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渭南 (四国西南部)
名称

「渭南」はもともと高知県西南端部の地名で、古くは「以南」や「伊南」と書かれた。「いなん」という地名の由来は不明であるが、『和名抄』において土佐国幡多郡に見られる「鯨野（いさの）郷」に由来するとの説や、「四万十川以南」に由来するとの説がある。
「渭南」という表記は、四万十川を中国の渭水に見立てたものである。渭水は周の文王が賢人太公望に出会ったとされる川で、その流域には咸陽・長安といった都が置かれた。渭水の南を指す「渭南」も漢籍の教養がある人々には知られた地名であった。「渭南」はそうした文傑の士を輩出した土地にあやかった、あるいは四万十川が流れる「小京都」土佐中村（現在の四万十市）に文化が栄え、多くの人材を出す郷土への自負を込めた呼称であった。
名称と範囲の変遷

関連地図
名称と範囲の変遷 > 幡多郡の「以南」

平安時代末期の嘉応年間（1169年 - 1171年）と推測される金剛福寺（現在の土佐清水市足摺岬）の文書に「伊南」の地名が見られ、「以布里」（現在の土佐清水市以布利）がこの範囲に含まれていた。鎌倉時代の建長2年（1250年）の年記を持つ「九条道家惣処分状」によれば、一条実経に譲られた幡多荘内に「以南村」があった（同一文書を紹介して「以南庄」とする文章もある）。中世の「以南」の範囲は不明確であるが、以布利や清水、三崎などが「以南村」に含まれていたようである。
天正17年（1589年）から18年（1590年）にかけての長宗我部氏の検地では、現在の土佐清水市全域、四万十市の一部、大月町南部にかけての一帯が「以南」として挙げられている。江戸時代にも「以南」（あるいは「以南郷」）という地域名称は引き続き用いられ、『南路志』などにも記載がある。『土佐国国産往来』には、この地域の産品として「伊南の鰹節」が挙げられている。
明治期にも高知県の文書で「以南」が用いられた。『角川日本地名大辞典』は、1897年（明治30年）に土陽新聞幡多支局長を務めていた野中楠吉が同紙に「渭南通信」を掲載したことが、「渭南」という表記の始まりとしている。
名称と範囲の変遷 > 「渭南」の拡張

「渭南」が高知県側のみならず愛媛県側にもまたがる地域名として使用されるようになったことについては、1901年（明治34年）に高知県以南地域の教育者団体「以南教務研究会」と愛媛県側南予地域の教育者団体が合同で「予土合同研究会」を開催した際、以南教務研究会の会長であった中平信太郎が両地域を合わせた呼称として「渭南」を拡大することを提唱し、討議の結果、高知県の西南海岸と愛媛県の宇和海の海岸地域を指す呼称として受け入れられたことが挙げられるという（同年、「以南教務研究会」は「渭南教育会」に改称した）。また、中平信太郎が校長を務めていた清松・上灘両村組合立南陽高等小学校は「渭南高等小学校」に改称した。
教育界側の文章によれば、「渭南」の名称の使用は当初教育界以外にはあまり広がらなかったというが、大正期には公文書でも「以南」に代わって「渭南」が用いられるようになったという。
1951年に高知県知事が厚生大臣に提出した「渭南国立公園指定申請書」では「高知県幡多郡白田川村より愛媛県北宇和郡日振島村に到る海岸一帯」を「渭南海岸」とした。以後高知県と愛媛県による「渭南国立公園指定運動」が活発化し、1955年（昭和30年）には「足摺国定公園」が指定された。その後、1964年に指定地域が拡張され、1972年に足摺宇和海国立公園となるが、この過程で「渭南」と把握される地域も拡大したという。
渭南海岸

高知県側のみを指す「渭南」の範囲については、以下のような記述がある。
四万十川河口南岸から足摺岬・叶崎・柏島付近にかけての地域が、歴史的な地域呼称として「以南」と呼ばれた（『角川日本地名大辞典』の「以南」）。
渡川（四万十川）河口から足摺岬半島・柏島を経由し、小筑紫（現在の宿毛市小筑紫町）以南に及ぶ地域を「渭南地方」と呼ぶ（『土佐名勝志』1913年の「渭南地方」）。
土佐清水市下ノ加江から足摺岬を経て大月町大堂に至る海岸を「渭南海岸」と呼ぶ（『日本大百科全書(ニッポニカ)』の「渭南海岸」）
渭南海岸は足摺宇和海国立公園の主要部を構成しており、以下の景勝地を含む。
足摺岬・竜串（土佐清水市）
咸陽島（宿毛市）
大堂海岸（大月町）
柏島（大月町）
土佐清水市下ノ加江と四万十市津蔵渕の境界に位置する伊豆田峠は急峻な坂であり（「伊豆田坂」とも呼ばれる）、古来交通の難所として知られていた。付近には式内社の伊豆田神社（土佐清水市下ノ加江）がある。伊豆田峠を通っていた旧街道は「渭南地方へ通じる主要道」とも説明される。この街道の役割は国道321号が引き継いでおり、現在は新伊豆田トンネルが通過している。国道化される以前の旧旧道の峠道では、1957年（昭和32年）に乗員乗客5人が死亡するバスの転落事故があった。この事故をもとに田宮虎彦の小説『赤い椿の花』が書かれ、同小説を原作として映画『雲がちぎれる時』（松竹京都、1961年。佐田啓二主演）が製作された。
高知県と愛媛県にまたがる「渭南地方」

高知県と愛媛県にまたがり「渭南」として把握される、足摺宇和海国立公園の関係市町村は、2022年現在以下の4市2郡3町1村となる。
宿毛市
土佐清水市
四万十市
幡多郡
大月町
三原村
黒潮町
宇和島市
南宇和郡
愛南町
この地域は、国土開発や観光などの面で「四国西南（地域）」と呼ばれる地域ともおおむね重なる。
高知県と愛媛県にまたがる「渭南地方」 > 渭南方言

