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渕上智信
経歴

1987年（昭和62年）広告代理業やIT関連事業を手がける株式会社シャンバラを起業。1990年（平成元年）、株式会社ガイアシステムを設立。
2001年（平成13年）より、自身の所属する経営者が集う会で勉強会を立ち上げ座長を務める。2010年(平成22年)12月まで10年間に渡り毎月開催。約500〜700名の参加者が学ぶ会に成長。
2002年（平成14年）9月、中国涼山里親支援プロジェクトとして、中国四川省涼山地域に住む子どもたちへの自立支援活動を開始。
2006年（平成18年）10月、社会活動家活動の推進のため、NPO法人神戸国際ハーモニーアイズ協会（現：NPO法人ユナイテッド・アース）を設立。同NPO法人理事長に就任。同年11月には国連本部「コモ・ヒューマニティ会議」に出席。
2007年（平成19年）国際コミュニケーション協会と国連NGOニューヨークメトロポリタンマーティンルーサーキングジュニア財団が世界平和に対して推進活動を行う個人や組織に授与するワールドハーモニー賞を受賞。
2009年（平成21年）4月チャリティ専門音楽レーベル「ハーモニーアイズレコード」を設立。チャリティ・アルバム『Catch the Peace！-絆-』が、8月6日にリリースされた。同年11月、上記チャリティーCDの売上げを元に、ケニアで支援活動を展開。
2009年（平成21年）カンボジアにて支援活動を開始。Prey Veng州における井戸建設活動（2021年7月までに合計200基を建設し、延べ4000人の住民が安全な水を利用可能に）
2011年(平成23年)3月11日に発生した、東日本大震災に対して、宮城県南三陸町・登米市に拠点を置き、復興支援活動を展開。。全国各地から集まった延べ3万5000人のボランティアと共に、緊急物資支援のほか、被災者への心のケア、産業・雇用の創出における取組を実施。
2013年、2014年には次世代の社会起業家育成への取り組みとして、ソーシャルアントレプレナー実践学 「世界に希望をふやす授業」を天理大学にて開講。
また、2013年11月より同志社大学にて関西の学校に通う学生を対象としたソーシャルアントレプレナー実践学 ＜学生コース＞、＜社会人コース＞を開講。
2014年8月　国際教育学会理事に就任（〜2020年3月）。
2017年より、有事の際にリーダーシップを持って組織的実践ができる人材を育成する研修「災害復興メンバープログラム」をスタート。
2017年（平成29年）7月-九州北部豪雨災害支援活動として、福岡県朝倉市に拠点を置き、災害復興支援活動を実施。
2018年（平成30年）7月-西日本豪雨災害支援活動として愛媛県宇和島市に拠点を置き、災害復興支援活動を実施。
2018年11月　一般社団法人 野遊びリーグ理事に就任。
2019年12月　日本ソーシャル・イノベーション学会理事に就任。2023年6月同理事退任。
2019年（令和元年）10月-台風19号支援活動として、栃木県鹿沼市に拠点を置き、災害復興支援活動を実施。
2020年　新型コロナ流行を機に「生活を送るうえで困難な状況にあるご家庭」への支援活動として「ひとり親家庭支援プロジェクト」を開始。
2024年 (令和6年)　能登半島地震支援活動として、石川県七尾市に拠点を置き、災害復興支援活動を実施。
古代祐三

| 古代 祐三 |
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 Play! A Video Game Symphony concert in 2006(米シカゴ公演)
基本情報
生誕:   (1967-12-12) 1967年12月12日（57歳）
出身地:   日本 東京都日野市
ジャンル:  ゲームミュージック
職業:  作曲家、編曲家
レーベル:  BRAVE WAVE PRODUCTIONS
公式サイト:  http://www.ancient.co.jp/
古代 祐三（こしろ ゆうぞう、1967年〈昭和42年〉12月12日 - ）は、日本の作曲家、編曲家、ゲームプロデューサー。主にコンピュータゲームの音楽を手がける。株式会社エインシャント代表取締役社長。株式会社JAGMO名誉会長。東京都日野市出身、日本大学櫻丘高等学校卒。
代表作に『イース』、『イースII』、『ソーサリアン』、『ドラゴンスレイヤーIV』、『ザ・スーパー忍』、『ベア・ナックル』シリーズ、『アクトレイザー』、『湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE』シリーズ、『世界樹の迷宮』シリーズ、『セブンスドラゴン』シリーズ他多数。
イラストレーターの古代彩乃は実妹。
来歴

