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ガルリ・カスパロフ

| ガルリ・キーモヴィチ・カスパロフ |
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フルネーム:  Гарри Кимович Каспаров
国:   ソビエト連邦  ロシア
生誕:   (1963-04-11) 1963年4月11日（61歳）  アゼルバイジャン・ソビエト社会主義共和国バクー
タイトル:  第16代公式世界チャンピオン 初代クラシカル世界チャンピオン
世界選手権:  1985年 - 1993年（公式世界チャンピオン） 1993年 - 2000年（クラシカル世界チャンピオン）
FIDEレート:  2812 （2022年11月）
最高レート:  2851 (1999年7月)
最高ランキング:  1位 (1984年1月)
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ガルリ・キーモヴィチ・カスパロフ（露: Га́рри Ки́мович Каспа́ров、英：Garry Kimovich Kasparov、1963年4月13日 - ）は、アゼルバイジャンのバクー出身の元チェス選手。15年もの間チェスの世界チャンピオンのタイトルを保持し続けた人物。1948年にFIDEによる選手権制度が始まってからでは最長記録である。現在は政治家。2011年より2024年6月まで、人権財団（Human Rights Foundation）（英語版）の会長を務めた。
ユダヤ人の父とアルメニア人の母との間に生まれ、幼時はガルリ・ヴァインシュテインといった。幼い頃の父の死に伴い母方に引き取られ、後に母の姓「カスパリアン」をロシア風に改めた「カスパロフ」を名字として名乗るようになった。
2005年3月にチェストーナメントから引退し、政治家に転身してロシアで民主化運動を行ってきた。企業など相手に講演活動を行う傍ら、ロシアの民主化運動に尽力しており、2007年9月には、野党連合組織「もう一つのロシア」から、2008年ロシア大統領選挙の候補に選ばれた。
西欧ではチェスは理知的なゲームの代表、「人間の知性の極み」と見なされており、チェス人口が多いので、カスパロフは頭の良い人物の代表として、しばしば言及される人物でもある。
2013年にモスクワからニューヨークに移住し、2014年にクロアチア国籍を取得した。新型コロナウイルス感染症のパンデミック後はダルマチアに在住している。家族は妻のダーシャと息子のヴァディム。
11歳のカスパロフ。1974年
1980年
1980年、ジュニア世界チャンピオンになった。
1985年。世界チャンピオン決定戦。相手はアナトリー・カルポフ。
1985年、カルポフを制しFIDE世界チャンピオンになった。
チェス界での来歴

史上最年少の22歳で世界チャンピオンの座を奪取したことに始まり、15年もの間世界チャンピオンのタイトルを保持しつづけた（FIDE:1985 - 1993, PCA:1993 - 2000)。FIDE世界ランキング最高位は1位（1984年1月）で、通算255カ月の世界ランキング1位は史上最長である。FIDE発表のレーティングの最高値は2851（1999年7月、2000年1月）で、これはマグヌス・カールセンが2013年1月に更新するまで、13年間にわたってFIDEレーティングの最高値であった。また22歳6ヶ月での王者も2013年現在更新されていない。
カスパロフは1973年、10歳の時にミハイル・ボトヴィニクが主宰するチェスの学校に入り、チェスプレーヤーとしての英才教育を受けた。カスパロフから見て恩師・校長にあたるボトヴィニクは、ソ連出身のチェス世界チャンピオンの第1号で、複数回のチャンピオンになった経歴だけでなく、工学者でもあったため、プロの世界を離れた後は後進の指導やコンピュータチェスに専念していたのである（このチェスの学校は1980年代後半には、ボトヴィニクとカスパロフが共同で運営する学校になった。ボトヴィニクのチェス学校は、カスパロフ以外にもアナトリー・カルポフやウラジーミル・クラムニクなどの世界チャンピオンが輩出することになった)｡
1978年にはソコルスキー記念トーナメントで1位となり、グランドマスターとなった。1980年には世界ジュニアチェス選手権で優勝し、第19回ジュニア世界チャンピオンとなるなど、10代からすでに将来有望な若手として有名であった。
1984年には21歳で初めてチェス世界選手権に出場、初出場にして勝ち進み、10年ほど世界チャンピオンのタイトルを保持するアナトリー・カルポフに挑戦することになった。
この試合は（も）チェス史に残るものであり、その激闘ぶりと異例の展開はしばしばチェス界では語られている。記録としては48局で5勝3敗40引き分けのまま、当時の世界チェス連盟会長カンポマネスの判断により中止とされ、無勝負となったのであり、その経過は次のようなものである。もともと「6局先勝、局数無制限」という条件での試合であった。最初はカルポフが4局連勝した。そこでカスパロフは反省し、戦略を改めた。同時に相手のチャンピオンのカルポフにも様々な思惑が生まれておりプレーのしかたに変化が生じた。その次は驚くことに17局連続で引き分けとなった。第27局でカスパロフが落とし5-0、22引き分けとなった。やがて試合は3か月目に突入した。若きカスパロフは第32局で初勝利し攻勢に転じた。その後5週間にわたり引き分けが続いたが、カスパロフ側のほうが攻め調子であった。世界中のチェスファンはこの試合に終わりがあるのか？と疑問を感じ始めていた。大会運営側はさすがにプレーヤーに休息が必要だと判断し、試合中でありながらゲームが数日間休みになった。これは異例の決定であった。休み明けの第48局にカスパロフは勝利し5-3と迫り、明らかに勢いはカスパロフ側にあった。この時国際チェス連盟（FIDE）のフロレンシオ・カンポマネス会長に対してソ連スポーツ省から圧力がかかり、1985年2月15日、同会長は記者会見を開き、対戦を中止すると発表した。試合は5か月に及んでいたにもかかわらず、結局勝者が無いままに終わりを迎えたのである。6か月後に再戦と決められた。
1985年の再戦では、第一局からカスパロフが勝利。カスパロフはアナトリー・カルポフを破り（当時の）史上最年少世界チャンピオンとなった。その後15年間チャンピオンのタイトルを守り続けたのである。
ディープ・ブルーとの対局

→詳細は「ディープ・ブルー対ガルリ・カスパロフ」を参照
カスパロフは史上最強の人間チェスプレーヤー、いわば「人類の代表」として選ばれ、IBMが開発したチェス専用コンピュータディープ・ブルーと対戦した人物の代表としても知られている。1989年にはディープ・ブルーの前身でカーネギーメロン大学が開発したディープ・ソートに2勝していた。
1996年に対戦した際は、カスパロフが3勝1敗2引き分けで勝利した。｢人類の頭脳は最強のコンピュータに勝利した」と報道された。
翌1997年にも対戦が行われた。結果は1勝2敗3引き分け。僅差であったが「コンピュータが世界王者のカスパロフに勝利した」と報道された。
カスパロフは再戦を望んだが、IBM側はプロジェクトを終了させてしまい、結局再戦は行われることはなかった。1996年と1997年を通しての戦績はほぼ互角であり、どちらが強いのかはっきりと判断できるものではなかった。だが「コンピュータがチェスの世界王者に勝利した」とニュースは流れ、大きな話題となった。
カスパロフとコンピュータ

