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チュスム県

| 中華人民共和国 チベット自治区 曲松県 |
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 チベット自治区の中のチュスム県チベット自治区の中のチュスム県
簡体字: 曲松
繁体字: 曲松
拼音: Qūsōng
カタカナ転写: チューソン
チベット語: ཆུ་གསུམ་
ワイリー方式: Chu gsum
蔵文拼音: Qusum

国家:  中華人民共和国
自治区: チベット
地級市: 山南市
行政級別: 県






面積
総面積: 2,070 km²

人口
総人口(2003): 2 万人








経済




電話番号: 0893
郵便番号: 856300
ナンバープレート: 蔵C
行政区画代碼: 542326

公式ウェブサイト： http://www.xzqus.gov.cn/
チュスム県（チュスムけん）は中華人民共和国チベット自治区山南市の県の一つ。県名はチベット語で「3つの川」を意味する。県政府所在地はチュスム鎮（曲松鎮）。
行政区画

2鎮、3郷を管轄：
鎮：チュスム鎮（曲松鎮）、羅布沙鎮
郷：下江郷、邱多江郷、堆随郷
山南地区の行政区画
リプシッツ領域

数学においてリプシッツ領域（リプシッツりょういき、英: Lipschitz domain）あるいはリプシッツ境界を持つ領域とは、局所的にはリプシッツ連続な函数のグラフと見なすことが出来る意味で「十分に正則」な境界を持つユークリッド空間内のある領域のことを言う。
ドイツの数学者であるルドルフ・リプシッツの名にちなむ。
定義

n ∈ N に対し、Ω を Rn の開部分集合とする。Ω の境界は ∂Ω と表す。このとき Ω がリプシッツ境界を持つリプシッツ領域であるとは、すべての点 p ∈ ∂Ω に対して、ある半径 r > 0 と写像 hp : Br(p) → Q が存在して、次が成立することを言う。
hp は全単射である;
hp と hp−1 はいずれもリプシッツ連続である;
hp(∂Ω ∩ Br(p)) = Q0;
hp(Ω ∩ Br(p)) = Q+;
ここに
は p を中心とする半径 r の n-次元開球を表し、Q は単位球 B1(0) を表す。また
である。
リプシッツ領域の応用

ソボレフの埋め込み定理の多くは、考えている領域がリプシッツ領域であることを必要とする。結果として、多くの偏微分方程式や変分問題はリプシッツ領域上で定義される。
甘美な再会 〜思い出の恋人と小悪魔女子高生〜

『甘美な再会 〜思い出の恋人と小悪魔女子高生〜』は、伊吹泰郎によるジュブナイルポルノ。イラストはロッコが担当。
あらすじ

とある女子高に美術教師として勤務する小金井岳は、いまだに学生時代に別れた恋人・藤村明日香が忘れられずにいた。そんな中、教え子の大河内紫音にアプローチを受けながらも、どこか恋愛に積極的になれずにいた。しかし、そんな矢先に明日香との再会を果たし、それをきっかけに彼ら3人の日常が変わっていく。
書籍

伊吹泰郎 『甘美な再会 〜思い出の恋人と小悪魔女子高生〜』リアルドリーム文庫（キルタイムコミュニケーション）、全1巻
2012年12月4日発売 ISBN 978-4-7992-0341-5
混声合唱

混声合唱（こんせいがっしょう）は、同声合唱（男声合唱、女声合唱、児童合唱などの総称）の対義語であり、一般的には男声と女声による合唱を指す。
構成

混声合唱は通常、ソプラノ、アルト、テノール、バスの4つのパート（女声2部、男声2部）で構成されている。女声を3声にする場合、ソプラノとアルトの間にメゾソプラノが置かれ、4声にする場合は、ソプラノ、アルトが2つに分かれる（第1ソプラノ、第2ソプラノ、第1アルト、第2アルト）。また、男声を3声にする場合、テノールとバスの間にバリトンが置かれ（バリトンを置かず、テノールを2つに分けてバスと合わせた3声とすることもある）、4声にする場合は、テノール、バスが2つに分かれる（第1テノール、第2テノール、第1バス、第2バス）。それ以上に分かれる曲（12声、16声など）も少なくない。多くのパートから成る作品としては、「40声のモテット」として知られるトマス・タリスの「汝の他に望みなし」 (Spem in alium) や、ルイジ・ノーノの無伴奏72部合唱曲「イタリア日誌から」 (Da un diario italiano) などがある。
作曲家によってはアルトを廃し、代わりにソプラノを2つに分けている。これは音楽的な要求からというよりも、現実的な問題によるものである。ベルリオーズは著書『管弦楽法』の中で、フランスにアルトが少ないことを指摘した上で、合唱を6つの声域（第1ソプラノ、第2ソプラノ、第1テノール、第2テノール、バリトン、バス）に分けることを推奨し、自らも「レクイエム」や「ファウストの劫罰」、「葬送と勝利の大交響曲」などにおいて実行した。アルトを欠く混声合唱はイタリアやフランスのオペラにも多く見られる。
通常の4声よりもさらに声部数が少なく、特に日本で多く見られるものとして混声3部合唱曲がある。日本においては主として、男子が変声期にあたる中学生が歌うことを目的に作曲されており、ソプラノ、アルト、男声に分かれる。このパート構成とは対照的に、女声（この女声はアルトであることが多い）、テノール、バスに分かれる混声3部合唱曲も少数存在する。
3声よりもっと声部数が少ない混声2部合唱曲もある。これは女声と男声がそれぞれ1つずつのみのものである。
ナーセル・アル＝オムラーン

ナーセル・アル＝オムラーン（アラビア語: ناصر العمران‎、Nasser Al Omran、1997年7月13日-）はサウジアラビアのプロサッカー選手。サウジ・プロフェッショナルリーグのアブハー・クラブ所属、ポジションはMF。U-23サッカーサウジアラビア代表。
経歴 > 代表

2018年のアジア大会に出場。
AFC U-23選手権2020では、同年の東京五輪出場権のかかった準決勝ウズベキスタン戦に途中出場し決勝点となる先制ゴールを決め、サウジアラビアに1996年以来となる五輪出場権をもたらした。
ルクセンブルクのシギスムントの肖像

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イタリア語: Ritratto di Sigismondo di Lussemburgo

作者: ピサネッロ
製作年: 1432-1433年
種類: 板上にテンペラ
寸法: 58,5 cm × 42 cm (230 in × 17 in)
所蔵: 美術史美術館、ウイーン
『ルクセンブルクのジギスムントの肖像』（ルクセンブルクのシギスムントの肖像、伊: Ritratto di Sigismondo di Lussemburgo）は、イタリアの後期ゴシック期の巨匠ピサネッロに帰属される板上のテンペラ画であり、おそらく1432年から1433年の間に制作された。オーストリアのウィーンある美術史美術館に展示されている。
概要

