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アーフーリー・レコード
歴史

1960年にアーフーリー・レコードは、クリス・ストラックウィッツによって設立された。設立の直接の動機は、ライトニン・ホプキンスのレコードをリリースしたかったからだという。同年11月、レーベル初のLP盤を発売。その発売作品は、テキサス州のブルース歌手マンス・リプスカム（英語: Mance Lipscomb）の「Texas Sharecropper and Songster」であった。
レーベル名は、米国南部のアフリカ系アメリカ人によるフィールド・ハラー (労働歌)を意味する用語で、音楽学者で民俗学者のマック・マコーミック（英語: Robert "Mack" McCormick）がストラックウィッツに提案したもの。レーベルの初期には、ホプキンス、リプスカムを始め、ミシシッピ・フレッド・マクダウェル、スヌークス・イーグリン、クリフトン・シェニエ、K.C.ダグラスら、ブルース系を中心に多くのアーティストの作品をリリースした。その後もケイジャンのグループ、パイン・リーフ・ボーイズを始め、新録作品を含めてリリースし続けている。
2016年、スミソニアン・フォークウェイズ・レコードがレーベルの買収を発表した。
2023年5月5日、クリス・ストラックウィッツはカリフォルニア州サン・ラファエルで死去。レーベルはスミソニアン・フォークウェイズ傘下で存続している。
所属アーティスト

以下はアーフーリー・レーベル所属している、あるいは所属していたアーティストである（一部抜粋）。
所属アーティスト > ブルース

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|  ライトニン・ホプキンス  マンス・リプスカム  ビッグ・ママ・ソーントン  ビッグ・ウォルター・ホートン  ジューク・ボーイ・ボナー  エリザベス・コットン |  ジェシー・フラー  ロバート・ショウ  チャーリー・マッスルホワイト  アール・フッカー  ギター・スリム  ドクター・ロス |  ブッカ・ホワイト  ビッグ・ジョー・ウィリアムズ  サイラス・ホーガン  ブラック・エース |
所属アーティスト > カントリー、フォーク

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|  スー・ドラハイム |  ローズ・マドックス |  |
所属アーティスト > ケイジャン＆ザディコ

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|  ボーソレイユ |  サヴォワ・ファミリー・バンド |  クリフトン・シェニエ |
所属アーティスト > ラテン

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|  フラコ・ヒメネス  ロス・センゾントルズ |  ジョージ・ボンゴ・ジョー・コールマン |  リディア・メンドーサ |
所属アーティスト > ゴスペル

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 キャンベル・ブラザーズ:
所属アーティスト > クレズマー

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 クレズモリム:
所属アーティスト > ジャズ

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|  ジェリー・ハーン |  リバース・ブラス・バンド |  |
DVD

『This Ain't No Mouse Music』 - ライ・クーダー、ボニー・レイット、クリス・ストラックウィッツら多数出演。2枚組サウンドトラック「This Ain't No Mouse Music」も有り。
ジョセフ・ジェンキンス・ロバーツ

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ジョセフ・ジェンキンス・ロバーツ Joseph Jenkins Roberts
  
 リベリア  初代・第7代 大統領
任期: 1848年1月3日 - 1856年1月7日 1872年1月1日 – 1876年1月3日
 リベリア連邦  第2代知事
任期: 1841年1月1日 – 1848年1月3日

出生:  (1809-03-15) 1809年3月15日  アメリカ合衆国  バージニア州ノーフォーク
死去:  (1876-02-24) 1876年2月24日（66歳没）  リベリア  モンセラード郡モンロビア
政党: （無所属→） 共和党
ジョセフ・ジェンキンス・ロバーツ（英: Joseph Jenkins Roberts、1809年3月15日 - 1876年2月24日）はリベリアの政治家。同国大統領を2度（初代及び7代）務めた。リベリア建国の父としてその歴史に名を刻んでいる。
生涯

1809年3月15日、アメリカ合衆国バージニア州のノーフォークで生まれた。彼の父はウェールズ起源の農園主であると言われている。彼の母アメリアはムラートで、農園主の妾だった。アメリアは、彼女の子供たちの全てに彼らの実の父を示唆する「Jenkins」というミドルネームを与えている。
農園主はアメリアがまだ若いうちに彼女と彼女の子供たちを解放し、アメリアはジェームズ・ロバーツと結婚した。ロバーツは彼女の子供に自分の姓を与え、また自分自身の子供のように育て上げた。ロバーツはジェームズ川でボート遊びビジネス用の船を所有しており、死ぬまでに当時のアフリカ系アメリカ人としてはかなりの資産を得ていた。なおジョセフ・ロバーツと彼の兄弟はヨーロッパ人の血を8分の7引いていると推定されており、リベリアの歴史家Abayomi Karngaは1926年に「彼は本当の黒人ではなかった。彼は8分の1だったため、白人男性として通ったかもしれない」と指摘している。
1829年、20歳の時に母が住んでいるリベリアに移住し、すぐに貿易業者として繁盛し、また政治にも関わっていった。リベリア連邦結成後の1838年に副知事に、1841年に知事となった。リベリアの政治及び経済を安定させるためロバーツと他の入植者達は現地の部族との条約や外国からの承認の獲得に明け暮れた。
1847年にリベリアは独立を宣言し、大統領選挙でロバーツは初代大統領に当選した。1849年にはイギリスを訪問し、リベリアを主権国家とする承認と保証を得た。そして1852年にはヨーロッパ外遊の間に他のヨーロッパ列強諸国からの承認も得た。
1856年に大統領を退任したが、大統領経験者としてリベリアの新しい大学のため、そして長引く財政危機に取り組んだ。1872年から1876年まで再び大統領に就任した。1876年2月24日に彼はリベリアの首都であるモンロビアで死去した。
大統領職（初代） > 外交関係

ロバーツは大統領就任の最初の1年間を米国からの承認を得ようと努めたが、主に南部の議員や近隣の植民地を持つ欧州諸国からの承認に反対した。1848年、ビクトリア女王や他の国家元首と会うためにヨーロッパを旅行した。リベリアを独立国として承認した最初の国はイギリスであり、1848年か1852年にフランスがそれに続いた（記録は異なる）。
続く国家承認として、ポルトガル王国、ブラジル帝国、サルデーニャ王国、オーストリア帝国、ノルウェー、スウェーデン、デンマーク、ハイチがリベリアを独立国家として承認した。
大統領職（初代） > 経済

