stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
松澤香輝
所属クラブ

1999年 - 2003年 城北アスカFC (北区立西浮間小学校)
2004年 東京ヴェルディジュニア
2005年 - 2007年 東京ヴェルディジュニアユース (北区立浮間中学校)
2008年 - 2010年 流通経済大学付属柏高等学校
2011年 - 2014年 早稲田大学 (スポーツ科学部)
2012年8月 - 同年12月 ジェフユナイテッド市原・千葉 (特別指定選手)
2015年 - 2016年  ヴィッセル神戸
2017年 - 2023年 徳島ヴォルティス
2023年3月 - 同年12月  ベガルタ仙台 (期限付き移籍)
2024年 -  ベガルタ仙台
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | 神戸 | 21 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2016 | 神戸 | 21 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2017 | 徳島 | 29 | J2 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2018 | 徳島 | 29 | J2 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2019 | 徳島 | 29 | J2 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2020 | 徳島 | 29 | J2 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2021 | 徳島 | 29 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2022 | 徳島 | 29 | J2 | 1 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 |
| 2023 | 徳島 | 29 | J2 | 0 | 0 | - | - | - | - | 0 | 0 |
| 2023 | 仙台 | 45 | J2 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2024 | 仙台 | 45 | J2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 2025 | 仙台 | 29 | J2 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 2 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 2 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 |
※特別指定選手登録期間中（2012年・千葉・背番号34）の試合出場は無し
プロ公式戦初出場 - 2022年3月3日 YBCルヴァンカップ グループステージ第2節 清水エスパルス戦（アイスタ）
Jリーグ初出場 - 2022年3月23日 J2第6節 ブラウブリッツ秋田戦（鳴門大塚）
代表歴

U-15日本代表
U-16日本代表
AFC U-16選手権2008
U-17日本代表
2009 FIFA U-17ワールドカップ
全日本大学選抜
タイトル

J2リーグ：1回（2020年）
日産・セフィーロ

セフィーロ（CEFIRO）は、日産自動車がかつて生産・販売していた中型乗用車である。
| 日産・セフィーロ |
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 3代目 後期型
概要
製造国:   日本
販売期間:  1988年ｰ2003年
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアステーションワゴン（2代目のみ）
駆動方式:  後輪駆動（初代のみ） 前輪駆動（2代目以降）
系譜
後継:  日産・ティアナ ※ローレルと統合
テンプレートを表示
2代目 A32型（1994年 - 2000年）

| 日産・セフィーロ（2代目） A32型系 |
| --- | --- |
 セダン 前期型
 セダン 後期型 2.5 Sツーリング
 ワゴン 前期型（1997-1999年）
概要
別名:  日産・マキシマ（4代目） 日産・アルティマ（2代目） インフィニティ・I30（初代）
販売期間:  1994年 - 2000年
デザイン:  和田智（ワゴン）
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  VQ30DE型 V6 3.0L VQ25DE型 V6 2.5L VQ20DE型 V6 2.0L
変速機:  4速AT/5速MT
前:  前: ストラット 後: マルチリンクビーム
後:  前: ストラット 後: マルチリンクビーム
車両寸法
ホイールベース:  2,700 mm
全長:  4,760 mm
全幅:  1,770 mm
全高:  1,410 mm
車両重量:  1,340 kg
その他
ブレーキ:  前: ベンチレーテッドディスク 後: ディスク
データモデル:  25エクシモ
系譜
後継:  ステージア/プリメーラワゴンに統合（ワゴン）
テンプレートを表示
1994年（平成6年）8月24日発表。マキシマとの統合により前輪駆動化され、新開発となる横置きV型6気筒のVQエンジン（2.0L VQ20DE、2.5L VQ25DE、3.0L VQ30DE）が搭載された。生産は追浜工場に移管された。
グレード構成はディッシュタイプのアルミホイールや足踏み式パーキングブレーキ（MT除く）、クロームグリルなどを装備したラグジュアリー志向の「エクシモ（含イニシア）」と、スポーク形状のアルミホイールやリヤトランクスポイラー、エアロパーツ、レバー式サイドブレーキ、カラードグリルなどを纏ったスポーティ志向の「Sツーリング」の2シリーズ構成とした。運転席SRSエアバッグを全車に、ABSを上級グレードに標準装備（それ以外ではオプション）とし、安全性を訴求するとともに各デバイスの低価格化への礎を築くきっかけとなった。
J30型マキシマ譲りの広い室内、シンプルかつクリーンなエクステリア、上下動時の横揺れをなくしたリヤマルチリンクビームサスペンション（B14型サニーと基本構造は同じ）を採用したことも功を奏し、A32型は販売的にも日産のアッパーミドルクラスセダンとしては大成功を収めた。また、ブラウン内装や助手席側エアバッグなどを装備した「デュアルセレクション」、ならびに「デュアルセレクションII」もモデル途中に発売されて人気に拍車をかけた。先代からターゲットの年齢層が若干上昇しており、30代から40代の夫婦層やファミリー層で、CMもその年齢層を意識していた。
本車は当時の日産の世界戦略車種として位置づけられ、北米へは「マキシマ」や「インフィニティ・I30」、ヨーロッパやロシアへは1995年より「マキシマQX」として投入されるなど、世界各国で販売された。台湾では裕隆汽車公司にて現地生産が行われ、最上級グレードの名称が当時のセドリックと同じく「ブロアムVIP」であるなど、日本におけるセドリックと同等の高級車（A32型セフィーロは台湾で継続生産されていたY30型セドリックの後継車種）として扱われていた。外観については前期型は日本仕様とほぼ同じだが、後期型は大型バンパーや専用リアガーニッシュ、大型フロントグリルを用いる改良を受けている。
1997年（平成9年）6月にはセフィーロワゴン（WA32型）が追加発売された。当時一世を風靡していたステーションワゴンブームに便乗する格好で、セダンをベースに2年弱という短期間で開発されたものであり、車格としてはアベニールの上位、かつ、ステージアと並ぶ、日産最上級クラスのステーションワゴンであった。ボディはBピラーより前方をセダンと共用し、それより後方は新規設計としている。
2代目 A32型（1994年 - 2000年） > 年表

