stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
新幹線E2系電車
形式 > 新製車両

E225形基本番台 (E225-9)
E225形400番台 (E225-409)
E226形100番台 (E226-109)
E226形200番台 (E226-209)
E226形300番台 (E226-309)
| 形式 | 番台 | 車両番号 | 定員 | 製造数 | 総数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| E215形 | 基本番台 | 1 - 28 | 51名 | 28両 | 53両 |  |
| E215形 | 1000番台 | 1001 - 1025 | 51名 | 25両 | 53両 |  |
| E223形 | 基本番台 | 1 - 28 | 55名 | 28両 | 53両 |  |
| E223形 | 1000番台 | 1101 | 54名 | 1両 | 53両 | 大窓、分割併合装置を備える |
| E223形 | 1000番台 | 1002 - 1025 | 54名 | 24両 | 53両 | 大窓 |
| E224形 | 基本番台 | 7 - 19 | 64名 | 13両 | 53両 |  |
| E224形 | 基本番台 | 101 - 106 120 - 128 | 64名 | 15両 | 53両 | 分割併合装置を備える |
| E224形 | 1000番台 | 1101 - 1125 | 64名 | 25両 | 53両 | 大窓、分割併合装置を備える |
| E225形 | 基本番台 | 1 - 28 | 85名 | 28両 | 145両 |  |
| E225形 | 基本番台 | 101 - 114 | 85名 | 14両 | 145両 | 大窓 |
| E225形 | 基本番台 | 401 - 428 | 75名 | 28両 | 145両 | 車販準備室付き |
| E225形 | 1000番台 | 1001 - 1025 | 85名 | 25両 | 145両 | 大窓 |
| E225形 | 1000番台 | 1101 - 1125 | 85名 | 25両 | 145両 | 大窓 |
| E225形 | 1000番台 | 1401 - 1425 | 75名 | 25両 | 145両 | 大窓、車販準備室付き |
| E226形 | 基本番台 | 101 - 128 | 100名 | 28両 | 198両 |  |
| E226形 | 基本番台 | 201 - 228 | 100名 | 28両 | 198両 |  |
| E226形 | 基本番台 | 301 - 328 | 100名 | 28両 | 198両 |  |
| E226形 | 基本番台 | 401 - 414 | 100名 | 14両 | 198両 | 大窓 |
| E226形 | 1000番台 | 1101 - 1125 | 100名 | 25両 | 198両 | 大窓 |
| E226形 | 1000番台 | 1201 - 1225 | 100名 | 25両 | 198両 | 大窓 |
| E226形 | 1000番台 | 1301 - 1325 | 100名 | 25両 | 198両 | 大窓 |
| E226形 | 1000番台 | 1401 - 1425 | 100名 | 25両 | 198両 | 大窓 |
形式 > 編成形態

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   | ← 東京新青森・長野・新潟 →  | ← 東京新青森・長野・新潟 →  | ← 東京新青森・長野・新潟 →  | ← 東京新青森・長野・新潟 →  | ← 東京新青森・長野・新潟 →  | ← 東京新青森・長野・新潟 →  | ← 東京新青森・長野・新潟 →  | ← 東京新青森・長野・新潟 →  | ← 東京新青森・長野・新潟 →  | ← 東京新青森・長野・新潟 →  |
| 号車 | 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| N編成 | 形式 | E223形 (T1c) | E226形 (M2) | E225形 (M1) | E226形 (M2) | E225形 (M1k) | E226形 (M2) | E215形 (M1s) | E224形 (T2c) |   |   |
| N編成 | ユニット | 1ユニット | 1ユニット | 1ユニット | 2ユニット | 2ユニット | 3ユニット | 3ユニット | 3ユニット |   |   |
| J編成 | 形式 | E223形 (T1c) | E226形 (M2) | E225形 (M1) | E226形 (M2) | E225形 (M1k) | E226形 (M2) | E225形 (M1) | E226形 (M2) | E215形 (M1s) | E224形 (T2c) |
| J編成 | ユニット | 1ユニット | 1ユニット | 1ユニット | 2ユニット | 2ユニット | 3ユニット | 3ユニット | 4ユニット | 4ユニット | 4ユニット |
編成別概説 > N編成 > 増備概況（N編成）

