stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
国鉄485系電車
JR各社の改造車 > ジョイフルトレインへの改造（JR東日本） > 「リゾートエクスプレスゆう」

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| サロ485-1 |  | 車内 |
→詳細は「リゾートエクスプレスゆう」を参照
水戸支社はスロ81系お座敷客車「ふれあい」の置き換え用として1991年度に欧風電車「リゾートエクスプレスゆう」を導入した。配置は勝田電車区である。
編成はクモロ485-2・モロ484-2・サロ485-1・モロ485-1・モロ484-3・クロ484-2の6両編成で、サロ485-1・モロ485-1を除く4両は「シルフィード」の続番である。改造種車は余剰グリーン車のサロ183形・サロ189形・サロ481形であるが、新製車体に485系の部品を組み合わせている。水郡線など非電化区間乗り入れ用として50系客車の荷物車マニ50 2186が電源車に改造された[要検証]。
先頭車は運転席後部を展望室とし、大型窓が設けられた。車内は片側通路で2列・1列の座席が千鳥配置で設けられた。編成定員は132名である。4号車のサロ485-1はフリースペースで、ドーム型展望席を有する展望室、ステージ・サービスカウンターなどを備えたイベントフロアで構成されている。
1998年度にはお座敷車に改造された[要検証]。その後も団体列車等で運用されたが、2018年に廃車となった。
サロ189-6 → モロ485-1 - 1998年10月の和式化で定員が33名から28名へ変更。
サロ189-7・8 → モロ484-2・3 - 1998年10月の和式化で定員が39名から32名へ変更。
サロ189-5 → クモロ485-2 - 1998年10月の和式化で定員が21名から20名へ変更。
サロ183-1008 → クロ484-2 - 1998年10月の和式化で定員が21名から20名へ変更。
サロ481-1002 → サロ485-1
JR各社の改造車 > ジョイフルトレインへの改造（JR東日本） > 「宴」

→詳細は「宴 (鉄道車両)」を参照
首都圏では客車による欧風車やお座敷車が複数運用されていたが、お座敷車の増強用として485系電車の改造によるお座敷電車「宴」が1994年度に導入された[要検証]。編成は両端を制御車としたクロ485-1・モロ485-2・モロ484-4・モロ485-3・モロ484-5・クロ484-3の6両編成で、クロ485-1を除く5両は「ゆう」の続番である。小山電車区に配置された[要検証]。
車体は新造され、種車の機器類と組み合わされた。改造施工は東急車輛製造である。前面は曲面ガラスを用いた丸みのあるデザインで、車内の客室は高床構造の全面畳敷とされている[要検証]。屋根高さは限界まで高く取られ、冷房装置は車端部に搭載された。編成定員は152名である。塗装は小豆色をベースに金帯2本が配された[要検証]。
2019年2月の団体列車を最後に運用を終了し、同年4月に廃車となった。
クハ481-25 → クロ485-1
クハ481-22 → クロ484-3
モハ485-56・37 → モロ485-2・3
モハ484-56・37 → モロ484-4・5
JR各社の改造車 > ジョイフルトレインへの改造（JR東日本） > 「華」

→詳細は「華 (鉄道車両)」を参照
首都圏で使用されていた12系客車のお座敷車「なごやか」の老朽置き換え用として、1996年に485系を改造したお座敷電車「華」が導入された[要検証]。編成はクロ485-2・モロ485-4・モロ484-6・モロ485-5・モロ484-7・クロ484-4の6両編成で、全車とも「宴」の続番である。「宴」と同じく小山電車区に配置された[要検証]。
車体は「宴」が基本であるが、前面は展望性向上のため大型1枚窓ガラスに変更された[要検証]。定員は車両・編成とも「宴」と同じである。塗装は紫水晶色をベースにコスモスピンクのラインが配されている[要検証]。
2022年4月1日時点では高崎車両センターに配置されていたが、2022年10月30日に運行終了し、同年11月11日付で廃車された。
クハ481-21 → クロ485-2
クハ481-28 → クロ484-4
モハ485-87・149 → モロ485-4・5
モハ484-87・251 → モロ484-6・7
JR各社の改造車 > ジョイフルトレインへの改造（JR東日本） > 「ニューなのはな」

→詳細は「ニューなのはな」を参照
千葉支社の165系お座敷電車「なのはな」の老朽置き換え用として、1997年度に485系改造の多目的車「ニューなのはな」が投入された[要検証]。編成はクロ485-3・モロ485-6・モロ484-8・モロ485-7・モロ484-9・クロ484-5の6両編成で、「華」の続番である。幕張電車区に配置された[要検証]。
車体は「華」が基本であるが、車内はお座敷とクロスシートへの変換が可能な構造とされ、団体貸切と波動輸送の双方に対応可能となった[要検証]。側面には行先表示器も設置されている。2号車（モロ484-9）は業務室・多目的室、固定クロスシート4組、4号車（モロ484-8）は低屋根部に車販準備室・ミーティング室が設置された。編成定員はお座敷で最大204名、クロスシートで312名である。
老朽化のため2016年9月26日付で廃車された。
サロ481-1007 → クロ485-3
サロ181-1106 → サロ481-1506 → クロ484-5
モハ485-1017・1076 → クモハ485-1001・1009 → モロ485-6・7
モハ484-1017・1076 → モロ484-8・9
JR各社の改造車 > ジョイフルトレインへの改造（JR東日本） > 「やまなみ」

高崎支社の12系お座敷客車「くつろぎ」の老朽置き換えのため、1998年度に改造投入されたのがお座敷車「やまなみ」である[要検証]。編成はクロ485-4・モロ485-8・モロ484-10・クロ484-6の4両編成で、「ニューなのはな」の続番である。新前橋電車区に配置された。
車体は「華」に準じており、塗装は緑色をベースにアクセントとして下部に赤い帯が入れられた。編成定員は100名である。
2011年度に中間車は「リゾートやまどり」に、先頭車は「ジパング」に再改造されて消滅した。
クハ481-34 → クロ484-6
クハ481-40 → クロ485-4
モハ485-58 → モロ485-8
モハ484-58 → モロ484-10
JR各社の改造車 > ジョイフルトレインへの改造（JR東日本） > 「せせらぎ」

