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日本のモータースポーツ
歴史 > 2010年代

前述の通り日本企業たちは一斉に世界選手権から撤退。この時点でFIA GT1世界選手権の日産、PWRCのスバル、JWRCのスズキは持ちこたえていたが、FIA-GT1とPWRCは2012年、JWRCは2010年でそれぞれ消滅し、戦場そのものをも奪われてしまった。
日本の自動車・タイヤメーカーが撤退したF1では小林可夢偉が孤軍奮闘。日本グランプリで鈴木亜久里以来となる3位表彰台を獲得するが、その年限りでシートを喪失。フェラーリのGTワークスチームを経て、2014年に持ち込み金でF1に復帰するも、チームの空中分解により結果を残せなかった。彼以外にも佐藤公哉、笹原右京などがメーカー支援無しに欧州フォーミュラへと挑戦し、一部は井上隆智穂も経営に関わるスーパーノヴァ・レーシングから参戦したものの、スーパーライセンスの規則改訂による障壁もあって、F1まで辿り着けず帰国している。
ホンダは可夢偉と入れ替わる形でF1に2015年に復帰。最初の3年間はマクラーレンとの組織的紛糾もあって結果を残せなかったが、レッドブルにパートナーが変わると躍進し、2019年には3回の優勝を記録するまでになった。
2000年台は絶大な人気を誇ったF1であったが、2012年にフジテレビは20年以上続いていた地上波中継から撤退。2014年にハイブリッド規定が導入され、F1の代名詞である多気筒自然吸気の甲高いエキゾーストノートが聞けなくなったことや醜いノーズなどを始めとする様々なルール改訂、さらに長らく続く1チームの独走により「退屈になった」という議論が頻繁に起きるようになり、F1以外のカテゴリも見直そうという気運が高まった。
耐久では2012年からWEC（世界耐久選手権）にトヨタがハイブリッドマシンで復帰。2014年にアウディ・ポルシェを相手にドライバーズ/マニュファクチャラーズの2冠を獲得した。一方でル・マンではなかなか勝利することはできず、2016年にはトップ快走中のファイナルラップに入る直前にマシントラブルが発生しリタイアするという「残り3分の悲劇」を演じるほどに勝利の女神から見放されていた。トヨタの悲願のル・マン制覇は、アウディ・ポルシェ撤退後の2018年を待たねばならなかった。日産は試験車両クラスでデルタウィング・ZEOD RCを経て、2015年に最高峰クラスへと本格参戦するが、準備不足やコンセプトの問題などが露呈し、一戦限りで撤退している。またいずれも大きな結果を残せてはいないものの、童夢、カーガイ・レーシング、MRレーシングなどのプライベーターや井原慶子、中野信治、黒澤治樹らがル・マンに参戦している。
新たに発足した電気自動車のフォーミュラEでは、日産が親会社のルノーを引き継いで2017年から参戦している。
ラリーはしばらく日本メーカー不遇の時代が続いたが、2017年にトヨタが復帰。2戦目で早くも勝利を飾ると、2018年にマニュファクチャラーズ、2019年にドライバーズチャンピオンを獲得。ダカールでも2012年からトヨタが参戦し始め、2019年に初の総合優勝を果たした。同社は自身も『モリゾウ』名義でレーサー活動を続けている豊田章男がモータースポーツ活動に積極的であり、2015年にはワークス活動を、元々自身のプライベートチームの名称であった『TOYOTA GAZOO Racing』の名のもとに一本化。2017年にはモータースポーツに結びつけたスポーツカーブランド『GR』を設立している。
北米ではホンダがインディカー、トヨタがNASCARに継続参戦し、いずれもタイトル常連となっている。さらに佐藤琢磨は2017年に日本人で初めてインディ500を制覇するという快挙を達成した。スポーツカーレースでもLMP1規定時代から北米マツダとアキュラが参戦。2017年にDPi（デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル）規定が取って代わると日産も2年のみ参戦し、キャデラック勢と戦いを繰り広げた。小林可夢偉はキャデラックからデイトナ24時間に参戦し、1992年の以来の日本人による総合優勝を果たしている。またプライベーターとしては井原慶子、寺田陽次郎やD'station Racingの星野敏がスポット参戦している。
レクサス・日産・ホンダは世界で活況を呈しているグループGT3規定にも参入し、国内外で一定の戦績を収めている。日産はブランパンGTシリーズで、ホンダはIMSAのGT3マシンクラスでチャンピオンを獲得した。
国内カテゴリはフォーミュラ・ニッポンが国際化を狙ってスーパーフォーミュラと改称し、元F1ドライバーやストフェル・バンドーンやピエール・ガスリー、フェリックス・ローゼンクビストといったGP2や欧州F3のチャンピオンドライバーの参戦が相次いだ。
SUPER GTでは、GT500のマシン規定をDTMに合わせた『クラス1』に統一。2019年には交流戦が実現しているが、DTM側の都合でこの年限りとなっている。こちらもスーパーフォーミュラ同様、F1王者ジェンソン・バトンやF1ウィナーヘイキ・コバライネンなどが参戦。GT300は各チームでの開発を必要としないグループGT3で溢れかえるようになったが、これに危機感を抱いた運営は低コストで各チームの開発を可能とするマザーシャシーを導入している。伝統の鈴鹿1000kmは鈴鹿10時間にリニューアルし、SUPER GTからは外れてIGTCの一戦として開催されるようになった。
2010年台はこのようにトヨタ・ホンダ・日産が国際的に精力的なワークス活動を行う一方で、マツダ・三菱・スズキ・ダイハツなどのように本国を主体とするワークス活動を国内外問わず一切行わないメーカーとの温度差が鮮明になった時期でもある。スバルは唯一これらの中間に位置する存在として、世界選手権ではないもののGT300やニュルブルクリンク24時間レースでのワークス活動を行っている。
二輪もリーマンショック後はカワサキとスズキのMotoGP活動休止や、ワークス勢の8耐撤退があったが、徐々に回復。MotoGPではほぼヤマハのホルヘ・ロレンソとホンダのマルク・マルケスだけで選手権を二分した。カワサキはスーパーバイク世界選手権で躍進を遂げ、前人未到の選手権6連覇を達成した。青山博一がMotoGPの250ccクラス王者となったが、日本人ライダーの国際的な活躍は2000年代に比べると大幅に減っており、スーパーバイクでも苦戦を強いられている。2017年にはスズキがモトクロス世界選手権のワークス参戦から撤退している。
歴史 > 2020年代

