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アンナ・ホール (バレーボール)
来歴 > クラブチーム

サウスカロライナ州ローレンス出身。ローレンス高校を卒業後、オーバーン大学に進学し2年間プレーした。2019年にルイビル大学へ編入。2021年のNCAA女子バレーボール選手権にて3位となり、自身もベストミドルブロッカー賞を受賞した。2021年12月、トルコのAydın Büyükşehir Belediyesporと契約し、2021/22シーズンのトルコリーグに参戦した。2022/23シーズンはイタリアセリエA1のクーネオ・グランダ・バレーでプレーした。
2024年、リーグ・ワン・バレーボールとの契約が発表された。
来歴 > 代表チーム

2022年、アメリカ代表に初選出された。同年のネーションズリーグでデビューを果たし、同年9-10月の世界選手権のメンバーにも選ばれた。
人物

2022年、野球選手のダンカン・ホールと結婚した。
球歴

世界選手権 - 2022年
ネーションズリーグ - 2022年
所属クラブ

オーバーン大学（2017-2019年）
ルイビル大学（2019-2022年）
Aydın Büyükşehir Belediyespor（2021-2022年）
クーネオ・グランダ・バレー（2022-2024年）
LOVBマディソン（英語版）（2024年-）
010号線 (チェコ)

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 チェコ鉄道010号線の部分
基本情報
路線番号:  010
路線諸元
軌間:  1435 mm（標準軌）
電化方式:  3000V（直流） 架空電車線方式
最高速度:  160 km/h
テンプレートを表示
チェコ国鉄010号線、別名コリーン～トルジェボヴァー線（チェコ語;Železniční trať Kolín – Česká Třebová）は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。なお、010は普通列車用の路線番号で、特急以上の長距離列車には001の路線番号がつけられている。
1845年、オーストリア帝国の北部国営鉄道の路線としてオロモウツ～プラハ間が開業した。現在は、プラハ～オストラヴァ間を中心に、ドイツ・オーストリア・スロヴァキア・ハンガリーへの国際列車も運行している。
運行形態（国鉄超特急） > 寝台特急「ナイトジェット(nj)」

下記の1系統がある。
ナイトジェット号：　ベルリン - ホレショヴィツェ - パルドゥビツェ - グラーツ
一日1往復の運行。プラハ以北は091号線に、トルジェボヴァー以東は260号線に直通する。
2024年度に運行を開始した。当初はプラハ本駅を経由せず、代わりにホレショヴィツェ駅に停車していたが、2025年度よりプラハ本駅経由となった。
運行形態（国鉄超特急） > 超特急「スーパーシティ(SC)」

ペンドリーノ号：　(フランチシコヴィ・ラーズニェ - ) プラハ - オストラヴァ
プラハとオストラヴァの間を一日4往復運行する。インターシティ(IC)と合わせて2時間に1本の運行。010号線内は、起点のプラハの他、リベニ、パルドゥビツェのみ停車する。また、一部は170号線のフランチシコヴィ・ラーズニェまで直通する。
過去の運行形態
2017年以前は、スーパーシティのみで2時間に1本運行していた。また、リベニを通過していた。
2018年度より全列車リベニ停車となった。また、冬・春に限り、一日1往復がインターシティ(IC)として運行していた（ダイヤは変わらない）。
2023年度より、一日3往復に減便され、減便された分はインターシティ(IC)が代替する形となった。休日に限り、リベニ通過の列車が設定された。
2024年度より、一日4往復に増便された。リベニは再び全列車停車となった。また、5月に7日間限定で、ホッケー世界選手権2024号が一日1往復運行していた。
ペンドリーノ号：　プラハ - オパヴァ　【週4往復運行】
プラハ - オパヴァ間の運行。週4往復の運行。リベニを通過する。
過去の運行状況
2017年以前は、「オパヴァ」号として、週6往復の運行であった。
2019年度に、「オパヴァン」号に改称され、一日1往復（休日1.5往復）となり、休日は一部がリベニ、コリーン、ウースチー町にも停車する様になった。
2020年度に、リベニ、コリーン、ウースチー町の停車を取りやめた。
2023年度に、週3日の運行となった。
2024年度に、週4日の運行となった。
2025年度より、スーパーシティに格上げされ、愛称名も「ペンドリーノ」となった。
運行形態（国鉄超特急） > 寝台特急「ユーロナイト(EN)」

下記の1系統がある。010号線内はプラハ・コリーン・パルドゥビツェ・トルジェボヴァーに停車するのが基本。
スロヴァキア号：　プラハ - コシツェ/フメンネー/クラクフ/ワルシャワ（E02系統）
毎日運行。トルジェボヴァー以東は270号線に直通する。西行に限り、コリーンを通過する。
過去の運行形態
2015年以前は、上下ともトルジェボヴァーを通過していた。また、プラハ以西で090号線の特急(R)に併結され、ヘブまで直通していた。
2016年度より、プラハ方面がトルジェボヴァー停車となった。
2018年度より、プラハ方面がコリーン通過となった一方、コシツェ方面がトルジェボヴァー停車となった。また、ヘブへの直通を取りやめた。
2024年度に限り、プラハ方面がコリーンにも停車していた。
過去の運行系統
メトロポル号：　ベルリン - プラハ - ブダペスト/ヴィーン（E01系統）
毎日運行していた。プラハ以西で090号線に直通していて、またプラハ - パルドゥビツェ間ノンストップ、トルジェボヴァーを通過していた。
2018年度はプラハ - ブダペスト間に短縮され、コリーン停車、プラハ行に限りプルジェロウチ、リベニにも停車していた。
2018年末に休止。東行はプラハ→ブルノ間のインターシティ「イルジー・ボウダ」号に、西行はパルドゥビツェ→プラハ間の特急「ヤン・ペルネル」号に継承された。
ヴルタヴァ号：　ヘブ - プラハ - モスクワ/サンクトペテルブルク（E02系統）
夏季を除き週3往復（2016年度は週2往復）運行していた。
2016年末に休止。エクスプレス(Ex)に併結される形で残っている。
ボヘミア号：　プラハ - コシツェ（E02系統）
寝台急行(R)として毎日運行していた。停車駅はユーロナイト(EN)相当で、プラハ方面に限り、コリーンを通過していた。
2016年度に、寝台特急(EN)に格上げとなった。
2017年度に限り、プラハ以西170号線の特急(Rx)に併結されてヘブまで直通していた。
2018,19年度は季節運行となり、トルジェボヴァー通過となった。
2019年末に休止。
運行形態（国鉄超特急） > 超特急「レイルジェット(railjet)」

