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二天一流
歴史 > 宮本武蔵武蔵逝去後の筑前福岡での伝承

なお、寺尾孫之允の弟子筋の中には細川家の外に二天一流を伝えた者もいる。中でも柴任三左衛門美矩は福岡藩黒田家家臣の吉田太郎右衛門実連に伝えた。
実連の弟子である立花峯均は武蔵の伝記『兵法大祖武州玄信公伝来』（本来の書名は『武州伝来記』という説がある。また『丹治峯均筆記』という通称も知られる）を著した。
立花峯均の遠島と赦免を経て、道統は立花系と早川系に分かれて伝承された。
早川系は、大塚作太夫重寧の養嗣の大塚可生重庸のときに、福岡藩から剣術家業を命じられ、重庸の養父の重寧から廃嫡されていた大塚藤郷はその後見教授を命じられ、藤郷自身にも新たな家禄が与えられた。大塚家の現在の薬院にあった道場は、全盛期には3,000坪を越える道場であった。
歴史 > 越後での伝承

さらに福岡藩の二天一流は江戸後期に、立花峯均の孫弟子の丹羽信英が筑前黒田家の江戸藩邸を出奔し、明和6年（1769年）に越後に至り、享保の紫雲寺潟干拓事業完了後の紫雲寺郷で後半生を過ごしたことによって越後に伝えられ、明治中期までは伝承された。
特に丹羽信英の弟子の渡部六右衛門行信を嚆矢とする三日市藩上今泉流がもっとも盛んで、この門流から三日市藩川口流、黒川藩大平流、黒川藩石喜流、桑名藩柴橋流が生まれた。三日市藩上今泉流は門人500人、三日市藩川口流は門人200人と記録される。
丹羽信英の弟子の伊藤理右衛門遠風を嚆矢とする新発田藩流、丹羽信英の弟子の赤見俊平有久を嚆矢とする村上藩流も伝承された。
歴史 > 幕末から明治にかけての肥後熊本での動向

嘉永3年（1850）5月8日に、熊本時習館の師役の山東半兵衛の弟子宮崎政賢（宮崎長兵衛）が、師の子息で、後に熊本時習館の師役となる山東新十郎清武とともに全国開国修行に出立し、同年12月に帰藩した。廻国のルートは、讃岐の多度津・丸亀両家中を振り出しに、狼華の天真館、江戸では斎藤・千葉・伊庭の大道場の他に今治・津・柳河・館林・島原の諸家中、その後は佐倉、香取、土浦、笠間、水戸、棚倉、仙台、山形、会津、白河、宇都宮、壬生、古河、安中、小諸、上田、膳所を歴遊し、最後は高槻で畢っている。手合わせした相手のほとんどは、諸藩師家や著名な大道場の門人たちである。試合数は689名に及び、最も多い日は51名(水戸・神道無念流長尾理平太門人)を数えた。この時の長兵衛の足跡は、この3年後の嘉永6年（1853年）から安政元年にかけて佐賀藩士で二刀鉄人流師範の牟田高惇が藩命を受けて廻国修行した時のルートと重なり合う部分が多い。
明治3年（1870）に熊本時習館は廃止されたが、剣術師家17家中、最大の5家を占めたのは二天一流と新陰流（疋田景兼の系統の新陰流）であった。
廃藩置県後の明治5年（1872）、熊本県の山東新十郎清武は、加茂川村加惠荒目鶴に道場を開設し、二天一流や揚心流（楊心流）柔術を教授した。門弟の数は6,000名で明治6年から7年にかけて隆盛したが、明治10年に閉場した。
1877年（明治10年）の西南戦争の折り、山東山東新十郎清武は熊本隊十六番隊長として西郷軍に加担。清武長男は田原坂の戦闘で戦死。宮崎長兵衛の長男宮崎八郎は協同隊総参謀として西郷軍に加担し、八代で戦死。
西南戦争後に武道を見直す機運が高まり、明治15年（1882）熊本県にて振武會が設立され、山東新十郎清武は創立委員のひとりであった。明治30年（1897）大日本武徳会熊本支部の設立に伴い、振武會は解散。
山東新十郎清武は、明治35年（1902年）に京都聖護院で開催された大日本武徳会の演武会に出場。弟子で京大総長の木下広次が打太刀を務めた。
明治42年（1908年）、山東新十郎清武は青木規矩男久勝に兵法二天一流宗家師範許状を出した。また青木規矩男久勝は大石永勝から関口流抜刀術第14代宗家を継承した。
歴史 > 幕末から明治にかけての筑前福岡での動向

早川系の二天一流は、大塚家によって継承され、1869年（明治2年）まで道場を開いていたが、廃藩置県後に道場を閉じた。
お笑い芸人のバカリズムの母方の高祖父にあたり、系統は不明だが二天一流の継承者の原弥平次は、嘉永6年（1853年）黒船が来航した年に二十歳を迎え、二天一流の剣術に長け、藩主の警護に当たった｡やがて 御詮議掛・御陸目付といった監視・取り調べなどの役目を担った。
明治維新になると、福岡藩は財政難を打破するため、1870年（明治3年）に明治政府発行の太政官札を偽造した。太政官札贋造事件である。
1871年（明治4年）に判決が下り、原弥平次自身も、監督不行き届きとして35日間の閉門となった｡
なお、太政官札贋造事件で切腹を命じられた福岡藩の大参事の立花増美は、二天一流師範の立花増昆の4代の孫で、立花本家4000石の当主で、嘉衛時代より福岡藩の家老として活躍した立花増熊の嫡子であった。
立花系の二天一流は、1887年（明治20年）2月26日に立花種美から吉田一畝に相伝された。
歴史 > 幕末から明治にかけての越後での動向

越後村上藩の師範役であった石黒又右衛門贇広は尊王攘夷論に賛成し、戊辰戦争中に、村上藩の奥羽越列藩同盟の加入に反対したが容れられず、村上藩は慶応4年/明治元年（1868）5月6日に加盟。石黒も従軍を命じられたが戦意はなく、明治維新後に隠遁。
歴史 > 大正以降

昭和6年11月、昭和天皇の熊本に行幸。11月18日に肥後武道の演武は天覧の栄に浴した。二天一流の演武者は打太刀を野田長三郎が、（系譜野田辰三郎と氏名が異なるが、大浦 辰男『宮本武蔵の真髄―五輪書と二天一流の極意』マネジメント社、1989年10月1日の本文と系譜も異なっている）仕太刀を志水三郎が務めた。
歴史 > 現在の伝承状況

現在、山東派と野田派が伝承されている。
二天一流の本質に関する現在の師範の考え方

片手剣法であるという考え方、二刀をフルに活用できるように鍛錬・稽古するという考え方、両手で扱う一刀太刀勢法こそ宮本武蔵が実戦で使った技を集大成したもので二天一流の神髄であるという考え方の3つの考え方がある。
系譜

