stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
恋したっていいじゃない
概要

表題曲は本人出演のUCC上島珈琲缶コーヒーキャンペーンCMソング。オリコン初登場3位、最高2位。首位獲得こそならなかったものの6週に亘りTOP3をキープするヒットとなった。ちなみに仮タイトルはサビのフレーズの「D・A・T・E」（ディーエーティーイー）だった。
制作陣は、「BREATH」「Boys kiss Girls」「バースデイ」などの渡辺美里の他の楽曲も手掛けている作曲・伊秩弘将、編曲・清水信之のコンビである。岡村靖幸がバックコーラスに、佐橋佳幸がギター及びバックコーラスとして参加している。
収録曲

恋したっていいじゃない
作詞: 渡辺美里、作曲: 伊秩弘将、編曲: 清水信之
eyes (Live Version) 作詞: 戸沢暢美、作曲: 木根尚登
1987年に行われたアリーナツアー“SPECIAL CONCERT「OH!」”からの音源。
思い出のビーチクラブ

「思い出のビーチクラブ」（おもいでのビーチクラブ）」は、1987年4月22日リリース、稲垣潤一11枚目のシングル。
解説

7枚目のオリジナル・アルバム『Mind Note』よりシングル・カット。
「思い出のビーチクラブ」…カナダドライ「ジンジャーエール」CMソング
収録曲

SIDE A
思い出のビーチクラブ
作詞：売野雅勇、作曲：林哲司、編曲：船山基紀
SIDE B
TRACES
作詞・作曲：Buddy Buie, Emory Gordy, Jr., James B. Cobb Jr.
日本語詞：重実博
編曲：TOPICS
カボット海峡

カボット海峡（カボットかいきょう、Cabot Strait）はカナダ東部のニューファンドランド島レイ岬とケープブレトン島ノース岬の間の海峡である。名称はジェノヴァ人の探検家ジョバンニ・カボットに由来する。ベルアイル海峡やカンソー海峡と並んでセントローレンス湾から大西洋への出口のひとつであり、幅は約11kmとこれらの中では最も大きな海峡である。
概要

カナダとニューファンドランドの歴史を通して戦略上重要な水路であり、また大西洋と五大湖やセントローレンス海路の港とを結ぶ重要な国際航路でもある。海峡を横断するフェリーは1898年から運航されており、現在ではニューファンドランド島のチャネルポルトーバスクとケープブレトン島のノースシドニーを結ぶマリン・アトランティック・フェリーが毎日運航されている。
大西洋横断海底電線計画の一部として、1856年に海底電線が敷設された。
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  VIAF 
国立図書館:  ドイツ  イスラエル  アメリカ
UFC 194

| UFC 194: Aldo vs>  McGregor.イベント詳細 |
| --- | --- | --- |
シリーズ: UFC
主催: ズッファ
開催年月日: 2015年12月12日
開催地:  アメリカ合衆国 ネバダ州ラスベガス
会場: MGMグランド・ガーデン・アリーナ
試合数: 全12試合
放送局: PPV Fox Sports 1
日本の放送局: WOWOW
入場者数: 16,516人
入場収益: 1,010万ドル
PPV購入数: 120万件
イベント時系列
| The Ultimate Fighter 22 Finale | UFC 194: Aldo vs. McGregor | UFC on FOX 17: dos Anjos vs. Cowboy 2 |
UFC 194: Aldo vs. McGregor（ユーエフシー・ワンナインティフォー：アルド・バーサス・マクレガー）は、アメリカ合衆国の総合格闘技団体「UFC」の大会の一つ。2015年12月12日、ネバダ州ラスベガスのMGMグランド・ガーデン・アリーナで開催された。
大会概要

本大会では、正規王者のジョゼ・アルドと暫定王者のコナー・マクレガーによるUFC世界フェザー級王座統一戦、王者のクリス・ワイドマンと挑戦者のルーク・ロックホールドによるUFC世界ミドル級タイトルマッチが組まれた。
RFA女子ストロー級王者ジョスリン・ジョーンズ＝ライバーガーがUFCデビュー。
メインイベントの勝者は『EA SPORTS UFC 2』のカバーに起用された。
ブラジルではヘジ・グローボで早朝4時半にニアライブ中継され、視聴率20%、占拠率50%を記録した。
試合結果 > カード変更

負傷などによるカードの変更は以下の通り。
ミシェル・ウォーターソン → ジョスリン・ジョーンズ＝ライバーガー（第6試合）
Typoman

| --- | --- |
ジャンル:  アクションパズル
対応機種:  Wii U Steam（Windows, MacOS, Linux） Xbox One PlayStation 4 Nintendo Switch iOS（9.0以降） Android（4.1以降）
開発元:  Brainseed Factory
発売元:  Brainseed Factory Wales Interactive（Switch（）） フライハイワークス（Switch（）） Baitian Technology（iOS） uBeeJoy（Android）
音楽:  SonicPicnic
発売日:  Wii U  2015年11月19日 Steam：2016年8月15日 Xbox One  2017年2月17日 PS4  2017年2月21日  2017年7月24日 Switch  2018年2月22日  2019年5月30日 iOS, Android：2019年2月19日
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象） ESRB：E10+（10歳以上） PEGI：7 USK：6（6歳未満提供禁止） iOS：9+ Android：7+
コンテンツアイコン:  ESRB：Fantasy Violence PEGI [Wii U, Xbox One, PS4] Fear, Violence [Switch] Fear iOS：まれ/軽度なアニメまたはファンタジーバイオレンス Android：恐怖を引き起こすコンテンツ
テンプレートを表示
『Typoman』（タイポマン）は、ドイツのインディーゲームスタジオBrainseed Factoryが開発したアクションパズルゲーム。日本のPlayStation 4版は『タイポマン』、同じく日本のNintendo Switch版は『ワードマン』（Wordman）、iOS版とAndroid版は『Typoman Mobile』（タイポマン モバイル）のタイトルを用いている。
概要

「HERO」（英雄）の4文字のアルファベットで形成された姿の主人公が、荒廃した世界で悪の存在と対峙しながら冒険を繰り広げる。作品内では主人公をはじめ多くのものが英単語で表現されているが、主人公は道中にある文字を用いて単語を作成するとその単語の意味に応じて状況を変えることができ、この力を用いてステージ内の仕掛けを解き進めることになる。
本作は、タイポグラフィとゲームプレイを組み合わせるというアイデアをもとに2011年後半に企画された。当初はゲーム内の物体やキャラクターを文字で表現することだけが決まっていたが、熟慮の末に物語性のあるアクションパズルのジャンルに帰着し、2012年後半には謎解きの一例を示したコンセプトトレーラー映像を作成、それからしばらく間隔が開き、2014年より本格的な制作が開始された。
システム

