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福岡教育大学附属福岡小学校

| 福岡教育大学附属福岡小学校 |
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 ja北緯33度35分45.323秒 東経130度22分22.944秒﻿ / ﻿北緯33.59592306度 東経130.37304000度﻿ / 33.59592306; 130.37304000座標: 北緯33度35分45.323秒 東経130度22分22.944秒﻿ / ﻿北緯33.59592306度 東経130.37304000度﻿ / 33.59592306; 130.37304000
過去の名称:  福岡県教員伝習所附属小学校 福岡師範学校附属小学校 福岡県尋常師範学校附属小学校 福岡県師範学校附属小学校 福岡県福岡師範学校附属小学校 福岡県福岡師範学校附属国民学校 福岡第一師範学校男子部附属国民学校・女子部附属国民学校 福岡第一師範学校男子部附属小学校・女子部附属小学校 福岡第一師範学校附属小学校 福岡学芸大学福岡第一師範学校附属小学校 福岡学芸大学附属福岡小学校 福岡教育大学教育学部附属福岡小学校
国公私立の別:  国立学校
設置者:  国立大学法人福岡教育大学
校訓:  深固
設立年月日:  1875年（明治8年）5月28日
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  B140110000013 
所在地:  〒810-0061
 福岡県福岡市中央区西公園12番1号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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福岡教育大学附属福岡小学校（ふくおかきょういくだいがくふぞくふくおかしょうがっこう、英語: Fukuoka Elementary School Attached to Fukuoka University of Education）は、福岡県福岡市中央区西公園にある国立小学校。国立大学法人福岡教育大学の附属学校である。略称は「附属」。
概要

男子 - 冬服は黒の詰襟に黒の半ズボン。夏服は白の開襟シャツにグレーの半ズボン。
女子 - 冬服は黒のセーラー服に黒のスカートと臙脂色のスカーフ。夏服は白地に水色の半袖のセーラー服に水色のスカート。
合服 - 男子は白のカッターシャツに冬服のズボン。女子は白のブラウスに黒の吊りスカート。スカーフはない。
男女とも靴下は白である。
白コース - 校門から出て直進し、唐人町方面に向かうルート。主に福岡市営地下鉄を利用する児童が使う。
桃コース - 校門から出て左折し、大濠公園方面に向かうルート。主に西鉄バスを利用する児童が使う。
青コース -校門から出て右折し、伊崎方面に向かうルート。主に西鉄バスを利用する児童が使う。
沿革

1875年（明治8年）5月28日 - 「福岡県教員伝習所附属小学校」として発足。
1876年（明治9年）7月26日 - 「福岡師範学校附属小学校」と改称。
1886年（明治19年）9月 - 「福岡県尋常師範学校附属小学校」と改称。
1898年（明治31年）4月1日 - 「福岡県師範学校附属小学校」と改称。
1908年（明治41年）4月 - 「福岡県福岡師範学校附属小学校」と改称。
1941年（昭和16年）4月1日 - 国民学校令により、「福岡県福岡師範学校附属国民学校」と改称。
1943年（昭和18年）4月1日 -「福岡第一師範学校男子部附属国民学校・女子部附属国民学校」となる。
1947年（昭和22年）
4月1日 - 学制改革（六・三制の実施）
旧・附属国民学校初等科（6ヶ年）が改組され、「福岡第一師範学校男子部附属小学校・女子部附属小学校」が発足。
旧・附属国民学校高等科（2ヶ年）が改組され、福岡第一師範学校男子部附属中学校・女子部附属中学校（新制中学校）が発足。
10月 - 男子部と女子部が統合され、「福岡第一師範学校附属小学校」となる。
1949年（昭和24年）5月31日 - 新制大学福岡学芸大学の発足に伴い、「福岡学芸大学福岡第一師範学校附属小学校」に改称。
1951年（昭和26年）5月28日 - 同年3月の福岡第一師範学校の廃止に伴い、「福岡学芸大学附属福岡小学校」と改称。
1966年（昭和41年）4月1日 - 「福岡教育大学教育学部附属福岡小学校」に改称。
1970年（昭和45年）5月12日 - 特殊学級（現・特別支援学級）「ふじ組」（低学年）を設置。
1971年（昭和46年）4月1日 - 特殊学級（現・特別支援学級）「さくら組」（中学年）を設置。
1972年（昭和47年）4月1日 - 特殊学級（現・特別支援学級）「うめ組」（高学年）を設置。
1981年（昭和56年）4月1日 - 帰国子女学級を設置。
2004年（平成16年）4月1日 - 国立大学法人化に伴い、「福岡教育大学附属福岡小学校」（現校名）と改称。
2016年（平成28年）3月3日 - 特別支援学級棟改修工事を施工。
行事

3学期制となっている。
4月
入学式-6年生も参加する。
歓迎遠足
藤見学芸会
5月
授業づくりセミナー
6月
相撲、綱引き大会
9月
夏休み自由研究発表会
月見学芸会
10月
あらつ大運動会
11月
あらつフェスタ
12月
遠行会
持久走大会
3月
教育研究発表会
茶話会
卒業式
修了式
交通アクセス

福岡市営地下鉄 空港線 「唐人町駅」、「大濠公園駅」より徒歩10分
西鉄バス 「伊崎」バス停より徒歩5分、「大濠公園」バス停より徒歩10分、「荒戸二丁目」バス停より徒歩3分
福岡高速環状線 「西公園出入口」
周辺

西公園
福岡教育大学附属福岡中学校
福岡大学附属若葉高等学校
福岡市立福浜小学校
福岡市立当仁小学校
福岡市立当仁中学校
西日本短期大学
福岡市立こども病院感染症センター
福岡市立中央市民プール
著名な出身者

大島襄二 - 文化地理学者
中野正剛 - 衆院議員
外尾悦郎 - サグラダファミリア主任彫刻家
山部善次郎 - ロック歌手
荒川豊 - 九州大学教授
不祥事・事件

1968年3月、前年に行われた大規模な不正入学事件が表面化。福岡県警察捜査二課は同年3月10日までに教諭4人を父母から現金や金品を受け取った疑いでにより逮捕。金品を送った父母ら42人以上も取り調べを受け、多数が書類送検された。
芳野寛

芳野 寛（よしの かん、1990年11月16日 - ）は、日本のラグビーユニオン選手。
プロフィール

兵庫県神戸市出身。
ポジションはフッカー(HO)。
身長 177cm、体重 103kg
ニックネームはかん。
略歴

兵庫県ラグビースクールでラグビーを始めた。
2009年、江の川高校卒業後、天理大学に入学する。なお江の川高校時代、第32回高校東西対抗試合の参加メンバーに選出された。
2012年、天理大学ラグビー部の主将に就任した。
2013年、天理大学卒業後、リコーブラックラムズ(現・リコーブラックラムズ東京)に加入。
2015年12月5日に行われたジャパンラグビートップリーグ第4節の東芝ブレイブルーパス戦に途中出場で公式戦初出場を果たす。
2020年、日本製鉄釜石シーウェイブスに加入。
2022年、釜石シーウェイブスを退団した。
マーロン・ウェイアンズ

