stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
インガム郡 (ミシガン州)
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1840 | 2,498 |  | — |
| 1850 | 8,631 |  | 245.5% |
| 1860 | 17,435 |  | 102.0% |
| 1870 | 25,268 |  | 44.9% |
| 1880 | 33,676 |  | 33.3% |
| 1890 | 37,666 |  | 11.8% |
| 1900 | 39,818 |  | 5.7% |
| 1910 | 53,310 |  | 33.9% |
| 1920 | 81,554 |  | 53.0% |
| 1930 | 116,587 |  | 43.0% |
| 1940 | 130,616 |  | 12.0% |
| 1950 | 172,941 |  | 32.4% |
| 1960 | 211,296 |  | 22.2% |
| 1970 | 261,039 |  | 23.5% |
| 1980 | 275,520 |  | 5.5% |
| 1990 | 281,912 |  | 2.3% |
| 2000 | 279,320 |  | −0.9% |
| 2010 | 280,895 |  | 0.6% |
| 2020 | 284,900 |  | 1.4% |
U.S. Decennial Census
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
| --- | --- |
 基礎データ 人口: 279,320人  世帯数: 108,593 世帯  家族数: 63,744 家族  人口密度: 193人/km2（500人/mi2）  住居数: 115,056軒  住居密度: 79軒/km2（206軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 79.46%  アフリカン・アメリカン: 10.86%  ネイティブ・アメリカン: 0.55%  アジア人: 3.68%  太平洋諸島系: 0.05%  その他の人種: 2.42%  混血: 2.99%  ヒスパニック・ラテン系: 5.80% 先祖による構成 ドイツ系：18.7%  イギリス系：10.1%  アイルランド系：8.4%  アメリカ人：6.4% 言語による構成 英語：90.0%  スペイン語：3.8%:  年齢別人口構成 18歳未満: 23.4%  18-24歳: 18.5%  25-44歳: 28.6%  45-64歳: 20.1%  65歳以上: 9.4%  年齢の中央値: 30歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 93.3  18歳以上: 90.1 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 29.8%  結婚・同居している夫婦: 43.0%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 12.1%  非家族世帯: 41.3%  単身世帯: 30.2%  65歳以上の老人1人暮らし: 7.7%  平均構成人数 世帯: 2.42人  家族: 3.04人 収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 40,774米ドル  家族: 53,063米ドル  性別 男性: 40,335米ドル  女性: 30,178米ドル  人口1人あたり収入: 21,079米ドル  貧困線以下 対人口: 14.6%  対家族数: 8.3%  18歳未満: 14.6%  65歳以上: 6.6%
郡政府

郡政府は郡監獄の運営、地方道の維持、地方裁判所の運営、権利譲渡と抵当権設定記録など重要記録の維持、公衆衛生規制の管理、福祉など社会サービスの項目で州の施策への参加を行う。郡政委員会は予算を管理するが、法や条例を作るのは限定付き権限である。ミシガン州では、警察と消防、建設と区画割、税評価、街路維持など地方政府の大半機能は個々の都市と郡区の責任である。
郡区

インガム郡は下記16の郡区に分割されている。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|  アレイドン  オーレリアス  バンカーヒル  デリー・チャーター   |  インガム  ランシング・チャーター  レロイ  レスリー   |  ロック  メリディアン・チャーター  オノンダガ  ストックブリッジ   |  ビーベイ  ウィートフィールド  ホワイトオーク  ウィリアムズタウン   |
都市と町

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  都市 ランシング（大部分）  イーストランシング（大部分）  メイソン - 郡庁所在地  レスリー  ウィリアムズトン   |  村 ダンスビル  ストックブリッジ  ウェバービル   |  未編入の町 エッジモントパーク  フィッチバーグ  ハズレット  ホルト  オキモス   |
薬師寺主計

| 薬師寺主計 |
| --- | --- |
 
生誕:  1884年10月20日  日本・岡山県賀陽郡刑部村 （現・総社市刑部）
死没:  1965年3月11日（80歳没）  日本・静岡県熱海市
国籍:   日本
出身校:  東京帝国大学
職業:  建築家

建築物:  大原美術館本館 第一合同銀行本店 （後・中国銀行旧本店） 第一合同銀行倉敷支店 （現・中国銀行倉敷本町出張所）
 
薬師寺 主計（やくしじ かずえ、1884年（明治17年）10月20日 - 1965年（昭和40年）3月11日）は日本の建築家。
概要

岡山県出身。1909年東京帝国大学工科建築科を卒業後、陸軍省の技師として勤務する一方で、郷里の有力者であった大原孫三郎の依頼により第一合同銀行倉敷支店（現：中国銀行倉敷本町出張所）の設計に携わった。
1926年の陸軍省退職後、大原孫三郎に招かれ倉敷絹織（現：クラレ）の取締役に就任し、その経営に参画しながら大原美術館本館や倉紡中央病院（現：倉敷中央病院）、第一合同銀行本店（現：中国銀行）などの大原家の関わる施設を中心に多くの建築を手がけた。
経歴 > 生い立ち

1884年（明治17年）、岡山県賀陽郡刑部村（現：総社市刑部）に生まれる。旧制岡山中学（現：岡山県立朝日高等学校）を経て、1903年、第六高等学校 (旧制)を入学、同期には、倉敷紡績・倉敷絹織取締役を務める藤岡郊二がいた。1906年同校卒業を経て、同年、東京帝国大学工科大学建築科（現：東京大学工学部建築学科）へ入学、1909年（明治42年）卒業した。
卒業後すぐに、河合浩蔵建築事務所に入所する。1910年、河合浩蔵建築事務所を退所し、同年、陸軍省経理局建築課陸軍技師として入省する。
経歴 > 建築技師として

1917年、陸軍省経理学校教官に就任した。著名な部下には、靖国神社の設計に携わった柳井平八がいる。1919年には、社団法人建築学会理事に就任し、1920年（大正9年）、第一合同銀行倉敷支店（現：中国銀行倉敷本町出張所）の設計に取りかかる。1921年　陸軍省から欧米視察へ派遣される。ル・コルビュジエとパリで遭遇した。1922年、第一合同銀行倉敷支店（現：中国銀行本町出張所）が竣工し、1923年、欧米視察より帰国。陸軍震災善後委員会特別委員長に就任。1926年（大正15年）、陸軍省を退職した。
倉敷絹織（現：クラレ）取締役に就任。1927年、 第一合同銀行本店（旧：中国銀行本店）竣工し、続けて1930年（昭和5年）、大原孫三郎の設計依頼による大原美術館 （現：大原美術館本館）が竣工した。1935年、財団法人大原美術館理事に就任。1936年（昭和11年）、倉敷絹織株式会社を依願退職した。
1942年、宇垣一成に推され第21回衆議院議員総選挙（いわゆる翼賛選挙）に岡山2区から翼賛政治体制協議会推薦で立候補するも落選した。1943年、株式会社藤木工務店監査役に就任。1945年、株式会社藤木工務店監査役辞任。熱海の別邸へ隠居する。のち、公職追放となる。1965年3月11日、熱海の別邸にて死去、享年82（満80歳）。長男の薬師寺厚も建築家である。
主要作品

