航空機ハイジャック事件の一覧
1970年代

1970年3月17日
便名： イースタン航空 1320便
機種： DC-9
死者： 犯人1人（自殺）
状況： 73人を乗せニューアークからボストンに向かっていたイースタン航空の双発ジェット機が、ローガン国際空港着陸進入時に当時27歳の男に乗っ取られた。副操縦士が犯人から拳銃を奪い取り発砲したが、機長と犯人、副操縦士の3人が負傷した。犯人は有罪判決を受け服役中の同年10月に自殺した。
詳細： 「イースタン航空シャトル1320便ハイジャック事件」を参照。
1970年3月31日 - 4月5日
便名： 日本航空 351便
機種： ボーイング 727-89
死者： なし
状況： 羽田空港発板付空港行きの日航機「よど号」が共産主義者同盟赤軍派9人によってハイジャックされ、韓国の金浦国際空港経由で北朝鮮へ渡った、国内初のハイジャック事件。犯人グループは北朝鮮への亡命に成功し、また運輸政務次官山村新治郎が人質の身代わりになるなど、解決に際して非常に問題の多い事件であった。
詳細： 「よど号ハイジャック事件」を参照。
1970年8月19日
便名： 全日本空輸 175便
機種： ボーイング ボーイング727
死者： なし
状況： 小牧空港発千歳空港行きの全日空機「アカシア便」が、モデルガンを持った男にハイジャックされた。犯人は航空自衛隊浜松基地に緊急着陸後逮捕された。ハイジャック防止法が初めて適用された事件である。
詳細： 「全日空アカシア便ハイジャック事件」を参照。
1970年9月6日 - 9月12日
便名： 1) エル・アル航空 219便、2) トランス・ワールド航空 741便、3) スイス航空 100便、4) パンアメリカン航空 93便、5) 英国海外航空 (BOAC) 775便
機種： 1) ボーイング 707-458、2) ボーイング 707-331B、3) ダグラス DC-8-53、4) ボーイング 747-121、5) ヴィッカース VC10-1151
死者： 犯人1人
状況： 計4機の旅客機がPFLPのテロリストによって同時にハイジャックされ、収監されている同志の釈放を要求した。同乗していた私服警備員が銃撃戦の末犯人を射殺・拘束したエル・アル機と、機体の問題で着陸できなかったパンナム機以外の2機が、ヨルダンの砂漠にある空軍基地跡に強制着陸させられ、その後BOAC機もハイジャックされ、同地に着陸させられた。交渉の末すべての乗客が解放された後、示威行為のため3機の旅客機は爆破された。エル・アル機で拘束されたライラ・カリドは、1969年に発生したトランス・ワールド航空840便ハイジャック事件の実行犯でもあった。
詳細： 「PFLP旅客機同時ハイジャック事件」を参照。
1970年10月15日
便名： アエロフロート航空 便名不明
機種： An-24
死者： 1人
状況： 51人を乗せバトゥーミからソチに向かっていたアエロフロートのアントノフ旅客機が乗っ取られた。犯人は客室乗務員1人を射殺。3人が負傷した。同機はトルコのトラブゾンに着陸。トルコ政府は政治亡命を認めず、犯人はトルコで2年服役した後、米国に移送された 。
1971年1月23日
便名： 大韓航空 便名不明（機体記号：HL5212）
機種： フォッカー F27 フレンドシップ 500
死者： 2人。
状況： 江陵からソウル金浦空港に向かっていた国内線がハイジャックされ、北朝鮮への飛行を強要された。それに対して韓国空軍機がスクランブル発進し、軍事境界線を越える直前に束草市の海岸に強制的に不時着させた。不時着ではけが人は発生しなかったが、ハイジャック犯人が手榴弾で自殺した際、巻き添えで副操縦士が死亡、22名が負傷し機体も大破した。
1971年6月11日
便名： トランス・ワールド航空 358便
機種： ボーイング727
死者： 1人
