stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
スズキ・ジムニー
3代目（1998年10月 - 2018年7月） > 3代目（1998年 - 2018年） > JB23-7型

2008年6月、7型になった (JB23W-600001 -) 。
シリンダーヘッドの改良で中・低回転域のトルクが改善された。エアロッキングハブコントローラと4WDコントローラが統合され、2H - 4L間の直接シフトが可能になった。空調温度調節ダイヤル変更、エンジン補機の変更など。ボディカラーは「パールメタリックカシミールブルー」を「ノクターンブルーパール」に入れ替えた。
3代目（1998年10月 - 2018年7月） > 3代目（1998年 - 2018年） > JB23-8型

2010年9月、8型になった (JB23W-650001-) 。
エキゾーストフロントパイプ変更（キャタライザー）、故障診断装置追加、リアシートベルト機構の変更、シート表皮変更、ステアリング・ホイールのステッチ色をシルバーに変更、灰皿照明廃止、「XC」標準のオーディオの変更など。
3代目（1998年10月 - 2018年7月） > 3代目（1998年 - 2018年） > JB23-9型

2012年5月、9型になった。
改正保安基準である「衝突時の歩行者頭部への衝撃緩和」に対応するため、エンジンフードを高くすると共に構造を変更したほか、後席シートにISOFIX対応のチャイルドシート固定用アンカーを採用するなど、一部仕様変更を実施した。
2014年3月、マツダへのOEM供給を終了した。
3代目（1998年10月 - 2018年7月） > 3代目（1998年 - 2018年） > JB23-10型

2014年8月、10型になった（以前発売され、11型まで改良されたKei同様、機種記号の世代を表す数字が2桁に対応していないため、数字ではなく"T"を使用した）。
メーターやシート表皮などのデザインを変更した。特にメーターは燃料計・水温計・ATシフトインジケーターをデジタル表示化、タコメーターのレッドゾーンは久方ぶりに変更され、7,000 - 9,000回転になった。このメーター内には更にデジタルクロックを内蔵。MT車のクロック表示が若干大きくなった。
2015年8月、この月までの販売台数が累計25万8736台となった。
2018年2月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。2018年2月以降の届け出で装着が義務化された横滑り防止装置 (ESC) への対応が主な理由と報じられた。モデル末期にあっても、月産台数は輸出用を含め3,000 - 5,000台の人気モデルであった。長らく磐田工場で製造されてきたが、次期モデルよりラインが湖西工場へ移管された。
2018年7月、4代目と入れ替わる形で販売終了。
1-3型 XC
1-3型 XCリア
3型 J2
4型 日本郵便仕様
3代目（1998年10月 - 2018年7月） > JB23型の特別仕様車

KANSAI
FISフリースタイルワールドカップリミテッド
ランドベンチャー
クロスアドベンチャー
クロスアドベンチャー 9型
ランドベンチャー
10型
3代目（1998年10月 - 2018年7月） > JB33 ジムニーワイド

| スズキ・ジムニーワイド JB33型 |
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 欧州向け リア
概要
販売期間:  1998年1月 - 2002年1月
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  3ドアワゴン
駆動方式:  パートタイム4WD
パワートレイン
エンジン:  G13B型 1,298cc 水冷4サイクル直列4気筒SOHC
最高出力:  85PS/6,000rpm
最大トルク:  11.3kg・m/4,500rpm
変速機:  5速MT / 4速AT
前:  3リンクリジッド+コイル
後:  3リンクリジッド+コイル
車両寸法
ホイールベース:  2,250mm
全長:  3,550mm
全幅:  1,600mm　
全高:  1,670 - 1,705mm
車両重量:  1,000 - 1,010kg
テンプレートを表示
3代目（1998年10月 - 2018年7月） > JB33 ジムニーワイド > 1998年1月 JB33W-1型 JB33-100001-

軽規格変更が施行される10月まで発表を待ったJB23型に対し、これに先行して発表された。
外見上の特徴はワイドトレッド用のホーシングと、オーバーフェンダーで、これを外すと新規格軽に合致するように設計された。ただし内部にも相違があり、軽ジムニーとは異なりフロントのデフキャリアは一般的な鋳鉄製である。
エンジンはJB32のG13B型を踏襲しているが、点火方式をディストリビューター+フルトランジスタから、ディストリビューターなしの同時点火（2コイルプラグヘッドコイル）にした他、カムプロフィールが多少異なる。
4速AT車はロックアップ機構を持ちJB23用4速ATとは異なる。
また、「JZリミテッド」という特別仕様車が存在する。
3代目（1998年10月 - 2018年7月） > JB33 ジムニーワイド > 1998年7月 JB33-11562-

タイロッドエンド形状を変更。一部のアルミホイールが装着できない状況を改善。
1999年10月、グッドデザイン賞受賞。「JM」を廃止し、上級グレードの「JZ」のみになった。また、ボディカラーも整理され、「スペリアホワイト」と「シルキーシルバーメタリック」の2色のみとなった。最終JB33-116353。
パトカー仕様
3代目（1998年10月 - 2018年7月） > JB43 ジムニーシエラ

| スズキ・ジムニーシエラ（2代目） JB43型 |
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 ジムニーシエラ 9型
 
 ジムニーシエラ (初期型)
概要
販売期間:  2002年1月 - 2018年7月
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  3ドアワゴン
駆動方式:  パートタイム4WD
パワートレイン
エンジン:  M13A型 1,328cc 水冷4サイクル直列4気筒DOHC
最高出力:  88PS/6,000rpm
最大トルク:  12.0kg・m/4,000rpm
変速機:  5速MT / 4速AT
前:  3リンクリジッド+コイル
後:  3リンクリジッド+コイル
車両寸法
ホイールベース:  2,250mm
全長:  3,550mm
全幅:  1,600mm　
全高:  1,705mm
車両重量:  1,060kg
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3代目（1998年10月 - 2018年7月） > JB43 ジムニーシエラ > 2000年4月 JB43W-2型 JB43W-100001-

（当初から1型は存在しない。エンジン変更をマイナーチェンジととらえた特殊な表記である）
グレード表記が変更され「JZ」を「ベースグレード」へと改称。以後は特別仕様車でバリエーションを補う形態となった。
エンジンが新開発のM13A 型へ変更され、「シルキーシルバーメタリック」との2トーンカラーが設定されたJB43Wは、当初、ジムニーワイドの名称のまま販売された。
3代目（1998年10月 - 2018年7月） > JB43 ジムニーシエラ > 2002年1月 JB43W-3型 JB43W-110001-