父が画家、母がピアニストの家庭に生まれる。3歳でピアノ、5歳でヴァイオリンを学ぶ。母が久石譲の妻にピアノを教えていた縁で1974年3月3日から久石に師事し、その下でインプロヴィゼーション（即興演奏）、ソルフェージュ（聴音）等の基礎的な音楽訓練を受ける。
もとは一人のゲームファンであったが、高校生の時、電波新聞社に『グラディウス』（コナミ）などのゲームミュージックを当時のホビー向けパソコン上で再現した自作のプログラムを持ち込んだ事で、同社出版のコンピューター誌『マイコンBASICマガジン』の音楽担当となり、ライター活動を行う。「YK-2」名義でゲームミュージックを演奏するプログラムを多数発表した他、いくつかゲームのレビューも掲載されている。また並行して、即売会での頒布を中心とした『100円ディスクシリーズ』(ONION software) 等の制作に参加した。
高校を卒業した1986年、日本ファルコムにアルバイトとして入社し、プロ作曲家としての活動を開始する。同社採用試験の際に持ち込んだ楽曲が『ザナドゥ・シナリオ2』で使用され、同作がデビュー作となる。以降、『ロマンシア』（オープニング曲）、『ドラゴンスレイヤーIV』等への楽曲提供を経て、1987年、後にファルコムの代表作となる『イース』（オリジナル版、PC-8801mkIISRシリーズ）にてほぼ全曲を担当し、音源 (YM2203) の特性を巧みに活かした斬新なサウンドが高い評価を受ける。
イースのヒットが同業者に与えた影響は極めて大きく、多数のフォロワーが出現した。イースのサウンドトラック「MUSIC FROM Ys」はキングレコード初のゲームミュージック専用レーベル「ファルコムレーベル」の第1弾になるなど、それまで一般的に馴染みの無かった「ゲームミュージック作曲家」という職種を世間的に認知させる第一人者ともなった。『ソーサリアン』では自身が開発したFM音源ドライバ「MUCOM88」を導入するなどし、メインコンポーザーとしてシステム・基本シナリオの全59曲中40曲あまりを担当した。その後、『イースII』への参加を最後に、約2年の在籍期間をもってフリーランスに転じた。
1988年、フリーになって初の発表作である『ザ・スキーム』（ボーステック）では、いち早くPC-8801用拡張音源「サウンドボードII」(YM2608) に対応し、ADPCMを積極的に利用した重厚なサウンドが話題を呼んだ（ゲームよりサウンドトラックCDの方が売れたという逸話がある）。その他に、サウンドボードII対応作品として作曲した『ミスティ・ブルー』（エニックス）等があり、サウンドトラックCDも発売され人気を集めた。
1990年4月、株式会社エインシャントを設立。代表取締役社長は実母であった。同年、発表されて間もないスーパーファミコン用ソフト『アクトレイザー』（エニックス）にて、自身初となるオーケストラ調の楽曲を発表。従来の古代が使ってきた物とは概念の異なるハードウェアに苦労しつつも、ソフトウェア/ハードウェアに対する理解とゲームのBGMを作成する際の制約を熟知する古代ならではの、当時としてはリアルな金管・木管楽器の音色を実現した。サウンドトラックのライナーノーツでゲーム評論家の山下章は、『第2回初心会』で「並び立つ強力ソフト群を押さえ、間違いなく初心会の会場を独占していた」と記述し、「『アクトレイザー』のゲーム・カートリッジの中には、間違いなくオーケストラがいる」と評している。さらに、当時スクウェアにてファイナルファンタジーIVの楽曲を制作中だった作曲家の植松伸夫がアクトレイザーの楽曲のクオリティの高さに衝撃を受け、サンプリング音色を全て録り直している。植松は後年、「『アクトレイザー』の楽曲は業界内で一つの"事件"だった」と、『ファミ通』や同誌発行元のエンターブレイン社主催のゲーム音楽コンサートのステージ上や、ネット媒体等において度々述べている（詳細エピソードについては「逸話」の節にて後述）。
1991年、メガドライブ用ゲームソフト『ベア・ナックル』（セガ）にて、当時のゲーム音楽としては珍しかったダンスミュージックを取り入れ、話題を呼んだ。これは1988年頃にロサンゼルスへ行った際、当時海外で流行していたハウス・テクノ等のダンス・ミュージックに衝撃を受け、帰国後に新宿や渋谷のレコードショップで音源を集めたり、Space Lab YELLOWなどのクラブへ赴いて研究を重ねた成果である。『ベア・ナックルIII』では自作の音源ドライバにランダムでフレーズを作成する機能を導入するという試みを行い、賛否両論を巻き起こした。
2004年には、高校時代の同級生がプロデューサーを務めるレースゲーム『湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE』で、初となるアーケードゲームに進出。また、それまではインストゥルメンタルの楽曲制作が主体であったが、2005年には『NAMCO x CAPCOM』で初の歌物（「すばらしき新世界」：歌 flair）を発表。翌2006年にはコナミ社の代表的なタイトルである『悪魔城ドラキュラ』シリーズにも楽曲を提供する等、意欲的に新しい取り組みを行った。
2012年には、ゲームミュージックの演奏を目的とした日本初のプロオーケストラ集団「社団法人日本BGMフィルハーモニー管弦楽団」（現・JAGMO）の発起人・市原雄亮の要請を受け、遠藤雅伸と共に同オーケストラの代表理事に就任。現在は遠藤と共にJAGMO名誉会長を務める。
2013年には、テレビアニメ『銀河機攻隊 マジェスティックプリンス』の二期オープニングテーマを手がけるなど、ゲーム以外の仕事も始めている。
作品

以下は主に楽曲を提供した作品であり、全曲が古代の担当ではなく他の作曲者が担当した曲を含む作品もある。
作品 > 日本ファルコム在籍時代の作品（1986年 - 1988年）

1986年
ザナドゥ・シナリオ2 （日本ファルコム、PC-8801mkIISR版）
ロマンシア （日本ファルコム、PC-8801mkIISR版） - オープニング曲のみ
迷宮への扉 （電波新聞社、X1/MSX版）
1987年
お嬢様くらぶ（テクノポリスソフト、PC-8801mkIISR版）
イース（日本ファルコム、PC-8801mkIISR版）Fountain of Love（石川三恵子作） 以外の全曲
ドラゴンスレイヤーIV ドラスレファミリー （日本ファルコム、FC/MSX版）
スペースハリアー （電波新聞社、X68000版）- 効果音を担当
ダークストーム（電波新聞社、X1版）
ソーサリアン （日本ファルコム、PC-8801mkIISR版）石川三恵子、竹林令子、永田英哉 と共作
1988年
イースII （日本ファルコム、PC-8801mkIISR版）石川三恵子、永田英哉と共作
マーズ（電波新聞社、X1版）
イシュラル（電波新聞社、X1版） - 編曲・入力を担当
作品 > フリーランス時代の作品（1988年 - 1990年）

1988年
ザ・スキーム（ボーステック、PC-8801mkIISR版）
The Return of ISHTAR（ナムコ、MSX2版）
1989年
アルガーナ（M.N.M.ソフトウェア、X1/X68000版） - X68k版は他者による編曲
ザ・スーパー忍（セガ、メガドライブ版） - CDとして発売された『ザ・スーパー忍 & ワークス』では、メガドライブ用にコンバートする前の、PC-8801FEによる音源を収録。
ボスコニアン（電波新聞社、X68000版） - 3曲提供
ノーライフキング（映画） - 劇中に登場するビデオゲームのBGMを作曲
1990年
スライス（M.N.M.ソフトウェア、X68000版）
ミスティ・ブルー（エニックス、PC-8801mkIISR版）
その他

