stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
橋本正裕
政策 > 国際交流

境町は2018年9月に友好都市協定をホノルル市と締結した。そして2021年には新たに姉妹都市協定を締結した。この姉妹都市協定の締結に際し、「特に教育の分野で子どもたち同士が交流できるといい」と語り、また「形だけの姉妹都市ではなく、人と人との本当の交流をやっていきたい。これから新しい姉妹都市の形を作っていきたい」と語った。
政策 > 過疎防止対策

境町が「鉄道空白地帯」であることについて、「駅がない自治体はそれだけで過疎になっていく」と危機感を露わにしている。その過疎を食い止める為に、教育を柱に据え、移住者を呼び込む戦略だった。橋本は「境町に住めば英語が話せるようになる、とすれば人口に歯止めがかかる」と述べている。実際に効果が現れ、18年度には前年度比で166人減だった境町の人口が21年度には前年度比で4人減に改善した。
犬も歩けば棒に当たる (成田昭次のアルバム)

『犬も歩けば棒に当たる』（いぬもあるけばぼうにあたる）は成田昭次のミニ・アルバム。
内容

2022年4月に先行配信をされた2曲を含む、男闘呼組成田昭次待望のソロミニアルバム。
今の時代に相応しいメッセージが込められている、成田自身の歌詞曲は勿論、寺岡呼人による楽曲「パズル」も含め、ロックありバラードありのバラエティに飛んだ全6曲を収録。
収録曲

1. パズル (4:37)
作詞・作曲・編曲：寺岡呼人
2022年7月16日TBS系特別番組『音楽の日2022』に男闘呼組がサプライズ出演で披露された3曲の中で、唯一男闘呼組の楽曲ではなかったのが「パズル」。
2. どんでん返しのラストシーン (3:57)
作詞・作曲：成田昭次、編曲：荒木真樹彦
3. That's It !! (4:21)
作詞：成田昭次、作曲・編曲：荒木真樹彦
4. Boom Boom Boom (3:33)
作詞：成田昭次、作曲・編曲：荒木真樹彦
5. Honey (3:02)
作詞：成田昭次、作曲・編曲：荒木真樹彦
6. after rain (5:56)
作詞：成田昭次、作曲・編曲：荒木真樹彦
ステッドラー

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種類:  有限合資会社
略称:  Staedtler,ステッドラー
本社所在地:   ドイツ Moosäckerstrasse 3, 90427 Nürnberg, Germany
設立:  1835年
業種:  その他製品
事業内容:  筆記具や製図用品の製造・販売
代表者:  Managing director:Axel Marx
従業員数:  3,000名（全世界）
外部リンク:  www.staedtler.com 
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒101-0032 東京都千代田区岩本町1-6-3
設立:  1974年（昭和49年）7月1日
業種:  卸売業
法人番号:  5010001047687
代表者:  代表取締役社長:アクセル・ヘルムート・マルクス
資本金:  300,000,000円
従業員数:  39名
主要株主:  STAEDTLER NORIS GmbH
外部リンク:  www.staedtler.jp
特記事項：社名は会社登記に基づく。一般には「ステッドラー日本株式会社」と表記される。
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ステッドラー有限合資会社（独: STAEDTLER Mars GmbH & Co. KG ）は、ドイツ・ニュルンベルクに本拠を置く、筆記具や製図用品の世界的なメーカーである。
"effect for ecology"をスローガンに、環境先進国のドイツのメーカーとして、早くから環境への取り組みを行っている。環境保全のため、排水の浄化、原料の選別・材料の再利用、排熱の有効活用によるエネルギー保全など、数多くの施策を実施している。近年では、WOPEX鉛筆はもちろん、100年以上の歴史をもつルモグラフ鉛筆をはじめとする、木軸の鉛筆や色鉛筆にも、森林保護認証地の木材を導入している。
沿革

1662年頃にニュルンベルクでフリードリッヒ・ステッドラー（Friedrich Staedtler）がグラファイト芯を持つ木製ケースの鉛筆を発明した。
1835年 - その後、子孫のシュテットラー家は家業として鉛筆を生産・販売していたが、産業革命の波を受け、ヨハン・セバスチャン・ステッドラー (Johann Sebastian Staedtler) によって会社化された。
1884年 - ロンドンに事務所を設立。
1887年 - パリに事務所を設立し、鉛筆・12硬度、色鉛筆48色の量産を開始。
1895年 - 擬人化した三日月をトレードマークとして登録。
1898年 - ヨハニス地区に工場を移転。
1900年 - マルスを商標として登録に成功。
1901年 - ノリスを商標として登録。マルスブルー仕上げの鉛筆を市場に投入。
1922年 - ニューヨーク支店設立。
1926年 - 大阪に事務所を設立し、日本にこの頃から、ステッドラーが進出。
1929年 - ロンドン支店設立。
1937年 - 名称を「Mars pencil and fountain pen Factory」に変更。シャープペンシルを取り扱い品群として導入。
1949年 - ボールペン製造を開始する。
1950年 - ルドルフ・クロイツァー財団設立。
1954年 - ルモカラーを商標登録
1955年 - 芯ホルダーを製品化。
1955年 - 製図デザイン市場に当時、最先端であった物質、プラスチック軸のシャープペンシルを投入を始める。
1957年 - 年間鉛筆生産量が1億4400万本になる。
1960年 - 年間鉛筆生産量が1000億本突破。
1962年 - マルス500製図ペンの発売開始。
1965年 - サインペン発売開始。
1974年 - 日本法人であるステツドラー日本株式会社設立。
1988年 - 本社および工場をドイツ・ニュルンベルグ郊外へ移転。
1997年 - ステッドラー財団設立。
2002年 - エルゴソフトシリーズを発売。
2003年 - トリプラスシリーズを発売。
2009年 - WOPEX鉛筆を発表。
2011年 - WOPEX鉛筆において、225.2メートルという世界最長の鉛筆の製作に成功し、ギネス世界記録に認定される。
2013年 - 高級筆記具シリーズの「ステッドラープレミアム」 発表。
2019年 - マルスルモグラフ高級鉛筆が全24硬度となる。
主な製品 > 鉛筆

