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サマーナイトファイヤーフェスティバル

| サマーナイトファイヤーフェスティバル |
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 　諏訪湖のスターマイン
概要
開催時期:  8月1日～9月第4日（年によって変動あり）（8月15日を除く）
会場・場所:  長野県諏訪市湖畔前諏訪湖上
打ち上げ数:  各日800発
主催:  諏訪市観光協会/諏訪湖温泉旅館組合
人出:  各日2,500人（2008年）
最寄駅:  上諏訪駅下車
外部リンク:  信州 諏訪湖の花火
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サマーナイトファイヤーフェスティバル、または諏訪湖サマーナイト花火は、長野県諏訪市の諏訪湖で毎年概ね7月下旬～9月第1金曜日まで毎晩音楽に合わせて打ち上げられる花火大会。ただし8月15日は諏訪湖祭湖上花火大会が行われるため実施されない。
また、9月第1日曜日のフィナーレでは規模も大きく打ち上げられる。
2020年から3年連続諏訪湖祭湖上花火大会と全国新作花火競技大会が中止となったが、2022年諏訪湖サマーナイト花火は開催を決定した｡
期間:7月24日（日）から7月31日（日）、および8月16日（火）から8月27日（土）※8月1日から8月15日は諏訪湖祭The Legacyを開催。
時間:毎晩20時30分から約10分間、1日500発を打ち上げる予定。
ぽいんとたかし

ぽいんとたかしは、日本の成年漫画家。別ペンネームにみるく工房、妄想低気圧、みるく堂商会。
作品一覧 > 「ぽいんとたかし」名義

SECRET MESSAGE（東京三世社）
Great Discovery（東京三世社）
熟れっ娘ファイル（東京三世社）
傷だらけの爆乳天使（東京三世社）
真夜中の爆乳パーティ（東京三世社）
地下室の爆乳プリンセス（東京三世社）
乳房にたまった欲望（東京三世社）
精液まみれ爆乳嬲り（東京三世社）
精液日記（東京三世社）
作品一覧 > 「みるく工房」名義

お願い!もう飲めないっ♥（東京三世社）
妹縛乳搾り（東京三世社）
乳姫 激痛っ！（東京三世社）
イジメないで汚さないで（東京三世社）
作品一覧 > 「妄想低気圧」名義

妄想ノート（東京三世社）
作品一覧 > 同人誌「みるく堂商会」名義

千尋はふたりのお嫁さん
他多数
タイ国家災害警報センター

タイ国家災害警報センター (タイ語:ศูนย์เตือนภัยพิบัติแห่งชาติ、英語：National Disaster Warning Center:NDWC）は、タイ王国内閣デジタル経済社会省の監督下の公共機関の一つ。2005年5月31日に設置。
概要

タイ国家災害警報センターは、自然災害の情報の収集や早期警戒システムの維持を行い、緊急時には国内に警報を発することを担当する公共機関である。スマトラ沖地震の反省の中で生まれた機関であり、ハワイの太平洋津波警報センターや日本の気象庁などと早期警戒ネットワークを構築している。
歴史

2005年5月31日 設置
2006年アンダマン海に津波観測用のブイ設置
2009年12月11日 ウェブサイト開設
所在地

ノンタブリー県 ムアンノンタブリー郡 タムボン・バーンクラソー ラタナティベート通り タイ国家衛星情報センタービル（อาคารศูนย์สื่อสารดาวเทียมในประเทศ ถนนรัตนาธิเบศ ต.บางกระสอ อ.เมือง จ.นนทบุรี 11000）
早期警報システム

アメリカ地質調査所、太平洋津波警報センター、日本気象庁、インドネシア気象庁、またはその他国際機関からの警報受信。
タイ、プーケット西1,000kmのアンダマン海上には津波観測用のブイがあり、津波発生時にはハワイ・太平洋津波警報センターに信号が送られる。
津波や洪水が予測された場合、タイ沿岸に設置された100基以上の警報機によってまず、サイレンで警報発令。
警報機からは赤色の警告灯が点灯し、英語、日本語、中国語、ドイツ語、タイ語による放送が行われる。
同時に警報発令地域には地元テレビ局、AMとFMラジオ局、アマチュア無線局と、地元ラジオネットワークを介して発令。SMSを利用し、携帯電話にも情報送信。
高台、避難所への誘導。
関連事項

デジタル経済社会省
内務省　災害予防・軽減局
ラバー・ダック (ホフマン)

ラバー・ダック（英語: Rubber Duck）は、オランダの芸術家、フロレンティン・ホフマンが制作した、アヒルのおもちゃを巨大化したパブリックアートであり、これを世界各地で展示するプロジェクトの名でもある。
ホフマンによると、ラバーダックは年齢や人種に関係なく、子供のころの記憶や、思い出を思い起こさせ、幸せや喜びの象徴でもある。
概要

ラバーダックは2007年からオランダをはじめ、フランス、ドイツ、ブラジル、ベルギー、日本、ニュージーランド、香港、中国、アゼルバイジャン、アメリカ、オーストラリア、台湾、ベトナム、韓国などで展示された。外側はポリ塩化ビニルのシートを組み合わせて風船状に作られており、水上に浮かべた台の上に接合され、台上に置かれた送風機で膨らませている。2009年にはベルギーでの展示で42か所も刺されるという被害にあったこともある。香港で展示したものは高さが16.5メートルと、今までで2番目に高いアヒルである。常に地元で制作しているため、もし何者かに襲われた場合でも、簡単に修復できる。
日本では、2009年に大阪府市統合本部などが大川で開催したイベント「水都大阪2009」の際に、八軒家浜に高さ9.5メートルのラバー・ダックが設置され、この主催者である千島土地が、2010年以降も大阪市や尾道市でのイベントにラバー・ダックを提供している。
2013年5月2日から6月9日まで香港のビクトリア・ハーバーで展示された際には、中国各地でホフマンの作品を模した巨大アヒルが各都市に出現した。また、巨大ラバー・ダックと天安門事件が関連付けられたコラージュ写真がインターネット上に出回ったため、6月5日には新浪微博でこの「黄色いアヒル」の検索ができない状態になった。
シモン・チェンバレン

シモン・チェンバレン（Simon Chamberlain, 1985年6月17日 - ）は、カナダのプロスノーボーダー。
ホームマウンテンはカナダのウィスラー。
本格的に大会に参加したのは、2003年度（当時17歳）からでジブ界最高の符号NIXON JIB FESTに参加し、優勝をおさめる。
その後も多くの大会で上位入賞を果たし、J.P.ウォーカー（英語版）、ジェレミー・ジョーンズ（英語版）などと並ぶジブ・マスターの一人に数えられるようになった。
そのゆったりとしたトリックを行う特徴あるスタイルは、多くのスノーボーダーを唸らせた。
エピソード

