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コロコロ創刊伝説
作風とテーマ

のむらの『コロコロ』時代の編集者であった平山隆の当時の話をもとに、現在の編集者である石井宏一が裏付けをとってデータを整理し、のむらしんぼが物語を製作している。平山はすでに現役を引退しており、『コロコロ』にとってはOBだが、「しんぼちゃんのためだったら」と一緒に食事をしながら、当時の回想などを話してくれたという。内容は基本的にはノンフィクションだが、のむらなりの『コロコロ』漫画としてのアレンジも施されている。
『コロコロ』の歴史を振り返る作品にもかかわらず、第1話の冒頭からのむら自身の漫画家としての低迷、金銭苦、離婚といった、私生活も含めての現況から始まり、以降も彼の現在の苦境と『コロコロ』の歴史が交互に描かれる展開となっている。のむらの私生活の描写は石井宏一の指示によるもので、のむら自身は最初は抵抗があったものの、平山隆からも「恥を晒してこそ漫画家」と言われ、担当編集者としてずっと世話になった平山に言われたことで描写に至ったという。
のむら以外にもかたおか徹治、すがやみつる、立石佳太、あさいもとゆきといった様々な漫画家や、『コロコロ』にファミコン時代を呼び込んだ高橋名人ら、『コロコロ』の関係者たちのエピソードが多く描かれていることも特徴の一つである。のむらは同誌の漫画家たちとはほとんど知り合いであり、漫画家たちは本作中での自分たちの登場について掲載の可否を問われた際には「のむらのためなら」「のむらの漫画に登場するなら何を描いてもいい」と快諾したという。編集者についてのエピソードも多く、のむらは本作を「『コロコロ』の歴代編集者たちの物語でもある」と語っている。
単行本には『コロコロ創刊伝説』本編のほか、以下の漫画も収録されている。
第1巻
成増駅周辺 - のむらの師である弘兼憲史の画業40周年記念企画として『ビッグコミックオリジナル弘兼憲史増刊』（小学館）に掲載した弘兼のエピソード。
深夜3時のグッドモロニング - 同企画で『モーニング』（講談社）2014年11月6日号に掲載。
第2巻
「とどろけ!一番」ボクシング編 - 同作の路線変更過程の1話を、のむらの現在の反省コメント付きで収録。
「しくじり先生」取材伝説 - テレビ番組『しくじり先生 俺みたいになるな!!』（テレビ朝日）出演時に描いた4コマ漫画。
つるセコ漫画家のゲーム日記 - ファミコン雑誌『熱血!ファミ道』（笠倉出版社）に掲載したファミコン漫画。
「プラコン大作」伝説 - 2016年10月に死去した漫画家、たかや健二への追悼としての描き下ろし。
第3巻
実録・つるセコ事件簿 - 『本当にあったゆかいな話』（竹書房）に掲載。『つるピカハゲ丸』開始直前の作者の実体験。
第4巻
のむらしんぼのつるセコしんぼ節 - 『本当にあった笑える話』（ぶんか社）2011年10月号から12月号に掲載。
第5巻
あとがき漫画 - 第5巻全般の題材であるミニ四駆と徳田ザウルスのエピソード。
第6巻
皿洗い少年 洗太 - 芸能人の考えた物語を漫画家が作品化するテレビ番組『まんが未知』（テレビ朝日）において、お笑いコンビの錦鯉が原作、のむらが作画を担当した作品。ウェブコミック「GANMA!」で2021年5月20日に配信。
あとがき漫画 - 前期高齢者となったのむらが、若さを保つために趣味に挑戦するエピソード。
後に単行本3巻分の内容を1冊にまとめ、誌面を『コロコロコミック』と同サイズに拡大した合本版が上下巻で発売された。上巻には「つるセコ借金伝説」、下巻には「つるセコ返済伝説」が描き下ろしとして収録されている。
製作背景

のむらは当初、『アニキ』の漫画を執筆するにあたり、かつての人気作『つるピカハゲ丸』のような和やかなギャグ漫画、または読み切り作品を構想していた。しかし途中から担当者となった石井宏一は長期連載を見据え、のむらのそれらの企画に代り、それまでにない新しい漫画として、『コロコロ』の歴史を描くストーリー漫画を依頼した。石井によれば、のむらは『コロコロ』創刊前からアシスタントとして小学館に通っており、デビュー以来も約40年もの間『コロコロ』一筋で描き続けてきた唯一の漫画家であるため、『コロコロ』の生き字引として同誌の歴史を描く適任者と考えたのだという。のむら自身を主人公に指名したのも石井である。のむらも60歳を迎え、どうしても読者とは感覚の乖離があり、彼の描くギャグが現代の子供たちに通用しにくくなっているという事情もあった。
のむら自身は、それまでは『まんが道』（藤子不二雄Ⓐ著）のような自伝漫画に憧れを抱いたことがあったものの、もっと歳をとってからの執筆でも良いかと考えており、当初の構想であるギャグ漫画の方を先に発表したいと考えていた。しかし自分の漫画が古いと見られていることも自覚しており、時代がネット社会となってからは、「のむらしんぼは終わった」との悪評も多く目にしていた。また、自分のデッサン力が近年の若手漫画家よりも劣っていることも認めていた。そうした事情から、自分の短所を全て捨てて長所だけに光を当て、自分しか描くことのできない漫画として、本作の執筆を決意したという。
作画にあたっては、当初のむらはギャグ漫画でないことを考慮し、8頭身の劇画風な絵柄を想定していたが、石井の勧めで、従来のギャグ漫画のような絵柄となった。『アニキ』は、少年時代に『コロコロ』を愛読していた大人に向けた漫画雑誌であるため、この絵柄のほうが読みやすいとの声があり、のむら自身も、「当初の想定通り劇画調で描いていたら批判を浴びていただろう」と語っている。
社会的評価

