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スティールヘッド (潜水艦)

| USS スティールヘッド |
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基本情報
建造所:  ポーツマス海軍造船所
運用者:   アメリカ海軍
艦種:  攻撃型潜水艦 (SS)
級名:  ガトー級潜水艦
艦歴
起工:  1942年6月1日
進水:  1942年9月11日
就役:  1942年12月7日
退役:  1946年6月29日
除籍:  1960年4月1日
その後:  1960年12月21日、スクラップとして売却
要目
水上排水量:  1,525 トン
水中排水量:  2,424 トン
全長:  311フィート9インチ (95.02 m)
水線長:  307フィート (93.6 m)
最大幅:  27フィート3インチ (8.31 m)
吃水:  17フィート (5.2 m)（最大）
主機:  フェアバンクス・モース製 38D8 1/8型 9気筒ディーゼルエンジン×4基
電源:  ゼネラル・エレクトリック製発電機×2基
出力:  5,400馬力 (4.0 MW)
電力:  2,740馬力 (2.0 MW)
推進器:  スクリュープロペラ×2軸
最大速力:  水上：21ノット 水中：9ノット
航続距離:  11,000カイリ/10ノット時
航海日数:  潜航2ノット時48時間、哨戒活動75日間
潜航深度:  試験時：300フィート (91 m)
乗員:  （平時）士官4名、兵員56名
兵装:  21インチ魚雷発射管×10基 （前部6/後部4、魚雷×24本） 竣工時3インチ砲（英語版）×1基機銃×4基1945年5月5インチ砲×2基40mm機関砲
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スティールヘッド (USS Steelhead, SS-280) は、アメリカ海軍の潜水艦。ガトー級潜水艦の一隻。艦名はニジマスの降海型の通称に因む。
降海型ニジマス（通称Steelhead）
艦歴

「スティールヘッド」は1942年6月1日にメイン州キタリーのポーツマス海軍造船所で起工する。1942年9月11日にマーギュライト・ブラウン夫人によって進水し、艦長デヴィッド・L・ウェルシェル少佐（アナポリス1930年組）の指揮下1942年12月7日に就役する。ロングアイランド沖で1942年12月から1943年1月まで整調を行う。2月に太平洋に向けて出航し、4月8日に真珠湾に到着し、訓練に従事した。訓練後、ミッドウェー島に回航され燃料を補給した。
艦歴 > 第1の哨戒 1943年4月 - 6月

4月25日、「スティールヘッド」は最初の哨戒で日本近海に向かった。5月9日23時30分ごろ、室蘭の日本製鐵輪西製鐵所に対して艦砲射撃をすべく浮上し、約30発もの砲弾を撃ち込んだ。しかし、実際に砲撃した場所は室蘭の北東にある幌別村であり、海岸から約6km離れた時点に着弾したが、大した効果はなかった。5月12日未明には、北緯42度07分 東経143度21分﻿ / ﻿北緯42.117度 東経143.350度﻿ / 42.117; 143.350付近の襟裳岬沖に12個の機雷を敷設し、5月31日にも北緯41度57分 東経143度19分﻿ / ﻿北緯41.950度 東経143.317度﻿ / 41.950; 143.317付近の海域に機雷を敷設して「補強」した。この哨戒では魚雷を1度も発射することはなかった。6月9日、49日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投した。
艦歴 > 第2の哨戒 1943年6月 - 9月

6月30日、「スティールヘッド」は2回目の哨戒でトラック諸島方面に向かった。7月10日夜、「ハリバット (USS Halibut, SS-232) 」および「ポーギー (USS Pogy, SS-266) 」とともに哨戒中、北緯10度21分 東経150度49分﻿ / ﻿北緯10.350度 東経150.817度﻿ / 10.350; 150.817のトラック諸島北方170海里の地点で5つの目標を発見する。九九式艦上爆撃機27機と零戦45機を輸送中の空母「雲鷹」と特設巡洋艦「愛国丸」（大阪商船、10,438トン）に対して「スティールヘッド」は魚雷を5本発射し、うち3本が命中するような音が聞こえた。しかし、この戦闘では「ハリバット」が「愛国丸」を撃破しただけに終わった。
7月15日には北緯08度31分 東経151度30分﻿ / ﻿北緯8.517度 東経151.500度﻿ / 8.517; 151.500の地点で、2隻の最上型重巡洋艦と目される目標を発見したが、振り切られた。8月5日未明、「スティールヘッド」は北緯08度17分 東経149度54分﻿ / ﻿北緯8.283度 東経149.900度﻿ / 8.283; 149.900の地点でレーダーにより複数の目標を探知。やがて「3隻の城のような艦」を含む日本艦隊を発見し、魚雷を戦艦「武蔵」に対して4本、「雲鷹」に対して6本発射した。やがて2本が爆発する音が聞こえ、ウェルシェル艦長は「おそらく『雲鷹』に2本命中」と判断した。しかし、実際には魚雷は早期爆発を起こして「雲鷹」にも「武蔵」にも命中しなかった。駆逐艦が爆雷攻撃を実施したが、「スティールヘッド」の艦体を揺さぶっただけだった。「スティールヘッド」はその後もう一度攻撃しようと接近を試みたが、艦隊は猛スピードで去っていき、攻撃できなかった。3時45分にはレーダーからも消え去った。8月16日、47日間の行動を終えて真珠湾に帰投。修理を行った。
艦歴 > 第3、第4、第5の哨戒 1943年12月 - 1944年6月

