stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ユーロビジョン・ソング・コンテスト1960
参加国及び放送ネットワーク

13ヶ国　15社ネットワーク。

ノルウェーが新規参入し、NRKノルウェー放送協会での放送が開始した。フィンランド派を代表は送り込まなかったものの、YLEフィンランド国営放送国営放送での放送を開始した。
| --- | --- |
 (3)　英国放送協会 (TV1,ライトプログラム) (1)　NRKノルウェー放送協会 (2)　TMCテレ・モンテカルロ (3)　SRスウェーデン放送 (4)　CLT テレ・ルクセンブルク  (4)　デンマーク放送協会  (4)　オーストリア放送協会  :  (5)　ドイツ公共放送連盟 (ドイツテレビジョン)  (5)　NTS オランダ・テレビ協会  (5)　 NIRベルギー国営放送協会オランダ語放送  INRベルギー国営放送協会フランス語放送  (5)　RTFフランス国営放送  (5)　スイス放送協会  (tsr仏語放送TV,DSR独語放送TV,TSI伊語放送TV)  (5)　イタリア放送協会 (国民テレビ)  
( )内数字は参加回数
音楽監督

音楽監督はエリック·ロビンソンで、イギリスとルクセンブルク代表の伴奏を指揮した他、幕間の演奏も担当した。
尚、フランスは前年に引き続きフランク・プゥルセル、モナコはレイモン・ルフェーブルが担当。
投票方式

投票方法は前年と同様。各国審査員は各10名。1人1票。国際電話で伝えられた投票数はスコアボード・パネルに表示された。

モナコの投票報告の際に不手際があったため、修正のためオーストリアの発表が遅れるという事態が発生した。
結果

優勝は、フランスのジャクリーヌ・ボワイエ「トム・ピリビ」で、イタリアを除く全ての国が投票した。同曲は、その後、英語版、ドイツ語版もレコード化され、ヨーロッパでヒットしたばかりでなく、翌年、日本語詞がつけられ、NHK「みんなのうた」で紹介されたため、日本でも知られるようになった。

尚、セレモニーとして、前年の優勝者から優勝トロフィを手渡しすることが、恒例になった。
| 登場順 | 国名 | 言語 | アーティスト名 | 曲目 | 順位 | 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01 |  イギリス | 英語 | Bryan Johnson ブライアン・ジョンソン | Looking High, High, High | 2 | 25 |
| 02 |  スウェーデン | スウェーデン語 | Siw Malmkvist シヴ・マルムクジスト | Alla andra får varann | 10 | 4 |
| 03 |  ルクセンブルク | ルクセンブルク語 | Camillo Felgen カミーリョ・フェルゲン | So laang we's du do bast | 13 | 1 |
| 04 |  デンマーク | デンマーク語 | Katy Bødtger ケイティ・ブトガ | Det var en yndig tid | 10 | 4 |
| 05 |  ベルギー | フランス語 | Fud Leclerc フド・ルクレール | Mon amour pour toi | 6 | 9 |
| 06 |  ノルウェー | ノルウェー語 | Nora Brockstedt ノーラ・ブロックシュテット | Voi Voi | 4 | 11 |
| 07 |  オーストリア | ドイツ語 | Harry Winter ハリー・ヴィンター | Du hast mich so fasziniert | 7 | 6 |
| 08 |  モナコ | フランス語 | François Deguelt フランソワ・ドゲルト | Ce soir-là | 3 | 15 |
| 09 |  スイス | イタリア語 | Anita Traversi アニタ・トラヴェルシ | Cielo e terra | 8 | 5 |
| 10 |  オランダ | オランダ語 | Rudi Carrell ルディ・キャレル | Wat een geluk | 12 | 2 |
| 11 |  西ドイツ | ドイツ語 | Wyn Hoop ヴィン・ホープ | Bonne nuit ma chérie | 4 | 11 |
| 12 |  イタリア | イタリア語 | Renato Rascel レナート・ラスチェル | Romantica | 8 | 5 |
| 13 |  フランス | フランス語 | Jacqueline Boyer ジャクリーヌ・ボワイエ | Tom Pillibi | 1 | 32 |
得点表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|  |  | 審査員 | 審査員 | 審査員 | 審査員 | 審査員 | 審査員 | 審査員 | 審査員 | 審査員 | 審査員 | 審査員 | 審査員 | 審査員 | 審査員 |
|  |  | 合 計 | イ ギ リ ス | ス ウ ェ 丨 デ ン | ル ク セ ン ブ ル ク | デ ン マ 丨 ク | ベ ル ギ 丨 | ノ ル ウ ェ 丨 | オ 丨 ス ト リ ア | モ ナ コ | ス イ ス | オ ラ ン ダ | 西 ド イ ツ | イ タ リ ア | フ ラ ン ス |
| 出 場 者 | イギリス | 25 |  | 1 | 5 |  | 1 | 2 | 3 | 1 | 4 | 5 | 1 | 2 |  |
| 出 場 者 | スウェーデン | 4 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  | 1 | 2 |
| 出 場 者 | ルクセンブルク | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  |
| 出 場 者 | デンマーク | 4 | 1 |  | 1 |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |
| 出 場 者 | ベルギー | 9 |  | 4 |  |  |  |  | 1 |  |  |  | 1 | 3 |  |
| 出 場 者 | ノルウェー | 11 | 1 |  |  | 2 | 1 |  | 1 |  | 4 | 1 |  |  | 1 |
| 出 場 者 | オーストリア | 6 | 2 |  |  | 2 | 1 |  |  |  |  |  |  | 1 |  |
| 出 場 者 | モナコ | 15 | 1 |  | 1 | 2 |  |  |  |  | 1 |  | 7 |  | 3 |
| 出 場 者 | スイス | 5 |  |  | 1 |  |  | 1 | 2 |  |  |  |  | 1 |  |
| 出 場 者 | オランダ | 2 |  |  |  |  | 1 |  |  |  |  |  |  | 1 |  |
| 出 場 者 | 西ドイツ | 11 |  | 1 |  |  | 2 |  | 2 | 2 |  |  |  |  | 4 |
| 出 場 者 | イタリア | 5 |  |  | 1 |  | 1 |  |  | 2 |  | 1 |  |  |  |
| 出 場 者 | フランス | 32 | 5 | 4 | 1 | 4 | 3 | 5 | 1 | 5 | 1 | 2 | 1 |  |  |
歌詞

