして独立後は東パキスタンの首都となった。1971年にバングラデシュとして独立以後も引き続き首都となり、現在に至る。
ダッカのストリートマーケットの風景
現代のダッカは、バングラデシュの政治・文化・経済活動の中心地である。 都市のインフラストラクチャーは国中で最も発達しているが、それでも急激な人口増加には追いつかず、公害や交通渋滞または公共サービスの不足などの問題に直面している。そのような中でも近年は交通機関や情報網および公共事業などで近代化が促進されている。ダッカは外資を呼び込んで商業や貿易の拡大を図っているが、これがまた人口の流入を促進する要因となり、結果的にダッカを世界一急激な人口増加都市にしている。こうした負の要素は、早々に改善できるものではなく、2013年、世界各都市の医療、文化・環境、教育、インフラを数値化した「世界で最も住みやすい都市」のランキングでワースト2位になった（1位は内戦状態のダマスカス）。
歴史

現在のダッカがある地域が市街地化された最初の時期は7世紀であり、8世紀には仏教国のカーマルーパ（英語版）王国、次いでパーラ朝の統治下にあった。そして9世紀からはヒンドゥーのセーナ朝がこの場所を治めた。12世紀になり、女神ダケーシュワリー（英語版）を祀る寺院がバッラーラ・セーナ（英語版）によって建立されると、これにちなみ都市は「ダッカ」と呼ばれるようになった。当時のダッカ周辺はベンガラ (Bengalla) と呼ばれ、市街には小規模な市（Lakshmi Bazar, Shankhari Bazar, Tanti Bazar, Patuatuli, Kumartuli, Bania Nagar, Goal Nagar）がいくつか立った。セーナ朝の後には、ダッカはデリー・スルターン朝が送り込んだテュルク人やパシュトゥーン人による為政が続いたが、勃興したムガル帝国が1608年に当地を支配した。
ムガル帝国のベンガル州都となったダッカでは、都市の開発と人口増加が始まった。行政担当を担当した初代知事イスラーム・ハーン（英語版）は、皇帝ジャハーンギールにちなんでこの都市の名をジャハーンギールナガル（「ジャハーンギールの都」の意）と定めた。シャーイスタ・ハーン将軍の頃、都市は19×13kmの市域に約100万人を抱えるまでに発展した。
1765年、イギリス東インド会社は徴税権（ディーワーニー・ライト、Diwani right）を獲得し、1793年にはベンガルの貴族階級（ナワーブ、Nawab）はベンガルやビハールまたオリッサの州や都市に対する利権を放棄することを強いられ、イギリスはこれら地域を支配する行政権をも手中にした。この期間、コルカタの人口が増加した事と対照的に、この地区の都市からは市民の流出が続いたが、実質的な発展は続き、近代化も行われた。現代的な都市給水網は1874年に導入され、電力供給も1878年に始められた。その一方、ダッカ駐屯地（英語版）が都市近郊に設けられ、イギリスとベンガルの軍が駐留することになった。
1905年のベンガル分割令が発布され、ダッカは新設された東ベンガル、アッサム州の首府とされたが、この法令は1911年に撤回された。1947年、インドが分離独立すると、ダッカは東パキスタンの首府となった。しかし、このインド分割に端を発する住民間の対立が激しくなり、ヒンドゥーの多くがインドへ移住、逆にムスリムの流入が増えた。ダッカは地方行政府であったため、政治的な抗議活動や暴力行為が頻発するようになった。さらに、パキスタンの公用語をウルドゥー語のみに統一した事がこれらに拍車をかけ、ベンガル語運動が沸き起こった。この運動では、パキスタン警察が平和的なデモを行っていた学生ら多数を殺害する事件も起きた。この事件を記念するのがショヒド・ミナールで、事件が起きた2月21日は国際母語デーとなっている。1950年代から1960年代にかけて、ダッカは政治活動の温床であり続け、ベンガル人による自治を要求する運動は高まりを見せた。
1970年、大型台風のボーラ・サイクロンがダッカ及び周辺を襲い、約50万人が死亡した。市域の半分が水没し、数百万人が水の被害を受けた。中央政府の民族差別的かつ不充分な救援は、民衆に怒りを沸き立たせ、1971年3月7日にはベンガル人政治家のムジブル・ラフマンが呼びかけスフワルディー広場（英語版）で民族主義の集会が開かれた。集会には約100万人が集まり、これが3月26日に行われたバングラデシュ独立宣言に繋がった。これに対しパキスタン軍は「サーチライト作戦（英語版）」を敢行して対抗し、何千人もの逮捕・拷問そして殺害を行った。争乱は9ヶ月に渡る血みどろの戦闘に発展し、バングラデシュ‐インド連合軍 (Mitro Bahini) の前にパキスタン軍は降伏し、バングラデシュ独立戦争が終戦した。
