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Yotsu

| ヨツ Yotsu |
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生誕:   (1991-07-05) 1991年7月5日（33歳）  日本・東京都豊島区
国籍:  日本
別名:  四ツ田 侑樹
職業:  ミュージシャン・ギタリスト・経営者
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Yotsu（ヨツ、 (1991-07-05) 1991年7月5日（33歳） - ）は、日本のミュージシャン・ギタリスト・経営者。
2013年からプロギタリストとしてのキャリアをスタートし、2024年からはX LIVE株式会社の代表取締役に就任。現在はギタリストと経営者という異色の経歴を持つ。本名：四ツ田 侑樹（よつだ ゆうき）。東京都豊島区出身。
経歴

幼少期はサッカー、野球、アイスホッケーなどのチームに所属する。中学時代、友人の家で偶然見たニルヴァーナ (アメリカ合衆国のバンド)の映像で楽器に興味を持ち、14歳からギターを始める。
ジミ・ヘンドリックス、レッド・ツェッペリン、スティーヴィー・ワンダーなど幅広いジャンルのミュージシャンから影響を受け、高校時代はバンド活動に没頭していた。
2010年 明治大学附属中野高等学校に通い、一時は大学進学を考えたものの、ミュージシャンになる夢を諦めきれず、アメリカに音楽留学する事を決心する。
経歴 > アメリカ時代

2010年 高校卒業後に単身渡米し、ロサンゼルスの名門校ミュージシャンズ・インスティチュートに入学。高校時代は周りよりも実力が高かったため自信を持っていたが、アメリカに留学し同世代のミュージシャンのレベルの高さに心を折られ、日々練習に明け暮れた。当時の同級生にはFredrik Halland、Jared James Nicholsなどの実力者がゴロゴロおり、当時は喰らいつくため毎日14時間ギターを弾く生活を続け、黒人の友人らと教会等で活発にセッション活動をし、実力をつけていった。
2013年 企業からCMの楽曲制作・レコーディングを初の仕事として受ける。しかし初のプロとしてのギャラはたった700円であった。
2014年 アメリカで生活を続けることを考えていたが、ビザの関係で帰国した際、日本の食事の美味しさに感動し、帰国を決意。
経歴 > THE ANREG結成

2014年 帰国後、東京のセッションバーにて大阪出身のボーカリスト『Ama』とセッションを行い意気投合し、『THE ANREG』を結成。
2016年 都内でライブ活動をスタートし、2017年からは大阪や名古屋等、全国的にライブ活動を活発に行う。
2018年 1stアルバムをリリースし、『THE ANREG』として初の東名阪ツアーを開催。
2019年 音楽番組MUSIC MONSTERに出演。また、2ndアルバムをリリース。
2020年 コロナ禍を機に活動が限定的になったため、『THE ANREG』の無期限活動休止を発表。
経歴 > ソロギタリスト活動

『THE ANREG』と並行しながら、シシド・カフカ、優里、清春、THE RAMPAGE from EXILE TRIBE、AK-69など数多くのアーティストとギタリストとして共演してきた。
2017年 THE RAMPAGE from EXILE TRIBEの47都道府県を回るGO ON THE RAMPAGE TOURで自身初となる全国ツアーへ参加。
2019年 前回に続きTHE RAMPAGEの全国アリーナツアーに参加。
2022年 熊本でWANIMAが主催する、1 CHANCE FESTIVALにAK-69のサポートギタリストとして出演。
2023年 日本最大のHipHop Festival THE HOPEに出演。
2024年 長年患っていた、左手の尺骨神経麻痺、及びギヨン管症候群の手術を決意し、ギタリストとしての活動を一時休止する。
経歴 > XLIVE代表就任

2024年 ギタリストとしての活動を休止した際、長年の知り合いだった、株式会社Internnect代表 岡本龍一からオファーを受け、INTERNNECT GROUPであるX LIVE株式会社 代表取締役に就任。
現在はインタラクティブコンテンツの制作・プロデュース等、エンターテイメントの領域で事業を展開している。
チップジェット

チップジェット（Tip jet）は、主回転翼（メイン・ローター）の各々の羽根（ブレード）翼端に噴射口を持ち、その噴出の反作用を用いて、主回転翼の駆動を行う機構のヘリコプターの回転翼の駆動型式。翼端噴流式とも呼ばれる。
チップジェットは通常の駆動軸による回転翼の駆動方式に対して主回転翼の反作用（ トルク ）が発生しない｡という長所がある。
この為に通常の駆動軸方式に較べて有利であり、テールローターが必要ない。
幾つかのチップジェットはエンジンが回転翼と分離されていて圧縮機にて作成した圧縮空気を配管で回転翼の先端の噴出口まで導くことで回転する。〔 冷風チップジェット、コールド・サイクル機構 〕
他の形式では上記の機構により生じた圧縮空気と燃料を混合して燃やした時の噴流の反動で回転する。〔 アフターバーナー式・冷風チップジェット 、チップバーナー式 〕
また、ターボジェットエンジンや、ターボファンエンジンの圧縮空気と燃料の燃焼で生じた高温高圧の排気ガスを耐圧・耐熱配管で回転翼の先端まで導く型式もある。〔 ホットサイクル機構 〕
また、回転翼先端にラムジェットやターボジェット形式のエンジンを設置した（機体本体または胴体の）外部設置式のチップジェットも存在し、同様に外部設置式のロケット推進で回転翼を回転させる形式もある。
外部にエンジンのあるチップジェットの優位な点は慣性モーメントを保持できる事で運動エネルギーを蓄えることが出来るのでオートローテーションによる着陸が容易になる。しかしながら、外部設置式チップジェットエンジンは空気抵抗が大きいのでエンジン停止は致命的である。 ( 詳細は後述の チップジェット#欠点 を参照されたい。 )
キャサリン・ホイール (アレクサンドリアのカタリナの車輪の意味。日本語の 車花火、回転花火、ねずみ花火 に相当 ) に視覚的な回転動作の形状が類似 ( 特に夜間飛行時 )している。
歴史

ルートヴィヒ・ウィトゲンシュタインは、固定翼機のプロペラの両端から高速でガスを噴出してプロペラを自転させるというチップジェットの先駆け的な機構を考案しており、1910年に特許「航空機に適用可能なプロペラの改良」( Improvements in propellers applicable for aerial machines ) を取得している。
第二次世界大戦時のドイツで「フレデリック・フォン・ドブルホフ」 ( Friedrich von Doblhoff ) がラムジェットを使用したヘリコプターを提案して、初のチップジェット式ヘリコプターとして1943年に「WNF 342 (V1) 」が製造された。戦後、2機のWNF 342の試作機はアメリカへ運ばれ、ドブルホフ はマクドネル・ダグラスへ加わりXV-1を開発した。
また、英国のフェアリー社ではチップジェットエンジンを生み出したアウグスト・ステファン ( August Stephan ) が開発に参加したフェアリー ジェット・ジャイロダインとフェアリー ロートダインがそれぞれ1954年、1957年に飛行した。
一方、ロータークラフト社 の RH-1 ピンホィール ( Rotorcraft RF-1 Pinwheel ) は過酸化水素分解で水蒸気を発生するヴァルター機関によるリアクション・モーターズ XLR-32RMを、2基使用するチップジェットだった。自重75kg、最大速度 96 km/hであったが、およそ9分間という作動時間の短さが難点となって実用化には至らず、試作のみで終わっている。
ユージーン・ミカエル・グルハレフ（英語版）は初期のチップジェットの先駆者である。
日本国内においても1952年から1959年にかけて、自由航空研究所の萩原久雄によってJHX-1からJHX-4まで4機が試作されたが、数mの浮上にとどまった。萱場製作所でも1954年にヘリプレーン1型が試作されたが、飛行には至っていない。他にも、1954年に福島県の池田明が翼端にラムジェットエンジンを備えたヘリコプターを製作した例や、トヨタ自動車工業が1944年から1952年にかけて進めていたチップジェット採用のヘリコプター計画の例などがある。また、1923年から1953年にかけて大西唯次が研究していた垂直飛行機は、チップジェットと同様の役割を果たす小型プロペラを翼端に備えていた。
利点