高崎支社の12系お座敷客車「やすらぎ」の老朽置き換えのため、2000年度に改造投入されたのがお座敷車「せせらぎ」である。編成はクロ485-5・モロ485-9・モロ484-11・クロ484-7の4両編成で、「やまなみ」の続番である。「やまなみ」と同じく新前橋電車区に配置された。
「やまなみ」に準じた仕様であるが、前面は前灯が四角形になり、上部にプロジェクタランプが追加された。塗装はワインレッドをベースに白帯が配された。「やまなみ」との併結運転対応のため、シャンパ連結器を高圧引き通し用のKE10形から総括制御用のKE70形に設計変更された。編成定員は座席配置の見直しにより「やまなみ」より多い116名である。
2010年度に「リゾートやまどり」へ再改造され、旧「やまなみ」の中間車を組み込んだ6両編成となった。
サロ181-1102 → サロ481-1502 → クハ481-1105 → クロ485-5
サロ181-1104 → サロ481-1504 → クハ481-1107 → クロ484-7
モハ485-1071 → モロ485-9
モハ484-1071 → モロ484-11
JR各社の改造車 > ジョイフルトレインへの改造（JR東日本） > 「NO.DO.KA」

新潟支社では2001年10月に欧風電車「シルフィード」をカーペット車「NO.DO.KA」に再改造した。「シルフィード」最末期の2000年度に全車普通車化されており、クモハ485-701・モハ484-701・クハ484-701の3両編成である。
車体や機器類はそのままで、客室は座席を撤去して高床のカーペット敷きに変更し、片側に通路を設けた構造とされた。編成定員は96名である。外装はフィルムによりラッピングされており、配色は白をベースに裾部を茶色、アクセントとしてパステルカラーを配し、メタリックのラインが入れられた。
2018年1月に廃車となった。
JR各社の改造車 > ジョイフルトレインへの改造（JR東日本） > 「きらきらうえつ」

→詳細は「きらきらうえつ」を参照
2001年の新潟デスティネーションキャンペーン開催に合わせて、羽越本線の観光列車用として登場したのが「きらきらうえつ」である。編成は全車普通車、クハ485-701・モハ485-702・モハ484-702・クハ484-702の4両編成である。クハ485-701を除く3両は「NO.DO.KA」の続番であるが、モハユニットは番号を702に揃えたため、モハ485-701は欠番である。
新潟鐵工所（当時）で新規に構体を製作し、種車の下回りを流用、土崎工場（現・秋田総合車両センター）で新しい構体に載せ換えた。前面は大型2枚窓ガラスで、運転室の後ろに展望室が設置された。客室床面は300 mm高いハイデッカー構造で、出入口とはスロープで繋がっている。編成定員は116名である。
両先頭車には一般用トイレ・洗面所を設置している。2号車（モハ484-702）はパンタグラフのある低屋根部分にミニビュフェ「茶屋」、中央部にラウンジ、反対側車端部に映像ゾーンを設置した。2号車のラウンジには18人分の座席スペースがあるが、この車両に定員は設定していない。2014年には、2号車の映像スペースにテレビモニタに代わってプロジェクションマッピングが導入された。3号車（モハ485-702）は業務用室と多目的室、車椅子対応座席と車椅子対応トイレを設置する。
土休日に新潟 - 酒田間の臨時快速「きらきらうえつ」として定期的に運用されたほか、団体列車や波動輸送にも使用されていたが、2019年に快速「きらきらうえつ」運用を終了した。ハイブリッド車HB-E300系「海里」新製投入による置き換えで2020年に廃車となった。
サハ489-5 → クハ481-753 → クハ484-702
モハ485-1078 → モハ485-702
モハ484-1078 → モハ484-702
クハ481-349 → クハ485-701
JR各社の改造車 > ジョイフルトレインへの改造（JR東日本） > 「彩」

→詳細は「彩 (鉄道車両)」を参照
長野支社の14系お座敷客車「浪漫」の老朽置き換えのため、2007年に改造されたのが「彩」である。編成は元新潟車両センターの485系1500・1000番台を改造した6両編成であるが、形式をクハ・モハからクロ・モロに変更したのみで番号の変更はなかった。配置は長野総合車両センターである。
車体は新製ではなく、種車のものが流用された。先頭の1号車（クロ481-1503）・6号車（クロ481-1502）は室内は1列 + 2列の回転リクライニングシートが配置され、運転室背後は談話スペースとした。2号車（モロ484-1024）・3号車（モロ485-1024）・5号車（モロ485-1007）は4人用簡易コンパートメントで構成され、座席をフルフラットにすることも可能である。3号車にはマッサージチェア・パウダールーム、5号車には車いす対応座席・トイレ・添乗員室を装備する。4号車（モロ484-1007）はフリースペースでソファとテーブルを備え、車端部には多目的室が設けられている。
前面は前照灯と尾灯を移設し、前面愛称表示器は市販の40V型ワイド液晶モニタを搭載する。パンタグラフはシングルアーム式のPS32形を1基搭載（第2パンタグラフは撤去）、静電アンテナを後位に移設し、屋根上ヘッドライトを撤去しており、狭小トンネルのある中央本線への乗り入れが可能である。
2015年に回路を直流側に固定する改造を行い、車両番号も5000番台に改番された。2017年9月に運用を終了し、翌10月に廃車となった。
クハ481-1503 → クロ481-1503 → クロ481-5503
モハ485-1007 → モロ485-1007 → モロ485-5007
モハ484-1007 → モロ484-1007 → モロ484-5007
モハ485-1024 → モロ485-1024 → モロ485-5024
モハ484-1024 → モロ484-1024 → モロ484-5024
クハ481-1502 → クロ481-1502 → クロ481-5502
JR各社の改造車 > ジョイフルトレインへの改造（JR東日本） > 「リゾートやまどり」

→詳細は「リゾートやまどり」を参照
2011年の群馬デスティネーションキャンペーンに合わせ、高崎支社の「やまなみ」の中間車2両と「せせらぎ」4両編成を組み合わせ、6両編成で普通座席車の「リゾートやまどり」に改造された。配置は高崎車両センターである。
編成はクハ485-703・モハ485-704・モハ484-704・モハ485-703・モハ484-703・クハ484-703の6両編成で、車両番号は「きらきらうえつ」の続番であるが、車両番号を揃えるためクハ485-702は欠番となった。
塗装は茶色をベースに下部を萌黄色とされ、茶色には旧型客車などのぶどう色2号が使用されている。車内はお座敷を全て撤去し、リクライニングシートが設置された。編成定員は136名である。種車の展望室・トイレなどは存置されたが、3号車にはバリアフリー対応トイレを新設、4号車のミーティングルームはキッズルームに改装された。
2022年4月1日時点では高崎車両センターに配置されていたが、2022年12月11日に運行終了し、同年12月28日付で廃車された。これによりJRグループ最後の485系稼働車が消滅した。
（サロ181-1104 → サロ481-1504 → クハ481-1107） → クロ484-7 → クハ484-703
（モハ485-58） → モロ485-8 → モハ485-703
（モハ484-58） → モロ484-10 → モハ484-703
（モハ485-1071） → モロ485-9 → モハ485-704
（モハ484-1071） → モロ484-11 → モハ484-704
（サロ181-1102 → サロ481-1502 → クハ481-1105） → クロ485-5 → クハ485-703
JR各社の改造車 > ジョイフルトレインへの改造（JR東日本） > 「ジパング」