肖像画は、おそらく、ジギスムント王がジャン・フランチェスコ・ゴンザーガに侯爵の称号を授けるためにマントヴァに旅行したときに制作された。1431年10月、王は、ミラノのフィリッポ・マリア・ヴィスコンティの宮廷に滞在するためにイタリアに旅行し、ロンバルディアの鉄王冠を受け取った。王は後にルッカとシエナにも滞在し、1433年5月31日にローマ教皇エウゲニウス4世によって神聖ローマ皇帝として戴冠してもらうためにローマにまで足を延ばした。
肖像画は公式の地位を取得し、数回複製された。 1451年には、ピエロ・デッラ・フランチェスカは本作に触発されて、マラテスティアーノ寺院にある自身のフレスコ画、『聖シギスムントの前で祈るシジスモンド・パンドルフォア・マラテスタ』の中で、ブルゴーニュのジギスムントの容貌を描いた。ピエロは、この人物の肖像のために毛皮の詰め物のない、同じ帽子を描いたのである。本作は神聖ローマ帝国のコレクションの一部であり、インスブルック近郊のアンブラス城にあったフェルディナント2世（オーストリア大公）の邸宅に所蔵された後、美術史美術館に収蔵された。
作品のピサネッロへの帰属は、パリのルーヴル美術館に展示されている、ピサネッロ作の同じ帽子を被った皇帝の素描に裏付けられているが、帰属については疑義が呈されている。以前は、ザルツブルクの画家、コンラート・ライプ、またはボヘミアの画家に帰属されていた。
ピサネッロの素描、ルーヴル美術館、グラフィック・アート部門、INV 2479
ジュゼッペ・ボニート

| ジュゼッペ・ボニート Giuseppe Bonito |
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 自画像
生誕:  1707年11月1日 カステッランマーレ・ディ・スタービア
死没:  1789年5月19日 ナポリ
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ジュゼッペ・ボニート（Giuseppe Bonito、1707年11月1日 - 1789年5月19日）はイタリアの画家である。ロココ様式の時代の画家で、主にナポリで働いた。
略歴

ナポリから25㎞程離れたカステッランマーレ・ディ・スタービアで生まれた。1730年ころにはナポリで繁栄していたフランチェスコ・ソリメーナ(1657-1747)とその一族の工房で働いていた。ソリメーナの工房の画家にはフランチェスコ・デ・ムーラ(1696-1782)やコッラード・ジアキント(1703-1766)がいて、ナポリのサンタキアラ教会(Chiesa di Santa Chiara)の装飾画をデ・ムーラとともに描くなど宗教画も描いた。
1734年にナポリを占領したスペイン・ブルボン朝のカルロ7世（スペイン王、カルロス3世）の宮廷で1736年から働き、ナポリの重要な画家になった。1740年代の初めに描いた、トルコ大使の肖像画や、カルロ7世、王妃マリア・アマリア・フォン・ザクセンの肖像画は現在プラド美術館に収蔵されている。カゼルタ宮殿のカルロ7世の子供たちの肖像画も残した。
1751年にナポリ王の宮廷画家に任命され、1752年にローマのアカデミア・ディ・サン・ルカのメンバーになった。1755年にナポリに新たに設立された美術アカデミー(Accademia di Belle Arti)の会長になり、王立タペストリー工場の所長も務めた。
その頃、流行した風俗画も描いたが、同じくソリメーナの工房で修行したガスパーレ・トラヴェルシ(1722/1723-1770)の作品と混同されることもあった。
弟子にはElia Interguglielmi(1746–1835)がいる。
作品

ナポリのトルコ大使(1741)
プラド美術館 蔵
カルロス3世 (スペイン王)(c.1745)
プラド美術館 蔵
マリア・アマリア・フォン・ザクセン(c.1745)
プラド美術館 蔵
カルロス3世の子供たち
カゼルタ宮殿 蔵
宗教画
楽団
風俗画
カポディモンテ美術館 蔵
ベイライナー水戸・横浜号

横浜駅に到着したJRバス関東「ベイライナー水戸・横浜号」 H654-96416
「ベイライナー水戸・横浜号」車内（京浜急行バス便）黄色いシートカバーの席が「予約席」
ベイライナー水戸・横浜号（ベイライナーみとよこはまごう）とは、かつて横浜駅（東口）・みなとみらい - 水戸駅間を首都高速道路・常磐自動車道・北関東自動車道経由で結んでいた高速バスの愛称。（但し、横浜側では愛称名を用いた案内は行っていない。）
2006年1月の路線開設以来、水戸市から横浜市へ直通する唯一の公共交通機関であった。
この項では、主に廃止時点での概況を記す。
運行会社

JRバス関東（水戸支店）
京浜急行バス（羽田営業所）
茨城交通（浜田営業所）※2007年3月31日まで
運行ダイヤ

下り便 横浜駅東口発時刻 ※印＝クイーンズスクエア始発
1号 7:20 （京急）
3号 12:00 （JR※）
5号 14:10 （京急※）
7号 16:30 （京急※）
9号 18:40 （JR※）
11号 21:00 （JR）
上り便 水戸駅南口発時刻 ※印＝クイーンズスクエア行き
2号 7:10 （JR※）
4号 9:10 （JR※）
6号 11:40 （京急※）
8号 16:40 （JR）
10号 18:40 （京急）
12号 20:40 （京急）
停車バス停

所要時間は、水戸方面行き約150分、横浜方面行き約170分。
クイーンズスクエア
美術の広場前
みなとみらい大通
横浜駅東口
（首都高速道路・常磐自動車道経由）
（常磐道）石岡（石岡市）
（常磐自動車道・北関東自動車道経由）
茨城町西インター
県自動車学校
米沢中央
県庁前
昭和自動車教習所前
みなみ団地入口
千波中入口
水戸駅南口
沿革

2006年1月28日 - 1日9往復（各社3往復ずつ）で運行開始。
2007年4月1日 - 茨城交通が撤退、1日6往復に減便。茨城町西インター停車、一部便みなとみらい地区延伸。
2007年6月15日 - 同日の運行をもって廃止。
特記事項

予約制であるが、空席があれば乗車可能だった。なお、前方の7列（28席）分が「予約席」として、ヘッドレストに黄色いカバーをかけて区別されているが、下り便および上り便の石岡発車後は、空いていれば予約なしの乗客も着席可能であった。
回数券は車内でも発売していたが、幹事会社がJRバス関東のため、JRバス以外の便であっても回数券はJRバスの様式である（廃止に伴い、回数券の払戻をJRバス関東水戸駅・京急バス横浜駅東口案内所にて2007年8月31日まで取り扱う→回数券の払戻について、京急バス横浜駅東口案内所に問い合わせたところ、2007年8月31日以降も払戻可とのこと。2007年9月10日現在）。
山形県道115号藤島羽黒線

| 一般県道 |
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山形県道115号藤島羽黒線
起点: 山形県鶴岡市
終点: 山形県鶴岡市
接続する 主な道路 （記法）: 国道345号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
山形県道115号藤島羽黒線(やまがたけんどう115ごうふじしまはぐろせん)は、山形県鶴岡市内を通る山形県道である。
概要

