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1990年の日本
誕生 > 12月

12月1日 - 酒井志穂、競泳選手
12月1日 - 稲村梓、女優
12月2日 - 八乙女光、Hey! Say! JUMP
12月2日 - 樋江井ありさ、歌手
12月3日 - 矢吹シャルロッテ、グラビアアイドル
12月3日 - 米本拓司、サッカー選手
12月3日 - ガク、お笑い芸人（真空ジェシカ）
12月4日 - 古本武尊、プロ野球選手
12月4日 - 谷侑加子、よしもとグラビアエージェンシー
12月4日 - 柳あみ、タレント
12月5日 - 齋藤遼、俳優
12月6日 - 林遣都、俳優
12月6日 - 志田達哉、囲碁棋士
12月7日 - 水津瑠美、フィギュアスケート選手
12月7日 - 清家大葵、サッカー選手
12月7日 - 阿部幸音、バスケットボール選手
12月8日 - 浅賀優美、タレント、キャスター
12月8日 - 栗山直樹、サッカー選手
12月8日 - 戸田めぐみ、声優
12月8日 - 川添佳穂、アナウンサー
12月9日 - 雪祈、グラビアアイドル
12月9日 - 田面巧二郎、プロ野球選手
12月10日 - 松井咲子、タレント、ピアニスト、元AKB48
12月10日 - 袴田彩会、アナウンサー
12月10日 - 富沢祥也、レーサー（+ 2010年）
12月11日 - 土村芳、女優
12月12日 - 富樫あずさ、グラビアアイドル
12月12日 - 三村ゆうな、声優
12月13日 - NOZOMI、プロレスラー
12月13日 - 宮下まい、AV女優
12月14日 - 村川大介、囲碁棋士
12月14日 - 弘松優衣、アナウンサー
12月15日 - 若葉くるみ、AV女優
12月15日 - ももかりん、AV女優
12月16日 - フォンチー、元アイドリング!!!
12月17日 - 竹田真恋人、女優
12月17日 - 松崎駿司、俳優
12月17日 - 則本昂大、プロ野球選手
12月17日 - 白武ときお、放送作家
12月18日 - 甲斐拓哉、プロ野球選手
12月18日 - 駒田圭佑、バトントワリング選手
12月18日 - 望月ミキ、タレント
12月18日 - 関取花、歌手
12月18日 - 斎藤友夏莉、女子野球選手
12月18日 - 藤田倭、ソフトボール選手
12月19日 - 朝興貴祐貴、力士
12月20日 - 水田航生、俳優
12月20日 - 橘杏里、タレント
12月21日 - 吉田絢乃、女優
12月22日 - 安済知佳、声優
12月23日 - 芦田万莉恵、元9nine
12月23日 - 林直次郎、歌手・俳優
12月23日 - 猪本健太郎、プロ野球選手
12月24日 - 森聖矢、俳優
12月24日 - 鈴木里彩、声優
12月24日 - 三宅諒、フェンシング選手
12月26日 - 川原一馬、俳優
12月26日 - 松島庄汰、俳優
12月26日 - 坂田彩、ファッションモデル
12月26日 - 富山貴光、サッカー選手
12月27日 - 国分優作、騎手
12月27日 - 国分恭介、騎手
12月28日 - 鎌田章吾、歌手
12月30日 - 中村朝佳、女優
12月30日 - 藤岡茜、タレント
死去

→「訃報 1990年」を参照
フィクションのできごと

1月〜12月 - 蓬萊学園で「90年動乱」発生。応石の発見、美少女連続殺人事件、生活指導委員会（SS）のクーデタに端を発する「6・4内戦」、地球空洞世界「月光洞」の発見、ロケット工学研による有人月ロケット「Moon Lit」号打ち上げなどの数々の事件がこの1年のうちに起きる。（PBM『ネットゲーム90 蓬萊学園の冒険!』）
夏 - 篠原重工が「多足歩行式大型マニピュレーター」と称される新型重機「SIR-90 レイバー90」の開発開始を発表。これが世界初の「レイバー」となる。発売は1992年。（アニメ・漫画ほか『機動警察パトレイバー』）
未知の地球外生命体「バグア」が外宇宙から襲来し、侵略を目的とした散発的な人類社会への攻撃を開始。これに応戦した各国はいずれも敗北する。（PBW『CATCH THE SKY 地球SOS』）
晴れの海を中心とした月面で第一回宇宙オリンピックが開催される。（絵物語『オズマ隊長』）
キャトルミューティレーションなどの奇怪な事件の発生を受け、マジェスティック・トゥエルヴを上回るインベーダー対策プロジェクトが日本で開始される。（ゲーム『マジェスティックトゥエルブ』）
海遊館（7月20日開業）
サンリオピューロランド（12月7日開園）
東京都庁舎
スーパーファミコン
戦艦テメレール号

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: この項目では、ターナーの絵画について説明しています。その題材となった艦船については「テメレーア (戦列艦)」をご覧ください。
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英語: The Fighting Temeraire, tugged to her last Berth to be broken up, 1838

作者: ジョゼフ・マロード・ウィリアム・ターナー
製作年: 1839年
素材: 油彩、キャンバス
寸法: 90.7 cm × 121.6 cm (35.7 in × 47.9 in)
所蔵: ナショナル・ギャラリー、ロンドン
『解体されるために最後の停泊地に曳かれてゆく戦艦テメレール号、1838年』（かいたいされるためにさいごのていはくちにひかれてゆくせんかんテメレールごう、1838ねん、The Fighting Temeraire, tugged to her last berth to be broken up, 1838）は、イギリスの画家ジョゼフ・マロード・ウィリアム・ターナーが1838年に油彩で描いた絵画で、1839年にロイヤル・アカデミーに出品された。
トラファルガーの戦いで活躍した最後の2等戦列艦の一つである「テメレーア」が、退役後の1838年に、スクラップとして解体されるためにロザーハイズ（英語版）にある最後の停泊地に向かってテムズ川をタグボートで曳航される様子を描いている。原題のThe Fighting Temeraire（戦うテメレール）とは、トラファルガーの戦いでの奮闘を讃えた愛称である。
1851年にターナーからロンドンのナショナル・ギャラリーに遺贈され、現在もそこに展示されている。
BBCラジオ4（英語版）の番組『トゥデイ』が2005年に行った投票において、イギリス国内にある絵画の中で最も人気のある絵画に選ばれた。2020年、新しいデザインの20ポンド紙幣（英語版）の裏面に、ターナーの肖像とともにこの絵画が描かれた。
背景