→詳細は「ジパング (鉄道車両)」を参照
2012年のいわてデスティネーションキャンペーンに向けて、2011年に盛岡支社が485系を改造投入したのが「ジパング」である。高崎支社の元「やまなみ」用先頭車2両に東北特急「白鳥」用3000番台電動車ユニット（元青森車両センター所属）を転用して組み込んだ4両編成となり、盛岡車両センターに配置された。
編成はクハ485-704・モハ485-3014・モハ484-3014・クハ484-704の全車普通車4両編成で、先頭車は「リゾートやまどり」の続番であるが、中間車は3000番台のまま改番されていない。
塗装は黒とねずみ色のツートンで、世界文化遺産に登録された平泉を象徴する金色が配された。先頭車はお座敷がすべて撤去され、窓向きのペアシートに変更された。トイレと洗面所は撤去され、観光地のPRスペースとされた。中間車は3000番台へのリニューアル時に設けられたバリアフリー対応設備が活用されている。
土休日の臨時快速「ジパング平泉号」のほか団体臨時列車などにも使用されたが、2021年10月10日のさよなら運転を以て営業運行を終了した。その後郡山へ回送、10月14日付で廃車された。
（クハ481-40） → クロ485-4 → クハ485-704
（モハ485-1014） → モハ485-3014
（モハ484-1014） → モハ484-3014
（クハ481-34） → クロ484-6 → クハ484-704
事故廃車

余剰・老朽化以外による事故廃車は本系列全体で18両ある。
国鉄分割民営化後の状況 > JR北海道

1500番台の本州転出後、分割民営化直前に以下の車両が札幌運転所に転入しJR北海道に承継されたが、営業運転には投入されず他系列への改造種車もしくは廃車となった。
1987年3月27日に青森運転所から転入。当初は車籍抹消後レストランに転用するという計画もあったが、「北斗星」1往復（3号・4号）を季節列車から定期格上げの際に食堂車組込が必要となり、1989年に苗穂工場でスシ24 508へ改造された。2008年3月のダイヤ改正まで運用され同年4月30日付で廃車となった。
仙台から転入した94を除いた5両は、1986年3月31日に一旦廃車扱いとなり、国鉄分割民営化直前の1987年3月6日に車籍復活した元向日町運転所所属車。真偽不明だがジョイフルトレインの種車に使われるという計画もあったものの、1990年に全車廃車となった。
一方営業運転では、青函トンネル開業時にはそれまで青森発着とされていた東北新幹線連絡特急の一部を函館まで延長運転することになり、1987年12月6日から青森 - 函館間で1日1往復の試運転を開始。トンネルが開業した1988年3月13日から2002年11月30日までは「はつかり」で、それ以後は「白鳥」でJR東日本青森車両センター所属の津軽海峡線走行対応車が乗り入れたが、2016年3月26日の北海道新幹線新函館北斗開業によるダイヤ改正で「白鳥」が全廃されたことから本系列の運用は終了した。
当初は1000番台が投入されたが、後に3000番台のみで運転された。また、車両故障時には運用の都合から函館運輸所の789系電車での代走となったケースもある。
JR北海道と東日本の乗務員交代は原則として蟹田で行われたが、一部列車は青森で行われた。
国鉄分割民営化後の状況 > JR東日本

JR中で最も多い461両が継承された。主に東北・上越新幹線との連絡特急列車や快速列車などのフィーダー輸送に充当されてきたが、一部はジョイフルトレインに改造された。新幹線の開業や後継車両の導入により数を減らし、新潟駅 - 糸魚川駅間の快速列車を最後に2017年に定期運用を終了した。
2022年4月時点で車籍を有していた12両は全てがジョイフルトレインであり、高崎車両センター所属の「リゾートやまどり」「華」の6両編成2本計12両であった。このうち、「華」のクロ485-2は1965年6月に落成した車輌（クハ481-21）を1997年に改造したものであり、皇室専用車を除いたJR東日本の車籍を有する電車の中では最長寿となっていた。この12両も同年内に運行を終了し、同年12月28日までに廃車されて、485系は全廃となった。同時にこれにより、58年間続いた485系電車（前身となる481系電車・483系電車を含む）の歴史は幕を下ろした。
全般検査は秋田・新潟・長野配置車両を除き郡山総合車両センターが担当していた。
なお、JR西日本所属車も以前は「白鳥」「雷鳥」「北越」「白山」などで乗り入れていたが、2010年3月13日のダイヤ改正で「能登」が不定期格下げになったことにより乗り入れは終了した。
国鉄分割民営化後の状況 > JR西日本

金光臨 運用
京都総合運転所 所属車
435両が継承され、108両が183系電車に改造。MM'ユニットの組換を頻繁に行ったのも同社の特徴である。
1990年代後半からは681系・683系の登場により急速に数を減らし、2011年3月のダイヤ改正による北陸特急「雷鳥」の廃止により同社所属車の定期運用が消滅。その後は順次廃車が進行し2014年10月現在では保留車としてクハ489-1のみが在籍していたが、上述のように2015年2月13日付で廃車。これにより同社在籍の本系列は183系への改造車も含めて全廃となった。
他社所属の本系列はJR東日本新潟車両センター所属車が「北越」で2015年3月13日まで乗り入れていた。他社へはJR東日本管内へは特急「白山」、急行「能登」などで上野まで、特急「雷鳥」などで新潟まで、特急「白鳥」で青森まで乗り入れがあった。JR東海管内へは名古屋まで「しらさぎ」と間合いの「ホームライナー大垣・関ヶ原」で2003年まで乗り入れていた。2001年5月12日・5月13日には、485系ボンネット車編成が高松駅再開発事業で完成した施設「サンポート高松」の名称をそのまま列車名に使用した大阪 - 高松の臨時急行で初入線し、四国初の485系入線となった。
宗教団体向け臨時列車では、創価学会が関係のあった日蓮正宗の総本山である大石寺に参詣するため日蓮正宗法華講連合会向け団体臨時列車として身延線富士宮へ1991年まで運行されていた通称創価臨もしくは創臨で金沢・糸魚川方面←（北陸本線・東海道本線・身延線）→富士宮間、また金光教祭典時に山陽本線金光へ運行される通称金光臨に金沢・京都所属の本系列が充当されるケースが多かったのも特徴である。
国鉄分割民営化後の状況 > JR九州

