stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
秩父ミューズパーク
雲海スポットとして

園内の展望台からは、秩父市街地やその先に控える外秩父山地や武甲山が一望できる。そのため、雲海発生時には秩父盆地一帯に雲海が広がる様子を観察できることから、秩父市内の雲海撮影名所の1つとなっている。
展望台以外にも旅立ちの丘から雲海がよく見える。駐車場からすぐのところにあり、雲海と一緒に日の出も見える。
秩父ミューズパークの展望台
展望台から見た武甲山
展望台から見た大霧山・丸山
治安

2024年10月の夜、同パーク駐車場に自動車で訪れた大学生3人が襲撃を受ける事件が発生。大学生はバットで暴行された上、コンビニに連れていかれてATMで引き出した現金を奪われた。
アクセス

関越自動車道 花園インターチェンジから国道140号を秩父方面へ約34km。
圏央道 狭山日高インターチェンジから国道299号を秩父方面へ約40km。
秩父鉄道秩父本線 秩父駅下車。
西武鉄道西武秩父線 西武秩父駅下車。
上記2駅から西武観光バス ミューズパーク循環バス「ぐるりん号」を利用。
旅立ちの丘
てるづき (護衛艦・2代)

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: この項目では、2013年に就役したDD-116「てるづき」について説明しています。1960年に就役したDD-162「てるづき」については「てるづき (護衛艦)」をご覧ください。
| てるづき |
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基本情報
建造所:  三菱重工業 長崎造船所
運用者:   海上自衛隊
艦種:  汎用護衛艦（DD）
級名:  あきづき型
建造費:  690億円
母港:  横須賀
所属:  第2護衛隊群第6護衛隊
艦歴
計画:  平成20年度計画
発注:  2008年
起工:  2010年6月2日
進水:  2011年9月15日
竣工:  2013年3月7日
要目
基準排水量:  5,100トン
満載排水量:  6,800トン
全長:  150.5m
最大幅:  18.3m
深さ:  10.9m
吃水:  5.4m
機関:  COGAG方式
主機:  SM1Cガスタービンエンジン × 4基
出力:  64,000PS
推進器:  スクリュープロペラ × 2軸
速力:  最大30kt
乗員:  約200名
兵装:  62口径5インチ単装砲 × 1基 高性能20ミリ機関砲（CIWS）× 2基 90式SSM 4連装発射筒 × 2基 Mk.41 Mod29 VLS × 32セル（ESSM・07式） HOS-303 3連装短魚雷発射管 × 2基
搭載機:  SH-60K 哨戒ヘリコプター × 1/2機
C4ISTAR:  OYQ-11 情報処理装置
レーダー:  FCS-3A 多機能型 × 1基 （捜索・FC用） OPS-20C 航海用 × 1基
ソナー:  OQQ-22 統合ソナー・システム
電子戦・ 対抗手段:  NOLQ-3D 統合電子戦システム Mk.137 6連装デコイ発射機 × 4基
その他:  曳航具4型 対魚雷デコイ 投射型静止式ジャマー（FAJ）4連装発射機 × 1基 自走式デコイ（MOD）4連装発射機 × 1基
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てるづき（ローマ字：JS Teruzuki, DD-116）は、海上自衛隊の護衛艦。あきづき型護衛艦 (2代)の2番艦。艦名「てるづき」は、「照りかがやく月」に由来し、旧日本海軍の秋月型駆逐艦2番艦「照月」や海上自衛隊の護衛艦隊初代旗艦を務めた護衛艦「てるづき」など伝統ある名称であり知名度が高いことから選定された。漢字表記の「照月」を含めて、この名を受け継ぐ日本の艦艇としては3代目に当たる。
本記事は、本艦の艦暦について主に取り扱っているため、性能や装備等の概要についてはあきづき型護衛艦 (2代)を参照されたい。
艦歴

「てるづき」は、中期防衛力整備計画に基づき平成20年度計画5,000トン型護衛艦2245号艦として、三菱重工業長崎造船所で2010年6月2日に起工され、2011年9月15日に命名・進水。2012年7月28日に海上公試開始。2013年3月7日に就役し、第2護衛隊群第6護衛隊に編入され、横須賀に配備された。
2014年9月20日から12月14日までの間、アメリカ合衆国のサンディエゴ周辺海域で実施される多国間共同訓練TGEX KOA KAI EASTに参加した。
2017年3月11日、第27次派遣海賊対処行動水上部隊としてソマリア沖・アデン湾に向けて横須賀基地から出航した。
その進出途上の3月21日から26日にかけてマレーシア海軍主催国際観艦式およびマレーシア海軍主催多国間海上演習に参加し、任務終了後の帰国途上の9月11日にはインド洋でインド海軍と、同月18日にはタイ海軍と共同訓練を行い、10月1日に帰国した。
2019年9月17日から9月29日および10月15日から10月23日までの間、関東南方から沖縄周辺を経て九州西方へ至る海空域において日豪共同訓練（日豪トライデント）を実施した。海上自衛隊からは本艦のほか、護衛艦「はるさめ」「あさひ」「あたご」と補給艦「ましゅう」およびP-1哨戒機またはP-3C哨戒機と潜水艦が、オーストラリア海軍からは艦艇および潜水艦が参加し、 各種戦術訓練を実施。
2020年3月14日から4月28日までの間、令和元年度外洋練習航海（飛行）に参加する。当初はマレーシア（ポートクラン）およびブルネイ（ムアラ）に寄港する予定であったが、新型コロナウイルス感染症の影響を考慮して寄港は取り止められた。4月2日、アンダマン海においてアメリカ海軍の沿海域戦闘艦「ガブリエル・ギフォーズ」と日米共同訓練を実施。
同年7月19日から23日の日程で、南シナ海およびフィリピン東方沖からグアム周辺海域に至る海空域において実施された日米豪共同訓練に参加した。アメリカ海軍からは空母「ロナルド・レーガン」、巡洋艦「アンティータム」、駆逐艦「マスティン」が、豪海軍からは強襲揚陸艦「キャンベラ」、駆逐艦「ホバート」、フリゲート「アランタ」、「スチュアート」、補給艦「シリウス」が参加し、各種戦術訓練を実施した。
2021年8月27日から28日にかけて沖縄東方から東シナ海海空域において護衛艦「いせ」とともにイギリス空母打撃群（CSG21（英語版）：空母「クイーン・エリザベス」、駆逐艦「ディフェンダー」、補給艦「フォートビクトリア」、「タイドスプリング」、アメリカ海軍駆逐艦「ザ・サリバンズ」、オランダ海軍フリゲート「エファーツェン」）と日英米蘭共同訓練（PACIFIC CROWN 21-2）を実施した。同年9月2日から7日にかけて、東シナ海から四国南方を経て関東南方に至る海空域おいて、再びイギリス空母打撃群と日英米蘭加共同訓練（PACIFIC CROWN 21‐3）を実施する。海自からは本艦の他、護衛艦「いせ」、「あさひ」「はるさめ」、「たかなみ」、「きりしま」、「おおなみ」および潜水艦1隻、P‐1哨戒機が、航空自衛隊からはＦ-2戦闘機、Ｆ-15戦闘機、E-767早期警戒管制機が参加し、対抗戦、防空戦、対潜戦等を実施した。また、イギリス空母打撃群には、カナダ海軍フリゲート「ウィニペグ」が加わった。
2022年5月8日から5月16日にかけて、関東南方の訓練海空域において、P-3C哨戒機、UP-3D電子戦訓練支援機とともにアメリカ海軍空母「ロナルド・レーガン」、巡洋艦「アンティータム」と各種戦術訓練（防空戦等）を実施した。同年5月24日から26日にも関東南方において、空母「ロナルド・レーガン」、巡洋艦「アンティータム」、駆逐艦「ベンフォールド」と各種戦術訓練（対潜戦、PHOTEX等）を実施した。
同年12月19日、伊豆大島東方海空域において、護衛艦「たかなみ」とともに海上保安庁との共同訓練を実施した。海上保安庁からは巡視船「しきね」、回転翼機が参加し、情報共有訓練、護衛艦及び巡視船の運動要領等に関する訓練を実施した。
現在、第2護衛隊群第6護衛隊に所属し、定係港は横須賀である。
艦歴 > 歴代艦長

