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アメリカ連合国陸軍
組織 > 階級

詳細は「」を参照
General (CSA)
Colonel （歩兵科）
Lieutenant-Colonel （本部勤務員）
Major （衛生科）
Captain （海兵隊）
1st Lieutenant （砲兵隊）
2nd Lieutenant （騎兵隊）
将官には大将(general)、中将(lieutenant general)、少将(major general)、准将(brigadier general)の4階級があったが、階級章は共通のものが使われた。当初、議会では連合国陸軍の設置にあたり、准将を最高階級と定めていた。開戦後の情勢を鑑みて少将以上の階級が設置されたものの、新たな階級章は制定されなかった。また、リー将軍は昇進後も好んで大佐の階級章を装着していたと伝えられている。敗戦までに7名が大将に任命された。
士官用制服のケピ帽と袖には組紐模様(braid)の刺繍が施されており、本数が階級を示している。またケピ帽とパイピングの色が兵科を示した。戦場であまりにも目立つ為、士官の中には組紐模様を取り除いた制服を着用していた者もいたという。またケピ帽もほとんど着用される事はなく、南部の気候に適した軍用のスラウチハット（英語版）が好まれた。
兵科色は士官の場合は襟と袖口に、下士官兵の場合は山型階級章(chevrons)に示される。主要兵科の兵科色は歩兵が青、騎兵が黄色、砲兵が赤である。ただし保有する装備・兵力の状況や司令官の方針により、兵科色が部隊の実態と異なっている場合があった。例えばテキサス騎兵連隊は赤い記章を使用していたし、また1つのテキサス歩兵連隊は黒い記章を使用していた。
連合国陸軍のユニークな特徴の1つとして、准将以下の全将校は指揮下の兵士により選出されたという点が挙げられる。1862年10月13日、連合国議会では善行章などのメダルを制定したものの、戦時体制の中ではメダルそのものの生産が難航した。メダルの授与が決定した場合はまず名簿に名前が載せられる。そしてその後の式典にて名が読み上げられ、また各州毎少なくとも1つの新聞に名が掲載される事が定められていた。実際の授与はその後に行われた。
組織 > 主要な編成

連合国陸軍は独立した軍(Army)および必要に応じて設置・解散される軍管区(Military departments)から構成された。これら主要な編成は、州または地域の名前が付けられていた。通常、軍は大将または中将により指揮された。
北バージニア軍(Army of Northern Virginia)
北バージニア軍第1軍団（英語版）(First Corps, Army of Northern Virginia)
北バージニア軍第2軍団（英語版）(Second Corps, Army of Northern Virginia)
北バージニア軍第3軍団（英語版）(Third Corps, Army of Northern Virginia)
北バージニア軍第4軍団（英語版）(Fourth Corps, Army of Northern Virginia) - アンダーソン軍団(Anderson's Corps)とも。
北バージニア軍騎兵軍団（英語版）(Cavalry Corps, Army of Northern Virginia)
ミシシッピ軍（英語版）(Army of Mississippi)
カナー軍（英語版）(Army of the Kanawha)
ケンタッキー軍（英語版）(Army of Kentucky)
中央ケンタッキー軍（英語版）(Army of Central Kentucky)
ミズーリ軍（英語版）(Army of Missouri)
中部テネシー軍(Army of Middle Tennessee)
西部軍（英語版）(Army of the West)
ニューメキシコ軍（英語版）(Army of New Mexico)
北西部軍(Army of the Northwest)
半島軍(Army of the Peninsula)
ポトマック軍(Army of the Potomac)
テネシー軍（英語版） (Army of Tennessee)
テネシー軍第1軍団（英語版）(First Corps, Army of Tennessee)
テネシー軍第2軍団（英語版）(Second Corps, Army of Tennessee)
フォレスト騎兵軍団（英語版）(Forrest's Cavalry Corps)
西ルイジアナ軍（英語版）(Army of Western Louisiana)
アーカンソー軍（英語版）(Army of Arkansas)
トランス・ミシシッピ軍（英語版）(Army of the Trans-Mississippi)
バレー軍（英語版）(Army of the Valley) - 北バージニア軍第2軍団の後身。
供給および兵站

連合国陸軍の兵站事情は、彼らが優勢を保っていた時ですら劣悪であった。連合国陸軍では、かつてアメリカ独立戦争を戦った大陸軍のように、兵員の供給は中央政府よりも州政府がその責任の大部分を負っていた。中央政府の権威の欠如、貧弱な鉄道網（英語版）、しばしば起こった州政府の軍資金調達の失敗など、様々な要素が連合国陸軍を崩壊へと導いた。こうした劣悪な兵站状況に加え、連合国内の縫製工場不足と合衆国による海上封鎖の成功により、連合国軍では制服の調達すらままならなかった。連合国軍の行進やパレードでは標準制服に加え、傷んだ標準制服を自前で仕立て直したもの、自家製の染料で染め上げた手織りのもの、さらには何の変哲もない平服すらも代用制服として使用された。また戦闘の後に回収された合衆国軍の遺棄物資を漁ったり、合衆国軍将兵の死体や捕虜から奪うことで軍服を調達する者も多く、これはしばしば些細な小競り合いや衝突を引き起こした。兵員の調達を各州政府が担当していた事も、このように多くの異なる軍服が用いられる原因となった。さらに各州政府は独自の服装規定や記章を定めていた為、連合国陸軍の「標準制服」ですら州ごとに多種多様な差異が生まれる事につながった。連合国軍将兵は軍服以外にも軍靴やテント等の様々な軍装品の不足に悩まされ、集落からの徴発品やありあわせのもので作成した代用品で間に合わせる事が多かった。将校の多くは下士官兵よりは恵まれた立場にあったものの、彼らはしばしばその特権を捨てて自らの部下と苦労を共有する事を選んだ。
戦争が進むにつれて、連合国軍では十分な食料の配給を達成することができなくなった。1863年に下されたリー将軍の命令により、連合国軍の指揮官らは食料調達任務に多くの時間を費やすようになる。彼らの調達活動は「物乞い、借りる、盗む」(beg, borrow or steal)という言葉で表現され、占領した合衆国軍の陣地や集積所、南北双方の集落がこの対象となった。リー将軍が指揮したゲティスバーグおよび南ペンシルバニア農業地域への攻勢も、食糧を始めとする各種物資の供給事情を解消することが主な目的だった。こうした連合国軍の略奪に対する合衆国民の報復感情は、ウィリアム・シャーマン将軍の総力戦戦術への支持につながった。以後、合衆国軍はしばしば焦土作戦を展開し、海上封鎖と共に連合国の軍民を共に飢えさせた。南北戦争を通じた連合国軍戦死者のうち、多くが餓死者あるいは食料不足に基づく戦病死者であった。戦争末期には食料不足を理由に無数の脱走兵が生まれた。
連合国陸軍における先住民族

