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三州

三州（さんしゅう）
日本の令制国の一つで、東海道に属する三河国の（愛知県東部）別名。「参州」とも表記される。
三河国に由来するものとして三州街道（愛知県足助から長野県塩尻）、三州瓦など。
三つの州。固有名詞として以下のものがある。
上方筋の三州 - 東山道の近江国（江州）、山陰道の丹波国（丹州）、山陽道の播磨国（播州）。江戸幕府により畿内の五国と合わせて「上方筋」とされた。
西海道の三州 - 薩摩国（薩州）、大隅国（隅州）、日向国（日州）。三奥（さんおう）とも呼ばれる。
三州の太守 - 日本の大名家・島津氏の別名。西海道の上記三州を鎌倉時代より領有したことから。
三州自動車 - いわさきコーポレーション傘下のバス事業者。上記三州を営業範囲に含むことが由来。
チベット三州 - ウー・ツァン、カム、アムドの3地域の総称。
リトラル三州 - アルゼンチンのエントレ・リオス州、コリエンテス州、サンタフェ州の総称。
杉本町 (豊田市)

| 杉本町 |
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 町丁
 ja北緯35度12分28.36秒 東経137度21分34.75秒﻿ / ﻿北緯35.2078778度 東経137.3596528度﻿ / 35.2078778; 137.3596528座標: 北緯35度12分28.36秒 東経137度21分34.75秒﻿ / ﻿北緯35.2078778度 東経137.3596528度﻿ / 35.2078778; 137.3596528
都道府県:   愛知県
市町村:   豊田市
地区:  旭地区

 人口情報（2020年（令和2年）10月1日現在）
 人口:  244 人
 世帯数:  113 世帯

 面積（2020年（令和2年）10月1日現在）
 :  3.532828977 km²
人口密度:  69.07 人/km²
郵便番号:  444-2816
市外局番:  0565
ナンバープレート:  豊田
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杉本町（すぎもとちょう）は、愛知県豊田市の地名。
地理 > 交通

愛知県道19号土岐足助線
愛知県道490号笹戸小田木線
地理 > 施設

源重城跡
城山跡
白石城跡
豊田市立旭中学校
豊田市立敷島小学校
慈眼寺
豊田市敷島農村環境改善センター敷島会館
天理教東加茂分教会
歴史 > 沿革

2005年（平成17年）4月1日 - 東加茂郡旭町杉本が合併に伴い、豊田市杉本町となる。
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
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| 1995年（平成7年） | 74世帯 252人 |   |
| 2000年（平成12年） | 68世帯 241人 |   |
| 2005年（平成17年） | 86世帯 273人 |   |
| 2010年（平成22年） | 96世帯 265人 |   |
| 2015年（平成27年） | 105世帯 256人 |   |
| 2020年（令和2年） | 113世帯 244人 |   |
ナロウボート

舫われたナロウボート、イングランド、ウスターシャー、ターデビッジ付近
ケネトエイボン運河でナロウボートを曳く馬
ナロウボート(Narrowboat)は、イングランドとウェールズの狭い運河に合わせた特徴的な設計の船。
伝統的なボートと現代のボート

英国の内陸水運では、「ナロウ・ボート」(narrow boat) は、狭い (閘門と橋梁の最小幅が7フィートの) 運河で貨物輸送を行うため、18世紀から20世紀初頭に作られた荷役船を意味する。この語は、伝統的ボートを基本としながら、住居・余暇用という現代の目的にあわせて現代の材料を用いて設計した「ナロウボート」(narrowboat) に対しても用いられる。
用語法

厳密に解釈するなら、「ナロウ・ボート」はもともとの船かその複製、「ナロウボート」を現代式のレジャー・宿泊用のボートということになるが、実際はそれほど厳密に区別されているわけではない。イギリス水路庁や、雑誌「ウォーターウェイズ・ワールド(Waterways World)」などでは、伝統的な船を指して「ナロウボート」の語が使われている。この記事では、特に区別の必要がある場合を除いて「ナロウボート」と表記する。
元々「ナロウ・ボート」には河川用艀の設計を素に作られたものもあるが、ナロウボートを艀の一種と考えるのは誤りである。イギリスの内陸水運に関して言えば、艀（バージ）は荷役用に幅がかなり広く作られたものを指し、現代に作られたレプリカにおいても幅は7フィート（約2.1メートル）を超える。
また、イングランド中部地方ではナロウボートを指して「ロングボート」の呼称が用いられていたこともあったが、これも正確とは言えない。
ナロウボートの設計を踏襲しているが幅の広いものや、サイズは同じだが設計方針が異なる船の呼称については定まったものがない。
大きさ

最も重要な点は幅である。7フィート以下でないと、英国の狭い運河を航行できない。古いものはぎりぎりの幅のものがあり、地盤沈下の為に本来より狭くなった閘門を通過する際に難渋することがある。現代のナロウボートはほとんど6フィート10インチであり、英国運河網のどこでも楽に航行できるようになっている。
幅の狭さのため細長い形をしており、最大長は狭路運河の閘門の長さの72フィート（21.9メートル）である。しかし、現代式のものはどこの運河-広い運河は太く短い船用である-でも通ることができるように短いものが多い。最も短い閘門は、カルダーヘブル運河のサルターヘブル中閘門であり、56フィート（約17メートル）しかない。カルダーヘブル運河は14フィートの幅がある広路運河であるため、対角線上に船を入れることによりやや長い60フィートのものまで入ることができる。運河網につながっていないものでは、40フィートの閘門もある。
貸し船は、予算にあわせて30フィート以上各種の長さがある。
発展、伝統的荷役船

英国産業革命に付随した変化の中で、ナロウボートは重要な位置を占めた。木製で、トウパスを行く乗組員（大抵は子供が先導する馬）が曳いた。ナロウボートはおもに貨物輸送用に設計された。一部は荷物用があり、乗客、郵便物、小包などを運んだ。
当初は乗組員は陸上に住んでいたが、1830年以降、水運が新興の鉄道との競争に入るにつれ、水上生活するようになった。その理由は、家賃が高かったこと、より早く遠くまでの仕事のために人手が必要であったこと、家族と離れないため、などがある。
船の後部は、絵葉書や博物館で見られるようなこぢんまりと奇麗な船室となった。その内装は暖かく、ヤカンは湯気を出し、真鍮が輝き、幻想的紐、塗装された家具、飾り皿……などと描写されることが多いが、実際の所は連日の重労働を強いられ、狭い所で衣食住することになり、快適からはほど遠かったが、陸の上の労働者も家族から離れ、劣悪な環境で働いていたのも事実である。移動家族にとっては子を学校に送ることは不可能であったので、多くが無学であり、村八分とされ、川岸に追われた。
20世紀初頭にディーゼル機関と蒸気機関が曳き馬に取って代わり、無動力の船を牽引することにより同じ労働力で多くの貨物を運べる様になった。広路運河以外では時々従船も舵を取る必要があったが、馬の世話をする必要は無くなった。幅広運河は大連合運河などがあり、ここでは二艘の船を並べてあたかも一艘のようにして閘門を通過することができた。
貨物用ナロウボートは1945年から65年辺りに絶滅し、ごくわずかの人が、伝統継承のために努力をしているにとどまる。これも、通常運航で石炭などの取引をしているわけではなく、保存のための限定的な運航である。
古い船の再生を行う熱狂的なファンが存在し、薔薇と城といった伝統的な装飾を施された模造船も多い。動力は馬に限らず、巨大で遅くうるさい再生ディーゼルエンジンや、「プレジデント」のような蒸気機関のものも存在する。
ナロウボートの装飾塗装