『アニキ』創刊号に掲載された第1回作品は、同誌上の読者アンケートで第2位を記録した。単行本第1巻発売後は、Amazon.co.jpで2016年3月20日時点で6件のカスタマーレビューがあり、評価はすべて星5つの高評価であった。同2016年4月には、宝島社による『このマンガがすごい!』ウェブサイトの「ランキング オトコ編」で1位を記録した。同サイトでは、『このマンガがすごい!』史上でも驚きの奇跡と報じられており、『コロコロ』史上でもこのランク入りは初めてのことである。
この作品がきっかけとなって、のむらは本作での私生活の告白や波瀾万丈な人生と共に、前述の『しくじり先生』に加えてテレビ番組『中居正広のミになる図書館』（テレビ朝日）、『ニノさん』（日本テレビ）、『バディーズ〜私と大切な仲間たち〜』（フジテレビ）、『OHA OHA アニキ』（テレビ東京）、ラジオ番組『ミュ〜コミ+プラス』（ニッポン放送）、『漫学〜Nちゃんねる（仮）〜』（エフエム西東京）などのメディアで取り上げられた。
のむらのこの私生活の描写は、読者を中心に大きく反響を呼んでいる。後輩の漫画家たちからも、のむらがその歳で頑張っている姿が自分たちの希望になるとの声が上がっているという。かつての『コロコロ』誌上でのヒット漫画の誕生までの裏話、それらを執筆した漫画家たちの情熱、漫画家同士の助け合いなどの絆、雑誌製作に携わった編集者たちの情熱などの描写についても、好意的な感想が多く寄せられている。
映画雑誌『映画秘宝』で2017年3月に開催された漫画評価企画「漫ぶらぁ〜 OF THE YEAR 2016」では「ドキュメント賞」を受賞し、漫画評論家の大西祥平により「名著」「マンガの読み味はかつてのコロコロホビー系マンガと同じタイプの『熱血ロジック』満載」「マンガ家としての作者の高度な技術と本気を感じた」と評価されている。
書誌情報

のむらしんぼ 『コロコロ創刊伝説』 小学館〈コロコロアニキコミックス〉、既刊6巻（2021年1月12日現在）
2016年3月20日発行（2016年3月15日発売）、ISBN 978-4-09-142140-1
2017年3月15日発行（2017年3月10日発売）、ISBN 978-4-09-142399-3
2018年3月17日発行（2018年3月12日発売）、ISBN 978-4-09-142677-2
2019年3月17日発行（2019年3月12日発売）、ISBN 978-4-09-142891-2
2020年7月15日発行（2020年7月10日発売）、ISBN 978-4-09-143205-6
2022年1月17日発行（2022年1月12日発売）、ISBN 978-4-09-143369-5
『合本版 コロコロ創刊伝説 上（1・2・3巻編）』 小学館〈てんとう虫コミックス〉、2024年7月25日発売、ISBN 978-4-09-149774-1
『合本版 コロコロ創刊伝説 下（4・5・6巻編）』 小学館〈てんとう虫コミックス〉、2024年8月28日発売、ISBN 978-4-09-149776-5
シュトゥットガルト路面電車DT8.16形電車

| シュトゥットガルト路面電車DT8> 16形電車.基本情報 |
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運用者:  シュトゥットガルト路面電車会社（ドイツ語版）
製造所:  シュタッドラー・レール
製造数:  140両（2両編成70本）（予定）
運用開始:  2026年（予定）
投入先:  シュトゥットガルト・シュタットバーン
主要諸元
編成:  2両編成
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流750 V （架空電車線方式）
設計最高速度:  80 km/h
編成定員:  250人（着席98人）
編成長:  39,100 mm
全幅:  2,650 mm
編成出力:  800 kw
備考:  主要数値はに基づく。
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シュトゥットガルト路面電車DT8.16形電車（シュトゥットガルトろめんでんしゃDT8.16がたでんしゃ）は、ドイツの都市・シュトゥットガルトのシュタットバーン（ライトレール）であるシュトゥットガルト・シュタットバーンに導入される電車。S-DT8.16形とも呼ばれており、2026年の営業運転開始を予定している。
概要

2022年、シュトゥットガルトで公共交通機関を運営するシュトゥットガルト路面電車会社（ドイツ語版）は、スイスに本社を置くシュタッドラー・レールとの間に、シュタットバーン向けの新型電車80両（2両編成40本）分の製造契約を結んだ。更に2024年にはオプション権を行使する形で60両（2両編成30本）の追加発注の実施も決定された。これを基に、シュタッドラー・レールが製造するのがDT8.16形である。
シュタッドラー・レールは2010年代以降、シュトゥットガルト・シュタットバーン向けの車両（DT8.12形、DT8.14形、DT8.15形）の製造を継続して行っており、編成長や全幅といった基本的な諸元や、黄色と黒色を用いた塗装はこれらの車両の構造を踏襲したものになっている。一方、スイスのトリコン（Tricon AG）が手掛ける車体デザインは従来のシュタッドラー・レール製車両から変更されており、運転台は最新の人間工学を応用したものになっている。
車内レイアウトの設計にあたっては快適性や安全性、バリアフリーが意識されており、車椅子やベビーカーに対応したフリースペースが従来の車両から増加し、車内に4箇所設置される。また手すりの位置の見直しや通路の拡大により、車内の移動が迅速かつ快適に行われるようになっている。加えて情報表示用の大型モニターが設けられる他、wi-fi通信に対応した設備や充電用のUSBポートも設置される事になっている。
2026年春季からの営業運転開始を予定しており、初期発注分の80両は2028年までに全車納入される。これにより輸送力の増強が図られる他、老朽化が進んだ旧型車両（DT8.4形）の置き換えが進められる事になっている。
月橋晴信

月橋 晴信（つきはし　はるのぶ、1955年４月 – ）は、日本の防衛官僚。
人物

群馬県出身。群馬県立前橋高等学校を経て、東京大学法学部卒業。同期に鎌田昭良、筒井和人、山内正和など。
略歴

出典:
1980年　防衛庁入庁　防衛局計画官付
自治大臣官房地域政策課主査
1985年4月   人事局人事第三課給与室部員
教育訓練局訓練課部員
1988年   防衛局防衛課年度班部員
1990年   長官官房法規課部員
1992年   内閣官房内閣安全保障室
1994年   人事局人事第一課部員
1995年　仙台防衛施設局施設部長
1997年　技術研究本部総務部会計課長
1999年　人事教育局厚生課長
2000年　防衛施設庁総務部会計課長
2002年　防衛施設庁総務部人事課長
2003年　技術研究本部総務部長
2004年　契約本部総務課長
2005年　管理局装備企画課長
2006年　防衛施設庁広島防衛施設局長
2007年　中国四国防衛局長
2008年　大臣官房審議官
2010年　装備施設本部副本部長（管理担当）
2011年　技術研究本部研究本部副本部長
2012年　防衛大学校副校長（企画・管理担当）
2014年7月　退官
2014年12月   住友生命保険相互会社顧問
ゲルゲットショッキングセンター

| ゲルゲットショッキングセンター |
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愛称:  ゲルゲ
ジャンル:  帯番組 / バラエティ番組 / 音楽番組
放送方式:  生放送
放送期間:  1995年11月6日 - 1999年3月25日
放送時間:  月 - 木曜 22:00 - 25:00（180分）
放送局:  ニッポン放送
ネットワーク:  NRN
パーソナリティ:  井手功二
出演:  LFクールK ジャネット山岡 おじいちゃん（DJ TAKAWO） 日替わりアシスタント
テーマ曲:  オレンジのKISS（CURIO）（OP） ボクたちの旅（チャーミースマイル&グリーンヘッド）（ED）
プロデューサー:  土屋夏彦
ディレクター:  勅使川原昭（チーフ） 田所健太郎 森健一
テンプレートを表示
ゲルゲットショッキングセンターはニッポン放送で、1995年11月6日から1999年3月25日に放送したラジオ番組。
番組概要