詳細は「」を参照
南北戦争中、インディアンを始めとする先住民族は南北両軍に参加していた。先住民族の多くは、自分たちが暮らす地域が敗北した場合、自分たちの文化や自由、そして祖先から受け継いだ土地が脅かされると考えて軍に志願した。南北戦争中、両軍あわせて28693名の先住民族が従軍した。クリーク族やチョクトー族を始めとするいくつかの部族は奴隷制を採用しており、その点から連合国との政治的・経済的共通性を見出していたという。
1861年2月21日の陸軍省設立に関する法律第2部に基づき、陸軍長官がインディアン部族との間に最も有利な責務の移譲を行うため、インディアン業務局を設置する事が望ましく、議会がこれに同意した場合、私は名誉を持って局長を指名し、一介の事務官として彼の職を支援しなければならない。
南北戦争の開戦にあわせて、アルバート・パイクが連合国の先住民特使に任命されている。彼は実際にいくつかの条約に関して交渉を行った。例えば1861年7月に発効したチョクトー及びチカソーとの条約（英語版）(Treaty with Choctaws and Chickasaws)が知られている。この条約は64項から成り、その内容はチョクトー族およびチカソー族の主権の承認、連合国市民権の取得許可、連合国下院の代表団派遣など豊富な内容が含まれていた。インディアンのうち、チェロキー、チョクトー、セミノール、カトーバ、クリークなどは連合国軍側のみで戦った。1862年、連合国はミシシッピ川東側のインディアン部族から志願兵を募集するべく、アラバマ州モビールにて徴兵キャンプを設置した。これに合わせて次のような広告が掲示された。
兵役に就くチャンスだ。陸軍長官はミシシッピ川東の全てのインディアン部族に対し、連合国の偵察兵として従軍する事を承認した。インディアンに加えて、射撃に自信のある全ての白人男性もまた受け入れている。全ての志願者に50ドルの報奨金、衣服、武器、家具を含む野営装備を与える。武器はエンフィールドライフルとなる。
連合国陸軍における黒人

多くの白人男性が徴兵された結果、連合国では社会的に重要な職務の多くが黒人奴隷たちに委ねられる事となった。またジョージア州知事ジョセフ・E・ブラウン（英語版）も、「今や国家と軍は奴隷労働者による貢献に大いに依存している」と述べている。
奴隷らを徴兵の対象とする構想は開戦当初から存在していたものの、デイヴィス大統領ら政府高官が難色を示していた為に実現していなかった。しかしパトリック・クリバーン将軍による「解放を提供することで黒人兵の増加を図ってはどうか」という提案により議論が再燃し、後にリー将軍もこれを支持する書簡を連合国議会に送った。
1865年3月13日、黒人の入隊を認める一般命令第14号(General Order 14)が連合国議会を通過し、デイヴィス大統領による署名が行われた。同命令は3月23日より発効したが、これにより入隊した黒人はおよそ1個中隊程度でしかなかった。この黒人部隊は補強戦力として包囲を受けつつあったリッチモンドへと派遣された。ある連合国陸軍少佐は、1865年にリッチモンドで戦った小規模な部隊こそが「我が方における最初にして最後の黒人部隊である」と語った。しかし実際には他の部隊にもいくらかの黒人兵が所属していたとされ、例えば1863年7月11日の『ニューヨークヘラルド』紙が報じたところによれば、ゲティスバーグの戦いで捕えた捕虜の中に南軍の制服を着用した黒人兵数名が含まれていたという。実際に何人の黒人が連合国陸軍に参加したのかは明らかではないが、1890年に合衆国が行った統計調査では3,273名の黒人が連合国陸軍の退役軍人であったとしている。
規模

公的な記録は多くが不完全かつ損傷しており、連合国軍の正確な兵力を知ることは不可能である。現在では600,000人から1,500,000人の範囲にあったと推測されており、より正確には750,000人から1,000,000人程度であったと言われている。当時の合衆国軍による記録も残されているが、これもまた信頼しうるものとは言いがたい。合衆国軍の規模は1,550,000人から2,400,000人程度、さらに正確には2,000,000人から2,200,000人程度とされており、少なくとも連合国軍はこれに対抗する必要があると考えられていた。合衆国軍による記録には連合国軍将兵2,677,000人以上の一覧名簿が残されているが、この名簿には明らかに複数名の重複が含まれている。なお、いずれの数字も常備軍たる職業軍人を前提としており、短期徴兵者などは含まれていない。またいずれの数字も連合国海軍の将兵は含まれていない。
連合国軍将兵の死傷者数もまた信頼しうる数字が明らかになっていない。最良推定値では、およそ94,000人が戦死、164,000人が戦病死、26,000人から31,000人程度が捕虜収容所において死亡したというものである。または死傷者合計194,026人という説もある。一方、合衆国軍将兵の死傷者の最良推定値では110,100人が戦死、224,580人が戦病死、30,192人が捕虜収容所において死亡したとされている。ただし、この数字もいくつかの論争の対象となっている。合衆国軍側の最大推測値は275,175人である。また、終戦時には174,223人が合衆国に投降した。
関連書籍

Weinert, Richard P., Jr., The Confederate Regular Army, White Mane Publishing, 1991, ISBN 978-0-942597-27-1.
Wright, Marcus J., General Officers of the Confederate Army, J. M. Carroll & Co., 1983, ISBN 978-0-8488-0009-3.
エドウィン・フランシス・ジェミソン（英語版）二等兵。彼の写真は南北両軍の若い兵士の間で特に有名な肖像写真となった。
連合国陸軍が使用したM1857ナポレオン砲
ロバート・E・リー将軍
白人士官の従者として従軍した黒人兵。
「投降する連合国軍兵士」(Surrender of a Confederate Soldier)1873年、ジュリアン・スコット画
アエロエクスプレス

アエロエクスプレス（ロシア語: ООО «Аэроэкспресс»）とは、ロシア連邦において空港連絡鉄道を運営する会社である。2005年に設立され、出資比率はロシア鉄道が50%、ASトランスグループが25%、イスカンダル・マフムドフ（ロシア語版、英語版）氏が17.5%、アンドレイ・ボカレフ（ロシア語版）氏が7.5%である。一時期はカザン、ソチ、ウラジオストクの空港連絡鉄道も運営していたが、現在はモスクワの3空港（シェレメーチエヴォ、ドモジェドヴォ、ヴヌーコヴォ）との空港連絡鉄道のみを運営している。2012年の年間利用者数は1740万人であった。
ESH2 ヴヌーコヴォ空港駅
路線 > モスクワ

