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コンラート2世 (神聖ローマ皇帝)
生涯 > 生い立ち

ザーリアー朝はコンラート2世の父方の高祖父に当たるヴェルナー5世を祖として、ヴォルムスガウ伯およびシュパイアーガウ伯位を持っていた。ヴェルナー5世はコンラディン家出身である東フランク王コンラート1世（若王）の娘ヒキナの婿だった。ヒキナとの間の息子コンラート（赤毛公）はオットー1世の娘のリウトガルトを娶ってロートリンゲン公となったが、義兄でオットー1世の子リウドルフの反乱に加担したため、ロートリンゲン公位を剥奪された。後のレヒフェルトの戦いでアールパード朝のハンガリー王タクショニュ率いるマジャル人の軍勢に包囲されると、コンラートは岳父を救援して自身は戦死するも、ハンガリー王国の軍勢の撃退に成功した。
コンラートとリウトガルトの息子オットー1世（老公）はケルンテン公国を獲得、オットー1世の長男であるシュパイアーガウ伯ハインリヒとアーデルハイト（ジラール家、ロートリンゲンのメッツ伯リシャールの娘）との間の長男として後の皇帝コンラート2世は生まれた。
ローマ教皇グレゴリウス5世、ケルンテン公コンラート1世およびシュトラスブルク大司教ヴィルヘルムは叔父で、ケルンテン公コンラート2世とヴュルツブルク大司教ブルーノ2世兄弟（叔父コンラート1世の子）は従弟である。また、母アーデルハイトはフランケン貴族と再婚し、異父弟にあたる後のレーゲンスブルク大司教ゲープハルトをもうけた。
生涯 > 青年期

父ハインリヒ2世は祖父のケルンテン公オットー1世に先立って990年代頃に死去し、コンラートは祖父オットー1世から家領の大部分を相続したものの、ケルンテン公位は叔父コンラート1世が継承し、コンラートはローマ帝国の国王として選出されるまで無官職であった。
1000年にヴォルムスガウ司教ブルクハルトと出会い、その教育を受けた。しかしこのような教育の機会にもかかわらず、コンラートは生涯文盲に留まった。年代記作家はコンラートがアルファベットを読めず、またラテン語の読み書きもできなかったと伝えている。
1016年の終わりまたは1017年の初めに、コンラディン家のシュヴァーベン公ヘルマン2世の娘ギーゼラと結婚した。ギーゼラはシュヴァーベン公領とブルグント王領の相続権を保持していた（母親がブルグント王コンラート3世の娘ゲルベルガ）。なお、この結婚は2人が近縁であることにより、教会法によれば不法なものであった。
生涯 > 選挙による国王選出

ハインリヒ2世が子を残さずして死去し、ザクセン朝は男系の血統が完全に断絶した。そのため1024年9月4日、国王選挙のための諸侯集会がオッペンハイムで開催された。この場において、満場一致でコンラートが王に選出され、ザーリアー朝初代の王となった。しかしながら、満場一致とはいえケルン大司教ピルグリム、ロートリンゲン大公ゴツェロ1世などはこの諸侯集会に臨席していなかった。そのためハインリヒ2世と同様にコンラート2世も各地を巡行して、こうした各勢力から王位の承認を得る必要に迫られた。
生涯 > 帝国の版図拡大

ザクセン朝が推進したイタリア政策はザーリアー朝にも引き継がれた。1026年にはイタリア遠征を敢行して、同年3月23日にミラノでイタリア王の戴冠を受けた。さらに翌年の復活祭の日（3月26日）には、ローマのサン・ピエトロ大聖堂で、ローマ教皇ヨハネス19世から帝冠を受けて皇帝となった。この戴冠式には、東フランク（後のドイツ）・イタリアの諸侯だけでなく、当時広大な北海帝国を形成していたデンマーク王クヌーズ2世なども臨席していた。
1032年9月6日、ブルグント王ルドルフ3世が嗣子なく崩御し、コンラート2世は相続によってブルグント王位も手中に収め、1033年2月2日ペーターリンゲンで戴冠した。このことによって東フランク・イタリア・ブルグントという3国の王冠が一手に掌握された。この3国の領域が中世西欧における神聖ローマ帝国の範囲を規定する雛型となった。
1039年、ユトレヒトで崩御、自身が建設させたシュパイアー大聖堂に葬られた。息子のハインリヒ3世がその後継者となった。
子女

1016年頃にシュヴァーベン公ヘルマン2世の娘ギーゼラと結婚したが、ギーゼラは最初にブルノン家のブラウンシュヴァイク伯ブルーノ1世（1010年頃没）と、2度目にバーベンベルク家のシュヴァーベン公エルンスト1世（1015年没）と結婚しており、コンラートとの結婚は3度目であった。ギーゼラとの間に以下の子女をもうけた。
ハインリヒ3世（1017年 - 1056年）
マティルデ（1027年 - 1034年） - フランス王アンリ1世と婚約したが、早世した。
ベアトリクス（1030年頃 - 1036年）
フィアット・128

| フィアット・128 |
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 4ドアセダン(フロント)
 4ドアセダン(リア)
 インテリア
概要
製造国:   イタリア
販売期間:  1969年 - 1985年
ボディ
ボディタイプ:  2/4ドア セダン 3ドア ステーションワゴン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  128A型 1,116 cc 直列4気筒 128A1型 1,290 cc 直列4気筒 (1972年追加)
最高出力:  128A型：55 PS 128A1型：61 PS (1972年-1975年) 60 PS (1976年-1985年)
変速機:  4速MT
前:  独立懸架方式
後:  独立懸架方式
車両寸法
ホイールベース:  2,448 mm
全長:  3,856 mm (セダン) 3,863 mm (ワゴン)
全幅:  1,590 mm
全高:  1,420 mm
車両重量:  800 kg (セダン) 825 kg (ワゴン)
系譜
先代:  フィアット・1100/1200
後継:  フィアット・リトモ/ストラーダ
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フィアット・128（FIAT 128 ）は、イタリアのフィアットが1969年から1985年まで生産した前輪駆動方式の小型乗用車である。
エンジンと変速機を直列配置し、これらを車軸と並列にして車体前方に横置き搭載する、省スペースな前輪駆動方式を実用化した先進的自動車であり、技術・販売の両面で多大な成功を収めた傑作車である。
フィアットの主任設計者ダンテ・ジアコーサによって考案されたこのレイアウトは「ジアコーサ式前輪駆動」と呼ばれ、スペース効率と生産性の高さから、その後世界各国の前輪駆動車の大部分に採用されることになった。
開発の経緯 > フィアットにおける前輪駆動導入まで