現況欄の○は現存、✕は現存せず
| 　建築物名 | 現況 | 現況（最新名称） | 年 | 所在地 | 指定 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| /第一合同銀行倉敷支店 | ○ | 中国銀行倉敷本町出張所 | 1922年（大正11年） | 33岡山県倉敷市 | 登録有形文化財 |  |
| /倉紡中央病院 | ○ | 倉敷中央病院 | 1922年（大正11年） | 33岡山県倉敷市 |  | 建築顧問として関与 |
| /第一合同銀行本店 | ✕ | 中国銀行旧本店 | 1927年（昭和2年） | 33岡山市北区 |  |  |
| /大原美術館 | ○ | 大原美術館本館 | 1930年（昭和5年） | 33岡山県倉敷市 |  |  |

旧・第一合同銀行倉敷支店（現・中国銀行本町出張所） 1922年
大原美術館本館 1930年
デンバー国際空港

デンバー国際空港（デンバーこくさいくうこう、英: Denver International Airport）は、アメリカ合衆国のコロラド州デンバーにある国際空港である。ダウンタウンから37km北東に立地している。全米最大の空港面積を誇り、ユナイテッド航空とフロンティア航空のハブ空港である。2023年に7780万人が利用し、世界で6番目に利用された空港である
概要

デンバー国際空港は当時のデンバー市長だったフェデリコ・F・ペーニャ（後にビル・クリントン政権の運輸長官）が中心となって計画が推進された。1995年に開港し、ステープルトン国際空港を置き換えた。当時はアメリカ合衆国で最も先進的な空港であった。敷地面積13570 ヘクタール(33531エーカー)は、ダラス・フォートワース国際空港6936ヘクタール、17207エーカー)の約2倍であり、商用空港としてはアメリカ最大である。滑走路は必要に応じてあと6本、最大12本まで設置できるように設計されている。
基礎的なレイアウトは、出発と到着がターミナルの異なる階層にあること以外は、アトランタ国際空港に非常に構造が似ている。交差しない6本の滑走路を持つため、2機同時に離着陸する光景が見られる。最も長い滑走路は4,877メートル（16,000フィート）あり、乗客、燃料及び積荷を満載したジャンボ機が空気の密度が薄くなる夏季でも離陸できるようになっている。
当初の開港予定日は1993年10月31日であったが、自動手荷物処理システムの開発遅延などによる4回の延期の後、1995年2月28日に開港となった。この遅延などにより、当初17億ドルと見積もられていた建設費は45億ドルにもなった。
最近のデンバー空港に寄せられる主な苦情は、広大な敷地を確保するためにデンバー中心部から離れてしまったこと、さらに、高額な建設費を償還するために航空会社に高い着陸料を課すことによって、デンバー空港を発着する便はチケットが非常に高額になることが挙げられる。
ターミナル

空港ターミナルと、3棟の独立したコンコース(A,B,C)で構成する。出入国のCIQ施設や航空会社のチェックインカウンターなどはほとんどターミナル側に集中して設置されており、ターミナルとコンコースは地下式の新交通システム（Automated Guideway Transit System）によって結ばれている。基本的には出発は6階、到着は5階に配置されている。コンコースAのみターミナル6階と歩道橋でも結ばれており、歩道橋下は小型ジェット旅客機は通過できるように設計されている。
ターミナルの屋根は布地でアメリカ先住民の住居ティピーから発想を得たものである。ロッキー山脈をイメージして配置が決定された。
主な就航路線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
ユナイテッド航空:  クリーブランド、ヒューストン、ニューアーク、シカゴ/ORD、シカゴ/MDW、フォートローダーデール、ラスベガス、マイアミ、オンタリオ、オーランド、フェニックス、リノ/タホ、タンパ、アルバカーキ、アンカレッジ、アスペン、アトランタ、オースチン、ボルチモア、ビリングス、ボイシ、ボストン、シャーロット、コロラドスプリングス、コロンバス、ダラス/フォートワース、デモイン、デトロイト、デュランゴ、イーグル、ヘイデン/スティームボートスプリングス、ホノルル、インディアナポリス、ジャクソンホール、カンザスシティ、ロサンゼルス/LAX、ロサンゼルス/サンタアナ、マイアミ、ミネアポリス=セントポール、ニューヨーク/LGA、ニューオーリンズ、オークランド、オクラホマシティ、オマハ、フィラデルフィア、ピッツバーグ、ポートランド、ローリー/ダーラム、サクラメント、ソルトレイクシティ、サンアントニオ、サンディエゴ、サンフランシスコ、サンノゼ、シアトル、スーフォールズ、スポケーン、セントルイス、ツーソン、タルサ、ワシントン/ダレス、ワシントン/ナショナル、ウィチタ 国際線トロント、バンクーバー、カルガリー、フランクフルト、ロンドン/LHR、メキシコシティ、ソウル/仁川、東京/成田、カンクン、プエルトバヤルタ、ロスカボス、コスメル 
ユナイテッド・エクスプレス: アスペン、アトランタ、ケープコッド、シーダー・ラピッズ、シャーロット、デモイン、デュランゴ、イーグル、ファーゴ、グランドジャンクション、ガニソン、ヘイデン/スティームボートスプリングス、ジャクソンホール、ナッシュビル、ラピッドシティ、スーフォールズ、ダラス/フォートワース、トロント、アルバカーキ、オースチン、フェイエットビル、バーミングハム(AL)、ビリングス、ビスマーク、ボイシ、ボーズマン、ロサンゼルス/バーバンク、カルガリー、キャスパー、シカゴ/RFD、コロラドスプリングス、コロンバス、デトロイト、デュランゴ、エドモントン、エルパソ、ユージーン、フレズノ、グランドジャンクション、ヒューストン、アイダホフォールズ、インディアナポリス、ノックスビル、メドフォード、メンフィス、ミネアポリス=セントポール、ミズーラ、モーリン、モントローズ、オクラホマシティ、パームスプリングス、パスコ、ラピッドシティ、ソルトレイクシティ、サンアントニオ、サンタバーバラ、スプリングフィールド、セントルイス、ツーソン、タルサ、ウィチタ、ウィニペグ 
フロンティア航空: アクロン、アルバカーキ、アンカレッジ、アトランタ、オースチン、ボルチモア、ボイシ、シカゴ/MDW、ダラス/フォートワース、デトロイト、エルパソ、フォートローダーデール、フォートマイヤーズ、ヒューストン、インディアナポリス、カンザスシティ、ラスベガス、ロサンゼルス/LAX、ロサンゼルス/バーバンク、ロサンゼルス/サンタアナ、ミルウォーキー、ミネアポリス=セントポール、ナッシュビル、ニューオーリンズ、ニューヨーク/LGA、オクラホマシティ、オマハ、オーランド、フィラデルフィア、フェニックス、ポートランド、リノ/タホ、サクラメント、ソルトレイクシティ、サンアントニオ、サンディエゴ、サンフランシスコ、サンノゼ、セントルイス、シアトル、タンパ、ツーソン、ワシントン/ナショナル、マサトラン、コスメル、アカプルコ、カンクン、ロスカボス、プエルトバヤルタ、  
サウスウエスト航空: ダラス/ラブ、ロサンゼルス/バーバンク、オーランド、オースチン、クリーブランド、ヒューストン、シカゴ/ORD、シカゴ/MDW、フォートローダーデール、ラスベガス、マイアミ、オンタリオ、フェニックス、リノ/タホ、タンパ、アルバカーキ、アトランタ、オースチン、ボルチモア、ボイシ、ボストン、シャーロット、コロラドスプリングス、コロンバス、デモイン、デトロイト、ヒューストン、インディアナポリス、カンザスシティ、ロサンゼルス/LAX、ロサンゼルス/サンタアナ、マイアミ、ミネアポリス=セントポール、ナッシュビル、ニューアーク、ニューヨーク/LGA、ニューオーリンズ、オークランド、オクラホマシティ、オマハ、フィラデルフィア、ピッツバーグ、ポートランド、ローリー/ダーラム、サクラメント、ソルトレイクシティ、サンアントニオ、サンディエゴ、サンフランシスコ、サンノゼ、シアトル、スポケーン、セントルイス、ツーソン、タルサ、ワシントン/ダレス、ワシントン/ナショナル、ウィチタ、カンクン 
アメリカン航空:  ダラス/フォートワース、ロサンゼルス/LAX、マイアミ、シャーロット、フィラデルフィア、ピッツバーグ、ラスベガス、フェニックス、シカゴ/ORD 
アメリカン・イーグル: セントルイス 
デルタ航空:  アトランタ、デトロイト、ミネアポリス=セントポール、シンシナティ、ソルトレイクシティ 
デルタ・コネクション: ロサンゼルス/LAX、シアトル 
スピリット航空: フォートローダーデール、オーランド、マイアミ、アトランタ、ヒューストン、シカゴ/ORD 
アラスカ航空:  アンカレッジ、ポートランド、シアトル 
ジェットブルー航空: ボストン、ニューヨーク/JFK 
サンカントリー航空: ミネアポリス=セントポール 
アレジアント航空: シンシナティ 
エア・カナダ: モントリオール、トロント、バンクーバー 
ウエストジェット航空: カルガリー 
アエロメヒコ航空: メキシコシティ 
ボラリス: メキシコシティ、グアダラハラ 
コパ航空: パナマシティ 
ケイマン航空: グランドケイマン 
ブリティッシュ・エアウェイズ　　　　　　　　　　　　　: ロンドン/LHR 
ルフトハンザドイツ航空: フランクフルト、ミュンヘン 
エールフランス: パリ 
エーデルワイス航空: チューリッヒ 
アイスランド航空: レイキャビク
空港アクセス

