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バレーボールチリ男子代表
過去の成績 > 南米選手権の成績

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|  1956年 - 5位  1958年 - 5位  1961年 - 2 準優勝  1962年 - 5位  1967年 - 3 3位  1969年 - 4位  1971年 - 4位  1973年 - 4位   |  1975年 - 6位  1979年 - 4位  1981年 - 3 3位  1983年 - 3 3位  1987年 - 5位  1991年 - 5位  1993年 - 3 3位  1995年 - 4位   |  1997年 - 6位  1999年 - 6位  2001年 - 6位  2003年 - 4位  2005年 - 5位  2007年 - 4位  2009年 - 5位   |    |
反共法

| 反共法> 各種表記 |
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ハングル：:  반공법
漢字：:  反共法
発音：:  パンゴンボプ
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反共法（はんきょうほう）は、かつての大韓民国治安立法の一つ。1961年に制定されたが、後に国家保安法と統合され、1980年12月31日に廃止された。
概要

5・16軍事クーデター後の1961年7月に制定。かねてより「悪法」とされていた国家保安法を修正・緩和することで国民の批判をかわすねらいがあったが、同時に制定された反共法の適用範囲が広いために、かえって摘発される政治犯罪事件は増加した。
1961年12月、62年9月、63年10月、68年3月に一部改正がなされ、1980年12月、全斗煥政権が設立した国家保衛立法会議において、国家保安法に統合される形で廃止された。
内容

1961年7月の制定当時は全11条と付則から成り立っていた。共産主義団体への加入や加入勧誘のみならず、共産主義を賛美する行為、便宜提供を図ったもの、反共法違反者に便宜を図ったものに対しても不告知罪を課していた。
第1条（目的）
第2条（定義）
第3条（加入、加入勧誘）
第4条（讃揚、鼓舞など）
第5条（会合、通信など）
第6条（脱出、潜入）
第7条（便宜提供）
第8条（不告知罪）
第9条（法適用の排除）
第10条（賞金など）
第11条（準用規定）
付則
恋の情報網 (1942年の映画)

| 恋の情報網 |
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 Once Upon a Honeymoon
監督:  レオ・マッケリー
脚本:  シェリダン・ギブニー（英語版）
原案:  シェリダン・ギブニー レオ・マッケリー
製作:  レオ・マッケリー
出演者:  ジンジャー・ロジャース ケイリー・グラント
音楽:  ロバート・エメット・ドーラン（英語版）
撮影:  ジョージ・バーンズ
編集:  セロン・ワース（ドイツ語版）
製作会社:  RKO
配給:  RKO
公開:   1942年11月27日
上映時間:  117分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
興行収入:  $2,600,000
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『恋の情報網』（こいのじょうほうもう、Once Upon a Honeymoon）は、1942年のアメリカ合衆国のロマンティック・コメディ映画。監督はレオ・マッケリー、出演はジンジャー・ロジャースとケイリー・グラントなど。日本では劇場未公開となっている。
ストーリー

アメリカのニュースキャスター・オトゥールは、ウィーンで人気女優オハラと男爵のルーバーが結婚するとの情報をキャッチ。情報は確かだったが、ルーバーはナチスと親しい人物であり、オトゥールはオハラの身を案じて２人を別れさせようと画策を始める。ヒトラーの側近であるルーバーは諸外国で破壊活動に手を染めており、オトゥールはポーランドの要人に情報を提供。要人は暗殺されたが、ルーバーも逮捕・投獄される。オトゥールはオハラと行動を共にし、やがてオハラは芸名のオハラを捨てて本名のバット＝スミスを名乗るようになる。ポーランドで空襲に巻き込まれた２人は身分証明書を失い、ナチスの官憲に逮捕されるが、身元を証明する人物が現れたため収容所送りは免れる。２人は苦労してパリに移動するが、ここでバット＝スミスはレジスタンスの男と意気投合してしまい、自身もレジスタンスの一味に入ってしまう。この頃ルーバーは出獄して再びヒトラーのために動き始めており、バット＝スミスはスパイのつもりでルーバーの家へ戻る。スパイ活動はうまくいくと思われたが、ルーバーにばれてレジスタンスの男が殺されてしまう。ルーバーはバット＝スミスを監禁状態に置くが、かつてバット＝スミスが窮地を救った人物の機転により脱出に成功。オトゥールはナチスに従うふりをしてある奇策を打つ。それは自分がキャスターを務める対米放送の中でルーバーの功績を過大に宣伝し、自尊心の強いヒトラーにルーバーに対する不信感を抱かせるというものだ。オトゥールの作戦は図に当たり、ルーバーはすべての職を解かれてしまう。バット＝スミスとの婚姻関係も破棄。オトゥールとバット＝スミスは無事を確信し、アメリカに向かう客船に乗り込む。ところが、その船にはルーバーも乗り合わせていた。ヒトラーに許されたルーバーは、またしてもナチスのための仕事に復帰していたのだ。しかしバット＝スミスと揉み合った挙句、ルーバーは海に転落。バット＝スミスから事情を打ち明けられたオトゥールは船長に事態を告げるが、船長は好い加減な男で救出活動を行わずそのまま航行を続けてしまう。
キャスト

※括弧内は日本語吹替（初放送1963年6月22日 23:15- TBS『週末名画劇場』）
キャシー・オハラ/キャサリン・バット＝スミス/キャサリン・フォン・ルーバー男爵夫人: ジンジャー・ロジャース（公卿圭子）
パトリック（パット）・オトゥール: ケイリー・グラント（大木民夫）
フランツ・フォン・ルーバー男爵: ウォルター・スレザック（英語版）（西桂太）
ガストン・ル・ブラン: アルバート・デッカー
ボレルスキ将軍: アルベルト・バッサーマン
エルザ: フェリケ・ボロス
フォン・クライノッホ: ジョン・バナー（英語版）
エド・カンバーランド: ハリー・シャノン
アンナ: ナターシャ・ライテス（英語版）
クヴィスリング: エモリー・パーネル（英語版）
ウィーンの仕立て屋の仮縫い工: ハンス・コンリード
外国公文書の認証を不要とする条約

| 外国公文書の認証を不要とする条約 |
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通称・略称:  認証不要条約
署名:  1961年10月5日
署名場所:  ヘーグ
発効:  1965年1月24日
寄託者:  オランダ外務省（英語版）
文献情報:  昭和45年6月5日官報号外第87号条約第8号
言語:  フランス語、英語
主な内容:  外国公文書に関する認証（legalisation）を要求する制度の廃止
条文リンク:  和文（外務省）、英文、仏文
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外国公文書の認証を不要とする条約（英: Convention Abolishing the Requirement of Legalisation for Foreign Public Documents、仏: Convention Supprimant l'Exigence de la Légalisation des Actes Publics Étrangers）は、外国公文書に関する認証（legalisation）を要求する制度の廃止を定める多国間条約である。全15条。
沿革