ゲームキャラクターデザイナー・グラフィックデザイナーの古代彩乃は実妹であり、『イース』や『アクトレイザー』等の多くの作品で兄妹揃って作品製作に参加している。
楽曲の曲名には無頓着のようで、『世界樹の迷宮II』時のインタビューでは、「作曲の際の曲名は "BGM1" "BGM2" などにしている」「世界樹の迷宮の曲名はアトラスのスタッフが名付けた」「『イース』の曲名はよく覚えていない。曲名だけを言われてもどの曲なのか分からない」と語っている。イースの開発時は、ゲームがほぼ完成しサウンドモードを作成する段階になってから会議で曲名を決めていたと当時のスタッフが証言している。
『ロマンシア』のサウンドトラックでは、「古城祐三」と作曲者名が誤植されているほか、『イースII』のオープニングでは「古代裕三」、『セブンスドラゴン』のスタッフロールではYoshiroと名前を誤記されている。
『仮面ライダーBLACK』放送当時、主演の倉田てつをに容姿が似ていたことから、しばしば冗談の種にされていた。イベント等で古代自身「仮面ライダーの撮影で忙しかった」というネタにしたこともある。
『PROJECT X ZONE 2:BRAVE NEW WORLD』に『ベア・ナックル』が参戦した際には、アクセルの声優に杉田智和を推薦した。
本人は小学2年生の頃から久石譲に師事したと記憶しており、長らく公式プロフィールにも「8歳から」と表記していたが、2016年に自身の小学生の頃の日記を読み返して間違いだと判明した。
逸話 > 『アクトレイザー』と『ファイナルファンタジーIV』の楽曲に纏わるエピソード

1991年当時、植松伸夫を始めとするスクウェア社の『ファイナルファンタジーIV』サウンド開発チームが、アクトレイザーの音色に強い衝撃を受けた事から、ソフト開発終盤にもかかわらず音源ドライバと音色の作り直しを行った、という形で長らく語られていた。ただし、のちに植松本人により、「曲自体を1から作り直した」とまで噂されているのは尾ひれの付いた大げさな表現であり、実際に行ったのはすべての音色のサンプリングをし直したことであると訂正された。その上で植松は「でもね、やっぱり当時は勝てなかったよ。『アクトレイザー』は当時のスーパーファミコンの中ではダントツで良かったね」と古代を称賛している。
しかし、さらに後年となる2016年11月29日に配信されたニコニコ生放送の番組では、「『アクトレイザー』の曲、久々に聴いたんですよ。音色、大したことないんですよ」「ボクは何にショックを受けたかというと、たぶん音色じゃなくて音楽にショックを受けたんですね。でも今から全曲書き直すわけにはいかないから、音色だけでも変えようと思って……正直に白状すると」と述べており、実際は音色ではなく、楽曲そのもののクオリティに衝撃を受けていたとする本心を打ち明けるに至っている。
逸話 > 『ゼルダの伝説』楽曲に纏わるエピソード

『大乱闘スマッシュブラザーズX』では、開発スタッフがゲームの仕様についての伝達をミスしたことに加え、古代自身が自宅で遊んでいた『大乱闘スマッシュブラザーズDX』の設定時間を5分にしていたことが重なり、編曲した「メインテーマ（ゼルダの伝説）」の完成品は5分というロングヴァージョンだった。しかし、『スマッシュブラザーズ』の基本ルールは1試合2分であり、ゲームのタイミングと容量の問題で没になった。このロングヴァージョンは現在ディレクターである桜井政博が原盤を所有している。2010年に行なわれたゲーム音楽のオーケストラコンサート『PRESS START 2010 -Symphony of Games-』で、この5分間ヴァージョンが演奏された。『X』の楽曲選考時に、この楽曲自体、多くの作曲家が畏れ多いとの理由で避けてしまった為、当初から狙っていた古代が即決定となった。
→詳細は「PRESS START § 2010年度」を参照
ミニ新幹線

初のミニ新幹線車両として開発された400系
ミニ新幹線（ミニしんかんせん）またはミニ新幹線方式（ミニしんかんせんほうしき）とは、フル規格新幹線の線路を新規に建設することなく、既存の在来線を改軌した上で新幹線路線と直通運転（新在直通運転という）できるようにした方式で、鉄道高速化の一手段である。
概要

新幹線と在来線の一体的なネットワークを形成することによって、高速サービスを全国新幹線鉄道整備法の枠外にある地方都市にも拡大しようとする手法（新在直通運転）の一つである。1983年（昭和58年）10月10日に日本国有鉄道内で、続いて1986年（昭和61年）には運輸省でも「新幹線と在来線との直通運転構想検討会」が設置され、検討が始まった。このような考えによる高速列車ネットワークの構築は1981年にフランスが実現したが（TGV）、日本では軌間が異なるという点が問題となった。改軌方式ことミニ新幹線方式については1987年（昭和62年）に奥羽本線の福島 - 山形間がモデル線区に選定された。
この方式を採用した鉄道路線は、旅客案内上「新幹線」と称しているが、全国新幹線鉄道整備法の定義では在来線であって、新幹線ではない。また、当然整備新幹線にも含まれない。あくまで在来線の改軌ならびに高速化改良である。
フル規格設備上の新幹線列車の運行時間帯は、利用者の数が当初の予想以上に増え、毎日深夜から早朝にかけて保線を行わなければいけなくなった。よって始発が午前6時以降、終着が午前0時以前（所定ダイヤの場合）となっているが、設備の一部が在来線改良であるミニ新幹線はその制約を受けないダイヤを組める。
なお、ミニ新幹線に直通する車両をミニ新幹線車両としている。ミニ新幹線は在来線を改軌した区間を指すことが多いが、ミニ新幹線車両はフル規格区間まで乗り入れる車両と位置付けられている。
1995年（平成7年）以降この方式を採用されたことがない。鉄道ライターの枝久保達也によるとフリーゲージトレインの登場と沿線のフル規格新幹線を望む声が考えられるという。山形新幹線・秋田新幹線でもフル規格新幹線の奥羽新幹線（福島県福島市-山形県山形市付近-秋田県秋田市）の建設運動がある。
概要 > 年表

