stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
JR九州813系電車
番台区分 > 200番台・600番台・2200番台・3400番台（5 - 7次車）

鹿児島本線の北九州・福岡地区の列車増発および423系・715系の置き換えを目的に、1997年（平成9年）から1998年（平成10年）にかけて、3両編成×36本（R201 - 236編成）108両が製造されたもので、本系列では最大のグループである。製造の状況は次のとおりで、全編成が近畿車輛製である。
5次車（1997年3月 - 7月落成）
R201 - R222
6次車（1998年3月落成）
R223 - R228
7次車（1998年9月落成）
R229 - R236
台車の車体支持装置がZリンク式から一本リンク式に変更され、台車形式も電動車がDT403K、制御車・付随車がTR403Kに変更されている。座席配置は100番台と同じであるが、経済性を重視した設計とされた。外見上の特徴はドア周りのビードプレスが少なくなっている他、号車札差しやトイレの採光窓、編成番号表示部（助士席上部）の照明が廃止された。前照灯のフォグランプも当番台から廃止され、黄色のダミーランプとなっている。なお、R213編成の門司港側のみ白色に交換された。車外スピーカーはこの番台から標準装備となっているが、製造時期によりスピーカーカバーの形状に違いが見られる。また車内は、運転席周りの構造や客室座席の支持方式が変更された他、蛍光灯カバーが省略され、つり革の形状はそれまでの三角形から円形に変更された。また、本番台のみ座席の背もたれが他に比べ高い。
R228編成は塗装変更と扉窓ガラスの複層化改造を受け福北ゆたか線仕様になり、筑豊篠栗鉄道事業部に転属した。2007年（平成19年）3月18日のダイヤ改正までにワンマン運転対応工事がR014 - R019編成と同様に施工されている。
R231編成はR008・101編成と同じ事故により、2002年（平成14年）3月29日付で廃車となった。
後述の座席の一部撤去やロングシート化などの改造やワンマン運転対応改造が順次実施され、改造を受けた編成は車両・編成番号が2200番台または3400番台に改番されている。2024年（令和6年）4月現在、200番台は直方車両センターのRG228編成のみとなっている。
2024年（令和6年）にRM2232編成とRM2236編成が6両固定編成となり600番台（RM601・RM602編成）に再改番された。
番台区分 > 500番台（8次車）

本グループは、2001年（平成13年）、福北ゆたか線電化に際し、2両編成であったR014 - R019編成を3両編成化して充当するために製造された中間付随車である。サハ813形のみ6両（501 - 506）が製造され、番号順に組み込まれた。そのため製造番号の末尾は編成番号のそれとは揃っていない。台車は100番台と同じ TR401K とし、組み込み先の編成に揃えられた。
本番台に限り、座席は全て新造時からロングシートになっている。ロングシートの形状は303系と同様、背もたれと座布団が1席ずつ独立したものである。乗降扉は裏表とも銀色に塗装されている。窓ガラスはUVカットガラスとなっておりロールカーテンはないが、後に登場した300・400番台と異なり客用扉窓は透明ガラスである。なお、最初に客用扉窓が複層ガラスとされたのは本番台である。
サハ813-501
座席
番台区分 > 300番台 → 2300番台・3500番台（9次車）

9次車。前記した鹿児島本線海老津駅 - 教育大前駅間での衝突事故により廃車となった車両の代替として製造された番台区分で、2003年（平成15年）2月に3両編成×3本（R301 - R303編成）が近畿車輛で製造された。前述の事故による廃車車両から使用可能な部品が再利用されている。台車はR301・R302編成は廃車発生品の DT401K・TR401K を、R303編成は DT403K・TR403K を装備する。
車体の基本構造や機器は200番台を踏襲しているが、接客設備は大幅に変更された。側面窓には黒色のUVカットガラスが採用され、ロールカーテンは省略されている。つり革の配置は817系と同様に、扉付近にサークル状配列となった。また、天井にはラインデリアを採用している。座席モケットの色は本番台から従来の赤色と黒の豹柄から、茶色と黒の市松模様となった。車内のカラースキームに、壁は白に床はクリーム色に黒ドットを基調としている。また、客用扉の引き込み事故防止のため、扉部分の窓ガラスが複層化され車外、車内とも扉と同一平面になっている。さらに、クハ813形に設置されているトイレはユニバーサルデザインの一環として車椅子でも利用できるよう大型化され、トイレ向かい側のボックス式クロスシートは設置されていない。
なお、登場時には外観での識別のため前照灯ケースの上部に赤線が入れられていたが、現在は省略され他編成と同様の外観となっている。
後述の座席の一部撤去やロングシート化・ワンマン運転対応などの改造が実施され、車両・編成番号が2300番台・3500番台に改番されている。この改造によって、300番台は番台消滅となった。
現在、全編成とも南福岡車両区に所属する。
| ← 門司港八代・佐伯・肥前浜・早岐 →  |
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| ◇ クハ813 -#2300 -#3500 （TAc） |   サハ813 -#2300 -#3500 （T） |   クモハ813 -#2300 -#3500 （Mc） |
番台区分 > 400番台（10次車）

10次車。2003年（平成15年）、2両編成の0番台編成を3両編成化するために製造された中間車である。サハ813形のみ8両（401 - 407・409）が近畿車両で製造された。R008編成が組成変更前に事故廃車されたため、408が欠番となっている。台車は0番台と同じ TR401K としている。
構造は300番台と同様であり、300番台と同様に窓ガラスはUVカットガラスが採用され、ロールカーテンはない。車椅子での乗車に備え、海側のクハ813形に隣接する車端部は車椅子スペースとなっている。
なお、サハ813-406とサハ813-409は、冷房装置（AU403K）のメッシュ状のカバーが装着されていないため、他の400番台と異なる外観（AU75Gタイプ）になっている。
サハ813-401
サハ813-409
車内
番台区分 > 1000番台・3000番台（11次車）