外国の政府や地方自治体が発行した文書（外国公文書）を国内の民事上の手続に使用する場合、多くの国では当該文書が真正に成立したことを外交官等が証明することを要求していた。たとえば、日本の市役所が発行した公文書を使用する場合、日本国内であれば市長の公印が押されているのでそのまま使用できる一方、フランスの自治体に提出するためには、この文書が間違いなく市役所の発行したものであることを外務省で証明し、それに基づいて駐日フランス領事から証明を受けるという手続を踏む必要があった。この手続を認証（legalisation）と呼ぶが、煩雑であり時間を要するので、認証を不要とすることが望まれていた。
本条約はこのような認証手続を不要とし、領事による認証に代えて発行国政府の作成する一定様式の証明書であるアポスティーユ（Apostille）の付与のみで足りることとした。
本条約はハーグ国際私法会議における審議の結果、1961年に採択され、イギリス・フランス・ユーゴスラビアの批准書寄託により、1965年に発効した。日本は1970年に批准し、同年1970年7月27日に発効した。日本はもともと外国公文書の認証を要求していなかったが、これにより他の当事国において日本の公文書を使用するのが簡易となった。
1990年代以降本条約に加入する国が相次いでいるため、アポスティーユのみで足りる地域が拡大している。2024年5月24日現在の当事国・地域数は127か国・地域である。
構成

第1条 - 適用範囲
第2条 - 領事認証の免除
第3条-第8条 - アポスティーユの発行・効力および関連手続
第9条 - 努力義務
第10条-第15条 - 署名・批准・発効等
附属書 - アポスティーユの様式
ジェマイリ

ジェマイリ（アルバニア語: Xhemaili、セルビア語・マケドニア語: Џемаили、英語・クロアチア語: Džemaili）は、アルバニアやコソボなどのアルバニア語圏やアルバニア系外国人、コソボ系外国人に見られる姓。
エニス・ジェマイリ - コソボの外交官
ブルハネディン・ジェマイリ（アルバニア語版） - アルバニア系マケドニア人の作家、詩人
ブレリム・ジェマイリ - アルバニア人サッカー選手
ムスタファ・ジェマイリ（アルバニア語版） - 亡命コソボ人作家
シマハゼ

シマハゼは、チチブ属に属す2種のハゼの総称。トラハゼとも呼ばれ、黒色の縞模様が名前の由来。
分布

日本国内では、北海道、本州、四国、九州、隠岐、壱岐、対馬に分布する。国外では中国遼寧省から海南島の沿岸、朝鮮半島西・南沿岸、台湾、香港、ロシアの沿海州に分布し、アメリカカリフォルニア州、オーストラリアのニューサウスウェールズ州とビクトリア州、地中海に移入。
形態

全長は5-10cm。脊椎骨数は26頭部から尾部にかけて2本の黒色縦帯がある。縦列鱗数が50以上。全長15mm前後で体側の縦帯が出始め、着底する20mm前後で2本の黒色縦帯が明瞭になり、婚姻色が出るまで顕著。婚姻色を示すオスは、頭、体、各鰭が黒くなる。また、オスは頭周りに白点が散在する。体は太短くやや側扁した円筒形。両顎の外側歯が3尖頭である。頭部の感覚管はよく発達し頬の孔器配列は縦列パターン
。
生態

主に内湾や河川汽水域に生息する。タイドプール、岩礁、泥底の石やカキ殻の下や間に単独で見られる。繁殖期は春から夏で、石の下やカキ殻の中に産卵し、オスは産卵後も巣にとどまり、ふ化するまで、卵を保護する。小型の水生生物や、藻類を食す。
下位分類

感覚菅開孔、両眼間隔幅、臀鰭の模様、胸鰭の最上軟条の遊離、頭腹面に細かい白色点があるかどうかで、下の2種に区別される。
アカオビシマハゼT. trigonocephallls
シモフリシマハゼT. bifasciatus
研究史

1900年に東京湾で発見されたハゼに対し、JordanとSnydeが新種として発表したときに、シマハゼという和名が提唱された。この発表時に提示された標本はアカオビシマハゼであった。しかし、彼らはこの新種を翌年に、ロシアの沿海州で1881年に発見されていたTridentiger bifasciatusと同一種とした。このロシアのTridentiger bifasciatusのタイプ標本はシモフリシマハゼのものであった。1988年、シマハゼには2種が含まれることが判明し、シモフリシマハゼとアカオビシマハゼという標準和名が提唱された。
1936年、T. bucco、T. marlllorallls、T. genimaclllatllsが、アカオビシマハゼの学名であるT. trigonocephalllsの異名とされた。そのうち、T. buccoはシモフリシマハゼのことであり、他2つは別種に対しつけられた学名であったと後に判明した。
ジェイムズ・ケアード号の航海

1916年5月10日、長い航海の果てにサウスジョージア島に上陸するジェイムズ・ケアード号を描いた絵画
ジェイムズ・ケアード号の航海（英: Voyage of the James Caird）は、アーネスト・シャクルトンが率いた帝国南極横断探検隊の中で、1916年に南極のサウスシェトランド諸島にあるエレファント島から、南大西洋のサウスジョージア島まで、約800海里 (1,500 km) を小さなボートで渡ったものである。探検隊は遠征に使ったエンデュアランス号が氷に潰された後で、エレファント島にわたり、その中から6人が救援を求めるために改造した救命ボートで出発した。極圏歴史家達は、それまで行われた中でもこの航海は小さなボートでの最大級の航海になったと評した。
1915年10月にエンデュアランス号がウェッデル海の叢氷によって沈められ、シャクルトンと隊員達は不安定な浮氷の上で漂流した。この集団は1916年4月まで北向きに漂流を続けていたが、このとき宿営していた氷が割れた。彼らは救命ボートでエレファント島に渡り、そこでシャクルトンは救援を得るための最も効果的な方法が、その救命ボートの1つでサウスジョージア島まで渡ることだと判断した。
3隻あった救命ボートの中で、ジェイムズ・ケアード号が最強と考えられ、その旅に耐えられそうだと判断した。その船名はダンディのジュート製造者かつ慈善事業家であり、その資金でこの遠征を可能にしていたジェイムズ・キー・ケアード卿から採られた。遠征に出る前に、船大工のハリー・マクニッシュが、南極海の荒い海にも耐えられるよう、そのボートを強化し改良していた。エレファント島を出た後は、転覆しそうになるなど多くの危険を乗り越えて、ボートは16日間の航海後にサウスジョージア島南岸にたどり着いた。シャクルトンと2人の隊員が島内陸の山岳を越えて、北岸の捕鯨基地に到着した。ここでエレファント島に残った隊員の救援隊を組織することができ、一人の生命も失うことなく救援に成功した。第一次世界大戦後、ジェイムズ・ケアード号はサウスジョージア島からイングランドに戻され、現在はシャクルトンの母校であるダリッジ・カレッジで永久展示されている。
背景