そもそも、カスパロフの師匠にあたる、チェス世界チャンピオンにして工学者のミハイル・ボトヴィニクがコンピュータチェスの推進者である。カスパロフ自身もコンピュータチェスの黎明期から、局面分析にデータベースを利用していた。
2003年に行なわれた、ディープ・ジュニアとのマッチは1勝1敗4引き分け、X3D Fritz（英語版）とのマッチでは1勝1敗2引き分けと、現役中はその時最強のチェスソフトとの公開対局を続けていた。
カスパロフは人間とコンピュータがペアを組み、そのペア同士が対局するアドバンスト・チェスという変則チェスも考案した。
上記のごとく、もともとコンピュータと縁があり、現役中はアタリ社がスポンサーに付いたこともある。さらに近年ではウォークラフトをプレイしていると著書で明かしている。偶然だが、自分の弟子であるウラジーミル・クラムニクに勝利したディープ・フリッツの開発会社の立ち上げにも係わっていた。
2014年11月26日、ドワンゴはニコニコ動画で、カスパロフが将棋電王戦FINALの振り駒を行うと発表した。カスパロフは電王戦の企画が初来日となった。振り駒の結果、五番勝負で人間（斎藤慎太郎五段）が第一局の先手に決まった。また、11月28日に将棋の羽生善治棋士・四冠とチェス対局を行うことも発表された。先手、後手を入れ替える二番勝負で、結果はカスパロフが2連勝した。
プレースタイル、トレーニング方法

ダイナミックな展開を好み、終盤については序盤や中盤ほど得意ではないと、自らを分析している。また攻撃的ではあるが、セコンドと協議するだけでなく、データベースソフトで相手の棋風をチェックするなど、準備に余念がなかった。体調面に関しても、運動選手のように食事管理なども受けるなど、当時としては先進的なトレーニング方法を実行していた。
政治活動

カスパロフは1984年からソ連共産党党員でもあり、1987年にコムソモールの中央委員に選ばれたが、1990年に党を抜けた。チェス選手引退後は、政治活動の世界に身を投じ、ロシアの民主化を推進する政治家として活躍。反プーチン陣営の政治家として活動している。
2004年1月に「2008年委員会 - 自由選択」を共同で設立し、その委員会の議長になった。この委員会は自由主義のメディアの人々によるもので（政治家によるものではなく)、2008年に公正な大統領選挙を実現することを目的としていた。
2004年12月に全ロシア市民会議が発足し、カスパロフはその共同議長に選ばれた。プーチンに対抗するための団結の基盤として構想されたこの市民会議は、期待通りにはいかなかったとカスパロフは語る。各勢力は以前からの内戦意識を捨てきれず、かつての敵と手を組むことができず溝が埋まらなかったという。
振り返ってみれば2004年、クレムリンの圧制に対抗していた勢力は悲惨な状況にあったという。このゲーム（政治）では、対戦相手がルールを頻繁に、自分の有利になるように勝手に変更するという。そのような予測不能で不公平な戦いでも、優れた戦略があれば努力しだいで望みは出てくるはずと考え、戦略を練ったという。そうこうしているうちに、ふたつのことが明らかになったという。ひとつは、プーチンの弾圧に反対する組織は存続を許されないこと、だという。ふたつめは、プーチン政権に対抗する勢力の連合を築く必要性だったという。プーチンに反対する運動は小さなグループが乱立状態で統一的ではなかったという。共通の目的を見つける必要があり、共通点は、民主主義こそがロシア人を救う唯一の手段という認識だという。もし、公正な選挙で大統領を選ぶことができるならば、警察国家へ逆行させるようなプーチンの試みは却下されるだろう、とカスパロフは著書で述べた。
2005年3月チェスのプロの世界から引退し、政治の最前線で活動できるようになった。この段階で最大の障壁は、政府の許可が無ければテレビという媒体が利用できないことだったという。そこで新たに設立されたのがОбъединённый гражданский фронт（統一市民戦線（英語版））という組織であるとカスパロフは言う。｢統一市民戦線」の旗をかかげてカスパロフは、東はウラジオストクから西はカリーニングラードまでロシアを旅し、統一市民戦線のメッセージを広め、なぜロシアでは地方が貧しく、中央のエリートが裕福なのかを演説してまわったという。次のように語ることが大切だったという。｢まだ手遅れではないから、団結して市民としての権利と民主主義のために闘おう。それらだけが、低下した生活水準を向上させるのだから｡」と。
2006年夏には、サンクトペテルブルクでサミットが開かれ、自由主義世界の指導者やメディアがロシアに集結することになっていたので、民主化を求める人々にとっては、団結し世界に向けてメッセージを発信する絶好の機会であった。そこでカスパロフらはモスクワにおいて、ある国際会議を組織することにした。そして国際的なメディア、およびクレムリンのすぐそばで民主主義を強くとなえることを恐れない講演者も世界中から招待したという。全ロシア市民会議の共同議長たちとカスパロフは、数え切れないほどの招待状を書き、支持を呼びかけたという。多くの著名人が支持を表明してくれたという。だが、G8各国の政権の反応は無かったという。カスパロフらは、この国際会議を「もうひとつのロシア会議」と名づけ、プーチンが見せようとしている “安定した民主主義国ロシア” というのは現実のものではなく、にせものだと世界に訴えたという。
2006年にはロシアでは政治の混乱が続き、ジャーナリストのアンナ・ポリトコフスカヤがプーチンの誕生日に射殺され、クレムリンを批判していたアレクサンドル・リトヴィネンコが、まもなく放射性物質で毒殺されるという事件が起きた。これに伴い、独裁政治に反対する運動の中でのカスパロフの役割も注目を集めた。
このような状況で、自分の新たかつ重要な政治上の課題は、反プーチン勢力に活気を与える戦略を開発することだったという。この政治的状況は、チェスの試合に喩えれば、自分の陣営がどの手順においてもチェックメイト（詰み）の危機に瀕しているのを目の当たりにしているようなものだ、という。
カスパロフがこの活動において大きな進歩を遂げたと感じ始めたのは、事あるごとにプーチン政権からいやがらせを受けるようになってからだという（相手がこちらを無視できない存在だと認めたことになるためである。独裁政権がいやがらせをする、ということは、民主化運動の成功のひとつの尺度ともなりうる｡)。その意味で「2006年12月16日に行われたモスクワでのデモ行進の数日前に、統一市民戦線の事務局が治安部隊に襲撃されたことは誇りにしていい｡」と述べた。
2007年4月には、モスクワの反政府デモに参加して、当局に逮捕された。これは全世界で報道された。
2007年9月には、カスパロフは改革派野党「もう一つのロシア」の党内予備選で、2008年のロシア大統領選の候補者に選ばれた。
ウォールストリート・ジャーナル紙に世界情勢に関するコラムを寄稿している。
2008年、「連帯」の創設者のひとりとなった。
2010年3月10日、「プーチンは去れ」に署名。
2012年8月17日、教会でプーチン大統領に対する抗議活動を行ったプッシー・ライオットのメンバーに判決が出た裁判所近くで逮捕され、裁判所に拘留された。モスクワの警察はカスパロフが警察官を噛んだと主張していたが、カスパロフは否定。警察は逮捕中にカスパロフを殴打しており、警察犬が噛んだ可能性を示唆した。警察は「カスパロフの歯と警察犬の歯を比較検討する」構えを見せていたが、同月24日、判事はカスパロフの行動に行政違反がなかったことを理由に「警察官への不服従」についての刑事訴訟を終結させた。
2013年、人権団体UN Watch（英語版）より、モリス・B・アブラム人権賞を受賞した。同年6月の記者会見で、ロシアに帰国したら再び出国できるか深刻な疑いがあるため、当面は帰国を控えると発言した。巨額横領事件を告発したロシアの弁護士セルゲイ・マグニツキーが2009年に獄中死した件について、ロシア政府関係者の処罰（アメリカへの渡航・アメリカの銀行システムの利用を禁止）するマグニツキー法が成立したことに対するプーチン大統領の怒りに言及し、ロシア国内の反体制派への報復の可能性があるためであるとしている。
2022年ロシアのウクライナ侵攻に関する発言