2005年（平成17年）、輸送力増強のために3両編成×3本（R1001 - R1003編成）9両が近畿車輛で製造された。
ワンハンドル式マスコンや、シングルアーム式パンタグラフの搭載など817系に準じた構造となっている。電動車（M）と付随車（T）の構成（MT比）は従来車と同じ1M2Tだが、電動車を編成中間に組成する形態とされ、新たにクハ812形とモハ813形が登場している。空調装置は817系1000番台に搭載されている AU408KB に変更された。メンテナンス性の向上や軽量化のため車体支持装置が従来のZリンク式から200番台でも使用された一本リンク式に変更され、台車形式も電動車が DT403K 、付随車が TR403K に変更されている。また、乗り心地を向上させるため、車軸の軸受は密封円錐コロ軸受（JT402K）を採用している。車内は300番台に基づいている。将来的には4両編成の組成も可能な設計になっている。
本番台から客用扉の把手が車内外とも片方にしか設置されていない。また、識別のため助士席上部の編成番号表示が黄色になっている。
製造後は全編成が南福岡車両区に配置された。その後、2009年（平成21年）10月1日より日豊本線小倉駅 - 中津駅間のワンマン運転が開始されるのに伴い、同年内にワンマン対応に改造された。また、2012年（平成24年）から2015年（平成27年）にかけて817系3000番台が増備されたことで、2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正からRM1002・RM1003編成が福北ゆたか線仕様となり、編成番号をR1002・RG1003に変更の上で直方に転属した。
R1001編成は後述の座席の一部撤去、車外カメラ設置などの改造が実施されており、車両・編成番号が3000番台に改番されている。
番台区分 > 1100番台 → 3100番台（12・13次車）

2007年（平成19年）の輸送力増強、並びに2009年（平成21年）の日豊本線小倉駅 - 中津駅間のワンマン運転開始に伴い製造されたグループ。全編成が近畿車輛製の3両固定編成である。
12次車（2007年落成）
R1101 - R1106
13次車（2009年落成）
R1107 - R1115
基本仕様は1000番台に準拠しているが、行先表示器にはキハ220形200番台や817系1100番台と同様の大型LED式が採用された。先頭車前面の表示器が大型化されたことから、運転台ユニットのみ車体断面の変更が行われて屋根が高くなり、行先表示器部分が屋根から突出している。側面の表示器も大型化され、下の客室窓の縦寸法が縮小されている。また、助手席側の窓が大型化されている｡
この1100番台では起動加速度 2.1 km/h/s、常用減速度・非常減速度はともに4.2 km/h/sとなっている。本番台も1000番台と同様に識別のため助士席上部の編成番号表示が黄色になっている。
13次車は、車椅子スペースに介助者用ジャンプシートの新設や、優先席付近の吊革を従来の白から黄色への変更が行われた。また、室内側の客用扉上にランプが設置され、開閉時に点滅するようになったが、長時間停車時の室温維持など一部の扉のみを開閉する場合（ドアカットを実施する場合）でも同じ側の扉上のランプが全て点滅する。
後述の座席の一部撤去などの改造により車両・編成番号が3100番台に改番されている。2022（令和4年）年9月までに全編成への施工が完了し、1100番台は番台消滅となった。
現在、全編成とも南福岡車両区に所属する。
| ← 門司港八代・佐伯・肥前浜・早岐 →  |
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|   クハ813 -#3100 （Tc） | ＜ モハ813 -#3100 （M） |   クハ812 -#3100 （Tc'） |
クハ812-1101 車内
813系0番台（右）と1100番台（左）の併結面。1100番台が大型LED式表示器の分盛り上がっているのがわかる。
12次車（右）と13次車（左）。RM1108編成の助手席側の窓が､隣のRM1106編成の運転台側の窓より大きいのが分かる｡尚､助手席側の窓が運転台側の窓よりも大きいのは､1100番台のみである｡
大型化された側面の行先表示器。下の窓の大きさの違いがわかる。
クハ812-1104のクーラー
モハ813-1104のパンタグラフ。1000番台よりシングルアームパンタグラフを採用している。
改造 > ATS-DK取り付け

2010年（平成22年）頃には運転席の右上にATS-DKの表示機が取り付けられた。これにより従来のATS-SKに加え、連続パターン照査による速度照査がより強化された。
改造 > 警報持続スイッチの移設

R001 - 007・009・102 - 113・R014 - 019・201 - 230・232 - 236編成はATSのチャイム音を止める警報持続スイッチが運転席上部に移設されている。ただし、300・1000・1100番台（9次車以降）は、落成時点から運転席上部に設置されている。
改造 > ワンマン非対応

1100番台のうち、R1105・R1106編成のワンマン運転対応化工事が遅れたため、2009年（平成21年）10月1日より他のワンマン対応車との識別のために+1000され、それぞれR2105・R2106として運用されていた。ワンマン装備の必要のない鹿児島本線系統で運用されていたが、2010年（平成22年）1月・2月にワンマン化工事が行われたため、2010年（平成22年）3月31日までにR1105・R1106編成に戻り、番台消滅している。
改造 > 輸送力向上工事とワンマン運転対応改造・ロングシート化改造

2021年（令和3年）3月より「輸送力向上工事」として、南福岡車両区の200・1000・1100番台の全車と300番台R303編成に対して、扉間の転換クロスシート5列のうち両端の2列を撤去、残った3列のうち扉側の2列を固定する改造が行われている。この改造により座席数は1両あたり16席減少し、撤去跡にはヒーターの配線を覆うカバーが設置された。
また、1000・1100番台は車体側面に安全確認カメラを設置したほか、200番台の一部とR303編成には安全確認カメラの設置・運転台へのドア開閉スイッチ・カメラモニターの設置、転落防止幌が未設置の編成はこれを設置するなど、駅収受式ワンマン運転に対応するための改造が施工された。
この改造は2022年（令和4年）9月までに全編成の約6割に当たる51編成153両に対して順次施工され、車番・編成番号は「原番号+2000」に、200番台・300番台でワンマン運転対応工事が行われた編成については「原番号+3200」に改番された。なお、座席撤去と同時に座席下のヒーターまで撤去され、暖房時の車内温度が低下したことから、一部で暖房能力の改善工事が追加施工される予定である。
また、2023年（令和5年）11月にはR2214編成が813系で初めてロングシート化改造された。ロングシート化改造は扉間の座席をロングシート化し車端部のボックスシートを存置するもので、座席撤去施工編成では座席数が48席増加する（座席撤去未施工編成では改造前と座席数の変化はなし）ほか、編成定員がロングシート化改造前と比較して90人増加する。この改造は2028年（令和10年）度までに813系全編成に対して施工される予定である。
クハ813-3430の車内
扉付近の固定クロスシートが撤去され仕切りがない状態となっている。中間1列以外の座席は固定化されている。
813系2200番台のロングシート。車端部のボックスシートはそのまま残されている。
優先席と普通の座席は色が異なる。
813系2300番台のロングシート。元々モケットが茶色だった編成は優先席が赤でそれ以外が茶。
改造 > 6両固定編成化