ターナーがこの絵を描いたとき、彼はロンドンのロイヤル・アカデミーで40年間展覧会を開き、キャリアの頂点にいた。ターナーは、天候や海、光の効果などをテーマにした雰囲気のある絵画で有名である。ターナーは、人生の大半をテムズ川の近くで過ごし、水彩画や油彩画で船や水辺の風景を多く描いた。ターナーは頻繁に小さなスケッチを描き、それをアトリエで完成させていった。
ターナーが「テメレール」の最後の曳航を実際に目撃したのかどうかについて、学者の間では結論が出ているが、いくつかの古い証言によると、ターナーはこの出来事を川の様々な場所から見ていたという。
ターナーはこの絵の作画に当たり実際の光景から改変しているが、それには象徴的な意味があり、この絵を最初に見た者たちはそれをすぐに理解した。イギリスがナポレオン戦争に参戦したとき、ターナーは28歳で、強い愛国心を持っていた。「テメレール」はトラファルガーの戦いでの英雄的な活躍で有名な船であり、海軍本部がこの船を売却したことは報道で大きく取り上げられた。
象徴

この絵の構図は変わっていて、最も重要な被写体である古い軍艦が画面の左側に配置されており、青い空と立ち上る霧で形成された三角形の中に、堂々とした華麗さとまるで幽霊のような色で浮かび上がっている。この古い船の美しさは、高い煙突を持つ黒く汚れたタグボートと対照的で、静かな川面を揺らしている。
青い三角形で縁取られた、船のマストによる別の三角形は、遠くなるにつれて小さくなっていく。「テメレール」とタグボートは、帆を張って風を受けている小さな川船を追い越している。その先には、帆を広げたスクエア・リグ（英語版）の帆船が漂っている。さらにその先にも小さな船が白い斑点のように見えている。遠くには、「テメレール」に向かってくる別のタグボートの向こうに、3本マストの船が停泊している。停泊中の船は、帆船が時代遅れであることを示している。
「テメレール」の反対側、船のメインマストと同じ距離にある河口には太陽が沈み、その光は上空の雲にまで及び、水面を覆っている。雲の赤が川に映り込み、タグボートの煙の色と同じになっている。沈む太陽は時代の終わりを象徴している。
「テメレール」の背後では月が昇り、それが川面に写っている。これは、新しい産業時代の始まりを象徴している。「英雄的な力の終焉」が、この絵の主な主題である。この船は、達成した輝かしい過去を持ちながら、今は死を考えているターナー自身を表しているとも言われている。ターナーはこの作品を「ダーリン」と呼んでいる。
後に詩人のヘンリー・ニューボルト（英語版）は、同じ光景を描写した"The Fighting Temeraire"（戦うテメレール）という詩を書いた。"And she's fading down the river, But in England's song for ever, She's the Fighting Téméraire."（そして、彼女は川を下って消えていく。しかし、イングランドの歌の中では永遠に。彼女は戦うテメレールなのだ。）
作画における改変

ターナーはこの絵の作画時に、現実の光景から改変を加えている。この船は、乗組員の間では「戦うテメレール」よりも「ソーシー」(Saucy)と呼ばれていた。この船は、解体業者のジョン・ビートソンに売却される前はテムズ川河口のシアネス海軍工廠（英語版）に留め置かれており、その後、サリー州（現在はサザーク・ロンドン自治区）のロザーハイズ（英語版）にあるビートソンが所有する埠頭に移された。ジョン・ビートソンの弟のウィリアム・ビートソンが製作した、同じ光景を題材としたリトグラフ"prosaic drawing, made on the spot by a trained observer"（訓練された観察者がその場で描いた平凡な絵）にもあるように、この船のマストと艤装は売却前に取り外されてから、解体業者のヤードに運ばれた。大砲、錨などは、海軍が他の船に流用するために全て取り外されていた。この船は、1隻ではなく2隻のタグボートで曳航され、しかも方向は逆だった（背景に西に沈む太陽が描かれているため、絵の中の「テメレール」は東に向かっていることになるが、テムズ川河口からロザーハイズへ向かうには西に進まなければならない）。
歴史

この作品はロイヤル・アカデミーの1839年の夏の展覧会に出品され、大成功を収めた。『スペクテイター』誌が「イギリスの防波堤の一つの最後の日の壮大なイメージ」と評するなど、様々な長文のプレスレビューで賞賛された。小説家のウィリアム・メイクピース・サッカレーは『フレイザーズ・マガジン（英語版）』における批評で、いつものような軽薄な調子を捨てて、「画家のイーゼルから出てきてアカデミーの壁に描かれたような壮大な絵」について論じている。
ターナーは1839年にこの絵を展示する際、トーマス・キャンベル（英語版）の詩"Ye Mariners of England"（イングランドの水兵）から抜粋して改変したものを添えた。
The flag which braved the battle and the breeze,

No longer owns her.'"`UNIQ--ref-0000000A-QINU`"''"`UNIQ--ref-0000000B-QINU`"''"`UNIQ--ref-0000000C-QINU`"'
日本語訳
闘いと風に耐えた旗、

もはや彼女のものではない。
ターナーは、が1845年に製作したこの版画において、タグボートの煙突の前にマストを置くように絵を修正したことに異議を唱えた。
ターナーはこの絵を死ぬまで自身のアトリエに置き、買い手のためのショールームとしても機能させていた。1844年、版画出版者のJ・ホガースに複製品の取引の一環としてこの絵を貸し出し、ホガースは自分の家でこの絵を展示したが、その約1年後には、ターナーは別の依頼に対する返事の草稿で「金銭や好意を考慮しても、私のダーリンを再び貸すことはできません」と書いている。ターナーの作品をよく版画にしていたジェームズ・ティビッツ・ウィルモア（英語版）によるこの絵の版画が、ホガースによって1845年に出版された。1848年頃、ターナーは5,000ポンドとも言われる買い取りの申し出を断り、続いて額面が記載されていない小切手を受け取ったが、これも断った。これは、ターナーがこの絵をイギリス国民のために残すことを決意したことと、ターナーがすでに非常に裕福な生活を送っていたためである。
この絵が普段からターナーのアトリエに展示されている作品の中にあったことは明らかで、何人かの来訪者が言及している。ターナーは自分の絵を国のために残すことを意図していたが、遺言の内容がはっきりせず、1851年の彼の死後、親族によって争われ、数年にわたる訴訟の末、1856年にこの作品をはじめとする多くの作品がナショナル・ギャラリーに収蔵された。ターナーから遺贈された作品のほとんどは、1897年にイギリス美術専門の分館（現在のテート・ブリテン）が設立されたときに引き継がれたが、『戦艦テメレール号』はナショナル・ギャラリー本館に残された。1910年から1914年まで、1960年から1961年まではテート・ギャラリー（現在のテート・ブリテン）にあり、1987年にはクロー・ギャラリーの開館を記念して6か月間、残りの遺贈品が展示された。1947年から1948年にかけて、アムステルダム、ベルン、パリ、ブリュッセル、リエージュなどヨーロッパ各地で巡回展示され、最後はヴェネツィア・ビエンナーレで展示された。1952年にはケープタウンで展示された。
この絵は、ニスがわずかに変色していることを除けば、「極めて良好な状態」で残っており、1945年に表面の汚れを除去し、1963年に裏張りをした以外、保存処理を受けたことはない。X線画像によると、ターナーは別の海の画を描き始めていたキャンバスを使用していたようで、タグボートの甲板上の構造物がある場所の下に大きな帆が描かれていた。
2020年2月、イングランド銀行は新しいポリマー製の20ポンド紙幣（英語版）を導入した。その裏面にはターナーの1799年頃の自画像が描かれており、背景には『戦艦テメレール号』が描かれている。また、ターナーが1818年に行った講義からの引用文"Light is therefore colour"（光はそれゆえに色である）と、彼の遺書になされた署名のコピーも含まれている。
船の部分の拡大
右下部分の拡大
都営バス品川営業所

| 都営バス 品川自動車営業所 |
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 Tokyo Metropolitan Bus Shinagawa bus office
 品川自動車営業所（事務所棟）
所在地:  東京都品川区北品川1-5-12
所管系統数:  12系統（深夜バス等特殊系統除く）
運行担当区域:  品川駅を中心に品川区・港区エリアの路線 （一部臨海副都心地区の路線も担当）
バス収容可能台数:  約158台（職員自家用車・検収庫分除く）
 
