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ダグラス DC-7
概要 > DC-7Cの開発と商業的失敗

カスタマーたる航空会社からの更なる性能向上要求は、DC-7に後発設計のボーイング377も搭載した新型エンジン、P&W・R-4360搭載を促した。しかしR-4360もまた騒音・振動の問題が大きいエンジンであり、本来、機体構造の新規設計が必要だった。だが開発時限からダグラス社は抜本的新設計に踏み切れず、大幅なリニューアルで、大西洋無着陸横断路線用DC-7C型（愛称「セブンシーズ（Sevenseas）」）を開発した。
DC-7B型を導入中のパンアメリカン航空は未納発注分振替で、またDC-7B型の購入を見送った長距離路線オペレータの日本航空、スカンジナビア航空やスイス航空などが相次いでDC-7C型を発注、7Cは1956年のパンナムのニューヨーク - ロンドン間大西洋無着陸横断路線を皮切りに、大手航空会社の主要長距離路線に就航した。
これに先立ち、1952年に世界初の定期便用ジェット旅客機デ・ハビランド DH.106 コメットが就航、世界各国の主要航空会社からの注目が集まっており、追随してのジェット旅客機開発に欧米の航空機メーカー複数が着手していた。パンアメリカン航空や日本航空、スカンジナビア航空もジェット機を発注しており、劣速のレシプロ機であるDC-7型シリーズは注文頭打ちが予想され、ダグラスもジェット4発旅客機DC-8型の急速な開発製造を進めたが、レシプロ旅客機分野でコンステレーション・シリーズを擁するロッキードとのダンピング競争はダグラスの財力悪化に追い打ちをかけ、マクドネル・エアクラフトによる救済合併の原因となった。
DC-7Cとそのライバルであるロッキード「スーパーコンステレーション」「スターライナー」は、既に1950年代中期時点で、大型ジェット旅客機導入までの「つなぎ」として生産される過渡的な機体になっていたが、結果的にレシプロエンジン旅客機の大型高出力化や速度向上の限界を、商業運航される実機として如実に示す羽目にもなり、幹線航空輸送の役割を、名実ともにジェット旅客機に早期に譲るに至った。
概要 > 早期の商業運航撤退

幹線航空路へのジェット機就航で、DC-7(A)/B型は夜行便やローカル路線へ配置換えされたが、その居住性の悪さによる不評は深刻で、ローンチカスタマーのアメリカン航空ではDC-7/DC-7A型を経年約5年程度で次々スクラップ処分。DC-7A/B型ほかも徐々に売却処分か転用を進め、1962年に旅客便から引退後、貨物型に改装し自社の貨物定期便へ転用または売却し、他社へリースした機体を除き1965年頃運用を終えた。他社でも、DC-8やボーイング707、コンベア880などの導入が進んだ影響を受け、1963年頃には定期旅客便から外れ、チャーター旅客便か貨物機に転用されて、1967年頃には転売されている。
こうして早々と1960年代前期の中古旅客機市場に放出されたDC-7型であったが、複雑すぎるターボ・コンパウンドエンジンに代表される整備面での運航コスト負担が大きいことから、中古機を購入する航空会社等からは嫌われ、DC-6型機より低価格で取引される状態であった。
現在も数機がアメリカや中南米で使用されているが、その多くは貨物機や消防機に改修され、旅客便やチャーターからは早期に退役している。
バリエーション

北米大陸無着陸横断用原型のDC-7型とその改善型DC-7A型、発展型として北大西洋横断向けに航続距離を伸ばしたDC-7B型が開発された。外観上この3タイプに大きな差は無い。
DC-7B型は、両大陸連絡便の北大西洋航路では航続距離不足が指摘され、またエンジンの振動と騒音は改善されていなかったため、基本構造を流用しながらも、大幅な改設計を導入したDC-7C型「セブンシーズ」が開発された。
1950年代前期、航空会社にとってジェット機の将来性は未知な点が多く、やや先行し開発されたロッキード L-188やブリストル ブリタニアなど、レシプロ機よりは高速で、騒音・振動が少なく燃費の良いターボプロップエンジン機に注目し、大手は主に中距離路線用に採用した。この流れからDC-7型シリーズの試案では、ターボプロップエンジンへ改装したDC-7Dも検討されたが実現しなかった。
スペック > DC-7B

※航空会社の仕様により多少の違いがある。
最高速度:406mph (650km/h)
高速巡航:346mph (557km/h)
長距離巡航:274mph (441km/h)
座席数:36席（国際線用）から102席（国内線用）
航続距離（最大ペイロード）:4,630mile (7,450km)
全長:33.20 m
全幅:35.81 m
全高:8.71 m
最大離陸重量:143,000lb (64,922kg)
エンジン：ライト R-3350-988TC-18EA「サイクロン(cyclone)」×4基
出力:3,200hp/2,900rpm
生産数:338機
主なユーザー > 航空会社

アメリカン航空・DC-7型25機、DC-7A型9機、DC-7B型24機
ユナイテッド航空・DC-7型57機
イースタン航空・DC-7B型50機
コンチネンタル航空・DC-7B型6機
デルタ航空・DC-7型10機、DC-7B型11機
ナショナル航空・DC-7型4機、DC-7B型4機
パンアメリカン航空・DC-7B型7機、DC-7C型26機
パンアメリカン・グレース・エアウェイズ(Panagra Grace Air Ways・英語版）・DC-7B型6機
ブラニフ航空・DC-7C型7機
ノースウエスト航空・DC-7C型14機
日本航空・DC-7C型4機
英国海外航空・DC-7C型10機
スカンジナビア航空・DC-7C型14機
アリタリア航空・DC-7C型6機
スイス航空・DC-7C型5機
南アフリカ航空・DC-7B型4機
メキシカーナ航空・DC-7C型3機
KLMオランダ航空・DC-7C型15機
サベナ・ベルギー航空・DC-7C型10機
日本でのDC-7 > DC-8導入までのリリーフとして

