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ブータン
地理 > 都市

→詳細は「ブータンの都市の一覧」を参照
| 順位 | 都市名 | 人口（2017年） | 県 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ティンプー | 114,551 | ティンプー県 |
| 2 | プンツォリン | 27,658 | チュカ県 |
| 3 | パロ | 11,448 | パロ県 |
| 4 | ジェレフ | 9,858 | サルパン県 |
| 5 | サムドゥプ・ジョンカル（英語版） | 9,325 | サムドゥプ・ジョンカル県 |
| 6 | ワンデュ・ポダン（英語版） | 8,954 | ワンデュ・ポダン県 |
| 7 | プナカ | 6,262 | プナカ県 |
| 8 | ジャカル（英語版） | 6,243 | ブムタン県 |
| 9 | ナングラム | 5,418 | ペマガツェル県 |
| 10 | サムツェ | 5,396 | サムツェ県 |
1.ティンプー
2.プンツォリン
3.パロ
4.ジェレフ
5.サムドゥプ・ジョンカル
経済

→詳細は「ブータンの経済」を参照
→「ブータンの企業の一覧」も参照
IMFの統計によると、ブータンの2020年のGDPは25億ドルであり、日本の人口6万人程度の市に相当する経済規模である。同年の一人当たりのGDPは3359ドルであり、世界平均の3割以下の水準である。2011年にアジア開発銀行が公表した資料によると、1日2ドル未満で暮らす貧困層は17万人と推定されており、国民のおよそ25%を占めている。国際連合による基準に基づき、後発開発途上国（最貧国）に分類されていたが、2023年12月13日に指定が解除されており、現在は開発途上国に分類されている。
主要産業はGDPの約35%を占める農業（米、麦など、林業も含む）だが、最大の輸出商品は電力である。国土がヒマラヤの斜面にあることをいかし、豊富な水力による発電を行い、インドに電力を売却することにより外貨を得ている。輸出品は電力、珪素鉄、非鉄金属、金属製品、セメントなどで、輸入品は高速ディーゼル、ポリマー、石油、米など。2007年統計では貿易総額は輸出入合わせて約10億ドルで貿易収支は若干黒字。
なお、2007年の一人あたりGNIは1,800ドル（2021年は3,040ドル）、経済成長率は19%であった。
観光業は有望だが、文化・自然保護の観点からハイエンドに特化した観光政策を進めており、フォーシーズンズなどの高級ホテルの誘致に成功した。外国人観光客の入国は制限されており、バックパッカーとしての入国は原則として不可能。かならず旅行会社を通し、旅行代金として入国1日につき200米ドル以上（交通費、宿泊代、食事代、ガイド代を含む。ローシーズンは若干減額される）を前払いし、ガイドが同行する必要がある。ただし、治安の悪い南部地域への渡航制限を除き、自由旅行が禁止されているわけではない。
ブータン政府は、1961年以降は5年毎の開発計画に基づく社会経済開発を実施している。2002年7月からは新たに第9次5ヶ年計画が開始されている。国内経済では、農業がGDPの約36%、就労人口の約9割を占める最大の産業であり、対外経済では貿易をはじめインドとの関係が圧倒的に高い割合を占める。
1972年代にワンチュク国王が提唱した国民総幸福量（いわゆる幸せの指標、GNH (Gross National Happiness)）の概念に基づき、「世界一幸せな国ブータン」として、特にGDP/GNP増加を主眼としている先進国から注目されている。日本も経済援助などを通じブータンのGNH発現と実現に貢献をしている。昨今、日本においてもGNHに関するシンポジウムが行われるなど、その概念の理解と導入への取り組みがみられる。ただしGNH達成はいまだ目標の段階にとどまっており、2010年の調査で示された平均幸福度は6.1と、日本の6.6を下回っている。
2012年からは国際連合が世界各国の幸福度をランキング化しており、当初ブータンは世界8位と「世界一幸せな国ブータン」を裏付ける結果となっていた。しかし、年を追うにつれて急激に順位が低下し、2010年代後半にはランキング圏外となった。これは国の経済発展とともに様々な情報が国外から入るようになり、国民が他国の生活水準と比較するようになったためと見られている。
経済 > 農業

→詳細は「」を参照
ブータン経済において農業は非常に重要な基幹産業である。1990年時点では労働人口の9割が自給的な農業、もしくは放牧業に従事していた。これらの農民の多くは国民経済計算の対象となる貨幣経済に属していなかったため、ブータン経済は実態よりも小さくみえる。国内総生産においても農業部門が43%（1991年）を占めていた。平原であるわずかな低地部ではコメが、国土の50%を超える山岳部では果樹などが栽培されている。ブータン農業は自家消費が目的であり、自給率はほぼ100%だった。例外は輸出が可能な果樹、原木、キノコ類である。マツタケは国内で食べる習慣が無かったが、1990年代からは日本向けに輸出されている。
ブータン農業の問題点は生産能力が向上しないことにある。人口が増え続けているにもかかわらず、労働人口に占める農業従事者の割合は高い数値で横ばいに推移しており、農民の数は増え続けている。一方、厳しい地形に阻まれて農地の拡大は望めない。小規模な農地が大半を占めるため、土地生産性も改善されない。このため、1986年・1987年時点と、2003年・2005年時点を比較すると、農民が倍加しているにもかかわらず、生産量がかえって微減している。
具体的には、1986年時点の国土に占める農地の比率が2.2%、牧草地4.6%、森林70.1%だったものが、2003年に至ると、同2.7%、同8.8%、同68.0%に変化している。農地は約2割拡大した。
生産量が1万トンを超える農産物を比較すると、
1987年時点 米8.5万トン、とうもろこし8.5万トン、ばれいしょ5.0万トン、コムギ1.9万トン、サトウキビ1.2万トン、オレンジ5.0万トン
2005年時点 米4.5万トン、とうもろこし7.0万トン、ばれいしょ4.7万トン、コムギ0.5万トン、サトウキビ1.3万トン、オレンジ3.6万トン
となっており、主食のコメが半減している。2003年時点ではブータンの輸入品目に占める穀物の割合は7.6%に達した。この傾向は牧畜業にも及び、主力のウシは同じ期間に51万頭から37万頭に減少している。
経済 > 労働力

失業率は4%（ブータン政府資料2009年）。
交通

→詳細は「」を参照
交通 > 道路

→詳細は「」を参照
交通 > 鉄道

→詳細は「ブータンの鉄道」を参照
交通 > 航空

→詳細は「ブータンの空港の一覧」を参照
パロ空港、ヨンプラ空港（英語版）、バトパラタン空港（英語版）、ゲレフー空港（英語版）の4つが主要となっている。
国民

→詳細は「ブータンの国民」を参照
国民 > 民族

| 民族構成（ブータン） |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| ガロン族（チベット系） | ガロン族（チベット系） |    | 50% | 50% |
| ローツァンパ（ネパール系） | ローツァンパ（ネパール系） |    | 35% | 35% |
| その他 | その他 |    | 15% | 15% |
ドゥクパ（ブータン民族）は、ガロン（英語版）（Ngalong）、ブムタンパ（Bumthangpa）、ツァンラ（英語版）（Tshangla/Sharchops）の3つに分けられる。南部低地地帯（タライ平原）には、ネパール系ローツァンパ（Lhotshampa）が居住している。
その他、北部や南部には独自の文化を持つ少数民族の存在が確認されている。
国民 > 言語