2024年（令和6年）に6両固定化した編成が登場した。ロングシート化した2編成を連結固定化したもので、元クハ813形と元クモハ813形の計器類および方向幕表示器をそれぞれ撤去（封鎖）して運転台機能を廃し、クハ813形がサハ812形に、クモハ813形がモハ813形に形式変更された。番台区分も新たに600番台が割り当てられ、R2236→R601編成、R2232編成→R602編成に改番されている（前述2両以外は改番のみ実施）。中間車化された元先頭車の連結面には転落防止幌が増設されている。
813系600番台の連結面
中間車化された元先頭車の運転台
| ← 門司港八代・佐伯・肥前浜・早岐 →  |
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| ◇ クハ813 -#600 （TAc） |   サハ813 -#600 （T） |   モハ813 -#600 （Mc） | ◇ サハ812 -#600 （TAc） |   サハ813 -#600 （T） |   クモハ813 -#600 （Mc） |
沿革

1994年（平成6年）に落成した0番台9本は南福岡電車区（現：南福岡車両区）に配置された。当初は421系が配置されていた大分電車区（現：大分鉄道事業部大分車両センター）の運用をそのまま引き継いだため、常に2本の編成を連結した4両単位で使用され、専ら普通列車で運用されていた。翌1995年（平成7年）に100番台が登場すると、0番台も含め運用が大きく変更され、811系との併結運転を開始するとともに、快速列車にも充当されるようになった。また、同時に半自動の幌解結装置の使用も開始した。また、同年4月20日のダイヤ改正から長崎本線鳥栖駅 - 肥前山口駅間および日豊本線での運転が開始され、1996年（平成8年）6月4日からは長崎本線の肥前山口駅 - 長崎駅間でも運転が開始された。その後も増備が進められ、運転区間がさらに拡大されている。
1997年（平成9年）には200番台の大量増備があり、423系の置き換えだけではなく、北九州・福岡都市圏の鹿児島本線普通列車に充当されていた415系の運用も置き換えたため、同年11月改正では、同都市圏の鹿児島本線は、日中のほとんどの普通・快速列車が811系・813系の運用とされたが、同時に日豊本線では、日中のほとんどの普通列車が下関駅まで直通していたために、デッドセクションを通過できる415系での運用とされ、後に小倉駅を境に系統分割されるまで、本系列は朝・夕方以降の運用が中心とされた。
また、715系の老朽置き換えのために福岡都市圏だけでなく長崎本線や佐世保線での運用も増加したが、2001年（平成13年）のダイヤ改正で817系によるワンマン運転を開始して以降、同線での本系列の運用はごく一部に限られている。長崎本線系統の運用縮小と前後して、本系列はおおむね福岡都市圏の利用客の多い区間に使われるようになったことにより、付随車を組み込んで2003年（平成15年）までに全て3両編成となった。これに伴う鹿児島線系統の列車両数は増加傾向が見られたほか、一部は福北ゆたか線向けに直方運輸センターへ転属した車両もある（前述）。
その後鹿児島本線門司港駅 - 荒尾駅間のうち、小倉駅 - 折尾駅間、鳥栖駅以南の普通列車の一部が817系などに置き換えられたが、813系の運用傾向・範囲に大きな変化はなく、当該区間では終日811系・813系の運用がされている。2009年（平成21年）3月改正では長崎本線の運用が減少し（肥前大浦駅 - 長崎駅から撤退、415系に置き換え）、日中の日豊本線での運用が増加している。
過去には熊本・佐世保地区での運用があったが、熊本地区は2008年（平成20年）3月改正で、佐世保地区は2018年（平成30年）3月改正でそれぞれ撤退した。
2009年（平成21年）10月には日豊本線小倉駅 - 中津駅間でワンマン運転が開始され、これにあわせて南福岡電車区の1000番台・1100番台全編成がワンマン運転対応とされた。これらの編成は日中は同区間を中心に運用されている。直方運輸センター所属の車両は導入当初、福北ゆたか線では整理券方式の運賃収受を行っていたために昼間での運用が存在しなかったが、2006年（平成18年）3月改正で駅での運賃収受に変更となったために終日運用に入ることが可能となった。
2022年（令和4年）9月ダイヤ改正にて、肥前浜駅より先の電化廃止により長崎本線の肥前山口駅（当ダイヤ改正により江北駅へ名称変更）- 肥前大浦駅間から撤退した一方、415系のほとんどが運用から撤退したことや大分地区における815系4両編成の運用が車外確認カメラを設置した編成に限定されて運用が減少したことにより本系列の日豊本線での運用が増加し、これまで定期運用の実績がなかった宇佐駅 - 佐伯駅間での運用を開始した。また小倉駅 - 中津駅間では、6両編成でのワンマン運転を開始した。
運用

この項では、2022年（令和4年）9月改正現在での運用について記述する。
長編成での運転が多い鹿児島本線では811系、817系（いずれも南福岡車両区所属車両）、821系（熊本車両センター所属車両）と、ラッシュ時に長編成が必要な福北ゆたか線（筑豊本線・篠栗線）では817系（直方車両センター所属車両）とそれぞれ併結運転が行われる。2022年（令和4年）9月改正までは日豊本線でも811系と、2011年（平成23年）3月改正までは長崎本線でも817系（当時の長崎車両センター所属車両）と併結する定期運用が存在した。
鹿児島本線（門司港駅 - 荒尾駅間）
長崎本線（鳥栖駅 - 江北駅間）
日豊本線（小倉駅 - 佐伯駅間）
基本的に鹿児島本線での運用につく。日豊本線では、3000・3100・3400・3500番台を中心に、最大6両でワンマン運転を行なっている。長崎本線では近年朝夕ラッシュ時に限って使用されているが、ラッシュ時の輸送力列車が811系中心となった2022年（令和4年）9月改正以降は夜の下り・朝の上りの1往復のみとなっている。
福北ゆたか線（直方駅 - 博多駅間）
2022年（令和4年）9月改正まで朝夕ラッシュ時は鹿児島本線門司港駅まで乗り入れていたが、直方駅での系統分割の拡大およびワンマン運転に対応した821系の投入に伴い直方駅以北からは撤退した。
2008年（平成20年）3月改正までは鹿児島本線の熊本駅まで、2009年（平成21年）3月改正までは長崎本線長崎駅まで、2018年（平成30年）3月改正までは佐世保線早岐駅まで、2022年（令和4年）9月改正までは長崎本線肥前大浦駅まで定期列車として乗り入れていた。また、臨時列車として八代駅まで乗り入れた実績があり、九州新幹線新八代駅のアプローチ線・在来線接続ホーム（旧：11番のりば）にも、九州新幹線部分開業に伴う試乗会のアクセス列車として811系と併結で乗り入れた実績がある。
その他

ラッピング車両は、2004年（平成16年）にR214編成に「コカ・コーラ C2」のラッピングが、2011年（平成23年）にR222編成、2012年（平成24年）にR206編成に「人吉球磨広域行政組合」のラッピングが、2013年（平成25年）にR218編成に「スペースワールド」のラッピングが施された。811系のような塗装変更は行われず、側面の窓と窓の間にステッカーを貼る形で実施された。
九州鉄道記念館に設置されている811系運転シミュレーターでは、2011年（平成23年）のリニューアルの際、R205編成で撮影した映像を使用している。
編成表

