stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ポール・ディ・レスタ
レース戦績 > スポーツカー > FIA 世界耐久選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019-20年 | ユナイテッド・オートスポーツ | オレカ・07 | LMP2 | SIL Ret | FSW | SHA 3 | BHR 1 | COA 1 | SPA 1 | LMN 1 | BHR 4 | 2位 | 175 |
| 2021年 | ユナイテッド・オートスポーツ・USA | オレカ・07 | LMP2 | SPA | POR 3 | MNZ | LMN | BHR | BHR |  |  | 16位 | 23 |
| 2022年 | ユナイテッド・オートスポーツ・USA | オレカ・07 | LMP2 | SEB 1 | SPA  | LMN  |  |  |  |  |  | 11位 | 38 |
| 2022年 | プジョー・トタルエナジーズ | プジョー・9X8 | LMH |  |  |  | MNZ Ret | FSW 4 | BHR Ret |  |  | 10位 | 12 |
| 2023年 | プジョー・トタルエナジーズ | プジョー・9X8 | ハイパーカー | SEB 9 | POR 7 | SPA 8 | LMN 6 | MNZ 3 | FSW 8 | BHR 9 |  | 8位 | 51 |
| 2024年 | プジョー・トタルエナジーズ | プジョー・9X8 | ハイパーカー | QAT 15 | IMO 15 | SPA 14 | LMN 11 | SÃO 16 | COA Ret | FSW 8 | BHR Ret | 28位 | 4 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > スポーツカー > ル・マン24時間レース

| ル・マン24時間レース 結果> 年 | ル・マン24時間レース 結果> チーム | ル・マン24時間レース 結果> コ・ドライバー | ル・マン24時間レース 結果> 車両 | ル・マン24時間レース 結果> クラス | ル・マン24時間レース 結果> 周回 | ル・マン24時間レース 結果> 順位 | ル・マン24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年 |  ユナイテッド・オートスポーツ |  フィリップ・ハンソン  フェリペ・アルブケルケ | リジェ・JS P217-ギブソン | LMP2 | 288 | DNF | DNF |
| 2019年 |  ユナイテッド・オートスポーツ |  フィリップ・ハンソン  フェリペ・アルブケルケ | リジェ・JS P217-ギブソン | LMP2 | 365 | 9位 | 4位 |
| 2020年 |  ユナイテッド・オートスポーツ |  フィリップ・ハンソン  フェリペ・アルブケルケ | オレカ・07-ギブソン | LMP2 | 370 | 5位 | 1位 |
| 2021年 |  ユナイテッド・オートスポーツ |  ウェイン・ボイド  アレックス・リン | オレカ・07-ギブソン | LMP2 | 361 | 10位 | 4位 |
| 2023年 |  プジョー・トタルエナジーズ |  ミケル・イェンセン  ジャン＝エリック・ベルニュ | プジョー・9X8 | ハイパーカー | 330 | 8位 | 8位 |
| 2024年 |  プジョー・トタルエナジーズ |  ロイック・デュバル  ストフェル・バンドーン | プジョー・9X8 | ハイパーカー | 309 | 11位 | 11位 |
DTM時代初期（2008年）
フォース・インディア最終年（2013年）
JR九州811系電車

| JR九州811系電車 |
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 811系0番台を先頭とする8両編成 （2019年6月 渡瀬駅 - 南瀬高駅間）
基本情報
運用者:  九州旅客鉄道
製造所:  近畿車輛 日立製作所 九州旅客鉄道小倉工場
製造年:  1989年 - 1993年
製造数:  28編成112両
運用開始:  1989年7月21日
主要諸元
編成:  4両
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  交流20,000 V・60 Hz （架空電車線方式）
最高運転速度:  120 km/h
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  2.2 km/h/s
編成定員:  0番台：510人（座席204人） 1500番台：597人
車両定員:  クモハ810形：120人（座席48人） クハ810形：118人（座席44人） 中間車：136人（座席56人）
編成重量:  132.5 t
全長:  20,000 mm
全幅:  2,950 mm（車体基準幅）
全高:  4,086 mm（空調機高さ） 4,280 mm（パンタグラフ折りたたみ）
車体高:  3,670 mm
床面高さ:  1,180 mm
車体:  ステンレス製
台車:  円錐積層ゴム式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付） DT50QA・TR235QA
主電動機:  直巻整流子電動機 MT61QA形（0・100番台） かご形三相誘導電動機 MT405K形（1500番台）
主電動機出力:  150 kW（全番台）
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式（0・100番台） TD平行カルダン駆動方式（1500番台）
歯車比:  5.6（0・100番台） 6.53（1500番台）
編成出力:  150 kW×8 = 1,200 kW
制御方式:  サイリスタ位相制御(0番台・100番台) SiCハイブリッドモジュール素子採用IGBT-VVVFインバータ制御(1500番台)
制動装置:  電気指令式空気ブレーキ （発電ブレーキ併用）（0番台） （回生ブレーキ併用）（1500番台）
保安装置:  ATS-SK、ATS-DK、EB装置、防護無線
備考:  定員・質量は0番台のもの
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モハ811-104 走行音
2022年10月1日
鹿児島本線門司港駅 - 小倉駅間
811系電車（811けいでんしゃ）は、九州旅客鉄道（JR九州）の交流近郊形電車。
概要

北九州・福岡都市圏における快速列車の増発と老朽化した421系の置き換えを目的として開発され、1989年（平成元年）7月のアジア太平洋博覧会「よかトピア」の開催にあわせて営業運転を開始した。
1993年（平成5年）までに4両編成×28本、合計112両が製造された。
車両概説

本項では、0番台落成時の仕様について述べる。
車両概説 > 車体

軽量ステンレス構造で、両開き扉が片側3箇所に設置されている。全扉または中間扉のみの選択開閉（ドアカット）が可能である。扉間に任意の位置で窓の開口が調整できるバランサ付きの一段下降窓が3枚配置される。窓ガラスは寸法を415系1500番台と共通にしたため、座席と窓配置は揃っていない。
車体は無塗装であるが、側面窓下部に青色と赤色の帯が互い違いに配されている。前頭部は白色塗装をした普通鋼およびFRP製となっている。これは、211系などの三面折れ形にカーブ面を取り付け、スピード感を出したデザインとなっている。また、運転台直下には"■NEW RAPID TRAIN 811"の赤いロゴが張られている。先頭車前面には貫通扉を設けているが、非常用のため幌も幌枠も設置されていない。その為、他編成や他形式（813系・817系・821系）と併結しても編成間の通り抜けはできない。
車両番号には、イタリック体フォントを使用している。このフォントは登場当時の783系と同様であったが783系はリニューアルにより四角囲みとなったため、現在もイタリック体フォントで表記されているのは811系のみとなっているが、リニューアル車は四角囲みとなっている。車両番号の前にはJRロゴが描かれている。
車両概説 > 内装

