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横手市立山内中学校
沿革 > 年表

以下、注釈の無い項目は『山内村史（1990年）』の情報によるもの。
1947年5月2日 - 開校。南郷・三又・黒沢・松川分校を設置。
1948年4月1日 - 松川分校を廃止し、福万分校を設置。
1949年11月23日 - 独立校舎が竣工。
1951年11月23日 - 校歌・校章を制定。
1953年10月20日 - 外山分校を設置。
1964年3月31日 - 分校を廃止。
1967年
1月20日 - 新校舎が竣工。
2月27日 - 新校舎落成記念式典を挙行。
1968年
4月1日 - 分校を完全統合。
11月12日 - 寄宿舎が竣工。
1974年7月24日 - 50mプールが竣工。
1982年12月25日 - 校訓を制定。
1983年3月14日 - 校訓掲額式を挙行。
1978年3月10日 - 校舎大規模改修工事が竣工。
2005年10月1日 - 市町村合併により「横手市立山内中学校」となる。
2018年3月31日 - 閉校。
周辺

秋田県道40号横手東成瀬線
東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線 相野々駅
横手市役所 山内地域局
鶴ヶ池公園
山内テニスコート
横手市立山内小学校
著名な卒業生

中川申也（元プロ野球選手）
高橋優（シンガーソングライター）
空中写真
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
三越前駅

| 三越前駅 |
| --- | --- |
 A5番出入口（2020年9月）
  みつこしまえ  Mitsukoshimae  
 ja上は新日本橋駅
 東京都中央区日本橋室町二丁目2-1（銀座線）北緯35度41分7.2秒 東経139度46分27.6秒﻿ / ﻿北緯35.685333度 東経139.774333度﻿ / 35.685333; 139.774333﻿ (東京メトロ銀座線 三越前駅)座標: 北緯35度41分7.2秒 東経139度46分27.6秒﻿ / ﻿北緯35.685333度 東経139.774333度﻿ / 35.685333; 139.774333﻿ (東京メトロ銀座線 三越前駅)東京都中央区日本橋室町一丁目8-1（半蔵門線）  北緯35度41分5.6秒 東経139度46分23.4秒﻿ / ﻿北緯35.684889度 東経139.773167度﻿ / 35.684889; 139.773167﻿ (東京メトロ半蔵門線 三越前駅)
所属事業者:  東京地下鉄（東京メトロ）
電報略号:  ミコ
駅構造:  地下駅
ホーム:  各1面2線（計2面4線）
乗降人員 -統計年度-:  110,666人/日 -2023年-
開業年月日:  1932年（昭和7年）4月29日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ●銀座線
駅番号:  G12
キロ程:  5.1 km（浅草起点）
 ◄G 11 日本橋 (0.6 km) (0.7 km) 神田 G 13►
所属路線:  ●半蔵門線
駅番号:  Z09
キロ程:  9.5 km（渋谷起点）
 ◄Z 08 大手町 (0.7 km) (1.3 km) 水天宮前 Z 10►
乗換:  新日本橋駅（JR総武快速線）
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三越前駅（みつこしまええき）は、東京都中央区日本橋室町にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。
概要

駅名の由来である三越日本橋本店の地下売場と直結している。駅建設にあたっては三越並びに三井グループが建設費を負担している。日本初の企業名を冠した駅である。また、駅構内にエスカレーターを設置した初めての駅でもある。
概要 > 乗り入れ路線

銀座線と半蔵門線が乗り入れ、各路線ごとに駅番号が与えられている。
東京メトロ
銀座線 - 駅番号はG 12。
半蔵門線 - 駅番号はZ 09。
半蔵門線の列車は東急電鉄と東武鉄道との3社直通運転を行っている。
なお、新日本橋駅と連絡しており、連絡通路を経由して東日本旅客鉄道（JR東日本）総武快速線に乗り換えることができる。
歴史

1932年（昭和7年）4月29日：東京地下鉄道（現・東京メトロ銀座線）三越前駅開業。
1941年（昭和16年）9月1日：陸上交通事業調整法により東京地下鉄道が路線を帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に譲渡、営団地下鉄の駅となる。
1972年（昭和47年）7月15日：日本国有鉄道（国鉄）総武快速線新日本橋駅開業。同時に乗り換え業務を開始。
1980年（昭和55年）3月31日：半蔵門線当駅部の土木工事が完成（本石町工区、室町一・二工区と引き上げ線の三工区）。ただし、半蔵門 - 九段下間の建設が反対運動により大幅に遅れたため、当駅への延伸開業も遅れた。
1989年（平成元年）1月26日：半蔵門線が開業し、乗換駅となる。
2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2018年（平成30年）
7月27日：銀座線ホームに発車メロディを導入。
9月13日：半蔵門線ホームに発車メロディを導入。
駅構造

