stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ブリティッシュサウスアメリカン航空スターダスト号事故
STENDEC

サンチアゴ空港のチリ空軍無線技士の報告によれば、午後5時41分、最後の言葉として、“STENDEC” というモールス符号による無線通信を受信した。「大音量かつ明瞭」な通信だったが非常に速かった、という。電文は ” ETA SANTIAGO 17.45 HRS STENDEC” で、自機の位置、高度、予想到着時刻は午後5時45分などといった一連のメッセージのうちの最後の一文だった。“STENDEC” はこの無線オペレータにはなじみのない単語であり意味が分からなかったので再送信を要求し、通信が途絶える前に2度同じ電文を受信している。この単語は現在においてもその意味に関して決定的な説明がついておらず、様々な憶測を呼んだ。
2000年にスターダスト号失踪に関するエピソードを放送したBBCテレビシリーズHorizon のスタッフには、視聴者から “STENDEC” の解釈に関する何百ものメッセージが寄せられた。これらは諸説あったが、おそらく低酸素症に苦しんでいた（当該機種は与圧システムを備えていなかった）スターダストの無線技士が "DESCENT"（降下）という単語の文字順を滅茶苦茶に送信してしまった、という推理（DESCENT は STENDEC のアナグラムとなっている）や、STENDEC は何らかのフレーズの頭文字を並べたものという説、空港の無線技士が複数回繰り返されたと報告されているにもかかわらず、そのモールス符号を誤って聞き取った可能性などが含まれていた。番組スタッフは、モールス符号の特質に起因する誤解釈の可能性を除いて、これら視聴者による謎解きの中には皆を説得させられるものはない、と結論付けた。視聴者情報の中に、第二次世界大戦中のパイロットは、航空機が危険な天候に遭遇し、墜落する可能性が高くなった際に、しばしばこのような言い回しを用いたというものがあった。"Severe Turbulence Encountered, Now Descending Emergency Crash-landing"（激しい乱気流に遭遇し、これから不時着のための緊急降下をおこなう）。また、客室乗務員を含むすべてのクルーが第二次世界大戦中に軍における航空関連の経験があったことも知られている。ただし、この理論は、無線通信でフライトの推定到着時間を報告している事実と矛盾する。
これまでに提唱された最もシンプルな説明は、モールス符号の打電速度が速すぎて、文字を区切るスペースが短すぎたか、または一定しないテンポで送信されたため受信者が正しく聞き取れなかったというものだ。モールス符号では、文字と文字の間に正確な間隔（スペース）を設けることが、電文を適切に解釈するために不可欠である。 “STENDEC” は、”SCTI AR”（SCTI はサンチアゴ空港のコード、ARは通信終了の意）と短点長点の並び順が全く同じでスペースの位置のみが異なる。送信された文字列である ”SCTI AR” は、この事故当時の状況を考慮すると、発せられたとしても矛盾は生じない。
ノート

1 2 3  “Crash pilot cleared 50 years on”. The Guardian. (7 July 2000). https://www.theguardian.com/uk/2000/jul/08/2 28 September 2011閲覧。
1 2 3  “Pilot finally cleared over mystery of 1947 mountain plane disaster”. The Birmingham Post. (8 July 2000). http://www.thefreelibrary.com/Pilot+finally+cleared+over+mystery+of+1947+mountain+plane+disaster.-a063254928 18 August 2011閲覧。
↑  Ottaway, Susan; Ottaway, Ian (2007). “Aircraft operated by British South American Airways”. FLY WITH THE STARS, a history of British South American Airways. Speedman Press Limited. ISBN 978-0-7509-4448-9. http://www.flywiththestars.co.uk/Airline/Fleet/fleet.htm
↑  Rayner (2002), pp. 119–122.
↑  Rayner (2002), p. 119.
↑  “Vanished: 1947 Official Accident Report”. pbs.org.   PBS. 18 August 2011閲覧。
↑  Rayner (2002), p. 124.
1 2 3 4  “'STENDEC' – Stardust's final mysterious message”. BBC (2 November 2000). 18 August 2011閲覧。
1 2  Jackson, Archie (1997). Can Anyone See Bermuda? Memories of an Airline Pilot (1941–1976). Gillingham, Dorset: Cirrus Associates. p. 75. ISBN 0-9515598-5-0
1 2 3  “Vanished: The Plane That Disappeared”. BBC (2 November 2000). 18 August 2011閲覧。
↑  "Stardust Lost in the Andes". Vanishings!. 27 September 2003. History International。
↑  Rayner (2002), p. 212.
↑  “DNA clues reveal 55-year-old secrets behind crash of the Star Dust”. The Guardian. (6 September 2002). https://www.theguardian.com/uk/2002/sep/06/owenbowcott1 18 August 2011閲覧。
↑  Rayner (2002), p. 213.
↑  Rayner (2002), p. 214.
↑  Rayner (2002), pp. 215–216.
↑  “I Am Alive: The Crash of Uruguayan Air Force Flight 571”. History.com. 5 October 2012時点のオリジナルよりアーカイブ。18 August 2011閲覧。
↑  Ministry of Civil Aviation (1948), Ministry of Civil Aviation, Civil Aircraft Accident: Report on the accident to Lancastrian III G-AGWH which occurred on 2nd August 1947 in the Andes Mountains South America (Accidents Investigation Branch Report No. C.A. 106), London: His Majesty's Stationery Office,  オリジナルの10 August 2014時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20140810225516/http://wiki.gark.net/images/0/06/Star_Dust_Report.pdf 7 January 2013閲覧。
↑  Rayner (2002), p. 125.
↑  Bowcott, Owen (6 September 2002). “DNA clues reveal 55-year-old secrets behind crash of the Star Dust” (英語). The Guardian. https://www.theguardian.com/uk/2002/sep/06/owenbowcott1
↑   SAR Technology – Aviation Cold Case Response, http://www.sartechnology.ca/sartechnology/ST_STENDEC_ColdCase.htm
上空から見たトゥプンガト山
ビッカース ヴァレッタ

ビッカース ヴァレッタ
イギリス空軍のビッカース ヴァレッタ C.2（VX573）
用途：輸送機
製造者：ヴィッカース・アームストロング
運用者：イギリス空軍
初飛行：1947年6月30日
生産数：263機
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ビッカース ヴァレッタ（Vickers Valetta）は、1940年代終わりの英国の双発軍用輸送機である。本機は引き込み可能な尾輪式の降着装置を備える全金属製の中翼単葉機であった。
設計と開発