最新の情報は、空港公式サイトを参照のこと
デンバー地域交通局 A Line（英語版） : ユニオン駅方面
2016年4月22日開業
RTD SkyRide : Route AF(ダウンタウン方面、2016年4月23日まで運行）　ほか6路線を運行
トピック

国際ターミナルは1934年、世界初の航空航法チャートを刊行し、現ジェプセン社を創立したエルレイ・ボーガ・ジェプセン（英語版）の功績に因み、「エルレイ・B・ジェプセン・ターミナル」と名付けられた。
陰謀論の世界では、デンバー空港は秘密結社イルミナティの本拠地とされている。空港ではこの噂を逆手に取り、フリーメイソンや異星人の侵略、レプティリアンによる陰謀説をユーモアを交えて扱ったキャンペーンを行なったことがある。
2003年の猛烈な暴風雪では、冬に雪を積もったロッキー山脈を連想させるよう設計された特有の白いファブリックルーフのターミナルが、重量のある雪によって穴が開くという事故があった。
事故

2008年12月20日、離陸滑走中だったコンチネンタル航空1404便（ボーイング737-524）が強風のため滑走路を逸脱し、大破した。乗員乗客に死者はでなかったが、機体は全損扱いとなった。→詳細は「コンチネンタル航空1404便離陸失敗事故」を参照
2015年8月7日夕方、ボストン発ソルトレークシティー行きデルタ航空1889便（エアバスA320型機）が、激しい雷雨と雹に襲われたため当空港に緊急着陸した。このうち乗客の1人が着陸後、病院へ搬送された。
2021年2月20日、ユナイテッド航空328便（ボーイング777-200）が離陸して間もなく右エンジンが故障し、当空港に引き返して緊急着陸した。部品が住宅地に落下したが、怪我人はいなかった。→詳細は「ユナイテッド航空328便エンジン事故」を参照
2025年3月13日、コロラドスプリングス空港発ダラス・フォートワース国際空港行きのアメリカン航空1006便（ボーイング737-800）が緊急着陸。機体は着陸して停止後に出火するも、乗員乗客は脱出して全員無事。
ターミナル レイアウト
ターミナル内部
ロッキー山脈
デンバー空港駅
ジビル・ラウドニーネ

| アクサナ |
| --- | --- |
 
プロフィール
リングネーム:  アクサナ オルガ
本名:  ジビル・ラウドニーネ
ニックネーム:  ザ・ビリオンダラー・ベイビー
身長:  165cm
体重:  58kg
誕生日:   (1982-04-29) 1982年4月29日（42歳）
出身地:   ソビエト連邦  リトアニア アリートゥス
スポーツ歴:  ボディビルディング
トレーナー:  FCWスタッフ
デビュー:  2009年
テンプレートを表示
ジビル・ラウドニーネ（Živilė Raudonienė、1982年4月29日 - ）はリトアニア・アリートゥス出身の元ボディビルダーであり、プロレスラーである。アメリカ合衆国のプロレス団体WWEに所属時には、アクサナ（Aksana）のリングネームで活動していた。
来歴

