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1936年ガルミッシュ・パルテンキルヘンオリンピックのフィギュアスケート競技
競技結果 > ペア

| 順位 | 名前 | 国・地域 | 得点 | 席次数 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | マキシ・ヘルバー & エルンスト・バイアー |  ドイツ | 103.3 | 11.0 |
| 2 | イルゼ・パウージン & エーリヒ・パウージン |  オーストリア | 102.7 | 19.5 |
| 3 | ロッテル・エミーリア & ソラーシュ・ラースロー |  ハンガリー | 97.6 | 32.5 |
| 4 | Piroska SZEKRENYESSY & Attila SZEKRENYESSY |  ハンガリー | 95.8 | 38.5 |
| 5 | マリベル・ビンソン & ジョージ・ヒル |  アメリカ合衆国 | 93.4 | 46.5 |
| 6 | Louise BERTRAM & Stewart REBURN |  カナダ | 88.3 | 68.5 |
| 7 | ヴァイオレット・クリフ & レスリー・クリフ |  イギリス | 91.3 | 56.5 |
| 8 | Eva PRAWITZ & Otto WEISS |  ドイツ | 85.8 | 74.5 |
| 9 | Anna CATTANEO & Ercole CATTANEO |  イタリア | 81.8 | 93.0 |
| 10 | Rosemarie STEWART & Ernest YATES |  イギリス | 80.7 | 102.5 |
| 11 | Grace MADDEN & ジェームス・レスター・マッデン |  アメリカ合衆国 | 81.7 | 95.0 |
| 12 | Audrey GARLAND & Fraser SWEATMAN |  カナダ | 78.5 | 105.0 |
| 13 | Irma TIMCIC & Alfred ELSENBEISSER |  ルーマニア | 80.9 | 102.0 |
| 14 | Eleonore BAUMEL & Fritz WACHTLER |  オーストリア | 79.0 | 113.0 |
| 15 | ランデ・バッキー＝イェルトセン & クリステン・クリスチャンセン |  ノルウェー | 74.0 | 132.5 |
| 16 | Louise CONTAMINE & Robert VERDUN |  ベルギー | 73.6 | 138.5 |
| 17 | Hildegarde SCHWARZ & Eduard GESCHEIS |  ラトビア | 67.9 | 149.0 |
| 18 | Helene MICHELSON & Eduard HILLIP |  エストニア | 60.9 | 161.0 |
競技日 - 2月13日
エントリー：12カ国/18組
各国メダル数

| 順 | 国・地域 | 金 | 銀 | 銅 | 計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  オーストリア | 1 | 1 | 1 | 3 |
| 2 |  ドイツ | 1 | 1 | 0 | 2 |
| 3 |  ノルウェー | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 4 |  イギリス | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 5 |  ハンガリー | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 5 |  スウェーデン | 0 | 0 | 1 | 1 |
カンポ・リーグレ

| カンポ・リーグレ Campo Ligure |
| --- | --- |
 
行政
国:   イタリア
州:   リグーリア
県／大都市:   ジェノヴァ
CAP（郵便番号）:  16013
市外局番:  010
ISTATコード:  010008
識別コード:  B538
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
気候分類:  zona E, 2143 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  2,815  人 (2020-01-01)
人口密度:  118.4 人/km2
文化
住民の呼称:  campesi
守護聖人:  聖マリア・マッダレーナ   (santa Maria Maddalena)
祝祭日:  7月22日
地理
座標:  北緯44度32分17.12秒 東経08度41分52.05秒﻿ / ﻿北緯44.5380889度 東経8.6977917度﻿ / 44.5380889; 8.6977917座標: 北緯44度32分17.12秒 東経08度41分52.05秒﻿ / ﻿北緯44.5380889度 東経8.6977917度﻿ / 44.5380889; 8.6977917
標高:  342 (320 - 946)  m
面積:  23.78  km2
  カンポ・リーグレの位置
  ジェノヴァ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
カンポ・リーグレ（イタリア語: Campo Ligure）は、イタリア共和国リグーリア州ジェノヴァ県にある、人口約2,800人の基礎自治体（コムーネ）。
フィリグラーナ（イタリア語版）（金属線細工）制作で知られる。旧市街には、ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世広場がある。
地理 > 位置・広がり

ジェノヴァ県西部のコムーネである。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のALはアレッサンドリア県 所属を示す。
ボージオ (AL)
マゾーネ
ロッシリオーネ
ティリエート
地理 > 地震分類

イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
行政 > 分離集落

カンポ・リーグレには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Testana, Vexina, Salto
文化・観光

「イタリアの最も美しい村」クラブ加盟コムーネである。
市街全景
城と教会
姉妹都市

Corbelin、フランス 2010年
1992年バルセロナオリンピックの野球競技・日本代表

| 1992年バルセロナオリンピックの野球競技・日本代表 |
| --- | --- |
大会名:  1992年バルセロナオリンピックの野球競技
日程:  1992年7月26日 - 8月5日
成績:  銅メダル
監督:  山中正竹
野球日本代表 < 19881996 > 
テンプレートを表示
| 獲得メダル> 男子 野球 . 日本 .オリンピック |
| --- | --- | --- |
| 銅 | 1992 | 野球  |
1992年バルセロナオリンピックの野球競技・日本代表（1992ねんバルセロナオリンピックのやきゅうきょうぎ・にっぽんだいひょう）は、1992年にバルセロナで開催されたバルセロナオリンピックの野球競技に出場する野球日本代表選手を編成したチームのことである。
概要

代表選手20人のうち大学生選手は1人、社会人選手が19人の構成となっている。
出場国はキューバ、日本、チャイニーズタイペイ、アメリカ合衆国、プエルトリコ、ドミニカ共和国、イタリア、スペインの8か国（地域）。今大会から予選は8か国総当たりとなった。日本は予選リーグでキューバ、台湾に完敗し5勝2敗の2位で予選を通過。準決勝では台湾と再戦したが、郭李建夫の好投を許し敗戦。3位決定戦では3大会連続でアメリカと対戦し、8-3で勝利。3大会連続のメダルを確保した。
代表メンバー

