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酒のほそ道
受賞

第16回手塚治虫文化賞短編賞（2012年）
実写テレビ版（「酒のほそ道〜今宵も一杯やりますか〜」）

BS朝日にて、2016年5月に「酒のほそ道〜今宵も一杯やりますか〜」としてテレビ化された。ラズウェル細木本人と田中律子がゲストを迎える形式である。毎月第四木曜日の午後11時30分から30分放送される。
実写テレビ版（「酒のほそ道〜今宵も一杯やりますか〜」） > 放送リスト

| 回（日時） | タイトル | 出演者 |
| --- | --- | --- |
| 第1回 （2016年5月26日） | 「初夏でも燗酒」 | ラズウェル細木、田中律子、 ラサール石井 |
| 第2回 （2016年6月23日） | 「ホッピーでハッピー！」　 | ラズウェル細木、田中律子、 熊切憲司（「ホッピー仙人」マスター） |
| 第3回 （2016年7月28日） | 「東京ロマ・チカ 呑み鉄の旅」　 | ラズウェル細木、田中律子、 茂木功（呑み鉄の達人） |
| 第4回 （2016年8月25日） | 「昭和で缶パイ！」　 | ラズウェル細木、田中律子、 黒瀬佐紀子（缶づめ料理研究家） |
| 第5回 （2016年9月22日） | 「芋焼酎に首ったけ♥」 　 | ラズウェル細木、田中律子、 パリッコ（居酒屋ライター／雑誌「酒場人」監修）、 金本亨吉（「焼酎屋 ＢＥＴＴＡＫＯ」主人） |
| 第6回 （2016年11月24日） | 「天国酒場にようこそ！」 　 | ラズウェル細木、田中律子、 パリッコ（居酒屋ライター／雑誌「酒場人」監修） |
| 第7回 （2016年12月22日） | 「サラリーマン呑み in 秋津」 　 | ラズウェル細木、田中律子 |
| 第8回 （2017年1月19日） | 「スーパー変幻自在鍋！」 　 | ラズウェル細木、田中律子、 茂木功 |
| 第9回 （2017年2月23日） | 「とことんうなぎLOVE」 　 | ラズウェル細木、田中律子、 鈴木規純（うなぎ串焼　くりから　店主） |
| 第10回 （2017年3月23日） | 「天国酒場へようこそ！其の弐」 　 | ラズウェル細木、田中律子、 パリッコ（居酒屋ライター / 雑誌「酒場人」監修） |
| 第11回 （2017年4月19日） | 「軽く一杯！築地呑み」 　 | ラズウェル細木、田中律子 |
| 第12回 （2017年5月10日） | 「軽く一杯！築地呑み～非海鮮系の巻～」 　 | ラズウェル細木、田中律子 |
| 第13回 （2017年6月14日） | 「絶賛！キンミヤ祭り」 | ラズウェル細木、田中律子 |
| 第14回 （2017年7月27日） | 「新宿発 離島呑み！？」 　 | ラズウェル細木、田中律子 |
| 第15回 （2017年8月24日） | 「クラフトビールがうますぎる！」 | ラズウェル細木、田中律子 |
准将

准将（じゅんしょう）は、軍隊の階級の一。北大西洋条約機構の階級符号では、OF-6に相当する。最下級の将官あるいは最上級の佐官に区分され、少将あるいは後述する旅団将軍の下、大佐の上に位置する。国によっては存在しないこともある。英語では陸軍や空軍の場合、通常佐官級准将はブリガディア(brigadier)、将官級准将はブリガディア・ジェネラル(brigadier general)と呼称するが、空軍の場合イギリス連邦方式 (Commonwealth system)ではエアー・コモドール(Air commodore)と呼称し、またフランス革命方式の呼称を使用する国では旅団将軍 (Bigade general)と呼称する。ただし、この旅団将軍はブラジルなどの南米の幾つかの国々のように少将の階級呼称としても使用されるので注意が必要である。そしてチリやメキシコでは前述のように少将位たる旅団将軍の下位に准将位としてBrigadierないしBrigadier generalが置かれている。なお海軍の場合、同格とされるコモドール(commodore)は、その職制から通常日本語では代将と呼称されることが多く、少将や下級少将を准将相当官とにしたり、ドイツ連邦海軍やデンマーク海軍などのように「Flotilla admiral」と独自の呼称とするなど国によってその表現はまちまちである。陸海空軍でそれぞれ呼称が異なる准将を総称しOne-star rankと呼ぶこともある。准将は伝統的に置かない軍もある。そのような国では上級大将・上級中将を将官に置く場合がある。また、少将から大将までの三階級制を採って尚且つ上級大佐ないし佐官級准将の無い国では外国軍准将を少将待遇とするケースがあり、また他国軍と共同作戦を行う場合、補職などによる階級調整が行われる。
陸軍では主に副師団長および旅団長等を務める。
海軍では主に戦隊司令官や隊群司令等を務める。
空軍では主に航空団司令等を務める。
歴史

