江ノ島鎌倉観光1000形電車
諸元表

| 編成 | 編成 | 1001編成 1002編成 | 1101編成 | 1201編成 | 1501編成 1502編成 |
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| 車号 | 車号 | 1001-1051号車 1002-1052号車 | 1101-1151号車 | 1201-1251号車 | 1501-1551号車 1502-1552号車 |
| 軌間 | 軌間 | 1067 mm | 1067 mm | 1067 mm | 1067 mm |
| 電化方式 | 電化方式 | 直流600 V架空線式 | 直流600 V架空線式 | 直流600 V架空線式 | 直流600 V架空線式 |
| 車軸配置 | 車軸配置 | Bo'2'Bo' | Bo'2'Bo' | Bo'2'Bo' | Bo'2'Bo' |
| 全長 | 全長 | 25400 mm | 25400 mm | 25400 mm | 25400 mm |
| 全幅 | 全幅 | 2450 mm | 2450 mm | 2450 mm | 2450 mm |
| 車体幅 | 車体幅 | 2400 mm | 2400 mm | 2400 mm | 2400 mm |
| 全高 | 全高 | 3900 mm | 3900 mm | 3900 mm | 3900 mm |
| 屋根高 | 屋根高 | 3400 mm | 3400 mm | 3400 mm | 3400 mm |
| 床面高 | 床面高 | 1070 mm | 1070 mm | 1070 mm | 1070 mm |
| 台車中心間距離 | 台車中心間距離 | 9500 mm × 2 | 9500 mm × 2 | 9500 mm × 2 | 9500 mm × 2 |
| 固定軸距 | 固定軸距 | 1600 mm | 1600 mm | 1600 mm | 1650 mm |
| 車輪径 | 車輪径 | 860 mm | 860 mm | 860 mm | 860 mm |
| 動台車 | 方式 | コイルばね横剛性式鋼板溶接ペデスタル台車 | コイルばね横剛性式鋼板溶接ペデスタル台車 | コイルばね横剛性式鋼板溶接ペデスタル台車 | コイルばね横剛性式鋼板溶接ペデスタル台車 |
| 動台車 | 形式 | TS-819 | TS-819A | TS-819A | TS-830 |
| 動台車 | 基礎ブレーキ装置 | 踏面・合成制輪子 | 踏面・合成制輪子 | 踏面・合成制輪子 | 踏面・合成/鋳鉄制輪子 |
| 従台車 | 方式 | コイルばね横剛性式鋼板溶接ペデスタル台車 | コイルばね横剛性式鋼板溶接ペデスタル台車 | コイルばね横剛性式鋼板溶接ペデスタル台車 | コイルばね横剛性式鋼板溶接ペデスタル台車 |
| 従台車 | 形式 | TS-820 | TS-820A | TS-820A | TS-831 |
| 従台車 | 基礎ブレーキ装置 | 踏面・合成制輪子 | 踏面・合成制輪子 | 踏面・合成制輪子 | ディスク・合成ライニング |
| 自重 | 自重 | 36.3 t | 37.7 t | 39.3 t | 41.8 t |
| 定員(うち座席) | 定員(うち座席) | 160(72)名 | 160(72)名 | 160(72)名 | 160(72)名 |
| 主制御装置 | 方式 | 電動カム軸式抵抗制御方式 | 電動カム軸式抵抗制御方式 | 電動カム軸式抵抗制御方式 | 電動カム軸式抵抗制御方式弱界磁制御付 |
| 主制御装置 | 形式 | AC-M450-778A-M | AC-M450-778A-M | AC-M450-778A-M | ACDF-M450-789A-M |
| 主制御装置 | 制御段数 | 直列10段、並列8段 | 直列10段、並列8段 | 直列10段、並列8段 | 直列11段、並列8段、弱め界磁2段 発電制動19段 |
| 主電動機 | 方式 | 直流直巻整流子電動機 | 直流直巻整流子電動機 | 直流直巻整流子電動機 | 直流直巻整流子電動機 |