| 代> 艤装員長 | 氏名> 艤装員長 | 在任期間> 艤装員長 | 出身校・期> 艤装員長 | 前職> 艤装員長 | 後職> 艤装員長 | 備考> 艤装員長 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 　 | 林田嘉信 | 2011.9.15 - 2013.3.6 | 防大27期 | ゆうだち艦長 | てるづき艦長 |  |
　艦長
| 01 | 林田嘉信 | 2013.3.7 - 2014.3.23 | 防大27期 | てるづき艤装員長 | 舞鶴地方総監部監察官　 | 　 |
| 02 | 宮路貴幸 | 2014.3.24 - 2016.2.28 | 防大33期 | いかづち艦長 |  |  |
| 03 | 橋本聖一 | 2016.2.29 - 2017.11.30 | 神戸市外大・ 39期幹候 | やまぎり艦長 | 舞鶴地方総監部監察官 |  |
| 04 | 藤井健志 | 2017.12.1 - 2019.5.9 | 防大33期 | 横須賀海上訓練指導隊副長 | 横須賀基地業務隊司令 |  |
| 05 | 山田昌彦 | 2019.5.10 - 2020.7.9 | 防大43期 | 舞鶴海上訓練指導隊船務航海科長 | 呉地方総監部管理部 |  |
| 06 | 渡邊真史 | 2020.7.10 - 2021.8.5 |  | 舞鶴海上訓練指導隊船務航海科長 | 護衛艦隊司令部 |  |
| 07 | 佐藤高嗣 | 2021.8.6 - 2022.8.21 | 防大48期 | 掃海隊群司令部幕僚 |  |  |
| 08 | 林 功 | 2022.8.22 - 2024.6.0 |  | 海上幕僚監部防衛部装備体系課 |  |  |
| 09 | 角田泰基 | 2024.6.0- |  | 呉地方総監部管理部人事課長 |  |  |
ギャラリー

横須賀・吉倉桟橋に係留中の「てるづき」
右舷側から見た「てるづき」
左舷側から見た「てるづき」
返報性の原理

返報性の原理（へんぽうせいのげんり、英: Norm of reciprocity）とは、人々が他者から受けた行為に対して同様の行為で返すことを要求する。これは、人々が互いに利益には利益で応じ、害には無関心か敵意で応じるという期待として理解することができる。社会規範としての返報性は、社会生活の異なる領域や異なる社会において、様々な形態をとることがある。これは感謝、黄金律、相互善意といった関連する概念とは異なる。概念の分析については返報性（社会哲学・政治哲学）（英語版）を参照のこと。
返報性の規範は、進化生物学における互恵的利他主義の概念を反映している。しかし、進化理論、そして社会生物学は主流の心理学者たちに受け入れられなかった。これにより、互恵的利他主義は新しい社会心理学的概念である返報性の規範の下で研究されることとなった。互恵的利他主義はヒトを含む様々な種に適用されてきたが、主流の心理学者たちは返報性の規範をヒトの説明にのみ用いている。
返報性の規範は、自己維持的な社会組織に必要な協力的行動を動機づけ、創造し、維持し、規制する。それは無節操な人々による被害を制限し、社会システムの安定性に貢献する。詳細については、しっぺ返し戦略と返報性（社会心理学）（英語版）の議論を参照のこと。しかし、返報性の規範の力と遍在性は、不用心な人々に対して利用される可能性があり、多くの悪意ある信用詐欺、広告やマーケティングキャンペーン、そしてプロパガンダの成功の基礎となっている。これらでは、何らかの小さな贈り物が提供され、受け手が（製品の購入、寄付、または議論の筋道に対してより受容的になることによって）お返しをしたくなるという期待が生まれる。
一部の法学者にとって、返報性は国際法、「特に戦時国際法」の基礎となっている。第二次世界大戦が1945年に終結してからかなりの期間まで、返報性の規範は武力紛争における行為の正当化の根拠を提供していた。イギリスの法学者ヘルシュ・ラウターパクト（英語版）は1953年に、「一方が戦争の規則に拘束されながらその恩恵を受けず、他方が戦争の規則の恩恵を受けながら拘束されないという敵対行為の遂行を想像することは不可能である」と指摘した。
肯定的側面と否定的側面

返報性の規範には肯定的側面と否定的側面がある。
肯定的な返報性の規範は、「個人間の利益や好意の交換によって生まれる埋め込まれた義務である。受け手は返済するまで、好意や利益の与え手に対して負債感を感じる」。肯定的な返報性の規範は、ある人が他者を助けた場合、贈り物、褒め言葉、貸付、仕事の紹介などの形で肯定的なフィードバックを期待できるという一般的な社会的期待である。社会心理学では、肯定的な返報性は、肯定的な行動に対して別の肯定的な行動で応じること（親切な行動に報いること）を指す。この規範は非常に強力で、初めに与えた人が自発的な返報的行為を待つ必要がなく、与えたものに対して何かを求めることを可能にする。場合によっては、お返しをするという期待がすでに暗示されているため、求める必要もない。返報性は好意の次元でも機能する。私たちは自分を助けてくれる人々を好み、助けを求めるが決してお返しをしない人々を嫌う。そのような不承認は、しばしば人々に返報性の規範に従わせるのに十分である。
「否定的な返報性の規範は、個人が不利な扱いに対抗する手段を表し、社会システムのバランスを保つ機能を果たす」。肯定的な返報性の規範とは対照的に、否定的な返報性の規範は、不正行為に対する適切な反応として不利な扱いの返報を強調する。この規範の原則は、暴力的または象徴的な虐待に対する強力な抑止力として機能する。他者に害を与えることは怒りと復讐を招く。否定的な扱いを受けた人々は怒って報復する可能性が高い。怒りの傾向が強い人々は、不当な扱いの扇動者を罰することで敵意を解消することの正当化として、否定的な返報性の規範をより強く支持する可能性がある。ある研究では、ほとんどの大学生が、刑事罰は同様の犯罪を防止する効果ではなく、犯罪の重大性によって決定されるべきだと考えていた。
否定的と肯定的な返報性の規範を区別する対照的な方法がある。「肯定的な返報性の規範とは対照的に、グールドナー(1960)は、利益の返報ではなく危害の返報に重点を置く否定的な返報性の規範または報復感情も提案した」。そのため、規範は主に肯定的または否定的な方法のいずれかで特徴づけられる可能性がある。しかし、「肯定的および否定的な返報性の規範は両方とも、人類の進化における公平な対人交換を開始し維持するのを助ける開始メカニズムおよび安定化機能として機能する」。
持続可能な健全な関係性（Rモデル）

