stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ケカビ目
分類

多くの属が一種か、せいぜい数種を含むにすぎない。この中でケカビ属がもっとも多くの種が記載されているが、実際の種は60種以下といわれ、それ以外ではユミケカビとクモノスカビ、それにウンベロプシスなどがやっと二桁の種数を有する程度である。
元来は接合菌類の中で、菌糸体がよく発達するものはすべてをこの目に含めた。つまりトリモチカビ目とハエカビ目以外はすべてケカビ目であった。その中から、次第にいくつかの群が独立させられていった。エダカビ科とシグモイディオミケス科はトリモチカビ目へ移され、キクセラ科はキクセラ目に独立し、他にもアツギケカビ科、ディマルガリス科、グロムス類（一旦はアツギケカビ科に所属）、クサレケカビ科が独立目となったため、以前に比べてこの目の含む範囲は狭くなっている。
科の分類は問題が多い。従来は無性生殖器官の構造について胞子嚢を祖先的なものとして、それから小胞子嚢や分節胞子嚢が派生し、また有性生殖ではケカビ型のH字型のものが原始的でこれから釘抜き型や接合胞子嚢を囲う付属枝を持つものが出たと言った見方を基本に、科を区分した。これはほぼ1990年ころまで行われ、ひとまずは安定した体系をなしていた。
ところが、分子系統による系統樹は、現在の所、これらの科の、時には属の区分をまたいだり入り交じったりといったものとなっている。これはほとんどの科が多系統である、という意味にとれ、上記のような形態的な特徴が系統を反映していないことを示している。現在大きな見直しが進んでいるようで、安定するにはまだ時間がかかるかもしれない。まとめる側ではほとんど全部ケカビ科に統合してしまう説から、15以上の科を認める説まである。
分類 > 古典的な体系

まずAlexopoulos et al.(1996)のものを示す。これは分子系統以前の体系であり、その中でもかなり細分方向寄りの体系になっている。
ケカビ科　Mucoraceae：アポフィシスのない大型胞子嚢のみ
ユミケカビ科　Absidiaceae：アポフィシスのある大型胞子嚢のみ(ケカビ科に含める説もある)
ディクラノフォラ科 Dicranophoraceae：
ジルベルテラ科 Gilbertellaceae：胞子嚢のみ・胞子に付属物・ケカビと同じ接合の型
ヒゲカビ科　Phycomycetaceae：大型胞子嚢のみ・配偶子嚢に棘状突起
ミズタマカビ科　Pilobolaceae：胞子嚢全体がはずれる構造・糞生に特化
サクセネア科 Saksenaeaceae：フラスコ状の胞子嚢
エダケカビ科　Thamnidiaceae：大型胞子嚢と小胞子嚢・小胞子嚢は枝に生じる
ガマノホカビ科　Mycotyphaceae：頂嚢表面に小胞子嚢・小胞子嚢に二形
ラジオミセス科　Radiomycetaceae：小胞子嚢を二次頂嚢表面に・配偶子嚢から樹枝状突起
クスダマカビ科　Cunninghamellaceae：単胞子小胞子嚢を頂嚢表面に・接合はケカビ型
ハリサシカビモドキ科　Syncepharastraceae：分節胞子嚢
コウガイケカビ科　Choanephoraceae：大きい胞子嚢、小胞子嚢、単胞子小胞子嚢のどれか、あるいは全部。胞子に付属物・接合は釘抜き型
クサレケカビ科　Mortierellaceae：柱軸のない胞子嚢・色の薄いコロニー・土壌性
分類 > 新しい体系

分子系統に基づくHohmann,et al.(2013)の体系を示す。暫定的な部分、未定の部分を含む。配置に関してはHohmann,et al.(2013)のp.68-69の系統図の順に並べた。科ごとの特徴というものは、単形の科以外はほぼ不可能となっている。
Umbelopsidaceae ウンベロプシス科
Lenthamycetaceae
Syncephalastraceae ハリサシカビモドキ科
Lichtheimiaceae
不確定ながら上記2科に近い位置のもの
Phycomycetaceae ヒゲカビ科
Radiomycetaceae ラジオミセス科
Radiomyces（ラジオミセス）、Saksenaea（サクセネア）、Apophysomyces
Cunninghamellaceae クスダマカビ科
Backusellaceae
Pilobolaceae ミズタマカビ科
Pilobolus ミズタマカビ、Utharomyces（ウサロミケス）
Rhizopodaceae クモノスカビ科
Choanephoraceae コウガイケカビ科
Mycotyphaceae ガマノホカビ科
Mucoraceae ケカビ科
ジオキシベンゾン

ジオキシベンゾン（Dioxybenzone）とは、芳香環を有する有機化合物の一種であり、(2-ヒドロキシ-4-メトキシフェニル)-2-ヒドロキシフェニルメタノンのことである。
性質

ジオキシベンゾンの分子式はC14H12O4、分子量は244.2427である

。
常温常圧では黄色味を帯びた固体であり、融点は68 ℃～71 ℃である

。
ケトンの一種であるベンゾフェノンの誘導体であり、ジオキシベンゾンはベンゾフェノンにフェノール性水酸基が2つ、メトキシ基が1つ加わった構造をしている。ジオキシベンゾンは紫外線を吸収する性質を持っており、UVB（波長280 nmから315 nm）と、UVA（波長315 nm以上の紫外線）の中でも比較的短波長側の紫外線を吸収する物質として、サンスクリーン剤に配合されることがある

。
なお、ジオキシベンゾンは水には溶けにくいものの、エタノールやイソプロピルアルコールには可溶である。
ジオキシベンゾンの線角構造式。
ケツァール

| --- | --- |
: 「ケツァル」はこの項目へ転送されています。通貨については「ケツァル (通貨)」をご覧ください。
ケツァール (英語・スペイン語: quetzal、ナワ語群: quetzalli) は、鳥類キヌバネドリ科の一種である。学名 Pharomachrus mocinno。カザリキヌバネドリの和名もある。
鮮やかな色彩をもつ美しい鳥として知られている。
語法

