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菅豊彦
論文

菅豊彦「感覚と言葉 : ヴィトゲンシュタインの「哲学研究」二四三節～三一六節を中心に」『哲学論文集』第4巻、九州大学哲学会、1968年9月、19-37頁、doi:10.15017/27462、ISSN 0285-774X。
菅豊彦「言語と論理:「Tractatus Logico-Philosophicus」について-上-」『福岡大學人文論叢』第3巻第4号、福岡大学研究推進部、1972年3月、761-780頁、ISSN 02852764。
菅豊彦「フレーゲの<意味>について」『言語科学』11・12合併号、九州大学、1976年3月、69-77頁、ISSN 02891891。
菅豊彦「行為の概念と心身問題」『テオリア. 哲学篇 : 哲学・心理学科紀要』第21号、九州大学教養部、1978年3月、47-68頁、ISSN 02890607。
菅豊彦「木曽氏の論文への質問要旨」『哲学』第32号、日本哲学会、1982年5月、66-68頁、ISSN 03873358。
菅豊彦「<ウィトゲンシュタインと色>についての覚書」『テオリア. 哲学篇 : 哲学・心理学科紀要』第26号、九州大学教養部、1983年9月、35-55頁、ISSN 02890607。
菅豊彦「なぜ,いま,心身問題か:哲学的立場から」『教育と医学』第36巻第2号、慶應義塾大学出版会、1988年2月、104-109頁、ISSN 04529677。
菅豊彦「意味と真理条件」『哲学』第1994巻第44号、日本哲学会、1994年4月、17-30,1、doi:10.11439/philosophy1952.1994.17、ISSN 03873358。
菅豊彦「道徳的実在論と主観性」『文學研究』第98巻、九州大学大学院人文科学研究院、2001年3月、59-83頁、doi:10.15017/1173、ISSN 0387-2823。
菅豊彦「ヒュームの正義論」『哲学論文集』第40巻、九州大学哲学会、2004年9月、111-129頁、doi:10.15017/1440961、ISSN 0285-774X。
菅豊彦「アリストテレスにおける思考と行為 : アレテーとプロネーシスの関係について」『哲学論文集』第47巻、九州大学哲学会、2011年10月、29-48頁、doi:10.15017/1446182、ISSN 0285-774X。
伊藤小左衛門

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: この項目では、博多の豪商について説明しています。19世紀の実業家については「伊藤小左衛門 (5代目)」をご覧ください。
伊藤 小左衛門（いとう こざえもん）は、江戸時代初期の福岡藩の人物。博多の地で2代にわたって活躍した豪商であり、ここでは主に2代目小左衛門吉直（よしなお、? - 寛文7年（1667年））について扱う。
初代の吉次（よしつぐ）は、福岡初代藩主黒田長政が慶長5年（1600年）に当地に転封してきた際、当時住んでいた木屋瀬から博多へ出て貿易商人となった。吉次は博多浜口町に店を構え、同時に長崎にも出店して手広く商いをして巨万の富を築いた。そして幕府の許可を得て伊藤小判を発行し、福岡藩の御用達を務めた。寛永19年（1642年）には長崎の清水寺に梵鐘を寄進している。
承応元年（1652年）6月24日に当時の福岡藩主黒田忠之が家臣を引き連れて長崎の出島を訪問した際、家臣たちの末席に控えていた伊藤小左衛門がオランダ商館長の注意をひいた。小左衛門が毎年1万匁の銀を使う身分で、7000万匁以上の資本金を持つ大富豪であることを知っていた商館長は、彼が末席に居ることに驚いたと商館長日記に記している。ただし、この小左衛門が初代の吉次か2代目の吉直かは不明である。『長崎オランダ商館日記』同年9月5日条では、トンキン向けの輸出銅銭を伊藤小左衛門と1000個41匁の契約で、10月15日までに12万匁を受け取ることにしたという記録も残っている。
生涯 > 半生

博多妙楽寺にある小左衛門父子哀悼碑に「長ずるに及んで剛毅、英邁ますます家声振る……」とあり、博多に出てその商才を発揮して財を築いた初代の跡を継いだ2代目小左衛門は、豪快果断な人物であったという。
吉直は、同じく博多の豪商である大賀宗伯とともに福岡藩主黒田氏の御用商人となり、長崎代官の末次平蔵や西村隼人・大賀九郎左衛門ら商人達とともに、直接朱印船を派遣することの無かった黒田氏に代わって海外との貿易活動を行った。
そして正保4年（1647年）6月、ポルトガル船が来航禁止令を破って長崎に入港して貿易再開を願い出た際、当時の長崎警備役であった黒田忠之のため大いに尽力した。豪商大賀宗伯とともに軍資金を負担し、ポルトガル船焼き討ちに使う稲わらを調達するため一村の屋根わらを買い取って提供した。これらの働きを賞せられ、小左衛門は50人扶持を与えられた。
浜口町に在住していたが、博多本店を長男の甚十郎に任せて、やがて長崎にも出店を設けて、同地の五島町に次男・市三郎とともに移り住んだ。船津町や浦五島町などにも屋敷を構えて、博多と往来して商売し、長崎奉行の接待のため屋敷を提供するほどにもなっていた。この当時、小左衛門は毎年銀10貫を消費し、通詞や乙名から銀7000貫から8万貫におよぶ資産をもつと噂された。それだけの資産を得るに至った背景には、出雲産や広島産の鉄類の売買や武器の生産に従事したことだけでなく、中国・朝鮮との密貿易による利益もあったといわれる。また、明の復興を願い清と戦った鄭成功とも何度も貿易を行ったとされる。
生涯 > 密貿易の発覚と処刑

