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DML30系エンジン
構造

先行したDMF31系エンジンがボア・ストローク共に過大で、横形（水平シリンダー型の国鉄での呼称で、横置きエンジンの意味ではない）とした場合にシリンダー内部の潤滑が十分ではなく、また騒音・振動の面でも気動車の床下に搭載するには問題が多かった。それを教訓とし、実績のあるDMH17系の設計・構造から大きく離れることを避けて計画・設計された保守的な設計のエンジンである。
このため、最初に試作されたDMF15HSでは、DMH17系と同じストローク (160 mm) を踏襲しつつ、ボアを10 mm拡大 (130 mm→140 mm) して1気筒あたりの排気量を約8 %増大、さらに定格回転数を100 rpm引き上げて (1,500 rpm→1,600 rpm) ターボチャージャーにより過給を行い、排気量あたりの出力を引き上げることで気筒数の削減を図り、回転バランスの良い直列6気筒構成を実現している。
本系列はこのDMF15HSを2台向かい合わせに組み合わせてクランクシャフトを共用とし、バンク角180度のV型12気筒とすることで出力の倍増と軽量化を図ったものである。
その設計方針は単純・堅牢・廉価を狙いつつ新技術の導入を図ったとされ、1バンク6気筒のシリンダーヘッドを3気筒ずつひとまとめにすることで、消耗品であるヘッドガスケットを1種類で済ませ且つ全体の数を減らすなど、保守の容易化に留意した構造が採用された。また、エンジン本体と付属圧縮機の一体化によるエンジンオイルの共通化をはじめとして、各種補器の設計にも工夫が凝らされていた。
もっとも、DMH17系エンジンでも問題となっていた排気マニホールドの過熱と排気管の焼損・発火問題を抑止するため、ターボチャージャーによる過給については、姉妹機種であるDMF15HZとは異なりインタークーラー（中間冷却器）を付加できず、1バンクにつき1基ずつ計2基の石川島播磨重工業製TB15ラジアル形ターボ過給器を搭載するに留められている。
また、エンジンの片バンク6気筒分をそれぞれA列とB列として区分し、各列ごとに燃料噴射ポンプを1台ずつ備え、その間に横間制御装置を取付けてA・B各列の燃料噴射ポンプを制御している。
運用状況 > キハ90系による試験

国鉄は当初、DMH17系に代わるエンジンは300 PS級のDMF15系が妥当なのか、それとも500 PS級の本系列が妥当なのか、どちらとも決めかねていた。そこで、実際にこれらの機関を搭載した車両を試作し長期試験を行うこととした。それがキハ90系である。
1966年（昭和41年）、300 PSの「DMF15HZA」を搭載したキハ90形と、500 PSの「DML30HSA」を搭載したキハ91形が各1両製造され、千葉地区など各地で性能試験が行われた。これらでの試験の結果、今後の優等列車用国鉄気動車では500 PS級機関を1基搭載することになり、翌年には営業列車での長期実用試験を行うため、「DML30HSB」を搭載したキハ91形量産試作車7両と、走行用エンジンを搭載しないキサロ91形が3両製造され、急行『しなの』などで長期実用試験が開始された。
だが、1968年の白紙ダイヤ改正で計画された非電化区間優等列車の速達化プランを実行に移すには、キハ90系試作車での長期試験の結果を待つ猶予は残されていなかった。このため、国鉄当局はいわば見切り発車的に、食堂車を除く全車に500 PS級の「DML30HSC」エンジンを装備したキハ181系を製造、1968年（昭和43年）10月1日のダイヤ改正（ヨンサントオ）から特急に格上げされた『しなの』で営業運転を開始した。
運用状況 > 本格運用開始で顕になった問題点

こうして本格的な量産にゴーサインが出された本系列であるが、その設計は様々な問題点を内包していた。

まず、『しなの』に続いて導入された『つばさ』における過酷な運用に就いたキハ181系搭載分を中心にガスケットの吹き抜けが多発し、本系列のアキレス腱となった。

また、設計の効率化や合理化を目的として新設計が導入された補器にもトラブルが続出した。特に前述の機関本体と圧縮機の潤滑油共通化設計は、機関の高温環境にさらされた潤滑油が変質してゼリー状となり圧縮機の弁に固着する等の深刻なトラブルにつながった。

さらに、先行モデルのDMH17系においても、排気マニホールドの過熱による発火を防止するため全力運転時間を5分に制限する必要があったにもかかわらず、根本原因である気筒内の燃焼効率、排気の高熱化を改善することなく、ほぼそのままの構造で出力向上を図った結果、本系列における機関発熱は当初の想定を超える過大なものとなった。
本系列搭載車、中でも特に深刻な状況に陥ったキハ90系、キハ181系における機関のオーバーヒートの頻発は、熱変形に対する配慮の不足した設計や、工作精度の管理不十分、常用速度域の大半を変速段が占める専用変速機の特性により、結果として列車運行の継続が危ぶまれるほどの深刻な問題を引き起こしている。本系列の製造上の品質管理の問題は、充分な管理・調整が期待できた試作機の段階では特に目立った不具合が発生しなかったために見過ごされたが、量産段階では設計陣の想定を上回る品質のばらつきが発生し、それらが過酷な使用状況にさらされた結果、一気に表面化したものであった。
運用状況 > 改善策・改良および強化

ガスケットの吹き抜けに関しては、保守の容易化を狙って採用された3シリンダー1ヘッド構成であったが、熱変形や公差によるガスケットボルトの締め付け力の不均等が発生した。これはガスケットの設計変更を繰り返し、出力の抑制（デチューン）を行うことで一応の解決が図られたが、それでも充分ではなく、キハ66・67系用として設計された「DML30HSH」以降では1シリンダー1ヘッド構成としガスケットをそれぞれに組み付ける従来の設計に戻すことで対処せざるを得なかった。
機関本体と圧縮機の潤滑油共通化設計によって起きた潤滑油の固着については、潤滑油の供給系統を分割し従来と同様の設計とすることで対処が図られた。
またオーバーヒートに関しては、本系列のみならず予燃焼室式を採用した各機種では根本的には完治せず、ラジエーターの強化と、後年、検査を担当する国鉄工場で燃料噴射量を一定レベルに調整（実質的なデチューン）することで一応の解決が図られた。
さらには、キハ66・67系以降の後継車種では強制通風式の冷却器を全車に標準搭載すると共に、機関出力を一律12 %ダウンの440 PSとすることで信頼性の確保を図る方策が採られている。これは圧縮比をそれ以前の16.0から14.2へと落とす、常道とは反した大きな効率ダウンを伴った弥縫策であった。
こうして本系列では、改良、あるいは信頼性向上を目的とした出力抑制が実施された。
後年にキハ183系後期型に搭載された「DML30HSJ」「DML30HZ」では、高出力化要求に対応するため中間冷却器設置や電子制御・直噴化が行われて当初の500 PSを超える出力に設定され、またダイナミックブレーキの装備が行われるなど、情勢に合わせた変更が重ねられた結果、同じDML30といっても実質的にかなり仕様の異なる物となった。
しかし、本質的な機械的信頼性の低さや、整備の面倒な多気筒エンジンであることから、当初の目的であったDMH17系エンジンの全面置き換えには至らず、他に適切な代替エンジンが開発されなかったことから1990年代まで製造が継続されたものの、その製造実績は少数に留まった。
一方、本系列量産の原点と言えるキハ181系では、国鉄時代に出力是正措置を受けていたJR西日本所属車のうち特に最後まで残った『はまかぜ』充当車では、221系や223系といったJR世代の電車が新快速として行き交う山陽本線を全力疾走した後に播但線で中国山地を越えるという『つばさ』以来の過酷な運用となったが、老朽化のためキハ189系に置き換えられて全廃となる2011年までの間、致命的な事故・故障は無かった。
一方、構造上の問題ではなく後年の改造によるトラブルも起きている。JR北海道がキハ183系の最高速度引き上げのための改造を行った際に燃料制御装置の設計ミスを犯した。これにより2013年（平成25年）、過負荷によりエンジンブロックが破損して火災事故を起こし、同改造を受けた36両の運行を停止する措置が執られた。翌2014年に原因の公表、燃料制御装置の改善措置が講じられるとともに、一部では別形式の機関（N-DMF13HZK形）への換装が行われた。
諸問題の背景 > 1960年代における直噴ディーゼルエンジンの開発状況

