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わかしお (列車)
外房線優等列車沿革 > 優等列車運行の創始

1952年（昭和27年） - 1954年（昭和29年）：夏季臨時快速「黒潮 」を新宿駅 - 安房鴨川駅間で休日のみ運転開始。
1953年（昭和28年）に房総東・西線が「気動車モデル線区」に指定され、1953年度中までに千葉鉄道管理局管内に66両が配置されたことから、1954年夏には気動車で毎日運転された。
1955年（昭和30年）11月15日：気動車を使った同線区初の定期快速列車を設定。
平日は千葉発、休日は新宿発で、朝に新宿駅 - 千葉駅 - 木更津駅 - 館山駅 - 安房鴨川駅 - 大網駅 - 千葉駅と運転し、午後に千葉駅から逆経路でまわる循環列車とした。
1958年（昭和33年）：夏季臨時列車として1955年4月17日より運転していた臨時快速「房総の休日号」（新宿駅 - 外川駅間）に安房鴨川行きを併結。千葉駅で分割併合する。
1958年（昭和33年）11月10日：準急「犬吠」に、房総東線（現在の外房線）経由安房鴨川行き、房総西線（現在の内房線）経由館山行きの車両を併結し、多層建て列車になる。同時に列車名を「房総 」に変更。
しかし、誤乗を防ぐ観点から銚子行きの車両には「房総（犬吠）」、安房鴨川行きの車両には「房総（外房）」、館山行きの車両には「房総（内房）」と、列車名の後に各列車の系統を表す括弧書きが行われた。
1959年（昭和34年）7月1日：「房総」を「京葉 」に改称（カッコづけは継続）。総武本線・房総東線・房総西線の臨時準急列車を2往復増発し、新たに「房総」とし、新宿駅 - 銚子駅・（房総東線・房総西線経由）新宿駅・（房総西線・房総東線経由）新宿駅間準急列車（3層建て列車かつ循環列車）で運転。系統別のカッコ書きも踏襲する。
その運行系統は、2往復とも新宿駅を9両編成で発車し、千葉駅で3方向へ向かう列車に分割し、房総東線 - 房総西線経由の「房総（外房）」・房総東線 - 房総西線経由「房総（内房）」それぞれが房総半島を一周（途中ですれ違う）した後、千葉駅で再び銚子駅から来た上りの「房総（犬吠）」ともに3列車を併結して新宿駅へ戻るものであった。
1960年（昭和35年）4月25日：「房総」を定期列車化。
夏季臨時列車として準急「千鳥」を新宿発安房鴨川行き（下り1本）で運転。
1960年（昭和35年）11月21日：「京葉」を1往復増発するが、増発分はカッコづけをせずに3方面いずれも下りが「京葉1号」、上りが「京葉2号」とされた。
1961年（昭和36年）
この年より「房総夏ダイヤ」開始。臨時準急「清澄」を増発（1往復）。翌年2往復となる。
10月1日：「京葉」のカッコづけ愛称を廃止し、上下ともに発車順に「京葉1号」「京葉2号」とする。
1962年（昭和37年）10月1日：準急は房総東・西線系統と総武本線系統の新宿駅・両国駅 - 千葉駅間での併結運転を中止。「房総」・「京葉」の愛称を、房総東線系統列車は「外房 」（がいぼう）、房総西線系統列車は「内房 」（ないぼう）と改める。「外房」は4往復運転に。
「房総」の流れを引き継ぐ循環列車系統に関しては、両線の境となる安房鴨川駅で「外房」と「内房」の愛称を切り替えていた。
1963年（昭和38年）
4月28日：房総夏ダイヤの臨時準急の名称を房総西線は「黒潮」に統合する（下り4本、上り3本運転）。うち1往復には定期列車に先立ちキロ28形を連結。
10月1日：両国駅 - 安房鴨川駅間にキハ58系を使用して全車座席指定席の準急列車を新設。自由席のみの編成であった「外房」と区別をする必要があったため「くろしお 」と名付けられる。キロ28形を「くろしお」と「外房」1往復に連結。
両国駅 - 千葉駅間では、同じ内容で房総西線に新設された両国駅 - 館山駅間運転の「さざなみ」と併結運転した。
「くろしお」の愛称自体は、漢字書きの「黒潮」として1952年（昭和27年）夏の海水浴シーズンから臨時準急列車として登場していたが、この時定期列車に昇格した。しかし既に紀勢本線や土讃本線に「くろしお」・「黒潮」という優等列車が登場しており、3地区で同じ名称が同時使用されるという事態になった。
1964年（昭和39年）：房総夏ダイヤの臨時準急の名称を再改称し「清澄」とする（3往復運転）。
1965年（昭和40年）10月1日：「くろしお」に自由席を連結し、「外房」に統合。この時「外房」の読みを「そとぼう」に改める。
1966年（昭和41年）3月5日：運行距離が100kmを越す準急列車をすべて急行列車に格上げすることになり、「外房」は急行列車となる。
1967年（昭和42年）
房総夏ダイヤの臨時急行の名称を「そとうみ」に改称（下り5本、上り4本運転）。
10月1日：「外房」のうち循環運転を行うものを「そとうみ」と改称（5本運転）。
1968年（昭和43年）7月1日：「そとうみ」「外房」を「そと房 」に統合。
この年の房総夏ダイヤから臨時急行も「そと房」（50番台）に統合された。この年に海水浴輸送がピーク（約1200万人）を迎えた。
1969年（昭和44年）7月11日：房総西線 木更津駅 - 千倉駅間の電化により、「うち房」が電車化。「そと房」との両国駅 - 千葉駅間での併結運転と循環運転は廃止。
外房線優等列車沿革 > エル特急「わかしお」設定後

