stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
フェイスネットワーク (芸能プロダクション)
概要

現役のレースクイーンが所属する「プロモーション部」や、主にオートレース選手が所属する「スポーツエンターテイメント部」をはじめ、「タレント部」「ファッションモデル部」「ジュニア&キッズ部」「SP事業部」など、様々なジャンルのマネジメントを分野別に行っていた。また、レーシングチームのマネジメントも行っており、チームスポンサーのPR活動、サーキットのケータリング等のプロデュース、チームウェア・コスチュームの制作等にも携わっていた。
かつて所属していたタレント

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|  藍川美聖  相沢みなみ（別名：川瀬南）  葵ゆりか  青木望美  青木未央（別名：くぼたみか）  青木令子  青柳玲麻  秋川麻祐  朝倉あや  朝倉雅  浅野真由美  浅見美鈴  浅見善康  麻生円  安達彩  あつこ  阿原紘子  鮎川純理  天野由加里  天野佳美  天海あむる  新崎成美  有沢ミエ  有田気恵  ALINA  安堂友希  飯田直実  伊依娜  五十嵐みさき  石井あつき  石井奈緒子  石飛朝海  泉たかこ  市岡みき  市川恵理子  市川由紀  苺子  伊藤彩  伊藤唯  伊東佑子  伊藤由紀子  稲垣慶子  稲垣美代子  井上みおり  今井ひかる  今中美代子  岩藤由香利  上乃梨菜  宇野優美（別名：小林優美） |  江澤雅央  榎並沙知（別名：川村えな）  栄梨沙  エリナ  遠藤奈緒  御池日愛  大池貴子  大石ちぐさ  太田亜弥  大谷ゆり  大槻あや  大野恵子  大橋麻帆  大橋未来（別名：三樹レイカ）  大盛江美  小笠原みな  岡田智美  岡田真寿美  岡千織（別名：月見栞）  奥野静香  奥村瀬里香  奥村典子  奥山さくら  奥山友紀  小澤美歩  小田切あみ  小田倉良子  尾登歩美（別名：藤田歩美）  小沼利依  小野瀬留美  貝吹美弥子  梶原優  花清真由子（別名：花清まゆこ）  片瀬みのり  加藤芽衣  奏木純（別名：葉山織江）  香原舞子  鴨下瞬  神谷美来  柑谷亜由美（別名：柑谷あゆみ）  菊池梨奈  木島美和子  北口恭江  北原まゆ（別名：豊嶋千加子）  紀藤裕子  城戸優花  キューティー★マミー  清嶋みさき  桐島優介 |  工藤菜緒（別名：茨木菜緒）  国本真子（別名：絢子）  熊谷幸子（別名：紗良）  香西咲  幸田さゆり  小嶋ゆき  琴梨  小林葵依（別名：稲本佑生）  小林朋恵  近藤節子  近藤萌  今野まいみ  斉藤薫  齋藤久美子  斉藤まゆこ  酒井清美  坂本麻衣  櫻木亜耶  桜庭あつこ  笹野美紀恵  佐藤直美  佐藤みずき  佐藤友香  里吉春香  Saly（別名：川村りか）  澤崎恵子  澤野ミチル  実川幸  篠崎ゆき  椎名鞠香  下川友子  下島みく  白石由梨  白井ちとみ  白河なおみ  白雪  白聖あい  JIN  菅谷はつ乃  杉山真望  鈴木亜美  鈴木あさ美  鈴木あゆ（別名：鈴木亜由子）  鈴木ジュン  鈴木万美子  鈴木梨沙  鈴田江美  須藤寛子  角えりこ  セイン・カミュ |  相馬茜  祖父江唯  高井倫亜  高岡七保  高瀬ゆり  高橋知子  高橋麻衣  高橋麻美  高松奈穂  高山絵美  瀧北智子  竹内ゆう紀  竹沢友美  竹下由希  竹下莉香  武田めぐみ  田澤麻衣（別名：菜々川唯）  田中真紀  田中理佐  棚橋恵里  丹野友美  塚原美由樹  月岡たかね  辻さくら  椿本翠  天間美樹  藤堂ユカリ  豊里真夕子  永井かおる  永井渚  中岡未都里  長澤聡美  中條ともみ  仲谷忠  長田勝美  仲野絵美  中野裕美  中村郁海  中村洋子  七生奈央  名波はるか  並松紀子  Neena  西海奈美  西田るか  西野優輝  新田梢恵  沼尾加奈絵  長谷川友梨乃 |
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|  畠山真帆  葉月優亜  早川由美子  早坂春希  早坂ゆか  林宏美  早野久美子  原ともえ  原田ルリ子  針谷ミエ  春奈  妃本エル  平山愛子  フィフィ  福田はづき  藤井愛理子  藤崎令  藤田ちひろ  藤田日和  藤田弘子  藤田玲朗  藤原明子  藤原久美（別名：愛禾みさ）  藤原佳美  藤原瑠香  藤村夕子  舩木可絵  古澤恵  古谷樹里  保阪尚希  星河ユカリ  星野智世（別名：ほしの智世）  星野広樹  細川真奈  ボビー・オロゴン  洞口直美  堀井沙織  本田優希  Marko  真彩  真勝國之  真琴  益子智行  松浦敬之  松岡真美  松下麻衣子  松本麻実  麻実谷恭子 |  丸山未帆  三浦実樹  三ヶ月綾  水城さと子  水野夏美  三苫千景  南藍那  南えみ（別名：南依実）  南香織  峰はるか  蓑手晶子  三宅香織  三宅さやか  宮西ななこ  美優（別名：稲森美優）  村上麻里恵  村乃美香  村橋広章  望田要子  望月りえ  森嶋かおり  森野京子  森美由紀  森山麻希子  矢代梢  山川敦子  山口美羽  山崎友華  山田美穂  大和啄也  山本りえ  山本里奈  結城れいさ  Yuri  與口美穂子（別名：与口美穂子）  吉川春菜  吉川ひとみ  吉武真理子  吉田千晃  吉田真樹子  吉田容子  吉満一美  米山理恵子  ランディ・マッスル  ロペス貴子（別名：白根アリアンヌ）  若菜香里  渡辺亜紀  渡辺奈緒美 |  ジュニア&キッズ部 あかやりく  阿部紗英  アラタ（別名：小林新太）  飯島七海  池田姫奈  石井奈緒  市原実紗  今井美桜  榎本さら  江原郁美  太田菜月  大瀧龍希  大塚れな  かわいみいな  川瀬まりあ  桐山きみか  黒田真友香  後藤優華  小山更紗  Shana  ショーン森高  勝呂玲羅  曽根田愛香  曽根田優香  中沢結  永山風花  新田恵傳  新田音る  伴真凜  疋田英美  平松來馬  深谷瑠壱  前田樹  前田さくら  松嶋七星  松田飛龍  松谷琴未  マヒロ  美桜菜  溝口真央  みやび子  百木みらの  吉識優（別名：美奈月ゆう）  わしざわりお |  スポーツエンターテイメント部 アンドレ・ロッテラー  金子柱憲  小林正明（別名：MACHA）  坂詰和久  中野大輔  新田明臣  ヒロミ  藤島豊和  星野一樹  矢野東  吉川練  脇阪薫一  脇阪寿一 SP事業部 笠島由美  金田順子  小寺雅子  鳥海佳代  長谷川京子 |
関連会社

