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ブラウニー・メアリー
社会活動 > 1992–1997年；３度目の逮捕とプロポジション215

私の坊やたちはそれを必要としていて、私は自分の主義を曲げるくらいなら刑務所に行くつもりでいる…。どんな取引もするつもりはない。刑務所に行くというなら、行くんでしょう
1992年7月19日、ラスバンはカリフォルニア州カザデロの大麻栽培者の家でブラウニーの生地に大麻を混ぜているときに3度目の逮捕をされた。このときは1ｋｇ強の大麻の所持罪に問われたが、保釈された。ソノマ郡の地方検事はラスバンを公訴したが、このラスバン事件は世界中のメディアに取り上げられた。マリファナ所持につき2件の重罪訴因について無罪を主張し、実際に無罪となった。弁護士のノーマン・エリオット・ケントは、ラスバンが用いた法廷戦術が医療上の必要性に依拠しており、これはまさにランドール事件（1976年)でロバート・ランドールが用いた戦術と同じであることを指摘している。ケントによれば、ラスバンは「困っている人を支援するために仕事をしたのであり、個人的な欲望を追求したわけではないと証言することができた。法を犯したことへの非難に彼女の行動の気高さが勝ったのである」。
1992年8月、ラスバンはサンフランシスコ市管理委員会の聴聞に出席し、医療大麻について証言を行った。委員会では医療大麻の所持または栽培を行った人を逮捕または起訴することを「最低の優先度」とする決議を採択した。病委員会は院でのラスバンのボランティア活動を評価して、8月25日を「ブラウニー・メアリーの日」と宣言した。
1992年9月、ラスバンはワシントンでブッシュ政権における医療大麻の否定的な取り扱いに抗議するアクトアップの集会に参加した。アクトアップは、アメリカ公衆衛生局の長官ジェームズ・Ｏ・メイソンにエイズに感染した人がすぐにでも大麻にアクセスできる権利を求める書簡を送っている。少人数の患者グループに医療目的での大麻の使用が認められてから14年後、メイソンは1992年3月に連邦政府の研究用新薬のコンパッショネート（例外的）使用制度を打ち切っていた。カーター政権が初めて研究用新薬のコンパッショネート使用制度を設立した1976年は、ロバート・ランドールが自身の裁判で医学的な必要性について論じて認められた年だった。
コンパッショネート使用制度を取りやめたことに加えて、制度を論じる際にメイソンは大麻を使用するエイズ患者に「安全な性行為をしていない傾向にある」などといった発言をして物議をかもしていた。アクトアップは大麻へアクセスする権利の回復を求め、メイソンがそれに応えられないならば長官の職を辞任せよと迫った。抗議集会ではラスバンに敬意を表してブラウニーがふるまわれた。この1か月前に彼女は逮捕されており、エイズ患者に大麻入りのブラウニーを配ったとして重罪(felony)に問われていた。アメリカ合衆国保健福祉省の建物の外で、ラスバンはメイソンに呼びかけた。「私に2日ばかりくっついて一緒に病室の坊やたちに会いに行きなさい。そうすれば自分がしていることがわかるでしょう」。
1992年、ペロンがアメリカ初の医療マリファナの薬局であるサンフランシスコ・カンナビス・バイヤーズ・クラブを開設し、ラスバンもそれを手伝った。1996年、二人はポゼッション215の成立に向けて運動を組織した。これはカリフォルニア州全体を巻き込んだ有権者によるイニシアチブ（住民発議）であり、医師のすすめのもとで個人の治療の範囲で大麻を所持・栽培することを認めるものであった。この発議は、有権者の55パーセントの票を得て採択され、州の法律となった。その後、他の州でも同様の法律が成立していった。
1997年、ラスバンはデニス・ペロンとともにその栄誉を称えられサンフランシスコ・プライドパレードのグランドマーシャル役〔最も目立つ先導役〕に抜擢された。
私生活

ラスバンは公の場にでるときはポリエステルのパンツスーツ姿であることが多く、よく自分が「水兵なみに言葉遣いが汚い」と語っていた。ダラス・モーニング・ニュース紙のメレディス・アダムスは「フォーレターワードはブラウニー・メアリーの語彙のなかでも本質的な部分」と語っている。思想信条的には、彼女は自分をアナキストであり無神論者だと考えていた。
私生活 > 療養生活と死

ラスバンは慢性閉塞性肺疾患と変形性関節症を患っていた。大腸がんでもあり、足は人工膝関節であった。ラスバンは自己治療を行うことがよくあり、朝に大麻入りブラウニーを半分食べ、午後にもう半分を食べては、変形関節症で生じる膝の痛みを和らげていた。大麻入りのブラウニーがあるからこそ歩くことができ、痛風の辛さも緩和されるというのが彼女の主張であった。1996年の春ごろには、痛みがあまりにも強くなり、もはやブラウニーを焼くことすらできなくなった。体重は落ちはじめ、ペロンにはミシガン州に行ってジャック・ケヴォーキアンの幇助で自殺したいと語るようになった。1998年8月には倒れてしまい、首と脊椎の手術のためマウントザイオン病院へ入院した。デービス・メディカルセンターでも手術を行ったが、回復しても見舞客はほとんど受け入れなかった。その後に貧困層のための養護施設であるラグナホンダ病院にはいり、寝たきり状態となった。1999年4月10日、ラスバンは77歳のときに心臓発作で亡くなった。4月17日は地方検事のテレンス・ハリナンなど友人たち300人がカストロ通りに集り、彼女を偲んでキャンドルライト・ビジル〔祈りの徹夜集会〕を行った。ハリナンは追悼のため集まった人々にこう語りかけた。彼女はヒーローであり「いつの日か医療マリファナ・ムーヴメントにおけるナイチンゲールとして思い起こされる日が来る」だろうと。
遺されたもの

