stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ウジルカンダ
分類

トビカズラ属は世界の熱帯、亜熱帯域に約100種があるが、日本には4種のみが分布する。このうちで小笠原と八重山に分布するワニグチモダマ M. gigantea は黄緑色の花をつける。やはり八重山にあるカショウクズマメ M. membranacea は豆果の長さが7cmほどにしかならず、また縫合線沿いに翼が発達する。本種によく似たトビカズラ M. sempervurens は九州にあるが中国由来と考えられる。この種は本種より更に花が大きく(長さ7-8.5cm）、旗弁が無毛などの違いがある。
本種は1889年に松村任三が琉球よりこの属を採集し、その一つにウジルカンダの和名と、その学名を M. gigantea? として報告したことに始まる。大井次三郎はこれを検討してウジルカンダは M. gigantea でないことを指摘し、M. irukanda Ohwi の学名を与え、同時に和名をイルカンダとした。彼は鹿児島県馬毛島や大分県蒲江町からも本種を発見し、蒲江町のものを本種の変種カマエカズラ var. bungoensis として記載した。しかし1976年に大橋広好・立石庸一がブータンで採集した標本などと検討した結果、これら全てが M. macrocarpa であり、東南アジア一帯に分布するものと同一であることを示した。
なお、和名に関しては最初にウジルカンダで記録され、現在の標準と見られる佐竹他編(1989)やYListもこれを採用している。しかし初島(1975)などを含む沖縄の書籍は終始一貫してイルカンダを採用し、現在もこちらの名を取る書籍や報文が存在している。
利害

特にない。沖縄では縄代わりに使われた程度。
沖縄で本種を魚毒として使用したとの聞き取り例もあるが、使用植物種として取り上げられない例が多く、普通ではないようである。
沖縄県国頭村奥間区で2年に一度行われる大綱曳では、綱の強度を高めるためにウジルカンダの蔓を編み込む。
保護

鹿児島県では絶滅危惧種に絶滅危惧II類として取り上げられている。
また、大分県蒲江の生育地の一部が天然記念物に指定されている。
タニワタリノキ

タニワタリノキ（谷渡りの木; 学名: Adina pilulifera）とは、アカネ科タニワタリノキ属の樹木である。日本の九州南部、中華人民共和国、インドシナにかけて分布する。特徴の一つは頭状花序であるが、これはインドから東南アジアにかけて分布する同属のハルドゥ（Adina cordifolia）のみならずタニワタリノキ連（Naucleeae）の植物全体に共通して見られ、葉は披針形である（参照: #特徴）。
和名の由来は谷沿いに生えることによる。また、タニワタリノキという呼称は鹿児島県垂水市ではバラ科のカマツカ（別名: ウシコロシ）を指す。
中国語では水團花 (水团花) と呼ぶ。
分類

タニワタリノキの史上初めての記載は1785年のラマルクによる『植物百科事典』(Encyclopédie) 第1巻、 p. 678 における Cephalanthus pilulifer としてのもので、その後アドリアン・ルネ・フランシェの見直しによりAdina属とされたものが1895年にエマヌエル・ドレーク・デル・カスティリョを介して発表され、これが正名として受容されるようになった。
牧野 (1940) はタニワタリノキの正名を Nauclea orientalis L. とし、そのシノニムとして Adina globiflora Salisb. を添えているが、Govaerts et al. (2022) は両者は互いに無関係としている。中井猛之進は中井 & 小泉 (1927:511) で N. orientalis の変種として macrophylla を記載しているが Ridsdale (1978:357) が Adina pilulifera のシノニムとし、Govaerts も同じ判断を下している。熱帯植物研究会 (1996) はインドシナ、フィリピン、インドネシア、ニューギニアに分布する Nauclea orientalis に「バンカル」（フィリピン: bangkal）、後に Govaerts et al. (2022) により N. orientalis のシノニムとして扱われるようになるモルッカス（モルッカ諸島）原産の Nauclea undulata Roxb. に「チーズウッド」（パプアニューギニアやオーストラリアの英語: cheese wood）や「ヤエヤマアオキ」という呼称をあてているが、ヤエヤマアオキというと今度はアカネ科の別種 Morinda citrifolia の標準和名となってしまう。
また、同じアカネ科タニワタリノキ連に属し園芸植物として知られるアメリカヤマタマガサ（Cephalanthus occidentalis; 通称: セファランサス）も「タニワタリノキ」の名で流通し混同されていることがあるが、北アメリカ原産で Adina pilulifera と異なり耐寒性を有しており、また形態的にもタニワタリノキの花が5裂であるのに対しアメリカヤマタマガサは4裂であるなど全くの別物である。
分布

日本の九州南部、中華人民共和国南部、インドシナに分布する。
生態

日本では谷沿いのやや湿った岩礫地に見られ、花期は8月である。
特徴

常緑低木あるいは小高木で、大きなものは高さ4-5メートルとなる。
葉は対生し倒披針形あるいは狭長楕円形で全縁、先端が短く尖り、両面ともに無毛、長さ5-11センチメートル、幅1.5-3センチメートル。
花は上部の葉腋から長さ3-4.5センチメートルの花梗が伸び、1個の頭状花序がつく。この頭状花序は花が咲いている時は径約1センチメートルである。萼筒は短い円筒形で角張り、倒披針形で5裂し、先は丸くなる。花冠は淡黄色、高杯形で長さ約4ミリメートル、筒は細長く外面は無毛、先が5裂し、裂片は3角状卵形で先は丸いか短く尖り長さ約1ミリメートル、蕾のときはすり合わせ状にたたまる。花柱の先は棍棒状に膨らむ。子房は2室で各室に4個の胚珠がある。
果実は蒴果で倒披針形、先に萼片が残り、長さ3-4ミリメートル。種子は長さ約2ミリメートルで広線形、両端に翼がある。
利用