快速列車を中心に臨時急行列車にも用いることを想定して、座席は転換クロスシートを採用した。モケットの色は青色（サニーブルー）と紫色（レイニーパープル）の2色で、各席とも左右で異なった色とされ、頭当ての部分は独立している。その後座席モケットについては紫色と黒の市松模様に張り替えられた。優先席は頭当ての色が他の座席のパープルに対しグレーとされている。さらに視認性を高めるために2006年（平成18年）末より「優先席」表示がされた枕カバー（白色）が装着された。当初喫煙車であった門司港方先頭車のクモハ810形では座席横の肘掛に灰皿を内蔵していたが、1995年（平成7年）にJR九州管内の普通列車が 全面禁煙となったため現在は塞がれている。各座席には指定席とするための席番号表示器もあり指定席として使用することも可能となっている。また乗務員室にオルゴールチャイム装置を備える。
運転台左側には簡易的なモニター装置を備え各車の故障の発見、ユニットカットやモーター開放などといった故障時の対応が運転台から行えるようになった。また、運転台にはATS-DKの装置も搭載されている。
冷房装置は集中式の AU403K (42,000 kcal/h) を各車両の屋根上中央部に1基設置している。ラインフローファンによる配風方式としている。
トイレは下り方（荒尾・宇佐方）先頭車のクハ810形に設置されている。便器は和式である。また従来の近郊形電車には設置されていなかった大形くずもの入れが車端部（先頭車1箇所、中間車2箇所）に設置されている。
また、運転台後ろには温度計が設置されている。
車両概説 > 主要機器

主回路制御方式は、架線からの交流20000 Vを主変圧器で降圧した後に、サイリスタで構成された複数のブリッジ回路により、整流制御された直流電源で直流電動機のMT61QAを駆動する、サイリスタ位相制御である。主幹制御器(マスコン）で力行の1-4ノッチ投入時は95 %弱め界磁を行い、5ノッチ投入時に70 %弱め界磁制御を行う。主回路接続は、4基の電動機をすべて直列に接続したものを1回路として、これを2回路並列させた（4S2P）。25 ‰上り勾配でMM'カットにより1Mでも勾配起動できる能力を持つという。
MM'ユニットを採用し、M車（モハ811形）には主制御器と発電ブレーキ用の抵抗器が搭載されている。また、M'c車（クモハ810形）には主変圧器（TM401K）・サイリスタ・補助電源装置・集電装置が搭載される。
デビュー当初はTAc車を開発し2両編成にする構想や閑散時にT車を抜き3両編成とする構想もあった。
電気ブレーキは発電ブレーキが採用された。これは、回生ブレーキを採用した783系の実運用時に、交流電化区間の閑散線区において回生ブレーキを使用した場合沿線にある変電所の力率を落とす現象が発覚し、それにより電力会社から受けるペナルティが回生ブレーキによる節電効果を上回ってしまったことからである。また、コストの兼ね合いから電気ブレーキ制御は783系のような無段階制御ではなく従来の415系などと同じカム軸制御となった。また、120 km/h運転に対応するため100 km/h以上からブレーキを掛けた際に制動力を増加させる増圧ブレーキを備える。
サイリスタ（RS401KA）は主シリコン制御整流装置とも呼称される。1つのブリッジ回路に使用されているサイリスタ半導体素子 (2,500 V、4,000 A) は4つ使用しており、8基の主電動機が接続される。冷却方式としてフロン沸騰冷却方式を採用するが、今後はフッ化炭素冷却方式を採用予定であるとしている。
空気圧縮機（MH1084-C2000MQ）はレシプロ式を搭載する。補助電源は主変圧器の2次側にある3次巻線により冷房装置や制御関係機器に給電するほか、富士電機が開発した静止形インバータ（SC400K）により安定化交流電源と直流電源を供給する。装置は交流電車特有のセクション区間通過時には、蓄電池からの給電により停電の発生しない無停電電源装置となっており、単相交流400 Vを入力電圧とし、インバータにより単相交流100 Vを、コンバータにより直流100 Vを出力する。
集電装置は菱形パンタグラフ（PS101QB）を上り方（門司港方）先頭車のクモハ810形の連結面寄りに搭載する。
台車はヨーダンパが付いた、軸箱支持装置が円錐積層ゴム式の空気ばね式の軽量ボルスタレス台車 DT50QA（電動車）、TR235QA（制御車・付随車）が採用されている。
非常時の救援用として全段読替式のブレーキ読替装置およびジャンパ連結器を搭載し421系・423系・415系・783系などの車両と併結し相互に制動および力行が可能である。
1両あたりの消費電力は、415系を「100」とした場合、811系（登場時）は「約70 %」（理論値）である。
形式

クモハ810形（Mc'）
モハ811形（M）
クハ810形（Tc'）
サハ811形（T）
編成は門司港方からクモハ810形 - モハ811形 - サハ811形 - クハ810形の4両固定編成である。サハ811形を抜いて3両編成を組むことも可能であるほか、機器類を若干変更してクモハ810形 - クハ810形の2両編成を組むことも可能な設計とされたが、2両・3両編成を組成したことはない。
車両番号は基本的には編成ごとに同じ番号で揃えられている。また編成自体にも「P xxx」の番号が与えられている。「P」は本系列を示し、「xxx」は車両番号に対応している。車両に表示される編成番号は「P xxx」だが、正式な編成番号は「PMxxx」である。「M」は南福岡車両区所属であることを表す。また、先頭車前面に編成番号が表示されるが、他系列と異なりアルファベットと数字の間にはスペースが挿入される。
番台区分 > 0番台