9月12日、「スティールヘッド」は3回目の哨戒でギルバート諸島に向かった。9月19日から23日までは、タラワに爆撃を行った陸軍機の救助支援任務に当たった。9月24日に一旦ジョンストン島に引き返し燃料を補給した後、翌25日に改めてパラオ方面に向かった。10月6日未明、北緯10度28分 東経142度29分﻿ / ﻿北緯10.467度 東経142.483度﻿ / 10.467; 142.483のトラック諸島北西方で特務艦「風早」を発見した。「スティールヘッド」は「風早」に対して魚雷を4本発射し、2本を命中させたと判断するが、「風早」が撃ち返してきたため息をひそめなければならなかった。「スティールヘッド」は近くにいた「ティノサ (USS Tinosa, SS-283) 」と交信して呼び寄せ、最終的に「ティノサ」が「風早」を撃沈したものの、撃沈のきっかけを作ったのは「スティールヘッド」であった。10月21日未明には、北緯08度25分 東経141度50分﻿ / ﻿北緯8.417度 東経141.833度﻿ / 8.417; 141.833のウルシー環礁南東150海里地点で2隻の特設運送船、「國川丸」（川崎汽船、6,863トン）と「五洲丸」（五洋商船、8,592トン）、駆逐艦「太刀風」からなる輸送船団を発見。魚雷を3本発射し、うち2本が「五洲丸」の右舷に命中して火災を発生させた。11月3日未明、「スティールヘッド」は北緯05度58分 東経134度49分﻿ / ﻿北緯5.967度 東経134.817度﻿ / 5.967; 134.817の地点で輸送船団を発見し、魚雷を6本発射したが、爆発は確認しなかった。護衛艦の反撃をやり過ごして浮上したが、午後に入って別の7隻の輸送船団を発見し、夕方になって魚雷を計7本発射したが、これも命中しなかった。追跡は11月4日に続き、午後に北緯05度01分 東経139度58分﻿ / ﻿北緯5.017度 東経139.967度﻿ / 5.017; 139.967の地点で魚雷を4本発射するも、この攻撃も成功しなかった。11月25日、72日間の行動を終えて真珠湾に帰投した。
12月25日、「スティールヘッド」は4回目の哨戒で日本近海に向かった。1944年1月10日、北緯31度42分 東経137度50分﻿ / ﻿北緯31.700度 東経137.833度﻿ / 31.700; 137.833の地点でレーダーにより3隻の輸送船と2隻の護衛艦を探知。魚雷を4本発射し、1本が特設工作艦「山彦丸」（山下汽船、6,799トン）に命中。「山彦丸」は大破し、僚船「山国丸」（山下汽船、6,921トン）に曳航されて八丈島八重根湾に到着するが、1月11日に風浪圧により被雷箇所から船体切断、前部が沈没。残った後部も1月13日に沈没した。「スティールヘッド」はさらなる攻撃を加えようとしたが、爆雷攻撃に阻まれた。その後、「スティールヘッド」は豊後水道方面を哨戒したが、1月26日に病院船を見ただけで戦果はなかった。帰投中の2月14日未明、「スティールヘッド」のレーダーは北緯31度30分 東経143度24分﻿ / ﻿北緯31.500度 東経143.400度﻿ / 31.500; 143.400の地点で複数の目標を探知、追跡の末に夜に入って北緯30度39分 東経142度25分﻿ / ﻿北緯30.650度 東経142.417度﻿ / 30.650; 142.417の地点で魚雷を6本発射。8つの爆発音が聞こえたが、命中音は聞こえなかった。2月15日未明にも魚雷を4本発射したが、こちらも音沙汰なしであった。2月20日、61日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投した。
3月22日、「スティールヘッド」は5回目の哨戒で東シナ海、台湾近海に向かった。4月17日夜に「バーブ (USS Barb, SS-220) 」とともに沖大東島の建物に対して艦砲射撃を行い、4月30日には北緯26度10分 東経125度34分﻿ / ﻿北緯26.167度 東経125.567度﻿ / 26.167; 125.567の地点で300トン級トロール船を発見し、3インチ砲と20ミリ機銃による攻撃で撃ち沈めた。5月23日、62日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投した。
艦歴 > 第6、第7の哨戒 1944年6月 - 1945年8月

6月17日、「スティールヘッド」は6回目の哨戒で「ハンマーヘッド (USS Hammerhead, SS-364) 」および「パーチー (USS Parche, SS-384) 」とウルフパックを構成しルソン海峡方面に向かった。7月8日夜、「スティールヘッド」は北緯18度05分 東経120度08分﻿ / ﻿北緯18.083度 東経120.133度﻿ / 18.083; 120.133の地点で30トン級の小舟に対して機銃掃射を行った。7月30日から、「ハンマーヘッド」と「パーチー」が盛んに目標を探知し、翌7月31日未明、「スティールヘッド」はルソン島沿岸に向かうミ11船団を発見した。3時30分に「パーチー」の攻撃でタンカー「光栄丸」（日東汽船、10,238トン）を撃沈したあと、3時40分に「スティールヘッド」が北緯18度57分 東経120度50分﻿ / ﻿北緯18.950度 東経120.833度﻿ / 18.950; 120.833の地点で、艦首と艦尾の発射管から魚雷を計10本発射。1隻の輸送船に1本が命中するのを確認したが、艦尾発射管からの魚雷は成果を挙げなかったとした。「スティールヘッド」は「パーチー」と連絡を取り合って新たな目標を探し出し、最初と二度目の攻撃から1時間経ってから三度目と四度目の攻撃で魚雷を4本ずつ発射し、爆発をいくつか確認する。「パーチー」からは「4隻の輸送船が沈んだ」との報告もあった。「スティールヘッド」の攻撃は以上で終わり、朝方には南の方角に逃げていくミ11船団を確認した。ミ11船団に対する攻撃で、最初の攻撃で1万トン級タンカーと7,500トン級輸送船各1隻撃破、二度目の攻撃は撃破した7,500トン級輸送船を攻撃も失敗、三度目の攻撃は1万トン級輸送船撃沈、最後の四度目の攻撃では5,500トン級輸送船の撃沈を報じた。のちに陸軍輸送船「扶桑丸」（大阪商船、8,196トン）を撃沈して陸軍輸送船「だかあ丸」（日本郵船。7,169トン）を撃破したと認定された。陸軍輸送船「吉野丸」（日本郵船、8,990トン）の撃沈は、「パーチー」も「吉野丸」に魚雷を命中させたと主張してきたため、「スティールヘッド」と「パーチー」の共同戦果となった。8月16日、60日間の行動を終えて真珠湾に帰投した。
「スティールヘッド」はサンフランシスコに回航され、ハンターズ・ポイント海軍造船所でオーバーホールに入ったが、オーバーホール中の10月1日に火災事故が発生し、焼けた司令塔を交換する大きな損傷を受けた。オーバーホールが終わると、1945年4月16日にサンフランシスコを出航し真珠湾に回航された。艦長がロバート・B・バイネス少佐（アナポリス1938年組）に代わった。
5月13日、「スティールヘッド」は7回目の哨戒でトラック諸島方面に向かった。トラック方面でパイロット救助支援任務に費やした後、6月8日にグアム島アプラ港に寄港して補給を行い、今度は日本近海でB-29クルーに対する支援任務を行った。この哨戒では、魚雷はついに発射しなかった。その代わり、7月1日に北緯33度23分 東経135度47分﻿ / ﻿北緯33.383度 東経135.783度﻿ / 33.383; 135.783の潮岬近海で2隻の50トン級トロール船を浮上砲戦で撃沈し、1隻の50トン級ジャンクを破壊した。8月3日、74日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投。8月15日の終戦も同島で迎えた。
艦歴 > 戦後

「スティールヘッド」は8月25日にミッドウェー島を出航し、9月5日にサンフランシスコに到着した。その後は1946年1月2日まで西海岸のソナー学校での任務に従事する。任務終了後は真珠湾に向かい、3月まで活動した後サンフランシスコに帰還し不活性化の準備に入る。1946年6月29日に予備役となり、大西洋予備役艦隊入りする。1947年5月に予備役訓練艦としての任務が命じられ、1960年4月1日に除籍されるまで訓練任務に従事した。
「スティールヘッド」は第二次世界大戦の戦功で6個の従軍星章を受章した。
都営バス北営業所

| 都営バス 北自動車営業所 |
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 Tokyo Metropolitan Bus Kita bus office
 
所在地:  東京都北区神谷3-10-6
営業開始:  1949年
所管系統数:  7系統
主な運行担当区域:  北区・豊島区・足立区の重要地点とJRのターミナルを結ぶ路線
バス収容可能台数:  約136台（職員自家用車・検収庫分除く）
備考:  かつてはCNG施設を備え、CNG車も所属していた。
 