起点=山形県鶴岡市 - 山形県道50号藤島由良線接点
終点=山形県鶴岡市 - 山形県道47号鶴岡羽黒線接点
路線状況

道路交通センサスによる山形県の藤島羽黒線の交通データについて以下の通りになっている（平成22年（2010年）時点）。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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| 交通調査地点 | 昼間12時間自動車類交通量（上下合計） | 昼間12時間自動車類交通量（上下合計） | 昼間12時間自動車類交通量（上下合計） | 24時間自動車類交通量（上下合計） | 24時間自動車類交通量（上下合計） | 24時間自動車類交通量（上下合計） |
| 交通調査地点 | 小型車 | 大型車 | 合計 | 小型車 | 大型車 | 合計 |
| 鶴岡市羽黒町町屋 | 2336台 | 292台 | 2628台 | 2936台 | 402台 | 3338台 |
通過する自治体

山形県鶴岡市
交差する道路

山形県道50号藤島由良線（鶴岡市藤島）
山形県道339号添津藤島停車場線（同上）
国道345号（同上）
山形県道343号添川上藤島線（鶴岡市大川渡）
山形県道346号中川代川尻余目線（鶴岡市羽黒町戸野）
山形県道47号鶴岡羽黒線（同上）
重複区間

山形県道339号添津藤島停車場線（鶴岡市藤島）
山形県道346号中川代川尻余目線（鶴岡市羽黒町戸野）
通称

広域農道（庄内東部広域農道） - 国道345号以南
沿線の施設

藤島郵便局
鶴岡市役所藤島庁舎
屈辱er大河原上

『屈辱er大河原上』（クツジョッカーおおがわらじょう）は、坂本タクマによる日本の漫画作品。『週刊コミックバンチ』（新潮社）にて、2001年8号から2005年36号まで連載された。
安田光

安田 光（やすだ ひかる、1968年 - ）は、日本の撮影監督。兵庫県出身。映画、ミュージックビデオ、音楽ライブ撮影監督など、様々な撮影を手掛ける。
担当作品 > 映画

42-15火光（2022年、監督：深川栄洋）
光復（2021年、監督：深川栄洋）
劇場版ファイナルファンタジーXIV 光のお父さん（2019年、監督：野口照夫）
HiGH&LOW THE MOVIE 3 / FINAL MISSION（2017年、監督：久保茂昭 中茎強）
HiGH&LOW THE MOVIE2/END OF SKY（2017年、監督：久保茂昭 中茎強）
BUMP OF CHICKEN "WILLPOLIS 2014" 劇場版（2014年、監督：番場秀一）
トワイライト ささらさや（2014年、監督：深川栄洋）
メタルカ（2014年、監督：内田英治）
惑星ミズサ（2014年、監督：佐藤竜憲）
劇場版 BADBOYS J（2013年、監督：窪田崇）
パラダイスキス（2011年、監督：新城毅彦）
BADBOYS（2010年、監督：窪田崇）
洋菓子店コアンドル（2010年、監督：深川栄洋）
半分の月がのぼる空（2009年、監督：深川栄洋）
非女子図鑑「B」（2008年、監督：深川栄洋）
アイ・アム I am. （2008年、監督：石侍露堂）
同級生（2008年、監督：深川栄洋）
体育館ベイビー（2008年、監督：深川栄洋）
ジブンレース（2007年、監督：藤原一裕）
地球でたったふたり（2007年、監督：内田英治）
yoriko-寄子-（2007年、監督：棚木和人）
天使がくれたもの（2007年、監督：中田信一郎）
たとえ世界が終わっても（2007年、監督：野口照夫）
みづうみ（2006年、監督：安達正軌）
イケルシニバナ（2005年、監督：TORICO）
一生の？お願い（2005年、監督：松村清秀）
殺人蜂　キラー・ビー（2005年、監督：吉村典久）
漫☆画太郎SHOW ババアゾーン（2004年、監督：山口雄大）
eiko［エイコ］（2003年、監督：加門幾生）
新・刑事まつり　一発大逆転「リハビリ刑事」（2003年、監督：大森南朋）
グシャノビンヅメ（2003年、監督：山口洋輝）
FAMILY （2001年、監督：三池崇史）
担当作品 > ドラマ

ギルガメッシュFIGHT (paravi、2022年、監督：スミス、吉田卓功、岸川正史）
ファイナルファンタジーXIV光のお父さん（MBS、2017年、監督：野口照夫）
Halo Halo house|Halo Halo House（PTVPhilippines、2015年、監督：西堀哲郎）
恋する日本語（BSフジ、2014年、監督：中茎強）
SHARK（日本テレビ、2014年、監督：窪田崇、西村了、後藤孝太郎、伊藤裕史、中茎強）
BADBOYS J（日本テレビ、2013年、監督：窪田崇、滝本憲吾）
シュガーレス（日本テレビｖ、2012年、監督：窪田崇、西野真貴、小原剛）
moon（関西テレビ、2005年、監督：上野コオイチ）
テイクオフ!（関西テレビ、2004年、監督：上野コオイチ）
幻影回路（衛星劇場、2003年、監督：山口洋輝）
嫉妬の香り（テレビ朝日、2001年、監督：佐藤嗣麻子）
メチル馬尿酸

メチル馬尿酸（メチルばにょうさん）とは、馬尿酸のフェニル基が持つ5つの水素のうち、どれか1つがメチル基に置換された化合物の総称である。単一の化合物ではない。尿中から検出されたメチル馬尿酸は、キシレンなどに曝露されたことの指標として用いられることがあり、例えば、労働者の健康管理などに利用される。
種類

馬尿酸のフェニル基が持つ5つの水素のうち、どれか1つがメチル基に置換されたものがメチル馬尿酸である。したがって、メチル馬尿酸の化学式はC10H11NO3であり、次の3つの構造異性体が存在する。
キシレンやトルイル酸の代謝と排泄

ヒトがキシレンやトルイル酸に曝露され、これらの化合物が吸収されると、体内では代謝によって主にメチル馬尿酸を生ずる

。
つまり、キシレンのベンジル位の炭素のうちの1つがカルボン酸にまで酸化されてトルイル酸が生じ、そうして生じたトルイル酸がグリシン抱合を受けてメチル馬尿酸になるのである。また、トルイル酸に曝露された場合は、そのままグリシン抱合されてメチル馬尿酸になる。そして、メチル馬尿酸となった後は、主に尿中へと排泄される


。
ただし、ヒト以外の動物では、トルイル酸までは同じ経路をたどった後、トルイル酸がグルクロン酸抱合されトルイル酸グルクロニドが生じ、このトルイル酸グルクロニドが尿中へと排泄される場合もあることが知られている