日本市場向けに販売される製品では、一部を除き鉛筆の前削りを行っていない。
全24硬度（12B、11B、10B、9B、8B、7B、6B、5B、4B、3B、2B、B、HB、F、H、2H、3H、4H、5H、6H、7H、8H、9H、10H）
全6硬度（8B、7B、6B、4B、2B、HB）
108 オムニクローム 色鉛筆
110 トラディション 一般用鉛筆
118 ノリスクラブ トリプラス鉛筆
119 ノリスクラブ トリプラス ジャンボ鉛筆 書き方鉛筆
120 ノリス 一般用鉛筆
150 マルス エルゴソフト鉛筆
151 マルス エルゴソフト鉛筆（太軸）
152 ノリス エルゴソフト鉛筆
153 ノリス エルゴソフト 書き方鉛筆
180 ウォペックス 環境配慮型鉛筆
主な製品 > 色鉛筆

色鉛筆
水彩色鉛筆
消せる色鉛筆
あすのてんき
色鉛筆
水彩色鉛筆
主な製品 > トリプラス カラーペン

人間工学に基づいた、三角軸のカラーペンシリーズ。2 - 3日キャップを閉めなくても乾かないドライセーフインクなど、機能性も高い。
主な製品 > ピグメントライナー

12線種（0.05 mm、0.1 mm、0.2 mm、0.3 mm、0.4 mm、0.5 mm、0.6 mm、0.7 mm、0.8 mm、1.0 mm、1.2 mm、斧型 0.3 - 2.0 mm）
2線種（0.3 mm、0.5 mm）
全6色（レッド、ブルー、オレンジ、グリーン、パープル、ブラウン）
主な製品 > ルモカラー

全8色
4線幅
主な製品 > 字消し

ステッドラーの字消しには鉛筆などで書いた物はもちろん、インクを消去できる砂消しゴムと通常の字消しが組み合わさったコンビ消しゴムもある。また、ステッドラーの消しゴムは粗く擦れるため、紙に付着しにくい。
「Made in Germany」の消しゴムには、次の素材を使用している。
PVC
白亜
ゼラチン
また、再生可能原材料(EN16785-2)を最低56%使用している字消しや、一部の製品にはフタレイト(フタル酸エステル)とラテックスを含まないなどの自然への配慮がなされている。
品番：
526 50
526 53
526 508
526 S20
526 S30
525 B20
525 B30
526 T20
526 B40
526 B20-9 (M)
526 B40-9 (SS)
526 BT30
526 50 E1
526 61
主な製品 > 字消し > ホルダー字消し

528 50BKDA
525 PS1-1 (ステッドラー)
525 PS1S-1 (アソート)
525 PS1P-1 (パステル)
525 PS1B-1 (ブラック)
525 PS1W-1 (ホワイト)
525 PS2P-1 (キャンディー)
525 PS1A-1 (SAKURA)
525 RPS1 (ステッドラー)
525 RPS1S (アソート)
525 RPS210 (パステルピンク)
525 RPS305 (パステルブルー)
525 RPS505 (パステルグリーン)
525 RPS602 (パステルパープル)
主な製品 > 字消し > 練り消しゴム

5427
主な製品 > 字消し > 日本未発売品

以下はステッドラー公式サイト(インターナショナル)とその他に記載されている製品である(2025年1月17日現在)。
526 N20
526 E30
526 E20
526 80-5
526 83-5
本体がオリーブグリーン色なのが特徴の字消し。字消し本体にトウモロコシまたはオリーブ収穫の副産物から得られた5％の植物粉を含み、スリーブが最大100%サトウキビ収穫の残り物からできている。また、グリーン電力を使用している。フタレイト、ラテックスフリー。鉛筆用。ドイツ製。
その他、
製図用コンパス
製図用定規
オーブン粘土「FIMO」
等がある。
ギャラリー

多機能ペンシル アバンギャルド
シャープペンシル 925 85-03
シャープペンシル 925 35-05
シャープペンシル 925-07。
マルスプラスチック
ソフトイレーザー (526 S30)
遠隔操縦観測システム

遠隔操縦観測システム（FFOS）
特科教導隊第303観測中隊の機体
用途：観測
分類：無線操縦ヘリコプター
製造者：富士重工業（現・SUBARU）
運用者： 日本（陸上自衛隊）
初飛行：2004年1月28日
運用状況：運用中
表示
遠隔操縦観測システム（えんかくそうじゅうかんそくシステム）は、主に陸上自衛隊で使用されている、無人偵察機を主体とした観測システムである。
略称のFFOSは、開発時仮称の頭文字である“Flying Forward Observation System（飛行式前線観測装置）”に由来する。
概要

主にラジオコントロール式の無人ヘリコプター（無線操縦ヘリコプター）を使用し、空中から広範囲の情報を収集するためのシステムである。
開発当初は空中よりの偵察および火砲の弾着観測に用いることを主眼とした装備であったが、災害やテロの現場確認などの事態にも転用が可能であり、配備後は幅広く総合的に情報を収集するための装備としての運用が主眼とされている。
2007年（平成19年）度からは、改良型の無人偵察機システム（FFRS：Flying Forward Reconnaissance System）の配備に移行している。
システムの中核である無人機（無人ヘリコプター）は設計の一部を共用した民間型が気象庁でも火山観測用として利用されており、海上保安庁でも不審船対策として導入が検討されている。
開発

富士重工業が主契約企業となり、1988年（昭和63年）より技術研究本部（技本）による研究試作と共同開発が行われた。墜落事故等が発生するなど、開発は難航したが、1996年（平成8年）度に開発が終了し、陸上自衛隊と富士重工業などによる実用試験が続けられた。
1996年（平成8年）のUS-1A改・試作製造分担の決定等に際し、富士重工業が希望する担当部位を有利にしてもらうために当時の防衛庁（現 防衛省）政務次官に接触、報酬として500万円が授受された事が発覚、1998年（平成10年）末に富士重工業の会長と前専務、元政務次官が贈収賄容疑で逮捕、起訴され、後に執行猶予付き有罪判決を受けた。同年12月15日に防衛庁は制裁措置として、「真に止むを得ない物」を除いて富士との取引を1年間停止し、本機の研究開発と予算獲得も見送るとした。
改善型