1989年（平成元年）にPM1 - PM4編成、1990年（平成2年）にPM5 - PM15編成、1991年（平成3年）にPM16編成、1992年（平成4年）にPM17編成の4両編成×計17本が製造されたが、PM2編成は2002年（平成14年）に発生した列車衝突事故により電動車2両（クモハ810-2・モハ811-2）が大破し、復旧されることなく制御車・付随車（サハ811-2・クハ810-2）も含めて全て廃車された。その後、クハ810-2（大牟田側先頭車）は九州鉄道記念館にある本系列の運転シミュレーターに転用された。
なお、PM17編成の座席仕様は次節の100番台と同一である。[要出典]
| ← 門司港／佐世保八代・佐伯・肥前浜・早岐 →  |
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| 形式 | ◇　 クモハ810 -#0 （Mc'） |   モハ811 -#0 （M） |   サハ811 -#0 （T） |   クハ810 -#0 （Tc'） |
| 定員 | 124 | 133 | 133 | 123 |
番台区分 > 100番台

1992年（平成4年）7月15日のダイヤ改正を前に製造されたマイナーチェンジ車である。扉寄りにある座席を固定式に変更したことで扉周辺の空間が拡がり混雑時の乗客の流動が改善され、定員が増加したが、座席数は変更されていない。またつり革も増設され、0番台より座席の厚みが薄くなった。
同改正までにPM101 - PM109編成の4両編成×9本が製造され、1993年（平成5年）3月18日ダイヤ改正前にPM110・PM111編成の4両編成×2本が増備された。
番台区分 > 100番台 > サハ811形200番台

サハ811形のみの番台区分で、201・202の2両が存在する。団体臨時列車や臨時急行列車などの長距離運用に使用することを考慮して車端部にトイレを設置している。その関係で定員は140人で座席定員は52名に減っているが、その他の構造は他車と同一である。201はPM105編成、202はPM106編成に組み込まれ、この2本はクハ810形と合わせて編成中に2箇所のトイレを有する。なお、PM105編成はPM8105編成にリニューアルされた際、サハ811-201はサハ811-8201となり、トイレが撤去され、同時に検測機器室となった。
サハ811-105・106は存在せず、PM107以降はサハ811-107のように編成番号と車両番号は一致している。
| ← 門司港／佐世保八代・佐伯・肥前浜・早岐 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 100番台 | ◇　 クモハ810 -#100 （Mc'） |   モハ811 -#100 （M） |   サハ811 -#100 （T） |   クハ810 -#100 （Tc'） |
| 定員 | 133 | 141 | 141 | 131 |
| 200番台 組込編成 | ◇　 クモハ810 -#100 （Mc'） |   モハ811 -#100 （M） |   サハ811 -#200 （T） |   クハ810 -#100 （Tc'） |
| 定員 | 133 | 141 | 140 | 131 |
改造 > リニューアル車

新造から30年弱が経過したことを受け、車両の延命を目的に2016年（平成28年）7月に入場したPM4編成を皮切りにリニューアル工事が開始された。改造は小倉総合車両センターにて実施されている。
機器類等はすべて刷新しており、制御方式はサイリスタ位相制御から、JR九州では初となる、日立製SiC素子とIGBT素子のハイブリッドモジュール適用のVVVFインバータ制御装置を内蔵した主変換装置（M'c車：PC408KA、M車：PC408KB）に変更された。それに伴い主電動機も直流電動機から誘導電動機（MT405K）に変更されており、給電装置もシングルアーム式パンタグラフ（PS401K）に変更された。電気ブレーキは発電ブレーキから回生ブレーキに変更されている。車内照明もLED化され、徹底的な省電力化が行われた。結果、811系従来車に対し3割の消費電力削減、415系と比較して消費電力が49 %と、省電力化に成功した。
デザイン監修は水戸岡鋭治。水戸岡は、JR九州社内設計陣の訓練を兼ねた役割分担として、社内の設計者が練ったアイデアを最終的に仕上げる「監修」に留まった。「Old is New ～伝統と革新の電車～」のコンセプトのもと、従来のデザインを大きく変えたデザインとしており、最新機器を搭載した新しい車両であることを表現している。車体は前面白色・側面ステンレス無塗装を維持しつつも、前面貫通扉および側面にはJR九州の近郊系・通勤形で定着したCTロゴを新規に配し、側面帯は、 青一色に白線および、白抜き文字で"Commuter Train 811"と表記され、811系では表記されていなかった英字社名も追加されている。これらは、従来の帯やCTロゴとは異なり、布端のピンキング（ギザギザ）の縁取りがされている。また、運転台窓の赤い"■NEW RAPID TRAIN 811"のロゴも、青い"Commuter Train 811"ロゴに変更されている。排障器の色も濃いグレーに変更されたほか、行先表示器はフルカラーLEDを使用したものに交換されている。
車内は、座席が転換式クロスシートからロングシートへ変更された。これは、ラッシュ時の混雑が激しくなってきたことに対応するためである。座席生地は「博多織や小倉織などのような九州の伝統的な織物」 をイメージしたデザインの青いモケットとなった。なお、優先席のみ赤いモケットとなっている。天井照明はLED照明に変更され、環境にやさしい設計となっている。この他、窓ガラスはスモークガラスに変更され、カーテンは廃止された。連結部の仕切り戸には、813系1100番台と同様にシリンダーが取り付けられ、 乗降扉にドアチャイムと鴨居下部に開閉ランプが設置された。また、ガラスとボディーとの隙間を平らにする加工を施している。また、LEDスクロール式案内表示器を設置している。トイレは洋式化され、向かい側に介助者用のジャンプシート付の車椅子スペースが配置された。また、吊革も増設された。車両連結面には、転落防止幌も設置された。さらに、クハ810形を除いて車椅子スペース設置改造を行われた編成があり、クハ810形を除く車両の車番および編成番号が+500された「2000番台」となった編成も存在する。
リニューアル第1号はPM1504編成となり、2017年（平成29年）3月31日に本線試運転並びにデータ収集のため小倉工場を仮出場した。南福岡駅 - 肥前浜駅間での本線試運転を繰り返した後再度入場し、4月15日に本出場した。その後、4月27日より営業運転が開始された。
2028年（令和10年）までに、現存する全27編成がリニューアルされる予定である。改造費用は27編成で81億円。
リニューアル車の方向幕
（一部種別は交互表示を行う）
運転台
車内
| ← 門司港／佐世保八代・佐伯・肥前浜・早岐 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 元0番台 | ＜　 クモハ810 -#1500 -#2000 （Mc'） |   モハ811 -#1500 -#2000 （M） |   サハ811 -#1500 -#2000 （T） |   クハ810 -#1500 （Tc'） |
| 元100番台 | ＜　 クモハ810 -#2100 （Mc'） |   モハ811 -#2100 （M） |   サハ811 -#2100 （T） |   クハ810 -#1600 （Tc'） |
| 定員 | 144 | 156 | 156 | 141 |
改造 > 検測装置搭載改造車（『RED EYE』）