銀座線・半蔵門線のいずれも島式ホーム1面2線を有する地下駅。両線は改札外連絡となり、乗り換えるためには一旦改札を出場し、「夢ロード」と呼ばれる連絡通路を経由する。東京メトロが公表している乗り換え時間の目安は5分となっている。2013年（平成25年）に連絡通路の拡幅工事が完成し、従来の倍以上の幅員となった。
銀座線の駅と新日本橋駅の位置はそれほど離れていないが、新日本橋駅が地下深くにあるため、乗り換え時間の目安は4分である。また、半蔵門線の駅と新日本橋駅は銀座線の駅を挟んで反対側にあり、両駅の乗り換え時間の目安は10分とされている。
半蔵門線ホームの渋谷寄りから通じる常盤橋方面改札（B1 - B3出入口）はコンコースが完全に独立しており、銀座線や三越方面への通路とは接続していない。
トイレは従来半蔵門線の改札内に2か所設置されていたが、2007年4月に銀座線中央改札外コンコースにオストメイト対応設備やベビーシートを設けた多機能トイレや幼児専用トイレが新設された。なお、半蔵門線側の押上側改札口内のトイレには多機能トイレが併設されている。
銀座線の開業時は、当駅の浅草寄りに両渡り分岐器を設置して折り返し運転を行っていた。この分岐器は1934年（昭和9年）の銀座駅延伸時に片渡り線に変更された。早朝には神田駅・末広町駅に夜間留置された車両を、浅草方面へ回送するための転線に使用されている。
「日本橋駅務管区三越前地域」として近隣の駅を管理している。
半蔵門線の当駅は外堀通り（都道405号）の常盤橋交差点から中央通り（国道20号）日本橋北詰交差点間の地下深くに位置し、道路の両側には東京銀行本店・別館、東洋経済ビル、三越百貨店本店新館、日本橋大栄ビル、興亜火災海上ビルなどの高層ビル（ビル名は建設当時のもの）に挟まれた幅員22 mの中央区道下に建設された。
駅両端にはシールドマシンの発進・到達立坑が開削工法で建設されており、シールド基地として使用後は駅施設に改装した。渋谷寄り発進立坑が延長36.5 m（掘削深さ32.4 m）、押上寄り到達立坑（後述の引き上げ線シールド機の発進立坑としても使用）が延長97.2 m（掘削深さ30.4 m）、乗降場（ホーム）は地下5階部に位置し、駅部延長385.5 mのうち乗降場（ホーム）と通路となる延長251.8 mをシールド工法で施工した。
渋谷方から押上方に向かって、2本の単線シールドトンネル（トンネル外径8.0 m、最下段に掘削機（バックホー）を備えた半機械掘り式シールド機）を掘削後、シールドトンネル間の上部をルーフシールド機（前面に掘削機付き）で掘削し、ホーム延長218.3 m（通路部33.5 m）、幅員9.9 mの島式ホームとしたものである。（めがね形駅ルーフシールド工法）。両側にあるビル群には、シールドマシンによる影響を避けるため、薬液注入による建物防護工事（地盤改良）が行われた。
乗降場（ホーム）は中央に半径700 mの曲線が、また押上方面に向かって8‰の上り勾配に位置している。半蔵門線当駅の深さは27.8 mで、半蔵門線全駅では3番目に深い。銀座線の深さは8.5 mと浅い位置を通っている。東京地下鉄における「駅の深さ」とは、駅中心部における地表からレール面までの深さを表す。
このほか、押上方面に向かって延長282 mの複線シールドトンネルが同時に建設された。これは1989年（平成元年）の開業時から翌年の水天宮前駅延伸までの期間、両渡り分岐器を設置した折り返し用の引き上げ線として使用するものであり、延伸後は本線となった。このため、現在の4番線を降車専用ホームとして押上方面に引き上げた後、折り返して3番線に始発電車として発車していた。水天宮前延伸開業後、折り返し用の両渡り分岐器は撤去された。
半蔵門線ホームの駅名標の周りには、猪熊弦一郎による壁画デザインパネル「21世紀をめざす創造の街」が配置されている。このデザインパネルは36枚すべてが異なるデザインとなっている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
銀座線ホーム（地下2階）
| 1 |  銀座線 | 渋谷方面 |
| 2 |  銀座線 | 浅草方面 |
半蔵門線ホーム（地下5階）
| 3 |  半蔵門線 | 渋谷・長津田・中央林間方面 |
| 4 |  半蔵門線 | 押上〈スカイツリー前〉・久喜・南栗橋方面 |
（出典：東京メトロ:構内図）
A7番出入口と三井本館（2018年10月）
三越方面改札口（2018年9月）
室町三丁目方面改札口（2018年9月）
日本橋方面改札口（2018年9月）
常盤橋方面改札口（2018年9月）
銀座線コンコース（2015年）
銀座線ホーム（2022年12月）
半蔵門線ホーム（2022年12月）
夢ロード（2018年9月）
三越地下の銀座線口
駅構造 > 発車メロディ

銀座線ホームでは2018年（平成30年）7月27日から、半蔵門線ホームでは同年9月13日から、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は両ホームとも、民謡「お江戸日本橋」をアレンジしたもので、1番線と4番線のバージョンは福嶋尚哉、2番線と3番線のバージョンは塩塚博が編曲を手掛けた。
利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は110,666人 である。東京メトロ全130駅中東陽町駅に次いで23位他鉄道との直結連絡駅及び共用している駅の乗降人員は順位から除いております。この値は銀座線⇔半蔵門線間の乗換人員を含まない。
銀座線⇔半蔵門線間の乗換人員を含んだ、2019年度の路線別1日平均乗降人員は以下のとおりである。
銀座線 - 102,335人 - 同線内では第11位。
半蔵門線 - 94,665人 - 同線内では第5位。
利用状況 > 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員推移は下表の通り。
| 年度 | 営団 / 東京メトロ> 1日平均 乗降人員 | 営団 / 東京メトロ> 増加率 |
| --- | --- | --- |
| 1999年（平成11年） | 117,241 |  |
| 2000年（平成12年） | 118,399 | 1.0% |
| 2001年（平成13年） | 116,243 | −1.8% |
| 2002年（平成14年） | 110,127 | −5.3% |
| 2003年（平成15年） | 111,758 | 1.5% |
| 2004年（平成16年） | 114,963 | 2.9% |
| 2005年（平成17年） | 120,907 | 5.2% |
| 2006年（平成18年） | 122,007 | 0.9% |
| 2007年（平成19年） | 124,040 | 1.7% |
| 2008年（平成20年） | 124,040 | 0.0% |
| 2009年（平成21年） | 117,456 | −5.3% |
| 2010年（平成22年） | 116,824 | −0.5% |
| 2011年（平成23年） | 115,784 | −0.9% |
| 2012年（平成24年） | 117,018 | 1.1% |
| 2013年（平成25年） | 120,845 | 3.3% |
| 2014年（平成26年） | 127,807 | 5.8% |
| 2015年（平成27年） | 125,491 | −1.8% |
| 2016年（平成28年） | 127,157 | 1.3% |
| 2017年（平成29年） | 129,691 | 2.0% |
| 2018年（平成30年） | 132,185 | 1.9% |
| 2019年（令和元年） | 133,564 | 1.0% |
| 2020年（令和02年） | 87,151 | −34.7% |
| 2021年（令和03年） | 87,579 | 0.5% |
| 2022年（令和04年） | 100,581 | 14.8％ |
| 2022年（令和04年） | 110,666 | 10.0％ |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1930年代）

1日平均乗車人員推移は下表の通り。
| 年度 | 東京地下鉄道 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1932年（昭和07年） | 4,534 |  |
| 1933年（昭和08年） | 6,330 |  |
| 1934年（昭和09年） | 7,350 |  |
| 1935年（昭和10年） | 8,450 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1956 - 2000年）