かつて、Colonelは階級（大佐）であると共に役職（連隊長）でもあったため、大佐になるためには自費で連隊を編成・維持しなければならなかった。そのため、財力のある貴族は経験が無くても大佐になれる一方、少尉（或は下士官・兵）から叩上げた優秀な人材でも資金力がなければ中佐止まりだった。そこで、これらの人材を将官に登用するために、ルイ14世時代の1667年にフランスで、陸軍大臣ルーヴォア侯爵ミシェル・ル・テリエによる陸軍改革の一環として制定された。そのため、当初の准将は大佐を経ないで、中佐から任用された。
これにより、アンシャン・レジーム期に於けるフランス軍将官は、下表のよう七階級制となっていた。1779年制定された規定で将官の階級は大佐の正肩章に星章の数で示すように定められた。
この時期の准将は1788年に廃止され、少将が最下級の将官の階級となったが、星章の数は変更されなかった。現在のフランス陸軍の陸軍准将はこのアンシャンレジーム期の陸軍少将の呼称を1793年に改称したものであるが、1812〜1848年までは旧呼称に戻されていた。また当階級を陸軍准将としたのは1949年4月4日のNATO発足によって他国軍の人事バランスに合わせてOF-6相当と定められたため、これまでの日本語での呼称を陸軍少将としていたのを呼び変えたためであり、旧准将と現准将は全くの別物であることに注意することが必要である。
| 日本語表記 | 陸軍 | 現代の陸軍の対応階級 | 現代の陸軍の対応階級 | 海軍 | 現代の海軍の対応階級 | 現代の海軍の対応階級 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 大元帥 | maréchal général des camps  et armées du roi | 元帥 | maréchal de France | 呼称は陸軍と共通。 | 元帥 | amiral de France |
| 元帥 | maréchal de France | - | - | amiral de France | - | - |
| 上級大将 | colonel-général | 後に大将 | général commandant d'armée  後に  général d'armée | vice-amiral de France | 後に大将 | vice-amiral chef détat-major   général de la marine 後に amiral |
| 大将 | général | 後に中将 | général commandant de corps d'armée 後に général de corps d'armée | vice-amiral commande au    lieutenant-général des armées navales | 後に上級中将 | vice-amiral commandant d'escadre 後に vice-amiral d'escadre |
| 中将 | lieutenant-général des armées | 後に少将 | général de division | lieutenant-général des armées navales | 変更なし | vice-amiral |
| 少将 | maréchal de camp | 後に准将 | général de brigade | chef d'escadre | 変更なし | contre-amiral |
| 准将 | brigadier des armées | - | - | brigadier des armées navales 後に chef de division | - | - |
日本

戦前の帝国陸海軍（陸軍および海軍）には置かれなかった。また、現在の自衛隊にも相当する階級は置かれていないが、陸上自衛隊では1佐（一）が准将と同等とされている。
→詳細は「自衛隊の階級 § 佐官・尉官」、および「陸上自衛隊 § 部隊の単位」を参照
栄誉礼は実施されないが、主に副師団長や将補職の部隊長に1佐のまま着任した場合や1佐（一）の団長職、または師団幕僚長・旅団副旅団長に着任した場合で当該部隊の指揮官が認めた場合など、役職上必要に応じて乗車する車両には赤色のプレート板に帽章若しくは桜星一つが表示されたプレートを掲示している。これは職位である代将に近いものである。一方、1佐（一）でも階級指定の補職以外に着任した場合等含む通常の1佐職は白色のプレートに帽章のみ掲示する。
→詳細は「自衛隊 § 階級」、および「大佐 § 自衛隊」を参照
自衛隊の海外派遣実績や米軍等外国軍隊との共同行動が増加する中、均衡をとりにくい等の問題点があり、2010年（平成22年）度以降に「准将」を創設することが防衛省内において検討されていたが、当該年度制定の防衛大綱では触れられていない。
ただし、現時点でも外国軍の人事バランスに対応した措置が取られており、旅団長、団長等、それと同位あるいは準じる職にある将補は国外では准将の扱いを受ける。
アメリカ合衆国

アメリカ合衆国陸軍には50万人を超える正規軍の現役将兵のうち、3600人前後の大佐が居る。しかし准将になれるのは150人前後であり、昇進は大変に狭き門である。大佐から准将になるためには大統領の指名を受け、上院の承認を受ける必要がある。海軍には長らく1つ星の階級が無く、（第二次世界大戦中の1つ星の代将は階級ではなく先任大佐の肩書き）、少将を上半と下半に分け、下半少将を2つ星ながら陸軍等の准将に対応するものとしていたが、1982年にそれを1つ星の階級としてCommodore Admiralの名称で導入し、翌1983年にCommodoreと短縮。1985年にRear Admiral (lower half)と改称された。
陸軍：Brigadier General
海軍：Rear Admiral (lower half)
空軍：Brigadier General
海兵隊：Brigadier General
イギリス

イギリスの場合、陸軍や海兵隊において、1680年代に制定された将官級准将たるBrigadier Generalが1921年に廃止され、代わって旅団長たる大佐の職位（Positional Rank）として上級大佐、Colonel Commandantが置かれ、後の1928年に呼称が佐官級准将たるBrigadierに改められた。空軍の呼称方法はイギリス連邦方式とよばれるものである。
陸軍：Brigadier
海軍：Commodore（代将）
空軍：Air Commodore
海兵隊：Brigadier
ポルトガル

陸軍 : Brigadeiro-general
海軍 : Comodoro
空軍 : Brigadeiro-general
フランス革命方式呼称の国々

英語圏以外の国々では准将を旅団将軍と呼称することが多い。なお、この旅団将軍の呼称は旅団長を少将としている国々でも使用される。
フランス革命方式呼称の国々 > ドイツ

ドイツ連邦陸軍および空軍では少将以上は旧欧州方式呼称なのに対し、准将はフランス革命方式の呼称となっている。
陸軍：Brigadegeneral
海軍：Flottillenadmiral
空軍：Brigadegeneral
フランス革命方式呼称の国々 > フランス

