stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
障子
現在の障子の原型 > 子持障子

鎌倉時代以降、蔀や舞良戸の内側に現在の障子に似た明障子がセットで用いられることが多くなるが、鉋が未発達で上下の溝を掘ることが大変だったために、ひとつの溝に二枚、三枚の明障子を填めることがある。これを一本溝子持、子持障子という。
子持でない場合もあるが、溝を掘る手間の削減ということで合わせて紹介する。
現在の障子の原型 > 子持障子 > 一枚のケース

溝ひとつに明障子一枚なら子持障子とは云えないが、問題は明障子の溝が2本ではなく1本しかないことがある。実例は東寺太子堂の格子戸と明障子の組み合わせである。
格子遣戸は二枚でそれぞれ溝を持つが、明障子は1枚だけである。
外が蔀ならば明障子二枚とも採光出来るが、外が遣戸なら片側しか採光出来ない。
明障子はその片側だけ用意している。
現在の障子の原型 > 子持障子 > 二枚のケース

画像18は元興寺極楽坊の本堂正面の子持障子で、画像16の鴨居の部分である。
ひとつの溝に二枚の明障子が入っている。
太い樋に二枚の障子をいれると、召合わせ、つまり障子の重なっていない方の端がガタガタしてしまうので、召合わせの縦框（たてがまち）、つまり重なる方の障子の縦枠はそのままにして柱側、重ならない方の縦框をほぼ溝幅に合わせて作る。こうすると、明障子は外れることなく、引き違うことができる。
現在の障子の原型 > 子持障子 > 三枚のケース

三枚のケースは奈良の十輪院の本堂正面にある（画像19）。
十輪院の正面は五間、柱間寸法は中央の一間だけが9尺、他は全て7尺である。
三枚のケースはその9尺の正面中央である。その両脇は普通に子持二枚組みである。
この場合は樋、つまり上下の溝は障子2枚分である。両側の障子は室内から見て樋の外側、真ん中の障子は樋の内側で、両側の障子の柱側の縦框を溝幅に合わせる。真ん中の障子は左右どちらも樋の半分の幅である。そして通常はその左右に心張り棒を入れて真ん中の障子を外から開けられないようにしている。開けられるのは真ん中の障子だけで、そのときはどちらかの心張り棒を外し、そちらに開く。
現在の障子の原型 > 子持障子 > 四枚のケース

四枚のケースは最古の方丈建築とされる京都・龍吟庵の方丈である。
もっとも現在の四枚組みの襖やショウジでも溝は2本なので1本溝に二枚のケースと大差無いのだが、龍吟庵の四枚は中央の二枚が幅広で、両端の二枚の幅が短く、開くのは中央の幅広二枚だけで、両端の短い障子は実際にはほとんど動かさない。
その点は十輪院の本堂正面と同じだが、この場合は両端の短い障子は溝を共有する相方が常にあるので、十輪院のように心張り棒を使わずに済む。
現在の障子の原型 > 鴨居、敷居の樋

なお、画像18の現在なら鴨居に相当する部分は現在と同じように鴨居に掘る場合もあるが、掘るのではなく、十輪院の本堂では内法長押に樋端、つまり土手になる部分を打ち付けたり、あるいは慈照寺東求堂（とうぐどう）では鴨居に樋端を打ち付けたりして掘る手間を避けている。
先に平安時代から鎌倉時代には樋は遣戸と同じ幅で、2本の溝を掘ると二枚の遣戸の間に溝の土手分の隙間が出来、そのため法隆寺・聖霊院などでは遣戸を閉じたときに重なる部分に方立（ほうだて）、つまり細い柱を立ててその隙間を埋めると書いたが、同じ聖霊院の子持でない明障子は画像20のように樋は明障子と同じ幅だが、閉じたときに隙間が出来ないように縦框の溝より上の部分の見込みが明障子二枚の二つの樋の土手分を埋めるようにそこだけ幅広に作ってある。
この外側は夜間は蔀で塞がれる。
なお、画像20の明障子の桟は現在のショウジの桟とは見付けも見込みも全く違い、格子の桟とほとんど変わらない。これがかつての明障子である。ただし、明障子の縦框は古いもののようだが、敷居と明障子の桟は平鉋掛けで室町後期以降の修理である。建具は傷みが早く、鎌倉時代のものが残るのは極めて希である。
法隆寺・聖霊院には側面には鎌倉時代や南北朝時代の建具、具体的には蔀が残るが、この正面の明障子の外側の蔀は江戸時代元禄4年（1691年）の制作である。
現在の障子の原型 > 雨戸

現在のショウジはガラス戸や雨戸で保護されている。例えば和室のショウジの外側は縁側であり、その縁側の外側はガラス戸と雨戸である。ガラス戸が出来る前は木製の雨戸だけだった。
その雨戸が登場したのは桃山時代で、記録に登場するのは豊臣秀吉の聚楽第の平面図からである。
なお、現存遺構としては二条城黒書院や大広間である。そこでは戸袋が大きく、雨戸だけでなく、昼間用の明障子も一緒に収めていたという。
04：聖霊院の御簾
05：東京国立博物館蔵「類聚雑要抄指図巻」より、几帳の絵
06：東京国立博物館蔵「類聚雑要抄指図巻」より、壁代の絵。中段に南庇と母屋の境に巻き上げられている。
07：軟障と幔の絵
08：『伴大納言絵巻』に描かれた「昆明池障子」の絵
09：「類聚雑要抄・巻2」にある東三条殿の指図
10：平清盛の六波羅泉殿の指図
11：『枕草子絵詞』より鳥居障子の絵
12：『枕草子絵詞』より押障子の絵
13：『松崎天神縁起』の脇障子の絵
14：『源氏物語絵巻』の副障子の絵
15：『慕帰絵詞』の杉障子の絵
16：極楽坊の格子遣戸と明障子
17：聴秋閣の腰高障子。中央の開いているその両側が腰高障子。
18：元興寺極楽坊の子持障子
19：十輪院の正面
20：法隆寺・聖霊院の明障子の縦框
セーフティカー

2015年度から2017年度まで、F1のセーフティカーとして使用されたメルセデスAMG・GT S
セーフティーカー（safety car）とは、モータースポーツにおいて、マシンがコース上で事故 (クラッシュ) を起こし、路面に脱落した車体や部品の破片が散乱、またはマシン本体がコース上に止まっている場合、散乱した部品による損傷や二次クラッシュを防ぐ目的でレースを先導する車のことである。
晴天および曇天に限らず、大雨などの荒天時も、主催者側の判断でレース途中で先導することがある。
概要

