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ホンダ・カブ
スーパーカブ > 過去の販売車種

スーパーカブC100
スーパーカブ70
輸出仕様
スーパーカブ90カスタム
輸出仕様
排気量別に多数のモデルが製造された。本項では日本国内で販売されたモデルについて解説を行う。
スーパーカブC100
スーパーカブC102
スーパーカブC105
スーパーカブCD105
スーパーカブCM90
スーパーカブC65
スーパーカブ50（型式：C50 → AA01）
スーパーカブ70（型式：C70）
スーパーカブ90（型式：C90 → HA02）
カブ100EX・スーパーカブ100
50・70・90では、装備品などの違いにより以下のグレードが設定された。
スタンダード
デラックス
スーパーデラックス
スーパーカスタム
カスタム
ビジネス
ストリート
| 車名 | スーパーカブ50 | スーパーカブ70 | スーパーカブ90 | スーパーカブ100 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| グレード | カスタム | スタンダード | デラックス | カスタム |
| モデルイヤー | 2007 | 1998 | 2002 | 1995 |
| 型式 | JBH-AA01 | C70 | BC-HA02 | HA06 |
| 全長×全幅×全高(mm) | 1,835 × 660 × 1,030 | 1,800 × 660 × 1,010 | 1,805 × 660 × 1,015 | 1,855 × 665 × 1,045 |
| ホイールベース | 1,175 mm | 1,175 mm | 1,175 mm | 1,205 mm |
| 最低地上高 | 130 mm | 135 mm | 135 mm | 130 mm |
| 最小回転半径 | 1,800 mm | 1,900 mm | 1,900 mm | 1,900 mm |
| シート高 | 735 mm | 735 mm | 735 mm | 745 mm |
| 車両重量 | 79 kg | 81 kg | 84 kg | 94 kg |
| 乗車定員 | 1人 | 2人 | 2人 | 2人 |
| 定地走行燃費 | 110.0 km/L | 60.6 km/L | 60.0 km/L | 58.1 km/L |
| エンジン型式 | AA02E | C70E | HA02E | HA05E |
構造: 空冷4ストロークSOHC単気筒
| 総排気量 | 49 cc | 72 cc | 85 cc | 97 cc |
| 内径×行程 | 39.0 mm × 41.4 mm | 47.0 mm × 41.4 mm | 47.0 mm × 49.5 mm | 50.0 mm × 49.5 mm |
| 圧縮比 | 10.0 | 9.0 | 9.1 | 8.8 |
| 最高出力 | 3.4 PS (2.5 kW) / 7,000 rpm | 6.0 PS / 7,000 rpm | 7.0 PS (5.1 kW) / 7,000 rpm | 7.5 PS / 8,000 rpm |
| 最大トルク | 0.39 kgf·m (3.8 N·m) / 5,000 rpm | 0.68 kgf·m / 5,000 rpm | 0.79 kgf·m (7.7 N·m) / 5,500 rpm | 0.81 kgf·m / 6,000 rpm |
| 点火方式 | フルトランジスタ | CDIマグネトー | CDIマグネトー | CDIマグネトー |
| 燃料供給 | 電子式燃料噴射装置 | キャブレター | キャブレター | キャブレター |
| 供給装置型式 | PGM-FI | PB61 | PB5KA | PB88 |
| 始動方式 | セルフ・キック併用 | キック | キック | セルフ・キック併用 |
潤滑方式: 圧送飛沫併用式
| 燃料タンク容量 | 4.0 L | 4.0 L | 4.0 L | 3.4 L |
| 潤滑油容量 | 0.8 L | 0.8 L | 0.8 L | 0.9 L |
クラッチ: 自動遠心
変速方式: リターン(停止時のみロータリー)
| トランスミッション | 常時噛合4段 | 常時噛合3段 | 常時噛合3段 | 常時噛合4段 |
| 1速 | 3.181 | 3.272 | 2.833 | 2.833 |
| 2速 | 1.705 | 1.722 | 1.647 | 1.705 |
| 3速 | 1.238 | 1.190 | 1.045 | 1.181 |
| 4速 | 0.958 | N/A | N/A | 0.958 |
1次減速比: 4.058
| 最終減速比 | 3.230 | 2.571 | 2.600 | 2.466 |
フレーム形式: バックボーン
| サスペンション（前） | ボトムリンク | ボトムリンク | ボトムリンク | テレスコピック |
サスペンション（後）: スイングアーム
キャスター: 26°30′
| トレール | 75.0 mm | 75.0 mm | 75.0 mm | 70.0 mm |
| タイヤ（前） | 2.25-17 33L | 2.25-17 33L | 2.50-17 38L | 2.25-17 33L |
| タイヤ（後） | 2.50-17 38L | 2.50-17 43L | 2.50-17 43L | 2.50-17 43L |
ブレーキ: 機械式リーディングトレーリング（前・後）
| 税込価格 | 236,250円 | 178,500円 | 194,250円 | 221,450円 |
スーパーカブ > 過去の販売車種 > 新聞配達用特化モデル

以下の2モデルが製造販売された。
1971年3月15日に生産累計600万台達成記念として受注生産。反響の大きさから翌1972年に正式モデルとなった。
雨天・早朝でも視認性の高いイエローの専用車体色。
防水性バッグ・大型キャリアを標準装備。
電装を12 V化しセルスターターを搭載。
ブレーキライニング材質・サイドスタンドを強化。
リヤウインカー移設
1988年2月25日発売。スタンダードとグリップヒーターを装備するデラックスの2グレードが製造された。スーパーカブ50と共通のマイナーチェンジを実施したため型式はC50 → AA01。2012年に製造中止。
大容量フロントバスケット・大型リヤキャリヤを標準装備。
積載に応じてフロントバスケット前にヘッドライトとフロントウインカーを配置。
ハンドルトップ部にはポジションライトを手元灯として配置。
サイドスタンド・スイングアーム・リヤサスペンションを強化。
リヤブレーキ径を130 mmに大型化。
完全に停止しなくても3速 → ニュートラルへのチェンジが可能なロータリー式3段トランスミッションを搭載。
上記に伴い、シフトミス防止の観点からメーター内に3速インジケーターを追加。
スーパーカブ > 過去の販売車種 > リトルカブ