海軍に准将位は無く、少将を陸軍および空軍の准将に対応するものとしている。
陸軍/国家憲兵隊：Général de brigade
空軍：Général de brigade aérienne
フランス革命方式呼称の国々 > イタリア

陸軍/カラビニエリ/財務警察（イタリア語版、英語版）：Generale di brigata
空軍：Generale di brigata aerea
海軍：Contrammiraglio
ルーヴォア侯爵
准将に準ずる役職の1佐（一）標識の例、第12旅団副旅団長職
フランス陸軍准将の階級章
伊達崎村

| だんざきむら 伊達崎村 |
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廃止日:  1955年1月1日
廃止理由:  新設合併 桑折町、伊達崎村、睦合村、半田村 → 桑折町
現在の自治体:  桑折町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  東北地方
都道府県:  福島県
郡:  伊達郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
隣接自治体:  国見町、粟野村、保原町、桑折町、半田村
伊達崎村役場
所在地:  福島県伊達郡伊達崎村
座標:  北緯37度51分00秒 東経140度32分23秒﻿ / ﻿北緯37.85度 東経140.5397度﻿ / 37.85; 140.5397座標: 北緯37度51分00秒 東経140度32分23秒﻿ / ﻿北緯37.85度 東経140.5397度﻿ / 37.85; 140.5397
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伊達崎村（だんざきむら）は、福島県伊達郡に存在した村。1955年1月1日、合併して桑折町となったため消滅した。
歴史

1889年4月1日 - 町村制施行に伴い、それまでの伊達崎村、下郡村、上郡村が統合し成立。
1955年1月1日 - 桑折町、睦合村、半田村と対等合併して桑折町となり消滅。
ロバート・シュワルツマン (レーシングドライバー)

| ロバート・シュワルツマン Robert Shwartzman |
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 ロバート・シュワルツマン （2018年）
基本情報
国籍:   ロシア  イスラエル
生年月日:   (1999-09-16) 1999年9月16日（25歳） ロバート・ミハイロヴィチ・シュワルツマン Robert Mikhailovich Shwartzman
出身地:   イスラエル テル・アヴィヴ
過去参加シリーズ
2014-15 2015 2016-17 2016-17 2018 2018 2019 2020-21:  イタリア・F4選手権（英語版） ADAC・フォーミュラ4（英語版） フォーミュラ・ルノー2.0 NEC（英語版） ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0 トヨタ・レーシング・シリーズ（英語版） FIA ヨーロピアンF3 FIA フォーミュラ3選手権（英語版） FIA フォーミュラ2選手権（英語版）
選手権タイトル
2018  2018 2019:  FIA フォーミュラ3・ヨーロピアン・ルーキー・チャンピオンシップ トヨタ・レーシング・シリーズ（英語版） FIA フォーミュラ3選手権（英語版）
ロバート・ミハイロヴィチ・シュワルツマン（Robert Mikhailovich Shwartzman, ロシア語: Ро́берт Миха́йлович Шва́рцман, 1999年9月16日 - ）は、イスラエル生まれでロシア・サンクトペテルブルク出身のレーシングドライバー。
マスメディアによっては「ロバート・シュバルツマン」と表記する場合もある。
経歴 > カート

シュワルツマンはイスラエルにて誕生、ロシア・サンクトペテルブルクで育った。2004年の5歳からカートを始める。およそ7年に亘ってヨーロッパ各地（主にイタリア）のレースへ参戦し、複数のタイトルを獲得した。
経歴 > フォーミュラ4

2014年からシングルシーターレースへステップアップする。クラム・モータースポーツ（英語版）より「イタリア・F4選手権（英語版）」へ出場し、終盤6レースを走り総合16位となる。
翌年はミュッケ・モータースポーツ（英語版）からフルタイム参戦を果たし2勝を挙げ、プレマ・パワーチームのラルフ・アーロン（英語版）、周冠宇に次ぐ総合3位でシーズンを終えた。その他、「ADAC・フォーミュラ4（英語版）」へエントリーして総合4位となる。
経歴 > フォーミュラ・ルノー

2016年、モーターランド・アラゴンで行われたテストを経てヨゼフ・カウフマン・レーシング（英語版）より「フォーミュラ・ルノー2.0 シリーズ」へ参戦する。ノーザンユーロカップでは2勝を挙げ総合6位に、ユーロカップは未勝利ながらも総合8位となった。
2017年は、R-ace GP（英語版）へ移籍する。ユーロカップ第7戦（レッドブル・リンク）と第8戦（ポール・リカール・サーキット）以外のラウンドにてそれぞれ1度表彰台を獲得する走りを見せ、チームメイトのウィル・パーマー（英語版）に次ぐ総合3位で終える。
経歴 > GP3シリーズ

2016年11月、ヤス・マリーナ・サーキットで開催されたポストシーズンテストへコイラネンGP（英語版）より参加した。
経歴 > トヨタ・レーシング・シリーズ

2018年のオフシーズンには、「トヨタ・レーシング・シリーズ（英語版）」へ参戦。M2・コンペティションからのエントリーとなる。全戦5位以上の成績を上げた唯一のドライバーとなり、合計916ポイントを獲得。この年のシリーズチャンピオンに輝く。
経歴 > FIA フォーミュラ3・ヨーロピアン選手権