各曲の歌詞については以下を参照のこと

Diggiloo Thrush
ジャクリーヌ・ボワイエ
マッシミリアーノ・カッピオーリ

マッシミリアーノ・カッピオーリ（Massimiliano Cappioli, 1968年1月17日 - ）は、イタリア・ローマ出身の元サッカー選手、現役時のポジションはMF。
経歴

ASローマの下部組織で育ち、1988年に当時セリエCのカリアリ・カルチョでキャリアをスタートさせ、その後チームはセリエAに昇格、UEFAカップ出場権を得るまでになった。カリアリの指揮官であったカルロ・マッツォーネ監督は、ASローマの監督に就任するとカッピオーリをローマ呼び寄せた。その後マッツォーネは、ペルージャ、ボローニャ時代にもカッピオーリを獲得した。
ASローマには3シーズン在籍したが、この間の1994年2月16日、フランスとの親善試合に向けたメンバーに召集され、後半途中から約25分間出場して代表デビューを果たすが、以降召集されなかった。
2003年にターラントFC1927でプロのキャリアに終止符を打ったが、2008年に幼少期を過ごしたアマチュアクラブでプレーイングマネージャーに就任するも、退任して以降はインドネシアで隠遁生活を送っている。
タイトル

UEFAインタートトカップ : 1998
青森県防災士会

| --- | --- |
国籍:   日本
格付:  NPO法人
法人番号:  7420005002364 
専門分野:  防災
設立日:  2006年（平成18年）2月5日発足 2008年（平成20年）3月5日認証（青森県）
代表者:  工藤淳
活動地域:  青森県、岩手県、宮城県
郵便番号:  030-0966
事務所:  青森県青森市松森1-3-2 有限会社アップルウェザー内
事務局員/会員:  121名（平成22年2月末現在）
予算:  100,000円（初年度）
会費:  個人会員（年会費）：2,000円 賛助会員（年会費）：1,000円/1口
主な協力組織:  日本防災士会宮城県支部
主な加盟組織:  日本防災士会
関係する組織:  NPO法人日本防災士機構
外部リンク:  NPO法人青森県防災士会
特記事項:  決算月3月
テンプレートを表示
NPO法人青森県防災士会（あおもりけんぼうさいしかい）は、青森県を中心に日本国内や世界各地において「自助」、「共助」の原則のもと、防災士としての活動及び技術研鑽並びに地域住民の防災に対する意識向上を支援することによって、災害救援活動及び地域安全活動の促進に寄与することを目的とする特定非営利活動法人である。東北労働金庫青森県本部「ろうきん1億円基金」の奨励賞を受賞している。
事業

防災アドバイザーとして、各種団体へ講師等を派遣する。
日本防災士会宮城県支部との応援協定に基づき活動する。
設立当初の役員

顧問：山崎力（参議院議員）
顧問：阿部広悦（青森県議会議員）
相談役：伊吹信一（青森県議会議員）
会長：工藤淳（気象予報士）
副会長：櫻庭達二
副会長：立花悟
副会長：西塚啓
副会長：三浦一郎
理事：内山一志
理事：川村清策
理事：清野和雄
理事：伝法健
理事：中野渡勝義
理事：前川一彦
会計監査：工藤廣道
沿革

2006年（平成18年）
1月28日 - 設立準備会を開催。
2月5日 - 日本防災士会青森県支部設立総会を開催。
8月27日 - 防災・減災フォーラム2007で工藤淳会長が基調講演を行いパネリストとして参加する。
10月 - 青森県地域防災ボランティア山地防災情報活動研修会で講演。
12月3日 - 青森県地域防災シンポジュウムで工藤淳会長がパネリストとして参加する。
2007年（平成19年）
1月17日 - 第5回青森市自主防災組織リーダー研修会で三浦副会長が講演。
9月24日 - 青森県支部と宮城県支部との相互応援協定調印式を行う。
12月1日 - 特定非営利活動法人青森県防災士会設立総会を開催。
2008年（平成20年）3月5日 - 特定非営利活動法人青森県防災士会として認証される。
2009年（平成21年）
9月8日 - 第17回ろうきん1億円基金奨励賞受賞団体として選考される。
10月18日 - ふるさと・ガンバリスト・フォーラム（青森県労働福祉会館）で表彰される。
ポンティアック・ファイヤーバード

ファイヤーバード（Firebird ）は、ゼネラルモーターズが製造し、ポンティアックブランドで販売されていたポニーカー（日本で言うスペシャルティカーに相当）であり、シボレー・カマロの姉妹車である。ファイアーバード、ファイアバードと表記されることもある。
最上級グレード「トランザム」についてはポンティアック・トランザムの項も参照。
初代

初代ファイヤーバードはコークボトル・スタイルで、姉妹車であるカマロとは異なり、フロントバンパーがボディデザインの一部に組み込まれたレーシーな「バンパーレスルック」が特徴である。ボディ形式は2ドアハードトップとコンバーチブルを用意。元来ポンティアックは独自の2シーター・スポーツカーをラインナップに追加希望していたが、GMはシボレー・コルベットと競合すると判断。人気トップのポニーカー、フォード・マスタングとの競争に打ち勝つため、F-ボディのプラットホームをカマロと共用することとなった。
ベースモデルはシングルバレル・キャブレター装備の230cu inSOHC6気筒エンジンを搭載、最高出力は165馬力を発生した。第2のモデル、スプリントは4バレルのキャブレター付き同型215馬力エンジンが標準装備されたが、実際はオプションのV型8気筒エンジン搭載で販売されることがほとんどであった。V型8気筒エンジンは326cu in（5.3リットル）2バレル・キャブレター装備で250馬力、同型のハイ・アウトプット（H.O）＝高出力エンジン又は4バレル・キャブレター付きで285馬力を発する400cu in（6.6リットル）エンジンの三種類存在する。
1968年、ラムエアーがオプションに追加。ボンネットスクープ、強化されたバルブスプリングと異なるカムシャフトを持つヘッドにより、従来の400H.Oパッケージより高回転型となった。230cu in（3.8リットル）エンジンは250cu in（4.1リットル）エンジンに変更され、出力はシングルバレルが175馬力、4バレルが215馬力。326cu in（5.3リットル）エンジンが350cu inエンジンに変更。改良されたカムを装備した同エンジンのH.O版も登場。他のエンジンもわずかに出力増加した。
1969年、ハンドリング・パッケージとしてトランザムがオプションで登場。トランザムの名はSCCAによる市販車レースから取られたものだが、GMが無許可で使用したため、SCCA側は告訴も辞さないと申し入れた。結果、トランザムが一台売れるごとにGMからSCCAに5ドル支払うことで両者は合意。リアスポイラーが特徴の初代トランザムは、ハードトップが689台とコンバーチブルが8台製造された。同年ラムエアーIIIとIVが400cu inエンジン用に設定され、それぞれ345馬力と370馬力を発生。
外観上は1968年、サイド・マーカーが法規対応で追加。フロントウィンカーが大型化し、リヤ側部にV型のポンティアックエンブレムを装着。1969年には大幅にフェイスリフトされ樹脂製フロントエンドが付く。内装はインパネとステアリングホイールが変更、イグニッションがダッシュボードからステアリングコラムに移設された。2代目ファイヤーバードの登場が1970年2月まで遅れたため（ポンティアックの他車種の1970年モデルは、1969年9月に発表された）、それまで初代の生産は延長された。
2代目