サイドビューで描かれたステージ各所にはアルファベットの文字が配置されており、一部エリアには任意の文字を任意の数だけ作り出す装置もある。文字の多くは押したり担いだりして移動でき、前述のように特定の単語を作成すると単語の意味に沿った効果が発動する（例：「OPEN」（開く）の単語を作成すると付近の扉が開く）。また、「HATE」（嫌悪）などのネガティブな単語は主人公を襲う敵に変形し、逆に「LOVE」（愛）などのポジティブな単語を作ると敵の攻撃を防ぐバリアが周囲に発生する。そして、「LIE」（嘘）の単語から変形する生物は、既に作成された単語を吸収し対義語に変換する（例：「YES」（はい） → 「NO」（いいえ））。
ステージは4つのチャプターに分かれており、それぞれが複数のブロックに区切られている。ステージの一部の場所（主に辿り着きづらい場所）にある「”」の記号を取得すると、「日記」に謎解きのヒントを兼ねた文章が記される。
ゲームクリア後には、以下の2つのミニゲームがプレイ可能となる。
Antonymizer - 「LIE」の能力を活用しながら、指定された単語を作成する。
Word Hunter - 60秒間で単語をできるだけ多く作成することを目指す。単語は得点化され、含まれる文字数が多いほど高得点となる。
受賞・ノミネート

Game Connection（英語版） America 2015 Development Awards 「Best Casual」受賞、「Best Console / PC Hardcore」ノミネート
Best of Quo Vadis 2015 「Best of Quo Vadis」受賞
Gaming Trend's Best of E3 2015 Awards 「Best Art Style」受賞、「Best Indie」ノミネート
German Developer Awards 2015 「Best game design」「Best audio」「Best console game」「Best German indie game」「Best German Game」ノミネート
Deutscher Computerspielpreis（ドイツ語版） 2016 「Beste Inszenierung（Best Scenery）」受賞
TIGA Games Industry Awards 2018 「Best Puzzle Game」「Visual Design」ノミネート
後藤寺バスセンター

| 後藤寺バスセンター |
| --- | --- |
 バスセンターの建物 （閉館した「ターミナル会館」の文字がそのまま残っている。2008年6月撮影）
 
情報
用途:  バスターミナル
事業主体:  西日本鉄道
管理運営:  西鉄バス筑豊 朝映観光
構造形式:  鉄筋コンクリート造
階数:  地下1 - 地上3階
エレベーター数:  なし
開館開所:  1959年
所在地:  〒826-0027 福岡県田川市宮尾町3-8
座標:  北緯33度37分49.9秒 東経130度47分55.2秒﻿ / ﻿北緯33.630528度 東経130.798667度﻿ / 33.630528; 130.798667﻿ (後藤寺バスセンター)座標: 北緯33度37分49.9秒 東経130度47分55.2秒﻿ / ﻿北緯33.630528度 東経130.798667度﻿ / 33.630528; 130.798667﻿ (後藤寺バスセンター)
備考:  2016年9月30日営業終了
テンプレートを表示
| 田川ターミナル会館 Tagawa Terminal Kaikan> 情報 |
| --- | --- |
通称:  ターミナル会館
正式名称:  田川ターミナル会館
完成:  1959年
開館:  1959年9月15日
閉館:  1988年8月30日
最終公演:  『極道渡世の素敵な面々』 （陣内孝則主演）
収容人員:  644人
設備:  ドルビーステレオ 35mm映写機
用途:  映画上映
運営:  朝映観光株式会社
所在地:  福岡県田川市宮尾町3-8 （開館当時の同市大字奈良795）
最寄駅:  田川後藤寺駅
テンプレートを表示
後藤寺バスセンター（ごとうじバスセンター）は、福岡県田川市宮尾町3番地にあった西鉄バスのバスターミナル。西日本鉄道の子会社で路線バスなどを運行する西鉄バス筑豊が運営し、田川市の不動産会社、朝映観光が建物を所有している。かつては西鉄直営であった。
概要

田川市および田川郡内を結ぶ路線バス、田川市と飯塚市・福岡市・北九州市を結ぶ都市間路線バスのターミナルとなっていた。JR九州・平成筑豊鉄道田川後藤寺駅の西側約150mの国道322号沿いに立地している。
石炭産業が栄えていたころは多くの路線が発着していたが、その衰退による人口減少や、平成筑豊鉄道の駅増設によるサービス充実などによって利用客が大幅に減少し、それに伴って路線数も減少した。なお、2階部分には朝映株式会社によって1959年（昭和34年）9月15日から1988年（昭和63年）8月30日まで映画館「ターミナル会館」が営業していた。
西鉄バス筑豊田川支社（後藤寺営業所）は別の場所（バスセンターの西方約1km）にあるため、バスセンターに乗り入れる路線（特急・急行除く）の起終点は後藤寺営業所となる。また、田川後藤寺駅前の道路が狭いこともあり、後藤寺営業所行きとなる便はバスセンターには乗り入れず、少し離れた場所にある後藤寺停留所で乗降扱いをする。この点が、起終点扱いとなっている直方バスセンターとは少し異なる。
1959年に完成した同バスセンターは半世紀以上が経過し、老朽化によってコンクリートの落下等が発生していた。このことから、西日本鉄道は再三にわたり建物の所有者に対して施設の修繕を要請していたが、所有者が要請に応じなかったため、2016年6月に同年9月末を以て同バスセンターを閉鎖することを発表。9月30日に予定通り閉鎖された。これに先立って、2015年4月12日を以て有人窓口の営業と自動券売機による乗車券発売を終了し、併せて待合室も閉鎖されている。
後藤寺バスセンターの閉鎖に伴い、バスセンターの約80m西側、県道95号線上の田川市コミュニティバスの後藤寺バスセンターバス停と同位置に代替の後藤寺バス停が新設された。なお、閉鎖後のバスセンターの敷地は、建物も含めて所有者により売物件となっているが、2023年8月時点で解体の目途は立っていない。
設備

プラットホームは1本で建物北側にあった。建物西側がバス入口、東側が出口（正面）となっており、バス出口のすぐ上に「西鉄バスのりば」の切り文字表記が施されていたが、この表記はいつの間にか撤去されていた。また映画館の入口はバス出口の南側に隣接していた。乗り場は第1のりばから第9のりばまで9か所あるが、閉鎖時点では使用していない乗り場もあった。また乗り場のバスレーンは南北の2列あり、南側のレーンに停車する便には北側のレーンを越えて乗車する形だった。2013年6月ごろまではターミナル内の一角で「後藤青果」という青果店兼うどん店が営業していたが、その後は後藤寺駅前に移転した。
以下の設備は、2015年4月12日を最終営業として廃止となった。
乗車券窓口（定期乗車券・nimoca）
自動券売機（乗車停留所名は「田川」で発行）
待合室
トイレ（男女別）と、ホーム上のプラスチック椅子、清涼飲料水の自動販売機は閉鎖時まで利用可能であった。
乗り入れていた路線