本系列の基本設計が行われた1960年代初頭には、既に燃焼効率が良く、燃焼室や排気の温度を低く抑えられる直噴エンジンの開発が、主として燃費経済性を重視したトラック用ディーゼルエンジンを中心に進められており、1930年代末に既に直噴式を採用していたGMのユニフロー掃気ディーゼルエンジンやそのライセンス生産版である民生デイゼルのUDエンジンを例外としても、日本でもいすゞと日野が1950年代末頃からその開発に着手していた。しかし、直噴式の高い爆発力に耐え切れずエンジンの破損が相次ぎ、開発は順調といえなかった。いすゞ (D920)、日野 (EA100) の両社とも1967年（昭和42年）に直噴エンジンの市販化を行ったものの、翌年の1968年（昭和43年）に予燃焼室式の新型エンジンを発表している。
本エンジンが開発された1965年（昭和40年）は陸用機関で予燃焼室式一辺倒から脱却する準備が始まった時期であり、直噴化の実用化後も低速時の性能が低下する懸念もあって各自動車メーカーが予燃焼室の開発も続けていた。また、長距離トラックや台湾国鉄に直噴式が進出していると言っても、日本の国鉄車両で想定しうる最長踏破距離及びその所要時間（枕崎駅 - 大湊駅間 2,293.3km）とは比べ物にならないほど短いものであり、そのような運用の想定から、信頼性の観点で高圧噴射ポンプを回避したことが一因と考えられる。
これらが、国鉄技術陣がDMF15・DML30系エンジンにおいて直噴式を検討せず予燃焼室式を採用した理由である。
諸問題の背景 > 燃焼方式に対する国鉄の理解度の不足

しかし、元々DMH17形エンジンは渦流燃焼室式であった。渦流式は予燃焼室式の一種だが、圧縮時に燃焼室内にスワール（渦）を発生させるため、燃料事情の悪い日本でも、質の高くない軽油でも安定して稼働するという利点があった。しかし、後述する通り国内の燃料事情が好転したことから始動困難性を伴う渦流式は途中から単純な予燃焼室式に変更されている。

だが、渦流式は高速燃焼するため単純な予燃焼室式よりは回転数が上げやすく、また黒煙発生量も少なく、ノッキングも少ないという利点があった。特に小型自動車用ディーゼルエンジンでは、当時は高い圧縮比に対して直接噴射することが困難だった一方、スロットルレスポンスも早いため渦流式が主流となった（トヨタ・B型エンジン、トヨタ・L型エンジンなど）。始動困難性はバッテリーの高性能化で克服されていった。平成初期に至るまで、小型自動車用ディーゼルエンジンはほとんどが渦流式であった。
渦流式であれば燃料噴射圧も予燃焼室式と同程度で構わず、その機構上破損しやすい部品も基本的に存在しない。直接噴射式のみならず、渦流式への“回帰”も否定した点は、DMH17B型以降が抱えていた諸問題についてその原因などを国鉄技術陣が正しく認識していなかったことがうかがえる。結果としてこれは本系列における不具合頻発の一因となった。
本系列でも採用された予燃焼室式が戦前のDMH17B形以降で採用されたのは、当時の国情から、予燃焼室内での噴射燃料の燃焼が緩やかで低圧力に耐えるだけで済み、予燃焼室や気筒部の設計製造が比較的容易であったこと、それに騒音・振動の点で有利であったことなどの理由であり、また、初期型の渦流式からの変更は、渦流式は始動時の抵抗が大きくセルモーターの負担が大きいこと、米軍の放出品等で国鉄での軽油の安定供給にめどが立ったことなどによる。
だが、（単純な）予燃焼室式は前述の利点の一方で絞り損失が大きく冷却効率が悪く、ひいては熱効率が悪い、という弱点があり、反面、渦流式のような高速燃焼効果も得られないため、DMH17クラスまでの回転数であればそれでもメリットの陰に隠れて目立たないが、定格使用回転数が上がるに従ってこれらデメリットが顕在化することになる。
その上、騒音の面においても、キハ66・67系では車内で会話できないと新聞紙上で取り上げられるほど著しかった。同系列では本来予燃焼室式のメリットであったはずの低騒音・低振動さえ満足に実現されておらず、少なくとも予燃焼室式を積極的に採用する理由は事実上皆無であったことになる。
ここまで、主に本系列の欠点に予燃焼室式である事が大きく作用していたと解説した。

しかしながら、対比されるカミンズ製直噴エンジンであるDMF14を搭載した名鉄キハ8500系においては、動力伝達系を名古屋鉄道時代の仕様のまま、急勾配と曲線の連続する会津鉄道で運用した結果、変速段での連続高回転運用が祟り、エンジンも含めた動力系への過剰な負荷によりそのメンテナンスサイクルを縮めた。結果、同系列はベースとなったJR東海キハ85系よりもかなり早期に、しかもDML30系エンジンの象徴的形式だったキハ181系よりもわずかながら先に運用終了に至った。

結果、DML30HS系エンジン搭載車の問題はエンジンだけではなく、むしろ多段式変速機が開発できなかったがためにエンジンに過剰な負荷をかけた点がより重いとも言える。
もっとも、キハ181系の当該項目にあるように、85 km/h以上での高速走行時で、冷却システムが有効に機能し直結段で本来の性能がフルに発揮できる条件下では大出力エンジンの本分を遺憾無く発揮する。初期トラブルの多さやその原因となった熱害、また大型で多気筒であることや基礎設計の古さばかりが取り沙汰されるが、決して失敗作と言い切れるエンジンという訳ではない。
変速機