ドモジェドヴォ空港：パヴェレツキー駅発着（2002年運行開始）、所要時間は約45分である。
ヴヌーコヴォ国際空港：キエフスキー駅発着（2004年運行開始）
シェレメーチエヴォ国際空港：ベラルースキー駅発着（2009年運行開始）
路線 > カザン

2013年5月22日にカザン旅客駅 - カザン国際空港間にて運行が開始された。所要時間は約20分である。2015年2月に経営がソドルジェストヴォ社（Содружество）に移管された。
路線 > ソチ

2012年2月15日にソチ駅 - アドレル駅 - ソチ国際空港間にて運行が開始された。2015年に経営がロシア鉄道に移管された。
路線 > ウラジオストク

2012年7月20日にウラジオストク駅 - クネヴィッチ駅間で運行が開始された。途中の停車駅はフタラヤ・レーチカ駅、ウゴリナヤ駅、アルチョーム駅の3駅である。約2時間おきに1日5往復運行されており、所要時間は54分である。2015年1月に経営がエクスプレス・プリモリヤ社（Экспресс Приморья）に移管された。
路線図（モスクワ）
路線図（カザン）
路線図（ソチ）
路線図（ウラジオストク）
モノウ川

| モノウ川 |
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 モンマスを流れるモノウ川と、モノウ橋
延長:  42 km
水源:  クラスウォール（英語版）
河口・合流先:  ワイ川（モンマス）
流域:   イングランド、 ウェールズ
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モンマスのプライオリ・ストリートから見た上流
モノウ川（モノウがわ、英: River Monnow、ウェールズ語: Afon Mynwy）はイングランドのヘレフォードシャー南西部とウェールズのモンマスシャー東部を流れる川。
国境の川

源流からモンマスでワイ川に合流するまでの短い流路の殆どは、イングランドとウェールズの国境となっている。ワイ川もモンマスからチェプストウ（英語版）でセヴァーン川に入るまでの半分はイングランドを流れる。モンマスでは、モノウ橋という中世の個性的な橋が架かっている。遊歩道のモノウ・バレー・ウォーク（英語版）が川に沿って伸びている。
ブラック山地の源流

モノウ川の源流は、ウェールズのブラック山地（英語版）の麓にある、クブン・ヒル上のクラスウォール（英語版）近くにある。川は南に流れ、支流のエスクリー・ブルック川およびオルチョン・ブルック川とクロードック（英語版）の近くで合流し、さらにブラック山地のウェールズ側を源流とするアボン・ホンジ川とパンディ（英語版）の近くで合流する。次いで川はわずかに東へ向きを変え、また南へ流れる。そしてモンマスで、トロシー川と共にワイ川に合流する。モノウ川の全長は42キロメートルになる。
ブラウントラウト

かつて川のポントリラス（英語版）からスケンフリス（英語版）の間にかけてはブラウントラウトの豊かな生息数で知られ、記録的な漁獲高を誇った。漁獲量は20世紀の間、特に1960年代にかなり減少したが、近年は劇的に回復し、モノウ川はイングランドとウェールズで最も天然トラウト漁が盛んな地域に再びなっている。また現在はカワヒメマス（英語版）漁でも知られている。最近モンマスで魚道が開かれ、以前は堰で遡上を阻まれていた回遊魚も行き来できるようになった。これにより、サケやシートラウトが集水地域の大部分へ到達できるようになり、2008年の秋にはケントチャーチの堰で、久しく無かったサケの跳躍が見られた。モノウ漁業組合は、集水地域全般にわたり生息環境を改善し、安全に捕らえた魚の大部分を川に戻すよう釣り人たちに促すことによって、漁獲高の改善に大きく貢献している。
2017年の東京ヴェルディ1969