日本語の方言のアクセント分布の概略図（部分）。四国西南部（渭南地方）では四国の他の地域と異なり、東京式アクセント（緑）が用いられている。
→「四国方言」、「幡多弁」、および「宇和島弁」も参照
高知県の方言は、東部・中部（土佐弁参照）と西部（幡多弁参照）に大きな違いがあるとされる。愛媛県の方言（伊予弁参照）の区分方法についてはさまざまな説が提唱されているが、南予地方の方言（宇和島弁参照）には大きなまとまりがあるとされる。
1953年に杉山正世は、宇和島以南の地域の方言と高知県幡多郡南西部の方言が一つの方言区「渭南方言区」を構成するという見解を示した。この地域のアクセントは、四国の他地域（おおむね京阪式アクセントを用いる）と異なり東京式アクセントが使われているのが特徴である。語法や語彙にも九州方言系のものが多い、ともされる。「四国西南部方言」といった用語も用いられる（四国方言参照）。
『愛媛県史』（1985年）で「方言」について執筆した藤原与一は、南予と幡多を一つの方言とする見解に関し、アクセントについては「両県にまたがる四国西南部の一体性」が思われたとしながら、表現や語彙について「くにざかい」で大きな違いがあるとしており、婚姻や商売などで相互に影響が及ぶことは指摘しながらも、一つの方言として見ない方がよいのではないかとしている。
篠山山頂。県境（予土国境）であることを示す石碑が立つ。
足摺岬
柏島（右）と沖の島（奥）
法華津峠から望む宇和海
ラパッロ条約 (1922年)

| ラパッロ条約 |
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 条約締結に立ち会った独ソ首脳。 左から2人目がヴィルト独首相、その右へ順にクラーシン、チチェーリン、ヨッフェ。
通称・略称:  ラパロ条約
署名:  1922年4月16日
署名場所:   イタリア王国、ラパッロ
締約国:   ドイツ国（ヴァイマル共和政）  ソビエト・ロシア（ロシア社会主義連邦ソビエト共和国）
言語:  ドイツ語
主な内容:  ブレスト＝リトフスク条約
条文リンク:  League of Nations Treaty Series, vol. 19, pp. 248–252
  ウィキソース原文
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ラパッロ条約（ラパッロじょうやく、ドイツ語: Vertrag von Rapallo、露: Рапалльский договор）は、1922年4月16日、イタリアのラパッロにおいてブレスト＝リトフスク条約と第一次世界大戦に基づく領土及び金銭に関する主張を互いに放棄した上でドイツ（ヴァイマル共和政）とソビエト・ロシア（ロシア社会主義連邦ソビエト共和国）との間で成立した条約である。
両国政府は、両国間の外交関係を正常化し、「相互親善の精神により両国の経済的必要を解決するため協力する」（第5条）ことにも同意した。
ラパロ条約とも表記される。
成立過程

1922年4月10日よりジェノヴァで開催されていたジェノア会議が成立の契機となった。この会議ではソビエト・ロシアの代表も招かれたが、戦時中の債務と革命の最中に国有化された外国人資産の補償をめぐり意見が衝突した。またドイツの賠償問題も討議され、やはり交渉が行き詰まった。こうして、会議に出席したドイツ代表の外務大臣ヴァルター・ラーテナウとソビエト外務人民委員ゲオルギー・チチェーリンがベルリンで一度交渉していた国交回復について4月16日に交渉を再開し、同日にラパッロ条約が調印された。
1923年1月31日に批准書の交換が行われ、9月19日に国際連盟条約集（英語版）に登録された。
ソビエト・ロシアの支配下にあるか、あるいはソビエト・ロシアが強い影響力を持つウクライナ共和国、白ロシア共和国、ザカフカース連邦共和国を構成するグルジア共和国、アゼルバイジャン共和国、アルメニア共和国及び極東共和国の各ソビエト共和国に対するドイツの関係を認めるため、ラパッロ条約を拡大する補足条約が1922年11月5日にベルリンで調印された。1923年10月26日に批准書の交換が行われ、1924年7月18日に国際連盟条約集に登録された。
内容

ドイツとソビエト・ロシアはラパッロ条約により債務を相殺し、賠償請求権も放棄したうえで外交関係を再開し（ドイツがソビエト政府を承認）、通商については最恵国待遇を適用したうえで通商経済関係を促進するとした。
この条約には軍事条項が定められなかった。
影響

ヴァイマル共和政とソビエト・ロシアは条約により国際的孤立から脱出し、ラパッロ条約は独ソ友好の代名詞となった。また結果的には両国が共同でヴェルサイユ体制に対抗した形となった。ラパッロ条約自体に軍事に関する条項はなかったが、以降の独ソ軍事協力の礎となった。
ヴァイマル共和政が連合国の関与なしに独自に締結した最初の条約だったほか、ジョージ・ケナンは『レーニン・スターリンと西方世界』（1961年）でラパッロ条約がソビエト・ロシアにとって最初の外交的勝利であり、チチェーリンの功であると評した。一方で条約の文面は無害であり、同盟の締結ではなかったとした。
ドイツによるソビエト・ロシア承認は欧米諸国に衝撃を与えた。元来、ソビエトと西欧連合国との経済関係を調整するジェノア会議の最中に、いわば「出し抜く」形で締結されたことも、各国を逆なですることになった。条約締結を知ったイギリス首相デビッド・ロイド・ジョージは激怒して、ジェノア会議のドイツ代表を呼び出して問い質したが、ドイツ代表たちはロイド・ジョージとの会談を4度も申し込んだにもかかわらず拒否されていたと返答した。このように、ドイツは本来は西欧連合国との関係改善を目的としてジェノア会議に臨んだが、西側の厳しい態度に直面し、結果的に「東方志向」を余儀なくされたという側面があった。特に帝政ロシアの債務を梃子に対独賠償を認めさせることを目論んでいたフランスの怒りは大きく、賠償問題等において対独強硬姿勢を強めていき、ルール占領の挙に出ることになる。
上島町CATV

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種類:  公設公営型ケーブルテレビ
本社所在地:  794-2592 愛媛県越智郡上島町弓削下弓削210
事業内容:  有線テレビジョン放送事業
代表者:  上島町町長 上村俊之
外部リンク:  http://www.town.kamijima.ehime.jp/
特記事項：指定番号 SK0019-0017
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上島町CATV（かみじまちょうシーエーティーブイ）は、愛媛県越智郡上島町町営のケーブルテレビ局である。
サービスエリア

全て愛媛県越智郡上島町。
本局 - 弓削・生名・岩城地区
魚島支局 - 魚島地区
主な放送チャンネル > 地上波系列別再送信局

|  | NHK-G | NHK-E | NNN / NNS | ANN | JNN | TXN | FNN / FNS | JAITS |
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| 本局 | NHK松山 NHK広島 | NHK松山 NHK広島 | 南海放送 広島テレビ | 愛媛朝日テレビ 広島ホームテレビ | あいテレビ 中国放送 | テレビせとうち | テレビ愛媛 テレビ新広島 |  |
| 魚島支局 | NHK松山 | NHK松山 | 南海放送 | 愛媛朝日テレビ 瀬戸内海放送 | あいテレビ RSK山陽放送 | テレビせとうち | テレビ愛媛 |  |
地元愛媛県の局に加え、本局では広島県、魚島地区はTBS・テレ朝系のみ岡山県・香川県準広域放送局の再放送を実施している。
特にあいテレビと愛媛朝日テレビは後発局であるため中継局が少なく、直接受信が困難な地域があることや歴史的に対岸他県の放送を受信する習慣があるなどを踏まえている。
主な放送チャンネル > 地上波テレビ局

