stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Get Ride! アムドライバー
アムジャケット > アムジャケット装着者

通常のアムジャケットを装着した人物。地下組織製造版も含める。
アムジャケット > ネオアムジャケット（PA）装着者

ジョイ製造のネオアムジャケットを装着した人物
アムジャケット > ネオアムジャケット（JA）装着者

ジャスティスアーミー謹製のネオアムジャケットを装着した人物。
アムジャケット > ネオアムジャケット（その他）装着者

ジョイ・ジャスティスアーミー謹製以外のネオアムジャケットを装着した人物。
アムジャケット > ZEAMジャケット装着者

ZEAMエネルギーを使用するアムジャケットを装着した人物。
（註）46話のジャケット紹介コーナーにてネオガン・ザルディと表記されていたが、ZEAMのピースを利用したジャケットであるため、ZEAMに位置付けた。
アムジャケット > フルZEAMジャケット装着者

ZEAMジャケットの最終進化形を装着した人物。
バイザー

アムドライバーが使用するサポートメカ。「Binary Silhouette Armor」の略称。アムドライバーを乗せての高速移動が可能なビークル・モードと、戦闘時にアムドライバーのパワードスーツとなるブリガンディ・モードの2形態に変形する。ここではバイザーバグについても記述する。強力な装備だが、入手にはかなりのバジェットが必要となる。
ボードバイザーX"ワイバーン"（GBA「閃光のヒーロー誕生!」オリジナル）
ライトバイザー"テュポーン"+ライトバイザー"エキドナ"
ライトバイザー"ファーブニル"+ライトバイザー"フェンリル"
スタッフ

監督 - 虎田功
ストーリーエディター - 並木さとし
キャラクターデザイン - 菅沼栄治
メカニックデザイン - 常木志伸、寺岡賢司
プロダクションデザイン - 宮崎真一
美術監督 - 岩瀬栄治
色彩設計 - もちだたけし
撮影監督 - 近藤慎与
編集 - 松村正宏
音楽 - 丸山和範
音響監督 - 郷田ほづみ
プロデューサー - 山川典夫、三宅将典
アニメーション制作 - スタジオディーン
製作 - テレビ東京、NAS
放送局

テレビ東京系列以外の放送日時は、広島テレビと個別に出典が提示されているものを除き2004年8月中旬 - 9月上旬時点のものとする。
| 放送地域 | 放送局 | 放送期間 | 放送日時 | 放送系列 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 関東広域圏 | テレビ東京 | 2004年4月5日 - 2005年3月28日 | 月曜 18:30 - 19:00 | テレビ東京系列 | 制作局 |
| 北海道 | テレビ北海道 | 2004年4月5日 - 2005年3月28日 | 月曜 18:30 - 19:00 | テレビ東京系列 | 同時ネット |
| 愛知県 | テレビ愛知 | 2004年4月5日 - 2005年3月28日 | 月曜 18:30 - 19:00 | テレビ東京系列 | 同時ネット |
| 大阪府 | テレビ大阪 | 2004年4月5日 - 2005年3月28日 | 月曜 18:30 - 19:00 | テレビ東京系列 | 同時ネット |
| 岡山県・香川県 | テレビせとうち | 2004年4月5日 - 2005年3月28日 | 月曜 18:30 - 19:00 | テレビ東京系列 | 同時ネット |
| 福岡県 | TVQ九州放送 | 2004年4月5日 - 2005年3月28日 | 月曜 18:30 - 19:00 | テレビ東京系列 | 同時ネット |
| 青森県 | 青森テレビ | 不明 | 土曜 9:30 - 10:00 | TBS系列 | 途中打ち切り |
| 岩手県 | 岩手めんこいテレビ | 不明 | 火曜 16:54 - 17:24 | フジテレビ系列 |  |
| 宮城県 | 仙台放送 | 不明 | 金曜 15:00 - 15:30 | フジテレビ系列 |  |
| 山形県 | 山形テレビ | 不明 | 日曜 6:30 - 7:00 | テレビ朝日系列 |  |
| 福島県 | テレビユー福島 | 不明 | 土曜 7:00 - 7:30 | TBS系列 |  |
| 新潟県 | 新潟放送 | 2004年10月2日 - 2005年4月23日 | 土曜 6:00 - 6:30 | TBS系列 | 途中打ち切り |
| 富山県 | チューリップテレビ | 2004年4月26日 - 2005年3月14日 2005年3月28日 - 2005年5月23日 | 月曜 15:50 - 16:20 月曜 15:55 - 16:24 | TBS系列 |  |
| 石川県 | 北陸放送 | 2004年4月24日 - 9月25日 2004年10月3日 - 2005年5月1日 | 土曜 6:45 - 7:15 日曜 6:00 - 6:30 | TBS系列 |  |
| 長野県 | 信越放送 | 不明 | 日曜 6:15 - 6:45 | TBS系列 |  |
| 静岡県 | 静岡放送 | 不明 | 土曜 6:00 - 6:30 | TBS系列 |  |
| 岐阜県 | 岐阜放送 | 不明 | 火曜 19:30 - 20:00 | 独立局 |  |
| 滋賀県 | びわ湖放送 | 不明 | 火曜 19:30 - 20:00 | 独立局 |  |
| 三重県 | 三重テレビ | 不明 | 金曜 17:00 - 17:30 | 独立局 |  |
| 奈良県 | 奈良テレビ | 不明 | 金曜 18:00 - 18:30 | 独立局 |  |
| 和歌山県 | テレビ和歌山 | 不明 | 日曜 8:00 - 8:30 | 独立局 |  |
| 広島県 | 広島テレビ | 不明 | 水曜 1:55 - 2:25（火曜深夜） | 日本テレビ系列 | ネット局では唯一深夜枠で放送された。 |
| 愛媛県 | テレビ愛媛 | 不明 | 水曜 16:00 - 16:30 | フジテレビ系列 |  |
| 長崎県 | 長崎放送 | 不明 | 土曜 7:00 - 7:30 | TBS系列 |  |
| 熊本県 | くまもと県民テレビ | 不明 | 日曜 7:30 - 8:00 | 日本テレビ系列 |  |
| 鹿児島県 | 鹿児島テレビ | 不明 | 水曜 16:30 - 17:00 | フジテレビ系列 |  |
| 沖縄県 | 琉球放送 | 不明 | 金曜 15:55 - 16:25 | TBS系列 |  |
| 日本全域 | BSジャパン | 2004年4月13日 - 2005年4月5日 | 火曜 18:25 - 18:55 | テレビ東京系列 BS放送 |  |
玩具