フィアットが120番台のモデルナンバーを用い始めたのは、社長がビットリオ・バレッタからジャンニ・アニエッリに交代した1966年に発表した後輪駆動セダン「124」からである。それまで開発コードであった「ティーポ124」という呼び名をそのまま車種名に用いた時からの、いわばフィアットの戦後第2世代シリーズにあたる系統であり、128もそのグループに属すると言える。
それ以前のフィアットにおける戦後第1世代シリーズとしては、戦前型を代替するものとして、モノコックボディを導入した一連のモデルが存在した。
中型車　1400(1950年)/1900(1952年)　開発ナンバーは「ティーポ101」。フロントエンジン・リアドライブ。戦前からの「フィアット1500」(1935年)の後継モデルに当たる。鈍重な形態だが機能面では1500に比して大きく進歩。1950年代を通じてフィアット量産車の最上級モデルとなる。
小型車　1100/103(1953年)　開発ナンバーは「ティーポ103」。戦前1937年からのヒット作・1100(ヌォーヴァ・バリッラ)の後継車で、同様に人気車となる。フロントエンジン・リアドライブ。ヌォーヴァ・バリッラ系1100と区別するため車名に開発ナンバーも添えられた。
コンパクトカー　600(1955年)　戦前以来のベストセラー500トポリーノ(1936年)の後継車。開発ナンバー「ティーポ100」。フィアット初のリアエンジン・リアドライブ車。
超小型車　500（チンクェチェント）(1957年)　600をベースとして更に小型化した超小型車。600と並んで商業的に大成功を収める。
これら第一世代グループは、そのほとんど全てを主任設計者ジアコーサが手がけており、いずれも多大な商業的成功を収めていた。小型の「1100」、中型の「1400」は、いずれも一般的なフロントエンジン・リアドライブ方式を用いて手堅く設計され、実用上十分な性能を得ている。
だがジアコーサは、必ずしも保守派ではなく、コンパクトカー以下のクラスには効率性に優れたリアエンジン方式を採用する柔軟性も備えた技術者だった。従って、より効率に優れた前輪駆動方式にも早くから目を向けていたのである。
戦後の主力車種「1100/103」となる「ティーポ103」開発中の1947年に、ジアコーサは「ティーポ102」という1.1リッターエンジンの前輪駆動車を企画していた。既にこの時点で、エンジンを横置き配置するという着想自体はあったという。だがそのプロジェクトは、前輪駆動車の技術面でネックとなる等速ジョイントの当時における信頼性とコストの問題で、立ち消えになっていた。
そしてフィアットで、ふたたび前輪駆動がプロジェクトとして着目されたのは、1958 - 1959年の計画車「ティーポ123」でのことだった。1.1リッターセダンとして起案されたこの車は、直列3気筒エンジン縦置き配置、というDKW風のレイアウトが計画されたのみで、実現しなかった。
開発の経緯 > 契機となったミニ

その後、アレック・イシゴニスの設計で1959年にイギリスのBMCから発表された前輪駆動車開発名ADO15、ミニが、ダンテ・ジアコーサにも大きな影響を与えることになった。
「イシゴニス方式」と呼ばれるミニのレイアウトは、実用的な直列4気筒エンジン車としては最初の横置き前輪駆動であり（2気筒のミニカーでは横置き前輪駆動量産車の前例はあった）、小型化・省スペースに大きな成功を収めたもので、ジアコーサにも感銘を与えた。
だがイシゴニス方式は、エンジン直下にギアボックスを配置する「2階建て式」で、エンジンのオイルパンとトランスアクスルが一体化した構造であった。これはエンジン回りが複雑で、開発に既存エンジンを利用する場合でも、エンジン設計・生産に大変更が生じてコストがかかること、またパワーユニット全体の高さがかさみ、最低地上高を確保することが難しいなどの欠点があった。
そこでジアコーサは、イシゴニス方式を凌駕する前輪駆動方式開発のため、その弱点を克服することを企図した。
開発の経緯 > ジアコーサ式前輪駆動と「プリムラ」

ジアコーサ方式の横置きエンジン前輪駆動は、エンジンとギアボックスの配置は以前のフロントエンジン・リアドライブ車同様に直列につなぎ、90度回転させ横置きにしたものである。そしてギアボックスの駆動力出口（アウトプット）を入力（クラッチ）側とし、差動装置（ディファレンシャル・ギア）のみを下方に突出させた。
ギアボックス配置が車体の一方に偏っていることから、差動装置も車体中心からオフセットした位置に置かれてしまうことになり、そこから左右輪へのドライブシャフトは左右で不等長となった。このためスロットルのオン・オフで舵が片方にとられるトルクステアは避けられなかったが、等速ジョイントの精度向上と、スクラブ径やサスペンションジオメトリーのセッティングによって、問題を実用水準まで克服した。
この配置でネックとなる横幅方向のスペースの制約は、ギアボックスを小型化（入出力を内部で反転させ、シャフト方向に短縮）し、エンジン補機類の取り回しも改良することでクリアした。またミニはラジエーターも横置き配置とし、エンジン駆動ファンのみで送風して冷却していたが、ジアコーサは縦置きエンジン車同様、前面で走行風に当たるようにラジエーターを配置し、サーモスタット作動の電動ファンを適宜駆動して冷却促進する手法を採った。これはスペース節減策とオーバーヒート回避策として極めて効果的であった。
ジアコーサ方式の前輪駆動はミニのイシゴニス式と異なり、エンジン構造とギアボックス潤滑の特殊化を要さず、トータルコストを抑えることができた。
この手法を採用した新しい小型車を、フィアット社は開発コード123E4として計画したが、前代未聞の新設計をいきなり主力のフィアットブランドでスタートさせるのは危険が多いと判断されたことから、まずは系列の中堅ブランドである「アウトビアンキ」車として開発がなされた。
アウトビアンキブランドでの新しい前輪駆動車は「アウトビアンキ・プリムラ」として1964年に発表された。エンジンはティーポ103の上級版「1200グランルーチェ」のOHV 1,221 ccを横置きに積んだ。プリムラは技術的に一定の成功を収めた。
「128」の基本構成

こうして、パイロットモデル「プリムラ」の開発をステップに、もっとも需要の多い1,100ccおよび1,200ccクラスのフィアット本流後継車種である「X1/1」プロジェクトがスタートする。
従来フィアットでこのクラスを担ってきた「1100」は、車体自体1953年の原設計であり、エンジンに至っては1932年の初代「バリッラ」以来、連綿と改良を重ねてきた時代物の3ベアリングOHVだった。この手堅いが古さは否めない万年主力車を、完全に一新するニューモデルに、フィアット・ブランド初の前輪駆動方式が導入されることになったのである。
「128」の基本構成 > ランプレディのSOHCエンジン