1972年（昭和47年）7月15日：総武本線東京駅乗り入れ（総武快速線開業）と房総東線蘇我駅 - 安房鴨川駅間の電化により、以下の通り変更。 この年の房総夏ダイヤでは臨時特急「わかしお」（1往復）、113系による臨時急行「みさき」「なぎさ」・快速「白い砂 」（9往復）を運転。
特急「わかしお 」を東京駅 - 安房鴨川駅間で運転開始。総武本線・外房線経由とし、下り6本、上り5本（このほか季節列車3往復、そのうち1往復は新宿駅発着でこの年の夏ダイヤに限って八王子駅延長）設定。
下り「わかしお」9号は安房鴨川駅到着後、翌朝の上り「わかしお」2号となるまで、夜間留置のために館山駅まで往復することとなったが、これを回送列車ではなく普通列車として使用した。これが特急用車両の普通列車運用の初めとなった。
「そと房」を廃止し、新たに急行列車4往復による循環運転を再開。先に内房線を走って外房線に入るもの（左回り）を「なぎさ 」、先に外房線を走って内房線に入るもの（右回り）を「みさき 」とする（館山駅 - 安房鴨川駅間は普通列車）。急行用車両には地下線乗り入れ用のATC機器が搭載されなかったため東京駅には乗り入れできず、新宿もしくは両国発着となった。
なお、これに先立つ5月27日に大網駅のスイッチバックが解消されていたため、電化前とは違い循環運転後は前後が入れ替わることになった。
1973年（昭和48年）：房総夏ダイヤでは臨時急行「みさき」「なぎさ」を冷房搭載の113系1000番台とし、この年落成したサロ113形を組み込んで運転。
1975年（昭和50年）3月10日：循環運転を再び廃止し、外房線を走る急行列車3往復は「外房」に変更。また、「わかしお」は全て東京駅発着となる。
1982年（昭和57年）
房総夏ダイヤで「わかしお」1往復を大船駅発着とする。大船駅への延長運転は1985年夏ダイヤまで実施された。
11月15日：「外房」など房総地区の急行列車を廃止し、「わかしお」に統合。新宿行き・両国駅発着列車を設定。
1985年（昭和60年）3月14日：新宿行きおよび両国駅発着の「わかしお」を全廃。また、一部列車でグリーン車連結を取りやめ。
1991年（平成3年）3月16日：ダイヤ改正により、以下の通り変更。
3月19日の特急「成田エクスプレス」運行開始に先立ち、東京駅 - 蘇我駅間を京葉線経由に変更。蘇我駅にすべての特急が停車。
東京発上総一ノ宮行き普通車全車自由席の「ホームタウンわかしお」が運転開始。途中の停車駅は蘇我駅・誉田駅・大網駅・茂原駅。ホームタウンわかしお（東京駅）
1993年（平成5年）7月2日：255系を投入し、「ビューわかしお」として運転開始（2往復）。同時に「わかしお」の一部列車を、勝浦駅 - 安房鴨川間で普通列車として運転。
1994年（平成6年）12月3日：「ビューわかしお」を2往復から5往復に増発。すべての特急列車が大網駅停車となる。上総一ノ宮発東京行き普通車全車自由席の「おはようわかしお」を運行開始。途中停車駅は茂原駅・大網駅・誉田駅・蘇我駅。
1995年（平成7年）12月1日：東浪見駅 - 長者町駅間、前年の御宿駅 - 勝浦駅間複線化により、蘇我駅 - 勝浦駅間の最高速度を95km/hから120km/hに引き上げ。
1998年（平成10年）
この年の夏をもって「房総夏ダイヤ」を終了。
12月8日：グリーン車が半室喫煙席・半室禁煙席だったのを禁煙席に統一。
1999年（平成11年）12月4日：一部の「おはようわかしお」が誉田駅通過になる。
2000年（平成12年）12月2日：「おはようわかしお」が土休日も運行されるようになり、毎日運転となる。一部の「わかしお」が海浜幕張駅に停車するようになる。
2001年（平成13年）9月1日：行川アイランド閉園に伴い、行川アイランド駅は通過になる。
2002年（平成14年）
9月30日：土気駅に一部の特急が停車。
12月1日：上総一ノ宮駅と大原駅にすべての特急が停車するようになる。土気駅に停車する特急が増え、一部の「ホームタウンわかしお」が誉田駅通過となる。また、エル特急の呼称を廃止。
2004年（平成16年）10月16日：ダイヤ改正により、以下の通り変更。
E257系を投入して「わかしお」として運転開始。
255系による列車を「ビューわかしお」、E257系による列車を「わかしお」に統一。これにより183系での運転は基本的になくなったが、車両運用の都合で同車両による代走運行も残る。
「おはようわかしお」「ホームタウンわかしお」を廃止。
すべての上り列車が誉田駅通過になる。
2005年（平成17年）12月10日：ダイヤ改正により、以下の通り変更。
列車名を「わかしお」に統一し、「ビューわかしお」を廃止。
すべての列車が誉田駅通過となる。
東京発18時以降のすべての特急列車が土気駅に停車するようになる。
すべての特急が安房小湊駅に停車するようになる。
日中に上総一ノ宮駅発着、夜間に東京発勝浦行き、安房鴨川発東京行きの列車を1本ずつ増発。
E257系10両編成列車を大幅増加し、255系の運用は大幅に減少。
すべての房総方面の特急列車を全車禁煙化。
2007年（平成19年）3月18日：「わかしお」の下り列車の海浜幕張駅停車時間帯を拡大。
2010年（平成22年）
7月17日：「房総夏ダイヤ」以来の臨時快速「白い砂」が復活。8月8日まで土休日に運転。
12月4日：茂原発の上り1本と上総一ノ宮駅始発の上り1本、上総一ノ宮行きの下り2本を土休日運休とする。土休日の運転本数が13往復となる。
2013年（平成25年）3月16日：「わかしお」の全列車が御宿駅に停車するようになる。
2014年（平成26年）3月15日：上総一ノ宮駅発着の上りの12・16号と下りの9・17号が廃止され13往復となる。車内販売を廃止。
2015年（平成27年）3月14日：下りの11号と上りの14号が廃止され12往復となる。一部列車の発着駅などを変更。
2017年（平成29年）3月4日：下りの3号、11号、19号、上りの12号、20号は255系の運転に変更。
2018年（平成30年）3月17日：指定席車両を増強し、通勤時間帯にも指定席を設定。指定席での車内改札は原則省略する。
2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正により、指定席車が拡大（5両編成中3両、9両または10両編成中5両）。
2023年（令和5年）2月11日：特急「わかしお」運行開始50周年を記念し、特急「ビューわかしお」を東京駅 - 安房鴨川駅間でリバイバル運転。
2024年（令和6年）3月16日：ダイヤ改正により以下の通りに変更。
「新宿わかしお」を含む全列車を全車指定席に変更し、座席未指定券のサービスを導入。また、えきねっと在来線チケットレス特急券の発売を開始する。
全列車が基本的にE257系5両編成による運行となる。
朝時間帯上り1本を増発する一方、日中以降の列車の減便や土休日運休となる列車の増加を実施。定期列車の本数は下り11本・上り10本（土休日は下り9本・上り7本）となる。
「新宿わかしお」が秋葉原駅と津田沼駅を通過するようになり、号数（下り1号、上り2号）が付番される。
列車名の由来

房総各線を走る列車名には海に関するものが多い[独自研究?]（五十音順）。
「潮」（うしお）：潮汐、あるいは海水を表す言葉の「潮」から。
「おはようわかしお」：朝の通勤時間帯を走る「わかしお」であるから。
「白い砂」（しろいすな）：日本の美しい海岸の形容「白砂青松」から。
「そとうみ」：房総半島の太平洋側、すなわち「外海」を走ることから。また、内房線（旧、房総西線）を走る「うちうみ」と対にするため。
「外房」・「そと房」（がいぼう・そとぼう）：房総半島の太平洋側を「安房の外側」で「外房」ということから。また、内房線を走る「内房」「うち房」と対にするため。
「清澄」（きよすみ）：鴨川市にある清澄山より。
「くろしお」：房総半島東側を通る海流の「黒潮」から。
「京葉」（けいよう）：東京都と千葉県各地を結ぶことから。
「千鳥」（ちどり）：水辺に生息する野鳥の一種。1953年から2002年の間、広島 - 米子間に同名の「ちどり」が運行されていたが、こちらの由来は松江城の別名「千鳥城」による。
「なぎさ」：波打ち際を表す言葉の「渚」から。
「ビューわかしお」：使用する255系の愛称が「Boso View Express」（房総ビューエクスプレス）であるから。
「房総」（ぼうそう）：房総半島各地へ向かう列車であるから。
「房総の休日」（ぼうそうのきゅうじつ）：休日に房総半島へ向かう列車であるから。映画「ローマの休日」が語源。
「ホームタウンわかしお」：夕方の帰宅時間帯を走る「わかしお」であるから。
「みさき」：房総半島に多くの「岬」があり、ペアを組む「なぎさ」と見合うことから。
113系快速「白い砂」
（1978年 錦糸町駅）
165系急行「外房」
(錦糸町駅、1978年撮影)
焼津市総合グラウンド