教育水準向上に向けた動きとして、リベリア大学の創設に貢献した。彼の政権時代、農業、造船、貿易が栄えた。
ホウガン・スタジアム

| ホウガン・スタジアム 后港体育场 |
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施設情報
所在地:   ホウガン地区
位置:  北緯1度22分09秒 東経103度53分11秒﻿ / ﻿北緯1.369116度 東経103.886342度﻿ / 1.369116; 103.886342座標: 北緯1度22分09秒 東経103度53分11秒﻿ / ﻿北緯1.369116度 東経103.886342度﻿ / 1.369116; 103.886342
所有者:  シンガポールスポーツ理事会
運用者:  シンガポールスポーツ理事会
グラウンド:  天然芝
使用チーム、大会
 ホウガン・ユナイテッド(シンガポールプレミアリーグ)
収容人員
 3,400(最大) 2,400(サッカー)
ホウガン・スタジアム（英: Hougang Stadium）は、シンガポールのホウガン地区にある多目的スタジアム。
概要

主にサッカーの試合に用いられる。収容人数は2,400人。
現在、シンガポールプレミアリーグに所属するホウガン・ユナイテッドがホームスタジアムとして利用している。
交通アクセス

地下鉄のMRT北東線ホウガン駅より徒歩約10分。
イタリア国鉄ALn880気動車

ALn880.2040号車、制御車のLn880形との2両編成、ボローニャ中央駅、1984年
制御客車のLn880.2001号車、ボローニャ中央駅、1984年
ピエトラルサ国立鉄道博物館で静態保存されているALn880.2018号車、2012年
イタリア国鉄ALn880気動車（イタリアこくてつALn880きどうしゃ）はイタリアのイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane（FS））で使用されていた本線用機械式気動車である。
概要

イタリアでは、1930年代以降、リットリナと呼ばれる、1基もしくは2基のエンジンを台車上に搭載した機械式の軽量気動車が各地で導入されており、省力化や高速化、サービス向上などが図られていた。基本的には機械式気動車であるリットリナは、最初の機体である1932年製のALb48およびALb64では車体の片側台車に装架した主機を運転士が前後どちらの運転台からも操作可能なものとなり、その後1933年製のALn56では前後の台車に装架した2基の主機の総括制御が、1936年製のALn556では2両編成の総括制御が可能となっていた。また、ローカル列車用のみならず優等列車用の機体も導入されており、3車体連接で2+1列の3人掛け固定式クロスシートの1等室/2等室と、厨房・配膳室、荷物室を装備するATR100や、2車体連接でベッドルーム/シャワールーム付の個室と、ラウンジ、厨房・配膳室を装備するATS1といった車両も運行されていた。また、1940年以降にはリットリナの次の世代の気動車として、2基の主機を車体に装荷し、DF1.15液体変速機を搭載する液体式気動車であるALn772が導入されていた。
しかし、その後第二次世界大戦によりイタリアの鉄道網や機材は荒廃し、1940年代後半にはその復旧に力が入れられ、優等列車用のETR200電車をはじめとする戦前の機材が再整備される一方、戦前の機材の復旧だけでは増加する輸送量に対応できなかったため、E.424電気機関車やALn772気動車の生産が再開されるとともに、普通列車用の電車および気動車の新形式の導入が計画された。この計画に基づき導入された電車がALe840、気動車がALn990および本項で記述するALn880であり、デザイン上の類似点も多かった。このうち気動車は製造メーカーによって形式が分かれており、Fiat製のものをALn990、Breda製のものをALn880とし、ALn772の際と同様に、メーカーとしては規模の小さかったについてはFiatの原設計による機体をベースに独自の設計を反映させたALn990とする方式していた。
ALn880およびALn990におけるALn772からの主な変更点は、経済性を考慮して主機を小出力2機関搭載から大出力の1機関搭載に変更することと、2両以上の編成の列車において、乗客および乗務員の列車内通行の便を図るために機関を車体前頭部搭載から台車間床下搭載として前頭部に貫通路を設置すること、の2点であった。変速機については、FiatおよびBreda製の機体はリットリナから引続きの機械式として遠隔操作5段変速の変速機と流体継手を組合わせたものとし、OM製の機体はALn772から引続きの液体式として製造することとした。なお、本形式後は信頼性・冗長性を考慮して1980年代に至るまで5段変速の機械式変速機付の中出力ディーゼルエンジンを2基搭載した機械式気動車が製造されている。
なお、形式名の"A"は動力車両、"L"は軽量、"n"はディーゼル燃料を表し、"880"の10位と1位の"80"は座席数を、100位の"8"は総括制御が可能であることを表すため10位の数字"8"を繰返したもの、機番の千位の"2"はBreda製を、百位から一位は製造順を表しており、これは制御客車のLn880においても同様となっている。ALn880はリットリナ以降のイタリア気動車の流れを引く流線形のデザインと1930年代以降のイタリア鉄道車両標準のイザベラと呼ばれる赤茶色塗装の車体を持つ両運転台の気動車、Ln880は同じく両運転台の制御客車で、ALn880.2001-2040の40両とLn880.2001-2010の10両が製造されており、各機体の形式機番と製造年、製造所、その後の経歴は以下の通りである。
| 形式 | 機番 | 製造所 | 製造年 | 廃車年 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ALn880 | 2001-2040 | Breda | 1950-53年 | -1985年 |
| Ln880 | 2001-2010 | Breda | 1951年 | -1985年 |
仕様 > 車体