道路を隔てて向かいの駐車・留置区画
都営バス品川自動車営業所（とえいバスしながわじどうしゃえいぎょうしょ）は、東京都品川区北品川にある都営バスの営業所で、主に品川区東部と港区を中心に一部、江東区を含めた臨海副都心地区の路線を担当している。営業所上層部に都営北品川一丁目アパートが併設されている。営業所記号はAを用いる。ナンバーは品川である。管轄下に港南支所を置く。
最寄り停留所は品川車庫前である。
歴史

旧東京市営の営業所として現在の形になったのは1942年（昭和17年）2月1日のことであるが、その源流となる民営バスの拠点としては大正時代から存在するという、都営バスの中でも有数の歴史を持つ営業所である。その基礎が確立するに至るまでは、都営バスの前身である青バス由来の路線の他、現在の東急バスや京浜急行バスの系譜に連なる複数の民間事業者の流れが複雑に絡み合っている。
当営業所管轄の路線は大別すると、JR山手線の内側および、そこから郊外に乗り入れる路線と、品川区の東側を中心としている。
歴史 > 戦前・民営乱立時代

路線の一番の大元は、大正から昭和の初期にかけて東京乗合自動車（青バス）系列の京浜乗合自動車が開設したものである。京浜乗合自動車は1919年（大正8年）、高輪（省線品川駅）から京浜国道を下り、六郷村（現・大田区）に至る路線を開設した。この路線は、京浜電気鉄道（現・京浜急行電鉄）の鉄道線（現・京急本線）とほぼ併走していたことから、京浜電気鉄道も自社路線防衛のためバスへの参入をもくろむが、京浜乗合自動車の既得権の前に免許が下りない事態となる。
京浜電気鉄道は1929年（昭和4年）になって改築されたばかりの新国道（第一京浜）経由で高輪 - 六郷橋間の路線免許を取得し、10月29日に営業を開始すると、翌1930年（昭和5年）10月10日に東京乗合自動車（1929年7月31日京浜乗合自動車を合併）から旧国道経由六郷線を買収、青バスは東京府南部から撤退した。
→詳細は「京浜急行バス § 京浜電気鉄道のバス事業」を参照
一方、五反田駅から先の中原街道沿いでは池上電気鉄道（現・東急池上線）が1927年（昭和2年）9月9日に五反田乗合自動車商会（1923年（大正12年）4月25日開業）の鏑木悦三から権利を買収して、五反田駅 - 中延（中延車庫前）間と平塚橋 - 馬込町（荏原町駅付近）の2路線でバス事業を始め、その後丸子の渡しまで延伸したが、このバスが山手線内に入り込み、御殿山通り経由で品川駅に乗り入れるようになる。池上電気鉄道は1934年（昭和9年）10月1日目黒蒲田電鉄（現・東急）に吸収合併され、目黒蒲田電鉄バス中延営業所・池上営業所となった。
ほぼ同時期の1930年（昭和5年）1月19日に、東京市芝区（現・港区）では国鉄田町駅周辺の通勤輸送を行う芝浦乗合自動車という会社が設立された。この会社は太陽自動車商会の千葉諒二と千葉諒祐が設立し、1928年1月23日より八木哲が経営していた田町駅裏口から日ノ出町・月見町循環線ほか計4線を譲受して開業していたが、欠損続きのため1936年（昭和11年）5月30日より後述する目黒自動車運輸の志保澤忠三郎が経営を肩代わりしていた。1937年（昭和12年）12月1日、目黒自動車運輸とともに目黒蒲田電鉄に合併、目黒蒲田電鉄バス芝浦営業所と変わった。
また、東京府碑衾町（現・目黒区）を拠点に営業していた目黒自動車運輸が、国鉄目黒駅から山手線内に入り込み、品川駅に至る路線を作った（後述）。この目黒自動車運輸はもともと志保澤忠三郎が創業した貨物運送会社だったが、目黒乗合自動車の権利を1923年（大正12年）4月に譲受して乗合自動車に進出した会社であり、1929年（昭和4年）5月28日に玉川電気鉄道の資本下に収まっていた。その後、白金台 - 品川駅前間の高輪乗合自動車商会（1937年4月15日開業）を合併して白金台 - 目黒駅間を延伸。上述の目黒駅 - 品川駅間の路線を入手した。1936年5月30日に上述の芝浦乗合自動車の経営権を得ていたが、1937年12月1日、芝浦乗合自動車とともに目黒蒲田電鉄に合併して目黒蒲田電鉄バス下目黒営業所（現・東急バス目黒営業所）となった。目黒蒲田電鉄は1939年（昭和14年）10月1日、東京横浜電鉄を合併。10月16日逆に東京横浜電鉄に商号変更をしたため、バスの名称も東横バスに変わった。
→詳細は「東急バス § 池上電気鉄道および周辺事業者の合併・買収」、および「東急バス目黒営業所 § 目黒通りのバスの始まり」を参照
歴史 > 青バスと東横バスの市営化

目黒蒲田電鉄が東京横浜電鉄電鉄を合併する前年の1938年（昭和13年）、陸上交通事業調整法が帝国議会で可決され、東京市周辺はその対象地域として事業エリアの調整が行われることになった。
品川営業所のエリアでは天王洲橋から品川駅を経て山手線の内側にあたる、東京市芝区内と旧品川区の一部が東京市営バスの独占事業区域とされることになった。このため、東京横浜電鉄は五反田駅や目黒駅から山手線内に入り込んでいた区間（旧池上電気鉄道ならびに高輪乗合自動車商会→目黒自動車運輸）と、旧芝浦乗合自動車の流れをくむ芝浦営業所の全路線を東京市に譲渡しなければならなくなった。
→詳細は「東急バス § 東横・目蒲の合併 - 大東急へ」を参照
一方、青バスこと東京乗合自動車は地下鉄銀座線の新橋以北を運営していた東京地下鉄道に合併されていたが、同社は東京市中心部を中心に広範囲の路線を持っていたため、バス事業のほとんどが東京市に統合されることになった。
こうして1941年（昭和16年）7月15日、鉄道・内務両大臣は東京地下鉄道、東京横浜電鉄等該当する事業者に対して東京市への譲渡命令を下し、これを受けて1942年（昭和17年）2月1日、青バスと東横バスの山手線内区間は東京市電気局に譲渡された。電気局では品川地区にあった両社からの引き継ぎ路線を運営するため、品川自動車営業所を新設した。これが現在につながる品川営業所のスタートであった。しかし、大東亜戦争（太平洋戦争、第二次世界大戦）激化により路線の縮小を余儀なくされ、1945年（昭和20年）春には第2次東京大空襲（城南京浜大空襲）の被害を受けて機能停止に追い込まれた。
→詳細は「都営バス § 戦前（昭和10年代）」、および「東京大空襲 § 4月」を参照
歴史 > 戦後