荒川土手操車所
都営バス北自動車営業所（とえいバスきたじどうしゃえいぎょうしょ）は、東京都北区神谷に位置する都営バスの営業所。
王子駅をターミナルに東京都北区、豊島区、足立区南西部およびその周辺の路線と東43系統は文京区、千代田区を担当している。営業所記号は滝野川自動車営業所より引き継いだNを用いる。ナンバーは練馬である。管轄下に練馬支所を置く。最寄り駅は志茂駅、最寄り停留所は北車庫前または北車庫入口である。
東京都交通局の職員住宅である北寮、警視庁赤羽警察署が隣接している。本営業所は王子電気軌道と縁が深く、主力路線の王40甲は同社の乗合自動車路線から発展したものである。
沿革

1929年（昭和4年）5月5日：王子電気軌道が乗合自動車の営業を開始。
1935年（昭和10年）10月21日：王子電気軌道、京北乗合自動車を買収。
1942年（昭和17年）2月1日：王子電気軌道、交通事業のすべてを東京市電気局に譲渡。乗合部門の滝野川営業所が滝野川自動車営業所となる。場所は現在の豊島区西巣鴨だった。
1944年（昭和19年）11月19日：戦災被害により、大塚営業所滝野川分車庫に降格。
1949年（昭和24年）3月30日：大塚営業所滝野川分車庫を滝野川営業所として復旧。営業所記号はN。
1957年（昭和32年）1月12日：トロリーバス103系統営業開始。同時に戸山無軌条電車営業所昭和町派出所を開設。
1959年（昭和34年）5月27日：大塚営業所志村分車庫を開設。
1961年（昭和36年）1月1日：志村分車庫を志村支所へ昇格。この時に設定された営業所を表すアルファベットがYである。
1966年（昭和41年）5月21日：志村支所が志村営業所として独立。営業所記号はYのままである。
1968年（昭和43年）4月1日：戸山無軌条電車営業所昭和町派出所の廃止に伴い、滝野川営業所昭和町分車庫を新設。トロリーバス代替603・604系統の運行を開始。
1980年（昭和55年）4月4日：滝野川営業所本所および昭和町分車庫を統合、現在地の北区神谷三丁目に北自動車営業所を開設。営業所記号のNと王40・東43・草64系統も滝野川本所から引き継いだ。
1982年（昭和57年）3月29日：志村営業所の廃止に伴い、同所が担当していた王41・45・57の各系統を当営業所に移管（王78系統は杉並営業所（現・杉並支所）へ移管）、草64系統を北から巣鴨営業所に移管する。以降、K代後期投入から指定車種をいすゞから日産ディーゼルへ。
1987年（昭和62年）
2月：滝野川営業所以来在籍していたいすゞ車で最後の川重製BU04V（N-C490 - 493号車）が経年廃車。
4月：江戸川区の（旧）江戸川営業所今井支所廃止と臨海営業所（現・臨海支所）発足に伴い、北に混在していたいすゞ（富士重工業製）車を今井の日産ディーゼル車と交換し、今井の日デM・N代を除いて両方とも車種統一化を完了。残るM・N代も臨海に移籍後1989年7月までに全車が北に転属している。
1997年（平成9年）：CNG充填スタンド設置。CNG車の営業運転開始。
2011年（平成23年）2月22日：この日をもってCNG車が営業運転終了。これによりツーステップ車が全滅し、全車ノンステップに。CNGノンステップ車も臨海支所と深川営業所に全車転出した。
2012年（平成24年）4月1日：東43系統を巣鴨営業所との共管とし、里48系統に参入する。王46系統を廃止のうえ一部区間を里48系統に編入、里48-2系統とする。
2014年（平成26年）3月31日：東43系統の共管を解消。里48系統は引き続き所管。
2022年（令和4年）1月3日：里48系統・里48-2から撤退。
現行路線 > 王40甲・丙系統

（10→）王40甲：池袋駅東口 - 西巣鴨 - 王子駅 - 豊島五丁目団地 - 荒川土手操車所 - 江北四丁目 - 西新井大師 - 西新井駅
王40甲：池袋駅東口 - 西巣鴨 - 王子駅 - 豊島五丁目団地 - 荒川土手操車所 - 江北四丁目(最終便のみ)
王40甲：豊島五丁目団地 - 王子駅 - 西巣鴨 - 池袋駅東口
王40甲：豊島五丁目団地 - 荒川土手操車所 - 江北四丁目 - 西新井大師 - 西新井駅
王40甲：西新井駅 → 西新井大師 → 江北四丁目 → 荒川土手操車所前 → 豊島五丁目団地 → 王子駅（通常設定無し、多客時のみ運行）
王40丙：王子駅 → 豊島五丁目団地 → みやぎ水再生センター → 江南中学校 → 豊島五丁目団地 → 王子駅（宮城循環）
王40丙：江南中学校 → 豊島五丁目団地 → 王子駅 （早朝のみ）
王40出入：北車庫 → 王子五丁目 →（溝田橋経由）→ 王子駅前 → 西巣鴨 → 池袋駅東口（王子二丁目は停車せず）
王40出入：池袋駅東口 → 西巣鴨 → 王子駅 → 王子二丁目 → 王子五丁目 → 北車庫
王40出入：北車庫 - 王子五丁目 - 王子駅
王40出入：北車庫 - 王子五丁目 - 王子駅 - 豊島五丁目団地 - 荒川土手操車所 - 江北四丁目 - 西新井大師 - 西新井駅
池袋駅と西新井駅を王子駅経由で結ぶ北営業所の最主力路線。池袋と西新井をちょうど鉄道空白地帯を縫うように結ぶ路線のため、1日を通して乗客数・本数が多い。しかし収支係数は100前後でかなりの黒字というわけではない。
1946年（昭和21年）に10系統として運行開始した路線である。都営になる前は、王子と池袋の間に王子電気軌道の路線、王子と西新井の間には京北乗合自動車の路線が存在していた。1935年（昭和10年）に王子電気軌道が京北乗合自動車を買収したことで両社の路線を一本化、現在まで続く路線の下地ができる。
→「王子電気軌道 § 年表」も参照
当初は大塚営業所の担当で、その後は滝野川営業所本所を経て1980年4月の移転により北営業所の担当となった。
東京都乗合自動車の運行系統の名称・区間においては王40甲と表記されるが、旅客案内上は王40として表記される。基本的に全区間通しだが、豊島五丁目団地折り返し、荒川土手操車所始発、出入便として北車庫発着もある。北車庫から池袋方面への出庫便のみは王子二丁目を経由せず、溝田橋を経由する（溝田橋停留所は存在しないが方向幕、LED行き先表示器に表示されている）。これは、王子駅前の王40池袋方面停留所に接続するための軌道修正による迂回である。
2023年春のダイヤ改正から、池袋駅東口発の最終便(22:17発)が江北四丁目止まりとなった。
王40丙系統は王子駅から宮城地区を循環運行する。旅客案内上は王子駅から江南中学校経由で王子駅に戻り、江南中学校前後での乗り通しが可能。1988年（昭和63年）から1992年までの一時期、練馬営業所（現・練馬支所）が担当していた時期もあった。
→詳細は「都営バス練馬支所 § 王40丙系統」を参照
2019年（令和元年）10月12日から、後述の王55系統や巣鴨営業所管轄の上60系統などと共に使用している「池袋保健所」バス停が「Hareza池袋」に名称変更された。
現行路線 > 王41・王45系統

