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イゾラボーナ

| イゾラボーナ Isolabona |
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行政
国:   イタリア
州:   リグーリア
県／大都市:   インペリア
CAP（郵便番号）:  18030
市外局番:  0184
ISTATコード:  008032
識別コード:  E346
分離集落:  
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
気候分類:  zona D, 1502 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  675  人 (2020-01-01)
人口密度:  54.4 人/km2
文化
住民の呼称:  isolesi
守護聖人:  聖マリア・マッダレーナ   (santa Maria Maddalena)
祝祭日:  7月22日
地理
座標:  北緯43度52分46秒 東経07度38分20.03秒﻿ / ﻿北緯43.87944度 東経7.6388972度﻿ / 43.87944; 7.6388972座標: 北緯43度52分46秒 東経07度38分20.03秒﻿ / ﻿北緯43.87944度 東経7.6388972度﻿ / 43.87944; 7.6388972
標高:  106 (80 - 1309)  m
面積:  12.40  km2
  イゾラボーナの位置
  インペリア県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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イゾラボーナ(伊: Isolabona)は、イタリア共和国リグーリア州インペリア県にある、人口約700人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
アプリカーレ
ドルチェアックア
ピーニャ
ロッケッタ・ネルヴィーナ
地理 > 地震分類

イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
アンナ・クロミイ

| アンナ・クロミイ Anna Chromy |
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生誕:   (1940-07-18) 1940年7月18日 チェスキー・クルムロフ（ボヘミア）
国籍:  チェコ
著名な実績:  絵画、彫刻
代表作:  「良心のコート」、「オリンピック精神」、「ヨーロッパ」、「ユリシーズ」、「シーシュポス」
受賞:  Premio Michelangelo

影響を受けた 芸術家:  ダリ, シュルレアリスム, ファンタスティック・リアリズム, ターナー
「騎士長」
アンナ・クロミイ（英: Anna Chromy、1940年7月18日 - 2021年9月18日 ）は、画家、彫刻家。チェコ共和国ボヘミアのチェスキー・クルムロフに生まれ、オーストリアに育ち、フランスで暮らしイタリアで創作活動を行なっている。彼女は典型的なヨーロッパ人とも言われる。
生涯

第二次世界大戦の終わりに、彼女の家族はボヘミアからオーストリアのウィーンへ移ってきた。彼らは彼女を美術学校へ通わせるだけの充分な財産が無く、結婚してパリへ移ってからようやく彼女は美術を学ぶことができた。彼女はエコール・デ・ボザールで教育を受けた。ここで彼女はサルバドール・ダリらシュルレアリスムへの関心に目覚め、またターナーが用いたようなやわらかい色彩を作品に使うようになった。
1990年代の初めからは、ブロンズや大理石を使った彫刻へ創作の軸足を移した。
アトリエ

彼女はピエトラサンタとトスカーナにアトリエを持ち、そこにはブロンズの鋳造場（Fonderia Artistica Mariani と Massimo Del Chiaro）がある。大理石の彫刻はピエトラサンタのアトリエで制作している。カッラーラでは Studio Michelangelo of Franko Barattini で彫刻を制作している。
「良心」の連作

高さ15フィートの「良心のコート」
重さ70トンの「良心のコート」
鑑賞者は内側を歩き回ることができる。
「良心のコート」のアップ
クロミイの最も有名な作品は「良心のコート」、「ピエタ」、あるいは「騎士長」 (en:Commendatore) として知られる空っぽのコートであり、これらはオーストリアのザルツブルクにある大聖堂 (Salzburg Cathedral) 、プラハのエステート劇場（英語版）、アテネの国立考古学博物館などで見られる。
現在、クロミイはカッラーラにあるミケランジェロ洞窟内で200トンの白い大理石のブロックを彫り刻んで「コート」を高さ4メートル以上の礼拝堂に仕立てる作業をしている。
その他の重要な作品には、上海の新しい図書館の前に置かれた「オリンピック精神」、ヨーロッパの各施設に置かれた「ヨーロッパ」があり、後者は古代神話の現代的な再解釈である。
2009年には作品「黄金のオリーブ」が、モナコ大公アルベール2世からノーベル平和賞受賞者エリ・ヴィーゼルへ贈られた。
2008年には Conscience Institute の創立を記念して、ローマのサン・ピエトロ大聖堂で「良心のコート」のモデルが彼女から教皇ベネディクト16世に贈られた。
クロミイは音楽（特にオペラ）、古典舞踊、古代神話から作品の着想を得ている。
彼女の絵には、ファンタスティック・リアリズム（英語版）や他の中欧の芸術家たちへのオマージュが見られる。
彼女の色彩、それは時に彫刻にも使われるが、それはターナー風の繊細なタッチをもちあわせている。
展覧会

「ドン・ジョヴァンニとブロンズの音色」 - 2000年、プラハ
「オルフェウスの歌」 - 2004年、ピエトラサンタ（イタリア）
「ヨーロッパ」 - 2005年、ヴァンドーム広場（パリ）
「神話再訪」 - 2007年、国立考古学博物館（アテネ）
「東洋の夢」 - 2009年、北京
絵画

「生きるべきか、死ぬべきか」 (1982) 100cm x 100cm
「不滅の愛」 (1979) 90cm x 115cm
「ベニスの舞踏会」 (1979) 45cm x 60cm
「道化師」 (1979) 95cm x 130cm
屋外彫刻

「ユリシーズ」 (2000) 200cm
「オリンピック精神」 (2004) 580cm
ホイヘンス・プローブ

| ホイヘンス・プローブ Huygens probe |
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 ホイヘンス・プローブの模型
所属:  欧州宇宙機関 (ESA) イタリア宇宙機関 (ASI) アメリカ航空宇宙局 (NASA)
公式ページ:  ESA Cassini-Huygens
国際標識番号:  1997-061C
状態:  運用終了
目的:  タイタンの観測
観測対象:  タイタン
軌道投入日:  2004年12月25日 2時00分 (UTC)
最接近日:  2005年1月14日 12時43分（UTC、着陸）
質量:  319 kg
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ホイヘンス・プローブ（英: Huygens probe, 仏: sonde spatiale Huygens）は、欧州宇宙機関 (ESA) の小型惑星探査機。土星探査機カッシーニに搭載され、土星の衛星タイタンに投下された。
概要

