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C-5 (航空機)
開発経緯

1961年、アメリカ空軍はC-133 カーゴマスターの後継となる大型輸送機を求め、いくつかの航空機メーカーへの開発を依頼し研究が始まる。アメリカ陸軍は、当時開発中であったC-141 スターリフターの貨物室内部構造が狭いことによる貨物の搭載制限に不満を抱えていた。そこで、より大きな搭載量や広い貨物室を備えた輸送機の要望が後の「CX-4計画」に繋がることとなる。1962年にはC-141の拡大型であるエンジン6発搭載案が構想されたが、エンジン数を増やしても大幅な進歩が期待できないため、この計画はキャンセルされた。
1963年後半には「CX-X計画」として、エンジン4発搭載型、総重量249t（55万ポンド）積載量81.6t（18万ポンド）およびマッハ0.75（805km/h）で飛行可能であり、胴体前後に貨物ドアを備えた機体が構想され「CX-X計画」は、その後「CX-HLS計画」に名称が変更し、その仕様をもって、航空機メーカー各社に提案が求められ、ロッキード、ボーイング、ダグラス、マーティン、ジェネラル・ダイナミクスがこの提案に応えた。不時着時に動き出した貨物に押し潰されないよう、貨物室上部に操縦席を配置、主翼は後退翼を採用、後部ドアを使用した貨物搭載作業の際に障害とならないよう、尾翼はT型尾翼を採用している点など各社共に基本設計は類似していた。それらの設計案の中から、ロッキード、ボーイング、ダグラス案が次の選考に進み、最終的にロッキード案が採用されることとなる。ロッキードのジョージア州マリエッタ工場がC-141の生産を終えて稼動施設がたまたま空いていたという理由から当時のリンドン・ジョンソン大統領の政治的判断でロッキードに開発が委ねられることに決定した。なお、ボーイングの設計案は大型機開発の技術・スタッフを転用した結果、民間向けのボーイング747へと発展している。
なお、C-5の発注機数は当初115機であったが、開発の遅れと機体価格の高騰を受けて81機に削減された。
初飛行は機体番号「66-8303」号機が1968年6月30日に行なった。試験飛行時のコールサインは「エイト スリー オー スリー ヘヴィー（eight-three O three heavy）」。
1969年12月にサウスカロライナ州、チャールストン空軍基地所属の第437空輸航空団から納入が開始された。
開発途中でロッキードは機体重量が予想よりも大きくなることに気付き、軍に要求仕様の変更を求めたが受け入れられず、やむを得ず主翼の厚みをギリギリまで削ることで重量を削減したが、その処置は明らかに失敗であり、納入されたC-5Aは翼の構造強度が不足していることが判明し、その時点までのC-5全生産機が翼面荷重を抑えるため、最大搭載量80%の搭載制限措置が取られた。1976年から補強改修が行われ、1982年より緊急展開軍（RDF）構想の基に新型アルミニウム合金を使用した主翼の改設計などを行った機体がC-5Bとなり、初号機がアルタス空軍基地に納入され、以後50機が生産された。
1970年代初頭にはスペースシャトル輸送機としての運用計画が存在したが、T型尾翼機であるC-5は採用に至らず、低翼機であるボーイング747が最終的に採用されることとなった。対照的にロシアでは、シャトル輸送機には高翼機であるAn-124の発展型であるAn-225が採用されている。
その他ベトナム戦争での運用や第四次中東戦争におけるアメリカ合衆国本土からイスラエルまでの緊急空輸に用いられ、1990年代には湾岸戦争に投入、高い長距離貨物輸送能力を発揮して、高い評価を受けた。
1998年からはグラスコックピット化や新型航法装置、自動操縦装置など新型アビオニクスの搭載、エンジンの換装などを含んだ大幅な近代化・延命改修が計画され、C-5の製造も担当したロッキード・マーティンが改修契約を獲得、2008年5月から順次換装が行なわれる。改修後の機体はC-5M スーパーギャラクシー（Super Galaxy）となる。アメリカ空軍では、現在でも現役で運用されているC-5のうち52機（C-5A：1機、C-5B：49機、C-5C：2機）をC-5Mへ改造する計画であったが、その後改修対象機が追加され2015年7月時点で計約60機のC-5Mが近代化改修を受けて空軍へ引き渡されている。これらの機体は中東で10年以上続く対テロ戦争に対して、重要な戦略輸送機として活用されている。また、2012年2月に公表された2013会計年度（FY 2013）予算案では、52機の改修案とあわせて改修対象とされなかった27機のC-5Aを退役させる案が示されており、C-5Mへの改修が全機完了すれば、アメリカ空軍の大型長距離輸送機はC-5MとC-17 グローブマスターⅢの2形式に統一されることになる。
開発経緯 > 特徴

アメリカ本土から世界中どこへでもアメリカ陸軍全ての装甲戦闘車両と航空機が運べ、その中には74トンの架橋戦車などの戦闘設備も含まれている。ペイロードはアメリカ軍の輸送機としては最も大きく、主力戦車2両分に相当する約122トンもの貨物が搭載可能である。その大きさを生かして、1974年にはミニットマンICBMを空中から発射する試験を行った。
胴体は軍用輸送機として一般的に採用されている下面が広いオムスビ型である。主翼は高翼配置で25度の後退角を採用している。主翼内部には12個の翼内タンクが内蔵されており、機首上部、操縦室後方には空中給油を受けるための給油リセプタクルも装備されている。なおこのリセプタクルは機体中心線よりやや右に設けられている。尾翼はT字尾翼を採用。エンジンは4基のターボファンエンジンを主翼パイロンに搭載している。
C-5A/Bの貨物室は全幅5.8m、全高4.1m、全長37.0m (+ランプ部7.2m) という巨大なもので、前後にローディングランプ付の貨物扉を持つ。貨物室は前後貫通式で積載物の搭載と搬出が同時に行える。前部と後部に油圧式大型開閉扉があり、この前後開閉扉は、搭載作業の障害にならない様、貨物室の最大幅、最大高まで開くように設計されている。降着装置は重量配分を制御するため、合計で28輪となっている。降着装置には作業の効率化のため「ニーリングシステム」と呼ばれる機構があり、貨物の搭積時に着陸装置を伸縮させる事で機体の床位置を下げることができる。これは最小縮位置で運搬用トラックの荷台と同じ位置になる様設計されており、搭載した車両は自走で降りることが出来る。
M1A1戦車×2両
M2A2歩兵/M3騎兵戦闘車×6両（増加装甲や搭載物を外して20トンまで軽量化した場合。実際は4-5両）
ストライカー装甲車×7両
ハンヴィー高機動多用途車×14両
MLRS自走多連装ロケット砲×4両
パトリオット地対空ミサイル発射機×2両
AH-64攻撃ヘリコプター（ローターを格納して搭載が可能）×6機
UH-60多目的・強襲ヘリコプター×6機
463L貨物パレット×36枚
兵員600名（与圧機体のため、貨物室にも人員搭乗可能）
他にもMH-53大型ヘリコプターやF-16戦闘機も分解・折り畳みによって搭載が可能。ジブコ エッジ540のような小型機ならば分解せずに搭載できる。
貨物室
マックスプロ
M1戦車
航空ショーに出演するジブコ エッジ540を降ろす様子
F/A-18の搬入。
深海救難艇アヴァロンDSRV-2の搬入。
ユニティ (ISS)の搬入。
機内は一部2階建てとなっており、上部デッキには兵員73名が搭載可能である。なお、この上部デッキは機体重量バランスの関係上、操縦席の後方ではなく機体後方部に位置している。
800箇所の場所を試験し、そのデータを分析、不調を検出する解析装置MADAR（Malfunction Detection Analysis And Recording/故障発見解析記録装置）システムを装備し、このデータはFRED/フレッドと呼ばれ、乗組員に周知される。C-5は維持・整備に多大な労力を要する兵器であり、1996年の記録によると1飛行時間ごとに、A型は46マンアワー、B型は16.7マンアワーの整備を要していた。
派生型

