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古城の朝鮮ウメ
由来

このウメは、仙台藩初代藩主の伊達政宗が、朝鮮半島から持ち帰ったものである。文禄の役で朝鮮に出兵した政宗は、現地でウメの名木を見つけた。政宗はそのウメを鉢植えにし、徳川氏の監察を務めていた松平友三郎という人物に頼んで持ち帰った。仙台に戻った後、政宗はウメを仙台城に植え、後に晩年の居城とした若林城の敷地内に植え替えた。寛永13年（1636年）政宗の死後、その遺言によって若林城は廃され、跡地は薬園となった。
廃藩置県後、若林城の跡地には明治12年（1879）に西南戦争国事犯などの収容を目的とした宮城集治監が設置された。宮城集治監は明治36年（1903年）に宮城監獄と統合されて宮城監獄と改称し、大正11年（1922年）に宮城刑務所と改称された。平成16年（2004年）からの宮城刑務所の全体改築に伴って発掘調査が行われ、若林城の建物跡や周辺の施設などの遺構が発見された。それらの遺構などから推定して、若林城跡地の東側にあたる地域に生育するこのウメは、城に付随して作られていた庭園に植えられていた可能性が指摘されている。
樹高は9メートル、根元の周囲は約1.7メートルあり、枝の広がりは東西方向に17メートル、南北に22メートルほどとなり、約330平方メートルの面積を占めている。このウメは遅咲きで、白色一重の大輪で香り高い花を咲かせ、大きな果実を実らせる。地面を這うように枝や幹が伸びる典型的な「臥龍梅」（ウメの一変種）であり、日本最大のものといわれる。昭和17年（1942年）9月19日に、「臥龍梅ノ巨樹トシテ稀有ノモノナリ」との理由で、国の天然記念物に指定された。今あるウメの木は、最初のウメに接ぎ木したもので2代目にあたるという。かつての主幹は、昭和51年（1976年）の台風で倒れてしまったが、残った3株の支幹の樹勢は旺盛である。
宮城刑務所の敷地内に生育しているため一般には非公開であるが、年に一度開催される矯正展の所内見学ツアーにおいて見ることができる。また、刑務所北側に写真入りの説明板がある。2015年7月18日放送のブラタモリでは特別に許可を得てウメの撮影を行った。
仙台市青葉区の西公園には、明治8年（1875年）に分植されたこのウメの子孫の木が生育しており、「西公園の臥龍梅」として仙台市保存樹木に指定されている。なお、このウメの小枝を収集して接ぎ木によりクローン増殖した若木が1本、森林総合研究所林木育種センター東北育種場内に保存されている。
松島町の瑞巌寺にも伊達政宗が朝鮮から持ち帰ったとの伝承を有する臥龍梅（紅梅・白梅の2本）があり、宮城県指定天然記念物となっている。
朝鮮ウメと同時に持ち帰られた藤は拝領した家臣の子孫が仙台市子平町の自宅で管理しており、仙台市の指定天然記念物『子平町の藤』となっている。普段は公開はされていないが、年に一度一般公開されている。
交通アクセス

朝鮮ウメの位置
宮城県仙台市若林区古城2-3-1 宮城刑務所構内
東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線仙台駅から、市営地下鉄南北線乗車で「河原町駅」下車徒歩約15分。または仙台駅から、市営バス乗車で「南小泉3丁目バス停」下車徒歩約1分。
紫電改

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: 育毛剤については「薬用紫電改」をご覧ください。
川西 N1K-J 紫電
紫電改三（N1K4-J）試作機
用途：戦闘機
分類：局地戦闘機
設計者：菊原静男
製造者：川西航空機（現新明和工業）
運用者： 大日本帝国（日本海軍）
初飛行：1942年12月27日
生産数：1,422機
退役：1945年8月15日
運用状況：退役
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紫電（しでん）は、太平洋戦争期に開発・運用された大日本帝国海軍の戦闘機。水上戦闘機「強風 (N1K)」を改良・設計変更して陸上戦闘機化した機体である。後期型の紫電二一型は紫電改（しでんかい）の通称でも知られる。なお、本機の正式名称はあくまで「紫電」であり、「紫電改」は二一型の通称に過ぎないが、「紫電改」名称の方が有名であるため、本記事名は「紫電改」となっている。
本来、零戦（零式艦上戦闘機）の後継機となる次期主力戦闘機として、艦上戦闘機としては「烈風」、局地戦闘機としては「雷電」が採用される予定だった。しかし、両機ともに開発が難航し実用化が遅れていたため、それまでの繋ぎとして応急的に開発されたのが紫電である。だが、雷電は実戦投入が遅れ、烈風は終戦までに開発が間に合わず、そして紫電改が期待以上の高性能だったことにより、本機が事実上の零戦後継機として運用されるに至り、戦争後期における日本海軍の主力戦闘機として活躍した。
また、紫電改の生産機数は400機程度であり、戦局に大きな影響を与えたとは言い難いが、戦争末期に精鋭部隊の第三四三海軍航空隊「剣部隊」に集中配備されて活躍したことで、戦後に数多くの漫画作品や映像作品などで題材となり、多大な知名度を獲得した。本機は後述するように日本海軍、ひいては日本軍の戦闘機の中で最優秀の一つとされ、大東亜決戦機と称された陸軍四式戦闘機「疾風」と双璧を成す優秀機とされる。
名称

「紫電改」の名称は、兵器名称付与標準に基づき制式採用前の試製機として「試製紫電改」とされたものが初出である。試製機は他に「仮称紫電二一型」とも称された。兵器採用後の制式名称は「紫電二一型」となった。
昭和19年4月7日内令兵第27号「航空機の名称」では「試製紫電改」は「試製紫電の機体改造及兵装強化せるもの」として定義されている。昭和20年4月11日海軍航空本部「海軍飛行機略符号一覧表」における二一型以降の名称は、「試製紫電改(二一型)」「試製紫電改甲(二一甲型)」「試製紫電改一(三一型)」「試製紫電改二」「試製紫電改三」「試製紫電改四」「試製紫電改五」と呼称されている。
日本海軍の搭乗員からは「紫電」と「紫電改」の呼称の他に、紫電が「J」、紫電改が「J改」と呼称されることもあった。三四三空の戦時日記でも「紫電改」「紫電二一型」の両方の記述があり、呼称は統一されていなかった。
連合軍側が紫電に名付けたコードネームは"George"(ジョージ)。なお低翼化した二一型は一一型と外観が大きく異なるため、一一型とは別機だと誤認され、さらに疾風や零戦などの他機種と誤認報告されることがあった。戦後になってから紫電一一型が"George11"、紫電二一型が"George21"と区別された。
開発経緯と戦歴 > 「強風」の陸上機化

