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塩竈市営汽船
年表

→「§ 運航形態の変遷」、および「§ 船舶の変遷」も参照
1944年（昭和19年）
5月22日 - 塩竈市会にて「市営船舶運航許可出願ノ件」の議決を得る。
7月23日 - 塩竈市会にて交通事業に関する特別会計規則と「塩竈市交通船乗船賃及運賃条例」の制定が議決され、交通船特別委員会が設置される。
8月 - 塩竈市と15業者13航路との間で買収契約が行われる。
8月20日 - 塩竈市交通部が発足し、塩竈市営汽船の運航が開始する。
10月15日 - 塩竈市交通部の事務所が完成・移転する。
1947年（昭和22年）
2月28日 - 乗客30人を乗せ塩竈から東宮浜へ向け出航した「大代丸」が、北浜の造船所から船台を滑り落ちる漁船と遭遇し、「大代丸」の側面に激突。これにより大代丸の屋根は吹っ飛び、上甲板に乗っていた10数人の客が自転車や荷物ごと海中へ放り出された。
夏 - 乗客50名・米俵40俵を載せ出航した「東宮丸」が過積載のため浸水したものの、銚子のイワシ船の乗組員による助けもあり沈没を免れる。
1948年（昭和23年）11月 - アイオン台風に対する支援の感謝を込め、「高砂丸」と「要害丸」の2隻による岩手県内のお礼参りが行われる。
1949年（昭和24年）
6月 - 桂島に桟橋建設のため県知事に公有水面使用願いを提出する。
11月 - 寒風沢に桟橋建設のため県知事に公有水面使用願いを提出する。
1950年（昭和25年）
2月25日 - 当直にあたっていた職員2人が事務所隣の売店に入っていた泥棒を発見し確保する。塩竈市警察は「これぞ民警一体の実」と称え、塩竈市長の桜井辰治は「勇敢機敏な行動、責任感の表れ」として職員に金一封を贈り表彰した。
6月 - 事務所を塩竈市字門前135の1地先へ移転。
1955年（昭和30年）4月 - 市営汽船にて仙台市営バスの定期乗車券の発売を開始する。
1960年（昭和35年）5月24日 - チリ地震が発生。津波により市営汽船の3隻が陸上へ打ち上げられ、市営汽船は3日間の運休となった。
1964年（昭和39年）4月 - 「市営汽船」の名で旅行斡旋業の免許を取得する。
1965年（昭和40年）4月 - 離島航路整備法による国の補助航路に宮戸 - 塩竈間の航路が指定される。
1967年（昭和42年）
8月1日 - 「すわん丸」が馬放島東方の兎島付近を塩竈へ向け航行中に転覆したモーターボートを発見し、海へ投げ出された4人の人命救助を行う。後に第二管区海上保安本部長は乗組員の迅速な行動に対し表彰状を贈呈した。
11月29日 - 朴島行きの最終便として乗客92名を乗せた「すわん丸」が鐘島付近で座礁する。
1970年（昭和45年）3月 - 現在のマリンゲート塩釜西側駐車場の一角に新事務所を建設。
1972年（昭和47年）3月 - 旅行斡旋業を廃止する。
1973年（昭和48年）
4月 - 宮戸島の里浜桟橋が老朽化のため、大高森が仮基点となる。
6月17日 - 根室半島沖地震により市営汽船の運航が一時中止となる。
10月 - 里浜桟橋の補修が完了する。
1996年（平成8年）7月 - マリンゲート塩釜の完成で事務所が施設内に移転。これに伴い旧事務所は取り壊しとなった。
2002年（平成14年）12月4日 - 桂島浮桟橋の供用を開始する。
2003年（平成15年）8月25日 - 野々島浮桟橋の供用を開始する。
2005年（平成17年）2月11日 - 寒風沢浮桟橋の供用を開始する。
2006年（平成18年）7月 - 「うらと子どもパスポート」の事業を開始する。
2008年（平成20年）
4月 - 石浜浮桟橋および桂島漁港休憩所の供用を開始する。
8月 - 船員労働災害防止優良事業者（1級）の認定を国土交通省海事局より受ける。
2010年（平成22年）2月27日 - チリ地震が発生。津波により市営汽船の運航が一時中止となったほか、航路標識などの流出が確認された。
2011年（平成23年）
3月11日 - 東日本大震災により運航が一時中止となる。
3月26日 - 塩竈 - 石浜間で運航が再開される。
4月13日 - 桂島・野々島・寒風沢の各港への寄港が再開される。
5月15日 - 下り便の臨時ダイヤが変更となる。
6月1日 - 全区間での運航が再開される。
9月9日 - 桂島での乗り換えが解消し、「しおじ」と「みしお」による朴島までの通し運航が再開される。
2012年（平成24年）4月1日 - 震災前のダイヤに復帰する。
2013年（平成25年）
6月1日 - 駒島航路の運航が再開される。
10月18日 - 「ウィークエンド特別便」の運航が開始する。
2014年（平成26年）7月20日 - 市営汽船70周年記念として臨時便「花火クルーズ」が運航される。
2016年（平成28年）11月1日 - 市営汽船の航路愛称が「浦戸しおさい海廊」に決定する。
2022年（令和4年）3月25日 - 「ウィークエンド特別便」の運航が終了する。
年表 > 運航組織の変遷

1944年（昭和19年）8月20日 - 塩竈市交通部として発足。終戦時までに管理課と運航課が置かれた。
1947年（昭和22年）3月16日 - 塩竈市役所部課設置条例が施行され、塩竈市産業交通部交通課となる。
1949年（昭和24年）10月1日 - 塩竈市役所部課設置条例が廃止され、代わりに塩竈市部課設置条例が施行。塩竈市水道交通部交通課となる。
1951年（昭和26年）6月15日 - 塩竈市部課設置条例を改正する条例が施行され、塩竈市産業部交通課となる。
1952年（昭和27年）6月1日 - 塩竈市部課設置条例が廃止され、代わりに塩竈市課設置条例が施行。塩竈市交通課となる。
1966年（昭和41年）4月 - 機構改革により塩竈市観光交通課に改称。
1967年（昭和42年）8月 - 機構改革により塩竈市交通課に再改称。
1985年（昭和60年）11月1日 - 塩竈市課設置条例が廃止され、代わりに塩竈市行政組織条例が施行。機構改革により塩竈市市民生活部浦戸振興課となる。
1996年（平成8年）4月1日 - 機構改革により塩竈市市民生活部浦戸交通課に改称。
2011年（平成23年）6月1日 - 機構改革により塩竈市産業環境部浦戸振興課に改称。
2022年（令和4年）4月1日 - 機構改革により市民生活部が新設され、塩竈市市民生活部浦戸振興課となる。
運航形態