玩具はアクションフィギュア「アムジャケットシリーズ」、「変形バイザーシリーズ」、「強化武器シリーズ」の3つを主軸としていたが、商品の発売中止も相次いだ。具体的には、無印ディグラーズ、ガン・ザルディ、バーストバイザー、トライクバイザー、フィギュア付き入浴剤である。ディグラーズに関しては、予定されていた発売日よりも前に、製品に極めて近い状態のものが『月刊コロコロコミック』に掲載された。メインキャラクターのシャシャや、セラを除くパフユニットといった女性キャラクターの玩具は未発売。
番組内で放映された玩具のCMは、小学生男子二人が玩具で遊ぶうちに興奮し過ぎて、一人は銃を模したレンコンを両手に持ってラグナになりきり、もう片方の一人は飛行モードのジェナスの上に乗り空を翔けるというものであった。この玩具CMはDVDに収録された。
2004年12月9日に発売された、アムドライバージェナスZEAM、ネオボードバイザー・ガンシンガー、拡張武器セットvol.6、アドバンスドボードギアの4種を最後に商品展開を終了した。
また、懸賞やカスタムコンテストの賞品として、メタリックカラーで塗装されている「限定カラーアムドライバーコレクション」や、実際は金メッキと黒い成型色のツートンカラーの「限定カラーネオクロスバイザー」などの非売品も多数存在する。
多くは無いが、特製DVDが付いたバージョンなど玩具店で販売した限定版も存在する。
後日、同じくコナミから発売された『武装神姫』シリーズと、限定的ながら一部互換性がある。
漫画版

「月刊コロコロコミック」誌上にて『のってけ!野郎 アムドライバー ジェナス激闘伝』のタイトルで2004年6月号から2005年2月号まで連載された。作者は小西紀行。内容はジェナス・ラグナとバグシーン、ディグラーズやニルギースによるドタバタギャグとなっている。単行本では大幅な加筆や書き下ろしが行われた。単行本ではタイトルが「爆闘伝」となっている。
漫画版 > 単行本

のってけ!野郎 アムドライバー ジェナス爆闘伝 ISBN 4-09-143291-3
ぼくの人格シェアハウス

| ぼくの人格シェアハウス |
| --- | --- |
ジャンル:  テレビドラマ
脚本:  西垣匡基
演出:  脇山健人（関西テレビ）
出演者:  塩野瑛久 菅生新樹 桜井玲香 星乃夢奈 溜口佑太朗/ラブレターズ 時任勇気 永野宗典 松長ゆり子 おぎのさな
エンディング:  KADOMACHI「大迷走」 （murffin Lab./murffin discs）
製作
プロデューサー:  加藤春佳（関西テレビ）
制作:  関西テレビ放送

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2024年3月18日
放送時間: 0:30 - 1:29
放送分: 59分
回数: 1
 番組公式サイト
テンプレートを表示
『ぼくの人格シェアハウス』（ぼくのじんかくシェアハウス）は、関西テレビ（カンテレ）にて2024年3月18日（3月17日深夜）に関西ローカルで放送されたテレビドラマ。主演は塩野瑛久。
スタッフ

脚本 - 西垣匡基（マゴノテ)
主題歌 -  KADOMACHI「大迷走」（murffin Lab./murffin discs）
プロデューサー - 加藤春佳（関西テレビ）
演出 - 脇山健人（関西テレビ）
制作協力 - ジニアス
制作著作 - カンテレ
デフレ脱却担当大臣

デフレ脱却担当大臣（デフレだっきゃくたんとうだいじん）とは、デフレからの脱却や対策を担当するものとして内閣総理大臣から職務の辞令を受けた国務大臣である。第2次安倍内閣でデフレ脱却・円高対策担当として辞令され、第2次安倍改造内閣以降はデフレ脱却担当として辞令されている。
名称

正式な特命事項の辞令は『デフレ脱却及び円高対策を推進するため企画立案及び行政各部の所管する事務の調整担当』及び『デフレ脱却を推進するため企画立案及び行政各部の所管する事務の調整担当』となっている。そのため『デフレ脱却担当』及び『デフレ脱却・円高対策担当』は略称である。
歴代の担当大臣

| 代> 国務大臣（デフレ脱却及び円高対策を推進するため 企画立案及び行政各部の所管する事務の調整担当） | 氏名> 国務大臣（デフレ脱却及び円高対策を推進するため 企画立案及び行政各部の所管する事務の調整担当） | 氏名> 国務大臣（デフレ脱却及び円高対策を推進するため 企画立案及び行政各部の所管する事務の調整担当） | 内閣> 国務大臣（デフレ脱却及び円高対策を推進するため 企画立案及び行政各部の所管する事務の調整担当） | 内閣> 国務大臣（デフレ脱却及び円高対策を推進するため 企画立案及び行政各部の所管する事務の調整担当） | 就任日> 国務大臣（デフレ脱却及び円高対策を推進するため 企画立案及び行政各部の所管する事務の調整担当） | 退任日> 国務大臣（デフレ脱却及び円高対策を推進するため 企画立案及び行政各部の所管する事務の調整担当） | 政党> 国務大臣（デフレ脱却及び円高対策を推進するため 企画立案及び行政各部の所管する事務の調整担当） | 備考> 国務大臣（デフレ脱却及び円高対策を推進するため 企画立案及び行政各部の所管する事務の調整担当） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | 麻生太郎 | 第2次安倍内閣 | 第2次安倍内閣 | 2012年12月26日 | 2014年9月3日 | 自由民主党 | 副総理 財務大臣 内閣府特命担当大臣（金融担当） 兼任 |
国務大臣（デフレ脱却を推進するため 企画立案及び行政各部の所管する事務の調整担当）
| 1 |  | 麻生太郎 | 第2次安倍改造内閣 | 第2次安倍改造内閣 | 2014年9月3日 | 2014年12月24日 | 自由民主党 | 副総理 財務大臣 内閣府特命担当大臣（金融担当） 兼任 |
| 2 |  | 麻生太郎 | 第3次安倍内閣 | 第3次安倍内閣 | 2014年12月24日 | 2015年10月7日 | 自由民主党 | 副総理 財務大臣 内閣府特命担当大臣（金融担当） 兼任 |
| 2 |  | 麻生太郎 |   | 第1次改造内閣 | 2015年10月7日 | 2016年8月3日 | 自由民主党 | 副総理 財務大臣 内閣府特命担当大臣（金融担当） 兼任 |
| 2 |  | 麻生太郎 |   | 第2次改造内閣 | 2016年8月3日 | 2017年8月3日 | 自由民主党 | 副総理 財務大臣 内閣府特命担当大臣（金融担当） 兼任 |
| 2 |  | 麻生太郎 |   | 第3次改造内閣 | 2017年8月3日 | 2017年11月1日 | 自由民主党 | 副総理 財務大臣 内閣府特命担当大臣（金融担当） 兼任 |
| 3 |  | 麻生太郎 | 第4次安倍内閣 | 第4次安倍内閣 | 2017年11月1日 | 2018年10月2日 | 自由民主党 | 副総理 財務大臣 内閣府特命担当大臣（金融担当） 兼任 |
| 3 |  | 麻生太郎 |   | 第1次改造内閣 | 2018年10月2日 | 2019年9月11日 | 自由民主党 | 副総理 財務大臣 内閣府特命担当大臣（金融担当） 兼任 |
| 3 |  | 麻生太郎 |   | 第2次改造内閣 | 2019年9月11日 | 2020年9月16日 | 自由民主党 | 副総理 財務大臣 内閣府特命担当大臣（金融担当） 兼任 |
| 4 |  | 麻生太郎 | 菅義偉内閣 | 菅義偉内閣 | 2020年9月16日 | 2021年10月4日 | 自由民主党 | 副総理 財務大臣 内閣府特命担当大臣（金融担当） 兼任 |
| 5 |  | 鈴木俊一 | 第1次岸田内閣 | 第1次岸田内閣 | 2021年10月4日 | 2021年11月10日 | 自由民主党 | 財務大臣 内閣府特命担当大臣（金融担当） 兼任 |
| 6 |  | 鈴木俊一 | 第2次岸田内閣 | 第2次岸田内閣 | 2021年11月10日 | 2022年8月10日 | 自由民主党 | 財務大臣 内閣府特命担当大臣（金融担当） 兼任 |
| 6 |  | 鈴木俊一 |   | 第1次改造内閣 | 2022年8月10日 | 2023年9月13日 | 自由民主党 | 財務大臣 内閣府特命担当大臣（金融担当） 兼任 |
| 6 |  | 鈴木俊一 |   | 第2次改造内閣 | 2023年9月13日 | 2024年10月1日 | 自由民主党 | 財務大臣 内閣府特命担当大臣（金融担当） 兼任 |
| 7 |  | 加藤勝信 | 第1次石破内閣 | 第1次石破内閣 | 2024年10月1日 | 2024年11月11日 | 自由民主党 | 財務大臣 内閣府特命担当大臣（金融担当） 兼任 |
| 8 |  | 加藤勝信 | 第2次石破内閣 | 第2次石破内閣 | 2024年11月11日 | 現職 | 自由民主党 | 財務大臣 内閣府特命担当大臣（金融担当） 兼任 |
近江鉄道900形電車