編成両先頭部はリットリナ以降のイタリア気動車の流れを汲む丸みを帯びた流線型のものとなっているが、リットリナでは車体幅2400mm、屋根高3100mm前後、ALn772でも車体幅2810mm、屋根高約3500mmの小型のものであった車体断面は、車体幅2800mm、屋根高3800mmと他のイタリア国鉄の電車と同等のサイズとなっているほか、全長を27000mmと長いものとして、主機の床下搭載化と併せて定員確保を図っていることと、同じく主機の床下搭載化により正面に貫通扉を設置していることが特徴となっている。正面窓は平面ガラスの5枚窓構成でうち正面中央の1枚は貫通扉に設置され、車体右側のものは乗務員室扉に設置されており、正面窓下部左右に小型の丸型前照灯兼標識灯を配置している。連結器は台枠端梁取付のねじ式連結器で緩衝器が左右、フック・リングが中央にあるタイプで、フック・リングとその周辺に設置される総括制御用の電気連結器および空気管には通常はカバーが設けられている。また、車体下部は台車下半部を除き全周に渡りカバーが設置されており、点検時等必要に応じ開閉できるようになっているほか、ラジエーター設置部などの冷却気導入部分にはグリルが設けられている。
側面は窓扉配置11D10D11（運転室窓 - 乗降デッキ窓 - 乗降扉 - 客室窓 - 乗降扉 - 乗降デッキ窓 - 運転室窓）の配置で、乗降扉は2枚外開戸片側2箇所設置しており、乗降口には2段のステップが設置されている。また、側面窓は大型でアルミ枠の一段下降窓で、窓上部に透明樹脂製の雨除けを持ち、客室部には座席各ボックス毎に1箇所ずつ設置されている。
車体塗装はイタリア鉄道車両標準のイザベラと呼ばれる赤茶色をベースに、車体下部の床下機器カバー部等を茶色とし、正面下部の中央の連結器カバー部と緩衝器基部を赤としたものとなっている。
室内は前頭部側から運転室、乗降デッキ、定員80名の客室、乗降デッキ、運転室の配置となっており、乗降デッキの運転室後部の部分には手荷物置場、荷物室、郵便室、トイレが設置されている。客室の座席は2+2列の4人掛け、シートピッチ1685mmの固定式クロスシートで、1名分ごとの肘掛と大型ヘッドレスト付のものを各窓毎に1ボックスずつの配列となっている。室内灯は天井中央部に1列の連続した白色カバー内に蛍光灯が設置され、天井はクリーム色、壁面は薄緑色の化粧板貼りとなっているほか、客室暖房は機関冷却水を使用した温風暖房が設置されている。
運転室は左側運転台でデスクタイプのものとなっており、右側には助士席と乗務員室扉が設置されており、中央部には貫通幌付の貫通扉が設置されている。
仕様 > 走行装置

主機はイソッタ・フラスキーニ製で水平対向12気筒のD19/SA19Pを1基搭載している。この機関は同社が1955-1990年に生産していたD19シリーズの1機種で、排気量35670 cm3、定格出力315kW/1500rpm、ボア135mm×ストローク190mm、圧縮比14.5、重量3600kgである。また、この機関はイタリア気動車用としては初のターボチャージャー付ディーゼルエンジン、ターボチャージャーはスイスのBBC製のものを各バンク1基ずつ計2基搭載している。
流体継手はシンクレア製で、変速等による駆動トルクの変動や振動を吸収するために主機と変速機との間のに設置されており、その役割から流体フライホイールとも呼ばれていた。変速機は欧州では1930-50年代頃に多用された常時噛合せ式の歯車をクラッチで切換える方式のもので、本形式のものは遊星歯車を使用したウィルソン式のものである。本機の変速機は同一線上に配置された入力軸および出力軸と、これと平行に配置された中間軸を2軸を持ち、入力軸 - 中間軸、中間軸 - 出力軸間に2組ずつ計4組の歯車とクラッチ、入力軸 - 出力軸間の直結のクラッチで構成されており、運転台からの電気指令で動作する電磁弁の動作によって変速装置を制御する。また、逆転機は同じく運転台からの電気指令によって同じく前進、後進いずれかの電磁弁を動作させて逆転機を動作させるものとなっている。
台車は鋼板溶接組立式台車で、リットリナと同様に台車枠が車輪の内側にある内側台枠式となっていることが特徴となっている。動台車、従台車ともに基本的な構造は同一となっており、車輪径は動輪、従輪ともに910mmで、固定軸距は2800mm、軸箱支持方式は軸箱守式、軸ばねはコイルばね、枕ばねは重ね板ばねとなっている。各動輪の前後には砂撒き装置設置されており、台車枠には砂箱が8箇所設置されている。
床下は機関・変速機・ラジエター等一式を車体ほぼ中央部に搭載しており、主機の出力軸は機関に接続された流体継手、変速機、逆転機から自在継手付推進軸を経由して車体内側の動軸の最終減速機に伝達され、さらに自在継手付推進軸を経由して反対側の動軸の最終減速機に伝達されている。出力軸と反対側には制御回路や蓄電池充電用の24V出力、4.6kWの直流発電機やブレーキ等用の空気圧縮機を搭載した補機ラックが設置されてそれぞれ主機から駆動されているほか、主機と動台車間に伝達軸を避ける形で機関冷却水のラジエーターが設置されており、冷却ファンは電動機で駆動されている。
ブレーキ装置として空気ブレーキと手ブレーキを装備する。基礎ブレーキ装置は自動ブレーキ装置により動作する、各台車に2基ずつ設置されたブレーキシリンダによる両抱式のものとなっている。また、空気圧縮機は主機により駆動される容量600m3/minのものが2基搭載されている。
仕様 > Ln880

制御車として製造されたLn880は車体はALn880と基本的に同一で運転室も車両両端に設置されているが、床下機器カバーなどに若干の際がある。
室内もALn880と同一であり、台車もALn880の従台車と同一のものを使用している。
仕様 > 主要諸元/装備一覧

| 形式 | 形式 | ALn880 | Ln880 |  |  |
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| 機番 | 機番 | 2001-2040 | 2001-2010 |  |  |
| 軌間 | 軌間 | 1435mm | 1435mm |  |  |
| 動力方式 | 動力方式 | ディーゼルエンジンによる機械式 | - |  |  |
| 車軸配置 | 車軸配置 | Bo'2 | 2'2' |  |  |
| 全長 | 全長 | 27000mm | 27000mm |  |  |
| 全幅 | 全幅 | 2950mm | 2950mm |  |  |
| 屋根高 | 屋根高 | 3800mm | 3800mm |  |  |
| 全軸距 | 全軸距 | 21300mm | 21300mm |  |  |
| 固定軸距 | 固定軸距 | 2800mm | 2800mm |  |  |
| 動輪径 | 動輪径 | 910mm | - |  |  |
| 従輪径 | 従輪径 | 910mm | 910mm |  |  |
| 運行時重量 | 運行時重量 | 44.5t | 30t |  |  |
| 粘着重量 | 粘着重量 | 23.6t | - |  |  |
| 定員 | 定員 | 2等80名 | 2等80名 |  |  |
| 走行装置 | 主機 | イソッタ・フラスキーニ製水平対向12気筒予燃焼式ディーゼル機関D19/SA19P×1基 （排気量32.63l、定格出力315kW/1500rpm、ボア135mm×ストローク190mm、圧縮比14.5、重量3600kg） | - |  |  |
| 走行装置 | 変速装置 | 流体継手 + ウィルソン電磁油圧制御遊星歯車式5段変速機 + 逆転機 | - |  |  |
| 走行装置 | 駆動装置 | 2軸駆動式駆動装置 | - |  |  |
| 最高速度 | 最高速度 | 130km/h | 130km/h |  |  |
| ブレーキ装置 | ブレーキ装置 | 空気ブレーキ、手ブレーキ | 空気ブレーキ、手ブレーキ |  |  |
運行・廃車

