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シュタイングレーバー&ゼーネ
歴史

会社の起源はチェンバロを製造していたテューリンゲン州ルドルシュタット（英語版）の家族にある。一家はノイシュタット・アン・デア・オルラ（英語版）に拠点を置き、楽器製造を再開した。エドゥアルト・シュタイングレーバーは1823年に生まれた。エドゥアルトは初め叔父のゴットリーブ・シュタイングレーバーに弟子入りし、その後、有名なアウクスブルクのピアノ職人アンドレアス・シュタインの娘でウィーンのピアノ職人ナネッテ・シュトライヒャーの工房など様々な場所で働いた。そこに滞在している間に、エドゥアルトはフランツ・リストのコンサートツアーへの同行を許され、リストが彼の演奏で「破壊した」ピアノとグランドピアノの世話をした。1852年、エドゥアルト・シュタイングレーバーはピアノフォルテファブリーク・シュタイングレーバー（シュタイングレーバーピアノ工房）をバイロイトで創業した。シュタイングレーバーは1871年にフリードリヒ通り（英語版）にあるリーブハルト邸を購入し、本社とした。以後はシュタイングレーバー・ハウスの名を冠している。会社はすぐにバイエルン王国で最大のピアノ工場となった。シュタイングレーバーはワーグナー家やバイロイト音楽祭（始まった1876年以降）にもピアノを供給してきた。1881年、リヒャルト・ワーグナーは自身の歌劇パルジファルの寺院の場面で使われるパルジファル・ベル（英語版）として知られる楽器を発注した。大量生産期の間は、シュタイングレーバーの（20人のピアノ職人を含む）30人を超える従業員は今でも大部分手作りされている高品質ピアノの製造を専門にしていた。ケースは頑丈な木で作られ、パーティクルボードが使用されたことはない。シュタイングレーバー&ゼーネはポリエステルや合成樹脂ワニスではなくシェラックや蝋でケースの表面を処理している。会社は車椅子使用者のピアノ演奏を単純化するため、とりわけ足を使わない実用的なペダルの操作方法を提供するためのの技術的解決策を模索している。シュタイングレーバーは現在のところ年間40台のアップライトピアノと17台のグランドピアノを生産している。しかし、会社が創業されてからは、シュタイングレーバー&ゼーネは4万台を超えるグランドピアノとアップライトピアノを製造している。
開発と革新

2008年のムジークメッセ・フランクフルト（英語版）（国際見本市）において、シュタイングレーバー&ゼーネは全長が232 cmある新型グランドピアノとカーボンファイバー響板を持つグランドピアノを発表した。この種の構造は極度の気候変動にさらされる楽器を調律する際の安定性を高める。例えば、グランドピアノが熱帯の屋内に置かれるか野外コンサートで演奏されるならば、カーボンファイバー響板は道理にかなっている。左ペダル機構は強化されてきている。ピアニストが左ダルを押し下げると、通常の通りに機構がシフトする。もしピアニストがペダルを押し下げ続けると、ハンマーは弦にさらに近付く（アップライトの弱音ペダルと同様の動き）。これによりピアニッシモの音量での極めて柔らかい演奏が容易になる。シュタイングレーバーはブリッジ（上駒）を横切って弦を導く別の手法を開発してきた。これは試験的に実装された古い着想に基づいている。通常、弦はジグザグ様式の2つのブリッジピンにつながれる。シュタイングレーバーの代替手法の場合は、ブリッジのアグラフが金属製ローラーを通じて弦を導き、上からブリッジへと弦を押し付ける。加えて、高さが調節可能なヒッチピンによって弦の張力の調節が可能となる。この設計特性の背景にある考えは2要素からなる。ブリッジを横切る均一な弦の張力はエネルギー伝達を改善し、ブリッジピンにおける著しい弦の摩擦がもはや存在しなければ調律とそれを保持する能力が最適化される。現在のところ、これらはグランドピアノ生産における標準装備ではない。しかし、顧客は追加費用を払うことでこれらを注文することができる。シュタイングレーバーでは、標準的な革張りのナックル（ハンマー）ローラー機構の代わりとしてボールベアリング機構が利用可能である。これによるジャックのより低摩擦での開放がレペティション（反復打鍵）の改善を可能とする。アップライトピアノでは、シュタイングレーバーはジャックの先端とハンマーバットにバネではなく磁石を組み込んでいる。この磁石はジャックが開放された後、動作位置に戻す。このシステムは手入れが要らず、より速く、より正確な反復打鍵をもたらす。
モデル

シュタイングレーバーは高さが122、130、138 cmのアップライトピアノを製造している。グランドピアノは全長170、192、212、232、272 cmが販売される。シュタイングレーバーはまたカーボンファイバー響板とブリッジアグラフを備えた未仕上げのグランドピアノをイングランドへ出荷している。このピアノはイングランドのHurstwood Farmのピアノ職人によって改良、仕上げがなされ、Hurstwoodブランド名で販売されている。
バイロイト・Dammalleにある主工場
徳蔵院

| 徳蔵院 |
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所在地:  千葉県松戸市日暮5-270
位置:  北緯35度47分18.7秒 東経139度56分26.5秒﻿ / ﻿北緯35.788528度 東経139.940694度﻿ / 35.788528; 139.940694座標: 北緯35度47分18.7秒 東経139度56分26.5秒﻿ / ﻿北緯35.788528度 東経139.940694度﻿ / 35.788528; 139.940694
山号:  日暮山
宗旨:  真言宗
宗派:  豊山派
本尊:  観世音菩薩
開山:  深慶
正式名:  日暮山医王寺徳蔵院
公式サイト:  日暮山医王寺 徳蔵院 真言宗豊山派
法人番号:  4040005005094 
  
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徳蔵院（とくぞういん）は、千葉県松戸市日暮にある真言宗豊山派の寺院。
歴史

後花園天皇の時代（1428年 - 1464年）に、下総国分寺（市川市）の隠居寺として深慶（しんけい）という僧により創建された。戦国時代、高城氏の出城として消失し、幾度かの罹災を経て本堂は享保年間（1720年頃）の建築。開山当初の本尊は薬師如来。その後阿弥陀如来、観世音菩薩と変わる。
境内

藤塚稲荷本宮（徳蔵院境内）
藤塚稲荷仮宮（八柱駅北口）
金毘羅堂
寿老人
年中行事

1月1日 - 元朝護摩供厳修、初詣、七福神巡り
2月3日 - 節分会、大般若転読会
3月11日 - 震災法要
3月18日-3月24日 - 彼岸会
4月8日 - 花まつり、釈尊降誕会
8月13日-8月16日 - 盂蘭盆会（うらぼんえ）
8月18日 - 大施餓鬼会
9月20日-9月26日 - 彼岸会
9月十五夜の日 - 観月会、お月見の日
12月1日 - 先師忌
12月31日 - 除夜の鐘
交通アクセス