「ジムニーシエラ」に改名。日本国内でのシエラの名は、1998年1月にJB32W の販売を終了して以来の復活であった。
3代目（1998年10月 - 2018年7月） > JB43 ジムニーシエラ > 2004年10月 JB43W-4型 JB43W-200001-

JB23とともに4型になり、インパネ意匠やトランスファー切り替えがレバー式からスイッチ式に変更された。
3代目（1998年10月 - 2018年7月） > JB43 ジムニーシエラ > 2005年11月 JB43W-5型 JB43W-300001-

ドアミラー変更およびマニュアルヘッドランプレベライザー等の装備が追加された。
2006年1月、ルーフキャリア、撥水素材の内装トリムなど、アウトドアライフ向け装備を充実させた特別仕様車「ワイルドウィンド」を発表。2006年4月までの期間限定生産であった。2006年11月、2007年11月にも発売された。
2006年6月、茶系の本革シートを採用した特別仕様車「ランドベンチャー」を発表。2007年6月にも発売された。
2007年からの特別仕様車は、2006年からの輸出モデル同様のフロントバンパーが装備された。
JB33 および3型までのJB43 型は、JB23 と異なる遮光傘内蔵のヘッドランプを採用した。JB43-3 型からは JB23 とヘッドランプが共用になったが、日本国外用は依然遮光傘を採用した。
3代目（1998年10月 - 2018年7月） > JB43 ジムニーシエラ > 2008年6月 JB43W-6型 JB43W-400001-

JB23-7型の変更に準拠した空調パネルの小変更およびドライブアクション4×4システムを搭載し（4WDコントローラとエアロッキングハブコントローラを統合）2H - 4L間の直接シフトが可能になった。スペアタイヤハーフカバーが標準装備になった。
特別仕様車として2008年6月、2009年6月「ランドベンチャー」、2008年11月、「ワイルドウインド」、2010年4月9日、誕生40年記念車、X-Adventure（クロスアドベンチャー）を発表。
3代目（1998年10月 - 2018年7月） > JB43 ジムニーシエラ > 2010年9月 JB43W-7型

法改正に伴い車載故障診断装置を搭載。
3代目（1998年10月 - 2018年7月） > JB43 ジムニーシエラ > 2012年5月 JB43W-8型  JB43W-560001-

改正保安基準である「衝突時の歩行者頭部への衝撃緩和」に対応するため、フロントフードの高さや構造を変更し、フロントバンパーのデザインを変更。また後席シートにISOFIX対応のチャイルドシート固定用アンカーを採用するなど、一部仕様変更を実施。特別仕様車クロスアドベンチャー発売。
3代目（1998年10月 - 2018年7月） > JB43 ジムニーシエラ > 2014年8月 JB43W-9型

ジムニー同様にメーターやシート表皮などのデザインを変更すると同時に、横滑り防止装置&トラクションコントロールを新たに標準装備した。併せて、特別仕様車「ランドベンチャー」を発売。
2018年2月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2018年7月、4代目と入れ替わる形で販売終了。初代ジムニーシエラ、ジムニーワイド、2代目ジムニーシエラの総販売台数は約4万8000台
2012年5月からのモデル（欧州仕様）
2012年5月からのモデル
（欧州仕様・リヤ）
4代目（2018年-）

| スズキ・ジムニー(4代目) JB64型 |
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 ジムニー XC
 ジムニー XG
 
概要
販売期間:  2018年7月5日-
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  3ドアワゴン/5ドアワゴン
エンジン位置:  フロントミッドシップ
駆動方式:  パートタイム4WD
パワートレイン
エンジン:  R06A型： 658cc 水冷4サイクル直列3気筒DOHCICターボ
最高出力:  47kW (64PS)/6,000rpm
最大トルク:  96N・m (9.8kg・m)/ 3,500rpm
変速機:  5速MT/4速AT
サスペンション
前:  3リンクリジッドアスクル式コイルスプリング
後:  3リンクリジッドアスクル式コイルスプリング
車両寸法
ホイールベース:  2,250mm
全長:  3,395mm
全幅:  1,475mm　
全高:  1,725mm
車両重量:  1,030 - 1,040kg
その他
ブレーキ:  前：ディスク 後：リーディング・トレーリング
テンプレートを表示
2018年6月18日にティザーサイトが公開され、発売日と概要などが公表された。同年7月5日に正式にフルモデルチェンジを発表・発売が開始された。今回はジムニー・ジムニーシエラ同時にフルモデルチェンジとなる。当初月間目標販売台数は3000台であったが、予想に反して受注が1万5,000台を上回り、納車待ちが発生する事態となった。[要出典] なお、この4代目モデルはマツダへのOEM供給はされず、「AZオフロード」は初代モデルで廃止となった。
また、スズキ車では初めて、燃料消費率がWLTCモードに対応している。
2018年10月3日には、2018年度グッドデザイン賞において、特に優れたデザインに与えられる「グッドデザイン・ベスト100」に選出され、同年10月31日にスズキでは初となるグッドデザイン金賞（経済産業大臣賞）を受賞した。
2018年9月19日にユーロNCAPが発表した衝突安全試験の結果によると獲得した星は三つ評価となった。
2019年4月17日、ワールドカーオブザイヤー（WCOTY）主催団体は、米国で開幕したニューヨークモーターショー2019において、「2019ワールドアーバンカーオブザイヤー」を新型スズキ『ジムニー』（Suzuki Jimny）に授与すると発表した。世界カーオブザイヤーワールドアーバンカー賞を日本車が受賞する事は史上初となる。
2022年9月8日納期は ジムニー1年半 シエラ1年〜2年 近年は急激に納期は短縮したものの、社会情勢の変化や半導体不足などで納期は再び伸びている。
2024年には、欧州市場におけるガソリン車の生産終了を象徴する特別仕様車「又（マタ）」がイタリアで発表された。11月30日から150台限定で、イタリア市場で販売する。
2025年1月には日本国内で小型車規格の5ドアモデルジムニーノマドの追加が発表され、バリエーションが3種類となった。
4代目（2018年-） > JB64W型