。
キシレンの曝露指標

ヒトでは尿中に排泄されてきたメチル馬尿酸を、キシレンに曝露されて体内に吸収された、すなわち、キシレンに人体が汚染されたことを示す指標として利用可能である


。
ヒトから採尿を行い、尿を適切な条件に設定した高速液体クロマトグラフィーにかけることで、メチル馬尿酸を検出することができる

。
なお、上記のようにメチル馬尿酸には3種類あるので、この検査項目を尿中総メチル馬尿酸などと言うこともある

。
薬物相互作用

体内でのメチル馬尿酸の生成は、様々な薬物の影響を受けることが知られている。以下に、その例のごく一部を記す。
薬物相互作用 > トルエンとキシレンとメチル馬尿酸の関係

ベンゼンの水素が1つメチル基に置換された化合物がトルエンであり、トルエンの水素が、もう1つメチル基に置換された化合物がキシレンである。このようにトルエンとキシレンは構造が良く似た化合物である。このトルエンとキシレンに同時に曝露された場合、その代謝が競合するため、代謝が遅くなることが知られている

。
メチル馬尿酸はキシレンが代謝されないと生成しないので、メチル馬尿酸の生成が遅くなることを意味する。
薬物相互作用 > エタノールとキシレンとメチル馬尿酸の関係

エタノール、すなわち、酒の摂取は、キシレンやメチル馬尿酸の体内における動態に影響を与えることが知られている

。
例えば、ヒトにエタノールを0.8 (g/kg)摂取させ、その30 分後よりm-キシレンに曝露された場合、エタノールを摂取していない者と比べて、キシレンの血中濃度が上昇したのに対して、尿中のメチル馬尿酸の排泄量が減少したとの報告がある

。
この他にも、エタノールの摂取条件によっては、キシレンとメチル馬尿酸の代謝や排泄の状況に異なった影響が出ることも報告されている

。
山下美智代

山下 美智代（やました みちよ、11月21日 - ）は、南日本放送（MBC）の専属MBCタレント。ラジオパーソナリティ。鹿児島県鹿児島市出身。愛称は「ホルちゃん」。
略歴

旧姓の吉永美千代として、1982年（昭和57年）4月1日からポニーメイツ第1期生としてMBC南日本放送に入社し、1984年（昭和59年）3月30日まで所属。活動直前の1982年（昭和57年）3月から、ポニーメイツとしてのインタビューの研修を鹿児島市で行われる「木市」の会場において行う。
ポニーメイツ終了後は1990年代までMBCのテレビ番組やラジオ番組において、幅広くタレント活動を行う。ラジオ番組『希望のリボン』では、2011年（平成23年）3月28日から土曜日以外を担当し、2020年（令和2年）4月4日より全ての曜日を担当しており、それ以外ではラジオショッピングを中心に不定期で出演している。
人物

南日本書道会に所属しており、書道教室も行っている。そのため、山下が書道の先生としてラジオ番組『城山スズメ』に出演した際には、出演者やスタッフで書き初めを行った。
秀樹に会いたいという一心で放送業界に入ったほど西城秀樹の大ファンであり、ラジオ番組で西城と共演してから親交を深め2001年（平成13年）の結婚式にも招待された。ラジオ番組『うまか情報局』では、山下と2人でパーソナリティを担当するMBCアナウンサーの城光寺剛がゴールデンタイムのテレビ番組『どーんと鹿児島』の企画でジョー・フラメンコとして歌手デビューした際、西城秀樹の弟・妹コンテストを真似た企画「ジョーの弟・妹コンテスト」を番組イベントとして山下の発案で行い、選ばれた弟や妹たちはMBC本社の7階ホールにおいて、派手な西城秀樹のような踊りをジョーに似た服を着て、歌唱するジョーの後ろで踊った。
西城が亡くなった後、2018年（平成30年）5月21日にMBCラジオで放送された特別番組『ミュージック・エクスプレス～一生青春！ありがとう秀樹さん～』では、西城と長年親交の深い人物として抜擢され、古川廣生と2人で司会を務めた。
西城の誕生日である4月13日には毎年、山下が一番好きな黄色いバラを西城宅へ贈っているため、西城の妻である木本美紀からは手書きのお礼状も送られてきており、西城の結婚披露宴会場で撮って貰った写真は、山下宅の玄関に飾られ続けている。
出演番組

希望のリボン
快適生活ラジオショッピング
うまか情報局
瀬川洋一郎のさわやかワイド
上信電鉄200形電車

| 上信電鉄200形電車 |
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 1次車デハ203と2次車デハ205（2007年 馬庭 - 吉井）
基本情報
製造所:  東洋工機・西武所沢車両工場
製造年:  1964年・1969年
製造数:  9両
運用終了:  2020年
主要諸元
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  85 km/h
設計最高速度:  90 km/h
起動加速度:  1.8 km/h/s（1M1T）
減速度:  3.0 km/h/s
車両定員:  デハ200・クハ300共通 1次車:150人（座席60人） 2次車:150人（座席66人）
自重:  1次車 デハ:36.0 t クハ:30.0 t 2次車 デハ:35.5 t クハ:27.0 t
最大寸法 （長・幅・高）:  ※共にデハ200 1次車:20,000 ×2,845 ×4,140 mm 2次車:20,000 ×2,854.5 ×4,140 mm
車体:  普通鋼
台車:  揺れ枕吊り式コイルばね台車 1次車:KD207・KD207A 2次車:FS342・FS342T
主電動機:  直流直巻電動機 1次車:TDK806/4-D 2次車:TDK806/4-D1
主電動機出力:  100 kW
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  84:15（5.6）
定格速度:  51.5 km/h
制御装置:  抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 ACF-H4100-574A
制動装置:  自動空気ブレーキ （AMAR）
保安装置:  ATS
テンプレートを表示
上信電鉄200形電車（じょうしんでんてつ200がたでんしゃ）は、上信電鉄が1964年（昭和39年）に導入し2020年（令和2年）まで運用していた通勤形電車である。
概要

上信電鉄が当時計画していた日本国有鉄道（国鉄）上越線新前橋駅乗り入れ、および輸送力増強や車両の近代化を目的に自社発注した同社初の全鋼製、カルダン駆動車である。1964年と1969年（昭和44年）の2次に渡って、下仁田向きの制御電動車であるデハ200（Mc）が5両、高崎向きの制御付随車であるクハ300（Tc）が4両の合計9両が導入された。以下1964年製のデハ201-203、クハ301・302を1次車、1969年製のデハ204・205、クハ303・304を2次車として記述する。なお、1次車はデハ3両に対してクハ2両の導入となっているが、これはデハ1両を多客時向けの予備車として、ラッシュ時などに下仁田側に連結して3両編成を組成するためである。
車体