日本では、当時唯一国際線の運航が認められていた日本航空が、DC-6B型の後継機として正式発注していたジェット機・DC-8型機導入までの長距離国際線の主力機として1956年4月12日に導入を決定し、1957年12月23日に初号機の「City of San Francisco」（JA6301）を受領、翌1958年2月12日より太平洋横断路線である東京 - サンフランシスコ線に就航した。DC-6B型が日本の都市を愛称にしていたのに対し、DC-7C型では海外の就航地を愛称に採用している。
ダグラス社からこれより前に納期が早いDC-7(A)/B型機の導入働きかけがあったが、当時の主力機材DC-6B型機からの代替または増機追加のどちらを考慮しても利点は多くないと判断した日本航空はその時点では断った。追ってのDC-7C型機のオファー時点では、既にジェット旅客機DC-8型機を発注済みだったが、航路で競合するパンアメリカン航空やノースウエスト航空が7C型導入を決め、その対抗上から止むを得ず採用となった。
東京からホノルルへの無着陸飛行が可能なDC-7C型機の導入により、東京 - サンフランシスコ線の飛行時間は、実飛行時間は冬期で約19時間、夏期で約21時間となり、ウェーク島経由だったDC-6B型と比べ約4時間半の飛行時間短縮が実現した。翌1959年には、東京 - ロサンゼルス線およびシアトル線、さらに定期チャーター便として運航されていたサンパウロ線でも使用され、DC-6B型機に代わる主力機として運航された。
日本でのDC-7 > 短い運航期間

日本航空は最終的にDC-7C型機を4機（延べ5機）を運用したが、1960年8月12日にDC-8型機が羽田＝ホノルル＝サンフランシスコ線に就航した。日本－北米線から撤退したDC-7Cは先のDC-6Bとともに東南アジア方面路線へ振り替えたが、この航路の機材更新には1960年4月にコンベア880が発注されていた。
1961年1月6日、プロペラ機転用計画にもとづき、DC-7C型機を貨物機に改造した日本初の貨物専用機であるDC-7カーゴ（通称：DC-7F）型機を東京 - サンフランシスコ線定期便に就航させ、他は国内線に転用した。
国内線では、全日本空輸がターボプロップ機であるビッカース バイカウント型機を幹線に導入して以降、速度性能に劣るDC-6を使用していた日本航空は一時的に劣勢となり、急遽中距離国際線用として導入していたコンベア880型3機を1961年9月に東京-札幌線に投入した上に、国内線の乗客の急増に対策を迫られていた。このためDC-7C型3機を国際線仕様からモノクラス定員99席に改修して、低調な国際貨物便を減便、1962年に貨物便増強中のスカンジナビア航空との間でカーゴ型機（製造番号c/n45471/965、JA6305「City of Hong Kong」→SE-CCI「Erik Viking」）と旅客型1機（製造番号c/n45553/1038、SE-CCH「Erik Viking」→JA6306。愛称は「City of Hong Kong」を継承）を交換する交渉が成立した。中近距離専用機であるビッカース バイカウントとの差別化を狙い、広告などでは国際線専用機を国内線に導入したことが強調され、DC-8とコンベア880の国内線導入が進んだ1965年まで4機を国内線で使用した。
日本航空の看板路線である東京 - サンフランシスコ線就航に際しては、座席に龍村特製の織物を使用するなど日本製の文化財級素材を用い、また後部ラウンジは茶室風にアレンジされ障子を入れるなど、日本風のデザインが奢られ、一部の外国人搭乗者には珍しがられた。結果的に特別仕様の日本航空所有機は退役後の売却先が見つからず、貨物機改修用に買い叩かれる結果になった（アルコアが購入したJA6303 	c/n45470/946、City of Los Angelesは移動ショールーム兼ビジネス機に改装、他3機は旅客チャーター機に転売された。この内の一機は旅客型として保存されている。 ）。
日本でのDC-7 > 外国乗り入れ機

1957年には、スカンジナビア航空による史上初の北極ルートの北回りヨーロッパ線で東京 - アンカレッジ - コペンハーゲン航路に就航したほか、ノースウエスト航空やパンアメリカン航空が使用したものの、DC-8型やボーイング707型などのジェット機へまもなく入れ替わったため、運航された期間は短かった。なお、1964年10月に開催された東京オリンピック向けのチャーター機として複数の航空会社が使用した。
事故

グランドキャニオン空中衝突事故
ナショナル航空967便墜落事故
参考図書

AIRLINER TECH Series Douglas DC-6 and DC-7-Airlinertech Vol 4 Harry Gann Paperback Publisher　Specialty Press 、July 15, 1999 ISBN 1580071821
スカンジナビア航空のDC-7C
現役のDC-7（2007年）森林消防機
スイス航空のDC-7C
日本航空のDC-7C
横浜小学校

横浜小学校（よこはましょうがっこう）
横浜町立横浜小学校 - 青森県上北郡横浜町の公立小学校
横浜国立大学教育学部附属横浜小学校 - 神奈川県横浜市の国立小学校
坂町立横浜小学校 - 広島県安芸郡坂町の公立小学校
高知市立横浜小学校 - 高知県高知市の公立小学校
横浜小学校 (旧制) - 神奈川県横浜市の旧制公立小学校
カノムチャーク

カノムチャーク (タイ語: ขนมจาก, RTGS: khanom chak, 発音 [kʰa.nǒm tɕàːk]) は、タイの伝統的な菓子。もち米粉とヤシ糖、細切りにしたココナッツを主たる材料とし、これらをニッパヤシの葉で覆い、炭火で炙り焼きにして作る。
歴史

この菓子は、タイの沿岸地域近くの各地域において見られる。「チャーク」との名称は、タイ語でニッパヤシを指すチャーク(タイ語: จาก)に由来する。ニッパヤシの葉は香り付けに使われるが、これは何世紀にもわたる民俗的な知恵である。
この菓子は、サムットプラーカーン県プラサムットチェーディー郡にある仏塔であるプラサムットチェーディーにおいて、神聖な儀式で使われる。
材料