19世紀後半までに、船体と付属物に薔薇と城郭の装飾をするのが一般的となった。多くの際に、船室扉、水缶、水桶、側面、にも船名と所有者名とともに描かれた。
運河でみられる薔薇と城郭の由来は不明である。文献上の初出は、1858年の『ハウスホールド・ワーズ』誌所収の「運河にて」と題された連載記事で、当時既にそのような装飾が存在したことを示している。ジプシー由来説が一時人口に膾炙したが、その関わりについて明らかなものは無い。他には、時計盤装飾、漆塗り、陶器産業由来説などがある。確かに、デザイン上の類似と、それらの産業立地との地域的な重なりはあるが、明確なつながりは証明されない。類似の民族装飾はスカンジナビア、ドイツ、トルコとバングラデシュに見ることができる。18世紀の時点で、よく似た様式で知られるオランダのヒンダールーペンは、テムズ川から艀の航海で直ぐたどり着けることができた。
1914年7月22日の『ミッドランド・デイリー・テレグラフ』紙の記事には水缶の装飾はアーサー・アトキンスによるとの記事がある。一理はあるが家族の話を、当時そのようなものが存在したと読まれる話を、彼らが始めたと読む必要がある。アーサー・アトキンスが創始者であるかについては、証明するにも否定するにも一層の証拠が要る。
一時この運河の伝統は廃れたが、このところ再興してきているので薔薇と城郭は今日よく見ることができる。
今日のナロウボート

政府機関である英国内陸水運により管理されている河川と運河で免許の数は2006年に27000艘と見積もられる。免許外5000艘程度が、私有地に舫われたり管轄外の水路にある。殆どが現代式であり、その数は歴史的に存在した数より多分多い。これは、過去30年間に運河で余暇を過ごすのが人気が出てきたことによる。
現代式ナロウボートは祝祭日、週末や住居として使われる。多くは鉄製の船体と上部構造を持つ。新式のディーゼル発動機を備え、内部は高規格である。天井は最低6フィートあり、陸上小型住居に準ずる装備がある。集中暖房、水洗トイレ、シャワー、時に浴槽すら、ガスレンジ、電子レンジ、冷蔵庫。移動体通信を利用した、ネットワーク接続、衛星放送受信機もかなり多くに装備されている。外装は、古典的塗装の複写、似非鋲まで用いて古典的ナロウ・ボートを忠実に模倣したものから、簡略化した塗装の新解釈のもの、全く捕われることの無いフリースタイルのものまで様々である。
個人や同人会、正規の法人団体所有などが可能である。また、観光会社による貸し船や航行宿屋もある。現在はかなり場所を探すのに難儀するが一所にとどまるか、免許を取っての浮遊し続けながらの永住も少しはある。浮遊し続けの場合は、多くが補修や通行不能となる寒期には多分一カ所にとどまる。
艫の種類

殆どの現代的ナロウボートは舵柄で方向転換をするので、操舵手は船尾につくことになる。人々が顔を出す屋根開口、後部扉の後方で船室からの階段の上である。三種の方式があり、夫々に目的があり、内部容積を最大化するようにし、伝統的外観を保ち、後部甲板が皆の衆が夏や長い宵を楽しめるように、また、船頭を悪天候から守るようにする。おのおのに利点がある。しかし、その区別は曖昧であり、設計者が異なる配置と組み合わせをしたため不明瞭となっているものもある。
伝統艫 多くの現代的ナロウボートは伝統的配置をしている。開口部は小さく、被いの無い操船卓か甲板が乗組員が上陸する時に用いる後部扉の後ろにあるが、安全性に難がある。一歩踏み違えると、真下はプロペラである。舵柄延長棒があれば船頭はより安全に後部扉に向かった階段上で操舵できる。荷役船の時代には、その階段は石炭箱の上にあった。寒い日に船頭は、より後部扉に近寄り足元は船室内で暖かく、上半身のみ開口部から外に出す。天気がよければ、多くの船頭は開口部の縁に腰掛け、極上の位置を占め全方向の視野を得る。伝統的ボートでは艫甲板には、船頭以外の人間が安全に立てないので、舳先の甲板が主たる物見甲板となる。
巡洋甲板 巡洋甲板船は、英国の夏休み期間のそこそこによい天気の時に、より多くの人々が甲板に立てるように設計されている。伝統艫より、後部扉と屋根開口は前にあり、操船卓と後部扉の間に大きな甲板があり、手すりや座席が側面と後面にあり安全が確保されている。後部は、伝統的ナロウボートと、巡洋ナロウボートはかなり異なって見える。巨大な後部甲板は、社会空間や、青天井の食堂となるが、冬期や天気の悪い夏期に、船頭は雨風に曝される。この名称は、巨大な後部空間が硝子繊維製の河川巡洋艇に似ていることによる。
準伝統艫 これは、巡洋甲板の社会性を多少得て、多少の伝統を守り、船頭を天気の悪い時と寒い時に多少保護しようとする、「いいとこどり」の産物である。巡洋甲板のように、甲板は延長されているが、この場合には壁が続いているので、船頭や仲間を多少保護し、腰掛けるために保管庫がある。
中央操縦室 ごく僅かのナロウボートは後部で操舵する必要を無くした。河川巡洋艇を真似して、中央操縦室に操舵輪がある。
全国組織

内陸水運協会(Inland Waterways Association) 英国内陸水面の利用、維持管理、再生運動機関
全国ボート所有者協会(National Association of Boat Owners (NABO)) 2004年現在3000名。ナロウボート生活についての、唯一の印刷物、「浮遊生活」を刊行する。
居住船所有者協会(Residential Boat Owners' Association (RBOA))
画集