マーロン・ウェイアンズ（Marlon Wayans、1972年7月23日 - ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク生まれの俳優・脚本家・プロデューサー、映画監督である。兄弟の多くがコメディアン・俳優・脚本・製作などの立場でTV/映画産業に携わっており、マーロンの他にも長兄キーネン・アイヴォリーを筆頭にデイモン、ショーン、果ては彼らの子供達や親戚までもが活躍している事で知られ、総じて『ウェイアンズ兄弟』『ウェイアンズ一家』などとも呼ばれる。
来歴

1972年に、ソーシャルワーカーの母親とスーパーでマネージャーをしていた父親の下、男女10人兄弟の末っ子としてニューヨークに生まれる。市内の公営住宅に住んでいた一家は毎週日曜日に教会へ行く敬虔なクリスチャンだった。高校を卒業したマーロンはニューヨークの演劇学校Fiorello H. LaGuardia High School of Music & Art and Performing ArtsとワシントンD.C.にあるハワード大学で演技を学ぶ。
1988年に兄であり映画監督のキーネン・アイヴォリーが監督した映画へ出演して映画デビュー。その後1992年から1993年にはジム・キャリーらと共にコメディ番組へ出演し、1995年から1998年には兄のショーンと共にシットコム『The Wayans Bros.』に出演して人気を博す。2000年に出演したジェニファー・コネリー共演の『レクイエム・フォー・ドリーム』ではシリアスな演技も披露した。同年、兄のショーンらと共同で脚本を書いた『最終絶叫計画』が大ヒット。その映画にはサブキャストとしてフラフラなマリファナ中毒の黒人青年をコミカルに演じており、アメリカ国内のみならず日本でも徐々に名前が知られ始める。その後も順調にキャリアを築いており、2004年にはコーエン兄弟の『レディ・キラーズ』へ出演し、トム・ハンクス率いる主要キャストの一人を演じた。大作アクション映画『G.I.ジョー』のプロモーションのために、2009年7月に来日。東京都江東区にあるららぽーと豊洲にて行われたジャパン・プレミアに監督のスティーヴン・ソマーズをはじめ、韓国俳優のイ・ビョンホンやシエナ・ミラーらと共にレッド・カーペットを歩いた。日本滞在中にはいくつかのwebサイトや雑誌のインタビューにも応じている。
かつてティム・バートンが監督した『バットマン・リターンズ』とシリーズの3作目である『バットマン・フォーエヴァー』の監督をバートンがする予定だった頃に、ロビンの役柄として出演が決定していた。衣装合わせまで行っていたらしいが、2作目は脚本の変更、3作目はバートンが監督を降板したことでクリス・オドネルが同役を演じた。
現在は結婚しており、2人の父親である。
出演作品 > 映画

I'm Gonna Git You Sucka (1988)
モー・マネー Mo' Money (1992)
ビート・オブ・ダンク Above the Rim (1994)
The Sixth Man (1997)
Senseless (1998)
レクイエム・フォー・ドリーム Requiem for a Dream (2000)
最終絶叫計画 Scary Movie (2000)
ダンジョン&ドラゴン Dungeons & Dragons (2001)
最'新'絶叫計画 Scary Movie 2 (2001)
レディ・キラーズ The Ladykillers (2004)
最凶女装計画 White Chicks (2004)
最凶赤ちゃん計画 Little Man (2006)
マッド・ファット・ワイフ Norbit (2007)
最強絶叫ダンス計画 Dance Flick (2009)
G.I.ジョー G.I.Joe:The Rise of Cobra (2009)
デンジャラス・バディ The Heat (2013)
ネイキッド Naked (2017)
セクスタプレッツ 〜オレって六つ子だったの?〜 Sextuplets (2019)
オン・ザ・ロック On the Rocks (2020)
リスペクト Respect (2021)
AIR/エア Air（2023）
出演作品 > テレビ

In Living Color (1992-1993)
The Wayans Bros. (1995-1998)
Waynehead (1996-1997)
Six Degrees (2006)
UFC 84

| UFC 84: Ill Will> イベント詳細 |
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シリーズ: UFC（PPV）
主催: ズッファ
開催年月日: 2008年5月24日
開催地:  アメリカ合衆国 ネバダ州ラスベガス
会場: MGMグランド・ガーデン・アリーナ
開始時刻: 午後7時（PT） / 午後10時（ET）
試合数: 全11試合
入場者数: 14,773人
入場収益: 3,732,000USドル
PPV購入数: 475,000件
イベント時系列
| UFC 83: Serra vs. St-Pierre 2 | UFC 84: Ill Will | UFC 85: Bedlam |
UFC 84: Ill Will（ユーエフシー・エイティフォー：イル・ウィル）は、アメリカ合衆国の総合格闘技団体「UFC」の大会の一つ。2008年5月24日、ネバダ州ラスベガスのMGMグランド・ガーデン・アリーナで開催された。
大会メインイベントでは、UFC世界ライト級王者BJ・ペンと前王者ショーン・シャークによるUFC世界ライト級タイトルマッチが行われた。
大会概要

本大会ではシェイン・カーウィン、キム・ドンヒョン、吉田善行、ホジマール・パリャーレス、アントニオ・メンデス、ゴラン・レルジッチがUFCに初めて参戦した。
ライトヘビー級ではUFC 73以来約1年振りの復帰戦となるティト・オーティズが総合格闘技無敗のリョート・マチダに判定で敗れ、契約が満了したことによりUFCを去ることとなった。また、同じく復帰戦となるヴァンダレイ・シウバはキース・ジャーディンにKO勝ちを収めた。
メインイベントのUFC世界ライト級タイトルマッチでは、王者BJ・ペンが前王者ショーン・シャークをTKOで降し、UFC世界ライト級王座の初防衛に成功した。
なお、大会は第2・第4試合を除いた全ての試合がペイ・パー・ビューにて放送された。
近鉄バス松原営業所

近鉄バス松原営業所（きんてつバスまつばらえいぎょうしょ）は、大阪府松原市上田6丁目3-4に所在する近鉄バスの営業所である。
最寄りの駅は河内松原駅で、最寄りバス停留所は「松原車庫前」。松原車庫前バス停と河内松原駅バス停の間は1停留所で、近鉄南大阪線の線路に並行する堺大和高田線沿いに営業所がある。
当営業所の所属車両には、近鉄バスでは唯一となる和泉ナンバーが交付される。
概要

営業所のある松原市をはじめ、羽曳野市・藤井寺市南部・堺市（美原区・東区）・富田林市など、主に近鉄南大阪線・近鉄長野線沿線をカバーする。戦前の大阪鉄道時代からの路線も一部存在するが、戦後のベッドタウン化により発展した路線が多くある。羽曳野や美原などの新興住宅地は丘陵地にあり駅からも距離があるため、他のエリアより利用されている路線が多い。
現行路線 > 羽曳野線