1996年（平成8年）1月、特別仕様車「デュアルセレクション」を設定。25エクシモ / 20エクシモをベースに運転席＆助手席エアバッグやABS、本革巻きステアリングなどを装備する。
1996年（平成8年）6月10日、オーテックジャパン扱いの「エアロセレクション」を発売。25Sツーリング / 20Sツーリングをベースに専用前後エアロバンパー、サイドパネル、リヤスポイラー、専用アルミホイール（R33型スカイラインと同デザインの16インチ）などを装備。
1997年（平成9年）1月13日、マイナーチェンジ（オーテックジャパン扱いの「エアロセレクション」のみ2月7日発売）。全車にABSとフロント両席エアバッグが標準装備となった。ファインビジョンメーター（上級グレード）やマルチリフレクター式ヘッドライト（Sツーリング系はブラックインナー、エクシモ系はクロームインナー）ならびにマルチリフレクター式リヤコンビネーションレンズを採用し、ドアトリムとパワーウインドーの形状を変更、センタークラスターの木目調パネルの面積を拡大するなど高級感の向上が図られた（反面、リヤの番号灯が2個→1個となり、灰皿のクローム加飾が廃止されるなどコストダウンも敢行された）。上級グレードにSRSサイドエアバッグを標準装備するなど安全面の向上も図られた。同時に、Sツーリングに装着されるアルミホイールが15インチから16インチにサイズアップされた。新グレード「25SツーリングJ」と「20エクシモG」が追加。前年6月発表のエアロセレクションはマイナーチェンジに対応して継続、2.5L車のベースグレードが25SツーリングJに変更された。モデル途中、ブラウン内装やインフィニティ・I30と同形状のグリルなどを採用した「ブラウンセレクション」も発売され話題を呼んだ。後期CM出演者は、中山美穂・桃井かおり・西村知美。
1997年（平成9年）6月2日、セフィーロワゴンを発表・発売。セダン同様、全車にVQエンジンが搭載され、グレードに応じて2,000cc（VQ20DE）、2,500cc（VQ25DE）、3,000cc（VQ30DE）の3種が設定された。グレードは大別すると「クルージング」と「クルージングG」があり、後者は運転席パワーシートやSRS両席サイドエアバッグ、ファインビジョンメーターなどが標準装備であった。また、全車に電子制御エンジンマウントが装備され（セダンでは上級グレードのみ）、メーカーオプションとして16インチアルミホイール、専用グリル、カラードドアハンドル、オフブラック内装などを装備した「スポーティーパッケージ」が設定された。全車4ATのみの設定であり、パーキングブレーキもハンドレバー式のみで足踏み式の設定はない。
1997年（平成9年）9月29日、ワゴンのオーテックジャパン扱いの特別仕様車「エアロセレクション」を発売。25クルージング / 20クルージングをベースに、フロント・サイド・リヤに専用のエアロパーツをまとっていた。
1998年（平成10年）、韓国のルノーサムスン（当時の三星自動車）が「SM5」としてライセンス生産を開始。
1998年（平成10年）1月、小改良。セダンの25SツーリングJ、イニシアが廃止される。ワゴンに特別仕様車「20クルージング Gパッケージ」を設定。
1998年（平成10年）5月19日、セフィーロ誕生10周年記念の特別仕様車「20エクシモ 10th ANNIVERSARY」（セダン）ならびに「20 / 25クルージング 10th ANNIVERSARY」（ワゴン）を発売。
1998年（）11月、セダンが生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1998年（平成10年）12月、セダンがA33型にフルモデルチェンジして販売終了。ワゴンはWA32型の販売を継続。
1999年8月30日、ワゴンをマイナーチェンジ。A33型セフィーロにならった丸型4灯式ヘッドランプ（アウターレンズはプラスチック製からガラス製に変更され、クリアランスレンズとは分離された）や新意匠のフロントグリル・リヤガーニッシュ&エンブレム（「CEFIRO」→「Cefiro」に書体を変更）、新デザインのアルミホイール&ホイールカバー、グレー塗装のルーフレール、ボディーカラーの入れ替え（シャンパンシルバーの追加など）、エンジンヘッドカバーの全部分シルバー塗装化、新意匠のステアリングやセレクターレバーを採用するなど主としてエクステリアとインテリアの意匠変更に重点が置かれた。また、ゾーンボディを採用するなど衝突安全性能も向上させた。ただし、それと引き換えにSRS両席サイドエアバッグは全車メーカーオプションとなっている。「スポーティーパッケージ」は引き続き設定され、選択すると前期の内容に加えて木目調センタークラスターパネルがブラックウッド調に変更され、ヘッドライトのインナーハウジングがチタン調に、そしてクリアランスレンズの色がアンバー（橙）となる。なお、このマイナーチェンジを機に3Lエンジン搭載の「30クルージングG」と「25クルージング」、そしてオーテックジャパン扱いの「エアロセレクション」は廃止され、それらと入れ替わりに「20クルージングG」が追加された。また、ディーラーオプションで台湾仕様のフロントバンパーとフロントグリル、フォグランプ&コーナリングランプで構成される「VIPセレクション」が全車に設定された。
2000年（平成12年）7月、ワゴンが生産終了。
2000年（平成12年）8月、ワゴンが販売終了。A33型にワゴンは設定されず、既存のステージアやプリメーラワゴンが後継となる。
セダン エクシモ 後期型 リア
ワゴン 後期型 フロント（VIPセレクションキット装着車）
ワゴン 後期型 リア（10thアニバーサリー）
台湾仕様 後期型 フロント
台湾仕様 後期型 リア
3代目 A33型（1998年 - 2003年）