| デジタル> 本局 | デジタル> 魚島支局 | 放送局 |
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| TV011 | TV011 | NHK松山総合 |
| TV011-1 |  | NHK広島総合 |
| TV021 | TV021 | NHK松山教育 |
| TV021-1 |  | NHK広島教育 |
| TV031 |  | 中国放送 |
| TV041 | TV041 | 南海放送 |
| TV041-1 |  | 広島テレビ |
| TV051 | TV051 | 愛媛朝日テレビ |
| TV051-1 |  | 広島ホームテレビ |
|  | TV051-1 | 瀬戸内海放送 |
| TV061 | TV061 | あいテレビ |
|  | TV061-1 | RSK山陽放送 |
| TV071 | TV071 | TSCテレビせとうち |
| TV081 | TV081 | テレビ愛媛 |
| TV081-1 |  | テレビ新広島 |
| TV111 | TV111 | シマテレビ |
主な放送チャンネル > BSデジタル放送

| チャンネル | 放送局 |
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101: NHK BS
141: BS日テレ
151: BS朝日
161: BS-TBS
171: BSテレ東
181: BSフジ
191: WOWOWプライム
192: WOWOWライブ
193: WOWOWシネマ
200: BS10
201: BS10スターチャンネル
211: BS11 イレブン
222: BS12 トゥエルビ
231: 放送大学テレビ
234: グリーンチャンネル
236: BSアニマックス
242: J SPORTS 1
243: J SPORTS 2
244: J SPORTS 3
245: J SPORTS 4
251: BS釣りビジョン
252: WOWOWプラス
255: 日本映画専門チャンネル
256: ディズニー・チャンネル
260: BS松竹東急
265: BSよしもと
531: 放送大学ラジオ
主な放送チャンネル > ラジオ局

| MHz> 本局 | MHz> 魚島支局 | 放送局 |
| --- | --- | --- |
| 79.1 | 79.1 | FM愛媛 |
| 80.9 | 80.9 | NHK松山FM |
AM放送（NHKラジオ第1放送、第2放送、南海放送）は配信されていない。
全町CATV事業

上島町情報通信基盤整備事業が実施され、生名村地区・岩城村地区もサービスエリアとなる予定である。光ファイバーを加入者世帯に敷設する方式で町全域が整備される。これにより、愛媛県の地上デジタル放送6波、広島県の地上デジタル放送6波と、BS放送10波の視聴が可能となり、インターネットサービスはフレッツ光マイタウンネクストを利用して1Gbpsの高速通信ができる。また、「告知端末機」による「お知らせ」や「緊急放送」の実施予定がある。
上島町情報通信基盤整備事業のご案内
「地域イントラネット基盤施設整備事業」及び「地域情報通信基盤整備推進交付金」の交付を決定≪上島町、四万十町の情報通信基盤整備を支援≫
平成28年魚島地区情報通信利用環境整備事業 魚島地区全域に光ファイバを整備。（弓削島〜魚島間は海底光ケーブルで接続予定）広報かみじま2016年5月号
ADAR

ADAR（adenosine deaminase RNA specific、adenosine deaminase acting on RNA）またはADAR1は、ヒトではADAR遺伝子にコードされている酵素である。二本鎖RNA特異的アデノシンデアミナーゼ（double-stranded RNA-specific adenosine deaminase）とも呼ばれる。
ADARは二本鎖RNA（dsRNA）に結合し、アデノシン（A）の脱アミノ化によるイノシン（I）へ変換を担う酵素である。ADARはRNA結合タンパク質であり、mRNA転写産物の転写後修飾過程においてRNA編集によってヌクレオチド構成を変化させる機能を持つ。AからIへの変換は正常なA:U対合を破壊し、RNAを不安定化する。イノシンは構造的にグアノシン（G）に類似しているため、IはCと結合する。翻訳時には、イノシンは典型的にはグアノシンを模倣する。RNA編集によるコドンの変化はタンパク質のコーディング配列や機能の変化を引き起こす可能性がある。編集部位の大部分は非翻訳領域（UTR）、Alu要素、LINEなどRNAのノンコーディング領域に存在する。ADAR遺伝子の変異は遺伝性対側性色素異常症（英語版）やエカルディ・グティエール症候群と関係している。また、選択的スプライシングによるアイソフォームが同定されている。ADARはRNA編集とは関係ない方法でも、おそらくは他のRNA結合タンパク質に干渉することによって、トランスクリプトームに影響を与える。
発見

ADARとその遺伝子は、Brenda BassとHarold Weintraubによる研究の結果、1987年に偶然発見された。研究者らはアンチセンスRNAによる阻害効果を利用して、アフリカツメガエルXenopus laevisの胚で重要な役割を果たしている遺伝子を決定する実験を行っていた。アフリカツメガエルの卵母細胞を用いた研究には成功しており、同じプロトコルを胚へ適用したものの胚発生に関する遺伝子を決定することができなかった。この手法がうまくいかなかった理由を理解するため、卵母細胞と胚の二本鎖RNA（dsRNA）の比較を行った。その結果、発生過程で調節されている何らかの活性によって、胚ではRNA:RNAハイブリッドの変性が起きていることが発見された。
1988年Richard Wagnerらは、胚で生じている活性についてさらなる研究を行った。彼らはプロテイナーゼ処理後にRNAの巻き戻し活性がみられなくなることから、タンパク質がその活性を担っていることを明らかにした。また、このタンパク質はdsRNAに対する特異性があり、ATPを必要としないことも示された。さらに、このタンパク質の活性は完全な再ハイブリダイゼーションが起こらないようdsRNAを修飾するが、完全な変性を引き起こすわけではないことが明らかとなった。最終的に、このRNAの巻き戻しはアデノシンからイノシンへの脱アミノ化によって引き起こされていることが決定された。この修飾によってイノシンとウリジンというミスマッチ塩基対が形成され、dsRNAの不安定化と巻き戻しが引き起こされていた。
機能と起源

ADARのRNAに対する作用は、RNA編集の最も一般的な形式の1つであり、選択的活性と非選択的活性の双方が存在する。細胞はイノシンをグアノシンとして解釈するため、ADARは遺伝子産物のアウトプットの修飾と調節を行うことができる。近年、ADARが編集活性もしくはRNA結合機能によってスプライシングの調節因子として機能することも発見された。ADARは後生動物の初期段階で、全ての真核生物に存在する重要なタンパク質ADAT（tRNAに作用するアデノシンデアミナーゼ）から遺伝子重複とdsRNA結合ドメインの付加によって進化したと考えられている。ADARファミリーの遺伝子はその全歴史を通じて大部分が保存されている。このことやADARが現代の門の大部分に存在することからは、ADARが後生動物で必須の調節遺伝子であることを示している。ADARは後生動物以外の植物、菌類、襟鞭毛虫などでは発見されていない。
タイプ

哺乳類では、ADARファミリーには1から3の3つのタイプが存在する。ADAR1とADAR2（英語版）は体中の多くの組織に存在しているが、ADAR3（英語版）は脳にのみ存在する。ADAR1とADAR2は触媒活性を有することが知られているが、ADAR3は不活性であると考えられている。ADAR1にはADAR1p150とADAR1p110という2つのアイソフォームが存在する。ADAR1p110は通常核にのみ存在し、ADARp150は核と細胞質を往来し、大部分は細胞質に存在する。ADAR1とADAR2は多くの共通のドメインを持ち、発現パターン、タンパク質構造、二本鎖RNAという基質要求性も共通であるが、その編集活性には差異が存在する。
触媒活性 > 生化学的反応