もち米粉
ヤシ糖
細切りにしたココナッツ
水
ニッパヤシの葉
短い串
ダイハツ・YRV

| ダイハツ・YRV M200/201/211G型 |
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 YRV 1.3
 YRV 1.3 ターボ（フロント）
 YRV 1.3 ターボ（リア）
概要
製造国:   日本
販売期間:  2000年8月 – 2005年9月
設計統括:  相坂忠史
デザイン:  石崎弘文
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドア セミトールワゴン （パノラマガラスルーフ仕様は除く）
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  EJ-VE型 989 cc 直3 DOHC K3-VE型 1,297 cc 直4 DOHC K3-VET型 1,297 cc 直4 DOHC ターボ
変速機:  5速MT / 4速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,370 mm
全長:  3,765 mm
全幅:  1,625 mm
全高:  1,535 - 1,565 mm
車両重量:  860 - 990 kg
その他
販売期間中の新車登録台数の累計:  2万9871台
系譜
先代:  ダイハツ・パイザー
後継:  ダイハツ・クー ※事実上。ただし発売開始まで8か月の空白期間あり
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YRV（ワイアールブイ）は、ダイハツ工業が生産していた5ドア・セミトールワゴン型の小型乗用車である。
概要

1998年に発売されたストーリアをベースに、当時人気のあったコンパクトRVとして開発された。初めからヨーロッパ市場での販売が計画され、デザイン、操縦性もヨーロッパでの使用を意識して開発が進められ、実際にヨーロッパでの走行実験において足回りをヨーロピアンテイストに仕上げた。エンジンは初代トヨタ・ヴィッツ用の1,000 ccエンジン（1SZ-FE型）をベースに排気量を1,300 ccに拡大したターボエンジン・K3-VET、ノンターボ・K3-VEが開発された。これらのエンジンは、ストーリア、テリオス、アトレー7にも搭載され、ダイハツのこのクラスの主力エンジンとなった。なお、K3-VETは発売当時世界最強の1,300 ccエンジンと言われ、パワーウェイトレシオは、6.7 kg/PSとスポーツカーといえるほどの動力性能（7が基準値[要出典]）を誇った。YRVの販売が終了した現在でも（2013年時点で）これを超える同クラスのエンジンはない。
独特のサイドウインドウ形状は「ダブルウェッジスタイル」と呼ばれる。インテリアでは幾何学調のシボを用いたダッシュボードや順手で握るインパネシフトが特徴。
パノラマガラスルーフ車以外は機械式駐車場への入庫が可能な全高である。
なお、開発当初はトヨタ自動車向けにOEM供給の計画があったため、当時のダイハツ車としては珍しくリア部にもダイハツのエンブレム（トヨタのCI（Tマーク））と同じサイズの楕円で囲われたダイハツのCI（Dマーク）が付いていた。自動車雑誌「ニューモデルマガジンX」の予想特集では「スターレット復活」として、"トヨタからスターレットが再登場するのではないか"と予測されていた。
年表

2000年（平成12年）8月30日 - 販売開始。キャッチコピーは「走れ!快感。」「速いって、快感。」「走るって、快感。」。また、CMキャラクターには郷ひろみが起用された。
2001年（平成13年） 前者は標準車・「エアロSパック」・「ターボパノラマパック」をベースに、マルチリフレクターハロゲンフォグランプ、シートリフター（運転席）、2DIN CD/MD・AM/FM付ステレオ（カロッツェリア）を装備。さらに、「リミテッド」にはスモークドガラス、スライド&分割可倒式リヤシート、リアドアスピーカーを、「エアロSパック リミテッド」にはクリスタルリヤコンビランプ（クリア）とスライド&分割可倒式リヤシートをそれぞれ装備した。 後者は「CG」をベースにカラード電動格納式ドアミラー、フルホイールキャップ、UVカットガラス、リアワイパー、運転席シートリフター、リア分離式ヘッドレスト、パワーウィンドウ、パワードアロック、キーレスエントリー、衝撃感知安全システム、2DIN CD・AM/FM付ステレオを装備した充実仕様である。 グレード体系を一新し、1.0 L車は「L」に、1.3 L・NA車は「パルコL」と「パルコS」に、1.3 L・ターボ車は「ターボG」・「パルコターボ」・「ターボR」の6グレードとなる。「パルコターボ」はターボ車でコラムシフトを採用。また、「パルコL」・「パルコS」の2WD車は「超-低排出ガス（★★★）」認定を取得するなど環境性能も向上された。
1月30日 - 特別仕様車「リミテッド」シリーズ・「Sエディション」を発売。
12月27日 - 一部改良。
2002年（平成14年）12月25日 - 一部改良。1.0 L車を廃止。「L」はエンジンを1.0 Lから1.3 Lに拡大しつつ、価格を抑えた廉価グレードとしての位置づけとなり、「L」よりも装備を充実した「X」、「X」のターボエンジン車である「ターボX」の3グレードとなる。
2004年（平成16年）4月 - 仕様変更。車両型式を変更し、「L」と「X」の2WD車は「平成17年基準排出ガス50%低減レベル（☆☆☆）」認定を取得。
2005年（平成17年）
8月 - 生産終了。在庫のみの対応となる。
9月 - 販売終了。
ダイハツの車種として姉妹関係を持たずOEMなどの実績がない小型自動車（普通自動車）としては最新の車種で、これ以後に発売された車種はいずれも他メーカーなどに姉妹関係の車種が存在する。
車名の由来

｢Youthful style（若々しく）｣「Robust body（たくましく）」「Vivid performance（イキイキと）」の頭文字。
タンパベイ・タイムズ