1995年、ニッポン放送の平日帯 夜ワイド番組は『伊集院光のOh!デカナイト』が伊集院光と番組スタッフの齟齬から番組が打ち切られた。以降は月曜日 - 木曜日 22時台と23時台は『キャイ〜ン天野ひろゆきのMEGAうま!ラジオバーガー』。24時台は『ミッドナイトミュージックダンク』を編成したが、同年11月2日で『ラジオバーガー』は終了。11月30日で『ミュージックダンク』も終了した。パーソナリティはラップユニット　ブランニューモンキーズのラッパー（当時）井手功二を起用。放送開始日 前日の特番枠にパイロット番組を編成して、翌日から番組を開始した。
番組タイトルの「ゲルゲ」は放送当時の世の若者達が日頃 気になっている事柄、物。怪しい事柄、物。今一番やってみたいこと、欲しい物の総称を現した言葉で、番組構成は架空の4階建てのショッピングセンターという設定。フロア（パート）を移す毎にエレベーターの到着音と番組アシスタントによるフロア紹介を行う演出を取った。番組構成はその後、「楽屋ネタ」をメインにパーソナリティとアシスタントが様々な事に実行したり、電リクを行った。
井手が当時、特に興味を持ったテレビアニメ『新世紀エヴァンゲリオン』を大フィーチャーして、コーナー化した事で番組開始半年後より、聴取率は同時間帯の番組トップを獲得した。1997年の旧劇公開後にこのコーナーを纏めた『井手功ニのエヴァンゲリオンフォーエヴァー』という題名の本が発売された。
1999年4月、ニッポン放送は平日 22時台 - 4時台（28時台）の番組編成を見直し、「LF+R」として『オールナイトニッポン』を22時からの3部制とした。当番組も再編の対象とされ、1999年3月25日に終了した。
出演者はアシスタントに同局のアナウンサーで入社 2年目の垣花正がマイクネームをラッパーのLL・クール・Jから捩った「LFクールK」と称して、髪型をモヒカンにする奇抜な格好をして出演した。これは当番組のディレクターであり、プロデューサーの土屋夏彦から「お前は明日からモヒカンに革ジャンでクールKを名乗れ」と指示された為で、本人としては「ニュース原稿も読めず、オールナイトニッポン 月曜2部で枠を貰ったものの何もできないまま、1年も経たずに打ち切られたことでアナウンサー人生に未来が見えなくなり、失意の下で自分を消し去りたい」という気持ちとキャラ付けの意味を込めての行動だった。1995年に入社した新人アナウンサーの山岡和美も垣花とともにアシスタントを務めた。山岡はマイクネームをエレベーターガールの「ジャネット山岡」と称して、金髪のカツラを被って出演した。
当番組の終了後、井手は『@llnightnippon.com』の水曜日を担当。垣花は「LFクールK」名義を継続して、24時台のみ続投。『LFクールKのLF+R フライングビート』を担当した。
出演者 > パーソナリティ

井手功二（ミュージシャン。ブランニューモンキーズ、チャーミースマイル&グリーンヘッド）
出演者 > アシスタント

LFクールK（ニッポン放送アナウンサー(当時)
ジャネット山岡（ニッポン放送アナウンサー(当時)1995年11月 - 1997年3月
おじいちゃん（DJ TAKAWO）（DJ、ブランニューモンキーズ）1995年11月 - 1997年7月31日
出演者 > アシスタント > 日替わりアシスタント

月曜：大賀埜々（女優）- 1997年10月 - 1998年6月
火曜：麻績村まゆ子（声優） - 1997年10月 - 1998年6月
水曜：森ひろこ（グラビアアイドル） - 1998年4月 - 1998年6月
水曜：仲間由紀恵（タレント） - 1997年10月 - 1998年3月25日
木曜：江藤麻由（CMタレント） - 1997年10月 - 1998年6月
放送時間

※JST表記
放送時間 > 放送終了時点

月 - 木曜 22:00 - 25:00 - 1995年12月4日 - 1999年3月25日
放送時間 > 過去

月 - 木曜 22:00 - 24:00 - 1995年11月5日 - 11月30日
放送時間 > ネット局 > フロート番組

ローソン ミュージックアクション ゲルゲ ハイスクールランキング
| 放送対象地域 | 放送局 | 放送時間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 北海道 | STVラジオ | 23:40 - 23:50 |  |
| 中京圏 | 東海ラジオ | 22:10 - 22:20 | 『Pee Pee Jaca Jacans』→『ぷるぷるMagicモンスター』に内包 |
| 近畿圏 | ABCラジオ | 25:00 - 25:10 |  |
| 広島県 | 中国放送 | 23:45 - 23:55 |  |
| 福岡県 | KBCラジオ | 22:50 - 23:00 | 『ダブルバスターズ』に内包 |
タイムテーブル

フロアを移動する毎にエレベーターの音とジャネット山岡によるフロア紹介を行い、番組からのお知らせはデパートの館内で流れるチャイム音のSEとともにジャネットが読み上げた。
1997年秋の番組改編で、このスタイルでの放送は終了。以降は電リクを主体とした番組構成に変更した。
22:00 - 22:05 / オープニング
22:05 - 22:15 / 1階（グラウンドフロアー）ゲルゲ大バザール
22:15 - 22:25 / コーナー番組
22:25 - 22:40 / 2階 アニメ＆カルチャーフロアー
22:40 - 22:45 / ゲルゲビンゴ 1回目
22:45 - 22:55 / コーナー番組
22:55 - 23:00 / ゲルゲビンゴ 1回目当選者発表
23:00 - 23:25 / 中2階 ゲストフロアー
23:25 - 23:30 / ゲルゲビンゴ 2回目
23:30 - 23:40 / コーナー番組
23:40 - 23:50 / ゲルゲビンゴ 2回目当選者発表
23:50 - 24:00 / コーナー番組
24:00 - 24:10 / 3階 DJブース ローソン ミュージックアクション ゲルゲ ハイスクールランキング
24:10 - 24:20 / コーナー番組
24:20 - 24:35 / 4階 ゲルゲットアミューズメント ストリート＆アミューズメントフロアー
24:35 - 24:55 / ぽっぷん王国ミュージックスタジアム
24:55 - 25:00 / エンディング
主なコーナー > 番組内