プロレスラーになる以前はボディビルダー、フィットネスモデル、およびパーソナル・トレーナーとしても活躍。1999年にIFBBヨーロピアンフィットネスコンテストで17歳で最年少優勝という記録を樹立。2009年にはIFBBアーノルドクラシックコンテストで優勝。他、多数のコンテストで優勝している。
2009年11月にWWEとディベロップメント契約を交わし、オルガ（Olga）というリングネームでFCWのハウスショーで行われたハロウィーンコスチュームコンテストにてデビュー。テレビショーでの登場に合わせて現在のリングネームであるアクサナ（Aksana）に変更。精神病患者のギミックであったイーライ・コットンウッドに一目惚れされしまい無理やりマネージャーとされるストーリーを展開。2010年にストーリーが終了し、FCWフロリダディーヴァズ王座に挑戦。マイクが得意なことからFCWの番組内でアクサナ・ショーなるインタビュー・コーナーのホストを務めた。
8月、NXTのシーズン3にルーキーとして参加。ゴールダストをプロに迎える。当初は師弟関係であったが次第にゴールダストが恋愛対象として見るようになり、アクサナもそれを応えるようになる。ゴールダストがミリオンダラー・ベルトを強奪したのをきっかけにテッド・デビアス・ジュニア & マリースとの抗争を開始。10月19日の放送においてゴールダストが国外退去の危機にあるアクサナを救うためにプロボーズをし、11月2日にリング上で結婚式を行うことになる。この時ゴールダストの父であるダスティ・ローデス、弟であるコーディ・ローデスも出席する。結婚式の最中にデビアス・ジュニアとマリースが邪魔に来るが、神父にテッド・デビアスが登場。順調に式が進み、誓いのキスを行おうとした瞬間アクサナがゴールダストに平手打ちを放ち、ミリオンダラー・ベルトを独占。11月15日、"Old School edition" と銘打って行われたスペシャル版のRAWでゴールダストに取り返される。その後ゴールダストは正統な持ち主であるデビアス（ミリオンダラー・マン）に返還し、抗争は終了した。その後抗争が終了した煽りを受け、立場が微妙になってしまったこともあり4位という結果に終わった。
2011年2月3日にFCWの興行でローザ・メンデスを破り、クイーン・オブ・FCWのタイトルを獲得した。また4月7日にはAJを下し、FCWフロリダディーヴァズ王座を獲得した。この時点でクイーン・オブ・FCWも保持していたため、団体史上初の二冠女王となった。
8月5日、SmackDown!のオフィスに黒髪姿で登場した（以前はブロンド）。持ち前の美貌でテディ・ロングを魅了し、ベビーでデビュー。不調のナタリヤをあっさり丸めフォールして勝利を飾る。
その後はロングと恋愛ギミックを重ねながら、彼の関わる試合をセコンドとしてサポート。
2012年、レッスルマニア28の12人タッグ戦にてジョニー軍にロング軍が敗れ、ロングがGMの座をおろされてしまったことで彼を見捨て、「昔から恋人だった」アントニオ・セザーロに乗換え、彼のセコンドにつく。
8月のサマースラムにてUS王者サンティーノ・マレラ戦でのアシストもあってセザーロをUS王座に就かせたが、そのしばらく後のマレラ戦ではアシストに失敗しセザーロを敗戦させたために、一方的にふられてしまった。また、イヴ・トーレスの依頼でディーヴァ王座戦直前にケイトリンを襲うなど卑怯な行動も行っているが、特に咎められはしなかった。
WWEでのキャリア終盤は主にアリシア・フォックスと組むことが多かったが、2014年6月12日にWWEの公式サイトにて退団することが発表された。それに前後して暴走したアリシアに散々な目にあわされ、6月13日放送（収録は10日）のスマックダウンにてアリシアとの最後の試合に敗れた。
得意技

DDT
トラース・キック
スパイン・バスター
獲得タイトル

クイーン・オブ・FCW : 1回
FCWフロリダディーヴァズ王座 : 1回
入場曲

Gotchaback Sport A
シドニー国際ピアノコンクール

シドニー国際ピアノ・コンクール（英: Sydney International Piano Competition）は、1977年より始まり、1988年からは4年毎にオーストラリアのシドニーで開催されている、オーストラリアで最も権威のあるピアノコンクール。
概要

世界各地で催されるオーディションで選ばれた36名の参加者が、10日間にわたる4回のステージで最終的に6名に絞られ、ファイナルがシドニー・オペラハウスで行われる。参加年齢は17歳から30歳まで。
2023年の公式ピアノはFAZIOLIとシゲルカワイとハンブルク・スタインウェイであった。
主な入賞者

過去の優勝者などについては、公式ウェブサイトに掲載されている。
主な入賞者 > 第1回 (1977年)

イリーナ・プロトニコワ, ソ連
スヴェトラーナ・ナヴァサルジャン, ソ連
アンドレ・ラプラント, カナダ
マリオアラ・トリファン, アメリカ
主な入賞者 > 第2回 (1981年)

チア・チョー, カナダ （台湾出身）
エンドレ・ヘゲドゥシュ, ハンガリー
キャサリン・ヴィカーズ, カナダ
ダニエル・ブルメンタール, アメリカ
主な入賞者 > 第3回 (1985年)

ドゥ・ニン=ウ, 中国
ベルント・グレムザー, 西ドイツ
トーマス・ドゥイス, 西ドイツ
エドゥアルドゥス・ハリム, インドネシア
主な入賞者 > 第4回 (1988年)

アレクサンドル・コルサンチヤ, ソ連
リッカルド・ザドラ, イタリア
エドゥアルドゥス・ハリム, インドネシア
デイヴィッド・ボイクナー, アメリカ
主な入賞者 > 第5回 (1992年)

ション=ドン・コン, 中国
オリヴェル・カザル, フランス
ダンカン・ギフォード, オーストラリア
有森博,日本
主な入賞者 > 第6回 (1996年)

セルゲイ・タラソフ, ロシア
高雄有希, 日本
ロベルト・コミナーティ, イタリア
主な入賞者 > 第7回 (2000年)

マリーナ・コロミーツェヴァ, ロシア
上原彩子, 日本
エフゲニー・ウハーノフ, ロシア
アレクセイ・ヴォロジン, ロシア
主な入賞者 > 第8回 (2004年)

ジョン・チェン, ニュージーランド（マレーシア出身）
レム・ウラシン, ロシア
ダニエル・ヒル, オーストラリア
主な入賞者 > 第9回 (2008年)

コンスタンティン・シャムライ, ロシア
タチアナ・コレソヴァ, ロシア
ラン・ダンク, イスラエル
佐藤卓史, 日本
北村朋幹, 日本
主な入賞者 > 第10回 (2012年)

アバン・ユー, カナダ
ニコライ・ホジャイノフ, ロシア
ドミトリーオニシチェンコ, ウクライナ
ミハイル・ベレストネフ, ロシア
ハオ・チュウ, 中国
ターニャ・ガブリエリン, アメリカ
主な入賞者 > 第11回 (2016年)

アンドレイ・ググニン, ロシア
アルセニー・タラセヴィチ・ニコラエフ（英語版）, ロシア
モイェ・チェン, 中国
ケネス・ブロバーグ（英語版）, アメリカ
オクサナ・シェフチェンコ, カザフスタン
ジアニン・コン, 中国
主な入賞者 > 第12回 (2021年)

