stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
秋葉原駅
歴史 > 駅名の由来

秋葉原の名の由来は、元々この地にあって人々が秋葉社（あきばしゃ、あきはしゃ）と呼んだ神社であり、「秋葉社の原っぱ」が語源である。なお、同社は1890年（明治23年）の駅開設に伴い台東区松が谷三丁目10番7号に移転されている。秋葉神社の分社が秋葉原駅長室にも神棚のような形で残されている。
古くは「秋葉の原（あきばのはら）」「秋葉っ原（あきばっぱら）」と呼ばれていた。一方、駅の呼称としては、1907年（明治44年）に「あきははら」(Akihahara)から「あきはばら」(Akihabara)へと変更された。
駅構造 > JR東日本

| JR 秋葉原駅 |
| --- | --- |
 昭和通り口（2016年1月）
  あきはばら  Akihabara  AKB   
所在地:  東京都千代田区外神田一丁目北緯35度41分54秒 東経139度46分23秒﻿ / ﻿北緯35.69833度 東経139.77306度﻿ / 35.69833; 139.77306﻿ (JR 秋葉原駅)座標: 北緯35度41分54秒 東経139度46分23秒﻿ / ﻿北緯35.69833度 東経139.77306度﻿ / 35.69833; 139.77306﻿ (JR 秋葉原駅)
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号:  アキ
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面4線（京浜東北線・山手線） 2面2線（総武線）
乗車人員 -統計年度-:  211,998人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1890年（明治23年）11月1日
乗入路線 3 路線
所属路線:  ■京浜東北線
駅番号:  JK28
キロ程:  2.0 km（東京起点） 大宮から28.3 km
 ◄JK 27 御徒町 (1.0 km) (0.7 km) 神田 JK 29►
所属路線:  ■山手線
駅番号:  JY03
キロ程:  2.0 km（東京起点）
 ◄JY 04 御徒町 (1.0 km) (0.7 km) 神田 JY 02►
所属路線:  ■総武線（各駅停車） （総武本線支線）
駅番号:  JB19
キロ程:  3.4 km（錦糸町起点） 千葉から37.8 km
 ◄JB 18 御茶ノ水 (0.9 km) (1.1 km) 浅草橋 JB 20►
備考:  業務委託駅 みどりの窓口 有  東京山手線内・東京都区内駅
  1 2  いずれも線路名称上は東北本線。  ↑  この間に首都圏本部と千葉支社の境界あり（当駅から御茶ノ水寄りは首都圏本部管内）。 
テンプレートを表示
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している御茶ノ水駅管理の業務委託駅である。
京浜東北線・山手線、およびそれと並走して当駅を通過する上野東京ライン・東北新幹線の高架橋のさらに上を総武線の高架橋が直交して乗り越すオーバークロス構造になっている。
京浜東北線と山手線は島式ホーム2面4線、総武線は相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。そのため、京浜東北線・山手線から総武線に乗り換える時は、東京寄りの階段を上ると新宿方面（5番線）に、上野寄りの階段を上ると千葉方面（6番線）につながる。
改札口は電気街改札・昭和通り改札・中央改札・アトレ1改札の4か所である。また、電気街口と中央改札口の間に改札外の東西自由通路が設置されている。改札口のうち、アトレ1改札口は総武線ホームと駅ビル「アトレ秋葉原1」を直接連絡する改札口である。これは、2006年（平成18年）12月31日まで存在していた総武線ホームと旧駅ビル（アキハバラデパート）を直接連絡するデパート口改札と同じ場所に再設置されたものである。みどりの窓口が電気街口、指定席券売機が電気街改札と中央改札口、短距離自動券売機がアトレ1改札口にそれぞれ設置されている。
以前は、電気街口、昭和通り口ともに改札内コンコースの途中に階段があり、バリアフリーに対応していない上、電気街口からは京浜東北線および山手線ホーム、昭和通り口からは総武線ホーム・デパート口からは総武線千葉方面6番線のみ直結で、直結されていないホームへはそれぞれ直結するホームを経由して乗り換え階段を利用するか、外からの利用であれば直結する改札口へ迂回する必要があるなど不便であったが、2005年（平成17年）のつくばエクスプレスとヨドバシAkibaなどの開業に合わせて構内通路の拡大などの大規模な駅改良工事が行われ、中央改札口と東西自由通路、ならびにエレベーターなどが新設された。また、2019年（令和元年）10月7日には、照明や映像を活用した、東西自由通路のリニューアルが行われた。
中央改札は、2024年（令和6年）4月よりジェイアール東日本企画が提供するショールーミングスペース「AKIBA"CAP"」を1年間契約した広告主が副名称を設定できることになり、同月より1年間契約したYostarにより「Yostar改札」の副名称が付与されている。
中央改札（2021年7月）
電気街改札（2021年7月）
昭和通り改札（2022年6月）
アトレ1改札（2022年9月）
駅構造 > JR東日本 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |

2階ホーム
| 1 |  京浜東北線 | 北行 | 上野・大宮方面 |  |
| 2 |  山手線 | 内回り | 上野・池袋方面 |  |
| 3 |  山手線 | 外回り | 東京・品川方面 |  |
| 4 |  京浜東北線 | 南行 | 東京・横浜方面 |  |

3階ホーム
| 5 |  中央・総武線（各駅停車） | 西行 | 御茶ノ水・新宿方面 |  |
| 6 |  中央・総武線（各駅停車） | 東行 | 船橋・千葉方面 |  |
かつては電気街口、昭和通り口がそれぞれ西口、東口という名称だったが、秋葉原電気街振興会の要望で現在の名称に改められた。
駅構造 > JR東日本 > バリアフリー設備