ジアコーサ式レイアウトによるメリットは新たなパワーユニットを生んだ。ミニのパワーユニットはイシゴニス式レイアウトに合致して全高を抑えられるOHVエンジンであったが、ジアコーサ方式による全高とコスト面の余裕は、革新的プロジェクトにふさわしい新型SOHCエンジンの開発を可能にした（それに、在来型1100のOHVエンジンは基本設計があまりに古く、また重すぎた）。
エンジン設計をまかされたのは1955年にフェラーリより移籍してきたアウレリオ・ランプレディであった。彼はフィアット入社後、OHVでありながらダブル・ロッカーアームを用いてクロスフロー・多球式燃焼室仕様とした凝った設計の直列6気筒新型ユニットを設計して頭角を現した（このエンジンは上級車種のフィアット2100・2300シリーズに搭載されて非常に成功した）。
続いて1966年、124のための1,197cc4気筒OHVユニットを設計、さらにそのスポーツバージョンとして、1,438ccにボアアップのうえDOHC化した。その2本のカムシャフトの駆動には、当時まだ例が少なかったコグドベルトを採用したことが彼を有名にした。このユニットは、その派生モデルが1990年代まで生産されたほど完成度の高い優秀なエンジンであった。日本でランプレディユニットというとツインカムを指す場合が多い。
ランプレディは128用エンジンにもその経験を活かし、ベルトドライブカムシャフトのSOHC・5ベアリング、カム直打式でボアφ80.5×ストローク55.5mmの超ショートストローク型エンジンを開発した。このエンジンは1,116ccから55馬力を発生する、高回転型エンジンであった。こちらもランプレディSOHCユニットとして有名で、イタリア本国やイギリスでは特にこちらに人気がある。
「128」の基本構成 > パッケージング

128のモノコックボディのスタイルは、直線基調の機能最優先かつ簡潔なもので、グラスエリアが広く明朗であり、総重量800kgに抑制されている。ジアコーサ式前輪駆動がそのパッケージングにもたらした影響は大きい。
旧型の1100に比べ、約50mm全長が短いにもかかわらず、上位車種の124よりも長い2,448mmのホイールベースを確保した。前輪駆動のメリットを生かし、床面にはセンタートンネルやリアディファレンシャルの張り出しがなく、フラットなフロアを実現していた。
更にコンパクトなリアサスペンション（後述）も手伝って、広大な室内とラゲッジスペースを確保した128は、自動車設計の歴史上でも優れたパッケージングの代表例にしばしば挙げられる。
「128」の基本構成 > サスペンション

サスペンションにおいても128は新しい試みを導入し、四輪独立懸架となった。
先行モデルのプリムラは、フロントが横置きリーフスプリングで吊られたウィッシュボーン、リアは縦置き半楕円リーフスプリングによるリジッドと、手堅く平凡であったが、128はフロントがコイルスプリングによるマクファーソン・ストラットへ、リアも、ショックアブソーバーによってストラットを立てながら、スプリングは床下の横置きリーフスプリングで支持する独立懸架へと進化した。トレッドも広く取られ、軽量ボディと相まって、優れたハンドリングを獲得した。
デビューから生産モデルの歴史

1969年3月にデビューした128のボディタイプは最初、4ドアセダン(ティーポ*128A)、2ドアセダン(128A/2)、さらに11月トリノショーで追加となった3ドアのステーションワゴン(128AF FはFamiliare：家族の意)をベースとし、1971年に排気量をアップした1,290ccのエンジンとともに、クーペ(128AC)、とラリー(128AR)を追加。さらに1975年クーペの3ドアハッチバック版として3P(Pはポルテ：ドアの意 型式は128AC)を追加、1974年5月からはその1,290ccをラインナップすべてに加え、内外装に若干の変更を加え、1985年までに350万台以上を生産する。革新的な技術を取り入れた歴史的モデルであると同時に、大衆車としても大ヒットモデルとなった。
何よりも、ジアコーザ発案の直列式横置きエンジン前輪駆動が、世界の前輪駆動車の大勢を占めることになった史実は大変に意義深いものである。1972年のホンダ・シビック、1974年のフォルクスワーゲン・ゴルフなどが先駆例であるが、その後世界各国に出現した横置きエンジン方式の前輪駆動車のほとんどが、「128」で確立された方式を踏襲しているのである。
(*出典: FAZA X1/9 STRADA 128 RACE WORLD & REPAIR MANUAL by Alfred S. Cosentino)
1970年 カー・オブ・ザ・イヤー受賞
派生型 > 128ラリー

| フィアット・128ラリー |
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 128ラリー(フロント、1971年式)
 128ラリー(リア、1974年式)
 インテリア
概要
製造国:   イタリア
販売期間:  1971年 - 1974年
ボディ
ボディタイプ:  2ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  128AR型 1,290 cc 直列4気筒
最高出力:  49 kW (67 PS)/6,200 rpm
最大トルク:  88 N⋅m (9.0 kg⋅m)/4,000 rpm
変速機:  4速MT
前:  独立懸架方式
後:  独立懸架方式
車両寸法
ホイールベース:  2,448 mm
全長:  3,856 mm
全幅:  1,590 mm
全高:  1,420 mm
車両重量:  800 kg
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フィアット・128ラリーは、1971年3月の第41回ジュネーブモーターショーで発表され、1974年まで生産された2ドアセダンのスポーティモデルである。
通常の128の1,116ccの4気筒エンジンと比較して、ラリーのタイプ「128 ARエンジン」は、ストロークは55.5mmを維持しながら内径は86mmに拡大され、総排気量は1,290 ccとなった。ツインチョークのウェーバー32 DMTRキャブレターも備え、バルブタイミングが修正され、圧縮比がわずか8.9:1になった。この他に、バキュームサーボ、エンジン保護プレート、良質なタイヤ、ギア比を調整した専用の4速トランスミッション、より大容量のバッテリー、ダイナモの代わりにオルタネーターの追加などベースモデルよりも改良されている。
多くのエクステリア上の特徴が、ラリーを他の128とは別の車であることを表現している。特にわかりやすいのが、4連装の丸型テールランプが装着されていることである。フロントにはブラックのラジエーターグリル、管状の棒で結合された分割バンパー、ハロゲンヘッドランプとバンパーマウント補助ランプがあり、さらにフィアットのスポーツカーに典型的な、丸いエンブレムが付いていた。リアのデュアルラウンドテールランプは、通常の2ドア128に見られる正方形のテールランプに取って代わった。ボンネットとトランクリッドの「Rally」バッジとサイドシルのストライプがスポーティな外観を形づくっている。インテリアは専用の人工皮革素材が用いられているほか、ダッシュボードにはタコメーターが標準装備され、水温計と油圧計が灰皿の代わりにセンターコンソールに移設された。ヘッドレスト付きフロントスポーツシートと2本スポークスポーツステアリングホイールが標準装備に置き換わった。
1972年10月、フィアットは128ラリーを含むセダンとステーションワゴンの全モデルにいくつかの改良を施した。特に、ラリーには新しい張り地(シート中央に布製のレザーレット)と、フロントバンパーチューブに黒いプラスチック製のカバーが装着された。
派生型 > 128クーペ

