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名古屋電気鉄道トク1号電車

| 名古屋電気鉄道トク1号・トク2号電車(S> C. No.I.・S.C. No.II.) |
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 デシ550形551（元・トク2号）
基本情報
製造所:  名古屋電車製作所
主要諸元
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流600 V（架空電車線方式）
車両重量:  13.21 t
全長:  10,668 mm
全幅:  2,133.6 mm
全高:  4,095 mm
車体:  木造
台車:  MG 35
主電動機:  BWH EC-221
主電動機出力:  50 PS
搭載数:  2基 / 両
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  4.31 (69:16)
制御装置:  直接制御 T-1-C
制動装置:  手ブレーキ・発電ブレーキ
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名古屋電気鉄道トク1号電車（なごやでんきてつどうトク1ごうでんしゃ）、およびトク2号電車（トク2ごうでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）の前身事業者である名古屋電気鉄道が、貴賓車としての運用を前提に1913年（大正2年）に導入した4輪単車構造の電車である。
2両の記号番号はトク1・トク2であるが、車体の車両番号表記は一般的なアラビア数字の「1」「2」ではなくローマ数字の「I」「II」を用い、S.C. No.I.およびS.C. No.II.と表記される。記号のS.C.は「儀装馬車」を意味する "State Carriage" の頭文字を取ったもので、同2両の記号番号を「SC I・SC II」あるいは「SC1・SC2」と表記する資料も存在する。
導入後トク1 (SC I) は火災により被災焼失し、トク2 (SC II) のみが残存して貴賓車として運用された。後年2軸ボギー構造の新型貴賓車トク3 (SC III) の導入に伴い、トク2は一般車へ格下げされてデシ550形551と形式・記号番号を改めた。デシ551は大型車の導入に伴って1940年（昭和15年）に一旦廃車となったのち、戦中の車両不足解消のため1942年（昭和17年）に復籍して形式・記号番号をモ40形（初代）41と改め、西尾線にて運用された。モ41は1949年（昭和24年）に形式・記号番号をモ85形85と再び改め、後年は安城支線専用車両となり、名鉄の鉄道線に在籍する最後の旅客用4輪単車として1960年（昭和35年）まで運用された。
導入経緯

名古屋電気鉄道は、同社初の郊外鉄道路線である一宮線および犬山線（「郡部線」と総称）の開通に際して、高床構造の4輪単車168号形電車（後の500形）を導入した。同形式は当初計40両の導入計画が立てられていたが、1912年（大正元年）8月の郡部線開通時には約半数の21両が竣功し、残り19両については翌1913年（大正2年）までに順次導入することとした。
その導入途上、1912年（大正元年）12月に名古屋電気鉄道は168号形のうち2両を貴賓車に改造する旨、管轄省庁へ申請した。前述の通り、申請当時は40両全車が竣功していたわけではなかったことから、製造途上にあった168号形のうち、ラストナンバーの206・207を名義上の種車として設計変更を行ったものと推定されている。
上記経緯によって、貴賓車トク1・トク2の2両が1913年（大正2年）1月に竣功した。車体の主要寸法や搭載する主要機器は168号形と共通するが、各部の車体設計には変更が加えられ、車内設備も貴賓車に相応しい高級仕様に変更された。
車体・主要機器

車体長30フィート11インチ・車体幅7フィートの、木造オープンデッキ構造の車体を備える。種車とされる168号形と比較すると、車体幅および客室長22フィートは共通するものの、乗降口幅は2フィート9インチ（168号形は3フィート）、乗降口の車端寄り開口部から車端部にかけては1フィート8インチ1/2（同2フィート）と若干縮小されており、この結果車体長は168号形の32フィートと比較して1フィート1インチ短縮されている。
前後妻面には3枚の前面窓を均等配置し、腰板中央部に前照灯を1灯備える。この前面窓は168号形とは異なり下端部を側窓と合わせて設計されており、その分腰板部の上下寸法が縮小されている。
側面は大きく設計変更され、168号形が狭幅窓を片側8枚設置していたのに対して、トク1・トク2は広幅窓を同5枚設置する。各窓の上部には明り取り窓が設けられ、明り取り窓上隅部は168号形と同じく曲線形状に処理されている。
屋根部は二重屋根（ダブルルーフ）構造を採用、二重屋根部の両脇には明り取り窓が設置されている。この明り取り窓は、168号形が片側8箇所であったのに対してトク1・トク2は片側10箇所と枚数が異なる。
車体塗装はダークグリーン1色の特別塗装とされ、腰板部の四周に金色の装飾が施されているほか、前後妻面と側面のそれぞれ腰板中央部には「S.C. No.I.」「S.C. No.II.」のレタリングがそれぞれ施されている。
車内は2両でそれぞれ仕様が異なり、トク1は座席をソファー仕様とし、また客室中央部には丸椅子と楕円形の机が設置されている。このため、トク1は片側5枚の広幅窓のうち、丸椅子が設けられた部分に相当する中央の1枚のみ上下寸法が縮小された点が外観上の特徴となっている。一方、トク2の座席は一般的なロングシート仕様とされ、側窓はトク2とは異なり全て下端部が同一寸法に揃えられている。その他、2両とも車内各部には装飾彫り加工が施され、高級感を演出している。
主要機器は168号形と同一で、英国マウンテン・ギブソン (MG) 社製の35号ラジアル台車を装着、主電動機は英国ブリティッシュ・ウェスティングハウス・エレクトリック (BWH) 製のEC-221直流直巻電動機（端子電圧500 V時定格出力50 PS）、制御装置は米国ウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 製のT-1-C直接制御器をそれぞれ採用する。なお、連結器は168号形と同じく連環式連結器（螺旋連結器）仕様であるが、緩衝器は省略されている。
運用 > 導入から一度目の廃車まで