| 主電動機 | 形式 | TDK5610-A | TDK5610-A | TDK5610-A | TDK8005-A |
| 主電動機 | 定格出力×台数 | 50.0kW×4 | 50.0kW×4 | 50.0kW×4 | 50.0kW×4 |
| 駆動装置 | 方式 | 吊り掛け駆動方式 | 吊り掛け駆動方式 | 吊り掛け駆動方式 | たわみ板中空軸平行カルダン駆動方式 |
| 駆動装置 | 形式 |  |  |  | KD110-A-M |
| 駆動装置 | 歯車比 | 5.27 | 5.27 | 5.27 | 6.31 |
| ブレーキ装置 | 方式 | 空気ブレーキ | 空気ブレーキ | 空気ブレーキ | 空気ブレーキ/発電ブレーキ |
| ブレーキ装置 | 空気ブレーキ形式 | 全電気指令式HRD-1 | 全電気指令式HRD-1 | 全電気指令式HRD-1 | 全電気指令式HRD-1D |
| ブレーキ装置 | ブレーキ段数 | 常用5段+非常/保安 | 常用7段+非常/保安 | 常用7段+非常/保安 | 常用7段+非常/保安 |
| 補助電源装置 | 方式 | 電動発電機 | 静止型インバータ | 静止型インバータ | 静止型インバータ |
| 補助電源装置 | 形式 | TDK3510-A | RG403-A-M | RG403-A-M | RG403-A1-M |
| 補助電源装置 | 定格出力 | 7 kVA | 10 kVA | 10 kVA | 10 kVA |
| 電動空気圧縮機×台数 | 電動空気圧縮機×台数 | DH-25D×2 | HB1200S×1 | HB1200S×1 | HB1200S×1 |
| 冷房装置 | 形式 | -  | -  | CU77AE1 | CU77AE1 |
| 冷房装置 | 容量×台数 | -  | -  | 24.4 kW×2 | 24.4 kW×2 |
| 暖房装置 | 形式 | 客室HS62　乗務員室SH61 | 客室HS62　乗務員室SH61 | 客室HS62　乗務員室SH61 | 客室HS62　乗務員室SH61 |
| 暖房装置 | 容量×台数 | 客室600 W×24　乗務員室750 W×2 | 客室600 W×24　乗務員室750 W×2 | 客室600 W×24　乗務員室750 W×2 | 客室600 W×24　乗務員室750 W×2 |
| 性能 | 均衡速度 | 50 km/h | 50 km/h | 50 km/h | 60 km/h |
| 性能 | 最高運転速度 | 45 km/h | 45 km/h | 45 km/h | 45 km/h |
| 性能 | 加減速度 | 加速度0.56 m/s2　減速度　常用最大0.97 m/s2　非常1.11 m/s2 応荷重装置付　加減速度とも乗車率0-250%で一定 | 加速度0.56 m/s2　減速度　常用最大0.97 m/s2　非常1.11 m/s2 応荷重装置付　加減速度とも乗車率0-250%で一定 | 加速度0.56 m/s2　減速度　常用最大0.97 m/s2　非常1.11 m/s2 応荷重装置付　加減速度とも乗車率0-250%で一定 | 加速度0.56 m/s2　減速度　常用最大0.97 m/s2　非常1.11 m/s2 応荷重装置付　加減速度とも乗車率0-250%で一定 |
  ↑  『江ノ電の100年』 p.318-319の鉄道在籍車両主要諸元表および『江ノ電1000』P.6の諸元表をベースとする  1 2  冷房装置搭載後は39.3t  ↑  車椅子スペース設置後は150(69)名  ↑  後に常用7段+非常/保安に改造  ↑  2003、04年に静止型インバータに換装  ↑  換装後はRG4032-A-M  ↑  2006、08年にRG4032-A-Mに換装  ↑  換装後は10kVA  ↑  後にHB1200Sに換装  ↑  1985、86、82年にCU77AE1を搭載、その後順次後継機種に換装  ↑  順次後継機種に換装  ↑  冷房装置搭載後は24.4 kW×2 
1000形の運転台、2018年
スキップえのんくん号ラッピングの1101編成、2016年
リニューアル後の1501編成、フルカラーLEDの行先表示器を装備、2014年