戦後再開したのは1947年（昭和22年）のことである。電気局改め、東京都交通局はGHQの指示に基づき民間との共同運行による長距離路線の開設を進めており、品川営業所管下では東京急行電鉄（現・東急バス）をパートナーに、品川区から大田区にかけてのエリアへ参入することになった。その第一弾が東京駅 - 丸子橋間の雪が谷線100（→東90）系統と、東京駅 - 池上駅間の池上線114（→東94）系統であった（後述）。
その後、京浜電気鉄道の後身にあたる京浜急行電鉄（現・京浜急行バス）が国道線の再開を決めると、こちらでも都営バスとの共管が行われる。こうして、品川営業所は東急・京急の両社と共管関係を持つことになった。最盛期には、東急との共管だけで3路線、京急との共管も2路線を数えた。
→「京浜急行バス羽田営業所 § 羽田営業所設立」も参照
1964年（昭和39年）の品99系統の開設を皮切りに、埋立地の工業地帯への路線が次々に開設された。昭和40年代には都電の廃止に伴い、代替として四92、四97（現・品97）系統が運行開始された。
→「東京都電車 § 系統」も参照
その反面、民営との相互乗り入れ路線では道路渋滞により定時運行が困難となっていく。まず1971年（昭和46年）までに京浜国道線115系統などが廃止になり、多摩川大橋線122系統も短縮されて東96（現・反96）系統となり、羽田空港や神奈川県川崎市から撤退、京急との共管が解消される。続いて1977年（昭和52年）の第1次再編では東94系統、1979年（昭和54年）の第1次追加再編でも東90系統が国鉄山手線の駅で分断され、都営は山手線以北のみを担当した。しかし都心側の路線は地下鉄や山手線と並行するなどして客足が伸びず、縮小廃止を繰り返した。
歴史 > 臨海部が主軸に変わる

1979年（昭和54年）、完成したばかりの東京港トンネルを経由し13号地（現在の臨海副都心）へ向かう海01系統の運行が開始され、品川営業所は江東区に進出する。1982年（昭和57年）の第3次再編成で、海01系統は門19丁系統（門前仲町 - 海上公園）と統合、深川営業所との共管とし勢力を拡大。引き換えに東96系統が廃止されて（旧）反96系統に切り替えられた。
→「京浜急行バス大森営業所 § 船の科学館線」も参照
翌1983年（昭和58年）には大井ふ頭中部で大規模団地八潮パークタウンの入居が始まり、都営バスは京浜急行バスと共に団地へのアクセスを担うバス路線を開設した。
→「京浜急行バス大森営業所 § 大森駅 - 八潮線」、および「八潮 (品川区) § 交通」も参照
1990年代に入ると、営業所からも程近い天王洲アイルの開発が急速に進み、シティバンク（シティバンク銀行を経て現・SMBC信託銀行）や日本航空が本社を移転。東京モノレールは天王洲アイル駅を新設して対応したが、都営バスもJR品川駅や大井町駅との間を結ぶバス路線を展開した。これによって、品川営業所の路線の主軸は完全に臨海部へと移った。
一方で、レインボーブリッジの完成で東京港トンネルを通る海01系統の存続にはリスクが伴うようになり、（新）虹02系統と事実上入れ替わる形で海01系統の所管から一度は外れた。その後、東京港トンネルを挟む区間は廃止となる。
2000年（平成12年）12月の大再編では、都心部を中心に縮小・廃止が行われた。2002年（平成14年）2月に湾岸部の再編が行われ、目黒分駐所廃止に伴う2005年（平成17年）3月の再編で大規模な所轄の交換が行われた。2006年（平成21年）には波01系統の新設で臨海副都心地区の路線が強化され、2008年（平成20年）4月、港南支所のはとバス委託化に伴ってエリアの幹線系統を一手に担うことになった。また、2009年（平成21年）4月には再び海01系統に参入するが、お台場地区に有明営業所が開設されたのに伴い、2022年（令和4年）4月の路線再編成までに移管され、江東区内に入る当営業所所管路線は市01系統のみとなった。
沿革

1942年（昭和17年）2月1日：営業所開設。東京横浜電鉄から芝浦営業所の譲渡を受ける。
1947年（昭和22年）6月25日：東京急行電鉄（現・東急株式会社）と共同で100系統の運行を開始。
1948年（昭和23年）
1949年（昭和24年）：京浜急行電鉄と共同で115系統の運行を開始。
1950年（昭和25年）：東京急行電鉄と共同で122系統の運行を開始。
1963年（昭和38年）4月1日：京浜急行電鉄と共同で134系統の運行を開始。
1964年（昭和39年）3月9日：39系統の運行を開始。
1965年（昭和40年） 8月24日：115系統の経路を羽田空港発着に変更。神奈川県川崎市から撤退。
1967年（昭和42年）12月10日：都電第1次撤去により501・503（→四92）系統の運行を開始。
1969年（昭和44年）10月26日：都電第3次撤去に伴い507（→四97→品97）系統の運行を開始。134・501系統の運行を終了、台東区から撤退。
1970年（昭和45年）
1974年（昭和49年）：東01系統の運行を開始。
1976年（昭和51年）3月1日：黒77系統の運行を開始。当初は目黒営業所の担当だった。
1977年（昭和52年）12月16日：東94系統が東京駅 - 品川車庫間に短縮される。
1979年（昭和54年）
1982年（昭和57年）12月26日：海01系統と門19丁系統を統合。東96系統を（旧）反96系統に変更。
1983年（昭和58年）
1989年（平成元年）6月19日：深夜07系統の営業を開始。
1990年（平成2年）6月30日：東90系統の品川駅 - 東京駅間を短縮、系統番号を反90甲系統とする。
1991年（平成3年）7月25日：品96系統の運行を開始。
1999年（平成11年）1月27日：海01系統の共管を解消。江東区から撤退。
2000年（平成12年）12月12日：都営地下鉄大江戸線の開業により四92系統を廃止、（現）反96系統に変更。四97系統を品97系統に変更の上新宿との共管とする。大井町駅と八潮パークタウンを急行運転で運行する直行01系統を新設する。目黒営業所を当営業所の支所に降格、同時に港南分駐所も品川営業所目黒支所港南分駐所となる。
2002年（平成14年）2月25日：品91系統を分割、大井町側が井92系統となる。品98甲系統を品川駅 - 大田市場間に短縮。
2003年（平成15年）4月1日：目黒支所を目黒分駐所に降格、営業所記号「M」も消滅する。
2005年（平成17年）
2006年（平成18年）4月1日：波01系統の運行を開始、江東区に再進出。当初は港南支所と深川営業所の共管だった。
2008年（平成20年）4月1日：品93系統の共管を解消。代わって渋谷営業所担当の都06系統に進出して共管となり、波01系統の港南支所担当分と渋88系統が品川営業所に移管される。渋谷駅に進出。東98系統を港南支所に移管、千代田区から再度撤退、目黒区、世田谷区からも撤退。
2009年（平成21年）4月1日：都06系統の共管を解消、渋88系統を新宿支所に移管する。渋谷駅から撤退、海01系統が再度、深川営業所との共管になる。
2020年（令和2年）7月1日：波01系統の共管を解消、有明営業所単独運行となる。
2022年（令和4年）4月1日：海01系統の共管を解消、有明営業所単独運行となる。波01出入系統廃止。
2023年（令和5年）4月1日 - 品96甲系統を廃止し、品96乙系統を品96系統に改称。
現行路線 > 市01系統

