stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
エドゥアルト・ガンス
参考資料

Breza-Spazier, Gallerie der Ausgezeichnetsten Israeliten, 1835;
Steffenhagen, in Allgemeine Deutsche Biographie, viii. 361-362;
Marheineke, Rede am Grabe des Prof. Gans, Berlin, 1839;
Hallische Jahrbücher für Deutsche Wissenschaft und Kunst, 1839, No. 132, pp. 206-207; 1840, No. 113;
Allg. Zeit. des Jud. 1839, pp. 294-295, 307-308;
St. Marc-Girardin, Notice sur la Vie et les Ouvrages de Gans, Introduction to the French translation of the Erbrecht by De Lomenie;
Strodtmann, Heínes Leben und Werke, i. 247 et seq.;
L. Geiger, Zeitschrift für die Geschichte der Juden in Deutschland, v. 91 et seq.;
ハインリヒ・グレーツ： Gesch. xi. 441 et seq.S. M. Co.
この記事にはパブリックドメインである次の文書本文が含まれる: Singer, Isidore [in 英語]; et al., eds. (1901–1906). The Jewish Encyclopedia. New York: Funk & Wagnalls. {{cite encyclopedia}}: |title=は必須です。 (説明)
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  スペイン  フランス  BnF data  ドイツ  イスラエル  ベルギー  アメリカ  ラトビア  日本  チェコ  ギリシャ  オランダ  ポーランド  バチカン 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー 
その他:  SNAC  IdRef
カプリアータ・ドルバ

| カプリアータ・ドルバ Capriata d'Orba> 行政 |
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国:   イタリア
州:   ピエモンテ
県／大都市:   アレッサンドリア
CAP（郵便番号）:  15060
市外局番:  0143
ISTATコード:  006029
識別コード:  B701
分離集落:  Pratalborato, Giora
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
気候分類:  zona E, 2699 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  1,828  人 (2020-01-01)
人口密度:  64.5 人/km2
文化
住民の呼称:  capriatesi
守護聖人:  聖ピエトロ (San Pietro)
祝祭日:  6月29日
地理
座標:  北緯44度43分43.93秒 東経08度41分25.28秒﻿ / ﻿北緯44.7288694度 東経8.6903556度﻿ / 44.7288694; 8.6903556座標: 北緯44度43分43.93秒 東経08度41分25.28秒﻿ / ﻿北緯44.7288694度 東経8.6903556度﻿ / 44.7288694; 8.6903556
標高:  160 (122 - 275)  m
面積:  28.32  km2
  カプリアータ・ドルバの位置
  アレッサンドリア県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
カプリアータ・ドルバ（伊: Capriata d'Orba）は、イタリア共和国ピエモンテ州アレッサンドリア県にある、人口約1,800人の基礎自治体（コムーネ）。
地理

ピエモンテ州における位置
地理 > 地震分類

イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
恒藤敏彦

恒藤 敏彦（つねとう としひこ、1930年8月10日 - 2010年4月14日）は、日本の物理学者。京都大学名誉教授。
生涯

京都府京都市出身。父は法哲学者の恒藤恭。祖父は地質学者の恒藤規隆。兄弟に同志社大学法学部教授を務めた恒藤武二がいる。1953年京都大学理学部物理学科卒、1958年京都大学大学院理学研究科物理学専攻博士課程修了。理学博士（京都大学）。
1963年大阪大学理学部講師、1967年京都大学理学部助教授、1971年京都大学理学部教授。1994年京大定年退官、名誉教授、龍谷大学理工学部教授。
著書

『超伝導・超流動』現代物理学叢書（岩波書店、2001年）
『超伝導の探究』（岩波書店、1995年）
『弾性体と流体 物理入門コース8』（岩波書店、1983年）
著書 > 訳書

（レフ・ランダウ、エフゲニー・リフシッツ著）『場の古典論』「理論物理学教程」シリーズ第2巻（東京図書 1978年）
（E・ブローダ著、市井三郎共訳）『ボルツマン 現代科学・哲学のパイオニア』（みすず書房　1957年、1979年新装版）
（レフ・ランダウ、エフゲニー・リフシッツ著 水戸巌・廣重徹訳）『力学・場の理論』ランダウ＝リフシッツ物理学小教程（ちくま学芸文庫 2008年）
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  フランス  BnF data  ドイツ  アメリカ  日本 
学術データベース:  zbMATH
INI STATION

| INI STATION |
| --- | --- |
演出:  長久弦
出演者:  INI
国・地域:   日本
言語:  日本語
シーズン数:  2
話数:  season1 全5回 season2 全5回
製作
撮影地:   大韓民国
制作:  吉本興業
製作:  LAPONEエンタテインメント

配信
放送チャンネル: GYAO!
放送国・地域:  日本
放送期間: season1 2021年10月15日 - 11月12日 season2 2022年4月1日 - 4月29日
放送時間: 金曜 21:00 - 不定
 INI STATION

番組年表
関連番組: PRODUCE 101 JAPAN SEASON2
テンプレートを表示
『INI STATION』（アイエヌアイ ステーション）は、GYAO!で配信されたINIのバラエティ番組である。
概要

2021年10月8日、『INI初冠番組(仮) ※タイトルはみんなで相談します！』でGYAO!にてINI初の冠番組が配信することが発表。タイトルはメンバーたちが考えた結果『INI STATION』となり、番組ロゴは池﨑理人と許豊凡が担当。2021年10月15日から11月12日までseason1が放送された。2022年4月1日から4月29日までseason2が放送予定。
season1
INIの素の部分を最大限に見せる番組であり、番組内ではデビューに向けた韓国合宿や初めての韓国ロケではメンバーが3チームに分かれて食材の買い物や罰ゲームをかけた卓球対決などを実施。また、デビューシングル『A』のジャケット撮影やデビュー曲「Rocketeer」と「Brighter」のレコーディング風景、MV撮影の模様などアーティスト活動の裏側に密着した。全5回。
season2
番組内では「さまざまな仕事を体験して社会を学ぶ企画」として、まだまだ社会経験が浅い若者代表のINIがフラワーショップや八景島シーパラダイスで職業体験を実施し、社会を学んでいく。全5回。
出演者

