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居住

居住（きょじゅう、英語: Residence）とは、一定の住まいを定め、そこに住んで自分たちの生活を営むこと。
その場所を居住地（きょじゅうち）といい、通常そこが自宅（じたく）とされ、そこへ帰ることを「帰宅（きたく）する」と称される。
そこに家族の生活の拠点を定めて、寝食をともにし、子供を育て、客を招き、社会活動、経済活動を行い、生活をしていくこと。
また、その意味から派生して、必ずしも住宅・住居に限らず、乗り物の室内のように、一定の空間を持ち、快適で満足感が得られる状態も「居住性」として語られることがある。
マニラプトル類

マニラプトル類（マニラプトルるい、学名：Maniraptora、「手泥棒」の意味）は、コエルロサウルス類に属する恐竜の一群である。マニラプトラ類、手盗類（しゅとうるい）とも呼ばれる。
概要

鳥類およびOrnithomimus veloxよりも鳥類に近縁な非鳥恐竜が含まれている。
主要な下位分類群としてはアヴィアラエ、デイノニコサウルス類、オヴィラプトロサウルス類、テリジノサウルス類が含まれている。アルヴァレスサウルス類が含まれる場合もある。姉妹群であるオルニトミモサウルス類とともに包括的な分岐群であるマニラプトル形類を構成する。マニラプトル類の最初の化石記録はジュラ紀のものであり（エシャノサウルス（Eshanosaurus）参照）、約1万種の鳥類という形で現在も生存している。
特徴

マニラプトル類は長い腕と三本指の手（いくつかの系統では減少、癒合が見られる）および半月状手首の骨（手根骨）によって特徴付けられる。恐竜では唯一硬骨化した胸骨を持つ。2004年にトーマス・ホルツ（英語版）およびハルツカ・オスモルスカ（英語版）は骨格の詳細に関して他に6つのマニラプトル類に独特の特徴があると指摘した。恥骨が前方を向いている他の竜盤類とは異なり、マニラプトル類のいくつかの分類群では鳥盤類の様に後方を向いていた。恥骨が後方を向いているのはテリジノサウルス類、ドロマエオサウルス科、アヴィアラエ、一部の原始的なトロオドン科である。後方を向いた恥骨がマニラプトル類の多様な分類群で見られることから、研究者らは進歩的なトロオドン科やオヴィラプトロサウルス類に見られる「原始的な」前方を向いた恥骨は逆戻りの進化をしたもので、これらの分類群は後方を向いた祖先から進化したものであると結論している。
特徴 > 羽毛と飛行

現代の正羽や風切羽は進歩的なマニラプトル類の分類群であるアヴィレミギア（Aviremigia）で知られている。テリジノサウルス類（特にベイピアオサウルス）などより原始的なマニラプトル類では単純な綿毛状の繊維と独特の細長い羽軸の組み合わせが見られる。羽毛はコンプソグナトゥスのようなより原始的なコエルロサウルス類でも見られ、鳥盤類のティアニュロング（Tianyulong）やクリンダドロメウス、果ては恐竜ですらない翼竜などより類縁関係が遠いものにすら存在していた可能性がある。このようなことから、少なくとも若い頃は全てのマニラプトル類に何かしらの羽毛もしくは綿毛状の外皮に類するものが存在したと見られる。
系統内のどこまで遡れるかについては議論があるものの、マニラプトル類は唯一飛翔能力のある種を含む恐竜の分類群である。羽ばたき飛行もしくは滑空飛行はラホナヴィス（Rahonavis）やミクロラプトルといったドロマエオサウルス科のいくつかの種でも可能であったと考えられている。他の分類群ではオヴィラプトロサウルス類の様に飛翔能力がある種が知られていないものの、一部の研究者により飛行していた祖先を持つと示唆されているものもある。グレゴリー・ポールはこの説を支持している。ポールはテリジノサウルス類、アルヴァレスサウルス上科（Alvarezsauroidea）、さらにはマニラプトル形類だがマニラプトル類ではないとも言われているオルニトミモサウルス類についてすら飛翔能力のある祖先を持つという説を提案している。
特徴 > 食性

マニラプトル類は伝統的に祖先的には純肉食性（英語版）、つまり鳥類以外の種は主に他の脊椎動物のみを捕食していると仮定されてきた。しかし、2000年代の多数の発見や、古い資料の再評価などからマニラプトル類は主に雑食性の分類群であり、主として植物、昆虫など肉以外の他のものを食べる分類群も含まれていることが分かって来た。加えて、系統関係の研究からは草食や雑食は以前考えられていたような単一の側枝ではなくマニラプトル類全体に広がっていることが分かって来ている。この分布からLindsay Zannoに代表される研究者はマニラプトル類は祖先的には雑食性であり、純粋に草食性の分類群（例えばテリジノサウルス類、原始的なオヴィラプトロサウルス類、およびアヴィアラエの一部）、非鳥恐竜では1つの分類群（ドロマエオサウルス科）のみが純粋な肉食に戻ったという結論に至っている。他の多くの分類群ではこの両極端な食性の間に入り、アルヴァレスサウルス科やアヴィアラエの一部では昆虫食、進歩的なオヴィラプトロサウルス類やトロオドン科では雑食性である。
分類

マニラプトル類は最初1986年にジャック・ゴーティエにより命名され、オルニトミムス科よりも現代の鳥類に近い全ての恐竜というブランチベース（英語版）の分岐群として定義された。ゴーティエはこの分類群が長い前肢と手により容易に特徴付けられることを特筆した。この特徴をゴーティエはものをつかむことへの適応と解釈した(これゆえManiraptoraという名は「握る手に」に関連して「手泥棒」を意味するものである)。1994年にトーマス・ホルツ（英語版）は手と手首のみに基づいたこの分類群の定義を試みた（子孫形質ベース（英語版）の定義）。この特徴には長く細い指、弓なりで翼に似た前腕の骨、鍵となる半月状の手首の骨が含まれる。後のほとんどの研究ではこの定義は支持されず、ゴーティエのブランチベースの定義が好まれている。
ブランチベースの定義はでは一般に大きな分類群としてデイノニコサウルス類、オヴィラプトロサウルス類、テリジノサウルス類、および鳥類が含まれている。他によくマニラプトル類に分類される分類群にはアルヴァレスサウルス類、オルニトレステスがある。正確な分類上の位置は不明であるもののマニラプトル類に分類される分類群もいくつかある。例えばスカンソリオプテリクス科（Scansoriopterygidae）、ペドペンナ（Pedopenna） 、イークシャノサウルス、疑わしいブラディクネメがこれに含まれる。
1993年にPerleらはアルヴァレスサウルス科がアヴィアラエに属すると考え、アルヴァレスサウルス科と現生鳥類からなるMetornithes
という分類群を創設した。この分類群の定義は1995年にLuis Chiappeによりモノニクスと現生鳥類の最も近い共通祖先とその全ての子孫として定義された。しかし最近の研究ではアルヴァレスサウルス科と鳥類はPerleらが考えたほど近縁ではなく、この定義ではマニラプトル類と同じものが含まれるシノニムとなっている。
下記に示すクラドグラムはパスカル・ゴドフロワ（英語版）らによる2013年の論文に拠るものである。
分類 > 別の解釈

