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横井清
略歴

京都市生まれ。1958年立命館大学文学部卒、1962年同大学院文学研究科博士課程中退、京都市史編纂補助、1970年代花園大学文学部助教授、著述業の時代をへて、1980年代富山大学人文学部教授、1990年代桃山学院大学文学部教授。1989年『的と胞衣』で毎日出版文化賞受賞。中世民衆史を専攻し、差別、穢れなどの問題を実証的に論じた。
著書

『中世民衆の生活文化』東京大学出版会 1975、講談社学術文庫（増補版・全3巻）2007-2008
『東山文化 その背景と基層』教育社歴史新書 1979、平凡社ライブラリー 1994
『看聞御記 「王者」と「衆庶」のはざまにて』そしえて 1979
『室町時代の一皇族の生涯 『看聞日記』の世界』講談社学術文庫 2002
『下剋上の文化』東京大学出版会 1980
『現代に生きる中世』西田書店 1981
『中世を生きた人びと　歴史と日本人3』ミネルヴァ書房 1981、福武文庫 1991
『的と胞衣 中世人の生と死』平凡社 1988、平凡社ライブラリー 1998
『光あるうちに 中世文化と部落問題を追って』阿吽社 1990
『花橘をうゑてこそ 京・隠喩息づく都』三省堂 1993
『中世日本文化史論考』平凡社 2001
『都忘れの京語り』編集工房ノア 2021- 遺著
著書 > 共編著

『京 歴史と文化』林屋辰三郎共著 光村推古書院 1965、浅野喜市写真
『平家物語 古典カメラ紀行』門脇禎二共著 保育社カラーブックス 1966
『花園 妙心寺』光村推古書院 1977(<カラー>フルール双書)、安岡孝治写真
『日本の中世6 都市と職能民の活動』網野善彦共著 中央公論新社 2003
著書 > 現代語訳

『日本の茶書 1・2』林屋辰三郎、楢林忠男と編訳 平凡社東洋文庫 1971-72。オンデマンド版2007
新井白石『読史余論 現代語訳』講談社学術文庫 2012 - 元版「日本の名著15 新井白石」中央公論社
リー・ディクソン

リー・マイケル・ディクソン（Lee Michael Dixon, 1964年3月17日 - ）は、イギリス・マンチェスター出身の元サッカー選手。現役時代のポジションは、ディフェンダー。元イングランド代表。80年代、90年代、2000年代の3つの異なる時代でリーグ優勝を経験した数少ない選手の一人。アーセナルでは15年間在籍して619試合に出場。この記録は現在、アーセナル歴代出場試合数4位である。
経歴 > クラブ

イギリスのマンチェスターで生まれた。少年時代は地元マンチェスター・シティのサポーターであった。1980年に学校を卒業すると、その年にバーンリーユースに入団。1982年に同チームでプロデビューを果たした。その後、チェスターFC(当時、チェスター・シティ)とベリーFCを経て5万ポンドの移籍金でストーク・シティFCに入団した。ストーク初年度の1986-87シーズン、右サイドバックとして50試合3ゴールを記録して素晴らしいパフォーマンスを見せた。1987-88シーズンは、38試合2ゴールを記録した。このときチームメイトだったスティーブ・ボールドとは素晴らしい守備の連携を築き、両者はアーセナルFCの目に留まる。1988年1月に37万5000ポンドの移籍金でアーセナルに引き抜かれた。その半年後にはスティーブ・ボールドもアーセナルに加入した。
右サイドバックのイングランド代表選手ヴィヴ・アンダーソンがマンチェスター・ユナイテッドFCに移籍したためその後釜としてジョージ・グラハムが率いるアーセナルへの加入であった。1部でプレーするのはこれが初めてであった。1988-89シーズンは、イングランド代表のケニー・サンソムが左サイドバックで起用されており、同じ左サイドバックを主戦場とするナイジェル・ウィンターバーンが右サイドバックの位置でプレーし信頼をつかんでいたことから、1988年2月にディクソンがルートン・タウンFC戦でデビューしてからシーズン終了まで出場機会は6試合に留まった。1989-90シーズンからはウィンターバーンが左サイドバックに戻ったので、背番号2番のシャツを引き継いでその後10年以上に渡り活躍した右サイドバックで出場機会を増やしていった。89-90シーズンには、リーグ戦全試合フル出場の偉業を達成した。リー・ディクソン、ナイジェル・ウィンターバーン、トニー・アダムス、マーティン・キーオンの4バックはフェイマス4と呼ばれ鉄壁の守備を誇り、数々のタイトル獲得に貢献する。1992-93シーズンにはカップ戦ダブル、1997-98シーズンにはプレミアリーグとFAカップのダブルを達成に貢献した。
2001-02シーズン、自身二度目のプレミアリーグとFAカップのダブルを達成してアダムスと同時に38歳で現役引退した。マンチェスター・ユナイテッドで長年に渡り不動の左サイドアタッカーとして活躍したライアン・ギグスは、2020年4月のインタビューで、「最も手ごわかった（マッチアップする）右サイドバックの選手」として、ディクソンの名前を挙げている。
経歴 > 代表

1990年4月のワールドカップ前の親善試合チェコスロバキア戦でイングランド代表デビューを果たした。しかし、ゲーリー・スティーヴンスとポール・パーカーに次いで右サイドバック三番手の立場であったため、1990 FIFAワールドカップ本戦の代表メンバーには選出されなかった。
ワールドカップ後に就任したグラハム・テイラーは、ディクソンを二人に代えて招集した。代表6試合目となるユーロ'92予選のアイルランド共和国戦において自身唯一の代表ゴールを決めた。1991年の終わりまでユーロ'92予選を含む11試合でプレーした。ユーロ'92直前に負傷したが、テイラーはディクソンをユーロ'92暫定メンバーに選出した。しかし、自宅で事故を起こしてイングランド代表から負傷離脱した。その後、ガリー・ネヴィルの台頭などもあり、代表から遠ざかる。
1999年1月下旬、当時の代表監督ハワード・ウィルキンソンは、最後に代表招集されてから5年以上経過していたディクソンを代表に招集した。2月のフランス代表との試合が代表最後の試合となった。
イングランド代表として22試合に出場したが、主要な大会でプレーすることは無かった。
経歴 > 引退後