アレクサンダー・ガジェヴ, イタリア/スロベニア
アルテム・ヤシンスキー（英語版）, ウクライナ
カルヴィン・アブディエル, オーストラリア/インドネシア
アリス・ブルラ, カナダ
バログ・アーダーム, ハンガリー
太田糸音, 日本
主な入賞者 > 2023年

Jeonghwan Kim (韓国)
Vladislav Khandohi (ベラルーシ)
Yungyung Guo (中国)
Yuanfan Yang (イギリス)
Yinuo Wang (中国)
Alexey Starikov (ロシア)
M20 75mm無反動砲

|  M20 75mm無反動砲  |
| --- | --- |
 
種類:  無反動砲
原開発国:   アメリカ合衆国
運用史
配備期間:  1945年以降
配備先:  アメリカ軍 他
関連戦争・紛争:  第二次世界大戦 朝鮮戦争 ベトナム戦争 他
諸元
重量:  51.9kg（砲本体）
全長:  2,083mm
 
砲尾:  断隔螺式 下開き式
反動:  クロムスキット式無反動砲
砲架:  M1917A1三脚架
テンプレートを表示
M20 75mm無反動砲（M20 75ミリむはんどうほう、英語: M20 75mm recoilless rifle）は、アメリカ合衆国で開発・製造された無反動砲である。
概要

アメリカは、1906年のデイビス砲で世界に先駆けて無反動砲の開発に成功したものの、その後長く顧みられることはなかった。一方、ドイツのクルップ社はその成果に注目して、1930年代より無反動砲の開発に着手し、LG40 7.5cm無反動砲を完成させた。これはクレタ島侵攻作戦より実戦投入され、高く評価された。
一方、第二次世界大戦間の装甲技術の著しい発達の結果、歩兵部隊および他の軽武装部隊の対装甲攻撃能力は極端に脆弱化しており、このことから中距離において対装甲攻撃能力が十分に高く、かつ歩兵部隊によって容易に運ぶことが可能な兵器が必要されていた。
1943年、第二次世界大戦中の北アフリカ戦線においてアメリカ軍はドイツ軍のLG40を鹵獲し、ただちにこれを参考にした105mm、さらに155mm口径の無反動砲の開発に着手した。開発は陸軍武器科小火器部門によって行われ、比較的短期に完了したが、イギリスが独自に開発した「バーニー砲」の技術情報が伝えられ、これに基づいてドイツ製とは異なる作動原理の無反動砲の開発が行われた。この新たな計画によって開発された3種類(Light/Medium/Heavy)のうち、"Medium"にあたるものが本砲であり、"Light"にあたるM18 57mm無反動砲と並び、アメリカ軍が配備した最初の無反動砲である。
なお、砲弾のうち弾頭部は既存のM1 75mm榴弾砲用のものが流用されている。
構造・運用

本砲は、M18と同様、アメリカが独自に開発したクロムスキット式を採用している。無反動砲であることから砲身は非常に薄く軽量であり、また、比較的軽量で反動もほぼないことから、砲架としてはブローニングM1917重機関銃の三脚架が流用され、また、ジープに搭載しての運用も行われた。
既存の機関銃用銃架にそのまま搭載できることから、本砲を供与された国の中には、軽戦車の砲塔上銃架に搭載し、手軽な火力増強策としている例がある。フランスでは、1956年にイタリア製のスクーター（ベスパ）にM20 75mm無反動砲を搭載した、ベスパ 150 TAPが空挺部隊用の即製戦闘車両（英語版）として開発され、配備されていた。
→詳細は「ベスパ 150 TAP」を参照
1944年には第一次試作モデルである"T21"のテストが行われ、翌1945年の3月より量産モデルである"T21E12"が"RIFLE (Recoilless), 75-MM M20"として制式採用されて生産が開始され、ヨーロッパおよび太平洋の戦場に順次配備されたが、欧州戦線では程なく戦争が終結したこともあり、少数が使用されたのみに終わった。太平洋戦線でも同年6月の沖縄戦より実戦投入されたが、やはり配備数が揃わないまま終戦を迎えている。
大戦後も配備は継続され、歩兵大隊の無反動砲小隊に4門が配備されたが、朝鮮戦争では、北朝鮮軍のT-34戦車に対して有効な打撃を与えることができなかった。成形炸薬弾を使用しても装甲貫通力はRHA換算で100mmに過ぎず、有効な対戦車火力とは言えなくなっていたため、大口径化されたM40 106mm無反動砲、あるいは対戦車ミサイルによって代替されて退役した。ただし、ベトナム戦争中においても、アメリカ陸軍特殊部隊群の指揮下に編成された民間不正規戦グループ（CIDG）や、タイ王国軍・フィリピン軍など同盟国軍においては運用が継続されていた。
なお、アメリカ軍から全ての砲が退役した後も、雪崩予防（アバランチコントロール）に用いるため、アメリカ合衆国国立公園局においては1990年代に弾薬の備蓄が尽きるまでは運用が継続されていた。
構造・運用 > 日本における運用

日本の陸上自衛隊においても、アメリカ軍よりの供与品を75mm無反動砲M20として装備し、普通科部隊が保有していた。供与は警察予備隊時代の1951年より開始され、1970 - 1980年代には対戦車ミサイルに置き換えられる形で部隊から引き揚げられ、予備装備となった。予備装備としての保管はその後も続けられ、正式に退役とされたのは1994年のことである。
構造・運用 > 中華民国／中華人民共和国における運用

中華民国においてはM18 57mm無反動砲と共に1945年にアメリカより援助品として供与され、部隊での運用結果が良好であったことから設計図を入手して製造設備を揃えて自国生産に着手したが、国共内戦の結果中華民国政府が台湾に移転したことにより、中国大陸では部分的な国産に成功したのみに終わっている。台湾撤退後に改めて台湾で生産された国産品は“民國43年式75mm無後坐力炮”（43年式75mm無反動砲,“43年式”は民国紀元に基づく）の制式名称が与えられ、同じくライセンス生産されたM40 106mm無反動砲と共に長らく装備された。
中華人民共和国では、中華民国から接収した設備と設計図を用いて“52式75mm无后坐力炮”として1952年からコピー生産し、車輪を装着できるように改良した独自設計の砲架と組み合わせて運用した。更に、1956年よりは細部を中華人民共和国独自の仕様に修正した“56式75mm无后坐力炮”、1950年代の末には56式の砲身と砲尾を分割して分解して運搬できるように変更した“56式I型”を開発、1967年には、-I型の細部を改修し、砲架より車輪を廃して三脚のみとし、撃鉄付きの銃把（ピストル型フォアグリップ）を備えた発展型の“56式II型”が開発されて1968年より生産と配備が開始され、歩兵大隊の支援火砲として長らく使用された。
52/56式はコピー品でありながら独自に開発した安定翼付HEAT弾が使用できる点でオリジナルよりも改良されている。また、改良が為される毎に軽量化がなされ、56式I型では砲架が43.6 kgから32.4 kg、砲本体が45 kgから34 kgに減量され、56式II型では未装填状態の砲本体が30 kg余、砲全体の重量でも51 kg（うち砲架16 kg）と、個人が肩担して運搬し運用できるものにまで軽減されている。
52式、および56式の各型は中華人民共和国の他北ベトナムといった国々にも輸出／供与されて用いられており、レバノン内戦では中華人民共和国が支援した勢力が使用していることが確認されている。
諸元・性能