NATOの日号：　モシノフ・オストラヴァ空港 - トルジェボヴァー - プラハ　【秋の年2日のみ運行】
年2日に限り、一日1往復の運行。トルジェボヴァー以東は270号線に直通する。コリーン、リベニにも停車する他、東行はウースチーに、西行はウースチー町に停車する。
2020年以前は、上下ともウースチー町通過、ウースチー停車であった。
ヴィンドボナ号：　プラハ - ウィーン - グラーツ
2時間に1本の運行。トルジェボヴァー以東は260号線に直通する。
過去の運行形態
2014年以前は、ユーロシティ(EC)の種別で、2時間間隔で運行していた。全列車がプラハ発着で、パルドゥビツェとトルジェボヴァー以外は通過していた（コリーンは1往復のみ停車）。また、便毎に異なる、チェコとオーストリアのクラシック音楽作曲家にちなんだ愛称名がつけられていた。
2014年末に、新しい列車種別「レイルジェット(railjet)」となった。
2018年末に、一日1往復に限りリベニ停車となった。また、ウィーン発着列車の愛称名が「ヴィンドボナ」に統一された。
2020年度に限り、金曜日と日曜日に限って、トルジェボヴァーを通過する列車が一日1往復が設定されていた。
2020年春以降、コリーン以東は230号線経由に振り替えられた。
2023年7月より、全列車が再び010号線経由となった。コリーンは一日1.5往復が停車となった。
ブルニェンスキー・ドラク号：　ブルノ → プラハ → ヴルショヴィツェ　【平日・土曜運行】
一日1本の運行。トルジェボヴァー以東は260号線から、プラハ以西は221号線に直通する。ウースチーとホツェニにも停車する。
過去の運行形態
2019年度以前は、プラハ本駅が終点であった。また、ウースチーとホツェニを通過していた。
2019年末に、ウースチーとホツェニに停車する様になった。
2020年春以降、コリーン以東は230号線経由に振り替えられた。
2023年度より、再び010号線経由となった。
2025年度より、終点がヴルショヴィツェに変更された。
運行形態（国鉄超特急） > 超特急「インターシティ(IC)」

現在運行しているものは、下記の系統に分かれる。
オストラヴァン号：　プラハ ← ボフミーン　【平日・土曜の西行のみ運行】
一日1往復の運行。リベニ、コリーン、トルジェボヴァーを通過する。
過去の運行状況
2018年度に、臨時列車となった寝台特急ボヘミア号の代替で深夜に一日1往復の運行を開始し、コリーンにも停車していた。
2019年度に、エクスプレス(Ex)格下げとなり、片道1本の運行となった。また、東行1本のみの臨時列車で、プラハ - ザーブルジェフ間ノンストップの便がスーパーシティの種別で新設された。
2020年度に、エクスプレス(Ex)の1往復を格上げする形で、一日1往復の運行を開始した。ボヘミア号代替便は平日の運行を休止し、コリーン通過のインターシティ(IC)となった。プラハ - ザーブルジェフ間ノンストップのスーパーシティが、インターシティ(IC)に種別変更された。
2022年度に、季節運行のプラハ - ザーブルジェフ間ノンストップ便の設定が無くなった。
2024年度に、西行のみの運行、休日運休となったが、2024年の5月以降に限り、東行も一日1本運行していた。
オストラヴァン号：　プラハ - オストラヴァ
一日2往復の運行。スーパーシティと合わせて、概ね2時間に1本となる様なダイヤとなっている。スーパーシティ相当の停車駅で、コリーン、トルジェボヴァーを通過する。
過去の運行形態
2018年は冬・春のみ、一日1往復運行していた。
2023年度より、スーパーシティのダイヤを踏襲した形で、一日2往復（休日3往復）が運行を開始した。
2024年度より、休日も含めて一日2往復となった。2024年の5月以降に限り、西行に限り一日1本増発していた。
オストラヴァン号：　ヴルショヴィツェ - プラハ - オストラヴァ
ヴァラシスキー・エクスプレス号：　スミーホフ - プラハ - フセチーン - フセチーン
一日2.5往復の運行。オストラヴァン号1往復に限りウースチー町にも停車する。
過去の運行形態
2021年以前はエクスプレス(Ex)として、プラハ以東のみ運行していた。過去の詳細はユーロシティ(EC)の該当記載を参照。
2022年度に、インターシティ(IC)に格上げとなった。当時は一日3往復の運行であった。2022年度に限り、ホツェニにも停車していた。
2023年度に、ヴルショヴィツェまで延長された他、一日2往復に減便された。ホツェニは通過となった。
2024年度に、東行に限り一日1本（ただし土曜運休）が増発された。
メトロポル号：　プラハ - ブダペスト
一日1往復の運行。東行はホツェニ、ウースチーにも停車する。西行はリベニを通過する。
過去の運行形態
2016年以前は、インターシティ(IC)として一日1往復運行していて、ブルノ方面が「レオシュ・ヤナーチェク」号、プラハ方面が「ズデニェク・フィビヒ」号と名乗っていた。パルドゥビツェ以外は全て通過していた。
2016年末に、ブルノ方面がエクスプレス(Ex)に格下げされ、特急並の停車駅となった（ただしリベニ通過）。プラハ方面は、トルジェボヴァー停車となった。
2017年末に、インターシティ(IC)に格上げとなった。「メトロポリタン」号を名乗っていた他、プラハ方面行がコリーン・リベニ停車となった。
2019年末に、リベニ停車、プルジェロウチ通過となった。
2020年春以降、コリーン以東は230号線経由に振り替えられた。
2023年7月より、全列車が再び010号線経由となった。西行はリベニ通過となった。
ブルニェンスキー・ドラク号：　プラハ → トルジェボヴァー → ブルノ
一日1往復の運行。ホツェニ、ウースチーにも停車する。
過去の運行形態
2018年末に、「イルジー・ボウダ」の愛称名で、東行のみ運行を開始した。東行の列車は、ホツェニ、ウースチーにも停車していた。
2019年度に限り、リベニを通過していた。
2021年末に、西行の列車も設定された。西行の列車は、ホツェニ、ウースチー通過。
2022年度に東行のみの運行となった。
2024年度より、「ブルニェンスキー・ドラク」に愛称名を変更した。
過去の運行系統
オストラヴァン号： プラハ - ボフミーン
寝台特急ボヘミア号の運休日に限り、一日1往復、プラハ - ボフミーン間に運行していた。リベニ、ホツェニを通過していた他、プラハ方面に限り、コリーンも通過していた。
2018年度に限り運行していた。2017年以前は、同一ダイヤで寝台特急ボヘミア号が運行していた。
2018年末に、エクスプレス(Ex)に格下げとなった。
モラヴァン号：　プラハ - プルジェロフ
一日1往復運行していた。プラハ行はコリーン/トルジェボヴァー通過・ウースチー停車、プルジェロフ行は特急(R)と同じ停車駅で運行されるのが特徴であった。
2016年末に休止し、愛称名は特別リフリーク(Rx)に受け継がれた。
フランチシェク・クモフ号：　ブルノ → プラハ
一日片道1本のみ運行していた。ホツェニ、リベニを通過していた。2016年末、エクスプレス(Ex)に種別を変更。
ズリーンスキー・エクスプレス号、ショハイ号：　プラハ - ズリーン/ヴェセリー
一日2往復の運行。ホツェニを通過していた。2016年末に休止し、ショハイ号の愛称に関しては特別リフリーク(Rx)に受け継がれた。
運行形態（国鉄超特急） > 超特急「ユーロシティ(EC)」