幼少の頃から、自宅の裏庭に3種類のレールが設置してあり、学校から帰ると夜中まで練習に明け暮れた。
憧れのプロスノーボーダーはジェレミー・ジョーンズとJ. P. ウォーカー。
好きなスノーボードビデオはマックダウプロダクションズのDECADE。
兄弟で始めたアパレル・ブランドであるNomisはシモンの人気と共に世界に広がり、現在は25ヵ国で販売されている。
ブランド名は、自身の名前Simonを逆さにしただけ。ある日、三兄弟はたまたま自分たちの名前を逆さにして遊んでいたら、シモンの名前を逆さにした名前が最もピンと来たので、そのようにした。
熱心なクリスチャンとしても有名。
シンプル・アーティキュレーテッド

シンプル・アーティキュレーテッドとは関節式蒸気機関車の一形式でマレー式機関車に似た外観ではあるが、マレー式とは異なり、複式機関を備えず、単式機関を使用する。
代表的な形式

ユニオン・パシフィック鉄道4000形蒸気機関車
ユニオン・パシフィック鉄道3985形蒸気機関車
チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道H8形蒸気機関車
河瀬由美子

河瀬 由美子（かわせ ゆみこ、1961年9月4日 - ）は、日本の検察官、公証人。名古屋地方検察庁特捜部長や最高検察庁総務部長等を経て、女性初の名古屋地方検察庁検事正。
来歴・人物

福岡県北九州市小倉地区出身。九州大学法学部卒業。1989年横浜地方検察庁検事任官。2006年津地方検察庁次席検事。2009年横浜地方検察庁刑事部副部長。2010年東京地方検察庁公判部副部長。2011年名古屋地方検察庁公判部長。2012年名古屋地方検察庁特別捜査部長。2013年最高検察庁検事。2014年東京地方検察庁特別公判部長。
2015年東京地方検察庁立川支部長。2016年女性初の山口地方検察庁検事正に就任。2017年最高検察庁検事。2018年から名古屋高等検察庁次席検事兼法務総合研究所名古屋支所長を務め、豊川市男児連れ去り殺人事件の再審請求が棄却された際には、「適正、妥当な決定である」とコメントした。
2020年最高検察庁総務部長。2021年女性初の名古屋地方検察庁検事正就任。同年下級裁判所裁判官指名諮問委員会地域委員会委員。趣味は読書と旅行。2023年辞職。同年名古屋駅前公証役場公証人。
府川一則 (2代目)

二代目 府川一則（にだいめ ふかわ かずのり、安政2年8月11日〈1855年9月21日〉 - 大正8年〈1919年〉1月23日）とは、江戸時代末期から大正時代にかけての彫金師。
来歴

彫金師府川一則（蛟斎北岑）の長男。通称慶三郎、のちに慶之助。徽猷軒、巨外史、文山と号す。父より彫金について師事を受け則重と名乗る。明治9年（1876年）、父一則が没したので家督を相続し二代一則を称す。明治中ごろには本所区や本郷区に住んだ。明治31年（1898年）、日本美術院正教員となる。下谷区根岸にて没す、享年65。墓所は谷中墓地、戒名は実相院諦誉一則居士。増上寺雲晴院にも分骨された。
ムーラット・ボスポラス

| ムーラット・ボスポラス |
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プロフィール
リングネーム:  ムーラット・ボスポラス
本名:  オスカル・ベイカー
ニックネーム:  欧州の豆タンク
身長:  168cm
体重:  108kg
誕生日:   (1979-12-16) 1979年12月16日（44歳）
出身地:   ドイツ ニーダーザクセン州ハノーファー
所属:  wXw（ウエストサイド・エクストリーム・レスリング）
デビュー:  2002年
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ムーラット・ボスポラス（Murat Bosporus、1979年12月16日 - ）は、ドイツのプロレスラー。ハノーファー出身。 wXwを主戦場とし、日本ではプロレスリング・ノアに参戦している。
トルコ系のドイツ人であることから、コスチュームにトルコの国旗をデザインしていることもある。
来歴

2002年、地元ドイツのハノーファー・トーナメントにてプロレスラーデビューを果たす。その後、ドイツの団体であるwXwを主戦場として活動。WSAヨーロピアン王座、wXwタッグ王座、GSWライト級王座などヨーロッパの団体のタイトルを多数戴冠。
ヨーロッパ遠征中の日本の団体であるプロレスリング・ノアの選手とも対戦し、2004年には小川良成、2005年には潮崎豪と対戦し敗北。しかし、これが評価され、2006年7月にはwXwマットに遠征してきた杉浦貴の保持していたGHCジュニアヘビー級王座へ挑戦するが敗戦した。
これらの戦績から同年10月にアーレスなどの欧州で活動するレスラーたちとともにノアへ初参戦すると共に初来日を果たした。来日時にはウェートアップし、ヘビー級レスラーとして参戦した。
2011年には再び来日を果たし、TAJIRIが主宰していたSMASHに参戦している。
その他

身長の割に体重があり、いわゆるあんこ型の体型であるが、それから想像できないほど身軽で、空中技も使いこなす器用さを持つ。
獲得タイトル

WSAヨーロピアン王座
GSWライト級王座
wXwタッグ王座
得意技

コラムンス・オブ・イスラム
フロッグ・スプラッシュ
MKG
参考文献・参考サイト

プロレスリング・ノア『Autumn Navigation'06』公式パンフレット
御茶ノ水 (小惑星)

| 御茶ノ水 6024 Ochanomizu |
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仮符号・別名: 1992 UT4
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1992年10月27日
発見者: 杉江淳
軌道要素と性質 元期:2008年11月30日 (JD 2,454,800.5)
軌道長半径 (a): 2.385 AU
近日点距離 (q): 2.176 AU
遠日点距離 (Q): 2.594 AU
離心率 (e): 0.088
公転周期 (P): 3.68 年
軌道傾斜角 (i): 9.17 度
近日点引数 (ω): 356.18 度
昇交点黄経 (Ω): 41.19 度
平均近点角 (M): 139.43 度
物理的性質
絶対等級 (H): 12.4
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
御茶ノ水（おちゃのみず、6024 Ochanomizu）は小惑星帯に位置する小惑星。滋賀県のダイニックアストロパーク天究館で杉江淳が発見した。
東京都心部の御茶ノ水に因んで命名された。
シェラーグボルテン

シェラーグボルテンに乗る者
地図
別の角度から
岩の背面と撮影を待つ人々
シェラーグボルテン（ノルウェー語: Kjeragbolten）は、ノルウェーローガラン県のイェラグ山にある大きな玉石。岩の割れ目の中でくさび状に宙に留められた、984メートルの深淵の上に懸架されている5m3の氷河堆積物である。人気の観光地でもあり、特別な登山用具なしに訪れることができる。この場所は、ベースジャンピングの人気サイトともなっている。
地質