ここでは2017年における東京ヴェルディ1969の試合結果などについて記載する。
選手

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
試合結果 > J2リーグ

| 節 | 試合日 | 時刻 | ホーム | スコア | アウェイ | スタジアム | 入場者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01 | 02/26(日) | 14:03 | 徳島ヴォルティス | 1-0 | 東京ヴェルディ | 鳴門大塚 | 6,149 |
| 02 | 03/05(日) | 15:03 | 東京ヴェルディ | 1-0 | 大分トリニータ | 味スタ | 5,749 |
| 03 | 03/11(土) | 15:03 | 東京ヴェルディ | 4-0 | 水戸ホーリーホック | 味スタ | 3,296 |
| 04 | 03/19(日) | 14:03 | レノファ山口FC | 0-2 | 東京ヴェルディ | 維新公園 | 4,583 |
| 05 | 03/25(土) | 15:03 | 東京ヴェルディ | 1-0 | FC岐阜 | 味スタ | 3,331 |
| 06 | 04/02(日) | 14:03 | ファジアーノ岡山 | 0-1 | 東京ヴェルディ | Cスタ | 8,551 |
| 07 | 04/09(日) | 14:03 | 東京ヴェルディ | 2-3 | 湘南ベルマーレ | 駒沢 | 5,879 |
| 08 | 04/15(土) | 14:03 | モンテディオ山形 | 1-0 | 東京ヴェルディ | NDスタ | 4,677 |
| 09 | 04/22(土) | 15:03 | 東京ヴェルディ | 3-1 | ザスパクサツ群馬 | 味スタ | 2,786 |
| 10 | 04/29(土) | 14:04 | アビスパ福岡 | 1-0 | 東京ヴェルディ | レベスタ | 8,247 |
| 11 | 05/03(水) | 15:03 | 東京ヴェルディ | 2-1 | ツエーゲン金沢 | 味フィ西 | 4,112 |
| 12 | 05/07(日) | 16:04 | 東京ヴェルディ | 1-1 | 横浜FC | 味スタ | 9,452 |
| 13 | 05/13(土) | 14:03 | カマタマーレ讃岐 | 0-0 | 東京ヴェルディ | ピカスタ | 2,309 |
| 14 | 05/17(水) | 19:33 | 東京ヴェルディ | 3-0 | ジェフユナイテッド千葉 | 味スタ | 4,436 |
| 15 | 05/21(日) | 15:03 | 東京ヴェルディ | 1-2 | 京都サンガF.C. | 味スタ | 5,435 |
| 16 | 05/27(土) | 19:03 | V・ファーレン長崎 | 1-0 | 東京ヴェルディ | トラスタ | 4,478 |
| 17 | 06/04(日) | 13:03 | 松本山雅FC | 1-1 | 東京ヴェルディ | 松本 | 12,527 |
| 18 | 06/10(土) | 15:03 | 東京ヴェルディ | 2-1 | 名古屋グランパス | 味スタ | 12,659 |
| 19 | 06/17(土) | 18:34 | 東京ヴェルディ | 3-3 | 愛媛FC | 味スタ | 6,057 |
| 20 | 06/25(日) | 18:03 | FC町田ゼルビア | 2-4 | 東京ヴェルディ | 町田 | 4,334 |
| 21 | 07/01(土) | 19:03 | ロアッソ熊本 | 4-0 | 東京ヴェルディ | えがおS | 10,208 |
| 22 | 07/09(日) | 18:33 | 東京ヴェルディ | 1-1 | ファジアーノ岡山 | 味スタ | 5,765 |
| 23 | 07/16(日) | 19:04 | 湘南ベルマーレ | 2-0 | 東京ヴェルディ | BMWス | 9,820 |
| 24 | 07/22(土) | 18:33 | 東京ヴェルディ | 3-3 | カマタマーレ讃岐 | 味スタ | 3,980 |
| 25 | 07/29(土) | 18:03 | 水戸ホーリーホック | 3-2 | 東京ヴェルディ | Ksスタ | 4,515 |
| 26 | 08/05(土) | 19:03 | ツエーゲン金沢 | 0-0 | 東京ヴェルディ | 石川西部 | 4,046 |
| 27 | 08/11(金) | 18:33 | 東京ヴェルディ | 1-0 | ロアッソ熊本 | 味スタ | 4,372 |
| 28 | 08/16(水) | 19:03 | 大分トリニータ | 0-2 | 東京ヴェルディ | 大銀ド | 6,440 |
| 29 | 08/20(日) | 18:33 | 東京ヴェルディ | 2-1 | V・ファーレン長崎 | 味スタ | 5,025 |
| 30 | 08/27(日) | 19:03 | 愛媛FC | 0-3 | 東京ヴェルディ | ニンスタ | 3,173 |
| 31 | 09/02(土) | 18:03 | ジェフユナイテッド千葉 | 2-2 | 東京ヴェルディ | フクアリ | 9,996 |
| 32 | 09/10(日) | 18:36 | 東京ヴェルディ | 1-2 | 松本山雅FC | 味スタ | 9,214 |
| 33 | 09/16(土) | 18:03 | 横浜FC | 1-1 | 東京ヴェルディ | ニッパツ | 4,846 |
| 34 | 09/24(日) | 17:04 | 名古屋グランパス | 4-1 | 東京ヴェルディ | パロ瑞穂 | 12,111 |
| 35 | 10/01(日) | 15:03 | 東京ヴェルディ | 3-1 | FC町田ゼルビア | 味スタ | 6,951 |
| 36 | 10/07(土) | 15:03 | 東京ヴェルディ | 3-1 | モンテディオ山形 | 味スタ | 5,355 |
| 37 | 10/15(日) | 19:34 | ザスパクサツ群馬 | 1-2 | 東京ヴェルディ | 正田スタ | 2,216 |
| 38 | 10/21(土) | 16:03 | FC岐阜 | 1-2 | 東京ヴェルディ | 長良川 | 4,330 |
| 39 | 10/28(土) | 15:03 | 東京ヴェルディ | 0-0 | アビスパ福岡 | 味スタ | 5,410 |
| 40 | 11/05(日) | 15:03 | 東京ヴェルディ | 1-2 | レノファ山口FC | 味スタ | 6,529 |
| 41 | 11/11(土) | 14:03 | 京都サンガF.C. | 0-1 | 東京ヴェルディ | 西京極 | 7,365 |
| 42 | 11/19(日) | 16:04 | 東京ヴェルディ | 2-1 | 徳島ヴォルティス | 味スタ | 14,541 |
アズール・エア

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: 「アズール・エア (ドイツ)（英語版）」、「エーグル・アズール」、あるいは「アズールブラジル航空」とは異なります。
アズール・エア（ロシア語：Азур Эйр、英語：Azur Air）とは、チャーター便を運航するロシアの航空会社である。設立初期はカテカヴィア（Katekavia）としてクラスノヤルスクを、現在ではモスクワを拠点に路線を展開している。
歴史 > カテカヴィア

同社は当初、1995年にクラスノヤルスクを拠点とするコミューター航空会社として、カテカヴィアの社名にて運航を開始した。シベリア共和国とサハ共和国へのチャーター便も就航させ、2010年からはTu-134のような大型の機種を導入し、4年後には合計3機保有した
しかし2010年8月3日、An-24RVがCFITにより墜落し、乗員乗客15名のうち12名が死亡する事故が起きた（詳細はカテカヴィア9357便墜落事故（英語版））。
2014年には、イェメリャノヴォ空港を発着するシベリアのスルグトとトムスク行きの便を定期化したほか、イガルカ発クラスノヤルスク行きの乗客が、搭乗機の脚部が凍ったため出発前にマイナス52度のなか降機させられた様子を撮影した動画を投稿したことで、国際報道機関やソーシャルメディアの注目を浴びた。
歴史 > アズール・エア

2015年にトゥルハン航空（英語版）の機材を引き継いだ同社は、レジャー航空会社としてアズール・エアにブランド名を変えた。同年12月には、前オーナーのUTエアーがアズール・エアをトルコの旅行会社アネックス・ツーリズム・グループ に売却したことが確認された。アネックスはその数週間前に、旧UTエアー・ウクライナであるアズール・エア・ウクライナ（英語版）を買収していた。
2018年には、ロシアの航空当局である連邦航空運輸局（英語版）が、アズール・エアは同年3月20日までに安全違反の申し立てを解決しなければ運航許可が停止されることになると発表した。全便の運航停止につながることから、ロシアの観光当局であるロスツーリズム（RosTourism）はツアーオペレーター各社に対し、当面の間同社の航空券を販売しないよう勧告した。
就航地 > 現在の路線

※2021年時点
ロシア国内
モスクワ
サンクトペテルブルク
エカテリンブルク
ノヴォシビルスク
ペルミ
アルハンゲリスク
バルナウル
ベルゴロド
チェリャビンスク
イルクーツク
カリーニングラード
カルーガ
カザン
ケメロヴォ
クラスノダール
クラスノヤルスク
ミネラーリヌィエ・ヴォードィ
ムルマンスク
ニジネカムスク
ニジネヴァルトフスク
ニジニ・ノヴゴロド
ノヴォクズネツク
オレンブルク
オムスク
ロストフ・ナ・ドヌ
サマーラ
スルグト
スィクティフカル
トムスク
チュメニ
ウファ
ウリヤノフスク
ヴォルゴグラード
ヴォロネジ
ヨーロッパ
ブルガス
バルセロナ
パルマ・デ・マヨルカ
テネリフェ島
ティヴァト
ヘラクリオン
ロドス島
ラテンアメリカ
ラ・ロマーナ
プエルト・プラタ
プンタ・カーナ
バラデーロ
カンクン
アジア
ゴア
コロンボ
バンコク
クラビ
パッタヤー
テーサバーンナコーン・プーケット
ニャチャン
ダナン
フーコック島
アンタルヤ
ボドルム
ダラマン
ドバイ
アフリカ
カイロ
アガディール
ジェルバ島
エンフィダ（英語版）
モナスティル
保有機材