ケツァールはアステカの主要言語だったナワトル語由来で、「大きく輝いた尾羽」または「ケツァールの尾の雨覆羽」という意味である。語根の quetz は、「立つ」という意味で、羽を立てた状態を意味する。
ケツァールは本来はこの種を意味し、日本語などでは主にその意味で使う。しかし、スペイン語や英語では主にケツァール属 Pharomachrus の総称で、さらにアメリカ鳥学会 (AOU) は Euptilotis 属をケツァールに含めている。そのため、この種の英語名は Quetzal ではなく Resplendent Quetzal（輝くケツァール）である。
種小名 mocinno は記載者パブロ・デ・ラ・ジャーベ (Pablo de La Llave) の恩師ホセ・モシーニョ (José Mariano Mociño) の姓のラテン語化である。
分布

メキシコ南部からパナマにかけての山岳地帯の森林に生息している。
特徴

体長は35センチメートル程度だがオスは長い飾り羽をもち、これを含めると全長は90 - 120センチメートルにもなる。頭から背にかけて光沢のある濃緑色をしており、腹部が鮮やかな赤色である。
文化 > 中南米

古代アステカではケツァールは農耕神ケツァルコアトルの使いであり、ケツァールの羽毛を身につけることは最高位の聖職者と王だけに許された特権であった。
ケツァールはグアテマラの国鳥で、通貨単位名でもある。ただし日本では、通貨としては「ケツァル」と言うことが多い。
文化 > 日本

手塚治虫が描いた『火の鳥』はこの鳥をモデルとしている。
静岡朝日テレビのマスコットキャラクターとして、ケツァールをモチーフにしたキャラクター「アーサー」が、1993年10月1日〜2005年3月末まで使われていた。
また、鳳凰の一種とも言われる鸞の外観について、ケツァールに合致するとの指摘もある。
北海道テレビ放送の番組『水曜どうでしょう』では、大泉洋がケツァールを撮影するためにコスタリカで苦闘する企画を2001年に放送（該当項参照のこと）した。
画像

ケツァール
雄の剥製
剥製
飛翔
ケプラー296e

| ケプラー296e Kepler-296e | ケプラー296e Kepler-296e |  |
| --- | --- | --- |
| 星座 | こと座 |  |
| 分類 | 太陽系外惑星 |  |
| 軌道の種類 | 周回軌道 |  |
| 発見 | 発見 |  |
| 発見日 | 2014年 |  |
| 発見者 | ケプラーチーム |  |
| 発見方法 | トランジット法 |  |
| 軌道要素と性質 | 軌道要素と性質 |  |
| 軌道長半径 (a) | 0.169+0.029 −0.028 au |  |
| 離心率 (e) | <0.33 >0.10+0.14 −0.10 |  |
| 公転周期 (P) | 34.14211±0.00025 日 |  |
| 軌道傾斜角 (i) | 89.89+0.11 −0.26° |  |
| 近点引数 (ω) | 0.000+0.043 −0.042° |  |
| ケプラー296Aの惑星 | ケプラー296Aの惑星 |  |
| 衛星の数 | 不明  |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  19h 06m 09.602s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | +49° 26′ 14.37″ |  |
| 固有運動 (μ) | 赤経: 2.0 ミリ秒/年 赤緯: -8.0 ミリ秒/年 |  |

| 距離 | 736.76+91.28 −58.68 光年 (226+28 −18 パーセク) |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 直径 | 19,516+3,444 −3,189 km 22,323 ± 2,934 km |  |
| 半径 | 1.53+0.27 −0.25 RE 1.75 ± 0.23 RE |  |
| 表面温度 | 244 K |  |
| 大気圧 | 不明 |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| Kepler-296Ae KOI-1422e KOI-1422.05 KIC 1149758e 2MASS J190600960+4926143e | Kepler-296Ae KOI-1422e KOI-1422.05 KIC 1149758e 2MASS J190600960+4926143e |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
ケプラー296e（英語: Kepler-296e）とは、地球から見てこと座の方向に約740光年離れた位置にある赤色矮星同士の連星系、ケプラー296の主星、ケプラー296Aを公転している5つの太陽系外惑星のうちの1つである。
発見

ケプラー296eは2014年に、NASAのケプラー宇宙望遠鏡によって発見され、同時に公表された715個の太陽系外惑星と共に公表された。
名称

ケプラー296eはケプラー296Aのみ公転している為、ケプラー296Aeとも呼ばれる。存在確認前に付けられるKOIカタログでの名称はKOI-1422e、またはKOI-1422.05となる。さらに前に付けられるKICカタログでの名称はKIC 1149758eとなる。他に2MASS J19060960+4926143e、WISE J1906.59+492614.2eという名称も持つ。
特徴

| 地球 | ケプラー296e（R=1> 53REの場合） |
| --- | --- |

ケプラー296eは地球の1.53倍もしくは1.75倍の半径を持つ。ケプラー296eはケプラー296Aから0.169AUの距離を34.14211日で公転している。この距離はケプラー296Aのハビタブルゾーン（液体の水が存在できる領域）内にあたる。その為、ケプラー296eは表面温度が244K (-29℃) と生命が存在できる可能性がある温度に維持されている。このことからケプラー296eには生命が存在する可能性がある。ちなみに外側にはケプラー296eと同様に生命が存在する可能性があるケプラー296fがある。
地球に似ているとされているが2013年に発見されたケプラー62eとケプラー62f、そして2014年4月に発見されたケプラー186fほど注目されていなかった。しかし2015年に発見された、より地球に似ているとされている3つの太陽系外惑星（ケプラー438b・ケプラー440b・ケプラー442b）との比較として掲示された際、初めて注目されるようになった。
特徴 > 地球や他の惑星との比較

ここに地球や現時点で、地球に似ているとされているその他の太陽系外惑星との比較表を示す。
| 表 話  歴ESI（地球類似性指標）が高い太陽系外惑星（上位1位～10位） |
| --- | --- | --- |
 Habitable Exoplanets Catalogによる（2021年2月15日時点）
| 順位（ESIの値）: 惑星 |  第1位（0.95）: ティーガーデン星b 第2位（0.93）: TOI-700 d 第3位（0.89）: K2-72e・TRAPPIST-1d・ケプラー1649c 第6位（0.87）: プロキシマ・ケンタウリb 第7位（0.86）: GJ 1061 c・GJ 1061 d・ロス128b 第10位（0.85）: グリーゼ273b  |  |
 関連項目: 居住するのに適した太陽系外惑星の一覧・太陽系外惑星・ハビタブルゾーン・地球外生命
セバシス大公