INI
放送内容 > season1

INIのデビューに向けた2ヵ月間の韓国合宿やロケに密着。
2021年10月8日　#0
2021年10月15日 #1 - INIが韓国を舞台に3チームに分かれて買い出し。INIビハインドSTATIONでは「Rocketeer」のレコーディング風景に密着。
2021年10月22日 #2 - 買い出しを終えてペンションで合流。晩御飯後の待遇を賭けてわがままピンポン大会（前編）。INIビハインドSTATIONでは「A」のジャケット撮影に密着。
2021年10月29日 #3 - わがままピンポン対決（後編）。朝鮮料理作りに挑戦。INIビハインドSTATIONでは「Brighter」のレコーディング風景に密着。
2021年11月5日　#4 - 晩御飯タイム。2ヵ月にわたる韓国合宿の裏話（前編）。INIビハインドSTATIONでは雑誌「ViVi」の撮影に密着。
2021年11月12日 #5 - 2ヵ月にわたる韓国合宿の裏話（後編）
チーム分け
※リーダーは太字表記。
甘ト～リオ（木村柾哉、佐野雄大、藤牧京介）
タコちゃんズ（尾崎匠海、髙塚大夢、田島将吾、西洸人）
Cん鮮組（池﨑理人、後藤尊威、許豊凡、松田迅）
番組コーナー
INIのLet Me Try！
リーダーの木村柾哉がMCを務め、番組が用意した5つの企画をくじ引きで選ばれた2人もしくは3人で対決を行う。
| 企画 | 対決メンバー | 放送回 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| まゆ毛高速エクササイズ対決 | 尾崎匠海 VS 池崎理人 | #2 |  |
| ポットプッシュ対決 | 後藤威尊 VS 佐野雄大 | #3 |  |
| ボトルフリップ | 許豊凡 VS 西洸人 VS 松田迅 | #4 |  |
| アズキつかみ対決 | 田島将吾 VS 藤牧京介 | #5 |  |
| キメ顔にらめっこ対決 | 木村柾哉 VS 髙塚大夢 | #5 |  |
放送内容 > season2

2022年3月25日 #0
2022年4月1日   #1
2022年4月8日   #2
2022年4月15日 #3
2022年4月22日 #4
2022年4月29日 #5
番組コーナー
INIのお仕事体験します！
| メンバー | 体験する仕事 | 放送回 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 木村、佐野、松田 | 花屋 | #1、2 |  |
| 尾崎、後藤、許、髙塚 | 飼育員 | #2 |  |
| 田島、西、池﨑、藤牧 | 農家 |  |  |
ミニゲーム
| 企画 | 放送回 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| INI LOVE YOUゲーム | #1 |  |
| 韻ふみラップリレー | #2 |  |
ロケ地 > season1

韓国・京畿道安山市壇園区大阜島
エルマート（#1、甘ト～リオの買い出し先）
オーシャンシティ鮮魚市場（#1、タコちゃんズの買い出し先）
グンジャ農協テブ支店（#1、Cん鮮組の買い出し先）
ランドマークウォン - （#2~5、INIメンバーが合流したペンション）
ロケ地 > season2

BLOOM&STRIPES（東京都・世田谷区）
大田市場（東京都・大田区）
オステリア・トット（東京都・港区）
八景島シーパラダイス（神奈川県・横浜市）
スタッフ

season1
構成 : 古賀文恵
音効 : 矢部公英
編集 : 村松千宏
MA : 岡村奈央
営業 : 三上公一、髙野智香
AD: 笹本亜澄香、塚田公平
ディレクター : 小林淳一、森田幸子
演出 : 長久弦
プロデューサー : 高橋くれあ
制作協力 : Gee
制作 : 吉本興業
製作著作：LAPONEエンタテインメント
韓国ロケビハインド
プロデューサー : Jeong YooJin
ディレクター : Lee SungUn, Lee YeaEun
撮影 : JR.MEDIA LAB
season2
構成 : 古賀文恵、宮下勇二
CAM : 小田裕貴
音声 : 佐藤耕司
VE : 高山昌樹
音効 : 矢部公英
編集 : 村松千宏
MA : 畦池有花
営業 : 三上公一、髙野智香
AD : 高崎まな、野口裕香
ディレクター : 小林淳一、本橋宏之、森田幸子
演出 : 長久弦
プロデューサー : 高橋くれあ、長嶺望
制作協力 : Gee
制作 : 吉本興業
製作著作：LAPONEエンタテインメント
ハンバー・ホーク

ホーク（Hawk）は、イギリスのルーツ・グループのハンバーで製造されていた大型の直列4気筒エンジンを搭載するサルーンである。
ホーク Mk I と Mk II

| ホーク Mk I - Mk II |
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 1946年ホーク Mk I
概要
製造国:   イギリス
販売期間:  1945年 - 1949年 
ボディ
ボディタイプ:  4ドア・サルーン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  1,944cc直列4気筒サイドバルブ
変速機:  4速MT
車両寸法
ホイールベース:  114in(2,896mm)
全長:  178in(4,521mm)
全幅:  69in(1,753mm)
テンプレートを表示
ホークは第二次世界大戦後に発売された最初のハンバー車であったが、全く新規のモデルではなく多くの部分を戦前のヒルマン 14を基にしていた。1930年代初期にヒルマン 12に搭載された頃まで遡ることができる1,944ccのサイドバルブ 直列4気筒エンジンでフロアシフトの4速 マニュアルトランスミッション（MT）を介して固定車軸式の後輪を駆動した。
サンルーフが標準の4ドアに6ライト（片側3枚の窓）のボディは、独立したフレーム上に取り付けられていた。サスペンションは前輪が横置き板バネを用いた独立懸架、後輪が板バネに吊られた固定車軸であった。
1947年9月からのMk IIは極目立たないフェイスリフトが施されたが、最も大きな変更点はコラムシフトになったことであった。
最高速度は約65mph（約105km/h）に達した。
ホーク Mk III から Mk V

| ホーク Mk III - Mk V |
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 1954年ホーク Mk
概要
製造国:   イギリス
販売期間:  1948年 - 1954年 生産台数 10,040台 (III)、6,492台 (IV)、14,300台 (V)
ボディ
ボディタイプ:  4ドア・サルーン、リムジン（Mk Vのみ）
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  1,944cc直列4気筒サイドバルブ(Mk III)、2,267cc直列4気筒サイドバルブ(Mk IV & V) 
変速機:  4速 MT
車両寸法
ホイールベース:  105.5in(2,678mm)
全長:  174in(4,420mm)
全幅:  70in(1,778mm)
全高:  64.75in(1,645mm)
テンプレートを表示
ホーク Mk IIIは1948年10月のロンドンモーターショーで初披露された全くの新型車であったが、前モデルのエンジンとトランスミッションを引き継いでいた。新しくなったボディはローウィ・スタジオの作で、前モデルで独立式だったヘッドライトとフェンダーは消え去っていた。シャーシは一新され、サスペンションは前輪がコイルスプリングを用いた独立懸架、後輪はハイポイドギアを使用した新設計のものに変更されていた。ボディ色はツートーンやメタリック塗装を含む幅広い色を注文することができた。このメタリック塗装はホークの末期の1967年末/1968年初めまで全てのホークで提供された。
1950年に以前と同様のアルミニウム製シリンダーヘッドを持つ2,267ccエンジンを搭載したMk IVが登場した。この車は15インチ径のホイールを履いていた。
2,267ccのMk IVは1951年にイギリスの自動車雑誌『モーター』誌（The Motor）によりテストされ、最高速度71.4mph（約114.9km/h）、0–60mph（約97km/h）を30秒、24.2マイル/英ガロン (11.7L/100km; 20.2マイル/米ガロン)の燃料消費率を記録した。テストされた車は税込みで£850であった。
1952年のMk Vは機械機構には変更点はなかったが顔周りに新たな化粧が施され、「ラグジュリー・ツーリング・リムジン」（luxury touring limousine ）というモデルが追加された。低められたボンネットとオーバーライダー付きの側面まで回りこんだバンパーによりMk IVと識別することができた。
ホーク Mk VIとVIA