ゲルゲビンゴ
エヴァコーナー（月曜日）
エヴァクイズ
みやむーのあんたバカァ!?クイズ
山口由里子のブザマね…クイズ
長沢美樹の不潔…クイズ
ゲルゲ小さな幸せ、小さな不幸せ（月曜日）
リアル ときメモクイズ（火曜日）
テレホン大魔神（火曜日）
私をお風呂につれてって（木曜日）
飛んでけ ツッチー（水曜日 → 木曜日）
ゲルゲ 10万円クイズハンター（月曜日～木曜日）
ゲストと一緒にゲルゲ 20万円クイズハンター
主なコーナー > コーナー番組

3時間の放送時間内に6本の収録番組（コーナー番組）を放送。これらの番組は「ゲルゲファミリー」と呼ばれた。
グレチキのまぜまぜパニックびっくらげ!
都並君・藤川君のイエローカードなんて怖くない
瀬戸朝香 せーとー派宣言
ゲルゲ・夜のドラマシアター
V6・ジャニーズJrのカミセンニュースショー → V6のカミセンミュージアム
秋葉原ヤング電気館
MAICO2010
シャ乱Qつんく♂のギラギラ来てるかい
TOKIOナイトCLUB 長瀬くんと松岡くん
飛び出せヤンヤンヤン
全国出店! 篠原ともえ寿司
ゲルゲレコード お台場総本店
つぶやきシローと中山エミリのゲルゲ夜の警備室 ザ・ナイトパトロール
ぽっぷん王国ミュージックスタジアム
ハイ!SPEEDで行こう!
L'Arc〜en〜Ciel OH!DAIVA TO BLUE
深田恭子 IN MY ROOM
お笑い ゲルゲ合戦
テーマソング

the perfect crime ～恋の完全犯罪～  歌：The JUICE
Mr.ダイナマイト2号のテーマ  歌：CURIO
オレンジのKISS 歌：CURIO
CURIOによる2曲は、歌詞の一部が「ゲルゲ」に変更された番組オリジナルバージョンで使用。
イベント

ゲルゲ10万円クイズハンター in 川崎球場 - 1997年8月28日（15:00 - 18:00）
ハドソンPresents "桃太郎電鉄7" 発売記念 ゲルゲボンビー紅白歌合戦 in 武道館 - 1997年12月29日（16:00 - 20:20）
ゲルゲ夏祭り10万円クイズハンター in 有明コロシアム - 1998年8月28日
Web展開 > オールナイトニッポンモバイル

番組終了から10年程経過した2009年、携帯電話サイトオールナイトニッポンモバイルにて、Webコンテンツの1つとして、『井手コウジとクールKのゲルゲットショッキングセンター』として復活。2012年まで新作が製作されており、フィーチャーホン用Webサイトと、スマートフォンアプリケーションで配信されていた。
なお、このオールナイトニッポンモバイルのオープニングテーマである「City Lights Samba」は井手功二の作品である。
寿司屋

日本の寿司屋
（岡山県岡山市北区野田屋町）
寿司屋（すしや、すし屋・鮨屋）は、寿司商（すししょう）、寿司店（すしてん）とも言い、寿司職人が寿司を供する飲食店である。
概要

寿司屋は、寿司（特に握り寿司）を主として供する飲食店である。食材に生のものが多く鮮度が重視される点で他の飲食店と決定的に異なり、職人が鮮度の良い材料を使用して調理をし、鮮度の良いうちに提供される。
現代では冷蔵庫など食品の保存に便利な装置や輸送面での技術的進歩によりあまり意識されない所ではあるが、かつては食材の鮮度保持や雑菌繁殖予防などで様々な工夫が行われ、ヅケや酢締めなどの調理や味付けの技法に生き残っている。ワサビの利用も経験的に殺菌効果があることを利用したものだと見られる。
こういった鮮度保持の必要性から、かつて輸送技術が低かった時代には、沿海部など限られた地域を中心に寿司屋も偏在した。今日では輸送技術の発達により、極端な例を挙げれば山里などでも寿司屋が存在している。その一方で魚など食材の買い付けでは鮮度の面から中間業者が介在しにくく、現代のように小分けした流通形態が無かった時代には、マグロでも「一本」という単位で仕入れられることもあった。
1980年代のバブル景気の頃よりは、鮮魚から活魚などのような活きたまま輸送する技術も発達、こういった活魚市場の末端を寿司屋が担っている。ただし食通筋などに言わせると、活魚はストレスを受けているため、適切に市場で処理されたものに味が劣るという。しかしそれでも「扱いが悪い死んだ魚」に比べたら鮮度の面では良いため、大衆向けの寿司屋などでは店内の生簀に活魚が泳ぐ姿もまま見られ、客の目を楽しませている。ただ、活魚は魚の生活する海水までもを一緒に輸送するため、輸送コストを含め些か割高になることがある。
20世紀末頃よりは冷凍技術の発達にも伴い、鮮度や味の面ではやや劣るものの、適切に温度管理されれば保存や流通にも耐え、適切に解凍することで生に近い状態に出来る冷凍の食材が流通しており、その供給も安定している。しかし今日でも生の食材を市場で仕入れて調理するような寿司専門店では、その日や季節によって得られる食材が変化することから特にメニュー表や値札を出しておらず、「時価」や「お任せ」とするケースも見られる。
歴史

『今昔物語集』巻第31 第32に「市町に賣る」鮨鮎と言及されており、これが『今昔物語集』が成立した平安時代末期に、形態は不明だが京都に寿司屋が存在したとみられる最古の記録である。延享四年（1747年）初演の人形浄瑠璃・歌舞伎『義経千本桜』の三段目の幕切れは「すし屋の段」として有名で、吉野の下市村にある「釣瓶鮓」が取り上げられている。
元々の寿司屋は屋台で営業するファストフードであり、おにぎりのような大きさでお客も風呂の帰りに1,2個摘まむような形態であった。
→「寿司 § 歴史」、および「握り寿司 § 歴史」も参照
現代の寿司屋