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種別: 日刊新聞
判型: ブロードシート
所有者: タイムズ・パブリッシング・カンパニー
編集者: ポール・タッシュ
設立: 1884年
本社所在地: 490 First Avenue South セントピーターズバーグ, FL 33701  アメリカ合衆国
発行数: 417,807 Sunday 278,888 Daily
OCLC: 5920090 
ウェブサイト: tampabay.com
タンパベイ・タイムズ (Tampa Bay Times) はフロリダ州セントピーターズバーグで発行されている新聞。フロリダで最も売れている日刊紙である。2011年12月まではセントピーターズバーグ・タイムズであった。過去に8度ピューリッツァー賞を受賞し、2009年には新聞社として史上初めて2部門受賞した。
1996年にタンパベイ・タイムズ・フォーラムのネーミングライツを獲得した。
エルジュビェタ・アダミャク

| エルジュビェタ・アダミャク Elżbieta Adamiak |
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 2012年
基本情報
出生名:  Elżbieta Maria Adamiak
生誕:   (1955-09-05) 1955年9月5日（69歳）
出身地:   ポーランド、ウッチ
ジャンル:  ポップス ワールド・ミュージック
職業:  歌手、ギタリスト、作曲家
担当楽器:  歌唱、ギター
活動期間:  1974年～
レーベル:  Muza他
エルジュビェタ・アダミャク（波: Elżbieta Adamiak、1955年9月5日 - ）はポーランドのウッチで生まれた歌手。
略歴

1955年9月5日、ポーランドのウッチで生まれる。幼少期からピアノを習い、高校時代からギターを弾きはじめた。
ウッチ大学で社会学を学び、後にヤギェウォ大学で学ぶが、3年生のときに休学して歌に専念する。1974年にウッチの「Yapa」と呼ばれる学生歌謡祭で舞台デビュー。大学を転校してクラクフに移り住んだ後も、学生の歌と文化の流れに強く関わっていた。やがてクラクフの学生歌謡祭や、オルシュティン城の歌謡イベント「Śpiewajmy Poezję」、シフィノウイシチェで行われる歌謡祭「FAMA」などに参加して注目されるようになる。特に詩人イッジ・ハラシモーヴィチの詩に対する表現力に高評価を受けた。
1978年、歌手としてデビュー。1980年に発表されたファーストアルバムでは、サンバやボサノヴァなど、ブラジル音楽からの影響が色濃い曲を歌っている。
歌謡祭への参加や国内でのコンサート活動のほか、当時西ドイツだったミュンスター（1977年）や、ニシュ（ユーゴスラビア、1980年）、プラハ、ブダペスト（1983年）など、東西を問わずポーランド国外での演奏活動も頻繁に行った。1993年にはオーストラリアツアー（パース、キャンベラ、アデレード、ニューカッスル、シドニー、ホバート、メルボルン）を行った。また、アメリカ（シカゴ、ニューヨーク、1995年）、パリ（1996年）、ザールブリュッケン（1997年）、カールスルーエ（2000年）、イゼルローン、ケルン、ヴッパータール（2001年）を訪れている。
私生活

詩人で歌手、作家としても活躍するAndrzej Poniedzielskiと1980年に結婚。翌年2人の子供をもうけた。
1995年からウッチにキャバレー「Przechowalnia」を構え、夫婦で運営している。
ディスコグラフィー > アルバム

1980年: Elżbieta Adamiak, Muza (SX 1992)
1986年: Do Wenecji stąd dalej co dzień, Muza (SX 2285)
1987年: Elżbieta Adamiak & Andrzej Poniedzielski – Live, Pronit (PLP 0078)
1991年: Moje kolędy, EMI
1992年: Półsenne nuty, Pomaton EMI
1995年: Atlantyda, Pomaton EMI
2002年: Nic nie mam, Polskie Radio, Universal Music Polska
2007年: Punkt widzenia / Live '87 – reedycja płyty z 1987, MTJ
2008年: Elżbieta Adamiak + Do Wenecji stąd dalej co dzień – 1980年作と1986年作の再発売。4ever Music
2009年: Zbieram siebie, 4ever MUSIC
ディスコグラフィー > シングル

1978年: Elżbieta Adamiak Tonpress (S 185-186)  - 7インチレコード2枚組で発売された。
エルジュビェタ

エルジュビェタ（Elżbieta）は、ポーランド系の女性名。エリザベス、エリザベト（エリザベート、エリーザベト）、エリザベッタ、イサベル、イザベル、イザベラ、エリザヴェータ、エルジェーベトなどに対応する。
王侯貴族

ピャスト家の人物
エルジュビェタ・ウォキェトクヴナ - ハンガリー王カーロイ1世の王妃。ポーランド王ヴワディスワフ1世の娘。
エルジュビェタ・カジミェジュヴナ - ポーランド王カジミェシュ3世の娘。
エルジュビェタ・クヤフスカ - グニェフコヴォ公カジミェシュ3世の娘。
リクサ・エルジュビェタ - ボヘミア王兼ポーランド王ヴァーツラフ2世の王妃、のちボヘミア王ルドルフ1世の王妃。
エルジュビェタ・ルクレツィア・チェシンスカ - チェシン公国の女公。
その他の王侯貴族
エルジュビェタ・オストログスカ - ポーランド・リトアニアの貴族。
エリーザベト・フォン・ハプスブルク（ポーランド名エルジュビェタ） - ポーランド王カジミェシュ4世の王妃。
エリーザベト・フォン・エスターライヒ (1526-1545) （ポーランド名エルジュビェタ） - ポーランド王ジグムント2世の最初の妃。
エリシュカ・プシェミスロヴナ（ポーランド名エルジュビェタ） - ボヘミア王兼ポーランド王ヴァーツラフ2世の娘。ボヘミア王ヨハンの王妃。
エリザベタ・コトロマニッチ（ポーランド名エルジュビェタ） - ハンガリー王兼ポーランド王ラヨシュ1世の王妃。
その他の人物