1981年9月27日 - フランス国鉄SNCFが新在直通高速鉄道TGVを開業させる
1983年（昭和58年）10月10日 - 日本国有鉄道内で検討を開始
1986年（昭和61年） - 運輸省が検討を開始
1987年（昭和62年）
4月1日 - 国鉄分割民営化
月日不明 - 山形新幹線（福島 - 山形間）がモデル線区に選定
1988年（昭和63年）
4月 - （山形新幹線）山形県とJR東日本等が山形新幹線向けリース会社山形ジェイアール直行特急保有株式会社を設立
8月 - 大蔵省主計官の整備新幹線建設非難を発端とする膠着状態に対し、運輸省がフル規格新幹線、ミニ新幹線、スーパー特急の組み合わせで打開
1990年（平成2年）- 山形新幹線向け車両400系試作車落成
1991年（平成3年）9月29日 - （山形新幹線）400系、上越新幹線内にて高速度試験を実施。345km/hを記録
1992年（平成4年）- （山形新幹線）400系量産車落成
1992年（平成4年）7月1日 - 山形新幹線（東京駅-山形駅）開業
1995年（平成7年）
月日不明 - （山形新幹線）400系、6両編成から1両増結し7両編成化
5月16日 - （秋田新幹線）秋田県とJR東日本が秋田新幹線向けリース会社秋田新幹線車両保有株式会社を設立
1995年（平成7年）- （秋田新幹線）E3系量産先行車落成
1996年（平成8年）- （秋田新幹線）E3系量産車が落成
1997年（平成9年）3月22日 - 秋田新幹線（東京駅-秋田駅）開業
1999年（平成11年）12月4日 - 山形新幹線新庄延伸（東京駅-新庄駅）開業
2001年（平成13年） - E3系ベースに設計された電気・軌道総合検測車E926形製造
2006年（平成18年）3月 - 新幹線直行特急用高速試験電車E955形落成
2013年（平成25年）3月16日 - （秋田新幹線）E6系営業運転開始
2014年（平成26年）7月19日 - 新幹線初の観光列車「とれいゆ」運用開始
2016年（平成28年）4月29日 - 観光列車第2弾「現美新幹線」運用開始
2019年（令和元年）12月15日 - （秋田新幹線）田沢湖線大釜駅に融雪装置設置
2024年（令和6年）3月16日 - （山形新幹線）E8系営業運転開始
特徴 > 軌間

軌間の違う路線の直通運転には車両側で対応する「異ゲージ直通運転方式」と軌道側で対応する「改軌方式」、それらを組み合わせる方法がある。1983年（昭和58年）国鉄は「改軌方式」で対応することにした。山形新幹線とその新庄延伸・秋田新幹線では標準軌方式を基本としつつ、各線の状況をや輸送を考えて三線軌方式、標準軌・狭軌単線並列方式を一部に取り入れた。
→詳細は「新在直通運転 § 軌間」を参照
特徴 > 電気方式

電気方式は新幹線区間が交流50Hz25kVまたは交流60Hz25kVに対して、在来線区間は交流50Hz20kVまたは交流60Hz20kV、直流1.5kVとなっているため、「車両複電圧・複周波数・交直流方式」、「在来線電車線昇圧・EC方式」、「在来線電車線昇圧・架線下DC方式」のうち一つを選んで直通できるようにする。
→詳細は「新在直通運転 § 電気方式」を参照
特徴 > アプローチ線

新幹線区間と在来線区間の間にはミニ新幹線車両が行き来できるようアプローチ線を設ける。ミニ新幹線でのアプローチ線は下記に設置されている。
山形新幹線 - 東北新幹線福島駅
秋田新幹線 - 東北新幹線盛岡駅
特徴 > 利点・欠点 > 利点

フル規格新幹線の建設では基本計画、整備計画、工事実施計画ときちんと手順を踏んでいく必要があり、すでに決められた他の区間を出し抜いて先に建設することができない。しかしミニ新幹線ではフル規格新幹線の計画にとらわれず早期に建設が可能である。
建設費用が安い。
並行在来線の経営分離問題が生じない。（在来線#並行在来線、整備新幹線#並行在来線問題を参照）
フル規格新幹線同様、東京駅での終着駅名が案内されるので終着駅の知名度向上効果が大きい。
標準軌の同じ線路を普通列車と新幹線直通列車が共有できるので（線路を別々ではなく1線にできるので）線路の維持費や保線コストが軽くなる。
接続駅での乗り換えが不要となる。つまり、直通運転の実施が可能となることで所要時間短縮や利用者の負担軽減を図れる。「新幹線直通運転化事業調査報告書（日本鉄道建設公団、2001年）」によると、「通常の乗り換え1回の解消は、乗車時間が30分程度短縮される効果と同等の価値を有する」と示されている。
フル規格新幹線線路上では保線および騒音との兼ね合いから深夜帯の運行が自粛されているが、ミニ新幹線は軌間が異なるのみの在来線であるため、在来線区間では午前0時から午前6時の時間帯にも運行可能である。
特徴 > 利点・欠点 > 欠点

車両に搭載する機材は、フル規格区間とミニ新幹線区間の両方に対応する必要があり、車両コストが増加する。1988年（昭和63年）現在でミニ新幹線車両の定員1人当たりの車両費は、フル規格新幹線車両の約1.6倍、在来線車両の約3倍と想定されていた。
狭軌在来線のネットワークを寸断するため、改軌区間と非改軌区間で直通列車の運行が不可能となる。
ミニ新幹線への工事期間中は、輸送力の減少が発生する。特に単線区間を改軌する場合は、列車の長期運休が避けられず、代替交通の確保が問題となる。
当該区間と隣接する在来線においては、逆に乗り換えが必要となる利用者が発生する恐れがあり、サービスダウンとなる。
災害等が発生した際に、貨物列車などの長距離列車の迂回路として利用できない。
建設費用対効果が低い傾向にある。
"高規格専用線を改めて建設すること"に比べれば安価である一方で、標準軌化は全く高速化に寄与しないコストである。また、全線を一度に工事しなくてはならないため一度の投資額が大きく金利コストがかさむ。これに対し狭軌のままで同様の線形改良や軌道強化を行えば、さらに安価かつ交通の分断を伴わないで高速化を実施できる。また、交通を分断しないため「少しずつ」改良することも可能であり、一度に大きな資金を用意する必要もない。
ミニ新幹線区間での速度向上効果は限定的。
最高速度・曲線通過速度ともに当該線区の在来線としての規格に制限されるため、ミニ新幹線区間における時間短縮は改軌に付随して行われる線形改良や軌道強化の度合いに依存する。
改軌後も踏切を残置する場合には、これもまた最高速度を制限する要因となる。
フル規格と比較して全長・全幅とも狭小である在来線規格の車両限界を採用しなければならないため、フル規格新幹線に比べて輸送力は低い。
フル規格区間ではホームと車両の間に隙間が空いてしまうため、停車時に張り出すステップを車両側に設置するなどの対策が必要となる。
三線軌条化しない場合（狭軌線路を併設せず、新幹線直通列車が走行する標準軌線路のみを敷設する場合）、以下の点も欠点となり得る。
新幹線車両に加えて、改軌区間用の在来線車両を用意する必要が生じる。
特徴 > 法令