| 近江鉄道900形電車 |
| --- | --- |
 「淡海号」としての運行当時の900形（2013年9月、 八日市駅）
基本情報
運用者:  近江鉄道
製造所:  西武所沢車両工場
種車:  西武新101系電車
改造所:  近江鉄道彦根工場
改造年:  2013年
改造数:  2両
総数:  2両
運用開始:  2013年6月14日
投入先:  近江鉄道全線 (登場時は本線と八日市線のみ)
主要諸元
編成:  2両固定編成
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V（架空電車線方式）
車両定員:  114名
車両重量:  40 t
全長:  20,000 mm
全幅:  2,881 mm
全高:  4,246 mm
床面高さ:  1,190 mm
車体:  普通鋼（全金属製）
台車:  FS372
車輪径:  860 mm
固定軸距:  2,200 mm
台車中心間距離:  13,600 mm
主電動機:  直流直巻電動機
主電動機出力:  150 kW（一時間定格）
駆動方式:  中空軸平行カルダンたわみ板継手方式
制御方式:  抵抗制御、直並列組合せ制御、弱め界磁制御 電動カム軸式間接自動制御
制動装置:  HRD-1電気指令式ブレーキ、保安ブレーキ
保安装置:  自動列車停止装置 (ATS)、デッドマン装置、列車無線
備考:  各数値は近江鉄道公表のデータによる。
テンプレートを表示
近江鉄道900形電車（おうみてつどう900がたでんしゃ）は、2013年（平成25年）6月14日より運用を開始した近江鉄道の通勤形電車である。
以下、本項においては900形電車を「本系列」と記述し、また編成単位の記述に際しては各編成の近江八幡・貴生川方先頭車であるモハ900形の車両番号をもって編成呼称とする（モハ901-モハ1901の編成であれば「901編成」）。
概要

2009年（平成21年）以降に西武鉄道より譲り受けた新101系電車各車両のうち、元269編成（クモハ269-クモハ270）を自社彦根工場にて改造、モハ900形901-モハ1900形1901として導入した。近江鉄道における新形式車両の導入は、1999年（平成11年）より導入された800系以来、約15年ぶりのことであった。
導入に際しては、ワンマン運転対応改造のほか、行先表示器の発光ダイオード (LED) 化、客用扉の開閉時に鳴動するドアチャイムの新設・手すりやつり革の黄色塗装化および優先席のクロスシート化などバリアフリー対応改造などが施工された。LED式行先表示器およびドアチャイムは、いずれも近江鉄道においては初採用例となった。なお、820系まで実施していた、裾角部分を切り欠く改造については、本形式導入までに地上設備の改修が実施され、その措置をしなくても入線できるようになったため、以降の形式を含めて省略することとなった。
車体塗装は800系・820系の黄色一色塗りや、220形の白地に青・赤・緑の三色の帯を配したライオンズカラーとは異なり、琵琶湖をイメージしたダークブルー地に、前面から側面にかけてハートフルで温かみのあるイメージを意図したローズピンクの帯を配し、各客用扉下部には子供にも親しみが持てる車両となることを意図してローズピンク色のイルカのイラストを配した。また、基調色であるダークブルーは近江鉄道の親会社である西武鉄道が保有するプロ野球・埼玉西武ライオンズのチームカラーであるレジェンドブルーを意識した車体色でもあるという。このカラーリングから、登場当初は「淡海号（おうみごう）」と称した。
主要機器は西武時代と大きな変化はないが、ブレーキは従来のHSC電磁直通ブレーキからHRD-1電気指令ブレーキへ改造されている。
車内
車端部のクロスシート
運用

901編成は2013年（平成25年）6月14日に彦根駅にて出発式が執り行われ、彦根 - 米原駅間にて運行されたノンストップの臨時列車への充当をもって運用を開始した。臨時列車運転終了後は彦根駅に隣接する「近江鉄道ミュージアム」において6月15日と翌16日の2日間にわたって一般公開された後、6月17日より通常の営業列車として、車両限界の都合から入線が不可能な多賀線を除く全線で運用を開始した。その後高宮駅の多賀線ホームの工事が完了し、近江鉄道線全線で運用されている。
2018年（平成30年）7月16日より、滋賀県観光キャンペーン「虹色の旅へ。滋賀・びわ湖」をPRするため、キャンペーンナビゲーター（虹たびナビゲーター）であり「滋賀ふるさと観光大使」を務める西川貴教の写真がラッピングされた特別車両『虹たび号』として運行を開始した。
2019年2月16日より「あかね号」色に塗り替えられて運行を開始した。同年5月7日からは、前日に引退した700系に代わり、2代目「あかね号」として運行されている。
虹たび号
2018年11月11日彦根駅
あかね号塗装になった姿
2020年2月5日武佐駅
ウルグアイのサッカー選手一覧

