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スバ
気候

| スバの気候> 月 | スバの気候> 1月 | スバの気候> 2月 | スバの気候> 3月 | スバの気候> 4月 | スバの気候> 5月 | スバの気候> 6月 | スバの気候> 7月 | スバの気候> 8月 | スバの気候> 9月 | スバの気候> 10月 | スバの気候> 11月 | スバの気候> 12月 | スバの気候> 年 |
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| 最高気温記録 °C （°F） | 35.0  (95) | 36.0  (96.8) | 37.0  (98.6) | 34.0  (93.2) | 34.0  (93.2) | 32.0  (89.6) | 32.0  (89.6) | 32.0  (89.6) | 32.0  (89.6) | 34.0  (93.2) | 34.0  (93.2) | 36.0  (96.8) | 37.0  (98.6) |
| 平均最高気温 °C （°F） | 29.0  (84.2) | 29.0  (84.2) | 29.0  (84.2) | 29.0  (84.2) | 28.0  (82.4) | 27.0  (80.6) | 26.0  (78.8) | 26.0  (78.8) | 27.0  (80.6) | 27.0  (80.6) | 28.0  (82.4) | 29.0  (84.2) | 28.0  (82.4) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 23.0  (73.4) | 23.0  (73.4) | 23.0  (73.4) | 23.0  (73.4) | 22.0  (71.6) | 21.0  (69.8) | 20.0  (68) | 20.0  (68) | 21.0  (69.8) | 21.0  (69.8) | 22.0  (71.6) | 23.0  (73.4) | 22.0  (71.6) |
| 最低気温記録 °C （°F） | 19.0  (66.2) | 19.0  (66.2) | 19.0  (66.2) | 16.0  (60.8) | 16.0  (60.8) | 14.0  (57.2) | 13.0  (55.4) | 14.0  (57.2) | 14.0  (57.2) | 14.0  (57.2) | 13.0  (55.4) | 17.0  (62.6) | 13.0  (55.4) |
| 降水量 mm （inch） | 290.0  (11.417) | 272.0  (10.709) | 368.0  (14.488) | 310.0  (12.205) | 257.0  (10.118) | 170.0  (6.693) | 125.0  (4.921) | 211.0  (8.307) | 196.0  (7.717) | 211.0  (8.307) | 249.0  (9.803) | 318.0  (12.52) | 2,977  (117.205) |
出典：http://www.bbc.co.uk/weather/world/city_guides/results.shtml?tt=TT004930
出身有名人

シチベニ・シビバツ - ラグビー選手
ソシセニ・トコキオ - ラグビー選手
ワイサレ・セレヴィ - ラグビー選手
ペトロ・シヴォニセヴァ(Petero Civoniceva) - ラグビー選手
セミ・タブララ(Semi Tadulala) - ラグビー選手
ジョシュア・コロイブル(Josua Koroibulu) - ラグビー選手
マラカイ・ツイロマ(Malakai Tuiloa) - ラグビー選手
グレート・ノーザン鉄道 (イギリス)

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: この項目では、かつてイギリスにあった鉄道会社について説明しています。かつてアメリカ合衆国にあった鉄道会社については「グレート・ノーザン鉄道」をご覧ください。
グレート・ノーザン鉄道 (グレート・ノーザンてつどう、Great Northern Railway, GNR) は1846年のロンドン&ヨーク鉄道法により設置されたイギリスの鉄道会社である。
ロンドンからヒッチン (Hitchin)、ピーターバラ、グランサム (Grantham) を経てヨークに至る幹線と、ピーターバラから分岐しボストン、リンカンを経てボウトリー (Bawtry)、ドンカスターの南に至るループ線、シェフィールドへ至る支線、ウェイクフィールドに至る支線があった。
幹線はイーストコースト本線の一部となった。
歴史

1848年、まずルース (Louth) - グリムスビィ (Grimsby) 間が、翌1849年にはピータバラ - リンカン - ドンカスター間が開通した。1850年には、ロンドンはメディアン・レーン (Maiden Lane) 仮設駅からピータバラまでと、ドンカスターからアスカーン (Askern) 経由でヨークまでが開通した。最初の 75 マイルの敷設契約は J. キュビット (Cubitt) の下で技術者として働いていたトーマス・ブラッセイ (Thomas Brassey) が獲得した。1852年までにはロンドンの新ターミナルキングス・クロスからドンカスターまでの幹線が開通した。ドンカスター機関車工場 (Doncaster locomotive works) は1853年に設立された。
ピータバラ - グランサム - レットフォード直通経路は1853年に開通し、買収や他鉄道への乗り入れによって GNR はブラッドフォード、ケンブリッジ、ハリファクス、レスター、ノッティンガムまで達するようになった。1857年までにはマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道 (Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway, MSLR) との協定により GNR によるロンドン - シェフィールド - マンチェスター間の急行列車が可能となった。1858年以降は、ヒッチンからロンドンへの GNR 路線をミッドランド鉄道 (Midland Railway) も利用するようになった。こうした展開が、ロンドン・アンド・ノースウェスタン鉄道 (London and North Western Railway, LNWR) による「ユーストン・スクウェア協約」の素地となった。
1850年代末までに GNR はウェスト・ライディング (West Riding) の主要な町に到達可能となった。この地域からロンドンへの石炭輸送がもたらす利益に注目したグレート・イースタン鉄道 (Great Eastern Railway) ならびにランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道 (Lancashire and Yorkshire Railway) はドンカスターからリンカンシャーを経由する幹線を計画したが、それぞれ1865年および1871年に議会で否決された。GNR は本来の運行路線外での地域的な利益を追求し、1865 年に MSLR と連名でマンチェスター - リバプール経路を提案した。これは更に MSLR と MR の提携によるチェシャー鉄道委員会 (Cheshire Lines Committee, CLC) によりチェシャーならびにランカシャーまで拡張された。
1860年代を通じて急速に発展した GNR は、LNER、MR のいずれよりも急行列車を頻繁に走らせ、1873年に最高収益を記録した。パトリック・スターリング (Patrick Stirling) 設計の一動軸機関車が牽引する列車は当時世界最高速の部類であった。
しかし、1875年には、収益の増加は、閉塞信号システムとインターロッキングの導入、駅や貨物支線の改善といった投資により低下した。GNR は CLC 鉄道網ネットワークを損益分岐ぎりぎりの領域まで拡げ、LNWR と共同でノッティンガムシャーならびにレスタシャーに鉄道を敷設して更なる拡張を敢行した。1889年の MR と共同でイースタン・アンド・ミッドランド鉄道を買収し、ミッドランド・アンド・グレートノーザン連合鉄道 (Midland and Great Northern Joint Railway) として知られる鉄道網によりノーフォークの海岸へのアクセスが可能となった。
1860年にイーストコースト・ジョイントストックが成立し、GNR、ノース・イースタン鉄道 (North Eastern)、ノース・ブリティッシュ鉄道 (North British Railway) による客車の共同運用が行われる様になると、アングロ-スコティッシュ・イーストコースト路線の確立に GNR が果たす役割は確固たるものとなった。主要急行列車はキングス・クロスおよびエディンバラ・ウェイヴリーをそれぞれ午前10時に出発するダイヤで 1862年6月に走り始め、1870 年代までにはフライング・スコッツマンとして知られる様になった。GNR の列車は1870年代後半から改良・拡張され、1879年の一等食堂車の常時連結導入と1881年の列車真空ブレーキの導入は特筆に値する。
ロンドン北部の郊外開発は定期利用者の急速な増加につながった。1867年、GNR は (そもそもは競争相手を牽制する目的で) 私的投機であるエッヂウェア・ハイゲート・ロンドン鉄道 (Edgware, Highgate and London Railway) を買収した。この路線はフィンスベリー・パークからフィンチェリーを経てエッヂウェアに達し、1872 年にはハイ・バーネットまで開通した。1875年からはノース・ロンドン鉄道 (North London Railway) との相互乗り入れにより、ブロード・ストリート駅 (Broad Street) まで列車を走らせ、シティへの乗客を運んだ。ロンドン側での幹線の拡張は1890年代に完了した。
GNR の主要収益源は貨物、特に石炭であり、この扱いのためドンカスター、コルウィック (Colwick、ノッティンガム)、ニューイングランド (ピーターバラ)、ファームパーク (Ferme Park、ロンドン) に大操車場が建設された。商品輸送の分野では、GNR は制動完備貨物列車の草分けであった。
1923年の鉄道グループ化で、GNR はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の一部となった。
レスター支線