新京成電鉄新京成線の八柱駅または東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の新八柱駅から徒歩で約7分
鮎喰川橋梁

鮎喰川橋梁（あくいがわきょうりょう）
鮎喰川橋梁 (高徳線) - 徳島県徳島市の鮎喰川に架かるJR高徳線の鉄道橋。
鮎喰川橋梁 (徳島線) - 同県同市の鮎喰川に架かるJR徳島線の鉄道橋。
金槐和歌集

『金槐和歌集』（きんかいわかしゅう）は、鎌倉時代前期の源実朝の家集（歌集）。略称で『金槐集』とも呼ばれる。
概要

成立は、建暦3年（1213年）11月23日藤原定家より相伝の『万葉集』を贈られ、定家所伝本の奥書がある同年12月18日(実朝22歳)までとする説が有力。全一巻、663首（貞亨本では719首）掲載されている。『金槐和歌集』の「金」とは鎌の偏を表し、「槐」は槐門（大臣の唐名）を表しているため、別名『鎌倉右大臣家集』といわれている。ただし、実朝の大納言（亜槐）や大臣（内大臣、右大臣）叙任は建保6年（1218年）である。
昭和4年（1929年）に佐佐木信綱によって発見された定家所伝本と、貞享4年（1687年）に版行された貞享本の2系統が伝えられている。前者は建暦3年12月18日の奥書があり、自撰・他撰（定家による撰）両説あるが、冒頭三句と掉尾三句に後鳥羽院への強い思慕が窺えることなどから、自撰が有力である。
後者は、奥書に「柳営亜槐」による改編とあるが、「柳営亜槐（征夷大将軍と大納言）」が誰であるかについて明確でなく、藤原頼経や一条兼良が想定されてきたところ、1968年に益田宗が足利義政と比定し、定説となった。これに対し、2013年に小川剛生は、義政の柳営亜槐時代に歌書収集活動が見られず、足利義尚の柳営亜槐時代に活発な歌集収集、部類（改編）活動が見られることなどから、義尚が文明15年（1483年）前後に編集したことを論証した。
国学者賀茂真淵に称賛されて以来、「万葉調」の歌人ということになっている源実朝の家集であるが、実際には万葉調の歌は少ない。所収歌の多くは古今調・新古今調の本歌取りを主としている。松尾芭蕉は、中頃の歌人は誰かと聞かれ、即座に「西行と鎌倉右大臣」と答えている。正岡子規、斎藤茂吉、小林秀雄からは最大級の賛辞を送られている。
実朝は空前絶後の天稟に恵まれた歌人であり、日本和歌史上最高の独創性に輝く[要出典]和歌を多数含む。
村上春樹の小説『ノルウェイの森』で、ワタナベ君がミドリに言う「山が崩れて海が干上がるくらい可愛い」というセリフは、本歌集掉尾の「山はさけ　海はあせなむ　世なりとも　君にふた心　わがあらめやも」からの引用である。
構成

定家所伝本では、春、夏、秋、冬、賀、恋、旅、雑の各部663首により構成される。万葉調の歌は雑部に多い。冒頭三首は後鳥羽院の朝廷への敬慕を、掉尾三首は後鳥羽院の御書を受けた時の感激を伝える絶唱であり、見事に照応している。
貞享本（柳営亜槐本）は「春部」「夏部」「秋部」「冬部」により構成される「巻之上」、「恋之部」である「巻之中」、「雑部」である「巻之下」719首により構成される。万葉調の写実的、思想的歌は「巻之下」に多い。「柳営亜槐本は、実朝自撰の建暦三年本の部類、配列を、自己の見解に従ってどしどし改変する蛮勇を振ってあり、遺憾な点が少なくない」（樋口芳麻呂「金槐和歌集」解説）とされる。
例：（番号は定家所伝本、貞享本の順）
けさ見れば山もかすみてひさかたの　天の原より春は来にけり（正月一日よめる　第1.1首）
萩の花くれぐれまでもありつるが　月出でて見るになきがはかなさ（第188.210首）
乳房吸ふまだいとけなきみどり子と　ともに泣きぬる年の暮れかな　(第349首)
たまくしげ箱根のみうみけけれあれや　二国かけて中にたゆたふ（第638首）
箱根路をわれ越えくれば伊豆の海や　沖の小島に波の寄るみゆ（第639首）
空や海うみやそらともえぞ分かぬ　霞も波も立ち満ちにつつ（第641首）
くれなゐのちしほのまふり山のはに　日の入るときの空にぞありける（第633.700首）
神風や朝日の宮の宮遷 かげのどかなる世にこそ有りけれ（伊勢御遷宮の年の歌、第659.616首）
み熊野の梛の葉しだり雪降らば　神のかけたる四手にぞ有らし　（第312.637歌）
いそのかみふるき都は神さびて たたるにしあれや人も通はぬ （故郷を神祇に寄せて読みける、第594.646首）
塔をくみ堂をつくるも人なげき　懺悔にまさる功徳やはある　（懺悔歌、第616.651歌）
世の中は鏡にうつる影にあれ あるにもあらずなきにもあらず （「大乗作中道観歌」、第614.653首）
ほのほのみ虚空にみてる阿鼻地獄　行方もなしといふもはかなし（第613首）
神といひ佛といふも世中の ひとのこころのほかのものかは（「心の心をよめる」、第618.654首）
黒木もて君が作れる宿なれば 萬世ふともふりずも有りなむ（大嘗会の年の歌に、第362.677首）
大海の磯もとどろに寄する波 われて砕けて裂けて散るかも（第641.697首）
みちのくにここにやいづく鹽釜の　浦とはなしに煙立つ見ゆ（民のかまどより煙のたつを見て読める、第637.698首）
いとほしや見るに涙もとどまらず 親もなき子の母を尋ぬる（「道のほとりにおさなき童の母を尋ねていたく泣くを、そのあたりの人に尋ねしかば、父母なむ身にまかりしと答え侍りしを聞て」、第608.717首）
時により過ぐれば民のなげきなり八大龍王雨やめたまへ（建暦元年七月洪水被害浸天地民愁歎きせむことを思ひて一人奉向本尊卿至念と云、第619.719首）
山はさけ海はあせなむ世なりとも 君にふた心わがあらめやも（太上天皇御書下預時歌、第663.679首）定家所伝本の掉尾
弦楽五重奏曲第2番 (ブラームス)