第2世代のファイヤーバードは1970年の2月に登場した。第1世代のコークボトル・スタイルを廃し、リアウィンドウのトップからトランクリッドにほぼ直線に流れるファストバックラインが特徴。F-ボディで最も長期に渡って製造された、ファイヤーバードを代表するスタイリングである。リアウィンドウが大型化される1975年モデルまで、幅の広いリアクォーターピラーを特徴としていた。
グレードはベーシックな「エスプリ」。中級グレードの「フォーミュラ400（ボンネット上の二つのエアスクープが特徴）」。高性能エンジンやエアロパーツを装備した「トランザム」の3グレード。しかし日本では「トランザム」がこの車の代名詞であった。
1970年モデルには、1969年から持ち越されたラム・エアーIII（345馬力、GTOの366馬力）とラム・エアーIV（370馬力、GTOの370馬力）の2種類のラム・エアー400エンジンが用意された。
第2世代で搭載が選択可能となる455エンジンは、恐らくマッスルカー世代で最後のハイパフォーマンス・エンジンである。455 cu inエンジンは、1971年に初登場した。1973年と1974年に、スーパーデューティ455（SD-455と呼ばれる）の特別版も供給された。SD-455はポンティアックの366 cu in NASCARエンジンのコンポーネントを利用して、540馬力を発生するレース用エンジンとして造られたが、同時に環境保護庁とGMの協議の結果、300馬力を上回らないことを義務づけられた。結果としてPMDエンジニアは290馬力のSD-455を登場させた。しかし実際には371馬力（またはグロスでおよそ440馬力）を発生していた。同エンジンの魅力は、500馬力以上の仕様に楽に戻すことができたことであった。SD-455は、これまでポンティアックが製造したピュア・スポーツカーエンジンの最終形で、最強のエンジンであると考えられている。ポンティアックは455 cu inを数年間提供したが、排出ガス規制が強化され、終焉を迎える。455 cu in搭載車が7,100台に留まった1976年のトランザムは、「ビッグ・キューブ・バーズ」（大排気量のファイアーバードたち）の終焉でもあった。
1973年に保安基準が改定され、1974年モデルから、フロントは5マイルバンパーを組み込んだショベルノーズ、リアランプはスロッテッドタイプになった。このフェイスリフトで特にフロントエンドの印象が大きく変わるとともに、トランザムが1,750 kgに達するなど、車両重量も大幅に増加した。
エンジンは250 cu in （100馬力) の直列6気筒と、350 cu in（V8、185馬力）、400 cu inエンジン（V8、175 - 225馬力）をラインナップした。SD-455が290馬力を発揮する一方、455は215と250馬力であった。400、455とSD-455エンジンは1974年の間にトランザムに供給された。しかし、400と455エンジンは1975年と1976年のモデルの唯一のオプションであった。
1976年、ポンティアックは同社の50周年を祝して、黒塗りに金のアクセントを配したトランザムの特別仕様車をリリース。これがトランザム最初の記念パッケージ、かつ最初のブラック&ゴールドの特別仕様車となった。
1977年、2回めのフェイスリフト。ヘッドランプがSAE規格の角型4灯となる。ポンティアックは通常の180馬力の400　cu in（6.6リットル）に対し、200馬力を発生するT/A400　cu inエンジン（オプションコードW72）を供給。カリフォルニア仕様と高地仕様車には、ポンティアックのエンジンより高めの圧縮比と扱いやすいトルクバンドを持つオールズモビル403エンジンが搭載された。
1978年から、より小さな燃焼室を持つシリンダーヘッドがポンティアック400 cu inエンジンに装着され、圧縮比が向上。これにより長年落ちる一方であった出力を10 %向上させ、最高出力は220馬力となった。400 cu in/403 cu inオプションは1979年まで選択可能で、400 cu inのエンジンには4速マニュアルトランスミッションが装備された。
1979年、3回目のフェイスリフト。フロントバンパーにグリルシルバーの内外装を持つ10周年モデルが発売され、同時にボンネットの火の鳥デカールがフロントフェンダーまで広がるデザインに変更された。
1980年、トランザムのエンジンが大きな変更を受ける。1979年にオプションだった301 cu inエンジンが標準化。オプションはターボ付き301 cu inとシボレー305 cu inスモールブロック・エンジン。
第2世代最後の年となる1981年、ファイヤーバードは前年モデルと同じエンジンを搭載し、電子制御の燃料噴射装置を追加しただけの変更にとどまった。
3代目