市01：新橋駅 - （浜離宮→） - 国立がん研究センター - 勝どき駅 - （←晴海三丁目 / 晴海トリトンスクエア→） - 市場前駅 - 豊洲市場（市場開場日のみ運行）
市01：新橋駅 - （浜離宮→） - 国立がん研究センター - 勝どき駅 - （←晴海三丁目 / 晴海トリトンスクエア→） - 市場前駅 - 水産仲卸棟 - 豊洲市場（市場開場日の朝のみ運行）
市01：新橋駅 - （浜離宮→） - 国立がん研究センター - 勝どき駅 - （←晴海三丁目 / 晴海トリトンスクエア→） - 市場前駅
市01急行：新橋駅 → 浜離宮 → 国立がん研究センター → 市場前駅 → 水産仲卸棟 → 豊洲市場（市場開場日の新橋駅前発の始発のみ運行）
2018年（平成30年）10月11日から運行されている新橋駅と豊洲市場を結ぶ路線。本路線は市場前駅が最寄りとなるゆりかもめの補完輸送という役割を持つ。市場開場日の新橋駅前発の始発は急行便となり、国立がん研究センター - 市場前駅間は無停車となる。なお、急行便は設定当初は市場開場日の朝時間帯に新橋駅前発と豊洲市場発が多数設定されていたが、開設からわずか2ヶ月後の12月3日のダイヤ改正で新橋駅前発の始発を除いて各停便に置き換えられた。
2018年10月6日までは新橋駅から築地中央市場を経由して戻る循環路線であった（#旧・市01系統を参照のこと）。豊洲市場開場後、本路線が築地から延伸することになった理由については、国立がん研究センター中央病院（旧・国立がんセンター）への病院輸送と、場外市場が築地で存続することによる観光輸送という2つの意味合いが大きい。
→詳細は「豊洲市場 § 背景」、「築地市場駅 § 築地市場移転と駅名」、および「築地市場 § 観光地としての市場」を参照
新橋駅 - 国立がん研究センター間は築地市場時代は一方通行の循環路線だった名残もあり、市場前駅・豊洲市場行のみ浜離宮を経由する。
なお、築地市場時代は専用車両による運行が長らく続いていたが、現在の路線では特に運行車両に制限はされていない。
2023年8月1日より、新橋駅行きが新豊洲駅前（都05-2東京駅丸の内南口行きと同じ停留所）にも停車する。
現行路線 > 黒77系統

黒77：目黒駅 - 天現寺橋 - 西麻布 - 北青山三丁目 - 明治公園 - 千駄ケ谷駅
1976年（昭和51年）3月1日に運行が始まった。運行当初から目黒営業所（のちに分駐所）の担当であったが、目黒分駐所の廃止により2005年（平成17年）3月28日に当営業所へ移管された。2006年（平成18年）に千駄ケ谷駅での降車場・乗車場が分離され、従来千駄ケ谷方面のバスだけが停車した千駄ヶ谷八幡停留所には、目黒方面のバスも停車するようになった。
現行路線 > 品91・深夜07系統

品91：品川駅港南口 - 天王洲橋 - 都立八潮高校 - 品川シーサイド駅
品91：品川駅港南口 - 天王洲橋 - 都立八潮高校 - 品川シーサイド駅 - 都立産業技術高専品川キャンパス前 - 八潮パークタウン（循環）
深夜07：品川駅港南口 - 天王洲橋 - 都立八潮高校 - 品川シーサイド駅 - 都立産業技術高専品川キャンパス前 - 八潮パークタウン（循環）
深夜07：品川駅港南口 - 天王洲橋 - 都立八潮高校 - 品川シーサイド駅 - 都立産業技術高専品川キャンパス前 - 八潮パークタウン-八潮公園前
品川駅港南口から八潮パークタウンへ向かい品川駅港南口へ戻る循環路線。ただし、（循環）などといった表示が方向幕やバス停には存在しない。
運行開始は1983年（昭和58年）3月25日で、開業当時は品川駅東口から八潮パークタウン内を循環して、大井町駅東口へ抜ける路線であった。1998年（平成10年）3月31日には仙台坂トンネル経由で八潮パークタウンと大井町駅東口とを結ぶ折り返し系統が新設された。
2002年（平成14年）2月25日に品川側と大井町側を八潮パークタウンを境に分断、大井町側は井92系統となる。2002年（平成14年）12月1日のりんかい線品川シーサイド駅の開業に伴い、品川駅発着便は駅前に乗り入れるようになった。品川シーサイド駅発着は平日朝のみの運行。
深夜07系統は深夜バスの1989年（平成元年）6月19日に品川駅西口 - 八潮パークタウン循環として開通した。品川駅の発着は開業当時から、一貫して西口の発着で、深夜時間帯には品91乙系統が品川駅高輪口発着で運行されていたが、2018年（平成30年）4月のダイヤ改正により品91系統と同じ港南口発着、品川シーサイド駅経由に統一された。このため、現在は品91・深夜07は完全に同一経路での運行となっている。
現行路線 > 井92系統

井92：大井町駅東口 -（←東京工科専門学校前／青物横丁→）- 都立産業技術高専品川キャンパス前 - 品川総合福祉センター前 - 八潮パークタウン（循環）
大井町駅東口から八潮パークタウンへ向かい大井町駅東口へ戻る循環路線。ただし、（循環）などといった表示が方向幕やバス停には存在しない。
井92系統は2002年（平成14年）2月25日に品91系統（品川駅 - 八潮パークタウン - 大井町駅）の分断により、大井町側の路線として誕生した路線である。
品91系統時代は大井町駅周辺は両方向とも青物横丁経由（大井町駅行きは現在の井96系統と同様に南馬場を経由）であったが、井92系統としての分離時に八潮方面が青物横丁経由、大井町方面が東京工科専門学校前（仙台坂トンネル）経由になった。これにより大井町駅行きの所要時間は大幅に短縮された。
2000年（平成12年）12月12日には平日朝夕のみ運行する急行運転のダイレクトバスとして直行01系統が新設された。井92系統と違って両方向とも仙台坂トンネルを経由していたが、2018年（平成30年）4月のダイヤ改正で井92系統に統合されている。
現行路線 > 品93系統