2004年12月25日、土星の周回軌道を回っていた土星探査機カッシーニ本体から分離され、2005年1月14日、衛星タイタンへ突入して着陸に成功した。これは最も遠い距離の天体にある人工物である。
三段式のパラシュートで減速しながら降下し、内蔵されたさまざまな観測機器でタイタンの大気や地表の様子を観測した。この観測機器群は、ホイヘンスの突入地点が液体（海）であった場合も想定して準備された。取得した観測データは、カッシーニを介して地球へ送信され、鮮明な地表の写真やタイタンに吹く風の音が公開された。
ホイヘンスの名前は17世紀ネーデルラントの学者クリスティアーン・ホイヘンスに由来する。
2015年1月14日に、着陸から10周年を迎えたのを記念して成果をまとめた情報が公開された。主な成果としては、液体のメタン、エタンで出来た湖・海の発見、地球の雨のようにタイタンでは蒸発したメタンが液体メタンの雨となって降る気候であることを確認、砂漠（砂ではなく氷の表面に炭化水素が付着した物と考えられる）の発見、2番目に大きな海の深さが170mあることや、大気中にアルゴン40があり、タイタンの内部がまだ活動していることの示唆などを確認。
観測機器

耐熱性のエアロシェルに覆われたホイヘンス・プローブには、以下のような観測機器が搭載されている。
降下カメラ/スペクトル放射計
大気構造測定装置
エアロゾル収集装置・加熱装置
ガスクロマトグラフ・質量分析器
ドップラー風速測定
地表科学パッケージ
音波サウンダー
加速度計
傾斜計
熱伝導計
振動子
降下中のホイヘンスが写したタイタンの地表
着陸したホイヘンスが写した地表
アサヒブロイラー

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒103-0016 東京都中央区日本橋小網町8-7 第2山万ビル5階
設立:  1957年5月29日
業種:  食料品
法人番号:  4010501032149
事業内容:  鶏肉の加工・販売、輸入鶏肉・輸入食鳥の販売、鶏総菜小売店の経営
代表者:  代表取締役社長 野瀬浩徳
資本金:  8000万円
従業員数:  352名
決算期:  3月31日
主要株主:  全農チキンフーズ（株） 100%
外部リンク:  https://www.ja-zcf.co.jp/asahi/
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株式会社アサヒブロイラー（ASAHI BROILER CO.,Ltd.）は、鶏肉の加工・生産・販売を手掛ける日本の企業。全農グループの企業であり、全農チキンフーズの100%子会社。
概要

1957年に設立。鶏肉・鶏加工品の製造の他にも、首都圏と石川県において直営店も運営している。
1969年の明治グループ入り後、長らく同グループにおける鶏肉関連事業を担ってきた。しかし、明治ホールディングスは事業の選択の一環として、2020年3月10日に明治が保有するアサヒブロイラー株式を、2020年4月27日と2021年4月1日の2回に分けて全農チキンフーズへ譲渡することを発表した。2020年4月27日、明治が保有していたアサヒブロイラー株式の90%が予定通り全農チキンフーズへ譲渡されると同時に、明治グループから離脱。2021年4月1日には、残りの株式も譲渡され、52年間続いた明治との資本関係を解消した。
全農グループは、アサヒブロイラーの子会社化により、ブロイラー飼育生産、鶏肉処理加工、物流・保管、卸売素材販売、鶏肉・鶏加工品の直営店運営の一体運営が図れるとしている。
事業所

本社 - 東京都中央区日本橋小網町8-7 第2山万ビル5階
埼玉工場 - 埼玉県日高市大谷沢275
沿革

1957年5月29日 - 設立。同時に鶏肉の生産・加工・流通の研究に着手。
1964年 - 埼玉工場が完成。売店小売り事業を開始。
1969年 - 明治乳業の傘下に入る。
1970年 - 日本初のフライドチキン専門店を世界貿易センタービルに開業。
1989年 - 埼玉工場を改装。
2003年 - 埼玉工場を再改装。
2010年 - 埼玉工場を改築。
2020年4月27日 - 明治が保有している株式の内90%を全農チキンフーズへ譲渡。全農チキンフーズの連結子会社となる。
2021年4月1日 - 明治が保有している株式10%を全農チキンフーズへ譲渡。同時に全農チキンフーズの完全子会社となる。
2022年9月20日 -　本社を東京都江戸川区から東京都中央区へ移転。
直営店

詳細は直営店のご案内を参照。
敏感肌

敏感肌（びんかんはだ、英: Sensitive Skin）とは明らかな炎症はないが、ヒリヒリ、ピリピリ、チクチクといった感覚を生じる肌のことである。
定義

敏感肌という用語は1970年代に4-アミノ安息香酸 (PABA) の誘導体を含む日焼け止めに対して刺痛を感じたという報告から生まれ、2017年の国際かゆみ研究フォーラム (IFSI, International Forum for the Study of Itch) の声明では、敏感肌の定義とは、特に顔に起こる通常そのような反応を起こさない刺激に対して、不快な感覚、刺痛、熱感、痒みを起こしており、皮膚は正常に見えるか紅斑を伴っているというものである。1987年には化粧品不耐症と呼ばれたこともあった。
化粧品化学では、「敏感肌とは、明らかな皮膚科学的炎症を伴わないが化粧品塗布時にスティンギングを感じる肌」であり、スティンギングとはヒリヒリ、ピリピリ、チクチクといった感覚である。Berardesca の定義では「明らかな皮膚病変なしに、外界からの要因に対して、皮膚に不利、有害な反応が起こりやすい皮膚のタイプ」。
2005年時点の医師へのアンケートでは、39.4%が敏感肌というのは思い込みだと返答している。
検査法

敏感肌を判別する最初の検査法は、乳酸スティンギングであり、顔に刺激を感じる人を特定する方法であるが、敏感肌の人において一般的な他の成分に対する、例えばレチノイド反応が起こるかを特定することはできない。
有病率

有病率は、正確に鑑別されていない自己報告を含むが、女性で60-70%、男性で50-60%。日本、イタリア、フランスでは50%台の有病率があり、イギリスとアメリカでは女性の50%以上、男性の38%が敏感肌であると報告されている。
分類

池野宏によれば以下に分類される。
乾燥肌（乾皮症）
慢性接触性皮膚炎 - パッチテストでも陰性が出やすいが、化粧品に対して皮膚炎を起こしている。
脂性肌（ニキビが出やすい） - このタイプに対しては欧米では敏感肌の1種とみなされており、Acne prone と呼ばれ、ニキビ肌用の化粧品が販売されている。
また、ステロイド外用薬の安易な使用によって免疫力が低下し、こうした症状が悪循環に陥っていることがある。
治療

2019年のレビューでは、プロバイオティクス（善玉菌）の服用や含有クリームが有用だというランダム化比較試験 (RCT)、中国人女性の6割がフェノキシエタノールに刺激反応を起こしたというスクリーニングテストに続いて、トランス-tert-ブチルシクロヘキサノールを追加したRCTでは不快な刺激感を減少した。
池野は、アトピー性以外乾燥肌に炎症があれば非ステロイド系抗炎症薬やタクロリムスを使用し炎症を抑え、接触性皮膚炎ではパッチテストを使用し、乾燥肌と接触性皮膚炎、また脂性肌でステロイド外用薬を避けビタミンC誘導体のアスコルビン酸リン酸ナトリウムや、テトラヘキシルデカン酸アスコルビル (VC-IP) を使用してきた。
はせひろいち