Rモデルは、アンドリュー・ミルワード=ボイトンによって、その核心に返報的要素を持つ持続可能な健全な関係性の理論として開発された。この理論は、関係性が持続可能で健全であるために返報性が必要であることを説明している。返報性がなければ、関係性はより持続可能性が低く、より健全性が低いと考えられる。Rモデルは、関係性における均衡と整合性の必要性を提案し、均衡があれば関係性における均等な成長が可能になるとしている。
返報は持続可能で健全な関係性を維持するために不可欠であるため、返報とは関係性の両当事者が自由に与え合うことを意味する。自由に与えられる返報的要素は、返報を期待せずに提供される。
健全性と持続可能性には均衡が必要であるが、Rモデル理論は「結合した自律性」と健全性への焦点の必要性を提案している。Rモデルの使用例として、「しっぺ返し」ゲームの性質を理解し、Rモデルを使用して「しっぺ返し」のサイクルを断ち切ることが挙げられる。これには意識的な努力、自己認識、そして関係性の質を改善することへの献身が必要である。それは多くの場合、反応的で報復的な行動ではなく、思いやり、配慮、建設的なコミュニケーションを選択することを含む。
診断ツールとして使用される場合、Rモデルは、関係性における罰の形態として返報性を差し控えることが本質的に破壊的であり得ることについての深い認識を提供する。人間関係の複雑な網の中で、返報性は信頼を育み、均衡を維持する上で基本的な役割を果たす。一方が認識された軽蔑や違反に対する反応として返報性を差し控えることを選択すると、それは関係性の基盤（重要な基礎）を浸食する否定性の連鎖反応を引き起こす。この差し控えは、怨恨（被害者）と報復（悪意）のサイクルを永続させるだけでなく、対立を解決し成長を促進するために必要な建設的なコミュニケーションに活力が向けられることを妨げる。この行動の破壊的な性質を強調することで、Rモデルは、否定的な返報性の有害な道の代替として、コミュニケーション、思いやり、建設的な対応の重要性を強調する。それは、返報性を差し控えることが、しばしば関係性の幸福に重い代償を要求し、最終的に相互の成長とつながりの可能性を妨げることを個人が認識するよう促す。
Rモデルは生物心理社会モデルであり、生物学、心理学、社会-自然環境的要因の相互接続を見る学際的モデルの一種である。これは最初、グループセラピーの環境と規律における関係性の性質を理解するために開発された。初期のモデルはエリック・バーン、ジョン・ボウルビィ、ジョージ・コールリーザー（英語版）の著作から影響を受けた。
私的および公的 > 私的な返報

返報性の規範は通常、内面化される[要ページ番号]。さらに、すべての主要な倫理的および宗教的伝統は、イエス（「あなたがたが人々にしてもらいたいと思うことを、同様に人々にもしなさい」）からコンフキウス（「自分がされたくないことを、他人にしてはいけない」）まで、返報性を道徳的行動の規則として含んでいる。規範の道徳的性格は、それに従うことが選択ではなく必須であるという感覚を促進し、返報しないことは自己非難と罪悪感を生み出すべきである[要ページ番号]。
私的および公的 > 公的な返報

返報性の規範がどのように機能するかを理解するもう一つの方法は、最初の好意とそれに続く返報が公的な方法で展開することを理解することである[要ページ番号]。規範を守ることの社会的報酬と破ることのコストは深刻である[要ページ番号]。人々は規範を破る他者に対してグループメンバーシップの継続を拒否する[要ページ番号]。
返報性の規範は、好意への返報の量が受け取ったものと「おおよそ同じ」であることを規定している。このような等価性の考えは2つの形態をとる：
しかし、マーク・A・ワットリーと同僚らは、それが公的な条件である場合、人々はより多くの好意、例えばより高額の寄付を行うことを発見した[要説明]。
社会システムの安定性への意義

与えられた好意は直ちには返報されない。好意の返報には長い時間がかかる場合がある。介在する時間期間は、返報性の規範によって2つの方法で支配される。
利害関係者は、適切な返報を行うために資源や資産を集め、動員し、または清算している。
それは、関連する当事者が自分たちに利益を与えた人々に害を与えてはならない時間期間である。そのような人々は、恩恵を与えた人々に対して感謝を示すか、平和を維持することを道徳的に制約される。そのため、未払いの義務は、相互に有益な交換と協力的な行動を促進することによって、社会システムの安定化に貢献することができる。
返報の「おおよその等価性」は、重要なシステム安定化機能を示唆する。それは、負債が完全に返済されたかどうかについてあいまいさの要素を導入し、それによって誰が負債者であるかについての不確実性を生み出す。その比較的な不確定性は、一種の万能な道徳的セメントとして機能する。それは私たちの行動に注意を払わせ、協力的な行動を誘発する。
返報性の規範は、具体的な地位義務の十分に発達したシステムが存在する場合でも、社会的安定性に貢献する。地位義務は、地位の占有者がそれらを拘束力があると信じるため、行動を形作る。彼らは忠実に自分の責任を果たすことが期待される。それにもかかわらず、一般的な返報性の規範は、具体的な地位義務に従うための別の動機づけと道徳的制裁の源を提供する。他の人々があなたに対する地位責任を果たしてきた場合、あなたは彼らに対する地位責任を果たす二次的な義務を持つ。感謝の気持ちは正しさの感覚を強化し、同調に貢献し、それによって社会的安定性に貢献する。
組織研究