2002年にCzerkasおよびはYuanは長く、後方を向いた恥骨、短い坐骨、貫通した寛骨臼といったいくつかのマニラプトル類の特徴がスカンソリオプテリクスには無いことを報告した。そしてスカンソリオプテリクスは真の獣脚類より原始的でありと考え、マニラプトル類は非常に早い段階で獣脚類から分岐したか、もしくは獣脚類以前の恐竜の子孫である可能性もあると仮定した。 Zhangらはスカンソリオプテリクスと近縁もしくは同種であるエピデンドロサウルスの標本の記載論文の中で、CzerkasおよびYuanが述べたような原始的な特徴は全く報告しなかったが、肩甲骨に原始的な特徴が見つかったとした。この点があったものの、Zhangらはエピデンドロサウルスを確実にマニラプトル類内に配置した。
記相

Holtz & Osmólska (2004)では以下の特徴に基づき分岐群マニラプトル類を識別している。 尺骨の肘頭突起（英語版）が縮小もしくは消失している。 大腿骨の大転子（英語版）およびcranial trochanterがtrochanteric crestに癒合している。テリジノサウルス上科、ドロマエオサウルス科、アヴィアラエ、および基底的なトロオドン科であるシノヴェナトルには細長く、後方を向いた恥骨を持ち、進歩的なトロオドン科やオヴィラプトロサウルス類の前を向いた恥骨は先祖返りであることが示唆される。Turner et al. (2007)では7つのマニラプトル類を識別する共有派生形質を命名している。
羽毛の印象をもつミクロラプトルの標本
腹部に種子が保存されたジンフェンゴプテリクスの標本
ハートランドフェリー

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: 「東日本海フェリー」はこの項目へ転送されています。かつて資本関係のあったフェリー会社については「東日本フェリー」をご覧ください。
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 本社が存在する稚内港フェリーターミナル （北海道稚内市）
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒097-0023 稚内市開運2-7-1
設立:  1934年（昭和9年）7月1日
業種:  海運業
法人番号:  7430001013835 
事業内容:  海上運送事業、貨物運送取扱事業 など
代表者:  代表取締役社長 東海且典
主要株主:  ハートランドホールディングス
外部リンク:  http://www.heartlandferry.jp
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒097-0023 北海道札幌市中央区北3条西3丁目1番地 札幌北三条ビル12階
設立:  2024年（令和6年）10月1日
業種:  海運業
法人番号:  3430001092156
代表者:  代表取締役社長 蔦井孝典
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒043-1401 北海道奥尻郡奥尻町字奥尻309番地先
設立:  2024年（令和6年）10月1日
業種:  海運業
法人番号:  6440001009445
事業内容:  海上運送事業、貨物運送取扱事業 など
代表者:  代表取締役社長 佐藤秀樹
主要株主:  ハートランドホールディングス
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ハートランドフェリー株式会社 (Heart Land Ferry) は、日本の海運会社。
北海道と利尻島、礼文島を結ぶ離島フェリー航路を運航している。以前は、サハリン（樺太）のコルサコフ港（旧・大泊）への国際航路も運航していた。旧称は東日本海フェリー（ひがしにほんかいフェリー）。 本項では、持株会社であるハートランドホールディングス株式会社、グループ会社のオクシリアイランドフェリー株式会社についても記述する。
歴史

昭和初期に稚内港と利尻・礼文島間の定期航路を開設した事が事業の始まりであるが、丸一水産の頃から赤平町で陸運業などを手がけていた蔦井與三吉が経営参画し、稚内利礼運輸と改組した頃から道内で海運を中心に手広く事業を興す。1972年に東日本海フェリーへ社名変更を行い、奥尻島 - 江差港航路を蔦井が経営する道南海運から譲受され、日本海側の道内都市と離島間の輸送に特化している。
1999年にはサハリン方面への国際定期航路の運航を開始。その後2003年の東日本フェリー破綻後は蔦井グループ親会社の蔦井本社が保有していた株式を自社で取得し蔦井グループとの資本関係を薄めグループ各社の入居していた「蔦井ビル」から退去し独立運営に移る。
2008年1月に現社名に変更。かつて提携関係にあった東日本フェリーと経営上の関係がなくなり類似した社名で利用者の混乱を招いていた事もありイメージの一新を図るべく、就航地の豊かな自然や地域に根づく「もてなしの心」を表現したものとし、奥尻・利尻・礼文の離島を「ハートランド」と位置づけ「思いやりの心が根付く自らの地域を住民が誇りに思うとともに、島を訪れる観光客にも魅力に触れて欲しい」といった願いが込められた。
社章にあしらわれたハートランドの「H」には社名のほか北海道・ホスピタリティ・ハートフルの意味も込められており、右下から左上にのびる濃藍色は日本海・左下から右上に伸びる茜色は朝焼けと夕焼けを表している。また船体デザインは社章をパターン化し島や人の絆と未来へ向かう航跡を表すとともに濃藍色を基本色に各船ごとに就航地の自然を象徴するイメージカラーをあしらう。
2024年10月1日にはグループ経営体制に移行し、持株会社「ハートランドホールディングス」が設立されハートランドフェリーの蔦井孝典社長がホールディングスの社長となり子会社2社の会長を兼任し、子会社として旧来のハートランドフェリーは稚内市に本社を移転し利尻・礼文航路を受け持ち稚内支店長が新社長となり、「オクシリアイランドフェリー」を奥尻町に設立し奥尻航路を受け持ち江差・奥尻支店長を社長に据える形とした。
歴史 > 沿革