カスパロフは、2015年の著書「Winter Is Coming」でロシアのウクライナ侵攻を予測し、警告していた。
「ウクライナ戦争は遠い国の出来事であり、世界の不安定化を引き起こすことはないと言う人々は、プーチンの明確な警告を無視している。彼が発表した『ルースキー・ミール』の構想が、ウクライナ東部への侵攻で終わるとは思えないが、これが始まりに過ぎないと確信する理由は十分にある。もしプーチンが勝利から勝利へと進み、国内で反対勢力を排除し、国外で領土と影響力を握ることができれば、全面戦争のリスクは劇的に高まる。アドルフ・ヒトラーが1939年にポーランドを攻撃したのは、連合国がチェコスロバキアの防衛に立ち上がったからではなく、まさにそうしなかったからだ」
2022年2月24日、ロシアがウクライナに侵攻するとこのようにコメントした。
「2014年にプーチンがクリミア併合をした後、西側諸国はロシアと貿易を行ってきた。腐敗した取引でプーチンやその友人が儲けた金が、今日、民間人を虐殺するための軍隊となったのだ。今度はあなたがウクライナを助け、あなたが作ったモンスターに反撃してください」「プーチンは、自由世界から餌を与えられた蛇だ。今また、彼は悪と戦争から手を引くことはないと証明している。経済制裁で止めるしかないでしょう。ウクライナの勝利」
同年5月5日、イベントで訪れたブカレストでルーマニア・テレビのインタビューに答えた。ウクライナ情勢に責任がある世界の指導者としてバラク・オバマ元米大統領とアンゲラ・メルケル元ドイツ首相の名を挙げた。オバマ元大統領については、2012年の大統領選挙討論会でミット・ロムニーが「ロシアは地政学的な敵である」と言ったのを「これは過去に任せなさい、もう冷戦ではない、カレンダーもチェックしなさい、我々は『80年代』にはいない」と笑い、以来、多くの元首相・外相・ビジネスリーダー・個人が、プーチンが戦争犯罪者であった事実を無視してビジネスをしたとしている。メルケル元首相については、ヨーロッパをロシアのガスに依存させることを助けるためにあらゆることを行い、ヨーロッパが他の供給源を見つけることを妨げた責任であるという。
同年8月31日、EUのボレル上級代表はプラハでの外相会議の後の記者会見で「ロシアとのビザ発給円滑化協定の完全停止で合意した」と述べた。7月中旬以降、ロシアから近隣諸国との国境通過が大幅に増加しており「近隣諸国にとって安全保障上のリスク」となっているほか、ロシアと国境を接する5ヶ国は全面禁止を求めていたという。しかし、フランス・ドイツなどの反対により全面禁止には至らなかった。
これに対して、カスパロフはヴィリニュスが主催した自由ロシア会議の終了後にミハイル・ホドルコフスキーと記者会見し、「ロシア人がヨーロッパ人に倣うには、ヨーロッパでの生活がどのようになっているのかを知る必要がある」と話した。対案として、「ロシアによる戦争犯罪およびプーチン政権の違法性、およびウクライナの主権と領土保全を認める宣言」に「公の場で署名する」ことを条件に、EUへの入国を認めることを提案している。
その他

将棋世界の1999年8月号の企画で将棋を指したこともあり、一部の写真が公開されている。
年譜

1978年 - ソコルスキー記念トーナメントで1位となり、グランドマスターとなる。
1980年 - 世界ジュニアチェス選手権で優勝し、第19回ジュニア世界チャンピオンとなる。
1984年 - 世界チャンピオン、アナトリー・カルポフに挑戦。「6局先勝、局数無制限」という条件であったが、最初カルポフが勝っていたが徐々にカスパロフが攻勢に転じ、48局でカルポフの5勝40引き分け3敗となった時点で、世界チェス連盟会長カンポマネスが、当初の条件を変更し、中止と判断。無勝負となった。
1985年 - アナトリー・カルポフを破り史上最年少（当時）の世界チャンピオンとなる。翌年のリターンマッチでもカルポフを退けた。
1993年 - プロチェス協会 (PCA) を設立、挑戦者ショートとともにPCAの下で選手権マッチを行なう。このため2人は国際チェス連盟 (FIDE) のレイティングリストから削除され、FIDEは別のチャンピオンを選ぶマッチを行なった。
1997年 - IBMのスーパーコンピュータ「ディープ・ブルー」と対戦して敗れる。
2000年 - 弟子で新鋭のウラジーミル・クラムニクに敗れて、世界チャンピオンから転落。
2003年 - 通常のコンピュータで動作するチェスソフト「DEEP JUNIOR」と対戦し引き分ける。
2005年 - 「チェスの世界で現実的な目標が見えなくなった」という理由で引退。今後は公式試合には出場せず、エキシビションマッチなどの非公式な対局と執筆活動を行う予定。
2007年 - 4月15日、反プーチン大統領デモに参加、身柄を拘束される。公共秩序を乱したとして罰金1000ルーブルを科せられて釈放された。
2007年 - 10月1日、2008年のロシア大統領選挙に出馬することを発表。
2007年 - 11月24日、反プーチン大統領デモに参加。身柄を拘束される。拘禁5日が言い渡された。
2007年 - 12月13日、ロシア大統領選挙出馬を断念。
2009年 - 9月、1984年に無勝負となったカルポフとの対戦を、12局限定のイベントとして行った。
関連文献