はせ ひろいち（1960年6月22日 - ）は、日本の劇作家、演出家。岐阜県岐阜市生まれ。劇団ジャブジャブサーキット代表。
略歴

1960年、岐阜市に生まれる。岐阜大学卒業後、1984年に劇団ジャブジャブサーキット結成。1989年、地元新聞社退社を期に作・演出に専念。以降、劇団代表。書き下ろし戯曲は110本を越す。観客との想像力共有を計った戯曲と、会話劇にセリフ外の関係性構築を要求する演出論を武器に、演劇に残されたリアリティーを追求する。拠点にアトリエを構えた地域ならではの繊細な芝居作りが信条。90年代に全国的に同時多発した「静かな演劇」の一角を担いつつ、独自の物語性と題材の柔軟さが評価され、その新しい進化型として注目を集める。その後も名古屋市、NHK、愛知県などの主催事業・招待公演などで実績を積み、他劇団への戯曲書き下ろし、演出なども含め、地域発信の全国レベルでの活躍に一層拍車を掛けている。また、ワークショップ講師、高校演劇審査員、シナリオ作家など、劇作家以外の活動の幅も広げている。現在、日本劇作家協会員、日本演出者協会理事、長久手市と岐阜市で「戯曲セミナー」塾長、「静岡文化芸術大学」、「岐阜大学」、「名古屋音楽大学」などで非常勤講師を務める。
主な受賞歴など

1998年 「非常怪談」「ランチタイムセミナー」の作劇で、第２回松原英次・若尾正也記念演劇賞を受賞。
1999年 「不測の神々」にて日本劇作家協会新人戯曲賞 の優秀賞を受賞。
2000年 岐阜市芸術文化奨励賞を受賞。
2004年 名古屋市芸術奨励賞を受賞。
2007年 岐阜県芸術文化奨励賞を受賞。
レジノーサマツ

レジノーサマツ（レジノーサ松、学名: Pinus resinosa）とは、マツ科マツ属の常緑高木。
特徴

北米大陸のニューファンドランド西部からマニトバ付近とペンシルベニア州南部の原産とみられる。針葉は2葉で北米大陸のマツとしては非常に珍しく、他にP. tropicalisが知られるのみ。英名はレッドパイン（Red Pine：赤いマツ）やノルウェーパイン（Norway Pine：ノルウェーのマツ）。レッドパインの名の通り、樹皮の赤みが強い。また、名称の意味が同じアカマツ（P. densiflora）は同じPinus亜節に属する。種小名resinosaは「樹脂のある」の意味。
レジノーサマツの雄花
レジノーサマツの根
レジノーサマツの球果
分布・生育地

北米大陸原産
コーク空港

コークにおけるコーク空港の位置
コーク空港の地図
コーク空港（コークくうこう、愛: Aerfort Chorcaí、英: Cork Airport）は、アイルランドのコーク県コークにある国際空港。空港コードはORK。
概要

コーク空港は、ダブリン空港に次いで国内で2番目に利用者数の多い空港で、アイルランド島内ではダブリン空港、ベルファスト国際空港に次いで3番目に利用者数の多い空港である。ファーマーズ・クロスとして知られる地域のコーク市内中心部から南へ6.5kmに位置している。2018年、コーク空港は2,392,821人の旅客数を記録し、年間で3.7％増加した。エアリンガスとライアンエアーの拠点空港のひとつである。
標高153m（502フィート）のコーク空港は、霧が発生しやすく、雲底が低い場合がある。計器着陸装置がカテゴリーIIに引き上げられ、主滑走路の305m（1,001フィート）の延長と合わせて、迂回の数が大幅に削減された。しかし、厳しい悪天候時には、延長やシャノン空港、ダブリン空港、ケリー空港などへ迂回する可能性がある。同様に、これらの空港からの迂回路が時折コークに着陸する。
主滑走路の長さがそれほど長くないため、ワイドボディ機は不定期にコーク空港を訪れる。例を挙げると、マンスター・ラグビーチームなどのスポーツイベントへのチャーター便などが発着する。
歴史 > 1957年から1980年

1957年にアイルランド政府はコークの空港建設に同意した。様々な敷地を検討した後、空港をバリーガルバンに建設することが合意された。1959年に推定100万ポンドの費用で空港建設を入札者が招待された。エアリンガスとカンブリア航空による開港4日前の飛行を実証した後、空港は1961年10月16日に正式に開港した。ヴィンセント・ファニングが最初のマネージャーだった。初年度の空港での乗客数は10,172人で、2007年の1日あたりの平均乗客数に近かった。1964年3月29日、最初のジェット機である英国海外航空のデ・ハビランド DH.106 コメットがコーク空港に着陸した。1969年までに、エアリンガスはロンドン（ヒースロー）、マンチェスター、ブリストルに向けて運航していた。
1975年、当時の空港当局であったエアリアンタは、ターミナル施設の改善を目的とした旅客ターミナルの調査を行った。この調査結果により、今後の2年間で出発ロビー、到着ロビー、オフィスビル、インフォメーションデスク、オフィス、ラウンジが設置された。新たな拡張と施設は1978年にオープンした。
歴史 > 1980年から2000年

1980年代は、主エプロンの延長から始まった。ロンドン（ガトウィック）への路線が始まり、エアリンガス・コミューターがダブリン空港への国内線を開始した。エアリアンタは、1985年に大幅な成長を遂げた後、大規模な拡張開発計画を実施することを目的とし、ターミナル施設の調査を行った。1987年6月8日にライアンエアーはコーク空港に就航し、翌年にはターミナル拡張開発計画の第1段階が完了した。300m（1,000フィート）の主滑走路延長が1989年に供用を開始した。
1990年代は、1991年にターミナル拡張の第2段階が完了し、1992年に第3段階が完了し、1994年に計画が完了したことから始まった。
歴史 > 2000年代