弦楽五重奏曲第2番ト長調作品111（げんがくごじゅうそうきょくだい2ばんトちょうちょうさくひん111、Streichquintett fur 2 Violinen, 2 Bratchen und Violoncell Nr.2 G-Dur op.111）は、ヨハネス・ブラームスが1890年夏ごろに作曲した弦楽五重奏曲である。弦楽四重奏にヴィオラを1本加えた編成で書かれている。
完成は1890年夏頃、オーストリアの保養地バート・イシュルに於て。同年11月11日にウィーンで、ロゼ四重奏団を中心とするメンバーで初演された。翌年にジムロックから、ブラームス自身によるピアノ四手連弾編曲とともに出版されている。
マックス・カルベックに拠れば、この五重奏のリハーサルのあとにカルベックが「プラーター公園のブラームス (Brahms im Prater)」と銘打ったらと水を向けるとブラームスはウインクして「そりゃあいい、可愛いお嬢さん方いっぱいのね！ (Nicht wahr? Und die vielen hubschen Maedchen drin.)」と答えたという。作品全体にウィーン風のワルツの主題がちりばめられ、自家薬籠中のロマの音楽が終末部に展開される。
完成後の10月末に原稿を受け取ったエリザベート・フォン・ヘルツォーゲンベルク（ドイツ語版）は「春の風を感じているよう(...)こういったものを生み出すような人はきっと幸せな心地なのでしょう」と述べ、第1番と同様の全面的な楽天性がみられるとも評されるが、西原稔は、老いや孤独を感じるようになったブラームスの「心境の変化を反映しており、深い厭世観に満たされている」としている。実際、ブラームスはこの作品で作曲をやめることを考え、出版社のジムロックに送った手紙で「これで私の音符にはお別れできます」と記しており、次の年には遺書を作成し身辺整理を始めている。
構成

全4楽章、全曲の演奏時間は約30分。
参考資料

Wilhelm Altmann "Preface / Vorwort": ポケット総譜 (Eulenburg ETP238)
吉成順「ブラームスの弦楽五重奏曲と弦楽六重奏曲」（CD解説）: アマデウス弦楽四重奏団、セシル・アロノヴィッツ (Deutsche Grammophon POCG3469/70、1968年5月録音、1995年発売)
Uwe Kraemer（CD解説）: Sándor Végh指揮Camerata Salzburg (Capriccio 10 427、1991年10-11月録音、1992年発売)
三宅幸夫『ブラームス』（新潮文庫「カラー版 作曲者の生涯」、1986）
ディアスポラ博物館

大学内のディアスポラ博物館
展示の先頭を切るローマの凱旋門（複製）
ディアスポラ博物館（ヘブライ語: בית התפוצות‎、英語: Beth ha-Tefutsoth ）とは、テルアビブのテルアビブ大学の構内に設置されたユダヤ人の歴史であるディアスポラの歴史を展示した博物館である。
概要

ディアスポラ博物館は1978年5月に世界ユダヤ人会議の創設者であり議長であったナウム・ゴールドマン（英語版）の発案により開館した。開館当時の同博物館は世界においてもっとも革新的な博物館のひとつとしてみなされた。ユダヤ人がイスラエルの地から流浪してから現在に至るまでの世界各地におけるシナゴーグなどユダヤ人コミュニティに関する展示がなされている。イスラエル政府は、2011年に新しい技術を用いて同博物館を拡張して最新にする計画を承認した。
鮎屋川ダム

| 鮎屋川ダム |
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左岸所在地:  兵庫県洲本市鮎屋字一の瀬
位置:  北緯34度17分50秒 東経134度50分38秒﻿ / ﻿北緯34.29722度 東経134.84389度﻿ / 34.29722; 134.84389
河川:  洲本川水系鮎屋川
ダム諸元
ダム型式:  重力式コンクリートダム
堤高:  46.2 m
堤頂長:  198.3 m
堤体積:  82,000 m3
流域面積:  8.7 km2
湛水面積:  12.0 ha
総貯水容量:  1,800,000 m3
有効貯水容量:  1,604,000 m3
利用目的:  洪水調節・灌漑
事業主体:  兵庫県
施工業者:  大林組
着手年 / 竣工年:  ? / 1970年
出典:  
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鮎屋川ダム（あいやがわダム）は、兵庫県洲本市の、洲本川水系鮎屋川上流部付近に建設されたダム。ダムの近くには鮎屋の滝がある。
滝周辺には遊歩道も敷設されており、そこを訪れる観光客も多い。
読み

地元でも「あゆや」と「あいや」に分かれるとされるが、地名である鮎屋は「あいや」、鮎屋の滝は「あいやのたき」である。
ツヴィ・グリリカス

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生誕:   (1930-09-12) 1930年9月12日 リトアニア, カウナス
死没:  1999年11月4日(1999-11-04)（69歳没）  マサチューセッツ州, ケンブリッジ
国籍:  リトアニア系アメリカ人
研究機関:  (機関) ハーバード大学 シカゴ大学
研究分野:  計量経済学
母校:  シカゴ大学 (Ph.D.) カリフォルニア大学バークレー校 (B.S.)
影響を 受けた人物:  アーノルド・ハーバーガー セオドア・シュルツ
影響を 与えた人物:  ロバート・バロー G. S. Maddala
実績:  理論および応用計量経済学
受賞:  ジョン・ベイツ・クラーク賞 (1965年)
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ツヴィ・グリリカス（Hirsh Zvi Griliches、1930年9月12日 - 1999年11月4日）はアメリカの経済学者。ハーバード大学教授。新技術の伝播、研究開発の役割、特許制度、教育等を含む技術革新の経済学における貢献で知られる。
経歴

1930年リトアニアのカウナスに生まれる。1941年ナチス侵攻に伴いダッハウ強制収容所に移送され、その過程で妹一人を残し家族全員を失ったものの、終戦により辛くも生き延びる。その後、シオニスト運動に参加。パレスチナに密航、ヘブライ語を学び、高校卒業資格試験に合格。ヘブライ大学に進学するも、一年後、渡米した妹を追って渡米、1951年にカリフォルニア大学バークレー校で農業経済学の修士号を、1956年にシカゴ大学で経済学の博士号をそれぞれ取得した。1954年よりシカゴ大学助教授となり、1959年アメリカ国籍を取得。1964年に教授に昇進し、1969年以降はハーバード大学の教授を務めた。1965年ジョン・ベイツ・クラーク賞受賞。後に計量経済学会会長、アメリカ経済学会会長（1993年）を歴任した。
業績

グリリカスの最も大きな関心は新技術の伝播、研究開発の役割、特許制度、教育等を含む技術革新の経済学であった。
彼の1957年に書いた博士論文“Hybrid Corn: An Exploration in the Economics of Technological Change”は、新種のトウモロコシの種がロシスティック曲線に沿って伝播していくことを示した。このような新技術の普及過程は後に様々な技術に応用できる事が示され、それまで経済学者が外生的に扱っていた技術進歩の分析に焦点が当たることとなった。
彼の技術革新への関心は、後に彼を 経済成長論における全要素生産性の実証分析に向かわせた。デール・ジョルゲンソンらと共に行った一連の論文で、彼は生産性の上昇における技術の果たす役割についての分析・検討を行った。
また計量経済学における分布ラグモデル（英語版）の研究への貢献でも知られる。
シャドウ・DN1

