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敬哀賀皇后
生涯

幼い頃に父兄を失い孤児として成長した。太武帝の後宮に入って夫人となり、太子拓跋晃を生んだ。428年（神䴥元年）、死去した。貴嬪の位を追贈され、雲中金陵に葬られた。
432年（延和元年）夏、「敬哀皇后」の諡号を贈られた。
伝記資料

『魏書』巻13 列伝第1
『北史』巻13 列伝第1
小田切治世

小田切 治世（おたぎり はるよ、1951年（昭和26年）2月15日 - ）は、日本の政治家、医師（内科医）。元長野県中野市長。
来歴

長野県下高井郡中野町（現中野市）生まれ。生家は医院。新潟大学医学部卒業後、医師開業、医療法人理事長を務めた。平成20年（2008年）中野市長選挙に当選し、1期務めた。
2021年、旭日双光章受章。
岡本さとる

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: 「岡本悟」あるいは「岡本聡」とは別人です。
岡本 さとる（おかもと さとる、1961年 - ）は、日本の小説家、脚本家、演出家。本名は岡本智。
大阪市出身。立命館大学産業社会学部卒業。松竹勤務を経て脚本家・演出家となる。現在は主にテレビドラマ『必殺仕事人2009』『水戸黄門』シリーズなどの時代劇テレビドラマの脚本を手がける。またドラキュラ伯爵が関ヶ原に登場する奇想天外な時代劇ロマンス「愛、時をこえて関ヶ原異聞」をはじめとする舞台脚本も多数執筆、演出も手がける。2010年代より時代小説も数多く著している。
主な作品 > テレビ

水戸黄門（TBS）
大江戸を駈ける!（TBS）
剣客商売（フジテレビ）
必殺仕事人2009（朝日放送・テレビ朝日）
柳生一族の陰謀（テレビ朝日）
世直し順庵!人情剣（テレビ朝日）
新・桃太郎侍（テレビ朝日）
密命 寒月霞斬り（テレビ東京）
主な作品 > ラジオ

ラジオコメディ「みんな大好き!」（NHK第1）
歌謡ドラマ（NHK第1）
主な作品 > 舞台

極付 森の石松（市川右近・貴水博之・市川笑也 ほか）
愛、時をこえて 関ヶ原異聞（貴城けい・市川段治郎・吉野圭吾・市川笑也 ほか）
好色一代男（津川竜・水前寺清子 ほか）
朗読･芝居・音楽・歌・舞による… 窯変源氏物語 -夕顔- / -玉鬘- / -葵- （名取裕子・貴水博之・長山藍子・中村翫雀 ほか）
恋はコメディー（演出：加納和幸 / 浅丘ルリ子・渡辺えり・秋吉久美子・風間俊介 ほか）
近松バイオレンス 崔版女殺油地獄（演出：崔洋一 / 賀集利樹・真中瞳 ほか）
耳かきお蝶（名取裕子・南原清隆 ほか）
浪華騒擾記（大阪松竹座）第35回大谷竹次郎賞奨励賞受賞
平成若衆歌舞伎（第2回 - 最終5回公演まで 新作を担当）
鬼平犯科帳 大川の隠居（中村吉右衛門、新橋演舞場・御園座）
主な作品 > 作詞

山内惠介「恋の手本」
刊行 > ノンフィクション

『水戸黄門の基礎知識』ブレーン出版、1995年
『横山やすし　壮絶な死と生の真実』飯倉書房、1996年
『阪神ファンの変態的快楽　阪神ファンに生まれいずる悩み…。』飯倉書房、1996年
刊行 > 小説

「取次屋栄三」シリーズ（祥伝社文庫）
「剣客太平記」シリーズ（ハルキ文庫）
ネプツノセン

| ネプツノセン |
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IUPAC名Bis(η8-cyclooctatetraenyl)neptunium(IV)
別称Neptunium cyclooctatetraenide Np(COT)2
識別情報
CAS登録番号: 154974-81-9 
 SMILES [Np].C1=CC=CC=CC=C1.C1=CC=CC=CC=C1 
 InChI InChI=1S/2C5H5.Np/c2*1-2-4-5-3-1;/h2*1-5H;/q2*-1;+2Key: FXDJOXAJBKYPFW-UHFFFAOYSA-N 
特性
化学式: C16H16Np
モル質量: 445.35 g mol−1
外観: 深茶色結晶（固体）、黄色（希溶液）
水への溶解度: 不溶、水と反応しない
塩化炭素への溶解度: やや難溶 (約0.5 g/L)
危険性
主な危険性: 放射性、自然発火性
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
ネプツノセン(Neptunocene)は、有機ネプツニウム化合物であり、ネプツニウム原子が2つのシクロオクタテトラエニド環(COT2-)に挟まれたサンドイッチ化合物である。固体状態では、暗い茶色から赤色であるが、わずかに溶解する有機塩素化合物に溶けると、黄色になる。空気反応性が非常に高い。化学式は、Np(C8H8)2。
有機ネプツニウム化合物として最初に合成されたもので、アクチノイドのメタロセンであるアクチノセンの一つである。
構造

ネプツノセンのサンドイッチ構造は、単結晶のX線結晶構造解析により決定された。シクロオクタテトラエニド環は、等価な8つの長さ1.385 AのC-C結合からなる平面状で、重なり形配座で平行に位置している。ネプツニウム原子からシクロオクタテトラエニド環の中心までの距離は1.909 Aで、ネプツニウム原子と個々の炭素原子の間の距離は2.630 Aである。
ネプツノセンは単斜晶系（空間群P21/n）と推定され、これはウラノセンやトロセンと同形だが、プルトノセンとは異なる。
合成と性質

ネプツノセンは、ジエチルエーテルまたはテトラヒドロフラン中での塩化ネプツニウム(IV)とシクロオクタテトラエニド二カリウムの反応により、1970年に初めて合成された。
それ以来、この化合物の合成には、同じ反応条件が日常的に繰り返されてきた。
ウラノセン、ネプツノセン、プルトノセンの3つのアクチノセンは、ほぼ同じ化学的性質を持つ。これらは水か希塩基の存在下では反応しないが、空気反応性は非常に高く、急速に酸化物を形成する。ベンゼン、トルエン、四塩化炭素、クロロホルム等の芳香族化合物や有機塩素化合物の溶媒には、非常にわずかに溶ける（最大でも約10-3M）。
津市立安西小学校

| 津市立安西小学校 |
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 北緯34度47分52秒 東経136度25分40秒﻿ / ﻿北緯34.79781度 東経136.42786度﻿ / 34.79781; 136.42786座標: 北緯34度47分52秒 東経136度25分40秒﻿ / ﻿北緯34.79781度 東経136.42786度﻿ / 34.79781; 136.42786
国公私立の別:  公立学校
設置者:  津市
閉校年月日:  2012年（平成24年）3月31日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
所在地:  〒〒514-2213
 三重県津市芸濃町北神山310番地
外部リンク:  安西小学校
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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津市立安西小学校（つしりつあんさいしょうがっこう）は三重県津市芸濃町にあった公立小学校。2012年（平成24年）に椋本小学校・雲林院小学校とともに新設された津市立芸濃小学校に統合された。
年間行事

| 月 | 行事 |
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4月: 入学式
5月: 遠足
6月: プール開き
7月: キャンプ
9月: 運動会
10月: 遠足
11月: 収穫祭
12月: マラソン大会
1月: 避難訓練
2月: 冬の集会
3月: 6年生を送る会 卒業式
交通アクセス