バスセンター廃止時点。特急・バイパス直行は西鉄本体から運行業務を西鉄バス筑豊に管理委託。急行・快速・一般路線は西鉄バス筑豊に移管された。
なお、廃止時点では後藤寺バスセンターが始発・終着となるのは特急（直行を除く）・急行便に限られ、直行は西鉄天神高速バスターミナル - 福岡県立大学間の運行、快速・10番・23番系統は西鉄後藤寺発着、1・3番は金田平原団地 - 後藤寺 - 真岡間の通し運行で、いずれも後藤寺バスセンターを途中で通るのみであった。
特急（直行）：伊田駅 - 福岡県立大学
特急（直行）：堀池 - 西鉄天神高速バスターミナル
特急：飯塚バスターミナル - 西鉄天神高速バスターミナル（ノンストップ、堀池、篠栗北経由）
急行：飯塚バスターミナル - 福岡空港 - 博多バスターミナル
快速：香春町 - 採銅所 - 呼野 - 中谷 - 小倉駅バスセンター - 砂津バスセンター（チャチャタウン前）
10：川崎 - 添田駅 - 伊原 - めんべい添田町工場（オークホール経由、西添田駅口経由）
23：方城支所 - 金田駅（循環路線を区間短縮した名残で往路と復路で系統番号が異なる）
1：田川市立病院 - 金田平原団地（メルクス経由、日吉町経由）
3：桜町 - 真岡（糸田町）
以下は後藤寺停留所から発着
快速・10・22：西鉄後藤寺
バスセンター閉鎖後は特急のうち約半数は西鉄天神高速バスターミナル - 福岡県立大学間の運行に延長され、特急の残り約半数と急行の全便が西鉄天神高速バスターミナル・博多駅 - 西鉄後藤寺間の運行に短縮された。
このほか、1990年から1993年の間、大阪方面行きの夜行高速バス「ムーンライト号」の筑豊系統が運行されていた時期もあり、西鉄後藤寺を起終点とし、当バスセンターにも乗り入れていた。
C&C

C&C（シー・アンド・シー）
コマンド&コントロール(Command and Control) - 軍隊の司令官が作戦を部隊へ指揮 (command) を送り、コントロール(control) すること。
コマンド&コントロールサーバー(Command and Control Server) - サイバー攻撃などにおいて、マルウェアに感染したコンピューター群であるボットネットに命令を出したり制御したりする役割を担うサーバーのこと。命令(Command)と制御(Control)の頭文字を取ってC&Cサーバーと呼ばれる。2012年ごろより、企業・組織のウェブサイトなどが標的型攻撃での踏み台として悪用される例がJPCERT/CCやIPAより報告されている。
コマンド&コンカー(Command and Conquer) - アメリカのWestwood Studios社が制作したリアルタイムストラテジーゲームシリーズ
クリック & コレクト(Click and Collect) - オンラインで商品を購入し、実店舗で商品を受け取る行為
レストラン京王が経営するカレーショップC&C
日本の音楽ユニット、COOL&CREATE
アメリカ合衆国の音楽ユニット、C+Cミュージックファクトリー
主に飲食店向けの業務用食材を販売する（会員制）現金持ち帰り問屋、キャッシュアンドキャリー（Cash&Carry）
花王が業務用に発売している、手指用高濃度アルコール消毒剤。主に病院や飲食店用。
NEC（日本電気）（NECグループ）が1980年代中期より平成期以降（CI導入）にかけて掲げていたグループ全体でのグローバルスローガン（コンピュータ&コミュニケーションの略）。一時期（実質）放棄した時期もあったが、近年では「C&Cフェア」再開等を受け一部で再使用・普及に努めているところもある。
マリアナ海域漁船集団遭難事件

| マリアナ海域漁船集団遭難事件 |
| --- | --- |
 マリアナ海域地図
 
場所:  マリアナ海域
日付:  1965年10月7日
原因:  台風29号による荒天
死亡者:  1人
負傷者:  3人
行方不明者:  208人
海難審判:  日付：1966年2月12日 場所：横浜地方海難審判庁 裁決：「遭難は台風第29号の予測困難な発達による荒天に遭遇して発生した」
テンプレートを表示
マリアナ海域漁船集団遭難事件（マリアナかいいきぎょせんしゅうだんそうなんじけん）は、1965年10月7日に発生した台風による海難事故である。この事故では209人の犠牲者（死者1人、行方不明208人）が出ており、第2次世界大戦後の日本における漁船の遭難事故としては、1954年5月のメイストームによる北海道近海でのサケ・マス漁船集団遭難に次いで大きなものとなった。また海上自衛隊は、創設以来初めての海外での災害派遣を実施した。通称「マリアナ海難」。
海難の発生

1965年10月4日未明、カロリン諸島で発生した台風第29号（国際名:Carmen）は、10月6日時点の予報ではアグリハン島の東方海上を通過するという見通しであった。当時、マリアナ近海では日本から出港した静岡船籍のかつお・まぐろ漁船40隻ほどが操業を行なっていたが、この予報を受けて、このうち10隻がアグリハン島の西岸に避難した。
しかし台風第29号は、10月6日には予想に反して進路を西寄りから北寄りに急転し、7日朝、避航中の7隻がいるアグリハン島付近を通った。しかも中心気圧が急激に下降して発達、6日3時には970mbであったが7日3時には914mbとなり、最大風速70m/sに達した。これにより、島の西に避航した漁船は、台風中心が通過すると共に東から西に変わった風をまともに受け、しかも70m/s前後の猛烈な向岸風であったので、1隻はアグリハン島に座礁して船体が大破、1隻は沈没、残る5隻は、多くの漂流物は発見されたものの船体は乗組員もろとも行方不明となった。その後、下記のように空と海からの大規模な捜索が実施されたものの、わずかに、捜索活動の初期に発見した3人の漂流者等を救助したのみとなった。
関係諸機関の対応

海上保安庁は、遭難船の1隻である第八海龍丸からの遭難通信を受信するや、ただちに在日米海軍司令部に対し最寄りの米軍艦艇・航空機による救助を要請するとともに巡視船「むろと」など2隻を出動させ、更に、付近出漁中の漁船と捜索救難のための連絡を取り、防衛庁・水産庁にも捜索への参加を要請した。また9日には、政府も、総務長官を議長とする「マリアナ沖遭難漁船対策連絡会議」を総理府に設置し、対策の検討に入った。
現地時間7日午後2時半、漁船遭難の通報を受けたアメリカ海軍は、直ちに飛行中の航空機2機を現場に向かわせたものの、要救助者の発見には至らなかった。8日から10日までの間は、可動全力（3機）をもって捜索し、8日には座礁転覆した漁船を発見、生存者に救援物資を投下した。
関係諸機関の対応 > 海上自衛隊の災害派遣 > 派遣決定と出動準備