1925年（大正14年） - 宗谷地方沿岸部で水産業開発を行う丸一組合が鴛泊村に創業する。
1934年（昭和9年） - 開発にともなう海運需要から丸一組合を解散させ、丸一水産株式会社として設立する。
1937年（昭和12年）6月 - 水産業を新設した利尻漁業株式会社へ分割譲渡。社名を稚内利礼運輸株式会社に変更し、本社を稚内市へ移転する。
1943年（昭和18年）2月 - 蔦井商船株式会社と合併する。
1946年（昭和21年）7月 - 国鉄との連絡運輸を開始。
1969年（昭和44年）10月 - 内航海運業の許可を取得。
1970年（昭和45年）4月 - 初のカーフェリー「第一宗谷丸」が就航する。
1972年（昭和47年）
2月 - 道南海運より江差 - 奥尻航路と乗合旅客自動車運送業を譲受、社名を東日本海フェリー株式会社に変更する。
9月4・9日 - 「利礼丸」を用い稚内-ネベリスク間で戦後初の民間船による日本-サハリン間のチャーター運航を実施。
1973年（昭和48年）2月 - 乗合旅客自動車運送業などを奥尻町に譲渡。
1977年（昭和52年） - 奥尻-瀬棚航路就航。
1980年（昭和55年）10月 - 札幌本社を設置し総務・経理部門を移管。
1985年（昭和60年）- 平均12.8%の運賃値上げを実施。
1986年（昭和61年）5月 - 本社を稚内から札幌に完全移転。
1991年（平成3年）5月2日～3日 - 稚内-コルサコフ間で「第十宗谷丸」を用い戦後初の稚泊航路ルートでのチャーター運航を実施。
1993年（平成5年）7月12日 - 北海道南西沖地震による津波被害により奥尻港ターミナルビルが損壊し、使用不能となる（1994年7月復旧）。
1999年（平成11年）5月 - 「アインス宗谷」を稚内－コルサコフ航路に就航させ、日本の船舶会社として同航路の運航に参入。
2000年（平成12年） - 内航貨物船部門に参入。
2007年（平成19年）
内航貨物船部門から撤退。
3月31日 - JR北海道との連絡運輸が廃止となる。
2008年（平成20年）
1月1日 - 社名をハートランドフェリー株式会社に変更する。
5月12日 - 稚内港新フェリーターミナル完成。
2013年（平成25年）- 旅客大幅減少により、利尻・礼文航路の夏季の運航を1日4往復を3往復へ減便。
2015年（平成27年）4月 - 離島航路に事業を集中させるため、サハリン航路から撤退。
2019年（平成31年）
1月1日 - 平均14.2%の運賃値上げを実施。
2月13日 - 瀬棚 - 奥尻航路休止。
2024年（令和6年）10月1日 - グループ経営体制へ移行。経営企画部門を担う親会社「ハートランドホールディングス」と奥尻-江差航路を担う新子会社「オクシリアイランドフェリー」を設け、ハートランドフェリーが稚内に本社を移転し稚内-利尻礼文航路を引き続き運航する。
航路 > 就航中の航路

利尻・礼文航路
稚内港 - 鴛泊港（利尻島）
稚内港 - 香深港（礼文島）
鴛泊港 - 香深港
沓形港（利尻島） - 香深港（6月～9月の季節限定運航）
オクシリアイランドフェリー （グループ子会社）
江差港 - 奥尻港（奥尻島）
航路 > 過去の航路

稚内港 - コルサコフ （2015年9月19日廃止）
瀬棚港 - 奥尻港（2019年から運休、末期の2018年度は5月 - 10月の季節運航）
2025年時点では瀬棚港の着岸設備の再確認や従業員・発券機の配置コストがかかるといった理由から再開に難色を示している。
事業所

本社：札幌市中央区北3条西3丁目1番地 札幌北三条ビル12階
稚内支店：稚内市開運2丁目7番1号
江差支店：檜山郡江差町姥神町江差港北埠頭
奥尻支店：奥尻郡奥尻町字奥尻309番地先
瀬棚営業所：久遠郡せたな町瀬棚区外岸壁埠頭 ※5月から9月までの季節営業
ボレアース宗谷 - 鴛泊港（2018年9月）
サイプリア宗谷 - 香深港（2018年9月）
カランセ奥尻 - 江差港（2017年8月）
第二ひやま(中央) - 函館港（1986年3月）
第十一宗谷丸 - 稚内港
アインス宗谷2(右) - 生口島（2004年3月）
ニュー宗谷 - 稚内港
アインス宗谷 - 稚内港（2003年8月、旧塗装）
アヴローラおくしり - 奥尻港（2011年8月）
フィルイーズ宗谷 - 稚内港（2008年9月）
お茶の水女子大学附属中学校

| お茶の水女子大学附属中学校 |
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 ja北緯35度43分10.4秒 東経139度43分52.6秒﻿ / ﻿北緯35.719556度 東経139.731278度﻿ / 35.719556; 139.731278座標: 北緯35度43分10.4秒 東経139度43分52.6秒﻿ / ﻿北緯35.719556度 東経139.731278度﻿ / 35.719556; 139.731278
過去の名称:  東京女子高等師範学校附属中学校 お茶の水女子大学文教育学部附属中学校
国公私立の別:  国立学校
設置者:  国立大学法人お茶の水女子大学
校訓:  自主自律・広い視野
設立年月日:  1947年（昭和22年）4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C113110000069 
所在地:  〒112-8610
 東京都文京区大塚二丁目1番1号
外部リンク:  お茶の水女子大学附属中学校
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お茶の水女子大学附属中学校（おちゃのみずじょしだいがくふぞくちゅうがっこう、英: Junior High School of Ochanomizu University）は、東京都文京区大塚にある男女共学の国立中学校。略称は「お茶中」。
設置者は国立大学法人お茶の水女子大学。
概要

高等学校・大学は女子のみであるが、附属幼稚園・小学校・中学校は男女共学である。
附属中学校生徒の男女比は1:2と決まっているため、生徒のうち2/3が女子生徒である。
附属中学校は上記の附属小学校からの内部連絡進学者に加え、外部から男子約15名、女子35名（年度によって異なる）が受検により入学する。また、帰国生徒枠で、男子約5名、女子約8名が同じく受験により入学する。なお、帰国生徒の人数は、年度によって大きく異なる。受検問題は男女共通であるが、別枠での募集となり、合否基準も異なる。
概要 > 校訓