地図
アリシア・レファウ＝ファカオシレア

アリシア・レファウ＝ファカオシレア（Alysia Lefau-Fakaosilea、2000年11月5日 - ）は、オーストラリアの女子ラグビー選手。
プロフィール

ニュージーランド・オークランドハーウィック出身。
身長 174cm、体重 74kg
ポジションはセンター(CTB)。
略歴

2022年、ラグビーワールドカップセブンズ2022の7人制女子オーストラリア代表に選ばれて優勝に貢献。
无位

无位（無位・むい）とは、律令制において位階を持っていない者。特に官司に仕えて官職に在職しているにもかかわらず、位階を有していない者を指す場合がある。
概要

律令制における官職の基本は、官職と位階が対応する官位相当制を採用していた（令外官の場合、官位相当制が採用されていない官職もある）。だが、四等官よりも下の官職でかつ品官の扱いを受けていない官職の中には官位相当を持たない雑任と呼ばれる下級官人が多く存在した。
例えば、神祇官の定員総数は89名であるが官位相当を有する職事官は7名、東西の市司はそれぞれ39名の定員を有していたが職事官は正・佑・令史の3名で価長以下は全員官位相当を有しない雑任であった。こうした雑任の中には初位・八位などの低い位階を持つ者だけでなく、无位であった者も含まれていた。
実際に養老律令などの規定を見ると、无位の官人の存在を前提とした規定が確認できる。例えば、衣服令には无位の服装は黄袍と規定され、雑令には文武官の義務として毎年正月15日に行う薪の進納規定の中で无位は1担と定められている。
こうした无位の官人も考叙の手続に沿って雑任などに補任され、彼らは年功や労を積み重ねて、昇進や位階獲得の機会を伺い、中には考課を経て叙位の機会に恵まれる者もいたがそれは一部の者であったとみられている。だが、その実態については不明な部分が多い。
アポロ16号

アポロ16号はアメリカ合衆国のアポロ計画における10度目の有人宇宙飛行である。史上5度目 (2014年現在、最後から2番目) となる月面着陸を果たした。また月の高地に着陸するのはこれが初めてのことで、月面車を使用して長期間の月面滞在をする「J計画」としては2度目の飛行であった。ジョン・ヤング (John Young) 船長、チャールズ・デューク (Charles Duke) 月着陸船操縦士、ケン・マッティングリー (Ken Mattingly) 司令船操縦士の三名の宇宙飛行士を乗せたサターン5型ロケットは、1972年4月16日午後12時54分 (米東部標準時) フロリダ州ケープ・カナベラルのケネディ宇宙センターから発射され、4月27日午後2時45分 (米東部標準時) に帰還するまで、11日間と1時間51分にわたる飛行を行った
ヤング船長とデューク飛行士は月面で71時間—ほぼ3日間—を過ごし、この間に通算で20時間と14分におよぶ三度の船外活動を行った。また使用されるのは今回で2回目となる月面車で、26.7キロメートルを走行した。両名が地球に持ち帰るために月面で95.8キログラムのサンプルを採集する一方で、マッティングリー飛行士は司令・機械船で月を周回し、月面の観測を行った。マッティングリーが軌道上で過ごした時間は126時間、月周回回数は64回であった。またヤングとデュークが軌道上で再ドッキングを果たした後、機械船からは観測用の小型衛星が放出された。地球への帰還途中、マッティングリーは機械船からフィルムのカセットを回収するために1時間の船外活動を行った。
16号は月の高地に着陸したことにより、月の海に着陸したそれ以前の4回の飛行で集められたものよりも、地質学的に古いサンプルを集めることができた。またデカルト高地 (Descartes Highlands) およびケイリー (Cayley) クレーターで発見されたサンプルを分析した結果、その地形が火山活動によって形成されたものであるという仮説が誤りであることが証明された。
搭乗員

| 地位 | 飛行士 | 飛行士 |
| --- | --- | --- |
船長: ジョン・ヤング (John Young) 四回目の宇宙飛行
司令船操縦士: ケン・マッティングリー (Ken Mattingly) 一回目の宇宙飛行
月着陸船操縦士: チャールズ・デューク (Charles Duke) 一回目の宇宙飛行
マッティングリーは元々はアポロ13号の正搭乗員だったが、補助搭乗員だったデュークが子供の一人から麻疹のウイルスをもらっており、結果としてウイルスに晒されることとなった。マッティングリーは罹患していなかったものの、打ち上げの三日前に補助搭乗員のジャック・スワイガート (Jack Sweigert) と交代させられた。海軍軍人である船長のヤングは、この飛行以前にもジェミニ3号、ジェミニ10号、アポロ10号で宇宙に行ったことのあるベテランだった。またアポロ10号では月を周回した。デュークはアポロ10号では補助搭乗員を、アポロ11号では宇宙船通信担当官 (Capsule Communicator, CAPCOM) を務めていたが、1966年にNASAによって選出された19人のアポロ計画の宇宙飛行士の中ではまだ一度も宇宙に行ったことがなかった。
搭乗員 > 予備搭乗員

| 地位 | 飛行士 | 飛行士 |
| --- | --- | --- |
船長: フレッド・ヘイズ (Fred Haise)
司令船操縦士: スチュアート・ルーサ (Stuart Roosa)
月着陸船操縦士: エドガー・ミッチェル (Edgar Mitchell)
公式には発表されていないが、当初予備搭乗員はヘイズ (船長)、ウイリアム・ポーグ (William R. Pogue、司令船操縦士)、ジェラルド・カー (Gerald P. Carr、着陸船操縦士) で構成されていた。彼らはアポロ19号で正搭乗員を務めることになっていたが、1970年9月にアポロ18・19号の中止が最終決定されたことにより、彼らが月飛行をすることはなくなった。その後ルーサとミッチェルはアポロ14号の飛行から帰還した後、再度16号の予備搭乗員に任命され、一方でポーグとカーはスカイラブ計画に配置されスカイラブ4号で飛行することとなった。
搭乗員 > 支援飛行士

アンソニー・イングランド (Anthony W. England)
カール・ヘナイズ (Karl Gordon Henize)
ヘンリー・ハーツフィールド (Henry Hartsfield)
ロバート・オーバーマイヤー (Robert F. Overmyer)
ドナルド・ピーターソン (Donald H. Peterson)
搭乗員 > 計画の記章