| ホーク Mk VI - Mk VIA |
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 1954年ホーク Mk V
概要
製造国:   イギリス
販売期間:  1954年 - 1957年 生産台数 9,614台 (MkVIA)
ボディ
ボディタイプ:  4ドア・サルーン、エステート
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  2,267cc直列4気筒OHV
変速機:  4速 MT
車両寸法
ホイールベース:  105.5in(2,680mm)
全長:  181in(4,597mm) （サルーン）
全幅:  72in(1,829mm)
全高:  65in(1,651mm)
テンプレートを表示
Mk VIの主な変更点はエンジンのシリンダーヘッドがOHV化されたことであった。ボディ後部に若干変更が加えられたことで全長が長くなっていた。1955年にはフォールドダウン式テールゲートを持つエステート版が追加された。
1956年4月に主に内装に変更が加えられたマイナーチェンジ版のMk VIAが登場し、モデルにデラックス（de-luxe ）が追加された。
オーバードライブ付きのMk VI エステートが1956年にイギリスの自動車雑誌『モーター』誌によりテストされ、最高速度79.7mph（約128.3km/h）、0–60mph（約97km/h）を25.2秒、22.8マイル/英ガロン （12.4L/100km; 19.0マイル/米ガロン）の燃料消費率を記録した。テストされた車は税込みで£1,405であった。
ホーク シリーズ IからIVA

| ホーク シリーズ I - VIA |
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 ホーク シリーズ I
 ホーク シリーズ I
概要
製造国:   イギリス
販売期間:  1957年 - 1967年 生産台数 1万5,539台 (I) 6,813台 (IA) 7,230台 (II) 6,109 台(III) 1,746台 (IV)  3,754台 (IVA)_
ボディ
ボディタイプ:  4ドア・サルーン、エステート、リムジン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  2,267cc直列4気筒 OHV
変速機:  4速 MT、全速シンクロメッシュ。オプションでオーバードライブ、AT。
車両寸法
ホイールベース:  110in(2,800mm)
全長:  185in(4,700mm)
全幅:  70in(1,800mm)
全高:  61.5in(1,560mm)
テンプレートを表示
1957年のホークは、1958年のハンバー・スーパー・スナイプと共用することになる完全に新規のモノコック構造ボディとなった。これは当時のイギリス国内で製造されたサルーン/エステートの中では最大サイズのボディであった。ディストリビューターの取り付け方とその他細々した部分に改良が加えられた2,267ccエンジンは前モデルから継承したもので、ボルグワーナー製D.G.型オートマチックトランスミッション（AT）を選択できるようにもなった。ルーツ・グループ内のデザイン・スタジオの作であるスタイリングは、前モデルよりも広いガラス面積を持ち、側面まで回り込んだラップアラウンド・フロントスクリーンは1955年モデルのシボレーを思い起こさせるものであった。エステート版は下側が下方に開き（長尺物を積載する場合に荷室長を延ばすために）、上側が上方に開く上下2分割式のテールゲートを備えていた。燃料給油口の蓋は右側テールライトの裏側に隠されていた。
モデルライフ期間中に幾度かの改良が加えられ、新しいシリーズ名が与えられた。
1959年のシリーズ1Aはギア比が変更され、内装も多少変えられた。
1960年10月に発売されたシリーズIIは前輪側が倍力装置付きディスクブレーキとなったが、国内市場ではATのオプションが外された。
1962年9月のシリーズIIIは燃料タンクが大型化され、後部窓も拡大された。輸出用モデルからもATオプションが外された。
更に顕著な変更が加えられたのは1964年10月に登場したシリーズIVであった。屋根は平坦になり、後部窓が小さくなり後ドアの後ろに側窓が追加された。変速機の1段目にシンクロメッシュ機構が付けられ、後輪サスペンションにはアンチロールバーが追加された。
ホーク シリーズ I
エステート
ホーク シリーズ I
エステート
ホーク シリーズ II
ホーク シリーズ III
1965年の最後のシリーズ IVAにはATのオプションが再設定され、今回のATはボルグワーナー・35型（Borg Warner Model 35 ）であった。
「シリーズ」車の中には（作りの良い）標準のコラムシフトレバーをフロアシフトに変更しているものもある。これらは後で所有者がオリジナルのメーカー・オプションと同じように改造したもので、これに必要な部品は同時期にルーツ・グループが生産していたコマー（Commer ）/キャリアー（Karrier ）のウォークスルーバンや小型トラックに使用されていた。オプションのATを装備していた車は全てコラムシフト車のみであった。
オーバードライブの付いていないシリーズIが1957年にイギリスの自動車雑誌『モーター』誌によりテストされ、最高速度83.9mph（約135.0km/h）、0–60mph（約97km/h）を19.7秒、22.5マイル/英ガロン (12.6L/100km; 18.7マイル/米ガロン)の燃料消費率を記録した。テストされた車は£421の税込みで£1,261であった。
1967年3月にルーツはスーパー・スナイプ、インペリアルとともにハンバー・ホークの生産を中止することを発表した。この発表では自社製品内の大型乗用車の地位はオーストラリアから輸入するクライスラー・ヴァリアント（Chrysler Valiant ）で埋めると発表されたが、その後イギリスの自動車市場にヴァリアントが溢れかえったという証拠はない。
ホークの生産終了後のルーツは、もはや大型ファミリーカーを供給する国産メーカーという立場を失い大量生産車を提供する分野へと集中することとなった。特にこのサイズの大収容量のステーションワゴン/エステート車を製品に持つイギリスのメーカーは数少なかったため、ハンバー・ホーク亡き後のイギリスの大型エステート車市場は1968年3月に登場したボルボ・145 とその後継車により急速に取って代わられた。
ホーク シリーズ IV
平面な後部窓を持つホーク シリーズ IV
ローラースルーGOGO