ローガラン県は、弱い地殻構造上の地帯にあり、川が周囲の砂岩を深く掘り下げフィヨルドを形成する。スカンジナビア半島でよく知られているいくつかの氷河期の間、ノルウェーの地は完全に氷河に覆われ、最大で22回の繰り返す融雪氷水により谷が作り変えられていった。最後の氷河期が終わり温暖化に転じると、海面が上昇しフィヨルドを氾濫させた。紀元前50,000年ごろ、玉石は最後の氷河期にこの場所に収まった。ノルウェーの氷河が溶けだし氷が流されたため、氷の上に浮遊していた岩は地面に接地した。シェラーグボルテンのケースでは、海面上昇よりも早く、流される前に岩が現在の位置に固定された。
観光

シェラーグボルテンは、近隣において長らく格好の被写体であった。2006年に投稿されたネット配信動画（Where the Hell is Matt?）において、ネット著名人のマット・ハーディングが不安定な玉石の上で踊ったところ好評を博し、その絶大な人気により撮影を希望する者たちで長蛇の列ができるようになった。待ち時間は、数分から時には1時間にもおよぶ。
ラウラ・メランドリ

ラウラ・メランドリ（Laura Melandri、1995年1月31日 - ）は、イタリアの女子バレーボール選手。ポジションはミドルブロッカー。イタリア代表。
来歴 > クラブチーム

バニャカヴァッロ出身。2011年、ベルガモに入団。2013/14シーズンのセリエA1リーグ4位、イタリアカップ準優勝となった。2015年、River Volleyへ加入。2015/16シーズンのセリエA1リーグ準優勝を果たした。2016年、Azzurra Volley Firenzeへ加入し1シーズン活躍した。2017/18シーズンは強豪のイモコ・バレー・コネリアーノと契約し、セリエA1リーグ優勝と欧州チャンピオンズリーグで3位となった。2018/19シーズンはモンツァでプレーした。2019/20シーズンは再びベルガモで、2021/22シーズンはWealth Planet Perugia Volleyでプレーした。2022年、カザルマッジョーレへ移籍した。2023年10月、バレー・ベルガモへの移籍が発表された。
来歴 > 代表チーム

アンダーカテゴリーの代表として2011年、U-18欧州選手権で銀メダルを獲得した。2013年、チェコで開催されたU-20世界選手権で4位となった。2015年、シニアのイタリア代表に初選出された。2016年、ワールドグランプリに出場した。2018年のモントルーバレーマスターズでは金メダルを獲得した。
所属クラブ

ベルガモ（2011-2012、2013-2015年）
River Volley（2015-2016年）
Azzurra Volley Firenze（2016-2017年）
イモコ・バレー・コネリアーノ（2017-2018年）
モンツァ（2018-2019年）
ベルガモ（2019-2020年）
カザルマッジョーレ（2020-2021年）
Wealth Planet Perugia Volley（2021-2022年）
カザルマッジョーレ（2022-2023年）
バレー・ベルガモ（2023-）
名鉄850系電車

| 名鉄850系電車「なまず」 |
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 850系851編成（須ヶ口 1988年）
基本情報
運用者:  名古屋鉄道
製造所:  日本車輌製造本店
製造年:  1937年（昭和12年）
製造数:  4両
運用開始:  1937年（昭和12年）3月
運用終了:  1988年（昭和63年）8月
主要諸元
編成:  2両編成
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流600 V（架空電車線方式）
車両定員:  114人（座席58人）
自重:  モ850形：37.53 t ク2350形：29.50 t
全長:  18,412 mm
全幅:  2,740 mm
全高:  4,200 mm
車体:  半鋼製
台車:  D16
主電動機:  直流直巻電動機 TDK-528/5-F
主電動機出力:  93.25 kW （端子電圧600 V時一時間定格）
搭載数:  4基 / 両
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  3.21 (61:19)
定格速度:  49 km/h（全界磁時）
制御方式:  電動カム軸式間接自動加速制御（AL制御）
制御装置:  ES-508-A
制動装置:  AVR自動空気ブレーキ
備考:  主要諸元は設計認可時、および竣功当初。
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名鉄850系電車（めいてつ850けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が主に優等列車運用に供する目的で1937年（昭和12年）に導入した電車である。名鉄に在籍する吊り掛け駆動車各形式のうち、間接自動進段制御器を搭載するAL車に属する。
同時期に新製された3400系「流線」とともに前頭部を流線形状とした外観を特徴とする。3400系が旧愛知電気鉄道由来の各路線、通称「東部線」用の流線形車両であったのに対して、850系は旧名岐鉄道由来の各路線、通称「西部線」用の流線形車両として導入され、前面左右窓上から側面にかけての幕板部に3本施された白色の飾り帯を鯰（ナマズ）の髭に見立てた「なまず」の愛称で呼称された。
以下、本項においては850系電車を「本系列」と記述し、また編成単位の説明に際しては制御電動車モ850形の車両番号をもって編成呼称とする（例：モ851-ク2351の編成であれば「851編成」）。
概要

愛知電気鉄道（愛電）と名岐鉄道（名岐）の対等合併によって成立した現・名古屋鉄道（名鉄）における、合併後初の新型車両として、1937年（昭和12年）3月に制御電動車モ850形と制御車ク2350形によって組成される2両編成2本・計4両が落成した。
製造当時は国鉄EF55形電気機関車・国鉄52系電車・国鉄キハ43000形気動車などに代表される、前面形状を流線形とした車両設計が流行していたことから、本系列も3400系とともにそれを取り入れる形で設計され、名岐由来の西部線へ導入された。ただし、車体・主要機器とも完全新規設計された3400系に対して、本系列は名岐より継承されたデボ800形（後の初代モ800形）の設計を踏襲しつつ前面形状を流線形に設計変更した車両であった点が異なる。
導入当初はデボ800形と同様に西部線の幹線系統（名岐線・犬山線）における優等列車運用に充当されたが、太平洋戦争激化による戦時輸送体制への転換に伴って車内座席をロングシート仕様に改め、以降は他のAL車各形式とともに主に一般列車運用に充当された。その後は大きな改造を施工されることなく運用され、1979年（昭和54年）に1編成が廃車となり、残る1編成は1988年（昭和63年）まで運用された。
導入経緯