| フィアット・128スポルトクーペ(1971年-1972年) 128 3P(1973年-1975年) |
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 128クーペSL 1100(フロント)
 128クーペSL 1100(リア)
 128クーペS 1100(フロント)
概要
製造国:   イタリア
販売期間:  1971年 - 1975年
ボディ
ボディタイプ:  3ドアクーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  128AC1型 直列4気筒 *1,116 cc *1,290 cc
最高出力:  1,116 cc：47 kW (64 PS)/6,000 rpm 1,290 cc： 61 PS (1972年-1975年) 55 kW (75 PS)/6,600 rpm
最大トルク:  1,116 cc：81 N⋅m (8.3 kg⋅m)/3,800 rpm 1,290 cc：92 N⋅m (9.4 kg⋅m)/3,800 rpm
変速機:  4速MT
前:  独立懸架方式
後:  独立懸架方式
車両寸法
ホイールベース:  2,223 mm
全長:  3,808 mm
全幅:  1,560 mm
全高:  1,310 mm
車両重量:  815 kg
その他
派生車種:  フィアット・X1/9
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1971年11月の第53回トリノモーターショーで、フィアットは128のシャシーを短縮した2ドア4シーターのクーペ、128スポーツとも呼ばれる128クーペを発表した。1975年まで生産されたが、後年はミッドシップエンジンのX1/9が好まれ、販売が大幅に減少した。フィアットはこの後開発するX1/9の嘱託のためにベルトーネに引き合わなければならなかったため、1973年には「128 3P」と名前を変え、改良型ハッチバッククーペという形で社内競争を提供することが決定された。128 3Pは、Bピラーに既存のデザインを戻し、グリルとヘッドライトにいくつかのディテールを変更した。
クーペには、2つの異なるエンジン(1100(1,116cc)と1300(1,290cc))と2つの異なるグレード(SとSL)があり、合計4つのバリエーションが用意されていた。 ベースの「S」トリムでは、クーペには単一の長方形のフロントヘッドランプと、セダンのホイールとホイールキャップが装着された。より高価な「SL」(スポーツ・ルッソ用)は、4重丸型ヘッドランプ、専用グリル、ホイールキャップのないスチール製スポーツホイール、クローム仕上げのウィンドウサラウンドトリム、ドアハンドル、フューエルキャップ、シルとテールパネル全体に施されたブラックの装飾ストライプが特徴的だった。インテリアには、革で包まれたステアリングホイールや拡張された4ゲージの計器類などの専用のパーツが装着された。
搭載された2種類のエンジンは、それぞれ128セダンと128ラリーに搭載されていたユニットから開発され、どちらもツインバルブキャブレターと2ピースのエキゾーストマニホールドを装備していた。最高速度はそれぞれ150 km/h (93 mph)と160 km/h (99 mph)以上であった。128セダンと比較して、クーペはホイールベースが23 cm短くなり、トレッドはフロントで20 mm広く、リアで45 mm狭くなった。サスペンションはほかの128と同じく四輪独立懸架だが、フロントのアンチロールバーはラジアスロッドに置き換えられた。 ブレーキシステムは前部のディスクおよび後部のドラムから成っていた。このブレーキは、128ラリーで初めて採用されたフロントディスクとフロントサーボとバキュームサーボであり、装着することでより効率的に機能するようになった。
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128 3P
日本のFIAT 128

日本へは、フィアットの日本総代理店であった西欧自動車(西武自動車販売の前身)によって、1970年頃に4ドアセダンが輸入開始されたが、あまりに質素なスタイリングや貧弱な装備が災いして販売は不振で、1972年に西武自販が代理権を返上した際に販売は中止された。
その後、フィアットの輸入権を継承した安宅産業系列のロイヤル・モータースによって、1974年から輸入と販売が再開された。販売されたのは米国輸出仕様車がベースの4ドアセダン、2ドアセダンとクーペで、1,116ccエンジンは若干デチューンされ、8.5の圧縮比から49馬力となった。クーペの1,290ccは51馬力であった。その後、昭和48年排ガス規制に対応する形で、セダンもクーペと同じ1,290ccに変更され、車重も欧州仕様の800kgに比べ、848kgと若干重くなっていた。
(出典: ロイヤル・モータース株式会社カタログ)
128ファミリアーレ(日本には輸入されなかった3ドアワゴン)
ビール酒造組合

本部が置かれた銀座大栄ビル
ビール酒造組合（ビールしゅぞうくみあい）は、ビールメーカー大手5社で構成される酒類業組合。本部は東京都中央区銀座1-16-7 銀座大栄ビル10F。
主な活動内容

1953年に「酒税の保全及び酒類業組合等に関する法律」が成立。それにより酒類製造業者・販売業者が組合を作ることが可能になり、同年にビール酒造組合は設立された。おもにビール業界の発展と酒税の減税運動など行う。そのほかにも、正しい飲酒の推進や、空き缶の回収など環境保全活動も行っている。特に酒税については、ビール酒税減税要望キャンペーンを行って署名活動をしていたことがある。
酒類業界「広告宣伝に関する自主基準」アジア・西太平洋地域ワークショップを開催。日本におけるアルコールに対する公衆衛生の展望や、世界中の専門家らを招いてパネルディスカッションを行った。なお、このワークショップには日本洋酒酒造組合や、本部をワシントンD.C.に置く国際アルコール政策センターが協力している。
同組合では「STOP!20歳未満飲酒プロジェクト」を立ち上げた。缶バッジや広告を制作し、ビール関連商品を扱うコンビニエンスストアや各種スーパーマーケットなどと協力して活動を行っている。ほかに20歳未満の飲酒防止活動の一環として、酒類にかかわるテレビコマーシャルなどの広告制限も行っている。これには、20歳未満のタレントを広告に起用しないこと、などが盛り込まれている。
会員

サントリー株式会社
アサヒビール株式会社
麒麟麦酒（キリンビール）株式会社
サッポロビール株式会社
オリオンビール株式会社
日本洋酒酒造組合

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団体種類:  認可法人（酒税の保全及び酒類業組合等に関する法律に基づく酒造組合）
設立:  1953年（昭和28年）7月15日
所在地:  東京都中央区日本橋二丁目12番7号 髙島屋グループ本社第2ビル2階
法人番号:  4010005004017 
主要人物:  神田秀樹（理事長）
会員数:  72社（2016年4月12日現在）
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日本洋酒酒造組合（にほんようしゅしゅぞうくみあい、英文名称:JAPAN SPIRITS & LIQUEURS MAKERS ASSOCIATION）は、酒税の保全及び酒類業組合等に関する法律に基づいて組織された法人。
概要