特に出典がないところは、魚住孝至『日本人の道　宮本武蔵』ぺりかん社、2002年12月20日、424-427頁をもとに作成したが、明らかに誤りがあるところは出典を明記して訂正する。
宮本武蔵藤原玄信
寺尾孫之允信正
浦上十兵衛
柴任三左衛門美矩（重矩）
吉田太郎右衛門実連
立花峯均【筑前 立花系】
立花勇勝（増時）
立花種章（増寿）
立花種貫
立花種純
立花種名
立花弥兵衛種礼
立花種邁
立花重哲
立花種規
立花種美
吉田一畝（吉田大炊秋年）
岡本半弥
岡本友堂
林成章
白水重能
立花増昆
吉田経年
丹羽信英
高橋浅右衛門信武
関川助市
赤見俊平有久【越後 村上藩流】
木村亦六時親
赤見俊平（岩治郎）
平井伴右衛門佳勝
高橋新左衛門次敬
石井勤太郎廣泰
佐藤田子七有定
五條儀左衛門良馬
石黒又右衛門贇広
渡部兵庫
渡部嘉藤次
渡部六右衛門信行【越後 三日市藩上今泉流】
渡部六右衛門安信
渡部伸蔵保民忠栄
伊藤喜左衛門顕信
清水正則
斎藤群平有良
勝見善蔵由勉
阿部金治因観
五十嵐平左衛門正一【越後 三日市藩川口流】
一柳省一郎知之
石井與惣治
猿子匡行
水沢鉄次郎
猿子淳
今井五兵衛
阿部治郎兵衛
武者新助
田中六郎
一柳清一郎
猿子孫右衛門光向
無剣良雄居士
天城清治
神田仁太郎秀信
伊藤長左衛門長治
伊藤次郎兵衛親輔【越後 黒川藩太平流】
大平官兵衛正之【越後 黒川藩太平流】
箙鉄蔵
箙銀平資敬
加藤左衛門武雄
小柳鉄三郎敬明
小柳重三郎朝光
高橋亀四郎俊富
渋谷酉三昌俊
倉橋優之助義府
大平釣太郎正賢
大平献造正義
渋谷市助久孝
加藤作右衛門朝武
大平左次馬正道
大平庫平正陣
大平範之輔正精
大平森之助
大沼紋司美正【越後 桑名藩柴橋流】
大沼紋司政守
吉田梅雄
津田信明
黒沢孝子
周水、久吾
須貝惣四郎
小菅雄左衛門秀成
清水次郎正寿
大沼重蔵知辰
本間記太夫実徳【越後 黒川藩石喜流】
本間今右衛門
本間忠蔵徳隆
石井勝右衛門
熊七
池田某
川崎彦左衛門佑経、川崎彦左衛門佑矩
中野五郎左衛門国信
伊藤理右衛門遠風【越後 新発田藩流】
五十嵐隆助謙福
一代略
上田右隼
鈴木忠之助常昭
能勢又右衛門鷹之進
堀頼母政英
桐山丹英
中山伊右衛門
吉田実寛（早川瀬兵衛実寛）【筑前 早川系】
月成八郎左衛門実久
月成彦之進実誠
大塚作太夫重寧（杉原助太夫）
大塚初平藤郷（大塚初平藤実）
大塚可生重庸
大塚作太夫重任
大塚作之丞重徳
大塚作太夫重威
伊丹九郎左衛門景陽
伊丹九郎左衛門親賢
大塚助左衛門
大塚伊右衛門昭郷
大塚重兵衛武郷
多田源左衛門祐久【広島 円水流】
関某（詳細不明）【讃岐 関流】
山本源介
槇嶋甚助
井上角兵衛
中山平右衛門
堤次兵衛永衛
豊田正脩（橋津八水）
長岡直之（松井直之）
山名十左衛門
寺尾求馬助信行
安藤正俊
道家平蔵
豊田正剛（橋津卜川）
寺尾佐助信形
新免弁助信盛
村上平内正雄
村上平内正勝
長尾徒山【肥後 村上派（長尾系）】
高田十兵衛
井田仁九郎
曽根権三郎
村上八郎右衛門正之
豊田景英（橋津正通）
村上大右衛門正保【肥後 村上派】
村上貞助
牧次郎左衛門
財津久左衛門
村上大右衛門
高野市十郎
岩崎群次
野田一渓種信【肥後 野田派】
野田三郎兵衛種勝
大塚庄八昭博
大塚又助常清
野々村広之助永昌
井津野十内
野田三郎八種久
野田辰三郎種養
加納軍次
指田次郎
一川格治
大浦辰男
井上光芳
荒木章博
一川英機
二天一流杉並会
熊本県剣道連盟
神尾宗敬
古賀徳孝
志岐太一郎
大浦辰男
鶴田三雄
松永展幸
松永芳盛
松永和典
松永哲典
野田三郎兵衛種養
野田三郎吉種秀
野田三郎八種久
寺尾藤次玄高
寺尾助左衛門
太田善兵衛（太田左平次泉路）
野田一渓種信
志方半兵衛之経
志方半七之郷
新免弁之助玄直【肥後 志方系】
志方源左衛門之只
岡島要右衛門好和
浅井新右衛門栄広
志方司馬助政村
寺尾十郎助勝矩
小堀平右衛門濶看
山尾甚助
岡孫之丞
山尾三文太
寺尾郷右衛門勝行
吉田善右衛門正弘
山東彦左衛門清秀
山東半兵衛清明【肥後 山東系】
山東新十郎清武
青木規矩男久勝
宮川伊三郎規心（青木規矩男の戦前の弟子）
稗島政延伊心
宮田和宏政心
吉村壮平和心
深谷俊文道心
稲村清（青木規矩男の戦前の弟子）
清長忠直政実
今井正之信勝
岩見利男玄勝
加治屋孝則香玄
清長文哉（清長忠直政実子息）
吉用清
吉用直江
陳信寰(チンシンホヮン)
五所元治
吉用清
石井豊澄
宮川泰孝
小松信夫
宮川護人
米原亀生
松岡秀樹
馬場清房藤政
伝書・伝記類・研究書 > 明治時代以降の継承者や研究者の文書

： 魚住孝至。ペリカン社 2002年12月1日。
流儀歌

乾坤(けんこん)を其侭(そのまま)庭に見る時は、我は天地の外にこそ住め
オープンカー

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: 「カブリオレ」はこの項目へ転送されています。馬車については「カブリオレ (馬車)」をご覧ください。
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: この項目では、乗用車の屋根なし車両について説明しています。バスについては「オープントップバス」をご覧ください。
マツダ・ロードスター
日産・フェアレディZ HZ34
レクサス・LC
ダイハツ・コペン
ホンダ・S2000
オープンカー（open car）とは、屋根がないか、もしくは屋根開放が可能な乗用自動車を指す言葉。
馬車の歴史からボディスタイルを詳細に区別する欧米においては、アメリカ合衆国ではコンバーチブル（Convertible）[要出典]、イギリスではロードスター（Roadster）[要出典]、フランスではカブリオレ（Cabriolet）[要出典]、ドイツではカブリオレット（Kabriolett）やカブリオ（Cabrio）と呼ばれる[要出典]。なお、「オープンカー」（Open Car）という用語は、「一世紀近く前は米国でよく使用された言葉」だったと説明する資料がある。事実、米国の作家F・スコット・フィッツジェラルドの小説「グレート・ギャツビー」（The Great Gatsby）作品中（原語版）で"Open car"という名詞が複数回登場する。
現代では開放的な走りを楽しむ趣味的な車として使用されることが多い。客室が開放され外部へのアピールができるため、このタイプの車両は馬車の時代から各種のパレードや式典などでも用いられている。
現在では、ほとんどの車種が折りたたみや取り外しが可能な幌を備えており、車種によっては収納式や取り外しが可能なハードトップが用意されているものもある。
概要