1941年（昭和16年）末、川西航空機（以下、川西）は水上機の需要減少を見込み、川西龍三社長の下、次機種制作を討議した。川西社内で二式大艇の陸上攻撃機化、新型艦上攻撃機開発、川西十五試水上戦闘機（「強風」）の陸上戦闘機化の三案を検討した結果、十五試水上戦機陸戦案が決まった。川西の菊原静男設計技師は12月28日に海軍航空本部を訪れ、技術本部長多田力三少将に計画を提案。三菱で開発の進められていた局地戦闘機「雷電」と零戦の後継機「烈風」の開発遅延に悩んでいた日本海軍は川西の提案を歓迎し、その場で承認された。しかし海軍技術者から陸上機製作の経験が浅い川西の技術力に対して疑問の声があがったため審議会が開かれ、1942年（昭和17年）4月15日に「仮称一号局地戦闘機」として試作許可を受けた。
完成を急ぐため可能な限り水上戦闘機「強風」の機体を流用することになっていたが、実際には発動機を「火星」から大馬力かつ小直径の「誉」へ換装したこと、尾輪を装備したことなどから、機首部の絞り込みや機体後部が大幅に変更されており、そのまま使用できたのは操縦席付近のみであった。しかし主翼については、車輪収容部分を加えた他はほぼ原型のままで、翼型も航空研究所で開発されたLB翼型（層流翼）が強風から引き継がれている。自動空戦フラップも装備していたが、初期段階ではトラブルに見舞われた（後述）。
1942年（昭和17年）12月27日に試作一号機が完成し、12月31日に伊丹飛行場（現在の大阪国際空港）で初飛行を行ったが、当初から「誉」の不調に悩まされた。川西は「紫電ではなくエンジンの実験だ」という不満を抱き、志賀淑雄少佐（テストパイロット）も「完成していなかった『ル』（誉の略称）の幻を追って設計された」と述べている。搭乗員の岩下邦夫大尉はエンジンの不調と共に紫電の操縦席に排気ガスが入ってきて苦労したという。
紫電は「強風」の中翼形式を継承しており、降着装置の主脚にある程度の長さを必要としていたが、長すぎると格納時に多くの空間を占有するのが問題となった。そこで主脚を二段式とし油圧で伸縮する機構を採用した。試作型では主脚を縮めるのに1-2分かかり、後に20秒に改善された。ブレーキの効きが左右で違うこともあり、ベテランパイロットであっても安心して着陸できなかった。脚部収納にかかる時間は、零戦が12秒に対し紫電二一型は9秒と若干短縮されている。また着陸時には引き込み脚部のトラブルにより、三四三空戦闘301隊では1945年（昭和20年）1月1日から8日にかけて、3日に1機の割合で脚部故障により紫電を失っている。
離着陸時の事故の多発、前方視界不良、連合国軍の新鋭機に対する速度不足などの問題は紫電につきまとった。計画では最高速度653.8km/hを出すはずだったが、実測値は高度5,000mで570.4km/hであった。上昇力は5,000mまで5分32秒 、航続距離（増槽なし）全力30分+巡航（高度3,000m、360km/h）で2.8時間という性能だった。速度低下の原因は、オクタン価が100の燃料を節約するため92オクタンで代用したこと、翼下面に20mm機銃をおさめたポッドを装着したことによる抵抗力の増大等が指摘される。しかし試作機は、問題未解決のまま1943年（昭和18年）7月24日に軍に領収され、8月10日に「紫電一一型」として量産が命じられた。これは、従来の海軍主力戦闘機である零戦では英米軍の新鋭戦闘機に太刀打ちできなくなってきたこと、ようやく完成した雷電の実戦配備が遅れていたことが主な原因である。だが、紫電の操縦参考書には「紫電は強風を急速に陸上戦闘機に改設計したものだから、計画と設計の不備により、改善の余地大なり」と記されていた。
零戦に比べて防弾装備が強化された。紫電では、主翼や胴体内に搭載された燃料タンクは全て防弾タンク（外装式防漏タンク）であり、更に自動消火装置を装備した。米軍の調査によると、燃料タンクにセルフシーリング機能は無かったとされるが、2007年（平成19年）にオハイオ州デイトンにおいて復元のため分解された紫電二一型甲（5312号機）の燃料タンク外側に防弾ゴムと金属網、炭酸ガス噴射式自動消火装置が確認できる。操縦席前方の防弾ガラスは装備されていたが、操縦席後方の防弾板は計画のみで、実際には未装備だったとされている。笠井によれば、後部には厚さ10cmくらいの木の板しかなく、後方に不安を抱えていたという。
本機は遠方から見るとF6Fとよく似ており、日本海軍パイロット自身が誤認しかけるほどだった。味方から誤射されることもあり、1945年（昭和20年）3月20日には戦艦大和 が哨戒飛行中の紫電改（笠井智一搭乗機）を誤射した。陸軍機も紫電改を誤射することがあり、笠井は疾風（四式戦）4機に空戦を挑まれ、交戦直前で陸軍機側が気付いたという。同士討ちを避けるため、知覧町の陸軍基地に零戦五二型、紫電一一型、紫電改が出張して陸軍兵に実物を見せたことがある。8月12日にも友軍地上砲火で3機が被弾、不時着している。
開発経緯と戦歴 > 水上戦闘機の血を引く特異性

強風から引き継いだ主翼は翼根の取付角が4度と戦闘機としては異例に大きい。飛燕が0度、Fw190が3度で大半の戦闘機がこの範囲におさまっている。一般に水上機は陸上機に比べ翼面荷重を低くされるが、高速を要求された強風は高めに設計され、離水性能を確保するためプロペラ圏内の主翼取付角を欲張ったと思われる。その結果、初飛行した強風はフラップを納めた途端に翼根失速の乱流が水平尾翼を叩いて振動を起こしており、中翼でありながらフィレットを大型化する対策を講じている。低翼の紫電改はさらに大型のフィレットを要し空力と重量で不利益となった。なお、同じ川西航空機で最初から陸上戦闘機として設計された J6K1陣風 の主翼取付角は2度である。
またA-1スカイレイダーの主翼取付角は本機と同じ4度だが翼根にNACA2417という旧来翼型を使っており、胴体下部を角型断面としてフィレット無しで済ませている。左右フラップ間の内寸は胴体幅と同じであり、フラップの幅、面積がフィレットの存在で減少した強風、紫電（改）とは好対照を成す。
開発経緯と戦歴 > 一一型の実戦投入