1997年8月8日発売。型式名A-C50。排気量は49 ccのみとし、おしゃれに乗りたい若者・女性ならびに年配者への扱いやすさを求めていたセグメントを意識した上でシャリィ販売中止に伴う代替も考慮し開発された。当初はキック始動3段ミッションモデルのみが販売されたが、1998年にはセル・キック併用4段ミッションモデルの2車種が追加された。
ホイール径を17インチから14インチに変更しシート高を30 mm下げた。このため全長もやや短縮するなど車体がよりコンパクトになった結果、小回りの効きと扱いやすさの向上が図られた。
カラフルなカラーリングをラインナップ。
フレームは同一であるが、装着するパーツは随所に丸みを持った独自の装飾デザインを採用。ハンドル周り・フロントフォーク・前後ウインカー・チェンジペダル・ブレーキペダル・ステップバー・サイドカバー・レッグシールド・フロントフェンダー・マフラー等は専用部品である。シートやリヤキャリアも車体に合わせて一回り小型化されているが、これらは互換性があり相互で交換が可能である。
発売後は以下のマイナーチェンジを実施した。
1999年9月：1998年の排出ガス規制に対応するためキャブレターセッティング変更・ブローバイガス還元装置の搭載を実施した1999年モデルに移行。型式名をBA-AA01に変更。
2007年10月：2007年の排出ガス規制に対応するため燃料供給装置をインジェクション化した2007年モデルに移行。型式名をJBH-AA01に変更。
2012年5月には小型二輪車日本国外生産移管計画により一旦は生産終了となったが、方針の見直しにより同年9月から熊本製作所での生産を再開。また限定車として2008年にカブシリーズ誕生50周年記念モデルが、2013年に同55周年記念モデルが、2015年に形状立体商標登録記念モデルが発売された。しかし、2016年7月1日に施行された欧州Euro4とWMTCを参考とした規制値および区分の平成28年排出ガス規制をクリアすることが難しいことから、平成24年規制に基く継続生産車である本モデルは2017年8月31日をもって生産終了となった。
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| モデルイヤー | 1997 | 1999 | 1999 | 2015 |
| グレード | 50thアニバーサリーSP | キック | キック・セル併用 | スペシャル |

| 型式 | A-C50 | BA-AA01 | BA-AA01 | JBH-AA01 |
全長×全幅×全高(mm): 1,775 × 660 × 960
| ホイールベース | 1,185 mm | 1,185 mm | 1,190 mm | 1,190 mm |
最低地上高: 115 mm
最小回転半径: 1,800 mm
シート高: 705 mm
| 車両重量 | 78 kg | 79 kg | 81 kg | 81 kg |
乗車定員: 1人
| 30 km/h定地走行燃費 | 125.0 km/L | 125.0 km/L | 132.0 km/L | 113.0 km/L |
| エンジン型式 | C50E | AA01E | AA01E | AA02E |
構造: 空冷4ストロークSOHC単気筒
総排気量: 49 cc
内径×行程: 39.0 mm × 41.4 mm
圧縮比: 10.0
| 最高出力 | 4.5 PS / 7,000 rpm | 4.0 PS / 7,000 rpm | 4.0 PS / 7,000 rpm | 3.4 PS / 7,000 rpm |
| 最大トルク | 0.52 kgf·m / 4,500 rpm | 0.48 kgf·m / 4,500 rpm | 0.48 kgf·m / 4,500 rpm | 0.39 kgf·m / 5,000 rpm |
| 点火方式 | CDIマグネトー | CDIマグネトー | CDIマグネトー | フルトランジスタ |
| 燃料供給 | キャブレター | キャブレター | キャブレター | 電子式燃料噴射装置 |
| 供給装置型式 | PB3B | PB3B | PB3B | PGM-FI |
| 始動方式 | キック | キック | セル・キック併用 | セル・キック併用 |
潤滑方式: 圧送飛沫併用式
| 燃料タンク容量 | 4.0 L | 4.0 L | 4.0 L | 3.4 L |
潤滑油容量: 0.8 L
クラッチ: 自動遠心
変速方式: リターン(停止時のみロータリー)
| トランスミッション | 常時噛合3段 | 常時噛合3段 | 常時噛合4段 | 常時噛合4段 |
| 1速 | 3.272 | 3.272 | 3.181 | 3.181 |
| 2速 | 1.764 | 1.764 | 1.705 | 1.705 |
| 3速 | 1.190 | 1.190 | 1.238 | 1.238 |
| 4速 | N/A | N/A | 0.958 | 0.958 |
1次減速比: 4.058
| 最終減速比 | 2.785 | 2.785 | 2.928 | 2.928 |
フレーム形式: バックボーン
サスペンション（前）: ボトムリンク
サスペンション（後）: スイングアーム
キャスター: 26°00′
トレール: 47.0 mm
タイヤ（前）: 2.50-14 32L
タイヤ（後）: 2.75-14 35P
ブレーキ: 機械式リーディングトレーリング（前・後）
| 税込価格 | 166,950円 | 172,200円 | 193,200円 | 237,6000円 |
スーパーカブ > 過去の販売車種 > EBJ-JA07型