セバシス大公（Archduke Sebassis）は、アメリカのテレビドラマ『エンジェル』に登場する架空の人物。
演じた俳優はリーランド・クルーク。
解説

第5シーズン「忙殺」で、ウルフラム&ハート主催のハロウィーンパーティのゲストとして登場する。多くのウルフラム&ハートの職員の崇拝の対象になっている。ピー・ピーとあだ名のついた奴隷を常に連れ、彼の体液を飲むことを日課とする。
「パワープレー」で黒い棘の会の議長であることが判明、「正義は消えず」でエンジェルに毒殺される。
解説 > 身体的特徴

灰色の皮膚。禿頭。山羊のような角を持つ。
グリーンプラザ

グリーンプラザ
グリーンプラザたかつき - 大阪府高槻市にある複合商業施設。
グリーンプラザ大安 - 三重県いなべ市にあるショッピングセンター。
グリーンプラザべふ - 兵庫県加古川市にあるショッピングセンターアリオ加古川の旧名称。
日本各地にあるホテルの名称。
ホテルグリーンプラザ東条湖 - 兵庫県加東市に所在。
ホテルグリーンプラザ白馬 - 長野県北安曇郡小谷村に所在。
ホテルグリーンプラザ上越 - 新潟県南魚沼市に所在。
ナショナル・バスケットボール・デベロップメント・リーグ

| ナショナル・バスケットボール ・デベロップメント・リーグ NBDL |
| --- | --- |
最新シーズン・大会: NBDL 2015-16
前身: JBL2
競技: バスケットボール
創立: 2013年
代表: 丸尾充（代表理事）
開始年: 2013年
参加チーム: 10
リーグレベル: 2部
上位大会: NBL
国:  日本
連盟: JBA
最終年: 2016年
最終優勝: 東京エクセレンス （3回目）
最多優勝: 東京エクセレンス （3回）
公式サイト: http://www.nbl.or.jp/nbdl/
ナショナル・バスケットボール・デベロップメント・リーグ（英: National Basketball Development League）は、日本バスケットボール協会が中心となって2013年から2015年まで開催されていた男子バスケットボールリーグである。略称はNBDL。ナショナル・バスケットボール・リーグの2部リーグであった。2016年に「B.LEAGUE」及びその下部組織「B3リーグ」の発足した事に伴い廃止された。
概要

リーグ名は「NBLの下部リーグとして、所属する選手の成長、チームの進化、そしてリーグ自身の発展」を願い、「Development」を用いた。
初年度参加チームは東京エクセレンスを除き前シーズンまで日本バスケットボールリーグ2部機構（JBL2）所属であった。東京エクセレンスを含む3チームはNBL昇格の権利が得られる「NBL準会員」として参入していた。
大会方式 > レギュラーシーズン

初年度は2013年10月19日開幕、翌年3月16日閉幕。
ホーム&アウェー方式で4回戦総当り。1チームに付き32試合（合計144試合）。
大会方式 > プレーオフ

リーグ主催中立地開催により上位4チームが進出。
大会方式 > オールスターゲーム

NBLオールスターとの併催で、チームを東西に分けて行っていた。
参入チーム

NBDL参加チーム
愛知県のNBDL参加チーム
JBL2その他各公式資料に基づく。
枠内が■色はNBL準会員。
参入チーム > 2015-16シーズン

| チーム名 | フランチャイズ | 創設年度 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| パスラボ山形ワイヴァンズ | 山形県 | 2014年 | TGI D-RISEから会員権譲渡 |
| 大塚商会アルファーズ | 東京都 | 1997年 | 2017年から埼玉県越谷市にホームタウンを移転し、2018年にプロクラブとなった。現：越谷アルファーズ。 |
| アースフレンズ東京Z | 東京都 | 2014年 | 黒田電気から会員権譲渡 |
| 東京海上日動ビッグブルー | 東京都 | 1932年 | 現在は地域リーグ所属。 |
| 東京エクセレンス | 東京都 | 2013年 | 2021年7月1日から神奈川県横浜市にホームタウンを移転した。現：横浜エクセレンス。 |
| 東京八王子トレインズ | 東京都 | 2013年 | 2015-16参入。現：東京八王子ビートレインズ。 |
| アイシン・エィ・ダブリュ アレイオンズ安城 | 愛知県 | 1978年 | 現：アイシン アレイオンズ。2022年をもって活動終了。 |
| 豊田合成スコーピオンズ | 愛知県 | 1980年 |  |
| 豊田通商ファイティングイーグルス名古屋 | 愛知県 | 1957年 | 現：ファイティングイーグルス名古屋。 |
| レノヴァ鹿児島 | 鹿児島県 | 2008年 | 現：鹿児島レブナイズ。 |
参入チーム > 過去の参加チーム

| チーム名 | フランチャイズ | 創設年度 | 最終シーズン | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| TGI D-RISE | 栃木県 | 2009年 | 2013-14 | パスラボ山形ワイヴァンズへ会員権譲渡 |
| 黒田電気ブリット・スピリッツ | 東京都 | 1956年 | 2013-14 | アースフレンズ東京Zへ会員権譲渡後、関東実業団所属 |
参入を断念したチーム

NBDL参入の意思を表明しながら、辞退したチーム。
| チーム名 | フランチャイズ | 参入予定年度 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 石川ブルースパークス | 石川県 | 2013年 | 別法人に移管して新規参入扱いで加わる予定だった。現在は県リーグ所属。 |
| （みやざきエナジークリエイト） | 宮崎県 | 2014年 | 宮崎シャイニングサンズとして2012-13までbjリーグ参戦。2013年11月1日に参入辞退。 |
歴代優勝チーム

| シーズン | 優勝 | 準優勝 |
| --- | --- | --- |
| 2013-14 | 東京エクセレンス | 豊田通商ファイティングイーグルス名古屋 |
| 2014-15 | 東京エクセレンス | アイシン・エィ・ダブリュ アレイオンズ安城 |
| 2015-16 | 東京エクセレンス | 豊田通商ファイティングイーグルス名古屋 |
ノア・ヒックマン

