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海坊主
古典上の海坊主

寛政時代の随筆『閑窓自語』によれば、和泉貝塚（現・大阪府貝塚市）では海坊主が海から上がって3日ほど地上にいたとあり、海に帰るまでの間は子供は外に出ないよう戒められていたという。
随筆『雨窓閑話』では桑名（現・三重県）で、月末は海坊主が出るといって船出を禁じられていたが、ある船乗りが禁を破って海に出たところ海坊主が現れ「俺は恐ろしいか」と問い、船乗りが「世を渡ることほど恐ろしいことはない」と答えると、海坊主は消えたという。同様に月末には「座頭頭（ざとうがしら）」と呼ばれる盲目の坊主が海上に現れるという伝承もあり、人に「恐ろしいか」と問いかけ、「怖い」「助けてくれ」などと言って怖がっていると「月末に船を出すものではない」と言って消えるという。
江戸時代の古典『奇異雑談集』では「黒入道」という海坊主の記述がある。伊勢国（現・三重県）から伊良湖岬へ向かう船で、船頭が独り女房を断っていたところへ、善珍という者が自分の妻を強引に乗せたところ、海で大嵐に見舞われた。船主は竜神の怒りに触れた、女が乗ったからだなどと怒り、竜神の欲しがりそうな物を海に投げ込んだものの、嵐はおさまらず、やがて黒入道の頭が現れた。それは人間の頭の5-6倍ほどあり、目が光り、馬のような口は2尺（約60センチメートル）ほどあった。善珍の妻は意を決して海に身を投げたところ、黒入道はその妻を咥え、嵐はやんだという。このように海坊主は竜神の零落した姿であり、生贄を求めるともいう。
宝永時代の書『本朝語園』には船入道（ふねにゅうどう）という海坊主の記述があり、体長6,7尺で目鼻も手足もないもので、同様にこれに遭ったときには何も言わず、見なかったふりをしてやり過ごさなければならず、「あれは何だ」とでも言おうものならたちまち船を沈められるとある。また淡路島の由良町（現・洲本市）では、船の荷物の中で最も大切なものを海に投げ込むと助かるともいう。
中国の伝承

寺島良安の『和漢三才図会』では、中国の類書（『三才図会』）に記載される、ウミガメに似た体で紅赤色の和尚魚（おしょううお）が、日本の海坊主に相当するとみなしている。
また、中国の『草木子』（中国語版）に記載される「海人（かいじん）」は、容姿が僧ににて小柄、船に乗り込むが乗員が騒ぐと大風を起こすとされていて、池田四郎次郎の辞典では日本の海坊主に同定している。
中国の伝承 > 海和尚

和尚魚と似た名の中国妖怪に「海和尚」（かいおしょう、うみおしょう）の記述がいくつかあるが、内容が異なっている。
王大海による『海島逸志』（中国語版）の「海和尚」は、人間に似た妖怪で、口が耳まで裂け、人間を見つけると大笑してみせるものされる。海和尚が現れると必ず暴風で海が荒れるといって恐れられたという。これは日本の海坊主と同定される。これはウミガメの妖怪視との説もある。
一方、『台湾続志』（続修台湾府志（中国語版））によれば、「海和尚は色赤く、頭と身と人形に似たり、四翅無鱗」であるが、こちらは所謂「人魚」と同じで、広東あたりで「海和尚」などと新語で呼びならわされているに過ぎないという。これと『浙江県志』の「海和尚」はまた別のものであるとする。
近年の目撃談

1971年4月、宮城県牡鹿郡女川町の漁船・第28金比羅丸がニュージーランド方面でマグロ漁をしていたところ、巻き上げていた延縄が突然切れ、海から大きな生物状のものが現れ、船員たちは化け物といって大騒ぎになった。それは灰褐色で皺の多い体を持ち、目は直径15センチメートルほど、鼻はつぶれ、口は見えなかった。半身が濁った海水の中に没していたために全身は確認できなかったが、尾をひいているようにも見えたという。モリで突く準備をしていたところ、その化物は海中へと消えたという。
遠洋水産研究所の焼津分室の係員はこの目撃談を聞き、本職の漁師たちが魚やクジラなどの生物を化物と誤認することはないとしている。また目撃談では水面から現れた半身は1.5メートルほどだったといい、全身はその倍以上の大きさと推測されることから、そのような生物は聞いたこともないと話していたという。
この怪異談は、毎日新聞の同年7月17日号の新聞記事にも掲載された。
探検家の角幡唯介はグリーンランドでセイウチの襲撃を受けたことがあり、「地元イヌイット猟師同様、人類が狩猟民時代だったころはずいぶんと多くの人がこの生き物に海に引きずり込まれて落命したことだろう。その記憶が集合的無意識に刻印され、海坊主神話となり世界中で語りつがれたのではないか」と述べている。
日本以外の類似怪異

中国の『海槎余録』には、「鬼哭灘（キコクタン）の怪」という伝承がある。鬼哭灘の海上を船が行くと、没頭（＝首無し）で、隻手・独足（一本ずつの手足）の背が低い頭の禿げた怪物が、船をくつがえそうとする。なお、鬼哭灘は、中国のみならず日本の尾州知多郡の海上にもおり、12月晦日に船を出せば必ず会い、ひしゃくを多く投げ込めば止むと伝わる。
比喩表現としての海坊主

漫画やアニメ、テレビドラマなどに登場するスキンヘッドで大柄の男性キャラクターが海坊主とあだ名されることがある。「宇宙刑事シャリバン」（戦士サイコラー）、「シティーハンター」（伊集院隼人）、「ハナヤマタ」（大船勝）などである。
『奇異雑談集』より「伊良虞のわたりにて、独り女房、船にのりて鮫にとられし事」
杉山光平

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: 撮影技師の「杉山公平」とは別人です。
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 1955年ごろ撮影
基本情報
国籍:   日本
出身地:  静岡県静岡市
生年月日:   (1927-08-07) 1927年8月7日（97歳）
身長 体重:  173 cm 70 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  一塁手、外野手
プロ入り:  1952年
初出場:  1952年3月21日
最終出場:  1966年10月3日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  静岡商業学校  静岡師範学校  専修大学  近鉄パールス (1952 - 1954)  南海ホークス (1955 - 1961)  阪急ブレーブス (1962 - 1963)  南海ホークス (1964 - 1966)
 コーチ歴
  南海ホークス (1966 - 1967)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
杉山 光平（すぎやま こうへい、1927年8月7日 - ）は、静岡県静岡市出身の元プロ野球選手（内野手、外野手）。
「円月打法」という独特の打撃フォームで人気のあった職人的左打者。シーズン154試合出場は飯田徳治、佐々木信也と共に日本タイ記録。
経歴 > プロ入り前