2021年現在の機材は以下の通りである。
| 機種> 旅客機 | 保有数> 旅客機 | 発注数> 旅客機 | 備考> 旅客機 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| B737-800 | 4 | — | — |  |
| B737-900ER | 2 | — | — |  |
| B757-200 | 9 | — | — |  |
| B767-300 | 12 | 1 | — |  |
| B777-300ER | 5 | 3 | — |  |
| 総計 | 32 | 4 |  |  |
アズールエアのボーイング737
9357便の事故現場
ヴィッラノーヴァ・ビエッレーゼ

| ヴィッラノーヴァ・ビエッレーゼ Villanova Biellese> 行政 |
| --- | --- |
国:   イタリア
州:   ピエモンテ
県／大都市:   ビエッラ
CAP（郵便番号）:  13030
市外局番:  0161
ISTATコード:  096079
識別コード:  L978
分離集落:  
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  193  人 (2017-01-01)
人口密度:  25.2 人/km2
文化
住民の呼称:  villanovesi
守護聖人:  San Barnaba
祝祭日:  6月11日
地理
座標:  北緯45度25分0秒 東経8度12分0秒﻿ / ﻿北緯45.41667度 東経8.20000度﻿ / 45.41667; 8.20000座標: 北緯45度25分0秒 東経8度12分0秒﻿ / ﻿北緯45.41667度 東経8.20000度﻿ / 45.41667; 8.20000
標高:  232 (190 - 247)  m
面積:  7.66  km2
  ヴィッラノーヴァ・ビエッレーゼの位置
 ポータル イタリア
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ヴィッラノーヴァ・ビエッレーゼ（伊: Villanova Biellese）は、イタリア共和国ピエモンテ州ビエッラ県にある、人口約200人の基礎自治体（コムーネ）。
地理

ピエモンテ州における位置
NGP (企業)

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種類:  株式会社(非上場)
本社所在地:   日本 〒108-0075 東京都港区港南2-12-32 サウスポート品川4階
設立:  1990年11月
業種:  サービス業
代表者:  代表取締役　佐藤 幸雄
外部リンク:  公式ウェブサイト
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株式会社NGPは、東京都港区に本社を置くNGP日本自動車リサイクル事業協同組合の関連会社。廃車（自動車）買取サービス「廃車王」の運営（全国133店舗展開）、NGPシステムの運営管理などの事業を手がけている。
沿革

1990年11月 - 株式会社NGPを設立
2005年11月 - 廃車買取サイト「くるマック」全国展開（現：廃車王）
2012年11月 - プライバシーマーク取得
2013年12月 - 廃車買取サイト「くるマック」を「廃車王」にリニューアル
事業内容

廃車買取サービス「廃車王」の運営
NGPシステムの運営管理
損害保険会社及び リース会社使用済み自動車引取窓口業務
ISO14001コンサルティング
その他サポート
P&P

P&P - 軍事用語のスラング。R&R（休養と回復 <rest and recuperation>）などの代替低俗表現である「プッシーとポップコーン (pussy and popcorn)」の略語。
原理とパラメータのアプローチ (英: principles-and-parameters approach) - 言語学の生成文法理論の下位理論。
ウマグマ (動物)

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: この項目では、動物について説明しています。ピンク・フロイドの音楽アルバムについては「ウマグマ」をご覧ください。
ウマグマ（学名：Ursus arctos pruinosus）は、ネコ目（食肉目）クマ科クマ亜科クマ属に分類されるヒグマの亜種で、チベットに生息する。名前の由来は走る様子がウマに似ていることから。 標準和名ではチベットヒグマとも呼ばれる。 
チベット語では"dred"と呼ばれ、亜種名はLagomyarius説もある。
分布

チベットと中国西部にまたがって山岳地域に生息する 。
形態

毛がふさふさしていて金毛が帯状に背中に走っている個体もおり、馬に着ける鞍のような形をした黄色い毛が肩に生え、体重は100～120kgとされる。
生態

中国の生態学者によれば、年間1500人が殺されている。
脚主

[脚注の使い方]
↑  Fred Bunnell 「クマ科」渡辺弘之訳『動物大百科1 食肉類』今泉吉典監修 D.W.マクドナルド編、平凡社、1986年。
1 2 3  内田洋介 & 山田寛 2016, p. 62.
1 2  根深誠 2004, p. 16.
1 2 3  ドナハート, ロバート・W. サスマン & 伊藤伸子 2007, p. 121.
ヴィクトリア朝の服飾

1890年代のヴィクトリア朝の女性
ヴィクトリア朝の服飾（ヴィクトリアちょうのふくしょく）は、ヴィクトリア時代（1830年代 - 1900年代前後）に英国やその植民地、自治領にて出現し、発展した様々な流行の服装により構成される。この時代には、服装や建築、文学、また服飾芸術や視覚芸術を含む流行において、たくさんの変化が見られた。
1905年ごろまでに、洋服はだんだんと工場で作られたものになり、多くの場合は決まった値段で大きなデパートなどで売られるようになった。服をオーダーメイドや家庭でつくることもいまだ多かったが、減少しており、新しい機械や素材によって、さまざまな方法により洋服は発展していった。
19世紀半ばに普及したミシンによって、家でもブティックでも、洋裁が簡単に行えるようになり、手縫いでは途方もない時間のかかるような、洋服への豊富な装飾が可能になった。機械の導入により、レースも古いものと比べて少しの値段でつくることができるようになった。新たに発展した、安くて鮮明な染料は、それ以前の動物染料や植物染料に取って代わった。
婦人服