従来型の回転翼機特有の問題であるトランスミッションなどの複雑な伝達機構による故障頻度や整備性の低下を回避でき、また大きな慣性モーメントを持つ回転体である回転翼の回転に伴う反作用であるトルクの減殺に不可欠となるテールローターの人員接触による殺傷と " テールローターが横風などで機体自体の安全性を阻害する " 問題である「テールローターの効果喪失 〔英語版： L oss of  T ail-rotor  E ffectiveness , LTE 〕 
を二重反転式ローターやノーターのような複雑な機構を使わずに回避できるという長所がある。
欠点

燃費が悪い
騒音が通常のヘリコプターより大きい
翼端ラムジェットエンジンの場合、多大な回転翼の空気抵抗により、発動機停止時にオートローテーションに入るのが困難。（ ただし、一旦回転翼が風力で自転するのに成功した後は、慣性モーメントが大きいため、安定的にオートローテーション可能。 ）
1. 燃料消費量が大きいことに関しては内燃機関を発動機とする以上、チップジェット固有の特性であり、核融合による核融合タービンエンジンのような原子力推進など、技術革新 ( 核融合炉で大気を加熱して回転翼端から噴出させる、など ) が実現しない限り、改善の見込みはない。
2. の「騒音が通常のヘリコプターより大きい」に関しては マクドネル XV-1・コンバーチプレーン の試験飛行での騒音について、以下のように記されている。
コックピットでの平均的な騒音水準値は 116 dB であったが、エンジン騒音はともかく、回転翼の羽根の先端のジェット騒音の水準は、1/2マイル（0.80 km）も離れた距離でも依然として 90 dB を記録し、地上職の観測員は羽根先端のジェット音を「イライラする極度の刺激である」と報告書に記述した。
XV-1 に限らず、ヒューズ XV-9（ モデル385 ）の試験飛行と運用歴においても、 " 回転翼の羽根から噴出される、高圧・高温ガスの排出音が大変に騒がしかった。"  と報告書が書かれている ほどで、翼端ラムジェットエンジンの「ヒラーYH-32 ホーネット」も 1954年の春に、ラムジェットエンジンの騒音を打ち消すように設計された高さ 5.5 m 、直径 12 m の防音障壁丸屋根・円筒状建物の建設によって騒音を大幅に減少させる必要があるほどだった。 しかし障壁を構築する必要性は、チップジェットの騒音問題の深刻さを暗示している。この問題はチップジェットの機構に起因する本質的な欠陥であり、改善の余地はない。
3. 「翼端ラムジェットエンジン停止時にオートローテーションが困難」という問題については、安全性を優先する民間機の場合は、翼端ラムジェット方式によるチップジェット機構の採用を控える必要がある。
ただし、ヒラー YH-32 ホーネットにおいては、ラムジェットが停止した場合にエンジンを通る空気流路を閉じて抵抗を大幅に減少させ、オートローテーションを行うことは可能だった。
しかし翼端ラムジェットのポッドが持つ固有の高い抗力は、動力が遮断されたときに羽根角度を（従来型のヘリコプターと比較して）極端な負の角度に設定しなければならなかったことを意味し、これはオートローテーション中に YH-32 ホーネットが 毎秒15 m もの降下率で急降下することにつながった。 
非常に熟練した操縦士だけが接地の直前に回転翼の迎角を増加させるフレア操作を行うことで、この急降下を抑制することが出来たが、標準的な技量の操縦士には困難だった。
チップジェット搭載機

パーシヴァル P.74（離陸できず）
カマン・エアロスペース K-17〔冷風型チップジェット〕
ドルニエ Do 32〔冷風型チップジェット〕
ドルニエ Do 132 〔 ホットサイクル機構 〕
VFW・フォッカー H-3 スプリンター〔冷風型チップジェット、 複合ヘリコプターでもある 〕
ヒラー YH-32 ホーネット（浮上性能は良かったがその他は貧弱だった）
フェアリー ジェット・ジャイロダイン
フェアリー ロートダイン
ロータリー・ロケット ロートンATV（英語版）
フィアット 7002（英語版）
マクダネル XV-1〔 冷風式チップジェット、レシプロエンジン駆動 〕
ヒューズ XH-17（チップジェットとしては回転翼規模が最大のクレーンヘリコプター）
NHI H-3 コリブリ（英語版）
シュド・ウエスト アリエル〔 アフターバーナー式・冷風チップジェット 、チップバーナー式 〕
シュド・ウエスト SO.1221 ジン〔冷風型チップジェット〕
萱場 ヘリプレーン1型（飛行せず）
萩原JHXヘリコプター 7m浮上
チップジェットによる回転翼駆動機構を備えた回転翼機の実用機は皆無であり、2018年現在までチップジェット搭載機は生産されていない。
チップジェットとホットサイクル機構の概念の包括と競合

ホットサイクル機構は、回転翼の各々の羽根の先端からの高温高圧のガス、もしくは圧縮空気の噴き出しにより、回転翼を駆動するという特徴の一致から、しばしばチップジェットと混同され同一視されがちであるが、両者の間には噴出口への出力の経路と機構に相違点がある。
たとえばヒラー YH-32 ホーネットは簡素なラムジェットを回転翼羽根の翼端に装備し、その推力で回転翼を駆動する。
このため、ホットサイクル機構の定義である、機体の胴体内部もしくは胴体側面にポッド式に装備したターボジェットエンジンあるいはターボファンエンジンからの抽気を回転翼の羽根に導く配管と構造は存在せず、チップジェットという回転翼の駆動形式の全てがホットサイクル機構に該当するわけではない という概念の競合部分とその相違点に注意する必要がある。
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| 翼端ラムジェット機構 | 翼端ラムジェット機構 | 翼端ラムジェット機構 | 翼端ラムジェット機構 | 翼端ラムジェット機構 | 翼端ラムジェット機構 |   |   | ホットサイクル機構 | ホットサイクル機構 | ホットサイクル機構 | ホットサイクル機構 | ホットサイクル機構 | ホットサイクル機構 |   |   | その他の機構：駆動軸による圧縮機駆動など | その他の機構：駆動軸による圧縮機駆動など | その他の機構：駆動軸による圧縮機駆動など | その他の機構：駆動軸による圧縮機駆動など | その他の機構：駆動軸による圧縮機駆動など | その他の機構：駆動軸による圧縮機駆動など |
| 翼端ラムジェット機構 | 翼端ラムジェット機構 | 翼端ラムジェット機構 | 翼端ラムジェット機構 | 翼端ラムジェット機構 | 翼端ラムジェット機構 |   |   | ホットサイクル機構 | ホットサイクル機構 | ホットサイクル機構 | ホットサイクル機構 | ホットサイクル機構 | ホットサイクル機構 |   |   | その他の機構：駆動軸による圧縮機駆動など | その他の機構：駆動軸による圧縮機駆動など | その他の機構：駆動軸による圧縮機駆動など | その他の機構：駆動軸による圧縮機駆動など | その他の機構：駆動軸による圧縮機駆動など | その他の機構：駆動軸による圧縮機駆動など |
冷風型チップジェット

