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沈黙の戦艦
製作

本作はJ・F・ロートンのオリジナル脚本『Dreadnought（ドレッドノート）』に基づいており、100万ドルで落札された。
ワーナーは最初から主役にスティーブン・セガールを希望していたが、当初、彼は断っていた。この理由としてセガールはのちに「自分とペアを組むことになるのが、ケーキから出てくる（英語版）馬鹿な女（bimbo）」であることに難色を示したと語っている。しかし、脚本の修正によって「徐々に知性を発揮する」キャラクターになったという。
ロートンは「私たちは、彼（セガール）をもっとメインストリームにしようとしていた（中略）純粋なアクションジャンルから脱却して、俳優としての役割を与えようとした」と述べている。また脚本家は「予算を妥当な範囲に収めようとした。オリジナルの脚本では戦艦が吹き飛ばされるなど、（予算制約に対して）ほとんど無責任だった。あのままでは『Dreadnought（ドレッドノート）』の製作費は1億ドル以上になっていただろう。それが今や3,000万ドル台だ。スティーブンのアイデアで、映画の中にアリゾナ記念館を登場させたんだ」。
監督のアンドリュー・デイヴィスは、過去に『刑事ニコ/法の死角』でスティーブン・セガールとコンビを組んだことがあった。のちにデイヴィスは「（ワーナー会長の）テリー・セメル（英語版）が、セガールは映画に41分しか出てなかったからもう一度一緒にやりたいと言ってきたんだ。トミー・リーはスティーブンより長く映画に出ている。それはそれでよかった。うまくいったよ。私たちは動きやすく楽しい時間をすごして、製作をとても楽しんだし、何よりこの映画のおかげで『逃亡者』に繋がったんだから、価値のあるものだったよ」と語っている。
ミズーリ艦内の多くの場面は戦艦アラバマ（博物館）、北朝鮮の潜水艦内は潜水艦ドラム（博物館）で撮影された。
本作ではイントロビジョン（英語版）・プロセスが多用されている。イントロビジョン・プロセスとは、従来のブルースクリーンを用いた技術ほど重いコストをかけず、前景のキャラクターに投影された背景とのリアルなな3次元的相互作用を可能にするフロント・プロジェクションの一種である。
この技術は、映画『アウトランド』、『メガフォース』、『キャプテン・スーパーマーケット』などで用いられ、デイビス監督によるのちの作品『逃亡者』でも使用されている。
デイビス監督は「ほとんどの人が、この映画がかなり洗練されていることに驚いている」と言い、「本作は核兵器についての見解を持っている人たちにアピールするためのものであり、ストーリーは決して突飛ではなく、あなたに信憑性をもたらすのです」。
マーケティング部門は、初期脚本のタイトル『Dreadnought（ドレッドノート）』では観客受けが悪いと考え、他のセガール映画のように3語のタイトルを考えていた。初期案は『Last to Surrender』（直訳で最終降伏）であったが、ロートンとセガールはこのタイトルを嫌って、特にセガールは変更を求めて戦い、最終的に『Under Siege』（「包囲網下」や「四面楚歌」の意）というタイトルになった。
日本語版タイトルの『沈黙の戦艦』は、当時ヒットしていた日本の漫画『沈黙の艦隊』にならったものである。本作以降、セガール主演作のほとんどに「沈黙の」という邦題が付くこととなり、各映画の公開時や映像ソフト発売時に「沈黙シリーズ最新作」とうたわれるまでになっていった。例えば『沈黙の要塞』（1994年、原題は On Deadly Ground）は本作とまったく関係がなかったが、日本では本作の続編と紹介された。実際には本作の正式な続編は『暴走特急』（原題： Under Siege 2: Dark Territory ）である。
洋上の戦艦を舞台とするアクションを描いた本作は劇場公開当時、海の『ダイ・ハード』と称され、もともとは海が舞台の予定だった『ダイ・ハード3』（1995年）の内容が変更されたといわれる。
評価 > 興行成績

本作は2,042の劇場で公開され、初週週末興行収入は15,760,003ドルを稼ぎ、1館あたり平均7,717ドルを記録した。その後、83,563,139ドルを達成し、全世界では1億565万3,139ドルの収益を上げた。当時、批評家向けの試写会が行われなかった映画の中で、最も成功した作品となった。
評価 > 批評家

レビュー集計サイト「Rotten Tomatoes」では28件のレビューを基に79%の支持を獲得している。同サイトの批評コンセンサスでは「限定的な舞台を最大限活用した優れた演出のアクション・スリラーである『沈黙の戦艦』は90年代初期のアクションと、そのスターの散漫なフィルモグラフィーの頂点を示している」としている。CinemaScoreによる観客投票では本作はA+からFの評価で平均「A-」とされている。
本作は、『エグゼクティブ・デシジョン』や『マチェーテ』と並んで、Rotten Tomatoesで「フレッシュ」と認定された数少ないスティーブン・セガール作品の1作であり、映画評論家からは「戦艦のダイ・ハード」と評されている。また、トミー・リー・ジョーンズとゲイリー・ビジーの悪役演技も評価された。
アカデミー賞にノミネートされた唯一のセガール映画でもあり、音響効果編集賞（ジョン・レベック（英語版）、ブルース・スタンブラー（英語版））と録音賞（ドナルド・O・ミッチェル、フランク・A・モンターニョ（英語版）、リック・ハート（英語版）、スコット・D・スミス（英語版））の2部門にノミネートされた（いずれも受賞は無し）。
のちの『逃亡者』（1993年）の製作にあたっては、ハリソン・フォードが本作のラフカットを見て、アンドリュー・デイヴィスが監督を務めることを認めた。
天元戦 (台湾)

天元戦（てんげんせん、天元賽）は、台湾の囲碁の棋戦。2002年に台湾の最高賞金額の棋戦として創設。
主催 民政報（1-5期）、台湾棋院
優勝賞金 (1-12期)80万元、(13-21期)100万元
方式

リーグ戦により、前年の天元位への挑戦者を決定する。挑戦手合は1-13期は五番勝負、14期から七番勝負。
リーグ戦は、1-2期は6人ずつのリーグ2組の成績1位同士で挑戦者（第1期は天元位）を決定、各組上位2名が次期シード。3期以降は8名のリーグ戦で、上位3名が次期シード。
持時間は、予選は各2時間で残り3分から秒読み、リーグ戦・挑戦手合は各3時間で残り5分から秒読み。
コミは6目半。
歴代優勝者と決勝戦