2003年（平成15年）度から2006年（平成18年）度まで、遠隔操縦観測システムのデータリンク距離と航続距離を向上させた無人偵察機システム（FFRS）の開発が行われ、2007年（平成19年）度予算から取得が始まっている。防衛省では新システムの無人機の行動半径を百数十キロから数百キロとしている。
配備

2001年（平成13年）度から量産機の調達が開始された。量産初号機は2004年（平成16年）1月28日に初飛行した。量産初号機は、西部方面特科隊第302観測中隊（空中標定小隊が運用）に配備されていた（2023年（令和5年）3月15日部隊が廃止）。
配備部隊は、遠隔操縦観測システムが特科教導隊の観測中隊に、無人偵察機システムは情報科部隊の方面情報隊隷下の無人偵察機隊に装備され、偵察および火砲の空中標定等に用いられる。
配備 > 遠隔操縦観測システムの装備部隊

富士学校
富士教導団
特科教導隊（富士駐屯地）
観測中隊
空中標定小隊
配備 > 無人偵察機システムの装備部隊

北部方面隊
北部方面情報隊
北部方面無人偵察機隊（静内駐屯地）
中部方面隊
中部方面情報隊
中部方面無人偵察機隊（今津駐屯地）
西部方面隊
西部方面情報隊
西部方面無人偵察機隊（飯塚駐屯地）
構成

システムは可視・赤外線カメラを搭載した単発タービンエンジン無人ヘリコプターと、飛行管制、データ送受信・処理、整備などの地上装置からなるシステムで、完全自動飛行により遠距離観測の任務を遂行することができる。
地上装置は、車載した統制装置、追随装置、簡易追随装置、発進・回収装置、整備支援装置、機体運搬車両や作業車などから構成され、運用には作業機付きの73式大型トラック、通信のための車両など6台ほどの車両が必要となる。一部はけん引式で、無人機（無人ヘリコプター）の輸送にはけん引式の専用の車両が使用される。
プログラムによって離着陸を含めた完全自律飛行を行い、敵地上空から索敵や弾着観測を行い、リアルタイムで画像を取得・伝送することが出来る。榴弾砲車や多連装ロケットシステムの射程をカバーできるよう50km以上の縦深観測能力を持つとみられ、航続時間は3時間以上に及ぶ。機体はセミモノコック構造で複合材を多用し、軽量化されている。昼夜間・悪天候でも観測が可能であり、システムはユニット化されているため、短時間での着脱が可能。搭載されたセンサー等の機器には自爆装置が備わっており、秘匿性を確保している。
構成 > 構成要素

無人機
統制装置
追随装置
簡易追随装置
発射装置
機体点検装置
機体運搬装置
性能・主要諸元

全長：3.8m
全幅：1.2m
全高：1.3m
全備重量：275kg
超過禁止速度：約135km/h
実用上昇高度：2,500m
無人偵察機システム（FFRS）
全長：5.5m
全幅：1.3m
全備重量：285kg
民間型

本システムの無人機は富士重工業が1994年（平成6年）から開発し、1998年（平成10年）から生産・販売を開始したRPH-2無人ヘリコプターと部分的に設計を共用しており、RPH-2には本システムの開発結果を反映したRPH-2Aと呼ばれる発展型も存在している。
RPH-2、RPH-2Aは農薬散布等の用途に使用されている他、官公庁にも納入され前述のように火山観測用や監察用としても使用されている。
登場作品 > 小説

陸上自衛隊広報センターに展示されているFFOSの試作機
無人機
追随装置
機体運搬装置（画像では機体は搭載していない）
タフリング

ダイヤモンドヘッドタフリング（米国ハワイ州オアフ島）
タフリング（英: tuff ring）もしくはタフコーン（英: tuff cone、凝灰岩丘）とは、火山の爆発的な噴火で生じた火口地形のことである。
概要

マグマの通り道である火道が浅水域や地下水が潤沢な場所に開いた場合、そこではマグマに熱せられて水が激しく沸騰して圧力が高まり、マグマ水蒸気爆発という爆発的噴火が起きやすくなる。具体的には、湖の中、沿岸域、沼、沼地などの水面、もしくは湿地などの地下水に富んだ場所で起きやすい。
浅所でのほぼ円形の輪郭で周辺に顕著な堆積物の丘をもたないもので火口の直径に対して火口縁の高さがあまりないもののうち、火口底が地下水面より高くて乾いているときにタフリングということが多い。タフコーンはただ単にタフリングの高くなったものにすぎない。火口底が地下水面より低く水が溜まっている場合はマールという。
オアフ島のココヘッドタフコーン（右）と、ハナウマ湾タフリング（左）またはタフコーン。火山学者の早川由紀夫によるとハナウマ湾は中間的な高さのため、どちらで呼んでもよいとしている。
Volcán Bárcenaのタフコーン
1952-53年の噴火で形成された。
フォートロック（英語版）、USAオレゴン州レイク郡にある浸食されたタフリング。かつて湖があったころに受けた波食によって高さが誇張されてはいる。
真横から見たタフリング
クヴェルフィヤットル（アイスランド）
世界バリバリ★バリュー

| 世界バリバリ★バリュー |
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ジャンル:  バラエティ番組 / クイズ番組
構成:  安達元一、水野しげゆき わぐりたかし たむらようこ、星知美
演出:  田中良（MBS）、酒井秀樹 波多野健（イースト） 中山高嘉（イースト）
出演者:  島田紳助 水野裕子  ほか
ナレーター:  松尾貴史
製作
プロデューサー:  渡辺高志（MBS） 北野弘（MBS） 梅本覇留（イースト）
製作:  毎日放送、イースト

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2003年4月15日 - 2008年3月19日
放送時間: 毎週水曜 22:00 - 22:54
放送分: 54分
 公式ウェブサイト