松原営業所を代表する路線。
南大阪線の中間主要駅である藤井寺駅前および古市駅前から藤井寺市・羽曳野市内の住宅地・大学を結ぶ路線網である。鉄道空白地帯を通り、管内で一番利用客の多い路線である。
藤井寺駅南口にはロータリーが設置されておらず、野中・藤ケ丘方面から来たバスは御陵前・野々上方面へ、野々上・御陵前方面から来たバスは藤ケ丘・野中方面へそのまま運行し、時間帯によって運行系統が変わるなど複雑な運行形態となっている。
駅間輸送を除き、藤井寺駅前行きは野々上経由が60番、野中経由が70番に、古市駅前行きは8番に統一されている。
2021年3月1日のダイヤ改正で、藤井寺駅前から羽曳が丘方面行きは全て野々上経由に、学園前五丁目・古市駅前行きは全て藤ヶ丘経由に統一された。
過去には高鷲系統と呼ばれる91番（高鷲駅前 - 二度ヶ池 - 桃山台二丁目）が昼間時を中心に運行されていたが、利用が少なかったため土曜1便のみの運行となったのち2017年4月1日に運行を取りやめた。
当営業所管内の他路線を含め、他の路線バスとの接点を一切もたないため、路線単位では独立しているという特徴もある。
駅前のりばの発着位置は藤井寺駅前では71・78番は1番のりば、駅間輸送系統と84番は2番のりば、60番台は3番のりば。古市駅前では81・82番のみ2番のりばでその他は1番のりば。
なお、毎年8月9日は葛井寺の千日まいりが行われるため、かつては昼間時以降藤井寺一番街から藤井寺駅前交番付近が車両通行止めとなっていた。このため、通常の藤井寺駅（南口）発着の系統は運行不可能となり、当該時間帯は駅北口のロータリーが臨時発着場となる。この場合、府道12号を東に走り小山交差点を南下、近鉄南大阪線の踏切を越え、通常ルートを走ることになる（藤ヶ丘および野中経由の場合）。この時、堺大和高田線内にある2つの停留所（北岡、藤井寺市役所前）は通過。またこれにより、春日丘団地前を通るルートが確保できなくなるため、大阪女子短大前、御陵前、藤井寺南住宅前の3停留所は運休し、これに伴い、60番台、83番はこの時間帯には運休していた。2013年より規模が縮小されたため、一般車の乗り入れのみ規制され、バスの運行は通常通りとなった。
現行路線 > 羽曳野線 > 四天王寺大学方面

駅から四天王寺大学へのアクセスを担う。71番が主体で運行されている。
61・60番：藤井寺駅前 - 御陵前 - 野々上 - 羽曳山住宅前 - 府立医療センター - 羽曳が丘一丁目 - 四天王寺大学
ほぼ日中のみの設定で、1時間あたり平日2本・土休日1本運行されている。
71・70番：藤井寺駅前 - 藤ヶ丘 - 野中 - 軽里三丁目 - 羽曳山住宅前 - 府立医療センター - 羽曳が丘一丁目 - 四天王寺大学
四天王寺大学系統の主力で本数が非常に多い。
78番：藤井寺駅前 → 藤ヶ丘 → 野々上 → 羽曳山住宅前 → 府立医療センター → 羽曳が丘一丁目 → 四天王寺大学
土休日は午前中のみの運行。平日は午後以降も1時間に1〜2本設定される。
82・8番：古市駅前 - 軽里三丁目 - 羽曳山住宅前 - 府立医療センター - 羽曳が丘一丁目 - 四天王寺大学
現行路線 > 羽曳野線 > 大阪府立大学羽曳野キャンパス方面

藤井寺駅前発着・古市駅前発着ともに平日1往復のみの運行。なお大阪府立大学羽曳野キャンパスへは、四天王寺大学・羽曳が丘方面の系統に乗車し、府立医療センター下車でもアクセス可能。
67・60番：藤井寺駅前 - 御陵前 - 野々上 - 羽曳山住宅前 - 大阪府立大学羽曳野キャンパス
87・8番：古市駅前 - 軽里三丁目 - 羽曳山住宅前 - 大阪府立大学羽曳野キャンパス
現行路線 > 羽曳野線 > 羽曳が丘方面

藤井寺駅前・古市駅前と羽曳が丘を結ぶ羽曳野線の主力系統。羽曳が丘は駅から離れた丘陵地帯にある住宅地であるため、特に多くの利用がある。
藤井寺駅前乗り入れ系統は平日は11時台から15時台のみ1時間あたり3本だが、早朝・深夜を除いた他の時間帯は毎時5本以上確保されている。土曜・休日は3本/時の時間帯が長くなる（休日はほぼ終日）。
概ね午前中は65番が、藤井寺駅前発正午頃より62番での運行となる。
62→60番：藤井寺駅前 - 御陵前 - 野々上 - 羽曳山住宅前 - 府立医療センター - 羽曳が丘一丁目 - 羽曳が丘五丁目 - 《羽曳が丘八丁目→羽曳が丘西三丁目→羽曳が丘西二丁目》
65→60番：藤井寺駅前 - 御陵前 - 野々上 - 羽曳山住宅前 - 府立医療センター - 羽曳が丘一丁目 - 羽曳が丘五丁目 - 《羽曳が丘西二丁目→羽曳が丘西三丁目→羽曳が丘八丁目》
午前中まで運行。
66番：藤井寺駅前 → 御陵前 → 野々上 → 羽曳山住宅前 → 府立医療センター → 羽曳が丘一丁目 → 羽曳が丘五丁目 → 羽曳が丘八丁目 → 羽曳が丘西三丁目 → 羽曳が丘西二丁目 → 羽曳が丘西二丁目東
夕方から夜間に運行。駅前発車時刻が近鉄バスの一般路線では最も遅い。
60番：羽曳が丘西五丁目 → 羽曳が丘西二丁目 → 羽曳が丘五丁目 → 羽曳が丘一丁目 → 府立医療センター → 羽曳山住宅前 → 野々上 → 御陵前 → 藤井寺駅前
81・8番：古市駅前 - 軽里三丁目 - 羽曳山住宅前 - 府立医療センター - 羽曳が丘一丁目 - 羽曳が丘五丁目 - 羽曳が丘西二丁目 - 羽曳が丘西五丁目
現行路線 > 羽曳野線 > 桃山台・学園前方面

桃山台二丁目には霊友会の第8支部があるため、臨時便が運行されることもある。2014年6月2日より桃山台二丁目から学園前五丁目まで延伸された。
84・70番：藤井寺駅前 - 藤ヶ丘 - 野中 - 軽里三丁目 - 羽曳山住宅前 - 桃山台二丁目 - 学園前五丁目
60番：学園前五丁目 → 桃山台二丁目 → 羽曳山住宅前 → 野々上 → 御陵前 → 藤井寺駅前
85・8番：古市駅前 - 軽里三丁目 - 羽曳山住宅前 - 桃山台二丁目 - 学園前五丁目
現行路線 > 羽曳野線 > 駅間輸送

77番は日中、74番は朝夕に設定。
74番：藤井寺駅前 - 藤ヶ丘 - 野中 - 軽里三丁目 - 古市駅前
77番：藤井寺駅前 - 藤ヶ丘 - 羽曳野市役所前 - 古市駅前
現行路線 > 丹比線