冷風型（コールド）チップジェット（または「コールドサイクル式」）の上記の分類図における該当区分は以下のとおり。
右端〔青〕= その他の機構：駆動軸による圧縮機駆動など
なお、その他の区分にはターボシャフトエンジン、およびレシプロエンジン の軸馬力より圧縮機を駆動させる機構を含む ( レシプロエンジン駆動ジェット )。
マクダネル XV-1は圧縮機をレシプロエンジンで駆動し、VFW・フォッカー H-3 スプリンターやシュド・ウエスト SO.1221 ジン などは、ターボシャフトエンジンの軸馬力で遠心式圧縮機を駆動し、その圧縮空気（冷風）を用いる方式で、コールド（エア）・チップジェット ( Cold "air" tip-jet , コールドサイクル機構 ) とも称される。
ホットサイクル式や、翼端ラムジェットのように、"熱い" 燃焼ガス を用いないので、機体内の配管、あるいは回転翼内の配管の熱による材料疲労から逃れられ、耐圧のみを考えればよいので強度的に楽になる。
また、燃料消費が "ホット" 燃焼ガス を用いる方式（ホットサイクル）より抑えられるという利点がある。
反面、発動機の軸馬力で直接回転翼を駆動する通常ヘリコプターや、ターボジェットやターボファンエンジンの排出ガスを直接噴出させる "ホット"エア噴出型のチップジェットに比較して、圧縮機を介することによる機械的な効率損失や、冷たい「単なる圧縮空気圧」による回転翼駆動による"効率低下" (出力損失、他の駆動型式のヘリコプターに同じ発動機を搭載した場合に比較して小さな機体規模、重量が軽い機体になる）があり、大型化が難しいという限界があり、その後の各国での開発が終息した状況にある。
チップジェット搭載模型

ロケットヘリコプター（タイガーロケッティ利用のバルサ模型）
百瀬あぐり

| プロフィール |
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生年月日:  2002年3月8日
現年齢:  22歳
 
所属グループ:   マリオネッ。（2018年11月 - 2020年3月）  ワールズエンド。（マリオネッ。より改名、2020年3月 - 2022年4月）  ピコリモード（2023年2月 - 6月）  ラナキュラ（ピコリモードより改名、2023年6月 - ） 
アイドル: テンプレート - カテゴリ
百瀬 あぐり（ももせ あぐり、2002年3月8日 - ）は日本のアイドル。
略歴 > 2017年

10月29日、ミスiD2018「死んだふりして生きるのはもう飽きた」賞を受賞。
略歴 > 2018年

11月10日、WOMBで行われたマリオネッ。のお披露目ライブにてアイドルデビュー。
略歴 > 2019年

10月12日、MARQUEE vol.135より「あぐあぐと○○!!」の連載を開始。
略歴 > 2020年

2月16日、レリムアンドデンジャラーズによるユニット「マシュマロバズーカ」がselene b2で開催された「DDD ~Discotery iDol Depot~」にてお披露目。マリオネッ。から久留あずさ、二瀬ひなたとともに参加。
3月4日、マリオネッ。がグループ名を「ワールズエンド。」に変更すること、新メンバーを加えることを発表。
3月20日、マリオネッ。がラストワンマンライブ「films EP.3.5〜Can't say BYE-BYE〜」をWOMBにて開催。
3月21日、マリオネッ。が「ワールズエンド。」と新メンバー2人について、公式Twitterにて発表。
4月1日、マリオネッ。が「ワールズエンド。」へと改名し、日南りとと柊木あいなが加入。既存メンバーを含めメンバーカラーが設定され、百瀬あぐりはうさちゃんピンクとなった。
4月19日、ワールズエンド。が公式YouTubeチャンネル「悪園チャンネル」を開設。
7月19日、ワールズエンド。としての初ライブ「ワールズエンド。-PreDebut#1-無観客配信LIVE『Rookie.』」に出演。
8月8日、selene b2にて開催されたワールズエンド。として初の有観客ライブ、「TAKE"TWO"」に出演 。
略歴 > 2021年

4月18日、新宿BLAZEにて行われた「ワールズエンド。新体制お披露目公演〜WE.is back.〜」にて、ワールズエンド。が新体制をお披露目。
略歴 > 2022年

2月22日、MARQUEE vol.145にて「あぐあぐと○○!!」連載終了。
3月19日、4月9日にduo MUSIC EXCHANGEで行われる解散公演をもってワールズエンド。が解散すること、自身は活動休止することが発表された。
4月9日、ワールズエンド。がラストライブ「ワールズエンド。ラストライブ -the day-」を開催し解散、百瀬あぐりは活動休止。
略歴 > 2023年

2月9日、アイドルグループ「ピコリモード」にて活動再開することをTwitterにて公表。
6月10日、ピコリモードが「ラナキュラ」へと改名。
8月22日、MARQUEE vol.151より「あぐあぐと○○!!」連載再開。
2024年2月開催の「TGIF Photo Session 週プレ賞 2024」でベスト30入り。同年「週刊プレイボーイ」No.11にて同賞の「編集部注目のツギクルガール16名」に選出される。同年4月には同「ツギクルガールオーディション」において最多得票賞を受賞。デジタル写真集のリリース権を獲得。『遅刻した青春リフレイン』を発売。
1993年の鉄道

1993年の鉄道（1993ねんのてつどう）とは、1993年（平成5年）に起こった鉄道関係の出来事をまとめたページである。
1992年の鉄道 - 1993年の鉄道 - 1994年の鉄道
出来事の一覧 > 1月

1月15日
大韓民国鉄道庁
（新線開業） 果川線 仁徳院駅 - 衿井駅 (5.5km)
（新駅開業） 仁徳院駅、坪村駅、ポムゲ駅、衿井駅（果川線）
出来事の一覧 > 3月