紫電は、第一航空艦隊で新編成される10個航空軍のうち4個（三四一空、三四三空、三四五空、三六一空）が紫電装備を予定するほどの期待を集めたが、1944年（昭和19年）1月に紫電を優先配備することが決まっていた第三四一海軍航空隊でさえ、零戦との交替は遅々として進まず、7月の時点でも編隊飛行訓練を九三式中間練習機で行っていた。紫電の生産は遅れ、三四三空は零戦で戦い、三四五空、三六一空は紫電の供給もなく解隊された。
1944年（昭和19年）8月から9月にかけて三四一空が台湾・高雄に進出し、10月にはウィリアム・ハルゼー提督率いる第38任務部隊を迎撃した。10月12日、紫電31機と米軍機60機が交戦し、米軍機撃墜10、紫電14機喪失という初陣であった。10月15日まで台湾沖航空戦を戦った。11月、三四一空と二〇一空はフィリピンに進出してレイテ沖海戦に参加する。紫電は米軍新鋭機との空中戦、強行偵察、米魚雷艇攻撃など多様な任務に投入され、機材と搭乗者双方の疲弊により消耗していった。1945年（昭和20年）1月7日、三四一空から特攻機・直掩機ともに紫電で編成された特攻隊が出撃した。こうして三四一空は装備する紫電を全て失い、フィリピンから台湾へ撤退した。
宮崎勇は、零戦に比べて機銃の命中率が高く、高空性能・降下速度は優れていたが、鈍重で空戦性能は零戦より遥かに劣る「乗りにくい」戦闘機であったと評する。三四一空飛行隊長だった岩本邦雄や二〇一空搭乗員だった笠井智一は、紫電はF6Fには手も足も出なかったという。初めて紫電を見た笠井は、紫電がF4Fと酷似していたと証言。陸軍の誤射で撃墜された機体や、逆に米軍機を誤認させて接近し撃墜した例もあるという。
開発経緯と戦歴 > 三四三空の活躍

→詳細は「第三四三海軍航空隊」を参照
1944年（昭和19年）12月源田実大佐（司令）の制空権奪還という構想「戦争に負けているのは海軍が主役をしている海上戦に負けているからである。海上戦に負けるのは航空戦で圧倒されているからである。航空戦が有利に展開しない原因は、わが戦闘機が制空権を獲得出来ないからだ。つまり、戦闘機が負けるから戦争に負けるのだ」によって松山基地で編成された第三四三海軍航空隊（通称「剣」部隊、以下「三四三空」とする）に紫電改が優先的に配備された。「紫電改」と腕の立つパイロットを組み合わせ、更に徹底的な改良が施された無線機（無線電話機）を活用した編隊空戦法により大きな戦果を挙げ、太平洋戦争中盤の1943年後半以降、劣勢の度を濃くしていった日本海軍戦闘機隊に、アメリカ軍を中心とした連合国軍の最新鋭戦闘機と互角に戦える新鋭戦闘機として紫電改は本土防空の任務についた。紫電改の配備が遅れたため、そろわない分は紫電で代用していた。1945年（昭和20年）3月19日、三四三空は初陣で米艦上機160機に対し、紫電7機、紫電改56機で迎撃して、米軍機58機撃墜を報告した（なお米軍側の記録では不時着含む機体の損失は14機、死亡8名である）。
五航艦の命令に従い、三四三空は紫電改で銀河・彗星等の特攻機の護衛任務に就いたが、もともと特攻戦は想定しておらず、紫電改の航続距離も不足しており、奄美大島や喜界島付近にて特攻隊の前路哨戒の制空戦闘を実施した。三四三空は通常の援護ではなく、紫電改で制空権を確保して突撃啓開することで経路を確保する戦法をとっていた。
紫電は、沖縄戦で偵察十一飛行隊、偵察十二飛行隊に配備され、台湾から出撃した。ここでは制空任務だけでなく、強行偵察、戦果確認、索敵任務に投入された。本土防空戦にも数多くの紫電が参加した。5月29日は戦闘403飛行隊6機の紫電がB-29を迎撃して2機を撃墜、7月8日には16機の紫電が50機のB-29、250機のP-51マスタングを迎撃して4機を撃墜するなど、劣勢ながら奮戦している。1945年（昭和20年）2月17日の米機動部隊艦載機との戦闘では、紫電に搭乗していた山崎卓（上飛曹）が横浜市杉田上空で落下傘降下、山崎は降下の後に暴徒化した市民によって殺害され、以降日本海軍ではパイロットに味方であることを示すため、飛行服及び飛行帽に日の丸を縫い付けることとなる。尾翼にカタカナのヨ－のマークをつけた紫電は横須賀海軍航空隊に配備され終戦まで京浜地区の防空にあたる。
第三航空艦隊では、三四三空に配備されていた機体を除く全ての紫電改、紫電を集め、彩雲、百式司偵と共に爆装することで、米護衛戦闘機や対空砲火の高速突破による高い命中率（命中率25パーセント）を期待している。もっとも紫電改の生産数が月70機を越えることはなく、計画は中止となった。
1945年（昭和20年）10月16日に米軍に引き渡すための空輸の際、米軍のハイオクガソリンを用いて全速で飛ぶ紫電改3機（志賀淑雄少佐、田中利男上飛曹、小野正盛上飛曹が示し合わせて実行。武装撤去、弾薬未搭載のため軽量）に、実弾を装備した監視役の6機のF4Uは置き去りにされそうになったという。
開発経緯と戦歴 > 戦後の評価