黎明期の自動車は基本的にすべてがオープンカーであった[要出典]。エンジン出力にまだ制約があったこの時代には、自動車に大きな屋根を取付けて車体重量を増やすことは、パワーウェイトレシオを低下させた結果として速度も出ない、無駄なものだった。また現在の乗用車の主流であるモノコックボディではなく、頑丈なフレームにエンジンやトランスミッションなどの装備を配したため、ボディ形状による強度の問題もなかった（モノコック構造は開口が存在すると強度が低下するため、密閉構造が理想となる）。したがって、当時の自動車は通常は剥き出しで、当時の馬車ではすでに当たり前だった箱型の客室ではなく、よくても重量の少ない簡単な幌しか付いていなかった[要出典]。
やがて自動車が広く一般家庭にまで普及し、エンジンの出力が上がって必要なだけの馬力とスピードが確保できるようになると、二の次だった車内の居住性にも配慮できるようになり、恒久的な屋根で被われた箱形の自動車が以後の主流となった[要出典]。
今日の自動車はモノコック構造が主流であり、モノコック車をベースとして屋根をカットした車種は強度と剛性が損なわれる弱点がある。そのためオープンカーにはそれらを補うための工夫が施されている。屋根部分だけが着脱可能でその他の部分を残したタルガトップという形式も編み出された[要出典]。強度確保のためだけでも、屋根付きの車両の開発の後工程として開発時間がかかり、また部品点数も多くなる。屋根がないから安価なのではなく、屋根をカットしながらも強度を確保するからこそコストがかかり、そのため重量も増し、高価格となる。また屋根やその動作部分を収納するため、座席やトランクスペースが犠牲となっているなど、趣味性の高い自動車といわれる。
日本ではオープンカーは伝統的に「幌型」と呼ばれ、現在の自動車検査証上でもそう表記されている。Tバールーフはハードトップに分類され、表記は「箱型」となる。また、クーペカブリオレもハードトップであるが、こちらは「幌型」となる。
日本国外で「オープンカー」に相当する用語には「バルケッタ」（barchetta ）、「ロードスター」（roadster ）、「スパイダー」（spider ）、「カブリオレ」（cabriolet ）、「コンバーチブル」（convertible ）などがある。呼称の違いは国によるものの他にも、「バルケッタ」「ロードスター」「スパイダー」 は「屋根を閉められる車」、「カブリオレ」「コンバーチブル」 は「屋根を開けられる車」という車造りの方向性の違いにも立脚しており、幌の有無や面積、耐候性なども違いが見られる[要出典]。
また、最近ではより高い耐候性と耐久性、安全性を備えた「クーペカブリオレ」「リトラクタブルハードトップ」と呼ばれる電動格納式ハードトップも増え、フィアット・500Cやシトロエン・DS3カブリオのようにキャンバストップの延長線上にあるオープンモデルも登場している。
これらのほとんどが2ドア車なのに対し、以前は4ドア車の「フェートン」というタイプがあったが、現在では一部の式典用を除いて消滅したため、ほとんど使われなくなった[要出典]。
なお近年ではアウディなど一部のメーカーで、クーペ派生の二座モデルには「ロードスター」、セダン派生の2ドア・四座のものには「カブリオレ」の名称を用いて区別しているところがある。「ロードスター」は車体の大部分がそれ専用の部品から成り立っているか、スポーツカーからの派生で、「カブリオレ」は大衆車（ファミリーカー）をベースにしている場合が多い。例外として、生産車のすべてがスポーツカーであった時代のポルシェでは、356にスピードスター、ロードスター、コンバーチブル（カブリオレ）の3タイプが、911にはスピードスターとカブリオレの双方がそれぞれ存在しており、911/912と914にはデタッチャブルトップのタルガもラインナップする。
オープンカーの安全面で問題となるのが、転覆した場合の乗員に対する重大な危険性である。Tバールーフやタルガトップ、または転覆前に瞬時に突出して頭部を保護する干渉装置等の安全機構、中にはクローズドボディで言うところのBピラー部分にロールバーを常設した車両も存在する。ユーロNCAPなどの第三者機関による衝突安全テストでは、オープンカーはそれ単体でクラス分けされ、クローズドボデーとは異なる基準でテストされている。
かつてのオープンカーは構造上、3点式シートベルトの設置が困難であったため、1975年4月1日生産車から運転席・助手席への3点式シートベルトの設置が義務化された後も、1987年2月28日までの生産車は例外として2点式シートベルトが認められていた。
概要 > 日本のオープンカー市場

日本車で1933年に登場した日産のダットサン12型フェートンに始まり、1935年にダットサン14型ロードスターで、ロードスターの名が使われた。2名分のシートをトランクルーム格納式とした2+2のクーペをベースとした、よりスポーティーなロードスターがラインナップに追加された。
その後この流れは、戦後初のスポーツカーとなった1952年のダットサン・スポーツDC-3や、オースチンとの提携による「ダットサン・1000」をベースとしたFRPボディーを採用した1959年の「フェアレディ」へと受け継がれて行く。これらは車名にロードスターの名は付けられなかったが、北米では後継となる SRL311型（ダットサン2000スポーツ） まで、ダッツン（ダットサン）・ロードスターとして親しまれた。
1962年には四輪車製造に参入したばかりの本田技研工業がS360を発表し、後のSシリーズの布石となる。しかし1960年代末から主な輸出先となる北米の保安基準の強化による一般的な屋根つき車体（クローズドボディー）への移行や、排ガス規制に対応を迫られた時期の開発費の削減などの理由のほか、オイルショックなどの社会的な背景から、その後、このジャンルは前述のユーノス・ロードスターの登場まで、長期にわたる空白を迎える。
1989年にマツダが発売した「ユーノス・ロードスター」（現在の「マツダ・ロードスター」）は、新時代のオープンカーの先駆けであり、世界の自動車メーカーに多大な影響を与えた。ロードスターは、マツダの大衆車であるファミリア用の1,600ccエンジンを改良したものを車体前部に搭載し、後輪駆動、専用の車体を与えられた。
当時この分野は隙間市場となっており、化石的ともいえる旧世代の生き残りモデルも絶えて久しく、一部の海外高級車を除くほとんどの自動車メーカーも進んで手を出すことがなかった。しかし、マツダ・ロードスターは2016年4月25日までに累計100万台を出荷し、2人乗りの小型オープンスポーツカー生産台数世界一としてギネスに認定されるなど、この分野での最高の成功作となった。また2002年にはダイハツ・コペン、2015年にはホンダ・S660が発売されるなど、新車の開発もわずかながら続いている。2020年6月にはレクサス・LCにコンパーチブル仕様が追加された。
概要 > ボディースタイル一覧