所属や年齢等は選出当時。
|  | 背番号 | 氏名 | 所属 | 投 | 打 | 年齢 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 監督 | 30 | 山中正竹 | 住友金属 |  |  | 45 |  |
| コーチ | 32 | 荒井信久 | 神戸製鋼 |  |  | 38 | 打撃コーチ |
| コーチ | 35 | 野端啓夫 | 三菱重工三原 |  |  | 42 | 投手コーチ |
| 投手 | 12 | 佐藤康弘 | プリンスホテル | 右 | 右 | 25 |  |
| 投手 | 14 | 杉山賢人 | 東芝 | 左 | 左 | 23 |  |
| 投手 | 15 | 渡部勝美 | 大昭和製紙北海道 | 左 | 右 | 30 |  |
| 投手 | 16 | 西山一宇 | NTT四国 | 右 | 右 | 21 |  |
| 投手 | 17 | 小桧山雅仁 | 日本石油 | 右 | 右 | 23 |  |
| 投手 | 18 | 伊藤智仁 | 三菱自動車京都 | 右 | 右 | 21 |  |
| 投手 | 19 | 杉浦正則 | 日本生命 | 右 | 右 | 24 |  |
| 捕手 | 10 | 高見泰範 | 東芝 | 右 | 右 | 28 |  |
| 捕手 | 23 | 三輪隆 | 神戸製鋼 | 右 | 右 | 22 |  |
| 内野手 | 1 | 大島公一 | 日本生命 | 右 | 両 | 25 |  |
| 内野手 | 3 | 若林重喜 | 日本石油 | 右 | 右 | 25 |  |
| 内野手 | 4 | 西正文 | 大阪ガス | 右 | 左 | 31 |  |
| 内野手 | 5 | 徳永耕治 | 日本石油 | 右 | 右 | 23 |  |
| 内野手 | 6 | 十河章浩 | 日本生命 | 右 | 右 | 25 |  |
| 内野手 | 7 | 小島啓民 | 三菱重工長崎 | 右 | 右 | 28 |  |
| 内野手 | 8 | 小久保裕紀 | 青山学院大学 | 右 | 右 | 20 |  |
| 外野手 | 9 | 坂口裕之 | 日本石油 | 左 | 左 | 26 |  |
| 外野手 | 25 | 佐藤真一 | たくぎん | 右 | 右 | 26 |  |
| 外野手 | 26 | 中本浩 | 松下電器 | 右 | 右 | 25 |  |
| 外野手 | 28 | 川畑伸一郎 | 住友金属 | 右 | 左 | 25 |  |
バルセロナオリンピックの戦績

「1992年バルセロナオリンピックの野球競技」も参照
|  | 試合結果 | 試合結果 | 対戦チーム | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 予選リーグ | ○ | 9 - 0 |  プエルトリコ |  |
| 予選リーグ | ○ | 12 - 1 |  スペイン | 7回コールド |
| 予選リーグ | ● | 2 - 8 |  キューバ |  |
| 予選リーグ | ○ | 17 - 0 |  ドミニカ共和国 | 7回コールド |
| 予選リーグ | ○ | 13 - 3 |  イタリア | 7回コールド |
| 予選リーグ | ● | 0 - 2 |  チャイニーズタイペイ |  |
| 予選リーグ | ○ | 7 - 1 |  アメリカ合衆国 | 2位通過 |
| 準決勝 | ● | 2 - 5 |  チャイニーズタイペイ | 3位決定戦へ |
| 3位決定戦 | ○ | 8 - 3 |  アメリカ合衆国 | 銅メダル獲得 |
1960年ベルギーグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1960年F1世界選手権全10戦の第{{{Race_No}}}戦
 
日程:  1960年シーズン第5戦
決勝開催日:  6月19日
正式名称:  XXI GROTE PRIJS VAN BELGIE
開催地:  スパ・フランコルシャン ベルギー、スパ
コース:  Grand Prix Circuit
コース長:  14.12km
レース距離:  508.32km
ポールポジション
| ドライバー |   ジャック・ブラバム |  クーパー-クライマックス |  |
タイム:  3:50.0
ファステストラップ
| ドライバー |   ジャック・ブラバム    イネス・アイルランド    フィル・ヒル |  クーパー-クライマックス   ロータス-クライマックス   フェラーリ |  |
タイム:  3:51.9
決勝順位
| 優勝 |   ジャック・ブラバム |  クーパー-クライマックス |  |
| 2位 |   ブルース・マクラーレン |  クーパー-クライマックス |  |
| 3位 |   オリヴィエ・ジャンドビアン |  クーパー-クライマックス |  |
燃え尽きたアラン・ステイシーの車、1960年ベルギーグランプリ。左上はレース前のステイシー。
1960年ベルギーグランプリ (XXI Grote Prijs van Belgie) は、1960年F1世界選手権の第5戦として、1960年6月19日にスパ・フランコルシャンで開催された。クリス・ブリストウとアラン・ステイシーの死亡事故およびスターリング・モスとマイク・テイラーの大事故によりF1史上最悪の日の一つとして知られる。
レース距離は24周から36周に延長されていた。順位は非完走者の分類に関する規定による、珍しい結果となった点が強調される。現在の規定の下では、グラハム・ヒルはオリヴィエ・ジャンドビアンより先に35周を完走していたため、3位とされたであろう。ヒルはピットインしてリタイアとなったが、それは優勝者のゴール後にフィニッシュラインを超えなかったためであった（これは当時の規則で必要とされていた）。この規則の適用は実際には一貫性がなく、1959年ドイツグランプリでは、ハリー・シェルは60周回が規定されていた中、49周しか周回しなかったにもかかわらず7位となっている。
レース概要 > 背景