上信電鉄では当時16 m - 17 m級車体の在来車両の車体更新によって車両の大型化を模索しており、1961年（昭和36年）に18 m級3扉のクハ22、翌1962年（昭和37年）に19 m級3扉としたデハ10を導入していたが、本系列はそれらの車両をさらにもう一回り大きくした20 m級車体の完全新造車として計画された。1次車は国鉄の4扉通勤電車である国鉄101系電車、2次車は製造元の西武所沢車両工場で同時期に製造されていた西武鉄道の3扉通勤電車である西武101系電車に準じた設計とされ、いずれも20 m級片側3扉の全鋼製車体であるが、車体外観はそれぞれ異なる。
前面デザインはいずれも3枚窓であり、前述の通り増結車を下仁田側に連結する関係上、高崎側を向き、車両間の通り抜けをしない前提のために非貫通型とされたクハ300の1次車以外はすべて貫通扉を備えた貫通型デザインとされた。
運転席は、本形式の新製当時上信線では保安システムにタブレット閉塞を採用していたために、行き違い駅でのタブレット交換の利便性を図っていずれも進行方向右側に配されている。
灯具類は正面上部中央にシールドビーム2灯式のヘッドライトを、尾灯は腰部に配置する。また運転台窓の上部左右には行先方向幕と種別幕を装備する。
また、低運転台を採用した1次車に対して、2次車は高運転台を採用したために運転台側のみ窓がやや小さくなっているのが特徴である。
屋根部分の構造は1次車は車体側構が屋根にまで回り込む形状の所謂張り上げ屋根、2次車は西武鉄道において清掃効率向上のために同社801系以降採用されていた雨どいを側面上方に配置した構造とされ、いずれも屋根上にはグローブ型ベンチレーターを7個設置した。
側面窓は1次車は自社の車体更新車と同様の特徴的な1段上昇式、2次車は西武鉄道の車両に倣った2段上昇式のものを採用した。側面客用ドアは両開き式で、夏季の室内換気および冬季の室内保温を目的として半自動開閉装置を搭載し、扉部分はいずれも室内側にも塗装を施した「塗りドア」だが、トップナンバーであるデハ201とクハ301のみ1970年代の一時期、外側を無塗装としたステンレス製のものが使用されており、外観上の特徴となっていた。またドアエンジンは1次車の車体の設計基本とされる国鉄101系電車が1ドアにつき1台搭載としていたのに対して本系列の1次車では1ドアにつき2台搭載とした。
車体塗装に関しては、1次車は当初クリーム地に窓周りなどにマルーンの帯を巻いた当時の在来車両のものをアレンジした塗装を施されていたが、後述の2次車登場後に同様のコーラルレッド地に紺色の帯を施した塗装に変更された。
車内

座席は1次車・2次車ともオールロングシートだが、1次車では乗務員室直後には座席が設けられなかったのに対して、2次車ではこの場所にも座席が設けられるなどの相違点がある。また、客用ドア3枚の内中間のドア脇には、車掌が車内巡回を行う際のドア扱いの利便性を図って車掌スイッチが設置された他、各車内には7台の扇風機が設置された。
主要機器

1次車・2次車共基本的には共通である。
また、粘着重量を有効利用するために、主制御器・電動発電機・空気圧縮機といった主要な機器はデハ200に集中搭載した。このため同形式は当初より片運転台構造ではあるが、電気的には単独で走行することが可能であった。
主制御器は、1台で4基の主電動機を制御する1C4M仕様の東洋電機製造製電動カム軸接触式界磁制御付間接制御器ACF-H4100-574Aを搭載する。発電制動を持たない力行のみの制御で主電動機2基を1組とした永久直列の2群に分けて直並列制御および弱め界磁制御を行う。主幹制御器は、力行のみ3ノッチとした。
主電動機には東洋電機製造製の補極付自己通風型直流直巻電動機TDK806/4-DおよびTDK806/4-D1を採用した。駆動装置はKD315-Aハスバ歯車一段減速中空軸平行カルダン駆動装置を採用し、歯車比は84:15（5.6）である。定格速度は1次車において51.5 km/hと通勤・通学向けに使用される電車としては高めの数値となっている。
台車はいずれも国鉄DT21形台車の同等品で軸箱支持がウィングばね式、車体支持方式は揺れ枕吊り式で枕ばねにはオイルダンパ付きのコイルばねを用いており、1次車は近畿車輛製のKD207（Mc）・KD207A（Tc）、2次車は住友金属工業製のFS342（Mc）・FS342T（Tc）を採用した。なお、FS342台車は西武鉄道において601系から801系まで採用された機種だが、本形式に採用するにあたって、つば付円筒複列ころ軸受や一体圧延車輪の採用などのマイナーチェンジが行われている。
ブレーキ装置は在来の吊り掛け駆動車と同じく自動空気ブレーキ方式で、M-23弁を用いた元空気溜め管式自動空気ブレーキ（AMAR）を採用した。また、ブレーキ故障に備えて手ブレーキを装備する。
電動発電機は東洋電機製造製TDK362-A（出力5 kVA・2相交流100 V - 60 Hz）、空気圧縮機はDH-25形（定格吐出量760 L/min）を採用した。
変遷

1次車と2次車は性能上の差異は殆どないため、共通に運用され1次車と2次車での混結も見られた。
また1981年（昭和56年）には本系列の増結を目的とした実質的な増備車として、両運転台構造・空気ばね台車などの新機軸を盛り込んだ250形が2両導入された。
こうして事実上11両体制となった後は、1000形と共に3両編成での運用を担うことが多くなった。
しかしモータリゼーションの進行に伴う乗客減を受けて運用の弾力化を図るため、デハ204とデハ205は1989年と1990年に、廃車になった東武鉄道3000系の部品を譲り受けて両運転台化された。この改造に際して塗装も250形の新製時と同様の塗装となり、同じく1両での運行も行われるようになった。
1996年（平成8年）にはワンマン運転の開始を前にして、ワンマン化改造が全車に対して行われた。経営合理化が進むのと並行して塗装の省力化も始まり、250形と同様の塗装になっていた前述の2両も含めて全車コーラルレッド1色となった。
1997年（平成9年）にはクハ303に対して当時編成を組んでいたデハ251と共に冷房化改造が行われ、バスなどに使用される床置き式の冷房装置が搭載された。本系列の冷房化改造は同車以外には施工されなかったため、以降同車は系列の全廃に至るまで唯一の冷房車となった。
2004年（平成16年）10月16日のダイヤ改正をもって単行や3両編成の運用は無くなり本系列は終日2両編成で運用されることとなった。
冷房車の導入が進んだことで晩年は本系列の非冷房車は夏季に予備車となり、該当する時季には通常の営業運転に使用される機会は少なかったものの、ブレーキ装置が電気機関車や貨車と同じ自動空気ブレーキ方式であるためにデキ1形の牽引するイベント臨時列車の客車役や工事列車としてホキ800形のけん引役に使用される機会が存在した。
現状