3代目から継承されたラダーフレーム構造には、Xメンバーと前後にクロスメンバーが追加されたほか、車体とラダーフレームをつなぐボディーマウントゴムが大型化された。また、ヒルホールドコントロールと下り坂でのブレーキ自動制御機能であるヒルディセントコントロールが標準装備され、ステアリングダンパーが追加された。エンジンはジムニー史上初の専用チューニングが施されたR06A型ターボエンジンが搭載され、4WD機構は先代JB23-4型以来となる機械式の副変速機付に戻された。
3代目ではボディ剛性確保の目的でリアウインドウの前方側下が一部斜めに切り取られていたため後方視界が犠牲になっていたが、4代目では完全な四角形となった。
安全装備では、単眼カメラ+赤外線レーザーレーダー方式の衝突被害軽減ブレーキ「デュアルセンサーブレーキサポート」をはじめ、誤発進抑制機能（4速ATのみ）、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、ハイビームアシスト、先行車発進お知らせ機能、標識認識機能が採用された（グレードにより、標準装備又は「スズキ セーフティ サポート」としてメーカーオプション設定）。ジムニーの標識認識機能は車両進入禁止に加え、はみ出し通行禁止や最高速度にも対応した改良型となる。さらに、エアバッグは運転席・助手席に加え、フロントシートサイドとカーテンが加わって6つとなった。
外観は2代目に近いスクエア形状のボディとなったほか、丸形のヘッドランプは初代や2代目から、同じく丸型で独立配置されたターンランプ（ウィンカー）は初代から、5スロットグリルは3代目（3型まで）からと、歴代モデルのデザインが採り入れられている。また、純正アクセサリーに用意されているダークグレーメタリック塗装のフロントグリルは2代目・第2期の「ジムニー1300（JA51型）」のデザインがベースとなっており、通常の「Sマーク」ではなく、「SUZUKI」ロゴとなる。
ボディカラーが大幅に拡充されており、3代目から「シルキーシルバーメタリック」と「スペリアホワイト」の2色が踏襲され、青系は「ノクターンブルーパール」から「ブリスクブルーメタリック」に差し替えられた。さらに、他の車種で既採用済みの「シフォンアイボリーメタリック」「ミディアムグレー」「ブルーイッシュブラックパール3」「ピュアホワイトパール（オプションカラー）」、新規色となる「キネティックイエロー」と「ジャングルグリーン」を加えた9色となった。新規色は森林組合や狩猟関係者の意見を反映し選定された。さらに、2トーンルーフが新設定され、ブラック2トーンルーフが3色用意されるほか、「キネティックイエロー」には、ルーフに加えてボンネットとAピラーもブラックとしたブラックトップ2トーンが受注生産で設定される。
グレード体系は3代目から踏襲され、普及仕様「XG」と上級仕様「XC」に加え、3代目の3型まで設定されていた量販仕様の「XL」が約17年ぶりに復活し、3グレード展開となった。なお、「XG」はモノトーンカラー4色のみの設定、ブラック2トーンルーフとブラックトップ2トーンは「XC」のみの設定となる。また、白系色はグレードによって異なり、「XG」と「XL」は「スペリアホワイト」、「XC」は「ピュアホワイトパール」となる。
4代目（2018年-） > JB64W-2型

2021年9月16日にジムニーシエラと共に一部仕様変更を発表、2型となった（10月20日発売）。
オートライトシステムとライト自動消灯システムが「スズキ セーフティ サポート」から切り離され全車に標準装備されたほか、4AT車には2WD走行の停車時に作動するアイドリングストップシステムを搭載し、燃料消費率を向上。スペアタイヤロアカバーが追加された。
4代目（2018年-） > JB64W-3型

2022年6月20日にジムニーシエラと共に一部仕様変更を発表、3型となった（7月20日発売）。
停車時アイドリングストップシステムを5MT車にも拡大して標準装備され、それに伴って一部のインパネスイッチのレイアウト等を変更。5MT車の停車時アイドリングストップシステムはシフト位置をN（ニュートラル）に戻し、クラッチペダルから足を離すことでエンジンを自動停止する。これにより、燃料消費率が向上された。それ以外にも、「XG」と「XL」は従来メーカーオプション設定だった「スズキ セーフティ サポート」の装備品全てが標準装備化された。
4代目（2018年-） > JB64W-4型

2024年2月19日にジムニーシエラと共に一部仕様変更を発表、4型となった（4月11日発売）。
法規対応に伴ってリアバンパー内のコンビネーションランプの下にパーキングセンサーが追加装備された。また、今回の仕様変更や原材料価格の高騰などに伴って車両本体価格や一部のメーカーオプション価格が改定され、車両本体価格はグレードやトランスミッションの種類を問わず一律99,000円（10%の消費税込）値上げ、メーカーオプションは「XC」に設定されているピュアホワイトパールとブラック2トーンルーフはそれぞれ5,500円、同じく「XC」に設定されているブラックトップ2トーンルーフは11,000円（いずれも10%の消費税込）値上げされた。
4代目（2018年-） > JB74 ジムニーシエラ

| スズキ・ジムニーシエラ（3代目） JB74型 |
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 ジムニーシエラ 日本国外仕様
 
概要
販売期間:  2018年7月5日-
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  3ドアワゴン
エンジン位置:  フロントミッドシップ
駆動方式:  パートタイム4WD
パワートレイン
エンジン:  K15B型： 1,460cc 水冷4サイクル直列4気筒DOHC
最高出力:  75kW (102PS)/6,000rpm
最大トルク:  130N・m (13.3kg・m)/ 4,000rpm
変速機:  5速MT/4速AT
サスペンション
前:  3リンクリジッドアスクル式コイルスプリング
後:  3リンクリジッドアスクル式コイルスプリング
車両寸法
ホイールベース:  2,250mm
全長:  3,550mm
全幅:  1,645mm　
全高:  1,730mm
車両重量:  1,070 - 1,090kg
その他
ブレーキ:  前：ディスク 後：リーディング・トレーリング
テンプレートを表示
4代目（2018年-） > JB74 ジムニーシエラ > JB74W型