『CASEの時代』への対応の動きが加速し、レースカテゴリの「選択と集中」が今まで以上にシビアになった。ホンダが2021年末を持ってF1、北米マツダが同じく2021年末でのIMSAから撤退を表明している。二輪でもホンダが全日本ロードレースのワークスを撤退。モトクロスでも世界選手権に引き続き、スズキが北米及び全日本のワークス参戦から撤退した。一方でヤマハは全日本モトクロスにワークス復帰している。
2020年には佐藤琢磨が再びインディ500、小林可夢偉がこれまた再びデイトナ24時間を制覇。小林はこれに加えて2020年にWEC王者、2021年にル・マンを制覇するなど、スポーツカーレースの賞典を総舐めにした。
2021年には角田裕毅がF1、勝田貴元がWRCでフル参戦を開始。最終年となったレッドブル・ホンダはF1で悲願のドライバーズタイトルを、トヨタはWRCで復帰初となる3冠とWECタイトルを獲得。さらにモナコGP（ホンダ）、インディ500（ホンダ）、ル・マン（トヨタ）と日本メーカーが世界三大レースを総舐めにするという、まさに黄金の一年となった。また勝田がサファリラリーで、27年ぶりとなるWRCでの日本人2位表彰台も獲得している。ホンダはブランドとしてはこの年限りであったものの、2022年以降もHRCに機能を移管してレッドブルへの支援を続行する。
国内カテゴリでは全日本F3が、FIAによるF3規格の統一化に反発してスーパーフォーミュラ・ライツへと改称している。またスーパー耐久でモリゾウ（豊田章男）が旗振り役となって、各社が水素エンジンやバイオフューエルなどのカーボンニュートラル技術を試験する場として参戦し、「走る実験室」としてのレースを蘇らせている。
ダカールでは1990年代から活動を続けている日野自動車は10リッター未満クラス10連覇、同じくトヨタ車体のチームランドクルーザーは市販車部門8連覇を達成。二輪ではKTMの連覇をホンダが18でストップさせている。
世界的なCOVID-19によるパンデミックの影響を日本のレースも受けており、F1・MotoGPの日本グランプリとWRCのラリー・ジャパン、WECの富士6時間、EWCの鈴鹿8耐、IGTCの鈴鹿10時間レースなど欧州がメインの海外シリーズは軒並み2020・2021年と連続で中止、他のレースも無観客開催や日程の大幅な変更を余儀なくされている。
現状 > 自動車

原則として国際自動車連盟（FIA）に加盟するモータースポーツ統括団体（ASN）として日本自動車連盟（JAF）が管轄している。なお厳密に言えば、SUPER GTはFIA直轄のシリーズのためJAFの関与は限定的なものにとどまる。ドリフト競技は従来FIA/JAFの管轄外で行われていたが、2013年からはJAFがドリフト競技を公認対象に加えており、FIAも2017年に国際戦を開始するなどして地位を大きく向上させている。
カテゴリーとしては、スーパーフォーミュラとSUPER GTという2大シリーズを頂点に、フォーミュラカー路線ではスーパーフォーミュラ・ライツやFIA-F4、JAF-F4など、ツーリングカー路線ではスーパー耐久などのカテゴリーが存在している。いずれも独自規格の良さを主張しつつも、国際的地位を築くために様々な試みがなされている。
観客動員という点では、SUPER GT等のツーリングカーレースが人気を博する一方で、スーパーフォーミュラを頂点とするフォーミュラカーレースは動員が芳しくない状況が続いている。このためスーパーフォーミュラの各チームはSUPER GTに比べスポンサーの獲得に苦戦する状況となっている。
国際大会まで含めると、F1の日本グランプリが、00年代ほどの勢いは無いものの、今も観客動員数10数万人という圧倒的な規模を誇る。また2017年にトヨタがWRCに復帰して以降は、トヨタの強力な後押しでラリーも大きく地位を向上させており、ラリー・ジャパンがWRCカレンダー復帰を果たしたり、地上波での報道番組や映画化などで積極的なプロモーションが行われている。
現状 > オートバイ

国際モーターサイクリズム連盟(FIM)に加盟するモータースポーツ統括団体である日本モーターサイクルスポーツ協会(MFJ)が管轄している。基本的に全日本格式のものだけであり、エリア選手権等は管轄下ではあるが関与自体は限定的なものである。なお日本における最大のオートバイレースイベントといえる鈴鹿8時間耐久ロードレースに関してはFIM世界耐久選手権の1ラウンドではあるが、MFJ管轄となっている。
カテゴリーとしては全日本ロードレース選手権、全日本モトクロス選手権、全日本トライアル選手権、MOTO1オールスターズ、全日本エンデューロ選手権の全日本格式となる各選手権と、MFJレディースロードレースを始めとして各サーキット単位で行われるエリア選手権が存在する。さらにサーキット等が独自に行っているレース等も存在している。
どのカテゴリでも古くから現代まで日本車メーカーが圧倒的な力でタイトル常連となっている一方で、国際的に活躍できる日本人ライダーは年々減っている。
観客動員に関しては、かなりの苦戦を強いられている。特に鈴鹿8時間耐久ロードレースを含めロードレースは、最盛期ともいえる80年代後半〜90年代前半の最盛期以降は観客離れに歯止めがかからない状況となっている。
問題点

日本のモータースポーツも決して順風満帆なわけではなく、数多くの問題点を抱えている。ここではその中からいくつか代表的なものを挙げる。
問題点 > 国際化への対応

日本のモータースポーツ界は、国内に複数の大手自動車メーカーや多数のレーシングガレージが存在することから非常に技術レベルの高い戦いが繰り広げられる一方で、世界の趨勢と異なる発展を見せる部分がある。代表的なものはフォーミュラカーで、1980年代から日本のフォーミュラカーレースは全日本F3000、フォーミュラ・ニッポン、スーパーフォーミュラといずれも独自規格を持つことを身上とするカテゴリとして存続しており、下位カテゴリのスーパーフォーミュラ・ライツもまたワンメイクの国際規格への反発から独自路線を歩んでいる。
しかし「海外のレースとの交流が困難となり、国際化という観点から問題がある」としてレース主催者等を批判する意見がある。事実、F3では独自規格が仇となってマカオグランプリでは近年好成績を収めることができていない。また欧州と日本では路面や使用タイヤも異なる上、日本のサーキット数は限られていることから、日本のみで育ったドライバーは日本の環境のみに習熟するばかりで、海外の未知の環境で活躍するのは難しいという指摘が以前よりされている。
ただ、1990年代には将来F1チャンピオンとなるようなドライバーが多数日本のフォーミュラに参戦していたり、2010年代に諸事情でF1にステップアップできなかったF2（またはGP2）チャンピオン含む有力ドライバーが多数押し寄せたり、逆にスーパーフォーミュラで活躍していたドライバーが海外のスポーツカーレースで成功するなど、一概に国際化できていないと言い切るのは難しい事実もある。
SUPER GTではガラパゴス化への危機感から、2014年にDTMの用いていた「クラス1」規定を採用し、2019年にDTMとの交流戦まで漕ぎ着けたものの、DTM側が2020年にクラス1規定を放棄してしまったため、この一回のみの交流となっている。
日本国内のレースシリーズの欧米進出は、上述のDTMとの交流戦、JGTCのアメリカ開催（1戦のみ）、D1グランプリがアメリカでシリーズ戦を行っているのが数少ない成功例となっている。逆に欧米レースの日本進出も、ル・マン24時間レースとの交流を大きな柱とした全日本スポーツカー耐久選手権（JLMC）がわずか2年で終了に追い込まれたのがよく言われているが、これ以外ではフォーミュラ・ドリフト、TCR Japanのように継続されているイベントもある。
欧米の有力チームを日本のレースシリーズに呼び込む試みも過去何度か行われているものの、欧米とは距離が離れているという地理的要因から遠征経費がかさむという問題や、参戦自体が日本市場に対する欧米の自動車メーカーの販売政策に左右されるという問題があり、事例は少ない。しかしスーパーフォーミュラでも香港のKCMGや、日本チームとのジョイントという形で欧州F3のモトパークが参戦しており、日本のレースに興味を示している海外チームが一定数居るのも事実である。
アジア圏内という観点では、アジアでモータースポーツが盛んになるのが遅かったこともあり、成功例はマカオグランプリ程度であった。過去には韓国のフォーミュラ・コリアに一時日本からシャシーを供給したり、フォーミュラ・BMWアジアのシリーズ戦をオートポリスで開催したりしたこともあるが、いずれも現在は中断している。一方でSUPER GTが毎年マレーシア・セパンサーキット→タイ・チャーン・インターナショナル・サーキットでシリーズ戦を行っていたり、サンダーアジアや トヨタ・チーム・タイランドといったアジア国籍のチームが定期的に参入していたり、APRCを毎年開催していたりと、一定の成果を収めている事例もある。2021年現在はアジアン・ル・マン・シリーズやGTワールドチャレンジアジアといった、アジア圏の富裕層をターゲットとしたレースでは盛んに交流が行われており、日本のチームにアジアンドライバーが、アジアンチームに日本人ドライバーが乗る例が頻繁に見られる。またタイ王国では「ARTO大阪」がTRDタイランドとの協力で、タイのレースに多くの日本人ドライバーを送り込んでいる。
二輪は四輪以上に競技人口が減少しており、その対策として全日本ロードレースを参加型した結果、2000年代に空洞化・アマチュア化が進んだことが、国際的ライダーの大幅な減少につながったとされている。また全日本のFIMと異なる車両規則が、日本人のMotoGPへのワイルドカード参戦を阻んでいるという声もある。
問題点 > ドライバー育成とメーカー

