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第55回天皇杯全日本サッカー選手権大会
試合 > 2回戦

日本鋼管 1(PK3-2)1 永大産業
中京大学 0-3 日立製作所
新日本製鐵 2-1 ヤマハ発動機
九州産業大学 0-4 ヤンマー
三菱重工 1-0 中央大学
帝人松山 0-2 東洋工業
古河電工 3-1 明治大学
トヨタ自工 0-1 フジタ工業
試合 > 準々決勝

日本鋼管 0-1 日立製作所
新日本製鐵 0-2 ヤンマー
三菱重工 2-1 東洋工業
古河電工 1-2 フジタ工業
試合 > 準決勝

日立製作所 1-0 ヤンマー
三菱重工 0-1 フジタ工業
試合 > 決勝

日立製作所 2-0 フジタ工業
瀧春一

瀧 春一（たき しゅんいち、1901年10月15日 - 1996年3月28日）は、神奈川県横浜市出身の俳人。本名は粂太郎。高等小学校卒業後に会社員となる。当初は短歌を作っていたが俳句に転向。1926年より水原秋桜子に師事し、1931年に秋桜子の「馬酔木」が「ホトトギス」から離反した際も秋桜子に従った。1936年に「菱の花」選者となり、1940年に「暖流」に改題し主宰。1947年には無季容認を表明したことで、季題遵守の立場をとる秋桜子と一時袂を分かつが、1966年に「馬酔木」同人に復帰した。1982年、第9句集『花石榴』により第16回蛇笏賞を受賞。代表句に「かなかなや師弟の道も恋に似る」「あの世へも顔出しにゆく大昼寝」があり、庶民的な作風で知られた。
句集

萱（1935年）
菜園（1940年）
常念（1946年）
瓦礫（1952年）
深林（1957年）
燭（1965年）
硝子風鈴（1971年）
端牆（1977年）
花石榴（1981年）
ゆづり葉（1986年）
自註現代俳句シリーズ 瀧春一集（1980年）
瀧春一全集（1988年）
参考

『現代俳句大事典』 三省堂、2005年
エヴァンゲリオン ANIMA

『エヴァンゲリオン ANIMA』（エヴァンゲリオン あにま）はテレビアニメ『新世紀エヴァンゲリオン』を原作とし、電撃ホビーマガジンにて連載（連載開始：2008年1月号、連載終了：2013年4月号）の小説。執筆者は陰山琢磨→山下いくと（2009年9月号以降）。全5巻。
概要

tv版と同じくメカニックデザインを行う山下いくとが製作総指揮とイラストを、陰山琢磨（当初）が執筆を、キャラクターデザインをうたたねひろゆきが担当し、バンダイとの協力でフィギュアを中心に、「弐拾四話終了時からの分岐ストーリー」すなわち「人類補完計画が発動しなかった世界の3年後」を描いたSF小説。「劇場版以降に相当する時間」が描かれた作品であるが、あくまで分岐であり続編ではない。原作の設定と食い違う新たな設定も盛り込まれている。
2004年末に庵野秀明が山下に対し、『機動戦士ガンダム』シリーズのようにエヴァを多元化したいという構想を話し、オリジナルの企画を考えたことがあると答えた山下に、それをやっていいと許諾を与えたのが企画の始まりであった。国連・日本政府と和議しゼーレの量産機を倒した本編との分岐点を経て、人類補完計画の後始末と再発動の防止のために存続したNERV Japanと、そこに残った17歳になった3人のチルドレン、改造・強化を施された新型エヴァンゲリオンの活躍が描かれる。
ストーリー

EVA弐号機がEVA量産機との戦いに敗れ、同機を中心とした補完計画の儀式が今まさに完成しようとしていたその時、シンジのEVA初号機F型装備が、NERV本部に侵攻していた戦略自衛隊などの勢力を全て撃退して現れた。シンジは量産機を全て破壊し尽くして補完計画を妨害するも、地下のリリスはゲンドウらを呑み込む形で謎の黒い結界を展開、NERV本部は主要施設や重要人物を失うという結末を迎えた。
その後、NERV本部は各国支部との連携が取れにくくなるものの、補完計画の再発防止・ゼーレの活動妨害のために量産機の鹵獲と解体、衛星軌道上にエヴァ零号機試製II式改・領域制圧機「0・0EVA」3機を配備するなどの後処理を進める。しかし、鹵獲した量産機のいくつかが行方不明になった、0・0EVAの配備に関して各国の承認を経なかったなどの件で疑義を抱かれ、ついにはNERV全体が新たな脅威として見られてしまう。それでも、ゼーレが壊滅した保証もない今、NERVが解体されるわけにはいかなかった。ミサトを初めとする旧NERV本部職員一同はその武力を背景にして世界各国と軋轢を重ねながらも、NERV本部を各国支部から切り離し、独立した組織 NERV Japan として新たに立ち上げる。
物語はその3年後、ゼーレの再侵攻は無いであろうと誰もが思っていたころから幕を開ける。
スタッフ

製作総指揮・メカデザイン・イラスト：山下いくと
キャラクターデザイン：うたたねひろゆき
ノベライズ：陰山琢磨
彩色：蘭宮涼
企画補佐・文芸：柏原康雄
協力：バンダイ
掲載：電撃ホビーマガジン
原作：カラー
書籍

新世紀エヴァンゲリオンANIMAヴィジュアルブック  ISBN 978-4-04-868526-9、2010年8月1日発売
エヴァンゲリオン ANIMA 1 (DENGEKI HOBBY BOOKS)、山下いくと (著)、ISBN 978-4-04-893372-8、2017年11月30日発売
エヴァンゲリオン ANIMA 2 (DENGEKI HOBBY BOOKS)、山下いくと (著)、ISBN 978-4-04-893456-5、2017年11月30日発売
エヴァンゲリオン ANIMA 3 (DENGEKI HOBBY BOOKS)、山下いくと (著)、ISBN 978-4-04-893742-9、2018年3月17日発売
エヴァンゲリオン ANIMA 4 (DENGEKI HOBBY BOOKS)、山下いくと (著)、ISBN 978-4-04-912120-9、2019年3月30日発売
エヴァンゲリオン ANIMA 5 (DENGEKI HOBBY BOOKS)、山下いくと (著)、ISBN 978-4-04-912406-4、2019年3月30日発売
伊藤通明

伊藤 通明（いとう みちあき、1935年11月16日 - 2015年9月26日）は、福岡県出身の俳人。宗像郡福間町生まれ。西南学院大学文学部英文学科卒。大学時代、安住敦の句文に接したことから俳句をはじめる。1962年、同人誌「裸足」創刊編集。1967年、「春燈」入会、安住敦に師事。1986年、「裸足」を「白桃」に改称し主宰。代表句に「夕月や脈うつ桃をてのひらに」などがあり、みずみずしい叙情句が特色。句集に『白桃』『西国』『蓬莱』『荒神』、編著に『久保田万太郎』などがある。
受賞