典型的な寿司屋はカウンターとテーブル席（または座敷）で構成されることが多い。多くの場合、冷蔵庫とショーウィンドウを兼ねたカウンターのガラスケース内に寿司種が並べられている。これが寿司職人によって客の目の前で捌かれ、寿司に調理される。寿司職人と客席が離れており、人手や回転寿司の技術を応用したベルトコンベアなどの搬送機で調理された寿司などが届けられる形態の店もある。この形態を特にはま寿司では『ストレートレーン店舗』と呼んでいる。
にぎり寿司の場合、店内ではつけ台と呼ばれる木製のカウンターに直接置いたり、下駄の歯のような足の付いた板（「ゲタ」という）または皿に寿司を乗せて供する。店によっては、木製カウンターの一部が高くなっていて、そこへ直に置く。食器代わりにバランや笹の葉を敷く店も見られる。
出前の場合には、寿司桶と呼ばれる、ふち（縁）の低い桶に盛り込む。寿司桶は本来木製の漆器だが、現在はプラスチック製のものが多い。漆器寿司桶は使用後に、店舗が出前先を再訪し回収する。
お土産などで持ち帰りの場合（「おみや」という符牒で呼ばれる）は折箱が用いられる。こちらもかつては経木であったが、現代ではプラスチック製のものが多い。大量の場合は寿司桶を模した丸型の容器も用いられる。
現代にあっては、寿司屋で刺身の盛り合わせをつまみながら、日本酒やビールを飲む客が多くあり、寿司屋が寿司を提供する店であるほかに飲み屋の役割をも兼ねていることがうかがわれる。
総務省経済センサスによると都道府県別の寿司店舗数は人口が多く江戸前寿司がある東京都が一番多いが、人口比の場合海に面していない山梨県が一番多い。
現代の寿司屋 > 回転寿司

→詳細は「回転寿司」を参照
回転寿司はベルトコンベア上に寿司（寿司以外も提供しているケースが多い）の乗った皿を載せ、店内を回して提供している寿司店。
現代の寿司屋 > 持ち帰り・出前専門店

食事をする席が設けられておらず、買った人が持ち帰る、あるいは各家庭へ出前をすることを専門とする形式の寿司屋。
注文方法

注文は「お決まり」「お任せ」「お好み」の三つに大別され、通常この順番に値段が高くなる。
「お決まり」はいわゆるセットメニューで、「並」「上」「特上」、あるいは「松」「竹」「梅」などから客が選択する。
「お任せ」は当日入荷している種の中から、店主が自信を持って選んだ一人前を提供する。
「お好み」は自分の食べたい種を申告してその都度握ってもらうスタイルで、原則として二貫ずつの注文となる。
また酒のつまみとして、客の希望に応じて寿司種を刺身として提供する場合もある。
符牒

→詳細は「握り寿司 § 符牒」を参照
寿司屋では独特の言い回しがある。客が使うように一般化している用語が多くなったが、本来は寿司職人の間のみの符牒である。
日本国外各地における寿司屋

「日系人オーナーは10%以下」と言われる程、中国人や韓国人など日本人以外の経営・調理による寿司屋が増加している。そのため、日本の伝統的な寿司の調理法から大きく飛躍（あるいは逸脱）した調理法の料理までもが「スシ」として販売されるようになった。しかも自分の創作和食と紹介せず日本の伝統的で正式な料理方法と題しているため、日本食に詳しくない外国人に間違った日本文化を植えつけているのが問題になった。そのため、農林水産省が海外の日本食レストランのうち、伝統に基づいた日本料理を提供する「正しい和食」としてのお墨付きを与え、いわゆる「日本食を名乗る創作料理」と「伝統的な日本食」を区別するための制度を導入しようとしたが、諸外国から「スシポリス」だと反対の声もあったため、和食の国際的普及を目指す特定非営利活動法人（NPO）の「日本食レストラン海外普及推進機構 (JRO)」が民間の立場から推奨店を決定する方式を取ることになった。
先進国ではより本物を志向するようになり、日本人の寿司職人の需要が高まっている。
日本国外各地における寿司屋 > 北米

アメリカでは1965年、アメリカ寿司ブーム仕掛人とされる共同貿易社長の金井紀年により、ロサンゼルスの日本人町リトル・トーキョーの「川福（かわふく）」に寿司カウンターが設置されたのが始まりといわれる。これは、主に日本人移民を対象としていた。その直後には、同じく金井により、同地にレストラン「栄菊（えいぎく）」、そして「東京会館」（1990年代後半に閉店）が、それぞれアメリカで2番目、3番目のスシ・レストランとして開店された。栄菊の経営者家族は、現在でも同地に2店の日本食レストランを経営している。また、ロサンゼルスにあった東京会館（1998年に閉店）の寿司職人・真下一郎は、マグロの代わりにアボカドを用いた「カリフォルニアロール」の考案者である。
アメリカ人向けに寿司を提供する寿司屋は、1980年代以降、健康食として日本食が注目されるとともに、バブル期に至る日本の経済的進出とも相まって、大きく店数を伸ばした。1983年には、ニューヨークの寿司店「初花（はつはな）」が、ニューヨーク・タイムス紙のレストラン評で最高の4ッ星を獲得、この頃までには寿司のイメージが転換していたことが窺える。
一部の大都市では純粋に寿司屋専業としての出店もみられるが、日本食の看板を掲げるほぼ全てのレストランのメニューには寿司が含まれる。人気のある種は、ツナ（マグロ）およびスパイシーツナ、サーモン（サケ）、イエローテール（ハマチ）、イール（ウナギ）などで、油の強い食材が好まれる。このため、寿司種の魚と一緒に揚げ玉などが使われることがある。また海苔を好まないアメリカ人がいるために、巻物を、出来るだけ海苔が見えないように裏巻きにしたり、海苔をつかわずに巻いたりする場合もある。
こうした環境下における進化の結果、前述のカリフォルニアロールを始めアメリカ独自で考案された寿司も多く出現し、地方都市のスーパーマーケットですら普通に寿司が売られるほどに一般化している。また、寿司の人気に伴い、朝鮮料理店や中華料理店など米飯食を供するアジア料理店の一角に日本風のスシバーが設けられることも珍しくない。
寿司職人は『飯炊き三年、握り八年』と最低でも約10年の修行が必要と言われているが、「目で盗む」など旧来の教授法や、寿司を握らせてもらうまでに長期の下積み期間があるなど旧来のルールを廃して合理化し、必要な技能だけを教える「寿司スクール」が登場し短期間で養成された職人も登場している。
日本国外各地における寿司屋 > 南米

