1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正
1970年代

7000系電車増備に伴うダイヤ改正。朝夕時間帯に座席指定特急を新設。
田神線開業。新岐阜駅 - 美濃駅間に急行を設定（所要時間53分）。北一色駅の交換設備を廃し、野一色駅に新設。
国鉄乗り入れ急行「たかやま」が急行「北アルプス」に改称。シーズン時には飛騨古川駅 - 富山地方鉄道富山地方鉄道立山線立山駅間で延長運転を行い、他に例がない「私鉄 - 国鉄 - 私鉄」の3路線直通運転を開始。
豊橋駅 - 新名古屋駅間のディーゼル特急を6往復に増発。
1967年以来の特急ダイヤ政策から方針転換を図った最初の改正。普通列車を増発して30分毎の運転とし、優等列車を15 - 30分毎に設定するパターンダイヤ形成を推進する（「ラウンドダイヤ」と呼称）。
特別停車、特別通過の削減。知立駅通過の「快速特急」を廃止し、原則として全ての特急が停車するようになる（座席指定特急を除く）。また、岩倉駅にも全ての特急が停車するようになる。
名古屋本線前後駅、中京競馬場前駅、有松駅、本笠寺駅、西枇杷島駅、新清洲駅、大里駅、犬山線西春駅、河和線南加木屋駅が準急停車駅に昇格（朝ラッシュ時間帯の準急は引き続き通過）。
特急系統を変更。
西尾線・蒲郡線系統の特急が名古屋本線西部方面への直通に戻され、常滑線および河和線系統の特急が犬山線・各務原線（上りは河和線、下りは常滑線）・広見線（上りは常滑線、下りは河和線）へ直通。
三河線の特急系統が整理され、碧南駅・豊田市駅 - 佐屋駅・弥富駅間のみの運行となった。また、三河高浜駅折り返し列車を新川町駅折り返しに変更。
通勤時間帯に、キハ8000系の間合い運用以外の座席指定特急を数本新設。
普通列車を増発および優等列車からの格下げ。
名古屋本線国府駅 - 東岡崎駅間・鳴海駅 - 新名古屋駅間・新一宮駅 - 新岐阜駅間の普通を毎時1本増発。鳴海駅 - 新名古屋駅間は毎時3本、他線区は毎時2本になった。
豊川線の名古屋本線直通準急を廃止し、運転区間を豊橋駅 - 東岡崎駅間に変更。豊川線の準急運転は朝夕時に線内運転するのみとなった。
常滑線太田川駅 - 常滑駅間の準急毎時1本を普通に格下げ。全区間で普通毎時2本が確保される。
河和線太田川駅 - 知多半田駅間の普通を毎時1本増発。太田川駅 - 富貴駅間に普通毎時2本が確保される。
犬山線は普通列車と一部区間準急で運転される普通列車がそれぞれ毎時2本設定された。
各務原線は三柿野駅 - 新岐阜駅間の普通を毎時1本増発。同区間で普通毎時2本が確保されたほか、一部区間準急で運転される普通列車（毎時1本）が小牧線に直通。
尾西線を走る列車を、一部を除き全て普通とした。
竹鼻線の準急を廃止。線内を毎時2本の普通のみの運行とした。
種別変更する駅を整理。名古屋本線新一宮駅、須ヶ口駅、新名古屋駅、豊明駅、犬山線岩倉駅、常滑線太田川駅、河和線知多半田駅に絞る。
交通信号機の増設に伴い美濃町線の所要時間を延長。新岐阜駅 - 美濃駅間55分→1時間、新岐阜駅 - 新関駅間43分→48分、徹明町駅 - 新関駅間45分→52分）。
座席指定特急の名称を原則として「行先＋号」表示とした。
この改正による列車増発により神宮前駅 - 枇杷島分岐点間の運行間隔が2分30秒まで短縮されたため、配線変更なしの増発が難しくなった。
名古屋本線でと7500系8両固定編成の運転を廃止、ダイヤ編成も7000系基準の「A速度」に戻した。