恵我ノ荘駅付近をはじめ一部に極端な狭隘路があるため、車両は小型車を使用する（かつては中型車で運行）。路線名の丹比（たんぴ）とはこの地域の古い地名（丹比村および丹比郡を参照）。
朝は31・32番の恵我ノ荘駅前発着となり（駅から中環経由の循環経路で平尾へ向かう）、それ以外は74番の河内松原駅発着となる。
2007年3月22日より、恵我ノ荘駅前停留所（上り方面のみ）が南へ約120mに移設された。これにより、近鉄南大阪線踏切を渡る事無く大阪阿部野橋方面ホームへ行くことが可能になり、利便性が向上した。
2022年2月1日より、下水道敷設工事のため平尾周辺で迂回を行っていたが、10月1日より正式なルートとなった。
過去には恵我ノ荘駅前を経由せず中環を経由し平尾から河内松原駅前へ向かう73番もあったが、休日に4便のみの運行となったのち2022年7月21日廃止された。
31番：恵我ノ荘駅前 → 西川 → 西大塚中 → 埴生 → 西多治井 → 平尾
朝のみ運行、中環経由。
恵我ノ荘駅前で32番から引き続き運行となる事実上の循環系統。
32番：平尾 → 西多治井 → 埴生 → 恵我ノ荘駅前 → （31番として運行）
74番：河内松原駅前 - 西川 - 恵我ノ荘駅前 - 埴生 - 西多治井 - 平尾
河内松原駅前では4番のりばから発車。
現行路線 > 松原線

河内松原駅前と堺市美原区内を結ぶ路線で、2つの系統に分けられている。
現行路線 > 松原線 > さつき野系統

松原市と美原区を最速で結ぶ路線。さつき野へ乗り入れた路線では最も歴史がある。現在は松原駅のほか喜志駅や北野田駅からの路線も存在する。
さつき野行きは、現在は往復とも国道309号経由で運行されているが、河内松原駅にロータリーが完成するまでは、高見ノ里寄り・府道堺大和高田線沿いのターンテーブルが設置された「さつき野線」専用敷地から発着し、往路と復路で経路も異なっていた。さつき野線開業時は冷房車が同路線に優先的に運用され、河内松原駅前行きは大阪中央環状線経由で運行されていた。
途中乗降が少ないことから、一時期は観光バスを転用した車両が使われたこともあった。現在は、中型車による運用も数多く存在する。
なお、広国神社前 - 美原区役所前間は南海バス（147系統・美原区役所 - 初芝駅前、146系統・地下鉄新金岡駅前 - 美原区役所前）と並行するが、並行区間でも運賃を合わせておらず、この区間では2023年11月1日現在では南海バスは対キロ制初乗り区間170円、近鉄バスは特殊区間制2区290円と南海バスのほうが安くなっている。
河内松原駅前では1番のりばから発車。
46番：河内松原駅前 - 新堂町 - 岡町 - 今井 - 美原区役所前 - 平尾道 - 平尾西 - さつき野東
現行路線 > 松原線 > 余部系統

さつき野系統よりやや東にある道を通って（終点付近で交差）、松原市と美原区を結ぶ路線。美原区内の終点はいくつかあるが、基本は余部（あまべ）まで行く系統である。余部バス停は農芸高校前のガソリンスタンドを転用した方転地となっており、以前はもう少し初芝寄りの細長い土地で方向転換していた。南海バスの中もず・平尾線と一部並行しており、平尾道 - 余部では南海バスの対キロ区間制運賃が適用される。
河内松原駅付近では、国道309号を通る岡町経由と駅付近の狭隘な道を通る岡北口経由の2つがあり、朝の余部行きと夕方以降の河内松原駅前行きが岡町経由、それ以外が岡北口経由で運行される。
現在の松原線は上述の通り松原市と美原区を結ぶものに限られるが、過去には大阪市内の平野駅前から地下鉄喜連瓜破・高野大橋・松原市役所前を経て河内松原まで運行する系統もあったほか、古くは松原を越えて余部へ直通していた。喜連・瓜破付近には狭隘区間もあった。地下鉄谷町線開業時に喜連瓜破 - 河内松原の15番が新設され、同時に平野駅 - 余部の10番・平野駅 - 河内松原の13番も地下鉄喜連瓜破経由に改められた。その後に、10番は河内松原駅を境に系統分割され、平野駅 - 河内松原駅と河内松原駅 - 余部の2つに分けられた。現在の10番は余部まで行かず、13番の区間便となっている。
かつて日中に松原市内の短距離系統である01・02番（河内松原駅前 - 岡北口 - 岡）が運行されていたが、2016年10月7日のダイヤ変更で廃止。代替措置として、余部発着便が岡町経由から岡北口経由に変更された。元は循環系統だった。
2016年の改正では夕方以降に運行されていた循環便である04番も土曜1便のみとなり、2022年11月4日のダイヤ変更で廃止された。
かつては04番を除き大型運用が存在したが、現在は中型車・小型車による運用である。
河内松原駅前では3番のりばから発車。
10番：河内松原駅前 → 岡北口 → 岡 → 大保 → 下黒山
12番：河内松原駅前 - 新堂町 - 岡町 - 岡 - 大保 - 下黒山 - 平尾道 - 余部
13番：河内松原駅前 - 岡北口 - 岡 - 大保 - 下黒山 - 平尾道 - 余部
14番：平尾道 → 下黒山 → 大保 → 岡 → 岡北口 → 河内松原駅前
現行路線 > 北野田線

南海高野線の北野田駅へ乗り入れる路線で、富田林・さつき野・南海バスと共同運行の循環便といった系統を有する。現在、近鉄バスの一般路線で南海の駅前へ発着するのは北野田駅のみである（かつては堺東駅にも乗り入れていた）。北野田駅ロータリー完成前は北野田駅を通り抜けて、駅西側の大美野（噴水前）まで運行していた。
北野田駅前では多治井系統のみ3番のりば、その他は4番のりばから発車。
現行路線 > 北野田線 > 富田林発着

古くからあるのは40・43・44番で、かつてはほかにも枝系統があった。
富田林駅前では1番のりばから発車。
44番：北野田駅前 - 菅生 - 平尾 - 木材団地 - PL病院南 - 富田林駅前
43番：北野田駅前 → 菅生 → 平尾西 → 平尾 → 木材団地 → PL病院南 → 富田林駅前
40番：富田林駅前 → PL病院南 → 木材団地 → 平尾 → 平尾西 → 菅生 → 北野田駅前
41番：河内松原駅前 - 新堂町 - 岡町 - 今井 - 美原区役所前 - 平尾道 - 平尾西 - 平尾 - 木材団地 - PL病院南 - 富田林駅前
出入庫系統として早朝の松原発富田林行、夜の富田林発松原行のみが運行される（平尾西以北は松原線さつき野系統46番と同経路）。
河内松原駅前では7番のりばから発車。
現行路線 > 北野田線 > さつき野発着

47番と48番は、旧美原町が堺市へ編入されたのを機に堺市からの要望で開設されたものである。区役所へ立ち寄る48番は平日のみ運行で平尾西と美原区役所前間を往復する。
47番：北野田駅前 - 菅生 - 平尾 - 平尾西 - さつき野東
48番：北野田駅前 - 菅生 - 平尾 - 平尾西 - 美原区役所前 - 平尾西 - さつき野東
現行路線 > 北野田線 > 多治井系統