ホンダコレクションホールに展示されているローラースルーGOGO（右）と同7
ローラースルーGOGO（ローラースルーゴーゴー）とは1974年（昭和49年）に日本で発売された乗用玩具。報道などでは「ローラースルー」と表記された。
概要

スケートボードを乗りやすくしたレジャー用品として考案され、開発は本田技研工業、製造は系列部品メーカーおよび外部の自転車部品メーカー、販売はホンダの陸上向け商品を手掛けるアクト・エルが行った。商品名の「ローラースルー」は「通り抜ける」の意味を込められた造語であり、「GOGO」は軽快な乗り心地、当時流行のゴーゴーダンス、5,500円の本体価格（「五」が二つ）にちなんで付けられている。1976年（昭和51年）1月1日には、対象年齢を上げたローラースルーGOGO7（ローラースルーゴーゴーセブン）も7,700円で発売された。
アクト・トレーディング（現・ホンダトレーディング）がアメリカへの輸出も行い、GOGOはKick'N Go。GOGO7はKick'N Go Seniorの名で販売されていた。
最盛期には月産10万台のヒット商品となり、1974年の発売以来100万台が生産されたが、1976年に死亡事故が相次いだ後、批判が高まり製造を終了した。
構造

のちのキックボードと同様の車輪構成で、前二輪、後一輪の計三輪。プラスチックの車輪にソリッドラバータイヤを着けており、ブレーキレバーを握ると後輪のタイヤ表面に鉄のパッドを押し当てて制動する。自転車と似たハンドルを備えるが、フレームに固定されているので左右の体重移動のみで進行方向を変える。デッキ後方にはばねの力で戻るペダルが付いており、これを片足で踏み、自転車同様に後輪のスプロケットをチェーンで駆動して進む。チェーンはベンリィCB50などのエンジンのカムチェーン（と同じサイズ）。地面を蹴って進むこともできるが、後輪が逆方向には空転しないので後退はできない。
GOGOは45 kg (99.2 lb)の体重制限があり、これはおおよそ当時の中学2年生の平均を反映したものである。1976年（昭和51年）には強度を増し体重制限を60 kg (132.3 lb)まで上げた年長者・大人向けのGOGO7を発売し、アメリカでもKick 'n Go seniorの名前で、GOGOを二輪化したKick 'n Go 2とともに発売された。
流行

この玩具は自転車ほどではないにせよ結構スピードが出る上に当時は健康ブームの到来で「面白いレジャースポーツ用器機」と注目されたことから、同社への「もっと上の年齢層も乗れる製品を」という声もあり1976年には車輪を強化して全体的に一回りほど大型化したGOGO7を発売、こちらも発売前から大変な注目を集めた。
当時はテレビなどで盛んにコマーシャルが流れるなどしており、ナレーションは当時のホンダ車のCM同様に城達也が務めた。また当時のドラマ『少年探偵団 (BD7)』でも印象的に使われていた。のちの『ちびまる子ちゃん』にも同製品が登場、作者であるさくらももこ自身の少女時代をモデルにした主人公も欲しがっている。
なお新幹線の東京 - 新大阪間運賃が当時5,510円という時代で、またテレビゲーム流行以前で子供に数千円もするような玩具を買う機会も滅多になかったことから、児童向けとしてはそれなりに高価で憧れの玩具であった。この流行当時、これらを持っていた子供らやその友達はこの玩具を庭先や公園・路地裏などで替わりばんこにひたすら乗り回したりして、時間を忘れて遊ぶ様子が日本各地で見られた。また当時の流行の例に漏れず、幾つものコピー商品も発売されている。
流行 > ブームの終息

このように急速に社会に流行したローラースルーGOGOだが、日本ではこれに乗って公園や路地裏はなおのこと交通量の多い公道で遊ぶ児童も後を絶たず、1976年の2月25日に6歳の幼稚園児が、同年3月2日には3歳の幼児がそれぞれトラックにひかれて死亡する事故が続けて2件発生し報道で「死のローラースルー」などと取り沙汰された。
当時の日本における道路事情は、高度経済成長以降の安定成長期の中で地方都市でも建設ラッシュが起こり、歩道やガードレールもない狭い路地をダンプカーが走り回ることもままあったことから、全国的に児童の飛び出しや左折時の巻き込まれによる事故は多発していた。加えて地方都市では歩道の整備の遅れによって他の交通事故も多発、「交通戦争」という語が用いられていた。1975年（昭和50年）はこのピークが少し過ぎた程度で、まだまだ地方市町村では道路の安全整備は等閑となっており、児童が安心してこのような乗り物に乗って遊べる児童公園のような施設整備が進むのはさらに数年 - 十数年後のことである。
日本では1971年（昭和46年）に玩具業界の日本玩具協会が「玩具安全マーク制度（STマーク）」を開始、社会的にも「玩具の安全性」が注目され始めた時代でもあったため、危険を訴える報道に児童の保護者が反応、突然売上が途絶えた。当時、日本では製造物責任法（PL法）などはまだなかったため、メーカー側の開発者は事故原因究明のために警察で保管されていた事故車体をチェックをすることはできなかった。
この時、発売開始されたばかりのGOGO7も殺到していた注文が途絶え、このため日本国内では少数しか出まわらなかった。
突然の流行によって街に溢れたローラースルーGOGOは当時の警察にとっても交通安全の上で見過ごせない要素となっており、2件目の事故発生直後に乗り物としての安全性を疑問視して、製品の構造の調査を開始した。警察ではローラースルーGOGOを2週間にわたって調べ、幼児には危険だが構造上に問題はないという見解に至ったものの、ローラースルーは法令で禁止されている「交通が頻繁な道路で球技、ローラースケート、これに類する行為」に該当すると判断。道路から閉め出すこととし、子どもが道路上でローラースルーで遊んでいた場合は警察官が指導を徹底することを決めた。こうしたことから、ついに人気が回復することなく注文は途絶えたままとなり、流行は突然に終息を迎えた。
この市場崩壊で発売元では販売継続を断念し、製造中止となった。このとき売れ残った製品は既に“Honda Kick'N Go”として販売していた米国への輸出に振り向けられた。
流行 > その後