シャドウ・DN1 (Shadow DN1) は、シャドウ・レーシング・カーズが1973年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。この車は、それまでCan-Amに参戦していたシャドウがF1に参戦するに当たって初めて製作したマシン。元BRMのエンジニアであったトニー・サウスゲートが設計した。DN1はまた、グラハム・ヒルのプライベートチーム、エンバシー・ヒルでも使用された。
開発

シャドウ・DN1は、ドン・ニコルズが1973年シーズンに参戦するため設立したチームの初めてのマシンであった。チームはそれまでCan-Amスポーツカー・シリーズに参戦しており、エンジニアのトニー・サウスゲートやマネージャーのアラン・リースなどイギリス人の経験豊富なスタッフを雇い入れ、若干のレースに関する専門知識を有していた。サウスゲートが設計したDN1は、アルミニウム製モノコック、ダブルウィッシュボーン式サスペンションを装備し、エンジンはコスワースDFVを搭載した。DN1は剛性に問題を抱えていた。サウスゲートはそれまでV12エンジン搭載マシンしか手がけたことが無く、DFVの振動を補うのに十分な補強を行うことができなかった[疑問点]。マシンは黒一色のカラーリングで仕上げられ、UOPがスポンサーとなった。
レース戦績

チームは開幕から2戦を欠場し、第3戦の南アフリカグランプリに2台をエントリーした。ファーストドライバーはBRMやロータスでの経験を持つジャッキー・オリバーが務め、セカンドドライバーはF1ルーキーで、スポーツカーの経験が豊富なジョージ・フォルマーであった。フォルマーは緒戦の南アフリカで6位に入り、続くスペインでは3位に入賞した。オリバーは第14戦のカナダで3位に入賞した。チームは最終戦のアメリカでブライアン・レッドマンをサードカーに乗せたが、レッドマンは5周でリタイヤ、外部の手助けを受けたことで失格となった。シャドウはこの年9ポイントを得てコンストラクターズランキング8位となった。
1974年シーズン、チームはDN1に代えてDN3を投入したが、新人のジャン＝ピエール・ジャリエは開幕2戦をDN1で戦わなければならず、いずれもリタイアとなった。
レース戦績 > エンバシー・ヒル

グラハム・ヒルも自ら設立したエンバシー・レーシングでDN1を使用し、1973年シーズンを戦った。同チームはヒルの1台体制で、マシンのカラーリングは白を基調とした物であったが、ヒルはDN1でポイントを獲得することはできなかった。彼の最高位はベルギーグランプリの9位であった。エンバシー・ヒルは翌年、シャドウからローラへマシンをスイッチした。
F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1973年 | UOPシャドウ・レーシング・カーズ | フォード V8 | G  |  | ARG  | BRA  | RSA  | ESP  | BEL  | MON  | SWE  | FRA  | GBR  | NED  | GER  | AUT  | ITA  | CAN  | USA  | 9 | 8位 |
| 1973年 | UOPシャドウ・レーシング・カーズ | フォード V8 | G  | ジャッキー・オリバー |  |  | Ret | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | 3 | 15 | 9 | 8位 |
| 1973年 | UOPシャドウ・レーシング・カーズ | フォード V8 | G  | ジョージ・フォルマー |  |  | 6 | 3 | Ret | DNS | 14 | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | 10 | 17 | 14 | 9 | 8位 |
| 1973年 | UOPシャドウ・レーシング・カーズ | フォード V8 | G  | ブライアン・レッドマン |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | DSQ | 9 | 8位 |
| 1973年 | エンバシー・レーシング | フォード V8 | G  | グラハム・ヒル |  |  |  | Ret | 9 | Ret | Ret | 10 | Ret | NC | 13 | Ret | 14 | 16 | 13 | 9 | 8位 |
| 1974年 | UOPシャドウ・レーシング・カーズ | フォード V8 | G  |  | ARG  | BRA  | RSA  | ESP  | BEL  | MON  | SWE  | NED  | FRA  | GBR  | GER  | AUT  | ITA  | CAN  | USA  | 7* | 8位 |
| 1974年 | UOPシャドウ・レーシング・カーズ | フォード V8 | G  | ジャン＝ピエール・ジャリエ | Ret | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 7* | 8位 |

* 1974年シーズンのポイントは全てDN3によるもの
注

↑  Shadow DN1 @ StatsF1
1 2 3 4  Nye, 1986, p. 233
↑  Hodges, 2001, p. 208
シャドウ・DN1、バーバー・モータースポーツパークで
エンバシー・ヒルのシャドウ・DN1、2008年のグッドウッド・フェスティバルで
上良康

上 良康（かみ よしやす、1914年?月?日 - 2011年4月17日）は、日本の牧師。
略歴

鹿児島教会牧師館で生まれる。1941年、日本神学校を卒業。信濃町教会副牧師を経て、1946年に杉並区和田本町で開拓伝道を開始する。以降、1998年まで十貫坂教会牧師を務める。
1947年、協力伝道会設立に尽力。以降、東京伝道局、東部連合長老会、改革長老教会協議会の設立に尽力する。
1998年、十貫坂教会を辞任。2011年、97歳で死去。
著書

『キリストの体なる教会：教会、及び教会生活』、教会青年シリーズ、日本基督教団出版部、1953年
『愛によって働く信仰：神の愛と教会とキリスト者』、教会青年シリーズ８、日本基督教団出版部、1955年
『宗教法人日本基督教団十貫坂基督教会開拓二十年史』、十貫坂基督教会長老会、1966年
『神の子イエス・キリストの福音』、十貫坂基督教会、1971年
『教会合同の視点から見た日本キリスト教会史』、日本基督教団改革長老教会協議会、1988年
『あぁ自由だ 大正・昭和・平成を生きた牧師の妻功子』、1998年
共著

『プロテスタント百年史研究』、上良康、加藤邦雄、日本基督教団宣教研究所、1961年
『信仰告白を規範とする教会形成』、永井修、加藤常昭、出村彰、竹森満佐一、上良康、日本基督教団改革長老教会協議会準備委員会、1988年
ダッジ・イントレピッド

イントレピッド（Intrepid ）は、大型4ドアのフルサイズ、前輪駆動 セダンである。機械的にはクライスラー・コンコード、クライスラー・LHS、クライスラー・ニューヨーカー、イーグル・ビジョンやクライスラー・300Mとも関連がある。イントレピッド、コンコードとビジョンはLHというクライスラーのコードネームのプラットフォームを使用した。ダッジの最大型車としてはダイナスティ（Dynasty ）とモナコ（Monaco ）を代替し、カナダではクライスラー・イントレピッドとして販売された。同時にメキシコ市場へはそれまでクライスラー・ブランドで販売されていたダイナスティ（Dynasty ）を代替し、且つ初のダッジ・ブランドの車としてダッジのバッジを付けて導入された。
背景