第3世代ファイヤーバードは1982年に登場。先代より軽量になり、デザインはアクが薄まり洗練された。当初のグレード展開はベースモデル、S/E、トランザムの三つ。
フェラーリ・308等のイタリアン・デザインの影響が強いボディスタイルは風洞実験によるもので、フロントウインドシールドは62度と大きく寝かされ、リヤにはガラス製ハッチバックを備える。カマロとの外観の最大の相違点はリトラクタブル・ヘッドライト（樹脂製ギヤを使っており、耐久性に難がある）による低いノーズで、Cd値はトランザムで0.323と、カマロの0.368を凌ぐ。走行風は主にバンパー下より取り入れるため、車体前端下面のエアダムが破損するとオーバーヒート気味となる。内装は各部にネジの頭が露出した、航空機のコックピットをモチーフにしたもの。
当初トランザムには4.9 Lターボが搭載される計画で、第二世代のターボ・トランザム同様のターボ・バルジがボンネットに設けられたが、直前になってターボエンジンの搭載が中止、バルジはクロスファイヤ・インジェクションの冷気吸入システム用エアインテークとして使われることとなった。
アメリカで1982年から放送されたテレビドラマ、ナイトライダーに、1982年モデルのトランザムをモディファイした劇用車が、KITT（ナイト・インダストリー・2000）の名で登場している。また主演したデビッド・ハッセルホフも外見が全く同じにカスタマイズされたモデルを個人的に所有しており、2021年にオークションに出している。
1983年、デイトナ500ペースカーに選ばれたのを記念し、ペースカーのレプリカが限定発売。白/チャコールのツートーン塗装、特製デカール、車体全体を囲む「グラウンド・エフェクト」スカート、フロントグリルに代わる樹脂パネル、15インチエアロ・ホイール、本革/スエードのレカロ製シート等装備。
1984年、デイトナペースカーレプリカのスカートがトランザムにオプション設定。同じくオプションで新デザインの15インチ・アルミが登場（ゴールドかシルバーの選択可）。またトランザム15周年記念特別仕様車として、白いボディに青のピンストライプを施した限定車をリリース。ターボバルジ用デカール、白の16インチ・アルミ、オフホワイト/グレーの本革レカロシート、白の本革ステアリングホイール、シフター、パーキングブレーキレバー、白のストライプ入テールライト、リアスタビライザー径を23 mmから25 mmに変更した独自のWS6ハンドリングパッケージ、4輪ディスクブレーキ、Tバールーフ等を装備する。
1985年、販売てこ入れにパワートレインの変更などが行われた。ファイヤーバードには従来のフロントグリルに代わり「バンパーレット」と呼ばれるバンパー・インサートを導入（リヤバンパーも同様）。トランザムは15周年記念モデルと同スペックのWS6パッケージが標準化。さらに全グレードで16インチ・アルミが装備可能となった。ボンネットのターボ・バルジが廃止され、代わりにエアーインレット/アウトレットが2個ずつ装備される。レカロパッケージは廃止されたが、レカロシート自体は選択可。
1986年、リヤハッチ上端にハイマウント・ストップランプ設置。ベース車のテールランプを変更、1967年以来続いたスリット／ルーバー処理のテールランプ・レンズが廃止となる。4気筒エンジンはカタログ落ち、2.8リットルMPIのV型6気筒が標準装備になった。トランザムにゴム/ビニール製ラップアラウンド型リアスポイラーが標準装備（色は黒のみ。ひびや割れ等の経年劣化が起きやすい）。ただしウィング型スポイラーも選択可。年半ばにはトランザムのオプションとして軽量クロスレース・ホイール設定。
1987年、ハイマウント・ストップランプがスポイラーとリアデッキの間へ移動。火の鳥デカールのオプションが廃止。V8エンジンにはローラーロッカーアームが標準装備。また「モア・パワー」の要求によりTPI（Tuned Port Injection） 5.7リットルV型8気筒エンジンがリリース。ATのみと組み合わされ210馬力を発生し、5.0リットルTPIエンジンに変わる最上級エンジンとなった。L69は生産中止となり、F-Body用キャブ付きV8はLG4のみとなる。
またハイエンドモデルとしてトランザムGTA（Gran Trismo Americano）が登場。LB9 305TPIエンジン（215馬力）またはL98 350TPIエンジンが搭載され、洗練された雰囲気を演出するためにツートン塗装、デカール、フェンダーエアダクトは廃止。豪華装備による車重増加からくる燃費悪化を少しでも抑えガスガズラー税から逃れるため、オプションの金色フラット・メッシュのダイヤモンドスポーク・16インチホイールが標準化された。アウターリアビューミラーに輸出用のパドルミラーを装着したGTAも初期には存在したが、部品メーカーの生産キャパシティ、品質等の問題で短期間でカタログ落ち。
またS/Eに代わりファイヤーバード・フォーミュラが再登場。軽量・廉価なV8モデルという位置付けで、エンジンはLG4、LB9 305 TPI、L98 350 TPIを選択可、16インチホイールと以前のトランザム用「ターボ・バルジ」付きボンネット（ただしインテークはダミー）を備える。またASC社で架装したコンバーチブルもこの年登場した。
1988年、ノッチバックがGTAにオプション設定。従来のグラスハッチに代わるFRP製リヤハッチで、小型のガラス製リヤウインドウ付き。ノッチバック車には再設計されたヘッドレスト付き後席が装備される。ノッチバックはきしみ音やガタつきが発生しやすく、このオプションの存在を知らない販売店も多かったため、生産量はわずか718台であった。
1989年、新しい二重層触媒によりLB9、L98の出力が13 %向上。Tバールーフがレキシマーによるアクリル製に変更、ガラス製より軽量だが劣化が早い。リヤディスクブレーキ装着車にはPBRブレーキ・キャリパーと大型ローターが装備。カマロとともに高い盗難率に対抗しVATS(Vehicle Anti Theft System）導入。トランザム20周年を記念してターボ・トランザムが登場。V型6気筒3.8 Lターボ付きビュイック・エンジンを搭載し、白外装とタン内装のみ。インディアナポリス500のペースカーにも選ばれた。
1990年、内装の小変更を受ける。1991年にはフロントノーズが「バンシーIV」コンセプトをモチーフとした、ヘッドランプ直前のスリットを廃止したものに変わる。同様に「グラウンド・エフェクト」スカートの形状が変更され、さらにベースモデルでも選べるようになった（フォーミュラは選択不可）。
1992年は第4世代モデルの登場が差し迫っていたため大きな変更はなし。この年SLPパフォーマンス・パーツによってファクトリー・チューンされた、いわゆる「ファイヤーホーク」が登場する。
1993年、ファイヤーホークは、300馬力に増加し機能的なボンネットと他の機能強化でSLPパッケージを供給し、わずか201台が製造された。
4代目