| 焼津市総合グラウンド |
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所在地:   日本静岡県焼津市保福島1050番地
座標:  北緯34度51分50.9秒 東経138度16分48.6秒﻿ / ﻿北緯34.864139度 東経138.280167度﻿ / 34.864139; 138.280167座標: 北緯34度51分50.9秒 東経138度16分48.6秒﻿ / ﻿北緯34.864139度 東経138.280167度﻿ / 34.864139; 138.280167
設備・遊具:  陸上競技場、サッカー場、フットサルコート
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焼津市総合グラウンド（やいづしそうごうグラウンド）は、静岡県焼津市にあるスポーツ施設。野球場、陸上競技場、サッカー場、フットサルコート、テニスコート、総合体育館（シーガルドーム）を有する。
設備 > 野球場

両翼 – 91m
中堅 – 115m
観覧スタンド – 10,000人
内野 – 4,000人
外野 – 6,000人
夜間照明 – 4基
バッテリー間 – 2,500ルクス
設備 > 陸上競技場

トラック – アンツーカー舗装 (400m×6レーン)
観覧スタンド – 1,600人
夜間照明 – 4基
トラック – 253ルクス
フィールド – 331ルクス
設備 > テニスコート

クレー・オムニ両コート各1面
設備 > 総合体育館 (シーガルドーム)

| 焼津市総合グラウンド総合体育館 |
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施設情報
愛称:  シーガルドーム
用途:  屋内スポーツ
収容人数:  1,278人
延床面積:  7,471.78 m2
階数:  地上3階
所在地:  〒425-0087 静岡県焼津市保福島1050番地
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焼津市総合グラウンド総合体育館はシーガルドームという愛称を持ち、メインアリーナ、サブアリーナ、トレーニングルーム、会議室を備える。JR東海・東海道本線焼津駅の南西（焼津市焼津）にある焼津体育館とは異なる。
メインアリーナ – 床面積2,160㎡
観覧席 – 1,148席
サブアリーナ – 床面積751㎡
トレーニング室 – 床面積236㎡
会議室 – 床面積175㎡ (130席)
アクセス

JR東海・東海道本線西焼津駅より北西に徒歩5分
右は野球場、左奥はシーガルドーム。2019年4月撮影。
焼津市総合グラウンド陸上競技場。2019年4月撮影。
九州産交バス山鹿営業所

九州産交バス山鹿営業所（きゅうしゅうさんこうバスやまがえいぎょうしょ）は九州産交バスの営業所の一つ。
所在地

熊本県山鹿市中央通　山鹿バスセンター内
当営業所の他に山鹿市石1252-4に鍋田車庫、鹿本郡植木町（現・熊本市北区植木町）後古閑に鹿南車庫、北区役所（旧植木町役場）裏側に植木駐車場があり、各車庫に10台程が駐在されている。
鹿南車庫は九州産業交通時代には熊本都市圏（京町・四方寄経由）から鹿南中学校行きとして大型車も駐在していたが後に上記の植木駐車場が開設されると大型車は全て植木駐車場へ移動になり、産交バス㈱（産交観光バス）熊本・玉名両営業所の駐在車庫として中型車が数台駐在するのみが続いたが、2019年（令和元年）10月のダイヤ改正時に熊本都市圏内幹線からの鹿南中学校行きが復活し、また大型車による鹿南車庫駐在も十数年ぶりに復活したため、現在は九州産交バス直轄・産交バス㈱の共用車庫となっている。以前は山鹿市への直通路線が多かったため山鹿営業所車庫配置車が大半を占めていたが、2019年10月のダイヤ改正によって多くの便が植木地区（植木駐車場、鹿南中学前、田原坂ニュータウン・木留、小野泉水公園）発着に短縮された関係で鹿南・植木両駐在車庫に配置する車両が多数となったのと、山鹿バスセンター開設に伴い旧営業所のスペースの関係上、近隣に鍋田車庫を設けている為、山鹿営業所車庫内の配置車の方が少ない。
担当路線

主に熊本市中心部と市北部（京町・池田・徳王・大窪・四方寄・鹿子木・植木町）および熊本市北側の熊本都市圏を担当する。このほか、産交バス路線の山鹿産交から菊池市とを結ぶ路線や、JR九州バスから引き継いだ山鹿線（南関上町－山鹿間ならびに山鹿・菊池－大津間）、山鹿 －玉名市間を結ぶ路線（大半は玉名営業所による運行）も運行している。
熊本桜町バスターミナルを「桜町BT」、山鹿バスセンターを「山鹿BC」と省略。
都合上「山鹿」（もしくは「山鹿」寄り）を起点表記とする。
山鹿営業所担当のバス路線は下記の路線図のを表記。なお、運行経由地の中で『文字太』表記の停留所は終点とする便が設定されていることを意味する。
担当路線 > 山鹿BC発着路線

| 路線名 | 案内番号 | 起点 | 運行経由地 | 終点 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 山鹿－熊本  （来民バイパス経由） | A5-1 | 山鹿BC | －十三部－日置－豊田－植木－京町本丁－桜町BT－熊本駅前－ | 田崎橋 |   |
| 山鹿－熊本  （日置経由）  | A5-2 | 山鹿BC | －山鹿郵便局前－日置－豊田－植木－京町本丁－桜町BT－熊本駅前－ | 田崎橋 |   |
| 山鹿－熊本  （植木温泉経由） | A5-3 | 山鹿BC | －山鹿郵便局前－日置－植木温泉－豊田－植木－京町本丁－ | 桜町BT | 本数少 |
| 南関－山鹿線 | 45 | 山鹿市役所前 | －山鹿BC－平山温泉元湯前－三加和総合支所入口－三加和温泉－小原－南関ターミナル－ | 南関上町 | ※旧・JR九州バス「山鹿線」 |
| 山鹿－玉名   （菊水インターチェンジ経由） | 54 | 山鹿BC | －城北高校前－江田－新玉名駅－九州看護福祉大学－ | 玉名駅 | 平日朝2便のみ「九州看護福祉大学」は通過、玉名営業所との共管。 |
| 山鹿－玉名   （米の岳経由） | 58 | 山鹿BC | －山鹿郵便局前－山鹿大橋口－鹿央市民センター前－江田－新玉名駅－玉名市役所前－ | 玉名駅 | 玉名営業所との共管。 |
| 菊池線 | - | 山鹿BC | －十三部－鹿本町老人ホーム前－遊蛇口－ | 菊池産交 |   |
| 大津線   （菊池温泉・翔陽高校経由） | - | 山鹿BC | －十三部－鹿本農高前－水辺プラザ－菊池プラザ－菊池温泉－伊坂－本田技研工業前－ | 肥後大津駅 | ※旧・JR九州バス「山鹿線」、大津営業所との共管。 |
山鹿・平山温泉号（廃止）