ブラジルで手巻きずしの店「テマケリア」（temakeria）が流行っている。寿司種は、マンゴー、キウイ、ニラのバター炒め、クリームチーズなど、日本の手巻き寿司とは違いがある。テマケリアは、ロンドンやニューヨークにもでき始め、果物や野菜を使い、香草やライムの味付けが人気になっている。
日本国外各地における寿司屋 > 欧州

ドイツでは日本人駐在員の多い都市には寿司屋が存在する。日本人があまりいない・行かない都市では、イタリアンレストランなど日本食と関係のない店で、日本へ行ったことのあるシェフが見よう見まねで作った寿司がオードブルとしてメニューに入っていることがある。外観が似ている以外、寿司とは全く別の料理といっていい。
ロンドンには、寿司を中心とした日本食レストランの「ヨー!スーシ」の本社があり、英国を中心に展開している。
日本国外各地における寿司屋 > アジア

台湾伝統の屋台で寿司屋がある。回転寿司も見られる。
東南アジアで広くチェーン展開を行っている回転寿司屋としては、栄寿司（英語版） (本社：シンガポール) やすし金 (本社：マレーシア) などがある。
日本国外各地における寿司屋 > アフリカ

少なくとも南アフリカ共和国内に25軒、エジプト国内に5軒、モーリシャス国内に4軒、ケニア国内に2軒の寿司屋が営業している。（2007年1月現在）
日本国外各地における寿司屋 > 南極

南極の昭和基地内の食堂で寿司が提供されることがある。基地内のバーカウンターを使用して寿司屋のカウンターに擬する。但し、寿司種は南極観測船及び基地内の冷凍庫の仕様から、零下20度で冷凍保存することが出来るものに限られる。このためマグロや生サバなどは提供することが出来ず、サーモン、カツオ、イカ、タコ、エビ、卵焼き等が中心となる。
資格

日本で寿司職人になったり、寿司屋を開業したりするために必要な専門職としての資格はないが、飲食店を開業するには「食品衛生管理責任者資格」の取得と「飲食店営業許可」の届け出が必要となる。民間資格としてはすしエキスパート検定がある（寿司に関連した知識等を問う能力認定試験であるため、合格しても独占業務などは発生しない）。
寿司桶に盛られた寿司
香港の江戸前寿司屋
マレーシアの回転寿司屋
ジェレミー・デュフォア

ジェレミー・デュフォア（Jeremie Dufour、1975年11月2日 - ）は、フランス・ロアンヌ出身の元レーシングドライバー。
プロフィール

身長：178cm
体重：66kg
血液型：RH+A
プロフィール > 欧州での経歴

1990年に世界レーシングカート選手権・ジュニアAを制覇、1991年でカートを卒業し、各種ジュニアフォーミュラを飛び級して1992年からフランスフォーミュラ3選手権にデビューした。1993年からはよりハイレベルで「F1への登竜門」とされていたイギリスF3選手権に参戦。1995年はトム・ウォーキンショー・レーシングに移籍したが、ちょうどオーナーのトム・ウォーキンショーがF1チームリジェの実権を握った年であったことから、チームはイギリスF3でリジェ・ジュニアチームを名乗った。これに関連して、デュフォアはリジェのF1マシンJS41をムジェロでテストドライブすることができた。1996年にはアロウズからのオファーによりF1テストドライバーを務める。1999年にマドラスGP（F3)にカーリン・モータースポーツから出場、シリーズ2位を獲得した。
プロフィール > 日本での参戦

2001年より来日し、全日本F3選手権にインギングから参戦、全19戦のうち12戦で表彰台に立つコンスタントなスピードを発揮する。しかし同年は無限×童夢プロジェクトのサポートを受けチャンピオンとなったブノワ・トレルイエが年間15勝と制圧したシーズンであり、デュフォアの優勝は1度だったが、シリーズランキング3位を獲得した。来日初年度よりフォーミュラと並行して全日本GT選手権・SUPER GTに参戦。2004年まではトヨタ・スープラで参戦。2005年にホンダ陣営のチーム国光へ移籍し、NSXで戦った。2006年は当初レギュラーシートを獲得できていなかったが、第6戦の鈴鹿1000kmで日産ニスモ陣営のカルソニック・インパルより第3ドライバーとしてフェアレディZをドライブ、見事な助っ人ぶりを発揮しチームの勝利に貢献した。この勝利により、トヨタ・ホンダ・日産の3メーカー全てで優勝を記録した初めてのドライバーとなった。JGTC全体を通して決勝は後方からのスタートが多かったがレースペースは非常に良く、特に2002年には多数のごぼう抜きを演じた。
2007年のスーパーGTスポット参戦を最後にレーサーとしての活動はしていない。
レース戦績