AP通信、UPI通信、ロイターズ、CNNが世界に向けてラスバンの逮捕を報じたことで、医療大麻へのアクセスを求める運動は多くの人の目にふれた。そのおばあちゃんのような風貌もあって、1990年代はじめにおけるアメリカの医療大麻ムーヴメントを象徴する存在となった。多くの人が彼女の活動を支持し、それに同調した。プロポジションPとプロポジション215実現への支援活動は、彼女の逮捕が公表されるや大きなうねりとなった。ジェーン・メレディス・アダムスによれば、1992年の裁判沙汰は「医療目的でのマリファナの合法化のために戦う人にとって悪名高い事件であり、ラスバンはエイズとガンを患った人にとってのヒロイン」であった。エコノミスト誌は、この問題についてのラスバンの直接行動的な取り組みは、アメリカにおける医療大麻に対する有権者の支持率の変化につながったとみている。「1996年にカリフォルニアはマリファナの使用に対する法規制を緩和している。この変化はカリフォルニアの医師がもし患者の痛みを和らげると考えるのであればマリファナを処方することが認められた。マリファナの使用に対して社会が柔軟な姿勢をみせるようになったのは、もっぱらメアリー・ジェーン・ラスバンの活動によるものである」。
ラスバンの逮捕に大きな関心を寄せた医学者が二人いた。ラスバンの友人の一人であるドナルド・エイブラムズは、カリフォルニア大学の臨床教授であり、サンフランシスコ総合病院の医師であった。1992年にアダムスがCNNの報道で彼女の逮捕を知ったとき、彼はアムステルダムの国際エイズ会議に出席していた。同時に幻覚剤学際研究学会のリック・ドブリンも新聞でラスバンの逮捕を知った。ドブリンはサンフランシスコ総合病院のAIDS対策プロジェクトに手紙を送って、エイズ患者の消耗症候群に対する大麻の効用を臨床試験する「ブラウニー・メアリー機関」の設立を提案している。ラスバンの逮捕に触発されたエイブラムズとドブリンは、協同して食欲減退と体重減少に対する大麻の効用を確かめる試験のプロトコル制定に努めた。5年が過ぎ、アメリカ国立衛生研究所に提出した計画書2本がリジェクトされた後で、第三の研究である「HIV-1感染症におけるカンナビノイドの短期効果」の実施計画は1997年にようやく承認された。この研究は国立衛生研究所から978,000ドルの資金がつき、国立薬物乱用研究所から大麻の提供を受けた。
著書

Burch, Claire. (2007). California Chronicles of Medical Marijuana. Regent Press. DVD.
Rathbun, Mary; Dennis Peron (1996). Brownie Mary's Marijuana Cookbook and Dennis Peron's Recipe for Social Change. Trail of Smoke Publishing. ISBN 0-9639892-0-0.
Rathbun, Mary. (April 17, 1993). 50th Anniversary of LSD: Marijuana and Medical Uses; Sacred and Healing Plants and Psychedelic Drugs in the Treatment of Substance Abuse. San Francisco Unitarian Center.  (Audio/Video).
読書案内

Adams, J. M. (1992, September 29). "Marijuana Mix May Put Her Behind Bars; Some Cancer, Aids Patients Are High On 'Brownie Mary'". The Philadelphia Inquirer.
Atcheson, R., & Mathison, D. (1995). "Proud Mary". Modern Maturity. 38 (6): 22. ISSN 0026-8046
Herscher, E. (1992). "Brownie Mary Arrested In the Act of Baking". San Francisco Chronicle, p. A24.
Palmer, C. (2008, March 21). "'SheShamans': An Illustrated History of Women and Psychedelics." World Psychedelic Forum.
関船

関船（せきぶね）は、日本の水軍で中世後半（戦国時代）から近世（江戸時代）にかけて使われた中型の軍用船。大型の安宅船と、小型の小早との間に位置する中規模の軍船である。
概要

性能的には安宅船より攻撃力や防御力に劣るが、小回りが利き、また速力が出るため機動力に優る。安宅船を戦艦に喩えるなら、関船は巡洋艦に相当する艦種である。名称の由来も、この種の船が機動性に優れていて、航行する他の船舶に乗りつけて通行料を徴収する水上の関所としての役割に適したことに基づくといわれる。
また、『日葡辞書』には"xeqi（関）"を「関所」「海賊」、"xeqibune（関船）"を「海賊船」と記しており、水上の関所と海賊衆、そして関船が密接な関係にあったことを示唆している。
構造的に見ると、船体のほぼ全長に渡り矢倉と呼ばれる甲板を張った上部構造物を有する形態（総矢倉）で、艪（ろ）の数が40〜80挺であるものが関船に該当するとされる。総矢倉を有する点では安宅船と共通するが、安宅船の船首が伊勢型や二形型の角ばって水中抵抗の大きな構造だったのと異なり、一本水押しの尖った船首である。船体の縦横比も安宅船よりも細長く、高速航行に適している。一本水押しなど基本的な構造は、江戸期の主力商船である弁才船に近い。総矢倉の周囲は楯板と呼ばれる木製装甲で囲われており、戦闘員や艪をこぐ水夫を矢や銃弾から保護しているが、安宅船よりも楯板が薄く防弾性能は低い。軽量化のため竹製の楯板になっていることもある。帆柱は取り外し可能で、巡航時には帆走し、戦闘時に帆柱を矢倉の上に倒して艪によって航行する。
攻撃手段としては、乗船した武者が装備する火縄銃や弓矢による射撃と、敵船に接舷しての移乗攻撃が主なものである。射撃のため、楯板には狭間と呼ばれる銃眼が設けられている。当時の和船に共通する特徴として、関船も竜骨を用いずに板材を釘とかすがいで繋ぎ止める造船法をとっており、軽量かつ頑丈であるものの、衝突による破損には弱く体当たり攻撃には適さない。そのため、西洋船や中国船より採れる戦術の幅が狭い。
江戸時代に入ると幕府により500石積み以上の大型軍船の建造が禁止されたこと（大船建造の禁）と、平時の海上取り締りには安宅船よりも快速の関船のほうが使い勝手に優れることから、関船が最も大型の軍船となった。西国諸大名が参勤交代に用いる御座船にも、豪奢な装飾が施された関船が用いられるようになった。幕府も将軍の御座船として関船「天地丸」を使用している。
信松院には、安土桃山時代に制作された1/25の大きさの安宅船と関船の木製雛型（模型）が奉納されている。これらは現在、東京都の文化財に指定されている。
今田なお

今田 なお（いまだ なお、1984年8月3日 - ）は、福島県出身の日本のタレント、個人投資家、政治運動家。ミアエンタテイメント所属。
人物・来歴

2007年3月、福島県立医科大学看護学部卒業。
同年5月、秋葉原のメイドリフレクソロジーミアリラクゼーションで働き始める。
趣味の株式投資で注目を浴び、2008年12月よりミアエンタテイメントに所属。
2009年6月、ミアホスピタルを開院。看護師資格を持つアキバ系アイドルとしてリアル健康診断イベントを行う。また秋葉原周辺のミアスタジオにて定期的に開催されるコスプレ撮影会に参加した。さらにラジオNIKKEIなどの経済番組にたびたび出演、自身の投資経験を披露するなど多方面で活躍。
普段はメイドリフレクソロジースタッフとして店舗で接客を行い、のちに秋葉原のメイド喫茶・ミアカフェも兼務していた。
2010年6月、公式ブログにて2011年4月に行われる東京都千代田区議会議員選挙に出馬の意向を表明。秋葉原地区での路上駐車全面解禁や観光資源としての靖国神社の広報強化等を主要公約に掲げたが同年12月出馬断念を発表。主要公約他の政策はミアエンタテインメント取締役の寺島ひろやすへと引き継がれた。
2011年3月11日の東日本大震災でいわき市の実家が被災。帰郷し、以後は実家で生活していたが、2011年9月のブログで家族と共に親類のいる大阪府枚方市へ転居すること、当面は専業看護師として病院に勤務するためメイド活動から離れることを報告した。
プロフィール