リーズ・リヴァプール運河55フィートのナロウボート
歴史的荷役用ナロウ・ボート、イングランド、チェシャーのマカレスフィールド運河。先行する動力船、「フォゲット・ミー・ノット（Forget Me Not）」が無動力の艀「リリス（Lilith）」を牽引している。動力船出現後の、伝統的風景。
大連合運河の閘門を通過する二艘
伝統的イングランドのナロウボートの装飾。水桶に薔薇、扉に城郭が描かれている。
ケネトエイボン運河の今日のナロウボート
波照間島

| 波照間島 |
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 波照間島の空中写真。 2009年11月9日撮影の15枚を合成作成。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
所在地:   日本  沖縄県八重山郡竹富町
所在海域:  東シナ海・太平洋（フィリピン海）
所属諸島:  八重山諸島
座標:  北緯24度3分33秒 東経123度46分57秒﻿ / ﻿北緯24.05917度 東経123.78250度﻿ / 24.05917; 123.78250﻿ (波照間島)座標: 北緯24度3分33秒 東経123度46分57秒﻿ / ﻿北緯24.05917度 東経123.78250度﻿ / 24.05917; 123.78250﻿ (波照間島)
面積:  12.73 km²
海岸線長:  14.8 km
最高標高:  59.7 m
波照間島波照間島 (八重山列島)八重山列島の地図を表示波照間島波照間島 (沖縄県)沖縄県の地図を表示波照間島波照間島 (日本)日本の地図を表示
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波照間島の位置
日本最南端之碑（2019年9月16日撮影）
波照間島（はてるまじま、八重山語: パチラー、パティロー、パティローマ）は、沖縄県の八重山諸島の島。八重山郡竹富町に属する。
日本最南端の有人島である。また、波照間島南端は沖縄県最南端の地点である。面積12.73 km2、人口は482人（2021年3月末現在）。
概要

有人島として日本最南端の島であるとともに、民間人が日常的に訪問できる日本最南端の地でもある。「日本最南端の碑」や「日本最南端平和の碑」が建てられており、「日本最南端の郵便局」である波照間郵便局をはじめ、島内には日本最南端の事物が多数ある。なお、波照間島南端は沖縄県最南端の地点である。
緯度が低く、日本国内で南十字星を好条件で観測できる数少ない島である。
波照間島のさらに南に「南波照間島」（パイパティローマ）があるという伝説がある。重税から逃れるため、1648年に島人が南波照間島に渡ったという伝聞が、琉球王府の記録である『八重山島年来記』に記されている。
波照間島にはサキシマハブなどのハブ類は生息していない。
歴史

波照間島に人が住み始めたのは、八重山列島では西表島に次いで2番目に早かったと推定されている。それは下田原貝塚に残る痕跡からも確認されて、3700年前まで遡るとされる。遺跡から出土した土器は「下田原式土器」と呼ばれる。八重山地域の文化は縄文文化の圏外で、インドネシア系文化と深い関係があったと推測される。しかし、この後、人の生活の痕跡は途絶え、3 - 12世紀頃の無土器文化までの間が空白になっている。下田原貝塚のすぐそばにあったこの文化は、フィリピン系文化との関連性が指摘されている。14 - 15世紀に至ると、群雄割拠時代に入り八重山は中国や日本との私貿易で力を付けるようになる。波照間でも競合が起こり、独自貿易の結果、下田原城、マシク村のような要塞集落が築かれる。また、このころには、オヤケアカハチ、長田大主など歴史に残る英雄も輩出する。
しかし、沖縄本島の統一を成し遂げた琉球王府が西へと進出、ついには1500年、オヤケアカハチが琉球王朝側に付いた宮古の仲宗根豊見親に敗れ、八重山は琉球王府の支配下に入った。琉球王府は波照間島を政治犯の流刑地としたため、政権闘争に敗れ政治犯とされた有識者層が島へ送られてくることになり波照間島の文化や農業、漁業技術などに深い影響を与えた。17世紀には琉球王府が薩摩藩の支配下に置かれると人頭税制度が導入され、過酷な支配の始まりとなり、重税から逃れるため「南波照間島」（パイパティローマ）をめざし、島を離れる人々の伝説も残されている。さらに18世紀に入ると、島分けがたびたびおこなわれるようになり明和大津波で壊滅した集落の復興という名目で他島への強制移住が実施された。19世紀後半に至り、明治政府により琉球王国が日本へ編入されるが、その後も人頭税は課され20世紀に至りようやく廃止された。
第二次世界大戦末期には、陸軍軍曹山下虎雄を名乗る諜報員が陸軍中野学校より送り込まれ、その指揮により西表島の南風見への強制疎開が行われた。住民の多くは反対したが、軍の命令であったため仕方なく従ったものの、西表島は当時マラリア発生地帯で、島民のほとんどがマラリアに感染し、3分の1が死亡した。南風見田の浜の石には、当時の学校長が刻んだ「忘勿石」の文字が今も残されている（詳しくは「戦争マラリア」を参照）。
歴史 > 島名の由来

古くから「ハティローマ」と呼ばれていたと考えられており、15世紀中頃の『李朝実録』でも「補月老麻伊是麻」（ポダㇽロマイシマ、中期朝鮮語：보ᄃᆞᆯ로마이시마、イェール式：pwotollwomaisima）と記されている。現在は、波照間島では「パチラー」、石垣島では「パチルマ」、「ハティローマ」、「ハティロー」などと呼ばれる。
明治時代中期に笹森儀助の『南嶋探験』（1894年）で八重山役所長西常央の提唱した「ハテウルマ」説が紹介され、以後これによる「果てのうるま」（「うるま」は、琉球または珊瑚礁の意味）に由来するという説が一般的となり、波照間という表記は当て字であるとされる。ただしこれは言語学上で語源俗解と呼ばれるものである。
これに対して、金関丈夫はインドネシア系言語であるアミ語（台湾のアミ族の言語）で「沖の島」を「ボトル」と呼ぶことと関係があるのではないかとの説を唱え、宮良當壯と論争になった。
現地では「ベスマ」と呼ばれることがあるが、これは「我らの島」という意味で、島名ではない。
神話

波照間島における人の定住は、島の西方と東方において、それぞれ独自の神話が伝承されている。波照間島の人類起源神話として、「アラマリヌパー」と「イシカヌパーとイシカヌブヤー」がある。前者は西方、後者は東方を中心とした神話である。
神話 > アラマリヌパー