液体変速機（トルクコンバータ）はすべて1段3要素充排油方式であり、逆転機を内蔵している。DW4系をルーツとし、DW9系、DW12系へと改良された。
最初に造られたDW4系は自動クラッチ（オートマチックトランスミッション）である。DW4Cは爪クラッチ、DW4Eは湿式多板クラッチ（「キハ181系#変速機」も参照）。また、逆転機の切り換え時には出力軸を揺動させる。DW4系を装備したキハ181系では、液体変速機と台車を結ぶ推進軸の他に、反力を吸収するための軸（トルクロッド）を装備する。
故障が非常に多く、キハ181系における故障の62.2 ％を占めていた。変速機不調を発端とするエンジンカット→MT比低下による出力低下→過負荷→オーバーヒート→速度低下→運転不能になる悪循環を招き、ほかの故障も誘発した。
DW9系は、DW4系を手動クラッチ（マニュアルトランスミッション）に変更したもの。キハ183系で使用されるDW9Aは軽量・耐寒形。
DW12系はDW9系を改良したもので、ダイナミックブレーキを装備するための準備がしてあり、また、よりコンパクトになっている。DW12Aは、出力増大にともなう回転数増大のため減速比が変更されたもの。
なお、変速機は暫時改良されているため、のちに製造時と異なるものに交換されている場合がある。
キハ181系の変直切替速度は85 km/hであり、『つばさ』での急勾配の板谷峠、『しなの』での速度制限区間の多い中央西線においては変速段での長時間走行によって過負荷運転を長時間行うことにつながり、これがエンジンに過剰な負荷をかけていた。一方で、前述の『はまかぜ』で深刻なトラブルが起きなかった要因であるが、播但線の寺前駅 - 和田山駅間は最急勾配こそ25 ‰と小さいものの勾配が連続し、蒸気機関車やキハ80系にとっては難所であったものの、最高速度が95 km/hであり直結段に入れることができたため、機関への負荷が小さかったと考えられる。
諸元 > 共通項目

形式: 180°V型12気筒エンジン
シリンダ径×行程 (mm): 140×160
排気量: 29,541cc
燃焼順序: A1→B5→A4→B1→A2→B4→A6→B2→A3→B6→A5→B3
過給の有無: 有
主な共通項目
1気筒あたり4バルブ。DML30HSJ以降、1気筒あたり2バルブ。
予燃焼室式。DML30HSJ以降、直噴式。
諸元 > バリエーション

|  | 主な搭載車種 | 圧縮比 | 定格出力 (PS/rpm) | 最大出力 (PS/rpm) | 組み合わされる液体変速機 | 長さ×幅×高さ (mm) | 乾燥重量 (kg) | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| DML30HS | 試作 |  | 500/1600 |  | DW4 |  |  |  |
| DML30HSA | キハ91 1 | 16 | 500/1600 | 540/2000 | DW4A | 2000×1900×810 | 3500 |  |
| DML30HSB | キハ91 2～8 |  | 500/1600 | 590/2000 | DW4B |  |  |  |
| DML30HSC | キハ180 |  | 500/1600 | 590/2000 | DW4C、DW4D、DW4E |  |  | クランク軸一体化 |
| DML30HSD | キハ65 |  | 500/1600 | 590/2000 | DW4D |  |  |  |
| DML30HSE | キハ181 |  | 500/1600 | 590/2000 | DW4E |  |  |  |
| DML30HSF | キヤ191 |  | 425/1600 |  | DW4F |  |  |  |
| DML30HSH | キハ66 |  | 440/1600 |  | DW9 |  |  | 安定性重視・保守費軽減のため設計変更 出力抑制 シリンダーブロック・シリンダーヘッド独立化 ヘッドガスケット吹き抜け対策 |
| DML30HSI | キハ182 |  | 440/1600 |  | DW9A |  |  | HSHの極寒地向け |
| DML30HSJ | キハ182-500 |  | 550/2000 |  | DW12 |  |  | 直噴・電子ガバナー化 |
| DML30HZ | キハ182-550 | 14.3 | 660/2000 |  | DW12A |  |  | インタークーラー追加 |
搭載した車両

キハ91形 - 全車両廃車に伴い形式消滅
キハ181系 - 全車両廃車に伴い形式消滅
キハ65形 - 全車両廃車に伴い形式消滅
キヤ191系 - 全車両廃車に伴い形式消滅
キハ66系 - 後にDMF13系に換装
キハ183系 - このうち電源機関を持たない車両（キハ182形、キロ182形、キハ183形500番台）
なお、キハ183系については後年に機関換装を行った車両もある。
走行音

DML30HSC

キハ180-1 伊予三島 - 観音寺間、1992年1月4日
DML30HSD

キハ65 34 香西 - 鬼無間、2007年
DML30HSE

キハ180-36 富山 - 高岡間、1999年8月3日
DML30HSH

キハ66 11 若松－折尾間、2000年12月16日
DML30HSI

キロ182-9 札幌 - 千歳空港（現・南千歳）間、1986年8月7日
DML30HSJ

キハ183-1002 門司港 - 小倉間、1992年3月16日
DML30HZ

キハ182-2554 札幌 - 南千歳間、2001年5月10日
うまく聞けない場合は、サウンド再生のヒントをご覧ください。
ショッパーズプラザ

ショッパーズプラザのロゴ
かつて、福岡ショッパーズプラザの専門店街で使われていたロゴマーク
（2011年8月3日撮影）
1975年頃まで使われた初代ショッパーズプラザロゴ。
ショッパーズプラザ（英文名称：SHOPPERS PLAZA）は、株式会社ダイエーが運営するショッピングモールの店舗ブランドである。
概要