老朽化が進んでいることに加えクハ303以外が非冷房車であり、2004年以降500形・7000形・700形の導入に伴って廃車が進められた。1次車は2013年までに全廃され、2次車も2020年までに全車両が運用を終了した。本系列の引退をもって上信電鉄は首都圏おける狭軌の電化普通鉄道の中で最後に営業用車両の冷房化率100 %を達成した。
現状 > 1次車

デハ201・クハ301- 2004年にさよなら運転を行った後、同年12月8日付で廃車。
デハ202・クハ302- 2006年1月31日付で廃車。
デハ203-  2013年3月31日付で廃車。廃車後も高崎検車区に留置されていたが、2015年3月に高崎駅の待合室として使用するため、地元の群馬県立高崎産業技術専門校の訓練生たちの手によって車内にテーブルや冷房装置、JR東日本の廃車発生品のリクライニングシートを設置するなどの改装を受け、「電車型待合室　『絲綢之間（シルクのま）』」として高崎駅の側線を利用したスペースにて使用されている。
デハ203（2009年 高崎駅）
電車型待合室　『絲綢之間（シルクのま）』（2020年 高崎駅）
クハ302を先頭とした3両編成（1999年 高崎駅）
現状 > 2次車

デハ204・クハ304 - デハは上述の通り両運転台化されているが、2004年のダイヤ改正以降はこの2両で編成を組むのが基本である。2005年12月より上信線沿線の富岡市にある富岡製糸場を世界遺産に登録することを呼びかけるPR車両となった。コーラルレッドの車体色をそのまま生かした「世界遺産レンガ列車」と称し、下仁田側前面に「明治五年」、側面には「富岡製糸場を世界遺産に」と表記されている。2014年4月に茶色に塗り替えられた際にも側面の文字表記は残されたが、富岡製糸場が世界遺産登録されたことにより、「祝富岡製糸場世界遺産登録」に変更された。クハ304は2019年に定期運用を離脱しており、上州福島駅の構内側線に留置されていたが、2021年夏頃に高崎車両区に戻され解体された｡
デハ205 - 両運転台構造であることから、救援車代用として下仁田に留置されていたり、また2007年から2011年にかけては、補修待ち状態であったデキ1形に代わって事業用に運用されることが多かった。またデハ251やデハ204の検査時などにはクハと連結して営業運行に使用されることもある。1990年代以降塗装はコーラルレッド1色であったが、2010年9月に細い濃紺の帯が追加され登場時の塗装に戻った。しかし2014年の全般検査に際し、500形第1編成などと同様1000形の登場時の塗装をアレンジしたアイボリー地に緑のラインを施した塗装に変更された。
クハ303 - 前述のように1997年に冷房化改造が行われており、本系列唯一の冷房車である。同時に冷房化が行われた250形デハ251とほぼ固定編成（デハ251が検査の際はデハ205と組むことがある）を組んでいた。2000年より前橋市にある人形等の製造販売会社「人形処かんとう」の広告車になっていたが2014年に解除され、デハ251と同様のアイボリー地に緑のラインを施した塗装に変更されている。2019年に、定期運用から離脱した後は、高崎駅の側線に留置されている。
デハ204
デハ204（増設運転台側）
デハ205
デハ205（増設運転台側)
クハ303（人形処かんとう広告車）
クハ303（2018年現在の塗装）
デハ205（2019年現在の塗装）
クハ304（茶色塗装）
250形と同様の塗装となったデハ205の増設運転台側（1991年頃上州富岡駅）
トリム

トリム
trim, trimming

英語の動詞 trim。名詞形はトリミング (trimming)。トリムする者はトリマー (trimmer)。
一部を切り除くこと
トリミング (写真)。写真や画像の周辺部を切って構図に手をくわえること。
トリミング (映画映像の用語)。映画の映像の左右（または上下）を切り取って縦横比を変更すること。
文字列の前後の空白文字を削除すること (Trimming (computer programming))。
ペットの毛を刈ること。
観賞用植物の葉や芽などを刈り込むこと。アクアリウムでは水草を刈ったり植えなおしたりすることについても使う。
食肉を枝肉の状態から、流通に適する形状に分割・整形すること。
乗り物の制御
船舶で、ピッチング方向の傾きのこと。潜水艦では角度で、水上船舶では船首喫水と船尾喫水の差 (cm) で表す。
帆船で、風の方向に船を向けること。
航空機で、操作なしで水平飛行を維持するための調整。タブ (航空機)を参照。
ラジコンで、スティックなどを中立にした時の状態を調整する仕組み。航空機のラジコンの場合は上記のタブの調整ではなくスティック中立時のエレベーターの位置が変化する。
服飾等で装飾を兼ねた端処理として縫い目に挟み込み利用されるパイピングの別呼称。（例：スクールジャケット、パジャマ、自動車内装装飾部品等）
trim

トリム (アイルランド) (Trim, County Meath)。ミース県の町。
トリム (自動車)（英語版） (trim package) - 自動車のバッジ、もしくは自動車内装のシート、フロア、内張りといった装飾部品のこと。
日本トリム。浄水器メーカー。
道琳（トリム）−高句麗の密偵またはスパイ。帝王の娘 スベクヒャンでは尼僧トリム（チャ・ファヨン）として登場。
その他

熱帯降雨観測衛星 (TRMM)
トリムパークかなづ - 福井県あわら市にある公園。
TRIMコマンド - ソリッドステートドライブ(SSD)の書き込み速度の低下を回避するためのコマンド。
トリムマーク印刷業界において印刷物を断裁する際に断ちしろをしるすためのマーク（トンボともいう）
トリミング (映画映像の用語)

