国鉄80系電車
運用

本系列は東海道本線東京 - 沼津間の客車普通列車置換えを目的とし、1950年（昭和25年）にモハ80形32両・クハ86形20両・サハ87形16両・サロ85形5両の計73両が田町電車区（後の田町車両センター→現・東京総合車両センター田町センター）に新製配置されたのをきっかけに、その後は京都 - 神戸間の急行電車52系電車「流電」置換えや高崎線電化開業に伴う客車普通列車置換えなどに続々と投入された。
さらに東海道本線全域のみならず、1952年（昭和27年）の高崎線電化、1958年（昭和33年）の山陽線姫路電化、東北本線宇都宮電化でも投入され、高崎第二機関区（現・JR貨物高崎機関区）・大垣電車区（現・大垣車両区）・宇都宮機関区（現・宇都宮運転所）にも新製配置が行われた。
80系電車は接客設備が電車としては良好であったため、優等列車をはじめとする座席指定列車に充当することも容易だった。ほかの旧形電車にはみられない各座席の席番表示（数字のみ）が、全車全席（ロングシート化改造部分を除く）にあった一方、70系電車などほかの旧形は、臨時の定員制列車（ワッペン列車など）などに充当するまでにとどめざるを得ない部分でもあった。
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| 車両基地 | 配置開始年 | 主な運用線区 | 備考 |
| 田町電車区 | 1950 | 東海道本線・伊東線 |   |
| 宮原電車区 | 1950 | 東海道本線・山陽本線 | 京阪神急電用 |
| 大垣電車区 | 1955 | 東海道本線 | 配置・運用終了は1978年 |
| 高崎第二機関区 | 1956 | 高崎線・上越線 | 1959年新前橋電車区開設により運用移管・全車転属 新前橋電車区では一部編成でクハ47形・サハ48形を混用 新前橋電車区は後年サロ85形改造のクハ77形を再配置 |
| 宇都宮運転所 | 1958 | 東北本線・日光線 | 日光線40系電車予備車不足時は40系電車と併結運用で3両編成を組成 80系電車旅客車営業運転の最短編成記録 |
1960年代以降も国鉄電化の伸張に伴って運用線区を拡大したが、首都圏や京阪神地区では年々通勤客が増大し、ラッシュ時に車内が混み始め、各駅で円滑な乗降が不可能となっていた。特に東海道では打開策としてデッキ仕切り壁の撤去、ならびに3扉化改造を計画し、図面まで作成されたが、当時は山陽線や信越本線の電化区間延伸を控えていることもあり改造両数が多く、費用がかかるため不得策と判断されたことから計画を中止。111系・113系・115系など、より通勤輸送に適合する後継車への置換えで首都圏・京阪神地区では1960年代後半までにほぼ運用を離脱した。
余剰となった80系は、地方路線に転用されて客車列車の電車化などに充当された。発電ブレーキを搭載していないものの元々大出力主電動機を搭載しており、編成内電動車比率を高めれば急勾配区間での運用も十分に可能であることから山岳路線にも投入された。その結果、本州内直流電化区間の大半で主に普通列車として広範に運用された。
80系は当初より他系列電車との混結を考慮しない設計であり、改造車を含め旅客車に制御電動車が存在しないため、80系のみでの編成は最短でも2M2Tの4両となった。地方線区への転用過程で必須だった短編成化に伴うサロ85形・サハ87形のクハ85形化やサハ87形のモハ80形への改造も行われた。
1960年代には153系電車・165系電車が増備されて置換えが進められる一方で、本系列の準急列車運用は引き続き行われていた。本年代には長距離急行列車にも投入された例があるが、2等車に洗面所がない・車端部につり革とロングシートが存在・シートピッチや座席幅の狭い1次車や、更には混用されていた戦前形の存在（後述）など、接客設備が普通列車水準で、長距離優等運用に適さない問題点があったことから、いずれも短期間の運用に終わった。
しかし、1977年（昭和52年）になると余剰老朽化ならびに機器整備合理化の見地から3月に2両が廃車されたのを皮切りに、一気に廃車が加速。その後は113系2000番台・115系1000番台などの新製投入による代替で、段階的に本格的な廃車が開始された。最後まで残った飯田線では1983年（昭和58年）に営業運転を終了した。
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| エリア | 車両基地 | 運用最終年 | 備考 |
| 首都圏 | 田町電車区 | 1962 | 111系電車・153系電車に置換え 大船電車区・静岡運転所に移管 |
| 首都圏 | 新前橋電車区 | 1965 | 115系電車・165系電車に置換え 後年サロ85形改造のクハ77形を再配置 70系電車の制御車として運用 |
| 首都圏 | 宇都宮運転所 | 1965 | 115系電車に置換え |
| 首都圏 | 大船電車区 | 1968 | 1960年に田町区からサロ85形転入で配置 サロ85形以外は一時転入で1963年までに再転出 |
| 京阪神 | 宮原電車区 | 1964 | 1962年から高槻電車区へ段階的転出 |
| 京阪神 | 高槻電車区 | 1968 | 113系電車に置換え |
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| 車両基地 | 運用開始年 | 主な運用線区 | 運用終了年 | 備考 |
| 静岡運転所 | 1962 | 東海道本線・身延線 | 1979 | 一部編成でサハ75形(二代目)・クハ47形・サハ48形を混用 1979年は波動用編成の運用終了年で定期運用は1977年に終了 |
| 大船電車区 | 1960 | 横須賀線 | 1968 | サロ85形のみ所属 32・42・70・72系との併結運用 |
| 高槻電車区 | 1962 | 東海道本線・山陽本線 | 1968 |   |
| 岡山運転区 | 1964 | 山陽本線・赤穂線・宇野線 | 1978 | クモユニ81形は戦前形各形式との併結運用（クモハユニ64形と共通運用） |
| 広島運転所 | 1964 | 山陽本線・呉線 | 1978 |   |
| 長岡運転所 | 1967 | 上越線・信越本線 | 1978 | サハ85・87形のみ所属 51系電車・70系電車との併結運用 |
| 豊橋機関区 | 1968 | 飯田線 | 1983 | 1978年まではクモニ83形 サハ87001のみ所属 クモニ83形は戦前形各形式とサハ87001は32・42・51・70系との併結運用 |
| 新前橋電車区 | 1968 | 両毛線・吾妻線 | 1978 | クハ77形のみ所属 70系電車との併結運用 |
| 松本運転所北松本支所 | 1969 | 大糸線 | 1981 | クモユニ81003のみ所属 戦前形各形式との併結運用 |
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| 車両基地 | 運用開始年 | 主な運用線区 | 運用終了年 | 備考 |
| 神領電車区 | 1970 | 中央本線 篠ノ井線 | 1980 | 新規開設に伴う 大垣電車区から一部運用移管 サハ85形100番台は51・70系との併結運用 |
| 下関運転所 | 1972 | 山陽本線 | 1978 | 広島運転所から一部運用移管 |
| 長野運転所 | 1972 | 信越本線 中央本線 篠ノ井線 | 1974 | 381系電車増備により ローカル列車充当用車両と運用を 松本運転所に移管 |
| 松本運転所 | 1974 | 信越本線 中央本線 篠ノ井線 | 1978 | 381系電車増備により ローカル列車充当用車両と運用を 松本運転所に移管 |