エルジュビェタ・クシェシンスカ - ポーランドの陸上競技選手。
エルジュビェタ・ステファンスカ - ポーランドのチェンバロ奏者。
エルジュビェタ・オストログスカ

| エルジュビェタ・オストログスカ Elżbieta Ostrogska |
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出生:  1539年11月19日  リトアニア大公国、オストロフ
死去:  1582年12月（43歳没）  ポーランド・リトアニア共和国、シャモトゥウィ
配偶者:  ディミトリ・サングシュコ
 :  シェミョン・オレルコヴィチ・スウツキ
 :  ウカシュ・グルカ
家名:  オストログスキ家
父親:  イリヤ・オストログスキ
母親:  ベアタ・コシチェレツカ
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シャモトゥヴィ城中にある塔「闇の姫の牢獄」
「スカルガの説教」ヤン・マテイコ画
エルジュビェタ・カタジナ・オストログスカ（ポーランド語:Elżbieta Katarzyna Ostrogska,　1539年11月19日 - 1582年12月）は、ポーランド・リトアニア共和国の貴族女性、公女。名前はハルシュカ（Halszka）とも呼ばれる。イリヤ・オストログスキ公の一人娘としてその死後に生まれ、莫大な財産を相続したために、大勢の求婚者に追いまわされる悲劇的な生涯を送った。
生涯

1553年、エルジュビェタが13歳になると、叔父のコンスタンティ・ヴァシーリ・オストログスキ公はエルジュビェタの実母ベアタの反対を押し切って、彼女をカーニウ、チェルカスィ、ジトーミルの代官を務めていたディミトリ・サングシュコ公に嫁がせた。しかし、まもなくディミトリは国王ジグムント・アウグストに対して無礼を働いたために国外逃亡の必要に迫られたが、ヤロミェルでマルチン・ズボロフスキに捕まって殺された。
1555年、彼女の後見人でもあった国王はハルシュカをポズナン県、カリシュ県、ウェンチツァ県、ブジェシチ・クヤヴィ県の知事を歴任したウカシュ・グルカと再婚させようとした。しかしこの結婚は、シェミョン・オレルコヴィチ・スウツキ公との結婚を望むハルシュカとその母ベアタの意に反したものであり、母娘は抗議のためリヴィウの聖ドミニク教会に逃亡した。シェミョン公は乞食に身をやつしてリヴィウに現れ、1559年ハルシュカと秘密結婚した。だが国王はこの秘密結婚を認めず、エルジュビェタにグルカの元へ戻るよう命令を下した。教会は国王が差し向けた兵士たちに包囲され、母娘は引き渡されて国王の命令に従うほかなくなった。
エルジュビェタの母親ベアタはその後も長年に渡り、シェミョン・オレルコヴィチが死ぬまで娘とウカシュ・グルカとの結婚を解消させるよう働きかけを続けた。ベアタが死ぬと、エルジュビェタは法律上の夫グルカと共に社会事業に取り組むようになった。エルジュビェタはグルカが死んだ1573年1月まで、この夫が所有するシャモトゥヴィの城で暮らした。彼女が3度目に寡婦となると、叔父のコンスタンティ・ヴァシーリは姪の財産の一部を自分の息子であるヤヌシュに譲らせた。エルジュビェタは1582年、精神に異常を来した状態で死去した。43歳だった。
フィクション

ユゼフ・イグナツィ・クラシェフスキの小説『ハルシュカ』（1838年、ヴィリニュス）は、エルジュビェタの悲劇的な生涯を元に執筆された。
ヤン・マテイコは自身の絵画「ピョートル・スカルガの説教」にエルジュビェタを登場させている。
シャモトゥヴィの城の中にある塔の一つは、「闇の姫の牢獄」と呼ばれており、エルジュビェタは夫の命令でその牢獄に閉じ込められ、鉄仮面を被せられていたという伝説が残っている。
系図

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ドックサイドステージ

ドックサイドステージ（Dockside Stage）は東京ディズニーシーのアメリカンウォーターフロントにある野外劇場である。このステージはアメリカンウォーターフロントのランドマーク的存在である、S.S.コロンビア号の横に位置し、S.S.コロンビア号の一部もステージとして使われる。
設備

このステージの照明は、景観を確保するため、ショーが行われる時以外はステージのまわりにある建物や木箱の中に収納される。また、このステージは屋根が無いため、雨や雪や強風などの時はショーが中止になるが、海風が強い場合でもS.S.コロンビア号が風避けとなるため開催されることも多い。ただし、「テーブル・イズ・ウェイティング」のステージは、客席から観やすいように若干の傾斜が設けられていたため、小雨の場合でも公演が中止となる場合があった。ステージの左右には幕があり、ショーの進行状況に応じて様々な絵に変化させることができ、ステージの後ろにあるS.S.コロンビア号の側面にも大きな幕を掲げられるようになっている。
ステージの客席は、当初は椅子もなく直接地面に座り鑑賞していたが、のちにそごうがスポンサーについた時から椅子（ベンチ席）が設置され、ステージの外には柵が置かれた。
2003年4月12日から2008年4月15日の間はそごうがスポンサーとなっており、スポンサーマークの表記や、ショー開催時に「そごうがお送りする」といったアナウンスが行われていた。
公演内容

ドックサイドステージで開催された（現在、開催中を含む）公演を以下に記す。
セイル・アウェイ （2001年9月4日〜2006年6月19日 休演期間あり）
オータムナイト・スペシャルライブ（2004年9月4日〜2004年10月24日）
Calla （2004年9月4日〜2004年10月24日）
サウンド・オブ・クリスマス （2005年11月5日〜2005年12月25日）
ダンス・ショーケース （2007年7月20日〜8月31日、2008年7月18日〜8月31日）
テーブル・イズ・ウェイティング （2008年9月12日〜2008年10月31日）
オーバー・ザ・ウェイブ （2006年7月14日〜2010年9月8日　休演期間あり）
セブンライツ・オブ・クリスマス （2010年11月8日〜12月25日）
テーブル・イズ・ウェイティング （2011年4月28日〜2017年3月17日）
ステップ・トゥ・シャイン （2017年7月11日〜2018年3月19日）
ハロー、ニューヨーク!（2018年7月10日〜2020年2月28日）
ジャンボリミッキー!レッツ・ダンス!（2022年4月1日〜開催中）
ニューイヤーズ・イヴ・セレブレーション
上記以外にも、東京ディズニーリゾート・ミュージック・フェスティバル・プログラムと呼ばれる、外部団体による公演も開催されている。
ダニエル・エリオット