ダッカは新生国家バングラデシュの首都となり、国中の農村地域から出稼ぎ労働者を受け入れる形で急速に人口を増やし大規模な都市拡張を見せた。これに伴い商業や産業も発展し、インフラストラクチャーの整備にも着手され始めた。不動産取得がブームとなって市域が拡大し、ウットラ（英語版）地区、モハマドプール（英語版）地区、ボシュンドラ、ミルプール（英語版）、モティジール（英語版）などの地区が開発された。
一方、このような人口増加は窃盗など犯罪件数の増加にも繋がっている。生活環境の改善も人口の増加に追い付かず、
2019年には北郊に存在したスラム街で火事が発生。2000戸が焼失し、10000人以上が焼け出された。
2024年7月、市内で学生のデモと警官隊が衝突、次第に規模が大きくなった。警察発表では、同月19日の数十万人が参加したデモにおいて警官2人が撲殺され、少なくとも150人の警官が入院、さらに150人が応急処置を受けた。多数の交番や多くの政府庁舎もデモ隊により放火、破壊された。政府は同月20日に夜間外出禁止令を発出した。
地理

ダッカは、バングラデシュの中央部北緯23度42分0秒 東経90度22分30秒﻿ / ﻿北緯23.70000度 東経90.37500度﻿ / 23.70000; 90.37500、ガンジス川・ブラマプトラ川・メグナ川が構成するガンジスデルタ（英語版）のほぼ中央、下流域に当たるブリゴンガ川（英語版）の東岸に位置する。面積は153.84平方キロメートル。地質は完新世から鮮新世時代に堆積された層であり、海抜は2-12m程度と低く、雨季の激しい降雨やサイクロンによってダッカはしばしば洪水に見舞われる運命にある。
市は8つの主要な区 (thana)：ラールバーグ（英語版）、コートワーリー（英語版）、ストラプル（英語版）、ラムナ（英語版）、モティジール（英語版）、パルタン（英語版）、ダンモンディ（英語版）、モハマドプル（英語版）、テージガーオン（英語版）と、16の地区：グルシャン（英語版）、ミルプール（英語版）、パラビ（英語版）、シャー・アリー、トゥラグ、サブジバーグ（英語版）、カントンメント（英語版）、デムラ（英語版）、ハジャリバーグ（英語版）、シャームプル（英語版）、バッダ（英語版）、カフルール（英語版）、カムランギルチャール（英語版）、キルガーオン（英語版）、ウットラ（英語版）に分けられる。市には総計130の小区と725モッハラ（南アジア等で用いられる町割りの単位）がある。ダッカ都市圏は1463平方キロメートルの広さがあり、ガーズィープル県（英語版）、タンガイル県（英語版）、ムンシガンジ県（英語版）、ラジバリ県（英語版）、ナラヤンガンジ県（英語版）、マニカガンジ県（英語版）と接している。
気候と環境

ダッカは気温が高く、降雨も頻繁な多湿の熱帯性気候であり、ケッペンの気候区分ではサバナ気候に該当する。都市にはモンスーンが通過し、年平均気温は25℃(77°F)、月平均気温は1月に18℃(64°F)、8月で29℃(84°F)となる。年間降水量1,854mmのうち80%は5月から9月の間に記録される。交通渋滞や産業廃棄物などの影響で大気や水質の汚染が進み、これらは健康や居住環境等に悪影響を及ぼす深刻な問題となりつつある。周辺の沼沢地や湿地などは、多階層ビルなど不動産開発によって破壊に直面しており、このような自然の生息地が破壊される現状は環境汚染と相まって、生物の生存多様性を著しく脅かしている。
| ダッカの気候> 月 | ダッカの気候> 1月 | ダッカの気候> 2月 | ダッカの気候> 3月 | ダッカの気候> 4月 | ダッカの気候> 5月 | ダッカの気候> 6月 | ダッカの気候> 7月 | ダッカの気候> 8月 | ダッカの気候> 9月 | ダッカの気候> 10月 | ダッカの気候> 11月 | ダッカの気候> 12月 | ダッカの気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 最高気温記録 °C （°F） | 31.1  (88) | 34.4  (93.9) | 40.6  (105.1) | 42.2  (108) | 41.1  (106) | 36.7  (98.1) | 35.0  (95) | 36.1  (97) | 36.7  (98.1) | 37.2  (99) | 34.4  (93.9) | 30.6  (87.1) | 42.2  (108) |
