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シュミット式望遠鏡

光路図
シュミット式望遠鏡の光路図。実際に星に向けた状況をイメージしやすい角度になっている図。「PHOTOGRAPHICS FILM」と書いてある位置に、フィルム（やCCDやCMOSセンサなど）を配置する。
シュミット式望遠鏡の補正レンズ（補正板）の断面の形状
シュミット式望遠鏡（シュミットしきぼうえんきょう、英: Schmidt telescope）とは、反射屈折望遠鏡の一形式であり、主鏡は球面鏡で、絞りを球心位置に置いて非点収差とコマ収差を除去、（筒の先端側に）四次関数で表される非球面の薄いレンズを置いて球面収差を除去し、収差がほとんどないもののこと。「シュミットカメラ　Schmidt camera」とも。
この望遠鏡は、基本的に、焦点の位置（右の光路図では赤い線の位置）に写真乾板、フィルム、CCD、CMOSセンサ 等々を配置して使用するものである（何を配置するかは時代とともに変化してきた）。なお、像面は主鏡の球心と同一位置に球心を持つ凸球面になる像面湾曲があるため、写真乾板やフィルムは湾曲させなければならない。
スチグマートなので（得られる像が）極めてシャープである。明るく広い写野を得られ、中心部から周辺部までかっちりピントが合う。1988年時点で吉田正太郎は「微光天体の掃天に必要不可欠で、天体観測における世紀の大発明」と評している。
鏡筒は焦点距離の約2倍の長さになってしまうため、かなり大きめの架台が必要になる。また補正板(補正レンズ）の口径が大きくなってくると色収差が増大しシャープな像を得られる波長域が狭くなるため、口径1メートル（以降m）級の大型望遠鏡では補正板を2枚構成の色消しにしてあるものもある。
望遠鏡という言葉には「接眼レンズを通じて観察する」という印象があり、これは写真撮影専用であるシュミット式の実情には合わず「シュミットカメラ」と呼ばれることも多いが、天文学者は「シュミット式望遠鏡」と呼ぶ。
発明

通常のカセグレン式望遠鏡では主鏡は放物面、副鏡は双曲面と2枚の非球面鏡を研磨する必要があるが、右手のないベルンハルト・シュミットは左手だけで扱えない主鏡を単純な研磨方式とするため、主鏡を球面、副鏡を4次以上の項を含む高次双曲面とする方式に設計を変更して、1905年にポツダム天体物理天文台に口径40センチメートル（以降cm）のカセグレン式望遠鏡を製作した。これを使って観測した天文学者はこのことに誰一人として気がつかなかったという。このような球面主鏡のカセグレン式望遠鏡を何台か製作して成功したシュミットは、「非球面は移転することができる」という確信を得た。球面収差を除去するには「光路長一定の条件」を満たす必要があるが、これを理論でなく研磨経験から知ったのである。さらにシュミットは左手だけで扱える軽い平行平面板を研磨して非球面とし主鏡の前に入れる方式とし、これには透過面であるため要求される精度が低くなる利点もあったが、光線が補正板を往復して通過するためレンズコーティングの技術がなかった当時20%の減光になってしまった。
そこでシュミットは次に補正板をずっと前に出し、球面主鏡の曲率中心に置いてみたところ、焦点面が球面になるとともに広い視野にわたりコマ収差も消えることが分かったので、『明るい、コマのない反射鏡系』という論文を1932年ハンブルク天文台報告（Mitteilungen der Hamburger Sternwarte in Bergedolf ）で発表した。これが後のシュミット式望遠鏡に関する世界最初の論文である。
1935年にユルィヨ・バイサラはシュミット式望遠鏡の優秀性を説く『トゥルク大学天文台のアナスチグマート反射望遠鏡』という報告をA.N.254に発表、これでシュミット式望遠鏡は国外に有力な支持者を得た。ユルィヨ・バイサラはこの後像面湾曲の低減を企図しライトシュミット式望遠鏡を開発した。
代表的なシュミット式望遠鏡

カール・シュヴァルツシルト天文台、134cm（1960年完成） - 有効口径134cm、F3、主鏡径φ200cm、焦点距離400cm。シュミット式望遠鏡では世界最大。ドイツ民主共和国（東ドイツ）タウテンブルクのカール・シュヴァルツシルト天文台（Karl Schwarzschild Observatory ）にあって、1988年当時は50cm×50cmの大型写真乾板を使用してBTA-6に観測目標を提供していた。焦点距離21mF10.5のカセグレン式望遠鏡、焦点距離92mF46のクーデ式望遠鏡としても使用でき、対物プリズムも装着できる。カセグレン式、クーデ式の副鏡は双曲面に近い高次非球面で、ベルンハルト・シュミットが若い頃に製作していた球面主鏡のカセグレン式望遠鏡そのものである。カール・ツァイス製。
サミュエル・オシン望遠鏡（1949年完成） - パロマー天文台にある。有効口径126cm、F2.4。シュミット式望遠鏡として世界第2位。
UKシュミット式望遠鏡（UK Schmidt Telescope ） - オーストラリアのサイディング・スプリング天文台にある。有効口径124cm、F2.5。シュミット式望遠鏡として世界第3位。
105cmシュミット望遠鏡（1974年完成） - 東京大学木曽観測所にある。有効口径105cm、F3.1。シュミット式望遠鏡として世界第4位、日本最大。日本光学工業（現ニコン）製。
100/135/300cmシュミットカメラ（1964年完成） - スウェーデンのウプサラ大学、ウプサラ天文台クビスタベリ観測所にある。有効口径100cm、F3、主鏡直径φ135cm、焦点距離300cm。建設当時はシュミット式望遠鏡として世界第3位の大きさ、1988年当時で第5位。主鏡材はピルキントン製の厚さ23cmの低膨脹硼珪ガラス、主鏡重量は650キログラム。補正板材はショット製BK7で、直径101cm、厚さ3.2cm、F線に対し球面収差0になるよう設計されている。研磨は主鏡・補正板ともトゥルク大学のユルィヨ・バイサラとリイシ・オテルマが担当した。UBK7ガラスで製作した口径80cm、頂角7度の対物プリズムも脱着可能。晴天日数が少なく夏は白夜になる悪条件にもかかわらず1973年に『ニュージェネラルカタログ』（NGC）にない微光銀河の目録『ウプサラ銀河カタログ』（UGC）を作成した。
アマチュア用としては日本特殊光学が有効口径16cm、F2.5、主鏡直径18cm、焦点距離400mmのNTP-16Bを販売していた。またセレストロンもアマチュア向けに数種販売していた。
ギャラリー