誕生日：1984年8月3日
身長：154cm
体重：38kg
星座：しし座
血液型：AB型
趣味：投資、ギャンブル
特技：テレビを観ながら本を読む
資格：看護師、保健師
好きなこと：寝ること
好きな食べ物：刺身、カキ
出演 > テレビ

2008年12月30日放送 テレビ東京・BSジャパン 「今だから闘う!個人投資家たち」
2009年2月2日放送 TBSテレビ「オビラジR」アキバメイド（仮）バストサイズ大公開
2009年7月放送 スカパー371ch エンタ!371「次世代アイドル調査隊IDOL×HUNTER」
2009年12月31日〜2010年1月1日放送 BS11デジタル あけまして鷹の爪!-DLE HOUR プレミアム-「愛と裏切りの新春ボコボコ相談室」
2010年7月放送 台湾CTIニュースチャンネル国際ニュース
2011年1月22日放送 テレビ朝日 スーパーJチャンネル「あす再開秋葉原“ホコ天”2年7ヶ月ぶりメイドも期待」
2011年3月20日放送 BSフジ「アイドル動鑑」萌えドル篇
出演 > ラジオ

2009年8月21日配信 フジポッド つか金フライデー「萌え萌え健康診断で、本田朋子がメイド復活!」
2010年5月21日放送 ラジオNIKKEI 夕焼けマーケッツANNEX 夜のトレード酒場!「今だからいえる『ギリシャショック、あのとき私は。。。』」
2010年6月11日放送 ラジオNIKKEI 夕焼けマーケッツANNEX 夜のトレード酒場!「1時間で豪ドルが好きになる!夜トレ豪ドル祭り」
2010年9月17日放送 ラジオNIKKEI 夕焼けマーケッツANNEX 夜のトレード酒場!「投資の勝ち組になる!自分の過去のトレードと向き合おう!」
2010年10月15日〜 ラジオNIKKEI 夕焼けマーケッツANNEX 夜のトレード酒場!「HIGH・LOWガールズの『円高？円安？あなたならどっち？』」
2010年10月15日放送 ラジオNIKKEI 夕焼けマーケッツANNEX 夜のトレード酒場!「ドクター高野のFXお悩みクリニック」
2010年11月5日放送 ラジオNIKKEI 夕焼けマーケッツANNEX 夜のトレード酒場!「「夕焼けマーケッツANNEX　夜のトレード大会議」＝「夜トレ!」雇用統計の夜をいっしょにすごしましょう!」
2010年11月12日放送 ラジオNIKKEI 夕焼けマーケッツANNEX 夜のトレード酒場!「ドクター高野のFXお悩みクリニック」
2010年12月10日放送 ラジオNIKKEI 夕焼けマーケッツANNEX 夜のトレード酒場!「ドクター高野のFXお悩みクリニック」
2010年12月24日放送 ラジオNIKKEI 夕焼けマーケッツANNEX 夜のトレード酒場!「クリイブの夜をいっしょにすごす人がいない株・為替の投資家大集合!」
2010年12月28日、31日放送 ラジオNIKKEI 夕焼けマーケッツANNEX 夜のトレード酒場!「『HIGH・LOWガールズの円高？円安？あなたならどっち？』優勝!本山華子の夜トレ」
2011年1月14日放送 ラジオNIKKEI 夕焼けマーケッツANNEX 夜のトレード酒場!「ドクター高野のFXお悩みクリニック」
2011年2月21日放送 ラジオNIKKEI 夕焼けマーケッツANNEX 夜のトレード酒場!「コツコツFXで月5万円を確実に稼ぐ！」
2011年2月28日放送 ラジオNIKKEI 夕焼けマーケッツANNEX 夜のトレード酒場!「ドクター高野のFXお悩みクリニックSP ネットで！リアルで！仲間をつくろう」
出演 > 新聞

2010年7月18日発売 日刊スポーツ2010年(平成22年)7月18日 日曜日 「カリスマメイド今田なおさん区議選出馬」
2010年8月31日発売 東京新聞2010年(平成22年)8月31日 火曜日 「メードは千代田区議員を目指す」
2010年9月7日発売 中日新聞2010年(平成22年)9月7日 火曜日 「区議選挑戦しちゃうゾ」
出演 > 雑誌

2008年11月発売 リアルガンダイジェスト2009
2009年7月10日発刊 東京秋葉原着 えくすとら・おたまっぷ（仮）
2009年9月16日発売 扶桑社 \en_SPA! '09秋10/16号「ゼニズバッ!［好運!］美女ファイル」
2009年10月5日発売 インフォレスト COSMODE 2009年11月号「CHARACTER STYLE 550」
2009年10月21日発売 廣済堂出版 ネットマネー 2009年12月号「FX10万円超倍増システムでGO!!」
2009年11月9日発売 集英社 週刊プレイボーイ 11.23No.47「BookinBook リアル系アイドルスター誕生!!」
2010年1月16日発売 WPP モノ・マガジン 2010年2月2日特集号No.620 特集/グレイト制服図鑑もっと制服だから制服「メイド服の法則」
2011年2月21日発売 廣済堂出版 ネットマネー 2011年4月号「MONEYホットライン」
出演 > DVD

2009年11月6日発売 sora entertainment 今田なお 1st DVD「BABY」
男女七歳にして席を同じゅうせず

男女七歳にして席を同じゅうせず（だんじょしちさいにしてせきをおなじゅうせず）は、儒教の礼記からの言葉。
概要

一般に男女は7歳になれば、男女の別を明らかにして、みだりに交際させてはならないという意味で用いられている。礼記の原文は「七年男女不同席」。
概要 > 歴史

古来人間とは7歳が人生の大きな区切りとされてきた。7歳までは子供期であり、大人に求められるような倫理性や道徳性や社会性は必ずしも強調されていなかった。その天真爛漫な姿が子供らしい姿であり、暗黙の了解であり理解があった。そして7歳以降の人間には倫理性や道徳性や社会性が求められるようになる。「男女七歳にして席を同じゅうせず」は、そのような社会風土のことわざである。
日本の戦前の小学校1年生のクラスは男女共学であったが、2年生以降から「男女七歳にして席を同じにせず」で男子と女子でクラスが分かれていた。6歳までは神の子であり、神の子には男女差がないとされていたためである。7歳から男女の差が見られ、初めて人間としての扱いを受けるようになっていた。
戦前の日本は「男女七歳にして席を同じゅうせず」をもって学校は男女別学が原則で、思春期は男女が接触しないことが良識であった。戦前は同じ沿線に男子校と女子校が有る場合には、男子の乗る車両と女子の乗る車両で分けられていたことがあった。
1947年の教育基本法制定の時には、旧来の日本は男尊女卑と共に「男女七歳にして席を同じゅうせず」であったことが孤立主義として否定される。このことから教育基本法第5条「男女は、互いに敬重し、協力し合わなければならない」を制定して、教育の力で根本的な改革をするとした。
ここでの席は座席ではなく寝床であるという説もある。席とは本来は草や竹で編んだ敷物のことである。これが後に座席などの座る場所を意味する言葉となった。
日本海事新聞

| 日本海事新聞 |
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種類:  日刊全国紙（土日、祝日休刊）
サイズ:  ブランケット判
 