映画におけるトリミングとは、ワイドスクリーン等で製作された映画の画面アスペクト比やフレーミングを変更加工する事の総称。
解説

テレビ創成期に画面比率が、当時主流の映画のアスペクト比 (スタンダード。比率が1.33:1(4:3)又は1.375:1(4.135:3))に合わせた比率で企画され、これがテレビの世界標準サイズとなった。その後映画がテレビに対抗するため画面比率の大きなシネマスコープやビスタビジョン、シネラマなどのワイドスクリーンを次々に開発、テレビとの差異をつけていった。
しかしこれらのワイドスクリーンの映画をテレビ放映する際には画面比率が合致しないため、テレビ画面に収まるように全体を縮小しレターボックスを付加して放送するか、或いは左右を切り取り(トリミング)して4:3になるように加工したものを放送するようになった。
近年、シネマスコープサイズ映画・スタンダードサイズ映画をテレビ放映する際には画面比率が合致しないため、テレビ画面に収まるように左右・上下を切り取り(トリミング)して16:9になるように加工したものを放送する場合がある。
ヒッチコック作品はビスタビジョン上映された作品も、本来はスタンダードサイズで撮影されており、4:3画角テレビ時代には撮影サイズで放送されていたが、16:9画角テレビ時代になってからは劇場公開サイズの放送となっている。
ビデオソフトの黎明期に入ると作品をテレビ放送に準拠し、画面サイズを4:3に加工したものが発売されるようになる。1990年代後半になるとレーザーディスクの普及に伴い、トリミングをせずに全体を縮小し元のサイズに近い形で発売することが徐々に主流となっていった。更にDVDが登場するとスクイーズ収録で発売される作品も続出し、ワイドスクリーンの映画をトリミングして発売するソフトは減少傾向にある。
映像ソフトの主流といえるBD/DVDはほぼ元のサイズに近い形で収録されているが、アナログ時代の地上波放送に関してはトリミングを行い、画面サイズをスタンダードに加工して放送することが主流であった。当時はシネマスコープの作品をスタンダードにまでトリミングすると情報が大きく欠落してしまう事から、トリミング量を最小限に留めた16:9で放送/ビデオソフトを発売する方法も採られた。
逆に「当初スタンダードで製作された作品がビスタで発売される」というトリミング加工が見られる。上下を切るため「上下トリミング」と呼ばれる手法である。このように加工された場合を貧乏ビスタと呼称する場合もある。
トリミングの功罪

ワイドスクリーンサイズの映画はトリミングすることで、スタンダードやビスタの画面に収まるようになるが、映画は基本的に監督の意図や意向によってスクリーンサイズが定められ、それに見合った構図で設計されている。TV放送やソフト化時にトリミングを行うと、監督の意図した構図が崩れてしまうため、古くから批判の声が挙がっていた。後年になると監督がTV放送/ソフト化用のトリミング作業も手がける作品も登場した。
映像編集ソフトでのトリミング

映像編集ソフトにおけるトリミングは、範囲指定した映像の抽出機能を指す為この記事での意味とは異なる。この記事でのトリミング (範囲指定した画面の部分消去によるサイズの調整)に相当する機能は「クロップ」と呼称されている。
上下トリミングされた作品の例

公開当時の画面サイズで見る事が困難になっている作品もある。
東映まんがまつり - テレビシリーズの放送済みエピソードのブローアップ版、制作はスタンダード、劇場公開時/DVDは上下トリミングのシネマスコープ。
うる星やつら2 ビューティフル・ドリーマー  - 制作はスタンダード、劇場公開時/DVDは上下トリミングのアメリカンビスタ、VHS/LDは左右トリミングの4:3となっている。監督は「当初からビスタを想定して作製した」と述べている。
さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち  - 制作はスタンダード、劇場公開時/DVDは上下トリミングのアメリカンビスタ、BDは左右トリミングの4:3で収録されているので、製作時の想定に近い画面サイズで視聴可能という幸運な例。
ブラック・ジャック (OVA) - 1993年から2000年まで10作（2011年に追加2作）が制作。そのうち7作目までは劇場公開(非映画コンテンツ)を想定してビスタ加工前提でスタンダードサイズで製作された。2014年発売のリマスター版Blu-rayBOXでビスタサイズでの収録が行われた。
ドラえもん劇場版  - 1980年～1997年に制作された藤子・F・不二雄が自ら執筆した大長編ドラえもんが原作の18作品。制作はスタンダード、劇場公開時は上下トリミングのアメリカンビスタ、TV放映時/ビデオソフトは左右トリミングの4:3。
ドラゴンボールZ劇場版 - (1989年～1995年に製作された13作品。制作と劇場公開時はスタンダード、TV放映時は左右トリミングの4:3だった。ビデオソフトは上下トリミングのアメリカンビスタ。
ドラゴンボール改 - (4:3を想定しスタンダードで制作されたドラゴンボールZのTVシリーズを上下トリミングして16:9で放送/DVD化、BD版は4:3のままで収録。魔人ブウ編はDVD/BD共に16:9。
るろうに剣心 追憶編 (制作はスタンダード、アメリカンビスタサイズに再編集した『特別版』が制作された。ドラゴンボール改同様当初の4:3版も発売。
銀河鉄道999劇場版 - 1979年と1981年に作製された2作品。制作と劇場公開時はスタンダード、何度かスタンダードのままTV放映されたが、DVD/BDはアメリカンビスタ。
美少女戦士セーラームーン劇場版  - 制作と公開はスタンダード、ビデオソフトは上下トリミングのアメリカンビスタ。
世界名作劇場  - 1975年～1996年に制作された23作品。4:3を想定しスタンダードで制作され、日本アニメーションの40周年記念でHDリマスターされたが、再放送用HDマスターは上下トリミングの16:9になった （ビデオソフト用HDマスターは左右をトリミングした4:3）。
白雪姫  - 制作はスタンダード、1969年にリバイバル上映された際にシネマスコープサイズで上映された事案があった。場面によっては人物が見切れる事態が起きていた
特TL型

| 特1TL型 |
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 香川県志度湾で空襲により大破着座状態の特1TL型「しまね丸」（1945年7月28日） 飛行甲板が船体全面を被う構造が確認できる。
基本情報
種別:  航空母艦(護衛空母)
建造所:  川崎造船所
運用者:  大日本帝国海軍
建造期間:  1944年（昭和19年） – 1945年（昭和20年）
就役期間:  1945年
建造数:  1隻
要目
基準排水量:  11,800t
公試排水量:  14,500t
満載排水量:  20,800t
全長:  160.0m
水線長:  153.0m
幅:  22.8m
水線幅:  20m 
深さ:  11.5m
吃水:  9.1m
飛行甲板:  155.0m × 23.0m
推進器:  蒸気タービン1基1軸、8,600馬力 21号ボイラー2基
速力:  18.2ノット（最大） 15.0ノット（航海）
航続距離:  14.0ノット / 10,000海里または5,600 km
乗員:  600 – 800名
兵装:  12.0cm単装高角砲 × 2基 三連装25mm対空機銃 × 9基 連装25mm対空機銃 × 1基 単装25mm対空機銃 × 2基（計画） 爆雷投射機 ×1 条 （爆雷16発）
搭載機:  10機（烈風）または12機（九三式中間練習機）
重油10,000t積載
テンプレートを表示
| 特2TL型 |
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 特2TL型「山汐丸」（1945年） 特1TL型よりやや小柄で、飛行甲板が船首までは伸びていない。
基本情報
種別:  航空母艦(護衛空母)
建造所:  三菱重工業横浜造船所
運用者:  大日本帝国陸軍
建造期間:  1944年
就役期間:  1945年
建造数:  2隻
要目
基準排水量:  10,100t
満載排水量:  29,970t
全長:  157.43m
水線長:  148.0m
幅:  22.8m
水線幅:  20.4m
深さ:  12.0m
吃水:  9m
飛行甲板:  125.0m × 23.0m
推進器:  蒸気タービン1基1軸、5,000馬力 改21号ボイラー2基
速力:  14.6ノット（最大） 13.0ノット（航海）
航続距離:  13.0ノット / 9,000海里
乗員:  237人名 船員120人 兵装要員60人 航空要員57人
兵装:  二式十二糎迫撃砲 × 2基 連装25mm対空機銃 × 8基 爆雷投下軌条 ×2条 （爆雷120発）
搭載機:  8機（三式指揮連絡機）