放送開始から2005年9月
放送期間: 2003年4月15日 - 2005年9月20日
放送時間: 火曜日 22:00-22:54
放送分: 54分

2005年10月から放送終了まで
放送期間: 2005年10月19日 - 2008年3月19日
放送時間: 水曜日 22:00 - 22:54
放送分: 54分
テンプレートを表示
『世界バリバリ★バリュー』（せかいバリバリバリュー）は、2003年4月15日から2008年3月19日まで、毎日放送とイーストの共同製作により、TBS系列で放送されていたトークショーを兼ねたクイズ番組である。
概要

スタート当初から2年半は火曜日の22:00 - 22:54に放送されており、15%台を超える視聴率を連続して取ったこともあった。しかし、TBSとの制作枠の入れ替えに伴い、2005年10月19日放送分から水曜22:00 - 22:54に放送日時が変更された（曜日移動初日は21:00 - 22:54の2時間スペシャル）。番組タイトルは、企画を担当した放送作家のわぐりたかしが命名。なお、水曜22時枠が毎日放送制作となるのは、1984年に放送されたドラマ『やさしい闘魚たち』以来21年ぶりで、バラエティ番組では初となった。
番組開始当初は、「世界でバリバリ働く人の給料や世界でバリバリ売れている人気の商品の値段などの価値（バリュー）を当てる内容」であったが、「日本のセレブ（お金持ち）特集」をテーマに放送した回の視聴率が良かったことから、「セレブ（お金持ち）の持ち物の値段や収入などを当てる内容」に変更された。
この番組がいう「セレブ（セレブリティ）」とは、日本特有の意味である「お金持ち」であり、一般人でもセレブリティと称して取り上げている点では、本来の「著名人」という意味はあまり含んでいない。
クイズ番組であるがトーク番組の一面もあり、パネラーと紳助とのトークに時間が割かれることも多い。また、トークに割かれる時間が多い点はこの番組に限らず紳助の番組では多く見られる。
2時間スペシャルや「セレブ度チェック」では、紳助も解答に参加することから、本来はアシスタントの水野裕子が実質的な司会となることがあった。
2004年10月25日に島田紳助が女性マネージャーへの暴力事件を起こしたが、それ以前に収録された11月2日放送分では「この番組は10月15日に収録されたものです」と表示され、紳助が出演した。11月9日放送分以降、紳助の出演を取りやめ、この日の司会進行をココリコの遠藤章造と田中直樹が、11月16日 - 2005年1月25日放送分を小倉智昭が務めた。そして2月1日より晴れて紳助が復帰となった。また、2005年4月17日放送分からは字幕放送の実施を開始。更に、一部のTBS系列局では不定期で再放送も行われていることがある。
2007年11月28日放送分にBREAKERZのヴォーカルであるDAIGOが出演し、実家や家族が初公開された。この放送がDAIGOのブレイクのきっかけとなる。紳助に気に入られたDAIGOは、その後『行列のできる法律相談所』に出演したのを皮切りに、数々のバラエティ番組からオファーが殺到した。
2007年12月19日放送で200回目となり、祝200回記念の特別企画で、過去の問題にもう一度挑戦を行った。この放送では、出川哲朗が司会を務め、島田紳助は解答者となった（出川は、ピッタリバリューを最多6回獲得などクイズの結果が良いため司会担当となった）。
2008年3月19日に放送された2時間スペシャル「今夜決定!史上最強の大富豪グランプリ!」をもって終了した。また、後継番組の『明日使える心理学!テッパンノート』でも、この番組に引き続き紳助が司会を務めた。
出演者 > 司会

島田紳助
出演者 > アシスタント

水野裕子
出演者 > パネラー

木下優樹菜
ほしのあき
片山右京
宮川俊二
出川哲朗（200回目の放送では司会担当）
土田晃之 - 当初はレポーターとして出演していた。
うつみ宮土理
KABA.ちゃん
DAIGO（BREAKERZ）
misono
北川弘美
鈴木紗理奈
国生さゆり
光浦靖子（オアシズ）
マリエ
名倉潤
ほか
出演者 > レポーター

山崎まさや（ジョーダンズ） - コンビでレポートしていたが、途中から山崎のみの出演となった。
やるせなす
ライセンス
FUJIWARA
次長課長
バナナマン
鼻エンジン
レギュラー
ほか
※企画によってはパネラーの女性芸能人が務めた。
番組のルール > 初期

パネラー7名による個人戦。番組開始時に全員3000マイルを持ってスタート。
近似値問題を4問出題
主に『世界まるごとHOWマッチ』同様、世界各国様々な値段や費用を当てる問題で、解答もその国の通貨単位で答えた。
正解との誤差が近かった順に上位となり、順位に応じてマイルがやりとりされる。
最初期は正解に1番近かったパネリストに逆に1番に遠かったパネリストから1500マイル移動。同様に2番目（6位から2位）に1000マイル、3番目（5位から3位）に500マイル移動する。上位が並んだ場合は2人分移動したマイルを折半（2位と3位が同位なら1500マイルの折半で750マイル）、下位が並んだ場合は支払うマイルを折半（5位と6位なら1500マイルの折半で750マイル）する。
その後は1位→＋1500マイル、2位→＋1000マイル、3位→＋500マイル、4位→±0マイル、5位→－500マイル、6位→－1000マイル、7位→－1500マイル（同じ誤差の場合、上位の成績を採用）に固定された。
ピタリ正解すれば、「ピッタリバリュー賞」としてカリブ海の旅を進呈。マイルのやり取りも、相手6名から500マイルずつ移動させて3000マイル獲得となる。
全問終了して、マイルが最も多かったパネリストにトップ賞と5000マイル加算（最初の数回は、上位3名まで1000～5000マイルが加算されていた）
当初は獲得マイルを貯めて賞品と交換する形式だったが、すぐに廃止された。
番組のルール > 2007年9月まで