プラチカ
有限会社ジェイエススタイルカンパニー
株式会社アオラン
アートコレクションハウス株式会社
株式会社サンシエナ
株式会社アーチ
日本メディカルラボ株式会社
アイプロダクション
ジェイスクエアパートナーズ株式会社
株式会社エー・シー・エス
日京速通株式会社
フェラーリ・F93A

フェラーリ・F93A (Ferrari F93A) は、スクーデリア・フェラーリが1993年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。1993年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。設計者はハーベイ・ポスルスウェイトとジョージ・ライトン。最高成績は2位。
概要

1992年12月23日、全チームの中で最も早くニューマシンF93Aがフィオラノで公開された。92年中盤にジョン・バーナードがフェラーリに復帰して以後、チーム内部で大きな組織の改編があり、F93Aは元ティレルのジョージ・ライトンによってデザインされた『F92Aの大幅なモデファイ版』と言えるものだった。これをバーナードが監修した。失敗作と言われた前作を踏襲したのは監修役バーナードの「ニューマシンに導入される新技術は一つだけにするべき」という理念から、空力的にはF92Aをオーソドックスなデザインに改編したものとし、まずはアクティブサスペンションの熟成に全力を注ぐ方針でF93Aは設計された。
モノコックの基本設計は前モデルのF92Aを元にしており、チームに復帰したバーナードが設計する412T1までのつなぎ的な位置付けにあった。発表時点ではF93Aでシーズン前半を戦い、ヨーロッパラウンドに入った7月中旬からはバーナード作の新車をデビューさせる予定とされた。F92Aの斬新なダブルフロアは廃止され、サイドポンツーンはコンベンショナルな形状に戻された。バーナードはF93A発表時に「我々の解析ではダブルフロアは技術的に失敗だと考えている。」とその理由を述べている。
ハイテク競争の頂点となったこの年、F93Aにはフェラーリとしては初のアクティブサスが搭載された。これは前シーズン終盤にF92ATでニコラ・ラリーニによってテストを続けていたものだった。しかし、開発期間が短かったためトラブルが多発し、ドライバーが信用を置けないレベルだった。第8戦フランスGPより改良型のシステムが投入された。
セミATギアボックスはF92ATの横置き式を継続し、7速から6速に変更された。Tipo 041エンジンは新たにニューマチック制御の5バルブを採用したが、第10戦ドイツGPより4バルブ仕様となった。この変更には、前年F1第2期活動を休止したホンダからの技術供与があった。
F93Aで目を引いたのは新しいカラーリングで、1980年代になって以後は赤1色で継続されてきたが、ルカ・ディ・モンテゼーモロ社長の意向でコクピット周囲からエンジンカウルにかけて白いストライプが描かれた。これはモンテゼーモロがマネージャーとして指揮していたフェラーリ黄金期の1970年代（フェラーリ・312T）を再現したもので、名門復活に賭ける強い意志が込められていた。発表時には白いストライプに赤と緑のラインも描かれていたが、実戦では緑と赤のラインは省略された。
1993年シーズン

この年、マクラーレンから4年ぶりにゲルハルト・ベルガーが復帰し、フェラーリでの3年目となるジャン・アレジとコンビを組んだ。シーズン中には元プジョー監督のジャン・トッドがチーム代表に就任した。
F93Aは時折上位に食い込んだものの、優勝を狙えるほどのポテンシャルはなく、年間順位通りウィリアムズ、マクラーレン、ベネトンに次ぐ4番手のマシンだった。
第14戦ポルトガルGPでは、ベルガーのマシンがタイヤ交換後ピットレーンで加速した際、アクティブサスペンションが誤作動してスピン状態となり、ホームストレートを横切ってクラッシュするというあわや大惨事のシーンがあったものの、ジャン・アレジが序盤トップを快走するなど速さの片鱗を見せた。最高成績はイタリアGPでのアレジによる2位。ベルガーはハンガリーGPの3位がベストだった。
スペック > シャーシ

シャーシ名 F93A
ホイールベース 2,926 mm
前トレッド 1,694 mm
後トレッド 1,609 mm
クラッチ AP
タイヤ グッドイヤー
スペック > エンジン

エンジン名 フェラーリTipo 041 (E2A-93)
気筒数・角度 V型12気筒・65度
排気量 3,497cc
スパークプラグ チャンピオン
燃料 アジップ
潤滑油 アジップ
記録

| 年 | マシン | タイヤ | No> .No. | ドライバー | 1> RSA  | 2> BRA  | 3> EUR  | 4> SMR  | 5> ESP  | 6> MON  | 7> CAN  | 8> FRA  | 9> GBR  | 10> GER  | 11> HUN  | 12> BEL  | 13> ITA  | 14> POR  | 15> JPN  | 16> AUS  | ポイント | ランキング |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1993 | F93A | G  | 27 |  アレジ | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | 9 | 7 | Ret | Ret | 2 | 4 | Ret | 4 | 28 | 4位 |
| 1993 | F93A | G  | 28 |  ベルガー | 6 | Ret | Ret | Ret | 6 | 14 | 4 | 14 | Ret | 6 | 3 | 10 | Ret | Ret | Ret | 5 | 28 | 4位 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ
トヨタ・アリオン

アリオン（ALLION、傲瀾）は、トヨタ自動車が製造・販売していた4ドアセダン型乗用車である。
現在は、中国第一汽車集団とトヨタ自動車の合弁会社一汽豊田が製造・販売している。
トヨタ・アリオン（2代目・2007年販売型）
概要