（左が優勝者）
1期 2002年 陳永安 3-1 夏大銘
2期 2003年 林至涵 3-0 陳永安
3期 2004年 周俊勲 3-1 林至涵
4期 2005年 周俊勲 3-1 林至涵
5期 2006年 周俊勲 3-0 庾炅旻
6期 2007年 陳詩淵 3-1 周俊勲
7期 2008年 林至涵 3-2 陳詩淵
8期 2009年 林至涵 3-2 陳詩淵
9期 2010年 蕭正浩 3-1 林至涵
10期 2011年 陳詩淵 3-1 蕭正浩
11期 2012年 陳詩淵 3-0 蕭正浩
12期 2013年 蕭正浩 3-1 陳詩淵
13期 2014年 蕭正浩 3-1 林立祥
14期 2015年 王元均 4-3 蕭正浩
15期 2016年 王元均 4-2 蕭正浩
16期 2017年 王元均 4-0 林士勛
17期 2018年 王元均 4-2 楊博崴
18期 2019年 林君諺 4-2 王元均
19期 2020年 王元均 4-0 林君諺
20期 2021年 王元均 4-2 簡靖庭
21期 2022年 許皓鋐 4-1 王元均
22期 2023年 許皓鋐 4:1 賴均輔
23期 2024年 許皓鋐天元 4:0 林士勛八段
リーグ戦順位

| 期 | 年度 | 1位 | 2位 | 3位 | 4位 | 5位 | 6位 | 7位 | 8位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 9 | 2010 | 蕭正浩、陳詩淵 | 蕭正浩、陳詩淵 | (不明)周俊勲、林書陽、劉耀文、黄丞毅、簡立宸、林修平 | (不明)周俊勲、林書陽、劉耀文、黄丞毅、簡立宸、林修平 | (不明)周俊勲、林書陽、劉耀文、黄丞毅、簡立宸、林修平 | (不明)周俊勲、林書陽、劉耀文、黄丞毅、簡立宸、林修平 | (不明)周俊勲、林書陽、劉耀文、黄丞毅、簡立宸、林修平 | (不明)周俊勲、林書陽、劉耀文、黄丞毅、簡立宸、林修平 |
| 10 | 2011 | 陳詩淵 | 林書陽 | 周俊勲 | 林至涵 | 林修平 | 張哲豪 | 葉紘源 | 陳冠維 |
| 11 | 2012 | 蕭正浩 | 周俊勲 | 林君諺 | 王元均 | 林書陽 | 林修平 | 林立祥 | 楊博崴 |
| 12 | 2013 | 蕭正浩、王元均、林立祥 | 蕭正浩、王元均、林立祥 | 蕭正浩、王元均、林立祥 | 林君諺 | 周俊勲 | 林至涵 | 黒嘉嘉 | 陳祈睿 |
| 13 | 2014 | 林立祥 | 王元均 | 周俊勲 | 陳詩淵 | 林至涵 | 林君諺 | 楊博崴 | 林書陽 |
| 14 | 2015 | 王元均 | 林立祥 | 陳詩淵 | 楊博崴、陳祈睿 | 楊博崴、陳祈睿 | 林書陽 | 周俊勲 | 黄彦誠 |
| 15 | 2016 | 蕭正浩 - 林君諺 | 蕭正浩 - 林君諺 | 林立祥 | 陳詩淵 | 陳祈睿 | 楊博崴 | 林至涵 | 林書陽 |
| 16 | 2017 | 林士勛 | 林立祥 | 蕭正浩 | 林君諺 | 陳詩淵 | 蔡丞韋、許育祺、賴均輔 | 蔡丞韋、許育祺、賴均輔 | 蔡丞韋、許育祺、賴均輔 |
| 17 | 2018 | 楊博崴 | 林君諺 | 林士勛 | 蕭正浩 | 許育祺、林至涵、簡靖庭、林立祥 | 許育祺、林至涵、簡靖庭、林立祥 | 許育祺、林至涵、簡靖庭、林立祥 | 許育祺、林至涵、簡靖庭、林立祥 |
| 18 | 2019 | 林君諺 | 蕭正浩 | 許皓鋐 | 林士勛 | 陳祈睿 | 簡靖庭 | 陳詩淵 | 楊博崴 |
| 19 | 2020 | 王元均 | 許皓鋐 | 賴均輔、陳祈睿 | 賴均輔、陳祈睿 | 林士勛 | 簡靖庭、陳詩淵 | 簡靖庭、陳詩淵 | 蕭正浩 |
| 20 | 2021 | 簡靖庭 | 陳祈睿 | 林君諺 | 賴均輔 | 許皓鋐 | 蕭正浩、盧奕銓、林立祥 | 蕭正浩、盧奕銓、林立祥 | 蕭正浩、盧奕銓、林立祥 |
| 21 | 2022 | 許皓鋐 - 賴均輔 | 許皓鋐 - 賴均輔 | 陳祈睿 | 林君諺 | 蕭正浩 | 林士勛 | 陳詩淵 | 簡靖庭 |
（同率1位の場合はフレーオフで挑戦者を決定）
けみ芥見

| けみ あくたみ けみ 芥見 |
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生誕:   (1979-06-25) 1979年6月25日（45歳）  日本・岐阜県岐阜市
職業:  芸術家 ファッションデザイナー アートディレクター
活動期間:  2012年 - 現在
肩書き:  一般社団法人 ONEART 代表理事
公式サイト:  https://chemiakutami.com
 
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| けみ芥見> YouTube |
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チャンネル:   けみ芥見 / Chemi Akutami 
活動期間:  2011年3月26日 -
登録者数:  1,910人
総再生回数:  467,730回
チャンネル登録者数・総再生回数は 2025年2月15日時点。
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けみ 芥見（けみ あくたみ、1979年6月25日 - ）は、岐阜県出身の芸術家、ファッションデザイナー、アートディレクター。一般社団法人 ONEART 代表理事。
概要

パリやモナコ、ニューヨーク等、海外で活動する芸術家。
障がい児×アートの「ONEART」活動で関わった親御達へ1,200万円寄付をしたり、日本人モデルを海外ランウェイに挑戦させるプロジェクトにも注力し、関わった人たちの人生の応援を続けている。
人物・作風

芸術家の母の下で育ち、趣味で絵を描いていた。32歳まで破天荒に生きたが、「アートこそが自分を生かす道だ」と気付いて画家に転身した。
創作活動を進めるにつれ心象風景を再現するのに既成のキャンバスでは納得いかず、様々な物を試した。木に描き、石に描き、多くの素材を試した後、和紙に出会う。その後、色々な和紙に描き、散々試した結果、自分のルーツである「岐阜（美濃）の和紙こそが最も自分の心を表現するのに適していた」と確信する。感動のあまり、美濃和紙伝統工芸士の下に弟子入りした。
新しい表現として美濃和紙の「落水紙」を用いて光を使う。オリジナルの技法「落水透世」を考案。2014年（平成26年）11月27日「和紙 日本の手漉和紙技術」としてユネスコ無形文化遺産に登録された。
「完成したモノを壊す」という概念、人が内面に持つ”光と影”や”表と裏”にフォーカスした立体物の作品50:50シリーズを展開する。
古きを重んじ新しきを創造する。着物ブランドAKISTUのデザインは着物カルチャーとストリートカルチャーを融合させたデザインとなっている。主にヨーロッパで注目を集め、雑誌やファッションショー”パリファッションウィーク””ミラノファッションウィーク””ローマオートクチュール”などに参加する。
「ハッピーに人生を送っている人」であれば誰でも参加可能なモデルオーディション「ASTJ」を主催する。20名以上の日本人モデルに海外のランウェイで歩くという大きなチャンスを与えている。
出演 > テレビ