山鹿・平山温泉号（やまが・ひらやまおんせんごう）は、過去において産交バス山鹿営業所が運行していた熊本県内の快速バスである。2014年3月31日をもって運行終了した。
山鹿・平山温泉号（廃止） > 停車箇所

空港行きは、山鹿バスセンターは2番のりばから発車する。山鹿行きは、阿蘇くまもと空港は2番のりばから発車する。
1日4往復。所要時間は、空港－山鹿間で1時間40分。
このほか、光の森駅－空港間の快速バス「光の森号」もあった。（光の森駅－空港間の途中停車箇所は本路線と同じ。こちらは大津営業所が担当した）
山鹿・平山温泉号（廃止） > 乗車券等

本路線は「光の森号」と同様、SUNQパス（北部九州版・全九州版）・TO熊カード・産交バス回数券・下通り交通券は使えるが、わくわく1dayパス（熊本県内版を含む）は使用不可であった。
車両

基本的に国産4メーカーでの導入となっているが、大型車・中型車を含め導入割合としてはいすゞ・日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）車が最も多い。日野車は少数派である(産交唯一の純正車体ブルーリボンシティも配属されていた)。また、中型車に三菱車もごく少数ではあるが存在する他、2014年10月には元神戸市交通局のエアロスター（前後扉・ツーステップ）が5台導入され、そのうち3台が当営業所に配属された。その一方で、最近では経年化を迎えた車両においては近年のコスト削減などにより従来からの新車での導入を差し控え、本州大都市において使用されていた県外他事業者（川崎鶴見臨港バス、京浜急行バス、横浜市交通局、西武バス、大阪市交通局、神戸市交通局など）からの移籍車両へ徐々に置き換えられている。また、ノンステップバスも購入され、その中には1998年において小島営業所（現在の熊本営業所）とともにドイツのネオプラン・セントロライナーN4011といった日本にも数少ない輸入車も1台のみ長年にわたって保有していたが、晩年には熊本営業所へ転属し僚車と共に熊本交通センターから熊本港間のオーシャンアローシャトルバス専用車として用いられるも、2013年2月に運用離脱・廃車されている。2008年には新製時に松橋営業所（砥用線→国町駐在）に配置されていたキュービック（アイ・ケイ・コーチ製）が転属して来たが、2013年に大阪市交通局からの移籍車両に置き換えられたと同時に廃車となった。
大阪市交通局からの移籍導入車両(日野ブルーリボン)10台(山鹿・松橋各5台)の当営業所は全車在籍(松橋は全廃)。
2024年11月現在で九州産交バス籍として最古参の平成8年式、いすずキュービック（KC-LV280N・いすゞバス製造）が新製時より配置されている。同時期に同形式車を西工58MCを4台含め10台導入した中で唯一の現役車両。
産交バス（旧産交観光バス）路線などの熊本都市圏を運行しない路線においては、比較的道幅が狭い場所なども運行するため、いすゞ・ジャーニーKなどを中心とする中型車や、日野・リエッセなどの小型車において用いられている。
乗務員の車両メンテによる車両寿命が長く、他営業所よりも最古参車両の配置が多く見られる。
車両 > ギャラリー

1995年式いすゞU-LV224Mキュービック（No.2996、2012年）
この車は松橋から転属してきたもの。
九州産交の自社導入車で唯一の純正車体、1999年式日野・ブルーリボンシティ（No.99、2015年）。2017年事故廃車。
九州産交の自社導入車で唯一の純正車体日野・ブルーリボンシティ（No.99）のリア（2016年）
2017年に新車導入された日野・ブルーリボン（No.1431）。長尺車である（2018年）
オモチャ箱シリーズ第3話 絵本一九三六年

| オモチャ箱シリーズ第3話 絵本一九三六年 |
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監督:  中野孝夫 田中喜次
音楽:  J.O.オーケストラ
撮影:  平泰陣
製作会社:  J・O・トーキー漫画部
配給:  千鳥興行
公開:   1934年4月13日
上映時間:  約8分
製作国:   日本
言語:  日本語
次作:  オモチャ箱シリーズ第2話 黒猫萬歳
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『オモチャ箱シリーズ第3話 絵本一九三六年』（おもちゃばこシリーズだいさんわ　えほんせんきゅうひゃくさんじゅうろくねん）は、田中喜次、舟木俊一らが作画を担当し1934年4月13日（昭和9年）に公開された日本のアニメ映画である。
あらすじ

オモチャたちが楽しく住む島にネズミの軍団が侵略してきた。ネズミは蛇・ワニ・コウモリの軍団を投入し、オモチャたちを蹴散らしていく。そこでオモチャたちは絵本の主人公たちに応援を要請。桃太郎らの活躍により、ネズミ軍は撃退される。
スタッフ

演出：中野孝夫、田中喜次（ノンクレジット）
作画：中野孝夫、田中喜次、舟木俊一、永久義郎、平泰陣、西口羆
撮影：平秦陣（ノンクレジット）
音楽：J.O.オーケストラ
提供：太秦発声映画、千鳥興業（共にノンクレジット）
製作：J・O・トーキー漫画部（ノンクレジット）
その他

表題の「オモチャ箱シリーズ」とは、制作のJ.O.スタヂオが題したシリーズ名。オモチャ箱シリーズ第1話として『特急艦隊』が、第2話として『黒猫萬歳（黒猫バンザイ）』が制作・公開されている。
侵略者側のネズミがミッキーマウスに酷似しており、オモチャの中にフィリックス・ザ・キャットに酷似した猫がいるなど、アメリカのアニメーションからの影響が見て取れる。
浦島太郎が「皇国ノ興廃此ノ一戦ニ在リ、各員一層奮励努力セヨ　東郷平八郎」と書かれた旗を掲げている。
さるかに合戦の栗が３人で棒状の物を持ち走る場面があるが、これは映画の公開時期から爆弾三勇士をモチーフとしていると思われる。
戦争に勝利したオモチャ達が終盤に歌う曲は当時流行していた東京音頭である。
2022年11月18日にDisney+で公開されたディズニー制作のドキュメンタリー映画『ミッキーマウス：ザ・ストーリー（英語版）』では、ミッキーマウスが使われた日本のプロパガンダ映画として本映画が紹介されている。
キング・ジョージ5世 (戦艦)