事業者:  日本海事新聞社
本社:  東京都港区
代表者:  代表取締役　山本裕史
創刊:  1942年12月8日
言語:  日本語
価格:  月極 Wプラン8,500円(税抜)
ウェブサイト:  https://www.jmd.co.jp/
株式会社日本海事新聞社 Japan Maritime Daily Co., Ltd.
本社所在地:   日本 〒105-0004 東京都港区新橋5-15-5 交通ビル
事業内容:  日本海事新聞の発行 港運事業者要覧の発行ほか
設立:  1942年9月1日
業種:  情報・通信業
資本金:  1000万円
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日本海事新聞（にほんかいじしんぶん、英語:THE JAPAN MARITIME DAILY）は、株式会社日本海事新聞社（日本新聞協会、日本専門新聞協会会員）が発行する日刊総合物流紙。
概要

海運（外航・内航）、造船・舶用、港運、倉庫、港湾、航空貨物、クルーズ、ロジスティクス周りのニュースが掲載されている。ブランケット判6～12ページ。
沿革

1940年（昭和15年）11月 - 村田省蔵逓信大臣を会長に(財)日本海事振興会設立。設立代表者は日本郵船株式会社社長の大谷登と三菱重工業株式会社社長の斯波孝四郎。総則の中で「海事二関スル新聞ソノ他刊行物ノ発行」がうたわれる。
1942年（昭和17年）9月 - (財)日本海事振興会内に日本海事新聞発行事務局の事務総長として山口喜一理事（元北海タイムス取締役支配人）が任命される。
1942年（昭和17年）12月 - 第二次世界大戦遂行の啓蒙指導に足る国策新聞が必要との逓信省海務局の要請により、その外郭団体である(財)日本海事振興会が機関紙として「日本海事新聞」を創刊。戦局の拡大とともに国内13の支局と職員数214名を擁した。
1946年（昭和21年）4月 - 終戦により(財)日本海事振興会は機構を縮小して「日本海事新聞」を分離、職員の古屋俊雄が経営にあたった。
1950年（昭和25年）4月 - 運輸省 (現国土交通省)の斡旋により、第一新聞協会(現日本専門新聞協会)会長で、日本教育新聞創刊者の大山恵佐が株主となり、日本海事新聞社社長に就任。
1952年（昭和27年）12月 - 英文月刊紙「ジャパン・マリタイム・ジャーナル」発行。
1956年（昭和31年）9月 - 日本新聞協会に加盟。
1984年（昭和59年）10月 - 大山恵佐が逝去。社長に佐藤菊雄が就任。
1994年（平成6年）4月 - 社長に大山髙明（大山恵佐の長男）が就任。
2016年（平成28年）6月 - 社長に畠雅仁が就任。
2019年（平成31年）4月 - 社長に大山髙明が再度就任。本社を移転、中部支局を開設。
2019年（令和元年）7月1日 - マリンネット株式会社に出資、経営参画。他に６大商社、海事業界各社、富士通株式会社などが同社に出資。
2019年（令和元年）7月15日 - 海事電子版®をリリース、Apple WatchやAmazon Echoに対応。
2020年（令和2年）6月 - 社長に山本裕史が就任。
亜東医院駅

| 亜東医院駅 |
| --- | --- |
 1番出口
 亞東醫院   ヤードンイーユェン  Far Eastern Hospital  
 ◄BL06 府中 (? km) (? km) 海山 BL04►
 
所在地:  新北市板橋区南雅南路二段17号B1北緯24度59分53.89秒 東経121度27分8.92秒﻿ / ﻿北緯24.9983028度 東経121.4524778度﻿ / 24.9983028; 121.4524778
駅番号:  BL05
所属事業者:  台北大衆捷運股份有限公司 (台北捷運)
所属路線:  ■土城線（板南線）
キロ程:  ? km（南港展覧館起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  #利用状況節参照 -人/日（降車客含まず）
乗降人員 -統計年度-:  #利用状況節参照 -人/日
開業年月日:  2006年5月31日
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| 亜東医院駅> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  亞東醫院站
簡体字：:  亚东医院站
拼音：:  Yǎdōng Yīyuàn Zhàn
注音符号：:  ㄧㄚˇㄉㄨㄥ ㄧㄩㄢˋ ㄓㄢˋ
ラテン字：:  Yatung Yiyuan Chan
発音：:  ヤードンイーユェン ヂャン
台湾語白話字：:  A-tāng Bēnn-īnn Chām
客家語白話字：:  Â-tûng Yî-yèn Chhàm
日本語漢音読み：:  あとういいんえき
英文：:  Far Eastern Hospital Station
テンプレートを表示
亜東医院駅（あとういいんえき）は台湾新北市板橋区にある、台北捷運板南線の駅。駅番号は「BL05」。駅名は当駅出口前の病院・亜東医院（あとういいん）に由来し、亜東病院駅とも言う。
週末と祝祭日の朝以外、土城線列車の半数は当駅で折り返す。
歴史

計画段階の駅名は湳子。その後、地元の要請より現駅名に改称した。
2006年5月31日 - 土城線開業と共に開業。
2015年12月22日 - 可動式ホーム柵の供用を開始。
駅構造

地下2階に島式ホーム1面2線を有する地下駅で、出入口は3箇所ある。
駅構造 > のりば

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1 | ■板南線（上り） | 南港展覧館方面 |
| 2 | ■板南線（下り） | 頂埔方面 |
改札口
プラットホーム
駅構造 > 駅出口

出口1・3は駅の北側、出口2は駅の南側にある。
出口1：南雅南路
出口2：中央路一段
出口3：亜東医院
利用状況

| 年 | 年間利用客数> 乗車 | 年間利用客数> 下車 | 年間利用客数> 乗降計 | 年間利用客数> 出典 | 1日平均> 乗車 | 1日平均> 乗降 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006 | 1,751,863 | 1,657,179 | 3,409,042 |  | 8,148 | 15,856 |
| 2007 | 3,609,386 | 3,274,214 | 6,883,600 |  | 9,889 | 18,859 |
| 2008 | 4,274,952 | 3,731,634 | 8,006,586 |  | 11,680 | 21,876 |
| 2009 | 4,413,028 | 3,792,122 | 8,205,150 |  | 12,090 | 22,480 |
| 2010 | 4,680,523 | 3,968,220 | 8,648,743 |  | 12,823 | 23,695 |
| 2011 | 5,068,760 | 4,313,308 | 9,382,068 |  | 13,887 | 25,704 |
| 2012 | 5,425,947 | 4,620,927 | 10,046,874 |  | 14,825 | 27,450 |
| 2013 | 5,782,107 | 4,948,302 | 10,730,409 |  | 15,841 | 29,398 |
| 2014 | 6,080,407 | 5,277,305 | 11,357,712 |  | 16,659 | 31,117 |
| 2015 | 6,653,007 | 5,932,751 | 12,585,758 |  | 18,227 | 34,482 |
| 2016 | 7,057,012 | 6,350,666 | 13,407,678 |  | 19,281 | 36,633 |
| 2017 | 7,380,614 | 6,671,924 | 14,052,538 |  | 20,221 | 38,500 |
| 2018 | 8,120,326 | 7,390,040 | 15,510,366 |  | 22,247 | 42,494 |
| 2019 | 8,795,910 | 8,043,072 | 16,838,982 |  | 24,098 | 46,134 |
| 2020 | 7,984,057 | 7,269,268 | 15,253,325 |  | 21,814 | 41,676 |
| 2021 | 6,307,898 | 5,761,363 | 12,069,261 |  | 17,282 | 33,066 |
駅周辺