本線上のマーフィールド (Marefield) ジャンクションとジョン・オガウント (John O'Gaunt) 及びティルトン・オン・ザ・ヒル (Tilton on the Hill) にあるティルトン (Tilton) を結び、西はレスターへと至る支線であり、以下の駅が存在した。
ロウズビー (Lowesby)
インガースビー (Ingarsby)
サーンビー・アンド・スクラップトフト (Thurnby & Scraptoft)
ハンバーストン (Humberstone)
レスター・ベルグレイヴ・ロード (Leicester Belgrave Rd)、レスター中心部
ハンバーストンとベルグレイヴ・ロードの間でミッドランド本線を横切るが、交換設備はない。ベルグレイヴ・ロードからの定期列車は1957年に、また臨時列車も1962年に、それぞれ廃止となった。
セント・アルバンス支線

1865 年にハットフィールド駅 (Hatfield) からセント・アルバンス(ロンドンロード)駅 (St Albans (London Road)) を経てセント・アルバンス・アビー駅 (St Albans Abbey) に至る路線が開業した。旅客営業は 1951 年に、貨物営業は 1969年に、それぞれ廃止された。その後線路は撤去され、アルバン・ウェイ (Alban Way)  と呼ばれる全長 6.5 マイルの自転車道となっている。ハットフィールドとセント・アルバンス間の公共交通はアリーヴァ・シャイアズ・アンド・エセックス (Arriva Shires & Essex) やウノ (Uno) といった地域バス会社が提供している。
支線の駅は以下の通り:
セント・アルバンス・アビー駅 (St Albans Abbey)
セント・アルバンス(ロンドンロード)駅 (St Albans (London Road), 1865-1964)
救世軍乗降場 (Salvation Army Halt, 1897 - 1951)
ヒル・エンド駅 (Hill End, 1899-1964)
スモールフォード駅 (Smallford, 1866-1969)
ナスト・ハイド乗降場 (Nast Hyde Halt, 1910-1951)
レムスフォード・ロード乗降場 (Lemsford Road Halt, 1942-1951)
ハットフィールド駅 (Hatfield)
閉鎖駅の殆どの遺構がアルバン・ウェイ沿いに残っている。
ドルトムント市電GT8形電車

| ドルトムント市電GT8形電車 |
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 GT8形
基本情報
製造所:  デュワグ、ハンザ車両製造（ドイツ語版）
製造年:  1959年 - 1974年
製造数:  91両（1 - 91）
運用終了:  2001年4月30日
投入先:  ドルトムント市電 　↓ カールスルーエ市電（ドイツ語版）、ヴッパータール市電（ドイツ語版）、広島電鉄、レシツァ市電（譲渡先）
主要諸元
編成:  3車体連接車
軸配置:  Bo'2'2'Bo'
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流600 V （架空電車線方式）
最高速度:  60 km/h
車両定員:  264人（着席54人）
車両重量:  32.5 t
全長:  27,180 mm
車体長:  10,155 mm（前後車体） 6,850 mm（中間車体）
車体幅:  2,360 mm
車体高:  3,185 mm
床面高さ:  880 mm 670 mm（運転台側）
車輪径:  710 mm
固定軸距:  1,800 mm
台車中心間距離:  6,000 mm 6,850 mm（付随台車間）
主電動機:  直流電動機（自己通風式）
主電動機出力:  65 kw
歯車比:  4.92
出力:  260 kw
制御方式:  多段式直接制御（直並列組合せ制御、弱め界磁制御）
制動装置:  電空併用ブレーキ、ディスクブレーキ、電磁吸着ブレーキ、手ブレーキ
備考:  主要数値はに基づく。
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ドルトムント市電GT8形電車（ドルトムントしでんGT8がたでんしゃ）は、ドイツ（旧：西ドイツ）の都市・ドルトムントの路面電車（ドルトムント市電）でかつて使用されていた3車体連接式電車である。廃車後に一部車両が日本の路面電車事業者である広島電鉄へ譲渡されており、そのうち1両は2020年現在も日本で保存されている。
導入までの経緯

ドイツ（旧：西ドイツ）の大都市・ドルトムントを走るドルトムント市電には、1950年代以降デュワグで製造された大型ボギー車（デュワグカー）が6両（1952年 - 1953年製）、クレーデ（Credé）製の同型付随車が6両（1958年製）導入され、更に1956年からはハンザ車両工場（Hansa-Waggonbau）が手掛けるフローティング車体を有する3車体連接車の導入が行われていた。だが、これらは全て車体片側にのみ乗降扉が設置された片方向形の車両であり、後述の線形条件や第二次世界大戦以前に導入された旧型電車の老朽化、そして1960年に実施された当局による制動装置の規制強化に対応するため、乗降扉が車体両側面に存在し、かつ大容量の車両が求められるようになった。そこで導入が決定したのがGT8形で、形式名は「8つの車軸を有する連接式電動車（GelenkTriebwagen）」と言う意味を持つ。
概要 > 構造