エスカレーター：総武線ホーム - 山手線・京浜東北線ホーム、改札口 - ホーム
エレベーター：コンコース - ホーム（総武線と山手線・京浜東北線ホームを直接結ぶエレベーターはない）
多機能トイレ（中央改札・昭和通り口）
1・2番線（山手・京浜東北線）ホーム（2022年6月）
3・4番線（山手・京浜東北線）ホーム（2022年6月）
5・6番線（総武緩行線）ホーム（2022年6月）
駅構造 > 東京メトロ

| 東京メトロ 秋葉原駅 |
| --- | --- |
 3番出入口（2006年12月）
  あきはばら  Akihabara  
 ◄H 15 小伝馬町 (0.9 km) (1.0 km) 仲御徒町 H 17►
 東京都千代田区神田佐久間町一丁目21北緯35度41分55秒 東経139度46分31.8秒﻿ / ﻿北緯35.69861度 東経139.775500度﻿ / 35.69861; 139.775500﻿ (東京メトロ 秋葉原駅)
駅番号:  H16
所属事業者:  東京地下鉄（東京メトロ）
所属路線:  ●日比谷線
キロ程:  6.8 km（北千住起点）
電報略号:  アキ
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  107,333人/日 -2023年-
開業年月日:  1962年（昭和37年）5月31日
テンプレートを表示
JR線東側の昭和通りの真下に位置する相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、ホーム延長は当初6両編成対応の120メートルであったが、後に8両編成対応への延長工事が実施された。
当駅と岩本町駅は距離が近いが、同駅の開業以来連絡運輸（メトロ⇔都営地下鉄の乗り継ぎ割引適用）を行っていなかった。しかし、2013年（平成25年）までに乗継割引の適用を開始することが2011年（平成23年）に発表され、同年3月16日から適用が開始された。
仲御徒町寄りの改札口とホームの間にはエレベーター、3番出入口と改札外コンコースの間にはエレベーターとエスカレーターが設置されている。
当駅は、「上野駅務管区秋葉原地域」として近隣の駅を管理している。
駅構造 > 東京メトロ > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  日比谷線 | 中目黒方面 |
| 2 |  日比谷線 | 北千住・久喜・南栗橋方面 |
2020年（令和2年）6月6日から運行している座席指定列車「THライナー」では、久喜駅始発恵比寿駅行きは降車のみ、霞ケ関駅発久喜駅行きは乗車のみ取り扱いとなるため、東京メトロ線内のみの利用はできない。
ホーム（2006年12月）
駅構造 > 東京メトロ > 発車メロディ

2016年（平成28年）3月31日から、AKB48の「恋するフォーチュンクッキー」をアレンジした発車メロディを使用している。日比谷線の駅への発車メロディの採用は当駅が初めてであった。
メロディの制作はスイッチが担当した。なお、当初は福嶋尚哉が編曲したバージョンを使用していたが、2020年（令和2年）2月7日に塩塚博が新規に編曲したバージョンに変更されている。
駅構造 > 首都圏新都市鉄道

| 首都圏新都市鉄道 秋葉原駅 |
| --- | --- |
 つくばエクスプレス改札口（2023年5月）
  あきはばら  Akihabara  
 (1.6 km) 新御徒町 TX02►
 東京都千代田区神田佐久間町一丁目6-10北緯35度41分55秒 東経139度46分27.2秒﻿ / ﻿北緯35.69861度 東経139.774222度﻿ / 35.69861; 139.774222﻿ (首都圏新都市鉄道 秋葉原駅)
駅番号:  TX01
所属事業者:  首都圏新都市鉄道
所属路線:  つくばエクスプレス
キロ程:  0.0 km（秋葉原起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  58,295人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  2005年（平成17年）8月24日
テンプレートを表示
島式ホーム1面2線を有する地下駅。秋葉原地区開発計画との整合を図り、幅員25メートルの区道（補助319号線）直下に地下4層構造で建設された。駅務管理所所在駅で、秋葉原駅務管理所として当駅 - 南千住駅間を管理している。ホームの側壁には部分的につくばエクスプレスのロゴが存在する。
A1からA3の3つの出口があり、このうちA1・A2出口がJRの中央改札と連絡している。A1出入口は開業時は単独建物だったが、後に駅ビルと一体化した。また、A3出入口はヨドバシAkibaのエントランスと一体化する形となっている。A2出入口のみが交通広場に単独で設けられている。
地上面からホームまでの深さは約35メートルであり、つくばエクスプレスの全線で最も深い地下駅である。これは駅の北側で蔵前橋通りを交差する線形となっており、その直下に埋設されている上水道幹線および下水道幹線を避けるためである。また、当駅から東京駅まで延伸される計画があるため、駅の南側にあるワシントンホテルの支持杭への干渉を避けるためでもある。プラットホームは6両編成対応の全長125メートルだが、8両編成対応の165メートルに延長可能な構造で、車止めはホームの先端部から少し先に設置されている。
利用者の増加に伴い、2006年（平成18年）11月24日より自動改札機の増設工事が行われ、翌12月26日に増設分4基の稼動を開始した。その後、利用者がさらに増加したため、2012年（平成24年）9月23日までに改札外トイレの新設とエレベーター専用出入口、エスカレーターの増設工事などが行われた。2019年（令和元年）5月から、将来の8両編成化に対応するためのホーム延長工事が開始されている。また、要人などの休憩場所や視察者への説明会場として使用する目的で、つくば駅と共に「TXルーム」と称する待合室がある。通常は駅会議室としても使用されている。
当駅では、氷蓄熱システムを利用して施設の空調を管理している。
2008年（平成20年）4月17日には、駅ビルとして阪急阪神ホールディングスと共同でTX秋葉原阪急ビル（AKIBA TOLIM・remm秋葉原）を開業した。
駅構造 > 首都圏新都市鉄道 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2 |  つくばエクスプレス | 下り | つくば方面 |
ホーム（2023年5月）
駅構造 > 出口番号