2人1組のパネラー4組によるペア対抗戦。
近似値問題を、席決め問題も含めて4問（後に3問）出題。
国内の大金持ち（海外から出題される事もある）の生活の中から値段当て問題を出題、たまに人数当て問題や選択問題も出題される
1問目は席決め問題正解に近い順にファーストクラス・ビジネスクラス・エコノミークラス・カーゴ席（貨物）に座る
一時期、席決め問題が早抜け方式のクイズや、他のパネリストと答えを合わせるクイズが席決め問題として出題された）
2問目以降は正解に一番近い組が1ランク昇格、逆に正解に一番遠い組が1ランク降格（複数組同値を含む）
正解と同じ金額を答えていれば、席移動に加えて「ピッタリバリュー賞」としてカリブ海旅行を獲得していたが、途中からシェ松尾のフルコース食事券かエースJTBで行く石垣島2泊3日旅行から賞品を選べる様になった。
その後、更に「ピッタリバリュー賞」の横取りが可能になった（例えば、1問目で相手チームが「ピッタリバリュー賞」を獲得しても、2問目で「ピッタリバリュー賞」を獲得すれば、賞の権利を1問目での獲得チームから奪い取れる）。
またその後横取りルールに加え、換金システムを導入した。これは、横取りされると手元には何も残らないため、それを回避するために作られたシステムであり、ピッタリバリュー賞の権利と引き換えに、賞金5万円を獲得するというシステムである。紳助はこのシステムを利用し5万円ともういちど当ててピッタリバリューを獲得しようともくらんだことがある。
更にその後、紳助のヒントを元に、チームの壁を越えてパネラー全員で相談し、近い金額にする通称「談合」が行なわれることもある。
全問終了時にファーストクラスを座った組がトップ賞となる。
階段状に配置された解答席を移動するという「なるほど!ザ・ワールド」に近いスタイルである。
番組のルール > 2007年10月

4人1チームの4チーム対抗戦。
これまでの値段当てクイズから一変。「セレブ度チェック」と題した、VTRに出演したセレブが出題する目利き・味利きクイズになった。
各チームの代表者1名が試食等で、3つの内どれが最高額の品かを当てる。
視聴者にも、テレゴング方式で、見た目でどれが最高額かを当てる事ができる。
勝敗には関わりが無いが、司会の紳助にも答えが知らされておらず、パネラーと一緒に解答に参加している。
各チーム10万円の持ち金があり、1万円単位で賭ける。正解なら掛け金と同額が加算されるが、不正解なら掛け金分だけ没収。
全問題終了後一番持ち金が多いチームの優勝。問題数はレギュラーでは2問程度。
人気者でいこう!の芸能人格付けチェックのコーナーに近い形式である。
番組のルール > 2008年1月まで

クイズは同じ「セレブ度チェック」。以下変更点を述べる。
3人1チームの4チーム対抗戦に変更。
1チームずつ全員が問題の品の前に出て、試食等で3つの内どれが最高額の品かを当てる。個々で解答して、正解者の人数と同数のポイントを獲得。
全問題終了後、合計ポイントの最も多いチームが優勝。問題数はレギュラーでは2問程度。
番組のルール > 2008年3月まで

3人×4チーム構成になっているが、クイズは個人戦。
クイズ名は「BARIBARI High&Low」。内容はある値段について答えを知らない司会の紳助が値段を予想し発表する。解答者はある値段が紳助の予想より高いか安いかを当てる。
3問出題。パーフェクトで石垣島旅行獲得。
解答方法はスタジオが中央を境にHighとLowに分かれており、正解だと思うところに移動する。
もし紳助がピッタリ正解した場合は紳助がピッタリバリュー賞を獲得。パネラーは全員不正解扱いとなる。
番組のルール > 「今夜決定!史上最強の大富豪グランプリ!」

2008年3月12日、19日と2週続きで放送された。
2007年9月までのルールと同様に2人ペアで値段当てクイズに挑む。ただし、チーム数は5チーム。
最初のクイズで席順を決め、2問目以降は正解に一番近いチームが1ランク昇格、一番遠いチームが1ランク降格する。
紳助も答えを知らされておらず、一緒に解答する。紳助にもピッタリバリュー賞の権利がある(実際最終問題でピッタリバリュー賞獲得)。
スタッフ

ナレーター：松尾貴史
構成：安達元一、水野しげゆき、わぐりたかし、たむらようこ、星知美
クリエイティブコンサルタント：笹生八穂子（※不定期）
協力：竹田恒泰（※途中から参加）
リサーチ：スペースエムワイ、フォーミュレーション、蓮実早織
TP（テクニカルプロデューサー）：森野憲俊
SW（スイッチャー）：島本健司、藤本伸一
カメラマン：長瀬正人、小池悟志
VE（ビデオエンジニア）：塚本修、原啓教
音声：石井俊二、篠良一、杉山直樹
照明：石井健治、高橋滋、江川斉（3人共にプログレッソ）
音効：田村智之（クジラノイズ）
編集：篠崎浩、門馬英行、萩原孝典、佐々木正知（マックレイ）
MA：杉山正
タイトルCG：加藤誠（パークグラフィックス）
美術プロデューサー：丸山覚
セットデザイン：坂根洋子、西條実
美術制作：矢部香苗、大木章子
装置：秋山雷太
大道具操作：宇津木史高
電飾：斉藤貴之
マルチモニター：谷川悟
スタイリスト：波多野としこ（島田紳助担当）
メイク：住本由香
編成：池邉真佐哉（MBS）
広報：石田敦子（MBS）
TK（タイムキーパー）：浜川久美
AP（アシスタントプロデューサー）：岩城信行、鈴木康祝（共にイースト）
ディレクター：田川博之、小林稔、上野加奈代、伊藤広人、林智也（MBS）、小谷直之、佐藤慶、纐纈勇人、山木忠従、瀬良元信、川口達也、小泉美華、宮原友昭、萩原けんじ
演出：酒井秀樹/田中良（MBS）/御手洗英明、たぐちゆたか/波多野健・中山高嘉（イースト）
プロデューサー：渡辺高志・北野弘（MBS）、梅本覇留（イースト）/佐藤和之
技術協力：ニユーテレス、プログレッソ、クジラノイズ、テクノハウス、McRAY、インターナショナルクリエイティブ、パークグラフィックス
ロケ技術協力：スパイラルビジョン、共同テレビジョン、八峯テレビ、池田屋
美術協力：アックス
収録スタジオ：レモンスタジオ
制作協力：吉本興業/オーケーエンタープライズ、スペード・ワン、TIA、ドラゴンエンタテインメント、ブレインマックス
製作：毎日放送、イースト
ベルトラン・バゲット