ベルギーグランプリは1958年以来の開催となった。レース週末はいくつかの重大な事故が発生し、2名のドライバーが決勝での事故で命を落とした。スターリング・モスは予選中にクラッシュして重傷を負い、戦列を数ヶ月離れることとなった。マイク・テイラーも予選中の別の事故で生命を脅かす怪我を負い、そのキャリアを終えた。アラン・ステイシーとクリス・ブリストウは決勝の事故で死亡した。本グランプリはインディ500、オランダグランプリに続いて今シーズン死亡事故が発生した3番目のグランプリとなった。このグランプリの後、複数の死亡事故が発生したグランプリは1994年サンマリノグランプリとなる。レースの周回数は24周から36周に増加していた。そのため、多数のドライバーが故障のためにリタイアした。完走したのは6名のみであった。
トップチームのクーパー・クライマックス、ロータス、BRMは前戦と同じドライバーラインアップであった。しかしながらフェラーリはリッチー・ギンサーに代えてウィリー・メレスを起用した。メレスはこれがデビュー戦であった。ギンサーは次戦フランスではスカラブからチャック・デイのチームメイトとして出場し、イタリアグランプリでフェラーリに復帰している。いくつかのチームとドライバーはプライベーターとしてロータス・18、クーパ・T51を使用した。モスはRRCウォーカー・レーシングチーム、テイラーはテイラー-クロウリー・レーシングチームからロータスで出場した。ルシアン・ビアンキはエキップ・ナツィオナーレ・ベルゲからクーパーをドライブして出場した。ヨーマン・クレジット・レーシングチームはクーパーを使用しオリヴィエ・ジャンドビアン、トニー・ブルックス、ブリストウを起用した。
ドライバーズランキングは、マクラーレンがモスに3ポイント差で首位に立ち、ジム・ラスマンとジャック・ブラバムが8ポイントで3位に並んだ。コンストラクターズランキングではクーパーがロータス、フェラーリを抑えて首位となっていた。
レース概要 > 予選

6連続ポールポジションを記録していたモスは、予選で激しくクラッシュした。バーネンヴィルカーブに入る直前にモスのロータスは左前輪が外れ、コントロールを失った。車はスピンして丘にぶつかり反対側のコースに入った。モスは車から投げ出され、意識を失ってコースに横たわった。直ちに病院に搬送され、何本かの肋骨と脊椎、鼻と脚を骨折、その他の負傷が診断された。モスは負傷のため数ヶ月の休養を要し、選手権に復帰したのはポルトガルグランプリからであった。多くのドライバーはモスを助けるために事故現場で停止した。サーキットのサイズが大きすぎたため、救急車が現場に到着するまでには長い時間がかかった、これはこの後数十年にわたってなぜ世界選手権で短いサーキットが採用されたかの1つの理由であった。テイラーは医療スタッフに事故があったことを伝えるよう他のドライバーに頼まれた。彼はピットに向かったが、その途中で同様の事故に見舞われた。車のハンドルは壊れ、彼は車外に投げ出された。木に体がたたきつけられ、脊椎に重傷を負ったテイラーはレーシングドライバーとしてのキャリアを終えることになった。事故後も数年間麻痺が残ったが、療養後完全に回復した。その後テイラーはロータスのチーム監督であったコーリン・チャップマンを、不完全な車を設計したと言うことで訴えた。車の設計者に対する初の訴訟にテイラーは勝訴し、療養費用として大金を受け取った。
モスの事故で予選は終了し、ブラバムが2番手に2秒以上の差を付けてポールポジションを獲得した。2番手にはブルックスが入り、2台のクーパーがフロントローに並んだ。スパの長いストレートはフロントエンジンのフェラーリに有利に働き、フィル・ヒルが3番手に入った。4番手にはヨーマン・クレジット・レーシングチームのクーパーをドライブするジャンドビアンで、その後にはBRMのグラハム・ヒルとヨー・ボニエが続いた。ロータスの最高位はイネス・アイルランドで7番手となり、その後にはブリストウとジム・クラークが続いた。10番手にはヴォルフガング・フォン・トリップスが入った。スカラブは競争力に欠け、15番手、17番手であった。リヴェントロウはポールタイムから19秒、デイは28秒遅れであった。
レース概要 > 決勝

ブラバムはスタート勝負を制し、レースをリードした。2位には2台を抜いてジャンドビアンが付けた。しかしながらジャンドビアンはロータスのアイルランドに抜かれ、アイルランドが2位になる。ブルックスは2番手スタートであったが、ギアボックスのトラブルで、1周でエンジントラブルのためにリタイアしたリヴェントロウに続いて2周目でリタイアした。ダン・ガーニーも4周目にエンジントラブルでリタイアした。アイルランドが13周目にクラッシュし、ブラバムはそのリードを広げていった。フィル・ヒルが2位に浮上し、次の周回でブラバムに接近したが、ブラバムはリードを守った。一方でエンジントラブルは続いた。ボニエが14周目、デイは16周目にエンジントラブルでリタイアした。
中団ではブリストウとメレスが6位争いを繰り広げた。「マルメディ」でブリストウはラインを外してメレスへのアタックを試みた。車はコースを外れてコースバリアに激突、バリアは鋭利な刃物となってブリストウの首は切断された。ブリストウは1960年に死亡した2人目のドライバーであった。1人目はノンタイトル戦のシルバーストンのプラクティスで死亡したハリー・シェルであった。ブリストウの事故後、メレスはチームメイトのトリップス同様トランスミッションのトラブルでリタイアした。ブリストウの事故から5周後の24周目に、アラン・ステイシーの頭に鳥が衝突、ステイシーは「マスタ」でコントロールを失い土手に激突、ブリストウ同様に車から投げ出された。ステイシーのロータスは炎上した。ステイシーは死亡し、本グランプリ2件目の死亡事故となった。
コースに残ったのはわずか7台であった。ブラバムはフィル・ヒルとマクラーレンを従えてレースをリードし続けた。フィル・ヒルのフェラーリは燃料ラインを損傷し、ピットで修理する。これによってマクラーレンが2位に浮上し、グラハム・ヒルが3位となった。ブラバムはチームメイトのマクラーレンに1分以上の差を付けて優勝した。ブラバムは前戦に続いて連勝となり、ポールポジションからスタートして全ラップをリードして優勝するというグランドスラムを達成した。アイルランドとフィル・ヒルは共にファステストラップを記録、アイルランドにとってはキャリア唯一の記録となった。3位を走行していたグラハム・ヒルは35周目にエンジントラブルでストップした。規則ではゴールが認められるためにはフィニッシュラインを超えなければならなかった。グラハム・ヒルはラインを超えることができず、ジャンドビアンが3位となった。これはジャンドビアンにとって初の表彰台となった。フィル・ヒルが4位に入り、クラークは5位に入って初のポイントを獲得した。ビアンキはトップから8周遅れの6位となり、初のポイントを獲得した。
マクラーレンがドライバーズランキングをリードし、2位に浮上したブラバムと4ポイント差であった。コンストラクターズランキングではクーパーがロータスに対して13ポイント差を付け、3位のフェラーリはロータスに2ポイント差と迫った。ブラバムもクーパーも、このサーキットで優勝したのはこれが唯一であった。多くの深刻な事故が発生し、オーガナイザーは車が速すぎてあまりにも危険だという結論に達した。これは次シーズンにエンジン排気量を1.5リットルに制限するという規制につながった。死亡したブリストウとステイシーに対して、授賞式で1分間の黙祷が行われた。
エントリーリスト