→詳細は「」を参照
| 言語（ブータン） |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| ゾンカ語 | ゾンカ語 |    | 25% | 25% |
| ネパール語 | ネパール語 |    | 40% | 40% |
| ツァンラ語 | ツァンラ語 |    | 25% | 25% |
ブータンでは、英語も含めると20以上の言語が話されている。公式には、チベット語系のゾンカ語が公用語である他、ネパール語と英語も広く使われている。その他、ツァンラ語、シッキム語、ザラ語、リンブー語、ケン語、バンタワ語などが話されている。英語・ネパール語を除いたすべての言語はチベット・ビルマ語派に属する。
→「東ボディッシュ諸語」も参照
国内の言語分布は、西部はゾンカ語、東部はツァンラカ語（シャチョップカ語）、南部はネパール語（ブータンではローツァムカ語と呼ばれることもある）が主要言語となっている。地方の少数民族を中心にゾンカ語を話せない人も多く、ブータンで最も通用性が高いのはヒンディー語やそれに類するネパール語である。これは近代教育初期の教授言語がヒンディー語で、インド製娯楽映画やテレビ番組が浸透しているためである。2006年の統計上は、ゾンカ語話者は全人口の25%、ネパール語話者は40%である。80年代まで政府は、南ブータンの学校でのネパール語教育に助成金を供出していたが、ゲリラ勢力の台頭以降、教授科目から外れる事となった。
1949年までの長い間イギリスの保護国であったことから政府の公式な文書などは英語で書かれるため、英語は準公用語的な地位にある。また、1980年代半ばにほぼ全ての教育機関で英語が教授言語となった。ゾンカ語は国語という科目名で教えられている。これは、英語を教授言語とすることで国際的に通用する国民になることを目指すことが理由ではない。ブータン人教員の不足のために隣国インドから英語を話す教員を大量に雇い入れた。また、ゾンカ語は国語として制定されたのが比較的最近であり、3割程度の国民にしか理解されない。長年口語として使われてきたものの、文語としては使われてこなかったために表記法などの整備が遅れていることや、仏教関係以外の語彙に乏しく、さらに教材などの点で圧倒的に不足しており教授言語にはなりえないという実情がある。
現在でもブータンの学校ではインド人をはじめとする多くの外国人教員が教鞭を執っている。最大の新聞である『クエンセル』は、英語、ゾンカ語、ネパール語で発行されているが、購読者が最も多いのは英語版である。しかし、教授言語が英語でなくヒンディー語やネパール語であった中年以上の世代にはあまり通じない。英語教育を受けた世代には、国語であるゾンカ語は話せても読み書き出来ない者もいるなどの問題も起きている。したがって近年では伝統文化を守るためにゾンカ語教育が強化されており、国語以外の教科でもゾンカ語で教育が行われるようになった。今後、ゾンカ語の教授言語としての整備と合わせ、順次ゾンカ語での教育の割合を増やし、共通語として確立させていく予定である。国語としてのゾンカ語の整備を行う主体については、ゾンカ語開発委員会の記事を参照されたい。
国民 > 婚姻

ブータンでは一夫多妻制が合法とされているが、ブータンにおける民法（または慣習法）の下でこれまで一夫多妻の配偶者へ法的承認がなされた事例は存在していない。
また、一妻多夫制の存在も確認されているが、現在、一妻多夫制はラヤのような特定の地域にのみ通用している程度であり、さらにブータンでは一夫多妻制と一妻多夫制の両方が否定される傾向にあり消滅へ向かっている。
→「」も参照
国民 > 人名

ブータンにおいては、氏は「家の名」ではなく個人それぞれに名付けられる。婚姻によって改姓することもなく夫婦別姓。
国民 > 宗教

→詳細は「」を参照
3つの宗教集団に大別される。
チベット仏教（ドゥク派）を信仰しゾンカ語を主要言語とし、西部に居住するチベット系のガロン（英語版）（Ngalong）と呼ばれる人々。
チベット仏教（主にニンマ派）を信仰しツァンラ語（シャチョップカ語）を母語とし、東部に居住するアッサム地方を出自とするツァンラ（自称。以前はシャーチョップ族と呼ばれた）と呼ばれる人々。
ヒンドゥー教徒でネパール語を話し、南部に居住するローツァンパと呼ばれるネパール系住民（少数だがムスリムも含む）。その多くは20世紀初頭に移住して来た人々で、1990年代には10万人以上が不法移民、反国民として国外追放された。
→「」も参照
他には少数派としてキリスト教徒の存在が確認されている。
→「」も参照
近代化の進むなか、チベット仏教は現在でも深くブータンの生活に根差している。ブータン暦の10日に各地で行われるツェチュ（英語版）という祭は今でも交際の場として機能している。その他、宗教的意匠が身近なところにあふれ、男根信仰も一般的である。宗教観や古い身分制度に基づく伝統的礼儀作法（ディグラム・ナムジャ（英語版））は厳格で、国家公務員の研修や学校教育に取り入れられている。公的な場所に出るときは正装が義務付けられる。
→「」も参照
ブータンは「幸せの国」と称されているが、これは『「執着しない」思想』たる観念が存在し、その観念が仏教に根ざしている点にあるとされている。京都大学の准教授である熊谷誠慈は、ブータンにおける仏教思想で重要な概念として「輪廻」を挙げており、ブータン研究者の今枝由郎は、ブータン人の気質を「かつて一度も外国の支配下に入ったことがなく、頑なに鎖国を続けてきたために、外国人に対して何らの偏見もコンプレックスも持たない。自尊心を失うことなく、かといって肩肘張ることもなく、ブータン人はあるがままにブータン人自身である」と記している 。
国民 > 教育

→詳細は「」を参照
ブータンの大学はタシガン県にある王立ブータン大学（英語: The Royal University of Bhutan,通称：カンルン大学）が唯一の大学である。この大学には言語文化学部（英語版）（CLCS）と呼ばれる専門機関が設立されている。
また、王立舞台芸術学院（英語版）（RAPA）が存在しており、この教育機関はブータンの伝統文化の保存を支援する目的で国務省（英語版）によって設けられたものである。
国民 > 保健

→詳細は「」を参照
→「」も参照
国民 > 保健 > 煙草規制

ブータンでは1792年から煙草を取り締まる法律が存在した。理由は国民の大半が信仰する仏教上のものである（葉タバコは、女悪魔の血液で育つと考えられている）。2004年12月より、環境保護及び仏教教義的な背景から世界初の禁煙国家となり、煙草の販売、製造、流通が禁止された。しかし、200%の関税が課されるが、国外からの一定量の輸入は許されたため、隣国インドからの輸入で闇市場が繁盛した。
→「」も参照
2020年のパンデミックで政府がインドとの国境を封鎖したため、闇価格は4倍に跳ね上がった。その折、インドと往来していた行商人が新型コロナウイルスで陽性を示した。そのためロテ・ツェリン首相（週末に医師の仕事を続けている）は密輸品への需要を減らすための一時的な措置として、また、自宅待機中のヘビースモーカーから煙草を取り上げることによって家庭内の緊張が高まることを防ぐため、煙草の販売を解禁し、ロックダウン中の生活必需品に加えられた。
社会