1976年 - 第22回角川俳句賞（「白桃」50句により）
1977年 - 第8回福岡市文学賞
1980年 - 第4回俳人協会新人賞（句集『白桃』により）
2008年 - 第48回俳人協会賞、第9回山本健吉文学賞（ともに句集『荒神』により）
2013年 - 第38回福岡市文化賞
著書

『伊藤通明集』俳人協会 自註現代俳句シリーズ 1983
『西国 句集』富士見書房 「俳句研究」句集シリーズ 1989
『蓬莱 伊藤通明句集』角川書店 今日の俳句叢書 1997
『荒神 句集』角川書店 2008
著書 > 編著

『秀句三五〇選 2　鳥』編著　蝸牛社 1989
『秀句三五〇選 32 海』編著 蝸牛社 1992
『久保田万太郎』編著 蝸牛社 蝸牛俳句文庫 1997
浜中啓一

|  日本の政治家浜中 啓一 （濱中 啓一）はまなか けいいち |
| --- | --- |
 内閣府地方創生推進室より公表された肖像
生年月日:   (1952-02-10) 1952年2月10日（72歳）
出身校:  昭和第一学園高等学校 国土建設学院
前職:  青梅市長
所属政党:  無所属
称号:  旭日小綬章
公式サイト:  浜中啓一公式ブログ
  青梅市長
当選回数:  2回
在任期間:  2015年11月30日 - 2023年11月29日
  青梅市議会議員
当選回数:  5回
在任期間:  1995年5月1日 - 2015年
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浜中 啓一（濱中 啓一、はまなか けいいち、1952年（昭和27年）2月10日 - ）は、日本の政治家。前東京都青梅市長（2期）。元青梅市議会議員（5期）。
来歴

青梅市立第二小学校、青梅市立第二中学校、昭和第一学園高等学校卒業。国土建設学院に学ぶ。元東京都議会議員の水村一郎の秘書を務める。
1995年（平成7年）、青梅市議会議員選挙に初当選。2011年（平成23年）から2015年（平成27年）まで議長を務めた。
2015年（平成27年）、自由民主党が青梅市長選で擁立する推薦候補を決める予備選を制し、市議を辞職。現職の竹内俊夫市長と市議24人のうち20人の応援を受け、元参議院議員秘書の宮崎太朗と元市議の斉藤光次を破り市長選に初当選した。11月30日、市長就任。選挙の結果は以下のとおり。

※当日有権者数：111,636人 最終投票率：41.31%（前回比：3.64pts）
| 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 | 得票率 | 推薦・支持 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 浜中啓一 | 63 | 無所属 | 新 | 22,760票 | 50.45% | （推薦）自民党・公明党 |
| 宮崎太朗 | 35 | 無所属 | 新 | 14,917票 | 33.07% |  |
| 斉藤光次 | 72 | 無所属 | 新 | 7,436票 | 16.48% | （推薦）日本共産党 |
2019年（令和元年）、自民党・公明党の推薦を受けて、市長選に立候補し再選。選挙の結果は以下のとおり。

※当日有権者数：112,575人 最終投票率：36.51%（前回比：4.8pts）
| 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 | 得票率 | 推薦・支持 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 浜中啓一 | 67 | 無所属 | 現 | 21,503票 | 53.16% | （推薦）自民党・公明党 |
| 宮崎太朗 | 39 | 無所属 | 新 | 18,949票 | 46.84% |  |
2023年（令和5年）、自民・公明両党の推薦を受けて市長選に立候補し、3選を目指したが、都民ファーストの会と国民民主党の推薦を受けた元青梅市議の大勢待利明に敗れた。選挙の結果は以下のとおり。

※当日有権者数：110,596人 最終投票率：39.56%（前回比：3.05pts）
| 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 | 得票率 | 推薦・支持 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 大勢待利明 | 48 | 無所属 | 新 | 26,042票 | 60.3% | （推薦）都民ファーストの会・国民民主党 |
| 浜中啓一 | 71 | 無所属 | 現 | 17,152票 | 39.7% | （推薦）自民党・公明党 |
2024年（令和6年）11月の秋の叙勲において、旭日小綬章を受章した。
八田木枯

八田 木枯（はった こがらし、1925年1月1日 - 2012年3月19日）は、日本の俳人。
本名は日刈（ひかる、生誕時は光）。
人物

三重県津市に出生。実家は材木商。10代から「ホトトギス」に投句し、1941年より長谷川素逝に師事。のち橋本鶏二に師事[要出典]。戦後、貸本業や実家の材木商を営みながら、1945年に句誌「ウキグサ」を主宰。1947年より山口誓子の「天狼」に投句して注目されるが、1957年より20年間、稼業に専念するため句作を中断する。1977年より句作を再開し、うさみとしおとの二人誌「晩紅」を発行。1987年「雷魚」創刊同人。句作再開後は「天狼」時代と打って変わり、虚実皮膜とも言われる玄妙な句を作った[要出典]。2005年、現代俳句協会賞を受賞。2011年、句集『鏡騒（かがみざい）』により小野市詩歌文学賞受賞[要出典]。同年「晩紅」を休刊し、木枯を囲む同人誌「鏡」が寺澤一雄により創刊[要出典]。
2012年、間質性肺炎により87歳で死去。
句集

『汗馬楽鈔』深夜叢書社、1988年9月
『於母影帖』[要文献特定詳細情報]
『あらくれし日月の鈔』富士見書房、1995年1月月
『天袋』[要文献特定詳細情報]
『夜さり』角川書店、2004年9月
『鏡騒』ふらんす堂、2010年9月
陳美恵

陳 美恵 （ちん みえ、簡体字:  陈美惠、拼音: Chen Meihui、1994年3月4日 - ）は、日本のAV女優。プライムエージェンシー所属。
人物

中国吉林省磐石市生まれ、6歳の時、両親と日本に移住した。出演したAVの中国語を使うシーンで中国のSNSで注目を集めた。
作品

中国人陳美恵26歳 AV DEBUT 裸になるより恥ずかしい究極の羞恥性交（KUSE-004，2021年1月8日，SOD）
お義父さん、私を料理してください（KUSE-006，2021年2月11日，SOD）
アングラ店から高級店まで完全制覇 うねる腰フリで底なしの快楽を味わえる中国裏風俗（KUSE-011，2021年4月8日，SOD）
普段は人見知りなのに…セックスには貪欲すぎるチャイナ娘!心を開いたら死ぬほど生ハメ懇願してきたので中出し解禁!!!濃厚精子注入!綺麗に腋毛を剃り落してから15連発!!（KUSE-014，2021年5月7日，SOD）
東京ノ温度