16号の記章はアメリカを象徴するハクトウワシと赤・白・青の盾をモチーフとし、背景の灰色は月面を表している。縦の上にある金色の線はNASAのシンボルであり、月を周回していることを表す。金線で縁どりされた青い外枠の中には、ヤング、マッティングリー、デュークの飛行士の名前とともに計画名に相当する16個の星が描かれている。この記章は飛行士から提出された案を元にデザインされた。。
計画と訓練 > 着陸地点の選択

16号は月面に三日間滞在し、月面車を使用して科学的探査の能力を増強させた「J計画」の二回目の飛行を実行することになっていた。アポロ計画においては最後から二番目の飛行であり、機器や月面での実験について新しい項目が追加されることはなかったため、最後の16号と17号は月の特性について理解が不十分だったいくつかの点を解明する機会を飛行士たちに与えた。16号以前の飛行で持ち帰られた資料は、月の内部から噴出した溶岩が低地や盆地を覆ったことによって形成された月の海からのものであり、月の高地については人類は未踏破の状態だった。
14号と15号が着陸してサンプルを回収したのは雨の海の周辺域で、そこは今から三十数億年前に巨大な隕石が衝突し、そのとき月の内部から噴出した物質が堆積したことで形成された場所だった。これに対し月の高地には、海の領域とは異なる地質学的現象が広範囲に存在していた可能性があった。いくつかの科学者グループは、月の中央高地は地球の火山活動で造成された領域と似通っていると主張し、同じことが月でも起こったのではないかという仮説を立てた。彼らは16号の科学的成果がその答えを導き出してくれることを期待していた。
16号の着陸地点には、当初は神酒の海 (Mare Nectaris) の西部にあるデカルト高地と、アルフォンサス (Alphonsus) クレーターの二ヶ所が候補に挙げられていた。望遠鏡や月周回軌道上から撮影した写真を分析した結果、科学者たちはデカルト高地のケイリー・クレーターにまず第一に興味を抱いた。その地形は、月の海を形成したものよりも粘度の高いマグマによって作られたと思われたからである。周囲にあるクレーターの数から、ケイリーは雨の海とほぼ同じ時期にできたものであると予想された。またデカルト高地の位置は16号以前のアポロ計画の着陸地点とは大きく距離が離れていたため、ここに惑星物理学的観測機器を設置すれば、12号以降で月面に置かれた「アポロ月面実験装置群 (Apollo Lunar Surface Experiments Package, ALSEP)」との間で有効なネットワークが形成されることが期待された。
これに対してアルフォンサス・クレーターでは、主要かつ最重要の関心事として三つの科学的目標が設定された。一つはクレーター壁内部から海ができる以前の隕石の衝突で生成された物質を発見すること、二つ目はクレーター内部から資料を採集すること、そして三つ目は暗い「後光 (ハロー, halo)」を持つ周辺にあるいくつかの小クレーターの底から、過去の火山活動の痕跡を発見することである。地質学者たちはしかしながら、クレーターから採集されたそれら古い時代のサンプルは後に雨の海を形成した巨大隕石の衝突によって変質してしまっており、海が誕生する以前の岩石は採集できないのではないかと懸念していた。さらに14号と15号で得られたサンプルは、16号で採集されるであろう資料の科学的要求をすでに満たしてしまっている可能性もあった。この時点で14号のサンプルはまだ完全に分析が終わっていなかったし、15号に関しては手もつけられていない状況だったのである。
そのような経過で、16号の着陸地点はデカルト高地に決定した。これに伴いアルフォンサスは17号の着陸候補地点となったが、最終的には除外されることとなった。一方で14号が軌道上から撮影した写真を分析した結果、デカルトは十分に安全な着陸地点であると判断され、さらに具体的な目標地点も直径1,000メートルのノースレイ (North Ray) と直径680メートルのサウスレイ (South Ray) という二つの若いクレーターの中間と定められた。このクレーターは隕石の衝突によって形成されたもので、レゴリスを貫通する天然の「ドリル痕」があるため、月面にさらされた基盤岩を採集できるものと期待された。
着陸地点が決定した後、16号の最終目的はデカルト高地とケイリー・クレーターという二つの地質学的単位からサンプルを収集することであると定められた。多くの科学者はこの地形は火山活動によって造成されたものではないかと考えていたが、後に16号が持ち帰ったサンプルを分析した結果、この仮説は誤りであることが判明した。
計画と訓練 > 訓練

飛行士らは月面で用いる技術や知識を習得するため、広範な訓練計画に参加した。その中にはいくつかの地質学のフィールドワーク (実地調査) も含まれており、彼らが遭遇するであろう地質特性を持つ場所を訪れ、それについての科学的な説明を受けた。たとえば1971年7月、彼らはアメリカの宇宙飛行士として初めてカナダのオンタリオ州にあるサドバリー (Greater Sudbury) を訪れた。地質学者がここを選んだのは、この地には約160万年前に巨大隕石の衝突で作られた直径60マイル (97キロメートル) のクレーターが存在するからであった。サドバリー盆地にはシャッターコーンという隕石の衝突があったことを示す珍しい地質があり、飛行士らはこれを見て隕石衝突の地質的特性について習熟した。また彼らは訓練中に宇宙服こそ着なかったものの、生命維持装置を模した大きな無線装置を背負い、月面で実行することになる手順について確認した。
フィールドワークの一方で、飛行士らは新型宇宙服の使用訓練も受けた。これは地球の6分の1という月の重力や、月面での資料の収集、月面車の操作、さらには地球への帰還と着水に適応させたものだった。さらに訓練の中には、飛行に関する様々な技術を習得するのはもちろんのこと、もし万が一司令船が地球に帰還した際、予定とは大きく離れた場所に着陸してしまった場合に備えてのサバイバル訓練なども含まれていた。
主要な任務 > 発射から月周回軌道まで