習俗の面では、ブータン東部では最近まで残っていた「夜這い・妻問婚」や「歌垣」などが比較的注目される。
社会 > 南部問題

→詳細は「ブータン難民」を参照
1958年の国籍法を下敷きにして、1985年に公民権法（国籍法）が制定されたが、その際、定住歴の浅い住民に対する国籍付与条件が厳しくなり、国籍を実質的に剥奪された住民が、特に、南部在住のネパール系住民の間に発生した。そもそも、ブータン政府は彼らを不法滞在者と認識しており、これはシッキムのような事態を避けたいと考えていたための措置だったといわれる。
その一方で、ブータンの国家的アイデンティティを模索していた政府は、1989年、「ブータン北部の伝統と文化に基づく国家統合政策」を施行し、チベット系住民の民族衣装着用の強制（ネパール系住民は免除）、ゾンカ語の国語化、伝統的礼儀作法（ディクラム・ナムザ）の順守などが実施された。1988年以降、ネパール系住民の多いブータン南部において上記「国家統合政策」に反対する大規模なデモが繰り広げられた。この件を政府に報告し、ネパール系住民への対応を進言した王立諮問委員会のテクナト・リザル（ネパール系）は反政府活動に関与していると看做され追放された。
この際に、デモを弾圧するためネパール系住民への取り締まりが強化され、取り締まりに際し拷問など人権侵害行為があったと主張される一方、過激化したネパール系住民によるチベット系住民への暴力も報告されている。混乱から逃れるため、ネパール系住民の国外脱出（難民の発生）が始まった。後に、拷問などの人権侵害は減ったとされる。国王は、国外への脱出を行わないように呼びかけ現地を訪問したが、難民の数は一向に減らなかった。この一連の事件を「南部問題」と呼ぶ。後に、ネパール政府などの要請によりブータンからの難民問題を国連で取り扱うに至り、ブータンとネパールを含む難民の流出先国、国連 (UNHCR) により話し合いが続けられていたが、2008年3月、難民がブータンへの帰国を拒んだため、欧米諸国が難民受け入れを表明し、逐次移住が始まる予定である。
社会 > 人権

→詳細は「」、「」、および「」を参照
→「」も参照
マスコミ

→詳細は「」を参照
ブータンにおける新聞には『クエンセル』が広く知られている。また、1999年まではTV放送が禁止されていた。
→「」も参照
マスコミ > 通信

→詳細は「」を参照
文化

→詳細は「ブータンの文化」を参照
ブータンは、気候・植生が日本とよく似ている上に、仏教文化の背景も持ち合わせており、日本人の郷愁を誘う場合も多い。これはモンスーン気候に代表される照葉樹林地帯（ヒマラヤ山麓-雲南-江南-台湾-日本）に属しているためで、一帯では類似の文化的特徴を見い出すことができる。
→「」も参照
文化 > 食文化

→詳細は「ブータン料理」を参照
ブータンの主食は米である。食文化においてはトウガラシの常食と乳製品の多用という独自の面を有しつつ、ブータンで広く食される赤米たるブータン赤米を中心に、パロ米（日本米）、プタ（蕎麦）の栽培、リビイッパ（ブータン納豆）、酒文化（どぶろくに似た醸造酒「シンチャン」や焼酎に似た蒸留酒「アラ」）などの日本人の琴線に触れる習慣も多い。
→「ダツィ料理」も参照
文化 > 文学

→詳細は「」を参照
ブータン文学はかつて宗教的な教義に傾注されていたが、現在では民間伝承に焦点を当てているものが多い。
→「」も参照
文化 > 音楽

→詳細は「」を参照
ブータンの音楽にはボエドラ（英語版）、ジャンドラ（英語版）と呼ばれる民俗音楽があり、この2つが古くから国民の音楽文化を支えて来た。
また、リグサール（英語版）と呼ばれる大衆音楽が1960年代に登場しており、電子楽器を用いる点やロックのように「より速いリズム」を追求する点から殆どの伝統的な音楽とは対照的な存在となっている。
ブータンを代表する音楽家にはジグメ・ドゥクパ（英語版）が挙げられる。ドゥクパはブータンにおける主要な音楽学者としても知られている。
文化 > 美術

→詳細は「」を参照
ブータンの芸術はチベットの芸術（英語版）との類似点が多く、どちらもヴァジュラヤナ（英語版）に基づいている事が共通している。また、伝統工芸においては日本の漆器や織物などとの類似点もある。
文化 > 衣類

ブータンの男性の民族衣装「ゴ」は日本の丹前やどてらに形状が類似していることから、呉服との関連を指摘する俗説もあるが、「ゴ」の起源は中央アジアとされており、日本の呉服とは起源が異なる。
男性の民族衣装がチベット系統であるのに対して、女性の民族衣装「キラ」は巻き衣の形式を取り、インド・アッサム色が濃い。この点により、ブータンの服飾は北から流入したチベット系文化と元来存在した照葉樹林文化が混在しているといえる。
また、ゴはカムニ（英語版）と呼ばれるスカーフ状の装飾品がセットとなっている点が最大の特徴である。
文化 > 建築

ブータンにおける建築はゾン建築（英語版）が主体となっている。ブータンでは法令により、全ての建物が色とりどりの木製の間口、小さなアーチ型の窓、傾斜のある屋根の3点を必ず取り入れる形で建設することが定められている。
文化 > 映画

→詳細は「」を参照
→「」も参照
文化 > 祭礼

ツェチュ（英語版）と呼ばれる祭りがブータン暦（12か月）の毎月10日に開催されている。ツェチュはチベット仏教における伝統的な祭礼の一つでもある。
文化 > 祝祭日

→詳細は「」を参照
| 日付 | 日本語表記 | 現地語表記 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2月21-23日 | 現国王誕生日 |  | 太陽暦 |
| 5月2日 | 第3代国王誕生日 |  | 太陽暦 |
| 6月2日 | 現国王戴冠記念日 |  | 太陽暦 |
| 7月30日 | 第3代国王逝去日 |  | 太陽暦 |
| 9月22日 | 安雨居 | Blessed Rainy Day | 太陽暦 |
| 11月11日 | 第4代国王誕生日 |  | 太陽暦 |
| 12月17日 | 建国記念日 |  | 太陽暦 |
| 1月1日-2日 | 新年 | Losar | ブータン暦 |
| 4月15日 | 花祭り | Lord Buddha’s Parinirvana | ブータン暦 |
| 5月10日 | パドマサンババ生誕記念日 |  | ブータン暦 |
| 6月4日 | 初転法輪 | The First Sermon of Lord Buddha | ブータン暦 |
|  | ダサイン | Dashain | ネパール暦 |
| 9月22日 | 神降祭 ラパウトゥーチェン | Decending Day of Lord Buddha | ブータン暦 |
| 11月5日 |  | Meeting of Nine Evils | ブータン暦 |
| 12月1日 |  | Traditional Day of Offering | ブータン暦 |
この他、ツェチュなど各ゾンカク独自の祝祭日がある。また、ティンプーでは初雪の日は休日になるという慣例がある。
観光