静岡商業から静岡師範、専修大を経て、1952年に近鉄パールスに入団。本格的に野球を始めたのは専修大に入ってからで、それまではテニスをしていたという変わり種である。
経歴 > 現役時代

近鉄時代は芥田武夫監督と確執があり不遇をかこった。打撃理論が合わず、キャンプ中に論争した挙句、荷物をまとめて家に帰ってしまったという。
しかし、山本一人がその素材に惚れ込み、1954年オフに南海への移籍を打診。近鉄は、同じく大阪の球団である南海への直接の移籍には難色を示したが、いったん高橋ユニオンズへ移籍し、高橋から南海へ譲ってもらう形で南海へ移籍した。いわゆる「三角トレード」である。
1955年、新天地の南海で、杉山は打率.278（リーグ19位）、16本塁打、90打点をマークし、チーム最高打点を挙げた。この年は、一塁手として、ベストナインも獲得した。南海400フィート打線の一翼を担っていく。
翌1956年からは、外野手としてプレー。同年には打率.303（リーグ4位）、93打点をマークし、この年もベストナインを獲得。1958年は打率.299（リーグ5位）。1959年には、打率.323をマークし、首位打者に輝き、2年連続4回目のベストナインも受賞する。
1961年も打率.321（リーグ4位）と好成績を残すが、同年オフに阪急ブレーブスへ移籍。当時の南海は、ベテランを他球団にトレードすることがよく行われていたが、これは、ベテランが衰える前に年俸が上がるようにとの温情で資金豊富な球団に放出したものともされている。尚、鶴岡一人は杉山の移籍について「（1961年に）チームは（公式戦には）勝つことは勝ったけれども、チームは改造をほどこすべき時期にきている。世間から批判を受けた杉山君などのトレードも、こうした構想にもとづいてなされたものであった」と語っている。
阪急時代は成績は低迷し、1964年に南海へ復帰。阪急でユニフォームを脱ぐ決意をしていたのを、鶴岡監督と、南海ファンの作家・藤沢桓夫がヒザづめで口説き落としたという。打撃コーチ兼任となった1966年に引退し、翌1967年までコーチを務めた。
経歴 > 退場処分

1958年4月5日の開幕戦の東映フライヤーズ戦で二出川延明球審の判定に抗議し、暴言を吐いたため退場処分を受けた。開幕戦での退場処分は史上初。
経歴 > 引退後

京都市内で鳥料理店「すぎ春」を経営していたが、現在は閉店されている。
選手としての特徴・逸話 > 打撃

打席で、ゴルフの様にバットのヘッドを地面に向けて垂らした構えで立ち、そこから投球に合わせて通常の打撃フォームに戻し、さらにゆらりと前後に何度か動かしてタイミングを取る独特の打法で、当時流行の時代劇「眠狂四郎」の「円月殺法」にちなんで「円月打法」と呼ばれ、ファンからも人気を博した。
首位打者を獲得した1959年の夏、北海道遠征のとき、杉浦忠の友人が経営するスポーツ用具店に出向いたとき、店内の商品ではなく、倉庫の片隅にあった1本の古いバットを手にすると、「気に入った、ゆずってくれ」と持ち帰った。その後、試合で安打を量産する杉山のバットをチームメイトが確かめたところ、なんと曲がっていたという。
広瀬叔功は、「とにかくチャンスに強かった。好機に打順が回るとノムやん（野村克也）より凄みのあるバッティングをした」と述懐している。
南海とパ・リーグの覇を争った西鉄ライオンズの中軸で同期入団の中西太は、杉山について、「職人芸のバッター」「勝負師」「しのぎを削ったバッターの中では秀逸な、特異な存在だった」と語っている。
選手としての特徴・逸話 > その他

水島新司の漫画「あぶさん」では、福岡ダイエーホークスに所属する同名の架空選手が、景浦安武の後輩として登場している。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1952 | 近鉄 | 53 | 182 | 174 | 24 | 51 | 8 | 5 | 3 | 78 | 17 | 0 | 2 | 1 | -- | 5 | -- | 2 | 24 | 4 | .293 | .320 | .448 | .769 |
| 1953 | 近鉄 | 93 | 319 | 301 | 24 | 74 | 6 | 5 | 5 | 105 | 31 | 5 | 6 | 3 | -- | 12 | -- | 3 | 25 | 3 | .246 | .282 | .349 | .630 |
| 1954 | 近鉄 | 8 | 8 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | 0 | 0 | 1 | .000 | .000 | .000 | .000 |
| 1955 | 南海 | 140 | 554 | 521 | 70 | 145 | 22 | 5 | 16 | 225 | 90 | 15 | 10 | 3 | 4 | 23 | 1 | 3 | 33 | 7 | .278 | .313 | .432 | .744 |
| 1956 | 南海 | 154 | 617 | 564 | 72 | 171 | 28 | 5 | 12 | 245 | 93 | 14 | 5 | 1 | 8 | 40 | 10 | 4 | 42 | 8 | .303 | .354 | .434 | .788 |
| 1957 | 南海 | 84 | 278 | 255 | 30 | 69 | 9 | 0 | 0 | 78 | 19 | 6 | 2 | 1 | 2 | 20 | 0 | 0 | 28 | 2 | .271 | .324 | .306 | .630 |
| 1958 | 南海 | 125 | 502 | 451 | 56 | 135 | 19 | 3 | 4 | 172 | 54 | 8 | 2 | 11 | 2 | 34 | 2 | 4 | 45 | 7 | .299 | .354 | .381 | .735 |
| 1959 | 南海 | 115 | 451 | 418 | 67 | 135 | 20 | 7 | 9 | 196 | 67 | 5 | 2 | 4 | 3 | 25 | 3 | 1 | 38 | 3 | .323 | .363 | .469 | .832 |
| 1960 | 南海 | 106 | 367 | 337 | 28 | 83 | 14 | 0 | 4 | 109 | 40 | 3 | 1 | 4 | 4 | 20 | 1 | 2 | 28 | 6 | .246 | .292 | .323 | .616 |
| 1961 | 南海 | 130 | 475 | 421 | 66 | 135 | 21 | 4 | 15 | 209 | 76 | 1 | 5 | 3 | 3 | 43 | 2 | 5 | 37 | 11 | .321 | .390 | .496 | .887 |
| 1962 | 阪急 | 122 | 456 | 412 | 36 | 105 | 17 | 1 | 3 | 133 | 62 | 9 | 3 | 1 | 9 | 32 | 9 | 2 | 31 | 10 | .255 | .312 | .323 | .634 |
| 1963 | 阪急 | 113 | 296 | 263 | 19 | 63 | 11 | 2 | 6 | 96 | 47 | 0 | 4 | 0 | 2 | 25 | 2 | 6 | 26 | 9 | .240 | .320 | .365 | .685 |
| 1964 | 南海 | 120 | 358 | 314 | 35 | 82 | 9 | 2 | 4 | 107 | 41 | 1 | 0 | 3 | 4 | 32 | 2 | 5 | 10 | 9 | .261 | .339 | .341 | .680 |
| 1965 | 南海 | 48 | 100 | 95 | 5 | 18 | 2 | 0 | 2 | 26 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 1 | 1 | 7 | 3 | .189 | .230 | .274 | .504 |
| 1966 | 南海 | 74 | 154 | 146 | 15 | 39 | 5 | 0 | 5 | 59 | 22 | 0 | 0 | 1 | 1 | 6 | 1 | 0 | 13 | 4 | .267 | .296 | .404 | .700 |
| 通算：15年 | 通算：15年 | 1485 | 5117 | 4680 | 547 | 1305 | 191 | 39 | 88 | 1838 | 675 | 67 | 42 | 36 | 42 | 321 | 34 | 38 | 387 | 87 | .279 | .330 | .393 | .723 |
各年度の太字はリーグ最高、赤太字はNPBにおける歴代最高
詳細情報 > タイトル