16号の発射は当初は3月17日に予定されていたが、アポロ計画においては初めて技術的な問題により4月16日まで遅延した。この間に宇宙服、宇宙船の分離装置、月着陸船のバッテリーなどに改良が施され、試験された。司令船のドッキング用リングを切り離すための爆発ボルトについては、十分な圧力が得られずリングを完全に分離できないのではないかという懸念が持たれていた。またヤングの宇宙服の可動性や着陸船のバッテリーの容量が変動してしまう問題などについては、早急な調査と問題解決が求められていた。発射を3か月前に控えた1972年1月、司令船の燃料タンクが定期点検中に損傷するという事故が発生した。このためロケット全体が急遽垂直組立棟に戻され、燃料タンクが交換された。再び発射台に戻ったのは2月のことで、発射スケジュールには何とか間に合わせることができた。
正式に秒読みが開始したのは1972年4月10日午前8時30分で、発射の6日前のことであった。この瞬間にサターン5型ロケットの三段すべてが起動され、また宇宙船内に飲料水が補給され始めた。秒読み開始に伴い、飛行士らは発射に備えて最後の訓練を行った。4月11日、発射前の最後の健康診断が行われた。4月15日、宇宙船へ液体水素と液体酸素が充填され、飛行士らは翌日の発射に備えて休息をとった。
1972年4月16日12時54分 (米東部標準時)、アポロ16号はフロリダ州ケネディ宇宙センターから発射された。打ち上げは正常だったものの、飛行士たちはそれ以前の飛行と同様、機体の激しい振動にさらされていた。第一段S-ICと第二段S-IIの切り離しは正常に行われ、宇宙船は発射から12分後に地球周回軌道に投入された。軌道到達後、飛行士らは無重力状態に体を適応させるとともに、第三段S-IVBのエンジンを再点火し機体を加速して月へと向かう遷移軌道投入に備えた。軌道周回中、宇宙船の環境制御装置や第三段の姿勢制御装置でいくつかの技術的問題が発生したが、遷移軌道投入準備の間に解決することができた。軌道周回二周目で第三段のエンジンが再点火され、ちょうど5分間の燃焼により機体は時速22,000マイル (35,000キロメートル) まで加速された。第三段の燃焼終了後、飛行士を乗せた司令・機械船はロケットから分離し、15m(49フィート) ほど前進した後180度向きを変え再度引き返し、役目を終えたS-IVBに収納されている月着陸船とのドッキングに向かった。操作は問題なく行われ着陸船はS-IVBから抽出されたが、ドッキング終了後、飛行士らは着陸船の外部が細かい破片のようなものに覆われていることに気づいた。破片は船体の一点から放出されており、その部分は外壁がちぎれるか裂けているように見えた。デュークが観測したところによると、破片が放出される数は1秒間に5個から10個ほどと見られた。ヤングとマッティングリーはドッキングトンネルをくぐって着陸船の内部に入り機器の点検を始めたが、特に問題は見られなかった。遷移軌道に乗ると、受動的温度管理の操作が始められた。これは俗に「バーベキュー・ロール」とも呼ばれているもので、船体を中心軸に沿って一時間に3回転させ、太陽光線によって受ける熱を船体表面に均一に分布させるものである。その他の様々な航海のための準備を終えた後、飛行士らは最初の眠りについた。発射から15時間後のことであった。
飛行第二日目、管制センターが目覚ましのための警報音を鳴らしたとき、宇宙船は地球から約181,000キロメートルの地点を秒速1,622メートルで飛行していた。月周回軌道に到達するのは飛行第四日目であるため、二日目と三日目は大部分が宇宙船の点検や科学的探査などに費やされた。この日には電気泳動の実験が行われた。これは14号でも実施されたもので、ゼロ重力下での分子の移動を検証するためのものであった。また機械船の主エンジン (Service Propulsion System, SPS) を2秒間噴射しての軌道修正も行われた。夕刻には飛行士が再度着陸船に入って機器の点検を行ったが、このとき着陸船のアルミニウムの外壁の別の箇所で塗装がはげ落ちているのが確認された。この点を除けば、宇宙船のシステムは全く正常であると飛行士たちは報告した。点検終了後、後日の月周回軌道進入のためのエンジン噴射に備えて点検項目と手順の再確認が行われた。このとき司令船操縦士のマッティングリーは、ジンバルロックを警告するランプが点灯していることを報告した。ジンバルロックとは姿勢制御計のジャイロの3軸のうちの2つが同一平面上に揃ってしまう現象で、これが発生すると宇宙船の姿勢を示すデータが得られなくなる。マッティングリーは太陽と月の位置を観測して誘導システムを再調整し、この問題を解決した。この日の終わりに、宇宙船は地球から260,000キロメートルの地点にまで到達した。
飛行三日目の初めに、16号は地球から291,000キロメートルの地点に到達した。月の重力圏にはまだ到達していなかったため、この時点では宇宙船の速度は減少を続けていた。三日目の前半は、もっぱら船内のメンテナンスおよびヒューストンの管制センターへの現状報告に費やされた。このとき「アポロ閃光実験 (Apollo light flash experiment, ALFMED)」が実施された。宇宙船が暗闇に入ると、飛行士たちは目を閉じているか否かに関わらず目の前を横切る閃光のようなものを目撃した。これは16号以前のアポロ計画の飛行士たちがみな経験していた現象であり、宇宙線の粒子が眼球を貫通することによって起こるものではないかと考えられていた。この日の後半にヤングとデュークは再度着陸船に入り、機器を起動した。システムを点検すると、すべて期待通りに機能していることが確認された。このあと両名は宇宙服を身に着け、月面で行う作業の予行演習をした。発射から59時間19分45秒後、飛行第三日が終わる直前に宇宙船は月の重力圏に入り、再び速度を増し始めた。地球からの距離は178,673海里 (330,902キロメートル)、月からは33,821海里 (62,636キロメートル) の地点であった。
第四日目の起床後、飛行士らは月周回軌道進入の準備を始めた。月面から291,000キロメートルの地点で、機械船の科学機器搭載区画 (Scientific Instrument Module, SIM) を覆うカバーが切り離された。発射から74時間後、宇宙船は月の裏側に入り管制センターとの通信がとぎれた。このときSPSエンジンが6分15秒間噴射され、近月点108.0キロメートル、遠月点315.6キロメートルの月周回軌道に進入した。このあとただちに降下軌道進入操作が行われ、近月点は19.8キロメートルにまで低下した。四日目の残りの時間は、月面の観測および翌日に迫ったドッキング切り離しと着陸の準備に費やされた。
主要な任務 > 地球への帰還