東京ノ温度（とうきょうのおんど）は、川島広輝が主宰・作・演出する演劇ユニット。
概要

俳優・川島広輝が2016年に立ち上げた演劇企画ユニット。
『現代社会の「温度」をテーマに、ニヤニヤしながら見てもらえるワンシチュエーションシュールストーリー』がコンセプト。
公演履歴

第1回公演　『ひゃっきやこう』（2016年8月5日-7日　新大久保・ホボホボ）
第2回公演　『ありすとてれす　ぼうねんかい』（2016年12月16日-18日　新大久保・ホボホボ）
第3回公演　『ありすとてれす　しんねんかい』（2017年1月27日-29日　新大久保・ホボホボ）
第4回公演　『おずわるど』（2017年5月25日-29日　新大久保・ホボホボ）
第5回公演　『まなつぼし』（2017年8月24日-28日　新大久保・ホボホボ）
第6回公演　『ひゃっきやぎょう』（2017年11月16日-20日　新大久保・ホボホボ）
第7回公演　『しゃーろきあん』（2018年4月26日-30日　新大久保・ホボホボ）
第8回公演　『しゃーろっきあん』（2018年5月30日-6月4日　新大久保・ホボホボ）
第9回公演　『はいむすめ』（2018年11月9日-12日　大塚ドリームシアター）
第10回公演 『うえんでぃーず』（2019年3月29日-4月1日　赤坂CHANCEシアター）
第11回公演 『ぐりむさん～やーこぷさん～』（2019年11月29日-12月2日　Nakano f）
第12回公演 『ぐりむさん～ゔぃるへるむさん～』（2019年11月29日-12月2日　Nakano f）
第13回公演 『えんでれす』（2020年9月26日-29日　nakano f）＊当初5月16日-19日と発表されたが緊急事態宣言により延期。
第14回公演 『ころぬのこと』（2021年5月8日～11日　nakano f(全公演配信実施)）
第15回公演 『ありすとてれす　ぼうねんかい／しんねんかい』（2021年10月1日-6日　プーク人形劇場（全公演配信実施））
第16回公演 『ころぬのことは』（2021年12月17日～21日　nakano f（全公演配信実施））
第17回公演 『おずわるど』（2022年6月11日～15日　下北沢・小劇場 B1（全公演配信実施））
第18回公演 『まなつぼし』（2022年10月19日～23日　サンモールスタジオ（全公演配信実施））
第19回公演 『ぴのっきお』（2023年3月24日～28日　Nakano f（配信実施））
第20回公演 『はいむすめ』（2023年7月27日～31日　サンモールスタジオ（配信実施））
第21回公演 『うえんでぃーず』（2023年10月12日～16日　サンモールスタジオ（配信実施））
第22回公演 『いーはとーゔぉ』（2024年3月22日～26日　新宿眼科画廊（配信実施））
第23回公演 『あくたがわさん』（2024年10月16日～20日　下北沢「劇」小劇場（配信実施））
企画上演・WEB配信

『ころぬのころ』（舞台上演：2020年9月27日-29日　nakano f　配信上演：2020年10月31日～）
『ころぬのころに』（舞台版(配信実施）：2021年5月9日-11日 nakano f　配信版上演：2021年5月23日～）
『ころぬのころさんしいご』（舞台上演：2021年12月20日-21日 nakano f　配信版上演：2022年1月31日～順次公開）
『ころぬのころろっく』（舞台上演なし　配信上演：2022年7月21日～）
過去の出演者（初出演公演を掲載。所属・芸名は初出演当時）

第1回公演　『ひゃっきやこう』
川島広輝（主宰・劇団マカリスター）
三浦健（グリーンメディア）
梅原文香
新原武（劇団扉座）
鈴木智（劇団東京ゆめもぐら）
米津詩穂（liberta）
城戸優立香（松竹芸能）
小林照平（VACAR ENTERTAINMENT）
大村織（テアトルアカデミー）
げんまいごろう
第2回公演　『ありすとてれす　ぼうねんかい』
古川奈苗
水野以津美（小劇場アイドルユニット38㎜なぐりーず）
岩本未来（オフィスジョイ）
柏香
石津ゆり
山口卓真（DHプロダクション）
デ☆ら（Dotoo!）
第3回公演　『ありすとてれす　しんねんかい』
葉山美侑（JJプロモーション）
宇塚彩子（劇団夜想会）
井上麗夢
清田絵利架（スリートゥリー）
芝田遼
木村裕太（演劇集団TOY's BOX）
セキュリティ木村（劇団ビタミン大使ABC）
第4回公演　『おずわるど』
倉多七与（エレメンツ）
花岡亜矢
河田直樹
第5回公演　『まなつぼし』
鈴木奈緒美
山上綾音
平野幸
守山クリス（JJプロモーション）
吉川暁士
第6回公演　『ひゃっきやぎょう』
奥田咲（オールドクルー）
中嶋こゆき
角田由紀子
永岡由貴
第7回公演　『しゃーろきあん』
木皿木桃（アヴィクション）
増野美由紀（松芸竹能）
横井李奈（TEAM-ODAC/五反田タイガー）
日中泰景（舞夢プロ）
第8回公演　『しゃーろっきあん』
高島麻利央（松芸竹能）
三浦小季
彩月琴代
せとうあゆみ
第9回公演　『はいむすめ』
市川えり
岩田葵
青木大助（劇団彗星inc.）
古川光次朗
平島渉伍（SPACE AGENCY）
第10回公演 『うえんでぃーず』
相今くる（Dotoo!）
猪瀬未帆（Ritrovo）
さとうゆり（Ritrovo）
KARIN
山本憲（BOTTOM-9）
第11回公演 『ぐりむさん～やーこぷさん～』
矢萩麻里菜
アンユ
千葉眞琴
田中菜苗
向原雄樹
第12回公演 『ぐりむさん～ゔぃるへるむさん～』
後藤星羅
中尾茅珠
高城理沙
川﨑梨那
川合琴音
瓦
第13回公演 『えんでれす』
梅田かんな
大中悠菜
小島健太（Ritrovo）
第14回公演 『ころぬのこと』
美早紀
原田絵理（劇団DarkMoon）
楡井華津稀
久松宥希（テクニカルアクターズクラブ）
本多一生
瀬川美紅（タイムリーオフィス）
白神さき（タンバリンアーティスツ）
田原遥菜
中陳剛佑
宮崎優美（演劇ユニット☆宇宙食堂）
いそのさやか
亀岡美貴 （劇団FREE SIZE）
太田朱香
第15回公演 『ありすとてれす　ぼうねんかい／しんねんかい』
一村すみれ（ジャストプロ）
須藤茉麻（ジェイピィ－ルーム）
久保雅樹（CLipCLover）
荒井葉月（スペースクラフト・エージェンシー）
牧野ほの花
小倉舞子（elfin'／オスカープロモーション）
野田真実（MELLOW MELLOW／サンミュージック出版）
HINA（MELLOW MELLOW／サンミュージック出版）
亀井理那（ワンダーヴィレッジ）
柿原裕人
大地翔護
山田和輝
菅野翔馬（アリゴ座）
第16回公演 『ころぬのことは』
伊倉蘭
山本有里
井手大貴（ツインプラネット）
奥村友規（サンミュージックアカデミー）
第17回公演 『おずわるど』
鵜川もえか（ジャストプロ）
辻 美優（elfin'／オスカープロモーション）
諸塚香奈実（アップフロントクリエイト）
橋本愛奈（アップフロントクリエイト）
稲葉貴子
角田佳代（宝映テレビプロダクション）
岩元博希
川﨑志馬
第18回公演 『まなつぼし』
青海マホ（MAGES.）
彩雪（プライム）
河原あずさ（アービング）
井上涼賀
黒田和宏（CLipCLover）
二瓶有加（ジャストプロ）
井川瑠音（ENAENTERTAINMENT）
篠原みなみ（松芸竹能）
小黒こまち
奥脇大樹（サン・オフィス）
第19回公演 『ぴのっきお』
小笠原里奈（劇団NLT）
仁菜
第20回公演『はいむすめ』
花房里枝（elfin'／オスカープロモーション）
高橋あゆみ
斉木香穂（N.O.S）
菊池渚紗
西村龍一朗
瀬戸ひろみ（イルカ団!!）
浜辺こはる
理暖
第21回公演『うえんでぃーず』
後藤夕貴（アップフロントクリエイト）
結木時希
檜山明
本間匠（NEXT GATE）
しもむらゆか
吉田リサ
京武佑季
中村莉奈
第22回公演『いーはとーゔぉ』
中塚智香子
杉本円佳
第23回公演『あくたがわさん』
大久保藍
葵朝香（テアトルRUIプロダクション）
涼田麗乃（ホリプロインターナショナル）
篠崎瑠侑
髙田桜子（大和プロ）
柳崚太（CLipCLover）
外部リンク
東京ノ温度
川島広輝Website
NSC