「自主自律 ・ 広い視野」
概要 > 校章

八稜鏡を背景に、蘭と菊の模様と「中」の文字を配している。
概要 > 校歌

「みがかずば 」みがかずば 玉もかがみも なにかせん 学びの道も かくこそありけれ
作詞 - 昭憲皇太后（明治天皇の皇后）
作曲 - 東儀季熙（宮内省雅楽課）
日本初の校歌であり、お茶の水女子大学および附属学校の校歌となっている。
沿革 > 前身

→「東京女子高等師範学校 § 附属学校園」も参照
1882年（明治15年）7月 - 東京女子師範学校附属高等女学校が創設。
沿革 > 開校

1947年（昭和22年）4月1日 - 6・3・3の新学制実施（学制改革）に伴い、東京女子高等師範学校附属中学校 （新制）が開校。男女共学となる。
附属高等女学校（旧制）の1・2学年修了者と附属小学校高等科第1学年修了者を新制中学校2・3年生とする。
新しく入学した男子24 名、女子76名を1年生として発足。
1949年（昭和24年）4月1日 - 国立学校設置法により、お茶の水女子大学（新制大学）が設置され、東京女子高等師範学校が包括される。
1952年（昭和27年）4月1日 - 東京女子高等師範学校の廃止に伴い、お茶の水女子大学文教育学部附属中学校に改称。
1979年（昭和54年）4月1日 - 帰国子女教育学級が発足。帰国子女の受け入れを始める。
1980年（昭和55年）4月1日 - 組織改編で附属学校部が組織され、お茶の水女子大学附属中学校（現校名）と改称。
1991年（平成3年）- 体育館が完成。
2004年（平成16年）4月1日 - 国立大学法人化される。
施設

第1校舎
第2校舎
中庭
技術科教育棟
体育館（アリーナ・武道場）
テニスコート
グラウンドは大学と共用。1 郊外園・勤労教育・技術科「生物の育成」
郊外園（東村山市萩山町）
自動販売機
学級編成

1年時に帰国生徒学級がある。2年生になると2クラスに配属(菊と松)され、一般学級との混成となる。3年生になると、全クラスに配属される。
学級の名称
1年生 - 竹（帰国生徒学級）・蘭・菊・梅の4学級。
2･3年生 - 松、蘭、菊、梅の4学級。
各学級の略称はローマ字の頭文字をとって、T（竹）・M（松）・R（蘭）・K（菊）・U（梅）。
学校行事

3学期制である。
学校行事 > 1学期

4月 - 始業式・着任式、入学式、委員選挙・任命式、新入生歓迎会、部活動紹介、避難訓練、面談、情報モラル講習会
5月 - 生徒総会、健康診断、体育大会
6月 - 教育実習Ⅰ期、1年移動教室、2年林間学校、3年修学旅行
7月 - 1学期期末考査、盛夏時自由服期間（～9月）
学校行事 > 2学期

8月 - 夏季休業
9月 - 教育実習Ⅱ期、生徒祭（文化祭）
10月 - 2学期中間考査、生徒会役員選挙、
11月 - 面談、生徒会役員任命式、2学期期末考査、芸術鑑賞会、創立記念日
12月 - マラソン大会
学校行事 > 3学期

1月 - 冬季休業
2月 - 入学検定（入学試験）、学年末考査
3月 - 避難訓練、合唱コンクール、歓送会、卒業式、修了式・離任式
学校行事 > 郊外園

勤労教育の一環として、旧制小学校高等科・高等女学校時代の1939年（昭和14年）に開始した。 郊外の農園（郊外園）まで行き、作物を栽培する学習や作業を行っている。2019年度（平成31年度）をもって活動を終了した。
郊外園は東村山市萩山にあり、面積は約1,300坪。
部活動 > 運動部

サッカー部
バスケットボール部
バレーボール部
バドミントン部
硬式テニス部
卓球部
水泳部
ダンス部
部活動 > 文化部

科学部
文化創造部
吹奏楽部
演劇部
制服

女子 - セーラー服
徽章付きの「お茶中ベルト」を着用する。
６月の終わりから9月中旬ごろまでは「自由服期間」があり、これは制服でも私服でもどちらでも登校してよい期間となっている。なお、校章バッジを付けることになっている。この制度は生徒の意見を取り入れて作られた。
男子 - 紺色の詰襟制服。夏は、半袖ワイシャツ。
著名な出身者

【50音順】
相原史乃 - 政治家
秋篠宮悠仁親王 - 皇族
秋田喜代美 - 教育学者
阿久津幸彦 - 政治家
石井幹子 - 照明デザイナー
石岡瑛子 - アートディレクター、デザイナー
一方井誠治 - 経済学者
江戸京子 - ピアニスト
奥田誠治 - 映画プロデューサー
加々美勝久 - 教育者
加藤青延 - ジャーナリスト
唐沢美帆 - 女優
川口浩 - 政治家、歯科医師
川村京子 - 筝曲家
木村聡子 - 歌手、声優、ディレクター、元舞台女優
きよら羽龍 - 宝塚歌劇団月組娘役
佐々木大樹 - レーシングドライバー
佐々木チワワ - ライター
佐島直子 - 国際政治学者
佐藤玲 - 女優
杉山真也 - アナウンサー
脊山麻理子 - アナウンサー
田中希代子 - ピアニスト
谷山浩子 - シンガーソングライター
鶴見萌 - アイドル
戸田奈津子 - 映画字幕翻訳家
利根川展 - テレビプロデューサー
灰島かり - 児童文学研究者、翻訳家
橋詰彩季 - 元アナウンサー
広中和歌子 - 政治家
福田和也 - 文芸評論家
別所純子 - 元フィギュアスケート選手
森まゆみ - 作家、エッセイスト
水沢めぐみ - 漫画家
三田村雅子 - 国文学者
室伏きみ子 - 生物学者
華恵 - エッセイスト、モデル
山口果林 - 女優
その他

かつては附属幼稚園～高校まで内部進学で上がり、その上でさらにお茶の水女子大学を卒業した者を｢お茶漬け｣と呼んだ時期があったが、現在は用語自体が廃れておりあまり使われない。
2019年（平成31年）4月に、皇族で秋篠宮家（文仁親王）第一男子の悠仁親王が入学した。
2019年4月26日に、校内に刃物を持った50代の男が侵入し悠仁親王の机上に刃物を置くという事件が発生した。後に男は逮捕された。
2019年9月中旬に、同校の30代男性教諭が2年生の男子生徒を足蹴りにし、肋骨骨折の怪我を負わせていたことが明らかになった。警視庁大塚警察署が傷害容疑で該当の教諭から事情を聴いていたが、当該教諭は自宅謹慎中に自主退職。
関連校