引退後は、友人のシェフとともにレストラン「The Riverside Brasserie」経営などいくつかのビジネスを始めた。
また、BBCのいくつかのサッカー番組で専門家として出演。2012年7月からはITV Sportに移り、同様にITVの評論家で元サッカー選手であるロイ・キーンと良い関係を築いた。2013年からはNBCスポーツのプレミアリーグ中継で解説者として働いている。
2010年にはサイクリングに夢中になる。同年2月のサイクリングのチャリティ大会にも参加。同大会は、98万6000ポンドの寄付が集まった。
タイトル > クラブ

フットボールリーグ1部 1988-89, 1990-91
プレミアリーグ 1997-98, 2001-02
FAカップ 1992-93, 1997-98, 2001-02
フットボールリーグカップ 1992-93
FAコミュニティ・シールド 1991, 1998, 1999
UEFAカップウィナーズカップ 1993-94
タイトル > 個人

PFA年間ベストイレブン 1989-90, 1990-91
カリフォルニア高速鉄道

カリフォルニア高速鉄道計画路線図
カリフォルニア高速鉄道（カリフォルニアこうそくてつどう、英語: California High-Speed Rail）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州において将来予定されている高速鉄道システムのことで、カリフォルニア州高速鉄道局 (CHSRA: California High-Speed Rail Authority) が推進している。このプロジェクトに99億5000万ドルを投じることを認める提案1A (Proposition 1A) が2008年11月4日にカリフォルニア州の州民投票で通過したことにより承認された。CHSRAは現在最終的な計画・設計・環境保全対策を完成させる任務に当たっている。建設されると、最高220マイル毎時（350 km/h）の高速列車がサンフランシスコとロサンゼルスを2時間半で結ぶと予想されている。計画されている鉄道は他のカリフォルニア州の主な都市、サクラメント・サンノゼ・フレズノ・サンディエゴなども結ぶ予定である。開業すれば、アセラ、ブライトライン、テキサス高速鉄道に続いて4番目の高速鉄道となる。路線長は700マイル以上（1,100 km以上）と提案されている。CHSRAの見積もりによれば、年間利用者は9100万人から9500万人とされている。
当初は2011年内の建設開始が見込まれていたが、計画が大幅に遅延する中で、2012年4月2日、CHSRAは新しい実施計画を発表した。これによると、まず同州中部とロサンゼルス近郊の約480 kmを21年までに完成、22年に先行開業させ、続いて大都市中心部と近郊を結ぶ区間を既存の鉄道網を改良する形で整備、2029年の全線開業を目指すとしている。新計画に州議会の承認を得られれば、2012年秋にも着工する。総工費は684億ドルを見込んでいる。
着工は相次ぐ訴訟などで遅れていたが、2015年1月にフレズノ市で開始された。　車両の購入先などは未決定。2017年までに車両調達の入札を実施する予定。
2016年2月18日、カリフォルニア州高速鉄道局は先行開業路線として当初予定されていたマーセド - バーバンク区間はカーン郡 - サンノゼ区間に変更され、完工年も2022年から2025年までに変更された。総建設費として見込まれる198億ドルについては、手元資金でまかない、連邦政府から追加資金が得られた場合は、同路線の南端の終点をベーカーズフィールドまで延伸する費用として一部を計上するとしている。
開業予定のサンフランシスコ - アナハイム間の高速鉄道については、日本企業では東日本旅客鉄道は採算性の疑問から入札を見送った。一方で、川崎重工業・三菱重工業に関しては運行システムの受注で入札を目指している。
2019年2月12日。カリフォルニア州のギャビン・ニューサム知事は現状の計画ではコストと時間がかかり過ぎるとし、ロサンゼルスやサンフランシスコなど州内の主要都市を結ぶ高速鉄道の建設計画を撤回すると表明した。
2022年現在の計画ではマーセドからベーカーズフィールドまでの約171マイル（約275 km）区間について、2029年ごろから旅客サービスが開始される予定となっている。この部分開業によって、同区間の所要時間が現状のアムトラックと比較して100分程度短縮される予定。その後、2031年にマーセドからサンフランシスコまで延伸、2033年にベーカーズフィールドからロサンゼルス、さらにその先のアナハイムまで延伸し、フェーズ１の全区間が開業する予定となっている。
現時点での鉄道

現在都市間鉄道は、サンフランシスコからサンマテオ郡やサンタクララ郡のいくつかの都市、例えばサンマテオ、レッドウッドシティ、パロアルト、サンノゼ、ギルロイ、などを結ぶコミューターレールであるカルトレイン以外にはサンフランシスコ市内に乗り入れていない。アムトラックは、湾を越えたオークランドやエメリービルにある駅までサンフランシスコの様々な場所から連絡バスを走らせている。
オークランドからロサンゼルスまでの最速のアムトラックの経路は、サン・ホアキンでベーカーズフィールドへ行き、そこでロサンゼルスや南カリフォルニアの様々な場所へ向かうバスへ乗り換えるものである。サンフランシスコからロサンゼルスまで9時間ちょっと掛かる。サン・ホアキンの経路はオークランドから北東へ向かいサクラメント川のデルタを通りセントラル・バレーに入る遠回りのものであるため、時間的に効率が悪い。オークランドやエメリービルからロサンゼルスまでの乗換なしの鉄道サービスは、太平洋岸を走るコースト・スターライトがある。しかしこれはさらに遅く、12時間以上掛かる。
経路