沿革
1929年 - 全国酒精含有飲料組合発足。
1940年 - 酒税法施行により、全国酒精含有飲料組合を解散し、全国雑酒製造組合を設立。
1943年 - 酒類業団体法公布により、全国雑酒製造組合を解散し、日本雑酒酒造組合を設立。
1948年 - GHQの命令により日本雑酒酒造組合閉鎖。洋酒製造業者の有志により日本洋酒協会を設立。
1953年 - 酒税の保全及び酒類業組合等に関する法律に基づき、現組織である日本洋酒酒造組合を設立
活動内容

飲酒運転や未成年者の飲酒防止のための活動
イッキ飲みや妊産婦・授乳中の者の飲酒に対する注意喚起
品質表示や誤飲防止表記、広告に関する自主基準の制定
酒税などに関するロビー活動
洋酒に関する調査統計、広報活動および会員間相互の連絡業務など
新潟県道233号落合六日町線

| 一般県道 |
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新潟県道233号落合六日町線
路線延長: 20441.9m
起点: 新潟県南魚沼市清水瀬161林小班5
終点: 新潟県南魚沼市二日町字台ノ上62-7
接続する 主な道路 （記法）: 国道291号    新潟県道28号塩沢大和線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
南魚沼市舞台字水口付近
新潟県道233号落合六日町線（にいがたけんどう233ごう おちあいむいかまちせん）は、新潟県南魚沼市内を通る一般県道である。
概要

路線名の「六日町」は、終点付近の旧自治体名（新潟県南魚沼郡六日町）に由来する。
概要 > 路線データ

起点：新潟県南魚沼市清水瀬161林小班5
終点：新潟県南魚沼市二日町字台ノ上62-7（国道291号交点）
地理 > 通過する自治体

新潟県
南魚沼市
地理 > 交差･接続する道路

南魚沼市道清水瀬落合線（起点：南魚沼市落合、「十字峡トンネル」東口）
この間冬季閉鎖区間あり（場所：南魚沼市落合～清水瀬、距離：6.1km、期間：11月下旬～6月下旬、迂回路：なし）
この間通行規制区間あり（場所：南魚沼市清水瀬、内容：終日・全面通行止、理由：落石の危険、期間：2010年（平成22年）6月1日～当分の間、迂回路：なし）
新潟県道28号塩沢大和線（南魚沼市宮、「五十沢郵便局」東方）
国道291号（終点：南魚沼市二日町字台ノ上）
新潟県道364号一村尾六日町線（終点先、二日町橋を介して接続）
新潟県道554号蛭窪京岡線（南魚沼市京岡トノソテ道、新潟県道28号塩沢大和線を介して接続）
地理 > 沿線

南魚沼市立五十沢（いかざわ）小学校
南魚沼市立西五十沢小学校
JAみなみ魚沼 五十沢支店
五十沢郵便局
ニデックプレシジョン精密部品 六日町工場
五十沢温泉
魚野川
三国（さぐり）川
三国川ダム（しゃくなげ湖）
中ノ岳
しゃくなげ湖十字峡登山センター - 中ノ岳への登山口（2024年11月15日現在、沿線道路落石の危険のため右岸道路迂回にて利用可能）
全国農業者農政運動組織連盟

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: 「農民運動全国連合会」あるいは「全日本農民組合連合会」とは異なります。
全国農業者農政運動組織連盟（ぜんこくのうぎょうしゃのうせいうんどうそしきれんめい）とは農業協同組合の政治組織。略称は全国農政連。現在の会長は加倉井豊邦（茨城県農協政治連盟委員長）
概要

農業協同組合の政治的利益を目的としている。長らく自由民主党の支持団体として動いてきた。1971年以降、参議院議員通常選挙全国区（比例区）に候補者を擁立している。また福岡県農政連は政治団体として福岡県議会に議員を当選させている。2010年代に入ると、TPP参加問題や米価問題で自民党への信頼が揺らいでおり、2014年の第47回衆議院議員総選挙では、自民・公明党候補の推薦は概ね継続したものの比例東北ブロックでは日本共産党候補（高橋千鶴子）も推薦した。
沿革

1981年6月、全国農業者農政運動組織協議会（全国農政協）として設立。
2006年4月、全国農業者農政運動組織連盟と全国農政協議会に再編される。
関連議員

桧垣徳太郎
大河原太一郎
石川弘
福島啓史郎
日出英輔
山田俊男
藤木眞也
パーク郡 (ワイオミング州)

座標: 北緯44度49分 西経109度56分﻿ / ﻿北緯44.817度 西経109.933度﻿ / 44.817; -109.933
| ワイオミング州パーク郡 |
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コーディの遠望


郡のワイオミング州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1909年
郡名の由来: 郡がほとんどの面積を管轄しているイエローストーン国立公園から
郡庁所在地: コーディ
最大都市: コーディ

面積  - 総面積  - 陸  - 水:  18,048 km2 (6,969 mi2) 17,981 km2 (6,942 mi2) 68 km2 (26 mi2), 0.37%
人口  - (2020年)  - 密度:   29,624人 
ウェブサイト: www.parkcounty.us
注: 
パーク郡（パークぐん、英: Park County）は、アメリカ合衆国ワイオミング州にある郡。人口は2万9624人（2020年）。郡庁所在地はコーディである。
郡の大部分はイエローストーン国立公園が占め、国立公園だけで郡の面積の53%以上にもなる。
歴史

パーク郡は1909年に組織された。
地理

アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積18,048 km2 (6,969 mi2) である。このうち17,981 km2 (6,942 mi2) が陸地で、68 km2 (26 mi2) が水地域である。総面積の0.37%が水地域となっている。
地理 > 隣接する郡

パーク郡 (モンタナ州)（北）
カーボン郡 (モンタナ州)（北東）
ビッグホーン郡（東）
ワシャキー郡（東南東）
ホットスプリングス郡（南東）
フレモント郡（南）
ティトン郡（南西）
ギャラティン郡 (モンタナ州)（北西）
パーク郡は、その同名の郡と州を隔てて隣り合う国内でも珍しい郡の1つである。
地理 > 郡内の国立保護区

ブリッジャー・ティトン国有林（部分管轄）
ショショーニ国有林（部分管轄）
イエローストーン国立公園（部分管轄）
パーク郡は観光業が基幹産業となっており、郡内にはバッファロー・ビル歴史センターやコーディ市のロデオ祭り、西部開拓時代を模した資料館のオールド・トレイル・タウンなど多数の施設がある。
人口動静