グレート・サウザン・ホテルは2001年に空港の敷地内に開業し、推定1億4000万ユーロの費用で、新たなターミナルビルと付随的な設備投資工事の計画が立てられた。また、2001年末に向けて、新たに設立されたアイルランドのコミューター航空会社のエアアランがコークを2番目の拠点とし、路線を開設した。
ターミナルの建設に伴って、非分離道路から分離道路に増設され、短期的な立体駐車場が建設された。ボーディング・ブリッジは元のターミナル設計に含まれていたが、コーク空港を使用する格安航空会社の代表がボーディング・ブリッジを望まないこと、使用しないこと、料金を支払わないことを明らかにしたため、1つしか造られなかった。この状況では、空港公団のDAAは施設の建設中にターミナルデザインからボーディング・ブリッジを取り外した。
2005年に、ライアンエアーはヨーロッパで15番目の拠点、アイルランドで2番目の拠点としてコーク空港に開設した。翌年、新しいターミナルは2006年8月15日に開港した。ヘルムース・オバタ・カッサバウムおよびジェイコブス・エンジニアリング・グループによって設計されたターミナルは、21世紀のアイルランドで最初に建てられた空港ターミナルビルだった。
2008年4月、コーク空港公団の理事会は、1票でダブリン空港からの独立を確保するために、コーク空港の再開発においてダブリン空港公団が負った1億1,300万ユーロの債務に対する責任を受け入れることに同意した。これは、コーク空港公団が無借金で設立されるという政府の約束にもかかわらずだった。コーク空港公団委員会はまた、コーク空港が課されていた債務のレベルとその将来の持続可能性への潜在的な影響についての強い留保を述べた。2008年4月下旬、コーク空港公団の会長であるジョー・ガントリーは、同年7月末から辞任を発表し、ゲリー・ウォルシュが同役職についた。
アイルランド航空局（IAA）は、古い滑走路から主滑走路の西に1kmのところに新たな管制塔を完成させた。総費用は750万ユーロで、IAAが全面的に資金提供し、政府からの資金援助はなかった。2007年8月に着工され、2008年6月に完成したが、試運用は2009年10月中旬まで行われた。新しい管制塔は、2009年10月20日の0時1分に正式に供用を始めた。
歴史 > 2010年代

2011年10月16日、コーク空港は開業50周年を迎えた。
2013年、コーク空港は、空港評議会国際ヨーロッパが実施した乗客の世界的な調査において、総合的な顧客満足度で1位に選ばれた。調査では、世界61か所の地方空港で8つのカテゴリの顧客満足度を測定し、コーク空港が最高得点を示した。
2014年、2020年の目標より6年早く、エネルギーコストを33％削減するという公共部門の義務を果たし、2014年の持続可能なエネルギー賞の公共部門で1位を獲得した。
2016年、コーク空港はブリュッセルのEU広報賞（EuroPAwards）で企業キャンペーン・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。これは、主に大西洋横断ルートを確保する取り組みが功を奏したためである。また、ドローンなどがヨーロッパ全土で航空機に接近または離陸する際に起こった事件に続いて、コーク空港から5km以内に無人航空機（ドローン）なしのゾーンを開設したアイルランドで最初の空港となった。しかし、2017年4月の間に少なくとも2台のドローンが空域に侵入した。
2017年6月、第27回空港国際評議会（ACI）ヨーロッパ総会で「500万人未満のヨーロッパで最高の空港」に選ばれた。
管理会社

1961年の開港以来、空港は運輸・電力省（現在の運輸省）によって管理されていた。エアリアンタは1969年4月1日にコーク空港とシャノン空港を統括し、空港の資産は1998年の航空運輸（修正）法に基づいて会社に譲渡された。エアリアンタは2004年の国家空港法に基づき、ダブリン空港公団（DAA）に改称され、コーク空港とシャノン空港を管理していた。2012年12月31日の23時59分にはシャノン空港が独立し、DAAはダブリン空港とコーク空港のみを管理している。
2013年7月、ダブリン空港公団は、アイルランド政府によって正式に「DAA公開有限会社（DAA plc）」と改名された。この変更は、主にDAAの全体的な機能と関連性がほとんどないと思われる「ダブリン（Dublin）」と「公団（Authority）」を名称から削除したことだった。2014年11月6日に発効した。
旅客施設

コーク空港のターミナルには、保安検査場の前後に小売店、レストラン、両替所、ラウンジがある。8つのゲートがあり、そのうち2つにはボーディング・ブリッジがある。無料無線LANはターミナル全域で利用できる。
旅客ターミナルに隣接するホテルがビジネスパーク内にあるコーク・インターナショナルホテルと、空港敷地内のターミナルの向かい側にあるコーク・エアポートホテル（旧パーク・イン・ラディソンホテル）の2件がある。
出発ロビー
2階から見た出発ロビー
開発計画

2013年、コーク空港は2023年までの空港全体の開発に関するマスタープランを完成させた。
この計画では、現在空港の北東にある貨物エリアが敷地の南東に移動し、一般航空エリアが空港の南西の主滑走路の反対側に移動することが想定されている。貨物エリアの撤去からのスペースを使用し、ターミナルを北方向に延長し、航空機の駐機場を2倍にする可能性がある。また、旧ターミナルビルが撤去されることを要求している。
国道N27号を各方向に2車線に増線したり、専用バスレーンを追加したりするなど、輸送インフラストラクチャーの並行計画も存在する。空港の入口にある環状交差点は、地下道で強化される。
2017年2月に訓練、保安検査、レストラン施設のために400万ユーロが空港に投資され、既存のレストランがランドサイドからエアサイドに移転することが発表された。
就航航空会社と就航都市

2020年6月現在の就航都市は以下の通り。
※ 航空連合は右記のとおり。SA : スターアライアンス、OW : ワンワールド、ST : スカイチーム
※ 語末の★は、格安航空会社 (LCC)
| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
  エアリンガス :  西欧:アムステルダム、パリ/シャルル・ド・ゴール、ロンドン/ヒースロー 南欧:マラガ、ランサローテ、リスボン 季節運航 西欧:ニース 東欧:ドゥブロヴニク（英語版） 中欧:ミュンヘン 南欧:アリカンテ、グラン・カナリア、テネリフェ・スール、バルセロナ、パルマ・デ・マヨルカ、ファロ 季節チャーター便:ザルツブルク、ロヴァニエミ空港
  エアリンガス・リージョナル :  エディンバラ、グラスゴー、バーミンガム、ブリストル、マンチェスター  季節運航:ニューキー、レンヌ
  ライアンエアー★:  西欧:リバプール、ロンドン/ガトウィック、ロンドン/スタンステッド、ロンドン/ルートン 東欧:ブダペスト、ポズナン（英語版） 中欧:ヴロツワフ（英語版）、グダニスク 南欧:グラン・カナリア、テネリフェ・スール、ファロ、マラガ、マルタ、ランサローテ 季節運航 西欧:カルカソンヌ（英語版）、ボルドー 南欧:アリカンテ、ジローナ、ナポリ、パルマ・デ・マヨルカ、ベルガモ、レウス 
  TUIエアウェイズ★ : 季節チャーター便:パルマ・デ・マヨルカ（2021年5月1日就航予定）、ランサローテ
  エールフランス (ST): 季節運航:パリ/シャルル・ド・ゴール 
  アルバスター（英語版） ★ :  季節チャーター便:パルマ・デ・マヨルカ 
  イベリア・エクスプレス (OW):  季節運航:マドリード 
  ボロテア★:  季節運航:ヴェローナ 季節チャーター便:パルマ・デ・マヨルカ 
  スイス インターナショナル エアラインズ (SA):  季節運航:チューリッヒ
  KLMオランダ航空 (ST): アムステルダム (2019年8月3日就航予定)
統計 > 乗客数