→詳細は「」を参照
近年、ブータン政府が打ち出している観光政策は「高品質な旅を少数の人に（High Value, Low Volume）」である。新型コロナで外国人旅行客を制限していたが、2022年9月に受け入れを再開。それに関して観光に関わる政策を大きく2点見直した。一つはいわゆる観光税の値上げで、これまで旅行者からは65ドルを徴収していたが、これを一人一泊200ドルに大幅に値上げした。二つ目は公定料金の見直しで、外国人観光客は公定料金と呼ばれる定額料金を支払うのが原則だった。これには、いわゆる観光税、ホテル代、ガイド料金、交通費、食費を含めて250ドル前後であった。この制度は廃止され個別に支払い、料金は業者側が設定できるようになった。
観光 > スポーツ

→詳細は「ブータンのスポーツ」を参照
→「オリンピックのブータン選手団」も参照
→詳細は「」を参照
ブータンには国技の「ダツェ」と呼ばれる弓術があるが、他のアジア諸国同様にサッカーが圧倒的に1番人気のスポーツとなっており、特に2000年代よりケーブルテレビの普及によって爆発的に人気を獲得した。さらに2012年には、プロサッカーリーグのブータン・プレミアリーグ（英語版）も創設された。ブータンサッカー連盟（BFF）によって構成されるサッカーブータン代表は、首都・ティンプーにあるチャンリミタン・スタジアムを本拠地としている。
2002年のFIFAワールドカップ・決勝（ブラジル対ドイツ）が行われる同じ日に、FIFAランキング202位のサッカーブータン代表は最下位203位の英領モントセラト代表との間で、最下位決定戦を行った。試合はティンプーのチャンリミタン・スタジアムで開催され、ブータン代表は4-0で勝利した。この試合のドキュメンタリー映画、『アザー・ファイナル』が、オランダ人のヨハン・クレイマーによって作られた。
クリケットも他の南アジア諸国同様に人気の高いスポーツである。1990年代にテレビが普及し、イングランドなどで開催された1999年クリケット・ワールドカップの影響で人気を高めた。その後、2003年に国内競技連盟のブータンクリケット委員会は国際クリケット評議会に加盟することが認められた。ブータンは2003年から国際大会に参加し、2004年にマレーシアのクアラルンプールで開催されたACCトロフィーでイランに勝利し、国際試合においての初勝利となった。。ブータンはクリケットへの参入が後発であったが、その後中国、ブルネイ、サウジアラビアなどに勝利を重ね、名声を高めた。
著名な出身者

→詳細は「Category:ブータン出身の人物」を参照
関連文献

「ブータンのツェチュ祭り---神々との交感---」写真・永橋和雄 ／文・今枝由郎 1994/03  平河出版社
「シャンバラ 勇者の道」ブータン国王の「龍」とは何か？ チョギャム・トゥルンパ　澤西康史　めるくまーる　2001/6
「サキャ格言集」サキャ・パンディタ ／今枝由郎 2002/08 岩波書店
「ブータン中世史」今枝由郎　2003/02 大東出版社
「ブータン　地球の歩き方」2005/2 ダイヤモンド・ビッグ社
「ブータン仏教から見た日本仏教」今枝由郎  2005/06 NHKブックス
「ブータンに魅せられて」今枝由郎　2008/03 岩波書店
1646年建設のパロ谷のゾン
初代国王ウゲン・ワンチュク
ブータンの国獣、ターキン
国鳥ワタリガラス
第5代国王ジグミ・ケサル・ナムゲル・ワンチュク
北部が中国の領土にされる前のブータン。北部が北側に出ている。2006年より前の国境
北部が中国の領土にされた後のブータン。2006年の新国境線
ブータンの衛星写真
ブータンのゾンカク
ゾンカクを4つの地方に分けた場合
      西部　      中部　      南部　      東部
首都ティンプーの街並み
色と面積で示したブータンの輸出品目
ブータンのポストバス 
 ティンプー - プンツォリン間を往復しており、路線バスとしては最も重視されているものになる
民族衣装を着たブータン国民
ブータンの言語分布
ジグメドルジ・ワンチャック国立紹介病院（英語版） 
 首都ティンプーに設けられている同国の主要病院である
ブータンのパスポートを提示するベルダンギ難民キャンプの人々
ブータンのミュージックパレード
ゴの一例。
 ゴはカムニ（英語版）との組み合わせで着用するのが一般的である
ブータンにおける伝統的な民家の一つ。 
 パロにて撮影
阪急バス山口営業所

阪急バス山口営業所（はんきゅうバスやまぐちえいぎょうしょ）は、兵庫県西宮市山口町阪神流通センター1丁目1番地（西宮北インターチェンジ南側）にある阪急バスの営業所。最寄りの停留所は「山口営業所前」、営業所略号は「山」。
概要

1977年7月1日に開設された。元々は宝塚営業所（当時は宝塚市栄町にあった）が所管路線を担当していたが、同営業所が市内のニュータウン路線の開設に伴う増車を行って手狭となったことから、主に宝塚から有馬方面を結ぶ路線を移管する目的で開設された。
営業エリアは、宝塚市・西宮市北部（山口地域・名塩地区・生瀬地区）及び神戸市北区（北神地域）。路線は、これら各地のターミナル駅から有馬温泉へ向かう観光路線や、西宮市北部の住宅地路線が中心。
山間部を貫く路線も担当しているが、同じ山間部に路線を持つ豊能営業所などと比べると、近年は経路上の国道176号を始めとした幹線道路の線形が改良されたことで、運行スピードの高速化が進んでいる。
なお、運行管理業務は1999年4月9日から阪急田園バスに委託していたが、2019年7月1日に同社との合併により直営化した。
運行路線

運賃については特記のない限り初乗り170円の距離制運賃である。
運行路線 > 有馬線

宝塚・西宮市北部地域と県内屈指の観光地である有馬温泉を結ぶ、山口営業所の代表的路線。
かつては宝塚を起点に下山口ないし山口営業所前とを結ぶ系統が基本で、さらに「名塩山荘・鎌倉峡（国道176号）経由」の系統と「舟坂・有馬温泉（県道51号）経由」の系統に分かれていた。その後、北六甲台を始めとしたニュータウン開発や、岡場駅への立ち寄り開始などがあり、路線網は複雑化している。
かつては「有馬三田線」を路線名としていた。2008年3月15日の改正で155系統が廃止されて以降は三田へ乗り入れる系統は存在しない。
1986年11月1日に西宮名塩駅（当時は国鉄の駅）が開業したのに合わせて名塩経由系統の一部の便が同駅に乗り入れることとなり、それらには従来の番号に100を加えた派生の系統番号が設定された（有馬線以外の路線についてはこの限りではない）。
現在は名塩経由系統の全便がJR西宮名塩駅を経由し、また一部の系統ではJR西宮名塩駅が起点で宝塚駅まで乗り入れない便もある。
なお、名塩経由系統は中国道・宝塚インターから流出する車両による渋滞に巻き込まれて遅延が発生することがある。また、毎年夏に有馬温泉界隈で行われる「有馬夏祭り」の開催日には、有馬案内所前のりば（バスターミナル）が休止となり、太閤橋付近にあるゆけむり広場駐車場で乗降扱いを行う。
2020年4月13日に行われたダイヤ改正で有馬温泉のバス停は駐車場形式の「有馬温泉」バスターミナルから太閤橋東詰にある「有馬温泉（太閤橋）」へ移動し、同時に一部系統の新設、廃止または本数の大幅削減が行われた。
特記のない限り宝塚駅では3のりばから、JR西宮名塩駅では宝塚駅行きが1・各方面行きが3のりばからそれぞれ発車。
運行路線 > 有馬線 > 西宮北インター経由