東京女子高等師範学校
お茶の水女子大学
お茶の水女子大学附属高等学校
お茶の水女子大学附属中学校
お茶の水女子大学附属小学校
お茶の水女子大学附属幼稚園
文京区立お茶の水女子大学こども園
提携校進学制度

2017年度に導入された筑波大学附属高等学校との提携校進学制度があり、推薦で同校に進学することが可能である。2022年度入試で悠仁親王がこの制度を利用して合格している。
2022年度が同制度の期限であったが、さらに5年間延長することが永田恭介筑波大学学長によって発表された。
ヒレル・スダニ

エル・アラビ・ヒレル・スダニ（El Arabi Hilal Soudani アラビア語: العربي هلال سوداني, 1987年11月25日 - ）はアルジェリア・シュレフ出身のサッカー選手。ポジションはフォワード。
経歴 > クラブ

地元クラブのASOシュレフの下部組織でサッカーを始めた。2007-08シーズンは24試合で11ゴールを記録し、DZFOOTの年間最優秀若手選手賞に選出された。2011年6月、当時フランス2部のル・マンFCの入団テストを受けたが、移籍は実現しなかった。同年8月、ポルトガル1部のヴィトーリアSCに移籍した。
2013年5月、クロアチア1部のNKディナモ・ザグレブ移籍が発表された。2014年9月18日、UEFAヨーロッパリーグ 2014-15 グループリーグ・FCアストラ戦でハットトリックを達成した。UEFAチャンピオンズリーグ 2016-17のレッドブル・ザルツブルク戦では延長前半5分に決勝ゴールを決め、グループステージ進出に貢献した。
2018年6月29日、ノッティンガム・フォレストFCに3年契約で移籍した。
経歴 > 代表

2011年6月4日、アフリカネイションズカップ2012予選のモロッコ戦でアルジェリア代表デビューを果たした。
2014年6月17日、2014 FIFAワールドカップ・グループH初戦のベルギー戦に先発出場し、FIFAワールドカップに初出場した。3試合目のロシア戦は途中出場、決勝トーナメント・1回戦のドイツ戦は先発出場し、延長戦前半までプレーした。
所属クラブ

ASOシュレフ2006-2011
ヴィトーリアSC 2011-2013
NKディナモ・ザグレブ 2013-2018
ノッティンガム・フォレストFC 2018-2019
オリンピアコスFC 2019-
個人成績

| クラブ | シーズン | リーグ | リーグ> 出場 | リーグ> 得点 | カップ> 出場 | カップ> 得点 | リーグカップ> 出場 | リーグカップ> 得点 | 国際大会> 出場 | 国際大会> 得点 | その他> 出場 | その他> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ASOシュレフ | 2005-06 | ナシオナル1 | 1 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | 1 | 0 |
| ASOシュレフ | 2006-07 | ナシオナル1 | 11 | 3 | 3 | 1 | - | - | 2 | 0 | - | - | 16 | 4 |
| ASOシュレフ | 2007-08 | ナシオナル1 | 24 | 11 | 2 | 0 | - | - | - | - | - | - | 26 | 11 |
| ASOシュレフ | 2008-09 | ナシオナル1 | 19 | 4 | 2 | 0 | - | - | - | - | - | - | 21 | 4 |
| ASOシュレフ | 2009-10 | ナシオナル1 | 28 | 12 | 4 | 4 | - | - | - | - | - | - | 32 | 16 |
| ASOシュレフ | 2010-11 | リーグ1 | 25 | 18 | 3 | 1 | - | - | - | - | - | - | 28 | 19 |
| ASOシュレフ | 合計 | 合計 | 108 | 48 | 14 | 6 | - | - | 2 | 0 | - | - | 124 | 54 |
| ヴィトーリア・デ・ギマランイス | 2011-12 | プリメイラ・リーガ | 16 | 4 | 2 | 2 | 2 | 0 | 1 | 0 | - | - | 21 | 6 |
| ヴィトーリア・デ・ギマランイス | 2012-13 | プリメイラ・リーガ | 21 | 9 | 3 | 3 | 0 | 0 | - | - | - | - | 24 | 12 |
| ヴィトーリア・デ・ギマランイス | 合計 | 合計 | 37 | 13 | 5 | 5 | 2 | 0 | 1 | 0 | - | - | 45 | 18 |
| ディナモ・ザグレブ | 2013-14 | MAXtvプルヴァ・リーガ | 31 | 16 | 5 | 0 | - | - | 9 | 3 | 1 | 0 | 46 | 19 |
| ディナモ・ザグレブ | 2014-15 | MAXtvプルヴァ・リーガ | 23 | 11 | 3 | 0 | - | - | 12 | 5 | - | - | 38 | 16 |
| ディナモ・ザグレブ | 2015-16 | MAXtvプルヴァ・リーガ | 21 | 8 | 5 | 3 | - | - | 11 | 3 | - | - | 37 | 14 |
| ディナモ・ザグレブ | 2016-17 | MAXtvプルヴァ・リーガ | 29 | 17 | 1 | 0 | - | - | 11 | 2 | - | - | 41 | 19 |
| ディナモ・ザグレブ | 2017-18 | MAXtvプルヴァ・リーガ | 28 | 17 | 4 | 1 | - | - | 3 | 0 | - | - | 35 | 18 |
| ディナモ・ザグレブ | 合計 | 合計 | 132 | 69 | 18 | 4 | - | - | 46 | 13 | 1 | 0 | 197 | 86 |
| 通算 | 通算 | 通算 | 277 | 130 | 37 | 15 | 2 | 0 | 49 | 13 | 1 | 0 | 366 | 158 |
代表歴 > 出場大会

アルジェリア代表
2014 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 57試合 24得点（2010年-2021年）
| アルジェリア代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2010 | 1 | 0 |
| 2011 | 2 | 0 |
2012: 6
| 2013 | 11 | 3 |
| 2014 | 9 | 3 |
| 2015 | 8 | 5 |
| 2016 | 3 | 4 |
| 2017 | 6 | 1 |
| 2018 | 4 | 0 |
| 2019 | 2 | 1 |
2020: 0
| 2021 | 5 | 1 |
| 通算 | 57 | 24 |
パイパー・アルファ