コーク空港の乗客数は1998年から2008年までの10年間、年々平均約14.8％増加し、約130万人から320万人を超えた。しかし、その後の7年間で乗客数は2015年に210万人をわずかに下回った。乗客数は2016年に増加に戻り、前年比7.7％増の223万人の乗客となった。2017年には、この数は230万人に増加し、2018年にはさらに4％増加し、約240万人となった。
| 年 | 旅客数 | 前年比 |
| --- | --- | --- |
| 1998 | 1,315,224 | – |
| 1999 | 1,501,974 |  14.2 |
| 2000 | 1,680,160 |  11.9 |
| 2001 | 1,775,817 |  5.7 |
| 2002 | 1,874,447 |  5.6 |
| 2003 | 2,182,157 |  16.4 |
| 2004 | 2,254,251 |  3.3 |
| 2005 | 2,729,906 |  21.1 |
| 2006 | 3,010,575 |  10.3 |
| 2007 | 3,180,259 |  5.6 |
| 2008 | 3,258,639 |  2.5 |
| 2009 | 2,769,048 |  15.0 |
| 2010 | 2,425,131 |  12.4 |
| 2011 | 2,361,947 |  2.6 |
| 2012 | 2,340,115 |  0.9 |
| 2013 | 2,258,005 |  3.5 |
| 2014 | 2,144,476 |  5.0 |
| 2015 | 2,071,210 |  3.4 |
| 2016 | 2,230,564 |  7.7 |
| 2017 | 2,308,507 |  3.5 |
| 2018 | 2,392,821 |  3.7 |
| 2019 | 2,585,466 |  8.3 |
出典： 1998–2001 – エアリアンタ 2002–2006 – DAA 2007–2011 – DAA 2012–2016 – DAA 2017–2018 – DAA
統計 > 旅客数が多い国際路線

| 順位 | 空港 | 旅客数 | 前年比 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ロンドン・ヒースロー | 379,146 | 06.0 |  |
| 2 |  ロンドン・スタンステッド | 346,099 | 00.3 |  |
| 3 |  アムステルダム | 157,357 | 01.0 |  |
| 4 |  マラガ | 155,836 | 04.0 |  |
| 5 |  パリ＝シャルル・ド・ゴール | 135,730 | 010.7 |  |
| 6 |  ロンドン・ガトウィック | 125,651 | 02.2 |  |
| 7 |  ファロ | 125,409 | 05.6 |  |
| 8 |  マンチェスター | 108,018 | 01.6 |  |
| 9 |  ランサローテ | 105,538 | 06.0 |  |
| 10 |  ロンドン・ルートン | 97,174 | 0637.2 |  |
| 11 |  バーミンガム | 84,481 | 09.5 |  |
| 12 |  リバプール | 72,959 | 01.0 |  |
| 13 |  アリカンテ | 61,970 | 079.7 |  |
| 14 |  エディンバラ | 56,886 | 013.1 |  |
| 15 |  パルマ・デ・マヨルカ | 56,813 | 07.3 |  |
出典：中央統計局
ビジネスパーク

9.3ヘクタール（23エーカー）のビジネスパークが1998年10月から空港に開発された。2017年の時点でビジネスパークには、Amazon、IBM、バンク・オブ・ニューヨーク・メロン、ロジクール、アビバなどの50を超えるテナント企業がある。
空港へのアクセス > バス

バス・エールンは、コーク市内中心部からキンセール（226番線）から、季節運行でケンメア（252番線）から空港へ運行している。225番線は、コーク空港とバリーガーバンを経由し、カリガラインとリンガスキディを結んでいる。シティリンク・アイルランドとバス・エールンは、ゴールウェイからリムリック経由で空港への路線も運行している。
空港へのアクセス > タクシー

タクシーは、到着口の外にあるタクシー乗り場から利用できる。
空港へのアクセス > 鉄道

2020年9月現在、コーク空港への鉄道路線はない。最寄りの駅は市内にあるアイルランド国鉄のコーク・ケント駅である。
空港へのアクセス > 車

コーク空港は、コークの北、西、または東から来る場合は国道N27号線の南端にあるコーク市内中心部から7.5キロメートル（4.7マイル）にあり、キンセールからの地方道R600号線の末端にある。DAAは空港内のすべての駐車場を運営しており、敷地内には短期と長期の両方があり、合計で4,600を超える駐車スペースが提供されている。また、ターミナルビルの到着ロビーにはレンタカー会社もある。
事故・事件関連

1968年3月24日、エアリンガス712便は、コーク空港を10時32分にロンドン・ヒースロー空港へ向けて出発し、FL170に達した。乗務員は10時57分にFL170のバノウのレポートポイントで報告し、周波数をロンドン航空交通管制部に変更するよう指示された。わずか8秒後に、メッセージが受信され、後に「12,000フィートが急速に下降している」と解釈された。ビッカース バイカウントが降下し、タスカー・ロックから1.7海里（3.1km; 2.0mi）で海に激突した。乗客乗務員合わせて61名が死亡した。
2011年2月10日、マンクス2 7100便は、ベルファスト・シティ空港からコーク空港までの路線を乗客10名と乗務員2名で運航しており、視界の悪い状況でコーク空港に着陸しようとした3回目の試みの9時50分に、着陸失敗し、乗員乗客12名の内、機長と副操縦士および乗客4名の合計6名が死亡し、乗客4名が重傷を負った。
2011年5月22日の午後4時30分頃、男がコーク市のアイルランド警察の車両に乗り込み、車両内にいた警察官をナイフで斬りつけた。警官は車両から飛び降り、男はそのまま運転を始め、いくつかの乗用車に衝突しながらコーク空港へ向かった。午後4時50分頃、パトカーが故障する前に周辺の空港フェンスを突破。男はパトカーを放棄し、再びナイフで空港消防車をハイジャックした。この時点で、航空管制はすべての運航を中断していた。男は不規則に空港の誘導路を走り、駐機していたトーマス・クック航空機の下を高速で運転していた。その間、複数のパトカーと空港車両に突進し、その後エアリンガス航空機を突撃しようとした。ハイジャックされた車両はエンストを起こし、エアバスA320から足を止めた。武装した警察官らはスタンガンで男を鎮圧した。男が逮捕され、空港の境界が確保された後、すべての便は再開された。
夜のコーク空港
コーク空港の外
カボチヤ

