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伊那路 (列車)

| 伊那路 |
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 373系による「伊那路」 （2008年8月15日 中部天竜駅）
概要
種類:  特別急行列車
現況:  運行中
地域:  愛知県・静岡県・長野県
前身:  急行「伊那路」
運行開始:  1996年3月16日
運営者:  東海旅客鉄道（JR東海）
路線
起点:  豊橋駅
終点:  飯田駅
営業距離:  129.3 km (80.3 mi)（豊橋 - 飯田間）
運行間隔:  2往復
列車番号:  21M - 24M
使用路線:  飯田線
車内サービス
クラス:  普通車
身障者対応:  1号車
座席:  普通車指定席：1 - 3号車（1号車全車、2・3号車セミコンパートメント） 普通車自由席：2・3号車
技術
車両:  373系電車 （静岡車両区）
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
電化:  直流1,500V
運行速度:  最高85 km/h (53 mph)
備考
 1996年7月25日から2022年3月11日まで全列車「（ワイドビュー）伊那路」として運転
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伊那路（いなじ）は、東海旅客鉄道（JR東海）が飯田線の豊橋駅 - 飯田駅間で運行している特別急行列車である。
なお本項では、愛知電気鉄道が運転していた「天龍号」とともに、飯田線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。
概要

特急「伊那路」のルーツとなる列車は、臨時列車として1992年12月に豊橋駅 - 飯田駅間で運転を開始した急行「伊那路」である。飯田線豊橋駅発着の急行としては1983年7月に急行「伊那」が廃止されて以来約10年ぶりで、利用客が伸び悩む飯田線の活性対策として運転されたものであった。利用客の増加もあり運転日も拡大されていったが、当時使用していた165系の老朽化が進んだことから、新型車両の投入をきっかけに、1996年3月16日に特急列車化されるとともに、定期列車として運転されるようになった。特急化後、2022年（令和4年）3月12日までは時刻表などで「（ワイドビュー）」の冠が付けられていた。
運行概況

2025年3月1日現在、豊橋駅 - 飯田駅間で1日1往復が運転されている。豊橋駅で東京発着の東海道新幹線「ひかり」と接続している。
運行概況 > 停車駅

豊橋駅 - 豊川駅 - 新城駅 - 本長篠駅 - 湯谷温泉駅 - 中部天竜駅 - 水窪駅 - 平岡駅 - 温田駅 - 天竜峡駅 - 飯田駅
さわやかウォーキングをはじめとする沿線イベント開催時にはその最寄り駅に臨時停車する場合がある。
運行概況 > 使用車両・編成

373系の3両編成で運転されており、普通車のみで、グリーン車は連結されていない。1号車は全席座席指定席、2号車・3号車は自由席であるが、車端部の大型テーブル付のセミコンパートメント席は指定席となっている。
飯田線で373系を2本連結した6両編成分のホーム有効長を持つのは新城駅以南の短区間で、373系にはドアカット機能がついていない事から、全区間において増結は行われていない。
後述する「飯田線秘境駅号」などの臨時列車が運転されたり、沿線イベントの開催時には2号車が全車指定席に変更されることがある。
運行概況 > 担当車掌区

豊橋運輸区と伊那松島運輸区が担当している。
臨時列車 > 増発列車

特急「伊那路」81号・82号として運転していたが、のちに「ふれあい伊那路」として運行される事が多くなった。主に381系（振り子機能非使用）で運用されていたが、この列車の場合は4両編成が最短編成であり、グリーン車が連結されていた。
東海道本線・名古屋駅まで延長運転もされたことがあり、初詣シーズンには豊川稲荷への初詣客輸送のため、飯田駅を早朝に出て豊川駅に向かう「初詣伊那路号」も運転されていた。また、定期列車も大垣駅発着で延長運転が行われていた（東海道線内は豊橋駅 - 名古屋駅間は原則特別快速停車駅と同じ停車駅、名古屋駅 - 大垣駅間は定期運転している「しらさぎ」号の停車駅に準じて運行されていた）時期があった。
しかし、2001年に381系の運用が終了してからは、快速列車として運行されるケースが多くなっている。
臨時列車 > 飯田線秘境駅号