GT8形は両運転台の3車体連接車で、前後車体には2枚折戸式、扉幅1,600 mmの乗降扉が2箇所づつ設置されており、車掌の業務が行われていた時代には前方車体の扉を運転士が、後方車体の扉を車掌が操作していた。急カーブでの車体のはみ出しを抑えるため運転台部分は車幅が狭められており、従来のボギー車で禁止されていた複線区間でのすれ違いが可能となった。運転席と客室は高さ75 cmの腰板によって仕切られており、車内照明の正面ガラスへの反射を防ぐためのカーテンも設置されていた。側窓は上部が内側に開閉し、それ以外の部分は固定式となっていた。
車内には1人・2人掛けのクロスシートが設置されており、合成樹脂製の座席は木目調の外見を有していた。つり革は設置されていなかったが、代わりに車内各部に握り棒を兼ねたパイプが設置されていた。空調装置は存在せず、夏季は窓からの自然換気が行われた一方、冬季は抵抗器の熱を暖房に利用していた。床上高さは880 mmであったが、運転席付近は乗降扉付近のステップ数を減らすため190 mm低くなっていた。
台車は前後に主電動機（65 kw）を2基設置した動力台車、連接部に付随台車が配置され、ディスクブレーキや電気機器の有無を除き同じ構造を用いた。双方とも軸受やボルスタが車輪の内側に存在するインサイドフレーム式で、ボルスタばねはコイルばね、軸ばねはシェブロンゴムが用いられ、軸受にモーターベアリングが使われた他、車輪も防振ゴムを挟んだ弾性車輪であり、騒音や振動の減少が図られた。
主電動機からの動力伝達は後述のように吊り掛け駆動方式が用いられたが、歯車に傘歯車を用いる事で走行時の騒音が減少した。主制御器はカム軸を用いた多段式直接制御方式で、加速時のノッチ数は直列11ノッチ、並列8ノッチ、弱め界磁2ノッチ、減速時は19ノッチとなっていた。運転席からの加減速はハンドルを用いて行われ、時計回りに回すと力行、反時計回りは制動であった。抵抗器はボビン式で、屋根上と車内座席横に設置されており、夏季は前者、冬季は後者が使われた。
制動装置は基本的に発電ブレーキを用いた他、補助用として空気ブレーキ、非常用に電磁吸着ブレーキや手ブレーキを搭載していた。ブレーキ弁は床面にあるペダルで、右足で踏む構造となっていた。
運転台
運転台と客室の間は仕切りで区切られていた
電気機器
概要 > 他都市のデュワグカーとの違い

ドルトムント市電に導入されたGT8は、市電の線形を始めとする条件から、他都市に導入されたデュワグ製の路面電車と以下のような差異が存在した。これらの特徴は、後に日本の広島電鉄がGT8形の輸入を決定する大きな要因となった。
両運転台・両方向形 - 東西分割時代を含め、ドイツの路面電車の多くは終端に方向転換用のループ線が設置されているため、使用されている車両の運転台は片側のみに設置され、乗降扉も右側面に存在した。だが、GT8形の導入が始まった1950年代のドルトムント市電は路線の終端の大半にループ線が存在せず、線路や電停のプラットホームも左右の歩道寄りに設置されていた。そのため、GT8形は前後車体に運転台が設置され、乗降扉も両側面に存在した。
制御方式 - デュワグが展開した路面電車車両（デュワグカー）の多くは傘歯車を用いた直角カルダン駆動方式が用いられた一方、ドルトムント市電に導入されたGT8形は信頼性の高さという理由から旧来の吊り掛け駆動方式が採用された。
運用

翌年の制動装置に関する規制強化を控え、1959年に最初の車両となる1次車41両（41 - 81）が製造された。そのうち20両（41 - 60）についてはデュワグの生産能力では発注分に対応出来なかったため、ブレーメンのハンザ車両製造（ドイツ語版）によるライセンス生産が実施された。これらの車両はデュワグ製の車両と互換性を有していたが、木製の窓枠を使用するなど僅かな違いがあった。
続いて1966年には2次車となる25両（16 - 40）がデュワグで製造され、2軸車の更なる置き換えが実施された。これらの車両は運転台のボタンがトグルスイッチに変更された他、車掌業務を廃止し運転士に集約したワンマン運転に備えるため運転台から全ての扉が操作可能となり、無線システムも増設された。その後、1969年からは改札や運賃の授受を乗客自身が行う信用乗車方式が導入された事から従来の車両に対しても対応工事が実施された他、同年に製造された3次車10両（6 - 15、1974年以降は82 - 91）は導入当初から信用乗車方式に対応していた。そして、1974年に4次車となる15両（1 - 15、6 - 15は2代目）の製造をもって、ドルトムント市電のGT8形・計91両の導入が完了し、同時に2軸車は営業運転を終了した。
従来のボギー車による連結運転とは異なり車内の往来が可能な連接車であるGT8形はドルトムント市電の最大勢力として各地の系統で活躍した。その間にはパンタグラフ数の減少や昇降装置の電気式への交換、方向幕の行先・系統表示の変更などの幾つかの変更が施された。また、登場時の塗装はベージュや茶色を基調としていたが、その後は塗装の簡略化が行われ、1970年代以降は幾つかの試験塗装を経て白色を基調に車体上下を赤色に塗った新塗装に変更された他、広告塗装も多数見られるようになった。
その後、地下化・高規格化（シュタットバーン化）計画の進展に伴いコスト面を考慮した結果、ドルトムント市電にはシュタットバーンに適した新型車両（N8C形）の導入を実施し、GT8形は順次置き換えられる事が決定した。各系統からの撤退は1979年から始まり、翌1980年に初の廃車が発生した。1983年にシュタットバーン化が行われて以降GT8形の運行範囲は縮小し、1990年代以降は更に置き換えが進んだ事で、1999年の時点でドルトムントに残存し定期運転に使用されていたのは4次車2両（5、13）のみとなっていた。
そのうち5は2002年に営業運転を終了し博物館に保存される予定だったが、2001年3月に発生した飲酒運転の自動車との衝突事故によって損傷し、運転を離脱した。これに伴い残された13も早期に営業運転を終了する事となり、2001年4月30日のさよなら運転をもって、ドルトムントにおけるGT8は全廃した。以降は車庫に保管されていたが、2010年6月に民間企業へ売却され、2018年までカフェとして使用された後、同年以降はドルトムント交通博物館（Nahverkehrsmuseum Dortmund）で静態保存されている。
広告塗装（1992年撮影）
廃車後にカフェへ転用されていた13（2014年撮影）
黒を基調とした塗装に塗り替えられた13（2017年撮影）
ドルトムント交通博物館で静態保存されている87（←11）（2009年撮影）
譲渡