戦後は、三四三空の活躍を描いた映画「太平洋の翼」や、漫画「紫電改のタカ」などの作品で題材となった結果、「遅すぎた零戦の後継機」として話題となる。その経歴や「紫電改」というネーミングが醸し出す語感とロマンなどにより人気を博し、「零戦」「隼」「疾風」と並ぶ代表的な日本軍機として大衆に認知されるに至った。
紫電改で戦った搭乗員からの評価は高く、三上光雄は「軽戦に対する重戦でありながらも零戦の塁を摩する」「零戦は軽戦、紫電改は重戦と言うべく十分使えた」、磯崎千利、松場秋夫は「零戦同様に使えた」と評し、磯崎は最大の欠点として高速ダイブ中の戻りに対する強度不足を挙げている。笠井智一、佐藤精一郎は失速性その他に注意しながらも紫電改で戦えたことを最高の誇りとし、20mm4挺の威力と包路線型フラップの効用を評価した。岩下邦雄や笠井智一はF6Fと互角に戦える素晴らしい機体として歓迎した。笠井によれば、紫電改にとって最も手強かった米軍戦闘機はF6Fで、紫電と紫電改には雲泥の差があり、紫電改配備後の訓練搭乗機に紫電を指定されると、全員が気落ちしたという。本田稔は、当時の若年搭乗員で12機編隊着陸が一様にできた操縦性、腕比利用による高低速両用の操縦性を評価し、戦後の三菱テストパイロットとしての外遊資料から大戦末期における双璧は紫電改とP-51であると述べている。紫電改のテストパイロットだった志賀淑雄は紫電改は猪のように何にでも食いついていけるおてんば娘で使える機体だと思ったという。当機での実戦経験はないが教育に関わった坂井三郎は、航続力がない点からみれば九六艦戦時代に逆戻りした感があるが、極めて斬新な設計（空戦フラップ）が施された優秀な戦闘機と評していた。しかし、晩年には「制空戦闘機とも局地戦闘機ともいえない中途半端な戦闘機」と評して批判的になった。坂井は、三四三空に教官として着任した際に『局地戦闘機 紫電一一型空中使用標準参考』（一一型を紫電改と間違えている）を制作したとして、空戦フラップを「旋回性能は良くなるが、作動の面で信頼性に欠けた」「舵が効きすぎた時の修正が難しい」など批判するが、「水銀の表面が酸化して導通が悪くなり、油圧機が誤作動する（水銀は常温で酸化しない）」などの非科学的な内容を含んでいる。
米技術雑誌『ポピュラーメカニクス』では、米空軍の試験で紫電改のマグネトーを米製に替え、100オクタン燃料を使って空軍で飛行した結果、速力はどの米戦闘機にも劣らず、機銃威力は一番強いと紹介された。
ピエール・クロステルマンの著書「空戦」では、紫電改が高度6,000mでP-51マスタング44年型と同程度のスピードを発揮したことからマスタング44年型のカタログスペックを基準とした最高速度時速680km/h説を採用しており、当時の連合軍の空軍関係者はその程度の速度と認識していた。また、川西航空機設計課長だった菊原静男によれば、1951年（昭和26年）に来日した米空軍将校団の中にアメリカで紫電改をテストした中佐がおり「ライトフィールドで紫電改に乗って、米空軍の戦闘機と空戦演習をやってみた。どの米戦闘機も紫電改に勝てなかった。ともかくこの飛行機は、戦場ではうるさい存在であった」と評したという。
スミソニアン博物館に展示されている紫電改の説明文に「太平洋で使われた万能戦闘機のひとつである」とされながらも「B-29に対する有効な邀撃機としては高高度性能が不十分であった」と書かれているように、局地戦闘機としては高高度性能が優れているとは言えなかった。これは日本機に共通する欠点で、排気タービン過給器(ターボチャージャー)や二段式機械過給機（スーパーチャージャー）を実用化できなかったためである。なお、この紫電改の高高度性能不足の対策として、一時は生産中止されそうになった雷電の生産促進がなされている。主力戦闘機として大生産計画が立てられたものの、実戦配備がB-29による本土爆撃が本格化した1944年（昭和19年）末であったこともあって紫電改の生産数は約400機に留まり、「大東亜決戦機」として3,000機以上生産され、文字通り大戦末期における陸軍の主力戦闘機となった四式戦とは対照的と評価されることがある。近藤芳夫（疾風開発者）は「疾風は一撃離脱のキ44（鐘馗）が原点。紫電改は空中格闘戦に拘っていた」と述べている。
『The Illustrated Directory of Fighters』（Mike Spick著）P.218によると、N1K2-J(紫電改)は高度19,030フィート(5,800 m)において最高速度416マイル(669 km/h)、海面高度において最高速度358マイル(576 km/h)、上昇率は高度20,014フィート(6,100 m)まで6分6秒との性能が記載されている。これらの数値は連合軍による鹵獲機での試験データに基づく数値と注釈で触れられているが、元となった試験情報の出典など詳細は不明である。英国のブランドフォード社の『原色航空機百科』（K.マンソン著）では「太平洋戦線に出現した日本機中、最もすばらしいもののひとつであった」と高く評価されている。
現存する機体 > 実機

現存する実機は全て二一型となり、一一型は存在しない。3機が米国に輸送され、スミソニアン博物館の国立航空宇宙博物館、ペンサコーラ海軍航空基地（英語版）内 国立海軍航空博物館、ライト・パターソン空軍基地内 国立アメリカ空軍博物館にそれぞれ展示されている。日本国内では、1978年（昭和53年）に愛媛県の久良湾から引き揚げられた機体が南予レクリエーション都市内の紫電改展示館で保存されているほか、鹿児島県阿久根市沖に林喜重少佐の機体が沈んでいる。
| 型名 | 機体写真　　 | 国名　　 | 保存施設/管理者 | 公開状況　　 | 状態　　 | 備考 |
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| 二一型 |  4画像        | 日本 | 南予レクリエーション都市内 紫電改展示館 | 公開 | 静態展示 | 1978年（昭和53年）11月、愛媛県南宇和郡城辺町（現・南宇和郡愛南町）久良湾の海底で1機の紫電改が発見され、翌1979年7月に引き揚げられた。  1945年（昭和20年）7月24日に約200機のアメリカ軍を迎え撃つため三四三空の約20機が発進、豊後水道上空で会敵し戦闘となった。その戦闘による未帰還機6機のうちの1機で、戦闘301隊の所属機体とされる。  エピソード  機首部分を除き損傷のない状態で発見されているので、パイロットは戦闘中に機体の不調によって着水を決意し、波の静かな久良湾に洋上着水したものと思われる。目撃者によると、スムーズな着水であったが、機体はすぐに水没してしまったということ。以来、久良湾の海底には戦闘機が沈んでいるという言い伝えが残され、それが後年のダイバー探索による発見に繋がった。 フットバーの位置が一番手前にあることから搭乗者の身長は低く、「空の宮本武蔵」と言われた武藤金義中尉（戦死後昇進）機もしくは米田伸也上飛曹機の可能性があるが決定的証拠はなく、特定には至っていない。武藤夫人は未帰還パイロット6名共通の遺品とすべきと述べている。引き上げ時、操縦席に遺骨はなかった。この紫電改が水没した7月24日、付近の横島で20歳前後の日本軍搭乗員の遺体が回収されたが、関連性は不明である。 引き上げには不発弾を懸念する宿毛海上保安部から懸念が寄せられたが、当時は参議院議員となっていた源田実元大佐・三四三司令が各方面に交渉し、また愛媛県議会も回収予算捻出を決定したことで回収が可能となった。この機体は回収後に、遺族の意思により引き揚げ時の原型を維持する程度に補修・塗装され、日本国内で現存する唯一の実機として愛南町にある南レク馬瀬山公園の紫電改展示館に保存・展示されている。   |
| 二一型 |  | 日本 | 鹿児島県阿久根市折口浜沖 |  |  | 1945年4月21日、折口浜の海岸に不時着水した機体で、林少佐は着水時の衝撃で頭蓋骨を骨折し死亡した。2019年（令和元年）に100m沖合の水深2mから3mに機体が沈んでいるのが撮影された。地元の市民グループが2024年（令和6年）4月と7月に機体の状態を調査しており、2025年（令和7年）の終戦の日までの引き揚げを計画している。 |
| 二一型 | 2007年 | アメリカ | ペンサコーラ海軍航空基地（英語版）内 国立海軍航空博物館 | 公開 | 静態展示 | 川西5128号機。本機は源田実大佐が率いた三四三空に所属の紫電改のうちの1機。胴体に無名のパイロットによる俳句が刻まれている。 |
| 二一甲型 | 2015年7月 | アメリカ | ライト・パターソン空軍基地内 国立アメリカ空軍博物館  | 公開 | 静態展示 | 川西5312号機。本機のレストアは2009年春に完了した。 |
| 二一甲型 | 2007年11月  | アメリカ | スミソニアン博物館の国立航空宇宙博物館別館 | 公開 | 静態展示 | 川西5341号機。 |
現存する機体 > 部品