カリーナの後継車種として、姉妹車でコロナの後継車種であるプレミオとともに、2001年12月に発売。2,700mmのロングホイールベースによる、クラストップレベルの室内の広さを売りにしており、またセダンでありながらダブルフォールディングやリクライニングといった機構を備えたリヤシートが特徴である。
初代 T24#型（2001年 - 2007年）

| トヨタ・アリオン（初代） NZT24#/ZZT24#/AZT24#型 |
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 A18（前期型） 2001年12月 - 2004年12月
 A18（前期型）リヤ
概要
別名:  トヨタ・プレミオ（初代）
販売期間:  2001年12月 - 2007年6月
設計統括:  堀重之
デザイン:  テクノアートリサーチ
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドア セダン
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
プラットフォーム:  トヨタ・MCプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  1NZ-FE型 1.5L 直4 DOHC 1ZZ-FE型 1.8L 直4 DOHC 1AZ-FSE型 2L 直4 DOHC
変速機:  CVT / 4速AT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  トーションビーム式（前輪駆動） ダブルウィッシュボーン式（四輪駆動）
車両寸法
ホイールベース:  2,700mm
全長:  4,565mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,470mm
車両重量:  1,140 - 1,280kg
系譜
先代:  トヨタ・カリーナ
テンプレートを表示
初代 T24#型（2001年 - 2007年） > 年表

2001年（平成13年）12月25日 - カリーナの後継車として市場に投入された。プレミオと基本部分は共通としつつ、若干差別化された姉妹車である。プレミオは60代以上の年輩ユーザー（2001年当時）の嗜好に合わせた落ち着いたキャラクターであるが、アリオンはスポーティーなキャラクターが与えられ、ディーラーオプションでエアロパーツやTRD Sportivoローダウンスプリングなどが設定されていた。姉妹車のプレミオ同様、マニュアルトランスミッション車の設定は無い。自動車教習所教習車としての導入実績もある。発売から1か月間で月販目標（約3,500台）の2倍を超える約9,000台（プレミオは約11,000台）の受注があった。
2002年（平成14年）
10月22日 - 「A15」と「A18」の装備を厳選し、ベースモデルより10万円引き下げた「スタンダードパッケージ」を追加設定する。
12月2日 - 発売1周年を記念し「A15"Gパッケージ"」を追加。オプティトロンメーター、CD・カセット一体AM/FMマルチ電子チューナー付ラジオ&6スピーカー、ラグジュアリータイプのファブリックシート表皮などを装備して使用感・高級感を高めながらも割安な価格設定とした。内装色のアイボリーを「A15"Gパッケージ"」、「A18"Gパッケージ"」、「A20」すべてのボディカラーに設定する。
2003年（平成15年）4月1日 - 「A15」・「A18」をベースとした特別仕様車「A15"Gパッケージ・リミテッド"」、「A18"Gパッケージ・リミテッド"」を発売。「Gパッケージ」の装備に加え、スエード調の専用シート表皮、本革巻き&木目調3本スポークステアリングホイール、本革巻きシフトレバーノブなどを装備して高級感を演出した。
2004年（平成16年）
4月19日 - 特別仕様車「A15"Gパッケージ・リミテッド"」、「A18"Gパッケージ・リミテッド"」を再発売。オーディオレス仕様、ティントグリーン処理の専用ヘッドランプエクステンション、UVカット機能付プライバシーガラス（リアドアガラス及びバックドアガラス）、ガラスプリントTVアンテナなどを特別装備し、機能を充実させた。
12月20日 - マイナーチェンジ。フロントまわりやリアコンビネーションランプのデザインを変更してよりスポーティなデザインとなった。新デザインの15インチアルミホイールの採用やボディカラーに新色を追加し、車速感応式ドアロック、ガラスプリントアンテナ、クリーンエアフィルター（花粉除去タイプ）、天井照明付バニティミラー、シートベルトの非着用をランプとブザーで警告するシートベルトリマインダーが全車に標準装備された。一部グレードではマルチインフォメーションディスプレイ、ゲート式シフトレバーノブ、雨滴感知機能を追加したフロントワイパーを採用する。オプションのDVDボイスナビゲーション付ワイドマルチAVステーションをG-BOOK対応モデルに変更した。排出ガスのクリーン化も行い、1.8Lの前輪駆動車は「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」、2.0L車は「平成17年基準排出ガス50%低減レベル（☆☆☆）」をそれぞれ取得した。
2005年（平成17年）10月11日 - 「A15」と「A18」をベースとした特別仕様車「A15"Gパッケージ・プレミアム"」、「A18"Gパッケージ・プレミアム"」を発売。「Gパッケージ」の装備と木目調+本革巻き3本スポークステアリングホイール、ディスチャージヘッドランプ（プロジェクターロービーム、オートレベリング機能付）、雨滴感知式ウォッシャー連動間欠フロントワイパーなどを装備して高級感を高めた。
2006年（平成18年）8月7日 - トヨタ店のチャネル創立60周年を記念した特別仕様車「A15"Gパッケージ・60thスペシャルエディション"」、「A18"Gパッケージ・60thスペシャルエディション"」を発売。トヨタ店のチャネルカラーである「トヨタボルドー」をイメージした専用のボディカラー（ボルドーマイカ）、専用シート表皮、ヘッドランプエクステンション、オリジナルキーボックス、スモーク調フロントグリル、メッキを施したアウトサイドドアハンドルとドアベルトモール、木目調&本革巻3本スポークステアリングホイール、UVカットプライバシーガラス（リアドア）&ソフトプライバシーガラス（バックウィンドウ）等を装備した。
初代 T24#型（2001年 - 2007年） > 型式

NZT240 1500cc/前輪駆動モデル
ZZT240 1800cc/前輪駆動モデル
ZZT245 1800cc/四輪駆動モデル
AZT240 2000cc/前輪駆動モデル
後期型 フロント
（2004年12月 - 2007年6月）
後期型 リア
A18"Gパッケージ・60thスペシャルエディション" インテリア
（2006年8月 - 2007年6月）
2代目 T26#型（2007年 - 2021年）