亜東紀念医院（中国語版）
遠東高爾夫球場
亜東科技大学
台北遠東通訊園区（中国語版）
新北市立図書館（中国語版）新総館
新北市政府消防局（中国語版）
YouBike（新北市公共自行車租賃系統（中国語版））捷運亜東医院駅(2号出口)
湳仔溝（中国語版）自行車道
捷運土城機廠（中国語版）
慈済基金会板橋会所
豫章工商（中国語版）
バス路線

| 出口 | バス系統 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 出口3 | 51 | 中和、永和方面 |
| 出口3 | 99 | 新荘方面 |
| 出口3 | 805 | 新荘、五股方面 |
| 出口3 | 812 | 板橋公車站（中国語版）（板橋駅）方面 |
| 出口3 | 843 | 捷運府中駅方面 |
| 出口3 | 847 | 海山中学、板橋公車站方面 |
| 出口3 | 847（区間車） | 終点 |
| 出口3 | 848 | 板橋公車站方面 |
| 出口3 | 889 | 終点 |
| 出口3 | 藍37 | 板橋公車站方面 |
| 出口3 | 藍38 | 板橋公車站方面 |
| 出口3 | F501 | 板橋公車站方面 |
| 出口1、2 | 51 | 終点・折り返し地点 |
| 出口1、2 | 99 | 南雅方面 |
| 出口1、2 | 805 | 土城中央路経由捷運永寧駅方面 |
| 出口1、2 | 812 | 土城中央路経由三峽方面 |
| 出口1、2 | 843 | 迴龍（中国語版）、樹林俊英街方面 |
| 出口1、2 | 847 | 樹林皇翔社区方面 |
| 出口1、2 | 847（區間車） | 樹林方面 |
| 出口1、2 | 848 | 台北区監理所方面 |
| 出口1、2 | 889 | 土城中華路，樹林山佳，三峽方面 |
| 出口1、2 | 藍37 | 樹林、迴龍方面 |
| 出口1、2 | 藍38 | 樹林後火車站方面 |
| 出口1、2 | F501 | 渓崑地区方面 |
大分交通別大線

|  別大線 |
| --- | --- |
 大分駅前停留所に止まる別大電車
概要
現況:  廃止
起終点:  起点：大分駅前停留場 終点：亀川駅前停留場
運営
開業:  1900年5月10日 (1900-05-10)
廃止:  1972年4月5日 (1972-4-5)
所有者:  豊州電気鉄道→豊後電気鉄道→ 九州水力電気→別府大分電鉄→ 大分交通
使用車両:  車両の節を参照
路線諸元
路線総延長:  18.4 km (11.4 mi) （1969年3月時点）
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
電化:  直流600 V 架空電車線方式
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別大線（べつだいせん）は、かつて大分県大分市の大分駅前から別府市の亀川駅前までを、国道10号（別大国道）に沿って結んでいた大分交通の軌道線（路面電車）である。通称「別大電車」。
1900年（明治33年）に九州初の電気鉄道として開業。1927年（昭和2年）からの経営主体である別府大分電鉄株式会社（べっぷおおいたでんてつ）は1945年（昭和20年）の戦時統合で発足した大分交通の母体にもなった。末期まで黒字経営であったが、バス・乗用車の発達に伴い別大国道の混雑が問題視されるようになり、大分県の要請を受けて1972年（昭和47年）に廃止された。
路線データ

1969年3月当時
路線距離：大分駅前 - 亀川駅前間18.4km
軌間：1,067mm
複線区間：菡萏 - 両郡橋間除く11.8km
電化区間：全線（直流600V）
閉塞方式：タブレット閉塞式
別大線は大分駅前停留場から亀川駅前停留場までを結んだ全長18.4キロメートル (km) の軌道線（距離は廃止時）で、廃止時点では途中に32の停留場を設置。起点大分駅前側から見て両郡橋停留場を過ぎた地点に大分市と別府市の境界があり、両郡橋停留場までの14停留場が大分市内、次の東別府駅前停留場から終点亀川駅前までの20停留場が別府市内に位置した。また別大線はおおむね日豊本線に沿って敷設されており、日豊本線大分駅・西大分駅・東別府駅・亀川駅の4駅に対応してそれぞれ「駅前」停留場を置いていた。
複線区間は、起点側では大分駅前から菡萏停留場までの3.8km。新川停留場までは南北方向、新川から先は東西方向の道路に敷設された併用軌道でもあった。この区間は「大分市内」と呼ばれた。菡萏停留場から東別府駅前停留場までの7.3kmは別府湾に沿う国道10号の陸側（日豊本線側）に敷設された専用軌道区間で、うち両郡橋停留場までの6.6kmは単線区間であった。単線区間では、1951年（昭和26年）以降は白木停留場の先にあった仏崎離合所と別院前停留場の2か所で列車の行き違いを行った。残る東別府駅前から終点亀川駅前までの7.3kmは「別府市内」と呼ばれた区間で、全線複線であり亀川駅付近の専用軌道区間を除いて国道10号上に敷設されていた。
以上は最後まで（1972年まで）存在した路線であるが、それ以前には、「別府市内」区間の北浜停留場から西へ日豊本線別府駅方向に向かう0.5kmの支線が存在し、終点に別府駅前停留場が設けられていた。この支線は1956年（昭和31年）10月に廃止されている。
歴史

別大線は京都電気鉄道・名古屋電気鉄道・大師電気鉄道・小田原電気鉄道に続く日本で5番目の電気鉄道である。豊州電気鉄道という会社により建設され、1906年（明治39年）に豊後電気鉄道が引き継ぎ、その後1916年（大正5年）合併により九州水力電気へ、1927年（昭和2年）事業譲渡により別府大分電鉄へと渡り、1945年（昭和20年）より廃止まで別府大分電鉄が社名を変更した大分交通により運営された。
歴史 > 豊州電気鉄道・豊後電気鉄道時代