諸元
種別: 無反動砲
口径: 75mm
砲身長: 22.05口径長（1,654mm）
ライフリング: 右回り（25口径/1回転）
重量: 51.9 kg（砲本体）
76.1kg（全備重量）
全長: 2,083 mm (82.0 in)
作動機構
砲尾: 断隔螺式 下方解放式
反動: クロムスキット式無反動砲
砲架: 三脚式（ブローニングM1917重機関銃用）
性能
旋回角: 360°
初速: 304.8 m/s
有効射程: 約900m（移動目標）
約1,350m（固定目標）
最大射程: 6,400m
発射速度: 10発/分
砲弾・装薬
弾薬: 完全弾薬筒（75×408mmR）
運用史
開発国:  アメリカ合衆国
生産期間: 1945年-？
参考文献・参照元

ワールドフォトプレス『世界の重火器』光文社文庫、1986年。ISBN 4-334-70373-9。
OFFICE OF THE CHIEF OF ORDNANCE WASHINGTON, D.C. (1945年2月). “RECOILLESS WEAPONS RIFLE, 57-MM, T15E13 and T15E9 RIFLE, 75-MM, T21 HOWITZER, 105-MM, T9 and CARRIAGE, T9” (HTML) (英語). 2018年12月11日閲覧。
頑住吉. “中国の無反動砲” (HTML). 2018年12月11日閲覧。
Ichinohe_Takao (2001年8月25日). “75mm無反動砲M20 [75mm Recoilless Rifle M20]” (HTML). 2010年1月10日閲覧。 ※2018年12月3日現在リンク切れ
Joe Trevithick (2009年3月). “TOE Guide - FWAF-Asian Allies” (PDF) (英語). 2012年5月6日閲覧。 ※2018年12月3日現在リンク切れ
朝鮮戦争でM20 75mm無反動砲を射撃するエチオピア軍
太田充

| --- | --- |
: この項目では、財務官僚について記述しています。高校野球指導者の同名の人物については「太田充 (野球)」をご覧ください。
| おおた みつる 太田 充 |
| --- | --- |
生誕:   (1960-04-17) 1960年4月17日（64歳）  日本 島根県松江市
国籍:   日本
出身校:  東京大学法学部第2類
職業:  財務官僚
著名な実績:  財務事務次官 日本政策投資銀行代表取締役会長
 
テンプレートを表示
太田 充（おおた みつる、1960年4月17日 - ）は、日本の財務官僚。日本政策投資銀行代表取締役会長。元財務事務次官。
来歴

島根県松江市出身。1979年3月、島根県立松江南高等学校卒業。1983年3月、東京大学法学部第2類（公法コース）卒業。同年4月、大蔵省入省（主計局総務課）。
2011年8月2日、財務省主計局次長に就任。同年9月2日、野田内閣が発足。野田佳彦の内閣総理大臣秘書官に就任。
2015年7月7日、財務省大臣官房総括審議官に就任。
2017年2月17日、安倍晋三首相は、学校法人森友学園に売却された豊中市の国有地をめぐる問題で、衆議院予算委員会で民進党の福島伸享から追及を受けると、「私や妻が関係していたということになれば、まさに私は、それはもう間違いなく総理大臣も国会議員もやめるということははっきりと申し上げておきたい」と答弁した。
同年2月22日、菅義偉官房長官は、理財局長の佐川宣寿、太田、理財局総務課長の中村稔を首相官邸に呼び、国有地売却の経緯などについて説明を求めた。この報告会議には国土交通省航空局次長の平垣内久隆、同局総務課企画官も同席し、佐川が主に説明を行った。同月23日、菅は、前日の会議の内容を安倍に報告した。
同年2月26日、財務省は、国有地売却の決裁文書から安倍昭恵、鴻池祥肇の秘書、平沼赳夫の秘書、北川イッセイの副大臣秘書官らに関する記述を「できる限り早急に」削除するよう、近畿財務局の職員7人にメールで指示。近畿財務局は同日から文書の改竄を開始した。職員の中に赤木俊夫がいた。
同年7月5日、太田は財務省理財局長に就任した。当初は官房長への昇格とみられていたが、事務次官の佐藤慎一が太田を嫌い、理財局長へまわしたとされている。同年11月27日の衆議院予算委員会から理財局長として答弁に立つこととなった。
2018年3月7日、赤木俊夫が自殺。赤木は死の直前に書いた手記に「通常国会では、太田理財局長が、前任の佐川理財局長の答弁を踏襲することに終始し、詭弁を通り越した虚偽答弁を続けている」と綴った。
同年5月31日、大阪地検特捜部は、太田ら財務省幹部38人全員を不起訴処分とした。同年6月4日、財務省は「森友学園案件に係る決裁文書の改ざん等に関する調査報告書」を公表するとともに、退職者2人を含む幹部ら20人の処分を発表した。太田は文書厳重注意処分を受けた。
同年7月27日、財務省主計局長に就任。2019年10月の消費増税の対策を盛り込んだ予算編成を担当。新型コロナウイルス対策の2度にわたる補正予算の編成も主導した。
2020年7月20日、財務事務次官に就任。
2021年7月8日、退官。
2023年6月、日本政策投資銀行代表取締役副社長に就任。2024年6月26日、同会長に就任。
職歴