| トヨタ・アリオン（2代目） NZT260/ZRT260/ZRT261/ZRT265型 |
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 2016年6月改良型
 2016年6月改良型 リヤ
概要
別名:  トヨタ・プレミオ（2代目）
販売期間:  2007年6月4日 - 2021年4月25日 （2021年3月31日生産終了）
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  前輪駆動 四輪駆動 Vフレックスフルタイム4WD （2007年6月-2014年9月） アクティブトルクコントロール4WD（2014年9月-）
パワートレイン
エンジン:  1NZ-FE型： 1,496 cc 直列4気筒DOHC （2007年6月-） 2ZR-FE型： 1,797 cc 直列4気筒DOHC （2007年6月-2010年4月） 2ZR-FAE型： 1,797 cc 直列4気筒DOHC （2010年4月-） 3ZR-FAE型： 1,986 cc 直列4気筒DOHC （2008年1月-）
最高出力:  1NZ-FE型： 81 kW (110 PS) / 6,000 rpm （2007年6月-2012年12月） 80 kW (109 PS) / 6,000 rpm （2012年12月-） 2ZR-FE型： 100 kW (136 PS) / 6,000 rpm （2WD車） 92 kW (125 PS) / 6,000 rpm （4WD車） （2007年6月-2010年4月） 2ZR-FAE型： 106 kW (144 PS) / 6,400 rpm （2WD車） 98 kW (133 PS) / 6,400 rpm （4WD車） （2010年4月-2012年12月） 105 kW (143 PS) / 6,200 rpm （2WD車） 96 kW (131 PS) / 6,200 rpm （4WD車） （2012年12月-） 3ZR-FAE型： 116 kW (158 PS) / 6,200 rpm （2008年1月-2012年12月） 112 kW (152 PS) / 6,100 rpm （2012年12月-）
最大トルク:  1NZ-FE型： 140 N・m (14.3 kgf・m) / 4,400 rpm （2007年6月-2012年12月） 136 N・m (13.9 kgf・m) / 4,800 rpm （2012年2月-） 2ZR-FE型： 175 N・m (17.8 kgf・m) / 4,400 rpm（2WD車） 163 N・m (16.6 kgf・m) / 4,400 rpm（4WD車） （2007年6月-2010年4月） 2ZR-FAE型： 176 N・m (17.9 kgf・m) / 4,400 rpm（2WD車） 164 N・m (16.7 kgf・m) / 4,400 rpm（4WD車） （2010年4月-2012年12月） 173 N・m (17.6 kgf・m) / 4,000 rpm（2WD車） 161 N・m (16.4 kgf・m) / 4,000 rpm（4WD車） （2012年12月-） 3ZR-FAE型： 196 N・m (20.0 kgf・m) / 4,400 rpm （2008年1月-2012年12月） 193 N・m (19.7 kgf・m) / 3,800 rpm （2012年12月-）
変速機:  CVT（Super CVT-i）
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  トーションビーム式（2WD車） ダブルウィッシュボーン式（4WD車）
車両寸法
ホイールベース:  2,700 mm
全長:  4,565 mm （2007年6月-2016年6月） 4,590 mm （2016年6月-）
全幅:  1,695 mm
全高:  1,475 mm（2WD車） 1,485 mm（4WD車）
車両重量:  1,200 - 1,330 kg
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク 後：リーディングトレーリング式ドラム
系譜
後継:  日本： 既存の4代目プリウス、および12代目カローラセダンに統合（間接上）
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2代目 T26#型（2007年 - 2021年） > 概要

プラットフォームは先代240系のキャリーオーバー。先代とボディサイズはそれほど変わらないが、室内長・室内幅を拡大し、ゆとりのある室内空間となった。
ボディはプレミオと共通であるが、プレミオより若々しくスポーティな外観となっている。先代同様、ディーラーオプションでエアロパーツやローダウンスプリングなどが引き続き用意された。なお、2016年6月改良型よりプレミオとほぼ同一のラグジュアリー色の濃いキャラクターに路線変更され、エアロパーツ等のオプション設定も同時に廃止された。
メーカーオプションのナビゲーションはG-BOOK mX対応のHDDナビゲーションに変更し、全車にスマートエントリー&スタートシステムを装備した。高張力鋼板を採用した軽量・高剛性ボディやトランスミッションにSuper CVT-iを採用して静粛性を高めると共に、排出ガスのクリーン化により全車が「平成17年度基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」を取得。さらに、1.5 L・前輪駆動車と1.8 L・四輪駆動車で「平成22年度燃費基準+10%」を達成した。
3代目 EA10型 （2021年 - ）

| トヨタ・アリオン（3代目） MZEA13L型 |
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 フロント
 リア
概要
別名:  トヨタ・カローラ（12代目） トヨタ・レビン/レビンGT（9代目） トヨタ・カローラアルティス（4代目） トヨタ・リンシャン
製造国:   中国
販売期間:  2021年 -
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
パワートレイン
エンジン:  M20A-FKS型:2.0 L 直列4気筒
最高出力:  126/6600 kW/rpm
最大トルク:  205/4600-5000Nm/rpm
変速機:  Direct-Shift CVT
車両寸法
ホイールベース:  2750mm
全長:  4720mm
全幅:  1780mm
全高:  1435mm
車両重量:  1380-1410kg
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中国仕様トヨタ・カローラをベースに、独自の内外装を施し、ホイールベースを延長した仕様で、中国第一汽車集団との合弁メーカーである、一汽豊田が販売する。エクステリアデザインは、水平基調のフロントメッキグリルや横方向に広がるロアグリルによって、ワイドなスタイルを強調。リアデザインは、ベースとなる日本国外仕様のカローラと同様のテールライトデザインである。アルミホイールはスポークタイプを採用し、ミシュラン製パイロットスポーツ4タイヤを標準装備。パワートレインは新開発のTNGA 2.0Lエンジンを搭載し、小型・軽量・低重心で力強いパワーを実現。また、最大出力126kW、驚異の熱効率で驚異的な燃費を実現している。そのほか、装備面では8インチディスプレイオーディオまたは9インチナビゲーションシステムを搭載。USBポートにおいても後席を重視しているため、後席用に2ポートが用意されている。また、中国ならではの仕様としてPM2.5フィルター機能付きオートエアコンや、PM2.5濃度表示システムなども採用されている。プラットフォームには、TNGAを採用し、低重心ボディを実現している。サスペンションは、フロントにマクファーソン独立懸架、リヤにダブルウィッシュボーン独立懸架を採用し、ロングホイールベースの車体に最適な調整を行い、車体の安定性を高め、よりセンシティブで快適な乗り心地を実現している。 価格は、14万2800人民元（約243万円）から17万9800人民元（約305万円）となっており、位置づけとしては、カローラとアバロンの中間を担う車種となっている。
3代目 EA10型 （2021年 - ） > 年表

2020年11月20日、広州モーターショーにて、新型「アリオン」を世界初公開。
2020年4月30日までの取扱店

トヨタ店
大阪府のみトヨペット店（大阪トヨペット）で取扱っていたが、名称変更により2006年8月8日をもってトヨタ店（大阪トヨタ）の販売になった。
東京都では、以前は東京トヨタで取扱っていたが、2019年4月1日の販売チャネル制度廃止に伴い、全販売店（トヨタモビリティ東京、カローラ店系列のトヨタ西東京カローラ、ネッツ店系列のネッツトヨタ多摩とネッツトヨタ東都）で姉妹車のプレミオ共々取り扱う。
車名の由来