→詳細は「洪水型兄妹始祖神話」を参照
昔、この島では多くの人々が平和な生活を営んでいた。あるとき、突如としてアバーミ（油雨）が降り、島の生き物は尽く死滅した。しかし、そのとき幸いにも二人の兄妹が
に隠れ、その災難を逃れて生き残った。
その後、二人は海岸近くのこの洞窟で暮らし、成人して夫婦となった。しばらくするうちに初めての子が生まれたが、その子はボーズ（ミノカサゴ）という魚のような子であった。「このような子が生まれるのは土地柄がよくないためだろう」と二人は考え、ミシクの上に移り住んだ。
ところが、今度もハブのような子供が生まれたので、さらに上のというところに掘っ建て小屋を造り、井戸も掘って生活した。しかし、そこもあまりよくないというので、現在の保多盛本家のあるところへ移動した。すると、ここではじめて人間らしい子が生まれた。この赤ん坊を波照間島の人々はと呼び、神格化され、今日に至るまでその人の墓を祀っている。こうして波照間島は再生したのである。
民俗学者・大島建彦は、南島の説話と本土の説話を比較するにあたり、波照間島や与那国島の火の雨伝承をとりあげて、火の雨によって世界が滅亡する伝承が、本土にも多くの事例が神話として根強く伝えられたことを明らかにしている。
そのなかには、火の雨による兄妹始祖神話に、徳島県美郷村の「人継ぎの岩屋」として伝承されているものもある。それは、
大昔、天から七日七夜、火の雨が降り、地上の生き物は絶滅したが、岩屋で留守番していた男女の子どもが、岩の間に落ちてくる水を飲んで生き延びた。その後、子どもが増えたことから、この岩屋は「人継ぎの岩屋」と呼ばれるようになった
というものである。
一方、本土には弘法大師や役行者の母親が女人禁制の高野山や大峰山に登ろうとしたところ、その途中で油雨が降って登れなかったという類話もあるが、これらは兄妹始祖神話とは結びついていない。
神話 > イシカヌパーとイシカヌブヤー

高那崎にある
という場所の沖を航海中に、
というおばあさん（パー）が産気をもよおして陣痛が起きた。陣痛が起きたので小さい船の上で出産は無理だということで、
というおじいさん（ブヤー）とともに、近くの波照間島に上陸した。
こうして1.5mほどの岩に上がってきて、その岩で子供を産んだので、その石をシラ石と言っている。このシラ石は信仰の対象になっており、今も祈願している。このシラ石の他に、イシカヌパーというおばあさんの石、イシカヌブヤーというおじいさんの石もあり、昔から今までずっと年に3回拝んでいる。
イシカヌパーはこのシラ石で出産をすませた後、一週間ほどしてシラ石の北の方にあるカツァツァニという石の下で子供を育てた。
イシカヌパーとイシカヌブヤーは、高那崎のユドゥ・ニシホンドゥ・バレミズの岩にできる自然の塩を採り、その塩と穀物や道具を物々交換して生活していた。
それで現在、イシカヌパー石、イシカヌブヤー石、シラ石、カツァツァニ石の四か所は南集落で管理し、崇拝している。
イシカヌパー・イシカヌブヤー夫婦が高那崎で一匹のカニから粟の種子をもらった話や、イシカヌパーが島に最初の苧をもたらした話、島の東部の子供たちに「あなたはイシカヌパーの子孫である。だから、決して病気にはかからない」という呪文をかけて健康祈願が行われていた話なども伝えられている。
この神話で語られる石について整理すると、ブドゥーには夫婦神を象徴するイシカヌパー石・イシカヌブヤー石、その夫婦神が出産をしたシラ石、夫婦神の子孫が暮らしたカツァツァニ石（笠石）が現れる。
その他、ブドゥーには大鍋のような窪みのあるナビムリゥ、田んぼの形をしたタナムリゥ、「藍の窪み」を意味するヱムリゥなど、窪みのある石もみられる。
南集落のアラントゥ・パンでブドゥーは次のように唱えられる。
（イシカのおじいさま　イシカのおばあさまで）
オール　ウヤン　トート

（いらっしゃる親神　尊）
シライシ　マイシ

（産み石の　真の石に）
オール　ウヤン

（いらっしゃる親神）
ナビムリャ　ヱムリャ　タナムリャ

（大鍋の穴の　藍の穴の　田んぼの穴に）
オール　ウヤン　トート

（いらっしゃる親神　尊）
ブドゥー　ピゥキゥ

（ブドゥーの割れ目の）
マドゥー　ピゥキゥ

（真にブドゥーの割れ目に）
オール　ウヤン

（いらっしゃる親神）
サコラフチゥ　ダラシゥフチゥ

（サコラ口の　ダラシゥ口に）
オール　ウヤン
（いらっしゃる親神）
アラントゥ御嶽の雨乞い儀礼の巡行は南から北へ移動し、イシカヌパー石・イシカヌブヤー石、シラ石、ナビムリゥ、エムリゥ、タナムリゥで祈願が捧げられる。これはイシカヌパー・イシカヌブヤー夫婦が、水や暮らしに適した場所を求めて海岸をたどった道筋を暗示しているという。カツァツァニで暮らした人々は、さらに水を求めて移動し、シゥムシゥやタカチゥ辺りに村をつくったというものである。ブドゥーの岩で採れた塩はウヤン（親神）のもので、ナミヌパナ（波の花）と呼ばれてプーリゥン（豊年祭）の供物となっている。
地理 > 地勢

島の成因は隆起珊瑚礁であるが、比較的起伏が大きい。中央部には標高60 mに達する地点もあり、この付近に波照間島灯台が立つ。
地理 > 気候

年間の平均気温は24.3℃。冬季には北東風を中心に強い季節風が吹く。降水量は1,744.5 mmと日本平均よりやや多い。7月から9月にかけてはしばしば台風の直撃を受け大きな被害が出ることがある。一方、台風が少ない年は少雨となり農作物のできに悪影響が出たり、海水温の上昇でサンゴが死ぬなどの影響がある。
熱帯雨林気候 (Af) に属する。
最寒月平均気温 19.0℃（1月）
最暖月平均気温 29.1℃（7月）
年間平均気温 24.3℃
乾燥限界 626 mm＜年平均降水量 1744.5 mm
最少雨月降水量 101.4 mm（2月）
| 波照間（1991年 - 2020年）の気候> 月 | 波照間（1991年 - 2020年）の気候> 1月 | 波照間（1991年 - 2020年）の気候> 2月 | 波照間（1991年 - 2020年）の気候> 3月 | 波照間（1991年 - 2020年）の気候> 4月 | 波照間（1991年 - 2020年）の気候> 5月 | 波照間（1991年 - 2020年）の気候> 6月 | 波照間（1991年 - 2020年）の気候> 7月 | 波照間（1991年 - 2020年）の気候> 8月 | 波照間（1991年 - 2020年）の気候> 9月 | 波照間（1991年 - 2020年）の気候> 10月 | 波照間（1991年 - 2020年）の気候> 11月 | 波照間（1991年 - 2020年）の気候> 12月 | 波照間（1991年 - 2020年）の気候> 年 |
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| 最高気温記録 °C （°F） | 27.7  (81.9) | 28.5  (83.3) | 29.6  (85.3) | 31.7  (89.1) | 34.0  (93.2) | 34.7  (94.5) | 35.4  (95.7) | 35.7  (96.3) | 35.0  (95) | 32.6  (90.7) | 30.7  (87.3) | 29.7  (85.5) | 35.7  (96.3) |
| 平均最高気温 °C （°F） | 21.5  (70.7) | 22.1  (71.8) | 23.8  (74.8) | 26.1  (79) | 28.6  (83.5) | 31.0  (87.8) | 32.2  (90) | 31.9  (89.4) | 30.7  (87.3) | 28.4  (83.1) | 26.0  (78.8) | 22.9  (73.2) | 27.1  (80.8) |
| 日平均気温 °C （°F） | 19.0  (66.2) | 19.5  (67.1) | 20.9  (69.6) | 23.2  (73.8) | 25.7  (78.3) | 28.1  (82.6) | 29.1  (84.4) | 28.8  (83.8) | 27.7  (81.9) | 25.7  (78.3) | 23.5  (74.3) | 20.5  (68.9) | 24.3  (75.7) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 17.0  (62.6) | 17.4  (63.3) | 18.7  (65.7) | 21.0  (69.8) | 23.5  (74.3) | 26.0  (78.8) | 26.8  (80.2) | 26.5  (79.7) | 25.5  (77.9) | 23.9  (75) | 21.7  (71.1) | 18.7  (65.7) | 22.3  (72.1) |
| 最低気温記録 °C （°F） | 8.0  (46.4) | 10.4  (50.7) | 7.8  (46) | 13.0  (55.4) | 16.7  (62.1) | 17.8  (64) | 22.0  (71.6) | 22.5  (72.5) | 20.2  (68.4) | 15.6  (60.1) | 14.3  (57.7) | 10.3  (50.5) | 7.8  (46) |
| 降水量 mm （inch） | 119.6  (4.709) | 101.4  (3.992) | 114.9  (4.524) | 131.7  (5.185) | 170.5  (6.713) | 147.7  (5.815) | 112.8  (4.441) | 180.0  (7.087) | 214.6  (8.449) | 162.6  (6.402) | 147.2  (5.795) | 128.0  (5.039) | 1,744.5  (68.681) |
| 平均降水日数 （≥1.0 mm） | 11.6 | 9.4 | 9.5 | 8.3 | 9.4 | 9.2 | 9.1 | 11.0 | 10.9 | 9.7 | 10.3 | 11.5 | 120.1 |
| 平均月間日照時間 | 94.3 | 97.8 | 128.1 | 143.8 | 174.9 | 221.4 | 261.2 | 238.5 | 199.1 | 179.7 | 127.3 | 99.8 | 1,965.8 |
出典1：Japan Meteorological Agency 
出典2：気象庁
地理 > 集落