パイパー・アルファ (Piper Alpha) はオクシデンタル・ペトロリウムによって操業されていた北海の石油生産プラットフォームである。
1976年に石油生産を開始し、後に天然ガスも生産するよう改造された。北海における石油・天然ガス生産の約10%を担っていたが、1988年の7月6日に爆発・火災が発生して167人が死亡した。これは海上油田における史上最悪の事故である。
パイパー油田

1972年にOPCALジョイントベンチャーの母体となった4社が、北緯58度28分、東経0度15分における石油探査の許可を取得し、同年あるいは次の年にパイパー油田を発見した。プラットフォーム、パイプライン、陸上設備を建設し、1976年には日量約25万バレルでの生産を開始、後には日量30万バレルまで生産量を増加した。1980年には天然ガス回収設備が設置された。しかし1988年には生産量は日量12万5千バレルまで低下していた。OPCALはパイパー、クレモア、タータンの各油田のプラットフォームからの石油を処理するためにオークニー諸島のフロッタ島に石油基地を建設した。直径30インチ（76.2cm）の主石油パイプライン1本がパイパー・アルファからフロッタまでの206kmを結び、30kmほど西にあるクレモアからのパイプラインが途中に接続していた。タータンからの石油はクレモアを経由してフロッタまでの主パイプラインに送られていた。それに加えて、パイパーからタータンへ、そしてパイパーからその北西約50kmにあるコンプレッサプラットフォームMCP-01への直径46cmのガスパイプラインが2本設置されていた。
構造

大型の固定プラットフォームであるパイパー・アルファは、アバディーンの北東約193kmにある水深144mの海上に位置し、防火壁で区画された4つのモジュールで構成されていた。安全上の考慮により危険な工程は人員を配置する場所から離れて行われるよう各モジュールは設計されていた。しかし、天然ガス生産のための改造の際に、コントロールルームに隣接する場所にガスコンプレッサを設置するなど安全上の原則が無視されたことが事故の要因となった。パイパー・アルファは3本のパイプラインによって24本の油井で生産される原油と天然ガスをフロッタ石油基地などに送っていた。プラットフォームの定員は約240名であった。
火災事故

1988年7月6日の火災事故により、当時プラットフォームにいた229人のうち167人が死亡し、生存者はわずか61人であった（30名の遺体は発見できず）。死者の大半は居住区画に留まったため煙とガスを吸ったことによるもので、焼死、転落死は少数であった。さらに、救助隊員2名も巻き込まれて死亡した。
火災事故 > 事故の経過

プラットフォームにはコンデンセート（天然ガスに含まれる液体炭化水素）を送るためのポンプが2基設置されていてそれぞれA、Bと呼ばれていた。7月6日にはポンプAの隔週の点検が計画されていたが作業は始まっていなかった。しかしポンプAの安全弁は取り外され、配管に仮設の板による蓋がなされていた。ポンプAは使用可能な状態にないので決して起動してはならないことを担当の技術者は書類に記入した。
一般的な海上プラットフォームと同様パイパー・アルファは自動消火設備を持っていて、火災時にはディーゼルエンジン駆動のポンプが自動起動して消火用の海水をくみ上げるようになっていた。ただしダイバーがポンプの近くで作業する際には、ポンプは一ヶ所の手動スイッチから起動するように切り替えられる。他のプラットフォームでは、ダイバーがポンプの近くで作業するときのみ、吸い込み事故を防ぐために手動スイッチに切り替えられるようになっていた。しかし、パイパー・アルファでは、ダイバーが海中にいる時は作業場所に関わらずポンプを手動スイッチに切り替えるよう定められていた。これにより7月6日には消火設備は手動で起動するようになっていた。
以下、事故の経緯を時系列で示す。
18:00 管理者が忙しそうだったので、技術者はポンプAの状態について直接報告せず、コントロールルームにメモを置いただけで帰ってしまった。不幸なことにそのメモは紛失し、ポンプAの点検が未開始であるとの別の書類だけが残った。
21:45 コンデンセートポンプBが突然停止し、再起動にも失敗した。これは、ポンプの不具合により発生したガスハイドレートがポンプを塞いだためである。不幸なことに、不凍液の注入によりハイドレートを溶かすメタノールインジェクションシステムも故障していた。
21:52 コンデンセートポンプAの点検に関する書類が見つかったが、安全弁を取り外しているため決して起動してはならないと記した書類は見つからなかった。これは、ポンプと安全弁は離れた場所にあり、書類が場所別に整理されたファイルの別の場所に入っていたからである。重要な部品が取り外されていたことを知っているものはその場にはいなかった。責任者は、書類からポンプAを起動してよいと判断した。安全弁の代わりに付けられていた蓋は数メートルの高さにあり、機械の陰になっていたため誰も気付かなかった。
21:57 ポンプAのスイッチが入れられた。ポンプの圧力によって安全弁の場所にあった蓋は破損した。
高圧のガスが音を立てて噴出したことに何人かが気付いたが、対応する間もなくガスは引火爆発した（発火源は不明）。爆発によっておそらく2人が即死し防火壁が吹き破られた。管理者は緊急停止ボタンを押して海中への配管にある大型のバルブを閉じ石油と天然ガスの生産を停止した。
理屈の上ではプラットフォームは石油とガスから遮断され火災は全体には広がらないはずであった。しかし、プラットフォームは元々石油生産のために建設されたものだったので、防火壁はガスの爆発に耐えられるものではなかった。火災は防火壁を超えて延焼し石油配管を損傷した。さらに悪いことに、プラットフォームの床は鉄格子でできていたが、おそらく素足で歩けるようにとゴムマットが引かれていたために原油が溜まったことが火災の規模を大きくした。
22:04 コントロールルームが破壊され、避難を指示する立場にある人員の大半が死亡した。
災害時に集合することになっていた救命ボートへは火のために行けなかった。人々は代わりにヘリポートの下にある耐火居住区画に集まった。しかし風、火、煙のため救助用ヘリコプターは着陸できなかった。避難の指示はなく、煙の居住区画への侵入が始まった。
二人の勇敢な男が保護具を付けてデッキの下にある消火用水ポンプのところに行って消火設備を働かせようとした。しかし彼らは失敗して行方不明となった。
他のプラットフォームからパイプラインで送られた原油がパイパー・アルファの配管損傷部から噴出し、文字通り火に油を注ぐこととなった。クレモアプラットフォームは2回目の爆発まで石油を送り続けた。これは会社が停止を許可しなかったからである。タータンプラットフォームも上司の指示に従って石油を送っていた。このような判断をしたのは、操業を一度停止すると再稼動に数日を要し、大きな経済的損失が出るからであった。
22:20 タータンからのガスパイプラインが溶融し破裂した。毎秒3トンのガスが噴出し点火した。パイパー・アルファからは巨大な火炎が立ち上った。
22:30 大型消防用プラットフォームのタロスがパイパー・アルファに横付けされた。タロスから避難通路を30m伸ばしてデッキに到達しようとしたが、22:50には間に合わなかった。タロスからの放水により、居住区画の上のヘリポートまでたどり着けた人や、ロープで北海まで下りた人達はヘリコプター、高速救助艇により救出された。プロペラにロープが絡んで動けなくなった改造補給船サンドヘイブンが炎上し、船長を除く乗員2名と生存者1名が死亡した。
22:50 2本目のガスパイプラインが破裂して火勢はさらに強まり、火炎の高さは90mに達した。タロスも機械や鉄構の一部が溶け始め、現地から離れることを余儀なくされた。この爆発の後にクレモアはようやく石油の送出を停止した。残された人々は、火の迫る居住区画に留まるか、ロープを伝って60m下にある北海に身を投じるしかなかった。
23:50 居住区画を含むモジュールが海中に崩落し、他の部分もそれに続いた。モジュールAの残骸のみ残っていたが、翌1989年3月に崩落した。
パイパー・アルファには、7月22日にようやく新たなバルブが取り付けられて閉鎖された。
1988年後半に海底から崩落した居住区画が引き上げられ、87名の遺体が発見された。
事故の影響