知覚された組織的支援（英語版）（POS）と知覚された心理的契約違反（英語版）（PPCV）は、組織研究における返報性規範の最も一般的な2つの測定である。
POSは、従業員が自分の組織が彼らの貢献を評価し、彼らの幸福を気にかけていると信じる程度である。これは、従業員がPOSに報いる方法としてより良い業績を上げる傾向があるため、従業員との肯定的な返報性のダイナミクスに対する組織の貢献である。
PPCVは、組織が仕事に関連する約束を破ったという信念から生じる従業員の失望感（軽い不満から裏切りまで）に関する構成概念である。これは、従業員がPPCVに報いるためにより劣った業績を上げる傾向があるため、否定的な返報性のダイナミクスに対する組織の貢献である。
デビッド・R・ヘクマン（英語版）と同僚らは、医師や弁護士などの専門職の従業員は、組織アイデンティフィケーション（英語版）が高く、専門職アイデンティフィケーション（英語版）が低い場合に、POSにより良い業績で報いる可能性が最も高いことを発見した。専門職の従業員は、組織アイデンティフィケーション（英語版）が高く、専門職アイデンティフィケーション（英語版）が低い場合に、PPCVに対して最も寛容である。
従業員間の相互作用における返報性の規範は、アダム・グラントによる「ギバー文化」と「テイカー文化」の区別の基礎となっており、これらは尺度の両端を示し、その間に「マッチャー文化」が位置する。
進化心理学

進化心理学者たちは、「他者を助けることは、将来彼らが私たちを助ける可能性を高める」という期待を強調することで、利他主義を説明するために返報性の規範を使用してきた。親切に報いたいという人間の欲求と生存価値のために協力したいという欲求は、敵対的な世界における私たちの継続的な存在を可能にしてきた。したがって、返報性の規範は究極的に生存価値を持つ。この規範は私たちの進化的歴史に由来するため、それに従うことは「自然な」行動を構成し、その無視は不協和の程度を引き起こす可能性がある[要出典]。返報性の規範は、進化生物学者ロバート・トリヴァースが作った概念である互恵的利他主義として進化心理学に見られる。社会生物学の台頭は主流の心理学者たちに受け入れられず、そのため互恵的利他主義は心理学において「返報性の規範」という用語の下で再発明された。「互恵的利他主義」という名前の下での研究の程度と比較して、「返報性の規範」という名前の下での研究の程度から判断すると、返報性の規範の研究は互恵的利他主義の研究よりも科学的に進んでいないと論じることができる[要出典]。
発達心理学

発達心理学者たちは、返報性の規範と子どもにおけるこの規範の発達を研究してきた。心理学者たちは、子どもたちが2歳頃から返報的な行動を示し始めることを発見しており、これは他者の行動を観察し、仲間との独自の関係を持ち始める時期である。
心理学者たちが子どもにおける返報性の規範を研究できた一つの方法は、おもちゃの共有行動を観察し実験することである。クリスティーナ・R・オルソンとエリザベス・S・スペルケは、人形を家族や友人の代表として使用し、一連の状況が子どもに説明された後、子どもにさまざまな品物を人形に配布させる実験を行った。これらの状況は私的および公的な返報性を表し、子どもに品物を共有する人形を選択する機会を与えた。状況の例として、一つの人形が他の人形と共有するというものがある。オルソンとスペルケは、子どもたちが見知らぬ人よりも家族や友人により多く与え、自分と共有した人に報い、たとえ自分が品物を受け取らなくても他者と共有する人に報いることを発見した。
心理学者のケン・J・ローテンバーグとルアンヌ・マンも、自己開示の返報性規範の発達と、それが子どもの仲間への魅力に果たす機能を探究した。その結果は、返報性の規範が6年生になってはじめて仲間への魅力に関与することを示した。その集団の子どもたちは、親密さのレベルが開始者のものから逸脱した人々よりも、同じ程度の親密さを互いに示した人々に対してより大きな愛情を報告することでそのような効果を示した。ユニスの社会発達理論によると、中期児童期の前半（5-8歳）における子どもの友情は、「tit-for-tat」の交換と相互作用の規則を示す行動の返報性に基づいている。中期児童期の後半（9-11歳）以降、子どもの友情は、互いに協力的な交換の原則と返報性の理解を示す行動の返報性に基づいている。
研究

アメリカの116人の経営学修士学生を対象とした研究では、関係的自己志向の測定を含む一連の自己認識に関する質問に回答し、その6週間後、授業中に仕事の関係についての演習を完了した。「この演習では、参加者は職場での報酬配分シナリオにおいて自分が中心人物であると想像するように求められた場面を読んだ」。その後、同僚と一緒にプロジェクトに懸命に取り組み、同じような努力と貢献をしたと告げられた。その後、上司が1000ドルの報酬を与えることに同意した。そして、お金の分配方法について以下の選択肢が与えられた：
（A）同僚がお金の分配方法について提案を行う。
（B）提案を受け入れた場合、同僚が提案した額を受け取る。しかし、それを拒否した場合、お金は将来の報酬の検討のために会社に戻される。
結果は肯定的および否定的に偏っていた：2人が親しい友人や同僚の場合、1000ドルの20％の提案に対する受諾率は62％で、80％の提案に対しては100％であった。同僚が疎遠な場合、お金の20％に対する受諾率は20％で、80％に対しては77％であった。
高橋啓 (歴史学者)

高橋 啓（たかはし はじめ、1938年 - ）は、日本の歴史学者。広島大学大学院文学研究科修士課程修了。専門は日本近世史。徳島県出身。
経歴

1963年（昭和38年）に広島大学大学院文学研究科修士課程修了。
鳴門教育大学教授を経て2004年（平成16年）4月1日から2010年（平成22年）3月31日まで同大学の学長を務めた。2016年春の叙勲で瑞宝中綬章を受章。
著書

『近世藩領社会の展開』（溪水社、2007年8月 ISBN 4874405975）
『徳島県の歴史』（高橋・石躍胤央・大石雅章・生駒佳也・北條芳隆、山川出版社<県史36>、2007年6月 ISBN 4-634-32360-5）
『徳島県部落史学習史料集』（徳島県同和教育研究協議会、1980年10月）
『徳島の研究〈第7巻〉民俗篇』（高橋・石躍胤央共編、清文堂出版、1982年7月）
『徳島の研究〈第4巻〉近世篇』（高橋・石躍胤央共編、清文堂出版、1982年9月）
『徳島の研究〈第6巻〉方言・民俗篇』（高橋・石躍胤央共編、清文堂出版、1982年12月）
『徳島の研究〈第5巻〉近世・近代篇』（高橋・石躍胤央共編、清文堂出版、1983年4月）
『図説 徳島県の歴史』（高橋・三好昭一郎共編、河出書房新社、1994年11月 ISBN 4309611362）
天龍型軽巡洋艦