『ニュース シブ5時』（NHK総合テレビジョン）
『THE TIME,』（TBSテレビ）
『お笑い実力刃』（テレビ朝日）
『まるっと!』（NHK名古屋放送局）
『ひるまえほっと』（NHK東京）
『東京BOX』（NHK東京）
『ぎふカルチャー』（NHK岐阜）
『ウィークエンド中部』（NHK中部）
『Jチャンネル』（熊本朝日放送）
『キャッチ！ブランチ』（中京テレビ）
『ワイド！スクランブル』（メーテレ）
『みんなのニュースone』（東海テレビ）
出演 > インターネット放送

『ABEMA Prime』（AbemaTV）
阿知和賢

| 基本情報 |
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本名:  阿知和 賢
階級:  スーパーフライ級
身長:  167cm
国籍:   日本
誕生日:   (1986-07-19) 1986年7月19日（38歳）
出身地:  神奈川県横須賀市
スタイル:  オーソドックス
プロボクシング戦績
総試合数:  34
勝ち:  12
KO勝ち:  4
敗け:  16
引き分け:  6
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阿知和 賢（あちわ けん、男性、1986年7月19日 - ）は、日本のプロボクサー。神奈川県横須賀市出身。ワタナベボクシングジム所属。
来歴

横浜光ボクシングジムから2006年3月デビュー。
2007年8月、東日本新人王予選。初黒星。東日本新人王敗退。
2007年、倉永丈雄に勝利。B級に昇格。
2008年12月、吉岡征俊に勝利。A級昇格。
2010年7月、ワタナベボクシングジム移籍初戦。福本雄基に判定負け。
2013年10月、中川健太に初の3ラウンドTKO負け。
2017年5月、中国成都でWBAアジアバンタム級王座決定戦を行い、ワンシンファと対戦し判定負け。
2017年12月、村中優と対戦し判定負け。
2021年6月、日本バンタム級9位。村地翼と対戦し判定負け。
2023年4月、神奈川県横須賀市議会議員選挙に出馬したが落選した。
戦績

34戦 12勝（4KO）16敗6分
外房線

外房線（そとぼうせん）は、千葉県千葉市中央区の千葉駅から同県茂原市の茂原駅を経由して同県鴨川市の安房鴨川駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。本項では外房線の前身である房総東線についても記述する。
千葉から房総半島を横断し、同半島の東岸（太平洋）沿いを南下して鴨川へ至る路線。蘇我駅で内房線が分岐し、安房鴨川駅で再び内房線と接続する。
千葉駅 - 上総一ノ宮駅間は全区間複線であり、列車本数も比較的多く、東京方面から総武快速線や京葉線の快速電車や東金線から各駅停車が乗り入れている。一方上総一ノ宮駅以南は単線区間があり、列車本数が少なくなるが、東京から京葉線経由の特急列車が安房鴨川駅まで運転されている。
房総各線の中では、旅客人キロ・平均通過人員・旅客運輸収入いずれもトップである。
全線が旅客営業規則の定める「大都市近郊区間」の「東京近郊区間」、およびIC乗車カード「Suica」の首都圏エリアに含まれている。
路線データ

管轄・路線距離（営業キロ）：93.3km
東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：
千葉駅 - 安房鴨川駅間 93.3km
日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）：
千葉駅 - 蘇我駅間(3.8km)
軌間：1067mm
駅数：27（起終点駅含む）
外房線所属駅に限定した場合、総武本線所属の千葉駅、内房線所属の安房鴨川駅が除外され、25駅となる。
複線区間：
千葉駅 - 上総一ノ宮駅間
東浪見駅 - 長者町駅間
御宿駅 - 勝浦駅間
電化区間：全線（直流1500V）
閉塞方式：（複線および単線）自動閉塞式
保安装置：ATS-P
最高速度：
千葉駅 - 蘇我駅間　95km/h
蘇我駅 - 勝浦駅間　120km/h
勝浦駅 - 安房鴨川駅間　95km/h
運転指令所：千葉総合指令室（千葉駅 - 蘇我駅間：内房指令、蘇我駅 - 安房鴨川駅間：外房指令・CTC）
運転取扱駅（駅が信号を制御、運行を管理）：なし
準運転取扱駅（入換時は駅が信号を制御）：蘇我駅・上総一ノ宮駅・大原駅・勝浦駅・安房鴨川駅
全線がJR東日本千葉支社の管轄である。
歴史

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 千葉県千葉郡千葉町
設立:  1893年（明治26年）9月
業種:  鉄軌道業
代表者:  専務取締役 大野丈助
資本金:  1,905,000円 （払込高：1,040,000円）
特記事項：上記データは1907年（明治40年）現在。
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房総半島の太平洋側を巡る鉄道として、房総鉄道が1896年1月に蘇我駅 - 大網駅間を開業したのが始まりである。2月には千葉で総武鉄道と接続し、1897年に一ノ宮駅（現在の上総一ノ宮駅）、1899年に大原まで延伸された。1907年に鉄道国有法により官設鉄道に編入され、房総線（ぼうそうせん）となった。
以降も順次延伸され、1913年に勝浦駅、1927年に上総興津駅、1929年に安房鴨川駅まで延伸され、1925年に安房鴨川駅まで達していた北条線（現在の内房線）と接続し、同時に北条線を編入して千葉駅 - 大網駅 - 安房北条駅 - 木更津駅 - 蘇我駅間が房総線とされた。しかし、1933年には再び千葉駅 - 大網駅 - 安房鴨川駅間が分離され、房総東線（ぼうそうとうせん）となり、1972年に現在の外房線に改称された。
また、総武鉄道と接続した当初より、千葉駅と大網駅でスイッチバック（方向転換）をする配線だったが、1963年に千葉駅を西千葉駅方向に0.8km、1972年に大網駅を土気駅寄りに0.6kmそれぞれ移設して同時に新線を敷設したため、東京方面から大原方面へ方向転換なしで運転可能な配線となり、スピードアップにつながった。その一方、大網駅のスイッチバック解消後、総武本線の自動列車制御装置 (ATC) の関係から房総半島を一周する特急・快速列車が設定できなくなった。なお大網（旧）駅に接続する旧線は、東金線から新茂原方面へ直通する貨物列車のルートとして残されたが、1996年から実質的に休止状態で、1999年に廃止された。
運行形態 > 優等列車

朝と夕方以降は概ね1時間ごと、日中は2 - 3時間ごとに、京葉線の東京駅から上総一ノ宮駅・勝浦駅・安房鴨川駅まで特急「わかしお」が運行されている。かつては255系電車による列車が特急「ビューわかしお」として運行されていたが、2005年12月10日のダイヤ改正で特急「わかしお」に統一された。夜の一部列車は勝浦駅 → 安房鴨川駅間で普通列車として運転されている。
基本的に最長でも安房鴨川駅までの運転で、定期列車として安房鴨川駅から内房線に直通する特急列車は現在設定されていないが、臨時列車として土曜・休日に新宿駅 - 安房鴨川駅間で運転されている特急「新宿わかしお」が期間限定で和田浦駅まで運転されたことがあった。毎年元日には初日の出専用列車の特急「外房初日の出」が高尾駅・新宿駅から内房線太海駅・千倉駅・館山駅まで直通運転している。毎年12月上旬頃に長者町駅付近でのいすみ健康マラソン開催時には、同駅始発の上り臨時特急「いすみマラソン」が運転される。また、1975年までは房総半島を一周する列車が走っており（「わかしお (列車)」参照）、その後も臨時快速「ぐるり房総号」を運転していた時期があった。
安房天津 - 安房鴨川間（2016年5月）
運行形態 > 地域輸送