（3→）品93甲：目黒駅 - 白金台駅 - 明治学院 - 品川駅高輪口 - 品川車庫 - 天王洲橋 - 都立八潮高校 - 都立産業技術高専品川キャンパス前 - 勝島 - 大井競馬場
品93甲：目黒駅 → 白金台駅 → 明治学院 → 品川駅高輪口 → 品川車庫 → 天王洲橋 → 都立八潮高校 → 都立産業技術高専品川キャンパス前
品93甲：品川駅高輪口 ← 品川車庫 - 天王洲橋 - 都立八潮高校 - 都立産業技術高専品川キャンパス前 - 勝島 - 大井競馬場（出入庫）
品93乙：目黒駅 - 白金台駅 - 明治学院 - 品川駅高輪口 - 北品川 - 天王洲橋 - 都立八潮高校 - 都立産業技術高専品川キャンパス前 - 勝島 - 大井競馬場（平日朝、夕・夜のみ運行）
品93出入：品川車庫 - 品川駅高輪口 - 明治学院 - 白金台駅 - 目黒駅
品93丙：品川駅港南口 ← （直行） ← 大井競馬場
品川管轄の中で最古の路線。大井競馬場から品川を抜けて高輪・白金台地へ上がり、目黒駅に至る。八ツ山橋経由が本線だが、早朝と夕刻には京急本線の踏切を避けるため、第一京浜を迂回する便が1986年（昭和61年）から少数運行され、「第一京浜国道回り」と案内される。一部は出入便として品川車庫発着があるが、目黒駅発最終のみ都立産業技術高専品川キャンパス前止め、平日昼の1本のみ大井競馬場発品川駅高輪口行きも運行される。
成り立ちも品川を境に両側で大きく異なる。品川より海側は東品川への足として東京市バスや東京地下鉄道（青バス）が開通したもので、陸側の品川駅 - 目黒駅はそれより古く、民間の目黒自動車運輸によって運行された品川 - 目黒 - 鷹番・祐天寺駅などの系統の一部だった。
→詳細は「東急バス目黒営業所 § 目黒通りのバスの始まり」、および「東急バス下馬営業所 § 三軒茶屋線」を参照
戦争中の事業エリア調整（前述）を経て目黒自動車運輸の後身、東京横浜電鉄から東京市に引き渡されるが休止され、復活したのは1948年（昭和23年）のことであった。3系統としてまず旧青バス由来区間の品川駅 - 東品川が開通、1952年（昭和27年）に旧東横電鉄由来の品川駅 - 目黒駅間を延長して、目黒駅 - 品川駅 - 東品川という路線の基礎ができた。東品川側は1953年（昭和28年）に大井鮫洲町まで延長されるが、昭和30年代初頭の路線図には「東品川（鮫洲）」という終点名が記されているものもあり、長らく「東品川行き」として案内されていたことがうかがえる。大井競馬場まで延長されたのは、鮫洲橋架橋後の1961年（昭和36年）である。
1986年（昭和61年）3月31日に朝のみ品川駅-天王洲橋間において、京急八ッ山踏切による渋滞を回避するため第一京浜国道経由で迂回運行が始まった。開設当初は八ッ山橋、北品川の両停留所は設置されていなかったが、2001年（平成13年）に停車するようになり、2018年（平成30年）4月からは平日の夕方から夜にかけても運行されるようになった。
2005年（平成17年）3月28日から2008年（平成20年）3月31日までは、港南支所と共管であった。
大井競馬開催時には、時間帯により競馬場から乗車した場合に限り運賃が無料になる。また、品川駅港南口行き直行バスが運行される。到着後すぐ品川車庫に回送される関係上、直行系統だけ港南口到着となる。
→詳細は「大井競馬場 § アクセス」を参照
現行路線 > 反96系統

反96：五反田駅 - 御殿山 - 品川駅高輪口 - 泉岳寺 - 魚籃坂下 - 麻布十番駅 - 六本木駅 - 六本木ヒルズ
反96：品川車庫 - 品川駅高輪口 - 泉岳寺 - 魚籃坂下 - 麻布十番駅 - 六本木駅 - 六本木ヒルズ（出入庫）
反96：品川駅高輪口 → 御殿山 → 五反田駅（始車のみ）
反96：五反田駅 - 御殿山
五反田駅から御殿山・品川駅・麻布十番駅を経て六本木ヒルズへ向かう。ソニーグループ御殿山テクノロジーセンターへの通勤輸送、および同センターと品川駅港南口にある本社（ソニーシティ）を結ぶ輸送を担う。
この系統は、様々な系統の再編を通して出来上がった。旧・反96や東90といった系統の面影は全く見られず、大江戸線開業以降の再編は迷走を極める。2000年（平成12年）12月12日の大江戸線開業時には、四92系統の品川駅 - 赤羽橋駅間と廃止された田70系統のごく一部の区間、反90甲（旧・東90）系統の五反田駅 - 品川駅間を統合し、3代目の反96系統となった。
2006年（平成18年）4月1日より約20分毎に増便し、麻布十番駅から先は出入などを除き、「六本木循環」に変更した。
2013年4月1日の改編で六本木循環（五反田駅→麻布十番駅→六本木ヒルズ→六本木駅→六本木五丁目→麻布十番駅→五反田駅）が六本木五丁目・六本木駅経由の六本木ヒルズ往復系統に変更、六本木けやき坂を経由しなくなった。また、反96折返・赤羽橋駅前発着系統も廃止された。
8の字運転だったころの反96甲
8の字運転だったころの反96乙
現行路線 > 品96系統

品96（←品96乙）：品川駅港南口 - 東京海洋大学本部 - 天王洲運河 - 天王洲アイル - りんかい線天王洲アイル駅
品川駅から野村不動産天王洲ビルに位置するりんかい線天王洲アイル駅（旧停留所名・JALビル）へ至る路線。天王洲アイル地区の開発に併せて1991年（平成3年）に甲（品川駅から天王洲アイル地区を循環して品川駅に戻る路線、2023年3月をもって廃止済み）が、続けて翌年に逆回りの乙が開設され、1996年（平成8年）、乙はJALビル（現在のりんかい線天王洲アイル駅）折返しとなった。
平日日中およそ8本/時と多めに設定されているが、土休日は2-3本/時と少なめである。2023年（令和5年）4月の改正に循環運行の品96甲が廃止され、これに伴って品96乙は枝番の付かない「品96」に名称変更となった。
現行路線 > 品98系統