首位打者：1回 （1959年）
詳細情報 > 表彰

ベストナイン：4回 （1955年、1956年、1958年、1959年）
日本シリーズ優秀選手賞：1回 （1959年）
詳細情報 > 記録

1000試合出場：1961年9月27日 ※史上66人目
シーズン試合出場：154試合 （1954年） ※史上最多（佐々木信也、飯田徳治と共に記録）
オールスターゲーム出場：3回 （1956年、1958年、1961年）
詳細情報 > 背番号

2 （1952年 - 1954年）
29 （1955年 - 1961年、1964年 - 1966年）
25 （1962年 - 1963年）
65 （1967年）
アイジンゲン (バイエルン)

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: この項目では、バイエルン州ヴュルツブルク郡の町村アイジンゲンについて説明しています。バーデン＝ヴュルテンベルク州エンツ郡の町村については「アイジンゲン (バーデン)」をご覧ください。
| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
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基本情報
連邦州:: バイエルン州
行政管区:: ウンターフランケン行政管区
郡:: ヴュルツブルク郡


緯度経度:: 北緯49度45分36秒 東経09度49分48秒﻿ / ﻿北緯49.76000度 東経9.83000度﻿ / 49.76000; 9.83000座標: 北緯49度45分36秒 東経09度49分48秒﻿ / ﻿北緯49.76000度 東経9.83000度﻿ / 49.76000; 9.83000
標高:: 海抜 327 m
面積:: 5.32 km2
人口::  3,455人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 649 人/km2
郵便番号:: 97249
市外局番:: 09306
ナンバープレート:: WÜ, OCH
自治体コード::  	09 6 79 126 
行政庁舎の住所:: Pfarrer-Henninger-Weg 10   97249 Eisingen
ウェブサイト:: www.eisingen.de
首長:: ウルズラ・エンゲルト (Ursula Engert)
郡内の位置

地図

アイジンゲン (ドイツ語: Eisingen) はドイツ連邦共和国バイエルン州ウンターフランケン地方のヴュルツブルク郡の町村（以下、本項では便宜上「町」と記述する）である。
地理

アイジンゲンはヴュルツブルク開発計画地区に位置する。
地理 > 自治体の構成

この町は、公式には2つの地区 (Ort) からなる。このうち小集落や孤立農場などを除く集落は首邑のアイジンゲンだけである。
歴史

7世紀前半にフランク人入植地が造られた。1164年からオーバーツェル修道院がアイジンゲンに所領を有し、この村は近世まで聖界領に属した。1500年頃にはヴュルツブルクの聖ブルカルト騎士団（1464年まではベネディクト会修道院）が行政権を得た。アイジンゲンはヴュルツブルク司教領の一部として1803年にバイエルン大公領に世俗化された。その後プレスブルクの和約（1805年）に基づきトスカーナ大公フェルディナンド3世によって創設されたヴュルツブルク大公国に属したが、1814年に最終的にバイエルン王国領に戻された。バイエルンの行政改革の時代、1818年の市町村令で現在の自治体となった。
歴史 > 人口推移

1970年 1,496人
1987年 2,492人
2000年 3,561人
2007年10月31日 3,647人
行政

第1首長（町長）はウルズラ・エンゲルト (Unabhängige Bürger Eisingen) である。
行政 > 姉妹都市

ベルニール・スール・メール（フランス、カルヴァドス県）
文化と見所 > 芸術と文化

集落の中心にある聖ニコラウス教会では、有名な彫刻家ティルマン・リーメンシュナイダーの十字架を見ることができる。この他には聖ヨーゼフ会の近くにある歩き抜けることができる迷路や、エアバッハスホーフ地区のギャラリー「クンスト・イム・エアバッハスホーフ」（エアバッハスホーフの芸術）がある。
文化と見所 > 年中行事

アイジンゲンでは年に1回バックホイスレスフェストと呼ばれる祭が開催される。この祭では現存する古い共同のパン焼き小屋でパンを焼く儀式が行われる。
1855年に王の裁判所は火事の防止と森林労働者を援助するために2棟の共同パン焼き小屋の建設を村に命じた。それまでは、それぞれの家庭にパン焼き釜があった。オーバードルフ（村の西部）のパン焼き小屋の撤去は1952年の町議会で決議された。
経済と社会資本 > 交通

この町は、町を通る交通の便の良い場所に位置する。アウトバーンA3号線フランクフルト・アム・マイン - ニュルンベルク線やハイルブロンへ行くA81号線へは約2分の距離にある。
経済と社会資本 > 障害者施設