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: 初代の戦艦キング・ジョージ5世については「キング・ジョージ5世級戦艦 (初代)」をご覧ください。
| キング・ジョージ5世 |
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 1945年に撮影された「キングジョージ5世」。
基本情報
建造所:  ニューカッスル・アポン・タイン、ヴィッカース・アームストロング社ウォーカー造船所
運用者:   イギリス海軍
艦種:  戦艦
級名:  キング・ジョージ5世級
愛称:  KG5
艦歴
起工:  1937年1月1日
進水:  1939年2月21日
就役:  1940年10月1日
退役:  1949年
除籍:  1957年12月17日
除籍後:  スクラップとして売却。
要目
基準排水量:  36,772 トン
満載排水量:  44,460 トン
全長:  227.2m（745フィート）
最大幅:  31.4 m（103フィート)
吃水:  10.8 m（35フィート）
主缶:  海軍式三胴型重油専焼水管缶×8基
主機:  パーソンズ式オール・ギヤードタービン×4基
出力:  125,000 馬力
推進器:  スクリュープロペラ×4軸
最大速力:  28ノット (52 km/h)
航続距離:  4,750海里 (8,800 km)/18ノット 7,000海里 (13,000 km)/10ノット
乗員:  1,631名
兵装:  竣工時： 　Mk VII 356mm四連装砲（英語版）×2基 　Mk VII 356mm連装砲×1基 　Mark I 133mm連装両用砲（英語版）×8基 　40mm八連装ポンポン砲×4基 　UP 17.8cm20連装ロケット砲（英語版）×4基 改装後： 　Mk VII 356mm四連装砲×2基 　Mk VII 356mm連装砲×1基 　Mark I 133mm連装両用砲×8基 　40mmポンポン砲×8基 　40mm4連装機銃×2基 　40mm単装機銃×2基 　20mm連装機銃×6基 　20mm単装機銃×24基
装甲:  舷側：380mm（15インチ） 舷側（水線下）：150mm（5.9インチ) 甲板部：140mm（5.5インチ) 主砲塔：330mm（13インチ） バーベット：330mm（13インチ）
搭載機:  スーパーマリン ウォーラス×4機（改装前）
レーダー:  竣工時： 　279型（英語版）×2基（対空警戒） 　284型×1基（射撃管制） 改装後： 　271型×1基 （水上警戒） 　274型×1基 　277型（英語版）×1基（水上・対空警戒両用） 　279B型×1基（対空警戒） 　282型×2基 　285型（英語版）×4基 （対空射撃管制） 　293型×1基
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キング・ジョージ5世 ('英語: HMS King George V)（～ザ・フィフス） は、イギリス海軍が第二次世界大戦で運用した戦艦。キング・ジョージ5世級戦艦のネームシップ。ニューカッスル・アポン・タインに所在したヴィッカース・アームストロングのウォーカー造船所で建造された。「キング・ジョージ5世」の名を冠する艦としては2代目である。
艦名の由来

本艦の計画時にジョージ6世が即位したので、本来はキング・ジョージ6世と命名されるはずであったが、新国王の希望によりその父王の名前が冠された。
特徴

2本煙突。主砲塔は前部に2基（4連装＋連装）、後部に1基（4連装）備えた特徴的な配置であり、本級以外に他に例は無い。元来は4連装砲塔3基を搭載予定であったが、防御力に問題があったために、装甲防御を増やした分の重量を減らすため、1基を連装で妥協した結果である。
結果として防御力に非常に重点をおいた艦となった。
→詳細は「キング・ジョージ5世級戦艦」を参照
艦歴

ワシントン海軍軍縮条約明け直後の1937年1月1日に、ニューカッスルのヴィッカース社ウォーカー造船所で起工。1939年2月21日進水。第二次世界大戦勃発後の1940年12月11日竣工。イギリス本国艦隊の旗艦となった。
1941年初頭、駐米イギリス大使としてハリファックス卿が任命される。1月15日、「キング・ジョージ5世」は新任の駐米大使をのせてスカパ・フローを出撃した。大西洋を横断して1月24日にアメリカ合衆国東海岸のチェサピーク湾に到着する。ルーズベルト大統領は、大統領専用ヨット「ポトマック」で「キング・ジョージ5世」を出迎えた。
このとき「英米海軍間でキング・ジョージ5世級戦艦5隻とアメリカ製軽巡洋艦や駆逐艦多数を交換する動きがある」との報道があったが、合衆国指導者（ルーズベルト大統領、ハル国務長官、スターク作戦部長）は否定した。1月下旬、大西洋を東進してイギリス本国に戻る。この頃、ドイツ海軍は重巡洋艦やシャルンホルスト級戦艦によるシーレーン破壊作戦を展開しており、本艦もドイツ艦の捜索に投入された（ベルリン作戦）。
→「ライン演習作戦」および「ビスマルクの最期」も参照
1941年5月中旬、ドイツ海軍はライン演習作戦を発動し、ギュンター・リュッチェンス提督が率いる戦艦「ビスマルク」と重巡「プリンツ・オイゲン」が北大西洋に出撃した。本国艦隊司令長官ジョン・トーヴィー提督は直率部隊（キング・ジョージ5世、ヴィクトリアス、レパルス、巡洋艦、駆逐艦部隊）を率いてイギリス本土を出撃する。
デンマーク海峡海戦や、その後の追跡戦により他艦が分離したあとも、「キング・ジョージ5世」（トーヴィー提督旗艦）はドイツ戦艦を追跡する。H部隊のソードフィッシュ艦上攻撃機の魚雷攻撃により「ビスマルク」は舵を破壊され、行動の自由を失う。5月27日、「キング・ジョージ5世」、戦艦「ロドニー」、重巡「ノーフォーク」と姉妹艦「ドーセットシャー」、および麾下駆逐艦部隊は「ビスマルク」を包囲し、撃沈した。
「ビスマルク」は沈没したが、その姉妹艦「ティルピッツ」と配下のポケット戦艦やアドミラル・ヒッパー級重巡洋艦は、北極海を航行してソビエト連邦に向かう連合国輸送船団の脅威であった。イギリス海軍は「ティルピッツ」対策として、キング・ジョージ5世級戦艦を本国艦隊に温存した。
1942年になると、本艦や姉妹艦「デューク・オブ・ヨーク」は、僚艦と共にPQ12船団、PQ13船団、PQ14船団の護衛をおこなう。
4月上旬、スコットランドのスカパ・フローにアメリカ海軍の大西洋艦隊から抽出された任務部隊が到着した。
戦艦「ワシントン」の砲術士官たちは、本国艦隊旗艦「キング・ジョージ5世」の主砲を見て「この砲でビスマルクを粉砕したのか」と感動したという。その後、アメリカ艦隊と本国艦隊は近海で訓練を実施した。
4月28日、QP11船団（帰路。ムルマンスク発、イギリス行き）とPQ15船団（往路。アイスランド発、ムルマンスク行き）の遠隔支援部隊（戦艦「キング・ジョージ5世」、「ワシントン」、空母「ヴィクトリアス」、米重巡2隻、軽巡「ケニア」、米駆逐艦4隻、英駆逐艦5隻）は、スカパ・フローを出撃した。
5月1日、濃霧と浮遊機雷のため、艦隊の速力は17ノットに落ちていた。午後3時45分、旗艦「キング・ジョージ5世」は「駆逐艦は大型艦に近づいて両側に縦列を作れ」と命令したが、このとき駆逐艦「マーン」が機雷を発見して針路を変更し、後続の駆逐艦もそれに倣う。その際に駆逐艦「パンジャビ」に「キング・ジョージ5世」が追突し、「パンジャビ」は真っ二つになって沈没した。艦首に損傷を受けた「キング・ジョージ5世」は駆逐艦2隻に護衛されてアイスランドに向かい、応急修理をおこなう。さらにイギリス本国に戻ってドッグ入りした。
1943年、シチリア島上陸作戦（ハスキー作戦）に参加する。
1944年11月下旬にイギリス太平洋艦隊 (British Pacific Fleet) が新編されると、本艦を含むキング・ジョージ5世級戦艦は第1戦闘戦隊 (1st Battle Squadron) に所属して英太平洋艦隊に配属される。イラストリアス級航空母艦で編成された第一空母戦隊と行動を共にした。沖縄戦では第5艦隊 (U.S. Fifth Fleet) の隷下にあって、第57任務部隊と呼称した（沖縄戦、連合軍海上部隊戦闘序列）。日本の降伏（1945年）まで太平洋で活躍した。
1945年7月18日、日立市および勝田町（現ひたちなか市）の日立製作所・日立兵器株式会社の工場に対し艦砲射撃を行った。7月29日 - 30日、浜松の日本楽器（ヤマハ）の工場を砲撃した。大戦終了後は数年の運用の後退役、除籍されスクラップにされた。
主な活動