詳細は「豊後電気鉄道」を参照
別大線を建設した豊州電気鉄道株式会社は、1894年（明治27年）11月20日に軌道敷設特許を得たのを受けて2年後の1896年（明治29年）8月5日に設立された。発起人は地元や愛媛県の実業家である。さらに4年後の1900年（明治33年）5月10日に、豊州電気鉄道は別府停留場（別府町字南町）から堀川停留場（大分町字堀川）に至る、全長6マイル56チェーン（約10.78km）の電気鉄道を開業させた。これが別大線で最初に開業した区間である。
その後路線は大分町側で延伸され、1901年（明治34年）11月29日に堀川から荷揚町停留場まで開業し、翌1902年（明治35年）4月15日には南新地停留場（後の竹町通）まで延伸された。また旅客輸送専門であったが1902年5月から貨車が導入され、貨物輸送も開始された。さらに1904年（明治37年）8月からは兼業として電気事業にも進出している。
こうした事業拡大にもかかわらず、経営面では業績を伸ばすに至らず、経営不振から経営陣の頻繁な交代や株主間の対立など社内は混乱するようになる。そのような中で元役員を中心とする債権者が大分地方裁判所に対し会社の破産申請の訴訟を起こし、1904年（明治37年）に豊州電気鉄道は破産宣告を受けてしまう。
その後同社は債権者に財産一切を譲渡して負債を消却するという破綻処理をとることとなり、1906年（明治39年）1月30日の臨時株主総会で会社解散を決議した。そして同年1月4日に新会社豊後電気鉄道株式会社が設立され、破綻した豊州電気鉄道から事業一切を引き継いで経営の再建に着手した。
新体制となった豊後電気鉄道では積極経営を展開し、線路・車両の改修や電気事業の拡大を図った。豊後電気鉄道時代に路線の延伸はなく、その反面電気事業は水力発電所の新設など拡大したため、収入面では電気事業収入が著しく伸長し、大正初期には全収入の7割近くを占めるようになっている。
歴史 > 九州水力電気時代

1916年（大正5年）3月、豊後電気鉄道は当時福岡・大分両県で積極的な事業統合を展開していた九州水力電気株式会社という電力会社に合併された。同社は福岡市内の路面電車（旧博多電気軌道線）も経営していたことから、これと区別するため旧豊後電気鉄道線は「大分電鉄線」とされた。
九州水力電気の時代になると再び路線延伸が進んだ。まず大分市側で延伸され、1917年（大正8年）7月7日付で外堀（外濠）停留場まで開業し、さらに1919年（大正8年）2月24日付で大分駅前停留場まで開業して大分駅前への乗り入れを果たした。1922年（大正11年）3月7日には、警察署前停留場と菡萏停留場間に、海岸寄り（新川停留場）経由の新線が開業する。堀川経由の旧線はしばらく残されたが、道路幅が狭く危険であるとして沿線町内会の反対を押し切り1925年（大正14年）12月に営業を停止している。一方別府市側では、1922年11月25日付で別府停留場が移設され、大阪行きの船が発着する別府港桟橋まで延長された。
こうした設備投資の一方で、九州水力電気全体で見ると福岡の電鉄線を含む鉄道事業が占める収益面での重要度は低く、なおかつ大分電鉄線の経営は不振であった。このため1926年（大正15年）12月に電気事業以外の兼営部門の整理を決定した。
歴史 > 別府大分電鉄時代

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 大分県大分市大字勢家1137
設立:  1913年（大正2年）6月24日
業種:  鉄軌道業
事業内容:  旅客鉄道事業、バス事業
代表者:  社長 村上巧児
資本金:  2,000,000円（払込額）
特記事項：上記データは1943年（昭和18年）4月1日現在。
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大分電鉄線を整理するにあたり、同線の経営に興味を持った中央別府温泉土地（本社は大阪）の社長清水栄次郎と、清水に仲介を求められた阪神急行電鉄社長小林一三が会社に事業独立の話を持ち掛けたことから、新会社の設立準備は阪神急行本社内で進められ、1927年（昭和2年）6月24日開催の新会社創立総会も同社本社にて開催された。こうして新会社別府大分電鉄株式会社を発足する。資本金は200万円で、全4万株のうち2万株を九州水力電気が引き受けた。初代社長には清水が就いた。そして同年6月30日付で別府・大分間の鉄道線は九州水力電気から別府大分電鉄へ譲渡された。
新体制となった別府大分電鉄では、別府市の北側、亀川町への路線延伸に着手し、1928年（昭和2年）2月に亀川延伸の軌道敷設特許を取得した。そして翌1929年（昭和4年）5月1日、その第1段階として既設別府桟橋停留場から境川停留場までの区間と、その途中の北浜停留場から別府駅前停留場へ至る別府駅連絡用の支線を開業させた。残る境川から亀川新川停留場までの区間は1930年（昭和5年）12月1日に開業している。車両については、九州水力電気からの継承客車が29両あったが、老朽化が進んでいたためボギー車への置き換えを進め、1928年に10両、1929年に5両、1932年（昭和7年）にも1両と、順次ボギー車を増備して近代化を進めた。
また経営の多角化も進展した。まず1920年代になって参入が相次いでいた路線バス事業へと進出し、1927年11月30日に別府・大分間で運行されていた個人経営バスの営業権を買収した。バス兼営は電車乗客の流出防止を目的としていたが、その後別府と杵築を結ぶバスの営業権も買収し、電車沿線以外にもバス路線網を拡大していった。その結果、1932年末時点で車両19台により5路線を運転するに至った。ただし1933年（昭和8年）5月28日、別府・杵築間のバス事業統合を目的として別杵自動車が発足するとこれに参加し、同社へ同線とバス7台を譲渡している。バス以外では、別府市内の別荘地「鶴水園」での食堂経営（1928年4月開店、1931年3月閉店）や亀川での天然砂場運営（1933年11月開業）を手掛けていた。
1940年（昭和15年）、大分県への進出を強める北九州の九州電気軌道（後の西日本鉄道）が九州水力電気より別府大分電鉄の株式を買収し、別府大分電鉄を傘下に収めた。同年5月30日には同社社長の村上巧児が清水に代わって2代目社長に就任している。この時期は日中戦争下であり、鉄道事業では資材不足によって車両増備ができなくなり、1941年（昭和16年）には廃車や車両売却によりボギー車16両・単車12両での運行へと体制縮小を余儀なくされた。しかし中古レールを活用することで1942年（昭和17年）3月3日に亀川駅前乗り入れ（亀川新川 - 亀川駅前停留場間の延伸）を果たしている。一方バス事業は運行状況がより悪化しており、戦時下の燃料統制のため運行が困難となって1939年（昭和14年）6月に電車並行線が休止となったのを皮切りに路線休止が相次いだ。バス事業は最終的に、1945年（昭和20年）1月に残存路線（大分 - 木ノ上間）と車両8台を大分バスへと譲渡して撤退した。
歴史 > 大分交通時代