郡部線全通祝賀行事に動員されるトク1号（花電車後方の車両）
（1914年、岩倉駅）
旧浅野邸訪問の特別列車として使用されたトク2号
（1915年、浅野駅）
トク1・トク2の導入に至る直接的な経緯は不明とされるが、1915年（大正4年）10月に皇太子（後の昭和天皇）が名古屋行啓に際して名古屋電気鉄道市内線の白島 - 築港間（後の名古屋市電築港線に相当）を利用し、その際トク1・トク2のいずれかが御料車に充当された記録が残されている。
その他、元広島藩藩主で華族の浅野長勲が、先祖である浅野長政の旧邸跡（後に浅野公園として整備）を訪問する際、押切町駅より同所の最寄駅である一宮線浅野駅までトク1・トク2を用いた特別列車が運行された。長勲の旧浅野邸訪問は複数回にわたり、またその際には鉄道省名古屋鉄道局長や内務省警保局長など中央政界と通じる要人が陪乗したことによって、貴賓客輸送の実績に加えて郡部線の主要路線区である一宮線・犬山線の存在を中央政界に知らしめたことが、後にトク1・トク2の後継車両であるトク3を用いたお召し列車の運行に繋がったものとされる。
詳細は「名古屋鉄道トク3号電車#お召し列車運用」を参照
1920年（大正9年）6月7日、名古屋電気鉄道における主要車両基地であった那古野車庫が火災により全焼した。この火災によって名古屋電気鉄道は全保有車両の4割以上を喪失する甚大な被害を蒙ったが、検査入場中であったトク1も被災焼失し、復旧されることなく廃車となった。このため、以降トク2のみが残存し、貴賓客輸送に充当された。
郡部線の分割による旧・名古屋鉄道の発足後、1927年（昭和2年）4月に2軸ボギー構造の新型貴賓車トク3が導入された。それに伴ってトク2は一般列車運用に転用され、小牧線など支線区にて運用されたのち、1931年（昭和6年）12月に乗降部ステップの改良などを施工して正式に一般用車両へ格下げされた。この際、形式および記号番号がデシ550形551と改められた。
デシ551はその後も支線区にて運用されたが、1935年（昭和10年）8月に旧・名古屋鉄道改め名岐鉄道と愛知電気鉄道の合併による現・名古屋鉄道（名鉄）が発足し、大型ボギー車の増備が進捗すると、デシ551を含む空気ブレーキ未装備かつ輸送単位の小さい4輪単車各形式は急速に淘汰が進行した。デシ551も運用離脱後の1940年（昭和15年）6月11日付で除籍され、須ヶ口駅構内にて荒廃した状態で放置された。
運用 > 復籍後の運用

除籍され風化が進むデシ551
（1941年）
モ41として復籍した元・デシ551
（1945年頃）
その後、太平洋戦争激化に伴う戦時体制への移行により、輸送需要の急増と物資の欠乏という事態に直面した名鉄は、一旦除籍処分としたデシ551を再整備し、支線区の運用車両として導入することとした。
再整備に際しては、従前のオープンデッキ構造を廃して乗降口に片開客用扉を新設し、連結器を並形自動連結器へ交換、集電装置のパンタグラフ化、空気ブレーキの新設、前照灯の屋根上中央部への移設など各種改造が施工されて1942年（昭和17年）11月に復籍、形式および記号番号はモ40形（初代）41となった。またこの際、傷んだ外板の張替えに伴って側窓上部の明り取り窓は全て埋込撤去され、窓枠部の装飾も省略された。一方、車内各部の装飾彫りには手を加えられず、また広幅窓構造ゆえに鎧戸が取り付け不可能であったため横引きカーテンもそのまま存置され、過去にモ41が貴賓車であったことを示す名残となった。
モ41は西尾線（安城支線）に配属され、当初は電気機関車代用として貨物列車牽引に用いられた。1945年（昭和20年）の豊川市内線（後の豊川線）の開通に際して一旦転属したが後年再び安城支線に転属、同路線の旅客運輸開始後は旅客用車両としても重用された。
1949年（昭和24年）に実施された名鉄の保有車両を対象とする形式称号改定に際して、モ41はモ85形85と形式および記号番号を改めた。その後、モ85は名鉄の鉄道路線に在籍する最後の旅客用4輪単車として、1960年（昭和35年）3月に実施された西尾線・安城支線の架線電圧1,500 V昇圧まで運用された。運用離脱後、モ85は同年3月28日付で除籍され、またモ85の廃車をもって名鉄の鉄道路線に在籍する旅客用車両は全て2軸ボギー車で統一された。
参考資料 > 書籍

名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会 『名古屋鉄道社史』 名古屋鉄道 1961年5月
名古屋鉄道株式会社 『写真が語る名鉄80年』 名古屋鉄道 1975年3月
参考資料 > 雑誌記事

『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
渡辺肇 「私鉄車両めぐり(46) 名古屋鉄道 補遺」 1961年7月号（通巻120号） pp.32 - 39
白井良和 「名古屋鉄道の車両前史 現在の名鉄を構成した各社の車両」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.166 - 176
神田功・清水武 「名鉄貴賓車 SCIII物語」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.169 - 173
名鉄資料館 「知られざる名鉄電車史1 郊外線草創期の車両 - デシ500形とその仲間たち」 2007年7月号（通巻791号） pp.156 - 165
白井昭 「600V時代の名鉄西尾蒲郡線 （後編）」 2009年11月号（通巻811号） pp.106 - 111
トク1号、トク2号 車両形式図
カルチョビットA

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ジャンル:  サッカークラブ育成ゲーム
対応機種:  iPhone Android
開発元:  パリティビット
シリーズ:  カルチョビットシリーズ
人数:  1人
メディア:  ダウンロード
発売日:  2017年1月12日
利用料金:  基本無料 （有料リーグライセンスあり）
売上本数:  50000本
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『カルチョビットA』は、パリティビットが開発し、2017年1月12日に配信されたスマートフォン用サッカークラブ育成シミュレーションゲーム。
概要

2006年にゲームボーイアドバンスで第1作として発売された『カルチョビット』、2012年にニンテンドー3DS用ゲームとして発売された2作目『ポケットサッカーリーグ カルチョビット』に続くシリーズ3作目。
カベナント神学校

カベナント神学校（英語: Covenant Theological Seminary）は、アメリカ合衆国ミズーリ州のセントルイスにある、アメリカ長老教会立の神学校。牧師、宣教師、カウンセラーとして教会と世界でリーダーを育てることが目的である。学生はアメリカ長老派教会の信徒であることを求められてはないが、その教派の神学には忠実であることが求められる。
歴史

1959年　カベナント神学校が11人の学生で始められる。
1982年　改革派長老教会とアメリカ長老教会が合同して、アメリカ長老教会の神学校になる。
卒業生

田辺滋　1916年 - 日本の神学校教師
宇田進　1933年- 日本の神学者、牧師、神学校教師、神学博士。元日本基督神学校教授。元ウェストミンスター神学校客員教授。
丸山忠孝　1939年- 日本の神学者。教会史、東京基督教大学初代学長
金森宏之 1956年- 武庫之荘 改革長老教会 牧師、神戸神学館講師
三浦譲　1961年-  横浜山手キリスト教会牧師
浅野誠 1977年- けやき通りキリスト教会 牧師
青柳聖真 1973年‐ グレースハーバーチャーチ 牧師
哈飛汽車