状況： アルバカーキ発ニューヨーク行きのTWA機が経由地のシカゴ・オヘア国際空港で駐機中に当時23歳の男に乗っ取られた。犯人は客室乗務員1人を人質に取り、乗客全員を解放したが、忘れたコートを取りに戻った65歳の男性乗客を射殺。シカゴを離陸後、犯人は北ベトナム行きと身代金75000ドルを要求。オヘア空港で駐機中にコックピットの窓から進入していた保安官助手が離陸後に犯人を狙撃し逮捕。同機はニューヨークに着陸した。犯人は精神病院に収容されたが、1978年に首つり自殺した。米国で乗客に初の死者が出たハイジャック事件。
1971年7月23日
便名： トランス・ワールド航空 335便
機種： ボーイング727
死者： 犯人1人
状況： ニューヨーク発シカゴ行きのTWA機がピストルを持った男に乗っ取られた。犯人はイタリアのミラノ行きを要求したが、ボーイング727では大西洋を横断できないためラガーディア空港に着陸後、長距離飛行が可能なボーイング707が待機するジョン・F・ケネディ国際空港に車で移動した。犯人は客室乗務員1人を人質に乗り換えようとしたが、連邦捜査局の狙撃手に撃たれて30分後に死亡した。犯人以外に死傷者はいなかった。
1971年11月24日
便名： ノースウエスト・オリエント航空 305便
機種： ボーイング 727-51
死者： なし
状況： ハイジャックでは珍しく身代金を要求。犯人は飛行中の旅客機の後部階段からパラシュートで脱出し以後消息不明、未解決事件となった。
詳細： 「D.B.クーパー事件」を参照。
1972年4月7日
便名： ユナイテッド航空 855便
機種： ボーイング ボーイング727
死者： なし
状況： 4か月前のD.B.クーパー事件と同様の手口で身代金を略取し、飛行中の旅客機からパラシュートで脱出したが、2日後に逮捕された。
詳細： 「リチャード・マッコイ」を参照。
1972年1月26日 - 1月27日
便名： モホーク航空 452便
機種： FH-27
死者： 犯人1人
状況： ニューヨーク州アルバニー発ニューヨーク行きの双発ターボプロップ航空機が当時45歳の男に乗っ取られた。爆弾を持っていると自称した男はニューヨーク州ホワイト・プレインズのウエストチャーチ空港に着陸後、乗客42人全員を解放。前年起きた身代金目的のハイジャック事件を模倣し、20万ドルと脱出用のパラシュート2個を要求した。犯人は人質の客室乗務員を連れて脱出するつもりだったのである。航空会社の副社長が人質の身代わりを申し出たが拒否された。身代金が用意され、離陸後同機はホワイト・プレインズ上空を旋回した。旅客機には機外脱出用のハッチが設けられていないため、脱出はサイドドアから行わなければならず困難を伴う。人質の女性が脱出を頑なに拒んだため、犯人はポーキープシ空港に同機を着陸させ、逃走用の自動車を要求。犯人が人質を連れて車に乗り込んだ直後、連邦捜査官が犯人を射殺した。人質の女性客室乗務員は無事だった。
1972年5月8日 - 5月9日
便名： サベナ航空 572便
機種： ボーイング 707-329
死者： 乗客1人と犯人2人
状況： ブリュッセルからテルアビブに向っていたサベナ航空機が黒い九月のメンバー4人にハイジャックされたものの、イスラエルの特殊部隊が制圧に成功した。
詳細： 「サベナ航空572便ハイジャック事件」を参照。
1972年7月2日
便名： パンアメリカン航空 841便
機種： ボーイング 747
死者： 犯人1人
状況： サンフランシスコ発南ベトナム・サイゴン行きのパンナム機が経由地のフィリピン・マニラから153人を乗せて離陸してから45分後、ナイフを持ったベトナム人の男に乗っ取られた。犯人は機長に「爆弾を持っている」というメモを渡し、北ベトナムのハノイに向かうよう要求。メモは犯人の血液で書かれていた。機長は犯人の要求を無視してサイゴンのタン・ソン・ヌット空港に同機を着陸させた。機内で交渉中に犯人を取り押さえた機長は乗客の1人に犯人を撃つよう命じ、犯人の遺体は機外に放り出された。緊急脱出時に多くの乗客が負傷した。犯人を射殺した乗客は民間の警備員で、同機に搭乗する前に拳銃を乗員に預けていたが、ハイジャックされた後に乗員からひそかに拳銃を受け取っていた。
1972年11月6日
便名： 日本航空 351便
機種： ボーイング 727
死者： なし