| ベルトラン・バゲット |
| --- | --- |
 2010年Indy500にて
基本情報
国籍:   ベルギー
生年月日:   (1986-02-23) 1986年2月23日（38歳）
出身地:  リエージュ州ヴェルヴィエ
SUPER GT (GT500)での経歴
デビュー:  2014
所属:  TEAM IMPUL
車番:  12
過去所属:  REAL RACING NAKAJIMA RACING
出走回数:  83
優勝回数:  5
ポールポジション:  2
シリーズ最高順位:  1 (2022)
過去参加シリーズ
2007–09 2008 2008 2010-11 2013 2015-2016:  フォーミュラ・ルノー3.5 スーパーリーグ・フォーミュラ FIA GT選手権 インディカー・シリーズ FIA 世界耐久選手権 スーパーフォーミュラ
選手権タイトル
2009 2013  2022:  フォーミュラ・ルノー3.5 FIA 世界耐久選手権（LMP2クラス） SUPER GT（GT500クラス）
ベルトラン・マルセル・ニコラ・バゲット（Bertrand Marcel Nicolas Baguette, 1986年2月23日 - ）は、ベルギー出身のレーシングドライバー。2022年のSUPER GT・GT500クラスチャンピオン。
経歴

ベルギーの山間部に生まれ、著名なサーキットであるスパ・フランコルシャンから車で数分のところに故郷がある。そのためレースは身近にあり、4歳ころから将来はプロレーサーになりたいと思って育った。語学力に優れ、英語以外にフランス語、イタリア語、オランダ語など多言語を扱えるほか、税理士の資格を取得している。日本語は「ムズカシイデス(笑)日常会話をすべてヒアリングするのは難しいですね」と述べているが、車に関することであればほぼ理解できているという。既婚者であり、男の子2人の父である。チームメイトの平峰一貴からは「バゲットさんは賢い走りをする。レース組み立てがうまく、スタートもうまい。的確なマシンフィードバック、マシンのメカニカルな知識も引き出しが多く、見習う点が多い」とリスペクトを受けている。日本でのレース歴を重ねる中で牛タンを含む焼肉、うなぎ蒲焼など日本食全般を好んで食べるが、どうしても食べられないものに納豆と梅干しを挙げている。なお、「バゲット」はフランス語で箸を意味し、自身のヘルメットの頭頂部には漢字で「箸」の一文字が入っている。
経歴 > フォーミュラ・ルノー

2000年からカートでモータースポーツを始め、2004年にフォーミュラ・ルノー1.6ベルギーに参戦しシリーズ3位に入った。
2005年から、エプシロン・ユースカディからフォーミュラ・ルノー・ユーロカップとフォーミュラ・ルノー・フランスに参戦。2006年にはフォーミュラ・ルノー・ユーロカップの第11戦ブガッティ・サーキットで勝利を挙げ、シリーズ4位に入った。
2007年にフォーミュラ・ルノー3.5にステップアップ。2008年には第3戦のスパ・フランコルシャンで勝利を挙げ、シリーズ7位に入った。2009年には4勝を挙げ、シリーズチャンピオンに輝いた。
経歴 > SUPER GT/スーパーフォーミュラ > ホンダ（2014-21）

2013年12月、セパン・インターナショナル・サーキットで行われたGT500車両のテストにNAKAJIMA RACINGから参加。ホンダ・HSV-010 GTの走行を担当した。翌年1月に同チームから2014年のSUPER GTに参戦することが発表され、中嶋大祐とコンビを組むことになった。ホンダ勢が全体として苦しんだシーズンだったが、二度の雨によりセーフティカーが導入された第5戦富士ではウェットコンディションに強いダンロップタイヤの特性を活かして好走。3位表彰台を獲得した。
2015年からはSUPER GTに加え、スーパーフォーミュラにもNAKAJIMA RACINGから参戦。初年度はノーポイントだったが、2016年の開幕戦で8位に入賞し、初ポイントを獲得した。最終ラウンドの鈴鹿では二戦連続入賞し、ランキング15位となった。
再びSUPER GTに専念することとなった2017年、翌年からの鈴鹿10時間耐久レースへの模様替えを控え、最後の開催となった鈴鹿1000kmでは予選4番手からトップ争いを展開。2番手につけていたKEIHIN NSX-GTがレース終盤にタイヤバーストでリタイアしたことで独走体制となり、チームメイトの松浦孝亮のドライブによりトップチェッカーを受けた。この勝利はバゲットのGT500初勝利であるとともに、NAKAJIMA RACINGにとって2007年最終戦富士以来となる10年振りの優勝となった。同年をもって5年間在籍したNAKAJIMA RACINGを離れる。
2019年、金石勝智が代表を務めるREAL RAINGに移籍、塚越広大がチームメイトとなった。第6戦オートポリスではタイヤ選択により一時順位を大幅に落としたが、レース後半にウェットタイヤを装着したバゲットの追い上げにより2位表彰台を獲得。ホンダ陣営最上位となるランキング6位を獲得。
2020年、新型コロナウイルスの感染拡大による水際対策の強化のため事前テストを欠席していたが、開幕戦直前の6月末に再入国に成功し、レース欠場を回避した。第2戦富士で優勝し、この年よりFR化したNSXの初勝利を達成した。第4戦もてぎでシーズン2勝目を挙げ、一戦を残した段階でトムス37号車と同点のランキング首位につけていた。しかし、最終戦富士の予選で12番手にとどまり、決勝では4位まで巻き返すも、タイトルはこのレースで優勝したチーム国光の山本尚貴・牧野任祐組の手に渡った。
2021年12月、年間6位となった同年シーズンを最後に、ホンダ陣営から離脱したことを自身のTwitterで発表した。
経歴 > SUPER GT/スーパーフォーミュラ > 日産（2022 - ）