ブルース・パンドルフィーニ、鈴木知道 訳 『ディープブルー vs. カスパロフ』(河出書房新社、1998年10月）ISBN 4309263534 -- 1996年の 6 ゲームマッチを一手一手解説
ミハイル・コダルコフスキー、レオニド・シャンコヴィチ、高橋啓 訳 『人間対機械 - チェス世界チャンピオンとスーパーコンピューターの闘いの記録』(毎日コミュニケーションズ、1998年4月）ISBN 4839900264 --- カスパロフのセコンドによる 1997年の対局の記録。
2007年3月18日
2007年6月9日、サンクトペテルブルクにて
2010年7月15日
ガルリとクララ（Klara）。チューリッヒにて。
長崎電気軌道

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 本社ビル
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒852-8134 長崎県長崎市大橋町4番5号  北緯32度46分48.32秒 東経129度51分40.92秒﻿ / ﻿北緯32.7800889度 東経129.8613667度﻿ / 32.7800889; 129.8613667座標: 北緯32度46分48.32秒 東経129度51分40.92秒﻿ / ﻿北緯32.7800889度 東経129.8613667度﻿ / 32.7800889; 129.8613667
設立:  1914年（大正3年）8月2日
業種:  陸運業
法人番号:  2310001001410 
事業内容:  軌道事業 総合広告代理業 不動産業 ほか
代表者:  代表取締役社長 中島典明
資本金:  2億1000万円 （2018年3月31日現在）
売上高:  21億8649万4000円 （2018年3月期）
営業利益:  3411万円 （2018年3月期）
純利益:  2478万9000円 （2018年3月期）
純資産:  17億8454万5000円 （2018年3月31日現在）
総資産:  34億8849万6000円 （2018年3月31日現在）
従業員数:  221人（2018年4月1日時点）
主要株主:  山田屋石油 4.47% 長崎合同証券 0.80% （2019年3月31日現在）
外部リンク:  www.naga-den.com
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長崎電気軌道株式会社（ながさきでんききどう）は、長崎市内で路面電車路線を営業する軌道事業者である。
通称は長崎電軌、長崎電鉄など。地元住民の間では電車という名称もよく使われている（JRを「JR」「列車」「汽車」などと呼び区別している）。同社が過去に「長崎電鉄」などという社名を採用していたことはないが、電話帳にも「長崎電気軌道」以外に「長崎電鉄」という表記で記載されている。公式サイトのURLのホスト名は www.naga-den.com だが、「長電」といえば、長野県にある「長野電鉄」の略称として用いることが一般的で、長崎電気軌道が「長電」と呼ばれることはほとんどない。
1914年（大正3年）8月2日設立。1915年（大正4年）11月16日、病院下（現在の大学病院） - 築町（現在の新地中華街）間の電気軌道（路面電車）を開業し、現在、5路線4系統を営業する。戦後の一時期はバス事業も行っていたが、経営不振などから1971年（昭和46年）に長崎自動車（長崎バス）に事業を譲渡し、撤退している。
国道上を走る路面電車
長崎駅前停留所付近を走る路面電車（2023年）
歴史 > 大正

1914年（大正3年）
8月2日：創立総会を長崎商業会議所で開催（資本金50万円）。
8月10日：会社設立の登記完了。長崎電気軌道株式会社発足。
1915年（大正4年）
5月:工事施工が認可され、着工。
11月16日：病院下（現在の長崎大学付属病院正門登り口付近） - 築町（現在の長久橋近くの長久ビル前付近）間開通、営業開始。運賃は区間制で、一区片道2銭（運賃1銭+通行税1銭=計2銭）。
1916年（大正5年）
2月1日：本社が江戸町から茂里町13番地に移転。
12月27日：千馬町（現在の新地中華街 - 出島間） - 大浦町仮終点（出雲町終点の約120m手前）間開通。
1917年（大正6年）6月4日：大浦町仮終点 - 出雲町（石橋）間開通。
1919年（大正8年）12月25日：長崎駅前 - 桜町（現在の桜橋付近）間開通。電車の開通で人力車の廃業続出。
1920年（大正9年）
7月9日
桜町 - 馬町（現在の諏訪神社）間開通。
病院下 - 下の川（現在の長崎西洋館付近）間開通。
12月25日：古町（現在の市民会館 - 諏訪神社間） - 築町間開通。
1921年（大正10年）
4月30日：西浜町 - 思案橋間開通。
5月23日：茂里町車庫火災により全焼。車両20両焼失。被害総額28万734円。
6月28日：電車運賃の区間制を廃止し、全線均一料金に改定（片道5銭+通行税1銭=計6銭）。学生定期導入。
6月：思案橋終点に洋風3階建てのビルを建設（1階乗客乗合所、2・3階簡易食堂）。
1922年（大正11年）3月24日：馬町車庫が完成。
1923年（大正12年）10月27日 - 長崎港内連絡船の新設を計画。
この時すでに、長崎交通船株式会社が大波止 - 水ノ浦間、元船町 - 志賀間に連絡船を運航していたが、長崎電鉄の進出に脅威を感じ、同年4月1日に長崎市に営業権を譲渡し、市営交通船として運行を開始した。
1925年（大正14年）
2月12日：港内連絡船開業に備え、三菱長崎造船所で建造していた「電鉄丸」6隻進水。
7月11日：出島 - 旭町・水の浦間で連絡船の営業を開始。船車連絡運賃制で市営交通船と対抗。
11月28日：出島 - 戸町間で連絡船の営業を開始。
歴史 > 昭和（戦前）

1927年（昭和2年）
10月12日：路面電車運賃値上げ反対で市民大会が開催される。
11月1日：運賃改定。電鉄側が、学生定期代の据え置きや早朝割引（午前5時 - 7時）の実施等で一部譲歩し、電車運賃を6銭に値上げ（+1銭）。
1930年（昭和5年）
8月31日：鎮西汽船の大波止 - 古河町、古河町 - 立神間の運航権と設備を5万円で買収。
9月20日：鎮西汽船の航路を継承し、運航を開始（三菱長崎造船所従業員の送迎）。
1933年（昭和8年）12月25日：下の川 - 大橋 間開通。
長崎市立商業学校（現在の長崎市立長崎商業高等学校）がこの時、油木地区（現在の長崎県立総合体育館付近）に移転したことから、油木方面への通学上の便利を図ることが開通の目的の一つであった。
1934年（昭和9年）開業当日の蛍茶屋停留場1934年（昭和9年）12月20日
8月27日：本社を出来大工町43番地に移転。
10月25日：大橋車庫が完成。
12月20日：諏訪神社前 - 蛍茶屋間開通。
1937年（昭和12年）5月24日：茂里町車庫が廃止。
1940年（昭和15年）
5月9日：終点大橋より東北郷字古河（現在の昭和町）への路線延長を出願。
当時建設予定だった三菱兵器大橋工場（現在の長崎大学敷地）への通勤輸送を目論んで計画されたが、戦時下で資材が足りないことから許可されず、結局、1943年（昭和18年）11月に申請を取り下げている。
5月31日：蛍茶屋営業所が完成。
1943年（昭和18年）
1月：軍需工場の出勤時刻に、工員最優先の輸送を開始。この間は停車する停留場を少なくし、急行運転とする。
12月18日：連絡船（電鉄丸）と設備一切を、長崎市へ73万円で譲渡。
1944年（昭和19年）
1月19日：戦争による人手不足のため、学徒運転士（学徒報国隊・女子挺身隊）が登場。
8月1日：運賃改定。従業員の待遇改善のために、運賃を10銭に値上げ（+4銭）。工員定期の導入と早朝割引廃止。
9月10日：初の女子運転士が登場。人手不足はより深刻に。
10月10日：大橋車庫が火災により全焼。車両8両焼失。
1945年（昭和20年）8月9日：原爆投下により、全線不通、車両16両焼失、職員120人死亡。
歴史 > 昭和（戦後）