ダニエル・エリオット（英語: Daniel EliotまたはDaniel Eliott）は、下記の人物を指す。
ダニエル・エリオット (政治家)（1646年 – 1702年） - イングランドの政治家
ダニエル・エリオット (マドラス総督)（英語版）（1798年 – 1872年） - スコットランド出身の公務員、マドラス総督
小山内優

小山内 優（おさない まさる、1959年 - ）は日本の教育学者。東京都出身。政策研究大学院大学教授、国際教養大学副学長兼事務局長等を経て、現在、創価大学副学長、国際部長、国際教養学部教授。学校法人創価大学常任理事。研究分野は大学アドミニストレーション、大学の研究活動及びパブリック・サービスの分析。
経歴 > 略歴

1983年、東京大学法学部を卒業して文部省に入省した。文部科学省では国際交流官、同競技スポーツ課長を務めたのち、文科省に関連する諸機関に出向して多彩な職責を歴任している。具体的には、政策研究大学院大学教授、日本学術振興会ロンドン研究連絡センター長、国際教養大学副学長兼事務局長、日本学術振興会研究事業部長、物質・材料研究機構理事を務めた。この間の2012年に桜美林大学大学院修士課程を修了した。
2013年に文科省を退職し、創価大学学士課程教育機構教授として赴任。その後、2014年には創価大学国際部長、国際教養学部教授となり、2019年からは副学長、2022年から学校法人創価大学常任理事を兼務している。
経歴 > 学位

学士（法学）（東京大学）
修士（大学アドミニストレーション）（桜美林大学）
著書 > 単著

『研究計画書の点検と進化の実際 “基金化”／審査のポイント／チェックリストと改善例』（地域科学研究会、2011年）
『研究計画書の点検と進化の実際 “基金化”／審査のポイント／チェックリストと改善例　新訂』（地域科学研究会、2014年）
オクタクロロ二モリブデン(II)

| オクタクロロ二モリブデン(II)酸カリウム |
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IUPAC名オクタクロロ二モリブデン(II)酸カリウム
特性
化学式: Cl8K4Mo2
モル質量: 631.9 g/mol
外観: 赤色結晶
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
オクタクロロ二モリブデン(II)酸カリウム (オクタクロロにモリブデン に さんカリウム、英: potassium octachlorodimolybdate(II)) は、化学式が  K4[Mo2Cl8] と表される無機化合物である。この赤色の塩はカリウムイオンとオクタクロロ二モリブデン(II)酸イオン (Mo2Cl84-) から構成される。このアニオンは初めて四重結合が説明された化学種であるため、歴史的に興味深い。この塩はふつう二水和物として得られる。
合成

この化合物はヘキサカルボニルモリブデンから2つのステップで作られる。
酢酸と塩酸との反応では最初、三モリブデン化合物ができるとされていたが、その後の結晶分析で生成物に D4h 対称の [Mo2Cl4−
8] アニオンが含まれていることが確認された。Mo-Mo 間の距離は2.14 Åである。
Mo-Mo 四重結合を含む、オクタクロロ二モリブデン(II)酸イオン [Mo2Cl8]4-
小松八四郎

| 小松 八四郎 |
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生誕:  1875年4月20日
死没:   (1962-10-05) 1962年10月5日（87歳没）
所属組織:   大日本帝国陸軍
軍歴:  1897 - 1923
最終階級:  陸軍少将
除隊後:  稚松会委員
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小松 八四郎（こまつ はちしろう/こまつ やしろう、1875年(明治8年)4月20日 - 1962年(昭和37年)10月5日）は、日本の陸軍軍人。陸軍工科学校長を務めた陸軍少将である。
生涯

旧会津藩藩士の小池家に生まれ、叔父にあたる小松運の養嗣子となる。小池家は平頼盛を遠祖とする家伝を持つ家であった。実父の小池蒲生（保命）は蛤御門の変以来の歴戦の士で、斗南へ移住後、東京で労働者となる。のち警察官に採用され畑能賢や蛤御門で一番槍の功名を挙げた窪田伴治の遺児らと同僚となった。小松にとって同年配の、畑英太郎、俊六兄弟は竹馬の友であり、「畑の太郎（畑英太郎）さんを見よ」と言われて育った。養父の小松運は西南戦争に出征した陸軍軍医であった。
幼年学校を経て士官学校へ進み、7期を卒業。同期生に畑英太郎のほか石井常造、佐治喜一などの稚松会会員がいる。1897年（明治30年）、砲兵少尉に任官。小松の原隊は野砲第二連隊（仙台）で、兵科は砲兵である。砲工学校に学び、弘前、旭川、台湾で野砲部隊に勤務した。日露戦争時は大尉として兵器製造工場の監督などの任にあった。
1907年（明治40年）少佐、1914年（大正3年）中佐へ進級し、野砲第二連隊大隊長、山砲兵大隊長（久留米）を経て、野砲第二十二連隊長（京都）として海城に駐屯した。1920年（大正9年）12月1日付で工科学校長に就任。1922年（大正11年）8月15日少将へ昇進と同時に待命。翌年3月に予備役となる。1947年（昭和22年）11月28日、公職追放仮指定を受けた。
小松はその編纂によって『小池少尉遺稿　掃露余滴』を遺した。この書は小松の甥で黒溝台会戦で戦死した小池保憲少尉の遺稿である。稚松会創立以来の会員であり、また仙台在住の委員として同郷後進の育成にも携わった。従四位勲三等功五級。
小池保憲少尉は仙台幼年学校時代に大越兼吉の訓育を受ける。第八師団歩兵第十七連隊第五中隊小隊長。
タンパリング

タンパリング（Tampering）は、プロスポーツにおいて特定のチームが協定を破り不法に交渉を行うこと。日本ではプロ野球においてアメリカ英語のタンパリングという表現が用いられるが、イギリス英語ではタッピングアップ（Tapping up）と呼ばれ、サッカーではこの表現が用いられる場合が多い。
野球におけるタンパリング