ジムニーシエラも同様にエンジンが換装されたが、排気量がアップされ、同社の海外専売車種の2代目エルティガに先行搭載された出力・トルク共に向上が図られた1.5Lの直列4気筒DOHC16バルブのK15B型となった。2代目から全長を50mm短くした一方、全幅を45mm拡幅された。
また、ジムニーシエラ特有の特徴として、材料着色樹脂製のオーバーフェンダーとサイドアンダーガーニッシュが追加で装備されている。
グレード体系が細分化され、標準仕様の「JL」と上級仕様の「JC」の2グレード体系となった。ボディカラーはブラックトップ2トーンが設定されない以外はジムニーに準じており、ブラック2トーンルーフは「JC」のみの設定となる。白系色はジムニー同様グレードによって異なり、「JL」は「スペリアホワイト」、「JC」は「ピュアホワイトパール」となる。
4代目（2018年-） > JB74 ジムニーシエラ > JB74W-2型

2021年9月16日にジムニーと共に一部仕様変更を発表、2型となった（10月20日発売）。スペアタイヤロアカバーが追加されない点を除き、変更点はジムニーに準じる。
4代目（2018年-） > JB74 ジムニーシエラ > JB74W-3型

2022年6月20日にジムニーと共に一部仕様変更を発表、3型となった（7月20日発売）。変更点はジムニーに準じており、「JL」は従来メーカーオプション設定だった「スズキ セーフティ サポート」の装備品全てが標準装備化された。
4代目（2018年-） > JB74 ジムニーシエラ > JB74W-4型

2024年2月19日にジムニーと共に一部仕様変更を発表、4型となった（4月11日発売）。変更点はジムニーに準じており、価格改定による値上げ額もジムニーと同一（ジムニー「JC」専用設定となるブラックトップ2トーンルーフを除く）となる。
4代目（2018年-） > JC74 ジムニーノマド

| スズキ・ジムニーノマド JC74型> 概要 |
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製造国:   インド
販売期間:  2025年4月3日- （発表:2025年1月30日）
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  5ドアワゴン
エンジン位置:  フロントミッドシップ
駆動方式:  パートタイム4WD
パワートレイン
エンジン:  K15B型： 1,460cc 水冷4サイクル直列4気筒DOHC
最高出力:  75kW (102PS)/6,000rpm
最大トルク:  130N・m (13.3kg・m)/ 4,000rpm
変速機:  5速MT/4速AT
サスペンション
前:  3リンクリジッドアクスル式コイルスプリング
後:  3リンクリジッドアクスル式コイルスプリング
車両寸法
ホイールベース:  2,590mm
全長:  3,890mm
全幅:  1,645mm　
全高:  1,725mm
車両重量:  1,180 - 1,190kg
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク 後：リーディング・トレーリング
テンプレートを表示
ジムニーノマド（Jimny Nomade）は、2025年1月30日に発表された5ドアSUVである（同年4月3日発売）。3代目ジムニーシエラのバリエーションとして登場した。グレードは「FC」のみのモノグレード展開である。
湖西工場での3ドア仕様の生産ラインを圧迫させない配慮として、後述するインド仕様の5ドア同様にマルチ・スズキ・インディアのグルガオン工場で生産する輸入車となっており、輸入後に湖西工場に送られ、PDI（納車前検査）を経てから出荷する形態が採られる。ただ、発表から5日で販売計画台数（1,200台/月）の40倍以上にあたる約5万台の注文があったとして、同年2月3日で注文を一時停止することを発表。予定されていた先行展示会やイベントでの展示が中止される事態となった。
4代目（2018年-） > JC74 ジムニーノマド > JC74W型

全長及びホイールベースを3ドアのジムニーシエラから340mm拡大し、リアドアを追加。更に後席乗員の着座位置を後方に移動。「ラダーフレーム」は重量増加に伴う剛性確保のため新設計された。
フロントグリルはメッキ加飾付のガンメタリック塗装となるほか、ボディカラーは全てジムニーノマド専用設定となり、モノトーンはフロンクス設定色でジムニーシリーズで新規設定となるセレスティアルブルーパールメタリックをはじめ、ブルーイッシュブラックパール4、ジャングルグリーン2、アークティックホワイトパール（メーカーオプション）の4色。ブラック2トーンルーフはシズリングレッドメタリックとシフォンアイボリーメタリック2の2種が設定される。
予防安全技術「スズキ セーフティ サポート」はジムニーやジムニーシエラよりも強化され、衝突被害軽減ブレーキは夜間の歩行者検知にも対応したステレオカメラ方式の「デュアルカメラブレーキサポート」となり、標識認識機能は一時停止にも対応。4AT車は超音波センサー方式の「後退時ブレーキサポート」とアダプティブクルーズコントロールが追加され、誤発進抑制機能は後退時にも対応した。
日本国外輸出と現地生産 > 北米

北米では1971年頃に LJ10 が「ブルート」として約2,000台輸出された後、間をあけて1985年から SJ413 ジムニー1300「サムライ」 (Suzuki SJ) が販売された（SJ410ジムニー1000はアメリカ・ハワイ州にのみ輸出されていた）。また、SJ413 ロングホイールベース仕様はその後カナダで販売されていた。
1988年6月に「サムライ」が、コンシューマー・レポートにより、横転しやすいとしてアメリカ政府にリコールを要請された。これは「Jターン」と呼ばれる急旋回テストを行なった際、タイヤをリフトさせたという実験結果に基づいたものである。さらにこのことがCBSテレビの報道番組「60 Minutes」に取り上げられたことで、購入代金返還を求める集団訴訟が起こされた。ただしこの訴訟は、事故の状況や関係者の証言から、米国家幹線道路交通安全局（National Highway Traffic Safety Administration、NHTSA）（英語版）が、「すべてのサムライの事故は道路状況や無謀運転が原因」と裁定し、結果的にスズキ側の勝訴となった。
この訴訟は、当時クライスラーの会長であったリー・アイアコッカが、巨額の開発費をつぎ込んだ新型車である、ジープ・チェロキーの販売を成功させるため、ライバル車の「追い落とし」キャンペーンを仕掛け、スズキがそのスケープゴートにされたという説がある。アイアコッカは以前フォード在籍時代に自社のブロンコの拡販のため、オフロード車の代表とも言えるAMCのジープ CJ-5（en:CJ-5）を相手取り転倒訴訟の槍玉にあげた経歴も持つ。なおこの説については大日本絵画刊行のCCVムック「スズキジムニーの20年史」で取り上げられているものの、真偽は定かではない。
なお訴訟の時期においてスズキは、サムライに自動車保険を無料でつけるキャンペーンを行ない、逆に売り上げを伸ばした。この後にサムライは、ワイドトレッド化、左右スプリングの取り付け幅の拡大、ばねやダンパーレートの見直し、低ハイトタイヤの採用などにより、低重心化と操縦安定性の向上が図られた。
この保護貿易政策に対抗すべく、スズキは1986年にゼネラルモーターズ（GM）との合弁事業でカナダにCAMIオートモーティブ（カミ）を立ち上げ、1998年より初代エスクードの現地生産版である「サイドキック」の販売を開始する。それと同時に、GMが立ち上げた小型車専用ブランドの「ジオ」からもエスクードのバッジエンジニアリングモデルとなる「トラッカー」の販売が開始され、ジオ消滅後もシボレーブランドでの販売が継続されていたこともあり、JB33 / 43 相当車の北米での販売はされていない。
日本国外輸出と現地生産 > 欧州