1 - 5（日比谷線）
A1 - A3（つくばエクスプレス）
利用状況 > JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は211,998人である。同社の駅では新橋駅に次ぐ第9位。2004年度（平成16年度）以前は14万人程度で推移していたが、つくばエクスプレス開業、駅東側開発を機に乗車人員が急増し、2006年度（平成18年度）に20万人を越えた。自社線乗換が計測されない点は考慮すべきであるものの2駅隣にあるターミナル駅の上野駅より多い。
各年度の推移は以下のとおりである。
利用状況 > JR東日本 > 1日平均乗車人員（1920年代 - 1930年代）

| 1日平均乗車人員推移（日本鉄道／国鉄） （1920年代 - 1930年代）> 年度 | 1日平均乗車人員推移（日本鉄道／国鉄） （1920年代 - 1930年代）> 乗車人員 | 1日平均乗車人員推移（日本鉄道／国鉄） （1920年代 - 1930年代）> 出典 （東京府） |
| --- | --- | --- |
| 1925年（大正14年） | 1,824 |  |
| 1926年（昭和元年） | 5,974 |  |
| 1927年（昭和02年） | 7,153 |  |
| 1928年（昭和03年） | 8,670 |  |
| 1929年（昭和04年） | 8,489 |  |
| 1930年（昭和05年） | 7,484 |  |
| 1931年（昭和06年） | 6,462 |  |
| 1932年（昭和07年） | 7,479 |  |
| 1933年（昭和08年） | 9,080 |  |
| 1934年（昭和09年） | 9,919 |  |
| 1935年（昭和10年） | 10,693 |  |
利用状況 > JR東日本 > 1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

| 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1953年 - 2000年）> 年度.年度 | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1953年 - 2000年）> 乗車人員.乗車人員 | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1953年 - 2000年）> 順位.順位 | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1953年 - 2000年）> 出典.JR | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1953年 - 2000年）> 出典.東京都 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1953年（昭和28年） | 39,037 |  |  |  |
| 1954年（昭和29年） | 40,985 |  |  |  |
| 1955年（昭和30年） | 42,131 |  |  |  |
| 1956年（昭和31年） | 45,646 |  |  |  |
| 1957年（昭和32年） | 48,789 |  |  |  |
| 1958年（昭和33年） | 52,832 |  |  |  |
| 1959年（昭和34年） | 56,771 |  |  |  |
| 1960年（昭和35年） | 60,980 |  |  |  |
| 1961年（昭和36年） | 63,177 |  |  |  |
| 1962年（昭和37年） | 71,506 |  |  |  |
| 1963年（昭和38年） | 86,544 |  |  |  |
| 1964年（昭和39年） | 95,541 |  |  |  |
| 1965年（昭和40年） | 101,381 |  |  |  |
| 1966年（昭和41年） | 104,597 |  |  |  |
| 1967年（昭和42年） | 108,191 |  |  |  |
| 1968年（昭和43年） | 112,518 |  |  |  |
| 1969年（昭和44年） | 109,394 |  |  |  |
| 1970年（昭和45年） | 106,509 |  |  |  |
| 1971年（昭和46年） | 107,833 |  |  |  |
| 1972年（昭和47年） | 105,926 |  |  |  |
| 1973年（昭和48年） | 109,189 |  |  |  |
| 1974年（昭和49年） | 115,402 |  |  |  |
| 1975年（昭和50年） | 113,437 |  |  |  |
| 1976年（昭和51年） | 112,836 |  |  |  |
| 1977年（昭和52年） | 112,140 |  |  |  |
| 1978年（昭和53年） | 108,364 |  |  |  |
| 1979年（昭和54年） | 107,347 |  |  |  |
| 1980年（昭和55年） | 103,655 |  |  |  |
| 1981年（昭和56年） | 103,140 |  |  |  |
| 1982年（昭和57年） | 102,959 |  |  |  |
| 1983年（昭和58年） | 105,691 |  |  |  |
| 1984年（昭和59年） | 111,041 |  |  |  |
| 1985年（昭和60年） | 111,824 |  |  |  |
| 1986年（昭和61年） | 114,789 |  |  |  |
| 1987年（昭和62年） | 116,842 |  |  |  |
| 1988年（昭和63年） | 126,962 |  |  |  |
| 1989年（平成元年） | 125,443 |  |  |  |
| 1990年（平成02年） | 129,750 |  |  |  |
| 1991年（平成03年） | 133,191 |  |  |  |
| 1992年（平成04年） | 132,699 |  |  |  |
| 1993年（平成05年） | 135,241 |  |  |  |
| 1994年（平成06年） | 135,268 |  |  |  |
| 1995年（平成07年） | 137,888 |  |  |  |
| 1996年（平成08年） | 140,378 |  |  |  |
| 1997年（平成09年） | 137,176 |  |  |  |
| 1998年（平成10年） | 137,375 |  |  |  |
| 1999年（平成11年） | 137,904 | 17位 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 137,736 | 17位 |  |  |
利用状況 > JR東日本 > 1日平均乗車人員（2001年以降）

