キア・グランバード
初代（AM948/AM949型、1994年8月 - 2007年11月） > グランバード

1994年8月に発売。AM938ATおよびAM939EFの後継車である。亜細亜自動車により製造・販売された車種の内、軍用車を除き唯一現在も製造・販売される長寿車種であり、製造は光州広域市光山区安清洞にある光州河南工場において行われた。プラットフォームは日野自動車製初代FD/FS系セレガをベースとしたが、当時のザイル大宇バスや現代自動車は他国の技術とデザインを用いて大韓民国において製造されたのに対し、グランバードはエンジンとプラットフォームを除き独自のデザインを採用した事により、1995年に大韓民国通商産業部から大韓民国製商用車としては初となるグッドデザイン賞およびSD賞を受賞した。これに伴ってか発売後、2004年から2007年にかけての3年間、同市場において販売台数1位を記録した。2007年11月29日にフルモデルチェンジを実施したニューグランバードが登場するまで、ラジエーターグリル、フォグランプ、ダッシュボード等の一部改良を除き、全体的なデザインは大きく変更されていないという特徴があり、大韓民国においては現在も良く見受けられる。典型的なRR方式であり、全車エアサスペンションが標準装備されており、リーフサスペンションの設定は無い。初期型は330馬力を発揮する日野自動車製V型8気筒EF750型、355馬力を発揮するV型8気筒F17E型を搭載し、グリーンフィールド（シティを含む）がEF750型のみ、パークウェイ、ブルースカイがEF750型を標準装備、F17E型をオプション設定、サンシャイン、マイルドブリーズがF17E型を標準装備した。シートは、当初は亜細亜自動車製シートを搭載したが、現在は現代自動車が使用するソヨンインテック製シート、ザイル大宇バスが使用する明宝企業製シートをオプション設定し、基本的には明宝企業製シートを搭載したが、搬入時に希望に合わせ追加料金を支払えば、オプションとしてソヨンインテック製シートも搭載可能である。2002年ワールドカップにおいても使用された。価格はヒュンダイ・エアロ系より若干安価な価格設定であり、室内空間、特に頭上空間が広大であり、観光バスとして人気であった。1996年7月に1度目のマイナーチェンジを経て、ボディとシャーシの改良に伴う軽量化、前輪と前扉との距離が短くなり、角型のダッシュボードから流線型のダッシュボードへ変更し、スタンダードデッカー型の全長12m車、グランバードSD2パークウェイを追加発売した。また起亜自動車が現代グループ傘下となった1999年9月以降は、340馬力を発揮する現代自動車製Qエンジンへ変更された。これと同時に型式がAM948/AM949型からKM948/KM949型へ変更された。型式は全長12m未満の最廉価グレードであるグリーンフィールドがAM948/KM948型、グリーンフィールドを除く全長12m以上のグレードがAM949/KM949である。また以降380馬力/410馬力を発揮するパワーテックも追加設定された。パワーテックは2000年からブルースカイ、サンシャインにオプション設定され、以降グリーンフィールドではオプション設定、それ以上は標準装備となり、410馬力は2004年にQエンジンが廃止された時点からグリーンフィールドを除く全車にオプション設定された。なお、1軍高速バス会社の中では天一高速のみがグランバードに410馬力を発揮するパワーテック＋6速MTを組み合わせ、市外バス会社の殆どはパークウェイに410馬力を発揮するパワーテック＋6速MTを組み合わせた。2001年頃にフェイスリフトを経て、通称かみそり刃と呼ばれるラジエーターグリルへ変更され、フロントバンパーも変更され、フォグランプが装着された。2004年以降は一部「スーパー」というサブネームが付き、スーパーグリーンフィールド、スーパーパークウェイ、スーパープレミアムサンシャインとなった。
最終型は2007年に登場した為、耐久年数は11年が限界であり、初代の現役車は全滅した。1軍高速バス会社最後となる初代は、天一高速により2018年9月まで運行された個体である。光信高速により運行されたスーパープレミアムは2018年10月に貸与された。
グランバードミニ