2022年（令和4年）4月1日改定時点では、塩釜港のマリンゲート塩釜 - 朴島間の11.6キロメートルを40分から54分かけて結んでおり、下りは7便、上りは8便存在する。うち上下第1便と上り第8便は日曜日・祝日・年末年始（12月31日 - 1月3日）・月遅れ盆（8月13日 - 8月16日）が運休となる。また、上り第8便の朴島 - 塩釜直行便については火曜日と金曜日のみ運航となる。寄港地などは以下の通り。
| 港名 | キロ程> 港間 | キロ程> 累計 | 直行便 | 接続航路 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 塩釜 | - | 0.0 | ● | 丸文松島汽船：芭蕉コース | 塩竈市 | 港町一丁目 |
| 桂島 | 6.3 | 6.3 | ｜ |  | 塩竈市 | 浦戸桂島 |
| 野々島 | 1.3 | 7.6 | ｜ | 島内間渡船：野々島桟橋～石浜桟橋 | 塩竈市 | 浦戸野々島 |
| 石浜 | 0.6 | 8.2 | ｜ | 島内間渡船：野々島桟橋～石浜桟橋 | 塩竈市 | 浦戸石浜 |
| 寒風沢 | 1.9 | 10.1 | ｜ | みちのくトレイルクラブ：宮戸島～浦戸諸島間渡船 島内間渡船：野々島～寒風沢～朴島間 | 塩竈市 | 浦戸寒風沢 |
| 朴島 | 1.5 | 11.6 | ● | 島内間渡船：野々島～寒風沢～朴島間 | 塩竈市 | 浦戸寒風沢 |
寄港地
マリンゲート塩釜
桂島桟橋
野々島桟橋
石浜桟橋
寒風沢桟橋
朴島桟橋
運航形態 > かつての運航形態

市営汽船の誕生当初は、買収した船による各浜1船1航路の形態をとっていたものの、買収した船の老朽化により廃船が続出により維持は困難となった。このため、1945年（昭和20年）頃には以下の5航路に再編された。
東宮要害航路：「高砂丸」によって1日3回運航
代ヶ崎・吉田・花淵航路：「吉田丸」によって1日3回運航
桂島・石浜・野々島航路：「千鳥丸」によって1日1回運航
寒風沢・朴島・宮戸航路：「大鷹森丸」によって1日1回運航
大代・蒲生・深沼（貞山堀航路）：「大代丸」によって1日1回運航
1950年（昭和25年）2月には1日4往復の代ヶ崎航路が新設され、同年4月にはさらに以下の5航路に整理された。
深沼 - 蒲生 - 大代 - 塩竈間
要害 - 東宮浜 - 塩竈間
花渕浜 - 代ヶ崎 - 塩竈間
寒風沢 - 野々島 - 石浜 - 桂島 - 塩竈間
宮戸 - 朴島 - 塩竈間
1950年（昭和25年）10月からは観光交通事業に参入し、松島不定期航路の免許を取得した。航路開設にあたり、松島湾内初の木造2階建・トイレ付旅客船の「すわん丸」が建造され、進水披露には関係者300人が出席した。
1951年（昭和26年）10月には1日9往復の馬放島季節航路が開設された。7月から9月にかけて宮城県教育委員会と連携し高校生や教師の「海の友会」や「ラジオ学校」の客を輸送したほか、「すわん丸」を主船として馬放海水浴場への客も輸送した。多い時には1日で1,000人、シーズン中には約4万人が利用したが、1957年（昭和32年）頃に運航は終了した。
1952年（昭和27年）5月には東海汽船より「さつき丸」をチャーターし、金華山航路を開設した。3日に1回のペースで約3時間かけて運航され、船内には客へのサービスとしてパチンコ台を設置していた。運航期間中には「さつき丸」が故障し、急遽カツオ漁船を借りて団体客を輸送したこともあった。同航路はこの年の秋に廃止となった。
1955年（昭和30年）8月には松島定期航路の開設が認可され、本格的な観光船の運航が開始された。1960年（昭和35年）から1965年（昭和40年）にかけては松島湾内の遊覧船の運航会社間での激しい競争が行われており、切符売場を本塩釜駅まで進出させ客を奪い合っていた。市営汽船では修学旅行生をターゲットにするため誘致を行っており、船長も自ら宮城県内の100校近い小学校へ宣伝を行った。白石市立白石第一小学校・白石市立白石第二小学校・村田町立村田小学校・丸森町立丸森小学校などは当時の得意客で、毎年こけしを手土産として「すわん丸」に乗船していた。同航路は1968年（昭和43年）4月に廃止された。
1992年（平成8年）には朴島 - 宮戸間が廃止となり、以降は現在のように浦戸諸島のみを巡る航路となった。
運航形態 > 運航形態の変遷

1944年（昭和19年）8月20日 - 市営汽船が発足。買収した船による各浜1船1航路の形態をとっていた。
1945年（昭和20年）頃 - 船舶の老朽化に伴い、5航路に再編される。
1950年（昭和25年）
2月 - 代ヶ崎航路（1日4往復）が開設される。
4月 - 再び5航路に再編される。
10月 - 松島不定期航路の免許を取得し、遊覧船の運航を開始。
1951年（昭和26年）
10月 - 馬放島季節航路（1日9往復）が開設される。
11月 - 寒風沢航路が開設される。
1952年（昭和27年）
5月 - 金華山航路が開設される。
秋 - 金華山航路が廃止される。
1955年（昭和30年）
8月 - 松島定期航路が開設される。
12月 - 要害航路が廃止される。
1957年（昭和32年） - 馬放島季節航路が廃止される。
1968年（昭和43年）4月 - 松島定期航路が廃止される。これにより市営汽船は観光事業から撤退する。
1992年（平成4年）7月1日 - 宮戸 - 朴島間が廃止となる。
運航経路

航路の運航にあたっては、常用基準経路（常用航路）・第2基準経路・第3基準経路の3経路が存在し、以下の使用基準に基づき経路が選択されている。その他、直行便である上り第8便は他の便と経路が異なる。
| 名称 | 名称 | 使用基準 | 経路 |
| --- | --- | --- | --- |
| 常用基準経路 | 常用基準経路 |  通年 | 塩釜港 - 青葉航路 - 駒島航路 - 浦戸諸島 |
| 第2基準経路 | 干潮時 |  潮位の基準水面がマイナス80センチメートルを超えるとき  陰田島、水島周辺海域の波高が1.2メートルを越えるとき | 塩釜港 - 高遠島 - 石浜崎 - 桂島 |
| 第2基準経路 | 荒天時 |  潮位の基準水面がマイナス80センチメートルを超えるとき  陰田島、水島周辺海域の波高が1.2メートルを越えるとき | 塩釜港 - 高遠島 - 鐘島水道 - 第3基準経路 - 常用経路 |
| 第2基準経路 | 干潮時かつ荒天時 |  潮位の基準水面がマイナス80センチメートルを超えるとき  陰田島、水島周辺海域の波高が1.2メートルを越えるとき | 朴島 - 野々島裏 - 大島 - 常用基準経路 |
| 第3基準経路 | 平常時 |  常用基準経路を安全に航行できないとき  水島周辺海域の波高が1.2mを越えるとき  潮位の基準水面がマイナス50㎝を超えるときは、石浜水道側を航行 | 鐘島水道 - 松島側澪 - 桂島（常用基準経路） |
| 第3基準経路 | 干潮時 |  常用基準経路を安全に航行できないとき  水島周辺海域の波高が1.2mを越えるとき  潮位の基準水面がマイナス50㎝を超えるときは、石浜水道側を航行 | 鐘島水道 - 松島側澪 - 石浜水道 - 桂島（常用基準経路） |
| 上り第8便経路 | 上り第8便経路 | 上り第8便経路 | 朴島（常用基準経路） - 影田島 - 高遠島 - 常用基準経路 |
運航経路 > 駒島航路