2018年（平成30年）10月および2019年（平成31年）3月に、1500番台相当の改造内容に加え、営業列車検測装置を搭載した編成が2編成登場している。該当編成は元PM105編成と元PM109編成で、「RED EYE」と名付けられ、車両先頭の811のロゴの横にRED EYEロゴが付加され、先頭のCTロゴが赤いものに変更されている。これらの編成は2020年（令和2年）4月1日から運用を開始した。
両編成共通で、先頭車前方に鉄道総合技術研究所が開発した線路周辺画像解析エンジンを採用してNECグループ（日本電気・日本電気通信システム・NECソリューションイノベータの3社）が開発した、線路の状態を自動判定する「列車巡視支援システム」を搭載。
PM 105編成には上記に加え、サハ811形200番台のトイレスペースを機器室として活用し、日立製作所と日立ハイテクファインシステムズが開発協力し、国内初となる車上4Kカメラを設置した「電車線路モニタリング装置」を設置。
なお、クハ810以外の3両に車椅子スペースが追加されている。
改造に伴い、営業列車検測装置を搭載した車両には+6000番の番号変更が行われ、リニューアル改造（+1500番）、車椅子スペース設置（+500番）と合わせて以下の車号変更が行われている。
PM109：クハ810-109 - サハ811-109 - モハ811-109 - クモハ810-109
PM105：クハ810-105 - サハ811-201 - モハ811-105 - クモハ810-105
| ← 門司港／佐世保八代・佐伯・肥前浜・早岐 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | ＜　 クモハ810 -#7600 （Mc'） |   モハ811 -#1600 （M） |   サハ811 -#1600 （T） |   クハ810 -#7600 （Tc'） |
| 形式 | ＜　 クモハ810 -#8100 （Mc'） |   モハ811 -#2100 （M） |   サハ811 -#8200 （T） |   クハ810 -#7600 （Tc'） |
白文字：検測機器搭載車
改造 > その他

2008年（平成20年）現在では、全編成の排障器が813系と同様の乗務員室昇降ステップ組込み大型に交換されている。一部の編成では客室側窓の一部固定化改造も施工されているが、落成当初から扉間の中央と車端部以外の側窓が固定式とされている813系と異なるのは、車端部から一箇所おきに固定式とされている点である。
2005年（平成17年）春以降、車外スピーカーの設置が進められている。また、落成当初はドア周辺のみであったつり革がドア間の座席部分にも増設されている。これに伴い干渉する一部の吊り広告枠が移設された。
広告車両 > スペースワールド号

| 0 | 1 | 2 |
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| スペースワールド色 （第2次） |  | 車内の様子 （モハ811） |
PM11編成はスペースワールドのPR車両として落成され、ラッピングのまま甲種輸送で近畿車輛より出場した。当初、車体には水色の帯が全体にわたって配され、側面中央には「スペースワールド」のロゴが描かれた。スペースワールドのテーマに沿って宇宙空間をイメージした車内としており、化粧板・床敷物を青色基調とし、座席はパイロットシートに似せた背もたれの高いダークブルーの転換クロスシートとなっている。側窓ガラスは着色ガラスを使用、座席端の仕切りはステンレス仕上げ、蛍光灯にはカバーが付いており、荷棚の化粧カバーは青色、壁に小型の壁灯を設置しているのも特徴である。天井の中吊り広告は設置しておらず、車内にスペースワールドのテーマソングなどを流すテープ再生器を備えている。
1996年（平成8年）秋にリニューアルされ、側面はロゴの代わりに「スペースワールド」のマスコットキャラクターなどのステッカーが貼付され、前頭部は白色から赤色に変更され、座席モケットも張り替えられた。また、"■NEW RAPID TRAIN811"のロゴは、白字で貫通扉に張られた。
当初は快速「スペースワールド号」に優先的に使用されていたが、当列車が消滅したことにより、ほかの編成と共通運用となった。
2009年（平成21年）1月に標準色に戻され、スペースワールド色は消滅した。ただしこの時点では内装は変更されることなくそのまま使用されていた。その後、2017年（平成29年）に内外装ともにPM4→PM1504編成と同様の仕様にリニューアルされてPM1511編成となり、同年11月2日に出場した。
広告車両 > 三井グリーンランド号

1995年（平成7年）7月21日、三井グリーンランドのPRを目的に外装が変更された。対象編成はPM8・PM9編成で、車体全体に緑色の帯が配され、「三井グリーンランド」のPRステッカーが貼付された。内装は変更されていない。
排障器の色は外装変更の時点から両編成とも緑色だったが、P9は排障器を強化型に交換した際に灰色となっている（2007年（平成19年）3月現在。右の写真とは逆）。現在はPM8編成も強化型の排障器に交換されているが、こちらは緑色とされた。車外スピーカー取付工事については後述する。
当初は快速「三井グリーンランド号」に優先的に使用されていたが、当列車が消滅したことにより、他の編成と共通運用となった。2007年（平成19年）7月に「グリーンランド」に名称変更された際、2編成とも車体側面の緑色の帯を廃し従来のオリジナルの塗装に戻され、広告・イラストステッカーも撤去された。ただし側面戸袋部の「NEW RAPID TRAIN 811」ロゴは存置された。PM9編成のみ先頭車前面下部の緑色の帯がそのまま残っていたが、2009年（平成21年）に消され完全に原色に復元された。
広告車両 > 日本テレコム広告車両

2006年（平成18年）、PM101編成に日本テレコム（現：ソフトバンク）のラッピング広告を施したもの。福岡ソフトバンクホークスの選手（順番に鳥越裕介・斉藤和巳・松中信彦・杉内俊哉）が描かれていた。運用は他編成と共通で2007年（平成19年）にラッピングが撤去され、元の塗装に戻っている。
広告車両 > 門司港レトロ号

九州鉄道記念館の開館5周年を記念し、PM8編成にラッピングを施したもので、2008年（平成20年）3月29日から運行されていた。主に九州鉄道記念館をはじめとする門司港レトロ地区の建物のイラストが描かれている。運用は他の編成と共通である。2013年（平成25年）8月からは同年8月9日に九州鉄道記念館が開館10周年を迎えたことを記念して、九州鉄道記念館10周年記念のラッピングが施されていた。ラッピングには主に九州鉄道記念館に展示してある列車や門司港地区の観光名所などが描かれている。10周年記念セレモニー では隣接する電留線にて展示された。なお、この編成は、2015年（平成27年）12月の全般検査出場時に標準色に戻されている。
広告車両 > わたせせいぞうラッピングトレイン