2022年より日産陣営のTEAM IMPULに移籍し、12号車のカルソニック IMPUL Zで平峰一貴とコンビを組んだ。同年8月28日、SUPER-GT第5戦鈴鹿450kmレースで移籍後初優勝を挙げた 。
その後もコンスタントにポイントを獲得し、ランキング2位で迎えた最終戦・モビリティリゾートもてぎではランキングトップのNDDPに競り勝ち、平峰と共に初のドライバーズタイトルを獲得した。このタイトルはIMPULにとって実に27年ぶりのチャンピオン獲得であった。
2023年も引き続きIMPULより平峰とのコンビでGT500に参戦。ゼッケン1をつけディフェンディングチャンピオンとして臨んだシーズンだったが、チームとして予選での走りに苦しんだ。決勝では後半戦すべてで5位以内の安定した速さを見せたが、表彰台1回のランキング5位となった。
2024年も3年目となる同体制でGT500に参戦する。
レース戦績 > フォーミュラ > フォーミュラ・ルノー3.5 シリーズ

| 年 | チーム | シャシ | エンジン | タイヤ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年 | KTR | ダラーラT05 | ルノー | M  | MNZ1 18 | MNZ2 Ret | NÜR1 11 | NÜR2 Ret | MON1 12 | HUN1 Ret | HUN2 17 | SPA1 5 | SPA2 Ret | DON1 3 | DON2 Ret | MAG1 Ret | MAG2 13 | EST1 20 | EST2 Ret | CAT1 8 | CAT2 2 | 17位 | 34 |
| 2008年 | ドラコ・レーシング | ダラーラT08 | ルノー | M  | MNZ1 Ret | MNZ2 Ret | SPA1 1 | SPA2 11 | MON1 5 | SIL1 6 | SIL2 16 | HUN1 4 | HUN2 4 | NÜR1 5 | NÜR2 5 | LMS1 Ret | LMS2 16 | EST1 Ret | EST2 4 | CAT1 Ret | CAT2 4 | 7位 | 69 |
| 2009年 | ドラコ・レーシング | ダラーラT08 | ルノー | M  | CAT1 2 | CAT2 Ret | SPA1 2 | SPA2 2 | MON1 5 | HUN1 3 | HUN2 6 | SIL1 8 | SIL2 5 | BUG1 1 | BUG2 1 | ALG1 2 | ALG2 5 | NÜR1 1 | NÜR2 5 | ALC1 1 | ALC2 1 | 1位 | 155 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > インディカー・シリーズ

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | ランク | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年 | コンクエスト・レーシング | ダラーラ・IR-05 | ホンダ | SÃO | STP | ALA 20 | LBH 24 | KAN 20 | INDY 22 | TXS 22 | IOW 17 | WGL 18 | TOL 16 | EDM 14 | MDO 11 | SNM 23 | CHI 12 | KTY 10 | MOT 25 | HMS 15 |  | 22位 | 213 |
| 2011年 | レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング | ダラーラ・IR-05 | ホンダ | STP | ALA | LBH | SÃO | INDY 7 | TXS | TXS | MIL | IOW | TOR | EDM | MDO | NHM | SNM | BAL | MOT | KTY | LVS | 39位 | 30 |
(key)
レース戦績 > フォーミュラ > インディカー・シリーズ > インディ500

| 年 | シャシー | エンジン | スタート | フィニッシュ | チーム |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年 | ダラーラ | ホンダ | 24 | 22 | コンクエスト・レーシング |
| 2011年 | ダラーラ | ホンダ | 14 | 7 | レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング |
レース戦績 > フォーミュラ > スーパーフォーミュラ

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 5 | 6 | 7 | 7 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年 | NAKAJIMA RACING | ダラーラ・SF14 | ホンダ | SUZ 10 | OKA 11 | FSW Ret | TRM 15 | AUT 16 | AUT 16 | SUG 18 | SUZ1 11 | SUZ2 Ret | NC | 0 |
| 2016年 | NAKAJIMA RACING | ダラーラ・SF14 | ホンダ | SUZ 8 | OKA 14 | FSW 14 | TRM Ret | OKA1 14 | OKA2 18 | SUG 9 | SUZ1 6 | SUZ2 5 | 15位 | 4.5 |
(key)
レース戦績 > グランドツーリング > FIA GT1世界選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011年 | マルクVDS・レーシングチーム | フォード・GT1 | ABUQR | ABUCR | ZOLQR | ZOLCR | ALGQR | ALGCR | SACQR | SACCR | SILQR | SILCR | NAVQR 3 | NAVCR 4 | LECQR | LECCR | ORDQR | ORDCR | BEIQR Ret | BEICR 4 | SANQR | SANCR | 17位 | 28 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > グランドツーリング > SUPER GT