C-5M 改修初号機
C-5M コックピット
グラスコックピットの導入
最新の航法・通信システムの導入
エンジンをGE F138(CF6-80C2L1F)へ換装
運用

戦時には、兵器や軍事物資の輸送。平時には、災害の被災者支援にための医療派遣チームや支援物資を輸送にも用いられる。2017年に、ISILの手によりイラクのチグリス川に架かる橋が破壊された際には、橋の再建資材の運搬を行う一方、避難民を川向こうへ輸送する役割も果たした。
事故 > C-5A

1970年5月25日 - 機体番号67-0172号機 カリフォルニア州 パームデール 地上火災により滅失。
1970年10月17日 - 機体番号66-8303号機 ジョージア州 マリエッタ 地上火災により滅失。
1974年9月27日 - 機体番号68-0227号機 オクラホマ州 クリントン 滑走路をオーバーラン。
1975年4月4日 - 機体番号68-0218号機 ベトナム サイゴン 離陸直後のドアロック不良による緊急着陸の際に墜落した。
1983年7月31日 - 機体番号70-0446号機 アラスカ シェミア島 着陸進入失敗による機体損壊事故。
1985年7月 - 機体番号68-0216号機 カリフォルニア州トラヴィス空軍基地（英語版）での胴体着陸。
1990年8月29日 - 機体番号68-0228号機 ドイツ ラインラント＝プファルツ州
事故 > C-5B

2006年4月3日 - 機体番号84-0059号機 デラウェア州 ドーバー空軍基地
C-5で輸送される事故機のコックピット。
仕様(C-5B)

全幅：67.89m
全長：75.3m
全高：19.84m
空虚重量：170.0t
最大離陸重量：381.0t
最大搭載量：122.472t
積載量：349t（769,000lb）
エンジン：GE TF39 ターボファンエンジン(19,500kg)×4
最大速度：マッハ0.79 (462kt., 531mph, 855km/h)
巡航速度：マッハ0.77 (450kt., 518mph, 833km/h)
飛行高度：34,000ft(10.4km)
海面上昇率：564m/min
翼面積：580m2(6,200ft2)
翼面荷重：610kg/m2(120lb/ft2)
実用上昇限度：10,895m
搭載燃料：193,620L（51,150USガロン）
航続距離：4,445km (2,400nmi2,761mi)/263,200ポンド搭載時
乗員：通常8名 最小4名（操縦士、先任操縦士、副操縦士、航空機関士2名、ロードマスター（空中輸送員）3名）
|  | C-5B | C-17 | Il-76MD | An-124 | An-225 | Y-20 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
画像: 
| 乗員 | 2 - 5名 | 2 - 4名 | 5名 | 4 - 6名 | 6名 | 3名 |
| 全長 | 75.3 m | 53.0 m | 53.19 m | 68.96 m | 84.0 m | 47.0 m |
| 全幅 | 67.89 m | 51.8 m | 50.5 m | 73.3 m | 88.71 m | 50.0 m |
| 全高 | 19.84 m | 16.8 m | 14.44 m | 20.78 m | 18.1 m | 15.0 m |
| 空虚重量 | 170 t | 128.1 t | 92.5 t | 175 t | 285 t | 100 t |
| 基本離陸重量 | ― | 263 t | ― | ― | 600 t | ― |
| 最大離陸重量 | 388 t | 265.35 t | 210 t | 405 t | 640 t | 220 t |
| 最大積載量 | 122.471 t | 77.519 t | 53 t | 150 t | 250 t | 66 t |
| 貨物室 | L37.0×W5.8×H4.1m | L26.83×W5.49×H3.76m | L20.0×W3.4×H3.4m | L36.0×W6.4×H4.4m | L43.35×W6.4×H4.4m | L20.0×W4.0×H4.0m |
| 発動機 | TF39×4 | F117-PW-100×4 | PS-90A-76×4 | D-18T×4 | D-18T×6 | D-30KP-2×4 |
発動機: ターボファン
| 巡航速度 | 830 km/h | 830 km/h | 800 km/h | 800 – 850 km/h | 800 km/h | 810 km/h |
| 航続距離 | 122 t / 4,444 km | 0 t / 9,815 km 71 t / 4,630 km | 40 t / 5,000 km 53 t / 4,200 km | 0 t / 15,000 km 150 t / 3,700 km | 600 t / 4,000 km | 0 t / 7,500 km |
| 最短離陸滑走距離 | 1,600 m | 1,000 m | 1,800 m | 2,530 m | 2,400 m | 600 - 700 m |
| 生産数（-2023） | 131 | 279 | 960 | 55 | 1 | 68 |
| 運用状況 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | ※使用不能 | 現役 |
※2022年ロシアのウクライナ侵攻による攻撃で焼損し、破壊される。
登場作品 > ゲーム

C-5（1970年）
C-5 上面より
C-5A
C-5B
1983年7月31日 アラスカで発生した事故
2006年4月3日 デラウェア州での事故
田中美津

| たなか みつ 田中 美津 |
| --- | --- |
生誕:   (1943-05-24) 1943年5月24日  日本 東京都文京区
死没:   (2024-08-07) 2024年8月7日（81歳没）
住居:   日本  メキシコ
職業:  鍼灸師
団体:  リブ新宿センター
肩書き:  ぐるーぷ闘うおんな代表
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田中 美津（たなか みつ、1943年5月24日 - 2024年8月7日）は、日本の女性解放運動家、鍼灸師、フェミニスト。1970年代のウーマン・リブ運動の代表的な人物の一人である。
経歴