| 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 年度.年度 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 乗車人員.定期外 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 乗車人員.定期 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 乗車人員.合計 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 乗車人員.前年度比 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 乗車人員.順位 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 出典.JR | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 出典.東京都 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 出典.千代田区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） |   |   | 137,045 |  | 19位 |  |  |  |
| 2002年（平成14年） |   |   | 145,157 |  | 17位 |  |  |  |
| 2003年（平成15年） |   |   | 142,517 |  | 18位 |  |  |  |
| 2004年（平成16年） |   |   | 141,963 |  | 16位 |  |  |  |
| 2005年（平成17年） |   |   | 171,166 |  | 12位 |  |  |  |
| 2006年（平成18年） |   |   | 200,025 |  | 10位 |  |  |  |
| 2007年（平成19年） |   |   | 217,237 |  | 9位 |  |  |  |
| 2008年（平成20年） |   |   | 224,084 |  | 9位 |  |  |  |
| 2009年（平成21年） |   |   | 224,608 |  | 9位 |  |  |  |
| 2010年（平成22年） |   |   | 226,646 |  | 9位 |  |  |  |
| 2011年（平成23年） |   |   | 230,689 |  | 9位 |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 126,683 | 107,503 | 234,187 |  | 9位 |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | 130,193 | 110,133 | 240,327 |  | 9位 |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | 131,608 | 109,386 | 240,995 |  | 9位 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 132,986 | 110,935 | 243,921 |  | 9位 |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | 134,017 | 112,605 | 246,623 | 1.1% | 9位 |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | 134,878 | 115,372 | 250,251 | 1.5% | 9位 |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 134,724 | 117,543 | 252,267 | 0.8% | 9位 |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | 129,173 | 118,860 | 248,033 | −1.7% | 9位 |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | 68,507 | 87,594 | 156,102 | −37.1% | 11位 |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 81,488 | 80,040 | 161,529 | 3.5% | 11位 |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 105,503 | 85,003 | 190,506 | 17.9% | 9位 |  |  |  |
| 2023年（令和05年） | 120,819 | 91,179 | 211,998 | 111.3% | 9位 |  |  |  |
↑  1925年（大正14年）11月1日に旅客営業を開始。
利用状況 > 東京メトロ

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は107,333人である。同社の全130駅の中では三越前駅に次ぐ第24位。ここ10年は概ね横ばい傾向である。
開業後以降の推移は以下のとおりである。
利用状況 > 東京メトロ > 1日平均乗車人員（1962年 - 2000年）

| 1日平均乗車人員推移（営団）（1962年 - 2000年）> 年度 | 1日平均乗車人員推移（営団）（1962年 - 2000年）> 乗車人員 | 1日平均乗車人員推移（営団）（1962年 - 2000年）> 出典 （東京都） |
| --- | --- | --- |
| 1962年（昭和37年） | 10,101 |  |
| 1963年（昭和38年） | 19,968 |  |
| 1964年（昭和39年） | 28,282 |  |
| 1965年（昭和40年） | 35,693 |  |
| 1966年（昭和41年） | 39,176 |  |
| 1967年（昭和42年） | 45,454 |  |
| 1968年（昭和43年） | 49,964 |  |
| 1969年（昭和44年） | 48,688 |  |
| 1970年（昭和45年） | 50,592 |  |
| 1971年（昭和46年） | 53,025 |  |
| 1972年（昭和47年） | 55,666 |  |
| 1973年（昭和48年） | 54,342 |  |
| 1974年（昭和49年） | 57,630 |  |
| 1975年（昭和50年） | 59,052 |  |
| 1976年（昭和51年） | 60,696 |  |
| 1977年（昭和52年） | 62,099 |  |
| 1978年（昭和53年） | 60,427 |  |
| 1979年（昭和54年） | 61,036 |  |
| 1980年（昭和55年） | 61,195 |  |
| 1981年（昭和56年） | 62,690 |  |
| 1982年（昭和57年） | 62,956 |  |
| 1983年（昭和58年） | 64,511 |  |
| 1984年（昭和59年） | 66,375 |  |
| 1985年（昭和60年） | 66,384 |  |
| 1986年（昭和61年） | 67,323 |  |
| 1987年（昭和62年） | 68,716 |  |
| 1988年（昭和63年） | 71,101 |  |
| 1989年（平成元年） | 72,008 |  |
| 1990年（平成02年） | 73,536 |  |
| 1991年（平成03年） | 74,301 |  |
| 1992年（平成04年） | 74,441 |  |
| 1993年（平成05年） | 73,932 |  |
| 1994年（平成06年） | 72,964 |  |
| 1995年（平成07年） | 72,877 |  |
| 1996年（平成08年） | 71,981 |  |
| 1997年（平成09年） | 70,370 |  |
| 1998年（平成10年） | 69,362 |  |
| 1999年（平成11年） | 67,710 |  |
| 2000年（平成12年） | 66,767 |  |
利用状況 > 東京メトロ > 1日平均乗車人員・乗降人員（2001年以降）