上で説明した、世界最大のシュミット式望遠鏡である、カール・シュヴァルツシルト天文台（Karl Schwarzschild Observatory）のシュミット式望遠鏡。
デンマークにあるブロルフェルド天文台の77cmシュミット式望遠鏡。1966年から使われ、もともとは写真フィルムを使っていたが、その後に2048x2048ピクセルのCCDに置き換えられた。この天文台はもともとはコペンハーゲン大学天文台が運用していたが、現在はアマチュアによる運用であり、この写真は、天文台の見学者たち（左下）のために右下の人物が、かつて使用していた写真フィルムの箱（かつて望遠鏡内の焦点位置に配置したもの）を見せつつ説明しているところ。
カルロス4世の肖像 (ゴヤ)

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スペイン語: Retrato de Carlos IV 英語: Portrait of Carlos IV

作者: フランシスコ・デ・ゴヤ
製作年: 1789年
種類: 油彩、キャンバス
寸法: 127,3 cm × 94,3 cm (501 in × 371 in)
所蔵: プラド美術館、マドリード
『カルロス4世の肖像』（西: Retrato de Carlos IV, 英: Portrait of Carlos IV）は、スペインのロマン主義の巨匠フランシスコ・デ・ゴヤが1789年に制作した肖像画である。油彩。スペイン国王に即位して間もないカルロス4世を描いている。王妃マリア・ルイサ・デ・パルマを描いた肖像画『スペイン女王マリア・ルイサ・デ・パルマ』（María Luisa de Parma, reina de España）の対作品。現在はマドリードのプラド美術館に所蔵されている。また同じくマドリードの王立歴史アカデミー（英語版）やアルタディス財団（fundación Altadis）、バルセロナのヴィクトル・バラゲール美術館（英語版）などに本作品のヴァリアントが所蔵されている。
人物

カルロス4世は1748年、当時ナポリ国王であった父カルロス3世と母マリア・アマリア・フォン・ザクセンとの間にポルティチで生まれた。1765年にカルロス4世は従妹のマリア・ルイサ・デ・パルマ（パルマ公爵フィリッポ・ディ・ボルボーネとフランス国王ルイ15世の長女ルイーズ・エリザベート・ド・フランスの娘）とラ・グランハ宮殿の教会で結婚した。カルロス4世は1788年末にスペイン国王として即位したが、混乱する国内情勢をまとめる能力に欠け、もっぱら政治は王妃のお気に入りで愛人との噂もあった宰相マヌエル・デ・ゴドイに任せきりであった。1807年にナポレオンとの間にフランス軍のイベリア半島侵入を認める密約を結んだことでアランフェスの暴動を招き、1808年に息子フェルナンド7世によって退位に追い込まれた。その後ナポレオンの介入により一時的に復位するが、ナポレオンの兄ジョゼフ・ボナパルトに王位を譲り、ナポレオンが失脚するまでローマで幽閉生活を余儀なくされた。1819年、妻のマリア・ルイサが死去した数日後に、ナポリで死去した。
作品

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王立歴史アカデミー（英語版）の1789年のバージョン。
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スペイン財務省のバージョン。アグスティン・エステベ（英語版）による1790年頃の複製と考えられている。プラド美術館所蔵。現在はヴィクトル・バラゲール美術館（英語版）に寄託。
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カルロス4世の衣装の色が異なる1790年のバージョン。プラド美術館所蔵。現在はサラゴサ美術館（英語版）に寄託。
ゴヤは即位し、40歳になったばかりのカルロス4世を描いている。カルロス4世は銀糸の刺繡のある豪華な赤い上着を身にまとい、金羊毛勲章とカルロス3世勲章（英語版）を胸に着用し、赤いサッシュとカルロス3世勲章の青と白のサッシュ、その下にフランスの聖霊騎士団の赤いサッシュを掛けている。カルロス4世は暗い背景と緑色のカーテンの上に浮かび上がって見える。画面右端の暗がりには青いテーブルクロスに覆われたテーブルが配置され、その上に折り畳まれた赤いマントと王冠が置かれている。
ゴヤはスペイン王室の象徴である、王冠、マント、勲章を効果的に描き込んで宮廷肖像の型を作り上げるとともに、鋭い洞察に基づいてモデルの内面を的確に捉えている。穏やかであるものの、どこかメランコリックな表情は、カルロス4世の生まれつき善良ではあるが気弱な性格を示している。旧い体制の宮廷肖像画に特有の荘厳さと硬さはあるが、洗練された技法と円熟した繊細な様式は、ゴヤの他の宮廷肖像画と共通するものである。
ゴヤはカルロス4世の公的な肖像画を制作するため、キャンバス、木枠、絵具といった画材を国家から受け取ることができた。とはいえ、当時のゴヤは工房や助手を持っていなかったため、本作品をはじめ多くのバージョンを独力で制作しなければならなかった。こうした公的な肖像画が好評であったことは、同年4月には宮廷画家に任命されたことが証明している。
来歴

1911年2月15日と3月10日の王室命令により、財務省からプラド美術館に収蔵された。
ヴァリアント

わずかな差異があるヴァリアントが複数知られている。これはカルロス4世の即位に際して、異なる公的機関のために数回に分けて制作されたためと考えられている。それらのうちマドリードの王立歴史アカデミーとアルタディス財団に所蔵されているヴァリアントは、いずれもプラド美術館のバージョンと同じく王妃マリア・ルイサの肖像画と対になっている。この2組の肖像画は制作時期が具体的に分かっており、王立歴史アカデミーのバージョンは政治家・詩人のガスパール・メルチョール・デ・ホベリャーノス（英語版）が1789年3月20日にゴヤに依頼したものである。このバージョンではカルロス4世は膝下まで描かれ、帯剣している。テーブルに置かれた王冠と赤いマントはより明確に描かれ、マントは金色の百合とライオンが刺繍されている。
またアルタディス財団のバージョンはカルロス4世夫妻がセビーリャを訪問した際に、王立タバコ工場により依頼されて制作されたもので、同年5月21日にゴヤが署名した領収書が現存している。このバージョンの背景はヴィクトル・バラゲール美術館のバージョンと同様、特に暗い。19世紀末にタバコメーカーのタバカレラ（英語版）の所有物となり、1999年にタバカレラとフランスのタバコメーカーのセイタ（英語版）が合併してアルタディスとなったことで、アルタディス財団のコレクションの一部となった。
キ州

キ州 - ともに中国にかつて存在した州。JIS X 0208に含まれない漢字が使用されているため、カタカナに置き換えられ得るものを案内する。
蘄州 - 南北朝時代から民国初年にかけて、現在の湖北省黄岡市一帯に設置された
夔州 - 唐代から元初にかけて、現在の重慶市北東部に設置された
KRYニュース・天気予報