1943年、東京都文京区本郷吉祥寺前の魚屋「魚菊」の三女（五人兄弟の四番目）として生まれる。仮死状態で生まれ、百日咳でよく学校を休む虚弱児だった。尋常高等小学校出の学歴のない両親のもと、世の中の価値観や権威を押し付けられることなく育った。
一方、小学校2年生のとき、家業の従業員にチャイルド・セクシャル・アビューズ（幼児への性的虐待）を受けた。このことにより、「女性差別」と「虚弱なからだ」は生涯のテーマとなっていく。実家は中学2年生くらいの時期に割烹料理店に商売替えをしており、家運は上向きとなっている。
高校卒業後コピーライターの養成所に通ったのち、宣伝会社に就職したが9か月で社内不倫により退社。実家が営む料理店で家事手伝いをする。大学には進学していない。自分の生き方を探す中で、22歳から24歳にかけて自分を生かすためにお見合いを2回しているが、自分から断っている。近所に住むベトナム青年がカンパを取りにきたのをきっかけに、ベトナム戦災孤児の救援活動に参加、それが反戦活動「反戦あかんべ」という市民グループ結成につながっていく。また、東京大学の赤門付近に居住していたことにより、カルチェ・ラタン闘争や各種市民運動に参加した。その後、山谷の運動や秋葉原で働く労働者の解雇撤回闘争などに関わっていく。
安田講堂にこもった赤軍派の若者に宿として提供。本郷三丁目の自宅がアジト化し、革命を叫ぶ男たちを観察する中で失望し、女性解放に目覚める。ヴィルヘルム・ライヒ『性と文化の革命』を読み感銘を受ける。
1970年8月、「女性解放連絡会準備会」を設立。同年10月4日、朝日新聞都内版は、各地で女性解放のためのグループがつくられていると報じ、運動の原語の「Women's liberation movement」を「ウーマン・リブ」と名付け、見出しに掲げた。田中は記事の中で「女性解放連絡会準備会」の呼びかけ人として紹介された。
同年10月21日の国際反戦デーに女性だけによるデモが行われ、田中らは「便所からの解放」という手書きのビラをまいた。日本でウーマンリブが社会的注目を浴びたのはこの日のデモが最初だといわれる。田中はウーマンリブ運動の先駆者となった。このとき田中は、チラシ配布時の女性たちの反応に、「時代を掴んだっ！」と思ったという。加納実紀代は「リブにはさまざまな流れがあり、それがリブの豊かさとエネルギーを生んでいる」としながらも「リブ＝田中美津さんの感がつよい」「田中美津なくして日本のリブは語れない」と述べている。
1971年8月21日～24日、長野・信濃平スキー宿ヒュッテ鈴荘にて第1回リブ合宿が、田中をリーダーとする「ぐるーぷ闘うおんな」や思想集団「エス・イー・エックス」などのリブ合宿実行委員会の呼びかけにより開催された。10代から40代までの子連れを含む約300人が全国から集まった。
1972年9月、「ぐるーぷ闘うおんな」のリーダーとして、東京代々木のマンション内にウーマンリブ運動の一拠点として「リブ新宿センター」を設立。「エス・イー・エックス」「闘う女性同盟」「緋文字」「東京こむうぬ」の4グループ（総勢約20名）とともに運営された。メンバーの中で田中は最年長で、運動を楽しくするために様々なアイディアを発想、実施した。同センターは女性の駆け込み寺として、また中絶や避妊また法律などの相談センターとしても機能したほか、様々な講座開催や抗議運動など多彩な活動を展開し、1977年7月に閉所している。この活動資金となった「リブニュース」（1972年10月1日創刊、18回発行）に田中は多くの文章を発表した。
1975年、一連のリブ運動に疲れ果て休養を兼ねて国際婦人年世界会議出席のためにメキシコに渡り、4年半（4年3か月？）現地で暮らす。その間、メキシコ人との間に未婚で息子を出産。手に職をつけることを考え、鍼灸学校に入学するために帰国。親から入学金を借り、区の女性福祉資金から学費を借り、生活保護を受けながら3年間通学。1982年、鍼灸学校卒業と同時に新宿御苑前の駅前で開業。後は鍼灸師として活動している。
2019年7月、ドキュメンタリー映画『この星は、私の星じゃない』（吉峯美和監督、90分、共同製作・配給：パンドラ）が完成。
2024年8月、多臓器不全により死去。81歳没。
発言と思想 > 分断された女性

幼い時に受けたチャイルド・セクシャル・アビューズ（幼児への性的虐待）により、「私はダメだ、穢れてる」「私って邪悪な存在なんだ」と思い込み、「邪悪な私でも生きてていいんだと思えるような生き方をみつけよう」ともがき続ける。その中で、泣いているベトナムの子供に自分の姿を見て、自己救済としてのベトナム救援活動を始めている。
が、ヴィルヘルム・ライヒの『性と文化の革命』に感銘を受け、「性に対して否定的な考え方を持ってると、権威をありがたがって、自分の欲望を恐れる、のびやかさのない人間になる。管理されやすい人たちばっかりの世の中ができてしまうんだよ」と思い、心に光がさす。それが田中の一番有名なビラ「便所からの解放」につながっていく。
ここで田中は、「女が女として生きる」ことができない、女を分断する男性社会を告発している。
しかし田中は、「女だけが抑圧されている」といった被害者意識であるわけではない。男性も同様の抑圧の中にあるとしている。（2015年子宮筋腫・内膜症体験者の会）
一方で「中絶の自由」とともに「生める社会を!生みたい社会を!」と訴える（2017年11月15日講演）とともに、女性側も自ら＜川へ行ってしまう自分＞（＝「おじいさんは山へ芝刈りにおばあさんは川へ洗濯へ」を社会的役割の強制の例えとしている）も変えていかないといけないとしている。
発言と思想 > 〇でありかつ×である