| 年度 | 銀座線 | 半蔵門線 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1956年（昭和31年） | 23,624 | 未開業 |  |
| 1957年（昭和32年） | 25,998 | 未開業 |  |
| 1958年（昭和33年） | 25,853 | 未開業 |  |
| 1959年（昭和34年） | 25,822 | 未開業 |  |
| 1960年（昭和35年） | 26,567 | 未開業 |  |
| 1961年（昭和36年） | 31,340 | 未開業 |  |
| 1962年（昭和37年） | 31,305 | 未開業 |  |
| 1963年（昭和38年） | 35,572 | 未開業 |  |
| 1964年（昭和39年） | 36,719 | 未開業 |  |
| 1965年（昭和40年） | 36,087 | 未開業 |  |
| 1966年（昭和41年） | 34,134 | 未開業 |  |
| 1967年（昭和42年） | 35,253 | 未開業 |  |
| 1968年（昭和43年） | 39,908 | 未開業 |  |
| 1969年（昭和44年） | 44,762 | 未開業 |  |
| 1970年（昭和45年） | 49,852 | 未開業 |  |
| 1971年（昭和46年） | 52,019 | 未開業 |  |
| 1972年（昭和47年） | 53,795 | 未開業 |  |
| 1973年（昭和48年） | 52,628 | 未開業 |  |
| 1974年（昭和49年） | 52,515 | 未開業 |  |
| 1975年（昭和50年） | 53,738 | 未開業 |  |
| 1976年（昭和51年） | 52,647 | 未開業 |  |
| 1977年（昭和52年） | 51,928 | 未開業 |  |
| 1978年（昭和53年） | 50,751 | 未開業 |  |
| 1979年（昭和54年） | 51,137 | 未開業 |  |
| 1980年（昭和55年） | 51,868 | 未開業 |  |
| 1981年（昭和56年） | 51,570 | 未開業 |  |
| 1982年（昭和57年） | 49,671 | 未開業 |  |
| 1983年（昭和58年） | 49,186 | 未開業 |  |
| 1984年（昭和59年） | 49,926 | 未開業 |  |
| 1985年（昭和60年） | 51,463 | 未開業 |  |
| 1986年（昭和61年） | 53,296 | 未開業 |  |
| 1987年（昭和62年） | 55,044 | 未開業 |  |
| 1988年（昭和63年） | 54,803 | 14,369 |  |
| 1989年（平成元年） | 50,096 | 17,482 |  |
| 1990年（平成02年） | 49,386 | 20,644 |  |
| 1991年（平成03年） | 47,779 | 21,000 |  |
| 1992年（平成04年） | 46,997 | 22,219 |  |
| 1993年（平成05年） | 45,932 | 21,989 |  |
| 1994年（平成06年） | 44,315 | 21,293 |  |
| 1995年（平成07年） | 42,164 | 20,910 |  |
| 1996年（平成08年） | 41,605 | 20,723 |  |
| 1997年（平成09年） | 40,767 | 20,707 |  |
| 1998年（平成10年） | 40,049 | 20,811 |  |
| 1999年（平成11年） | 38,344 | 19,926 |  |
| 2000年（平成12年） | 38,611 | 20,614 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

| 年度 | 銀座線 | 半蔵門線 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 37,710 | 20,901 |  |
| 2002年（平成14年） | 35,923 | 20,534 |  |
| 2003年（平成15年） | 34,541 | 22,096 |  |
| 2004年（平成16年） | 35,247 | 23,677 |  |
| 2005年（平成17年） | 36,060 | 24,732 |  |
| 2006年（平成18年） | 35,885 | 25,784 |  |
| 2007年（平成19年） | 35,874 | 26,964 |  |
| 2008年（平成20年） | 35,378 | 26,082 |  |
| 2009年（平成21年） | 33,970 | 25,616 |  |
| 2010年（平成22年） | 33,641 | 25,687 |  |
| 2011年（平成23年） | 33,339 | 25,550 |  |
| 2012年（平成24年） | 33,587 | 25,677 |  |
| 2013年（平成25年） | 34,715 | 26,638 |  |
| 2014年（平成26年） | 36,721 | 28,008 |  |
| 2015年（平成27年） | 35,675 | 27,842 |  |
| 2016年（平成28年） | 36,052 | 28,348 |  |
| 2017年（平成29年） | 36,586 | 29,156 |  |
| 2018年（平成30年） | 36,888 | 30,079 |  |
| 2019年（令和元年） | 36,582 | 31,036 |  |
↑  1932年4月29日開業。
↑  開業日（1月26日）から3月31日までの計65日間を集計したデータ。
駅周辺

→「日本橋室町」、「日本橋本石町」、および「日本橋本町」も参照
三越日本橋本店
三越劇場
日本銀行本店
貨幣博物館
スルガ銀行 東京支店
北海道銀行・北陸銀行東京支店
日本橋室町郵便局
新日本橋駅前郵便局
日本橋MUFGプラザ
三井本館
三井不動産本社
三井住友銀行日本橋支店
三井住友信託銀行日本橋営業部
三井記念美術館
日本橋三井ビル内郵便局
日本橋三井タワー（三井新館）
東レ東京本社
中外製薬本社
デンカ本社
マンダリン・オリエンタル東京
室町東三井ビルディング
COREDO室町
室町古河三井ビルディング
COREDO室町2
TOHOシネマズ日本橋
室町ちばぎん三井ビルディング
COREDO室町3
日本橋室町三井タワー
COREDO室町テラス
TOKIWAブリッジ
東洋経済新報社
稲畑産業東京本社
長瀬産業東京本社
第一三共本社
アステラス製薬本社
田辺三菱製薬東京本社
東京駅日本橋口：B2出口から南へ約200メートルと至近、半蔵門線からは東海道新幹線・東北新幹線などへの実質的な最寄り駅となる。西隣の大手町駅よりも近い。
東京メトロ東西線大手町駅
日本橋 - 半蔵門線側
常盤橋
バス路線

最寄りのバス停留所は、日本橋三越・室町三丁目・地下鉄三越前駅（A2出口）・三井記念美術館（A8出口）・日本橋室町一丁目（A4出口）・本石町一丁目・新日本橋駅（A10出口）・室町二丁目（A4出口）となる。以下の路線がそれぞれの停留所に乗り入れ、東42-1系統は都営バス（東京都交通局）、メトロリンク日本橋は日の丸自動車興業、中央区コミュニティバスは日立自動車交通によりそれぞれ運行されている。
都営バス
東42-1：南千住駅西口行・南千住車庫前行 / 東京駅八重洲口行
都営バス
東42-1：南千住駅西口行・南千住車庫前行 / 東京駅八重洲口行
日の丸自動車興業
メトロリンク日本橋：JR新日本橋駅方面/東京駅八重洲口方面
日の丸自動車興業
メトロリンク日本橋Eライン：地下鉄水天宮前駅方面
日立自動車交通
江戸バス 北循環：中央区役所行
また、付近に位置するマンダリン・オリエンタル東京（日本橋三井タワー）には東京空港交通により運行されている成田空港行の空港連絡バスが乗り入れている。
駅名と三越