2024年（令和6年）10月1日現在
近車：近畿車輛
小倉：九州旅客鉄道小倉工場（現：小倉総合車両センター）
編成表 > 直方車両センター所属

| ← 門司港・折尾博多 →  |
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| 編成 番号 | クハ 813 | サハ 813 | クモハ 813 | 落成日 （クハ・クモハ） | 落成日 （サハ） | 塗装変更 （クハ・クモハ） | ワンマン対応 | 備考 |
| RG014 | 114 | 501 | 114 | 1996/01/21 （近車） | 2001/10/04 （近車） | 2001/08/29 | 2005/02/26 |  |
| RG015 | 115 | 502 | 115 | 1996/02/03 （近車） | 2001/10/04 （近車） | 2001/07/05 | 2004/08/27 |  |
| RG016 | 116 | 503 | 116 | 1996/02/03 （近車） | 2001/10/04 （近車） | 2001/08/01 | 2004/12/03 |  |
| RG017 | 117 | 504 | 117 | 1996/05/29 （近車） | 2001/10/02 （近車） | 2001/09/05 | 2004/10/28 |  |
| RG018 | 118 | 505 | 118 | 1996/05/29 （近車） | 2001/10/02 （近車） | 2001/09/28 | 2005/01/27 |  |
| RG019 | 119 | 506 | 119 | 1996/05/30 （小倉工場） | 2001/10/02 （近車） | 2001/10/01 | 2004/07/30 |  |
| ← 門司港・折尾博多 →  |
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| 編成 番号 | クハ 813 | サハ 813 | クモハ 813 | 落成日 | 塗装変更 | ワンマン対応 | 備考 |
| RG2228 | 2228 | 2228 | 2228 | 1998/03/25 （近車） | 2001/08/21 | 2005/03/24 |  |
| ← 門司港・折尾博多 →  |
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| 編成 番号 | クハ 813 | モハ 813 | クハ 812 | 落成日 | ワンマン対応 | 直方 転入日 | 備考 |
| RG1002 | 1002 | 1002 | 1002 | 2005/03/01 （近車） | 2009/09/02 | 2015/03/06 |  |
| RG1003 | 1003 | 1003 | 1003 | 2005/03/01 （近車） | 2009/09/16 | 2015/03/12 |  |
大型化される前の初期のスカート（R231編成）。
この編成は列車衝突事故により既に廃車されている。
パンタグラフ (PS400K)
TR401K台車
AU75Gタイプのクーラー（手前）と
メッシュカバー付きクーラー
0+400番台（前3両）
100番台（前3両）
200番台
300番台
1000番台（前3両)
1100番台
2100番台
811系と813系の連結面
小椋進

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: 「小倉晋」とは別人です。
小椋 進（おぐら すすむ、1936年9月30日 - ）は日本の自治体公務員。横浜市助役。
来歴

北海道大学工学部卒業。1961年 横浜市入庁。
企画調整局企画部企画課長、企画財政局企画調整室長、企画財政局理事兼企画調整室長などのポストを務め、1990年6月 金沢区長。1993年5月12日 企画財政局長。1994年7月 財政局長。1995年6月1日 横浜市助役。1999年3月 清水利光を後任に助役を退任。
2003年10月21日から神奈川県公安委員会委員となる（〜2006年10月20日）。
2012年4月29日 瑞宝中綬章を受章。
略歴

1961年4月：横浜市入庁。
1973年5月：下水道局施設課長。
1975年6月：下水道局建設部計画課長。
1980年7月：企画調整局企画部企画課長。
1982年6月：都市計画局計画部長。
1985年6月：企画財政局企画調整室長。
1988年5月：企画財政局理事 兼 企画調整室長。
1990年6月：金沢区長。
1993年5月12日：企画財政局長。
1994年7月：財政局長。
1995年6月1日：横浜市助役（〜1999年3月31日）。
2003年10月21日：神奈川県公安委員会委員（〜2006年10月20日）。
鉄砲光三郎

鉄砲 光三郎（てっぽう みつさぶろう）は、河内音頭の音頭取りの名跡。
初代

本名：鉄砲光三（1929年2月3日 - 2002年6月2日）。妻は太鼓叩きの鉄砲光子。娘は声優の鉄砲ゆりの。鉄砲博三郎は従兄弟。
伝統的な河内音頭を現代的河内音頭に変革した画期的人物である。昭和30年代末から40年代前半にかけ、ギタリスト出身の作曲家和田香苗とコンビを組んで『鉄砲節』と称し、ジャズや浪曲、安来節などの要素を採り入れた変幻自在のリズムや節回しで、人気を呼ぶ。博三郎、敏三郎の三人で『鉄砲三三郎（さんさぶろう）』と呼ばれることもあった。
初代 > 人物と芸風

祖母は御詠歌を唸らせる名人であった、そんな縁で幼少の頃から地元の河内音頭に親しみ、3歳で初めて櫓に立つ。関西大学法学部法律学科卒業後、八尾市役所に勤務の傍らアルバイトで音頭取りを続けていたが、人気が嵩じてプロに転向し市役所を退職。1955年に盆踊りの司会者であった光子と結婚。太鼓が得意であった為に伴奏でコンビを組む事になる。歴代の三味線奏者は、小野忠雄、暁照雄、富岡花子（浪曲師の藤川友春〈初代〉の姪）、津軽三味線佐々木流の佐々木壮明など。
1959年に新世界・新花月で寄席初舞台。1961年にレコード『鉄砲節河内音頭』がミリオンセラーになり、河内音頭ブームを再燃させた結果、テレビ、ラジオの演芸番組のみならず、歌謡曲、仁侠映画の世界、海外公演にも活躍の場を広げた。1968年12月、浅草国際劇場の舞台に立ち、関東において「河内音頭」を先駆的に伝えることとなる。
1981年、大阪府文化功労賞受賞。1995年、文化功労者受章。
初代 > 弟子

鉄砲一若
鉄砲光 - 鉄砲光会
鉄砲光男 - 鉄砲光会
鉄砲光貴 - 鉄砲光会
鉄砲光丸
鉄砲光二美　光二美会
出演

鉄砲十三夜（ラジオ大阪）1960年（昭和35年）から3年間、日曜夜23時〜23時30分
鉄砲節（関西テレビ放送）1961年（昭和36年）4月17日〜12月31日。月曜23時〜23時15分。
新 悪名   1962年
てなもんや三度笠 1963年
鉄砲光三郎ショー（関西テレビ放送）1963年（昭和38年）1月5日〜4月19日。30分番組。
鉄砲光三郎アワー（サンテレビ 1983年　宮尾たか志 司会）
他、関西圏の音頭番組、浪曲番組などに出演。
出演 > CM