一部は商標
ロードスター（Roadster ） - 基本的に二人乗り。
カブリオレ（Cabriolet ）/カブリオ（Cabrio ） - 馬車の一形態が由来。しっかりとした幌と幌骨を持つ。
スパイダー（Spider ） - スポーツ/スポーティーカー。低い姿勢がクモを連想させることから。
バルケッタ （Barchetta ） - イタリア語で小船の意。
コンバーチブル（Convertible ）
スピードスター（Speedster ） - ポルシェの商標。
ドロップヘッドクーペ（Drop head coupe ） - 英国流の2ドアオープンカーの呼称。
デカポタブル - フランス語で「屋根をはずせる」の意。
フェートン - 4ドアオープンカー。
クーペカブリオレ
ラナバウト
トノー
幌車
幌型
ハードトップ - ソフトトップの対義語。
タルガトップ - 「タルガ」はポルシェの商標。
Tバールーフ - Tトップ。
レーシングカー

伝統的な形式が重んじられることの多いレーシングカーの世界では、ドライバーがむき出しのオープンカータイプ（以下「オープントップ」と表記）の車両がよく見られる。F1も含まれるフォーミュラカーはその代表例で、賛否両論ありながらもタイヤが剥き出しのスタイル（オープンホイール）とともに、戦前から現在までフォーミュラカーの伝統として継承されている。
プロトタイプスポーツカーでもオープントップはよく用いられてきたが、時代によって流行り廃りが存在する（後述）。
→「ル・マン・プロトタイプ」および「二座席レーシングカー」も参照
市販車を改造する競技でベース車両に市販オープンカーを用いることもあるが、安全上の理由（後述）から一般的には幌を閉じた状態でロールケージを組むことが義務付けられるため、見た目はクローズドになっていることが多い。
レーシングカー > クローズドトップとの比較

オープントップのメリットとしては、屋根・ドア・窓ガラス・ワイパー・空調設備などを取り付ける必要がないため、低重心・軽量かつ低コストに車両を製造できる点がある。また乗降性に優れる、視界が開けている、事故時にドライバーを救助しやすいなど利便性のメリットもある。一方でクローズドトップはボディ剛性、空力性能の追究のしやすさ、悪天候下の快適性、衝突安全などでメリットがあるため、一概に優劣を語るのは難しい。コース外の話でいうと、自動車メーカーにとってはクローズドの方が市販車のイメージを投影しやすい点も挙げられる。
オープン/クローズドが選択できるプロトタイプスポーツカーの世界では、エンジニアたちはしばし両者の選択を迫られた。1970年代までは、選択可能な場合はオープントップを選ぶことがほとんどで、優れた結果を残すマシンもオープントップが多かった。北米のCan-Amや日本グランプリでは、オープントップだけで賑わうコース上にクローズドトップのプロトタイプを投入しようという試みがいくつかなされたが、空力に関する知見や技術の未熟さが、重量増加や視界の悪化というデメリットを打ち消すことができず、断念している。
FISA（国際自動車スポーツ連盟）は、市販車メーカーたちをレースに呼び込むため1982年にグループC（北米ではIMSA-GTP）規定を導入。市販車の形状を維持するグループ5規定と、オープントップのグループ6規定を統合する形で誕生したこの規定は、クローズドトップのプロトタイプスポーツカーとなった。これは多数のメーカーを呼び込むことに成功し、以降10年以上はクローズドトップがスタンダードとなった[要出典]。
グループC/IMSA-GTPが瓦解した1995年からは、公道仕様車の製造を必要とするクローズドトップ（LM-GT1）と、一度に安価に製造できるオープントップ（WSC→LMP）との混走となる。前者はメーカー系ワークス、後者はプライベーターの参入を想定していた。両者はタイヤサイズや吸気リストリクター径、重量、燃料タンク容量などで性能均衡が図られ、最初のうちはうまくいっていた。
しかしLMPに大排気量エンジンが認可された1998年からオープントップが有利と見るワークスチームが続出し、2000年にはたちまちオープントップ一辺倒になった。アウディはわざわざオープン/クローズドの2種類の車両を製造し、参戦させて比較したが、結局アウディはオープントップを選択。他の独立系コンストラクターたちも軒並みオープントップを開発し、再びル・マンやその関連カテゴリはオープントップ全盛期を迎えた。
ル・マンのワークスがアウディ一社のみとなってしまっていた頃の2006年に、FIAはポルシェやフェラーリのようなGTクラスに参戦していたマニュファクチャラーたちの要求により、5年後のLMP1を、市販車のイメージを投影しやすいクローズドトップにする意向を表明した。それに先んじてプジョーはクローズドの908 HDi FAPを投入。空調設備の義務化によるリストリクター径拡大の恩恵もあって、速さではオープントップのアウディを圧倒しており、比較的レース距離の短いル・マン・シリーズでは何度もチャンピオンを獲得している。しかし長丁場のル・マンでは、ヨースト・レーシングが運用するアウディの耐久慣れした強さに1度勝利をもぎ取るのが精一杯であった。2011年にはアウディもクローズドボディを選択し、2014年までにはクローズド化が完了した。1995年から2011年までの17回の開催中、クローズドトップがル・マンを制覇できたのは4回（1995・1998・2003・2009）だけであった。
他のトップカテゴリでは、WRC（世界ラリー選手権）に参戦したプジョー・307 WRCが、当時のWRカー規則なら低全高・低重心ボディの恩恵を受けられると踏んで、オープンカーのグレード（307CC、正確にはクーペカブリオレ）をベース車両としていた。マイナートラブルに悩まされてタイトルには手が届かなかったが、3度の総合優勝を挙げている。またLM-GTE規定のシボレー・コルベットC8.Rは、ロールケージによる剛性強化への依存度を下げることでロールケージを軽量化することを目的に、ベースに十分な剛性強化を施したコンバーチブルモデルを採用している。
レーシングカー > 安全対策