1914年12月5日、シャクルトンの遠征船エンデュアランスがサウスジョージア島を発ってウェッデル海に向かった。これは帝国南極横断探検隊の第一段階だった。まずウェッデル海で探検されている中では最も南の南緯77度49分にあるバシェル湾に向かい、そこで陸上部隊が上陸して南極横断探検に備えることになっていた。しかしその目標地点に達する前に、船は叢氷に捉えられ、脱出の試みが長く行われたものの、1915年2月14日にしっかりと氷で周りを固められてしまった。その後の8か月間、船は北向きに漂流し、10月27日に氷の圧力で潰され、最後は11月21日に沈んだ。
シャクルトンと27名いた隊員は浮氷の上で宿営を始めた中で、シャクルトンの考えは如何にすればその隊員をうまく救うかに変わっていた。最初の計画は氷上を歩いて最も近い陸地に移動することであり、他の船が通ることがあると分かっている地点に達することだった。その移動を始めたが、氷表面の性状などによって進行が妨げられた。シャクルトンは後に「柔らかく、良く割れ、開口部が浮氷をあらゆる角度に割っていく」と表現していた。前進するために数日間苦闘した後で、行軍を中止した。隊は平らな浮氷の上で「忍耐のキャンプ」を構築し、さらに北に漂流して開けた海に出ていくのを待った。隊員はエンデュアランスから3隻の救命ボートを持ってきており、シャクルトンはそれらに遠征の主要な出資者からスタンコーム・ウィルズ、ダドリー・ドッカー、ジェイムズ・ケアードと名付けていた。隊は1916年4月8日まで待ち、その時点から救命ボートで氷を割って進み始めた。荒海や危険な浮氷の間を7日間、帆とオールを使った危険な航海の後で、隊は4月15日に暫定的な退避場であるエレファント島に到着した。
エレファント島

サウスシェトランド諸島の東端部にあるエレファント島は、遠征隊が行こうと計画していた何処よりも遠く、また通常の船が通るルートからも遥かに離れていた。救援船が探しに来る可能性も低く、外界の機関が救援を考えるとしても無視して掛かるところだった。この島は荒涼として人には厳しく、大地には植物が生えなかったが、清水があり、アザラシやペンギンが比較的多かったので、差し当たり生存するための食料や燃料は調達できた。南極の冬の厳しさが急速に迫っていた。キャンプしている狭い砂利浜には既にほとんど連続した暴風や暴雪に見舞われており、その暫定キャンプのテントの1つを破壊しており、別のテントはぺしゃんこになった。それまでに隊員が経験した圧力や厳しさが、さらなる困難さを予告しており、隊員の多くは精神的にも肉体的にも疲れ切った状態にあった。
このような状態の中で、シャクルトンは救命ボートの1隻を使って助けを呼びに行くことにした。最も近い港は540海里 (1,000 km) 離れたフォークランド諸島のスタンレーだったが、偏西風のため、近づくのが困難だった。よりましな選択肢はサウスシェトランド諸島の西端部にあるデセプション島を目指すことだった。そこは無人島だが、海軍本部の記録では、難破船のための物資が蓄えられており、捕鯨業者がときたま訪れているということを示していた。しかし、そこに行くためにはやや開けてはいない海だが偏西風を逆行することになり、救援の手があるのか確実性が無かった。副隊長のフランク・ワイルドおよびエンデュアランス号船長のフランク・ワースリーと検討した後、シャクルトンは北東にあるサウスジョージア島の捕鯨船基地に行くことに決めた。このことは南極海を横切って約800海里 (1,500 km) というかなり長距離を救命ボートで航行することを意味した。冬が急速に近づいていたが、追い風を受ければ実行できると思われた。シャクルトンは「海に氷がなく、ボートが荒海に耐えれば、1か月の内に航海して、救援隊と共に戻って来られる」と考えた。
準備

サウスジョージア島に行くとすれば、ハリケーン並みの暴風と、悪名高いケープホーン・ローラーズと呼ばれる荒波が予測された。波の高さは60フィート (18 m) にもなると見られた。それ故にシャクルトンは3隻の救命ボートの中で最も重く最強のものである、艇長22.5フィート (6.9 m) のジェイムズ・ケアード号を選んだ。ワースリーの命令に従ってロンドンでホエールボートとして建造され、ノルウェーの造船業者コリン・アーチャーが開発した「船首尾同形」に設計されていた。シャクルトンは遠征隊の大工であるハリー・マクニッシュにこのボートを外洋を行くことができるように改装することを求めた。マクニッシュは間に合わせの道具と材料で即座にボートの改装に取り掛かり、舷側高さを挙げ、木材と帆布で間に合わせの甲板を作り、油性ペンキ、ランプの芯、アザラシの血液で防水加工を施した。船体はダドリー・ドッカーのマストを竜骨の長さにわたって内部に縛りつけて補強した。その後にメインマストとミズンマストを持ち、ラグスル（縦帆）とジブ（三角帆）を張るケッチとして艤装された。ボートの重量は約1トンのバラストを足して重くされ、シャクルトンが遭遇するものと考えていた荒海でも転覆する危険性を減らした。
6人の隊員が1か月生存できるように物資が積まれ、そのことについてシャクルトンは後に「もし我々が1か月でサウスジョージア島まで達しなければ、そのときは我々は確実に破滅しているだろう」と記している。南極大陸横断のために用意されていた食料パックを積んだ。ビスケット、ボブリル（牛肉のエキス）、砂糖、乾燥ミルクが入っていた。18ガロン (68 L) の水2樽（そのうち1つは積み込み中に損傷し、海水に浸かった）、プリムス・ストーブ2個、パラフィン、石油、蝋燭、寝袋、および「幾つかのスペアのソックス」が積まれた。
シャクルトンが最初に選択した同行者はワースリーとトム・クリーンだった。クリーンは「行くことを懇願した」とシャクルトンは記している。クリーンは1901年から1904年のディスカバリー遠征以来の仲間であり、ロバート・スコット大佐のテラノバ遠征にも従っており、不幸な結果になった南極点行隊には直前までついて行って引き返して来ていた。シャクルトンは、クリーンならば苦しい中でも最後までやり通すと信頼を寄せており、またワースリーのナビゲーション能力には絶対の信頼があった。特に困難な局面で役割を果たす能力が特筆された。ワースリーは後に「南極の冬が始まっていたので、我々はこれまで経験した中でも最大に困難なことを知っており、世界の中でも最悪クラスの海を渡ろうとしていた」と記している。
ジェイムズ・ケアード号の残りの席には志願者を募った。多くの者が志願した中から、ジョン・ビンセントとティモシー・マッカーシーという屈強な船員2人を選んだ。最後の席には大工のマクニッシュを選んだ。「彼は50歳を過ぎているが（実際には41歳だった）、ボートの帆走には知識があり、しかも大変素早い」とシャクルトンはマクニッシュについて記している。ビンセントとマクニッシュは氷海からエレファント島までの困難な航海中に互いの価値を確認していた。二人とも幾らか扱いにくい性格であり、シャクルトンはその手元にトラブルメーカーになる可能性のある者を置いておこうと考えていた可能性がある。
無甲板ボートの旅