All in One （オール・イン・ワン）を略したものである。すべてのジャンルのクルマの良さをこのクルマ1台に集約する、という思いで作った言葉となっている。
Project μ

Project μ（プロジェクト ミュー）
プロジェクト・ミュー - 自動車ブレーキメーカー
Project-μ (ゲームブランド)
東部戦線

東部戦線（1943年8月-1944年12月）
東部戦線（とうぶせんせん, Eastern Front）は、一般にはある地域から見た場合の東側の戦場の意味であるが、多くの場合、第一次世界大戦および第二次世界大戦の両大戦において戦争を主導したドイツから見て、東に位置する東ヨーロッパ地域の戦場を指す。
現在の国名で言えば、ポーランド、ハンガリー、チェコ、スロバキア、ウクライナ、ロシア、バルト三国などがこれに該当する（第一次世界大戦に関しては東部戦線 (第一次世界大戦)を参照のこと）。
逆に西側に位置するフランス、ベルギー、オランダ地域は西部戦線と呼ばれる。
第一次世界大戦においてドイツは、東部戦線において勝利した。
第二次世界大戦においてドイツは、ポーランドに勝利したのち、ソビエト連邦との戦闘となり、初期においてはソビエト連邦の国土奥深く侵攻したものの、1944年以後には自国の国土の東部を占領された。この戦闘の詳細については独ソ戦を参照のこと。
なおロシアでは、第二次大戦におけるこの戦場を自国の西側に位置することから「西部戦線」（Западный Фронт）と呼ぶ場合もあれば、ヨーロッパ全体を概観する立場から「東部戦線」（Восточный Фронт）と呼ぶ場合もある。用語は固定的ではなく、文脈によって使い分けられる。前者を採った場合のロシアにとっての東部戦線とは、対日戦争を意味する。
歴史上、東部戦線と呼ばれた戦場

東部戦線 (南北戦争)
東部戦線 (第一次世界大戦)
独ソ戦
鶴龍対決

鶴龍対決（かくりゅうたいけつ）とは、日本のプロレスラーであるジャンボ鶴田と天龍源一郎の、1987年からスタートした一連のシングル対決の呼称。同年3月までタッグを組んでいた2人のコンビ名が鶴龍コンビ、または鶴龍砲と呼ばれていた事に由来する。天龍が全日本プロレスを離脱する1990年まで、全日の看板カードだった。
来歴

1987年、長州力らジャパンプロレス勢が全日との契約を一方的に破棄して新日本プロレスに復帰。全日が以前のようなアメリカン・スタイルのプロレスに戻ることに納得できなかった天龍は阿修羅・原と組んで龍原砲を、さらにこの2人の姿勢に共感した川田利明、サムソン冬木、北原辰巳、天龍の付き人の小川良成が加わり天龍同盟を結成し、鶴田との対決姿勢を打ち出した天龍とのシングル対決がスタート。
戦歴

第1戦 1987年8月31日 日本武道館 天龍がリングアウト勝ち
第2戦 1987年10月6日 日本武道館 天龍が反則勝ち
第3戦 1988年10月28日 横浜文化体育館 鶴田が反則勝ち
第4戦 1989年4月20日 大阪府立体育会館 三冠ヘビー級選手権 鶴田がパワーボムからの片エビ固めでピンフォール勝ち
第5戦 1989年6月5日 日本武道館 三冠ヘビー級選手権 天龍がパワーボムからのエビ固めでピンフォール勝ち
第6戦 1989年10月11日 横浜文化体育館 三冠ヘビー級選手権 鶴田がパワーボムをウラカン・ラナで切り返しピンフォール勝ち
第7戦 1990年4月19日 横浜文化体育館 三冠ヘビー級選手権 鶴田がバックドロップ・ホールドでピンフォール勝ち
天龍は第7戦目を最後に全日を退団し、新団体SWSに移籍。若手時代の2引き分けを除けば、鶴田側から見ると4勝3敗で鶴龍対決は終了した。
互いの人生観、プロレス観をもぶつけ合う戦いとなった鶴龍対決は長州離脱後に人気が低落した全日を再び活性化した。全日の日本武道館大会に超満員札止めマークが点火したのも鶴龍対決からであり、その攻防の激しさはのちの三沢光晴らの四天王プロレスに受け継がれていくなど、影響は大きかったといえる。
内容・エピソード

第1戦と第5戦はその年のプロレス大賞のベストバウト（年間最高試合）に選ばれている。
第4戦では天龍の執拗な喉元へ逆水平チョップと張り手に我を忘れて激怒した鶴田がのちにジャンボリフトと呼ばれる高角度のハイスピード垂直落下型のパワーボムで天龍を失神させてしまった。このパワーボムについて天龍は引退直前のインタビューで「あれはジャンボが汗で滑っちゃったんだと思います。でもそれについて今更とやかく言うつもりはありません。僕も長州とのシングル2戦目でパワーボムが汗で滑って垂直に落としてしまい、彼が長く首を痛める原因を作っちゃいましたから（笑」と語っている。
天龍は週刊大衆のインタビューで、自身のレスラー人生のベストバウトとして、最後の戦いとなった第7戦目を上げている。
また、天龍は同誌のインタビューで「正直、3試合目くらいからジャンボとの地力の差を感じていた」「いつも『お客さんにはジャンボよりも1ミリ先を見せよう』って頑張っていたけど、この最後の一騎討ちだけは、試合中に初めて『転んで（負けて）もいいや』って思った。実際負けてしまったんですが、もう全日本を辞めようって気持ちがあって（この試合を最後に退団）、それとどこか重なってしまったんです」と語っている。
天龍は「良く言えばクール、悪く言えば僕らレスラー仲間から見てもどこか冷めている部分のあるジャンボが、僕の挑発に乗ってくれた時は本当に嬉しかった」という。「『全日の危機だ、皆で盛り上げよう』という空気があったのは確かですけど、ジャンボの性格からして無視されるんじゃ…と内心心配でした」そうである。ただ「馬場さんから強制された訳でもないのに、どうしてジャンボが挑発に乗ってくれたのかは、もうジャンボが先に旅立った今では永遠に分からない」という。天龍は今でも時間を見つけては鶴田の墓参りに赴くが、墓前で手を合わせて心の中で必ずこう問うそうである。「ジャンボ、あの世で再会したら教えてね。どうしてあの時、俺の挑発に乗ってかかってきてくれたのか」
鶴田はこの鶴龍対決に際し、繰り出す技の強度をそれまでとは違って露骨に強めていた。ジャンピングニーは顔面正面を狙っており、余り見掛けなくなったドロップキックも繰り出すようになった。
鶴田東洋彦