NSC（エヌ エス シー）
国家安全保障会議 (National Security Council) - 日本国政府による会議。
国家安全保障会議 (National Security Council) - 特にアメリカ国家安全保障会議を指す事が多い。
全国安全協議会 (National Safety Council) - アメリカ合衆国における安全運動の中央団体。産業安全のみならず、交通安全、火災予防など、安全問題についての広報機関。またアイルランド共和国にも同名の機関が存在。
国家科学及技術委員会 (National Science Council) - 中華民国（台湾）の行政組織。
ノルウェー宇宙センター (Norwegian Space Centre)
日本製鉄 (Nippon Steel Corporation )
前身の新日本製鐵も同様、英称は Nippon Steel Corporation であった。
日建設計シビル (Nikken Sekkei Civil Enginnering Ltd.)
ナショナル セミコンダクター (National Semiconductor Corporation) - アメリカ合衆国の半導体メーカー。
吉本総合芸能学院 (New Star Creation)
新安全閉じ込め構造物 (New Safe Confinement)
ネットワーク・スキルズ・コンペティション (Network Skills Competition) - ネットワーク技術を競う競技会。
近隣型ショッピングセンター(Neighborhood Shopping Center) - ショッピングセンターの出店形態（⇔郊外型ショッピングセンター）。
本田技研工業の、グローバルモデルのスクーター、NSC110。→ホンダ・ディオ#Dio110
長崎スタジアムシティ - 都市再開発地区の名。
氷の国のアマリリス

| 氷の国のアマリリス> 小説 |
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著者: 松山剛
イラスト: パセリ
出版社: アスキー・メディアワークス
レーベル: 電撃文庫
発売日: 2013年4月
巻数: 全1巻
テンプレート - ノート
プロジェクト: ライトノベル
ポータル: ライトノベル
『氷の国のアマリリス』（こおりのくにのあまりりす）は、松山剛による日本のライトノベル。イラストはパセリ。電撃文庫（アスキー・メディアワークス）より、2013年4月に刊行された。
ストーリー

100年も前に訪れた氷河期のため人類はコールドスリープに付いた。それを管理するために残されたロボットたちが村を形成し暮らしている。
既刊一覧

松山剛（著）・パセリ（イラスト）、アスキー・メディアワークス〈電撃文庫〉、全1巻
『氷の国のアマリリス』、2013年4月10日発売、ISBN 978-4-04-891578-6
アメリカ国道

アメリカ国道路線図
アメリカ国道（アメリカこくどう）とは、アメリカ合衆国を走る一般道路および自動車専用道路のうち、特に米国全土を座標に見立て、番号を付けた幹線道路の総称。正式名称は United States numbered highways（アメリカ合衆国番号つき公道）で、一般に U.S. Routes や U.S. Highways と呼ばれる。以下特に混乱の恐れのない限り単に「国道」と呼ぶ。
米国には長距離走行用の道路網として国道の他に州間高速道路と呼ばれる道路網も存在する。後者は全区間が自動車専用の高規格道路であるのに対し、国道の方は大部分が一般道である。州間高速道路と国道との関係は日本の高速道路と国道の関係と比較すると分かりやすい（ただし州間高速道路に有料区間はほとんどない）。
各州の間で調整が行われるので「連邦高速道路、Federal Highways」と呼ばれることもあるが、1926年の開通以来一貫して州政府および沿線の地方自治体が維持・管理を行っており、連邦政府が関わった事はない。道路番号と路線の選定は米国全州道路交通運輸行政官協会（American Association of State Highway and Transportation Officials、以下AASHTO）が一元的に行っており、連邦政府の関与はAASHTOにオブザーバーとして米国運輸省が参加するのみである。
南北方向に走る道路には東から西へ順に奇数の、東西方向に走る道路には北から南へ偶数の道路番号が付けられている。南北方向の道路の内、主要なものは下一桁が1番、同じく東西方向の主要道は下一桁が0番で終わっている。三桁国道は対応する二桁国道の支線（例えば321号線は21号線の支線）にあたるが、両者は必ずしも接続しているわけではなく、本線と支線が一度も分岐・合流することなく独立した路線を成していることもある。一部の路線では一つの路線番号に対して二つの異なる道路が割り当てられていることがある。こうした路線重複は大半が廃止されているが、一部には Alternate route（別線）ないし Bypass route（バイパス線）として現役のままの道路も有る（後述）。
国道の担ってきた地域間輸送の役割は後発の州間高速道路に取って代わられたが、地域内輸送は未だに国道に深く依存しており、今日でも路線網の拡張は続けられている。
国道網の整備以前はカナダにまで及ぶ自動車専用道（Auto trail）がその役割を果たしてきた。米国全州道路交通運輸行政官協会（American Association of State Highway and Transportation Officials、以下AASHO）の諮問機関「州間高速道路合同委員会、Joint Board on Interstate Highways」は全米レベルで主要道に番号を付けることにした。幾度か会合を経て1925年11月に最終報告書を米国農務省に提出し、承認された。その後各地方から路線選定に関する意見をまとめ、最終報告書に修正を加え、最終的には全米国道網（The United States Numbered Highway System）として1926年11月に認可された。認可を得るために、一つの番号に別線を設け、異なる地域を経由できるよう譲歩した路線が多かったが、混乱を招くとして、認可後の数年間、ASSHTOでは別線の廃止を目標に掲げた。その後国道網は拡張を重ねたが、1956年の州間高速道路の着工を機に、大部分が州間高速道路に昇格した。
道路網の詳細