ビスマルク撃沈（ライン演習作戦）（1941年）
第二次世界大戦の輸送船団を巡る戦い（大西洋船団護衛）
北極船団護衛（1941年–1943年）
南イタリア上陸
沖縄戦
日本本土上陸予備作戦
など
ギャラリー

キング・ジョージ5世座乗のジョン・トーヴィー提督（1942年）
向かって右から、トーヴィー提督、チャーチル首相、クリップス王璽尚書（1942年）
艦上の軍楽隊長（1942年）
艦上の軍楽隊（1942年）
同型艦

プリンス・オブ・ウェールズ
デューク・オブ・ヨーク
アンソン
ハウ
1945年に太平洋艦隊で行動する「キング・ジョージ5世」。後方に見えるのは米戦艦「ミズーリ」
ビスマルク沈没までの航跡 (1941年5月)
司法省 (日本)

| 司法省 |
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 司法省庁舎（法務省旧本館）
役職
卿・大臣:  江藤新平（初代） 鈴木義男（最後）
概要
設置:  1871年（明治4年）7月9日
廃止:  1948年（昭和23年）2月15日
後身:  法務庁、最高裁判所事務総局
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司法省（しほうしょう）は、1871年（明治4年）から1948年（昭和23年）まで設置されていた日本の行政官庁。司法行政や、登記や戸籍といった民事行政、監獄、検察等を所管していた。廃止後、法務庁（後に法務府、法務省へと改称）に事務が引き継がれた。
概要

明治政府発足後、日本国憲法制定に伴う新体制に移行するまでの間、日本の司法行政、法務行政を所管していた。司法省の組織や所管する事務は時代によって大きく変動するが、民事法、刑事法、登記・戸籍・供託等の法務行政、監獄、司法保護（少年保護・更生保護）、検察、裁判所、弁護士、公証人、司法書士等に関する事務を所掌した。
大審院が発足するまでは、裁判機構が司法省の下に置かれ、裁判所は司法省の所管事務を分掌する部局として設計されていた（司法職務定制3条）。大審院の発足により裁判機構は司法省から独立したが、法令の解釈適用に関して司法省が指令や内訓の形で裁判に干渉する実務は裁判所構成法制定後まで残った。裁判所構成法及び大日本帝国憲法の制定により、司法省の監督権が個々の裁判に直接影響を及ぼすことはできなくなったものの、その後も司法省が司法行政権を掌握していたことから、特に裁判官に対する人事権を通じて裁判所へ影響力を及ぼすことができ、司法権の独立は脆弱なものであった。明治後期以降は、大審院以下の裁判所の長や部長等の主要な官職に検事出身者が就任することも多かった。
かつては警察組織も司法省が管轄していたが、創設された内務省に移管された。
日本国憲法及び裁判所法の施行に伴い、司法行政権は新たに設置された最高裁判所以下の裁判所に属するものとされたことで、司法省が所掌する司法行政事務から裁判所の権限に属するものが除外された。その後、司法省は1948年（昭和23年）2月15日に廃止され、所管していた事務は法務庁に承継された。
沿革

1871年（明治4年）7月9日の太政官布告により、裁判手続や司法行政等を所管する刑部省と行政監察を所管する弾正台を廃止、統合して設置された。同時に出された太政官沙汰により、司法省は、刑部省と弾正台が所管していた事務一切を全て引き継ぐこととされた。また、同日の太政官布告「司法卿輔職制ヲ定ム」において、司法卿及び大輔少輔の職掌について「執法申律折獄断訟捕亡」の総判を掌るものと定められた。さらに同年9月14日の太政官沙汰により、大蔵省から聴訟（民事裁判）事務も移管され、民事・刑事の全ての裁判事務を所管する官庁となった。
創設当初、司法卿は空席であり、佐佐木高行が司法大輔に任じられて司法省の省務を統括したが、1872年（明治5年）4月27日に江藤新平が初代司法卿に就任した。
1872年（明治5年）8月3日に太政官達「司法職務定制」の制定によって司法省の職掌が確定された。これにより司法省は、「全国法憲ヲ司リ各裁判所ヲ統括」（2条）するものとされ、省務を分掌する内部部局として裁判所、検事局、明法寮が置かれた（3条）。ここでは常設の最上級裁判所である司法省裁判所は本省の一部局であり、司法卿がその長官を兼任するものとされたほか、司法卿は「裁判所一切ノ事務ヲ総判」するものと規定されるなど、裁判事務が司法省の司法行政権の下に置かれている。また、同27日には、邏卒（後の巡査）を統括する部局として警保寮が設置された。
1873年（明治6年）11月10日に内務省が設置されると、1974年（明治7年）1月9日に警保寮が内務省に移管された。
1875年（明治8年）5月24日の太政官第91号布告「大審院諸裁判所職制章程」により大審院が設置され、大審院を頂点とする裁判機構が司法省から分離された。もっとも、司法卿は、裁判官の監督権や任免権を有しており、法令解釈に関して裁判所から発される「伺」に対して「指令」を出す権限も維持されるなど、司法省が有する司法行政権の裁判機構に対する優位は変わらなかった。
1886年（明治19年）2月27日、司法省官制（明治19年2月27日勅令第2号）が制定され、改めて司法省の組織や職掌が明確にされた。
1889年（明治22年）に大日本帝国憲法が制定され、「司法権ハ天皇ノ名ニ於テ法律ニ依リ裁判所之ヲ行フ」とされたことで、司法省による司法への介入は抑制的にならざるを得なくなったが、司法大臣は裁判所構成法によって裁判官の包括的な人事権を掌握しており、この人事権を通じて司法へ干渉することが可能であった。
1898年（明治31年）、明治31年戸籍法（明治31年6月21日法律第12号）の制定に伴い、戸籍事務が内務省から司法省に移管され、司法省の監督下において、市町村に戸籍吏や戸籍役場が置かれた。
第二次世界大戦終結後、1946年（昭和21年）11月3日に日本国憲法が公布されたのに伴い、1947年（昭和22年）4月16日には裁判所法が制定され、いずれも1947年（昭和22年）5月3日に施行された。日本国憲法に基づき、大審院に代わる最上級裁判所として最高裁判所が設置され、さらに裁判所法（及び同時に改正された司法省官制）の規定により、裁判官の人事権や監督権を含む司法行政権は司法省から分離され、最高裁判所に帰属することになった。
1948年（昭和23年）2月15日施行の法務庁設置に伴う法令の整理に関する法律（昭和22年12月17日法律第195号）により司法省が廃止され、司法省が所管していた事務は、新たに発足した法務庁の所管となった。
組織 > 司法省官制制定以前 > 本省