寛文7年（1667年）、長崎浜町居住の江口伊右衛門の下人で、筑後柳川領にあった正行村の平左衛門という者が、柳川藩当局に訴え出たことから、伊藤小左衛門の密貿易が発覚した。その訴えは、伊右衛門が対馬の小茂田勘左衛門と共謀して、武具を朝鮮に密売したというものであった。伊右衛門を柳川藩の長崎蔵屋敷で捕え、牢舎に入れて取調べを進めた結果、密貿易に関わる者達が判明した。
訴えをうけた藩留守居役により、柳川沖端町の喜左衛門ほか9名が3月24日、26日に捕らえられた。喜左衛門は対馬の小茂田勘左衛門らと申しあわせて船頭として朝鮮に渡り、9名の者を水主として雇ったことが判明。兄の油屋彦右衛門（新大工町家持）の名代として朝鮮に渡った築町の借家六右衛門は4月15日に捕らえられた。密貿易組織の「張本（ちょうほん）」とみなされた伊藤小左衛門は、6月25日に長崎水之浦で福岡藩士に捕らえられ、五島町へ預けられた。25日には長崎の浜町乙名浅見七左衛門が捕らえられた。主犯格の1人で油屋彦右衛門、築町の塩屋太兵衛、炉粕町の中尾弥次兵衛、そして対馬の小茂田勘左衛門、亀岡平右衛門、扇角右衛門、さらに福岡領の高木惣十郎、篠崎伝右衛門、前野孫右衛門、唐津藩の今村半左衛門、島原領日見村の加兵衛、小浜村の利兵衛、熊本藩八代の九郎左衛門、大坂の仁兵衛、長兵衛、庄左衛門のほか、宮崎や唐津、久留米などから「同類」が摘発され、94人が取り調べを受けた。
密貿易は、数年来の計画的なもので、長崎・博多・対馬から島原・熊本・唐津各領だけでなく、上方の大坂にまでおよぶ大掛かりなものだった。その中心人物が伊藤小左衛門であり、寛文2年（1662年）から、5年間で7回にわたって小茂田勘左衛門や扇角右衛門らと共謀して出資し、朝鮮に武具を密売していたのであった。
小左衛門と浅見七左衛門の2人は磔刑となり、40数人の者が斬首・獄門などの死刑、同じく40数人が在所からの追放に処され、百数十人が小呂島、姫島への流罪となった。長崎以外に居住する者はそれぞれの藩に引き渡された後に、幕府の指示どおりに処罰された。長崎関係者は、11月晦日に長崎の刑場の西坂で処刑された。小左衛門の子である2人の男児も縁座させられ、そのうち長崎にあった1人は父と同日に長崎で斬首。博多にいたもう1人は、長崎奉行から福岡藩に命じ、博多で斬首させた。博多の高木惣十郎は福岡藩当局の手で捕え、長崎に召し出して、ここで処刑。対馬の小茂田勘左衛門は、近江大津で捕えて京都の牢舎に入れ、ついで大坂に廻し、その後長崎に召し連れ、長崎奉行所で磔とする旨の判決を下した上で、対馬で刑の執行が行われた。
長崎で処刑された者の妻・子供は、斬罪にあった者以外は、町年寄・オランダ通詞・唐通事に「奴（やっこ）」として配分された。
小左衛門が実質的に密輸にかかわったのは2回だけだが、「金元」およびこの事件の「張本」と目されたのは、彼の出資によって密貿易が実現したからと考えられている。密貿易には福岡藩自身も関わっていたのではないかとも言われており、3代目藩主の黒田光之は小左衛門の命を救えなかったことを終生悔やんだ。なお、『通航一覧』では「その党人立花蔵本、同所須藤七左衛門、同休意、原左兵衛、長崎町年寄高木作右衛門、博多伊藤小左衛門、久留米之者一人、京都之者一人」とあるが、長崎奉行所の犯科帳に名前が記されているのは小左衛門だけで、町年寄の高木作右衛門は処罰されていない。
生涯 > 小左衛門の死後

小左衛門の屋敷跡には、万四郎夷社（稲荷社ともいう）が祀られた。近代に入り、万四郎神社と称し、小左衛門とともに処刑された2人の子・小四郎と万之助を祀る神社となった。伊藤小左衛門の墓は、博多区御供所町（ごくしょまち）の妙楽寺にある。
事件から50年後の享保期に、近松門左衛門は伊藤小左衛門をモデルにして作った浄瑠璃の戯曲『博多小女郎浪枕』を発表した。ほかにも、「小左衛門の馴染みの丸山遊女の定家が、悲しみのあまり、岩瀬洞の岬から身を投げた」「港内の小島裸島で一族が処刑された」などの伝説も残っている。
伊藤家の故郷である木屋瀬の長徳寺には、小左衛門吉直夫妻の墓と伝わる五輪塔が並んで建っている。
比翼塚 (長崎市の悟真寺)。小左衛門とその後を追った遊女を弔ったとされる。
Jeuxvideo.com

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URL:  jeuxvideo.com
言語:  フランス語
タイプ:  ビデオゲームジャーナリズム
運営者:  Webedia
営利性:  営利
開始:  1997年 (27年前) (1997)
Jeuxvideo.com（Jeux Vidéo : ジュー・ビデオ）は、1997年に開設されたフランスのコンピュータゲームサイト。
歴史

このサイトはWorld Wide Web以前のミニテル上において、1995年にセバスティアン・ピサヴィが開設したゲームのヒント集が前身となっている。ピサヴィは1997年に自身のコンテンツをJeuxvideo.comとして再編した。ピサヴィは2012年まで独立的にサイトを運営していたが、2000年にはゲームロフトがこのサイトのシェアの80％を買収した。
フォーラム

Jeuxvideo.comのフォーラムにルールはほとんどなく、4chanと比較されることがある。
住吉灯台 (岐阜県)

住吉燈台
水門川畔の住吉燈台
住吉灯台（すみよしとうだい）は、岐阜県大垣市船町にある、かつての川湊の灯台である。
住吉燈台の表記が多く使用されている。
歴史

江戸時代 - 大垣城下の水門川にある船町港は、水門川から揖斐川を経て、桑名宿へ至る重要な川湊であった。
元禄年間（1688年～1704年） - 船町港に住吉燈台が建設される。高さ約8m。寄棟造の木造の燈台であった。
1689年（元禄9年） - 松尾芭蕉が船町港を訪れ、「蛤のふたみに別れ行く秋ぞ」の俳句を詠み、船で桑名へ向かう（奥の細道結びの地）。
1887年（明治20年） - 再建される。
1968年（昭和43年） - 岐阜県の史跡に指定される。
その他

岐阜県大垣市船町と三重県桑名市を結ぶ水運は、明治以降も盛んであり、1883年（明治16年）3月には蒸気船による定期航路も開設され、名古屋（熱田）～桑名～大垣と船で結ばれていた。1919年（大正8年）4月27日に、旧・養老鉄道（現在の養老鉄道とは別企業）により、この航路に並行して桑名駅～揖斐駅（現在の養老鉄道養老線）が全通すると、利用客は激減するが、蒸気船以外の川舟の利用は多く、昭和初期には年間1万艘の舟が行き来していた。
蒸気船の定期航路は1951年（昭和26年）頃に廃止される。モータリゼーションにより川舟もやがて廃れていった。
現在