鶴田 東洋彦（つるた とよひこ、1955年 - ）は、日本のジャーナリスト、元産経新聞社常務取締役、元日本工業新聞社代表取締役社長、現在は産経新聞社コンプライアンス・アドバイザー、元記者。
人物・経歴

1955年、山梨県甲府市生まれ。1979年3月、立教大学経済学部卒業。産業紙を経て1997年に産経新聞社に入社。大阪本社編集局経済部長、東京本社編集局次長、編集局編集長、取締役西部代表、常務取締役、サンケイ総合印刷代表取締役社長、日本工業新聞社（フジサンケイビジネスアイ）代表取締役社長、2023年7月から産経新聞社コンプライアンス・アドバイザー。記者時代は主に経済部に所属、エネルギー、自動車、金融、鉄鋼・素材、財界担当などを歴任した。特に企業の危機管理、エネルギーなどの分野が専門で、現在は企業・大学の管理職を対象とした講演、研修などを幅広く実施しているほか、「地球環境・エネルギー問題」「メディア論」を立教大学などで講義している。山梨県人会副会長、山梨県観光大使、一般社団法人・ウィーン国際音楽文化協会理事、一般社団法人・相続診断協会顧問、社会福祉法人･小石原保育園(福岡県)相談役 。
著作

『「Ｋ字型経済」攻略法―ポスト・コロナで躍進する１１人のリーダーたち』共著 プレジデント社 2021年10月
「コロナに勝つ経営」共著 日本工業新聞社 2021年3月
「天然ガス・新時代」 にっかん書房
「記者会見に一番大切なことを記者が教えます」共著 エフシージー総合研究所
OLS

OLS
アリゾナ州サンタクルス郡にあるノガレス空港 (Nogales International Airport) のIATAコード
ordinary least squareの略、最小二乗推定法→最小二乗法
Optical Materials for LCD Systemsの略、住友化学と大倉工業が共同出資した光学機能性フィルムの製造・販売会社→オー・エル・エス (情報電子化学)
Oil Logistics Systemsの略、日本貨物鉄道（JR貨物）グループの潤滑油物流会社→オー・エル・エス (物流)
ライツェン・エヒベルトゥス・ヤン・ブラウワー

| L>  E. J. ブラウワー Luitzen Egbertus Jan Brouwer |
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生誕:   (1881-02-27) 1881年2月27日  オランダ 南ホラント州Overschie（オランダ語版）
死没:   (1966-12-02) 1966年12月2日（85歳没）  オランダ 北ホラント州Blaricum（オランダ語版）
国籍:   オランダ
研究分野:  数学
研究機関:  アムステルダム大学
出身校:  アムステルダム大学
主な業績:  不動点定理 直観主義
影響を 受けた人物:  カント ショーペンハウアー
影響を 与えた人物:  ワイル
プロジェクト:人物伝
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ライツェン・エヒベルトゥス・ヤン・ブラウワー（右側の人物）
ライツェン・エヒベルトゥス・ヤン・ブラウワー（Luitzen Egbertus Jan Brouwer、1881年2月27日 - 1966年12月2日）はオランダの数学者。ブラウエル、ブローウェルなどとも表記される。トポロジーにおいて不動点定理をはじめとする多大な業績を残し、また数学基礎論においては（数学的）直観主義の創始者として知られる。
生涯

オフェルスヒー（現在はロッテルダムの一部）のフリジア系家庭に教師の子として生まれ、通常13歳で入学する高等市民学校にわずか9歳（当時のオランダ最年少記録）で入学するなど、早くから神童として知られた。
1897年、アムステルダム大学に入学。ディーデリク・ヨハンネス・コルテウェヒ（KdV方程式で有名）、ヘリト・マンナウリーらに数学を学ぶ。このころより哲学・神秘主義思想に興味を持ち、これが後の直観主義数学に影響を与えることになる。
1907年に提出された博士論文『数学の基礎について（On the foundations of mathematics）』ではヒルベルト第5問題の部分的解決を与えたが、当初この論文には、彼独特の哲学を開陳した部分が多く含まれていた。しかし最終的にはコルテウェヒの指示によって、この哲学的部分は大幅に削られることとなったが、彼の直観主義につながる以下のような主張は残された。
数学は、数学者が行う心的な構成活動であり、したがって、その活動によって構成される数や関数や集合は、心的構成（mental construction）にほかならない。数学は本来そのような心的構成を扱うべきであるのに、論理学者（デーデキントやラッセルのような論理主義的傾向を持つ人々）やヒルベルトのような形式主義者たちは、そうした心的構成を記述するための不完全な道具でしかない言語を、まるでそれ自体が数学の対象であるかのように考え、数学のうちに取り込んでしまっている。つまり、彼らの数学は、本来数学が関わるべき心的構成ではなく、誤ってその言語的対応物をその対象としてしまっている。そればかりか、彼らは、そのような言語的な対応物にしか成り立たない原理－論理学の原理―を、あたかも数学の原理であるかのように使用して、彼らの理論を作り上げている。このようなものは、数学としては認められない。このように彼は主張する。
ブラウワーによるオリジナルの直観主義

1920年ごろからブラウワーは古典数学的実践に対する批判を始めた。その出発点となるブラウワーの基本的見解は次のようなものである。
数学は本質的に言語とは無関係な活動である。
数学は心的構成活動以外の何物でもない。
数学は時間の直観を前提にしなくてはならない。
数学的構成は論理に先行する。
ブラウワーは、数学をあくまでも心的行為のシステムとしてとらえていたが、言語的な操作可能性とは一致する必然性を見いだせなかった。そのため現代的な観点とは反するが、数学の無言語性を強調することとなった。また、その心的行為である数学の可能性を保証するものとして必要なのは時間だけであり空間は必要ないと考えたブラウワーは、その保証をイマヌエル・カントの時間の直観に求めた。そのため、ブラウワーは自らの立場を直観主義（intuitionism）と標榜することとなった。
ライッシゲン