島の西（イリ）に最初の集落とされる冨嘉（フカ）があり、中央部に前（メー）、名石（メーシ）の2集落、東（アリ）には、南（ペー）、北（ニシ）の2集落、総計5つから構成される。小中学校・診療所・郵便局が存在する。それぞれの集落には小さな共同売店がある。社会関係は、兄弟（ビギリ）と姉妹（ブナリ）の結びつきと、双系的親族を基本とする。島全体が西（イリ）と東（アリ）に分かれ、その境界はタカナブチという。富嘉が西でブナリで、東はビギリとされ、姉妹の兄弟に対する霊的優越の考え方から、西が全てにおいて優位にたつ。かつて行われていた綱引きでは必ず西が勝ち、東から綱に託して、豊穣（ユー、世）を引き込むとされていた。
地理 > 住所

全域が沖縄県八重山郡竹富町波照間となっている。郵便番号は907-1751である。
暮らし > 水道

島には川がなく渇水や井戸の水質に悩まされてきた歴史がある。現在は、海水を淡水化し水道水として利用している。
暮らし > 電力

波照間島には2基の可倒式風車（計490 kW）があるが、モーター発電機と蓄電池を調整力として活用することで、風力100%由来の電力供給を長時間、安定的に続けることに成功した。主要な電力の供給力は5台あるディーゼル発電機（計1,250 kW）である。風力発電の電気を無駄なく利用するためには、ディーゼル発電機の出力をできるだけ下げて需給バランスを保つ必要があるが、内燃機関の特性上、出力を50%未満に抑えることができず、風力の出力を制限せざるを得なかった。この制約を解消するために導入されたのが、「MGセット」と呼ぶモーター発電機（300 kW）で、2017年度中に島内に設置し、2018年から実証事業として運用を開始された装置である。この装置により、波照間島の電力需要が290-440 kW（1時間平均）だった2020年11月10日午前11時33分から14日午後3時49分までの100時間16分の間、すべて風力由来の電力で需要を賄う長時間記録を成し遂げた。
沖縄電力の離島の電気事業は離島カンパニーという部門が管轄しているが、離島の需要規模が小さく沖縄本島から離れていることから、本島に比較し甚大な燃料費や修繕費、輸送費などのコストがかさむことが長年の課題となっていた。離島の収支不均衡を改善するために、自然エネルギーの活用のために風力発電が計画された。しかし、沖縄では台風被害が常にあり、与那国島を始め何基かの風車が強風によって損傷・倒壊されてきた。あるとき、沖縄電力の担当者が海外のベンチャー企業で規模は小さいが強風時に倒せる風車があることを知り、採用したが、これが後に、離島カンパニーで「可倒式風車」と名づけられることになる風車である。可倒式風車はフランスのベルニエ社が唯一製造を行っていた。一般的な構造と異なり、ブレードは2枚。タワーの部分を4本の支線ワイヤーで支え、タワー下部の油圧ウィンチ部分を駆動させることで、90度の傾倒が可能となる。強風に耐える必要が無いため、大変簡素なものである。日本の法律の制限を乗り越え、技術基準への適合性が認められ建設地に波照間島に白羽の矢が立った。2009年9月、着工し12月に運転が開始された。高さ38 m、ブレード直径32 m。後に南大東島に2基、粟国島に1基、多良間島に1基の可倒式風車が導入された。メンテナンスも地上レベルででき、修繕費の削減に大きく貢献。発電能力に対する実際の発電量は太陽光発電を上回り、波照間島では島の電力の約20%、南大東島では約10%の電力をまかなっている。粟国島では年間の発電量が約440,000 kWh、120世帯分の電力を供給することが可能となり、風力発電で島全体の約4分の1の電力をカバーしている。
産業 > 農林水産業

1960年代まではカツオ漁が盛んで、鰹節に加工して出荷していたが、近年[いつ?]の漁業専従者は一桁となっている。
就業人口の約3分の1が農業に従事する。かつては米、麦、粟が作られたが、1960年代初頭に製糖工場が立地したことを契機にサトウキビ栽培への転換が進んだ。2001年には、75億円の事業費と22年間の歳月を費した土地改良（ほ場整備）事業が完了した。一方でスイカ、メロン、パッションフルーツ、モチキビなどの栽培も試行されている。ヤギが2005年（平成17年）調査時で登録数で411頭、さらに野生のヤギがその数倍いるといわれる。また和牛の飼育も約30戸ほどが行い、2005年（平成17年）当時で五百数十頭を飼育している。
産業 > 観光