1984年 - 主計局主計企画官付
1987年7月 - 大蔵省大臣官房調査企画課企画係長
1988年7月 - 広島国税局瀬戸税務署長
1989年7月 - 大蔵省大臣官房付 兼 内閣官房内閣内政審議室
1991年6月 - 主税局税制第二課長補佐（特定財源）
1993年7月 - 主税局税制第一課課長補佐（法人税）
1994年7月 - 主計局法規課長補佐（第一）
1995年6月 - 主計局主計官補佐（地方財政第一、二係主査）
1997年7月 - 主計局総務課課長補佐（企画）
1999年7月 - 大蔵省大臣官房企画官､（併）主計局総務課
2000年7月 - 東京国税局徴収部長
2001年7月 - 山形県企画調整部長
2002年4月 - 山形県総務部長
2003年9月 - 金融庁監督局総務課協同組織金融室長
2005年7月 - 財務省主計局主計官（総務、地方財政係担当）
2008年7月 - 財務省主計局主計官（厚生労働係担当）
2009年7月 - 財務省主計局総務課長 兼 給与共済課長
2011年
7月8日 - 財務省主計局総務課長 兼 主計官（国土交通係、環境係担当）
8月2日 - 財務省主計局次長。
9月 - 内閣総理大臣秘書官。
2012年12月26日 - 財務省大臣官房審議官（主税局担当）。
2013年6月28日 - 財務省主計局次長。
2015年
7月7日 - 財務省大臣官房総括審議官 兼 財務省大臣官房政策金融課長事務取扱。
7月9日 - 免・財務省大臣官房政策金融課長事務取扱。
2017年7月5日 - 財務省理財局長。
2018年7月27日 - 財務省主計局長。
2019年9月18日 - 財務省主計局長､（併）内閣官房副長官補付､（命）内閣官房全世代型社会保障検討室長代理補。
2020年7月20日 - 財務事務次官。
2020年12月1日 - 文部科学省日本ユネスコ国内委員会委員。
2021年
7月8日 - 退官。財務省顧問。
12月1日 - 東京海上日動火災保険特別顧問。
2022年4月 - 学研ホールディングス顧問。
2023年6月 - 日本政策投資銀行代表取締役副社長。
2024年6月26日 - 日本政策投資銀行代表取締役会長。
WASP-13b

| WASP-13b Cruinlagh | WASP-13b Cruinlagh |  |
| --- | --- | --- |

| WASP-13bと木星の比較 | WASP-13bと木星の比較 |  |
| 星座 | やまねこ座 |  |
| 分類 | 太陽系外惑星 |  |
| 発見 | 発見 |  |
| 発見年 | 2009年(公表) |  |
| 発見者 | I. Skillen ら (スーパーWASP) |  |
| 発見方法 | トランジット法 |  |
| 現況 | 公表  |  |
| 軌道要素と性質 | 軌道要素と性質 |  |
| 軌道長半径 (a) | 0.05362+0.00074 −0.00085 au |  |
| 公転周期 (P) | 4.353011 ± 0.000013日 |  |
| 軌道傾斜角 (i) | 85.19 ± 0.26 ° |  |
| 通過時刻 | HJD 2455575.5136 ± 0.0016 |  |
| WASP-13の惑星 | WASP-13の惑星 |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  09h 20m 24.71s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | +33° 52′ 57.0″ |  |

| 距離 | 750光年 (229 pc) |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 半径 | 1.389+0.045 −0.056 RJ |  |
| 質量 | 0.477+0.044 −0.049 MJ |  |
| 平均密度 | 0.167+0.017 −0.022 g/cm3 |  |
| 平衡温度 (Teq) | 1531 ± 37 K |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| Cruinlagh, 2MASS J09202471+3352567b, 1SWASP J092024.70+335256.6b, WISE J092024.71+335256.5b | Cruinlagh, 2MASS J09202471+3352567b, 1SWASP J092024.70+335256.6b, WISE J092024.71+335256.5b |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
WASP-13b（固有名:Cruinlagh）は、2009年にスーパーWASPによって発見が公表された太陽系外惑星である。この惑星は質量は木星の0.48倍程度であるが、直径は木星の1.39倍もある。主星から約0.054auと近い軌道を公転しているため、大気は膨張している。
2019年、世界中の全ての国または地域に1つの系外惑星系を命名する機会を提供する「IAU100 Name ExoWorldsプロジェクト」において、WASP-13星系はイギリスに割り当てられる系外惑星系とされ、2019年12月17日、WASP-13 bはイギリスのマン島で使われるマン島語で「（惑星のように）周回すること」を意味する言葉にちなんでCruinlaghと命名された。
烹炊所

烹炊所(ほうすいじょ) は、帝国海軍艦艇等の厨房、食堂のこと。
概要

烹炊所(ほうすいじょ) は、帝国海軍艦艇等の厨房、食堂を指し、烹炊所では主計兵が調理にあたり、主として兵員に対する食事の提供を行った。海軍の陸上施設内の食堂、厨房も烹炊所と呼称し、浴場等とともに、兵員に対する生活環境施設として整備されていた。
用例

「烹炊所から銀蝿する」は、残飯飯や食材を烹炊所から盗んでくる行為をいう。
現代の海上自衛隊では「調理室」や「厨房」などと表示されているが、隊員の中には、隊員食堂のことを「烹炊所」と言う隊員もいる。
また、海上自衛隊舞鶴教育隊には「舞教烹炊所」という看板が掲げられていることが、舞鶴地方総監部公式アカウントで紹介された。
救急車緊急退出路

救急車緊急退出路（きゅうきゅうしゃきんきゅうたいしゅつろ）は、高速道路と医療施設またはその近接を結ぶ救急車専用の道路であり、患者の搬送時間を短縮することを目的に設置されている。
ゲートの施錠などにより一般の自動車は使用できない。一般道ではその付近を通行する際は突然の救急車の交差点進入に注意が必要である。
設置されている箇所 > 北海道地区

E5A 札樽自動車道
手稲IC - 銭函IC間。金山PAに併設。緊急進入路を兼ねているため「緊急開口部」と称している。北海道立子ども総合医療・療育センターに接続。
設置されている箇所 > 東北地区

E4A 青森自動車道
青森中央IC - 青森東IC間。青森県立中央病院に接続。
E45 三陸沿岸道路
大船渡碁石海岸IC - 大船渡IC間 (三陸縦貫自動車道) 。岩手県立大船渡病院に接続。
久慈IC - 久慈北IC間 (八戸久慈自動車道) 。上り線に設置。岩手県立久慈病院に接続。
E46 釜石自動車道
釜石仙人峠IC - 釜石JCT間。岩手県立釜石病院に接続。
E13 東北中央自動車道
湯沢IC - 三関IC間。下り線に設置。雄勝中央病院に接続。
E7 秋田自動車道
秋田中央IC - 秋田北IC間。太平山PA上り線に併設。秋田大学医学部附属病院に接続。
E48 山形自動車道
山形北IC - 山形JCT間。山形県立中央病院に接続。
E4 東北自動車道
古川IC - 三本木PA間。大崎市民病院に接続。
設置されている箇所 > 関東地区

E1 東名高速道路
伊勢原JCT - 秦野中井IC間。伊勢原BSに併設。東海大学医学部付属病院に接続。
E50 北関東自動車道
太田桐生IC - 足利IC間。足利赤十字病院に接続。
設置されている箇所 > 中部地区