常用基準経路のうち、桂島の北西部を通る航路は駒島航路と呼ばれている。東日本大震災の際には土砂や障害物などが流入したことで水深が浅くなり、航路浚渫をしなければ航行は不可能な状況になった。このため、暫くは駒島航路を経由しない迂回航路が利用されており、塩竈から出航すると左へ曲がり大回りで桂島や野々島へ向かっていた。
2012年（平成24年）6月以降、駒島航路の復旧に向け港湾管理者である宮城県と塩竈市との間で協議が重ねられ、復旧工事は塩竈市の事業として実施し、県へその事業を委託するという形で同年12月に予算措置が行われた。しかし、その後国などから「災害復旧工事の場合は港湾法に基づく管理者が事業を行うべき」との指導があり、県事業として復旧工事が実施されることになった。この浚渫で得られた土砂は浦戸諸島の漁港施設の整備や地盤の嵩上げなどに活用することが検討された。
2013年（平成25年）6月1日からは駒島航路の運航が再開され、これにより塩釜港から桂島の間の所要時間が5分短縮されることになった。
運航経路 > 青葉航路

馬放島の西方から北方にかけての航路は青葉航路と呼ばれている。東西を海苔の養殖漁場区画に囲まれており、くの字型に屈曲した長さ約1,500メートル、幅約35メートルの航路で、青葉水路や青葉澪とも称される。2009年（平成21年）当時は同航路の南から北にかけて灯標が6基設置されているほか、漁場区画と航路の境界には海苔網の竹竿が約20メートル間隔で設置されていた。
2009年（平成9年）9月1日には、青葉航路を航行し桂島へ向かっていた市営汽船のしおじと、FRP製モーターボートである有幸丸が衝突する事故（旅客船しおじモーターボート有幸丸衝突事件）が発生した。
乗船方法

マリンゲート塩釜から乗船する場合、1階の自動券売機にて乗船券を購入し「桟橋1番のりば」から乗船する。通常の乗船券のほか、うらと子どもパスポート・団体割引料金・島発往復運賃・障がい者割引運賃・ボランティア割引といった各種割引が存在する。また、大型貨物の乗船については別途貨物料金が必要となる。
乗船方法 > うらと子どもパスポート

全国の小学生以下の子供を対象として、塩竈市が市営汽船の運賃を助成する「うらと子どもパスポート」が存在する。利用できる日は土日祝日および夏休みなどの学校の休学日で、これを利用すると交付された本人が1往復のみ無料で乗船できる。仙台都市圏広域行政推進協議会が学校週5日制の完全導入を機に開始した「どこでもパスポート」の活動としての事業であり、学校の名札を提示するほか、「どこでもパスポート」を見せることでも利用が可能である。
塩竈市内の小学生に浦戸諸島を訪れてもらうことを目的として2006年（平成18年）7月より事業を開始し、初年度は市内の小学生の4分の1を上回る873人の児童が利用した。子供全体の乗船者数も前年度と比較して2％の増加がみられた。翌年4月からは対象を宮城県内の小学生に、2009年度（平成21年度）には全国の小学生に拡大した。
船舶