→「en:List of United States Numbered Highways」も参照
現行の道路標は黒地の正方形。 カリフォルニア州でのみ旧式の道路標が今なお使われている。
後発の州間高速道路とは異なり、特に道路規格は設けられていない。高速道路規格で敷設した部分もあるが、一般に沿線の市街地では、その街の目抜き通りとなっている場合が多い。ただし、今後新たに着工する部分についてはAASHTOの定める道路規格にほぼ準ずる事とされている。
有料橋、有料トンネルはあるが、道路自体が有料になっている区間はほとんどない。AASHTOの勧告により有料道路でも特別路線（後述）としてであれば国道網に組み込むことができる。ただしその際にも「有料道路区間の起点と終点を結ぶ既存の国道は、有料道路の開通後も、国道としての指定を解除しないこと」としている。 国道3号線は有料道路 Everett Turnpike と路線を共有しているが、共有部分の Everett Turnpike は無料区間なので当基準を満たしている。ただし基準を満たさないケースも多く、上記基準を満たしているのは下記4区間のみ。
51号線はイリノイ州内の一部区間で有料道路のJane Addams Memorial Tollwayと路線を共有する。旧51号線はイリノイ州道251号線として供用中（州道だが国道の別線扱い）。
278号線はサウス・キャロライナ州内の一部区間で有料道路のCross Island Parkwayと路線を共有する。旧道は278号通勤別線（U.S. Route 278 Business）として供用中。
412号線はオクラホマ州内の一部区間で有料道路のCimarron Turnpike と路線を共有する。旧道は64号線として供用中。
412号線は更に先でもCherokee Turnpikeと路線を共有する。旧道は412号観光別線（U.S. Route 412 Scenic）として供用中。
道路網の詳細 > 番号の振り方

先述のように道路番号が奇数の路線は南北方向、偶数の路線は東西方向に走る。そのうち101号線は十の位が「10」の二桁国道とみなされる。番号は東の1号線から西の101号線、南の2号線から北の98号線へと昇順に振られている。下一桁が0番か1番（および、国道2号線）の国道は主要道、5番の国道は準主要道とされてきたが、道路網の拡張と短縮を繰り返した結果、今日この区別はあまり厳密に守られてはいない。例として、国道6号線は番号上は主要道ではないにもかかわらず、1964年まで最長の国道であった（現在の最長は20号線）。州間高速道路の方は国道とは逆に番号を昇順に振っており、同じ地区に同じ番号の国道と州間高速道路が重なってしまわないよう調整されている。
三桁の国道は二桁の国道に付属する別線である。例えば201号線は1号線とメーン州ブランズウィックで分岐、北進しカナダまで伸びる別線。別線が本線とは別方向に進むこともあり、分岐した後再び本線に合流しないものや、そもそも本線と一度も連絡しないようなものもある。百の位の数字は、本線の番号の振り方と同じで、北から南に、東から西に進むほど大きくなる。この点は州間高速道路とは異なる（州間高速道路の三桁番号は経度緯度にかかわらず、同一の地域内で環状路線は百の位が2, 4, 6, ...の順、放射路線は1, 3, 5, ...の順に振られる。このため別の州にある異なる道路に同じ道路番号がつくこともある）。60号線を例にとると、ミズーリ州で160号線、西へ下ったオクラホマ州で260号線、更に西進してテキサス州で360号線、ニュー・メキシコ州で460号線、560号線をそれぞれ分岐する。 ただ、本線の番号と同じで、再三路線の新設・廃止および拡張・縮小を繰り返してきたため、本線と支線の関係が崩れてしまったところもある。例えば既に66号線は既に廃止されてしまったが支線（X66号線）の方は未だに残っている箇所が多い。また191号線はメキシコ国境からカナダ国境までを縦断するが、本線に当たる91号線の方は、ほとんどの区間が州間高速道路15号線に昇格したので、既に縦断路線ではなくなっている。
1980年以降に認可された別線には番号の振り方の原則に従わないものがある。
1994年認可の400号線は本線に当たる0号線、100号線が存在しない。
1982年頃に認可された412号線は12号線とは全く別の場所を走る。
1989年認可の425号線は25号線とは全く別の場所を走る。
加えて、1970年に番号が与えられた163号線は63号線とは全く別の場所を走る。
1970年ごろ認可された57号線はメキシコの国道57号線と連絡する路線で、以前の米国国道81号よりも西を走っている。
ASSHTOの勧告で州間高速道路と国道の道路番号が同一州内で重複しないように調整されている。 州間高速道路の50号と60号が欠番になっているのはこのためである。ただ1958年の州間高速道路の原案では、イリノイ州に州間高速道路24号線と国道24号線同士、カリフォルニア州で40号線、80号線同士が重複していた。その後カリフォルニア州では番号の再編が行われ、国道40号線、80号線が廃止されたため、現在重複は解消されている。 近年開通した路線や計画中の路線にはこの原則に従わないものもある。国道番号の振り方の原則に従っていない道路があるのも一因。ウィスコンシン州の41号線、アーカンソー州の49号線、テキサス州の69号線、ノース・カロライナ州の74号線 が該当。
39、47、86、88番はこれまで使われたことがない。交通省でも理由は分からないとのこと。[要出典] 
Atentamente: Eduardo Torres, Zacapu Michoacan Mexico
道路網の詳細 > 併走区間・特別路線