アイジンゲンには大規模な聖ヨーゼフ会の障害者施設がある。この施設は、約350人の身体障害者・精神障害者を収容する能力を有する。
引用

↑  https://www.statistikdaten.bayern.de/genesis/online?operation=result&code=12411-003r&leerzeilen=false&language=de Genesis-Online-Datenbank des Bayerischen Landesamtes für Statistik Tabelle 12411-003r Fortschreibung des Bevölkerungsstandes: Gemeinden, Stichtag (Einwohnerzahlen auf Grundlage des Zensus 2011)
↑  Bayerische Landesbibliothek Online
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
| 表 話  歴ヴュルツブルク郡の市町村 |
| --- | --- | --- |
| 市 |  アウプ | アイベルシュタット | オクセンフルト | レッティンゲン  |  |
| 市場町 |  ビュットハルト | アイゼンハイム | フリッケンハウゼン・アム・マイン | ゲルヒスハイム | ギーベルシュタット | ヘルムシュタット | ヘーヒベルク | ノイブルン | ランダースアッカー | ライヒェンベルク | レムリンゲン | リムパー | ゾンマーハウゼン | ヴィンターハウゼン | ツェル・アム・マイン  |  |
| 町村 |  アルタートハイム | ベルクトハイム | ビーベレーレン | アイジンゲン | エアラブルン | エステンフェルト | ガウケーニヒスホーフェン | ゲルブルン | ゲーロルツハウゼン | グロイセンハイム | ギュンタースレーベン | ハウゼン・バイ・ヴュルツブルク | ヘットシュタット | ホルツキルヒェン | キルヒハイム | キスト | クラインリンダーフェルト | キュルナッハ | ライナッハ | マルゲーツヘーヒハイム | オーバープライヒフェルト | プロッセルスハイム | リーデンハイム | ロッテンドルフ | ゾンダーホーフェン | タウバーレッタースハイム | タイルハイム | テュンガースハイム | ユッティンゲン | ウンタープライヒフェルト | ファイツヘーヒハイム | ヴァルトブルン | ヴァルトビュッテルブルン  |  |
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  ドイツ
THライナー

| THライナー |
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 「THライナー」として運用されている70090型 （2023年4月2日 春日部駅 - 一ノ割駅間）
概要
国:   日本
種類:  ライナー
現況:  運行中
地域:  東京都・埼玉県
運行開始:  2020年6月6日
運営者:  東武鉄道 東京地下鉄
路線
起点:  恵比寿駅・霞ケ関駅
停車地点数:  15（恵比寿行き） 10（久喜行き） （起終点を含む）
終点:  久喜駅
営業距離:  59.9 km
運行間隔:  2本（恵比寿行き） 5本（久喜行き）
使用路線:  東京地下鉄：日比谷線 東武鉄道：伊勢崎線
車内サービス
身障者対応:  全車両に車椅子スペースあり
座席:  全車指定席
技術
車両:  70090型電車（東武鉄道所属）
軌間:  1,067 mm
電化:  直流1,500 V
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THライナー（ティーエイチライナー）は、東武鉄道・東京地下鉄（東京メトロ）が伊勢崎線・日比谷線で運転している座席指定列車の列車種別名および愛称である。
概要

2019年（平成31年）3月26日、東武鉄道と東京地下鉄が、東武伊勢崎線と東京メトロ日比谷線で相互直通運転する列車に有料着席サービスを導入することを発表し、同年（令和元年）12月19日には列車名を「THライナー」とすること、運行開始日・運行区間・運行本数・停車駅を発表した。
東京メトロ日比谷線に直通する列車として初の定期有料列車であり、東京メトロ日比谷線内で通過運転を行う定期列車としては初の列車である。また、東京メトロの座席指定制定期列車としては、2008年（平成20年）運行開始の千代田線「特急ロマンスカー」、2017年（平成29年）運行開始の有楽町線・副都心線「S-TRAIN」に次ぐものである。一方、東武鉄道の座席指定制列車としては、東上線で2008年（平成20年）から運行を開始しているTJライナーに次ぐもの（座席指定料金体系もTJライナーに準じている）であり、地下鉄乗り入れを行う有料列車は同社において初である。また、伊勢崎線の東武動物公園駅 - 久喜駅間に日比谷線直通列車が乗り入れるのも定期列車としては初となる。
列車愛称の「TH」は、「東武線＜TOBU＞と日比谷線＜HIBIYA＞を結ぶライナー」「東京（都心）＜TOKYO＞とホーム（自宅）＜HOME＞をダイレクトに結ぶ通勤ライナー」を由来としている。ロゴマークでは、70090型電車の塗装に用いられている赤色・黒色に日比谷線のラインカラーである灰色を融合した文字の中心を白線で貫くことで、2路線を乗り換えなしで利用出来る利便性を表している。
なお、駅案内上では種別を特に示されず、単に「THライナー」として案内される。ただし、東京メトロ公式サイトの各駅時刻表では、久喜行きは「THライナー」を列車種別として使用しており、恵比寿行きは自由乗降区間において「普通」扱いとなっている。
THライナー運用時のLED表示
THライナー運用時のクロスシート車内
運行形態

平日・土休日共に朝時間帯に久喜発恵比寿行きが2本、夕方 - 夜時間帯に霞ケ関発久喜行きが5本運行される。土休日は恵比寿行きの運行時間が日中寄りとなる。
運行形態 > 停車駅

●：停車（乗降共に可能）
◎：停車（乗車のみ可能）
〇：停車（降車のみ可能）
北千住駅では客扱いはしないが、乗務員交代のため運転停車する。
複々線区間の北越谷駅 - 北千住駅間では、北越谷駅 - 西新井駅間は急行線、梅島駅 - 北千住駅間は緩行線の線路を使用する。この運転のために、西新井駅 - 梅島駅間で急行線と緩行線への片渡り線を新設した。
| 会社名> 路線名.方向 | 会社名> 路線名.方向 | 会社名> 路線名.運行本数 ／ 駅名 | 東武鉄道> 伊勢崎線.久喜駅 | 東武鉄道> 伊勢崎線.東武動物公園駅 | 東武鉄道> 伊勢崎線.春日部駅 | 東武鉄道> 伊勢崎線.せんげん台駅 | 東武鉄道> 伊勢崎線.新越谷駅 | 東京地下鉄> 日比谷線.上野駅 | 東京地下鉄> 日比谷線.秋葉原駅 | 東京地下鉄> 日比谷線.茅場町駅 | 東京地下鉄> 日比谷線.銀座駅 | 東京地下鉄> 日比谷線.霞ケ関駅 | 東京地下鉄> 日比谷線.虎ノ門ヒルズ駅 | 東京地下鉄> 日比谷線.神谷町駅 | 東京地下鉄> 日比谷線.六本木駅 | 東京地下鉄> 日比谷線.広尾駅 | 東京地下鉄> 日比谷線.恵比寿駅 |
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| 上り | → | 2本 | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ | 〇 | 〇 | 〇 | 〇 | ● | ● | ● | ● | ● | 〇 |
| 下り | ← | 5本 | 〇 | 〇 | 〇 | 〇 | 〇 | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ |  |  |  |  |  |
運行形態 > 座席指定料金