| チーム | No>  | ドライバー | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  クーパー・カー・カンパニー | 02 |  ジャック・ブラバム | クーパー・T53 | クライマックス 2.5 L4 | D  |
|  クーパー・カー・カンパニー | 04 |  ブルース・マクラーレン | クーパー・T53 | クライマックス 2.5 L4 | D  |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 06 |  ヨアキム・ボニエ | BRM・P48 | BRM 2.5 L4 | D  |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 08 |  ダン・ガーニー | BRM・P48 | BRM 2.5 L4 | D  |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 10 |  グラハム・ヒル | BRM・P48 | BRM 2.5 L4 | D  |
|  ロブ・ウォーカー・レーシングチーム | 12 |  スターリング・モス | ロータス・18 | クライマックス 2.5 L4 | D  |
|  チーム・ロータス | 14 |  イネス・アイルランド | ロータス・18 | クライマックス 2.5 L4 | D  |
|  チーム・ロータス | 16 |  アラン・ステイシー | ロータス・18 | クライマックス 2.5 L4 | D  |
|  チーム・ロータス | 18 |  ジム・クラーク | ロータス・18 | クライマックス 2.5 L4 | D  |
|  テイラー＝クロウリー・レーシングチーム | 20 |  マイク・テイラー | ロータス・18 | クライマックス 2.5 L4 | D  |
|  スクーデリア・フェラーリ | 22 |  ウィリー・メレス | フェラーリ・ディーノ246F1 | フェラーリ 2.4 V6 | D  |
|  スクーデリア・フェラーリ | 24 |  フィル・ヒル | フェラーリ・ディーノ246F1 | フェラーリ 2.4 V6 | D  |
|  スクーデリア・フェラーリ | 26 |  ヴォルフガング・フォン・トリップス | フェラーリ・ディーノ246F1 | フェラーリ 2.4 V6 | D  |
|  リヴェントロウ・オートモビルズ・インク | 28 |  ランス・リヴェントロウ | スカラブ・タイプ1 | スカラブ 2.4 L4 | D  |
|  リヴェントロウ・オートモビルズ・インク | 30 |  チャック・デイ | スカラブ・タイプ1 | スカラブ 2.4 L4 | D  |
|  エキップ・ナツィオナーレ・ベルゲ | 32 |  ルシアン・ビアンキ | クーパー・T51 | クライマックス 2.5 L4 | D  |
|  ヨーマン・クレジット・レーシングチーム | 34 |  オリヴィエ・ジャンドビアン | クーパー・T51 | クライマックス 2.5 L4 | D  |
|  ヨーマン・クレジット・レーシングチーム | 36 |  クリス・ブリストウ | クーパー・T51 | クライマックス 2.5 L4 | D  |
|  ヨーマン・クレジット・レーシングチーム | 38 |  トニー・ブルックス | クーパー・T51 | クライマックス 2.5 L4 | D  |
結果 > 予選

| 順位 | ドライバー | コンストラクター | タイム | 最高速 | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01 |  ジャック・ブラバム | クーパー-クライマックス | 3:50.0 | 221.01 km/h | 01 |
| 02 |  トニー・ブルックス | クーパー-クライマックス | 3:52.5 | 218.63 km/h | 02 |
| 03 |  フィル・ヒル | フェラーリ | 3:53.3 | 217.88 km/h | 03 |
| 04 |  オリヴィエ・ジャンドビアン | クーパー-クライマックス | 3:53.5 | 217.70 km/h | 04 |
| 05 |  グラハム・ヒル | BRM | 3:54.2 | 217.05 km/h | 05 |
| 06 |  ヨアキム・ボニエ | BRM | 3:54.8 | 216.49 km/h | 06 |
| 07 |  イネス・アイルランド | ロータス-クライマックス | 3:55.4 | 215.94 km/h | 07 |
| 08 |  クリス・ブリストウ | クーパー-クライマックス | 3:56.4 | 215.03 km/h | 08 |
| 09 |  ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 3:57.5 | 214.03 km/h | 09 |
| 10 |  ヴォルフガング・フォン・トリップス | フェラーリ | 3:57.8 | 213.76 km/h | 10 |
| 11 |  ダン・ガーニー | BRM | 3:58.3 | 213.31 km/h | 11 |
| 12 |  ウィリー・メレス | フェラーリ | 3:58.9 | 212.78 km/h | 12 |
| 13 |  ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 4:00.0 | 211.8 km/h | 13 |
| 14 |  ルシアン・ビアンキ | クーパー-クライマックス | 4:00.6 | 211.27 km/h | 14 |
| 15 |  ランス・リヴェントロウ | スカラブ | 4:09.7 | 203.57 km/h | 15 |
| 16 |  アラン・ステイシー | ロータス-クライマックス | 4:17.6 | 197.33 km/h | 16 |
| 17 |  チャック・デイ | スカラブ | 4:18.5 | 196.64 km/h | 17 |
結果 > 決勝