| 日産・セフィーロ（3代目） A33型系 |
| --- | --- |
 （前期型 1998年12月-2001年1月）
 後期型（2001年1月-2003年3月）
概要
別名:  日産・ローレル（8代目） 日産・マキシマ（5代目） 日産・アルティマ（3代目） インフィニティ・I30/35（2代目）
販売期間:  1998年 - 2003年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  VQ25DD型 V6 2.5L VQ20DE型 V6 2.0L
変速機:  4速AT/5速MT
前:  前: ストラット 後: マルチリンクビーム
後:  前: ストラット 後: マルチリンクビーム
車両寸法
ホイールベース:  2,750mm
全長:  4,785mm（前期型） 4,920mm（後期型）
全幅:  1,780mm
全高:  1,440mm
車両重量:  1,470kg
その他
ブレーキ:  前: ベンチレーテッドディスク 後: ディスク
データモデル:  25エクシモG（後期型）
系譜
後継:  日産・ティアナ ※ローレルと統合
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1998年12月22日、A33型にモデルチェンジ。ワゴンはWA32型が継続生産。内外装デザインはイルカをモチーフとして取り入れた。キャッチコピーは「イルカに乗ろう」。搭載するエンジンはV型6気筒DOHC VQ25DD型直噴およびVQ20DE型リーンバーンの2機種。グレード体系は先代A32型同様、「エクシモ」系と「Sツーリング」系の2系統となる。販売会社の取り扱いが従来までの日産店とサニー店の併売から日産店とモーター店の併売に変更された。
2000年1月7日、装備を充実させた「Lセレクション」、オーテックジャパン扱いの「AUTECH（オーテック）」を発売。共にエクシモ / 25エクシモがベース。同時に一部仕様変更し、ボディカラーの「ブルーイッシュグレーパールメタリック」を「エクセレントブルーパール」に差し替えた。
Lセレクションは、共通で本革巻ステアリングホイール&シフトノブ、2.5L車は15インチアルミホイール、2L車はスーパーサウンドシステムCDセレクション等を標準装備とした。
AUTECHは、光輝モール付きの専用前後バンパーおよびサイドガードモール、サイドシルプロテクター、専用アルミホイール（FY33型シーマと同デザインの16インチ）、専用オフホワイト色シート等を装備。
2000年3月、ヨーロッパ向け「マキシマQX」を第70回ジュネーブモーターショーに出品。
2001年1月29日、マイナーチェンジ。海外向け車種のインフィニティI30と同様の前後バンパーの変更により全長がセフィーロ史上最長の4,920mmに延長された。同時に日本国内では法制上不要なサイドマーカーも装備された。エクシモGのアルミホイールを16インチにサイズアップし、グリルを新意匠のものに変更するとともに、初代以来続いていた（CEFIROの）頭文字「C」と末尾文字「O」をモチーフにしたマークを廃止、代わりに日産のブランドロゴのエンブレムをセットした。また、これを機にSツーリングは廃止されエクシモ系のみとなった。同時にオーテック扱いの「AUTECH」は名称を「AX」に変更。25エクシモGは本革シートを標準化。一方でコスト削減の一環からサンルーフ、車間距離レーダー、アクティブヘッドレスト、アクティブダンパーサスペンションの設定を廃止。
2002年1月8日、特別仕様車「NAVIエディション」を発売。エクシモ / 25エクシモをベースに、DVD方式のTV/ナビゲーションシステム（6.5インチワイド液晶モニター）と上質感のある木目本革コンビステアリング、本革巻シフトノブを装備し、お求めやすい価格とした特別仕様車である。
2002年8月、平成12年排出ガス規制に適合しない2.5L車が廃止され、2.0Lのみとなる。5MTも廃止。「エクシモNAVIエディション」を追加。VQ20DEの出力もリーンバーンからストイキに変更され、レギュラーガソリンに対応したことで160ps→150psとなった。エクシモGには本革シートのメーカーオプションが追加された。
海外仕様のAT車で足踏み式パーキングブレーキを採用したのは台湾・タイ仕様のA34（後述）、インフィニティ・Iで、それ以外は国内仕様前期のSツーリングと同じサイドレバー式を採用した。
2003年2月、日本国内市場向けモデルの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2003年3月、在庫対応分が完売し販売終了。2008年末までの新車登録台数の累計は5万7225台。後継車はティアナ。
タンチョン・モーター・マレーシアSDN.BHDなどでは引き続き生産、カタールやサウジアラビアなどではマキシマの名前で生産されていた。また、台湾においては日本での生産が終了した後もフロントマスクを大幅に変更したものが「A34型」として発売されていた。
前期・後期ともに警察の覆面パトカーとして納入されている。
リア（前期型）
リア（後期型）
マキシマ フロント
マキシマ　リア
台湾仕様　フロント（前期型）
台湾仕様　フロント（後期、A34型）
台湾仕様　リヤ（後期、A34型）
車名の由来

スペイン語で「そよ風」「地中海に春をもたらす西風」の意味で、英語のzephyr（ゼファー）と語源が共通する。この意味としてのスペイン語"céfiro"ではセにアクセントがあり、セフィロと発音する方が近く、フィーと伸ばすことはない。
エピソード

初代モデルのCMキャラクターには井上陽水を起用。最初期のCMはニューヨーク郊外で撮影されたもので、林の中の道を走るセフィーロを後ろからカメラが追いかけ、セフィーロの助手席に座る陽水がパワーウインドウを下げてカメラに向かって「みなさんお元気ですか？失礼します」と話しかけるものであった。しかし、放映開始からまもなく昭和天皇が体調を崩したことで日本国内は自粛ムードとなり、「みなさんお元気ですか？」というフレーズが時節柄好ましくないという意見が寄せられたため、当該部分の音声を無音処理した上で放映が続けられた。なお無音処理後、「今夜は最高!」において、この陽水の言葉を使ったパロディコントが放送されている。
魔法騎士レイアースでは、主人公たちが召喚された異世界の国名に使用されている。
京急大師線

|  大師線 |
| --- | --- |
 
 大師線を走行する1500形 （2023年7月 京急川崎駅 - 港町駅間）
基本情報
国:   日本
所在地:  神奈川県川崎市川崎区
起点:  京急川崎駅
終点:  小島新田駅
駅数:  7駅
路線記号:  KK
開業:  1899年（明治32年）1月21日
所有者:  京浜急行電鉄
運営者:  京浜急行電鉄
使用車両:  使用車両を参照
路線諸元
路線距離:  4.5 km
軌間:  1,435 mm
線路数:  複線
電化方式:  直流1,500 V, 架空電車線方式
閉塞方式:  自動閉塞式
保安装置:  C-ATS
最高速度:  60 km/h
テンプレートを表示
京浜急行電鉄発祥の地記念碑（川崎大師駅）
大師線（だいしせん）は、京急川崎駅と小島新田駅を結ぶ、京浜急行電鉄（京急）の鉄道路線である。全線が神奈川県川崎市川崎区内にある。駅ナンバリングで使われる路線記号はKK。
「京急の創業路線」であり、川崎大師（平間寺）への参詣者を運ぶため1899年（明治32年）1月21日に開業した、寺社仏閣へのアクセスを目的とした日本初の参詣鉄道であった。また、当路線の輸送サービスと新聞などのプロモーションの影響により、正月に川崎大師に参拝することが庶民の間で人気となり、近代以降の初詣の一般化に大きな影響を与えた。現在は臨海部の京浜工業地帯への通勤路線としても機能している。京急川崎駅で京急本線と接続し、基本的に線内折り返しの普通列車のみが運行されている。
路線データ

路線距離：4.5 km
軌間：1,435 mm
駅数：7駅（起・終点駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線（直流1,500 V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：60 km/h
保安装置：C-ATS
列車無線：誘導無線方式（IR）、デジタル空間波無線方式（デジタルSR）（併用）
沿線概況