一説によると、新橋への延伸を目指しながらも資金難に陥っていた東京地下鉄道（現在の東京メトロ銀座線）に対し、目の前の中央通りに本店を構える三越が駅の出入り口と三越の店内を直結させることを条件に、駅の建設資金をほぼ全額（当時の価格で46万3000円）負担して開業させた駅であるとされる。
これに関し三越側では、店舗への直通出入口の設置費用を負担したという資料はあるものの、駅の建設費を全額負担したという資料は確認できないとしているが、東京メトロ側は銀座線リニューアル情報サイトにおいて、三越が建設費用を全額負担したと明記している。
一方、三井広報委員会によれば、三越が駅の全額負担をしたのは、工事の視察をしていた当時の三井銀行筆頭常務理事であった池田成彬が三越の負担で駅を設置することを提案したためとしている。このことは1934年刊行の「東京地下鉄道史」にも同主旨の記述がある。
この経緯から、銀座線ホームの壁面には三越の「三」をモチーフにした赤い3本線が引かれ、輸入タイル・大理石貼りや真鍮製手摺り、日本初の駅構内エスカレーターの設置、それに当駅独自の駅名標など、三越の意向を隅々まで反映して他の駅にない異例に豪華な意匠の内装が施された。また、後年開設された半蔵門線ホームの壁面デザインは三越の包装紙「華ひらく」をデザインした猪熊弦一郎の作品であるが、駅名標は他の営団→東京メトロの駅と同じものである。
なお、その後の駅施設の営団→東京メトロ管理部分の改修や、半蔵門線の駅施設の建設は、全額営団→東京メトロ側の費用負担により行われた。
東京地下鉄道では上野広小路駅（松坂屋）、日本橋駅（髙島屋・白木屋）、京橋駅（明治屋）、銀座駅（松屋・三越）の5駅が駅上の百貨店等の資金提供を受けて建設されているが、これらは駅名に百貨店等の屋号を入れるまでに至っていない。
半蔵門線が三越前駅までの部分開業だった時代、東京急行電鉄（現・東急および東急電鉄）は新玉川線（当時）・田園都市線と半蔵門線の直通運転を行っていたが、自社グループの東急百貨店との競合から、自社線内では「半蔵門線直通電車」や「半蔵門線方面行き電車」など行先を曖昧にしたアナウンスを行い、「三越」と呼ぶことを可能な限り避けた。その後、1990年に半蔵門線が水天宮前駅まで延伸したことで、このアナウンスは解消された。
隣の駅

COREDO室町地下通路
三越 日本橋本店新館
スルガ銀行
銀座線ホームの壁面
阿賀野市

阿賀野市における平成の大合併の地図。
水原市街
阿賀野市（あがのし）は、新潟県下越地方に位置する市。新潟広域都市圏（新潟都市圏）の構成市町村である。新潟市への通勤率は26.8%（平成22年国勢調査）。
2004年4月1日に北蒲原郡安田町、水原町、京ヶ瀬村、笹神村の4町村が合併して市制施行された市で、阿賀野川流域にあることからこの名前となった。旧水原町域の市街地は人口集中地区となっており、市役所もこの市街地にある。
瓢湖（「白鳥の湖」で知られる。）や五頭山、五頭温泉郷といった観光地を有する。
地理

阿賀野川右岸（阿賀北地域）に位置する。市域の西部は平地(越後平野)で、水田が広がっている。一方、市域の東部は山地であり、月岡断層帯が北北東-南南西に走る。
河川：阿賀野川、安野川
山：五頭山
地理 > 気候

旧安田町では「ダシの風」と呼ばれる東南東の局地風が春から夏にかけて発生しやすい。なお、同様の風は県内他地区の河川沿いにも見られる。
地理 > 隣接する自治体・行政区

新潟市（北区・江南区・秋葉区）
新発田市
五泉市
東蒲原郡阿賀町
歴史

水原には明治初頭に越後府→水原県が置かれ、近隣の行政の中心地となっていた。
現在の市域は古くから北蒲南部郷と呼ばれある程度の纏まりがあったが、昭和の大合併では単一の自治体として成立することがかなわなかった。
2004年（平成16年）4月1日 - 安田町・水原町・京ヶ瀬村・笹神村の4町村の合併により発足（合併以前の歴史は各町村の項目を参照）。
2004年（平成16年）11月1日 - 市章を制定する。
2006年（平成18年）11月24日 - 一般国道49号安田バイパスが全線開通。
2007年（平成19年）4月1日 - 市花・市木・市鳥を制定する。
2022年（令和4年）12月4日 - 一般国道49号水原バイパスの百津 - 下黒瀬間が部分開通。
水原代官所
天朝山公園（越後府跡）
行政

市長：加藤博幸（2024年4月25日就任、1期目）
行政 > 歴代市長

| 代 | 氏名 | 就任日 | 退任日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 初代 | 本田富雄 | 2004年4月25日 | 2008年4月24日 | 旧・安田町長 |
| 2代 | 天野市栄 | 2008年4月25日 | 2012年4月24日 |  |
| 3-5代 | 田中清善 | 2012年4月25日 | 2024年4月24日 |  |
| 6代 | 加藤博幸 | 2024年4月25日 | 現職 |  |
行政 > 紋章

阿賀野の「ア」を図案化・阿賀野川を象徴したものを2004年11月1日に制定された。
行政 > 支所

安田支所
京ヶ瀬支所
笹神支所
京ヶ瀬支所（旧京ヶ瀬村役場）
笹神支所（旧笹神村役場）
行政 > 新潟市への編入合併案

北蒲原4町村には当初、新潟市への編入合併案があった
→詳細は「新潟市の行政区域の変遷 § 新潟100万都市構想」を参照
教育

新潟県立阿賀野高等学校
阿賀野市立水原中学校
阿賀野市立京ヶ瀬中学校
阿賀野市立笹神中学校
阿賀野市立安田中学校
阿賀野市立水原小学校
阿賀野市立安野小学校
阿賀野市立堀越小学校
阿賀野市立京ヶ瀬小学校
阿賀野市立分田小学校
阿賀野市立笹岡小学校
阿賀野市立神山小学校
阿賀野市立安田小学校
新潟県立駒林特別支援学校
経済 > 産業

旧安田町で江戸時代より続く安田瓦のほか、庵地焼など焼き物の製造が盛ん。また、新潟県における酪農発祥の地であり、ヤスダヨーグルトなど現在でも生産が盛んである。
市内には新潟県東部産業団地、阿賀野市営西部工業団地、京ヶ瀬工業団地などの工業団地が所在するほか、各地に工場が立地する。京ヶ瀬地区にはINPEXの南阿賀油田の石油プラントがある。また、市では2010年（平成22年）2月にバイオマスタウン構想を策定している。
立川ブラインド工業新潟工場
亀田製菓水原工場
2010年代以降は大規模太陽光発電所（メガソーラー）の参入が相次いでおり、丘陵地帯の林地が発電所用地へと転換されている。
新潟東部太陽光発電所（新潟県企業局、2011年10月稼働開始）
阿賀野ソーラーパーク（東京産業、2021年10月稼働開始）
大日メガソーラー発電所（阿賀野メガソーラー合同会社、2021年11月稼働開始）
大室メガソーラー発電所（同上）
阿賀野市山寺太陽光発電所（スイスEtrion→リニューアブル・ジャパン、2021年12月稼働開始）
経済 > 商業