2017年9月、プレマ・パワーチームから「FIA フォーミュラ3・ヨーロピアン選手権」のテスト走行へ参加した。テスト後、フェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーへ加わることを発表する。同年12月、翌シーズンの本戦へプレマから参戦することが決まる。第9戦（レッドブル・リンク）レース3にて初勝利を収め、続く最終戦（ホッケンハイムリンク）レース3でも勝利を挙げる。初出場で総合3位の好成績となった。ルーキー・チャンピオンシップ部門では1位となる。
経歴 > FIA フォーミュラ3選手権

2019年は、「FIA フォーミュラ3・ヨーロピアン選手権」と「GP3シリーズ」が統合して誕生した「FIA フォーミュラ3選手権」へ参戦する。引き続きプレマからのエントリーとなった。開幕戦（カタロニア・サーキット）レース1の予選でポールポジションを獲得する。決勝はARTグランプリのクリスチャン・ルンガーに次ぐ2位でチェッカーを受けるが、ルンガーはバーチャル・セーフティーカー時の対応違反による5秒加算ペナルティとなりシュワルツマンの繰上げ優勝となる。レース2は表彰台に届かず4位で終えた。第2戦（ポール・リカール・サーキット）レース1は予選で3番グリッドを獲得、決勝では1つ順位を上げるがチームメイトのユアン・ダルバラに届かず2位で終える。レース2では7番グリッドからスタートしてトップチェッカーを受け2勝目を挙げた。第3戦（レッドブル・リンク）レース1は5位、レース2は首位攻防中のラストラップにチームメイトのマーカス・アームストロングとクラッシュを引き起こしてしまう。この影響でアームストロングはリアタイヤのパンクにより19位まで後退、シュワルツマンはそのままトップチェッカーを受けるも接触による5秒加算ペナルティを受け3位へ後退した。
第4戦（シルバーストン・サーキット）のレース1は5位、レース2は終盤の追い上げ及ばずハイテック・グランプリ（英語版）のレオナルド・プルチーニ（英語版）に次ぐ2位となった。第5戦（ハンガロリンク）では両レース共に表彰台へ登壇できず終えることとなる。レース1を5位で、レース2は接触によりリタイアを喫した。第6戦（スパ・フランコルシャン）では4番手スタートから2台抜き去り2位でフィニッシュ、レース2はアームストロングと角田裕毅に次ぐ3位となる。
第7戦（モンツァ・サーキット）の予選おいて、多数の車両がアタックラップ時にスリップストリームを利用すべくスロー走行を行った。この牽制行為により複数のドライバーがグリッド降格ペナルティを受けることとなり、シュワルツマンもその一人であった。決勝レースでは順位を上げ終盤トップへ浮上、そのままトップチェッカーを受けシーズン3勝目を挙げた。レース2はルンガーとの8位争いを僅か0.067秒差で制し、ポイント圏内最終の8位でフィニッシュした。母国で迎える最終戦（ソチ・オートドローム）予選のポールポジションを獲得、レース1では首位をアームストロングにへ明け渡してしまうものの2位でフィニッシュラインを超える。この時点でシュワルツマンがタイトルを獲得した。レース2も3位まで順位を上げシーズンを締めくくった。
経歴 > フォーミュラ2

2020年は、「FIA フォーミュラ2選手権」にへプレマから初参戦。チームメイトはミック・シューマッハとなった。シーズンは3月から開催する予定ではあったが、新型コロナウイルスの世界的流行に伴い開幕が7月まで延期となった。4月18日、新型コロナウイルスへ感染し闘病中であった父・ミハイルが52歳で亡くなる悲劇に見舞われる。
経歴 > フォーミュラ1

2020年の最終戦アブダビGPにてスクーデリア・フェラーリからテスト走行を果たす。
2023年より同チームのリザーブドライバーを務める。
レース戦績 > 略歴

| 年 | シリーズ | チーム | レース | 勝利 | PP | FL | 表彰台 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | イタリア・フォーミュラ4選手権（英語版） | クラム・モータースポーツ（英語版） | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 26 | 16位 |
| 2015 | イタリア・フォーミュラ4選手権（英語版） | ミュッケ・モータースポーツ（英語版） | 21 | 2 | 4 | 3 | 8 | 212 | 3位 |
| 2015 | ADAC・フォーミュラ4選手権（英語版） | ADAC・ベルリン＝ブランデンブルク e.V.（英語版） | 20 | 0 | 0 | 4 | 8 | 167 | 4位 |
| 2016 | ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0（英語版） | ヨゼフ・カウフマン・レーシング（英語版） | 15 | 0 | 0 | 0 | 1 | 75 | 8位 |
| 2016 | フォーミュラ・ルノー2.0 NEC（英語版） | ヨゼフ・カウフマン・レーシング（英語版） | 15 | 2 | 1 | 2 | 3 | 206 | 6位 |
| 2017 | フォーミュラ・ルノー・ユーロカップ（英語版） | R-ace GP（英語版） | 23 | 6 | 7 | 7 | 12 | 285 | 3位 |
| 2017 | フォーミュラ・ルノー NEC（英語版） | R-ace GP（英語版） | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | NC† |
| 2018 | FIA フォーミュラ3・ヨーロピアン選手権 | プレマ・セオドール・レーシング | 30 | 2 | 3 | 1 | 11 | 294 | 3位 |
| 2018 | マカオグランプリ | SJM・セオドール・レーシング・バイ・プレマ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 9位 |
| 2018 | トヨタ・レーシング・シリーズ（英語版） | M2・コンペティション（英語版） | 15 | 1 | 3 | 3 | 9 | 916 | 1位 |
| 2019 | FIA フォーミュラ3選手権（英語版） | プレマ・レーシング | 16 | 3 | 2 | 2 | 10 | 212 | 1位 |
| 2019 | マカオグランプリ | SJM・セオドール・レーシング・バイ・プレマ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF |
| 2020 | FIA フォーミュラ2選手権（英語版） | プレマ・レーシング | 24 | 4 | 0 | 1 | 6 | 177 | 4位 |
| 2021 | FIA フォーミュラ2選手権（英語版） | プレマ・レーシング | 23 | 2 | 0 | 3 | 8 | 192 | 2位 |
| 2022 | フォーミュラ1 | スクーデリア・フェラーリ | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー |
| 2023 | GT・ワールド・チャレンジ・ヨーロッパ耐久カップ（英語版） | AFコルセ | 5 | 1 | 1 | 0 | 1 | 36 | 8位 |
| 2023 | フォーミュラ1 | スクーデリア・フェラーリ | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー |
| 2024 | FIA 世界耐久選手権 - LMH | AFコルセ | 8 | 1 | 0 | 0 | 1 | 57 | 9位 |
| 2025 | インディカー・シリーズ | プレマ・レーシング | - | - | - | - | - | - | - |