下記6系統に分かれる。
バルチック・エクスプレス号：　プラハ - ウースチー - グディニャ
一日4往復、4時間間隔での運行。ウースチー以東は024号線に直通する。
過去の運行状況
2014年以前は国鉄による運行で、パルドゥビツェ - ヴロツワフ方面に快速として運行していた。
2015-17年度は運行を休止していた。
2017年末に、平日リフコフ発コリーン行片道1本（オルリツェ号）、休日パルドゥビツェ - リフコフ間に1往復（グラツェンシス号）が運行を開始した。現在の停車駅の他、パルドゥビツェ以西の各駅と、パルドゥビチュキ、ホツェニ、ブランディース、休日に限りモラヴァニにも停車していた。休日のリフコフ方面に限り、ウヘルスコ以西の各駅とドブルジーコフにも停車していた。
2018年末に、平日の列車はパルドゥビツェ以西普通列車として運行する様になった。休日の列車は「キシペルク号」に改称され、チェルナー、コスチェニツェ、ウヘルスコ、ドブルジーコフは上下とも通過となった。
2019年末にLEOエクスプレス・テンダーズ社に移管され、種別も「LEOエクスプレス・テンダース(LET)」となった。プラハ - ヴロツワフ方面に、一日あたり平日1往復、金曜日1.5往復、土曜日2往復、日曜日2.5往復の運行となった。愛称名は「LEOエクスプレス・オルリツェ」となった。ヴロツワフ行1本と、土日のプラハ行1本がモラヴァニを通過していた。パルドゥビツェ以西の停車駅は特急(R)と同じであった。
2020年末に、金曜日の列車が一日1往復に減便された他、土曜日の1往復、日曜日のレトフラド行1本がパルドゥビツェ以東のみの運行となった。土日のプラハ行1本が、プルジェロウチ通過となった。
2021年末に、平日のプラハ行のみ片道1本の運行となった。
2025年度より、チェコ鉄道のユーロシティ(EC)が運行する様になった。愛称は「バルチック・エクスプレス」で、プラハ - グディニャ間に一日4往復運行する様になった。停車駅も削減され、リベニ、コリーン、パルドゥビツェ、ウースチー以外は通過となった。一方で、従来の快速(LET)は休止となった。
コシチャン号：　プラハ - コシツェ
プラハとコシツェの間を一日1往復運行する。010号線内は、起点のプラハの他、リベニ、コリーン、パルドゥビツェ、トルジェボヴァーに停車する。
過去の運行形態
2017年以前は、スーパーシティ「ペンドリーノ・コシチャン」として運行していた。リベニを通過していた。
2018年度よりリベニ停車となった。
2025年度より、ユーロシティ(EC)に種別変更となった。
シレジア号：　プラハ - ワルシャワ
クラコヴィア号：　プラハ - クラクフ/モスクワ
オストラヴァン号：　プラハ - ジリナ
2時間に1本の運行。一日1往復に限りウースチー町停車。
過去の運行状況
2014年以前は、2時間に1本の運行で、ホツェニとウースチー町を通過していた。また、便毎に異なる愛称名がつけられていた。
2014年末に、ジリナ発着便のうち一部が食堂車無しの車両となり、停車駅そのままでエクスプレス(Ex)に格下げされた。その後、エクスプレス(Ex)への格下げが年々進み、ユーロシティ(EC)は一日3往復のみとなった。
2018年度に、ウースチー町に停車する様になった。
2019年度に、ユーロシティ(EC)が一日4往復となった。愛称名の整理が行われ、概ね現在の愛称名となったが、ワルシャワ発着系統は「ヴァルソヴィア」号と名付けられた。
2020年度に、ユーロシティ(EC)が一日4往復となった他、ワルシャワ発着系統の愛称名が「シレジア」号となった。
2022年度に、再び全列車がユーロシティ(EC)に格上げとなった他、ホツェニが停車駅に追加された。
2023年度に、朝と夕方以降を中心に、ヴルショヴィツェへの乗り入れを開始した。日中の2.5往復のみがプラハ発着で残された。ホツェニは通過となった。
2024年度に、ウースチー町は一日1往復を除き通過となった。
2025年度より、ヴルショヴィツェへの乗り入れが取りやめられた。
ヴァラシスキー・エクスプレス号：　プラハ - フセチーン - ジリナ
2時間に1本の運行。2014年末の改正で、プラハ～ジリナ間のユーロシティ(EC)のうち一部が食堂車無しの車両となることにより、運行開始した。それ以降、ユーロシティ(EC)の格下げにより徐々に本数が増加し、この種別に統一された。深夜の西行1本に限り、リフリーク(R)相当の停車駅で運行する。
過去の運行状況
2014年以前は、便毎に別々の愛称がつけられていた他、ホツェニを通過していた。
2014年末に、一部が食堂車無しの車両となり、停車駅そのままでエクスプレス(Ex)に格下げされた。その後、エクスプレス(Ex)への格下げが年々進み、全てエクスプレス(Ex)に統一された。
2019年度に、愛称名の整理が行われ、現在の愛称名となった。
2022年度に、種別が再びユーロシティ(EC)に戻された他、ホツェニが停車駅に追加された。
2023年度に、早朝と午後以降に限り、ヴルショヴィツェへの乗り入れを開始した。ホツェニは通過となった。
2024年度に、日中の1往復を除きヴルショヴィツェ発着となった。
2025年度より、ヴルショヴィツェへの直通が取りやめられた。
フンガリア号：　ハンブルク - プラハ - ブダペスト
一日1往復が運行する。プラハ以西は090号線に、トルジェボヴァー以東は260号線に直通する。リベニ、トルジェボヴァー通過。
過去の運行形態
かつては2時間に1本運行していて、トルジェボヴァーにも停車していた。
2015年末の改正で大部分がプラハ発着便（現在のメトロポリタン号）に置き換えられ、ベルリン直通は一日1往復のみとなった。トルジェボヴァーも通過する様になった。
2020年春以降、コリーン以東は230号線経由に振り替えられた。
2023年7月より、再び010号線経由となった。
2024年度の冬に限り、月曜日はプラハ以西に直通せず、プラハ止まりで運行している。
メトロポリタン号：　プラハ - ブダペスト
メトロポリタン・スロヴェンスカー・ストレラ号：　プラハ - ブラチスラヴァ
上記フンガリア号と合わせて、2時間に1本の運行。リベニ、トルジェボヴァーは早朝・深夜を除く大部分が通過する。
過去の運行形態
かつては、ベルリン発着便が2時間に1本運行していた。リベニを通過していた。
2015年末の改正で、ベルリン発着便を置き換える形で、2時間に1本の運行を開始した。トルジェボヴァーも通過する様になった。
2018年度より、現在の愛称名に統一された。
2020年春以降、コリーン以東は230号線経由に振り替えられた。
2023年度に、西行一日1本が、010号線経由、トルジェボヴァー、リベニ停車での運行となった。7月より、再び全列車010号線経由となるが、この時に種別がインターシティ(IC)に変更された。リベニとトルジェボヴァーは大部分が通過となった。
2024年度より、再びユーロシティ(EC)での運行となった。
過去の運行系統
ロハーチェ号：　プラハ - オパヴァ/コシツェ
2017,18年度に週1往復運行していた。コリーンを通過していた。2016年以前は、インターシティ(IC)「ヴラヂスラフ・ヴァンチュラ」号として運行していた。
2018年末に、インターシティ(IC)「オパヴァ」号に吸収された。
運行形態（私鉄超特急） > 超特急「LEOエクスプレス(LE)」