イントレピッドのデザインは1986年にケヴィン・ヴァーダイン（Kevin Verduyn ）がナヴァホ（Navajo ）と呼ばれる新しい空力特性の優れたセダンのコンセプトモデルの初期外装デザインを完成した時まで遡ることができる。このデザインはクレイモデル段階以降には進まなかった。
これと同じ時期にクライスラーは破産したイタリアのスポーツカーメーカー、ランボルギーニを買い取った。ナヴァホの外装デザインは仕立て直され、1987年のフランクフルトオートショーで発表されたコンセプトカーのランボルギーニ・ポルトフィーノとなった。ポルトフィーノは、クライスラーに"キャブフォワード（cab forward ）"と呼ばれる革新的デザインの量産型セダンを生産することを決定させたデザイン的挑戦の先駆者であった。
キャブフォワード・デザインは長く寝た前部ウインドと比較的短いオーバーハングという特徴を持っていた。車輪を効果的に車両の四隅に配することにより同時代の車よりかなり広い室内空間を実現していた。
シャシの設計は、1987年にクライスラーがアメリカン・モーターズ（AMC）を買収した後の1980年代終わりに始まった。この時期にクライスラーは中級車（mid-size car ）のダッジ・ダイナスティ（Dynasty ）の後継車を設計し始めたところであった。当初、この車はダイナスティと類似したものであったが、元AMCの生産技術・開発担当の副社長だったフランソワ・キャスタン（François Castaing ）が1988年にクライスラーの車両技術担当の副社長になった後でこの車は完全に葬り去られた。キャスタン指導の下で新しい設計はイーグル・プレミアを土台にして始められた。
プレミアの縦置きエンジン配置、前輪サスペンション機構とブレーキシステムが継承され、シャシ自体は前輪駆動と後輪駆動の双方（"LH"と"LX"）に対応できるような多様性に富む構成となった。
シャシ設計はその後数年の間に洗練されていき、更に多くのクライスラーの試作車：1989年のクライスラー・ミレニアム（Millennium ）と1990年のイーグル・オプティマ（Optima ）に使用された。
トランスミッションはプレミアのアウディ製とZF製のオートマチックトランスミッション（AT）の影響を受けたもので、クライスラー製横置きATのA604（41TE）"ウルトラドライブ（Ultradrive ）"から多くの部品を流用したA606（42LEとしても知られる）となった。しかし1991年1月25日のニューヨーク・タイムズ紙は、コンシュマーズ・ユニオン（Consumers Union ）が1991年2月発刊のコンシューマーズ・レポート誌（Consumer Reports ）上でこの"ウルトラドライブ"・トランスミッションを搭載した車両が信頼性に欠け安全上に問題があるとして消費者に購入しないように警告している旨を批評抜きで報じた。
1990年に新しい技術を搭載した先進的な車の動力源には新しい技術を搭載した先進的なエンジンが必要であると判断された。この時点では、3.3リットルOHVV型6気筒エンジンのみを使用することが確定していた。3.3リットル60度開度のV型ブロックはボアを広げて3.5リットルに拡大され、プッシュロッド駆動のバルブは1シリンダーあたり4バルブのSOHCに換えられ、先進的な3.5リットルV型6気筒エンジンとなった。第2世代のイントレピッド R/Tのエンジンブロックは広範囲な改良の一環としてアルミニウム鋳造製にされた。
第1世代

| ダッジ・イントレピッド |
| --- | --- |
 第1世代のダッジ・イントレピッド フロント
 リア
ボディ
ボディタイプ:  4ドア セダン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  3.3リットルEGA V型6気筒 3.5リットルEGJ V型6気筒
変速機:  4速 AT 42LE
車両寸法
ホイールベース:  2,870 mm
全長:  1993年 - 1994年：5,123 mm、1995年 - 1997年：5,126 mm
全幅:  1,890 mm
全高:  1,430 mm
車両重量:  1,505 kg
その他
製造工場:  ニューアーク、デラウェア州、アメリカ合衆国 ブランプトン工場、ブランプトン、カナダ
系譜
先代:  ダッジ・ダイナスティ（Dodge Dynasty）
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第1世代のLHカーはデトロイトで開催された1992年の北米国際オートショーで3種の1993年モデル：クライスラー・コンコード、ダッジ・イントレピッド（カナダではクライスラーのバッジをつけて）、イーグル・ビジョンとして大々的に発表された。
イントレピッドは2種類のグレード：ベースと4輪ディスクブレーキ、16インチ・ホイールと上級タイヤを装着し、硬めの"ツーリング"・サスペンションの設定をしたスポーティで装備が充実したESが選択できた。全てのイントレピッドにエアコン、4速ATと当時としては珍しかった前席エアバッグが標準装備であった。トラクションコントロールシステム、アンチロック・ブレーキ・システムとより強力な3.5リットルV型6気筒SOHCエンジン（最高出力214hp）はオプションであった。
イントレピッドの最初の5年間の生産中での変更点はほとんどなかった。1994年にパワーステアリングが駐車時の操作力を低減し高速域でしっかりした操舵感を残した新しい可変アシスト量の物に変更され、この年にツーリング・サスペンション設定がベースグレードでも標準となった。ESグレードでは、1995年にアンチロック・ブレーキ・システムが標準装備となり、1996年にはオートスティック（Autostick ）と呼ばれる手動変速機能を持ったATがイーグル・ビジョン TSiから継承された。これは主力車種に取り付けられたこの種のトランスミッションでは初めてのものであった。
イントレピッドは元AMCの工場、元々イーグル・プレミアを製造していたカナダ、オンタリオ州、ブランプトンにあるブランプトン工場とアメリカ合衆国 、デラウェア州、ニューアークにあるクライスラーの工場で製造された。
第1世代 > エンジン