| 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 年度.年度 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 乗車人員.乗車人員 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 乗降人員.定期外 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 乗降人員.定期 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 乗降人員.合計 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 乗降人員.増加率 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 乗降人員.順位 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 出典.営団／メトロ | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 出典.関東広告 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 出典.東京都 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 出典.千代田区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 63,663 |  |  | 127,756 | −3.4% | 15位 |  |  |  |  |
| 2002年（平成14年） | 62,192 |  |  | 124,101 | −2.9% | 15位 |  |  |  |  |
| 2003年（平成15年） | 57,989 | 45,435 | 71,056 | 116,491 | −6.1% | 19位 |  |  |  |  |
| 2004年（平成16年） | 56,455 | 45,968 | 68,330 | 114,298 | −1.9% | 20位 |  |  |  |  |
| 2005年（平成17年） | 58,107 | 48,757 | 67,576 | 116,333 | 1.8% | 21位 |  |  |  |  |
| 2006年（平成18年） | 60,518 | 53,189 | 68,994 | 122,183 | 5.0% | 19位 |  |  |  |  |
| 2007年（平成19年） | 63,511 | 56,332 | 71,892 | 128,224 | 4.9% | 20位 |  |  |  |  |
| 2008年（平成20年） | 62,989 | 56,204 | 71,184 | 127,388 | −0.7% | 21位 |  |  |  |  |
| 2009年（平成21年） | 61,090 | 53,574 | 69,214 | 122,788 | −3.6% | 22位 |  |  |  |  |
| 2010年（平成22年） | 60,049 | 53,030 | 67,796 | 120,826 | −1.6% | 23位 |  |  |  |  |
| 2011年（平成23年） | 59,177 | 52,432 | 66,752 | 119,184 | −1.4% | 22位 |  |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 59,164 | 53,143 | 66,266 | 119,409 | 0.2% | 23位 |  |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | 60,712 | 54,748 | 67,830 | 122,576 | 2.7% | 23位 |  |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | 60,093 | 53,893 | 67,338 | 121,225 | −1.1% | 24位 |  |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 60,033 | 54,522 | 66,774 | 121,292 | 0.1% | 27位 |  |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | 61,019 | 55,362 | 67,794 | 123,152 | 1.5% | 26位 |  |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | 62,312 | 56,860 | 69,072 | 125,928 | 2.3% | 27位 |  |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 63,167 | 57,821 | 69,904 | 127,721 | 1.4% | 26位 |  |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | 61,492 | 55,066 | 69,364 | 124,428 | −2.6% | 26位 |  |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | 41,710 | 33,087 | 50,812 | 83,897 | −32.6% | 24位 |  |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 42,726 | 38,421 | 47,654 | 86,073 | 2.6% | 24位 |  |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 48,668 | 47,000 | 51,446 | 98,440 | 14.4% | 23位 |  |  |  |  |
| 2023年（令和05年） |  | 53,079 | 54,260 | 107,333 | 9.0% | 24位 |  |  |  |  |
↑  1962年（昭和37年）5月31日に開業。開業日から1963年（昭和38年）3月31日までの計305日間を集計したデータ。
利用状況 > 首都圏新都市鉄道

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は58,295人である。同社の駅では第1位。開業以来名実ともにターミナル駅の地位を保ち続けている。
開業後以降の推移は以下のとおりである。
| 1日平均乗降人員推移（首都圏新都市鉄道）> 年度.年度 | 1日平均乗降人員推移（首都圏新都市鉄道）> 乗車人員.乗車人員 | 1日平均乗降人員推移（首都圏新都市鉄道）> 出典.TX | 1日平均乗降人員推移（首都圏新都市鉄道）> 出典.東京都 | 1日平均乗降人員推移（首都圏新都市鉄道）> 出典.千代田区 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005年（平成17年） | 36,028 |  |  |  |
| 2006年（平成18年） | 43,725 |  |  |  |
| 2007年（平成19年） | 49,968 |  |  |  |
| 2008年（平成20年） | 53,764 |  |  |  |
| 2009年（平成21年） | 55,296 |  |  |  |
| 2010年（平成22年） | 56,763 |  |  |  |
| 2011年（平成23年） | 57,590 |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 59,174 |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | 62,130 |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | 61,725 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 62,387 |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | 63,849 |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | 66,070 |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 68,291 |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | 68,955 |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | 43,331 |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 44,876 |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 52,007 |  |  |  |
| 2023年（令和05年） | 58,295 |  |  |  |
↑  2005年（平成17年）8月24日に開業。開業日から2006年（平成18年）3月31日までの計220日間を集計したデータ。
駅周辺