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: この項目では、映画について説明しています。野菜については「カボチャ」をご覧ください。
| カボチヤ |
| --- | --- |
 公開当時のスチル写真、左はカボチャを手にした斎藤達雄、右は坂本武
監督:  小津安二郎
脚本:  北村小松
原案:  小津安二郎
出演者:  斎藤達雄 日夏百合絵 坂本武
撮影:  茂原英雄
製作会社:  松竹蒲田撮影所
配給:  松竹キネマ
公開:   1928年8月31日
上映時間:  57分
製作国:   日本
言語:  日本語
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『カボチヤ』（かぼちゃ）は、1929年（昭和4年）8月31日公開の日本映画である。松竹キネマ製作・配給。監督は小津安二郎。モノクロ、スタンダード、サイレント、57分。
当時の松竹蒲田撮影所所長・城戸四郎が量産する方針を出したノンスターの短編ナンセンス喜劇の一本で、カボチャを電車に乗って捨てに行くという物語。初回興行は電気館。併映作品は『銀蛇』（監督安田憲邦）と『夏の日の恋』（監督野村芳亭）。現在、脚本・ネガ原版・上映用プリントのいずれも現存していない。
小津は、「非常に短い尺の映画で、本作を演出した時期からコンティニュイティ（英語版）の構成方法がようやくわかりかけてきた」と、回想している。公開当時の本作について北川冬彦は、スラップスティック専門の演出家・大久保忠素門下であった小津への影響を指摘している。松竹が編集した『小津安二郎 新発見』において、同社は本作を「後年の小津の特長が現れた短篇喜劇の佳作」と評している。
あらすじ

山田藤助（斎藤達雄）の家では、子どもたち（半田日出丸、小桜葉子）が「お母さん、今日もカボチャなの」というほど、連日のおかずはカボチャである。山田もそう思うが、それは自分の稼ぎの帰結であるため、口には出せない。「俺はカボチャが大好きだよ」と山田は言わざるをえない。しかしあまりのカボチャぶりに山田は電車に乗って、カボチャを捨てに行く。
スタッフ

監督・原案：小津安二郎
脚本：北村小松
撮影：茂原英雄
撮影助手：厚田雄春（ノンクレジット）
キャスト

山田藤助：斎藤達雄
その妻かな子：日夏百合絵
長男一雄：半田日出丸
妹ちえ子：小桜葉子
社長：坂本武
Magnifier

Magnifierとは、Scratchのプロジェクトページ・ユーザープロフィールページ・スタジオページにおけるコメントを閲覧・評価・リンク取得できるサイトである。
解説

Scratchでは、コメントのリンクを取得することが困難であるため、容易にリンクを取得できるようにするために、potatophantによって開発された。
機能 > コメントの評価

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不満な顔😕
ハート❤
ロケット🚀
目👀
乱れる

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: この項目では、映画・テレビドラマについて記述しています。「乱れる」の語義については、ウィクショナリーの「みだれる」の項目をご覧ください。
| 乱れる |
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監督:  成瀬巳喜男
脚本:  松山善三
製作:  成瀬巳喜男 藤本真澄
出演者:  高峰秀子 加山雄三
音楽:  斎藤一郎
撮影:  安本淳
編集:  大井英史
製作会社:  東宝
配給:  東宝
公開:   1964年1月15日
上映時間:  98分
製作国:   日本
言語:  日本語
テンプレートを表示
『乱れる』（みだれる）は、日本の映画。1964年1月15日に東宝の製作・配給で公開された。のちにテレビドラマ化もされた。
概要

監督は女性映画の名匠成瀬巳喜男である。脚本は、1963年に放送されたTBSの近鉄金曜劇場『しぐれ』を松山善三が書き直した。
あらすじ

礼子は戦争中学徒動員で清水に派遣された際、しずに見染められて森田屋酒店に嫁いだ礼子は、子供もできず夫には先立たれてしまうが、亡き夫が遺した酒屋を女手ひとつで切り盛りしていた。会社を辞め仕事もせずに毎日ブラブラ遊び歩いている義弟・幸司の無軌道ぶりは手がつけられなかったが、礼子だけは幸司をいつも優しく迎え入れていた。礼子に淡い想いを抱いていた幸司は、ある時胸中を吐露する。
スタッフ

監督：成瀬巳喜男
製作：成瀬巳喜男、藤本真澄
脚本：松山善三
撮影：安本淳
美術：中古智
録音：藤好昌生
照明：石井長四郎
音楽：斎藤一郎
整音：下永尚
編集：大井英史
チーフ助監督：川西正純（クレジットでは監督助手）
製作担当者：黒田達雄
現像：キヌタ・ラボラトリー
キャスト

酒屋「森田屋」の次男・森田幸司：加山雄三
長男の嫁・森田礼子：高峰秀子
母親・森田しず：三益愛子
長女・森田久子：草笛光子
次女・森田孝子：白川由美
賀谷食糧品店主人：柳谷寛
賀谷の妻・道子：中北千枝子
岡本薬局の主人：十朱久雄
久子の夫・森園：北村和夫
スーパー「清水屋」店員・野溝：藤木悠
幸司の恋人：浜美枝
温泉場のおかみ：浦辺粂子（大映）
酒屋「森田屋」従業員・川俣：西条康彦
商店主：佐田豊
スーパー「清水屋」店員：中山豊
ホステス：矢吹寿子
警察署長：清水元
スーパー「清水屋」店員：小川安三
：瓜生登代子
：大川秀子
：矢野陽子
：田辺和佳子
：清水由記
：紅恵美子
温泉場の番頭：勝本圭一郎（※）
商店主：中島春雄（※）
列車の乗客：生方壮児、榊田敬二、吉頂寺晃（※）
同時上映

『喜劇 駅前女将』
脚本：長瀬喜伴／監督：佐伯幸三／主演：森繁久彌／東京映画作品。
『駅前シリーズ』第7作。なお成瀬作品とのカップリングは初。
テレビドラマ > 1965年版

1965年11月1日から1966年1月28日に、東海テレビの15分昼ドラマ枠で放送された。
テレビドラマ > 1965年版 > キャスト

南田洋子
中山仁
吉川満子
川口知子
テレビドラマ > 1965年版 > スタッフ

演出：平松敏男
プロデューサー：出原弘之
脚本：寺田信義
テレビドラマ > 1977年版

1977年3月7日から5月6日に、TBS「花王 愛の劇場」枠にて放送された。全45回。
テレビドラマ > 1977年版 > キャスト

武原英子
速水亮
横内正
賀原夏子
久富惟晴
下條正巳
島田順司
梅田智美
嶋めぐみ
堀井永子
岩崎信忠
山崎成浩
河村祐三子
新橋耐子
奥野匡
山田禅二
テレビドラマ > 1977年版 > スタッフ