オープントップ車両は上下逆さまになったり、壁面に上部が叩きつけられるような事故ではドライバーが危ないため、現代では座席背面に「ロールバー」と呼ばれる鉄製の棒、または背面が盛り上がったようなデザインの「ロールオーバー構造体」を用いて安全を確保している。
2010年代以降は物がドライバーに直撃して死亡する事例が目立っており、安全面を重視してクローズド化しようという議論も起きている。フォーミュラカーに関しては独自の形状による脱出の難しさや強度確保の問題から、『HALO』と呼ばれる鼻緒のような頭部保護デバイスや透明のウィンドスクリーンを装着しつつも、伝統のオープントップを維持している。
LMP規定はLMP1/LMP2/LMP3ともに2017年までにクローズド化が完了している。ただしLMP1については前述の通りで、LMP2についても元々は同規定をベースに市販車のデザインを投影する北米のDPi規定導入によるもので、当初（2014年8月時点）の議論の方向としてはドライバーの保護という観点は二の次であった。
FIA/JAF-F4、『KYOJO CUP』のようなエントリーレベルの競技やヒルクライムでは、頭部保護デバイスの無い純粋なオープントップ車両がまだ見られる。また古き良き時代を楽しむクラシックカー競技でも、当時の姿を再現するために、保護デバイスを追加せずにオープン状態で走ることが多い。
改造オープンカー

オープンカーは野外行事や祝典に用いられることが多い。しかし市販されているオープンカーは幌が設置される関係上、後部座席が狭いものが多い。そこで本来はオープンカーではない車をオープンカーに改造することがしばしば必要になる。
旧ソビエト連邦と後継国のロシア連邦、中華人民共和国、朝鮮民主主義人民共和国などでは、軍事パレードの際に国家の最高指導者（観閲者）や軍の指揮官（受閲者）などが改造オープンカーに立った状態で敬礼を交わし、次いで兵士たちを閲兵するのが通例である。
また、要人や有名人のパレードにオープンカーを使う場合も多い。ただし、昨今ではセキュリティの観点から使われないケースも増えてきている。
かつて王室や国家元首が参加する公式行事には、ロールス・ロイスなどの高級車を改造したオープンカーが使用されることが多かった。アメリカでも1960年代初頭までは、大統領が加わるパレードや地方遊説などには、リンカーンやキャデラックを改造したオープンカーが使われることが多かった。しかし1963年11月22日のケネディ大統領暗殺事件以後は事情が一変し、現在では現職大統領のオープンカー使用はほぼ皆無となっている。
ローマ教皇庁でもかつては、教皇が外国を訪問した際に行うパレードやお膝元のサンピエトロ広場に集まった群衆に親しく祝福を与える行事などでオープンカーを使用していたが、1981年5月13日のヨハネ・パウロ二世暗殺未遂事件で教皇が重傷を負ったことを機に警護が徹底化され、以後はメルセデス・ベンツ・Gクラスを改造したオープンカーの上部に四面を強固な防弾ガラスで囲んだショーケースのような覆いを乗せた専用車（パパモビル）を使用することになり、現在に至っている。
なお日本ではスポーツ競技などで優勝決定後の祝賀パレードにオープンカーを使用することが多い。競技者が腰掛けるのは通常後部座席の背もたれの上部で、一人ないし二人を乗せる。この際によく使われるのは、トヨタ・クラウンや日産・セドリックを改造したオープンカーが多い。このような車両は普段はメーカーの車庫で保管されており、必要に応じて貸し出される。
日本のプロ野球などは、参加選手の多い場合は、オープンタイプのバスが使われることがある。1998年の横浜ベイスターズ（現横浜DeNAベイスターズ）優勝パレードの際には、横浜市交通局磯子営業所所有で1998年度廃車予定の路線バスをオープンバスに改造して投入していた。2004年に日の丸自動車興業がオープントップバスを使用した定期観光バス「スカイバス東京」の運行を開始してからは優勝パレードでスカイバス専用車を使用する機会も増えている。
また、007は2度死ぬではジェームズ・ボンド役のショーン・コネリーの身長が高いことでトヨタ・2000GTの車体に入りきらなかったため、特別にトヨタ自動車がオープンカー仕様を製作している。
ギャラリー > 市販車

マツダ・ロードスター
ダットサン・スポーツDC-3
日産フェアレディZ280ZX Tバールーフ
レクサスSC430
ダイハツコペン
MG F
サーブ・ソネットI
ポルシェ・356スピードスター
オースチン-ヒーレースプライトMkI
コルベット（C2）コンバーティブル
ロータス・エランシリーズ4
ジャガー・Eタイプ シリーズ1（4.2L）
アストンマーティン・DB7・V12ヴァンテージヴォランテ
ルノー・メガーヌグラスルーフ。カブリオレ電動格納式のハードトップを装備している
日産・セドリックを改造したパレード用オープンカー
プジョー・403クーペ
BMW M6 カブリオレ
BMW Z4
BMW Z3 2.5i ロードスター
メルセデス・ベンツ SLクラス
フォルクスワーゲン・T-Roc カブリオレ
ギャラリー > 競技車

メルセデス・ベンツ・W125（1937年・欧州ドライバーズ選手権）
マセラティ・4CLT（1952年・F2）
フォード・ブラウナー・ホーク#2（1969年・チャンプカー）
フェラーリ・312 T4（1979年・F1）
マクラーレン・MP4/6（1991年・F1）
ダラーラ・SF14（2014年・スーパーフォーミュラ）
マセラティ・300S（左）とジャガー・Dタイプ（右）（1955年・S3000とS5000）
トヨタ・7（1970年・グループ7）
ポルシェ・908/3ターボ（1980年・グループ6）
VDS-001（1982年・Can-Am）
クッズ・マツダDG-3（1995年・WSC）
HPD・ARX-03a（2013年・LMP1）
デルタウィング（2012年・ガレージ56）
ウェルス・コヨーテ（2011年・パイクスピーク・ヒルクライム）
KTM・X-Bow（2008年・レース・オブ・チャンピオンズ）
日産・ザウルス（1989年）
フォーミュラ・フォード（2012年）
ミジェットカー（2012年）
純正時点でロールバーがついている例：プジョー・205コンバーチブル
ルノー・R26（F1）
アウディ・R10 vs アストンマーティン・B09/60（2009年ル・マン）
オープントップ車両が溢れかえる1999年ル・マン24時間
ロールケージを組んだマツダ・ロードスター（ワンメイクレース仕様）
オープンカーに乗ったケネディ大統領夫妻（後列）とコナリー・テキサス州知事夫妻（中列）、狙撃直前の画像
パトムスキー・クレーター

パトムスキー・クレーター
パトムスキー・クレーターまたはパトム・クレーターまたはパトムスキー・クラテル（ロシア語: Патомский кратер, Patomskiy Krater）またはコルパコフ・コーン（ロシア語：Конус Колпакова, Konus Kolpakova）は、シベリア南東部、イルクーツク州ボダイボ地区に位置する特異な岩石構造である。地区の中心地であるボダイボから約360キロメートル（220マイル）離れた場所にあり、パトム高地の斜面に広がる密集したタイガの中に存在する。砕けた石灰岩から成る大きな塚であり、その基部の直径は約160メートル、高さは約40メートルに達する。円錐状の頂部は環状をなしており、その中心には高さ約12メートル）の小さな塚がある。クレーターの体積は約23万～25万立方メートルと推定され、その重量は約100万トンに及ぶ。
パトムスキー・クレーターは、1949年にロシアの地質学者ワディム・コルパコフによって記録されたが、それ以前から地元住民には知られていた。起源については、隕石や火山活動、ガス噴出など様々な仮説が提唱されているが、現在のところ決定的な証拠は見つかっていない。年輪年代測定により、このクレーターの形成時期は約300年前と推定されている。
起源の仮説