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元の種類:  子会社
業種:  自動車
その後:  長安フォードに合併
設立:  1980年 
解散:  2015年
本社:  ハルビン、何龍江、中国
製品:  自動車
従業員数:  11,000 
親会社:  長安汽車グループ
ウェブサイト:  
哈飛汽車（HAFEI MOTOR）は、中華人民共和国黒竜江省ハルビン市を拠点とする自動車メーカーである。
歴史

1994年9月20日に航空機を製造する哈爾浜飛機製造公司の子会社として設立。大宇・ティコのライセンス生産から自動車製造業を開始し、約30万台が生産された。1996年イタリアのカロッツェリア、ピニンファリーナと提携し1999年の北京モーターショーで共同制作された小型バン、Hafei Zhongyi(哈飛・中意)が発表される。2009年に同じ小型車製造を中心とする長安汽車に買収された。2014年前後、経営販売不振に伴う全車種の生産､販売が中止された。
車種

軽ワゴン、商用車
松花江HFJ6350 [1984年〜1990年代後半]
中意 [2000年〜2013年]1999年北京モーターショーに初登場、翌年から発売された。開発はイタリアの「Pininfarina社」に任され、軽トラック版もある。
民意 [2006年〜2014年前後]
路尊小霸王 [2010年〜2014年前後]
路尊大霸王 [2011年〜2014年前後]
駿意 [2012年〜2014年前後]
中意V5 [2013年〜2014年前後]事実上は「哈飛汽車」の幕を下ろす最終作の車である。
乗用車
百利 [1994年〜2004年]大宇・ティコのライセンス生産。
賽馬 [2001年〜2014年前後]三菱・ミラージュディンゴのライセンス生産。
路宝 [2004年〜2014年前後]輸出名は「LOBO」。初代目の開発は中意と同じく，イタリアの「Pininfarina社」に任された。
賽豹Ⅲ [2004年〜2008年]
賽豹V [2006年〜2014年前後]
哈飛・松花江HFJ6350
赤塚村 (新潟県)

| あかつかむら 赤塚村 |
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廃止日:  1961年6月1日
廃止理由:  編入合併 赤塚村、中野小屋村→新潟市
現在の自治体:  新潟市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、北陸地方 甲信越地方
都道府県:  新潟県
郡:  西蒲原郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  14.21 km2
総人口:  5,233人 （国勢調査、1960年）
隣接自治体:  新潟市、中野小屋村、西川町、巻町
赤塚村役場
所在地:  新潟県西蒲原郡赤塚村大字赤塚
座標:  北緯37度49分19秒 東経138度52分48秒﻿ / ﻿北緯37.82189度 東経138.87992度﻿ / 37.82189; 138.87992﻿ (赤塚村)座標: 北緯37度49分19秒 東経138度52分48秒﻿ / ﻿北緯37.82189度 東経138.87992度﻿ / 37.82189; 138.87992﻿ (赤塚村)
ウィキプロジェクト
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赤塚村（あかつかむら）は、かつて新潟県西蒲原郡にあった村。1961年6月1日の新潟市への編入合併によって消滅し、現在は新潟市西区の一部となっている。
以下の記述は合併直前当時の旧赤塚村に関しての記述であり、現在では名称等が異なる場合がある。なお、ここに記述されていない内容に関しては新潟市などの記事を参照。
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行にともなう合併により、赤塚村、木山村が発足。
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赤塚村: 赤塚村、山崎村古新田、藤蔵新田、坂田新田村
木山村: 四ツ郷屋村、丸山新田村、北山新田村、木戸新田村、谷内新田村
1901年（明治34年）11月1日 - 合併により赤塚村が発足。
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赤塚村: 赤塚村、五十嵐浜村（中権寺）、木山村（丸山新田、北山新田、木戸新田、谷内新田）
1961年（昭和36年）6月1日 - 新潟市と合併し、消滅。
地域

赤塚村の地域のみ記載。赤塚村は、合併した村名を継承する以下の大字で構成される。
広順

広順（こうじゅん）は、五代の最後の王朝である後周において郭威の治世で用いられた元号。951年 - 953年。
西暦・干支との対照表

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| 広順 | 元年 | 2年 | 3年 |
| 西暦 | 951年 | 952年 | 953年 |
| 干支 | 辛亥 | 壬子 | 癸丑 |
足立区生物園

| 足立区生物園 Adachi Park of Living Things |
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 大温室 ja
施設情報
正式名称:  足立区生物園
愛称:  生物園
所有者:  足立区
管理運営:  体験型いきものパークマネジメント共同事業体（株式会社自然教育研究センター、東武緑地株式会社）
面積:  7,200m2
開園:  1993年10月1日
所在地:  〒121-0064 東京都足立区保木間二丁目17番1号
位置:  北緯35度47分32.8秒 東経139度48分26秒﻿ / ﻿北緯35.792444度 東経139.80722度﻿ / 35.792444; 139.80722座標: 北緯35度47分32.8秒 東経139度48分26秒﻿ / ﻿北緯35.792444度 東経139.80722度﻿ / 35.792444; 139.80722
公式サイト:  http://www1.adachi.ne.jp/seibutu/
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足立区生物園（あだちくせいぶつえん）は、東京都足立区の元渕江公園内にある生物園（動物園・水族館）。
概要

1階、2階の屋内展示と屋外展示場からなる。チョウの大温室は1階・2階吹き抜けとなっている。屋外展示場にはふれあいコーナーがあり、様々な動物に触れることが出来る。2010年（平成22年）4月、屋外展示場にオージードームが開設された。
開園時間は9時30分から17時（4月から10月）、9時30分から16時30分（11月から3月）。休園日は月曜日（祝日の場合は翌日）、年末年始（12月28日から1月4日）。
入場料は大人（高校生以上）300円、子供（小中学生）150円。小学生未満及び70歳以上は無料である。20名以上で団体割引があり、大人200円、子供100円である。個人のみ年間パスポートがあり、大人1200円、子供600円。
2013年（平成25年）から改装工事のため長期にわたり閉園していたが、2014年（平成26年）3月30日より再開した。
交通アクセス

東武バス都営バス保木間仲通り下車徒歩5分
東武バス保木間二丁目下車徒歩3分
ダウニー (柔軟剤)

ダウニー（Downy）とは、プロクター・アンド・ギャンブル (P&G) がアメリカ・東南アジア・メキシコで発売している衣類用柔軟仕上げ剤のブランド名。
日本国内では輸入代理店などが海外より輸入して販売しており、P&Gの日本法人であるP&Gジャパンからは発売されていない。これは「ボールド」や「レノア」とカテゴリーが重複してしまうことと、ダウニーの香りが日本の消費者には適していないというP&G独自の判断によるものである。
2013年にネット通販限定で販売されていたこともある。
概要