高速バスの停留所もある同インターを経由する系統で、西宮市山口町の北部に広がる北六甲台を経由する40番台と丸山下を経由する70番台に大きく分かれている。2023年8月7日の改正時に、朝と夕方以降の運行となったため、入出庫系統としての役割が強い。北六甲台は、有馬急行線の一部便が1989年6月1日から乗り入れていたが、利用客がさほど伸びなかったことから、1996年7月20日の改正で同地区への乗り入れは中止された。
40系統：宝塚駅 - 生瀬 - JR西宮名塩駅 - 名塩山荘 - 北六甲台 - 西宮北インター - 山口営業所前
北六甲台経由便の基本となる系統で、1983年10月1日の改正時に57系統として運行開始された。その後、前述した西宮名塩駅への乗り入れ開始に伴う改正により、57系統の一部が同駅を経由する157系統に変更された。1992年3月14日の改正時に、鎌倉峡系統と共に全便がJR西宮名塩駅経由となったが、系統番号はそのまま継続して使用されていた。2015年10月24日改正時に、40系統へ変更された。
西宮名塩駅 - 営業所前の運行が基本で、宝塚駅 - 営業所前が毎日2往復に加えて、北六甲台天上公園前発西宮名塩駅行きが2本・同宝塚駅行きが1本、平日の朝に運行される。
40系統西宮名塩発の最終便は、1999年10月より2008年3月まで深夜バスとして運行されていた。1995年8月25日の改正時は0時を跨いで運行されていたのにもかかわらず深夜バスとしてではなく、通常運賃の最終便として運行されていた。その後、他の営業所と同調して1999年10月2日の改正より発車時刻を繰り下げたうえで深夜バス扱いに変更された。現在は後述の43系統に変更されている。
41系統：宝塚駅 ← 生瀬 ← JR西宮名塩駅 - 名塩山荘 - 北六甲台 - 名来南 - 名来 - 西宮北インター - 山口営業所前
かつて鎌倉峡経由とされていた旧153系統を北六甲台経由に移し替えた系統で、1992年3月14日の改正時に154系統として運行開始。開始当初は山口営業所前 → JR西宮名塩・宝塚行きのみの片方向運行だったが、1995年8月25日の改正で逆方向の山口営業所前行きも運行され始め、153系統は廃止された。2015年10月24日改正時に、41系統に変更された。
朝に営業所前発、夕方に営業所前行きが3本ずつ(+平日のみ営業所前行き1本)運行。西宮名塩駅発着が基本で、平日朝の便のみ西宮名塩駅 → 宝塚駅 まで乗り入れている。
山口営業所前行きは、走行ルートの関係上、天上橋停留所の南行きのりばは通過する。
70系統：JR西宮名塩駅 - 名塩山荘 - 丸山下 - 下山口 - 西宮北インター - 山口営業所前
同区間を最短ルートで結ぶ系統。入出庫系統として、早朝と深夜に数本ずつ運行。
運行路線 > 有馬線 > すみれ台経由

西宮市山口町上山口のほぼ中央部に位置し、神戸電鉄三田線岡場駅や阪神高速7号北神戸線西宮山口南出入口からほど近い同市すみれ台へのアクセス系統。山口町流通センター内に数カ所ある停留所（営業所前停留所より南側）へのアクセスもこの系統が担っている。こちらも、北六甲台経由と丸山下経由の2経路に分かれており、岡場駅を発着・経由する便を中心に設定されている。
43系統：宝塚駅 - 生瀬 - JR西宮名塩駅 - 名塩山荘 - 北六甲台 - 下山口 - すみれ台 - 流通センター(南 - 1) - 山口営業所前
岡場駅と流通センター2・3を経由しない速達系統として、早朝及び夕方ラッシュ時以降に運行されている。宝塚駅発着便が基本で、JR西宮名塩駅始発が平日夕方ラッシュ時以降に数本設定されるのみとなっている。
JR西宮名塩駅始発の最終便は通常運賃の2倍の料金が必要となる「深夜バス」として運行される。
44系統：宝塚駅 - 生瀬 - JR西宮名塩駅 - 名塩山荘 - 北六甲台 - 下山口 - すみれ台 - 岡場駅 - 流通センター(南 - 2 - 3) - 山口営業所前
北六甲台・すみれ台・岡場駅を全て経由する系統。日中は西宮名塩駅発着で60分間隔、その他の時間帯は宝塚駅発着で運行されている。この他にも、区間便として岡場駅 → 宝塚駅 が平日の夜に1本、岡場駅 - 北六甲台東口 が平日に1.5往復設定されている。
岡場駅を経由する関係上、流通センター南は区間便を除き両方向ともに停車する。
73系統：JR西宮名塩駅 - 名塩山荘 - 丸山下 - 下山口 - すみれ台 - 流通センター(南 -1) - 山口営業所前
43系統を丸山下経由とした系統。営業所前発は平日朝ラッシュ時に4本、JR西宮名塩駅発は平日・土休日ともに、夜に1本運行されている。
74系統：宝塚駅 - 生瀬 - JR西宮名塩駅 - 名塩山荘 - 丸山下 - 下山口 - すみれ台 - 岡場駅
73系統の山口側の発着を岡場駅にした系統。JR西宮名塩駅発着が日中時間帯に60分間隔で、宝塚駅発着が朝夕に運行されている。
運行路線 > 有馬線 > 有馬温泉発着