1992年 - フランスF3選手権・クラスB（シリーズ2位）
1993年 - イギリスF3選手権（シリーズ9位）
1994年 - イギリスF3選手権（シリーズ7位）
1995年 - イギリスF3選手権（シリーズ5位・1勝）
1996年 - アロウズF1テストドライバー
2001年
全日本GT選手権・GT500クラス（TOYOTA TEAM SARD #39 デンソー サードスープラ GT／JZA80 3S-GTE）（シリーズ14位）
全日本F3選手権（INGING MORTORSPORT #3 INGING F300／ダラーラF300 3S-GE）（シリーズ3位・1勝）
2002年 - 全日本GT選手権・GT500クラス（TOYOTA TEAM SARD #39 デンソー サードスープラ GT／JZA80 3S-GTE）（シリーズ14位）
2003年
全日本GT選手権・GT500クラス（TEAM ADVAN・ツチヤ #25 ADVAN スープラ／JZA80 3UZ-FE）（シリーズ13位）
第32回インターナショナル Pokka 1000km・GT500クラス（TOYOTA TEAM SARD #39 iDC大塚家具サードスープラ／JZA80 3UZ-FE）（総合4位）
2004年 - 全日本GT選手権・GT500クラス（TOYOTA TEAM SARD #39 デンソー サードスープラ GT／JZA80 3UZ-FE）（シリーズ2位・1勝）
2005年 - SUPER GT・GT500クラス（TEAM KUNIMITSU #100 RAYBRIG NSX／NA2 C32B）（シリーズ13位・1勝）
2006年 - SUPER GT・GT500クラス＜Rd.6スポット参戦＞（Team IMPUL #12 カルソニック インパル Z／Z33 VQ30DETT）（シリーズ14位・1勝）
2007年 - SUPER GT・GT500クラス＜Rd.5,6＞（Team IMPUL #12 カルソニック インパル Z／Z33 VK45DE）（シリーズ23位）
レース戦績 > イギリス・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | シャシ | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1993年 | ウェストサリー・レーシング | ダラーラ・F393 レイナード・933 | 無限・MF204 | A | SIL 12 | THR 19 | BRH 3 | DON 6 | BRH 10 | SIL 10 | OUL 7 | DON 5 | SIL Ret | DON | SNE 24 | PEM 6 | SIL 9 | SIL 12 | THR 5 |  |  |  | 9位 | 11 |
| 1994年 | フォルテック・モータースポーツ | ダラーラ・F394 | 無限・MF204 | A | SIL 7 | DON DNS | BRH1 4 | BRH2 3 | SIL1 13 | SIL2 11 | BRH 20 | THR 5 | OUL 3 | DON 2 | SIL 2 | SNE 5 | PEM1 Ret | PEM2 DNS | SIL1 4 | SIL2 7 | THR 4 | SIL Ret | 7位 | 103 |
| 1995年 | リジェ・ジュニアチーム | ダラーラ・F395 | 無限・MF204 | A | SIL1 6 | SIL2 7 | THR1 4 | THR2 4 | DON 7 | SIL 1 | SIL 2 | DON1 2 | DON2 7 | OUL 11 | BRH1 6 | BRH2 7 | SNE 3 | PEM1 8 | PEM2 2 | SIL1 23 | SIL2 23 | THR 5 | 5位 | 141 |
レース戦績 > 全日本フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | シャシ | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年 | INGING | ダラーラ・F300 | トヨタ・3S-GE |  | SUZ1 2 | SUZ2 3 | TSU1 2 | TSU2 2 | FSW1 1 | FSW2 Ret | MIN1 2 | MIN1 6 | TRM1 3 | TRM2 3 | SUZ 4 | SUG1 3 | SUG2 4 | SEN1 4 | SEN2 3 | TAI1 Ret | TAI2 12 | TRM1 2 | TRM2 3 | 3位 | 177 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > 全日本GT選手権/SUPER GT

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年 | トヨタチーム サード | トヨタ・スープラ | GT500 | TAI 7 | FSW 7 | SUG 9 | FSW 13 | TRM Ret | SUZ 9 | MIN 4 |  |  | 14位 | 22 |
| 2002年 | TOYOTA TEAM SARD | トヨタ・スープラ | GT500 | TAI 3 | FSW Ret | SUG 12 | SEP Ret | FSW 15 | TRM 5 | MIN 7 | SUZ 5 |  | 14位 | 33 |
| 2003年 | TEAM ADVAN・ツチヤ | トヨタ・スープラ | GT500 | TAI 10 | FSW Ret | SUG 4 | FSW 14 | FSW 17 | TRM 3 | AUT 12 | SUZ Ret |  | 13位 | 26 |
| 2004年 | TOYOTA TEAM SARD | トヨタ・スープラ | GT500 | TAI 3 | SUG Ret | SEP 1 | TOK 7 | TRM 6 | AUT 2 | SUZ 8 |  |  | 2位 | 61 |
| 2005年 | TEAM KUNIMITSU | ホンダ・NSX | GT500 | OKA 10 | FSW 11 | SEP 10 | SUG Ret | TRM 1 | FSW 14 | AUT Ret | SUZ Ret |  | 13位 | 26 |
| 2006年 | TEAM IMPUL | 日産・フェアレディZ | GT500 | SUZ | OKA | FSW | SEP  | SUG | SUZ 1 | TRM | AUT | FSW | 14位 | 32 |
| 2007年 | TEAM IMPUL | 日産・フェアレディZ | GT500 | SUZ | OKA | FSW | SEP | SUG 7 | SUZ Ret | TRM | AUT | FSW | 23位 | 4 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > 主要レース通算戦績

フランスF3選手権（通算勝利数・3勝）（最高シリーズランキング・クラス2位-1992年）
イギリスF3選手権（通算勝利数・1勝）（最高シリーズランキング・5位-1995年）
全日本F3選手権 （通算勝利数・1勝）（最高シリーズランキング・3位-2001年）
全日本GT選手権&SUPER GT
京成3200形電車 (II)

| 京成3200形電車> 基本情報 |
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運用者:  京成電鉄
製造所:  日本車輌製造
製造年:  2024年 -
運用開始:  2025年2月22日
主要諸元
編成:  4・6・8両 (現在は6両で運行)
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電気方式:  直流 1,500 V（架空電車線方式）
最高運転速度:  120km/h
起動加速度:  3.5km/h/s
減速度（常用）:  4.0km/h/s
減速度（非常）:  4.5km/h/s
車両定員:  先頭車：120（座席39）人 中間車：133（座席49）人
車両重量:  31.5 - 34.9 t
編成重量:  113 t 
全長:  18,000 mm
全幅:  2,845mm
全高:  4,036.5mm(空調上面) 4,050mm(パンタ折畳み)
車体:  ステンレス鋼
主電動機:  かご形三相誘導電動機 140kW 1,100V
歯車比:  85:14=6.07
制御方式:  SiCハイブリッドモジュール素子採用IGBT-VVVFインバータ制御
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ 抑速ブレーキ
保安装置:  1号型ATS・C-ATS
備考:  ↑  4両編成時(Mc1,M2,M1,Mc2) 
テンプレートを表示
京成3200形電車（けいせい3200がたでんしゃ）は、2025年（令和7年）に登場した京成電鉄の直流通勤形電車。
概要

2019年に投入された3100形に続いて「京成グループ標準車両」として設計・製造される車両で、2024年（令和6年）5月11日に導入が発表された。
2025年（令和7年）2月22日に最初の編成が営業運転を開始した。
車両概説

1972年に登場した3500形以来、53年振りの組成組み換えが可能な車両である。本系列では、2両単位で組成の変更が可能である。
車両概説 > 車体

3000形や3100形と同じく、いわゆる「日車式ブロック工法」による、軽量ステンレス製18m級車体。
車体帯は、京成電鉄の伝統的なヒューマンレッド■とフューチャーブルー■の京成標準色であるが、同色の3000形とは異なり側面の青帯は車体上部に配置に配置されている。
先頭車は、連結時に通り抜け可能な構造となっており、中央に貫通扉を配置した全面設計となっている。
種別・行先表示器は3100形と同様の大型フルカラーLED式を採用し、本系列では途中駅での種別変更表示に対応した。
車両概説 > 室内設備