1960年8月から試験的にアメリカで販売され、1961年12月から全米で販売した。日本における正規代理店としてENAS（エナス）などがある。
日本では沖縄県では認知度が高かったが、その他の都道府県では一部のディスカウントストア、輸入雑貨店で取り扱われているのみで認知度が低かった。その後2000年代中期頃から、ドラッグストアやスーパーマーケット等でも販売されるようになり、「香りのする洗濯洗剤・柔軟剤」ブームの火付け役となった。
しかし、香りが強めであり日本ではその強烈な臭いを嫌う人も多く、「スメルハラスメント」「香害」と言う人もいる。
関連製品

前述のとおり、P&Gジャパンでは「レノア」と重複するため、柔軟剤は発売されていないが、2009年10月から「ダウニー」の香りを使用した衣類用洗剤や布製品用消臭剤などが発売されている。
ほとんどの製品が日本でも人気が高い「ダウニー エイプリルフレッシュ」と同じ香りが使用されており、香りの強さを日本仕様に合わせてほのかに香るレベルに調整されている。
ボールド ダウニーエイプリルフレッシュの香り（2009年10月発売、数量限定品）
ボールドジェル ダウニーエイプリルフレッシュの香り（2009年11月発売、数量限定品）
ボールドジェル ダウニーシンプルプレジャー ラベンダーセレニティの香り（2011年7月発売、数量限定品） - 本製品は雑誌『Mart』とのコラボレーション商品
ボールドコンパクト ダウニーエイプリルフレッシュの香り（2012年3月発売）
ボールドジェル ダウニーシンプルプレジャー オーキッドアリュールの香り（2012年5月発売、数量限定品）
ダウニー 粉末洗剤（2012年6月発売、数量限定品） - 日本限定の「ダウニー」ブランドの粉末洗剤。エイプリルフレッシュの香り
ボールドジェル ダウニーインフュージョン スパイスブロッサムの香り（2013年3月発売、数量限定品）
ファブリーズ ダウニーエイプリルフレッシュの香り（2010年8月発売） - 2012年2月に他の「ファブリーズ」布用スプレーシリーズと同じく、新型噴射ノズルを採用しリニューアル
クルマ用ファブリーズ ダウニーエイプリルフレッシュの香り（2012年4月発売） - 車のドアポケット等にすっきり収まる210mLの小容量サイズ
ファブリーズ ダウニーラベンダーセレニティの香り（2013年6月発売、数量限定品）
ファブリーズミストラル ダウニーエイプリルフレッシュの香り（2012年4月発売） - エアゾールタイプ
ファブリーズアロマ ダウニーエイプリルフレッシュの香り（2012年4月発売） - 香料オイル100%を使用した置き型タイプ
ファブリーズミストラル ダウニーラベンダーセレニティの香り（2013年6月発売、数量限定品） - エアゾールタイプ
ファブリーズアロマ ダウニーラベンダーセレニティの香り（2013年6月発売、数量限定品） - 香料オイル100%を使用した置き型タイプ
ファブリーズ クルマ イージークリップ ダウニーエイプリルフレッシュ（2012年4月発売） - エアコンの送風口に取り付けて使用する車専用消臭芳香剤
弦楽のための三楽章

弦楽のための三楽章（げんがくのためのさんがくしょう、TRIPTYQUE for String Orchestra）は、芥川也寸志が1953年に作曲した弦楽合奏曲。「三連画」を意味する『トリプティク（トリプティーク）』という題名でも知られる。演奏時間は約13分。1955年、ワルシャワ音楽賞受賞。
作曲の経緯等

アメリカ合衆国での公演を控えていたNHK交響楽団常任指揮者クルト・ヴェスの依頼を受け作曲を開始、1953年10月に完成した。曲名は作曲者が愛聴していたアレクサンデル・タンスマンの『トリプティク』（1930年作曲）から採ったもの。「急 - 緩 - 急」といった全体の構成など、1948年作曲の『交響三章』と類似点が多いが、本作品の方がより完成度は高くなっている。また本曲の2楽章・3楽章は、『弦楽四重奏曲』（1948年、初演後に破棄）の3楽章・2楽章がそれぞれ転用されている。
初演

1953年12月、ニューヨークのカーネギー・ホールにてクルト・ヴェス指揮ニューヨーク・フィルハーモニックにより初演。1955年の作曲者のソビエト連邦訪問の際、ニコライ・アノーソフにより取り上げられ、翌1956年にはソ連国立音楽出版から楽譜が出版された。
また、作曲者が武満徹と共同で音楽を担当した1963年の映画『太平洋ひとりぼっち』にも一部使われている。
編成

弦五部
構成

楽章の冒頭につけられた調号から、第1楽章 - イ短調、第2楽章 - 変ホ長調、第3楽章 - ロ短調、とも取れるが、便宜的につけられたものといった性格に近い。また作曲者の好んだオスティナート技法が多用されている。
三部形式。曲の冒頭から全合奏で突進するような力強い主題が奏される。この主題のリズム音形（ ）は、楽章において様々な箇所で顔を出す（またこれは3楽章の主題の逆行形でもある）。途中、主題がヴァイオリン・ソロで奏されたり、副主題を挟んだりしながら進む。中間部で抒情的なメロディが現れたりするが、低音部の伴奏リズム（冒頭主題の音形）は変化せず、楽章の最後まで勢いを保つ。
三部形式。作曲者の娘のために書かれた5拍子の子守歌で、ヴィオラで歌われる。1･3楽章と対比をなす非常に叙情的な楽章で、全パートに弱音器が指定されている。中間部では楽器本体を手で叩く「Knock the body」の特殊奏法が用いられる。また伴奏の和音をレガートとトレモロのユニゾンにしたり、パートを分けて上下交互にニ声部を奏させるなど、細かい管弦楽法が施されている。
ロンド形式。よく「祭囃子の太鼓のような」と表現される変拍子の主題が弱奏で始まる（芥川自身は作曲当時に近所の神社から聞こえてきた御神楽から想を得たとも語っていた）。この後、おどけたような三拍子の第2の主題を挟みながら進み、徐々に加速して曲は一度クライマックスを迎える。ゲネラルパウゼの後に、Adagioのゆるやかな第3の主題が出てくる。再びテンポは冒頭の速度になり、もう一度三つの主題が圧縮された形で現れた後、最後は冒頭の主題を力強く奏して終わる。
主な録音