ライッシゲン（独: Leissigen）は、スイスベルン州インターラーケン＝オーバーハスリ区にある基礎自治体（Einwohnergemeinde）。
歴史

町の名は、古高ドイツ語で人物名ランクティーシュ（Langtis）に地名の接尾辞イングン（-ingun）が付いた「ランクティーシュの人々の」という語に由来する。歴史の上では、1285年にレンセンニュ（Lensengne）という名で初めて現れる。1290年にはレンクシンゲン（Lenxingen）と呼ばれている。
人が居住した最古の形跡は、青銅器時代の斧や短刀、剣が見つかっている。中世に歴史で最初に記録された当時、ライッシゲンはウンスプネン＝ローテンフルー領に属していた。その後、ヴァイッセナウ城のエッシェンバッハ男爵家が引き継ぎ、1334年にはインターラーケン修道院に譲渡され、その後2世紀は修道院の支配下にあった。1528年、ベルン市が宗教改革を受け入れると、ベルン高地にもそれを強制してきた。修道院とラウターブルンネンなどの村々は新教に対して蜂起したが、ベルンに鎮圧され、修道院は世俗化されて支配地はすべて接収された。
ライッシゲンの最古の教会は、7世紀か8世紀頃の木造のものであったと考えられる。これが9世紀か10世紀に石造のものに建て替えられた。さらに11世紀には中世盛期の石造様式に建て替えられ、『シュトレットリーガー記録』（Strättliger Chronik）にはトゥーン湖の周囲にある12の教会のうちの一つに挙げられている。現在の建物は、1675年の大火事の後で建てられたものである。
伝統的にライッシゲンの多くの住民がトゥーン湖での漁業従事者や船大工であり、その他は湖と山の間の狭い土地で農業を営んでいて、生活はトゥーン湖と密接な関係を保持してきた。ところが1780年に、湖岸付近の鉱泉に温泉地が建設されると、生活に変化が生じ、鉱泉は1873年に枯渇したものの、小さいながら観光産業が生まれることとなった。1887年には蒸気船が接岸する桟橋が設けられ、旅客や貨物の湖上交通の拠点の一つとなった。
現在では、ライッシゲンでは住民は小さな工場や小規模事業、夏季の観光業などに従事している。また、労働人口の3分の2は、インターラーケンやベルン付近まで通勤するようになっている。
地理

ライッシゲンはベルン高地にあり、トゥーン湖の南岸に位置する。中心的な村落と散在する農家によって構成されており、村域は湖岸から森を通ってアルプスにまで至る。南側の境界には、標高2,249 m (7,379 ft)のモルゲンベルクホルン山（Morgenberghorn）がある。山腹には美しい景観で有名なマイエリーザルプ集落（Meielisalp）があり、ホテルとレストランがある。
境界を接する自治体は、東側のトゥーン湖沿いにデアリゲン、尾根を挟んで南東にザクセテンと南西にフルーティゲン・ニーダージンメンタール区のアエシー・バイ・シュピーツ、西側のトゥーン湖沿いに同区のクラッティゲンである。
ライッシゲンには、BLS鉄道のライッシゲン駅がある。
ライッシゲンからバレンベルク野外博物館に移設された伝統的なチーズ倉庫
トゥーン湖の対岸から見たライッシゲン
位置図
オテニオ・アーベル

| オテニオ・アーベル |
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生誕:  1875年6月20日  オーストリア帝国 ウィーン
死没:   (1946-07-04) 1946年7月4日（71歳没）
国籍:   オーストリア
研究分野:  古生物学
研究機関:  ウィーン大学 ゲッティンゲン大学
主な受賞歴:  ビグスビー・メダル（1911年）
プロジェクト:人物伝
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オテニオ・アーベル（Othenio Lothar Franz Anton Louis Abel、1875年6月20日 - 1946年7月4日）はオーストリアの古生物学者である。
ウィーンに生まれた。法律と自然科学を学んだ。1898年頃には、地質学者のエドアルト・ジュースの助手を務め、1900年から1907年の間は王立地質学研究所で働いた。1907年にウィーン大学の准教授、1917年に地質学の教授となり1934年までその職にあった。1935年から1940年の間はドイツのゲッティンゲン大学の教授となった。
ルイ・ドロー (Louis Dollo) らとともに、古生物学の創始者のひとりとされる。著書に『脊椎動物古生物学綱要』（Grundzüge der Paläobiologie der Wirbeltiere　1902年）などがある。
政治的にはナチス・ドイツの熱烈な支持者であったため、戦後は隠遁を余儀なくされ、モンド湖の畔にあるモンドーゼーで失意の内に死去した（彼の息子で人類学者だったヴォルフガング・アーベルも又、ナチス・ドイツとその人種政策を強く支持したため戦後に学界を追放された）。
1985年からオーストリア科学アカデミーは古生物学に対する顕著な功労者に対して「オテニオ・アーベル賞」を設けたが、アーベルの戦前の政治姿勢から議論が起き、2012年に名称の変更が決定された。
モーデン・サウス駅

| モーデン・サウス駅 Morden South Station |
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 モーデン・サウス駅の入口とホームの一部。背景はバイトゥル・フトゥ・モスク。
 モーデン・サウス駅グレーター・ロンドンの地図上でのモーデン・サウス駅の位置
所在地:  モーデン（英語版） 北緯51度23分47.4秒 西経0度11分56.4秒﻿ / ﻿北緯51.396500度 西経0.199000度﻿ / 51.396500; -0.199000
行政区:  マートン（英語版）
運営:  ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ
路線:  テムズリンク
駅構造:  地上駅
駅コード:  MDS
ホーム数:  2
ゾーン:  4
NR年間乗降員数
2004–05:  23,496
2005–06:  27,263
2006–07:  71,888
2007–08:  80,439
2008–09:  72,322
歴史
1930年 (1930):  開業
その他
外部リンク:   時刻表  駅の構造  駅の施設  バス路線・停留所 (PDF) 
WGS84:  北緯51度23分47秒 西経0度11分56秒﻿ / ﻿北緯51.3965度 西経0.199度﻿ / 51.3965; -0.199座標: 北緯51度23分47秒 西経0度11分56秒﻿ / ﻿北緯51.3965度 西経0.199度﻿ / 51.3965; -0.199
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モーデン・サウス駅 (モーデン・サウスえき、Morden South Station) は、マートン・ロンドン特別区モーデンにある鉄道駅である。サットン・ループ線上に位置しており、列車はゴヴィア・テムズリンク・レールウェイによって主に「テムズリンク」ブランドで運行されている。トラベルカード・ゾーンは4に属している。
駅の東側に隣接して、西欧最大級のモスク、バイトゥル・フトゥ (Baitul Futuh, Bait-ul-Futuh) がある。さらにそのすぐ東隣には、ロンドン地下鉄のモーデン車両基地がある。
歴史