2000年の国勢調査で、この郡は25,786人、10,312世帯、および7,094家族が暮らしている。人口密度は1/km2 (4/mi2) で、1/km2 (2/mi2) の平均的な密度に11,869軒の住居が建っている。この郡の人種的構成は白人96.46%、アフリカン・アメリカン0.09%、先住民0.47%、アジア系0.44%、太平洋諸島系0.05%、その他の人種1.41%、および混血1.08%で、人口の3.72%がヒスパニックまたはラテン系である。人口のうち26.3%がドイツ系、13.3%がイングランド系移民の子孫である。
10,312世帯のうち、30.10%は18歳未満の子供と暮らしており、58.90%は夫婦で生活している。7.10%は未婚の女性が世帯主であり、31.20%は家族以外の住人と同居している。26.20%は独身の居住者が住んでおり、10.00%は65歳以上で独居である。1世帯あたりの平均人数は2.42人であり、家庭の場合は2.92人である。
郡内の住民は24.40%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が9.10%、25歳以上44歳以下が25.20%、45歳以上64歳以下が26.70%、および65歳以上が14.50%にわたっている。中央値年齢は40歳である。女性100人ごとに対して男性は95.00人いて、18歳以上の女性100人ごとに対して男性は93.10人いる。
この郡の世帯ごとの平均的な収入は35,829米ドルであり、家族ごとでは41,406米ドルである。男性の33,452米ドルに対して女性は20,500米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は18,020米ドルである。人口の12.70%および家族の8.40%は貧困線以下である。18歳未満の16.60%および65歳以上の8.30%は貧困線以下の生活を送っている。
市町村

都市
コーディ（郡庁所在地）
パウエル（英語版）（Powell）
町
フラニー（en:Frannie, Wyoming）
ミーテーツ（en:Meeteetse, Wyoming）
国勢調査指定地域
ガーランド（en:Garland, Wyoming）
ラルストン（en:Ralston, Wyoming）
その他
ワピチ（en:Wapiti, Wyoming）
郡内のバッファロー・ビルダム
志和堀村

| しわほりむら 志和堀村 |
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廃止日:  1955年8月1日
廃止理由:  新設合併 東志和村、志和堀村、西志和村 → 志和町
現在の自治体:  東広島市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中国地方（山陽地方）
都道府県:  広島県
郡:  賀茂郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  2,451人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  東志和村、西志和村、高田郡三田村・高南村、豊田郡福富町
志和堀村役場
所在地:  広島県賀茂郡志和堀村大字
ウィキプロジェクト
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志和堀村（しわほりむら）は、広島県賀茂郡にあった村。現在の東広島市志和町志和堀にあたる。
地理

志和盆地の北端に位置していた。
歴史

1889年（明治22年）4月1日、町村制の施行により、賀茂郡志和堀村が単独で村制施行し、志和堀村が発足。
1955年（昭和30年）8月1日、賀茂郡東志和村、西志和村と合併し、町制施行し志和町を新設して廃止された。
歴史 > 地名の由来

次の諸説あり。
祝師（ほりし）がいたことによる。
厳島神巡行の際に藁4把を捧げたことによる。
財崎城の周りに濠があったことによる。
産業

農業、酒造業
交通 > 県道

1891年（明治24年）久芳船越線（現瀬野川福富本郷線）開通
1909年（明治42年）八本松白木線（現東広島白木線）開通
教育

1887年（明治20年）志和堀尋常小学校を開校。1913年（大正2年）志和堀尋常高等小学校（現東広島市立志和堀小学校）となる。同年、補修学校を併置し、1926年（大正15年）青年訓練所を併置。
ネオ進化論

ネオ進化論（ネオしんかろん、英：Neoevolutionism）は、チャールズ・ダーウィンの進化論を引き出して、そして、以前の社会進化論の若干の独断を捨てることによって、社会の発展を説明しようとする社会の理論である。ネオ進化論は長期の、方向を示す、進化の社会変動でそして無関係な、広く切り離された文化の見られるような発達の通常のパターンに関係している。
ネオ進化論は、1930年代に出現し、それは第二次世界大戦の後に期間に広範囲に発展し、そして1960年代に、社会学と同様、人類学に取り入れられた。
理論は考古学、古生物学、史学史などの分野からの経験的な証拠に基づいている。提案者がネオ進化論が、道徳あるいは文化的なシステムの価値に対するどんな言及でも排除しているため客観的であり、ただ記述的であると言う。その進化の過程の一般原則を与えることによって、19世紀の進化主義が文化がどのように発達するか説明した間に、それは歴史個別主義によって、20世紀初めに非科学的であるとして（進化主義は）捨て去られた。進化の思考を持って戻ってきたネオ進化的思索家が、現代の人類学に受け入れられるためにネオ進化論を発展させたのである。
ネオ進化論は古典的社会進化論の大部分の考え、つまり旧来の社会進化に関連した理論では非常に支配的であった社会進歩の概念を放棄した。同時にネオ進化論は決定論的主張も放棄して確率論を導入し、偶然及び自由意志によって生じる出来事が社会的進化の過程に重大な影響を与えることを主張した。また、反事実の歴史（英語版）も支持した――「もし〜だったらどうなるか？」を問い掛けて、社会の進化が向かうことができる（またはある）かもしれない可能な別の経路を考慮する。そして、さまざまな文化が異なった方法で発展する可能性があり、他の文化が通った段階を一纏めに飛び越える場合もあるとした。ネオ進化論は経験的証拠の重要性を強調している。19世紀の進化主義はデーターの解釈に価値判断と仮定を用いていたが、ネオ進化論は文化的な進化の過程の分析を測定可能な情報に依拠して実施した。
ネオ進化論の重要な思想家

フェルディナント・テンニース：厳密には、ネオ進化論者でない。が、テンニエスの仕事はしばしばネオ進化論の基礎だと見なされる。彼は社会の発展が必ずしも正しい方向に進んでいない。社会の進歩が完璧ではないと主張する最初の社会学者の１人であった。
レズリー・Ａ・ホワイト：彼の著書の出版が社会学者と人類学者の間で進化主義をに対しての興味を再燃させた。彼の理論で最も重要な因子は技術である：社会のシステムが技術的なシステムによって決定される、と彼の本でのホワイトが、ルイス・ヘンリー・モーガンの初期の理論に共鳴して書いている。社会前進の分量として彼は所定の社会（彼の理論は文化的な進化のエネルギー理論として知られています）の分量エネルギー消費を提案した。
彼は人間の発達過程の５つの段階を区別した。
第1段階：人々が、自身の筋肉のエネルギーを使う。
第2段階：彼らは、飼い慣らされた動物のエネルギーを使う。
第3段階：（ホワイトがここで農業革命に言及するように）、彼らは植物のエネルギーを使用する。
第4段階：彼らは天然資源のエネルギー（石炭、オイル、ガス）を使うことを学ぶ。
第5段階：彼らは核エネルギーを利用する。
ホワイトは、公式Ｐ＝Ｅ*Ｔを紹介した、Ｅは消費されるエネルギーの基準、Ｔはエネルギーを利用するテクニカル要因の効率の尺度である。
日本傷痍軍人会