3月3日
福岡市交通局
（延伸開業） 空港線 博多駅 - 福岡空港駅 (3.3km)
（新駅開業） 東比恵駅、福岡空港駅（空港線）
（路線愛称使用開始） 空港線 ← 1号線
（路線愛称使用開始） 箱崎線 ← 2号線
3月4日
大阪市交通局
（延伸開業） 堺筋線 動物園前駅 - 天下茶屋駅 (1.5km)
（新駅開業） 天下茶屋駅（堺筋線）
3月14日
西日本旅客鉄道
（新駅開業） 広川ビーチ駅（紀勢本線 紀伊由良駅 - 湯浅駅間）
3月18日
北海道旅客鉄道
（ワンマン運転開始） 宗谷本線 名寄駅 - 稚内駅
（ワンマン運転開始） 根室本線 滝川駅 - 釧路駅
西日本旅客鉄道
（新駅開業） 東山公園駅（山陰本線 伯耆大山駅 - 米子駅間）
（駅名改称） 西出雲駅←知井宮駅、出雲大社口駅←神西駅（山陰本線）
（ワンマン運転開始） 大糸線 南小谷駅 - 糸魚川駅
四国旅客鉄道
（電化） 予讃線 新居浜駅 - 今治駅 (41.8km・直流1,500V)
（高速化） 予讃線 高松駅 - 松山駅
（ワンマン運転開始） 土讃線 多度津駅 - 琴平駅
日本貨物鉄道
（駅移設・改称） 静岡貨物駅 ← 東静岡駅（東海道本線）
横浜市交通局
（延伸開業） 3号線 新横浜駅 - あざみ野駅 (10.9km)
（新駅開業） 新横浜北駅、新羽駅、仲町台駅、センター南駅、センター北駅、中川駅、あざみ野駅（3号線）
JR東海交通事業
（延伸開業） 城北線 尾張星の宮駅 - 枇杷島駅 (1.9km)
（新駅開業） 枇杷島駅（城北線）
平成筑豊鉄道
（新駅開業） 東犀川三四郎駅（田川線 新豊津駅 - 犀川駅間）
（新駅開業） 柿下温泉口駅（田川線 内田駅 - 勾金駅間）
錦川鉄道
（新駅開業） 守内かさ神駅（錦川清流線 御庄駅 - 南河内駅間）
3月20日
神戸市交通局
（新駅開業） 西神南駅（西神延伸線 伊川谷駅 - 西神中央駅間）
（駅名改称） 県庁前駅 ← 山手（県庁前）駅（山手線）
3月31日
越後交通
（路線廃止） 長岡線 西長岡駅 - 越後関原駅 (4.3km)（1992年4月1日から休止）
（駅廃止） 西中学校前駅、日越駅、上除駅、越後関原駅（長岡線）
出来事の一覧 > 4月

4月1日
東日本旅客鉄道
（駅名改称） 甲斐大和駅 ← 初鹿野駅、勝沼ぶどう郷駅 ← 勝沼駅、春日居町駅 ← 別田駅、石和温泉駅 ← 石和駅（中央本線（中央東線））
京浜急行電鉄
（延伸開業） 空港線 穴守稲荷駅 - 羽田駅 (0.6km)（事実上穴守稲荷駅 - 羽田空港駅の移設）
（新駅開業） 羽田駅（空港線。事実上羽田空港駅の移転）
函館市交通局
（路線廃止） 本線 函館駅前駅 - ガス会社前停留場 (1.8km)
（路線廃止） 宮前線 ガス会社前駅 - 五稜郭公園前停留場 (1.8km)
（駅廃止） 若松町停留場、海岸町停留場、万代町停留場、ガス会社前駅（本線）
（駅廃止） ガス会社前駅、宮前町停留場、新世橋前駅、西武テーオー前停留場、梁川町停留場（宮前線）
南海電気鉄道
（路線廃止） 天王寺支線 今池町駅 - 天王寺駅 (1.2km)
（駅廃止） 今池町駅、飛田本通駅、天王寺駅（天王寺支線）
4月3日
大阪観光
（路線休止） 箕面鋼索鉄道線 山下駅 - 山上駅 (0.1km)
（駅休止） 山下駅、山上駅（箕面鋼索鉄道線）
4月15日
福井鉄道
（駅名改称） ベル前駅 ← 花堂南駅（福武線）
4月18日
南海電気鉄道
（新駅開業） 岸里玉出駅（南海本線・高野線、岸ノ里駅と玉出駅を統合）
（高架化） 南海本線 萩ノ茶屋駅 - 岸里玉出駅
（駅廃止） 岸ノ里駅（南海本線）、玉出駅（高野線）
4月20日
札幌市交通局
（駅名改称） 山鼻9条停留場 ← 中央保健所前駅（山鼻線）
4月21日
ソウル特別市地下鉄公社
（延伸開業） 4号線 タンゴゲ駅 - 上渓駅 (1.2km)
（新駅開業） タンゴゲ駅（4号線）
出来事の一覧 > 5月

5月23日
TGV
（新線開業） LGV北線 パリ北駅 - アラス駅
出来事の一覧 > 7月

7月24日
東海旅客鉄道
（複線化） 関西本線 富田浜駅 - 四日市駅
7月27日
四国旅客鉄道
（高架化） 佐古駅（徳島線・高徳線）
7月30日
大阪観光
（路線廃止） 箕面鋼索鉄道線 山下駅 - 山上駅 (0.1km)（同年4月3日から休止）
（駅廃止） 山下駅、山上駅（箕面鋼索鉄道線）
出来事の一覧 > 8月

8月1日
東海旅客鉄道
（信号場新設） 春田信号場（関西本線 八田駅 - 蟹江駅間）
（信号場新設） 白鳥信号場（関西本線 永和駅 - 弥富駅間）
新潟交通
（路線廃止） 電車線 月潟駅 - 燕駅 (11.9km)
（駅廃止） 六分駅、新飯田駅、小中川駅、灰方駅、燕駅（電車線）
南阿蘇鉄道
（駅名改称） 阿蘇下田城ふれあい温泉駅（現・阿蘇下田城駅）←阿蘇下田駅（高森線）
8月12日
名古屋市交通局
（延伸開業） 鶴舞線 上小田井駅 - 庄内緑地公園駅 (1.4km)
（新駅開業） 上小田井駅（鶴舞線）
出来事の一覧 > 9月

9月21日
四国旅客鉄道
（路線移設） 予讃線 坂出駅付近
（複線化） 予讃線 坂出駅 - 丸亀駅
近畿日本鉄道
（常設駅化） 近鉄宮津駅 ← 三山木信号所（京都線 三山木駅 - 狛田駅間）
9月24日
北海道旅客鉄道
（駅廃止） （臨）フイハップ浜駅（日高本線）
9月26日
TGV
（延伸開業） LGV北線 アラス駅 - リール・ユーロップ駅
9月27日
東京モノレール
（延伸開業） 東京モノレール羽田線 羽田駅 - 羽田空港駅 (4.4km)
（路線移設） 東京モノレール羽田線 整備場駅 - 羽田駅 (0.8km)
（新駅開業） 新整備場駅、羽田空港駅（東京モノレール羽田線）
（駅移設） 羽田駅（東京モノレール羽田線）
（駅名改称） 整備場駅 ← 羽田整備場駅（東京モノレール羽田線）
出来事の一覧 > 10月