シャクルトンは出発前に、フランク・ワイルドにジェイムズ・ケアード号が出発すれば直ぐに、全指揮を執るように指示し、この旅が失敗すれば、翌春に隊員をデセプション島に連れていく試みを行うよう指示した。ジェイムズ・ケアード号は1916年4月24日にエレファント島を出発した。風は穏やかな南西風であったがそれが迅速な出発の助けとなり、ボートは直ぐに島の視界から消えた。
シャクルトンはワースリーに、真っ直ぐサウスジョージアに向かうのではなく、真北に進路を採るよう命じた。これは結氷し始めていた浮氷の原を避けるためだった。出発した夜半までに氷を背後にしたが、海はうねりが出ていた。翌日の夜明け、船はエレファント島から45海里 (83 km) 来ており、荒海と風力9の風（風速20.8〜24.4m/s）の中を走った。3人2組がウォッチにあたることとし、1人は舵、1人は帆、3人目が水の掻い出しにあたった。非番の3人は船首の小さな覆いのあるスペースで休んだ。当番が終わったときに場所を交代するときの難しさについて、シャクルトンは「それほど多くの痛みを感じなければ、ユーモアで処理してもよかった」と記している。その衣類は無甲板ボートの旅ではなく、南極の橇の旅のためにデザインされており、耐水性は無かった。凍るような海水に触れることが繰り返され、その肌は痛みっぱなしになった。
成功の鍵はワースリーの位置観測にあった。それは日の出の僅かな時間の間に、縦揺れ横揺れするボートの上で目視で行われた。最初に観測できたのは2日後のことであり、エレファント島から北に128海里(237 km) 来ていた。コースはサウスジョージア島に真っ直ぐ向かう方向に修正された。流氷の危険性は去っていたが、ドレーク海峡という危険な海域に差し掛かっており、陸地に妨げられない大波が地球を洗っていた。船が動くことでプリムス・ストーブで食料を温めることがほとんど不可能になり、コックになっていたクリーンは何とかして隊員に食べさせることを続けた。
次に位置観測ができたのは4月29日であり、238海里 (441 km) 移動してきていた。その後、最悪の気象条件になったので、観測は「想像力の楽しいふざけ」になったとワースリーは表現している。ジェイムズ・ケアード号は荒海で水を被り、沈没の危険性も常にあったが、絶え間ない掻い出しで沈没を免れていた。しかし気温が急速に降下し、凍った飛沫が蓄積され、そのために転覆する危険性が出てきた。隊員は斧を持って横揺れする甲板に這い出て、甲板や帆桁の氷を落とす必要があった。海錨を降ろして48時間停止し、風が収まるの待って帆を上げ前進した。これだけ骨折りしても、5月4日にワースリーが3回目の観測を行った結果では、サウスジョージア島までまだ250海里 (460 km) もあった。
5月5日、最悪の天候が戻って来て、これまで最大の荒海となり危険性が増した。シャクルトンは後に「我々のボートが持ち上げられ、波を破る時にはコルクの様に放り出されるのを感じた」と記した。ボートが沈まないように乗組員は死に物狂いで水を掻き出していた。それでもボートは目標に向かって前進を続け、翌5月6日にワースリーが推測航法で計算すると、サウスジョージア島の西端まで115海里(213 km) に来ていた。しかしこのときまでの2週間で溜まった疲労が隊員に重くのし掛かっていた。シャクルトンは、ビンセントが限界にきて活動できなくなり、マッカーシーは「弱いがハッピー」であり、マクニッシュは弱っているがそれでも「気概と精神」を示していると評していた。
5月7日、ワースリーがシャクルトンに、現在位置の精度が10マイル (16 km) 以内には抑えられないと告げた。強い南西風によって島を通り過ぎるほど吹き流される危険性を避けるために、シャクルトンはジェイムズ・ケアード号を島の人が住んでいない南西海岸に着けるようコースを少し変えるよう命じた。そこまで行けばボートを回して、島の反対側にある捕鯨基地に行けるかを試すことができると考えた。シャクルトンは「当時の我々にとって物事はすべて悪かった」と記したが、一方で「光明の時は、長く厳しい夜のウォッチの間に暖かいミルクのマグカップを、我々それぞれが受け取る時だった」とも記した。5月7日の遅い時間に、海藻が浮いているのを視認でき、翌朝には鵜など鳥の姿が見られた。鵜は陸から遠くには離れないことが分かっていた。5月8日正午を回った頃、サウスジョージア島を初めて視認した。
ボートが海岸線の高い崖に近づくと、荒海のために直接上陸するのは不可能だった。24時間というもの、彼らは離れて待つことを強いられた。風が北西寄りに変わり、「これまで経験したことのないような最大級のハリケーン」が急速に発達したためだった。この時間の大半では岩がちなサウスジョージア島の海岸に打ち付けられるか、その海岸から5マイル (8 km) 離れたアンネコフ島に同じくらい吹き寄せられて難破する危険性があった。5月10日、嵐が幾分和らいだとき、シャクルトンは弱っている隊員が次の日まで体力が続かないことを心配し、障害がなんであれ上陸を試みる必要があると判断した。彼らはキングホーコン湾入り口に近いケイブコーブに向かい、最後は数回試みた後でそこに上陸できた。シャクルトンは後にこのボートの航海のことを、「究極の闘争の1つ」と表現していた。歴史家のキャロル・アレクサンダーは「彼らは権威筋の注意深く重みづけした判断がなされるのを知ることがないか、あるいは気に掛けないかもしれないが、ジェイムズ・ケアード号の航海はかつてなされたボートの旅で最大級にランク付けされることになるだろう」と評している。
サウスジョージア