本省の事務を分掌する課として、1871年（明治4年）8月に断獄課、断刑課、申律課、贓贖課、庶務課の5課が置かれ、9月14日に大蔵省から聴訟事務が移管されると聴訟課が置かれた。申律課は9月27日に廃止された。
司法職務定制の制定により、書史課、受付課、記録課、出納課の4課が置かれた（4章）。
1877年（明治10年）1月12日の司法省達「司法省局課分掌ヲ定ム」により、内記課、庶務課、編纂課、翻訳課、照査課、書籍課、学校課、会計課、議法局（その下に刑法課、民法課、刑法編纂課、民法編纂課の4課）及び検事局が置かれた。議法局は1880年（明治13年）4月16日の司法省達で廃止され、代わりに刑事局と民事局が置かれた。さらに1880年（明治13年）4月22日の司法省達により、議事局、職員課、表紀課が置かれた。
1881年（明治14年）11月28日の司法省達「三局七課ヲ廃シ更ニ九局ヲ置キ分掌規程ヲ定ム」により従前の三局七課（刑事局、民事局、議事局、内記課、庶務課、会計課、編纂課、生徒課、職員課、表紀課）が廃止され、代わりに上局、下局並びに第三局から第九局までの九局が置かれた。
1884年（明治17年）7月16日の司法省達「司法省各局課庶務規程」により従前の各局が廃止され、代わりに書記局、庶務局、民法局、刑法局、検務局、会計局、記録局、議事局の八局と、書記局に学務課、記録局に翻訳課と製表課の三課が置かれた。
1886年（明治19年）1月20日の司法省丙第1号達「司法省中局課廃置」により従前の局課が廃止され、代わりに官房、総務局、民事局、刑事局、会計課、書記課、記録課、翻訳課が置かれた。
組織 > 司法省官制制定以前 > 裁判所

司法職務定制では、司法省の内部部局として司法省裁判所が置かれ、府県裁判所の裁判に対する上訴を取り扱ったほか、府県裁判所で判断しがたい事案や死罪についての判断を行った。司法省裁判所には、聴訟課と断獄課が置かれ、前者が聴訟（民事事件）、後者が断獄（刑事事件）を所管した（51条、52条）。また、国家の大事に関する事件及び裁判官の犯罪を審理する臨時の裁判所として司法省臨時裁判所も設置され、司法省臨時裁判所は後に司法省裁判所の裁判に対する覆審の権限も与えられた。
司法職務定制の規定では司法省裁判所長は司法卿が兼任することになっていた（46条）が、1873年（明治6年）12月10日の太政官達により兼任規定は廃止された。
1875年（明治8年）5月24日に大審院が設置されると、司法省の内部部局としての裁判所機構は廃止された。
組織 > 司法省官制制定以前 > 検事局

司法職務定制において、司法省の省務を分担する部局として、裁判所、明法寮と並んで検事局が置かれた。第7章の検事章程（後の改正で題名のみ「検事局章程」となる。）に検事の職掌は規定されているものの、検事局の所掌事務に関する規定は置かれなかった。
明治10年1月12日司法省達「司法省局課分掌ヲ定ム」で司法省の事務分掌が定められる中で検事局が規定され、局長の職掌は「検事職制章程ニ依リ一切ノ検務ヲ掌ル」ものとされたが、明治13年5月25日司法省達「検事局及照査課ヲ廃ス」で廃止され、所掌事務は刑事局に移管された。
「検事局」の名称は、後に裁判所官制や裁判所構成法において裁判所に置かれる機関につけられることになる。
→「検事局」も参照
組織 > 司法省官制制定以前 > 明法寮

1871年（明治4年）9月7日、太政官達により司法省に設置された。設立当初の目的は法律家の養成であったが、後に司法省の立法事業や、伺に対する指令の起案を担当するようになった。
1875年（明治8年）5月4日の太政官第71号布告により廃止された。明法寮廃止後の司法官養成事業は本省（司法省法学校）に移管された。
→詳細は「明法寮」を参照
組織 > 司法省官制制定以前 > 警保寮

1871年（明治4年）10月23日、東京府下の市中取締のために、警察組織である邏卒が置かれた。1872年（明治5年）8月に、邏卒が東京府から司法省の管轄に移り、邏卒を統括する部局として司法省内に警保寮が設置された。これにより、司法省が警察組織を統合し、中央政府が統率する国家警察が誕生した。
その後、明治六年政変による混乱を鎮静化するために、内務省が設置された。内務省は治安維持全般を管轄しすることが予定されており、警保寮は1974年（明治7年）に内務省に移管され、司法省警保寮は廃止された。
→「警保局」も参照
組織 > 司法省官制制定後

1886年（明治19年）2月27日以降の司法省の組織や職掌は、司法省官制に定められている。もっとも、司法省官制は制定後に改正が繰り返されており、改正のたびに司法省の組織構成が大きく変動している。
1886年制定当時の司法省官制（明治19年2月27日勅令第2号）では、大臣官房・総務局・民事局・刑事局・会計局が置かれた。大臣官房は裁判所付属吏員及び代言人の身分に関する事項、請願に関する事項、判事検事巡回会同に関する事項を所管（2条）、総務局は外国文書や公文書の取扱いを所管（3条、4条）、民事局は民事法、行政裁判、裁判所の構成、判事登用試験及び代言人試験等を所管（7条）、刑事局は刑事法、死刑の執行、特赦等、軍事裁判等を所管（8条）、会計局は裁判所の予算と決算を所管した（9条）。
1891年の全面改正（明治24年7月24日勅令第92号）により大臣官房以外の内部部局が総務局に一本化されるが、翌年の改正（明治25年11月12日勅令第95号）で、総務局所管の事務のうち裁判所に関する事務は大臣官房に移管されたほか、新たに民刑局が置かれ、民事刑事その他の法律命令に関する事項や裁判及び検察の事務に関する事項が民刑局の所管となった。その後、総務局は1903年（明治36年）に廃止され、民刑局は1911年の改正（明治44年4月15日勅令第105号）で再び民事局と刑事局に分かれた。1913年の改正（大正2年6月3日勅令第169号）でも民事局と刑事局が統合されて法務局となるが、1919年の改正（大正8年4月19日勅令第122号）で再び民事局と刑事局に分かれた。
1900年の改正（明治33年4月27日勅令第167号）で監獄局が新設され、監獄、恩赦、死刑執行等を所管した（6条）。このうち恩赦については、1903年の改正（明治36年12月4日勅令第224号）で民刑局に移管された。監獄局は、1922年の改正（大正11年5月26日勅令第277号）で行刑局に改称された。
大正11年勅令第277号による改正では人事局が新設され、大臣官房が所管していた弁護士及び裁判所付属吏員の身分及び試験に関する事項が人事局に移管される（4条の2）が、1924年の改正（大正13年12月20日勅令第351号）で廃止された。
1940年の改正（昭和15年11月30日勅令815号）では保護局が新設され、大臣官房が所管していた少年の審判矯正や司法保護事業等が移管された。保護局は、1943年の改正（昭和18年11月1日勅令第810号）で行刑局と統合されるて刑政局となるが、刑政局は1946の改正（昭和21年5月31日勅令第295号）で行刑局に改称され、少年保護等の事務は再び大臣官房に移管された。
最終的に、司法省廃止時には、大臣官房（司法省官制2条）のほか、民事局・刑事局・行刑局の三局が置かれ（3条）、民事局は民事・登記・戸籍・公証・供託に関する事項（4条）、刑事局は刑事・検察事務・恩赦・犯罪人の引渡・弁護士会に関する事項（5条）、行刑局は刑の執行・未決勾留・犯罪人の指紋に関する事項（6条）をそれぞれ所管していた。
組織 > 司法省官制制定後 > 局課分掌