プラハ - ウースチー・ナド・オルリチー - スタレー・ムニェスト/オストラヴァ/ボフミーン
平均2時間間隔で運行する。
過去の運行形態
かつては010号線内ノンストップであった。
2014年末にパルドゥビツェが停車駅に追加された。
2015年末にコリーンが停車駅に追加された。
2016年末にリベニが停車駅に追加された。
2020年度にウースチーが停車駅に追加された。ただし2022年に限り、ウースチーは通過していた。
運行形態（私鉄超特急） > 超特急「レギオジェット(RJ)」

下記1系統が運行している。
プラハ - トルジェボヴァー - プシェミシル、コシツェ
夜行列車で、一日2往復の運行。010号線内は、プラハ、パルドゥビツェに停車する。
過去の運行状況
2015年以前は、インターシティ(IC)として運行していて、また全列車プラハ以東のみの運行、トルジェボヴァー停車であった。
2015年末に、東行1本がトルジェボヴァー通過となった。
2021年末に、全列車トルジェボヴァー通過となった。
ザフラドニー・ムニェスト - プラハ - トルジェボヴァー - オロモウツ - オストラヴァ・ハヴィールジョフ（一部はコシツェ、ズヴォレン、スタレー・ムニェスト発着）
2時間ヘッドで運行する。プラハ以西は221号線に直通する。010号線内は、プラハ、パルドゥビツェ、トルジェボヴァーに停車する。
過去の運行状況
2015年以前は、インターシティ(IC)として運行していて、また全列車プラハ以東のみの運行、トルジェボヴァー停車であった。
2018年度に限り、プラハ方面に限りリベニに停車していた（一部を除く）。
2024年度より、西行一日5本を除きトルジェボヴァー通過となった。
2025年度より、ザフラドニー・ムニェスト発着となった。トルジェボヴァーは再び停車となった。
ザフラドニー・ムニェスト - プラハ - トルジェボヴァー - ブルノ - ブラチスラヴァ/ウィーン
2時間ヘッドで運行する。010号線内は、プラハ、パルドゥビツェに停車する。
過去の運行状況
2016年末に、一日3往復で運行を開始した。プラハ、パルドゥビツェに停車し、うち2往復がウースチー/トルジェボヴァー停車、1往復がコリーン停車であった。
2017年末に、概ね2時間に1本に増発された。010号線内は、プラハ、パルドゥビツェに停車し、1往復に限りウースチー・ナド・オルリチーに停車していた。トルジェボヴァーは全列車通過となった。
2020年春以降、コリーン以東は230号線経由に振り替えられた。
2024年度より再び010号線経由となった。ウースチーは全列車通過となった。
運行形態（特急） > 特急「リフリーク(R)」

下記3系統が運行されている。
スロヴァーツキー・エクスプレス号：　ヴルショヴィツェ - プラハ - ルハチョヴィツェ
ズリーンスキー・エクスプレス号：　ヴルショヴィツェ - プラハ - ズリーン
2時間間隔で運行し、主要駅に停車する（ただし早朝のプラハ方面行1本のみ、ホツェニ、プルジェロウチを通過）。下記ブルノ発着と合わせて1時間に1本の本数となる。日中はヴルショヴィツェ発着だが、時間帯によってはプラハ本駅以東の運行となる。
過去の運行形態
かつては、便毎に異なる愛称名がつけられていた。プラハ本駅発着であった他、早朝のプラハ行速達列車はウースチーも通過していた。
2017年度に、特別リフリーク(Rx)の種別に変更された。
2018年度に、プラハ側がスミーホフまで延伸された。早朝のプラハ行速達列車がウースチー停車となった。
2019年度に、現在の愛称名に統一された。
2022年度に、プラハ側の起点がヴルショヴィツェに変更された。
スヴィタヴァ号：　ヴルショヴィツェ - プラハ - ブルノ
2時間間隔で運行し、主要駅に停車する。上記ルハチョヴィツェ発着と合わせて1時間に1本の本数となる。日中はヴルショヴィツェ発着だが、時間帯によってはプラハ本駅以東の運行となる。
過去の運行形態
かつては、便毎に異なる愛称名がつけられていた。プラハ本駅発着であった。
2017年度に、特別リフリーク(Rx)の種別に変更された。
2018年度に、プラハ側がスミーホフまで延伸された。
2019年度に、現在の愛称名に統一された。
2022年度に、プラハ側の起点がヴルショヴィツェに変更された。
トルジェボフカ号：　ヴルショヴィツェ → プラハ → トルジェボヴァー
ヤン・ペルネル号：　プラハ - パルドゥビツェ
トルジェボフカ号は片道1本、ヤン・ペルネル号は一日1往復の運行。スロヴァーツキー・エクスプレスの区間運転版。
過去の運行形態
かつては、トルジェボフカ号がスミーホフ始発であった。また、プラハ - パルドゥビツェ間に「イジー・メンツェル」号が運行していた。この列車は、プラハ行が日曜運休・パルドゥビツェ行が土曜運休で、パルドゥビツェ行に限りリベニ、プルジェロウチを通過していた。
2020年度に、イジー・メンツェル号休止。
2022年度に、トルジェボフカ号がプラハ本駅始発となる。
2023年度に、トルジェボフカ号がヴルショヴィツェ始発となる。
プルジェロフスキー・ズブル号：　プラハ - プルジェロフ
一日1往復の運行。東行に限り、プルジェロウチ、ホツェニ、ウースチーを通過する。
2020年度はエクスプレス(Ex)として、2021,22年度はインターシティ(IC)として運行していた。2023年度以前は、上下とも他のリフリーク(R)と同じ停車駅であった。
過去の運行系統
フクヴァルディ号：　プラハ - ボフミーン
プラハ - ボフミーン間に、週1往復、当初はエクスプレス(Ex)の種別で運行していた。日曜日にプラハ行が、月曜日にボフミーン行が運行していた。プルジェロウチを通過し、ボフミーン行に限りホツェニ、ウースチーも通過していた。
2018年度以降、リフリーク(R)に格下げされ、ウースチーは上下とも停車となった。
2022年度限りで廃止。
運行形態（快速、普通） > 快速「スピェシニー(Sp)」

レトヴィツェ → トルジェボヴァー → ウースチー　【平日運行】
平日のみ、一日片道1本の運行。トルジェボヴァー以南は260号線から直通する。ドロウハー・トルジェボヴァーを通過する。
過去の運行形態
2014年以前は、パルドゥビツェ以東で運行され、本数も一日2～3往復あった。
2015年度以降大部分が普通列車に吸収された。2015-21年度は、西行の片道のみ運行していた。ドロウハー・トルジェボヴァーにも停車していた。
2022年度に、一日1往復の運行となった。
2023年度に、西行でウースチー止まりの列車が一日1本増発された。
2025年度より、ホツェニ止まりの1往復が休止され、ウースチー止まりの片道1本のみの運行となった。また、ドロウハー・トルジェボヴァーは通過となった。
トルジェボヴァー → コリーン
一日片道1本の運行。平日は全区間を快速として運行するが、休日はパルドゥビツェ以東を各駅停車の普通列車として運行する。
2025年度より運行を開始した。
コリーン → ホツェニ　【平日運行】
平日に限り、一日片道1本の運行。
2025年度より運行を開始した。
運行形態（快速、普通） > 普通