隊員が回復すると、シャクルトンは、島の北海岸にある捕鯨基地にボートで回ることは不可能だと判断した。ビンセントとマクニッシュはそれ以上移動することが難しかった。シャクルトンはボートをキングホーコン湾のより安全な位置に移動させ、そこから自分と、ワースリー、クリーンが徒歩で島を横切り、人の住む基地であるストロムネスを目指すことにした。
5月15日、ジェイムズ・ケアード号は砂利浜に沿って約6海里 (11 km) の湾奥近くまで移動した。このときはジャーキンの下に持ってきていたトマス・マーサー・クロノメーターでナビゲートした。ここでボートを浜に上げ、待避所とするために上下逆さまに置かれた。この場所は「ペゴティ・キャンプ」と名付けられたが、これはチャールズ・ディケンズの『デイヴィッド・コパフィールド』で乳母のペゴティのボートの家から採られた。5月18日早朝、内陸横断を目指す3人の隊が、サウスジョージアでは確認されている中で初の島の横断に出発した。彼らは地図も無かったので、山の尾根や氷河を横切って行く必要があった。36時間連続で旅を続け、ストロムネスに到達した。シャクルトンの隊員は、ワースリーの表現では「かかしの恐ろしい3人組」になっていた。寒さ、風、凍傷、蓄積された脂肪の煤で真っ黒だった。5月19日、その夜遅く、原動機付の船がキングホーコン湾に派遣され、マッカーシー、マクニッシュ、ビンセントを拾い、ジェイムズ・ケアード号を曳いてきた。ワースリーは、ストロムネスに居たノルウェー人水夫が全て「ジェイムズ・ケアード号を桟橋の上に上げることを助ける栄誉を主張した」と記し、その身振りが「全く感動的だった」と記している。
南極の冬が始まり、氷の状態が悪かったので、シャクルトンがエレファント島に残された隊員のために救援船を送るには3か月以上待たねばならなかったが、最終的にルイス・パルドを船長とするチリ海軍の蒸気駆動タグボート「イェルチョ号」を使い、隊員全員を無事救出し、1916年9月3日にチリのプンタ・アレーナスに到着した。
航海の後

ジェイムズ・ケアード号は1919年にイングランドに戻された。1921年、シャクルトンはシャクルトン＝ローウェット遠征を率いて南極に戻った。1922年1月5日、シャクルトンは心臓発作で急死した。遠征船クエストがサウスジョージア島に繋留されている間のことだった。
その年の後半、シャクルトン＝ローウェット遠征の資金を出し、南ロンドンのダリッジ・カレッジではシャクルトンの級友だったジョン・クイラー・ローウェットが、ジェイムズ・ケアード号をカレッジに贈呈することを決めた。ボートは1967年までそこに置かれていた。ただし収容する建物は1944年の空襲で酷く傷んでいた。1967年、ボートは国立海洋博物館の管理下に渡され、修復された。その後は1985年まで博物館に展示され、その後はダリッジ・カレッジに戻され、ノースクロイスター（修道院）の新しい場所に置かれた。その下にはサウスジョージア島とウェールズのアベリストウィスから集められた石が敷かれた。この場所はジェイムズ・ケアード号の恒久的な展示場所になったが、時には大きな展示会、ロンドン・ボートショーやグリニッジ、ポーツマス、ファルマスでの行事に貸し出されることがある。海外ではワシントンD.C.、ニューヨーク、シドニー、ボンでも展示されたことがある。
ジェイムズ・ケアード協会は1944年に設立され、「南極における発見の著しい功績の記憶を保存し、顕彰し、アーネスト・シャクルトン卿の名前に関わる傑出した指導者資質を称賛する」ためとされている。
大きく傾いたエンデュアランス、氷の間に沈む直前の姿、1915年11月
1916年4月、エレファント島に到着したシャクルトンの隊
ジェイムズ・ケアード号がエレファント島からサウスジョージア島まで辿った経路（青線）。緑はエレファント島に至るまでの経路
エレファント島の海岸から出発するジェイムズ・ケアード号、1916年4月24日
サウスジョージア島に近づくジェイムズ・ケアード号（シャクルトンの遠征記録『南』より）
キングホーコン湾の位置
キングホーコン湾
南ロンドンのダリッジ・カレッジで保存されているジェイムズ・ケアード号
現在のストロムネスは廃墟となっている
シェルブールの戦い

| シェルブールの戦い |
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 交渉を行うアメリカ、ドイツ両軍の将校
戦争：第二次世界大戦(西部戦線)
年月日：1944年6月6日～6月30日
場所：フランス 、シェルブール
結果：連合軍の勝利
交戦勢力
 ドイツ:  アメリカ合衆国
指導者・指揮官
フリードリヒ・ドルマン: J・ロートン・コリンズ
戦力
40,000: 不明
損害
戦死・行方不明7,000～8,000 捕虜30,000: 戦死者2,800 行方不明5,700 負傷13,500
 ノルマンディー上陸作戦  フォーティテュード作戦  タイガー演習  トンガ作戦  ソード  ジュノー  ゴールド  オマハ  ユタ  シカゴ作戦  ヴィレル・ボカージュ  シェルブール  エプソム作戦  グッドウッド作戦  アトランティック作戦  スプリング作戦  コブラ作戦  ブルーコート作戦  リュティヒ作戦  トータライズ作戦  トラクタブル作戦  ファレーズ・ポケット  ブレスト  パリ 
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シェルブールの戦い（シェルブールのたたかい、英: Battle of Cherbourg）とは第二次世界大戦中、ノルマンディー上陸作戦中の1944年6月6日に行われた、空挺部隊が降下に成功した戦いである。アメリカ空挺部隊は孤立しながらも、ノルマンディー上陸作戦に不可欠である港を占領するために約3週間にわたって困難な闘いを強いられた。
連合軍の作戦

連合軍がフランスを解放する作戦に取り掛かったとき、物資、増援を送るためには深度の深い良い港を押さえる必要があり、コタンタン半島の先端、シェルブール（現シェルブール＝オクトヴィル）は上陸予定地に最も近い港であったことからこの地域の早期占領を考えた。
コタンタン半島一帯は連合軍による空挺降下を阻止するために、ドイツ軍によりドーブ川（Douve River）を氾濫させて湿地帯を作り出しており（空挺降下で下に池などがあると死活問題である）、連合軍の初期計画ではコタンタン半島に空挺降下する予定はなかった。
1944年1月、上陸作戦の総括指揮官に指名されたイギリス軍のバーナード・モントゴメリーはコタンタン半島への空挺降下計画を復活させ、部分的に戦線を広げることにより、ドイツ軍を分散させ、シェルブールの迅速な占領を可能にするようにした。
空挺投下

6月6日真夜中、アメリカ第82空挺師団、第101空挺師団はコタンタン半島に空挺降下した。空挺部隊は輸送機がドイツ軍の対空砲火を受け分散して降下してしまったが、アメリカ第7（VII)軍団がユタビーチより進む進撃路を確保し続けた。アメリカ第4歩兵師団はわずかな死傷者で夜明け直後にユタ・ビーチへの上陸に成功した。
上陸後、第4歩兵師団は即座に西へ向かい、降下した空挺部隊と合流することになっていた。6月9日、第101空挺師団はドイツ軍によって氾濫させられていたドーブ谷を横断、その翌日にカランタンを占領し、第4歩兵師団の進撃路を確保した。
コタンタン半島への進撃