10月1日
北海道旅客鉄道
（ワンマン運転開始） 江差線 五稜郭駅 - 木古内駅
（ワンマン運転開始） 函館本線 函館駅 - 五稜郭駅（江差線列車のみ）
四国旅客鉄道
（ワンマン運転開始） 予讃線 多度津駅 - 観音寺駅
九州旅客鉄道
（駅名改称） 吉野ケ里公園駅 ← 三田川駅（長崎本線）
土佐くろしお鉄道
（新駅開業） 佐賀公園駅（中村線 土佐佐賀駅 - 土佐白浜駅間）
10月19日
上毛電気鉄道
（新駅開業） 東新川駅（上毛線 新川駅 - 赤城駅間）
ソウル特別市地下鉄公社
（延伸開業） 3号線 良才駅 - 水西駅 (7.5km)
（新駅開業） メボン駅、道谷駅、大峙駅、ハンニョウル駅、テチョン駅、逸院駅、水西駅（3号線）
出来事の一覧 > 11月

11月1日
西日本鉄道
（ワンマン運転開始） 境線 米子駅 - 境港駅（一部列車除く）
土佐電気鉄道
（新駅開業） 県立美術館通停留場（後免線 西高須停留場 - 高須停留場間）
11月15日
東武鉄道
（新駅開業） ふじみ野駅（東上本線 鶴瀬駅 - 上福岡駅間）
出来事の一覧 > 12月

12月1日
日本貨物鉄道
（第二種鉄道事業廃止） 豊肥本線 熊本駅 - 竜田口駅 (8.9km)
主なダイヤ改正 > 2月

2月21日
名古屋鉄道（尾西線）→詳細は「1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正」を参照
主なダイヤ改正 > 3月

3月3日
九州旅客鉄道・福岡市交通局
筑肥線・空港線・箱崎線ダイヤ改正。
3月17日
近畿日本鉄道→詳細は「近畿日本鉄道のダイヤ変更」を参照
3月18日
北海道旅客鉄道・東日本旅客鉄道・東海旅客鉄道・西日本旅客鉄道・四国旅客鉄道・九州旅客鉄道・日本貨物鉄道→詳細は「1980年代・1990年代のJRダイヤ改正」を参照
3月28日
名古屋鉄道（犬山線）→詳細は「1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正」を参照
主なダイヤ改正 > 4月

4月1日
京成電鉄・北総開発鉄道→詳細は「京成電鉄のダイヤ改正」を参照
京浜急行電鉄→詳細は「京浜急行電鉄のダイヤ改正」を参照
4月10日
東日本旅客鉄道
東京圏ダイヤ改正。
中央快速線に「通勤特快」新設。「青梅特快」停車駅に国分寺駅を追加。
主なダイヤ改正 > 7月

7月2日
東日本旅客鉄道
房総地区ダイヤ改正。
7月9日
神戸市交通局
西神・山手線新神戸駅 - 西神中央駅間に快速の運転を開始。
主なダイヤ改正 > 8月

8月1日
東海旅客鉄道
8月12日
名古屋鉄道・名古屋市交通局
（相互直通運転開始） 犬山線・鶴舞線→詳細は「1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正」を参照
主なダイヤ改正 > 9月

9月21日
近畿日本鉄道→詳細は「近畿日本鉄道のダイヤ変更」を参照
主なダイヤ改正 > 10月

10月1日
四国旅客鉄道
主なダイヤ改正 > 12月

12月1日
東日本旅客鉄道→詳細は「1980年代・1990年代のJRダイヤ改正」を参照
12月6日
西武鉄道→詳細は「西武鉄道のダイヤ改正」を参照
災害・不通・事故・事件など > 3月

3月28日
大韓民国鉄道庁
（事故） 京釜線 亀浦駅で「ムグンファ号」が脱線（亀浦駅列車転覆事故）
災害・不通・事故・事件など > 6月

6月10日
東海旅客鉄道
（事件） 東海道新幹線 岐阜羽島駅 - 米原駅間で、上り線のワイヤロープが切断される（東海道新幹線墨子事件）
災害・不通・事故・事件など > 8月

8月1日
九州旅客鉄道
（災害・不通） 日豊本線 国分駅 - 大隅大川原駅（平成5年8月豪雨(8.1豪雨)による盛土崩落のため）
8月6日
九州旅客鉄道
（災害・不通） 日豊本線 国分駅 - 鹿児島駅（平成5年8月豪雨(8.6豪雨)による土石流災害のため）
8月23日
東海旅客鉄道
（事件） 静岡県掛川市を走行中の東海道新幹線「のぞみ24号」車内で殺人事件発生（のぞみ24号殺人事件）
8月28日
東海旅客鉄道
（事件） 東海道新幹線 米原駅 - 京都駅間を走行中の「のぞみ303号」がレールに巻かれた鉄製チェーンを轢き、緊急停止（東海道新幹線墨子事件）
災害・不通・事故・事件など > 9月

9月2日
九州旅客鉄道
（災害・不通） 豊肥本線 緒方駅 - 三重町駅（台風による土砂崩れ発生のため）
9月16日
九州旅客鉄道
（運転再開） 豊肥本線 豊後清川駅 - 三重町駅（9月2日発生の土砂崩れのため運休していた）
9月18日
九州旅客鉄道
（運転再開） 日豊本線 国分駅 - 鹿児島駅（8月6日の8.6豪雨以来不通だった）
9月22日
アムトラック
（事故） アラバマ州モービル付近の橋梁で、走行中の「サンセット・リミテッド号」が脱線し、バイユーに転落。原因は濃霧により針路を誤った船が牽引していた艀が橋脚に衝突し、脆弱になっていたため。
災害・不通・事故・事件など > 10月

10月5日
大阪市交通局
（事故） 南港ポートタウン線（ニュートラム）住之江公園駅構内で無人運転の列車が暴走し、車止めに衝突（ニュートラム暴走衝突事故）
災害・不通・事故・事件など > 12月

12月25日
南海電気鉄道
（事故） 羽倉崎検車区構内で車両が車止めを越え、道路の向かい側に位置する店舗に衝突する事故が発生
鉄道車両 > 運転開始・運転終了・さよなら運転 > 2月

2月15日
東日本旅客鉄道
（運転開始） 209系0番台（京浜東北線・根岸線 大宮駅 - 横浜駅 - 大船駅）
鉄道車両 > 運転開始・運転終了・さよなら運転 > 3月

3月18日
四国旅客鉄道
（運転開始） 2000系（特急「宇和海」）
（運転開始） 8000系（特急「いしづち」・「しおかぜ」 新居浜駅 - 松山駅
（定期運転終了） キハ181系（特急「うずしお」）
（運転終了） キハ181系（特急「あしずり」・「いしづち」・「宇和海」・「しおかぜ」・「しまんと」）
九州旅客鉄道
（運転開始） 787系（特急「ドリームつばめ」・「にちりんシーガイア」・「ドリームにちりん」）
（運転終了） ED76形・12系・14系・24系（急行「かいもん」・「日南」）
帝都高速度交通営団
（運転開始） 06系（常磐緩行線・千代田線 取手駅 - 綾瀬駅 - 代々木上原駅）
（運転開始） 07系（東武東上本線・有楽町線 川越市駅 - 和光市駅 - 小竹向原駅 - 新木場駅/西武有楽町線 新桜台駅 - 小竹向原駅）
鉄道車両 > 運転開始・運転終了・さよなら運転 > 4月