| 録音年 | 指揮者 | オーケストラ | レーベル | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1956 | 朝比奈隆 | スウェーデン放送交響楽団 | Weitblick | 第1、第2楽章のみ |
| 1960 | 森正 | 東京交響楽団 | 東芝EMI |  |
| 1967 | キリル・コンドラシン | モスクワ・フィルハーモニー管弦楽団 | キングレコード | 第3楽章のみ |
| 1986 | 芥川也寸志 | 新交響楽団 | フォンテック |  |
| 1989 | 円光寺雅彦 | 仙台フィルハーモニー管弦楽団 | ナミ・レコード |  |
| 1994 | 佐藤功太郎 | 新星日本交響楽団 | ビクター |  |
| 1998 | 本名徹次 | 日本フィルハーモニー交響楽団 | キングレコード |  |
| 1999 | 飯守泰次郎 | 新交響楽団 | フォンテック |  |
|  | アグニェシュカ・ドゥチマル | ポーランド放送アマデウス室内管弦楽団 | Accord |  |
| 2009 | ヴァレリー・ゲルギエフ | NHK交響楽団 | NHK（未発売） |  |
| 2014 | 西本智実 | 日本フィルハーモニー交響楽団 | Billboard Records |  |
| 2016 | 水戸博之 | オーケストラ・トリプティーク | スリーシェルズ |  |
| 2017 | 佐渡裕 | ウィーン・トーンキュンストラー管弦楽団 | avex-CLASSICS |  |
中島啓勝

中島 啓勝（なかじま よしかつ、1979年 - ）は、日本の政治学者、京都文教大学非常勤講師。専門は近現代日本思想、歴史哲学、政治思想史
略歴

大阪府出身。京都大学大学院人間・環境学研究科博士後期課程研究指導認定退学。
アウストラル

アウストラル記号 (Unicode U+20B3)
アウストラル (austral) は、アルゼンチンで1985年6月15日から1991年12月31日まで使用されていた通貨。
ISO 4217通貨コードはARA。通貨記号は「₳」（右画像）で、UnicodeにはUnicode 5.0で初めて追加されたため、古いフォントには含まれていない。
補助通貨単位はセンターボ（₳1=100センターボ）であったが、インフレの進行で1989年にいったん事実上消滅した。しかし現在の通貨「ペソ」(1992.1–) の補助通貨として、1ペソ=100センターボ のレートで復活した。
経緯

かつて、アルゼンチンの通貨は「ペソ・モネーダ・ナシオナル」(m$n) だったが、慢性的な高インフレに伴う減価の問題に対処する為、1970年1月に100分の1のデノミネーションで「ペソ」に (m$n100=$1)、1983年6月にはその「ペソ」も1万分の1の再デノミで「ペソ・アルヘンティーノ」に ($10,000＝$a1) に、それぞれ変更されている。ちなみに「ペソ・アルヘンティーノ」へのデノミが実施された1983年6月時点で「ペソ」($) の最高額紙幣となっていた旧百万ペソ券 ($1,000,000) は、同国で発行された紙幣の中で最も額面が大きく、後（1990年）に発行される旧50万アウストラル紙幣 (₳500,000) がこれに続く。
相次ぐ失政により政権の座を退かざるを得なくなった軍事政権に代わり、国の舵取りを引き継いだラウル・アルフォンシン急進党(急進市民連合)政権は、「ハイパーインフレーション」と呼ばれた悪性インフレの抑制を期して、1985年6月15日に「1,000ペソ・アルヘンティーノを1アウストラルとする1千分の1のデノミ」と「物価・給与の1年間の凍結」などを骨子とする新経済政策「アウストラル計画」(–1988.12) を発表した。「凍結令」に合わせる形で対米ドル(US$)の公定レートもUS$1=₳0.8に約1年間固定されているが、現地通貨からハード・カレンシーへの交換（例：₳→US$）は、「メルカード・ネグロ」（闇市場）と呼ばれる個人間取引（実勢レート）にほぼ限定されていた（公定レートの切り下げが始まる1986年上半期まではUS$1=₳0.85 - 0.9で推移）。ちなみに「通貨兌換制度」（後述）の導入で自国通貨に対外的な交換性が付加される1991年までは、輸入消費財（主に家電製品・装飾品）に代表される「ぜいたく品」・航空券（国際線）・不動産取引などは「外貨（米ドル）建て」で決済されるのが一般的であった。
「ペソ・アルヘンティーノ」($a)からのデノミに新貨の発行が間に合わなかった為、デノミ後の額面 (₳1・₳5・₳10) が捺された旧紙幣 ($a1000・$a5000・$a10000) を流通させる事で代替。結局、1985年中に発行が開始されたのは₳1・₳10・₳100（紙幣）と1/2・1・5・10・50の各センターボ(硬貨)のみで、₳5・₳50（紙幣）の発行は1986年まで持ち越された。センターボ硬貨のサイズとデザインが額面ごとに異なっていた（材質は黄銅で統一）のに対し、アウストラル紙幣のサイズはペソ・アルヘンティーノ時代よりコンパクトな155mm×65mmで統一。肖像画の人物と色は金種に応じて異なっていたものの、デザイン・レイアウトに関してはいずれの場合もほぼ同じものが採用されていた。ちなみに現在のペソも紙幣のサイズは金種に関係なく155mm×65mmで統一されている。
物価凍結令（1年間）が解除された1986年下半期以降も、インフレ抑制策としての「アウストラル計画」は継続（生活必需品と公共料金の価格統制）していたが、経済の実情に背を向けた統制を嫌気した「売り惜しみ」と深刻な景気後退が国民の生活を直撃する。対外債務のデフォルト（利払い停止）を宣言した1988年4月以降、インフレの再燃が鮮明化し、1千%（年率換算）突破の目安でもある月率22%のラインを8月に突破。2か月後（10月）に発表された為替制度の変更などを盛り込んだ緊急経済対策「プリマベーラ計画」（第2次アウストラル計画）も確たる成果を挙げられぬまま3か月足らずで頓挫した為、インフレの抑制で一旦は成果を上げたかに見えた「アウストラル計画」は事実上の終焉を迎える。翌1989年1月、世界銀行はアルゼンチンへの支援を停止、国際的な孤立が決定的となる。以後、1991年のペッグ制導入までの約2年間、未曽有のハイパーインフレに見舞われる事となる。
1985年6月19日（「アウストラル計画」の発表直後）に無効化された$a1（紙幣・硬貨）を除き、$a時代の小額紙幣 ($a5・$a10・$a50・$a100・$500) と硬貨($a5・$a10・$a50)は1987年5月末まで、$a1,000 (₳1)・$a5,000 (₳5)・$a10,000 (₳10) の各紙幣は1987年11月末まで、₳貨との併用がそれぞれ認められていた。
発行が決まった1985年時点で購買力をほとんど持たず名目的な存在に過ぎなかった1/2センターボ硬貨($a5相当)は1年前後で流通から除外されているが、その後もインフレの加速にスライドする形で小額硬貨の廃止が随時実施された結果、1989年にはセンターボ自体が補助通貨としての役目を事実上終えている。ちなみに、アルゼンチンの商店では、米ドル換算で5セント未満の端数がつり銭などで発生した場合、四捨五入もしくはばら売りの飴やガムの「物納」で代替される事が多い為、外為レートが対米ドルで2割増しに設定されていた期間でも、1センターボ硬貨の使用頻度は限られていた。
₳500紙幣（1988年）を皮切りに、高額紙幣(₳1,000・₳5,000・₳10,000・₳50,000・₳100,000・₳500,000)の発行が相次いでいるが、インフレの進行に高額紙幣の追加（図案の決定）が追い付かず、旧ペソ (1970.1 - 1983.6) 時代後期に発行された高額紙幣 ($10,000・$50,000・$100,000・$500,000) の図案を手直し（「Pesos」を「黒塗り」して「₳」の記号をスタンプ）する事で急場をしのぐ場面もあった。
硬貨に関しても同様で、1989年以降、₳1・₳5・₳10・₳100・₳500・₳1,000の各紙幣が硬貨に変更。額面ごとにサイズ・デザインは異なっていたが、材質は旧「センターボ」硬貨より等級の低いアルミニウムで統一されていた。
正義党（ペロン党）のカルロス・メネム氏が大統領に就任した1989年7月以降も経済の混乱は続いていたが、1990年の下半期頃より年率数千%に達していたインフレは徐々に沈静化へと向かう。1991年に対外レートをUS$1=₳10,000で固定する「通貨兌換制度」（所謂「ペッグ制」）が導入され、翌1992年1月1日には₳10,000を1ペソとする1万分の1のデノミも行われる。デノミにより、2002年1月のペッグ制崩壊（以後、変動相場制へ移行）まで、対米ドルで1対1の交換比率が持続する。
なお、このペソ（当初は「ペソ・コンベルティブレ・デ・クルソ・レガル」が正式な名称であったが、2002年1月のペッグ制離脱を機に「兌換性」にまつわる文言が削除され、現在は通称と同じ「ペソ」になっている）を1985年以前の各ペソ (m$n・$・$a) と区別する為、新ペソ（ヌエボ・ペソ）と呼ぶ事もあるが、「ペソ」を通貨単位として採用している国が現在も複数存在する中南米諸国では、他の「ペソ」との混同を避ける目的で「ペソ・アルヘンティーノ」(Peso Argentino) の呼称が常用されている（「アウストラル時代」の約5年半を除く）。
過去3回のデノミに比べ、新旧両貨幣 (₳・$) の併用期間は比較的短く、デノミの実施から1年前後でペソ貨への切り替えが完了している。
その他