当時の子供文化では大変人気があり所有することはちょっとしたステータスでもあったが、関連市場を形成する前に社会的圧力によって消えた玩具であった。
しかし丈夫で単純な構造であったことや、また一頃は相当数が一般の家庭などに販売されたことから、現在でもレストアして乗る個人も見られ、またたのみこむでは再発売を求める声も見られる。
1990年代にはフジテレビの深夜番組『1or8』で東京から金沢まで行くという企画が放送された。
2017年のジュネーヴ国際モーターショーに出展されたホンダ・NeuVの装備の一部として電動スクーターが紹介された。外見は現代的だが、前輪2輪・後輪1輪というデザインはまさにローラースルーGOGOそのものである。
類似商品

流行当時に発生した模倣商品は2000年代にも「キックスケーター・ボラーレ」等の商品名で流通していた。2000年代のキックスケーター流行の折にはKick'N Go 2同様のペダル推進式二輪スクーターも登場しており、バンダイでも2004年（平成16年）に「GO2 Slider（ゴーゴースライダー）」の商品名で発売を予告していた。
アメリカではBravo Sports社がPulse Performance Products名義で2008年（平成20年）に、ペダル付き二輪スクーターをホンダと同じ「Kick'N Go」の名で発売。日本でも2009年（平成21年）に「キックンゴー」として発売された。アメリカでホンダが登録していた「KICK'N GO」の商標（登録1124278号）は1986年（昭和61年）に失効しており、2007年（平成19年）にBravo関係者らしき人物から再申請が行われていたが（第77141535号）2009年に未登録のまま破棄され、Pulseの商品名からも「Kick'N Go」が外された。「kickngo」の文字を含んでいた公式サイトのURLも、新しいサイトへのリダイレクトとなっている。
Pulseの日本上陸後、日本のキックスケーター大手・ジェイディジャパンも同様の製品を「JスルーGOGO」の名で2009年に発売した。同社は「ローラースルーGOGO」の商標も2007年に取得している（登録5083944号）。
なお、映画監督の円谷英二は学生時代の1919年に“自動スケートという足踏みギアのついた三輪車”を考案して特許を取得し、内海玩具製作所から商品化された。
ローラースルーGOGO
忘れえぬ慕情 (1956年の映画)

| 忘れえぬ慕情 |
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 Typhon sur Nagasaki
監督:  イヴ・シャンピ
脚本:  松山善三 ジャン＝シャルル・タケラ アネット・ヴァドマン イヴ・シャンピ
製作:  高村潔 レイモン・フローマン
出演者:  岸恵子 ダニエル・ダリュー ジャン・マレー
音楽:  木下忠司
撮影:  アンリ・アルカン（撮影監督） アンリ・ティッケ 中島信雄
編集:  ロジェ・ドゥエール
製作会社:  松竹 テラ・フィルム シラ・フィルム ラ・ソシエテ・ヌーベル・パテ・シネマ パテ・オーバーシーズ
配給:   松竹  パテ
公開:   1956年9月15日  1957年2月6日
上映時間:  118分
製作国:   フランス  日本
言語:  フランス語 日本語 英語（一部）
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『忘れえぬ慕情』（わすれえぬぼじょう、フランス語: Typhon sur Nagasaki）は、1956年の日本・フランス合作の恋愛映画。監督はイヴ・シャンピ、出演は岸恵子、ダニエル・ダリュー、ジャン・マレーなど。長崎を舞台にした日仏スター共演による悲恋物語である。『忘れえぬ慕情 Printemps à Nagasaki』のタイトル表記もある。イーストマン・カラーによるカラー作品。
ストーリー

長崎の造船所に赴任して来たフランス人技師ピエール・マルサックは、呉服屋の女主人・乃里子と出会い、2人は愛し合う。そんなある日、ピエールの元恋人フランソワーズが取材のために長崎にやって来る。乃里子を愛しつつも、フランソワーズが忘れられないピエールは、大阪出張について来たフランソワーズと、乃里子に嘘をついて2人切りで過ごす。しかし、フランソワーズのために誂えた呉服をホテルに届けた際にフランソワーズが大阪に行ったことを知っていた乃里子はピエールの嘘に気付いていた。
長崎に戻ったピエールに乃里子は別れを告げる。フランソワーズとよりを戻した形になったピエールだったが、自分のキャリアを捨ててでもピエールとともにいたいというフランソワーズに戸惑う。そこに巨大台風が長崎を襲う。フランソワーズと避難所に避難したピエールは乃里子の身を案じ、引き止めるフランソワーズを残して、乃里子の家に向かう。激しい暴風雨の中をやっとの思いで乃里子の家にたどり着いたピエールを乃里子は受け入れ、2人は改めて愛を確認しあう。ところが乃里子は崩れ落ちて来た梁の下敷きとなり、ピエールの腕の中で亡くなる。
ピエールは愛する乃里子との想い出の地・長崎に留まることを決め、フランソワーズはフランスに帰る。
キャスト

関千恵子
木田勝二
桂小金治
山本和子
森川まさみ
加賀ちか子
葵やよひ
宝とも子
エピソード

本作がきっかけとなり、1957年にイヴ・シャンピ監督と岸恵子が結婚した（1975年に離婚）。
撮影はすべて日本で行われ、そのためダニエル・ダリューは1956年（昭和31年）3月30日、午後11時5分東京国際空港（羽田空港）着のエールフランス機で来日。空港では岸惠子や城戸四郎松竹社長らが出迎えた。それから約3か月間滞在し、小田原などでロケをして7月11日、全撮影を終え離日。製作費は当時の4億8千万円。
受賞歴

「日本映画技術賞 特殊技術賞」 - 川上景司
七つの呪い

| 七つの呪い The Seven Geashes |
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作者:  クラーク・アシュトン・スミス
国:  アメリカ合衆国
言語:  英語
ジャンル:  ホラー、ファンタジー
初出情報
初出:  『ウィアード・テイルズ』1934年10月号
 ウィキポータル 文学  ポータル 書物
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『七つの呪い』（ななつののろい、原題：英: The Seven Geashes）は、アメリカ合衆国のホラー小説家クラーク・アシュトン・スミスが1934年に発表した短編ホラー小説。クトゥルフ神話の1つで、『ウィアード・テイルズ』1934年10月号に掲載された。
タイトルの「Geash」(ゲッシュ)はアイルランド語（ケルト語）から持ってきている。
スミスによる、古代神話ファンタジーで、ブラックユーモアあふれる寓話的な作風となっている。ヒューペルボリアの地理と生物相への詳細な情報源となる作品である。
あらすじ