| 平均最高気温 °C （°F） | 25.4  (77.7) | 28.1  (82.6) | 32.5  (90.5) | 33.7  (92.7) | 32.9  (91.2) | 32.1  (89.8) | 31.4  (88.5) | 31.6  (88.9) | 31.6  (88.9) | 31.6  (88.9) | 29.6  (85.3) | 26.4  (79.5) | 30.6  (87.1) |
| 日平均気温 °C （°F） | 19.1  (66.4) | 21.8  (71.2) | 26.5  (79.7) | 28.7  (83.7) | 28.7  (83.7) | 29.1  (84.4) | 28.8  (83.8) | 29.0  (84.2) | 28.8  (83.8) | 27.7  (81.9) | 24.4  (75.9) | 20.3  (68.5) | 26.1  (79) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 12.7  (54.9) | 15.5  (59.9) | 20.4  (68.7) | 23.6  (74.5) | 24.5  (76.1) | 26.1  (79) | 26.2  (79.2) | 26.3  (79.3) | 25.9  (78.6) | 23.8  (74.8) | 19.2  (66.6) | 14.1  (57.4) | 21.5  (70.7) |
| 最低気温記録 °C （°F） | 6.1  (43) | 6.7  (44.1) | 10.6  (51.1) | 16.7  (62.1) | 14.4  (57.9) | 19.4  (66.9) | 21.1  (70) | 21.7  (71.1) | 21.1  (70) | 17.2  (63) | 11.1  (52) | 7.2  (45) | 6.1  (43) |
| 降水量 mm （inch） | 7.7  (0.303) | 28.9  (1.138) | 65.8  (2.591) | 156.3  (6.154) | 339.4  (13.362) | 340.4  (13.402) | 373.1  (14.689) | 316.5  (12.461) | 300.4  (11.827) | 172.3  (6.783) | 34.4  (1.354) | 12.8  (0.504) | 2,148  (84.567) |
| 平均降水日数 （≥0.1 mm） | 1 | 1 | 3 | 6 | 11 | 16 | 12 | 16 | 12 | 7 | 1 | 0 | 86 |
|  % 湿度 | 46 | 37 | 38 | 42 | 59 | 72 | 72 | 74 | 71 | 65 | 53 | 50 | 57 |
| 平均月間日照時間 | 279 | 226 | 217 | 180 | 155 | 90 | 62 | 62 | 90 | 186 | 240 | 279 | 2,066 |
出典1：Weatherbase (normals, 30 yr period)
出典2：Sistema de Clasificación Bioclimática Mundial (extremes), BBC Weather (humidity and sun)
都市行政

ダッカの自治は1864年8月1日から始まり、1978年には都市自治体に昇格された。2011年には行政サービス向上のため、市役所が南北に分割され、市長も南北それぞれに置かれることとなった。市長職は民選で、任期は5年である。ダッカ教育委員会（英語版）は公立学校と、イギリス系学校やマドラサを除くほとんどの私立学校を管掌する。イギリス系学校は独立した組織であるのに対し、バングラデシュのマドラサはすべて中央委員会が管轄している。
ダッカ市警（英語版） (DMP) は1976年に設立され、12の警察署に6,000の人員を配置した。その後都市の急速な膨張に対応し、警察署は33箇所、人員は23,000人まで拡張され、さらに18の警察署新設に取り掛かっている。
ダッカ市の選挙区からは10名の国会議員が選出され、アワミ連盟とバングラデシュ民族主義党が二大政党の位置を占める。ラムナ区には行政事務局があり、政府省庁のほとんどがここに集まっている。バングラデシュ最高裁判所とダッカ高等裁判所（英語版）も市内にある。大統領宮殿（英語版） (Bangabhaban) はインド総督の公邸として建てられ東パキスタンの知事も利用したが、現在はバングラデシュ大統領が使用している。バングラデシュ国会議事堂は建築家ルイス・I・カーンの設計で、一院制の国会が開催される。バイトゥル・ムカッラム（英語版）は、メッカのカアバを模して建設された国立のモスクである。歴史的建造物としては、バラ・カトラ宮殿（英語版）、ラールバーグ・フォート（英語版）、フスアニ・ダラン（英語版）、アッシャン・モンジル（英語版）などがある。