本形式はまずナポリとトレヴィーゾに配置されている。
ナポリに配置された機体はナポリからローマやカゼルタ方面の列車の運用に使用されており、ナポリ - ターラント間の都市間列車でも使用されている。なお。ナポリ配置の機体の優等列車での運用は1959年にD.341ディーゼル機関車が牽引する客車列車に置き換えられており、その後1964年にはトレヴィーゾに転属している。
トレヴィーゾに配置された機体はALn990とともに主にヴェネツィア - カラルツォ・ディ・カドーレ間の列車に使用されたほか、いくつかの区間で使用されたのち、ヴェローナに転属している。ヴェローナではレニャーゴ、ロヴィーゴ、キオッジャ、フェラーラ、ラヴェンナ方面の路線で運用されていたが、より新しい気動車やディーゼル機関車牽引の列車などに置換えられて一部はボローニャに転属し、トレヴィーゾに残った機体は1983年には全車が予備車となっている。
1979年1月時点での配置は以下の通り。
ヴェローナもしくはボローニャ：ALn880 40両/Ln880 10両
本形式は断熱材および防音材として使用されていたアスベストの除去が困難であることから、1980年代には廃車が始まり、1985年までに全車が廃車されている。また、ALn880.2018号車はピエトラルサ国立鉄道博物館で静態保存されている。
ジーグフェルド・フォリーズ

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: 映画作品については「ジーグフェルド・フォリーズ (映画)」をご覧ください。
1912年の広告
『the Ziegfeld Midnight Frolic』のためのベン・アリ・ハギンの活人画(1921年)
ジーグフェルド・フォリーズ（Ziegfeld Follies）は、1907年から1931年、1934年から1936年にかけてニューヨークのブロードウェイで上演されていたレヴューのこと。1932年から1936年までラジオ版の『The Ziegfeld Follies of the Air』もオンエアされていた。
歴史

パリのフォリー・ベルジェールにインスパイアされてフローレンツ・ジーグフェルド・ジュニアがはじめた。伝えられるところでは、当時の彼の当時の妻で舞台女優・歌手のアナ・ヘルド（英語版）が提案したという。プロデューサーはクロウ＆アーランガー。
初公演は1907年、場所はジャルダン・ドゥ・パリ。
出演者の中には、W・C・フィールズ（英語版）、エディ・カンター、ジョセフィン・ベーカー、ファニー・ブライス、アン・ペニントン（英語版）、バート・ウィリアムズ（英語版）、エヴァ・タンギー（英語版）、ボブ・ホープ、ウィル・ロジャース、ルース・エッティング、レイ・ボルジャー、ヘレン・モーガン（英語版）、ルイーズ・ブルックス、マリリン・ミラー（英語版）、エド・ウィン、ギルダ・グレイ（英語版）、ノラ・ベイズ（英語版）、ソフィー・タッカー（英語版）などがいた。
ジーグフェルド・フォリーズでとくに有名なのが「ジーグフェルド・ガール」として知られる美しいコーラスガールたちである。エルテ、ルーシー・ダフ＝ゴードン、ベン・アリ・ハギンらが彼女たちの衣装デザインを手掛けた。アリ・ハギンは1917年から1925年にかけて彼女たちをモデルにした活人画を製作した。他にはジョセフ・アーバンが1915年から舞台背景絵師として参加した。
1931年、ジーグフェルドが死去したことでジーグフェルド・フォリーズは幕を閉じたが、1934年、彼の未亡人で女優のビリー・バークがフォリーズのプロデューサーをしていたジェイク・シューバートともに再開、1936年まで続けた。1934年の公演の全内容を録音した78回転レコードがあり、1997年にCDとして復刻された。
映画化

『巨星ジーグフェルド』（1936年）
『美人劇場』（1941年）
『ジーグフェルド・フォリーズ (映画)』（1945年）
『ファニー・ガール』（1968年）
ジーグフェルド・ガールズ

詳細は「」を参照
ルース・エッティング
ドリス・イートン・トラヴィス
マリオン・デイヴィス
ファニー・ブライス
シャノン・デイ
メアリー・イートン
ビリー・ダヴ
ビー・パーマー
バーバラ・スタンウィック
ドロレス・コステロ
メアリー・ピックフォード(1920年)
ミッドナイト・フロリックのポスター（1916年）のオリーヴ・トーマス
アーピラナ・ンガタ

| The Honourable Sir Āpirana Ngata |
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Āpirana Ngata in 1934

22nd Minister of Native Affairs
任期 10 December 1928 – 1 November 1934
君主: George V
首相: Sir Joseph Ward George Forbes
前任者: Gordon Coates
後任者: George Forbes
New Zealand議員 Eastern Maori選出
任期 1905 – 1943
前任者: Wi Pere
後任者: Tiaki Omana
 
個人情報
生誕:  (1874-07-03) 1874年7月3日 Te Araroa, Gisborne, New Zealand
死没: 1950年7月14日(1950-07-14)（76歳没） Waiomatatini, New Zealand
政党: Liberal United National
配偶者: Arihia Kane Tamati (married 1895)
アーピラナ・トゥルパ・ンガタ（Sir Āpirana Turupa Ngata, 1874年7月3日 - 1950年7月14日）はニュージーランドの著名な政治家。彼はしばしばマオリの政治家として、議会での経験が最も豊富であると言われており、マオリの文化（英語版）と言語を促進し保護したことでも知られている。
1897年、弁護士として活動した後に政界入りしたンガタは、のちに閣僚となるマーウイ・ポーマレ（英語版）を含む数多くのテ・アウテ・カレッジ（英語版）の同窓生とともにマオリ青年党（英語版）を設立した。ここで彼は人々の伝統的な考えに挑戦し、科学とパーケハー方式の衛生のために伝統的な習慣と慣習的な治療法を放棄することを提唱し、論争の的となった。1905年に東部マオリ（英語版）のニュージーランド自由党（英語版）（MP）議員に選出され、40年近くこの議席を保持した。1928年から1934年まで政府の先住民大臣（英語版）を務め、マオリのためにできる限り多くの改革を達成しようとしたが、広く知られている支出スキャンダルのため大臣を辞任せざるを得なかった。それにもかかわらず、彼は1943年に労働党がマオリの議席（英語版）を独占する中でラータナ（英語版）の候補者（労働党所属）のティアキ・オマナ（英語版）によって追放されるまで、東マオリの国会議員を続けた。当時69歳の彼は、ギスボーンから北に129キロ離れたンガーティ・ポロウの自宅に戻り、そこで四人の息子と四人の娘、多くの孫と暮らしていたが、7年後に亡くなった。
若いころ