ドルトムント市電で廃車されたGT8形の一部はドイツ国内外の都市の路面電車へ譲渡されたが、2010年の時点で全車両とも再度廃車されており、日本の広島電鉄へ譲渡された1両を除き全て解体されている。
譲渡 > カールスルーエ

1981年に廃車となった車両のうち10両は、当時輸送力不足が課題となっていたカールスルーエの路面電車（カールスルーエ市電（ドイツ語版））へ譲渡された。5両はループ線が存在しない系統で両運転台車両として使用された一方、残りの5両は予備車として用いられ、一方の運転台のみが使われた。使用は短期間に終わり、1985年から1986年の間に運行を離脱、その後解体されたが、うち1両は火災により車両不足となったヴッパータールの路面電車へ譲渡された。
譲渡 > ヴッパータール

ドイツの都市・ヴッパータールにはかつて路面電車（ヴッパータール市電（ドイツ語版））が存在したが、その最後の車両として使用されたのはドルトムント市電から譲渡されたGT8であった。段階的な廃止が始まった1982年11月に譲渡され、1985年には前述の通りカールスルーエからの再譲渡車1両を導入したが、1987年をもってヴッパータール市電は全線が廃止された。車両はオーストリア・グラーツへの再譲渡が検討されていたが、車体幅の関係で中止となり、最終的に全車解体された。
譲渡 > 広島

1970年代から1980年代にかけて日本各地の路面電車車両を購入していた広島県広島市の路面電車である広島電鉄は、輸送力増強の一環として路線条件に適したGT8形を2両購入する契約を1981年6月に結んだ。ドルトムント市からハンブルク港、神戸港を経由した後、同年9月に広島へ到着し、冷房化や車掌台の設置、制動装置の操作方法の変更など各種改造が行われたが、内外からの要望に基づきドルトムント市電での使用時の原型を極力残す形で実施された。車両番号については「76」はドルトムント市電の番号がそのまま維持された一方、「80」は広島電鉄での使用にあたり「77」に変更された。
1982年11月18日から営業運転を開始したが、振動が多発した事から早期に定期運用から撤退し、以降はイベント用車両として使用された。その後77は廃車・解体された一方、76は2012年に除籍された後、広島電鉄開業100周年記念としてレストラン「トランヴェール・エクスプレス」に転用され、閉店後は後述の通りアウトレットモールのアトラクション施設として使用されている。
「広島電鉄70形電車」も参照
廃車後の77（2004年撮影）
「トランヴェール・エクスプレス」として使用されていた76（2012年撮影）
アトラクション施設として利用されている76（2020年撮影）
譲渡 > レシツァ

ルーマニアの都市・レシツァの路面電車（レシツァ市電）には1996年と2000年に3次車（1969年製）および4次車（1974年製）の合計21両が譲渡されたが、2011年に路線自体が廃止となり、車両は全車解体された。
保存

2020年現在、以下の3両が静態保存されている。
13 - 最後までドルトムント市電で使用されたGT8形で、ドルトムント交通博物館に保存。塗装はレストラン時代の黒色が維持されている。詳細は前述を参照。
76 - 1959年製。広島電鉄に譲渡された車両の1両で、2020年現在はアウトレットモールのジ・アウトレット広島でプロジェクションマッピングを用いたアトラクション施設「ワープする路面電車」として保存されている。
87 - 1969年製。当初は「11」という車両番号だったが1974年に現在の番号に変更された。1990年代に廃車後はヴッパータールで静態保存されていたが、GT8の登場50周年に合わせた2009年4月にドルトムント交通博物館に再譲渡された。
参考資料

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
島田雅登「新車ガイド2 ドルトムントからの使者 広電70形営業開始」『鉄道ファン』第23巻第2号、交友社、1983年2月1日、70-75頁。
寺田祐一『ローカル私鉄車輌20年 路面電車・中私鉄編』JTB〈JTBキャンブックス〉、2003年4月1日。ISBN 4533047181。
ヴッパータール市電（1987年撮影）
広島電鉄（76、2004年撮影）
レシツァ市電（1997年撮影）
東経149度線

東経149度線（とうけい149どせん）は、本初子午線面から東へ149度の角度を成す経線である。北極点から北極海、アジア、太平洋、オーストラレーシア、インド洋、南極海、南極大陸を通過して南極点までを結ぶ。東経149度線は、西経31度線と共に大円を形成する。
通過する地域一覧