大師線は多摩川の南側を大師道（国道409号）に沿って東西方向に走っている。
京急川崎駅1階の大師線ホームを発車すると、北東へ直進して本線への連絡線および川崎変電所へ至る車両基地を右折し、東方へ直進して大師道（国道409号）を平面交差する。やがてカーブで減速し六郷橋（および旧六郷橋駅）の下をくぐる。そのまま徐行運転を続け、東南東方向にカーブし港町駅に至る。そして、ほぼ東へ直進し、運河橋梁付近を高架で通過し鈴木町駅付近で地上に戻る。そのまま地上を直進し川崎大師最寄りの川崎大師駅を出た付近で再び大師道（国道409号）と平面交差する。川崎大師駅からは東北東方向に約0.2 kmほど進み、国道と並行して東方へ直進する。そのまま東門前駅を通ると、2019年に地下化された大師橋駅へ至り、ここで産業道路（神奈川県道6号）と、首都高速横羽線を立体交差で通過する。大師橋駅を過ぎると東南東方向に向きを変えて地上に上がり、終点の小島新田駅に達する。
2005年（平成17年）頃から港町駅 - 大師橋駅間の沿線で大規模マンション建設が相次ぎ、2007年（平成19年）から2016年（平成28年）の10年間だけでも沿線人口は33%増加した。鈴木町駅、川崎大師駅、東門前駅の南側は昔ながらの商店街も賑わっており、商店街の周辺に閑静な住宅地も広がっている。大師道（国道409号）より北側は多摩川リバーサイド地区、大師河原・殿町地区として大師線地下化事業や首都高速川崎線整備とともに都市再整備が進められ、工場跡地を利用したタワーマンション「リヴァリエ」や複合商業施設「マーケットスクエア川崎イースト」「ミナトマチプラザ」なども建設された。
川崎大師で有名な大師線ではあるが、大師橋・産業道路以東に広がる工業地帯や、60を超える企業・機関が誘致されているキングスカイフロントへの通勤路線としての一面もあり、小島新田駅周辺からは浮島地区に立地する企業各社の通勤バスも発着している。また、大師線沿線からは東京都心や羽田空港、横浜市へのアクセスが良好なこともあり、都心回帰による沿線人口の増加とともに朝夕の乗客の流れに変化が起きている。
運行形態

普通列車のみ運行されている。全列車が京急川崎駅 - 小島新田駅間を往復する運用で、他路線との直通や途中駅での折り返しはない。ワンマン運転は行われていない。
毎年大晦日から元日にかけては川崎大師初詣客のためかつては終夜運転が行われていたが、コロナ禍で中断され2021年（令和3年）以降は行われていない。2025年（令和7年）年始においては増発などで対応している。また、かつては本線からの直通列車が年末年始に運転されることがあった。1956年（昭和31年）から1972年（昭和47年）まで（1965年〈昭和40年〉と1971年〈昭和46年〉は工事の影響で運転せず）は品川駅からの直通急行が運転され、2000年代初頭の正月ダイヤでは本線からの直通列車が運転されたことがある。
基本的に平日ラッシュ時は5分間隔、日中は10分間隔の運転となっている。1月上旬の川崎大師参拝客輸送を始め、沿線行事やイベントのある日には日中6分間隔に増発される。
原則、京急川崎駅では3番線を使用する。車庫に入る場合のみ1番線を使用する。
使用車両

新1000形（2008年 - ）
600形（2016年 - ）
各形式ともホーム有効長の関係上4両編成のみが運用される。このため、8両固定編成しかない2100形は入線できない。
また、新1000形においては、主に1400番台が使用され、1800番台が使用されることもある。
使用車両 > 過去の使用車両

1500V昇圧以降は140形、230形、400形、500形、700形、1000形、2000形、1500形などが使用された。800形については3両編成時代も含めて運用実績がなかった。
歴史

1899年（明治32年）1月21日、川崎大師への参拝客輸送を目的として開業した、京浜急行電鉄最古の路線である。営業運転を行う鉄道としては日本で初めて標準軌を採用し、また電車による運行は関東で初めてのものである。人力車組合の反対で遅れていた現在の京急川崎駅への乗り入れも3年後の1902年（明治35年）に果たした。なお、大師駅から先、総持寺駅（京急本線の京急鶴見駅 - 花月総持寺駅間にあった駅）まで当初は京浜電気鉄道（当時）自ら建設する予定であったが、別会社で建設されることになり、子会社の海岸電気軌道の手で1926年（大正15年）10月16日に大師 - 総持寺間が全通した。海岸電気軌道は鶴見臨港鉄道（現・JR東日本鶴見線）に買収されたのち1937年（昭和12年）12月1日に廃止となった。海岸電気軌道線の大師 - 大師河原間は現在の川崎大師駅 - 大師橋駅間とほぼ一致しているが、大師橋駅からは産業道路に並行して総持寺へ向かっていた。同駅の手前から産業道路横浜方面へ伸びる細い道が海岸電気軌道線の跡である（「海岸電気軌道#海岸電軌廃線跡の現状」も参照）。
同線の開通以降、川崎大師へは毎年各地からの参拝客で大いに賑わうこととなり、それまで初詣といえば地元の神社仏閣へ参拝するのが習慣であったものを、各地の有名社寺まで電車に乗って初詣をするという習慣に変えた歴史的にも意義のある路線である。開業後、会社の予想を大幅に超える収益を上げたことから京浜間に路線網を拡大する基礎を築くとともに、各地の電気軌道計画に影響を与えることとなった。
太平洋戦争中は陸上交通事業調整法により1942年（昭和17年）から東京急行電鉄の運営となり、防諜上の理由により一部の駅名を変更した。翌1943年（昭和18年）には、開業以来の軌道法に基づく軌道線から地方鉄道法に基づく地方鉄道線に転換した。さらに工業地帯への通勤輸送を担うため、海岸電気軌道の廃線跡を一部活用して桜本駅まで延伸されたが、延伸区間は軌道法による軌道として開業した。
戦後、京浜急行電鉄として独立後の1952年（昭和27年）に塩浜駅 - 桜本駅間を川崎市交通局（当時は交通部）に譲渡し、同区間は川崎市電に組み込まれた（1964年休止・1967年廃止）。さらに1964年（昭和39年）には国鉄塩浜操車場（塩浜操駅・現在の川崎貨物駅）建設のため小島新田駅 - 塩浜駅間が休止され（小島新田駅も西に移転）、1970年（昭和45年）に正式に廃止、現在の路線が確定した（「海岸電気軌道#京急大師線と川崎市電の臨海部延長」も参照）。なお、軌道線として開業した川崎大師駅 - 小島新田駅間も1977年（昭和52年）5月10日に地方鉄道線に転換しており、現在では全線が鉄道事業法に基づく鉄道線となっている。
1949年（昭和24年）より鈴木町駅 - 桜本駅間で下り線が1067 mm軌間との三線軌条となり、沿線の味の素川崎工場と、日本冶金工業から国鉄の貨物線への貨物輸送が行われた（さらに三線軌条の内側の1067 mm軌間は川崎市電日本鋼管前電停まで繋がっていた）。その後、前述の線路変更の結果、1964年（昭和39年）以降は塩浜操車場（塩浜操駅）から川崎大師駅先にある味の素川崎工場までに短縮され、大師線の旅客列車終車後に味の素へ出入りする貨物列車が運転されていた（運行は神奈川臨海鉄道が請け負っていた）。1960年代の最盛期には1日2便運行されたが、トラック輸送およびコンテナへの移行により貨物列車の運行が減り（末期は不定期に週2日程度）、1997年（平成9年）に貨物輸送が廃止されたため、現在は通常の二線軌条となっている（「神奈川臨海鉄道#歴史」「川崎市電#特徴のあった区間」も参照）。
歴史 > 年表