王41：王子駅 - 王子四丁目 - 新田橋 - 新田三丁目 - 新田二丁目 - 環七新田 - 新田一丁目
王41：王子駅 → 王子四丁目 → 新田橋 → 新田三丁目 → 新田二丁目（平日終発時間帯のみ）
王45：王子駅 - 王子四丁目 - 新田橋 - 新田三丁目 - ハートアイランド西 - 宮城土手上 -（←足立小台駅）- 千住桜木 - 北千住駅
王45：王子駅 - 王子四丁目 - 新田橋 - 新田三丁目 - ハートアイランド西 - 宮城土手上 -（←足立小台駅）- 千住桜木 （通常設定無し、足立花火大会開催時の臨時便）
王41系統は1950年（昭和25年）12月25日付で開通した路線である。短距離だが需要が高く、終日高頻度で運行される（王55新設以降は徐々に減便傾向）。平日のみ新田一丁目行き終車後にその手前を終点とする新田二丁目止まりが運行される。
一方の王45系統は1959年（昭和34年）2月1日に開通した。新田地区から東に進路を変え、ハートアイランドを経て北千住駅まで向かう。かつては旧足立区役所（現在の千住一丁目）の運行で、千住地区及び区役所付近は循環運転を行っていた。また、宮城地区も土手からそれて、宮城町（現在の宮城二丁目）などを経由し、土手に合流ふるルートをとっていた。区役所の移転に伴い終着点を変更し、現在の運行区間に落ち着く。また、トーアスチールの工場が閉鎖し、ハートアイランド付近のルートを再編する際には、新たに停留所を二つ追加し、現在の運行形態になる。
豊島七丁目→新田橋（新田一丁目・北千住行）と新田橋→王子五丁目（王子駅前行）は狭隘な一方通行路を経由し、王子四丁目 - 新田橋の経路は両方向で異なる。王41・王45系統と王55系統の豊島八丁目の王子駅前方面バス停は200m以上離れた場所にある。なお、新田一丁目方面は同じバス停である。
2路線とも当初は滝野川営業所の管轄で、第2次再建計画に伴う追加の路線再編成で国際興業バスとの共同運行系統を失った志村営業所に1978年（昭和53年）11月1日付で移管されていたが、廃止により北営業所に復帰して現在に至る。
→「都営バス志村営業所 § 王41・45系統」も参照
王41（N-K466）
平日のみ王41新田一丁目行き終車後に運行される新田二丁目行き
（N-S658）
王45 (N-V359)
現行路線 > 東43系統

東43：荒川土手操車所 → 荒川土手 - 宮城都営住宅前 - 小台 - 田端駅 - 駒込病院 - 向丘二丁目 - 本郷三丁目駅 - 御茶ノ水駅 - 神田橋 - 東京駅丸の内北口
東43：荒川土手操車所 → 荒川土手 - 宮城都営住宅前 - 小台 - 田端駅 - 駒込病院 → 駒込病院（構内）
東43：江北駅 - 荒川土手操車所 - 荒川土手 - 宮城都営住宅前 - 小台 - 田端駅 - 駒込病院 → 駒込病院（構内）
東43：荒川土手操車所 → 荒川土手 - 宮城都営住宅前 - 小台 - 田端駅
東43：向丘二丁目 → 本郷三丁目駅 → 御茶ノ水駅 → 神田橋 → 東京駅丸の内北口（始発のみ）
東43：豊島五丁目団地 - 宮城都営住宅前 - 小台 - 田端駅 - 駒込病院 → 駒込病院（構内）（平日・土曜朝のみ、豊島五丁目行は平日朝のみ）
東43：田端駅 → 小台 → 宮城都営住宅前 → 豊島五丁目団地（平日朝に一本のみ）
荒川土手から荒川・隅田川に挟まれた小台・西尾久・田端駅経由で文京区・千代田区の都心部を結ぶ。駒込病院行は駒込病院構内まで運行する。
荒川土手 - 田端駅の需要が特に高く、過半数が折返し場を備えた駒込病院までの運行で毎時5回程度、以遠東京駅までは2回程度である。他にも田端駅発着、北車庫からの出庫便として向丘二丁目始発の東京駅丸の内北口行き、さらに平日・土曜朝は通勤対策と出庫運用を兼ねた豊島五丁目団地 → 駒込病院（構内）行き便が少数設定され、2016年4月1日の改正ではそれまで駒込病院行き便のみだったものが平日朝のみ駒込病院 → 豊島五丁目団地行き便も設定された。
荒川土手での折り返しは、北行が荒川土手終着、南行が荒川土手操車所始発となり、荒川土手 → 荒川土手操車所間は回送で走行する。
2008年（平成20年）3月30日の日暮里・舎人ライナー開業に合わせ、一部便が江北駅発着となった。2010年には江北橋下経由が廃止となっている。しかし江北駅発着は2016年4月1日の改正で大幅に減らされたうえに全便が駒込病院までとなり、東京駅 - 江北駅間の通し運行は消滅した。
2012年（平成24年）4月1日からは巣鴨営業所が参入し共管となっていたが、2014年3月31日に巣鴨営業所が撤退。
現行路線 > 王55・深夜11系統

王55：池袋駅東口 - 西巣鴨 - 王子駅 -（王子消防署前→）- 新豊橋南 - ハートアイランド東 - 新田二丁目 - 環七新田 - 新田一丁目
王55：王子駅 -（王子消防署前→）- 新豊橋南 - ハートアイランド東 - 新田二丁目 - 環七新田 - 新田一丁目
王55：王子駅 → 王子消防署前 → 新豊橋南 → ハートアイランド東 → 新田二丁目 → 環七新田 → 新田二丁目（平日終発時間帯のみ）
王55折返：王子駅 → 王子消防署前 → 新豊橋南 → ハートアイランド西 → ハートアイランド東 → 新豊橋南 → 王子駅（循環）
深夜11：王子駅 → 王子消防署前 → 新豊橋南 → ハートアイランド東 → 新田二丁目
新田地区再開発ハートアイランドSHINDENの事業進捗に伴う王41系統の輸送力補完を目的に、2004年（平成16年）4月1日付で新設された。当初は経路のほぼ全線が王41・王45系統と重複した経路で運行されたが、再開発地区に位置する新豊橋の開通に伴い、2007年に王40乙系統と経路統合・経路延長を行って現在の運行区間となった。ハートアイランドも後の進捗に伴い、王55折返を2008年2月4日に新設した。当初は平日朝のみ運行だったが、僅か2ヶ月後には平日・土曜日にも増発された。2008年8月30日より、一部便が池袋駅東口まで延長された。
ハートアイランドの高層住宅街だけでなく新田一丁目近くに高層マンションがあり、環七新田・新田二丁目には団地や住宅街が多く点在している。また、新豊橋バス停前にも高層マンションがあり特に新田一丁目 - 王子駅間において住宅街を多く抱える路線である。新田一丁目・環七新田・新田二丁目には新田橋経由の王41系統が停車するが池袋駅には行かず王子駅で終点となってしまう事、王55系統の増加による減便、王55系統と間隔が離れているなど難点が多い。また、豊島八丁目はバス停の位置が離れている。
これによりハートアイランドを通る前の環七新田・新田二丁目でほとんどの席が埋まり、ハートアイランド北で立ち客が出始める。この状態でハートアイランド南・新豊橋と高層住宅街を抱えるバス停に停車するため積み残しが発生する事もある。ハートアイランド南は周囲が全て高層マンションの為、一番混雑する時間帯で30人近くの乗客が王55系統を待っている事がある。利用の多い王55系統だが9時台・10時台でも10分間隔（池袋駅東口行きは20分間隔）と少ないため、本数の多い区間のように後続便を待つとなるとかなり待たされてしまう（「新豊橋」乗車の場合だと後続便も同様に環七新田・新田二丁目+ハートアイランド内各停留所の乗客で混雑した状態で到着となる）。
深夜11系統はハートアイランドの開発が進歩したことにより、「ミッドナイト25」第11弾として設定した。王子駅発のみ運行で、王子駅における京浜東北線の終電時刻にあわせるため、深夜1時台まで運行する。
特に同一行先の経由違いである王41との誤乗防止のため、「ハートアイランドSHINDEN」のロゴをLED表示する（方向幕の場合は青地に白抜き文字）。
現行路線 > 王57・深夜02系統