2019年（平成31年）3月10日、門司港駅グランドオープンに合わせて運行を開始した。北九州市にゆかりのある漫画家・イラストレーターのわたせせいぞうが描き下ろしたイラストをPM110編成の車体にラッピングした。
広告車両 > 日立物流ラッピングトレイン

2022年（令和4年）11月より運行を開始したラッピングトレイン。PM106編成に施行され上からピンク・白・水色の順でドアを除く側面の窓下に貼られた。車内も広告が全て日立物流のものとなった。2023年（令和5年）3月に解除された。
上記の他にも、「どーもくん」『CATS』（PM1編成に黒帯が塗装された）『ドラえもん のび太の恐竜2006』『ポケモン』シリーズなど期間限定でラッピングが行われた事例がある。
運用

2024年（令和6年）10月1日現在、全車南福岡車両区に配属されている。2022年（令和4年）9月現在、以下の路線で運用されている。
鹿児島本線（門司港駅 - 荒尾駅）
日豊本線 （小倉駅 - 中津駅）
長崎本線（鳥栖駅 - 肥前浜駅）
佐世保線（全線）
基本的に、鹿児島本線門司港駅 - 荒尾駅間の快速列車・普通列車としての運用が大半を占めている。朝夕のみ日豊本線や長崎本線での運用も存在する。過去には臨時急行「ひのくに」の運用末期（1993年〈平成5年〉ごろ）に、小倉駅・博多駅 - 熊本駅・八代駅間での急行列車としての運用に充当されていた事もある。
2022年（令和4年）9月のダイヤ改正以降、日豊本線での運用の南限は中津駅までとなっている。以前は佐伯駅までの運用も存在していたが、運用区間は次第に縮小され、同改正までのしばらくの間、宇佐駅が南限となっていた。2016年（平成28年）には大分地区でも代走運転した実績がある。
2022年（令和4年）9月23日以降より、佐世保線（江北駅 - 佐世保駅）での定期運用が開始され、長崎県内にも定期運用で乗り入れるようになった。（それ以前からも臨時快速「有田陶器市号」の際は佐世保線に入線していた。2003年〈平成15年〉までは同線での定期運用があったため、約20年ぶりの再入線。）また、一方、長崎駅へは定期運用では入線したことがない（臨時列車の「旅博ながさき号」として入線したことはある）。また、八代駅まで、イベント時に臨時列車として入線することがある。また、九州新幹線新八代駅のアプローチ線・在来線接続ホーム（旧：11番のりば）にも、九州新幹線部分開業に伴う試乗会のアクセス列車として813系と併結で乗り入れた実績がある。
編成表

2024年（令和6年）10月1日現在
近車：近畿車両
日立：日立製作所
小倉：九州旅客鉄道小倉工場（現：小倉総合車両センター）
| ← 門司港／佐世保八代・佐伯・肥前浜・早岐 →  |
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| 編成 番号 | クモハ 810 | モハ 811 | サハ 811 | クハ 810 | 落成日 | リニューアル | 備考 |
| PM1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1989/06/30 （近車） |  |  |
| PM2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1989/07/27 （近車） |  | 鹿児島線衝突事故当該 （2002/09/23廃車） |
| PM2003 | 2003 | 2003 | 2003 | 1503 | 1989/07/28 （近車） | 2023/01/04 |  |
| PM1504 | 1504 | 1504 | 1504 | 1504 | 1989/09/29 （日立） | 2017/03/31 |  |
| PM5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 1990/01/23 （近車） |  |  |
| PM6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 1990/01/23 （近車） |  |  |
| PM7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 1990/01/24 （近車） |  |  |
| PM8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 1990/01/29 （日立） |  |  |
| PM2009 | 2009 | 2009 | 2009 | 1509 | 1990/01/29 （日立） | 2020/12/18 |  |
| PM2010 | 2010 | 2010 | 2010 | 1510 | 1990/02/21 （小倉） | 2020/03/29 |  |
| PM1511 | 1511 | 1511 | 1511 | 1511 | 1990/04/05 （近車） | 2017/11/02 |  |
| PM1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1990/10/08 （小倉） | 2018/03/15 |  |
| PM2013 | 2013 | 2013 | 2013 | 1513 | 1990/11/26 （小倉） | 2019/08/08 |  |
| PM2014 | 2014 | 2014 | 2014 | 1514 | 1990/12/19 （小倉） | 2020/02/25 |  |
| PM15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 1990/12/06 （近車） |  |  |
| PM2016 | 2016 | 2016 | 2016 | 1516 | 1991/03/09 （近車） | 2023/06/20 |  |
| PM2017 | 2017 | 2017 | 2017 | 1517 | 1992/03/10 （近車） | 2020/09/29 |  |
| ← 門司港／佐世保八代・佐伯・肥前浜・早岐 →  |
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| 編成 番号 | クモハ 810 | モハ 811 | サハ 811 | クハ 810 | 落成日 | リニューアル | 備考 |
| PM2101 | 2101 | 2101 | 2101 | 1601 | 1992/04/02 （近車） | 2023/03/22 |  |
| PM2102 | 2102 | 2102 | 2102 | 1602 | 1992/04/03 （近車） | 2023/09/30 |  |
| PM103 | 103 | 103 | 103 | 103 | 1992/04/04 （近車） |  |  |
| PM104 | 104 | 104 | 104 | 104 | 1992/04/16 （近車） |  |  |
| PM8105 | 8105 | 2105 | 8201 | 7605 | 1992/04/17 （近車） | 2019/03/27 | RED EYE |
| PM2106 | 2106 | 2106 | 2202 | 2106 | 1992/04/18 （近車） |  |  |
| PM2107 | 2107 | 2107 | 2107 | 1607 | 1992/04/28 （小倉） | 2023/12/28 |  |
| PM2108 | 2108 | 2108 | 2108 | 1608 | 1992/06/12 （小倉） | 2022/05/09 |  |
| PM7609 | 7609 | 1609 | 1609 | 7609 | 1992/07/22 （小倉） | 2018/10/12 | RED EYE |
| PM2110 | 2110 | 2110 | 2110 | 1610 | 1992/02/09 （近車） | 2024/07/16 |  |
| PM111 | 111 | 111 | 111 | 111 | 1992/02/24 （小倉） |  |  |
車内の様子
（クハ810-106）
クハ810-2（廃車）を利用した運転シミュレーター
100番台
サハ811-201
写真手前の車端部にトイレが設置されている
リニューアル車
サハ811-8201に設置された電車線路モニタリング装置
三井グリーンランド色（PM9編成）
門司港レトロラッピング
（PM8編成、前4両）
日立物流ラッピング（PM106編成）
グライム