4月1日
東日本旅客鉄道
（運転開始） 209系0番台（南武線 川崎駅 - 立川駅）
鉄道車両 > 運転開始・運転終了・さよなら運転 > 6月

6月23日
東京都交通局
（運転開始） 6300形（都営三田線 三田駅 - 西高島平駅）
鉄道車両 > 運転開始・運転終了・さよなら運転 > 7月

7月2日
東日本旅客鉄道
（運転開始） 255系「Boso View Express」（特急「ビューさざなみ」・「ビューわかしお」）
鉄道車両 > 運転開始・運転終了・さよなら運転 > 8月

8月1日
東海旅客鉄道
（運転開始） キハ75形（快速「みえ」）
8月12日
名古屋市交通局
（運転開始） 3050形（名鉄犬山線・鶴舞線・名鉄豊田線・三河線 犬山駅 - 上小田井駅 - 赤池駅 - 梅坪駅 - 豊田市駅）
鉄道車両 > 運転開始・運転終了・さよなら運転 > 11月

11月9日
四国旅客鉄道
（運転終了） キハ181系（特急「うずしお」）
11月14日
四国旅客鉄道
（運転終了） キハ181系
鉄道車両 > 新系列・新形式

北海道旅客鉄道
キハ150形気動車
東日本旅客鉄道
209系電車
701系電車
255系電車
E351系電車
東海旅客鉄道
キハ75形気動車
九州旅客鉄道
キハ125形気動車
日本貨物鉄道
クサ1000形貨車
タキ1000形貨車
西武鉄道
10000系電車
9000系電車
相模鉄道
9000系電車
京成電鉄
3400形電車
新京成電鉄
8900形電車
名古屋鉄道
3500系電車
西日本鉄道
6000形電車
帝都高速度交通営団
06系電車
07系電車
東京都交通局
6300形電車
名古屋市交通局
3050形電車
関東鉄道
キハ2100形気動車
函館市交通局
2000形電車
3000形電車
富山地方鉄道
8000形電車
長崎電気軌道
1500形電車
大韓民国鉄道庁
2000系電車
鉄道車両 > 譲渡形式

上田交通←東京急行電鉄
7200系電車
富士急行←京王帝都電鉄
1000系電車
長野電鉄←帝都高速度交通営団
3500系電車
近江鉄道←西武鉄道
800系電車
土佐電気鉄道← オーストリア・グラーツ市公営企業運輸局（グラーツ市電）
320形電車
鉄道車両 > 消滅形式

日本貨物鉄道
タキ64000形貨車
上信電鉄
デハ20形電車
帝都高速度交通営団
1500N形・2000形電車
東武鉄道
2000系電車
京成電鉄
AE形電車
京阪電気鉄道
500形電車
神戸電鉄
800系電車
関東鉄道
キハ800形気動車
上田交通
5000系電車
5200系電車
鉄道車両 > 受賞

ブルーリボン賞：九州旅客鉄道787系電車
ローレル賞：東海旅客鉄道300系電車、日本貨物鉄道EF200形電気機関車
呉伯雄

|  中華民国の政治家呉 伯雄吳 伯雄 |
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 2023年
生年月日:   (1939-06-19) 1939年6月19日（85歳）
出生地:   日本統治下台湾 新竹州中壢郡中壢街（中国語版） （現：桃園市中壢区）
出身校:   台湾省立師範大学附属中学  国立成功大学
所属政党:   中国国民党
親族:  呉鴻麟（中国語版）（父） 呉志揚（中国語版）（長男） 呉志剛（中国語版）（次男）
  中国国民党 第5代 主席
在任期間:  2007年4月11日 - 2009年10月17日
  中国国民党 代理主席
在任期間:  2007年2月13日 - 2007年3月14日
  中華民国 第16・18代 内政部長
内閣:  兪国華内閣郝柏村内閣 連戦内閣
在任期間:  1984年6月1日 - 1988年7月22日1991年6月1日 - 1994年12月15日
  台北市 第8代 市長
在任期間:  1988年7月25日 - 1990年6月2日
  桃園県 第6代 県長
在任期間:  1973年2月1日 - 1976年12月20日
テンプレートを表示
| 呉 伯雄 |
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職業：:  政治家
籍貫地：:  桃園市
各種表記
繁体字：:  吳 伯雄
簡体字：:  吴 伯雄
拼音：:  Wú bóxióng
ラテン字：:  Wu Po-hsiung
和名表記：:  ご はくゆう
発音転記：:  ウー・ボーション
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呉 伯雄（ご はくゆう、繁: 吳 伯雄、1939年（昭和14年）6月19日 - ）は、中華民国（台湾）の政治家。
経歴

台湾新竹州（現桃園市）の客家の家庭に生まれる。子供のころ、おじの呉鴻麒（九州帝国大学医学博士）が二・二八事件の被害者となった。兄は現在、東京に住んでいるという。
国立成功大学工商管理学科を卒業後、高級職業学校の教員を経て1968年に台湾省議会の議員として政界入りし、1972年に桃園県長。李登輝総統時代に、内政部長、台北市長、総統府秘書長、総統府資政（中国語版）、国民党秘書長など要職を歴任。李登輝総統退任後の2000年6月からは国民党副主席を務めた。2007年2月、当時の馬英九国民党主席の辞任（特別費横領罪で起訴されたため）を受けて党代理主席を務め、同年4月の党主席選で対抗馬の洪秀柱に圧勝して正式に党主席に就任した。
2008年5月には台湾の与党党首として初めて中華人民共和国を訪問し、胡錦濤中国共産党総書記とのトップ会談を実現。同年8月の北京オリンピック開会式と2010年の上海万博開幕式にも連戦党名誉主席、宋楚瑜らと出席して胡錦濤総書記と再び会見している。
2008年12月、連戦党名誉主席らとともに訪中、第4回両岸経済貿易文化フォーラムに参加した。2009年5月にも胡錦涛総書記と会談、両岸経済協力枠組協議の協議入りを話し合った。同年6月、任期満了に伴う党主席選に出馬せず、党主席の座を馬英九総統に譲る意向を表明した。2009年10月、馬英九総統が国民党主席に就任すると、国民党名誉主席となる。国民党名誉主席は、連戦と2人体制となる。
日本との関連

2008年12月7日から13日まで、与党党首として公式訪日し、森喜朗元首相や鳩山由紀夫民主党幹事長、石原慎太郎東京都知事など政界要人と会談。呉は、訪日目的が「台日関係の強化」にあり、馬英九総統の「台日関係は特殊なパートナー」というメッセージを伝達しに来たと表明した。尖閣諸島問題では「基本的立場は異なっていても、主権問題を棚上げし、共同資源開発や漁業権問題等、協力することはできる。これは台湾・中華民国と日本の問題であり、複雑化は望まない」と述べ、尖閣諸島周辺での海洋調査活動を活発化させている中国との違いを強調した。
蔣介石政権

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: この項目では、1948年の中華民国憲法施行以降の蔣介石政権について説明しています。その他の用法については「国民政府」をご覧ください。
| 蔣介石政権 |
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中華民国 第1代総統 