Among Us
非公式MODのサブマージドというマップにて、本記号が出てくるタスクがあるが、特に関連性は無いものと思われる。
記号の符号位置

| 記号 | Unicode | JIS X 0213 | 文字参照 | 名称 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ₳ | U+20B3 | ‐ | &#x20B3; &#8371; | アウストラル記号 |
| 表 話  歴通貨記号 |
| --- | --- |
 この表には一部の環境で表示できない文字（各種通貨記号）があります（Help:特殊文字）
現行:  ฿  ₵  ¢  ₡  ₫  €  ₲  ₭  L  £  ₼  ₥  ₦  ₱  P  ₽  ₨ ৲ ৳ ૱ ௹ ꠸ ₹ රු ரூ  R  ৳ ৲  S/.  R$  $  ₸  ₮  ₩  ¥  zł  ₴  ₪  ؋  ﷼  ₾  ៛  ֏  ₺ 
廃止:  ₳  ₢  ₰  ₯  ₠  ƒ  ₣  ℳ  Lm  ₧  I/. 
不特定:  ¤ 
  カテゴリ
| --- | --- |
典拠管理データベース: 国立図書館 :  ドイツ
中和駅 (台北捷運)

| 中和駅 |
| --- | --- |
 環状線駅出入口（2020年1月）
 中和   ヂョンホァ  Zhonghe  
 
所在地:  新北市中和区連和里中山路二段271号北緯25度0分8.59秒 東経121度29分46.36秒﻿ / ﻿北緯25.0023861度 東経121.4962111度﻿ / 25.0023861; 121.4962111
所属事業者:  台北大衆捷運股份有限公司 (台北捷運) 新北大衆捷運股份有限公司 (新北捷運)
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  #利用状況節参照 -人/日（降車客含まず）
乗降人員 -統計年度-:  #利用状況節参照 -人/日
開業年月日:  2020年1月31日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■環状線
駅番号:  Y12
キロ程:  ? km（大坪林起点）
 ◄Y11 景安   橋和 Y13►
所属路線:  ■万大中和樹林線
駅番号:  LG06
キロ程:  ? km（中正紀念堂駅起点）
 ◄LG05 永和永平国小   連城錦和 LG07►
備考:  環状線は2023年5月23日以前は台北捷運公司、同日以降南北延伸までは新北捷運公司が運営、延伸時に再協議となる。
テンプレートを表示
| 中和駅 |
| --- | --- |
 環状線の高架駅舎
各種表記
繁体字：:  中和站
簡体字：:  中和站
拼音：:  Zhōnghé Zhàn
通用拼音：:  Jhōnghé Jhàn
注音符号：:  ㄓㄨㄥㄏㄜˊ ㄓㄢˋ
ラテン字：:  Chungho Chan
発音：:  ヂョンホァ ヂャン
台湾語白話字：:  Tiong-hô Chām
客家語白話字：:  Chûng-fò Chhàm
日本語漢音読み：:  ちゅうわえき
英文：:  Zhonghe Station
テンプレートを表示
中和駅（ちゅうわえき）は、台湾新北市中和区にある台北捷運環状線と萬大中和樹林線の駅。中山路二段、景平路との交差点西側に挟まれた板南路に位置する。計画時の名称は華中橋だった。
歴史

2011年5月25日 - 環状線着工
2014年
10月16日 - （萬大線）入札で業者決定。
10月28日 - （萬大線）当駅を含むCQ861工区起工式典。
12月2日 - （萬大線）CQ861工区起工。
2019年12月 - 環状線開業予定。
2020年
1月19日 - 時間帯限定で無料試乗開始
1月31日 - 開業（10時式典、14時運行開始、2月末までは無料）。
2023年
1月30日、台北捷運公司が請け負っていた環状線西環段の運営委託契約が満了し、翌日付で資産は新北市側に移転（2期延伸時に改めて全区間の運営権がどちらかに一本化されるまでの暫定処置）したが、本路線の移管には交通部の承認が必要なため、実際の移管完了にはさらに半年程度を要することとなった。
5月23日、環状線西環段の運営権について、台北捷運公司から新北捷運公司への移管作業が正式に完了し、交通部の承認も下った。
駅構造