日本のウーマン・リブがもつ軽やかさしなやかさは田中だけによるものではないが、田中には、建て前（例えば社会正義）と本音（自分の欲望）の両方を矛盾をも取り込み逃げない思考（田中が言う「取り乱し」）がある。
「いやな男なんかに、もちろんお尻触られたくない。でも好きな男が触りたいと思うお尻は欲しい。これが「ここにいる女」というものだ」という田中から繰り返されるフレーズは、同じように「絶対的に悪いだけのものとか、良いだけのものとかは極めて少ないのではないか」（2014年6月21日たんぽぽ総会記念講演）「化粧が媚なら、素顔も媚だ、イヤリングしながら戦って何が悪い」「男からはかわいいと思われたい部分があるし、職場なんかでは女としてかわいいかどうかで云々されたくないしサ」のように、「〇か×か」ではない「〇でありかつ×」という考え方が見える。
発言と思想 > 言葉と学歴

「大学に行っても、私が欲しているものは手に入らないような気がして」。と、大学には進学していない。運動をする中で、大学を経た女性に接し、大学に行くことにより男と同じ言葉や理論で思考・行動することで男並みになろうとする方向に行ってしまいやすいこと、結果として女としての言葉を取り戻すのにかえって苦労していると彼女たちをとらえた。そして、「自分のぐるりのことから考える」というフレーズを繰り返し、自分の言葉で語ることを強調している。上野千鶴子は、田中の独特な言葉の使い方に「他人を乗せる力がある」と評している。
発言と思想 > こころとからだ

鍼灸師である田中は、人は幸せになるために生きているとし、小さな生き物としてただ生きていることの大切さを訴える。自分を肯定し、今を生き、からだを冷やさずに、幸せそうな顔をして、自分以上のもの以外のものになろうとしない、溜ったものは出す、といった健康法を説く講演会を多数行っている。
著書 > 単著

『いのちの女たちへ　とり乱しウーマン・リブ論』（田畑書店、1972年）（パンドラより新装版2001年、新装改訂版2010年、新版2016年）
『何処にいようと、りぶりあん』（社会評論社、1983年、インパクト出版会、2025年）
『自分で治す冷え性』（マガジンハウス、1995年）
『いのちのイメージトレーニング』（筑摩書房、1996年、のち新潮文庫、2004年）
『ぼーっとしようよ養生法　心のツボ、からだのツボに…』（毎日新聞出版、1997年、三笠書房、2003年）
『かけがえのない、大したことのない私』（インパクト出版会、2005年）
『新・自分で治す「冷え症」』（マガジンハウス文庫、2008年）
『この星は、私の星じゃない』（岩波書店、2019年）
『明日は生きてないかもしれない……という自由』（インパクト出版会、2019年）
著書 > 共著

『美津と千鶴子のこんとんとんからり』（木犀社、1987年、上野千鶴子との共著）
ペンエアー3296便着陸失敗事故

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 滑走路を逸脱した事故機
事故の概要
日付:  2019年10月17日
概要:  メンテナンスエラーによるアンチスキッド装置の故障、及びそれに伴う滑走路のオーバーラン
現場:   アメリカ合衆国・アラスカ州アマクナック島ウナラスカ空港
乗客数:  39
乗員数:  3
負傷者数:  12
死者数:  1
生存者数:  41
機種:  サーブ 2000
運用者:   ペンエアー
機体記号:  N686PA
出発地:   テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港
目的地:   ウナラスカ空港
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ペンエアー3296便着陸失敗事故は、2019年10月17日にアメリカ合衆国のアラスカ州で発生した航空事故である。
テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港発ウナラスカ空港行きだったペンエアー3296便（サーブ 2000）がウナラスカ空港への着陸時に滑走路を逸脱した。乗員乗客42人中1人が死亡し、12人が負傷した。また、この事故はサーブ2000で発生した初めての死亡事故である。
飛行の詳細 > 事故機

事故機のサーブ 2000（N686PA）は、1995年に製造され、同年4月に初飛行を行っていた。複数の航空会社で使用された後、2016年5月10日からペンエアーが保有していた
飛行の詳細 > 乗員

機長の総飛行時間は20,000時間以上で、うち101時間が同型機によるものだった。機長の飛行経験のほとんどはボンバルディア DHC-8によるもので、14,000時間以上の経験があった。
副操縦士の総飛行時間は1,446時間で、うち147時間が同型機によるものだった。
飛行の詳細 > 空港

ウナラスカ空港は片側を山に囲まれ、滑走路の両端が海岸に接しており、着陸が難しいことで知られていた。以前ペンエアーは、ウナラスカ空港への着陸は同型機の経験が300時間以上ある機長が行うこととガイドラインに示していた。しかし、事故時にはその規定はガイドラインから削除されていた。
事故の経緯

3296便はアンカレッジからウナラスカへ向かう国内定期便で、飛行予定時間は2時間15分だった。UTC11時15分（AST15時15分）、3296便はテッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港を離陸した。
ウナラスカ空港に接近すると、3296便は滑走路13へのRNAV進入を許可された。風は当初、210度から8ノット (15 km/h)と報告されていたが、180度から7ノット (13 km/h)に変化した。さらに進入中には270度から10ノット (19 km/h)に変化した。進入が不安定だったため、パイロットは着陸復航を行った。
パイロットは再び滑走路13へ視認進入を行った。2度目の進入では、風は300度から24ノット (44 km/h)と報告された。UTC13時40分に3296便は滑走路13に着陸した。着陸地点は滑走路端から1,001フィート (305 m)の場所で、滑走路の残りは約3,500フィート (1,100 m)だった。速度が80ノット (150 km/h)付近の時、機長はブレーキを最大限使用した。パイロットは機体が水没するのを避けるために機体を右へ向けた。機体は滑走路をオーバーランし、空港外周のフェンスを破壊しながら公道を横切り、その後停止した。左翼のプロペラは信号機に接触したため損傷し、ブレードの一部が胴体を切り裂いた。そのため、乗客3人が重傷を負い、10人が病院へ搬送された。重傷を負った3人のうちの1人である4Aの席に着席していたワシントン州在住の38歳の男性が事故の翌日に死亡した。また、事故によりウナラスカ空港は一時的に閉鎖された。
事故調査