コリーン～チェスカー・トルジェボヴァー　※チェコ鉄道による運行
1-2時間に1本（休日は2時間に1本）運行している。原則各駅に停まるが、一部駅を通過する便もある。プラハ～コリーン間については011号線を参照。
過去の運行形態
2021年以前は、ベズプラーヴィーにも、一部列車を除き停車していた。ドロウハー・トルジェボヴァー、スルビ、セドリーシチカは全列車停車であった。
2022年度より、全列車がベズプラーヴィー通過となった。
2024年度より、ウースチーとドロウハー・トルジェボヴァーを通過する列車が設定された。
2025年度より、スルビとセドリーシチカを通過する列車が設定された。一方でウースチーは再び全列車停車となった。
過去の運行系統
チェスカー・トルジェボヴァー - ウースチー - クラーリーキ　【平日運行】　※LEOエクスプレス・テンダーズ社による運行
2020年度以前は、一日2.5往復運行していた。ドロウハー・トルジェボヴァーにも停車していた。
2021年度に、一日2.5往復のうち1.5往復が024号線への直通を開始した。
2024年度より、一日2往復（024号線直通は1往復）に減便され、ドロウハー・トルジェボヴァー通過となった。
2025年度より休止。
定期列車以外 > 臨時列車

レトロ・オストラヴァン号（超特急エクスプレス）
旧型列車。年3日、オストラヴァ方面 - トルジェボヴァー - プラハ間に、一日1往復の運行。トルジェボヴァー以東は270号線に直通する。トルジェボヴァー、コリーンを通過し、リベニに停車する。
ヤン・カシパル号（超特急エクスプレス）
年3日、プラハ → トルジェボヴァー → ボフミーン間に、一日片道1本の運行。トルジェボヴァー以東は270号線に直通する。010号線内は、特急リフリーク相当の停車駅となる。なお、プラハ → パルドゥビツェ間は、定期列車として毎日運行している。
鉄道の祝日号（超特急スーパーシティ）
年1日、ボフミーン - トルジェボヴァー - プラハ間に、一日1往復の運行。トルジェボヴァー以東は270号線に直通する。010号線内は、ウースチー、パルドゥビツェ、コリーン、リベニに停車する。
ヤン・カシパル号（超特急エクスプレス）
年3日、プラハ → トルジェボヴァー → ボフミーン間に、一日片道1本の運行。トルジェボヴァー以東は270号線に直通する。010号線内は、特急リフリーク相当の停車駅となる。なお、プラハ → パルドゥビツェ間は、定期列車として毎日運行している。
クラーリツキー・スニェジニーク号
トルジェボヴァー - ウースチー - ハヌショヴィツェ間に、夏季の土曜日のみ一日1往復の運行。ウースチー以北は024号線に直通する。010号線内は、ドロウハー・トルジェボヴァーを除く各駅に停車する。
定期列車以外 > 過去の運行種別

超特急「アリヴァ・エクスプレス(AEx)」
プラハ - ニトラ
2016年3月に週1往復の運行を開始した。トルジェボヴァー以西はプラハ本駅とパルドゥビツェのみに停車し、トルジェボヴァーは通過していた。
2017年度は、冬は週2往復、春～秋に毎日1往復（週3日と夏季は週2往復）の運行であった。なお、2017年度に限りコリーンにも停車していた。
2018,19年度は、一日1往復（週2日に限り2往復）の運行であった。夏季は一日2往復の運行であった。
2019年12月限りで運行休止。
超特急「エクスプレス(Ex)」
プラハ - ジリナ方面
現在のインターシティ(IC)、ユーロシティ(EC)の大部分が、2015-21年度にエクスプレス(Ex)の種別で運行していた。
プラハ - ブルノ
2015-17年度に、一日2.5往復が運行していた。停車駅は列車によって異なっていた。2017年末、1往復がレイルジェットに、1往復がレギオジェットに、0.5往復がインターシティに吸収され消滅した。
金バク!

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: この項目では、岡山放送のテレビ番組について説明しています。「金爆」の愛称がある日本のヴィジュアル系エアーバンドについては「ゴールデンボンバー (バンド)」をご覧ください。
| 夢みる金バク! ↓ 金バク! |
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ジャンル:  情報バラエティ番組
構成:  根宜利彰
司会者:  今川菜緒（2020年4月 - ）
ナレーター:  上岡元
エンディング:  YUKI「Hello !」
国・地域:   日本・ 岡山県、 香川県
言語:  日本語
シリーズ数:  2
製作
プロデューサー:  永山裕記
制作:  OHKエンタープライズ（制作協力）
製作:  OHK岡山放送

レギュラー放送
放送局: 岡山放送
映像形式: 16:9
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2013年4月12日 -
放送時間: 金曜日 19:00 - 20:00
放送分: 60分
 公式サイト

夢みる金バク!
司会者: 神谷文乃
放送期間: 2013年4月12日 - 2014年11月28日
放送時間: 金曜日 19:00 - 19:54
放送分: 54分

金バク!
司会者: 神谷文乃 矢野みなみ 今川菜緒
放送期間: 2014年12月5日 -
放送時間: 金曜日 19:00 - 20:00
放送分: 60分

番組年表
前作: 金曜G7
関連番組: ニョッキン7 ニョッキン7+th ニョッキンのつきイチ
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『金バク!』（きんバク!）は、2013年4月12日からOHK岡山放送で放送されている情報バラエティ番組。放送時間は毎週金曜 19:00 - 20:00 （日本標準時）。
番組開始時から2014年11月28日までの番組名は『夢みる金バク!』（ゆめみるきんバク!）で、翌週の2014年12月5日に現在の番組名に変更した。本項目では両番組について記載する。
概要