2010年8月から11月の土曜・日曜・祝日を中心に、臨時急行「飯田線秘境駅号」が「伊那路」と同様に373系を使用し、豊橋駅 - 天竜峡駅間で運転された。この列車はもともと、2010年春季大型連休に運行した同名の団体専用列車をツアー客以外の一般の乗客も利用できるように急行列車としたもので、全車指定席となっている。以降は年ごとの違いはあるものの、春期（4月・5月）と秋期（10月・11月）の土曜・日曜・祝日を中心に運転されている。2018年頃までは夏期（8月・9月）にも運転が行われていた。
運行当初は、下り列車は「秘境駅」と呼ばれる小和田・中井侍・為栗・田本・金野・千代の6駅と、飯田線の特徴ある駅として東栄・大嵐・平岡の各駅にも停車したが、2018年運転分からは伊那小沢駅が停車駅として追加された。これは、「秘境駅へ行こう！」のランキングでトップ100に入ったためである。なお、運行当初は天竜峡駅での折り返しであったが、2018年運転分からは豊橋駅 - 飯田駅間で下り・上りが別々の列車として運行され、伊那小沢を含む7つの秘境駅に停車している。このほか、下りは新城駅・中部天竜駅・大嵐駅・平岡駅・天竜峡駅に、上りは天竜峡駅・平岡駅・浦川駅に停車する。
更に2020年秋からは、上り列車が駒ケ根駅始発で運転（11月13日～15日運転分限定、21日・22日運転分は従来通り飯田駅始発）。駒ケ根始発の列車は、秘境駅ランキング200位である伊那田島駅にも停車する。
飯田線優等列車概略

→「みすず (列車)」および「あずさ (列車) § 特急「あずさ」の登場とその後の展開」も参照
飯田線優等列車概略 > 天龍号

戦前、1935年（昭和10年）から1941年（昭和16年）頃まで、愛知電気鉄道が飯田線の前身となる豊川鉄道・鳳来寺鉄道・三信鉄道へ直通する観光臨時列車として「天龍号」が運行されていた。
1935年（昭和10年）4月10日に、神宮前駅 - 中部天竜駅間で行楽客向けに運転を開始した。この時は、愛知電気鉄道豊橋線の当初開業区間である伊奈 - 小坂井間の支線（後の名鉄小坂井支線・1954年廃止）を経由して運転していた（豊川線の開通は飯田線国有化後）。同社はその直後の8月1日に名岐鉄道と合併して名古屋鉄道（名鉄）となるが、臨時列車の運行は継続された。
使用される車両には、神宮前駅 - 吉田駅（現在の豊橋駅）間を走っていた愛電の最優等列車超特急「あさひ号」と同様に、天竜峡を描いたヘッドマークが取り付けられていた。
戦中の1941年（昭和16年）ごろ、行楽輸送が自粛されるようになったため運行を終了した。
飯田線優等列車概略 > 伊那