入域観光客数は、1989年（平成元年）から2005年（平成17年）までは13,000人 - 14,000人を中心に推移していた。2007年（平成19年）から20,000人以上に急増し、2016年（平成28年）は過去最高の約36,000人に上った。
2006年（平成18年）の時点では宿泊施設は民宿10軒のみで収容能力も69室・189人しかなかったが、同年にペンション、2008年（平成20年）にはホテルが開業し、2015年（平成27年）時点の宿泊施設は21軒（うち民宿16軒・233人収容、旅館2軒・47人収容、その他3軒・44人収容）に増加している。
なお、島内での野宿・キャンプ等は禁止されている。
産業 > 製造業

島内唯一の酒造所である波照間酒造所では「泡波」という泡盛を生産しているが、基本的に島内消費分のみの製造のために製造量が極端に少なく、島外での入手が極めて困難なことから「幻の泡盛」とも呼ばれている。
1963年（昭和38年）に操業を開始した波照間製糖が、特産のサトウキビから製糖を行っている。
教育

竹富町立はてるま幼稚園
竹富町立波照間小中学校
高校はない。航路がある石垣市の高校へ通学するとなれば片道2時間前後となる上、1日3往復しかなく、冬季や荒天時は欠航になりやすいことから、高校に進学する生徒は島を出なければならなくなる。
民俗

島の祭祀は女性の司（ツカー）が行う。富嘉に草分け筋の家があり最高位である。各集落には拝所（ウツ・ヌ・ワー）があり、南方の三つの森の御嶽（ピティ・ヌ・ワー）を拝む。富嘉は真徳利、名石と前は阿幸俣、南と北は白郎原の各御嶽を拝む。年間の祭祀は数多く、拝所や御嶽での祈願や島の各所を拝む行事が行われ、豊富な神歌が伝えられてきた。
島には天変地異によって兄と妹が生き残り、この2人から生まれた子孫が島民であるという人類起源神話と、粟や稲などの穀物が海の中からもたらされたという穀物起源神話が語られていた。
旧暦7月の盆の時期はソーリンといい、ミチサネーと呼ばれる行列が各集落から出て、島の中央の旧オーセー（役所）の広場で様々な芸能が奉納される。これをムシャーマという。
交通 > 島内

島内に国道、県道はない。また、島内には信号機が一箇所も設置されていない。島内レンタカー業者は2社。民宿がレンタサイクルを行っている場合もある。坂が多く徒歩観光には向かない。
交通 > 航路

波照間港と石垣島の石垣港などとの間の航路に安栄観光が就航している。また、八重山観光フェリーが2018年（平成30年）8月から新造船による参入を検討中と報じられたが、不定期航路への就航は果たしたものの、定期航路への参入には慎重な姿勢を示している。
石垣港（石垣島）
高速船（旅客船）
夏季4便・冬季3便。片道 3,090円（2017年10月現在）。
石垣港では離島ターミナルに発着。
黒島付近で石西礁湖から外洋に出るため、波浪が高く、揺れが激しくなる。このため、冬季を中心に欠航率が50%を超えることも少なくない。2015年度の欠航率は下記のとおり。
2017年10月8日に旅客定員210名、284tの大型双胴客船「ぱいじま2」が就航。就航率を10%程度改善することが期待されている。一方、所要時間は従来の約60分から約80分に長くなる上、実際には90-120分程度での運航が常態化している。
かつて波照間海運が同じ航路で高速船「ぱいぱてぃろーま」を運航していたが、2011年に運航休止となった。
貨客船（フェリー）
毎火曜日、木曜日、土曜日、第2・第4金曜日に1日1便運航。片道 1,540円（2017年8月現在）。
石垣港では離島ターミナルではなく、八島フェリーターミナルに発着。切符は、離島ターミナル内の安栄観光カウンターではなく、旧離島桟橋近くの安栄観光貨物事務所で発売している。
高速船が高波で運休する場合でも貨客船は運航できることが多いが、旅客定員が52名のため、発売後すぐに切符が売り切れることもある。
かつては貨客船「フェリーはてるま」で運航。この貨客船はかつて波照間海運が同航路で運航していた船舶であるが、2012年に同社による運航が休止された後、安栄観光が受け継いで運航していた。老朽化のため、2019年に同規模の代替船として「フェリーはてるま2」が就航している。
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| 年月 | 2015年 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 | 2016年 1月 | 2月 | 3月 |
| 欠航率 | 13.3% | 13.7% | 41.7% | 50% | 26.6% | 10% | 29% | 21.1% | 50.5% | 53.8% | 56.3% | 20% |
仲間港（大原港）（西表島）
高速船（旅客船）。不定期運航で、予約が必要。
交通 > 空路

2024年1月22日、第一航空により、新石垣空港までの特別チャーター便が就航した。月・水・土の週3往復で、全て到着・出発とも午前中である。なお、特別チャーター便（不定期航路）のため、予約がない場合は運休となる。また、使用機材は小型19人乗り（実質は13〜15人が限度）のDHC-6ツインオッターであるため、持ち込み手荷物の量以外に、フライト時の重量バランスを考慮する必要があるため搭乗前に体重を自己申告しなければならない（そのため座席の指定はできない）など、搭乗に当たって幾つか制限がある。
2007年11月30日までは琉球エアーコミューターが、同年12月28日より2008年10月まではエアードルフィンの石垣空港便が就航していた。エアードルフィンの運航停止以降は就航路線がなかった。本来であれば、2022年4月30日に第一航空によって石垣線が再開される予定だったが、使用予定機材が多良間空港での訓練中に事故を起こしたため、就航が延期されていた。
名所・旧跡・観光スポット > 文化財

下田原城跡 - 国の史跡。
下田原貝塚 - 県指定史跡（1956年（昭和31年）10月19日指定）。
コート盛 - 先島諸島火番盛（国の史跡）のひとつ。
シムスケー - 竹富町指定史跡（1972年（昭和47年）8月30日指定）。
長田御嶽 - 竹富町指定史跡（1972年（昭和47年）8月30日指定）。
アカハチ誕生の地 - 竹富町指定史跡（1972年（昭和47年）8月30日指定）。
高那崎 - 竹富町指定名勝（1972年（昭和47年）8月30日指定）。近隣には日本最南端之碑、日本最南端平和の碑等がある。
浜シタン群落 - 竹富町指定天然記念物（1972年（昭和47年）8月30日指定）。
波照間島のムシャーマ - 選択無形民俗文化財（1993年（平成5年）11月26日選択）。
波照間島節、夜雨節、祖平花節、波照間口説、波照間口説 - 竹富町指定無形民俗文化財（民謡の部）
太鼓（テーク）、波照間島節、夜雨節、祖平花節 - 竹富町指定無形民俗文化財（舞踊・狂言の部）
名所・旧跡・観光スポット > 名所・観光スポット

高那崎 - 日本最南端の岬
日本最南端之碑、日本最南端平和の碑、波照間之碑
星空観測タワー
高那崎に程近い南海岸に立つ。周囲に人工的な灯りが極めて少ないため、他所では見えにくい星を肉眼で観測することができる。200 mmの屈折式天体望遠鏡やプラネタリウム（故障中）が設置されている。ただし、夜間の開館は不定である。
波照間島灯台
底名溜池展望台
毛崎 - 浜シタン群落を抜けた先の岬。夕日の名所。
名所・旧跡・観光スポット > 海岸