中華人民共和国では葉や果実が下痢や腸炎、腫れ物や湿疹、打ち身、外傷の出血などに対して用いられる。
タニワタリノキ属

Govaerts & et al. (2022) によればタニワタリノキ属（Adina）は12種が認められ、日本にはタニワタリノキとヘツカニガキが自生する。タニワタリノキを除く11種は以下の通りである。
Adina cordifolia (Roxb.) Hook.f. & Benth.(Wikispecies)（シノニム: Haldina cordifolia (Roxb.) Ridsdale） ハルドゥ - スリランカ、インド、東南アジア、東アジアに分布。
Adina dissimilis Craib(Wikispecies) - タイ、マレー半島
Adina eurhyncha (Miq.) Å.Krüger & Löfstrand（シノニム: Pertusadina eurhyncha (Miq.) Ridsdale）- マラヤ、スマトラ島、ボルネオ島
Adina fagifolia (Teijsm. & Binn. ex Havil.) Valeton ex Merr.(Wikispecies)（シノニム: Adinauclea fagifolia (Teijsm. & Binn. ex Havil.) Ridsdale）- スラウェシ島、マルク諸島（モルッカ諸島）
Adina malaccensis (Ridsdale) Å.Krüger & Löfstrand(Wikispecies)（シノニム: Pertusadina malaccensis Ridsdale）- タイ、マラヤ
Adina metcalfii Merr. ex H.L.Li（シノニム: Pertusadina metcalfii (Merr. ex H.L.Li) Y.F.Deng & C.M.Hu）- 中華人民共和国南東部、海南島、タイ
Adina multifolia Havil.(Wikispecies)（シノニム: Pertusadina multifolia (Havil.) Ridsdale）- フィリピン、マルク諸島、ニューギニア
Adina pubicostata Merr.(Wikispecies) - 中華人民共和国南東部、ベトナム
Adina racemosa (Siebold & Zucc.) Miq.(Wikispecies)（シノニム: Sinoadina racemosa (Siebold & Zucc.) Ridsdale） ヘツカニガキ - ビルマ北部・タイ北東部・中国南部から温帯東アジア（日本を含む）にかけて
Adina rubella Hance(Wikispecies) シマタニワタリノキ - 韓国、中華人民共和国
Adina trichotoma (Zoll. & Moritzi) Benth. & Hook.f. ex B.D.Jacks.(Wikispecies)（シノニム: Metadina trichotoma Zoll. & Moritzi）- アッサム、バングラデシュ、ミャンマー、タイ、ラオス、カンボジア、ベトナム、中華人民共和国、フィリピン、マラヤ、スマトラ島、ジャワ島、ボルネオ島、ニューギニア
2014年に行われたタニワタリノキ連の見直しでは Metadina・Adinauclea・Haldina・Pertusadina・ヘツカニガキ属（Sinoadina）の5属はタニワタリノキ属のシノニムとして含むのが妥当という結果が得られた。
タニワタリノキの花。花冠は5裂。
参考: 別種のアメリカヤマタマガサ。こちらの花冠は4裂である。
ハルドゥ
シマタニワタリノキ
ダントウボウ

ダントウボウ（団頭魴、学名：Megalobrama amblycephala）は、長江水系に分布するコイ科の淡水魚である。
名称

中国語では「武昌魚」という名で、三国時代に現在の名前が誕生した。
分布

中国の長江水系原産。台湾、日本の霞ヶ浦とその周辺河川に分布。日本への導入経路は不明で、2000年代以降見られるようになった。
形態

全長は30～50cm。体は側扁し菱形。体色は灰色で、縦列鱗に沿って不明瞭な白色斑が並ぶ。臀鰭分枝軟条数が26～29と極めて多い。腸管は長く、体長の約2.5倍。
生態

平野部の流れの緩やかな河川や湖沼に生息する。水草の多い止水域を好み、成魚はヒラモやクロモなどの水草を中心に、プランクトンなども食べる雑食性。繁殖期は5～6月で、緩やかな流れのある水域に集結し、水草に粘着卵を産みつける。メスの抱卵数は3.7万～10.3万粒。孵化した稚魚はおもにミジンコなどの微小甲殻類を食べる。成長は早く、生後2年で体長25cmに達する。
日本のダントウボウ

2009年4月、霞ヶ浦の江戸崎入りと呼ばれる湾入部で漁業を営む諸岡清志氏が、大型の強く側偏したコイ科魚類を捕らえたのが最初の記録。その後、同種と思われる個体が2012年、2014年と時間をおいて採集され、2016年から2017年に若魚や成魚が相次いで採集された。本種は1978年に稚魚400尾が日本に持ち込まれ、1986年に茨城県の研究機関に研究用として持ち込まれたが、霞ヶ浦への放流記録はないとされている。また、本種はMegalobrama属の中では比較的成長が速く、味がよく、中国では重要な経済魚類となっているため、1986年より茨城県水産試験場内水面支場において霞ヶ浦のコイ養殖に代わる魚種として飼育実験が行われていた。霞ヶ浦への侵入経路は、これらの実験魚が飼育の過程で霞ヶ浦に逸出したことが考えられるものの、不明である。しかしここ 1～2年で確認事例が急増しているため、新たに放流された可能性がある。
利用

中国では湖北料理である清蒸武昌魚（チンジャンユー）という魚料理で最もよく使われる魚である。この料理はダントウボウを蒸して作る。ダントウボウは美味なため中国では重要な食糧であり蒸し物などで食される。
Dr.DMAT〜瓦礫の下のヒポクラテス〜

| Dr> DMAT〜瓦礫の下のヒポクラテス〜.漫画 |
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原作・原案など: 高野洋
作画: 菊地昭夫
出版社: 集英社
掲載誌: スーパージャンプ グランドジャンプPREMIUM グランドジャンプ
レーベル: ジャンプ・コミックス デラックス
発表号: SJ：2011年1号 - 2011年21・22合併号 GJP：2011年12月 - 2013年8月 GJ：2013年24号 - 2015年15号
発表期間: 2010年12月 - 2016年2月17日
巻数: 全11巻
ドラマ：Dr.DMAT
原作: 高野洋、菊地昭夫
脚本: 穴吹一朗、吉澤智子
演出: 倉貫健二郎、松田礼人 堀英樹、福田亮介
音楽: 末廣健一郎
製作: ドリマックス、TBS
放送局: TBS系列
放送期間: 2014年1月9日 - 3月20日
話数: 全11話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画・テレビドラマ
ポータル: 漫画・テレビ・ドラマ
『Dr.DMAT〜瓦礫の下のヒポクラテス〜』（ドクター・ディーマット がれきのしたのヒポクラテス）は、原作・高野洋、作画・菊地昭夫による日本の漫画、およびそれを原作とした日本のテレビドラマ。
典型的な『神の手』設定に分類されるものではあるが、近年注目される都市型巨大地震や津波、火災などの現場で災害医療、いわゆる「瓦礫の下の医療」に尽力を傾ける「災害派遣医療チーム（DMAT）」の奮闘を細やかに描いた作品である。DMATの使命は、災害現場で、被災した人々の「命をつなぐ」ことにあり、十分な医療環境の整えられていない中で一刻を争う人命救助の最前線で働く彼らの成長を描くヒューマンドラマである。なお、本作品では日本DMATではなく東京DMATが舞台である。
原作の連載雑誌