コモリオムの行政長官ラリバール・ヴーズ卿は、蛮族・ヴーアミ狩りの途中、妖術師エズダゴルの儀式の場に踏み込んでしまう。儀式を台無しにされた妖術師は怒り、ヴーズに呪いをかけ、邪神ツァトゥグァへの貢物とする。妖術師は怪鳥ラフトンティスを案内につけて、ヴーズをヴーアミタドレス山の地下洞窟へと追いやる。
強力な呪いによって操られたヴーズはツァトゥグァ神の御前へと出たものの、しかしたまたま満腹であったツァトゥグァは、ヴーズに新たな呪いをかけて蜘蛛神アトラク＝ナクアへの貢物とする。しかし誰も生贄ヴーズを受け取らず、ヴーズは次々と呪いを加えられながら、妖術師ハオン＝ドル、蛇人間、アルケタイプ、アブホースへとたらい回しにされる。
ヴーズは価値を否定され続け、不浄の根源アブホースにさえ拒絶される。第七の呪いは、荒廃してわびしい地獄の地、外世界を目指すこと。もちろん外世界とは、ヴーズのやって来た地上そのものである。第七の呪いが成就すれば、ヴーズは地上に帰ることができる。
七つの呪いをかけられたヴーズの後ろを、アブホースの幼体がついていき、ヴーズはアトラク＝ナクアが蜘蛛糸で橋を架けた深淵の淵にさしかかる。前方の鈍重生物（おぞましいナマケモノ）が橋を渡り終わるまで、ヴーズが待っている所に、後方からアブホースの幼体がサイズを増し涎を垂らしながら迫る。ヴーズは橋を渡り始めるが、足元の蜘蛛糸が破れ、底なしの淵を真っ逆さまに落ちていく。これが七つの呪いの結末であった。
影響・評価

ラヴクラフトの創作理念コズミック・ホラーとは全く異なる作品でありながら、後にクトゥルフ神話大系に位置付けられることになる。ラヴクラフトが描こうとした意思疎通のできない異生物ではなく、本作に登場する神々や生物のメンタルは人間（古代種。ヒューペルボリア人）にとても近い。フランシス・レイニーによるクトゥルフ神話最初の用語辞典は、本作をはじめとするスミス神話の神々がラヴクラフト神話の中に配置されるような構成になっており、これをアーカム・ハウスのオーガスト・ダーレスが認めたことで事実上の公式設定化した。ツァトゥグァ以外のスミスの神が、クトゥルフ神話に取り込まれて高い知名度を得ているのは、レイニーによる成果である。
ハオン＝ドルについては、スミスは別作品『ハオン＝ドルの館』を構想していたが、書かれることはなかった。メモと草稿が現存しており、ハイパーボリア時代と20世紀アメリカがクロスする物語だったという。リン・カーターはハオン＝ドルを主人公にして『深淵への降下』という作品を書いており、この作品は『七つの呪い』のカーター版でもある。
19世紀に神智学を興したヘレナ・P・ブラヴァツキーによると、人類は7段階の進化をしてきたと説明され（7つの根源人種（英語版））、超古代大陸には高度な文明社会があったという主張が人気を博した。本作品はこの思想を踏まえたものではないかと指摘されることがある。
詳細は「神智学#歴史観」を参照
影響・評価 > 日本人による評価

大瀧啓裕は創元推理文庫版の解説にて「ヒュペルボレオスの作品のいくつかはクトゥルー神話にとりこまれているが、「神」のあつかいがスミスとラヴクラフトでは大きく異なっている。スミスにとっての神はあくまで登場人物の一人でしかない。スミスが思わせぶりな書き方をしないのは、正確な描写を入念な言葉の選択によって実現する文体のしからしめるものである」と述べている。
東雅夫は「ヒューペルボリアに棲息する邪神や怪生物の奇想博物誌といった趣もある、興味尽きない異色編。随所に発揮されるグロテスクなユーモアは、スミスならではのものだ」と解説している。
ナイトランド叢書版の解説にて、安田均は「クトゥルフの旧支配者たちが出てくるのが興味深いが、話自体も諸国巡りで少し長いが面白い。GEASはスミスによるとケルト語で発音は「ガス」か「ゲシュ」らしいが、ここでは慣用のギアスとした」と解説している。
朱鷺田祐介は「後のクトゥルフ神話への影響という点では、スミスはまさに世界を広げたと言っていい」「その顕著な例がヒューペルボレアの魔界を次々と巡るクトゥルフ神話版地獄篇『七つの呪い』（The Seven Geases:1934）である」と述べている。
収録

『クトゥルー4』青心社、池田勝子訳
『ヒュペルボレオス極北神怪譚』創元推理文庫、大瀧啓裕訳
『魔術師の帝国2 ハイパーボリア篇』ナイトランド叢書、安田均訳
関連作品

シークレット・ドクトリン（1888） - ヘレナ・P・ブラヴァツキーの神智学の著書（オカルト本）。
影の王国（1929） - ロバート・E・ハワードによる短編。ヴァルーシアの蛇人間が登場する。
クトゥルー神話小辞典（1943） - フランシス・レイニーによる事典。スミスの神々をラヴクラフト年代記中に織り込んでいる。;影響を与えたもの
深淵への降下（1980） - リン・カーターによるクトゥルフ神話であり、スミスの『七つの呪い』を書き改めたもの。主人公はハオン＝ドル。「エイボンの書」の一部という体裁を取っており、実書籍『エイボンの書』に収録された。
星から来て饗宴に列するもの（1984） - リン・カーターによるクトゥルフ神話。『七つの呪い』の初期アイデアから、登場人物の名前を流用している。
エレバス山

| エレバス Erebus |
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標高:  3,794 m
所在地:  ロス島、南極
位置:  南緯77度31分47秒 東経167度09分12秒﻿ / ﻿南緯77.52972度 東経167.15333度﻿ / -77.52972; 167.15333
山系:  独立峰
種類:  成層火山
初登頂:  1908年
 エレバス山 (南極大陸)
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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エレバス山（エレバスさん、Mount Erebus [ˈɛrɪbəs]）は、南極に位置し地球上で最も南にある活火山である。標高3,794mで、ロス島西部に屹立している。
歴史

1841年、極地探検家ジェームズ・クラーク・ロスが南極探検航海中に発見した火山である。ロスは乗船していた海軍艦船HMSエレバス（英語版）の名前をその火山に付け、探検隊のもう一隻の艦船HMSテラー（英語版）の名を同じくロス島にある火山テラー山に付けた。「エレバス (Erebus)」は、ギリシャ神話の原初神カオスの息子エレボスに由来する。
1908年、最初に登頂を果たしたのはアーネスト・シャクルトン卿の探検隊メンバー、T. W. E. デイヴィッド率いる登山隊であった。山頂までは5日半かかり、途中暴風雪に見舞われ24時間以上も身動きが取れなかった。飲み水もなく外気は‐34度になり隊員には虚脱状態になったり凍傷になって指を失った者もいた。
活動が1972年から観測されている南極で最も活動的な火山であり、アメリカニューメキシコ鉱山技術研究所のフィリップ・カイル教授が1972年以降の夏季ごとに火山学者を引き連れて調査を続けており、火山としては比較的解明が進んでいるほうである。2005年には小規模な火山灰噴出があり、溶岩湖近傍の火道から溶岩の流出も観測された。
地質学的知見