スーパーカブ110
スーパーカブ110 PRO
メーターパネル
フロントキャリアに大型バスケットとリアキャリヤを搭載。
ヘッドライトとフロントウインカーをフロントバスケット前面に移設。
前後ホイールサイズを14インチ化。
専用強化サスペンションを装着。
車体色はコスタブルーのみの設定。
小型二輪車生産拠点海外移管計画により2012年で生産終了。
| 車名 | スーパーカブ110 | スーパーカブ110 PRO |
| --- | --- | --- |
型式: EBJ-JA07
| 全長×全幅×全高 (mm) | 1,810 × 715 × 1,045 | 1,845 × 715 × 1,040 |
| ホイールベース | 1,190 mm | 1,205 mm |
| 最低地上高 | 140 mm | 105 mm |
| 最小回転半径 | 1,800 mm | 1,900 mm |
シート高: 735 mm
| 車両重量 | 93 kg | 104 kg |
| 乗車定員 | 2人 | 1人 |
| 50 km/h定地走行燃費 | 63.5 km/L | 66.2 km/L |
エンジン型式: JA07E
構造: 空冷4ストロークSOHC単気筒エンジン
総排気量: 109 cc
内径×行程: 50.0 mm × 55.6 mm
圧縮比: 9.0
最高出力: 8.2 PS (6.0 kW) / 7,500 rpm
最大トルク: 0.86 kgf·m (8.4 N·m) / 5,500 rpm
点火方式: フルトランジスタ式バッテリー点火
燃料供給: 電子式燃料噴射装置(PGM-FI)
始動方式: セルフ・キック併用
潤滑方式: 圧送飛沫併用式
燃料タンク容量: 4.3 L
クラッチ: 自動遠心
変速方式: リターン(停止時のみロータリー)
トランスミッション: 常時噛合4段
1速: 2.615
2速: 1.555
3速: 1.136
4速: 0.916
1次減速比: 4.058
| 最終減速比 | 2.428 | 2.142 |
フレーム形式: バックボーン
サスペンション（前）: テレスコピック
サスペンション（後）: スイングアーム
| キャスター | 26°50′ | 27°20′ |
| トレール | 77.0 mm | 64.0 mm |
| タイヤ（前） | 2.25-17 33L | 70/100-14 M/C 37P |
| タイヤ（後） | 2.50-17 43L | 80/100-14 M/C 49P |
ブレーキ: 機械式リーディングトレーリング（前・後）
製造: 本田技研工業熊本製作所
| 税込価格 | 249,900円 | 289,800円 |
スーパーカブ > 過去の販売車種 > JBH-AA04型・EBJ-JA10型

2011年に発表された一部二輪車の生産拠点海外移管計画により、2012年に50 cc・110 ccのモデルチェンジと中華人民共和国天津市に本社を持つ現地法人の新大洲本田摩托有限公司（Sundiro Honda Motorcycle Co.,Ltd.）へ生産移管を同時に実施したのが本モデルである。
ベースは2011年にタイで発表されたドリーム110i で、以下の日本向けとされた仕様・特徴がある。
車体を50 ccモデル・110 ccモデルで共用化。
本来の2人乗りシートからシングルシート + リヤキャリアに変更。
尾灯およびテールウインカーのデザインを変更
メーターからギアポジションインジケーターを廃止しスピードスケールを変更。
この結果、型式は50 ccモデルがJBH-AA04、110 ccモデルがEBJ-JA10となり以下のスケジュールで発表・発売された。
2012年2月20日発表、同年3月16日発売。前モデルからは以下の変更を実施。
フレーム剛性の見直し。
ホイールベースを20 mm延長。
エンジンを低中回転トルク重視の特性に変更。
車体色はスマートブルーメタリック・パールシルキーホワイト・パールバリュアブルブルー・バージンベージュ・パールプロキオンブラックの5色を設定。
2012年5月17日発表、同月25日発売。110との差異は多少あるものの基本的には共用する同一車体である。このことから50 ccモデルでは54年の歴史で初めて車体構造とエンジンの内径×行程が完全に刷新され、パイプ・ピボットによるバックボーンフレームやテレスコピック式フロントサスペンションの装備、セルフスターター・4段トランスミッションが標準搭載とされたが、車体は上位車種のものであることから車両重量は大幅に増加した。
2012年7月17日発表、同年9月15日発売。110 ccモデルは先代JA07型のフルモデルチェンジ、50 ccモデルはプレスカブからの発展的統合の位置づけとされた。
JA07型からは、サスペンションストロークのアップ・メーターケースに作業灯設置・フロントバスケットのフロントマウント化などの改良を実施。車体色はパールバリュアブルブルーのみの設定。
本モデルチェンジにより20,000円強 - 50,000円弱の販売価格引下げも実施されたが、2017年8月31日をもって上述したリトルカブならびに後述するクロスカブと同様の理由で生産終了。
| 車名 | スーパーカブ50 | スーパーカブ50 プロ | スーパーカブ110 | スーパーカブ110 プロ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 型式 | JBH-AA04 | JBH-AA04 | EBJ-JA10 | EBJ-JA10 |
| 全長×全幅×全高(mm) | 1,915 × 700 × 1,050 | 1,900 × 720 × 1,050 | 1,915 × 700 × 1,050 | 1,900 × 720 × 1,050 |
| ホイールベース | 1,215 mm | 1,225 mm | 1,210 mm | 1,225 mm |
| 最低地上高 | 135 mm | 130 mm | 135 mm | 130 mm |
最小回転半径: 1,900 mm
シート高: 735 mm
| 車両重量 | 95 kg | 106 kg | 98 kg | 107 kg |
| 乗車定員 | 1人 | 1人 | 2人 | 1人 |
| 定地走行燃費 | 110.0 km/L | 95.0 km/L | 63.5 km/L | 66.0 km/L |
| エンジン型式 | AA04E | AA04E | JA10E | JA10E |
構造: 空冷4ストロークSOHC単気筒
| 総排気量 | 49 cc | 49 cc | 109 cc | 109 cc |
| 内径×行程 | 37.8 mm × 44.0 mm | 37.8 mm × 44.0 mm | 50.0 mm × 55.6 mm | 50.0 mm × 55.6 mm |
| 圧縮比 | 10.0 | 10.0 | 9.0 | 9.0 |
| 最高出力 | 3.7 PS (2.7 kW) / 7,500 rpm | 3.7 PS (2.7 kW) / 7,500 rpm | 8.0 PS (5.9 kW) / 7,500 rpm | 8.0 PS (5.9 kW) / 7,500 rpm |
| 最大トルク | 0.39 kgf·m (3.8 N·m) / 5,500 rpm | 0.39 kgf·m (3.8 N·m) / 5,500 rpm | 0.87 kgf·m (8.5 N·m) / 5,500 rpm | 0.87 kgf·m (8.5 N·m) / 5,500 rpm |
点火方式: フルトランジスタ式バッテリー点火
燃料供給: 電子式燃料噴射装置(PGM-FI)
始動方式: セルフ・キック併用
潤滑方式: 圧送飛沫併用式
燃料タンク容量: 4.3 L
クラッチ: 自動遠心
変速方式: リターン(停止時のみロータリー)
トランスミッション: 常時噛合4段
| 1速 | 3.181 | 3.181 | 2.615 | 2.615 |
| 2速 | 1.705 | 1.705 | 1.555 | 1.555 |
| 3速 | 1.190 | 1.190 | 1.136 | 1.136 |
4速: 0.916
1次減速比: 4.058
| 最終減速比 | 3.538 | 3.307 | 2.500 | 2.142 |
フレーム形式: バックボーン
サスペンション（前）: テレスコピック
サスペンション（後）: スイングアーム
キャスター: 26°30′
| トレール | 71.0 mm | 57.0 mm | 73.0 mm | 57.0 mm |
| タイヤ（前） | 60/100-17 M/C 37P | 70/100-14 M/C 37P | 70/90-17 M/C 38P | 70/100-14 M/C 37P |
| タイヤ（後） | 60/100-17 M/C 37P | 80/100-14 M/C 49P | 80/90-17 M/C 44P | 80/100-14 M/C 49P |
ブレーキ: 機械式リーディングトレーリング（前・後）
製造: 新大洲本田摩托有限公司
| 税込価格 | 187,950円 | 208,950円 | 228,900円 | 249,900円 |
スーパーカブ > 過去の販売車種 > 派生車種