連絡会議を踏まえて、9日夕刻、三輪良雄防衛事務次官から西村友晴海上幕僚長に対し、海上自衛隊の部隊の派遣について検討するよう連絡があった。この時点で、既に自衛艦隊司令部では災害派遣に備えた検討を実施しており、派遣可能な部隊は第9護衛隊（あやなみ、うらなみ）、第5護衛隊（あさかぜ、はたかぜ）、給油艦「はまな」及び航空集団所属のP2V 6機である旨、海上幕僚監部に通知していた。午後8時35分、自衛艦隊司令官（石黒進海将）は、海上幕僚監部との調整結果に基づき、直率の第9護衛隊（司令：高田敏夫1佐）及び第5護衛隊（司令：名越有幸1佐）に対して災害派遣準備を命ずるとともに、自衛艦隊司令部では、航空機派遣のため、グアムのアガナ海軍航空基地の使用について、在日米海軍司令部を通じて交渉を開始した。
午後9時10分、海上保安庁長官から部隊派遣の要請があり、マリアナ沖の遭難漁船乗組員の捜索救難に関する海上自衛隊行災命が発令された。次いで、自衛艦隊行災命に基づき、第1護衛隊群司令（橋口百治海将補）を指揮官として、第5・9護衛隊をもって水上捜索任務群が編成され、準備出来次第出港、捜索海域に向かうこととなった。各艦は、横須賀・佐世保各地方隊の支援を受けて、乗員の警急呼集、燃料真水及び生糧品等の急速補給を実施した後、第5護衛隊は10日午前1時に佐世保を、第9護衛隊は同日午前2時20分横須賀を、それぞれ出港して現地に向かった。またこの際、第9護衛隊には報道関係者12名が便乗した。
一方、航空集団司令部では、海上幕僚監部及び自衛艦隊司令部と調整のうえで、下総の第4航空群（群司令：岡島清熊1佐）、八戸の第2航空群（群司令：内田泰1佐）に出動準備を下令した。準備は迅速に進み、10日未明には第4航空群（第3航空隊）のP2V-7 6機が発進準備を完了、これと前後して第2航空群（第2・4航空隊）のP2V 4機が逐次下総航空基地に進出して出動準備を完了した。しかしこれら航空部隊の派遣については、米国からアガナ基地の使用許可があってから発動する方針で、9日夜以来、海上幕僚監部はMAAG、自衛艦隊司令部も在日米海軍司令部を通じてそれぞれ折衝を行っていたものの、なかなか許可が出ず、一時は無許可のまま発進することも検討された。
10日午前7時前になって、ようやく米軍からアガナ基地の使用許可について連絡があり、航空集団に対する海上自衛隊行災命が発令されて、航空集団司令部から派遣された矢板康二1佐を指揮官とする航空捜索救難任務隊（P2V-7×6機: いずれも3空所属機）、および航空集団司令官（相生高秀海将）直率の航空輸送任務隊（P2V-7×4機: 2・4空所属機）が編成され、10日午前8時過ぎより、順次に下総航空基地を発進してグアムに向かった。なおこの災害出動に際し、特例として、出国手続、税関手続及び検疫手続（帰国時は下総で実施）は省略された。
現地到着後、航空捜索救難任務隊指揮官は、直ちに米軍統合捜索救難中枢（JSARCC）を訪問し、米側指揮官から7日以降の捜索状況の説明を受けるとともに、翌日からの日米捜索計画について打合せを行った。翌11日早朝より、航空捜索救難任務隊の6機のP2V-7は捜索活動を開始した。一方、水上捜索任務群の第1護衛隊群（第9護衛隊）は12日午前10時50分、第5護衛隊は13日午前2時20分に、それぞれ現地に到着し、それぞれ直ちに捜索活動を開始した。
関係諸機関の対応 > 海上自衛隊の災害派遣 > 捜索活動とその終了

アメリカ海軍では、10日からは特に潜水艦救難艦を現場に派遣し、第15潜水戦隊司令を現場指揮官に任命するとともに、ハワイからC-130輸送機1機を召致し、現場での空中調整及び通信中継を行なっていた。途中から、この空中現場調整機に航空捜索救難任務隊の幹部1名が配乗し、日本語による通信連絡に当たることになった。またアメリカ軍は、沈没を免れた日本漁船から情報を聴取していたが、言葉が通じないなどの問題が生じていたことから、12日夕刻より、水上捜索任務群から首席幕僚（菊地義一2佐）ほか2名が潜水艦救難艦に派遣された。
航空捜索救難任務隊のP2V-7は500フィート程度の低空を飛行して海上を捜索していたため、無線による通信可能範囲が狭く、漂流物などを発見した場合には米軍の空中現場調整機を介して近くの艦船を誘導し、回収するという手順になっていた。P2V-7には冷房装置がなく、低空を長時間飛行していると機内の温度が上昇してしまうため、近くにスコールがあるときにはあえてその中を飛ぶことで機体の温度を下げるなどの工夫をしていた。また地上駐機中も、炎天下飛行機が手も触れられない程に熱くなるので、やむを得ず気温の下がる夜間に懐中電燈を頼りに整備するという状況で、そのうえ、作業中は蚊に悩まされることが多かった。一方、水上捜索任務群は、米海軍、巡視船等から得た情報、台風29号の通過経路、水路図誌、漂流物及び生存者の救出位置等から判断して、当初はアグリハン島の東側に捜索区域を設定して活動していたが、海流、風向、漂流物の発見位置等を踏まえて、13日夕刻からはアグリハン島の西方海域に捜索区域を移し、捜索を続行することとした。
航空輸送任務隊の4機は、もともとは整備要員・器材の輸送任務ということで、乗員は未充足のままで派遣されており、当初は輸送任務が終わったら帰投する予定であったが、11日には予定を変更し、現地で航空捜索救難任務隊に編入されることになったため、元の所属に拘らずに乗員をやりくりして混成チームで飛ぶことになった。また14日には、第1航空群（群司令：阿部平次郎海将補）のP2V 1機が増強され、航空捜索救難任務隊に加わった。同機は、航空機用部品、増加食及び日用品等を搭載してきており、また隊長機は15日に一度帰国して16日に再度グアムに飛来するにあたって即席ラーメンなどを大量に搭載してきていた。これにより、航空部隊もようやく自給態勢がとれるようになった。航空部隊はアガナ基地で補給を受けていたが、初の部隊規模での海外派遣ということもあり、特に食事面での苦労が多かった。飛行中のランチボックスは、フライドチキンとクラッカーにピクルスなどが付属するもので、毎日ほぼ同じ内容であり、特に米飯に愛着が強い自衛官はなかなか馴染むことができず、整備員のうち1名は連絡機で帰国し、また便秘のために現地の病院に入院する者まで出た。
14日夕刻には給油艦「はまな」が現地に到着し、水上捜索任務群に合同した。同艦合同後、第1護衛隊群の各艦に対し、便乗してきた同群の隊員及び生糧品の移載を行った。更に、「はまな」では、捜索漁船の代表を招き、漁船に対する補給物資の引き渡しについて打合せを行い、各漁船に物資補給を行った。
15日、「はまな」は漁船に対する補給終了次第、横須賀に帰投するよう命令を受け、16日午前1時、水上捜索任務群指揮官の指揮を解かれ、横須賀に向かった。このとき、他の護衛艦に分乗していた報道関係者12名は、同艦に移乗、横須賀へ帰ることになった。
19日夕刻、海上保安庁長官から災害派遣撤収の要請があり、派遣部隊の撤収に関する海上自衛隊行災命が発令された。これにより、第1護衛隊群（第9護衛隊）は、同日午後10時捜索海面発、22日午後1時半横須賀に帰投した。また、第5護衛隊は佐世保に向かい、21日午後10時35分に帰着した。各隊は、それぞれ入港時をもって任務編成を解かれた。一方、航空部隊は20日、日米合同研究会に参加するとともに帰国準備を行い、翌21日午前7時、4個編隊に分かれてアガナ基地を離陸、同日午後2時、全機下総基地へ帰投した。
最終的に、本捜索救難活動には、延べ207隻の艦船、延べ91機の航空機が投入され、捜索海面は延べ27万平方海里に及んだが、遂に行方不明の遭難漁船を発見する事はできず、10月23日、捜索活動を終了した。
海難審判