周辺は船町公園として整備されている。
若桜鉄道WT3300形気動車

| 若桜鉄道WT3300形気動車 |
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 鳥取駅に乗り入れたWT3301 2007年3月
基本情報
運用者:  若桜鉄道
製造所:  新潟鐵工所
製造初年:  2001年
製造数:  1両
主要諸元
軌間:  1,067 mm
最高運転速度:  95 km/h
車両定員:  94名 （座席38名）
自重:  29.0 t
全長:  18,000 mm
車体長:  17,500 mm
全幅:  3,188 mm
車体幅:  2,800 mm
全高:  3,950 mm
車体高:  3,725 mm
車体:  ステンレス
台車:  空気ばね式 NP131D-2/NP131T-2
車輪径:  860 mm
固定軸距:  2,100 mm
台車中心間距離:  12,400 mm
機関:  新潟鐵工所製DMF13HZディーゼルエンジン
機関出力:  243 kW(330 PS) / 2,000 rpm 
変速機:  液体式(TACN22-1610)
変速段:  変速1段、直結2段
制動装置:  DE1A
保安装置:  ATS-SW
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若桜鉄道WT3300形気動車 （わかさてつどうWT3300がたきどうしゃ）は、2001年（平成13年）に1両が製造された若桜鉄道の気動車である。若桜鉄道開業時から使用されていたWT2500形の老朽化に伴う更新工事の間の予備車確保、イベント対応の目的で製造された。
概要

1987年（昭和62年）10月に国鉄若桜線を第三セクターに転換して開業した若桜鉄道が開業に際して投入したWT2500形の更新工事期間中の予備車確保、イベント対応の目的で製造された両運転台、トイレなし、オール転換クロスシートの新潟鐵工所製気動車である。車体はステンレス製、客用扉が引き戸となった。イベント対応のためカラオケ設備を搭載、車体中央部の座席は回転式とされ、2人掛けの椅子6組を向き合わせて会議スペースとすることができる。導入にあたり、日本宝くじ協会の助成を受けた宝くじ号である。イベント使用時以外は在来車両と共通で運用されている。
車体

車体はステンレス製、全長はWT2500形より500 mm短い17,500 mmとなった。乗務員室は左隅式とされ、正面に貫通扉が設けられた。客用扉は引き戸となり、幅も1,000 mmに拡幅されたものが片側2か所、運転室直後に1か所、反対側の車端にもう1か所が設けられた。乗務員扉は設けられなかった。扉間には冷暖房効果の向上を狙った固定式の窓6組が設置されたが、戸袋部に窓はない。車体外部はステンレス無塗装で、窓下に赤、青の帯がまかれ、若桜町のシンボルである鬼の絵が戸袋部に描かれた。
車内には2人掛けのクロスシートが設けられ、中央部の左右各1組が回転式、それ以外の部分は転換式となり、両者合わせて19脚、38席が設けられた。若桜方面に向かって左側先頭部の客用扉後部には車椅子スペースが設けられ、こちら側は1列座席が少なくなっている。車体中央部の座席は回転式とされ、2人掛けの椅子6組を向き合わせて会議スペースとすることができ、スペース中央にテーブルを設置することができる。イベントでの使用を考慮してカラオケ設備が搭載された。
走行装置

エンジンは、新潟鐵工所製DMF13HZディーゼルエンジン（定格出力243 kW / 2,000 rpm）を1基搭載、動力はTACN22-1610液体変速機を介して台車に伝達される。WT2500形には出力184 kWのエンジンが搭載されていたが積雪時や冷房使用時に出力が不足することがあったため、出力243 kWに強化されている。前位側台車は2軸駆動の動台車NP131D-2、後位側は従台車NP131T-2で、いずれも空気ばね式である。制動装置は在来車両との併結のためDE1A自動空気ブレーキが採用された。
空調装置

暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は機関直結式、能力36.1 kW（31,000 kcal/h）のものが1基搭載された。
車歴

| 車両番号 | 製造 | 廃車 |
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| 3301 | 2001年3月 | - |
運用

WT2500形のWT3000形への更新工事施行に伴う車両不足に対応するため製造されたが、イベント対応の設備を備えており、導入にあたって日本宝くじ協会の助成を受けた宝くじ号である。イベント使用時以外は在来車両と共通に若桜線郡家駅 – 若桜駅間及びJR因美線に乗り入れて郡家-鳥取駅で運用されている。
2016年3月20日から、若桜線隼駅がスズキ製大型バイク隼の愛好者の聖地とされていることから、WT3301に大型バイク・隼のラッピングを施して運転している。
2016年（平成28年）4月から若桜鉄道の全車両が若桜町・八頭町に無償譲渡され、両町が維持費を負担、若桜鉄道に貸し出す形で運行されている。
WT3000形と連結されて運用されるWT3300形
隼ラッピング（隼駅付近）
蕭撝

蕭 撝（しょう き、515年 - 573年）は、南朝梁の皇族。字は智遐。
経歴

安成康王蕭秀の子として生まれた。12歳で国学に入学し、経書や史書を広く読んで、文章を作るのを好んだ。南朝梁の永豊県侯に封じられた。給事中を初任とし、太子洗馬・中舎人を歴任した。東魏の使者の李諧と盧元明が梁に派遣されてくると、武帝は蕭撝に中書侍郎を兼ねさせて、賓館で幣を受け取らせた。まもなく黄門侍郎に転じた。寧遠将軍・宋寧宋興二郡太守として出向し、軽車将軍・巴西梓潼二郡太守に転じた。
侯景の乱が起こると、蕭撝は武陵王蕭紀の下で使持節・忠武将軍の位を受けた。また平北将軍・散騎常侍に転じ、益州刺史軍防事を兼ねた。承聖元年（552年）、蕭紀が成都で皇帝を称すると、蕭撝は侍中・中書令となり、秦郡王に封じられた。蕭紀が軍を率いて東下すると、蕭撝は尚書令・征西大将軍・都督益梁秦潼安瀘青戎寧華信渠万江新邑楚義十八州諸軍事・益州刺史となり、成都を守った。また梁州刺史の楊乾運に潼州を守らせた。
承聖2年（553年）、西魏の大将軍尉遅迥が剣閣に入り、楊乾運が降伏した。蕭撝の率いる兵は1万人に満たず、尉遅迥の蜀への侵入を阻止するすべがなかった。尉遅迥が成都を包囲すること50日、蕭撝はついに西魏に降伏した。恭帝元年（554年）、侍中・驃騎大将軍・開府儀同三司の位を受け、帰善県公に封じられた。孝閔帝元年（557年）、北周が建国されると、爵位は黄台郡公に進んだ。武成年間、明帝が文学者や儒学者らを麟趾殿に集めて経書や史書を校定させ、『世譜』を編纂すると、蕭撝もその事業に参加した。保定元年（561年）、礼部中大夫の位を受けた。
保定3年（563年）、上州刺史として出向した。天和2年（567年）、露門学が置かれると、蕭撝は唐瑾・元偉・王褒ら4人とともに文学博士となった。老年の母を養うために辞任を願い出たが、北周の武帝の許しをえられなかった。まもなく母が死去し、服喪のため職を離れた。天和6年（571年）、少保に任じられた。建徳元年（572年）、少傅に転じた。後に蔡陽郡公に改封された。
建徳2年（573年）、死去。享年は59。使持節・大将軍・大都督・益新始信四州諸軍事・少傅・益州刺史の位を追贈された。諡は襄といった。
蕭撝は草書と隷書を得意とし、書における名声は王褒に次ぐものがあった。算数や医学にも通じた。著した詩賦や雑文は数万言におよび、当時の世間に通行した。
子女