| 天龍型軽巡洋艦 |
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 公試運転中の「天龍」
基本情報
種別:  二等巡洋艦(軽巡洋艦)
命名基準:  川の名
運用者:   大日本帝国海軍
同型艦:  天龍・龍田
前級:  筑摩型防護巡洋艦
次級:  球磨型軽巡洋艦
要目 （計画）
基準排水量:  3,230トン
常備排水量:  3,495トン、または3,499.5トン 公表値 3,500トン
全長:  468 ft 0 in (142.65 m)
水線長:  456.923 ft 0 in (139.27 m)
垂線間長:  440 ft 0 in (134.11 m)
最大幅:  40 ft 9 in (12.42 m) または40 ft 6 in (12.34 m)
深さ:  24 ft 6 in (7.47 m)
吃水:  常備平均13 ft 0 in (3.96 m)
ボイラー:  ロ号艦本式重油専焼水管缶大6基、小2基 同石炭・重油混焼水管缶2基
主機:  ブラウン・カーチス式オール・ギヤード・タービン(高低圧)3基
推進器:  3軸 x 400rpm 直径10 ft 0 in (3.05 m)、ピッチ3.137m
出力:  51,000 SHP
速力:  33.0ノット または32.765ノット
航続距離:  5,000カイリ / 14ノット
燃料:  重油：920トン 石炭：150トン
乗員:  計画乗員 334名 龍田竣工時定員 337名 1919年公表値 332名
兵装:  50口径三年式14cm砲4基4門 40口径8cm高角砲1門 三年式機砲2挺 六年式(53cm)3連装発射管2基6門 四四式二号魚雷12本 八一式爆雷投射機2基、投下台4個載2基、手動1個載2基 中型防雷具2基 機雷投下軌道2条 九三式機雷56個 須式90cm探照燈 2基
装甲:  舷側：上部51mm(25.4mmHT鋼2枚)、下部63mm(25mm+38mmHT鋼) 甲板：16-25mmHT鋼 主砲防盾：20mm(最厚部)[要出典] 司令塔：51mmHT鋼(側面)、25mm(天蓋)[要出典]
搭載艇:  30ft(フィート)内火艇1隻、30ftカッター3隻、27ft通船1隻、20ft通船1隻
トンは英トン
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天龍型軽巡洋艦(てんりゅうがた けいじゅんようかん)は、日本海軍の二等巡洋艦。同型艦2隻。日本海軍初の軽巡洋艦。
八四艦隊案が1915年(大正4年)に一部成立し、天龍型はその中の3,500トン型巡洋艦として2隻が計画された。基本設計はイギリス海軍の同世代のC級軽巡洋艦を参考にして設計され、水雷戦隊旗艦の任務が期待された。外観上は軽防御嚮導駆逐艦(プロテクテッド・フロチラ・リーダー)であり、江風型駆逐艦の拡大型とも言える。
主砲は伊勢型戦艦の副砲に採用された14cm砲に統一、これを全て中心線上に4門搭載、また対空火器として8cm高角砲も1門搭載された。魚雷発射管は巡洋艦として初めて3連装発射管を装備した。機関は天龍型から日本海軍の軍艦として推進機関に初めてオール・ギヤード・タービンを採用し51,000馬力の出力で速力は駆逐艦並の33ノットを計画した。装甲は軽防御程度に止めている。
1917年(大正6年)の計画での軽巡洋艦は、より大型の5500トン型軽巡洋艦に代わられ建造は2隻にとどまった。
建造背景

近代的軽巡洋艦の第1艦はイギリス海軍が1914年に完成させたアレスーサ級になる。その特徴は重油専焼ボイラーを搭載したことと、従来の防護巡洋艦に見られる舷側で傾斜させた水平装甲と石炭庫の防御では無く、装甲巡洋艦と同様に舷側装甲を持っていたことである。装甲巡洋艦に比べて装甲は薄く、このため天龍型には当時軽装甲巡洋艦との呼称もあった。速力は30ノット前後となり、ここに近代的な軽巡洋艦が形作られた。
日本海軍では筑摩型(1912年竣工)では、主機にタービンを採用して速力は大きく向上していたが、構造は従来の防護巡洋艦を踏襲していた。1917年起工の本型で日本海軍の軽巡洋艦は始まることになる。
一方駆逐艦はタービンと重油専焼缶(ボイラー)の採用により高速力が得られるようになり、水雷戦隊の旗艦として高速力の軽巡洋艦が切望されるようになった。
計画・建造

日本海軍は1915年(大正4年)に八八艦隊を目指す前段として八四艦隊案を策定し、防務会議でそのうちの一部が決議された。巡洋艦は3,500トン型2隻が含まれており、設計も同年中に完了した。その予算は第37回帝国議会の協賛を得て1916年(大正5年)2月24日に公布、本型の2隻は1隻4,550,000円で大正5年度(1916年4月開始)から大正7年度(翌1919年3月まで)の予算になった。
「天龍」は横須賀海軍工廠で、「龍田」は佐世保海軍工廠で建造され、1919年3月31日に「龍田」が竣工、タービンに故障が頻発した「天龍」は竣工が遅れ、同年11月20日になった。
1917年(大正6年)成立の八四艦隊完成案でも天龍型6隻と新型の7,200トン型軽巡3隻が当初計画されていた。しかし敵の巡洋戦艦に遭遇したときに天龍型の速力33ノットでは逃げ切れず、また砲力強化の要望もあり、7,200トン型は計画中止、天龍型に代わって5500トン型軽巡洋艦9隻の建造に計画は改められた(球磨型5隻と長良型3隻、1隻は「夕張」(3,100トン試作型)になる)。
結局天龍型は2隻のみの建造となった。
艦型

天龍型の艦型は同時期計画の江風型駆逐艦(または磯風型駆逐艦)と似ており、駆逐艦艦型を拡大した形になっている。設計においても巡洋艦ではなく大型駆逐艦を標準として各部分が計画された。基本計画番号C33、設計は河合定二だった。
艦型 > 船体

船体形状は艦首乾舷のみ高い短船首楼型船体である。船首楼の長さは129フィート(39.32m)だった。艦首はスプーン型が採用された。
艦型 > 艤装

艦の構造を前部から記述すると、艦首甲板上に主砲の14cm砲を単装砲架で1基を搭載、その背後に露天の操舵艦橋と簡素な前部マスト(単檣)の背後に後ろ向きで2番主砲が1基配置された所で船首楼は終了し、そこから甲板1段分下がった場所には3本の煙突を前後から挟み込むように53.3cm魚雷発射管が三連装で前後に1基ずつ計6門を配置した。
煙突の周囲には通風筒が設置され、舷側部は艦載艇置き場となっており、艦載艇は2本1組のボート・ダビッドが片舷3組ずつ計6組で運用された。
後部発射管の後方に上部構造物が設けられ、後部マストと後部艦橋を前後に挟み込むように3番・4番主砲が1基ずつ配置された。
後部甲板上には8cm高角砲が単装砲架で1基、後甲板には他に機雷敷設軌道が置かれた。
艦型 > 砲熕兵装

日本海軍巡洋艦として初めて主砲に三年式14cm砲を装備(前型の筑摩型では四一式45口径15cm砲を搭載)、球磨型など以後の軽巡主砲の標準になる。従来の15cm砲は砲弾が重く、日本人の体格では連続発射に難があるため、戦艦の副砲としては伊勢型から14cm砲が採用されていた。本型では4門を全て中心線上に装備、高さは上甲板から1甲板高い位置に配置した。射撃指揮所は前部マスト中段にある。
8cm高角砲も日本海軍巡洋艦として初めて竣工時から装備された。
機銃は三年式機砲2挺を装備した。
艦型 > 魚雷兵装