1899年（明治32年）
1月21日：大師電気鉄道により川崎駅（後の六郷橋駅） - 大師駅（現在の川崎大師駅）間が開業。川崎駅、池端駅、大師駅が開業。
4月25日：大師電気鉄道が京浜電気鉄道に社名変更。
11月29日：全線が複線化。
1902年（明治35年）9月1日：川崎駅が六郷橋駅に改称。本線の一部として川崎駅（現在の京急川崎駅） - 六郷橋駅間が開業。川崎駅、下新宿駅（後の新宿駅）が開業。
1904年（明治37年）3月1日：全線が1372 mmに改軌。
1906年（明治39年）10月1日：本線の川崎駅 - 六郷橋駅間が編入され起点駅が川崎駅に変更。
1918年（大正7年）：発電所前駅が久根崎駅に改称。
1925年（大正14年）11月：川崎駅が京浜川崎駅、大師駅が川崎大師駅に改称。
1926年（大正15年）12月24日：京浜国道（現・国道15号）の改築に伴い六郷橋駅が新線上に移転し、京浜川崎駅 - 六郷橋駅間が経路変更・専用軌道化。旧線上の新宿駅が廃止。
1928年（昭和3年）12月28日：六郷橋駅 - 川崎大師駅間が経路変更・専用軌道化。旧線上の久根崎駅、池端駅が廃止。
1929年（昭和4年）
（月日不明）：河川事務所前駅（現在の港町駅）が臨時駅として開業。
12月10日：味の素前駅（現在の鈴木町駅）が開業。
1931年（昭和6年）：河川事務所前駅が廃止。
1932年（昭和7年）3月21日：河川事務所前駅がコロムビア前駅として再開業。
1933年（昭和8年）4月1日：全線が1435 mmに再改軌。
1942年（昭和17年）5月1日：京浜電気鉄道が東京急行電鉄に合併（大東急）。東急の路線（東急品川線の一部）となる。
1943年（昭和18年）
6月1日：軌道法に基づく軌道線から地方鉄道法に基づく地方鉄道線に変更。東急湘南線の一部となる。
6月30日：コロムビア前駅が休止。
1944年（昭和19年）
（月日不明）：六郷橋駅が休止。
2月1日：コロムビア前駅が港町駅に改称され営業再開。
6月1日：川崎大師駅 - 産業道路駅（現在の大師橋駅）間が開業（軌道法に基づく軌道線）。東門前駅、産業道路駅が開業。
10月1日：産業道路駅 - 入江崎駅間が開業（軌道法に基づく軌道線）。小島新田駅、塩浜駅、入江崎駅が開業。
10月20日：味の素前駅が鈴木町駅に改称。
1945年（昭和20年）1月7日：入江崎駅 - 桜本駅間が開業（軌道法に基づく軌道線）。大師線全通。桜本駅が開業。
1948年（昭和23年）6月1日：東京急行電鉄から京浜急行電鉄が分離発足。
（月日不明）：塩浜駅 - 桜本駅間が単線化。
1949年（昭和24年）7月1日：休止中の六郷橋駅が廃止。
1951年（昭和26年）
3月：塩浜駅 - 桜本駅間が休止。
3月16日：京浜川崎駅 - 塩浜駅間の架線電圧が1500 V に昇圧され、塩浜駅 - 桜本駅間を除き京浜急行電鉄全線で架線電圧統一。600 V のままの塩浜駅 - 桜本駅間に川崎市電が乗り入れ開始。
1952年（昭和27年）1月1日：塩浜駅 - 桜本駅間を川崎市へ譲渡し、川崎市電の一部となる。
1956年（昭和31年）
10月18日：港町駅が京浜川崎駅寄りに300 m移転。
11月1日：列車集中制御装置 (CTC) を新設。
1964年（昭和39年）3月25日：小島新田駅 - 塩浜駅間が塩浜操駅（現在の川崎貨物駅）建設のため休止。小島新田駅が京浜川崎駅寄りに300m移転。
1970年（昭和45年）
11月12日：空港線とともに1号型ATSの使用を開始。京浜急行電鉄全線のATS化が完了。
11月20日：小島新田駅 - 塩浜駅間が正式に廃止。現在の路線が確定。
1977年（昭和52年）5月10日：川崎大師駅 - 小島新田駅間が軌道法に基づく軌道線から地方鉄道法に基づく地方鉄道線に変更。
1987年（昭和62年）6月1日：京浜川崎駅が京急川崎駅に改称。
2009年（平成21年）2月14日：保安装置がC-ATSに更新。
2010年（平成22年）3月14日：小島新田駅が1面2線化。
2015年（平成27年）7月7日：デジタル空間波列車無線（デジタルSR無線）の使用を開始。
2019年（平成31年）3月3日：東門前駅 - 小島新田駅間が地下化。同時に産業道路駅 - 小島新田駅間が複線化され、全線複線化が完了。
前日の3月2日営業運転終了後から地下化切替工事を開始。当日は始発から午前10時頃まで大師線全線を運休し、JR川崎駅東口バスターミナル（川崎モアーズ前） - （国道409号経由） - 小島新田児童公園前間でバス代行輸送が実施された（運行は川崎鶴見臨港バスが担当。一部駅付近の臨時バス停以外は各駅付近の同社既存バス停を活用）。
2020年（令和2年）3月14日：産業道路駅が大師橋駅に改称。
駅一覧

全駅が神奈川県川崎市川崎区内に所在する。ホーム有効長は4両編成分となっている。
京急川崎駅 - 港町駅間について、京急川崎駅の港町方には本線との連絡線があり、車両の検査や入れ替えの際に使用される。
| 駅番号  | 駅名 | 駅間 営業キロ | 累計 営業キロ | 接続路線 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| KK20 | 京急川崎駅 | - | 0.0 | 京浜急行電鉄： 本線 東日本旅客鉄道： 東海道線（上野東京ライン）・ 京浜東北線・ 南武線（川崎駅:JT 04・JK 16・JN 01） |
| KK21 | 港町駅 | 1.2 | 1.2 |   |
| KK22 | 鈴木町駅 | 0.8 | 2.0 |   |
| KK23 | 川崎大師駅 | 0.5 | 2.5 |   |
| KK24 | 東門前駅 | 0.7 | 3.2 |   |
| KK25 | 大師橋駅 【旧駅名 産業道路】 | 0.6 | 3.8 |   |
| KK26 | 小島新田駅 | 0.7 | 4.5 |   |
↑  2010年10月21日より導入。
↑  京急川崎駅とJR東日本の川崎駅との間の連絡運輸は定期券でのみ行われている。
駅一覧 > 廃駅