この成功によってアメリカ第7（VII）軍団がコタンタン半島を分断するために西へ進撃することが可能となり、さらに3個歩兵師団が上陸していた。その指揮官であるジョーゼフ・ロートン・コリンズ少将は最前線の部隊を交代させ、進撃が遅い場合はその指揮官を首にして進撃を急がせた。アメリカ第7軍団の進撃路を塞いでいるドイツ軍はいくつかの師団から形成された混合した部隊であったが、上陸作戦の初日、すでに空挺部隊との戦闘で多数の犠牲者を出していた。実際、この部隊は東にあるカーンへの脅威が存在しているため、この地域だけに対応するわけにはいかなかった。アメリカ軍の増援歩兵師団はのんびり到着した。ドイツ軍はドーブに殺到したが、アメリカ軍はコタンタン半島の南側を確保しつつあった。
6月16日までには自然の要害は克服されドイツ軍は混乱気味であった。エルヴィン・ロンメルを含むドイツ軍の指揮官たちはシェルブールにおける大西洋の壁へと部隊を退却せようとし、部隊はしばらくの間、包囲に耐えた。しかし、ドイツ総統アドルフ・ヒトラーは東プロイセンの司令部からドイツ軍がその地区を保持するよう命令要求した。6月17日遅く、ヒトラーはシェルブールの南でコタンタン半島全体を防衛する新たな防衛線を構築することに同意したがロンメルはこの命令に抗議した。しかし、第LXXXIV（84）軍団司令官はこの裏をかこうとした。
シェルブールへの道

6月18日、アメリカ第9歩兵師団がコタンタン半島西岸に到着した。24時間以内でアメリカ第4、第9、第79歩兵師団が半島を北へ進撃したが、半島の西側にドイツ軍はおらず、東側のモントブール（Montebourg）近郊にいた消耗しきったドイツ軍は撃破された。連合軍はブリックス（Brix）を占領、V1飛行爆弾、V2ロケット爆弾の基地を奪取した。
2日間でアメリカ軍はシェルブールを射程に捕らえた。シェルブールのドイツ軍（カール＝ヴィルヘルム・フォン・シュリーベン中将）には将兵21,000名が所属していたが、多くは急いで徴兵された海軍要員、労働者、もしくは撃破された第709歩兵師団（シュリーベンが率いていた）の残存兵で、疲弊して混乱を起こしており、また弾薬、食料も少なかった。6月22日、コリンズは攻撃を開始した。最初、ドイツ軍の抵抗は激しかったが、アメリカ軍は掩蔽壕、トーチカへ浸透攻撃を行いドイツ軍を追い出した。
6月26日、第79師団はフォール・デュ・ルール（Fort du Roule）を占拠しドイツ軍の組織化された抵抗は終わりを告げることとなった。シュリーベンは捕虜になり、シェルブールのアーセナル（Arsena）と港湾設備での形ばかりの抵抗は数日で止んだが、ドイツ軍の一部の部隊は7月1日まで抵抗を続けた。
その後

ドイツ軍は徹底的に撃破されたが、ヴァルター・ヘネッケ（英語版）海軍少将は「先例の無い沿岸防衛の功績」の為に降伏後にも関わらず騎士鉄十字章をヒトラーより与えられた。7月末には最初の船が入港したが、8月中旬までは限られた使用しかできなかった。ドイツ軍は連合軍の迅速な増強とヒトラーの死守命令のために大敗北を味わい、第7軍司令官フリードリヒ・ドルマンはシェルブールが占領されたことについての軍法会議に掛けられることになり、6月28日、心労のあまり心臓発作を起こして死去した。
その他

ファーストパーソン・シューティングゲーム、「カンパニー・オブ・ヒーローズ」、「メダル・オブ・オナー ヒーローズ2」にはこの戦いをモデルにしたミッションが存在する。
文献

Wilmot, Chester. The Struggle for Europe, Hertfordshire, United Kingdom: Wordsworth Editions Limited, 1997. ISBN 1-85326-677-9.
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典拠管理データベース: 国立図書館 :  イスラエル  アメリカ 
コタンタン半島における戦線
破壊されたドイツ軍沿岸砲
戦闘後、捕虜となったドイツ兵
シュマン (ベリオ)

シュマン (Chemins フランス語で「道」の意、複数形)は、イタリアの作曲家、ルチアーノ・ベリオが作曲した、セクエンツァの各作品を元に管弦楽や室内管弦楽などと一緒に演奏するように編曲された作品である。
楽曲構成

シュマン I - セクエンツァIIによる（ハープと管弦楽のための）
シュマン II - セクエンツァVIによる （ヴィオラと9人のアンサンブルのための）
シュマン IIb （管弦楽のための）
シュマン III - シュマンIIによる（ヴィオラと管弦楽のための）
シュマン IV - セクエンツァVIIによる （オーボエと弦楽合奏のための）
シュマン V - セクエンツァXIによる （ギターと管弦楽のための）
シュマン ex V - セクエンツァIXによる （クラリネットとエレクトロニクスのための）
シュマン VI「コル・オド Kol Od」（ヘブライ語で「悠久」） - セクエンツァXによる（トランペットとアンサンブルのための）
シュマン VII「レシ Récit」（フランス語で「物語」） - セクエンツァIXbによる（アルトサクソフォンと管弦楽のための）
シュマン VIIc - セクエンツァIXcによる （バスクラリネットと管弦楽のための）
コラール - セクエンツァVIIIによる（ヴァイオリン、2本のホルンと弦楽合奏のための）
「シュマンV」と「シュマン ex V」はそれぞれ別の原曲を参照していることに注意を要する。ただし「シュマン ex V」は先にそれが作られ、のちにエレクトロニクスを省いて「セクエンツァIX」が作られた。Vの番号が重なっているのは、ex Vは撤回したとされていたためである。ex Vはベリオが創立間もないIRCAMで一時期教育部門職を務めていたことにより、そこで制作したものである。同じくIRCAM創立期に作曲したブーレーズの「レポン」と同じく、4Xコンピュータを用いて制作された。
ジメチルエチレンジアミン