トヨタ、ホンダ、日産を中心に自動車メーカーが若手育成プログラムを運営し、その出身である佐藤琢磨、中嶋一貴、小林可夢偉、千代勝正といったドライバーたちが海外で結果を残している。
しかしそれが災いし、日本メーカー同士のしがらみという問題にも繋がっており、スーパーフォーミュラでは日産の育成ドライバーが、トヨタ・ホンダ両側からエンジン供給を拒否されていた事例があった。
海外のドライバーではセバスチャン・ブエミのように複数の日本メーカーとの間で同時にワークス契約をしていたり、小林可夢偉やアンドレ・ロッテラーのように日本メーカー1社＋海外のメーカーとの同時に複数メーカー間で契約という事例はあるが、日本人ドライバーの日本メーカー同士でそのような事例を探すのは難しく、親子会社の関係にあるトヨタとスバル間でドライバーの融通がある程度である。松田次生や伊藤大輔のように他の日本メーカーへ籍を移すことはよくあるものの、籍を起きつつ他の日本メーカーのプロレベルのマシンもドライブするというのは難しい現実がある。
また雇用先のメーカーの参戦状況次第で、ドライバーが最終的に上り詰めることのできるステージの上限も決まってしまう。例えば2000年代にはトヨタとホンダのどちらかの育成プログラムに入ればF1を目指すことはできたが、現在はホンダの育成プログラムでしか目指せなくなっている。同様にWRCのトップレベルを目指す場合も、トヨタしか選択肢が無い。これは日本のプライベーターチームが海外で有力チームとして生き残ってないこととも関係がある。
自ら資金をかき集めて海外レースに単身挑戦するような志ある日本人ドライバーは毎年何人もいるものの、上述のメーカー育成ドライバーたちに比肩する活躍をできた者はおらず、多くは夢を諦めて日本に帰ってくるか、現実を受け止めてレース自体を止めてしまう者もいる。そうした事情から、日本人が世界レベルのレースで頂点を目指すには、資金力や海外へのツテも豊富なメーカーに頼らざるを得ないのが現状である。
問題点 > 興行体制

興行という側面から見た場合に問題となるのが、「多くのレースシリーズにおいて、統一したレースプロモーターやディレクターが存在しない」という点である。
日本のレース興行は元々各サーキットが独自にシリーズを運営する形から始まったため、1970年代には富士スピードウェイが富士GCを中心とするスポーツカー路線を取ったのに対し、鈴鹿サーキットは全日本F2000を中心とするフォーミュラカー路線で対抗するなど、サーキット同士が対立する事態もしばしば発生した。実際1976年には、鈴鹿サーキットが富士GCで使われるのと同じスポーツカーによるレースを企画した際に富士スピードウェイが強く反発し、「鈴鹿のレースに出場したドライバーは富士GCへの参戦を禁止する」とドライバーに通達したことすらある。
サーキット同士の対立は現代では見られなくなったものの、これらの要因から、現在もスーパーフォーミュラを始めとする多くのレースでは、各サーキットが独自にレースディレクターや審判長を用意してレースを運営している。このため、異なるサーキットで同じような事故やレギュレーション違反が起こった場合に、サーキットによって処罰内容が違うといった事態が起こることがあり、チームやドライバーなどから問題視されている。レース参加者の間からは当然ながら「インシデント時の判断基準を統一して欲しい」といった要望が以前から挙がっており、実際SUPER GTでは、2005年にJAFの管轄から離脱したのをきっかけに統一したレースディレクター職を設け、2008年からは「ドライビングスタンダードオブザーバー」として服部尚貴を起用しより正確な判定の実現を目指すなどの対策を行っている。
また二輪レースは慢性的なプロモーション不足が指摘されており、地上波での中継は全くされていない。8耐は有料放送が毎年行われているが、全日本ロードレースは防犯カメラの固定映像をネット中継で流す程度に留まっている。
虹のエアポート

| 虹のエアポート |
| --- | --- |
ジャンル:  テレビドラマ
脚本:  石森史郎 大槻義一
監督:  広瀬襄 湯浅憲明 大槻義一 番匠義彰
出演者:  桜木健一 中山仁 ほか
オープニング:  「青春の刻」
製作
制作:  松竹 TBS

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1975年10月7日 - 1976年1月6日
放送時間: 火曜 20:00 - 20:55
放送枠: TBS火曜8時枠の連続ドラマ
放送分: 55分
回数: 14
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『虹のエアポート』（にじのエアポート）は、1975年10月7日から1976年1月6日までTBS系列局で放送されていたテレビドラマである。松竹とTBSの共同製作。全14話。放送時間は毎週火曜 20:00 - 20:55 （日本標準時）。
概要

パイロットを目指す若者たちの希望、失意、友情、勇気などの哀歓の姿を、教官やスチュワーデスたちとの交流も織り交ぜて描いたドラマ。「航空根性ドラマ」とも紹介されたことがある。航空大学校および全日本空輸 (全日空：ANA) が撮影に協力しており、オープニングでは当時のANAの主力機であったボーイング727やロッキード L-1011 トライスターの飛行シーンが使われている。
主演の桜木健一によると、「5年はやるからね」と言われて張り切っていたということだったが、僅か3か月の14話で終わってしまった。早期に終了をした理由について桜木は「（本作終了直後の1976年2月に明るみに出た）ロッキード事件の影響だった」と話している（前述の通り、本作中にはロッキード社製の航空機が使われていた）。
CS等で複数の再放送や多くのリクエストがあったものの、長年にわたりソフト化されていなかったが、2022年12月23日にDVDが発売された。
キャスト