環状線は2層式単式ホーム2面2線の高架駅。フルスクリーンタイプのホームドア設置駅。
中山路二段の交差点北側、路面幅20メートルの板南路上に幅9.06メートル、全長106.8メートルの駅舎があり、ホーム長は約80メートル。
出口は南に1ヶ所が萬大線地下駅との連絡通路および共同開発ビルと一体化して設置される。環状線でホーム以外に設定される駅空間のテーマカラーは「■取納（緑、Pantone490C）」。
萬大線は地下2-4階に上下2層式単式ホーム2面2線が設置されるため、地下3階コンコースから地上5階までの直通連絡エスカレーターも設けて地下と地上高々架ホームの乗換えに便宜が図られる。
駅構造 > 駅階層

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 地上 五階 | 2番線 | → 環状線 大坪林方面（景安駅）→ |
地上 五階: 単式ホーム 右側のドアが開く
| 地上 三階 | 1番線 | ← 環状線 板橋・新北産業園区方面（橋和駅） |
地上 三階: 単式ホーム  左側のドアが開く
| 地上 二階 | 通道層 | 地上通路 |
| 地上 | コンコース層 | 出入口、環状線コンコース、窓口、自動券売機、改札口 |
| 地下 一階 | コンコース層 | 萬大線コンコース、窓口、自動券売機、改札口 |
| 地下 一階 | コンコース層 | 便所 |
地下 二階: 単式ホーム 右側のドアが開く
| 地下 二階 | 1番線 | ← 萬大樹林線 莒光方面（連城錦和駅） |
地下 四階: 単式ホーム  左側のドアが開く
| 地下 四階 | 2番線 | → 萬大樹林線 中正紀念堂方面（永和永平国小駅）→ |
駅構造 > 駅出口

出口1：中山路二段
利用状況

| 年 | 年間> 乗車 | 年間> 下車 | 年間> 乗降車計 | 年間> 出典 | 1日平均> 乗車 | 1日平均> 乗降車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020 | 1,422,846 | 1,456,928 | 2,879,774 |  | 4,089 | 8,275 |
| 2021 | 1,264,245 | 1,293,357 | 2,557,602 |  | 3,464 | 7,007 |
| 2022 | 1,444,707 | 1,464,467 | 2,909,174 |  | 3,958 | 7,970 |
駅周辺

華中橋（中国語版）
南山威力購物広場（中国語版）
家楽幅（カルフール）中和店
好市多（コストコ）中和店
全聯福利中心 中和安邦店（スーパーマーケット）
公路二村公園（中国語版）
安邦公園（中国語版）
行政院財政部北区国税局（中国語版）中和稽徵所
大潤発（中国語版）中和店
中和路口（中国語版）商圈
枋寮公有零售市場
YouBike（新北市公共自転車（中国語版））捷運中和駅
大潤発中和店
公路二村公園
安邦公園
南山威力購物広場
華中橋
中和福和宮
隣の駅

1番線
1980年の航空

< 1980年
1979年の航空 - 1980年の航空 - 1981年の航空
航空に関する出来事

1月8日 - 軽飛行機、ムーニー 231が8時間4分の飛行の後、サンフランシスコに着陸し、アメリカ大陸横断飛行に成功した。
1月16日 - ブリティシュ・アイランド航空とエア・アングリアが合併し、エア・UKが設立された。
2月 - アエロフロートのイリューシン Il-18がモスクワから南極のMolodyozhnaya観測所までの30,000 kmを飛行した。
3月12日〜14日 - 2機の B-52 ストラトフォートレスが42.5時間で無着陸世界一周飛行に成功した。
3月28日 - 1,000機目のリアジェットが販売された。
4月3日 - ボンバルディア チャレンジャー 600の試作機がモハーヴェ砂漠に墜落し、パイロットが死亡した。
4月18日 - エア・ジンバブエが創立された。
5月1日 - ノースカロライナ州のアメリカ海兵隊のチェリー･ポイントでハリアーが垂直離陸中に、ロールし滑走路に墜落し、滑走路でバウンドして炎上し、駐車場に突っ込み20台以上の車に被害を与えた。
6月 - European Helicopter Industries（後のアグスタウェストランド）が設立された。
6月13日 - 16機目で最後となったコンコルドが、ブリティッシュ・エアウェイズに引き渡された。
6月27日 - イタビア航空の870便、DC-9-15、高度25000フィート（約7620メートル）を巡航中に原因不明の爆発を起こし、ティレニア海に墜落した。この事故で乗員乗客81名が死亡した。（「イタビア航空870便事件」）
7月6日 - Popular Flying Associationの年次ミーティングがイギリスのレスターで開かれ、750機の軽飛行機が参加した。
7月17日 - アライドエアのチャーター便のビッカース バイカウントがエンジンが4基とも停止する故障を起こしたが、着陸に成功した。
7月17日 - キャセイパシフィック航空が香港-ロンドン便を開設した。
8月7日 - 太陽電池を動力源とするゴッサマー・ペンギンが、ジャニス・ブラウンの操縦で3.2kmの飛行に成功。設計はポール・マクレディ。
8月28日〜31日 - 西ドイツのアシャッフェンブルクで第3回 World Rally Flying Championshipが開かれた。
9月9日 - ハワイの航空会社アイランドエアーが運航を開始した。
9月22日 - イラン・イラク戦争が始まり、イラク軍がイランの軍事基地、油井を攻撃した。
9月26日 - 中華人民共和国が国産ジェット旅客機を自主開発することを目的として、上海航空機製造に試作されたY-10が初飛行した。
10月1日 - リパブリック航空によるヒューズ・エア・ウエストの買収が完了した。
10月12日 - アメリカ合衆国の航空会社メサ航空が運行を開始した。
10月20日 - イラン・イラク戦争で最初の空中戦が行われ、イラク軍の MiG-21がイラン軍の F-4 ファントムによって撃墜された。
11月1日 - ブリティッシュ・エアウェイズのコンコルドによる、バーレーンとシンガポール間の運行が停止された。
11月12日 - デルタ航空が60機のボーイング757を発注した。この時点では単一機種に対する最大の注文であった。
12月7日 - パンアメリカン航空のボーイング747がニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港から東京経由で北京へ飛行した。アメリカから中国本土への飛行が行われたのは1949年以来であった。
12月19日 - ニューヨーク・エアが運行を開始した。
（日付不詳） - アメリカヘリコプター協会が「人力で60秒間、10フィート（約3メートル）以上の高度を維持し、1076平方フィート（約100平方メートル）以内の範囲を飛行する」ことを受賞基準とするシコルスキー人力ヘリコプター賞を設けた。（2013年に、カナダのトロント大学のチームが受賞した。）
1980年に初飛行した機体の画像