状況： 羽田発福岡行きの国内線がハイジャックされ、犯人にキューバへ向かうよう要求されたものの、機長が拒絶し羽田へと引き返した。逃亡用にDC-8型機を用意させ、それに移動した際に逮捕された。
詳細： 「日本航空351便ハイジャック事件」を参照。
1972年12月8日
便名： エチオピア航空 708便
機種： ボーイング 720
死者： 犯人7人
状況： 94人を乗せたアディスアベバ発パリ行きのエチオピア機が経由地のアスマラに飛行中、女性2人を含むエリトリア解放戦線のメンバー7人に乗っ取られた。犯人は拳銃と手榴弾で武装していた。乗客乗員を人質に身代金を要求するのが目的だったとみられる。機内に搭乗していた航空保安官と銃撃戦になり、犯人が落とした手榴弾が爆発した。爆風でエンジン1基が損傷し同機は一時操縦不能に陥ったが、無事アディスアベバに着陸した。犯人は全員射殺され、9人が負傷した
1973年5月18日
便名： アエロフロート 109便
機種： ツポレフ Tu-104B
死者： 乗員乗客82人全員
状況： 保安要員と中国への飛行を要求したハイジャック犯との銃撃戦が行われ、犯人が持っていた爆弾が高度3万フィートで炸裂しシベリア南部に墜落した。
1973年7月20日
便名： 日本航空 404便
機種： ボーイング 747-246B
死者： 犯人1人
状況： 「被占領地の息子たち」と自称するPFLPと日本赤軍の混成部隊が、アムステルダム発羽田行きの日航機をハイジャックし、リビアのベンガジにあるベニナ空港に着陸。人質を解放後同機を爆破し、犯人はリビア政府の黙認の下、逃亡した。
詳細： 「ドバイ日航機ハイジャック事件」を参照。
1974年5月10日 - 5月11日
便名： アビアンカ航空 便名不明
機種： ボーイング727
死者： 犯人1人
状況： ボゴタへ向かっていたコロンビア国内線が着陸寸前にピストルと爆弾を持っていると脅した3人組にハイジャックされた。犯人はキューバ行きを要求したが、ボゴタ着陸後に女性25人と子供を解放してから身代金800万ペソを要求。翌日、警官隊が突入し犯人1人を射殺、1人が負傷、1人を逮捕した。脱出時に乗客14人と客室乗務員1人が負傷した。
1974年7月24日
便名： アビアンカ航空 便名不明
機種： ボーイング727
死者： 犯人1人
状況： ボゴタ発バランキージャ行きのアビアンカ航空機が経由地のペレイラで駐機中に拳銃を持った男に乗っ取られた。同機はサンティアゴ・デ・カリに着陸し、乗客2人が緊急脱出時に負傷した。犯人は乗員と幼児を連れた若い女性だけを人質にしていたが、警察官に射殺された。犯人は1969年にハイジャックでキューバ行きに成功していた。
1974年9月15日
便名： エア・ベトナム 706便
機種： ボーイング 727-121C
死者： 乗員乗客75人全員
状況： サイゴンへ向かう南ベトナムの国内線でハイジャックが発生。ハイジャック犯に北ベトナムのハノイへ行くことを要求されたが、ファンラン＝タップチャムにあるファンラン空軍基地への着陸中止直後に墜落した。
詳細： 「エア・ベトナム706便ハイジャック事件」を参照。
1976年2月29日
便名： ACESコロンビア航空 便名不明
機種： ST-27
死者： 犯人1人
状況： コロンビア国内線の双発ターボプロップ旅客機を乗っ取った犯人がメデジン着陸後、警察に射殺された。犯人は身代金30万ドルを要求していたが、乗客15人は解放していた。
1976年5月21日 - 5月23日
便名： フィリピン航空 116便
機種： BAC1-11-517FK
死者： 乗客10人と犯人3人
状況： 乗客乗員103人を乗せたマニラ行きのフィリピン航空の双発ジェット機がダバオを離陸後6人のハイジャック犯に乗っ取られた。犯人は身代金37万5000ドル、自動小銃、ライフルを要求。リビア行きのため長距離飛行可能なDC-8型機を用意することを要求した。交渉の結果、女性14人と子供が解放された。その後、乗客2人と客室乗務員1人を解放。しかし、犯人の親族が投降を促すため機内に食糧を差し入れて離れる際、乗客が一緒に脱出しようとして銃撃戦になり、23日午後0時半ごろフィリピン軍が突入。無差別銃撃で犯人3人を含む13人が死亡、22人が負傷した。機体は炎上し、生き残った犯人3人のうち1人は重体。3人は逮捕され死刑判決を受けた。