1995年6月6日にN編成の量産先行車としてS6編成が落成した。1997年3月から9月にかけて、1次車となるN2 - N13編成が落成した。S6編成は1996年（平成8年）12月11日に車両番号等の変更を、1997年9月26日に量産化改造を行い、N1編成に名称が変更された。
S6編成の車両番号変更
E223-1 → E223-7
E226-101 → E226-107
E225-1 → E225-7
E226-201 → E226-207
E225-401 → E225-407
E226-301 → E226-307
E215-1 → E215-7
E224-1 → E224-7
その後しばらくは編成内での変化は見られなかったが、2002年（平成14年）8月から9月にかけて、N5・N10・N12編成の電動車両（2 - 7号車）がJ7・J9・J10編成の電動車両（8両編成時の2 - 7号車）と交換された。そのため、編成内で内装の違いがみられた。さらに、同年10月にはJ1編成がN21編成として編入された。N21編成は、同時にDS-ATCの取り付けも行っている。他編成は2005年（平成17年）9月から2006年（平成18年）6月にかけて取り付けられた。この時点で8両14本112両（基本番台N1 - N13・N21編成）が揃った。
N21編成は、1 - 2号車間に軌道検測車E926-3 (13) を組み込んで検測を行うことが可能であった。E926形が検査などで使用できないときにN21編成による検測を見ることがあった。またJ1編成から編入されたため、分割併合装置を長野・新潟寄り先頭車（8号車）に備えていた。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   | ← 東京長野・新潟 →  | ← 東京長野・新潟 →  | ← 東京長野・新潟 →  | ← 東京長野・新潟 →  | ← 東京長野・新潟 →  | ← 東京長野・新潟 →  | ← 東京長野・新潟 →  | ← 東京長野・新潟 →  |
| 号車 | 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 編成番号 | 編成番号 | E223形 (T1c) | E226形 (M2) | E225形 (M1) | E226形 (M2) | E225形 (M1k) | E226形 (M2) | E215形 (M1s) | E224形 (T2c) |
| 座席 | 座席 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | グリーン車 | 普通車 |
| 搭載機器 | 搭載機器 | CP | MTr,BT | CI,APU | MTr,CI,BT | CI,APU,CP | MTr,CI,BT | CI,APU | CP |
| 車両重量（t） | 車両重量（t） | 39.8 | 45.2 | 44.9 | 46.0 | 45.5 | 46.0 | 45.7 | （N）39.0  （J）39.5 |
| 編成 | N1 - N13 | （0番台） | （100番台） | （0番台） | （200番台） | （400番台） | （300番台） | （0番台） | （0番台） |
| 編成 | N21 | 1 | 101 | 1 | 201 | 401 | 301 | 1 | 101 |
凡例
MTr：主変圧器、CI：主変換装置、APU：補助電源装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池
製造当初（8両編成）のJ2 - J15編成も同じ機器配置・重量。重量は量産車落成時点のもの
E224形の車両重量は、上段がN編成、下段がJ編成（分割併合装置付）
基本番台の量産先行車（S6→N1編成・S7→J1編成）が1次車
基本番台の量産車のうち、J2 - J6編成・N2 - N13編成が2次車、J7 - J15編成が3次車にあたる
編成一覧表 E2系基本番台（N編成）
| 編成名 | 落成日 | 製造会社 | 車両番号変更 | 量産化改造 | 編成組み換え | 編成名削除 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| S6 →N1 | 1995年6月6日(仙台) | 日本車輛製造 川崎重工業 | 1996年12月11日 | 1997年9月26日 | － | 2014年7月9日(長野) | 量産先行車 |
| N2 | 1997年3月25日(長野) | 川崎重工業 | － | － | － | 2014年9月1日(長野) |  |
| N3 | 1997年4月16日(長野) | 日立製作所 | － | － | － | 2014年12月1日(長野) |  |
| N4 | 1997年4月25日(長野) | 川崎重工業 | － | － | － | 2014年4月23日(長野) |  |
| N5 | 1997年5月14日(長野) | 日本車輛製造 | － | － | 2002年8月1日 | 2017年6月1日(長野) | 中間車（2 - 7号車）をJ7編成と交換 |
| N6 | 1997年5月29日(長野) | 日立製作所 | － | － | － | 2014年6月17日(長野) |  |
| N7 | 1997年6月13日(長野) | 日本車輛製造 | － | － | － | 2016年1月25日(長野) |  |
| N8 | 1997年6月27日(長野) | 川崎重工業 | － | - | － | 2014年5月26日(長野) |  |
| N9 | 1997年7月11日(長野) | 日立製作所 | － | － | － | 2014年9月26日(長野) |  |
| N10 | 1997年7月25日(長野) | 日本車輛製造 | － | － | 2002年8月23日 | 2016年2月17日(長野) | 中間車（2 - 7号車）をJ9編成と交換 |
| N11 | 1997年8月8日(長野) | 日立製作所 | － | － | － | 2014年8月1日(長野) |  |
| N12 | 1997年8月25日(長野) | 東急車輛製造 | － | － | 2002年9月23日 | 2014年4月2日(長野) | 中間車（2 - 7号車）をJ10編成と交換 |
| N13 | 1997年9月5日(長野) | 川崎重工業 | － | － | － | 2017年5月11日(長野) |  |
| S7→J1 →N21 | 1995年4月14日(仙台) | 日本車輛製造 川崎重工業 | 1996年12月11日 | 1997年7月16日 | － | 2015年1月6日(長野) | 量産先行車 2002年10月24日、J1編成からN21編成に編入 |
編成別概説 > J編成

J4編成。東京寄り先頭車に分割併合装置が無い。（大宮駅）
J8編成。東京寄りの前頭カバー形状が異なる。（大宮駅）
J60編成。普通車の窓寸法が拡大された。（大宮駅）
J74編成。側面の行先表示器の寸法が異なる。（大宮駅）
J67編成（右）とE3系R25編成（左）
（東京駅）
J6編成（8両編成）による「あさま」
（1998年（平成10年）2月18日 軽井沢駅）
東北新幹線と上越新幹線で運用されており、2019年10月1日現在、新潟新幹線車両センターに1000番台10両編成11本が、新幹線総合車両センターに1000番台10両編成13本が所属する。分割併合装置を新青森・新潟寄り先頭車（10号車）に備え、東北新幹線ではE3系との併結運転を行っている。
編成別概説 > 編成数の変化

| 年 | 基本番台> N編成 | 基本番台> J編成 | 1000番台> J編成 | 車両数 | 動き |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1996 | 1 | 1 |  | 16 | 先行試作車S6・S7編成を新製。 |
| 1997 | 2 | 6 |  | 24 |   J2-J6・N2を新製。  東北新幹線でJ編成が運用開始。  |
| 1998 | 13 | 6 |  | 152 |   N3-N13を新製。  長野新幹線でN編成が運用開始。  量産化改造によりS6はN1に、S7はJ1に改番。  |
| 1999 | 13 | 10 |  | 184 |   J7-J10を新製。  上越新幹線でも運用を拡大。  |
| 2000 | 13 | 15 |  | 224 | J11-J15を新製。 |
| 2001 | 13 | 15 | 1 | 232 |   1000番台 登場。  先行試作車J51編成を新製。  |
| 2002 | 13 | 15 | 1 | 232 |  |
| 2003 | 14 | 14 | 6 | 312 |   東北新幹線 八戸延伸。  J52-J56・増結中間車 2両×14本を新製。  J編成を10両化。  J1編成は長野新幹線へ転用、N21に改番。  |
| 2004 | 14 | 14 | 15 | 402 |   J57-J65を新製。 上越新幹線から撤退。  |
| 2005 | 14 | 14 | 15 | 402 |  |
| 2006 | 14 | 14 | 19 | 442 | J66-J69を新製。 |
| 2007 | 14 | 14 | 19 | 442 |  |
| 2008 | 14 | 14 | 19 | 442 |  |
| 2009 | 14 | 14 | 19 | 442 |  |
| 2010 | 14 | 14 | 21 | 462 | J70・J71を新製。 |
| 2011 | 14 | 14 | 25 | 502 |   東北新幹線 新青森延伸。  J72-J75を新製。  |
| 2012 | 14 | 14 | 25 | 502 |  |
| 2013 | 14 | 14 | 25 | 502 | 上越新幹線での運用が復活。 |
| 2014 | 14 | 12 | 25 | 482 |   E5系・E7系増備により廃車開始。  J2・J3が廃車。  |
| 2015 | 4 | 10 | 25 | 382 | N1-N4・N6・N8・N9・N11・N12・N21・J5・J6が廃車。 |
| 2016 | 2 | 9 | 25 | 356 | N7・N10・J4が廃車。 |
| 2017 | 2 | 7 | 25 | 336 |   J9・J10が廃車。  北陸新幹線での運用を終了。  |
| 2018 |  | 6 | 25 | 310 |   N5・N13・J7が廃車。  N編成 消滅。  |
| 2019 |  | 2 | 24 | 260 | J8・J11・J13・J14・J51が廃車。 |
| 2020 |  |  | 24 | 240 |   J12・J15が廃車。  基本番台消滅。  |
| 2021 |  |  | 24 | 240 |  |
| 2022 |  |  | 23 | 230 | J52・J55・J65が廃車 J66が200系復刻塗装に |
| 2023 |  |  | 17 | 170 | J58・J59・J63・J62・J64が廃車  上越新幹線での運用を終了。 J69がMagical Dream Shinkansen ラッピングに |
| 2024 |  |  | 6 | 60 | J66・J67・J68・J69が定期運用離脱。 J66はその後につばさ121・160号の滑走防止車としての運用に入っている これによりE2系リバイバル企画は全面的に終了。 |
運用 > 北陸新幹線（東京 - 長野間）