3.3リットルV型6気筒OHV
3.5リットルV型6気筒SOHC
第1世代 > グレード

1993年 - 1997年 - ベース
1996年 - 1997年 - イントレピッド スポーツ
1993年 - 1997年 - ES
第2世代

| ダッジ・イントレピッド |
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 第2世代のダッジ・イントレピッド
 警察車両に採用されたイントレピッド
ボディ
ボディタイプ:  4ドア セダン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  2.7リットル EER V型6気筒 3.2リットルV型6気筒 3.5リットル EGJ V型6気筒
変速機:  4速 AT 42LE
車両寸法
ホイールベース:  2,870 mm
全長:  5,174 mm
全幅:  1998年 - 1999年&2002年 - 2004年：1,897 mm、2000年 - 2001年：1,895 mm
全高:  1,420 mm、1999年 - 2001年 LX：1,427 mm
車両重量:  1,552 kg
その他
製造工場:  ブランプトン工場、ブランプトン、カナダ
系譜
後継:  ダッジ・チャージャー
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LHカーは1998年に根本的に刷新され、デザインは当時としては素晴らしくモダンで広く歓迎された。エンジンは新しい2種の総アルミニウム製でベースグレードは2.7リットルDOHC V型6気筒、ESグレードは3.2リットルV型6気筒SOHCに代替された。2.7リットルV型6気筒エンジンの中にはオイルスラッジの混入による故障に悩まされたものがあった。この問題はエンジンオイルの細い流路にスラッジが詰まり、しばしば致命的なエンジン故障を引き起こした（下記を参照）。オイルスラッジの問題は他の車でも起こるものであるが、イントレピッドでは頻繁にオイル交換を実施しても起こることから悪名高い問題となり、数知れないオーナーがこの問題に悩まされた。対処法は化学合成オイルへの交換、点検、エンジン自体を交換したオーナーさえいた。ベースグレードは通常の4速ATを使用し続け、ESグレードはオートスティックが標準装備にされた。
新しい最高グレードのR/Tが2001年に追加され、これの最も重要な要素は242hpを発生する再設計された3.5リットルV型6気筒エンジンであった。これと同時に3.2リットルエンジンはESグレードにはオプションとなった。
2001年にイントレピッドはNASCARサーキットにデビューし、16年間の中断後のクライスラーのNASCARレース復帰を表明した。当初のダッジ・チームは、ビル・エリオット（Bill Elliott ）、ジェレミー・メイフィールド（Jeremy Mayfield ）、ワード・バートン（Ward Burton ）、スターリング・マーリン（Sterling Marlin）、ジョン・アンドレッティ（John Andretti ）、バックショット・ジョーンズ（Buckshot Jones ）、カイル・ペティ（Kyle Petty ）、ステーシー・コンプトン（Stacy Compton ）、デーヴ・ブラニー（Dave Blaney ）、ケーシー・アトウッド（Casey Atwood ）をドライバーに擁していた。マーリンは最初にダッジ・チームで勝利を掴み、これは1977年にニール・ベネット（Neil Bonnett ）の運転で初勝利して以来であった。
2002年にR/TはPCMプログラムの変更で2hp出力が上がり、89オクタンのガソリンで244hpを出した。
R/Tは2003年モデルでは廃止されたが、新しいSXTの3.5リットル高出力（High Output ）エンジンは250hpまで増強された。SXTは結局ダッジの製品ラインに共通のグレード名に使用された。イントレピッド SXTは基本的には、R/Tから受け継いだ3.5リットルH.O.エンジンを搭載したイントレピッド SEのベースモデルであった。このグレードは実質的にはES（SXT）と同等のお買い得グレードであったが、ESに高出力エンジンを取り付けて装備品を減らしたものであった。
12年間以上に渡る生涯でイントレピッドの人気は衰えて行った。キャブフォワードの外観はいまだに革新的であったしデザインはライバル車に比べよりモダンさを感じさせ魅力的であり室内も広かったが、2004年8月にイントレピッドはクライスラーの新しい後輪駆動のLXカーに後進を譲った。
更に、第2世代のイントレピッドは警察車両、消防指揮車や初期のシボレー・カプリスやフォード・クラウンビクトリアの様にタクシーに使用された。これらの仕様には特徴のある外観上の相違（ホイールのハーフキャップ等）があり、トランク部やフロントグリル横のストロボライトやフラッシュライト用の配線が追加されていた。これらの仕様と幾つかの非警察（非商用）仕様には制動能力向上のためにブレーキディスクの冷却用に気流を導くプラスチック製の導入管を付けたものがあった。
ダイムラー・クライスラー（現ダイムラー）は、2005年モデルのダッジ・マグナム ステーションワゴン、2006年モデルのダッジ・チャージャー セダンのために2004年モデルでイントレピッドを廃止した。
第2世代 > エンジン

1998年 - 2004年 - 2.7リットルV型6気筒*
1998年 - 2001年 - 3.2リットルV型6気筒**
2000年 - 2004年 - 3.5リットルV型6気筒***
第2世代 > グレード

1998年 - 1999年 - ベース
1999年 - 2004年 - SE*
1998年 - 2004年 - ES ***
2000年 - 2002年 - R/T****
2002年 - 2004年 - SXT**
ESX コンセプト

詳細は「en:Dodge Intrepid ESX」を参照
1990年代末にクライスラーはイントレピッドをディーゼル・エレクトリック方式 ハイブリッドカーの研究用プラットフォームに使用した。イントレピッド ESX、ESX II、ESX IIIの3種類が製造され、最初の車はシリーズ・ハイブリッド方式で製造されたが次の2車はマイルド・ハイブリッド（mild hybrid）が検討された。これらの車は1997年から1998年にかけて企画された。
ESXの設計チームは34.5km/リットル（2.9リットル/100 km; 96 mpg）のガソリン消費率の車両の製作を目標に設定していたが、最終的には概算で23.3km/リットル（4.3リットル/100 km; 66 mpg）しか達成できなかった。この数値はこの手の車両にしては印象的なものであったが、この車には多くの希少素材を使用しており全規模量産に入った場合に莫大なコストが掛かるとみられた。この車の価格は8万USドルと見積もられ、これは通常のイントレピッドよりもおおよそ6万USドル高価であった。この価格高騰の大部分は鉛蓄電池の使用に起因していた。
ESX IIの設計チームは幾らか控えめな29.4km/リットル（3.4リットル/100 km; 84 mpg）のガソリン消費率を目標に設定した。この車はアルミニウムと繊維強化プラスチック複合材料を使用して通常の車よりも軽量に仕上がっていた。この車の価格は3万7,000USドル位で済み、標準のイントレピッドよりも約1万5,000USドル高価であった。このモデルはニッケル・水素蓄電池を使用していた。
3番目のモデルのESX IIIは30.3km/リットル（3.3リットル/100 km; 86 mpg）のガソリン消費率を目標としていた。この車は繊維強化プラスチックの代わりにより安価な素材である射出成形の熱可塑性プラスチック（thermoplastic）を使用していた。価格は標準のイントレピッドよりも約7,500USドル高価な3万USドル辺りと見積もられていた。ESX IIIはリチウムイオン二次電池を使用していた。
受賞

イントレピッドとコンコードはカー・アンド・ドライバー誌の1993年度と1994年度の10傑（Ten Best list）に選出された。第2世代のイントレピッドは1998年度と1999年度の10傑に再度選出された。第1世代、第2世代共にコンシューマーガイドの"Best Buy"賞を獲得した。
不動産学部