この他に蓬莱峡系統の95系統が加わるが、本数はいずれも多くはない。
45系統：宝塚駅 - 生瀬 - JR西宮名塩駅 - 北六甲台 - 下山口 - 有馬温泉（太閤橋）
2020年4月13日改正時に、75系統のほとんどの便が振り替えられる形で新設された系統。この系統の新設により、土休日の有馬温泉 → 丸山下 → 宝塚駅行きは、すみれ台を経由する76系統が早朝に2本運行されるのみとなった。
朝と平日夕方以降を除きほぼ終日運行される。平日夕方以降は75系統が運行される。
日中の運行頻度は60分間隔。
75系統：宝塚駅 → 生瀬 → JR西宮名塩駅 → 名塩山荘 → 丸山下 → 下山口 → 有馬温泉（太閤橋）
元々は51系統と名乗っていたが、西宮名塩駅への乗り入れ開始に伴う改正により、51系統の一部を同駅を経由する便としたのが151系統である。1992年3月14日の改正で全便がJR西宮名塩経由となったが、系統番号はそのまま継続して使用されている。
2015年10月24日の改正時に、鎌倉峡停留所を経由しないルートに変更となり、同停留所は後述の「さくらやまなみバス」の専用停留所となった。なお、代替停留所として同停留所から約100m北に、北六甲台系統の「北六甲台東口」停留所が新設されている。同時に系統番号が75系統に変更となり、運行本数も調整された。2020年4月13日改正時に運行本数が再調整されると共に、一部の便が北六甲台経由の45系統と、すみれ台経由の76系統（有馬温泉発のみ）に振り替えられた。
2023年8月7日の改正以降は有馬行きのみの運行となり、平日夕方ラッシュ時以降に宝塚駅発と西宮名塩駅発が2本ずつ、土休日の早朝に西宮名塩駅発のみ3本が運行されている。
76系統：有馬温泉（太閤橋） → すみれ台 → 下山口 → 丸山下 → 名塩山荘 → JR西宮名塩駅 → 生瀬 → 宝塚駅
毎日早朝に2本のみ運行される75系統のすみれ台経由便。有馬温泉発のみ運行され、逆方向の設定はない。なお、すみれ台 → 宝塚駅方面のルートを他の系統と統一させるため、中野北発車後は、一旦上山口交差点までそのまま進み、同交差点を左折 → 流通センター南近くの交差点を左折というルートを走行している。
運行路線 > 有馬線 > 読売ゴルフ場系統

かつては読売ゴルフ場手前にフィールドアスレチック場『よみうり遊園』があり、行楽客の需要もあったため日中の運行もあったが、現在は全日とも読売ゴルフ場行きが朝のみ3便 （このうち1本はJR西宮名塩始発）、読売ゴルフ場発が朝1便・夕方2便 （このうち最終の1本のみ宝塚駅行き、他の2本はJR西宮名塩駅止まり）のみとなっている。
また、2010年まで『全英への道 ミズノオープンよみうりクラシック』が読売ゴルフ場で開催されていたため、この開催日にはJR西宮名塩発着の臨時便が運行されていた。
56系統：宝塚駅 - JR西宮名塩駅 - 読売ゴルフ場
運行路線 > 有馬線 > 蓬莱峡系統

宝塚駅 - 有馬温泉間を蓬莱峡経由で結ぶ。同区間を最短距離で結んでいるが、経路上で坂道とカーブが連続するため乗り心地の面ではやや劣る。かつては山口営業所前が起終点とされていたが、1990年3月29日の改正以前は下山口発着であった。2015年10月24日改正により大幅に減便の上で丸山下系統と統合された。
宝塚駅行きは、JR西宮名塩駅から金仙寺口までの間では行先は誤乗防止のため宝塚駅ではなく「有馬温泉」とされている。
過去には途中で西宮高原ゴルフ場に立ち寄る系統もあったが、95系統に一本化された。
現在は2時間毎の運行だが、45系統・75系統と合わせて、宝塚駅と有馬温泉を結ぶ便は1時間当たり1本となる。
この系統のみ、宝塚駅では2のりばから発車。
95系統：JR西宮名塩駅 → 丸山下 → 有馬温泉（太閤橋） - 蓬萊峡 - 宝塚駅
土曜・休日に限り宝塚駅 - 蓬萊峡 - 有馬温泉間の区間便が運行されているが、この区間便は冬季（12月1日 - 3月31日）運休となる。
96系統：宝塚駅 - 蓬莱峡 - 有馬温泉（太閤橋） - 山口営業所前
運行路線 > 有馬線 > 名塩南台系統

有馬線の一系統として扱われる場合と、「名塩南台線」として独立した路線として扱われる場合がある。
1987年11月1日より運行開始。開始当初はJR西宮名塩 - 名塩南台二丁目間の往復運行だったが、1991年6月17日の改正より現在の循環運行となった。住宅内の循環運行は外回りのみで、のりばも名塩南台東公園前停留所以外は外回り方面のみ設置されている。
JR西宮名塩駅では2のりばから発車。
50系統：JR西宮名塩駅 → 名塩南台センター前 → 名塩南台二丁目 → 名塩南台一丁目 → JR西宮名塩駅
日中は30分間隔で運行。
平日最終便は深夜バス。
土休日最終便は住宅内を1周後、名塩南台一丁目で終点となっている。
運行路線 > 有馬線 > 臨時系統

不定期運行の墓参臨時バス。
宝塚駅 - 生瀬 - 蓬莱峡 - 舟坂 - 白水峡墓園前
運行路線 > 西宮名塩ニュータウン線

西宮名塩ニュータウン東山台地区の造成の進捗と、阪神・淡路大震災の被災者向けの仮設住宅の建設に伴い、同地区への交通の便の確保を目的に1995年9月1日より運行開始。
宝塚営業所との共同運行路線となっていた時期があった。
JR西宮名塩駅では4のりばから発車。
53系統：JR西宮名塩駅 - 東山台四丁目
ほとんどの時間帯で1時間に2本運行されている。
途中停留所が2つのみと非常に短い系統であることから、距離制運賃であるものの全区間初乗り運賃の170円（大人）で乗車可能。
運行路線 > 名塩さくら台線

「名塩」の名称を冠する住宅街の中では最大規模となる西宮市名塩さくら台の外周道路を外回りで1周する路線で、1997年4月1日改正時より運行開始。西宮市立名塩小学校の通学バスとしての役割も持ち、登校日には区間便が増発される。
JR西宮名塩駅では4のりばから発車。
58系統：JR西宮名塩駅 → 名塩小学校前 → 名塩茶園町 → さくら台南口 → さくら台一丁目 → 名塩茶園町 → 名塩小学校前 → JR西宮名塩駅
循環便が基本系統。区間便としてJR西宮名塩駅発さくら台一丁目止まりが平日の夜に5本、さくら台南口始発便が毎日早朝時間帯に数本、西宮市立名塩小学校の登校日の平日下校時間帯（15時台）に名塩小学校前発さくら台一丁目止まりが2本運行される。
日中40分間隔で運行されている。
平日最終のさくら台一丁目止まりは深夜バス。
運行路線 > 有野台線

2013年4月30日まで運行されていた神戸市バス有野営業所のうち68系統と69系統を除く路線が運行されている。当路線の過去の系統等についても同項目参照。
岡場駅では1・3・8系統が駅発車後に済生会病院前に向かう際は2のりばから、その他は3のりばから発車。
7系統の一部区間が初乗り170円の距離制運賃である以外は大人210円・小児110円の均一運賃である。
運行路線 > 有野台線 > 東有野台循環