水原では4・8のつく日に、保田では5・9のつく日に六斎市（朝市）が開催される。
経済 > 郵便

阿賀野郵便局
京ヶ瀬郵便局
堀越郵便局
笹神郵便局
分田郵便局
安田郵便局
村杉温泉郵便局
神山簡易郵便局
駒林簡易郵便局
小河原簡易郵便局
経済 > 金融

大光銀行2支店
第四北越銀行2支店
はばたき信用組合2支店
交通 > 公共交通機関

公共交通利用者向けの無料パークアンドライド駐車場が市内各地（水原駅、水原公民館、京ヶ瀬駅、京ヶ瀬支所、安田インター前）に整備されていることが特筆される。
交通 > 公共交通機関 > 鉄道

東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線が通行し、市内に3駅がある。新潟駅まで直通する列車はなく、亀田・横越線の路線バスと比べて本数も非常に少ない。
羽越本線 :京ケ瀬駅 - 水原駅 - 神山駅
中心となる駅：水原駅
交通 > 公共交通機関 > 路線バス

路線バスは、新潟交通グループの新潟交通観光バスが運行する「S9 亀田・横越線」が基幹路線となっており、新潟中心部と京ヶ瀬・水原地区を結んでいる。このほか、本数は少ないながらも安田地区や京ヶ瀬地区において同グループ京ヶ瀬営業所の路線が存在する。
交通 > 公共交通機関 > コミュニティバス

市では市域をほぼ網羅する「阿賀野市営バス」を運行している。五頭温泉郷への観光アクセスを担う五頭温泉郷線を除き、平日のみの運行となる。大型バスや小型バス、マイクロバスなど多彩な車両で運行されており、各車両には愛称が付けられている。
旧町村で運行されていた福祉バス等の路線を見直す形で2004年、市発足と同時に運行を開始。路線や運行経路の変更を重ねながら運行が続けられており、2015年のデータでは、10以上ある路線のなかでも分田線、五頭温泉郷線の利用が多い。2017年12月からは、一部路線で予約制（デマンドバス）の実証実験が行われている。
交通 > 公共交通機関 > 高速バス

磐越自動車道の「安田インター前」停留所から、県内路線の「ときライナー Ｇ 五泉村松線」（新潟 - 安田・五泉・村松）、県外路線の「会津若松線」（新潟 - 会津若松）を利用できる（ただし会津若松線は新潟方面への利用はできない）。同インターにはパークアンドライド駐車場が整備されている。
交通 > 道路 > 高速道路

高速道路のインターチェンジは、磐越自動車道の安田インターチェンジ1箇所。
新潟市秋葉区にある新津ICが阿賀野市街（水原）の最寄りとなる場合もある。
交通 > 道路 > 一般国道

国道49号（安田バイパス・水原バイパス・横雲バイパス）
国道290号
国道459号
国道460号
交通 > 道路 > 県道

新潟県道15号新潟長浦水原線
新潟県道27号新潟安田線
新潟県道41号白根安田線
新潟県道55号新潟五泉間瀬線
新潟県道188号五泉安田線
新潟県道271号水原出湯線
新潟県道303号水原停車場線
新潟県道312号豊浦笹岡線
新潟県道470号大室水原線
新潟県道536号五頭公園大室線
新潟県道586号水原亀田線
新潟県道590号安田寺社線
交通 > 道路 > 道の駅

道の駅あがの
名所・旧跡・観光スポット > 水原地区

瓢湖（ラムサール条約・白鳥渡来地）
水原代官所・ふるさと農業歴史資料館
天朝山公園(越後府跡地)
無為信寺
名所・旧跡・観光スポット > 安田・京ヶ瀬地区

安田城 (越後国蒲原郡)：県指定史跡
吉田東伍記念博物館
やすだ瓦ロード、瓦テラス
ヤスダヨーグルト：工場敷地内に「Y&Yガーデン」が設けられている。
サントピアワールド：遊園地。「安田フラワーガーデン」を併設。
越後七不思議 梅護寺の八房の梅 /  梅護寺の珠数掛桜 / 孝順寺の三度栗
名所・旧跡・観光スポット > 五頭山麓（笹神地区）

出湯温泉
村杉温泉
今板温泉
（以上の三つの温泉をまとめて五頭温泉郷と呼ばれる。ラジウム温泉として知られている。）
五頭山：登山を楽しめるほか、麓はいこいの森やキャンプ場として整備されている。
旦飯野神社
五十嵐邸ガーデン
岩瀬の清水
丘陵地帯には「真光寺ヴィレッジ」などの別荘地やゴルフ場が存在し、かつては新潟ロシア村も営業されていた。
水原代官所
やすだ瓦ロード
新江（しんえ）用水路の桜並木
施設

陸上自衛隊大日原演習場
公営競技

ミニボートピア阿賀野（競艇場外車券売場。競輪場外舟券売場の「サテライト阿賀野」を併設していたが、2016年7月1日をもって発売終了となった。）
文化

郷土玩具の三角達磨が生産されている。
食べ物

ヤスダヨーグルト
しんぼこんにゃく
出身有名人 > 政治・経済

石塚三郎 - 衆議院議員、歯学者、堤義明（コクド元会長）の生母・石塚恒子の父
市島謙吉 - 衆議院議員、東京専門学校（早稲田大学の前身）創設に参画
宇尾野潔 - 資産家
宇尾野藤八 - 大地主、篤農家、第四銀行取締役、新潟貯蓄銀行監査役
斎藤英四郎 - 経団連元会長
立川孟美 - 立川ブラインド工業創始者（旧安田町名誉町民）
出身有名人 > 学術

原久一郎 - ロシア文学者
吉田東伍 - 地理学者
出身有名人 > 芸能

清野幹 - ローカルタレント・ラジオパーソナリティ・リポーター
関口和之 - ミュージシャン（サザンオールスターズ）
酒井杏 - シンガーソングライター
藤野浩一 - 作・編曲家
渡邊渚 - タレント、元フジテレビアナウンサー
華乃美幸-演歌歌手
出身有名人 > 文化

池田孤邨 - 江戸琳派の絵師
花見沢Q太郎 - 漫画家
山口和 - 和算家
出身有名人 > スポーツ

野瀬清喜 - 元柔道選手
清野智秋 - サッカー選手
山田美幸 - パラ競泳選手。2020年東京パラリンピック銀メダリスト。
阿賀野市を舞台とした作品

越後水原 - 水森かおりの楽曲
水原市街を流れる駒林川（2020年5月）
紋章
阿賀野市立図書館（2020年6月）
「やすだ瓦ロード」にある安田瓦でできた市営バス待合所（丸三安田瓦工業敷地内。2020年4月）
4・8のつく日に天朝山公園西沿道で開催される水原露店市場（水原六斎市）（2020年6月）
市役所京ヶ瀬支所前の無料パークアンドライド駐車場。国道49号に面しており、同国道を走るバス等を利用できる（2020年