高速鉄道はサンフランシスコとサクラメントから、セントラルヴァレーを通り、内陸部を通ってロサンゼルスとサンディエゴへ伸びる。経路上の提案されている駅を右図に示す。また、当初のサンフランシスコ - ロサンゼルス - アナハイム間に含まれる駅は太字で示している。
当初議論されていた大きな問題は、サンフランシスコ・ベイエリアへ連絡するために、アルタモント峠 (Altamont Pass) を経由するか、パチェコ峠 (Pacheco Pass) を経由するかという点であった。2007年11月15日、当局は高速鉄道の経路はアルタモント峠ではなくパチェコ峠を経由するべきと勧告を出した。パチェコ峠が選ばれたのは、こちらの方がより直線的な経路であることと、アルタモント峠経由では土木工学上の難点があるためである。また、アルタモント峠ルート上の都市は、この経路を支持するために団結していなかった。プレザントンやフリーモントなど、資産の取得や交通渋滞の悪化の可能性などの問題を懸念して、反対する都市もあった。シエラクラブを含む環境保護団体は、パチェコ峠地域がアルタモント峠地域に比べて未開発で環境的に敏感であるとして、パチェコ峠ルートに反対である。
2007年12月19日、高速鉄道局の理事会は、スタッフが勧告したパチェコ峠経由に従ってプロジェクトを進めることを承認した。パチェコ峠は、南カリフォルニアとベイエリアを結ぶ長距離輸送の点ではより優れた経路であると判断された。一方でアルタモント峠経由は通勤輸送の点ではよい経路であった。勧告によれば、高速鉄道計画を補完してアルタモント回廊への在来線の改良が行われることになっている。
この計画では多くの区間で既存路線の改良を行い、それを使用することとなっている。例えばベイエリアではカルトレインを電化の上、サンフランシスコ・サンノゼ間は完全複々線化し、2線をカルトレインと貨物、残りの2線を高速鉄道が使用する。
資金

2008年11月4日に、計画されているカリフォルニア高速鉄道網の最初の区間を建設する手段として、カリフォルニア州民投票で提案1Aは52.6 パーセントの賛成で承認された。この計画では、核心部分であるサンフランシスコとロサンゼルス/アナハイムを結ぶ区間の建設に90億ドルと、計画されている高速鉄道へのフィーダーとして機能する在来鉄道網の改良に追加で9億5000万ドルを支出する。
初期区間を完成するための財務計画には、民間部門からだけではなく連邦政府と州政府からの補助も含まれている。建設費はおよそ400億ドルと計画されている。
当局は初期運行区間は予算剰余を生み出すと計画している。当局はこの営業利益をサクラメントとサンディエゴへの延伸の資金に当てることを計画している。
計画への批判

2008年9月、自由主義者のシンクタンク、リーズン・ファウンデーション (Reason Foundation)、ホワード・ジャービス・タックスペイヤーズ・アソシエーション (Howard Jarvis Taxpayers Association)、シチズンズ・アゲインスト・ガバメント・ウェイスト (Citizens Against Government Waste) は、「カリフォルニア高速鉄道提案: 財務評価報告」 (The California High Speed Rail Proposal: A Due Diligence Report) を発行した。この報告では、高速鉄道網を完成させるために最終的に掛かる費用は650億ドルから810億ドルと、公式な見積もりより高く見積もっている。また、2030年時点での年間利用者も当局が見積もる6500万 - 9600万人より少なく、2300万 - 3100万人と見積もっている。報告は、既存の高速鉄道は現時点で予定された速度にも安全上の目標にも到達しておらず（まだ安全システムは完全に実装されていないのであるが）、二酸化炭素排出削減も取るに足らないと主張している。提案されている最高速度に到達するために掛かる時間と停車駅の間隔から、大半の停車駅間では提案されている速度に到達することは難しいとしている。
垂井駅

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: 「樽井駅」とは異なります。
| 垂井駅 |
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 南口（2022年11月）
  たるい  Tarui  
 ◄CA77 大垣 (8.1 km) (5.7 km) 関ケ原 CA79►
 ja
所在地:  岐阜県不破郡垂井町1682-4北緯35度22分11.413秒 東経136度31分52.705秒﻿ / ﻿北緯35.36983694度 東経136.53130694度﻿ / 35.36983694; 136.53130694座標: 北緯35度22分11.413秒 東経136度31分52.705秒﻿ / ﻿北緯35.36983694度 東経136.53130694度﻿ / 35.36983694; 136.53130694
駅番号:  CA  78 
所属事業者:  東海旅客鉄道（JR東海）
所属路線:  ■東海道本線（上り本線・下り本線〔垂井線〕）
キロ程:  418.1 km（東京起点）
電報略号:  タル
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  2,383人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1884年（明治17年）5月25日
備考:  無人駅（お客様サポートサービス導入駅） サポートつき指定席券売機設置駅
  ↑  この間に南荒尾信号場有り（当駅から5.0 km先）。 
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北口（2017年9月）
垂井駅（たるいえき）は、岐阜県不破郡垂井町にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA78。
運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。なお、ダイヤは後述する。
歴史