廃止・譲渡区間の駅は「廃止・譲渡区間」の節を参照
駅一覧 > 廃止・譲渡区間

小島新田駅 - 塩浜駅 - 入江崎駅 - 桜本駅
塩浜駅 - 桜本駅間 : 架線電圧600Vのまま存置され、大師線の1500V昇圧時に川崎市に譲渡された。
小島新田駅 - 塩浜駅間 : 国鉄塩浜操車場の建設に伴い、1964年（昭和39年）に休止、1970年（昭和45年）正式に廃止となった。なお、川崎市電の塩浜電停 - 池上新田電停（旧入江崎駅と桜本駅の間に存在した電停）間は一足先の1967年（昭和42年）に廃止となっている。→詳細は「海岸電気軌道 § 塩浜操車場と市電撤去」、および「川崎市電 § 塩浜 - 池上新田間の休止後」を参照→「京浜急行バス羽田営業所 § 生見尾線」、および「塩浜駅 (神奈川県) § 休止後の代替バス」も参照
乗降人員

2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は下記のとおり。括弧内は2000年度（平成12年度）の1日平均乗車人員。(乗車人員と乗降人員は異なる)
京急川崎駅：112,923人（52,445人） - 本線の旅客を含む
港町駅：7,064人（2,470人）
鈴木町駅：9,973人（3,841人）
川崎大師駅：15,634人（8,024人）
東門前駅：11,945人（3,644人）
大師橋駅：9,656人（4,262人）
小島新田駅：20,502人（12,056人）
連続立体交差事業（地下化）

踏切解消等を目的とした「京浜急行大師線連続立体交差事業」として、小島新田駅を除くほぼ全線で地下化工事が計画されていた。JR川崎駅地下で川崎縦貫高速鉄道（川崎市営地下鉄）に乗り入れる計画だったが、川崎縦貫高速鉄道は計画廃止となったため、大師線の地下化も計画が縮小された。
第1期区間とされた小島新田駅 - 川崎大師駅間のうち、大師橋駅の東側で大師線と直交する「産業道路」（神奈川県道6号東京大師横浜線）の踏切を優先的に解消させるため、小島新田駅 - 東門前駅間は2019年（平成31年）3月3日に地下化が完了し、踏切4か所が解消された。
残る東門前駅 - 鈴木町駅間は、地下化が実現すれば踏切を6か所解消できる。2025年（令和7年）1月23日の川崎市役所による川崎市議会まちづくり委員会における説明では、2027年（令和9年）3月ごろに着工し、2038年度（令和20年度）の完成をめざしており、事業費は約990億円を見込んでいるが資材価格上昇により膨らむ可能性があるという。この区間はかつて2019年度（令和元年度）に工事着手とされ、その後に翌2020年度（令和2年度）に変更され）、2023年度（令和5年度）に地下化される計画となっていた。しかし、コロナ禍による社会経済状況の変化や、川崎市の財政難により事業費や工期・設計等の詳細な検討や精査を要することなどから、2020年度（令和2年度）の工事着手は見送られることとなった。今後の計画については2021年度（令和3年度）第3期実施計画（素案）で検討結果を明らかにするとされた。これについて京急は感染症の影響等による減収・減益があり、工事着手は困難であると説明している。
第2期区間とされた川崎大師駅 - 京急川崎駅間は、路線を大きく南側に移設して地下化し、さらに国道15号との交差地点に新駅「宮前駅（仮称）」の設置が予定され、市役所など市の中枢機能が集中する同地区やカルッツかわさきへのアクセス改善が計画されていた。しかし、すぐに工事着手できない状況であることから、2016年（平成28年）3月29日付で休止となり、その後、2017年（平成29年）10月27日に行われた平成29年度第1回川崎市公共事業評価審査委員会にて審議した結果、第2期区間と並行して都市計画決定されている川崎縦貫道路（高速部）1期事業も休止中で一体的な整備が困難であることや費用対効果などを勘案し、中止が決まった。今後は都市計画廃止・変更（鈴木町すり付け）手続きが予定されているほか、計画中止により残される踏切のうち、京急川崎駅 - 港町駅間の「本町踏切」（正式名称：京急川崎（大）第2踏切、国道409号との交差箇所）は立体交差化による自動車ボトルネックの解消が検討されており、工法によって300億 - 550億円の概算見積りがなされている。
一方、第2期区間中止の主因となった川崎縦貫道路は、東京外かく環状道路と一体化する形で国土交通省、東京都庁、川崎市役所の間で検討が進められ、整備再開の可能性も出てきている。
WANDS BEST HITS

『WANDS BEST HITS』（ワンズ ベスト・ヒッツ）は、株式会社トレドの企画によりビーイング側が発売したWANDSのベスト・アルバムで、『BEST HITS』シリーズ第2作（JDCT-002）。このアルバムは通常のCD流通ルートではなく、主に全国の高速道路内売店向けに出荷されている。WANDSオフィシャルサイトのバイオグラフィーには掲載されていない。
内容

同価格の前々作ベスト・アルバム『complete of WANDS at the BEING studio』と似通った選曲、曲順となっている。前作ベスト・アルバム『BEST OF BEST 1000 WANDS』に引き続き、3期の曲は未収録である。
収録曲