原作：松山善三
脚本：浅川清道、田口耕三
監督：下村堯二、新津左兵、磯見忠彦
音楽：日暮雅信
プロデューサー：前田満州夫（国際放映）、鈴野尚志（TBS）
制作：国際放映、TBS
テレビドラマ > 1977年版 > 主題歌

「乱れる」（ビクターレコード）
歌：篠ヒロコ
作詞：吉田旺／作曲：中村泰士／編曲：馬飼野俊一
文安 (曖昧さ回避)

文安
文安 (大理) - 大理の元号（1105年 - 1108年）
文安 - 日本の元号（1444年 - 1449年）
文安県 - 中国・河北省廊坊市に属する県
ヴァンイエン県 - ベトナム・イエンバイ省に属する県
今村学郎

今村 学郎（いまむら がくろう、1900年10月14日 - 1982年11月4日）は、日本の地理学者、地形学者、地質学者。
経歴

東京府（現・東京都）出身。後に専修大学総長を務めた弁護士、今村力三郎の息子として生まれた。
1927年、東京帝国大学理学部地理学科を卒業。1928年、文部省留学生としてドイツに渡りベルリン大学に学び、翌1929年にはパリ大学に移る。その後、1930年に2か月スウェーデンに滞在し、シベリア経由で帰国。同年、東京文理科大学助教授となった。今村が在職した当時の東京文理科大学地理学教室は、福井英一郎や吉村信吉らもおり、大学の所在地から「大塚の黄金時代」と評された。
今村の研究業績は多岐にわたったが、1933年には「地理学における法則、自然環境の解釈等」をめぐって石田龍次郎と論争し、1937年には『科学』誌上で海岸段丘をめぐって大塚弥之助と論争を展開したほか、氷河地形に関して多様な観点からの業績を残した。1944年、「日本アルプスにおける氷河地形」で理学博士。
終戦後、占領期にはGHQに勤務。1952年の国際地理学会議には、駐留軍情報部地理課所属として参加した。後に教壇に復帰し、専修大学に教員として勤めた。
また、日本第四紀学会の創設（1956年）に参画した[要出典]。
人物

英語、ドイツ語、フランス語、スウェーデン語に通じていた。
山本荘毅は、今村について「すばらしい学者」であったとした上で、「しかし、性格的に一般人とは相容れぬものがあり、孤高の存在であった」と評した。竹内啓一は、今村が「強い個性」をもっており、しばしば否定的に言及される存在であったことを指摘しながら「日本のアカデミー地理学の形成と発展の過程において大きな影響力をもったことを否定することはできない」と述べている。
今村の墓は、父今村力三郎と同所で、多磨霊園にある。
おもな著書

今村学郎『自然関係諸論』岩波書店〈岩波講座地理学〉、1932年、61頁。
今村学郎『日本アルプスと氷期の氷河』岩波書店、1940年、162頁。
出典・脚注

[脚注の使い方]
1 2 3 4 5 6  山本荘毅「今村学郎先生の御逝去を悼む」『地質學雜誌』第89巻第12号、日本地質学会、1983年12月15日、740頁、NAID 110003023257。
1 2  “今村学郎”.   歴史が眠る多磨霊園. 2012年4月17日閲覧。
↑  竹内啓一「ひとつの地理学 : 石田龍次郎の場合」（PDF）『一橋論叢』第89巻第4号、1983年4月1日、612-613頁、2012年4月17日閲覧。
1 2  式正英「スウェーデン語」（PDF）『お茶の水地理』第13号、1972年2月1日、51-52頁、2012年4月17日閲覧。
↑  日本地学史編纂委員会、東京地学協会「戦後日本の地学(昭和 20 年-昭和 40 年)〈その 1〉 ― 「日本地学史」稿抄―」（PDF）『地学雑誌』第117巻第1号、2008年、270‒291、2012年4月17日閲覧。
↑  竹内啓一「地理学者の夢と現実」（PDF）『一橋論叢』第95巻第3号、1986年3月1日、321頁、hdl:10086/12795、2012年4月17日閲覧。
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ  アメリカ  日本 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research
アンリオ HD.1

Hanriot HD.1
用途：戦闘機
設計者： ピエール・デュポン
製造者： アンリオ社
運用者：ベルギー、イタリアほか
生産数：約 1200 機
生産開始：1916年6月
表示
アンリオ HD.1（Hanriot HD.1）は、第一次世界大戦中にフランスで開発された単座戦闘機である。フランス軍航空隊では、同時期に登場したスパッド VIIが用いられたために実戦には使われなかったが、ベルギー、イタリアに供給されて大きな成功を収めた。全生産機数・約1200機のうち、831機がイタリアにおけるライセンス生産であった。
開発と生産

アンリオ社は戦前、一連の先駆的な単葉機を作り上げたが、1916年、HD.1を送り出す前にはイギリスのソッピース社のライセンス生産会社となっており、有名なソッピース 1½ ストラッターの生産を行っていた。
HD.1 は、明らかにソッピース機の特徴を受け継いで作られた戦闘機で、頑丈だが軽く、簡潔なラインと低い翼面荷重を持っていた。特に胴体上で上翼を支える支柱は、ソッピース 1½ ストラッターの名称の由来となった、長い支柱と短い支柱を組み合わせた（正面から見て）Ｗ字の形式が踏襲されていた。一方、“本家”であるソッピース社が同時期に製作したソッピース キャメルとは逆に、独自の特徴として、下翼は水平で上翼にのみ顕著な上反角を付けており、操縦士の視界をよくしていた。
110馬力の「ル・ローン」ロータリー・エンジンを搭載し、目覚しく早いとは言えないものの、運動性は高く、操縦士にとっては安全で飛ばしやすい飛行機であった。ただし、同時期のより強力なエンジンを積んだ機体と競り合える上昇性能と高空性能を持たせるためには、搭載するヴィッカース機銃は1 丁に限らなければならなかった（実際には、性能低下と引き換えに2丁を積むこともあった）。機銃は左舷にオフセットされて装備されており、不時着の際に操縦士が銃尾に頭を打ち付けずに済んだ。ただし、HD.1 を多用したイタリア航空隊では、中央に装着する方を好み、後にはベルギー航空隊でも中央装備を採用した。
少数の機体は特別装備として、対飛行船/対観測気球攻撃用に主翼支柱へ計8発のル・プリエールロケット弾を装備可能である。
イタリアでは、ヴァレーゼのニューポール・マッキ社において、1917年から1919年の間に約900機がライセンス生産された。
戦歴