蕭済（後嗣、字は徳成、蕭紀の下で貞威将軍・蜀郡太守、東中郎将、北周の中外府記室参軍、蒲陽郡太守・車騎大将軍・儀同三司）
伝記資料

『周書』巻42 列伝第34
『北史』巻29 列伝第17
LHP

LHP
サウスポー (Left-handed pitcher)
Left half plane、左半平面（数学）。
KIYOラーニング

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種類:  株式会社
市場情報:  東証グロース 7353 2020年7月15日上場 
本社所在地:   日本 〒102-0094 東京都千代田区紀尾井町4-13 マードレ松田ビル3F
設立:  2010年1月4日
業種:  サービス業
法人番号:  2011001066077
事業内容:  ビジネスパーソン向け教育コンテンツおよび教育サービスの企画、制作、販売、運営
代表者:  代表取締役社長　綾部 貴淑
資本金:  8億316万円
純利益:  ▲2億3100万円（2022年12月31日時点）
純資産:  9億6500万円（2022年12月31日時点）
総資産:  35億4300万1000円（2023年6月30日時点）
外部リンク:  https://kiyo-learning.com/
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KIYOラーニング株式会社（キヨラーニング、英: KIYO Learning Co.,Ltd.）は、日本の株式会社。オンライン資格取得講座「STUDYing（旧名:通勤講座）」や企業向け学習管理システム「AirCourse」を開発・運営する。
沿革

2008年 - 通勤講座を港区六本木で運営開始。中小企業診断士 通勤講座を開講
2010年
「KIYOラーニング株式会社」として法人化
本社を渋谷区猿楽町に移転
宅建士 通勤講座を開講
2011年 - FP 通勤講座を開講
2012年 - スマートフォン・タブレット・PCで学習できるプラットフォーム「新ラーニングシステム」のリリース
2013年 - ビデオ講座の制作拠点「代官山スタジオ」を開設。通勤講座の受講者（有料）が5,000人を突破
2014年 - 本社を北青山に移転、撮影スタジオ兼セミナールームを開設、経済産業省主催「がんばる中小企業300社」に選出
2015年 - 弁理士 通勤講座、行政書士 通勤講座、簿記 通勤講座を開講、マンツーマンでの学習者支援サービス「合格コーチング・サービス」を開始
2016年 - 司法試験 通勤講座、外務員 通勤講座、ビジネス実務法務検定 通勤講座、コンサルタント養成 通勤講座を開講、2,250万円の第三者割当増資を実施
2017年 - マンション管理士／管理業務主任者 通勤講座を始め、9つの資格講座を開講、社員教育クラウドサービス「AirCourse（エアコース）」を発表、総額1億8,500万円の資金調達を実施
2018年 - ITパスポート 通勤講座、個人情報保護士通勤講座を開講、総額5億4,000万円の資金調達を実施
2019年
本社を千代田区紀尾井町に拡大移転、ブランド名を通勤講座からスタディング（STUDYing）に変更
公務員試験対策を完全オンライン化した「スタディング 公務員講座」を開講
2020年 - 東証マザーズ上場
2021年 - 本社を千代田区永田町に拡大移転
2022年 - スタディングのイメージキャラクターに玉木宏を起用
2023年 - スタディングのイメージキャラクターに川口春奈を起用
イメージキャラクター

玉木宏 2022年
川口春奈 2023年
Mailbox (アプリケーション)

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開発元:  Dropbox, Inc.
初版:  2013年2月8日 (2013-02-08)

最新版:  v1.0.1    
プラットフォーム:  iOS Android
種別:  電子メールクライアント
公式サイト:  mailboxapp.com
テンプレートを表示
MailboxとはOrchestra, Inc.が開発したiOS対応の無料電子メール管理（英語版）アプリケーションである。スワイプでメールをソートしたりフィルタリングできる使いやすさと革新的な機能がいくつかの技術ブログで取り上げられた。
正式スタート前の週で受け付けられた予約の待ち行列には38万人以上が押し寄せ、2013年2月8日MailboxはiOSのApp Storeで公開、その日App Storeで2番目に多くダウンロードされた無料アプリケーションになった。2013年2月時点でMailboxを利用できるユーザーは先に予約した順になっている。
2013年3月、MailboxはDropboxを運営するDropbox Inc.に買収された。この買収後にAndroid用アプリとしてもリリースされた。
2015年12月、公式ページで2016年2月26日をもってサービスを終了する事が発表された。
KEY to METALS

KEY to METALS（キイ・トゥ・メタルズ）はスイス・チューリッヒに本部がある Key to Metals AG が販売する有料の鉄・非鉄金属のデータベースの名称および販売会社名である。日本の販売窓口は Key to Metals Japan となっている。
『KEY to METALS』は鉄のデータベースである『KEY to METALS・STEEL』（キイ・トゥ・メタルズ・スチール）と、非鉄金属のデータベースである『KEY to METALS・NONFERROUS』（キイ・トゥ・メタルズ・ノンフェラス）で構成される。
オンライン版（webアクセス）とオフライン版（CD-ROM）があり、利用者数によってマルチユーザ環境でも利用できるようになっている。いずれも年間利用料として料金設定されており、オンライン版は毎月、オフライン版は年3回までのデータベース更新料金が含まれる。その間の利用回数は制限がない。
KEY to METALS・STEEL

800.000レコード以上の登録
80.000種以上のスチール合金
化学成分、クロスリファレンス、適用ガイドライン、機械的性質、熱処理特性、高温物性、耐疲労性といった属性が収録されている
KEY to METALS・NONFERROUS

300,000レコード以上の登録
12,000種以上の非鉄金属合金 － アルミニウム、銅、チタニウム、マグネシウム、すず、亜鉛、鉛、ニッケルなど
化学成分、クロスリファレンス、適用ガイドライン、機械的性質、熱処理特性、高温物性、耐疲労性、溶接特性といった属性が収録されている
その他の特徴／Smart Comp TM