485系のみ324両が継承された同社には、南福岡・鹿児島に続き大分鉄道事業部大分車両センターにも配置された。JR九州では内外装のリニューアルが積極的に実施され、コーポレートカラーの赤をベースとした塗装のシリーズが登場した。
783系や787系・883系・885系などの新型特急用電車の増備により、末期の485系は日豊本線ローカル特急用の69両が大分車両センターと鹿児島総合車両所に残るのみとなっていた。その後は「にちりん」「きりしま」「ひゅうが」などで運用されたが、2011年3月12日の九州新幹線鹿児島ルート全線開業に伴うダイヤ改正で余剰となった783系・787系などに置換えられ定期運用が終了となり、波動輸送対応となる一部車両を除いて廃車となった。2016年10月2日付でクハ481-256が廃車となり、JR九州からは全廃となった。
なお同社では1990年代以降、編成番号を付与する際に系列固有アルファベットと車両基地固有小書きアルファベットに一連の数字を組み合わせて表示させており、本系列を示すDと所属基地から次の3種類が存在した。
DM：南福岡電車区〈本ミフ〉
Do：大分車両センター〈分オイ〉
DK：鹿児島総合車両所〈鹿カコ〉
運用 > 東北・奥羽・常磐・上信越・日本海縦貫線

→「東北本線優等列車沿革」も参照
東北を中心とした東日本地区での使用車両は、以下の車両基地に配置された。
仙台運転所（→ 仙台電車区 → 仙台車両センター）
青森運転所（→ 青森車両センター → 盛岡車両センター青森派出所）
秋田運転区（→ 南秋田運転所→秋田車両センター → 秋田総合車両センター南秋田センター）
勝田電車区（→ 勝田車両センター）
上沼垂運転区（→ 新潟車両センター）
仙台運転所では1965年10月1日のダイヤ改正で「ひばり」2往復・「やまびこ」1往復用として483系44両で運用開始。1968年10月1日改正からは「やまばと」「あいづ」、1972年からは「ひたち」にも充当。1973年10月1日改正で「やまびこ」を青森運転所へ移管するものの以後は増発され続ける「ひばり」「ひたち」「やまばと」に対応した。最盛期の1978年には12両編成×15本・9両編成×6本・予備車6両の計240両が配置された。
1978年10月2日ダイヤ改正では東北特急の増発が図られ、「はつかり」1往復「ひばり」2往復「ひたち」3往復「やまばと」1往復区間延長→「つばさ」増発を実施したが、東北本線・高崎線で規格ダイヤが導入され特急列車の所要時間が軒並み増大した。なお、本改正では485系1000番台167両（クハ481形×31両、サロ481形×2両、MM'ユニット×64組［128両］）を青森運転所と秋田運転区に集中配置したほか、上野口特急グリーン車連結位置に関して信越・上越方面の列車も含めて連結位置を統一する動きがあり、東北特急の485系12両編成では6号車に統一された。
1982年11月15日のダイヤ改正では、6月に開業した東北新幹線の増発と上越新幹線の大宮暫定開業に伴い、上野発着の在来線特急が大幅に減少した。奥羽本線・磐越西線直通特急の一部と「ひたち」を除き軒並み廃止・削減され、主力は食堂車を不連結とした編成に再組成した上で多くが新幹線連絡列車となった。
1985年3月14日ダイヤ改正による東北・上越新幹線上野開業では東北特急は新幹線連絡の性格を強め、短編成化が実施された。東北・上越新幹線上野開業後も残存した「つばさ」1往復・「あいづ」・常磐特急「ひたち」・信越特急「あさま」「白山」・近距離運転の「新特急」を除き上野乗り入れが打ち切られたが、捻出された車両で他地区での増発を行った。
1986年11月1日ダイヤ改正では上沼垂運転区に72両を配置。9両編成×8本を組成した。
以上の体制で国鉄分割民営化を迎えた。
運用 > 東北・奥羽・常磐・上信越・日本海縦貫線 > 勝田電車区→勝田車両センター