→詳細は「en:List of divided U.S. Routes」を参照
1926年の供用開始当初から一部路線には併走区間（divided routes）が設けられていた。11号線が11号東線、11号西線に分かれるケースなど、東西（ないし南北）とも、ほぼ対等な規格の道路であることが多い。11号東西両線はテネシー州ノックスヴィルで分岐してバージニア州ブリストルで再合流する。併走区間の片方にだけ文字が添えられることもある。例えばペンシルベニア州で分岐する6号北線に対して6号南線は存在しない。6号線と6号北線はそれぞれ別の方向に進み、再合流することはない。AASHTOでは1934年以来併走区間の廃止に努めてきた。 現在、新規の併走区間は認可されておらず、現存のものについても「各州の交通局と下院道路委員会の合意が得られ次第」解消することとしている。
→詳細は「en:List of special routes of the United States Numbered Highway System」を参照
別線（alternate）やバイパス線（bypass）等の特別路線もAASHTOが管理しており、道路番号の脇に文字を添えて区別することがある。別線であればA、通勤別線（business）であればB等。
道路網の詳細 > 呼称

国道網の呼び方一貫しておらず、機関によって（あるいは同一機関内でも）異なる呼び方をする。公式の路線一覧はAASHTOが1989年まで発行していたが、一覧中では初版の1926年以来一貫して国道はUnited States Numbered Highwaysと呼ばれている。しかし一覧の目次ではU.S. Route、各路線の見出しにはUnited States Highwayがそれぞれ使われている。国道の道路番号制定特別委員会では少なくとも1989年以降U.S Routeの呼称を、連邦法でもUnited States RouteないしU.S. Routeの方を使うことが多くU.S. HighwayやUnited States Highwayの使用頻度は低い。 各地域レベルでの呼び方は州毎にまちまちで、デラウェア州のようにrouteを使う州もあればコロラド州のようにhighwayの方を使うところもある。
歩み > 初期のauto trails

→詳細は「en:Auto trail」を参照
1910年代初頭にリンカーン・ハイウェイをはじめとする長距離用の道路の建設が始まった。大抵の土木業者は沿線の自治体や州と共同して道路の整備にあたったが、中には資金提供をしてくれる町にだけ道路を通し、標識だけ立てて他は何もしないような事業者もあった。
歩み > AASHOと沿線各州による再調整（1925年から1926年まで）

発足以降各地で賛否両論が起きたが、概ね幹線道路の沿線自治体では賛成、路線から外れてしまった地域では反対意見が多かった。Auto trailの草分け、リンカーン・ハイウェイ協会では、保有路線を可能な限り国道30号線として指定してもらったこともあり、国道建設計画を支持した。ただ他のauto trailの運営者はこれまで自社路線が担ってきた役割を新設の国道に代替されてしまうことを恐れ反対した。1926年1月14日から15日にかけて行われた公聴会でAASHOに非難が殺到した。
ノースイースト地方では、ニューヨーク州が従来通り路線の削減を求めたのに対し、南隣のペンシルベニア州は（ちなみに当州は前述の地域会合には参加していない）AASHOに、より緻密な路線網の策定を求めた。結果的に6路線がニューヨークとペンシルベニアの州境で途切れることになってしまった（その後路線のニューヨーク州内への延長が行われた。現在も州境で途切れたままになっているのは220号線のみで、ペンシルベニアからニューヨークに渡ってすぐのニューヨーク州道17号線（近く州間高速道路86号線に昇格予定）との交差点付近で途切れている）。また20号線がイエローストーン国立公園で途切れてしまっていることからアイダホ、オレゴン両州が国立公園から先西海岸までの区間を30号線と入れ替えるよう求めた。
主に各地で議論になったのは、ほぼ同規模の道路が併走している場合にどちらを国道に指定するかという問題だった。特にかつてのauto trail同士の競合区間でこうした問題が顕著だった。1月の会合でAASHOは初めて2路線（40号線キャンザス州マンハッタン-コロラド州リモン間、および50号線キャンザス州ボールドウィン-同ガーデン・シティー間）に併走区間を認めた。これを発端に、後大量の併走区間を生み出してしまうことになる。公式の路線一覧ではUS 40 North, US 40 Southのように記録されているが、案内上はUS 40NやUS 40Sのように略記されている。
各地域レベルでの論争もさることながら、一番の争点となったのは60号線の扱いだった。合同委員会の方では当初60号線をロサンゼルス-シカゴ間の道路とする予定で、ロサンゼルスを出た後、オクラホマ州都オクラホマ・シティーまで東進し、その後北東方向に大きく向きを変え、終点シカゴへ向かう予定であった。また原案ではイリノイ州内を東西方向ではなく南北方向に進むようになっていた。この案にケンタッキー州は猛反発した。当州は幹線級の東西方向の路線が通らず、62号線が通るだけの計画になっていた。そこで、原案の60号線沿線各州の了承を得られ次第、原案の62号線と52号線のケンタッキー州アッシュランド以東の区間が新60号線とされ、62番は旧60号線ロサンゼルス-シカゴ間の新番号とすることが決められた。ところが原案で60号線が通ることになっていたミズーリ、オクラホマ両州は調整案に反対した。ミズーリ州では既に地図を刷ってしまっており、オクラホマ州では既に道路標識を準備してしまっていた。譲歩案として、60号線をミズーリ州スプリングフィールドで分岐して60号東線、60号北線とする案が出されたが、3州とも反対している。結局、62号線を66号線とすることで決着した。主要幹線用の番号ではないものの、きりのいい番号と言うことでケンタッキー州の了承を取り付けた。
既に32州が路線の整備に取り掛かる中、1926年11月11日にAASHOは最終計画を了承した。最終案には、譲歩の末、併走区間のある路線や途中区間がつながっていない路線（6、19、50号線等）、州の境でぷっつりと途切れてしまっている路線(先述)などが含まれていた。ペンシルベニア州では初版の路線一覧表が出版される際に、既存のauto trailに番号を割り振るために道路番号の大幅な再調整が行われた。また15号線はバージニア州まで延長された。
歩み > マスコミの反応

計画が発表された当初は、従来の路線名を廃止し路線番号に置き換えることに批判の矛先が向かった。路線番号はauto trail網で使われていた個性的な路線名に比べて冷たく、無機質だと感じる向きもあった。ニューヨークタイムスは「『リンカーン・ハイウェイ』と聞けば涙も出るし、『ジェファソン・ハイウェイ』と聞けば夢もわくものだ。それが46号線だの55号線だのに心を動かされることはまずない。」としている。作家のErnest McGaffeyは「偉人の名前（legend）が対数（logarithms）に取って代わり、歴史（history）がうわべだけのつまらないもの（hokum）に置き換えられてしまった。」 と言ったと伝えられている。
歩み > 州間高速道路網発足以前（1926年から1950年代後期まで）