ノア・ヒックマン（Noah G Hickman）は、音楽家・プロデューサー・作詞者・作曲者である。Noah GXの名前でも活動している。
経歴

アメリカ合衆国アラバマ州モビールに生まれる。曽祖母と祖母が教会のクワイヤーの一員でありピアノ奏者であったことから、幼い頃から音楽に親しんでいた。父親であるウィリー・アルビン・ヒックマン(Wille Alvin Hickman)は、ノアが12歳のときに初めて組んだバンドのマネージャーとして彼の音楽活動をサポートしていた。母親であるイヴォンヌ（ Yvonne Inez Hickman）は、ドラム奏者である。ノアが初めて触れた楽器は母親の影響からドラムであった。中学と高校ではマーチングバンドの一員として活躍しその後ミルウォーキーコンサバトリー音楽院で本格的に音楽を学ぶ。さらにその後ノースカロライナ州のアメリカンレッドクロス（Emergency medical training at the Red Cross in Asheville N.C.）にて緊急医療についても学んでいる。卒業後は自分のバンドであるストンジャム（Stone Jamm）を結成しプロのミュージシャンとなる。ノア・ヒックマンが結成したこのストーンジャム（Stone Jamm）のメンバーは後にアレクサンダー・オニールのバックバンドとなり、ノア自身も9年間アレクサンダー・オニール、シェレールとともにアメリカ国内だけでなく世界中のツアーに同行している。
日本での活躍

1990年ツアーで初めて日本を訪れる。9年後には再びツアーで東京を訪れ、2001年から活動拠点を日本に移した。その後日本のアーティストに楽曲を提供したりプロデュースをし、またレーベル会社であるGiasiaを設立し経営者でもある。
エレクトロミュージック製作者のKorxiとコラボレーションし、Korxi & Noah GXとして音楽制作を行っている。
作品

300曲以上の作品を作り出している。
1984年 Ston JammのI'm in Love With Youの作曲
この曲はアメリカのナショナルバドワイザーショーダウンコンテスト（National Budweiser Showdown Contest）において優勝している。
2010年アレクサンダー・オニールのアルバムFive Questions: The New Journeyに４曲収録されている。
My House
I'm Back
Minnesota Shuffle
First Time
2011年アレクサンダー・オニールのアルバムLive In Minneapolisにもノア・ヒックマンの曲が収録されている。
2014年 Would I をリリース
ジオキサンテトラケトン

| ジオキサンテトラケトン |
| --- | --- |


IUPAC名1,4-Dioxane-2,3,5,6-tetrone
識別情報
CAS登録番号: 213967-57-8 
 SMILES O=C(O1)C(OC(C1=O)=O)=O 
特性
化学式: C4O6
モル質量: 144.04 g mol−1
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
ジオキサンテトラケトン(Dioxane tetraketone)または1,4-ジオキサン-2,3,5,6-テトラケトン(1,4-dioxane-2,3,5,6-tetrone)は、C4O6の化学式を持つ有機化合物である。オキソカーボンであり、ジオキサンの四重ケトンと見なすこともできる。また無水シュウ酸(C2O3)の環状二量体と見ることもできる。
1998年、Paolo Strazzoliniらは、ジエチルエーテル中で-15℃で塩化オキサリル((COCl)2)または臭化オキサリル((COBr)2)をシュウ酸銀(Ag2C2O4)懸濁液と反応させた後、低温低圧下で溶媒を蒸発させて、この化合物を合成した。-30℃のエーテルやトリクロロメタン溶液では安定であるが、0℃に加熱すると一酸化炭素(CO)と二酸化炭素(CO2)に分解する。分子の安定性や配置は、理論的な方法でも分析された。
グーフィーのダンス教室

| グーフィーのダンス教室 |
| --- | --- |
 How to Dance
監督:  ジャック・キニー
脚本:  ミルト・シェーファー ディック・キニー
製作:  ウォルト・ディズニー
出演者:  ボブ・ジャックマン
音楽:  ジョセフ・S・デュビン
配給:  RKO Radio Pictures
公開:   1953年7月11日
上映時間:  約6分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
前作:  グーフィーのマイホームパパ
次作:  グーフィーの催眠療法
テンプレートを表示
『グーフィーのダンス教室』（原題：How to Dance）は、ウォルト・ディズニー・プロダクション（現：ウォルト・ディズニー・カンパニー）が製作した1953年7月11日公開のアニメーション短編映画作品。グーフィーの短編映画シリーズの第46作目である。
あらすじ

ホールにいても壁の花状態であるグーフィーが一念発起して、ダンスの練習を始めるがさぁ大変・・・。
スタッフ

製作：ウォルト・ディズニー
監督：ジャック・キニー
作画：ジョージ・ニコラス、ジョン・シブレー、エド・アーダル
効果：ブレイン・ギブソン
脚本：ミルト・シェーファー、ディック・キニー
美術：ブルース・ブッシュマン
背景：クラウド・コート
音楽：ジョセフ・S・デュビン
キャスト

| キャラクター | 原語版 | 旧吹き替え版 | 新吹き替え版 |
| --- | --- | --- | --- |
| グーフィー | ボブ・ジャックマン | 小山武宏 | 島香裕 |
| ナレーター |  | 江原正士 | 大平透 |
京急保険サービス

| --- | --- |
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒233-0002 神奈川県横浜市港南区上大岡西1-6-1　ゆめおおおかオフィスタワー21階
設立:  2004年（平成16年）10月1日 （株式会社京急ライフクリエイト）
業種:  保険業
事業内容:  がん保険・医療保険等生命保険の募集人業務、自動車保険・火災保険・傷害保険等損害保険の代理店業務、団体扱保険の事務代行業務
代表者:  取締役社長 平光 正樹
資本金:  5000万円
純利益:  4,756万4,000円 （2024年3月期）
純資産:  7億991万8,000円 （2024年3月期）
総資産:  9億2,549万6,000円 （2024年3月期）
従業員数:  28名（2023年4月1日現在）
主要株主:  京浜急行電鉄株式会社
外部リンク:  https://www.keikyu-hoken.co.jp
テンプレートを表示
株式会社京急保険サービス（けいきゅうほけんさーびす、英: KEIKYU HOKEN SERVICE）は、神奈川県横浜市港南区に本社を置く京急グループの保険代理業者である。
概要