品98甲：品川駅港南口 - 天王洲橋 - 大井清掃工場 - 4号バース - 東京税関大井出張所 - ニチレイ - 鴻池運輸 - ダイトー大井物流センター - 大田市場（市場休場日および土曜・休日開市日の夜1本は大田市場北発着）
品98乙：品川駅港南口 → 天王洲橋 → 大井清掃工場 → 4号バース → 東京税関大井出張所 → ニチレイ → 鴻池運輸 → 大井埠頭バンプール（朝のみ運行）
品98丙：品川駅港南口 -（急行）- 大田市場（平日・土曜早朝1往復のみ、市場定休日は運休）
大田区を走行する都営バス路線は、現在は本系統と港南支所管轄の井98系統だけである。現在の品98系統は1974年（昭和49年）7月1日に開通した旧・品98系統（品川駅東口 - 大井埠頭）と品95系統（品川駅東口 - 大井町駅西口）を1978年（昭和53年）7月20日に統合、大井町駅の乗り場を東口に変更して誕生した。当初は品川駅から大井埠頭を迂回して大井町駅まで行く路線だったが、1989年（平成元年）の大田市場開場に伴う大田市場発着の品98乙・丙（急行）系統や大井町駅 - 大井水産物埠頭線（1994年7月に井98系統として独立）などの開設を経て2002年（平成14年）2月25日付で大井町駅側を短縮、それまでの乙系統（大田市場発着）が甲系統となった。大井埠頭のコンテナターミナルや大田市場への通勤・用務を目的としている。そのため、平日朝における品川駅発は4-7分間隔（土曜ダイヤは8-10分間隔）で、その他の時間帯は1時間に概ね3-4本で運行されている。
大井埠頭バンプール止めは平日・土曜の朝のみ大井埠頭への通勤対策として設定されているが、以前まで大井埠頭バンプール発品川駅東口行きもあったが廃止されている。平日・土曜・休日ダイヤの他、大田市場は祝日も開場している関係上この路線のみ祝日ダイヤが設定されている。
大田市場構内はループ状の経路であり、通常は大田市場始終着であるが、夜間（19時50分以降）は循環運行となり、途中の「大田市場北門東」「水産棟前」からも品川駅方面へ引き続き乗車できる。ただし、循環運行時は「大田市場北門西」を経由しない。
早朝の5時台に市場関係者の利用があることから、品川駅と大田市場間を直行する急行便品98丙系統が1往復設定されている。かつては3往復あったが、現在は品川駅港南口5時32分発（2023年（令和5年）11月現在）、大田市場5時54分発の一往復のみとなり、始発電車に乗って乗車できるエリアは非常に限られる。営業所の路線図には記載されていないが、みんくるガイドには記載されている。
現行路線 > 品99系統

（39甲→）品99系統：品川駅港南口 → 港南四丁目 → 東京出入国在留管理局 → クリスタルヨットクラブ → 京浜運河 → 品川埠頭 → 東京出入国在留管理局 → 品川駅港南口
品99折返:品川駅港南口 - 港南四丁目 - 東京出入国在留管理局（平日のみ運行）
2010年（平成22年）7月12日 - 運行経路を一部変更する。
元は39甲系統として設定された古い路線である。品川駅から東京出入国在留管理局（旧：東京入国管理局）・品川埠頭を経由し、品川駅へ戻る循環路線。1964年3月9日に運行が始まる。
平日朝の品川駅発は約2-4分間隔、夕方は4-6分間隔で運行され、それ以外の時間帯は1時間あたり概ね6本が設定されている。
廃止路線

→2005年3月以前の旧目黒自動車営業所において廃止となった路線については「都営バス港南支所 § 目黒時代に廃止・移管された系統」を参照
廃止路線 > 東01系統

東01：東京駅北口 - 東京駅南口 - 有楽町駅 - 日比谷 - 警視庁 -（→運輸省）- 霞ヶ関 - 虎ノ門 - 新橋駅
通称『ミニバス』。
東京都心の官公庁に向けては、1960年代中頃まで『官衙バス』と呼ばれる系統があったが、営団地下鉄日比谷線の開業により代替、廃止となった。しかし官衙バスの廃止後も東京都心部では高度経済成長に伴う自家使用車の増加などによる道路渋滞、交通公害に悩まされ、千代田区霞が関・港区虎ノ門周辺の都電は第4次撤去までの比較的早期に廃止されていた。1973年（昭和48年）の第1次オイルショックによりエネルギー資源の節約が声高に叫ばれた社会情勢に合わせるように、知事美濃部亮吉は路線バスの復権を目指して本路線を企画。1974年（昭和49年）に試験運行が開始された後、正式運行となった。
→「都営バス港南支所 § 62系統」、および「都営バス新宿支所 § 63系統」も参照
日曜・休日は運休。午前9時の始車から午後5時過ぎの終車（土曜は半ドンの為、終車時刻は繰り上げられる）まで約5分間隔の運行ダイヤであった。運賃は一般路線と同一で、現金・回数券の他、都バスフリーカード・都営交通一日乗車券・各種乗車証が利用出来た。
投入車輌は自動車メーカーとの協議の上で、トヨタ・コースター（B10系。塗色はクリーム色+水色の通称ミノベカラー）などを使用し、乗降扉は車体左側に折り戸式が1カ所設けられた。その後特認を受け官庁街附近でのフリー降車区間設定などの増収案が実施され、車輌も2代目（黄色+えんじ色。通称鈴木カラー）に更新しサービス向上が図られ、交通局第2次再建計画下でも運行が続けられたが、国家公務員の出勤時間帯に運行がないというダイヤ編成の失敗もあり、当初目的であった自家使用車などからミニバスへの移乗の成果が上がらず、都営バス全体でも有数の不採算路線に転落。美濃部の後任の都知事鈴木俊一が策定させた交通局第3次再建計画に伴う追加の路線再編成の一環として、1983年（昭和58年）8月22日限りで廃止された。
→詳細は「都営バス § カラーリング」、および「鈴木俊一 (東京都知事) § 来歴」を参照
廃止路線 > 旧・海01系統

海01：門前仲町 - 豊洲駅 - 有明テニスの森 - お台場海浜公園入口 - 海上公園（船の科学館） - 八潮団地入口 - 天王洲橋 - 品川駅東口
海01：門前仲町 - 豊洲駅 - 有明テニスの森 - お台場海浜公園駅 - フジテレビ - テレコムセンター駅 - 東京テレポート駅 - 八潮団地入口 - 天王洲橋 - 品川駅東口
海01折返：品川駅東口 → 天王洲橋 → 八潮団地入口 → フジテレビ → テレコムセンター駅 → 東京テレポート駅 → 八潮団地入口 → 天王洲橋 → 品川駅東口
もとは1978年に船の科学館で開催された宇宙博へのアクセスとして運行された臨時便だったものを1979年1月に定期化したもので、当初は品川駅東口 - 海上公園（現・船の科学館）間の運行だった。その後、門19丁系統（門前仲町 - 海上公園）と統合のうえ門前仲町まで延長、品川・深川営業所の共管となった。途中で首都高速道路の東京港トンネルを走行していた。
1997年7月には品川駅東口からの台場循環が品川単独で設定されるも1999年1月に廃止、同時に品川営業所が撤退（その後2009年4月に再参入）、その後2002年12月にはりんかい線の開通に伴い品川側の区間が廃止され、門前仲町 - 東京テレポート駅間のみの運行となる。
→詳細は「都営バス有明営業所 § 海01系統」を参照
廃止路線 > 旧・市01系統