1884年（明治17年）5月25日：国有鉄道の大垣駅 - 関ケ原駅の開業に伴い、駅開業。一般駅。
1889年（明治22年）7月1日：下りホームを新設。
1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。
1901年（明治34年）8月23日：大垣駅 ‐ 当駅間が複線化。
1902年（明治35年）2月10日：当駅 ‐ 関ケ原駅間が複線化。
1919年（大正8年）7月29日：当駅構内の相川橋梁で列車衝突事故が起こる。
1941年（昭和16年）3月：東側にあった跨線橋を西側へ移動。
1944年（昭和19年）10月11日：当駅北側に迂回線（通称：新垂井線）が完成に伴い新垂井駅開業。当駅を通る下り本線は撤去され、上り列車のみの営業となる。補助機関車を廃止。当駅 - 新垂井駅間は省営バス（後の国鉄バス）府中線が走る。
1946年（昭和21年）11月1日：下り本線が復活、下り列車の停車が再開。国鉄バス府中線が廃止。
1965年（昭和40年）10月：2代目駅舎が落成。
1971年（昭和46年）10月4日：貨物の取り扱いを廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。
1987年（昭和62年）4月1日： 国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
1995年（平成7年）3月4日：3代目駅舎が落成（橋上駅舎化）。
2000年（平成12年）2月16日：降雪により立ち往生した下り普通列車を救援するために向かった重連のディーゼル機関車（JR貨物）が当駅の安全側線に突っ込み脱線。事故から約20時間後に復旧。
2002年（平成14年）11月12日：自動改札機設置[要出典]。
2003年（平成15年）4月16日：北口駅前広場（ロータリー、歩道、駐輪場）の整備が完了。これにより以前から進められていた一連の駅周辺整備事業が完成。
2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2010年（平成22年） 2月13日：上下線ホームにエレベーター設置。駅構内に多目的トイレ設置。
2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、京都・大阪方面に直通する普通列車の運用及び「ホームライナー関ケ原」の運転区間縮小により当駅に停車する運用が廃止。
2018年（平成30年）3月：駅ナンバリングが導入。
2019年（令和元年）8月21日：自動改札機が更新され、新たにICカード専用改札機が設置[要出典]。
2024年（令和6年）
1月31日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。
2月1日：サポートつき指定席券売機の設置とともに、お客様サポートサービス導入に伴い無人化。
駅構造

構内北側に単式ホーム1面1線と南側に島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅である。島式ホーム側は上下両方向の発車・到着が可能である。橋上駅舎を備え、南北に駅前広場をもつ。また、北口の広場には竹中半兵衛の銅像が鎮座している。
お客様サポートサービスを導入している無人駅であり、大垣駅が管理している[要出典]。2024年1月末までは有人駅であった。なお、当駅には自動券売機・サポートつき指定席券売機・自動改札機などがあり、TOICA及び相互利用可能なICカードの利用が可能である。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | CA東海道本線（上り本線） | 上り | 名古屋方面 |   |
| 2 | CA東海道本線（下り本線） 〔垂井線〕 | 下り（上り） | 米原方面 | 関ケ原駅始発列車のみ発着 |
| 3 | CA東海道本線（下り本線） 〔垂井線〕 | 下り | 米原方面 | 米原方面行き列車のみ発着 |
駅前広場から改札までは南口、北口ともにエレベーターと上りエスカレーターを1基ずつ備える。改札から各ホームまではエレベーターがそれぞれ1基あり、2・3番線には上りエスカレーターが1基設置されている。そのため駅前広場と各ホーム間は自由通路を含め、バリアフリーに対応している。
改札口（2022年11月）
ホーム（2022年11月）
ダイヤ

普通は全て大垣発着であるが、快速系統の各列車は岐阜・名古屋方面へ直通する。
米原 - 大垣を運行する普通が、上下線とも1時間当たり2本停車する。
米原始発の新快速と関ケ原始発の新快速・区間快速が運行される。なお、土曜・休日は米原発着の特別快速と米原行きの区間快速も運行される。
米原発着の特別快速・新快速・快速が運行される。なお、晩は米原行きの区間快速も運行される。
利用状況

「垂井町史」、「岐阜県統計書」、「垂井町勢要覧」によると、各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。大垣駅 - 米原駅の途中にある駅では最も利用客が多い。
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1884年 - 1911年）

| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
1884年（明治17年）: 24
1885年（明治18年）: 14
1886年（明治19年）: 11
1887年（明治20年）: 25
1888年（明治21年）: 47
1889年（明治22年）: 54
1890年（明治23年）: 62
1891年（明治24年）: 65
1902年（明治35年）: 151
1903年（明治36年）: 140
1904年（明治37年）: 107
1905年（明治38年）: 121
1906年（明治39年）: 129
1907年（明治40年）: 154
1908年（明治41年）: 161
1909年（明治42年）: 167
1910年（明治43年）: 175
1911年（明治44年）: 207
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1912年 - 1925年）

| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
1912年（大正元年）: 249
1913年（大正2年）: 265
1914年（大正3年）: 298
1915年（大正4年）: 260
1916年（大正5年）: 263
1917年（大正6年）: 294
1918年（大正7年）: 366
1919年（大正8年）: 394
1920年（大正9年）: 434
1921年（大正10年）: 455
1922年（大正11年）: 453
1923年（大正12年）: 525
1924年（大正13年）: 538
1925年（大正14年）: 614
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1926年 - 1988年）

| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
1926年（昭和元年）: 610
1927年（昭和2年）: 634
1928年（昭和3年）: 658
1929年（昭和4年）: 659
1930年（昭和5年）: 645
1931年（昭和6年）: 589
1932年（昭和7年）: 574
1933年（昭和8年）: 583
1934年（昭和9年）: 636
1935年（昭和10年）: 689
1936年（昭和11年）: 733
1937年（昭和12年）: 902
1938年（昭和13年）: 918
1939年（昭和14年）: 1,045
1940年（昭和15年）: 1,148
1941年（昭和16年）: 1,406
1942年（昭和17年）: 1,462
1943年（昭和18年）: 1,951
1944年（昭和19年）: 1,662
1945年（昭和20年）: 1,496
1946年（昭和21年）: 1,280
1947年（昭和22年）: 1,892
1955年（昭和30年）: 2,246
1956年（昭和31年）: 2,460
1957年（昭和32年）: 2,652
1960年（昭和35年）: 3,182
1961年（昭和36年）: 3,222
1962年（昭和37年）: 3,442
1965年（昭和40年）: 4,099
1970年（昭和45年）: 3,402
1975年（昭和50年）: 3,348
1980年（昭和55年）: 3,224
1984年（昭和59年）: 2,927
1988年（昭和63年）: 2,862
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1989年以降）

| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
1989年（平成元年）: 2,880
1990年（平成2年）: 2,951
1991年（平成3年）: 3,125
1998年（平成10年）: 2,949
1999年（平成11年）: 2,930
2000年（平成12年）: 2,889
2001年（平成13年）: 2,784
2002年（平成14年）: 2,715
2003年（平成15年）: 2,704
2004年（平成16年）: 2,710
2005年（平成17年）: 2,677
2006年（平成18年）: 2,800
2007年（平成19年）: 2,621
2008年（平成20年）: 2,763
2009年（平成21年）: 2,669
2010年（平成22年）: 2,682
2011年（平成23年）: 2,666
2012年（平成24年）: 2,544
2013年（平成25年）: 2,600
2014年（平成26年）: 2,520
2015年（平成27年）: 2,599
2016年（平成28年）: 2,642
2017年（平成29年）: 2,655
2018年（平成30年）: 2,621
2019年（令和元年）: 2,623
2020年（令和2年）: 1,899
2021年（令和3年）: 2,060
2022年（令和4年）: 2,271
2023年（令和5年）: 2,383
駅周辺

南口側を中心にコインパーキングや月極駐車場が分布している。
平成期に構内のキヨスクが撤退した。最寄りのコンビニは南口から500メートルほど離れている。また、最寄りのスーパーマーケットは北口から100メートルの場所にある。なお、キヨスク跡地には飲料・惣菜・アイスクリームの自販機が設置されている[要出典]。
駅周辺 > 北口

中山道垂井宿
垂井の泉
垂井城跡
相川水辺公園
不破消防組合消防本部・東消防署
タルイピアセンター
ワイワイプラザ垂井
垂井郵便局
博愛会病院
垂井町立垂井小学校
コネクトベース垂井
駅周辺 > 南口

マルセパン
JAにしみの垂井支店
金蓮寺
池田輝政陣跡
国道21号
垂井警察署
垂井町立宮代小学校
垂井町役場
垂井町文化会館
垂井町立不破中学校
バス路線

垂井町巡回バス（運行日：平日）
垂井・宮代・表佐線
垂井・岩手線
府中・東線
池田温泉福祉バス（運行日：火・金・土日祝）
名阪近鉄バス（運行日：不破高校の登校日）
不破高校スクール線
垂井町巡回バス（運行日：平日）
栗原・表佐・東線
Apache Flex

| --- | --- |
 
開発元:  Apacheソフトウェア財団、アドビ
初版:  2004年6月20日 (20年前) (2004-06-20)

最新版:  4.16.1    / 2017年11月22日 (7年前) (2017-11-22)
リポジトリ:  git-wip-us.apache.org/repos/asf/flex-sdk.git  
対応OS:  Windows、macOS、Linux、Android、iOS、BlackBerry Tablet OS
サポート状況:  開発中
種別:  ソフトウェア開発キット
ライセンス:  Apache License version 2.0
公式サイト:  Apache Flex、Adobe Flex
テンプレートを表示
Apache Flex（アパッチ・フレックス）は、リッチインターネットアプリケーションのライブラリ。ソフトウェア開発キットとしては Apache Flex SDK があり、統合開発環境としては Adobe Flash Builder がある。デザインには MXML を利用し、プログラミング言語には ActionScript を利用し、Adobe Flash Player 上で実行する swf ファイルを生成する。Flex 3 からは AIR 上でも実行可能。Flex SDK は 4.6 までは Adobe Flex SDK だったが、4.7 がなく、4.8.0 から Apache Flex SDK。
概要

Ajaxブームの火付け役となったのがグーグルマップと言われており、今日の Ajax を利用した代表的なウェブサービスであるが、ウェブブラウザに依存する JavaScript による記述である Ajax と、Adobe Flash 内部で実行している ActionScript がどちらも ECMAScript の応用系であることから、この二つをひとつにすることで開発コストを削減し、開発環境を整備するという狙いがある。
Adobe Flash は ActionScript という JavaScript と類似したプログラミング言語を内包しており、これまでもウェブブラウザ上でJavaアプレットと同様の目的に使われてきた。Javaアプレットの基本動作制限に見られるような問題点が解消されているため、重宝されている。その意味では、Javaアプレット以上にオブジェクト指向言語によるクロスプラットフォームな実行環境を実現している。
Apache Flex はその長所をさらに拡げ、Ajax の弱点であるウェブブラウザ毎の実装の相違やバグ、挙動の差異に左右されずに動的なページを作成することができるため、Ajax よりもクロスプラットフォームでの開発が容易なソフトウェア開発キットとして注目されている。ただし、現実には、Apache Flex はオペレーティングシステム間の挙動の相違の問題を抱えていて、Windows 以外のオペレーティングシステムではバグが多い。
また、Adobe Flash Professional の開発環境には、タイムラインなどのアニメーション作成に特化した要素が存在し、プログラマはその独特の開発手法を覚える必要があったことに対して、Apache Flex では従来のプログラミング手法を生かせるため、アプリケーションの開発が Adobe Flash Professional よりも容易であると言われている[誰によって?]。
また、Adobe Flex SDK 2.0.1 からは、Mozilla Public License（）の下でソースコードを公開し、ActionScript のコンパイラや Flex のライブラリの部分がオープンソース化された。Apache Flex SDK 4.8.0 から Apache ライセンス。ただし、Adobe Flash Player や Adobe Flash Builder のソースコードは非公開である。
LiveCycle Data Services