起点は原則として千葉駅である。千葉駅と蘇我駅の間は内房線の列車も走り、途中の本千葉駅にもすべての列車が停車する。また、千葉駅 - 大網駅間では東金線との直通列車が走る。
運行形態 > 地域輸送 > 普通

普通列車の大半は、千葉駅と茂原駅・上総一ノ宮駅・大原駅・勝浦駅・安房鴨川駅および東金線成東駅との間で運転されているが、日中は茂原駅・上総一ノ宮駅および東金線成東駅発着中心の運転で、大原・勝浦・安房鴨川方面とは上総一ノ宮駅で乗り換えとなる。また、朝・夕ラッシュには誉田駅発着、夜間には大網行きや東金線東金駅発着の列車の設定がある。
運行形態 > 地域輸送 > 普通 > 千葉駅 - 上総一ノ宮駅間

京葉線直通東京行きの各駅停車は、平日朝には上総一ノ宮始発、成東始発と上総一ノ宮始発の併結、誉田始発（京葉車両センターから回送）が各1本ずつ、平日夜間は上総一ノ宮始発（3本）や誉田始発（平日のみ。1本）が設定されている。2022年3月の改正から、上総一ノ宮始発で朝に1本が設定された。なお、京葉線からの系統で全区間各駅停車の設定はなかったが、2024年3月16日ダイヤ改正からは快速のラッシュ時間帯の廃止と通勤快速の消滅により、以前は快速、通勤快速で運転されていたものが各駅停車に差し替えられたため、京葉線からの各駅停車も運行されるようになった。
日中は、東金線成東発着・茂原発着・上総一ノ宮発着が1時間に1本ずつ運転されている。
2021年3月13日のダイヤ改正で、普通列車は京葉線直通列車が10両編成、東金線直通列車と大原・大網駅発着各1往復が6両編成となり、それ以外は8両編成に統一された。これにより4両編成の定期運行は消滅した。ほとんどの列車が上総一ノ宮駅で系統分離された。
かつては、千葉駅 - 上総一ノ宮駅間では最大10両編成、東金線直通列車は最大6両編成で運転されていた。また、上総一ノ宮以南に乗り入れ大原駅・勝浦駅・安房鴨川駅を発着する列車は最大8両であった。なお、編成両数は一定でなかった。
朝夕の時間帯を中心に総武快速線からの15両編成の列車が乗り入れる（後節も参照）。列車有効長が足りない駅があるため、千葉駅 - 上総一ノ宮駅間で快速運転を行っている。かつては大原駅まで直通していた。
運行形態 > 地域輸送 > 普通 > 上総一ノ宮駅 - 安房鴨川駅間

上総一ノ宮以南では、2021年3月13日のダイヤ改正より朝と夜の一部列車を除き上総一ノ宮駅 - 安房鴨川駅 - 内房線木更津駅間直通のワンマン運転列車（E131系2両編成）が1時間に1本運転されており、日中時間帯は上総一ノ宮駅で京葉線直通の快速列車と接続しているほか、朝夕の一部は普通列車や総武線直通の快速列車と接続している。
このほか、209系を使用した千葉駅発着列車も朝夕に設定されている。基本的には千葉発着だが、安房小湊発安房鴨川行きの設定もある。
夜の下り特急列車のうち2本は勝浦駅 - 安房鴨川駅間が普通列車となる。
2021年3月のダイヤ改正前は、千葉駅 - 大原駅・勝浦駅・安房鴨川駅間の列車が多数運転されていた。普通列車は、三門駅・浪花駅が8両までしか対応することができないため、最大8両編成で運転されていたが、前述の通り編成両数は不揃いだった。
安房鴨川駅で内房線と相互直通を行う列車は、一時期設定されていなかった時期があったが、2021年3月13日のダイヤ改正で安房鴨川駅を越えて運転される列車が復活した。
繁忙期には、これに加えて209系使用の臨時列車が運行されることもある。
運行形態 > 地域輸送 > 快速

横須賀線・総武快速線に直通する列車と京葉線に直通する列車が設定されている。
運行形態 > 地域輸送 > 快速 > 横須賀・総武快速線直通（快速）

東京駅・錦糸町駅・船橋駅・千葉駅などを経由する横須賀・総武快速線との直通列車は、外房線・総武快速線内では快速運転を行う。下りは横須賀線からの直通も多いが、上りは横須賀線に乗り入れない東京止まりも多く設定されている。日中にも設定があり、かつては勝浦駅発着で運転されていたが、1998年に大原駅発着に見直され、2004年10月16日のダイヤ改正で上総一ノ宮駅発着に統一された。さらに、2010年12月4日のダイヤ改正では日中の運転は取り止められ、京葉線直通の列車に置き換えられた。
大幅なダイヤ乱れが発生した場合は、上総一ノ宮まで運行せず、津田沼駅・千葉駅・誉田駅・茂原駅のいずれかで運行を終了し、東京方面に折り返す運用が行われることもある。そのため、運用車両には普段はない「茂原」行きの表示が用意されている。
国鉄時代の総武線直通快速の千葉駅 - 勝浦駅間の停車駅は蘇我駅・誉田駅・大網駅・茂原駅・上総一ノ宮駅・大原駅・御宿駅であったが、ダイヤ改正を重ねるにつれ停車駅が増加し、現在では千葉駅 - 大網駅間は各駅に停車する。総武線快速の車両は鎌倉車両センターのE217系またはE235系の11両編成か15両編成である。
運行形態 > 地域輸送 > 快速 > 京葉線直通

京葉線東京駅を発着し新木場駅・舞浜駅・海浜幕張駅などを経由する直通列車も運転されている。
以前は京葉線直通列車は主に早朝・夜間のみの運転であったが、2010年12月4日のダイヤ改正より、日中にも京葉線 - 外房線を直通する快速列車の運転が開始された。ほとんどの京葉線直通列車は蘇我駅で内房線の列車と相互接続を行う。
早朝・夜間に運転されている快速列車は外房線内でも一部の駅を通過するが、日中の快速列車は外房線内の各駅に停車する。このタイプは、勝浦・安房鴨川方面の普通列車との接続はなかったが、前述した通り2021年3月から接続するようになった。
夜の京葉線東京発の各駅停車10両編成は誉田駅で分割し、前4両が各駅停車東金線成東行き、後6両が各駅停車上総一ノ宮行きとして運転される。また、朝の各駅停車は、上総一ノ宮発の各駅停車（6両編成）が、誉田駅で後から来る東金線成東発の各駅停車（4両編成）と連結して10両編成となる。
|   |   |   | 平日 | 休日 |
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| 朝 | 上り | 誉田発 | 普通 1本 |   |
| 朝 | 上り | 上総一ノ宮発 | 快速 1本 | 快速 1本 |
| 朝 | 上り | 上総一ノ宮・成東発 | 普通 1本 | 普通 1本 |
| 昼 | 下り | 上総一ノ宮行 | 快速 6本 | 快速 6本 |
| 昼 | 上り | 上総一ノ宮発 | 快速 6本 | 快速 6本 |
| 夜 | 下り | 誉田行 | 普通 1本 |   |
| 夜 | 下り | 上総一ノ宮行 | 普通 4本 | 普通 4本 |
| 夜 | 下り | 上総一ノ宮・成東行 | 普通 1本 | 普通 1本 |
| 夜 | 上り | 誉田発 | 普通 1本 |   |
| 夜 | 上り | 上総一ノ宮発 | 普通 2本 | 普通 2本 |
運行形態 > 過去の列車 > 通勤快速（京葉線直通）