この件に関する海難審判は、1966年2月12日に横浜地方海難審判庁で開かれた。この審判は、遭難漁船1隻ごとに行なっていたが、「マリアナ海域漁船集団遭難事件」とまとめて7隻の海難審判が行なわれるようになった。
裁決は1967年3月30日に開かれ、「遭難は台風第29号の予測困難な発達による荒天に遭遇して発生した」とする裁決が下っている。
その後

この事故は、多くの犠牲者を出したため、当時の日本社会に大きな衝撃を与えた。1965年11月5日の衆議院通常国会で取り上げられ、海難事故に対する具体的な対応などが問われている。まだ気象衛星などない時代であり、政府部内からも、日本も独自の気象観測機を所有しようと言う声も聞かれたが（朝日新聞報道）、具体的な計画も無いままうやむやに終わった。それまで近海用の救難機しか保有していなかった海上保安庁は、南洋で巡航しながらの気象観察と漁船の救難任務のために、2,000トン型巡視船（後のいず型巡視船）とYS-11Aの導入を決定した。
被害

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 第十一弁天丸 | アグリハン島座礁 | 行方不明1人 |
| 第三永盛丸 | 沈没 | 生存者3人、行方不明32人 |
| 第八国生丸 | 船体消息不明 | 死亡1人、行方不明29人 |
| 第八海竜丸 | 船体消息不明 | 行方不明32人 |
| 第五福徳丸 | 船体消息不明 | 行方不明31人 |
| 第三千代丸 | 船体消息不明 | 行方不明42人 |
| 第三金刀羅丸 | 船体消息不明 | 行方不明41人 |
総計: 生存者3人、死亡1人、行方不明208人
焼津市浜当目にあるマリアナ観音。第三千代丸乗組員42名の慰霊碑。
C18H22O2

化学式：C18H22O2（モル質量: 270.366 g/mol）は、
17α-ジヒドロエキリン（英語版）
8,9-デヒドロエストラジオール（英語版）
ジエンジオン
エストロン
ヘキセストロール（英語版）
トレンボロン（英語版）
C18H23NO3

化学式：C18H23NO3（モル質量: 301.38 g/mol）は、
3C-BZ（英語版）
25H-NBOMe（英語版）
ジヒドロコデイン
ジヒドロイソコデイン（英語版）
ドブタミン
イソクスプリン（英語版）
メチルジヒドロモルヒネ（英語版）
フェネスカリン
ラクトパミン（英語版）
ソルペカイノール（英語版）
C18H22N2

化学式：C18H22N2（モル質量: 266.381 g/mol）は、
シクリジン
デシプラミン（英語版）
ジベンジルピペラジン（英語版）
メゼピン（英語版）
BSR

BSR
ブルース&ソウル・レコーズ - ブルース・インターアクションズ発行の音楽雑誌
バスラ国際空港のIATA空港コード
basic repair - AsfToolsが修復したWMV動画ファイルに付ける拡張子
BsR（Base Running） - wSBとUBRとwGDPを合算した野球の走塁総合指標。
en:Brain stimulation reward - 脳刺激報酬
Boot Strap Router
被ブロックショット (Block shot received) - バスケットボールの成績項目の1つ
Business for Social Responsibility - アメリカで設立された非営利団体
北京地鉄車輛装備（中国語版）（Beijing Subway Rolling Stock Equipment Co.,Ltd.） - 鉄道車両メーカー。
CBSビル

| CBS Building |
| --- | --- |
 
 
概要
用途:  Office
建築様式:  Modernist
所在地:  51 West 52nd Street, Manhattan, New York City
座標:  北緯40度45分40秒 西経73度58分44秒﻿ / ﻿北緯40.76111度 西経73.97889度﻿ / 40.76111; -73.97889座標: 北緯40度45分40秒 西経73度58分44秒﻿ / ﻿北緯40.76111度 西経73.97889度﻿ / 40.76111; -73.97889
入居者:  CBS
着工:  1961
完成:  1965
所有者:  Harbor Group International
高さ:  491フィート (150 m)
技術的詳細
階数:  38
設計・建設
建築家:  Eero Saarinen
構造技術者:  Paul Weidlinger
主要建設者:  George A. Fuller Company

 ニューヨーク市歴史建造物
登録日: October 21, 1997
登録コード: 1971
テンプレートを表示
CBSビル（CBS Building）、別名はブラックロック（Black Rock）、はアメリカニューヨークにある38階の超高層ビルである。高さは491-フート-tall (150 m)。この建物はCBSの本社であり、1961年から1964年に建設された。1990年代初期まで、この建物はCBSレコードの本社でもあった。設計者はエーロ・サーリネン、これは彼が設計した唯一の超高層ビルでもある。ニューヨーク最もシンプルな摩天楼ともよばれる。
BQH