2013年度の放送では視聴者参加型のバラエティ番組で、進行役の神谷文乃が参加者たちの夢を実現させるべく、ゲスト出演者とともに岡山県・香川県各地でロケを敢行するというものだった。その当時のキャッチフレーズは「地域にぎわい応援リアリティ番組」だったが、2014年に入ってからは神谷がゲストに岡山県・香川県の観光地やグルメを紹介してもてなす街歩き番組になり、毎回ゲストを連れて各地でロケを敢行する。そして、ゲストにTwitterやFacebookなどのSNSを用いて訪れたエリアの魅力を日本全国に発信してもらうという内容になっており、岡山と香川の街を週交代で取り上げる形式や、長期間同時間で放送されていた「ニョッキン7」や「ニョッキン7+th」時代に出演していたタレントも再び出演するなど、『ニョッキン7』シリーズの構成・内容を踏襲した内容に戻った。
なお、同年12月5日放送分から、番組名を『金バク!』（きんバク!）に改題し、キャッチフレーズも「地域お宝発見バラエティ!」に変更。当日は、岡山放送の報道スタジオを移転したイオンモール岡山のスタジオから、岡山県出身の髙橋大輔とフジテレビアナウンサー（放送時点）の山﨑夕貴を迎え、生放送を行った。VTRでは道端アンジェリカをゲストに迎えた。
岡山放送ではこの番組があることから、当該時間帯にフジテレビと大半の他の地方局で放送されている『坂上どうぶつ王国』は不定期放送となっている（スペシャル版の場合は20時からフジテレビからの裏送り送出による短縮版のみ放送）。また、それ以外にも金曜19時から放送される全国ネットの特別番組は20時からの短縮・飛び乗り放送になることがある（春や秋改編期・年末年始時期およびスポーツ中継の特番は除く）。
また、FNSソフト工場やスポーツ中継の特番・年末年始の特別編成番組がこの時間に放送された場合は休止となる。
再放送は、2015年7月現在、木曜深夜1:00からである。
2017年からは正月特番を放送。2017年のみ1月2日、2018年以降は元日正午からの2時間枠で放送。
2017年3月10日放送分で、番組開始から4年149回にわたって出演していた神谷が翌週の3月17日放送分（ゲスト：金子貴俊）をもって卒業することが発表された。
2018年7月20日放送分で放送200回を迎えたが、特番による休止のため、放送開始から5年4か月での達成となった。
2020年3月20日放送分（第261回、ゲスト：遠藤章造）で、3年112回にわたって出演していた矢野みなみの卒業がロケ中に発表された。3代目MC今川菜緒への引き継ぎは、同日に開館するはずだった四国水族館（香川県綾歌郡宇多津町）からの生放送で行われた。
番組タイトルロゴ表記の色は、『（夢みる）金バク！』である。
2023年1月23日から同月27日までの5日間、岡山放送のキー局であるフジテレビ制作の情報番組『ぽかぽか』にて本番組が放送されることを同月16日に本番組公式Twitterにて発表した。
現在の出演者

ナビゲーター：今川菜緒（OHKアナウンサー、2020年4月 - ）
ナレーター：上岡元(プロデューサーも兼務)
過去の出演者

過去のゲストについては、公式サイトを参照。
神谷文乃（2013年4月 - 2017年3月）
矢野みなみ（2017年4月 - 2020年3月）
ネット局・配信

他局へのネットは原則的に行わなかったが、テレビ西日本（福岡県）では2017年5月12日未明（11日深夜）に放送して以降、断続的に深夜枠で不定期放送を行っている。長野放送、関西テレビ放送、テレビ新広島、高知さんさんテレビ、テレビ宮崎、テレビ静岡で不定期放送実績がある。
また日本の放送番組海外展開政策の一連で2017年7月から台湾の国興衛視で放送開始（現地語に変換して放送されている）。
ネット局・配信 > インターネット配信

見逃し配信は、FNS系列局ローカル番組では珍しく、フジテレビオンデマンド(FOD)を配信元としている。
2018年以降の過去放送分はU-NEXTで、2019年10月以降はフジテレビオンデマンドでも有料配信されている。この2サービスで並行して配信されているのは、全民放の番組でも非常に珍しい。
| 配信元 | 更新日時 | 配信期間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| FOD見逃し配信 | 金曜 20:00 更新 | 7日 | 最新回限定で無料配信 |
| TVer | 金曜 20:00 更新 | 7日 | 最新回限定で無料配信 |
| U-NEXT | 2018年以降の過去分 | 2018年以降の過去分 | 見放題有料視聴 |
| FODプレミアム | 2019年10月以降の過去分 | 2019年10月以降の過去分 | 見放題有料視聴 |
フィンランド海軍

| フィンランド海軍 Merivoimat  Marinen |
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 フィンランド海軍徽章
活動期間:  1918年
国籍:   フィンランド
任務:  海上防衛
兵力:  6,700名（予備役31,500名）
勲章:  第一次ロシア・スウェーデン戦争   フィンランド内戦   継続戦争
指揮
司令官:  ヨリ・マティアス・ハルユ海軍少将
識別
軍艦旗:  
国籍旗:  
表 話  歴
テンプレートを表示
フィンランド海軍 (フィンランド語: Merivoimat, スウェーデン語: Marinen)はフィンランドの海軍。フィンランド国防軍の一つ。海軍は約2300名の職業軍人と、約4300名の徴集兵で構成されている。フィンランド海軍の艦艇は「フィンランドの海軍の船」を表す接頭辞「FNS」を与えられるが、フィンランド語の表記においては使用されない。フィンランド海軍は、高速艇、機雷敷設艦を中心とした艦隊のほか、沿岸砲を含む沿岸兵力を有している。
組織

現在の最高司令官はヨリ・マティアス・ハルユ少将である。フィンランド海軍は2つの管区で構成されており、そのほかに沿岸防備旅団であるウーシマー旅団が存在する。ウーシマー旅団の前身はスウェーデン王グスタフ2世アドルフによって1626年に設立されたニューランド連隊にまで遡ることができ、スウェーデン陸軍から連隊の伝統や戦闘の栄誉を現在も継承している。
組織 > 拠点

フィンランド海軍本部（トゥルク）
フィンランド海軍大学（ヘルシンキ）
フィンランド海軍補給所（パンジオおよびキミト）
フィンランド海軍研究所（エスポー）
組織 > 司令部

フィンランド湾管区司令部（キルッコヌンミ）
多島海管区司令部（トゥルク）
ウーシマー旅団 (エケネス）
組織 > 主要部隊

高速攻撃艇隊×2
掃海部隊×3
機雷敷設艦×2
補助機雷敷設艦×3
哨戒艇×2
沿岸猟兵大隊×2
沿岸猟兵中隊×6
沿岸ミサイル中隊×2
対艦ミサイル隊×4
固定沿岸砲兵ユニット×4
機動沿岸砲兵ユニット×12
歴史

スウェーデン統治時代には、フィンランド湾でスウェーデンとロシア艦隊の間で多くの戦いがあった。スウェーデンの海軍基地の多くは、現代のフィンランド領内に位置し、多くの船員はフィンランド出身だった。（ en:Archipelago Fleetも参照）
ロシア統治時代（1809-1917）Suomen Meriekipaasiと呼ばれたフィンランドの海軍部隊は、ロシア帝国海軍のバルチック艦隊と共に、フィンランド沿岸を防衛した。Meriekipaasiは、主に陸上任務ではあるが、クリミア戦争にも参加した。ヘルシンキのスオメンリンナの要塞の包囲中にサンタハミナ島で沿岸部隊を担ったほか、フィンランドの民族叙事詩にちなんで名付けられた蒸気フリゲート艦リューリクとカレワラを含む艦船を運用した。（これらの艦は後にロシア太平洋艦隊で活躍した）
歴史 > フィンランド共和国