飯田線で初めて運転された優等列車で、1961年3月から名古屋駅 - 辰野駅間で準急列車として運転を開始した。1962年4月から2往復に増発し、1964年3月に3往復の運転となって以降はしばらくこの体制が続いた。この時の最長運転区間は、大垣駅 - 上諏訪駅間であったが、大垣駅 - 名古屋駅と辰野駅 - 上諏訪駅の両末端区間では普通列車として運転されていた。
1972年3月改正で東海道本線下りの一部区間が快速列車での運転（伊那1号と伊那4号）になるものの、4往復が運転（豊橋駅 - 飯田駅間2往復、豊橋駅 - 辰野駅間1往復、豊橋 - 上諏訪間1往復）され、一部は豊橋駅 - 飯田駅間で7両編成の運転や、一部列車の美濃赤坂駅への延長（伊那4号。豊橋駅 - 名古屋駅間は快速、名古屋駅 - 美濃赤坂駅間は普通）が行われ、急行「伊那」としては最盛期を迎えていた。豊橋駅 - 飯田駅間で臨時列車も1往復設定された。
しかし、中央自動車道の開通で、1975年に中央道特急バスが名古屋 - 飯田間に設定されると利用者が減少したため、1983年7月に廃止された。廃止後は、豊橋駅 - 中部天竜・天竜峡駅間で快速列車が2往復設定された。
列車名は、長野県南部の天竜川に沿って南北に伸びる伊那盆地が由来となっている。
飯田線優等列車沿革 > 戦後の展開

1956年（昭和31年）4月15日：名古屋駅 - 中部天竜駅間に臨時快速列車が運行開始。後に「天竜」（てんりゅう）と命名。80系を使用。
1961年（昭和36年）3月1日：名古屋駅 - 辰野駅間に準急「伊那」（いな）が運行開始。
1962年（昭和37年）4月27日：「伊那」が1往復増発され、2往復になる。
1964年（昭和39年）3月20日：「伊那」が1往復増発され、3往復になる。
1966年（昭和41年）3月5日：「伊那」が急行列車に変更。
1969年（昭和44年）10月1日：「伊那」の一部列車が6両に増結。
1972年（昭和47年）3月15日：「伊那」が1往復増発され、4往復になるが、東海道本線区間では快速・普通電車になる。
1983年（昭和58年）7月5日：「伊那」が廃止。
飯田線優等列車沿革 > 国鉄分割民営化以降「伊那路」の復活

1990年（平成2年）：臨時列車として「ナイスホリデー奥三河」が大垣駅（下りは米原駅始発） - 中部天竜駅間で運転開始。
同年にトロッコファミリー号も運行を開始しており、観光鉄道として飯田線を開発する機運が盛り上がる。また、中部天竜駅には佐久間レールパークがあることから、それへの集客のため、週末に快速「佐久間レールパーク号」「ナイスホリデー天竜・奥三河」が名古屋方面から直通運転された。
1992年（平成4年）12月29日：臨時列車として急行「伊那路」が運転開始。当時の停車駅は豊橋、豊川、新城、湯谷温泉、中部天竜、天竜峡、飯田であった。これにより、快速「ナイスホリデー天竜・奥三河」が廃止。急行「伊那路」は高い人気を得て運転日も土休日を中心に年々拡大されることとなる。
1996年（平成8年）
3月16日：急行「伊那路」が定期列車として特急列車化。同日より運転開始した東海道本線の快速「ムーンライトながら」と共通運用になる。
7月25日：列車名が「（ワイドビュー）伊那路」に変更される。
2007年（平成19年）3月18日：全車両禁煙となる。
2009年（平成21年）3月14日：豊橋発午前中2本、豊橋着午後2本のダイヤを、快速「ムーンライトながら」の臨時列車化により豊橋駅発着を午前・午後各1本ずつに改正。これにより飯田駅で夜間滞泊を実施。
2013年（平成25年）9月:台風18号の影響により、全区間で運休となる。
2013年（平成25年）10月10日:運転を再開。
2017年 (平成29年) 4月18日:早瀬駅〜三河川合駅間にて線路への土砂流入が発生。このため全区間で運休となる。
2017年 (平成29年) 4月28日:この日の始発より運転再開。
2022年（令和4年）3月12日：列車愛称から「ワイドビュー」を削除。
飯田線秘境駅号
（2022年10月 唐笠駅）
天龍号
壁の穴ギャングの隠れ家