→「ダイエー § 歴史」も参照
創業以来、各地への出店とともに規模を拡大してきたダイエーは、1970年前後になると既に商店街や市場が形成されていた場所に、地方自治体による戦後の市街地再開発事業と連携し、商店街や市場を代替する形での出店を進めるようになる。それに並行してダイエーはショッピングセンターの開発に着手する。
それが1964年（昭和39年）4月5日に開業し、日本初のショッピングセンターとなった[要出典]大阪府豊中市の庄内店で、スーパーマーケット機能と銀行を兼ね備えた棟と専門店を集中的に入居させる専門店棟の2つに分け集客を図るこの方式は、ダイエーのみならず他社でも採用されることになった。
この成功に際して、商店主会など地元組織が設置した建物にダイエーがキーテナントとして入居する方法のほかに、ダイエーが設置した建物に、直営のスーパーマーケットである「ダイエー」に加えて専門店を多数入居させる方法が正式に採用され、1968年（昭和43年）11月30日に日本初の郊外型ショッピングセンター[要出典]である香里店が開業した。この香里店に付与された店舗ブランドがショッパーズプラザである。代替元となった商店街や市場の店舗については、これらが専門店街に軒を連ねた例や、あるいはダイエー出店に合わせて店舗を閉じ店主がダイエーの売場従業員となった例など、さまざまであった。
この当時に誕生したショッパーズプラザは、横浜市郊外の戸塚ショッパーズプラザ（現：イオンスタイル戸塚）、大阪市内の京橋ショッパーズプラザ（後にイオン京橋店、現在は閉店）、福岡市天神の福岡ショッパーズプラザ（現：イオンショッパーズ福岡店）」などがある。
その後、ダイエーの出店拡大に伴いショッパーズプラザ業態との相違がなくなったことを受け、1975年のダイエーのシンボルマークの改定時より「ショッパーズ」の店舗ブランドは使用されなくなり、数年後[いつ?]にはショッパーズの全店舗が「ダイエー」に名称統一された。ショッパーズの名称が再び付与されることとなったのは、ダイエーがチェーンストアの規模拡大志向に対応し、ダイエーもGMSに専門店を付加したショッピングセンター（モール）型の店舗を一時期志向し始めた時である。これらの店舗にもショッパーズプラザあるいはショッパーズモールを用いた（ショッパーズモールマリナタウンなど）。しかし同時期に様々なデベロッパーによって広大な敷地を持つ大規模商業施設が多数開業し、しかも年々その規模は拡大化する傾向にあった。一方でダイエーは経営悪化が表面化し、既存店舗の閉鎖を進める必要性が生じるほどとなっており、どんどん大規模化するショッピングモールを新規出店する余力は既にない状態となっていた。
2006年にはダイエー海老名店を業態転換し、ショッパーズプラザ海老名とした。元からのダイエー店舗の売場に他の業者を出店させる方式は既に他店舗で多くの実例があったが、他の業者の出店エリアを専門店街として直営売場とは明確に区別した点は新しい試みであった。[要出典]直営売場と専門店街との区別の結果、ショッパーズプラザ海老名が誕生し直営売場はグルメシティ海老名店に変更された。なおその際に直営売場と専門店街との相乗効果を図る目的で、子会社の株式会社OPAで使われているプロパティマネジメント手法を導入している。
ダイエーが撤退した後も、ショッパーズとして多少の改名がされつつも存続しているSCも存在し、日本全国にその名残がうかがえる。
2015年1月1日から親会社となったイオンの方針より、ダイエーはイオングループの食品スーパー事業の中核を担うこととなった。イオンは2016年3月1日までに、イオングループ各社に現存する下記店舗を含むダイエーの一部大型店の営業権を承継した。その中には承継までショッパーズの名前を使用してきた大型ショッピングモールのショッパーズプラザ横須賀（現：コースカベイサイドストアーズ）、ショッパーズプラザ新浦安が該当したが、イオンモール等のイオングループの商業ブランドへの転換はなく、イオンリテールの運営によるショッパーズプラザとしてブランドを残すこととなった。しかしその後、ショッパーズプラザ新浦安は2017年5月に「イオン新浦安店」へ転換（2020年4月に「イオン新浦安ショッピングセンター」に再改称）され、ショッパーズプラザ横須賀は2019年3月31日をもって一旦閉店したため、2022年時点ではショッパーズプラザ海老名1店舗のみ現存する。
店舗 > 現存する店舗

| 店舗名 | 所在地 | 開業日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| ショッパーズプラザ海老名 （海老名店） | 神奈川県海老名市 | 1984年（昭和59年）9月2日 | 旧海老名店を改装。ダイエー初の[要出典]プロパティマネジメント導入店舗。 |
店舗 > ダイエーが運営していた旧ショッパーズプラザ

かつては上述の通り、ダイエーはチェーン展開を開始してロゴマークを変更する1975年に至るまで日本全国で「ショッパーズプラザ」を掲げ地域と連携を図ってきたが、順次その名前を外した。
店舗 > ダイエーが運営していた旧ショッパーズプラザ > 北海道・東北・関東地区

| 店舗名 | 住所 | 現状 | 開業日 |
| --- | --- | --- | --- |
| 札幌ショッパーズプラザ （札幌店） | 北海道札幌市中央区 | 閉店（1993年（平成5年）） | 1973年（昭和48年）11月26日 |
| 盛岡ショッパーズプラザ （盛岡店） | 岩手県盛岡市 | 閉店 (2005年（平成17年）11月27日） | 1973年（昭和48年）5月18日 |
| 山形ショッパーズプラザ （山形店） | 山形県山形市 | 閉店（2005年（平成17年）11月20日） | 1972年（昭和47年）6月15日 |
| 仙台ショッパーズプラザ （仙台店） | 宮城県仙台市青葉区 | イオンリテール東北カンパニー（現：イオン東北）に継承され継続（イオン仙台店） →閉店（2025年（令和7年）2月28日） | 1975年（昭和50年）9月9日 |
| 水戸ショッパーズプラザ （水戸店） | 茨城県水戸市 | 閉店（2005年（平成17年）10月31日） | 1973年（昭和48年）11月9日 |
| 草加ショッパーズプラザ （草加店） | 埼玉県草加市 | 建物を建て替え継続 | 1974年（昭和49年）4月5日 |
| 志木ショッパーズプラザ （志木店） | 埼玉県志木市 | 閉店（2013年（平成25年）7月31日） | 1974年（昭和49年）11月13日 |
| 千葉ショッパーズプラザ （千葉店） | 千葉県千葉市 | 閉店 | 1973年（昭和48年） |
| 木更津ショッパーズプラザ （木更津店） | 千葉県木更津市 | 閉店 | 1973年（昭和48年）12月23日 |
| ショッパーズプラザ新浦安 （新浦安店） | 千葉県浦安市 | イオンリテールに継承され継続 （イオン新浦安ショッピングセンター） | 1990年（平成2年）6月28日 |
| 大島ショッパーズプラザ （大島店） | 東京都江東区 | 閉店(再出店の方針)(2021年(令和3年)2月28日) | 1973年（昭和48年） |
| 赤羽ショッパーズプラザ （赤羽店） | 東京都北区 | 建物を建て替え継続 | 1969年（昭和44年）12月5日 |
| 碑文谷ショッパーズプラザ （碑文谷店） | 東京都目黒区 | イオンリテールに継承され継続 （イオンスタイル碑文谷） | 1975年（昭和50年）4月1日 |
| 立川ショッパーズプラザ （立川店） | 東京都立川市 | 閉店（2014年（平成26年）2月28日） | 1970年（昭和45年）11月3日 |
| 八王子ショッパーズプラザ （八王子店） | 東京都八王子市 | 建物を建て替え継続 | 1970年（昭和45年）11月13日 |
| 原町田ショッパーズプラザ （原町田店） | 東京都町田市 | 建物を建て替え継続 （2013年（平成25年）3月31日旧店舗閉店） （2016年（平成28年）7月21日新店舗開店) | 1969年（昭和44年）6月20日 |
| 向ヶ丘ショッパーズプラザ （向ヶ丘店） | 神奈川県川崎市多摩区登戸 | 閉店（再出店の方針）（2020年（令和2年）9月30日） | 1971年（昭和46年）9月10日 |
| 鶴見ショッパーズプラザ （鶴見店） | 神奈川県横浜市鶴見区 | 閉店 | 1971年（昭和46年）4月 |
| 横浜西口ショッパーズプラザ （横浜西口店） | 神奈川県横浜市西区 | 建物を建て替えて継続 （ダイエー横浜西口店→CeeU Yokohama） （2019年（平成31年）2月11日旧店舗閉店） （2023年（令和5年）12月15日新店舗開店) | 1972年（昭和47年）4月5日 |
| 上大岡ショッパーズプラザ （上大岡店） | 神奈川県横浜市港南区上大岡386 | 閉店 | 1969年（昭和44年）12月5日 |
| 長津田ショッパーズプラザ （長津田店） | 神奈川県横浜市緑区長津田町1976 | 閉店 | 1970年（昭和45年）3月26日 |
| 戸塚ショッパーズプラザ （戸塚店） | 神奈川県横浜市戸塚区吉田町884 | イオンリテールに継承され継続 （イオン戸塚店→建て替え→イオンスタイル戸塚） | 1972年（昭和47年）3月25日 |
| ショッパーズプラザ横須賀 （横須賀店） | 神奈川県横須賀市 | イオンリテールに継承され継続 →閉店（2019年（平成31年）3月31日）  | 1991年（平成3年）4月25日 |
| 藤沢ショッパーズプラザ （藤沢店） | 神奈川県藤沢市 | 建物を建て替えて継続 （2010年（平成22年）8月22日旧店舗閉店） （2011年（平成23年）10月8日新店舗開店） | 1974年（昭和49年）6月22日 |
店舗 > ダイエーが運営していた旧ショッパーズプラザ > 北陸・甲信越地区