京急グループ社員の福利厚生の一環として、生命保険、損害保険、団体扱保険などを取り扱う保険代理店の会社である。
インターネットで展開するオンラインマーケットでは、1日自動車保険、旅行保険、ペット保険などのオンライン契約、京急グループを介して契約を行う賃貸用火災保険などの資料請求を引き受けている。
沿革

2004年（平成16年）10月1日 - 株式会社京急ライフクリエイトを設立。
2007年（平成19年）4月1日 - 株式会社京急ライフクリエイト(生命保険代理店事業等)と京急不動産株式会社保険部(損害保険代理店事業)との事業統合にともない、社名を株式会社京急保険サービスに変更。
本社・支店

本社（神奈川県横浜市港南区上大岡西１丁目６番１号）
セックスを例える野球の比喩

すべてのベースを示す野球のダイヤモンド
この項目では、セックスを例える野球の比喩について解説する。
セックスを例える野球の比喩

アメリカの若者の間では、野球で用いられる表現がしばしば性的な関係や出会いを婉曲に表現する際に用いられることがある。比喩の中では、戦後に流行ったものであるが、性的な行動が野球の試合で行われる行動に紐づけて表現されている。
セックスを例える野球の比喩 > 詳細

用いられる比喩表現では基本的に身体的親密度が表現されている。(一般的には異性の関係を示している) 定義は様々であるが、以下が基本的なこの比喩の使用用途である。
一塁打:　口づけなど 特にフレンチキッス
二塁打:　肌と肌どうしの接触や、胸の接触。服の上から性感帯を触ることを指すこともある。
三塁打:　腰より下の部分に触れること(挿入などはない)　または口、手で性器に触れることを含むこともある。
本塁打(ホームラン):　挿入までを含んだ性関係が存在すること
さらに
三振:　性的交渉やペッティング交渉に失敗したこと
さらに
ピッチング:　男がアナルセックスをすること
キャッチング:　男がアナルセックスを受けること
他の似たような比喩として以下のようなものも存在する
スイッチバッター:　バイセクシャルの人、両方の性別と性交渉をできる人も指す
他のチームと試合をする:　ゲイやレズビアンの人を指す
両チームと試合をする: バイセクシャルの人を指すことが多い
この比喩は様々な人気アメリカンカルチャーにみられ、有名な例としてはMeat Loafの曲にある"Paradise by the Dashboard Light"がある。これは若いカップルが"making out"していたり、カップルの行動が野球の用語で比喩されているものがみられる。よく似た例としてはBilly Joelの曲で"Zanzibar"というものがある。"Me, I'm trying just to get to second base and I'd steal it if she only gave the sign. She's gonna give the go ahead, the inning isn't over yet for me."(俺、二塁打を打とうとして、サインが出たら二塁へ向かおうとした。彼女はGoサインをだした、まだこの回は僕のとっては終わってないよ)という歌詞がある。Trace AdkinのSwingという歌も同じコンセプトに基づいている。
セックスを例える野球の比喩 > 性教育

教育者たちはこの野球の例えが中学校における性教育においてとても効果的だとわかった。世界的な心理学者のリーマンとベルは、すべての親たちが子供たちと思春期について話しやすくなるために書いた彼らの著書、「チキンのための子供と性について腹を割って話すための本」の中でファーストベース(首より上の意)、セカンドベース（首から上半身の意）、サードベース（下半身の意）、ホームプレート（合体の意）のトピックスを紹介している。
参考サイト

Dale, David (2004年2月10日). “Strike me lucky, it just isn't cricket”. The Sun-Herald. http://www.smh.com.au/articles/2004/02/09/1076175089032.html?from=storyrhs
カールハインツ・ゼンガス

カールハインツ・ゼンガス（独: Karlheinz Senghas、1928年4月7日 - 2004年2月4日）は、ドイツの植物学者である。ハイデルベルク植物園の科学部長を務めた。ラン科の研究で知られる。
略歴

シュトゥットガルトに生まれた。1939年に軍人であった父親が駐留するマンハイムに移った。17歳であった1945年に国防軍に召集されるが、同じ頃、自宅は空襲で破壊され、妹が死亡し母親は重傷を負った。連合軍の捕虜となり、1945年秋に釈放された。1949年からハイデルベルク大学に入学し、ヴェルナー・ラウィ（Werner Rauhのもとで研究し、博士号を得た。1960年にハイデルベルク植物研究所に雇われ、後に学芸員、科学部長を務めた。
1970年の著書、"Die Orchideen"は、題名は網羅的にラン科の植物を記述したルドルフ・シュレクターの著書の3訂版であるが、実際は新しく編集されたものである。分冊で4000ページあまりの著作は、フリードリヒ・グスタフ・ブリーガーとマーティシュ（Richard Maatsch）とともに執筆し、ラン科植物のスタンダードワークとなった。
ラン科の属名、Senghasia Szlach（Kefersteinia属のシノニム）やラン科の種、Coryanthes senghasianaに献名された。
著作

Schlechter, Rudolf: Die Orchideen. Handbuch für Orchideenliebhaber, Züchter und Botaniker; Beschreibung, Kultur und Züchtung. 3. Auflage, Verlag Paul Parey.
Orchideen. Pflanzen der Extreme, Gegensätze und Superlative. 1993, Verlag Paul Parey.
セルジオ・ヴィエイラ

セルジオ・ヴィエイラ
セルジオ・ヴィエイラ (サッカーチーム監督)（英語版） - ポルトガルのサッカーチーム監督。
セルジオ・ヴィエイラ (競歩選手)（英語版） - ポルトガルの競歩選手。
スクールバス (アメリカ合衆国)