もともとは60系統で、有馬地区と東有野台・岡場駅方面を結ぶ路線として、2004年4月1日の神戸市バスのダイヤ改正・路線改編と併せて開設され、同局と系統番号も揃えた上での共同運行となっていた。運行開始当初は唐櫃営業所での運行だったが、2013年5月1日より神戸市バスが撤退し、全区間で阪急バスの単独運行となったと同時に当営業所に移管された。
2016年3月26日のダイヤ改正で、60系統から1系統に変更されたと同時に、日中の東有野台 - 岡場駅間は1時間に3本程度から1本に減便された。ただし、この区間はこの改正で新設された、同一区間を走る2系統・3系統・4系統がカバーしているため、実質的に毎時3本程度の本数は維持されている。有馬温泉 - 東有野台間は本数が少なく、平日ダイヤは1日8往復、土休日は1日6往復だけとなっている。なお、60系統時代で「有馬町」発着の頃は有馬町 - 有馬駅前間で有馬停留所バスターミナルを起終点とする有馬線・蓬莱峡系統（山口営業所が運行）と系統番号が重複していたため、同区間内のみ「60A」と表記していた。
2022年4月1日のダイヤ改正で、有馬温泉 - 東有野台間が廃止となり、 東有野台地区も循環する形の路線となった。
現在、バス停はすべて神戸市北区に所在しているが、有馬温泉 - 東有野台間の廃止前は、途中の香花園が兵庫県西宮市に所在し、唐櫃営業所時代は唯一神戸市外に乗り入れる路線であった。なお、運行開始当初は香花園のバス停が開設されておらず、西宮市内にバス停がなかった。
岡場駅 → 東有野台 → 岡場駅の運行が主体で、この区間は基本的に30分間隔で運行されている。朝は東有野台始発が設定されており、平日の朝ラッシュ時間帯は東有野台 → 岡場駅間で本数が多くなる。また、最終便については東有野台止まりとなっている。岡場駅から済生会病院前方面は9時台から16時台までの運行となっており、岡場駅止まりと東有野台方面行きが1日に4本ずつ交互に運行され、この区間での東有野台方面行きは後述の8系統が系統番号を変えて引き続き運行する形になっている。
1系統：岡場駅 → 済生会病院前 → 北神区民センター → 岡場駅 → 東有野台 → 岡場駅 → 済生会病院前 → 北神区民センター → 岡場駅
運行路線 > 有野台線 > 有野台・東有野台循環

2016年に新設された路線で、岡場駅を起点とし、切畑公園前・五社駅前を経て東有野台地区へ向かい、そこからは1系統と同じルートで岡場駅方面に戻る循環路線である。五社駅先行が3系統、有野公園前先行が4系統となっている。当初は、1号系統の減便された分のカバーをする役目があったこともあり、3系統・4系統ともに1時間に1・2本程度の本数があったが、2022年4月1日のダイヤ改正後はラッシュ時の補完的な存在となっており、3系統は朝の3本のみ、4系統は夕方以降の運行で、平日4本・土休日2本だけになっている。また、岡場駅を超えて済生会病院前方面へ向かう便は平日ダイヤの1本のみである。
3系統：岡場駅 → 切畑公園前 → 五社駅 → 東有野台 → 有野公園前 → 岡場駅 → 済生会病院前 → 北神区民センター → 岡場駅
4系統：岡場駅 → 有野公園前 → 東有野台 → 五社駅 → 切畑公園前 → 岡場駅
運行路線 > 有野台線 > 有野台往復

2022年4月1日のダイヤ改正で、1系統の路線短縮に代わって新設された路線。短縮前の1系統と同様に、有馬温泉から岡場駅までを結ぶ路線であるが、五社駅を経由し、東有野台地区は通らない。また、済生会病院方面への便はなく、すべての便が有馬温泉 - 岡場駅の往復路線となっている。
7系統：有馬温泉（大閣橋） - 五社駅 - 有野公園前 - 岡場駅
運行路線 > 有野台線 > 有野台循環

5系統は、当初は前述の6系統の派生路線で、五社駅前を起点とし、有野公園前から6系統のルートを外れて岡場駅へ向かう片道のみの路線であった。そのあと2022年4月1日のダイヤ改正で起点を岡場駅前に変更し、廃止された6系統に代わって有野台団地を循環する路線となった。同時に、有野台団地を5系統の逆に循環し、済生会病院前まで運行される8系統が新設された。
5系統・8系統ともに、全線通しの便は日中時間帯の4本のみで、2時間間隔での運行となっており、8系統の全線通し便は、済生会病院前から引き続き先述の1号系統として運行される。夕方以降は岡場駅 - 有野公園前 - 五社駅間の運行が4本存在する。このほか、8系統については有野台団地を循環後、済生会病院前に行かず岡場駅止まりとなる便が早朝に2本ある。
5系統：岡場駅 → 切畑公園前 → 五社駅 → 有野台会館 → 有野公園前 → 岡場駅
8系統：岡場駅 → 有野公園前 → 有野台会館 → 五社駅 → 切畑公園前 → 岡場駅 → 済生会病院前＜→1系統へ直通＞
運行路線 > 藤原台線

岡場駅を起点として、藤原台南町地区を循環する路線である。
1991年12月に開業。当時は復路で地域福祉センター前を経由していなかった。長らく路線変更などは行われなかったが、2010年4月に藤原台中町7丁目間の復路で地域福祉センター前を経由する経路変更が行われた。
阪神・淡路大震災後の一時期は、定期観光バス用の車両も使われていた。
平日朝ラッシュ時は毎時3〜4本、日中および休日は毎時2本が運行されている。
循環運転が基本であるが、平日ダイヤは朝6時に柳谷公園始発の便が1本あり、最終便は藤原台1丁目止まりとなっている。土休日ダイヤは全便が循環運転となっているほか、最終便が平日ダイヤよりも30分程度早い。
この路線も、大人210円・小児110円の均一運賃である。
岡場駅では1のりばから発車。
67系統：岡場駅 → 藤原台中町4丁目 → 柳谷公園 → 藤原台南町4丁目 → 地域福祉センター前 → 岡場駅
運行路線 > 西宮山口線

西宮市等からの2億円以上の運行補助を受け、2009年4月1日から運行を開始した路線。
六甲山地によって隔てられている西宮市南部に位置する各駅（西宮北口・JR西宮・阪神西宮・JRさくら夙川・阪急夙川）と同市北部の山口地域を西宮北道路を介して繋いでいる。「さくらやまなみバス」という愛称が付けられており、独自の塗装が施された専用車が運行に充てられているほか、経由する停留所の標柱にもロゴマークが描かれたシールが貼られている。
2007年9月1日から11月30日までは「西宮市南北バス」として試験運行を行っていた。2000年代以降の阪急バスによる試験運行は、武庫川新橋線に次いで2例目である。開始後1か月の利用者は1日約500人で、想定より200人程度上回ったものの、全利用者のうち47%が西宮北道路以南の区間のみ（甲山 - 夙川・西宮北口間）の限定的な利用に留まった。正式運行開始時に苦楽園口を経由しないなど若干の経路変更が行われている。
舟坂橋停留所から、北に向かう金仙寺系統と、西へ向かい有馬温泉を経由する有馬系統とに分かれる。ただ、現状は両系統とも便により、南部では停留所により停車の有無が、北部でもすみれ台ないし北六甲台経由の有無や山口営業所前行きないし名来行きが、それぞれあるなどルートは複雑化しているため注意を要する。その影響で80系統の運行本数が減少している。平日と冬季は奥池から有馬温泉へバスで行くにはこの路線に乗って西宮市経由で迂回しなければならない。
正式運行の開始後は、当初南部では主要な停留所にのみ停車していたが、ルートの多くが夙川台線と重複するため、後のダイヤ改正で当路線を増発し停車する停留所を増やす形で夙川台（かぶとやま荘）系統を統合した。また、2015年10月24日ダイヤ改正で山口営業所管内の殆どの路線で土曜ダイヤが廃止され土曜日は土曜・休日ダイヤに統合されたが、当路線では土曜ダイヤが維持されている。なお、有馬線系統では停車が廃止された鎌倉峡停留所は当路線では停車が継続されている（西宮高原ゴルフ場停留所への立ち寄りは有馬線系統の立ち寄り廃止に先駆けて2015年4月1日に廃止）。2018年4月1日からは、西宮北道路の無料開放に伴い、西宮北道路を通過する区間の運賃が値下げされている。
当路線に限り有効の企画乗車券 「さくらやまなみバス 1日乗車券」・「さくらやまなみバス 回数券」 が発売されている。
駅前の発着のりばは阪急西宮北口駅が3、JR西宮駅が各方面行きが3・阪急西宮北口駅行きが4、阪急夙川駅が1。
運行路線 > 西宮山口線 > 金仙寺系統