エレバス山は130万年前に誕生した。山頂の火口には世界的にもまれな恒常的な溶岩湖が形成されている。多重式成層火山に分類され、下部は楯状を呈しており、その上に成層状の山体が乗っている（エトナ火山も同様の構造である）。エレバス山の現在の噴火活動はアノーソクレース - 斑岩質テフライト質フォノライトとフォノライトで構成され、山頂の溶岩湖はほとんどがこれから成っている。エレバス山の最古の噴出物は、比較的未分化で非粘性の玄武岩質ベイサナイト溶岩で、基部の楯状構造を形成している。わずかに年代の下るベイサナイトとフォノテフライトから成る溶岩が、ファング尾根に分布している。これは初期エレバス山の浸蝕された残存物であり、山腹の地質構造において特異な存在となっている。粘性の高いフォノテフライトやテフリフォノライト、粗面岩からなる溶岩がベイサナイトの上に噴出した。エレバス山の上部ではテフライト質フォノライト溶岩流が急峻な斜面と大規模な自然堤防を形成している。標高 3,200 メートル付近で顕著に現れる山頂台地は、過去 10 万年以内に形成されたカルデラである。この山頂カルデラは少量のテフライト質フォノライトとフォノライト溶岩で埋められており、その中央に主として崩壊した火山弾とアノーソクレース結晶からなる小さく急峻な円錐丘がある。この山頂をなす円錐丘の内部に前述の溶岩湖が存在する。この火山は最も内側の噴火口にある複数の火道から頻繁にストロンボリ式噴火を生じており、溶岩湖から爆発的に放出されるガス泡は直径 10 メートルにも達する。現在活動中の火口のすぐ横には活動を終えた旧火口が複数存在する。
極寒の地の火山としての特徴

氷洞 エレバス山には火山の地熱によって氷が溶けることによって形成された氷洞が存在する。有名なものとしてはウォーレン氷洞・ハット氷洞などがあり、観測の対象となっている。
氷塔 地表の噴気孔の上に形成される。噴出する水蒸気を含んだ噴気は、外気に触れて瞬時に凝結・凝固する。それを繰り返して塔が形成され、大きなものは高さ10ｍを超える。
頂上は夏でも‐40℃となり、厳重な装備をしていても活動が制限される。
特記事項

1979年11月28日、ニュージーランド航空が南極観光を目的に運用していたマクドネル・ダグラス DC-10 がエレバス山腹に衝突し、乗員乗客 257 名全員が死亡した。事故現場にはこれを追悼してステンレス製の十字架が立てられ、南極史跡記念物に指定されている。詳細は「ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故」を参照
ロス島には他にも休止している火山が 3 つある。
エレバス火山の麓には、ローワー・エレベス基地、アッパー・エレベス基地が設置されている。
山腹にはニューメキシコ工科大学が運営するエレバス火山観測所が設置されている。
USGS ロス島よりロス島の地形上の地図（1:250,000 縮尺）
活動を終えた旧火口の1つ
サドベリー隕石孔

サドベリー盆地のLANDSAT写真 写真中央下の都市がサドベリー
サドベリー隕石孔（サドベリーいんせきこう、Sudbury Astrobleme）は、カナダオンタリオ州グレーターサドベリー市にある、地球上で2番目に大きな「アストロブレム（隕石衝突に起因する地質構造）」である。地球上で2番目に大きな「衝突クレーター」であるという説明がしばしば見られるが、正確には地形としての「クレーター」はすでに失われている。クレーター跡は現在は深く浸食され強く変形しているが、生成時には直径200～250 kmあったと推定される。
なお、世界で1番大きいアストロブレムは南アフリカ共和国のフレデフォート・ドーム。また、3番目は恐竜絶滅の要因と目されるメキシコのチクシュルーブ・クレーターである。
サドベリー盆地 (Sudbury Basin) には、火成岩類・角礫岩類・堆積岩類がつぶれた楕円形に同心円状に並ぶ、特異な地質構造が発達しており、地質学的にはこれをサドベリー構造 (Sudbury Structure) と呼ぶ。その起源は18億5000万年前 (古原生代) の隕石の衝突であり、クレーター地形は侵食と広域削剥で失われたが、当時の地下地質構造が現在地表に露出していると考えられている。衝突によってマグマが発生し、そこから生じた火成岩類にニッケル・銅鉱山群 (ニッケル・銅硫化物鉱床) が含まれ、資源地質学的に重要な地である。
盆地南部のクレイトン鉱山にはサドベリー・ニュートリノ観測所 (SNO) がある。
概要

北米大陸五大湖の中央を占めるヒューロン湖には、東側にジョージア湾と呼ばれる入り江が付属する。サドベリーはジョージア湾の北50kmに位置し、盆地の中心の座標は北緯46度36分0秒 西経81度11分0秒﻿ / ﻿北緯46.60000度 西経81.18333度﻿ / 46.60000; -81.18333である。現在この盆地はグレーターサドベリー市に属し、旧サドベリー市の中心は盆地の南側のすそにある。盆地は、地元では単に「The Valley」と呼ばれている。
サドベリー盆地は東北東-西南西の長軸を持つ楕円形で、長径62km、短径30km、深さ15kmである。サドベリー構造の形成年代は、ジルコンのU-Pb年代から約18億5000万年前 (古原生代) と見積もられている。直径約10kmの隕石が衝突してできたと考えられており、放出物は1600万km2にわたって撒き散らされ800km以上運ばれた。
形成時には直径200-250kmの巨大な円形クレーターだったと推定され、その後の深い浸食と造山運動による変形によって現在の盆地が作られた。この大きさの推定だと、盆地の北側に盆地と同心円をなすように分布する地溝 (ヒューロニアン・アウトライアー) を、かつてのクレーターのリング状凹部と解釈することになる。現在までの浸食は盆地北縁で6kmになると推定され、クレーターの外縁は完全に消え去っている。
盆地の東端に隣接するワナピティ湖は約3720万年前 (始新世) に形成された衝突クレーターである。サドベリー火成複合岩体 (SIC) の楕円リング状の分布は、ワナピティ・クレーターの部分でへこんでいる。サドベリーとワナピティの2つの衝突クレーターが接近していることは完全に偶然である。
歴史