成立年月日: 1948年5月20日
終了年月日: 1975年4月5日
組織
元首: 蔣介石（1948 - 1949） 李宗仁（総統代理、1949 ） 閻錫山（職務代行、1949 - 1950） 蔣介石（1950 - 1975）
首相: 翁文灝（1948） 孫科（1948 - 1949） 何応欽（1949） 閻錫山（1949 - 1950） 陳誠（1950 - 1954） 兪鴻鈞（1954 - 1958） 陳誠（1958 - 1963） 厳家淦（1963 - 1972） 蔣経国（1972 - 1975）
与党:  中国国民党
議会における地位: 一党優位政党制→一党制
野党: なし（結党禁止）
詳細
成立直前の選挙:  リスト  1948年中華民国総統選挙 1954年中華民国総統選挙 1960年中華民国総統選挙 1966年中華民国総統選挙 1972年中華民国総統選挙  
蔣介石政権（しょうかいせきせいけん、繁: 蔣中正政府）は、中華民国憲法制定後の1948年5月20日に初代総統に就任した蔣介石が率いた中華民国の政権。蔣介石は1975年4月5日に死去するまでの間、5期連続で総統に就任した。
概要

中華民国政府はもともと中国本土の南京に置かれていたが、第二次国共内戦で敗れたことにより、1949年に台湾の台北に移された。
1948年の総統選挙（国民大会による間接選挙）の結果、蔣介石が総統、李宗仁が副総統に選出された。蔣介石は国共内戦劣勢の責任を取って1949年に総統を辞任し、李宗仁が総統代理に就任した。同年11月に李宗仁が病気治療の名目でアメリカ合衆国に逃亡したのちは行政院長の閻錫山が職務を代行し、1950年3月に蔣介石が総統に復帰するまで続いた。1954年と1960年の選挙では陳誠、1966年と1972年の選挙では厳家淦が副総統に選出された。中華民国憲法では、総統の再選は1回までに限ると規定されているが、内戦の勃発を受けて憲法に追加された「動員戡乱時期臨時条款」によって再選回数の制限を定めた憲法の規定は凍結されていた。1975年4月5日、蔣介石は第5期の任期中に死去した。憲法に従って副総統の厳家淦が総統に就任し、残りの任期を引き継いだ。
蔣介石政権時代には、翁文灝内閣、孫科内閣、何応欽内閣、閻錫山内閣、第1次陳誠内閣、兪鴻鈞内閣、第2次陳誠内閣、厳家淦内閣、蔣経国内閣の合計9つの内閣が存在した。このうち、陳誠と厳家淦は行政院長と副総統を兼任していた。
副総統一覧

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
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| 代 | 写真 | 氏名 | 在任期間 | 在任期間 | 所属政党 |  |  |
| 代 | 写真 | 氏名 | 就任日 | 退任日 | 所属政党 |  |  |
| 1 |  | 李宗仁 | 1948年5月20日 | 1954年3月10日 |  中国国民党 |  |  |
| 2 |  | 陳誠 | 1954年5月20日 | 1965年3月5日 |  中国国民党 |  |  |
| 3 |  | 厳家淦 | 1966年5月20日 | 1975年4月5日 |  中国国民党 |  |  |
行政院長一覧

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
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| 代 | 写真 | 氏名 | 在任期間 | 在任期間 | 所属政党 |
| 代 | 写真 | 氏名 | 就任日 | 退任日 | 所属政党 |
| 1 |  | 翁文灝 | 1948年5月20日 | 1948年11月26日 |  中国国民党 |
| 2 |  | 孫科 | 1948年11月26日 | 1949年3月12日 |  中国国民党 |
| 3 |  | 何応欽 | 1949年3月12日 | 1949年6月13日 |  中国国民党 |
| 4 |  | 閻錫山 | 1949年6月13日 | 1950年3月10日 |  中国国民党 |
| 5 |  | 陳誠 | 1950年3月10日 | 1954年6月1日 |  中国国民党 |
| 6 |  | 兪鴻鈞  | 1954年6月1日 | 1958年7月15日 |  中国国民党 |
| 7 |  | 陳誠 | 1958年7月15日 | 1963年12月16日 |  中国国民党 |
| 8 |  | 厳家淦 | 1963年12月16日 | 1972年6月1日 |  中国国民党 |
| 9 |  | 蔣経国 | 1972年6月1日 | 1978年5月19日 |  中国国民党 |
藤戸の戦い

| 藤戸の戦い |
| --- | --- |
 藤戸の戦いで渡海する佐々木盛綱（歌川国芳画）
戦争：治承・寿永の乱
年月日：寿永3年/元暦元年12月7日（1185年1月10日）
場所：備前国 児島郡（現倉敷市）
結果：源氏軍の勝利
交戦勢力
源氏: 平氏
指導者・指揮官
源範頼: 平行盛
戦力
30,000余騎（平家物語）: 500余艘（平家物語） 500余騎（吾妻鏡）
 治承・寿永の乱  以仁王の挙兵  石橋山  波志田山  衣笠城  鎮西反乱  熊野動乱  市原  結城浜  鉢田  富士川  金砂城  美濃源氏挙兵  近江攻防  伊予蜂起  南都焼討  墨俣川  横田河原  北陸出兵  野木宮  火打城  般若野  倶利伽羅峠  志保山  篠原  水島  福隆寺縄手  室山  法住寺  宇治川  粟津  下津井  沼田城  三草山  一ノ谷  三日平氏  藤戸  葦屋浦  屋島  志度  壇ノ浦 
表示
藤戸古戦場跡に建てられた佐々木盛綱の像
漁師を殺す佐々木盛綱（歌川国芳画）
藤戸の戦い（ふじとのたたかい）は、平安時代の末期の寿永3年/元暦元年12月7日（ユリウス暦:1185年1月10日）に備前国児島の藤戸と呼ばれる海峡（現在の岡山県倉敷市藤戸）で源範頼率いる平氏追討軍と、平家の平行盛軍の間で行われた戦い。治承・寿永の乱における戦いの一つ。藤戸合戦、児島合戦とも言う。
経過