* : 現状の今シーズン順位。
レース戦績 > イタリア・F4選手権

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 | クラム・モータースポーツ | ADR1 | ADR2 | ADR3 | IMO1 | IMO2 | IMO3 | MUG1 | MUG2 | MUG3 | MAG1 | MAG2 | MAG3 | VLL1 | VLL2 | VLL3 | MNZ1 Ret | MNZ2 5 | MNZ3 7 | IMO1 8 | IMO2 11 | IMO3 8 | 16位 | 26 |
| 2015年 | ミュッケ・モータースポーツ | VLL1 3 | VLL2 5 | VLL3 22 | MNZ1 2 | MNZ2 Ret | MNZ3 4 | IMO1 3 | IMO2 4 | IMO3 7 | MUG1 15 | MUG2 12 | MUG3 13 | ADR1 4 | ADR2 1 | ADR3 1 | IMO1 2 | IMO2 6 | IMO3 2 | MIS1 4 | MIS2 1 | MIS3 4 | 3位 | 212 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ADAC・フォーミュラ4選手権

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年 | ADAC・ベルリン＝ブランデンブルク e.V. | OSC1 Ret | OSC2 10 | OSC3 12 | RBR1 6 | RBR2 32 | RBR3 30 | SPA1 3 | SPA2 3 | SPA3 3 | LAU1 2 | LAU2 3 | LAU3 3 | NÜR1 6 | NÜR2 3 | NÜR3 5 | SAC1 27 | SAC2 7 | SAC3 10 | OSC1 3 | OSC2 Ret | OSC3 5 | HOC1 | HOC2 | HOC3 | 4位 | 167 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ・ルノー・ユーロカップ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年 | ヨゼフ・カウフマン・レーシング | ALC1 5 | ALC2 8 | ALC3 9 | MON1 12 | MNZ1 5 | MNZ2 6 | MNZ1 6 | RBR1 11 | RBR2 Ret | LEC1 7 | LEC2 11 | SPA1 Ret | SPA2 14 | EST1 3 | EST2 6 |  |  |  |  |  |  |  |  | 8位 | 75 |
| 2017年 | R-ace GP | MNZ1 1 | MNZ2 Ret | SIL1 3 | SIL2 1 | PAU1 1 | PAU2 3 | MON1 4 | MON2 2 | HUN1 7 | HUN2 5 | HUN3 2 | NÜR1 1 | NÜR2 8 | RBR1 6 | RBR2 9 | LEC1 23 | LEC2 DSQ | SPA1 2 | SPA2 25 | SPA3 Ret | CAT1 1 | CAT2 1 | CAT3 2 | 3位 | 285 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ・ルノー・ノーザン・ヨーロピアン・カップ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年 | ヨゼフ・カウフマン・レーシング | MNZ1 5 | MNZ2 22 | SIL1 11 | SIL2 Ret | HUN1 5 | HUN2 2 | SPA1 6 | SPA2 8 | ASS1 7 | ASS2 7 | NÜR1 1 | NÜR2 Ret | HOC1 5 | HOC2 1 | HOC3 13 | 6位 | 206 |
| 2017年 | R-ace GP | MNZ1 | MNZ2 | ASS1 | ASS2 | NÜR1 | NÜR2 | SPA1 2 | SPA2 25 | SPA3 Ret | HOC1 | HOC2 |  |  |  |  | NC† | 0 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : ゲストドライバーとしての出走であるため、ポイントは加算されない。
レース戦績 > トヨタ・レーシング・シリーズ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年 | M2・コンペティション | RUA1 2 | RUA2 3 | RUA3 2 | TER1 2 | TER2 4 | TER3 4 | HMP1 4 | HMP2 2 | HMP3 3 | TAU1 4 | TAU2 5 | TAU3 1 | MAN1 2 | MAN2 4 | MAN3 2 | 1位 | 916 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > FIA フォーミュラ3・ヨーロピアン選手権