| 店舗名 | 住所 | 現状 | 開業日 |
| --- | --- | --- | --- |
| 新潟ショッパーズプラザ （新潟店） | 新潟県新潟市 | 閉店（2005年（平成17年）11月30日） | 1973年（昭和48年）11月23日 |
| 高岡ショッパーズプラザ （高岡店） | 富山県高岡市 | 閉店（1999年（平成11年）5月31日） | 1976年（昭和51年）10月1日 |
| 甲府ショッパーズプラザ （甲府店） | 山梨県甲府市 | 閉店（1999年（平成11年）11月14日） | 1974年（昭和49年）11月 25日 |
店舗 > ダイエーが運営していた旧ショッパーズプラザ > 東海地区

| 店舗名 | 住所 | 現状 | 開業日 |
| --- | --- | --- | --- |
| 豊橋ショッパーズプラザ （豊橋店） | 愛知県豊橋市 | 閉店（1998年（平成10年）5月） | 1972年（昭和47年）9月8日 |
| 安城ショッパーズプラザ （安城店） | 愛知県安城市 | 閉店 | 1973年（昭和48年） |
| 金山ショッパーズプラザ （金山店） | 愛知県名古屋市中区 | 建物を建て替え→イオンリテールに承継され継続 （2012年（平成24年）9月30日旧店舗閉店） （イオン金山店） | 1973年（昭和48年）6月30日 |
| 栄ショッパーズプラザ （栄店） | 愛知県名古屋市中区 | 閉店（2005年（平成17年）10月31日） | 1971年（昭和46年）5月13日 |
| 今池ショッパーズプラザ （今池店） | 愛知県名古屋市千種区 | イオンリテールに承継され継続 （イオン今池店） ↓ 閉店（2024年（令和6年）2月29日） | 1969年（昭和44年）11月30日 |
| 上飯田ショッパーズプラザ （上飯田店） | 愛知県名古屋市北区 | イオンリテールに承継され継続 （イオン上飯田店→建て替え→そよら上飯田） | 1973年（昭和48年） |
| 鳴子ショッパーズプラザ （鳴子店） | 愛知県名古屋市天白区 | 閉店（2013年（平成25年）7月31日） | 1972年（昭和47年）9月15日 |
| 高辻ショッパーズプラザ （高辻店） | 愛知県名古屋市昭和区 | 閉店 | 1973年（昭和48年）6月 |
店舗 > ダイエーが運営していた旧ショッパーズプラザ > 近畿地区