現・名古屋鉄道（名鉄）は、神宮前を拠点駅として名古屋以東に多くの路線を保有していた愛知電気鉄道（愛電）と、押切町を拠点駅として津島・岐阜・犬山方面へ路線を延ばしていた名岐鉄道（名岐）が1935年（昭和10年）8月に合併して成立した事業者である。同時期には名古屋市において汎太平洋平和博覧会が1937年（昭和12年）3月に開催されることが決定し、多くの来場者によって大幅な利用者増が見込まれたことから、名鉄は東部線・西部線の両路線区について車両増備による輸送力増強を計画した。
合併当初は、西部線押切町と東部線神宮前の間は線路が繋がっておらず、また架線電圧も旧愛電由来の東部線が直流1,500 Vであったのに対して、旧名岐由来の西部線は直流600 Vと異なっており、合併後も列車の運行および車両の管理については旧名岐由来の部署と旧愛電由来の部署という別組織によって行われている状況であった。そのため、愛電由来の東部線向けの新製車両については旧愛電出身の設計陣が、名岐由来の西部線向けの新製車両については旧名岐出身の設計陣がそれぞれ開発を担当した。
このうち西部線向けの新製車両については、東部線向けの新製車両すなわち3400系とは異なり、当初は流線形の新型車両ではなく旧名岐鉄道当時に新製されたデボ800形の増備車として計画された。1936年（昭和11年）6月作成の決裁書「車輌製作ノ件伺」においては、デボ800形と併結して運用する制御車6両を導入する旨が示されている。
しかし、東部線向けに計画された3400系が、当時の車両設計の流行に則って前頭部を流線形状とした流線形車両として設計されたことを受け、対抗上西部線向けの新製車両についても流線形車両とするよう急遽計画が変更された。同年6月25日付でデボ800形の設計を踏襲しつつ前頭部を流線形状とした図面「組-2-ハ-4019」が製造発注先である日本車輌製造本店において作成され、西部線向けの新製車両6両中4両を流線形車両とすることとした。さらに同年8月には流線形車両4両中2両を制御電動車に設計変更し、決裁された予算が制御車6両分であったことから電装品をデボ800形2両より転用して充当することも併せて決定した。そして同年9月には、前記6両の内訳を流線形車体の制御電動車モ850形2両（モ851・モ852）、モ850形と同形の流線形車体の制御車ク2350形2両（ク2351・ク2352）、およびデボ800形の制御車ク2300形（初代）2両とする旨、導入計画が修正された。
以上の経緯により、本系列（モ850形・ク2350形）4両は、前述の通りデボ800形を設計の基本としつつ、前頭部を流線形状へ改めた車両として製造された。前頭部のデザインについても日本車輌製造が1935年（昭和10年）に南満州鉄道（満鉄）向けに設計・製造した流線形車体の電気式気動車（ジテ1形気動車）に範を取った類型的なものとされ、車体外観および主要機器の仕様とも完全新規設計によって製造された3400系とは設計思想が根本から異なっていた。
また、本系列および3400系の設計・製造を担当した日本車輌製造本店作成の図面においては、3400系の図面名称が「半鋼製流線型ボギー電車」であるのに対して、本系列は「半鋼製四輪ボギー電車」と流線形の文言が用いられていない。さらに両系列落成後の名鉄社内においても、営業報告書や内部書類などにて3400系が「流線形」「流線形車両」などと特記されているのに対して、本系列をそのように扱ったものはほとんど存在せず、当時の社内外における両系列の扱いには少なからず温度差があったものと指摘される。
なお、本系列の竣功は1937年（昭和12年）3月3日付で、同年3月16日付で竣功した3400系より2週間ほど先行した。このことを指して、本系列を設計した旧名岐出身の設計陣の、3400系を設計した旧愛電出身の設計陣に対する意地が感じられるとも評される。
車体

850系851編成
前面幕板上部に3本の飾り帯塗装が施されていた当時の形態を示す。
前頭部を流線形状とした、車体長17,680 mm・車体幅2,700 mmの半鋼製車体を備える。構体はデボ800形と同じく溶接工法とリベット組立工法を併用して製造され、車体裾部および窓上下に設置された補強帯（ウィンドウシル・ヘッダー）など各部にリベットが存在する。屋根部は張り上げ屋根構造の3400系とは異なり、デボ800形同様の普通屋根構造を採用、各客用扉の上部にのみ水切りを設置する。
流線形の前頭部は、側面の乗務員扉開口部外方から前端部にかけて前後方向に滑らかな半円を描き、台枠下端部から幕板部にかけて後退角を設けている。後退角は各部で単一であり、3400系のように縦方向の曲線を設けた三次元曲線形状とはなっていない。前面には平面ガラスによる3枚の窓が設置され、いずれも開閉可能な構造となっている。また、前頭部の屋根が幕板部のウィンドウヘッダー直上まで半円形状に垂れ下がったデザインとされた点が特徴であるが、この外観デザインは前述した満鉄ジテ1形、ひいては1931年（昭和6年）にアメリカ・ブリル社 (J.G.Brill) が製造した流線形車体の高速列車「Brill Bullet car（弾丸列車）」をルーツとするものと指摘される。前照灯は白熱灯式のものを1灯、前面屋根部中央に埋込形のケースを介して設置し、また後部標識灯は前面向かって左下の腰板下部に1灯設置した。
その他の設計については、片側2箇所設けられた1,210 mm幅の片開客用扉、740 mm幅の側窓、80 mm幅の窓間柱など、主要寸法は基本的にデボ800形の設計を踏襲した。ただし、本系列は前頭部を流線形状とした都合上、台車心皿中心から妻面までの寸法（オーバーハング）は、デボ800形が前後とも2,750 mmで統一されているのに対して、本系列は連結面側が2,750 mm・先頭側は2,930 mmと異なる前後非対称構造となっている。また、後部寄り客用扉から連結面にかけての側窓を同時期に新製されたデボ800形の制御車ク2300形（初代）の3枚に対して2枚と変更し、さらに客用扉および戸袋窓周りの吹き寄せ柱寸法を縮小するなどして、車体長を大きく変更することなく流線型形状を成立させるための工夫がなされている。側窓を含む全ての開閉可能窓は上段固定・下段上昇式の2段窓とし、また客用扉の下部には内蔵型の乗降用ステップが設置され、客用扉下端部が車体裾部まで引き下げられている。側面窓配置はd 2 D 1 8 1 D 2（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数）で、モ850形・ク2350形とも同一である。
車体塗装はデボ800形と同様にマルーン一色塗りとし、前述の通り前面左右窓上から側面にかけての幕板部に白色の飾り帯塗装が3本施された。屋根上にはガーランド形ベンチレーター（通風器）を1両あたり8基、屋根部左右に4基ずつ二列配置する。
車内はデボ800形と同じく、側窓8枚分に相当する箇所に左右計10脚の固定クロスシート（ボックスシート）を設け、その他の座席をロングシートとしたセミクロスシート仕様とした。車内照明は白熱灯式で、1両あたり6個設置した。
主要機器