1934年にAASHOは併走区間を公式の路線一覧から外し、併走路線の片方を三桁国道か別線に格下げするか、新たに二桁の番号を与える（31号東線の一部を37号線に置き換え）ことにした。AASHOはAmerican Highways1934年10月号で番号の再整理に関する指針を以下の通り明らかにしている。
1925年の国道網の発足当初に僅かながら併走区間が認められ、東西南北いずれかの文字を番号に添えて区別した。今日でも数路線でこうした併走区間があるものの、沿線の合意が得られ次第、併走区間の片方をもう一方の路線に吸収する形で解消していくのが望ましい。
併走区間が短く、新たに番号を振るほどでもない場合には、開通したのが早い方ないし短い方の路線を本線扱いにして東西南北の添え字を外し、併走する路線に関しても標準形の道路標識に「別線（Alternate）」と表示した上で東西南北の添え字を外すこととされた。
勧告通り標識を書き換える州もあったが、カリフォルニア、ミシシッピ、ネブラスカ、オレゴン、テネシーの各州は勧告に従っていない。1952年AASHOは併走区間の完全解消を諦め、11、19、25、31、45、49、73、99号線の併走区間については現状維持とすることを確認した。
その後も着々と路線の拡張（時に路線の廃止が行われることもあった）が続けられた。面白いものにはAlaska Highwayに沿って97号線をアラスカまで伸延させる計画があったが、ユーコン準州が州内通過区間に97番を振らないことにしたため、実現せずに終わった。
国道網は都市間輸送の主翼を担ってきたが、Pennsylvania Turnpike等の有料道路やMerritt Parkway等の公園道路も国道網を補完してきた。また高速走行用の自動車道が整備された当初も、国道として整備されることが多かった。例えば州間高速道路45号線は元々国道75号線として整備されたものである。またPasadena Freewayは当初国道66号線、Pulaski Skywayは国道1号線と9号線であった。
歩み > 州間高速道路開通後

1956年度版の連邦道路整備補助案で州間高速道路の整備が決まり、翌年、AASHTOでは州間高速道路に国道と逆順に番号を振ることにした。州間高速道路は国道を補完する道路網として企図されたが、実際には、特に西部で国道をそのまま州間高速道路に置き換えることが多かった。1964年のカリフォルニア州で行われた道路番号整理を機に大規模な国道の指定廃止が始まった。1985年の66号線の廃止は国道時代の終焉を象徴する出来事だったとされる。
最後の主要国道の開設はアイダホ州Lolo Passの12号線の開通で、1962年のことだった。最後まで残った未舗装区間は183号線のRose地方とネブラスカ州タイラーの区間で、1967年頃に舗装された。
かつては整備状況の良い道路の鏡とされていた国道網であるが、ASSHTOではかつての国道の役割は州道に取って代わられたとの見方をとっており、480キロ（300マイル）未満の国道については、「沿線の州交通局とAASHTOとの間で合意が得られ次第」国道指定を解除していくこととしている。現在、新規に国道の指定を受ける場合には、当該路線が複数の州に跨りかつ「大方AASHTOの道路規格に適合すること」が必要。
初期の道路標識。1926年から1940年代後半まで使われた。
1926年11月11日に可決された決定稿
1941年に撮影されたワシントン州シアトルとオレゴン州ポートランドを結ぶ国道上の標識。「国防上重要な道路です。足の遅い車やトラックは不必要に交通を妨げることのないよう。」と書かれている。国道網の整備理由の一つに国家防衛があったことを示す一例。
エスケボルン鉱

| エスケボルン鉱 |
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分類:  セレン化鉱物
シュツルンツ分類:  2.CB.10a
Dana Classification:  2.9.1.2
化学式:  CuFeSe2
晶癖:  厚板状結晶、塊状
へき開:  {001} perfect
モース硬度:  3-3.5
光沢:  金属光沢
色:  真鍮のような黄色
条痕:  黒色
透明度:  不透明
密度:  5.35 (実測)  5.44 (計算)
多色性:  クリームイエローから黄色がかった茶色
蛍光:  なし
溶解度:  不要
不純物:  Ag, S
その他の特性:  磁性
文献:  
プロジェクト:鉱物／Portal:地球科学
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エスケボルン鉱(Eskebornite)は、化学式CuFeSe2のセレン化鉱物である。正方晶系の結晶で、真鍮色である。厚平板結晶として見られることもあるが、他のセレン化鉱物と相互成長することが多い。黄銅鉱グループの1つである。
発生

1949年にドイツの鉱物学者パウル・ラムドールがハルツ山地のエスカボルン坑道で発見し、発見地の名前に因んで命名された。セレン鉛鉱、セレン水銀鉱、セレン銅鉱、セレン銀鉱、ウマンゴ鉱、geffroyite、chameanite等の他のセレン化鉱物と一緒に見られることが多い。しかし、また黄銅鉱、閃ウラン鉱、アンケル石、苦灰石等と一緒に見られることもある。
SOCOLA所沢

| SOCOLA所沢 SOCOLA TOKOROZAWA |
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 SOCOLA（ソコラ）所沢
店舗概要
所在地:  〒359-0038 埼玉県所沢市大字北秋津宇上ノ台811番
座標:  北緯35度47分04秒 東経139度28分53秒﻿ / ﻿北緯35.78444度 東経139.48139度﻿ / 35.78444; 139.48139﻿ (SOCOLA所沢)座標: 北緯35度47分04秒 東経139度28分53秒﻿ / ﻿北緯35.78444度 東経139.48139度﻿ / 35.78444; 139.48139﻿ (SOCOLA所沢)
開業日:  2024年（令和6年）4月25日
施設所有者:  野村不動産株式会社
施設管理者:  野村不動産コマース株式会社
施工者:  福田組
敷地面積:  17,997 m²
建築面積:  9,040 m² (建蔽率50%)
延床面積:  9,820 m² 
商業施設面積:  約8,500 m²
中核店舗:  ライフ
店舗数:  約10店舗
営業時間:  10:00〜21:00（ショップによって異なる。）
駐車台数:  平面144台、2階167台
野村不動産
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SOCOLA所沢（ソコラところざわ）は、埼玉県所沢市北秋津に所在する野村不動産コマース株式会社が運営する大型商業施設（ショッピングセンター）である。
概要