東経149度線は、北極点から南極点まで南に向かって以下の場所を通っている。
| 地理座標 | 国土・領土・領海 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 北緯90度0分 東経149度0分﻿ / ﻿北緯90.000度 東経149.000度﻿ / 90.000; 149.000﻿ (北極海) | 北極海 |  |
| 北緯76度44分 東経149度0分﻿ / ﻿北緯76.733度 東経149.000度﻿ / 76.733; 149.000﻿ (ロシア) |  ロシア | ベネット島 |
| 北緯76度39分 東経149度0分﻿ / ﻿北緯76.650度 東経149.000度﻿ / 76.650; 149.000﻿ (東シベリア海) | 東シベリア海 |  |
| 北緯75度13分 東経149度0分﻿ / ﻿北緯75.217度 東経149.000度﻿ / 75.217; 149.000﻿ (ロシア) |  ロシア | ノバヤ・シビリ島（英語版） |
| 北緯74度43分 東経149度0分﻿ / ﻿北緯74.717度 東経149.000度﻿ / 74.717; 149.000﻿ (東シベリア海) | 東シベリア海 |  |
| 北緯72度14分 東経149度0分﻿ / ﻿北緯72.233度 東経149.000度﻿ / 72.233; 149.000﻿ (ロシア) |  ロシア | Spafaryev Island |
| 北緯59度6分 東経149度0分﻿ / ﻿北緯59.100度 東経149.000度﻿ / 59.100; 149.000﻿ (オホーツク海) | オホーツク海 | 千島列島・択捉島（北緯45度30分 東経148度53分﻿ / ﻿北緯45.500度 東経148.883度﻿ / 45.500; 148.883﻿ (択捉島)、 ロシアが実効支配、 日本が領有権主張）の東を通過 |
| 北緯45度30分 東経149度0分﻿ / ﻿北緯45.500度 東経149.000度﻿ / 45.500; 149.000﻿ (太平洋) | 太平洋 |  パプアニューギニア・Narage島（南緯4度32分 東経149度6分﻿ / ﻿南緯4.533度 東経149.100度﻿ / -4.533; 149.100﻿ (Narage)）の西を通過   パプアニューギニア・ウネア島（南緯4度53分 東経149度6分﻿ / ﻿南緯4.883度 東経149.100度﻿ / -4.883; 149.100﻿ (ウネア島)）の西を通過 |
| 南緯6度09分 東経149度0分﻿ / ﻿南緯6.150度 東経149.000度﻿ / -6.150; 149.000﻿ (パプアニューギニア) |  パプアニューギニア | ニューブリテン島、アラウェ諸島 |
| 南緯6度9分 東経149度0分﻿ / ﻿南緯6.150度 東経149.000度﻿ / -6.150; 149.000﻿ (ソロモン海) | ソロモン海 |  |
| 南緯9度3分 東経149度0分﻿ / ﻿南緯9.050度 東経149.000度﻿ / -9.050; 149.000﻿ (パプアニューギニア) |  パプアニューギニア | ニューギニア島 |
| 南緯10度16分 東経149度0分﻿ / ﻿南緯10.267度 東経149.000度﻿ / -10.267; 149.000﻿ (太平洋) | 太平洋 | 珊瑚海 —  オーストラリア・コーラル・シー諸島を通過 |
| 南緯20度14分 東経149度0分﻿ / ﻿南緯20.233度 東経149.000度﻿ / -20.233; 149.000﻿ (オーストラリア) |  オーストラリア | クイーンズランド州 — ウィットサンデー島（英語版） |
| 南緯20度19分 東経149度0分﻿ / ﻿南緯20.317度 東経149.000度﻿ / -20.317; 149.000﻿ (太平洋) | 太平洋 | 珊瑚海 |
| 南緯20度55分 東経149度0分﻿ / ﻿南緯20.917度 東経149.000度﻿ / -20.917; 149.000﻿ (オーストラリア) |  オーストラリア | クイーンズランド州  ニューサウスウェールズ州（南緯28度58分 東経149度0分﻿ / ﻿南緯28.967度 東経149.000度﻿ / -28.967; 149.000﻿ (ニューサウスウェールズ州)から）  オーストラリア首都特別地域（南緯35度12分 東経149度0分﻿ / ﻿南緯35.200度 東経149.000度﻿ / -35.200; 149.000﻿ (オーストラリア首都特別地域)から） - キャンベラ（南緯35度20分 東経149度7分﻿ / ﻿南緯35.333度 東経149.117度﻿ / -35.333; 149.117﻿ (キャンベラ)）の西を通過  ニューサウスウェールズ州（南緯35度54分 東経149度0分﻿ / ﻿南緯35.900度 東経149.000度﻿ / -35.900; 149.000﻿ (ニューサウスウェールズ州)から）  ビクトリア州（南緯37度7分 東経149度0分﻿ / ﻿南緯37.117度 東経149.000度﻿ / -37.117; 149.000﻿ (ビクトリア州)から） |
| 南緯37度47分 東経149度0分﻿ / ﻿南緯37.783度 東経149.000度﻿ / -37.783; 149.000﻿ (太平洋) | 太平洋 |  |
| 南緯60度0分 東経149度0分﻿ / ﻿南緯60.000度 東経149.000度﻿ / -60.000; 149.000﻿ (南極海) | 南極海 |  |
| 南緯68度21分 東経149度0分﻿ / ﻿南緯68.350度 東経149.000度﻿ / -68.350; 149.000﻿ (南極大陸) | 南極大陸 | オーストラリア南極領土 -  オーストラリアが領有権主張 |
田中康雄 (精神科医)

| 田中 康雄 |
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生誕:  田中 康雄  (1958-07-26) 1958年7月26日（66歳）  日本・栃木県
居住:   日本
国籍:   日本
研究分野:  精神医学 児童精神医学 臨床心理学
研究機関:  獨協医科大学医学部 旭川医科大学医学部 国立精神・神経センター 北海道大学大学院教育学研究科 北海道大学大学院教育学研究院
出身校:  獨協医科大学医学部医学科
プロジェクト:人物伝
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田中 康雄（たなか やすお、1958年7月26日 - ）は日本の医学者、精神科医、臨床心理士。専門は児童精神医学。北海道大学名誉教授。
来歴

1958年 - 栃木県生まれ
1983年 - 獨協医科大学医学部卒業。旭川医科大学精神科神経科医局入局
1985年 - 市立士別総合病院精神科神経科医員
1987年 - 旭川医科大学附属病院精神科神経科助手
1988年 - 市立士別総合病院精神科神経科医長
1992年 - 北海道立緑ヶ丘病院医長
2002年 - 国立精神・神経センター精神保健研究所児童思春期精神保健部児童期精神保健研究室長
2004年 - 北海道大学大学院教育学研究科教育臨床講座教授
2006年 - 北海道大学大学院教育学研究科附属子ども発達臨床研究センター教授
2008年 - 北海道大学大学院教育学研究院附属子ども発達臨床研究センター教授
2012年 - こころとそだちのクリニックむすびめ開院
学会

日本精神神経学会
日本児童青年精神医学会評議員
日本小児精神神経学会評議員
日本特殊教育学会
日本発達障害ネットワーク会長
著書 > 編集

『児童生活臨床と社会的養護 —児童自立支援施設で生活するということ』金剛出版、2012年8月。ISBN 9784772412612。
著書 > 監修

『これでわかる発達障がい』成美堂出版、2013年4月。ISBN 9784415315614。
蓋飯

ルーローハン
蓋飯 (がいはん、繁体字中国語: 蓋飯、簡体字中国語: 盖饭、拼音: gàifàn、ウェード式広東語: kai4-fan4、原義は載せご飯)、あるいは蓋澆飯 (がいぎょうはん、それぞれの表記は蓋澆飯、盖浇饭、gàijiāofàn、kai4-chiao1-fan4)とは、日本の丼物に似た中華料理の一種。
一般的には、低価格な飲食店で提供される。魚や肉、野菜の食材をご飯の上に載せて提供される。上に載せられる食材は、調理したてのものもあれば、チャーシューのように加工済みのものもある。『礼記』の注釈書によれば、蓋飯の歴史は西周時代に遡ることができるとされる。 唐代にはその時代を通して常に、蓋飯は新たに昇進した官吏の宴席で供されるものだった。
ギャラリー