1994年に登場した第4世代のF-ボディは、先代よりも更にエアロ・ダイナミクスに磨きがかけられた。しかし、魅力的なスポーツ・カーであった一方で、販売的には下降傾向になった。ファイヤーバードはリトラクタブル・ヘッドライトを採用したが、それは第3世代から採用された「バンシーIV」コンセプトを更に強烈に引き継いだものであった。LS1ファイヤーバードは、低い売上高にもかかわらず、これに生産された車よりも、最も速いものの一つであった。コルベットC5のV8(5.7L)アルミニウム・エンジンから、305馬力（2000年以後の310）またはWS-6ラム・エアー・バージョンで320馬力（2000年以後の325）を生じ、この第4世代のファイヤーバードは、マッスル・カーのファイヤーバードを含む、他のどの世代よりも高性能であった。
1994年モデルでは、白く塗られたボディのやや下側に青い1本のストライプが描かれた25周年記念エディションが発売されたが、それは1970年モデルを彷彿させるものであった。
1998年、ファイヤーバードは他の修正と同様にフロントのデザイン変更を受けた。そして最も大きな改修ポイントは、最新のコルベットのスモール・ブロックV8エンジン（LS1）の搭載であった。また、1998年〜2002年の間、ポンティアックはヘビー・デューティーなブレーキとステアリングギア比、燃料ポンプとショックアブソーバーが装備された。また、エンジンはV6とV8が搭載可能であった。
1999年、トランザムは30周年記念モデルを生産、このモデルは、先の25周年モデルよりも一層1969年のトランザムを意識したカラーデザインが採用された。最後のモデルとなる2002年モデルには、黄色いボディのコレクターズ・エディションが設定された。しかし、F-ボディを基本とする第4世代のファイヤーバードの生産終了を最後に、工場も閉鎖されることとなった。
1967年モデル
左1968年モデル、右1969年モデル
1971年モデル


フォーミュラ400
1974年モデル
フォーミュラ400
1977年モデル トランザム
1979年モデル トランザム
第3世代 1983年モデル
第4世代
ポンテ・ルンゴ駅

|   Ponte Lungo |
| --- | --- |
 
所有者:  Atac di Roma
ホーム数:  島式
線路数:  2
建築物
構造:  地下駅
歴史
開業:  1980
テンプレートを表示
ポンテ・ルンゴ (Ponte Lungo)は、ローマ地下鉄A線の駅の一つである。アッピア新街道とジェーラ、アドリア、アルベンガ、イヴレーアの各通りとの交差点にある。
徒歩で到達可能な200m程先にあるFR1線のトゥスコラーナ駅への乗換駅として使用できる。
施設

駅には以下の施設がある:
障害者を運ぶ要員
エスカレーター
周辺

ラティーナ街道 (Via Latina)
カッファレッラ公園 (Parco della Caffarella)
アッピア新街道 (Via Appia Nuova)
トゥスコラーナ街道 (Via Tuscolana)
ローマ・トゥスコラーナ駅 (Stazione di Roma Tuscolana)
ルンゴ橋/ポンテ・ルンゴ (Ponte Lungo)
アウグスト高校 (Liceo Augusto)
韓明澮

| --- | --- |
: 「ハン・ミョンフェ」はこの項目へ転送されています。テレビドラマについては「韓明澮 〜朝鮮王朝を導いた天才策士〜」をご覧ください。
| 韓明澮> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  한명회
漢字：:  韓明澮
発音：:  ハン・ミョンフェ
日本語読み：:  かん めいかい
テンプレートを表示
韓 明澮（ハン・ミョンフェ、かん めいかい、永楽13年10月25日（1415年11月26日） - 成化23年11月14日（1487年11月28日））は、李氏朝鮮前期の権臣。勲旧派の首領・外戚として朝廷の実権を掌握した。字は子濬、号は狎鴎亭・四友堂。諡は忠成。本貫は清州韓氏。
生涯

祖父は芸文館大提学の韓尚質。父は韓起。娘の2人は、睿宗の妃（章順王后）、成宗の妃（恭恵王后）となった。
友人である権擥を通じて首陽大君（後の世祖）の知遇を得、その権力奪取の計画に加担。1453年の癸酉靖難で活躍し、靖難功臣一等となる。1455年、世祖が王になると右承旨に進み、成三問ら死六臣による端宗復位運動を阻み、その誅殺に加わった。
その後も要職を歴任し、1462年の右議政、1463年の左議政を経て、1466年に領議政に昇進したが、病気のために退いた。1467年の李施愛の乱では、叛乱が疑われ、一時逮捕されている。世祖が没すると、その遺命により、若い睿宗を補佐するために、院相として再び政治に関与、南怡の謀叛事件などで政敵を排除しながら、1469年に領議政に復した。同年、睿宗が没すると、貞熹王后尹氏（世祖の妃）と結んで成宗を即位させ、自らは兵曹判書を兼ねた。1471年、領春秋館事となり、崔恒・申叔舟とともに『世祖実録』を完成させた。1487年に没し、宗廟に世祖の配享功臣として祀られた。享年73。
死後の1504年、燕山君による甲子士禍に際し、燕山君の母の尹妃の賜死に関与したとして、韓明澮の墓は暴かれ、遺骸は損壊された（剖棺斬屍）ものの、1506年9月に燕山君が失脚し、中宗即位直後に再び身分が回復した。
年表