ヴァレッタは民間旅客機のヴァイキングを基に開発されており、ヴァイキングの158番目の機体がヴァレッタの試作機となって1947年6月30日にマット・サマーズ（Mutt Summers）の操縦でブルックランズで初飛行を行った。ヴァレッタは、より強力なエンジン、強化された床と大型の貨物積載ドアを備える点でヴァイキングとは根本的に異なった機体であった。
ヴァイキングとヴァレッタを基に似た外観を持つが、多少大型で首車輪式降着装置と胴体下荷室を備えるヴァーシティが派生した。
運用の歴史

ヴァレッタ C.1はダグラス ダコタに代わって1948年のイギリス空軍の輸送軍団（RAF Transport Command）、中東と極東の輸送飛行隊に就役した。1956年のスエズ危機では空挺兵を降下させる任務に使用され、マレー危機やアデンでの軍事行動のような1950年代、1960年代のイギリスの軍事活動において輸送支援活動に使用された。
ヴァレッタ T.3はクランウェル空軍基地にあるイギリス空軍大学、第1と第2航法士学校で使用する航法訓練機として製造され、1951年8月から配備された。
後に18機が機上要撃任務の搭乗員訓練のために延長された機首にレーダーを搭載したT.4仕様に改装された。
派生型

ヴァレッタ C.1 – 輸送機。211機製造。
ヴァレッタ C.2 – VIP輸送機。11機製造。
ヴァレッタ T.3 – 飛行搭乗員訓練機。40機製造。
ヴァレッタ T.4 – T.3を改造して機首にレーダーを搭載。
運用

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

|  イギリス空軍 第30飛行隊  第48飛行隊  第52飛行隊  第70飛行隊  第78飛行隊  第84飛行隊  第110飛行隊 |  第114飛行隊  第115飛行隊  第167飛行隊  第173飛行隊  第187飛行隊  第204飛行隊  第215飛行隊  第216飛行隊 |  第233飛行隊  第622飛行隊  第683飛行隊  イギリス空軍大学  第1航法士学校（No. 1 Air Navigation School）  第2航法士学校（No. 2 Air Navigation School） |
現存機

元イギリス空軍のヴァレッタ C.2 VX580がフリクストンにあるノーフォーク・アンド・サフォーク航空博物館に展示されている。
事故と事件

1951年2月18日にイギリス空軍のヴァレッタが片側エンジンと無線機の故障によりストックホルム・ブロンマ空港の近くに胴体着陸をした。併せて機体への着氷も見られた。22名の乗客と搭乗員の内1名が死亡した。機体は完全に破壊された。
1953年1月15日にヴァレッタ C.1 VX562が地中海上空でイギリス空軍のアブロ ランカスターと空中衝突した。搭乗していた全員のヴァレッタの19名とランカスターの7名が死亡した。
1953年11月11日にチャンギ空軍基地を離陸したVX490が試験飛行中に行方不明となり、搭乗していた7名全員が死亡した。激しい雷雨の中で機体が破壊されたと考えられる。
1954年1月6日に悪天候の中ボヴィントン空軍基地から離陸したヴァレッタ T.3 WJ474がハートフォードシャーのcrashed near Aldbury|オールドベリー近郊で墜落した。この機体にはラグビーチームが搭乗しており、搭乗していた17名が死亡し、1名が助かった。
1954年2月21日にホンコンから帰還途中のヴァレッタ C.1 WJ494が片肺飛行で接近中にシンガポールのチャンギ空軍基地から2.4 km (1.5 mi)の地点に墜落した。この事故はパイロットが滑走路に進入中に正常なエンジンの方のプロペラをフェザリング状態にしたためとされている。機体が高度を失い樹木に衝突して炎に包まれ、搭乗していた12名中3名が死亡した。
1957年4月17日にヴァレッタ C.1 VW832がキング・フセイン国際空港を離陸した5分後に乱気流に見舞われて左主翼が脱落してヨルダンのQueriaに墜落した。搭乗していた26名全員が死亡した。
1957年8月22日にイギリス空軍のヴァレッタ VX491 'Y'がマレーシアのTanjong Malim近郊のジャングルに墜落した。イギリス空軍所属の3名の搭乗員は死亡したが、4名のイギリス陸軍整備部隊第55中隊所属のAD servicemenは生存し救出された。墜落の原因はエンジンの故障と考えられている。
要目 （ビッカース ヴァレッタ C.1）

出典: Vickers Aircraft since 1908
諸元
乗員: 4
定員: 34 troops or 20 paratroops
全長: 19.18 m （62 ft 11 in）
全高: 5.97 m （19 ft 7 in）
翼幅: 27.21 m（89 ft 3 in）
翼面積: 82.0 m2 （882 ft2）
空虚重量: 11,355 kg （24,980 lb）
運用時重量: 16,591 kg （36,500 lb）
動力: ブリストル ハーキュリーズ 230 空冷 14気筒星型エンジン、1,473 kW （1,975 hp）   × 2
性能
最大速度: 415 km/h （224 kn） 258 mph at 10,000 ft
巡航速度: 277 km/h （150 kn ） 172 mph
航続距離: 2,350 km （1,270 nmi） 1,460 mi
実用上昇限度: 6,550 m （21,500 ft）
上昇率: 6.48 m/s （1,275 ft/min）
翼面荷重: 202 kg/m2 （41.4 lb/ft2）
馬力荷重（プロペラ）: 0.178 kW/kg （0.108 hp/lb）
テンプレートを表示
使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
イギリス空軍大学のビッカース ヴァレッタ T.3 （Blackbushe airport in September 1956）。航法訓練用のキャビン天井の天測窓とアンテナに注意。
第2航法士学校の機首を延長されたヴァレッタ T.4。
ノーフォーク・アンド・サフォーク航空博物館に展示されているヴァレッタ C.2。
Until Strawberry Sherbet

「Until Strawberry Sherbet」（アンティル ストロベリー シャーベット）は、林原めぐみの7枚目のシングル。1994年5月25日にスターチャイルドから発売された（KIDA-81）。
概要