不動産学部（ふどうさんがくぶ）は、大学において不動産に関連した法学・経済学・工学などを総合的に教育研究する学部である。
設置大学

「不動産学」の教育研究は一般的な法学部、経済学部、工学部などでも行われているが、その名を冠した日本国内の教育研究機関は以下の通りである。
明海大学不動産学部 - 明海大学は「不動産学部」という名称の学部を設けている唯一の大学である。2017年度現在、日本不動産学会の27人の役員の内、1人が明海大学に所属している。
明海大学大学院不動産学研究科
日本大学大学院理工学研究科不動産科学専攻 - 1992年4月に開設された日本初の「不動産学」の大学院専攻である。
金蛇水神社

| 金蛇水神社 |
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  拝殿
所在地:  宮城県岩沼市三色吉字水神7
位置:  北緯38度7分10.9秒 東経140度50分16.6秒﻿ / ﻿北緯38.119694度 東経140.837944度﻿ / 38.119694; 140.837944座標: 北緯38度7分10.9秒 東経140度50分16.6秒﻿ / ﻿北緯38.119694度 東経140.837944度﻿ / 38.119694; 140.837944
主祭神:  金蛇大神（水速女命） 大己貴命（相殿） 少彦名命（相殿）
社格等:  無格社
創建:  不詳
本殿の様式:  八棟造
例祭:  5月15日
地図:  金蛇水 神社 ja
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境内のぼたん園（2007年5月）
金蛇水神社（かなへびすいじんじゃ）は、宮城県岩沼市に鎮座する神社である。旧社格は無格社。
祭神

主祭神として金蛇大神（水速女命）を祀る。
その他に大己貴命と少彦名命を相殿神として祀っている。
境内社として、水神である金蛇弁財天が祀られている。
歴史

この神社の創建年代等については不詳であるが、古くから水に関わる神として信仰されてきた。
社名については次のような縁起が伝えられている。永祚元年（989年）、一条天皇の御代に、京都の三条に住む刀匠小鍛冶宗近が天皇の御佩刀を鍛えよとの勅命を賜り、名水を求めて諸国を遍歴していた。当社の鎮座する三色吉の地を訪れたところ、水神宮のほとりを流れる水の清らかさに心をうたれ、水神宮に参籠祈願して神恩を請い、宝刀を鍛えることができた。宗近は神の御加護に感謝し、雌雄一対の金蛇を斎鍛して水神宮に奉納し、都に上ったという。以来この金蛇を御神体と崇め、社名も金蛇水神社と称して今日に至っている。
金蛇水神社は、古来から商売繁盛・金運円満の神として特に崇敬されており、その他にも海上安全や大漁祈願の神として信仰されている。
主な行事

牡丹祭（花まつり）：5月10日－5月25日
金蛇水神社例大祭：5月15日－5月21日
弁財天社例祭：7月第一日曜日
秋季例祭：10月中旬の日曜日
分霊社

仙台市内に3か所の分霊社がある。このうち、141ビルの南西角にある一番町分霊社では、8月最終日曜日に例祭が行われ、仙台市都心部のアーケード街である一番町や中央通りなどを神輿が巡行する。
| 分霊社名 | 位置 | 立地の特徴 |
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| 一番町 | 北緯38度15分55.2秒 東経140度52分13.9秒 | アーケード街 |
| 立町 | 北緯38度15分43.4秒 東経140度52分0.8秒 | 花柳界・料亭の集積地 |
| 鉄砲町 | 北緯38度15分50秒 東経140度53分22秒 | 旧仙台城城下町の東の入口 |
金蛇水神社一番町分社
金蛇水神社鉄砲町分社
周辺

境内を流れる金蛇沢の水源となっている「七ッ堤」が境内の西側にある。ロッシャラ堤の近くには、禊殿跡（北緯38度7分1.4秒 東経140度49分45.4秒﻿ / ﻿北緯38.117056度 東経140.829278度﻿ / 38.117056; 140.829278﻿ (禊殿跡)）がある。以下、当社に近い順に列記する。
屋土堤（「宿堤」「屋戸堤」とも書く）
太郎左衛門堤
繁水堤（「杉水堤」「蜜水堤」とも書く）
二階堂堤
金原堤
ロッシャラ堤
ビル沼堤
境内

鳥居をくぐると、「九竜の藤」という樹齢300年ほどの藤の木がある。参道南側には神池があり、その側には「御霊池」という水場がある。御霊池の右側には、木のウロのなかに白蛇がいるようにみえる御神木が奉納されている。
金蛇水神社鳥居
「九竜の藤」
「九竜の藤」
樹齢約300年の藤の木
金蛇水神社の神池
金蛇水神社御霊池
金蛇水神社の御神木
参道から社殿へ
金蛇水神社参道にかかる橋と小川
金蛇水神社参道
金蛇水神社拝殿(2013年5月)
金蛇水神社拝殿内部
金蛇水神社拝殿内の絵馬
刀を鍛える小鍛冶宗近が描かれている
金蛇弁財天社：祭神は川の神や水神とされる弁財天で、等身大の八臂弁才天像を祀る。この弁財天像は、7月第一日曜日に催行される弁財天社例祭でのみ御開帳される。福徳円満や芸能の神として信仰されている。
金蛇弁財天社
社殿の南側には石に蛇の模様がある「蛇紋石」が並んで置かれており、石に財布をこすりつけると金運がつくという信仰がある。境内には足尾神社や古峯神社の石祠が置かれている。
金蛇水神社の蛇紋石
足尾神社石祠
古峯神社石祠
その他に、祈祷受付や御朱印記帳などを行う社務所、神札やお守りの授与を行う授与所、参拝者休憩所・そば屋「工房水神そば」がある。
アクセス

鉄道：JR岩沼駅（東北本線・常磐線）より車で10分。
バス：岩沼市民バス 東西循環線②または 大師線に乗車し、「ハナトピア前」バス停下車、徒歩10分。
5月の花まつり・例大祭期間中は、岩沼駅西口より金蛇水神社直通の臨時バスが増便される。
テムコジャパン

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  TEMCO
本社所在地:   日本 〒168-0062 東京都杉並区方南2-21-4
設立:  1985年3月
業種:  電気機器
法人番号:  3011301004611 
事業内容:  骨伝導通信機器・骨伝導補聴器・赤外線通信機器・無線通信機器の開発・製造・販売
代表者:  代表取締役　武田猛
資本金:  2億1350万円
外部リンク:  http://www.temco-j.co.jp/
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株式会社テムコジャパンは、東京都杉並区に本社のある骨伝導通信機器・骨伝導補聴器・赤外線通信機器・無線通信機器のメーカーである。
製品