堺市からの要望により、東区および美原区の路線空白地を結ぶ新路線として2006年9月25日に開設された。南海バスとの共同運行で、両社共通の当路線専用の共通定期券と共通回数券も発売されている。
なお、交通系ICカードは利用できるが、上記の共通回数券以外の各社専用の回数券・乗車カード類は各会社の便のみ使用可能（例えば「なっち」は南海バス便のみ使用可能）。
→「南海バス東山営業所 § 北野田・多治井線」も参照
39番：北野田駅前 → 東区役所前 → 多治井北 → 大保 → 東区役所前 → 北野田駅前
南海バスと共同運行。
37番：多治井北 → 大保 → 東区役所前 → 北野田駅前
38番：北野田駅前 → 東区役所前 → 多治井北 → 大保
現行路線 > セブンパーク天美線

大型商業施設・セブンパーク天美が2021年11月17日に松原市内に開業するのに伴い、同年11月11日より運行開始。河内天美駅と施設を無停車で結ぶ。2022年3月27日より経路を変更し、往路（セブンパーク天美行）の所要時間を短縮した。
系統番号はセブンパークにちなんで7番となり、全日ダイヤで運行頻度は1時間に3 - 5便程度。運賃は施設側が一部負担する形を取ることで大人・小児とも100円となっていたが（定期券・各種割引はない）、2023年11月1日の運賃改定で120円となった。
セブンパーク天美停留所は東中央口・東口・西口（西口は媒体により無印）に分かれている。駅発については時間帯などによって発着地の異なる複雑な運行形態である。
河内天美駅には2017年3月まで大堀線が発着していたが運行をとりやめていたため、4年7か月ぶりに同駅発着の路線が再開した。
河内天美駅前では1番のりばが割り当てられている。2番のりばには南海バスが発着。
7番：河内天美駅前 - セブンパーク天美
駅発は9時台前半までは全て東口終着。9時台後半の2本は東口経由の西口行き。以降は原則東中央口経由西口行きとなるが、午後以降に4本のみ東中央口止まりとなるものがある。
駅行きは西口発の直行のみ。
東中央口は2022年に新設された。この改正までは往路の西口直行もあった。
現行路線 > 特定輸送

特定バスとして、関西福祉科学大学（学校法人玉手山学園）のスクールバスを受託運行する。
車両は、白をベースにした同学園専用カラーの路線車が松原営業所に大型・中型ともに複数在籍する。専用車の不足時は近鉄バスカラーの路線車が代走する。以前は、河内国分駅発着、道明寺駅発着のバスもあった。
高井田駅 - 玉手山学園
古市駅 - 玉手山学園
玉手山学園 → 高井田駅 → 古市駅
廃止・移管路線 > 堺線

堺市の中心部から柏原市の国分駅前まで運行していた。しかし近鉄南大阪線と並行しており、かつ道路渋滞に巻き込まれやすかったため、1990年代に運行を取りやめた。
なお、堺東駅 - 河内松原駅間には南海バス布忍線23系統（堺駅 - 堺東駅前 - 河内松原駅前）があるため、堺東駅 - 布忍間はノンストップかつクローズドドアシステムが採用されていた。
晩年まで松原担当便は大型運用が多く、区間便はほぼ八尾営業所の中型車を使用した。
50番：堺東駅前 - 布忍 - 河内松原駅前 - 藤井寺駅 - 土師ノ里 - 国分駅前
上記の通り堺東駅 - 布忍間はノンストップ。
51番：河内松原駅前 - 藤井寺駅 - 土師ノ里 - 国分駅前
松原営業所への出入庫系統、上記のほかに国分駅前 - 藤井寺駅の区間便（52番、八尾営業所担当）も存在した。
廃止・移管路線 > 大堀線

平野駅（国鉄→JR西日本）から大阪市・八尾市境の亀井を経由し、出戸からは南下して大和川を越え松原市内を結ぶ路線として運行していたが、のちに地下鉄出戸以南の運行となり、さらに松原市内の河内松原駅と大堀を結ぶ系統のみとなったものの、2017年4月1日に運行を取りやめた。
この路線廃止により公共交通空白地となった地域では、松原市のコミュニティバス「ぐるりん号」が一部区間をカバーするほか、大和川を渡る出戸（バスターミナル）と恵我小学校付近の間は大阪シティバスの33号系統が2021年現在も運行している。
20番：平野駅前 - 平野元町六丁目 - 亀井 - 地下鉄出戸 - 大堀 - 三宅 - 松原市役所前 - 河内松原駅前 - 松原車庫前
23番：河内天美駅前 - 三宅 - 大堀
2017年3月31日休止。
24番：河内天美駅前 - 松原市役所前 - 河内松原駅前 - 松原車庫前
2008年12月20日休止。
26番：地下鉄出戸 - 大堀 - 三宅 - 松原市役所前 - 河内松原駅前 - 松原車庫前
28番：河内天美駅前 - 三宅 - 大堀 - 地下鉄出戸
2008年12月20日休止。
29番：地下鉄出戸 → 大堀東 → 河内天美駅前
大堀東停留所は大阪中央環状線上にあった。
廃止・移管路線 > コミュニティバス > みはらふれあい号

2000年に旧南河内郡美原町が運行開始した無料運行のコミュニティバス。北ルートと東ルートは近鉄バス（松原営業所）、西ルートと南ルートは南海バス（泉北営業所金剛車庫）が運行受託していた。編入合併により堺市が引き継いで「みはらふれあい号」の名称のまま美原区内で運行し、他区のコミュニティバスとは異なる運行形態が継続されていた。「堺市ふれあいバス」とともに2013年6月30日廃止。
→詳細は「堺市ふれあいバス § みはらふれあい号」を参照
廃止・移管路線 > コミュニティバス > 松原ぐるりん号

松原市の自家用バスを使用した運賃無料の循環バス。近鉄バス（松原営業所）が運行を受託していた。委託先がエムケイ観光バス（大阪営業所）へ変更されたため近鉄バスは撤退した。
→詳細は「ぐるりん号 (松原市)」を参照
廃止・移管路線 > 特定輸送

特定バスとして、四天王寺羽曳丘中学校・高等学校のスクールバスを運行し、中百舌鳥駅、新金岡駅と学園間を結んでいた。スクールバスには観光タイプの車両を使用してきたが、2007年の新車は路線車（自家用仕様）が導入された。のちに岸和田観光バス堺営業所に運行委託先が変更され、近鉄バスは撤退した。
車両