独立したフィンランドの海軍が得た最初の戦力は、ロシア海軍が残した時代遅れの艦船の寄せ集めだった。ロシア海軍は、フィンランド内戦中にドイツ軍から艦艇を守るためクロンシュタットへ退避させたが、凍結により全ての艦艇を待避させることができなかった。1910年代後半から1920年代初頭のフィンランド海軍は、いくつかの砲艦（Klas Horn、Matti Kurki、Turunmaa、Karjala）、6隻のS級魚雷艇、8隻のC級魚雷艇、1隻の機雷敷設艦（Louhi）何隻かの掃海艇、及び5隻のT級機雷敷設艇で構成されていた。これらの軍艦に加えて、ロシアは数多くの雑多な艦船を残した。
さらに、ドイツはフィンランド海軍への2隻の敷設艦（ヘメンメアとウーシマー）を譲渡し、イルマリネン級海防戦艦が就役するまで、これら2隻はフィンランド海軍の中核を形成した。タルトゥ条約で、フィンランド海軍は運用していた艦艇の一部を返却する必要があった。対象には、3隻のSクラスの魚雷艇（S3、S4、S6）、何隻かの掃海艇（Altair、Mikula、MP 7、MP 11、Ahvola、T 12）、15隻のタグボート、4隻の小型輸送船および54隻のモーターボートが含まれていた。また、フィンランド海軍はバルト海におけるソ連に対するイギリス海軍の作戦で3隻の魚雷艇（C1、C2、C3）を失った。 3隻はバルト海の結氷が溶けるまで凍結したままにされたため、氷による修復不可能な損傷を受けた。最後に残ったC級魚雷艇は、この事件の後、予備役に編入された。
1925年10月に発生した荒天による魚雷艇S2の喪失を経て、海軍の近代化について様々なプランで論争が行われた後、1927年にフィンランドの議会は2隻の海防戦艦および4隻の潜水艦を取得する計画を承認した。魚雷艇はイギリスからの輸入だけではなく、国内での建造も行われた。掃海艇も新たに建造されたほか、練習船としてスオメン・ヨーツェンも取得した。
歴史 > 第二次世界大戦

第二次世界大戦初頭のフィンランド海軍の戦力は限られていた。計画された艦艇の一部はまだ建造されておらず、経済の戦時的制約により建造期間は延長された。
バルト海艦隊
イルマネリン級海防戦艦 - 2隻：イルマリネン、ヴァイナモイネン
ヴェテヒネン級潜水艦：3隻
単級潜水艦 - 2隻：サウッコ、ヴェシッコ
単級砲艦 - 4隻：トゥルンマー、カルヤラ、ウーシマー、ハメーンマー
シス級魚雷艇 - 2隻
単級魚雷艇 - 1隻：イスク
ショキスィー級魚雷艇 - 4隻
単級敷設艦 - 1隻：ロウヒ
アヒャン級掃海艇 - 6隻
ラウツ級掃海艇 - 2隻
単級練習船 - 1隻：スオメン・ヨーツェン
ラドガ艦隊
単級砕氷船 - 1隻：アアロカス
単級砲艦 - 1隻：アウヌス
単級敷設艦 - 1隻：ユルジオ
タグボート - 1隻：ヴァカバ
モーターボート - 2隻：S1、N・K・アフ・クレッカー
フィンランド海軍このほか、沿岸警備隊から編入した複数の補助艦艇、砕氷艦、巡視船、武装商船を保有していた。
歴史 > 第二次世界大戦 > 冬戦争

→詳細は「冬戦争」および「en:Naval warfare in the Winter War」を参照
→「en:Finnish Ladoga Naval Detachment」も参照
冬戦争が勃発したとき、フィンランド海軍は非武装のオーランド諸島を占領し、商船を保護するために動いた。戦争の最初の一ヶ月の間に、ソ連の艦隊とフィンランド沿岸部隊はハンコ、ウト、コイヴィストで戦った。ソ連の戦艦はハンコおよびコイヴィストで沿岸部隊の攻撃により損害を受け、戦線離脱を余儀なくされた。ソ連の主力艦を沈めるために潜水艦（VesikkoとSaukko）を使用するフィンランドの努力は失敗した。 1939年12月には氷が厚くなったが、唯一の砕氷艦はまだ動くことができた。 2隻の海防戦艦は、都市の防空を強化するためにトゥルクの港に移動して使用され、戦争の期間中そこに残った。
歴史 > 第二次世界大戦 > 継続戦争

→詳細は「継続戦争」および「en:Baltic Sea campaigns (1939–1945)」を参照
→「en:Finnish Ladoga Naval Detachment」および「en:Naval Detachment K」も参照
継続戦争が始まる前にフィンランド海軍は5隻の魚雷艇をイタリアに発注した。ソ連が冬戦争以降に取得したハンコ半島の基地は、フィンランド海軍の作戦領域を2つに分けた。これは、機雷原によって守られたフィンランド湾東部の入口にあるRussaröとOsmussaarの要塞砲を含んでいる。広大な機雷原は戦争が始まった際に、ドイツ海軍と協力して敷設された。ソ連が1941年12月にハンコを撤退するまで、海防戦艦はハンコのソ連の基地を砲撃した。
フィンランド湾には1941年から1945年の間に、69779個の機雷および障害物がフィンランド、ソ連、ドイツの各海軍によって敷設された。ソビエト海軍は16179個の機雷と2441個の障害物、フィンランド海軍は6382個の機雷を敷設した。ドイツ海軍は艦艇、潜水艦、航空機から45000個の機雷を敷設し、そのうち3000個は磁気機雷だった。終戦後、1957年まで掃海作戦が行われたが、機雷の危険性は数十年以上継続しており、バルト海には第二次世界大戦時代の機雷が何百も残されている。機雷によるフィンランド海軍の最大の被害は、イルマリネン級海防戦艦の喪失である。 1941年9月13日に触雷したイルマリネンは沈没し、乗員のうち271名が死亡、132名が救出された。生存者のほとんどは後に、外輪式の蒸気船を含む古い捕獲船を使用したオネガ湖の艦隊へ配属された。
1942年の海上戦闘は対潜水艦戦が中心であった。フィンランド海軍とドイツ海軍はバルト海に侵入するソ連の潜水艦を防ぐことを試みた。しかし、機雷原はソ連の潜水艦の活動を完全に停止させるには不十分であった。ソ連の潜水艦により18隻が撃沈され、うち7隻がフィンランドの船舶だった。 3隻のフィンランド海軍の潜水艦により、12隻のソ連の潜水艦が撃沈された。対潜水艦戦の次の段階は、NaissaarとPorkkalaの間の対潜ネットでフィンランド湾を封鎖することであった。対潜ネットの設置は海氷が溶けた直後に行われた。対潜ネットと付随する機雷原は障壁として効果的に機能し、ソ連の艦艇の一部は1944年の秋までフィンランド湾東部に閉塞されていた。ソ連海軍は障壁を回避するために、フィンランドの沿岸の航路を使用することが可能であった。
1942年春にフィンランド海軍はゴーグラント島を占領した。 1942年7月にソ連はフィンランド湾の小さな島であるソマーズ島を占領しようとしたが、ソ連は何隻かの巡視艇や魚雷艇と128名の兵士を失い、102名の兵士が捕虜となる結果に終わった。 1943年にフィンランド海軍は14隻の新しい魚雷艇を受領し、これまで使用されていた戦前型の魚雷艇を置き換えた。
1944年、ソ連はフィンランドに対する大攻勢を開始した。フィンランド海軍はヴィボルグ湾で陸軍の戦闘を支援したが、最終的には艦艇を撤退することを余儀なくされた。
歴史 > 第二次世界大戦 > ラップランド戦争