王57：赤羽駅東口 - 北車庫 - 王子五丁目 - 王子駅 - 豊島五丁目団地
王57：王子駅 - 豊島五丁目団地
王57：北車庫 - 王子五丁目 - 王子駅 - 豊島五丁目団地
深夜02：池袋駅東口 → 西巣鴨 → 王子駅 → 豊島五丁目団地（1本のみ）
深夜02：王子駅 - 豊島五丁目団地
1972年（昭和47年）11月12日の都電第7次撤去で廃止された27系統王子駅前 - 赤羽間の代替として運行開始。折から入居が始まっていた日本住宅公団（現・都市再生機構）豊島五丁目団地への住民輸送と、王40系統の混雑緩和を目的に、王子駅と豊島五丁目の間を延長する形でスタートした。当初は志村営業所が担当したが、廃止に伴い北営業所の担当となった。
1991年（平成3年）11月29日に営団地下鉄（現・東京メトロ）南北線が開業し、北本通りを経由する赤羽二丁目（赤羽岩淵駅） - 王子駅が重複する形となったが、赤羽駅繁華街へ直通している（南北線がJR赤羽駅より離れた地域に駅を設けているのは、都電27系統時代と同じ）ことや沿線公共施設（赤羽・王子両警察署）へのアクセス需要が高いことから、減便されたものの毎時4本程度の運行を保っている。ほぼ全線が交通量の多い幹線道路であるため、ダイヤが乱れる事も多い。
現在は、王40甲系統と重複する王子駅 - 豊島五丁目団地の運行が過半数（日中はほぼ半々）で、同区間に限っては運行回数が毎時8回程度まで倍増する。これは池袋および足立区方面への直通需要が非常に高く、輸送力が飽和状態にある同系統の補完的役割・遠近分離を狙っているためである。
深夜02系統は池袋駅・王子駅と豊島五丁目団地を結ぶ深夜バスで、平日のみ運行されている。池袋駅東口発を設定して王40甲系統の深夜バスとしての役割も担う様になった。終発はJR京浜東北線の最終電車に接続する形で、王子駅発午前1時以降まで運行されているが、都営バス全体を見ても異例に遅い発車時刻である。王子駅停留所は、本線にあたる王40甲・王57系統と異なり、バスターミナル内の乗り場を使用している。
廃止・移管路線 > 王40乙・（旧）王55系統

王40乙：王子駅 → 王子五丁目 → トンボ鉛筆 → 豊島六丁目 → 王子駅（豊島循環・午前）
王40乙：王子駅 → 豊島六丁目 → トンボ鉛筆 → 王子五丁目 → 王子駅（豊島循環・午後）
王55：王子駅 - 王子五丁目 - ハートアイランド（循環）
王40乙系統は1988年（昭和63年）10月31日に運行を開始した（同日、宮城循環が王40丙となる）。乗降客が多い豊島五丁目団地を避ける経路をとり、事業所や学校、住宅の多い豊島地区の通勤・通学対策として平日・土曜の朝夕のみ運行されていた。
一方の王55系統は2004年に新設、王子駅から王子五丁目(ハートアイランド方面乗り場は現・王子消防署)を経て足立区新田のハートアイランドSHINDENを循環する経路だった。
2007年（平成19年）4月1日に両系統を統合、王子駅 - ハートアイランド東 - 新田一丁目間の王55系統および王子駅 - ハートアイランド東循環の王55折返系統とし、ともにトンボ鉛筆（現：新豊橋南）を経由するように改められた。
廃止・移管路線 > 急行03系統

急行03：池袋駅東口 - 西巣鴨 - 王子駅 - 豊島三丁目 - 豊島四丁目 - 豊島六丁目 - 豊島五丁目団地
上記停留所のみ停車するラビットバスで、平日朝夕のみの運行。王40甲系統の急行便という位置付けだった。2000年（平成12年）12月12日の大江戸線全線開通時に設定。2003年3月14日に急行便全便を王40甲系統の通常便に切り替わる形で急行03運行終了(急行03が王40本線となって増便)。
廃止・移管路線 > 草64系統

（トロリー104→604→）草64：浅草寿町 - 浅草松屋前 - 日本堤 - 大関横丁 - 新三河島駅 - 王子駅 - 西巣鴨 - 池袋駅東口
トロリーバス104系統の代替として、撤去翌日の1968年（昭和43年）4月1日付で新設。戸山無軌条電車営業所（現・早稲田営業所）を引き継いだ渋谷営業所戸山支所、戸山無軌条電車営業所昭和町派出所を引き継いだ滝野川営業所昭和町分車庫、そして滝野川と昭和町を統合した北営業所が担当してきたが、1982年（昭和57年）3月の志村営業所廃止と同時に巣鴨営業所へ移管。その後、2006年度から2009年度まで巣鴨と南千住の共管になった時期がある。
→詳細は「都営バス巣鴨営業所 § 草63・草64系統」、および「都営バス南千住営業所 § 草64系統」を参照
廃止・移管路線 > 王46系統

王46：王子駅 - 豊島五丁目団地 - 江北陸橋下 - 江北六丁目団地 - 加賀団地（循環）
王46：王子駅 → 豊島五丁目団地 → 江北陸橋下 → 江北六丁目団地 → 加賀
2003年（平成15年）3月17日付で運行開始。その後幾度の経路変更を経て2008年3月30日付で巣鴨営業所に移管。その後、2012年（平成24年）3月31日限りで廃止、代替で里48系統の一部を加賀団地循環（里48-2系統）とした。
→詳細は「都営バス巣鴨営業所 § 王46系統」、および「都営バス巣鴨営業所 § 里48系統」を参照
廃止・移管路線 > 603系統

（トロリー103→）603：池袋駅 - 豊島区役所前 - 西巣鴨 - 飛鳥山 - 王子駅 - 梶原 - 尾久駅 - 田端新町三丁目 - 新三河島駅 - 荒川区役所前 - 大関横丁 - 三ノ輪二丁目 - 泪橋 - 東向島三丁目 - 橘通り - 福神橋 - 亀戸四丁目 - 亀戸駅
トロリーバス103系統の代替として、草64系統と同じく昭和町分車庫の所管で1968年4月1日に新設。しかし、路線の大半が604系統と重複する上に大関横丁と亀戸の間は千住営業所の12系統（現・里22系統。後に南千住へ移管）もあったため非効率と判断され、都電第6次撤去と同時の1971年（昭和46年）3月16日限りで廃止された。
→詳細は「都営トロリーバス § 営業路線」、および「都営バス南千住営業所 § 里22系統」を参照
廃止・移管路線 > 4系統