ウルグアイのサッカー選手一覧（ウルグアイのサッカーせんしゅいちらん）は、ウルグアイ出身のサッカー選手の一覧である。Category:ウルグアイのサッカー選手も参照。
この項目はCategoryではないので、記事の無い選手については赤リンクや仮リンク、簡単な説明の併記なども可能。
1950年代

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|  GK ロドルフォ・ロドリゲス  フェルナンド・アルベス   |  DF ワルテル・オリベラ  ダリオ・ペレイラ  ウーゴ・デ・レオン  ネストル・モンテロンゴ  ワシントン・ゴンサレス  エドゥアルド・アセベド  ダニエル・マルティネス   |  MF ルベン・パス  ネルソン・アグレスタ  ビクトル・ディオゴ  ミゲル・ボッシオ   |  FW フェルナンド・モレーナ  バウデマール・ビクトリーノ  アントニオ・アルサメンディ  ベナンシオ・ラモス  ウィルマール・カブレラ   |
1960年代

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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|  GK ロベルト・シボルディ   |  DF ダニエル・サンチェス  ネルソン・グティエレス  ホセ・オスカル・エレーラ  エベル・モアス   |  MF ホルヘ・バリオス  エンツォ・フランチェスコリ  サンティアゴ・オストラーサ  アフォンソ・ドミンゲス  パブロ・ベンゴエチェア  ホセ・ペルドモ  グスタボ・ポジェ  ルベン・ペレイラ  アルバロ・グティエレス  ガブリエル・セドレス   |  FW ホルヘ・ダ・シルバ  ホセ・ルイス・サラザール  カルロス・アギレラ  ルベン・ソサ  ダニエル・フォンセカ  セルヒオ・マルティネス   |
1970年代

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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|  GK グスタボ・ムヌア  ファビアン・カリーニ   |  DF パオロ・モンテーロ  ダリオ・ロドリゲス  ディエゴ・ロペス  アンドレス・スコッティ  アレハンドロ・レンボ  ゴンサロ・ソロンド  ディエゴ・ルガーノ   |  MF マルセロ・サラレギ  グスタボ・メンデス  ジャンニ・ギグー  ゴンサロ・デ・ロス・サントス  パブロ・ガルシア  マリオ・レゲイロ  グスタボ・バレラ  ディエゴ・ペレス   |  FW マルセロ・オテロ  ダリオ・シルバ  リカルド・モラレス  アルバロ・レコバ  フェデリコ・マガジャネス  セバスティアン・アブレウ  マルセロ・サラジェタ  ニコラス・オリベラ  ディエゴ・フォルラン  ビセンテ・サンチェス   |
1980年代

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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|  GK フェルナンド・ムスレラ   |  DF マルティン・カセレス  ディエゴ・ゴディン  ホルヘ・フシーレ   |  MF セバスティアン・エグレン  エヒディオ・アレバロ  イグナシオ・ゴンサレス  クリスティアン・ロドリゲス  ニコラス・ロデイロ  ワルテル・ガルガーノ  アルバロ・ゴンサレス  マクシ・ペレイラ   |  FW カルロス・ディオゴ  ファビアン・エストヤノフ  ルイス・スアレス  エディンソン・カバーニ   |
パウ・トーレス

パウ・フランシスコ・トーレス（Pau Francisco Torres、1997年1月16日 - ）は、スペイン・バレンシア州カステリョン県ヴィラ＝レアル出身のサッカー選手。ポジションはディフェンダー。プレミアリーグ・アストン・ヴィラFC所属。スペイン代表。
経歴 > ビジャレアルCF

2016年、ビジャレアルC（U-19チーム）からビジャレアルBへと昇格し、ここで2年間主力として活躍した。そして2017年、トップチームに昇格した。
2017年11月26日、セビージャFC戦で、後半84分にマヌ・トリゲロスとの交代でプリメーラ・ディビシオン（1部）デビューを果たした。しかし、この2017-18シーズンは公式戦6試合しかトップチームでプレーできなかった。
2018年8月6日、出場機会を得ることと経験を積む目的で1シーズンのみ、マラガCFへとレンタル移籍をした。マラガでは主力としてクラブを支え、リーグ戦では38試合に、昇格プレーオフでは2試合に出場した。また、11月3日のCAオサスナ戦ではプロ初ゴールを記録している。
2019年10月2日、ビジャレアルとの契約を2024年まで延長した。10月5日には、プリメーラ・ディビシオン初得点をオサスナ戦で記録した。
経歴 > アストン・ヴィラFC

2023年7月13日、イングランド、プレミアリーグのアストン・ヴィラFCへの完全移籍が発表された。
経歴 > 代表

2019年3月25日、ルイス・デ・ラ・フェンテ監督の下、U-21スペイン代表に招集され、U-21オーストリア代表との試合に出場した。10月15日、UEFA EURO 2020予選のスウェーデン代表と戦うスペイン代表に初招集されたが、ベンチ入りはしたものの、出番は無かった。1ヵ月後の11月15日、マルタ代表とのEURO予選で代表デビューと代表初得点を記録した。
2021年5月24日、UEFA EURO 2020を戦うスペイン代表に選出された。
2022年11月11日、W杯カタール大会に臨むメンバーの1人に選ばれた。
個人成績 > クラブ

| クラブ | シーズン | リーグ戦> ディビジョン | リーグ戦> 出場 | リーグ戦> 得点 | 国内カップ戦> 出場 | 国内カップ戦> 得点 | UEFA大会> 出場 | UEFA大会> 得点 | その他> 出場 | その他> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ビジャレアルB | 2016-17 | セグンダB | 34 | 2 | - | - | - | - | - | - | 34 | 2 |
| ビジャレアルB | 2017-18 | セグンダB | 25 | 0 | - | - | - | - | 6 | 0 | 31 | 0 |
| ビジャレアル | 2016-17 | ラ・リーガ | 0 | 0 | 1 | 0 | - | - | - | - | 1 | 0 |
| ビジャレアル | 2017-18 | ラ・リーガ | 2 | 0 | 3 | 0 | 1 | 0 | - | - | 6 | 0 |
| マラガ | 2018-19 | セグンダ | 38 | 1 | 0 | 0 | - | - | 2 | 0 | 41 | 1 |
| ビジャレアル | 2019-20 | ラ・リーガ | 34 | 2 | 2 | 0 | - | - | - | - | 36 | 2 |
| ビジャレアル | 2020-21 | ラ・リーガ | 33 | 2 | 2 | 0 | 9 | 1 | - | - | 44 | 1 |
| キャリア通算 | キャリア通算 | キャリア通算 | 166 | 7 | 8 | 0 | 10 | 1 | 8 | 0 | 192 | 8 |
代表歴 > 出場大会