| 順位 | No | 国籍 | ドライバー | コンストラクター | 周回 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 |  | ジャック・ブラバム | クーパー-クライマックス | 36 | 2:21:37.3 | 1 | 8 |
| 2 | 4 |  | ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 36 | + 1:03.3 | 14 | 6 |
| 3 | 34 |  | オリヴィエ・ジャンドビアン | クーパー-クライマックス | 35 | + 1 Lap | 5 | 4 |
| 4 | 24 |  | フィル・ヒル | フェラーリ | 35 | + 1 Lap | 4 | 3 |
| 5 | 18 |  | ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 34 | + 2 Laps | 10 | 2 |
| 6 | 32 |  | ルシアン・ビアンキ | クーパー-クライマックス | 28 | + 8 Laps | 15 | 1 |
| Ret | 10 |  | グラハム・ヒル | BRM | 35 | エンジン | 6 |   |
| Ret | 16 |  | アラン・ステイシー | ロータス-クライマックス | 24 | 死亡事故 | 17 |   |
| Ret | 22 |  | ウィリー・メレス | フェラーリ | 23 | トランスミッション | 13 |   |
| Ret | 26 |  | ヴォルフガング・フォン・トリップス | フェラーリ | 22 | トランスミッション | 11 |   |
| Ret | 36 |  | クリス・ブリストウ | クーパー-クライマックス | 19 | 死亡事故 | 9 |   |
| Ret | 30 |  | チャック・デイ | スカラブ | 16 | エンジン | 18 |   |
| Ret | 6 |  | ヨアキム・ボニエ | BRM | 14 | エンジン | 7 |   |
| Ret | 14 |  | イネス・アイルランド | ロータス-クライマックス | 13 | スピン | 8 |   |
| Ret | 8 |  | ダン・ガーニー | BRM | 4 | エンジン | 12 |   |
| Ret | 38 |  | トニー・ブルックス | クーパー-クライマックス | 2 | ギアボックス | 2 |   |
| Ret | 28 |  | ランス・リヴェントロウ | スカラブ | 1 | エンジン | 16 |   |
| DNS | 12 |  | スターリング・モス | ロータス-クライマックス | 0 | アクシデント | 3 |   |
| DNS | 20 |  | マイク・テイラー | ロータス-クライマックス | 0 | アクシデント | 19 |   |
メモ

ポールポジション: ジャック・ブラバム - 3:50.0
ファステストラップ: ジャック・ブラバム, イネス・アイルランド, フィル・ヒル - 3:51.9
スターリング・モスとマイク・テイラーは予選においてそれぞれ別個の事故で負傷した。テイラーはこの事故による負傷で選手生命を絶たれることとなる。モスも重傷を負い、競技生活から数ヶ月間離れることとなる。決勝ではクーパー・T51をドライブするクリス・ブリストウがマルメディでラインを外れ、土手に激突した。その際に有刺鉄線が首を切断、ブリストウは即死した。その5周後にはアラン・ステイシーの顔に鳥が衝突、ステイシーも死亡した。2名のドライバーが死亡した本GPは、1994年サンマリノグランプリと並んで暗黒の週末と呼ばれる。
第5戦終了時点でのランキング

注: ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
MOTTO

MOTTO!!、Motto
MOTTO!! (テレビ番組) - テレビ朝日で放送している企業紹介番組。
MOTTO!!（モット） - 南海放送で放送していたラジオ番組。
-MOTTO-（モット） - 近藤真彦のシングル曲。
Motto (タンポポの曲) （モット） - タンポポのシングル曲。
mottö ⇒ motto (JUDY AND MARYの曲) （モットー） - JUDY AND MARYのシングル曲。
EADS アストリアム

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業種:  宇宙産業、宇宙旅行
前身:  EADS SPACE
後継:  エアバス・ディフェンス・アンド・スペース
設立:  2006年12月
創業者:  EADS
本社:  パリ、フランス
売上高:  5,800,000,000 ユーロ (2012年) 
従業員数:  15,000人
親会社:  EADS
ウェブサイト:  http://www.astrium.eads.net/
アストリアム (Astrium) は2013年まで存在した宇宙システム企業で、EADSの航空宇宙部門で民間・防衛向けにサービスを提供していた。2008年時点においてアストリアムはフランス、ドイツ、イギリス、スペイン、オランダで売上高43億ユーロ、15,000人を雇用していた。
2013年後半にEADSとエアバス・ミリタリーの防衛部門であるカシディアン (Cassidian) と合併し、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースとなった。EADS自体もエアバスグループに組み込まれ、エアバス、エアバス・ディフェンス・アンド・スペース、エアバス・ヘリコプターズとなった。
事業領域

以下の3分野で活動していた。
EADS アストリアム・サテライト - 衛星および地上設備
EADS アストリアム・スペーストランスポーテーション - 打ち上げロケットおよび軌道周回インフラストラクチャ
EADS アストリアム・サービシーズ - 衛星サービスの開発および納入
事業領域 > 衛星

アストリアム・サテライトは商用通信衛星だけでなく科学衛星や地球観測衛星の他、衛星サブシステムや地上設備も担当していた。
イギリス、フランス、ドイツ、スペインの4ヶ国に9つの拠点を持ち、アストリアム全体の約半数となる8,348人の従業員を擁していた。
沿革

アストリアムは2000年にマトラ・マルコーニ・スペースとダイムラークライスラー・エアロスペース (DASA) の宇宙部門およびコンプタドラス・レデス・エ・インヘニエリア (CRISA) の合併で設立された。この時点のアストリアムは、EADS とブリティッシュ・エアロスペースの合弁であった。
2013年6月16日に少数株主であったブリティッシュ・エアロスペースが持分を EADS に売却し、EADS がアストリアムの単独株主となったことから EADS アストリアム となった。アストリアムのインフラ部門は EADS の打ち上げ・宇宙機部門と統合されて EADS スペーストランスポーテーションを経て EADS アストリアム・スペーストランスポーテーションに改組された。また、アストリアムがスカイネット5軍事通信衛星で構築した「パラダイム・セキュア・コミュニケーション」に関するイギリス国防省との契約は、EADS アストリアム・サービシーズに引き継がれた。
2004年1月1日にはスペインの CASA エスパシオが EADS の一部となった。また、地理情報サービス会社インフォテラ (Infoterra) を傘下に収めた。
2006年7月1日には EADS アストリアムのフランス法人 EADS アストリアム SAS がフランス国内にある EADS スペースの子会社を吸収合併して アストリアム SAS となった。他国でも2006年中に同様の合併が行われたが、EADS は契約文書など法的に義務づけられているもの以外についてはこの合併に関して通知を行わなかった。
宇宙旅行