インディカー・シリーズやNASCARなど、アメリカにおいては一般にペースカー（pace car）と呼ばれる。
通常、トラブル時にコースインするセーフティカーは1台だが、ル・マン24時間レースの行われるサルト・サーキットのようにコース長が非常に長かったり、鈴鹿8時間耐久ロードレースのように参加台数が非常に多い場合には、同時に複数台のセーフティカーがコースインする場合もある。
また、フォーメーションラップやNASCAR・SUPER GTでみられるローリングスタートの際にも出動し、先導を行う。
F1など

フォーミュラ1（F1）や主にヨーロッパのその他のレースにおいては、事故車両そのものによってコースが塞がれてしまった場合、特に他の車両が事故で飛散した破片を踏んでタイヤがパンクする恐れがあるときや、レースを中断するほどではないが車両の走行が困難なほどの大雨に見舞われるなどのレースを安全に遂行する上で危機的状況に陥った場合に際して、競技参加者やオフィシャルの安全を確保し、競技車のペースをコントロールするためにセーフティカーが導入される。
F1など > 手順

セーフティカーがコースに入る際は、コースの全ての区間において黄色のレース旗が振られるとともに、「SC」と書かれたプラカードやLED表示板が掲げられ、ドライバーは走行速度を落とすことを求められる。「SC」とはSafety Carの略である。
これらの合図が提示されてからセーフティカーが先導している間は、競技車両は先行車がトラブルでスローダウンした場合などのやむをえない場合を除き、一切の追い越しが禁止されている。
セーフティカーは車体上部（ルーフ中央やリアウィンドウ上など）に緑と黄色の警光灯を備えている。色の意味はレース旗と同様である。一般には棒型で、両端が黄灯、中央が緑と黄の切り替えになっている。セーフティカーはコースに入ってしばらくは、両端の黄と中央部のランプを緑で点滅させる。この点滅パターンの間は、競技車両がセーフティカーを追い越すことが認められている。その後、レースの先頭を走っていた車両（その時点で1位の車両）がセーフティカーの後ろに追いついた時点で、セーフティカーは中央部のランプを緑から黄に切り替える。この瞬間からセーフティカーの追い越しが禁止となる。
隊列を先導している間、セーフティカーは黄色のランプを点灯させ、コースの安全が確認されて次にピットに入ることになるとランプを消灯し、次の周からレースが再開されることを知らせる。
セーフティカーがレースに介入するとその副作用として、セーフティカーが入る以前の段階で後続車との間に大きなリードを築いていたとしても、そうした差は全て縮められる。そのため、観客からすれば再び駆け引きが見られるメリットがある一方、特に前走車にとってはリードを築いてもセーフティーカーの介入により無駄になってしまうというデメリットがある。よって、セーフティカーの導入がどのタイミングで解除されるか、その間にピットインを済ませるか否かを判断することもチームの戦略の一つでもあり、それによって勝敗を大きく左右するケースもみられる。
しかし、セーフティカーはあくまでも安全確保のために導入されるものではあるが、実際はセーフティカーが競技そのものや結果に大きく影響を与えてしまっているという意見もあるため、競技によってはセーフティカーを出すほどではない状態であれば、後述の「#バーチャル・セーフティカー」や「スローゾーン」など中間的な処置が模索されている。
F1など > F1における歴史

F1においてセーフティカーが初めて使用されたレースは1973年のカナダGPである。しかしこのレースでは、誤って1周遅れのドライバーの前で先導してしまったためにレースに混乱を招き、レース終了後、勝者を確定するまでに数時間を要することとなった。
その後、1992年にレギュレーションの改訂で正式にルールが制定。1993年のブラジルGPで制定後としては初めて導入された。
当時、セーフティカーは各サーキットが用意していたものを使用していた。しかし、サーキットによって保有する車両の性能がまちまちであるため、セーフティカーの性能が低い場合に、後続のF1カーに乗るドライバーは遅いセーフティカーのペースに付き合わされることで、タイヤの温度低下を少なく保つことに苦労するなどの問題が生じていた。
以上のようなセーフティカーに関わる種々の問題に、主催者の国際自動車連盟（FIA）は頭を悩ませていた。
F1など > F1における歴史 > メルセデス・ベンツ専用車両の登場

そのような中で、セーフティカー車両のテレビへの露出度の高さに着目したメルセデス・ベンツは、FIAに対してセーフティカーの供給を申し出た。これにより1996年以降、AMG製の車両が整備費用などの維持費も含めて無償で提供され、公式セーフティカーとしてF1で利用されるようになった。同時にメディカルカーも1996年、1997年のメルセデス・ベンツ・C36AMG、1998年のメルセデス・ベンツ・E60AMG以降はCクラスのワゴンモデルをベースとしてAMGより提供されているが、2022年からはメルセデスAMG・GT 4ドアクーペが用いられている。
全グランプリには2台が持ち込まれる。
ドライバーはFIAに雇用される形で年間を通して同一の人物が担当するようになり、1997年以降は1995年のイギリスF3チャンピオンであるオリバー・ギャビン、2000年以降はドイツツーリングカー選手権（DTM）などでレース経験があり、同種の車両の扱いに長けたベルント・マイレンダーが、その任に当たるようになった。
1997年のカナダGPにおいて、オリビエ・パニスの事故によりセーフティカーが導入された際は、レース続行が困難と判断されたことで、セーフティカーが隊列を先導したままレースが終了するという珍事となった。同様の例は2009年オーストラリアグランプリ（残り3周でセバスチャン・ベッテルとロバート・クビサが絡んでクラッシュ）、同年のイタリアグランプリ（ルイス・ハミルトンがファイナルラップでクラッシュ）でも起きている。
セーフティカー用の車両は、AMG製の同名の市販車とは外観は同一でも中身は基本的に別物である。特に、バリオルーフ採用モデル（SL、SLK）は開閉ユニットを外して固定ルーフとしているため、車体構造からして根本的に異なる。ただし、AMGはセーフティカーと同一性能の車両の販売も特注という形で受け付けている（ヨーロッパのみ）。
2021年からはアストンマーティンもセーフティカーおよびメディカルカーの供給に参入し、メルセデスとの2社併用となっている。
F1など > F1における歴史 > 歴代ベース車両(一部)