開業当初から東京 - 長野間運転の「あさま」で使用されていたが、北陸新幹線金沢駅延伸後も営業運転での長野以西への乗り入れは行われなかった。ただし、金沢延伸開業前の2013年（平成25年）12月に黒部宇奈月温泉駅まで入線したことがある。
2014年（平成26年）4月からE7系への置き換えによりN12編成を皮切りに廃車が始まり、2016年1月3日の「あさま」614号・615号が定期列車における北陸新幹線での最終運用となった。
2017年3月25日に『ありがとうE2系あさま』（長野7:48→上野9:28）が運行され、同年3月31日の「あさま」655号を以って臨時としての運用も終了した。運用終了後、N13編成が2017年5月11日付で、N5編成が2017年6月1日付で廃車となり、N編成は消滅した。
運用 > 東北新幹線

基本番台は1997年3月22日に「やまびこ」で営業運転を開始した。一方、1000番台（当時8両のJ51編成）は2001年11月20日から営業運転を開始した。この当時、J51編成は東北新幹線用のJ編成と共通運用に使用された。
また、2012年（平成24年）3月17日ダイヤ改正からは本系列の1000番台車両（J51 - J75編成）が一部のE4系「Maxやまびこ」を置き換える形で、山形新幹線「つばさ」を併結する「やまびこ」の運用（2012年9月29日以降は全列車）にも充当されるようになった。該当列車は、新幹線では最長の17両編成 での運転となるとともに、最高速度も275km/hに引き上げられた。
JR東日本では、2010年（平成22年）末までにE954形「FASTECH 360 S」をベースに設計した本系列の次世代車両（E5系）を導入し、東北新幹線大宮駅 - 宇都宮駅間の最高速度を240km/hから275km/hに、宇都宮駅 - 盛岡駅間の最高速度を275km/hから300km/hに向上させることを2007年（平成19年）11月6日に発表した。この高速化に合わせて2011年3月以降200系、E1系を廃車、E2系はE4系と共に上越新幹線へ転出することが報じられた。
2013年3月16日実施のダイヤ改正で、E5系による最高速度320km/h運転が開始され、新青森駅発着の定期列車がE5系に統一され、本系列の定期列車での盛岡以北の運用は終了した。同年9月28日実施のダイヤ改正ではE3系「こまち」と本系列の併結による定期運用も終了した。
2013年10月からJ2編成を皮切りに廃車が始まり、2019年（令和元年）3月ダイヤ改正では、東京駅発着の「はやて」が「はやぶさ」に置き換えられたことで東北新幹線仙台以北での定期運用と基本番台の運用が消滅し、同時に1000番台量産先行車のJ51編成が1000番台で初の廃車となった。2024年現在でも、代走として、仙台以北の運用に入ることがある。2019年8月には基本番台で最後まで残ったJ12編成が廃車され、基本番台が全廃となった。
2023年3月18日ダイヤ改正以降、定期運用を唯一受け持っており、定期列車は「やまびこ」8往復（うち7往復は山形新幹線「つばさ」と併結）と「なすの」2往復（「つばさ」型車両併結）で運用されている。
2024年3月16日のダイヤ改正で、山形新幹線へのE8系投入に伴い、E3系併結列車を含めて「つばさ」と併結する「やまびこ」がE5系に変更される。これに伴いE2系は併結運用から撤退したが、繁忙期はE3系「つばさ」と併結する「やまびこ」に使用されることもある。
運用 > 上越新幹線

1998年12月8日から速達「あさひ」2往復に投入。J編成8両編成、またはN編成8両編成が充当された。「あさま型車両」で運転と案内されており、当初は「ニューあさひ」とも呼ばれていた。2002年11月30日まで運用された。
2002年12月1日からはJ編成10両編成で運用開始。一部の「とき」「たにがわ」で2004年（平成16年）3月12日まで運用された。
当時の上越新幹線は環境対策の関係で高崎駅以北で最高速度210km/h以上で運転できる列車の本数に制限があったため、非高速ダイヤで運転される列車にも使用された。
上越新幹線ではE2系が投入される以前、高崎駅以北においても200系高速対応車（F90 - F93編成）が速達「あさひ」下り列車（長岡駅停車）の上毛高原駅 - 浦佐駅間の下り勾配区間で275km/h運転を実施したが、E2系は全速度域でのランカーブ、加減速性能が200系より優れるため、最高速度が245km/h（注：240 km/hと表記されることもある）であっても、東京駅 - 新潟駅間の所要時間は長岡駅を通過する場合に限り短縮された。
JR東日本は新幹線の線区別に使用車両を統一する方針であり、少数のE2系を投入することで運用が複雑になることから2004年3月をもって高崎駅以北での運用を一旦終了した。このため、最速達タイプ列車もE2系に比べて加速性能が劣る200系、E4系を使用することに伴い、東京 - 新潟間をノンストップに変更し所要時間をE2系運行時と同じにした。
その後、東北新幹線へのE5系導入に伴い余剰となったE2系が転用されることになり、2012年11月16日付けのプレスリリースにおいて、2013年1月26日から「とき」4往復・「たにがわ」3往復を200系からE2系に置き換え、最高速度240km/hでの営業運転開始が正式に発表された。上越新幹線の高崎駅以北では約9年ぶりのE2系復活となった。
2013年3月16日のダイヤ改正により、200系は全車E2系に置き換えられた。また、上越新幹線における最速達列車（東京 - 新潟間ノンストップ）がE4系からE2系への車両変更に伴い、再び大宮停車に変更された。
2018年（平成30年）度以降、上越新幹線に充当されるE4系をE7系に置き換えた後に本系列も同様に置き換え、同線の車両をE7系に統一する予定との報道がなされ、2019年5月8日に上越新幹線 大宮駅 - 新潟駅間の最高速度を現行の240 km/hから275 km/hに引き上げるとともに、2022年度末までに上越新幹線の車両をE7系に統一する旨が発表された。
ところが、2019年10月に発生した令和元年東日本台風（台風19号）の影響で千曲川が氾濫し、長野新幹線車両センターも浸水する被害を受け、北陸新幹線車両の半分にあたるE7系・W7系10本計120両が水没し廃車となった。これに伴い、上越新幹線に投入済みまたは投入予定のE7系を北陸新幹線に転用することが発表された。この影響で、上越新幹線のE7系統一についても一時未定となった。その後、E7系の代替新造が進み、2021年10月にE4系が引退。本形式も2023年3月ダイヤ改正を以って上越新幹線での運用を終了した。
速度試験