BQH
ロンドン・ビギンヒル空港（英語版） - (ロンドン、イギリス)のIATA空港コード
白馬語（英語版）のISO 639-3
BQE

BQE
ブバケ空港（英語版） - (ブバケ、ギニアビサウ)のIATA空港コード
ブルックリン・クイーンズ・エクスプレスウェイ（英語版） (Brooklyn–Queens Expressway)
Vodafone 702MO

| --- | --- |
キャリア: ボーダフォン
製造: モトローラ
発売日: 2004年12月11日
概要
音声通信方式: SoftBank 3G（W-CDMA） GSM （2.0GHz(W-CDMA) 900/1800/1900MHz(GSM)）
形状: 折りたたみ型
サイズ: 94 × 49 × 27 mm
質量: 139 g
連続通話時間: 約130分（W-CDMA） 約220分（GSM）
連続待受時間: 約220時間（W-CDMA） 約215時間（GSM）
充電時間: 180分
内部メモリ: 2MB
外部メモリ: TransFlash (microSD)
FeliCa: なし
赤外線通信機能: なし
Bluetooth: なし
メインディスプレイ
方式: TFT液晶
解像度: 176×220ドット
サイズ: 1.9インチ
表示色数: 約65000色
サブディスプレイ
方式: CSTN
解像度: 96×80ドット
サイズ: 1インチ
表示色数: 約4000色
メインカメラ
画素数・方式: 約31万画素CMOS
サブカメラ
画素数・方式: 約10万画素CMOS
カラーバリエーション
: アークティックブルー
: リコリッシュブラック
■テンプレート / ■ノート ■ウィキプロジェクト
Vodafone 702MO（ボーダフォン ナナマルニエムオー）はモトローラが開発し、ボーダフォン日本法人（現ソフトバンクモバイル）が販売していたW-CDMA通信方式のVodafone 3G（現SoftBank 3G）サービスを利用可能な携帯電話端末。姉妹機種としてVodafone 702sMOがある。
日本国外ではMotorola V980として販売されている。
主な機能

着うた、3Dオーディオ
Vアプリ（現S!アプリ）（メガアプリ）
TVコール
外形とサブ液晶の有無などを除き、基本的な機能・性能は702MOと共通。
対応サービス

| 主な対応サービス |
| --- | --- | --- | --- |
| サークルトーク | ホットステータス | Yahoo!mocoa | S!ループ |
| S!タウン | ライブモニター | S!CAST | S!FeliCa |
| S!ケータイ動画 | PCサイトブラウザ | 電子コミック | S!アプリ注※ |
| 着うた | アレンジメール | S!アドレスブック | 3Gお天気アイコン |
| レコメール | TVコール | 国際ローミング | S!GPSナビ |
注※QVGAは対応していない
評価

機能面ではVodafone 702sMOとほぼ同じであるため、702sMOと同様の欠点や致命的不具合を多数抱えており、評価は低く、発売後数か月で販売終了となった。詳細はVodafone 702sMOを参照。
CZ

CZ
チェコの国名コード
チェスカー・ズブロヨフカ(Česká Zbrojovka) - チェコスロバキアとチェコの銃器メーカー。
チェスカー・ズブロヨフカ・ウヘルスキブロッド(Česká Zbrojovka Uherský Brod) - チェコ東部ズリーン州のウヘルスキブロッドに本拠を置く銃器メーカー
チェスカー・ズブロヨフカ・ストラコニツェ(Česká Zbrojovka Strakonice) - チェコ南部南ボヘミア州、ストラコニツェ郡の銃器と二輪車のメーカーだったが、現在は工業メーカーに。
CZ (オートバイ)。前述のチェスカー・ズブロヨフカ・ストラコニツェによるオートバイのブランド。
.cz。チェコの国別ドメイン。
中国南方航空のIATA航空会社コード
カタンザーロ県（イタリアの県）(Ceska Zbrojovka)のISO 3166-2:IT県名コード。
キュービックジルコニア。人工宝石。模造ダイヤとも呼ばれている。
長征 (Chángzhēng) の機体番号。中国のロケット。
商品名等
X1シリーズ、X68000シリーズの型番。シャープのパソコン。
CZシリーズ。三菱電機の大型ブラウン管テレビ。
カシオ・CZシリーズ。カシオ計算機のシンセサイザー。
クライシスゾーン (Crisis Zone)。ナムコ（後のバンダイナムコゲームス）のガンシューティングゲーム。
チャンポン・ジャオ
Aurora Tour

「Aurora Tour」（オーロラ・ツアー）は、NiNaの2枚目のシングル。1999年10月14日発売。発売元はSony Records。
タイアップ

『新ウンナンの気分は上々。』エンディングテーマ
収録曲

Aurora Tour(4:43)
作詞：YUKI, Kate　作曲：Ma-Chang, YUKI, Kate　編曲：佐久間正英
Aurora Tour (Instrumental)(4:43)
野村満男

野村 満男（野村 滿男、のむら みつお、1934年 - ）は日本の音楽学者、チェンバロ製作者、古楽器研究者。東京コレギウム社出版顧問。サロン・オーケストラ アンサンブル・シェーンフェルト主宰。長女はジャズ歌手の野村佳乃子。
経歴

幼少期に旧満州新京（現在の吉林省長春市）へ渡り少年時代を過ごす。戦後進駐したソ連軍コサック兵の男声合唱を聴いて音楽に開眼、高知大学で理科、東京藝術大学で作曲を学ぶ。
柏木俊夫（作曲）、池内友次郎（管弦楽法）、山田和雄（指揮法）、織田永生（チェロ）、萩原和子（ピアノ）、川崎優（フルート）に師事。
1955年、毎日新聞社主催・日本歌曲作品募集に『白い夢の通夜』が入選。　翌1956年ヤマハホールにてコンセールF（佐藤美子、関種子、長門美保、四家文子）により初演。
東邦音楽短期大学（対位法・楽式論）他で講師として教鞭を執るかたわら、チェンバロ研究・製作者として活躍。
編著書

『〈改訂版〉チェンバロの保守と調律 : 奏者・調整者のための手引』東京コレギウム、1987年、ISBN 978-4924541030
『チェンバロの保守と調律 : 奏者・調整者のための手引 補遺編』東京コレギウム、1986年、ISBN 978-4924541023
古楽器研究会編『チェンバロをさぐる』（『古楽器研究』）東京コレギウム、2000年、ISBN 4-924541-00-1
『Mozartファミリーのクラヴィーア考 : チェンバロからピアノへ : アクションと奏法・調律法・イコノロジー』（『古楽器研究』2）東京コレギウム、2002年、ISBN 4-924541-55-9
『チェンバロクラヴィコードオリジナル楽器便覧 : 著名博物館・コレクション別 上巻（アメリカ・イギリス・イタリア・オーストリア・オランダ・スイス・スウェーデン・チェコ・デンマーク篇）』（『古楽器研究』3）東京コレギウム、2005年、ISBN 4-924541-87-7
『チェンバロクラヴィコードオリジナル楽器便覧 : 著名博物館・コレクション別 下巻（ドイツ・日本・ノルウェー・ハンガリー・フランス・ベルギー・ポルトガル・ルーマニア・個人蔵篇）』（『古楽器研究』4）東京コレギウム、2006年、ISBN 4-924541-89-3
『［改訂増補］Mozartファミリーのクラヴィーア考 : チェンバロからピアノへ : アクションと奏法・調律法・イコノロジー』（『古楽器研究』2）東京コレギウム、2008年、ISBN 978-4-924541-56-6
訳書『ヘルマン・ケラー通奏低音奏法（改訂版）』全音楽譜出版社、1998年、ISBN 978-4118003009
『チェンバロ クラヴィコード 関係用語集』東京コレギウム、2013年、ISBN 978-4-924541-01-6
B線上のアリス

| --- | --- |
ジャンル:  アドベンチャーゲーム
対応機種:  PlayStation
開発元:  講談社
発売元:  キノトロープ
メディア:  CD-ROM3枚
稼働時期:  1997年9月18日
テンプレートを表示
B線上のアリス（びーせんじょうのアリス） ALICE on Border lines (アリス オン ボーダーラインズ)は、1997年9月18日に講談社からPlayStationで発売されたアドベンチャーゲーム。
概要