1945年（昭和20年）
11月25日：長崎駅前 - 西浜町 - 蛍茶屋間が復旧、運転再開。
12月11日：千馬町 - 石橋間が復旧、運転再開。
1946年（昭和21年）
1月11日：長崎駅前 - 小川町 - 古町間が復旧、運転再開。
2月1日：長崎駅前 - 浦上駅前間が復旧、運転再開。
3月1日：戦後の物価上昇に伴い、運賃を20銭に値上げ（+10銭）。
8月23日：運賃を30銭に値上げ（+10銭）。工員定期廃止。
1947年（昭和22年）
2月16日：運賃改定。40銭に値上げ（+10銭）。
5月16日：原爆で壊滅的被害を受けた浦上駅前 - 大橋間が復旧、病院下に迂回していた旧線を廃し、現在の浦上駅前 - 浜口町を結ぶ直線ルートの新線に。
7月7日：運賃改定。1円に値上げ（+60銭）。
1948年（昭和23年）
1月1日：運賃改定。1円50銭に値上げ（+50銭）。
5月18日：運賃改定。2円50銭に値上げ（+1円）。
1949年（昭和24年）5月18日:運賃改定。5円に値上げ（+2円50銭）。
1950年（昭和25年）
2月10日：初のボギー電車が運行を開始（202形210号）。
5月12日：運賃改定。6円に値上げ（+1円）。
9月16日：浦上方面の人口増加に伴い、大橋 - 住吉間開通。
1951年（昭和26年）9月1日：運賃改定。8円に値上げ（+2円）。
1952年（昭和27年）6月16日：運賃改定。10円に値上げ（+2円）。
1953年（昭和28年）
4月1日：蛍茶屋 - 西浜町 - 住吉間のバス路線を開設し乗合バス事業に参入。距離8.366km、車両7台。
7月1日：戦災により運休後、軌道敷を闇市に占拠されていた西浜町 - 思案橋間が復旧、運転再開。
8月1日：西町車庫（後の浦上車庫）が完成。
9月1日:運賃改定。13円に値上げ（+3円）。
1955年（昭和30年）3月1日：貸切バス事業に参入。
1960年（昭和35年）5月8日：住吉 - 赤迫間開通。
1961年（昭和36年）11月1日：運賃改定。15円に値上げ（+2円）。子供運賃を設定（10円）。
1962年（昭和37年）7月8日：363号車が無人暴走し、新大工町で365号車と衝突。12人が死傷。車両は大破し、日本車輌に回送修理後復帰した。
1964年（昭和39年）9月4日：371号が日本最初の車体全面広告車（カラー電車）として運行を開始。スポンサーはカネボウ化粧品。
1965年（昭和40年）6月1日：運賃改定。20円に値上げ（+5円）。子供は据え置き。
1967年（昭和42年）9月21日：蛍茶屋支線の蛍茶屋 - 諏訪神社前間に限り、普通自動車の軌道敷内通行が認められる 。
1968年（昭和43年）
6月17日：思案橋 - 正覚寺下（現:崇福寺）間開通。
3月10日：電車にガイドコーダー（車内案内用録音テープ）を設置（ワンマン化の準備）。
12月1日：市内電車ワンマン化運行開始。（当初5両）一部バス路線でもワンマン化運行を開始。
1969年（昭和44年）5月1日：運賃改定。25円に値上げ（+5円）。子供15円（+5円）に値上げ。
1971年（昭和46年）3月1日：バス事業を長崎自動車に譲渡。
1973年（昭和48年）4月9日：運賃改定。大人30円（+5円）に値上げ。子供20円（+5円）に値上げ。
1974年（昭和49年）10月17日：運賃改定。大人40円（+10円）に値上げ。子供は据え置き。
1975年（昭和50年）4月17日：運賃改定。大人50円（+10円）に値上げ。子供30円（+10円）に値上げ。
1977年（昭和52年）
1月21日：運賃改定。大人60円に値上げ（+10円）。子供は据え置き。
8月4日：一日乗車券の販売を開始。
1978年（昭和53年）8月16日：電車全車両ワンマン化完了。
1979年（昭和54年）6月1日：運賃改定。大人70円に値上げ（+10円）、子供40円に値上げ（+10円）。
1980年（昭和55年）8月：軽快電車2000形を導入。
1981年（昭和56年）9月1日：運賃改定。大人80円に値上げ（+10円）、子供はそのまま40円。
1982年（昭和57年）7月23日：長崎大水害により、同日夜から同年7月25日までの間全線運休。
1983年（昭和58年）8月4日：運賃改定。大人90円に値上げ（+10円）、子供50円に値上げ（+10円）。
1984年（昭和59年）6月1日：運賃改定。大人100円に値上げ（+10円）、子供は据え置き。
1987年（昭和62年）4月6日：電鉄原爆殉職者の碑除幕式を挙行。長崎電気軌道OBが松山町の爆心地公園（平和公園交番そば）に碑を建立。
歴史 > 平成