交通渋滞や人口増加へ対応し、中央政府は周辺部の都市化とダッカ市域外に工場やビルを建設する場合に10年間の所得税免減制度を導入した。チッタゴンとは違いダッカには下水道が敷設されているが、その恩恵を受けるのは人口の25%に止まり、30%は浄化槽を利用している。上水道は市内住居の2/3にしか普及していない。固形廃棄物は年間970万トン発生する。個人および行政によって都市部における収集体制は確立し、集められたごみは低地や沼沢地に埋め立てられている。
経済

ダッカはバングラデシュの商業の中心地である。そこでは現代的な消費財や高級品を取扱う市場を担う中産階級の人口が増えている。 歴史的に、ダッカには地方から多くの出稼ぎ者が集まり、行商や露天商、小規模の商店、ホーカーセンター、人力車業、または雇われ人として働いた。特に人力車には約40万人が就業した頃もあった。人口の半分は家政婦や民間企業で働き、そのうち約80万人は繊維工業関連に従事している。しかし失業率は23%と高い状態にある。2008年のダッカ市総生産 (GMP) は780億ドルであり、年間の成長率は6.2%となった。GMPは2025年までに2150億ドルまで成長すると予想される。一人あたり平均所得は500ドルと見積もられる。48%の家計が貧困線を下回っており、このうちの大きな割合を職を求めて農村部から移り住んだ家族が占め、彼らは1日の支出が10ドル未満の生活を送っている。
ダッカの商業的中心地は、モティジール（英語版）、ニューマーケット（英語版）、グルシャン（英語版）、ファームゲート（英語版）などがあり、主要工業地帯ではテズガオン（英語版）やハザーリーバーグ（英語版）がある。ボシュンドラ-バリダラは、5年間を目処に高度技術産業や企業および大型ショッピングモールなどの建設を含む経済開発地区である。ダッカには2箇所の自由貿易地域が設定されており、衣類や織物などの製品輸出が奨励されている。そこには413の企業が進出しているが、雇用はほとんどが女性を対象としている。市内にはダッカ證券取引所（英語版）があり、多くの多国籍企業が軒を連ねている。またバングラデシュの財閥も事務所を構える。主な財閥はBeximco Group、Summit Group、Navana Group、Zaman Group of Industries、Rahimafroozがある。さらにマイクロクレジットを創始し、ノーベル平和賞を受賞したグラミン銀行もダッカに拠点を置いている。NGOのBRACもダッカが本拠になる。都市開発によって大幅な建築ブームが起き、新しい高層ビルや超高層建築物は都市の景観を大きく変貌させている。金融業、銀行、製造業、電気通信業やサービス業が大きく伸び、観光業やホテルまたレストランのダッカ経済の重要な要素となっている。
人口統計

ダッカ市当局が管轄する領域では、その人口は約700万人である。より広範な都市圏までを対象とすると、2008年現在の人口は1,280万人となる。人口成長率は4.2%となり、アジアの中でも高い数値を示す都市のひとつである。この人口増加は農村部から都市への流入が主体であり1960年代から70年代までは増分の60%を占めた。近年は都市圏の面積拡大も要因となり、1980年代までのこのために100万人が増加している。ファーイースタン・エコノミック・レビューによると、ダッカの人口は2025年までに2,500万人に到達すると予測される。
その後、2050年には世界3位の3519万人、2075年に4245万人、2100年の人口予測では5425万人を数える世界8位の超巨大都市となる予測が出ている。
識字率は62.3%と見積もられる。都市にはバングラデシュ中のあらゆる民族が居住している。旧市街には「Dhakaia」と呼ばれる長年同地に住む集団がおり、特有の習慣と方言を維持している。1万5千から2万人程度の規模で、ロヒンギャ族、サンタル族（英語版）、ガロ族、チャクマ族、メンディ族の人々が市内には住んでいる。中国系の人口も多く、また企業の管理職としてインド人や韓国人も居住している。
ほとんどすべてのダッカ居住者は国語であるベンガル語を話し、一部の区域ではベンガル語の方言に当たるチッタゴン語やシレット語も見られる。英語を話す者も多く、それは特にビジネス用として習得された。
ダッカの宗教はイスラム教が支配的であり、スンナ派が主流を占める。しかし少数ながらシーア派やアフマディーヤの人々も増加傾向にある。ヒンドゥー教徒が2番目に多く仏教やキリスト教は少数派である。