→「京葉線 § 通勤快速」も参照
1990年3月10日から2024年3月15日まで京葉線直通の通勤快速が運転されていた。当初、朝に上総一ノ宮（のちに勝浦）・成東発東京行き、夕方に東京発上総一ノ宮（のちに勝浦）・成東行きが設定された。外房線では大網駅 - 上総一ノ宮駅間で茂原駅のみに停車し、他の区間では各駅に停車した。2024年3月16日のダイヤ改正で各駅停車に変更された。
運行形態 > 過去の列車 > 快速（千葉駅発着）

1975年3月10日のダイヤ改正で千葉駅 - 安房鴨川駅間に1日1往復設定された快速で、東京駅 - 千葉駅間の快速が「総武快速」と呼ばれたのと区別するため、この快速は「千葉快速」と呼ばれた。朝に上り、夜に下りが運転され、当初の停車駅は千葉駅・大網駅・茂原駅・上総一ノ宮駅・大原駅・御宿駅・勝浦駅・鵜原駅・上総興津駅・行川アイランド駅・安房小湊駅・安房天津駅・安房鴨川駅だったが、1978年10月2日のダイヤ改正で誉田駅・本納駅・太東駅・長者町駅、1979年10月1日のダイヤ改正で蘇我駅が停車駅に追加され、1981年10月1日のダイヤ改正で普通に格下げされる形で廃止された。
運行形態 > 貨物輸送

2014年3月改正時点では、千葉駅 - 蘇我駅間で1日2往復の貨物列車が経由するが、外房線内の駅では貨物取扱は行わず、どちらも蘇我駅から京葉臨海鉄道臨海本線に直通し、千葉貨物駅を発着駅としている。1往復は常磐線隅田川駅からの高速貨物列車、もう1往復は東海道貨物線川崎貨物駅からの専用貨物列車である。
使用車両

すべて電車で運転されている。
E257系500番台（幕張車両センター所属）
2004年運用開始。5両編成で運行される特急列車に使用されているが、勝浦駅 - 安房鴨川駅間は普通列車としても運用されている。
E257系500番台
209系2000番台・2100番台（幕張車両センター所属）
2009年運用開始。現在は6両または8両編成で各駅停車として運行されている。臨時列車では4両編成で運行されることもあるほか、2021年までは10両編成での運行も存在した。
E131系（幕張車両センター所属）
2021年3月13日より上総一ノ宮駅 - 安房鴨川駅間で運行開始。2両編成で運行される。
幕張車両センターから外房線への入出庫は内房線経由で行うため、蘇我駅 - 上総一ノ宮駅間には入線しない。
209系500番台・E233系5000番台（京葉車両センター所属）
209系500番台は2010年3月、E233系5000番台は2010年7月運用開始。京葉線直通列車のほか、1日3往復千葉発着の内房線列車にも使用している関係で千葉駅 - 蘇我駅間でも運転されている。2024年3月ダイヤ改正までは勝浦駅まで運用されていたが、現在は千葉駅 - 上総一ノ宮駅間で運用されている。10両編成で運行されているが、分割併合を行う成東駅・上総一ノ宮駅発着列車に関しては、E233系5000番台のうち分割可能な編成が使用され、誉田駅- 成東駅間が4両編成、誉田駅 - 上総一ノ宮駅間が6両編成で運行される。
E217系・E235系1000番台（鎌倉車両センター所属）
E217系は1994年12月3日、E235系1000番台は2020年12月21日運用開始。千葉駅 - 上総一ノ宮駅間で横須賀・総武快速線直通列車に使用される。11両または15両編成で運行され、15両編成の場合は横須賀線逗子駅以南では久里浜駅寄り4両が逗子駅で増解結される。
209系の普通列車
E131系
209系500番台の京葉線直通
E233系5000番台の京葉線直通
E217系の総武快速線直通
E235系1000番台の総武快速線直通
使用車両 > 過去の使用車両 > 気動車

キハ42200形（天然ガス動車）
キハ10系
キハ20系
キハ30系
キハ45系
キハ55系（準急・急行・普通）
キハ58系（準急・急行・普通）
日本国有鉄道（国鉄）時代は、夏季になると、海水浴臨時快速列車(両国発着の房総循環列車)の増発に対応するため、千葉地区に在籍する気動車だけでは間に合わなかったことから、東北・新潟（盛岡鉄道管理局から仙台鉄道管理局まで）から近畿・中国（大阪鉄道管理局から米子鉄道管理局のすべて）・四国・九州（門司鉄道管理局から鹿児島管理局のすべて）まで全国で在籍していた区所から駆り出されたり、新潟鐵工所・富士重工業・東急車輛製造といったメーカーで落成したばかりの車両が、予定の区所に配置される前から落成順に試運転前提で千葉地区で運用されたりした。前者は全国から駆り出された車両には近いところでは八高・川越・足尾線用高崎区からと中京(関西線）・関西エリアから貸し出されたキハ30系列。修学旅行色やキハ20形をベースに2基エンジン搭載車のキハ52形、準急日光用キハ55系、碓氷峠(横軽）通過対応のキハ57形、千葉鉄道管理局管内に配置がないエンジン2基搭載のキハ58形、2013年からいすみ鉄道で運転されているキハ28-2346号車、二段窓のキハ65形、後者の試運転を兼ねて運用された車両には北海道仕様から近畿・中国・四国・九州向けの新車も含まれ、夏季に限って札サウから鹿カコまで、千葉鉄道管理局（ここでは千葉気動車区〈千チハ〉の所属である）管内以外の所属区所表記を付けた車両を千葉地区で見ることもできた。電気機関車ないしディーゼル機関車牽引で全国各所から無動力で回送されていた車両は実はこのためであった。そして1972年の電化以降は新製電車が投入されたため、見ることはなくなっていった。
沿線概況 > 千葉駅 - 大網駅間