「ひたち」 勝田所属車
クハ481形は九州地区から転入の赤スカート
勝田電車区では国鉄末期の1985年に仙台運転所から「ひたち」の運用移管が行われ、青森運転所・仙台運転所・向日町運転所・南福岡電車区・鹿児島運転所からの転入車により11両編成×15本計165両が配置された。これらの車両はクハ481形がトップナンバーを含む九州地区から転入したボンネット車のみ30両・483系電車MM'ユニット4組8両・モハ485+484ユニットがトップナンバーを含む53組が初期車・サロ481形が改造車を含み全車AU13E形分散式冷房装置搭載という特徴があった。
常磐線特急「ひたち」は従来は11往復であったが、急行「ときわ」の全廃・格上げにより下り24本・上り23本に大幅増発された。増発用車両は青森・仙台・向日町の余剰車が充てられるが、同時にクハ481形を非ボンネット型からボンネット型への置換えが行われ、九州地区から大量に初期車が転入した。これは短編成化した際の座席確保の点から、改正後11両編成となる「ひたち」にボンネットを、短編成列車に非ボンネットを充当させるのが目的で、引換えに東北地区からはクハ481形200番台・300番台が軒並み向日町や九州地区の南福岡・鹿児島に転出した。
民営化を見据えた1986年11月のダイヤ改正によりクハ481形300番台・サロ481形1000番台ならびに1050番台が転入し上野方MM'ユニット1組カットの9両編成×18本に組成変更。1988年3月までは秋田運転区と共管で臨時「鳥海」にも充当された。
民営化後はフリーストップ式リクライニングシートへの交換やATS-P搭載工事が実施されたほか、1989年3月11日ダイヤ改正の651系投入により一部列車を「スーパーひたち」として分離。編成組成を7両編成×8本へ変更。さらにはグリーン車の普通車化改造を実施。最終的には10本と予備車22両へ再組成し、余剰となった初期車が廃車され一部車両は他車両基地へ転出した。1990年には「リゾートエクスプレスゆう」6両編成1本（K30編成）が配置されたほか、1991年には4両の訓練車編成が落成。1992年7月1日から1993年11月30日までは「あいづ」運用が南秋田運転所から移管され、送り込みと帰区を兼ねた「ひたち」1往復に共通運用でサロ481形組込7両編成を充当2本・予備1本組成したためモノクラス7両編成は9本となった。
1991年には水戸駅から鹿島臨海鉄道大洗までディーゼル機関車牽引で乗り入れる夏季臨時特急「ビーチイン大洗ひたち」の運転が計画されたが、1991年5月14日に発生した信楽高原鐵道列車衝突事故から「不測の事態への対応がしにくい」等の理由により、数度の試運転を実施したのみで乗り入れは取り止められた。なお、この際にクハ481-315・1011は前面連結器が密着自動連結器へ交換された。
一方で「ひたち」では1992年から国鉄色からひたち色と呼ばれるグレーを基調にした専用色へ塗装変更。一部列車で慢性的混雑が発生していたことからクハ481形0番台に7両×2本連結対応の制御回路用KE70形ジャンパ連結器前面追設ならびに密着連結器への交換工事を施工し1993年1月から14両運転を開始。「あいづ」廃止後は「リゾートエクスプレスゆう」・訓練車編成・踏切監視ならびに波動輸送対応用4両編成×2本・保留車モハ485+484-2・サロ481-1007・1054・1056・1506を除き定期運用に対応する以下の7両編成×10本が組成された。
| 勝田電車区485系「ひたち」編成（1994年） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 上野勝田・いわき・仙台 → 
| 編成 番号 | クハ 481 | モハ 484 | モハ 485 | サハ 481 | モハ 484 | モハ 485 | クハ 481 |
| K1 | 1101 | 50 | 50 | 306 | 310 | 208 | 315 |
| K2 | 1102 | 63 | 63 | 303 | 67 | 67 | 31 |
| K3 | 1103 | 64 | 64 | 304 | 603 | 224 | 32 |
| K4 | 349 | 1018 | 1018 | 109 | 1083 | 1083 | 1011 |
| K5 | 1105 | 69 | 69 | 302 | 59 | 59 | 36 |
| K6 | 1106 | 49 | 49 | 308 | 71 | 71 | 313 |
| K7 | 1107 | 1071 | 1071 | 108 | 1034 | 1034 | 332 |
| K8 | 1108 | 58 | 58 | 301 | 53 | 53 | 40 |
| K9 | 38 | 54 | 54 | 306 | 51 | 51 | 333 |
| K10 | 34 | 77 | 77 | 307 | 309 | 207 | 311 |
K7編成
1998年
K60編成
K40編成
1994年にモハ485 + 484-2・サロ481-1054・1056が、1997年に4両編成×2本が廃車され、サロ481-1007・1506がジョイフルトレイン「ニューなのはな」改造を施工して幕張電車区へ転出。1997年にはE653系一次車7両編成×4本落成により、余剰車が発生。K1 - K7編成に組成変更を実施し、1998年7月には前後クハ481形がボンネット車・MM'ユニットが初期車で組成されたK7編成を国鉄色へ塗装変更。同年12月にE653系二次車落成置換えにより定期運用が終了した。1999年までに一般型車両は訓練車編成を除いて10両が状態の悪い車両交換用として上沼垂運転区へ、10両がリゾートトレイン改造の種車として新前橋電車区へ転出した以外は廃車となった。
その後は波動輸送用として以下の編成が転入。
2002年 - K60編成（6両 上沼垂運転区T19編成）
2003年 - K40編成（4両 仙台運転所ビバあいづ編成からMM'ユニット1008をカット）
勝田電車区は2004年4月1日付で勝田車両センターに組織変更ならびに改称された。K60編成が2004年に、K40編成が2005年にオリジナル塗装に塗り替えられ、主に「ぶらり鎌倉号」「ぶらり高尾散策号」などの臨時急行・快速列車や団体列車で運用された。
2007年に訓練車のK26編成が廃車。2013年には2013年3月16日ダイヤ改正による「フレッシュひたち」運用終了で余剰となったE653系電車の転用で、2013年1月にK40編成・K60編成が相次いで郡山総合車両センターへ廃車回送された。
最後まで残っていた「リゾートエクスプレスゆう」も2018年9月6日付で廃車となり、本センターから485系の配置が消滅した。
運用 > 東北・奥羽・常磐・上信越・日本海縦貫線 > 長野第一運転区→長野総合車両センター

N301編成 クハ489-201
貫通扉封鎖工事施工後
1986年11月に「あさま」「そよかぜ」用として200番台車を中心にした金沢運転所から転入の489系9両編成×3本27両でN301 - N303編成を組成し長野第一運転区 に配置された。塗装はJR化後の1990年以降に国鉄色から189系グレードアップ改造車で採用されたあさま色への変更を実施した。また、定期運用では交流電化区間は存在しない。
このほか1987年3月11日に保留車としてサシ489-83が転入したが、1988年にスシ24 506へ改造され尾久客車区へ転出。1990年には勝田電車区からサロ481-1053・1052をサロ489-1051・1052へ改造した上での転入により最大29両が配置された。
1996年にサロ489-1051・1052は上沼垂運転区へ転出、N302編成が長野駅構内での事故により廃車。残存したN301・N303編成も1997年の北陸新幹線長野開業により定期運用を失い2000年までに全車廃車となった。
2004年に長野総合車両センターに改称された。その後2006年に新潟車両センターより4両編成×2本が転入。クハ2両は廃車となったが、残りの6両を改造したジョイフルトレイン「彩（いろどり）」を配置。2015年7月に交直切替機能を使用停止し直流専用車とされたが、2017年10月20日付で廃車された。
なお、配置車両の全般検査は489系も含み前身の長野工場時代から本センターで実施していた。
| 長野総合車両所489系「あさま」「そよかぜ」編成 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 上野長野 → 
| 編成 番号 | クハ 489 | モハ 488 | モハ 489 | サロ 489 | モハ 488 | モハ 489 | モハ 488 | モハ 489 | クハ 489 |
| N301 | 601 | 218 | 33 | 16 | 217 | 32 | 216 | 31 | 201 |
| N302 | 602 | 222 | 37 | 14 | 221 | 36 | 220 | 35 | 202 |
| N303 | 603 | 225 | 40 | 15 | 224 | 39 | 223 | 38 | 203 |
運用 > 北陸・山陽・上信越線 > 向日町運転所 → 京都総合運転所

クハ489-604：A07 → A04編成
クハ489-704・モハ485・484-1003：A08 → A10編成
モハ485・484-80：A08 → A06編成
モハ485・484-76・サハ481-702：A09 → A01編成
2010年3月13日改正では「雷鳥」定期運用が「雷鳥8号・33号」1往復のみとなり、編成も通常期6両、多客期9両に短縮された。多客期対応のため各編成の組成両数固定化は未実施。A02・A10編成は運用離脱しその後廃車。A05編成は同年夏の多客期輸送終了後に、A04編成は2011年に運用離脱となり廃車となった。
2011年3月12日のダイヤ改正で「雷鳥」は「サンダーバード」に統合され、3月11日の「雷鳥33号」を最後に本系列での定期運用を終了した。3月27日運転の団体臨時列車を最後に運用離脱、順次吹田工場へ廃車回送を実施。8月までに全車廃車となった。
京都総合運転所は本系列配置消滅後の2012年6月1日に組織変更で吹田総合車両所京都支所に統合・改称された。
運用 > 九州地区