| 年 | エントラント | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年 | プレマ・セオドール・レーシング | メルセデス | PAU1 8 | PAU2 9 | PAU3 6‡ | HUN1 3 | HUN2 5 | HUN3 Ret | NOR1 6 | NOR2 Ret | NOR3 7 | ZAN1 8 | ZAN2 7 | ZAN3 11 | SPA1 5 | SPA2 4 | SPA3 2 | SIL1 8 | SIL2 9 | SIL3 10 | MIS1 3 | MIS2 9 | MIS3 7 | NÜR1 2 | NÜR2 2 | NÜR3 2 | RBR1 2 | RBR2 3 | RBR3 1 | HOC1 2 | HOC2 5 | HOC3 1 | 3位 | 294 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
‡ : ハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。
レース戦績 > マカオグランプリ

| 年 | チーム | 車両 | 予選 | 予選レース | 決勝レース |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年 |  SJM・セオドール・レーシング・バイ・プレマ | ダラーラ・F317 | 12位 | 10位 | 9位 |
| 2019年 |  SJM・セオドール・レーシング・バイ・プレマ | ダラーラ・F3 2019 | 2位 | 2位 | DNF |
レース戦績 > FIA フォーミュラ3選手権

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年 | プレマ・レーシング | CATFEA 1 | CATSPR 4 | LECFEA 2 | LECSPR 1 | RBRFEA 5 | RBRSPR 3 | SILFEA 5 | SILSPR 2 | HUNFEA 5 | HUNSPR Ret | SPAFEA 2 | SPASPR 3 | MNZFEA 1 | MNZSPR 8 | SOCFEA 2 | SOCSPR 3 | 1位 | 212 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > FIA フォーミュラ2選手権

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020年 | プレマ・レーシング | RBRFEA 3 | RBRSPR 4 | RBRFEA 1 | RBRSPR Ret | HUNFEA 1 | HUNSPR 4 | SILFEA 14 | SILSPR 13 | SILFEA 8 | SILSPR 13 | CATFEA 2 | CATSPR 13 | SPAFEA 5 | SPASPR 1 | MNZFEA 9 | MNZSPR 5 | MUGFEA Ret | MUGSPR 9 | SOCFEA 11 | SOCSPR 10 | BHRFEA 8 | BHRSPR 1 | BHRFEA 4 | BHRSPR 5 | 4位 | 177 |
| 2021年 | プレマ・レーシング | BHRSP1 4 | BHRSP2 Ret | BHRFEA 7 | MONSP1 Ret | MONSP2 10 | MONFEA 4 | BAKSP1 1 | BAKSP2 5 | BAKFEA 3 | SILSP1 1 | SILSP2 15 | SILFEA 5 | MNZSP1 6 | MNZSP2 3 | MNZFEA 6 | SOCSP1 3 | SOCSP2 C | SOCFEA 4 | JEDSP1 5 | JEDSP2 3 | JEDFEA 2‡ | YMCSP1 4 | YMCSP2 2 | YMCFEA 5 | 2位 | 192 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
‡ : ハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。
レース戦績 > フォーミュラ1

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022年 | フェラーリ | F1-75 | フェラーリ 066/7 1.6 V6 t | BHR | SAU | AUS | EMI | MIA | ESP | MON | AZE | CAN | GBR | AUT | FRA | HUN | BEL | NED | ITA | SIN | JPN | USA TD | MXC | SÃO | ABU TD |  |  | - | - |
| 2023年 | フェラーリ | SF-23 | フェラーリ 066/10 1.6 V6 t | BHR | SAU | AUS | AZE | MIA | MON | ESP | CAN | AUT | GBR | HUN | BEL | NED TD | ITA | SIN | JPN | QAT | USA | MXC | SÃO | LVS | ABU TD |  |  | - | - |

| 2024年 | ザウバー | C44 | フェラーリ 066/12 1.6 V6 t | BHR | SAU | AUS | JPN | CHN | MIA | EMI | MON | CAN | ESP | AUT | GBR | HUN | BEL | NED TD | ITA | AZE | SIN | USA | MXC TD | SÃO | LVG | QAT | ABU | - | - |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > FIA 世界耐久選手権

| 年 | エントラント | クラス | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024年 | AFコルセ | ハイパーカー | フェラーリ・499P | フェラーリ F163 3.0 L Turbo V6 | QAT 4 | IMO 8 | SPA 8 | LMS Ret | SÃO 11 | COA 1 | FUJ 12 | BHR 8 | 9位 | 57 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| ル・マン24時間レース 結果> 年 | ル・マン24時間レース 結果> チーム | ル・マン24時間レース 結果> コ・ドライバー | ル・マン24時間レース 結果> 車両 | ル・マン24時間レース 結果> クラス | ル・マン24時間レース 結果> 周回数 | ル・マン24時間レース 結果> 総合 順位 | ル・マン24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024年 （英語版） |  AFコルセ |  ロバート・クビサ  イェ・イーフェイ（英語版） | フェラーリ・499P-フェラーリ | ハイパーカー | 248 | DNF | DNF |
マカオグランプリでのシュワルツマン。（2019年）
城井村

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: この項目では、福岡県の旧自治体について説明しています。大分県の旧自治体については「耶馬溪村」をご覧ください。
| きいむら 城井村 |
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廃止日:  1956年9月30日
廃止理由:  編入合併 城井村、伊良原村 → 犀川町
現在の自治体:  京都郡みやこ町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  九州地方
都道府県:  福岡県
郡:  京都郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  1,766人 （国勢調査、1955年）
隣接自治体:  豊津町、犀川町、伊良原村、築上郡築城町
城井村役場
所在地:  福岡県京都郡城井村木井馬場
ウィキプロジェクト
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城井村（きいむら）は、福岡県京都郡にあった村。現在の京都郡みやこ町の一部にあたる。
地理