2003年（平成15年）3月19日から4月5日のうちの9日間、上越新幹線の浦佐駅 - 新潟駅間で実施された。車両にはJ56編成が充当され、高速走行を行うための改造（歯車比の変更やATCの変更など）の他に、新型パンタグラフカバーや吸音型台車カバーなどの効果測定も行われた。最終的に最高速度362km/hを記録し、この試験を終了した。
同年5月には、東北新幹線の盛岡駅 - 八戸駅間で最高速度320km/hでの高速走行試験が1000番台車両で行われた。この試験では高速走行を行うための改造は特に行われなかった。
中国への技術輸出

→詳細は「中国高速鉄道CRH2型電車」を参照
2004年、中華人民共和国鉄道部は第6次在来線スピードアップで最高速度250km/hで運用する車両として、フランスのアルストム社からのペンドリーノベースの車両（CRH5型）とカナダのボンバルディア社からの車両（CRH1型） のほか、川崎重工業株式会社など日本の企業6社による連合から、E2系ベースの車両を60編成480両分（完成車両3編成、6編成分の全部品、51編成分の重要部品と精密部品を提供。以降は現地生産および知的財産権を中国側に譲渡するとともに全生産工程を川崎重工業株式会社が指導。）を納入することを決定した。300km/h走行対応準備車として、中国向けのE2系はCRH2型と呼称されている。
日本の新幹線ベースの車両の国外進出としては、台湾高速鉄道の700T型に次ぐものである。
2006年3月1日に、第一陣となる完成車両が神戸港から輸出された。2006年7月31日より川崎重工業(株)指導により青島の四方機車車輛で中国生産が開始された。なお中国国内で生産された車両については中国にて国家科学技術進歩一等賞を受賞している。
保存車

E223-23
鉄道架線等を製造する三和テッキが創業110周年を記念し、静態保存を目的として取得。同社の宇都宮事業所鉄道広場（栃木県宇都宮市）で2017年10月5日から一般公開が始まった。
E224-127
茨城県筑西市「ザ・ヒロサワ・シティ」に2018年11月10日に搬入され、同年11月15日に一般公開を開始。
また、同施設内のミニシアターの座席にグリーン車の座席が使われている。
E223-1101
JR東日本の研修施設の新幹線教育・訓練センターにて、研修用設備として使用されている。
N編成のロゴマーク
J編成のロゴマーク
E215形 (E215-9)
E223形基本番台 (E223-9)
東日本大震災復興推進キャンペーン
ステッカー貼付
E224形基本番台 (E224-9)
青森デスティネーションキャンペーン
ステッカー貼付
E926-13を組み込んだN21編成
（2013年11月12日 大宮駅）
田子の月

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒417-0001 静岡県富士市今泉380番地の1  北緯35度9分25.074秒 東経138度42分3.1788秒﻿ / ﻿北緯35.15696500度 東経138.700883000度﻿ / 35.15696500; 138.700883000座標: 北緯35度9分25.074秒 東経138度42分3.1788秒﻿ / ﻿北緯35.15696500度 東経138.700883000度﻿ / 35.15696500; 138.700883000
設立:  1952年（昭和27年）10月22日
業種:  食料品
法人番号:  6080101009002
事業内容:  和洋菓子製造・販売
代表者:  牧田 桂輔（代表取締役社長）
資本金:  3000万円
支店舗数:  22店舗
外部リンク:  https://tagonotsuki.co.jp/
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株式会社田子の月（たごのつき、英:TAGONOTSUKI CO., LTD.）は、静岡県富士市に本社を置く和菓子及び洋菓子の製造・販売を行う企業。1952年に創業し、主力商品は田子の月もなか、富士山頂など。
歴史 > 誕生

1950年（昭和25年）頃から創業者の牧田良三は屋台を引っ張って「たのしみ焼き」（今川焼きだが良三はたのしみ焼きとして売っていた）を販売していたが、あまり売れ行きが良くなかった。1952年（昭和27年）夏、牧田良三が従兄の家を訪れた際、静岡で、もなか一品のみで、午前中で売り切れ、しかも当時の金額で5万円も売る人がいると聞き、良三は会いたいと、手紙を出す。すると、「何日に店を訪ねて来なさい。商売は正午で終わる。」というハガキが届く。良三が言われた通りにその店に行くと、そこのもなか屋の店主が三笑亭という当時静岡一の牛肉店の2階座敷に案内された。そして、二、三人の女中にもなかを与えるという如才のなさを良三は知った。その後、良三はもなか一品で商売になるかと訪ねた。するとその人は笑いながらこう言った。「なります。私も元は素人です。もなかなら素人でもできますからあなたもやってごらんなさい。」と。この一言で1952年10月22日、田子の月はもなか屋さんとして誕生した。
歴史 > 屋号

元々田子の月は屋号ではなかった。登録はしてあったが、もなかの名前としてだ。最初、屋号は「味味屋」（みみや）とした。吉原一の菓子屋になろうという決心していて、それには味が大事だから味を重んずるという意味を持たせた。だが、お客さんは「みみや」と呼ばず「あじあいや」という人が殆どだった。味味屋という屋号は十数年続けたが、お客さんが「みみや」と呼んでくれないのでやめた。次に良三が考えたのは「お笑堂」であった。これなら菓子屋らしいという自負もあったが「笑う門には福来る」というし、日本人は笑いの乏しい人種だというから、大いに笑いを普及しようという意図もあった。だがお客さんに「お宅の菓子は病気見舞いには使えませんね。特に交通事故で怪我をした人には」と言われ屋号を変更した。良三は随分考えた末に「環」（たまき）とした。環は牧田に似ているし、環は丸という意味で和を表すからもってこいだと思った。ところがお客さんがこう言った。「どうして田子の月にしないの、田子の月っていい名前じゃないの」と。良三はお客さんが言うんだから民主的だと思い、この名前になった。商品名と屋号が同じなら宣伝に都合が良いという理由もある。
歴史 > 由来