1840、50年代には、女性用の長い正装用ドレスの袖は幅が広くふくらんでいて、ドレスは飾り気がなく淡い色であり、本物の花のような飾りがついていた。その下にはペチコートやコルセット、シュミーズなどを着用するものであった。1850年代までに、クリノリンに取って代わられたペチコートは減少し、スカートの膨らみは大きくなった。昼間着は胴部が固くなっており、夜間着はえりぐりが深く、肩にはショールを羽織っていた。
1860年代には、スカートの前面は平らになり、後ろ側だけがより膨らんだ形になった。昼間着の袖は肘から下が広がったパゴダスリーブという形になっており、詰まった首元にはレースやかぎ針編みの襟がついていた。夜間着はえりぐりが深く袖が短かったため、長い手袋や肘から手首までのレースやかぎ編みでできた手袋を身に着けていた。
1870年代には、公式でない家での集まりの際に用いる、コルセットを付けないお茶会用のドレス(Tea gown)が登場し、着実に人気を博していった。さらに、シーサイドドレス(seaside dresses)を着用する際でさえ、スカートの後ろを膨らませるための新たな下着としてバッスル(Bustle)がクリノリンに代わって登場した。ふんわりと広がったスカートの人気は衰退し、女性たちはより細身のシルエットを求めて努力するようになった。それによって、コルセットを着用した腰やウエスト、脚の上部のあたりは極めてぴったりとしていた形をしていた。当時の雑誌(パンチ)にはぴったりとしたドレスのせいで座ることも階段をのぼることもできない女性の漫画がたくさん掲載されていた。 クリノリンは1870年代には腰の後ろのバッスルに取って代わられた。また、小さな帽子を額から頭の前方にかけてのせることが流行した。その帽子に補足して、女性たちは巻き髪に苦心し、髪のボリュームを増やすためにスカルペット(scalpettes)やフリゼット(frizzettes)と呼ばれる付け毛を付ける女性もいた。
1880年代には、乗馬服として、そろいの上着とスカート（バッスルは着用しない）に襟のつまったシャツまたはシュミゼット(chemisette)と呼ばれる薄い布の袖のないシャツを着用し、トップハットと呼ばれるシルクハットのような帽子にヴェールのついたものをかぶっていた。狩りの際にはだらりとした足首までの長さのスカートにブーツまたは革や布でできた伸縮性のある襠のついた深靴を着用していた。外を歩く際には長い上着にスカート（バッスルは着用する）に小さな帽子またはボンネットをかぶっていた。また、旅をする際にはダスターコート(duster)のような長いコートを着用していた。
1890年代、このヴィクトリア朝の最後の十年において、女性の服装は詰まった襟と長い胴部のラインを保つための硬い鉄の骨組みで特徴づけることができ、またその襟の人気は確実なものになった。この頃までにはクリノリンもバッスルも存在しなくなっており、女性たちはその代わりに細いウエストを手に入れることを選んだ。
女性用帽子

ヴィクトリア朝の間の女性の帽子は、ヴィクトリア朝後期に流行とされた、大きな羽根と花を乗せた装飾が施されたものと考えられることが多い。そこに至るまでには、何十年もの期間に様々な流行を経て発展していった。
ヴィクトリア朝のドレスの特定の部分が誇張されたつくりになっていることは、デザイナーがその時々に人気のシルエットを強調するための努力によるものであった。婦人帽子はこの方針にあわせられていた。ヴィクトリア朝初期のころには、クリノリンや鉄製の骨組みによってなされた大きなスカートがシルエットにおいて重視された点であった。そこから逸れないようにしつつ流行を高めていくために、大きさやデザインが控え目な帽子である麦わらや布のボンネットが好んで選ばれていた。摂政期(en)後半の間に着用されていたポークボンネット(poke bonnet)には高く小さな山や、1830年代までずっと大きくなり続けた横のへりがあったので、着用時には前からしか直接女性の顔を見ることができなかった。大きく膨らんだスカートの形を反映するようにへりは丸くなっていた。
そのシルエットはヴィクトリア朝末期になるにつれて、再び変化した。形は本質的には逆三角形で、頭には広いへりのある帽子、上半身にはふんわり広がった袖があり、バッスルも着用せずスカートは足首あたりで細められていた（ヴィクトリア朝が終わって少しの間には、ホブルスカート(hobble skirt)という、膝下あたりのつまった歩きにくいスカートが一時的に絶大な人気を誇った）。 この巨大なへりのある帽子は、絹でできた花やリボンなどの様々なものや異国情緒漂う羽根のような、精巧な飾りに覆われていた。時にははく製にされた異国の鳥全体が装飾されていることもあった。これらの羽根の多くはフロリダ湿地の鳥のものであって、乱獲によってほぼ完全に殺されてしまった。1899年までに、アデライン・ナップ(Adeline Knapp)のような初期の環境学者たちはこのような羽根のための狩りを減らすことに尽力した。1900年までには、一年に五万羽以上の鳥が殺され、フロリダの岸辺の鳥の約95％がこの目的で狩猟者(Plume hunting)によって殺された。
紳士服

1840年代の間、男性はぴったりとした、ふくらはぎまでの長さのフロックコートやベストを着用していた。そのベストはボタンが一列または二列のもので、ショールカラー(shawl collar)やノッチドカラー(notched collar)（ラペル参照）がついており、腰の低い位置までの長さで裾は二股に分かれていた。より正式な場では、昼間には前下がりにななめになったモーニングコートと淡い色のズボンを着用し、夕方には暗い色の燕尾服とズボンを着用していた。シャツはリネン又は綿製で低い襟のついたものであり、時折立たせずに幅の広いボウタイやネクタイを着用していた。ズボンは前開きであり、正式な宴会のほかに乗馬の際のために半ズボンが着用されていた。また、天気の晴れている時には、広いつばのついたトップハットを被っていた。
1850年代には、男性は高い立て襟または折り返し襟のついたシャツに、蝶結び又は「翼」のようにとがった端が出た結び方のネクタイを着用していた。上流階級の人々は引き続きトップハットを着用し、ボーラーハットを着用するのは労働者階級の人々であった。
1860年代になると、男性はより幅の広いネクタイを蝶結び又はゆるく結んだ結び目にまわし、ネクタイピンでとめる結び方をし始めた。フロックコートの長さは膝丈まで短くなり、仕事向けに着用されていた一方、太ももの真ん中ほどの丈のゆったりとしたサックコート(sack coat)はだんだんとフロックコートにおされ、あまり正式でない場に用いられるようになった。トップハットは一時的にとても高い煙突のような形になったが、その他の多様な形が人気となった。
1870年代には、三つ揃いのスーツが柄物のシャツとともに人気を博していった。ネクタイはフォア・イン・ハンド・ネクタイから後になるとアスコット・タイになった。細いリボンタイは、特に南北アメリカにおける熱帯気候に合わせてかわりに用いられた。フロックコートやサックコートはより短くなった。また、ボートに乗る際にはひらたい麦わらのカンカン帽が着用されるようになった。
1880年代の間には、正式な夜間着はいまだ暗い色の燕尾服に暗い色のベストとズボンに白い蝶ネクタイ、翼状の襟のついたシャツであった。中盤には、ディナー・ジャケットやタキシードは少しくつろいだ正式な場にも用いられるようになった。射撃のような外で行う荒削りな娯楽の際には、ノーフォークジャケットやツイード又は羊毛の半ズボンが着用されていた。膝丈のトップコートにはベルベットやファーの襟がしばしばついていて、それや膝下の長さの外套は冬に着用されていた。男性の靴は高いヒールに細いつま先のものであった。
1890年代からはブレザーが導入され、運動用や航海用、その他の普段着として着用された。
ヴィクトリア朝の多くを通して、多くの男性はかなり短い髪型であった。これは口髭、もみあげ、あごひげを含む顔の毛の様々な形態と同時になされていた。1880年代の終わりから1890年代の初めまでずっと、さっぱりと毛を剃られた顔は流行にならなかった。
信頼できる記録は残っていないので、男性が本当に着用していたものと雑誌や宣伝において売られていたものの区別は不確かである。
喪服