1451年、集賢殿校理（チップヒョンジョン　キョリ　従五品相当）となる。
1452年、敬徳宮直（キョンドクグンジク）に異動。
1453年、軍器寺録事（グンギシノクサ）に異動
11月8日、功により靖難功臣（ジョンナンゴンシン）一等に遇せられる。
11月12日、司僕寺少尹（サボクシソユン　正四品相当）に転任。
1454年8月5日、承政院同副承旨（スンジョンウォン　トンブスンジ　正三品堂上相当）に転任。
1455年1月24日、通政大夫（トンジョンテブ 正三品堂上相当）に叙せられ、承政院同副承旨（スンジョンウォン トンブスンジ 正三品堂上相当）を本官とし、経筵庁参賛官（ギョンヨンチャン チャムチャムグァン 正三品堂上相当）・判司宰監事（ハンサジェガムサ）・知礼曹事（ジイエジョサ）などを兼帯。
閏6月10日、承政院右副承旨（スンジョンウォン　ウブスンジ）に転任。
閏6月23日、承政院左副承旨（スンジョンウォン　チャブスンジ）に転任。
9月20日、功により佐翼功臣（チャイクゴンシン）一等に遇せられ、承政院右承旨（スンジョンウォン　ウスンジ）に転任。
1456年8月14日に、承政院左承旨（チャブスンジ）に転任している。
9月11日に承政院都承旨（トスンジ）に転任している。
1457年8月14日、吏曹判書（イジョパンソ　正二品相当）に転任し、崇政大夫（スンジョンテブ　従一品相当）に叙せられる。また、上党君（サンダングン）に封ぜられる。
1458年12月7日、兵曹判書（ピョンジョパンソ　正二品相当）に異動。
1459年11月2日、平安道黄海道都体察使（ピョンアンド　ファンヘド　トチェチャルサ）を兼帯（以後、1461年までしばしば兼帯）
1460年、崇禄大夫（スンロクテブ　従一品相当）に昇叙。
1461年6月10日、江原道咸吉道都体察使(カンウォンド ハムギルド トチェチャルサ)に兼帯異動。
7月19日、上党府院君（サンダンブウォングン）に遇せられ、輔国崇禄大夫（ポウクグスンロクテブ　正一品相当）に昇叙。
1462年2月13日、平安咸吉江原黄海道都体察使（ピョンアン ハムギル カンウォン ファンヘド トチェチャルサ）を兼帯。以後も1466年あたりまで兼帯の例あり。
5月20日、右議政（ウイジョン　正一品相当）に転任。同日、領議政（ヨンイジョン）には、申叔舟（シンスクチュ）、左議政（チャイジョン）には、権擥（クォンラム）が転任しており、靖難功臣の功臣によって議政府首脳は占められた。
1463年8月29日、左議政（チャイジョン　正一品相当）に転任。
1466年5月29日、戸曹判書（ホジョパンソ）を兼帯。
10月19日、領議政（ヨンイジョン　正一位相当）に転任。
1467年、領議政を辞任。
1468年10月20日、功により翊戴功臣（イクデゴンシン）一等に遇せられる。この年より院相（ウォンジャン）として若い国王の睿宗（イェジョン　数え19歳）を輔翼。
1469年1月23日、領議政（ヨンイジョン）を再任。8月以降、秋に領議政を辞任す。
5月20日、大匡輔国崇禄大夫（テグァンポウグクスンロクテブ　正一品相当）に叙せらる。
12月1日以降、兵曹兼判書（ピョンジョンギョムパンソ）となる。
12月29日、経筵庁領事（ギョンヨンチャンヨンサ　正一品相当）を兼帯。
1471年3月27日、功により、佐理功臣（チャリゴンシン）一等に遇せられる。
12月18日、領春秋館事（ヨンチュンチュガンサ　正一品相当）を兼帯。
1474年5月15日、左議政に再任（領議政歴任者による稀有な例）
1476年3月29日、左議政を辞任。
1484年、老齢により几杖（グエジャン　膝掛けと杖）を特に国王である成宗（ソンジョン）より賜う。
※参考：朝鮮王朝実録
逸話・評価など

漢江の南に、自らの号に因む狎鴎亭というあずまやを建てた。「狎鴎」には「名利を捨てて鴎と親しみ、風流を楽しむ」という意味合いがある。狎鴎亭（アプクジョン）付近は、現在はソウル江南の高級なショッピングエリアとなっている。
世祖による王位簒奪に加担し、その後も権力抗争に勝ち抜きながら、長きに渡って権力の座にあり続けて権勢を振るったことから、後世におけるイメージはおおむね悪い。ただし、（中央集権を成し遂げた）世祖の精神を守り、若い王たちを輔弼した政治家という見方も存在する。
彼を主人公にした辛奉承による小説と、それを原作にしたテレビドラマ「韓明澮〜朝鮮王朝を導いた天才策士〜（原題：한명회）」（1992年、KBS）がある。
家族

黄驪府夫人 閔氏
娘 - 尹思路（貞顕翁主の夫で世宗の婿）の息子の尹磻と結婚。
娘 - 申叔舟の息子の申澍と結婚。
章順王后（睿宗妃、1445年-1461年）
琅城君 韓堡（1447年-1522年）
恭恵王后（成宗妃、1456年-1474年）
韓明澮が登場する作品

朝鮮王朝五百年 雪中梅（1984年、MBC、日本未公開。演：チョン・ジン）
韓明澮 〜朝鮮王朝を導いた天才策士〜（1994年、KBS。演：イ・ドックァ）
王女の男（2011年、KBS。演：イ・ヒド）
インス大妃 (2011年～2012年、JTBC。演：ソン・ビョンホ）
観相師 -かんそうし-（2013年、映画。演：キム・ウィソン）
王と道化師たち（2019年、映画。演：ソン・ヒョンジュ）
韓明澮のサイン
オスタレー駅

オスタレー駅（Osterley station）は、 ロンドン地下鉄ピカデリー線の駅 。トラベルカード・ゾーンは4に属している。
歴史

1934年3月25日 - 開業。
1964年 - ディストリクト線の当駅への乗り入れを廃止。
路線バス

ロンドンバスH91がこの駅から出ている。
Skyのオフィスの最寄り駅である。そのため、Skyと当駅間を結ぶシャトルバスが出ている。
ハウンズロー線と駅の営業日を示す地図
ジョアン・ウッドワード

ジョアン・ウッドワード（Joanne Woodward, 1930年2月27日 - ）は、アメリカ合衆国の女優。映画に限らず、舞台やテレビでも活躍し、アカデミー賞、エミー賞を受賞した。
来歴

ジョージア州出身。映画好きだった母親の影響で、子供の頃から女優を志す。ティンエイジャーの頃は多くの美人コンテストで優勝し、ルイジアナ州立大学で演技を学ぶ。卒業後にニューヨークに移り、アクターズ・スタジオなどで学ぶ。ブロードウェイの舞台で活躍し、舞台『ピクニック』などで共演したポール・ニューマンと1957年に結婚し、3人の娘が生まれた。
1957年の『イブの三つの顔』でアカデミー主演女優賞を受賞。1973年にはポール・ニューマン監督の『まだらキンセンカにあらわれるガンマ線の影響（The Effect of Gamma Rays on Man-in-the-Moon Marigolds）』でカンヌ国際映画祭 女優賞を受賞。同作には、ニューマンとの娘であるネル・ポッツが、娘役で出演している。
舞台やテレビでも活躍している。これまでエミー賞とゴールデングローブ賞を3度受賞している。
功績が称えられ、名前入りの星（☆）を歩道に刻むハリウッド・ウォーク・オブ・フェームに最初に認定された人物である（1960年2月9日）。
主な出演作品