発射8分前、宇宙船通信担当官 (Capsule Communicator, CAPCOM) のジェームズ・アーウィン (James Irwin) がヤングとデュークに離陸に備えるよう指示した。2分前、両名は安全装置と緊急停止のボタンを解除し、発射に備えた。エンジンが点火された瞬間、爆発ボルトが起爆して上昇段と下降段が切り離され、ギロチンに似た構造の装置がケーブルを切断した。発射から6分後、上昇段は時速5,000キロメートルで月周回軌道に到達し、その後マッティングリーが乗る司令・機械船と無事にランデブーとドッキングを果たした。ハッチが解放される前、着陸船から司令船に月面の細かい粒子が流れ込むのを極力抑えるために船内が清掃された。ハッチが開かれ四日ぶりにマッティングリーと合流すると、ヤングとデュークは採集したサンプルを地球に持ち帰るため司令船に移し、睡眠をとった。空になった上昇段は、ALSEPの地震計で地震波を観測して月の内部構造を探るため、翌日意図的に月面に衝突させられることになっていた。
翌日、最後の点検が終わったあと用済みとなった上昇段は切り離されたが、ハッチを封鎖する前にあるスイッチがONになっていなかったため、着陸船は分離されたあと不規則な回転を始め、軌道から離脱するために必要なロケット噴射が実行できなくなってしまった。このため最終的に月面に衝突するのは、計画終了から1年近く経ったときのこととなった。着陸船切り離し後の飛行士らの次の任務は、機械船の科学機器搭載区画から小型衛星を月周回軌道に放出することであったが、衛星放出のために要求されていた司令・機械船の軌道修正が中止された結果、小型衛星は当初期待されていた寿命の半分ほどで月面に墜落することになった。それから5時間ほどの後、月周回65周目に、地球への帰還軌道に乗るために機械船のSPSエンジンが点火された。数日前に問題を発生させて月面着陸の時間を遅らせることになったSPSの噴射は、今回は問題なく行われた。
地球から310,000キロメートルの地点でマッティングリーは船外活動を実施し、機械船の科学機器搭載区画からフィルムのカセットを回収した。また彼は船外にいる間、微生物生態評価装置 (Microbial Ecology Evaluation Device, MEED) を設定した。MEEDは16号でのみ行われた実験だった。飛行士らは他に様々な雑用や機器のメンテナンスを行い、その後夕食を取ってこの日を終えた。
最後から二日目は、大部分が実験に費やされた。またこの日の後半には20分間の記者会見が行われ、ヤングらはヒューストンのジョンソン宇宙センターに詰めている担当記者たちが用意した、計画に関する技術的な質問やプライベートな質問に答えた。多くの雑用に追われる中、飛行士らは翌日の大気圏再突入に備えた。この日の終わりに、宇宙船は地球からおよそ143,000キロメートルの位置を秒速2,100メートルで飛行していた。
CAPCOMのアンソニー・イングランドが三人を起床させたとき、宇宙船は地球から83,000キロメートルの位置を秒速2,700メートルで飛行していた。太平洋に着水するちょうど3時間前に最後の軌道修正が行われ、速度が秒速0.43メートル変更された。再突入の約10分前、三人を乗せた円錐形の司令船が機械船から切り離された。機械船はこのあと、高温と衝撃により大気圏内で分解し消滅した。飛行開始から265時間37分後に司令船は秒速約11,000メートルで大気圏に再突入し、熱は最大で2,200から2,480℃まで達した。再突入から14分弱でパラシュートが開き、司令船はキリスィマスィ島の南西350キロメートルに着水した。ケネディ宇宙センターの発射台を飛び立ってから、290時間37分6秒後のことであった。司令船は空母タイコンデロガに回収され、着水から37分後、飛行士らは無事回収船に乗艦した。
小型衛星PFS-2

PFS-2は機械船から月周回軌道に放出された小型人工衛星で、主な目的は地球を周回する衛星としての月の荷電粒子や磁場を測定することであった。これは8ヶ月前にアポロ15号で放出されたPFS-1と同一のもので、両者とも近月点89キロメートルから遠月点122キロメートルの楕円軌道で月を周回した。
だが奇妙なことに、PFS-2の軌道は急激に変化した。1.5から2週間のうちに、月面まで9.7キロメートル) という至近距離まで接近したのである。その後また軌道を変えて近月点は48キロメートルまで遠ざかったが、それも長くは続かなかった。衛星は次第に月に近づいていき、1972年5月29日、35日間で軌道を425周しただけでPFS-2は月面に墜落した。
後年、月を周回する多くの人工衛星を研究した結果、科学者たちは低高度の月周回軌道は不安定なものであることを発見するに至った。当時の研究者たちは知らなかったことなのだが、PFS-2は軌道傾斜角が11度という、最も不安定な軌道の一つに投入されたのである。これはこの後に発見された、傾斜角27度、50度、76度、86度の凍結軌道という安定した軌道とは大きくかけ離れるものであった。
宇宙船の現在の状態

合衆国宇宙ロケットセンターに展示されている司令船
月面に置かれた16号の銘板
回収船タイコンデロガは、1972年5月5日に司令船をカリフォルニア州サンディエゴにあるノース・アイランド海軍航空基地に届けた。同年5月8日、海軍の格納庫内でタンクに残っている有毒な姿勢制御用ロケットの燃料を抜き取る作業をしていたとき、爆発事故が発生した。この事故で46人が病院に搬送され、24時間から48時間の集中治療を受けた。ほとんどの負傷は、有毒ガスを吸い込んだことによるものであった。最も重傷を負ったのは、整備用の台車が転倒してきたことにより膝蓋骨を骨折した整備員だった。爆発により250フィート (75m) 上にある格納庫の屋根に穴が開き、ガラスが40枚割れた。司令船にも、外板の一枚に3インチ (7.62センチメートル) ほどの亀裂が入った。
16号の司令船キャスパーは、現在はアラバマ州ハンツビルの合衆国宇宙ロケットセンターに展示されている。着陸船の上昇段（S-IVB）は1972年4月24日に切り離されたが、高度のコントロールを失い制御不能になった。その後1年ほど軌道を周回した後月面に墜落したが、落下地点は長い間不明だった。だが2015年11月、ジョンズ・ホプキンズ応用物理学研究所のJeff Plesciaが、ルナー・リコネサンス・オービターが撮影した写真からS-IVBの衝突地点を発見したと発表した。
デュークは月面地図などの飛行で使用した小物を、ジョージア州ケネソー (Kennesaw) のケネソー州立大学に寄贈した。彼は月面に記念品を二つ置いてきており、どちらも写真に記録した。最も有名なのは、プラスチックのケースに収められた彼の家族の写真である (NASA写真番号 AS16-117-18841)。写真の裏には、彼の家族からのこのようなメッセージが書かれていた。「これは1972年4月に月面に着陸した、惑星地球から来た宇宙飛行士デュークの家族です」。もう一つは、1972年に空軍が創設25周年を記念して発行したメダルであった。デュークはこのメダルを二つ手に入れ、一つは月面に置き、もう一つはライト・パターソン空軍基地の博物館に寄贈した。
2006年、ハリケーンエルネスト (Ernesto) がノースカロライナ州バス (Bath) を襲った直後、11歳のケヴィン・シャンツェ (Kevin Shanze) 少年は自宅近くの海岸で金属片を発見した。シャンツェと彼の友人は、36インチ (91センチメートル) ほどのその平らな金属板の表面に何かの印が描かれているのを見つけた。詳しく調べた結果、かすれてはいたものの、それはアポロ16号の計画の記章であることがわかった。その後NASAは、この金属片が16号のサターン5型ロケットの一部であることを確認した。2011年7月、NASAの求めにより金属片を返却したとき、16歳になっていたシャンツェ少年は、引き換えとしてケネディ宇宙センターのすべてのツアーへの無料参加権と、スペースシャトルの最後の飛行であるSTS-135の発射を見学する際のVIP席を手に入れた。
動画