E7 日本海東北自動車道
加治川紫雲寺BS - 中条IC間。新潟県立新発田病院に接続。
E49 磐越自動車道
三川IC - 安田IC間。阿賀野川SA下り線に併設。緊急進入路を兼ねているため「緊急車輌出入口」と称している。
E19 中央自動車道
岡谷JCT - 伊北IC間。緊急進入路を兼ねているため「緊急車両用出入口」と称している。
設置されている箇所 > 近畿地区

E2 山陽自動車道
三木東IC - 三木小野IC間。三木SA上下線に併設。「緊急車輌出入口」と称している。
E2A 中国自動車道
宝塚IC - 西宮山口JCT間。西宮名塩SA上下線に併設。「緊急車輌出入口」と称している。
E2A 中国自動車道
加西IC - 福崎IC間。加西SA上下線に併設。「緊急車輌出入口」と称している。
E42 紀勢自動車道
南紀田辺IC - 上富田IC間。上り線に設置。紀南病院に接続し、救急車緊急退出路専用の為、「緊急車両用出入口」と称している。
設置されている箇所 > 中国地区

E2 山陽自動車道
福山東IC内。福山市民病院に接続。
かつて設置されていた箇所 > 東北地区

E45 三陸沿岸道路
石巻河南IC - 河北IC間 (三陸縦貫自動車道) 。石巻女川ICの供用に伴い運用停止。上り線は石巻赤十字病院に接続し、下り線の退出路は病院から500 mほど南にあった。
かつて設置されていた箇所 > 九州地区

E34 長崎自動車道
大村IC - 諫早IC間にあったが、木場パーキングエリアに併設する形で木場スマートインターが作られたため、閉鎖。以前は、上り木場バスストップに併設されており、国立病院機構長崎医療センターに接続していた。
設置予定

秋田自動車道太平山PA（上り線）の救急車緊急退出路
右派系市民グループ

右派系市民グループ（うはけいしみんグループ）とは、日本に存在する政治的活動を行う団体の一形態。公安警察や公安調査庁が用いる専門用語である。
警察庁広報誌『焦点』では、「極端な民族主義・排外主義的主張に基づいて、外国人参政権反対等を主張するグループ」に対して「いわゆる」と頭書きをした上で、右派系市民グループとしている。また、右派系市民グループによる活動は、一部では右派系市民グループの反対勢力との間でトラブルが発生している。
右派系市民グループを極右と呼ぶべきではないかという意見もあるが、2010年9月2日の国家公安委員会定例委員会において警察庁警備局長西村泰彦は、右派系市民グループは暴力的な破壊活動を行っていないので、「極右」という語は馴染まないと回答している。また、委員の一人だった葛西敬之は、これまではマスコミによる国民の知る権利の事実上の統制御が行われていたため、組織化された意見だけが強くアピールされていたが、インターネットの普及によって、いわゆる「声なき声」が出てきたものだとしている。また、警察庁が発表する国内外の治安情勢を分析した2010年版『治安の回顧と展望』では民族主義・排外主義的主張に基づく右派系市民グループや右翼の動向などを翌年への懸念材料として挙げている。
警察庁の発表資料では、右派系市民グループの具体的な団体名を挙げてこなかったが、2014年版『治安の回顧と展望』で初めて在日特権を許さない市民の会を右派系市民グループの象徴的、代表的なものとして団体名を明記した。
出典・脚注

↑  「第4章 公安情勢 右翼・右派系市民グループ」『焦点』第280号、警察庁。
1 2  「第4章 公安情勢 右翼・右派系市民グループ」『焦点』第282号、警察庁。
1 2  “定例委員会の開催状況”.  国家公安委員会. 2016年8月29日閲覧。
↑  “右派系市民グループなど懸念材料に　警察庁分析”.  日本経済新聞 (2010年12月9日). 2016年8月29日閲覧。
↑  “在特会は「極端な民族主義」　警察庁、団体名を初明記”.  産経新聞 (2014年12月3日). 2016年8月29日閲覧。
段智興

| 段智興 |
| --- | --- |
 大理
 第18代王
 
王朝:  大理
在位期間:  1171年 - 1200年
姓・諱:  段智興
諡号:  功極皇帝
廟号:  宣宗
生年:  不詳
没年:  1200年
父:  段正興
年号:  利貞 : 1172年 - 1175年 盛徳 : 1176年 - 1180年 嘉会 : 1181年 - 1184年 元亨 : 1185年 - 1194年 安定 : 1195年 - 1200年
段 智興（だん ちこう）は、大理国の18代国王（後大理国の第4代）。
李観音が中国公高寿昌の宰相の位を奪い、その甥の高貞明を宰相とした。しかし阿機が起兵して高貞明の宰相位を奪い、再び高寿昌を宰相とした。高貞明は鶴慶で明国公を号して自立し、のちに義地威天聡明仁帝の偽諡を受けた。また高妙音が白崖で起兵して、鄯闡で自立した。
フィクション

『射鵰英雄伝』『神鵰剣俠』（金庸）…「天下五絶」と呼ばれる武術の達人の一人で「南帝」と呼ばれる。帝位を退いてからは出家し、一灯大師と名乗った。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 先代正康帝 | 後大理の王4代（18代）:1171年 - 1200年 | 次代亨天帝 |
| 表 話  歴大理君主（附：大理総管、雲龍土知州） |
| --- | --- | --- |
| 大理国皇帝 |  太祖聖神帝  文経帝  聖慈帝  広慈帝  應道帝  昭明帝  宣肅帝  秉義帝  聖徳帝  天明帝  世宗孝徳帝  上徳帝  上明帝  保定帝  |  |
| 大中国皇帝 |  表正帝  |  |
| 後大理国皇帝 |  中宗文安帝  憲宗宣仁帝  景宗正康帝  宣宗功極帝  亨天帝  神宗  孝義帝  天定賢王  |  |
| 大理国高国主註1 |  賢帝  表正帝  義帝  仁帝  |  |
| 大理総管註2 |  段興智  段実  段忠  段慶  段正  段隆  段俊  段義  段光  段功  段宝  段明  段世  |  |
| 雲龍土知州註3 |  段保  段海  段栄  段銘  段洪  段懐金  段良弼  段文顯  段綬  段嘉龍  段綵  段徳寿  段元臣  段元相  段維精  段紀  段克勳  段恩銓  段振興  羅氏 代辦  段淵  |  |
| 大興地土司註4 |  段淵  段承恭  |  |
 註1：後大理国で実権を握った高氏の内、帝号を諡された者。註2：モンゴル支配下の大理路の支配者。註3：明朝支配下の土知州。註4：中華民国が設けた土知州の土司。
梶田孝道

梶田 孝道（かじた たかみち、1947年4月18日 - 2006年5月29日 ）は、日本の社会学者。専門は、国際社会学・ヨーロッパ研究。元一橋大学大学院社会学研究科教授。1988年『エスニシティと社会変動』でサントリー学芸賞受賞。