→「秋葉原」、「外神田」、および「神田佐久間町」も参照
秋葉原駅の西側には、電気街が広がっている。中央通り沿いとその裏通りを中心に、南は神田川から北は蔵前橋通り程度までの範囲に商業集積地が形成されている。
第二次世界大戦前からこの地区にラジオ店として立地していた廣瀬無線電機やヤマギワといった店が戦後いち早く営業を再開し、その店を訪れる人たちを狙って同業者が数多く立地するようになったことから電気専門店街が形成されていった。千代田区内では地価が相対的に安価であったこともこれを手伝ったとされる。1940年代後半には、ロケット、サトームセン、九十九電機、ナカウラといった家電量販店が創業している。1949年（昭和24年）に連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) が露店整理令を出したことから、それまで露店商として営業していた店を収容する、ラジオガァデン、東京ラジオデパート、秋葉原ラジオセンター、電波会館といった施設が高架下などに生まれた。
1950年代から電器メーカーが本格的に復活して生産体制を整えると、全国的に電器店をメーカーが系列化する動きが強まり、1970年代程度までこうした系列店を通じた家電販売が大きなシェアを占め、メーカーが価格統制を行っていた。しかし秋葉原においては家電量販店が多く立地し、系列に拠らずに多くのブランドの商品を選択可能で、かつ低価格を前面に出したことから、電気街として強い集客力を発揮することになった。
1976年（昭和51年）に日本電気 (NEC) が直営のビットインという店をラジオ会館に開業してパーソナルコンピュータ（パソコン）を販売するようになり、これを契機にパソコンの販売が広がった。1980年代までは従来から家電を扱っていた量販店がパソコンも扱うようになった店が多かったが、1990年（平成2年）にラオックスがパソコン専門のザ・コンピュータ館をオープンし、さらに1995年（平成7年）のWindows 95発売によりパソコンの普及が加速して、パソコン専門店が数多く立地するようになっていった。
1990年代後半から2000年代にかけて、北関東YKKと呼ばれるヤマダデンキ、コジマ、ケーズデンキが急速に成長して家電量販店の上位を占めるようになり、秋葉原から低価格のイメージを奪っていき、秋葉原発祥の家電量販店が衰退していくことになった。第一家庭電器（2002年〈平成14年〉）、石丸電気（2006年〈平成18年〉）、ソフマップ（2006年〈平成18年〉）、サトームセン（2006年〈平成18年〉）、九十九電機（2008年〈平成20年〉）、ラオックス（2009年〈平成21年〉）、T-ZONE（2010年〈平成22年〉）、ヤマギワ（2011年〈平成23年〉）と経営破綻、自主廃業、他社への譲渡・資本参加が相次ぐことになった。
これらの量販店などの撤退跡地には、2000年（平成12年）ごろからフィギュアショップやメイドカフェ、アニメやゲームに関連する店が増えていった。パソコンを取り扱っていた店舗でもアニメ関連商品に取り扱いを広げる事例が見られたが、多くの店は家電やパソコンを併売しない専業店となっている。さらにAKB48の本拠地AKB48劇場が置かれるなどアイドルブームも広がり、ポップカルチャーの発信地として世界的に知られる街となっている。
また、以前から藤田観光グループのワシントンホテルが秋葉原にあったが、2010年代からアパホテル、JR西日本グループのヴィアインなども進出し、ビジネスホテルが増加しつつある。JR東日本も、電気街口改札に隣接して「ホテルメッツ秋葉原」を2019年（令和元年）10月7日に開業した。
神田川を万世橋で渡った南側の神田須田町には、かつて中央本線のターミナル駅であった万世橋駅があった。当時周辺は東京でも有数の繁華街で、路面電車の路線が集中する場所であったこともあり、1912年（明治45年）4月1日に駅が開設された。しかし関東大震災で駅は焼失し、再建された駅は規模が縮小された。また、震災復興計画により、中央通りと靖国通りが整備され路面電車も移設された結果、万世橋駅前は裏通りに転落し、賑わいが失われた上に、1925年（大正14年）に秋葉原駅が至近の場所で旅客営業を開始したこと、1932年（昭和7年）に御茶ノ水駅が東に移転して万世橋駅との駅間距離がごく近くなってしまったことなどで駅の意味が失われていった。この結果駅の規模をさらに縮小して、1936年（昭和11年）に鉄道博物館が駅に併設されることになった。1943年（昭和18年）10月31日限りで戦時下の不要不急駅整理の対象となって営業休止となった。
跡地はその後交通博物館となったが、2006年（平成18年）5月14日に閉館し、2007年（平成19年）10月14日に開館した鉄道博物館（埼玉県さいたま市大宮区）にその役割を譲った。その後、交通博物館跡地のオフィスビル「JR神田万世橋ビル」は2013年（平成25年）1月10日に、同年9月14日には駅構内（ホーム含む）跡地を改装し商業施設「mAAch ecute神田万世橋」が竣工した。
秋葉原駅北側には、1975年（昭和50年）の貨物扱い廃止とその後の電留線の移転集約に伴って発生した旧国鉄用地約3.1ヘクタールが存在した。また1989年（平成元年）5月に東京都の神田青果市場が廃止となり、JRの線路を挟んだ西側に約2.7ヘクタールの土地が生まれた。そこでこれらの跡地を中心として、周辺地域の土地の有効利用と都市機能の更新を図ることを目的として、約8.8ヘクタールの地域に対して土地区画整理事業が実施された。この際に整備された南北方向の都市計画街路補助319号線の直下につくばエクスプレスの秋葉原駅が建設された。また駅東側に4,000平方メートル、西側に4,300平方メートルの交通広場が形成された。
駅北東側の国鉄用地跡地にはヨドバシAkibaが建設され、北西側の都有地跡地には秋葉原UDXや秋葉原ダイビルが建設された。土地区画整理事業に際して、IT拠点を形成する業務・商業施設の立地を促進するとの方針となり、都有地跡地の再開発で生まれたビル群は秋葉原クロスフィールドを構成する。秋葉原に不足していた飲食店をUDXに集積させるとともに、デジタルハリウッド大学、東京アニメセンターなどを入居させていた（いずれも移転済み）。
昭和通り口側は、駅周辺には多くの店舗が立ち並び、また駅から離れても高架沿いに飲食店やコンビニエンスストアなどが続くが、高架から離れると店舗の少ない落ち着いた街並みとなり、マンションが多くなる。観光客はあまり見られずビジネスパーソン中心の地区となっている。
北隣の御徒町駅にかけての高架下は、SEEKBASE AKI-OKA MANUFACTUREとして利用されている。かつては総武線ホームの北側に隣接してアキハバラデパートがあり、同路線ホームに直結するデパート口改札が設置されていたが、2006年（平成18年）12月31日をもって閉店した。その後建物は解体され、建て替えや電気街口のリニューアル工事が行われ、2010年（平成22年）11月19日に新しく「アトレ秋葉原1」がオープンした。これに伴い、閉鎖されたデパート口改札もアトレ1改札口として再設置された。
バス路線