6月）
新潟市中心部へ直通する「S9 亀田・横越線」の急行用車両（2020年5月、瓢湖前）
市営バス「分田線」の車両（2020年4月）
国道49号付近の阿賀野市水原地区
冬の瓢湖
あがの市民病院
テッド・T・タノウエ

| テッド・タカユキ・タノウエ Ted Takayuki Tanouye 田上 隆行 |
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渾名:  タック（Tak）
生誕:  1919年11月14日  アメリカ合衆国 カリフォルニア州 トーランス
死没:   (1944-09-06) 1944年9月6日（24歳没）  イタリア サン・マウロ近郊
所属組織:   アメリカ陸軍
軍歴:  1942 - 1944
最終階級:  一等軍曹
戦闘:  第二次世界大戦
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テッド・タカユキ・タノウエ（Ted Takayuki Tanouye、日本名：田上 隆行〈たのうえ たかゆき〉、1919年11月14日 - 1944年9月6日）は、日系アメリカ人のアメリカ陸軍第442連隊戦闘団一等軍曹。第二次世界大戦時の活躍により、名誉勲章受章者となった。愛称は「タック」（Tak）。
経歴

カリフォルニア州トーランスの日本人移民の家庭に、6人兄弟の長男として生まれる。1938年にトーランス高校を卒業した後は、日系人が経営する食料雑貨店に勤務していた。1941年の日米開戦に伴い、タノウエ家はアーカンソー州のジェローム強制収容所に収容されたが、テッド自身は、1942年2月20日に陸軍に入隊したため、収容所に送られることは無かった。
1944年7月4日に、第442連隊戦闘団の一等軍曹の階級にあったタノウエは、ドイツ軍を攻撃するべく、強烈な敵の反撃を物ともせず、自身の小隊より前を進み続けた。手榴弾の爆発によって重傷を負ったにもかかわらず、“140高地”の頂上を攻略する、という隊の目的を果たすまで、戦い続けた。彼は、自身の隊が防御陣地を完成させるまで、隊から退くことを拒否した。回復後の9月1日に、タノウエは地雷の爆発によって焦土と化したサン・マウロ近郊の最前線に復帰したが、5日後の9月6日に同地で戦死した。
当初、タノウエの遺体はイタリアに埋葬されたが、1948年に遺体をアメリカに返すこととなり、リトル・トーキョーにある仏教寺院で告別式が執り行われ、ロサンゼルス近郊にあるエバーグリーン墓地に埋葬された。
これらの行為によって、当初は殊勲十字章が授与されていたが、1990年代になって全てのアジア系アメリカ人の殊勲十字章受賞歴を再調査したところ、名誉勲章に格上げされることとなった。2000年6月21日にホワイトハウスで執り行われた式典において、ビル・クリントン大統領からタノウエの遺族に名誉勲章が贈呈された。
名誉勲章

タノウエが受賞した名誉勲章には下記のように記されている。
三井物産

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 三井物産ビル
種類:  株式会社
機関設計:  監査役会設置会社
市場情報:  東証プライム 8031 1949年5月16日上場 名証プレミア 8031 1954年11月18日上場 札証 8031 1954年11月9日上場 福証 8031 1959年2月16日上場 NASDAQ MITSY 1971年2月 - 2011年4月25日 
略称:  物産、三井物
本社所在地:   日本 〒100-8631 東京都千代田区大手町一丁目2番1号 （三井物産ビル）  北緯35度41分15.9秒 東経139度45分44.1秒﻿ / ﻿北緯35.687750度 東経139.762250度﻿ / 35.687750; 139.762250座標: 北緯35度41分15.9秒 東経139度45分44.1秒﻿ / ﻿北緯35.687750度 東経139.762250度﻿ / 35.687750; 139.762250
設立:  1947年7月25日
業種:  卸売業
法人番号:  1010001008767 
事業内容:  情報、エネルギー、金属、機械、化学品、金融、物流、資源
代表者:  安永竜夫（代表取締役会長） 堀健一（代表取締役社長CEO） 竹増喜明（代表取締役副社長執行役員CHRO、CCO） 重田哲也（代表取締役専務執行役員） 佐藤理（代表取締役専務執行役員CSO） 松井透（代表取締役専務執行役員CDIO）
資本金:  3420億8009万2006円 （2021年3月31日現在）
発行済株式総数:  17億1710万4808株 （2021年3月31日現在）
売上高:  連結：8兆102億3500万円 単独：3兆2605億100万円 （2021年3月期）
経常利益:  連結：4502億200万円 単独：1462億8200万円 （2021年3月期）
純利益:  連結：3354億5800万円 単独：1398億3400万円 （2021年3月期）
純資産:  連結：4兆8228億8700万円 単独：2兆2346億3000万円 （2021年3月期）
総資産:  連結：12兆5158億4500万円 単独：6兆5877億4900万円 （2021年3月期）
従業員数:  連結：53,602名 単独：5,419名 （2024年3月31日現在）
支店舗数:  国内11、海外114 （2024年4月1日現在）
決算期:  3月31日
会計監査人:  有限責任監査法人トーマツ
主要株主:  日本マスタートラスト信託銀行（信託口）10.82% 日本カストディ銀行（信託口）5.88% BNYM AS AGT⁄CLTS NON TREATY JASDEC 5.40% 日本カストディ銀行（信託口5）2.11% 日本生命保険 2.08% JPMorgan Chase Bank 385781 1.59% 三井住友銀行 1.52% （2020年9月末時点）
主要子会社:  グループ企業
関係する人物:  三井高尚（社主） 三井高明（社主） 益田孝（初代社長） 中井三平（中井三郎兵衛（3代）） 馬越恭平 岩下清周 飯田義一 山本条太郎 森恪 向井忠晴 石田礼助 弘中協 新関八洲太郎 三井高陽 水上達三 池田芳蔵 山下英明 江尻宏一郎 若王子信行 渡邊五郎 岡田譲治
外部リンク:  www.mitsui.com/jp/ja 
特記事項：単独従業員数には他社への出向者1,229名を含む。
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三井物産株式会社（みついぶっさん、英: MITSUI & CO., LTD.）は、東京都千代田区大手町一丁目に本社を置く三井グループの大手総合商社であり、鉄鉱石、原油の生産権益量は商社の中でも群を抜いている。通称は物産。
三井不動産・三井住友銀行と並ぶ「三井新御三家」の一つ。日経平均株価およびTOPIX Core30、JPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。
概要