1995年に開催されたソウルモーターショーにおいて後述のグランバードサルーンと共にニューコスモス（AM829型）として初出品。2002年に開催されたソウルモーターショーにおいては内装を高級化し、グランバードミニ（KM849）へ改め出品したが、メーカーの都合により発売には至らなかった。トランスミッションはAMTであり、操作方法は三菱ふそう製INOMATに似た物であった。シフトレバーは当時のヒュンダイ・EF型ソナタ、MS型オプティマのAT車の様な物であった。大宇・BH090ロイヤルスターと同様、全長9mの中型バスであった。
グランバードサルーン
1995年に開催されたソウルモーターショーにおいてスーパーハイデッカー型のコンセプトカーを前述のニューコスモスと共にグランバードサルーンとして初出品。なお、国内実情に合わず発売には至らず、現在は光州河南工場に放置される。
グランバードシティ
1997年に直行座席バスとして試験的に製造された全長11.5m車。グランバードグリーンフィールドをベースとして開発された。1996年当時、ヒュンダイ・エアロスペースLSと大宇・BH115Hロイヤルエクスプレスの競合車としてエアサスペンションを標準装備しており、下部開閉ガラスやスイングドアも標準装備した。なお、全面ガラスの設定は無い。またAVシステム、荷物入れ、棚が非装備であり、リクライニング不能なシートを採用し、料金箱と降車ベルを設置した低価格の普及車であった。日野自動車製V型8気筒EF750型エンジンを搭載した事により、他社の競合車と比較して燃費性能で劣り、市内バス会社の導入率は非常に少数であり、大韓民国では唯一、ソウル特別市冠岳区新林洞新林路87-8にある漢南旅客運輸により50番、51番、129番、129-1番等一部路線に限り10台程度が導入されたが、直ぐに廃止され、以降グランバードブルースカイをベースとしたニューグランバードマルチを採用した。
グランバードSD1グリーンフィールド
1997年8月に発売されたスタンダードデッカー型の11.5m車。最廉価グレードであり、主に市外バス会社が多数導入し、2004年にグランバードSD1スーパーグリーンフィールドへ一部改良が施された。全299台である。
グランバードSD1スーパーグリーンフィールド
スタンダードデッカー型の11.5m車。最廉価グレードであり、グランバードSD1グリーンフィールドの一部改良車である。慶尚北道慶州市等一部地域では市内バスとしても導入された事例がある。
グランバードSD2パークウェイ
1996年7月に実施されたマイナーチェンジ時に初登場した、スタンダードデッカー型の全長12m車。競合車より多数が製造された。パワーテックを標準装備し、殆どの市外バス会社や観光バス会社が導入した。2002年にグランバードSD2スーパーパークウェイへ一部改良が施された。
グランバードSD2スーパーパークウェイ
スタンダードデッカー型の全長12m車。殆どの空港バス会社や市外バス会社、観光バス会社が導入した。
グランバードHDマイルドブリーズ/ブルースカイ/サンシャイン
ハイデッカー型の全長12m車。観光バスおよび自家用バスであるマイルドブリーズ、一般高速バスであるブルースカイ、優等高速バスであるサンシャインの3構成で製造されたが、以降一般高速バス・優等高速バス共にグランバードスーパープレミアムサンシャインへ統合され製造された。なお、ブルースカイはフェイスリフトの実施と同時にスタンダードデッカー型の全長12.5m車へと変更して再販された。
グランバードスーパープレミアムサンシャイン
ハイデッカー型の全長12m車。三和高速、東部エクスプレスを除く全国高速バス運送事業組合所属の高速バス会社が導入し、フルモデルチェンジを実施したニューグランバードスーパープレミアムサンシャインも多数導入された。全国バス運送事業組合所属の市外バスとしても一部導入されており、江原高速、京畿旅客、天一旅客、振興高速、漢陽高速、忠南高速、光信高速、KD輸送グループ（京畿高速）等である。観光バス会社にも高評であった。なお、2代目では車名がニューグランバードサンシャインとスーパープレミアムが撤廃となったが、ビッグマイナーチェンジ後ではニューグランバードスーパープレミアムサンシャインと従来の車名へ改称された。
グランバードSD1スーパーグリーンフィールド（大成高速）
グランバードSD2パークウェイ（部員観光）
2007年式グランバードSD2スーパーパークウェイ（慶尚高速）
グランバードHDブルースカイ（東洋高速）
グランバードHDサンシャイン（天一高速）
グランバードスーパープレミアムサンシャイン（錦湖高速）