瀬戸線ダイヤ改正。準急を増発。
揖斐線、谷汲線ダイヤ改正。忠節駅 - 美濃北方駅間を増発。
7300系電車を三河線、竹鼻線に投入。
三河線のスピードアップ。新川町駅折り返し列車を碧南駅まで延長。
西尾線を重軌条化。最高速度を100km/hに。
犬山線と小牧線、広見線の接続を改善。
美濃町線ダイヤ改正。新関駅 - 美濃駅間の急行運転を廃止し、同区間を普通に種別変更。
ディーゼル特急を津島線津島駅まで延長。
津島線、尾西線ダイヤ改正。六輪駅 - 森上駅間が複線化されて津島駅 - 森上駅間の複線化が完了。新名古屋駅 - 森上駅間に特急を8往復新設。
知多新線（富貴駅 - 上野間駅間）が開業。
富貴駅が特急停車駅に昇格。
富貴駅 - 上野間駅間に82本の列車を設定。そのうち上下各7本（ラッシュ時）が新名古屋駅へ直通。
前年に起こった第一次オイルショックの影響で、マイカーからのシフトによる鉄道利用客増加に対応し地域密着を図った白紙改正。名古屋本線の特急は毎時4往復のうち2往復を急行に格下げするなど、本線区の急行が大幅に設定される。この改正で75駅の停車本数が増加し、毎時1本しか止まらない駅は50駅から29駅に減少した。
国府宮駅と古知野駅が特急停車駅に昇格。これにより両駅の停車本数は国府宮駅が145本から321本に、古知野駅が207本から270本に増加。
特急系統の新設・整理。
鳴海駅・新安城駅に特別停車する特急（美合駅・東岡崎駅 - 新岐阜駅間）を新設。
尾西線（森上方面）の特急を蒲郡駅まで延長し、西尾線・蒲郡線の特急系統と統合。
三河線の特急を急行に格下げし、豊田市駅 - 知立駅間、碧南駅 - 知立駅間の線内運行に変更。特急は朝夕時間帯に碧南駅 - 津島駅間に三河線内普通、津島線内急行として運転される列車を残すのみとなった。
常滑線、河和線、犬山線、各務原線、広見線の特急系統を整理。常滑駅 - 御嵩駅間、常滑駅 - 新鵜沼駅 - 新岐阜駅間に毎時1本、河和駅 - 新鵜沼駅間に毎時2本（うち毎時1本は座席指定）設定。
八百津支線と各務原線三柿野駅 - 新岐阜駅間に準急を新設。
豊橋駅 - 東岡崎駅間の準急を廃止。日中に伊奈駅 - 国府駅間を走る列車（特急を除く）が従来の準急（小田渕駅に特別停車）毎時1本から急行・普通毎時各2本に変更。これにより伊奈駅と小田渕駅に停車する列車が増加。
瀬戸線・揖斐線・谷汲線をのぞく各線で実施。車両増備による混雑時の増結、急行の増発と、緩急接続を考慮したダイヤを強化。
7000系電車（7100形）を12両増備し、東京急行電鉄から譲渡された3700系電車を3880系電車として12両を導入。
特急、急行の8両編成運転を増強。名古屋本線の8両で運転する特急が11本から18本に増強され、AL車による8両特急も定期運用に設定された。
遅延の原因となっていた新名古屋駅の発着間隔および停車時間を延長。それぞれ2分間隔・50秒停車から2分30秒間隔・1分10秒停車に改めたが、編成長を延ばすことで従前以上の輸送力をラッシュ時に確保した。
犬山線特急のうち毎時2本、および河和線系統、尾西線森上直通系統の特急を急行に格下げ。
津島線直通特急（新名古屋駅 - 津島駅間）を新設。他方で、ディーゼル特急の津島線直通が廃止された。
三河線・津島線直通列車の種別を格下げ。碧南駅 - 新名古屋駅間急行、新名古屋駅 - 須ヶ口駅間準急、須ヶ口駅 - 津島駅間を普通とした。
小牧線の準急を廃止。
美濃町線の急行を廃止。運転間隔を27分ごとから30分ごとに。
岐阜市内線と揖斐線の直通列車を市内線区間でも全列車連結運転を行う。