2025年（令和7年）現在、塩竈市営汽船では「うらと」「しおね」「しおじ」の3隻を保有・運航している。歴代の市営汽船の船舶は以下の通りである。
| 船名 | 船質 | 総トン数 | 機関 | 馬力 | 旅客定員 | 進水年 | 就航年 | 廃止年 | 建造所 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| しおね | FRP | 19.00 | ディーゼル | 575 | 97 | 2018.3 | 2018.4 | - | ニュージャパンマリン |  |
| うらと | FRP | 19.00 | ディーゼル | 529 | 89 | 2006.2 | 2006.3 | - | ニュージャパンマリン |  |
| しおじ | 銅 | 64.00 | ディーゼル | 420 | 260 | 1989.3 | 1989.3 | - | 墨田川造船 |  |
| みしお | 高張力鋼 | 77.00 | ディーゼル | 550 | 260 | 1996.3 | 1996.3 | 2018.3 | 横浜ヨット |  |
| うらと丸 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1981.2 | 2006.3 | 三陸造船鉄工 |  |
| うらしお | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1974.3 | 1996.3 | 三陸造船鉄工 |  |
| すわん丸 | 鉄鋼 | ? | ? | ? | ? | ? | 1971.3 | 1989.1 | 三陸造船鉄工 | 2代目の船であり、初代のすわん丸とは別の船 |
| 第2うらと丸 | 鉄鋼 | ? | ? | ? | ? | ? | 1970 | 1981.3 | ? |  |
| みさご丸 | 木造 | 19.48 | ディーゼル | 60 | 84 | 1966.3 | 1966.3 | 1980.11 | 鈴木造船所 |  |
| すわん丸 | 木造 | 49.63 ⇒47.17 | ディーゼル | 75 | 211 | 1950.10 | 1950.10 | 1971.4 |  ? | 初代の船であり、2代目のすわん丸とは別の船 |
| 塩風丸 | 木造 | 17.94 | ディーゼル | 45 | 44 | 1949.6 | 1949.6 | 1970.3 |  ? |  |
| 浦戸丸 | 木造 | 25.22 | 焼玉 ⇒ディーゼル | 40 ⇒60 | 111 | 1948.5 | 1948.5 | 1970.2 |  ? |  |
| 八潮 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1969.3 |  ? |  |
| かもめ丸 | 木造 | 13.92 | ディーゼル | 25 | 40 ⇒52 | 1951.3 | 1952.5 | 1968.4 |  ? | 1952年（昭和27年）5月に購入 |
| 第2すわん丸 | 木造 | 59.34 | ディーゼル | 90 | 200 | 1959.3 | ? | ? |  ? |  |
| 白鷹 | ? | 7.32 | 電着機関 | ? | 31 | 1946.6 | 1950.6 | ? |  ? |  |
| 賛栄丸 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1946.9 | ? |  ? | 1946年（昭和21年）9月に購入 |
| 大鷹森丸 | 木造 | 11.36 ⇒14.83 | 焼玉 | 15 ⇒20 | 34 | 1926.12 | 1944.8 | ? |  ? | 市営汽船発足時に買収された船舶 |
| 寒風沢丸 | ? | 7.69 | ? | 12 | ? | ? | 1944.8 | ? |  ? | 市営汽船発足時に買収された船舶 |
| 第二桂島丸 | ? | 7.12 | ? | 8 | ? | ? | 1944.8 | ? |  ? | 市営汽船発足時に買収された船舶 |
| 石浜丸 | ? | 7.80 | ? | 12 | ? | ? | 1944.8 | ? |  ? | 市営汽船発足時に買収された船舶 |
| 千鳥丸 | ? | 8.07 ⇒8.53 | 電着機関 | 10 | 32 | 1946.6 | 1944.8 | ? |  ? | 市営汽船発足時に買収された船舶 |
| 東宮丸 | ? | 6.58 | ? | 8 | ? | ? | 1944.8 | ? |  ? | 市営汽船発足時に買収された船舶 |
| 花淵丸 | ? | 19.72 | ? | 28 | ? | ? | 1944.8 | ? |  ? | 市営汽船発足時に買収された船舶 |
| 第二吉田丸 | 木造 | 21.90 | 焼玉 | 44 ⇒35 ⇒60 | 75 | 1941.8 | 1944.8 | 1969.3 |  ? | 市営汽船発足時に買収された船舶 |
| 第一要害丸 | ? | 5.29 | ? | 8 | ? | ? | 1944.8 | ? |  ? | 市営汽船発足時に買収された船舶 |
| 三和丸 | ? | 5.59 | ? | 8 | ? | ? | 1944.8 | ? |  ? | 市営汽船発足時に買収された船舶 |
| 高砂丸 | ? | 6.14 | ? | 8 | ? | ? | 1944.8 | ? |  ? | 市営汽船発足時に買収された船舶 |
| 蒲生丸 | ? | 5.03 | ? | 8 | ? | ? | 1944.8 | ? |  ? | 市営汽船発足時に買収された船舶 |
| 代ヶ崎丸 | ? | 5.61 | ? | 6 | ? | ? | 1944.8 | ? |  ? | 市営汽船発足時に買収された船舶 |
| 第七大代丸 | ? | 5.45 | ? | 4 | ? | ? | 1944.8 | ? |  ? | 市営汽船発足時に買収された船舶 |
| 第十大代丸 | ? | 2.50 | ? | 6 | ? | ? | 1944.8 | ? |  ? | 市営汽船発足時に買収された船舶 |
| 第八大代丸 | ? | 2.50 | ? | 6 | ? | ? | 1944.8 | ? |  ? | 市営汽船発足時に買収された船舶 |
| 第二要害丸 | ? | 4.20 | ? | 5 | ? | ? | 1944.8 | ? |  ? | 市営汽船発足時に買収された船舶 |
| 第六東宮丸 | ? | 6.50 | ? | 5 | ? | ? | 1944.8 | ? |  ? | 市営汽船発足時に買収された船舶 |
船舶 > 船舶の変遷

1944年（昭和19年）8月20日 - 市営汽船の発足に伴い、買収された船舶18隻で運航を開始。
1945年（昭和20年） - 同年半ばに9隻が、同年暮れに3隻が廃船となる。
1946年（昭和21年）
月日不明 - 日本軍が使用していた上陸用舟艇4隻の払い下げを受け、うち1隻が整備され東宮・要害航路に就航する。
9月 - 漁船「賛栄丸」を七ヶ浜交通組合より購入し、150人乗りの旅客船に改造して就航させる。
1948年（昭和23年）3月 - 浦戸村より松材の提供を受け「浦戸丸」が建造される。
1949年（昭和24年）6月 - 上の原市有林より松材を伐採し「塩風丸」が建造される。
1950年（昭和25年）
6月 - 「白鷹」が建造される。
10月25日 - 遊覧船である初代「すわん丸」が建造され、進水式が行われる。
1952年（昭和27年）
5月 - 「かもめ丸」を購入する。
1955年（昭和30年）12月 - 要害航路廃止に伴い、3隻が売却される。
1957年（昭和32年）
3月 - 初代「すわん丸」が改造される。
4月 - 遊覧船として「第2すわん丸」が建造される。
1966年（昭和41年）3月 - 「みさご丸」が鈴木造船所で建造される。
1968年（昭和43年）
3月 - 遊覧船「第2すわん丸」が貨客船に改造される。
4月 - 「かもめ丸」の就航が廃止される。
1969年（昭和44年）3月 - 「第二吉田丸」と「八潮」の就航が廃止される。
1970年（昭和45年）
月日不明 - 「第2うらと丸」が建造される。
2月 - 「浦戸丸」の就航が廃止される。
3月 - 「塩風丸」の就航が廃止される。
1971年（昭和46年）
3月 - 初代「すわん丸」の代船として新たに2代目となる「すわん丸」が建造される。
4月 - 初代「すわん丸」の就航が廃止される。
1974年（昭和49年）3月 - 「うらしお」が三陸造船鉄工で建造される。
1980年（昭和50年）11月 - 「みさご丸」の就航が廃止される。
1981年（昭和56年）
2月 - 「うらと丸」が三陸造船鉄工で建造される。
3月 - 「第2うらと丸」の就航が廃止される。
1989年（平成元年）
1月 - 2代目「すわん丸」の就航が廃止される。
3月30日 - 「しおじ」が墨田川造船で建造・竣工する。
1996年（平成8年）
2月20日 - 横浜ヨットで建造されていた「みしお」が進水する。
3月 - 「うらしお」の就航が廃止される。
3月15日 - 「みしお」が竣工する。
2006年（平成18年）
2月 - 「うらと」がニュージャパンマリンで建造され、海上試運転が実施される。
3月 - 「うらと丸」の就航が廃止される。
3月16日 - 「うらと」が航路に就航する。
2019年（平成31年）
3月31日 - 「みしお」の就航が廃止される。
4月1日 - 「しおね」が航路に就航する。
船舶 > しおじ

| しおじ |
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 しおじ （2022年10月31日）
基本情報
船種:  フェリー（FRP船）
船籍:   日本
所有者:   塩竈市
運用者:  塩竈市市民生活部 浦戸振興課市営汽船係
建造所:  墨田川造船
建造費:  1億3,400万円 （うち簡保資金：1億50万円）
航行区域:  平水区域
経歴
起工:  1988年（昭和63年）10月12日
竣工:  1989年（平成元年）3月30日
現況:  就航中
要目
総トン数:  64.00 t
全長:  25.70 m
機関方式:  ディーゼルエンジン
出力:  308 kw（420 ps）
最大速力:  13 kn
航海速力:  11 kn
搭載人員:  263人
旅客定員:  260人
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「しおじ」は、塩竈市営汽船で運航されている中型船のフェリーである。簡保融資施設として総工費1億3,400万円のうち1億50万円が簡保資金によって賄われ、1989年（平成元年）に竣工した。船名は「太平洋に注ぐ潮の通る路」という意味であり、潮によって大きく世界へ飛翔する願いを込めて命名された。
船舶 > しおじ > 構造・設備