異世界へやってきた女子高生アリスの活躍を描くインタラクティブムービー。
ボイスなしのテキスト2種類。ムービー中の選択肢（QTE）1ヶ所。ムービースキップ不可能。ムービー中の字幕なし。
「ピース」を使い、パズルを解いて「ランド・オブ・ファイア」⇔「ランド・オブ・森」⇔「ランド・オブ・アイス」を行き来する。最後の選択肢でエンディングが変わる（2種類）。
声優

アリス・ウェルド - 池澤春菜
ハリス・ウェルド
メリッサ・ウェルド
ドグトル - 内海賢二
ヘルマー - 千葉繁
ボック - 大谷育江
ボックの父
キャンドール
ロウジュ
森の世界の
氷の世界の
ヘルパー・ティー
創成主『ブレイン』
ジュリア
US-1

US-1
US-1A飛行艇（岩国基地で撮影）
用途：救難機
分類：飛行艇
製造者：新明和工業
運用者： 日本（海上自衛隊）
初飛行 ：
1967年10月24日（PS-X）
1974年10月6日（PS-1改）
生産数：20機
運用開始：1976年6月（7月1日に部隊結成）
退役：2017年12月13日
運用状況：退役
表示
US-1は、新明和工業が開発し、海上自衛隊が使用した飛行艇。コールサインはIVORY（アイボリー）。初飛行はPS-1の原型PS-Xによって、1967年（昭和42年）10月24日、PS-1改によって1974年（昭和49年）10月6日。
なお、US-1は日本が開発・実用化した初の「水陸両用機」であり、離着陸が可能な降着装置（ランディング・ギア）を装備している。
概要

対潜哨戒機として開発されたPS-1は、その哨戒能力が時代遅れで、機体も問題が多かったために大量導入を見送られたが、機体は改修を重ねて世界的に通用するまでになり、これを多用途飛行艇化する計画が持ち上がった。その計画の一環として、新明和ではPS-X開発終了後の1971年（昭和46年）に、海上自衛隊の救難飛行艇として提案する基本構想をまとめ上げた。
防衛庁は1972年（昭和47年）と1973年（昭和48年）に「水陸両用救難飛行艇」として計3機の試作機を発注し、開発が始まった。PS-1の対潜装備の代わりに救難機器を設置し、陸上離着陸能力（ランディング・ギアと、その収容バルジの装備など）を持たせた。試作機PS-1改（防衛庁の呼称。新明和では当初よりUS-1）が製作され、1974年（昭和49年）10月6日に初飛行を行った。初飛行では洋上への離着水であり、初の離着陸は12月3日に行われた。1975年（昭和50年）3月5日に1号機が納入され、1976年（昭和51年）6月に部隊使用が認められ、救難飛行艇「US-1」と名づけられた。
その後、試作を含めて6機のUS-1（シリアルナンバー：9071〜9076）が製作され、1981年（昭和56年）製の7号機（9077）からはエンジンをT64-IHI-10E（3,060馬力）からT64-IHI-10J（3,493馬力）に換装したUS-1Aとなった。9071、9073〜9076号機も順次エンジンが換装されUS-1Aとなった。
機体

直線翼の中型機であり、水平尾翼を垂直尾翼の上に配したT字尾翼を採用した。主翼端にはフロートが装備されており、艇体には消波機構がある。エンジンは石川島播磨重工業（現・IHI） でライセンス生産したT64ターボプロップエンジン4基を搭載している。なお、境界層制御装置（BLC）制御用にT58ガスタービンエンジンも別途搭載している。機体の大きな特徴は、機首に立っている迎え角や偏流のセンサーマストである。
波高3mの荒れる海への着水が出来るほか、時速50〜53ノット（時速100km程度）で離水可能な短距離離着陸（STOL）性能を有している。60度という深い角度を持つフラップと、翼表面の気流が滑らかに流れるようにする境界層制御装置（BLC）が、この低速離陸・離水性能を実現した。滑走路を持つ基地での航空祭でも驚くほど低速かつ短い滑走で離陸する様子を見ることができた。
主脚は陸上離着陸のためにPS-1より強化・大型化され、胴体側面に追加されたバルジに収容される。最適化のため多数の案を検討し、実物大モックアップで実証実験を行うなど研究を重ねた。
機体には捜索用レーダとして、初期生産型はAN/APS-80、後期生産型はテレフンケン社とトムソン-CSF（現・タレス）社が共同で開発したXバンド・レーダであるオーシャン・マスターが搭載されているほか、着水海域の波高が着水性能（波高3m）以内であることを確認するために、世界で唯一の航空機搭載用波高計（波高測定専用の連続波FM-CWレーダー）を搭載している。機体キャビンには12名分の担架を収容できるが、機内はコックピットを除いて与圧されていない。このため、気圧維持の為に高高度をとれず、また低気圧下での飛行は避けなければならないため、飛行計画は気象条件に左右された。
運用