『スーパージャンプ』（集英社）2011年1号（2010年12月発売）より連載を開始、2011年21・22合併号（同誌最終号、同年11月発売）まで連載された後、新創刊された『グランドジャンプPREMIUM』（『グランドジャンプ』の定期増刊号、2011年12月発売の第1号から2013年8月発売の第21号まで）にて連載を継続。下記のテレビ番組化が決定したことを受け、『グランドジャンプ』本誌に2013年24号（同年11月発売）より連載雑誌を移動。2015年15号まで連載した後、同誌のWEB連載に移籍して2016年2月17日にて完結。
書誌情報 > コミックス

原作・高野洋、作画・菊池昭夫 『Dr．DMAT〜瓦礫の下のヒポクラテス〜』 集英社〈ジャンプ・コミックス デラックス〉、全11巻
2011年6月8日第1刷発行（6月3日発売）、ISBN 978-4-08-859887-1
2011年12月24日第1刷発行（12月19日発売）、ISBN 978-4-08-858782-0
2012年6月24日第1刷発行（6月19日発売）、ISBN 978-4-08-858790-5
2012年11月24日第1刷発行（11月19日発売）、ISBN 978-4-08-858797-4
2013年5月22日第1刷発行（5月17日発売）、ISBN 978-4-08-858802-5
2013年12月24日第1刷発行（12月19日発売）、ISBN 978-4-08-858805-6
2014年6月24日第1刷発行（6月19日発売）、ISBN 978-4-08-858809-4
2014年11月24日第1刷発行（11月19日発売）、ISBN 978-4-08-858811-7
2015年5月24日第1刷発行（5月19日発売）、ISBN 978-4-08-858813-1
2015年10月24日第1刷発行（10月19日発売）、ISBN 978-4-08-858815-5
2016年4月24日第1刷発行（4月19日発売）、ISBN 978-4-08-858817-9
テレビドラマ

| Dr> DMAT |
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ジャンル:  テレビドラマ
原作:  髙野洋、菊地昭夫 『Dr.DMAT〜瓦礫の下のヒポクラテス〜』
企画:  石丸彰彦
脚本:  穴吹一朗 吉澤智子
演出:  倉貫健二郎 松田礼人 堀英樹 福田亮介
監修:  佐々木勝（DMAT） 冨田泰彦（医療）
出演者:  大倉忠義 加藤あい 瀧本美織 麻生祐未 市川実日子 佐藤二朗 ほっしゃん。 松尾諭 滝沢沙織 髙木雄也（Hey! Say! JUMP） 左とん平 石黒賢 國村隼
音楽:  末廣健一郎
エンディング:  関ジャニ∞「ひびき」
国・地域:   日本
言語:  日本語
製作
プロデューサー:  加藤章一（ドリマックス）
製作:  ドリマックス TBS

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2014年1月9日 - 3月20日
放送時間: 木曜日21:00 - 21:54
放送枠: 木曜ドラマ劇場
放送分: 54分
回数: 11
 公式サイト
特記事項： 初回は6分繰り上げ・15分拡大（20:54 - 22:03）。 第2・3話は5分拡大（21:00 - 21:59）。 第7話は30分繰り下げ（21:30 - 22:24）。
テンプレートを表示
『Dr.DMAT』のタイトルで2014年1月9日より3月20日まで毎週木曜21:00 - 21:54（JST）に、TBS系列「木曜ドラマ劇場」枠で放送された。主演は大倉忠義。
テレビドラマ > あらすじ

→詳細は「§ エピソードリスト」を参照
テレビドラマ > キャスト > ゲスト

複数話・単話登場の場合は演者名の横の括弧（）内に表記。
テレビドラマ > スタッフ

原作 - 高野洋、菊地昭夫『Dr.DMAT〜瓦礫の下のヒポクラテス〜』（集英社 ジャンプコミックスデラックス刊）
脚本 - 穴吹一朗、吉澤智子
音楽 - 末廣健一郎
演出 - 倉貫健二郎、松田礼人、堀英樹、福田亮介
主題歌 - 関ジャニ∞「ひびき」（インペリアルレコード）
演出補 - 福田亮介、吉村剛弘
医療・消防担当 - 吉村剛弘
特殊メイク・造型 - 松井祐一
医療美術 - 井口浩
技斗 - 大道寺俊典
技術協力 - 東通
CG - マリンポスト
ファイヤーエフェクト - 太平特殊効果
DMAT監修 - 佐々木勝
医療監修 - 冨田泰彦
医療協力 - 東京DMAT、都立広尾病院
DMAT指導 - 都立広尾病院東京DMAT
医療指導 - 池添祐大、前田達浩
DMAT Logistics監修責任者 - 高橋滋之
消防協力 - 東京消防庁
消防指導 - 東京消防庁企画調整部広報課報道係、東京消防庁第二方面消防救助機動部隊（ハイパーレスキュー）、東京消防庁装備部航空隊
企画 - 石丸彰彦
プロデューサー - 加藤章一
プロデューサー補 - 森嶋正也、吉村剛弘、大高さえ子
製作著作 - ドリマックス、TBS
テレビドラマ > 放送日程

| 各話 | 放送日 | サブタイトル | 脚本 | 演出 | 視聴率 |
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| 第1話 | 1月09日 | 今そこにある危機!! 首都直下型巨大地震へ災害医療の現実と涙… 青年の戦いが始まる | 穴吹一朗 吉澤智子 | 倉貫健二郎 | 7.9% |
| 第2話 | 1月16日 | 愛すべき人の死 | 穴吹一朗 吉澤智子 | 松田礼人 | 7.2% |
| 第3話 | 1月23日 | 絶体絶命の決断 | 吉澤智子 | 倉貫健二郎 | 7.0% |
| 第4話 | 1月30日 | 瓦礫の下の脳手術 | 吉澤智子 穴吹一朗 | 松田礼人 | 8.4% |
| 第5話 | 2月06日 | 禁断の手術と決意 | 吉澤智子 穴吹一朗 | 堀英樹 | 5.0% |
| 第6話 | 2月13日 | 余命なき緊急手術 | 吉澤智子 | 倉貫健二郎 | 5.3% |
| 第7話 | 2月20日 | 悪魔を救う医師 | 吉澤智子 | 松田礼人 | 5.4% |
| 第8話 | 2月27日 | 裏切りの救命手術 | 吉澤智子 穴吹一朗 | 福田亮介 | 7.3% |
| 第9話 | 3月06日 | 直下型地震の予告 | 吉澤智子 | 倉貫健二郎 | 6.2% |
| 第10話 | 3月13日 | 巨大地震と戦う! | 吉澤智子 穴吹一朗 | 松田礼人 | 8.2% |
| 最終話 | 3月20日 | 災害の果ての医療 | 吉澤智子 穴吹一朗 | 倉貫健二郎 | 7.3% |
平均視聴率 6.9%（視聴率は関東地区、ビデオリサーチ社調べ）
初回は6分繰り上げ・15分拡大（20時54分 - 22時3分）。
第2話・第3話は5分拡大（21時 - 21時59分）。
第7話は30分繰り下げ（21時30分 - 22時24分）。
ヤマハスタジアム

| ヤマハスタジアム Yamaha Stadium |
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 改修後・2017年のヤマハスタジアム
 