『KRYニュース・天気予報』（ケイアールワイニュース・てんきよほう）は、山口放送（KRYテレビ）で土曜の夕方に放送される報道ミニ番組。
放送時間

17:20 - 17:30 （『news every.サタデー』の後半に放送。）
担当者

シフト勤務（KRYアナウンサーによる持ち回り。）
ガリバー

ガリバー、ガリヴァー (Gulliver)
一般

英語圏の人名（姓）
大きなものの例えとして使われる - 後述の『ガリヴァー旅行記』の作中のリリパット国におけるガリヴァーにちなんで他より巨大なものの例えに用いられる（設定上はガリヴァーは巨人ではない）。
ガリバー型寡占 - 一社の市場占拠率が、圧倒的に高い市場の競争状態。 2位以下の企業との格差がきわめて大きい。『ガリヴァー旅行記』から。
人名 > 実在

トゥリーナ・ガリヴァー - イギリス・イングランドのダーツ選手。
人名 > 架空

レミュエル・ガリヴァー - 後述の小説の『ガリヴァー旅行記』の主人公。
ガリバー・トスカーニ - 後述の『空想科学世界ガリバーボーイ』の主人公。
組織

IDOMが運営する日本の自動車買取業者のブランド、店舗名。また同社の旧社名の『ガリバーインターナショナル』。
医学書ガリバー - 日本の書店
アメリカ合衆国の音楽グループ。1969年にアルバムを1枚発表。ダリル・ホールが在籍していた。
作品

ガリヴァー旅行記 - ジョナサン・スウィフトの小説。
走れ!ガリバーくん - 関西テレビが制作するテレビ番組。
GO!GO!ガリバーくん - 同上
空想科学世界ガリバーボーイ - ハドソンのゲームタイトル及びそれを原作にしたテレビアニメ。
IRTホワイト・プレーンズ・ロード線

| IRTホワイト・プレーンズ・ロード線 IRT White Plains Road Line |
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  2系統が全区間を終日走る、5系統は深夜帯以外に南側の区間を走る
概要
種別:  地下鉄
系統:  ニューヨーク市地下鉄
起終点:  ウェイクフィールド-241丁目駅 149丁目-グランド・コンコース駅
駅数:  20
1日の乗客数:  307,666
運営
開業:  1904年 - 1920年
所有者:  ニューヨーク市
運営者:  ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ
路線構造:  高架（3番街-149丁目駅以北） 地下（3番街-149丁目駅以南）
路線諸元
路線数:  2線（3番街-149丁目駅以南） 3線（ウェイクフィールド-241丁目駅 - 3番街-149丁目駅間）
軌間:  1435mm
電化:  直流600V  第三軌条方式
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当路線南側の駅であるウェスト・ファームズ・スクエア駅。
IRTホワイト・プレーンズ・ロード線（IRTホワイト・プレーンズ・ロードせん、英語: IRT White Plains Road Line）はニューヨーク市地下鉄Aディビジョンに属する地下鉄路線でブロンクスの中心を運行している。路線は大半が高架線で、1952年までは地下鉄からの列車と高架鉄道からの列車の両方が運行されていた。最初に開通した区間は、ニューヨーク最初の地下鉄の一部として開通し、ウェスト・ファームズ・ディビジョンと呼ばれ、デュアル・コントラクト（二重契約）の一環として建設されたウェイクフィールド-241丁目駅への北側の延伸部分がホワイト・プレーンズ・ロード線と呼ばれた。その後最終的に両方を合わせ「ホワイト・プレーンズ・ロード線」と呼ばれるようになった。
路線では2つの系統が運行されており、2系統が各駅停車として終日、5系統がラッシュ時の混雑方向と深夜を除いて終日運行している。5系統はラッシュ時混雑方向へは、東180丁目駅から3番街-149丁目駅まで急行運転をし、深夜にはイーストチェスター-ダイアー・アベニュー駅 - 東180丁目駅間でシャトル運行をする。
運行系統と範囲

以下の系統がホワイト・プレーンズ・ロード線の全線もしくは一部区間を運行している。
| 系統>   | 系統> 時間帯 | 運行> 140丁目駅 以西 | 運行> 149丁目駅 - 東180丁目駅 間 | 運行> 東180丁目駅 | 運行> 東180丁目駅 - ネレイド・アベニュー駅 間 | 運行> ウェイクフィールド-241丁目駅 |
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|  | 終日 | 各駅停車 | 各駅停車 | 各駅停車 | 各駅停車 | 各駅停車 |
|  | ラッシュ時混雑方向 | 運行なし | 急行 | 各駅停車（一部列車） | 各駅停車（一部列車） | 運行なし |
|  | 日中 | 運行なし | 各駅停車 | 各駅停車 | 運行なし | 運行なし |
|  | 深夜 | 運行なし | 運行なし | 中央線に停車 | 運行なし | 運行なし |
IRTホワイト・プレーンズ・ロード線はウェイクフィールド-241丁目ターミナルから始まる。この駅には1本の島式ホームと2本の線路、そして閉鎖された相対式ホームがある。南に向かうと上下線を結ぶ分岐器があり、そこから上下線と中央の急行線の計3線に分かれる。ウェイクフィールド-241丁目駅と次のネレイド・アベニュー駅の間で239丁目車両基地からの線路が合流する。
ガン・ヒル・ロード駅のすぐ北側で、現在は撤去されたIRT3番街線が緩行線から分岐していた。また急行線への渡り線もあった。3番街線はガン・ヒル・ロード駅の下層へ降りて、西へ向かっていた。
東180丁目駅のすぐ北で、IRTダイアー・アベニュー線が緩行線に合流し、急行線への渡り線もある。深夜のダイアー・アベニュー線でシャトル運転となる5系統の列車は、この中央の線路を使い運行され、ラッシュ時ピーク方向の5系統の列車はここで急行線と緩行線を転線する。この合流地点西側に東180丁目車両基地が、東側にユニオンポート車両基地がある。
東180丁目駅を出たところで、かつては西側から180丁目-ブロンクス・パーク駅からの3線の線路が各線路ごとに合流しており、その後東側からウェストファームズ車両基地からの線路が合流していたが、現在は両線共に廃止されている。
3番街-149丁目駅へ近付くと急行線が終了し緩行線のみの複線になる。以前IRT3番街線への分岐があった場所を過ぎると路線は地下へと入り3番街-149丁目駅に到着する。
地下線を進むと149丁目-グランド・コンコース駅に到着し、駅を過ぎると路線が二手に分かれる。南側へ折れる線路は5系統が使用しておりIRTジェローム・アベニュー線緩行線と合流、もう一方は2系統が使用しており149丁目トンネルでハーレム川を潜りその先の142丁目ジャンクションでIRTレノックス・アベニュー線と合流する。
歴史 > 第一契約