ADARは加水分解的脱アミノ化によるAからIへの変換反応を触媒する。求核攻撃には活性化された水分子が利用される。アデノシンのC6位に水分子が付加され、水和中間体からアンモニアが脱離することでイノシンが形成される。
触媒活性 > 活性部位

ヒトでは、酵素の活性部位はN末端の2つから3つのdsRNA結合ドメイン（dsRBD）とC末端の触媒デアミナーゼドメインから構成される。dsRBDは保存されたα-β-β-β-α型配置からなる。ADAR1には、Zα、Zβと呼ばれるZ-DNA結合領域が存在する。ADAR2とADAR3はアルギニンに富む一本鎖RNA結合ドメインを持つ。ADAR2の結晶構造は解かれている。酵素の活性部位にはグルタミン酸残基（E396）が存在し、水分子と水素結合している。また、ヒスチジン（H394）と2つのシステイン（C451、C516）が亜鉛イオンを配位している。亜鉛は、求核的な加水分解による脱アミノ化反応のために水分子を活性化する。触媒コア内にはイノシトール6リン酸が存在し、アルギニンとリジン残基を安定化している。
触媒活性 > 二量体化

哺乳類では、AからIへの変換にはADAR1とADAR2のホモ二量体化が必要であるが、ADAR3は二量体化しない。RNAの結合に二量体化が必要であるか、in vivoでの研究による確定的な結果は得られていない。dsRNAには結合しないADAR1と2の変異体も二量体化を行うことから、二量体化はタンパク質間相互作用に基づいている可能性が示されている。
モデル生物

ADARの機能の研究にはモデル生物が利用されている。ハイスループットな変異導入によって疾患のモデルマウスを作出し科学者に配布するプロジェクトである国際ノックアウトマウスコンソーシアム（英語版）プログラムの一環として、Adartm1a(EUCOMM)Wtsiと呼ばれるコンディショナルノックアウトマウス系統が作出されている。オスとメスのマウスは標準的な表現型スクリーニングが行われ、欠失の影響が決定された。変異体マウスに対し25の検査が行われ、2つの大きな異常が観察された。妊娠中にホモ接合型変異体胚は少数しか同定されず、離乳期まで生存したものはなかった。残りの検査はヘテロ接合型の成体マウスに対して行われ、これらの動物では異常は観察されなかった。
疾患における役割 > エカルディ・グティエール症候群と両側性線条体壊死/ジストニア

ADAR1は、変異がエカルディ・グティエール症候群に寄与する複数の遺伝子の1つである。この遺伝性炎症疾患は、主に皮膚と脳に影響を与える。炎症は、ウイルスを撃退する目的で活性化されるインターフェロン誘導性遺伝子が不適切に活性化されることによって引き起こされる。ADAR1の変異や機能喪失はdsRNAの不安定化を防ぎ、その結果、体はこれをウイルスRNAと誤認識し自己免疫応答が引き起こされる。Adarノックアウトマウスの表現型は、Zαドメインを含むp150型のADAR1によってレスキューされる。ZαドメインはZ-DNAとZ-RNAの左巻き二本鎖構造に特異的に結合するが、p110アイソフォームにはこのドメインは存在しない。ヒトでは、ZαドメインのP193A変異はエカルディ・グティエール症候群の原因であり、両側性線条体壊死/ジストニアでみられる重篤な表現型の原因でもある。これらの知見によって、左巻きZ-DNA構造の生物学的役割が確立されている。
疾患における役割 > HIV

ADAR1は細胞のHIV感染を撃退する能力に対し、有益とも障壁ともなりうることが研究からは示されている。ADAR1タンパク質の発現レベルはHIV感染時に上昇することが示されており、HIVゲノムのAをGへ変異させて複製を阻害することが示唆されている。この研究の著者らは、ADAR1によるHIVゲノムの変異は一部の場合では、ウイルスに有益な、薬剤耐性に寄与する変異をもたらす可能性もあることも示唆している。
疾患における役割 > 肝細胞がん

肝細胞がん患者由来の試料の研究からは、この疾患ではADAR1は高頻度でアップレギュレーションされており、ADAR2は高頻度でダウンレギュレーションされていることが示されている。肝細胞がんで見られるAからIへの編集のパターンの破壊はこれが原因であり、この状況ではADAR1はがん遺伝子、ADAR2はがん抑制遺伝子として機能していると示唆されている。ADARの発現の不均衡はタンパク質コード領域でのAからIへの変換の頻度を変化させ、疾患を進行させる変異タンパク質が生じている可能性がある。ADAR1とADAR2の調節異常は予後の悪さの指標として利用できる可能性がある。
疾患における役割 > メラノーマ

肝細胞がんとは対照的に、ADAR1の喪失がメラノーマの成長と転移に寄与していることをがいくつかの研究から示唆されている。ADARはmiRNAに作用し、その生合成、安定性、その結合標的に影響を与えることが知られている。ADAR1はCREBによってダウンレギュレーションされ、miRNAへの作用が限定されていることが示唆されている。そうした例の1つが、ADAR1によって編集されるmiR-455-5pである。ADARがCREBによってダウンレギュレーションされると、未編集のmiR-455-5pはCPEB1（英語版）と呼ばれるがん抑制タンパク質をダウンレギュレーションし、メラノーマの進行に寄与することがin vivoモデルで示されている。
疾患における役割 > 遺伝性対側性色素異常症

ADAR1のG1007R変異や、他の切り詰められた型のADAR1は遺伝性対側性色素異常症の一部の原因として示唆されている。この疾患は手足の過度の色素沈着で特徴づけられ、日本と中国の家族で生じている。
ウイルスに対する活性 > 抗ウイルス

ADAR1は、病原体やウイルスに応答するインターフェロン誘導性タンパク質であり、細胞の免疫経路を補助するのは理にかなっている。HCVレプリコン、リンパ球性脈絡髄膜炎ウイルス（LCMV）、ポリオーマウイルスに対して当てはまるようである。
ウイルスに対する活性 > ウイルス活性化

ADAR1は他の状況ではウイルスを活性化することが知られている。ADAR1によるAからIへの編集は、麻疹ウイルス、インフルエンザウイルス、LCMV、ポリオーマウイルス、D型肝炎ウイルス、HCVを含む多くのウイルスで見つかっている。これらのうち広く研究が行われているのはわずかであり、その1つが麻疹ウイルスである。麻疹ウイルスを用いて行われた研究では、ADAR1はウイルスの複製を向上させることが示されている。これは、RNA編集と、dsRNAによって活性化されるPKRの阻害という2つの異なる機構によって行われている。具体的にはウイルスは、dsRNA依存性経路と抗ウイルス経路を選択的に抑制する正の複製因子としてADAR1を利用していると考えられている。
いまなにしてる?