松木健一：桜木健一
「お前は冷静さが要求されるパイロットには向かない」という父・健造の反対を押し切って航空大学校に入学。卒業後、全日空パイロット。
進藤正克：中山仁 - 航空大学校教官、トライスター機長
泉田秀夫：森本レオ - 航空大学校同窓生、パイロット同僚
中倉雄作：東山敬司 - 航空大学校同窓生、パイロット同僚
石原純子：浅茅陽子 - ファーストスチュワーデス
淡口潤：江藤潤 - 元航空自衛官、パイロット同期
岡本稔：大和田獏 - 航空大学校同窓生、新聞社パイロット
石谷：山下勝也
佐藤：藤竹修 -  航空大学校同窓生、全日空同僚
小林：西島明彦 - 航空大学校同窓生、全日空同僚
葉山啓子：松坂慶子 - 進藤の恋人で、健一の憧れの人
石原なつめ：コッペ - 純子の妹
石原時江：鳳八千代 - 純子の母
松木健造：加藤武 - 健一の父
松木章子：斎藤美和 - 健一の母
松木康二：宮田真 - 健一の弟
明子：瞳順子 - 泉田の恋人（深夜放送ラジオパーソナリティ）
咲子：岸ユキ - スチュワーデス
花田：伴淳三郎 - 全日空寮長
花田夫人：三崎千恵子 - 全日空寮母
大森：山村聡 - 元航空大学校校長、全日空顧問
竹内機長：竜雷太- YS-11機長、B727機長、トライスター機長
キャスト > ゲスト

長田機長：江原真二郎 （第2話）- 進藤の先輩
増井山（第2話）- 歌唱
宮本：福田豊土（第6話）- 全日空教官
千春：田坂都（第6話）- 熊本の郷土料理屋の看板娘
千春の父：瀬良明（第6話）- 熊本の郷土料理屋主人
吉田機長：森次晃嗣（第9話）- YS-11機長
白井：山下洵一郎（第9話）- 航空機の乗客、建設会社営業マン
洋子：桃山みつ子（第9話）
風間杜夫（第9話）- YS-11セカンドオフィサー
倉石功（第10話）- YS-11機長
九条華：鈴木光枝（第11話）- 小型機パイロット
七重：三東ルシア（第11話）- 九条華の孫娘
武：佐野伸司（第14話）
スタッフ

脚本：石森史郎、大槻義一
監督：広瀬襄、湯浅憲明、大槻義一、番匠義彰
音楽：渡辺岳夫
制作：松竹株式会社、TBS
放送日程

| 回数 | 放送日 | サブタイトル | 脚本 | 監督 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1975年 10月7日 | 挑戦 | 石森史郎 | 広瀬襄 |
| 2 | 10月14日 | 激突 | 石森史郎 | 広瀬襄 |
| 3 | 10月21日 | 出発 | 石森史郎 | 湯浅憲明 |
| 4 | 10月28日 | 火花 | 石森史郎 | 湯浅憲明 |
| 5 | 11月4日 | 経験 | 石森史郎 | 大槻義一 |
| 6 | 11月11日 | 試練 | 石森史郎 | 大槻義一 |
| 7 | 11月18日 | 真実 | 石森史郎 | 大槻義一 |
| 8 | 11月25日 | 離陸 | 石森史郎 | 広瀬襄 |
| 9 | 12月2日 | 危機 | 石森史郎 | 広瀬襄 |
| 10 | 12月9日 | 恋歌 | 石森史郎 | 番匠義彰 |
| 11 | 12月16日 | 情熱 | 石森史郎 | 番匠義彰 |
| 12 | 12月23日 | 疑惑 | 大槻義一 | 大槻義一 |
| 13 | 12月30日 | 旅情 | 石森史郎 | 湯浅憲明 |
| 14 | 1976年 1月6日 | 讃歌 | 石森史郎 | 番匠義彰 |
ネット局

特記の無い限り全て放送時間は火曜 20:00 - 20:54、同時ネット。
TBS
北海道放送
青森テレビ
岩手放送
東北放送
福島テレビ
新潟放送
北陸放送
信越放送
テレビ山梨
静岡放送
中部日本放送
毎日放送
山陰放送
山陽放送
中国放送
テレビ高知
RKB毎日放送
長崎放送
熊本放送
大分放送
宮崎放送
南日本放送
琉球放送
参考資料

テレビドラマデータベース[どれ?]
ふりむかないで (ザ・ピーナッツの曲)

「ふりむかないで」は、1962年2月に発表されたザ・ピーナッツ歌唱の日本の歌謡曲。
概要

和製ポップス最初期のヒット作品であり、岩谷時子・宮川泰コンビによる初のヒット曲である。またザ・ピーナッツにとっても、オリジナルソングとしては初のヒット曲でもあった（ただし、これは初のオリジナルのソングではない）。
当時のアメリカン・ポップスのエッセンスを咀嚼し、乙女の初々しく繊細な心情を弾けるような明るさとスピード感で歌い上げた曲である。
当時、本曲および後続曲の「恋のバカンス」、「ウナ・セラ・ディ東京」等は一部では“無国籍歌謡”などと揶揄されたりもしたが、日本のポップス界では、外国曲に日本語の訳詞を載せた「カバーポップス」が主流だった時代に、今日の「J-POP」へと繋がる日本オリジナルのポップスの幕開けを告げることになった。
歌謡曲の録音はモノラルが一般的な当時としては異例のステレオ録音が採用された。
1962年8月公開のザ・ピーナッツ主演の東宝映画『私と私』では劇中歌として登場し、同年の『第13回NHK紅白歌合戦』でも歌われた。
この他にも落語家の林家三平とのコラボレーションによる「ふりむかないで」なども発表されていた。
ヴァージョン数は少なかったが、2010年に発売されたCDで未発表版が48年越しに公開された。
2009年のアニメ映画『ヱヴァンゲリヲン新劇場版:破』に劇中歌として使用され、同作のサウンドトラックにも収録された。
2015年のテレビドラマ『デート〜恋とはどんなものかしら〜』（フジテレビ系）では、オリジナル版のままオープニング曲に使用されている。
収録曲

ふりむかないで 作詞：岩谷時子／作曲・編曲：宮川泰
演奏：シックス・ジョーズ・ウィズ・ストリングス
アテネの恋唄
作詞：岩谷時子／作曲：マノス・ハジダキス／編曲：宮川泰
カバーしたアーティスト