つい最近まで、一部の科学者はこのクレーターが超高密度の隕石の巨大な痕跡であり、衝突時に地下へ沈み込んだ可能性があると考えていた。また別の仮説として、ツングースカ隕石の破片であるとする説もあった。また、クレーターは地下深部の天然ガスの噴出によって形成されたとする意見もあった。これまでにいくつかの科学探査隊がクレーターを調査したが、その起源はいまだに謎のままである。
V.S.アンチピンとA.M.フェドロフによる研究では、形態学的・構造的・化学的データに基づき、このクレーターが火山起源であることが示された。風化した礫岩の存在、円錐形の火山における典型的な直径と高さの比率、宇宙起源に関連する地球の化学的異常の欠如、異なる年代のゾーニングなどの要素は、隕石説と明らかに矛盾している。そのため、この円錐の起源は、地下深部からの急激な流体（CO₂およびH₂O）やガス（COおよびH₂）の噴出による火山活動であると結論づけられている。
2010年、サンクトペテルブルク鉱物研究所は会議「パトム・クレーター 2010」を開催した。
ペジノク

| ペジノク  Pezinok |
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位置

位置
ペジノクペジノク (スロバキア)スロバキアの地図を表示ペジノクペジノク (中央ヨーロッパ)中央ヨーロッパの地図を表示ペジノクペジノク (ヨーロッパ)ヨーロッパの地図を表示
座標 : 北緯48度17分31秒 東経17度15分58秒﻿ / ﻿北緯48.29194度 東経17.26611度﻿ / 48.29194; 17.26611
行政
国:  スロバキア
 県: ブラチスラヴァ県
 町: ペジノク
市長: Oliver Solga
地理
面積:  
  町域: 72.555 km2
標高: 152 m
人口
人口: （2005年現在）
  町域: 21,334人
    人口密度:   294人/km2
公式ウェブサイト : www.pezinok.sk
ペジノク（スロバキア語：Pezinok [ˈpezinɔk]、ドイツ語：Bösing、ハンガリー語：Bazin）は、スロバキア西部ブラチスラヴァ県の町。首都ブラチスラヴァから20キロメートルほど離れている。
歴史

最初にペジノクに関する記述がされたのは1208年のものとされる文献で、当時の地名はterra Bozinであった。定住地が王立の町となったのは1647年である。
地理

ペジノクは標高152メートル地点にあり、面積は72.555平方キロメートルである。
統計

2001年調査によると、人口は21,082人である。96.51％はスロバキア人、1.21％はチェコ人、0.70％はハンガリー人である。信仰は64.83％はカトリック教会、21.02％は無信仰、8.22％がルーテル教会に属する。
著名な出身者

エウゲン・スホニュ
姉妹都市

イゾラ（スロヴェニア）
ムラダー・ボレスラフ（チェコ）
モションマジャローヴァール（ハンガリー）
ノイジードル・アム・ゼー（オーストリア）
スオーナダフェリー

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒745-0025 山口県周南市築港町9番1号
設立:  1965年7月10日
業種:  海運業
法人番号:  9250001008942
事業内容:  自動車並びにその他車両及び一般旅客の運送、旅客業
代表者:  代表取締役社長　池田 弘明
資本金:  4億8000万円
従業員数:  41名
外部リンク:  http://www.suonada.co.jp/
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周防灘フェリー株式会社（すおうなだフェリー）は、山口県周南市に本拠を置く海運会社。本州と九州東部（国東半島）を結ぶフェリー『スオーナダフェリー』を運航している。
概要

1965年に周防灘航送船株式会社として設立され、1968年10月2日に運航を開始した。設立当初、本社は神戸市生田区にあったが、1970年に長田区の淡路フェリーボートの事務所内へ移転した後、1976年4月1日に徳山市へ移転、同時に社名を周防灘フェリー株式会社へ変更した。現在も登記上の商号は「周防灘フェリー株式会社」であるが、公式サイトをはじめとして旅客案内の表記は、片仮名の「スオーナダフェリー」に統一されている。
概要 > 沿革

1965年7月10日 - 周防灘航送船株式会社設立
1968年10月2日 - 「両子丸」就航、1日4往復
1968年12月1日 - 「周南丸」就航、1日8往復へ増便
1970年5月1日 - 本社を神戸市長田区の淡路フェリーボート事務所内に移転
1972年6月29日 - 「進光丸」就航
1973年1月22日 - 1日9往復へ増便
1976年4月1日 - 本社を徳山市へ移転、周防灘フェリー株式会社へ社名変更
1980年3月2日 - 「フェリーくにさき」就航
1994年3月1日 - 「ニューくにさき」就航
2005年12月22日 - 航路を利用して広島 - 別府間を結ぶ高速バス「別府ゆけむり号」運航開始
2011年2月1日 - 進光丸の引退により1日5往復へ減便
2017年1月9日 - 高速バス「別府ゆけむり号」廃止
航路 > 運航中の航路

徳山港（山口県周南市築港町） - 竹田津港（大分県国東市国見町竹田津）（愛称：アローライン）
航路 > 過去の航路

徳山港（山口県周南市） - 国東港（大分県国東市国東地区）
船舶 > 運航中の船舶

ニューくにさき
船舶 > 過去の船舶

両子丸
周南丸
進光丸
フェリーくにさき
着岸中の「ニューくにさき」
ティーローゼ・レーダー

Teerose II の遺跡。
Teerose II の最西端のゲージタワーの遺跡。
ティーローゼ（Teerose）は、第二次世界大戦中に、オランダのヘルダーラント州アーネムの北東に設置された、ドイツ軍の3つのレーダーシステムの名称である。各局は、Yレベル方式と呼ばれる新しい方式を採用し、自機の位置を把握すると同時に、ポーリングされた機体と（音声）無線通信ができるようにしたのである。
ドイツ空軍の慣例として、測距所にはその測距所がある場所と同じ頭文字のコードネームをつけることになっている。
基地は当時のフリーガーホルスト・ディーレンと司令部壕ディオゲネスの近くにあり、高さ100メートルを超える3つの丘の上にあった。ほとんどの施設は戦後に解体されたが、主にコンクリートの土台が残っている。
ディオゲネス司令部

無線監視ステーションから収集されたデータは、アーネムの北東にあるディオゲネス司令部掩蔽壕に送信された。現在はゲルダース公文書館などが使用している。
池田彌三郎

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 池田彌三郎
人物情報
生誕:   (1914-12-21) 1914年12月21日  日本 東京市京橋区
死没:  1982年7月5日(1982-07-05)（67歳没）
出身校:  慶應義塾大学文学部国文科卒業
学問
研究分野:  国文学、民俗学
研究機関:  慶應義塾大学文学部
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池田 彌三郎（いけだ やさぶろう、1914年12月21日 - 1982年7月5日）は、日本の国文学者・民俗学者・随筆家。
経歴・人物