月面車
月面車を操縦するアポロ16号の飛行士
| 表 話  歴アポロ計画 |
| --- | --- | --- |
| ロケット発射試験 |  アポロSA-1  アポロSA-2  アポロSA-3  アポロSA-4  アポロSA-5  アポロAS-203  |  |
| 緊急脱出用ロケット試験 |  アポロQTV  アポロPAT-1  アポロA-001  アポロA-002  アポロA-003  アポロA-004  アポロPAT-2  アポロA-004  |  |
| 模擬宇宙船試験 |  アポロA-101  アポロA-102  アポロA-103  アポロA-104  アポロA-105  |  |
| 無人試験 |  アポロAS-201  アポロAS-202  アポロ4号  アポロ5号  アポロ6号  スカイラブ1号  |  |
| 低軌道地球周回飛行 |  アポロ7号  アポロ9号  スカイラブ2号  スカイラブ3号  スカイラブ4号  アポロ・ソユーズテスト計画  |  |
| 月周回飛行/月面着陸(*) |  アポロ8号  アポロ10号  アポロ11号*  アポロ12号*  アポロ13号  アポロ14号*  アポロ15号*  アポロ16号*  アポロ17号*  |  |
 アポロ1号（アポロAS-204）  アポロ計画のミッションの一覧（英語版）  中止になったアポロ計画のミッション（英語版）
| --- | --- |
典拠管理データベース: 国立図書館 :  ドイツ  アメリカ 
16号の着陸地点
アポロ14号が撮影した16号の着陸候補地の拡大写真。やや斜めの角度から撮影されている。左側がノースレイ・クレーター、右側の明るく見えるのがサウスレイ・クレーターである。
ニューメキシコ州のリオ・グランデ峡谷で訓練するヤングとデューク
ケネディ宇宙センターから発射される16号。1972年4月6日
16号が遷移軌道上で撮影した地球
着陸直後にオリオンの窓から撮影された月面の様子
月面で星条旗に敬礼するヤング
ストーン山の麓での様子
シャドウ・ロックの影に立つデューク
ハウス・ロック
月面から離陸する着陸船の上昇段
深宇宙での船外活動を行い、機械船からフィルムのカセットを回収するマッティングリー飛行士
小型衛星放出の概念図
ニューベリー

ニューベリー
ニューベリー (サウスカロライナ州) (Newberry)
ニューベリー (バークシャー) (Newbury)
方性出

方 性出（パン・ソンチュル、朝鮮語: 방성출、1924年10月4日 - 1989年12月1日または12月4日）は、大韓民国の陸軍軍人、政治家。第6代韓国国会議員。本貫は温陽方氏。
経歴

日本統治時代の慶尚南道咸安郡漆原面出身。馬山中学校卒、延禧大学校商科中退。陸軍士官学校、檀国大学校商科卒。国家再建最高会議経理室長を経て陸軍准将として予備役編入。政界入り後は民主共和党慶尚北道第7地区党委員長・中央常任委員、第6代国会議員を歴任した。
1980年代以降は政界を離れ、社団法人共産圏問題研究所の理事長を務めたが、1982年には病気により辞任した。1989年12月4日、国軍首都統合病院で高血圧により死去した。享年65。
賞勲

銀星忠武勲章
不祥事

第7代総選挙直前の1967年3月3日、映画監督の白序雲により詐欺および名誉毀損の疑いでソウル地方検察庁に告訴された。訴状によると、白は1964年10月、警察をテーマにした映画の制作中に資金難が発生し撮影が中断した。その時、方が白に接近し、内務部の補助金を斡旋できると言った後、白から交際費として10万ウォンを受け取って着服した。また、同じく1967年の8月23日、金斗漢ら6名の第6代国会議員と共に仮払金返還請求訴訟にも巻き込まれた。
津市立南が丘中学校

津市立南が丘中学校（つしりつみなみがおかちゅうがっこう）は、三重県津市にある公立中学校。生徒数は約300人。
概要

人権学習に非常に関心が強く、南が丘中学校人権委員会(Minamigaoka Human Rights)という組織を形成している。
毎年学年の半数前後が三重県立津高等学校、三重県立津西高等学校への進学を果たしている。1学年の生徒数が120名前後ということを考えるとこれは割合いい数字といえる。
所在地

〒514-0821 三重県津市垂水2622-1
交通

近鉄名古屋線南が丘駅より徒歩約15分
沿革

1992年4月 橋南中学校から分離し開校
行事

4月 入学式
5月 修学旅行
6月 体育祭
8月 ふれあいまつり
10月 文化祭
3月 卒業式
部活動

バドミントン部男子
バドミントン部女子
サッカー部
野球部
卓球部男子
卓球部女子
剣道部
陸上部
バスケットボール部男子
バスケットボール部女子
吹奏楽部
PC芸術部
広州地下鉄5号線

広州地下鉄5号線 （こうしゅうちかてつ5ごうせん、中文表記: 广州地铁5号线、英文表記: Guangzhou Metro Line 5）、別名環市路線、中華人民共和国広東省広州市荔湾区の滘口駅から黄埔区の文沖駅までを結ぶ広州地下鉄の路線。広州地鉄集団有限公司が運営する。ラインカラーは■赤。路線距離31.9キロで、東西方向で30駅、2車両基地がある。6両編成のL型列車を使用。
概要

5号線は東西方向の「几」字形のルートをとっている。荔湾区芳村大道西の南側・滘口バスターミナルの東側を起点とし、珠江を渡り、大坦沙島の坦尾駅付近で地上から地下に入り、東に向かって中山八路・環市路を沿って進む。広州動物園で南の方向をとり、楊箕まで進むとまた東の方向をとり、花城大道・黄埔大道を沿って黄埔区に至る。路線距離およそ31.9キロ、24駅のうち2駅が地上駅（滘口駅と坦尾駅、9駅が乗換駅。
車両基地は三溪駅付近にある魚珠車両基地。該当車両基地は広州地下鉄内の直流電化列車の修理・改造を事業の主軸とする。
運転指令所は魚珠車両基地内にある魚珠コントロールセンター。該当運転指令所は4号線、5号線の指令業務を行っている。
沿革 > 計画

1997年 - 『広州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）』が発表。
2003年 - 2003年計画案が発表。
沿革 > 建設

2004年5月28日 - 5号線滘口 - 文沖間着工。大坦沙 - 西場、西場 - 草暖公園、草暖公園 - 淘金の3か所から同時にシールド掘削機が始発。
2009年4月19日 - 滘口 - 文沖間にトンネル全線貫通。
2009年9月20日 - 滘口 - 文沖間に列車試運転完了。
2009年9月20日 - 滘口 - 文沖間に試運営、試搭乗が行われた。
2017年3月 - 東延伸線が国家発改委により批准。
2018年1月 - 東延伸線の工事可能性報告が可決。
2018年11月19日 - 東延伸線着工。
2021年10月 - 広州開発区駅の構造工事が完了。
2021年12月 - 東延伸線広州開発区 - 黄埔客運港間トンネル貫通。
2022年4月 - 東延伸線双沙 - 廟頭路間トンネル貫通。
沿革 > 運営