前述の通り、本系列は新製に際してデボ800形802・803（いずれも初代）より電装品を流用して竣功した。従って、主要機器の仕様および走行性能はデボ800形と同一である。
主電動機は東洋電機製造TDK-528/5-F直流直巻電動機（端子電圧600 V時定格出力90 kW、同定格回転数950 rpm）を歯車比3.21 (61:19) にてモ850形へ1両あたり4基搭載、主制御器は東洋電機製造ES-509-A電動カム軸式間接自動進段制御器を同じくモ850形へ搭載した。
台車はモ850形・ク2350形とも新製され、日本車輌製造製の形鋼組立形釣り合い梁式台車のD16を装着する。同時期に落成した3400系とは異なり軸受は平軸受（プレーンベアリング）仕様とされ、固定軸間距離も3400系の装着するD16台車が2,300 mmであるのに対して、本系列の装着するD16台車は他形式と同様に2,200 mmである。
常用制動装置はデボ800形と同じく、ゼネラル・エレクトリック (GE) 社の原設計に基いて芝浦製作所（現・東芝）が製造したJ三動弁を用いるAVR制御管式自動空気ブレーキを採用した。
連結器は、前後妻面とも従来車と同様に柴田式並形自動連結器を装着、また集電装置は東洋電機製造PT-7菱形パンタグラフを採用、モ850形・ク2350形のそれぞれ屋根上先頭寄りに1両あたり1基搭載した。
なお、本系列も落成当初は3400系と同様に、前頭部には連結器および非常ブレーキ管のみを装着し、他編成との総括制御用のジャンパ栓などは省略され、他編成との併結運転は考慮しない構造が採用された。
運用 > 太平洋戦争前後

名古屋鉄道発足当時の沿線案内
掲載された850系の車体には「854」と印されているが、制御車ク2352を制御電動車モ854に改造する計画は未成に終わっている。
導入後はモ800形（初代、デボ800形より改称）と併用される形で名岐線（現・名古屋本線の一部）の特急・急行運用を中心に運用された。なお、本系列はモ800形同様に運用が押切町発着列車に限定され、押切町 - 柳橋間の名古屋市電との併用区間には入線しなかった。
その後、名鉄は西部線の輸送力増強および電動車不足の解消を目的として、本系列の制御車ク2350形2351・2352を制御電動車へ改造しモ850形853・854と改番編入する旨、1940年（昭和15年）8月に管轄省庁へ認可申請を行った。しかし、実際には電装品の入荷遅れから改造に着手することができず、電装品が入荷した1942年（昭和17年）には計画が変更され、ク2350形ではなく本系列と同時期に落成したモ800形（初代）の制御車ク2300形（初代）を制御電動車へ改造する方針が決定した。新たに申請された書類においては「ク2350形の車体は一端が流線形であるがゆえに他車との連結運用に制約が生じるため運用上甚だしく不便」とその理由を挙げ、「そのような制約を受けない運用上便利な他の制御車」としてク2300形（初代）を電動車化改造すると説明している。以上の経緯によって、ク2300形（初代）2301・2302が制御電動車モ830形831・832へ改造され、ク2350形の制御電動車化改造は中止された。
上記電動車化計画と前後して、輸送力増強に伴う長編成運転を目的に、1941年（昭和16年）7月12日付設計変更認可にてモ850形・ク2350形全車の常用制動装置を従来のJ三動弁を用いる制御管式自動空気ブレーキから、ウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社の原設計に基く三菱電機製のM三動弁を用いた元空気溜管式自動空気ブレーキに改造した。モ850形に採用された制動装置はAMM、ク2350形に採用された制動装置はACMとそれぞれ呼称された。
また同時期には太平洋戦争激化による戦時体制への移行に伴って輸送量が増加したことから、混雑緩和のため全車とも固定クロスシートを撤去して車内座席をオールロングシート仕様に改造した。これにより1両あたりの定員に変化が生じたが、諸元上の車両定員は114人で変化はなく、座席定員のみ52人に減少した。その他、車体塗装をマルーンからダークグリーンへ改めたほか、ク2350形に搭載されたパンタグラフが撤去された。当初はパンタグラフ本体を撤去したのみであったが、後年パンタグラフ台座・配線を含めて完全撤去された。
運用 > 戦後の動向

850系851編成
画像は昭和30年代に撮影されたもので、前面ジャンパ栓・常用制動配管の新設など一部が改造により原形から変化している。
1948年（昭和23年）5月12日に西部線の架線電圧を直流600 Vから直流1,500 Vに昇圧する工事が完成し、同年5月16日より金山橋（現・金山）を境とした運行系統分断を解消して東西直通運転が開始された。本系列も昇圧対応改造を施工し、従来の運用線区であった西部線に加えて東部線区間にも入線するようになった。同時期には前頭部にジャンパ栓および常用ブレーキ管を新設して他編成との併結総括運用を可能としたほか、1952年（昭和27年）には本系列の編成中間にモ800形807・808を組み込み、翌1953年（昭和28年）にかけて3両編成を組成して運用された。
1961年（昭和36年）に本系列全車を対象に重整備工事と称する車体修繕工事が施工された。老朽化した車体各部の補修のほか、主電動機および制御装置の更新が実施され、主電動機はTDK-528/15-KMと、制御装置はES-509改とそれぞれ型番が変更された。その他、客用扉下部の内蔵ステップ廃止、客用扉の鋼製扉化、戸袋窓のHゴム固定支持化、固定連結面間の棒連結器化も施工された。
1965年（昭和40年）5月の定期検査に際して、従来前面幕板部へ施されていた「なまず」の愛称の由来となった飾り帯塗装が省略された。同年12月にはモ830形831・832を本系列の編成中間に組み込み、再び3両編成化された。これは同時期にモ3300形（2代）・モ910形など間接非自動制御（HL制御）の旧型車の淘汰が進行したことにより、従来同グループが充当された3両編成運用に供する車両が不足したための措置であった。中間に組み込まれたモ831・モ832は運転台側妻面の連結器を棒連結器へ交換し、幌枠および貫通幌を新設、貫通編成を組成した。
1967年（昭和42年）2月に、ク2350形は3780系の新製に際してD16台車を供出するため、2両とも旧型車の廃車発生品である国鉄制式台車のTR14台車に換装された。この台車交換に際しては入場中のク2350形に代わる車両としてモ800形810を充当し、851編成・852編成とも暫定的に全電動車編成を組成した時期がある。
1969年（昭和44年）にモ831・モ832を編成から外し、本系列は再び2両編成となった。1971年（昭和46年）には廃車となったモ800形806・807より発生したD16台車をク2350形へ転用して台車換装が実施された。その後、1974年（昭和49年）から1976年（昭和51年）にかけて、前面ワイパーの自動化、客室部車内灯の蛍光灯化、前照灯のシールドビーム2灯化が順次施工された。
車体塗装については長らくロングシート仕様車の標準塗装であったダークグリーン1色塗りであったが、1970年代後半までに851編成・852編成ともスカーレット1色塗りに変更された。
運用 > 退役