宮保鶏丁が載った蓋飯
在タイ華人の間で食されているチャーシュー蓋飯
日本式中華料理の中華丼
中国・北京のフードコートで売られていた3つの食材を載せた蓋飯
福島 (長崎県)

| 福島 |
| --- | --- |
所在地:  日本（長崎県）
所在海域:  伊万里湾
座標:  北緯33度22分50秒 東経129度49分40秒﻿ / ﻿北緯33.38056度 東経129.82778度﻿ / 33.38056; 129.82778座標: 北緯33度22分50秒 東経129度49分40秒﻿ / ﻿北緯33.38056度 東経129.82778度﻿ / 33.38056; 129.82778
面積:  16.94 km²
福島福島 (長崎県)長崎県の地図を表示福島福島 (日本)日本の地図を表示
 OpenStreetMap 
 プロジェクト 地形
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福島（ふくしま）は、九州北西部の伊万里湾内にある島。全島が長崎県松浦市に属する。
地図
地理 > 概要

面積：約17.26km2
人口：2,379人（2020年国勢調査）
第三紀砂岩層を基盤としその上に玄武岩の溶岩台地が載る形となっており、北隣の鷹島とほぼ同じ構成であるが、鷹島に比べ台地部の平均標高が150mと高くなっている。島内の白岳南西には柱状節理がある。
歴史

江戸時代までは、岡家が庄屋として治めていた。
1889年（明治22年）4月1日の町村制施行により北松浦郡福島村として発足、1951年（昭和26年）1月21日に町制を施行し福島町となった。平成の大合併期の2006年（平成18年）1月1日に松浦市および北松浦郡鷹島町と合併し、新市制による松浦市の一部となった。
産業

明治時代中期より北松炭田に属する炭鉱が多く、産炭地として栄えたが1972年（昭和47年）までに全て閉山した。現在は農業・漁業を中心としている。
平坦地が少ないため棚田が多く作られている。特に北西部土谷（どや）地区の棚田は夕陽の時間帯の美しさで知られ、日本の棚田百選にも選定されている。
交通 > 島へのアクセス等

1967年（昭和42年）に佐賀県伊万里市波多津町と島の東部喜内瀬免を結んで福島大橋（全長225m）が架橋され、同橋を経由しての自動車でのアクセスが一般的になっている。路線バスは、西肥自動車（西肥バス）が伊万里駅前から福島港（福島支所）まで運行している。
また、伊万里市浦ノ崎港（最寄り駅は松浦鉄道福島口駅）から福島港まで定期船が運航されている。浦ノ崎港は伊万里湾の西側に立地しており、福島大橋とは伊万里湾を挟んで反対側となる。松浦市の本土部との間を移動する場合はこの定期船を利用するほうがバスより移動距離が短い。
なお、松浦市本土部と直結する交通機関や道路は一切ない。
佐賀県教育委員会は、「地理的に自県高校通学が困難な者」と認めれば、隣県居住者の佐賀県立高校の志願を認めている。
交通 > 島内交通

2023年3月31日限りで西肥バスの島内循環線が廃止されたため、代替として予約制乗合タクシーを運行している。運行時刻は西肥バスの福島支所前到着・出発時刻に合わせて設定されている。登録制ではなく松浦市民以外の利用も可能。
名所・観光スポット

土谷の棚田
大山展望台（標高160m）
白岳展望所 - いろは島眺望
ギャラリー

夕日が映える土谷の棚田
白岳から望むいろは島と肥前町
最南部にある石油ガス備蓄基地
福島郵便局（松浦市）
伊万里市浦ノ崎港に向かう渡船が出る福島港
蓍亀

蓍亀（しき）とは、ノコギリソウと亀甲を指し、昔は占いに用いていた。
『易』「繋辞」上：“探賾索隱，鉤深致遠，以定天下之吉凶，成天下之亹亹者，莫大乎蓍龜。”
『史記』「亀策列伝」：“王者決定諸疑，參以卜筮，斷以蓍龜。”
田園交響楽 (1946年の映画)

| 田園交響楽 |
| --- | --- |
 La Symphonie pastorale
監督:  ジャン・ドラノワ
脚本:  ジャン・ドラノワ ピエール・ボスト
原作:  アンドレ・ジッド
出演者:  ミシェル・モルガン
音楽:  ジョルジュ・オーリック
撮影:  アルマン・ティラール
編集:  スザンヌ・フォーヴェル
制作会社:  Les FilmsGibé
配給:   東宝
公開:   1946年9月  1950年4月22日
上映時間:  110分
製作国:   フランス
言語:  フランス語
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『田園交響楽』（La Symphonie pastorale）は1946年のフランスの映画。アンドレ・ジッドの小説『田園交響楽』を映画化した作品。
第1回カンヌ国際映画祭でグランプリ（パルム・ドール）を獲得し、主演のミシェル・モルガンは女優賞を、ジョルジュ・オーリックは最優秀音楽賞を受賞した。
日本では当初、『田園交響樂』という題で公開された。
キャスト

※括弧内は日本語吹替（初回放送1967年10月1日 NHK『劇映画』）
ジェルトリュード：ミシェル・モルガン（吉行和子）
ジャン牧師：ピエール・ブランシャール（久米明）
アメリー：リーヌ・ノロ（北原文枝）
ジャック：ジャン・ドザイ（宗近晴見）
カステラン：ジャック・ルーヴィニー（島宇志夫）
ピエット：アンドレ・クレマン（今井和子）
スタッフ

監督・脚色：ジャン・ドラノワ
原作：アンドレ・ジッド
撮影：アルマン・ティラール
編集：スザンヌ・フォーヴェル
音楽：ジョルジュ・オーリック
クーロン (曖昧さ回避)

| --- | --- |
: 「クローン」とは異なります。
クーロン
フランス人に見られる姓（Coulomb ）。フランス系アメリカ人ではクーロム （Coulombe ）の異綴がある。
シャルル・ド・クーロン - フランスの物理学者。
ダニエル・コーロンブ - アメリカのプロ野球選手。
電荷のSI単位「C」。→クーロン
庫倫
モンゴルの化身ラマであるジェプツンタンパの移動教団イヘ・フレーの別称。
モンゴル国の首都・ウランバートルの旧名（イヘ・フレーの拠点があったことに由来するとされる）。
九龍
香港の市街地にある地域名。→九龍
テレビアニメ『機動武闘伝Gガンダム』に登場するモビルファイター。→マスターガンダム#クーロンガンダム
東経157度線

東経157度線（とうけい157どせん）は、本初子午線面から東へ157度の角度を成す経線である。北極点から北極海、アジア、太平洋、オーストララシア、南極海、南極大陸を通過して南極点までを結ぶ。東経157度線は、西経23度線と共に大円を形成する。
通過する地域一覧