| 公開年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1955 | 教会に鐘は鳴る Count Three and Pray  | リシー |  |
| 1956 | 赤い崖 A Kiss Before Dying | ドリー |  |
| 1957 | イブの三つの顔 The Three Faces of Eve | イブ・ホワイト／イブ・ブラック／ジェーン | アカデミー主演女優賞 受賞  ゴールデングローブ賞 主演女優賞 (ドラマ部門)  受賞 |
| 1958 | 長く熱い夜 The Long, Hot Summer | クレア |  |
| 1958 | ポール・ニューマンの 女房万歳! Rally 'Round the Flag, Boys!  | グレイス・オグルソープ・バナーマン |  |
| 1959 | 悶え The Sound and the Fury  | クエンティン・コンプソン／ナレーター |  |
| 1959 | 蛇皮の服を着た男   The Fugitive Kind | キャロル |  |
| 1960 | 孤独な関係 From the Terrace  | メアリー・セント・ジョン／アルフレッド・イートン夫人 |  |
| 1961 | パリの旅愁 Paris Blues  | リリアン・コーニング |  |
| 1963 | 七月の女 The Stripper  | ライラ・グリーン |  |
| 1963 | パリが恋するとき A New Kind of Love  | サマンサ・ブレイク／ミミ |  |
| 1964 | 逆転殺人 Signpost to Murder  | モリー |  |
| 1965 | テキサスの五人の仲間   A Big Hand for the Little Lady | メアリー |  |
| 1966 | 素晴らしき男 A Fine Madness  | ローダ |  |
| 1968 | レーチェル レーチェル Rachel, Rachel | レーチェル・キャメロン | ゴールデングローブ賞 主演女優賞 (ドラマ部門)  受賞 |
| 1969 | レーサー Winning  | エローラ |  |
| 1970 | WUSA WUSA | ジェラルディン | 兼製作（ポール・ニューマンと共同） |
| 1972 | まだらキンセンカにあらわれるガンマ線の影響  The Effect of Gamma Rays on Man-in-the-Moon Marigolds  | ベアトリス | カンヌ国際映画祭 女優賞 受賞 |
| 1975 | 新・動く標的 The Drowning Pool  | アイリス |  |
| 1976 | Sybil  | コーネリア・B・ウィルバー博士 | テレビ映画 |
| 1978 | マイ・ライフ See How She Runs  | ベティ・クイン |  |
| 1978 | ジ・エンド The End  | ジェシカ・ローソン |  |
| 1979 | ストリート・オブ・L.A.  The Streets of L.A.  | キャロル | テレビ映画 |
| 1980 | ポール・ニューマン/遠い追憶の日々 The Shadow Box | ベヴァリー | テレビ映画 |
| 1981 | アーカンソー物語 Crisis at Central High | エリザベス | テレビ映画 |
| 1984 | ポール・ニューマンの ハリー&サン Harry & Son | リリー |  |
| 1985 | 愛を覚えていますか Do You Remember Love  | バーバラ | エミー賞主演女優賞（ミニシリーズ／テレビ映画部門） 受賞 |
| 1987 | ガラスの動物園 The Glass Menagerie | アマンダ・ウィングフィールド |  |
| 1990 | ミスター&ミセス・ブリッジ  Mr. and Mrs. Bridge | インディア・ブリッジ |  |
| 1993 | もう子守歌はいらない Blind Spot  | ネル・ハリントン | テレビ映画 |
| 1993 | エイジ・オブ・イノセンス/汚れなき情事 The Age of Innocence  | ナレーション |  |
| 1993 | フィラデルフィア  Philadelphia | サラ・ベケット |  |
| 1994 | 一日の旅路 Breathing Lessons  | マギー・モラン | テレビ映画 ゴールデングローブ賞主演女優賞（ミニシリーズ／テレビ映画部門） 受賞 |
| 2005 | 追憶の街 エンパイア・フォールズ Empire Falls  | フランシーン | テレビ・ミニシリーズ |
オトキタラジオ

| オトキタRadio |
| --- | --- |
ジャンル:  音楽番組
放送方式:  録音
放送期間:  2010年4月4日 - 現在
放送時間:  毎週月曜 4:30 - 5:00 （日曜深夜 28:30 - 29:00）
放送局:  HBCラジオ
パーソナリティ:  石川千鶴子（音楽処代表）
テンプレートを表示
オトキタラジオ（オトキタRadio）は、HBCラジオで放送しているインディーズ音楽情報番組。オトキタの一社提供番組。
概要

2010年3月30日までエフエム北海道（AIR-G'）で放送していた番組『MIDNIGHT RADIO PARK オトキタ』の後継番組であり、北海道を拠点にインディーズ活動するアーティストの音楽情報番組。
番組概要

北海道発の音楽番組として、司会の石川がゲストの北海道出身の音楽アーティストを呼び、トーク。定期開催として石川が進行を務めるライブイベント「オトキタライブ」の告知がある。
放送時間

月曜日 4:30 - 5:00（日曜日深夜 28:30-29:00）※2015年10月 -
日曜日 25:30 - 26:00（2010年4月4日 - 2015年9月）
出演者

石川千鶴子（オトキタを参照）
アーティスト1組
マルティン・ゴルダン

マルティン・ゴルダン（ドイツ語: Martin Gordan）は、ドイツ出身のフィギュアスケート選手（男子シングル）。
1902年・1904年世界選手権銅メダリスト。
主な戦績

| 大会/年 | 1898-99 | 1901-02 | 1903-04 | 1904-05 | 1905-06 | 1906-07 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 世界選手権 |  | 3 | 3 | 5 | 7 | 6 |
| 欧州選手権 | 4 |  | 4 | 5 |  | 6 |
韓綜

| 韓 綜 |
| --- | --- |
生誕:  生年不明
死没:  嘉平4年12月23日（253年2月8日）
死因:  戦死
職業:  将軍〔魏〕
時代:  三国時代
団体:  孫権→曹叡→曹芳
親:  韓当 - 父
補足
  爵位:石城侯〔呉〕→広陽侯〔魏〕
テンプレートを表示
韓 綜（かん そう）は、中国三国時代の武将。呉・魏に仕えた。父は韓当。
生涯

父の存命時はともに孫権に仕えたと思われる。父の死後、黄武5年（226年）、孫権は石陽に軍を進めたが、韓綜は父親の喪に服しているということで、武昌に留まって守りにあたらせた。しかるに韓綜は、淫乱にふけり無法を働いた。孫権は、韓当に免じてそれをとがめなかったのであるが、韓綜は内心、懼れをいだき、黄武6年（227年）閏12月に韓当の棺を持って、母親や家族、それに部曲など、男女数千人を引きつれて、魏に逃げ込んだ。
魏の将軍となった韓綜はしばしば辺境を犯し、呉の平民を殺害した。孫権はいつも歯がみをしてそれをくやしがっていた。後、東興の戦いに魏将の一人として参加したが、諸葛恪らに敗れ、桓嘉らと共に戦死した。首は孫権の廟に供えられた。
小説『三国志演義』では、東興の戦いで丁奉に斬られる魏の一武将として名が挙がるのみである。
モンタギュー・ストリート・トンネル