『Smart Comp TM』（スマートコンプ）は上記のデータベースとセットで使用することができる、インテリジェント型の化学組成分析ソフトである。未知の金属であっても、分析装置を利用して得た成分表の数値を入力することで上記データベース内にある類似金属を探し出すことができる。独自のノウハウによって短時間で精度の高い検索が可能になっている。
M1戦車

M1戦車（エムワンせんしゃ）
M1エイブラムス (M1 Abrams) - 1980年配備の戦車。
M1戦闘車 (M1 Combat Car) - 1937年配備の戦車。
IT'S IN THE STARS

『IT'S IN THE STARS』（イッツ・イン・ザ・スターズ）は、2006年2月22日にリリースされた日本の歌手グループw-inds.の、18枚目のシングルである。
解説

タイトルソング「IT'S IN THE STARS」と、2曲目「Philosophy」、3曲目「Special Thanx!」がノン・ストップで収録されている。
CD+DVD（メイキング＆インタビュー約15分）の初回盤と、CDのみの通常盤の2形態がジャケット違いでリリースされた。
スウェーデンで活動する米国人女性歌手LaGaylia Frazierの同名同曲のカバー。
「IT'S IN THE STARS」のミュージック・ビデオの冒頭は、『スター・ウォーズ』のパロディとなっている。
収録曲

IT'S IN THE STARS
（作詞:shungo.　作曲:Lasse Andersson, Thomas Thornholm　編曲:Koma2 Kaz）
Philosophy
（作詞:shungo.　作曲:Lasse Andersson, Johan Stentorp　編曲:Koma2 Kaz）
Special Thanx!
（作詞:shungo.　作曲・編曲:田中隼人）
IT'S IN THE STARS (Instrumental)
（作曲:Lasse Andersson, Thomas Thornholm　編曲:Koma2 Kaz）
タイアップ

ブルボン「はなのどガム」CMソング／NTV系『落下女』2月エンディング・テーマ
2017年日本グランプリ (4輪)

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2017年シーズン第16戦
決勝開催日:  10月8日
開催地:  鈴鹿サーキット  日本 鈴鹿市
コース:  恒久的レース施設
コース長:  5.807km
レース距離:  53周(307.771km)
決勝日天候:  晴（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   ルイス・ハミルトン |   |  |
タイム:  1:27.319
ファステストラップ
| ドライバー |   バルテリ・ボッタス |   |  |
タイム:  1:33.144(Lap 50)
決勝順位
| 優勝 |   ルイス・ハミルトン 1:27:31.194 |   |  |
| 2位 |   マックス・フェルスタッペン |   |  |
| 3位 |   ダニエル・リカルド |   |  |
2017年日本グランプリ（2017 Japanese Grand Prix）は、2017年のF1世界選手権第16戦として、2017年10月8日に鈴鹿サーキットで開催された。
正式名称は「2017 FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX」。
レース前

このレースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ミディアム、ソフト、スーパーソフトの3種類。
フリー走行

開催日時はJST (UTC+9、以下同じ）。
フリー走行 > 1回目(FP1)

2017年10月6日 10:00
トロ・ロッソはカルロス・サインツJr.のパワーユニットを交換（6基目のMGU-H、5基目のエンジンとターボ）し、20グリッド降格となった。
気温19度、路面温度23度、雨の予報が出ていたがまだ雨は降らずドライコンディションでスタートした。各車雨に備えて早い時間から積極的に周回を重ねていく。ソフトタイヤを使用するメルセデス勢とフェラーリ勢が早々に1分30秒台を記録、27分にはスーパーソフトを使用するダニエル・リカルドが1分29秒541のトップタイムを記録した。34分にメルセデス勢もスーパーソフトに変え、ルイス・ハミルトンが1分29秒377を記録する。50分にサインツがスプーンでクラッシュして赤旗中断となった。16分後に再開され、セバスチャン・ベッテルがスーパーソフトで1分29秒166のトップタイムを出した。心配された雨はセッション終盤になって強く降り出し、終了5分前にウエットトラック宣言が出されてセッションは終了した。
フリー走行 > 2回目(FP2)

2017年10月6日 14:00
FP1の終盤から降り出した雨はさらに強くなり、雨がほぼ止むまでの45分間ディレイとなった。終了10分前に再び雨が強く降り出し、そのままセッションは終了した。ハミルトンが1分48秒719のトップタイムを出したが、タイムを出したドライバーは5人のみで、1周も走行していないドライバーは6人にのぼった。
フリー走行 > 3回目(FP3)

2017年10月7日 12:00
メルセデスはバルテリ・ボッタスのギアボックスを交換。6戦連続使用の規定に違反するため5グリッド降格となる。マクラーレン・ホンダはフェルナンド・アロンソのパワーユニットに異常が見つかったため、すべてのコンポーネントを交換（エンジンとMGU-Hは8基目、MGU-Hとターボは10基目、ESは7基目、CEは6基目）して35グリッド降格となった。ルノーのジョリオン・パーマーもパワーユニットを交換（5基目のエンジン、6基目のターボとMGU-H）して20グリッド降格となった。
気温21度、路面温度28度、前日からの雨は止み、路面にはウエットパッチが残るもののドライコンディションでスタートした。開始10分でハミルトンがコースレコードに迫る1分29秒069をマーク。すぐにボッタスが1分29秒055を出してトップに立った。しかし、ボッタスは20分過ぎにスプーンでオーバーランしてマシンの右側を壁に接触させたためパーツが飛び散り、コース上にデブリが出たため赤旗中断となる。31分に再開されたが、すぐにキミ・ライコネンがデグナーでクラッシュして再び赤旗中断となった。セッション再開後はタイム更新がないまま終了した。
予選

2017年10月7日 15:00
ルイス・ハミルトンが今シーズン10回目（通算71回目）のポールポジションを獲得した。チームメイトのバルテリ・ボッタスが2位に続いたが、グリッド降格ペナルティのためフロントロー独占とはならず、3位のセバスチャン・ベッテルが2番グリッドに繰り上がった。
予選 > 経過