2ndシングル「虹色のSneaker」以来、5作ぶりにアニメ以外のタイアップがついた作品。
「Until Strawberry Sherbet」はラップを取り入れた楽曲であり、またパートも、メインと英語詞の2つに分かれている。
「OUR GOOD DAY… 僕らのGOOD DAY」以来の売上1万枚越えとなり、これ以降「ブースカ!ブースカ!!」を除くすべてのシングルが1万枚以上を記録している。
収録曲

Until Strawberry Sherbet [4:59]作詞：Mamie D. Lee, 李醒獅、作曲・編曲：大森俊之
文化放送系放送ラジオドラマ あかほりさとる劇場『爆れつハンター』主題歌
Sunday Afternoon [4:24]作詞：MEGUMI、作曲：石川Kanji、編曲：Vink
文化放送系放送ラジオドラマ あかほりさとる劇場『爆れつハンター』エンディングテーマ
Until Strawberry Sherbet <OFF VOCAL VERSION> [4:59]
Sunday Afternoon <OFF VOCAL VERSION> [4:23]
収録アルバム

| 曲名 | 収録アルバム | 発売日 | 規格品番 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Until Strawberry Sherbet | 『SPHERE』 | 1994年7月2日 | KICS-430 |  |
| Until Strawberry Sherbet | 『爆れつハンター Whip IV』 | 1994年12月21日 | KICA-225 | DUAL VOCAL Versionとして収録 |
| Until Strawberry Sherbet | 『Enfleurage』 | 1995年3月3日 | KICS-475 | DUAL VOCAL Versionとして収録 |
| Until Strawberry Sherbet | 『VINTAGE S』 | 2000年4月26日 | KICS-790 |  |
| Until Strawberry Sherbet | 『スタまにシリーズ●爆れつハンター』 | 2005年11月2日 | KICA-724 |  |
| Sunday Afternoon | 『Enfleurage』 | 1995年3月3日 | KICS-475 |  |
| Sunday Afternoon | 『スタまにシリーズ●爆れつハンター』 | 2005年11月2日 | KICA-724 |  |
限りない欲望の中に

「限りない欲望の中に」（かぎりないよくぼうのなかに）は、林原めぐみの12枚目のシングル。1996年5月22日にスターチャイルドから発売された（KIDA-134）。
概要

バンダイビジュアルからリリースされたオリジナルビデオアニメーション『スレイヤーズすぺしゃる』主題歌
前作「Give a reason」からわずか1ヶ月と言う短いインターバルでリリース。
シングルのジャケットには林原本人の写真はなく表裏共にアニメジャケットである。
収録曲

（全作曲：佐藤英敏）
限りない欲望の中に [5:09]作詞：有森聡美、編曲：五島翔
OVA『スレイヤーズすぺしゃる』主題歌
Touch Yourself [5:09]作詞：MEGUMI、編曲：添田啓二
セガサターン用ゲームソフト『スレイヤーズろいやる』テーマソング
OVA『スレイヤーズすぺしゃる』挿入歌（第3話）
『スレイヤーズ』関連の楽曲では、初めて林原本人が作詞を手掛けている。林原はこの曲を「作詞のMEGUMIの脱皮曲」と評し、「それまでの曲と比べて、メッセージ食もとい色がいっそう濃くなりました」「この流れが劇場版『スレイヤーズ』の作詞、その後の主題歌作詞の怒涛へとつながる訳です」と述べている。
限りない欲望の中に <OFF VOCAL VERSION> [5:09]
Touch Yourself <OFF VOCAL VERSION> [5:08]
収録アルバム

| 曲名 | 収録アルバム | 発売日 | 規格品番 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 限りない欲望の中に | 『スレイヤーズすぺしゃる THE MOTiON PICTURE "S"』 | 1997年7月24日 | KICA-318 | オリジナルとOVA Sizeが収録。 |
| 限りない欲望の中に | 『スレイヤーズMEGUMIX』 | 2008年6月25日 | KICA-916〜918 |  |
| 限りない欲望の中に | 『スレイヤーズMEGUMIXXX』 | 2020年3月25日 | KICA-2573〜2575 |  |
| Touch Yourself | 『bertemu』 | 1996年11月1日 | KICS-590 |  |
| Touch Yourself | 『スレイヤーズすぺしゃる THE MOTiON PICTURE "S"』 | 1997年7月24日 | KICA-318 |  |
| Touch Yourself | 『VINTAGE S』 | 2000年4月26日 | KICS-790 |  |
| Touch Yourself | 『スレイヤーズMEGUMIX』 | 2008年6月25日 | KICA-916〜918 |  |
| Touch Yourself | 『スレイヤーズMEGUMIXXX』 | 2020年3月25日 | KICA-2573〜2575 |  |
スレッジ

スレッジ
ターメル・スレッジ
スレッジレースやパラアイスホッケーのために使われるソリ。
譲西賢

譲 西賢（ゆずり さいけん、1953年 -　）は、岐阜県出身の教育心理学者、真宗大谷派僧侶（慶円寺住職）、岐阜聖徳学園大学教授。臨床心理士・学校心理士。
略歴

1953年、岐阜県に生まれる。1975年名古屋大学教育学部教育心理学科卒業。81年、同大学院教育学研究科教育心理学専攻博士後期課程修了。
真宗大谷派真宗本廟教化教導、岐阜聖徳学園大学教育学部助教授、教授、同仏教文化研究所所長。
著書

『自分の「心」に気づくとき カウンセリングの対話から』法藏館 2008
『神も仏も同じ心で拝みますか 心に響く3分間法話』法藏館 2009
『今、ここに生きる歓び』法藏館 2011
著書 > 共編著

『僧侶のための仏教カウンセリング入門』友久久雄監修 奈倉道隆,林幹男共編著 四季社 2005
『仏教カウンセリング入門』友久久雄監修 奈倉道隆, 林幹男共編著 四季社 2005
『ガイドライン発達学習・教育相談・生徒指導』二宮克美, 宮沢秀次,大野木裕明,浦上昌則共著 ナカニシヤ出版 2007
『ベーシック心理学』二宮克美編著 山田ゆかり,天野寛,山本ちか, 高橋彩共著 医歯薬出版 2008
著書 > 論文

CiNii>譲西賢
INBUDS>譲西賢
注

↑  『今、ここに生きる歓び』著者紹介
Brave heart (林原めぐみの曲)

「brave heart」（ブレイブ・ハート）は、林原めぐみの28枚目のシングル。2001年12月29日にスターチャイルドから発売された（KICM-3021）。
概要