良三が田子の浦の川面に映る月の美しさに感動したことから田子の月と名付けられた。
歴史 > 広告

良三は新聞に広告を入れるのはもちろん、歩いている人やバスに乗っている人の目線の高さを考え電柱に広告を貼ったり、「田子の月もなか」だけを細長い紙に赤で印刷して逆さに貼って歩くなどさまざまな宣伝を行ったことにより、田子の月が発展していった。
歴史 > 包装紙

田子の月もなかがまだ思うように売れなかった頃、有名人の名前を使えば売れると考えた良三は当時日本人なら知らない人がいないほど有名だった武者小路実篤に一筆書いてほしいと頼み、丸もなかを差し出した。すると武者小路実篤は20分ほどで、画仙紙に書かれた丸もなかの絵とその上に「名月や子供よろこぶ田子の月」と書き、名前と落款を押した。それが田子の月が長い間使っていた包装紙である。それから田子の月は有名になっていった。その証拠に遠方からの注文が多くなった。
歴史 > 虎屋との付き合い

良三は日本一のもなか作ろうと考えた為、日本一の菓子屋赤坂の虎屋へ行くために、東京へ行って公衆電話から電話した。「お宅は羊かんにはどんな寒天を使っていますか。どこの問屋から仕入れていますか。」と良三は聞いた。すると、その問屋を教えてもらい、良三はその問屋へ行き虎屋と同じものを仕入れた。その後、良三は虎屋の常務の人と親しくなり、その人が亡くなるまで付き合いは十数年続いた。
事業所 > 店舗

本店- 静岡県富士市青葉町40
店舗は他に、富士市、静岡市に5店舗、沼津市に3店舗、御殿場市に2店舗、富士宮市、裾野市、三島市、函南町、清水町、浜松市に1店舗の計22店舗を展開している。
事業所 > 田子の月菓寮

富士山御殿場本店、鷹岡店に併設されており、田子の月の和菓子やメニューを提供している。
事業所 > たい焼き工房

静岡城北店に併設されている。
商品 > 定番の和菓子

田子の月もなか
富士山頂
富士山御蔭餅
あしたへ（バームクーヘン）
もんぱり
富士の白妙
まどれーぬ
どらやき
商品 > 期間限定品

富士山暦もなか - 月替わりで旬の味をもなかに仕立てて販売している。販売日は毎月15日。
福餅 - 毎月29日に販売される餅菓子。
その他、季節により様々な菓子が販売されている。
田子の月　本店
小坂裕次郎

小坂 裕次郎（こさか ゆうじろう、1945年または1946年 - 2022年 <令和4年> 5月30日）は、日本の地方公務員。大阪府総務部長、同出納長、大阪府都市開発社長を歴任。瑞宝小綬章受章。位階は従五位。
人物・経歴

1968年 関西大学法学部卒業。大阪府庁入庁。総務部人事課長、1992年 (平成4年) 4月 参事兼人事課長、1997年4月 鹿嶽宰の後任として議会事務局長。府知事審議監だった1999年12月、同年の大阪府知事選挙で横山ノック知事が運動員だった女子大生にわいせつ行為をしたとされる事件で横山から電話で辞意を伝えられ、議会と相談するよう指示を受けた。総務部長、2001年4月 同職を佐野忠史と交代し鈴木重信の後任として出納長。
府庁退職後、大阪府都市開発株式会社代表取締役社長。2022年5月 死去。
栄典

2016年 春の叙勲で地方自治功労により瑞宝小綬章を受章
死没日付をもって叙従五位
川端梨沙

川端 梨沙（かわばた りさ、2006年10月26日 - ）は、日本の女子バレーボール選手である。
来歴

三重県出身。
大阪国際大和田中学校から大阪国際高等学校に進学。2025年1月に行われた第77回全日本高等学校選手権大会（春高バレー）では準々決勝に進出した。
2025年1月10日、SVリーグの岡山シーガルズの特別指定選手登録が発表された。同月16日に選手登録が公示され、2月8日のデンソーエアリービーズ戦でSVリーグデビューを果たした。
高校卒業後は京都橘大学への進学を予定している。
所属チーム

大阪国際大和田中学校（2019-2022年）
大阪国際高等学校（2022-2025年）
岡山シーガルズ（2025年-）
京都橘大学（進学予定）
2009年のアメリカグランプリ (ロードレース)

2009年のアメリカグランプリは、ロードレース世界選手権の2009年シーズン第8戦として、7月3日から5日までアメリカ合衆国カリフォルニア州のラグナ・セカで開催された。
概要

例年どおり、カリフォルニア州の大気汚染防止法で2ストロークエンジンの使用が禁止されているため、MotoGPクラスのみの開催となった。決勝では予選4番手のダニ・ペドロサがホールショットを奪うとそのままレースをリード。終盤にはバレンティーノ・ロッシが迫るものの抑えきってシーズン初勝利を遂げた。3位にはホルヘ・ロレンソ、4位には2戦ほど前から悩まされている原因不明の体調不良に苦しみ、満足なレースができなかったケーシー・ストーナーが入った。
MotoGPクラス決勝結果

| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 3 |  ダニ・ペドロサ | ホンダ | 32 | 44:01.580 | 4 | 25 |
| 2 | 46 |  バレンティーノ・ロッシ | ヤマハ | 32 | +0.344 | 2 | 20 |
| 3 | 99 |  ホルヘ・ロレンソ | ヤマハ | 32 | +1.926 | 1 | 16 |
| 4 | 27 |  ケーシー・ストーナー | ドゥカティ | 32 | +12.432 | 3 | 13 |
| 5 | 69 |  ニッキー・ヘイデン | ドゥカティ | 32 | +21.663 | 8 | 11 |
| 6 | 24 |  トニ・エリアス | ホンダ | 32 | +22.041 | 6 | 10 |
| 7 | 5 |  コーリン・エドワーズ | ヤマハ | 32 | +30.201 | 7 | 9 |
| 8 | 7 |  クリス・バーミューレン | スズキ | 32 | +32.857 | 9 | 8 |
| 9 | 14 |  ランディ・ド・プニエ | ホンダ | 32 | +40.325 | 14 | 7 |
| 10 | 33 |  マルコ・メランドリ | カワサキ | 32 | +48.028 | 11 | 6 |
| 11 | 15 |  アレックス・デ・アンジェリス | ホンダ | 32 | +48.810 | 12 | 5 |
| 12 | 88 |  ニッコロ・カネパ | ドゥカティ | 32 | +1:18.531 | 16 | 4 |
| Ret | 4 |  アンドレア・ドヴィツィオーゾ | ホンダ | 6 | アクシデント | 5 |  |
| Ret | 59 |  セテ・ジベルナウ | ドゥカティ | 6 | アクシデント | 13 |  |
| Ret | 65 |  ロリス・カピロッシ | スズキ | 3 | アクシデント | 10 |  |
| Ret | 41 |  ガボール・タルマクシ | ホンダ | 3 | アクシデント | 17 |  |
| DSQ | 52 |  ジェームス・トスランド | ヤマハ |  | ライドスルーペナルティ無視 | 15 |  |
法隆寺