気温23度、路面温度27度、雲が多いが隙間から晴れ間も見える中、ドライコンディションで行われた。
予選後、ガスリーが次戦アメリカGPも引き続きトロ・ロッソで走ることが発表された。これに伴って翌年のルノーへのレンタル移籍が決まっていたサインツが一足早くアメリカGPからルノーへ移籍、ガスリーにシートを明け渡したダニール・クビアトがトロ・ロッソへ復帰し、パーマーは当レースをもってルノーのシートを失うことになった。しかし、決勝終了後にガスリーの続投についてはトロ・ロッソの広報が「サインツの移籍が決まったため、次戦もガスリーが出場すると思い込み発表してしまった」とミスを認めた。ガスリーは今シーズン参戦中のスーパーフォーミュラ最終戦とアメリカGPの日程が重なっていたため上記のように情報が錯綜したが、その後ガスリーのスーパーフォーミュラ最終戦出走とアメリカGPでブレンドン・ハートレイの起用が発表された。
予選 > 結果

| Pos>  | No>  | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:29.047 | 1:27.819 | 1:27.319 | 1 |
| 2 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 1:29.332 | 1:28.543 | 1:27.651 | 6  |
| 3 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 1:29.352 | 1:28.225 | 1:27.791 | 2 |
| 4 | 3 |  ダニエル・リカルド | レッドブル-タグ・ホイヤー | 1:29.475 | 1:28.935 | 1:28.306 | 3 |
| 5 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-タグ・ホイヤー | 1:29.181 | 1:28.747 | 1:28.332 | 4 |
| 6 | 7 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 1:29.163 | 1:29.079 | 1:28.498 | 10  |
| 7 | 31 |  エステバン・オコン | フォース・インディア-メルセデス | 1:30.115 | 1:29.199 | 1:29.111 | 5 |
| 8 | 11 |  セルジオ・ペレス | フォース・インディア-メルセデス | 1:29.696 | 1:29.343 | 1:29.260 | 7 |
| 9 | 19 |  フェリペ・マッサ | ウィリアムズ-メルセデス | 1:30.352 | 1:29.687 | 1:29.480 | 8 |
| 10 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-ホンダ | 1:30.525 | 1:29.749 | 1:30.687 | 20  |
| 11 | 2 |  ストフェル・バンドーン | マクラーレン-ホンダ | 1:30.654 | 1:29.778 |  | 9 |
| 12 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 1:30.252 | 1:29.879 |  | 11 |
| 13 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 1:30.774 | 1:29.972 |  | 12 |
| 14 | 30 |  ジョリオン・パーマー | ルノー | 1:30.516 | 1:30.022 |  | 18  |
| 15 | 55 |  カルロス・サインツ | トロ・ロッソ | 1:30.565 | 1:30.413 |  | 19  |
| 16 | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 1:30.849 |  |  | 13 |
| 17 | 10 |  ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ | 1:31.317 |  |  | 14 |
| 18 | 18 |  ランス・ストロール | ウィリアムズ-メルセデス | 1:31.409 |  |  | 15 |
| 19 | 9 |  マーカス・エリクソン | ザウバー-フェラーリ | 1:31.597 |  |  | 16 |
| 20 | 94 |  パスカル・ウェーレイン | ザウバー-フェラーリ | 1:31.885 |  |  | 17 |
107% time: 1:35.280
ソース
以下のドライバーがペナルティのためグリッド降格となったが、グリッド降格は最大でも最後尾（20番グリッド）であり、かつ複数のドライバーがペナルティの対象となったため、実際に降格したグリッド数とは異なる。
^1 - ボッタスはFP3で6戦以内にギアボックスを交換したため5グリッド降格
^2 - ライコネンは予選で6戦以内にギアボックスを交換したため5グリッド降格
^3 - アロンソはFP3で4基を超えるパワーユニット交換（10基目のターボ(TC)とMGU-H、8基目のエンジン(ICE)とMGU-K、7基目のバッテリー(ES)、6基目の電子制御装置(CE)）を行ったため35グリッド降格
^4 - パーマーはFP3で4基を超えるパワーユニット交換（6基目のターボとMGU-H、5基目のエンジン）を行ったため20グリッド降格
^5 - サインツはFP1で4基を超えるパワーユニット交換（6基目のMGU-H、5基目のエンジンとターボ）を行ったため20グリッド降格
決勝

2017年10月8日 14:00
ルイス・ハミルトンがポール・トゥ・ウィンで優勝、2位マックス・フェルスタッペン、3位ダニエル・リカルドとレッドブル勢が表彰台に立った。ベッテルは序盤にリタイアを喫しハミルトンとのポイント差は59点まで開いた。
観客動員の減少には歯止めがかからず、F1日本GPとして初めて3日間の合計が14万人を割った。これは過去最小の観客動員数であり、2006年の予選日の数字よりも少なかった。
決勝 > 展開

気温25度、路面温度42度、晴天のドライコンディションで行われた。
ソフトタイヤでスタートするのは、同タイヤでQ2のベストタイムを記録したバルテリ・ボッタスとキミ・ライコネンの他、ルノーとザウバーの各2台とカルロス・サインツJr.で、その他のドライバーはスーパーソフトでスタートする。
スタートでフェルスタッペンがリカルドを抜き、さらにベッテルもパスして2位に浮上する。ライコネンはニコ・ヒュルケンベルグに抜かれた際にストフェル・バンドーンと接触してさらに順位を落としてしまう。サインツが逆バンクでスピンオフを喫したため、セーフティカーが導入される。
レース再開後、後半戦から失速傾向のフェラーリ、ベッテルに更なる悪夢が襲う。前戦マレーシアGP終了後の接触事故(該当項目を参照のこと)によるギアボックスへの影響は無かったが、決勝日になってスパークプラグの問題が発生、序盤から全くパワーが出ず次々と他車に抜かれていき、リタイアを余儀なくされた。ベッテルは即座にマシンを降りず、思い入れのあるサーキットでの失態に憮然とした態度であった。
21周目にフェルスタッペン、22周目にハミルトン、25周目にリカルドがタイヤ交換を済ませたが、実質的な順位に変動はない。しかし、フェルスタッペンがハミルトンに1.5秒差まで接近してきた。ここでメルセデスは両者の直前を走行していた暫定首位のボッタスに対し、ハミルトンを先に行かせフェルスタッペンを抑える役目に回す。その後もフェルスタッペンは懸命にハミルトンを捉えようとしたが、46周目にランス・ストロールがマシントラブルで停止した際にバーチャルセーフティーカーが導入される事態となり、追い越しが禁止になってしまった。これでフェルスタッペンが足止めを食らった形で残り3周でバーチャルセーフティーカーは解除になり、DRSが使用できる1秒以内にまでハミルトンに肉薄したものの、最終周に周回遅れのフェリペ・マッサに引っかかり万事休す。ハミルトンも前半戦は無線で「プランAを維持しろ」という命令を尊守して万全の体制であったものの、後半戦は「バイブレーションがあって…」というハミルトンの苦情も入っており、決して楽な勝利ではなかった。
ボッタスは4位に入り、ライコネンは5位が精一杯だった。これでメルセデスは2位フェラーリに145ポイント差を付け、4年連続のコンストラクターズチャンピオン獲得にも王手がかかった。フォース・インディアとハースがダブル入賞を果たし、マッサが10位に入賞した。マクラーレン・ホンダとして最後となった日本GPだったが、フェルナンド・アロンソは10位のマッサに迫るも追い抜くことができず11位、バンドーンは前述したライコネンとの接触で大きく順位を落としてしまい14位。両者とも完走したものの入賞圏外に終わった。
決勝 > 結果