2009年12月28日 - 5号線滘口 - 文沖間開業。
駅一覧

| 回送 終電 | ラッ シュ | 各駅 停車 | 駅番号 | 駅名> 日本語 | 駅名> 簡体字中国語 | 駅名> 英語 | 駅間 キロ | 営業 キロ | 接続路線・備考 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ● | ● | 501 | 滘口駅 | 滘口站 | Jiaokou | 0.00 | 0.00 |   | 広東省広州市 | 茘湾区 |
|  | ● | ● | 502 | 坦尾駅 | 坦尾站 | Tanwei | 1.75 | 1.75 | ■6号線 605 | 広東省広州市 | 茘湾区 |
|  | ● | ● | 503 | 中山八駅 | 中山八站 | Zhongshanba | 1.54 | 3.29 | ■11号線（未開業） | 広東省広州市 | 茘湾区 |
|  | ● | ● | 504 | 西場駅 | 西场站 | Xichang | 1.53 | 4.82 | ■13号線（未開業） | 広東省広州市 | 茘湾区 |
|  | ● | ● | 505 | 西村駅 | 西村站 | Xicun | 0.68 | 5.50 | ■8号線 810 | 広東省広州市 | 茘湾区 |
|  | ● | ● | 506 | 広州駅 | 广州火车站 | Guangzhou Railway Station | 1.58 | 7.08 | ■2号線 216 ■11号線（未開業） ■14号線（未開業） ■22号線（未開業） 中国国鉄 広州駅 | 広東省広州市 | 越秀区 |
|  | ● | ● | 507 | 小北駅 | 小北站 | Xiaobei | 2.40 | 9.48 |   | 広東省広州市 | 越秀区 |
|  | ● | ● | 508 | 淘金駅 | 淘金站 | Taojin | 1.10 | 10.58 | ■12号線 建設六馬路駅（未開業） ■13号線 建設六馬路駅（未開業） | 広東省広州市 | 越秀区 |
|  | ● | ● | 509 | 区荘駅 | 区庄站 | Ouzhuang | 1.03 | 11.61 | ■6号線 615 | 広東省広州市 | 越秀区 |
|  | ● | ● | 510 | 動物園駅 | 动物园站 | Zoo | 1.09 | 12.70 |   | 広東省広州市 | 越秀区 |
|  | ● | ● | 511 | 楊箕駅 | 杨箕站 | Yangji | 1.05 | 13.75 | ■1号線 113 | 広東省広州市 | 越秀区 |
|  | ● | ● | 512 | 五羊邨駅 | 五羊邨站 | Wuyangcun | 1.06 | 14.81 | ■10号線 寺右新馬路駅（未開業） | 広東省広州市 | 越秀区 |
|  | ● | ● | 513 | 珠江新城駅 | 珠江新城站 | Zhujiang New Town | 0.76 | 15.57 | ■3号線310 | 広東省広州市 | 天河区 |
|  | ● | ● | 514 | 猟徳駅 | 猎德站 | Liede | 1.15 | 16.72 |   | 広東省広州市 | 天河区 |
|  | ● | ● | 515 | 潭村駅 | 潭村站 | Tancun | 1.44 | 18.16 |   | 広東省広州市 | 天河区 |
|  | ● | ● | 516 | 員村駅 | 员村站 | Yuancun | 1.79 | 19.95 | ■21号線 2101 | 広東省広州市 | 天河区 |
|  | ● | ● | 517 | 科韻路駅 | 科韵路站 | Keyun Lu | 1.55 | 21.50 |   | 広東省広州市 | 天河区 |
|  | ● | ● | 518 | 車陂南駅 | 车陂南站 | Chebeinan | 1.37 | 22.87 | ■4号線 422 | 広東省広州市 | 天河区 |
|  | ● | ● | 519 | 東圃駅 | 东圃站 | Dongpu | 1.37 | 24.24 |   | 広東省広州市 | 天河区 |
| △ | ● | ● | 520 | 三渓駅 | 三溪站 | Sanxi | 1.55 | 25.79 |   | 広東省広州市 | 天河区 |
| ▲ | ● | ● | 521 | 魚珠駅 | 鱼珠站 | Yuzhu | 1.79 | 27.58 | ■13号線 1301 ■28号線（未開業） | 広東省広州市 | 黄埔区 |
| ▲ | ● | ● | 522 | 大沙地駅 | 大沙地站 | Dashadi | 1.55 | 29.13 |   | 広東省広州市 | 黄埔区 |
| ▲ | ● | ● | 523 | 大沙東駅 | 大沙东站 | Dashadong | 1.33 | 30.46 | ■7号線 714 | 広東省広州市 | 黄埔区 |
| ▲ | ● | ● | 524 | 文沖駅 | 文冲站 | Wenchong | 1.19 | 31.65 |   | 広東省広州市 | 黄埔区 |
| ▲ |  | ● | 525 | 双沙駅 | 双沙站 | Shuangsha |  |  |   | 広東省広州市 | 黄埔区 |
| ▲ |  | ● | 526 | 廟頭駅 | 庙头站 | Miaotou |  |  |   | 広東省広州市 | 黄埔区 |
| ▲ |  | ● | 527 | 夏園駅 | 夏园站 | Xiayuan |  |  | ■13号線 1305 | 広東省広州市 | 黄埔区 |
| ▲ |  | ● | 528 | 保盈大道駅 | 保盈大道站 | Baoying Dadao |  |  |   | 広東省広州市 | 黄埔区 |
| ▲ |  | ● | 529 | 夏港駅 | 夏港站 | Xiagang |  |  |   | 広東省広州市 | 黄埔区 |
| ▲ |  | ● | 530 | 黄埔新港駅 | 黄埔新港站 | Huangpu New Port |  |  |   | 広東省広州市 | 黄埔区 |
運転形態

5号線は全列車が通し運転を行っており、全列車が滘口駅と文沖駅の間で折り返し各駅停車。
通常運転列車以外、いくつかの快速列車が運転されている。駅・列車放送およびホームモニターで終点駅と到達時間が提示される。
平日朝ラッシュ時、滘口駅 - 三溪間で朝ラッシュ列車を運転。
毎晩23:15に文沖駅始発三溪行き回送終電を1本程度運転。三溪駅でサービス終了し車両基地へ回送。
利用状況

5号線は多数の商業地域・住宅地域・を経由し、広州の東西両端を結ぶ大動脈であるため、大量の乗客が訪れる。開業初週間、1日平均利用者数56.7万人。2019年12月31日、利用者数は275.9万人を超え、5号線史上最多である。2020年、1日1キロ平均利用者数は2.69万人。2021年、1日利用者数は96.02万人で、3号線と2号線を下回って3位であった。
5号線は6両編成のL型列車を使用するため、輸送能力が6両編成のA型列車を使用する1号線のおよそ70%で満車率が割に高く、乗換駅ホームで激しい混雑が発生。2018年3月、朝ラッシュ時に市中心部方面全線で満車率が100%を超えたという。13号線一期開業後、5号線は13号線が地下鉄線網に結ぶ唯一の路線であるため、5号線を利用する乗客がさらに増加。混雑緩和対策として朝ラッシュ列車が運転され、多数の駅で入駅管理・誘導措置が講じられる。
利用車両