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: この項目では、音楽ジャンルについて説明しています。ドイツの軍人については「ローベルト・フォン・グライム」をご覧ください。
| グライム Grime |
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様式的起源:  UKガラージ、ダンスホールレゲエ、ドラムンベース、ヒップホップ、R&B
文化的起源:  2000年代初期、ロンドンにて。
使用楽器:  ラップ、ミュージックシーケンサー、デジタル・オーディオ・ワークステーション
派生ジャンル:  ダブステップ、テックステップ
融合ジャンル
 グラインディー
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グライム（英: Grime）は、UKガラージ、2ステップなどのハウス系クラブミュージックに、ラップやレゲエの要素を加えた音楽ジャンルの総称である。2000年代にイギリスで生まれ、若者の間で人気となった。長年イギリスのアンダーグラウンドなジャンルであったが、2010年代後半のストリーミング配信サービスの普及、それに伴ったヒップホップの世界的な人気を背景に2020年現在、グローバルチャート上位に複数のアーティストが顔を並べるなどグローバルな人気を得ている。
概要

グライムの源流として生まれたのが、1990年代半ばのUKガラージの潮流である。ハウスの一派であるガラージにヒップホップ、レゲエ、ドラムンベースなどの要素が混ざり合い、イギリス独自のハウスミュージックとして発展した。このUKガラージのパーティーにおける司会者 (MC) が、後にリリシストとしての役回りを求められるようになり、既存のヒップホップ・シーンと融合。「Pay as you go cartel」というクルーに所属していたワイリーが、ディジー・ラスカルらと発表した「Eskimo」という楽曲によってグライムとしての音楽性を確立し、現在にいたる。
サウンド

BPM135 - 150程度の早めのトラックに、極端にオクターブを下げた無機質なシンセベース、早回しのラップ、ドラム・パーカッション的な機能としてのハンドクラップ (拍手) などが特徴としてあげられる。ただし2003年頃から台頭した歴史の浅いジャンルであり、これらの音楽的特徴を持ち合わせていない楽曲も少なからず存在する。また、グライムサウンドに乗せてラップする者は「グライムMC」と呼ばれる。以下詳述する通り、ビジュアル面共々ヒップホップとの接近が非常に顕著で、一聴しただけでは区別がつかないことも多い。
ヒップホップとの関連

グライムは、その誕生や発展の経緯からハウスミュージックの一派として解釈されるが、ブラックミュージックの潮流に属するヒップホップの派生ジャンルである、との誤解を受けることが少なくない。これはどちらもラップを音楽性の中核的要素としていることから、グライム成立の経緯に明るくない者が英米両国の音楽文化を比較する際、「グライム=イギリス流のヒップホップ」と解釈してしまうことが原因と思われる。実際には、イギリス国内においてはグライムだけでなく独自の歴史を持つヒップホップのシーンも確立されており、両者を同一視する解釈は完全な誤りである。リリックの構造においても、ヒップホップとグライムの間には少なからず相違点がみられる。
グライムのラップの典型的な特徴として、徹底的な表打ちに合わせたの頭韻、また早いビートを上回る前乗りによる独特の疾走感がある。加えて、(あえて)使い回された決まったフレーズを連呼して、観客との一体感や耳に残るキャッチーさを生み出す。ヒップホップとの差別化に試行錯誤してグライムが発展したとも言えるだろう。しかし、近年では曲によってヒップホップ調のラップをするものも少なくない。
グライムが独自のジャンルとして成立するにあたって、ヒップホップから多くの面において非常に強い影響を受けたことは事実と言える。例えばファッションに着目すると、ヒップホップMCとグライムMCの間には外見的な相違点がほぼみられない。これはグライムのシーンにおいても、ヒップホップ系ファッションの着用が1つの標準となっていることが理由である。非常に攻撃的で、反権力・反体制的なメンタリティを持つという点でも両者は共通しており、ヒップホップとのクロスオーバーはグライムシーンにおいて、常に重要なキーワードであり続けている。
特に2010年代以降、この両ジャンルの接近は著しくなっており、ヒップホップとグライムのMCが同一の楽曲で共演するケースもみられる (代表例として「Joe Grind feat. JME/Rap meets Grime」が挙げられる)。イギリス人アーティスト同士だけではなく、イギリスのグライムMCとアメリカのヒップホップMCがコラボレーションを行う例も増えている。カニエ・ウェストが2015年度のブリット・アワードにおいて新曲「All day」を披露した際、ステージ上においてロンドン出身のグライムMC25人を含むシーンの関係者らが一堂に会したパフォーマンスは、世界的に大きな話題となった。ヒップホップサイドにおいても、派生ジャンルの1つであるトラップの人気が拡大していることから、比較的近似したサウンドを持つグライムとの接近が容易になっていることも、こうした現象が起きる1つの要因と言えるであろう。
イギリス以外のシーン

最大の流行国は発祥の地イギリスであるが、他に同じ英語圏であるアメリカやカナダ、また日本やフランスなどの英語圏以外の国々にも、全体数は少ないながらもアーティストが存在する。カナダ人のTre Missionは、外国出身でありながらイギリスで最も大きな成功を収めているグライムMCの一人である。近年徐々に増えている、アメリカ人アーティストが手掛けるグライム楽曲は俗に「ステイトサイド・グライム (Stateside Grime)」と呼ばれる。ただ、イギリスのリスナーの間では「グライムはあくまでイギリス英語で歌われるべき自分たちの音楽」という風潮も根強く、アメリカ英語が使われるステイトサイド・グライムに対しては否定的な見解も一定数存在する。ラップミュージックが盛り上がりを見せている日本では2020年にralphがオーディション番組のラップスタア誕生！で優勝し、そのスタイルに近年注目が集まっている。
著名なアーティスト > イギリス