平日朝には西宮戎始発が運行されており、この中には山口センター前止まりもある。
阪急西宮北口駅 - JR西宮駅 - 西宮市役所前 - 西宮戎（阪神西宮駅北） - JRさくら夙川駅 - 阪急夙川駅 - 獅子ケ口 - 越木岩神社北 - 柏堂町 - 西宮甲山高校前 - 舟坂橋 - 金仙寺 - 金仙寺口 - 山口センター前 - 下山口 -
運行路線 > 西宮山口線 > 有馬系統

「有馬」停留所は経由しない。80系統の平日及び冬季の代替便としての役割を持つ。
阪急西宮北口駅 - JR西宮駅 - 西宮戎（阪神西宮駅北） - JRさくら夙川駅 - 阪急夙川駅 - 西宮甲山高校前 - 舟坂橋 - 白水峡墓園前（十八丁橋） - 有馬温泉 - 金仙寺口 - 山口センター前 - 下山口 -
過去の路線

有馬温泉地区には、阪急バス有馬案内所前にある駐車場形式の「有馬」バスターミナル、神戸電鉄有馬線の有馬温泉駅の前にある「有馬駅前」、太閤橋東詰にある「有馬温泉」、有馬温泉観光総合案内所前にあった「有馬町」の4ヶ所があったが、2009年末に「有馬町」が廃止（案内所前のりばに統合）され、2015年10月24日改正時に、「有馬」停留所が太閤橋東詰のりばと同じ「有馬温泉」に統一された。
2024年の芦屋市内再編までは芦屋浜営業所と芦屋有馬線80系統を共同で運行していたため、芦屋市にも路線を有していた。路線そのものは現在も運行されているため、詳細は該当記事にて。
過去の路線 > 三宮有馬線

三宮・新神戸の各駅と有馬温泉との間を結ぶ路線。ほぼ全線で北神線・神戸電鉄有馬線や西日本JRバス有馬エクスプレスと並行していた。
廃止時点での運行は日中のみで、神姫バスとの共同運行を行っており、阪急が10往復・神姫が6往復担当していた。2002年10月1日の改正までは神鉄バスも共同運行に参加していたが、同担当便は全て阪急バスに移管された。系統番号の「6」は、かつて神鉄バスによって付番されていたものを使用している他、五社循環系統と系統番号が重複していた。
路線開業は1962年で、当初は神戸市交通局を含む3社共同運行（神鉄バスは当時『神戸電鉄バス』）であった。阪急バスは、第一六甲トンネル経由となった1968年11月1日から運行に参入した。1977年８月に神戸市交通局が当路線から撤退してからは、神姫バス・神戸電鉄バス・阪急バスの民営3社での運行となった。運行ルートは、平野から県道15号有馬街道を経由していたものが、1968年11月に六甲山トンネル経由となり、1978年10月16日の改正より現在の新神戸トンネル経由に変更された。沿線の住宅地開発により3社15往復まで増便したこともあったが、1988年の北神急行線の開業により3社12往復に減便。そのあとも旅客流動の変化に応じて運行本数は変わってきた。2009年12月5日のダイヤ改正で、有馬町発着から有馬温泉発着に変更。2023年7月1日より、それまで不可能であった三宮 - 新神戸のみの利用も可能となった。
阪急バス担当便では、同社の路線バス車両の中では稀少な、着席定員が最も多い全列ともに左右2列シート（最後尾は5人掛け）の車両を使用していた。
運転士の不足を理由に、2023年11月5日をもって路線廃止。55年に渡る歴史に終止符を打った。
6系統：三宮駅前 - 新神戸駅前 - 谷上駅 - 大池駅 - 有馬口駅 - 有馬温泉
過去の路線 > 三田線

もともとは三田駅と有馬温泉とを結ぶ路線で、有馬線・鎌倉峡経由便と同様に国道176号と県道98号有馬山口線を走行していた。
元は神鉄バスの運行する路線だったが、2002年10月1日に移管された。三宮有馬線と違い、系統番号だけでなく、運賃や運行本数もそのまま引き継がれたが、2008年3月15日の改正で本数が減り、同時に17系統の三田 → 金仙寺口行きが廃止（片方向のみに変更）となった。1系統は2009年12月5日のダイヤ改正で、有馬町発着から有馬温泉発着に変更された。後、金仙寺口 - 有馬間が休止され全便が17系統に変更された。
毎年1月18日から19日には、沿線にある塩田八幡宮への参拝客向けに「三田 - 塩田八幡宮」間の臨時便を設定しているが、神鉄バスからの移管後は阪急田園バスが、のちに阪急バスが担当することとなった。
2023年3月17日の運行をもって当路線（17系統）は廃止された。これに伴い三田駅から阪急バスの路線が消滅。2022年4月以降は平日朝と夕方に1往復ずつ運行されるのみであった。
1系統：有馬温泉 - 有馬駅前 - 下山口 - 新道場 - 三田
17系統：金仙寺口 - 下山口 - 新道場 - 三田
車両

2020年6月現在、54台が在籍する。
営業エリアのほぼ全域が冬期の積雪地帯であることや、有馬線・蓬莱峡経由便や芦屋有馬線といった山岳路線を抱える関係から、過去には観光バス用エンジンを搭載した高出力車両が配備されていた。
現在はいすゞの高出力車両を中心に国産大型4メーカー（三菱ふそう・日野・いすゞ・日産ディーゼル）が揃い、ワンステップバスの配置も進んでいるが、勾配が多い路線の割合が高いことから、ノンステップバスの配置はそれほど進んでいない。
『さくらやまなみバス』（西宮山口線）については、専用塗装のいすゞ・エルガで運行されているが、2021年9月より置き換えで三菱ふそう・エアロスターノンステップバスが導入された。
一部は撤退した神戸市営バスからの転属車もある。神戸市営バスからの転属車は塗装はそのままでマークのみの変更で使用されているが、後に塗装変更も行われている。また、一部の塗装変更車は一般の阪急バス車両と若干塗りわけが異なっている車両も存在する。車番は5000番台を使用している。
クモの巣図法

クモの巣図法のアニメーション
クモの巣図法（クモのすずほう）とは、一次元離散力学系の振る舞いをグラフを用いて図式的に表す手法。英語ではcobweb diagram や web diagram、cobweb plot などと呼ばれる。一部のグラフ関数電卓では組み込みの描画機能として備えられている。