4（→端44）：北千住駅 - 千住桜木 - 尾竹橋 - 熊野前 - 田端駅 - 動坂下 - 駒込病院
1951年（昭和26年）3月1日に田端駅 - 熊野前間で開通。滝野川営業所所管。その後は路線の延長を繰り返し、1972年（昭和47年）7月2日付で千住営業所へ移管、同年11月12日に系統番号を端44系統に変更し現在に至る。
→詳細は「都営バス千住営業所 § 端44系統」を参照
廃止・移管路線 > 133系統

133：池袋駅東口 - 西巣鴨 - 王子駅 - 豊島三丁目 - 荒川土手 - 西新井大師 - 島根三丁目 - 六月町 - 水神 - 谷塚 - 草加駅入口 - 新田駅入口 - 蒲生温泉 - 越谷市役所入口 - 越谷駅（東武鉄道越谷営業所＝現・朝日自動車と共同運行）
1961年（昭和36年）4月20日に開通。滝野川営業所から現在の北営業所までを通じて唯一の民間との相互乗り入れ路線だった。池袋駅から現在の王40甲系統のルートで西新井大師まで、そこから千住営業所の106系統と同じく日光街道（国道4号および足立越谷線）を北上、草加が終点だった106系統よりも先の越谷駅まで行っていた。
1970年（昭和45年）3月15日限りで廃止。島根三丁目から先の日光街道上は千住営業所の北47系統のほか、東武バスセントラル足立営業事務所の竹14系統、ミッドナイトアロー春日部などが運行されている。
→「都営バス千住営業所 § 北47系統」、および「東武バスセントラル足立営業事務所 § 深夜急行バス」も参照
廃止・移管路線 > 里48系統

2022年1月4日付で路線の経路変更がされ、これを機に共管を撤退。今後、巣鴨営業所・千住営業所の2つの営業所が運行していく。
王40甲 (N-F463)
リフト車が新製・転入配置された東43 （N-X597。この車は早稲田からの転属）
王55池袋駅東口行き(N-P503)
王57 (N-E401)
北営業所に初めて配置されたCNGフルノンステップバスKC-UA460KAM改である。ボディは富士重工業7Eである
深夜02 (N-T229［いすゞ・エルガ］)
北営業所では28年ぶりに直接投入されたいすゞ車でもある。
AKB48 37thシングル 選抜総選挙

『AKB48 37thシングル選抜総選挙 夢の現在地〜ライバルはどこだ?〜』（エーケービーフォーティーエイト サーティーセブンスシングルせんばつそうせんきょ ゆめのげんざいち ライバルはどこだ、別名：第6回AKB48選抜総選挙）とは、AKB48の37枚目のシングルに参加する選抜メンバーをファンによる投票で決定するイベントである。この選挙の上位16位までのメンバーが、2014年8月27日発売の37thシングル「心のプラカード」選抜メンバーとなった。
概要

選挙の実施は、2014年3月22日に公式ブログ・AKB48オフィシャルサイトで発表された。
今回の総選挙では、前回と同様に立候補制を採用することとなったが、卒業メンバーは対象外となった。
投票期間は、2014年5月20日10時00分00秒（JST）から同年6月6日14時59分59秒（JST）までであった。
最終結果が発表される開票イベントは、2014年6月7日に東京都調布市・東京スタジアム（味の素スタジアム）で実施された。会場での司会進行は、徳光和夫と木佐彩子のふたりが担当した[要出典]。
なお、同年5月25日に岩手県滝沢市・岩手産業文化センターで開催された握手会イベントでの傷害事件を受け、総勢106人の手荷物検査員を配置し、計122台のハンディータイプの金属探知機を導入して厳重な検査が行われた結果、会場への入場開始時間を当初の予定よりも1時間前倒ししたが、観客の入場が遅れたことから、開票発表前のライブは、45分遅れの15時15分からスタートすることとなった。大雨の影響により、当初のライブで2時間以上、37曲を披露する予定を変更して、12曲のみのパフォーマンスとなった。同会場では、Jリーグの試合開催時に、調布警察署の警察官約20人が警備に当たるが、当イベント時はその倍以上となる50人が警備に当たり、ファン有志も警備に協力した。こうした影響もあり、2015年に実施されるAKB48 41stシングル 選抜総選挙では、開票イベント会場を変更する遠因となった。
『AKB48×LINE』のコラボレーションプロジェクトとして、今回の総選挙の選抜メンバー上位16人のLINEスタンプが作成される。また『バイトル×AKB48』とのコラボレーションプロジェクトとして、上位7位のメンバーである「神7」の予想し、的中すれば豪華賞品が抽選で授与されるキャンペーンが実施された。
本イベントはAKB48選抜総選挙としては唯一、単独での映像ソフト化がされていなかった。その理由について運営は「ライブパートが少なくて、販売するのが気が引けた」ためだと回答していた。それでも映像ソフト化を望む声が多数あったため、2017年5月29日から6月9日までAKB48グループの握手会情報サイト『握手会友の会』において、同サイト会員限定でDVD販売に関するアンケートが実施され、この総選挙で1位となった渡辺麻友の卒業コンサートのDVD・Blu-ray（限定盤のみ、同年12月27日発売）に収録されることになり、3年越しで映像化に至った。なお、開票イベント前に行われたコンサートの映像についてはAmazonプライム・ビデオで2016年2月より独占配信されていた。
テレビ中継

開票イベントの模様は、BSスカパー!およびフジテレビ系列で生中継された。BSスカパーでの進行は遠藤章造とカナリアが担当。フジテレビ系列においては、フジテレビとテレビ新広島では、17時から17時30分までの第1部と第2部の2部編成で合計5時間10分、一部の系列局は18時30分から23時10分までの4時間40分、関西テレビ、東海テレビ、新潟総合テレビ、テレビ宮崎、沖縄テレビでは『土曜プレミアム』枠の19時00分から23時10分までの4時間10分を『AKB48 第6回選抜総選挙 生放送スペシャル』として放送した。放送途中（1位発表から舞台裏にかけての部分）に『FNN NEWS Pick Up』を含んでの構成となった。ただし、日本テレビ系列とのクロスネットであるテレビ大分は、土曜日のゴールデンタイム・プライムタイム枠は日本テレビ系の番組が優先して編成されるため、6月8日の0時58分から5時10分（7日深夜）までの4時間12分で録画放送（時差ネット）された。味の素スタジアムに特設スタジオを設置し、司会は前回に引き続き宮根誠司と加藤綾子（フジテレビアナウンサー）が担当し、ゲストとして関根勤、大久保佳代子、リリー・フランキー、そして6月9日にAKB48を卒業する大島優子が出演した。音声多重放送を実施し、副音声は場内音声のみとなった。また前回に引き続きクイズ企画を実施した。前回は、速報1位の指原の最終順位を予想する「指原莉乃は何位になるのか?予想」であったが、今回は選抜メンバーの16名を1位から16位まで順位を含めて完璧に当てる16連単予想クイズを実施した。予想的中者には総額200万円が授与され、複数当選者の場合山分けとなるが、的中者までは出なかった。キャッチコピーは「天下は、我が國へ、持ち帰る。」。1位となった渡辺麻友は、6月9日の『めざましテレビ』に生出演した。
またNHKが、BSプレミアムで同日23時30分から放送した『AKB48 SHOW!』は、吉田一貴の進行による生放送を実施し、本選挙で1位となった渡辺が出演した。ダイジェスト形式とはいえ、NHKが選抜総選挙開票イベント当日に生中継を実施するのは、これが初めてとなった。番組終了間際には、1位となった特典として特別編『渡辺麻友 SHOW!』を制作・放送することが発表された。
投票有資格者