事故後の調査で、情報伝達の瑕疵、防火壁の不十分さ、ガスラインを閉鎖し消火ポンプを作動させる安全システムの欠如、従業員の非常口がほとんどなかったことが指摘され、以降のガス田のプラットフォームの安全基準が大幅に改善される契機となった。
この事故は、事故現場からの原油流出、近辺の油田の採掘中断など大きな影響を与えた。1992年に、パイパー・アルファから120メートル離れた地点に新たな油田「パイパー・ブラボー」が開発され、翌1993年から操業を開始した。パイパー・アルファのあった地点にはブイが設置されている。
映像化

ナショナルジオグラフィックの『衝撃の瞬間』シリーズ2で映像化されている。
西側から見たパイパー・アルファの構造図。ヘリポートは左上にある
アバディーンのフェアリーヒル教会にあるパイパーアルファの事故犠牲者を追悼するステンドグラス
山口県道252号福浦港金比羅線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
山口県道252号 福浦港金比羅線 一般県道 福浦港金比羅線
起点: 下関市彦島福浦町2丁目【北緯33度55分35.2秒 東経130度54分36.8秒﻿ / ﻿北緯33.926444度 東経130.910222度﻿ / 33.926444; 130.910222﻿ (県道252号起点)】
終点: 下関市金比羅町【北緯33度58分8.4秒 東経130度55分10.6秒﻿ / ﻿北緯33.969000度 東経130.919611度﻿ / 33.969000; 130.919611﻿ (県道252号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道191号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
山口県道252号福浦港金比羅線（やまぐちけんどう252ごう ふくうらこうこんぴらせん）は、山口県下関市を通る一般県道である。
概要

下関市彦島福浦町2丁目から下関市金比羅町に至る。
本路線のうち下関市彦島本村町7丁目 - 下関市金比羅町間は2005年（平成17年）9月末まで彦島有料道路だった。途中には迫（本土方面との出入のみ）・伊崎（彦島方面との出入のみ）・筋ヶ浜（本土方面との出入のみ）の3箇所にランプが設けられている。無料化によって、交通量は増加傾向にある。旧彦島有料道路部分は下関市彦島本村町7丁目 - 迫ランプ間を除いて自転車や歩行者も通れるが、歩道はなく、彦島大橋は強風時に通行規制がかかる。
概要 > 路線データ

起点：下関市彦島福浦町2丁目（福浦町1丁目交差点）
終点：下関市金比羅町（金比羅交差点、国道191号交点）
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

彦島大橋（小瀬戸、下関市）
路線状況 > 道路施設 > トンネル

彦島隧道：延長868 m、1975年（昭和50年）竣工、下関市
金毘羅隧道：延長265 m、1975年（昭和50年）竣工、下関市
地理 > 通過する自治体

下関市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 山口県道251号田ノ首下関線 | 彦島福浦町3丁目 | 福浦口交差点 |
| 山口県道250号南風泊港線 | 彦島本村町7丁目 | 緑町交差点 |
| 国道191号 | 金比羅町 | 金比羅交差点 / 終点 |
地理 > 沿線

下関市立彦島中学校
彦島老の山公園
下関市立文洋中学校
金比羅公園
HAT-P-6

| HAT-P-6 | HAT-P-6 |  |
| --- | --- | --- |
| 仮符号・別名 | Sterrennacht |  |
| 星座 | アンドロメダ座 |  |
| 見かけの等級 (mv) | 10.47 |  |
| 分類 | F型主系列星 |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  23h 39m 05.8101319829s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | +42° 27′ 57.503480354″ |  |
| 視線速度 (Rv) | -22.7 km/s |  |
| 固有運動 (μ) | 赤経: -20.075  ± 0.074ミリ秒/年 赤緯: 3.123 ± 0.049 ミリ秒/年 |  |
| 年周視差 (π) | 3.6036 ± 0.0470ミリ秒  （誤差1.3%） |  |
| 距離 | 910 ± 10 光年  （278 ± 4 パーセク） |  |
| 絶対等級 (MV) | 3.36 |  |

| HAT-P-6の位置  | HAT-P-6の位置  |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 半径 | 1.46 ± 0.06 R☉ |  |
| 質量 | 1.29 ± 0.06 M☉ |  |
| 表面重力 | 17 G |  |
| 自転速度 | 8.7 km/s |  |
| スペクトル分類 | F8V |  |
| 光度 | 3.57 L☉ |  |
| 表面温度 | 6,570 ± 80 K |  |
| 金属量[Fe/H] | -0.13 ± 0.08 |  |
| 年齢 | 2.3 +0.5 −0.7 ×109 年 |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| TYC 3239-992-1, GSC 03239-00992, 2MASS J23390581+4227575 | TYC 3239-992-1, GSC 03239-00992, 2MASS J23390581+4227575 |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
HAT-P-6は、アンドロメダ座の方角に約905光年の距離にある恒星である。F型主系列星で、太陽よりも熱く重い。明るさは10.5等級で、見るには望遠鏡が必要となる。絶対等級は3.36であり、太陽の4.83よりも明るい。
| 太陽 | HAT-P-6 |
| --- | --- |
惑星系