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: 世界遺産については「法隆寺地域の仏教建造物」を、その他の用法については「法隆寺 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 法隆寺 |
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 西院
所在地:  奈良県生駒郡斑鳩町法隆寺山内1-1
位置:  北緯34度36分53.06秒 東経135度44分3.02秒﻿ / ﻿北緯34.6147389度 東経135.7341722度﻿ / 34.6147389; 135.7341722座標: 北緯34度36分53.06秒 東経135度44分3.02秒﻿ / ﻿北緯34.6147389度 東経135.7341722度﻿ / 34.6147389; 135.7341722
山号:  なし
宗派:  聖徳宗
寺格:  総本山
本尊:  釈迦如来（国宝）
創建年:  伝・推古天皇15年（607年）
開基:  推古天皇・聖徳太子
正式名:  斑鳩山法隆學問寺
別称:  斑鳩寺
札所等:  南都七大寺第7番 聖徳太子霊跡第14番 大和北部八十八ヶ所霊場第50・51番 神仏霊場巡拝の道第26番（奈良第13番）
文化財:  金堂、五重塔、夢殿ほか（国宝）  大湯屋、上御堂、金剛力士像ほか（重要文化財） 世界遺産
公式サイト:  聖徳宗総本山 法隆寺
法人番号:  3150005003468 
 法隆寺法隆寺 (奈良県)
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法隆寺（ほうりゅうじ、旧字体：灋隆寺）は、奈良県生駒郡斑鳩町法隆寺山内にある聖徳宗の総本山の寺院。山号はなし。本尊は釈迦如来。創建当時は斑鳩寺（鵤寺 = いかるがでら）と称し、後に法隆寺となった。法隆学問寺としても知られる。
法隆寺は7世紀に創建され、古代寺院の姿を現在に伝える仏教施設であり、聖徳太子ゆかりの寺院である。創建は金堂薬師如来像光背銘、『上宮聖徳法王帝説』から推古15年（607年）とされる。金堂、五重塔を中心とする西院伽藍と、夢殿を中心とした東院伽藍に分けられる。境内の広さは約18万7千平方メートル。西院伽藍は、現存する世界最古の木造建築物群である。
法隆寺の建築物群は法起寺と共に、1993年（平成5年）に「法隆寺地域の仏教建造物」としてユネスコの世界遺産（文化遺産）に登録された。建造物以外にも、飛鳥・奈良時代の仏像、仏教工芸品など多数の文化財を有する。
歴史 > 創建（飛鳥、白凰、奈良時代）

574年 （敏達3年）聖徳大子生まれる。
586年 （用明元年）法隆寺および薬師仏の造立を発願。
607年 （推古15年）法隆寺が完成。用明天皇のために金堂薬師如来像を造願。
622年 （推古30年）2月22日、聖徳太子薨去。橘大郎女、聖徳太子のために、天寿国曼荼羅繍帳を作成。
623年 （推古31年）止利仏師により金堂釈迦三尊像が完成。
643年 （皇極2年）11月、蘇我入鹿が、聖徳太子の皇子山背大兄王らを斑鳩宮に襲う。山背大兄王ら一族25人が自害し、聖徳太子の血族である上宮王家が滅亡。
670年 （天智9年）4月30日夜半、法隆寺炎上。一屋無余。
708年 （和銅元年）詔により法隆寺を再建。
711年 （和銅4年）五重塔内塑像および中門金剛力士像を造る。
737年 （天平9年） 行信、聖徳太子の遺品を集める。
739年 （天平11年） 4月10日、行信、上宮王院（東院）夢殿を造立。
767年 （神護景雲元年）9月5日、行信発願の大般若経など2700巻の写経事業が、法資孝仁によって完成。
法隆寺がある斑鳩の地は、生駒山地の南端近くに位置し、大和川を通じて大和国（現・奈良県）と河内国（現・大阪府南部）とを結ぶ交通の要衝であった。付近には藤ノ木古墳をはじめとする多くの古墳や古墳時代の遺跡が存在し、この地が古くから一つの文化圏を形成していたことをうかがわせる。
『日本書紀』によれば、聖徳太子こと厩戸皇子（用明天皇の皇子）は推古9年（601年）、飛鳥からこの地に移ることを決意し、宮室（斑鳩宮）の建造に着手、推古天皇13年（605年）に斑鳩宮に移り住んだという。法隆寺の東院の所在地が斑鳩宮の故地である。この斑鳩宮に接して建立されたのが斑鳩寺、すなわち法隆寺であった。明治時代の半ば（19世紀末頃）まで、法隆寺の西院伽藍の建物は創建以来1度も火災に遭わず、推古朝に聖徳太子の建立したものがそのまま残っていると信じられていた。しかし、『日本書紀』には天智天皇9年（670年）に法隆寺が全焼したという記事のあることから、現存する法隆寺の伽藍は火災で1度失われた後に再建されたものではないかという意見（再建論）が1887年（明治20年）頃から出されるようになった（菅政友、黒川真頼、小杉榲邨ら）。これに対し、『書紀』の記載は信用できず、西院伽藍は推古朝以来焼けていないと主張する学者たちもおり（平子鐸嶺、関野貞ら）、両者の論争（法隆寺再建・非再建論争）はその後数十年間続いた（論争の詳細については後述）。
石田茂作らによる1939年（昭和14年）の旧伽藍（いわゆる若草伽藍）の発掘調査以降、現存の法隆寺西院伽藍は聖徳太子在世時の建築ではなく、1度焼亡した後に再建されたものであることが決定的となり、再建・非再建論争には終止符が打たれた。現存の西院伽藍については、持統7年（693年）に法隆寺で仁王会が行われている（『法隆寺資財帳』）ことから、少なくとも伽藍の中心である金堂はこの頃までに完成していたとみられる。同じく『資財帳』によれば、和銅4年（711年）には五重塔初層安置の塑像群や中門安置の金剛力士像が完成しているので、この頃までには五重塔、中門を含む西院伽藍全体が完成していたとみられる。
現・西院伽藍の南東に位置する若草伽藍跡が焼失した創建法隆寺の跡であり、この伽藍が推古朝の建立であったことは、発掘調査の結果や出土瓦の年代等から定説となっている。また、1939年（昭和14年）、東院の建物修理工事中に地下から掘立柱建物の跡が検出され、これが斑鳩宮の一部であると推定されている。
聖徳太子の実像については、20世紀末頃から再検討がなされており、『書紀』などが伝える聖徳太子の事績はことごとく捏造であるとする主張もある。ただし、こうした聖徳太子非実在論に対しては根強い反論もある。また、聖徳太子非実在論説を唱える大山誠一も、厩戸皇子という皇族の存在と、その人物が斑鳩寺（創建法隆寺）を建立したことまでは否定していない。
金堂の「東の間」に安置される銅造薬師如来坐像（国宝）の光背銘には「用明天皇が自らの病気平癒のため伽藍建立を発願したが、用明天皇がほどなく亡くなったため、遺志を継いだ推古天皇と聖徳太子があらためて推古天皇15年（607年）、像と寺を完成した」という趣旨の記述がある。しかし、正史である『日本書紀』には（前述および後述の670年の火災の記事はあるが）法隆寺の創建については何も書かれていない。
前述の金堂薬師如来像については、1933年（昭和8年）、福山敏男により、
像自体の様式や鋳造技法の面から、実際の製作は7世紀後半に下るとみられる。
607年当時、日本における薬師如来信仰の存在が疑問視される。
銘文中の用語に疑問が持たれる。
という疑問が提出された。この説はおおむね支持を得ており、薬師像は文字通り607年まで遡る製作とは見なされていない。また、金堂の中央に安置される本尊は「623年に聖徳太子の冥福のため止利が造った」という内容の光背銘を持つ釈迦三尊像であり、これより古い薬師如来像が「東の間」に安置されて脇仏のような扱いをされている点も不審である。
皇極天皇2年（643年）、蘇我入鹿が山背大兄王を襲った際に斑鳩宮は焼失したが、法隆寺はこの時は無事だったと考えられる。
なお、八角堂の夢殿を中心とする東院伽藍は、天平11年（739年）、行信僧都が斑鳩宮の旧地に太子を偲んで建立したものである。
養老2年（718年）に県犬養橘三千代（橘夫人）が西円堂を建立したとする伝承がある。また、娘の光明皇后が多額の寄進を行い、孫娘の橘古那可智（聖武天皇夫人）の居所が寄進されて伝法院になったのも、彼女たちの法隆寺への信仰も三千代の影響と考えられる。
歴史 > 中世以後（平安、鎌倉、室町、南北朝、江戸時代）