以下のいずれにかに該当する者に投票権がある。
36thシングル「ラブラドール・レトリバー」初回限定盤・通常盤・劇場盤購入者
AKB48ファンクラブサイト「二本柱の会」会員
以下の各グループ公式携帯サイト会員
AKB48 Mobile
SKE48 Mobile
NMB48 Mobile
HKT48 Mobile
AKB48公式スマートフォンアプリ会員
AKB48 OFFICIAL NET会員
DMM.comが提供する以下の月額見放題サービス会員
「AKB48 LIVE!! ON DEMAND」
「SKE48 LIVE!! ON DEMAND」
「NMB48 LIVE!! ON DEMAND」
「HKT48 LIVE!! ON DEMAND」
被選挙権者

以下の条件のいずれかを満たすメンバーに被選挙権があり、立候補期間中に所定の用紙に記入し、各劇場の選挙実行委員会に提出・受理されることで立候補となる。
AKB48・SKE48・NMB48・HKT48に在籍しているメンバー（2014年3月22日までに卒業発表をしたメンバーを除く）。
海外グループに専任移籍の元AKB48メンバー（仲川遥香・近野莉菜）。
被選挙権者 > 立候補者

立候補期間：2014年3月31日16時30分 - 4月6日23時00分
立候補者数：296名
本節以下における所属チームは2014年4月6日時点。各チームの候補者数は兼任メンバーの重複を含む。☆は前回立候補しなかったメンバー（初めて立候補する権利が与えられたメンバーを除く）。
被選挙権者 > 立候補者 > AKB48

チームA（22名）
市川愛美、入山杏奈、岩田華怜、川栄李奈、小嶋菜月、小嶋陽菜、島崎遥香、高橋みなみ、田北香世子、達家真姫宝、中田ちさと、中西智代梨、中村麻里子、西山怜那、藤田奈那、古畑奈和（SKE48チームKII兼任）、前田亜美、松井咲子、宮脇咲良（HKT48チームKIV兼任）、武藤十夢、森川彩香、矢倉楓子（NMB48チームM兼任）
チームK（21名）
相笠萌、阿部マリア、石田晴香、岩佐美咲、内田眞由美、北原里英、小嶋真子、兒玉遥（HKT48チームH兼任）、小林香菜、後藤萌咲、島田晴香、下口ひなな、鈴木紫帆里、鈴木まりや（SNH48チームSII兼任）、田野優花、永尾まりや、松井珠理奈（SKE48チームS兼任）、宮崎美穂、山本彩（NMB48チームN兼任）、湯本亜美、横山由依
チームB（23名）
生駒里奈（乃木坂46兼任）、伊豆田莉奈、内山奈月、梅田綾乃、大島涼花、大家志津香、大和田南那、小笠原茉由、柏木由紀（NMB48チームN兼任）、川本紗矢、倉持明日香、高城亜樹、高橋朱里、竹内美宥、田名部生来、朝長美桜（HKT48チームKIV兼任）、名取稚菜、野澤玲奈、橋本耀、平田梨奈、福岡聖菜、横島亜衿、渡辺麻友
チーム4（23名）
岩立沙穂、大川莉央、大森美優、岡田彩花、岡田奈々、加藤玲奈、木﨑ゆりあ、北澤早紀、小谷里歩（NMB48チームN兼任）、小林茉里奈、込山榛香、佐々木優佳里、佐藤妃星、篠崎彩奈、渋谷凪咲（NMB48チームBII兼任）、髙島祐利奈、土保瑞希、西野未姫、前田美月、峯岸みなみ、向井地美音、村山彩希、茂木忍
チーム8（47名）
坂口渚沙、横山結衣、谷川聖、佐藤七海、早坂つむぎ、佐藤朱、舞木香純、岡部麟、本田仁美、清水麻璃亜、髙橋彩音、吉川七瀬、小栗有以、小田えりな、佐藤栞、左伴彩佳、藤村菜月、横道侑里、奥洞千捺、山本亜依、橋本陽菜、北玲名、長久玲奈、近藤萌恵里、永野芹佳、太田奈緒、山田菜々美、山本瑠香、大西桃香、濵咲友菜、中野郁海、阿部芽唯、人見古都音、谷優里、下尾みう、濵松里緒菜、行天優莉奈、高岡薫、廣瀬なつき、森脇由衣、福地礼奈、岩﨑萌花、倉野尾成美、吉野未優、谷口もか、下青木香鈴、宮里莉羅
被選挙権者 > 立候補者 > SKE48

チームS（15名）
東李苑、大矢真那、北川綾巴、佐藤実絵子、竹内舞、田中菜津美（HKT48チームH兼任）、都築里佳、二村春香、松井珠理奈（AKB48チームK兼任）、松本慈子、宮澤佐江（SNH48チームSII兼任）、宮前杏実、矢方美紀、山内鈴蘭、渡辺美優紀（NMB48チームBII兼任）
チームKII（18名）
阿比留李帆、荒井優希、石田安奈、内山命、江籠裕奈、大場美奈、北野瑠華、木下有希子、神門沙樹、惣田紗莉渚、高木由麻奈、高柳明音（NMB48チームBII兼任）、日高優月、古川愛李、古畑奈和（AKB48チームA兼任）、山下ゆかり、山田菜々（NMB48チームM兼任）、山田みずほ
チームE（19名）
磯原杏華、市野成美、岩永亞美、梅本まどか、☆大脇有紗、木本花音（HKT48チームKIV兼任）、熊崎晴香、小石公美子、小林亜実、斉藤真木子、酒井萌衣、佐藤すみれ、柴田阿弥、須田亜香里、髙寺沙菜、谷真理佳、福士奈央、松井玲奈（乃木坂46兼任）、山田澪花
研究生（11名）
松村香織、犬塚あさな、☆荻野利沙、青木詩織、井田玲音名、鎌田菜月、後藤真由子、佐々木柚香、竹内彩姫、野口由芽、山田樹奈
被選挙権者 > 立候補者 > NMB48