岐阜市内線の所要時間を約10 %延長。これにより例えば新岐阜駅 - 徹明町間はダイヤ上では1日589本から483本と大幅な減少となったが、改正前より遅延やそれに伴う間引き運転が常態化していたため、ダイヤ通りの本数が運行されない日が多かった。今回の所要時間延長はダイヤを実態に合わせたものである。
新清洲駅待避線完成（4月1日）および三河線知立駅 - 重原駅間複線化に伴うダイヤ改正。新清洲駅が急行停車駅に昇格。
瀬戸線ダイヤ改正。「お濠区間」（堀川駅 - 土居下駅間）休止に伴う乗客減少に対応。
朝夕ラッシュ時に大曽根駅 - 喜多山駅間の普通列車を増発。
昼間帯の準急を廃止し、特急・普通を交互に毎時各3本運転。昼間帯の特急は土居下駅 - 大曽根駅間に各駅停車。
国鉄乗り入れ急行「北アルプス」が特急に昇格。
美濃町線ダイヤ改正。徹明町駅 - 美濃駅間の運転間隔を30分ごとに。
初の新性能通勤形電車となる6000系電車が本格的に稼働。名古屋本線・犬山線・津島線の混雑列車を中心に投入し、輸送力増強・定時運行を図る。
従来の特急のうち「座席指定特急」のみを特急とし、乗車券のみで利用可能な列車（「一般特急」）を高速に変更（1度目の特急料金政策変更）。列車種別を特急・高速・急行・準急・普通の5種別体制とする。
名古屋本線系統（豊橋駅 - 新岐阜駅および美合駅 - 新岐阜駅間）、常滑線・各務原線系統（常滑駅 - 新鵜沼駅 - 新岐阜駅間）、常滑線・広見線系統（常滑駅 - 御嵩駅）の一般特急が高速に格下げされ、常滑線太田川駅以南の特急が一旦消滅した。なお、朝夕ラッシュ時の一般特急のなかには急行に格下げされた列車もあり、名古屋本線や常滑線の急行停車駅では混雑時の停車本数が増加した。
広見線西可児駅、可児川駅が高速停車駅に昇格。
豊川線直通高速（上り）・急行（下り）を2往復新設。また、朝ラッシュ時に線内折返しの準急を設定。
西尾線、三河線直通特急を急行に変更。これにより三河線の定期特急が全廃。
瀬戸線の特急を廃止し急行に変更（停車駅変更なし）。
尾西線の急行を廃止し、普通列車を毎時3本に増発。
八百津支線の準急を廃止。
小牧線複線化に伴うダイヤ改正。
八百津支線では一部時間帯を除き、普通列車毎時2本の運転となった。
岐阜市内線ダイヤ改正。伊奈波通駅折返し列車を長良北町駅まで延長。
瀬戸線ダイヤ改正。瀬戸線を600Vから1500Vに昇圧し6600系電車などの営業運転を開始。同時に最高速度を70km/hから85km/hにスピードアップ。
名古屋空港アクセスを目的としたビジネス急行「朝日号」運行開始（東岡崎駅 - 岩倉駅間）。
瀬戸線栄町乗入れに伴う瀬戸線ダイヤ改正。
栄町駅 - 東大手駅間の地下新線開業。東大手駅の営業再開。
東大手駅（大津町駅の代替）、小幡駅、喜多山駅が急行停車駅に昇格。
朝ラッシュ時に実施されていた千鳥式運転をやめ、準急・普通列車毎時各5本の運転に整理。
昼間帯は急行毎時2本（4両編成）、普通毎時4本（2両編成）のパターンダイヤとし、急行に3780系電車、普通に6600系電車を充当。
喜多山駅発の始発列車を5時30分に繰り上げし、終電を栄町駅23時30分に繰り下げ。
聚楽園駅下り待避線新設に伴うダイヤ改正。
特急「北アルプス」が金山橋駅、岩倉駅に停車するようになる。
豊田線（豊田新線）開業。名古屋市営地下鉄鶴舞線との相互直通運転を開始。平日ラッシュ時のみ15分間隔、それ以外は21分間隔で運行。
三河線（山線）の急行を廃止し、普通列車のみ20分間隔の運転に変更。