（14→）市01：新橋駅 → 浜離宮 → 築地中央市場 → 国立がん研究センター → 新橋駅（循環。市場休場日は運休。2018年10月6日運行終了）
市01：新橋駅 → 浜離宮 → 国立がん研究センター → 新橋駅（循環）
前述した通り、市01系統は2018年10月6日に閉鎖された築地市場へのアクセス路線として運行されていたため、市場構内にある築地中央市場バス停発着となっていた（朝ラッシュ時と市場休場日は国立がん研究センター前バス停で戻っていた）。同日付けで築地市場への乗り入れは廃止され、11日には豊洲市場へのアクセス路線に切り替わったため、前日10日で築地市場へ乗り入れない循環系統も廃止された。
→詳細は「築地市場 § アクセス」を参照
歴史は古く、終戦直後の1948年（昭和23年）8月1日に14系統として開通している。当初は昭和通りから三原橋・晴海通りを通って海幸橋を渡り市場構内に入っていた。復路は現在と同じ経路であった。
昭和40年代に、朝のみ海幸橋を渡らず三原橋から市場正門にいって構内に入る経路に、それ以外は現在の復路を往復する経路に変更された。
1976年（昭和51年）12月に復路が現在の新大橋通り・浜離宮経由に変更し、1980年（昭和55年）10月13日に朝日新聞社循環（市01乙）が新設され、従来の経路は市01甲系統となった。後に市01甲系統は平日の朝から昼、平日の夕方から夜と休日は市01乙系統が運行される形となった。
1990年代前半の一時期、築地市場の再整備工事に関連して市01甲系統を休止し、全便を市01乙系統で運行していた時期があったが、工事終了後は元の運行形態に戻っている。
2000年（平成12年）12月12日に地下鉄大江戸線築地市場駅が開業したが、市01系統が直接の影響を受けたのは2年後の2002年（平成14年）11月2日の大江戸線汐留駅開業のタイミングで、休日が運休となった。
2007年（平成19年）3月26日より、朝日新聞社バス停（現在の国立がん研究センター前バス停）を復路のみ停車とし、現行の循環経路に変更され甲乙系統とも統一された。
2018年（平成30年）10月6日をもって築地市場は閉鎖となり、同日をもって築地中央市場前バス停は廃止された。同年10月11日に豊洲市場が開場されたため、本路線は豊洲市場へのアクセス路線へと切り替わった。
本路線では1980年代以降、原則として中型車が使用されていた。品川に新造投入されたレインボーRJが3代に渡り専用で使われていたが、2011年（平成23年）に青梅支所からいすゞ・エルガミオが7台転属してきた。レインボーRJからエルガミオまでは、鮮魚類を持ち込む乗客が多いことから、座席にビニールカバーを掛けるなど対策を施した上で本路線専用に使われていた。なおこの時代でも市場関係者の利用が集中する早朝には大型車が充当されることもあった。しかし、築地市場の最終日になるはずだった2016年（平成28年）11月4日限りで中型車は全車退役、30年ぶりに全便大型車での運用となった。
築地中央市場を出発する市01(A-E802)
座席にはビニールカバーが掛けてある
優先席は黄色
市01運用のエルガミオ（A-S814）
廃止路線 > 直行01系統

直行01：大井町駅 -（無停車・仙台坂トンネル経由）- 品川総合福祉センター - 八潮パークタウン（循環）
2000年（平成12年）12月12日に急行運転のダイレクトバスとして運行を開始した。平日朝夕のみの運行で往復とも仙台坂トンネルを経由する系統である。2008年（平成20年）4月の改正で八潮から大井町方面は全ての停留所に止まるようになった。その後、2018年（平成30年）4月をもって各停運行の井92系統と統合され廃止。
廃止路線 > 波01出入系統

波01出入：品川駅港南口 - 港南三丁目 - 海岸通り -（レインボーブリッジ）- お台場海浜公園駅 - フジテレビ - 日本科学未来館前 - テレコムセンター駅 - 東京テレポート駅
波01出入：品川駅港南口 - 港南三丁目 - 海岸通り -（レインボーブリッジ）- お台場海浜公園駅 - 東京テレポート駅
波01出入系統は品川車庫への出入便として一部時間帯のみ（2021年4月改正以降は毎日2本のみ）運行された（品川駅港南口 - 品川車庫間は回送）。この出入系統は2013年（平成25年）4月1日から、お台場海浜公園駅 - 東京テレポート駅間をショートカットして結ぶ系統が新設された（のちに廃止）。また、同日に虹01系統（浜松町駅 - 東京ビッグサイト）が廃止されたため、出入系統は都営バス路線としては唯一レインボーブリッジを渡る系統になった。なお、本路線は田92系統の品川駅港南口 - 品川車庫間や両28系統の臨海車庫・第六葛西小学校発着便などとともに「みんくるガイド」には記載されていなかった。
波01本線系統の有明営業所への全面移管により出入庫路線を運行する必要がなくなったため、2022年（令和4年）3月31日限りで廃止となった。これにより、レインボーブリッジを経由する都営バス路線は消滅した。
廃止路線 > 虹02（新）系統

虹02：品川駅東口 - 港南三丁目 - フジテレビ - テレコムセンター駅 - 東京テレポート駅
2000年（平成12年）4月1日 - 虹02系統（品川駅東口 - 東京テレポート駅）の運行を開始する。当初は目黒営業所（港南）との共管だった。
2001年（平成13年）8月 - 品川営業所の単独所管に変更する。
2002年（平成14年）12月1日 - 虹02系統を廃止する。
虹01系統と同様に、昔使用されていた系統番号の再利用となっている。
当初の目的が城南 - 台場間の直結であるため、品川駅を出るとお台場海浜公園駅まで直行し、港南地区はノンストップであったが、平行路線の田99系統は朝夕のみの運行であったため、1年後に各駅停車に変更された。
しかし、りんかい線が大崎駅まで全通したことでその使命を終え、品川から台場地区への路線は首都高速・天王洲アイル経由で朝夕のみ運行の海01系統と共に2002年（平成14年）12月に廃止された。
廃止路線 > 四80系統

四80：四谷駅前 - 赤坂見附 - 溜池 - 赤坂アークヒルズ
本来は新宿営業所の担当路線だったが、運行開始当時の混雑時のみ、四92系統（区間便）を間引いて運行した。1997年（平成9年）の営団地下鉄南北線溜池山王 - 四ツ谷間開業で完全並行となり、都営大江戸線開業に伴う路線再編成により2000年（平成12年）12月11日限りで廃止された。
→詳細は「都営バス新宿支所 § 四80系統」を参照