全国新幹線鉄道整備法には暫定整備として下記のように定義している。
新幹線鉄道直通線　既設の鉄道の路線と同一の路線にその鉄道線路が敷設される鉄道であつて、その鉄道線路が新幹線鉄道の用に供されている鉄道線路に接続し、かつ、新幹線鉄道の列車が国土交通省令で定める速度で走行できる構造を有するもの
路線 > 採用された路線

この方式で新在直通を図った路線として、2025年時点で山形新幹線（奥羽本線福島駅 - 新庄駅間）と秋田新幹線（田沢湖線・奥羽本線盛岡駅 - 秋田駅間）の2路線がある。前述のように「新幹線」と称しているものの、法的には在来線である。路線愛称の「新幹線」は山形新幹線の開業準備に入ってからである。
これらの路線で運転される特急列車「つばさ」や「こまち」は、新幹線直行特急と呼ばれる。
路線 > 構想されている・された路線

1.都道府県主導型
2.市町村主導型
路線 > 構想の年表

1990年（平成2年）
月日不明（年度表記） - 香川県「四国新幹線建設前倒し構想」
月日不明 - 群馬県「両毛ミニ新幹線構想」
1992年（平成4年） 1月1日 - 和歌山県での「和歌山新幹線構想」構想
1995年（平成7年） - 三重県での「三重新幹線構想」
2000年（平成12年）- 山形新幹線機能強化構想、山形新幹線酒田延伸構想
2003年（平成15年）3月 - 山形新幹線機能強化構想、山形新幹線大曲延伸構想
2023年（令和5年）
4月、北海道函館市での構想「北海道新幹線函館駅乗り入れ構想」
月日不明（年度表記） - 新潟県による「信越本線高速化構想」
路線 > 整備新幹線で構想された路線 > 大蔵省による整備新幹線批判対応

1988（昭和63）年度予算編成作業中に大蔵省主計官が整備新幹線建設を非難し膠着した。打開策として1988年（昭和63年）8月の運輸省によってフル規格新幹線、ミニ新幹線、スーパー特急の組み合わせで提示され、同年8月31日に政府・与党申し合わせにより整備内容が決定された。うちミニ新幹線整備区間は下記のとおりである。なお、どの線区でもフル規格実現への願望が強かった。
路線 > 整備新幹線で構想された路線 > 西九州新幹線佐賀県区間対応

九州新幹線西九州ルート 新鳥栖駅 - 長崎駅間は一部在来線の長崎本線を挟む関係でスーパー特急方式で建設され、後に武雄温泉駅 - 長崎駅間がフル規格に変更。さらにフリーゲージトレイン導入の計画、試験まで行われたが頓挫し、武雄温泉駅で乗り換えるリレー方式で武雄温泉駅 - 長崎駅間が西九州新幹線として暫定開業した。
開業効果 > 山形新幹線

東京駅 - 山形駅間を最短3時間9分が2時間27分に短縮され、1995年（平成7年）に1両増結の7両編成化。5往復あった羽田空港 - 山形空港の全日空航空便は2002年（平成14年）10月31日に休止。しかし日本エアシステム（のちに日本航空）が2003年（平成15年）4月1日より同路線1日1往復を再開。航空会社の自助努力のみでは維持・充実が困難な路線で、地域と航空会社による共同提案によって優れた路線に羽田空港の発着枠を配分する 国土交通省の「羽田発着枠政策コンテスト」で1日2往復まで回復。キャンペーンや朝便と夜便が設定されたことで、ビジネス客の姿も多く見られるようになった。
開業効果 > 秋田新幹線

東京駅 - 秋田駅間を最短4時間29分が3時間49分に短縮され、1998年（平成10年）に1両増結の6両編成化。
車両 > 車両特徴 > 車体

ミニ新幹線に用いる車両は在来線の車両限界で設計されている。車長は、フル規格新幹線車両の25mに対して、ミニ新幹線車両では20 - 23mであり、車幅は、3,380mmに対して、2,945mmとなっている。そのため、新幹線区間では、乗降口とホームとの間隔が開いてしまうため、折り畳み式のステップを車両の乗降ドアの下部に備える。
車両 > 車両特徴 > 分割併合装置

大都市の新幹線ターミナル駅に乗り入れる場合は新幹線区間の線路容量、ターミナル駅の発着容量に不足をきたすから、多層建て列車にすることも考えなければいけない。たとえば東京駅発着の場合、大宮駅 - 東京駅がJR東日本関連の新幹線が集まる区間で、設定できる列車本数に限りがあることから、多層建て列車にできるよう東京側の先頭車には連結器カバー・電気連結器付き密着連結器・超音波測距装置、レーザー測距装置で構成された自動分割併合装置が搭載されている。分割併合時は極力人手をかけないようにかつ基本的な列車防護ルール「一つの区間に2個列車が入らないようにする原則」を崩してしまうために、併結相手列車との距離を検知し絶対に衝突しないように設計し、安全性も確保している。
車両 > 車両特徴 > 台車

→「ホイールベース § 鉄道」も参照
400系およびE3系では在来線区間での急カーブへの対応と新幹線区間での直進安定性を確保するため、前後の車輪の車軸の間の距離である軸距を、フル規格新幹線の2,500mmに対して、2,250mmとしており、車輪の踏面（とうめん）形状は安定して走れるように設計された「1/16新在円弧踏面」となっている。なお、従来の在来線特急電車の代表485系の「国鉄DT32形台車」は2,100mmである。
E6系では新幹線区間での320km/hの高速運転に対応するために軸距を2,500mmにし、従来の「1/16新在円弧踏面」に加え、ヨーロッパの高速鉄道車両のようにヨーダンパを片側2本装備（1台車あたり4本）を備えた。2本は減衰力固定式ヨーダンパ、残り2本は減衰力切り替え式ヨーダンパ（大減衰力と無減衰力の2段階）にし、新幹線区間では減衰力を大きくし高速安定性を確保し、在来線区間では減衰力を小さくしあえて　”ゆらゆらと”　進めるようにすることで急カーブをスムーズに通過できるようにしている。
E8系は新幹線区間での300km/hの高速運転に対応するためE6系とほぼ同じ仕様のものを採用している。
在来線区間の走行時はいかなる時でも600m以内に停止しなければいけなかった（鉄道運転規則「600メートル条項」）ために、フル規格区間の走行時よりブレーキ力が大きくなるような設定を加えている。
製作された台車は下記の通り。
試作台車 - 鉄道総合技術研究所で行われていたミニ新幹線用の台車研究をベースに製作され、営業車両ではDT9030（片板2枚支持板ゴム併用式）をベースにしDT204/DT204Aが製作された。
DT9028 - コイルばね円錐ゴム併用式。
DT9029 - 円錐ゴム式。
DT9030 - 片板2枚支持板ゴム併用式。
400系
DT204 - 電動台車
DT204A - 電動台車
TR7006 - 付随台車
E3系
DT207 - 電動台車
DT207A - 電動台車
DT207B - 電動台車
TR7005 - 付随台車
TR7005A - 付随台車
E6系
DT210 - 電動台車
DT210A - 電動台車
TR7009 - 付随台車
車両 > 車両特徴 > 主電動機