この項では、アメリカ合衆国におけるスクールバスについて述べる。
概要

アメリカ合衆国においてschool busという語は「通学や郊外活動の際に生徒を乗せることを目的として設計・生産されたバス車両」を指し、1827年にイギリスで馬による牽引の25人乗りタイプが登場したのが発祥である。
北米大陸では登場当初から連邦法や各州法などによってスクールバスは他のバスと外観で区別できるようにすることが義務付けられ、連邦安全規格（Federal safety standards）では、スクールバスは黄色（スクールバス・イエロー）の塗装と安全・警告のための独自の装備を有すことが要求された。また、スクールバスの利用に際しては、保護者らに金銭的な負担を要求することはほとんど無い。アメリカでは単に「スクールバス」と言った場合は基本的に車両そのもののことを指すことが多いが、アメリカ以外では通学の便に供されるバス全体を指すことが多い。
アメリカでは、毎日48万台以上のバスが計2600万人、毎年のべ100億人の生徒を乗せて走っている。特に、郊外・田舎の生徒の半数以上がスクールバスを利用している。スクールバスは校区ごとにリース、購入されるなどして管理されているが、米国内の約40%の校区はスクールバス・コントラクター（スクールバスを代理運行する民間会社の一般名称）へ委託して運行している。
北米における車体の歴史 > 初期 (19世紀 - 1930年代) > 馬車式

詳細は「Kid hack」を参照
馬車式のスクールバスは英語でキッドハック（Kid hack）と呼ばれるが、ハックとは馬に牽引される車両の総称である。
1837年アメリカにてウェイン・ワークス（ウェイン社の前身）が設立されたが、1880年までに、一般的にキッドハックと呼ばれる児童・生徒輸送用の馬車を生産する会社として知られるようになった。キッドハックの他、スクールハック（school hacks）、スクールカー（school cars）などとも呼ばれた。
“馬なし”スクールバスの理念は、キッドハックに続くものとして今でも続いているが、当初は馬車を牽引中の馬が驚くことのないような見た目で作られた。多くのキッドハックは、その外周に沿うようにしてベンチシートを設けていた。初期のスクールバスは、家と学校を行き来するのに子供がひとりで歩いて行くのに相当な距離を要するような地域（顕著な田舎）で供用された。 実際のところ、キッドハックと同様、トラックの荷台を拡張し、幌をかけただけのものにすぎなかった。
北米における車体の歴史 > 初期 (19世紀 - 1930年代) > ガラス窓車

ウェイン・ワークスは、1920年代初頭という極めて初期に手巻式カンバス製カーテンの代わりにガラス窓を採用した事業者の一つであるが、実際はギリッグ・ブロスがそれより以前にすでに開発から特許の取得まで至っている。「カリフォルニア・トップ」の名で知られたギリッグ・ブロスの意匠は、一定幅に窓枠で区切られ、上下開閉機構も付いた窓と、わずかにカーブし補強された金属製屋根が特徴である。一方で、1930年代まで、ほかの事業者はカーテン式窓を採用し続けた。1930年、ウェインはオール金属車体のスクールバスの生産を開始し、クラウン車体も1932年、金属車体の「クラウン・スーパーコーチ」でウェインに続いた。スーパーコーチは76人乗りと、当時では最大定員を誇る車両であった。
北米における車体の歴史 > 工業規格化 (1930年 - 1945年)

1930年代、スクールバスはワゴンやトラックなどといった単なる既存の乗り物の改造に過ぎないものから、一つの乗り物の種類へと進化した。ギリッグ兄弟の「カリフォルニア・トップ」はスクールバス産業の拡大に一役買うこととなった。スクールバスが自動車産業の一つの分野として一般的になるにつれ、各メーカーが独自に金属製車体の生産を行うようになった。
北米における車体の歴史 > 工業規格化 (1930年 - 1945年) > 大量生産へ

スクールバスは注文生産が一般的であることから、大量生産は難しかった。また、スクールバスが一つの自動車の形式として発生したものの、広汎性のある工業規格がまだ設定されていなかったのである。
1939年、農村部教育のエキスパートであるフランク・W・シール博士によって結成されたコロンビア大学教員協会の会議にて、スクールバスは大きな変化を遂げた。会議には公共交通関連の役人や車体・シャシー製造会社の代表、塗料会社が参加した。その会議では、スクールバスの全部位に関して、外観から座席の配置まで全44の標準規格が定められたが、その規格の多くは各車体メーカー間の一貫性を生み、当時の大規模生産と同程度の製造コストや煩雑さの大幅な軽減につながった。
また、北米文化の中で今なおスクールバスを象徴する車体の標準色「スクールバス・イエロー」もこの会議の中で制定された。詳細はスクールバス・イエロー。
北米における車体の歴史 > 戦後 (1945年-1980年)

第二次世界大戦後、ベビーブームにより急速な人口の増加がみられ、即座に学校の建設を追い越すペースとなった。これに伴って都市でも田舎でも、スクールバスの需要が急増した。
スクールバスが当初の農村部地域の輸送を担うものから、都市内や近郊など人口密集地域でも使われるようになるにつれて、従来のスタイルから発展し、定員や操縦性を改善した「箱型スクールバス」、特別支援生徒の送迎や、狭隘路の運行に適した「小型スクールバス」の2つの新しい形態が生まれたが、トラックのシャシーを用いた従来型のスクールバスも多くの運行者によって以後数十年間引き続き使用された。
北米における車体の歴史 > 戦後 (1945年-1980年) > 箱形車

1930年代、クラウン車体、ギリッグ・ブロス、ウェイン・ワークスをはじめとするスクールバスメーカーは、大量輸送用に供される公共交通としてのバス（トランジット型）に影響を受け、前面が平坦なデザインのスクールバスを開発した。現在の命名法の下では「D型スクールバス」として知られる。
前述の通り、クラウン車体は丈夫で多定員な初の箱型スクールバスを1932年に設計し、「スーパーコーチ」と名付けた。これは、多くのカリフォルニア州の校区が丈夫な乗り物を必要とする土地事情にあったためである。 
1948年、ブルーバード社の創設者アルバート・L・ルースは現在のブルーバード・オールアメリカンの祖である箱形車両を、1959年、ギリッグ・ブロス社はのちに西海岸の代表的スクールバスであるギリッグトランジットコーチ・スクールバスとなる、リアにディーゼルエンジンを搭載した箱形車両を開発した。
クラウン車体により1932年の時点でD型は登場していたものの、実際に広く使われるようになったのは第二次世界大戦後のことである。 1950年代、ベビーブーム時代に生まれた子供たちは入学し、生徒数は急増した。これにより校区はより細分化され、スクールバスの必要な台数も増加した。この解決策として呼び声がかかったのが箱形のD型車である。その形状を生かして定員を最大97人にまで増やし、車両の台数を減らすことによって、トータルの整備回数と運転士数をへらし、スクールバス購入にかかるコストも抑えた。結果として1950年代はD型の生産が急増したが、21世紀となった現在でも、トラックのシャシーを用いた従来型（C型）がアメリカ合衆国のスクールバスを席巻している。
北米における車体の歴史 > 戦後 (1945年-1980年) > 小型車