主機出力は420馬力・1機1軸方式で、巡航速力は11ノット、最高速力は13ノットである。材質には船体が銅の高張力鋼を、上部構造物がアルミニウム合金を使用しており、水深が全体的に浅い航路条件に合わせて船全体の軽量化を図っている。船体前部には操舵室が設けられている。
船には遠隔操舵装置のほか、舵利きが向上するベッカーラダーやレーダー、サイドスラスターを搭載し、潮の満ち引きに対応するため日本で初めて上下移動式の舷梯を装備している。また、2階部分はオープンスペースとして360度の展望が可能になっており、1階部分には冷暖房設備や水洗式トイレが設けられている。
乗客サービスを向上させるため1階部分の窓は大きく設計されており、東北地方の旅客船としては初めて窓枠のないスケルトン構造の窓と、熱吸収ガラスが採用された。
船体
船体後部
1階部分
2階オープンデッキ
船舶 > しおじ > 経歴

墨田川造船によって1988年（昭和63年）10月12日に着工、翌年3月30日に竣工し、桃生郡鳴瀬町の宮戸島（大高森）から浦戸諸島の4島を経由して塩釜港へ至る18.20キロメートルの航路に就航した。
2009年（平成21年）9月1日12時46分頃、旅客39人を乗せ桂島西方沖を北東へ進んでいた「しおじ」と、桂島西方沖を南西へ進んでいたFRP製モーターボートである「有幸丸」が、青葉航路の北緯38度20.0分 東経141度4.1分﻿ / ﻿北緯38.3333度 東経141.0683度﻿ / 38.3333; 141.0683﻿ (「しおじ」衝突地点)で衝突する事故（旅客船しおじモーターボート有幸丸衝突事件・2000仙第96号）が発生した。
「しおじ」は、同日12時30分に旅客39人を乗船させ、船首0.8メートル・船尾1.6メートルの喫水をもってマリンゲート塩釜を出航し、最初の寄港地である桂島へと向かった。出航後、12時43分には青葉航路を西へと向かう「有幸丸」を初認し、同船と行き会うことに備え右側端にできるだけ寄せ航行した。一方、「有幸丸」は塩竈市中の島のマリーナを同日12時に出航後、12時20分から桂島北岸沖合にて漂泊した後、帰るため青葉航路を西へと向かった。12時41分には「しおじ」を初認し、右側端へ寄せて7.0ノットで続航した。
同日12時45分頃の時点では、左舷を対して同船が互いに20メートルほどの間隔があったものの、青葉航路には漁場区画との境界に海苔網の竹竿が設置されていたため、「有幸丸」が竹竿と接触しそうになり左舵をとった。舵角が大きかったことから「有幸丸」は急激な左転を始め、同乗者が右舵一杯をとったが間に合わず、12時46分には止まろうとした「しおじ」と衝突した。衝突の結果、「しおじ」は左舷船首部の波切板に擦過傷が、「有幸丸」は船首部に亀裂を伴う凹損がそれぞれ生じたが、死傷者などは発生せず、それぞれ自力航行を続けた。
2010年（平成22年）12月2日に仙台地方海難審判所で言い渡された裁決（平成22年仙審第8号）では、衝突の原因は舵輪を適宜操作するなど操縦を適切に行うべき注意義務があったのにも関わらず、竹ざおを避けようとして操縦を適切に行わなかった「有幸丸」の職務上の過失によるものと認められ、「しおじ」が衝突回避措置をとる時間的・距離的余裕はなかったとの裁決が下された。
2014年（平成26年）7月20日からは市営汽船70周年を記念して、船体に全国11自治体のゆるキャラのイラスト22種類をラッピングした「Friend ship! ゆるキャラ丸」として運航を開始した。船体には塩竈市と災害協定を結んだ山形県村山市・長野県須坂市、震災復興支援の職員を派遣した神奈川県横浜市・岡山県倉敷市・沖縄県南城市・沖縄県糸満市などのゆるキャラがラッピングされた。
建造から30年以上が経過し老朽化が顕著に現れていることから、2024年（令和6年）には市営汽船の経営健全化計画に関する審議会にて廃船とする方針が提示された。廃船後は2隻体制で運航し、一部ダイヤを民間で補填することが計画されている。
船舶 > うらと

| うらと |
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 うらと （2022年10月31日）
基本情報
船種:  フェリー（FRP船）
船籍:   日本
所有者:   塩竈市
運用者:  塩竈市市民生活部 浦戸振興課市営汽船係
建造所:  ニュージャパンマリン
航行区域:  平水区域
MMSI番号:  431019022
経歴
進水:  2006年（平成18年）2月
就航:  2006年（平成18年）3月16日
現況:  就航中
要目
総トン数:  19.00 t
全長:  18.50 m
登録長:  16.35 m
幅:  4.50 m
深さ:  1.90 m
満載喫水:  1.60 m
機関方式:  ディーゼルエンジン
主機関:  ディーゼル機関389kW×1基
出力:  529 ps
最大速力:  19.9 kn
航海速力:  13.5 kn
航続距離:  332海里
旅客定員:  89人 （椅子席67人・立席22人）
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「うらと」は、塩竈市営汽船で運航されている小型船のフェリーである。老朽化した「うらと丸」の代替として建造され、2006年（平成18年）3月16日に就航した。日本初のバリアフリー対応FRP小型旅客船であり、建造にあたっては設計コンペ方式で造船所を選定した。
船舶 > うらと > 構造・設備

主機関はディーゼル機関389キロワットが1基搭載され、バリアフリー対応のため以下の設備が備え付けられた。
車椅子スペース
バリアフリー椅子（4人分）
バリアフリートイレ
バリアフリー通路
出入り口スロープ（固定）
手すり（点字表示付）
点字案内板
触知図案内板
音声案内装置
船体
船体後部
船尾
右舷
船舶 > うらと > 経歴