参天製薬「スーパーサンテ」（1963年）
ライオン歯磨「シャワシャワ」1982年
出演 > CD・レコード

民謡鉄砲節（1974年、テイチク、カセット）
やったれ、浪華で。日本シリーズ。（1984年、SpeedShock、シングルレコード）
芸能生活60周年記念 鉄砲光三郎 60年のすべて（1991年7月10日、テイチク、CD）
鉄砲光三郎の世界（1993年4月21日、テイチク、CD）
秘蔵 鉄砲節河内音頭大全集（2003年、テイチク、CD）
2代目

（10月25日 -所属声優事務所の方針により本名、年齢等非公開）。
初代の娘で、声優兼声優養成所所長の(鉄砲ゆりの)が、父の七回忌を機に、2008年10月1日に2代目を襲名した。
逸話

嵐山光三郎が編集者から作家に転向することに決め、筆名を決める際に鉄砲光三郎から採ったという逸話がある。
読書猿

| どくしょざる 読書猿 |
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職業:  読書家 作家
活動期間:  1997年 -
 
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読書猿（どくしょざる、英: readingmonkey）は、日本の読書家・作家である。「インターネットの知の巨人」「独学の達人」「博覧強記の読書家」などと称されている。
来歴・人物

大学の哲学科出身。既婚者。地方在住。
幼少期から読書が苦手で、読書開始から20分以内には集中力が切れていたために、本を1冊読み終えるのに5年ほど掛かっていたことから、「読書家、読書人を名乗る方々に遠く及ばない浅学の身」として読書猿を名乗っている。1997年からメルマガを開始し、2008年からブログ「読書猿 Classic」を開始し、主催している。昼間は組織人として働いているため、通勤電車の中で原稿を書いたり、読書をしたりしていると話している。
トマス・アクィナスの『神学大全』のように、幅広い知識を網羅・注釈・組織した上で初心者が学習するための書物となることを願って、自身の書物に「大全」というタイトルを付けている。『独学大全―絶対に「学ぶこと」をあきらめたくない人のための55の技法』は、「紀伊國屋じんぶん大賞2021 読者と選ぶ人文書ベスト30」では3位に入賞し、「アンダー29.5人文書大賞」では新刊部門の1位を受賞している。2020年10月には、東洋経済オンラインがAmazonと共同で行っている｢ビジネス･経済書｣200冊ランキングで2週連続1位にランクインし、その後も1位に数回返り咲いている。
『アイデア大全  創造力とブレイクスルーを生み出す42のツール』は、ブログ「わたしが知らないスゴ本は、きっとあなたが読んでいる」で紹介されており、東洋経済オンラインがAmazonと共同で行っている｢ビジネス･経済書｣200冊ランキングでは13位にランクインした。
エッセイ「私をつくった中公新書」では、自分を作ったとする3冊として『数学の世界』『問題解決の心理学 人間の時代への発想』『人はいかに学ぶか 日常的認知の世界』の3冊を挙げている。
思想・主張 > 人文知

読書猿は、人文知を重視し、著書やインタビューなどで人文知について繰り返し発言している。
最初の著書である『アイデア大全』の序文では、人文学の任務を「人が忘れたものや忘れたいものを、覚えておき／思い出し、必要なら掘り起こして、今あるものとは別の可能性を示すことである」と定義している。
たとえば「好書好日」のインタビューでは、イタリア・ルネサンス期の人文主義者たちは書記官や行政長官などの実務家であり、古代ローマの政治家で哲学者だったキケロを敬愛していたことを指摘し、人文学は実践知の流れから出てきたものだと主張している。
猫町倶楽部の読書会で著書『独学大全』が取り上げられた際には質問に答え、人文知を「書き言葉を外部足場として活用する知的営為」と定義している。人間は書き言葉の量的拡大に伴い、目次や索引、文献目録などの技術を用いて書き言葉を扱うようになり、注釈や辞典などを通じて書き言葉を理解するようになった。こうした書き言葉を外部足場として活用する技術は、長い時間をかけて再帰的に拡張され、現在では専門分化した諸学問に分有されているという。
また、復刊に関わった『現代文解釈の基礎』をめぐるインタビューでは、文学作品をロジカルに読むことは天賦の才能でもないかぎり教わらないとできないが、人文学ではそういう読み方が基礎の基礎だと述べている。『現代文解釈の基礎』という本は、そうした人文学の超入門書にもなっていると評価している。
思想・主張 > 教養

読書猿は、あるインタビューの中で、教養とは単に幅広い知識を持つことや、美術作品や文学について語ることではないと述べ、教養を「運命として与えられた生まれ育ちから自身を解放するもの」であると独自に定義している。
この定義は、古代ギリシャのイソクラテスに由来するものだと、読書猿はいう。イソクラテスは、従来、生まれ育ちによって決まるとされていた、徳（アレテー）を学習によって獲得できると主張した。読書猿はこれをうけて、遺伝子や生育環境が人間に与える影響は大きいが、教養を通じてこれらの制約から自分を解放することができるとする。つまり教養とは、知識を蓄積するだけでなく、自分の弱点や制約に対抗する知恵や工夫を学ぶことで、私たちを自由にするものだと強調する。
思想・主張 > 独学

読書猿は、『独学大全』という独学についての書物を書く一方、インタビューなどでその意義や特性について発言している。
「好書好日」のインタビューでは、独学を「学習の最後の砦、セーフティネット」のようなものだと指摘している。そして、どれだけ学ぶための機会や資源が限られていても、独学という希望が残されているからだ。彼は「あなたがあきらめないかぎり、知はあなたを見放さない」と述べ、独学の可能性を強調している。
著書『独学大全』の書き出しでは、独学者とは「学ぶ機会も条件も与えられないうちに、自ら学びの中に飛び込む人」のことであると定義している。また『BRUTUS』のインタビューに答え、独学の最大の利点は、何を学ぶか、どんな方法で学ぶかを自分で決められる自由にあると考えている。
思想・主張 > 古典

読書猿は、古典を無批判に読むことには懐疑的だが、適切な手引きとともに学ぶことは有益だと考えている。
ダイヤモンド社のインタビューで、古典とは、単に古い書物のことではなく、歴史を経て多くの注釈書が書かれてきた書物のことを指し、古典を学ぶなら、古典だけでなく、その後の多くの研究も含めて知る必要があると主張している。
その一方で、自身のブログで、古典を勧める大人は無責任だと批判している。その理由は、古典はそのまま一人で読むようにはできておらず、書かれた時代の背景や前提を共有していないと理解が難しいこと、そのため適切な手引きや注釈書なしに古典を勧めるのは無責任だと指摘する。
こうした理由から、独学者にとって古典を読むのは最善でも効率的でもないと考えている。みんな定義も知らずに古典をありがたがったり積読したりしていると批判。これに対して、教科書は体系的にまとめられ、理解しやすいため。古典の代わりに、まずは信頼できる教科書を読むことを勧めている。一方で、一緒に読むことで理解が深まり、かしこい人を見つける助けにもなるため、何人かで古典を輪読することは有益だと述べている。
思想・主張 > 索引