1960年代初頭、従来型のスクールバスは、メーカーがシャシーをピックアップトラックのものから中型トラックのものに変えたことにより、車内容量の増加が図られた。増えゆく需要によってより大型のバスが必要とされた一方で、大都市内の一部地域によっては、道路が狭隘なためにフルサイズ車による送迎が不可能な地域もあった。そこで、バンやSUVを改造して、スクールバスとしての要件を満たす車両が考えられた。1967年、最初の小型スクールバスがコリンズバス社によって発表され、ウェイン・バセット社も1973年に同様の小型スクールバスを発表した。現在A型スクールバスとして知られるバンをベースとした車両と同時に、宅配バンやステップバンなどのシャシーをベースとした「B型」も製造された。こちらはA型よりやや大ぶり（日本の中型バスほどのサイズ）で、1977年から2005年にかけて生産されたブルーバード・ミニバードがそのひとつである。
A型は主にマグネットスクールやタレンテッド・ギフテッドの生徒、あるいは聾学校の送迎に使われるが、アメリカのスラングではこのA型バスを「ショートバス」と呼び、特別支援学校のスクールバスとして嘲笑的に語られることもある。実際特別支援学校の生徒の送迎には、車いす生徒用の自動昇降機が設置された車両が用いられ、精神・身体障害児に適切な対応を行える添乗員が乗車した車両が用いられ、A型であるとは限らない。
北米における車体の歴史 > 戦後 (1945年-1980年) > 他の変化

1977年、連邦政府はスクールバスに関する多数の安全規定である「スクールバスのための連邦自動車安全規格 」を設けた。これにより、多くの車種について設計が見直されることとなった。その最たるものでは、背もたれを高くし、詰め物を増やすという改良要件がある。そのほか、車体の板金も、衝突安全性を考えてより丈夫なものとするよう命じられた。
2002年、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA)は、国会に、スクールバスの安全に関する報告書を提出した。NHTSAの研究開発課はその報告書で「合衆国の生徒は親や保護者の乗用車に乗るよりスクールバスに乗る方が8倍安全である」とした。そのほか「乗用車の致死率が1.5/1億マイル走行に対し、スクールバスは0.2/1億マイル走行である」とも述べた. 。
北米における車体の歴史 > スクールバス産業規模の縮小 (1980-2005)

20世紀末に近づくにつれ、経済的条件の多様化がスクールバス産業に影響を与えた。スクールバスの変化に合わせ、製造サイドも同様に変化を遂げた。
北米における車体の歴史 > スクールバス産業規模の縮小 (1980-2005) > 「6強」の終焉

「6強」と謳われた1980年時点の北米の主要スクールバス車体製造メーカーは以下のとおり。
ブルーバード車体
カーペンター車体
スーペリア・コーチ
トーマスバス製造
ウェイン
ワォード車体製造
西海岸向けにスクールバス製造を行っていたクラウンとギリッグに加え、トラックを製造するフォード、GM、インターナショナルハーベスターから供給されたシャシーに架装する車体の製造を行っていた「6強」が存在していた（コーチビルダー）。
ところが1980年代から1990年代にかけ、破産したり買収されるメーカーも出てきた。この間にスクールバス製造業に新たに参入する業者はほとんどいなかったが、その一つ、フライトライナー・トラックスは、90年代後半にシャシーの提供を行った。「6強」と並び称されたものの内、2005年までに残存しているのは、ブルーバード、トーマス、ICコーポレーション（ウォード→アムトラン→ICコーポレーション）の3つのみである。
北米における車体の歴史 > スクールバス産業規模の縮小 (1980-2005) > 他の変化

1970年代に起きたオイルショックの影響で、省エネ性能のスクールバスの開発が始まった。1980年代、各メーカーは各型に対し、オプションとして、出力や燃費でガソリン車に圧倒的に勝るディーゼルエンジンタイプも選択できるようにした。この当時スクールバスはガソリン車が主流で、ディーゼルエンジンはD型車にのみ搭載されるものであった。1986年、ナビスター・インターナショナル社が初めてガソリンエンジンを搭載しないことを前提としたシャシーの開発をしたのをきっかけに、他社も追随し、1990年代中期までには、フルサイズ車体のガソリン車は完全にディーゼル車によって置き換えられた。
その他、1980年代より、運転手のために操作性を高める改良も多々施された。
渋滞が多い地域向けのオートマ車の導入
人間工学に基いたインパネ・計器類の配置
視界やハンドル操作性の改善
とくに人間工学に基づいた改良はウェイン・ライフスター社によって行われ、その技術を用いたブルーバード・TC/2000と
トーマス・セイフティーライナーMVPも予想をはるかに上回る売り上げを博した。1996年にはアムトラン社が初の低コスト・リアエンジンドライブ式の車両インターナショナル・3000（アムトラン・RE）を発売した。
2001年、カーペンター社の事業終了後、ゼネラル・モータースとフォードもフルサイズのスクールバス製造からだんだんと遠のいて行った。カーペンター社が1998年に最後のバス用シャシーを製造した後、ブルーバードにシャシーを提供するというフォードとの合意は2002年に破棄された。シャシーの提供先が見つからなくなったGMも、2003年にフルサイズバス用のシャシーを製造したのが最後となった。今日、GMとフォードはA型車のシャシー供給のみを独占的に行っている状態である。
北米における車体の歴史 > 新時代 (2005年以降)