6000系など新型車両の導入に伴うAL車の代替進行によって、1979年（昭和54年）11月30日付で852編成が廃車となった。同編成は廃車後解体処分を免れ、翌1980年（昭和55年）4月に開園した南知多ビーチランドにおいて電車レストラン「パノラマビュッフェ」として活用された。
一方、残存した851編成については、1981年（昭和56年）9月にモ851・ク2351とも台車を7300系の台車新製に伴って発生したD18台車に換装し、その他3880系の廃車発生品を流用して車内扇風機が新設された。また1984年（昭和59年）以降は、3400系に連結対応工事が施工されたことにより本系列との流線形車両同士の編成を組成して運用される機会も生じた。
1987年（昭和62年）3月の国鉄分割民営化で発足した東海旅客鉄道（JR東海）は、ダイヤ改正ごとに東海道本線の輸送力増強および利便性向上を図り、並行する名古屋本線を保有する名鉄にとって脅威となりつつあった。そのため名鉄側も対抗手段として1987年（昭和62年）から1989年（平成元年）にかけて6500系・6800系など新型車両を導入してサービス向上を図り、結果捻出されたAL車・HL車など旧型車両の大量淘汰が同時期に実施された。851編成についても代替対象となり、1988年（昭和63年）8月15日付で除籍され、本系列は全廃となった。
851編成は側面車番標記の「1」の文字板を3400系モ3403・ク2403のモ3401・ク2401（ともに2代）への改番に際して供出し、その後解体処分された。また前述した南知多ビーチランドにおいて静態保存された852編成についても、保存場所が海に近かったことから塩害による車体の腐食が進行したため、他の保存車両とともに1992年（平成4年）12月に解体処分された。従って、本系列に属する4両はいずれも現存しない。
参考資料 > 公文書

国立公文書館所蔵資料
鉄道省 地方鉄道免許・名古屋鉄道16・昭和12年 「監督局 第6552号 半鋼製『ボギー』電動客車設計認可申請書 昭和11年9月28日」
鉄道省 地方鉄道免許・名古屋鉄道16・昭和12年 「監督局 第6553号 車輌設計認可申請書 昭和11年9月28日」
鉄道省 地方鉄道免許・名古屋鉄道26・昭和16年 「監督局 第2934号 名古屋鉄道電動客車設計変更ノ件 昭和16年7月12日」
鉄道省 地方鉄道免許・名古屋鉄道26・昭和16年 「監督局 第2935号 名古屋鉄道電動客車設計変更ノ件 昭和16年7月12日」
参考資料 > 書籍

名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会 『名古屋鉄道社史』 名古屋鉄道 1961年5月
慶応義塾大学鉄道研究会 『私鉄ガイドブック3 名鉄・京成・都営地下鉄・京浜』 誠文堂新光社 1968年
白井良和 『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 保育社 1985年12月 ISBN 4-586-53211-4
日本車両鉄道同好部 鉄道史資料保存会 編著 『日車の車輌史 図面集 - 戦前私鉄編 上』 鉄道史資料保存会 1996年6月
徳田耕一 『名鉄電車 昭和ノスタルジー』 JTBパブリッシング 2013年5月 ISBN 4-533-09166-0
参考資料 > 雑誌記事

『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
渡辺肇 「私鉄車両めぐり(27) 名古屋鉄道 2」 1956年11月号（通巻64号） pp.33 - 37
藤野政明・渡辺英彦 「私鉄車両めぐり(115) 名古屋鉄道」 1979年12月臨時増刊号（通巻370号） pp.92 - 106
清水武 「古くて新しい名鉄流線3400系」 1984年1月号（通巻426号） pp.58 - 64
沢田幸雄 「廃止された路線をたずねて 押切町 - 枇杷島橋間と柳橋乗り入れ」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.97 - 106
吉田文人 「私鉄車両めぐり(133) 名古屋鉄道」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.185 - 198
徳田耕一 「名古屋鉄道のニューウェーブ (II)」 1989年10月号（通巻518号） pp.112 - 113
石本俊三 「名鉄特集 車両総説」 1996年7月臨時増刊号（通巻624号） pp.39 - 44
真鍋裕司 「名古屋圏の電車とTDK-528形主電動機」 1996年7月臨時増刊号（通巻624号） pp.181 - 183
柚原誠 「総説：名古屋鉄道」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.10 - 17
外山勝彦 「名古屋鉄道 現有車両プロフィール2005」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.203 - 252
名鉄資料館 「知られざる名鉄電車史2　2つの流線型車両 3400形と850形」 2007年8月号（通巻792号） pp.106 - 112
『鉄道ファン』 交友社
名古屋鉄道K.K. 名古屋運転区・車掌区電車愛好会 「名鉄 モ800形レポート (2)」 1973年7月号（通巻147号） pp.72 - 79
豊田浩基 「名鉄旧形車の動向」 1988年11月号（通巻331号） p.123
清水武 「エバーグリーン賞を受賞した名鉄3400系を讃える」 1993年7月号（通巻387号） pp.84 - 89
『鉄道史料』 鉄道史資料保存会
鉄道史料編集部 「明細図シリーズ 名古屋鉄道 モ850形・モ3800形・モ3400形・モ3450形」 通巻109号 2003年12月 pp.151 - 167
沖縄社会党

沖縄社会党（おきなわしゃかいとう）は、アメリカ施政権下の沖縄において存在した政党。第一次沖縄社会党と第二次沖縄社会党の2つが存在したが、相互に関連性はない。
第一次沖縄社会党

1947年9月10日、大宜味朝徳により美里村で設立された。一方、同年10月13日、兼島信栄により琉球社会党が設立され、両者は10月20日に合併し、社会党となった。同党はアメリカ信託統治による沖縄独立を主張したが、大宜味のワンマン体制であったため大衆から理解が得られず、1952年3月2日の第1回立法院議員総選挙で敗北し、同年4月7日解散した。
第二次沖縄社会党

| 沖縄社会党（第二次） |
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 沖縄社会党幹部の集合写真（1959年）
成立年月日:  1958年2月
前身政党:  沖縄社会大衆党（一部）
解散年月日:  1962年2月
解散理由:  日本社会党への合流
後継政党:  日本社会党（沖縄県本部）
政治的思想・立場:  社会主義
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1958年2月、同年1月の那覇市長選挙で当選した兼次佐一の他、浦崎康華・宮良寛才など沖縄社会大衆党を脱党したメンバーを中心に結成された。綱領で「広く世界の社会主義者と提携し、世界の社会主義の前進と確立に貢献する」と明記し、結成当初から階級政党・社会主義政党としての立場を鮮明にしていた他、本土の日本社会党の「地方支部」としての性格を明らかにしていた。
結成から4年後の1962年2月、日本社会党沖縄県本部（現・社会民主党沖縄県連合）へと移行した。なお、1970年に沖縄自由民主党が本土の自由民主党に合流するまで、本土の主要政党で沖縄の選挙に参加していたのは社会党のみであった。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 選挙 | 年月日 | 得票数 | 得票率 | 議席数 |
| 第6回 | 1962年10月24日 | 9,981 | 2.65% | 0 |
ジャン・レサル