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略称:  日傷（にっしょう）
設立:  1952年11月
解散:  2013年11月
種類:  傷痍軍人の当事者団体 障害者団体
法的地位:  財団法人
目的:  本会は傷痍軍人等の生活の援護と親睦福祉増進を図ると共に品性の涵養と道義の昂揚に務め、もって公共の福祉の向上及び増進に貢献し日本の繁栄と世界平和に寄与することを目的とする（財団法人日本傷痍軍人会　寄附行為 第2条 目的）。
本部:  東京都千代田区九段南1-5-13 しょうけい館内
会長:  奥野義章（解散時の会長）
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日本傷痍軍人会（にほんしょういぐんじんかい）とは、日本における傷痍軍人の利益団体である。略称は日傷（にっしょう）。1952年11月に設立され、2013年11月まで活動した。東京都に本部を置き、全国47都道府県に支部を置いて活動していた。主に日中戦争や太平洋戦争で戦傷を負った旧日本軍の元軍人で構成されている。
解散時まで東京都千代田区九段南のしょうけい館を管理していた。日本傷痍軍人会の解散後もしょうけい館は管理主体を変えて現在も存続している。機関紙は月刊紙「日傷月刊」であった。前身は大日本傷痍軍人会。
概要

1936年（昭和11年）12月2日、大日本傷痍軍人会が発足したが内務省、陸軍省、海軍省が主導する組織であり、第二次世界大戦後の1946年（昭和21年）には解散を余儀なくされた。その後、しばらくは傷痍軍人に係る組織は設立できない状態が続いた。
1956年（昭和31年）になり、ようやく日本傷痍軍人会が発足して、傷痍軍人の処遇改善を掲げて活動を開始。会員の相互援助や生活相談を行ったり、前述の傷痍軍人の資料館のしょうけい館を運営していた。政治的には自由民主党を支持していた。
1955年には35万人だった会員は2012年には高齢化が進んで5100人まで減少した。会員の平均年齢も2012年には92歳となり、組織活動が不可能になって2013年11月に解散した。2013年10月に日本傷痍軍人会が行った最後の式典は渋谷区の明治神宮で行われ、平成時代の天皇と皇后の夫妻と首相の安倍晋三も参列した
一部の地方組織は独自の活動を続けたが、最後まで活動を続けた長崎県の長崎県傷痍軍人会も2019年3月に高齢化と会員数減少を受けて解散している。
出典。
沿革

1952年11月 - 任意団体として設立。
1955年2月 - 財団法人格を取得。
2013年11月 - 日本傷痍軍人会の解散。地方組織の一部は活動を続行。
2019年3月 - 地方組織として最後まで存続して活動を続けた長崎県傷痍軍人会が解散した。
書籍

日本傷痍軍人会十五年史 戦傷病者会館 1967年1月
グランパルク

| グランパルク（アピタ長久手店） GURANPARUKU |
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地図
 
店舗概要
所在地:  〒480-1124 愛知県長久手市戸田谷901番地1
座標:  北緯35度10分21.1秒 東経137度2分18.1秒﻿ / ﻿北緯35.172528度 東経137.038361度﻿ / 35.172528; 137.038361﻿ (グランパルク)座標: 北緯35度10分21.1秒 東経137度2分18.1秒﻿ / ﻿北緯35.172528度 東経137.038361度﻿ / 35.172528; 137.038361﻿ (グランパルク)
開業日:  2000年（平成12年）11月3日 2004年（平成16年）11月13日（改装再開店）
店番号:  150
正式名称:  グランパルク
建物名称:  グランパルク
土地所有者:  中部日本放送株式会社
施設所有者:  中部日本放送株式会社
施設管理者:  ユニー株式会社
敷地面積:  29,700 m²
建築面積:  17,800 m² (建蔽率60%)
延床面積:  105,960 m² 
商業施設面積:  35,976 m²※アピタ:14,615m2
中核店舗:  アピタ長久手店
店舗数:  アピタと73の専門店
営業時間:  10:00-21:30
駐車台数:  2,090台
駐輪台数:  363台
前身:  CBCハウジング
最寄駅:  杁ヶ池公園駅
最寄IC:  名古屋IC（本郷IC）、長久手IC
外部リンク:  グランパルク アピタ長久手店

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グランパルクは、愛知県長久手市にある、ユニー株式会社が運営するショッピングセンター。核店舗はアピタ長久手店である。
概要

ユニーにおける中京エリアの旗艦店舗の一つであり、名古屋事業部のサテライトオフィスを設置している。
中部日本放送（CBCテレビ・CBCラジオ）が運営する住宅展示場「CBCハウジング長久手住まいの公園」の跡地に建設された。グランパルク建設に伴い、同施設は当地からグリーンロード（県道6号）を東へ3km程進んだ長久手市岩作長鶴に移転している。
杁ヶ池公園駅のすぐ北側にあり地上6階地下1階建て。杁ヶ池公園駅とは通路で結ばれており、地下1階から2階までが店舗で3階から6階と屋上までが駐車場となっている。駐車台数は2,100台で、2016年（平成28年）12月にイオンモール長久手がオープンするまで長久手市内最大級のショッピングセンターだった。旧ハートビル法の認定を受けたハートビル店舗である。
グランパルクという名称であるが、特に一般向けにアナウンスをしていないため、核店舗である「アピタ長久手店」と呼ばれることが多い。また、専門店街単独のCMも個別に放送しているが、それも「アピタ長久手店専門店街」と紹介している。
かつて、フロアの一区画を「生活創庫」としており、先に閉鎖した生活創庫名古屋駅店と同様の陳列方式・商品構成を採っていた時期があった。
主な専門店

→詳細は「ショップガイド」を参照
主な専門店 > B1F

コムサイズム
新宿さぼてん
ミスタードーナツ
ダイリキ
セリア
三菱UFJ銀行 アピタ長久手店第二ATM
主な専門店 > 1F

マクドナルド
スターバックス
パステル
さが美
ジュアン
ギャルフィット
メガネの三城
主な専門店 > 2F

くまざわ書店
JTBユートラベル
新星堂
ゆうちょ銀行 ATM
三菱UFJ銀行 アピタ長久手店ATM
瀬戸信用金庫 ATM
名古屋銀行・愛知銀行 共同ATM
中京銀行 ATM
長久手市サービスセンター（Nピア）
交通アクセス

杁ヶ池公園駅
中央循環線：杁ケ池公園駅北口、杁ケ池公園駅南口、戸田谷
西部循環線：杁ケ池公園駅北口、杁ケ池公園駅南口
周辺

アオキスーパー 長久手店
戸田谷公園
トヨタ博物館
イオンモール長久手
名都美術館
杁ヶ池公園
長久手郵便局
景行天皇社
愛知警察署 長久手交番
長久手市立西小学校
近隣のPPIH系列の店舗