キャンディーズ（アルバム『Candy Label』1977年）
ジューシィ・フルーツ（アルバム『パジャマ・デート』1981年）
松田聖子・河合奈保子（フジテレビ系列「ミュージックフェア」番組内にて、1983年）
井上晴美（1991年）
Wink（シングル「ふりむかないで」・アルバム『Nocturne 〜夜想曲〜』1992年）
松雪泰子（1997年）
W（シングル「恋のフーガ」2005年）
ARAHIS（アラヒス、ロシアの双子デュオ、2006年）
範田紗々（アルバム『DOUBLE S』2015年）
manaka×アサヒ（Little Glee Monster）（LINE LIVE・YouTubeで配信、トリビュートアルバム『ザ・ピーナッツ トリビュート・ソングス』に収録、2016年）
ザ・リリーズ（アルバム『リリーズ ザ・ピーナッツを歌う』2014年）
燃えたぎる時

| 燃えたぎる時 |
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 The Hour of the Furnaces
監督:  オクタビオ・ゲティーノ フェルナンド・E・ソラナス
脚本:  オクタビオ・ゲティーノ フェルナンド・E・ソラナス
製作:  エドガルド・パレロ フェルナンド・E・ソラナス
ナレーター:  マリア・デ・ラ・パス フェルナンド・E・ソラナス エドガルド・スアレス
音楽:  ロベルト・ラー フェルナンド・E・ソラナス
撮影:  フアン・カルロス・デサンゾ フェルナンド・E・ソラナス
製作会社:  Grupo Cine Liberacion Solanas Productions
公開:   1968年 (1968)  
上映時間:  260分
製作国:   アルゼンチン
言語:  スペイン語
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燃えたぎる時 (スペイン語: La hora de los hornos) は、1968年に公開されたアルゼンチン映画。監督は オクタビオ・ゲティーノ、フェルナンド・E・ソラナス。「革命的な活動家映画のパラダイム」。
この映画は「第三世界」の映画の政治と1960年代後半のラテンアメリカのマニフェストに取り組んでいます。映画の公開とほぼ同時期にラテンアメリカで登場したムーブメントである「サードシネマ」の重要な映画の一つです。
ひがし大雪自然館

|  ひがし大雪自然館> 施設情報 |
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管理運営:  ひがし大雪自然館運営協議会
開館:  2013年5月1日
所在地:  〒080-1403 北海道河東郡上士幌町字ぬかびら源泉郷48-2
位置:  北緯43度21分57.1秒 東経143度11分36.0秒﻿ / ﻿北緯43.365861度 東経143.193333度﻿ / 43.365861; 143.193333座標: 北緯43度21分57.1秒 東経143度11分36.0秒﻿ / ﻿北緯43.365861度 東経143.193333度﻿ / 43.365861; 143.193333
外部リンク:  公式ホームページ
プロジェクト:GLAM
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ひがし大雪自然館(ひがしたいせつしぜんかん)は、北海道河東郡上士幌町にある、上士幌町ひがし大雪博物資料館と環境省ぬかびら源泉郷ビジターセンターからなる連携施設。
建物は環境省と上士幌町による合築である。
概要

大雪山国立公園内の天望山麓、東大雪地域に所在する。前身のひがし大雪博物館が建物の老朽化と展示更新の必要性から2012年11月1日に閉館した。大雪山国立公園の東大雪地域を中心とする自然・歴史・地域情報の発信と環境教育を行う活動拠点として、環境省と上士幌町が整備し2013年5月1日に開設した。ひがし大雪博物館の展示物、収蔵物を引き継いでいる。
展示

博物館では糠平湖や音更川水系の河川などに生息する魚類や水生昆虫を中心に、東大雪地域の生物を生きたまま展示している。夏季はクワガタムシなどの昆虫も展示している。
ビジターセンターでは大雪山国立公園と世界の昆虫標本を約5000点展示している。北海道で既に絶滅したエゾオオカミなどの動物や、ウチダザリガニなどの外来種、ヒグマやエゾシカをはじめとする哺乳類、シマフクロウやオオワシなど鳥類の剥製の展示、高山や森林の自然をジオラマで再現し、キンメフクロウやエゾナキウサギの声を聴くことができる。約2万年前にさかのぼる旧石器時代の遺物や黒曜石、アイヌの人々の暮らしについても展示をしている。また北海道大学地震火山研究観測センターと協力し地震計を設置し近郊の地震活動の観測状況を展示している。
アクセス

鉄道
JR帯広駅から自動車で1時間40分
JR旭川駅から自動車で2時間30分
バス
十勝バスぬかびら線
帯広駅バスターミナル-ぬかびら源泉郷営業所前
十勝バスノースライナー
旭川駅前-ぬかびら源泉郷
各都市との距離
| 出発地 | 距離 | 所要時間 |
| --- | --- | --- |
| 帯広市 | 60km | 約1時間30分 |
| 旭川市 | 130km | 約3時間 |
| 北見市 | 150km | 約3時間 |
| 釧路市 | 180km | 約3時間30分 |
| 札幌市 | 240km | 約4時間 |
| 函館市 | 300km | 約7時間 |
| 留萌市 | 315km | 約8時間 |
林伸彦

林 伸彦（はやし のぶひこ）は、日本のVFXプロデューサー。鳥取県出身。
主な作品 > 映画

『ケイゾク/映画 Beautiful Dreamer』　(2000年)  - CG
『カムイ外伝』　(2009年)  - テクニカルディレクター
『キャプテンハーロック -SPACE PIRATE CAPTAIN HARLOCK-』　(2013年)  - プロダクションマネージャー
主な作品 > テレビドラマ

『YASHA-夜叉-』　(2000年)  - VFXスーパーバイザー
『坂の上の雲』　(2009-2011年)  - VFXコーディネーター
『マッサン』　(2014-2015年)  - VFX
主な作品 > テレビ番組

『チコちゃんに叱られる!』　(2018年-)  - CGプロデューサー
猫の子守唄

『猫の子守唄』（ねこのこもりうた、ロシア語: Колыбельные、フランス語: Berceuses du chat）は、イーゴリ・ストラヴィンスキーが1915年から1916年に作曲した歌曲集。コントラルトと3本のクラリネット（小クラリネット、クラリネットA管、バスクラリネット）のために作曲された4つの小曲から構成される。歌詞はロシア語で、1850年代のV・パセックによる「庶民の子守歌」という雑誌記事（後にキレーエフスキーの民謡集に収録）から取られたものだが、シャルル＝フェルディナン・ラミューズによるフランス語の訳詞の方が有名である。
なお『猫の子守唄』という題はフランス語訳に由来し、ロシア語の題は単に『子守歌』である。
概要

『猫の子守唄』は『プリバウトキ』（1914年作曲）と同時期に作曲され、1919年6月6日にウィーンにおいて初演された。2日後にアントン・ウェーベルンはアルバン・ベルクに宛てて、次のように書き送っている 。
ストラヴィンスキーという人は天才です。この歌曲集は傑作であり、僕はこの音楽にすっかり魅惑されました。この曲集にぞっこんなのです。この子守唄は、筆舌に尽くしがたいほど感動的なのですから。それにクラリネットの何という響きでしょう!
楽曲構成

以下の4曲からなり、全曲を通して演奏しても4分とかからない。日本語の題はフランス語からの翻訳による。
暖炉の上で Спи кот / Le Chat sur le poêle
部屋の中 Кот на печи / Intérieur
ねんね Бай-бай / Dodo
猫の飼い主 У кота кота / Ce qu'il a, le chat
参考書籍