骨伝導通信機器
骨伝導補聴器
赤外線通信機器
無線通信機器
各種アクセサリー類
柳沢吉次

|  凡例柳沢吉次 |
| --- | --- |
時代:  江戸時代前期
生誕:  不明
死没:  寛文4年1月28日（1664年2月24日）
別名:  八大夫、八郎右衛門（通称）
戒名:  昌巖
墓所:  東京都新宿区市谷河田町の正覚山月桂寺
幕府:  江戸幕府 旗本
主君:  徳川家光、家綱、綱吉
氏族:  柳沢氏
父母:  柳沢安吉、窪嶋孫兵衛娘
兄弟:  信安、吉次、安冶、信花ら
子:  信尹
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柳沢 吉次（やなぎさわ よしつぐ）は、江戸時代前期の旗本。柳沢安吉の次男。母は窪嶋孫兵衛の娘。通称は八大夫、のち八郎右衛門。妻は不詳。
男子がいなかったため死後、養子の信尹（山高信吉の次男）が家督を継いだ。
略歴

※日付は旧暦
慶安3年（1650年）9月3日 - 西丸小十人となる
承応1年（1652年）12月18日 - 蔵米100俵月俸10口を得る
寛文1年（1661年）3月5日 - 小十人組頭となる
寛文1年（1661年）12月12日 - 加増され300俵となる。月俸は幕府に返上する
寛文3年（1663年）4月 - 将軍徳川家綱の日光社参に供奉する
寛文4年（1664年）1月28日 - 死去。月桂寺に葬られる。法名、昌巖
下田川 (富山県)

| 下田川 |
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水系:  二級水系 下田川
種別:  二級河川
延長:  2.56 km
流域面積:  15.51 km2
水源:  蔵王山(高坂山)
河口・合流先:  富山県氷見市
流域:  富山県
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下田川（しもだがわ）は、富山県氷見市を流れる二級河川。
地理

石動山の東部にある蔵王山(標高507.6m)から、長坂、谷口、中田を経て富山湾に流れる急流の小河川である。河床勾配が大きく深い峡谷が発達しており、富山の滝37選の長寿が滝や青滝がある
。
生態

宇波川と並んでアユの豊富な河川となっている。かつての自然遡上上限は河口から僅か1km上流の谷口井堰であったが1997年に魚道が完成し、鮎が上流の長坂地区まで遡上出来るようになった。1974年の調査では、谷口井堰でアユ・オイカワ・ウグイ・タカハヤ・ギンブナ・ヨシノボリ・コイ・ドジョウ・アユカケの計5科9種、下流の中田地区でボラ・マハゼ・ウグイ・イトヨ・サケ・ウナギなど6科13種を確認した
。
支流

大谷川 - 千石池の水源
流域の観光地

長寿が滝
島地勝彦

島地 勝彦（しまじ かつひこ、1941年4月7日 - ）は、日本の雑誌編集者・エッセイスト・バーマン。
略歴

東京都世田谷区奥沢に生まれ、4歳から岩手県一関市で育つ。岩手県立一関第一高等学校、青山学院大学卒業。
大学卒業後集英社に入社。以後長きにわたり『週刊プレイボーイ』編集者を務め、1982年に同誌の編集長に就任。「「週刊プレイボーイ」を100万部雑誌に育て上げた人物」（日経ビジネス「乗り移り人生相談」参照）として有名になった。その後『月刊プレイボーイ』『Bart』などの編集長を歴任した後、同社取締役を経て、1998年に子会社の集英社インターナショナルの社長に就任した。
2008年11月に集英社インターナショナルを退社しエッセイストに転向。
編集者時代に柴田錬三郎、今東光、開高健などの担当編集者を務めた経験を生かしたnikkei BPnet連載の『乗り移り人生相談』、東京スポーツの連載コラム『グラマラスおやじの人生智』など、新聞・雑誌で複数のコラムの連載を抱えている。
大のシガー（葉巻きたばこ）好きとしても有名で、本人曰く「シガー歴は40年を超える」とのこと。その経歴から、日本のシガー愛好家グループ『赤帽倶楽部』の会長も務め、現在は『シガーダイレクトクラブ』の会長として、毎月クラブのメンバーとテイスティングをしたものを『リアル・シガー・レビュー＠サロン・ド・シマジ』として公開している。
シガー以外にスコッチウイスキーなどにも造詣が深い。
週末は新宿Men's Isetanにある『サロン・ド・シマジ』のバーカウンターに立ち、全国から来るファンと時間を過ごしている。
2020年4月７日、緊急事態宣言発令の日に東京都港区西麻布にて『オーセンテックバー・サロン・ド・シマジ』をオープン。
現在に至る。
著書

水の上を歩く? 酒場でジョーク十番勝負（開高健共著、TBSブリタニカ・1989年、のち集英社文庫）
甘い生活 男はいくつになってもロマンティックで愚か者（講談社・2009年）
えこひいきされる技術（講談社+α新書・2009年）
乗り移り人生相談 柴田錬三郎・今東光・開高健降臨!（講談社・2010年）
愛すべきあつかましさ（小学館101新書・2010年）
人生は冗談の連続である。（講談社・2011年）
知る悲しみ やっぱり男は死ぬまでロマンティックな愚か者（講談社・2011年11月）
はじめに言葉ありきおわりに言葉ありき（二見書房・2011年7月）
男と女は誤解して愛し合い 理解して別れる 乗り移り人生相談傑作選①（日経BP社・2013年11月）
毒蛇は急がない（日経BP社・2014年9月)
Salon de SHIMAJI バーカウンターは人生の勉強机である（CCCメディアハウス・2014年9月)
お洒落極道（小学館・2014年12月）
島地勝彦を演じた俳優

新井浩文 - 全身編集長〜文豪から学ぶオトコの生き方〜（2013年11月27日、NHK BSプレミアム）
シャヴニク

シャヴニク（モンテネグロ語:Шавник、Šavnik、発音: [ʃǎv̞niːk]）とは、モンテネグロの都市である。
歴史

シャヴニクは1861年に建造されたモンテネグロ国内でも比較的新しい都市で、地域の農夫に要された当時のモンテネグロ公国内の職人が移住し、郵便局、学校、簡易裁判所、駐屯所を設けたのが始まりである。
ユーゴスラビア社会主義連邦共和国時代に整備された道路や鉄道のほとんどがシャヴニクを通らないものであったため、社会主義体制崩壊後の経済は停滞し、人口も少しずつ減少している。多くの人口が南隣のニクシッチやモンテネグロ南部へと流出し、シャヴニクは貧困の街となっている。しかしコトルからニクシッチ、シャヴニクを経てジャブリャクへ至る道路の整備計画があり、整備された場合、停滞した経済に対する打開策となる可能性がある。
人口

市中心部の人口
1981年3月3日 - 633
1991年3月3日 - 821
2003年11月1日 - 570
2003年の民族構成
モンテネグロ人：336人
セルビア人：171人
その他：63人
市全体の民族構成
セルビア人：1,398人（47.44%）
モンテネグロ人：1,380人（46.83%）
ユーゴスラビア人：16人（0.54%）
その他：153人（5.19%）
交通

ニクシッチとジャブリャクを結ぶ高速道路がシャヴニクを通って居り、現在、この道路が他の自治体との唯一の連絡手段となっている。