国家運輸安全委員会（NTSB）が調査を開始した。中間報告では、パイロットの経験不足と不規則な風が事故の要因になった可能性があると述べた。パイロットは2度目の進入時に強風が報告されているにもかかわらず、滑走路31からではなく、再び滑走路13への着陸進入を行った。
2020年12月18日、NTSBは予備報告書を発行した。予備報告書ではアンチロック・ブレーキ・システム（ABS）が故障していた可能性が指摘された。フライトデータレコーダーの記録によれば着陸直後に、ABSの故障警報が作動していた。パイロットが逆推力を適用したにもかかわらず、減速率は低いままだった。
2021年11月2日、NTSBはメンテナンスエラーによって左主脚のアンチスキッド装置が機能しなかったことが事故原因だと結論づけた。調査によれば、オーバーホール時にトランスデューサーハーネスが誤って配線され、アンチスキッド装置のセンサーが機能しない状態になっていた。着陸後、主脚の4つのタイヤのうち1つが横滑りによって破裂し、他2つのタイヤでブレーキ圧が充分に上がらなかった。そのため、制動力が大幅に低下し、滑走路をオーバーランした。また、NTSBは事故の要因として「トランスデューサーハーネスの設計がヒューマンエラーを考慮したもので無かったこと」、「ウナラスカ空港の滑走路安全区域（英語版）の長さが不十分だったこと」、「機長が計画継続バイアスに陥り制限値を越える強風が報告されていたにもかかわらず進入を継続したこと」の3つを挙げた。
2019年に撮影された事故機
ウナラスカ空港の上空写真、現在は滑走路12が13に、滑走路30が31になっている
ブレードによる胴体の損傷
FDRの記録
破裂した主脚のタイヤ
三菱・パジェロスポーツエボリューション

| 三菱・パジェロスポーツエボリューション> 概要 |
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製造国:   タイ
販売期間:  2008年12月
パワートレイン
エンジン:  4M41 3.2 L 直列4気筒DOHC 16バルブ ICターボ コモンレール DI-D
最高出力:  163 ps / 3,500 rpm
最大トルク:  35.0 kg・m / 2,000 rpm
前:  F ダブルウイッシュボーン R マルチリンク
後:  F ダブルウイッシュボーン R マルチリンク
車両寸法
ホイールベース:  2,780 mm
全長:  4,354 mm
全幅:  2,000 mm
全高:  1,848 mm
その他
ベース車:  三菱・チャレンジャー
系譜
後継:  無し
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パジェロスポーツエボリューション（Pajero Sport Evolution）は、三菱自動車工業がかつて製造していたラリーカーである。2009年のダカール・ラリーに参戦し優勝することを目標に作製されており、ミツビシ・モータース・タイランドとラリーアート・タイランドの共同開発によって生まれた。
概要

本車は三菱自動車のピックアップトラック、トライトンをベースにしたラリーカー「レーシングトライトンエボリューション」の後釜として開発された。ベースとなったモデルは2代目パジェロスポーツ(チャレンジャー)でフロントこそベース車を踏襲したものの、リアを流線形にすることで高速走行に適したフォルムとなっている。なお、この手法は同時期に開発されたレーシングランサー（パジェロエボリューションの後継車）にも同じことが言える。
岩隈久志

| シアトル・マリナーズ 特任コーチ |
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 シアトル・マリナーズ選手時代 （2013年4月7日、オー・ドットコー・コロシアムにて）
基本情報
国籍:   日本
出身地:  東京都東大和市
生年月日:   (1981-04-12) 1981年4月12日（43歳）
身長 体重:  191 cm 95 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  1999年 ドラフト5位
初出場:  NPB / 2001年5月29日 MLB / 2012年4月20日
最終出場:  NPB / 2011年10月7日 MLB / 2017年5月3日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  堀越高等学校  大阪近鉄バファローズ (2000 - 2004)  オリックス・バファローズ (2005)  東北楽天ゴールデンイーグルス (2005 - 2011)  シアトル・マリナーズ (2012 - 2017)  読売ジャイアンツ (2019 - 2020)
 コーチ歴
  シアトル・マリナーズ (2021 - )  青山東京ボーイズ
国際大会
代表チーム:   日本
五輪:  2004年
WBC:  2009年
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
| オリンピック > 男子 野球  |
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| 銅 | 2004 | 野球  |
ワールド・ベースボール・クラシック
| 金 | 2009 | 野球  |
岩隈 久志（いわくま ひさし、1981年〈昭和56年〉4月12日 - ）は、東京都東大和市出身の元プロ野球選手（投手、右投右打）・コーチ、解説者。MLBのシアトル・マリナーズ特任コーチ・アドバイザー、少年硬式野球チームの青山東京ボーイズ創設者・コーチ。
概要

投手として大阪近鉄バファローズでは1度のリーグ優勝に貢献。個人ではNPBで合計9個のタイトル（5個）・主要表彰（4個）を獲得している。
NPBではパ・リーグの大阪近鉄バファローズ、東北楽天ゴールデンイーグルスでエースとして活躍し、MLBではアジア人として野茂英雄以来2人目となるノーヒットノーランを達成した。
日本代表では、1度のWBC優勝に貢献。2004年アテネオリンピック野球の銅メダリスト。
元プロ野球選手（内野手・外野手、右投右打）・コーチ・監督の広橋公寿は義父、独立リーグの四国アイランドリーグ第1期生として、高知ファイティングドッグスへ1年間在籍していた広橋貴寿は義兄にあたる。
経歴 > プロ入り前

小学校1年生の時から野球を始める。西武拝島線玉川上水駅近くの桜が丘周辺に住んでいたこともあり、小さい頃はファンクラブに入って西武ライオンズ球場に通い詰めるほどの熱烈な西武ライオンズファンだった。中学時代は東大和リトルシニアでプレーし、堀越高等学校に進学。
堀越高校は野球推薦で入学したが、技術のことよりも連帯責任や精神的な指導が多い部活環境が合わず、1年の秋には退学覚悟で退部も考えたが、担任から「野球部じゃなくてもいいじゃないか。高校は卒業しておけ」と言われたことや、シニア時代の監督から「お前が野球を好きなら続けなさい」と助言を受け、思い留まった。3年夏は西東京大会準決勝で日大三高にコールド負けするなど甲子園に出場はできなかったが、春の大会でプロ注目の選手が多かった帝京高校と対戦して好投するとプロのスカウトの目に留まり、1999年度ドラフト会議にて大阪近鉄バファローズから5位指名を受けて入団。なおこの時、中日ドラゴンズも4位で指名するプランを持っていたが、球団事情で指名を見送ったという。
経歴 > 近鉄時代