施設情報
所在地:  静岡県磐田市新貝2500
位置:  北緯34度43分30.78秒 東経137度52分30.02秒﻿ / ﻿北緯34.7252167度 東経137.8750056度﻿ / 34.7252167; 137.8750056座標: 北緯34度43分30.78秒 東経137度52分30.02秒﻿ / ﻿北緯34.7252167度 東経137.8750056度﻿ / 34.7252167; 137.8750056
開場:  1978年
拡張:  1993年、1995年、1997年、2013年
所有者:  ヤマハ発動機
運用者:  ヤマハ発動機
グラウンド:  ティフトン芝（111m × 74.5m）
ピッチサイズ:  105m × 68 m
照明:  4基
大型映像装置:  オーロラビジョン
旧称
 ヤマハ発動機東山総合グラウンド ヤマハ磐田サッカー場 ジュビロ磐田スタジアム
使用チーム、大会
 ジュビロ磐田（Jリーグ） 静岡ブルーレヴズ（ジャパンラグビーリーグワン） 天皇杯全日本サッカー選手権大会 全日本高等学校女子サッカー選手権大会（2002年、2004年 - 2011年、2014年） 全日本女子ユース (U-18)サッカー選手権大会（2004年）
収容人員
 15,165人
アクセス
 #アクセスを参照。
ヤマハスタジアム（英: Yamaha Stadium）は、静岡県磐田市にあるサッカーやラグビーなどの球技専用スタジアム。施設はヤマハ発動機が所有し、運営管理も同社が行っている。なお、磐田市（磐田市観光協会）やヤマハ発動機、日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）などでのスタジアム呼称は「ヤマハスタジアム（磐田）」。
Jリーグに加盟するジュビロ磐田およびジャパンラグビーリーグワンに所属する静岡ブルーレヴズがホームスタジアムとして使用している。
歴史

1978年4月、ヤマハ発動機の本社及び磐田工場と同区画内に「ヤマハ発動機東山総合グラウンド」の名称で、ヤマハ発動機サッカー部のホームグラウンドとして完成。
1985年、5,000人収容可能なバックスタンドを設置。
1993年、日本プロサッカーリーグ規格適合のためにバックスタンド（約9,000人収容）を増築し、ナイター設備4基を設置し、「ヤマハ磐田サッカー場」とスタジアム名を変更
1994年、電光掲示板（最上部に1行表示の簡易フリーボード、両サイドに選手表記用のパネル付き）と、屋根つきのメインスタンドを建設（約15,500人収容）し、「ジュビロ磐田スタジアム」へスタジアム名を変更。
1995年、北側スタンド（当時ホーム側　2012年度までを指すものは以下同文）を二層式に変更（19,000人収容）。
1997年、バックスタンドの立見を座席に変更（17,000人収容）。
2002年、南側スタンドにオーロラビジョンを設置（サイズは378型（縦5.67m×横7.68m、44.24m2）、当時はクラブスポンサーだったネスレ日本寄贈により「ネスレビジョン」と命名。選手表記はオーロラビジョンで行い、従来のスコアボードの選手表記パネル箇所は広告スペースとなった）。また、収容人員（Jリーグ届出）は16,893人となった。
2003年7月、ジャパンラグビートップリーグのヤマハ発動機ラグビー部が「ジュビロ」を愛称としたのと同時に、スタジアムの名称を「ヤマハスタジアム」へ変更（なお、2003年はトップリーグ開催時は「ヤマハスタジアム」、Jリーグ開催時は「ジュビロ磐田スタジアム」と使い分けていた）。なお、ラグビーを開催するに当たって北側及び南側両スタンドの裏のサイドの芝生を拡大すると共に、サイドスタンドのフェンス部分には事故防止のためのゴム（濃い緑色）を敷き詰めた。
また、全日本高等学校女子サッカー選手権大会の決勝戦が第11回大会（2002年）、第13回大会（2004年）から第20回大会（2011年）及び第22回大会（2014年）において開催されていた。「スポーツのまちづくり」を掲げる磐田市が同選手権の誘致に成功し、日本サッカー協会と共に主催者となっており、ヤマハ発動機がヤマハスタジアムを供用していた。なお、第20回大会（2011年）までの準々決勝・準決勝、第21回大会（2013年）の準々決勝以降は磐田市が整備した磐田スポーツ交流の里・ゆめりあで行われている。
2012年12月から2013年7月まで改修を行った。南側スタンド後方にあった株式会社ヤマハフットボールクラブの事務所であるヤマハ発動機第2事務所をバックスタンドと南側スタンドの間に設置されていた大型映像装置とともに撤去。バックスタンド南側の立見席を椅子席に変更し、その部分と接続させる形で屋根と椅子型個席を有する新しい南側スタンドが新設された。それに伴いホームとアウェーの位置を入れ替え、南側スタンドをホーム側応援席、北側スタンド2階席をアウェー側応援席へと変更され、ベンチやロッカールーム等も入れ替えが行われた。大型映像装置は磁気反転掲示板が設置されていた北側スタンド2階席に移設された。新設された南側スタンドには中央部分にエントランスが設けられ、スタンド内にはヤマハフットボールクラブ事務所やチケット売り場、売店、それまでスタジアムと道路を隔てて西側にあったジュビロショップ磐田が移転する形で設置され、その内部には展示スペースとしてジュビロミュージアムも設けられた。また、南側スタンド南も整備された。その他にも、メインスタンドの記者席や放送ブースの改修、バックスタンド北側立見席への椅子席設置、北側スタンド1階席の改修等が行われた。
2017年1月から2月にかけて、北側スタンド2階席の大型映像装置交換工事が行われた。新しい映像装置は従来と比較して表示面積が3倍となり、2017年3月より使用されている。
施設概要 > メインスタンド

一層式の屋根つきスタンドであり、観客席の他に記者席や放送ブース、VIPルーム、ロッカールーム等が設置されている。
施設概要 > バックスタンド

スタジアムの西側を流れる今之浦川の支流が形成した河岸段丘を利用した大規模な構造物がない傾斜のある一層式スタンドである。観客入口はスタンドの最上部に設置されている。
バックスタンドの中央部分にはチームカラーのサックスブルー（水色）地にチームロゴマーク「Jubilo IWATA」の文字が浮かぶように見えていた。近年Jリーグや国際試合が開かれる競技場の多くはそのスタジアムの所在する都道府県や市区町村の名前（磐田なら「IWATA」）の英語文字をスタンドに取り付ける傾向にあるが、チーム名が入ったものはこのスタジアムだけであった。2005年6月にバックスタンドの改装工事が行われ、その際に座席が居住性改善を目的に交換されたため文字は一時消えたが、2012年開幕前のスタンド改修で座席に「Jubilo」の文字が復活している。
施設概要 > サイドスタンド > 南側スタンド