寿永3年2月7日（1184年3月20日）の一ノ谷の戦いで敗れた平氏は西へ逃れた。平氏は瀬戸内方面を経済基盤としており、備前・備中などの豪族も大半が平氏家人であり、瀬戸内海の制海権を握っていた。
寿永3年/元暦元年9月1日 (旧暦)（1184年10月7日）、源範頼率いる平氏追討軍は京を出発して西国へ向かった。海上戦に長けた平氏軍に対し、水軍を持たない追討軍はその確保が課題であった。瀬戸内海の武士団を味方に付けるべく、鎌倉の頼朝は9月19日に平氏から離反したと思われる讃岐国の家人に対して、西国伊予国の武士橘公業に従い、平家討伐のため鎮西に向かうことを命じている。また武蔵国の御家人豊島有経が紀伊国の守護に任じられ、兵士や兵糧の調達にあたった。また梶原景時は10月に淡路国で水軍の調査を行い、石見国の有力武士益田兼高を源氏方に付けるなど軍事・政治両面での工作活動を行っている。
しかし源氏軍の水軍確保は進まず、範頼は10月に安芸国まで軍勢を進出させたが、屋島から兵船2000艘を率いて来た平行盛によって兵站を絶たれ、11月中旬になると範頼から鎌倉の頼朝へ兵糧の欠乏と東国武士たちの士気の低下を訴える手紙が次々送られている。
現在の藤戸周辺は干拓により陸地となっているが合戦の当時は海に島が点在している状態であった。平行盛は500余騎の兵を率いて備前児島（現在の児島半島）の篝地蔵（かがりじぞう、倉敷市粒江）に城郭を構えた。九州上陸を目指す源氏軍にとって、この山陽道の平氏拠点の攻略は必須課題であり、追討軍の佐々木盛綱が城郭を攻め落とすべく幅約500mの海峡を挟んだ本土側の藤戸（現在の倉敷市有城付近）に向かう。『吾妻鏡』によると、波濤が激しく船もないため、渡るのが難しく盛綱らが浜辺に轡を止めていたところ、行盛がしきりに挑発した。盛綱は武勇を奮い立たせ、馬に乗ったまま郎従6騎を率いて藤戸の海路三丁余りを押し渡り、向こう岸に辿り着いて行盛を追い落としたという。平氏軍は敗走し、讃岐国屋島へと逃れた。
この合戦は『平家物語』「藤戸合戦」の段で9月の事として書かれ、盛綱の活躍も吾妻鏡と一致しているが、盛綱が先陣の功を狙って浦の男に地形を尋ね、浅瀬を見つけた後で口封じの為に男を殺してしまう場面は、覚一本など語り本系『平家物語』のみに見られ、延慶本や『源平盛衰記』にはない話である。
謡曲「藤戸」

謡曲「藤戸」は能において多く演じられる演目の一つである。
浅瀬の存在を聞いた盛綱は先陣の功を他人に奪われることを恐れ、教えた若者の漁師を殺害したという。このエピソードを元に室町時代に世阿弥により作られた。
謡曲の内容は以下の通りである。
前段：盛綱はこの戦いの功績で児島に所領を与えられた。領地に赴いた盛綱に殺害された若者の老いた母親が恨みを訴える。
後段：殺害を後悔した盛綱は若者の法要（管弦講）を営む。法要が行われていた明け方近くに若者の亡霊が現れる。若者は盛綱に祟りを及ぼそうとするが、盛綱の供養に満足し、やがて成仏する。
伝説

佐々木盛綱に殺された若者の母親は、息子を殺した佐々木盛綱に通じる「笹」を山からすべて引き抜いた。以後、この山には笹は生えず、笹無山と呼ぶようになった。
佐々木盛綱の殺された若者を悼んで藤戸寺で行われた法要で供物とされた饅頭が藤戸饅頭の始まりと伝えられている。
ジョン・オ・グローツ

| ジョン・オ・グローツ 英語: John o' Groats  スコットランド・ゲール語: Taigh Iain Ghròt |
| --- | --- |
 ジョン・オ・グローツ・ハウス
ジョン・オ・グローツハイランドカウンシルエリアにおけるジョン・オ・グローツの位置
人口: 300人 
英式座標: ND380734
カウンシル・エリア: ハイランド
レフテナンシー・エリア: ケースネス
構成国:  スコットランド
国:  イギリス
郵便地域: ウィック
郵便番号: KW1
市外局番: 01955

警察: スコットランド
消防: スコットランド
救急医療: スコットランド
 
欧州議会: スコットランド
英国議会: ケースネス、サザーランドおよびイースター・ロス
スコットランド議会: ケースネス、サザーランドおよびイースター・ロス
 場所一覧 イギリス スコットランド  北緯58度38分13秒 西経3度03分47秒﻿ / ﻿北緯58.6369度 西経3.0631度﻿ / 58.6369; -3.0631座標: 北緯58度38分13秒 西経3度03分47秒﻿ / ﻿北緯58.6369度 西経3.0631度﻿ / 58.6369; -3.0631
2016
港
ジョン・オ・グローツ（英: John o' Groats）は、スコットランドのハイランド地方にある村。スコットランド・ゲール語ではタイ・イアン・フロートゥ（Taigh Iain Ghròt）と呼ばれる。 グレートブリテン島で最も北に位置する村ということから、観光客に人気がある。近くには同島最北端のダン岬が控える。
地名

町の名は1496年、スコットランド王ジェームズ4世からオークニー諸島へ向かう舟を賜ったヤン・デ・グロート（Jan de Groot）というオランダ人からとられた。o'は小文字であることやo'とGの間のスペースに注意。小文字のo'は「of」を表し、オニールやオマリーなどアイルランドの姓の頭にみられるO'とは異なる。ジョン・オ・グローツの出の人は「グローツァーズ」（Groatsers）と呼ばれる。
ジョン・オ・グローツはイングランド南西端のランズ・エンド岬との間がグレートブリテン島で最も長い旅路となるため、自転車、徒歩、あるいは慈善行事の出発地点や到着地点として馴染まれている。イギリスでランズ・エンド・トゥ・ジョン・オ・グローツ（Land's End to John o' Groats、LEJOG）と云うと「究極の旅路」や「かなりの距離」（アメリカで云うところのコースト・トゥ・コースト）という意味になる。
人口

近年、ジョン・オ・グローツの人口は300のプラスマイナス10人の間で推移している。いわゆる散居村だが、小さな中心街には公営住宅、運動公園、店舗などがあり、最寄りのウィックという町から延びる幹線道路が通じている。
観光

毎年、ジョン・オ・グローツには世界各地から多くの観光客が訪れるが、必ずしも良い評価ばかりと限らず、人気ガイドブック『ロンリープラネット』は2005年、村を「さえない旅人のワナ」と評している。
2010年にさらなる批判が起こった結果、訪問者にとって村の魅力を高めるための多大な努力がなされました。
かつては廃墟だったこのホテルは、大幅に改装され、2013年に営業を再開しました。現在、村には蒸留所、醸造所、新しく開通した観光用歩道があります。観光名所に改装中の歴史的な工場は、2025年半ばにオープンする予定です。
道しるべ

ジョン・オ・グローツには「旅路の果て」と書かれた道しるべがランズ・エンドと同じペンザンスの写真会社によって置かれ、有料で写真を撮らせている。道しるべは写真ブースが閉まる夕方に片付けられるため、夜遅くや朝早くに着いた旅人はお目当ての道しるべがないことに失望を覚える。無料のプラスチック製道しるべは港のそばの土産店の横の壁にある。ジョン・オ・グローツ〜ランズ・エンド間を自転車や徒歩などで旅行する者もおり、このルートを「End To End」と呼ぶ。
スポーツ

ジョン・オ・グローツにはジョン・オ・グローツFCとカニスベイ・ジュニアの二つのサッカークラブがある。ジョン・オ・グローツFCはアマチュアのサッカークラブで、ケースネスアマチュアサッカー一部でプレイしている。グレートブリテン島最北のサッカークラブとされる。カニスベイ・ジュニアはジョン・オ・グローツFCの少年団で、カースネス青少年育成リーグでプレイしている。