中央改札口付近に設置された交通広場に都営バスや千代田区の「風ぐるま」、高速バスなどが乗り入れている。停留所名は都営バスが秋葉原駅前、「風ぐるま」が秋葉原駅中央口、それ以外は秋葉原駅である。
| のりば | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 都営バス | 茶51：駒込駅南口 | 電気街口側は「万世橋」も至近 |
| 2 | 都営バス | 秋26：葛西駅前 | 電気街口側は「須田町」も至近（平日・土曜のみ） |
| 3 | 風ぐるま （日立自動車交通） | 秋葉原ルート：千代田区役所（循環） |   |
| 高速バス | 京成バス 東京ベイシティ交通 | マイタウン・ダイレクトバス：東京ディズニーリゾート・新浦安地区 | 昼行便 |
| 高速バス | 茨城交通 | 関東やきものライナー：笠間・茂木・益子 | 昼行便 |
| 高速バス | 日本中央バス | 前橋・高崎 - 池袋・新宿線：藤岡・高崎・前橋 | 昼行便 |
| 高速バス | フジエクスプレス 京成バス | 秋葉原 - 河口湖線：富士急ハイランド・河口湖駅 秋葉原 - 御殿場プレミアム・アウトレット線：御殿場プレミアム・アウトレット | 昼行便 |
| 高速バス | 東京空港交通 | 羽田空港リムジンバス：羽田空港 | 昼行便 |
| 高速バス | 国際興業バス 岩手県交通 | 遠野・釜石号：遠野・釜石・大槌・山田 | 夜行便 |
| 高速バス | 国際興業バス 庄内交通 | 夕陽号：鶴岡・酒田 | 夜行便 |
| 高速バス | 平成エンタープライズ | VIPライナー：なんば／名古屋 | 夜行便 |
| 高速バス | 桜交通 | さくら高速バス：名古屋 | 夜行便 |
| 高速バス | 日本中央バス | 東京・さいたま - 富山・金沢線：富山・金沢 | 夜行便 |
| 高速バス | 大阪バス 東京バス | 東京特急ニュースター号：京都・大阪 | 夜行便 |
| 高速バス | 神姫観光バス | LimonBus：京都・新大阪・三宮・姫路 | 夜行便 |
| 高速バス | ジャムジャムエクスプレス | JAMJAMライナー：広島 | 夜行便 |
交通広場（バスターミナル）
2005年8月まで都営バス秋26系統は電気街口前に乗り入れていた。
隣の駅

配線図
電気街口の駅前（2006年2月）
京橋駅 (東京都)

| 京橋駅 |
| --- | --- |
 3番出入口（2018年8月）
  きょうばし  Kyobashi  （明治屋前[要出典]）
 ◄G 09 銀座 (0.7 km) (0.7 km) 日本橋 G 11►
 
所在地:  東京都中央区京橋二丁目2-10北緯35度40分36.6秒 東経139度46分12.5秒﻿ / ﻿北緯35.676833度 東経139.770139度﻿ / 35.676833; 139.770139座標: 北緯35度40分36.6秒 東経139度46分12.5秒﻿ / ﻿北緯35.676833度 東経139.770139度﻿ / 35.676833; 139.770139
駅番号:  G10
所属事業者:  東京地下鉄（東京メトロ）
所属路線:  ●銀座線
キロ程:  6.4 km（浅草起点）
電報略号:  キヨ
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  50,698人/日 -2023年-
開業年月日:  1932年（昭和7年）12月24日
テンプレートを表示
京橋駅（きょうばしえき）は、東京都中央区京橋二丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）銀座線の駅である。駅番号はG 10。
「明治屋前」の副名称を持つ[要出典]。
歴史

1932年（昭和7年）12月24日：東京地下鉄道三越前 - 当駅間開業に伴い、終着駅として開業。駅建設費用の一部を明治屋が負担した。
1934年（昭和9年）3月3日：当駅 - 銀座間延伸開業により、途中駅になる。
1935年（昭和10年）3月11日：未明に切符売り場周辺を焼く火災が発生。日本の地下鉄駅で初の火災事例となった。
1941年（昭和16年）9月1日：陸上交通事業調整法により東京地下鉄道が路線を帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に譲渡、営団地下鉄の駅となる。
1945年（昭和20年）1月27日：隣の銀座駅とともに空襲被害を受け、駅の一部が崩壊した。
1963年（昭和38年）9月5日：草加次郎事件発生。車内に設置された爆発物によって10人が重軽傷。
2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2018年（平成30年）11月22日：発車メロディを導入。
駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。地下2階のホーム両端に地下1階改札に連絡する階段の他に、ホームの中程に地下1階エレベーター専用改札に連絡するエレベーターが設置されている。
地下2階に売店 (METRO'S) が設けられている。トイレは改札外の地下1階通路中間にあり、多機能トイレも設置されている。
2020年（令和2年）4月1日にAGCから寄贈された、約600枚のダイクロイックミラーを用いた中西信洋制作のパブリックアート「Stripe Drawing – Flow of time」が、3番出入口付近に設置されている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  銀座線 | 渋谷方面 |
| 2 |  銀座線 | 浅草方面 |
（出典：東京メトロ:構内図）
駅構造 > 発車メロディ

2018年（平成30年）11月22日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
曲は1番線が「蜜柑色の夢」、2番線が「雪月花」（いずれも福嶋尚哉作曲）である。
4番出入口（2018年10月）
7番出入口と明治屋ビル（2017年8月）
銀座方面改札口（2022年11月）
明治屋方面改札口（2018年10月）
ホーム（2022年11月）
ホーム上に残る旧型の駅名標（2020年6月）
駅構造 > 発車メロディ > 銀座線と東西線の乗り換え駅の準備工事