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: 「あいつ今何してる?」とは異なります。
| いまなにしてる? |
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ジャンル:  情報番組
出演者:  東李苑  大田黒ヒロタカ（36号線）
アナウンサー:  日下怜奈 大竹彩加
国・地域:   日本・北海道
言語:  日本語
製作
プロデューサー:  高橋義紀 河端将大
製作:  北海道放送（HBC）

放送
放送局: HBCテレビ
映像形式: 16:9
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本・北海道
放送期間: 2019年7月5日 - 2022年9月30日
放送時間: 金曜日 0:56 - 1:26（木曜深夜）
放送分: 30分

番組年表
前作: さつログ
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『いまなにしてる?』は、2019年（令和元年）7月5日より2022年（令和4年）9月30日まで北海道放送（HBCテレビ）にて金曜未明（木曜深夜）に放送されていた情報番組である。
概要

『スーパーアニメイズム』枠確保により打ち切りを余儀なくされた『さつログ』の後継番組として放送開始。番組コンセプトは「今夜もお休み前にほっこりした時間をお届けします」。合言葉は「いまなにしてる?」で、番組初期のオープニングでは東がタイトルコールを行っていた。
自称、札幌市中央区で一番ゆるく自由に制作されている番組。HBC内では出演者・アナウンサー・プロデューサーの登竜門とされている。
企画としては東李苑が街に出て取材を行う「月イチ特集コーナー」などがある。
出演者

東李苑（OFFICE CUE）
大田黒ヒロタカ（36号線、太田プロ札幌）
大竹彩加（HBCアナウンサー）（2021年10月 - 2022年9月）
スクランブル（札幌吉本）（2021年4月 - 2022年9月）
出演者 > 過去の出演者

日下怜奈（HBCアナウンサー）（2019年7月 - 2021年10月）
番組エピソード

2019年7月5日 パジャマの衣装にベットのスタジオセットで放送開始。
2019年10月4日 世界陸上ドーハ大会中継（3日22:00 - 翌5:00）の為放送休止。
2020年4月16日 大田黒ヒロタカと東李苑が日下怜奈アナウンサーの誕生日ドッキリを仕掛け成功。日下怜奈アナウンサーが大号泣する。
2020年10月15日 映画『きみの瞳が問いかけている』（三木孝浩監督）ナビ放送の為休止。新社屋からの放送は翌週の23日開始となった。
2020年11月13日 新型コロナウイルス感染症の影響で延期となっていた2020マスターズゴルフが12日23:56から中継されていた為、1:25 - 1:56に繰り下げ放送。
2020年12月24日 クリスマスイヴの深夜に初の生放送。
2021年7月22日 100回放送記念にルスツリゾートで「真顔チャレンジ」企画を3週にわたり放送。
2021年9月30日 日下怜奈アナウンサーが番組を卒業。
2021年10月7日 大竹彩加アナウンサーがレギュラー出演者に加わる。
2022年3月3日 番組内のクイズコーナーでプロバレーボールチーム「ヴォレアス北海道」の名前を出演者が全員間違える。後日、比布町の練習場に出向きヴォレアス北海道に直接謝罪することに。
2022年9月30日 東李苑の所属事務所退所に伴い3年3ヵ月の放送に幕を閉じる。東も出演していた『ブラキタ』の派生番組となる『夜のブラキタ』が当該枠における後継番組となる。
オープングループ

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種類:  株式会社
機関設計:  監査等委員会設置会社
市場情報:  東証プライム 6572 2019年3月27日上場 
略称:  RPA
本社所在地:   日本 〒105-6390 東京都港区虎ノ門一丁目23番1号 虎ノ門ヒルズ 森タワー8F
設立:  2000年（平成12年）4月3日
業種:  サービス業
法人番号:  1010401098870
代表者:  髙橋知道（代表取締役）
資本金:  5,881,796,555円
発行済株式総数:  59,796,500株
売上高:  11,206百万円 (2021年2月末日現在)
営業利益:  532百万円 (2021年2月末日現在)
経常利益:  521百万円 (2021年2月末日現在)
純利益:  21百万円 (2021年2月末日現在)
総資産:  18,538百万円 (2021年2月末日現在)
従業員数:  131人 (2021年2月末日現在)
決算期:  2月末日
会計監査人:  有限責任あずさ監査法人
主要株主:  髙橋知道(40.44%) 大角暢之(7.16%) GMCMVCP1PTE.LTD(4.10%) ソフトバンク株式会社(3.92%)
主要子会社:  RPAテクノロジーズ株式会社 株式会社セグメント 株式会社ディレクト オープンアソシエイツ株式会社 リーグル株式会社
外部リンク:  https://open-group.co.jp/
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オープングループ株式会社（OPEN Group, Inc.）は、東京都港区虎ノ門の虎ノ門ヒルズに本社を置く、日本のロボティック・プロセス・オートメーション（RPA）業を有する純粋持株会社。旧社名はRPAホールディングス株式会社。
概要

オープングループは、インターネット・バブル崩壊直後の2000年に、アクセンチュア出身の髙橋知道によりデジタルリパブリックとして設立され、当初は新規事業のコンサルティングを行っていた。しかし、2008年のリーマン・ショックで経営難になる。その後、技術を活用した事業に転換し、ロボティック・プロセス・オートメーション（RPA）導入によるホワイトカラーの業務自動化を手掛け、2017年にはソフトバンクと業務提携契約を締結。2018年東京証券取引所マザーズに上場し、翌2019年にはマザーズから史上最速で東京証券取引所市場第一部に上場変更した。
沿革

2000年 - 渋谷区神山町にデジタルリパブリック株式会社を設立。
2002年 - 本社を港区北青山に移転し、オープンアソシエイツ株式会社に商号を変更。
2006年 - 本社を赤坂に移転。
2016年 - 純粋持株会社に移行し、オープンテクノロジーズ株式会社に商号を変更。
2017年 - RPAホールディングス株式会社に商号を変更。
2018年 - 東京証券取引所マザーズ市場に上場。
2019年 - 東京証券取引所市場第一部に市場変更。
2020年 - 本社を虎ノ門ヒルズに移転。
2024年 - 商号をオープングループ株式会社に変更。
青木康延

青木 康延（あおき やすのぶ）は、戦国時代の武士。
朝倉氏の家臣。官途は隼人佐。越前朝倉氏の府中奉行青木景康の父。青木康忠の祖父。
経歴

越前国守護斯波氏の奉行人の一人。のちに朝倉氏景時代、府中両奉行人の一人となった。息子の景康も府中奉行を務めた。
孫の康忠は元亀元年（1570年）の金ヶ崎の戦いでは朝倉義景に従い織田信長勢相手に奮闘。のち天正元年（1573年）一乗谷城の戦いで再び信長勢と戦うが討死した。
軽ボンネットバン