表題曲は、テレビ東京系アニメ『シャーマンキング』挿入歌に起用された。
表題曲は2タイプの音源を収録されており、コーラスはオリジナルではたかはしごうが、「Moonlit version」では林原自身がそれぞれ担当している。また、「Moonlit version」ではイントロにアレンジが加えられ、全体的にピアノ音が主体となっている。
収録曲

（全編曲：十川知司）
brave heart [4:14]作詞：MEGUMI、作曲：太田美知彦、コーラス：たかはしごう
テレビ東京系テレビアニメ『シャーマンキング』挿入歌
本編・第二十四廻で初めて使用されて以降、頻繁に使用された。
林原めぐみの楽曲としては珍しく、太田美知彦が作曲をしている。ちなみに太田は、今作以前の1999年に、アニメ『デジモンアドベンチャー』で同名の楽曲を手掛けた。
きらめくかけら [4:43]
作詞・作曲：泉川そら、コーラス：MEGUMI
brave heart（Moonlit Version） [4:25]
作詞：MEGUMI、作曲：太田美知彦
brave heart -instrumental- [4:14]
きらめくかけら -instrumental- [4:43]
brave heart （Moonlit Version） -instrumental- [4:23]
収録アルバム

| 曲名 | 収録アルバム | 発売日 | 規格品番 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| brave heart | 『feel well』 | 2002年6月26日 | KICS-955 |  |
| brave heart | 『center color』 | 2004年1月7日 | KICS-1070 | 「Moonlit Version」を更にアレンジを加えた「moon shake version」として収録。 |
御岳行者皇居侵入事件

御岳行者皇居侵入事件（おんたけぎょうじゃこうきょしんにゅうじけん）は，1872年3月26日（明治5年2月18日、以下では原典に沿って旧暦（天保暦）の日付を用いる）に、現在の東京都千代田区で発生した、御嶽講（木曽御嶽山信仰）の行者等の一団が、明治天皇に対する肉食禁止をはじめとする意見の具申を目的として，皇居（当時は「宮城」）に入ろうとした事件である。
事件の発端

殺生を禁じる大乗仏教と、死・産を穢れとする神道の影響で、日本では肉食は宗教的に禁忌とされ、皇室などの上流階級ではその傾向が特に強かった。しかし、文明開化の波が押し寄せる中、明治4年12月（1872年1月または2月）に宮中で肉食禁止令が解かれ、肉食が再び許されるようになった。
これは伝統的な宗教意識，とりわけ精進潔斎をその前提とする山岳信仰者達の意識に衝撃を加えた．しかも，その激変のただなかに，日本的伝統の保持者と彼らが信じ込んでいた天皇がいたのである．
御嶽講の行者であった熊沢利兵衛は、尾張国知多郡東端村（現・愛知県南知多町）の角佐兵衛の船「久宝丸」の水主頭を務めていた。先達の嘉七、常吉を含む一行は、塩を積み、明治4年9月（1871年10月または11月）に讃岐国を出港して神奈川や品川などで交易をおこなった。一行は利兵衛と嘉七以外の者も皆熱心な御嶽講の信者であった。
翌年の正月、伊豆の網代港で風待ちをして停泊していた際、利兵衛や先達嘉七、山口幸七、小伝次らは、「夷人（外国人）の来訪以来、日本人が肉食に偏り、神々の住まいがなくなってしまった。この船は清浄な船であるため、神が降臨し、我々に対して夷人を追討し、神仏や諸侯の領地を封建制度に戻すべきとの宣託を授けられた」と語り始めた。そこで、乗り合わせた10名がそれぞれ願書を作成し、天皇に直接訴え出る計画を立てたのであった。更に，もし天皇が彼らの申し立てを聞き入れない場合，暴力も辞さない積りであった。
事件の概要

明治5年2月18日（1872年3月26日）未明、鍛冶橋に到着し上陸した一行は、15日に常吉と斧吉が準備した白装束をまとい、利兵衛を先頭に短刀や棒を手に旧本丸の大手御門へと進んだ。利兵衛は、「もし手を胸に当てて真言を唱えれば、どれだけ敵が弓や砲で襲ってきても決して当たらない」と述べ、嘉七も「この白衣を着ていれば凡人の目には決して見えない。だから心に疑いを持ってはいけない」と語り、同行者たちもそれを信じていたようである。
一行が開門を要求すると、警備の兵士たちは「どこから来てどこへ行くのか」と尋ねた。これに対して一行は「我々は高天原から天降った行者であり、主上に直接訴えるために来たのだから通してほしい」と大声で答えた。しかし門が開かれなかったため、常吉は短刀を、嘉七は棒を使って門扉を突いて開けようとしたが叶わなかった。常吉は門の下をくぐって入り、潜り戸を開け、一同は中に入り元の扉を閉めた。そしてさらに内側の門に向かい大声で訴えたが、やはり開門されなかった。
利兵衛は「このまま放っておけば、神意により朝の8時を過ぎたら門が開くだろう」と主張したが、当然ながら門は開かなかった。そのうち、門内から兵士たちが刀や棒を出してきて、「一人ずつ通るようにせよ」と指示したが、利兵衛と先達の二人は「お前たちはただの兵卒で、何もわかっていない」と暴言を吐いた。
その時、門の内側から兵士が5、6人現れ、一行は厳重に囲まれて升形の中に閉じ込められた。利兵衛や嘉七らは持っていた樫の棒で門扉を打ち壊そうとしたが、兵士たちは発砲し、利兵衛と常吉らは刀を抜いて「銃弾は決して当たらない」と叫び、狂乱状態で門を突き打ち壊そうとしたが、兵士たちの発砲はさらに激しくなった．結局、4名（利兵衛，嘉七，清吉（東京深川）、秀吉）が銃弾に当たり即死し、3名が負傷、そのうち1名（常吉）はまもなく死亡した。船番を含む5名（源之助、斧吉、平吉，清吉（伊豆大島）、清吉（安芸国))が逮捕され、取り調べを受けた。
事件の詳細は、彼らの供述書に残された。加えて、廃藩置県直後の日本政局に重大な関心を寄せていた英国外務省は，この事件を政治がらみの天皇暗殺未遂事件と捉え，その原因を知るべく詳細な文書を残した．
歴史的評価

利兵衛らの思想は，新政府の開化政策ときびしく対立するもので，その要求内容は復古主義的であるが、強権的近代化政策の全体を"敵"として措定し，天皇制国家に真正面から挑戦した興味深い事例である、とされる。
ゼネラル・エレクトリック GEnx