André Boucourechliev, Igor Stravinsky, Fayard, coll. « Les indispensables de la musique », France, 1982 (ISBN 2-213-02416-2).
ロバート・クラフトの「ストラヴィンスキー全集」（Naxos 8.557505）の解説文より
Richard Taruskin (1996). Stravinsky and the Russian Traditions: A Biography of the works through Mavra. 2. University of California Press. ISBN 0520070992
松嶋隆弘

松嶋 隆弘（まつしま たかひろ、1968年9月 - ）は、日本の弁護士（東京弁護士会、桜川協和法律事務所・イノハラ外国法事務弁護士事務所（外国法共同事業）所属）、法学者。専門は商法。日本大学法学部教授。公認会計士試験委員、日本空法学会理事、日本私法学会理事を歴任。
略歴

1987年 - 日本大学豊山高等学校卒業
1991年 - 日本大学法学部卒業
1993年 - 日本大学大学院法学研究科博士前期課程修了、司法試験合格
1996年 - 司法修習修了（第４８期）
1996年 - 日本大学法学部専任講師
1997年 - 弁護士登録（東京弁護士会、みなと協和法律事務所　所属）
2000年 - 日本大学法学部助教授
2006年 - 日本大学法学部教授（～現在に至る）
2007年 - 日本大学大学院法務研究科兼担教授
2007年 - 公認会計士試験委員（企業法）（～2012年）
2008年 - 株式会社トランザクション社外監査役
2009年 - 日本大学大学院法務研究科研究委員会委員長
2012年 - 日本空法学会理事（事務局）(～2017年）
2013年 - 日本私法学会理事（～2015年）
2022年 - 桜川協和法律事務所・イノハラ外国法事務弁護士事務所（外国法共同事業）に移籍（カウンセル）
日本私法学会
日本空法学会
日本民事訴訟法学会
実践経営学会
日本保険学会
情報ネットワーク法学会
日本工業所有権法学会
日米法学会
比較法学会
日本EU学会
日本法政学会
信託法学会
金融法学会
著書 > 単著

『税理士のための中小企業の内部統制』（ぎょうせい、2008年）
『税理士も知っておきたい　実例から学ぶ同族会社法務トラブル解決集』（ぎょうせい、2021年）
著書 > 共著

大野正道、大島一徳『入門企業承継の法務と税務』（システムファイブ、2006年）
大野正道、大久保拓也『入門手形法・小切手法』（システムファイブ、2006年）
根田正樹『内部統制の理論と実践』（財経詳報社、2007年）
須藤正彦、坂田純一『事業体の法務と税務』（第一法規、2009年）
中曽根玲子、田中襄一、菅原貴与志『金融商品取引法実務ハンドブック』（財経詳報社、2009年）
鬼頭俊泰　『ビジネス法務の理論と実践』（芦書房、2019年）
大久保拓也ほか『商事法講義①,②,③』(中央経済社、2020年)
大久保拓也ほか『商事法講義④　会社法演習』（中央経済社、2023年）
著書 > 共編著

永井和之編　『よくわかる会社法』（ミネルヴァ書房、2007年）
藤田勝利編　『新航空法講義』（信山社、2007年）
永井和之監修、木下崇、菅原貴与志、藤川和之　『会社法の実務 企業法務解説』（三協法規出版、 2008年）
棚橋祐治監修、宍戸充＝金井重彦＝松嶋隆弘＝菅原貴与志編　『不正競争防止の法実務』（三協法規出版、2010年）
藤川信夫＝松嶋隆弘編　『エッセンシャル・ビジネス法務』（芦書房、2011年）
植草宏一＝松嶋隆弘編　『契約書作成の基礎と実践　～紛争予防のために』（青林書院、2012年）
杉浦保友＝菅原貴与志＝松嶋隆弘編　『英文契約書の法実務　ドラフティングの技法と解説』（三協法規出版、2012年）
棚橋祐治監修、明石一秀＝小川宗一＝高松薫＝松嶋隆弘編　『ブランド管理の法実務　ー商標法を中心とするブランド・ビジネスと法実務』（三協法規出版、2013年）
棚橋祐治監修、宍戸充＝金井重彦＝松嶋隆弘＝菅原貴与志＝中川浄宗編　『（改訂版）不正競争防止の法実務』（三協法規出版、2013年）
明石一秀＝大塚和成＝松嶋隆弘＝吉見聡編　『非公開化の法務・税務』（税務経理協会、2013年）
山本修＝富永忠祐＝清水恵介編　『任意後見契約書の解説と実務』（三協法規出版、2014年）
成道秀雄＝松嶋隆弘＝坂田純一編　『法人税法の理論と実務』（第一法規、2014年）
丸橋透＝松嶋隆弘編著　『景品・表示の法実務』（三協法規出版、2014年）
入江源太＝松嶋隆弘編　『カルテル規制とリニエンシー課徴金減免制度の考察と活用』（三協法規出版、2014年）
山川一陽＝根田正樹＝小池正明＝有吉眞編著　『同族会社相続の法務と税務』（学陽書房、2014年）
棚橋祐治監修、石井美緒＝井奈波朋子＝松嶋隆弘編　『コンテンツ・ビジネスと著作権法の実務』（三協法規出版、2015年）
上田純子＝菅原貴与志＝松嶋隆弘編　『改正会社法　解説と実務への影響』（三協法規出版、2015年）
永井和之編　『よくわかる会社法（第３版）』（ミネルヴァ書房、2015年）
松嶋隆弘編　『会社法講義３０講』（中央経済社、2015年）
改正会社法研究会編　『平成２６年改正会社法のポイントと実務-施行規則完全対応』（財経詳報社、2015年）
金井重彦＝鈴木將文＝松嶋隆弘編著　『商標法コンメンタール』（レクシスネクシス・ジャパン社、2015年）
植草宏一＝松嶋隆弘＝大坪和敏編『訴状・答弁書・準備書面作成の基礎と実践-規範的要件の主張の要領-』（青林書院、2016年）
永井和之＝中島弘雅＝南保勝美編　『会社法新判例の分析』（中央経済社、2017年）
根田正樹編　『説明義務の理論と実際』（新日本法規出版、2017年）
上田純子＝松嶋隆弘編　『会社非訟事件の実務』（三協法規出版、2017年）
小賀野晶一＝松嶋隆弘編　『民法（債権法）改正の概要と要件事実』（三協法規出版、2017年）
上田純子＝松嶋隆弘編　『論文演習会社法　上巻・下巻』（勁草書房、2017年）
阿部徳幸＝松嶋康尚＝松嶋隆弘編　『会社の解散・清算をめぐる法務と税務』（三協法規出版、2017年）
石山卓磨監修　『検証判例会社法』（財経詳報社、2017年）
石井美緒＝嶋田英樹＝松嶋隆弘編　『インターネットビジネスの法務と実務』（三協法規出版、2018年）
松嶋隆弘編　『法務と税務のプロのための改正相続法徹底ガイド』（ぎょうせい、2018年）
松嶋隆弘＝渡邊涼介編　『これ一冊でわかる！　仮想通貨をめぐる法律・税務・会計ー』（ぎょうせい、2018年）
川端敏朗＝松嶋隆弘編　『スタンダード法学』（芦書房、2018年）
丸橋透＝松嶋隆弘編　『資金決済法の理論と実務（勁草法律実務シリーズ)』（勁草書房、2019年）
松嶋隆弘＝渡邊涼介編　『改正資金決済法対応　仮想通貨はこう変わる！暗号資産の法律・税務・会計』（ぎょうせい、2019年）
上田純子＝植松勉＝松嶋隆弘編著　『少数株主権等の理論と実務』（勁草書房、2019年）
河内隆史編集代表　野田博＝三浦治＝山下典孝＝木下崇＝松嶋隆弘編　『金融商品取引法の理論・実務・判例（勁草法律実務シリーズ)』（勁草書房、2019年）
松嶋隆弘編　『法務と税務のプロのための改正相続法徹底ガイド　令和元年施行対応版』（ぎょうせい、2019年）
小賀野晶一編集代表　松嶋隆弘＝野村創＝常住豊＝伊藤浩編　『リサイクルの法と実例』（三協法規出版、2019年）
山川一陽＝松嶋隆弘編　『民事執行法及びハーグ条約実施法等改正のポイントと実務への影響』（日本加除出版、2020年）
松嶋隆弘編　『実務が変わる！　令和改正会社法のまるごと解説』（ぎょうせい、2020年）
酒井克彦編　『改正会社法対応　キャッチアップ企業法務・税務コンプライアンス』（ぎょうせい、2020年）
中島弘雅＝松嶋隆弘編　『金融・民事・家事のここが変わる！　実務から見る改正民事執行法』（ぎょうせい、2020年）
中島弘雅＝内田義厚＝松嶋隆弘編著『改正民事執行法の論点と今後の課題』（勁草書房、2020年）
藤田勝利＝落合誠一＝山下友信編『注釈モントリオール条約』（有斐閣、2020年）
徳本穣＝服部秀一＝松嶋隆弘編著『最新法務省令対応令和元年会社法改正のポイントと実務への影響』（日本加除出版、2021年）
上田純子＝松嶋隆弘＝大久保拓也編『論文演習会社法（第２版）上巻・下巻』（勁草書房、2021年）
酒井克彦編　『裁判例からみる保険税務』（第８章担当）（大蔵財務協会、2021年）
松嶋隆弘＝井口浩信＝吉原恵太郎　『相続と保険の税務　－改正民法（相続法）対応ー』（保険毎日新聞社、2021年）
金井重彦＝鈴木將文＝松嶋隆弘編著『〔新版〕商標法コンメンタール』（勁草書房、2022年）
山川一陽=岩志和一郎＝山﨑雄一郎＝松嶋隆弘編著『実務から見た遺産分割と遺言・遺留分』（青林書院、2022年）
小賀野晶一＝浦木厚利＝松嶋隆弘編著『一般条項の理論・実務・判例　第一巻　基礎編』（勁草書房、2023年）
小賀野晶一＝浦木厚利＝松嶋隆弘編著『一般条項の理論・実務・判例　第二巻　応用編』（勁草書房、2023年）
原田剛＝田中宏治＝山口斉昭＝松嶋隆弘＝石田瞳編著『民法の展開と構成　小賀野晶一先生古希祝賀』（成文堂、2023年）
藤村和夫編集代表、山口斉昭＝松嶋隆弘＝大久保拓也編著『複雑困難事件と損害賠償Ⅰ』（青林書院、2023年）
藤村和夫編集代表、山口斉昭＝松嶋隆弘＝大久保拓也編著『複雑困難事件と損害賠償Ⅱ』（青林書院、2023年）
中島弘雅＝松嶋隆弘編　『ケース別　一般条項による主張立証の手法ー実体法と手続法でみる法的構成の考え方ー』（ぎょうせい、2024年）
坂崎