ディジー・ラスカル
ハドーケン!
ソー・ソリッド・クルー
リーサル・ビズル
ボーイ・ベター・ノー
JME
ワイリー
ケイノ
スケプタ
ストームジー
AJ・トレーシー
Aitch
著名なアーティスト > アメリカ

スパンク・ロック
MCジュマンジ
著名なアーティスト > カナダ

トレー・ミッション
著名なアーティスト > その他の国

ブラカ・ソム・システマ (ポルトガル)
ralph (日本)
DUFF (日本)
栃木県立日光自然博物館

|  日光自然博物館 Nikko Natural Science Museum |
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 外観（2023年6月）
  栃木県内の位置
施設情報
専門分野:  日光の自然
事業主体:  栃木県
管理運営:  株式会社日光自然博物館
所在地:  〒321-1661  日本 栃木県日光市中宮祠2480-1
位置:  北緯36度44分19秒 東経139度30分0秒﻿ / ﻿北緯36.73861度 東経139.50000度﻿ / 36.73861; 139.50000座標: 北緯36度44分19秒 東経139度30分0秒﻿ / ﻿北緯36.73861度 東経139.50000度﻿ / 36.73861; 139.50000
アクセス:  本文参照
外部リンク:  www.nikko-nsm.co.jp
プロジェクト:GLAM
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日光自然博物館（にっこうしぜんはくぶつかん）は栃木県日光市中宮祠にある博物館。またそれを管理運営する企業。
概要

主要施設の日光自然博物館のほか、栃木県中禅寺湖畔国際避暑地記念施設である英国大使館別荘記念公園、イタリア大使館別荘記念公園、中禅寺湖畔ボートハウスおよび低公害バス運行（運行業務は東武バス日光に委託）、赤沼自然情報センター、戦場ヶ原方面のネイチャーガイドなどを含めて、指定管理者の株式会社日光自然博物館が管理運営している。
日光自然博物館 > 建設経緯

栃木県は、総合ビジターセンターという名称で自然博物館の設置検討を重ねてきた。1986年（昭和61年）には、これまでの検討をまとめるかたちで基本構想策定調査を実施し、設置場所は、バス発着所や公共駐車場などの施設が集積し、茶ノ木平へのロープウェイの駅も隣接している中宮祠の東武バス温泉駅前広場を最適地とした。
1987年（昭和62年）には基本計画策定調査を実施し、自然博物館だけではなく東武バス温泉駅も取り込み一体整備として地区の再配置案が提案された。1989年（平成元年）に事業に着手し、1991年（平成3年）に完成した。
日光自然博物館 > 博物館

華厳滝と中禅寺湖に隣接し、自然や歴史を紹介するほか、地域の情報発信基地として自然情報、ハイキングコースの案内、自然体験イベントの開催などの活動を行っている。
2023年（令和5年）3月31日にリニューアルオープンし、デジタル技術を使った体験型展示施設となる。同年6月24日、G7男女共同参画・女性活躍担当大臣会合に出席する各国の閣僚らが博物館を訪れ、栃木県知事の福田富一、日光市長の粉川昭一、日光市立中宮祠小中学校の児童生徒らの歓迎を受けた。
入館料は、大人の個人料金が510円で、小人の個人料金が250円であるが、それぞれ団体料金の設定があり、20名以上が対象となる。学校団体の場合、教員も生徒（児童）と同額となる。
開館時間は、4月1日から11月10日までが9:00 - 17:00。11月11日から3月31日までが10:00 - 16:00となっている。
休館日は、6月から10月までは無休、11月から5月までは毎週月曜日（祝日の場合、翌日以降に振り替え）、12月29日から1月3日までの年末年始となっている。
公共交通
東武日光線 東武日光駅またはJR日光線 日光駅の両駅前から東武バス日光で中禅寺温泉バスターミナル下車すぐ
自動車
東北自動車道 宇都宮ICから日光宇都宮道路または国道119号線、いろは坂経由約50分
専用の駐車場はなく近隣の有料駐車場利用となる。
英国大使館別荘記念公園

所在地 栃木県日光市中宮祠2482
1896年（明治29年）に英国外交官アーネスト・サトウの個人別荘として建造、2008年まで大使館別荘として使用され、2016年に復元
イタリア大使館別荘記念公園

イタリア大使館別荘記念公園（イタリアたいしかんべっそうきねんこうえん）は、栃木県日光市にある公園。1928年（昭和3年）から1997年（平成9年）までイタリア大使館別荘として使用され、建物を修築、復元した上で公園として整備し一般公開している。明治期以降に中禅寺湖沿岸に建てられた数多くの各国大使館別荘のうちの一つ。本邸は国の登録有形文化財に登録されている。近くに英国大使館別荘があり、こちらも一般公開されている。
中禅寺湖畔ボートハウス

所在地 栃木県日光市中宮祠
1947年（昭和22年）に中禅寺湖の畔に建設された日光観光ホテル附属施設を、建設当時の姿に復元し2002年（平成14年）より無料休憩所として一般公開した。
1階は展示室で、昭和初期に建造されベルギー王国大使館別荘で使用されていた手漕ぎボートなどを展示。2階には展望デッキがある。
低公害バス > 導入の経緯

日光国立公園内の奥日光地区において、日光市道1002号線は千手が浜までの行き止まりの道路ではあるものの沿線キャンプ場や保養所利用者、風景撮影のために小田代ヶ原へ訪れる人、その他観光客などの自家用車の乗り入れが、トップシーズンには1日700台を超えると推測され、過大な自家用自動車進入によりハイカーなど歩行者の安全確保と排ガスによる動植物への悪影響が懸念され、1990年（平成2年）に知事より奥日光のあり方について検討するよう指示があり、栃木県の関係各課により「奥日光地域自動車利用適正化対策検討会」を設置し、奥日光の共通課題として「交通混雑」「路上駐車の増加」「通過自動車による歩行者・自転車の危険」「道路外への自動車乗り入れによる植生の破壊」「ゴミの投げ捨てによる動植物への悪影響」などが挙げられた。これらを受けて1992年（平成4年）3月に国の機関、地元関係団体、県および日光市などで構成される「奥日光地域自動車利用適正化対策協議会」が組織され、協議の結果、戦場ヶ原を通る国道120号から小田代原、西ノ湖を経て中禅寺湖沿岸の千手ヶ浜へ通じる市道1002号線沿線の自然を保護するため、1993年（平成5年）4月1日よりこの区間への観光バスとタクシーを含む一般車両の乗り入れを禁止し、代替の公共交通機関として栃木県（栃木県立日光自然博物館）が運行している。低公害バス採用の背景として、1993年の「奥日光地区の自然保護を目指すエコ・トランスポート調査」にて、国道120号線沿線では駐車場が完備され、赤沼や菖蒲ヶ浜から小田代ヶ原まで歩道が整備されている、千手が浜までは中宮祠や菖蒲ヶ浜から船も利用できることから自動車以外の交通施設は整備されているという評価、1002号線は千手が浜までは約10km（うち勾配のきつい区間が3km）、子供や高齢者・身障者など利用者は多様である現実を踏まえて、歩行を原則とし、自然を体験できる時間と空間を提供する自然共生型乗り物であると評価されている低公害バスによるシステム完備スべきと提言している。
バスの待合室を兼ねて、赤沼自然情報センターを併設している。
低公害バス > 沿革