主電動機は次の通り。400系のみ直流モーターを採用している。参考までに国鉄特急用電車485系はMT54形で120kW、国鉄東北新幹線用電車200系はMT201形で出力は230kWでいずれも直流モーターである。
400系
MT203 - 直巻整流子電動機。出力は210kW。
E3系
MT205 - かご形三相誘導電動機。出力は300kW。
E6系
MT207 - かご形三相誘導電動機。出力は300kW。
車両 > 車両特徴 > 集電装置

集電装置は在来線区間の電車線の高低差の大きさに合わせてフル規格新幹線車両用より大きく作られている。採用された集電装置は下記の通り。
400系
PS204 - 下枠交差型パンタグラフ
E3系
PS206 - シングルアームパンタグラフ
E6系
PS209 - シングルアームパンタグラフ
車両 > 車両特徴 > 保安装置

保安装置についても新幹線区間の自動列車制御装置 (ATC) と在来線区間の自動列車停止装置 (ATS) の両方を搭載している。全線ATC化しなかった理由は線区のグレード、工事費や工事期間の抑制との経済的理由である。ミニ新幹線方式の採用区間の保安装置は下記の通り。
山形新幹線
新幹線区間 - ATC-2（2009年<平成21年>9月まで）、DS-ATC（2009年<平成21年>10月から）
在来線区間 - ATS-P
秋田新幹線
新幹線区間 - ATC-2（2009年<平成21年>9月まで）、DS-ATC（2009年<平成21年>10月から）
在来線区間 - ATS-P
車両 > 営業用車両

E3系：1000番台と2000番台が山形新幹線で東北新幹線と直通する営業運転を行っている。
E6系 : 秋田新幹線で使用されている。
E8系 : 2024年3月16日に山形新幹線で営業運転を開始
車両 > 過去の営業用車両

E3系：0番台が秋田新幹線で使われていた。2013年4月から2014年3月まで順次E6系に置き換えられた。
400系：山形新幹線専用として使用していた。ミニ新幹線用として最初に投入された形式。2008年12月から2010年春までに順次E3系2000番台に置き換えられた。主電動機（走行用モーター）に直流電動機を採用した最後の新幹線車両であり、フル規格新幹線区間で行われた275km/h試験ではフラッシュオーバー（フラッシオーバー、閃絡：せんらく）が発生し、たびたび試験を中止をした。設計条件を超える速度での不具合はある意味では最適な設計であったと評価できる。
車両 > 試験車両・事業車両など > 現役車両

E926形（EAST i）
車両 > 試験車両・事業車両など > 引退した車両

E955形（FASTECH 360 Z）
クモヤ743形
DD18形ディーゼル機関車
DD19形ディーゼル機関車
工事方法

改軌は狭軌用枕木を標準軌用に交換する。工法として、人力法、軌きょう縦送り法、枕木交換法、軌道連続更新機法、ミニテックス法がある。
→詳細は「改軌 § 改軌の工法」を参照
高付加価値運用

E3系
0番台のR18編成が700番台に改め、観光列車「とれいゆ」として改造された。「とれいゆ」は基本的には山形新幹線在来線区間内のみで営業運転を行い、福島駅では在来線ホームに発着したが、団体専用列車で大宮駅を介して上野駅や新潟駅まで運用された。
0番台のR19編成を700番台に改め、観光列車「現美新幹線」として改造された。上越新幹線（新潟駅 - 越後湯沢駅間）限定運用。
E3系L65編成のみ400系の塗装「銀のつばさ」にし運用されている。
保存

400系411-3（L3編成11号車）- 2018年（平成30年）7月5日、鉄道博物館（埼玉県さいたま市）
オーバーハング形踏切警報機の例
車輪の踏面の位置図
Cの部分が踏面
400系の集電装置
E6系の集電装置
1933年シーズンのポーツマス・スパルタンズ

| ポーツマス・スパルタンズ 1933 |
| --- | --- |
成績:  6勝5敗
地区:  NFL西地区2位
結果:  レギュラーシーズン敗退
組織
オーナー:  ポーツマス・NFL株式会社
GM:  ハリー・スナイダー
HC:  ポスティ・クラーク（英語版）
ホーム:  ユニバーサル・スタジアム（英語版）
« 19321934 » 
1933年シーズンは、ポーツマス・スパルタンズ（現ライオンズ）のNFL4年目のシーズンであり、ポスティ・クラーク・ヘッドコーチの3年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | Con | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1933 | レギュラー敗退 |  | 2位 | 6 | 5 | 0 | .545 |  | 3–4 | 11.6 | 7.9 |

| 1932 | レギュラー敗退 | 3位 | 3位 | 6 | 2 | 4 | .667 | 1リーグ制 | 1リーグ制 | 9.7 | 5.9 |
| 1931 | レギュラー敗退 | 2位 | 2位 | 11 | 3 | 0 | .786 | 1リーグ制 | 1リーグ制 | 12.5 | 5.5 |
| 1930 | レギュラー敗退 | 7位T | 7位T | 5 | 6 | 3 | .464 | 1リーグ制 | 1リーグ制 | 12.6 | 11.5 |
レギュラーシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン > 順位表