15人兄妹の一人だったンガタは、ニュージーランドのギズボーンの北約175キロメートルにある小さな海岸沿いの町テ・アラロア（当時はカワカワと呼ばれていた）に生まれた。彼のイウィはンガーティ・ポロウだった。父は部族の指導者で伝承の専門家であるパラテネ・ンガタ、母は遊行するスコットランド人アベル・ノックスの娘カテリナ・ナキ。ンガタは父と大叔父ロパタ・ワハワハ（東ケープ戦争で敵のパイ・マーリレ（一般にはハウハウとして知られる）に対して忠実なクーパパのンガーティ・ポロウ軍を率い、後にテ・コオティのチャタム諸島からの逃亡者を出した）の両方の影響を強く受けた。ンガタはマオリに囲まれた環境でマオリ語を話して育ったが、彼の父親はまた、この理解がンガーティ・ポロウの利益になると信じて、ンガタがパーケハーの世界について学ぶことを保証した。
ンガタはワイオマタティニの小学校に通った後、テ・アウテ・カレッジに移り、パーケハー方式の教育を受けた。ンガタは良い成績を収め、その学問的成果によってカンタベリー大学（Canterbury University College、現在のUniversity of Canterbury）への奨学金を得て、政治学と法学を学んだ。マオリとして初めてとなるニュージーランドの大学での学位として、1893年に政治学のBAを取得した後、1896年にオークランド大学でLL.B.を取得して、マオリ、パーケハーを問わず、2度の学位を得た最初のニュージーランド人となった。
結婚

1895年、第二の学位（法学）を修了する前年に、ンガタは同じくンガーティ・ポロウ・イウィの16歳のアリヒア・カネ・タマティ（Arihia Kane Tamati）と結婚した。以前、ンガタはアリヒアの姉テ・リナ（Te Rina）と婚約していたが、彼女は亡くなっていた。アーピラナとアリヒアには6人の女の子と5人の男の子、総計11人の子がいた。
ンガタの法的資格が認められて間もなく、ンガタ夫妻はワイオマタティニに戻り、家を建てた。ンガタはすぐに地域社会で有名になり、全国のマオリの社会的・経済的状況を改善するために多くの努力をした。マオリ文化の現代における位置づけについても広く著述している。同時に、土地管理と金融の分野を中心に、ンガーティ・ポロウ内での指導的役割を次第に獲得していった。
政歴

ンガタが国政に関与した最初のきっかけは、自由党政権の内務大臣だったジェイムズ・キャロルとの親交だった。ンガタはキャロルが2つの法案を準備するのを助けたが、どちらもマオリが享受していた法的権利の拡大を意図したものであった。1905年の選挙では、ンガタ自身が東部マオリ選挙区の自由党候補者として現職のウィ・ペレに挑戦し、国会議員に選ばれた。
政歴 > 初期のキャリア

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ニュージーランド議会
| 在任期間 | 任期 | 選挙区 | 選挙区 | 政党  |
| 1905年（英語版）–1908 | 16th (en)  | Eastern Maori | Eastern Maori | ニュージーランド自由党（英語版）  |
| 1908年（英語版）–1911 | 17th (en)  | Eastern Maori | Eastern Maori | ニュージーランド自由党（英語版）  |
| 1911年（英語版）–1914 | 18th (en)  | Eastern Maori | Eastern Maori | ニュージーランド自由党（英語版）  |
| 1914年（英語版）–1919 | 19th (en)  | Eastern Maori | Eastern Maori | ニュージーランド自由党（英語版）  |
| 1919年（英語版）–1922 | 20th (en)  | Eastern Maori | Eastern Maori | ニュージーランド自由党（英語版）  |
| 1922年（英語版）–1925 | 21st (en)  | Eastern Maori | Eastern Maori | ニュージーランド自由党（英語版）  |
| 1925年（英語版）–1928 | 22nd (en)  | Eastern Maori | Eastern Maori | ニュージーランド自由党（英語版）  |
| 1928 | 右の政党へ移籍： | 右の政党へ移籍： | 右の政党へ移籍： | 連合党（英語版）  |
| 1928年（英語版）–1931 | 23rd (en)  | Eastern Maori | Eastern Maori | 連合党（英語版）  |
| 1931年（英語版）–1935 | 24th (en)  | Eastern Maori | Eastern Maori | 連合党（英語版）  |
| 1935年（英語版）–1936 | 25th (en)  | Eastern Maori | Eastern Maori | 連合党（英語版）  |
| 1936–1938 | 右の政党へ移籍： | 右の政党へ移籍： | 右の政党へ移籍： | 国民党  |
| 1938年（英語版）–1943 | 26th (en)  | Eastern Maori | Eastern Maori | 国民党  |
ンガタは、すぐに議会で熟練した演説家としての地位を確立した。彼は友人のキャロルと密接に協力し、ロバート・スタウトとも密接に協力した。先住民委員会のメンバーであるンガタとスタウトは、マオリに対する政府の政策、特にマオリの土地の売却を奨励する政策にしばしば批判的であった。1909年、ンガタはジョン・サーモンドが先住民土地法を起草するのを手伝った[要出典]。1909年末、ンガタは内閣に任命され、マオリ土地協議会の副大臣を務めた。1912年に自由党政権が倒れるまでこの職にあった。ンガタは野党になった自由党に在籍を続けた[要出典]。第一次世界大戦では、ンガタは改革党の議員マーウイ・ポーマレと緊密に協力し、マオリの新兵を集めて大いに活躍した。ンガタ自身のンガーティ・ポロウは、ボランティアの中でも特に目立っていた。一部のイウィによるマオリの戦争への献身は、ンガタとポマレに起因する可能性があり、これが国を忠実に支持したイウィに対するパーケハーからのある程度の好意を生み出した。これは、後のンガタの土地問題解決の試みに役立った。
野党ではあったが、改革党の議員たちとは比較的良好な関係にあった。特に1925年に首相に就任したゴードン・コーツや、後のワイカトのテ・プエア王女とは良好な関係にあった。マオリ目的基金管理委員会やマオリ民族学研究委員会のようないくつかの政府機関の設立は、ンガタの関与によるところが大きい。
政歴 > 初期のキャリア > マオリの興味