海上自衛隊岩国航空基地所属の第31航空群第71航空隊に7機が配備され、そのうち1機を厚木基地に分遣隊として派遣していたが、現在は後継機のUS-2の配備により完全に退役した。乗員には機上救護員などの救助要員も含むために、12名と多くなっている。
飛行艇の有利な点として、洋上での発着が可能なことから、飛行場の無い離島へもアクセスできること、ヘリコプターより長い航続距離と、ヘリコプターや船舶よりもはるかに高速であることがある。US-1はこれらの利点を最大限に活用した機体である。
救助要請を受けると、US-1は哨戒機（P-2J、P-3C）1機とペアを組んで基地を出発、まず巡航速度の速い哨戒機が進出し、レーダーやカメラ、目視で要救助者・船を捜索する。発見するとカメラで撮影、基地へ伝送すると共に、目印のマーカーを投下（必要ならば食料・飲料水と共にラフトを投下）、無線通信でUS-1へ位置、気象情報、海面の状況を伝え、現場へ誘導する。US-1は基地からも誘導を受け（遠距離の場合は哨戒機が中継連絡）、現場海域到着後、着水前に海面状況を航空機搭載用波高計で計測・確認する。二次遭難を避けるため、機体が損傷を受けない海面状況であることを確認した後に着水する。着水後、機体備え付けのゴムボートで要救助者を救出し、救助後も哨戒機の誘導・基地からの中継連絡を受けて帰還する。このように、US-1/1Aは哨戒機とペアを組むことを前提に開発された機体である。
最初に製作された3機（9071〜9073）は第51航空隊岩国航空分遣隊で運用試験が行われ、1976年（昭和51年）7月1日に第71航空隊が隊員83名で発足して全機が移動した。7月12日に銚子沖東方300マイルで発生したギリシャ船乗組員の手首切断事故で初出動、海上から羽田空港へ患者を空輸して命を救い、US-1の実用性を知らしめた。以降、機体は6機に増え、1981年（昭和56年）に出動100回、同年にUS-1Aに機種転換され、1982年（昭和57年）3月から厚木に分遣隊を置いた。1997年（平成9年）に出動500回を達成、2017年（平成29年）12月に退役するまでの出動回数は患者輸送などが768件、洋上救難141件の計909回で、827名を救助している。
海自の機体は潮風に影響されることで、ヘリコプターなどは概ね寿命が短いが、US-1も荒波への強行着水など、過酷な運用ゆえに機体の消耗は激しく、15年ほどで寿命を迎える。後年はおおむね1年に1機退役、1機が新製され、常に6〜7機が稼動する状態を維持してきた。
1991年（平成3年）からの03中期防では後継としてオスプレイの調達が決定され、US-1Aは調達終了の予定だった。しかし、当時オスプレイの開発はメーカーのベルとボーイングにおいても複数回の試作機全損を出すなど難航を極め、実用化・調達の目処も立たないとして結局US-1Aの生産が再開されることになった。新明和は、この事態を受け『US-1A改』のコードネームで事実上の後継機開発に着手した。
詳細は「V-22 (航空機)#試作機段階での事故」および「中期防衛力整備計画 (1991)#主要装備調達計画」を参照
「US-2 (航空機)#US-1AからUS-1A改へ」も参照
再生産に当たって、新明和・甲南工場は100社以上の関連企業に部品の生産再開を依頼したが、一度は生産終了を伝えた後だったため、資材担当者は関連企業から苦言を呈されたという。次の08中期防ではオスプレイが低率初期生産に入っていたこともあり、その次の13中期防を見越したUS-1A改の指名獲得が優先され、US-1Aの調達予定は当初なかった。しかし、US-1A改の開発が防衛庁と富士重工業の間の汚職発覚によって遅れたため、1999年（平成11年）度に1機を発注。これが2001年（平成13年）度に納入されたUS-1からの通算19号機（9089）で、この機体を持ってUS-1計画は完了する予定だった。
「中期防衛力整備計画 (2001)#装備調達実績」および「US-2 (航空機)#贈収賄事件」も参照
ところがUS-1A改の試作機の組み立ても遅れ、2002年（平成14年）度に退役が予定されていた機体の代替が間に合わないことがわかった。防衛省は急遽1機を追加発注し、通算20号機（9090）が2005年（平成17年）2月22日に納入され、US-1Aの生産は終了した。
「US-2 (航空機)#試作機ロールアウト」も参照
1992年1月23日にはUS-1A（9081）が東京から約1166km沖合で三沢基地所属のF-16から緊急脱出したパイロットの救助に派遣された。現場での猶予が30分と余裕のない任務であったが救助に成功した。なお救助されたパイロットは後に在日米軍司令官となるジョン・ドーラン（英語版）空軍中将だった。
1994年2月の小笠原行幸啓では、目的地に飛行場が無く船舶では時間がかかるため海上自衛隊のUS-1Aが使用された。
2010年（平成22年）8月12日、海上保安庁から災害派遣要請を受けたUS-1Aが、急病（胃に穴が開き出血）となった韓国海軍のイージス艦・世宗大王級駆逐艦の乗組員1名を宮城県金華山 沖880kmの海上で収容し、厚木基地に搬送した。これは自衛隊が災害派遣要請を受けてアメリカ軍以外の外国兵を搬送した初の事例であった。
2017年12月13日、最後の1機が、最終飛行を行い、山口県の岩国航空基地で任務を完了、全機が退役した。
運用 > 事故

1982年（昭和57年）6月15日、9074号機が足摺岬沖の洋上で離着水訓練中、着水時に左フロートを折損し、離水不能となり漂流した。近くで訓練中の護衛艦「ながつき」が同機を曳航して岩国基地に帰投。
1995年（平成7年）2月21日、9080号機が豊後水道で洋上離着水訓練中に墜落し転覆大破した。乗組員は1名のみ生存、11名が殉職した。
スペック

乗員 - 12名
全長 - 33.5m
全幅 - 33.2m
全高 - 10m
翼面積 - 135.8m2
空虚重量 - 25,500kg
運用自重 - 26,600kg
最大離陸 - 43,000kg
燃料容量 - 19,456L
エンジン - GE/石川島播磨重工業 T64-IHI-10Jターボプロップ×4
出力 - 47kW×4（3,493ESHP×4）
最大速度 - 490km/h=M0.40
航続距離 - 4,000km以上
実用上昇限度 - 8,660m
登場作品 > アニメ

センサーマスト
救助訓練のため着水したUS-1
矢口孝次郎

| --- | --- |
生誕:   (1903-10-04) 1903年10月4日
死没:   (1978-11-12) 1978年11月12日（75歳没）
研究分野:  イギリス経済史、経済思想、
実績:  戦前期の日本におけるイギリス経済史研究とその発展に寄与。
テンプレートを表示
矢口 孝次郎（やぐち たかじろう、1903年10月4日 - 1978年11月12日）は、日本の経済学者。関西大学教授、第22代関西大学学長、第4期・6期・7期・8期日本学術会議会員、文部省の学術奨励審議会専門委員等を歴任。
来歴・人物

長野県松本市出身。旧制松本商業学校を経て、1927年旧制東京商科大学（のちの一橋大学）卒業。1928年関西大学専任講師、助教授を経て1934年関西大学教授となった。1959年に関西大学第22代学長、1974年より大阪商業大学教授。神戸商業大学の宮下孝吉、大阪商科大学の五島茂とともに関西におけるイギリス経済史研究をリードした。
学外においては、1937年社会経済史学会の評議員に選ばれ､ 理事､ 常務理事を歴任｡ 戦後、1950年には日本西洋史学会評議員を務めるなど学会の発展に尽くした｡
年譜

1903年 - 長野県松本市にて出生
1927年 - 東京商科大学（現・一橋大学）卒業
1934年 - 関西大学教授
1974年 - 大阪商業大学教授。
著書 > 主要著作

『英国社会経済史』（甲文堂，1937）
『イギリス政治経済史－初期王政と重商主義－』（同文館, 1942）
『イギリス封建社会経済史』（日本評論社，1949）
『資本主義成立期の研究』（有斐閣，1952）