1976年6月27日 - 7月3日
便名： エールフランス 139便
機種： エアバス A300B4-203
死者： 乗客3人と犯人6人
状況： テルアビブからパリに向かったエールフランス機がPFLPと革命細胞の混成グループにハイジャックされ、リビアのベンガジを経由してウガンダのエンテベ国際空港に着陸。ここでユダヤ人以外の人質が釈放された。同国の独裁者であるイディ・アミン大統領はPFLPを支持し、人質103名を空港の旧ターミナル内に押し込めた。7月3日深夜、イスラエルの特殊部隊は人質を救出すべく救出作戦を決行。人質3名と強襲部隊指揮官のネタニヤフ中佐（後のイスラエル首相ベンヤミン・ネタニヤフの兄）が死亡したものの、そのほとんどを助け出した。この電撃作戦は3社で映画化され 世界中で物議を醸した。
詳細： 「エンテベ空港奇襲作戦」を参照。
1976年8月23日
便名： エジプト航空 321便
機種： ボーイング 737-266
死者： なし
状況： エジプト航空の国内線が乗っ取られ、リビアのベンガジへ行くよう要求されたが、燃料不足のためルクソールに留まった。エジプト政府は強硬策を取り、整備員に扮した特殊部隊が鎮圧した。
詳細： 「エジプト航空321便ハイジャック事件」を参照。
1977年3月17日
便名： 全日本空輸 724便
機種： ボーイング 727-281
死者： なし
状況： 千歳空港発仙台空港行きの便で、犯人が客室乗務員にコックピットのドアを開けるよう要求したが、乗客4人に取り押さえられた。なお、同日に同じ行き先で同じ航空会社に対するハイジャック事件が発生しているが、関連性はない。
詳細： 「全日空724便ハイジャック事件」を参照。
1977年3月17日
便名： 全日本空輸 817便
機種： ボーイング 727-281
死者： 犯人1人
状況： 羽田空港発仙台空港行きで、犯人が客室乗務員に東京と仙台間を飛び続けるよう要求、さらに持っていた拳銃を暴発させた。このため当該機は羽田空港に緊急着陸し、捜査員が機内に突入したが、犯人はトイレで自殺していた。
詳細： 「全日空817便ハイジャック事件」を参照。
1977年9月28日 - 10月3日
便名： 日本航空 472便
機種： マクドネル・ダグラス DC-8-62
死者： なし
状況： 南回り欧州航路として運航されていたパリ発羽田行きの便が、経由地サンタクルズ国際空港を離陸直後に武装した日本赤軍のメンバー5人にハイジャックされた。当該機はバングラデシュのダッカ国際空港に強行着陸し、ハイジャック犯は身代金と拘留・服役中の9人の釈放を求め、日本政府は超法規的措置として6人を釈放した。最終的にアルジェリアのダル・エル・ペイダ空港で残った人質と乗員が解放された。
詳細： 「ダッカ日航機ハイジャック事件」を参照。
1977年10月13日 - 10月17日
便名： ルフトハンザドイツ航空 181便
機種： ボーイング 737-230C
死者： 乗員1人と犯人3人
状況： スペイン領マリョルカ島パルマ・デ・マリョルカ発フランクフルト・アム・マイン行きのルフトハンザ航空機が、ドイツ赤軍 (RAF) とパレスチナ解放人民戦線 (PFLP) の混成グループにハイジャックされ、中東の空港を転々とした後、ソマリアのモガディシオに着陸させられた。10月17日、ミュンヘンオリンピック事件をきっかけに設立された西ドイツの対テロ特殊部隊である第9国境警備群が急襲し人質全員を解放した。
詳細： 「ルフトハンザ航空181便ハイジャック事件」を参照。
1977年12月4日
便名： マレーシア航空 653便
機種： ボーイング 737-2H6
死者： 乗員乗客100人全員
状況： ペナンからクアラルンプールに向かっていた国内線がハイジャックされたが、ハイジャック犯がパイロットを射殺したため墜落した。
詳細：「マレーシア航空システム653便ハイジャック墜落事件」を参照。