車名もしくはペットネームにカブを含むモデルは以下の4種類が製造販売された。
スーパーカブ > 過去の販売車種 > 派生車種 > スポーツカブ

スポーツカブC110
スポーツカブC110S
スポーツカブC115
スポーツカブCS90
スポーツカブCS65
スポーツカブCS50
スーパーカブ > 過去の販売車種 > 派生車種 > ハンターカブ

→詳細は「ホンダ・CT110」を参照
スーパーカブ > 過去の販売車種 > 派生車種 > ポートカブ

→詳細は「ホンダ・ポートカブ」を参照
スーパーカブ > 過去の販売車種 > 派生車種 > カブラ

連結子会社のホンダアクセスが製造する純正オプションとなるカスタマイズパーツを装着するモデル。車名はサイドカバーの形状が野菜のカブに似ていることに由来する。
1993年（平成5年）4月20日にフロントマスコット・フロントエンブレム・オリジナルシート・レッグシールド・カブラサイドカバー・ミニキャリア・カブラマーク・専用デザインヘルメットなど全12アイテムを販売店装着オプションとして発売。
1995年（平成7年）の第31回東京モーターショーにCT110をイメージしたハンターカブラを参考出品し、後に市販。1999年（平成11年）の第33回東京モーターショーにはダートトラックレース仕様にカスタマイズしたダートカブラを参考出品。また1998年（平成10年）にはリトルカブ対応用のリトルカブラならびに車両込とするコンプリートモデルを限定車として販売を行うなどバリエーションを拡大した。
2000年代以降は、サードパーティ製パーツも豊富になったこと。ホンダアクセスがオートバイ用純正オプションパーツの製造販売から撤退したこともあり、2012年（平成24年）の50 cc・110 ccモデル製造開始に伴い販売終了となった。
スーパーカブ > 現行販売車種

以下のモデルが製造販売される。
スーパーカブ > 現行販売車種 > 2018年モデル

平成28年自動車排出ガス規制に適合させた2012年モデルからのフルモデルチェンジ車で、2017年10月19日発表、同年11月10日発売。
搭載されるエンジンはキャリーオーバーのAA04E・JA10E型であるが、以下の仕様変更を実施した。
車体デザインを全面変更（JBH-AA01型・EBJ-JA07型に類似したデザインに回帰）
生産拠点を熊本製作所へ移管
ヘッドライトをLED化
交換式オイルフィルターを追加
ドレンボルト部にスクリーンフィルターを配置
オイルレベルゲージを挿入ガイド部に設けた形状に変更
シートのウレタン素材と底板形状を最適化
ドライブチェーンをサイズアップ（420→428）
エンジン停止時でもキーをオンすることで使用可能なポジションランプを搭載
モデルバリエーションは以下の4モデルが設定された。
スーパーカブ50（型式名：2BH-AA09）
スーパーカブ110（型式名：2BJ-JA44）
スーパーカブ50プロ（型式名：2BH-AA07）
スーパーカブ110プロ（型式名：2BJ-JA42）
また上述4モデルとは別に以下の仕様が存在する。
タイ・ホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッド（Thai Honda Manufacturing Co., Ltd）が製造するモデルコードNBC110MDFK TH。2018年モデルから本モデルがベースとなっており、2人乗りシート標準装備の一方で交換式オイルフィルターの不採用ならびにスペックに若干相違があるもののほぼ同一の車体構成でSUPER CUBの車名かつJapanese Forever Retroのコンセプトならびにキャッチコピーで2018年1月16日に発表された。
2019年に公開されたアニメーション映画『天気の子』に登場するキャラクターの
須賀 夏美（すが なつみ）が所有する設定の2BJ-JA44型スーパーカブ110で車体色は実在しない NATSUMI PINKのカラーリングが施された架空のモデル。
同作品を鑑賞した本田技研工業顧客向けフリーマガジンHonda Magazine編集部が感動し実車での忠実な再現を企画、ホンダモーターサイクルジャパンが車体提供し、ものづくりセンター（元・二輪R&Dセンター）が市販車同様の同じ開発体制でワンオフ製作。映画制作スタッフとのコラボレーションが実現し同年9月から開催された『天気の子』展で展示公開された。
本バージョンの市販予定は当初ないとされていたが、2020年4月6日に開始した本田技研工業のバイクレンタルシステムHondaGO BIKE RENTALの原付二種クラスでレンタル専用モデルとして設定された。レンタル専用モデルは、専用ステッカーが装着されるほか、2020年モデルをベースとするためテールランプが二輪車灯火器基準に関する法規対応を施したタイプへ変更するなど、ワンオフで製作されたものとは若干の差異があるものの同年6月末までに日本国内約250店での利用が可能となった。本モデルは好評につき同年7月23日から同年10月31日まで受注期間限定の上50・110モデルがHondaGO BIKE RENTAL加盟店のみで市販された。
スーパーカブ > 現行販売車種 > 2018年モデル > 遍歴