島の周囲にはニシ浜、ペー浜、ペムチ浜など白砂の美しい砂浜が多いが、ニシ浜以外は基本的に遊泳禁止。
ニシ浜 - 「ニシ」とは方言で「北」の意味。島の北側にある延長約1.5 kmの海岸。トリップアドバイザーによる2017年の「日本のベストビーチトップ10」で1位に選ばれている。竹富町が設置する海水浴場ではなく、監視員も配置されていない。2006年に修学旅行中の男子高校生2名がニシ浜から沖に流され死亡する事故が起きたほか、多数の死亡事故が発生している。シャワー、トイレ、ベンチはあるが、売店はない。
ぺムチ浜 - 有人島にある名の付けられたビーチでは、日本最南端。
下田原城（ぶりぶち公園）
長田御嶽
アカハチ誕生の地
高那崎
波照間之碑
波照間島灯台
ぺムチ浜
ニシ浜
波照間島を舞台とする作品

太陽の子 - 小説。灰谷健次郎作。1973年。
Qシリーズ - 波照間島出身の凜田莉子を主人公とする小説シリーズ。
本日も晴れ。異状なし - 波照間島をモデルとした架空の島「那瑠美島」を舞台としたテレビドラマ。2009年。
火線上のハテルマ - 漫画。作者はせきやてつじ。主要人物の波照間猛らの故郷である。小学館『週刊ビッグコミックスピリッツ』、2013年 - 2015年
金田一少年の事件簿（怪盗紳士の殺人） - 漫画、テレビドラマ、アニメ。事件解決の鍵となる南十字星が描かれた絵画の場所、及び犯人の父親が被害者達から薬物中毒にされ、入院させた先の病院が所在する場所として登場。
うしおととら - 漫画、アニメ。大妖である白面の者を封じる結界の場の1つとして登場。
南国トムソーヤ - 漫画。作者はうめ。波照間島を主なモデルとした架空の島「波照那島」を舞台としており、御嶽やムシャーマなどの島の伝統が重要なテーマとして描かれている。
ディスアポイントメント・ハテルマ - オーストラリアにあるディスアポイントレイクと、波照間島の位置関係をコンセプトに作られた、坂本龍一、土取利行のコラボレーションアルバム。
ハテルマ・ジャーニー―ハッピーロードをもう一度 - 小説。作者は城平海。古川書房、2007年、ISBN 978-4892363900。
集落には比較的多くの琉球瓦の民家が残されている。
西表島にある「忘勿石」
南共同売店
波照間島集落を空撮（2024年）
波照間島に設置されているマンホール
サトウキビ畑
波照間酒造所
波照間製糖
竹富町立波照間小中学校
波照間港（2019年9月10日撮影）
波照間空港（2019年9月10日撮影）
コート盛
星空観測タワー
日下部町 (豊田市)

| 日下部町 |
| --- | --- |
 町丁
 ja北緯35度11分44.05秒 東経137度24分43.61秒﻿ / ﻿北緯35.1955694度 東経137.4121139度﻿ / 35.1955694; 137.4121139座標: 北緯35度11分44.05秒 東経137度24分43.61秒﻿ / ﻿北緯35.1955694度 東経137.4121139度﻿ / 35.1955694; 137.4121139
都道府県:   愛知県
市町村:   豊田市
地区:  旭地区

 人口情報（2020年（令和2年）10月1日現在）
 人口:  59 人
 世帯数:  28 世帯

 面積（2020年（令和2年）10月1日現在）
 :  3.587642916 km²
人口密度:  16.45 人/km²
郵便番号:  444-2804
市外局番:  0565
ナンバープレート:  豊田
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日下部町（くさかべちょう）は、愛知県豊田市の地名。
地理 > 交通

愛知県道490号笹戸小田木線
地理 > 施設

最光院
日下部公民館
歴史 > 沿革

2005年（平成17年）4月1日 - 東加茂郡旭町日下部が合併に伴い、豊田市日下部町となる。
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
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| 1995年（平成7年） | 29世帯 111人 |   |
| 2000年（平成12年） | 29世帯 98人 |   |
| 2005年（平成17年） | 28世帯 83人 |   |
| 2010年（平成22年） | 28世帯 79人 |   |
| 2015年（平成27年） | 29世帯 69人 |   |
| 2020年（令和2年） | 28世帯 59人 |   |
来民開拓団

来民開拓団（くたみかいたくだん）は、満洲開拓団の一つで、熊本県鹿本郡来民町（現・山鹿市）の被差別部落南古閑地区の住人を中心に組織されたものである。
1941年4月、ハルピンの南西約150㎞の満洲国吉林省扶余県五家站（現在の中華人民共和国吉林省扶余市五家站鎮）に入植した。入植戸数は82戸、316人。なお、入植者の3割は被差別部落出身ではなかった。
歴史的意義

日本史上唯一の、国策によって行われた部落出身者中心の海外移住である。
長野県上高井郡の被差別部落でも全戸数41戸の満洲移住が計画されたことがあるが、人口185人中103人が老人や子供で占められており、開拓団としては労働力が不足していたため、移住は実現しなかった。
背景

もともと南古閑地区では水平社よりも中央融和事業協会の影響が強く、この地区には融和運動（戦前の日本で盛んだった社会運動で、右翼や富裕層の力を借りて部落の地位向上を目指そうとするもの）の有力者がいた。満洲に渡れば差別から解放され、20町歩の地主になれるというのが移住計画の謳い文句であった。南古閑地区出身の来民町議、松山政太郎、豊田千代蔵、豊田一次らがこれに賛成し、入植実現に至った。
結末

1945年8月13日、警察の日本人警官が県からの陶頼昭への避難命令を伝える。避難を決めたものの男手が少なく準備は捗らないまま、14日夜出発時刻が来たが、二つの集落が集まらず、これらの集落は襲撃を受け2名の死者が出たことが分かる。鉄砲もあったので救助したものの、移動に十分な食糧準備が整わない中、同月15日移動のための馬車を用意してあると満人警官に騙されて、馬車の受取りに出向いた数名の村人が人質に取られ、その身柄と交換に団は武装解除させられた。人質は返されたが、団の周囲は満人に包囲され、帰ってきた人質の話から陶頼昭も青天白日旗が立っている状態だと知る。このとき、まだ団は終戦を知らなかったという。団は、討ち死を覚悟し徹底抗戦を決意、団本部の門を閉ざした。同日夜、周囲を取り囲んでいた地元の暴民約500人が襲撃を開始した。武装解除させられていた村民たちはレンガや竹槍で抗戦するも、やがて最期は自決することを決め、抗戦の果てに8月17日集団自決した。徴兵などで開拓地に居合わせなかった者は助かったが、それ以外は276名中生き残ったのは報告の任を受けて身を隠し、火災に紛れて脱出に成功した宮本貞喜1名だけだった。
戦後、生き残った帰国者を待ち構えていたのは、「身内殺しの部落民」という嘲笑だった。
参考書籍