スペイン代表
2022 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 24試合 1得点（2019年-）
| スペイン代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
2019: 1
| 2020 | 6 | 0 |
| 2021 | 9 | 0 |
| 2022 | 7 | 0 |
| 2023 | 1 | 0 |
| 通算 | 24 | 1 |
代表歴 > 得点

| # | 開催日 | 開催地 | 対戦国 | スコア | 結果 | 大会 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2019年11月15日 |  カディス、エスタディオ・ラモン・デ・カランサ |  マルタ | 3-0 | 7-0 | UEFA EURO 2020予選 |
エピソード

もし、サッカー選手になっていなかったら何になっているかという質問には「学校の先生」と答えている。
タイトル > クラブ

UEFAヨーロッパリーグ : 1回 (2020-21)
ホンダ・フィットハイブリッド

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: この項目では、ハッチバック型のフィットハイブリッドについて説明しています。ステーションワゴンのフィットシャトルハイブリッドについては「ホンダ・フィットシャトル」をご覧ください。
フィット ハイブリッド（FIT HYBRID）は、本田技研工業が生産・販売していたハッチバック型のハイブリッド車である。
初代 GP1/4型（2010 - 2013年）

| ホンダ・フィットハイブリッド（初代） GP1/GP4型 |
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 ナビプレミアムセレクション （2010年10月-2012年5月）
 
 メーター(ハイブリッドRS MT)
概要
別名:  海外市場での名称：ホンダ・ジャズハイブリッド（欧州・アジア等）
製造国:   日本
販売期間:  2010年 - 2013年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  LDA型:1.3L 直4 SOHC i-VTEC LEA型:1.5L 直4 SOHC i-VTEC
モーター:  MF6型:薄型DCブラシレスモーター
変速機:  CVT（ホンダマルチマチックS） 6速MT
前:  前:マクファーソンストラット 後:車軸式
後:  前:マクファーソンストラット 後:車軸式
車両寸法
ホイールベース:  2,500mm
全長:  3,900 - 3,915mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,525mm
車両重量:  1,130kg
その他
ハイブリッド方式:  HV（Honda IMAシステム）
燃費:  1.3L車:26.4km/L 1.5L・CVT車:22.2km/L 1.5L・6速MT車:20.0km/L （JC08モード）
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初代は2代目フィットをベースにし登場した。ハイブリッドシステムはHonda IMAシステムを基本とし、実用燃費向上を目指して信号待ちなどで停車するときにアイドリングを自動で停止する「オートアイドルストップ」やエコアシスト（エコロジカル・ドライブ・アシスト・システム）が全車に標準装備されている。IMAシステムは、高効率なi-VTECエンジンがメインで、モーター部は小型、薄型の1モーター方式を採用する。モーターとエンジンを切り離して使用することができる時がある。燃費は30km/lとなる。L13A型をベースとしたLDA型エンジンを搭載し、2代目ホンダ・インサイトと同様にi-VTECは可変シリンダーシステム（VCM）としてのみ機能する。VCMにより全気筒を休止させ、モーター動力のみによる走行も可能になっている。
エンジン、トランスミッション、エアコンおよびIMAシステムを協調制御する「ECONモード」は、アイドリングストップ時間の延長やエネルギー回生を増やすことで、実用燃費向上に寄与している。エコドライブ度をリアルタイムに表示する「コーチング機能」は、アクセルやブレーキの操作により、スピードメータの背景色を変化させるアンビエントメーターの色が3段階に変化する。あわせてマルチインフォメーション・ディスプレイに設けられたエコドライブバーが、減速時や加速時におけるエネルギーロスの大きさをバーの長さで表示し、自然とエコドライブが身につくことをサポートする。エコドライブ度を採点しアドバイスする「ティーチング機能」は、運転終了時にそのときのエコドライブ度を木の葉のアイコンの数で採点するスコア表示と、これまでの成長度を示すステージ表示 などを備える。この「ティーチング機能」は、「HYBRID・ナビプレミアムセレクション」に標準装備されているHonda HDD インターナビシステムでは、エコドライブ度をより詳しく分析し、さらに実用燃費向上のためのアドバイスも表示されるようになっている。
2012年5月のマイナーチェンジで追加した「ハイブリッドRS」では、「ECONモード」に加えて「NORMALモード」・「SPORTモード」の3種類の走行モードを選択可能な「3モードドライブシステム」を用意した。
ベースモデルのフィットと同じく、燃料タンクを前席下に配置した「センタータンクレイアウト」を採用したことで後席をフルフラットにすることができ、同等の積載能力と室内空間を実現している。また、車両本体価格はオーディオレスの標準車「HYBRID」で159万円からと、2代目インサイトの最廉価グレード「G（189万円）」よりもさらに低く設定された。
2008年以降発売される地球環境を意識した車両を、ホンダでは「Honda Green Machine」と称し、フィットハイブリッドは「グリーンマシーン4号」である。
初代 GP1/4型（2010 - 2013年） > 年表

HYBRID RS フロント
HYBRID RS リア
HYBRID RS 室内
10thアニバーサリー フロント
10thアニバーサリー　リア
2代目 GP5/6型（2013年-2020年）