「有明」
「にちりん」
「かもめ」
後方4両は「みどり」
「みどり」
前方8両は「かもめ」
九州地区で運用は1965年10月1日ダイヤ改正で本州から乗入の「つばめ」「はと」が起源であるが、向日町運転所所属車による本州からの直通運用のみで、島内のみ運行される列車への充当は、1972年4月27日から「みどり」の間合い運用で博多 - 大分間の「にちりん」増発1往復分への投入からである。
1975年3月10日の山陽新幹線博多開業によるダイヤ改正で本州からの昼行特急は全廃。余剰車が向日町運転所から南福岡電車区と鹿児島運転所に転入した。南福岡電車区では「にちりん」博多・小倉 - 宮崎間3往復、鹿児島運転所では「有明」小倉・博多 - 西鹿児島間7往復および「にちりん」博多・小倉 - 大分・宮崎間4往復を担当した。
1980年代に入ると九州内でのサシ481形食堂営業が1980年9月30日で終了。初期車の置換えが始まり、鹿児島所属の481系電車MM'ユニットならびにサシ481形AU12形分散式冷房装置搭載車は1985年までに淘汰された。また、モハ484形第2パンタグラフの撤去も開始された。
1984年2月のダイヤ改正では九州内の583系運用が終了。485形により増発を行った際には短編成化による先頭車不足から、東北・上越新幹線開業による181系保留車をクハ481形に改造、485系中間車の先頭車化改造でクモハ485形・クロ480形を登場させるなどして対応した。クモハ485形への改造は定員数の問題からモハ484形200番台のユニットが充当されたために鹿児島運転所の初期車は南福岡車と交換が行われたほか、青森運転所からMM'ユニット9組18両が転入。また、東北地区にボンネット型クハを大量供出した見返りに非ボンネットクハ16両が南福岡電車区に転入した。
1985年3月および1986年11月1日国鉄ダイヤ改正では急行格上げや増発により運用数が大幅に増加した。また、増発による短編成化に伴い、先頭車化改造や半室グリーン車のクロハ481形への改造などにより短編成化はさらに推進され「有明」では3両編成も組成された。
分割民営化時にはJR九州に324両が承継された。
1989年 - 1992年には「有明」がキハ183系1000番台「オランダ村特急」と世界初の気動車との動力協調運転を行った。また、改修工事の施工も開始され、下関発着の「にちりん」廃止後は大半の車両が電源切替回路の使用停止により交流区間専用車となったが、783系電車以降の新型車落成に伴い充当列車も徐々に減少。1992年の「つばめ」への787系電車投入により鹿児島本線熊本以南、1994年には「有明」の783系電車統一により同線鳥栖以南の運用を終了。1995年からは改修車の廃車も始まり、1999年までにサロ481形および先頭車は全廃となった。
その一方で1992年に登場した「ハウステンボス」、1995年に「にちりん」を系統分割した「きりしま」、1997年には博多 - 大分間の「にちりん」から改称された「ソニック」に大分区への入出庫を兼ねた1往復へ充当された。博多 - 肥前山口間では「かもめ」5両・「みどり」4両・「ハウステンボス」4両の3列車を併結し、旅客列車としては九州最長の13両編成で運転された。
運用 > 九州地区 > 南福岡電車区

「有明」水前寺乗入列車
DE10 1755+スハフ12+485系3両
画像はJR化後
山陽新幹線博多開業の1975年3月10日のダイヤ改正で山陽本線と九州を結ぶ在来線昼行特急が全廃となり、向日町運転所から南福岡電車区に106両の485系が転入した。同時に配置された鹿児島運転所とともに九州島内の特急列車を担当した。
長崎本線・佐世保線は新幹線博多開業と同時に電化完成予定であったが、工事の遅れから1976年7月に延期された。その一方で東北の奥羽本線全線電化が早まったことから、特急「つばさ」用1000番台落成までの約半年の間、向日町から南福岡に転属したものの休車扱いとなっていた「かもめ」「みどり」充当用200番台車を一時的に秋田運転区へ転出させ「つばさ」に充当された。
仙台運転所からは1975年5月から6月にかけて「みどり」用グリーン車としてクロ481-1・2・51 - 57が、「かもめ」用としてサハ481-3 - 11がそれぞれ転入していた。クロ481形は方向転換も実施するため郡山工場で事前に両渡り構造への改造を施工した。
南福岡残留車では向日町時代と同じ11両編成の6本が「にちりん」3往復に使用された。1975年8月以降は食堂車サシ481形が外されて10両編成となり、食堂車を「つばさ」電車化用に捻出した。同年10月からは仙台より転入の「かもめ」用サハ481形を増結して再び11両編成となった。
東北地区へは「つばさ」電車化用編成が秋田へ、サロ481-98が車両需給調整で青森へ、クハ481-243・244・サロ481-92 - 97が仙台へ転出した。仙台転出車はクロ481形・サハ481形との車両交換名目のほか、別途製造されたMM'ユニットと組合せ増発と予備車確保の目的による。1976年には1000番台落成により秋田転出車の再転入と共に青森運転所や仙台運転所からも車両が転入するが、後に一部は本州に再転出した。
長崎本線・佐世保線全線電化に伴う1976年7月1日ダイヤ改正では、急行「出島」・「弓張」の特急格上げによる小倉・博多 - 長崎間「かもめ」7往復、小倉・博多 - 佐世保間「みどり」6往復が運転開始となり、小倉・博多 - 肥前山口間では485系列で初の併結運転を行った。「かもめ」は8両編成、「みどり」は4両編成で、両列車の併結で最大12両編成を組んだが、併結時に向かい合うクハ481形200番台の貫通路は使用されなかった。
南福岡にはサロ481-98が青森から、さらにクハ481形では東北地区へ300番台投入による捻出で青森から209・211・213・214・249・250が、仙台から243・244が転入した。なお、長崎本線・佐世保線電化用名義の新製車のうち九州地区に直接新製配置されたのはMM'ユニット9組18両とサハ481-114 - 118の5両のみである。
1978年には「にちりん」編成のMG・CP付きサロ481形6両をサロ481形1050番台に改造し、東北特急「つばさ」の増発と3MG化に転用した。サロの不足は鹿児島からの転入で補い、サハは連結位置を6号車に変更した。このほかサロ481形2両が183系のサロ183形1050番台に改造されて上越特急「とき」に転用された。
1986年11月の改正で「かもめ」「みどり」はすべて分離運転となった。「みどり」の先頭車には紀勢本線「くろしお」で短期間使用されていたクハ480形が転用されている。
JR化直前の1987年3月21日からは、熊本発着「有明」のうち2往復を毎日運転の臨時普通電車として、当時非電化だった豊肥本線水前寺まで熊本機関区所属のDE10で下りは牽引、上りは推進により延長運転を開始した。
サービス電源は併結改造を施工したスハフ12形を、1987年7月以降は三相交流440 Vで出力容量275 kVAのディーゼル発電機ならびに自動空気ブレーキと電気指令式ブレーキの相互読替装置などを搭載する改造を施工したヨ28001・28002を連結して対応した。
JR化直後の1987年5月6日以降は水前寺延長運転を5往復に増発。
1988年3月13日ダイヤ改正では新形式の783系が鹿児島本線に投入された。「有明」水前寺乗り入れも783系に変更・定期電車化し、引き続き1994年7月まで行われた。
1990年3月18日には「にちりん47号」運用中のモハ485-229が踏切事故で床を大きく損傷した。復旧に際し保留車となっていたモハ485-23から車体を流用したため、冷房装置がAU12形6基の異端車となった。
2000年3月には885系による「白いかもめ」就役と「みどり」「ハウステンボス」が783系に統一されたことで長崎本線・佐世保線の定期電車運用を終了。本改正ではこれらの余剰車を「にちりん」から系統分割した「ひゅうが」に転用。翌2001年3月3日のダイヤ改正では885系「白いソニック」の投入と博多乗入れ「にちりん」への783系充当・「にちりんシーガイア」「ドリームにちりん」集約により博多乗入れが終了。このため南福岡の定期運用が消滅した。その後は残存車両が波動輸送に充当されたが、2004年2月までに大分や鹿児島への転出や廃車により配置車両が消滅した。この運用の大幅な縮小により2002年から106両が一気に廃車され、消滅した形式・区分番台も発生した。
運用 > 九州地区 > 鹿児島運転所 → 鹿児島車両センター