2007年6月、EADS は宇宙旅行分野に進出する事を発表した。2007年6月20日、1段式の準軌道へのジェットエンジンとロケットエンジンの両方を備えたハイブリッド式スペースジェットの模型を発表した。スペースジェットは通常の飛行場から4名の乗客を乗せて通常のジェットエンジンを使用して離陸する。ロケットエンジンが必要な高度に到達したら点火する。最終的に高度100 kmに到達した後は乗客たちは3分間の無重力状態を体験する。2012年の開始時点において予想される費用の上限は€200,000である。
EADSは開発費用が10億ユーロかかると見積もっている。2009年1月28日時点でEADSアストリアムは計画を無期限保留としていることが確認された。
イスラエルのアラブ系市民

| 総人口 |
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1,658,000  278,000（東エルサレム、ゴラン高原 (2012))  イスラエル人口の20.7%
居住地域
 イスラエル
言語
アラビア語パレスチナ方言、ベドウィン方言、ヘブライ語
宗教
イスラーム 83.8% (ほとんどがスンナ派), キリスト教 8.4%、ドルーズ 8.2%
パレスチナ系人口が多い地区（2015年）
地域別のパレスチナ系人口（2000年）
イスラエルのアラブ系市民とは、アラブ的な文化的・言語的ルーツ、およびアラブ的な民族的アイデンティティを持つイスラエル国の市民を指す。多くは自身らをパレスチナ人であると認識し、イスラエルのパレスチナ系市民を自称する場合もある。その他の呼称としてはイスラエル・アラブやアラブ系イスラエル人などがあり、またアラビア語では48年アラブとも呼ばれることが多い。
ほとんどのアラブ系市民は、アラビア語パレスチナ方言を伝統的な日常言語としている。またほとんどがバイリンガルであり、第二言語として現代ヘブライ語を話す。
宗教的な帰属としては、ほとんどがイスラーム教徒、特にスンナ派である。またアラブ系キリスト教徒も多く存在し、ドルーズなどのような教派も存在している。
イスラエルの中央統計局によれば、2013年のアラブ系人口は1,658,000人ほどと見積もられており、イスラエル人口の20.7％を構成している。大部分が自身らをシティズンシップとしてはイスラエル人であるが、民族としてはパレスチナ人あるいはアラブ人であると同定している。多くがヨルダン川西岸地区やガザ地区との間に、あるいはヨルダン・シリア・レバノンの難民たちとの間に家族的紐帯を持っている。
ネゲヴ砂漠のベドウィンやドルーズに関しては、自身らをイスラエルのアラブ系市民というよりイスラエル市民として同定する傾向もみられる。
1967年の第三次中東戦争の結果イスラエルに占領された東エルサレムやゴラン高原に集住しているアラブ系市民たちに関しては、イスラエルの市民権が与えられているが、イスラエルの主権を承認することを望まないために、ほとんどがこれを拒否している。その代わりに彼らは永住者となった。彼らは市民権を得るために申請する権利を持っており、また地方自治体において福祉を享受する権利や、選挙権を持つ。
用語

イスラエルのアラブ系市民に関する言及の仕方は、非常に政治的な問題となっており、このコミュニティに分類される人々の間では、自身らを同定する目的でいくつかの用語が使用されている。一般的には、イスラエル支持者は「パレスチナ」の語に言及しないよう、イスラエル・アラブ（Israeli Arab もしくは Arab Israeli）の語を用いるが、反対にイスラエルに批判的な立場（もしくはパレスチナ支持者）では、「イスラエル」の語に言及せず、単にパレスチナ人、あるいはパレスチナ系アラブ人という語が用いられる事が多い。ニューヨーク・タイムズによれば、ほとんどは自身らをイスラエル・アラブと表現するより、イスラエルのパレスチナ系市民と表現することを好む。なお同誌がこのコミュニティについて言及する際には、「パレスチナ系イスラエル人」と「イスラエル・アラブ」の両方を用いている。
現在の学術文献においては、大多数が自身らを「パレスチナ人」と表現するのに倣い、そう表現している（詳しくは下記の自己認識の項[どれ?]を参照）。アラブ系市民が自身らを指す語として好ましいと感じているものとしては、パレスチナ人、イスラエルのパレスチナ人、イスラエル系パレスチナ人、1948年のパレスチナ人、パレスチナ・アラブ、イスラエルのパレスチナ系アラブ人、イスラエルのパレスチナ系市民などがある。しかしながら個人のレベルでは、パレスチナ人の語を用いることを拒否する例もみられている。イスラエルのアラブ系市民における少数派は、自己を認識する際の用語として「イスラエルの」という語を含めるが、大多数は民族としてはパレスチナ人であり、シティズンシップとしてはイスラエル人であると認識している。
イスラエル系の組織や政府においては、イスラエル・アラブ、イスラエルのアラブ人など、またマイノリティの語や、アラブ・セクター、イスラエルのアラブ人、イスラエルのアラブ系市民といった語が好まれる。また、ユダヤ教超正統派の使用する教科書では、「イスラエル国のアラブ人は平等な権利を持つ市民である。（中略、しかし）彼らは「パレスチナ人」を名乗るアラブ人（彼らは国家の敵であるが）と同一視する権利を持っていると主張している」と記述されている物もあり、「パレスチナ人」と名乗ることそのものを、イスラエルへの敵対行為とする認識があることがわかる。これらの用語は、彼らの政治的・民族的なアイデンティティを否定し、パレスチナ的なアイデンティティやパレスチナとの関わりを隠蔽しようとするものとして、しばしば批判されている。特にイスラエル・アラブの語については、イスラエル政府によって構築されたものとみられている。しかしそれにもかかわらず、アラブ系人口における一定数が「イスラエル社会での議論における存在感を反映している」として、この語を用いている。
このコミュニティを指すその他の表現としては、イスラエル系パレスチナ・アラブ、グリーンラインの中のアラブ人、内側のアラブ人といったものがある。なお後者の2語に関しては、東エルサレムのパレスチナ人やゴラン高原のドルーズ教徒に関しては、1967年にイスラエルによって占領された地域内であるため、適用されないことになる。イスラエル中央統計局は、その統計調査が包括している範囲は東エルサレムとゴラン高原を含むとしており、イスラエル内のアラブ系人口は2013年にはイスラエル人口全体における20%強にのぼるとした。
I.Kメロン

I.Kメロン（アイケーメロン）は、北海道勇払郡むかわ町（旧：穂別町）に所在する小林農園（小林勇）にて開発された赤肉種のメロン。及び、その商品名。
地域ブランドメロン「穂別メロン」の原種としても有名。
概要