太平洋戦争開戦後の1942年8月、鉄道省による私鉄・バス会社の企業統合に関する通牒をうけて大分県でも交通事業統合にむけた動きが始まり、県内を県北・県南・日田の3ブロックに分割してそれぞれの域内で統合に向けた準備が進められた。うち別府大分電鉄の事業地域である県北エリアの統合では、別府大分電鉄を母体としてこれに各社を吸収合併させる案が採用され、1943年（昭和18年）4月に統合に関する覚書交換、翌1944年（昭和19年）11月には宇佐神宮での合併契約調印と進んだ。そして大戦末期の1945年（昭和20年）3月1日付で合併に関する当局の認可が下り、4月20日に開催された大分市での合併報告総会をもって合併が成立した。合併に参加したのは存続会社となった別府大分電鉄と、耶馬溪鉄道・宇佐参宮鉄道・豊州鉄道・国東鉄道・宇佐参宮自動車・別杵自動車の7社であり、合同によって大分交通株式会社が成立した。
大分交通成立により旧別府大分電鉄の鉄道路線は同社「別大線」となった。別大線における輸送量のピークは終戦直後の1946年度から1947年度にかけてに出現し、戦前は600万人台であった年間利用者数は一挙に1500万人台へと跳ね上がった。当時の車両は別府大分電鉄時代からの1型12両・100型16両の28両で、戦災にあった1両も戦後すぐ復旧していたが、それでも車両が不足するため名古屋市電から単車を5両購入している。
終戦から日が経ち電車以外の交通機関の輸送状況が好転するにつれて、併走する国鉄日豊本線や自動車との競争が激しくなり、別大線の乗客は減少傾向となった。対策として1951年（昭和26年）6月、単線区間の交換場所変更と車両歯車比変更による速度向上を実施し、全線の運転時間を54分から50分へと短縮した。また観光地として沿線の高崎山が脚光を浴びたため最寄の別院前停留場を改修し、長距離客に同停留場での途中下車を認可するなどの観光客誘致策を実施している。
車両面では1949年（昭和24年）に1932年以来の新車となる200形5両を導入したのを皮切りに、1954年（昭和29年）に300形2両、1956年（昭和31年）から1959年（昭和34年）にかけて500型7両を導入した。これらの新車は輸送力を増やすため連結運転可能な仕様とされ、その後在来車の100型も連結運転に対応するよう改造された（150型）。こうした輸送力増強の一方で、北浜から別府駅前へ伸びる500メートルの支線は1車両平均9人と利用が落ち込んだため、別府市の撤去要望に応える形で1956年10月18日限りで廃線となった。
1960年代に入っても別大線の年間輸送人員は1200万人を超えており、朝ラッシュ時の輸送力増強を目的として1962年（昭和37年）に2車体連接の1000型1編成が登場、さらに翌1963年（昭和38年）には2両を背中合わせに連結した大型車1100型2編成も導入された。しかしながらピークは長く続かず、モータリゼーションの進展によって1964年度の年間1353万人を頂点に翌年度以降輸送人員は毎年減少していき、1969年度には年間1000万人を下回って別大線の営業収支は赤字に転落した。収支悪化に対処するため別府市内運転の減便、大分市内運転のワンマン運転実施（1968年9月）、夜間の減便と終電繰り上げ（1969年11月実施）といった措置が採られたが、経営を改善させるには至らず赤字幅は拡大する一方で、年間輸送人員も1971年度には813万人へと低落した。
電車利用減の反面、別大線のうち半分以上が併用する国道10号では自動車交通が激増したため、大分県では軌道を撤去して国道を2車線から4車線へと拡幅し交通緩和を図ることが適切と判断、1971年（昭和46年）12月に大分交通に対して別大線の撤去を要請した。これに続いて1972年（昭和47年）3月7日に別府・大分両市も撤去を要請する。これらの要請を受けて大分交通は3月8日に軌道撤去を当局へ申請。27日に廃止認可を得て、4月4日限りで別大線全線を廃止した。
この軌道線の廃止に伴い、多数あった大分交通の鉄軌道路線は耶馬渓線を残すのみとなったが、それも1975年10月1日に廃線となり県下の鉄道路線はケーブルカーを除けば国鉄線（→JR九州）のみになり、この状態が現在も続いている。
歴史 > 年表

1894年（明治27年）11月30日 : 別府・大分間の軌道敷設特許。
1896年（明治29年）8月5日 : 豊州電気鉄道株式会社設立。
1897年（明治30年）4月28日 : 工事施工許可。
1900年（明治33年）5月10日 : 最初の区間である別府停留場 - 堀川停留場間が開業。
1901年（明治34年）11月29日 : 堀川停留場 - 荷揚町停留場（後の県庁前）間が延伸開業。
1902年（明治35年）4月15日 : 荷揚町停留場 - 南新地停留場間（後の竹町通）が延伸開業（3月11日開業とも）。
1906年（明治39年）1月4日 : 豊後電気鉄道株式会社設立、豊州電気鉄道の一切の事業を承継。
1916年（大正5年）3月28日 : 九州水力電気株式会社が豊後電気鉄道を合併。路線は同社の「大分電鉄線」となる。
1917年（大正6年）7月7日 : 南新地停留場 - 外堀（外濠）停留場間が延伸開業。
1919年（大正8年）2月24日 : 外堀停留場 - 大分駅前停留場間が延伸開業し、大分駅前に乗り入れ。
1922年（大正11年）3月7日 : 警察署前停留場 - 菡萏停留場間に、海岸寄り（新川停留場）経由の新線が単線で開業。同時に大分駅前 - 警察署前間を複線化。
1922年（大正11年）11月25日 : 脇浜停留場から先の線路を海岸よりの新設道路に付け替え、別府停留場を移設（後の別府桟橋）。
1925年（大正14年）12月31日 : 警察署前 - 堀川 - 菡萏間の旧線のうち堀川 - 菡萏間撤去。残る警察署前 - 堀川間は車庫線に。
1927年（昭和2年）6月24日 : 資本金200万円で別府大分電鉄株式会社設立。
1927年（昭和2年）6月30日 : 九州水力電気、別府大分電鉄へ路線を譲渡。
1928年（昭和3年）2月21日 : 別府市大字別府から速見郡亀川町へ至る区間の軌道敷設特許。
1928年（昭和3年）2月25日 : 別府市北町から同市不老町へ至る区間の軌道敷設特許。
1929年（昭和4年）5月1日 : 別府桟橋停留場 - 境川停留場間が複線で延伸開業し、同時に北浜停留場 - 別府駅前停留場間の支線も開業。大分市内区間（警察署前 - 菡萏間）と別府市内区間（東山＝後の東別府駅前 - 別府桟橋間）複線化。
1929年（昭和4年）7月16日 : 車庫移転に伴い警察署前 - 堀川間の車庫線廃止。
1930年（昭和5年）12月1日 : 境川停留場 - 亀川新川停留場間が複線で延伸開業。
1938年（昭和8年）11月19日 : 両郡橋 - 東別府駅間複線化。
1942年（昭和17年）3月3日 : 亀川新川停留場 - 亀川駅前停留場間が複線で延伸開業。
1945年（昭和20年）4月20日 : 交通事業統合により別府大分電鉄は大分交通株式会社へ社名変更。同社の「別大線」となる。
1956年（昭和31年）10月19日 : 支線北浜 - 別府駅前間廃止。
1958年（昭和33年）2月25日 : 大分駅前停留場移設のため駅前から外堀交差点までの区間で線路移設。
1961年（昭和36年）10月26日 : 仏崎トンネル出口付近で豪雨による土砂崩れに巻き込まれて電車205号が埋没。乗客31人死亡、乗員乗客36人が重軽傷を負った。
1966年（昭和41年）10月1日 : 一部車両（503 - 507号）をワンマン運転化。
1968年（昭和43年）9月1日 : 大分市内線ワンマン運転化。
1971年（昭和46年）12月 : 大分県が大分交通に対し別大国道交通緩和のための別大線撤去を要請。
1972年（昭和47年）4月5日 : 全線廃止。
運行形態