座席指定料金は、下記に示した東武線・東京メトロ線それぞれの料金を合算している。小児半額で端数切上。東武線内のみ、東京メトロ線内のみの座席指定券の発売は行わない。なお、霞ケ関駅→恵比寿駅間は乗車券のみで乗車できる。
| 東武線のキロ程 | 東武 | メトロ | 合計 | 車内 （小児） |
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| 25 km以内 （せんげん台以南） | 370円 | 210円 | 580円 | 780円 （500円） |
| 26 km以上 （春日部以北） | 470円 | 210円 | 680円 | 880円 （550円） |
なお車内購入の場合、大人・小児共に200円を加算して販売する。この場合、車内で座席の指定は行わない。
運行形態 > 使用車両

マルチシート搭載車両の70090型電車を使用する。
歴史

2019年（平成31年・令和元年）
3月26日：東武伊勢崎線・東京メトロ日比谷線を直通する座席指定制列車の運行計画を発表。
12月19日：列車名・運行開始日・運行区間・運行本数・停車駅を発表。
2020年（令和2年）6月6日：運行開始。
2021年（令和3年）4月12日 - 6月11日：久喜行きのみ草加駅に臨時停車（降車専用）。座席指定料金は新越谷駅と同料金扱い。
2022年（令和4年）3月12日：平日の霞ケ関発久喜行きの発車時刻を1時間繰り上げ（本数は変更なし）。
2023年（令和5年）4月29日 - 6月30日：THライナー3周年チケレス割引キャンペーンを実施。この期間の乗車分について、「THライナーチケットレスサービス」での購入に限り、平日料金が500円（小児250円）均一、休日料金が310円（小児210円）均一となる。
座席指定券 券売機
パルマ・イル・ヴェッキオ

| パルマ・イル・ヴェッキオ Palma il Vecchio |
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 17世紀のエングレーヴィングによる肖像画
生誕:  Palma il Vecchio 1480年  ヴェネツィア共和国 ベルガモ
死没:  1528年  ヴェネツィア共和国 ヴェネツィア
教育:  アンドレア・プレヴィターリ（英語版）
著名な実績:  油彩画 （宗教画、神話画、肖像画）
代表作:  『聖バルバラの多翼祭壇画』 『ブロンドの女性』 『水浴するニンフたち』
運動・動向:  ヴェネツィア派、マニエリスム

影響を受けた 芸術家:  ジョヴァンニ・ベッリーニ、ジョルジョーネ、ティツィアーノ・ヴェチェッリオ
影響を与えた 芸術家:  ジョヴァンニ・カリアーニ、ボニファーツィオ・ヴェロネーゼ、パリス・ボルドーネ、ウィレム・ドロステ
 
パルマ・イル・ヴェッキオ（伊: Palma il Vecchio, 1480年 - 1528年7月）は、ルネサンス期のイタリアのヴェネツィア派の画家である。本名はヤコポ・パルマ（Jacopo Palma）またはヤコポ・ネグレッティ（Jacopo Negretti）、ヤコポ・ニグレッティ（Jacopo Nigretti）。パルマ・イル・ヴェッキオ（老パルマ）と呼ばれるのは、同名の甥の息子パルマ・イル・ジョーヴァネ（若いパルマ）と区別するためである。
生涯

パルマはベルガモ近郊のセリーナに生まれた。パルマの名前が最初に史料に現れるのは1510年のヴェネツィアだが、おそらくその少し前にはすでにヴェネツィアにいたと考えられている。パルマは1511年にアンドレア・プレヴィターリ（英語版）に弟子入りした。パルマの初期の作品は、プレヴィターリの師匠でありそれまでヴェネツィア派の第一人者であったジョヴァンニ・ベッリーニの影響が見て取れるが、パルマはジョルジョーネとティツィアーノ・ヴェチェッリオが開拓した新しい様式と主題に従うようになった。評判によればパルマはロレンツォ・ロットの仲間かつ競争相手となり、またティツィアーノの弟子に近い存在であった。やがてベリーニとジョルジョーネが死去し、セバスティアーノ・デル・ピオンボ、ロレンツォ・ロット、プレヴィターリがヴェネツィアから去ると、パルマはティツィアーノに次ぐヴェネツィア派を代表する画家となり、48歳で早くに世を去るまで多くの需要があった。また一方でボニファーツィオ・ヴェロネーゼの師匠であり、ジョヴァンニ・カリアーニに影響を与えた。
近年の研究によって、ジョルジョーネとティツィアーノから多くの帰属が削除されてパルマ・イル・ヴェッキオに帰属されており、彼の作品数はここ数十年でいくらか増加している。絵具と色彩の扱いにおけるパルマ・イル・ヴェッキオの「純粋な絵画的能力」は非常に優れている。
作品