2005年（平成17年）、塩竈市によって策定された交通事業会計の経営健全化計画にて、船舶および運航体制の再編が盛り込まれ、中型船である「しおじ」「みしお」「うらと丸」による3隻体制から、中型船1隻・小型船2隻へ将来的に体制を再編する計画が決定した。このため、2005年度（平成17年度）で船齢が24年となる「うらと丸」を廃船とし、代替船舶として定員が90名程度の小型船を新造することになった。小型船の新造にあたっては、建造費として9,000万円が計上され、平成17年度塩竈市交通事業特別会計補正予算として塩竈市議会民生常任委員会にて同年6月21日に原案可決された。
新造される小型船は19トン・旅客定員85人に加えバリアフリートイレをはじめとする車椅子スペースを設ける条件で設計が要求され、設計コンペ方式で造船所を選ぶことになった。設計コンペは冬季の回航の難易度を鑑みて近畿地方から太平洋側に所在する造船所を主体として募集を行い、数社が応募の意思を示したものの、高い要件を満たすことは難しかったことから、最終的にはニュージャパンマリンのみが提案書を提出した。塩竈市は日本造船技術センターに対し評価と分析を依頼し、塩竈市新造船選定委員会において「非常に高いレベルの検討がなされている」との報告が行われた。なお、市では建造費と別に設計や建造の管理などに関して299万2,500円の委託料が計上された。
ニュージャパンマリンでの建造が決定すると、詳細設計・船体型製作・FRP積層と順次工事が進められ、2006年（平成18年）2月には三重県鳥羽市の鳥羽湾にて海上試運転が実施された。同年3月16日には「うらと」として航路に就航、導入に伴い市営汽船は船舶職員を2人減らした14人体制での運航となった。
船舶 > しおね

| しおね |
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 マリンゲート塩釜に停泊する「しおね」（右） （2022年10月31日）
基本情報
船種:  フェリー（FRP船）
船籍:   日本
所有者:   塩竈市
運用者:  塩竈市市民生活部 浦戸振興課市営汽船係
建造所:  ニュージャパンマリン
航行区域:  平水区域
MMSI番号:  431011232
経歴
起工:  2017年（平成29年）9月
進水:  2018年（平成30年）3月
就航:  2018年（平成30年）4月1日
現況:  就航中
要目
総トン数:  19.00 t
全長:  19.50 m
幅:  4.30 m
深さ:  2.08 m
喫水:  1.60 m
機関方式:  ディーゼルエンジン
出力:  575 ps
航海速力:  13.70 kn
搭載人員:  99人
旅客定員:  97人
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「しおね」は、塩竈市営汽船で運航されている小型船のフェリーである。2005年（平成17年）に決定された中型船1隻・小型船2隻体制への再編に伴い、「うらと」に引き続く2隻目の小型船として新造された。
船体はFRP製で、旅客定員は97人、全長は19.50メートル、最大出力は575馬力。マリンブルー色に塗装された船体が特徴的で、「うらと」と同じくバリアフリー対応のため、トイレの手すりや車椅子スペースが設置されている。船内では車椅子の固定も行うことができる。
2017年（平成29年）9月に着工し、翌2018年（平成30年）3月に進水した。就航に先立ち同年3月28日には就航式および記念乗船会が開催され、浦戸小学校の児童による太鼓演奏など、島民によるイベントが行われた。同年4月1日からは正式に航路に就航し、「みしお」は市営汽船での運航を終了した。
2023年度（令和5年度）にはクラッチのオーバーホールが行われ、この年度の市営汽船全体の修繕費が大きく増加することとなった。
船舶 > みしお

| みしお |
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 マリンゲート塩釜に停泊するみしお （2010年11月14日）
基本情報
船種:  フェリー（FRP船）
船籍:   日本
所有者:   塩竈市
運用者:  塩竈市産業環境部 浦戸振興課市営汽船係
建造所:  横浜ヨット
航行区域:  平水区域
経歴
進水:  1996年（平成8年）2月20日
竣工:  1996年（平成8年）3月15日
運航終了:  2019年（平成31年）3月31日
現況:  大島汽船、トライアングルを経て小名浜デイクルーズが所有
要目
総トン数:  77.00 t
載貨重量:  25.28 t
全長:  26.00 m
垂線間長:  23.00 m
幅:  6.00 m
深さ:  2.00 m
満載喫水:  1.12 m
機関方式:  ディーゼルエンジン
主機関:  新潟鐵工所 6NSE-M（防振仕様） 550PS×1950RPM
出力:  550 ps
最大速力:  14.00 kn
航海速力:  13.00 kn
搭載人員:  263人
旅客定員:  260人
情報は塩竈市営汽船時代のデータ
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「みしお」は、塩竈市営汽船で運航されていた中型船のフェリーである。1996年（平成8年）に就航し、塩竈市の経営健全化計画に伴う船舶の小型化によって2018年（平成30年）3月31日に運航が終了した。船名は公募の中から決定され、命名者は後に代わって就航した「しおね」の命名者としても選ばれた。
船舶 > みしお > 構造・設備

船体は軽構造船暫定基準に準拠し、平水区域の条件に合う強固な構造と防振に留意した設計がなされた。船体構造は縦横混合型が採用され、甲板室と上部構造は耐海水アルミが、船体は高張力鋼が用いられた。操舵室や客室の暴露甲板下、側壁、機関室天井・周囲壁には防熱および防音工事が施工され、上甲板室内の騒音値は78デシベル以下となった。
主機関・航海計器は以下の通り。4サイクルディーゼル機関（新潟鐵工所 6NSE-M）550馬力を1基搭載し、逆転減速機・プロペラ軸を介して固定ピッチプロペラを駆動しており、船体の主要電力はディーゼル機関に直結する発電機1基で賄っている。機関室内機器の監視は操舵室内で遠隔操作している。
主機関：新潟鐵工所 6NSE-M（防振仕様）550PS×1950RPM
発電機用機関：ヤンマーディーゼル 4PHL-N 38PS×1800RPM
発電機：30 kVA・AC225X・3φDC24 V・25 A
舵取機：電動油圧式 0.6 kN·m
レーダー：14 in・カラー
特別装備は以下の通り。バウスラスターは主機関によって駆動される油圧ポンプで操作され、こちらも同様に操舵室内で遠隔操作されている。
舵：フラップ付舵（シューピース付）（1枚）
舵面積比 AR/Ld ≒ 1/36
バウスラスター：推力600 kg
冷房機：38,800 kcal/h
暖房機：30,000 kcal/h
電気温風ヒーター：300 W（6台）
汚物処理装置：循環式
客室は上甲板上と遊歩甲板に設けられ、それぞれ100名・36名の乗客できる構造となっており、上甲板上客室には4人掛け椅子21個と5人掛け椅子兼簡易ベッドが1個、遊歩甲板上客室には3人掛け椅子13個が設置された。その他、テレビやカード式船舶電話、時計などの備品、車椅子置場が備え付けられた。
船舶 > みしお > 経歴