ニューヨークで地下鉄を建設するための最初の契約は、路線の建設と開通から50年間の運行を定めたもので、1900年2月21日に高速鉄道局長官とジョン・B・マクドナルドが立ち上げオーガスト・ベルモント2世が資金を提供している地下鉄道建設会社の間で交わされた。この契約ではニューヨーク市庁舎から北へキングス・ブリッジへの路線とレノックス・アベニューとブロンクスパークの地下を通る支線の建設が盛り込まれていた。
1904年11月26日、180丁目-ブロンクス・パーク駅 - ジャクソン・アベニュー駅間が開通した。当初、列車はIRT2番街線とIRT3番街線からの列車が乗り入れる形で運行され、3番街線の列車は現在の3番街-149丁目駅北側でホワイト・プレーンズ・ロード線と接続していた。1905年7月10日、IRTレノックス・アベニュー線への接続部分まで延伸すると、新しく建設された地下鉄線からこの路線へ直通が開始された。1907年10月1日、2番街線の緩行線列車がラッシュ時にフリーマン・ストリート駅まで延長運転されるようになり、高架鉄道からこの連絡線を通じた直通運転が再開された。
1910年10月28日、新しい東180丁目駅（通称動物公園駅）がウェスト・ファームズ地区の新たなターミナルとして開業し、その後180丁目-ブロンクス・パーク駅方面は支線となり、駅は1952年8月4日に廃止された。
歴史 > デュアル・コントラクト

1913年3月19日に署名されたデュアル・コントラクト（英語版）（二重契約）は、ニューヨーク市における地下鉄の建設および運営のための契約であった。この契約は市と2つの民間企業（インターボロー・ラピッド・トランジットとブルックリン・ラピッド・トランジット）との間で締結され両社が建設を協力している点から"二重契約"と呼ばれている。この契約ではブロンクスにおいていくつかの路線の建設を約束した。そしてその第3条項により、IRTがホワイト・プレーンズ・ロード線にあたる部分の建設を請け負い、既存の東180丁目駅からホワイト・プレーンズ・ロードに沿って北へ向かいウェイクフィールド-241丁目駅まで延伸する事に合意した。
1910年4月30日、インターベール・アベニュー駅が既存区間の新駅として開業した。この駅は当時ブロンクスで唯一駅構内にエスカレーターが設置されている駅であった。駅は100,100ドルで建設され、建設資金は民間資本で賄われた。
IRTホワイト・プレーンズ・ロード線の区間は別々の時期に開通しており、路線全体の開通を待たずに部分部分が竣工する毎に延伸開業した。1917年3月3日、177丁目駅から東219丁目駅までの区間が延伸開業し、ブロンクスのウィリアムズブリッジやウェイクフィールドといった地区で地下鉄の利用ができるようになった。新たに開業した区間は当時の電力供給設備が今よりも粗悪だった影響で4両編成のシャトル列車で運行された。同月31日に路線は東238丁目駅まで延伸された。ウェスト・ファームズ・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅の北側にあるSカーブとなっている部分から終点の241丁目駅の区間までが、デュアル・コントラクトの一環として建設された区間である。
1917年7月1日、ガン・ヒル・ロード駅北側でIRT3番街線の急行線との連絡線が二重契約のIRT3番街線建設計画の一部として完成、バーゲン・アベニュー経由で149丁目駅をバイパスしたため「バーゲン・アベニューバイパス」や「バーゲン・アベニューカットオフ」と呼ばれた。バーゲン・アベニューバイパスは1946年11月5日にIRT3番街線の段階的なサービス削減の一環として廃止され、1950年に撤去された。
1920年12月13日、路線の最後の部分である区間が開通しターミナルを東238丁目駅から東241丁目駅に移した。この区間の開通が他の区間に比べて遅れたのは途中で239丁目ヤードへ向かう線路の分岐部分の建設に手間取り、平面交差を避けるための構造変更を行うのに時間を取ってしまったからである。
1929年の路線拡張計画では、ヴァン・ネスト付近で分岐してベイチェスターへ向かう支線が構想された。ガーフィールド・ストリート付近で高架線として始まり、モリスパーク・アベニューとウィルソン・アベニューの地下を通りボストン・ロードへ向かい、そこでINDコンコース線の延長構想線と接続することになっていた。結局この計画が実施される事は無かったが、IRTは代わりにニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道（英語版）の線路敷きを買収して、IRTダイアー・アベニュー線を建設した。
歴史 > 改良

1949年6月13日、ジャクソン・アベニュー駅 - 177丁目駅間の全駅でホームの延長が実施された。以前は6両編成の普通電車のみの停車が可能な514フィートの長さであったがこの工事により10両編成の急行列車の停車が可能になった。
1951年3月1日、交通委員会が現在の241丁目駅 - 3番街-149丁目駅の区間で、中央の線路を使って急行運転を実施する計画を発表した。3,500,000ドルの費用で、閉塞信号機の設置を含め新しい信号システムが緩行線に導入され、急行線へも信号機の設置が行われた。また、この延伸と同時に東180丁目駅の北側でIRTダイアー・アベニュー線への立体交差も建設され東180丁目駅で乗り換えずにIRTダイアー・アベニュー線方面へ向かう事が可能になった。そしてこの計画の最大の改善点として上がったのはウェスト・ファームズ・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅北側の180丁目-ブロンクスパーク駅方面への平面交差の分岐点の廃止である。この部分はダイヤ作成上のネックとなっており、180丁目-ブロンクス・パーク駅は東180丁目駅方面よりも需要が少なかったため分岐部分の改良ではなく180丁目-ブロンクス・パーク駅の廃止という形で分岐を解消した。この廃止の代償として、ウェスト・ファームズ・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅の178丁目とボストン・ロードに向けてエスカレーターが増設された。
この路線での急行運転は1953年4月23日に開始され、東180丁目駅 - 3番街-149丁目駅間を平日ラッシュ時にのみノンストップで中央の急行線を利用し5系統として運行された。急行は東180丁目駅から3番街-149丁目駅までノンストップ運行された。それに続いて1953年10月2日には運転区間をガン・ヒル・ロード駅まで延長し地下鉄の利便性を上げた。
1956年、180丁目-ブロンクス・パーク駅は廃止され、解体されたが、当駅へ向かう線路は現在もウェスト・ファームズ・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅北側に少しながら残っている。
IRTダイアー・アベニュー線は東180丁目駅北側でIRTホワイト・プレーンズ・ロード線に3,000,000ドルで接続、1957年5月6日に直通運転を開始した。夜間はシャトル運行で運転された。直通運転は午前5時半から午後8時半までIRTブロードウェイ-7番街線からの急行列車が行い、東180丁目駅 - イーストチェスター-ダイアー・アベニュー駅間のシャトル運転は午後8時半から午前1時15分までの運転、早朝時間帯に直通列車は運行されなかった。
2010年3月29日から9月3日にかけて東180丁目駅のリニューアルと信号機器の取り換えのためにラッシュ時の5系統急行列車は運行を休止した。また、その後2011年3月28日に夕方の北行急行列車は再度運行を休止し信号機器取り換えの第二段階目を行い、2011年8月8日に通常の運行が再開された。
駅一覧