福岡県築城郡築上町の小原地区には、二一型のプロペラが保存されている。1945年8月8日の八幡大空襲の際に出撃した24機のうちの1機で、午前10時15分に4機のP-51との戦闘で撃墜されて同地に墜落した、横堀嘉衛門上等飛行兵曹（戦死後昇進）の機体であることが判明している。プロペラは墜落直後に地元集落の男性が持ち帰ったとされ、P-51による弾痕が残る。2019年に空中戦のガンカメラ映像が見つかったほか、2022年（令和4年）には「小原墜落紫電改プロペラ」の名前で築上町の文化財に指定された。小原地区では、毎年3月に横堀兵曹の慰霊祭を行っている。
現存する機体 > 複製模型

二一型の実物大模型が兵庫県加西市鶉野（うずらの）町にある鶉野飛行場資料館（旧日本軍鶉野飛行場跡地）で展示されている。
性能諸元

| 制式名称 | 紫電一一型 | 紫電二一型 |
| --- | --- | --- |
| 機体略号 | N1K1-J | N1K2-J |
| 全幅 | 12.00m | 11.99m |
| 全長 | 8.885m | 9.346m |
| 全高 | 4.058m | 3.96m |
翼面積: 23.5m²
| 翼面荷重 | 165.96 kg/m²（正規） | 161.5 kg/m²（正規） |
| 自重 | 2,897kg | 2,657kg |
| 全備重量 | 3,900kg（正規） 4,321kg（過荷） | 3,800kg（正規） 4,000kg～4,860kg（過荷） |
プロペラ: VDM 油圧式可変ピッチプロペラ 直径3.3m×4翅
発動機: 誉二一型（離昇出力1,990馬力、最高回転数3,000rpm）
最大出力: 1,990馬力（離昇） 1,825馬力（高度1,750m） 1,625馬力（高度6,100m）
| 最高速度 | 計画値：653.8km/h（高度6,100m） 実測値：571～583km/h（高度5,900m） | 軍用出力：594～644.5km/h（高度6,000m） WEP：658km/h（高度6,000m） |
巡航速度: 352～370km/h（高度4,000m）
| 上昇力 |  | 高度3,000mまで2分50秒 高度6,000mまで6分20秒 |
| 実用上昇限度 | 12,500m | 11,250m |
燃料タンク容量: 胴体前部270L＋胴体後部260L＋主翼内93L×2＋増槽400L（合計：1,116L）
燃料搭載量: 機内：580L（軽荷） 機内：716L（正規） 機内：716L＋増槽：400L（過荷）
水メタノール搭載量: 140L
潤滑油搭載量: 60L
| 航続距離 | 1,432km（軽荷） 1,737km（正規） 2,545km（過荷） | 1,715km（正規） 2,392km（過荷） |
| 航続時間 | 3.86h（軽荷） 4.69h（正規） 6.87h（過荷） | 全力0.5h＋巡航3h または 4.87h（正規） 6.80h（過荷） |
| 武装 | 一一甲型：九九式二十粍二号機銃三型×4挺（主翼内2挺＋主翼ガンポッド2挺） 一一乙型：九九式二十粍二号機銃四型×4挺（主翼内） | 九九式二十粍二号機銃四型×4挺（主翼内） |
| 携行弾数 | 一一甲型：20mm機銃弾×400発 一一乙型：20mm機銃弾×880発 | 20mm機銃弾×900発（主翼内側400発、主翼外側500発） |
| 爆装 | 一一甲型/乙型：60kg爆弾×2発 一一丙型：60kg爆弾×4発 または 250kg爆弾×2発 | 60kg爆弾×4発 または 250kg爆弾×2発 |
| 生産機数 | 1,007機 | 415機 |
データは試製紫電改仮取扱説明書  および米国戦略爆撃調査団文書に基づく。
生産機数はそれぞれ一一型全体、二一型全体の数値。
最高速度については、資料や測定条件により異なる。本機の場合、主に発動機の不具合による出力不足が原因で、設計段階の計画値よりも大幅な速度低下を余儀なくされた。
紫電改の最高速度について、試製紫電改仮取扱説明書のデータでは、誉二一型発動機を最大出力で運転した場合の推算値（理論値）として高度6000mで348kt/h（644.5km/h）とされている。しかし実際には、戦況の悪化による資源不足や生産体制逼迫の影響により、燃料品質や工作精度が低下して誉エンジンの不調が多発していた。このため、過熱・異常振動・ノッキング防止などの目的で発動機に運転出力制限が課せられていたため、発動機を全力運転することは現実的には困難であった。よって、実用上の最高速度の概略値として高度6,000mで約594km/h程度とされている。その他、資料により最高速度611～620km/h前後の数値も見られる。
登場作品 > ゲーム

戦後アメリカに引き渡されてアメリカ本土でテスト飛行を行う紫電一一甲型（N1K1-Ja）。主翼の中翼配置と二段伸縮式の主脚が見て取れる。
紫電二一型の防弾ガラス。厚さ20 mmの硬化ガラスを3枚積層している。
静岡県立浜松商業高等学校

| 静岡県立浜松商業高等学校 |
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  正門と南校舎
 ja北緯34度43分25.4秒 東経137度42分43.6秒﻿ / ﻿北緯34.723722度 東経137.712111度﻿ / 34.723722; 137.712111座標: 北緯34度43分25.4秒 東経137度42分43.6秒﻿ / ﻿北緯34.723722度 東経137.712111度﻿ / 34.723722; 137.712111
過去の名称:  浜松町立商業学校 浜松市立商業学校 静岡県立浜松商業学校 静岡県立浜松第二工業学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   静岡県
併合学校:  静岡県立浜松第二商業学校
校訓:  誠実・勤勉・敬愛
設立年月日:  1899年4月12日
創立記念日:  6月1日
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  情報処理科 商業科
学期:  3学期制
学校コード:  D122210000732 
高校コード:  22177F
所在地:  〒432-8004
 静岡県浜松市中央区文丘町4番11号
外部リンク:  静岡県立浜松商業高等学校
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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静岡県立浜松商業高等学校（しずおかけんりつ はままつしょうぎょう こうとうがっこう）は静岡県浜松市中央区に所在する公立の商業高等学校。通称「浜商」（はましょう）。
1899年創立と歴史は古く、地元財界などにも多くの人材を輩出している。
運動部、文化部ともに活動は盛ん。硬式野球部、陸上部、吹奏楽部をはじめとして全国でも活躍がみられる。
設置学科