モンタギュー・ストリート・トンネル（Montague Street Tunnel）はマンハッタンとブルックリンの間にあるイースト川の下をくぐるBMT4番街線のトンネルである。ニューヨーク市地下鉄のN系統、R系統およびW系統がこのトンネルを通過しており、R系統は終日、N系統は深夜にフィナンシャル・ディストリクト経由の列車が、W系統はラッシュ時に上下それぞれ1日3本ずつ通過する。
歴史

トンネルの建設は1914年10月12日に開始された。工法はシールド工法であり、圧縮空気を併用して掘削された。トンネルは後にホランド・トンネルの主任エンジニア、そして名前の由来となったクリフォード・ホランド（英語版）が設計した。トンネルの北側（マンハッタン側）は1917年6月2日に、南側（ブルックリン側）は同年6月20日に開通した。
そして1920年8月1日に60丁目トンネルと共に運用を開始し列車の運行を開始。翌日より本格的な運用が開始された。この2つのトンネルは、乗客がコニーアイランドからBMTブロードウェイ線でマンハッタンを経由しクイーンズまでたった5セントで18マイル（29km）の旅をすることを可能にした。このトンネルの総工費は9,867,906.52ドルであり、60丁目トンネルの約2倍の金額であった。
1920年12月27日、1万人を超える乗客がトンネルから避難する事となった。原因はホワイトホール・ストリート駅に接近していた列車の集電靴が落下した事であった。落下した集電靴がサードレールに接触した結果電流が短絡し異常を感知した変電所が電力の供給を遮断、トンネル内に10本の列車が取り残された。
2012年10月29日、アメリカ東海岸に大きな傷痕を残したハリケーン・サンディはこのトンネルにも被害を及ぼした。真上がイースト川という立地上浸水が起き、トンネル内のシステムにも甚大な被害が出た。このため修理の間は全ての列車がこの区間の通過を取り止めた。その後12月21日に一部システムが復旧しトンネル内の通過が可能になった。しかし、MTAはトンネル内の全システムの復旧が必要と判断しトンネルは2013年8月2日に再度閉鎖されることとなった。復旧工事は当初2014年10月15日までの開通を予定していたが実際には1ヶ月早い9月15日に全線開通した。
備考

計画中のロウアー・マンハッタン-ジャマイカ/JFK・トランスポーテーション・プロジェクトにはモンタギュー・ストリート・トンネルとクランベリー・ストリート・トンネルが盛り込まれており、どちらか一方または両方を組み合わせての使用がイースト川の下に新しいトンネルを掘削する代替案として挙げられている。
モンタギュー・ストリート・トンネルは線路容量が余剰気味であり、2010年にはM系統をBMTナッソー・ストリート線からIND6番街線へ、1986年から2004年にかけてはマンハッタン橋の再建に伴いN系統が迂回運転で通過していた。
ブルックリンのトンネル内換気建物
マック・ヘロン

マック・ヘロン（Mack Herron 1948年7月24日- ）は、アメリカ合衆国ミシシッピ州ビロクシ出身のアメリカンフットボール選手。ポションはランニングバック。わずか3シーズンしかプレーしなかったもののNFL史上に残る低身長ながら活躍した選手の1人である。
経歴

カンザス州立大学から1970年のNFLドラフト6巡でアトランタ・ファルコンズに指名されたが、CFLのウィニペグ・ブルーボマーズと契約、3シーズンを過ごした。1971年にはウェスタン・ディビジョンからオールスターに出場、1972年には258回のランで1,527ヤードを走り16タッチダウン、オールCFLに選出されMVP投票でも2位となった。エドモントン・エスキモーズ戦ではキックオフリターンで120ヤードを獲得するCFL記録を作った。
1973年にニューイングランド・ペイトリオッツに加入、この年キックオフリターンでリーグトップの1,092ヤード、1回あたり26.6ヤードのリターンを見せた。1974年に当時NFLのシーズンオールパーパスヤード新記録となる2,444ヤードを獲得した。この年彼はオールパーパスヤードでNFL2位となった（1位はO・J・シンプソン）。1974年にはサム・カニンガムとのバックフィールドコンビを組み、チームトップの824ヤードを走ると共にレシーブでも474ヤードを獲得、合計12タッチダウンをあげた。パントリターンでもリーグ2位、1回平均14.8ヤードはNFL4位の成績であった。この年彼はオールパーパスヤードで2,444ヤードを獲得、1966年にゲイル・セイヤーズが作ったNFL記録を更新した。
翌1975年、ペイトリオッツで7試合に出場した後、アトランタ・ファルコンズにトレードされ4試合に出場した。
2011年5月、シカゴでヘロインの不法所持で逮捕された。警察からは、それまでに20回ほど逮捕されており、数回刑務所に入っていることが発表された。
静岡県立吉原工業高等学校

| 静岡県立吉原工業高等学校 |
| --- | --- |
 
 ja北緯35度10分24.2秒 東経138度43分10.2秒﻿ / ﻿北緯35.173389度 東経138.719500度﻿ / 35.173389; 138.719500座標: 北緯35度10分24.2秒 東経138度43分10.2秒﻿ / ﻿北緯35.173389度 東経138.719500度﻿ / 35.173389; 138.719500
過去の名称:  東海工業学舎（前身） 田子浦工業学校（前身） 静岡県田子浦高等学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   静岡県
校訓:  努力 - 求めて学び耐えて鍛えよ -
設立年月日:  1957年4月1日。
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  機械科 電子機械科 電気電子科 システム化学科 数理工学科
学期:  3学期制
学校コード:  D122210000199 
高校コード:  22124E
所在地:  〒417－0847
 静岡県富士市比奈2300番地
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
静岡県立吉原工業高等学校（しずおかけんりつ よしわらこうぎょうこうとうがっこう）は、静岡県富士市比奈に所在する公立の工業高等学校。
設置学科

機械科(M)
電子機械科(A)
電気電子科(E)
システム化学科(S)
数理工学科(R)
計5科 1科定員40人