もっと強く抱きしめたなら ☆
作詞:上杉昇･魚住勉 作曲:多々納好夫 編曲:葉山たけし
備考:3rdシングル。
時の扉
作詞:上杉昇 作曲:大島康祐 編曲:明石昌夫
備考:4thシングル。
愛を語るより口づけをかわそう
作詞:上杉昇 作曲:織田哲郎 編曲:明石昌夫
備考:5thシングル。
世界が終るまでは…
作詞:上杉昇 作曲:織田哲郎 編曲:葉山たけし
備考:8thシングル。
恋せよ乙女
作詞:上杉昇 作曲:大島康祐 編曲:葉山たけし
備考:6thシングル。
Jumpin' Jack Boy
作詞:上杉昇 作曲:栗林誠一郎 編曲:葉山たけし
備考:7thシングル。
Secret Night 〜It's My Treat〜 - 原曲:栗林誠一郎「IT'S MY TREAT」
作詞:上杉昇 作曲:栗林誠一郎 編曲:池田大介
備考:9thシングル。
Same Side
作詞:上杉昇 作曲:上杉昇･柴崎浩 編曲:WANDS
備考:10thシングル。
WORST CRIME 〜About a rock star who was a swindler〜
作詞:上杉昇 作曲･編曲:柴崎浩
備考:11thシングル。
このまま君だけを奪い去りたい- 原曲:DEEN
作詞:上杉昇 作曲:織田哲郎 編曲:葉山たけし
備考:2ndアルバム『時の扉』に収録。
寂しさは秋の色〜LIVE ACOUSTIC Version〜
作詞:上杉昇 作曲:栗林誠一郎 編曲:WANDS
備考:『complete of WANDS at the BEING studio』に初収録された1stシングルのライヴ音源。
ふりむいて抱きしめて☆
作詞:上杉昇 作曲・編曲:大島康祐
備考:2ndシングル。
DON'T TRY SO HARD
作詞:上杉昇 作曲:柴崎浩 編曲:葉山たけし
備考:4thアルバム『PIECE OF MY SOUL』に収録。
声にならないほどに愛しい- 原曲:MANISH
作詞:上杉昇 作曲:織田哲郎 編曲:明石昌夫
備考:4thシングルのカップリング曲。
ありふれた言葉で
作詞:上杉昇 作曲:柴崎浩 編曲:葉山たけし
備考:6thシングルのカップリング。
世界中の誰よりきっと 〜Album Version〜
作詞:上杉昇･中山美穂 作曲:織田哲郎 編曲:明石昌夫
備考:2ndアルバム『時の扉』に収録。上杉がメインボーカルをとり、コーラスに宇徳敬子を起用している。中山美穂は不参加。
☆…第1期　印無き曲は全て第2期の録音。
参加ミュージシャン

青山純：ドラム（#7,13）
黒瀬蛙一：ドラム（#9）
Denny Fongheiser：ドラム（#8）
渡辺直樹：ベース（#7,9,13）
明石昌夫：ベース（#8）
小野塚晃（DIMENSION）：シンセサイザー（#8）
川島だりあ（FEEL SO BAD）：コーラス（#2）
大黒摩季：コーラス（#4,6,14）
宇徳敬子：コーラス（#9,16）
生沢佑一：コーラス（#10）
岩切玲子：コーラス（#12）
鈴木康志：コーラス（#13）
Billie Cade：ボイス（#7）
Joyce Goit：ボイス（#7）
Terry Jones：ボイス（#7）
特定外来生物による生態系等に係る被害の防止に関する法律

| 特定外来生物による生態系等に係る被害の防止に関する法律 |
| --- | --- |
  日本の法令
通称・略称:  外来生物法、外来種被害防止法
法令番号:  平成16年法律第78号
提出区分:  閣法
種類:  環境法
効力:  現行法
成立:  2004年5月27日
公布:  2004年6月2日
施行:  2005年6月1日
所管:  環境省［自然環境局］
主な内容:  外来生物の輸入規制
関連法令:  動物愛護法、鳥獣保護法
条文リンク:  特定外来生物による生態系等に係る被害の防止に関する法律 - e-Gov法令検索
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特定外来生物による生態系等に係る被害の防止に関する法律（とくていがいらいせいぶつによるせいたいけいとうにかかるひがいのぼうしにかんするほうりつ、平成16年6月2日法律第78号）は、外来生物の規制および防除に関する日本の法律である。外来生物法、外来種被害防止法などと略される。
法令番号は平成16年法律第78号、2004年（平成16年）6月2日に公布され、2005年（平成17年）6月1日に施行された。
主務官庁

環境省自然環境局野生生物課外来生物対策室
農林水産省農村振興局農村政策部鳥獣対策・農村環境課
農林水産省動物検疫所
国土交通省水管理・国土保全局河川環境課
財務省関税局監視課（税関）
概要

外来生物法（がいらいせいぶつほう）、特定外来生物被害防止法（とくていがいらいせいぶつひがいぼうしほう）と通称される。
日本在来の生物を捕食したり、これらと競合したりして、生態系を損ねたり、人の生命・身体、農林水産業に被害を与えたりする、あるいはそうするおそれのある外来生物による被害を防止するために、それらを「特定外来生物」等として指定し、その飼養、栽培、保管、運搬、輸入等について規制を行うとともに、必要に応じて国や自治体が野外等の外来生物の防除を行うことを定める。
構成

第1章 総則（第1条 - 第3条）
第2章 特定外来生物の取扱いに関する規制（第4条 - 第10条）
第3章 特定外来生物の防除（第11条 - 第20条）
第4章 未判定外来生物（第21条 - 第24条）
第4章の2 輸入品等の検査等（第24条の2 - 第24条の4）
第5章 雑則（第25条 - 第31条）
第6章 罰則（第32条 - 第36条）
附則
経緯

2003年 - 12月、中央環境審議会より「移入種対策に関する措置の在り方について（答申）」提出
2004年 - 環境省が国会に法律案を提出（3月9日）/ 可決成立（5月27日）/ 公布（6月2日）
2005年 - 特定外来生物に指定する第一次の候補リストを発表（1月31日）/ 法及び第一次指定リスト政令施行（6月1日）/ 特定外来生物の第二次指定リストを発表（12月14日）
2006年 - 第二次分を施行（2月1日）、第三次指定に関する閣議（7月18日）、第三次指定リスト施行（9月1日）
2007年 - 第四次指定リスト施行（9月1日）
2008年 - 第五次指定リスト施行（1月1日）
2010年 - 第六次指定リスト施行（2月1日）
2011年 - 第七次指定リスト施行（7月1日）
2013年 - 第八次指定リスト施行（9月1日）
2014年 - 第九次指定リスト施行（6月11日）
2015年 - 第十次指定リスト施行（3月1日）
2015年 - 第十一次指定リスト施行（10月1日）
2016年 - 第十二次指定リスト施行（10月1日）
2018年 - 第十三次指定リスト施行（1月15日）
2020年 - 第十四次指定リスト施行（11月2日）
特定外来生物

この法律では、生態系、人の生命・身体、農林水産業に被害を及ぼしたり及ぼすおそれのある外来生物（侵略的外来種）の中から、規制・防除の対象とするものを、「特定外来生物」として指定する。その指定は、学者などの意見を聞いた上で、主務大臣である環境大臣によって行われ、政令（特定外来生物による生態系等に係る被害の防止に関する法律施行令）に定められる。特定外来生物は、生存しているものに限られ、個体だけではなく、卵、種子、器官なども含まれる。
特定外来生物とは別に、生態系、人の生命・身体、農林水産業へ被害を及ぼす疑いがあるか、実態がよくわかっていない海外起源の外来生物は「未判定外来生物」に指定される。輸入する場合は、事前に主務大臣に対して届け出る必要がある。
外国から生物を輸入する場合、税関でその生物が特定外来生物または未判定外来生物かどうかをチェックすることになるが、特定外来生物等と外見がよく似ていて、すぐに判別することが困難な生物がある。これらは「種類名証明書の添付が必要な生物」といい、外国の政府機関等が発行したその生物の種類名が記載されている証明書を輸入の際に添付しなければ輸入できない。
※詳細は環境省サイト（外部リンク）を参照。
特定外来生物 > 第一次指定種