東京都心への通勤・通学利用が多い区間で、外房線の利用者の大半はこの区間となり、1999年から2019年度までの乗車人員の増加率は約29%である。外房線の普通列車は千葉駅を発着する。1時間あたりの運行本数は、千葉駅 - 蘇我駅間では内房線の列車も含めてピーク時13 - 14本、日中6本、蘇我駅 - 大網駅間ではピーク時8 - 9本、日中4本となっている。千葉駅から本千葉駅を過ぎるまで高架を走行し、並行する京成千原線が左へカーブを描きオーバーパスした後、高架から地上へ降り、京葉線の高架線が海側から上り線と下り線の間に現れて蘇我駅に到着する。蘇我駅 - 大網駅間は房総台地を横切って、九十九里平野へ一直線で向かう路線形態となる。緩やかな勾配が連続し、トンネル区間もあるなど、車窓には山地を走行する雰囲気が映る。蘇我駅 - 大網駅間は東京のベッドタウンとして、大規模な宅地造成が行われた。鎌取駅は千葉・市原ニュータウンの「おゆみ野」「ちはら台」地区の玄関口であり、土気駅はあすみが丘ニュータウンの玄関口である。特に鎌取駅は発展が著しく、駅周辺は商業施設・マンションが密集し、近未来的な住宅都市の光景が広がる。利用者の増加に対応して、ラッシュ時には誉田駅で千葉方面に折り返す列車も設定されている。
千葉駅発着の普通列車のほかに、総武線・京葉線と直通する快速が設定され、東京都心へ乗り換えなしでアクセスできる。東京駅までの所要時間は京葉線直通の快速で50 - 60分ほど、総武線直通の快速で60 - 70分ほどである。なお、すべての快速列車が蘇我駅 - 大網駅間の各駅に停車する。
沿線概況 > 大網駅 - 上総一ノ宮駅間

大網駅より先は南に進路を変え、標高がやや高い房総台地から一転して、低地の九十九里平野を走行する。
この区間は乗車人員が1,000人から2,000人ほどの小規模な駅が続き、駅周辺に住宅地がある程度で周囲は田園風景が広がりのどかである。しかし新茂原駅を過ぎる辺りから、林と住宅が連なる住宅街が現れ、しばらくすると高架になる。茂原駅は、九十九里平野の中で最大の都市の中心駅であり、電子部品関連や製薬関連、また天然ガス関連の企業が集う商工業都市であるため、11,000人程のまとまった乗車人員がある。またこの駅を境に、外房線における旅客輸送に大きな段差が生じる。
上総一ノ宮駅は外房線における運行形態の境界駅で、この駅まで1時間にピーク時7 - 8本、日中3 - 4本の列車が運行される。
千葉駅 - 大網駅間に比べると、中心都市があるため、東京のベッドタウンとしての住宅地は少ないが、京葉線・総武線に直通する快速が上総一ノ宮駅まで運行されていることから、東京都心への通勤利用もある。
沿線概況 > 上総一ノ宮駅 - 安房鴨川駅間

上総一ノ宮駅より先は、普通列車の本数が1時間に1本ほどとなる。上りの大原駅から千葉方面・勝浦駅から千葉方面の普通列車は始発から8時頃までと下りの千葉方面から大原駅までは16時頃から終電までは毎時2 - 5本程運行されている。
単線区間を基本とするが、一部複線化されている区間もある。上総一ノ宮駅 - 東浪見駅間、長者町駅 - 御宿駅間では複線化準備施設や、用地買収によって生じた長い空地などが車窓からも分かるが、現時点での輸送需要から本格的な複線化工事に進む見通しは立っていない。
大原駅ではいすみ鉄道いすみ線（元の国鉄木原線）と接続している。
御宿駅までは太平洋と1kmほどの距離を置きながら走行するため、車窓に海が見える区間は非常に少ない。御宿駅 - 安房鴨川駅間は太平洋沿岸に沿って走行し、沿線には海水浴場やマリンスポット、リゾートホテルなどの海関係の観光施設が点在する。また日蓮聖人ゆかりの清澄寺・誕生寺などの古刹も点在している。外房線はこれら地域へのアクセス手段としての利用が多い。
駅一覧

千葉駅 - 蘇我駅間では内房線の列車が乗り入れている。
停車駅
普通…全駅に停車
快速…●印の駅は停車、｜印の駅は通過
特急…「わかしお (列車)」参照
線路 … ||：複線区間、◇・｜：単線区間（◇は列車交換可能、∨：これより下は単線、∧：これより下は複線
全駅千葉県内に所在。
接続路線 ： 東日本旅客鉄道の路線名は運転系統上の名称（正式路線名とは異なる）。駅名が異なる場合は⇒印で駅名を示す。
蘇我駅について、京葉線の駅ナンバリングはこの駅のみ割り振られていない。
| 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 総武線 快速 | 京葉線 快速 | 接続路線 | 線路 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 千葉駅 | - | 0.0 | ● | 京葉線直通 | 東日本旅客鉄道： 総武線（快速）(JO 28)（横須賀線久里浜駅まで直通運転）・ 総武線（各駅停車）(JB 39)・■総武本線（成東方面）・■  成田線 千葉都市モノレール： 1号線・ 2号線 (CM03) 京成電鉄： 千葉線 ⇒ 京成千葉駅 (KS59) | || | 千葉市 | 中央区 |
| 本千葉駅 | 1.4 | 1.4 | ● | 京葉線直通 |   | || | 千葉市 | 中央区 |
| 蘇我駅 | 2.4 | 3.8 | ● | ● | 東日本旅客鉄道：■京葉線（東京駅まで直通運転）・■内房線 京葉臨海鉄道：臨海本線（貨物線） | || | 千葉市 | 中央区 |
| 鎌取駅 | 5.0 | 8.8 | ● | ● |   | || | 千葉市 | 緑区 |
| 誉田駅 | 3.8 | 12.6 | ● | ● |   | || | 千葉市 | 緑区 |
| 土気駅 | 5.5 | 18.1 | ● | ● |   | || | 千葉市 | 緑区 |
| 大網駅 | 4.8 | 22.9 | ● | ● | 東日本旅客鉄道：■東金線（蘇我方面と直通運転） | || | 大網白里市 | 大網白里市 |
| 永田駅 | 2.4 | 25.3 | ｜ | ● |   | || | 大網白里市 | 大網白里市 |
| 本納駅 | 2.4 | 27.7 | ｜ | ● |   | || | 茂原市 | 茂原市 |
| 新茂原駅 | 3.7 | 31.4 | ｜ | ● |   | || | 茂原市 | 茂原市 |
| 茂原駅 | 2.9 | 34.3 | ● | ● |   | || | 茂原市 | 茂原市 |
| 八積駅 | 4.6 | 38.9 | ｜ | ● |   | || | 長生郡 | 長生村 |
| 上総一ノ宮駅 | 4.1 | 43.0 | ● | ● |   | ∨ | 長生郡 | 一宮町 |
| 東浪見駅 | 3.2 | 46.2 |   |   |   | ∧ | 長生郡 | 一宮町 |
| 太東駅 | 3.1 | 49.3 |   |   |   | || | いすみ市 | いすみ市 |
| 長者町駅 | 2.8 | 52.1 |   |   |   | ∨ | いすみ市 | いすみ市 |
| 三門駅 | 1.6 | 53.7 |   |   |   | ｜ | いすみ市 | いすみ市 |
| 大原駅 | 3.5 | 57.2 |   |   | いすみ鉄道：いすみ線 | ◇ | いすみ市 | いすみ市 |
| 浪花駅 | 3.3 | 60.5 |   |   |   | ◇ | いすみ市 | いすみ市 |
| 御宿駅 | 4.9 | 65.4 |   |   |   | ∧ | 夷隅郡 御宿町 | 夷隅郡 御宿町 |
| 勝浦駅 | 5.5 | 70.9 |   |   |   | ∨ | 勝浦市 | 勝浦市 |
| 鵜原駅 | 3.6 | 74.5 |   |   |   | ◇ | 勝浦市 | 勝浦市 |
| 上総興津駅 | 2.7 | 77.2 |   |   |   | ◇ | 勝浦市 | 勝浦市 |
| 行川アイランド駅 | 3.3 | 80.5 |   |   |   | ｜ | 勝浦市 | 勝浦市 |
| 安房小湊駅 | 3.8 | 84.3 |   |   |   | ◇ | 鴨川市 | 鴨川市 |
| 安房天津駅 | 3.4 | 87.7 |   |   |   | ◇ | 鴨川市 | 鴨川市 |
| 安房鴨川駅 | 5.6 | 93.3 |   |   | 東日本旅客鉄道：■内房線（木更津駅まで直通運転） | ◇ | 鴨川市 | 鴨川市 |
↑  成田線の正式な起点は総武本線佐倉駅だが、運転系統上は千葉駅に乗り入れている
2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の除外対象となる駅（完全な無人駅）は、東浪見駅・三門駅・浪花駅・鵜原駅・行川アイランド駅・安房天津駅である。
駅一覧 > 廃止駅