2000年、一軍で登板することはなく、シーズンオフに黒潮リーグに参加し、149km/hを記録するなど首脳陣から期待を受ける。
2001年、5月29日の対日本ハムファイターズ戦で8回裏1点リードの状況で初登板し、9回裏に小笠原道大にソロ本塁打を打たれて同点に追いつかれた。しかし、延長10回表に近鉄打線が爆発し、中村紀洋のこの日3本目の本塁打となる満塁弾などで大きく勝ち越し、結果近鉄が17-12で勝利して岩隈はプロ初登板初勝利を挙げた。試合後には「自分が抑えていればすんなり勝てている状態だったのに打たれてしまいチームに申し訳ない」と語り、プロ初勝利の喜びの声はなかった。この年の後半戦に活躍し、最終的には完封1つを含む4勝2敗。手薄であった近鉄投手陣に貢献し、チームのリーグ優勝への力となった。ヤクルトスワローズとの日本シリーズでは第2戦に先発している（勝敗つかず）。
2002年、先発ローテーションの一角として23試合に登板し8勝7敗を記録する。12月、21歳で西武ライオンズ・広橋公寿打撃コーチ（当時）の長女と結婚。
2003年、チーム最多となる15勝を挙げ、この年の最多完投、最多無四球を記録する。
2004年、自身初の開幕投手に抜擢され、球団新記録となる開幕12連勝を達成。なお後述する球団合併のため、結果的に岩隈は近鉄バファローズ最後の開幕投手となった。最終的に15勝2敗となり、最多勝と最優秀投手（最高勝率）のタイトルを獲得。シーズン最終戦にして近鉄球団最後の試合である同年9月27日の対オリックス・ブルーウェーブ27回戦（Yahoo!BBスタジアム）では、1回2/3イニングを自責点0で抑えれば、松坂大輔（西武）を抜いて最優秀防御率のタイトルを獲得できるという状況で先発登板したが、あと1人抑えれば確定という2回裏・二死の場面で相川良太に2点本塁打を打たれ、球団では1990年の野茂英雄以来となる投手三冠獲得はならなかった。オールスターゲームのファン投票ではパ・リーグの先発部門でトップとなり、球宴第1戦の先発投手となる。日米野球の第5戦でも7回1失点の好投で勝ち投手となる活躍を見せた。この試合は岩隈にとって近鉄のユニフォームを着て登板した最後の試合となった。一方で、シーズン中に右肩の違和感をたびたび訴え、何度か登板をスライドさせていたが、これが後に悩まされる右肩の故障の前兆だったと言われる。6月に明らかとなった大阪近鉄バファローズとオリックス・ブルーウェーブの球団合併と、シーズン終了後楽天の新規参入に伴う分配ドラフトで、合併球団のオリックス・バファローズに分配されたが、岩隈は合併に際しての労使「申し合わせ」を引き合いに入団を拒否し、オリックス側は説得を試みたが失敗した。
岩隈本人が金銭トレードで新規参入球団である東北楽天ゴールデンイーグルス（義父・広橋公寿が一軍守備走塁コーチとして在籍）への移籍を希望していたのに対し、中日ドラゴンズの西川順之助球団社長が「（落合博満）監督も含めてみんな『岩隈を欲しい』と言っている」と述べたほか、編成担当・井手峻も「様子を見ている」とコメントするなど、中日が岩隈獲得に興味を示していた。当時、中日は岩隈を「川上憲伸（同年の沢村賞）と遜色ない実力の投手」と高く評価し、タイロン・ウッズ（前横浜ベイスターズ）に続く大型補強の目玉として、野口茂樹をはじめ複数投手との交換トレードを視野に入れていた。このほか「読売ジャイアンツ（巨人）・阪神タイガースなども中日と同様に岩隈獲得を模索している」と報道されたが、最終的には合併新球団と岩隈双方の今後を考えたオリックス側の譲歩により、同年12月22日に岩隈の希望通り楽天に金銭トレードで譲渡される形で決着した（選手分配ドラフトについてはプロ野球再編問題の当該項参照）。
後に岩隈本人が2024年3月12日公開分の『フルタの方程式』で語ったところによると「一番は新規参入球団で新しい気持ちでやりたいという気持ちが強かった」という。
経歴 > 巨人時代

2018年12月6日に読売ジャイアンツが岩隈と契約を結んだことを発表し、19日に入団会見が行われた。背番号は21。
2019年はキャンプ当初から右肩のリハビリが長引いていたが、8月21日のイースタン・リーグの日本ハム戦で日本球界復帰後初登板を果たし、1イニングを三者凡退に抑えた。しかし、実戦復帰が終盤近くだったこともあり日本では新人時代の2000年以来となる一軍登板なしに終わった。
2020年も一軍登板はなかった。10月、原辰徳監督の提案で東京ドームでシート打撃に登板するも、1球投げただけで右肩を脱臼し、引退を決断。同月19日に現役を引退することが球団から正式発表された。
経歴 > 日本代表

2004年にアテネオリンピック野球日本代表に選出される。
2009年3月に開催された第2回ワールド・ベースボール・クラシック(WBC)の日本代表に選出された。同大会では松坂大輔、ダルビッシュと共に先発の三本柱を任される。一次ラウンドでは韓国との1位決定戦に先発したが、51⁄3回を1失点に抑えるも打線の援護がなくチームは0-1で惜敗した。二次ラウンドの初戦キューバ戦では2番手として登板し、1回を2三振で抑える。二次ラウンドのキューバとの敗者復活戦で6回を無失点に抑え、チームは5-0で勝利。この試合ではキューバ中堅手のヨエニス・セスペデスが小笠原道大の放った中飛を落球するなど霧深い悪質なグラウンドコンディションであったが、守りやすくしようと「フライを打たせないようにした」と低めにスライダーやシュートを制球し、アウトの15/18は内野ゴロで打ち取り、一次リーグで最も本塁打数の多かったキューバ打線を完全に手玉に取って準決勝進出に貢献した。決勝の韓国戦では奉重根と投げ合い、大会史上最高投球回数（第2回大会当時）となる72⁄3回を2失点に抑える快投を見せる。試合は8回を終わって3対2と日本リードであったが、9回裏から登板したダルビッシュが同点とされたため勝利投手の権利は得られなかった。大会に出場した全投手中最多の合計20回を投げ3失点で防御率1.35、WHIP0.90を記録。全試合で好投したものの打線の援護は計6点と少なく、救援失敗などもあって個人成績は1勝（1敗）に終わるも優秀選手賞を受賞した。MVPは3戦に先発し3勝した松坂大輔であったが、決勝戦直後のシャンパンファイトでは、チームメイトらから「クマ!クマ!クマ!」のかけ声で胴上げを受けた。WBCでの活躍があり、2006年の荒川静香以来の宮城県民栄誉賞が授与された。
経歴 > 現役引退後

2021年1月12日に古巣のシアトル・マリナーズの特任コーチに就任することが球団から発表された。代理人はワッサーマン・メディア・グループ。また、テレビ東京の野球解説者・日本テレビのゲスト解説者・J SPORTS MLB中継の野球解説者をそれぞれ務める。さらに、12月31日に自身のインスタグラムより、シアトル・マリナーズとアドバイザー契約を結んだことを発表した。しかし、コロナ禍のために日本で生活をしながら、仕事をすると明かした。
2022年3月には硬式野球チーム『青山東京ボーイズ』を立ち上げ、義父の広橋公寿らと共に中学生に指導を行っている。
2024年からはフジテレビ『すぽると!』のレギュラー解説者となり、またフジテレビ系列の野球中継解説も本数契約で務める。
選手としての特徴