ジャン・レサル（Jean Résal、1854年10月22日-1919年）はフランスの構造エンジニア、橋梁技術者である。
19世紀末の鋼橋の第一人者であり、エコール・ポリテクニーク教授、土木局局長を歴任した。
主な作品

ナントのレサル橋
パリの橋
ミラボー橋
アレクサンドル3世橋
ベルシー橋
ドゥビリ橋
ノートルダム橋
ミラボー橋
アレクサンドル3世橋
ベルシー橋
ドゥビリ橋
ノートルダム橋
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  スペイン  フランス  BnF data  ドイツ  日本  ポルトガル 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research  zbMATH 
芸術家:  オルセー美術館 
人物:  Structurae 
その他:  IdRef
ローザ・ルクセンブルク財団

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設立:  1990年
所在地:   ドイツ・ベルリン Franz-Mehring- Platz 1 北緯52度30分46秒 東経13度26分25秒﻿ / ﻿北緯52.51278度 東経13.44028度﻿ / 52.51278; 13.44028座標: 北緯52度30分46秒 東経13度26分25秒﻿ / ﻿北緯52.51278度 東経13.44028度﻿ / 52.51278; 13.44028
ウェブサイト:  https://www.rosalux.de/
テンプレートを表示
ローザ・ルクセンブルク財団（ローザ・ルクセンブルクざいだん、ドイツ語: Rosa-Luxemburg-Stiftung）は、左翼党に関係する研究・政治教育団体である。
シュテファン・コヴァチ

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: 「イシュトバン・コバチ」はこの項目へ転送されています。ボクサーについては「イシュトヴァン・コバチ」をご覧ください。
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: 「イシュトヴァーン・コヴァーチ」はこの項目へ転送されています。サッカー審判員については「イシュトヴァーン・コヴァーチ (サッカー審判員)」をご覧ください。
シュテファン・コヴァチ（Ştefan Covaci、ハンガリー語: Kovács István コヴァーチ・イシュトヴァーン、1920年10月2日 - 1995年5月12日）は、ルーマニアの元サッカー選手。サッカー指導者。
経歴

ルーマニア国内でプロのサッカー選手を15年程した後、1953年に引退した。その後、指導者となる。
1967年にルーマニアのステアウア・ブカレストの監督に就任。ここでは1度のリーグ優勝と3度の国内カップ戦優勝を果たし、最初の成功を収めた。すると1971年に当時リヌス・ミケルスの下でUEFAチャンピオンズカップを優勝した、アヤックス・アムステルダムの監督に就任。ミケルスが実践していたトータル・フットボールの哲学を受け継ぎ、1972年、1973年にUEFAチャンピオンズカップ（現UEFAチャンピオンズリーグ）を優勝。アヤックスのUEFAチャンピオンズカップ3連覇に貢献した。尚1971-72シーズンにはUEFAチャンピオンズカップと合わせリーグ優勝と国内カップ戦優勝を果たし、トレブル を達成をした。
アヤックス退団後は、フランス代表やルーマニア代表、パナシナイコスやASモナコの監督を務めた。
獲得タイトル

ステアウア・ブカレスト
リーガ1　1回  1967-68
国内カップ戦　3回  1968-69、1969-1970、1970-1971
アヤックス・アムステルダム
エールディヴィジ　2回　1971-72、1972-73
KNVBカップ　1回　1971-72
UEFAチャンピオンズカップ　2回  1971-72、1972-1973
インターコンチネンタルカップ 　1回　1972
UEFAスーパーカップ　1回  1972
パナシナイコス
国内カップ戦　1回 1981-82
ぽかぽか森のラスカル

『ぽかぽか森のラスカル』（ぽかぽかもりのラスカル）は、2006年4月1日から1年間放送されていたUHFアニメ作品（幼児向けアニメ）。日本アニメーション制作。放送時間は一話につき5分。BIGLOBEストリームにて、全話が無料公開される。6月13日からYahoo!動画でも全話が無料公開されている。
世界名作劇場『あらいぐまラスカル』の放映開始30周年を記念して製作されたリメイク作品。登場人物は擬人化した動物たちであり、設定やストーリーは完全に本作オリジナルである。基本的に『あらいぐまラスカル』との世界観的繋がりは無い。
日本アニメーションは、2006年から未就学児（2歳から5歳）向けの短編アニメの製作事業を開始した。本作はその第1作目である。
ストーリー

ぽかぽか森でのラスカルとその仲間の動物たちの日常を描く。一話完結方式。
登場人物

ラスカル
リルル
リン&スー
ロックン
イギー
リノ
ふくろうじいさん
あなぐまおじさん
ラスカルパパ&ママ
スタッフ

監督・絵コンテ・演出・音響監督 - 西田健一
脚本 - 小山真弓
キャラクター原案 - JINCO
キャラクターデザイン - 北山修一
美術監督 - 筒井典子
色彩設計 - 佐藤真由美
音楽 - 高梨康治、水谷広実
音響効果 - 蔭山満
アニメーション制作 - 日本アニメーション
放送局

テレ玉・チバテレビ・tvk（再放送は『キッズ劇場!!』枠内で放送）・KBS京都・秋田放送・キッズステーション・テレビ愛知・TVQ九州放送
水芦光子

水芦 光子（みずあし みつこ、旧姓 布光子、1914年（大正3年）9月12日 - 2003年（平成15年）10月13日）は、日本の詩人、小説家。室生犀星の女性初の弟子でもある。
生涯