2009年のパリ航空ショーで展示されたGEnx
ゼネラル・エレクトリック GEnx (General Electric Next-generation)とはGE・アビエーションがボーイング787、747-8用に開発された次世代型高バイパス比ターボファンエンジンである。GEnxはGEの製品群において既存のCF6を置き換える事を予定している。最新型のGEnx-2Bは2008年2月29日に最初の運転試験が行われた。
歴史と詳細

GEとロールス・ロイスとプラット・アンド・ホイットニーの大手エンジンメーカー3社の競争の結果、GEnxと ロールス・ロイス トレント 1000 がボーイングによって選択された。プラット・アンド・ホイットニーが提案したエンジンはとても先進的なものだったが、試験不足のため受注に失敗した。
GEnxでは複合材が多用されており、ファンケースやGE90で投入したファンブレードなどで複合材を使用している。
また、GEnxとトレント1000は共通のインターフェースを備えている。これは民間航空機では初めてのことであり、これによって787各型は両方のエンジンをいつでも換装することが可能になった。787向けのエンジン市場は今後25年間で400億ドルが見込まれている。他の先進技術としては始動装置、防氷装置、空調装置などの各種装置をブリードエアシステム（エンジン圧縮機中間段から取り出した高温高圧の圧縮空気で駆動）から電気式に替え、更なる効率化を達成した。ただし、747-8に搭載される予定の推力66,500 lbf (296 kN) のGEnx-2B67は787向けとは違い従来型のブリードエアシステムを使用する。また、747に搭載する為に他の型よりも直径が小さくなっている。
GEnxの最初の試験は2006年から始まっており、53,000 ないし75,000 lbf（240 から 330 kN）の推力を出すと予想されている。2008年には運用開始される予定であったが、787の生産遅延の影響で遅れている。
ボーイング社は燃料消費を最大20%減らし、既存のターボファンよりも大幅に静粛なエンジンになる事を予想する。
エアバスA350 XWBの初期構想型にも採用が予定されていたが、その後計画が変更されたA350XWBでは今のところ採用に至っていない。これはA350XWBがボーイング787及び777の競合機であることが原因だと考えられている（特にボーイング777はGE製エンジン独占供給のため）。
GEnx計画において、GEは64％のリスクを負担している。他にはIHIが15%、アビオ S.p.A.が12%、ボルボ・エアロ、三菱重工業、サムスンテックウィン（現：ハンファテックウィン）が9%を負担する。航空エンジンにおいてGEの最大のパートナーであるスネクマは、部品供給の可能性はあるが、GEnxよりもパワージェット事業に深く関わっている。
ブリードエアシステムを持たないGEnxの最初の試運転は2006年3月19日に行われた。2007年2月22日にはボーイング747-100の2番パイロン（左内側）に搭載されて初飛行した。
2013年11月23日に日本航空はボーイングからの同エンジンを搭載した航空機について飛行規程を改定するとの指示を受けて同エンジンを搭載しているBoeing787の投入路線を11月25日から変更して対応している。
改訂は同エンジンの派生型であるGEnx-2Bエンジンを搭載したエアブリッジ・カーゴのボーイング747-8Fが2013年7月31日香港国際空港へ着陸進入中にGEnx-2B67エンジンが2基停止し、3基のエンジン内高圧コンプレッサーに破損が発見されロシア連邦航空局から安全勧告が出されたことを受けての措置でボーイングとしてはGEnxは影響の出やすい高度30,000フィート以上の雲中を飛行する際、飛行経路上に積乱雲などの活発な雲域がある場合は、その周囲約90km以内の飛行を禁止する規定を設定している。
技術

GE90で採用された技術がGEnxでも使われている。軽量化に重点が置かれている:
ファン直径:787-8用:111in (2.82m) 、747-8用:105in (2.64m)
複合材製のファンブレード　前縁部にはチタンを使用
重量と熱膨張を低減する複合材製のファンケース
チタン-アルミ（英語版）合金を低圧タービンの6段目と7段目に使用
燃料消費低減技術:
バイパス比 9.5:1, これは騒音削減にも効果がある
高圧圧縮機 GE90-94Bを元にしており、圧縮比は23:1でわずか10段である。同様に覆われた案内翼によって二次流を減らす。
回転軸が互いに逆回転する軸によりタービンの反動を減らし案内翼の負荷を減らす。
希薄TAPS(二重環状予混合機)燃焼器により有害物質の排出を減らしバックファイアを防止する。
メンテナンス経費を削減してエンジンの寿命を延ばす為:
エンジンブレードとタービンを一体で作るブリスクをいくつかの段に採用し、他の段のブレード数を減らし、段の数を減らす事により部品点数を削減
より効率的な冷却技術によってエンジン内の温度を低減
低圧コンプレッサー内の異物の排出機構によって、高圧圧縮機を守る。
これらの技術により、ワイドボディ機に搭載した場合の燃費がGEのCF6-80C2エンジンと比較して15%向上した。
エンジン選択 > ボーイング787

GE・アビエーションは787への売り込みで遅いスタートを切ったが、次第に追いついて来ている。
2004年10月13日、787の最も重要な受注先である全日空はロールス・ロイス トレント1000を選択した。この契約額は10億ドルに達し、他の航空会社の動きを左右する重要な取引だと考えられていた。
2007年2月27日、オーストラリアのカンタス航空は発注した45機の787のエンジンにGEnxを選択したことを発表した。
2008年3月現在、GEにとって最多となる374機分の受注がある。トレント1000の受注数は259である。
エンジン選択 > エアバスA350XWB

当初、GE・アビエーションはA350のエンジンのリードサプライヤーとして105機分の先行受注を得る権利を持っていた。しかし、多くの航空会社がA330ベースのA350では787の競争相手にはならないと考えたため、2006年7月17日にエアバスはA350の名前にXWB (Xtra Wide-Body)を追加し、大幅に再設計した機体を発表した。ロールス・ロイスはA350XWBに新型のトレントを供給することでエアバスと合意した。GEはA350-800と-900XWBにGEnxを提供することについてエアバスと協議している。A350-1000XWBはGEnxでは推力不足のため、GEはA380に搭載されているGP7200の派生型を提供する可能性があるが、いずれも合意には至っていない。
エンジン選択 > ボーイング747-8