坂崎（さかざき、さかさき）
日本語の姓。坂崎幸之助、坂崎ユカなど。
日本の氏族。坂崎氏。
日本の地名。
愛知県額田郡の地名。坂崎 (幸田町)、坂崎村。
三重県志摩市の地名。磯部町坂崎。
牧歌の里

| 牧歌の里 |
| --- | --- |
 牧歌の里 花畑
 
分類:  農業公園
所在地:   日本岐阜県郡上市高鷲町鷲見2756-2
座標:  北緯35度58分58.6秒 東経136度55分27.2秒﻿ / ﻿北緯35.982944度 東経136.924222度﻿ / 35.982944; 136.924222座標: 北緯35度58分58.6秒 東経136度55分27.2秒﻿ / ﻿北緯35.982944度 東経136.924222度﻿ / 35.982944; 136.924222
開園:  1996年（平成8年）4月20日
運営者:  株式会社牧歌コーポレーション
設備・遊具:  #園内施設参照
駐車場:  あり（2,000台）
アクセス:  #交通アクセス参照
公式サイト:  ひるがの高原 牧歌の里
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牧歌の里（ぼっかのさと）は、岐阜県郡上市のひるがの高原にある農業公園。温泉施設を併設する。標高1000メートルに位置。
概要

季節によって変わる花畑や工作体験などが楽しめる。レストランでは白山連峰を眺望しながら、飛騨牛を味わえる。
主に花を見られる春から秋を「グリーンシーズン」、雪の降る冬を「ウインターシーズン」としてそれぞれ営業している。
飼育しているジャージー牛のミルクを使ったスイーツの生産を行い、売店でお土産として販売している。中でもプリンの人気が高い。2013年5月に発売された「郡上の美味しくて濃いプリン」は郡上市商工課などの打診をきっかけに開発したオリジナルスイーツで、6次産業化の取り組みの足掛かりにもなった。
沿革

1996年（平成8年）4月20日に開業した。高鷲村、農業生産法人、第三セクター「ヒルトップ」の3者が共同で整備し、整備費は37億8700万円であった。
降雪のため春から秋までの営業としていたが、2001年（平成13年）5月25日に温泉「牧華」を開業して同年から通年営業に変更した。この温泉は1997年に掘削を開始し、1999年夏に湧出を確認したものである。
「ヒルトップ」と農業生産法人「ひるがのフラワーファーム」は2013年2月期決算で債務超過に陥り、2013年12月に新設された農業生産法人「牧歌コーポレーション」に事業を譲渡した。年間約25万人の入園者があったものの、開園以来借入金の金利などが負担となっていた。
園内施設

花畑 - オーロラの花畑、高原の花畑、虹色の花畑、教会の花畑、秘密の花畑などのエリアに分けられており、4.5 haの面積を誇る。
園内施設 > 動物ふれあいエリア

乳しぼり会場
動物ふれあいテント
牧舎
馬場
放牧場
アルパカハウス
鯉の池
園内施設 > 手作り体験

手作り体験工房
木ぼっくりミュージアム
フローラルハウスポプリ
園内施設 > 飲食店・ショップ

※はレストラン。それ以外はショップ、カフェ。
メインハウス売店
ミルクショップ（メインハウス 1F）
レストラン ヒルトップ（メインハウス 2F） ※
バーベキューハウス味広場 ※
フードテラス ローゼス ※
ファストフード ぱっくん ※
高原のパン屋さん
かつての名称は、「パン工房」だった。
ミルクハウス ムー
かつての名称は、「ミルクハウス あんこ」だった。
園内施設 > その他のスポット