以下の車体色を設定。
スーパーカブ50
パールシャイニングイエロー
バージンベージュ
ムーンストーンシルバーメタリック
タスマニアグリーンメタリック
アーベインデニムブルーメタリック
スーパーカブ110
グリントウェーブブルーメタリック
クラシカルホワイト
バージンベージュ
タスマニアグリーンメタリック
アーベインデニムブルーメタリック
スーパーカブ50プロ/スーパーカブ110プロ
セイシェルナイトブルー
同日から同年10月31日までの受注期間限定で以下の仕様変更を実施した60周年アニバーサリーをスーパーカブ50/110に設定し標準モデルに対して税込10,800円高で同年11月22日に発売。
専用車体色： マグナレッド
60周年記念エンブレムをサイドカバーとキーにそれぞれ採用
ツートーン仕様シート
リヤキャリアをブラック塗装化
同日から同年6月30日までの受注期間限定で以下の仕様変更を実施したストリートをスーパーカブ50/110に設定し標準モデルに対して税込10,800円高で同年3月15日に発売。
専用車体色： ボニーブルー/ ハーベストベージュ
レッグシールドをそれぞれの車体色と同色化
サイドカバー・クランクケースカバー・リヤキャリア・前後輪ハブ・スイングアーム・チェーンケースをブラック塗装化
フロントカバーエンブレム・メーター縁取リングをクロームメッキ施工
シート後部側面に白のパイピングを施したモノグラムデザインツートーンシート
歴代モデルに採用されたロゴやスーパーカブを模式化した図案などをあしらったスペシャルキー
110・110プロで以下の仕様変更を実施。
二輪車灯火器基準に関する法規対応を施したテールランプへ変更
110の車体色に以下のバリエーションを追加
パールフラッシュイエロー
同月23日から同年10月31日まで受注期間限定の上で50・110モデルに上述した『天気の子』ver.を設定しHondaGO BIKE RENTAL加盟店のみで販売。
専用車体色： サマーピンク
専用ステッカーをレッグシールド内側上部に配置
シートは専用のブラウン色
110で以下の仕様変更を実施し、型式名が8BJ-JA59に変更となった。
最新の排出ガス規制（令和2年排ガス規制）に対応した新エンジン（JA59E型）を搭載
前輪ディスクブレーキを標準装備
フロントのみに作用するABSを採用
前後輪にキャストホイールとチューブレスタイヤを採用
メーター内にギアポジションや時計などを表示する機能を追加
アーベインデニムブルーメタリックの車体色を廃止。
110プロで110に準じた仕様変更を実施し、型式名が8BJ-JA61に変更となった。
50・50プロで以下の仕様変更を実施。
マフラープロテクターおよびリアキャリア（50のみ）の塗色をブラックに変更。
50の車体色の変更（パールシャイニングイエロー、ムーンストーンシルバーメタリック、アーベインデニムブルーメタリックを廃止し、グリントウェーブブルーメタリックを追加）。
カラーバリエーションの追加として、スーパーカブ110に「フレアオレンジメタリック」を新たに設定。
スーパーカブ > 現行販売車種 > 2018年モデル > 諸元

| 車名 | スーパーカブ50 | スーパーカブ50プロ | スーパーカブ110 | スーパーカブ110プロ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 型式 | 2BH-AA09 | 2BH-AA07 | 8BJ-JA59 | 8BJ-JA61 |
| 全長×全幅×全高(mm) | 1,860 × 695 × 1,040 | 1,860 × 720 × 1,050 | 1,860 × 705 × 1,040 | 1,860 × 730 × 1,065 |
| ホイールベース | 1,210 mm | 1,225 mm | 1,205 mm | 1,225 mm |
| 最低地上高 | 135 mm | 131 mm | 138 mm | 130 mm |
最小回転半径: 1,900 mm
| シート高 | 735 mm | 740 mm | 738 mm | 740 mm |
| 車両重量 | 96 kg | 108 kg | 101 kg | 111 kg |
| 乗車定員 | 1人 | 1人 | 2人 | 1人 |
| 定地走行燃費 | 105.0 km/L | 93.0 km/L | 68.0 km/L | 68.5 km/L |
| WMTCモード値（クラス1） | 69.4 km/L | 69.4 km/L | 67.9 km/L | 67.4 km/L |
| エンジン型式 | AA04E | AA04E | JA59E | JA59E |
構造: 空冷4ストロークSOHC単気筒
| 総排気量 | 49 cc | 49 cc | 109 cc | 109 cc |
| 内径×行程 | 37.8 mm × 44.0 mm | 37.8 mm × 44.0 mm | 47.0 mm × 63.1 mm | 47.0 mm × 63.1 mm |
圧縮比: 10.0
| 最高出力 | 3.7 PS (2.7 kW) / 7,500 rpm | 3.7 PS (2.7 kW) / 7,500 rpm | 8.0 PS (5.9 kW) / 7,500 rpm | 8.0 PS (5.9 kW) / 7,500 rpm |
| 最大トルク | 0.39 kgf·m (3.8 N·m) / 5,500 rpm | 0.39 kgf·m (3.8 N·m) / 5,500 rpm | 0.90 kgf·m (8.8 N·m) / 5,500 rpm | 0.90 kgf·m (8.8 N·m) / 5,500 rpm |
点火方式: フルトランジスタ式バッテリー点火
燃料供給: 電子式燃料噴射装置(PGM-FI)
始動方式: セルフ・キック併用
潤滑方式: 圧送飛沫併用式
| 燃料タンク容量 | 4.3 L | 4.3 L | 4.1 L | 4.1 L |
クラッチ: 自動遠心
変速方式: リターン(停止時のみロータリー)
トランスミッション: 常時噛合4段
| 1速 | 3.181 | 3.181 | 3.142 | 3.142 |
| 2速 | 1.705 | 1.705 | 1.833 | 1.833 |
| 3速 | 1.190 | 1.190 | 1.333 | 1.333 |
| 4速 | 0.916 | 0.916 | 1.071 | 1.071 |
| 1次減速比 | 4.058 | 4.058 | 3.421 | 3.421 |
| 最終減速比 | 3.538 | 3.307 | 2.500 | 2.142 |
フレーム形式: バックボーン
サスペンション（前）: テレスコピック
サスペンション（後）: スイングアーム
キャスター: 26°30′
| トレール | 72.0 mm | 57.0 mm | 73.0 mm | 57.0 mm |
| タイヤ（前） | 60/100-17 M/C 37P | 70/100-14 M/C 37P | 70/90-17 M/C 38P | 70/100-14 M/C 37P |
| タイヤ（後） | 60/100-17 M/C 37P | 80/100-14 M/C 49P | 80/90-17 M/C 50P | 80/100-14 M/C 49P |
| ブレーキ（前） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク(ABS) | 油圧式ディスク(ABS) |
ブレーキ（後）: 機械式リーディングトレーリング
製造: 本田技研工業熊本製作所
| 税込価格 | 247,500円 | 269,500円 | 302,500円 | 346,500円 |
スーパーカブ > 現行販売車種 > クロスカブ