1973年  ポルシェ・914 - Canadian Grand Prix
1976年  ポルシェ - Canadian Grand Prix
1981年  ランボルギーニ・カウンタック LP400S - モナコグランプリ
1982年  ランボルギーニ・カウンタック LP400S、5000S - モナコグランプリ
1983年  ランボルギーニ・カウンタック LP400S、ランボルギーニ・ジャルパ - モナコグランプリ
1993年  フィアット・テムプラ 16V - ブラジルグランプリ
1994年  オペル・ベクトラ - サンマリノグランプリ
1994年  ホンダ・プレリュード - 1994年日本グランプリ
1995年  ランボルギーニ・ディアブロ - Canadian Grand Prix
1995年  ポルシェ・911 GT2 - Belgian Grand Prix
1996年  ルノー・クリオ・ウィリアムズ - Argentine Grand Prix
1996年  メルセデス・ベンツC36 AMG
1997 - 1998年 メルセデス・ベンツCLK55 AMG
2000年  メルセデス・ベンツCL55 AMG
2001 - 2002年 メルセデス・ベンツSL55 AMG
2003年  メルセデス・ベンツCLK55 AMG
2004 - 2005年 メルセデス・ベンツ SLK55 AMG
2006 - 2007年 メルセデス・ベンツ CLK63 AMG
2008-2009年 メルセデス・ベンツ SL63 AMG
2010年 - 2014年 メルセデス・ベンツSLS AMG
2015年 - 2017年 メルセデスAMG GT S edition 1
2018年 - メルセデスAMG GT R
2021年 - アストンマーティン・ヴァンテージ
2022年 - メルセデスAMG・GTブラックシリーズ（この代から警光灯が、ルーフ上ではなくリアスポイラーに内蔵されたスリックトップになった）
F1など > 性能

セーフティカーは安全にレースを先導するという目的から完全な全開走行をする機会はないが、先導する隊列が競技車両であるため、性能的に余裕を持った高性能な車両であることが求められる。
かつてはレースを走る車の方がセーフティカーよりも圧倒的に高い性能を誇っていた。例として、1980年代から1990年代にかけてグループCカーによって争われていた全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）では、セーフティカーの作る遅いペースに合わせて走行すると、レースカーの燃料消費の負担は軽くなり、燃費が最高でリッター当たり約17 - 18 kmにも達したという。この時、セーフティカーの燃費は約4 - 5 km/L程度だったと言われており、性能差が顕著であった。
しかし、レース用車両に対して安全性などの観点から速度を抑制するための規制が進み、一方でセーフティカーはそれら走行性能を制限する種類の規則には従う必要がないため、現在のF1では禁止されているアクティブサスペンションなどの電子制御機器が多数装備されており、多くのカテゴリにおいて「レースで走っているフォーミュラカーよりセーフティカーのほうが速い」という状況は珍しくなくなっている。特に悪天候時は顕著に差が出やすい。
F1など > バーチャル・セーフティカー

2014年の日本GPにて発生したジュール・ビアンキのクラッシュ（翌年死去）を受けて、FIAはテストの結果、2015年よりバーチャル・セーフティカー（VSC）の導入を決定した。これは、仮想のセーフティカー出動コンディションを導入するもので、導入中はドライバーは指定されたデルタタイムに従って減速する事が義務づけられる。
使用される局面に関して、FIAは「コース上でダブルイエローフラッグを振る必要がある状況で、競技者あるいはオフィシャルが危険にさらされる可能性があるものの、（実物の）セーフティカーを出動させるほどの状態ではない場合に使用する」と説明している。
これに類似したものとして、ル・マン24時間レースで2015年より導入されている「スローゾーン」がある。これはコースマーシャルからの指示により、コースの一部分だけに最高速度80 km/hの速度規制を導入するもので、2017年からはコースを9つのセクションに分割し、必要に応じ1つまたは複数のセクションについて「スローゾーン」指定を行う形となっている。スローゾーンでの速度超過はペナルティとなる。
また、SUPER GTやスーパー耐久においては、全車がコース全体で80 km/h（スーパー耐久では50 km/h）の制限を受けるフルコースイエロー（FCY）という、VSCに類似した措置が導入された。
インディ500

インディ500における「ペースカー」は、1911年の初開催以降、一貫してインディアナポリス・モーター・スピードウェイのオフィシャルによって選ばれている。また、このペースカーは優勝者への副賞となることが多い。
インディ500 > 運用

ペースカーはコース上に残骸が散乱した場合や、深刻な衝突事故が生じた場合、天候の変化などの理由で導入される。コース全体で危険が警告され、この状況は「フルコースコーション」（Full Course Caution）と呼ばれる。
1993年以降の規則では、ペースカーがレースの先頭車両（その時点で1位の車）を先導している間、イエローフラッグ（黄色い旗）が振られ、ホームストレートが残骸などの障害物のため通過できないような場合を除き、ピットレーンの入り口も閉鎖されることとなる。
インディ500 > 歴史

1911年の第1回大会のペースカーとなったのはストダード・デイトン（Stoddard-Dayton）で、カール・G・フィッシャーによって操縦された。
100年近くに及ぶ歴史の中で最も多く用いられたのはシボレーブランドの車種で、初めて用いられたのは1948年と比較的後発だが、その後は回数を重ね、2006年までにその登場回数は計17回に及んでいる。
第二次世界大戦後のインディ500の中で3回以上ペースカーに選ばれた車種は、シボレー・カマロ、シボレー・コルベット、オールズモビル・カトラス、そしてフォード・マスタングのみである。最も多く用いられている車種はシボレー・コルベットで、2006年までに計8回走行している（2007年についても、9回目の出走を果たすことが決定している）。
自動車メーカーとしては、広告効果という思惑があるため、その年のインディ500のペースカーに選ばれることには各社の威信がかかることとなる。しかし、過去にはこの「広告効果」の高さが裏目に出た例もある。1971年のペースカーに選ばれたクライスラー社のダッジ・チャレンジャーは、コース脇の看板にぶつかり、観客数名を負傷させた。この事故は、コースのオフィシャルが、ペースカーのドライバーがブレーキングポイントを確認するためのオレンジ色のコーン（旗という説もある）を誤って撤去してしまっていたことが大きな原因のひとつではあったが、クライスラー社はその後も長い間に渡って非難を浴びることとなった。
インディ500 > ドライバーたち