859年 （貞観元年）9月19日、道詮奏上して夢殿を修理。
1023年 （治安３年）10月26日、藤原道長、法隆寺および上宮王院に参詣。
1069年 （治暦5年）2月5日、仏師僧円快、秦到真、聖徳太子像を造る。
1114年 （永久2年） 勝賢、法隆寺一切経写経事業を発願。写経事業は、1118年（元永元年）に完成。
1121年 （保安2年） 東室を新造、南面を改造して聖霊院とし、院内に聖徳太子および侍者像5体を奉安。
1126年 （大治元年）7月19日、源義、開浦三昧堂を改めて三経院を造立。
1261年 （弘長元年）9月4日、後嵯峨太上天皇、行幸。
1574年 （天正2年）正月、織田信長、法隆寺境内へ陣取などを禁止する掟を作る。
1600年 （慶長5年）豊臣秀頼、このころから1606年（慶長11年）にかけて、法隆寺全伽藍を修理。
1614年 （慶長19年） 10月16日、徳川家康、大阪冬の陣に赴く途上、法隆寺で太子尊像を拝し、阿弥陀院で一泊する。
その後、聖徳太子の弟来目皇子の子孫と伝えられる登美氏の支配下に置かれていたが、平安時代初頭には登美氏からの自立への動きが強まった。この過程で法隆寺側と登美氏との間で発生したのが、善愷訴訟事件である。
延長3年（925年）には西院伽藍のうち大講堂、鐘楼が焼失し、大講堂が再建されたのは数十年後の正暦元年（990年）のことであった。以後、永享7年（1435年）に南大門が焼失するなど、何度かの火災に遭ってはいるが、全山を焼失するような大火災には遭っておらず、建築、仏像をはじめ各時代の多くの文化財を今日に伝えている。
近世に入って、慶長年間（17世紀初頭）には豊臣秀頼によって、元禄 - 宝永年間（17世紀末 - 18世紀初頭）には江戸幕府5代将軍徳川綱吉の生母桂昌院によって伽藍の修造が行われた。
歴史 > 近代以降