日本プロフェッショナル野球協約では第73条（保留を侵す球団）において全ての保留選手が所属球団以外の球団から交渉を受け、または契約を締結し、所属球団との公式交渉を拒否することを禁止している。保留選手の所属球団は他球団によるタンパリングが行われている疑いのある場合、タンパリングを行った疑いのある球団と選手をコミッショナーに提訴することができる。違反が認定された場合、タンパリングを行った球団と選手は制裁金を科されると共に、双方の契約締結は永久に禁止される。
野球におけるタンパリング > タンパリングの事例

カッコ内はタンパリングを認定された球団。
別所引き抜き事件（巨人） - 連盟裁定により移籍が認められる。
横井金谷

横井 金谷（よこい きんこく、宝暦11年〈1761年〉 - 天保3年1月10日〈1832年2月1日〉）は江戸時代後期の浄土宗の僧侶、絵仏師、文人画家。近江国の生まれ。僧名は泰誉妙憧、別号に蝙蝠道人など。
生涯

金谷は宝暦11年（1761年）近江栗太郡下笠村（現滋賀県草津市）に、父横井小兵衛時平と母山本氏との間に生まれ、幼名を早松と称した。明和6年（1769年）、母の弟円応上人が住職を務める大阪天満北野村の宗金寺に修行に入る。明和8年（1771年）には近隣の商人伏見屋九兵衛の娘と結婚を約し、また江戸への出奔を試みる。
安永3年（1774年）、芝増上寺学寮に入るため江戸に向かい、翌年には早くも五重相伝・血脈相承を修めたが、安永7年（1778年）品川・深川への悪所通いが露見し増上寺を追われ、高野聖に化けるなどして下笠に帰国した。安永8年（1779年）伏見光月庵主寂門上人や京小松谷龍上人に教授を受けに下笠より通い、また因幡薬師で龍山法印に唯識論を、六条長講堂に法相の碩徳大同坊の講義を聴聞するなど勉学に励んだ。そのかいがあって天明元年（1781年）京北野の金谷山極楽寺の住職となり、山号をもって雅号とした。この頃のことについて、金谷自らが書いた『金谷上人御一代記』において、岡崎の俊鳳上人に随って円頓菩薩の大成を相伝し無極の道心者と言われる一方で、博打・浄瑠璃・尺八などの芸事に夢中であったと記載されている。
天明8年（1788年）、正月30日の天明の大火で極楽寺が消失し、負傷した金谷は翌月城之崎へ湯治に出た。翌年3月、長崎を目指し旅立ち、姫路の真光寺や赤穂の大蓮寺などで「円光大師（法然上人）絵詞」を描き、寛政3年（1791年）長崎からの帰途にも諸寺に立ち寄り絵詞を納め、翌年赤穂において浪士原惣右衛門の孫・原惣左衛門の娘ひさと婚姻した。ひさを連れ江戸へ旅立つが、名古屋において長子福太郎が誕生し、名古屋で3千石取りの藩士遠山靭負の援助を受け留まる。享和2年（1802年）法然六百年御忌報恩のため全国48寺に「円光大師絵詞」を納める。文化元年（1804年）7月、京醍醐寺三宝院門主高演大僧正の大峰入り（大峰山に登っての修行）に斧役として従い、8月その功により「法印大先達」の称号と「紫衣」を賜り、名古屋に帰宅した。
文化2年（1805年）東海道遊行の旅に出、諸寺に絵を納め、文政7年（1824年）故郷近江に戻り大津坂本に草庵「常楽庵」を結び、天保3年1月10日（1832年2月1日）大津坂本にて死去した。
画業

横井金谷は紀楳亭（1734年 - 1832年）と共に、画風が似ていることから近江蕪村と言われる。金谷は一般には蕪村に師事したと表されることが多いが、その事実の確認はできていない。『金谷上人御一代記』においても蕪村に関する事項は一行もない。但し、名古屋において一時期近江出身の南画家張月樵に教えを受けており、張月樵の師松村月渓の最初の師は蕪村であったことから、まったく蕪村と関係がないわけではない。事実、蕪村風の絵は金谷が48歳以降から晩年のものである。
主な作品 > 作品

| 作品名 | 技法 | 形状・員数 | 所有者 | 年代 | 備考 |
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| 法然上人・善導大師像聯 | 板絵著色 | 2点2組の計4面 | 草津・宗栄寺 | 1794年（寛政6年） 1795年（寛政7年） |  |
| 円光大師絵詞 |  | 4幅対 | 草津・宗栄寺 | 1799年（寛政11年） |  |
| 吉野熊野真景図 | 紙本淡彩 | 6曲1双 | 滋賀県立近代美術館 | 1806年（文化3年） |  |
| 山水図 | 紙本著色 | 6曲1双押絵貼 | 滋賀県立近代美術館 |  |  |
| 山水図 | 紙本墨画 | 6曲1隻 | ウースター美術館 | 1810年以降 |  |
| 棋書仙人図・山水図 | 紙本墨画淡彩 | 襖8枚表裏16面 | 甲賀市・矢川神社 | 晩年に近い作か | 滋賀県指定有形文化財。同社の旧客殿で、元は神宮寺であった矢川寺清浄院の障壁画。 |
| 鍾馗大臣 | 紙本墨画淡彩 | 1幅 | 京都府立総合資料館蔵（京都府京都文化博物館管理） |  |  |
| 俳諧五六仙図 | 紙本墨画 | 1幅 | 大津市歴史博物館 |  |  |
| 蘭亭曲水図 | 絹本彩色 | 1幅 | 大英博物館 | 1815年（文化12年） |  |
| 大峰山図 | 紙本墨画淡彩 | 6曲1隻 | 観龍寺 |  |  |
| 風牀上人 | 紙本著色 | 1幅 | 観龍寺 |  |  |
| 琵琶湖真景図屏風 | 紙本墨画淡彩 | 6曲1双 | アメリカ・ファインバーグコレクション | 1832年 （天保3年） 正月 |  |
| 山水図押絵貼屏風 | 紙本著色 | 6曲1双 | 大仙院 | 1832年（天保3年） |  |
| 金谷上人御一代記 |  |  | （写本）国立国会図書館、佛教大学図書館、草津市など |  | 原本は未発見。国立国会図書館本は袋綴装、佛教大学図書館本・草津市本は巻子装である。 |
登場する作品