インディ500のフォーメーションラップにおいては、一種のセレモニーとして、ペースカーのドライバーを各界の著名人が務めている。
ドライバーの顔ぶれはバラエティに富んでおり、キャロル・シェルビー（1987年、1991年）、ジョニー・ラザフォード（1997年）といった、往年のアメリカ人名ドライバーが務めた例も多いが、元F1ドライバーのジャッキー・スチュワートが1979年にフォード・マスタングを駆っているほか、パイロットのチャック・イェーガー（1986年）、コメディアンのジェイ・レノ（1999年）、テレビの人気ドラマERに出演中だった俳優アンソニー・エドワーズ（2000年）、俳優のモーガン・フリーマン（2004年）、同年にアメリカ合衆国の国務長官を退任したコリン・パウエル（2005年）、前年にツール・ド・フランス7連覇（ただし後にドーピング疑惑で記録抹消）を達成して引退したランス・アームストロング（2006年）など、その時々で話題を集めていた人物が務めていることも少なくない。
初期においては、自動車会社の首脳がペースカーのドライバーを務めた例も多く、シボレー創業者のルイ・シボレー（1926年）、時のフォード社長エドセル・フォード（1932年）、ヘンリー・フォード2世（1947年）らがステアリングを握っている。近年でもゼネラルモーターズ社の重役ボブ・ラッツ（1996年）がペースカードライバーとなった例がある。100周年を迎えた2011年のレースでは最多優勝記録を持つA.J.フォイトが運転した。
インディカー・シリーズの通常の期間においては、一貫してジョニー・ラザフォードがペースカーのドライバーを務めている。
2016年にはサラ・フィッシャーがシリーズのペースカードライバーを務める。
NASCAR

NASCARにおいては、コース上に残骸が散乱したり、事故あるいは天候の変化などが生じた場合、黄色い旗が振られた上でペースカーが導入され、レースをリードしている車両（その時点で1位の車）を先導する。
よく知られたエピソードとして、デイル・アーンハートはペースカーによる先導中、面白半分にペースカーに車をぶつけていたと言われており、ペースカーのドライバーであったエルモ・ラングレーは頻繁にその被害に遭った「犠牲者」として名前を残している。アーンハートのように接触することはないが、フロントローのドライバーがペースカーを挑発するかのような動きをする場面はしばしば見られる。
WTCC

多くのカテゴリーではセーフティカー導入中の走行もレース距離に含まれており、周回が加算されるが、1レースが10〜20周程度のスプリントで争われる世界ツーリングカー選手権（WTCC）の場合、同様の方法を採るとレースの少なくない割合をセーフティカーランが占めることになるため、2周まではレース距離から除かれ、周回としてカウントされないことになっている（2009年スポーティング・レギュレーション151）。
ドライバーについては、2005年の初開催以来、開催地の地元選手がその都度選ばれて務めるなど毎回交替していたが、2009年5月17日にフランスのポーで行われた当年第8戦において、セーフティカードライバーが指示のないままコースインしてトップを走行していたフランツ・エングストラーのBMWとクラッシュしたのを機に常任ドライバーの必要性が議論され、7月2日にポルトガル出身のブルノ・コレイラが初代の任に当たることが決定。同月5日にポルトガルのポルトで行われた第14戦でさっそく初出動を果たし、無難に任務を遂行した。
スーパーフォーミュラ(元フォーミュラ・ニッポン)

2008年8月31日、富士スピードウェイで開催された全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第7戦のレース2において激しい雨模様となり、スタート予定の15時45分からスタートディレイを繰り返し、若干雨足の弱まってきた16時35分にセーフティカー先導でレースのスタートが切られた。しかし、セーフティカー先導のまま周回が続けられたが、雨脚が再び強まってきたため6周目に入ったところで赤旗が掲示されレースが中断。その後も雨足が弱まることはなく15時過ぎにレース2は赤旗をもって終了されることになった。結果、レースは規定により成立し松浦孝亮が優勝したが予定レース距離の75 %を消化できなかったので選手権ポイントは通常の半分となった。
2009年6月28日、富士スピードウェイで開催された全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第4戦では、雨の影響でレースはセーフティーカー先導によるローリングスタートとなった。レースは順調に進んだが、34周目のヘアピンで伊沢拓也がスピンしコース上にマシンを停止、これによりセーフティーカーが導入された。多くの選手がピットインして給油する中、無給油作戦のためアンドレ・ロッテラー、大嶋和也、リチャード・ライアン、立川祐路の4選手はそのままコースにとどまったが、セーフティーカーがラップ遅れの立川祐路を前に出し最後尾に着くように指示をした。しかし、この後間違ってトップのロッテラーも前に出し、最後尾に着くように指示を出してしまった。ロッテラーはセーフティーカーの横に並んで、手を振り、間違っているとアピールをするも結局前に出る。直後にセーフティーカーは間違いに気付き、全車を前に出して隊列を整え直すこととなった。 
ここでロッテラーは作戦を変更し、スプラッシュ＆ゴーで給油してトップに戻ろうとするも、丁度セーフティーカーとトップのマシンがストレートに到着し、ピットレーン出口が赤信号となり、結果最後尾に着くことになってしまった。
もしセーフティーカーが間違った指示をしなければ、ロッテラーとロイック・デュバルのトップ争いが見られたため、運営側の不手際が露呈する結果となった。
SUPER GT

SUPER GTではオフィシャルセーフティカーとして2008年から2014年は日産・GT-Rが、2015年から2016年はレクサス・RC Fが全戦で使用されるが、これとは別に日産自動車がGT-Rベースの、レクサスがRC Fベースの競技車両で参戦している。2017年になると今度はNSXベースの競技車両で参戦しているホンダ・NSXが供されたことでGT500クラスに参戦する３メーカーの車両が１度は持ちまわった形となった。2020年から2022年の第2戦まではGRスープラをベースになったが、2022年の第3戦からは北米向けのフェアレディZベースに変更されている
また、2015年シーズン第6戦にてセーフティーカー導入時にほぼ全チームが一斉にピットへ殺到したことでピット内が大渋滞する事態となったため、2016年シーズンからはセーフティーカー導入の掲示がされた瞬間燃料補給や規定のドライバー交代を含めたピットイン不可・ピットインした場合は長時間のピットストップペナルティが課されるようルールが改訂された。ただし、掲示の瞬間にすでにピットロードに入っていた車両・ピット作業中の車両はペナルティを受けることなくそのまま作業を継続することができる。
しかし、弱点として競技進行上クラス別の整列まで行うためセーフティーカー時間・周回数が長くなりがちである。このためこの間にガス欠によるリタイヤや、ペナルティを受ける（＝勝負をほぼ捨てる）ことを受け入れてでも燃料補給を行わざるを得なかったチームが発生したり、既定周回数までにドライバー交代ができなくなるという危険があった。このため2020年からフルコースイエローが導入されセーフティーカーが不要な状況であればこちらが適用され、競技が止まる時間の短縮など改善がはかられている。
SUPER GT仕様の日産・GT-R（2014年シーズン時）
セーフティカー仕様の日産・GT-R
セーフティカー仕様のレクサス・RC F
類似する存在