スリークォーターから平均球速89.5mph（約144km/h）のフォーシームと平均88.6mph（約142.6km/h）のツーシーム、平均84.8mph（約136.5km/h）のフォークボール、平均81.1mph（約130.5km/h）の2種類の球速や変化の違うスライダー、平均72.5mph（約116.7km/h）のカーブを投げ分ける。
制球力は日本時代から高い評価を得ており、NPBでの通算与四球率は1.99を記録。メジャーのスカウトからは「コマンド（狙ったスポットに投げる能力）と球を低めに集めるコントロール（ストライクに投げる能力）はダルビッシュよりずっと上」との評価を得ていた。同じくスプリットも日本時代からメジャーのスカウトより「スプリットはメジャーでも最高級」との評価を得ており、マリナーズ移籍後もスカウトやGM、選手から、速球とほぼ同じリリースポイントから正確に低めに投げることができる点からメジャー最高の決め球のひとつに挙げられた。クイックモーションにも定評があり、2014年には被盗塁成功率0%を記録している。2014年にはESPNにより「メジャー最高の先発9投手」に選ばれている。
近鉄時代は右腕をダラリと垂らす独特のタメから投げ込む特徴的なスリークォーターから繰り出す最速153km/hのストレートと100km/h台のスローカーブと大きく曲がる縦のスライダーを武器にしたスタイルだった。
楽天移籍後はストレートがシュート回転することを課題としていたが、2008年には下半身が安定したことで球持ちが良くなり、球速も2010年には平均球速約142.6km/h、最速152km/hを記録。また、楽天移籍後は肩に負担の大きい縦のスライダーを多投しないようになり、真下かシンカー方向に落とすフォークボールを中心に、斜めに小さく曲がる横のスライダーや右打者の内角へ切り込む速いシュート、110km/h - 120km/h台で打者のタイミングを外すカーブをまれに使って、アウトの65パーセント近くをゴロで稼ぐ。
マリナーズ移籍前まではフォーシームの速球を投球の中心に考えていたが、移籍後は打者の手元で動くムービング系の球種を中心に考えるようになる。シュートはツーシームと呼ぶようになり、日本時代に使っていた右打者のインコースを攻める投球に加えて右打者のフロントドアや左打者のバックドアを攻める投球を身につけた。さらに、日本ではホームベース目がけて落とすようにスプリッターを使っていたが、メジャーの投手たちがワンバウンドするかどうかギリギリの所に落ちる球種を投げているのを見て、落とす場所をしっかり意識してスプリッターを投げるようになったと言う。また、マリナーズ移籍前の2011年には右肩腱板の故障から球速が落ちていたが、移籍後は前述の通り平均球速89.3mph（約143.7km/h）を記録している。
練習ではラグビーボールを一回り小さくした楕円形の長球を使ったキャッチボールをしており、肘を故障したことを考慮して肘の位置を確認しながら投げているという。これにより肘の位置が前年と比べて高くなったことで、フォークの落差が大きくなったと話している。
人物