Flex で開発したクライアントとのデータ通信ミドルウェア。バージョン2までは Flex Data Services（）と称したが、バージョン2.5から LiveCycle Data Services ES（）と改称した。アドビの製品戦略上、名前に LiveCycle を冠したが、Flex で開発したクライアントとのデータ通信に特化しており、Flex系列と考えてよい。
歴史

| 版 | 公開日 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 1.0 | 2004年3月 |  |
| 1.5 | 2004年10月 |  |
| 2.0 | 2006年7月28日 |  |
| 2.0.1 | 2007年1月5日 |  |
| 2.0.1 オープンソース化 | 2007年4月26日 |  |
| 3.0 | 2008年2月12日 |  |
| 3.0.2 | 2008年6月17日 |  |
| 3.1.0 | 2008年8月15日 |  |
| 3.2 | 2008年11月17日 |  |
| 3.3 | 2009年2月5日 |  |
| 3.4 | 2009年8月19日 |  |
| 3.5 | 2010年1月5日 |  |
| 4.0 | 2010年3月22日 |  |
| 4.1 | 2010年6月30日 |  |
| 4.5 | 2011年4月11日 | AIR SDK 2.6.0.19120を含む |
| 4.5.1 | 2011年6月19日 |  |
| 4.6 | 2011年11月30日 |  |
4.7 はリリースされなかった。
| 版 | 公開日 |
| --- | --- |
4.8.0: 2012年7月26日
4.9.0: 2013年1月11日
4.9.1: 2013年2月28日
4.10.0: 2013年8月6日
4.11.0: 2013年10月28日
4.12.1: 2014年5月3日
4.13.0: 2014年7月28日
4.14.0: 2015年2月3日
4.14.1: 2015年3月31日
4.15: 2016年1月11日
4.16: 2017年3月14日
4.16.1: 2017年11月22日
リトル・ペブル

リトル・ペブル（The Little Pebble、1950年 - ）は自らを、最後のローマ教皇ペトロ2世ロマヌスと称する、オーストラリアの宗教指導者。本名はウィリアム・カム（William Kamm）で、リトル・ペブルは自称・通称。
人物・来歴

ドイツ・ケルン出身。本人の主張によると、18歳で神の啓示を受け、ニューヨークに赴いて暫く神秘主義的活動に従事した後、1985年頃に聖シャーベル修道会を結成。終末論と聖母マリアの幻視の神秘体験を基にした布教活動を開始した。
その後も様々な活動を展開し自らをヨハネ・パウロ2世に次ぐ次期教皇と僭称した。しかしローマ・カトリック教会は一連の彼の運動を異端・カルトと認定し2002年に司教声明を通じて公に解散を要求した（後述）。
私生活では最初の妻アンナを近い将来死ぬと予言、それが実現しないと見るやアンナやその子息と一方的に別離した。1991年にベッティーナというドイツ人と再婚しこれを神の御旨であるとして正当化していたが、教会法上ではアンナとの婚姻関係が生きていたため重婚状態になった。1997年にベッティーナと離婚。
2002年8月、15歳の少女への性的暴行容疑で逮捕された。取調べに際して、この少女が自分の84人の神秘的な妻のうちの1人であると主張したが、2005年7月に懲役5年の有罪判決が下され、オーストラリアのニューサウスウェールズ州のシルバーウォーター刑務所に服役した。
自らの生涯をメル・ギブソン主演で映画化することを目論んでいたとも言われている。セリーヌ・ディオンに歌詞を送り作曲を依頼したことがある。
聖シャーベル修道会

オーストラリアのニューサウスウェールズ州に本拠地があり、修道会の幹部と信者が共同生活を送る宗教団体である。
修道会の活動の中で特徴的なのは、聖母マリアの幻視の神秘体験に基づいた無数の終末論的予言である。カトリック信者や信者以外の人、マスコミや政治指導者に対し世界の破滅を煽るかのような予言を出している。
その中には日本の沈没や、隕石の落下、大規模戦争の勃発、ヨハネ・パウロ2世の禅譲によるリトル・ペブル本人の教皇即位といったものが存在する。しかし、これらは実際には起こっておらず、アメリカ同時多発テロ事件や、インドネシアスマトラ沖地震、ヨハネ・パウロ2世の逝去とベネディクト16世の生前退位など、彼が活動して後に世界各地で起こった大事件の殆ど全てを予言できていない。これらは多くの者が、彼の主張の信憑性を否定する根拠の一つとなっている。
「聖シャーベル修道会」の会則では、第三会員以上に進むためには、全財産を共同体に寄付するか、家族・知人に譲ってからでなくてはいけない。このような多額の寄付を強要する行為が、世間からカルト的とみなされる原因の一つになっている。
これらの問題点に鑑み、ローマ・カトリック教会はリトル・ペブルの主宰する運動全てを認めていない。カトリック教会は、彼の運動に対し異端・カルトと評価し、2002年に司教声明を通じて公に解散を請求し、またカトリック信者に対してはこの運動と一切関わりを持たないように、世界各国で呼びかけている。
聖シャーベル修道会 > 日本での活動