ジメチルエチレンジアミンは、以下の通りである。
1,1-ジメチルエチレンジアミン
1,2-ジメチルエチレンジアミン
大平国信

大平 国信（おおひら くにのぶ、生没年不詳）は、平安時代末期から鎌倉時代初期にかけての武将。近藤国平の子。藤原秀郷の玄孫・脩行（近藤太）の六代孫。大平氏の祖。通字は国。子に勝国がある。
父は治承・寿永の乱では源頼朝の旗揚げ当初よりその幕下に加わり転戦した。以後、御家人としてその名がみえ、建久10年（1199年）3月には三左衛門事件への関与により罷免された後藤基清に代わり讃岐守護に任ぜられる。子の国信についての記録は詳らかでないが、土佐国高岡郡高岡郷の守護代または地頭に就任したものと考えられる。
ハーミストン (オレゴン州)

| ハーミストン |
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 市
 Hermiston
 ハーミストンの歴史商業地区
 名の由来：スコットランド、エディンバラのハーミストン地区
 標語： "Where life is sweet."
 ユマティラ郡内の位置
 座標：北緯45度50分28秒 西経119度17分30秒﻿ / ﻿北緯45.84111度 西経119.29167度﻿ / 45.84111; -119.29167座標: 北緯45度50分28秒 西経119度17分30秒﻿ / ﻿北緯45.84111度 西経119.29167度﻿ / 45.84111; -119.29167
国:   アメリカ合衆国
州:  オレゴン州
郡:  ユマティラ郡
法人化:  1907年
政府
 • 市長:  デイヴィッド・A・ドロッツマン
面積
 • 合計:  8.18 mi2 (21.19 km2)
 • 陸地:  8.18 mi2 (21.19 km2)
 • 水域:  0.00 mi2 (0.00 km2)
標高:  643 ft (196 m)
人口（2020年）
 • 合計:  19,354人
族称:  ハーミストリアン
等時帯:  UTC-8 (太平洋標準時)
 • 夏時間:  UTC-7 (太平洋夏時間)
ZIPコード:  97838
市外局番:  541
FIPSコード:  41-33700
GNISID:  1167708
ウェブサイト:  hermiston.or.us
ハーミストン（Hermiston, [ˈhɜːrməstən]）は、アメリカ合衆国オレゴン州の都市。人口は1万9354人（2020年）で、ユマティラ郡最大の都市である。小都市だが東オレゴンの商業的中心であり、人口は増加している。
ハーミストン近郊には州間高速道路82号線と同84号線のジャンクションがあり、また7マイル北にコロンビア川が流れている。ハーミストンは州間高速道路のジャンクション近郊にあるという立地、太平洋岸北西部の発達した光ファイバー回線網、安い電力価格を生かしてデータセンターや物流拠点のハブとなりつつある。また、ハーミストンはスイカの名産地としても知られている。
歴史

西洋人の入植前、この地域にはユマティラ族（英語版）、カユース族（英語版）、ワラワラ族（英語版）そしてシンカイユース族（英語版）などが生活を営んでいた。1847年にカトリック教会の宣教団が西洋人で初めてこの地域（ペンドルトン近郊）に入植した。その後、1862年にワスコ郡からユマティラ郡が分郡、1907年7月10日にハーミストンが法人市となった。イギリス生まれの作家、ロバート・ルイス・スティーヴンソンの未完作である『ハーミストンのウエア』はこの地名から取られた。
経済 > 小売業

ハーミストンには数多くの小売店、サービスセンターが立地し、ユマティラ郡西部、モロー郡、ギリアム郡の一部などから人が訪れる。ハーミストン地域交易圏は週毎にハーミストンへ買い物へ来る人々がいる地域のことであり、ペンドルトンが東端、コロンビア川が北端、ヘプナーが南端、ギリアム郡が西端である。2010年国勢調査によると、この地域にはおよそ46,000人が生活している。ハーミストンに立地している全国チェーンの小売店は、ウォルマート、ザ・ホーム・デポ、シアーズなどがある。また、フォード、シボレー、ダッジ、トヨタ、スバルのディーラーも立地している。
以上のような強健な小売業・サービス業の市場があるにもかかわらず、近接するワシントン州のトリシティズに売上の多くを奪われている。トリシティズはハーミストンから北へ30分ほど車で進んだ位置にあり、2014年時点での人口は275,740人でワシントン州で4番目に大きい都市圏である。
経済 > 労働力

ハーミストンは東オレゴン最大である、半径30マイルにおよぶ労働市場を抱えている。2014年の人口調査によると、推計で119,632人がハーミストンから半径30マイル圏内で就労している。ちなみに、東オレゴンで2番目の労働市場はベンドにあり、その規模は75,075人である。はーみストン地域の就労者にとっての魅力は、ワシントン州トリシティまで30分で、かつ渋滞なく移動することができることである。
経済 > 主要な雇用主

2014年のハーミストン年間財務報告書によると、雇用主トップ10は以下の通り。
| # | 雇用主 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 1 | ラム・ウエストン | 1,320人 |
| 2 | ウォルマート配送センター | 859人 |
| 3 | リバー・ポイント・ファームズ | 650人 |
| 4 | グッド・シェパード・ヘルスケア・システム | 572人 |
| 5 | ハミルトン公立学区 | 519人 |
| 6 | ウォルマート・スーパーセンター | 400人 |
| 7 | ハーミストン・フーズ | 325人 |
| 8 | ユニオン・パシフィック鉄道 | 300人 |
| 9 | メデレズ・トラッキング | 200人 |
| 9 | シアラー・フーズ | 200人 |
公園

ハーミストン市公園局が公園10ヶ所、風致地区13ヶ所、合計100エーカー以上を維持管理し、さらに50エーカーを今後の公園予定地として確保している。最近の目立った開発としては、リバーフロント・パーク、オックスボウ・トレイルや、ハーミストン・ファミリー・アクアティック・センターなどが挙げられる。
リバーフロント・パークはユマティラ川沿いに16エーカーの芝生広場、1マイルほどの遊歩道、遊具広場、ピクニックエリア、魚釣り場などが設置されている。
オックスボウ・トレイルは1.8マイルの遊歩道であり、2015年にリバーフロント・パークとグッド・シェパード医療センターを結ぶ形で設置された。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局によると、面積は20.23平方キロメートル、全て陸地である。
他の都市との距離は以下の通り。
トリシティズ (ワシントン州)：48~72km
ポートランド (オレゴン州)：291km
シアトル (ワシントン州)：417km
スポケーン (ワシントン州)：328km
ボイシ (アイダホ州)：417km
ソルトレイク・シティ (ユタ州)：945km
ミズーラ (モンタナ州)：591km
ハーミストンは州間高速道路2本にアクセスでき、太平洋岸北西部の主要都市とのアクセスが非常に良いため、人口が増加している。
地理 > 気候