→詳細は「ラップランド戦争」および「Lapland War」を参照
→「en:Baltic Sea campaigns (1939–1945)」も参照
1944年9月には、ドイツに対する軍事作戦が開始された。主戦地は、北部のラップランド戦争だったが、ドイツ人もゴーグラント島を占領しようとしたが、タンネ・オスト作戦により攻撃は撃退された。戦闘中にフィンランドの魚雷艇は、いくつかのドイツの艦艇を沈めた。
フィンランド海軍の最後の作戦行動は、陸海軍共同のオウルからトルニオへの上陸作戦（トルニオの戦い）だった。フィンランドの砲艦はドイツの部隊を砲撃し、対空部隊は輸送船に深刻な脅威を与えていたドイツの航空攻撃から船団を護衛した。海軍は更に、バルト海でドイツ軍のUボートを狩り、最後の機雷敷設を行った。
ソビエトとの休戦後、フィンランド海軍は厳しい掃海作戦に参加するよう命じられた。1950年代まで作戦は継続され、任務に従事した隊員には多くの死傷者が発生した。
歴史 > 冷戦時代

大戦中の艦艇は1950年代から1960年代にかけて置き換えられたが、フィンランドの中立的な立場から東側と西側それぞれから装備を輸入することを余儀なくされた。ベイ級フリゲート（マッティ・クールキ）、2隻のダーク級高速哨戒艇（英語版）（Vasama1およびVasama2）と4隻のBYMS級掃海艇（英語版）は、英国から輸入された。2隻のリガ級フリゲート（ヘメンシアとウーシマー）、4隻のオーサ型ミサイル艇（Tuima級ミサイル艇）がソ連から輸入された。艦艇のうちの一部、2隻のトゥルンマー級コルベット（TurunmaaとKarjala）とヌオリ級高速砲艇（英語版）は、国内で生産された。
1947年に締結されたパリ条約は、フィンランド国防軍の攻撃能力に制限をもたらした。海軍の場合、艦隊はわずか10,000トン以下、人員は4500人以下に制限された。武器に関しては、魚雷、潜水艦、機雷やミサイルの装備が禁止されていた。制限は1960年代からミサイルや機雷について緩和された。魚雷についての制限は完全には守られずリガ級フリゲートには魚雷が装備されていたほか、一部の砲艦は速やかに魚雷艇に転用できる設計で建造された。ソ連の崩壊により、冷戦時代の兵力制限は無効となったが、海軍の規模は現在もほぼ同じである。
歴史 > 現状

1990年代後半には、フィンランド海軍はLaivue2000と呼ばれる新しいミサイル艇戦隊を計画していた。当初、戦隊は2隻のハミナ級ミサイル艇と4隻のトゥーリ級ホバークラフト（フィンランド語版、英語版）で構成されることになっていた。海軍は1隻のプロトタイプのホバークラフトを建造して試験を行ったものの、2003年に運用の断念と追加建造が行われないことが発表された。代替としてハミナ級ミサイル艇が2隻追加建造された。トゥーリ級に搭載されていた装備はヘメンメア級機雷敷設艦に移設された。
ケーブル敷設艦Putsaariと輸送艦HyljeはUudenkaupunginTyövene造船所によって建造された新しい多目的艦によって2011年に置き換えられた。油流出事故にも対応する新砕氷艦は2011年3月8日にLouhiと命名された
1979年に建造された機雷敷設艦ポーヤンマーは、当初2013年に退役が予定されていたが2015年に退役、国営船会社ILS Oy.に売却され海洋調査船に改修された。フィンランド海軍の旗艦の役割はヘメンメア級機雷敷設艦のヘメンメアが引き継いだ。
装備

現代の海軍では珍しく艦艇にダズル迷彩風の幾何学パターンを塗装している。
→詳細は「フィンランド海軍艦艇一覧」を参照
装備 > 艦艇

ハミナ級ミサイル艇(Hamina class) ×4隻
ラウマ級ミサイル艇(Rauma class) ×4隻
ヘメンメア級機雷敷設艦(Hämeenmaa class) ×2隻
パンシオ級機雷敷設艦(Pansio class) ×3隻
カタンパ級掃海艦（英語版、フィンランド語版）(Katanpää-class) ×3隻
クハ級掃海艇（英語版、フィンランド語版） (Kuha class) ×3隻
キースキ級掃海艇（英語版、フィンランド語版）(Kiiski class) ×6隻
装備 > 艦艇 > 将来計画

Laivue2000計画の終了後は、海軍は機雷戦艦艇の整備に注力しており、老朽化しているクハ級掃海艇とキースキ級掃海艇を置き換えるMCMV2010計画を推進している。MITOクラスとして計画された3隻のカタンパ級掃海艦は、2014年までに配備され、2015年までに初期作戦能力を獲得する予定である。
現在のミサイル艇よりも大きく、国際協力のためのより多くの任務に対応可能な次世代の水上戦闘艦は現在、前開発段階にある。フィンランド海軍は、このMTA2020とよばれる新しい多目的艦で、ヘメンメア級機雷敷設艦およびポーヤンマー級機雷敷設艦とラウマ級ミサイル艇を代替することを意図している。
2012年10月、フィンランド海軍は、12隻の高速輸送艇を3400万ユーロで納入する契約をマリン・アルテック（Marine Alutech）社と締結した。契約には建造数を増加するオプションが含まれている。ウイスコ型上陸用舟艇、ユルモ型上陸用舟艇の後継となるWatercat M18は全長19メートルで、25名の兵員を輸送して最大40ノットを発揮する。船体には上陸作戦中に火力支援を提供する遠隔制御ターレットが装備される。
装備 > 沿岸兵力

→「ウーシマー旅団」も参照
沿岸部隊には沿岸歩兵と沿岸猟兵および沿岸砲兵ユニットが含まれる。沿岸砲兵ユニットは牽引砲から対艦ミサイルへ装備を転換しており、牽引砲は段階的に廃止され、すべての砲火力による沿岸防御は、近い将来に廃止される予定である。
スパイクER - 沿岸歩兵が運用する対舟艇用ミサイル、2005年よりウーシマー旅団で使用されている
MTO-85M - 沿岸砲兵ユニットが運用する地対艦ミサイル 、SAAB社が開発したRBS-15Mk.3を採用している
130 53 TK/100 56 TK/130 K 54/130 K 90-60 - 沿岸砲兵ユニットが運用する要塞砲および牽引砲
BOR-A 550  - タレス・グループ製の可搬型の地上警戒レーダー
イルマリネン級海防戦艦「ヴァイナモイネン」 （1938年）
ラウマ級ミサイル艇
ヘルシンキ港のヘメンメア級機雷敷設艦 ウーシマー
ユルモ型上陸用舟艇