ウィンブルドンとサットンを結ぶ鉄道の建設に対する議会の認可は、1910年にウィンブルドン・アンド・サットン鉄道 (Wimbledon and Sutton Railway, W&SR) が獲得したが、実際の建設事業は第一次世界大戦の勃発によって遅れることになった。 W&SRの設立時から、その株式の一部は当時のメトロポリタン・ディストリクト鉄道 (Metropolitan District Railway, MDR)（現在のディストリクト線の前身）が保有しており、MDRは新たに建設される路線を経由して列車を運行する権利を確保していた。1920年代には、MDRを所有していた、当時のロンドン電気鉄道 (London Electric Railway Company、LER)（現在のロンドン地下鉄の前身）が、シティ・アンド・ロンドン鉄道 (C&SLR) の路線の一部を利用して、当時のシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道 (City and South London Railway, C&SLR)（現在のノーザン線）をサットンまで延伸する計画を立てた。当時のサザン鉄道 (SR) がこの計画に反対し、LERとSRは交渉を経て、C&SLRのモーデン駅までの延伸を可能にする代わりに、LERがW&SRの路線に関する権利を放棄する、という内容の合意に達した。こうして、当初W&SRが計画した路線は、ロンドン周辺では最後の鉄道幹線建設のひとつとしてSRによって建設された。モーデン・サウス駅は、サウス・マートン駅から路線がつながった1930年1月5日に開業した。
かつては、モーデン・サウス駅に隣接したエクスプレス・デアリーズ (Express Dairies) の瓶詰め工場への引き込み線があった。1950年代や1960年代には、この工場で瓶詰め出荷される牛乳は、「ミルク・トレイン」と称された牛乳運搬車によって工場に搬入されていた。引き込み線への手動によるポイント切り替えは、モーデン・サウス駅の職員の仕事だった。瓶詰め工場は1992年に閉鎖されている。
乗り継ぎ

モーデン・サウス駅で乗り継げるロンドン・バスの路線は、 80番、93番、154番である。
運行状況

サットン・ループ線の列車はセント・オールバンズ・シティ駅（街）を北端とするテニスラケット上の系統に組み込まれており、ウィンブルドン駅方面にループを時計回りする列車とサットン駅方面にループを反時計回りする列車が、オフピーク時には毎時2本ずつ運行されている。なお、この系統は平日夕方の一部がベッドフォード駅（街）まで、日曜オフピーク時にはルートン駅（街）まで延長されることがある。
これらに加え、平日ピーク時には同じゴヴィア・テムズリンク・レールウェイの「サザン」ブランドを用い、北端をロンドン・ブリッジ駅とした系統が、朝は反時計回りで、夕方は時計回りで運行される。
出典・脚注

1 2 3 4 5  “Station usage estimates”. Rail statistics.   Office of Rail Regulation. 2015年3月31日閲覧。 注記:統計手法は年により異なる場合がある。
1 2 3  Jackson, Alan A. (December 1966). “The Wimbledon & Sutton Railway – A late arrival on the South London suburban scene”. The Railway Magazine:  675-680. http://www.semgonline.com/RlyMag/WimbledonSuttonRly.pdf 2009年5月7日閲覧。.
↑  “News in Brief - Northern Foods to axe 400 jobs”. The Guardian:  13. (1992-04-15). http://archive.guardian.co.uk/Default/Scripting/ArticleWin.asp?From=Archive&Source=Page&Skin=DigitalArchive&BaseHref=GUA/1992/04/15&PageLabelPrint=13&EntityId=Ar01307&ViewMode=HTML 2009年5月18日閲覧。.
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ピアノ協奏曲第2番 (一柳慧)

『ピアノ協奏曲第2番「冬の肖像」』は、一柳慧が1987年に作曲したピアノ協奏曲である。
作曲の経緯

NHKの委嘱により作曲された。
演奏時間

15分
楽器編成

独奏ピアノ、ピッコロ、フルート2、オーボエ3、クラリネット3、ファゴット2、ホルン4、トランペット3、トロンボーン3、バストロンボーン、打楽器5人（木琴、ヴィブラフォン、マリンバ、大太鼓、サスペンデッドシンバル、タムタム、小太鼓、トムトム3、ウッドブロック）、弦五部（14-12-10-8-6）
楽譜

ショット社からレンタル譜、スタディスコアの両方が出版されている。
評価

第37回（1989年）尾高賞を受賞した。
ライフリビング

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒150-0002 東京都渋谷区渋谷4丁目2番12号 EDGE南青山2階
設立:  2015年8月10日
業種:  不動産業
法人番号:  9011001106867 
代表者:  代表取締役社長 鈴木英樹
資本金:  1億円
決算期:  3月31日
主要株主:  一建設株式会社
外部リンク:  https://www.living-cp.co.jp/
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種類:  株式会社
市場情報:  東証マザーズ 8998 2006年6月20日 - 2015年5月1日 
本社所在地:   日本 〒100-0013 東京都千代田区霞が関3丁目2番6号 東京倶楽部ビルディング11F
設立:  1990年2月
法人番号:  9011001106867 
事業内容:  インターネットによるサイトの運営
代表者:  代表取締役社長 河野由紀
資本金:  5億2,454万円
売上高:  73億45百万円 （2014年3月期）
純資産:  43億57百万円 （2014年3月31日現在）
総資産:  89億83百万円 （2014年3月31日現在）
従業員数:  86名（2014年3月31日現在）
決算期:  3月31日
主要株主:  株式会社LLホールディングス
外部リンク:  https://www.wavedash.co.jp/
特記事項：2016年2月、SBIライフリビング株式会社より商号変更
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ライフリビング株式会社（英称:Life Living Co., Ltd.）は、日本の不動産会社。2020年に株式会社リビングコーポレーションへ商号変更された。
本項では前身のSBIライフリビング株式会社、及びかつて同社名を名乗っていた株式会社ウェイブダッシュについても述べる。
初代のSBIライフリビング株式会社は、2006年6月20日、東証マザーズに上場したが、2015年にアドバンテッジ パートナーズ傘下に入り、5月1日付で上場廃止となった。
沿革 > SBIライフリビング株式会社（初代）→株式会社ウェイブダッシュ(初代）

1990年2月 - 有限会社シープエンタープライズ創業。
1994年10月 - 有限会社ジェイコレクションに社名変更。
1997年3月 - 株式会社シエナシティサービス設立。
2004年2月 - 株式会社リビングコーポレーションに社名変更。
2006年6月 - 東証マザーズ上場。
2007年9月 - TOBによりSBIホールディングス傘下。
2009年7月 - SBIライフリビング株式会社に社名変更。
2015年2月 - アドバンテッジ パートナーズ傘下の株式会社LLホールディングスの子会社となる。
2015年5月 - 上場廃止。株式会社LLホールディングスの完全子会社となる。
2016年2月 - 不動産事業を会社分割により株式会社LLコーポレーションに承継し、株式会社ウェイブダッシュ（初代）へ商号変更。インターネットサイト運営会社となる。
2016年10月 - 株式会社LLホールディングスが株式会社ウェイブダッシュ（初代）を吸収合併し、株式会社ウェイブダッシュ（2代）に商号変更。