親水広場 せせらぎオアシス
2023年7月22日に憩いの場所としてリニューアルされる前は、魚つかみ体験の会場で釣り堀だった。
クラウンのおうち（休憩所）
2015年のグリーンシーズンまでは、「ティールーム 木かげ」だった。
ロードトレイン - 1997年に初めて導入。ワインレッドの列車はイタリア製で、2,200ccのディーゼルエンジンを搭載した機関車と25人乗りの客車3両で構成される。
じゃぶジャブ池・キッズパーク
グリーンドア（休憩所）
朝市
芝生広場（スリッパ飛ばし大会の会場)
高原のステージ
温泉

敷地東側に日帰り温泉施設「牧華」（ぼっか）がある。カフェテリア方式のレストランを併設する。
2019年からウインターシーズン（12月中旬から3月下旬まで）のみの営業に変更された。
泉質：アルカリ性単純温泉
泉温 38℃
イメージソング > シングル盤

| 「風を感じて」> タケカワユキヒデ & T's COMPANY の シングル.初出アルバム『DOUBLE STANDARDS〜BE WITH YOU』 |
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A面:  風を感じて
リリース:  2003年4月14日
規格:  マキシシングル
ジャンル:  J-POP
レーベル:  株式会社ヒルトップ
作詞・作曲:  タケカワユキヒデ
 
テンプレートを表示
ボーナストラックとして収録されている表題曲のカラオケ音源は、サビと一番のBメロにT's COMPANYの歌声が入っている。
表題曲は、コンピレーション盤「CMの達人〜傑作CM音楽集〜」にも収録されている。
イメージソング > シングル盤 > 収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 全作詞・作曲: タケカワユキヒデ。 | 全作詞・作曲: タケカワユキヒデ。 | 全作詞・作曲: タケカワユキヒデ。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| 1. | 「風を感じて」 | タケカワユキヒデ | タケカワユキヒデ |
| 2. | 「風を感じて(カラオケ)」 | タケカワユキヒデ | タケカワユキヒデ |
交通アクセス > 自家用車

東海北陸自動車道ひるがの高原スマートインターチェンジ（ETC専用）より5分。
東海北陸自動車道高鷲インターチェンジより、国道156号線を経由して17分。
交通アクセス > 公共交通機関

岐阜バス高速名古屋郡上ひるがの線「牧歌の里」下車すぐ。
土曜日・日曜日・休日に運行。
高速名古屋郡上八幡線を延伸する形で2022年8月に乗り入れを開始。
ギャラリー

メインハウス（ヒルトップの館）
動物ふれあいエリア 牧舎
木ぼっくりミュージアム
松平容詮

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: 「松平容貞」とは別人です。
|  凡例松平容詮 |
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時代:  江戸時代中期
生誕:  寛延3年4月6日（1750年5月11日）
死没:  天明5年6月17日（1785年7月22日）
官位:  従四位下侍従兼駿河守
藩:  陸奥会津藩世嗣
氏族:  会津松平家
父母:  松平容章（実父） 松平容頌（養父）
兄弟:  容詮、春洞院
妻:  前田重教次女・頴 鈴木氏
子:  容住、容序
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松平 容詮（まつだいら かたさだ）は、江戸時代中期の陸奥国会津藩の世嗣。官位は従四位下・侍従兼駿河守。
略歴

寛延3年（1750年）、松平容章（3代藩主・松平正容の九男）の長男として誕生。
5代藩主・容頌の養子となるが、家督を継ぐ前の天明5年（1785年）に死去。家督は長男・容住が容頌の死後に継いだ。
系譜

父：松平容章（1725-1786）
母：不詳
養父：松平容頌（1744-1805）
正室：頴（1766-1801） - 前田重教の次女
室：鈴木氏
長男：松平容住（1779-1806）
生母不明の子女
次男：松平容序（容将。1783-1800）
百合園みおり

百合園 みおり（ゆりぞの みおり、1997年9月7日 - ）は、日本のAV女優。メタガールズのメンバー。オールプロ所属。
略歴

AV女優になる前はジュニアアイドルやグラビアアイドルをしつつバクステ外神田一丁目1期生でもあった。
2023年3月、OPPAIからデビュー。
2023年9月、ACT Entertainmentに移籍。
人物

趣味はフルート。
特技は、菓子作り、料理、スキューバダイビング、ナレーション
出演作品

元グラビアアイドルで外神田でもアイドルしていたGcup巨乳AVデビュー (2023/03/21発売 OPPAI_(アダルトビデオメーカー))
女博徒ユリア デッドオアアライブ　(2023/05/02発売 アタッカーズ)
凌●の系譜 母から娘へ引き継がれたベルドール調教 (2023/06/06発売 アタッカーズ)
特別捜査官、コードネームMIO 私は絶対に負けない (2023/07/04発売 アタッカーズ)
エリート銀行レディを汚部屋に監禁してキメセク (2023/08/01発売 龍縛)
蘆花恒春園

| 蘆花恒春園 |
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 蘆花恒春園
分類:  都立公園
所在地:   日本東京都世田谷区粕谷一丁目20-1
座標:  北緯35度39分44秒 東経139度36分41秒﻿ / ﻿北緯35.66222度 東経139.61139度﻿ / 35.66222; 139.61139座標: 北緯35度39分44秒 東経139度36分41秒﻿ / ﻿北緯35.66222度 東経139.61139度﻿ / 35.66222; 139.61139
面積:  6.8ha
運営者:  東京都公園協会 2011年度 - 2015年度指定管理者
設備・遊具:  蘆花記念館、集会場、竹林
駐車場:  あり
告示:  1938年2月27日
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蘆花恒春園（ろかこうしゅんえん）は、東京都世田谷区にある都立公園である。一般的には、周りにある広場なども含めて「芦花公園」とも呼ばれている。
明治期から大正にかけて活躍した文豪、徳冨蘆花の旧宅が、没後、東京市（現・東京都）に寄贈され、武蔵野の面影を多分に残した公園として一般に公開された。公園内には広場の他、徳冨蘆花の旧宅などを現在でも見ることができ、晴耕雨読を旨とした晩年の蘆花の生活ぶりを垣間見ることができる。
歴史

1907年 - 徳冨蘆花が東京・青山から、当地（東京府北多摩郡千歳村粕谷）へ引っ越し、「恒春園」と命名。
1927年 - 徳冨蘆花が死去。
1937年 - 3月、遺族より東京市へ蘆花邸の寄付の申し込み。
1938年 - 同年2月27日、公園として開園。順次周辺の土地も公園として、整備され現在に至る。
2006年 - 同年4月1日から2011年3月31日まで、指定管理者制度により財団法人東京都公園協会が管理する。
2008年 - 「地域で創る、花いっぱい、トンボの飛び交う憩いの公園」で手づくり郷土賞受賞。
主な施設

蘆花記念館（遺品を展示している）
母屋
秋水書院（書斎と寝室。幸徳秋水にちなんで命名）
梅花書屋
蘆花自身の手植えの竹林
徳冨蘆花夫妻の墓（銘は実兄である徳富蘇峰の手による）
児童公園