| 0 | 1 | 2 |
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| サムライ レジントップ |  | サムライ II 1.9ターボディーゼル |
欧州では、スペインの現地法人であるサンタナ(Santana Motor)が2009年まで生産を行なっていた。
SJ410から生産を開始し、その後SJ413となり、最終的にJB33/JB43に相当する1300モデルが生産され、欧州で販売されていた。SJ413サムライからロングホイールベースが生産、販売の主体となっており、サムライIIでは他の地域では見られないサンタナ独自のフロントマスクや、渦流室式ターボディーゼルエンジンが設定されるなど、欧州独自の仕様が目立つものとなっていた。
サンタナで生産された SJ410 には、「SANTANA」の銘板が付けられた。また、F10A 型エンジンのヘッドカバーにも「SANTANA」のロゴが鋳込まれている。
JB43に当たるモデルには、2WDや、日本仕様にはないカブリオレ、ルノー製コモンレールターボディーゼルエンジン搭載車等が存在する。2006年モデルからフロントバンパー形状などが変更された。
2018年には、JB74ジムニーシエラに相当するモデルの販売が復活した。ただし、欧州では地球温暖化対策として企業単位で二酸化炭素排出規制があるため、規制の緩い商用車枠による販売となった。商用車としての荷室を確保するために乗員は2人に減、そのシートも若干前方に移動させている。2021年現在も販売は続けられているが、スズキの二酸化炭素の総排出量に影響が出る段階で終売となる見込み。
日本国外輸出と現地生産 > オーストラリア

オーストラリアでは、日本で言う SJ10 に相当するモデルが LJ50 として、SJ20 に相当するモデルが LJ80 として販売された。
LJ50 および LJ80 には、現地での使用状況に合わせ、日本では販売されなかったピックアップモデルやキャブシャシ（荷台なし仕様）が設定されていた。後に販売された SJ410 および SJ413 は「SIERRA」（シエラ）という名称で販売された。ロングホイールベース車も設定され、現地メーカーによるFRPトップを装着した車両もあった。
また、GMとの提携に基づき、GMの現地ディーラーであるホールデン(Holden)に車体を供給し、「DROVER 4WD」としても販売された。スズキブランドである「SIERRA」との違いは、フロントマスクのデザインと、角形となったヘッドランプである。また、現地企業ブランドのため、税制面での優遇措置があり、「SIERRA」より安く販売されていた。
2023年1月、5ドア版のジムニーをインドに続いて世界で2番目に発表した。
日本国外輸出と現地生産 > アジア

東南アジアでは、SJ410と日本でいうJA51系統に相当する1,300ccモデル (SJ413W) が、かつてインドネシアやタイで生産されており、参考出品のかたちで東京モーターショーにも度々展示されている。
途中からはロングホイールベース車のみの生産となり、インドネシアでは「SJ410」→「SJ413」→「カタナ」、タイでは「カリビアン」の名称で販売されていた。フロントマスクは 縦スリットから JA12 / 22 のものへ、さらに角型ヘッドランプの独自のものへと変わっているが、現地の事情に合わせ、SOHC 8 バルブのエンジンと前後リーフリジッドサスペンションを踏襲している。
台湾など、アジア仕様のJB43相当車（SN413-2005モデル）搭載の M13A 型エンジンにはVVTが採用されていない。2006年モデルからは日本仕様のものとは異なるバンパーが採用されている（のちに日本仕様の特別仕様車に流用される）。なお台湾では2006年6月現在ATモデルを販売。
日本国外輸出と現地生産 > インド

インドではスズキの子会社であるマルチ・スズキ・インディアがマルチ・ジプシーという名称で、最初は日本でいうSJ40系に相当するモデル (SJ410) を、後にJA51系に相当するモデル (SJ413 / 413W) を ノックダウン生産している。
日本ではピックアップ以外では販売されなかったホイールベース2,375mmのロングが中心で、2WDモデルも多く販売されているが、ピックアップは生産されていない。現在は4WD/2WDともにロングのみで、パワートレインは、G13BB型MPFI 16バルブガソリンエンジンに、5速MT+副変速機付きトランスファー（4WD）の組み合わせとなっている。現地コーチビルダーによる多くの派生ボディが存在し、4ドアワゴンも存在する。
SJ410 で鋼板の縦スリットであったフロントグリルは、SJ413 では JA11 系のものになっている。また、インドで生産した SJ410 を「Suzuki Stockman 4WD」として、オーストラリアへ輸出していた。
2021年1月20日には、日本でのジムニーシエラをジムニーとしてインドでの生産・輸出が開始された。湖西工場で生産されている輸出モデルと同一仕様をマルチ・スズキ・インディアのグルガオン工場でも新たに生産を開始するもので、中南米・中東・アフリカ等を仕向け地とする輸出専用モデルとなる。
2023年1月11日には、新たにリアドアを設け、後席に専用リアシートや内装を採用したジムニー5ドアが発表された。販売開始は2023年度からで、アフリカや中南米にも輸出される予定であることも発表された。
マルチ・ジプシー　SJ410ソフトトップ
マルチ・ジプシー4ドア
(インド軍仕様)
同・ソフトトップ
ジムニー5ドア
車名の由来