日本で聖シャーベル修道会の活動が展開されたのは、1980年代後半にリトル・ペブルが来日し、当時戦後の日本のカトリック教会復興事業で既に著名であったメリノール宣教会のカトリック司祭、レオ・スタインバックを感化・活動に加入させたことに端を発する。
スタインバック神父は、後にオーストラリアの「聖シャーベル修道会」本部を訪れた際に教団の実態に幻滅し、リトル・ペブルを否定し、リトル・ペブルの宣伝を自分の過ちだとしている。
スタインバック神父のリトル・ペブル運動への参加により、多くのカトリック信者が安心してこの運動に加入するようになり、その影響は信徒から数名の現役のカトリック司祭にまで及んだ。司祭のマリア運動で著名であった志村辰弥神父なども彼の影響を受けてこの活動に一時的にではあるが、参加しており、対して日本のカトリック司教団は当初は名指しは避けたもののカトリック新聞を通じて暗に注意を呼びかけるなど、観察と警戒に努めた。
その後、アイルランド航空164便ハイジャック事件（ファチマの預言の纏わるカトリックの聖職者の数名の起こした事件）の調査をしていたルポ・ライターの鬼塚五十一が、この運動関係者と接触、感化されて参加すると、彼の書くオカルト系雑誌ムーの記事や単行本を通じて、主にオカルトや終末予言、陰謀論に興味を持つ青少年に支持基盤を拡大するようになり、その過程で女子プロレスラーであったミミ萩原も入信、教勢は一気に拡大し、広島市安佐北区に相当規模の教団住宅地を構成するようになるまで至る。
しかし、オカルト系雑誌を通じて多少の流れを起こした鬼塚やミミ萩原が、リトル・ペブルからのミミへの性的関係の強要を機に脱会、分離して別教団（マリアン・オーソドックス・カトリック・チャーチ）を立てる事件が起こると、日本の組織全体で分裂と崩壊が起こるようになり、以後は杉浦洋（通称「ジャン・マリー」、現リトル・ペブル同宿会教祖）を中心とした小団体、他、幾つかの小規模な組織を残すのみとなる。
聖シャーベル修道会 > リトル・ペブルの「ヨゼフパパファンクラブ」（旧リトル・ペブル同宿会）

限界集落の一角の秋田県湯沢市三梨町字清水小屋１４にある、『リトル・ペブルの「清水小屋」共同体』を本拠地として共同生活を送る日本の宗教団体である。リトル・ペブルにおける杉浦洋の活動を継承し、教義を変更した『リトル・ペブル同宿会』として長らく存在したが、体制が変わり、『リトル・ペブルの「ヨゼフパパファンクラブ」』となった。カルト認定されたリトル・ペブルの系譜の中でも更に異端にあるため、こちらもカルトである。
創設者で代表のジャン・マリー杉浦洋神父が、伝統的なキリスト教の教義では地獄行きとされる性的，道徳的な問題を抱える者や、社会で疎外されてきた者を積極的に受け入れ、天国への裏口入学を支援しているため、何らかの障害を抱えている信者が殆どを占める。清水小屋の共同体は老朽化が進んだ古家に住み、収入は僅かなアルバイトの給料と国からの障害者手当てだけという、経済的に厳しい生活を送っている。ジャン・マリー杉浦洋のパートナーであるクララ・ヨゼファ・メネンデス阿部由美のブログでは、食事はミューズリーと海苔一枚，ソースなしパスタなどの炭水化物が中心で、肉や魚は食べないなど、安物の偏食により生活費を抑えていると公表していた。秋田だけでなく、名古屋や横浜にも信者がおり、そうした他地域の信者の自宅が支部となっている。かつてはジャン・マリー杉浦洋が考案した独自のSEX教義が存在し、ジャン・マリー杉浦洋とクララ・ヨゼファ・メネンデス阿部由美による儀式の映像をDVDとして販売してもいたが、2017年に廃止された。SEX教義の存在もあり、Webやマスメディアではカルトとしての側面がセンセーショナルに拡散されているが、教団の構成員にはジャン・マリー杉浦洋も含めて大卒が殆どで、名門大学を卒業していたり、薬剤師としての実務経験がある者も居るなど、教団参加前の経歴では高いステータスを持つ傾向にある。ジャン・マリー杉浦洋に対する電話取材によれば、教団への参加条件は「ジャン・マリーを信奉すること」だけで、『リトル・ペブルの「清水小屋」共同体』には18歳以上のみが入居できるとのこと。
内情について、元信者により多数の批判が寄せられており、1980年代から神父の性的な問題が続いていること，神父が身勝手な独裁体制を敷いていること，教団全体として現実逃避し、関わった者を傷つけるだけでなく、自らの欠点から目を逸らし全く改善しないことが指摘されている。
聖シャーベル修道会 > リトル・ペブルの「ヨゼフパパファンクラブ」（旧リトル・ペブル同宿会） > 経緯

事あるごとにWebサイトやSNSアカウントを作っては消しているため、教団の活動の経緯や現況は掴み辛い。
杉浦洋は岡崎高校を経て南山大学を卒業後、アトンメント会、アウグスチノ会、コンベンツァル会、神言会などの修道会で7回破門され、メリノール会のレオ・スタインバック神父の紹介で聖シャーベル修道会に入会し、リトル・ペブルと関わり始めた（その後、当のレオ・スタインバック神父はリトル・ペブルの実態に失望し、宣伝を後悔している）。1988年、長崎県佐世保市には『小さき花のテレジア』（本名：山本恭子）というリトル・ペブル由来の別名を持つ幻視者の女性が居た。杉浦洋は小さき花のテレジアの周辺で若者のグループを勝手に作り活動した。この頃から杉浦洋のグループの活動内容には性的な要素が存在していた。後に、リトル・ペブルはカトリック教会からカルトに認定されたが、自身の持つ性的な思想とリトル・ペブルの異端の教義がその後の杉浦洋の活動の方向性を決めることになった。
その後、2000年から2005年ごろまでは「日本における聖シャーベル修道会」、それ以後はリトル・ペブル同宿会と名称を変えて、カトリック信者からオカルト愛好者まで幅広く勧誘を呼びかけるスタイルで、信者を徐々に拡大させた。またその過程で、責任者の杉浦洋は、オーストラリアの自称司教（カトリック教会の僧籍では、ヒューストン司教区元司祭）マルコム・ブロサードより司祭に「叙階」され、正式に聖シャーベル修道会の日本支部としての本部からの支援を受けるようになった。『リトル・ペブル同宿会』ではジャンマリー杉浦洋神父とクララ・ヨゼファ・メネンデス阿部由美を共同創設者とした。
聖シャーベル修道会教祖リトル・ペブルが児童強姦の容疑で逮捕され、長期間の拘留・服役が続き、オーストラリアから送られてくるメッセージの量が激減したことに加えて、盲目の女性信者マリー・マドレーヌ杉浦律子が自ら聖母の預言を受けていると言いだし、日本の共同体全体が傾注しだしたのを機に、2007年には『つぐないのSEX』（杉浦洋曰く、正しいSEX）を実行した。このSEX実行を切っ掛けに信者の多くが脱退したが、SEX教義が教団に取り入れられるようになった。これを警戒したオーストラリア本部が警告、同年4月には除名措置を取り、杉浦洋を中心としたリトル・ペブル同宿会は、リトル・ペブルの管理する聖シャーベル修道会本部から認められていないリトル・ペブル支持団体、という位置付けで活動している。このSEX教義は、教祖（自称司祭）杉浦洋が、自ら信者や義理の娘と性行為を行い、撮影し、その映像や画像をホームページ上で不特定多数に公開するという方法も含んでおり、雑誌など ではセンセーショナルに報道された。その後もWeb経由で存在が知れ渡っていった。2015年には信者の脱退に伴い、教団名を『リトル・ペブルの「ヨゼフパパファンクラブ」』に変更した。
2020年3月、新型コロナウイルスのパンデミックで本拠地でも感染が拡がると、Webにおける一切の情報発信が停止され、教団の新名称である「ヨゼフパパファンクラブ」という名の付くサイトや個人SNSアカウントを残して、公式のブログやSNSのアカウントは全て削除された。その後も本拠地には信者が居るようだが、外部からの接触を拒絶している上に、ロンジン・マリーやコルベ・マリーによる断片的な情報しか発信されておらず、教団全体の活動状況は不明の状態である。
聖シャーベル修道会 > カトリック教会の対応