D9編成
KIRISHIMA EXPRESS色時代
D13編成
1975年3月10日のダイヤ改正により、鹿児島運転所にも向日町運転所からの転出車のうち154両の485系が配置された。
当初は南福岡と同じ11両編成で「有明」「にちりん」に使用されたが、1978年にはサロ481形各1両が減車されて10両編成となった。余剰車のうち8両は南福岡へ転属したほか、3両は181系のサロ181形に改造されて新潟運転所上沼垂支所へ転属した。
1982年11月改正では仙台運転所から485系電動車ユニット10組とサロ481形2両の22両が転入した。老朽化したモハ481・480形ユニットの廃車が進み、翌年末には3ユニット6両のみが残存、1985年に全廃となった。
2010年4月時点では39両配置。DK8編成 - 10編成（3両）・DK11編成 - 16編成（5両編成）が配置されていたが、2006年12月に旧国鉄色へ塗装変更したDK9編成と大分所属のDo1編成を交換する形で転配を実施。2011年3月12日で以下の運用を終了。その後は順次廃車回送が行われ、2012年度までに全廃となった。
2012年3月12日に小倉総合車両センターへ廃車回送されたDK11編成は、2012年4月28日に幕張メッセで行われたニコニコ動画の大規模イベント「ニコニコ超会議」の企画「485系公開解体買付ショー」の提供車両とされ解体が行われた。
国分・霧島神宮発着「きりしま81号 - 92号」
鹿児島本線「さわやかライナー/ホームライナー」
「にちりん」
「きりしま」
鹿児島本線「さわやかライナー3号/ホームライナー2号」
宮崎・南宮崎 - 宮崎空港 普通列車
| 鹿児島鉄道事業部鹿児島車両センター所属車編成表（2011年運用終了時点） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 小倉鹿児島中央 →  | ← 小倉鹿児島中央 →  | ← 小倉鹿児島中央 →  | ← 小倉鹿児島中央 →  | ← 小倉鹿児島中央 →  |   |
| 編成番号 | クモハ485 | モハ484 | クハ481 |   |   | 車体色 |
| DK1 | 101 | 304 | 246 |   |   | K & H |
| DK8 | 108 | 342 | 238 |   |   | K & H |
| DK10 | 7 | 209 | 213 |   |   | RE |
| 編成番号 | クモハ485 | モハ484 | モハ485 | モハ484 | クロハ481 | 車体色 |
| DK11 | 3 | 204 | 180 | 282 | 203 | RE |
| DK12 | 6 | 208 | 164 | 268 | 4 | RE |
| DK13 | 9 | 215 | 169 | 271 | 205 | RE |
| DK14 | 1 | 201 | 176 | 278 | 5 | RE |
| DK15 | 11 | 220 | 177 | 279 | 6 | RE |
| DK16 | 8 | 213 | 152 | 254 | 7 | RE |
運用 > 九州地区 > 大分電車区 → 大分車両センター