明るい白色の化粧板、青色に四角パターン柄の床材を採用し、明るい配色である。
モケットは、一般席を青基調、優先席を赤基調とし、ソメイヨシノ・なのはなをモチーフとした京成線沿線地域を想起させるデザインで、袖仕切りは3100形と同形状のものを採用した。
先頭車に車いすスペース、中間車にフリースペースが設置された。
17インチLCD(液晶)による車内案内表示器を各乗降扉上に2画面設置し、1つが乗換案内・運行情報表示用で、もう1つが広告表示用である。
防犯カメラを1両につき3台設置。非常通話装置と連動し、車内の状況を確認できる機能を、京成電鉄で初めて採用した。
運用

直通する他社線でも走行可能な車両設計であるが、京成本線を中心とした自社線内で運行される。
山之内製薬

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒103-8411 東京都中央区日本橋本町二丁目3番11号
設立:  1939年（昭和14年）3月20日 （山之内薬品商会株式会社） （創業：1923年（大正12年））
業種:  医薬品
法人番号:  5010001034966 
事業内容:  医薬品、医薬部外品、食品、医療用機械器具等の製造販売
代表者:  代表取締役社長 竹中登一
資本金:  997億円
従業員数:  4,088名
外部リンク:  アーカイブ
特記事項：2004年3月現在のデータ。2005年4月1日に藤沢薬品工業と合併し、アステラス製薬に商号変更。
テンプレートを表示
山之内製薬株式会社（やまのうちせいやく、英語: Yamanouchi Pharmaceutical Co., Ltd.）は、かつて存在した日本の医薬品メーカー。通称「山之内」、「Yamanouchi」。2005年4月1日に藤沢薬品工業と合併し、アステラス製薬となった。
本社所在地は東京都中央区日本橋本町二丁目3番11号。
事業所

研究所：東京、焼津、つくば
工場：焼津（静岡県焼津市）、高萩（茨城県高萩市）、西根（岩手県西根町（現・八幡平市））
沿革

1923年（大正12年） - 創業者・山内健二（やまのうち けんじ）が、大阪府大阪市にて山之内藥品商會を創業。
1939年（昭和14年）3月20日 - 山之内薬品商会株式会社を設立（会社組織化）。
1940年（昭和15年） - 社名を山之内製薬株式会社に変更。
1942年（昭和17年） - 本社を東京都中央区日本橋本町に移転。
1949年（昭和24年）5月16日 - 東京証券取引所及び大阪証券取引所に上場。
2004年（平成16年）10月1日 - 一般薬・コンシューマー部門を分社化、藤沢薬品工業の同部門と合併させ「ゼファーマ株式会社」を設立。同社はその後第一三共に売却され、現在の第一三共ヘルスケアと統合した。
2005年（平成17年）4月1日 - 当社を存続会社として藤沢薬品工業と合併、アステラス製薬株式会社となった。
学術映画作品

山之内製薬が企画した学術映画作品のうち、以下に列挙する映画作品については、現在、『科学映像館』に於いて無料公開されている《一部、他社との共同企画作品も存在する》。
フョードル・ケーネマン

| フョードル・フョードロヴィチ・ ケーネマン |
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出生名:  Фёдор Фёдорович Кёнеман
生誕:   (1927-11-09) 1927年11月9日
出身地:   ロシア帝国 モスクワ
死没:   (1937-03-29) 1937年3月29日（63歳没）  ソビエト連邦 モスクワ
学歴:  モスクワ音楽院
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  ピアニスト・作曲家
担当楽器:  ピアノ
フョードル・フョードロヴィチ・ケーネマン（ロシア語: Фёдор Фёдорович Кёнеман ; Fyodor Fyodorovich Keneman, 1873年4月8日 モスクワ – 1937年3月29日）はロシアのピアニスト・作曲家。
経歴

1873年、ロシア帝国・モスクワで生まれた。ペテロパブロフスク男子学校で中等教育を受け、モスクワ音楽院に進学。音楽院では、ニコライ・ズヴェーレフ（ピアノ）、ワシーリー・サフォーノフ（指揮）、アントン・アレンスキー・セルゲイ・タネーエフ（作曲）に師事した。1897年に金メダルを得て卒業。
1896年から1897年まで、モスクワのアレクサンドロフ研究所で教鞭をとった。1897年から1899年まではアストラハンに住み、ロシア音楽協会アストラハン支部のクラスを担当し、またアストラハンの交響楽団のコンサートで指揮も務めた。
1899年にモスクワへ戻り、モスクワ音楽院で和声、器楽、ピアノ、室内アンサンブル教えた。1912年には教授に昇格し、1932年まで音楽院で教鞭をとった。その一方で、伴奏者や編曲者として24年間にわたってフョードル・シャリアピンと協力関係を結んだ。ケーネマンが編曲した《ヴォルガの舟歌》は、シャリアピンの亡命後に外国で有名になった。1937年、モスクワで死去。ピャトニツコエ墓地（英語版）に埋葬されている。
『ヴォルガの舟歌』
ギョーム・モロー

| Guillaume Moreau |
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 Moreau at the 2011 24 Hours of Le Mans driver parade
基本情報
国籍:   French
生年月日:   (1983-03-08) 1983年3月8日（41歳）
出身地:  リモージュ (フランス)
過去参加シリーズ
2002–03 2002–04 2003 2004 2005–06 2006 2007–08 2009 2007-2009:  Formula Renault 1.6 France Formula Renault 2.0 Eurocup FR2.0 Netherlands Formula Renault 2.0 France F3 Euroseries British F3 Le Mans Series FIA GT Championship FRenault 3.5 Series
ギヨーム・モロー（Guillaume Moreau、1983年3月8日 - ）は、フランスのレーシングドライバー。ヨーロピアン・ル・マン・シリーズに参戦している。
シングルシーターでのキャリアを開始した後、モローはスポーツカーレースに切り替えた。ル・マン24時間レースにも5回連続参戦。総合7位、クラス2位の最高の結果を2010年に出した。
2012年もレースでドライブする予定だったが、イベントの前のテスト日に激しくクラッシュした後、12番目の椎骨に損傷を与え、脊髄を圧迫した後、撤退した。手術が成功した後、彼は現在、怪我から回復している。