ケッペンの気候区分によると、ステップ気候（BSk）に分類される。
| ハーミストンの気候> 月 | ハーミストンの気候> 1月 | ハーミストンの気候> 2月 | ハーミストンの気候> 3月 | ハーミストンの気候> 4月 | ハーミストンの気候> 5月 | ハーミストンの気候> 6月 | ハーミストンの気候> 7月 | ハーミストンの気候> 8月 | ハーミストンの気候> 9月 | ハーミストンの気候> 10月 | ハーミストンの気候> 11月 | ハーミストンの気候> 12月 | ハーミストンの気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 最高気温記録 °F （°C） | 77  (25) | 75  (24) | 84  (29) | 96  (36) | 102  (39) | 108  (42) | 112  (44) | 113  (45) | 102  (39) | 92  (33) | 79  (26) | 83  (28) | 113  (45) |
| 平均最高気温 °F （°C） | 39.9  (4.4) | 47.6  (8.7) | 58.3  (14.6) | 66.9  (19.4) | 75.2  (24) | 82.5  (28.1) | 90.4  (32.4) | 88.7  (31.5) | 79.7  (26.5) | 66.8  (19.3) | 50.8  (10.4) | 41.8  (5.4) | 65.7  (18.7) |
| 平均最低気温 °F （°C） | 23.6  (−4.7) | 27.8  (−2.3) | 32.9  (0.5) | 38.8  (3.8) | 45.6  (7.6) | 52.4  (11.3) | 57.1  (13.9) | 55.2  (12.9) | 47  (8) | 37.9  (3.3) | 31.1  (−0.5) | 26.5  (−3.1) | 39.7  (4.3) |
| 最低気温記録 °F （°C） | −35  (−37) | −29  (−34) | 6  (−14) | 14  (−10) | 22  (−6) | 32  (0) | 38  (3) | 35  (2) | 21  (−6) | 6  (−14) | −12  (−24) | −37  (−38) | −37  (−38) |
| 降水量 inch （mm） | 1.22  (31) | 0.9  (23) | 0.76  (19.3) | 0.67  (17) | 0.65  (16.5) | 0.59  (15) | 0.19  (4.8) | 0.28  (7.1) | 0.44  (11.2) | 0.72  (18.3) | 1.2  (30) | 1.22  (31) | 8.85  (224.8) |
| 降雪量 inch （cm） | 5  (13) | 2.4  (6.1) | 0.2  (0.5) | 0  (0) | 0  (0) | 0  (0) | 0  (0) | 0  (0) | 0  (0) | 0  (0) | 1.2  (3) | 2.4  (6.1) | 11.2  (28.4) |
| 平均降水日数 | 10 | 9 | 7 | 6 | 5 | 5 | 2 | 2 | 4 | 6 | 10 | 11 | 77 |
出典：
人口動静

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1910 | 647 |  | — |
| 1920 | 647 |  | 0.0% |
| 1930 | 608 |  | −6.0% |
| 1940 | 803 |  | 32.1% |
| 1950 | 3,804 |  | 373.7% |
| 1960 | 4,402 |  | 15.7% |
| 1970 | 4,893 |  | 11.2% |
| 1980 | 9,408 |  | 92.3% |
| 1990 | 10,040 |  | 6.7% |
| 2000 | 13,154 |  | 31.0% |
| 2010 | 16,745 |  | 27.3% |
| 2020 | 19,354 |  | 15.6% |
source:=
ポートランド州立大学人口調査センターがオレゴン州の人口推計を毎年発表している。これによると、2019年7月1日時点での推計人口は18,415人で、2010年の国勢調査から約2,000人増加している。これは、オレゴン州内でベンドより東にある街の中では最大である。以下、2010年国勢調査に基づいた人口データを記載する。
基礎データ
人口: 16,745人
世帯数: 6,050世帯
家族数: 4,184家族
人口密度: 827.8人/km²
住居数: 6,373軒
住居密度: 315.1軒/km²
人種別人口構成
白人: 74.2%
アフリカン・アメリカン: 0.8%
ネイティブ・アメリカン: 1.3%
アジア人: 1.5%
太平洋諸島系: 0.2%
その他: 19.0%
混血: 3.0%
ヒスパニック・ラテン系: 34.9%
世帯と家族
18歳未満の子供がいる: 42.0%
結婚・同居している世帯: 47.9%
未婚・離婚女性が世帯主である世帯: 14.5%
未婚・離婚男性が世帯主である世帯: 6.8%
非家族世帯: 30.8%
単身世帯: 25.8%
65歳以上の老人1人暮らし: 9.9%
平均構成人数
世帯: 2.74人
家族: 3.28人
年齢別人口構成
18歳未満: 31.7%
18歳-24歳: 9.2%
25歳-44歳: 27.3%
45歳-64歳: 20.8%
65歳以上: 11.0%
年齢の中央値: 30.9歳
男女比
男性: 49.4%
女性: 50.6%
教育 > 初等・中等教育

ハーミストン公立学区はオレゴン州東部最大の公立学区であり、2014年度には5,297名の生徒が在籍していた。この学区の高等学校はハーミストン高校のみで、1,500名が在籍している。また、小学校が5校、オルタナティブ・スクールが1校立地している。また、私立学校も2校ある。
この学区は地元の支援によって入学者の増加を維持している。そのため、2008年11月には6,990万ドル、2019年11月にも8,270万ドルの公債発行が承認された。2019年の公債は小学校の新設と築57年のロッキー・ハイツ小学校の改築に利用される。また、ハーミストン高校の定員を200名増加させるための設備投資にも利用される。
| 学校名 | 建築年 |
| --- | --- |
ニューシアター・レーン小学校（仮称）: 2020年-2022年
ロッキー・ハイツ小学校: 2020年-2022年
アーマンド・ラライブ中学校: 2011年
サンセット小学校: 2011年
ウエスト・パーク小学校: 2010年
デザート・ビュー小学校: 2001年
サンドストーン中学校: 1995年
ハーミストン高校: 1992年・2001年
ハイランド・ヒルズ小学校: 1980年
教育 > 高等教育

ブルー・マウンテン・コミュニティ・カレッジがハーミストンに支部を設置している。また、東オレゴン大学が学士課程、修士課程共に東オレゴン高等教育センターで提供している。
交通 > 高速道路・主要道

ハーミストンの利点は太平洋岸北西部の中心に位置し、主要な州間高速道路が交差することである。そのため、北西部にある主要4都市圏の全てに車で半日以内に行くことができる。ポートランドへは西へ進んで3時間以下、スポケーンへは東へ進んで3時間以下、シアトルへは北西に進んで約4時間、ボイシへは南東へ進んで約4時間である。州間高速道路84号線とアメリカ国道30号線（英語版）が東西に、アメリカ国道395号線（英語版）が南北に走り、ハーミストンが南の終点である州間高速道路82号線は北方のエレンバーグまで伸びている。
交通の利便性を活かして、ウォルマートの北西部配送センター、フェデックス、ユナイテッド・パーセル・サービスの航空物資配送センターがハーミストンに立地している。
交通 > 鉄道

ハーミストンにはユニオン・パシフィック鉄道が通っている。