読書猿は索引を、独学や情報検索における強力なツールとして重視しており、著書『独学大全』や他の箇所で、索引の有用性について語っている。また、その活用方法や作成方法についても具体的なアドバイスを提供している。
読書猿は、『BRUTUS』のインタビューで、索引を「独学者の強い味方」として位置づけている。独学において最も時間がかかるのは「読むべき文献と出会うこと」であり、索引や書誌は、その時間を短縮するのに役立つと述べている。
また、自著の索引にも力を入れており、『独学大全』に３０頁に及ぶ通常索引の他に、「独学困りごと索引」という独自の索引が含まれている。これは、独学者が直面しやすい問題ごとに索引を引けるように工夫されたものである。
思想・主張 > 復刊

読書猿は、埋もれた名著の発掘と復刊を自身の「ライフワーク」と位置づけている。
自身のブログの中で取り上げた『社会学文献事典』（弘文堂、1998；新装版、2014）やナボコフ『文学講義』（ティビーエス・ブリタニカ、1993→河出書房新社、2013）、花村太郎『知的トレーニングの技術』（JICC出版局、1982→ちくま学芸文庫、2015）は、その後復刊されている。
また著書『独学大全』の中で『現代文解釈の基礎』を取り上げた際には、ちくま学芸文庫からの復刊を希望するメッセージを込めていたと述べていた、と復刊後のインタビューで答えている。『独学大全』の中で取り上げられた書籍では、『証明の読み方・考え方』がその後、復刊している。　この書物については出版を後押しし、帯に推薦文を寄せている。
読書猿が復刊に関わった書物には次のものがある。
遠藤嘉基, 渡辺実『現代文解釈の基礎』（中央図書出版社1963→ちくま学芸文庫2021）
森毅, 竹内啓『数学の世界』（中公新書1973 →中公文庫2022）
遠藤嘉基, 渡辺実『現代文解釈の方法』（中央図書出版社1965→ちくま学芸文庫2022）
ジャン=ルイ・ド・ランビュール 編, 岩崎力 訳『作家の仕事部屋』（中央公論社1979→中公文庫2023）
ダニエル・ソロー『証明の読み方・考え方』（安藤四郎 [ほか]訳；共立出版1985→西村康一, 服部久美子 訳；共立出版2023）
ヨセフ・アガシ 著, 立花 希一 訳『科学の大発見はなぜ生まれたか : 8歳の子供との対話で綴る科学の営み』ブルーバックス2002→『父が子に語る科学の話』と改題（ブルーバックス2024）
キース・E・スタノヴィッチ(著)『心は遺伝子の論理で決まるのか：二重過程モデルでみるヒトの合理性』（みすず書房2008）→藤田　美菜子(翻訳)、木島　泰三(翻訳)『THE ROBOT'S REBELLION　ロボットの反逆』（ダイヤモンド社2025）と新訳改題。
著書 > 単著

『アイデア大全  創造力とブレイクスルーを生み出す42のツール』（フォレスト出版、2017年1月22日、ISBN 9784894517455）
『問題解決大全 ビジネスや人生のハードルを乗り越える37のツール』（フォレスト出版、2017年11月19日、ISBN 9784894517806）
『独学大全 絶対に「学ぶこと」をあきらめたくない人のための55の技法』（ダイヤモンド社、2020年9月、ISBN 9784478108536）
著書 > 共著

『人生を変えるアニメ (14歳の世渡り術)』河出書房新社 編集（河出書房新社、2018年8月、ISBN 9784309617145）
『ライティングの哲学――書けない悩みのための執筆論』千葉雅也、山内朋樹、瀬下翔太 共著、（星海社新書、2021年7月、ISBN 9784065243275）
『独学の教室』読書猿、吉田武、ウスビ・サコ、澤井康佑、鎌田敬介、志村真幸、青い日記帳、永江朗、佐藤優、柳川範之、石塚真一、岡部恒治、深川峻太郎、角幡唯介 共著（集英社インターナショナル新書、2022年8月、ISBN 9784797681079）
『絶版本』古田徹也、 伊藤亜紗、 藤原辰史、 佐藤卓己、 荒井裕樹、 小川 さやか、 隠岐さや香、 原武史、 西田亮介、 稲葉振一郎、 荒木優太、 辻田真佐憲、 畑中 章宏、 工藤 郁子、 榎木 英介、 山本 貴光、 吉川 浩満、 読書猿、 岸本 佐知子、 森田 真生、 ドミニク チェン、 赤坂 憲雄、 斎藤 美奈子、 鷲田 清一 共著（柏書房、2022年9月、ISBN 9784760154807）
『40代、50代で必ずやっておきたい「学び直し」超入門』『THE21』編集部編；　読書猿、和田秀樹、山口周、柳川範之、中原淳、酒井美紀、二所ノ関寛（元横綱・稀勢の里）、若宮正子 他 共著（PHP研究所、2023年03月 ISBN 9784569854601）
『つながる読書　─１０代に推したいこの一冊』小池陽慈 （編集）、三宅香帆、宮崎智之、安積宇宙、藤本なほ子、小川公代、田中健一、木村哲也、御手洗靖大、小川貴也、渡辺祐真（スケザネ）、木村小夜、仲町六絵、岡本健、向坂くじら、読書猿、草野理恵子（筑摩書房、2024年2月、ISBN  9784480684769）
『友だち関係で悩んだときに役立つ本を紹介します。（14歳の世渡り術）』河出書房新社（編）、金原ひとみ、大前粟生、隈研吾、金原瑞人、町屋良平、日比野コレコ、米光一成、篠原かをり、尹雄大、武田綾乃、三宅香帆、宇垣美里、清田隆之、飯間浩明、松村圭一郎、戸谷洋志、読書猿、渡辺祐真、足立幸志（河出書房新社、2024年4月、ISBN  9784309617633）
ナビラ・ルミリ

| ナビラ・ルミリNabila Rmili |
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生年月日:   (1974-06-05) 1974年6月5日（50歳）
出生地:   モロッコ カサブランカ
出身校:  ハッサン2世カサブランカ大学（英語版）医科薬学部
前職:  医師
所属政党:  独立国民連合
配偶者:  有
子女:  有
 カサブランカ市長
在任期間:  2021年9月20日 -
 保健・社会保障大臣（英語版）
内閣:  アジズ・アハヌッシュ内閣（英語版）
在任期間:  2021年10月7日 - 2021年10月14日
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ナビラ・ルミリ（アラビア語: نبيلة الرميلي、1974年6月5日 - ）はモロッコの女性医師、政治家。カサブランカ市長。保健・社会保障大臣（英語版）などを務めた。
来歴