2014年12月22日から2021年12月21日まで販売されていた8代目スズキ・アルトバン
軽ボンネットバン（けいボンネットバン）は、1980年代に軽自動車の主流を占めたボディスタイルであり、ハッチバックを備えた2ボックス（あるいは1.5ボックス）スタイルのライトバン（貨物自動車の一種）である。「軽ボンバン」とも略される。
概要

法律上は前席2人掛け、後席2人掛けの4人乗りであるが、乗用車（いわゆるセダン、及びワゴンタイプ）と違い、法定の荷室面積確保の必要から、リアシートはリクライニング機構を全く持たず、垂直に立ったヘッドレストのないシートバックの付いた前倒式で、その上ニークリアランス（足元の間隔）が非常に狭くなっているため、概ね満9歳未満の子ども以外は実用に耐えないほど長時間乗車での苦痛を強いられる。また、ナンバープレートの車種を表す分類番号は、架装などで頭が「8」となった車両を除けば、軽トラックや軽ワンボックスと同じく、頭が「4」となる番号が付けられている。
1980年代当時、15.5 %もの物品税が課せられていた軽乗用車に対し、軽貨物車は物品税が非課税（その後、軽ボンネットバンのみ5.5 %に課税される）であったことから、低所得者層のファーストカー、または郊外や地方での節税目的のセカンドカーとして隆盛を極めた。
また、軽自動車は貨物車であっても、当時の普通乗用車と同じ2年車検で、自動車保険も低廉であったため、デメリットも小さかった。
1989年（平成元年）4月1日より実施された消費税導入に伴う税制優遇の相対的縮小に加え、1990年代以降の「トールワゴンブーム」などによるデラックス化への移行やライフスタイルの多様化などの理由で、軽自動車市場の主流から外れて傍流と化したものの、軽自動車カテゴリの一つとして定着した。
2021年（令和3年）7月時点において、新車で購入可能な「軽ハッチバック（セダン）とボディを共有する軽ボンネットバン」は、唯一スズキでの生産・販売が続いていたが、個人ユーザー・法人ユーザーを問わず需要が低迷したことや、2010年代半ば以降に入り問題となっている高齢ドライバーによる自動車運転事故に伴う自動車運転免許の自主返納の増加も手伝い、『軽ボンネットバンのマーケットは完全に終焉を迎えた』とスズキ側が判断し、2021年（令和3年）末までに販売終了となり、結果的に同じく日本市場で既に傍流と化した既存の総排気量1,500 cc以下の5ナンバーサイズの小型セダンより一足先に消滅する事となった。
沿革 > 普及前

そもそもこのスタイルの軽自動車は、軽四輪自動車の黎明期から多数存在しており、1955年（昭和30年）のスズキ・スズライトSLは乗用車タイプのモデルと併売された、極めて初期の初出例である。乗用車派生設計のバンとしては1959年のスバル・360コマーシャルを経て1963年のスバル・360カスタムや1966年のダイハツ・フェローバン、1967年のホンダ・N360バンなど、古くから事例が見られる。1950年代後期～1960年代にはボンネット型の軽四輪トラックも多く作られたことから、その派生型としてライトバン型が発売された事例も多い。
しかしこれらは市場からも「小型ライトバン」として「貨物自動車」の一種と捉えられており、乗用車というよりはあくまで汎用車であった。また1960年代以降主流化したキャブオーバー型軽トラックシャーシ派生のワンボックス型ライトバンに比して輸送力・積載量が劣るため、ワンボックス型軽ライトバンが普及した1960年代後期以降は、さほど存在の大きなカテゴリーでもなくなっていた。
この傾向が一転したのは、日本におけるモータリゼーションが大幅に進行した1970年代に至ってからである。
沿革 > 47万円の「乗用車」アルトの出現

軽乗用車の売れ行きが低迷傾向にあった1970年代中期、特に自動車普及の進行が著しかった地方・郊外では、メインとなる1台目の乗用車に加えて、主婦等が軽便な交通機関として利用する2台目の自動車（セカンドカー）の需要が生じていた。
軽自動車メーカーのスズキ（当時は鈴木自動車工業）は、調査の結果「日常で自動車を使用するシチュエーションにおける平均乗車人数は2人未満」と割り出した。そこで当時過剰なデラックス化傾向を辿っていた一般の軽乗用車とは正反対の商品コンセプトを打ち出し、その手段として軽商用車のカテゴリを利用することにした。
当時は前輪駆動方式が軽自動車に本格普及した時期で、ボディスタイルも実用性の高いハッチバック形に収れんしつつあった。このレイアウトであれば、ボンネット形の3ドア乗用モデルと商用モデルは、自動車としての基本骨格をたやすく共通化できた。バンタイプの自動車は商用車としての制約から後席の居住性が悪いが、運転席部分は乗用車同様のスペースを確保でき、前席2人までの乗車ならユーザーにとっては乗用車と何ら変わりがない居住性を得られた。しかも主たるユーザーの女性たちは、規格上の乗用車と商用車の区別にはこだわらないことが、市場調査で判明していた。商用ボンネットバンの先代モデルに当たるフロンテハッチも堅調な売れ行きであり、このジャンルで新たな展開の可能性が見出されたのである。
これらの検討を元に、スズキが1979年（昭和54年）にフロンテの商用モデルとして発売した「アルト」が、ジャンルとしてのいわゆる「軽ボンバン」の最初とされている。
アルトでは5ドアのフロンテと基本構造を共通化しながら3ドアのハッチバックボディを採用、助手席側キーホールやシガーライター、カーラジオ等の装備・装飾は省略して徹底簡素化し、エンジンも当初は簡易な2ストローク3気筒を1981年（昭和56年）まで使用した。実用のみに徹したシンプルなコストダウン設計に加え、物品税非課税も手伝って「定価47万円」という当時では驚異的な低価格を提示できた。「アルト47万円!」と謳った、わかりやすくユーザーの記憶に残る即物的なテレビコマーシャルは注目を集め、発売後1か月足らずで1万8000台以上のオーダーを得て、当時のベストセラーとなった。
沿革 > ジャンルとしての確立

火付け役となったアルトの成功に追随するかたちで、ダイハツ工業がクオーレのバンモデルとしてミラクオーレを発売し、富士重工業（現・SUBARU）、三菱自動車工業も同様の車種を相次いで投入、市場は活況を呈した。
「節税車」軽ボンネットバンの大人気ぶりは国税庁の注意を引き、1981年10月からは4人乗り軽ライトバンにも5.5%の物品税が課税されるようになったが、それでも乗用軽の物品税課税率15.5%に比べればはるかに格安で、人気を大きく削ぐことはなかった。しかも、完全2人乗り仕様であれば5.5%課税の対象とならなかったため、メーカー側も廉価版として後部座席を省いた2座モデルの軽ボンネットバンを投入するしたたかさを見せた（後の三菱・ミニカH32V型には運転者のみの1シーターモデルまで加えられているが、この30系ミニカは1993年（平成5年）デビューなのでこの件に関しては無関係と思われる）。
1985年（昭和60年）には、1974年に軽乗用車カテゴリーから撤退して久しかった本田技研工業が市場の動きに刺激され、この当時の一連のクーペ型乗用車にも通用する独特の低重心（低車高）設計でスポーティー且つユニークな意匠を持った軽ボンネットバン、トゥデイを発売して、乗用タイプの軽自動車市場に復帰した。
これらの軽ボンネットバンは、低所得者層のほか、主婦層や若年層を中心とした大衆ユーザーから広く支持され、1980年代における軽自動車の主流となった。ボンネットバンは、1980年代の軽自動車マーケットの活性化に著しく寄与したと言える。
沿革 > ブームの沈静化