KC-10 エクステンダー
（7月12日）
エンブラエル EMB-312
（8月16日）
AT-3
（9月16日）
航空に関する賞の受賞者

ハーモン・トロフィー： カネロス・カネロプーロス、Anne Baddour、パー・リンドストランド
FAI・ゴールド・エア・メダル：Ann Welch
イギリス飛行クラブ金賞：Judith Chisholm - 単発機による記録飛行
ロシア航空のIl-18
ボンバルディア チャレンジャー 604
カルチョ

カルチョ (calcio)
イタリア語でサッカーの意。イタリアのサッカーを限定して呼ぶ時にも使用される。トトカルチョ、カルチェットなどの語源。
カルチョ・フィオレンティノ - イタリアの伝統的フットボール。
カルチョ (イタリア) - イタリア・ベルガモ県のコムーネ。
サム・フレンドリー

『サム・フレンドリー』（Some Friendly）は、イギリスのロックバンド、ザ・シャーラタンズのデビューアルバム。1990年10月8日にリリース。アルバムは全英初登場1位を獲得。2010年5月17日に発売20周年を記念して2枚組エクスパンデッドエディションをリリース。ディスク2にアルバム未収録シングルやB面曲、未発表ヴァージョン、セッションヴァージョンなどを収録。
収録曲

ユーアー・ノット・ヴェリー・ウェル "You're Not Very Well" - 3:31
ホワイト・シャツ "White Shirt" - 3:25
ジ・オンリー・ワン・アイ・ノウ "The Only One I Know" - 4:00 （オリジナル盤のCDにのみ収録）
オポチュニティー "Opportunity" - 6:41
ゼン "Then" - 4:11
109 パート2 "109 Pt.2" - 3:18
ポーラー・ベアー "Polar Bear" - 4:56
ビリーヴ・ユー・ミー "Believe You Me" - 3:41
フラワー "Flower" - 5:27
ソニック "Sonic" - 3:32
スプロストン・グリーン "Sproston Green" - 5:08
タウラス・モアナー "Taurus Moaner" - 2:30 （1994年に徳間ジャパンコミュニケーションズから再発された日本盤のみのボーナス・トラック）
収録曲 > 20周年盤ディスク2

"The Only One I Know"
"Imperial 109"
"Everything Changed"
"Then (BBC Peel Session)"
"Always in Mind (BBC Peel Session)"
"You Can Talk to Me (BBC Peel Session)"
"Polar Bear (BBC Peel Session)"
"Some Friendly (You're Not Very Well) (BBC Mark Goodier Session)"
"Indian Rope (BBC Mark Goodier Session)"
"The Only One I Know (BBC Mark Goodier Session)"
"White Shirt (BBC Mark Goodier Session)"
"Then (Alternate Take)"
"Taurus Moaner"
"Polar Bear (12" Mix)"
"Over Rising"
"Way Up There"
"Happen to Die (Long Version)"
"Opportunity Three"
収録曲 > 20周年盤ダウンロードのみのリリース

The Only One I Know (12" Mix)
Then (7" Mix)
Taurus Moaner (Instrumental)
Sproston Green (Instrumental)
参加ミュージシャン

ティム・バージェス - ボーカル
ジョン・ベイカー - ギター
マーティン・ブラント - ベースギター
ジョン・ブルックス - ドラムス
ロブ・コリンズ - ハモンドオルガン、ピアノ、メロトロン、バックボーカル
アガタ・サビツカ

アガタ・サビツカ（Agata Sawicka、1985年1月17日 - ）は、ポーランドの元女子バレーボール選手。元ポーランド代表。
来歴

2002年、クロアチアで開催されたジュニアの欧州選手権で金メダルを獲得した。同年、ポーランド代表に初選出される。2007年のワールドカップにはレシーバーとして出場した。2015年のヨーロッパゲームズで銀メダルを獲得した。
球歴

ワールドカップ - 2007年
受賞歴

2002年 ジュニア欧州選手権　ベストレシーバー賞
2003年 ジュニア世界選手権　ベストレシーバー賞
所属クラブ

AZS AWF Poznań（2003-2006年）
SSKカリシア・カリシュ（2006-2008年）
BKS Stal Bielsko-Biała（2008-2013年）
KPSチェミック・ポリツェ（2013-2014年）
Impel Wrocław（2014-2017年）
KSディヴェロプレス・ジェシュフ（2017-2019年）
UKS Esperanto Warszawa（2019-2020年）
足利道夫

足利 道夫（あしかが みちお、1950年5月22日 - ）は、日本の元サッカー選手。秋田県河辺郡（現秋田市河辺）出身。
来歴

三菱重工などに所属し、日本代表としてもミュンヘンオリンピック予選など、国際Aマッチ7試合に出場した。
所属クラブ

1966年-1968年 秋田商業高校
1969年-1978年 三菱重工
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.JSL杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.JSL杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1969 | 三菱 |  | JSL | 5 | 3 | - | - |  |  |  |  |
| 1970 | 三菱 |  | JSL | 12 | 2 | - | - |  |  |  |  |
| 1971 | 三菱 |  | JSL | 13 | 4 | - | - |  |  |  |  |
| 1972 | 三菱 |  | JSL1部 | 14 | 3 | - | - |  |  |  |  |
| 1973 | 三菱 |  | JSL1部 | 18 | 8 |  |  |  |  |  |  |
| 1974 | 三菱 |  | JSL1部 | 18 | 5 | - | - |  |  |  |  |
| 1975 | 三菱 |  | JSL1部 | 18 | 1 | - | - |  |  |  |  |
| 1976 | 三菱 |  | JSL1部 | 17 | 4 |  |  |  |  |  |  |
| 1977 | 三菱 |  | JSL1部 | 17 | 6 |  |  |  |  |  |  |
| 1978 | 三菱 |  | JSL1部 | 0 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | JSL | 30 | 9 |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | JSL1部 | 102 | 27 |  |  |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 132 | 36 |  |  |  |  |  |  |
代表歴 > 出場大会など

ミュンヘンオリンピック予選
ワールドカップ西ドイツ大会予選