三菱商事、伊藤忠商事、住友商事、丸紅と共に五大商社の一つ。単に「物産」と言った場合は三井物産を指す。また、最近ではここに双日、豊田通商、兼松を追加して八大商社と称されることもある。
日本初の総合商社である。歴史上、まだ「商事会社」という日本語すら無かった明治初期に、あらゆる産品の貿易を手掛け、世界に類を見ない民間企業として発展し、後に日本特有の「総合商社」と称される企業形態の原型を造った。明治時代の日本企業による海外進出は、まず三井物産が進出し、三菱財閥（現在の三菱グループ）の日本郵船が航路を開き、横浜正金銀行（現：三菱UFJ銀行）が支店を出すと言われ、日本の外交官から「公館（大使館・領事館）無けれど物産あり」と言われるほど、官民を問わず、日本の組織としていち早く、世界の辺境地域へ進出していた。
戦前は三井財閥の中核企業であったが、戦後の財閥解体で一時解体。その後、1947年に設立された第一物産株式会社を中心に旧三井物産系の企業が再結集しはじめたが、ライバルの三菱商事が比較的再結集の容易な商品別に分社化し1954年に大合同されたのに対して、物産の場合は再結集の難しい地域別に分社化したことと、佐藤喜一郎三井銀行社長ら三井グループ内でも物産の再結集に難色を示す声が多かったため、戦後から14年が過ぎた1959年に大合同がなった。しかし、この大合同に参加しなかった企業群に、成長が期待された石油部門のゼネラル物産（現：ENEOS）、東食（現：カーギルジャパン）などがあった。1965年には木下産商を吸収合併している。
歴史

源流は、明治初期外国の商館に牛耳られていた貿易を日本人の手に取り戻そうと、井上馨や益田孝らによって設立された先収会社。井上馨の政界復帰に伴い、益田孝らが三井家の支援を得て先収会社の志を引き継ぎその商権などを元に旧三井物産が1876年（明治9年）に設立される。明治期には綿糸紡績機械や綿花の輸入、および生糸・綿糸・綿布の輸出を手掛け、日本の綿布輸出の半分を占めた。
飛躍的な三井の発展の勢いを挫いたのがシーメンス事件である。事件の捜査が進むにつれ、金剛と三井物産をめぐる疑惑が浮上、岩原憲三・山本条太郎・飯田義一の3常務を含む5名に有罪判決が下され、三井高弘は引責辞任した。事態を重く受け止めた三井物産は理事長制を導入し、初代理事長に筆頭参事だった團琢磨を任命され、三井総領家第10代当主三井高棟の権限は強化された。団と高棟は名経営コンビとされ、大正の繁栄に繋がることとなる。
それだけに1932年（昭和7年）3月に発生した血盟団事件は、三井に衝撃を与えた。理事長を喪失した三井は副社長制を導入、新たに理事に迎えた池田成彬（三井銀行常務）の下で、三井一族を第一線から退かせ、新たに設立した三井報恩会での社会活動に従事させるなどしたが、財閥批判の世相を好転させるには至らなかった。
戦時下においては、臨時増徴法で倍額に引き上げられた法人税に苦しめられ、資金調達のため株式会社化を選択した三井合名を子会社の三井物産が吸収合併、資産も法人格も有さない「三井総元方」が財閥の音頭を取る体制に移行した。この一環で三井一族が旧来管理していた不動産を管理するために設立されたのが三井不動産である。しかし、中華民国山西省で軍の統制価格に従わず、実勢価格の家賃で不動産を借り上げていたことが発覚すると、「軍の作戦妨害」「現地の統制違反」などで軍や世論の強烈な批判にさらされ、総元方は解体、三井本社を設立するなどの再度の統治機構改革を行うことになり、軍部の圧力や世論の逆風も相まって戦時下での三井の営業は困難を極めた。
戦後になると、1947年（昭和22年）7月、財閥解体の一環として、三井物産及び三菱商事に解散命令が発され、部長職以上のものは1名まで、旧三井財閥の従業員数は100名未満、三井が保有していた建物は使用禁止などの厳しい制限を付され、200社以上もの元社員による会社が発足する。財閥の商号も禁止され、その多くが倒産や合併を余儀なくされた。三井・三菱・住友により、商号護持運動が展開され、1952年（昭和27年）、財閥の商号・商標使用が解禁されると、三菱商事は早々に再合同を果たし、三井系においても三井物産復興の機運が高まった。旧三井物産系14社による協議の結果、「三井物産」の商号は大合同実現の暁まで14社のうち、日東倉庫建物に一時的に預けることとしたが、その直後、日東倉庫建物は突如、「三井物産」に商号を変更、翌年、有力4社のうちの1つ、室町物産と合併した。これに対し、他の有力3社第一物産、第一通商、日本機械貿易は、第一物産の名称で合同し、新・三井物産との間で対立したことで合同に遅れが生じた。1959年（昭和34年）2月、三井系主要12社の介入により、旧三井物産系商社が大合同し、現在の三井物産が発足したが、三菱商事の合同からは4年遅れとなった。大合同により当時として最大の総合商社の地位を取り戻すが、三井グループを挙げて投資したイラン・ジャパン石油化学（IJPC）がイラン革命およびイラン・イラク戦争により暗礁に乗り上げ、三菱商事にその座を譲る。
多くの人材を輩出しており、戦前の大日本麦酒（現：アサヒグループホールディングス、サッポロホールディングス）、大正海上火災保険（現：三井住友海上火災保険）、東レなどの三井グループの中核企業には、旧三井物産出身者が設立した企業が少なくないため、「組織の三菱」「技の住友」に対し「人の三井」と言われる。
沿革

1874年（明治7年）3月 - 井上馨、益田孝らとともに先収会社を設立。
1876年（明治9年）7月 - 井上馨の政界復帰に伴い先収会社は解散し、三井組は先収会社の人員・事業を引き継いで三井物産会社を設立。初代社長は益田孝で、創立時の社員数は18名。
1876年（明治9年）11月 - 三井組内の商事組織である三井組国産方および三越滞貸取立方と合併。
1889年（明治22年）6月 - 三池炭鉱社（後の三井鉱山）と三池炭の一手販売契約締結。
1915年（大正4年）- フランク・ヴァンダーリップ（Frank A. Vanderlip）やジョン・モルガンらのアメリカン・インターナショナル・コーポレーション（American International Corporation）と京杭大運河プロジェクトに合意。
1920年（大正9年）4月 - 綿花部を分離し、東洋棉花（後のトーメン、現：豊田通商）設立。
1937年（昭和12年）7月 - 造船部を分離し、玉造船所（現：三井E&S）設立。
1942年（昭和17年）12月 - 船舶部を分離し、三井船舶（現：商船三井）設立。
1947年（昭和22年）
7月 - 財閥解体によりGHQから解散命令を受ける。旧三井物産系の新会社の一つとして、第一物産株式会社設立。
11月 - 旧三井物産が解散。
1949年（昭和24年）5月 - 第一物産、東証上場。
1958年（昭和33年）3月 - 第一物産、日本レミントン・ユニバック（後の日本ユニシス、現：BIPROGY）設立。
1959年（昭和34年）2月 - 第一物産を中心に旧三井物産系の新会社が結集（大合同）。
1963年（昭和38年）6月 - アメリカ・モービル石油と合弁で極東石油設立。
1965年（昭和40年）6月 - 木下産商の営業譲受け。
1966年（昭和41年）8月 - ブリヂストン液化ガス（現：ENEOSグローブ）に資本参加。
1967年（昭和42年）11月 - 情報システム部門を分離しコンピューターシステムズサービス（現：三井情報）設立。
1969年（昭和44年）
4月 - オーストラリア・マウントニューマンからの鉄鉱石出荷開始。
7月 - 三井グループ17社により三井石油開発設立。
1971年（昭和46年）
2月 - アメリカNASDAQ上場。
3月 - リース事業部を分離し、三井リース事業（現：JA三井リース）設立。
1976年（昭和51年）10月 - 東京都千代田区大手町一丁目2番1号に本店移転。
1977年（昭和52年）5月 - アブダビ・ダス島のアブダビLNG生産開始。
1989年（平成元年）
3月 - 日本通信衛星（現：スカパーJSAT）が、日本初の民間商用通信衛星JCSAT-1号の打ち上げに成功。
10月 - イラン・ジャパン石油化学（IJPC）より正式撤退。
1995年（平成7年）6月 - オーストラリア・ワンドゥー油田取得。
1999年（平成11年）4月8日 - 英・ロスチャイルドグループと提携、6月に長期ファンドを設立して日本未公開株に投資。
2009年（平成21年）2月 - ロシア・サハリン2LNG生産開始。
2013年（平成25年）8月 - 本店ビルの建て替え計画を発表。
2014年（平成26年）11月 - 東京都千代田区丸の内一丁目1番3号にある日本生命丸の内ガーデンタワーに本店移転。一部は同区大手町一丁目3番1号にあるJAビルへ入居させ、本店事務所が2か所となる。
2016年 (平成28年)  1月 - オマーン国営電力・水公社から受注した天然ガス火力発電の建設・操業事業に参画することを発表。
2017年 (平成29年)  4月 - ロシアの最大手製薬会社R-ファームへの出資、海外で初の大型太陽光発電事業となるヨルダンの太陽光発電所建設に参画することを発表。
2020年（令和2年）5月7日 - これまでの日本生命丸の内ガーデンタワー及びJAビルから、Otemachi One街区内の「三井物産ビル」へ本社移転。
他企業との関係