一層式のスタンドで、全席椅子席である。サッカーの試合が開催される際は、ホームサポーター用となる。同じくホームサポーター用となるバックスタンドと接続されており、両スタンドを行き来することができる。現在のスタンドは2012年シーズン終了後から2013年7月までに行われた大規模改修時に新設されたものである。それまでの旧南側スタンド後方には株式会社ヤマハフットボールクラブの事務所が入居していたヤマハ発動機第2事務所があったため、スペースが狭く、現在のスタンドよりも規模の小さいスタンドが設置されていた。
施設概要 > サイドスタンド > 北側スタンド

二層式のスタンドで、1階は椅子席と身障者用観戦エリア、2階は椅子席であり、サッカーの試合が開催される際は1階席がホームサポーター用、2階席がアウェーサポーター用となる。ジュビロ磐田がJリーグへ昇格した1994年時は旧南側スタンドと同じく一層式だったが、1995年の座席増築工事の際、現在の二層式の形に改修された。これはスタンドの後方にヤマハ発動機社員のレクリエーション活動用に使われるヤマハ健康保険組合磐田体育館があり、スペースが狭かったからである。
施設概要 > 特記

以上の通り、メインスタンドと南側ゴール裏スタンドに屋根が敷設されているが、Jリーグクラブライセンス制度においては、B等級基準の「屋根を全キャパシティーの3分の1以上を覆うこと」（さらに「全体を屋根で覆うこと」をC等級としている）を求めているが、それを充足していないため、2015年度のJリーグライセンス交付に際しては、ジュビロに対しJリーグから改善勧告（書面提出）を求められている。
スタジアム周辺

所在地である新貝を中心とした磐田市東部はヤマハ発動機の本社、及びそれの付設工場があり、東山総合グラウンド（現ヤマハスタジアム）も同社サッカー部の活動や従業員の福利厚生のため整備されたため、ヤマハスタジアムは北側スタンドに隣接する体育館と共にヤマハ発動機所有地の北西端にある。スタジアムが立地する場所の地名は本来は「西貝塚」になるが、南側スタンドに入居しているヤマハフットボールクラブ株式会社の本社住所が「磐田市新貝2500」であるため、ヤマハスタジアムも公式の所在地をそれに合わせている。
ヤマハスタジアムの約500m南西側には「磐田市安久路公園」があり、そこにも多目的広場(球技場)が設えてある。この安久路多目的広場でもジュビロのユースチーム以下の育成チームが練習や試合に使用する。
現在の最寄り駅は、2020年3月に開業したJR東海の御厨駅である。御厨駅開業までは、磐田駅が最寄り駅だった。御厨駅の新設決定にはヤマハ発動機など周辺企業への通勤客に加え、ヤマハスタジアムでの観戦者の需要も見込めることが判断材料の一つとなっており、ジュビロ磐田の高比良慶朗社長も「公共交通機関の利用が高まり移動時間の軽減や周辺の渋滞緩和が見込める」と歓迎のコメントを発表した。
トピックス

ヤマハスタジアムはJ1リーグ参加条件である「収容人数15,000人以上」は満たしているが、他クラブのスタジアムと比較しても観客席数が少ないため、ジュビロは多くの観客来場が見込まれるJリーグのホームゲームを、東隣の袋井市愛野にあるエコパスタジアムで開催している。
1990年代、ジュビロ磐田は大規模増築が難しい本拠地の抜本的改善案として、磐田市と同じ静岡県西部（遠江地域）の浜北市（現在の浜松市浜名区）に新造される3-5万人規模のスタジアムへ移転し、浜松市なども含めた広域ホームタウン化を行う構想を持っていたが、不況による資金難などで難航していた時に静岡県によるエコパの整備が決まり、その代替となった（新スタジアム計画の詳細は「ジュビロ磐田」参照）。
ジュビロ磐田は1997年・1999年・2002年と3度Jリーグ年間チャンピオンになっているが、最初の2度はJリーグチャンピオンシップの第2戦をアウェーで戦っており、ジュビロ磐田スタジアム（当時）で優勝を決めたのは第1・第2ステージの両方を制して完全制覇を決めた2002年のみである。これは同年11月23日、東京V戦で決定した。
1994年のJリーグのサントリーステージでサンフレッチェ広島が6月11日にヤマハスタジアムでステージ優勝を決めたが、表彰式でサンフレッチェ広島チームスタッフがクリスタル製のチェアマン杯を割る事態も起きている。
アクセス

徒歩
JR東海道本線御厨駅から徒歩約20分。
バス
JR磐田駅北口から遠鉄バス（2番ポール）「25城之崎・ヤマハ経由磐田営業所」行で「ヤマハ発動機」下車、徒歩5分。
JR磐田駅北口から遠鉄バス（1番ポール）「80見付・磐田営業所」行で「見付」または「富士見町」下車、徒歩約15分。
以前はシャトルバスが御厨駅、磐田駅、浜松駅より運行していたが、現在は運行終了している。
自動車
東名高速道路磐田インターチェンジより10分
JR磐田駅から約10分。
フォトギャラリー

2013年以降（サイドスタンドの配置変更後）の撮影。
バックスタンド中央からメインスタンドを望む
南側スタンドからバックスタンドを望む
2013年に改装された南側スタンド
2013年に改装された南側スタンド外側（旧ヤマハフットボールクラブ事務所）
2017年に更新された大型映像装置
2012年以前（サイドスタンドの配置変更前）の撮影。
バックスタンド南側からメインスタンドを望む
南側スタンドからバックスタンドを望む
メインスタンド北側からバックタンドを望む
南側スタンドにあるヤマハフットボールクラブ事務所
ラグビー開催時の風景
ヤマハスタジアム（2017年1月）
大型自動車

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: 「特殊自動車」あるいは「大型自動二輪車」とは異なります。
大型自動車（おおがたじどうしゃ）とは、日本における自動車の区分のひとつで、車両総重量11,000キログラム (kg) 以上、最大積載量6,500 kg以上、または乗車定員30人以上の、四輪以上の車輛を指す。
大型自動車第一種免許、大型自動車第二種免許（以下それぞれ「大型免許」、「大型第二種免許」と略記）の運転免許でのみ運転することができる。略称は大型。(大型第二種免許は「大ニ」)
なお2007年6月2日施行の法令改正により、区分の下限が従来の車両総重量8,000 kg以上、最大積載量5,000 kg以上、または乗車定員11人以上から変更された（詳細は後述）。
道路運送車両法では「四輪以上の、小型自動車より大きい、普通自動車」に分類される。
特徴