Do2編成
Do32編成
大分電車区時代の1994年3月1日付で南福岡電車区から転入し初めて本系列が配置された。その後1995年4月20日までに鹿児島運転所などとの転出入が実施され、4月20日現在で43両（4両編成10本・3両編成1本）が配置となり「にちりん」で運用された。
その後は運用の見直しや883系・885系投入により廃車・南福岡区への転出が行われ、2000年3月11日ダイヤ改正で一旦定期運用を終了。臨時列車などの波動運用対応用として7両のDo21編成ならびに5両のDo31編成の計12両が残存となった。
2006年3月18日ダイヤ改正では鹿児島所からの運用移管により定期運用が復活。車両面では3両のDo1 - 7編成と増結用MM'ユニット2組4両の計25両が転入、従来からの所属車両は5両のDo31編成が引き続き波動輸送用として残存したもののDo21編成は組成を解き3両が鹿児島所に転出したことから配置総数は34両となった。2011年3月12日まで以下の列車で運用された。
「にちりん」「ひゅうが」「きりしま」（宮崎発着列車のみ）
「みどり」（有田陶器市臨時のみで現在は設定なし）
宮崎 - 都城「さわやかライナー/ホームライナー」
宮崎・南宮崎 - 宮崎空港 普通列車
定期運用終了後はRED EXPRESS色・K&H色の編成が2012年度内までに全車廃車となったが、2014年4月時点で旧国鉄色で波動輸送対応用として3両のDo2編成と5両のDo32編成計8両の配置となった。
Do2編成：鹿児島所属時の2000年10月6日付でミレニアム記念として415系・475系・キハ58系・キハ66系などと共に旧国鉄色に変更された。2011年6月26日に運転された団体列車「ありがとう485系〜かもめ・みどり〜」を最後に運用を離脱。以後は保留車とされたが、2014年11月6日に小倉総合車両センターへ回送。2014年12月から翌2015年1月にかけて廃車された。
Do32編成：RED EXPRESS保留車をリニューアルした旧DK9編成がベースで2010年8月にKIRISHIMA EXPRESS色から旧国鉄色に変更。2010年12月に鹿児島から転入し増結用MM'ユニットのモハ485-196+モハ484-298を組込んだ編成。転入後は『485系さよなら企画』の一環で「にちりん」「きりしま」で運用された。2015年3月以降はMM'ユニット2両を除いた3両編成で運用されていたが、2015年10月18日に小倉総合車両センターで実施された工場祭りに合わせ配給回送を兼ねた「さよならDo32 九州国鉄色485系 廃車回送ラストラン！」として運転され、2016年1月にクハ481-256を除く4両が廃車。車籍が残っていたクハ481-256も同年10月2日付で廃車された。
| 大分車両センター所属車編成表（2014年10月時点） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 小倉鹿児島中央 →  | ← 小倉鹿児島中央 →  | ← 小倉鹿児島中央 →  | ← 小倉鹿児島中央 →  | ← 小倉鹿児島中央 →  |   |   |
| 編成番号 | クモハ485 | モハ484 | モハ485 | モハ484 | クハ481 | 廃車 | 車体色 |
| Do2 | 102 | 328 |   |   | 230 | 2014年度 | 国鉄 |
| Do32 | 5 | 206 | 196 | 298 | 256 | 2016年 | 国鉄 |
運用 > 北海道地区

北海道初の電車特急用として1974年に登場した485系1500番台は1974年4月より22両が札幌運転所へ配置されたが、当時は蒸気機関車の廃止に伴う機関助士の削減に対する労使間の対立が激しく、電車特急の運転開始は1年延期され1975年夏と見込まれた。本州の青森運転所への仮配置と特急「白鳥」での暫定使用を経て、翌1975年1月から3月にかけて順次札幌へ回送し、訓練運転を開始した。
485系1500番台は1975年7月18日から新設された特急「いしかり」での運用を開始し、7往復に充当された。当初は7月1日から運転としたが、労働争議の縺れによるストライキを実施したため18日からの運転となった。当初はノンストップ急行「さちかぜ」の愛称を引き継ぐ予定だったが、増収目的の格上げとの風評を避けるため「いしかり」に変更された。運用は2編成を投入し、ダイヤは札幌・旭川を8 - 20時の偶数時00分発に設定。旭川8時発上り1号 (1002M) と札幌18時発下り6号 (1011M) は「さちかぜ」のダイヤを踏襲した途中駅には一切停車しない完全ノンストップ運転が実施された。
しかし本来は本州地区での使用が前提とされた車両であるため、冬期にはトラブルが多発した。このため編成をMM'1ユニット減の4両に短縮、運転間隔を2時間から4時間とする計画運休による間引きで予備車と折り返し整備時間を確保した。札幌 - 旭川の運転時間は途中駅停車便が1時間43分、ノンストップ便が1時間37分で折返し間合いが20分程度に設定されていた。1979年から1980年にかけての冬期は旭川駅構内滞留線新設や781系試作車による運用投入から計画運休は実施されなかった。
千歳線・室蘭本線が電化された1980年10月改正で781系量産車が投入され、室蘭 - 札幌 - 旭川間特急「ライラック」の運転が開始された。置き換えられた485系1500番台は1980年9月までに本州の青森運転所へ転出した。
運用 > 紀勢本線

紀勢本線特急「くろしお」は1978年の和歌山 - 新宮間電化より振り子式電車の381系で運転されていたが、1985年3月14日ダイヤ改正で気動車急行「きのくに」を置換える形で電車特急「くろしお」を4往復増発する際、車両需給の都合と経費節減のために他地区で余剰となっていた485系44両を日根野電車区（現在：吹田総合車両所日根野支所）に配置し充当した。
紀勢本線は季節や区間によって乗客数の変動が大きいため4両編成を2本併結して対応することになった。その際に不足する先頭車は短編成のためMG・CPはクハ481形からの供給で充分と判断されサハ481形・489形から改造のクハ480形を充当。また、モハ484形は車掌室装備の600番台に限定した上で4両編成×11本を組成することになり以下の44両が日根野電車区へ配置された。
しかし、天王寺 - 新宮の所要時間は振子式の381系と比べ1時間半ほど長く、従来の気動車急行列車と大差がなく苦情も多発したため381系の転入による置換えが決定、翌1986年11月1日のダイヤ改正で運用を終了。一部のクハ481形はクロハ481形に、クハ480形はMG・CP搭載を施工しクハ481形へ改造の上で「北近畿」運用へ充当される福知山運転区転出車 と九州地区の南福岡電車区転出車に分けられた。
自社保有のキハ5501形・キハ5551形気動車で「きのくに」に連結して乗り入れを行っていた南海電気鉄道は、置換え用に本系列の購入を検討していることが1982年に全国紙の関西版で報じられたが、和歌山市駅構内にある南海・国鉄の連絡線を電化させる必要があり、結局実現せずに乗り入れを廃止している。
運用 > 北近畿地区

1986年11月改正で福知山線・山陰本線が電化された際、大阪 - 城崎間に設定された特急「北近畿」に485系が投入された。全区間が直流電化であり、民営化後の1990年より交流機器を撤去して183系への改造が行われたが、増結車の一部は485系として残存していた。
2001年3月末時点ではモハ485・484-70ほか485系電動車ユニット5組が福知山運転所に所属し、183系G61 - G65編成の6両編成のうち電動車2ユニット中各1ユニットが485系で存置されていた。
運用 > 東武鉄道直通特急

本系列による大手私鉄東武日光線への直通運転となる新宿 - 東武日光・鬼怒川温泉間「日光」「きぬがわ」用6両編成のG55・G58編成が2005年12月に仙台運転所から小山車両センターへ転入。2006年3月から運用されていた。予備車がないため検査や車両故障などの場合は列車名にも「スペーシア」の愛称を付け東武100系電車で代走、東武車も使用できない場合は大宮総合車両センター所属の189系・OM201編成「彩野」が投入されていた。
2011年6月4日より「日光」「きぬがわ」は253系1000番台に置き換えられ、2012年2月10日付で仙台車両センターへ転出した。