スタインバック神父や志村神父ら4名のカトリックの現職司祭がこの運動に参加し、職務中にカトリック信者向けに聖シャーベル修道会の伝道をするなどカトリックの中に多数の信者を作った日本のカトリック教会では、事後対策として1992年から2004年にかけて、数度名指しで注意を呼びかけ、合わせて参加を禁止する旨の声明を出している 。
出典・脚注

1 2  “リトル・ペブルの「ヨゼフパパファンクラブ」（旧リトル・ペブル同宿会）”. charbeljapan.world.coocan.jp. 2021年9月17日閲覧。
1 2  “セックス教団『リトル・ペブル同宿会』の活動に迫る～「性」から得る幸福とは ～ – EROS&PEACE”. erosandpeace.com. 2021年9月17日閲覧。
↑  “『旧リトルペブル同宿会は大変な場所です。』”. mmfjtoのブログ　　～なぜなら　ぼくは、どうしようもないくらい汚れ腐ってますから～. 2021年9月18日閲覧。
1 2  “Michel-Marie-Francois Jose奥田 力さんのプロフィールページ”. profile.ameba.jp. 2021年9月18日閲覧。
↑  週刊ポスト 2007年11月2日号と11月16日号で「カルト列島ニッポン／白装束「SEX教団」教祖は眼前で唐突に交わり始めた」
↑  フラッシュ12月2日号「謎のSEX教団「本番儀式」を潜入撮－白装束の教祖と信者が目の前で…」
↑  “ヨゼフパパファンクラブ”. kolbemarie.blogspot.com. 2021年9月17日閲覧。
↑  “ヨゼフパパファンクラブ 性的罪に苦しむ人たちの安心できる場所”. ヨゼフパパファンクラブ　　　　　　　　　　 性的罪に苦しむ人たちの安心できる場所. 2021年9月17日閲覧。
↑  “ヨゼフパパファンクラブ 性的罪に苦しむ人たちの安心できる場所”. ヨゼフパパファンクラブ　　　　　　　　性的罪に苦しむ人たちの安心できる場所. 2021年9月17日閲覧。
↑  “あなたに知ってほしい、あなたの知らない世界”. あなたに知ってほしい、あなたの知らない世界. 2021年9月17日閲覧。
↑  “ヨゼフパパファンクラブ　最低最悪のぼくたちは　ゲイのクリスチャン。”. ameblo.jp. 2021年9月17日閲覧。
↑  “https://twitter.com/kolbe_marie_jp4”. Twitter. 2021年9月17日閲覧。
↑  藤倉善郎 (2021年7月9日). “やや日刊カルト新聞: リトル・ペブル同宿会、人の気配はあるも生存確認できず”. やや日刊カルト新聞. 2021年9月17日閲覧。
ルーカス・マティセー

| 基本情報 |
| --- | --- |
本名:  ルーカス・マーティン・マティセー
通称:  La Máquina(マシーン) The Machine(KOマシーン) saad
階級:  ウェルター級
身長:  168cm
リーチ:  175cm
国籍:   アルゼンチン
誕生日:   (1982-09-27) 1982年9月27日（42歳）
出身地:  チュブ州トレレウ
スタイル:  オーソドックス
プロボクシング戦績
総試合数:  43
勝ち:  39
KO勝ち:  36
敗け:  5
引き分け:  0
無効試合:  1
テンプレートを表示
ルーカス・マティセー（Lucas Matthysse、1982年9月27日 - ）は、アルゼンチンの元プロボクサー。チュブ州トレレウ出身。元WBC世界スーパーライト級暫定王者。元WBA世界ウェルター級レギュラー王者。世界2階級制覇王者。
来歴 > アマチュア時代

2001年6月、北アイルランドベルファストで開催された世界ボクシング選手権にライトウェルター級(63.5kg)で出場するが1回戦で敗退した。
2003年8月、ドミニカ共和国サントドミンゴで開催されたパンアメリカン競技大会にライトウェルター級(64kg)で出場するが1回戦でブレイディス・プレスコットに敗退した。
アマチュア時代にマルコス・マイダナと4度対戦しており戦績は0勝3敗1分け。