車体が大きいため普通自動車に比べ機敏な動作が難しく、また車高の高さに伴う死角の大きさなどから、歩行者、特に小さな子供や高齢者の飛び出しなど予測不能な行動には対処しにくいとされる。ホイールベースも長く内輪差が大きい。右左折時には車両内側の物と接触しないか確認が必要である。もちろん普通自動車でも確認は必要だが、内輪差が大きい分より慎重な確認が必要である。
車両前方のオーバーハングが大きいため、乗用車ではあり得ない車両前方を路面からはみ出させる運転操作が可能である。路上では多くの場合ガードレールがあるため頻繁に行なう操作ではないが、教習や試験では必ず要求される。
ハンドルを切ると後輪より前の車体部分がハンドルを切った方向に曲がると同時に、後輪より後ろの車体部分はハンドルを切ったのとは反対の側に振れる。例えば、左折時には後輪より後ろの車体部分は右側に振れ、時として右隣の車線にはみ出る。このことは普通自動車も同様だが、普通自動車ではオーバーハングが短いためにこのことをそれほど意識しなくてもよいのに対し、大型自動車ではオーバーハングが長いために強く意識する必要がある。ボンネットバスのような例外もあるが、現代の大型自動車のほとんどはキャブオーバー形態であるため、操舵輪である前輪はトラックでは運転者のほぼ真下、バスでは後方にある。そのため運転者から見たハンドルを切り始めるタイミングは普通自動車に比べ、かなり遅くなる。
後二軸の車両では、旋回時にも後輪は直進を続けようとする力が強い。そのため状況によっては前輪が負けてしまってハンドルを切っても切ったようには曲がらない事がある。広さだけから見ればハンドルを大きく切りさえすれば曲がれるはずの角でも、積載・路面・勾配によってはあえてハンドルを少ししか切らずに前後進を繰り返しながら何度かに分けて曲がる必要がある。
大型一種免許を取得すると、営業目的でなければバスの運転もできるようになる。逆に、大型一種を持たない人が大型二種を取得した場合もトラックの運転ができるようになるが、上記のように同じ大型車でもトラックとバスでは運転方法が全く異なるので、一種免許所持者がバスを、二種免許所持者がトラックを運転する場合は、それを理解して運転しなければならない。
ナンバープレートは大板サイズになっている。
免許制度

かつての自動車免許には、大型免許と言う区分は存在せず、普通自動車免許（以下「普通免許」と略記）を持っているだけで大型自動車相当の自動車を運転することができたが、1956年8月1日に大型免許と普通免許に区分され、普通自動車のうち乗車定員11名以上の自動車[疑問点]または最大積載量5,000 kg以上の貨物自動車は普通免許で運転することができなくなった。このとき普通免許を所持していた者は第二種運転免許の新設と合わせて大型二種免許に免許区分が変更された。ただし、道路交通取締法施行規則の運転できる自動車の種類では大型自動車ではなく普通自動車のままである。1960年の道路交通法制定時に大型自動車の区分が明記された。
当初は18歳以上で普通自動車の運転経験がなくても直接大型から受験できたが、相次ぐ大型自動車の事故により（猿投ダンプ事故の項目も参照）、1967年試験方法を改正し、大型免許の受験可能年齢を20歳以上で、なおかつ普通免許、大型特殊免許のいずれかを取得後2年以上の運転経験をもつ者に限定することとなった。
2007年の法令改正施行により中型自動車免許（第二種を含む）（以下「中型免許」と略記）が新設され、大型免許（第二種を含む）を必要とする車両規模の下限が、改正前の特定大型車（政令大型車）に相当するものに変更された。この（新）大型免許については、21歳以上で3年以上の運転経験を持つ者が受験資格（自衛官を除く）となるが、これは、改正前の特定大型車の運転条件と同じである。
そのため、改正前に大型免許（第二種を含む）を受けた者が（新）大型自動車を運転する場合、特定大型車の運転資格を満たす必要があった。この改正で試験車両が試験場、指定自動車教習所いずれも変更となり、大型一種免許では6トン車（4トン車サイズで5.5 - 7トン積載、全長約7 - 8 m）がそれまで多く使われていたがフルサイズ10トン車（全長約12 m）の大型車両に変更となっている。また試験場での受験でもそれまでは場内（構内）のみの試験であったが、改正後は場内（構内）試験に合格して大型仮免許の交付を受けてから（大型免許取得3年以上か大型二種免許取得の経験者、あるいは技能教習に従事する指定自動車教習所の教習指導員に同乗してもらい）1日2時間の路上練習5日以上が必要となった。この路上練習が終わってからでないと路上試験（構内+公道）を受けられない。路上練習に必要な大型免許所有者と大型車両を揃える事は簡単ではなく、このため改正前と比べて試験車両の車体サイズが大きくなったことと併せて試験のハードルが高くなった。
なお、今回の改正前に普通免許と大型免許を所持していたドライバーは更新時に免許証が大型＋中型となり、免許条件に「中型車は中型車 (8 t) に限る」という表示になる。この場合、大型免許がある以上は「中型車 (8 t)」以外の中型車でも問題なく運転できる。またこのドライバーが更新時の適性検査で深視力などに不合格の場合は、大型のみが取り消しとなり中型自動車8t限定免許を取得することができる。
反対に中型免許施行後に（新）大型免許を取得した場合、免許証欄は同じ表記となるものの、「中型車は中型車 (8 t) に限る」の表示が消える（既得権放棄）。また、改正前の大型免許所持者が中型第二種や大型第二種免許を取得した場合も、8 t未満限定が解除される（上位免許取得による既得権放棄のため）。そのためこれらのドライバーが更新時の適性検査に不合格になった場合、合格基準が同一である中型免許、凖中型免許も不合格（取消）となり、車両総重量3.5 t未満まで運転可能の新普通免許が交付される。
同様に2017年の改正による準中型免許新設の際にも、改正前に普通免許と大型免許を取得した場合、免許証欄は、準中型 + 大型となるが、免許条件に「準中型で運転できる準中型車は準中型車 (5 t) に限る」の条件が付与され、普通二種＋大型二種を取得した場合、準中型に二種免許は存在しないため、中型二種免許＋大型二種免許となり、免許条件には「中二で運転できる中型車はなく、準中型車は準中型車 (5 t) に限る」が付与される。上位免許を取得したときには中型5t限定と同様に前述の条件は解除される。
2022年5月13日から、大型免許、中型免許、二種免許の受験資格が緩和され、一定の教習を修了することにより、19歳以上で、かつ、普通、準中型免許等を受けていた期間が1年以上あれば受験することができるようになった。
大型免許（第二種含む）で運転できる車両は、牽引免許が必要な牽引自動車を除く四輪車（具体的には中型自動車、準中型自動車、普通自動車）および50 cc以下の原動機付自転車、小型特殊自動車である。大型自動二輪車と大型特殊自動車は「大型」という名称が入っているが大型免許では運転できない。前者は大型二輪免許のみで運転可であり、後者は大型特殊免許でのみ運転可である。
自動車重量税を基準とした大型自動車