近畿日本鉄道からの分社化以降、近鉄バスは従来の日野自動車製に加え、いすゞ自動車製の車両も導入するようになった。ジェイ・バスの設立後は同社製の統合車種を導入している。
大型路線車は、近鉄バスでは以前は11m級の長尺車（P、Q、R尺）を多く入れていたが、のちに新車で長尺車を導入するのは羽曳が丘の住宅地・学生輸送を抱える松原営業所と大阪大学吹田キャンパスへの学生輸送を抱える鳥飼営業所の一部だけになり、他の営業所は10m級の普通尺車（L尺）を主力とするようになった。一方で管内には狭隘路も多いため、羽曳野線とさつき野系統を除く路線では中型車または小型車を使用する。
大型車の新車は羽曳が丘系統へ優先的に回され、一つ前の型はさつき野系統へ回されていたが（一例として、羽曳が丘系統はブルーリボンII、さつき野系統はブルーリボンシティ）、その後は区別なくさつき野系統でも新型車が運用されるようになった。2017年12月には日野・ブルーリボンハイブリッド車（2SG-HL2ANBP）が1台導入された。
運賃箱は、かつてはサクサ（旧・田村電機）製を使用していたが、交通系ICカード導入により小田原機器製へ更新された。
冒頭に記載の通り、当営業所の所属車両は近鉄バスでは唯一和泉ナンバーを付けるため、他の営業所との転出入があると必ずナンバープレートが付け替えられることになるが、1992年までは大阪ナンバーを付けていたため、他県の京都営業所との転属でない限りナンバープレートの付け替えは発生しなかった。
丹比線（74番）の小型バス
北野田駅前で発車を待つ北野田線多治井系統
夢なら醒めてよ

「夢なら醒めてよ」（ゆめならさめてよ）は、大黒摩季の20枚目のシングル。CDコードはJBDJ-1048。
概要

大黒がビーイング在籍中に発売された最後のシングル（2017年にシングル「Lie, Lie, Lie,」で復帰）。
オリジナルアルバムには収録されず、大黒公認のアルバムでも『MAKI OHGURO BEST OF BEST〜All Singles Collection〜』と『Greatest Hits 1991-2016 〜All Singles +〜』の2つのベストアルバムしか収録されていない。
オリコン初登場10位となり、前作「太陽の国へ行こうよ すぐに〜空飛ぶ夢に乗って〜」で途切れていたオリコンベスト10入りを再び果たした。売上も前作を上回った。
なお、32ndシングル「Anything Goes!」は、本作以来11年3ヶ月ぶりにオリコンチャートTOP10入りを果たした。
ビデオクリップは、大黒本人が、スタジオでアップでほぼ右向きにうつむきながら曲を歌う様子が主に収録されており、フルクリップが製作された数少ないシングル曲の一つである。
発売直前に「NO.」などで放送された、別バージョンのクリップも存在しており、海外において、ヘリから海岸や大黒本人が乗車する車を空撮するなどしている様子が主に放送されたが、本人が直接本作を歌う様子は映っていない。
シングルのミックスは、2パターンが公表されており、ドラマのエンディングで放送される時のミックスと、テレビ朝日系で放送されていた「NO.」において、シングル発売直前に放送された、シングル用のミックスが存在する。
ドラマ用のミックスは、「NO.」で初めて今作のビデオクリップが公開された時にも放送されていた。
収録曲

夢なら醒めてよ
作詞・作曲：大黒摩季　編曲：葉山たけし
テレビ朝日系ドラマ「京都始末屋事件ファイル」主題歌
永遠の光り
作詞・作曲 大黒摩季　編曲 葉山たけし
北海道国際航空イメージソング
北海道国際航空（AIR DO）の就航1年を記念して提供された楽曲で、アレンジの異なる「永遠の光り 〜AIR DO VERSION〜」の収録された非売品CDが配布された。
今までどのアルバムにも未収録状態となっていたが、2016年に発売されるオールタイム・ベストアルバム『Greatest Hits 1991-2016 〜All Singles +〜』内の【BIG盤】にて初めて収録される。
夢なら醒めてよ (オリジナル・カラオケ)
永遠の光り (オリジナル・カラオケ)
収録アルバム

MAKI OHGURO BEST OF BEST〜All Singles Collection〜 （1999年12月31日）
BACK BEATs ＃2〜Maki Ohguro&Staff Works〜 （2001年10月31日）
BEST OF BEST 1000 大黒摩季 （2007年12月12日）
大黒摩季 BEST HITS （2008年2月27日）
Greatest Hits 1991-2016 〜All Singles +〜（2016年11月23日）
Greatest Hits 1991-2016 〜All Singles +〜【BIG盤】のみ（2016年11月23日）
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
日野・ポンチョ

ポンチョ（2代目ロング）
BDG-HX6JLAE
横浜市営バス
側面LED式大型行先表示器搭載車
ポンチョ（Pon'cho）は、ジェイ・バスが製造し、日野自動車が販売する小型ノンステップバス。路線用に特化しており、主にコミュニティバスでの使用を想定した設計となっている。車名の由来は「ポンと乗ってチョこっと行く」ことから。また衣服のポンチョにも掛けている。
2002年から2005年に発売された半国産の初代ポンチョ (VF3ZCPMAC) と、2006年以降発売されている純国産の2代目ポンチョ (HX系) の2種類があるが、本項では両車種を扱う。
初代

2002年に発売開始。2003年には車椅子の乗降に便利な背面ドア（バックドア）付仕様が追加された。当初の予定から3年間で90台の限定生産品となっており、2005年をもって販売終了した。型式はVF3ZCPMAC。
初代ポンチョはヨーロッパ製の小型ノンステップバスに対抗して製造された半日本製バスで、シャーシとディーゼルエンジンはフランスのPSA・プジョーシトロエン製である。ボディは当初は日野車体工業が架装していたが、日野自動車といすゞ自動車のバス製造事業を統合したジェイ・バスの発足後は、製造がトヨタテクノクラフトに移管された。トヨタ自動車が仲介役となって実現したが、当時トヨタ・アイゴで合弁関係となったPSAに対する配慮の一環といわれる。[要出典]
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日野・ポンチョ（初代）VF3ZCPMAC 背面ドア付 西東京バス/羽村市はむらん
シャシは前輪駆動となっているのが特徴で、ヨーロッパ車ではプジョー・ボクサー、シトロエン・ジャンパー、フィアット・デュカトにも使われているものである。またエンジンもフロントエンジンを採用し、フロントエンジン・フロントドライブとなっている。最大出力93kW（127PS）、最大トルク294N･m(30kg･m)のインタークーラー・ターボ付き2.8L直列4気筒ディーゼルエンジンを横置きしている。
サスペンションは前輪がストラット + コイルスプリング、後輪がリジッドアクスル + 半楕円リーフスプリングとなっており、現在のノンステップバスで主流の空気ばねによるニーリング機構を備える車両とは異なっている。
これらの仕様が示すように、構造的にはミニバンやデリバリーバンなどと同様、乗用車の延長である。
車両のサイズは全幅2m×全長5.8mで、客室フロア全体がノンステップのフルフラットノンステップバスとなっている。定員は、座席12＋立席7＋運転席1の計20人乗り（車椅子1台乗車可能）。背面ドア付仕様は定員が1名減となる。
また、仕様が簡略化されバリエーションが絞られているのも特徴で、背面ドア付を含めても2仕様だけで、価格も単一で1,530万円である。変速機は5速マニュアルトランスミッションのみのラインナップとなる。行先表示もユーザーが方向幕装置などを希望しなければ差し込み式となる。
初代ポンチョ
岐阜バス
初代ポンチョ
東急バス
初代ポンチョ
日ノ丸自動車
鳥取市くる梨
初代ポンチョ
立川バス
立川市くるりんバス
2代目（HX系）