全日制課程
情報処理科
商業科
沿革

1899年4月12日 - 乙種程度をもって浜松町立商業学校として元城町齢松寺境内に開設
1901年4月 - 組織を変更して甲・乙両種商業科を設置
1903年10月 - 浜松市三組町に移転
1911年9月7日 - 市制施行に伴い、浜松市立商業学校と改称
1922年4月1日 - 県立に移管、静岡県立浜松商業学校と改称
1929年4月1日 - 静岡県立浜松第二商業学校（夜学）を併設
1936年9月27日 - 現在地に移転
1944年3月31日 - 静岡県立浜松第二工業学校に転換、機械科・金属工業科・電気通信科を設置
1946年3月22日 - 静岡県立浜松第二工業学校を廃止、静岡県立浜松商業学校に復帰
1947年4月1日 - 新制中学校を併設
1948年4月1日 - 静岡県立浜松商業高等学校と改称、商業科の全日制・定時制課程を設置
1968年4月1日 - 全日制課程に貿易科を設置
1971年4月1日 - 全日制課程に経理科と事務管理科を設置
1973年4月1日 - 事務管理科を情報処理科に変更
1978年4月5日 - 硬式野球部が第50回選抜高等学校野球大会で優勝
1990年4月1日 - 貿易科を国際経済科に変更
1994年4月1日 - 全日制課程学科改編（経理科・会計科・情報処理科・国際経済科）
1998年4月1日 - 会計科を廃止
1999年 - 創立100周年
2004年10月27日 - 軟式野球部が第59回国民体育大会（彩の国まごころ国体）で優勝
2006年4月1日 - 定時制商業科の生徒募集を停止
2009年3月7日 - 定時制商業科を廃止
2014年4月1日 - 商業科を設置、経理科及び国際経済科の生徒募集を停止
部活動

水泳部・陸上部・硬式野球部・軟式野球部が全国大会で優勝している。
不祥事 > 野球部監督謹慎処分

2021年12月17日、日本学生野球協会は審査室会議を開き、野球部員への暴力と報告義務違反のあった高岸佳宏監督を12月30日まで2カ月の謹慎、行為の隠蔽があった部長と副部長を2022年4月30日まで6カ月の謹慎とした。
浜松商監督が外部コーチだった5月ごろ、ミーティングで部員1人の態度を注意するため、平手で頬を殴った。さらに県高野連への報告が遅れた。監督ら3人は10月31日から自主謹慎した。山下国浩副校長は「決定を真摯（しんし）に受け止め、再発防止に努める」とした。
不祥事 > 剣道部顧問不適切指導

2022年4月、剣道部の顧問を務める50代の男性教諭が、練習中に男子生徒を組み伏せる暴力を行い、「不適切だった」と生徒や保護者に謝罪していたことが分かった。静岡県教委は今後、学校の詳細な報告を踏まえて体罰に当たるかなどを判断するとした。
県教委高校教育課によると、教諭は練習中に3年生部員の上に馬乗りになるなどしたという。生徒の保護者から相談を受けた学校が部員らに聞き取りを行うなどして事実関係を確認し、保護者会で「行き過ぎた指導だった」と謝罪した。聞き取りに対し、「恐怖心を感じた」と訴える部員もいた。
教諭は部活動の指導から外れている。西村智子副校長は、「教職員間で共有して、再発防止に努める」とした。
不祥事 > 女湯のぞき退学処分

2021年6月19日、水泳部の男女数十人が夏の県大会予選のため宿泊していた富士市内の老舗ホテルにおいて、4人の男子部員たちが女湯の覗き見を行い盗撮行為を行ったもの。女風呂では1年生の女子部員4名が入浴中だった。
結果として盗撮した生徒だけでなく、少しでものぞきに加担した生徒、それらの行為を笑って見ていた部員も同罪と扱われ、1学期のおわりに1年生から3年生まで含めた計8人が転学や自主退学を迫られることになった。盗撮を実行した生徒など4人は退学したが、騒動を見ていただけの部員は納得いかず、2学期のはじめに登校したが教室には入れてもらえず、言い分も聞き入れられることなく退学となった。騒動を見ていただけの部員をはじめスマホを上級生に貸した生徒、覗きを試みた生徒、計3名の生徒の保護者は、校長と県を相手に退学取り消しを求める裁判を起こした。退学処分の無効を求めた裁判では「部員1名は、盗撮の様子を笑って見ていたが、盗撮をしたり、のぞきをしたまでは認められない」「校長の判断は裁量権の範囲を逸脱又は濫用したものであり違法である」と主張が認められた。一方で、騒動を見ていただけの部員以外の2名に対しては、実際にのぞきを試みたり、盗撮用に部員にスマホを貸したりした事実を踏まえ、退学処分を「適法」とした。
著名な出身者

→「Category:静岡県立浜松商業高等学校出身の人物」も参照
宮下孝吉 - 神戸大学名誉教授
長谷川保 - 政治家、聖隷福祉事業団創設者
鈴木章介 - 前同窓会長、元読売ジャイアンツトレーニングコーチ
小池兼司 - 元南海ホークス選手
河合礼爾 - 元大洋ホエールズ選手
大隅潔 - 元スポーツニッポン記者、相撲評論家
船田和英 - 元読売ジャイアンツ・西鉄ライオンズ・ヤクルトアトムズ選手
佐野真樹夫 - 元広島カープ選手
中沢平 - 戦前プロ野球選手　東京セネタース
杉田久雄 - 元東映フライヤーズ選手
榊原良行 - 元阪神タイガース・日本ハムファイターズ選手
大石和宏 - 元阪神タイガース選手
森下知幸 ‐ 高校野球指導者、元野球部監督
樽井徹 - 元アマチュア野球選手、第50回選抜高等学校野球大会優勝投手、法政大学、河合楽器でもプレー
佐野心 - 元中日ドラゴンズ選手
安間貴義 - 元Honda FC選手、現FC東京コーチ
鈴木秀人 - 元ジュビロ磐田選手
東間勇気 - 元ヴァンフォーレ甲府選手
和久田武 - 可美村第20代村長
久保ひとみ - ローカルタレント
小池清通 - 在米プロ写真家
河村唯 - マルチタレント、元アイドリング!!!
重野哲之 - ボートレーサー
長谷晴久 - 元オートレース選手
岡井富喜子 - 柔道選手
杉本智美 - アーチェリー選手
伊藤達彦 - 陸上競技選手
漢人陽子 - 競泳選手、1992年バルセロナオリンピック日本代表
野田一雄 - 競泳選手、1924年パリオリンピック・1928年アムステルダムオリンピック日本代表
Fumiya - フィリピンを中心に活動するタレント、YouTuber
伊藤篤司 - バスケットボール指導者
著名な教職員・関係者