1989年（平成元年）3月29日：道路拡幅に伴う蛍茶屋支線伊勢町（諏訪神社前）- 新中川町の軌道移設、およびセンターポール化工事完了。当該区間を含む全線で普通自動車の軌道敷内通行が禁止となる。
1990年（平成2年）
6月17日：入江町停留場廃止。
11月30日：レストラン、カルチャーセンター等を備えた長崎西洋館が川口町にオープン。建物の地下1階・1階部分を軌道が貫く珍しい構造で、運営は子会社のナガデンクリエイトによる。
1992年（平成4年）6月22日：ビール電車運行を開始（夏季のみ）。
1998年（平成10年）5月7日：昭和町通停留場を一時休止し、千歳町停留場を設置。昭和町通停留場は7月1日に赤迫方面のみ再開。
1999年（平成11年）8月31日：赤迫 - 石橋線（7号系統）廃止。
2004年（平成16年）：長崎電気軌道初の超低床電車3000形営業運転開始。専用ダイヤを設ける。
2007年（平成19年）
5月19日：公会堂前交差点で3号系統赤迫行き電車が脱線事故。
5月24日：19日と同じ場所で同系統赤迫行き電車が再び脱線。後日原因究明のために3号系統赤迫行きを運休。代替として2号系統赤迫行きを運行。
7月2日：九州運輸局から、2006年に起こした事故を報告していなかったとして、行政指導を受ける（後述）。
7月19日：3号系統赤迫行きの運行再開。これにより2系統の代替運行と臨時便の運行を終了。
2008年（平成20年）
3月20日：一部の車両（16両）で長崎スマートカードが使用可能となる。
12月：ツーマン車2両を除く全車両で長崎スマートカードの対応完了。
12月31日：この日限りで90年以上続いた紙式回数券の発売を終了。
2009年（平成21年）
1月1日：築町停留場での乗継券に代わる長崎スマートカードによる乗継無料対応開始。
1月10日：定期券タイプの長崎スマートカードの発売開始。
10月1日：25年ぶりに運賃改定。大人120円に値上げ（+20円）、子供は60円に値上げ（+10円）。同時に紙式回数券は不足額の20円（大人）が併せて必要になる。
2010年（平成22年）5月7日：本社にあった路面電車資料館を移転して長崎西洋館内に路面電車資料館を開館。
2011年（平成23年）2月15日：超低床電車5000形営業運転開始。
2012年（平成24年）11月：譲渡車等を除く68両にドライブレコーダーを設置。
2013年（平成25年）4月1日：一日乗車券の購入も可能なスマートフォン向けアプリ、「長電アプリ」を開発。
2015年（平成27年）
10月11日：公会堂前交差点で3号系統赤迫行き電車が脱線事故。
10月14日：3号系統を除き通常運行再開。3号系統の代替として2号系統を運行。
2016年（平成28年）
2月29日：前年10月より運休していた3号系統蛍茶屋行きの運行再開。赤迫行きは2号系統で代替。4号系統は20分おきの運転に変更。西浜町停留場及び公会堂前停留場で乗り継ぎ券を発行。
3月7日：平日朝夕のみ、公会堂前発の3号系統赤迫行き臨時便の運転を開始。
5月23日：3号系統赤迫行きも運行再開。通常ダイヤに戻る。
6月2日：公会堂前交差点で3号系統赤迫行き電車が脱線事故。
6月10日：前年10月の事故後と同様、3号系統蛍茶屋行きは運行再開、赤迫行きは2号系統で代替。4号系統は20分おきの運転に変更。西浜町停留場で2・5号系統と1号系統の乗り継ぎ券を発行。
2017年（平成29年）
10月22日：この日より公会堂前停留場改良工事のため3号系統蛍茶屋行を公会堂前まで短縮、2号系統は早朝2便、深夜1便を残して廃止、公会堂前発赤迫行3号系統の運行再開。
11月29日：3号系統の運行を全面再開。
2018年（平成30年）8月1日：13の停留場名を改称（詳細は後述）。
2019年（平成31年）4月1日：運賃改定。大人130円に値上げ（+10円）、子供は70円に値上げ（+10円）
歴史 > 令和

2020年（令和2年）
3月21日：長崎スマートカードの販売と積み増しを終了。
3月22日：ICカード「nagasaki nimoca」の利用を開始する。
4月21日：市民会館交差点で3号系統赤迫行き電車が脱線事故。これで脱線事故は5回目となる。
6月30日：長崎スマートカードの取り扱いを終了。
7月1日：市民会館停留場での乗換の取り扱いを開始。新地中華街停留場でも引き続き乗換可能。
2021年（令和3年）
3月31日：市民会館停留場・新地中華街停留場における現金での乗換の取り扱い（のりつぎ券の発行）を終了。翌日以降はICカードでの乗換のみ有効となる。
10月1日：運賃改定。大人140円に値上げ（+10円）、子供はそのまま70円。
2022年（令和4年）
3月24日：6000形運行開始。世界初のノンステップ単車になる。
9月1日：西浜町停留場・長崎駅前停留所での乗換の取り扱いを開始。4号系統の運行を朝・夕方のみの運行に減便。
2024年（令和6年）
6月10日：赤迫電停の手前で、先行電車と後続電車が衝突。負傷者なし。
10月1日：長崎スタジアムシティを運営するリージョナルクリエーション長崎と長崎電気軌道とのパートナーシップ締結による命名権で宝町停留所と銭座町停留所をそれぞれスタジアムシティサウス停留所、スタジアムシティノース停留所と命名。
経営体制

長崎市は狭隘な谷間に線状に市街地が形成され、面的広がりを持たない。これは公共交通機関を運営するにあたり集客面で有利な条件である。また、均一制運賃の採用、車両や線路の敷石などを他の企業から譲り受け、カラー電車、電車内の広告などの宣伝料により黒字経営を実現している。
長崎市北部や滑石方面への延伸計画があるが、勾配・道路幅の制約・建設費といった問題で進展していない。2008年12月には長崎駅付近の連続立体交差化事業により、高架駅となる長崎駅下へ路面電車を延伸する構想を出したが、2012年10月にこの構想は廃止されることになった。旭大橋の架け替えを条件に、浦上川対岸の稲佐・飽の浦方面へ延伸する構想も出している。
また、国や長崎県・長崎市による松が枝国際観光船埠頭の拡張整備に伴い、大浦海岸通から松が枝方面への延伸及び車庫の新設と単線区間になっている大浦海岸通 - 石橋間の複線化を行う計画が出されている。この計画の実現によって、赤迫 - 公会堂前 - 大浦海岸通 - 石橋（松が枝）のルートを走る路面電車の直通運行を検討している。
2007年7月2日、九州運輸局から2006年に起こした3件の追突・接触事故を報告しなかったとして、安全管理などの改善を求める行政指導を受けた。事故の中には、運転士が骨折する事故もあったが、会社は「軽微な事故と認識していた」という。
経営体制 > 運賃

運賃は1984年（昭和59年）6月1日にそれまでの1乗車90円から100円（子供は50円）に改定して以降、25年にわたり値上げを行わなかった。1989年の消費税導入、1997年の同税率引き上げの際も、「10円の値上げは便乗値上げになる」として消費税は転嫁されず、100円のまま据え置かれた。2008年に今後のバリアフリー対応や運行情報管理システムなどの導入といった設備投資や安全対策で経費の増大が見込まれるため、2009年度以降運賃を値上げする方針であることが明らかにされ、2009年8月3日に上限運賃を1乗車120円（子供60円）に変更することを九州運輸局に認可申請し、同年8月31日に認可された。そして、同年10月1日より25年ぶりに運賃を値上げし、120円とした。120円に値上げされた後も2014年4月に消費税率の引き上げが実施されたが、消費税は転嫁されずに120円のまま据え置かれた。
その後、2018年12月25日には運賃を1乗車130円（子供70円）に再び値上げすることを九州運輸局に認可申請した。2019年2月26日付で認可され、同年2月27日付で運賃改定の届出を提出し、同年4月1日より130円への改定が実施された。
2021年6月23日に九州運輸局に運賃改定の申請をし、認可されたため同年10月1日から140円に値上げされた。
2022年9月1日より、ICカードによる乗車で（乗り継ぎも含め）2電停以内の乗車となる場合、大人100円、小児50円の運賃で乗車できる「ICチョイ乗り割引」を開始した。西浜町停留場での乗り継ぎ/4系統による直行や、片方向にしかない昭和町通停留場など、一部区間では乗車する系統や方向によって電停数が異なるが、その場合でも2電停以内のみの割引適用となる。
経営体制 > 乗り換え