ンガタは他にもさまざまな活動を行った。おそらく最も注目すべきは、彼が学界や文学界に関与していたことであろう。この時期に彼は重要なマオリ文化に関する多くの著作を発表しており、マオリの歌のコレクションであるンガ・モテアテア（Nga moteatea）は彼の最も有名な作品の一つである。ンガタもマオリの間でマオリ文化の保護と発展に深く関わり、テ・プエアが始めたハカ、ポイダンス、伝統彫刻の振興に特に力を注いだ。マオリ文化を提唱した理由の一つとして、全国に多くの新しい伝統的な集会所を建設することがあった。ンガタのもう一つの興味はマオリのスポーツの振興であり、これは部族間の競技やトーナメントを奨励することによって促進された。最後に、ンガタはニュージーランドの英国国教会内でマオリ問題を推進し、マオリの司教の創設を奨励した。1928年12月、フレデリック・ベネットは、ワイアプ教区の属司教として、「アオテアロアの司教」の称号を与えられた。ンガタとハーバート・ウィリアムズ司教は、マオリ語をニュージーランド大学での研究対象として認めるよう運動し、マオリ語の研究は1928年に教養学士号（bachelor of arts）の資格を得た。
このすべてを通して、ンガタは彼のンガーティ・ポロウ・イウィの問題、特に土地開発に深く関与し続けた。彼は、複数の所有者がいる未使用のマオリの土地を農場経営者（多くの場合、農場を開発して運営したパーケハ）の下で合併する土地合併計画の確立に貢献した。政府内で、彼はテ・プエア・ヘランギと彼女の夫への農地4区画の移転を手配することができた。彼は彼女のワイカトのための農場開発を支援するために、助成金と政府融資を手配した。彼はパーケハー農場の経営者を解雇し、テ・プエアと交代させた。彼は彼女が家の周りを旅行できるように車を手配した。1934年、大恐慌のさなか、テ・プエアなどへの巨額の寄付に国民、メディア、議会は危機感を募らせた。王立委員会が開かれ、ンガタは支出と行政怠慢で有罪となったが、大規模なスキャンダルは発見されなかった。彼の1934年までの土地計画には50万ポンドの支出が含まれており、その大部分は回収可能であった。ンガタは1934年12月に辞任した。ンガタはマオリの人々の生活水準の向上を求めて戦い、三〇年代のニュージーランドの経済不況の間には、多くのマオリに仕事を提供し尊厳を回復する大規模な農場を開発するなど非常に活発に働いた。
ンガタは1927年にナイト爵に叙されたが、キャロルとポマレに次いで、この栄誉を授かる3人目のマオリとなった。
政歴 > 大臣歴

1928年の総選挙で、統一党（ンガタが所属していた旧自由党が名称を変更した党）が予想外の勝利を収めた。内閣に返り咲き、マオリ大臣となった。内閣では第3位、時に副首相を務めた。ンガタは仕事に非常に熱心で、疲れ知らずで知られていた。彼の大臣としての仕事の多くは土地改革とマオリの土地開発の奨励に関係していた。ンガタはマオリ社会を活性化させる必要性を信じ続け、この目標に向けて精力的に活動した。1929年、妻と長男が病死。
1932年、ンガタと彼が率いる先住民省は、他の政治家から批判をますます受けるようになった。多くの人々は、ンガタがあまりにも早く政策を押し進めていると信じていた。ンガタが指示した大量の活動が、部署内の組織的な問題を引き起こした。ンガタの担当部署の調査が行われ、部下の1人による会計不正が発覚した。ンガタ自身は、しばしば進展を妨げていると感じていた公的規制を無視したことで、厳しく批判された。ンガタはンガーティ・ポロウとワイカト、特にテ・プエアとその夫ラウィリ・トゥモカイ・カティパにひいきをしたとも言われている。労働党の主要な政治家ボブ・センプルは、王立委員会の調査は、信頼の裏切りだけでなく、政治権力の濫用、不正行政、公的資金の不正流用の最悪の見本の1つを示したと述べた。ンガタは、個人的な不正を否定しながらも、自分の部署の行動に対する責任を認め、大臣の地位を解任された。
テ・プエアなどのマオリの指導者たちは、マオリの信用を傷つけ、辱めたために、ンガタに怒っていた。
後世と遺産

ンガタは内閣を辞任したが、まだ国会にとどまっていた。1935年には、国王ジョージ5世シルバージュビリーメダルを授与された。1935年の選挙で労働党が勝利を収め、ンガタは野党側となったが、新しい労働党政権は彼の土地改革プログラムの多くを継続した。ンガタは1943年の選挙まで議会に留まり、労働党のラータナの候補者ティアキ・オマナに敗れた。彼は1946年の選挙で再び立候補したが、落選した。
議員を辞職したにもかかわらず、ンガタは政治に関与し続けた。ピーター・フレイザー（労働党の首相）とアーネスト・コーベット（マオリ問題担当国務大臣）にマオリの事について助言を与え、1940年のワイタンギ条約100周年を祝った。第二次世界大戦では再びマオリの新兵を集める手助けをした。1950年6月22日に、彼は議会の上院である立法評議会に任命されたが、この時には病気のため就任することができなかった。
1953年11月1日、フカレレ女子中学校のSt. Michael and All Angels’ Chapel（聖ミカエルとすべての天使のチャペル礼拝堂）がアーピラナとンガタ夫人の設計指導により献堂された。
ンガタは1950年7月14日にワイオマタティニで亡くなった。彼はマオリの文化と言語に多大な貢献をしたことで知られている。彼の肖像はニュージーランドの50ドル紙幣に描かれている。
ランギオラ高校、タウランガ男子中学校、ロトルア中学校、カシミア高校、テ・アウテ・カレッジ（ンガタが通っていた）、テ・プケ高校、ワイヌイオマタ高校、オトゥモエタイ中学校など、いくつかの学校には彼の名にちなんで名付けられたハウスがある。
ンガタは、彼の進歩的保守主義の融合に追随する今日のあらゆる種類の政治家を刺激してきた。彼が褒めそやされたときに物議を醸したように、ンガタの遺産は依然として非常に複雑だ。マオリ語を広めるためのたゆみない努力を称賛する者は（特に白人を基盤とする右派の政治環境で）多いが、彼が非常に重要な決断を下す一方で、汚職や保守主義、彼のイウィの意見の全てを考慮していないことを批判し、あざけった者もいる。彼はまた、ウィンストン・ピーターズやドン・ブラッシュなどの右派政治家の見解に明らかな信用性を与えている。
家族