| 店舗名 | 住所 | 現状 | 開業日 |
| --- | --- | --- | --- |
| 藤の森ショッパーズプラザ （藤森店） | 京都府京都市伏見区深草キトロ町82 | 閉店（2013年（平成25年）5月6日） | 1975年（昭和50年）6月27日 |
| 香里ショッパーズプラザ （香里店） | 大阪府寝屋川市香里南之町36-20 | 閉店（2005年（平成17年）8月31日） | 1968年（昭和43年）11月30日 |
| 樟葉ショッパーズプラザ （樟葉店） | 大阪府枚方市 | 閉店 | 1972年（昭和47年）4月1日 |
| 高槻ショッパーズプラザ （高槻店） | 大阪府高槻市 | 閉店（2000年（平成12年）10月31日） | 1971年（昭和46年）11月30日 |
| 富田ショッパーズプラザ （富田店） | 大阪府高槻市 | 閉店 | 1972年（昭和47年）10月 |
| 茨木ショッパーズプラザ （茨木店） | 大阪府茨木市 | 閉店 | 1968年（昭和43年）11月30日 |
| ショッパーズ南茨木 （南茨木店） | 大阪府茨木市 | 閉店 | 1991年（平成3年）4月 |
| 箕面ショッパーズプラザ （箕面店） | 大阪府箕面市 | グルメシティ箕面店 →閉店(2001年5月31日) | 1971年（昭和46年）4月2日 |
| 池田ショッパーズプラザ （池田店） | 大阪府池田市 | 閉店 | 1967年（昭和42年）9月 |
| 三国ショッパーズプラザ （三国店） | 大阪府大阪市淀川区 | 閉店（2002年（平成14年）11月29日） | 1960年（昭和35年）11月17日 |
| 京橋ショッパーズプラザ （京橋店） | 大阪府大阪市 | イオンリテールに継承され継続 →閉店（2019年（令和元年）9月30日）  | 1971年（昭和46年）11月 |
| 庄内ショッパーズプラザ （庄内店） | 大阪府豊中市庄内西町2-23-23 | 建物を建て替えて継続 | 1964年（昭和39年）4月5日 |
| 曽根ショッパーズプラザ （曽根店） | 大阪府豊中市曽根東町3-37-9 | 継続 | 1971年（昭和46年）6月30日 |
| 古川橋ショッパーズプラザ （古川橋店） | 大阪府門真市 | 閉店 | 1971年（昭和46年） |
| 大和田ショッパーズプラザ （大和田店） | 大阪府門真市 | 閉店（2001年（平成13年）8月19日） | 1969年（昭和44年） |
| 住道ショッパーズプラザ （住道店） | 大阪府大東市 | 建物を建て替え継続 | 1972年（昭和47年） |
| 四条畷ショッパーズプラザ （四条畷店） | 大阪府大東市 | 継続 | 1971年（昭和46年）7月9日 |
| 松原ショッパーズプラザ （松原店） | 大阪府松原市 | 閉店 | 1972年（昭和47年）6月30日 |
| 柏原ショッパーズプラザ （柏原店） | 大阪府柏原市 | 閉店 | 1972年（昭和47年）11月 |
| ショッパーズモール泉佐野 （泉佐野店） | 大阪府泉佐野市 | 閉店 | 2000年（平成12年）3月2日 |
| 貝塚ショッパーズプラザ （貝塚店） | 大阪府貝塚市 | 閉店 | 1972年（昭和47年） |
| 春木ショッパーズプラザ （春木店） | 大阪府岸和田市 | 閉店 | 1972年（昭和47年）11月30日 |
| 中百舌鳥ショッパーズプラザ （中もず店） | 大阪府堺市北区 | 閉店（2004年（平成16年）8月31日） | 1970年（昭和45年）11月29日 |
| 津久野ショッパーズプラザ （津久野店） | 大阪府堺市西区 | 建物を建て替え継続 | 1972年（昭和47年）11月30日 |
| 栂ショッパーズプラザ （栂店） | 大阪府堺市南区 | 継続 | 不明 |
| 金剛ショッパーズプラザ （金剛店） | 大阪府大阪狭山市 | イオンリテールに継承され継続 （イオン金剛店→建て替え→そよら金剛として再開予定） | 不明 |
| 尼崎ショッパーズプラザ （尼崎店） | 兵庫県尼崎市昭和通り7-243 | 閉店（2010年（平成22年）2月28日） | 1966年（昭和41年）11月3日 |
| 三和ショッパーズプラザ （三和店） | 兵庫県尼崎市 | 閉店 | 1969年（昭和44年）12月13日 |
| 鈴蘭台ショッパーズプラザ （鈴蘭台店） | 兵庫県神戸市北区 | 継続 | 1974年（昭和49年） |
| 垂水ショッパーズプラザ （垂水店） | 兵庫県神戸市垂水区 | 閉店（2005年（平成17年）10月31日） | 1969年（昭和44年）11月28日 |
| 舞子ショッパーズプラザ （舞子店） | 兵庫県神戸市垂水区 | 継続 | 1966年（昭和41年）10月28日 |
| 明石ショッパーズプラザ （明石店） | 兵庫県明石市大明石町1-3-6 | 閉店（2005年（平成17年）8月31日） | 1966年（昭和41年）10月28日 |
| 加古川ショッパーズプラザ （加古川店） | 兵庫県加古川市 | 閉店 | 1973年（昭和48年） |
| 姫路駅前ショッパーズプラザ （姫路駅前店） （初代）姫路ショッパーズプラザ | 兵庫県姫路市光源寺前町 | 閉店（1999年（平成11年）6月） | 1964年（昭和39年）10月16日 |
| 姫路ショッパーズプラザ （姫路店） | 兵庫県姫路市 | 閉店（2002年（平成14年）1月14日） | 1974年（昭和49年）12月6日 |
| 竜野ショッパーズプラザ （竜野店） | 兵庫県龍野市（現・たつの市） | イオンリテールに継承され継続 （イオン竜野店） ↓ 閉店(2022年（令和4年）10月31日) | 1973年（昭和48年）12月5日 |
| 奈良ショッパーズプラザ （奈良店） | 奈良県奈良市油阪町2 | 閉店（2005年（平成17年）11月20日） | 1971年（昭和46年）11月23日 |
| 八木ショッパーズプラザ （八木店） | 奈良県橿原市 | 閉店 | 1973年（昭和48年）4月 |
店舗 > ダイエーが運営していた旧ショッパーズプラザ > 中国地区

| 店舗名 | 住所 | 現状 | 開業日 |
| --- | --- | --- | --- |
| 鳥取ショッパーズプラザ （鳥取店） | 鳥取県鳥取市 | 閉店 | 1972年（昭和47年）9月22日 |
| ショッパーズモール岡山南 （岡山南店） | 岡山県岡山市南区 | 出店中止 | なし |
| 倉敷ショッパーズプラザ （倉敷店） | 岡山県倉敷市昭和 | 閉店（2002年（平成14年）5月31日） | 1970年（昭和45年）7月10日 |
| 福山ショッパーズプラザ （福山店） | 広島県福山市三之丸町8 | 閉店（2005年（平成17年）10月31日） | 1968年（昭和43年）8月16日 |
| 広島ショッパーズプラザ （広島店） | 広島県広島市南区 | 閉店（2005年（平成17年）11月27日） | 1970年（昭和45年）4月18日 |
| 広島駅前ショッパーズプラザ （広島駅前店） | 広島県広島市南区 | 閉店（2005年（平成17年）11月27日） | 1971年（昭和46年）11月12日 |
| 徳山ショッパーズプラザ （徳山店） | 山口県徳山市常盤町2-34 | 閉店（2001年（平成13年）1月31日） | 1970年（昭和45年）10月30日 |
| 山口ショッパーズプラザ （山口店） | 山口県山口市道場門前町字道場門前 | 閉店（1998年（平成10年）6月30日） | 1969年（昭和44年）10月17日 |
| 宇部ショッパーズプラザ （宇部店） | 山口県宇部市 | 閉店 | 1971年（昭和46年）11月3日 |
店舗 > ダイエーが運営していた旧ショッパーズプラザ > 四国地区

| 店舗名 | 住所 | 現状 | 開業日 |
| --- | --- | --- | --- |
| 三島ショッパーズプラザ （伊予三島店） | 愛媛県四国中央市 | 閉店 | 1999年 |
| 徳島ショッパーズプラザ （徳島店） | 徳島県徳島市 | 閉店 | 1971年（昭和46年）6月18日 |
| ショッパーズモール屋島 （屋島店） | 香川県高松市 | 閉店（） | 1997年（平成9年）11月27日 |
| 千舟ショッパーズプラザ （千舟店） | 愛媛県松山市千舟町4-4 | 閉店 | 1970年（昭和45年）12月4日 |
店舗 > ダイエーが運営していた旧ショッパーズプラザ > 九州・沖縄地区