大巌寺駅（蘇我駅 - 鎌取駅間）- 1941年8月10日廃止。
駅一覧 > 過去の接続路線

茂原駅：
南総鉄道
庁南茂原間人車軌道
大原駅：夷隅軌道 - 国鉄木原線の建設（1930年開業、その後JR東日本木原線→いすみ鉄道いすみ線となる）に伴い1927年に廃止。
利用状況 > 平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 全線 | 平均通過人員（人/日）> 千葉 - 蘇我 | 平均通過人員（人/日）> 蘇我 - 茂原 | 平均通過人員（人/日）> 茂原 - 勝浦 | 平均通過人員（人/日）> 勝浦 - 安房鴨川 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011年度（平成23年度） | 35,192 | 205,619 | 71,697 | 7,549 | 1,741 |  |
| 2012年度（平成24年度） | 35,633 | 208,278 | 72,348 | 7,789 | 1,849 |  |
| 2013年度（平成25年度） | 36,065 | 210,424 | 73,176 | 7,949 | 1,895 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 35,188 | 205,319 | 71,457 | 7,690 | 1,871 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 35,460 | 207,100 | 72,403 | 7,721 | 1,855 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 35,132 | 207,619 | 71,289 | 7,531 | 1,738 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 34,947 | 208,399 | 70,765 | 7,435 | 1,703 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 34,851 | 209,509 | 70,525 | 7,312 | 1,644 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 34,007 | 207,567 | 68,884 | 6,791 | 1,543 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 24,289 | 150,323 | 49,301 | 4,604 | 1,017 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 26,016 | 162,207 | 52,471 | 5,061 | 1,131 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 28,606 | 178,127 | 57,468 | 5,744 | 1,295 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 30,103 | 188,506 | 60,340 | 6,035 | 1,384 |  |
利用状況 > 収支・営業系数

2019年度（令和元年度）の平均通過人員が2,000人/日未満の線区（勝浦駅 - 安房鴨川駅間）における各年度の収支（運輸収入、営業費用）、営業係数、収支率は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。
| 年度 | 収支（百万円）> 運輸 収入 | 収支（百万円）> 営業 費用 | 収支（百万円）> 計 | 営業 係数 （円） | 収支率 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年度（令和元年度） | 173 | 1,393 | ▲1,220 | 805 | 12.4% |  |
| 2020年度（令和02年度） | 101 | 1,385 | ▲1,283 | 1,368 | 7.3% |  |
| 2021年度（令和03年度） | 117 | 1,294 | ▲1,176 | 1,101 | 9.1% |  |
| 2022年度（令和04年度） | 148 | 1,370 | ▲1,222 | 923 | 10.8% |  |
房総鉄道株式会社 1906年の路線図
運行系統図
経由地が異なる東京行（茂原駅）
鈴木彩夏 (競輪選手)

鈴木 彩夏（すずき あやか、1995年4月14日 - ）は、千葉県出身の女子競輪選手。日本競輪選手会東京支部所属、ホームバンクは松戸競輪場。日本競輪学校（当時。以下、競輪学校）第110期生。師匠は実父でもある鈴木康雄（53期）。
経歴

中学時代は柔道、高校時代にはサッカーに打ち込んでいた。競輪選手の父に勧められ、競輪選手を志したという。
2013年12月20日、競輪学校第108回技能試験に合格。しかし、第1回学科卒業認定考査をクリアできなかったため第110回生としてやり直した。在校競走成績は10位（10勝）。
2016年7月31日、高知競輪場でデビューし5着。初勝利は2018年1月24日の名古屋競輪場で挙げた。
蔣英実

| 蔣 英実 |
| --- | --- |
 
各種表記
ハングル：:  장영실
漢字：:  蔣英實
発音：:  チャン・ヨンシル
日本語読み：:  しょう・えいじつ
2000年式：:  Jang Yeong-sil
テンプレートを表示
蒋英実が開発した渾天儀
蒋英実の自動水時計を再現したもの
景福宮内の日時計
蔣 英実（チャン・ヨンシル、朝鮮語: 장영실 / 蔣英實、1383年 - 1450年）は中世李氏朝鮮の科学者。緯度計測器である簡儀、さまざまな日時計・水時計等を製作した。
出自と生涯

本貫は牙山。蔣英実の父親は、中国からの移民の八世孫であり、高麗王朝の頃は高官の地位にあった。高麗から朝鮮へと王朝が交代すると、朝鮮王朝の太祖李成桂は高麗の王室とこれに仕えていた者たちの迫害を始めた。蔣英実の一家も罪を責められて賤民（奴婢）の身分に落とされ、蔣英実の母親は妓生とされる辱めを受けた。
蔣は東萊府の官奴であったが、1423年に世宗に才能を見出され、尚衣院別提（従六品）の官職を受命し、奴婢の身分から免賤された。1424年に宮中の工匠から抜擢され、明に派遣された。帰国後世宗大王が官職に就かせようとすると官奴出身のため列臣の反対にあった。
その後更点之器と呼ばれる水時計を製作し、その功績が認められ正五品尚衣院・別坐についた。1434年6月には水を継ぎ足す警告を自動で出す水時計・自撃漏を完成させ、景福宮南側の報漏閣に置かれた。これは国内の標準時計として採用され、この功績をもって正四品・護軍に任じられた。最終的に従三品・上護軍にまで栄達したが、1442年、蔣英実の監督下で製造された王の輿が破損したため不敬罪に問われ、杖刑を受けた。
製作物 > 日時計

懸珠日晷
天平日晷
指南日晷
仰釜日晷
日星定時儀（朝鮮語版） - 夜間でも時間が測定できる。
製作物 > 水時計

更点之器
自激漏
玉漏（朝鮮語版）
製作物 > その他

簡儀 - 緯度測定器。
小簡儀 - 簡儀をさらに簡便にしたもの。
渾天儀 - 天球儀。
渾象
測雨器 - 標準雨量計。一説によると蒋英実が開発に関わった。
関連作品