| NFL西地区  1933> チーム | NFL西地区  1933> 勝 | NFL西地区  1933> 敗 | NFL西地区  1933> 分 | NFL西地区  1933> 勝率 | NFL西地区  1933> Div | NFL西地区  1933> 総得点 | NFL西地区  1933> 総失点 | NFL西地区  1933> 平均得点 | NFL西地区  1933> 平均失点 | NFL西地区  1933>  | NFL西地区  1933>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| シカゴ・ベアーズ | 10 | 2 | 1 | .833 | 7–0 | 133 | 82 | 10.2 | 6.3 |  |  |
| ポーツマス・スパルタンズ | 6 | 5 | 0 | .545 | 3–4 | 128 | 87 | 11.6 | 7.9 |  |  |
| グリーンベイ・パッカーズ | 5 | 7 | 1 | .417 | 2–4 | 170 | 107 | 13.1 | 8.2 |  |  |
| シンシナティ・レッズ | 3 | 6 | 1 | .333 | 2–2 | 38 | 110 | 3.8 | 11.0 |  |  |
| シカゴ・カージナルス | 1 | 9 | 1 | .100 | 1–5 | 52 | 101 | 4.7 | 9.2 |  |  |
大阪府立緑風冠高等学校

| 大阪府立緑風冠高等学校 |
| --- | --- |
 
 ja北緯34度43分2.4秒 東経135度37分48.4秒﻿ / ﻿北緯34.717333度 東経135.630111度﻿ / 34.717333; 135.630111座標: 北緯34度43分2.4秒 東経135度37分48.4秒﻿ / ﻿北緯34.717333度 東経135.630111度﻿ / 34.717333; 135.630111
国公私立の別:  公立学校
設置者:   大阪府
併合学校:  大阪府立南寝屋川高等学校 大阪府立大東高等学校
設立年月日:  2006年
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学科内専門コース:  人文・英語発展専門コース 理数・看護発展専門コース
学期:  3学期制
学校コード:  D127210001228 
高校コード:  27317B
所在地:  〒574-0072
 大阪府大東市深野四丁目12番1号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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大阪府立緑風冠高等学校（おおさかふりつ りょくふうかん こうとうがっこう 英: Ryokufukan High School）は、大阪府大東市にある公立の高等学校。
概要

大阪府教育委員会の府立高等学校特色づくり・再編整備計画に基づき、大阪府立南寝屋川高等学校（寝屋川市河北西町22-1）と大阪府立大東高等学校の全日制課程普通科2校を統廃合し、2006年に設置された。敷地、校舎はかつての大東高等学校のものを使用している。
校名は、「『緑』豊かな自然環境」で「青葉ごしにさわやかに吹く『風』が地域に希望」をもたらし、「青葉・若葉に象徴される未来ある高校生が育っていく」願いを込めたとしている。
教育課程は全日制課程で、開校時から普通科総合選択制だったが、 2018年に普通科専門コース設置校に改編された（普通科総合選択制を廃止）。2年生から選択できる「人文・英語発展」「理数・看護発展」の学科内専門コースがある。
沿革

前身の大東高校と南寝屋川高校は、それぞれ高校生の急増期に対応する新設高等学校として、1970年代に相次いで設置された。2000年代になると少子化に伴う府立高等学校特色づくり・再編整備計画で対象校となり統廃合された。
南寝屋川高等学校跡地は民間に売却され、分譲住宅地になった。
沿革 > 年表

1972年4月1日 - 前身校の大阪府立大東高等学校が開校。
1973年4月1日 - 前身校の大阪府立南寝屋川高等学校が開校。
2006年1月1日 - 大阪府条例に基づき、大阪府立緑風冠高等学校を設置。
2006年4月1日 - 普通科総合選択制の大阪府立緑風冠高等学校開校。
2008年3月31日 - 前身校の大東・南寝屋川の両校が閉校。
2018年 - 普通科総合選択制を廃止し普通科専門コース設置校に改編。
出身者

（南寝屋川高校）
荒木一成 - 恐竜造形家
植田龍仁朗 - 元サッカー選手
高橋幸慈 - 漫画家
中野由紀 - 元バレーボール選手
（大東高校）
井上正幸 - ラグビー指導者
桂出丸 - 落語家
木本武宏 - お笑いタレント「TKO」
玉川美沙 - ラジオパーソナリティ
吉野恵悟 - プロレスのレフェリー（大阪プロレス）
JAPAN MOVE UP

| JAPAN MOVE UP supported by TOKYO HEADLINE |
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ジャンル:  トーク番組
放送方式:  録音
放送期間:  2013年4月6日-
放送時間:  25分
放送局:  エフエム東京
パーソナリティ:  一木広治
公式サイト:  公式サイト
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JAPAN MOVE UP supported by TOKYO HEADLINEはTOKYO FMで毎週土曜日21時30分から55分まで放送されているラジオ番組である。
番組概要

毎週著名人をゲストに招くトーク番組である。番組の概要はホームページだけでなくフリーペーパーのTOKYO HEADLINEやOKAYAMA MOVEUPに詳細を載せている。番組提供はTOKYO HEADLINEのみである。これまで放送した番組はホームページのポッドキャストを開くと再度聴くことが可能である。
出演者 > パーソナリティ