東京市京橋区（現・東京都中央区）銀座の天麩羅屋"天金"の次男として誕生。叔父は、劇作家で演出家の池田大伍。
京橋区立泰明小学校から東京市立第一中学校（のちの東京都立九段高等学校）を経て、1931年4月、慶應義塾大学経済学部予科に入学。同級に井筒俊彦や加藤守雄がいた。1934年4月、文学部国文科に転じ、折口信夫に師事。戸板康二たちと共に、折口主宰の短歌結社「鳥船社」に参加。1937年、慶應義塾大学文学部国文科卒業。
慶應義塾大学文学部教授時代、1957年から1963年にかけて、NHKのクイズバラエティ番組「私だけが知っている」などに出演し、タレント教授の走りとしても知られた。この間、1962年、『婦人公論』に「大学女禍論」と題する一文を発表し、早稲田大学教授の暉峻康隆と共に、女子学生亡国論を唱えて物議をかもした。
慶應義塾を定年退職した後、洗足学園魚津短期大学教授に就任。1977年、紫綬褒章受章。1982年、肝硬変が悪化し67歳で死去。墓所は鎌倉霊園。
エピソード

洗足学園魚津短期大学国文科新設の際、慶應義塾大学工学部長の森為可から主任教授就任の打診を受けたが、「手を貸してくれ、ああ、やりますよ」という簡単なやりとりで決めてしまった。
晩年は、自分で工夫し特注で短冊状の「縦20文字、横5文字」の原稿用紙を作らせ、「このほうが早くめくれるから、気のはずみになる」と称していた。
慶應義塾大学文学部を受験する学生に対して国語の試験をするなどとは失礼であるとして、入試教科からいち早く国語を廃止して、小論文を導入させた。一方で、国文科で国語の作問をするのは面倒臭いし、負担が大きいとも述べた。英語の試験で国語力はわかるという考え方から、慶應義塾大学文系では国語の試験がない。
出演番組

私だけが知っている
テレビコラム
著作

『芸能』岩崎書店・民俗民芸双書 1955年
『文学と民俗学』岩崎書店・民俗民芸双書 1956年
『日本人の芸能』(写真で見る日本人の生活全集) 岩崎書店 1957年
『はだか風土記』大日本雄弁会講談社・ミリオン・ブックス 1958年
『日本故事物語』河出書房新社 1958年
文庫化：河出文庫
『はだか源氏』講談社・ミリオン・ブックス 1959年
『民俗故事物語』河出書房新社 1959年
『日本の幽霊』中央公論社 1959年
文庫化：中公文庫 1978年
『江戸時代の芸能』至文堂・日本歴史新書 1960年
『枝豆は生意気だ』河出書房新社 1961年
『まれびとの座 折口信夫と私』中央公論社 1961年
文庫化：中公文庫 1977年
『池田弥三郎集』(現代知性全集 46) 日本書房 1961年
『日本芸能伝承論』中央公論社 1962年
『ゆれる日本語』河出書房新社 1962年
『芸文散歩 池田弥三郎随筆集』桃源社 1962年
『東京の12章』淡交新社 1963年
『ふるさと・東京』東峰出版 1963年
『ことばの文化』(日本の民俗) 河出書房新社 1964年
『光源氏の一生』講談社現代新書 1964年
『銀座十二章』朝日新聞社 1965年
旺文社文庫
朝日文庫
『私の食物誌』河出書房新社 1965年
文庫化：新潮文庫
改題『たべもの歳時記』河出文庫
岩波同時代ライブラリー
『東京横浜安心して飲める酒の店』有紀書房 1965年
『俳句・俳人物語』ポプラ社 1966年
『おとことおんなの民俗誌』講談社・ミリオンブックス 1966年
改題『性の民俗誌』 講談社学術文庫 2003年
『わたしの源氏物語』講談社・ミリオン・ブックス 1966年
『塵々集』雪華社 1966年
『酒、男、また女の話』有紀書房 1966年
『逆立ちの青春像 青年へのガイダンス』池田書店 1966年
『わが師 わが学』桜楓社 1967年
『言語のフォークロア』桜楓社 1967年
『空想動物園』コダマプレス 1967年
『ふるさと日本』鹿島研究所出版会 1967年
『広重の江戸』講談社・原色写真文庫 1968年
『日本詩人選　高市黒人・山部赤人』筑摩書房 1970年
『私説 折口信夫』中公新書 1972年
『日本橋私記』東京美術 1972年
『日本の旅人 在原業平 東下り』淡交社 1973年
新版 2020年
『わたしのいるわたし』三月書房 1973年
文庫化：角川文庫
『世俗の芸文』青蛙房 1973年
『食前食後』日本経済新聞社 1973年
文庫化：旺文社文庫
『百人一首故事物語』河出書房新社 1974年
文庫化：河出文庫
『日本のことわざ 暮らしのなかの知恵』ポプラ社 1975年
『露地に横丁に曲り角』新人物往来社 1975年
『日本人の手紙』白馬出版 1975年
『町ッ子 土地ッ子 銀座ッ子』三月書房 1976年
『たが身の風景』読売新聞社 1976年
『暮らしの中の日本語』毎日新聞社 1976年
ちくま文庫 1999年
『芸能の流転と変容』実業之日本社 1976年
『ことばの中の暮らし』主婦の友社 1977年
河出文庫
『日本文学と民俗』桜楓社 1977年
『わが戦後』牧羊社 1977年
『万葉びとの一生』講談社現代新書 1978年
『わが幻の歌びとたち 折口信夫とその周辺』角川選書 1978年
『わが町 銀座』サンケイ出版 1978年
『東京の中の江戸』国鉄厚生事業協会 1979年
『話のたね』文春文庫 1979年
『山手線各駅停車』保育社カラーブックス 1979年
『聴いて歌って』音楽鑑賞教育振興会 1979年
『行くも夢止まるも夢』講談社 1980年
『日本人の心の傾き』文藝春秋 1980年
『郷愁の日本語 市井のくらし』あずさ書房 1980年
『三田育ち』東邦経済社 1980年
『孤影の人　折口信夫と釈迢空のあいだ』旺文社文庫 1981年
『手紙のたのしみ』文春文庫 1981年
『魚津だより』毎日新聞社 1982年
『世俗の詩・民衆の歌　池田彌三郎エッセイ選』 講談社文芸文庫 2007年
『折口信夫芸能史講義 戦後篇 上・下　池田彌三郎ノート』伊藤好英・藤原茂樹・池田光編、慶應義塾大学出版会、2015-2016年
『池田彌三郎著作集』（全10巻）角川書店 1979-1980年
古代および古代学
芸能伝承論
芸能民俗誌
文学伝承論
身辺の民俗と文学
伝承の人物像
折口信夫研究
ことばの民俗学
暮しの民俗誌
随筆随想
「日本の女性」(写真でみる日本人の生活全集) 江馬三枝子共著 岩崎書店 1958年
「民謡歴史散歩 第1-4」 宮尾しげを 河出書房新社 1961-1962年
「万葉百歌」 山本健吉共編、中公新書 1963年
「久保田万太郎回想」 佐藤朔・白井浩司共編 中央公論社 1964年
「民俗学のすすめ」 宮本常一・和歌森太郎共編 河出書房新社 1965年
「折口信夫回想」 岡野弘彦・加藤守雄共編 中央公論社 1968年
「いろはかるた物語」 檜谷昭彦共著 角川書店 1973年
「迢空・折口信夫研究」 加藤守雄共編 角川書店 1973年
「三田の折口信夫」 慶應義塾大学国文学研究会 1973年
「日本民俗誌大系」（全12巻）編集委員 角川書店 1974年
「味にしひがし」 長谷川幸延共著 読売新聞社 1975年
「味にしひがし」土屋書店・知の雑学新書　2007年
「講座古代学」 中央公論社 1975年
「池田彌三郎対談集 日本人のこころ」 新人物往来社 1976年
「日本民俗文化大系 2 折口信夫　まれびと論」 講談社、1978年
「学研国語大辞典」金田一春彦との共編　学習研究社 1978年
「柳田国男と折口信夫」 谷川健一との対話 思索社 1980年
岩波書店・同時代ライブラリー 1994年
「池田彌三郎 北陸を語る」対談シリーズ 読売新聞北陸支社 1983年
「明解 源氏物語五十四帖」伊藤好英 新編 淡交社 2008年
「池田彌三郎の学問とその後」井口樹生（藤原茂樹・慶應義塾大学文学部国文学研究室編・刊、2012年
論文