| 凡例 |
| --- | --- |
: 終日停車
: 深夜を除き終日停車
: ラッシュ時混雑方向以外の終日停車
: ラッシュ時の混雑方向のみ停車
時間帯詳細
| 所在地 |  | 駅名 | 線路 | 系統 | 開業日 | 備考 |
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| ウェイクフィールド |  | ウェイクフィールド-241丁目駅 |  | 2  | 1920年12月13日 | 当初の駅名は東241丁目駅 メトロノース鉄道と接続（ハーレム線ウェイクフィールド駅） |
ウェイクフィールド: 中央に急行線が分岐（定期列車の運行は無し）
ウェイクフィールド: 239丁目車両基地からの線路が合流
| ウェイクフィールド |  | ネレイド・アベニュー駅 | 緩行線 | 2  ​5  | 1917年3月31日 | 当初は東238丁目駅 |
| ウェイクフィールド |  | 233丁目駅 | 緩行線 | 2  ​5  | 1917年3月31日 | 当初は東233丁目駅 メトロノース鉄道と接続（ハーレム線ウッドローン駅） |
| ウェイクフィールド |  | 225丁目駅 | 緩行線 | 2  ​5  | 1917年3月31日 | 当初は東225丁目駅 |
| ウィリアムズ・ブリッジ |  | 219丁目駅 | 緩行線 | 2  ​5  | 1917年3月3日 | 当初は東219丁目駅 |
| ウィリアムズ・ブリッジ |  | ガン・ヒル・ロード駅 | 全線 | 2  ​5  | 1917年3月3日 | メトロノース鉄道に接続（ハーレム線ウィリアムズ・ブリッジ駅） |
| アラートン |  | バーク・アベニュー駅 | 緩行線 | 2  ​5  | 1917年3月3日 |  |
| アラートン |  | アラートン・アベニュー駅 | 緩行線 | 2  ​5  | 1917年3月3日 |  |
| ペラム・パークウェイ |  | ペラム・パークウェイ駅 | 緩行線 | 2  ​5  | 1917年3月3日 |  |
| ヴァン・ネスト |  | ブロンクス・パーク・イースト駅 | 緩行線 | 2  ​5  | 1917年3月3日 |  |
ヴァン・ネスト: IRTダイアー・アベニュー線と合流 (5 )
ヴァン・ネスト: ユニオンポート車両基地への線路が東側へ分岐
ヴァン・ネスト: 東180丁目車両基地への線路が西側へ分岐
| ウェスト・ファームズ |  | 東180丁目駅 | 全線 | 2  5  | 1917年3月3日 |  |
| ウェスト・ファームズ |  | 180丁目-ブロンクス・パーク駅 |  |  | 1904年11月26日 | 1952年8月4日廃止。 |
| ウェスト・ファームズ |  | ウェスト・ファームズ・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅 | 緩行線 | 2  5  | 1904年11月26日 | 当初は177丁目駅。次にイースト・トレモント・アベニュー-ボストン・ロード駅。 |
| クロトナ・パーク東 |  | 174丁目駅 | 緩行線 | 2  5  | 1904年11月26日 |  |
| クロトナ・パーク東 |  | フリーマン・ストリート駅 | 緩行線 | 2  5  | 1904年11月26日 |  |
| ロングウッド |  | シンプソン・ストリート駅 | 緩行線 | 2  5  | 1904年11月26日 |  |
| ロングウッド |  | インターベール・アベニュー駅 | 緩行線 | 2  5  | 1910年4月30日 | 当初はインターベール・アベニュー-163丁目駅 |
| ロングウッド |  | プロスペクト・アベニュー駅 | 緩行線 | 2  5  | 1904年11月26日 |  |
| モット・ヘブン |  | ジャクソン・アベニュー駅 | 緩行線 | 2  5  | 1904年11月26日 |  |
モット・ヘブン: 中央の急行線が終了
| モット・ヘブン |  | 3番街-149丁目駅 | 全線 | 2  5  | 1905年7月10日 | 当初は3番街駅 |
| モット・ヘブン |  | 149丁目-グランド・コンコース駅 | 全線 | 2  5  | 1905年7月10日 | 4 （IRTジェローム・アベニュー線） 当初はモット・アベニュー駅 |
モット・ヘブン: IRTジェローム・アベニュー線へ分岐（5 ）
149丁目トンネル
IRTレノックス・アベニュー線と合流（2 ）
画像

2 系統がウェスト・ファームズ・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅に入線する
アラートン・アベニュー駅に停車中の 2 系統列車
10億分の1の男

| 10億分の1の男 |
| --- | --- |
 Intacto
監督:  フアン・カルロス・フレスナディージョ
脚本:  フアン・カルロス・フレスナディージョ アンドレス・M・コッペル
製作:  フェルナンド・ボバイラ エンリケ・ロペス・ラビニュ
出演者:  レオナルド・スバラグリア ユウセビオ・ポンセラ
音楽:  ルシオ・ゴドイ
撮影:  シャビ・ヒメネス
編集:  ナチョ・ルイス・カピヤス
配給:  クロックワークス
公開:   2001年11月9日  2003年9月20日
上映時間:  108分
製作国:   スペイン
言語:  スペイン語
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『10億分の1の男』 (Intacto) は、2001年のスペイン映画。フアン・カルロス・フレスナディージョ監督・脚本のサスペンス。
ストーリー

フェデリコは幼い頃、未曾有の大地震で生き埋め状態のところをサムに助けられた。その時、サムから“運”を奪う能力を授けられて以来、彼の経営するカジノでお客の運を奪い取ってきた。だがある日、彼はサムのもとから去ろうとしたためその能力をサムに吸い取られてしまう。 7年後、銀行強盗で逃走中のトマスは飛行機の墜落事故に見舞われたが、搭乗者237名の中で奇跡的にたった1人生き残った。彼は女刑事サラの監視下で入院していたが、そこへ強運な男を探していたフェデリコが現われる。彼はトマスを連れ出すと、あるゲームへの参加を強引に迫るのだった。
キャスト

※括弧内は日本語吹替
トマス・サンス - レオナルド・スバラグリア（咲野俊介）
フェデリコ - ユウセビオ・ポンセラ（石塚運昇）
サラ - モニカ・ロペス（山像かおり）
アレハンドロ - アントニオ・デチェント（田中正彦）
サム - マックス・フォン・シドー（有川博）
キャイ〜ン式

| キャイ〜ン式 KYAEEN STYLE |
| --- | --- |
ジャンル:  バラエティ番組
企画:  キャイ〜ン
演出:  田口マサキ
出演者:  キャイ〜ン 新山千春 ずん エネルギー ほか
製作
プロデューサー:  斉藤匠
制作:  TBS