東経157度線は、北極点から南極点まで南に向かって以下の場所を通っている。
| 地理座標 | 国土・領土・領海 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 北緯90度0分 東経157度0分﻿ / ﻿北緯90.000度 東経157.000度﻿ / 90.000; 157.000﻿ (北極海) | 北極海 | ヘンリエッタ島（ ロシア、北緯77度6分 東経156度43分﻿ / ﻿北緯77.100度 東経156.717度﻿ / 77.100; 156.717﻿ (ヘンリエッタ島)）の東を通過 |
| 北緯77度2分 東経157度0分﻿ / ﻿北緯77.033度 東経157.000度﻿ / 77.033; 157.000﻿ (東シベリア海) | 東シベリア海 |  |
| 北緯71度5分 東経157度0分﻿ / ﻿北緯71.083度 東経157.000度﻿ / 71.083; 157.000﻿ (ロシア) |  ロシア |  |
| 北緯61度35分 東経157度0分﻿ / ﻿北緯61.583度 東経157.000度﻿ / 61.583; 157.000﻿ (オホーツク海) | オホーツク海 | シェリホフ湾 |
| 北緯57度51分 東経157度0分﻿ / ﻿北緯57.850度 東経157.000度﻿ / 57.850; 157.000﻿ (ロシア) |  ロシア | カムチャツカ半島 |
| 北緯51度5分 東経157度0分﻿ / ﻿北緯51.083度 東経157.000度﻿ / 51.083; 157.000﻿ (太平洋) | 太平洋 |  |
| 南緯4度42分 東経157度0分﻿ / ﻿南緯4.700度 東経157.000度﻿ / -4.700; 157.000﻿ (パプアニューギニア) |  パプアニューギニア | タクウ環礁（英語版） |
| 南緯4度48分 東経157度0分﻿ / ﻿南緯4.800度 東経157.000度﻿ / -4.800; 157.000﻿ (太平洋) | 太平洋 |  |
| 南緯6度53分 東経157度0分﻿ / ﻿南緯6.883度 東経157.000度﻿ / -6.883; 157.000﻿ (ソロモン諸島) |  ソロモン諸島 | チョイスル島 |
| 南緯7度16分 東経157度0分﻿ / ﻿南緯7.267度 東経157.000度﻿ / -7.267; 157.000﻿ (ニュージョージア海峡) | ニュージョージア海峡 |  |
| 南緯7度52分 東経157度0分﻿ / ﻿南緯7.867度 東経157.000度﻿ / -7.867; 157.000﻿ (ソロモン諸島) |  ソロモン諸島 | コロンバンガラ島 |
| 南緯8度6分 東経157度0分﻿ / ﻿南緯8.100度 東経157.000度﻿ / -8.100; 157.000﻿ (ソロモン海) | ソロモン海 | ボナボナ島（英語版）（ ソロモン諸島、北緯8度11分 東経157度0分﻿ / ﻿北緯8.183度 東経157.000度﻿ / 8.183; 157.000﻿ (ボナボナ島)）の西を通過 |
| 南緯11度47分 東経157度0分﻿ / ﻿南緯11.783度 東経157.000度﻿ / -11.783; 157.000﻿ (珊瑚海) | 珊瑚海 |  |
| 南緯29度57分 東経157度0分﻿ / ﻿南緯29.950度 東経157.000度﻿ / -29.950; 157.000﻿ (太平洋) | 太平洋 |  |
| 南緯60度0分 東経157度0分﻿ / ﻿南緯60.000度 東経157.000度﻿ / -60.000; 157.000﻿ (南極海) | 南極海 |  |
| 南緯69度12分 東経157度0分﻿ / ﻿南緯69.200度 東経157.000度﻿ / -69.200; 157.000﻿ (南極大陸) | 南極大陸 | オーストラリア南極領土 -  オーストラリアが領有権主張 |
同相双五角丸塔柱

| 同相双五角丸塔柱 |
| --- | --- |
  
種別:  ジョンソンの立体 J41 - J42 - J43
面形状:  正三角形: 20枚 正方形: 10枚 正五角形: 12枚
辺数:  80
頂点数:  40
頂点形状:  20(3, 4, 4, 5) 20((3, 5)2)
対称群:  D5h
双対多面体:  -
特性:  凸集合
  展開図の例
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同相双五角丸塔柱（どうそうそうごかくまるとうちゅう、Elongated pentagonal orthobirotunda）は、42番目のジョンソンの立体で、正十角柱の2つの底面に正五角丸塔(J6)を、同相となる（正十角柱の5つの側面の2辺に正三角形が接する）ようにつけた形である (同相双五角丸塔を半分に割り、間に正十角柱を挿入した形)。
関連図形

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  正五角丸塔柱 （片方の丸塔を取り除く） |  同相双五角丸塔 （角柱を取り除く） |  異相双五角丸塔柱 （片側を36°回す） |
|  双五角丸塔反柱 （角柱を反角柱に変える） |  同相五角台塔丸塔柱 （正五角形が同相になる ように片方の台塔を 台塔に変える） |  |
太陽の恋人 アグネス・ラム

| 太陽の恋人 アグネス・ラム |
| --- | --- |
監督:  三堀篤
出演者:  アグネス・ラム
音楽:  高中正義
主題歌:  「Sweet Agnes」
撮影:  倉橋良宏
編集:  千蔵豊
製作会社:  東映東京
配給:  東映
公開:   1976年9月15日
上映時間:  25分
製作国:   日本
言語:  英語
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『太陽の恋人 アグネス・ラム』（たいようのこいびとアグネス・ラム）は、1976年東映製作・配給によるアグネス・ラム主演の短編映画。
概要

ハワイの灼熱の太陽で焼いた小麦色のハダ、豊かな肉体に似合わぬ愛くるしい顔立ちで、当時の各種マスメディアのグラビアを独占中で、この年最高のアイドルとも称されたアグネス・ラムを商売熱心な東映がひと稼ぎとばかり、1976年8月7日から3日間、アグネスの地元ハワイにスタッフを送り込み、アグネスの魅力を余すことなく活写した。アグネスは「来る、来る（来日する）」と期待させながら、なかなか来日せず、ファンを焦らしまくっていたため、タイムリーな企画といえた。
ハワイオアフ島東南部を中心にロケ。意外にカーキチなアグネスは、愛車・カルマンギアやMGを駆ってドライブを楽しむ。その他、テニスに乗馬、ショッピング、スケートボード、愛犬ドーベルマンと遊んだり、ハワイのビーチで戯れたり、当時社会現象を起こすほどの人気を集めたアグネス・ラムのハワイでの日常を点描する25分の短編映画。劇中、アグネスがプールサイドでインタビューに答えるシーン（英語）があり、アグネスの肉声（CMでは"ホッ"、"フルーチェね"がある）を日本のファンが聞いたのはこれが初めてだった。
製作経緯