2009年10月19日、アーピラナ・ンガタの最後に遺された娘マテ・フアタヒ・カイワイ（Mate Huatahi Kaiwai, 旧姓ンガタ）がニュージーランドのイースト・ケープにあるルアトリアの住居で94歳で亡くなり、プケアロハ・ウルパで亡夫カウラ＝キ＝テ＝パカンガ・カイワイ（Kaura-Ki-Te-Pakanga Kaiwai）と息子のタナラ・カイワイ（Tanara Kaiwai）の隣に埋葬された。
アーピラナ・ンガタの末子ヘナレ・ンガタ（Sir Henare Ngata, 1918年生まれ）は2011年12月11日に亡くなった。彼は1967年から69年まで党のマオリ副代表を務め、1969年には東マオリ選挙区の国民党候補として立候補した。
ンガタの孫ホーリ・マフエ・ンガタは、広く使われているマオリ語-英語の辞書を書いた[要出典]。
参考資料

Binney, Judith (1995). Redemption Songs: A Life of Te Kooti Arikirangi Te Turuki. Auckland University Press
Fry, Plantagenet Somerset (1994). The Dorling Kindersley History Of The World. Dorling Kindersley Ltd
Gustafson, Barry (1986). The First 50 Years : A History of the New Zealand National Party. Auckland: Reed Methuen. ISBN 0-474-00177-6
King, Michael (1977). Te Puea: A Biography. Auckland: Hodder and Stoughton. ISBN 0-340-22482-7
King, Michael (2003). Te Puea. Reed Publishing
Wilson, James Oakley (1985) [First ed. published 1913]. New Zealand Parliamentary Record, 1840–1984 (4th ed.). Wellington: V.R. Ward, Govt. Printer. OCLC 154283103
ンガタの妻アリヒア・カネ・タマティ
ンガタc. 1905
エルズドン・ベスト、ジェームズ・イングラム・マクドナルド、ヨハネス・アンダースンの遠征中に、ンガタ邸でトゥクトゥクのパネルと並ぶンガタとテ・ランギ・ヒーロア。
1931年の連合内閣。ンガタは、右から2番目の最前列に座っている。
第17回議会の自由党52議員全員
2011年5月のヘナレ・ンガタ（サー）
ウインズ名古屋

| ウインズ名古屋 |
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 ウインズ名古屋
 ja
基本情報
所在地:  愛知県名古屋市中川区尾頭橋1-1-47
座標:  北緯35度8分42.1秒 東経136度53分36.8秒﻿ / ﻿北緯35.145028度 東経136.893556度﻿ / 35.145028; 136.893556座標: 北緯35度8分42.1秒 東経136度53分36.8秒﻿ / ﻿北緯35.145028度 東経136.893556度﻿ / 35.145028; 136.893556
開設日:  1953年（昭和28年）10月3日
施設設置者:  名古屋友豊株式会社
管理施行者:  日本中央競馬会
発売単位:  全賭式100円単位
開催日営業時間:  9:20 - 17:00
非開催日営業時間:  月のみ10:00 - 16:00
最寄駅:  JR東海道本線 尾頭橋駅
最寄IC:  尾頭橋出口・山王入口
駐車場:  85台（1日・1000円）
駐輪場:  約500台（無料）
外部リンク:  ウインズ名古屋
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ウインズ名古屋（ウインズなごや）は、愛知県名古屋市中川区尾頭橋にある日本中央競馬会（JRA）の場外勝馬投票券発売所（WINS）の一つである。
現在の施設管理者である名古屋友豊株式会社は愛知トヨタ自動車の関連会社。なお建物内には名古屋地区の馬主団体「中京馬主協会」の事務所も入居している。
歴史

1953年（昭和28年）8月22日に愛知県名古屋市中区新栄町において業務を開始し、同年10月3日に正式に開設された。当初の運営は名古屋スポーツガイド株式会社（現・アトラス）。1959年（昭和34年）11月に中区矢場町界隈へ移転したが、その後1969年（昭和44年）11月に現在地の中川区尾頭橋へ移転している。
歴史 > 新館への建替

2011年（平成23年）10月3日、日本中央競馬会はウインズ名古屋の施設建替工事を行うことを発表した。期間は2012年（平成24年）6月から2015年（平成27年）6月までの予定で、工事と並行して馬券の発売も行われている。なお建て替え中は発売が全場後半8レースおよび前日発売に限定され、全式別において200円以上100円単位に変更されていた。
2014年（平成26年）8月には、B館が「愛馬館」の名称で先行リニューアルオープンした。同年12月には、A館も「名馬館」の名称でオープンした。2015年（平成27年）2月にはエクセルフロアもオープンし、全ての施設が完成した。
施設

棟続きで6階建ての「愛馬館」（旧B館）と5階建ての「名馬館」（旧A館）があり、一般発売窓口は愛馬館の2階より上と名馬館の4階にある。
名馬館の5階には全席在席投票（i-Seat）となっているエクセルフロアがあり、通常のエクセルシートは料金は2500円（特定GI日は500円増）、部屋貸しのエクセルルームは事前予約制で料金は1万円（特定GI日は4千円増）となる。なおエクセルシートは愛馬館の5階で発売される。
交通

かつては名鉄に委託する形で、競馬開催日に名鉄バスセンターとウインズ名古屋と名鉄神宮前駅を結ぶ無料バスが運行されていた。現在は廃止されている。また、付近は開催日には違法駐車が横行していた。これに対して地元住民が強いクレームを申し立てたため、現在は警察の取り締まりが格段に厳しくなり、ほぼ根絶されている。
JR東海道本線 尾頭橋駅から徒歩で約5分。
JR中央本線、名鉄名古屋本線、名古屋市営地下鉄名城線・名港線の各線の金山駅から徒歩で約10分。
名古屋市営バス、三重交通バス「尾頭橋」停留所から徒歩ですぐ。
発売・払戻期間 > 開催日

原則として9時20分から（前日発売は17時まで）
原則として9時20分から17時まで
発売・払戻期間 > 非開催日

毎週月曜日の10時から16時まで（年末年始、祝日、振替休日は休務日。火曜日への振替あり）
発売レース・発売単位

全レース発売、全式別において100円単位。
2012年（平成24年）以前の旧館
ペイヤン Pa 49

ペイヤン Pa 49
1958年からル・ブルジェ航空宇宙博物館に展示されているペイヤン Pa 49 ケイティ
用途：実験機
設計者：ロラン・ペイヤン（Roland Payen）
製造者：（Payen-Aviation）
初飛行：1954年1月22日
生産数：1機
退役：1958年
表示
ペイヤン Pa 49 ケイティ（Payen Pa 49 Katy）は、1954年に初飛行を行ったターボジェットエンジン搭載のフランスの小型デルタ翼実験機である。この種のフランス機としては最初のものであり、当時としては最小の機体であった。
設計と開発