チームN（18名）
太田夢莉、柏木由紀（AKB48チームB兼任）、加藤夕夏、☆岸野里香、河野早紀、古賀成美、小谷里歩（AKB48チーム4兼任）、上西恵、須藤凜々花、西村愛華、村重杏奈（HKT48チームKIV兼任）、室加奈子、山内つばさ、山岸奈津美、山口夕輝、山本彩（AKB48チームK兼任）、與儀ケイラ、吉田朱里
チームM（17名）
東由樹、石塚朱莉、沖田彩華、川上礼奈、久代梨奈、近藤里奈、白間美瑠、高野祐衣、武井紗良、谷川愛梨、藤江れいな、三浦亜莉沙、三田麻央、村上文香、村瀬紗英、矢倉楓子（AKB48チームA兼任）、山田菜々（SKE48チームKII兼任）
チームBII（17名）
井尻晏菜、磯佳奈江、市川美織、植田碧麗、梅田彩佳、門脇佳奈子、上枝恵美加、川上千尋、木下春奈、日下このみ、黒川葉月、渋谷凪咲（AKB48チーム4兼任）、高柳明音（SKE48チームKII兼任）、内木志、林萌々香、薮下柊、渡辺美優紀（SKE48チームS兼任）
研究生（13名）
石田優美、鵜野みずき、西澤瑠莉奈、高山梨子、明石奈津子、大段舞依、照井穂乃佳、中野麗来、松岡知穂、松村芽久未、森田彩花、山尾梨奈、☆城恵理子
被選挙権者 > 立候補者 > HKT48

チームH（20名）
秋吉優花、穴井千尋、井上由莉耶、宇井真白、上野遥、梅本泉、岡本尚子、神志那結衣、兒玉遥（AKB48チームK兼任）、駒田京伽、坂口理子、指原莉乃、田島芽瑠、田中菜津美（SKE48チームS兼任）、田中美久、松岡菜摘、矢吹奈子、山田麻莉奈、山本茉央、若田部遥
チームKIV（20名）
伊藤来笑、今田美奈、岩花詩乃、植木南央、多田愛佳、岡田栞奈、木本花音（SKE48チームE兼任）、草場愛、熊沢世莉奈、後藤泉、下野由貴、田中優香、冨吉明日香、朝長美桜（AKB48チームB兼任）、深川舞子、渕上舞、宮脇咲良（AKB48チームA兼任）、村重杏奈（NMB48チームN兼任）、本村碧唯、森保まどか
研究生（7名）
荒巻美咲、栗原紗英、坂本愛玲菜、筒井莉子、外薗葉月、山内祐奈、山下エミリー
被選挙権者 > 立候補者 > JKT48

チームJ（1名）
☆仲川遥香
被選挙権者 > 立候補者 > SNH48

チームSII（2名）
鈴木まりや（AKB48チームK兼任）、宮澤佐江（SKE48チームS兼任）
被選挙権者 > 不参加

不参加者数：14名
★は立候補締切日以降、開票日当日までにAKB48グループから卒業した、または卒業発表をしたメンバー
被選挙権者 > 不参加 > AKB48

チームA（2名）
★片山陽加（前回34位）、★菊地あやか（前回51位）
被選挙権者 > 不参加 > SKE48

チームS（3名）
★金子栞（前回63位）、後藤理沙子、中西優香（前回64位）
チームKII（3名）
加藤智子、髙塚夏生、水埜帆乃香
チームE（2名）
★井口栞里、加藤るみ
研究生（1名）
★空美夕日
被選挙権者 > 不参加 > NMB48

チームM（2名）
★赤澤萌乃、木下百花
被選挙権者 > 不参加 > JKT48

JKT48（1名）
近野莉菜
当選枠

前回の64人から80人に増枠される。1 - 16位の16人が表題曲の選抜メンバーとなる。17 - 32位の16人はアンダーガールズ、33 - 48位の16人がネクストガールズ、49 - 64位の16人がフューチャーガールズとしてそれぞれの楽曲に参加する。さらに65 - 80位のアップカミングガールズが新設された。
公式関連出版物

FRIDAY編集部編『AKB48総選挙公式ガイドブック 2014』講談社MOOK、2014年5月。 ISBN 978-4-06-389832-3
『週刊プレイボーイ』特別編集『AKB48総選挙!水着サプライズ発表 AKB48スペシャルムック 2014』集英社、2014年8月。 ISBN 978-4-0810-2181-9
シートベルト

3点式シートベルト
シートベルト（英: Seat belt）とは、乗員の身体を座席に拘束することで、座席外へ投げ出され負傷することを防ぐためのベルト状の安全装置。自動車のほか、飛行機、高速船、ロケット、ローラーコースターなどの乗物にも付けられている。安全ベルトともいう。なお、日本語では安全帯という語は通常墜落制止用器具のことを指すが、中国語ではシートベルトという意味である。
ここでは主に自動車用シートベルトについて記述する。
シートベルトの効果 > 非常の場合（事故などの場合）について

自動車が衝突する時、また、衝突を回避しようとブレーキを掛けたりハンドルを切ったりする時、体には急激な減速・加速による、大きな慣性力が加わる。その際、体を座席に固定していないと、体が自動車の内部（ハンドルやフロントガラスなど）に衝突してしまう。また、体が車外に放出してしまう危険性もある。シートベルトが普及する前の交通事故においては、フロントガラスやハンドルに顔面を強打した被害者の縫合手術が頻繁に行われているなど、軽度の衝突でも被害が大きかった。それを防ぐために、シートベルトで体やチャイルドシートを座席に固定する。
現在の自動車の主流である3点式シートベルトでは、ゆっくりと引けばベルトを引き出せるが、一定以上の勢いで引っ張るとロックして引き出せない（ELR : Emergency Locking Retractor、非常時固定及び巻き取り式）。車両が事故を起こしたとき、乗員は慣性の法則で進行方向へ飛ばされそうになるが、それをロックした状態のベルトが支えてくれる仕組みである。
また近年は、車両に一定以上の衝撃が加わった場合に事故と判断し、火薬などにより瞬時にベルトを引き上げることで、上半身をシートに確実に拘束させるものもある。これをプリテンショナー機能といい、多くの場合、ロードリミッター機能（拘束による乗員への負担が一定以上加わらないように調節を行うもの）と組み合わされる。
なお、シートベルトは、腰ベルトは骨盤に、3点式の肩ベルトは鎖骨に掛けるようにする。
シートベルトの機能は、これら骨盤や鎖骨を支点としてベルトの張力の範囲で衝撃の大部分を吸収するのであり、人体と接するベルトの面での衝撃の分散吸収は、あくまで補助的なもの[要出典]である。たとえば腹部にベルトを掛けていると、シートベルト外傷を引き起こす可能性があり、内臓などは比較的簡単に破裂してしまう。
自動車についているほかの安全装置にはエアバッグがある。しかしエアバッグはSRS（Supplemental Restraint System、補助拘束装置）エアバッグという名称の示すとおり、あくまでも『シートベルトを補助する装置』であり、シートベルトと併用することで効果を示す設計となっている。
シートベルトの効果 > 非常の場合以外について

事故に遭わなくても、自動車に乗車しているときには乗員にいろいろな衝撃が加わることがある。例えば、カーブを曲がる時、ブレーキをかけたとき、加速をしたときなどに、慣性や遠心力で身体が前後左右に揺れることがある。その時に体が固定されていないと、必要以上に揺さぶられてしまい乗り物酔いを引き起こしやすくなる。また運転手の場合はなおのことで、身体が動いてしまえばその分身体と各種インターフェース(ハンドルや各ペダル、シフトレバーなど)との位置関係が変わってしまう為安定・確実な操作ができず安全運転に支障をきたす。それを防ぐ意味でも、シートベルトで体を座席に固定する必要がある。