航空機によって行われるエアレースでは、セーフティカーと同様にレース用航空機（エアレーサー）の先導などの役割を担う、ペースプレーン（pace plane）と呼ばれる航空機が用いられることがある。
イエローフラッグとSCサイン
セーフティーカーの先導で車間が詰まり、レース車両はタイヤを冷やさないために左右に蛇行する
フェリペ・マッサを先導するセーフティカー。2006年のF1世界選手権にて。“追い越すな”の黄色灯を光らせている
F1のセーフティカー（2005年、SLK55 AMG）
F1のセーフティカー（2010年、SLS AMG）
フォーミュラ・ルノーで使用されるセーフティカー。ルノー・メガーヌベースで、晴天時でもF3クラスの車両より速い
初代ペースカードライバー、カール・G・フィッシャー
シボレー・カマロZ28（1993年）
中野圭一郎

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: この項目では、元サッカー選手について記述しています。脚本家の同名の人物については「中野圭一郎 (脚本家)」をご覧ください。
中野 圭一郎（なかの けいいちろう、1976年3月29日 - ）は日本の元プロサッカー選手。元アルビレックス新潟所属。2008年から香川県リーグの高商クラブに所属。
来歴

2017年からJFAトレセン香川U-15中讃のチーフコーチに就任し、宇多津町のユーヴィレッジを拠点とし月1回のペースでトレセンを開催し、中讃地区から一人でも多くの優秀な選手が輩出されることを目標に活動している。
所属クラブ

香川県立高松商業高等学校
鹿屋体育大学
1998年-2001年 アルビレックス新潟
2002年-2003年 JAPANサッカーカレッジ
2008年-　高商クラブ
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
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| 1998 | 新潟 | 24 | 旧JFL | 26 | 1 | - | - |  |  |  |  |
| 1999 | 新潟 | 12 | J2 | 29 | 0 | 2 | 0 |  |  |  |  |
| 2000 | 新潟 | 12 | J2 | 35 | 0 | 2 | 0 |  |  |  |  |
| 2001 | 新潟 | 2 | J2 | 2 | 0 | 0 | 0 |  |  |  |  |
| 2002 | JSC | 2 | 新潟県1部 |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 2003 | JSC |  | 北信越 |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 2008 | 高商クラブ |  | 香川県 |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 66 | 0 | 4 | 0 |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | 旧JFL | 26 | 1 | - | - |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | 北信越 |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 |  |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 |  |  |  |  |  |  |  |  |
指導歴

2002年-2004年 アルビレックス新潟スクールコーチ
2005年 アルビレックス新潟ジュニアユース・U-14監督
2006年 アルビレックス新潟ジュニアユース・U-15監督
2007年 アルビレックス新潟ジュニアユース・U-13監督
2017年 JFAトレセン香川U-15中讃のチーフコーチに就任
つり輪

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: 「吊り輪」はこの項目へ転送されています。鉄道車両やバス車内にある吊り輪については「つり革」をご覧ください。
十字懸垂
つり輪（つりわ）は、体操競技のつり輪種目で使用する体操器具またそれを使った体操種目の一種。遊具の一種でもある。
体操競技

つり輪種目は、演技者が実施を行い、審判が採点する。他種目に比べると動きは少ないが、固定されていないつり輪で体を支える絶妙なバランスと2本の腕のみで体を支える力強さが見所の、男子のみで実施される最も腕力が要求される種目である。
ここ数十年の体操競技のルール改正を振り返ってみると、全般的に振動技重視で、他種目では静止技が著しく制限されている。ルール改正のたびに静止技・力技の制限が厳しくなり、止まらない、流れの良い演技が評価されるようになっている。この中でつり輪だけは逆に振動技が制限される流れがあり、つり輪の特殊性が大きくなってきている。これは各種目の特色を十分に発揮させるという意味では歓迎すべきものである。
一方で総合種目を行う選手の立場からはつり輪だけが大きく方向性の違うものとなってしまい、つり輪と他種目を両立させる難しさが大きく、オールラウンダーが減る傾向の原因となっている。2001年のルール改正で、団体種目決勝での演技実施者数が減少(5人→3人)したことにより、つり輪のスペシャリストの価値が上がっていることから、今後オールラウンダーがますます減ると予測される。
体操競技 > 器具

2本のつり輪は床面から280cmの高さに吊り下げられている。樹脂、金属ないし木製の輪を、ロープやワイヤーで吊り下げており、それぞれの輪は自由に動く。輪の内径は18cm、輪と輪の幅は50cm。また、つり下げているワイヤーはいくら捻ろうとしてもねじれないように、根本部分に工夫が為されている。
体操競技 > 競技の流れ

つり輪種目は団体・個人総合で行われるほか、種目別でも単独で行われている。
演技はつり輪にぶら下がったところから始まり、終末技で着地するか、演技者が途中で棄権するまで行われる。つり輪にぶら下がった時点から演技が開始するのであり、この際自力で飛びつくのは無論のこと、ロイター板や補助者の助けを借りることも許される。演技終了は着地動作を完了した時点となり、着地時に静止できず足を踏み出したり転倒した場合は減点対象となる。演技開始から終末技の実施まで手を離してはいけない。
体操競技 > 技と採点

この種目はつり輪上で技を行う。非常に多くの技があり、認められている技には難度が設定されている。体操競技の採点は、基礎実施点等に、難度に応じて加えられる点である難度加点を加えた演技価値点から不完全な技の減点を引いたものが得点とされるため、いくら美しい演技をしても難度の低い技ばかりでは、結果としていい点が出ないことになる。
体操競技 > 技の種類 > 状態