パルマの絵画作品は色彩の豊かさに優れているものの、創意工夫や力強いデッサンに関してはあまり考慮されていない。彼は新しい牧歌的な神話画と半身像を描いたが、それらは多くの場合、ジョルジョーネとティツィアーノによって確立された理想化された美女であり、その当時からヴェネツィアの有名な遊女の肖像画であると魅力的に推測されていた。彼はまた宗教的な作品を牧歌的な田園風景の中に描くのを得意とし、特に聖会話（聖人とおそらく寄進者のグループをともなう聖母子像）を横長のフォーマットで発展させた。神話画や世俗的な作品群では、たとえばフィッツウィリアム美術館の『風景の中のヴィーナスとキューピッド』（Venere e Cupido in un paesaggio）や美術史美術館の『水浴するニンフたち』（Ninfe al bagno）のように、主題が正確には不明であることが多く、描かれた人物と人物の間で何かドラマが起きているように見える。これらの絵画は裕福なヴェネツィア貴族から大いに注目を集めた。またヴェネツィア内および本土のヴェネツィア領周辺の教会のために伝統的な祭壇画を描いた。ベルガモのジェローザ、サンタ・クローチェ教会旧蔵の『聖ヘレナとコンスタンティヌス、聖ロクス、聖セバスティアヌス』（Saints Helen and Constantine, Saints Roch and Sebastian）を制作する1525年頃までヴェネツィアで主祭壇画を依頼されていないが、特にサンタ・マリア・フォルモーサ教会（英語版）の『聖バルバラの多翼祭壇画』（Polittico di Santa Barbara）や、サンテレナ・イン・イゾーラ聖堂の主祭壇画、未完に終わったサン・マルコ同信会（英語版）委託の『悪霊からヴェネツィアを守る聖マルコ、聖ゲオルギウス、聖ニコラ』（I santi Marco, Giorgio e Nicola liberano Venezia dai demoni）はジョルジョ・ヴァザーリから称賛されている。
彼はイタリアの他の地域の影響をすばやく吸収し、ときにはミケランジェロのポーズをコピーし、1515年頃から1520年代にかけて中央イタリアから影響を受けた。1520年代のパルマの成熟した作品は「盛期ルネサンス様式であり、コントラポストの習得、明るい色調のパレットの充実、保守的な構成における人間の理想的体型の威厳ある多様なレパートリーの開発を特徴としている。これらの資質は劇的なキアロスクーロ、空間的な試み、表現主義、革新的な構成を除いて、彼の作品を支配した」。批判的な意見では、突然の死の直前から彼の芸術が発展し続けていたか、あるいはエネルギーと方向性を失っていたかで大きく割れている。シドニー・ジョセフ・フリードバーグ（英語版）はパルマのキャリアがティツィアーノとマニエリスムを含む他の北イタリアと中央イタリアのトレンドの影響の間で揺れ動いていると見ている。彼の工房についてはほとんど知られていないが、ジョヴァンニ・カリアーニと同じように、ボニファーツィオ・ヴェロネーゼの師であったと考えられている。
パルマの作品には娘と言われるヴィオランテを描いたものが多い。ティツィアーノは彼女に夢中だったと言われている。パルマの代表作として有名なものに『聖バルバラの多翼祭壇画』がある。これは6枚の絵画からなり、中央に死せるキリスト、その下に聖バルバラを置き、右から順に聖ドミニコ、聖セバスティアヌス、洗礼者ヨハネ、聖アントニウスが描かれている。ドレスデン美術館アルテ・マイスター絵画館に所蔵されている、戸外に座る3姉妹を描いた絵画は『三美神』という名前で知られている。1900年にヴェネツィアで発見された肖像画はヴォオランテを描いたものだと思われる。他には
『最後の晩餐』（ヴェネツィア、サンタ・マリア・マーテル・ドミニ教会（英語版））
『玉座の聖母と聖人たち』（ヴィチェンツァ、サント・ステファノ教会（イタリア語版））
『エピファニー』（ミラノ、ブレラ美術館）
『羊飼いの礼拝と寄進者』（パリ、ルーヴル美術館）
『聖カタリナ、聖ヨハネ、寄進者と聖家族』（ベオグラード、Beli Dvor）
『聖ステファノ他の聖者たち、キリスト、ナインの寡婦』（ヴェネツィア、アカデミア美術館）
『聖母被昇天』（ヴェネツィア、アカデミア美術館）
『エマオのキリスト』（フィレンツェ、ピッティ宮殿）
といった作品がある。
最近、ティツィアーノがジョルジョーネの『眠るヴィーナス』と同じように、おそらくパルマの死後に彼の『聖会話』を完成させたことが判明した。彼は2つの人物像を上塗りし、背景を変更した。この絵画は現在、ヴェネツィアのアカデミア美術館に所蔵されている。
ギャラリー

『緑のドレスの女性』1512年から1514年頃 美術史美術館所蔵
『横から見た若い女性』1512年-1514年頃 美術史美術館所蔵
『扇を持った青いドレスの女性』1512年から1514年頃 美術史美術館所蔵
『聖母被昇天』1512年-1514年頃 アカデミア美術館所蔵
『ラザロの復活』1514年頃 フィラデルフィア美術館所蔵
『寓意』1515年 フィラデルフィア美術館所蔵
『詩人の肖像』1516年頃 ロンドン・ナショナル・ギャラリー所蔵
『聖会話』1516年–1518年頃 ポズナン国立美術館（英語版）所蔵
『ラ・ベッラ』1518年–1520年頃 ティッセン＝ボルネミッサ美術館所蔵
『三人姉妹』1520年頃 アルテ・マイスター絵画館所蔵
『マルスとヴィーナス、キューピッド』1520年頃 ウェールズ国立博物館（英語版）所蔵
『ブロンドの女性』1520年頃 ロンドン・ナショナル・ギャラリー所蔵
『サルヴァトール・ムンディ』1520年頃 ストラスブール美術館所蔵
『風景の中のニンフ』1520年頃 ドレスデン美術館所蔵
『クルチザンヌの肖像として知られる女の肖像』1520年 ポルディ・ペッツォーリ美術館所蔵
『はだけた胸の女性の肖像』1525年 ベルリン絵画館所蔵
『聖母子と洗礼者聖ヨハネ、マグダラのマリア』1520年–1522年頃 ストラーダ・ヌオーヴァ美術館（英語版）所蔵
『ユピテルとカリスト』1520年-1530年 シュテーデル美術館所蔵
『聖会話』1522年 美術史美術館所蔵
『聖バルバラの多翼祭壇画』1523年–1524年 サンタ・マリア・フォルモーサ教会（英語版）所蔵
『羊飼いの礼拝と寄進者』1523年-1525年 ルーヴル美術館所蔵
『聖会話と寄進者の肖像』カポディモンテ美術館所蔵
『ユディト』1525年-1528年頃 ウフィツィ美術館所蔵
『姦淫の女』1525年–1528年頃 カピトリーノ美術館所蔵
『水浴するニンフたち』1527年 美術史美術館所蔵
パルマの娘を描いたとされるティツィアーノの1520年頃の作品『ヴィオランテ』。以前はパルマの作品と考えられていた。ウィーン、美術史美術館所蔵。
『風景の中のヴィーナスとキューピッド』。1523年頃-1524年頃。フィッツウィリアム美術館所蔵。
森ノ宮ピロティホール

| 森ノ宮ピロティホール Morinomiya Piloti Hall |
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情報
正式名称:  森ノ宮ピロティホール
旧名称:  大阪市立労働会館
完成:  1979年6月
開館:  1979年
収容人員:  1,036人
客席数:  1,030席
延床面積:  4,870.61m²
用途:  コンサート、オーケストラ、演劇、落語など
運営:  株式会社キョードーマネージメントシステムズ（指定管理者）
所在地:  〒540-0003 大阪府大阪市中央区森ノ宮中央1-17-5
最寄駅:  JR東日本大阪環状線・大阪メトロ中央線・長堀鶴見緑地線「森ノ宮駅」下車徒歩5分
外部リンク:  https://piloti-hall.jp/
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森ノ宮ピロティホール（もりのみやピロティホール）は、大阪府大阪市中央区森ノ宮中央にある多目的ホール。
概要