神奈川県横浜市鶴見区の横浜ヨットで建造が行われ、1996年（平成8年）2月20日に進水、同年3月15日に竣工した。横浜での竣工後、建造された横浜市から塩竈市までの回航が行われた。所要時間は19時間で、横浜を午前10時に出発し翌日の午前5時頃に到着し、夜明けを待って午前7時頃に塩釜港へ入港した。
塩竈市営汽船での運航終了後、2018年（平成30年）には宮城県気仙沼市の大島汽船がみしおを購入し、旅客船として導入した。購入後は気仙沼市内で船体の塗り直しが行われ、大島航路のフェリー2隻の運航に支障が生じた場合の代替船として運用された。気仙沼大島大橋の供用に伴い定期航路が廃止された2019年（平成31年）4月7日以降は遊覧船として運航が開始された。
同年7月13日からは神奈川県横須賀市の猿島で開催されたONE PIECEのイベントである「宴島2019 真夏のモンキー・D・ルフィ島」の輸送用として就航した。トライアングルによって「ゴーイング猿島号」として運航が行われ、船内ではルフィやナミによる船内放送が実施された。
2020年（令和2年）3月、福島県いわき市小名浜の小名浜デイクルーズがトライアングルよりみしおを購入し、小名浜の造船会社によって内装と外装が大きくリニューアルされた後、2021年から「サンシャインシーガル」として小名浜港の遊覧船に就航した。しかし、新たな船の導入のため2025年（令和7年）1月31日をもって遊覧船の運航が休止された。
島内間渡船

島内間渡船は、宮城県塩竈市の浦戸諸島内において運航されている渡船である。市道の延長として運航されているため島民・観光客問わず料金は無料であり、野々島学校下 - 寒風沢 - 朴島間を結ぶ「寒風沢間渡船」と、野々島桟橋 - 石浜桟橋間を結ぶ「石浜間渡船」の2つがある。渡船に関する業務は塩竈市市民生活部浦戸振興課浦戸生活係によって行われており、実際の運航では島民4人が交代で船長を務めている。
一級市道である塩竈市道18号浦戸線（路線長：4,703.0メートル）の海上ルートを運航しており、塩竈市道における渡船延長は2021年度で554.0メートルとなっている。主な乗客は地元島民や観光客で、これに加え野々島にある浦戸諸島開発総合センターの職員や浦戸診療所の医師・看護師、浦戸郵便局の配達員も日常的に利用している。
島内間渡船 > 寒風沢間渡船

| 第一うしお丸 |
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 第一うしお丸（2022年10月31日）
基本情報
船種:  渡船（FRP船）
船籍:   日本
所有者:   塩竈市
運用者:  塩竈市市民生活部 浦戸振興課浦戸生活係
建造費:  625万8,000円
経歴
進水:  2000年（平成14年）1月
要目
総トン数:  5 t 未満
登録長:  8.21 m
幅:  2.36 m
深さ:  0.82 m
機関方式:  石油発動機（ヤンマー製）
最大出力:  55 ps
搭載人員:  12人
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寒風沢間渡船は、野々島の野々島学校下と寒風沢、朴島を結ぶ渡船である。塩竈市のホームページでは「（B）野々島（学校下）～寒風沢～朴島桟橋間」と紹介されている。渡船にはFRP船の「第一うしお丸」が使用されている。航海時間は野々島学校下 - 寒風沢間が約2分、寒風沢 - 朴島間が約7分である。
就航から2014年（平成26年）3月末までの14年2か月の間で累計約7万5,000便、15万9,150人が利用し、1便あたり平均で2.13人の輸送が行われてた。2018年度（平成30年度）には5,814人が利用し、そのうち76.6％の4,453人は観光客だった。
渡船に使用されている「第一うしお丸」は2000年（平成12年）1月に進水・就航した、旅客定員を12人とするFRP製の交通船である。登録長8.21メートル、総トン数は5トン未満で、連続最大出力は55馬力。機関にはヤンマー製の石油発動機が用いられている。
2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災では、桟橋が破損した影響で石浜間渡船の再開後も運航を休止し、船底を損傷する被害が出たものの、翌年9月3日に運航が再開された。
島内間渡船 > 石浜間渡船

| すずかぜ |
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 すずかぜ （2022年10月31日）
基本情報
船種:  渡船（FRP船）
船籍:   日本
所有者:   塩竈市
運用者:  塩竈市市民生活部 浦戸振興課浦戸生活係
建造費:  934万5,000円
経歴
進水:  2002年（平成14年）10月
竣工:  2002年（平成14年）10月
就航:  2002年（平成14年）10月
要目
総トン数:  4.50 t
登録長:  10.40  m
幅:  2.78 m
深さ:  0.92 m
機関方式:  ディーゼルエンジン（ヤンマー製）
出力:  63 kw
最大出力:  87馬力
搭載人員:  13人
旅客定員:  12人
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石浜間渡船は、桂島の石浜桟橋と野々島の野々島桟橋間の約600メートルを結ぶ渡船である。塩竈市のホームページでは「（A）野々島桟橋～石浜桟橋間」と紹介されている。航海時間は約5分間。
就航から2014年（平成26年）3月末までの11年5か月の間で累計3万8,906便、6万6,639人が利用し、1便あたり平均で1.72人の輸送が行われてた。2018年度（平成30年度）には5,516人が利用し、そのうち51.9％の2,863人は観光客だった。
渡船に使用されている「すずかぜ」は2002年（平成14年）10月に竣工・進水・就航し、最大搭載人員を13人、旅客定員を12人とするFRP製の交通船である。登録長は10.40メートルで、総トン数は4.5トン、出力は63キロワット。当初搭載されていたエンジンはヤンマー 4JH3-HTで、シリンダ内径×行程は42×90ミリメートル、連続定格出力は87馬力/3,500 rpmだった。操舵室は船体中央よりやや後方にあり、全面は横方向に2枚のガラス窓を有し、右舷側のみ旋回窓となっている。両舷には引戸式の出入口扉があり、この扉とその後方の壁面にも壁ガラスが設置されている。
2005年（平成17年）3月4日13時30分、松島湾内の遊覧を行っていた松島島巡り観光船所有の第三仁王丸と、野々島桟橋から乗客を乗せ石浜桟橋へ向かっていたすずかぜが石浜水道の北緯38度20.12分 東経141度6.17分﻿ / ﻿北緯38.33533度 東経141.10283度﻿ / 38.33533; 141.10283﻿ (「すずかぜ」衝突地点)地点で衝突する事故（旅客船第三仁王丸交通船すずかぜ衝突事件）が発生した。
2007年（平成19年）11月27日からは、水産庁の委託事業である「漁船漁業二酸化炭素排出量削減調査研究事業」の一環として、水産総合研究センターと塩竈市によるBDF100％燃料（B100）の試用実験が行われた。船舶を対象としたBDF導入試験は日本で初めてであり、初回となる2007年度は50日間に渡って実施された。また、BDFの高粘度対策として、すずかぜのエンジン燃料系のフィルタ容量を大きくするなど軽微な改造が行われることになった。試用開始後1か月間は問題なく渡船の運航が継続されたものの、翌年1月の寒冷期に入ると油水分離器のフィルタ部で燃料成分が結晶化する現象が確認されたため、その後は軽油での運航に戻された。不具合発生の原因として、BDFのトリグリセリド濃度がニートBDF規格値（0.2％以下）を大幅に上回っており、BDFの製造過程でエステル化が不十分だったことが考えられている。
2008年（平成20年）は夏期に3か月間のBDFによる運航試験を行われたが、給油しBDFのトリグリセリド濃度が0.2%前後であったため、不具合は発生しなかった。BDF使用後にエンジン開放が行われると、シリンダーライナー壁にやや湿り気のある炭素が確認された。また、燃料油成分がピストンリングで掻き落され潤滑油に混入する燃料希釈が発生し、翌2009年度の冬期はBDF使用時の潤滑油の劣化を評価するための試験が行われた。
2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災では一時的に運航が休止されたが、3月29日にはすずかぜの就航が可能となり、同年7月4日には通常運航が再開された。
2014年（平成26年）4月14日には、すずかぜに搭載されていたエンジンの重要部品が経年劣化によって破損し航行不能となった。このため、搭載エンジンの改良が行われることになった。船舶の長寿命化のため高出力エンジンへ換装され、関連事業を含め塩竈市の平成26年度6月補正予算で395万9,000円が計上された。345万6,000円はエンジンの改良による事業費で、うち340万円は辺地対策事業債が充てられた。残りの50万3,000円については代用船舶のレンタル費用で、運航を委託している船長の所有船が調達された。
運航経路図（2022年4月1日時点）
塩竈市営汽船の船内に掲示されている運航基準図
塩竈市営汽船の乗船券
マリンゲート塩釜にある自動券売機
野々島学校下渡船場
竹内有紀