自動車重量税は、自動車購入時や車検の時に同時に納付する。また、自動車重量税は、同じ乗用車（ナンバープレートの分類番号の上1ケタ目が3・5・7）でも、500 kg毎に納付額が異なるため、車検の料金表では、車両重量が1,500 kgを超え、かつ、2,000 kg以下の乗用車のことを、大型自動車、または、大型乗用車と表記されていることが多い。なお、貨物車については車検の料金表などで大型貨物車と表記されることはなく、道路運送車両法に基づき小型貨物車（4ナンバー車 : 分類番号の上1ケタ目が4・6）と普通貨物車（1ナンバー車 : 分類番号の上1ケタ目が1）で分類し、さらに重量で細分化されている。
高速道路料金区分における大型車

高速道路の料金区分における「大型車」は道路交通法における大型自動車という意味ではなく、高速道路独自の区分によるものである。
高速道路によって料金区分が異なるが基本的には次の車両が大型車となる。
普通貨物自動車（3車軸以下）：最大積載量5 t以上または車両総重量8 t以上
普通貨物自動車（トラクタ単体で3車軸）：全車両
普通貨物自動車（単体で4車軸・車両制限令限度以下）：車長12 m以下・幅2.5 m以下・高さ4.1 m以下・車両総重量（車軸に応じて）20 - 25 t以下
バス（中型）：車長9 m未満・車両総重量8 t以上・乗車定員29人以下
路線バス　車両総重量8t以上または乗車定員30人以上
メーカー

| メーカー | 本拠地がある国・地域 |
| --- | --- |
DAFトラック: オランダ
ERF: イギリス
GAZ: ロシア
MAN: ドイツ
UDトラックス（いすゞ自動車の子会社）: 日本
アショック・レイランド: インド
アダム・モーター: パキスタン
アイシャー・モーターズ: インド
いすゞ自動車: 日本
一汽解放汽車/FAW: 中国
イヴェコ: イタリア
ウェスタン・スター・トラックス: アメリカ
カマズ: ロシア
現代自動車: 韓国
ケンワース: アメリカ
広汽日野汽車: 中国
サムコ（サイゴン交通運輸機械総公社）: ベトナム
シス: フィンランド
ジル: ロシア
スカニア: スウェーデン
済南中国重型汽車: 中国
ダイムラー: ドイツ
タタ大宇商用車: 韓国
タトラ: チェコ
東風商用車: 中国
パッカー: アメリカ
ピータービルト: アメリカ
日野自動車: 日本
フィアット: イタリア
フォーデン・トラック: イギリス
フォルクスワーゲン: ドイツ
フレイトライナー・トラックス: アメリカ
ボルボ・トラックス: スウェーデン
三菱ふそうトラック・バス（ダイムラーの連結子会社）: 日本
ルノートラック: フランス
桜上水駅

| 桜上水駅 |
| --- | --- |
 北口と橋上駅舎（2013年8月）
  さくらじょうすい  Sakurajōsui  
 ◄KO07 下高井戸 (0.9 km) (0.8 km) 上北沢 KO09►
 ja
 東京都世田谷区桜上水五丁目29-52北緯35度40分3.4秒 東経139度37分54.6秒﻿ / ﻿北緯35.667611度 東経139.631833度﻿ / 35.667611; 139.631833座標: 北緯35度40分3.4秒 東経139度37分54.6秒﻿ / ﻿北緯35.667611度 東経139.631833度﻿ / 35.667611; 139.631833
駅番号:  KO08
所属事業者:  京王電鉄
所属路線:  ■京王線
キロ程:  7.0 km（新宿起点）
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面4線
乗降人員 -統計年度-:  34,766人/日 -2023年-
開業年月日:  1926年（大正15年）4月28日
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桜上水駅（さくらじょうすいえき）は、東京都世田谷区桜上水五丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。京王東管区所属、管区長所在駅である。駅番号はKO08。
歴史

1926年（大正15年）4月28日：京王電気軌道（現・京王電鉄）の北沢車庫前駅（きたざわしゃこまええき）として開設。
1933年（昭和8年）8月11日：京王車庫前駅（けいおうしゃこまええき）へ改称。
1937年（昭和12年）5月1日：桜上水駅（さくらじょうすいえき）へ改称。
1944年（昭和19年）5月31日：東京急行電鉄（大東急、現・東急電鉄）が京王電気軌道を吸収合併、同社京王線の駅となる。
1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離、同社の駅となる。
2008年（平成20年）6月22日：橋上駅舎使用開始。
2014年（平成26年）2月28日：連続立体交差事業着手。
2020年（令和2年）2月10日：定期券売り場営業終了。
駅構造