無尾翼のデルタ翼機の先駆者であったロラン・ペイヤンは第二次世界大戦前に小型機と戦闘機の2機種を製作し、Pa 49 ケイティは戦後初の設計であった。
全木製の Pa 49は、独立した水平尾翼を持たないという意味で真の無尾翼機であった。主翼の前縁は約55°の後退角を持っていたが、直線状の後縁を持つ定番のデルタ翼機とは異なりPa 49は内側に昇降舵と外側にエルロンという全幅に渡る動翼を備える約30°の後退角がついた後縁を持っていた。
主翼は、推力1.47 kN (330 lbf) のチュルボメカ パラス エンジン用の小さな吸入口を主翼付け根の前縁部に備える胴体と緩やかに一体化していた。コックピットと後退角75°の真っ直ぐな前縁を持つ垂直尾翼は吸入口の直ぐ後ろ辺りから始まり、コックピットのすぐ後ろから徐々に窄まりながら緩やかな後退角を持つ垂直尾翼全高に及ぶ方向舵で終わっていた。初飛行前に記録された写真ではPa 49は短い自転車式降着装置と翼端のスキッドが装着されているが、実際に飛行する時点ではこれは脚柱と車輪が露出した固定式の首車輪式降着装置に換装されていた。
運用の歴史

Pa 49Aとなった機体の初飛行は1954年1月22日にムラン＝ヴィラロッシュでそれまでにジェット機の操縦時間が僅か30分という比較的経験の浅い（Tony Ochsenbein）の操縦で行われた。製造業者によるテストが10時間実施され、4月にブレティニー＝シュロルジュの（Centre d'Essais en Vol、CEV）で評価が行われた。Pa 49 Aの運動性能は高評価で、CEVで分離式方向舵エアブレーキが装着された。これは方向舵下部のフェアリングで覆われた外部リンクによりブレーキとして機能するときは方向舵の表面をV字形に開き、横方向の制御時には同方向へ方向舵を動かすという機能を有していた。このエアブレーキはペイヤンが設立したFléchair SAにより設計された。1957年の第12回パリ航空ショーに展示された当時の機体は降着装置の脚柱がフェアリングで、主車輪のタイヤがスパッツで覆われており、機体名称はPa 49Bと変更されていた。しばらくの間は首車輪もスパッツで覆われていた。降着装置を引き込み式にする計画もあったが、これは実現しなかった。
1958年に飛行テストが終了するとペイヤンは機体をル・ブルジェ空港にあるル・ブルジェ航空宇宙博物館に寄贈した。その後もペイヤンはデルタ翼機の設計を続け、1970年代のペイヤン Pa 71やペイヤン Pa 149はPa 49の成果を取り入れた機体であった。
要目

Jawaより
乗員：1名
全長：5.10 m (16 ft 9 in)
全幅：5.16 m (16 ft 11 in)
全高：2.50 m (8 ft 2 in)
空虚重量：457 kg (1,008 lb)
運用重量：650 kg (1,433 lb)
エンジン：1 × チュルボメカ パラス 1.5 kN (330 lbf)
最大速度：500 km/h (310 mph; 270 kn)
巡航速度：350 km/h (220 mph; 190 kn)
巡航高度：8,500 m (27,887 ft)
航続距離：450 km (280 mi; 243 nmi)
上昇率 : 5.8 m/s (1,140 ft/min) initial
1957年のパリ航空ショーに展示されるペイヤン Pa 49の試作機
ル・ブルジェ航空宇宙博物館に展示されているペイヤン Pa 49 ケイティ
UCIワールドカップ

UCIワールドカップには複数存在する。
UCI女子ロードワールドカップ
UCIマウンテンバイクワールドカップ
UCIトラックサイクリング・ワールドカップ（廃止）
UCIシクロクロスワールドカップ
UCI・ロードワールドカップ（廃止）
ホルボール

| Phorbol |
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IUPAC名1,1a,1b,4,4a,7a,7b,8,9,9a-decahydro- 4a,7b,9,9a-tetrahydroxy-3- (hydroxymethyl)-1,1,6,8-tetramethyl-5H- cyclopropa[3,4]benz[1,2-e]azulen-5-one
識別情報
CAS登録番号: 17673-25-5
日化辞番号: J9.694F
 SMILES OCC1=C[C@]([C@@](C(C)4C)([H]) [C@]4(O)[C@H](O)[C@H]2C)([H]) [C@]2(O)[C@@](C=C(C)C3=O) ([H])[C@@]3(O)C1 
特性
化学式: C20H28O6
モル質量: 364.43 g mol−1
融点:  250-251 °C 
危険性
Rフレーズ: R26/27/28, R36/37/38
Sフレーズ: S26, S27, S28, S36/37/39, S45
出典

特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
ホルボール (Phorbol) は植物由来の天然有機化合物。Tiglianeタイプのジテルペンの一種である。1934年にハズ油の加水分解物から単離され、1967年に構造決定された。ほとんどの極性有機溶媒および水によく溶解する。ハズ油の原料であるハズを含むトウダイグサ科の植物に含まれている。
化合物名はトウダイグサ科の学名「Euphorbiaceae」とアルコールを示す接尾辞「-ol」から。トウダイグサ属植物の学名「Euphorbia」は、古代のギリシャ人医師エウポルボス (Εὔφορβος, Euphorbos) に由来する。
ホルボールのエステル誘導体は重要な生理活性を示す。ホルボールエステルの最も特筆すべき生理活性は発がんプロモーション活性である。ホルボールエステルはジアシルグリセロールのミミックとして働き、プロテインキナーゼCなど様々なタンパク質を活性化する。ホルボールエステルの中でも、特に12-O-テトラデカノイルホルボール 13-アセタート (TPA) は、発がんモデルなどの様々な研究において、試薬として用いられている。TPAはホルボール-12-ミリスタート-13-アセタート (PMA) とも呼ばれる。
12-デオキシ-13-アセタート体であるプロストラチンは、抗HIV薬候補として注目されている。
複雑な骨格のため、他の類縁化合物と共に全合成は困難である。1989年、スタンフォード大学のポール・ウェンダーらのグループによる全合成が報告されている。2015年には、フィル・バランらにより3-カレンから19段階で不斉合成が達成された。
インモラリスト

「インモラリスト」は、堀江由衣の12枚目のシングル。2011年2月2日にスターチャイルドから発売された。