| Pos>  | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア | Grid | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 53 | 1:27:31.194 | 1 | 25 |
| 2 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-タグ・ホイヤー | 53 | +1.211 | 4 | 18 |
| 3 | 3 |  ダニエル・リカルド | レッドブル-タグ・ホイヤー | 53 | +9.679 | 3 | 15 |
| 4 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 53 | +10.580 | 6 | 12 |
| 5 | 7 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 53 | +32.622 | 10 | 10 |
| 6 | 31 |  エステバン・オコン | フォース・インディア-メルセデス | 53 | +1:07.788 | 5 | 8 |
| 7 | 11 |  セルジオ・ペレス | フォース・インディア-メルセデス | 53 | +1:11.424 | 7 | 6 |
| 8 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 53 | +1:28.953 | 12 | 4 |
| 9 | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 53 | +1:29.883 | 13 | 2 |
| 10 | 19 |  フェリペ・マッサ | ウィリアムズ-メルセデス | 52 | +1 Lap | 8 | 1 |
| 11 | 14 |  フェルナンド・アロンソ  | マクラーレン-ホンダ | 52 | +1 Lap | 20 |  |
| 12 | 30 |  ジョリオン・パーマー | ルノー | 52 | +1 Lap | 18 |  |
| 13 | 10 |  ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ | 52 | +1 Lap | 14 |  |
| 14 | 2 |  ストフェル・バンドーン | マクラーレン-ホンダ | 52 | +1 Lap | 9 |  |
| 15 | 94 |  パスカル・ウェーレイン | ザウバー-フェラーリ | 51 | +2 Laps | 17 |  |
| Ret | 18 |  ランス・ストロール | ウィリアムズ-メルセデス | 45 | ホイール | 15 |  |
| Ret | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 40 | リアウイング | 11 |  |
| Ret | 9 |  マーカス・エリクソン | ザウバー-フェラーリ | 7 | アクシデント | 16 |  |
| Ret | 5 |  セバスチャン・ベッテル  | フェラーリ | 4 | スパークプラグ | 2 |  |
| Ret | 55 |  カルロス・サインツ | トロ・ロッソ | 0 | アクシデント | 19 |  |
ソース
バルテリ・ボッタス（メルセデス） 1:33.144（50周目）
ルイス・ハミルトン (Lap 1-22, 28-53)
ダニエル・リカルド (Lap 23-25)
バルテリ・ボッタス (Lap 26-27)
^1 - アロンソは青旗無視のため戒告処分（1回目）とペナルティポイント2点（合計2点）が科された
^2 - ベッテルは決勝前の国歌斉唱を欠席したため戒告処分（2回目、うち運転違反1回）
第16戦終了時点のランキング

注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
伊良湖岬村

| いらごみさきむら 伊良湖岬村 |
| --- | --- |
廃止日:  1955年4月15日
廃止理由:  合併 
現在の自治体:  田原市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  愛知県
郡:  渥美郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  23.88 km2.
総人口:  6,535人 （1950年10月1日）
隣接自治体:  渥美郡福江町、赤羽根村、知多郡日間賀島村、篠島村 三重県鳥羽市
伊良湖岬村役場
所在地:  愛知県渥美郡伊良湖岬村大字堀切字出口21
座標:  北緯34度35分18秒 東経137度02分28秒﻿ / ﻿北緯34.58828度 東経137.04117度﻿ / 34.58828; 137.04117座標: 北緯34度35分18秒 東経137度02分28秒﻿ / ﻿北緯34.58828度 東経137.04117度﻿ / 34.58828; 137.04117
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伊良湖岬村（いらごみさきむら）は、愛知県渥美郡にあった村である。1955年に合併で渥美町となり、現在は田原市の最西部に該当する。
渥美半島先端に位置し、太平洋、伊勢湾に面する。村名は、伊良湖岬に由来する。
沿革

江戸時代末期、この地域は田原藩領、野村藩領、天領、寺社領、旗本領などであった。
1906年（明治39年）7月16日 - 伊良湖村、和地村、堀切村が合併し、伊良湖岬村となる。
1955年（昭和30年）4月15日 - 福江町、泉村と合併し、渥美町となる。
2005年（平成17年）10月1日 - 渥美町が田原市に編入される。
教育

伊良湖岬村立伊良湖岬中学校（後の田原市立伊良湖岬中学校）
伊良湖岬村立伊良湖小学校（後の田原市立伊良湖小学校）
伊良湖岬村立和地小学校（後の田原市立和地小学校）
伊良湖岬村立堀切小学校（後の田原市立堀切小学校）
伊良湖小学校・和地小学校・堀切小学校は2015年に統合され、新たに伊良湖岬小学校が開校した。また伊良湖岬中学校は、2019年に福江中学校へ統合された。
交通機関

軍事上の重要路線として、渥美電鉄渥美線の鉄道省による延長計画により、伊良湖村内には堀切駅（終着駅になる）の設置が予定され、実際に測量まで行われた。しかし、太平洋戦争の物資不足で工事は中断。未成線となっている。
神社・仏閣

伊良湖神社
常光寺
円通院
その他

平安時代から鎌倉時代にかけて、この地域は日本三大古窯の一つ渥美窯が存在し、東大寺の瓦を生産したと伝えられていた。合併で渥美町となった後に伊良湖東大寺瓦窯跡が発見されている。
櫛形村 (三重県)

| くしがたむら 櫛形村 |
| --- | --- |
廃止日:  1943年8月31日
廃止理由:  編入合併 安濃郡安東村・神戸村・櫛形村 → 津市
現在の自治体:  津市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  東海地方、近畿地方
都道府県:  三重県
郡:  安濃郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  2,178人 （国勢調査、1940年）
隣接自治体:  津市 安濃郡神戸村、安東村、辰水村、片田村
櫛形村役場
所在地:  三重県安濃郡櫛形村
座標:  北緯34度43分54秒 東経136度27分25秒﻿ / ﻿北緯34.73161度 東経136.45694度﻿ / 34.73161; 136.45694﻿ (櫛形村)座標: 北緯34度43分54秒 東経136度27分25秒﻿ / ﻿北緯34.73161度 東経136.45694度﻿ / 34.73161; 136.45694﻿ (櫛形村)
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櫛形村（くしがたむら）は三重県安濃郡にあった村。現在の津市、安濃川の右岸、穴倉川の下流域、伊勢自動車道・津インターチェンジの西南西一帯にあたる。
地理