使い勝手の良さや信頼性の高さなどからビジネスユースだけでなく、乗る人の個性を演出するアイテムとしても愛用されてきたスーパーカブの趣味性をよりフィーチャーし、アウトドアスタイリングをもたせた新感覚のクロスオーバータイプ。2012年で生産終了となった海外向け輸出仕様のCT110（ハンターカブ）の実質的後継と位置付けられ、2012年モデルをベースにした初代ならびに2018年モデルをベースにした2代目が存在する。
スーパーカブとはフレームを共用しながらもポップなカラーリング・スチール製フェンダー・大型アップハンドル・独立タイプの丸型ヘッドライトなどを装着して差別化を実施した。またリヤドラムブレーキ径を130 mmに大型化した上で、最低地上高を標準モデルに比較してEBJ-JA10型では20 mm高い155 mm、2BJ-JA45型では157 mmに設定。ステップもオフロードでの使用を考慮した可倒式を採用する。
スーパーカブ > 現行販売車種 > クロスカブ > EBJ-JA10型

クロスカブ110（JA10型）
2012年モデルならびにオーストラリア向け郵政モデルのNBC110 POSTIEをベースにした初代モデルで、車名はクロスカブである。本モデルは新大洲本田摩托有限公司による生産ならびに排気量109 ccモデルのみが設定され型式も共通のEBJ-JA10であるが、車体番号はJA10-400****に区分される。またCT110とは異なり、副変速は未搭載であり、レッグシールドを装備するという差異がある。
東京都港区南青山のHondaウエルカムプラザ青山で開催されたカフェカブ青山 2012にコンセプトモデルとして初公開。
年間販売目標3,000台で以下の車体色を設定
パールコーンイエロー
ファイティングレッド
以下の車体色を追加
ボスグレーメタリック
上述したリトルカブならびに2012年モデルと同様の理由で生産終了。
スーパーカブ > 現行販売車種 > クロスカブ > 2BJ-JA45型（→8BJ-JA60型）・2BH-AA06型

クロスカブ110（JA45型）
平成28年自動車排出ガス適合のフルモデルチェンジを実施した2代目モデル。上述した2018年モデル同様に生産拠点を熊本製作所へ移管ならびにヘッドライトLED化・オイルフィルター装着など改良のほか、事実上のリトルカブの後継として新たに50 ccモデルを追加したことから車名が、クロスカブ110・クロスカブ50となった。型式名は110が2BJ-JA45、50が2BH-AA06であるが、110はスーパーカブ110をベースにするため前後17インチ、50はスーパーカブ50プロをベースにするため前後14インチとしたほか、初代モデルからは以下の差異がある。
110は乗車定員を1名 → 2名へ変更しスイングアームにタンデムステップを装着
110はホイールリムならびにブレーキハブにマッドブラック塗装を施工
新たにマッドガードを標準装備化し50は前輪に110は前後輪に装着
レッグシールドを廃止
ボディー両サイドに取り外し可能なサイドカバーを採用
マフラーにスリットが入ったヒートガードを装着
第45回東京モーターショーに市販予定車としてクロスカブ110を展示
50・110合せ年間販売目標5,200台とし以下の車体色を設定
マグナレッド
クラシカルホワイト（50のみ）
パールシャイニングイエロー（110のみ）
カムフラージュグリーン（110のみ）
同年6月21日発売で50・110にくまモンバージョンを追加
専用車体色
価格は標準車に対して消費税8 %込10,800円高
年間販売目標2,700台
同年7月19日発売で従来各モデルの専用色であったクラシカルホワイトならびにカムフラージュグリーンを50・110の共通色に変更
年間販売目標5,000台
110で以下の仕様変更を実施。
二輪車灯火器基準に関する法規対応を施したテールランプへ変更
マグナレッドの車体色を廃止
110の新規車体色として プコブルーを2000台限定で発売。
110で以下の仕様変更を実施し、型式名が8BJ-JA60に変更となった。
令和2年排出ガス規制に対応した新エンジン（JA59E型）を搭載
前輪ディスクブレーキを標準装備
フロントのみに作用するABSを採用
前後輪にキャストホイールとチューブレスタイヤを採用
メーター内にギアポジションや時計などを表示する機能を追加
従来の車体色を刷新し、限定色だったプコブルーを定番色に採用したうえで、 マットアーマードグリーンメタリックと パールディープマットグレー、 グラファイトブラック（くまモンバージョン専用色）に変更
50で以下の仕様変更を実施。
マフラープロテクターの塗色をブラックに変更
車体色を110で採用したマットアーマードグリーンメタリックとパールディープマットグレー、グラファイトブラック（くまモンバージョン専用色）に変更
カラーバリエーションの追加として、スーパーカブ110に「フレアオレンジメタリック」を、クロスカブ110に「マットジーンズブルーメタリック」を新たに設定。
スーパーカブ > 現行販売車種 > クロスカブ > 諸元