HD.1 はニューポール 17に替わる新型機として開発されたが、フランス航空隊は代替機としてスパッド VIIを選んだため、結局余剰となってしまった。数機はフランス海軍に供給されたが、うちいくつかは、後にアメリカ海軍に渡された。海軍用のアンリオは尾翼を増積し、フロートを付けた水上機に改造、もしくは最初からその形態で生産された（HD.2）。
フランス本国における初期の量産機の大半は、ベルギー軍向けに転用された。しかし、同盟国で不用とされた戦闘機を押し付けられたベルギー軍航空隊で、HD.1 は有効性を立証することとなった。
HD.1 は、大戦終結までベルギー軍航空隊の主力戦闘機として使われた。中でもベルギーのトップ・エース、ウィリー・コッペンはHD.1で最も成功を収めた操縦士で、機体は目もさめるようなブルーに塗装され、ル・プリエールロケット弾を装備していた。なお、彼の撃墜数は35機であるが、内32基は観測気球で、世界的にも珍しい「バルーンエース」でもあった。
また、少数のHD.1がイタリアに輸出され、さらに多数がイタリア国内で生産された。イタリアにおいて、HD.1 はニューポール機だけでなく、すでに供与されていたスパッドをも代替することになった。イタリア軍操縦士には、HD.1 はスパッド XIII 以上にオールラウンドな戦闘機として好まれたためである。ベルギー同様、イタリアでも主力戦闘機として使われ、1918年11月時点で、活動中の戦闘機18個中隊のうち、17が本機を装備していた。
戦後、スイス空軍は若干のHD.1 を使用した。また、アメリカ海軍工廠において、10機が製作（もしくは水上機型から改造）されて、主に練習機として使用された。また、艦上機として試験された機体は、機銃2丁を装備していた。1機はイギリス海軍向けに、車輪前方に水切り翼、主翼下に浮き袋を持った形態に改造された。
スペック

翼幅：8.70 m
全長：5.85 m
全高：2.94 m
翼面積：18 m2
空虚重量：407 kg
全備重量：605 kg
発動機：ル・ローン 9J ×1
出力：110 馬力
最高速度：184 km/h
航続距離：550 km
飛行上限高度：6400 m
上昇率：2000m/5.1分
乗員：1 名
武装：ヴィッカース機関銃 ×1 または 2。オプションとしてル・プリエールロケット弾×8。
ホンダ・AX-1

AX-1（エーエックス ワン） は、本田技研工業が1987年から10年間ほど製造販売していた、排気量が250ccでデュアルパーパス・タイプのオートバイである。
本項ではエンジンを共用する姉妹車のXL Degree（エックスエル ディグリー）についても後半で解説する。
AX-1

1987年11月20日発表、同年12月15日発売。
型式名MD21。排気量250cc軽二輪クラスのデュアルパーパスモデルで『従来のランドスポーツバイクとスーパースポーツバイクの性格を合わせ持ち、より幅広い走行環境で楽しく快適に走行できる斬新なスタイリングのスポーツバイク』として開発された。車両名称は「モーターサイクルの中での新しいジャンル 新しい軸（AXIS）を提案する1本目」に由来する。
海外向け仕様も製造されたが、日本国内向け仕様は2回のマイナーチェンジを実施して約10年間販売された。
フレームはダイヤモンド型フレームを採用。マフラーをフレーム構造材の一部に組み入れるなどして軽量スリム化を実現。デュアルヘッドライトやメーター類を組み込んだフェアリングをフレームに固定するほか、リヤキャリアを標準装備。エンジン下部のポリプロピレン製スキッドプレートやフロントフォークブーツなどオフロード走行を考慮したパーツも装着された。
前輪サスペンションがテレスコピック、後輪サスペンションがプロリンク式スイングアーム。ホイールは前19インチ/後16インチで21本スポーク型アルミキャスト製とし本モデル向けに専用設計とした90/100-19 55P（前）・120/90-16 63P（後）のチューブレスタイヤを装着。またブレーキは前後ともに油圧式シングルディスクとし、前ブレーキレバーはアジャスタブルタイプ、後ブレーキペダルはジュラルミン製を採用。
搭載されるMD21E型水冷4ストロークDOHC単気筒エンジンは、内径x行程：70.0x64.8（mm）・排気量249cc・圧縮比11.0から最高出力29ps/8,500rpm・最大トルク2.6kg-m/7,500rpmのスペックをマーク。通常使用することが多い低・中速域で特に扱いやすく応答性に優れたトルク特性を重視しながら高回転でも伸びの良い出力特性を発揮させるチューニングがなされ、PD6B型キャブレター・CDI点火装置などの補機類を装着。始動はセルモーターのみとし常時噛合式6速マニュアルトランスミッションを搭載する。また本エンジンは量産4ストロークエンジンとしてNSシリンダーを日本で初採用したほか、エキゾーストマニホールドはステンレス製である。
NX250の名称で製造販売された。欧州仕様のペットネームはDOMINATOR。型式も同じMD21でフレーム・エンジンなどはほぼ同一であるが、外観はNX125に近くよりオフでの使用を重視したもので以下の相違点がある。
最高出力を26psに設定。
ヘッドライトを丸2灯からNX125同様の異形1灯へ変更。
ホイールをキャストからスポークへ変更。
タイヤサイズは同一のチューブ仕様。
リヤブレーキがドラム式。
メーターパネルは文字盤目盛りならびに指針が赤色。
ラジエーターシュラウドをタンク後端までフルカバーし開口部を縦2段化。
テールランプ・リヤフェンダー・ウインカーを大型化。
AX-1 > 遍歴

車体色はトラッドブルー・ パールクレシェンドホワイトの2色を設定。
標準現金価格：419,000円・日本国内販売目標：10,000台/年
エンジンの中・低速域応答性を向上。
サスペンションセッティングをやや硬めに変更。
リヤサイドフレームに独立式ヘルメットホルダーを設置。
メーターパネルのウインカーインジケーターを左右独立式へ変更。
車体色をトラッドブルー・ロスホワイト・オブシディアンブラックの3色へ変更。
標準現金価格：409,000円・日本国内販売目標：10,000台/年
フロントフォークの表面仕上げをアルミ地肌を活かしたタイプに変更。
ステンレス製エキゾーストマニホールドをバブ加工を実施。
前後アルミキャストホイールリム側面を切削加工仕上げへ変更。
フロントならびにサイドカウル部のロゴを変更。
車体色をラピスブルーメタリックのみへ変更。
標準現金価格：449,000円・日本国内販売目標：700台/年
AX-1 > ドラマ・映画などフィクション作品

ウルトラマンティガ ：オートスタッグ1号
XL Degree

1991年4月26日発表、同月27日発売。型式名MD26。ペットネームのDegree（ディグリー）は経度・緯度・温度計などの度を意味する英語である。
1970年代から1980年代半ばにかけて製造販売されていたデュアルパーパスモデルのXLシリーズがXLRシリーズに進化する一方で、XLは元よりそれ以前のSLシリーズからの開発基本スタンスである『より幅広いライダーに・より幅広い走行環境で・より楽しく軽快に』走行できる基本性能はどうあるべきかを徹底追求して開発された。