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2001年10月3日 - 2002年3月27日
放送時間: 水曜 0:50 - 1:50（火曜深夜）
放送分: 60分
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『キャイ〜ン式』（キャイ〜ンスタイル）は、一部TBS系列局で放送されていたTBS製作のバラエティ番組である。製作局のTBSでは2001年10月3日（2日深夜）から2002年3月27日（26日深夜）まで、毎週水曜 0:50 - 1:50（火曜深夜）に放送。
出演者

天野ひろゆき（キャイ〜ン）
ウド鈴木（キャイ〜ン）
新山千春
ずん
エネルギー
放送内容

放送開始当初の番組は複数の企画を実施していたが、予算の関係からか、後期に入ると毎回1つのテーマをもとにしたコントロケを行うようになった。
天才 - 天野と「天然」ウドが企画立案した超オバカ企画を映像化。
パンストねるとん - 「恋愛は外見ではなく中身だ!」というウドの提案で行った、男女ともにパンストを被ったままで行う合コン企画。
ファミリングカップル5vs5 - 彼女の欲しい男子と娘に彼氏を見つけてあげたい母親によるフィーリングカップル企画。母親ではなく、父親によるバージョンもあった。
ウドトーク - 毎週、旬のグラビアアイドルをウドの部屋に招き、スタッフが介在しない密室で行うセクハラギリギリのトークコーナー。映像は全て定点カメラ。
イモコン。 - 「ヒデキの妹オーディション」という企画で合格したメンバーが番組内ユニット「イモコン。」として活躍。番組内でオリジナル曲「がんばって君へ」も制作。メンバーの中には、その後も他のバラエティ番組で活躍している山本梓や若槻千夏がいた。
長女 藤田香織（あねりん）
次女 山本梓（あずあず）
三女 中村明香（にゅうにゅう）
四女 沢松綾子（あーちん）
五女 若槻千夏（ちーちー）
六女 佐藤美希（みっきー）
七女 杉村瞳（ひとみん）
従姉妹 井本絵美
スタッフ

企画：キャイ〜ン（天野ひろゆき、ウド鈴木）
構成：中井まろやか、渡辺鐘
プロデューサー：斉藤匠
総合演出：田口マサキ
ディレクター：中野テツジロ、鈴川裕也、小俣猛、ジャイアン藤田
放送局

TBS（製作局）
テレビユー山形
北陸放送
静岡放送
中部日本放送
伊予テレビ
| TBS 水曜0:50枠（火曜深夜）> 前番組 | TBS 水曜0:50枠（火曜深夜）> 番組名 | TBS 水曜0:50枠（火曜深夜）> 次番組 |
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| もうすぐワンダフル / ワンダフル ※前日23:50 - 0:55 ぜったい!キャイ〜ン ※0:55 - 1:25 24人の加藤あい ※1:25 - 1:55  | キャイ〜ン式 （2001年10月3日 - 2002年3月27日）  | イケチキ!! ※0:50 - 1:20 週刊アサ㊙ジャーナル ※1:20 - 1:50  |
KRYニュースジャンクション

| KRYニュースジャンクション |
| --- | --- |
ジャンル:  情報番組
放送方式:  生放送
放送期間:  2017年4月3日 -
放送時間:  平日 18:00 - 18:20（20分）
放送局:  山口放送
パーソナリティ:  北川かす美（月曜・火曜・木曜） 山本博子（水曜） 清家律子（木曜）
公式サイト:  公式サイト
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『KRYニュースジャンクション』（ケイアールワイニュースジャンクション）は、山口放送ラジオで2017年4月3日より月曜 - 金曜の夕方に放送されるラジオニュース番組。放送時間は18:00 - 18:20。放送開始時から2023年3月31日までの放送時間は17:15 - 18:20。
概要

2017年3月30日まで放送された『KRYニュースウェーブ6』を模様替え。放送時間を20分から65分に大幅に拡大し、夕刻時間帯に放送されていた情報番組を一部整理して放送される。
2023年4月3日より18:00開始となり『KRYニュースウェーブ6』と同じ放送時間になる。17時台の道路交通情報及び、『ネットワークTODAY』、『時東ぁみの危機耳ラジオ〜その時のために!〜』は放送時間の変更はせず、それぞれ単独番組として継続する。
出演者

（月・火・木）北川かす美
（水）山本博子
（金）清家律子
タイムスケジュール

17:15 - オープニング
17:17 - 道路交通情報（16:35枠から移動）、交通取締情報
17:20 - KRYニュース（16:30枠から移動）
17:25 - KRYスポーツジャンクション
17:30 - ネットワークTODAY〈TBSラジオ・フロート番組〉
17:45 - 時東ぁみの危機耳ラジオ〜その時のために!〜（15:35枠から移動・フロート番組）
17:55 - 今週のおすすめの1曲（放送開始時は17:45-17:50で山口県ローカルジャンクションだったが、のちに危機耳ラジオと枠交換をした。）
18:00 - ニュース・天気予報
18:11 - 交通情報
18:15 - エンディング
クライド男爵

クライド男爵（クライドだんしゃく、英語: Baron Clyde）、またはクライド卿（Lord Clyde、ロード・クライド）は、下記のいずれかを指す。
コリン・キャンベル (初代クライド男爵) - スコットランド出身の軍人
ジェームズ・エイヴォン・クライド (クライド卿)（英語版） - スコットランドの裁判官
ジェームズ・ラサム・クライド (クライド卿)（英語版） - スコットランドの裁判官
ジェームズ・クライド (クライド男爵)（英語版） - スコットランド出身の裁判官、一代貴族
ロード・クライド級装甲艦（英語版）
ロード・クライド (装甲艦)（英語版） - イギリス海軍の艦船
ロード・クライド (封鎖突破船)（英語版） - アメリカ海軍の艦船
1977

| 1976 ←  1977  → 1978 |
| --- | --- |
素因数分解:  3×659
二進法:  11110111001
三進法:  2201020
四進法:  132321
五進法:  30402
六進法:  13053
七進法:  5523
八進法:  3671
十二進法:  1189
十六進法:  7B9
二十進法:  4IH
二十四進法:  3A9
三十六進法:  1IX
ローマ数字:  MCMLXXVII
漢数字:  千九百七十七
大字:  千九百七拾七
算木:  
1977（千九百七十七、一九七七、せんきゅうひゃくななじゅうなな、せんきゅうひゃくななじゅうしち）は、自然数また整数において、1976の次で1978の前の数である。
性質

1977は合成数であり、約数は1, 3, 659, 1977である。
約数の和は2640。
571番目の半素数である。1つ前は1969、次は1981。
各位の和が24になる23番目の数である。1つ前は1968、次は1986。
その他 1977 に関連すること