日本海軍巡洋艦として初めて六年式53cm3連装発射管を装備する(筑摩型では46cm水上固定発射管3門)。中心線上に配した2基の発射管は発射時にはギアとラックにより左右へ若干移動する形であった。しかしこれは実用的でなく1932年(昭和7年)から1933年(昭和8年)頃に発射管の装備位置を高めて左右の移動は廃止された。
艦型 > 機雷

後甲板に機雷投下軌道2条を装備する。一号機雷(連繋機雷)敷設のためで、八八艦隊計画による軽巡洋艦、駆逐艦に標準装備されていた兵装になる。昭和に入って一号機雷の使用は中止されたが、軌道は残されていた。実戦での使用は殆ど無いが、「天龍」は太平洋戦争時に機雷敷設の命令を受けて機雷を搭載したが空襲により損傷、敷設前に作戦中止となっている。
艦型 > 機関

主機は当初の計画では直結タービンだったが、オール・ギアード・タービンへの変更が1916年(大正5年)8月21日に決裁、日本海軍の軍艦(巡洋艦以上)で初めてとなるオール・ギアード・タービンを搭載した。タービンは江風型駆逐艦と同じブラウン・カーチス式(江風型は日本海軍駆逐艦で初めてのオール・ギアード・タービンを搭載)で、江風型は2基装備の所を本型は3基装備した。配置は前部機械室に両舷軸の2基、後部機械室には中央軸用の1基を配置した。当時はまだタービンに故障が頻発していて、「天龍」の場合も公試時にタービン翼(ブレード)が脱落し竣工が遅れている。
缶(ボイラー)はロ号艦本式ボイラーで、8基(大6基、小2基)が重油専焼缶、2基が混焼缶になった。缶室は3つあり、第1缶室には混焼缶2基が設置され、その前方を石炭庫とした。その後の改装でも混焼缶はそのままで、重油専焼化はされなかった。
第2缶室には小型専焼缶2基と大型専焼缶2基、第3缶室には大型専焼缶4基が設置された。煙突は1番煙突が混焼缶2基と小型専焼缶2基、2番煙突は大型専焼缶4基、3番煙突は大型専焼缶2基の排煙を受け持ち、それぞれの太さやその間隔が違う。
艦型 > 装甲

装甲はアメリカ海軍駆逐艦の4インチ(10.2cm)主砲に対する防御として設計された。
舷側装甲は上甲板舷側から下へ高さ14フィート(4.27m)、うち2フィート6インチ(0.76m)が水線下になる。上部の高さ4.75フィート(1.49m)部分は前後幅192フィート(58.52m)に渡り内側、外側共に25.4mm(40lb)HT鋼で計50.8mm厚、残りの下部9.25フィート(5.87m)は前後幅185フィート(56.39m)で内側25.4mm(40lb)HT鋼、外側38.1mm(60lb)HT鋼で計63.5mmの厚さがあった。
水平装甲は上甲板にあり舷側から4.2フィート(1.28m)までが25.4mm(40lb)HT鋼、それより内側が22.23mm(35lb)HT鋼だった。司令塔周囲は50.8mm(80lb)HT鋼だった。
艦型 > その他

2隻には水雷戦隊旗艦設備が設けられていた。
艦型の変遷 > 竣工後の改装

太平洋戦争までの改装であるが元々艦型が小さくて改装の余地がなく、ほとんど竣工時のままで大戦に突入している。
まず竣工直後に方位測定室とその空中線を3番砲直前に装備した。
その後に前部マストが三脚式になり、同時にトップマストが若干低められた。三脚式にしたのは射撃指揮所の防振対策と思われる。また露天であった羅針艦橋は側面がキャンパスで覆う形から鋼製の固定ブルワークに変更された。これらの工事は「天龍」で1930年(昭和5年)頃、「龍田」で1935年(昭和10年)頃に行われた。
その他に羅針艦橋天蓋の固定化、方位測定空中線の換装も太平洋戦争開戦までに行われている。
機銃は1937年頃に1番煙突直前の両舷に九三式13mm単装機銃を片舷1挺ずつ計2挺増備した。
艦型の変遷 > 太平洋戦争時の機銃増備

田村俊夫の調査によると開戦後の機銃装備は以下の通り。開戦時の装備機銃は
13mm単装機銃2挺
三年式6.5mm機銃2挺
九六式軽機(2挺と推定)
開戦直後のウエーキ島攻略作戦で「如月」が4機の戦闘機の攻撃で沈没するなど、日本海軍は対空機銃の貧弱さを痛感し、天龍型では1942年(昭和17年)2月に13mm単装機銃2挺と礼砲2門を撤去、25mm連装機銃2基4挺を1番煙突直前の機銃台に左右各1基ずつ装備した。
同年6月には舞鶴に帰港し3番煙突後方、2番発射管直前の左右舷に機銃台を設置し、25mm連装機銃2基を増備した。この時に最前部の通船2隻を陸揚げしたとされ、後方のカッターと内火艇は前方に移設されたのが写真から確認される。機銃台設置場所の確保のためと思われる。この時同時に艦橋上の探照燈を1番、2番煙突間に移設、前部マストトップの短縮が行われた。また「天龍」は舷外電路が装着された(「龍田」は開戦時に装着済み)。
1942年(昭和17年)12月に「天龍」は沈没、残った「龍田」は翌1943年(昭和18年)1月に舞鶴に帰港、3月まで修理工事を行った。この時に艦橋に装備していた三年式6.5mm機銃2挺を7.7mm単装機銃2挺に換装したと乗員の証言がある。
防空巡洋艦改造私案

イギリス海軍では1936年からC級軽巡洋艦の備砲を全て高角砲にした防空巡洋艦への改造を行っていた。日本海軍でも防空巡洋艦に着目し1935年(昭和10年)頃から検討が行われた。天龍型も防空巡洋艦への改造計画が検討され、数種の案があった。
改装検討案において、兵装は12.7cm連装高角砲4基、25mm3連装機銃4基、九四式高射装置2基、九三式爆雷投射機1基、九四式爆雷投射機1基、爆雷投下台4基、爆雷36個、薬煙幕発生装置の装備を検討した。その他に重油混焼缶(ボイラー)の重油専焼化も検討された。マル3計画に改造費用の要求が上がったと伝えられるが[要出典]、天龍型の改造予算は盛り込まれずにマル3計画は成立し、改造は実現しなかった。軍令部は「昭和14年度帝国海軍作戦計画及同戦時編制」において昭和天皇（大元帥）に「天龍と龍田は防空艦に改装予定のため第一戦隊に編入する」と説明したが、実現していない。
これらの計画検討案詳細については福井静夫技術少佐らの私案として存在しているのみである。
艦歴