石川県金沢市馬場五番丁六（現・東山3丁目29-13、14）生まれ。第四高等学校から東京帝国大学に進学する程のインテリであった次兄の雄吉の影響を受け、幼い頃から源氏物語などの古典に親しみ、歌舞音曲や映画鑑賞などの芸能を好む数寄者の母を持った影響から文学的才能を養った。
金沢市広坂にあった石川県立金沢第二高等女学校（現・石川県立金沢桜丘高等学校）4年の在学中に、水芦の父の篤が創業し、経営していた家業の金箔商経営が、受取手形が不渡りになった事によって不振に陥り、倒産。
再起を図る為に、一家で大阪市阿倍野区阪南町に移住して、水芦は女学校4年で私立大谷高等女学校編入、翌年3月に卒業。
水芦の父は少年期に丁稚奉公で辛酸を嘗めた大阪船場の元の顧客筋に拾われ、再起を図る為と生活維持の為に勤務。
その後、旧大阪市北区にあった都島車庫（現・都島区）桜ノ宮駅付近に移住したり、大阪市阿倍野区文の里、再び阿倍野区阪南町に移ったりと、大阪を転々とした。
その経緯は彼女の自伝小説である「みんみん（民々の意らしい）刹那歌」には克明に描写されている。
特に故郷金沢と移住した大阪を中心にした題材が多く、大阪の夏の暮らしを「夏は鍋底のような大阪の暑さ」、金沢の冬を
「蝙蝠傘（こうもりがさ）を忘れてはならぬ土地」と象徴的に表現して、それぞれの土地を知る者には興味深い内容となっている。
水芦の故郷金沢に対する思いが激しく強いことを物語る作品が多いが、同時に大阪も愛していた事が分かる。
その自伝小説からも分かる通り、水芦の多くの著作には大谷高等女学校を最終的に卒業した事には余り触れては居らず、金沢第二高等女学校を卒業したとの記載のある著作が殆どである。
これは当時の高等女学校の学制が4年制と5年制が混在した事と、大谷高女の事を学力レベルが低い良妻賢母教育を主とする仏教系の裁縫女学校と蔑み、転校編入前に通っていた名門の金沢第二高女とを比べて、のんびりおっとりした校風に染まる級友にも馴染めず、結果として不登校し、学習意欲を失っていたことに原因すると思われる。
それでもなんとか卒業した後は旧住友伸銅に勤務する。
家計が苦しい為に京都女子専門学校へ進学したいという夢は破られる。
その時には東大を出た次兄と三兄は無職、弟は旧制住吉中学校に在学中であり、働き手は実父と光子本人であった為に家計を支える為に毎日1時間早朝出勤し、夜は遅くまで残業するなど12時間以上の勤務に耐えて遊びもせず、詩作も途絶えていくが、1937年（昭和12年）には早くも同人詩集に旧姓で登場している。
戦中戦後の1945年（昭和20年）前後は出産と疎開のため、能登高松の疎開を経て、金沢市内に居たことが判っている。
今で謂うファンレターの手紙を出した事が縁で、最初は室生犀星に師事し、戦後 室生の援助で1946年（昭和21年）に詩集「雪かとおもふ」を出版するが、のちに小説も手がけるようになる。
東京や神奈川県を転々した終戦直後を経て、麻生区高石に定住。
2003年（平成15年）10月13日、川崎市にて癌で死去。
作品の特徴

水芦の小説は文体が叙情的で美しく、大阪で戦中戦後を過ごした女性の視点と立場から、女性生活と当時の女学生などの精神世界を描写した作品が多く、作品の殆どが絶版廃刊となっている今も根強いファンの啓蒙活動が行われるなど、人気の高い作家である。
なかでも『雪の喪章』（1962年（昭和37年））の評価が高い。
芥川賞・直木賞に幾度も候補者となる程に秀作が多いのに、何故か逃し続けて、自ら「文学に怨恨がある」と笑い飛ばして居た様である。
主な作品

『雪の喪章』
『水の花火』
『おんいのち』
『みだれ扇』
『その名、水に記す』
『奪われるもの』泉鏡花記念金沢市民文学賞受賞作品 昭和50年
『みんみん刹那歌』 水芦の自伝小説である。 昭和61年
その他

金沢市の卯辰山には豊川海軍工廠殉難乙女の像が建っている。これは戦時中に愛知県豊川市にあった旧海軍最大級規模の豊川海軍工廠に爆弾・兵器製造などに勤労奉仕させる為に送り込まれ、米軍による爆撃で県出身女学生52名が爆死した惨事を後世に伝える為に、豊川海軍工廠殉難乙女の像に水芦が寄せた詩「挽歌」が 佐藤春夫の揮毫によって刻まれている。
「挽歌」水芦光子 作
これやこの少女ら 生きてあれば
いまは人の妻 子の母なるを
緑葉の色めくごと 春はなのはなやぐごと
生きてあれば とりどりなるを
われら哭（な）く ここに哭かねば
いずこにひとの 嘆く辺ありや
エストラジオール-6β-モノオキシゲナーゼ

エストラジオール-6β-モノオキシゲナーゼ（estradiol 6β-monooxygenase）は、ステロイドホルモン生合成酵素の一つで、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
この酵素の基質はエストラジオール-17β、還元型受容体とO2で、生成物は6β-ヒドロキシエストラジオール-17β、受容体とH2Oである。
この酵素は酸化還元酵素に属し、基質に特異的に作用する。酸素は酸化剤として還元されると同時に基質に取り込まれる。組織名はestradiol-17β,hydrogen-donor:oxygen oxidoreductase (6β-hydroxylating)で、別名にestradiol 6β-hydroxylaseがある。
ヴァラ (曖昧さ回避)

ヴァラ
ヴァラ - J・R・R・トールキンの『指輪物語』、『シルマリルの物語』における架空の神格。
ヴァラ (単位)
ヴァラ (インド神話) - インド神話において、インドラ神に敵対した悪魔の名。
ヴァラ市 - スウェーデン、ヴェストラ・イェータランド県にある自治体。
ヴァラ (スウェーデン) - スウェーデン、ヴェストラ・イェータランド県、ヴァラ市の中心部。
バラ (小惑星)
ロレンツォ・ヴァラ - 15世紀イタリアの人文主義者。
vară - ルーマニア語で夏のこと。
前橋市立桃井小学校

| 前橋市立桃井小学校 |
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 ja北緯36度23分6秒 東経139度4分7秒﻿ / ﻿北緯36.38500度 東経139.06861度﻿ / 36.38500; 139.06861座標: 北緯36度23分6秒 東経139度4分7秒﻿ / ﻿北緯36.38500度 東経139.06861度﻿ / 36.38500; 139.06861
過去の名称:  第一番小学校厩橋学校 桃井尋常小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  前橋市
設立年月日:  明治5年（1872年）11月12日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B110210000017 
所在地:  〒371-0026
 群馬県前橋市大手町二丁目16番4号
外部リンク:  公式サイト
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前橋市立桃井小学校（まえばししりつ もものいしょうがっこう）は、群馬県前橋市にある公立小学校。
概要

群馬県で最初の小学校「第一番小学厩橋学校」として創立。現在、全市を対象とする言語・情緒の通級指導教室を併設している。