直行便がない、あるいは直行便の運行時間が限られる4号系統の電停間を移動するのに際して、nagasaki nimocaなどの全国相互利用交通系ICカードによる乗車の場合に、2乗車目を無料とする乗り換え制度が設定されている。
新地中華街乗り換え…1号系統⇔5号系統（1号系統崇福寺方面⇔5号系統蛍茶屋方面を除く）
市役所乗り換え…5号系統石橋方面（・4号系統崇福寺方面）⇔3号系統赤迫方面（2020年7月1日開始）
西浜町乗り換え…1号系統崇福寺方面⇔5号系統蛍茶屋方面（2022年9月1日開始）
長崎駅前乗り換え…1号系統崇福寺方面⇔3号系統蛍茶屋方面（2022年9月1日開始）
なお、以下の場合は乗り換え運賃が適用されない。
現金利用の場合。なお、2021年3月31日までは、現金利用でも紙製の乗換券が配布されていた。
かつて導入されていた長崎スマートカードでは、2008年3月20日の導入開始から、全車対応後の同年12月31日までは乗換券での対応となっていた。nagasaki nimocaおよび全国共通利用の交通系ICカードは2020年3月22日の導入時点からIC乗り継ぎに対応している。
1回目の降車から2回目の乗車までが30分を超えた場合
複数回の乗り換えの場合
1枚のICカードでの複数人利用・大人カードでの子供運賃の精算・残高不足での精算などを行った場合
経営体制 > 乗車券

11枚綴り1000円の回数券を発行していたが、2008年3月20日より長崎スマートカードでも回数券利用が可能となり、2008年12月にツーマン車（150形・160形）を除いた全車両で使用可能となったため、回数券は2008年12月31日に発売を終了した。2009年9月30日まで使用可能で、それ以降は2009年12月31日まで払い戻しが行われていた。また、長崎スマートカード導入とともに運賃箱が自動両替機付きのものに更新され、薬袋のような両替袋と手動運賃箱もツーマン車を除いて姿を消した。ただし、イベント等で混雑する場合は、係員が手動運賃箱と長崎スマートカードのカードリーダーを持って停留場に立つ。2009年1月10日より長崎電気軌道でも定期券タイプの長崎スマートカードが発売されていた。
2020年3月22日に「nagasaki nimoca」が導入され、nimocaなどの全国相互利用交通系ICカードが利用可能となった。定期券もnimocaでの発売となった。
また、沿線に観光名所が多いことから、1977年（昭和52年）8月より一日乗車券を販売している（500円）。観光案内所や、提携先のホテル等で購入が可能であるが、車内では購入できない。2008年からは九州旅客鉄道（JR九州）が発行する「旅名人の九州満喫きっぷ」でも全線利用できる。さらに2013年4月からはスマートフォンを利用した「モバイル一日乗車券」の販売を、2018年2月からは購入時より24時間有効の「モバイル24時間乗車券」の販売を開始した。
運行系統

2019年6月現在、長崎電気軌道は下記の5系統を運行している。停車場所は路面電車の乗降場なので「停留場」という名称となるが、路線図には「電停」という表記も見られる。
2号系統は深夜に赤迫発蛍茶屋行の1便が運行しているのみで、路線図などには表示されていない。2015年10月11日に公会堂前で脱線事故が発生した際に同年10月14日から2016年5月22日まで（深夜1往復以外にも）2号系統が運行されていた。
以前は朝ラッシュの時間帯などに本数が少ないものの赤迫 - （大波止）- <築町折り返し> - 石橋（7号系統）も運行されていたが、1999年8月31日をもって廃止となっている。
このほか、出入庫系統として、浦上車庫 - 赤迫（通称Z系統）の運行や、イベント時や繁忙期などの臨時便として赤迫、浦上車庫 - 新地中華街（7系統）の運行もある。
1990年8月3日から11月4日まで、長崎旅博覧会に合わせて、浦上車庫前 - 長崎駅前 - 公会堂前 - 西浜町 - 築町 - 大浦海岸通間に『「旅博」シャトル電車』が運行された。大浦海岸通には大浦天主堂下方に折り返し運転のための渡り線が設置され、公会堂前の長崎駅前から賑橋への分岐が初めて定期的に使用された。
2000年10月16日から29日まで、長崎市の要請により環状線の試験運行が実施された。長崎駅前 - 桜町 - 公会堂前 - 西浜町 - 築町 - 長崎駅前のルートで内環状と外環状が運行されたが、利用者がそれほど多くなく、定常化には至らなかった。
おもに1・3号系統を西町営業所が、4・5号系統を蛍茶屋営業所が担当する。
操車（運行指示）は、赤迫・浦上車庫・蛍茶屋の配車室で行う。
路線

長崎電気軌道は下記の5路線計11.5 kmを有している。全線軌間1435mm、直流電化 (600V)。
本線：住吉 - 崇福寺間 7.0 km
赤迫支線：赤迫 - 住吉間 0.3 km
桜町支線：長崎駅前 - 市役所間 0.9 km
大浦支線：新地中華街 - 石橋間 1.1 km
蛍茶屋支線：西浜町 - 蛍茶屋間 2.2 km
路線 > 停留場番号

停留場の番号は、1984年5月30日に宝町（下り）と大波止（上り）に試験的に設置された停留場名表示板に初めて表示された。その後、9月から10月にかけて長崎駅前や築町には上り下りとも番号入りの表示板が設置されたほか、他の主要停留場にも下りまたは上りに設置され、その後、順次設置が進められた。これに伴い、一日乗車券も1984年8月から発売されたものには、路線案内図の各停留場名に番号が印刷されるようになった。なお、安全地帯の端部に設置されている行燈式の停留場標識には、1987年に番号を表示している。さらに2012年には、各停留場名表示板や行燈標識等の番号は、新たに運転系統別に色分けしたリングで囲んだものに変更されている。
赤迫停留場から順に11番から通しで昭和町通停留場を除く全停留場に振ってある。なお、停留場廃止により欠番が生じた場合でも番号は詰めない。詳しくは各系統の記事を参照。
路線 > おもな廃止停留場

岡町…大橋 - 松山町間
下の川橋…松山町 - 浜口町間
浦上…浜口町 - 病院下間（旧線区間）
病院下…浦上 - 坂本町間（旧線区間）
坂本町…病院下 - 浦上駅前間（旧線区間）
岩川町…大学病院前 - 浦上駅前間
竹の久保通…現在の茂里町停留場付近（竹の久保通を改称して茂里町に）
本社前…竹の久保通 - 井樋の口間（旧線区間）
井樋の口…現在の銭座町停留場付近（井樋の口を改称して銭座町に）
稲佐橋通…現在の宝町停留場付近
寿橋…稲佐橋通 - 八千代町間（旧線区間）
旧・八千代町…現在の八千代町停留場付近（旧線区間）
千馬町…出島 - 築町間
恵美須町…長崎駅前 - 豊後町間（旧線区間）
豊後町…現在の桜町停留場付近（旧線区間）
旧・桜町…現在の桜橋付近（旧線区間）
古町…公会堂前 - 諏訪神社前間
馬町…現在の諏訪神社前停留場付近
桜馬場町…新大工町 - 新中川町間
中川町…新中川町 - 蛍茶屋間
酒屋町…賑橋 - 公会堂前間
入江町…築町 - 市民病院前間 （イオン長崎店前/長崎バス長崎新地ターミナル付近）
出師橋…千馬町 - 大浦海岸通間（旧線区間）
路線 > 2018年8月の停留場名変更