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特TL型（とくTLがた）とは、第二次世界大戦（太平洋戦争・大東亜戦争）中に日本で建造された、航空母艦機能を有するタンカーの型式である。戦時標準船の一種であるTL型タンカーを原型として設計された。特TL船とも。
開発

第二次世界大戦中、日本では南方からの石油輸送のために、1939年（昭和14年）に竣工した石油タンカー「黒潮丸」を原型とした戦時標準船としてTL型大型タンカーが設計された。TL型は船型が大形で艦隊随伴が可能であり、特設航空母艦に改装できる最低限の能力を有していた。
開戦後、南方の日本軍占領地からの資源輸送船団は、連合国の潜水艦からの攻撃をしばしば受けていた。開戦前に優秀船舶建造助成施設として建造された客船や貨客船の特設航空母艦への改装も行われたが、正規空母の損耗も激しく、船団護衛のための空母の量産が望まれた。すでに大日本帝国陸軍（日本陸軍）は、商船に簡単な改造を施して若干のオートジャイロを対潜哨戒機として搭載した簡易な護衛空母の研究を行っており、1943年（昭和18年）8月には輸送と船団護衛を同時に行える改装商船を大日本帝国海軍（日本海軍）に提案した。この時点で陸軍が提案した改装商船は、D型貨物船に長さ40m以上、幅14 – 16mの飛行甲板を設け、カ号観測機を4機搭載するもので、1943年12月から1944年（昭和19年）3月に竣工するD型貨物船5隻を改装し、船団護衛の成績でさらに5隻を改装するという計画だった。しかし、海軍は沿岸基地からの陸上機による哨戒のほうが有効であるとして反対し、海軍艦政本部もD型貨物船では船型が小さすぎるとして反対したため、この計画は採用されなかった。
1ヶ月後の1943年9月、再び陸軍から昭和19年甲建造計画に「航空機補給船」として護衛空母の要望が提出された。この航空機補給船は総トン数9,000 – 1万t、飛行甲板を有しカ号観測機を含む30機の艦載機と共に上陸用舟艇20隻も搭載可能という、あきつ丸に近い設計だった。しかし既に甲建造計画が艦艇の大量建造で余裕が無いことから、航空機補給船の建造は織り込まれず、陸軍はあきつ丸を改装して三式指揮連絡機搭載能力を追加した。その後も1944年3月に陸軍省と海軍省の主務者間で会議が行われ、A型貨物船またはTL型大型タンカーにカ号連絡機または三式指揮連絡機を搭載する案が提案された。艦政本部は、A型貨物船の改装は荷役が不可能になり船腹不足になるので反対する一方で、TL型大型タンカーは石油輸送が可能なので油槽船兼護衛空母として運航する案を推した。軍務局はこの期に及んでもカ号連絡機を「低性能でつまらぬ」と一蹴し陸上機による哨戒を主張したが、中間練習機を用いた海軍機による護衛空母には賛成し、軍令部も陸軍が護衛空母を持つなら代償として海軍が保有することに賛成した。こうして海軍も護衛空母を保有することで賛成し、ようやく8月に入り以下の3点で陸海軍が合意した。
三菱重工業横浜造船所で建造中の2TL型5番船と6番船の2隻を、三式指揮連絡機を搭載する陸軍の護衛空母として改装し、1944年12月から1945年（昭和20年）2月の竣工を目指す。
川崎造船所で建造中の1TL型15番船と16番船を、海軍の護衛空母として改装し、1945年1月から3月の竣工を目指す。
3A型貨物船が竣工した際には、護衛空母への改装を計画する。
設計

元々、TL型は特設空母への改装も想定しており、第一次船舶建造計画で設計された特1TL型では最高速力15ノットと比較的高速であった。特TL型は軍艦としての特設艦船ではなく、あくまで民間船として建造し船員も民間人とされ、そのうえで配当船と呼ばれる方式で軍管理下とする運用が計画された。この点、イギリス海軍のMACシップと極めて類似した構想と言える。從って、陸軍の特2TL型は船団護衛以外の用途は考慮されていなかったが、海軍の1TL型はミッドウェー海戦の敗北以降の空母不足に伴い、場合によっては艦隊型空母の補助として積極的戦闘任務に用いることも想定しており、本格的な航空艤装や泡消火装置、90mm探照灯を搭載するほか、乗組員も全員正規の軍人で充足する予定だった。
船体には全通式の飛行甲板（特1TL型は長さ155m×幅23m、特2TL型は長さ125m×幅23m）を張った下に格納庫が設けられ、飛行甲板との間にエレベーター1基（特1TL型は正規空母と同じ電動式、特2TL型は蒸気式）が設置された。着艦制動装置は、特1TL型は正規空母と同形の7基とし、特2TL型は萱場製作所（現・カヤバ）製の1基のみだった。煙突は、日本海軍の空母の多くと同様、船体側方に排気するようになっていた。搭載機数は10機前後で、特1TL型では開発中の艦上戦闘機烈風10機または九三式中間練習機12機、特2TL型では三式指揮連絡機（計画では6機、実際には8機）を搭載することが予定された。また、海軍の各種艦上機も、発艦補助ロケットなどを使うことで、少なくとも発艦は可能と計画されていた。
建造

特TL型の建造が始まった1944年末には、既に戦局の悪化で船舶の建造能力が低下しており、特攻兵器の製造が割り込んだことから建造は遅延した。建造された4隻の内、特2TL型の山汐丸が1945年1月27日に、特1TL型のしまね丸が2月下旬に竣工したが、残りの2隻は1945年1月に建造中止となり、貨物船に改装中に終戦を迎えた。既に10隻以上の護送船団による航行は多大な損害から中止されており、1月下旬から始まった南号作戦は数隻の商船と護衛艦艇による航行が行われていた。さらに搭載する艦載機や搭乗員不足に加わり、特TL型の護衛空母としての運航は不可能となっていた。結局、山汐丸は石炭を燃料焚きの輸送船に改装するために係留中の2月16・17日のジャンボリー作戦に伴う空襲で大破着底。しまね丸も7月24日に香川県志度湾で艦載機による空襲で大破着底し、いずれも本来の任務に就くことなく失われた。
建造が始まった1944年11月には、海軍でもようやく護衛空母の必要性が重要視され、さらに特1TL型2隻と特4TL型1隻を追加改装し、昭和20年度建造計画では特4TL型を建造する予定だった。これらも完成する事は無く、特3TL型と特4TL型に至っては、原型となる3TL型と4TL型すら完成しなかった。