ジープ（Jeep）型のミニという意味を込め、「Jeep」と「Mini」「Tiny」をかけあわせ命名されたものであり、メーカーの公式発表でも「発音のしやすさ、覚えやすさなどから作った造語である」とされている。
普通自動車モデルの「シエラ」(Sierra)は、「山脈」を意味する英語（厳密にはスペイン語）「SIERRA」から。北米発の愛称は「Suzy（スージー）」。
普通自動車5ドアモデルの「ノマド」(Nomade)は、「遊牧民」を意味する。尚、初代エスクードにも同様に、ホイールベースを延長し5ドアモデルとしたバリエーションとしてエスクードノマドが存在した。1997年11月にエスクードが2代目にモデルチェンジして5ドアは設定されて製造販売されたが、ノマドのサブネームは廃止した為、実に28年振りにノマドのサブネームが復活する。
軽自動車として同一車種名での歴史の長さを誇る車種のひとつである。誕生から長い間、税制上有利で排ガス規制等の面で規制の緩い軽貨物となる4ナンバー規格（商用車）で販売されており、5ナンバーの軽乗用仕様の登場は1995年からと比較的新しい。貨物仕様は日本国においては特装扱いとなる郵便専用車両を除いて1998年に廃止されているが、イギリスでは法改正による影響で乗用車仕様での販売が出来なくなり、その代わりに二人乗りの貨物車仕様として販売を続けている。
グレード構成

初代はスズキ・ジムニーのモデル別仕様データ(初代)を参照
2代目はスズキ・ジムニーのモデル別仕様データ(2代目)を参照
3代目はスズキ・ジムニーのモデル別仕様データ(3代目)を参照
ロー&ワイド化された
サムライ
ジムニー カブリオレ
ホールデン・ドローバー
カタナ
小牛田駅

| 小牛田駅 |
| --- | --- |
 西口（2023年5月）
  こごた  Kogota  
 ja
所在地:  宮城県遠田郡美里町藤ヶ崎北緯38度32分27.98秒 東経141度3分51.49秒﻿ / ﻿北緯38.5411056度 東経141.0643028度﻿ / 38.5411056; 141.0643028座標: 北緯38度32分27.98秒 東経141度3分51.49秒﻿ / ﻿北緯38.5411056度 東経141.0643028度﻿ / 38.5411056; 141.0643028
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号:  ココ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  1,852人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1890年（明治23年）4月16日
乗入路線 4 路線
所属路線:  ■東北本線
キロ程:  395.0 km（東京起点）
 ◄松山町 (3.5 km) (6.1 km) 田尻►
所属路線:  ■陸羽東線
キロ程:  0.0 km（小牛田起点）
 (4.5 km) 北浦►
所属路線:  ■石巻線 （■気仙沼線直通含む）
キロ程:  0.0 km（小牛田起点）
 (3.5 km) 上涌谷►
備考:  直営駅（管理駅） 話せる指定席券売機設置駅
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東口（2023年6月）
小牛田駅（こごたえき）は、宮城県遠田郡美里町藤ヶ崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
東北本線・陸羽東線・石巻線の3路線が乗り入れ、接続駅となっている。当駅の所属線は東北本線であり、陸羽東線と石巻線は当駅が起点である。また、石巻線前谷地駅を起点とする気仙沼線の列車の一部が当駅発着となっており、実用上では4路線の列車が乗り入れる。
歴史

小牛田駅は1890年（明治23年）4月16日、日本鉄道が岩切から一ノ関まで路線を延伸開通させたのと同時に開業した。日本の鉄道黎明期において、各地で鉄道を忌避したという話が散見されるが、小牛田においても鉄道の敷設に対する不安はあったらしい。しかし、当時の小牛田村長だった鎌田整一郎は、小牛田には産神として信仰を集める山神社があることから、鉄道が通れば村に人がより多く集まるようになるとして、人々の説得に回ったという話が残っている。この当時の列車は旅客貨物混合列車で、上り、下り、1日にそれぞれ2本が運転された。山神社の祭日や米の積み出しが行われる秋には、臨時列車が仕立てられた。仙台駅までの所要時間は2時間半で運賃は27銭、上野駅までは3円15銭だった。駅員は10名にも満たなかったという。
開業当時の小牛田駅は、現在の小牛田駅より北、江合川の南岸に位置していた。しかし、江合川に近すぎることで、線路の勾配が急である、また江合川が氾濫すると線路が水没する、といった不都合が生じた。1910年（明治43年）に起きた洪水で江合川と鳴瀬川の堤防が決壊し、軌道が著しく破壊された。陸羽東線や、石巻線の前身に当たる仙北軽便鉄道が小牛田を起点に敷設されることが決まったこともあり、同じ場所に復旧することは避けられ、小牛田駅はより南の不動堂村へ移転した。
1912年（大正元年）、小牛田と石巻を結ぶ仙北軽便鉄道が開業した。仙北軽便鉄道は1919年（大正8年）に国有化され、後に軌道幅を広げる工事を経て石巻線となる。また1913年（大正2年）に陸羽東線が岩出山駅まで部分開業した。この時、小牛田駅に機関車の基地である小牛田機関庫が置かれた。陸羽東線は1915年（大正4年）に新庄駅まで全線開通し、小牛田機関庫は1936年（昭和11年）に小牛田機関区と名を変えた。
小牛田駅構内での最初の営業権は、1894年（明治27年）に小牛田ホテルが獲得した。小牛田ホテルの経営者だった加藤関右衛門は小牛田付近の鉄道敷設の際、江合川、出来川、鳴瀬川鉄橋の一部資材を請け負っていて、その成果が評価された結果だと言われている。当時の販売品目は弁当、軽食、雑貨で、うなぎ丼が30銭、子持まんじゅうが10銭だった。大正時代になると斉林商店と村上屋が、昭和に入って菊水軒が構内営業に参入し、菓子、果物、うどん、そば、牛乳、寿司など、さまざまなものが小牛田駅の中で鉄道利用客に販売された。
太平洋戦争末期、日本の各地がアメリカ軍機の空襲を受ける中、小牛田にもまた洋上の航空母艦から発進した艦上戦闘機の来襲があった。1945年（昭和20年）8月10日の空襲で、小牛田駅の職員1名が殉職し、駅の周りでも住人が犠牲になった。終戦後、日本の鉄道は復員兵や闇屋、買出しに出かける人々で溢れ混乱した。列車内はすし詰めの状態で、窓から乗り降りする乗客もいた。小牛田駅の待合室には終夜、人がたむろしていて、不穏な空気だったという。同年11月に、上野駅と青森駅を結ぶ急行列車の運転が再開された。この時は各駅があらかじめ割り振られた切符を販売する方式であり、小牛田駅には二等車の切符が5枚、三等車の切符が20枚用意された。
国鉄は1957年（昭和32年）から1961年（昭和36年）にかけて、車両や設備、サービスの近代化を図る「国鉄第一次五箇年計画」を実施した。その中で、1959年（昭和34年）に小牛田駅の駅舎改築が行われ、職員のための業務施設も新たに建設された。1968年（昭和43年）には東北本線全線にわたる複線化と電化が完了し、ヨンサントオと呼ばれる大規模なダイヤ改正が行われた。このダイヤ改正で、上野駅と盛岡駅を結ぶ特急列車「やまびこ」が小牛田駅に停車するようになった。東北新幹線の建設においては、小牛田駅はこの付近の新幹線停車駅として北浦駅や古川駅と共に検討されたが、最終的には三つの案の中から古川駅が選ばれ、小牛田駅は新幹線のルートから外れた。
歴史 > 年表