体の状態を表す用語は以下の通り。
体操競技 > 技の種類 > 技

技は数え切れないほど多くの技があるが、系統立てると以下のようになる。
体操競技 > 禁止行為

禁止行為を行った場合は0点となる。また、減点が科せられるケースもある。
安全性

部員生徒が学校管理下での安全な練習と演技を行うにあたって、事前の事故予防策が必要になる。
→吊り輪の事故・訴訟事例を参照
遊具

遊具のつり輪は体操競技のつり輪よりも大型で高低をつけて設置されることが多い。
早田川 (岐阜県)

| 早田川 |
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水系:  一級水系 木曾川
種別:  一級河川（岐阜県管理）
延長:  3.45 km
流域面積:  2.0 km2
水源:  岐阜県岐阜市福光無番地先
河口・合流先:  伊自良川（岐阜県岐阜市）
流域:  岐阜県岐阜市
 ja
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早田川（そうでんがわ）は、岐阜県岐阜市を流れる木曽川水系の一級河川。伊自良川・長良川を経て伊勢湾に至る木曽川の三次支川。
概要

岐阜県岐阜市福光無番地先（岐阜メモリアルセンター付近）に源を発し、同市則武西で伊自良川に注ぐ。河川延長3,450m、長良川の支川である伊自良川（一次支川）の支川（二次支川）で、流域面積2.0km2。
1939年（昭和14年）に完成した長良川改修工事によって締め切られるまで、現在の早田川の流域には長良川の分派川の1つが流れた。この分派川について宝永2年（1705年）の『長良川通堤色分絵図』には「元中大川」の記述があり、同じく分派川の正木川を「長良古川」としている。長良川改修工事の際には早田川を「長良古川」、正木川を「長良古々川」と呼称したが、流路の出現順から考えると逆とすべきとの指摘もある。
右岸は方県郡、左岸は厚見郡で両郡の郡境となっていた。
歴史

前述のとおり古い河道の河川名については異説があるが、本節では早田川を「長良古川」、正木川を「長良古々川」と呼称することとする。
天文3年9月6日（1534年10月13日）の大洪水で、厚見郡早田村字馬場の井水口が破堤して新川（井川、現・長良川）が形成されると、長良古川は井川と共に長良川の水を流してその本流となった。慶長13年（1608年）、黒野藩藩主・加藤左衛門尉貞泰は、領内の治水事業として則武村の天神社（新田天満宮）から長良村崇福寺に至る長良古川右岸に堤防（尉殿堤）を築いたが、直後の慶長16年8月12日（1611年9月18日）の洪水で、崇福寺前で堤防の東半分が決壊して川となり、次いで慶長19年7月（1614年8月）の洪水で更に同所が決壊し、鷺山村、正木村の南を流れる新川（後の長良古々川）が形成された。
こうして長良川の河道が大きく変わって長良古々川が本流となるものの、漸次その河道が埋まるようになり、元禄、寛永の頃には水は主に井川に流れるようになった。寛永13年8月6日（1636年9月5日）の洪水で井川が本流筋になると、長良古川と長良古々川には洪水の時にのみ分流することとなった。平常時は長良古々川は枯れていることが多く、長良古川も河川敷の一部を桑畑として利用していたが、大雨で洪水になると長良古川や長良古々川に濁流となって流れ込み、時には堤防を乗り越えたり破堤して氾濫し、家や田畑に甚大な被害を与えた。そのため河川周辺は河原や荒地が広がっていた。
1921年（大正10年）に始まる内務省木曽川上流改修工事の一環として1933年（昭和8年）から長良古川・長良古々川の分派口締め切り工事が行われ、1939年（昭和14年）3月31日に竣功。改修工事で得られた50余万坪（約160ha）の河川堤敷は1948年（昭和23年）12月28日付岐阜県公示第580号により廃川敷処分となったが、旧河道の一部は残されて現在の早田川と正木川になった。
1944年（昭和19年）6月1日 、長良古川の旧河川敷に岐阜市立中学校（現・岐阜県立岐阜北高等学校）が移転、その後も岐阜市立女子短期大学（2000年に一日市場北町へ移転）、岐阜県立岐阜商業高等学校、岐阜市立伊奈波中学校（2012年3月閉校）、岐阜市立明郷中学校（2012年3月閉校）、岐阜市立島中学校、岐阜市立早田小学校、岐阜市立城西小学校等の学校施設が設置された。また、第20回国民体育大会の開催に際して岐阜県総合運動場（現・岐阜メモリアルセンター）が整備された。また、土地区画整理事業で日光町・大福町に新興住宅地が造成され、県営近の島住宅、中部電力近の島アパート等の住宅団地も建設された。
1965年（昭和40年）の昭和40年3月24日政令第43号で木曾川水系が一級水系に指定され、同時に木曾川水系に属する210河川（当河川を含む）が一級河川に指定された。
施設

1961年（昭和36年）の昭和36年梅雨前線豪雨で、伊自良川の水位上昇により伊自良川に合流する各支川は内水排除が困難となったため、内水対策事業として1976年（昭和51年）に「早田川排水機場」が伊自良川との合流点に新設された。
1984年（昭和59年）、岐阜市学園町1丁目地内（早田西公園内）に洪水時の遊水池としての機能を果たす河川公園「早田川コミュニティ水路」が整備された。財団法人リバーフロント整備センター（現・公益財団法人リバーフロント研究所）開催の「人と自然に優しい川づくり大賞」優秀賞を受賞。
また、岐阜市早田本町三丁目付近の早田川に危険管理型水位計が設置されており、水位の情報が「川の水位情報 危険管理型水位計」及び「岐阜県川の防災情報 ウェブサイト」で公開されている。
流路

源流部付近は暗渠になっており、中部電力鷺山変電所付近で開渠となる。しばらく西流して早田西公園内の河川公園「早田川コミュニティ水路」に繋がった後、岐阜商業高等学校、岐阜北高等学校、岐阜清流中学校のグラウンドに沿って西流を続け、光公園付近から川幅を若干広げて南西方向に住宅地を西流する。白菊町一丁目付近で西北西へと向きを変え、白菊町二丁目の神明神社付近で北西へと向きを変える。岐阜県道77号岐阜環状線を越えると北北西に流路を変え、城西小学校グラウンドに隣接する親水公園（遊水地）付近で西向きへ流路を変えた後「早田川排水機場」へ至り、伊自良川と合流する。
岐阜市周辺主要河川の位置関係図
木曽川上流改修工事の前後比較
那須烏山警察署