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: 「竹内夏希」とは別人です。
竹内 有紀（たけうち ゆき、1995年2月12日 - ）は、日本のAV女優。ライフプロモーション所属。
略歴

2019年7月、プレミアム専属女優としてAVデビュー。AVのサンプル動画を見た際に親近感を抱いたのが業界入りのきっかけのひとつとしている。
元地方局のアナウンサーという肩書でデビュー。同じ元女子アナという肩書でデビューし、プレミアムの先輩でもある山岸逢花を尊敬している。なお、インタビュー等で早口言葉やリポートを求められることが増えたこともあり、この肩書がデビュー時の設定・役柄であったことを早々にカミングアウトしている。デビュー前、実際にはヨガと筋トレを掛け合わせたパーソナルトレーナーをしていた。
2021年4月21日、自身のYouTubeチャンネルを開設。また同年10月には、映画に初出演。
2021年11月9日、FANZA・VR動画5周年キャンペーン2021・VRセクシー戦士（プレミアム担当）就任。
2022年3月、FANZA『新生活応援キャンペーン2022』キャンペーンガールに就任。
同年11月12日にはボディコンテスト「SUMMER STYLE AWARD」の埼玉ROOKIE CHALLENGE CUPに初出場。ビキニモデル部門で2位、最終予選ショートクラス（161センチ未満）で3位と出場2部門で入賞。
2023年7月11日配信の8KVR作品でプレミアム専属を卒業。同年9月にマドンナの専属女優になったことを発表。メーカー移籍によって人妻役が多くなることから、役作りのために約7キロ増量した。
同年12月1日、東京・池袋 LiveinnROSAで行われた音楽イベント『LIFE FES 2023』では、司会進行および前説を担当した。
2024年8月発売『月刊FANZA』同年10月号で発表された、FANZA2024年上半期女優ランキングで15位にランクインした。
2025年1月1日、同年12月31日をもってAV業界引退を表明。
人物

コラムなどでの一人称は「たけうち」。AV女優という生業は両親にも伝えているが、当人曰く「よくいえば理解があり、悪く言えばブッ飛んでる家族」とのことで、母親の反応は「もう少し若かったら、私も出ちゃってたかも」。父親の反応は「マジか、体だけには気をつけろ」であった。
小学生時より男友達から女扱いされない竹を割ったような性格で、いじめられっ子を守ることを多々していた。いじめられっ子は中学に上がると剣道部に入り告白され、初めての彼氏となった。
学生時代はバスケットボール一筋。高校3年で引退。大学もバスケサークルに入ったが、緩い活動に物足りなくなり、ダイエットを目的に21歳からキックボクシングジムに通いだす。以降、趣味・特技はボクササイズとなり、ムエタイのアマチュア試合にも出ていた。この経験から体を活かしたことをやったほうがいいと周囲から勧められ、2022年にボディコンテストに初出場した。また2023年には小学生の頃から憧れていた『SASUKE2023』の予選会に一般参加者として出場したが、予選初戦で敗退となったことをコラムで明かしている。なお大学時代には教員免許も取得している（高校・保健体育）。
AV女優を始めてからは、プロポーション維持と体調管理を目的として食事に気を遣うようになり、バランスを考慮した和食を自炊するようになったが、学生時代には1日10食生活をしており、小遣い全てを食べ物に費やしていたこともあった。
『仮面ライダーアギト』を観てオートバイに興味を持ち、2021年にバイク専門誌『VIBES』の表紙撮影でハーレーダビッドソンの実車を目にしたのをきっかけにバイク免許の取得を目標としている。
共演をきっかけに川上奈々美を「センパイ」と呼び尊敬している。
作品

◎はBD版発売作品。
作品 > アダルトVR

2020年
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2021年
天井特化アングルVR目が覚めたら彼女は竹内有紀チ○ポバカになるまで射精され続ける痴女られ同棲生活（3月19日、痴女ヘブン）
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2022年
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2023年
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2024年
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作品 > アダルト配信

配信限定 ハメ撮り MADOOOON!!!! マドンナ専属女優の『リアル』解禁。竹内有紀（2024年1月2日、マドンナ）
配信限定 ハメ撮り MADOOOON!!!! マドンナ専属女優の『リアル』解禁。 SEASON2 竹内有紀（2024年6月4日、マドンナ）
作品 > イメージDVD / BD

Yuki sporty specialty（4月2日、REbecca） ◎
MY FAVORITE（5月21日 、ファインピクチャーズ）◎
南の島と君の碧（11月26日、Superlative）◎
SLOW LOVE 竹内有紀（1月1日、ファインピクチャーズ）
背徳のマドンナ 竹内有紀（11月17日、メディアブランド）◎
作品 > 写真集

ゆきぐみ（2021年11月25日、ジーウォーク、撮影：篠原潔）ISBN 978-4867172537
作品 > ポーズ集

スーパーポーズブック スペシャルヌードポーズ集 竹内有紀 (コスミック・アート・グラフィック) （2020年7月21日、コスミック出版、撮影：KANJI）ISBN 978-4774791982