2代目ポンチョは初代とは異なり、純日本製のバスとなった。また、日野自動車・いすゞ自動車のバス製造事業統合に伴い、ジェイ・バス小松工場で製造される。2代目HX系では横置きリアエンジンを採用した。
リエッセ (RX系) をベースとして、2004年の第38回東京モーターショーに参考出品した純国産の小型ノンステップバス「ポンチョL」を量産化向けに仕様変更したもので、2006年（平成18年）3月22日 に発売された。
「シンプルで丸みある親しみやすい外観デザイン」「ユニバーサルデザイン思想の乗降性や室内空間」をコンセプトとしており、それが高く評価され、2006年度（平成18年度）のグッドデザイン賞を受賞した（受賞番号06A12031）。デザイナーは 塩野太郎（鉄道デザイナー、現：総合車両製作所所属）。
可愛らしい外観に合わせて灯火類は全て丸形で揃えられているが、これらは専用部品ではなく、前照灯は日野自動車と同じトヨタグループに属するダイハツの軽自動車2代目ムーヴカスタム（L900系）からの流用、リヤのランプ類も2代目セレガと共通とするなど、個性を出しつつコストを抑えている。
車体および構造は基本的にリエッセをベースとしてノンステップ化している。2代目セレガ同様、サスペンションやエンジンなど前後それぞれ別のシャーシに、フルディップカチオン電着塗装を済ませたボディを「ポン載せ」する工法で組み立てられている。全長はリエッセと同じ7mのロングボディに加え、乗車定員を29人にすることにより、中型自動車免許で運転可能な6.3mのショートボディが新たに設定された。また、ニーリング機構が標準装備となった。
車体後端のエンジンをトランスミッションの上に2階建てに重ねた上で横置きとしてリアオーバーハングを大幅に短縮し、また運転席を前輪の前方から前輪直上に移すことでフロントオーバーハングも短縮して、ホイールベースをリエッセの3550mmから4825mmに拡大した。これにより、フルフラットノンステップではないものの（最後列の4人掛け席のみステップがある）、短めの全長の中に最大限のノンステップフロアを確保した。ホイールベース間では車椅子が回転できる通路幅が確保されている。ただしホイールベースが延長されたことで最小回転半径も大きくなり、リエッセの売りであった「クラス最小の最小回転半径」が失われ、小回りが効かなくなった。このためコミュニティバスに多い狭隘路線では、リエッセからの代替が困難になるケースも生じた。
乗降扉はワンボックスカーのような外側スライド式のプラグドアで、ロングボディでは2ドアと1ドア（トップドア）が選択でき、ショートボディでは1ドアのみとなる。ロングでは定員30名以上を確保し非常口も設置されている。仕様としては、ロング・ショートともに「前向きシートタイプ」「横向きシートタイプ」「前向きシートタイプ・寒冷地仕様」の3種類が設定されている。
2代目ポンチョショートの車内（横向きシート仕様）
日立自動車交通
2代目ポンチョの運転席（2DG-車）
2代目（HX系） > ADG-HX6J系/BDG-HX6J系

2006年（平成18年）3月22日発売（ADG-HX6J系）。同年12月20日には、電子制御式5速AT車が追加設定された。
エンジンは排気量4.7L、ターボ付き直列4気筒のJ05D (J5-IIF) 型（最大出力132kW/180ps、最大トルク490N･m/50kg･m）となる。日野自動車の排出ガス浄化装置「DPR」を採用しPMを低減することで、平成17年排出ガス規制（新長期規制）に適合している。また、ABSが標準装備となっている。
車両価格は、初代ポンチョとほぼ同じ1,541万円（ロングボディ・都市型シート多区間）で、リエッセの路線仕様ステップリフトバス（新車価格1,036万円）に比べ、500万円ほど高価である。2007年（平成19年）11月末時点で200台以上が製造された。
2007年（平成19年）7月18日に一部改良を実施し、NOx・PMをともに10%低減させて発売した（BDG-HX6J系）。外観・内装ともに改良前モデル（ADG-代）との違いはほとんどなく、外観ではリアに低排出ガス車ステッカーが追加された程度である。
さらに同年9月には、京浜急行バス・横浜市営バスにおいて、ポンチョでは初めて側面LED式大型行先表示器を搭載した車両が登場した。[要出典]
2008年（平成20年）10月には、ロングボディに座席定員18人を確保した1扉車が追加設定された1扉車（郊外型シート多区間）は座席18、立席14、運転席1の33人乗り。前向きシートを右側2人掛け・左側1人掛けとすることで座席数を増やした。なお、これよりも前に九州産交バスの「みなくるバス」用に1扉ロングタイプを納入した実績がある。
型式は以下のとおり。
|  | ショート | ロング |
| --- | --- | --- |
| 排出ガス規制識別記号ADG代車 | ADG-HX6JHAE | ADG-HX6JLAE |
| 排出ガス規制識別記号BDG代車 | BDG-HX6JHAE | BDG-HX6JLAE |
ショート（型式：ADG/BDG-HX6JHAE ）
ノンステップ部横向き：座席14+立席10+運転席1、計25人乗り
ノンステップ部前向き：座席10+立席18+運転席1、計29人乗り
ノンステップ部左側横向き・右側前向き：座席12+立席14+運転席1、計27人乗り（寒冷地仕様）
ロング（型式：ADG/BDG-HX6JLAE ）
ノンステップ部横向き：座席14+立席16+運転席1、計31人乗り
ノンステップ部前向き：座席11+立席24+運転席1、計36人乗り
ノンステップ部左側横向き・右側前向き：座席12+立席21+運転席1、計34人乗り（寒冷地仕様）
ノンステップ部前向き、左側1人掛け・右側2人掛け：座席18＋立席14+運転席1、計33人乗り（1扉車・郊外型シート）
日野ポンチョL
2代目ポンチョのコンセプトモデル
ポンチョ旅カフェ
東京モーターショー参考出品車
2代目ポンチョロング
ADG-HX6JLAE
京都市交通局
2代目ポンチョロング
BDG-HX6JLAE
小田急バス
狛江市「こまバス」
ポンチョ2代目ロング（1扉車）
BDG-HX6JLAE
国際空港事業（全日空グループ）
2代目ポンチョショート
ADG-HX6JHAE
神奈川中央交通
茅ヶ崎市「えぼし号」
2代目ポンチョショート
BDG-HX6JHAE
相鉄バス
海老名市コミュニティバス
2代目ポンチョロング 改造車
日立自動車交通
台東区「めぐりん」
ボンネットバスに改造された2代目ポンチョ
2代目ポンチョショート 車椅子用スロープ設置
日立自動車交通
2代目ポンチョの運転席
2代目（HX系） > SKG-HX9J系/SDG-HX9J系