| 店舗名 | 住所 | 現状 | 開業日 |
| --- | --- | --- | --- |
| 福岡ショッパーズプラザ （福岡店） | 福岡県福岡市中央区 | イオン九州に承継され継続 （イオンショッパーズ福岡店） | 1971年（昭和46年）6月15日 |
| ショッパーズモールマリナタウン （マリナタウン店） | 福岡県福岡市西区 | イオン九州に承継され継続 （イオンマリナタウン店） | 2000年（平成12年）3月2日 |
| ショッパーズモールなかま （ダイエーショッパーズモールなかま） | 福岡県中間市 | イオン九州に承継され継続 （初代・イオンなかま店→建て替え→2代目・イオンなかま店） | 1998年（平成10年）11月20日 |
| 久留米ショッパーズプラザ （久留米店） | 福岡県久留米市東町天神田 | 閉店 | 1970年（昭和45年）11月 |
| 佐賀ショッパーズプラザ （佐賀店） | 佐賀県佐賀市 | 閉店 | 1972年（昭和47年）1月 |
| 長崎ショッパーズプラザ （長崎店） | 長崎県長崎市 | イオン九州に承継され継続 （イオン長崎店） | 1971年（昭和46年）11月25日 |
| 大分ショッパーズプラザ （大分店） | 大分県大分市 | 閉店（2000年（平成12年）1月11日） | 1973年（昭和48年）11月 |
| 宮崎ショッパーズプラザ （宮崎店） | 宮崎県宮崎市 | イオン九州に承継され継続 （イオン南宮崎店） | 1973年（昭和48年）11月23日 |
| 都城ショッパーズプラザ （都城店） | 宮崎県都城市 | イオンモールへ建て替え後イオン九州に承継し継続 （2008年（平成20年）12月1日新店舗開店 （イオン都城駅前店） | 1973年（昭和48年）11月30日 |
| 鹿児島ショッパーズプラザ （鹿児島店） | 鹿児島県鹿児島市 | イオン九州に承継され継続 （イオン鹿児島鴨池店） | 1975年（昭和50年）7月11日 |
| ショッパーズモールネーブルカデナ （Kou'Sネーブルカデナ店） | 沖縄県那覇市 | 閉店（2002年（平成14年）8月25日） | 1999年（平成11年）4月22日 |
| 那覇ショッパーズプラザ （那覇店） | 沖縄県那覇市 | 閉店（2005年（平成17年）11月20日） | 1975年（昭和50年）5月4日 |
店舗 > ダイエーの関連会社が運営していたショッパーズ関連店舗

| 店舗名 | 住所 | 運営会社 | 現状 | 開業日 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 湯の川ショッパーズプラザ | 北海道函館市 | ホリタ | グルメシティ湯川店→湯川店→ イオン北海道に承継され継続 （イオン湯川店） |  |
| ショッパーズ弘前 （ショッパーズ弘前店） | 青森県弘前市 | ショッパーズ弘前 | 閉店（2005年（平成17年）10月31日） | 1994年（平成6年）3月4日 |
| 北山ショッパーズモール | 京都府京都市北区 | サカエ | グルメシティ北山店 |  |
| ショッパーズプラザコーチ | 高知県高知市 | ショッパーズプラザコーチ | 帯屋町チェントロ | 1979年（昭和54年） |
| ショッパーズプラザ南海 | 愛媛県新居浜市若水町2-6-5 | 南海百貨店 | 閉店（1999年（平成11年）5月31日） | 1971年（昭和46年）9月 |
| 三津ショッパーズプラザ （コーノ三津店） | 愛媛県松山市 | コーノ | 閉店（2007年（平成19年）7月18日） | 1976年（昭和51年） |
| 今治ショッパーズプラザ | 愛媛県今治市旭町1丁目 | 今治デパート | 閉店 | 1972年（昭和47年） |
| 三島ショッパーズプラザ | 愛媛県今治市 | 今治デパート | 閉店 |  |
| ショッパーズ糸満 | 沖縄県糸満市 | ショッパーズイトマン | 閉店（2002年（平成14年）8月31日） | 1986年（昭和61年） |

日本初のSC 庄内店
（旧：庄内ショッパーズプラザ）
京橋店
（旧：京橋ショッパーズプラザ）
ショッパーズプラザ横須賀（現：コースカベイサイドストアーズ）
2011年の地域リーグ (サッカー)

日本フットボールリーグ(JFL)の下部に位置する地域リーグの2011年の参加チームである。
優勝チーム一覧

各地域リーグの優勝チームは全国地域サッカーリーグ決勝大会出場権を獲得した。
| 地域名 | 優勝チーム |
| --- | --- |
北海道: クラブフィールズ・ノルブリッツ北海道
東北: 福島ユナイテッドFC
関東: Y.S.C.C.
北信越: JAPANサッカーカレッジ
東海: 藤枝MYFC
関西: 奈良クラブ
中国: デッツォーラ島根E.C
四国: 愛媛FCしまなみ※
九州: HOYO AC ELAN大分
※ただし、今季四国リーグで優勝した愛媛FCしまなみは地域リーグ決勝大会への出場を辞退したため、四国2位の黒潮FCが代わって地域リーグ決勝大会に出場する。
各地域リーグ > 東北

東日本大震災の影響により、1部のFCプリメーロ、2部のCobaltore女川、FCシャイネン福島、バンディッツいわきFC、いわき古河FC、メリーの6チームが欠場を決定した。またリーグ実施については以下の措置が取られた。
開幕は5月15日に延期。
2部リーグは南北別には行わず、統合して行われた（欠場する5チームを除いた11チームによる1回総当たり）。
今年度については、1部と2部の入れ替え、および2部と県リーグの入れ替えを行わない。
ヤングジョッキーズワールドチャンピオンシップ

ヤングジョッキーズワールドチャンピオンシップ（Young Jockey's World　Championship）は、1992年から1996年まで中山競馬場の第2回開催中に施行された中央競馬の国際若手騎手招待競走で世界各地で目立った活躍を見せた若手騎手と日本から中央・地方競馬の代表騎手12人（おおむね25歳以下）を選抜し、4競走のポイント制で総合優勝を争った。ただし、このシリーズに関連する競走は全て重賞競走ではない。
大会のルール

下の4つのレースの合計得点で決める（得点は下の得点表を参照）。同ポイントで複数の騎手がトップで並んだ時には同点決勝等のプレーオフは開催せず同点優勝とする。
大会のルール > 対象競走

オープニングカップ
グローバルカップ
セレブレイションカップ
ファイナルカップ
（同じ週で）前者2レースは土曜日に、後者2レースは日曜日に施行された。
開催規定

それぞれの競走につき、競走成績に応じて次のようなポイントを与える。但し、出走頭数が揃わなかった場合や競走馬の事故による競走中止・出走取消など騎手の責任を問わないで出走馬が完走できなかった場合には当該競走で最低着順の騎手が獲得したのと同数のポイントが与えられる。
| 1着 | 2着 | 3着 | 4着 | 5着 | 6着 | 7着 | 8着 | 9着 | 10着 | 11-12着 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 20点 | 15点 | 13点 | 11点 | 10点 | 6点 | 5点 | 4点 | 3点 | 2点 | 1点 |
これを4競走（土曜日、日曜日それぞれ2競走ずつ）行い、総合ポイント成績の上位騎手に対し賞金が贈呈される。
総合優勝騎手 300万円とカップ
総合2位騎手 200万円とカップ
総合3位騎手 100万円とカップ
歴代出場騎手