メロン生産家・小林勇の手によって種苗開発され、小林2号の父親（原種不明）とアールスフェボリット（母親）の交配により誕生した。果肉は、橙色。皮色は、黄色。ネットタイプのメロン。
由来・品種

商品名の由来は、小林勇（Isao Kobayashi）のイニシャル「I.K」より命名。品種名は、小林2号（農林省種苗登録番号 第829号）。
産地

主要産地は、北海道むかわ町穂別（旧：穂別町）「穂別メロン」の地域ブランド名で販売。
夕張キングメロンとの交配種（夕張IKメロン）
三笠メロンIK種
石狩IKメロン
などその他地域でも栽培される。
歴史

小林勇は、北海道夕張市にてメロン栽培と種苗開発の農家を営む。
1969年北海道勇払郡穂別町（現：むかわ町穂別）に移住。
1971年小林2号の父親（原種不明）とアールスフェボリット（母親）の交配により誕生。
1973年栽培・改良を開始。
1974年I.Kメロンの原種が誕生し、その系統をI.Kメロンと命名。
1983年育成を完了。
1985年7月6日小林2号（農林省種苗登録番号 第829号）として種苗登録された。
その後、品種改良され、現在、4品種（早春・春・夏・盛夏系）で生産・出荷される。
103系

103系（103けい）、103型（103けい、103がた）とは、103の数値を使用した体系を持つものを指す。
鉄道車両

国鉄103系電車 - 1963年に登場した日本国有鉄道の通勤形電車。
レンフェ103系電車 - 2007年に登場したRENFEのAVE用電車。
西ドイツ国鉄103型電気機関車 - 1965年に登場したドイツ連邦鉄道（西ドイツ国鉄。現ドイツ鉄道）の電気機関車。
1160年

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千年紀::   2千年紀
世紀::  11世紀 - 12世紀 - 13世紀
十年紀::  1140年代 1150年代 1160年代 1170年代 1180年代
年::  1157年 1158年 1159年 1160年 1161年 1162年 1163年
1160年（1160 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、閏年。
他の紀年法

干支 : 庚辰
日本
平治2年、永暦元年 (平治元年11月21日 - 永暦元年12月2日)
皇紀1820年
中国
南宋 : 紹興30年
金 : 正隆5年
西夏 : 天盛12年
朝鮮
高麗 : 毅宗14年
檀紀3493年
ベトナム
李朝 : 大定21年
仏滅紀元 : 1702年 - 1703年
イスラム暦 : 555年 - 556年
ユダヤ暦 : 4920年 - 4921年
カレンダー

1160年のカレンダー（ユリウス暦）
できごと > 日本

1月14日（平治元年12月4日） - 平清盛が熊野参詣に出発する。
1月19日（平治元年12月9日） - 藤原信頼と源義朝らが信西の妻藤原朝子が乳母として仕える後白河上皇の三条烏丸御所を襲撃する。信頼らによって、上皇と同母姉上西門院が内裏一本御書所に移され、二条天皇が黒戸御所に幽閉される（平治の乱）。
1月23日（平治元年12月13日） - 信西が逃亡先の山城国で自殺する（殺害される）。
2月4日（平治元年12月25日） - 上皇が仁和寺へと逃れ、天皇も六波羅（平清盛邸）に脱出する。
2月5日（平治元年12月26日） - 清盛が宣旨により信頼・義朝を追討、六条河原の合戦で破る。義朝・源義平・源朝長・源頼朝らは東国へ逃れる。
2月6日（平治元年12月27日） - 藤原信頼が捕らえられ、六条河原で斬首される。
2月12日（平治2年1月4日） - 源義朝が尾張国で長田忠致に殺害される。
2月18日（平治2年1月10日） - 永暦と改元する。
2月27日（永暦元年1月19日） - 源義平が捕らえられ、六条河原で斬首される。
3月5日（永暦元年1月26日） - 近衛天皇の后、太皇太后藤原多子が二条天皇に入内する。
3月18日（永暦元年2月9日） - 源頼朝が近江国で捕らえられる。
3月29日（永暦元年2月20日） - 後白河上皇が平清盛を引き連れて八条烏丸内裏に赴き、二条天皇の寵臣、権大納言藤原経宗・参議藤原惟方を捕らえる。
4月19日（永暦元年3月11日） - 経宗が阿波国、惟方が下野国、頼朝が伊豆国に配流される。
7月25日（永暦元年6月20日） - 清盛（正四位下）が正三位となる。
9月12日（永暦元年8月11日） - 清盛（大宰大弐）が参議を兼ねる。
12月22日（永暦元年11月23日） - 二条天皇の養母美福門院が崩御する。
誕生

「Category:1160年生」も参照
2月23日（平治2年1月15日） - 仏御前、平安時代の白拍子（+ 1180年）
イブン・アスィール、ザンギー朝、アイユーブ朝の歴史家（+ 1233年）
ダヴィド・キムヒ、ユダヤ教徒の学者（+ 1235年）
近衛基通、平安時代、鎌倉時代の公卿（+ 1233年）
佐々木高綱、平安時代、鎌倉時代の武将（+ 1214年）
平教経、平安時代の武将（+ 1184年/1185年）
ヤアクーブ・マンスール、ムワッヒド朝の第3代アミール（+ 1199年）
タマル、バグラティオニ朝グルジア王国の女王（+ 1213年）
ムシチュイ1世、グダニスク総督（+ 1217年/1220年）
死去