国立情報学研究所収録論文 国立情報学研究所
キサスキサスキサス

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: この項目では、競走馬について説明しています。キューバ発祥の楽曲については「キサス・キサス・キサス」をご覧ください。
| キサスキサスキサス |
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欧字表記:  Quizasquizasquizas
品種:  サラブレッド
性別:  牝
毛色:  栗毛
生誕:  1998年6月9日
抹消日:  2006年3月29日
父:  シアトルダンサーII
母:  アビームバンブー
母の父:  モーニングフローリック
生国:   日本（北海道浦河町）
生産者:  バンブー牧場
馬主:  バンブー牧場 →不明 →坂本悦生 
調教師:  梅内忍（栗東） →不明（北海道） →伊豆嘉一（荒尾） 
競走成績
生涯成績:  41戦29勝
獲得賞金:  1096万3000円
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キサスキサスキサス（Quizasquizasquizas）は日本の競走馬、繁殖牝馬。重賞勝ちとは縁がなかったが、同時期に、連敗を重ねてもアイドルホースとして知られるようになったハルウララに対して「勝ち続けても注目されない」という比較対照される形でメディアに取り上げられた。
経歴

特記事項なき場合、本節の出典はJBISサーチ、地方競馬全国協会
経歴 > 競走馬時代

遅生まれで、しかも体質が弱かったためデビューが遅れ、さらには屈腱炎を患ってしまい、中央競馬では出走できないままホッカイドウ競馬に移籍。しかしそこでも一度も出走できず、2002年3月に荒尾競馬場・伊豆嘉一厩舎に入った。
2002年4月23日、荒尾競馬場でのサラ系一般C2戦でデビューし、3着。同年6月のデビュー4戦目から2003年11月のフェニックス特別にかけて24連勝を記録。2004年5月11日のB1特別戦りんどう賞で25連勝を目指し出走し、レースでは早目に先頭に立ったものの、追い上げてきたテイエムウラノスに交わされ2着に終わり、連勝は24で途絶えた。なお24連勝中は203年7月2日のB2一般戦で牧野孝光が騎乗した以外は吉田隆二が騎乗していたが、2004年4月25日に出走を予定していたレースは騎乗者を抽選で決める方式だったため、吉田以外の騎手が乗った時のリスクを考えて回避したとしている。連対記録の方は2004年10月の九州記念まで33戦継続したが、続く火の国賞で6着に終わり、こちらの記録も途切れることとなった。慢性的な脚部不安を抱えたまま現役を続けていたが、2006年1月のレースを最後に競走馬を引退。同年3月に荒尾競馬場で引退式が行われた。
経歴 > 引退後

当初引退後の用途は乗馬となっていたが、宮崎県都城市の牧場で繁殖牝馬となった。2007年誕生の初仔はジーエスミステリーと名付けられ、大井競馬場で走った。
2019年7月30日付で用途変更となる。重賞未勝利のため引退名馬繋養展示事業の助成対象にはなれず、その後の動向は分かっていない。
繁殖成績

|  | 生年 | 馬名 | 性 | 毛色 | 父 | 馬主 | 管理調教師 | 戦績 | 主な勝利競走 | 供用 | 出典 |
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| 初仔 | 2007年 | ジーエスミステリー | 牡 | 栗毛 | サイレントハンター | 佐藤由佳 | 小林・森谷良臣 | 17戦4勝 |  |  |  |
| 2番仔 | 2008年 | （キサスキサスキサスの2008） | 牡 | 栗毛 | イシノサンデー |  |  | （不出走） |  |  |  |
| 3番仔 | 2009年 | コウユーサムライ | 牡 | 栗毛 | ロドリゴデトリアーノ | 加治屋康雄 →加治屋貞光 | 栗東・森秀行 →小林・堀千亜樹 →佐賀・九日俊光 | 47戦8勝（うち地方所属10戦4勝） | 2016年松浦川賞 2016年高千穂峰賞 |  |  |
| 4番仔 | 2010年 | カシノフランキー | 牡 | 鹿毛 | サイレントハンター | 柏木務 | 栗東・田所秀孝 →佐賀・吉田昭 | 46戦6勝（うち地方所属42戦6勝） |  |  |  |
| 5番仔 | 2012年 | コウザンキサス | 牝 | 鹿毛 | ダンツシアトル | 山下良子 | 栗東・目野哲也 →佐賀・真島元徳 | 8戦0勝（うち地方所属3戦0勝） |  |  |  |
| 6番仔 | 2013年 | カシノレア | 牝 | 鹿毛 | スクワートルスクワート | 柏木務 | 美浦・蛯名利弘 →佐賀・東美義 | 23戦0勝（うち地方所属18戦0勝） |  |  |  |
| 7番仔 | 2015年 | コウユーヤマト | 牡 | 鹿毛 | パイロ | 加治屋貞光 | 栗東・森秀行 →浦和・宇野木数徳 →佐賀・九日俊光 →川崎・栗林信文 | 46戦4勝（うち地方所属35戦2勝） |  | （現役競走馬） |  |

2022年1月26日現在