2005年1月31日、環境省は特定外来生物に指定する第一次の候補リストを発表した。6分類群の32種と1科4属、合わせて37の動植物がリスト入りした。
このリストは発表日の特定外来生物等専門家会合で承認され、その後、一般から意見を聴くパブリックコメントを経て再度専門家会合を開き、2005年4月22日に閣議決定され、4月27日にリストが指定された政令（平成17年政令第169号）が公布された。本法とこの政令は6月1日に施行された。
哺乳類（11種） - タイワンザル、カニクイザル、アカゲザル、アライグマ、カニクイアライグマ、ジャワマングース、クリハラリス（タイワンリスを含む）、トウブハイイロリス、ヌートリア、フクロギツネ、キョン
鳥類（4種） - ガビチョウ、カオグロガビチョウ、カオジロガビチョウ、ソウシチョウ
爬虫類（6種） - カミツキガメ、グリーンアノール、ブラウンアノール、ミナミオオガシラ、タイワンスジオ、タイワンハブ
両生類（1種） - オオヒキガエル
魚類（4種） - オオクチバス、コクチバス、ブルーギル、チャネルキャットフィッシュ（アメリカナマズ）
昆虫類（3種） - ヒアリ、アカカミアリ、アルゼンチンアリ
クモ形類（1科2属7種） - ゴケグモ属の4種（クロゴケグモ〈Latrodectus mactans〉・ジュウサンボシゴケグモ〈Latrodectus tredecimguttatus〉・セアカゴケグモ・ハイイロゴケグモ）、イトグモ属の3種（ドクイトグモ〈Brown recluse spider〉・イエイトグモ〈Chilean recluse〉・ロクソスケレス・ガウコ<Loxosceles gaucho>）、ジョウゴグモ科のAtrax属・Hadronyche属の2属全種、キョクトウサソリ科全種
植物（3種） - ナガエツルノゲイトウ、ブラジルチドメグサ、ミズヒマワリ
オオクチバスは、釣り愛好者の反対もあって、分類別の専門家会合で候補リストから外され、一旦は「半年をめどに検討する」ことが決定した。その後、環境大臣小池百合子が「指定回避は先送りと批判されても仕方ない」として担当部局に再検討を指示した結果、一転、盛り込まれることになった。
このリストには、随時追加が可能であり、指定対象は今後も増やされる見通しである。外来クワガタやミシシッピアカミミガメ、チュウゴクモクズガニなどは、生態系への影響が指摘されているが規制が難しいなどとして候補リストから外され、要注意外来生物として公表された。
これらについては、引き続き指定が検討されることとなった。温室トマトの授粉など、農業用に使われるセイヨウオオマルハナバチもリストから外れたが、1年後の指定を目指して、議論が続けられることとなった（その後、チュウゴクモクズガニは第二次指定、セイヨウオオマルハナバチは第三次指定を受けている）。
特定外来生物 > 第二次指定種

上記の第一次指定種に加え、下記の種が第二次指定種として2005年12月14日に追加指定され、2006年2月1日に施行された。
哺乳類（3属5種） - ハリネズミ属、アメリカミンク、シカ亜科（アクシスジカ属、シカ属（ニホンジカの国内固有亜種を除く）、ダマジカ属、 シフゾウ）、キタリス（エゾリスを除く）、タイリクモモンガ（エゾモモンガを除く）、マスクラット
両生類（4種） - コキーコヤスガエル、キューバズツキガエル、ウシガエル、シロアゴガエル
魚類（9種） - ノーザンパイク、マスキーパイク、カダヤシ、ケツギョ、コウライケツギョ、ストライプトバス、ホワイトバス、パイクパーチ、ヨーロピアンパーチ
昆虫類（1属1種） - テナガコガネ属（ヤンバルテナガコガネを除く）、コカミアリ
甲殻類（3属2種） - モクズガニ属（モクズガニを除く）、アスタクス属、ウチダザリガニ（シグナルクレイフィッシュ）、ラスティークレイフィッシュ、ケラクス属
軟体動物（1属3種） - ヤマヒタチオビ、カワヒバリガイ属、カワホトトギスガイ、クワッガガイ
扁形動物（1種） - ニューギニアヤリガタリクウズムシ
植物（9種） - アメリカオオアカウキクサ、オオフサモ（パロットフェザー）、 アレチウリ、オオキンケイギク、オオハンゴンソウ、ナルトサワギク、オオカワヂシャ、ボタンウキクサ（ウォーターレタス）、スパルティナ・アングリカ
特定外来生物 > 第三次指定種

2006年7月21日追加指定。同年9月1日施行。
昆虫類（2属1種） - クモテナガコガネ属、ヒメテナガコガネ属、セイヨウオオマルハナバチ
特定外来生物 > 第四次指定種

2007年8月3日追加指定。同年9月1日施行。
爬虫類（1種） - アノリス・アングスティケプス
特定外来生物 > 第五次指定種

2007年11月16日追加指定。2008年1月1日施行。
爬虫類（6種） - ナイトアノール、ガーマンアノール、イヌバオオガシラ、ボウシオオガシラ、ミドリオオガシラ、マングローブヘビ
両生類（6種） - アカボシヒキガエル、オークヒキガエル、キンイロヒキガエル、コノハヒキガエル、テキサスヒキガエル、プレーンズヒキガエル
特定外来生物 > 第六次指定種

2009年12月11日追加指定。2010年2月1日施行。
哺乳類（1種） - シママングース
特定外来生物 > 第七次指定種

2011年5月18日追加指定。2011年7月1日施行。
爬虫類（3種） - アノリス・アルログス、アノリス・アルタケウス、アノリス・ホモレキス
特定外来生物 > 第八次指定種

2013年7月5日追加指定。2013年9月1日施行。
哺乳類（2種） - フィンレイソンリス、フイリマングース
特定外来生物 > 第九次指定種

2014年5月27日追加指定。2014年6月11日施行（カナダガンについては2014年8月1日施行）。
哺乳類（2種） - タイワンザルがニホンザルと交雑することにより生じた生物、アカゲザルがニホンザルと交雑することにより生じた生物
鳥類（1種） - カナダガン
魚類（1種） - ホワイトバスがストライプトバスと交雑することにより生じた生物（通称サンシャインバス等）
植物（1属1種） - ルドウィギア・グランディフロラ<Ludwigia grandiflora>（亜種オオバナミズキンバイ等。茎及び根を含む）、スパルティナ属全種（茎及び根を含む）
特定外来生物 > 第十次指定種

2015年1月9日追加指定。2015年3月1日施行。
昆虫類（1種） - ツマアカスズメバチ