天龍型2艦は1928年(昭和3年)まで水雷戦隊旗艦を務めたが、その後は5500トン型軽巡洋艦や夕張にそれを譲って中国方面の警備などに従事している。また「龍田」は1943年(昭和18年)に練成部隊である第十一水雷戦隊の旗艦を務めている。
1940年（昭和15年）11月15日、日本海軍は第四艦隊麾下の第十八戦隊（軽巡洋艦多摩、装甲巡洋艦常磐）を、巡洋艦3隻（鹿島、天龍、龍田）に改編した。
開戦直前の1941年（昭和16年）12月1日に「鹿島」が第四艦隊独立旗艦となったため、第十八戦隊は天龍型2隻（天龍、龍田）となった。第十八戦隊は南洋部隊に所属して緒戦のウェーク島攻略作戦に参加する。続いてラエ・サラモア攻略作戦など緒戦期の南東方面攻略作戦を支援した。
1942年（昭和17年）7月14日に第八艦隊が新編されると、第十八戦隊は第八艦隊に編入された。「天龍」は第一次ソロモン海戦に参加し、その後は2隻ともラビの戦いやガダルカナル島の戦いに投入された。「天龍」は11月中旬の第三次ソロモン海戦に参加したあと、ニューギニア方面輸送作戦従事中の12月18日にアメリカ潜水艦「アルバコア」の雷撃で沈没した。
12月24日に第十八戦隊が解隊され、内地帰投後の「龍田」は舞鶴海軍工廠で修理に従事した。1943年（昭和18年）4月1日に練成部隊の第十一水雷戦隊が編制されると、同水雷戦隊の旗艦を務めた。1944年(昭和19年)3月の松輸送従事中、「龍田」はアメリカ潜水艦「サンドランス」の雷撃で沈没した。
同型艦

天龍型と同世代のイギリス海軍C級軽巡洋艦「カリプソ」
天龍型の武装と装甲配置を示した図(アメリカ海軍作成)。
1930年代に撮られた「天龍」。マストが三脚檣化した。
光明池駅

| 光明池駅 |
| --- | --- |
 改札口
  こうみょういけ  Komyoike  
 ◄SB04 栂・美木多 (1.9 km) (2.2 km) 和泉中央 SB06►
 
所在地:  堺市南区新檜尾台二丁1-1北緯34度28分28.9秒 東経135度28分31.8秒﻿ / ﻿北緯34.474694度 東経135.475500度﻿ / 34.474694; 135.475500座標: 北緯34度28分28.9秒 東経135度28分31.8秒﻿ / ﻿北緯34.474694度 東経135.475500度﻿ / 34.474694; 135.475500
駅番号:  SB 05
所属事業者:  泉北高速鉄道
所属路線:  ■泉北高速鉄道線
キロ程:  12.1 km（中百舌鳥起点） 難波から25.5 km
電報略号:  コミヨ
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年次-:  30,149人/日 -2019年-
開業年月日:  1977年（昭和52年）8月20日
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光明池駅（こうみょういけえき）は、大阪府堺市南区新檜尾台二丁にある泉北高速鉄道泉北高速鉄道線の駅。駅番号はSB05。
車庫が当駅の和泉中央方にある。またほとんどの時間帯で、中百舌鳥方面からの到着列車を中心に、和泉中央行の列車であっても乗務員の交代が行われている。
歴史

駅名は堺市と和泉市に跨る光明池にちなんで命名された。駅は堺市に、車庫は和泉市にそれぞれ所在する。駅周辺・ニュータウン地区もこの両市に跨っている。
歴史 > 年表

1977年（昭和52年）8月20日：栂・美木多 - 当駅間延伸により開業。
1995年（平成7年）4月1日：当駅から和泉中央駅まで路線を延伸して途中駅となり、ホームの発車ベルをアラームからメロディに変更。
2005年（平成17年）3月末ごろ：コンコースとプラットホーム階の電光掲示板をアナログ方式からLEDを用いた最新型に変更（泉北高速鉄道の駅で初）。
2009年（平成21年）
4月：駅内にアンスリー（光明池店）開店（2019年8月閉店、跡地には2020年3月31日にセブン-イレブン泉北高速光明池駅店が開業した）。
7月：耐震補強、駅舎リニューアル工事完了。
2022年（令和4年）3月26日：向谷実作曲の発車メロディーが使用開始される。
2025年（令和7年）4月1日（予定）：泉北高速鉄道の吸収合併に伴い、南海電気鉄道泉北線の駅となる。同時に駅番号をSB05からNK91に変更。
駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。改札口は1ヵ所のみ。光明池車庫への側線も延びており、構内には渡り線もある。
なお、泉北高速線内のみ運転の一部列車が当駅始発、当駅止まりとなっている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■ 泉北高速線 | 下り | 和泉中央行き |
| 2 | ■ 泉北高速線 | 上り | 中百舌鳥・難波方面 |
利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は30,149人（乗車人員：14,997人、降車人員：15,152人）である。この数字は中百舌鳥駅を除く泉北高速鉄道の駅では5駅中第3位である。
1994年から1995年にかけて乗降人員が急激に減っているのは和泉中央駅開業に伴い、和泉市からの利用者を中心にそちらへシフトしたためである。
近年の1日平均乗降・乗車人員は下表の通りである。
| 年次 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） | 48,657 | 24,365 |  |
| 1991年（平成03年） | 49,988 | 24,983 |  |
| 1992年（平成04年） | 49,811 | 24,845 |  |
| 1993年（平成05年） | 50,875 | 25,408 |  |
| 1994年（平成06年） | 51,655 | 25,794 |  |
| 1995年（平成07年） | 44,678 | 22,219 |  |
| 1996年（平成08年） | 43,417 | 21,638 |  |
| 1997年（平成09年） | 41,432 | 20,653 |  |
| 1998年（平成10年） | 40,000 | 19,910 |  |
| 1999年（平成11年） | 38,819 | 19,315 |  |
| 2000年（平成12年） | 38,447 | 19,173 |  |
| 2001年（平成13年） | 37,352 | 18,615 |  |
| 2002年（平成14年） | 36,197 | 18,050 |  |
| 2003年（平成15年） | 36,329 | 18,119 |  |
| 2004年（平成16年） | 36,166 | 18,027 |  |
| 2005年（平成17年） | 36,108 | 18,024 |  |
| 2006年（平成18年） | 35,547 | 17,737 |  |
| 2007年（平成19年） | 35,251 | 17,583 |  |
| 2008年（平成20年） | 34,897 | 17,397 |  |
| 2009年（平成21年） | 33,690 | 16,808 |  |
| 2010年（平成22年） | 33,085 | 16,509 |  |
| 2011年（平成23年） | 32,578 | 16,211 |  |
| 2012年（平成24年） | 32,076 | 15,950 |  |
| 2013年（平成25年） | 32,157 | 16,001 |  |
| 2014年（平成26年） | 31,273 | 15,554 |  |
| 2015年（平成27年） | 31,287 | 15,588 |  |
| 2016年（平成28年） | 30,744 | 15,325 |  |
| 2017年（平成29年） | 30,609 | 15,239 |  |
| 2018年（平成30年） | 30,452 | 15,153 |  |
| 2019年（令和元年） | 30,149 | 14,997 |  |
| 2020年（令和02年） | 24,118 | 12,030 |  |
駅周辺