| 車名 | クロスカブ | クロスカブ110 | クロスカブ50 |
| --- | --- | --- | --- |
| モデルイヤー | 2013 | 2022 | 2022 |
| 型式 | EBJ-JA10 | 8BJ-JA60 | 2BH-AA06 |
| 全長×全幅×全高（mm） | 1,945 × 815 × 1,150 | 1,935 × 795 × 1,110 | 1,840 × 720 × 1,090 |
| ホイールベース（mm） | 1,225 | 1,230 | 1,225 |
| 最低地上高（mm） | 155 | 163 | 131 |
| 最小回転半径（mm） | 1,900 | 2,000 | 1,900 |
| シート高（mm） | 784 | 784 | 740 |
| 車両重量（kg） | 105 | 107 | 100 |
| 乗車定員（人） | 1 | 2 | 1 |
| 定地走行燃費 | 62.5 km/L | 67.0 km/L | 94.0 km/L |
| WMTCモード値（クラス1） | 67.9 km/L | 67.9 km/L | 69.4 km/L |
| エンジン型式 | JA10E | JA59E | AA04E |
構造: 空冷4ストロークSOHC単気筒
| 総排気量 | 109 cc | 109 cc | 49 cc |
| 内径×行程（mm） | 50.0 × 55.6 | 47.0 × 63.1 | 37.8 × 44.0 |
| 圧縮比 | 9.0 | 10.0 | 10.0 |
| 最高出力 | 8.0 PS (5.9 kW) / 7,500 rpm | 8.0 PS (5.9 kW) / 7,500 rpm | 3.7 PS (2.7 kW) / 7,500 rpm |
| 最大トルク | 0.87 kgf·m (8.5 N·m) / 5,500 rpm | 0.90 kgf·m (8.8 N·m) / 5,500 rpm | 0.39 kgf·m (3.8 N·m) / 5,500 rpm |
点火方式: フルトランジスタ式バッテリー点火
燃料供給: PGM-FI電子式燃料噴射装置
始動方式: セルフ・キック併用
潤滑方式: 圧送飛沫併用式
| 燃料タンク容量 | 4.3 L | 4.1 L | 4.3 L |
クラッチ: 自動遠心
変速方式: リターン（停止時のみロータリー）
トランスミッション: 常時噛合4段
| 1速 | 3.181 | 3.142 | 2.615 |
| 2速 | 1.705 | 1.833 | 1.555 |
| 3速 | 1.190 | 1.333 | 1.136 |
| 4速 | 0.916 | 1.071 | 0.916 |
| 1次減速比 | 4.058 | 3.421 | 4.058 |
| 2次減速比 | 2.642 | 2.642 | 3.307 |
フレーム形式: バックボーン
サスペンション（前）: テレスコピック
サスペンション（後）: スイングアーム
| キャスター | 27°00′ | 27°00′ | 26°00′ |
| トレール（mm） | 82.0 | 78.0 | 57.0 |
| タイヤ（前） | 2.75-17 41P | 80/90-17 M/C 41P | 70/100-14 M/C 37P |
| タイヤ（後） | 2.75-17 41P | 80/90-17 M/C 41P | 80/100-14 M/C 49P |
| ブレーキ（前） | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク(ABS) | 機械式リーディングトレーリング |
ブレーキ（後）: 機械式リーディングトレーリング
| 製造 | 新大洲本田摩托有限公司 | 本田技研工業熊本製作所 | 本田技研工業熊本製作所 |
| 税込価格 | 286,200円 | 363,000円 | 308,000円 |
スーパーカブ > 現行販売車種 > C125

スーパーカブ C125
型式名2BJ-JA48。後述するコンセプトモデル1億台記念車と同様の意図で製作され、2017年の第45回東京モーターショー参考出品を経て、2018年06月28日にタイホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッド（Thai Honda Manufacturing Co., Ltd.）が製造し、本田技研工業が輸入事業者となる形で同年9月14日から販売開始されることが発表された排気量124 ccのモデルである。
快適・上質をコンセプトにキャストホイール・前輪ディスクブレーキ・スチール製リヤフェンダーを装着するほか、余裕のある走りを目指しバックボーンフレームに搭載されるJA48E型空冷4ストロークSOHC単気筒前傾80°シリンダーエンジンの内径×行程 = 52.4 × 57.9（mm）・圧縮比9.3・排気量124 cc・PGM-FI電子制御式燃料噴射装置による燃料供給はグロム用JC75E型・モンキー125用JB02E型と共通であり、出力特性を本モデル用にチューニングし最高出力7.1 kW〔9.7 PS〕/ 7,500 rpm・最大トルク10 N·m〔1.0 kgf·m〕/ 5,000 rpmのスペックを発揮。また始動方式はキックスターターを廃止し本シリーズ初のセルフ式のみとしたほか、コンポーネンツや基本設計の一部は2BJ-JC75型グロム・2BJ-JB02型モンキー125と共用しており、4速マニュアルトランスミッションは共通。なお1次/2次減速比は 3.363 / 2.571 にしたほか、燃料タンク容量は3.7 Lに設定した。
車体は初代モデルC100をモチーフにし、車体色も同様に パールニルタバブルーのみを設定、さらにエンブレムはオールドタイプのウイングマークとするなどレトロ感を追求する一方で、ハンドルマウント・シートマウント・ステップ踏面にラバーを採用し振動低減を図ったほか、スマートキー・灯火類のLED化・計器類のアナログ・デジタル併用化など最新装備の装着を実施。全長×全幅×全高：1,915 × 720 × 1,000（mm）・車重：110 kg・キャスター角：26°30´・トレール量：71 mm・ホイールベース：1,245 mm・最低地上高：125 mm・シート高780 mmに設定し、タイヤサイズは前輪：70/90・後輪：80/90の17インチとした。
年間販売目標は3,000台とし、消費税 8 %込希望小売価格を399,600円に設定した。
車体色に パールカデットグレーを追加。
車体色に パールシャイニングブラックを追加。
以下の仕様変更を実施し、型式名が8BJ-JA58型に変更となった。
令和2年排出ガス規制に対応した新エンジン（JA58E型）を搭載。
フロントのみに作用するABSを採用。
パールカデットグレー、パールシャイニングブラックの車体色を廃止し、 パールネビュラレッドを新たに設定。
車体色に マットアクシスグレーメタリックを追加。パールニルタバブルーを廃止し、パールカデットグレーを再設定。
パールカデットグレーを廃止し、 パールボスポラスブルーを追加。
スーパーカブ > 現行販売車種 > CT125・ハンターカブ