運行系統は4つあり、全線を運行する大分駅前 - 亀川駅、大分市内系統の大分駅前 - 菡萏、入出庫系統の大分駅前 - 新川、別府市内系統でラッシュ時のみ運行されていた亀川駅 - 東別府があった。なお運行形態は廃止時まで変更はなく、運行最終日は亀川駅23:04発大分駅行きが最終便となった[要出典]。
停留場一覧

1969年3月当時
大分駅前 - 菡萏、東別府駅前 - 亀川駅前が併用軌道、菡萏 - 東別府駅前が専用軌道。1956年までは、北浜から分岐して別府駅前までの支線（大分県道32号別府停車場線上に併用軌道として敷設）も存在した。
接続路線

大分駅前停留場：日豊本線・久大本線・豊肥本線（大分駅）
西大分停留場：日豊本線（西大分駅）
東別府駅前停留場：日豊本線（東別府駅）
別府駅前停留場・北浜停留場：日豊本線（別府駅）
亀川駅前停留場：日豊本線（亀川駅）
車両 > 廃止時

在籍33両
150型・200型・300型・500型はトムリンソン式密着連結器を備えた総括制御車
100型以外は間接自動制御車
車両 > 保存車

506号（ワンマン改造）：大分市・道の駅たのうららに保存。施設オープン（2024年7月）時から屋内で公開されており、動態展示も可能な状態となっている。1996年まで若草公園に、2022年まで大分市立佐野植物公園に保存されていた。
車両 > 保存車 > 保存後解体

501号：大分市・西大分公園（2004年に解体）
502号：別府市・亀川浜田公園（1992年に解体）
503号（ワンマン改造）：大分交通新川車庫（解体）
300型：宇佐郡院内町（解体）
また、大分交通本社には敷石とレールを使ったモニュメントがある。
事故

1961年（昭和36年）10月26日午後2時52分ごろ、大分駅前発亀川行きの電車（200形205号）が走行中に土砂崩れに巻き込まれる事故があった。当時この地方では早朝から雨が降り始め、午前10時ごろから雨が激しさを増していた。そのような集中豪雨の中で電車が単線区間の仏崎離合所を出て仏崎のカーブを約20キロメートル毎時で徐行運転していたところ、線路左手にある高さ8メートルの崖上から約100立方メートルの土砂ならびに大木が落下し、走行中の電車はV字型に押しつぶされ土砂に埋没した。この事故で車内中央部にいた乗客のうち31名が死亡し38名が重軽傷を負った。同日は杵築市方面を走る大分交通国東線でも集中豪雨の被害があり鉄橋流出などの被害で一部区間が不通となった。
事故後、遺族により結成された遺族会が大分交通に対し総額1億2000万円の損害賠償を請求する民事訴訟を起こし、会社側の責任を追及して争った。この裁判は最終的に1964年（昭和39年）5月20日、会社側が補償金を支払うことで和解している。また1962年（昭和37年）1月、大分県警が会社側の防災工事に関して設計・施工・維持管理に過失があったとして本社土木課長と大分営業所保線区長を業務上過失往来妨害と業務上過失致死傷の疑いで書類送検したが、1964年8月1日付で不起訴処分となった。
関連商品

DVD：「さようなら別大電車」DVD 別府8ミリクラブ 撮影（吉永カメラ・2007年発売）※1972年製作、別府市北浜の吉永カメラでのみ販売中
豊州電気鉄道
豊後電気鉄道
九州水力電気
大分交通
506号車（佐野植物公園、2009年）
陶器千塚古墳群

陶器千塚古墳群（とうきせんづかこふんぐん）は、大阪府堺市中区東山、陶器北、平井に分布する古墳時代後期の群集墳である。現在ではその多くは消滅している。
概要

陶器千塚古墳群は明治時代に開墾によって相当数が破壊されている。それでも昭和20年代（1945年～1954年）には小型の前方後円墳を含む35基が現存し、その大部分は円墳であった。木棺直葬の葬方をとり、ツキ塚のように2棺が併置きされたものもあった。出土遺物には、小型銅鏡、玉類、鉄刀、須恵器、土師器などがあり、一基には馬具を副葬していた。また、須恵器の蓋付の坏の中にカヤの実を入れた例があった。この古墳群は、古墳時代後期初頭から形成が始まり、後期後半に形成を終えているようである。なお陶器千塚にはカマド塚と命名された火葬古墳がある。窯形木心粘土槨とでも呼ぶべき埋葬施設を築き、この内部で遺体を火葬にし、その後火葬にした骨を動かすことなく、墳丘を築いたもので、6世紀末から7世紀初頭の時期のもののようである。カマド塚と言う名称は陶器千塚のこの火葬古墳の固有名称としてつけられものであるが、その後、この種の類例に一般化して使われるようになったものである。陶器千塚は、火葬という改新的葬方が、日本列島においてひときわ早く出現したところであり、ここにこの古墳群を築いた集団の特色がうかがえるようである。
グレン・フォード (小惑星)

| グレン・フォード 3852 Glennford |
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仮符号・別名: 1987 DR6
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯 （テミス族）
発見
発見日: 1987年2月24日
発見者: H. ドゥブオーニュ
軌道要素と性質 元期:2007年10月27日 (JD 2,454,400.5)
軌道長半径 (a): 3.111 AU
近日点距離 (q): 2.520 AU
遠日点距離 (Q): 3.702 AU
離心率 (e): 0.190
公転周期 (P): 5.49 年
軌道傾斜角 (i): 1.25 度
近日点引数 (ω): 127.62 度
昇交点黄経 (Ω): 255.12 度
平均近点角 (M): 33.22 度
物理的性質
絶対等級 (H): 12.1
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
グレン・フォード (3852 Glennford) は小惑星帯に位置する小惑星。ベルギーの天文学者、アンリ・ドゥブオーニュがヨーロッパ南天天文台で発見した。
アメリカ合衆国の俳優グレン・フォードから命名された。