山岳：長谷山
河川：安濃川、穴倉川
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、安濃郡殿村・産品村・小舟村・分部村の区域をもって櫛形村が発足。
1943年（昭和18年）8月31日 - 津市に編入。同日櫛形村廃止。
交通 > 鉄道路線

安濃鉄道
片田支線（1927年廃止）：分部駅 - 産品駅
交通 > 道路

現在は旧村域を伊勢自動車道が通過するが、当時は未開通。
岡村忠生

岡村 忠生（おかむら ただお、1957年（昭和32年） - ）は、日本の法学者。専門は租税法。学位は、修士（法学）（京都大学）。京都大学名誉教授。政府税制調査会委員、日本学術会議連携会員、日税研究賞審査委員を務める。大阪府出身。
経歴

大阪府立北野高等学校卒業
1982年 京都大学法学部卒業
1987年 京都大学大学院法学研究科博士後期課程単位取得退学
博士課程修了後、京都大学法学部の助教授となり、2年間のカリフォルニア大学バークレー校への留学を経て、1996年より現職。
恩師

清永敬次に師事。岡村の在学当時、清永税法ゼミの学生は岡村一人であった。
著書 > 単著

『法人税法講義』成文堂〈法学叢書 5〉、2004年12月。ISBN 9784792303815。
『法人税法講義』（第2版）成文堂〈法学叢書 5〉、2006年10月。ISBN 9784792304096。
『法人税法講義』（第3版）成文堂〈法学叢書 5〉、2007年11月。ISBN 9784792304300。
『新しい法人税法』有斐閣〈京都大学大学院法学研究科COE研究叢書〉、2007年8月。ISBN 9784641130265。
『租税回避研究の展開と課題』ミネルヴァ書房、2015年9月。ISBN 9784623073269。
著書 > 共編著

芝池, 義一、田中, 治、岡村, 忠生共編 編『租税行政と権利保護』ミネルヴァ書房、1995年12月。ISBN 9784623025893。
佐藤英明編著、増井良啓、岡村忠生、渡辺徹也、谷口勢津夫共著『租税法演習ノート 租税法を楽しむ21問』弘文堂、2005年10月。 ISBN 9784335353543。
佐藤英明編著、増井良啓、岡村忠生、渡辺徹也、谷口勢津夫共著『租税法演習ノート 租税法を楽しむ21問』（補正版）弘文堂、2006年9月。
佐藤英明編著、増井良啓、岡村忠生、渡辺徹也、谷口勢津夫共著『租税法演習ノート 租税法を楽しむ21問』（第2版）弘文堂、2008年3月。ISBN 9784335354199。
佐藤英明編著、増井良啓、岡村忠生、渡辺徹也、谷口勢津夫共著『租税法演習ノート 租税法を楽しむ21問』（第3版）弘文堂、2013年3月。ISBN 9784335355479。
岡村忠生、渡辺徹也、高橋祐介『ベーシック税法』有斐閣〈有斐閣アルマ〉、2006年4月。 ISBN 9784641122888。
岡村忠生、渡辺徹也、高橋祐介『ベーシック税法』（第2版）有斐閣〈有斐閣アルマ〉、2007年4月。ISBN 9784641123182。
岡村忠生、渡辺徹也、高橋祐介『ベーシック税法』（第3版）有斐閣〈有斐閣アルマ〉、2008年4月。ISBN 9784641123526。
岡村忠生、渡辺徹也、高橋祐介『ベーシック税法』（第4版）有斐閣〈有斐閣アルマ〉、2009年4月。ISBN 9784641123809。
岡村忠生、渡辺徹也、高橋祐介『ベーシック税法』（第5版）有斐閣〈有斐閣アルマ〉、2010年5月。ISBN 9784641124172。
岡村忠生、渡辺徹也、高橋祐介『ベーシック税法』（第6版）有斐閣〈有斐閣アルマ〉、2011年4月。ISBN 9784641124424。
岡村忠生、渡辺徹也、高橋祐介『ベーシック税法』（第7版）有斐閣〈有斐閣アルマ〉、2013年4月。ISBN 9784641124899。
中里, 実、米田, 隆、岡村, 忠生編集代表 編『家族・社会』金子宏監修、日本評論社〈現代租税法講座 第1巻〉、2017年6月。ISBN 9784535065079。
中里実・米田隆・岡村忠生編集代表 編『理論・歴史』金子宏監修、日本評論社〈現代租税法講座 第2巻〉、2017年6月。ISBN 9784535065086。
中里実・米田隆・岡村忠生編集代表 編『企業・市場』金子宏監修、日本評論社〈現代租税法講座 第3巻〉、2017年6月。ISBN 9784535065093。
中里実・米田隆・岡村忠生編集代表 編『国際課税』金子宏監修、日本評論社〈現代租税法講座 第4巻〉、2017年8月。ISBN 9784535065109。
岡村忠生、酒井貴子、田中晶国『租税法』有斐閣〈有斐閣アルマ〉、2017年10月。 ISBN 9784641220942。
岡村忠生、酒井貴子、田中晶国『租税法』（第2版）有斐閣〈有斐閣アルマ〉、2020年3月。ISBN 9784641221529。
I stand free

I stand free（アイスタンドフリー）は、日本のロックバンドACIDMANの16枚目のシングル。2008年11月12日発売。
概要

12sシングル「プリズムの夜」以来4作ぶりのsecend line収録シングル。
今シングル発売決定時のタイトル表記は「I STAND FREE」だった。
大木曰く「バンドの王道」。
ライブのリハーサルの休憩中に製作。大木曰く、「ポーンと降りてきた」(MTVの発言より)
PVは、大木達を含め全てをCGで表現。そこに人工的に光を合成し、存在しないような影を表現している。
収録曲

I stand free
BS朝日「EARTH friendly MEDIA」2009キャンペーンソング。
O (オー) ‐second line‐
2ndアルバム『Loop』収録曲のセルフカバー。
作詞：大木伸夫、作曲・編曲：ACIDMAN
収録アルバム

A beautiful greed (#1)
ACIDMAN THE BEST (#1)
KE・AH‐詩篇69‐

『ΚΕΦΑΛΗΞΘ‐詩篇69‐』 (Psalm 69: The Way to Succeed and the Way to Suck Eggs)は、ミニストリーが1992年7月に発表した5作目のアルバムである。
サイアー・レコードからリリースされた。