1890年（明治23年）4月16日：日本鉄道（現在の東北本線）の駅として開業。
1912年（大正元年）10月28日：仙北軽便鉄道（現在の石巻線）が開通。
1913年（大正2年）4月20日：陸羽線（現在の陸羽東線）が開通。
1947年（昭和22年）8月6日：昭和天皇の戦後巡幸のお召し列車が停車。天皇が下車して構内の奉迎者に会釈。
1955年（昭和30年）9月1日：駅構内に仙台鉄道郵便局小牛田分局が置かれる。
1959年（昭和34年）7月15日：駅本屋を改築。
1974年（昭和49年）4月1日：みどりの窓口の営業を開始。
1982年（昭和57年）11月15日：駅構内の仙台鉄道郵便局小牛田分局が廃止される。
1984年（昭和59年）1月15日：貨物の取り扱いを廃止。
1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2003年（平成15年）
6月5日：自動改札機を導入。
10月26日：仙台方面でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2006年（平成18年）3月29日：駅舎の増改築が完了。東西自由通路が完成。
2007年（平成19年）1月19日：構内で汲取作業を行っていたバキュームカーと貨物列車が接触事故を起こす。
2014年（平成26年）4月1日：一ノ関方面でICカード「Suica」の利用が可能となる。ただし、一ノ関駅および平泉駅で乗降する場合のみ。
2022年（令和4年）12月1日：話せる指定席券売機を導入。
2023年（令和5年）
1月9日：みどりの窓口の営業を終了。
6月1日：古川駅、くりこま高原駅、石巻駅、小牛田運輸区と融合し、小牛田統括センター発足。小牛田駅長は小牛田統括センター所長が兼務する。
2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅である。駅舎はホームから西側のやや離れた場所にあり、それぞれ跨線橋で結ばれている。改札口と営業事務室は駅舎2階の跨線橋と接する場所にあり、駅事務室（駅長室等）は1階にある。自動券売機、話せる指定席券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）が設置されている。また、改札口の南側に駅構内をまたぐ東西自由通路があり、エレベーターも設置されている。以前は駅舎1階の旧みどりの窓口跡地を利用して「びゅう旅センター」が設置されていた。
待合室は駅舎の1階とホーム上にある。かつては、3・4番線の待合室内に立ち食いそば屋やキオスクが入っていた。
当駅は東北本線の起点である東京駅から営業キロ数が395キロメートルであり、東北新幹線古川駅の営業キロ基準にもなっている。
駅構内に留置線のほか、転車台を備えている。また、仙台車両センター小牛田派出所が隣接しており、車庫や留置線を備えている（派出内は非電化のため、電車は派出構内には入れない）。石巻港駅を発着する貨物列車の一部が、当駅にて機関車交換や乗務員交代する場合があるため、一部の側線が交流電化されている。
小牛田統括センター所在駅である。また、直営駅で、管理駅でもあり、以下の各駅を管理している。
東北本線 鹿島台駅 - 石越駅間の各駅
陸羽東線 北浦駅・陸前谷地駅
石巻線 上涌谷駅 - 曽波神駅間の各駅
気仙沼線 和渕駅 - 陸前小泉駅間の各駅
このほか、駅構内にCTCセンター（陸石指令）を併設しており、当駅社員が業務を担当している。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■陸羽東線 | - | 古川・鳴子温泉・新庄方面 | 一部列車は4番線 |
| 2・3 | ■東北本線 | 上り | 塩釜・仙台方面 | 一部列車は4番線 |
| 2・3 | ■東北本線 | 下り | 一ノ関方面 |   |
| 4 | ■石巻線 | - | 前谷地・石巻・女川方面 |   |
| 4 | ■気仙沼線 | - | 前谷地・柳津方面 |   |
快速「湯けむり」は、下りが2番線、上りが3番線発着
改札口（2023年5月）
自動券売機（2023年5月）
ホーム（2023年6月）
駅弁

民営化当初までは小牛田ホテルが「御弁当（幕の内弁当）」「御すし」「とりめし」「ササニシキ味付弁当」「ササニシキのふるさと釜めし」など、菊水軒が「御寿し」「うなぎめし」などの駅弁を販売していた。また、弁当ではなくいわゆる小牛田饅頭だが、村上屋の「山の神まんじゅう」が国鉄時代から駅構内で販売されていた。廃業した小牛田ホテルと菊水軒も小牛田饅頭を販売していた。
利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,852人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
| 1日平均乗車人員推移> 年度 | 1日平均乗車人員推移> 定期外 | 1日平均乗車人員推移> 定期 | 1日平均乗車人員推移> 合計 | 1日平均乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） |   |   | 2,532 |  |
| 2001年（平成13年） |   |   | 2,489 |  |
| 2002年（平成14年） |   |   | 2,394 |  |
| 2003年（平成15年） |   |   | 2,336 |  |
| 2004年（平成16年） |   |   | 2,281 |  |
| 2005年（平成17年） |   |   | 2,221 |  |
| 2006年（平成18年） |   |   | 2,154 |  |
| 2007年（平成19年） |   |   | 2,133 |  |
| 2008年（平成20年） |   |   | 2,069 |  |
| 2009年（平成21年） |   |   | 2,049 |  |
| 2010年（平成22年） |   |   | 1,984 |  |
| 2011年（平成23年） |   |   | 1,793 |  |
| 2012年（平成24年） | 526 | 1,527 | 2,053 |  |
| 2013年（平成25年） | 523 | 1,603 | 2,127 |  |
| 2014年（平成26年） | 526 | 1,553 | 2,080 |  |
| 2015年（平成27年） | 543 | 1,569 | 2,112 |  |
| 2016年（平成28年） | 527 | 1,569 | 2,097 |  |
| 2017年（平成29年） | 534 | 1,521 | 2,056 |  |
| 2018年（平成30年） | 525 | 1,541 | 2,066 |  |
| 2019年（令和元年） | 506 | 1,527 | 2,034 |  |
| 2020年（令和02年） | 306 | 1,312 | 1,619 |  |
| 2021年（令和03年） | 347 | 1,344 | 1,692 |  |
| 2022年（令和04年） | 404 | 1,351 | 1,755 |  |
| 2023年（令和05年） | 452 | 1,400 | 1,852 |  |
駅周辺