| ホンダ・フィットハイブリッド（2代目） GP5/GP6型 |
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 2017年6月改良型 HYBRID・S Honda SENSING
 2017年6月改良型 HYBRID・L Honda SENSING
 2017年6月改良型 HYBRID・L Honda SENSING 室内 プレミアムブラウン・インテリア仕様
概要
販売期間:  2013年9月6日 - 2020年2月13日 （発表：2013年9月5日）  
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
駆動方式:  前輪駆動（FF車）  四輪駆動（4WD車） （2013年12月-）
パワートレイン
エンジン:  LEB型： 1,496cc 直列4気筒DOHC
モーター:  H1型：交流同期電動機
最高出力:  エンジン： 81kW (110PS)/6,000rpm モーター： 22kW (29.5PS)/ 1,313-2,000rpm
最大トルク:  エンジン： 134N·m (13.7kgf·m)/ 5,000rpm モーター： 160N·m (16.3kgf·m)/ 0-1,313rpm
変速機:  7速DCT
前:  前：マクファーソン式 後：車軸式（FF車） 後：ド・ディオン式（4WD車) （2013年12月-）
後:  前：マクファーソン式 後：車軸式（FF車） 後：ド・ディオン式（4WD車) （2013年12月-）
車両寸法
ホイールベース:  2,530mm
全長:  3,955mm （2013年9月-2017年6月） 3,990mm （2017年6月-） 4,045mm （2017年6月-） 4,005mm （2018年7月-）
全幅:  1,695mm
全高:  1,525mm（FF車） 1,550mm（4WD車） （2013年12月-）
車両重量:  1,080-1,160kg （2013年9月-2013年12月） 1,080-1,220kg （2013年12月-2017年6月） 1,080-1,240kg （2017年6月-）
その他
ブレーキ:  前：油圧式ベンチレーテッドディスク 後：油圧式リーディング・トレーリング
テンプレートを表示
ガソリン車と同時にフルモデルチェンジを実施した2代目は、世界のコンパクトカーのベンチマークにふさわしいクルマを目指して開発が行われた。初代からの設計思想は継承しつつ、パワートレインや車体を新設計にしたことで性能を向上させた。ガソリン車同様に、デザインコンセプトを「EXCITING H DESIGN!!!（エキサイティング H デザイン!!!）」と定義し、先進性・上質感や運転のしやすさなどを追求した。
パワートレインは、初代では1.3Lと1.5Lの排気量が設定されていたエンジンを「EARTH DREAMS TECHNOLOGY（アース・ドリームス・テクノロジー）」を導入した1.5Lに統一した。動弁系をDOHCにしアトキンソンサイクルを採用したLEB型に、29.5PS（22 kW）の出力を持つH1型モーターを内蔵した7速DCT（主要部品はシェフラー製）とリチウムイオンバッテリーを内蔵したIPU（インテリジェントパワーユニット）を組み合わせた新型ハイブリッドシステム「SPORT HYBRID i-DCD」を採用した事によって燃費性能を大幅に高め、36.4 km/L（JC08モード、「HYBRID」グレードのみ）を実現した。また、走行状況に応じて、エンジンとモーターの接続・切断を行うことで、「エンジンドライブ」・「ハイブリッドドライブ」・「EVドライブ」の3つの走行モードを実現させた。さらに、電動サーボブレーキシステムを採用したことで回生効率を改善し燃費性能を高めるとともに、可変サーボレシオ制御を採用したことで自然なブレーキフィールを実現させた。
当モデルでは寒冷地や降雪地帯でハイブリッドカーを求めるニーズに応えるため、低燃費と力強さの両立を目指すべく設計された4WD仕様車を新設定し、27.6 - 29.0 km/L（JC08モード）の低燃費を実現している。
なお、パワートレインや電動サーボブレーキシステムの採用を除く改良点は、ガソリン車と共通である。
2代目 GP5/6型（2013年-2020年） > 年表

2017年6月改良型 HYBRID・S Honda SENSING リヤ
2017年6月改良型 HYBRID・L Honda SENSING リヤ
2013年9月発売型 HYBRID・Sパッケージ（2013年9月 - 2015年9月）
2013年9月発売型 HYBRID・Sパッケージ リヤ
2013年9月発売型 HYBRID・Lパッケージ（2013年9月 - 2015年9月）
2013年9月発売型 HYBRID・Lパッケージ リヤ
2013年9月発売型 HYBRID・Lパッケージ 室内
2013年9月発売型 HYBRID・Fパッケージ（2015年9月 - 2017年6月）
2013年9月発売型 HYBRID・Fパッケージ リヤ
2013年9月発売型 HYBRID・Sパッケージ（2015年9月 - 2017年6月）
2013年9月発売型 HYBRID・Sパッケージ リヤ
2017年6月改良型 HYBRID・Modulo style Honda SENSING
2017年6月改良型 HYBRID・Modulo style Honda SENSING リヤ
搭載エンジン

搭載エンジン
初代
LDA型
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：SOHC チェーン駆動 吸気1 排気1 i-VTEC
排気量：1,339cc
内径×行程：73.0mm×80.0mm
圧縮比：10.8
最高出力：65kW(88PS)/5,800rpm
最大トルク：121N·m(12.3kgf·m)/4,500rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：40L
LEA型LEA エンジン
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：SOHC チェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
排気量：1,496cc
内径×行程：73.0mm×89.4mm
圧縮比：10.4
最高出力：84kW(114PS)/6,000rpm
最大トルク：144N·m(14.7kgf·m)/4,800rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：40L
MF6型
モーター種類：薄型DCブラシレスモーター
定格電圧：100V
最高出力：10kW(14PS)/1,500rpm
最大トルク：78N·m(8.0kgf·m)/1,000rpm
バッテリー種類：ニッケル・水素電池
バッテリー容量：5.75Ah
2代目
LEB型
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHC チェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
排気量：1,496cc
内径×行程：73.0mm×89.4mm
圧縮比：13.5
最高出力：81kW(110PS)/6,100rpm
最大トルク：134N·m(13.7kgf·m)/5,000rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：32L（HYBRID）、40L（HYBRID以外）
H1型
モーター種類：交流同期電動機
定格電圧：173V
最高出力：22kW(29.5PS)/1,313 - 2,000rpm
最大トルク：160N·m(16.3kgf·m)/0 - 1,313rpm
バッテリー種類：リチウムイオン電池
バッテリー容量：5.0Ah
車名の由来

フィットは、英語で「ぴったりの」という意味。なお以前は国内向け2代目シティのグレード名やスクーターの3代目ディオのバリエーションモデル名として使用されていた。
LEA エンジン
ブーヴィーヌの戦い