1993年
4月26日 - 大型ハイブリッドバスで運行開始。日光交通へ運行委託。
7月2日 - 小型電気バス運行開始
2021年4月24日 - 大型電気バスを投入し運賃改定（大人300円→500円、小人150円→250円）。
2022年4月23日 - 運行委託事業者を東武バス日光へ変更、交通系ICカードによる運賃支払いに対応するとともに、運賃後払いから前払い方式へ変更。
2023年
4月 - 大型電気バスのあざみ導入（低公害バスのあざみは前年度で運行終了）
9月21日 - 小型電気バスによる2週間の自動運転実証実験開始。ベース車両はBYD J6で定員15人。
低公害バス > 運行内容

運行主体：栃木県立日光自然博物館
運行業務：
1993年から2021年までは日光交通へ委託
2022年より東武バス日光へ委託
運行区間：赤沼車庫 - 小田代原 - 西ノ湖入口 - 千手ヶ浜（フリー乗降制、国道区間を除きどこでも乗降可）
運賃：大人（中学生以上）500円、小人（6歳 - 12歳）250円
運行期間：4月下旬から11月末日（それ以外の冬季期間は運休）
発着地：栃木県日光市中宮祠2494（赤沼車庫）
低公害バス > 車両

車両は栃木県が所有し、ハイブリッドバスと電気バスが使用されている。
（初代）わたすげは19年間にわたり赤沼車庫から千手ヶ浜までの約10キロメートルを往復し、累計約35万キロメートルを走行した。同車は、日野自動車が世界初の電気式ハイブリッドバスとして1990年代初めに開発・市販したHIMRの最初期の1台であることから、日野自動車に引き取られ、日野オートプラザに展示されている。
→「日野オートプラザ § 主な展示車両」も参照
| 名称 | 代 | 種類 | 車両 | 型式 | 年式 | 定員 | 席数 | 運行開始 | 運行終了 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| わたすげ | 初代 | ハイブリッド | 日野・ブルーリボンHIMR | U-HU2MMAA改 | 1993年式 | 73名 | ? | 1993年4月26日 | 2012年11月30日 | ツーステップバス |
| のあざみ | 初代 | 電気 | いすゞ・エルフ（ベース） | U-NKR58LVN改 | 1993年式 | ? | ? | 1993年4月26日 | 2004年 | 小型、ボディは京成自動車工業製 |
| しらかば | 初代 | ハイブリッド | 日野・ブルーリボンHIMR | KC-RU1JMCH | 1998年式 | 69名 | 42席 | 1998年5月 | 2020年11月30日 | ツーステップバス |
| のあざみ | 2代目 | ハイブリッド | 日野・セレガRハイブリッド | VM-RU2PPER | 2005年式 | 61名 | 45席 | 2005年10月 | 2022年 |  |
| わたすげ | 2代目 | ハイブリッド | 日野・セレガハイブリッド | QQG-RU1ASBR | 2013年式 | 56名 | 45席 | 2013年4月 |  |  |
| しらかば | 2代目 | 電気 | アルファバス（江蘇常隆客車）E-City | L10 | 2021年式 | 69名 | 27席 | 2021年4月24日 |  | 燃焼式ヒーターは未搭載 赤沼車庫内にCHAdeMO規格の充電器を設置 |
| のあざみ | 3代目 | 電気 | アルファバス（江蘇常隆客車）E-City | L10 | 2023年式 | 69名 | 27席 | 2023年4月22日 |  |  |
日光自然博物館に入館するG7関係者ら
本邸1階
副邸（国際避暑地歴史館）
桟橋
中禅寺湖畔ボートハウス
低公害バス「（初代）わたすげ」日野・ブルーリボンHIMR
日野オートプラザで保存されている初代「わたすげ」の展示車両
電気バス「のあざみ」(2023年)
自動運転実験用小型電気バス (2023年)
1936年ガルミッシュ・パルテンキルヘンオリンピック

| 1936年ガルミッシュ・パルテンキルヘンオリンピック |
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 第4回オリンピック冬季競技大会 IV Olympic Winter Games
 開会宣言後、ナチス式敬礼を行う観客
開催国・都市:   ドイツ国 ガルミッシュ・パルテンキルヘン
参加国・地域数:  28
参加人数:  668人
競技種目数:  4競技17種目
開会式:  1936年2月6日
閉会式:  1936年2月16日
開会宣言:  アドルフ・ヒトラー 総統
選手宣誓:  ウィルヘルム・ボグナー
主競技場:  グロッセ・オリンピアシャンツェ
 冬季«  レークプラシッド1932 サンモリッツ1948 »
 夏季«  ロサンゼルス1932 ベルリン1936 »
 Portal:オリンピック
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1936年ガルミッシュ・パルテンキルヘンオリンピック（1936ねんガルミッシュ・パルテンキルヘンオリンピック）は、1936年2月6日から2月16日まで、ドイツのガルミッシュ＝パルテンキルヒェンで行われた冬季オリンピックである。ガルミッシュ・パルテンキルヘン1936（Garmisch-Partenkirchen 1936）と呼称される。
概要

参加28カ国、1611人の選手が参加。2月6日の開会式は、公称収容人員10万人のオリンピック・スキー・スタジアムで実施。入場行進は各国の大会役員を含め1500人が参加、開会宣言はヒトラーが行った。同年8月に開催された1936年ベルリンオリンピックと同じく、ナチスのプロパガンダ要素が多かったが、国際オリンピック委員会から強い抗議を受けて、この期間中は町中のユダヤ人撲滅ポスターははがされた。日本からは初となる12歳のスケート選手が出場している。