那須烏山警察署
那須烏山警察署（なすからすやまけいさつしょ）は、栃木県警察が管轄する警察署の一つである。
管轄区域

那須烏山市
所在地

栃木県那須烏山市初音3番6号
沿革

2006年（平成18年）- 那須烏山市誕生に伴い烏山警察署から那須烏山警察署に改称
組織

署長(警視)
次長兼警務課長兼取調べ監督官(警部) - 警務課
地域課
交通課
生活安全課
刑事課
交番

烏山駅前交番
駐在所

上境駐在所
七合駐在所
田野倉駐在所
福岡駐在所
江川駐在所
山﨑いさお

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: 歌手、俳優の「山崎イサオ」とは別人です。
山﨑 いさお（やまざき いさお、本名：功、6月20日 - ）はエス・オー・プロモーション所属のタレント。神奈川県出身。日本大学芸術学部卒業。身長172cm・体重64kg。
主な出演作品 > バラエティ

やってみよう何でも実験
獏さんのひゅーまんテレビ
情報!もぎたてサラダ
ほっと!HOT!ちば
進ぬ!電波少年
主な出演作品 > ラジオ番組

かすみ果穂ナイト
主な出演作品 > ナレーター

ビューティ紀行2004 in USA
主な出演作品 > 舞台

シラノ・ド・ベルジュラック
鹿児島県道473号崎森隼人線

| 一般県道 |
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鹿児島県道473号 崎森隼人線 一般県道 崎森隼人線
起点: 鹿児島県霧島市溝辺町崎森【北緯31度46分41.0秒 東経130度42分10.1秒﻿ / ﻿北緯31.778056度 東経130.702806度﻿ / 31.778056; 130.702806﻿ (県道473号起点)】
終点: 鹿児島県霧島市隼人町真孝【北緯31度43分28.0秒 東経130度43分52.2秒﻿ / ﻿北緯31.724444度 東経130.731167度﻿ / 31.724444; 130.731167﻿ (県道473号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     鹿児島県道56号隼人加治木線 国道10号     鹿児島県道58号隼人港線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
鹿児島県道473号崎森隼人線（かごしまけんどう473ごう さきもりはやとせん）は、鹿児島県霧島市を通る一般県道である。
概要

霧島市溝辺町崎森から同市隼人町真孝に至る。
概要 > 路線データ

起点：鹿児島県霧島市溝辺町崎森（馬立交差点、鹿児島県道56号隼人加治木線交点）
終点：鹿児島県霧島市隼人町真孝（鹿児島県道58号隼人港線交点）
路線状況 > 重複区間

鹿児島県道471号北永野田小浜線（霧島市隼人町内山田1丁目 - 霧島市隼人町見次）
地理 > 通過する自治体

霧島市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 鹿児島県道56号隼人加治木線 | 溝辺町崎森 | 馬立交差点 / 起点 |
| 鹿児島県道471号北永野田小浜線 重複区間起点 | 隼人町内山田1丁目 |  |
| 鹿児島県道471号北永野田小浜線 重複区間終点 | 隼人町見次 |  |
| 国道10号 | 隼人町真孝 | 隼人港入口交差点 |
| 鹿児島県道58号隼人港線 | 隼人町真孝 | 終点 |
地理 > 交差する鉄道

日豊本線
地理 > 沿線

鹿児島神宮
JR九州日豊本線・肥薩線 隼人駅
鹿児島県立隼人工業高等学校
霧島市立隼人中学校
霧島市立富隈小学校
隼人駅付近
霧島市隼人町朝日付近
三重県立北星高等学校

| 三重県立北星高等学校 |
| --- | --- |
 ja北緯35度0分30.3秒 東経136度38分28.4秒﻿ / ﻿北緯35.008417度 東経136.641222度﻿ / 35.008417; 136.641222座標: 北緯35度0分30.3秒 東経136度38分28.4秒﻿ / ﻿北緯35.008417度 東経136.641222度﻿ / 35.008417; 136.641222
過去の名称:  三重県立四日市北高等学校 三重県立四日市高校通信制
国公私立の別:  公立学校
設置者:   三重県
学区:  全県学区
設立年月日:  2006年
創立記念日:  6月3日
共学・別学:  男女共学
課程:  定時制課程 通信制課程
二部以上の授業:  昼間部は午前・午後の2部制
設置学科:  普通科 情報ビジネス科
学校コード:  D124210050169 
高校コード:  24112B
所在地:  〒510-8027
 三重県四日市市大字茂福字横座668番地1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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三重県立北星高等学校（みえけんりつほくせいこうとうがっこう）は、三重県四日市市富田地区にある公立の高等学校である。
沿革

1967年（昭和42年）4月1日 - 三重県立四日市商業高等学校から塩浜地区にあった校舎が四日市ぜんそくの被害から逃れる為に富田地区茂福に移転をして、夜間定時制過程（商業科及び普通科）を分離して、独立校舎（鉄筋3階建）を建設して、三重県立四日市北高等学校として発足した。
1968年（昭和43年）
3月10日 - 三重県立四日市北高等学校同窓会が発足する。
4月1日 - 市立四日市病院、四日市医師会、日永病院、富田浜病院の富田浜看護婦学校の4准看学校と10単位技能連携の普通科家庭看護コースが発足した。
1970年（昭和45年）4月1日 - 4准看学校との技能連携による衛生看護科を設置して、普通科看護コースを廃止した。
1972年（昭和47年）3月31日 - 四日市市立四日市病院付属准看学校が廃校となり、同校との技能提携を解消した。
1987年（昭和62年）4月1日 - 衛生看護科の生徒募集を停止した。
1993年（平成5年）4月1日 - 衛生看護科を廃止した。
平成初期の1990年代から日系ブラジル人・日系ペルー人など外国人生徒が多数入学する。
2002年（平成14年）
4月1日 - 1年生より単位制を導入する。
5月13日 - 昼間部（午前・午後）を開設して、昼間部に情報ビジネス科を設置して、夜間部の商業科の生徒募集を停止した。
2004年（平成16年）11月25日 - 鉄筋二階建教室練の3号館の増築が完工した。
2005年（平成17年）7月1日 - 体育館の新築が完工した。
2006年（平成18年）
3月27日 - 1号館とテニスコートが完成。
4月1日 - 三重県立四日市北高等学校と三重県立四日市高等学校通信制課程を統合して開校。
2007年（平成19年）3月 - 新校歌ができる。作詞：谷川俊太郎、作曲：谷川賢作。
2008年（平成20年）末 - 『あづまや』生徒の憩いの場が完成。
教育組織