L4-I型列車外見
L7型列車内部
| 內部型番 | 內部型番 | 製造所 | 車両編成 | 製造年代 | 列車数 | 列車数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| L2 | L2 | 南車青島四方機車車両 | 6L（Mcp+M+Mp+M+M+Mcp） | 2008~2010 | 30列 | 30列 |
| L4 | L4-Ⅰ | 南車青島四方機車車両 | 6L（Mcp+M+Mp+M+M+Mcp） | 2011~2013 | 20列 | 32列 |
| L4 | L4-Ⅱ | 南車青島四方機車車両 | 6L（Mc+Mp+M+M+Mp+Mc） | 2011~2013 | 12列 | 32列 |
| L7 | L7 | 中車広東軌道交通車両 | 6L（Mcp+M+M+M+M+Mcp） | 2021~ | 14列 | 14列 |
5号線は4号線と同じく直流電化1500Vの 第三軌条の電化方式（車両基地では架空電車線方式）、鉄輪式リニアモーター駆動方式を採用している。車両規格も4号線と同一で、L型列車である。現在、5号線は6両編成のL型列車76列を使用している。L型列車の設計速度100 km/h、最高運転速度90 km/h。
元々で一時的に4両編成を使用する計画だったが、3両編成を利用した3号線の混雑状況を鑑みて、開業時から6両編成を使用することになり、「小編成高密度」を地下鉄幹線に運用する方針を放棄した。
事故

2008年1月18日 - 珠江大橋付近に5号線の工事による地盤沈下が発生。
2009年5月10日 - 西場 - 草暖公園区間付近に5号線の工事による地盤沈下が発生。
2010年5月3日 - 午後1時、5号線に信号障害が発生。午後3時15分まで運転見合わせ。
2011年1月10日 - 夜10時30分、5号線小北 - 広州駅間を走る滘口行きの列車（列車番号05x055-05x056）内で放火事件が発生。
2014年3月4日 - 5号線広州駅 - 西村間を走る滘口行きの列車内で刺激性ガスが発生した模様で緊急避難を実施したが、避難中に雑踏事故が発生。4人擦り傷。
2014年8月28日 - 午前、5号線中山八 - 西場上り区間の線路が地面の採掘機に侵入され、全線運転遅れ、中山八 - 淘金間運休。13時10分運転再開。
今後の発展

未来、5号線は黄埔区の黄埔客運港まで延伸する予定である。路線距離9.76km、6駅のうち乗換駅2駅。平均駅間距離1.64km、最大駅間距離は双沙 - 廟頭路間の2.62km、最小駅間距離は広州開発区 - 黄埔客運港間の1.01km。なお、13号線の墩美主変電所と魚珠車両基地を増築し、双崗停車場を新築する予定もある。
東莞地下鉄1号線および都市間鉄道と接続し乗換駅を設ける計画はあるが、協議中のため詳しい情報はない。
正縮尺で描かれた広州地下鉄5号線（東延伸線を含む）の路線図。
朝ラッシュ時の員村駅2番ホーム（滘口方面）。
長い列が作られ、待ち乗客が大勢いる模様。
ネプトゥーヌス

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: この項目では、ローマ神話のネプトゥーヌスについて説明しています。その他の用法については「ネプチューン」をご覧ください。
| ネプトゥーヌス |
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 海の神 馬の神
 ネプトゥーヌス像 ロサンゼルス・カウンティ美術館所蔵
住処:  海洋
シンボル:  馬, 三叉槍, イルカ
配偶神:  サラーキア
親:  サートゥルヌス, オプス
兄弟:  ユーピテル, プルートー, ケレース, ユーノー, ウェスタ
子供:  トリートーン
ギリシア神話:  ポセイドーン
テンプレートを表示
ネプトゥーヌス（古典ラテン語：Neptunus）は、ローマ神話における海の神。妻はサラーキア。長母音を省略してネプトゥヌス。
元々どのような神であったかはよく分かっていないが、泉や河川、湖沼を司る水の神であったとされる。後にギリシア神話のポセイドーンと同一視され、馬の神としても崇拝されるようになったため、ローマ神話の馬の神コーンススとも同一視されるようになった。祭日ネプトゥーナーリア（Neptunalia、ネプトゥナリア）は7月23日であり、ローマ市民は木の枝で屋根を作り飲食をおこなった。
他のローマの神同様、ネプトゥーヌスの神話はほとんどがポセイドーンのものである。
水中の火 > 起源

ネプトゥーヌスは語源的にケルト神話のネフタンやインド神話・イラン神話のアパーム・ナパートと関連性が指摘されており、いずれも古いインド・ヨーロッパ語族系神話の水神に起源を有すると考えられている。音韻的にはいずれもインド・ヨーロッパ祖語の *neptonos（水の神（？））か *h2epōm nepōts（水の孫・息子・甥）に遡ることが可能で、いずれも類似した構成の神話を持っている。水中に神聖な炎があり、この炎は手出しをしてはいけないか、または穢れのない人物しか触ってはならなかった。しかしあるとき、そういう資格を持たない人物が炎を手に入れようとして失敗した。炎の周りの水はあふれ出し、そこから河川が誕生した。
水中の火 > ローマ神話

エトルリアとのウェイイ戦争（伝説によれば紀元前396年）が行なわれていたとき、ローマの南東20kmあたりにあるアルバヌス湖が、突如水位を増し始めた。季節は秋で、水が増える自然の要因はまったく考えられなかった。7月23日（ネプトゥーナーリア祭の日）、水かさはどんどん増していき、ついにはまわりを取り囲む丘陵を破って大きな流れがブドウ畑や畑のある低地を進みながら海のほうへと進んでいった。元老院はこれが何かの予兆だと考え、デルポイに神託を諮りに使者を出した。神託によると、この現象は先祖代々のラティウム祭をしきたりどおりに行なわなかったための怒りであり、アルバヌスの水はもとの河床に押し戻すか、または運河や堀を造って流れを整えよ、とのことだった。そこで祭司たちは儀式を執行し、人々は運河を造営した。この伝説のなかには「炎」の要素はみあたらないが、比較神話学者のヤン・プーヴェルは、ローマの歴史家ティトゥス・リウィウスがこの水の氾濫を止めたことを extinguere（英語の extinguished）と表現していることに着目した。これはリウィウスの時代、通常は「炎を消す」という意味で用いられた動詞だったからである。ただし最初にこの神話の類似を論じたジョルジュ・デュメジルは、この解釈は弱いとして反論している。