西武新宿線・池袋線「所沢駅」東口、所沢駅前通りの先にて行われている「北秋津上安松土地区画整理事業」の中央部に位置し、幹線道路の沿線に立地する地上2階の建物。
スーパーマーケットのライフや家電量販店のジョーシンなど全12店舗が出店し、2024年4月25日に開業した。
施設コンセプトは、「毎日の暮らしをちょっとずつエコに、みんなに環境に地域にやさしいショッピングセンター　－毎日通うことで日常生活が少しずつ環境に配慮した持続可能な社会に繋がっていく“エコ”な生活でより豊かに、ゆるやかに繋がる生活拠点－」である。
所沢市の「マチごとエコタウン所沢」に向けて、当施設では
にぎわい広場の創出
シェアサイクルの導入
EV普通充電器の設置
太陽光パネルの設置
を行うとしている。
フロア構成

1階
もんじゃ・お好み焼き　わいず
ケンタッキー・フライド・チキン
一風堂
サーティワンアイスクリーム
ジョーシン
トモズ
ライフ
ポニークリーニング
2階
ドクターズポート
DAISO
駐車場は地上、2階に合計311台。
ジョーシン他が入る棟
ライフ他が入る棟
車の進入路と植栽
2Fへ昇る外階段
アクセス > 鉄道

西武鉄道新宿線 池袋線 所沢駅東口から徒歩約9分
アクセス > バス

西武鉄道新宿線 池袋線 所沢駅東口から西武バス「所沢駅東口通り」下車後7分
大きい女の子は好きですか?

| 大きい女の子は好きですか？ |
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ジャンル: セクシーコメディ
漫画
作者: 愛染五郎
出版社: 竹書房
掲載誌: 月刊キスカ→WEBコミックガンマぷらす
レーベル: バンブーコミックス
発表号: 月刊キスカ： 2014年2月号 - 2022年2月号 WEBコミックガンマぷらす： 2022年2月18日 -
発表期間: 2014年1月8日 -
巻数: 既刊8巻（2022年6月23日現在）
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『大きい女の子は好きですか？』（おおきいおんなのこはすきですか？）は、愛染五郎による日本の漫画作品。『月刊キスカ』（竹書房）にて、創刊号である2014年2月号から最終号である2022年2月号まで連載。2022年2月から『WEBコミックガンマぷらす』（同）に移籍して連載されることが発表され、同年2月18日より第1話から掲載されている。2021年4月時点で単行本の累計発行部数は60万部を突破している。
2020年8月には実写映画が公開された。2021年5月には「竹書房×インクルーズが贈るLINE着せかえシリーズ第11弾」として、本作のLINE着せかえが発売されている。
あらすじ

立花草太は姉からの誘いで北栄大学女子バレーボール部の監督兼寮長となる。そこには体力も性欲も有り余った女性部員たちがたくさんいた。
書誌情報

愛染五郎 『大きい女の子は好きですか？』 竹書房〈バンブーコミックス〉、既刊7巻（2021年4月30日現在）
2014年10月7日発売、ISBN 978-4-8019-5000-9
2015年5月27日発売、ISBN 978-4-8019-5265-2
2016年4月7日発売、ISBN 978-4-8019-5498-4
2017年5月17日発売、ISBN 978-4-8019-5935-4
2018年4月27日発売、ISBN 978-4-8019-6248-4
2020年4月27日発売、ISBN 978-4-8019-6927-8
2021年4月30日発売、ISBN 978-4-8019-7291-9
2022年6月23日発売、ISBN 978-4-8019-7666-5
実写映画

| 大きい女の子は好きですか？ |
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監督:  大橋孝史
脚本:  柳沢亨、又木剛生
原作:  愛染五郎「大きい女の子は好きですか？」
製作:  伊藤明博、大橋孝史
出演者:  奈月セナ 武井玲奈
主題歌:  ZILCONIA
撮影:  福田陽平
編集:  寺島明智
配給:  モバコン
公開:  2020年8月1日
製作国:   日本
言語:  日本語
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2020年8月1日、3日、5日に東京の池袋シネマ・ロサで限定公開された。
実写映画 > キャスト

立花薫 - 奈月セナ
長谷川彩乃 - 武井玲奈
立花草太 - 青山健
水池愛香、平林萌愛、来栖うさこ、佐野マリア、藤井美春、林由莉恵、他
実写映画 > スタッフ

原作 - 愛染五郎「大きい女の子は好きですか？」
監督 - 大橋孝史
脚本 - 柳沢亨、又木剛生
脚本監修 - 村川康敏
主題歌 - ZILCONIA「Once again」
製作 - 伊藤明博、大橋孝史
プロデューサー - 若林敦、馬場基晴
協力プロデューサー - 岩村修、黒田輝
撮影 - 福田陽平
録音 - K・K
編集 - 寺島明智
助監督 - 福島翔太
配給 - モバコン
岐阜南部横断ハイウェイ

岐阜南部横断ハイウェイ（ぎふなんぶおうだんハイウェイ）とは、岐阜県大垣市から、岐阜市を経て、美濃加茂市に至る地域高規格道路である。
1994年（平成6年）12月16日、大垣市 - 各務原市間の路線として計画路線に指定。1998年（平成10年）6月16日、美濃加茂市まで延伸指定された。
構成する道路名

岐大バイパス : 岐阜市 - 大垣市 （国道21号）
坂祝バイパス : 加茂郡坂祝町 - 各務原市 （国道21号）
新愛岐道路 : 各務原市から愛知県丹羽郡扶桑町（愛知県道・岐阜県道17号江南関線）
アルケライト

| アルケライト |
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化学式:  Ag,Hg
結晶系:  立方体
色:  白銀
文献:  
プロジェクト:鉱物／Portal:地球科学
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アルケライト（Arquerite）は、銀と水銀の天然合金である。非常に希少な鉱物で、銀が約87％と水銀が13％で構成されたアマルガムで構成されている。ただし、独立した鉱物ではなく自然銀の変種として扱われている。
アルケライトの産出報告は、チリの2地域と、カナダのブリティッシュコロンビア州の2つの地域、そしてその他の国の4つの地域からのみである。アルケライトの他の呼び名には、銀の水銀（argental mercury）、水銀銀（mercurian silver）、および銀アマルガム（silver amalgam）などがある。
地域 > カナダ

カナダ、ブリティッシュコロンビア州、オメニカ鉱山部門、バイタル・クリーク
カナダ、ブリティッシュコロンビア州、オメニカ鉱山部門、クワニカ・クリーク、クワニカ・クリーク・プレーサーズ
地域 > チリ

チリ・アタカマ州コピアポ県セロ・ブランコ地区ジェルバス・ブエナス（英語版）、ラ・ロシヤ鉱山
チリ、コキンボ州エルキ県ラセレナ市、アルケロス銀鉱山地区
「アルケライト」の名称は、同地で発見されたことによる。