サドベリーが鉱山地帯として発見されたのは1883年である。周囲はカナダの東半分を占める広大なカナダ盾状地に見られる一般的な地形であり、氷床の浸食によって形成された湖が散らばる平坦な地形であった。針葉樹が繁茂しており、サドベリー自体も材木の集積場として始まった。鉱山が発見された経緯は鉄道建設によるものであった。カナダ東部と太平洋岸のバンクーバーを結ぶ大陸横断鉄道の一つ、カナダ太平洋鉄道の建設中、発破によってニッケルと銅の鉱石が見つかった。最初の鉱山はマレイ鉱山と名付けられた。ニッケルは1844年にようやく工業向けの用途、すなわち食器などの銀メッキの母材としての用途が見つかったばかりであり、当初は銅鉱山として稼働していた。
1888年にドイツ生まれのイギリスの化学者ルードウィッヒ・モンドと助手のカール・ランガーがニッケルカルボニル Ni(CO)4を経由し、純度99.99%のニッケルが得られるモンド法を開発、ニッケル合金の可能性が広がった。モンドは自らの手法をカナダにおいて応用するためモンドニッケル社をウェールズに創立している。
現在重要な合金としては、熱膨張が極めて小さいインバー（鉄、ニッケル36%）、耐食性に優れたステンレス（鉄、クロム、ニッケル8%）、赤熱状態でも酸化されないニクロム（クロム、ニッケル78-89%）、海水に侵されないモネルメタル（銅、ニッケル70%）、ガラスと同じ熱膨張率を示すプラチナイト（鉄、ニッケル46%）、ステンレスを侵す硫化水素に耐えるINCO-276（クロム、モリブデン、ニッケル57%）、形状記憶合金 の先駆けニチノール（チタン、ニッケル55%）、このほか洋銀（亜鉛、銅、ニッケル10-20%）、コンスタンタン（銅、ニッケル45%）、マンガニン（銅、マンガン、ニッケル2-4%）、ニッケリン（亜鉛、銅、ニッケル20-30%）などがある。これらの合金を製造するには当然のことながらニッケルが欠かせない。
サドベリーは約50の鉱山からなり、発見から100年間にニッケル600万トン、銅もほぼ同程度を産出した。インドネシア、オーストラリア、キューバ、ニューカレドニア、南アフリカ共和国、ロシア（シベリア）などの新興国・地域のニッケル鉱山が探鉱・開発されるまでは、サドベリーのニッケルは年間世界生産の7割を占めていた。ニッケル、銅のほか、コバルトと白金も採鉱の対象となっている。
地質

この地はカナダ盾状地上の地質区分ではスペリオール区とサザン区の境界にあたり、盆地の約10 km南東にはサザン区とグレンヴィル区の境界がある。サドベリー盆地の周囲は、大局的には北西側にスペリオール区に属する始生累代の花崗岩類・片麻岩が、南東側にサザン区に属する原生累代の変成を受けた堆積岩 (ヒューロニアン累層群)・火成岩類が分布し、その境界線上にサドベリー構造が乗っている。しかし、盆地の北側にも部分的にヒューロニアン累層群が同心円構造と平行するように分布し (ヒューロニアン・アウトライアー)、盆地の北西縁に沿って強変成片麻岩 (レヴァック片麻岩複合岩体) があり、南東縁に沿って原生累代の深成岩の貫入 (クレイトン深成岩・マレイ深成岩) があるなど、背景の地質は単純ではない。
サドベリー構造を構成するユニットは、次の3つに大きく分けられる。(1) 岩脈角礫岩および下盤角礫岩、(2) サドベリー火成複合岩体 (SIC)、(3) ホワイトウォーター層群。サドベリー盆地の形は楕円のリング状に分布するSICによって決定されている。SICは下に凸なおわん型の火成岩岩体で、衝突融解物シートと考えられている。SICの外側 (下側) に角礫化した下盤岩類や岩脈角礫岩が発達し、SICの内側 (上側) には降下物角礫岩や堆積岩からなるホワイトウォーター層群が閉じ込められている。鉱山群はSICの分布に沿って点在する。
地質 > 岩脈角礫岩と下盤角礫岩

SICから最大で80 kmにいたるまで角礫岩質岩脈が不規則に発達し、集合的にサドベリー角礫岩と呼ばれている。岩脈角礫岩は主に盆地北西部の強変成片麻岩の中に走り、基盤の岩石に隕石衝突の衝撃波が伝わって形成されたと考えられている。それとは別にSICの直下にポリミクトな下盤角礫岩があり、衝撃を受けたクレーター底であると考えられている。下盤岩類にはシャッターコーンや衝撃変成石英などの衝撃を受けた岩石の特徴が見られる。
地質 > サドベリー火成複合岩体 (Sudbury Igneous Complex、SIC)

厚さ約2.5 kmの成層したマグマ様の火成岩類である。最下部では角礫を伴う石英閃緑岩の岩脈が不規則に発達する。岩体主部はほとんど砕屑物を含まず、下からノーライト、石英斑糲岩、文象斑岩に成層している。SICはSiO2とK2Oに富み、マントルではなく基盤岩類に組成が似ている。したがってSICはマントル由来ではなく、衝突で基盤が融けたものが溜まり、ゆっくり冷えるあいだに成層して形成されたと考えられている。しかし、衝突融解物でニッケル鉱石の起源を説明するのは難しく、論争がある。かつてはカナダ盾状地に対する大規模な火成岩の貫入によってできた構造と考えられていたため、サドベリー貫入岩体 (Sudbury Irruptive) とも呼ばれていた。
地質 > ホワイトウォーター層群 (Whitewater Group)

SICの上にはホワイトウォーター層群と呼ばれる堆積岩があり下部から、厚さ約1400 mのスーバイトおよびスーバイトの再堆積したもの (オナピン累層)、約600 mの葉理の発達した有機質泥岩と泥岩およびシルト岩 (オンワティン累層)、約850 mのリシックなワッケ、シルト岩、有機質泥岩からなるタービダイト (チェルムスフォード累層) の3つに分けられ、この3つは漸移する。奇妙なことにホワイトウォーター層群を構成する岩石は、サドベリー周辺の他の地域には一切認められない。
ホワイトウォーター層群に属する3つの累層とサドベリー火成複合岩体主部の合わせて4つは、地質図上で盆地の楕円形に沿って「同心円」状に配置されている。これらの構造は、地下においてタマネギのように立体的な層状を成している。すなわち、2番目から4番目の層は樹木の年輪のように垂直に地下に潜っているのではなく、それぞれ地下でつながっている。