カサブランカ出身。ハッサン2世カサブランカ大学（英語版）医科薬学部を卒業。2002年から2005年までローザンヌの病院の救急医となり、2006年から2010年までカサブランカ・アンファ地区自治体の主任医師を務めた。
2021年9月20日にカサブランカ市長に選出された。同年10月7日にアジズ・アハヌッシュ内閣（英語版）で保健・社会保障大臣（英語版）を兼ねた。同年10月14日に退任。
人物・主張

女性の育成は、社会民主主義国家の構築するための法改正の中核をなすものであるとしている。また、交通機関による女性の安全確保の重要性を強調している。
Narci-rhythm

『Narci-rhythm』（ナルシ・リズム）は、日本のアイドル歌手・郷ひろみが1978年7月21日にCBS・ソニーから発売した10枚目のオリジナルアルバムである。
内容

前作『THE BEST 郷ひろみ』から1ヶ月ぶり、オリジナルアルバムとしては『ピラミッドひろみっど』から7ヶ月ぶりの作品。
今作は発売当時流行していたディスコ色の強い作品となっている。
1991年9月15日にはCD規格で再発された。
収録曲 > LP盤

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| 全作曲・編曲: 穂口雄右。 | 全作曲・編曲: 穂口雄右。 | 全作曲・編曲: 穂口雄右。 | 全作曲・編曲: 穂口雄右。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「ZONE・亜熱帯」 | 島武実 | 穂口雄右 | 5:27 |
| 2. | 「METAL POINT」 | 島武実 | 穂口雄右 | 6:42 |
| 3. | 「HELL OR HEAVEN（地獄か天国）」 | 阿木燿子 | 穂口雄右 | 3:47 |
| 4. | 「SIDE ONE SIDE」 | 島武実 | 穂口雄右 | 2:33 |
| 5. | 「HIGHWAY TROUBLE」 | 阿木燿子 | 穂口雄右 | 4:12 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 22:41 |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 全作曲・編曲: 穂口雄右。 | 全作曲・編曲: 穂口雄右。 | 全作曲・編曲: 穂口雄右。 | 全作曲・編曲: 穂口雄右。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「NARCISSUS（ナルシス）」 | 島武実 | 穂口雄右 | 2:42 |
| 2. | 「FLASH」 | 島武実 | 穂口雄右 | 4:32 |
| 3. | 「ホルス伝説」 | 阿木燿子 | 穂口雄右 | 4:01 |
| 4. | 「奇しくも はかなくも おかしくも悲しい物語」 | 阿木燿子 | 穂口雄右 | 4:33 |
| 5. | 「林檎殺人事件 / 郷ひろみ・樹木希林」(27thシングルの表題曲) | 阿久悠 | 穂口雄右 | 4:20 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 20:08 |  |
収録曲 > CD盤

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| 全作曲・編曲: 穂口雄右。 | 全作曲・編曲: 穂口雄右。 | 全作曲・編曲: 穂口雄右。 | 全作曲・編曲: 穂口雄右。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「ZONE・亜熱帯」 | 島武実 | 穂口雄右 | 5:27 |
| 2. | 「METAL POINT」 | 島武実 | 穂口雄右 | 6:42 |
| 3. | 「HELL OR HEAVEN（地獄か天国）」 | 阿木燿子 | 穂口雄右 | 3:47 |
| 4. | 「SIDE ONE SIDE」 | 島武実 | 穂口雄右 | 2:33 |
| 5. | 「HIGHWAY TROUBLE」 | 阿木燿子 | 穂口雄右 | 4:12 |
| 6. | 「NARCISSUS（ナルシス）」 | 島武実 | 穂口雄右 | 2:42 |
| 7. | 「FLASH」 | 島武実 | 穂口雄右 | 4:32 |
| 8. | 「ホルス伝説」 | 阿木燿子 | 穂口雄右 | 4:01 |
| 9. | 「奇しくも はかなくも おかしくも悲しい物語」 | 阿木燿子 | 穂口雄右 | 4:33 |
| 10. | 「林檎殺人事件 / 郷ひろみ・樹木希林」 | 阿久悠 | 穂口雄右 | 4:20 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 42:49 |  |
タイアップ

TBS系列水曜劇場枠ドラマ『ムー一族』劇中歌 (#10)
テンケ・フングルーメ鉱山

| テンケ・フングルーメ鉱山> 所在地 |
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テンケ・フングルーメ鉱山
Province: ルアラバ州
国: コンゴ民主共和国
座標: 南緯10度34分06秒 東経26度11分44秒﻿ / ﻿南緯10.56833度 東経26.19556度﻿ / -10.56833; 26.19556座標: 南緯10度34分06秒 東経26度11分44秒﻿ / ﻿南緯10.56833度 東経26.19556度﻿ / -10.56833; 26.19556
生産
産出物: 銅、コバルト
歴史
開山: 2009年 (2009)
プロジェクト:地球科学／Portal:地球科学
表 話  歴
テンケ・フングルーメ鉱山（英語: Tenke Fungurume Mining）は、コンゴ民主共和国で最大の銅およびコバルトの鉱山の1つである。施設の建設は2006年後半に始まり、2009年に銅の生産を開始した。それ以来、この鉱山は地域社会や国にとって最大の産業であり税収源となっている。
2018年の時点でテンケ・フングルーメ鉱山は、2006年の開発開始以来、25億ドルを超える国庫およびその他の管理サービスへの納金を行っており、現在、8,000人を超えるコンゴの従業員または請負業者を雇用している。
鉱山の名前は二つの隣接する自治体のテンケとフングルーメから来ている。
立地

鉱山はルアラバ州内のルブンバシ市から約北西180kmの場所にある。鉱区は約1,600平方キロメートルである。
所有

鉱山会社の株式は最初は57.75％がフェルプスドッジ、テンケ鉱山株式会社が24.75％、国営会社のジェカミンが17.5％を保有していた。
フリーポート・マクモランは2007年3月19日にフェルプスドッジを買収して鉱山を運営し、株式の56％を保有し、世界最大の上場銅会社となった。 ランディンマイニングが24％、国営会社のジェカミンが20％を保有している。
2016年、フリーポート・マクモランはテンケ・フングルーメ鉱山の70％の株式を中国モリブデン株式会社に間接売却して、テンケ鉱山株式会社の56％の株式を売却した。さらにランディンマイニングは鉱山の株式をBHRPartnersの関連会社に売却する契約を発表した。
2017年、BHR Newwood DRC Holdingsはカナダの鉱山会社ランディンマイニングから鉱山の株式24％を11.4億ドルで取得するためにプライベートエクイティ会社BHRによって設立されました。2019年には持株会社の買収が許可され中国企業が鉱山における80％の株式を所有している。
運営状況