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 | EPSON NAKAJIMA RACING | ホンダ・NSX CONCEPT-GT | GT500 | OKA 15 | FSW Ret | AUT 10 | SUG 13 | FSW 3 | SUZ 12 | CHA Ret | TRM 14 | 17位 | 12 |
| 2015年 | EPSON NAKAJIMA RACING | ホンダ・NSX CONCEPT-GT | GT500 | OKA Ret | FSW 12 | CHA 11 | FSW 11 | SUZ 9 | SUG Ret | AUT 10 | TRM 13 | 15位 | 4 |
| 2016年 | EPSON NAKAJIMA RACING | ホンダ・NSX CONCEPT-GT | GT500 | OKA 14 | FSW 10 | SUG 12 | FSW 11 | SUZ 11 | CHA 5 | TRM 13 | TRM 14 | 18位 | 7 |
| 2017年 | EPSON NAKAJIMA RACING | ホンダ・NSX-GT | GT500 | OKA 12 | FSW 13 | AUT 12 | SUG 8 | FSW 12 | SUZ 1 | CHA 8 | TRM 10 | 11位 | 32 |
| 2018年 | EPSON NAKAJIMA RACING | ホンダ・NSX-GT | GT500 | OKA 15 | FSW Ret | SUZ 10 | CHA 9 | FSW 13 | SUG 13 | AUT 10 | TRM 12 | 19位 | 4 |
| 2019年 | KEIHIN REAL RACING | ホンダ・NSX-GT | GT500 | OKA 14 | FSW 5 | SUZ Ret | CHA 13 | FSW 8 | AUT 2 | SUG 5 | TRM 5 | 6位 | 39 |
| 2020年 | KEIHIN REAL RACING | ホンダ・NSX-GT | GT500 | FSW Ret | FSW 1 | SUZ 8 | TRM 1 | FSW 10 | SUZ 10 | TRM 5 | FSW 4 | 3位 | 59 |
| 2021年 | Astemo REAL RACING | ホンダ・NSX-GT | GT500 | OKA 5 | FSW 1 | SUZ 7 | TRM 14 | SUG 3 | AUT 8 | TRM 4 | FSW Ret | 6位 | 52 |
| 2022年 | TEAM IMPUL | 日産・Z GT500 | GT500 | OKA 7 | FSW 3 | SUZ Ret | FSW 2 | SUZ 1 | SUG 5 | AUT 6 | MOT 2 | 1位 | 70.5 |
| 2023年 | TEAM IMPUL | 日産・Z GT500 | GT500 | OKA 6 | FSW 9 | SUZ 3 | FSW 15 | SUZ 5 | SUG 4 | AUT 5 | MOT 4 | 5位 | 46 |
| 2024年 | TEAM IMPUL | 日産・Z NISMO GT500 | GT500 | OKA 11 | FSW 6 | SUZ 4 | FSW 5 | SUZ 3 | SUG 3 | AUT 5 | MOT 11 | 6位 | 47 |
| 2025年 | TEAM IMPUL | 日産・Z NISMO GT500 | GT500 | OKA  | FSW  | SEP  | FSW  | SUZ  | SUG  | AUT  | MOT  |  |  |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 今シーズンの順位。
レース戦績 > グランドツーリング > インターコンチネンタルGTチャレンジ

| 年 | メーカー | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年 | ホンダ | ホンダ・NSX GT3 | Pro | BAT | LAG 13 | SPA 5 | SUZ 15 | KYA Ret | 20位 | 10 |
| 2020年 | ホンダ | ホンダ・NSX GT3 | Pro | BAT | IMS | SPA | KYA 4 |  | 15位 | 12 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > グランドツーリング > スパ・フランコルシャン24時間レース

| スパ24時間レース 結果> 年 | スパ24時間レース 結果> チーム | スパ24時間レース 結果> コ・ドライバー | スパ24時間レース 結果> 使用車両 | スパ24時間レース 結果> クラス | スパ24時間レース 結果> 周回 | スパ24時間レース 結果> 順位 | スパ24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008年 |  イージー・レース SRL |  マウリス・バッソ  パオロ・テンチーニ  ロベルト・プラティ | フェラーリ・F430 GT2 | GT2 | 350 | DNF | DNF |
| 2012年 |  GPRレーシング AMR |  ロニー・ラッティン  ティム・バーベルト  ダミアン・デュポン | アストンマーティン・V12ヴァンテージ GT3 | GT3 Pro-Am | 477 | 15位 | 10位 |
| 2013年 |  GPRレーシング AMR |  ダレン・ターナー  ジェイミー・キャンベル＝ウォルター | アストンマーティン・V12ヴァンテージ GT3 | Pro | 79 | DNF | DNF |
| 2016年 |  ベルジャン・アウディ・クラブ・チームWRT |  エイドリアン・デ・レーナー  ピエール・カッファー | アウディ・R8 LMS | Pro | 527 | 8位 | 8位 |
| 2018年 |  カストロール・ホンダ・レーシング |  ロイック・デュパイエ  エステバン・グエリエリ  リカルド・パトレーゼ | ホンダ・NSX GT3 | Pro-Am | 490 | 32位 | 8位 |
| 2019年 |  ホンダ・チーム・モチュール |  レンガー・ヴァン・デル・ザンデ  マリオ・ファーンバッハー | ホンダ・NSX GT3 | Pro | 362 | 6位 | 6位 |
| 2021年 |  オレンジ1・FFFレーシングチーム |  ステファノ・コンスタンティーニ  濱口弘  フィル・キーン | ランボルギーニ・ウラカン GT3 Evo | Pro-Am | 180 | DNF | DNF |
レース戦績 > スポーツカー > FIA 世界耐久選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 | オーク・レーシング | OAK・ペスカロロ・01 | LMP1 | SEB 25 | SPA Ret | LMN Ret |  |  |  | FSW 16 | SHA 14 | 20位 | 18.5 |
| 2012年 | オーク・レーシング | モーガン・LMP2 | LMP2 |  |  |  | SIL 6 | SAO 3 | BHR 6 |  |  | 20位 | 18.5 |
| 2013年 | オーク・レーシング | モーガン・LMP2 | LMP2 | SIL 4 | SPA 3 | LMN 1 | SÃO 2 | COA 7 | FSW 1 | SHA 3 | BHR 4 | 1位 | 141.5 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > スポーツカー > ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 | オーク・レーシング | モーガン・LMP2 | LMP2 | LEC | DON 1 | PET 2 | 2位 | 71 |
(key)
レース戦績 > スポーツカー > ル・マン24時間レース

| ル・マン24時間レース 結果> 年 | ル・マン24時間レース 結果> チーム | ル・マン24時間レース 結果> コ・ドライバー | ル・マン24時間レース 結果> 使用車両 | ル・マン24時間レース 結果> クラス | ル・マン24時間レース 結果> 周回 | ル・マン24時間レース 結果> 順位 | ル・マン24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 |  オーク・レーシング |  フランク・モンタニー  ドミニク・クライハマー | OAK・ペスカロロ・01 Evo-ジャッド | LMP1 | 219 | DNF | DNF |
| 2013年 |  オーク・レーシング |  マーティン・プロウマン  リカルド・ゴンザレス | モーガン・LMP2-日産 | LMP2 | 329 | 7位 | 1位 |
2017年の鈴鹿1000kmにおけるバゲット。
バゲットのレーシングヘルメット(2023年仕様)
鞍

乗馬用の鞍（ウェスタン）。右は腹帯
鞍（くら）とは、人がウマに騎乗する際に用いる馬具の一種である。