一木広治
出演者 > アシスタント

MISATO : 2013年4月6日 - 2013年8月31日
Chigusa : 2013年9月7日 -
ゲスト > 2013年

| ＃1〜＃39> 回数 | ＃1〜＃39> ゲスト | ＃1〜＃39> 放送日 | ＃1〜＃39>  | ＃1〜＃39>  | ＃1〜＃39>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ＃1 | 水野正人 | 4月06日 |  |  |  |
| ＃2 | 中山泰秀 | 4月13日 |  |  |  |
| ＃3 | 工藤公康 | 4月20日 |  |  |  |
| ＃4 | 小池百合子 | 4月27日 |  |  |  |
| ＃5 | USA | 5月04日 |  |  |  |
| ＃6 | TETSUYA | 5月11日 |  |  |  |
| ＃7 | 藪考樹 | 5月18日 |  |  |  |
| ＃8 | 中西圭三 | 5月25日 |  |  |  |
| ＃9 | 工藤公康 | 6月01日 |  |  |  |
| ＃10 | 鈴木寛 | 6月08日 |  |  |  |
| ＃11 | SAM[要曖昧さ回避]、DJ KOO | 6月15日 |  |  |  |
| ＃12 | NAOKI | 6月22日 |  |  |  |
| ＃13 | 鎌田和彦 | 6月29日 |  |  |  |
| ＃14 | 上野金太郎 | 7月06日 |  |  |  |
| ＃15 | 山下健二郎、今市隆二 | 7月13日 |  |  |  |
| ＃16 | 華原朋美 | 7月20日 |  |  |  |
| ＃17 | 工藤公康、田中雅美 | 7月27日 |  |  |  |
| ＃18 | 吉田雄人 | 8月03日 |  |  |  |
| ＃19 | 藤田晋 | 8月10日 |  |  |  |
| ＃20 | 猪瀬直樹 | 8月17日 |  |  |  |
| ＃21 | 工藤公康、大林素子 | 8月24日 |  |  |  |
| ＃22 | 水内猛 | 8月31日 |  |  |  |
| ＃23 | 押切もえ | 9月07日 |  |  |  |
| ＃24 | 工藤公康、仁志敏久 | 9月14日 |  |  |  |
| ＃25 | 日高光啓、伊藤千晃 | 9月21日 |  |  |  |
| ＃26 | Aya | 9月28日 |  |  |  |
| ＃27 | 長谷川理恵 | 10月05日 |  |  |  |
| ＃28 | ATSUSHI | 10月12日 |  |  |  |
| ＃29 | 工藤公康、水野正人 | 10月19日 |  |  |  |
| ＃30 | 宮坂学 | 10月26日 |  |  |  |
| ＃31 | 登坂広臣、ELLY | 11月02日 |  |  |  |
| ＃32 | MATSU、宮﨑香蓮 | 11月09日 |  |  |  |
| ＃33 | 増田有華 | 11月16日 |  |  |  |
| ＃34 | 小池百合子 | 11月23日 |  |  |  |
| ＃35 | 工藤公康 | 11月30日 |  |  |  |
| ＃36 | 秋元才加 | 12月07日 |  |  |  |
| ＃37 | TETSUYA | 12月14日 |  |  |  |
| ＃38 | 工藤公康、芝田山親方 | 12月21日 |  |  |  |
| ＃39 | 今市隆二 | 12月28日 |  |  |  |
ゲスト > 2014年

| ＃40〜＃91> 回数 | ＃40〜＃91> ゲスト | ＃40〜＃91> 放送日 | ＃40〜＃91>  | ＃40〜＃91>  | ＃40〜＃91>  |
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| ＃40 | 永井美奈子 | 1月04日 |  |  |  |
| ＃41 | 舟橋浩司 | 1月11日 |  |  |  |
| ＃42 | 堀義貴 | 1月18日 |  |  |  |
| ＃43 | 工藤公康、渡辺久信 | 1月25日 |  |  |  |
| ＃44 | 工藤公康、渡辺久信 | 2月01日 |  |  |  |
| ＃45 | 水野正人、寺川綾、TETSUYA | 2月08日 |  |  |  |
| ＃46 | 水野正人、寺川綾、TETSUYA | 2月15日 |  |  |  |
| ＃47 | 石田純一 | 2月22日 |  |  |  |
| ＃48 | SHOKICHI | 3月01日 |  |  |  |
| ＃49 | 永井秀樹 | 3月08日 |  |  |  |
| ＃50 | 華原朋美 | 3月15日 |  |  |  |
| ＃51 | 渡辺喜美 | 3月22日 |  |  |  |
| ＃52 | 工藤公康 | 3月29日 |  |  |  |
| ＃53 | 真田哲弥 | 4月05日 |  |  |  |
| ＃54 | 寺川綾、市川華菜、水野英人 | 4月12日 |  |  |  |
| ＃55 | 黒谷友香 | 4月19日 |  |  |  |
| ＃56 | 水内猛、工藤公康 | 4月26日 |  |  |  |
| ＃57 | 工藤公康 | 5月03日 |  |  |  |
| ＃58 | 石破茂 | 5月10日 |  |  |  |
| ＃59 | YU-KI | 5月17日 |  |  |  |
| ＃60 | 水野正人、吉田秀彦 | 5月24日 |  |  |  |
| ＃61 | 古屋圭司 | 5月31日 |  |  |  |
| ＃62 | Aya | 6月07日 |  |  |  |
| ＃63 | 工藤公康、水内猛 | 6月14日 |  |  |  |
| ＃64 | 臺智紀 | 6月21日 |  |  |  |
| ＃65 | 佐々木蔵之介 | 6月28日 |  |  |  |
| ＃66 | 工藤公康 | 7月05日 |  |  |  |
| ＃67 | 田原俊彦 | 7月12日 |  |  |  |
| ＃68 | 舛添要一 | 7月19日 |  |  |  |
| ＃69 | 石田純一、里谷多英 | 7月26日 |  |  |  |
| ＃70 | TETSUYA | 8月02日 |  |  |  |
| ＃71 | DJ KOO | 8月09日 |  |  |  |
| ＃72 | 堀義貴 | 8月16日 |  |  |  |
| ＃73 | 堀潤 | 8月23日 |  |  |  |
| ＃74 | 藤田晋 | 8月30日 |  |  |  |
| ＃75 | 下柳剛 | 9月06日 |  |  |  |
| ＃76 | 工藤公康 | 9月13日 |  |  |  |
| ＃77 | 工藤阿須加 | 9月20日 |  |  |  |
| ＃78 | 梅宮アンナ | 9月27日 |  |  |  |
| ＃79 | 山野幹夫 | 10月04日 |  |  |  |
| ＃80 | 伊勢谷友介 | 10月11日 |  |  |  |
| ＃81 | 金本知憲 | 10月18日 |  |  |  |
| ＃82 | SHOKICHI | 10月25日 |  |  |  |
| ＃83 | 青木義人 | 11月01日 |  |  |  |
| ＃84 | 白石康次郎 | 11月08日 |  |  |  |
| ＃85 | 小川浩 | 11月15日 |  |  |  |
| ＃86 | 渡辺俊太郎 | 11月22日 |  |  |  |
| ＃87 | 水内猛 | 11月29日 |  |  |  |
| ＃88 | 丸山茂樹 | 12月06日 |  |  |  |
| ＃89 | 工藤公康 | 12月13日 |  |  |  |
| ＃90 | 別所哲也 | 12月20日 |  |  |  |
| ＃91 | 広瀬香美 | 12月27日 |  |  |  |