その後、商用モデルでありながらデラックスな内装、豪華な設備を備えたものや、軽乗用車との規格・規制の差を逆手にとったボンバンベースのホットハッチが登場するなど、軽自動車市場は1970年前後の360cc時代を彷彿とさせる過剰装備・過剰性能へと逆行し、軽ボンネットバンの在り方は、実用車としての起源から乖離した、いささかいびつな状況を呈した。
一般には、1989年の物品税廃止・消費税導入で、商用モデルの割安感やメリットが少なくなり、ボンバンブームは終焉（一つの区切り）を迎えたとされる。しかし実際には、物品税以外にも「5ナンバー」の軽乗用車に比べ任意保険や軽自動車税はほぼ半額、自動車重量税も安く、2020年代時点でも乗用モデルに対するメリットが存在している。この時期、自動車に要求される居住性や品質面などの水準が上がった事が主因であり、物品税廃止はそのきっかけに過ぎなかったとも言える。
以後、軽ボンネットバンのラインナップは、1979年の「アルト」登場時のような、本来の形態に沿った簡素な廉価版を中心に設定されるようになった。価格面でのリーダーはやはりアルトであった（これが当てはまらなかった時期も存在した）が、各社がそれにそろえるかたちで横並びとなった（これもまたその時々の税制対策によるところが強い）。
ブームこそ個人ユーザーの軽トールワゴンや軽ハイトワゴン、軽SUV、軽クロスオーバーSUVへの移行もあり、ほぼ沈静化したものの、依然として法人はともかく、一部の個人の低所得者層を中心に一定の需要があった。尤も、ミニカ最終型のH40型系に至っては、全体の販売台数の約80%がバンだったこともあり、乗用（セダン）モデルが販売不振のため2007年に先行廃止となり、モデル末期はバンのみの設定となっていた。
2000年代以降の軽ボンネットバンの各車種においては過剰装備こそ持たないが、安全性や居住性は軽自動車としての基準を満たしており、なおかつエアコンやパワーステアリング、ラジオなど、「乗用車」に求められる必要最低限の装備は標準で備えていた。
2000年代後半まではミラやミニカの場合、パワーウィンドウやキーレスエントリーはメーカーオプションながら新車購入時に設定可能であった。
2013年（平成25年）時点ではミラの場合、パワーウィンドウ・助手席サンバイザー・室内フューエルリッドオープナーの3点がセットでメーカーオプション設定されていた。
8代目アルトバン（HA36V型）の例を挙げるとキーレスエントリーやセキュリティアラームも標準であった。
また、従来はコスト面から省かれがちであった安全装備に関しても充実が図られていた。
アルト・ミラ共にデュアルエアバッグが、ミラバンにはABSも標準装備化されていた。
さらに2014年12月に発売されたアルトはバンも含めてAT車およびAMT車にASVのメーカーオプションが設定され、軽商用車初のASVとなった（なお、2019年(令和元年)7月の仕様変更によりASVのメーカーオプション設定は廃止されている）。
このように、もはや装備面では軽乗用車（特に軽セダン）に肉薄するレベルにまでなっており、また正式なバンとしても最大200kgの貨物を積載する能力があり、原動機付自転車などに比して（機動性を除いた）実用性に勝るミニマム・トランスポーターとして定着した。
沿革 > 衰退・終焉

しかし21世紀（2001年以降）に入り、軽乗用車における販売の主力が居住性に優れた軽トールワゴンや更に優れたスーパーハイトワゴンに移行するようになると、相対的にオーソドックスな2ボックス型の軽乗用車はともかく、カローラやサニー、ランサーなどに見られる既存の大衆車クラスのセダン型小型乗用車よりも更に、居住性や総合的な実用性などの面で乏しい軽ボンネットバンの人気凋落がより一層顕著になり、販売不振や車種整理などを理由に1998年（平成10年）9月にトゥデイ、2007年 - 2011年にミニカシリーズ（セダン2007年、バン2011年）が事実上のライフやeKへの移行を経てモデル廃止。プレオは2010年に自社生産続行を断念してミラのOEMに切り替わった。2018年2月に（無印の）ミラが派生のイースを存続として生産終了となりセダンモデルと共にバンモデルは完全消滅、バンモデルの需要はイースの最廉価グレード｢B｣(セダンモデル)、または既存のワンボックス型軽ライトバンのハイゼットカーゴ、後述するウェイクの同型車種となる2シータ専用の軽ハイトワゴン型バンモデルのハイゼットキャディー（2021年9月30日販売終了）でそれぞれ吸収させる格好となっていた。翌月にOEMのプレオを含めた販売が終了となった。これに伴い、2021年7月現在の時点で新車で購入できる軽ボンネットバンは唯一、アルトのみとなっていたが、かねてからの需要低迷を理由に2021年12月21日までに販売終了となり、こちらの需要もアルトセダンの最廉価グレード、または既存のワンボックス型軽ライトバンのエブリイでそれぞれ吸収させる格好となったため、名実共に新車販売における軽ハッチバックセダンと車体を共有する軽ボンネットバンが名実共に全滅した形となった。尤も、ミラのバンは登録車を含めてもハッチバック車としては数少ない3ドア仕様を生産・販売終了まで続けていた。
なお、車両本体価格水準であるが、2019年10月時点でのHA36Vアルト車両本体価格は73.7万円(5MT/FF)～92.95万円(AGS/4WD)である（いずれも10%程度の消費税込）。かつては新規格車両でも、例えばH42Vミニカ「ライラ」が車両本体価格が59.8万円（5%程度の消費税込）で販売されていたこともあった（上述のようにHA36VアルトバンにはH42VミニカライラにはないABS、ESP、EBDなどの安全装置が標準装備されていた）。
なお、2016年7月から2021年9月まで販売されていたダイハツのハイゼットキャディーや2023年（令和5年）11月現在も現行車種として販売されているホンダのN-VAN、およびスズキのスペーシアベースは、両車共に基本的に後部スライドドアを採用したモノスペースタイプのハイトワゴン型軽商用車であるが、両車共にFFレイアウトでなおかつ、内部にエンジンを収めたボンネットフードが存在するため、全国軽自動車協会連合会の新車販売統計では「軽貨物車内訳－ボンネットバン」の枠で集計が行われている。
用途