泉北ニュータウン光明池地区（赤坂台・新檜尾台・鴨谷台・城山台及び伏屋町・室堂町の一部）
国道480号
大阪府道38号
大阪府道208号
大阪府道216号
当駅は泉北ニュータウン光明池地区のターミナル駅でもあり、駅前にはダイエーや大型商業施設「コムボックス　コウミョウイケ」、「光明池 サンピア」の他、光明池運転免許試験場などがあり、駅周辺は通勤・通学など日常の利用客以外に試験会場へ向かう人などで賑わっている。
駅周辺 > 各種施設 > 堺市南区

サンピア
光明センタービル
光明池アクト
駅周辺 > 各種施設 > 堺市南区 > 公共施設・学校

堺市立鴨谷体育館
堺市立南図書館美木多分館
堺市立南こどもリハビリテーションセンター
ファインプラザ大阪（大阪府立身体障害者交流促進センター）
大阪障害者職業能力開発校
南堺警察署光明池駅前交番
日本郵便 泉北鴨谷台郵便局
大阪府立成美高等学校
駅周辺 > 各種施設 > 堺市南区 > 金融機関

りそな銀行 光明池支店
ATMコーナー
PatSat(株式会社ステーションネットワーク関西)
光明池駅改札前に設置
駅周辺 > 各種施設 > 堺市南区 > 商業施設 > 光明池サンピア

駅直結の複合商業施設。主要テナントは以下の通り。
ふたば書房
ドコモショップ
auショップ
駅周辺 > 各種施設 > 堺市南区 > 商業施設 > その他の商業施設

サンプラザ 光明池店
光明センタービル
光明池アクト
ライフ 城山台店
サンエー 新檜尾台店
泉北メモリアルホール
駅周辺 > 各種施設 > 堺市南区 > 公園・その他

新檜尾台公園
鴨谷公園
美多彌神社
駅周辺 > 各種施設 > 和泉市

ダイエー 光明池店
コムボックス コウミョウイケ
光明池運転免許試験場
駅周辺 > 各種施設 > 和泉市 > 公共施設

光明池運転免許試験場
大阪母子医療センター
和泉市リサイクルプラザ彩生館
大阪広域水道企業団南部水道事業所
泉北高速鉄道光明池車庫
関西電力南大阪変電所
駅周辺 > 各種施設 > 和泉市 > 商業施設 > コムボックスコウミョウイケ

駅近くに存在する大和ハウスグループが運営する複合商業施設。主要テナントは以下の通り。
ジョーシン 光明池店
サイゼリヤ 光明池店
ユニクロ コムボックス光明池店
西松屋 光明池店
ウエルシア
ビジョンメガネ
宮脇書店 コムボックス光明池店
マツゲン コムボックス光明池店
駅周辺 > 各種施設 > 和泉市 > 商業施設 > その他の商業施設

ダイエー光明池店
光明池スポーツガーデン
エムズコート
KOHYO 光明池店
ダイソー エムズコート光明池店
スーパーサンエー 光明台店
マツゲン 光明池店
駅周辺 > 各種施設 > 和泉市 > 公園・その他

光明池緑地
光明台地区
光明池自動車教習所
バス路線

駅前ロータリーに南海バスが多数発着。停留所名は「光明池駅」。
南海バスの他にはファインプラザ大阪（大阪府立身体障害者交流促進センター）行き専用バスが発着しており、1番のりばはこの便に割り当てられている。
バス路線 > 南海バス

一般路線は3 - 7番のりばに発着。
| のりば | 担当 | 路線名 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 3 | 河内長野 | 天野山線 | 401系統：河内長野駅前 |  |
| 3 | 光明池 | 堺東・光明池線 | 308系統：堺東駅前 |  |
| 3 | 光明池 | 堺東・光明池線 | 308C系統：鳳駅前 | 早朝1本のみ運行 |
| 4 | 光明池 | 泉北光明池地区線 | 309・309L系統：赤坂台回り | 右回りは朝ラッシュ終わりから深夜まで、左回りは早朝から夕ラッシュ終わりまで運行 |
| 5 | 光明池 | 泉北光明池地区線 | 310・310L系統：城山台回り | 右回りは午前中、左回りは午後以降に運行 |
| 6 | 光明池 | 泉大津光明池線 | 321V系統：泉大津駅前 | 平日朝3本のみ運行。和泉中央駅は経由しない |
| 6 | 光明池 | 泉大津光明池線 | 321系統：泉大津駅前 |  |
| 6 | 光明池 | 泉大津光明池線 | 322系統：光明池車庫 | 日中以外の時間帯に運行 |
| 6 | 光明池 | 泉北光明池地区線 | 324系統：光明台右回り | 平日のみ運行 |
| 6 | 光明池 | 泉北光明池地区線 | 325系統：光明台左回り | 朝に1本のみ運行 |
| 7 | 光明池 | 泉北光明池地区線 | 323系統：みずき台二丁目西 |  |
| 7 | 光明池 | 泉北光明池地区線 | 309L・310L系統：泉ヶ丘駅 | 日中のみ運行。終点までノンストップ |
バス路線 > 南海バス > エアポートリムジンバス

2番のりばからは関西国際空港へ向かうリムジンバスが発車している。光明池営業所の担当。
エアポートリムジンバス泉北・河内長野空港線
（一部りんくうタウン経由）関西空港行き（Sorae）
バス路線 > 南海バス > その他

深夜急行バスが降車扱いのみ行う。
隣の駅

■特急「泉北ライナー」停車駅
2022年のスーパーフォーミュラ

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2022年のスーパーフォーミュラ 
| 前年: | 2021 | 翌年: | 2023 |
2022年のスーパーフォーミュラは、2022年4月9日 - 10日に富士スピードウェイで開幕し、同年10月28日 - 30日に鈴鹿サーキットで閉幕したスーパーフォーミュラの全7大会・10戦のシリーズ。
前年からの主な変更点 > レース日程

日本レースプロモーション（JRP）は2022年1月31日、今年度の開催概要を発表した。
大会・レース数は7大会・10レース。2レース開催の大会を3ラウンド実施する。全レースの予選を2ステージ制のノックアウト方式（Q1→Q2は12台勝ち上がり）に変更し、決勝開始時刻を14時30分に統一する。
前年からの主な変更点 > レギュレーション

日本自動車連盟（JAF）は2022年1月4日、前年度の統一規則を一部改正した「2022年全日本スーパーフォーミュラ選手権統一規則」を公開した。主な変更点は下記の通り。
1年間で使用できるエンジンが、従来の1基から最大2基に増加した。加えて、他車に起因する不可抗力のエンジン破損の場合は、ペナルティ無くエンジン交換できる。
1大会2レース制を採用した場合に各レースに与えられるポイントが、1大会1レースの場合と同じになる。一方で2020・2021年に採用していた有効ポイント制を廃止する。
使用できるドライタイヤの本数が、従来「1大会につき6セット」だったものが「1レースにつき6セット」となる。
反則スタートや黄旗無視等に対するペナルティを、ドライブスルーペナルティからタイムペナルティに変更する。