祓川の流域に位置していた。
歴史 > 沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 仲津郡内垣村、木井馬場村、横瀬村、犬丸村が合併して村制施行し、城井村が設立。
1896年（明治29年）4月1日 - 京都郡に所属。
1956年（昭和31年）9月30日 - 京都郡犀川町に編入され廃止。
歴史 > 地名の由来

「木の国」の「木」を2音にして城井の文字を当てたもの。
交通 > 路線バス

1923年（大正12年）- 伊良原～犀原間運行開始
1926年（大正15年）- 帆柱～行橋間運行開始
教育

1896年（明治29年）- 城井小学校（令和元年度閉校）新築。
1914年（大正3年）- 高等科を併置。
1915年（大正4年）- 横瀬小学校を城井小学校に合併。
アリルイソプロピルアセチル尿素

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IUPAC命名法による物質名
  IUPAC名 (±)-N-Carbamoyl-2-propan-2-ylpent-4-enamide 
薬物動態データ
排泄: 腎
データベースID
CAS番号 :  528-92-7 
ATCコード:  N05CM12 (WHO) 
PubChem:  CID: 10715
ChemSpider:  10264 
UNII:  V18J24E25E 
KEGG:  D03975   
ChEMBL:  CHEMBL509282 
化学的データ
化学式: C9H16N2O2
分子量: 184.236 g/mol
 SMILES O=C(NC(=O)N)C(C(C)C)C\C=C 
 InChI InChI=1S/C9H16N2O2/c1-4-5-7(6(2)3)8(12)11-9(10)13/h4,6-7H,1,5H2,2-3H3,(H3,10,11,12,13)  Key:KSUUMAWCGDNLFK-UHFFFAOYSA-N  
テンプレートを表示
アリルイソプロピルアセチル尿素（アリルイソプロピルアセチルにょうそ、英: allylisopropylacetylurea)、あるいはアプロナール（英: Apronal)は、ウレイド系（英語版）に属する催眠/鎮静剤であり、1926年にホフマン・ラ・ロシュ社に合成され、AIAUは、米国薬局方やヨーロッパ薬局方には収載されておらず、オーストラリアやニュージーランドでも使用されていないことが確認されています。ただし、韓国では販売されているようです。[要出典]国外ではセドルミド（Sedormid）の商品名で知られる。日本ではブロムワレリル尿素との合剤である「ウット」（一般用医薬品）や、鎮痛薬のアセトアミノフェンなどとの合剤である塩野義製薬の「SG配合顆粒」（医療用医薬品）が知られ、一般用医薬品で解熱鎮痛薬としてノンフィーブ、あるいは、バファリン、セデス、ノーシン、イブの派生商品に含まれ、第一類医薬品または指定第二類医薬品である。
ブロムワレリル尿素と同じモノウレイド系の薬物で似た化学構造を持ち、バルビツール酸系ではないがバルビツール酸系に似た化学構造を持っている（複素環の代わりに開鎖の尿素）。従って、バルビツール酸系と同様に作用するが、比較するとかなり軽度である。血小板減少性紫斑病を発症する原因となる知見から、（国外の）臨床的な使用現場では姿を消した。1938年、アメリカ医師会・薬理化学評議会は新規の治療には容認できないと宣言した。ブロムワレリル尿素とで、両方の薬剤に薬疹を生じる交差反応が生じるという報告も存在する。
日本では、アリルイソプロピルアセチル尿素の催眠剤は習慣性医薬品に分類される。また、日本では1965年より、一般用医薬品の総合感冒薬には使用できない。
化学

ブロムワレリル尿素と同じモノウレイド系の薬物で、
 {\rm {{\begin{matrix}CH_{3}\\{\rm {CH_{3}}}\end{matrix}}\rangle {\rm {CHCHCONHCONH_{2}}}}} に、ブロムワレリル尿素では {\ce {Br}}が、アリルイソプロピルアセチル尿素では {\ce {CH2CH=CH2}}が繋がっている。
国内の配合商品

日本では1948年の『日本準薬局方』（第3改定）に、「プロピルアリルアセチル尿素」の名で掲載されている。1965年に「かぜ薬の承認基準」が設けられた時、ブロムワレリル尿素とアリルイソプロピルアセチル尿素については主作用が催眠作用であるため使用できる薬剤から削除された。
2010年時点でアリルイソプロピルアセチル尿素のみの医療用医薬品はない。
塩野義製薬のSG配合顆粒は、2003年に発売され、解熱や鎮痛の効果効能を持ち、イソプロピルアンチピリン、アセトアミノフェン、アリルイソプロピルアセチル尿素、無水カフェインが配合されている。
一般用医薬品では、アリルイソプロピルアセチル尿素は、「バファリンプレミアム」「バファリンプラスS」、「新セデス錠」「セデス・キュア」、「ノーシンピュア」、「イブクイック頭痛薬DX」「イブA錠」など鎮痛薬の配合成分の1つである。またブロムワレリル尿素との合剤である「ウット」の成分の1つである。
他に、2001年には、フェナセチンの長期連用、大量服用による腎障害が相次いだため供給の停止を要請されており、アリルイソプロピルアセチル尿素が配合された製品としてトーワサールが2008年まで販売されていた。
死亡例