1868年（明治元年）3月、神仏分離令。廃仏棄釈運動が起こる。
1878年（明治11年） 300件余の宝物を当時の皇室に献納し、金一万円を下賜された。これがいわゆる「法隆寺献納宝物」で、第二次世界大戦後は大部分が東京国立博物館の所蔵となり、ごく一部が皇室御物および宮内庁保管となっている。
1882年（明治15年） 法相宗に転じる。
1884年（明治17年） フェノロサ、岡倉覚三（天心）らにより法隆寺の宝物調査が行われ、夢殿の救世観音像がこの時数百年ぶりに開扉されたという（異説もある）。
1903年（明治36年） 佐伯定胤が管主となり、廃仏毀釈で衰微していた唯識の教えを復興する。
1934年（昭和9年） 「昭和の大修理」が開始。
1939年（昭和14年） 「若草伽藍」発掘。
1944年（昭和19年） 太平洋戦争下の爆撃から守るため、解体していた部材を安堵村（現・安堵町）などに疎開させる。
1947年（昭和22年） 復元中に天井板部材に建築当時の落書きがあることを発見。
1949年（昭和24年） 1月26日、金堂より失火。壁画を焼損する。
1950年（昭和25年） 法相宗を離脱し、聖徳宗を開く。
1951年（昭和26年）6月9日、法隆寺境内、史跡に指定される。
1967年（昭和42年）10月20日、法隆寺境内、歴史的特別保存地区に指定される。
焼損した金堂壁画再現事業が発願され、安田靫彦、前田青邨、橋本明治、吉岡堅二の4画伯が中心となり執筆される。
1969年（昭和44年）4月、金堂内陣上部小壁天人壁画再現事業を開始。
1971年（昭和46年）3月31日、金堂内陣上部小壁再現事業完成。4月2日 - 4日の3日間、聖徳太子1350年御聖諱法要が厳修される。
1985年（昭和60年） 6月30日、昭和の大修理完成。11月14日、法隆寺昭和大修理完成法要が厳修される。
1993年（平成5年）12月9日 ユネスコの世界遺産に登録。
2013年（平成25年）12月9日、大規模自然災害時には寺を緊急避難場所に開放する協定を斑鳩町と締結した。境内の南大門前広場や聖徳会館を避難場所として提供する。
2015年（平成27年）11月11日、1949年の火災で焼失した金堂壁画について、文化庁などと共同で総合的な科学調査を実施すると発表。
2023年（令和5年）9月7日、斑鳩町教育委員会が、「舟塚古墳」と呼称していた観光バス駐車場にある円形の植え込みで、奈良大学との共同発掘調査にて石室と副葬品を発見したと報じられた。
明治時代になると神仏分離が行われ、鎮守社であった龍田明神（現・龍田神社）と天満宮（現・斑鳩神社）が法隆寺から独立している。1869年（明治2年）には天満宮に法隆寺境内にあった総社明神、五所明神、白山権現が移された。
しかし、廃仏毀釈の影響で寺の維持が困難となると、1878年（明治11年）には管長千早定朝の決断で、聖徳太子画像（唐本御影、いわゆる聖徳太子二王子像）をはじめとする300件余の宝物を当時の皇室に献納し、金一万円を下賜された。これらの宝物は「法隆寺献納宝物」と呼ばれ、その大部分は現在、東京国立博物館の法隆寺宝物館で保管されている。
明治の初め頃には真言宗に所属するようになっていたが、1882年（明治15年）には興福寺と共に法相宗として独立する。
1934年（昭和9年）から「昭和の大修理」が開始され、金堂、五重塔をはじめとする諸堂宇の修理が行われた。この間、1936年（昭和11年）2月21日には、河内大和地震により金堂の基壇に亀裂が入るなどの被害が生じている。
「昭和の大修理」は第二次世界大戦を挿んで半世紀あまり続き、1985年（昭和60年）に至ってようやく完成記念法要が行われた。この間、1949年（昭和24年）には修理解体中の金堂において火災が発生し、金堂初層内部の柱と壁画を焼損した。このことがきっかけとなって、文化財保護法が制定されたことはよく知られる。昭和の大修理の際に裏山に築堤（ちくてい）して貯水池を建設、そこから境内に地下配管して自然水利による消火栓を建設した。1949年（昭和24年）の金堂火災に際して、初期消火に活用された。
1950年（昭和25年）に法相宗から独立し、聖徳宗を設立している。
1981年（昭和56年）からは「昭和資財帳調査」として、寺内の膨大な文化財の再調査が実施され、多くの新発見があった。調査の成果は『法隆寺の至宝－昭和資財帳』として小学館から刊行されている。
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2004年（平成16年）、奈良文化財研究所は、仏像が安置されている現在の金堂の屋根裏に使われている木材の年輪を高精度デジタルカメラ（千百万画素）で撮影した。その画像から割り出した結果、建立した年の年輪年代測定を発表した。それによると、法隆寺金堂、五重塔、中門に使用されたヒノキやスギの部材は650年代末から690年代末に伐採されたものであるとされ、法隆寺西院伽藍は7世紀後半の再建であることが改めて裏付けられた。問題は、金堂の部材が年輪年代からみて650年代末から669年までの間の伐採で、日本書紀の伝える法隆寺炎上の年である670年よりも前の伐採とみられることである。伐採年が『日本書紀』における法隆寺の焼失の年（670年）を遡ることは、若草伽藍が焼失する以前に現在の伽藍の建築計画が存在した可能性をも示唆するものであるが、これについては、若草伽藍と現在の伽藍の敷地があまり重なり合っていないことから、現在の伽藍は若草伽藍が存在している時期に建設が開始されたのではないかと考える研究者も存在する。
なお、五重塔の心柱の用材は年輪年代測定によって確認できる最も外側の年輪が594年のものであり、この年が伐採年に極めて近いと発表されている。他の部材に比べてなぜ心柱材のみが特に古いのかという疑問が残った。心柱材については、聖徳太子創建時の旧材を転用したとも考えられている。
また、川端俊一郎は法隆寺の物差しは高麗尺ではなく、中国南朝尺の「材」であるとしている。
法隆寺を巡る論争・研究 > 『隠された十字架』を巡る論争

1972年（昭和47年）に梅原猛が発表した論考『隠された十字架』は、西院伽藍の中門が4間で中央に柱が立っているという特異な構造に注目し、出雲大社との類似性を指摘して、再建された法隆寺は王権によって子孫（山背大兄王ら上宮王家）を抹殺された聖徳太子の怨霊を封じるための寺なのではないかとの説を主張した。歴史学研究者の間では、一般的な怨霊信仰の成立が奈良時代末期であることなどを指摘し、概ね梅原説には批判的であった。
梅原は、夢殿本尊の救世観音には背中がなく、体は空洞であるとした上で、この像は「前面からは人間に見えるが、実は人間ではない」「人間としての太子でなく、怨霊としての太子を表現」したものだとした。しかし、これは事実誤認で、実際には救世観音像は丸彫り像であり、背中の部分も造形されている。これはアーネスト・フェノロサの『東亜美術史綱』中の救世観音に係る記述に「背後は中空なり」とあり、フェノロサの誤記をそのまま引き継いだための誤解であろうと指摘されている。
また梅原は救世観音の光背が「直接、太い大きな釘で仏像の頭の真後ろにうちつけられている」としたうえで、「釘をうつのは呪詛の行為であり、殺意の表現なのである」とした。実際は、救世観音の後頭部にあるのは「太い釘」ではなく、単なる光背取り付け用の金具である。このように、仏像の後頭部に設けた金具や枘によって光背を固定している例は、法隆寺金堂四天王像、法隆寺献納宝物の四十八体仏（東京国立博物館蔵）などに例が見られ、「呪詛の行為」等の解釈は当たらない。このように、梅原の『隠された十字架』の所説は基本的な事実誤認に基づいて推論を重ねている部分が多いため、美術史家からは厳しい評価を受けており、ほとんどの美術史家はあえて正面から反論しなかった。
とはいえ、本書が与えた影響は大きなものがあり、山岸凉子は本書に直接のインスピレーションを得て『日出処の天子』を発表したという。また建築家の武澤秀一は、中門の中心にある柱が怨霊封じのためであるという梅原の説は退けつつも、梅原の問題提起を高く評価し、イーフー・トゥアンなど現象学的空間論を援用しながら、法隆寺西院伽藍の空間設計が、それ以前の四天王寺様式が持つ圧迫感を和らげるために考案されたものであり、先行する百済大寺（武澤は吉備池廃寺を百済大寺に比定して論を展開している）や川原寺で試みられた「四天王寺様式を横にした」空間構築の完成形であったのではないかと論じている。