古くから駅の西側が街として開けており、駅前の通りには商店等が軒をつらねる。東側にはながらく水田が広がっていたが、開発されて現在は宅地造成地となっている。駅の東西自由通路は、東側の開発にあわせて設置されたものである。小牛田駅の北方には、古くから産神として人々の信奉を集めている山神社がある。
遠田警察署
小牛田郵便局
美里町役場（旧・小牛田町役場）
宮城県道19号鹿島台高清水線
宮城県道152号涌谷三本木線
美里町住民バス「JR小牛田駅」停留所
その他

東北本線内の週末パスのフリーエリアは当駅までである。
以前は日中に東北本線で増解結を行っていた。
山陽本線の網干駅と並んで鉄道好きには知られた難読駅であり、いずれも車両基地が隣接している共通点がある。
書籍

小牛田駅の思い出（2001年、カルダイ社、小牛田セミナー編）
隣の駅

臨時快速「湯けむり号」停車駅
ACM Queue

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カテゴリ:  業界誌
刊行頻度:  月刊
創刊号:  2003年3月 (2003-03)
発行元:  Association for Computing Machinery
国:   アメリカ合衆国
拠点:  ニューヨーク
言語:  英語
ISSN:  1542-7730
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ACM Queue（acmqueueの様式化）は、ソフトウェアエンジニアを対象とした隔月刊のコンピュータ雑誌で、2003年からAssociation for Computing Machinery（ACM）によって発行されている。研究記事のほか、コラム、インタビュー、その他のコンテンツも掲載している。
この雑誌は、学術研究者向けではなく、「現役のソフトウェアエンジニア向けのACMの雑誌、エンジニアがエンジニアのために書いた雑誌」と評されている。その目標は、計算機科学とソフトウェア工学の学術的側面と産業的側面をつなぐことである。
「特別に招待された」著者の記事のみが出版の対象となり、レビュープロセスがある。ただし、他のACM出版物とは異なり、組織によって査読付きジャーナルとは見なされていない。
スティーブン・ボーンが編集長で、ACMの会長であったときに雑誌の設立に協力した[要出典]。Queueは電子版のみで提供されており、インターネットでは購読ベースで閲覧できる。Queueに掲載された記事の一部は、ACMの月刊誌『Communications of the ACM（英語版）』のPractitionerセクションにも掲載されている。
ネーデルランス・カンピウーンスハップ・フートバル1919-1920

| --- | --- |
シーズン:  1919-1920
優勝:  ビー・クイック1887（オランダ語版） (1回目)
← 1918-1919 1920-1921 → 
ネーデルランス・ランスカンピウーンスハップ・フートバル 1919-1920は、オランダ最上位サッカーリーグの第32シーズン目である。GSVビー・クイック1887（オランダ語版）が初優勝を決め、1回目のオランダサッカー王者となった。エールステ・クラッセ・ヴェスト (西)が再び1グループ制となり、決勝リーグ進出枠は東西南北1枠ずつに戻った。
順位表 > エールステ・クラッセ・オースト

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権または降格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ゴー・アヘッド | 18 | 13 | 3 | 2 | 43 | 13 | +30 | 29 | 決勝リーグ進出 |
| 2 | HVVテュバンティア（オランダ語版） | 18 | 12 | 3 | 3 | 36 | 15 | +21 | 27 |  |
| 3 | SCエンスヘーデ（オランダ語版） | 18 | 8 | 5 | 5 | 27 | 29 | −2 | 21 |  |
| 4 | ZAC（オランダ語版） | 18 | 7 | 2 | 9 | 34 | 23 | +11 | 16 |  |
| 5 | クイック1888（オランダ語版） | 18 | 7 | 2 | 9 | 28 | 23 | +5 | 16 |  |
| 6 | HVVヘンヘロー（オランダ語版） | 18 | 6 | 4 | 8 | 21 | 29 | −8 | 16 |  |
| 7 | ZVVビー・クイック（オランダ語版） | 18 | 5 | 6 | 7 | 24 | 34 | −10 | 16 |  |
| 8 | フィテッセ | 18 | 5 | 4 | 9 | 28 | 36 | −8 | 14 |  |
| 9 | コーニンクレイクUD（オランダ語版） | 18 | 5 | 4 | 9 | 25 | 45 | −20 | 14 |  |
| 10 | EFC PW 1885（オランダ語版） | 18 | 4 | 3 | 11 | 16 | 35 | −19 | 11 | トゥヴェーデ・クラッセ降格 |
出典: rsssf.com
順位表 > エールステ・クラッセ・ノールト

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | GSVビー・クイック1887（オランダ語版） | 16 | 15 | 1 | 0 | 87 | 12 | +75 | 31 | 決勝リーグ進出 |
| 2 | アキレス1894（オランダ語版） | 16 | 8 | 2 | 6 | 35 | 33 | +2 | 18 |  |
| 3 | WVV1896（オランダ語版） | 16 | 6 | 6 | 4 | 29 | 28 | +1 | 18 |  |
| 4 | ヴェロシタス1897（オランダ語版） | 16 | 7 | 2 | 7 | 42 | 39 | +3 | 16 |  |
| 5 | フェーンダム | 16 | 6 | 2 | 8 | 28 | 42 | −14 | 14 |  |
| 6 | GSAVVフォワード（オランダ語版） | 16 | 5 | 3 | 8 | 31 | 40 | −9 | 13 |  |
| 7 | MVVアルシデス（オランダ語版） | 16 | 5 | 2 | 9 | 22 | 41 | −19 | 12 |  |
| 8 | VV HSC（オランダ語版） | 16 | 5 | 2 | 9 | 23 | 46 | −23 | 12 |  |
| 9 | LACフリジア1883（オランダ語版） | 16 | 5 | 0 | 11 | 26 | 42 | −16 | 10 |  |
出典: rsssf.com