西暦1977年
1977 (GRAPEVINEの曲) - GRAPEVINEのシングル曲。
1977 (アナ・ティジュのアルバム) - アナ・ティジュのアルバム。表題曲を収録。
ザ・クラッシュの曲。シングル「白い暴動」に収録。
クイント

クイント または クィント (Quint)とは、ラテン語で「5番目」の意味である。
「クイント・トム」(quint toms) を縮めた呼び方。マーチングなどで使用される打楽器の一つで、音程の異なるトム（タム）を5つ並べたもの。
ホンダ・クイント - 本田技研工業の生産していた自動車。
クイント - ロックマンシリーズのゲームボーイ作品、ロックマンワールド2のオリジナルボスキャラクター。
クイント・ナカジマ - 魔法少女リリカルなのはシリーズの登場人物。
クイント - ライオン・キングのティモンとプンバァの悪役。
サム・クイント - 映画「ジョーズ」に登場する「オルカ号」の船長。
関連用語

クワトロ
JET BOY JET GIRL

「JET BOY JET GIRL」（ジェット ボーイ ジェット ガール）は、日本の歌手・高橋瞳の7枚目のシングル。
解説

2007年第2弾シングル。初回生産盤は『地球へ…』アニメーションビデオクリップ収録のDVDが付属するほか、『地球へ…』アニメ絵柄ワイドキャップステッカーとタロットカードが封入された。
タイトル曲は、「僕たちの行方」「青空のナミダ」に続いて3度目となるTBS毎日放送制作土曜夕方6時枠のアニメ（土6）の主題歌となった。カップリング曲「PRIDE」は、175RボーカルのSHOGOによる楽曲提供作品である。
収録曲

JET BOY JET GIRL
作詞：高橋瞳/mavie 作曲/編曲：TAKUYA
MBS・TBS系テレビアニメ『地球へ…』第2期オープニングテーマ。
PRIDE
作詞/作曲：shogo.k 編曲：TAKUYA
JET BOY JET GIRL -Instrumental-
PRIDE -Instrumental-
JET BOY JET GIRL -「地球へ…」Opening Mix-
作詞：高橋瞳/mavie 作曲/編曲：TAKUYA
『地球へ…』オープニングテーマとして放送されたバージョン。
参加ミュージシャン

高橋瞳 - ボーカル（全曲）
TAKUYA - ギター、キーボード、プログラミング（#1, #2）
黒須克彦 - ベース（#1, #2）
五十嵐公太 - ドラムス（#1, #2）
nishi-ken - キーボード、プログラミング（#1）
楽曲の収録アルバム

Bamboo Collage（#1, #2）
$百萬BABY

「$百萬BABY」（ひゃくまんどるベイビー）は、1982年6月23日に発売されたJohnnyの2枚目のシングル。発売元はキングレコード。
解説

オリジナルアルバムには収録されず、発売から約2年の時を経た1984年発売の「Johnny　VS　横浜銀蝿」で初めてアルバムに収録された。
1997年発売の「Johnnyスペシャル〜ジェームスディーンのように〜」で初CD化された。
「土曜の夜はHighwayDanceで」の冒頭のセリフ「ねぇねぇJohnnyどっか連れてって」と言っているのは横山みゆきである。
収録曲

$百萬BABY
作詞：松本隆／作曲／編曲：Johnny
土曜の夜はHighwayDanceで
作詞／作曲／編曲：Johnny
カバー

$百萬BABY
嶋大輔がアルバム「夜露死苦 戦極襲」の中でカバー。（2006年9月21日）
土曜の夜はHighwayDanceで
嶋大輔がアルバム「大輔命II」の中でカバー。（1982年11月）
1,3,5-トリアジン

| 1,3,5-トリアジン |
| --- | --- |

優先IUPAC名1,3,5-Triazine
別称sym-Triazine s-Triazine Cyanidine Hydrogen cyanide trimer
識別情報
CAS登録番号: 290-87-9 
PubChem: 9262
ChemSpider: 8905 
UNII: 8B5F4CM81E 
EC番号: 206-028-1
ChEBI: CHEBI:30259 
ChEMBL: CHEMBL15698 
RTECS番号: XY2957000
 SMILES n1cncnc1 
 InChI InChI=1S/C3H3N3/c1-4-2-6-3-5-1/h1-3H Key: JIHQDMXYYFUGFV-UHFFFAOYSA-N  InChI=1/C3H3N3/c1-4-2-6-3-5-1/h1-3HKey: JIHQDMXYYFUGFV-UHFFFAOYAG 
特性
化学式: C3H3N3
モル質量: 81.08 g/mol
外観: 白色結晶固体
融点:  81 - 83 °C, 271 K, -36 °F
構造
分子の形: 平面
双極子モーメント: ゼロ
危険性
GHSピクトグラム: 
GHSシグナルワード: 危険(DANGER)
Hフレーズ: H302, H314, H315, H335, H360
Pフレーズ: P201, P202, P260, P261, P264, P270, P271, P280, P281, P301+312, P301+330+331, P302+352, P303+361+353, P304+340
主な危険性: 水と反応しやすい
関連する物質
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
1,3,5-トリアジン (1,3,5-Triazine) または、s-トリアジンは、化学式が(HCN)3の有機化合物である。六員環のヘテロ芳香族環を持ち、トリアジンのいくつかの異性体のうちの1つである。S-トリアジン及びその誘導体には、様々な応用がある。
製法

対称形の1,3,5-トリアジンは、塩化シアンやシアンイミド等のニトリルの三量体化によって生成される。
ベンゾグアナミン（1フェニル2アミノ置換体）は、ベンゾニトリルとジシアンジアミドから形成される。ピンナーのトリアジン合成では、反応物はアルキルまたはアリルアミジンとホスゲンであり、銅カルベノイドによりヒドラジドにN-H基を挿入した後、塩化アンモニウムで処理することによってもトリアジン骨格が得られる。
応用

有機合成の試薬として、S-トリアジンはシアン化水素と等価に用いられる。シアン化水素が気体であるのに対して固体であるため、トリアジンはより扱いやすい。ガッターマン反応では、芳香族基質にホルミル基を付加させる。
応用 > トリアジン誘導体

トリアジンのN-及びC-置換体は、産業的に用いられる。最も一般的な誘導体は、メラミンとして知られる2,4,6-トリアミノ-1,3,5-トリアジンである。他の重要な誘導体には、シアヌル酸として知られる2,4,6-トリヒドロキシ-1,3,5-トリアジンがある。シアヌル酸クロリドとして知られるトリクロロ-1,3,5-トリアジンは、シマジンやアトラジン等の多くの除草剤の合成原料となる。塩化トリアジンは、セルロース系材料に共有結合する反応染料の重要な基本構造の1つである。
また、トリアジンは医薬品の中にも見られる。
反応染料を繊維に付加させる方法 (Cell = セルロース; R = 発色団)
クラスノズナメンスク