神坂次郎『天馬空をゆく　金谷上人行状記』光風社出版, 1988　のち新潮文庫、小学館文庫
第100猟兵師団

| 第100軽歩兵師団 100>  leichte Infanterie-Division 第100猟兵師団 100. Jäger-Division |
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創設:  1940年
廃止:  1945年
所属政体:   ドイツ国
所属組織:   ドイツ国防軍  陸軍
部隊編制単位:  師団
兵科:  軽歩兵(1940) 猟兵(1942.7)
編成地:  第17軍管区（ドイツ語版） (Wehrkreis XVII) 上オーストリア
通称号/略称:  100.lID 100.JD
担当地域:  東部戦線(独ソ戦)
最終位置:  シュレージェン
戦歴:  バルバロッサ作戦 ウーマニの戦い オデッサの戦い (1941年) 第二次ハリコフ攻防戦 スターリングラードの戦い 上シレジア攻勢
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| 第100猟兵師団> 識別 |
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- 1945年:  
- 1945年:  
表 話  歴
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第100猟兵師団(100. Jäger-Division)は、ドイツ陸軍の猟兵師団である。1942年に第100軽歩兵師団（100. Leichte Infanterie-Division）を改編し編成され、主に東部戦線における戦闘に参加した。
第100軽歩兵師団

第100軽歩兵師団は1940年10月10日、第17軍管区(Wehrkreis XVII)上オーストリアのトラウン及びインフィアテル（ドイツ語版）において編成された。第18歩兵師団の再編時に余剰となった第54歩兵連隊と第45歩兵師団の3分の1の兵員が基幹となり、さらにクロアチア第369歩兵連隊（ドイツ語版）が師団に含まれていた。
1941年2月中旬、師団は軍事訓練場であるデラースハイム（ドイツ語版）に移され3月4日に到着する。軍事訓練場での演習は師団の配置計画により4月12日から5月1日まで前倒しされていたが、予定されていた師団の配備が間に合わず、師団はOKH予備軍としてデラースハイムに留まることになる。5月31日から6月8日までの間、59両からなる輸送列車で東スロバキアのプレショフに移動し、ここから師団はカルパティア山脈を北上してサン(San)地区に向かって進撃した。6月22日、師団はラディムノ（英語版）近くのサン地区を横断してコマールノに進軍しリヴィウにおける戦闘の過程で橋頭堡を形成し、退却する赤軍をスターリンラインまで追撃した。7月中旬、スターリンラインを突破し7月下旬にはウーマニの戦いに参加した。戦いの終了後、師団はキエフの戦いに参加し、赤軍部隊をクレメンチュグ近くのドニエプルまで追撃し8月31日、師団はクレメンチュグ南東の川を渡り橋頭堡を形成した。橋頭堡での激しい戦闘は1941年9月中旬まで続いたが9月14日、師団ドネツに向けて前進を続けた。9月18日、師団はポルタバを占領し10月中旬にはコロマック（ロシア語版）で激しい戦闘を繰り広げ10月下旬、師団はチュグエフ（ロシア語版）付近に到達した。ドネツでの短い戦闘の後、師団はスターリノ地域へ向かった。気温が-18度を越える中、ノボ・ニコラエフカ近くのミウス川周辺に12月14日まで配置された。1942年1月中旬、イジュム突出部付近を赤軍部隊が突破し、1月19日に師団はその危機に瀕しているグリッシーノ地区に移された。5月、第二次ハリコフ攻防戦に参加し、突破された赤軍部隊は5月27日までに包囲され、壊滅した。数日間の休養の後、師団はハリコフに向けてさらに進撃し、6月中旬からオスコルを越えてドン川に向かう第40軍団(XXXX. Armeekorps)の攻撃に参加した。7月2日、オスコルを横断し、師団はドン川への進撃を続けた。この前進の最中、師団は1942年7月6日に｢第100猟兵師団(100. Jäger-Division)｣へと改編された。
第100猟兵師団 > スターリングラードにおける戦闘

第100猟兵師団は、1942年7月6日に前身の第100軽歩兵師団を再編して編成された。師団はドン方面に向かい前進し、7月25日までにクレツカジャ（ロシア語版）の南方に到達し、ブシノフカ地区カラチ＝ナ＝ドヌ（ロシア語版）の戦闘で激しい攻防戦を行う。戦闘に勝利した後、師団はさらにドン川の突出部へ進んだ。8月18日、師団は赤軍による激しい抵抗を受け侵攻が行き詰まり、1942年9月18日からは第376歩兵師団と交替し9月23日からスターリングラードに向かい25日に都市に到達した。9月29日、スターリングラードの戦いにおいて師団はボルガ川方面の攻撃命令を受け「テニスラケット」操車場の西を攻撃し、市の中心部と北部の間に展開していた。翌週、師団は建物の争奪戦を行い大きな損失を被り11月下旬、師団は包囲され総兵力は4,688名、兵站は8,675人分が残されていた。「赤い10月」工場における戦闘ではヴォルガ川西岸に配備され、1943年初頭の戦力はそれぞれ3個大隊ごとに「良、可、不可」の状態にあり、10.5cm leFH 18軽榴弾砲23門、7.5 cm GebG 36山砲15門、15cm sFH 18重野榴弾砲3門、 Pak 36Pak40対戦車砲5,6門を配備していたが、1943年1月下旬に師団はスターリングラードにおいて壊滅し一部の部隊は赤軍に降伏した。尚、この師団はスターリングラードの戦いに唯一参加した猟兵師団であった。