ピアゴパワー長久手南店（愛知県長久手市市が洞）
MEGAドン・キホーテUNY 香久山店（愛知県日進市香久山）
大渡河

座標: 北緯29度32分58秒 東経103度45分53秒﻿ / ﻿北緯29.54944度 東経103.76472度﻿ / 29.54944; 103.76472
| 大渡河 |
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 大渡河を渡る瀘定橋
延長:  1,155 km
水源:  青海省
河口・合流先:  岷江
流域:  中国
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| 大渡河> チベット語名 |
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チベット文字::  རྒྱལ་མོ་རྔུལ་ཆུ་
ワイリー方式::  rgyal mo rngul chu
中国語名
繁体字::  大渡河 
簡体字::  大渡河 
拼音::  Dàdù Hé
大渡河（だいとが）は、中華人民共和国四川省西部を流れる大きな川で、岷江の支流。長江水系に属する。古称は沫水という。
流路

青海省玉樹チベット族自治州南部のバヤン・ハル（巴顔喀拉）山脈の南麓に発し、四川省に入りカンゼ・チベット族自治州の大雪山脈と邛崍山脈の間を南へ流れる。四川省ではアバ・チベット族チャン族自治州、カンゼ・チベット族自治州、雅安市、涼山イ族自治州、楽山市を流れる。雅安の南部で大きく東に向きを変え、楽山で岷江に合流する。流域はほとんどが険しい山岳地帯である。
大渡河の源流は、多柯河および麻爾柯河で、合流して大金川となり、さらに小金川と合流して大渡河と称する。その他の大きな支流には、青衣江（284km）、梭磨河、脚木足河などがある。
大渡河は岷江より長く水量も多く、楽山合流点より上流では大渡河のほうが岷江の本流であるという見方もある。
歴史

大渡河は流れが急で水量も多く、旅人の横断を拒んできた。康熙帝の時代、四川から西康・西蔵方面への交通のため、雅安西方の瀘定の街に長さ100mあまりの吊り橋・瀘定橋（ろていきょう）が建設され、大渡河を渡ることが容易になった。
大渡河は中国の戦史の中で重要な役割を果たしてきた。1863年、太平天国の翼王・石達開は四川省に進出した後、大渡河を渡れず清軍に退路を断たれ、ついに降伏した。また1935年5月、中国共産党は長征の途上で大渡河を渡るため、22名からなる決死隊を組織して瀘定橋を国民党守備軍から奪い横断に成功したとされる。この戦いは「飛奪瀘定橋」の名で呼ばれ、長征の中の勝利の一つとして中国の学校では教えられている（これに対し、史実を誇張したものだという批判もある）。1950年には瀘定橋より北に川蔵公路の大きな鉄の吊橋が完成し、瀘定橋は史跡として保存されている。
岷江・大渡河流域
大渡河上流の渓谷
岸田英治

岸田 英治（きしだ えいじ）は、日本人男性の名前。以下の人物が居る。
岸田英治 (外交官)
岸田英治 (岸田人見の子)
岸田英治 (フラワーデザイナー)
いわみざわ農業協同組合

| いわみざわ農業協同組合 |
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法人番号:  2430005006617 
代表理事組合長:  引頭 一宏
設立日:  1993年2月1日
出資金:  217億6900万円 (2022年3月31日現在)
貯金残高:  899億円 (2022年3月31日現在)
貸出金残高:  217億6900万円 (2022年3月31日現在)
職員数:  258人 (2022年3月31日現在)
組合員数:  1万4659人 (2022年3月31日現在)
本所
所在地:  〒068-0022 北海道岩見沢市桜木1条1丁目1
外部リンク:  http://www.ja-iwamizawa.or.jp/
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種類:  協同組合
略称:  JAいわみざわ
本社所在地:   日本 〒068-0022 北海道岩見沢市桜木1条1丁目1
設立:  1993年2月1日
業種:  その他金融
法人番号:  2430005006617
事業内容:  信用事業、共済事業ほか
代表者:  代表理事組合長　引頭 一宏
売上高:  150億5700万円 (2021年1月末日)
経常利益:  2億9500万円 (2021年1月末日)
純資産:  86億1000万円 (2021年1月末日)
総資産:  1089億9600万円 (2021年1月末日)
従業員数:  256人
決算期:  1月31日
外部リンク:  http://www.ja-iwamizawa.or.jp/
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いわみざわ農業協同組合（いわみざわのうぎょうきょうどうくみあい、英称：JA Iwamizawa ）は北海道岩見沢市に本所を置く農業協同組合である。略称はJAいわみざわ。当農協の営業地域は岩見沢市の一部地域・三笠市の一部地域・美唄市の一部地域・月形町の一部地域・江別市の一部地域である。
概要

1993年（平成5年）に岩見沢市の岩見沢市農協・岩見沢幌向農協、三笠市の三笠市農協、北村（当時）の北海北村農協・空知大富農協の5つの合併によって設立。更にその後、2001年（平成13年）に栗沢町（当時）の栗沢町農協とも合併した。2024年11月11日には岩見沢市桜木の営農販売本部敷地内に機能を集約した新本所に移転。
稲作が盛んであり、米（情熱米、宮島沼ふゆみずたんぼのお米）、小麦、大豆、玉ねぎ（まるいわタマネギ、三笠たまねぎ）、メロン（三笠メロン、いわみざわスィート）、スイカ（三笠スイカ）、イチゴ（栗沢一のイチゴ）、キュウリ（三笠きゅうり－黒サンゴ）等が特産品として有名である。
組合員数　15,412人（正組合員1,876人、准組合員13,536人）
正組合員戸数　1,521戸
職員数　267人
事務所の一覧

カッコ内は所在地
本所（岩見沢市2条西1丁目1）
岩見沢支所（岩見沢市桜木1条1丁目）
美園出張所（岩見沢市駒園1丁目）
幌向支所（岩見沢市幌向南1条2丁目）
栗沢支所（岩見沢市栗沢町本町163）
北村支所（岩見沢市北村栄町35）
大富支所（岩見沢市北村豊里649）
三笠支所（三笠市幸町12-11）
全国経理教育協会

公益社団法人全国経理教育協会（ぜんこくけいりきょういくきょうかい）は、東京都豊島区に所在する公益社団法人である。略称は全経（ぜんけい）。全国の約250校の専門学校が加盟している。
簿記、経理及び税務に関する検定試験を実施している。
歴史

1956年3月　全国商経学校長協会設立、後に全国経理学校長協会と改称
1959年1月　社団法人全国経理学校協会として認可
2005年4月　全国経理教育協会に改称
2011年4月　公益法人制度改革に伴い、公益社団法人に移行
現在の主催検定

現在、以下の12種類の検定試験が実施されている。