1947年当時の局課分掌
大臣官房
秘書課
人事課
会計課
保護課
調査課
終戦連絡部
臨時企画部
民事局
第一課
第二課
第三課
第四課
刑事局
総務課
刑事課
経済第一課
経済第二課
行政局
第一課
第二課
第三課
組織 > 供託局・司法事務局

1919年（大正10年）、供託事務が大蔵省から司法省に移管されたことに伴い、1922年（大正11年）3月30日に供託局官制（大正11年3月30日勅令第68号）が制定（4月1日施行）され、司法省の地方支分部局として供託局が設置された。供託局は地方裁判所の所在地に置かれ、区裁判所又はその出張所の所在地に供託局出張所を置くことができるものとされた。
戦後、1947年5月3日の裁判所法の制定及び司法省官制の改正と同時に供託局官制も改正された（昭和22年5月3日政令第6号）。この改正により、名称が司法事務局と改められ、所掌事務は供託事務に「その他の事務」が加えられた。さらに同日、「裁判所法施行法の規定に基く登記、戸籍等に関する法令の変更適用に関する政令」（昭和22年5月3日政令第30号）及びこれに基づく昭和22年司法省令第43号が制定され、これにより登記事務が区裁判所から司法事務局に移管された。
司法事務局は、司法省が廃止された後も法務庁の下で存続したが、法務庁が法務府に改組された際に法務局が置かれたのに伴い廃止され、司法事務局の所掌事務は法務局に移管された。
組織 > 司法研究所

1939年（昭和14年）に、判事、検事及び司法官試補の研修と司法に関する研究を行う機関として、司法研究所が設置された。
戦後、1946年（昭和21年）に司法研修所、1947年（昭和22年）に司法省研修所に改称された。
司法省廃止後は、法務庁研修所となり、法務庁が法務府へ改組したことに伴う法務府研修所への改称、法務府が法務省へ改組したことに伴う法務研修所への改称を経て、現在の法務総合研究所となっている。
司法卿・司法大臣

初代司法卿は江藤新平（1872年就任）。内閣制度の下における初代司法大臣は山田顕義（1885年就任、日本大学及び國學院大学の学祖）。
→詳細は「法務大臣」を参照
歴代司法次官

→詳細は「事務次官等の一覧 § 法務事務次官」を参照
刊行物

司法省調査課は、1919年（大正10年）から『司法資料』を刊行した。『司法資料』は、司法省廃止後も法務庁・法務府が引き継いで刊行し、292号からは『法務資料』に名称が変わり、さらに法務府が法務省に改組された後も刊行は続いている。
指定学校

裁判所構成法によれば、判事や検事に任命されるには、帝国大学法科教授と弁護士を除き、2回の競争試験（判事検事登用試験）に合格しなければならなかった（57条）。
試験の受験資格は、判事検事登用試験規則（明治24年5月15日司法省令第3号）第5条に定められていたが、1893年（明治26年）10月9日に同規則が改正され、第5条第1号に「官立学校及司法大臣ニ於テ指定シタル公私立ノ学校ニ於テ三年以上法律学ヲ修メタル証書ヲ有スル者」が受験資格として定められた。
同年12月、司法省は、関西法律学校（現・関西大学）、日本法律学校（現・日本大学）、東京法学院（現・中央大学）、独逸学協会学校（廃止）、東京専門学校（現・早稲田大学）、明治法律学校（現・明治大学）、慶應義塾（現・慶應義塾大学）、専修学校（現・専修大学）、和仏法律学校（現・法政大学）の九校の私立法律学校を指定した。この私立法律学校を司法省指定学校と呼ぶ。
法曹会

1891年10月、児島惟謙（大審院長）と松岡康毅（検事総長）の連名で、法律実務上の問題についての研究や実務資料の作成を行う任意団体である法曹会が設立された。設立当時は、当時の司法省敷地内（東京市麹町区西日比谷町1番地）に法曹会会堂を置いていた。1899年からは、司法省の訓令や回答等を通牒として検事局及び裁判所に送付する取り扱いを廃止し、法曹会が刊行する『法曹記事』に掲載するようになった。
初代司法卿江藤新平
初代大審院庁舎
大谷龍太

| トヨタ自動車東日本硬式野球部 監督 #88> 基本情報 |
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国籍:   日本
出身地:  岩手県奥州市（旧水沢市） （生まれは神奈川県横浜市西区）
生年月日:   (1988-03-20) 1988年3月20日（36歳）
身長 体重:  187 cm 87 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  外野手
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  岩手県立前沢高等学校  水沢駒形野球倶楽部  高知ファイティングドッグス (2010 - 2011)  トヨタ自動車東日本
 コーチ歴
  トヨタ自動車東日本
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大谷 龍太（おおたに りゅうた、1988年3月20日 - ）は、岩手県奥州市出身の日本の元社会人野球選手（外野手）。
社会人野球チームのトヨタ自動車東日本硬式野球部でコーチ、監督を務める。実弟はロサンゼルス・ドジャースの大谷翔平。
来歴

3人兄弟姉妹の長男で、妹（大谷翔平の姉）と弟の大谷翔平がいる。神奈川県横浜市で生まれ、小学校に上がる前年の夏に岩手県奥州市に引っ越す。水沢市立南中学校では軟式野球部に所属。岩手県立前沢高等学校でも野球を続け、卒業後は一般企業に勤務しながらクラブチーム水沢駒形野球倶楽部に所属する。
2010年に、四国・九州アイランドリーグ（現・四国アイランドリーグplus）の高知ファイティングドッグスに入団。高知では初年度は74試合に出場して打率.205・本塁打2・打点9・盗塁12、2011年は62試合に出場して打率.227・本塁打2・打点14・盗塁3の成績だった。2011年シーズン終了後に退団。
2012年に、父・徹が勤務する自動車ボディメーカーが、大谷の出身地に新たに硬式野球部（トヨタ自動車東日本硬式野球部）を発足。同部に勧誘を受け入部。高知への残留との間で悩んだが、社会人チームが減少する環境と地元という理由で入部を決意したという。トヨタ自動車東日本は、創部から7年目となる2018年に第89回都市対抗野球大会に出場した。大谷は1安打を放ったが、試合は東芝野球部に1-12で7回コールド負けとなった。
同部ではコーチ兼任を経て、2022年からは引退してコーチを専任している。2025年1月より、同部の監督に就任する。
2024年現在で小学3年生の長男がおり、リトルリーグで野球を始めている。
弟・翔平との関係

弟の翔平とは7歳離れていたため、ともにいる時間が短く、翔平の試合も一度しか見たことがないと話している。2018年の都市対抗野球出場の際には、翔平からLINEを通じて激励のメッセージがあったという。