1980年代～1990年代にかけてのスクールバス製造会社の統合はその業界のあり方を変えるものであった。過去、スクールバス製造会社は、買い手が指定したシャシーに自社の車体を載せるという業態を取っていたが、その後の合併や買収でメーカーが組み立てられる組み合わせは減少していった。選択肢は大幅に削られたものの、これがスクールバスの製造革新につながっていった。
北米における車体の歴史 > 新時代 (2005年以降) > フルサイズ車

もともとC型車は他車が製造したシャシーに車体を架装する形で製造されていたのだが、2004年、ブルーバードは初めて、一社完結型製造の車種を発表した。それがブルーバード・ビジョン（外観はオールアメリカンと同一）である。シャシーは専門の会社によって設計され、その製造は自社の工場で行っている。
同年、トーマスバス製造もセイフティーライナーC2を発表した。外観はフライトライナー・M2ビジネスクラスと似ているが、C2は車体とシャシーが一体的に設計されている。ビジョンもC2も、実際は出入口ドアまわりの視界の改善のために発表された車種である。
2008年、オールアメリカンの新デザインが2010年モデルとして発表され、これまで45年間のブルーバード製スクールバスのデザインを覆すものとなった。これに伴って、他の車種も若干の変更が加えられた。
2011年6月、ケベック州サン・ジェロームに本社を置くライオンバスがスパルタン・モータースの分離子会社、スパルタン・シャシー社と提携を結び、合衆国のスクールバス製造業に参入した。2社はC型スクールバスの製造に関する協定を結んだ。ライオンバスは、コーベイル・バス社の前社長と前上級ボードアドバイザーによって設立された。コーベイル・バス社はもともとシャシーから車体までの製造を行うスクールバスメーカーであったが、2007年、コリンズ産業により買収されて廃業となった。
北米における車体の歴史 > 新時代 (2005年以降) > 小型車

小型バスの製造においては、2000年代末期に大きな変革を迎えた。ゼネラル・モータースが1990年代後半にP型シャシーの生産を終えると、既に減少傾向にあったB型車はほとんど見られなくなってしまった。実際のところ、小型スクールバスはすべてA型車となり、GMとフォードだけがシャシーの提供会社である。
A型スクールバスの単独製造メーカーでは最大級のコリンズ・バス社は、前述の通り2007年、カナダのスクールバスメーカーであるコーベイル社を買収した。コーベイルはコリンズの子会社となり、オハイオ州に拠点を置くミッドバス社と併合され、全製造ラインはカンザス州にあるコリンズの工場に統合された。
過去十年の間に、小型スクールバス製造業に参入したことで、様々な面から成功を収めた小規模の会社も存在する。その代表的なものに、スタークラフトバス社とトランステック社があり、いずれもまだ拡大を続けている。また、2009年後半、ブルーバードとジラルダン・ミニバスは合弁事業を開始したが、ブルーバードはフルサイズ車の製造開発に専念するべく、カナダにおけるジラルダン製品の製造のことも考えて、1975年より継続されてきたA型スクールバスの生産ラインを終了させた今日では、ブルーバードはフルサイズ車のみを製造している。
北米における車体の歴史 > 新時代 (2005年以降) > 他の変化

2000年代後半には、スクールバスの環境性能や安全性能を向上させるべく、様々な新しい改良が施されるようになった。従来のディーゼル車に加え、ディーゼルハイブリッド車が発売されたり、3点式シートベルトが採用されるようになるなどした。また、車両前部の遮断機は1990年代後半には既に使用が開始され、多くの校区で導入された。その他、保護者にバスの位置情報を随時伝えるためのGPSトラッキング装置や、誤って生徒が車内に残ったまま入庫することを防ぐ警報装置も導入されるようになった。
製造

スクールバスメーカーは二次製造業者であることが多いが、車体とシャシーが同一の会社で製造された車両も存在する。特に、D型は車体とシャシーが同一である方が一般的である。また、2013年には北米だけで3万6073台のスクールバス（前年比112.6％）が販売された。
製造 > 北米における製造事業者

詳細は「スクールバス製造事業者の一覧」を参照
アメリカ合衆国では現在、以下6つの事業者がスクールバスの製造を手掛けている。
大型のみ
ブルーバード
小型車の製造はカナダのジラルダンに委託
小型のみ
コリンズ産業
スタークラフトバス
トランステック
大型、小型の両方
ICバス
トーマスバス製造
このほか、カナダのライオンバスが、カナダとアメリカ合衆国向けにC型フルサイズ車の生産を行っている。
過去、ブルーバード、トーマス、ウェインなどといった一部の事業者はカナダにも生産拠点を持っており、カナダとアメリカの間で互いにスクールバス車両の輸出入を行っていた。
製造 > スクールバスの形式

北米では、スクールバスは4つの車体区分のもとで生産されており、それぞれトレードネームとアルファベットで区分される。北米のすべてのスクールバスは標準床が採用されている。
アメリカでは車体寸法の最大値が決められており、全幅102インチ（約2.6メートル）、全長45フィート（約13.72メートル）までとされている。この規定にのっとり、現在スクールバスは最大90人まで乗車できるような設計がされている。
A型 (小型)
(トランステック製)
B型 (中型)
(IC・BEシリーズ)
C型 (標準)
(ブルーバード・ビジョン)
D型 (箱形)
(トーマス・セイフティライナーHDX)
安全

1939年に最初のスクールバスの規格が作られて以降、幾度かの改正を受けてより厳格な規格となっていく中、各州、連邦政府ともにその変化に対応してきた。公道上での安全優先権は高く設定され、現在では生徒の乗降の際に車体側面に一時停止標識が出るほか、乗降中であることを示す点滅灯も取り付けられている。
また、その大柄な車体のために、運転手から見て乗降客や周囲の歩行者を危険にさらすような死角も多い。こうした状況を改善するために、設計や規格を見直し、客席窓、フロントガラス、車体、ミラーなどといったものは出来るだけ大きなものを取り付けるようになった。更に、スクールバスの車体は多数の非常口が備え付けられ、横転・衝突時にも車内を守るロールケージ構造となっており、万が一の場合でも速やかに車外へ避難できるようになっている。シートベルトの着用についても論争があり、米国家運輸安全委員会では、シートベルトを着用していなくても自家用車よりは安全であるという見解である。