高岸佳宏 - 前同校硬式野球部監督
アクセス

浜松駅バスターミナル1のりばより、30舘山寺線・36大塚ひとみヶ丘線・37大久保線 ｢浜商前｣停留所から、徒歩約5分
通常登校時に限り、常盤町バス停（遠州病院駅より徒歩で接続可能）より、浜松北高・浜松学院大学・浜商前行きのバスの運行もある。（一部便は、浜松駅１のりば発）
その他

国家資格の基本情報技術者試験（FE）の午前科目免除制度の認定校となっている。
イオングループ

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: この項目では、日本の流通大手の企業グループについて説明しています。芸能事務所を中心とした企業グループのイオングループについては「イオングループ (芸能)」をご覧ください。
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創業者:  岡田卓也
創立:  1989年
国籍:   日本
中核企業:  イオン イオンリテール
従業員数:  16万404名（2023年2月末日現在）
中核施設:  イオンタワー
中心的人物:  岡田元也、吉田昭夫
主要業務:  小売業
前身:  ジャスコグループ
外部リンク:  グループ事業・企業紹介
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イオンタワー（千葉県千葉市美浜区に所在するイオングループの本社ビル）
イオンタワーアネックス（千葉県千葉市美浜区に所在する本社ビル別棟）
イオングループ（英: AEON Group）は、千葉県千葉市美浜区の幕張新都心に本社を置くイオン株式会社（英: AEON Co., Ltd.、旧：ジャスコ株式会社）を純粋持株会社、イオンリテール株式会社（英: AEON RETAIL Co., Ltd.）を中核として日本国内外300社以上の企業で構成される大手流通企業グループの総称。各社の展開する店舗ブランドの詳細については「イオングループの商業ブランド」を参照。
概要

1989年、グループ名を「ジャスコグループ」から「イオングループ」へ改称した。その後、2001年8月21日の社名変更を機に、イオン（持株会社）は同社グループの呼称についても単に「イオン」と制定している。ただし、本項目では、"説明に際しての曖昧性"を回避する目的から、グループに関しては「イオングループ」、イオン（持株会社）に関しては「イオン本社」と表記する。
2008年8月20日までは、統括会社（事業持株会社）のイオン本社がマイカル、マックスバリュ地域会社、イオンクレジットサービスなどの主要子会社や、タカキューなど持分法適用会社と共にグループを形成し、イオン本社を中心に求心力のあるグループ体制を目指していた。
しかしジャスコ時代より、他社とのゆるやかな連携（「連邦制経営」と称していた）で発展してきたことから、持分法適用関連会社群のみならず連結子会社群の中にもグループ入り前の独自色を残す企業が多数存在しており、これによって事業分野の重複が発生していた。
これを解消すべく、同年8月21日付でイオン本社の会社分割により、同社にはグループ統括機能（持株会社）のみを残し、小売業を中心とした事業部門は事業会社（イオンリテールなど）に承継した。
グループ草創期の旧ダイヤモンドシティ（現：イオンモール）の設立以来、ショッピングセンター開発を中心に三菱商事との関係を深めている。実際、近年の積極的な店舗展開を支えるために提携を強化しており、三菱商事がイオン本社の筆頭株主になったりと、店舗開発では投資法人などのJ-REIT不動産投資信託の活用も目立ってきている。
なお、ロゴ並びに呼称の類似するイーオンやイオン化粧品とは無関係である。また、創業時の屋号は「岡田屋」だが、現存する横浜岡田屋とも無関係である。
特徴 > スローガン

グループスローガンは「木を植えています - 私たちはイオンです（英語: Planting Seeds of Growth - We are AEON）」で、環境活動を中心に永続性への投資を行う企業姿勢をあらわす。
→詳細は「イオン (企業) § 環境活動」を参照
加えて、2004年9月・からは「singing♫AEON」（シンギング・イオン）も使用されているが、こちらは基本的にイオン北海道・イオンリテール・イオン九州・イオン琉球（旧：琉球ジャスコ）のショッピングセンターと、一部のMaxValu運営法人などが使うブランドメッセージとなっている。
特徴 > 企業の方向性

イオン本社によるトップマネジメントを強化してきた中で、近年大きな問題となっているのが、事業分野の重複である。特に大きな問題となっているのが「大型ショッピングセンター」の分野である。
イオンリテールおよび地域子会社（後述）は、それ自体も大型ショッピングセンター事業を行っている。しかし、グループ内にはほかにも大型ショッピングセンターの開発・運営を専門に行う企業としてイオンモールがある。過去には三菱商事との合弁による同業態のダイヤモンドシティも存在した（後にイオンモールへ合併）。
これらの企業が展開するショッピングセンターは、以前は大半が「イオン○○ショッピングセンター」という名称だった。しかし内部構成はセンター自体の運営がイオンモールで、スーパー部分の運営がイオン本社が行う体制であったり、センターとスーパー両方の運営をイオン本社が行う体制であったりと、統一されていなかった。そこでセンターの運営形態を明確にするため、2007年9月22日、イオンモールとダイヤモンドシティとの合併を機に、イオンモールが運営するショッピングセンターの名称を原則として「イオンモール○○」に統一した（一部例外あり）。その後、イオンモール以外が運営するモール型のショッピングセンターに関しては、2011年11月21日付で「イオンモール○○」と改称された。
総合スーパー部門「ジャスコ」ブランドにおいては、地域ごとの再編成をほぼ終えた（イオン北海道、マックスバリュ長野、イオン九州、イオン琉球（旧：琉球ジャスコ）、イオンリテール）が、今後はこうした重複する事業分野をどう整理していくのかが重い課題となっている。2008年8月21日の純粋持株会社体制への移行に際し事業部門が12分野（持株会社を除く）に整理され、事業部門名称の変更や一部事業部門の移籍（一部グループ企業）を行っている。
2010年10月、イオンリテールを存続会社として同年12月にイオンマルシェ、2011年3月にマイカルを合併して、売上規模が2兆円以上という総合小売企業を発足させ、店舗ブランドを「イオン」に統一すると発表。イオン北海道・イオン九州・琉球ジャスコ（当時）も同じく各社が展開していた「ジャスコ」・「サティ」・「ポスフール」（北海道）を「イオン」へ統一することを発表。2011年3月付で（一部店舗を除き）すべての店舗ブランドを「イオン」に統一し、総合スーパーのブランド再編も完了した。
2008年4月、3か年の中期経営計画の最終年度となる2010年度までに、傘下の総合スーパー（GMS）約100店舗を閉鎖する方針を明らかにした。これまで、国内におけるイオンのGMSは拡大基調で、積極的な出店と合併で600店舗あったが、今後は不採算店舗から売却や食品スーパーなどへの業態転換、閉鎖を検討する。今後は、人口減少で市場が縮小する国内店舗は減少させるが、成長が見込める中国やアジアへの出店を進める方針である。
特徴 > プライベートブランド