イギリスにおいて、黒は伝統的に喪に服すことと関連付けられてきた色であった。ヴィクトリア朝のうちの長い間、男女どちらにも（特に女性に）要求されていた習慣や礼儀は堅苦しいものであった。その要求は故人との関係の近さによって複雑に定められていた。関係が近ければ近いほど、喪に服す期間や黒い服を着る期間は長かった。完全に全身黒い服を着るのは第一段階の喪服として知られていて、生地含め独自の服装があり、4から18か月の期間が要求されていた。引き続き、喪に服す人々は第二段階に進み、黒の部分がより少ない服装の期間へ移行し、通常の喪服、半喪服へと続いた。故人との関係がより離れると、これらの段階のいくつかの期間は縮められたり、完全に飛ばされたりもした。半喪服は黒がラベンダー色や藤色などの容認できる色にかわる移行期であり、イングランド国教会伝統の聖職者がキリストの苦悩を表すため、葬式の際にこのような色のストラを身に着けていることにより、このような色がよいされたと考えられる。
喪服 > 喪服の規範

Manners and Rules of Good Society, or, Solecisms to be Avoided (1887年、フレデリック・ウォーンより刊行)によると、以下のような明確な指示が存在した:
| 故人との関係 | 第一段階の喪服 | 第二段階の喪服 | 喪服 | 半喪服 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 妻(故人:夫) | 1年1か月; クリープ織り(ちりめん)に覆われたボンバジーン(bombazine)という布、未亡人用の帽子、ごく薄い麻布又は麺布でできた袖口、 襟付き | 6か月: クレープ織りの部分が減る | 6か月: クレープ織りの部分がなくなる、 ボンバジーンの部分が絹又は羊毛になる; 最後の三か月間は、黒玉の宝石やリボンをつけることも可能だった | 6か月: 容認される色は、灰色又はラベンダー色、藤色、黒と灰色が混ざった服装 |
| 娘(故人:親) | 6か月: 黒または白のクレープ織りのついた黒い服 (幼い女児の場合); リネンでできた袖口や襟のないもの; 最初の2か月は宝石は着用禁止 | 4か月: クリープ織りの部分が減る | – | 2か月:上記と同じ |
| 妻(故人:夫の親) | 18か月:クリープ織りのついた黒いボンバジーンの服 | – | 3か月:黒い服 | 3か月:上記と同じ |
| 親(故人:息子又は娘の結婚相手の親) | – 故人の親族がいる時には黒い腕章を着用する | – | 1か月:黒い服 | – |
| 後妻(故人:前妻の親) | – | – | 3か月:黒い服 | – |
これらの礼儀の規範の複雑さは、明確な忌中の期間や、兄弟、義理の親、血のつながりや結婚で区別されるおじやおば、姪や甥、いとことはとこ、子供、幼児や関係者(親密さの度合いによって1から3週間の期間、標準的な喪服を着る資格がある)にまで広がっている。男性は女性より狭い範囲、短い期間での喪服の着用が要求されていた。19世紀半ば以降、男性は帽子のリボンとスーツが黒ければよかったが、女性が喪服を着る期間の半分の期間のみであった。妻を亡くした夫はたった3か月のみ喪服を着ることが要求されていた一方、夫を亡くした女性の適切な忌中の期間は四年に及んだ より長い期間喪服を着ている女性は、故人への身をささげているとして公に大きな賞賛を受けた。そのもっとも傑出した例はヴィクトリア女王自身であった。
貧しい女性は、普段着を染めることで中流、上流階級の人々によって定められた例に従おうとした。そのため染物師はヴィクトリア朝のうちの長い間、喪服にするために服を黒く染めることで収入を得ていた。。
室内装飾

室内装飾は余暇の楽しみとして始まり、入念に計算された優美なひだなどに移行し、今日私たちがヴィクトリア風だと思うような装飾がなされるようになり、ウィリアム・モリスのレトロシックがまがいもののジャポネズリーと同様に採用された。
当時のステレオタイプ > ヴィクトリア朝の潔癖さ

男性の服装は形式ばっていて堅苦しく、女性の服装は手が込んでいて度を越していたと考えられている。洋服は全身を覆い、踝が少しでも見えると恥ずべきことであった。批評家たちは、コルセットは女性の体や寿命を縮めると強く主張した。室内の装飾は陰鬱で暗く、重くて過剰に飾り立てられた家具や急増した骨董品で散らかっていると表現された。また、社会的通念として、ピアノの太い脚さえも恥ずべきものとされ、小さなズボンのようなカバーをかぶせるものであった。
もちろん、このうちの多くは正しくないか大いなる誇張がなされている。男性の正装はそれ以前と比べると色とりどりではなくなったかもしれないが、きらきらしたベストやカマーバンドによって少しの色を足したり、スモーキングジャケットやローブには東洋の錦がよく用いられていた。この現象は、織物の工業部門が発達し、大量生産の工程が発展し、男性たちの間で服飾で商売をしようという企てが高まった結果であった。 コルセットによって、細いウエストに対比して腰や胸を誇張することで、女性の性的な特徴が強調された。また、女性の正装用のドレスは肩や胸の上部の露出度が高かった。1880年代に登場したジャージーのドレスは体を覆っていたものの、伸縮性のある新しい素材は手袋のように体にぴったりとしていた。
家庭の家具は決して飾り立てられていたりやりすぎであったりするわけではなかった。しかしながら、贅沢な布や高い装飾を買う余裕があって自らの豊かさを見せつけたい人々はそうすることが多かった。ヴィクトリア朝が社会的流動性を増してから、豊かさを見せつけるような「にわか成金」が増えた。
装飾に用いられる物品は、単に実用性の問題で、現在使われているものより暗い色で重いものであった。ロンドンは騒がしく、空気は無数の石炭の炎によるすすに満ちていた。それゆえ、豊かな人々は重く騒音を遮るカーテンを窓にたらし、すぐにはすすがわからないような色を選んだ。すべてを手で洗っていた時代には、カーテンは現在のようには頻繁に洗われていなかった。
ピアノの太い脚が恥ずべきものとされていたという実際の証拠は存在しない。ピアノや机がよく何かを隠すためにショールや布で覆われていたとすれば、それは家具の安さであった。中流階級下層の家族が、マホガニー材の机を買う余裕がないことを見せないために松の机を隠したということへの言及もある。ピアノの話は、アメリカのこうるささへの風刺的な言及として、フレデリック・マリャット(Frederick Marryat)著の1839年出版の本、『アメリカ日記』(A Diary in America)に起因しているようである。
しかしながら、ヴィクトリア朝の礼儀は想像されているほど厳しくなかったかもしれない。少なくとも立派な中流、上流階級においては、公に性や出産またはそのようなことについて話す人はいなかった。しかしながら、よく知られているように、罪の多くは思慮分別でまかなわれており、売春も蔓延しており、上流階級の男女は不倫の密通にふけっていた。
当時のステレオタイプ > ヴィクトリア朝の女性