2011年（平成23年）8月9日にマイナーチェンジを行い、MT車はSKG-HX9J系、AT車はSDG-HX9J系にそれぞれ変更された。
エンジンは4.728LのJ05D (J5-IIF) 型から5.123LのJ05E (J5-V) に変更され（エンジン出力はADG・BDG車から変更なし）、DPRを改良することで平成22年排出ガス規制に適合し、MT車に関しては平成27年度燃費基準も達成した。また、日野自動車のクリーンディーゼルシステム「AIR LOOP」を採用した。
マイナーチェンジでアイドリングストップシステムが標準装備になったほか、シートレイアウトに郊外路線用が追加された。
平成22年排出ガス規制に際し、日野の小型路線車はツーステップのリエッセ (RX系) が生産中止となるため、後継車種であるポンチョに集約されることになった。
すでに三菱ふそう・エアロミディMEも生産終了しており、国産小型路線車はポンチョのみとなった。リエッセからポンチョへ改良する際にノンステップ化するためホイールベースを延長したことで、最小回転半径が増して小回りが効かなくなり、また座席定員も減少したため、狭隘路線での運行や多客時の積み残しの問題から、リエッセからの代替は路線環境に応じてポンチョではなく、中型車あるいはマイクロバスを選択しているバス事業者もある。
2012年（平成24年）5月10日には、同年7月から適用されるシートおよびシートベルトに関する保安基準と新ワンマンバス構造要件に適合したマイナーチェンジを実施した。
2017年（平成29年）からはオーストラリアにも輸出されており、オーストラリア仕様はロングボディ・1扉車（郊外型シート多区間）・5速ATのみの設定となる他、側面方向幕は非装着となる。
車両型式は以下のとおり。
|  | ショート | ロング |
| --- | --- | --- |
| SKG車 | SKG-HX9JHBE | SKG-HX9JLBE |
| SDG車 | SDG-HX9JHBE | SDG-HX9JLBE |
ポンチョロング（フロント）
SDG-HX9JLBE
神奈川中央交通
ポンチョロング（リア）
SDG-HX9JLBE
神奈川中央交通
ポンチョロング（マイナーチェンジ後）
SDG-HX9JLBE
船橋新京成バス
ポンチョロング（マイナーチェンジ後）
SKG-HX9JLBE
八晃運輸「医大めぐりん」
2代目（HX系） > 2DG-HX9J系（現行車種）

2017年（平成29年）12月5日にマイナーチェンジを行い、平成28年排出ガス規制に適合した2DG-HX9J系となった（12月21日発売開始）。
エンジンはJ05E (J5-VI) 型に変更された（排気量とエンジン出力はSDG・SKG車から変更なし）。
排出ガス浄化システムは、従来のDPRに加えて尿素SCRシステムが採用された。車体側面にアドブルー注入口が設置されたのが過去のモデルとの鑑別点となる。またこれにより、車内の最後部座席がやや狭くなっている。今回のマイナーチェンジで、日本で発売されているディーゼルエンジンを使用するバス（マイクロバスを除く）の全車種に尿素SCRシステムが採用されることとなった。
トランスミッションは5速MTが廃止され、5速ATに統一された。このほか、室内灯がLED化され、マルチインフォメーションディスプレイ付き新型メーターが採用された。
2019年（令和元年）にはHino Motors Sales (Malaysia) Sdn. Bhd.により2台がマレーシアに輸出され、2019年から2022年にかけてクランバレー、ジョホールバル、クアラルンプール、ペナンの各都市で運行試験に供された。同地では狭隘路や渋滞の多発する道路における交通手段として、また路上駐車の頻発する道路で大型バスが直面している運行上の諸問題を克服する手段として期待されている。
エンジン不正問題に伴う国土交通省の指導により、2022年8月2日に出荷を停止した。同年9月8日には国土交通省が出荷再開を認めている。
型式は以下のとおり。
| ショート | ロング |
| --- | --- |
2DG-HX9JHCE: 2DG-HX9JLCE
ポンチョロング
2DG-HX9JLCE
京福バス
福井市「すまいる」
ポンチョロング
2DG-HX9JLCE
加賀白山バス
能美市「のみバス」
CNGバス

CNG車はメーカー純正オプションではなく、協同バスグループの株式会社協同（埼玉県行田市）が改造を行っている。
ポンチョロング
BDG-HX6JLAE改
協同バス
上尾市「ぐるっとくん」
ポンチョロング
SDG-HX9JLBE改
協同バス
久喜市「久喜市内循環バス」
電気バス > ポンチョ電気バス

2012年（平成24年）3月、コミュニティバス向けの電気バス仕様「HINO PONCHO LOW-FLOOR ELECTRIC COMMUNITY BUS」が開発された。型式はSDG-HX9JLBE改であり、1号車が東京都羽村市、2号車が東京都墨田区に納入された。
ポンチョを改造した電気バスは、早稲田大学や東京R&Dなどにより改造されたコンバートEV（港区コミュニティバス「ちぃばす」では東芝製二次電池を搭載した電気バスで実証運行が行われた）として以前から存在するが、羽村市と墨田区に納入された電気バスは、日野自動車により開発されたメーカー純正電気バスである。
同年3月10日、1号車が羽村市コミュニティバス「はむらん」で運行開始した。これが全国初の電気バスによる定期運行となる。羽村市で初導入となったのは、市内に日野自動車羽村工場が所在する「お膝元」であるため。西東京バスB21251号車で、青梅営業所が運行受託する。
続いて同年3月20日には、2号車が墨田区内循環バス「すみだ百景 すみりんちゃん」で運行開始した。京成バス1401号車で、奥戸営業所が運行受託する。
翌2013年3月30日には、小松バスが「宇宙バスこまち☆」としてポンチョ電気バスを導入、内装は宇宙船をモチーフとした斬新なものとなっている。サイエンスヒルズこまつ・小松駅 - 小松空港・石川県立航空プラザ間で運行（一部は安宅住吉神社発着）。「はむらん」「すみりんちゃん」と同型式である。石川県小松市にはジェイ・バス本社および小松工場（旧：日野車体工業）がある。
電気バスは販売実績の多いロングボディで開発され、車両はいずれも2ドアのロングボディとなっている。羽村市「はむらん」では電気バスを除きショートボディの車両を採用しているため、他の車両と乗降方式を合わせて中扉を閉め切り扱いとしている。
バッテリーは小型のものを搭載し、短距離を走行して高頻度に充電することを前提として開発されており、満充電時の航続距離は30 kmと短く設定されている。パワートレインは、米国UQMテクノロジーズ（英語版）社製200 kWモーターと、IHI製リチウムイオンバッテリー（30 kWh）が組み合わされる。
車両価格は約8,000万円と非常に高額である。日野自動車によると、その費用の大半はパワートレインが占め、中でもバッテリーの割合が大きいという。路線バスとして実用的なレベルまで航続距離を伸ばすためには、理想のバッテリー性能は10倍程度必要だが、現状では市場にそれを満たすものが存在しないという。実際の運行のためにはそのほかに、充電設備の設置費用などがかかることになる。
このポンチョ電気バスは、公益社団法人自動車技術会から「日本の自動車技術330選」に選定された。
→「電気バス § 日野・ポンチョ電気バス」も参照
充電中の電気バス
西東京バス B21251号車
羽村市「はむらん」
ポンチョ電気バス 2号車
京成バス 1401号車
墨田区「すみだ百景 すみりんちゃん」