ボーイングは747-8にGEnxの発展型を搭載する契約をGE・アビエーションと結んだ。
日本国内では航空貨物大手の日本貨物航空が2012年に次期主力機材747-8F（GEnx搭載機）を受領し、世界各地を結ぶ路線で活躍している。
仕様 (GEnx-1B64)

一般的特性
形式: ターボファン
全長: 196 in (498cm)
直径: 144 in (366cm)
乾燥重量: 12,822 lb (5,816kg)
構成要素
圧縮機: 軸流式, ファン1段, 低圧圧縮機4段, 高圧圧縮機10段
燃焼器: アンニュラー式
タービン: 軸流式, 高圧タービン2段, 低圧タービン7段
性能
推力: 63,800 lbf (284kN)
全圧縮比（英語版）: 41
推力重量比: 不明
出典:
GEnx-2Bのインレットベーンとファンブレード
エンジンコア
京福バスターミナル

京福バスターミナルが入居していた旧・福井県繊協ビル。
バスターミナル閉鎖後は乗用車駐車場へ転用されていた敷地内東側の平面舗装部に同名で新築移転し、2021年秋から2022年にかけて解体となった。
京福バスターミナル（けいふくバスターミナル）は、京福バスがかつて福井県福井市に設置していたバスターミナル。
概要

福井市中心部に位置し、福井鉄道福武線が分岐している五叉路の「大名町」交差点北東角に建つ福井県繊協ビル（以下「繊協ビル」）1階に1966年12月に開業。繊協ビルが竣工した同年から運用を開始、開業当初は福井バスターミナル（ふくいバスターミナル）の名称が使用された。同じく入居していたニューまるせん専門店街（旧ニューまるせんデパート）にちなみ、「まるせん」が、バスターミナルやビル全体を指す通称としても用いられていた。
高速路線バスなどについては、2009年5月22日より発着場を福井駅東口ロータリー内へ変更し本ターミナルへの乗入を終了、乗車券発売所もその近くのえちぜん鉄道福井駅横に移転した（2018年、正式高架化開業したえちぜん鉄道福井駅の駅舎内へ再移転）。そして施設自体の老朽化と利用者の減少などにより、2009年10月15日に、2009年度末をもって廃止されることが発表され、2010年3月31日で営業を終了した。2016年3月には福井駅西口にバスターミナル（福井駅西口交通広場）が整備され、高速バス以外の路線バスの発着場はここへ集約された。
なお、繊協ビルは老朽化に伴い都市再開発として建て替えされることになり、現在の繊協ビル所在地には共立メンテナンスがホテルと立体駐車場を整備する予定となっている。
所在地

福井県福井市大手三丁目7番1号
福井県繊協ビル1階に入居
設備(営業していた当時)

旅客向け設備として券売機（一般路線及び小松空港線の片道乗車券）と出札窓口（高速路線・回数券・定期券）、売店、自動販売機、公衆電話、コインロッカー、待合用ベンチ、乳児室を有していたが、券売機・出札窓口の使用は2009年5月21日限りで停止し、福井駅東口広場に新設した同社チケットセンターへ機能移転した。なお一般路線の回数券に関しては、福井駅西口と本ターミナルとの中間にあった、同社福井駅前案内所においても発売していた。
トイレや飲食はビルの施設を利用できた。また冬季には待合スペースの一部を半透明のシートで囲い、その中へ暖房器具を設置していた。
出入口は南西側（大名町交差点）・西側（フェニックス通り：福井県道30号福井丸岡線）2箇所のほか、ビル北側玄関（佐佳枝廼社前）が利用可能。ビル地階からは、福井鉄道市役所前駅（現・福井城址大名町駅）の福井駅前・越前武生方面のりばへ通じる地下道があったが、市役所駅前駅の改良工事に伴い、2017年7月30日に地下道からのりばへ上がる階段が閉鎖された。
乗車バースおよびプラットホームは1番から10番まであった。各改札口正面に運転席を向け垂直に近い角度で横並びに駐車し、毎正時から10分毎（ごく一部に下の桁が5の分発の便もあった）に一斉発車していたダイヤとなっており、発車5分前から各プラットホーム手前の改札口で乗務員による改札が行われていた。また、同社では2扉車の場合後方の扉から乗車していたのが原則であったが、例外として本ターミナルでは前扉から乗車していた。かつては事前に乗車券類の購入が必要であったが、当所での出札業務を停止したため、定期券・回数券等を所持しない乗客についてはそのまま乗車できるようになった。
時刻表は改札口上方に路線名ごとに縦書きで並び、各ホームごとの出発案内は1～8番が電照式で10分前の便出発後に当該行先部分が点灯していた。県外方面便専用の10番は巻取幕式で先発及び次発の時刻付き表示となっていたが、同のりばの使用を停止したため白紙状態であった。
のりば

|  | 路線 | 行先（記述のない場合は福井市内） |
| --- | --- | --- |
| 1 | 予備 | 遅延時に使用 |
| 2 | 予備 | 遅延時に使用 |
| 3 | 予備 | 遅延時に使用 |
| 4 | 55 大野線（稲津・花山経由） | ヴィオ（大野市） |
| 4 | 55 大野線（荒木新保・川上経由） | ヴィオ |
| 4 | 55 大野線（済生会病院止） | 済生会病院 |
| 4 | 56 池田線（荒木新保経由） | 稲荷（池田町） |
| 5 | 31 丸岡線（体育館前・森田駅前経由） | 本丸岡（坂井市） |
| 5 | 31 丸岡線（町屋町・森田駅前経由） | 本丸岡 |
| 5 | 36 丸岡線（開発口・羽崎経由） | 本丸岡 |
| 6 | 15 鮎川 - 小丹生線 | 小丹生 |
| 6 | 16 川西 - 三国線 | 三国駅前（坂井市） |
| 6 | 25 川東 - 三国線 | 三国駅前 |
| 7 | 76 西田中 - 天王線 | 八ッ俣 |
| 7 | 77 清水山線 | エフエフ福井 |
| 7 | 78 茱崎線 | 水仙ランド入口（越前町） |
| 7 | 79 織田線 | 織田（越前町） |
8: 
9: 
10:
入出場