「Category:1160年没」も参照
1月23日（平治元年12月13日） - 信西、平安時代の公家、学者、僧（* 1106年?）
2月5日（平治元年12月26日） - 源義隆、平安時代の武将（* 生年未詳）
2月6日（平治元年12月27日） - 片切景重、平安時代の武将（* 生年未詳）
2月6日（平治元年12月27日） - 藤原信頼、平安時代の公卿（* 1133年）
2月8日（平治元年12月29日） - 源朝長、平安時代の武将、源義朝の次男（* 1143年）
2月9日（平治元年12月30日） - 源季実、平安時代の武将（* 生年未詳）
2月11日（永暦元年1月3日） - 鎌田政清、平安時代の武将（* 1123年）
2月11日（永暦元年1月3日） - 源義朝、平安時代の武将、頼朝・範頼・義経らの父（* 1123年）
3月4日（永暦元年12月29日）- 源義平、平安時代の武将、源義朝の長男（* 1141年）
7月20日 - ペトルス・ロンバルドゥス、カトリック教会の司教、スコラ神学者（* 1100年?）
8月12日（永暦元年7月9日） - 三条公教、平安時代の公卿（* 1103年）
10月4日 - コンスタンス・ド・カスティーユ、フランス王ルイ7世の3番目の王妃（* 1136年/1141年?）
12月22日（永暦元年11月23日） - 藤原得子（美福門院）、鳥羽上皇の皇后、女院（* 1117年）
ヘンリー・オブ・ハンティングドン、イギリスの歴史家（* 1080年）
源光宗、平安時代の武将（* 1142年頃）
源光保、平安時代の武将（* 生年未詳）
アーリー・トゥデイ

| アーリー・トゥデイ Early Today |
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ジャンル:  終夜・早朝のニュース番組
司会者:  フランシス・リベラ（英語版） フィリップ・メナ（英語版） ミシェル・グロスマン（英語版） （過去のアンカーについては、セクションを参照のこと）
国・地域:   アメリカ合衆国
言語:  英語
シーズン数:  16
各話の長さ:  約23分
製作
撮影地:  ニューヨーク州ニューヨーク市、NBCスタジオ
撮影体制:  マルチカメラ（英語版）
製作:  NBCニュース・プロダクションズ

放送
放送チャンネル: NBC
放送期間: 1999年9月9日 (1999-09-09) - 放送中

番組年表
関連番組:  NBCニュース・アット・サンライズ（1983年 - 1999年）  モーニング・ジョー・ファースト・ルック（英語版） トゥデイ 
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『アーリー・トゥデイ（Early Today）』は、アメリカ・NBCで平日朝に放送されている早朝テレビニュース番組。国内外の一般的なニュース記事、金融及びエンターテインメントのニュース、風変わりな記事、全国の天気予報、スポーツのハイライトを特集している。2022年現在、フランシス・リベラ（英語版）とフィリップ・メナがアンカーを務めている。
概要

『アーリー・トゥデイ』は、三大ネットワーク（NBC、ABC、CBS）のいずれかで、深夜帯のニュース番組と共同で制作されていない唯一の早朝のネットワークニュース番組である（NBCは、1998年に『NBCナイトサイド』が終了されて以来、深夜帯のニュース番組を放送していない。『NBCナイトサイド』は、後者の番組の最初の数ヶ月間に『アーリー・トゥデイ』と共に放送された）。
2019年時点で、東部標準時3:00、3:30、4:00に3つのユニークな30分番組を放送し、その後、東部標準時8:00まで連続した30分ループでテープ遅延させる（番組は6:30にさらに30分の生放送を制作する）。2017年9月11日、NBCは、かつての生放送に対応するために、CNBCの『マッド・マネー（英語版）』の同日分の再放送を深夜のスケジュールから終了した（その日付より前に、『アーリー・トゥデイ』は東部標準時4:00に最初に生放送された）。その結果、以前は『マッド・マネー』が占めていた期間を埋めることを選択しなかった一部のNBC系列局は、現在『アーリー・トゥデイ』を2つの別々の版の形で、または90分間から2時間半のループとして放映し、シンジケート番組またはインフォマーシャルで放送される。この場合、番組はABCの『ワールドニュース・ナウ』及び『CBSオーバーナイトニュース』と競合し、『アーリー・トゥデイ』が、特に中部標準時の境界の西側で、NBCの「事実上の」深夜帯ネットワークニュース番組として効果的に機能する。
これは通常、殆どのNBC加盟局で地元の朝のニュース番組へのリードインとして放送されるが、朝のニュース番組が放送局によって作成されないいくつかの市場では、『トゥデイ』開始直前に2〜3時間のループで放送される場合がある。番組は、東部標準時7:00より前に発生した最新ニュースについて更新される場合があり、その後、ネットワークレベルの報道を必要とするライブ速報は、各タイムゾーンの加盟局のローカル裁量またはライブ報道のネットワーク注文で、『トゥデイ』とそのスタッフの完全な監視下にある。『アーリー・トゥデイ』と『モーニング・ジョー・ファースト・ルック（英語版）』は、伝統的に夏季・冬季オリンピックの間に横取りされ、NBCのゴールデンタイムのオリンピックイベント報道とライブ報道の夜間リプレイをNBC放送ネットワークとMSNBCで放映できるようにすると共に、放送局がシンジケート番組編成要件を満たすことを可能にし、配給者は深夜帯であっても、番組が枠を空いた状態で何らかの形で放送されることを要求している。
歴史 > 起源

『アーリー・トゥデイ』は、ネットワークの昼間と早朝のスケジュールの大幅な変更の一環として、NBCが1999年4月に終了することを決定した『NBCニュース・アット・サンライズ』の後継番組として、同年9月9日に開始された（これらの変更には、 もう1つの『トゥデイ』ブランドの番組で短命のトーク番組『レイター・トゥデイ（英語版）』、及び長期にわたるメロドラマ『アナザー・ワールド (テレビシリーズ)（英語版）』の終了が含まれる）。『アーリー・トゥデイ』のタイトルは、1982年から1983年にかけてNBCニュースが制作した別の早朝のニュース番組でかつて使用されており（終了後、『NBCニュース・アット・サンライズ』に置き換えられた）、当時のNBCの『トゥデイ』ホストであるジェーン・ポーリー（英語版）、ブライアント・ガンベル（英語版）、ウィラード・スコットが出演していた。
元々はNBCの姉妹金融ニュースケーブルネットワークであるCNBCのニュージャージー州フォートリーの旧施設から制作され、ビジネスニュースと金融ニュースに焦点を当てていたが（アメリカの一部の都市の株価と天気予報を表示したCNBCティッカー（英語版）の修正版を含む）、2004年に一般ニュース形式に切り替わった。この再フォーマットの一環として、番組の制作はMSNBCのセコーカス本部に移された。同時に、元『サタデー・トゥデイ』アンカーであるエイミー・ロバック（英語版）が、番組の元アンカーであるナネット・ハンセン（英語版）に取って代わった。