右投げ右打ちだが、元々は左利きであり、食事やペン等は左手を使っている。
愛称はクマ、催眠術師 (hypnotist)。近鉄時代はなにわのプリンス、また当時監督の梨田昌孝からは、足の長さ・細さからバンビちゃんとも呼ばれ、楽天移籍後は杜の貴公子と呼ばれた。所属するマリナーズではRock Bear（岩 熊）と称し熊を模したグッズを製作している。
高校の同級生に安達祐実、佐藤江梨子がいる。
分配ドラフトの際にオリックスを拒否して楽天への入団に拘った理由として、オリックスが嫌だった訳ではなく、合併によって近鉄の選手達と別れてプレーすることになったため、それなら新規参入球団である楽天でプレーしたかったと話している。
ケガをしてシーズンを棒に振った経験から、無理をしないことを信条としているため、大敗している場面でもないのに球数100球未満で降板する場面がたびたびあり、楽天時代の監督の野村克也や『サンデーモーニング』に出演している張本勲などに、チームのエースとしての姿勢に反する行動と批判されたことがある。特に野村は、エースとしての姿勢について田中将大とは正反対と評している。
2008年のセ・パ交流戦で優秀選手賞を受賞した際、賞金の100万円を岩手・宮城内陸地震の被災地に寄付した。
2016年4月25日、この月に発生した熊本地震を受けて、熊本県に対して2000万円を寄付した。
端正な顔立ちとしても認められている。
創価学会員である。聖教新聞によると、岩隈がマウンドに立つ際、池田大作の言葉を思い浮かべて自分を奮い立たせているという。
2023年7月6日に第4子三女が誕生。ちなみに岩隈は2002年に結婚して実際にすぐに長女が生まれて父親になったこともあり、「長女と三女が20歳以上も離れている漫画みたいな感じになった」と形容している。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球  団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001 | 近鉄 | 9 | 8 | 1 | 1 | 0 | 4 | 2 | 0 | -- | .667 | 192 | 43.2 | 46 | 3 | 13 | 0 | 3 | 25 | 1 | 0 | 28 | 22 | 4.53 | 1.35 |
| 2002 | 近鉄 | 23 | 23 | 2 | 0 | 1 | 8 | 7 | 0 | -- | .533 | 594 | 141.1 | 132 | 10 | 42 | 2 | 8 | 131 | 4 | 1 | 62 | 58 | 3.69 | 1.23 |
| 2003 | 近鉄 | 27 | 27 | 11 | 0 | 1 | 15 | 10 | 0 | -- | .600 | 809 | 195.2 | 201 | 19 | 48 | 2 | 3 | 149 | 2 | 0 | 85 | 75 | 3.45 | 1.28 |
| 2004 | 近鉄 | 21 | 21 | 7 | 1 | 2 | 15 | 2 | 0 | -- | .882 | 647 | 158.2 | 149 | 13 | 30 | 2 | 8 | 123 | 0 | 0 | 57 | 53 | 3.01 | 1.13 |
| 2005 | 楽天 | 27 | 27 | 9 | 0 | 1 | 9 | 15 | 0 | 0 | .375 | 796 | 182.1 | 218 | 19 | 40 | 3 | 6 | 124 | 7 | 0 | 113 | 101 | 4.99 | 1.41 |
| 2006 | 楽天 | 6 | 6 | 2 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | .333 | 169 | 38.2 | 43 | 4 | 12 | 0 | 1 | 16 | 0 | 0 | 18 | 16 | 3.72 | 1.42 |
| 2007 | 楽天 | 16 | 16 | 0 | 0 | 0 | 5 | 5 | 0 | 0 | .500 | 388 | 90.0 | 95 | 6 | 23 | 0 | 2 | 84 | 0 | 0 | 47 | 34 | 3.40 | 1.31 |
| 2008 | 楽天 | 28 | 28 | 5 | 2 | 3 | 21 | 4 | 0 | 0 | .840 | 787 | 201.2 | 161 | 3 | 36 | 1 | 4 | 159 | 4 | 0 | 48 | 42 | 1.87 | 0.98 |
| 2009 | 楽天 | 24 | 24 | 5 | 0 | 1 | 13 | 6 | 0 | 0 | .684 | 710 | 169.0 | 179 | 15 | 43 | 1 | 6 | 121 | 3 | 0 | 62 | 61 | 3.25 | 1.31 |
| 2010 | 楽天 | 28 | 28 | 4 | 1 | 2 | 10 | 9 | 0 | 0 | .526 | 821 | 201.0 | 184 | 11 | 36 | 1 | 12 | 153 | 1 | 1 | 68 | 63 | 2.82 | 1.09 |
| 2011 | 楽天 | 17 | 17 | 2 | 1 | 0 | 6 | 7 | 0 | 0 | .462 | 471 | 119.0 | 106 | 6 | 19 | 0 | 5 | 90 | 1 | 0 | 34 | 32 | 2.42 | 1.05 |
| 2012 | SEA | 30 | 16 | 0 | 0 | 0 | 9 | 5 | 2 | 0 | .643 | 519 | 125.1 | 117 | 17 | 43 | 3 | 3 | 101 | 5 | 0 | 49 | 44 | 3.16 | 1.28 |
| 2013 | SEA | 33 | 33 | 0 | 0 | 0 | 14 | 6 | 0 | 0 | .700 | 866 | 219.2 | 179 | 25 | 42 | 4 | 2 | 185 | 10 | 0 | 69 | 65 | 2.66 | 1.01 |
| 2014 | SEA | 28 | 28 | 0 | 0 | 0 | 15 | 9 | 0 | 0 | .625 | 709 | 179.0 | 167 | 20 | 21 | 2 | 2 | 154 | 2 | 0 | 70 | 70 | 3.52 | 1.05 |
| 2015 | SEA | 20 | 20 | 1 | 1 | 0 | 9 | 5 | 0 | 0 | .643 | 516 | 129.2 | 117 | 18 | 21 | 1 | 1 | 111 | 1 | 0 | 53 | 51 | 3.54 | 1.06 |
| 2016 | SEA | 33 | 33 | 0 | 0 | 0 | 16 | 12 | 0 | 0 | .571 | 836 | 199.0 | 218 | 28 | 46 | 3 | 5 | 147 | 4 | 0 | 95 | 91 | 4.12 | 1.33 |
| 2017 | SEA | 6 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | .000 | 128 | 31.0 | 27 | 7 | 12 | 0 | 2 | 16 | 1 | 0 | 16 | 15 | 4.35 | 1.25 |
| NPB：11年 | NPB：11年 | 226 | 225 | 48 | 6 | 11 | 107 | 69 | 0 | 0 | .608 | 6384 | 1541.0 | 1514 | 109 | 342 | 12 | 58 | 1175 | 23 | 2 | 622 | 557 | 3.25 | 1.20 |
| MLB：6年 | MLB：6年 | 150 | 136 | 1 | 1 | 0 | 63 | 39 | 2 | 0 | .618 | 3574 | 883.2 | 825 | 115 | 185 | 13 | 15 | 714 | 23 | 0 | 352 | 336 | 3.42 | 1.14 |
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手（P）> 試  合 | 投手（P）> 刺殺 | 投手（P）> 補殺 | 投手（P）> 失策 | 投手（P）> 併殺 | 投手（P）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001 | 近鉄 | 9 | 4 | 3 | 1 | 0 | .875 |
| 2002 | 近鉄 | 23 | 5 | 32 | 0 | 2 | 1.000 |
| 2003 | 近鉄 | 27 | 15 | 26 | 1 | 0 | .976 |
| 2004 | 近鉄 | 21 | 5 | 21 | 0 | 1 | 1.000 |
| 2005 | 楽天 | 27 | 13 | 31 | 1 | 3 | .978 |
| 2006 | 楽天 | 6 | 4 | 5 | 2 | 1 | .818 |
| 2007 | 楽天 | 16 | 7 | 8 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2008 | 楽天 | 28 | 11 | 41 | 2 | 4 | .963 |
| 2009 | 楽天 | 24 | 11 | 40 | 2 | 2 | .962 |
| 2010 | 楽天 | 28 | 14 | 52 | 1 | 1 | .985 |
| 2011 | 楽天 | 17 | 4 | 17 | 1 | 0 | .955 |
| 2012 | SEA | 30 | 7 | 10 | 1 | 1 | .944 |
| 2013 | SEA | 33 | 13 | 26 | 1 | 2 | .975 |
| 2014 | SEA | 28 | 17 | 24 | 1 | 1 | .976 |
| 2015 | SEA | 20 | 6 | 21 | 0 | 1 | 1.000 |
| 2016 | SEA | 33 | 11 | 19 | 0 | 1 | 1.000 |
| 2017 | SEA | 6 | 1 | 2 | 0 | 1 | 1.000 |
| NPB | NPB | 226 | 93 | 276 | 11 | 14 | .971 |
| MLB | MLB | 150 | 55 | 102 | 3 | 7 | .981 |
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > WBCでの投手成績

| 年  度 | 代表 | 登  板 | 先  発 | 勝  利 | 敗  戦 | セ ｜ ブ | 打  者 | 投 球 回 | 被 安 打 | 被 本 塁 打 | 与 四 球 | 敬  遠 | 与 死 球 | 奪 三 振 | 暴  投 | ボ ｜ ク | 失  点 | 自 責 点 | 防 御 率 |
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| 2009 | 日本 | 4 | 3 | 1 | 1 | 0 | 73 | 20.0 | 12 | 1 | 6 | 0 | 0 | 15 | 0 | 0 | 3 | 3 | 1.35 |
詳細情報 > タイトル

最多勝利：2回（2004年、2008年）
最優秀防御率：1回（2008年）
最高勝率：2回（2004年、2008年） ※最優秀投手として表彰