ターミナル構造から、入出場の形態も日本国内では数少ないスイッチバック方式が採用されていた。車両は北側の福井市役所方面から回送入場し、原則10分毎一斉の出発時は奇数バースの車両が一旦後退後、バース番号の若い順に南側の中央大通り（福井県道11号福井停車場線）へ左折し福井駅方面へ出場、続いて偶数バースの車両が同様に出場してゆく。バスが大通りへ出る部分の横断歩道は通行者数が比較的多いため、バス出場時にのみ停止現示していた歩行者・自転車専用の信号機が設置されていた。本ターミナルを出発していたすべての一般路線は、大通りの中央分離帯を挟んで反対側にあった福井駅前市内バスのりばへ停車していたため、約500m東にあった福井駅交差点まで進み180度転回していた。
降車場

多数の路線が出発していた本ターミナルであったが、反対に「京福バスターミナル」ゆきと表示していたバスは存在しない。京福一般路線バスの福井市街中心部方面ゆきは、原則として中央大通り（一部路線は福井駅北側のお泉水通り:福井県道128号福井停車場米松線）にあった「福井」おりば（市内路線の「福井駅前」おりばと共用の降車専用停留場。本ターミナル閉鎖時に同停留場は「福井駅前」へ統一され、2016年の福井駅への発着地集約時には同地に途中停留場の「駅前大通り」を設置。）を着地としていた。
周辺

官公庁、事務所、商店、宿泊施設等が密集している地区にあった。
市役所前駅（現：福井城址大名町駅） - ターミナル西面の道路（フェニックス通り）中央部分
福井市役所
福井市中央公園
福井城趾（福井県庁舎・福井県警察本部庁舎）
福井駅
西武福井店
福井まちなか文化施設 響のホール（2020年に閉鎖）
足羽川（桜並木 - 幸橋）
福井銀行本店
その他

京福バスの福井市中心部始発便は、本ターミナルのほか福井駅前市内バスのりば始発便があった。福井駅を参照。
かつてはバスターミナルが旧生活創庫の場所にあり、それを繊協ビルへ移転した経緯があった。
JR福井駅東口広場の再整備工事が暫定完成(正式な完成はえちぜん鉄道福井駅の高架化後)していたのに伴い、2009年5月22日に、高速バス（東京・新宿、京都・大阪、名古屋）、小松空港リムジンバス、永平寺門前行き特急バスの発着場所が当所から変更され、またこれらのバスのチケット発券業務についても、えちぜん鉄道福井駅駅舎西隣に整備されていたチケットセンターに移管された。
藤本七海

藤本 七海（ふじもと ななみ、1995年2月27日 - ）は、日本の元女優。本名同じ。
大阪府八尾市出身。スターダストプロモーションに所属していた。
略歴

2002年、タカラ「アイドルリカちゃん 新メンバーオーディション」でグランプリを獲得し、自身がモデルの人形も発売された。その後グレースに所属し、芸能活動を開始。2005年より2年間、NHK教育『天才てれびくんMAX』にてれび戦士として出演。2006年頃、スターダストプロモーションに所属。2014年、同事務所を退所。
出演 > 映画

にくめ、ハレルヤ!（2006年）サキ 役
みづうみ（2007年4月21日公開）藤原夕美 役
ショコラの見た世界（2007年）典子（子供時代） 役
子猫の涙（2008年）ヒロイン・森岡治子 役
奈緒子（2008年）奈緒子（幼少） 役
カンフーくん（2008年）ヒロイン・レイコちゃん 役
落語娘（2008年）三々亭香須美（少女時代） 役
それでも花は咲いていく「エーデルワイス」（2011年）安藤紗英 役
七つまでは神のうち（2011年8月）岸本薫 役
悪の教典（2012年11月）林美穂 役
さよなら渓谷（2013年6月）高校時代の水谷夏見 役
怖譚 －コワタン－（2013年6月）理想のトモダチ篇 晴子 役
出演 > アニメーション映画

宇宙エレベータ 〜科学者の夢みる未来〜（2007年）ヒロイン・朝永未来 役
出演 > テレビドラマ

財政の天才 幕末を駆ける（2004年、NHK総合）
土曜プレミアム熱血教師SP・第1夜「夢の見つけ方教えたる!」（2008年3月8日、フジテレビ）梅野啓子 役
いのちのいろえんぴつ（2008年3月22日、テレビ朝日）豊島加純 役
星新一ショートショート（2008年5月26日、NHK総合）妖精 役
ホームレス中学生 （2008年7月12日、フジテレビ）浜理恵 役
土曜ドラマ チャレンジド（2009年、NHK総合）友坂真鈴 役
土曜ドラマ チャレンジド〜卒業〜（2011年、NHK総合）友坂真鈴 役
ブルドクター 第6話（2011年8月10日、日本テレビ）柳田舞子 役
相棒 season10 第4話（2011年11月9日、テレビ朝日）帯川美咲 役
イタズラなKiss〜Love in TOKYO（2013年、フジテレビTWO）小森じんこ 役
月曜ゴールデン「ヤメ刑探偵 加賀美塔子3」（2015年9月7日、TBS）田村加奈 役
出演 > バラエティ

天才てれびくんMAX（2005年 - 2006年、NHK教育）てれび戦士
出演 > その他のテレビ番組

ななみちゃん大好きスペシャル（2006年、BShi）
特集 わたしが子どもだったころ「いつでも〜小説家・よしもとばなな〜」（2010年、BShi）　再現ドラマ、ハルノ宵子の少女時代 役
出演 > CM

タカラ、エステアイドルななみちゃん
タカラ、リカちゃんアイドル カフェ
タカラ、デリバリーリカちゃん
シャープ、除菌イオン
ユニバーサル・スタジオ・ジャパン、ハリウッド・ハロウィン
ソニー・エリクソン・モバイルコミュニケーションズ、SO903i
書籍 > 雑誌連載

ピュア☆ピュア（辰巳出版）
レモンティーンプラス（バウハウス）
福岡大学ラグビー部

| --- | --- |
原語表記:  福岡大学ラグビー部
クラブカラー:  えんじと黒
愛称:  フクダイ
創設年:  1934年
代表:  村上純
監督:  西浦達吉
所属リーグ:  九州学生ラグビーフットボールリーグ
公式サイト
 https://fukudai-rugby.jp/
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福岡大学ラグビー部（ふくおかだいがくラグビーぶ、Fukuoka Univ Rugby Football Club）は九州学生ラグビーフットボールリーグ（以下：九州学生ラグビーリーグ）に所属する福岡大学のラグビー部。略称は福大（ふくだい）。
概要