公共交通機関の便の悪い地域におけるセカンドカー、パーソナルカー（通勤や買い物など日常生活の交通手段）など。ただしこの種の用途ではユーザーの上位志向もあり、商用モデルの装備が簡素なことから、商用モデルの価格帯に近い軽乗用車（具体的な例としてミライースやアルトセダンといった一般的なハッチバック車の各種廉価グレード）への移行が著しく、この傾向が軽ボンネットバンが廃れる要因ともなった。
企業や、銀行・信用金庫、農協（JAグループ）、配置薬販売業などの社員や官公庁が使用する社用車（営業車・公用車）として、まとまった数を導入する事例（リース導入も含む）。現在はこちらが主流となっている。
以上2点は、2シーター（+非常用）と割り切った「節約乗用車」として本来の軽乗用車と比べ本体価格が多少安く、保険や諸税などのランニングコストも安いことに着目された点があると同時に、商用車の本来用途として利用する場合、荷室が完全な平面になるなど荷物の積載性に優れているという実務上のメリットが現在でも一定の評価を得ている。また軽自動車においても登録車と同じく分類番号が4ナンバーであれば商用モデルであることを示しているので、5ナンバーの乗用モデルと区別できる。
まれに寿司やピザやラーメンなどの出前・デリバリー、中小宅配便などの、軽ワンボックスほどの積載量が求められない配送用にも使われる。これにはピザなどのデリバリーに使用されるバイクが2WD仕様の軽ボンバンおよび軽トラックに迫るほどに高額である（車体の構造上、コスト削減につながる他車との共通設計が困難）こと、特に降雪期における、信越・東北・北海道地域ではデリバリースタッフの安全性・快適性の確保が理由として考え得る。また、他者からの輸送を有償で請け負う運送業には貨物自動車運送事業法による規制があり、商用モデルの事業用登録（黒ナンバー）が必要で、5ナンバーの乗用モデルは一時的な有償運送許可を得るか構造変更しない限り使用できない。
さらに特殊な事例として、｢貧弱な装備｣を逆手に取り、｢軽量・安価｣と読み替えたチューニングカーの存在も確認されており、KCテクニカ スズキ アルトバンターボの場合はバンにK6Aターボが換装され、その軽さから｢ワークスを越える｣とまで喧伝している。なお、この手法はかつてスズキ自身もアルトワークスの競技ベースグレードで使っていた。
歴史

1979年（昭和54年） - スズキ、初代アルト発売。当時の乗用車フロンテの商用モデルであった。これが、いわゆる最初の「軽ボンバン」である。同年には、富士重工業（現・SUBARU）もファミリーレックスを発売し、軽ボンバン戦争が勃発した。
1980年（昭和55年） - ダイハツ、初代ミラクオーレ発売。こちらも当時の軽乗用車クオーレの商用モデルであった。その後、三菱自動車工業も同様の車種（ミニカエコノ）を発売した。
1985年（昭和60年） - ホンダ、初代トゥデイ発売。乗用タイプの軽自動車市場に復帰した。
1989年（平成元年）4月1日 - 物品税が廃止され、消費税が導入された。これによりボンネットバンの割安感が少なくなり、ブームは終焉を迎えたとされている。
1998年（平成10年） - 軽自動車規格改正、全ての車種がフルモデルチェンジした。ただし、ホンダは規模や生産能力の関係上、同時に軽ボンネットバンの市場から撤退した。
2010年（平成22年） - プレオが生産・販売終了し、富士重工業（現：SUBARU）が自社生産から撤退した。
2011年（平成23年） - ミニカが生産・販売終了し、三菱自動車が撤退した。
2016年（平成26年） - ダイハツ、既存の軽ハイトワゴンのウェイクをベースとし、後部側面ドアにスライドドアを用いた2シーター専用の軽ハイトワゴン型軽ボンネットバンに再設計したハイゼットキャディーを発売（2021年9月30日販売終了）。
2018年（平成30年） - ミラバン(とプレオバン)が生産・販売終了し、ダイハツ(とスバル)が撤退した。
2018年 - ホンダ、軽ハイトワゴン型軽ボンネットバンのN-VANを発売。従来の2ボックスセダン（ハッチバック）型軽ボンネットバンに対し、車体重心は高いもののスペース効率に勝る当車種のヒットにより、それ以後の軽ボンネットバンは、軽ハイトワゴン型に取って代わられる事となった。
2021年（令和3年） - アルトバンが生産・販売終了。これにより、一般的なハッチバック型軽乗用車と車体を共有する王道的・保守的なスタイルの軽ボンネットバンが名実共に消滅する事となった。
車種一覧

★印が付与された車種はモノスペース・ハイトワゴン（またはトールワゴン）型軽ボンネットバン

☆印が付与された車種はフルゴネット型軽ボンネットバン

(W)印が付与された車種はウォークスルーバン型軽ボンネットバン
車種一覧 > 2024年10月現在新車として販売されている車種 > 本田技研工業製

N-VAN★
車種一覧 > 2024年10月現在新車として販売されている車種 > スズキ製

スペーシア ベース★
車種一覧 > 過去の車種

以下のうち、1970年代中期以前の360cc／初期550ccモデルには、軽乗用車（ハッチバックを含めたいわゆる軽セダン）ベースでなく、軽トラック（厳密には軽ピックアップ）ベースで開発された車種も含まれる。初代アルト以前の車種は、アルトのようにマーケティング戦略的に節税を狙った「実質乗用車のボンネットバン仕様」とは一線を画した前世代の車種であり、1950-70年代に市場からの需要が高かった、元来の軽商用車の中の一形態に留まる。
車種一覧 > 過去の車種 > スズキ製

スズライトバン
フロンテバン（フロンテハッチを含む）
セルボ（3代目のみ）
アルトバン
アルトウォークスルーバン(W)（2代目のみ）
アルトワークスR（アルト全体としての3代目。ワークスは初代を除き、基本5ナンバーだがワークスRは緩い排出ガス規制を逆手に取り、バン登録としていた）
アルトハッスル☆（4ナンバー仕様のみ）
車種一覧 > 過去の車種 > ダイハツ工業製

ハイゼットバン（初代のみ）
フェローバン→フェローMAXバン→MAXクオーレバン
リーザバン
ミラクオーレ→ミラバン
ミラウォークスルーバン(W)（初代 - 4代目まで）
ミラミチート☆
ハイゼットキャディー★（既存のウェイクを基に2シーター専用のハイトワゴン型商用バンに再設計・開発した車種）
車種一覧 > 過去の車種 > SUBARU（旧・富士重工業）製

360コマーシャル→360カスタム（後にスバル・カスタムに改称）
R-2バン
レックスバン（ファミリーレックス、レックスコンビを含む）
ヴィヴィオバン
プレオバン（初代は自社生産だった。2代目は前述の通りダイハツ・ミラバンのOEM）
車種一覧 > 過去の車種 > 三菱自動車工業製

360バン　（商用型の360バンをベースに乗用型の初代ミニカが開発された）
ミニカバン（ミニカエコノを含む）
ミニカエコノウォークスルーバン(W)（5代目のみ）
ミニカトッポバン☆
トッポBJバン★