今では、物思いに沈んだ郷愁を抱きながらヴィクトリア朝を思い返す人もいる。歴史家たちは、これは本当の歴史がゆがめられ、ヴィクトリア朝の抑圧的な考えと潔癖さが強調されたステレオタイプであるという。行儀が悪いと眉をひそめられたため、女性は泳ぐことを許されておらず、自転車に乗る際には特別な服を着なければならなかった。
ヴィクトリア朝の現代への影響

さらに注目すべきは、スチームパンクと呼ばれる、現代における既存の価値観や慣習に反抗する生活様式などの流行である。スチームパンクにおける服装はヴィクトリア朝風のものを前衛的に変化させたものが多く、ぼろぼろに裂かれていたり、ゆがめられていたり、ゴシック・ファッションやインダストリアルロック風のファッションと混ざっていたりする。ヴィクトリア朝の服飾が組み込まれた現代の様式の例としては、ロリータ・ファッションが存在する。
絵画

エリーザベト (オーストリア皇后)(Elisabeth of Bavaria)のためにチャールズ・フレデリック・ワース(Charles Frederick Worth)がデザインし、フランツ・ザヴェール・ウィンターハルター(Franz Xaver Winterhalter)が描いたドレスの絵
女性のエステティック・ドレス(左右)と流行の服装(中央)の対比の絵 ウィリアム・パウエル・フリス(William Powell Frith)作 1883
当時の昼間着　ジェームズ・ティソ(James Tissot)作 1875
レディ・ミューズ(Lady Meux) ジェームズ・マクニール・ホイッスラー(James McNeill Whistler)作 1882.
長い白の手袋を着用した正装のドレス 1878
ヴィクトリア女王の肖像画 アレクサンダー・メルヴィル(Alexander Melville)作 1845
芸術的な室内 チェイニー通り16番街にある家の客間でダンテ・ゲイブリエル・ロセッティ(Dante Gabriel Rossetti)がセオドア・ワッツ・ダントン(Theodore Watts Dunton)に読み聞かせている 1882
fashion plate from en:Peterson's Magazine, 1888
男性用水着 雑誌パンチ(Punch)の漫画より ジョージ・デュ・モーリア(George du Maurier)作
ゴシックファッションに合わされたヴィクトリア朝の服装に身を包んだ少女
『ド・ブロイ公爵夫人の肖像』繊細なレースやリボンの装飾の施された青い絹の正装用ドレスを着たアルベール・ド・ブロイ公爵夫人　髪はドレスとそろいの青の、フリルがあしらわれた薄いリボンで結われており、首飾りやタッセルの耳飾り、両手にはブレスレットを身に着けている
エマ・ヒル(Emma Hill) フォード・マドックス・ブラウン(Ford Madox Brown)作(1853), 新しい型の前つばつきボンネットをかぶった女性
羽根飾りに覆われた帽子をかぶる オペラ歌手 エミー・デスティン(Emmy Destinn) (1909年前後)
1870年代のヴィクトリア朝の男性たちの絵
喪服を着て亡き父・アルバート公の胸像のもとに集うヴィクトリア女王の五人の娘たち(左からアリス、ヘレナ、ベアトリス、ヴィクトリア、ルイーズ) (1862)
"少女の年齢別適切なスカート丈"　ファッション誌(ハーパーズ バザー)より 1900年において、少女が年齢を重ねるにつれてどれくらいスカートの裾が長ければよいかを示している
エアロ・コントラクターズ

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: この項目では、ナイジェリアの航空会社について説明しています。かつて存在したアメリカ合衆国の航空会社については「エアロ・コントラクターズ (アメリカ合衆国)」をご覧ください。
エアロ・コントラクターズ・カンパニー・オブ・ナイジェリア・リミテッド（Aero Contractors Company of Nigeria Limited）は、エアロ・コントラクターズとして知られているナイジェリアのムルタラ・モハンマド国際空港（ラゴス）を拠点とする航空会社。ヘリコプター、飛行機にて国内便、国際便の定期便や、チャータ便、貸切便を運航する。ヘリコプターは遠隔地に存在するガス生産拠点や石油生産拠点などに移動する際に使われる。
歴史

エアロ・コントラクターズはシュレイナー航空（英語版）の完全子会社として1959年に組織され、1960年に登録された。
1973年にナイジェリア資本は40%に増加し、1976年には60%に増加した。これは1977年に施行された外資規制法令のためにナイジェリア資本を増加させたものである。2004年に40%の株式を持つシュレイナー航空はCHCヘリコプター（英語版）に買収された。残りの60%はイブル家（英語版）が保有していた。
2010年7月1日にCHCヘリコプターは保有していた株式を1ナイラでイブル家（英語版）に売却し、イブル家が株式を100%持つことになった。
2013年3月に職員が人員の縮小、アウトソーシング化に反対しストライキを行った。この結果、18日間フライトは休止、航空券販売額としては最低でも100億ナイラの損害が発生した。資金繰り悪化のためナイジェリア政府の公的企業であるアセット・マネジメント・オブ・ナイジェリア（AMCON）がエアロコントラクターズの株式の60%を持つことになり、2013年8月にはAMCONが経営権を掌握したと報じられた。
2013年8月にナイジェリア政府はエアロ・コントラクターズをフラッグキャリアとして利用し、「ナイジェリア・イーグル」と名前を変更し、新規株式上場によって2000億ナイラを獲得すると報じられた。
企業概要 > 所有者

イブル家（英語版）が完全所有していたが、2014年現在はナイジェリア政府の公的企業であるアセット・マネジメント・オブ・ナイジェリア（AMCON）が60%、イブル家が40%所有している。