グループのプライベートブランドとして「トップバリュ」（TOPVALU）を展開しており、連結子会社のみならず、持分法適用関連会社群をはじめとした業務・資本提携先企業群でも同ブランドの商品が販売させており（従来の各社のプライベートブランドの一部を置き換えさせている場合もある）、これには丸紅と共同でイオンが事業再建に協力しているダイエーも含まれる（ダイエーの場合、セービングからトップバリュへ）。
グループ企業

各社の展開する店舗ブランドの詳細については「イオングループの商業ブランド」を参考のこと。
グループ企業 > 純粋持株会社

イオン株式会社 - イオングループの企業を統括する純粋持株会社。同社の営んでいた小売事業は、イオンリテールへ承継された（後述）。
グループ企業 > GMS（総合スーパー）事業

この事業には、ホームセンターやスーパーセンターを担う事業、GMSへの出店を主とする専門店を運営する企業が含まれる。店舗ブランドなどの詳細は各社の項を参照。
イオンリテール株式会社 - 関東・中部・近畿・中国・四国の各地方において「イオン」「イオンスタイル」「そよら」「清水フードセンター」などを運営。以前から「商号保全」を目的に存在していたが、2008年8月21日付でイオン本社が運営していた全店舗を引き継いだ。設立当初は不採算店舗の整理を優先していたが、イオンマルシェ（2010年12月）とマイカル（2011年3月）を合併しイオングループの中枢企業となった。2023年3月には清水商事を吸収合併し、新潟市内に展開するスーパーマーケット「清水フードセンター」の運営を引き継いだ。
イオンリカー株式会社 - 2013年3月にイオンリテールからリカー事業の一部を分割により継承し発足。
東京、神奈川、埼玉における直営店の運営のほか、インターネットによる通信販売、四国など一部地域のイオンリテールやイオンモールの店舗において直営飲食店の運営、イオングループを中心に卸売り事業やコンサルタント事業を行っている。
イオン北海道株式会社 - 北海道の「イオン」「イオンスーパーセンター」「マックスバリュ」「ザ・ビッグ」などを運営。前身は、旧マイカル北海道から分離独立したポスフール。
2007年8月21日、イオン本社の吸収分割により、同社の道内店舗を統合して社名変更。2020年3月にはマックスバリュ北海道を吸収合併し、同社が運営していた「マックスバリュ」「ザ・ビッグ」「札幌フードセンター」の運営を引き継いだ。なお、「いちまる」は店舗の閉店に伴い、2021年8月末を以って運営を終了している。
イオン東北株式会社 - 東北地方の「イオン」「イオンスタイル」「イオンスーパーセンター」「マックスバリュ」「ザ・ビッグ」などを運営（宮城と福島では「イオン」「イオンスタイル」「イオンスーパーセンター」のみ展開）。前身は、マックスバリュ東北。
2014年3月、マックスバリュ北東北を吸収合併。2020年3月、イオン本社の完全子会社になると共に、イオンリテールから東北地方の「イオン」「イオンスタイル」「イオンエクスプレス」における食品およびデイリーコンビニエンス事業とディベロッパー事業を承継し現社名へ変更した。2021年9月、イオンリテール東北事業本部を統合したことにより、東北地方での総合スーパーの運営を一本化。2025年3月にイオンスーパーセンター株式会社を吸収合併し、同社が運営していた「イオンスーパーセンター」の運営を引き継いだ。
イオン九州株式会社 - 沖縄を除く九州地方の「イオン」「イオンスタイル」「マックスバリュ」「ザ・ビッグ」ならびにホームセンターの「ホームワイド」（山口県）などを運営。前身は、福岡ジャスコ（後の九州ジャスコ）。
ジャスコ地域法人（九州）を段階的に統合した上で、ホームワイド（2003年9月）、マイカル九州（2007年8月）を吸収合併。2020年9月付でマックスバリュ九州とイオンストア九州を吸収合併し、マックスバリュ九州が運営していた「マックスバリュ」（マックスバリュくらし館・マックスバリュハローを含む）「レッドキャベツ」「COCOSA B1」「ザ・ビッグ」の運営および旧ダイエー店舗の「イオン」「イオンスタイル」の資産管理を引き継いだ。
イオン琉球株式会社 - 沖縄の「イオン」「マックスバリュ」「ザ・ビッグ」などを運営。2011年5月21日付で琉球ジャスコから現社名へ変更。
株式会社サンデー - 東北地方のホームセンター「サンデー」「サンデー ホームマート」を展開するほか、同地方のイオンスーパーセンターの一部店舗にもコンセッショナリー（看板がない専門店）業態で出店している。2015年9月にジョイを吸収合併。2018年5月には「ジョイ」全店舗を「サンデー」へ統合した。
イオンバイク株式会社 - 自転車専門店「イオンバイク」の運営のほか、自転車関連事業の開発・運営も行う。2012年9月、イオンリテールから関東地方における「イオンバイク」の運営を承継。
イオンベーカリー株式会社 - 焼きたてパン専門店「カンテボーレ」や「パン工場」を運営。2011年3月、マイカルカンテボーレとイオンベーカリーシステムの統合により発足。
オリジン東秀株式会社 - 関東地方を中心に、外食チェーンの「れんげ食堂Toshu」や「中華東秀」を運営。この他、弁当や惣菜販売を展開。
2006年にドン・キホーテが買収に動いた際、イオン本社がホワイトナイトとなる形でTOBが成立しグループ入りした。その後はイオンやダイエーの惣菜売場にも出店している。
トップバリュコレクション株式会社 - 2010年3月設立。グループのGMSに出店する同名のカジュアル衣料専門店の運営を行うほか、衣料品の企画・開発も行う。
同年8月27日にジャスコ津田沼店（現：イオン津田沼店）とイオン幕張店（現：イオン海浜幕張店）内に2店舗同時オープンした。