騎手の所属・年齢は当時のもの。
| 回 | 年月日 | 施行場 | 優勝騎手 | 出場騎手 | 出場騎手 | 出場騎手 | 出場騎手 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1992年 3月 14・15日 | 中山 | ランフランコ・デットーリ （イギリス） | アラン・ムンロ （イギリス／25歳） | ジョン・ムルタ （アイルランド／21歳） | ラリー・キャシディ （オーストラリア／21歳） |  |
| 1 | 1992年 3月 14・15日 | 中山 | ランフランコ・デットーリ （イギリス） | コーリー・ナカタニ （アメリカ／21歳） | ランフランコ・デットーリ （イギリス／21歳） | ミッキー・ウォルス （カナダ／17歳） |  |
| 1 | 1992年 3月 14・15日 | 中山 | ランフランコ・デットーリ （イギリス） | 松永幹夫 （JRA・栗東／24歳） | 横山典弘 （JRA・美浦／24歳） | 田中勝春 （JRA・美浦／21歳） |  |
| 1 | 1992年 3月 14・15日 | 中山 | ランフランコ・デットーリ （イギリス） | 藤田伸二 （JRA・栗東／20歳） | 鈴木啓之 （特別区競馬組合／26歳） | 渡辺壮 （石川県競馬事業局／24歳） |  |
| 2 | 1993年 3月 6・7日 | 中山 | ランフランコ・デットーリ （イギリス） | エドガー・プラード （アメリカ／25歳） | クレイグ・カーモディ （オーストラリア／25歳） | ランフランコ・デットーリ （イギリス／22歳） |  |
| 2 | 1993年 3月 6・7日 | 中山 | ランフランコ・デットーリ （イギリス） | マチュー・ブータン （フランス／21歳） | ファビオ・アーゲリョJr. （アメリカ／20歳） | リチャード・ヒューズ （アイルランド／20歳） |  |
| 2 | 1993年 3月 6・7日 | 中山 | ランフランコ・デットーリ （イギリス） | 横山典弘 （JRA・美浦／25歳） | 武豊 （JRA・栗東／23歳） | 田中勝春 （JRA・美浦／22歳） |  |
| 2 | 1993年 3月 6・7日 | 中山 | ランフランコ・デットーリ （イギリス） | 上村洋行 （JRA・栗東／19歳） | 河津裕昭 （神奈川県川崎競馬組合／26歳） | 小牧太 （兵庫県競馬組合／25歳） |  |
| 3 | 1994年 3月 5・6日 | 中山 | エドガー・プラード （アメリカ） | エドガー・プラード （アメリカ／26歳） | ウィリアム・サプル （アラブ首長国連邦／25歳） | ダリル・ホランド （イギリス／24歳） |  |
| 3 | 1994年 3月 5・6日 | 中山 | エドガー・プラード （アメリカ） | エディー・ウィルキンソン （ニュージーランド／23歳） | オリビエ・ペスリエ （フランス／21歳） | ミッキー・ウォルス （カナダ／20歳） |  |
| 3 | 1994年 3月 5・6日 | 中山 | エドガー・プラード （アメリカ） | 松永幹夫 （JRA・栗東／26歳） | 横山典弘 （JRA・美浦／26歳） | 田中勝春 （JRA・美浦／23歳） |  |
| 3 | 1994年 3月 5・6日 | 中山 | エドガー・プラード （アメリカ） | 藤田伸二 （JRA・栗東／22歳） | 榎伸彦 （新潟県競馬組合／25歳） | 小牧太 （兵庫県競馬組合／26歳） |  |
| 4 | 1995年 3月 4・5日 | 中山 | 横山典弘 （JRA・美浦） | ジョー・ブラボ （アメリカ／25歳） | コーリー・ナカタニ （アメリカ／24歳） | ジョバンニ・フォルテ （イタリア／24歳） |  |
| 4 | 1995年 3月 4・5日 | 中山 | 横山典弘 （JRA・美浦） | ジェイソン・ウィーバー （イギリス／23歳） | オリビエ・ペリエ （フランス／22歳） | パトリック・ペイン （オーストラリア／19歳） |  |
| 4 | 1995年 3月 4・5日 | 中山 | 横山典弘 （JRA・美浦） | 横山典弘 （JRA・美浦／27歳） | 角田晃一 （JRA・栗東／24歳） | 田中勝春 （JRA・美浦／24歳） |  |
| 4 | 1995年 3月 4・5日 | 中山 | 横山典弘 （JRA・美浦） | 藤田伸二 （JRA・栗東／22歳） | 内田博幸 （特別区競馬組合／24歳） | 渡辺壮 （石川県競馬事業局／27歳） |  |
| 5 | 1996年 3月 2・3日 | 中山 | 吉田稔 （愛知県競馬組合） | ジョー・ブラボ （アメリカ／26歳） | ジョン・ヴェラスケス （アメリカ／26歳） | ジェイソン・ウィーバー （イギリス／24歳） |  |
| 5 | 1996年 3月 2・3日 | 中山 | 吉田稔 （愛知県競馬組合） | ティエリ・テュリエ （フランス／22歳） | サラ・キャンベル （ニュージーランド／19歳） | パット・スマレン （アイルランド／18歳） |  |
| 5 | 1996年 3月 2・3日 | 中山 | 吉田稔 （愛知県競馬組合） | 武豊 （JRA・栗東／26歳） | 蛯名正義 （JRA・美浦／26歳） | 佐藤哲三 （JRA・栗東／25歳） |  |
| 5 | 1996年 3月 2・3日 | 中山 | 吉田稔 （愛知県競馬組合） | 田中勝春 （JRA・美浦／25歳） | 内田博幸 （特別区競馬組合／25歳） | 吉田稔 （愛知県競馬組合／27歳） |  |
その他

当日は障害競走を除く全競走が指定競走とされ、自由に騎乗することが出来た（エキストラ騎乗）。そのため1992年に参加したコーリー・ナカタニ騎手は、初日土曜日の第3競走・未勝利戦で1番人気だったニホンピロナーリーに騎乗して勝利し、中央競馬（JRA）初騎乗初勝利を記録。さらに日曜日・第10競走の中山記念でも4番人気だったニホンピロブレイブでJRA重賞初騎乗を果たし2着になるなどの活躍をみせた。
椿鬼奴

| 椿 鬼奴 |
| --- | --- |
本名:  佐藤 雅代（さとう まさよ）
生年月日:   (1972-04-15) 1972年4月15日（52歳）
出身地:   日本・東京都渋谷区
血液型:  B型
身長:  163cm
言語:  日本語
方言:  共通語
最終学歴:  清泉女子大学文学部国文学科
出身:  NSC東京校4期
コンビ名:  金星ゴールドスターズ（解散） BODY（2005年 - ）
グループ名:  キュートン
相方:  渡部和美（金星ゴールドスターズ） キートン（BODY、キュートン） くまだまさし（キュートン） 坂本雅仁（キュートン） 高橋邦彦（キュートン） しんじ（キュートン）
芸風:  漫談、ものまね
事務所:  吉本興業（東京）
活動時期:  1998年 -
同期:  千鳥 インパルス ロバート 森三中
配偶者:  佐藤大（2015年 - ）
公式サイト:  公式ブログ
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椿 鬼奴（つばき おにやっこ、1972年（昭和47年）4月15日 - ）は、日本のお笑いタレント、女優。吉本興業所属（東京吉本）。東京NSC4期生（夜クラス）として卒業。本名は、佐藤 雅代（旧姓：宮崎）。