詳細はホンダ・CT110#CT125・ハンターカブを参照のこと。
スーパーカブ > 現行販売車種 > MDシリーズ

MD90
スーパーカブ110MD（JA07）
スーパーカブ110MD（JA10）
1972年8月に当時の郵政省（ → 郵政事業庁 → 日本郵政公社 → 現・日本郵便）と共同開発した郵便事業用に特化させたバリエーションである。
MDはメイル デリバリーの略称・型式・バリエーション名であり、本田技研工業社内ではスーパーカブ デリバリー、日本郵便ではMD90 郵政機動車、一般的には郵便カブもしくは郵政カブとも呼ばれる。また車体色は専用の郵政レッドである。
集配および貯金保険業務用営業かばんの装着用にフックが着いたフロントキャリア・積載に対応する大型化リヤキャリやハイマウントタイプのヘッドライトとウインカー・バーハンドル・サスペンションならびにサイドスタンドの強化・狭小路での取り回しを考慮した前後14インチタイヤ・グリップヒーター（一部暖地向けは省略）・寒冷時始動性向上およびアイシング防止用キャブヒーターなどの特化装備が施される。
集配用・貯金保険用の区分も存在する。郵政民営化以後は郵便事業株式会社が集配業務、郵便局が貯金・保険に分割されたが、両者は制服・荷台箱の識別番号・社名ロゴで識別が可能である。
2008年には2011年から後継車両として電動スクーターEV-neoを製造販売する計画を発表。日本郵政も導入を検討していることが報道されたが、法規制や耐久性などの実用面をクリアする必要があり、当面は従来からの郵政仕様車を存続させる方針が採られた。
2016年12月には導入45周年記念のミニチュアモデル付記念切手を発売。
2017年には電動車両による配達に向けて充電ステーションを郵便局に設置するなどの実証実験を行うため日本郵便と本田技研工業が協業することで合意した。
2019年に前述のEV-neoに代わる電動スクーターベンリィe:が発表され、日本郵便はそれの郵便配達業務専用の特別仕様車を徐々に導入し始めている。
スーパーカブ > 現行販売車種 > MDシリーズ > 注意点

郵政との共同開発による特化仕様車のため、一般個人・法人への販売はされておらず新車での購入は不可能であるが、用途廃止となった放出中古車の入手は可能であり、専門に取り扱う販売店も存在する。
また日本郵便では内規によりそのままの車体色で払い下げることを禁止している[要出典]ことから、廃棄時にはスプレーなどで赤色以外にペイントされる。払下げ後に郵政レッドの車体色へ復元しての登録や公道走行に法的規制は無いが、郵便マーク（〒）を除去しない場合は刑法第166条（公記号偽造及び不正使用等）に抵触する。
また本田技研工業が主催並びに有志が主催するミーティング等のスーパーカブ関連のイベントには、郵政レッドもしくはそれに準ずる赤色に塗装した車両は参加を禁じられていることが多い。
スーパーカブ > 現行販売車種 > MDシリーズ > 変遷

MD採用前の1968年頃にC90Z「郵政省向特別車」が製造納入された。同車はC90一般仕様に以下の変更を実施したものである。
大型特製キャリアをフロント・リアに装備。
ヘッドライトをハンドル上部に移設。
大型補助サイドスタンドを装備。
フロントブレーキにパーキングロック機能を装備。
車体色を赤に変更。
その後1971年にC90と輸出仕様のCT90をベースにテレスコピック式フロントサスペンション・アップハンドル・前後輪17インチタイヤ・フロント特製キャリヤ・リヤ大型キャリヤを装備した型式名MD90（K0）を生産開始。
続いて1972年に以下の変更を実施したMD90（K1）に移行した。
アップハンドル装着。
ステアリングステム上部メーター内蔵型ヘッドライト。
前後輪14インチ化。
前後キャリアを大型化。
サイドスタンドを強化。
フロントフェンダー・シートの形状変更。
集配用・貯金保険用の区分。
また、MD90に引き続き原付免許所持者でも乗れるMD50（K0）や70 ccエンジンを搭載するMD70（K0）の生産が開始され、MDシリーズは50 cc・70 cc・90 ccのラインナップとなった。以後の大きな変更を以下に示す。
1977年
1980年
1987年
1998年
2004年
2007年
2008年
2009年
2011年
2012年
2017年
関連車種

搭載される横型単気筒エンジンは汎用性の点で流用され、以下の姉妹車とも呼ぶべき車種が生産された。これらの車種のうちモンキーシリーズは狭義の4MINIと呼ばれる車種群を形成、広義では下記の車種すべてを含むスーパーカブシリーズ全般に及ぶ。
関連車種 > 現行販売車種

グロム（MSX125）
モンキー125
スーパーカブ（海外専売車種 タイ・ホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッドが製造）
スーパードリーム（海外専売車種 ホンダ・ベトナム（Honda Vietnam Co., Ltd.）が製造）
ドリーム125（海外専売車種 ホンダ・カンボジア（NCX Co., Ltd.）が製造）
ウェーブ（海外専売車種）
関連車種 > 販売終了車種

モンキー（特別限定車）
モンキー（50 ccモデル）
ゴリラ
マグナ50
ベンリイシリーズ（CD50・65・70・90）
シャリィ（CF50・CF70）
ダックス（ST50・ST70・ST90）
ハンターカブ（CT50・CT90・CT110）
ポートカブ（C240）
ジャズ
ソロ
ジョルカブ
モトラ
SL70
XL70
ATC70