1950年代にも、中毒死を含む中毒例は過去に報告されており、大量投与によって中枢神経系の抑制を引き起こし死亡に至った報告もある。
副作用

1938年3月5日には、アメリカ医師会・薬理化学評議会は、新規または非公式の治療には容認できないことを宣言した（非公式の治療：時代背景として民間医療も多かった）。アメリカでは1933年より出血性紫斑病が報告され、1930年代後半にはその症例報告は44例以上にのぼっていた。
1942年に、ドイツ・ミュンヘン大学の内科医は、セドルミドは時に血小板減少性出血をきたすため全廃するよう警告し、ルミナール（フェノバルビタール）など代わりの薬もあると述べている。国外では少量のアリルイソプロピルアセチル尿素によって脳が変質する脳性紫斑病は1950年代にも知られている。1950年代には、セドルミド紫斑病は外部の化合物に対する免疫反応として、最も調査されたものとして注目されている。アリルイソプロピルアセチル尿素をしばらく使用していると、血小板減少性紫斑病の症状が現れ、薬をやめると症状は消え、皮膚にこの化合物を貼ると紫斑を生じる。
日本では1990年代より継続的に、眼瞼や口、身体に赤い薬疹を生じることが報告されている。日本の山口県赤十字病院皮膚科で、1991年7月から約5年半に薬疹と診断されたうち、原因薬剤が確認できたものは121例あり、カルバマゼピン6例、アモキシシリンとアリルイソプロピルアセチル尿素が各5例で多かった。またブロムワレリル尿素と類似の構造を持つため、両方の薬剤に薬疹を生じる交差反応が生じた例もある。アリルイソプロピルアセチル尿素による固定薬疹の頻度は高く、薬疹の報告が多い抗生物質と同程度であるが、製造者、薬局販売者共に知識や認識が低く、見過ごされる可能性はある。
アリルイソプロピルアセチル尿素は反復して摂取すると依存を生じることがある。薬物乱用頭痛の原因は鎮痛成分の連用が主となるが、市販の鎮痛薬に含まれるカフェイン、ブロムワレリル尿素、アリルイソプロピルアセチル尿素などの依存や離脱症状が、発症に寄与することが考えられる。
中枢抑制作用により、服用後、眠気が現れることがあり、乗り物や機械類の操作をしないよう注意する必要がある。
ドライブスルー

ファーストフード・レストランのドライブスルー
左の施設から商品のやり取りを行える
フレンド喜多町店（開店前に撮影）
右側の駐車場とは別に、左側に専用通路が設けられている
愛知県長久手市に存在した大垣共立銀行のドライブスルーATMの案内板
左側に専用通路、右側が駐車用窓口に分岐（2024年に閉店、建物も解体済）。
ドライブスルー（英語: drive-through、drive-thru）は、利用者が自動車に乗ったまま商品やサービスの提供と、運転による即時退出ができる機能およびその通路・設備である。
概要

入口から自動車で進入してきた利用者は、そのまま自動車から降りることなく窓越しに商品の受け取りや代金の支払いなどのサービスを利用し、用が済むとそのまま自動車を前進させて出口から退出できるようになっている。
一般的にはハンバーガー店をはじめとするファーストフード店での利用実態が広く知られているが、他にも銀行窓口（ATM）、クリーニング受付・引渡し、調剤薬局での受取など応用範囲は広い。
2020年から続く新型コロナウイルスの流行で、人との接触を最小限にすることができることから、様々な業種で急速に拡大している。
アメリカ合衆国

ドライブスルーの形式は、1930年代にアメリカ合衆国で生まれ、その後は他の国々にも広まっていった。
アメリカでは車社会が発達していることもあり様々な業種のドライブスルーがある。図書館の本の貸出（要予約）や返却を行うドライブスルー、募金を促す寄付のためのドライブスルーなどである。ラスベガスには結婚式を執り行うドライブスルーもある。
アメリカでドライブスルーが発達した理由としては、駐車場を探す手間が省けるという理由のほか、治安面で夜間や人気のない場所でも犯罪から身を守ることができること、子供連れや身体が不自由な場合に利便性があることなどがある。
日本

ファーストフード店のドライブスルーは日本でもお馴染みの存在となっている。ハンバーガー、フライドチキン、牛丼、コーヒーといったドライブスルーは決して珍しくなく、ラーメン、すしなど非ファーストフードのものも徐々に登場している。
日本では、年賀状の受付期間における混雑緩和のため郵便局の駐車場で差出ができる「年賀状引受ドライブスルー」や、酒店において顧客が車両に乗ったまま購入品の引き渡しや空ケースの引き取りを行うサービスを実施しているところもある。
なお、少なくとも日本では業界初とされる旅行会社における導入事例では、事前に電話申込を行ってから出向くことを推奨するほか、比較的単純なチケットの受け渡し以外の複雑な旅行相談などはドライブスルーではない併設の既存窓口で行うとするなど、ドライブスルーの役割を特化している。
日本においては1960年代半ばが導入の端緒といわれるが、正確な記録が残っていないため、起源ははっきりしていない。
1965年（昭和40年）、東京都中央区の山本海苔店に設置。
1976年（昭和51年）、新潟県長岡市のフレンド喜多町店に設置。
1977年（昭和52年）、東京都杉並区のマクドナルド環八高井戸店に設置。
2020年、新型コロナウイルス感染拡大に際し、オープンスペースで効率的に検体を採取できる事に着目し、ドライブスルー方式のPCR検査が各地で行われている。