ブーヴィーヌの戦い（フランス語: Bataille de Bouvines, 英語: Battle of Bouvines, 1214年7月27日）は、フランス王フィリップ2世率いるフランク諸侯連合軍が、神聖ローマ皇帝オットー4世率いるドイツ・イングランド連合軍をフランドルとフランスの境近くのブーヴィーヌで破った戦いである。
1214年初頭、勢力を拡大しつつあったフランス・フィリップ尊厳王に対抗するべく、ローマ皇帝オットー4世・イングランド王ジョン・フランドル伯フェラン・ブローニュ伯ルノー1世（英語版）・ブラバント公アンリ1世・ホラント伯ウィレム1世・ロレーヌ公ティボー1世・リンブルフ公ハインリヒ3世といった多くのドイツ・フラマン・イングランドの諸侯が集結した。この連合の目的は、フィリップ2世が在位初期ごろに征服した地域をフランス支配から解放することであった。
7月後半、両者は機動戦を繰り広げ、7月27日、ブーヴィーヌにて遂に両者は全面衝突した。連合側は長く伸び切った縦隊陣形により命令体系が遅れ、フランス軍側に対し不利な立場に置かれた。一方フランス軍は、連合軍に比べ統率が取れ、また騎士に対する訓練も十分に行き届いていたために、連合軍左翼に陣取っていたフラマン人騎馬隊に対し破壊的な突撃を敢行することができた。連合軍中央に陣取っていたオットー4世率いる歩兵・騎士部隊は戦闘序盤、フランス軍中央に布陣していた歩兵を散り散りに打ち破り、フィリップ2世をも討ち取らん勢いであった。しかしフランス騎士部隊の反撃により、連合軍戦列から突出しすぎていたオットー4世率いる歩兵・騎士部隊全軍は引き下がった。オットーはそのまま戦場から撤退し、神聖ローマ帝国旗である鷲の紋章旗を奪取したフランス軍の追撃によりオットー4世と共に逃げていた多くの騎士が討たれた。連合軍の左翼・中央部隊は敗走し総崩れとなったものの、連合軍右翼に布陣していたブローニュ伯ルノー1世（英語版）・ソールズベリー伯ウィリアム・ロンゲペー（英語版）率いる部隊はフランス軍の猛攻を持ち堪えた。しかしながら、彼らも遂には撃ち破られ、両者は戦死、彼らの配下は逃げるか、殺害されるか、捕虜に取られた。戦闘が終わる頃には日も暮れだしたため、フランス軍は敗走する連合軍に対する追撃を行わず、そのまま戦いは集結した。
フランスの勝利により、イングランド・フラマン人らの失地回復の希望は見事に打ち砕かれた。オットー4世はこの戦いでの敗北で皇帝としての威厳を完全に失ってしまい、教皇インノケンティウス3世から破門宣告を受け、ローマ皇帝の座から引き摺り下ろされた。(その後ローマ皇帝の座にはホーエンシュタウフェン家出身のフリードリヒ2世が就任した。)ジョン王はこの戦いでの敗北でアンジュー地方を放棄せざるを得なくなり、シノンの和約（英語版）によって平和裏にフランス王フィリップ2世に引き渡された。この条約によってアンジュー帝国は崩壊した。またこのブーヴィーヌでの惨劇により、これまでイングランド王ジョンに不満を抱いていた諸侯らの反発が爆発し、1215年にはマグナ・カルタにより国王の私権を制限するに至った。フランドル伯フェランとソールズベリー伯ウィリアム・ロンゲペーはフランス側に捕虜として捕まり監禁された。そして、西洋におけるパワーバランスが大きく変動し、13世紀ごろ、教皇はフランスの軍事的パワーを頼るようになった。フィリップ2世のこの戦いでの勝利は、自身の直轄地を拡大に繋がり、結果ヨーロッパ中にフランス王家の名声を轟かせる下地を作っただけでなく、フランスにおける絶対君主制の下地を形成し、アンシャン・レジームの形成にも繋がった。
背景

プランタジネット家のイングランド王ジョンは、後世「アンジュー帝国」と称されたフランス領土の大部分を、甥のブルターニュ公アルテュール1世やフランス王フィリップ2世との抗争で失っており、その回復を目指していた。一方、以前からプランタジネット家と同盟していたヴェルフ家出身の神聖ローマ皇帝オットー4世は、フランス王やローマ教皇と結んで皇帝位を狙うホーエンシュタウフェン家のフリードリヒ2世の脅威を感じていた。また、フランドル伯フェランはフランス王と抗争しており、自領への侵攻を受けていた。
1213年にジョンは教皇との争いを解決した後、オットー4世らと謀って、フィリップ2世を南北から挟撃する計画を立てた。ジョンがフランス南部に進撃し、同時にドイツ、フランドル軍がフランドルからフランスに侵入するというもので、1214年に入るとジョンはギエンヌから侵攻してポワチエ、アンジューを回復したが、オットー4世はドイツ諸侯の動員に手間どり進軍が遅れた。この間に、フィリップ2世は王太子ルイを南部に派遣したため、ジョンはギエンヌに撤退してしまった。残るフランス北部の連合軍はフィリップ2世が自ら軍勢を率いて当たることにした。フィリップ2世は連合軍の追走を受けながら、自軍に有利な場所を選んだ。戦いの前日、フィリップ2世はトゥルネーで作戦会議を開き、西に20kmあるブーヴィーヌでの会戦を決意した。
経過 > フランス軍の作戦

皇帝軍、イングランド軍、諸侯の軍の寄せ集めだった連合軍と違い、フランス軍はフィリップ2世の指揮の下で統一的な行軍をすることができた。当時は騎士による騎馬突撃戦法の全盛時であり、いかに自軍に優位な状況を作り出すかが勝敗を決した。フィリップ2世が連合軍との会戦を先延ばしにして北へと軍を進めていったのは、背後を追い掛ける連合軍にとってはそれだけで負担が大きいと考えたからだった。ブーヴィーヌを会戦の場に選んだフィリップ2世は、軍勢を3つの大きな部隊に分けて、それぞれに歩兵と騎兵を配置した。先に到達して陣形を整えたフランス軍に対して、連合軍は統一的な行軍をすることができず、かなり長い距離に引き延ばされた状態になっていた。そしてフィリップ2世の目論見通り、連合軍は戦場に到着した軍勢から攻撃をはじめた。
経過 > 戦闘

連合軍で最初に戦場に到着したのはフランドル伯の軍だった。フランドル軍は後続の友軍を待たずにフランス軍の右翼に攻撃をしかけた。フランス軍右翼は重装騎兵と支援の軽装騎兵で構成され、ブルゴーニュ公とシャンパーニュ伯に率いられていた。騎馬同士の激突は短時間で決着が付き、フランドル軍は蹴散らされた。フランス軍の右翼に配置されていた歩兵は戦いに参加しなかったので、中央の部隊を支援する余裕ができた。
次に、オットー4世が率いる皇帝軍が戦場に到着し、フィリップ2世率いる中央の部隊に攻撃を開始した。皇帝軍の激しい攻撃によってフィリップ2世も落馬するほどの状況になったが、フランス軍の隊列は崩れることなく耐え続け、フランス軍右翼の歩兵の増援によって形成は逆転した。中央での激戦とほぼ同時に、イングランドとブローニュの軍も戦場に到着してフランス軍の左翼に攻撃を開始した。ブローニュ伯ルノーは歩兵戦術に長けていてフランス軍左翼と互角に戦ったが、それぞれの持ち場で勝利したフランス軍右翼と中央の部隊が支援に回ると抵抗も潰えた。
こうして会戦は各個撃破によってフランス軍が完勝した。神聖ローマ皇帝オットー4世は戦場から逃亡することができたが、フランドル伯フェラン、長剣伯ウィリアム、ブローニュ伯ルノー、ホラント伯ウィレムの他、25人の貴族と139人の騎士が捕虜になった。
戦後の影響