大阪市立労働会館（現：大阪市こども相談センター）に併設する形で1979年に開場した。旧：日生球場の東隣に位置している。大阪市の財政改革の一環で市の施設としては2007年度限りでの廃止が決まり、2008年3月末に一旦閉館。その後、民間企業への貸し付けを前提に改修工事を行い、2009年6月に一般競争入札により、キョードー大阪と定期建物賃貸借契約を結び、2010年に再オープンした。
敷地の周辺一帯にある森ノ宮遺跡の保存のために、特殊梁による高床式（ピロティ）構造を採用した珍しい建築様式である。森ノ宮遺跡からの出土品を展示した遺跡展示室が存在する。
テナントとしてワタナベエンターテインメント関西事業本部が入居しており、劇団Patchなど関西を拠点としたタレントや全国区で活躍するナベプロ所属タレントの関西活動拠点としても使われている。
所在地

大阪市中央区森ノ宮中央1-17-5
最寄駅はJR大阪環状線およびOsaka Metro 中央線・長堀鶴見緑地線の森ノ宮駅。
メデューズ号の筏

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フランス語: Le Radeau de la Méduse

作者: テオドール・ジェリコー
製作年: 1818年-1819年
種類: キャンバスに油彩
寸法: 491 cm × 716 cm (193 in × 282 in)
所蔵: ルーブル美術館、パリ
『メデューズ号の筏』（メデューズごうのいかだ、フランス語: Le Radeau de la Méduse）は、フランスロマン主義派の画家・版画家テオドール・ジェリコーにより1818年から1819年にかけて制作された油彩画で、フランスパリのルーブル美術館に所蔵されている。ジェリコーが27歳の時の作品であり、フランス・ロマン主義の象徴となった。本作は、大きさ 491 cm × 716 cm 、実物大の絵画で、フランス海軍のフリゲート艦メデューズ号が難破した際に起きた事件を表している。
メデューズ号は、1816年7月5日、今日のモーリタニア沖で座礁した。少なくとも147人の人々が、急ごしらえの筏で漂流しなければならなかった。そのほとんどが救出までの13日間で死亡し、生き残った15人も、飢餓、脱水、食人、狂気にさらされることになった。事件は国際的スキャンダルとなり、フランス復古王政の当局指揮下にあったフランス軍指揮官の、無能が遠因になったとされた。
ジェリコーは、依頼を受けてからこの絵を描いたのではない。最近起きたばかりの有名な悲劇的事件を、意識的に主題に選んだことで、この絵は世間の関心を大いに呼び、ジェリコーの名も世に知られるようになった。
若い芸術家は事件に惹きつけられ、ジェリコーは事前に様々な事柄を調べてスケッチを繰り返し、いくつも習作を作製してから本作に取り組んだ。彼は生存者の2名に取材し、筏の精密な縮尺模型を作った。死体置き場や病院に赴き、死んだ人や死にかけた人の肌の色や質感をじかに観察した。ジェリコーが予測したように、『メデューズ号の筏』は1819年のサロン・ド・パリで激しい論争の的となり、熱のこもった賞賛と非難とを同時に巻き起こした。これによりジェリコーは国際的な名声を確立し、今日ではフランス絵画の初期ロマン派画家として広く知られている。
『メデューズ号の筏』は歴史絵画の伝統にしたがってはいるが、主題の選択とその劇的演出において、当時一般的だった新古典主義派の平静と秩序からの脱却を意味している。ジェリコーの作品は、最初の展示からすぐに広く関心を呼び、その後はロンドンでも公開された。ジェリコーが32歳で早逝すると、すぐにルーブル美術館に買い取られた。絵の影響は、ウジェーヌ・ドラクロワ、ジョゼフ・マロード・ウィリアム・ターナー、ギュスターヴ・クールベ、エドゥアール・マネに見られる。
画面中央が『メデューズ号の筏』。かなり大きな作品である。
背景

1816年6月、フランスのフリゲート艦メデューズ号は、ロシュフォールを出港、セネガルのサンルイに向かった。メデューズ号は、他の3隻、すなわち供給物資輸送船のロワール号、ブリッグのアルギュス号、コルベットのエコー号による船団の先頭にいた。ユーグ・デュロワ・ド・ショマレー子爵は20年以上出航から遠ざかっていたにもかかわらず、メデューズ号の艦長に任命されていた。メデューズ号の使命は、パリ条約に従い英国からセネガル返還を受けるためである。乗客には、セネガル知事に任命されたフランス大佐ジュリアン=デジレ・シュマルツとその妻レーヌ・シュマルツもいた。
メデューズ号はよく進み、他の船を追い越した。しかしそのスピードのため、100マイル (161 km)も針路がずれていた。メデューズ号は7月2日、西アフリカ海岸の砂洲、今日のモーリタニア付近で座礁した。衝突の原因は、一般にド・ショマレーの能力不足によるとされる。彼は能力も経験も不足した外地帰還者で、政治的な昇進の結果として船長の任務に就いていた。
船の離礁に失敗し、7月5日、おびえた乗客や乗組員は護衛艦のボート6艘で、アフリカの海岸に向けて60マイル (97 km)の距離を移動しようと試みた。メデューズ号には160人の乗組員を含め、総勢400人が乗り込んでいたにもかかわらず、ボートには250人しか乗れなかった。残りの人々、少なくとも146人の男性と女性1人が、満員で一部水中に没している急ごしらえの筏に、折り重なるように乗り込んだ。乗組員の内17人は、座礁したままのメデューズ号に残る道を選んだ。船長と乗組員は、ボートに乗り込んで筏を牽引するつもりだった。しかしわずか数マイル移動しただけで、筏はボートから離れた。筏に乗り込んだ人々に残された食料は、乾パン1袋（1日目で食べ尽くした）、水2樽（水中に落ちた）、ワイン数樽のみだった。
批評家のジョナサン・マイルズによれば、筏は「生存者を極限体験へと追い詰める。狂気、乾燥、飢餓。人々は反逆者を虐殺し、死んだ者を食べ、弱者を殺害する」という。13日後の7月17日、筏は偶然アルギュス号に救出された。フランスは筏の捜索活動を、とりたてて行わなかったのである。このときまで生き残っていたのは、15人の男性だけであった。他は殺されたり、同僚に海へ放り込まれたり、餓死したり、絶望のあまり海に身を投げたりしたのだった。事件は、ナポレオンの1815年の失脚以降、ようやく力を取り戻したばかりのフランス復古王政にとって、非常に大きな困惑の種となった。
構図