HAT-P-6の周囲を公転する太陽系外惑星HAT-P-6bの発見が、2007年10月15日に発表された。この惑星の質量は木星の1.32倍、半径は木星の1.48倍と推定され、そこから計算される密度は0.54 g/cm3である。密度が小さいのは、軌道長半径が0.05auと親星に近く、親星からの熱を受けて大気が膨張し、ホットジュピターになっているからである。軌道周期は3.853日で、軌道傾斜角85.51°の軌道で公転する。
| 名称 （恒星に近い順） | 質量 | 軌道長半径 （天文単位） | 公転周期 (日) | 軌道離心率 | 軌道傾斜角 | 半径 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| b (Nachtwacht) | 1.32 ± 0.30 MJ | 0.05235 ± 0.00087 | 3.852980 ± 5 ×10−6 | 0.0 | 85.51 ± 0.35° | 1.48 ± 0.15 RJ |
名称

2019年、世界中の全ての国または地域に1つの系外惑星系を命名する機会を提供する「IAU100 Name ExoWorldsプロジェクト」において、HAT-P-6 はオランダに割り当てられる系外惑星系となった。このプロジェクトは、「国際天文学連合100周年事業」の一環として計画されたイベントの1つで、オランダ国内での選考、国際天文学連合 (IAU) への提案を経て太陽系外惑星とその主星に固有名が承認されるものであった。2019年12月17日、IAUから最終結果が公表され、HAT-P-6はSterrennacht、HAT-P-6 bはNachtwachtと命名された。これらはいずれもオランダの絵画の巨匠の名作に由来して名付けられており、Sterrennacht はフィンセント・ファン・ゴッホの「星月夜 (De sterrennacht)」に、Nachtwacht はレンブラント・ファン・レインの「フランス・バニング・コック隊長とウィレム・ファン・ライテンブルフ副隊長の市民隊 (De compagnie van kapitein Frans Banning Cocq en luitenant Willem van Ruytenburgh)」の通称「夜警 (De Nachtwacht)」に、それぞれちなんで名付けられた。
京極高次

|  凡例京極 高次 |
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 徳源院所蔵
時代:  安土桃山時代 - 江戸時代初期
生誕:  永禄6年（1563年）
死没:  慶長14年5月3日（1609年6月4日）
改名:  小法師（幼名）、高次
別名:  羽柴大津宰相、京極侍従、京極若狭守
戒名:  泰雲寺殿徹宗道閑 泰雲寺殿前三品相公徹宗道閑大居士
官位:  従三位・参議
幕府:  江戸幕府
主君:  織田信長→明智光秀→豊臣秀吉→秀頼→徳川家康→秀忠
藩:  近江大津藩主→若狭小浜藩主
氏族:  宇多源氏京極氏
父母:  父：京極高吉、母：京極マリア
兄弟:  高次、高知、竜子、松雲院、朽木マグダレナ
妻:  正室：浅井長政の次女・初姫 側室：山田氏、小倉氏
子:  忠高、安毛高政
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京極 高次（きょうごく たかつぐ）は、安土桃山時代から江戸時代初期にかけての武将、大名。若狭国小浜藩の初代藩主。
生涯

永禄6年（1563年）、京極高吉と京極マリア（浅井久政の娘。浅井長政の姉）の長男として、浅井氏の居城である近江国の小谷城京極丸で生まれる。幼名は小法師と称した。
元亀元年（1570年）、父高吉の人質として、岐阜の織田信長のもとへ送られた。高吉は信長の軍勢への招きに対して、上平寺城に整居剃要して応じず、代わりに嫡子を差し出すことで、異心のないことを示したのである。
高次が人質生活を送っていた頃、京極高吉・マリア夫妻は洗礼を受けた。安土城下のセミナリヨで説教を四十日間続けて聴き受洗したという。このとき信長に仕えていた「十一、二歳の幼い子息」すなわち高次も受洗する予定であったが、見送られた。受洗後まもなく高吉が急死し、キリシタンになったことが神仏の罰を招いたと恐れられたためである。元服後は高次と名乗り、そのまま信長に仕えた。
本能寺の変後の山崎の戦いでは、高次は高次の妹・竜子の婿(高次の義弟)・武田元明と共に本能寺で信長を襲った明智光秀に通じ、天正10年（1582）6月、長浜城に出陣した。このため豊臣秀吉の追捕を受ける身となり、高次の叔父であり義父でもある浅井長政の妻、市が再嫁していた柴田勝家のもとに逃れたが、翌年、勝家は賤ヶ岳の戦いで秀吉に滅ぼされた。
生涯 > 大名への道

秀吉の側室となった妹・竜子の嘆願などにより、高次は許されて秀吉に仕えることとなり、天正12年（1584年）に近江国高島郡2,500石を与えられる。翌々年には5,000石へと加増された。さらに同年の九州平定での功により、1万石に加増され、大溝城も与えられて大名となった。天正15年（1587年）、京極家の旧家臣である浅井家の娘・初（父は浅井長政）を正室とする。高次と初は従兄妹同士であった。
天正18年（1590年）、小田原征伐の功により近江八幡山城2万8,000石となり、翌年に豊臣秀次が関白に就任すると、従五位下・侍従に任ぜられる。
生涯 > 近江の大名

文禄4年（1595年）には近江大津城6万石へと加増され、従四位・左近衛少将にも任ぜられた。大津城は明智光秀の坂本城の後継として秀吉の親族である浅野長政が築いたものである。滋賀郡にある南西近江の要の城であった。翌年には羽柴の苗字公称も許され、豊臣姓を下賜され、従三位・参議（宰相）に任ぜられる。
この頃の高次の出世は自身の功ではなく、妹や妻の尻の光（閨閥）に拠ったといわれ、高次は陰で蛍大名と囁かれた。しかし近江国支配を円滑に進めたい豊臣家は、大名羽柴家の草創地である北近江の代々の領主であった京極家や浅井家の名望を利用する目的があった。