この戦いにより、フィリップ2世が進めてきたフランスの優位は確定し、以降1世紀に渡り、ヨーロッパにおけるフランスの優位が続いた。
神聖ローマ皇帝オットー4世は皇位を失った。イングランド王ジョンは、大陸領土の回復に失敗し、本国では諸侯の反乱に屈してマグナ・カルタを認めることになる。
セサル・アスピリクエタ

セサル・アスピリクエタ・タンコ（César Azpilicueta Tanco, 1989年8月28日 - ）は、スペイン・パンプローナ出身のプロサッカー選手。ラ・リーガ・アトレティコ・マドリード所属。スペイン代表。ポジションはディフェンダー。
クラブ経歴 > キャリア初期

地元パンプローナのサッカークラブ、CAオサスナのカンテラ出身。2006-07シーズンよりBチームに在籍。同シーズン中の2007年4月8日、レアル・マドリード戦でトップチームデビューを果たした。サイドハーフのポジションで途中出場を果たし、2006年のバロンドーラーであるCBのファビオ・カンナバーロに対し、果敢に1対1を挑むなど印象的なパフォーマンスをみせた。翌2007-08シーズンには右サイドバックのレギュラーに定着、29試合に出場。翌2008-09シーズンにも38試合中36試合に出場した。若手の有望なサイドバックとして、国内外の他クラブからも多くの注目を集めた。
クラブ経歴 > オリンピック・マルセイユ

2010年6月28日、移籍金950万ユーロの4年契約でリーグ・アンのオリンピック・マルセイユに移籍した。マルセイユ加入後は右サイドバックのレギュラーとして活躍していたが、11月27日のモンペリエHSC戦で左膝前十字じん帯の断裂で全治約6か月と診断された。2011年5月22日のヴァランシエンヌFC戦で予定より早く怪我から復帰したものの、離脱中にスタッド・レンヌよりロッド・ファンニが加入しており、定位置を奪い返すには至らなかった。
クラブ経歴 > チェルシー

2012年8月、チェルシーFCに移籍した。2013-14シーズンには、ジョゼ・モウリーニョ監督によって左サイドバックにコンバートされると、安定したパフォーマンスを見せ、アシュリー・コールからレギュラーを奪取。同シーズンのキャピタル・ワン・カップのアーセナル戦でチェルシーでの公式戦初得点を記録した。
2016-17シーズンは、新監督のアントニオ・コンテによって主に3バックの右CBとして起用されリーグ優勝に貢献し、スカイスポーツ選出の2016-17シーズン、プレミアリーグファンタジーイレブンにも選出された。
2019年10月23日、UEFAチャンピオンズリーグのアヤックス戦でチェルシーでの公式戦350試合出場を果たした。2020年1月21日のビッグロンドン・ダービーでは同ダービーでの初ゴールを挙げて引き分けに貢献した。
トゥヘル監督の就任後も信頼をつかみ、キャプテンに任命された。トゥヘル監督が採用した3バック（リュディガー、シウバ、アスピリクエタ）は安定感が高かった。
2020-21シーズン、1月、チェルシーの選手としては13人目となる通算400試合出場を達成した。同シーズンUEFAチャンピオンズリーグ決勝のマンチェスター・シティ戦にキャプテンとして出場し、決定的なクロスを防ぐなど、優勝に貢献した。
2022年のFIFAクラブワールドカップ決勝、パルメイラスとの対戦では延長後半に自ら蹴ったボールが相手選手の手に当たりPKを得たが、キッカーを務めることになっていたカイ・ハフェルツに相手選手たちがプレッシャーをかけに来ることを防ぐため、あたかも自分がPKを蹴ることが決まっているかの様に振る舞い、自分にプレッシャーをかけさせることで、PK成功を助けた。結果2−1で勝利し、クラブの初の世界一に貢献した。
2022-23シーズン、2023年1月1日に行われたノッティンガム・フォレスト戦で先発出場し、ペトル・チェフが保持していたチェルシーでの外国籍選手最多出場記録を塗り替えた。リーグ21節のリヴァプール戦でチェルシーでの公式戦通算500試合出場を果たした。2月18日、リーグ第24節のサウサンプトン戦で、浮いたボールをヘディングでクリアしようとしたところ、バイシクルシュートを試みたセク・マラの足が顔面を直撃。そのまま倒れ込み、ピッチ上で治療を受けた後、病院へ救急搬送された。
クラブ経歴 > アトレティコ・マドリード

2023年7月6日、13年ぶりの母国復帰となるアトレティコ・マドリードへの完全移籍が発表された。契約期間は1年、2024年6月まで残っていたチェルシーとの契約は解除され退団したため、移籍金は発生していない。
代表経歴

2007年にはスペインU-19代表、2008年にはスペインU-21代表に選出された。2010FIFAワールドカップのスペイン代表候補30人に選出されたが、本大会に出場する23人からは外れた。
2014FIFAワールドカップでは本大会出場メンバーに選出され、グループリーグのオランダ戦とチリ戦に出場したが、決勝トーナメントには進出出来なかった。2018FIFAワールドカップでもスペイン代表メンバーに選出されたが、出場機会は訪れなかった。
2021年5月24日、UEFA EURO 2020を戦うスペイン代表24人に選ばれた。グループステージ第3戦のスロバキア戦で先発出場、大会初出場を果たすと、決勝トーナメント1回戦のクロアチア戦では代表初ゴールを決め、準々決勝進出に貢献した。
2022年11月11日、W杯カタール大会に臨むメンバーの1人に選ばれた。グループリーグ第3戦の日本戦でクロスからモラタの得点をアシストした。
人物

アスピリクエタはその努力や献身性によって多大なる信頼を得ており、ジョゼ・モウリーニョは「アスピリクエタが11人いればCLを制覇できる」と述べた。また、チームメイトであるギャリー・ケイヒルはアスピリクエタについて「彼ほど熱心に練習に取り組む選手はいない」と語り、その姿から「ねずみ」というあだ名をつけた。このニックネームについて、アスピリクエタは「とてもうれしい。チームメイトから一生懸命なやつだと思われているということだからね」と答えた。また、努力を怠らない理由については「努力以外の上達する方法を知らないから」だと語っている。
チェルシーのサポーターからはDaveの愛称で親しまれている。これは、アスピリクエタという長く発音も難しい苗字は英国の人々にとって馴染みがないため、その代わりとしてファンに与えられたものである。
自身と同じリーグ・アンから同期でチェルシーに加入し7シーズン共にプレーしたエデン・アザールと仲が良く、アザールのレアル・マドリード移籍時にはその別れを惜しんだ。
2014年4月2日、チャンピオンズリーグ準々決勝のパリ・サンジェルマンFC戦の前日会見に出席し、同席した監督のモウリーニョから娘が誕生したことを公表された。名前はマルティナ。