定時制昼間部の午前部と午後部の振り分けは基本的に抽選で決まるが、入学時に「午前（午後）でなければならない理由」や、2年目以降に「午前（午後）に移りたい」などの要望があれば移ることができる。ただし、前者の理由に「アルバイトをするから（正規の就職は可）」は認められず、後者の場合は移る先に人数の空きがなければできない。
また、「普通科」「情報ビジネス科」によって卒業に必要な単位数が異なるが、卒業する際に届出をすることでどちらも卒業可能である。
定時制課程
昼間部
午前部・午後部
普通科
情報ビジネス科
夜間部
普通科
通信制課程(生徒の半分以上が不登校の経験者である。2008年には972人だった生徒が2011年には1585人と急増して定時制の生徒は増加ではなくて通信制の生徒が600人増加した）
普通科
教育目標

豊かな心を育む人作り
個性と想像力を育む人作り
意欲と活力を育む人作り
アクセス

近鉄名古屋線・三岐鉄道三岐線近鉄富田駅 徒歩13分
任意保険の加入と届出をすれば、原動機付自転車や自動車での通学もできる。
エプロンおばさん

『エプロンおばさん』は、長谷川町子による日本の漫画。『サンデー毎日』（毎日新聞社）にて1957年1月6日号から1965年7月25日号まで連載された。4ページの読み切りだけでなく、4コマ漫画のページもある。昭和30年代の下宿屋を舞台にした作品で、日常生活のドタバタものだけでなく、当時の世相や、時事ネタ、風刺を取り入れた作品になっている。
単行本は姉妹社から刊行されていたが、同社の廃業後は朝日新聞出版から朝日文庫（全7巻）および長谷川町子全集版（全4巻、第26〜29巻）が出版されている。
登場人物

エプロンおばさんの孫が4人出てくるが、酒屋に嫁いだ娘の子供とは別で、エプロンおばさんにはもう一人子供がいるらしい。小学2年生の孫がいて、勇が作文の代筆をした。ほかに孫が2人いて、クスノキに面倒を見るように頼んだが、「テレビの推理番組が始まったよ」と隣の部屋に移動させ、その隙にお菓子をつまみ食いされ脱走された（当時敷金宅にテレビはなかった）。なお、敷金宅にテレビが置かれるのは「ハエ物語」からで、勇が昼食時にテレビのスイッチをつけるシーンがある。
長谷川町子本人が、初回から登場し、その後も頻繁に登場する。
いじわるばあさんが下宿の手伝いで、何度か登場する。
サザエさんが一回だけ登場する。その代わり、エプロンおばさんが「サザエさん」（「別冊サザエさん」）に登場する。
オンボロ人生（加藤芳郎作品）が一回だけ、登場する。
猫を飼っており（ミー公という名前）、途中で、犬（品種スパニエル）をもらい、飼う事になる。名前はコッペで、プライドが高い。犬を飼う話がもう一つあり、番犬になるか勇が泥棒に扮したが、警察に捕まってしまう。
作品中に出てくる主な世間のニュース

アジア競技大会 - タクシーの運転手が、インドの選手を敷金宅に連れてくる。
皇太子御成婚 - 鵜野目の結婚式の途中、パレードが行われ、見物する。
1964年東京オリンピック - 勇が拾った定期券の届け先で、マラソン競技を目の前で見学。
修身復活 - 勇がトクちゃんに修身を教える。
岸信介首相 - エプロンおばさんが、岸首相についての世論調査をしている時、本人に聞いてしまう。
岩戸景気 - エプロンおばさんの娘の店にチンドン屋を呼ぶ。
私は貝になりたい事件 - 勇が入った飲食店の向かいの食堂の店主が「宣伝文句をまねされた」と怒鳴り込み、飲食店の店主が「店名をまねした」と反論。双方が店名を変えたが、同じ店名になってしまったというオチ。
1963年衆議院議員総選挙 - 立候補者が敷金宅を選挙事務所に借りる。
テレビドラマ > 毎日放送版

1959年3月2日 - 1959年9月28日　毎日放送制作・NET（現：テレビ朝日）系　月曜19:00 - 19:30
積水化学工業の一社提供。
出演：望月優子、杉浦宏、逗子とんぼ、井出涼太、住田知仁（現：風間杜夫）、佐山俊二、川崎玲子、中村是好、藤枝利民、大山一夫ほか
テレビドラマ > 毎日放送版 > サブタイトル

貸間ありの巻 （1959年3月2日）
かんしゃく玉の巻 （3月9日）
お腹がへるの巻 （3月16日）
わが青春の巻 （3月23日）
迷子の巻 （3月30日）
カネタノムの巻 （4月6日）
（サブタイトル不明）（4月13日）
才女の巻 （4月20日）
高血圧の巻 （4月27日）
やせぐすりの巻 （5月4日）
怪電話の巻 （5月11日）
慰安旅行の巻 （5月18日）
キングサイズの巻 （5月25日）
命短しの巻 （6月1日）
間借人の巻 （6月8日）
孫というものの巻 （6月15日）
友遠方より来るの巻 （6月22日）
縁談の巻 （6月29日）
PTAチンドン屋の巻 （7月6日）
民謡大会の巻 （7月13日）
海水浴場の巻 （7月20日）
養母の巻 （7月27日）
手品の巻 （8月3日）
夏のアルバイトの巻 （8月10日）
納涼ボクシング大会の巻 （8月17日）
犬も食わないの巻 （8月24日）
恋はままならぬの巻 （8月31日）
ミス・コンテストの巻 （9月7日）
養子来るの巻 （9月14日）
文化会リハーサルの巻 （9月21日）
お別れの巻 （9月28日）
| 毎日放送制作・NET系列 月曜19時台前半枠> 前番組 | 毎日放送制作・NET系列 月曜19時台前半枠> 番組名 | 毎日放送制作・NET系列 月曜19時台前半枠> 次番組 |
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| ホームコメディ 忘れたページ  | エプロンおばさん （毎日放送版） 【当番組より積水化学工業一社提供枠】  | セキスイお笑い撮影所 ボクは迷監督  |
テレビドラマ > 日本テレビ版 > 第1期

1963年7月3日 - 1965年3月31日　日本テレビ系　水曜12:15 - 12:40
品川燃料（現：シナネンホールディングス）の一社提供。
出演：藤村有弘、森川信、上原ゆかり、谷村昌彦、若水ヤエ子、由利徹、内村友美、千葉信男、楠トシエほか