2018年8月1日に、以下の13停留場の名称が変更された。
「○○前」「○○下」を施設名のみにして最寄り施設を明確にする。
長崎大学前→長崎大学
浦上車庫前→浦上車庫
大学病院前→大学病院
諏訪神社前→諏訪神社
大浦天主堂下→大浦天主堂
運行系統によって乗り場が離れている停留場の一部を改称し、それぞれ別停留場とする。
西浜町（アーケード入口）→浜町アーケード
変更されるのは蛍茶屋よりの4・5号系統の停留場で、新地中華街寄りにある1・5号系統の停留場は西浜町のまま変更しない。
現況と乖離した停留場名を現況に合わせて改称。
市民病院前→メディカルセンター
公会堂前→市民会館
新市庁舎完成により2023年1月4日 市役所 へ再度変更。
沿線の観光施設などを停留場名にして利便性向上を図る。
松山町→平和公園
浜口町→原爆資料館
築町→新地中華街
正覚寺下→崇福寺
賑橋→めがね橋
事業所等

本社 - 長崎市大橋町4-5
西町営業所を併設。
浦上車庫 - 長崎市大橋町4-11
遠方制御室などを併設。
蛍茶屋営業所 - 長崎市中川2丁目14-26
自社ビル（NEビル）内に所在、他に賃貸住宅やテナントも入居。
赤迫配車室 - 長崎市中園町21-21
西浜町臨時発売所 - 西浜町（1・5号系統）停留場付近の歩道上
西町変電所 - 長崎市大橋町4-11
松山町変電所 - 長崎市松山町4
御船蔵変電所 - 長崎市御船蔵町3-3
賑町変電所 - 長崎市賑町7-6
このほか長崎県、静岡県内に月極有料駐車場、貸しビルなどを所有する。
車両 > 現有車両

2020年4月1日時点で超低床車6両、花電車1両を含む72両が在籍している。括弧内の数字は在籍車両の車番を示す。
87形（2代目・202形204改造の電動貨車）：1両（87）
160形（元西鉄福岡市内線100形）：1両（168）
201形 ：4両（201・203・207・209）
202形 ：3両（202・208・210）
211形 ：6両（211 - 216）
300形 ：10両（301 - 310）
360形 ：7両（361 - 367）
370形 ：6両（371 - 374・376・377）
500形 ：5両（502 - 506）
600形（元熊本市電170形）：1両（601）
1200形：1両（1201）
1200A形：4両（1202 - 1205）
1300形：5両（1301 - 1305）
1500形：6両（1501 - 1506）
1500A形：1両（1507）
1700形 ：2両（1701・1702）
1800形 ：3両（1801 - 1803）
3000形 ：3両（3001 - 3003）
5000形 ：3両（5001 - 5003）
6000形 ：2両（6001・6002）
鉄軌道事業者としては珍しく営業用車両に鉄道無線を装備していない。緊急連絡用の携帯端末を各車両に装備している。
車両 > 過去の車両

1形：1 - 10
11形：11 - 12
13形：13 - 19
20形：20 - 39
40形：40 - 61
62形：62 - 63
120形：121 - 130（元大阪市電）
80形：81 - 85（元京都市電広軌1形）
130形：131 - 134（元阪急北野線）
散水車：101
運搬車：102 - 103
運搬車：101（3代目）
110形（元西鉄大牟田市内線）：111 - 120
有明形（各二代目、元西鉄福岡市内線）：1・62・121・134
150形（元箱根登山鉄道小田原市内線モハ20形） ：151 - 155
170形（元西鉄福岡市内線100形）：171 - 177
700形（元都電2000形）：1両（701）
800形（元都電3000形）：801・802
87形（初代・元西鉄福岡市内線花電車等）：87・88
1050形（元仙台市電モハ100形）：1両（1051）
2000形（1980年製の軽快電車）：2001・2002
長崎西洋館の「長崎路面電車資料館」に、運転台部分のモックアップや部品等が展示されている。また、長崎市東古川町に廃車車両（800形など）の部品を利用した飲食店があったが、2017年12月をもって閉店している。
車両製作部

かつては電車の製作をおこない、他の軌道会社にも納入していた。
自社用に1916年から1924年まで53両 (11-63) が製造された。他の軌道会社には1917年に富山電気軌道13・14（竣工図では丹羽電気製作所）、四国水力電気13-16、土佐電気鉄道48-52（竣工図では丹羽電気製作所）、1923年筑後軌道45-47を製作している。他に九州電灯鉄道6両、九州水力電気17両（西鉄福岡市内線）の改造工事をしている。
日本初・日本一

日本初の車体全面広告（カラー電車。1964年）
日本初の商業ビル内を走る路面電車（原爆資料館 - 平和公園間の長崎西洋館）
現役営業車両としては日本最古かつ唯一の木造ボギー電車（160形168号 明治44年製）
公式キャラクター「ながにゃん」

2015年（平成27年）に創業100周年記念で作られた公式キャラクターで、長崎の尾曲がり猫をモチーフとした猫の姿であるが、設定上は性別不明の妖精である。頭には電車を模したマスクを被り、肩からは路面電車グッズとカステラの入った電車形のバッグを提げ、お腹には出島形のポケットがついている。性格はいたずら好きでやんちゃだが、頭のマスクには思ったことが表示されてしまう方向幕がついていることから、嘘をつくのは苦手ということになっている。なお、同年8月に初めて披露された花電車87号（2代目）の塗装は、本キャラクターがモチーフとなっている。
カラー電車（車体広告）

1964年（昭和39年）、車体全体に商業広告を施した全面広告車（カラー電車）を日本の路面電車として初めて実施した。発案者によると、西日本鉄道の大牟田線・福岡市内線等を走行していたキャッチフレーズ入り電車が着想のヒントになったという。最初のスポンサーはカネボウ化粧品で、同年9月より3両が運行を開始した。現在でも、地元企業から全国的に有名な企業のものまで数多くの企業がスポンサーをつとめている。契約は一か月単位で、それとは別に最低契約期間が車種によって定められている。
2004年度から2008年度までは、長崎電気軌道が主催となり「長崎の街に似合うカラー電車コンテスト」が行われていた。カラー電車のデザイン性向上と企業・利用者への認知度上昇を目的として、人気投票と社内審査で、「カラー電車大賞」、「デザイン賞」などを選定した。
なお、長崎の景観に配慮して、全在籍車両の40%を超えないように調整されている。