1976年に雑誌のグラビアやテレビCMを独占したアグネス・ラムの人気を当て込み、東映は撮影クルーをハワイに派遣、今日いうイメージビデオ的小品をスピーディに作り上げた。
キャスト

アグネス・ラム
スタッフ

監督：三堀篤
企画：足立和・星野和子
撮影：倉橋良宏
録音：波多野勲
編集：千蔵豊
音楽：高中正義
スタッフ > 音楽

|  | 曲名 | アーティスト | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Sweet Agnes | 高中正義 | 主題歌。 |
| 2 | Mover | ジョニー・ホークスワース |  |
| 3 | OH! TENGO SUERTE | 高中正義 | アルバム『SEYCHELLES』の収録曲。 |
| 4 | Boulmich Bossa | ヤンコ・ニロヴィック |  |
| 5 | Wind Bag | ジェリー・メンゴ |  |
| 7 | トーキョーレギー | 高中正義 | アルバム『SEYCHELLES』の収録曲。 |
| 8 | TROPIC BIRDS | 高中正義 | アルバム『SEYCHELLES』の収録曲。東映映画のオープニング映像やエンドロールにも使われている。 |

|  | 曲名 | アーティスト |
| --- | --- | --- |
| 1 | Sweet Agnes | 高中正義 |
| 2 | OH! TENGO SUERTE | 高中正義 |
| 3 | TROPIC BIRDS | 高中正義 |

高中正義のアグネス・ラムぐるいは仲間うちで知られており、知り合いのツテでアグネスに会えるという話が出るや、アルバム『SEYCHELLES』のレコーディング中であったにもかかわらず、仕事を一時中断、大ハシャギでハワイに行き、アグネスと2時間話ができた。帰国後もアグネスにのぼせ上げ、シングル「Sweet Agnes」を製作し、本作の音楽を担当するに至った。
高中の楽曲以外に、ライブラリー・ミュージックも使用されている。
南国気分を強引に盛り上げる高中の主題歌「Sweet Agnes」は静かな人気があり、1979年の長谷川和彦監督『太陽を盗んだ男』、西村潔監督の『黄金のパートナー』でも要所に使用されている。
主題歌である「SWEET AGNES」のシングルジャケット写真は、アグネスが写った画像が使用されている。
備考

アグネス・ラムはグラビア撮影ではすべてノーメイク。本作もノーメイクである。
1980年代に大作一本立て映画が増える以前の1970年代までは、映画は二本立てが基本であったため、日本のプログラムピクチャーには、番組を多彩に見せるための添え物的な短編・中編映画が即製で製作されることも多かった。本作の監督・三堀篤は『新幹線大爆破』の添え物作品『ずうとるび 前進!前進!大前進!!』や、1976年夏の東映まんがまつり用『山口さんちのツトム君』などを撮った後、プロデューサーに転向している。三堀はアグネスの印象について「純朴で、恥ずかしがり屋さん。健康美が全てです。欲を言えばもう少し若さがあって欲しい」と話した。
アグネス・ラムが最初に来日したのは1975年3月末で、この時は小さな仕事しか獲得できず。日本に居住して仕事を続けることを大西一興(のち、スペースクラフト代表)から説得されたが、寒さが苦手でホームシックもあってこれを拒否し、ハワイを拠点に活動するという条件で帰国した。人気が爆発したのは同年11月にライオン油脂の「エメロン・ミンキー・トリートメント」のCMに起用されてからで、以降、多くの雑誌の表紙やグラビアを飾り、1976年夏には大手企業十数社がCMに起用するまでになった。二度目の来日だった1976年11月にはマスメディアも大きく取り上げ、ファンも殺到し大きな騒動になった。本作『太陽の恋人 アグネス・ラム』が撮影されたのは1976年であるが、劇中、アグネスがインタビューに答えるシーンがあり、「あなたのことを熱心に応援してくれる日本のファンの皆さまへメッセージをお願いします」と聞かれ「将来日本に行けたらうれしいのですが、行けないときには是非皆様が、ハワイに来て戴きたいと思います」と、まだ日本に行ったことがないという体で話す。
興行形態と成績

1976年の東映は『トラック野郎シリーズ』と『まんがまつり』以外は不振番組が続き、同年7月、シビレを切らした岡田茂東映社長が自ら陣頭に立ち、実録ものをさらにドギツク、リアルにした"ドキュメンタリー・ドラマ路線"の新設を打ち出し、「洋画のヒット作の趨勢と呼応する"話題性"を軸にした"見世物映画"を香具師の精神で作品を売っていく」と宣言した。岡田社長肝いり路線の第一弾が『沖縄やくざ戦争』と『徳川女刑罰絵巻 牛裂きの刑』の二本立てで、第二弾が岩城滉一主演の「暴走族シリーズ」第4弾『爆発! 750cc族』と舘ひろし主演の『男組 少年刑務所』の二本立てだったが、これが先の新路線とは傾向の違う"青春路線"だったため、この二本立ての興行不安から岡田社長が急遽、公開予定のなかった、本作『太陽の恋人 アグネス・ラム』を付け、三本立てで公開した。東映としてはアグネスのボインの神通力に期待した。しかし不良性感度と純情派の同居が思わしくなく、結果、興行は振るわず。岡田は「これは所詮うちのカラーに合わん。勝負に出たのが狂った」と述べている。
同時上映

『爆発! 750cc族』
監督 - 小平裕 / 主演 - 岩城滉一
『男組 少年刑務所』
監督 - 岡本明久 / 主演 - 舘ひろし
映像ソフト

1970年代当時の岡田茂東映社長が8ミリフイルムによるホームシアター化を推進していたため、「富士フィルム東映8ミリ映画劇場」のタイトルの一つとして1970年代に8ミリフイルムとして発売されている（東映ビデオ#1970年代）。ビデオテープが発売されたかについては不明。2003年3月にはエポック社から、54枚の写真カード等を付けて限定500個を謳いDVDとして発売された。高中のミュージック・ビデオ『Go-On』にも映像が登場している。その後、2011年10月21日発売の「復刻! 東映まんがまつり 1974年夏」において初DVD化されている。
田園交響楽

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『田園交響楽』（でんえんこうきょうがく、La Symphonie pastorale）は、フランスのノーベル文学賞受賞者アンドレ・ジッドの小説。1919年発表。