大王世宗 - 2008年に放送された韓国のテレビドラマ。イ・チョニがチャン・ヨンシル（蔣英実）を演じている。
チャン・ヨンシル 〜朝鮮伝説の科学者〜 - 2016年に放送された韓国のテレビドラマ。主演はソン・イルグク。
世宗大王 星を追う者たち - 2019年の韓国映画。チェ・ミンシクがチャン・ヨンシル（蔣英実）を演じている。
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| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  イスラエル  アメリカ
さんこいち

さんこいちは、ほりえりく、古川優香、Yapp!(やっぴ)から成る日本の3人組YouTuberである。2017年から2021年まで活動していた。メンバーの3人は大阪を拠点に活動していた読者モデル出身である。
来歴

もともと3人はSNSで活動しており、会ったことはないもののお互いにフォローする関係だった。特にほりえはやっぴのDECOLOGにコメントを送るほどのファンだった。
2013年、ほりえが服飾学校に進学するために地元の広島から大阪に引っ越し、その際に働いていたアパレルショップのサントニブンノイチでやっぴを紹介され、そこで初めて2人が直接会うこととなった。
その後ほりえが主催して、古川、やっぴの3人で食事に行こうという話になり、千円均一の焼肉屋で初めて3人で顔を合わせ、意気投合した。グループ名は、その後古川が2人を招待して作ったLINEのグループ名が「卍おれら最強さんこいち卍」だったことに由来する。
同年、それぞれがファッション団体「FLASH OSAKA」に所属し、読者モデルとなった。10月30日、正式に「さんこいち」を結成。
2015年、服飾学校を卒業したほりえと、高校を卒業した古川が上京。やっぴは2年後に美容学校を卒業して上京した。3人の上京を機にほりえが古川とやっぴを誘い、2017年3月22日にYouTube活動を開始した。
2018年3月、所属していたモデル事務所のレキシントンを退所。10月、チャンネル登録者数が100万人を突破。同月、メンバーそれぞれが個人チャンネルを開設。12月、『YouTube FanFest 2018』に初出演。
2019年1月より、ユニセックスのアパレルブランド「RYBC」をプロデュース。4月、東京、大阪、名古屋の3都市で初のオフ会ツアーを開催。9月、『東京ガールズコレクション2019 AUTUMN/WINTER』に初出演。
2021年1月1日、1月31日をもって解散することを発表。
メンバー

むっち
くろちび
ピンク
ブルックス・ジェンセン

| ブルックス・ジェンセン> プロフィール |
| --- | --- |
リングネーム:  ブルックス・ジェンセン ベン・ブキャナン
本名:  ベンジャミン・ブキャナン
身長:  196cm
体重:  118kg
誕生日:   (2001-08-02) 2001年8月2日（23歳）
出身地:   アメリカ合衆国 アラバマ州ランバーン
所属:  NXT
トレーナー:  バリー・ブキャナン
デビュー:  2019年3月2日
テンプレートを表示
ブルックス・ジェンセン（Brooks Jensen、2001年8月2日 - ）は、アメリカ合衆国アラバマ州ランバーン出身のプロレスラー。本名はベンジャミン・ブキャナン（Benjamin Buchanan）。
来歴 > NXT UK

2021年8月30日、ブキャナンは、WWEと契約。9月14日、インペリウムとのタッグマッチでジョシュ・ブリッグスとチームを組み、ブルックス・ジェンセンというリングネームでデビューした。その後、2022ダスティ・ローデス・タッグチーム・クラシック・トーナメントに参加したが、タイトルを獲得できなかった。6月22日、4ウェイエリミネーションマッチで、NXT UKタッグチーム王座を獲得した。
獲得タイトル

アナーキー・タッグチーム王座 : 1回（w /ブル・ブキャナン
SFCWタッグチーム王座 : 1回（w /ブル・ブキャナン
VCWヘビー級王座 : 1回
NXT UKタッグチーム王座 : 1回（w /ジョシュ・ブリッグス
入場曲

Brothers In Arms 現在使用中
ガルビネ・ムグルサ

ガルビネ・ムグルサ・ブランコ（Garbiñe Muguruza Blanco, 1993年10月8日 - ）は、スペイン系ベネズエラ人でスペイン居住の元女子プロテニス選手。ベネズエラ・カラカス出身。2016年全仏オープンと2017年ウィンブルドン選手権の女子シングルス優勝者。これまでにWTAツアーでシングルス10勝、ダブルス5勝を挙げている。身長182cm、体重73kg。右利き、バックハンド・ストロークは両手打ち。WTAランキング最高位はシングルス1位、ダブルス10位。
来歴

父親はスペイン・ギプスコア県エイバル出身のバスク人、母親はベネズエラ・カラカス出身のベネズエラ人である。5歳からテニスを始める。2011年にプロに転向。
来歴 > 2012-2013年 キャリア初期

2012年3月のマイアミ大会では主催者推薦の出場から、1回戦で森田あゆみ、2回戦で当時9位のベラ・ズボナレワを6-4, 6-3、3回戦ではフラビア・ペンネッタを6-2, 1-6, 7-6 (6)で破りベスト16に進出した。4回戦ではアグニエシュカ・ラドワンスカに 3-6, 2-6 で敗れた。全米オープンで4大大会に初出場し、1回戦でサラ・エラニに3-6, 7-6(6), 1-6で敗れた。
2013年1月のホバート国際でマリア・テレサ・トロ・フロルと組んだダブルスで優勝し初のツアータイトルを獲得した。4大大会では全豪オープン、全仏オープン・ウィンブルドンともに初戦を突破したが、右足首の故障によりウィンブルドン後の大会をすべて欠場した。
来歴 > 2014年 ツアー初優勝

2014年1月のホバート国際の決勝でクララ・ザコパロバを6–4, 6–0で破り初のシングルスタイトルを獲得した。全豪オープンでは1回戦で第24シードのカイア・カネピ、3回戦で第10シードのキャロライン・ウォズニアッキを破り4大大会で初めてベスト16に進出した。4回戦ではアグニエシュカ・ラドワンスカに1-6, 3-6で敗れた。
ダブルスではカルラ・スアレス・ナバロと組んで、マドリード・オープンで決勝に進出。サラ・エラーニ、ロベルタ・ビンチ組に敗れて準優勝。
全仏オープンでは2回戦で前回優勝者で世界ランキング1位のセリーナ・ウィリアムズを6-2, 6-2のストレートで破る殊勲を挙げた。ベスト8まで進出し準々決勝でマリア・シャラポワに6-1, 5-7, 1-6で敗れた。カルラ・スアレス・ナバロと組んだダブルスでもノーシードからベスト4に進出した。準決勝で優勝した謝淑薇&彭帥組に2-6, 7-5, 2-6で敗れた。8月のバンク・オブ・ウェスト・クラシックで決勝でパウラ・カーニャ、カテリナ・シニアコバ組に勝利しダブルスのWTAプレミアトーナメントで初優勝。チームランキング年間最終7位でWTAファイナルに出場。