三井物産は、三井グループ「二木会」(毎月第2木曜日に集まることが由来)において、三井不動産、三井住友銀行とともに「三井の御三家」と呼ばれている。バブル景気の一時期は三井グループの中核企業でありながら、メインバンクが富士銀行（後のみずほコーポレート銀行、現：みずほ銀行）になった時期があった。これは、三井グループの金庫番である三井銀行（現：三井住友銀行）が第二次世界大戦中に第一銀行（後の第一勧業銀行、現：みずほ銀行）と合併して帝国銀行となったものの内部融和が全く進まず、終戦直後に分裂した事が後遺症となって高度経済成長期以降も規模の面で都銀中位行に甘んじ、バブル期における三井系企業の莫大な資金需要に応えられなくなってしまったためである。この出来事により三井銀行は規模拡大を余儀なくされ、1990年に太陽神戸銀行と合併する事となった（さくら銀行の誕生。現：三井住友銀行）。なお、富士銀行を母体とするみずほ銀行は現在も三井物産のサブメインバンクである。
トヨタグループの創設者である豊田佐吉の自動織機製造の資金・海外展開面で支援したことから、同グループとの繋がりも深く、現在もカナダや中南米の一部の国におけるトヨタの販売会社（ディーラー）に出資するなどの関係を継続している。コンビニエンスストアではセブン&アイ・ホールディングスと資本関係があり、物流やショッピングセンターの開発などの面で提携している。
他企業との関係 > マスメディアとの関係

日本経済新聞（日経）の前身でもある中外商業新報は元々三井物産から「中外物価新報」として創刊されたのが起源であり、1940年（昭和15年）に独立するまで、三井物産を始めとする三井財閥と緊密な関係を保っていた。また、日経の系列テレビ局であるテレビ東京もかつては同局が放送する多くの番組のスポンサーだったが、最近でも映画「子ぎつねヘレン」をテレビ東京とともに制作したり、同局の早朝深夜の通販番組でかつてはテレコンワールドを立ち上げた。現在では三井物産の「イオニックブリーズ」を販売している。
後に三井グループ入りするTBSホールディングス（TBSテレビ）でも三井物産出身の足立正がTBSの前身であるラジオ東京の初代社長に就任した経緯があり、現在に至るまで関係が深い。
2006年7月にはBSデジタル放送のテレビ局として、「ワールド・ハイビジョン・チャンネル」（サービス名称はBS12〈トゥエルビ〉）を三井物産の完全子会社として設立。2007年12月1日に開局し、マスメディアも包括する企業となった。
歴代経営者 > 旧三井物産

社主 - 三井高尚・三井高明
創業者 - 井上馨・益田孝
初代 - 益田孝
第二代 - 三井高明
第三代 - 三井高寛
第四代 - 三井高弘
第五代 - 三井高堅
第六代 - 三井高明
第七代 - 三井高泰
第八代 - 南条金雄
第九代 - 井上治兵衛
第十代 - 向井忠晴
第十一代 - 小池正彪
第十二代 - 住井辰男
第十三代 - 宮崎清
歴代経営者 > 戦後

初代 - 新関八洲太郎（1947年10月 - 1961年5月）
第二代 - 水上達三（1961年10月 - 1969年5月）
第三代 - 若杉末雪（1969年5月 - 1973年5月）
第四代 - 池田芳蔵（1973年5月 - 1979年6月）
第五代 - 八尋俊邦（1979年6月 - 1985年6月）
第六代 - 江尻宏一郎（1985年6月 - 1990年6月）
第七代 - 熊谷直彦（1990年6月 - 1996年6月）
第八代 - 上島重二（1996年6月 - 2000年6月）
第九代 - 清水慎次郎（2000年6月 - 2002年10月）
第十代 - 槍田松瑩（2002年10月 - 2009年3月）
第十一代 - 飯島彰己（2009年4月 - 2015年3月）
第十二代 - 安永竜夫（2015年4月 - 2021年3月）
第十三代 - 堀健一（2021年4月 - ）
グループ企業

（日本国内事業者は全て株式会社である）
グループ企業 > 鉄鋼製品本部

三井物産スチール - 建築土木用鋼材、鋼板、線材特殊鋼などの国内販売、輸出入
Regency Steel Asia Pte Ltd - 鉄鋼製品の卸売
Bangkok Coil Center Co,. Ltd - 鋼材加工販売
三井物産スティールトレード - 鉄鋼製品の貿易及び国内販売
日鉄物産（日本製鉄との合弁） - 鉄鋼、産機・インフラ、繊維、食糧その他の商品の販売及び輸出入
NST三鋼販
Shanghai Bao-Mit Steel Distribution Co., Ltd. - 鉄鋼製品の加工・販売
Siam Yamato Steel Co., Ltd.（大和工業との合弁） - 鉄鋼製品の製造販売
Gestamp 2020, S.L - 自動車向けプレス部品事業への投資
Gestamp NORTH AMERICA, INC. - 自動車向けプレス部品事業