読売新聞社編『昭和史の天皇　第6巻」読売新聞社　昭和51年
高橋幸春 著『絶望の移民史―満州へ送られた「被差別部落」の記録』毎日新聞社 1995年
『潮』潮出版社 1971年8月号 宮本貞喜「集団自決273人の遺書配達人─実録・来民(くたみ)開拓団 (日本人の侵略と引揚げ体験=集団自決と惨殺の記録)」
『赤き黄土 地平からの告発来民開拓団』部落解放同盟熊本県連合会鹿本支部 旧満州来民開拓団遺族会 1988年
『熊本県未解放部落史研究第1集』熊本県部落史研究会、1974年
『部落解放研究くまもと』第24号（1992年）、第25号（1993年）熊本県部落史研究会
『熊本県水平社70年記念』熊本県水平社70年記念誌編集委員会、1994年
『西日本新聞』1990年8月11日-8月19日「墓標なき大地」
エイミー・ツジモト著、『満州分村移民と部落差別 ―熊本「来民開拓団」の悲劇―』、えにし書房、2022年
熱血電波倶楽部

『熱血電波倶楽部』（ねっけつでんぱくらぶ）は、スターチャイルド（キングレコード）がスポンサーとなったアニラジ番組およびテレビアニメ番組枠の名前。ねっけつでんぱくらぶっと勢いの良い声優陣の絶叫がタイトルコールであった。
アニラジ

1991年（平成3年）11月17日から1995年（平成7年）3月26日までラジオ関西で、また一時期東海ラジオでも放送（1992年4月11日から1993年1月30日まで、翌週以降は後述の『林原めぐみのTokyo Boogie Night』のネットに切替）されていた15分のアニラジ番組。
スポンサーのスターチャイルド系列のアニメに関連したラジオドラマを放送。また、ラジオドラマを編成しない回は「DJスペシャル」としてトークのみで15分間進行した。
ラジオ関西のみスポンサーがアニメイト（当時の関西地区運営会社はコアデ企画）との2社体制だった。
アニラジ > 『林原めぐみのTokyo Boogie Night』との関係

1992年（平成4年）にTBSラジオで放送開始された『林原めぐみのTokyo Boogie Night』は当番組のラジオドラマパートを後半に、それ以外のパートは林原めぐみのトークを編成することで30分の番組として開始された経緯がある。
このため、先述のDJスペシャルとなる回は『林原めぐみのTokyo Boogie Night』ではDJスペシャルの出演者ではなく林原のトークを30分間放送する「30分丸々DJスペシャル」として編成されていた。
放送開始当初は単にラジオドラマのコーナーとして放送されていたが、上記の単独番組の放送終了後にラジオドラマパートのコーナータイトルとして「熱血電波倶楽部」の名を引き継いで2000年（平成12年）2月6日まで放送が続いた。
なお、『林原めぐみのTokyo Boogie Night』はラジオドラマパート終了後も林原のトークのみで編成される30分の番組として継続されており、2024年の時点で放送期間32年、放送回数1700回を超える長寿番組となっている。
アニラジ > ラジオドラマ

※ 番組にて放送されていたラジオドラマの一覧。
『熱血電波倶楽部』のみで放送
NG騎士ラムネ&40EX2 ユラユラ銀河帝国大混戦!
『熱血電波倶楽部』と『林原めぐみのTokyo Boogie Night』で放送
流星機ガクセイバー
万能文化猫娘
電脳天使COMPILER・FX
影技 -SHADOW SKILL-
NG騎士ラムネ&40DX ワクワク時空 炎の海賊版
ふぁんたじあ
宇宙の騎士テッカマンブレードII
BOUNTY DOG
GS美神 囚われのおキヌ
女神天国
銀河お嬢様伝説ユナ
『林原めぐみのTokyo Boogie Night』のみで放送
それゆけ!宇宙戦艦ヤマモト・ヨーコ
新海底軍艦
BLUE SEED
新機動戦記ガンダムW BLIND TARGET
ジャングルDEいこう!
それゆけ!宇宙戦艦ヤマモト・ヨーコII
フォトン
ワイルドハーフ
ハイスクール・オーラバスター
アキハバラ電脳組
テレビアニメ

2002年（平成14年）7月4日から同年12月26日までテレビ東京で放送されていた30分のアニメ番組枠。放送時間は毎週木曜 2:35 - 3:05 （日本標準時）。『陸上防衛隊まおちゃん』と『朝霧の巫女』の2本立てで、この2作品の終了をもって枠自体も終了した。同名のラジオ番組との共通点は、スターチャイルドがスポンサーであることと、林原めぐみが声の出演をしていることぐらいである。
翌2003年（平成15年）には首都圏の独立局、サンテレビ、新潟テレビ21で再放送された。テレビ大阪では未放送だったため、関西地区ではサンテレビでのオンエアが初の放送となった。また、新潟テレビ21では唯一の全日帯での放送で、放送作品それぞれが単独番組として放送されていた。
なお、『陸上自衛隊まおちゃん』に関しては後年、オープニングとエンディングをリニューアルした上で2話連続放送のUHFアニメ形態でアンコール放送されたが、この枠名は使用されなかった。
京都府道606号宮津停車場線

| 一般府道 |
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京都府道606号 宮津停車場線 一般府道 宮津停車場線
総延長: 0.5413 km
制定年: 1959年（昭和34年）
起点: 京都府宮津市字鶴賀【北緯35度32分4.8秒 東経135度11分57.6秒﻿ / ﻿北緯35.534667度 東経135.199333度﻿ / 35.534667; 135.199333﻿ (府道606号起点)】
終点: 京都府宮津市字本町【北緯35度32分10.5秒 東経135度11分38.0秒﻿ / ﻿北緯35.536250度 東経135.193889度﻿ / 35.536250; 135.193889﻿ (府道606号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     京都府道9号綾部大江宮津線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
京都府道606号宮津停車場線（きょうとふどう606ごう みやづていしゃじょうせん）は、京都府宮津市を通る一般府道である。
概要

宮津市字鶴賀から宮津市字本町に至る。
宮津市の玄関駅である北近畿タンゴ鉄道宮津線・京都丹後鉄道宮福線 宮津駅と主要地方道を連絡する全長約0.5 kmの路線である。
沿線には宮津市役所をはじめ、官公庁の出先機関などが沿道に立地しており、宮津・与謝地域の行政の中心となっている。
概要 > 路線データ

起点：宮津市字鶴賀（北近畿タンゴ鉄道宮津線・京都丹後鉄道宮福線 宮津駅前）
終点：宮津市字本町（本町交差点、京都府道9号綾部大江宮津線交点）
総延長：0.5413 m