島式ホーム2面4線を有する待避可能な地上駅。橋上駅舎を備える。駅北側には以前桜上水工場・桜上水検車区があったが、いずれも1983年（昭和58年）に若葉台工場・若葉台検車区へ移転した。工場・検車区跡地の一部は住宅展示場となったが、若葉台検車区桜上水出張所として電車留置線が残存しており、数少ない新宿寄りにある車両拠点となっている。
なお、終電到着 - 初電発車までの間、本線上に留置される電車もある。また、都営10-300形10両編成1本の夜間滞泊がある。
コンコースは地下式であったが、2008年（平成20年）6月22日より橋上駅舎が仮供用され、同年9月に竣工した。後に地下コンコースは閉鎖された。同時に自由通路も整備され、エレベーターやエスカレータなどのバリアフリー設備も設置された。現在、当社が着手している代田橋駅 - 仙川駅間連続立体交差事業に伴い、当駅も島式ホーム2面4線を有する高架駅となる予定で、既に駅周辺の用地確保も進み、現在舎もそれを見通した造りとなっている。
トイレは改札内にあり、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」を併設している。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2 |  京王線 | 下り | 調布・橋本・京王八王子・高尾山口方面 |
| 3・4 |  京王線 | 上り | 明大前・笹塚・新宿・都営新宿線方面 |
主本線は2・3番線であり、1・4番線は待避線である。2015年（平成27年）9月25日ダイヤ改正 - 2022年（令和4年）3月12日ダイヤ改正までは日中に限り、原則として八幡山駅で待避することを前提に待避線は使用されなかった。2022年（令和4年）3月12日ダイヤ改正以降、日中は毎時3本の各停が相模原線発着の特急通過待ちとして再度待避線を使用するようになった。また、休日夕方の下り快速の多くが待避線を使用して特急の通過待ちを行っている他、平日夕方の上り各駅停車が待避線を使用して急行の待ち合わせや特急の通過待ちを行っている。
平日朝ラッシュ時に限り、当駅を通過する京王ライナー・特急以外の上り列車を3・4番線に交互発着させることで、後続列車を機外停車させることなく進入できるようにしている。
| 運転番線 | 営業番線 | ホーム | 新宿方面着発 | 京王八王子・高尾山口・橋本方面着発 | 入出区着発 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | 10両分 | 到着可 | 出発可 | 不可 | 下り副本線 |
| 2 | 2 | 10両分 | 到着・出発可 | 出発可 | 入出区可 | 下り主本線 |
| 3 | 3 | 10両分 | 出発可 | 到着・出発可 | 入出区可 | 上り主本線 |
| 4 | 4 | 10両分 | 出発可 | 到着・出発可 | 入出区可 | 上り副本線 |
南口（2013年8月）
改札口（2013年8月）
利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は34,766人である。急行・区間急行・快速通過駅の国領駅、急行・区間急行通過駅の下高井戸駅・八幡山駅、急行通過駅の仙川駅より利用者が少ない。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1955年（昭和30年） | 10,764 |  |  |
| 1956年（昭和31年） |  | 6,863 |  |
| 1957年（昭和32年） |  | 7,954 |  |
| 1958年（昭和33年） |  | 8,617 |  |
| 1959年（昭和34年） |  | 9,694 |  |
| 1960年（昭和35年） | 24,432 | 12,482 |  |
| 1961年（昭和36年） | 26,718 | 13,650 |  |
| 1962年（昭和37年） | 30,553 | 15,458 |  |
| 1963年（昭和38年） | 32,853 | 16,258 |  |
| 1964年（昭和39年） | 34,754 | 17,168 |  |
| 1965年（昭和40年） | 38,053 | 18,951 |  |
| 1966年（昭和41年） | 39,448 | 19,568 |  |
| 1967年（昭和42年） |  | 20,230 |  |
| 1968年（昭和43年） | 35,409 | 17,455 |  |
| 1969年（昭和44年） | 38,674 | 19,086 |  |
| 1970年（昭和45年） | 36,025 | 17,789 |  |
| 1971年（昭和46年） |  | 17,809 |  |
| 1972年（昭和47年） | 37,535 | 18,518 |  |
| 1973年（昭和48年） | 38,337 | 18,907 |  |
| 1974年（昭和50年） | 39,978 | 19,362 |  |
| 1975年（昭和50年） | 43,656 | 21,186 |  |
| 1976年（昭和51年） | 41,595 | 20,792 |  |
| 1977年（昭和52年） | 41,784 | 20,997 |  |
| 1978年（昭和53年） | 41,808 | 20,926 |  |
| 1979年（昭和54年） | 40,877 | 20,623 |  |
| 1980年（昭和55年） | 39,931 | 19,879 |  |
| 1981年（昭和56年） | 38,764 | 19,419 |  |
| 1982年（昭和57年） | 37,799 | 18,923 |  |
| 1983年（昭和58年） | 37,695 | 18,852 |  |
| 1984年（昭和55年） | 36,237 | 18,219 |  |
| 1985年（昭和60年） | 35,927 | 18,063 |  |
| 1986年（昭和61年） | 36,457 | 18,384 |  |
| 1987年（昭和62年） | 35,997 | 18,085 |  |
| 1988年（昭和63年） | 36,325 | 18,238 |  |
| 1989年（平成元年） | 35,927 | 18,096 |  |
| 1990年（平成02年） | 36,597 | 18,419 |  |
| 1991年（平成03年） | 37,011 | 18,484 |  |
| 1992年（平成04年） | 36,627 | 18,285 |  |
| 1993年（平成05年） | 36,604 | 18,375 |  |
| 1994年（平成06年） | 36,017 | 18,085 |  |
| 1995年（平成07年） | 35,859 | 18,046 |  |
| 1996年（平成08年） | 36,230 | 18,334 |  |
| 1997年（平成09年） | 35,373 | 17,899 |  |
| 1998年（平成10年） | 35,125 | 17,805 |  |
| 1999年（平成11年） | 34,822 | 17,639 |  |
| 2000年（平成12年） | 34,897 | 17,679 |  |
| 2001年（平成13年） | 35,302 | 18,004 |  |
| 2002年（平成14年） | 35,236 | 17,921 |  |
| 2003年（平成15年） | 35,499 | 18,105 |  |
| 2004年（平成16年） | 35,575 | 18,118 |  |
| 2005年（平成17年） | 35,744 | 18,177 |  |
| 2006年（平成18年） | 35,930 | 18,229 |  |
| 2007年（平成19年） | 36,946 | 18,648 |  |
| 2008年（平成20年） | 37,265 | 18,748 |  |
| 2009年（平成21年） | 37,509 | 18,864 |  |
| 2010年（平成22年） | 37,076 | 18,654 |  |
| 2011年（平成23年） | 36,181 | 18,186 |  |
| 2012年（平成24年） | 36,349 | 18,107 |  |
| 2013年（平成25年） | 37,003 | 18,466 |  |
| 2014年（平成26年） | 36,875 | 18,384 |  |
| 2015年（平成27年） | 38,196 | 19,008 |  |
| 2016年（平成28年） | 38,953 | 19,422 |  |
| 2017年（平成29年） | 39,110 | 19,493 |  |
| 2018年（平成30年） | 38,792 | 19,304 |  |
| 2019年（令和元年） | 38,001 | 18,863 |  |
| 2020年（令和02年） | 23,637 | 11,816 |  |
| 2021年（令和03年） | 26,402 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 31,663 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 34,766 |  |  |
ギャラリー

隣接する踏切より（2013年8月）
桜上水派出所
橋上駅舎化前の駅舎
駅周辺

→「桜上水」も参照
北口付近の商店街は杉並区下高井戸に跨っている。
杉並区役所永福和泉区民事務所 桜上水北分室
杉並桜上水郵便局
世田谷桜上水五郵便局
昭和信用金庫 桜上水支店
世田谷区立松沢中学校
東京都立松原高等学校
日本大学櫻丘高等学校
日本大学文理学部・大学院文学研究科及び総合基礎科学研究科
国道20号（甲州街道）
首都高速4号新宿線
キッチンコート 桜上水店
ピカソ 桜上水店
駅新宿寄りの踏切は荒玉水道道路と呼ばれ、水道本管が通っている道路である。