1934年に創部され、2009年度までに全国大学選手権には21回の出場を誇り、2003年度には日本選手権へ出場した。加えて全国地区対抗大学ラグビーフットボール大会では5度の優勝を果たしている。
2000年代に入って復権した福岡工業大学とは長くリーグ戦でライバル関係にあるが、2010年代になると、九州共立大学や日本文理大学など新興勢力も台頭している。
監督

西浦達吉（元コカ・コーラウエストラグビー部）
主な在籍選手

高田涼(主将、石見智翠館高校)
横尾渉馬(副将、大津緑洋高校)
主なＯＢ

藤田雄一郎（東福岡高校-福岡大学-JR九州）　　 東福岡高校監督
山本俊嗣（糸島高校-福岡大学-サントリー）　　　　　　　日本代表　181cm 80kg
西浦達吉（都城泉ケ丘高校-福岡大学-コカコーラＷＪ)　　 日本代表　176cm 115kg
平島久照（熊本西高校-福岡大学-神戸製鋼）　　　　　　　日本代表　180cm 112kg
上田泰平（中村三陽高校-福岡大学-ホンダ）　　　　　　　日本代表・7人制日本代表　180cm 90kg
桑水流裕策（鹿児島工業高校-福岡大学-コカコーラＷＪ）　日本代表・7人制日本代表・日本Ａ代表　189cm 100kg
築城康拓（東福岡高校-福岡大学-コカコーラＷＪ）　　　　九州代表　170cm 76kg
上本茂基（北九州高校-福岡大学-コカコーラＷＪ）　　　　7人制日本代表　175cm 90kg
築城昌拓（福岡西陵高校-福岡大学-コカコーラＷＪ）　　　7人制日本代表・日本選抜・日本Ａ代表　177cm 90kg
渡辺正善（佐土原高校-福岡大学-サニックス） 　　　　 　九州代表　189cm 95kg
井上敬浩（高鍋高校-福岡大学-九州電力）　　　　　　　　19歳以下日本代表 185cm 95kg
加藤誠央（萩商工高校-福岡大学-九州電力）　　　　　　　　7人制日本代表 176cm 88kg
花田広樹（東福岡高校-福岡大学-コカコーラＷＪ）　7人制日本選抜 184cm 96kg
草野可凛（福工大附属城東高校-福岡大学-アザレア・セブン） 　157cm 62kg
梶本聖一郎（福岡西陵高校-福岡大学-サニックス） 　171cm 84kg
タイトル

日本ラグビーフットボール選手権大会 : 0回 （出場1回）
全国大学ラグビーフットボール選手権大会 : 0回 （出場24回）
全国地区対抗大学ラグビーフットボール大会 : 5回 （出場14回）
優勝：1968、1970、1975、1978、2003
主な成績

2003年 準優勝
2004年 優勝
2005年 優勝
2006年 優勝
2007年 優勝
2008年 優勝
2009年 優勝
2010年 優勝
2011年 準優勝
2012年 3位
2013年 4位
2014年 3位
2015年 3位
所在地

福岡県福岡市城南区七隈8-19-1
Proof of Myself

「Proof of Myself」（プルーフ オブ マイセルフ）は、林原めぐみの21枚目のシングル。1998年10月23日にスターチャイルドから発売された（KIDA-170）。
概要

前作から約1ヶ月半、1998年にリリースした林原めぐみのシングルとしては5作目となったシングル。
記録

「Successful Mission」からのシングルチャート連続トップ10入りは今作で8作目（通算でのトップ10入りは9作目）となった。
アニメソングなどを取り扱う『SOMETHING DREAMS マルチメディアカウントダウン』では登場2週目に2位となり、前作「A HOUSE CAT」と1位、2位を独占した。翌週入れ替わる形で1位を獲得。楽曲としては5週連続、林原自身は通算11週に渡って同番組チャート1位を独占した。
収録曲

（全作詞：MEGUMI、作曲：佐藤英敏）
Proof of Myself [5:51]編曲：添田啓二
テレビ東京系テレビアニメ『セイバーマリオネットJ to X』オープニングテーマ
Lively Motion [4:38]編曲：五島翔
テレビ東京系テレビアニメ『セイバーマリオネットJ to X』エンディングテーマ（ Ver.1 - 1～19、21話 / Ver.2 - 24話 ）
Proof of Myself（off vocal version） [5:51]
Lively Motion（off vocal version） [4:35]
収録アルバム

| 曲名 | 収録アルバム | 発売日 | 規格品番 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Proof of Myself | 『セイバーマリオネットJ to X オリジナルサウンドトラックアルバム 其ノ一「ジャポネス春待月乙女紀行」』 | 1998年12月16日 | KICA-435 | TV sizeとして収録。 |
| Proof of Myself | 『セイバーマリオネットJ to X 歌集「ジャポネス 初花月乙女紀行」』 | 1999年2月18日 | KICA-444 |  |
| Proof of Myself | 『セイバーマリオネットJ to X オリジナルサウンドトラック 其ノ二「ジャポネス吹喜月乙女紀行」』 | 1999年5月19日 | KICA-460 | TV size・Type-IIとして収録。 |
| Proof of Myself | 『SABER MARIONETTE VOCAL HISTORY from "J"→"JtoX" and "R"』 | 1999年12月16日 | KICA-483〜484 | REMIXとして収録。 |
| Proof of Myself | 『VINTAGE S』 | 2000年4月26日 | KICS-790 |  |
| Lively Motion | 『セイバーマリオネットJ to X オリジナルサウンドトラックアルバム 其ノ一「ジャポネス春待月乙女紀行」』 | 1998年12月16日 | KICA-435 | TV sizeとして収録。 |
| Lively Motion | 『セイバーマリオネットJ to X 歌集「ジャポネス 初花月乙女紀行」』 | 1999年2月18日 | KICA-444 |  |
| Lively Motion | 『セイバーマリオネットJ to X オリジナルサウンドトラック 其ノ二「ジャポネス吹喜月乙女紀行」』 | 1999年5月19日 | KICA-460 | TV size・Type-IIとして収録。 |
| Lively Motion | 『SABER MARIONETTE VOCAL HISTORY from "J"→"JtoX" and "R"』 | 1999年12月16日 | KICA-483〜484 | REMIXとして収録。 |
| Lively Motion | 『VINTAGE S』 | 2000年4月26日 | KICS-790 |  |