テンケ・フングルーメ鉱山はコンゴ民主共和国のアフリカの銅ベルト内に鉱山と処理施設を備えた、銅とコバルトの大手生産元である。テンケの豊富な鉱物資源は、長い鉱山寿命と将来の開発を保証している。
知られている中では世界最大の銅とコバルト鉱床の1つでもあり、コンゴで最大の銅の生産地である。
銅とコバルトを安全に製造することにより、輸送、通信、建設、コンピューター、医学、および多くの新興技術に不可欠な金属を提供する。 鉱山会社は2009年に最初の銅を製造した。
中国モリブデンは2019年に、コバルト価格の下落とコストの上昇により鉱山が不採算になったと述べた。
コミュニティ開発

TFMコミュニティ開発戦略には、次の側面が含まれます。
TFMプログラムと地方、州、国の開発の優先事項との整合
飲料水、ヘルスケアへのアクセス、基礎教育、経済開発などの基本的なコミュニティのニーズとインフラストラクチャへの対応。
スキルトレーニング、マイクロクレジット施設、農業普及支援を通じて、TFM以外の従業員の雇用機会と収入創出を創出する。
長期的な所有権と持続可能性のために政府や地元のNGOと協力して地域社会の能力を構築する。
参照項目

フリーポート-マクモラン
ランディンマイニング
フェルプスドッジ
TVプレイバック

| TVプレイバック |
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 番組の収録が行われていた科学技術館
ジャンル:  クイズ番組
企画:  小牧次郎 (フジテレビ)
司会者:  萩本欽一
出演者:  松田朋恵 石田純一 向井亜紀 ザ・ドリフターズ ほか
製作
プロデューサー:  常田久仁子
制作:  フジテレビ 千代田企画

放送
音声形式: モノラル放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1985年10月6日 - 1989年5月21日
放送時間: 日曜 22:00 - 22:30
放送分: 30分
特記事項： 協力：浅井企画
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『TVプレイバック』（テレビプレイバック）は、フジテレビ系列局ほかで放送されていたクイズ番組である。フジテレビと千代田企画の共同制作。フジテレビ系列局では1985年10月6日から1989年5月21日まで、毎週日曜 22:00 - 22:30 （日本標準時）に放送。
概要

萩本欽一が司会を、松田朋恵がアシスタントを務めていたクイズ番組。萩本は1985年4月から半年間、『欽ちゃんの仮装大賞』（日本テレビ）を除いて休養していたが、本番組でレギュラー番組への出演を再開した。
番組タイトルの「プレイバック」が示す通り、当初は過去の世相や思い出を題材にしたクイズや、解答者が直前に観た映像の記憶をたどるクイズなどを出題していたが、後期にはプレイバックという言葉からはかけ離れたクイズも多くなっていった。
番組には、ザ・ドリフターズのメンバーが2週間毎に1名ずつ出演した。萩本とドリフターズの共演は、かつて土曜20時台に『欽ちゃんのドンとやってみよう!』（フジテレビ）と『8時だョ!全員集合』（TBS）で激しい視聴率争いを繰り広げたライバル同士の共演として注目された。この共演は萩本自ら望んでいたもので、ちょうど本番組がスタートするタイミングが『8時だョ!全員集合』が終了するのと同じになったことから、これに合わせるようにドリフ側に出演交渉を行って承諾を得たものだった。レギュラー解答者の石田純一と向井亜紀は本番組で知名度が上がり、特に石田は1988年頃からトレンディドラマで売れっ子になったこともあり、観客からの歓声を誘った。
萩本自身からの降板の申し出もあり、1989年5月21日放送分をもって終了し、3年7カ月間の放送に幕を閉じた。後番組には、萩本の後輩である関根勤が司会を務めるクイズ番組『クイズ!早くイッてよ』が放送された。
出演者 > 司会

萩本欽一 - 立ち位置はステージ正面奥の下手側。司会台が用意されていたがほとんど用いず、ステージを移動しながら進行した（この形式は後々のクイズ番組に影響を与える）。司会者としては珍しくハンドマイクを所持しながら進行した。
出演者 > アシスタント

松田朋恵（当時フジテレビアナウンサー） - 立ち位置はステージ正面奥の上手側。司会台を用いて進行した。最終回はゲスト解答者に座り、アシスタントを西山浩司が担当した。ただし、ハンドマイクを所持したのはオープニングとエンディングのみで、それ以外は司会台についた。
出演者 > レギュラー解答者

石田純一 - 座席はステージ下手側の手前。
向井亜紀 - 座席はステージ上手側の手前。
出演者 > ゲスト解答者

ザ・ドリフターズ - メンバーのいずれか1人が2週ごとに交代出演する方式で、出演サイクルは志村けん → 仲本工事 → 加藤茶 → 高木ブー → いかりや長介という順だった。座席はステージ上手側の奥。
さらに、各回のゲスト解答者が出演した。座席はステージ下手側の奥。
クイズ内容

クイズの内容は放送時期によって異なり、前期には毎回3コーナー、後期には4コーナーで構成されていた。以下、主なクイズの内容について説明する。
クイズ内容 > キミ!その時何してた?→キミ!おぼえてる?あの日の事…→キミ!どれに賭ける?

いずれもオープニングの3択クイズだが、「キミ!おぼえてる?-」以前と「キミ!どれに-」とは、問題の内容に違いがある。
「おぼえてる?-」以前は、昔の出来事にちなんだ通常の3択クイズ。一方「どれに-」は、3択ではあるが、選択肢がAから一つずつ順に示され、解答者の選択権は1回しか与えられずその時点での判断が求められる。例えばAが示された時点で正解と選択した人は、後からB・Cの選択肢を見て変更したいと思っても、変更は認められない。また、Bの選択肢が出た後にAを選ぶといった、遡っての選択もできない。
クイズ内容 > ファーストチャンス!

「キミ!」シリーズに代わるオープニングクイズ。
コーナー初期は、挙手形式のクイズだった。
後期は、ゲストが自ら考えた、ゲストに関する3択クイズを出題し、他の3名が答える。
得点は、正解者とゲストで6点を山分けする。正解者なしの場合はゲストが6点を総取りし、全員正解の場合は正解者に2点ずつ、ゲストは0点となる。