『メデューズ号の筏』が描き出したのは、筏で13日間漂流した後に残った15人の生存者が、遠くから接近してくる船を発見した瞬間である。英国初期の評論家によれば、作品は「筏の残骸にはすべての要素が揃っていると言える」。491 × 716 cm (193.3 × 282.3 in)という壮大なスケールの作品で、描かれた人物のほとんどは実物大に描かれている。前景の人物像は、実物のほぼ2倍の大きさで、絵の水平面近く、鑑賞者の上に群がるように描かれている。その結果、鑑賞者は実際の場面に引き込まれたような印象を受ける。
急ごしらえの筏は激しい波の上で、かろうじて航海に耐えている様子であり、人々は傷ついて完全に絶望している。一人の老人が、ひざに息子の遺体を抱えている。別の男は、落胆と挫折感で髪をかきむしっている。遺体がいくつか、前景に散らばっており、波にさらわれそうになっている。中央の男性が、ちょうど救援の船を発見したところである。一人がもう一人に船を指し示し、アフリカ人の乗員ジャン・シャルルが空き樽の上に立ち、船の注意を引こうと死に物狂いでハンカチーフを振っている。
絵の構図は、2つのピラミッド型の構成から成る。カンバス左上の大きなマストとその周辺部が、1つ目のピラミッド型を構成する。2つ目のピラミッドでは、死んだ人や死にかけた人の体が、前景で水平方向に底辺を作っている。その上に生存者たちがピラミッド型の山を形作ると共に、心理上の高まりをも描き出し、その頂点で中心人物が救援船に向かって必死に手を振っている。
鑑賞者の注意は最初カンバスの中央に喚起され、次いで生存者達の体が形作る流れに沿って、後方から右へと移動する。芸術歴史家のジャスティン・ウィントルによれば、「斜めに走る1つのリズムが、左下の死体から頂点の生存者へと我々の目を導いている」。他の2つの斜線は、劇的場面の緊張感を高める効果がある。1つはマストとその装具に続き、筏を飲み込まんばかりに迫る波へと、鑑賞者の視線を導く。もう1つは、手を伸ばした人々の姿で形づくられており、鑑賞者を遠くに見えるアルゴス号のシルエットへと導く。最後にはこのアルゴス号が、生存者を救出することになるのである。
ジェリコーのパレットは、生気のない肌の色、生存者の衣服の暗い色彩、海と雲から成る。全体的に絵は暗く、主に茶系の、明度の低い顔料が多く使われている。ジェリコーは悲劇と痛みを暗示するのに、このパレットが効果的だと思っていた。この作品における光は「カラヴァッジオ風」だと評された。イタリアの芸術家カラヴァッジオはテネブリズムと密接に関連し、光と闇との間の極端なコントラストを使用することからである。
ジェリコーの海の表現はカラヴァッジオよりやや控え目で、深い青というより暗緑色で仕上げられ、筏や人物像のトーンと対照的に表現されている。救助船の描かれた遠景から、明るい光が差し込み、周囲の鈍い茶色の場面と対照的に仕上げられている。
制作 > 調査と習作

1816年、難破事件の報告書が一般に公開されるとジェリコーはこれに熱中し、この事件を描くことで、画家としての評価を確立する機会にしようと思いついた。制作を決めると、彼は絵に取り掛かる前に幅広い調査を開始した。1818年初め、ジェリコーは生存者のアンリ・サヴィニーとアレクサンドル・コルレアールに会った。2人は自分たちの体験を思いを込めて語り、最終的に絵のトーンを決定づけた。芸術歴史家のジョルジュ・アントワーヌ・ボリアによると、「ジェリコーはボージョン病院の向かいにアトリエを確保した。そしてここで、陰鬱な制作に没入しはじめた。。 鍵をかけたドアの後ろで、ジェリコーは制作に没頭した。何物も彼を押しとどめることはできなかった。彼は怖がられたり避けられたりした」のだという。
初めごろの旅で、ジェリコーは狂気と疫病の危機にさらされた。また歴史的にも正確かつ現実的であろうとするあまり、メデューズ号について調べる間に死体の死後硬直の様子に取りつかれたようになった。死者の肌の色をできうる限り本物に忠実にとらえるため、ボージョン病院のモルグに赴いて死体をスケッチし、瀕死の入院患者の顔を観察し、切断された手足を自分のアトリエに持ち込んで腐敗の様子を観察し 、精神病院から借り受けた生首を2週間かけてデッサンし、アトリエの天井裏に保管した。
コルレアール、サヴィニー、さらにもう1人の生存者、大工のラヴィレットと共に、詳細で正確な筏のスケールモデルを作り、厚板の間の隙間まで再現した。そして、それをもとに完成作品に取り組んだのである。ジェリコーはモデルのポーズを決め、閲覧請求の用紙を揃え、関連のある他の画家作品を模写し、ル・アーヴルに出かけて空と海をスケッチした。熱があるにもかかわらず、何度も海岸に出かけて岸壁にぶつかる嵐を観察した。英国の画家を訪ねるためにイギリス海峡を渡った際にも、悪天候を観察する機会とした。
ジェリコーは数多くの予備スケッチを描き、事件のどの瞬間をとらえて完成作品とするか何度も試行錯誤した。絵の創案は困難で時間も掛かり、ドラマの本質を最も効果的に捕らえる瞬間を選びぬくために、ジェリコーは非常に苦心した。
彼が採用を検討した場面には、漂流2日目に起きた将校に対する反乱、そのわずか数日後に起きたカニバリズム、そして救出の瞬間があった。救助船アルゴス号が近づいてくる姿を、水平線に見つけた瞬間について生存者の1人が語ったとき、ジェリコーは即座に最終決定を下した。完成作品では、アルゴス号は右上部に見えている。生存者たちは船に合図を送ろうとした。しかしアルゴス号は、通り過ぎてしまったのである。生存者の乗組員の言葉によれば、「熱狂的歓喜から、深い落胆と悲嘆の底にたたき落とされた」のである。
事件の詳細を熟知している者には、この絵の場面は、全ての望みが失われたかに思われた瞬間を切り取ったもので、乗組員達が自棄状態になった様を余すところなくとらえた物だと理解された。アルゴス号は、2時間後に再び現れて、生存者を救いだしたのである。死体の数も含め、実際の救出の段階における記録よりも多く、絵には人物像が描かれていると、作家のルパート・クリステンセンは指摘する。報告書では、陽がさんさんと照る波の穏やかな朝だったとされるが、ジェリコーは、次第に激しくなる嵐と暗くうねる波を描いて、陰鬱な気分を強調した。