現在の銀座線（都市計画第3号線）と東西線（都市計画第5号線）は隣の日本橋駅で交差しているが、戦前の都市計画第5号線（池袋駅 - 早稲田 - 飯田町 - 一ツ橋 - 東京駅 - 永代橋 - 洲崎に至る14.2 km・大正14年内務省告示第56号）は現行の東西線ルートとは異なり、都道404号（行幸通り）から東京駅地下を横切って都道408号（八重洲通り）に向かう計画であった。
このため、銀座線当駅 - 日本橋駅間には将来第5号線がさらに下を通ることを考慮して、連絡駅（新駅）となる相対式ホームの準備工事と、乗り換え連絡通路などが設けられる構造としていた。しかし、戦後の都市計画第5号線は北側を通る現行ルート（日本橋駅で交差）となり、この計画は実現しなかった。
利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は50,698人であり、東京メトロ全130駅中72位。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） |  | 31,896 |  |
| 1991年（平成03年） |  | 28,923 |  |
| 1992年（平成04年） |  | 28,238 |  |
| 1993年（平成05年） |  | 27,674 |  |
| 1994年（平成06年） |  | 27,337 |  |
| 1995年（平成07年） |  | 27,041 |  |
| 1996年（平成08年） |  | 26,090 |  |
| 1997年（平成09年） |  | 25,926 |  |
| 1998年（平成10年） |  | 25,937 |  |
| 1999年（平成11年） |  | 24,678 |  |
| 2000年（平成12年） | 50,733 | 24,600 |  |
| 2001年（平成13年） | 50,574 | 24,211 |  |
| 2002年（平成14年） | 49,241 | 23,858 |  |
| 2003年（平成15年） | 49,825 | 24,057 |  |
| 2004年（平成16年） | 48,416 | 23,970 |  |
| 2005年（平成17年） | 49,718 | 24,616 |  |
| 2006年（平成18年） | 49,761 | 24,573 |  |
| 2007年（平成19年） | 49,066 | 24,112 |  |
| 2008年（平成20年） | 47,742 | 23,488 |  |
| 2009年（平成21年） | 45,046 | 22,107 |  |
| 2010年（平成22年） | 43,503 | 21,331 |  |
| 2011年（平成23年） | 42,022 | 20,657 |  |
| 2012年（平成24年） | 43,576 | 21,289 |  |
| 2013年（平成25年） | 47,920 | 23,608 |  |
| 2014年（平成26年） | 52,460 | 25,833 |  |
| 2015年（平成27年） | 54,526 | 26,915 |  |
| 2016年（平成28年） | 56,882 | 28,137 |  |
| 2017年（平成29年） | 60,685 | 30,123 |  |
| 2018年（平成30年） | 62,928 | 31,181 |  |
| 2019年（令和元年） | 63,693 | 31,601 |  |
| 2020年（令和02年） | 39,982 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 39,627 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 44,951 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 50,698 |  |  |
駅周辺

→「京橋 (東京都中央区)」、「八重洲」、および「銀座」も参照
鍛冶橋通り
国道15号（中央通り）
国立映画アーカイブ
中央区京橋区民館
京橋通郵便局
警察博物館
アーティゾン美術館
相互館110タワー
東京ミッドタウン八重洲
バスターミナル東京八重洲
京橋エドグラン
明治本社
東京建物京橋ビル
東京スクエアガーデン
ブリヂストン本社
ホテル西洋銀座
八重洲富士屋ホテル
アサヒビール本店
国際興業本社
明治ホールディングス本社（明治京橋ビル）
オービック本社
住友ファーマ東京本社
戸田建設本社
明治屋本社
商工組合中央金庫本店
八重洲ブックセンター本店
都営地下鉄浅草線 宝町駅
東京メトロ有楽町線 銀座一丁目駅
JR 東京駅
駅周辺 > バス路線

最寄りバス停留所は京橋二丁目となる。以下の路線バスが乗り入れる。
日の丸自動車興業
メトロリンク日本橋：東京駅八重洲口・地下鉄三越前駅・JR新日本橋循環
この他、東京駅高速バスターミナルは地下鉄駅からのアクセスとしては当駅が最も近い。また将来的には八重洲二丁目中地区の再開発により、バスターミナル東京八重洲と地下通路で接続する予定となっている。
スティーブ・デイカス

スティーブ・デイカス（Steve Dacus、1960年11月7日 - ）はアメリカ合衆国出身の実業家、米国公認会計士。マスターフーズ社長、ファーストリテイリングシニア・バイス・プレジデント、西友最高経営責任者兼ウォルマート・ジャパン・ホールディングス最高経営責任者、スシローグローバルホールディングス会長等を歴任した。
人物・経歴

カリフォルニア州生まれ。母親は日本人、日本での滞在も長く、日本語も堪能で流暢とされる。1983年サンディエゴ州立大学卒業、ノースロップエアクラフト入社。米国公認会計士であり、クーパース&ライブランド（現プライスウォーターハウスクーパース）を経て、1994年マース入社。
2001年マスターフーズプレジデント。2005年からファーストリテイリング・シニア・バイス・プレジデントを務め、海外ユニクロ事業を担当した。2007年ウォルマート・シニア・バイス・プレジデント。
2010年西友COO兼ウォルマート・ジャパン・ホールディングス・エグゼクティブ・バイス・プレジデント。2011年から西友CEO兼ウォルマート・ジャパン・ホールディングスCEOを務め、厳しい経営環境が続く中、6期連続の増収増益を実現した。
2016年スシローグローバルホールディングス代表取締役会長兼スシローUSAマネージャー。2018年ペルミラ・アドバイザーズ・シニア・アドバイザー。2022年セブン&アイ・ホールディングス取締役。2024年セブン&アイ・ホールディングス取締役会議長。日本経団連理事なども務めた。
御手洗菜々

| みたらい なな御手洗 菜々> プロフィール |
| --- | --- |
出身地:   日本 大阪府高槻市
生年月日:   (2001-02-14) 2001年2月14日（24歳）
血液型:  AB型
最終学歴:  関西学院大学文学部文化歴史学科
勤務局:  TBSテレビ
部署:  総合編成本部 アナウンスセンター
活動期間:  2023年 -
ジャンル:  報道・スポーツ
担当番組・活動
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
御手洗 菜々（みたらい なな、2001年2月14日 - ）は、TBSテレビのアナウンサー。