クラスノズナメンスク（ロシア語: Краснознаменск、ラテン文字表記の例: Krasnoznamensk）
クラスノズナメンスク (カリーニングラード州)
クラスノズナメンスク (モスクワ州)
キルヒハイム

キルヒハイム (Kirchheim) はドイツ語圏の地名。
ドイツ
キルヒハイム (ウンターフランケン) - バイエルン州ヴュルツブルク郡の町村
キルヒハイム (ヘッセン) - ヘッセン州ヘルスフェルト＝ローテンブルク郡の町村
キルヒハイム・ウンター・テック - バーデン＝ヴュルテンベルク州エスリンゲン郡の市
キルヒハイム・アム・ネッカー - バーデン＝ヴュルテンベルク州ルートヴィヒスブルク郡の町村
キルヒハイム・アム・リース - バーデン＝ヴュルテンベルク州オストアルプ郡の町村
キルヒハイム・バイ・ミュンヘン - バイエルン州ミュンヘン郡の町村
キルヒハイム・イン・シュヴァーベン - バイエルン州ウンターアルゴイ郡の町村
キルヒハイム・アン・デア・ヴァインシュトラーセ - ラインラント＝プファルツ州バート・デュルクハイム郡の町村
キルヒハイム (テューリンゲン) - テューリンゲン州イルム郡の町村
その他 - ノルトライン＝ヴェストファーレン州オイスキルヒェン、バーデン＝ヴュルテンベルク州ハイデルベルクにはそれぞれキルヒハイムという市区がある。
オーストリア
キルヒハイム・イム・インクライス - オーバーエスターライヒ州リート・イム・インクライス郡の町村
フランス
キルヒハイム (バ＝ラン県) - バ＝ラン県のコミューン
キャデラック・カテラ

| カテラ |
| --- | --- |
 1997-99年（前期）型
 2000-01年（後期）型
 リア（前期型）
概要
製造国:   ドイツ
販売期間:  1997-2001年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  3.6L V6
変速機:  4AT
前:  前：独立・マクファーソンストラット/コイル  後：独立・マルチリンク/コイル
後:  前：独立・マクファーソンストラット/コイル  後：独立・マルチリンク/コイル
車両寸法
ホイールベース:  2,730mm
全長:  4,930mm（1997年 - 1999年） 4,880mm（2000年 - 2001年）
全幅:  1,785mm
全高:  1,430mm（1997年 - 1999年） 1,435m（2000年 - 2001年）
車両重量:  1,768kg
その他
姉妹車:  オペル・オメガ
プラットフォーム:  Vプラットフォーム
系譜
先代:  キャデラック・シマロン
後継:  キャデラック・CTS
テンプレートを表示
カテラ（CATERA）は、GMが製造、キャデラックブランドで販売していた自動車である。
概要

シマロンの失敗によってキャデラック部門は、欧州製輸入中型車に対抗する新型車をライバルとなるBMW・5シリーズ、アウディ・A6、メルセデス・ベンツ・Eクラスと同じ、ドイツ製6気筒後輪駆動車とすることにした。ベースとなったオペル・オメガ(MV6)には、キャデラック伝統の格子型グリルが取り付けられただけでなく、北米市場向けの追加安全対策や装備の追加が行われ、車両重量は1,885kgと、オメガMV6より200kg近く増加、サスペンションもキャデラックのユーザー層の好みに合わせてソフト化された。
こうしたセッティングは、カテラが欧州製輸入中型車に対抗するのみならず、1996年を限りに生産中止されたフリートウッドに代わる「唯一の後輪駆動車」として、FF嫌いのユーザー層を吸引することが期待されていたために行われたもので、同じドイツからの輸入車であるにもかかわらず、高速性能やスポーティな操縦性を売り物にするライバル達よりもソフト志向のモデルとなった。
なお、カテラのV6エンジンはイギリス・Ellesmere Port工場製、自動変速機(AT)はGM 4L30-E型で、フランス・ストラスブールで生産されたものであったが、後者はBMW・3/5シリーズのATと同じものであった。
デビュー当時のカテラの広告キャラクターには当時人気絶頂のスーパーモデル・シンディ・クロフォードが起用され、従来のキャデラックユーザーより若い層に向けて、欧州生まれのスタイリングや走りを強調する宣伝が行われた。デビュー当時の自動車ジャーナリズムの反応も上々であった。
カテラはかつてのシマロンよりも遥かにリファインされた製品で、世評も悪くなかったが、それでもシマロン同様販売目標を達成できなかった。伝統的な需要層にはカテラのボディサイズは小さく、物足りなく感じられたし、欧州車の購買層にはBMW、アウディ、メルセデス・ベンツほどのブランド力がないオペルベースで、さらにアメリカ風のセッティングを施されていたカテラは魅力不足であった。また、タイヤの異常磨耗やエンジン不調でのリコールなど、信頼性の不足も指摘された。アメリカの消費者レビュー雑誌には1999年モデル以降のカテラの信頼性は著しく向上していたと指摘されているが、一旦失われた人気は回復しなかった。
2000年モデルイヤーには、本家のオペル・オメガのマイナーチェンジに伴い、比較的大掛かりな変更が加えられ、ノーズ・テール・ホイールのデザインを一新、インテリアデザインも変更を受け、HIDヘッドライトや固めのサスペンション、サイドエアバッグも選択できるようになった。
カテラは2002年モデルイヤーで生産を終了、累計販売台数は4年間で95,000台であった。北米のほか、中東でもキャデラックブランドとして販売されたが、欧州や日本などではベースモデルのオペル・オメガを販売していたので正規投入はされなかった。
なお、オペル・オメガは2003年まで、同一プラットフォームのポンティアック・GTOは2006年モデルイヤーまで、ホールデン・コモドア・モナロは2007年まで生産継続された。
1988年ウエイトリフティング世界選手権

1988年ウエイトリフティング世界選手権は、12月2日から4日までインドネシア・ジャカルタで開催された。女子のみ23ヶ国103名の選手が参加した。
各国メダル数

トータルの合計
| 順 | 国・地域 | 金 | 銀 | 銅 | 計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  中国 | 9 | 0 | 0 | 9 |
| 2 |  アメリカ合衆国 | 0 | 2 | 2 | 4 |
| 3 |  ハンガリー | 0 | 2 | 1 | 3 |
| 3 |  韓国 | 0 | 2 | 1 | 3 |
| 5 |  ブルガリア | 0 | 1 | 1 | 2 |
| 6 |  ギリシャ | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 6 |  スペイン | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 8 |  インドネシア | 0 | 0 | 2 | 2 |
| 9 |  チャイニーズタイペイ | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 9 |  英国 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 計 | 計 | 9 | 9 | 9 | 27 |