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 施設内のキャンプ
標語:  「子どもたちをくつろがせて、リラックスさせて、嫌なことを少し忘れさせる」
設立:  1988年
設立者:  ポール・ニューマン
所在地:   アメリカ合衆国 コネチカット州 アシュフォード（英語版） センターロード565
重要人物:  ジェイムズ・キャントン (CEO)、 Raymond Lamontagne (Chairman)
ウェブサイト:  http://www.holeinthewallgang.org
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壁の穴ギャングの隠れ家（かべのあなギャングのかくれが、英語: Hole in the Wall Gang Camp）は、アメリカ合衆国コネチカット州アシュフォード（英語版）に拠点を置く、非営利の組織で、がんや重篤な疾患を抱えた子どもたちとその家族に宿泊を伴ったサマーキャンプを提供するなど、一年を通して活動している施設である。
歴史

壁の穴ギャングの隠れ家は、1988年に俳優ポール・ニューマンによって設立された。キャンプはニューマンの映画「明日に向かって撃て」に登場するブッチ・キャシディとサンダンス・キッドにちなんで名付けられた。キャンプは、44エーカー（180,000 m 2）の湖を含む300エーカー（1.2 km 2）の西部劇のセットのような土地である。
サービス

キャンプのプログラムには、病院や診療所への通年のアウトリーチ、および子供、家族、介護者のための継続的なサービスが含まれている。これらのプログラムは、年間20,000人の子供と家族にサービスを提供している。すべてのサービスは無料で提供される。
キャンプでは毎年夏に、がん、鎌状赤血球貧血、血友病、代謝異常症、ミトコンドリア病、その他の重篤な病気や症状と診断された7〜15歳の子供を対象に1週間のセッションを7回、健康な兄弟を対象に1回のセッションを提供している。秋と春に実行される週末のプログラムは、家族単位でキャンプ体験を提供する。キャンプでのアクティビティには、乗馬、ボート、水泳、釣り、工芸品、アーチェリー、スポーツ、レクリエーションなどがある。
病院アウトリーチプログラムは、米国北東部の病院の子供たちにサービスを提供している。キャンプのスタッフはこれらの子供たちを定期的に訪問し、キャンプのアシュフォード施設で提供される精神とプログラムに一致するサービスを紹介している。
この組織はまた、こうした子どもたちを抱えている家族のために北東部全体で地域の家族支援プログラムを提供している。
チーム壁の穴

チーム壁の穴は、壁の穴ギャングの隠れ家によって運営されている活動資金調達のためのイニシアチブである
。
アマチュア・アスリートたちも、活動資金の総額を上積みするのに協力して、マラソン、自転車競技、その他のスポーツイベントへ参加することで、壁の穴ギャングの隠れ家や世界中の同様の重篤な疾患を抱えた子どもたちのキャンプを支援している。チーム壁の穴は、2005年に設立され、ニューヨークシティマラソン、ボストンマラソン、コネチカット州のエンジェル・ライディングを含めて、24回以上のマラソンや自転車イベントへの参加を提供してきた 。
コネチカット州ニューケイナン在住で、ニューマンズ・オウンのマーケティング担当副社長であるマイケル・"マイク""・ハーヴァードは、2004年以前にニューヨークシティマラソンに出場していたが、その年、壁の穴の資金集めのためマラソンに参加し、4万ドルの寄付を集めた。翌年は、40名の壁の穴チームのリーダーとして参加し、15万ドルの資金を集めた。
それ以来、チーム壁の穴のメンバーと参加イベントの数は毎年増加している。2010年には、1,800人を超えるチーム壁の穴のメンバーが20の運動イベントに参加する予定である。
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資金

キャンプは、個人、企業、財団、組織からの寄付に依存しており、ニューマンズ・オウン、エンジェルライド慈善信託、トラベラーズ・チャンピオンシップ、国際ロングショアマン協会子ども基金、ニューマン大学フラタニティ(友愛会)、ファイカッパタウなど、25,000を超える年間寄付者や多くの組織からの支援を受けている。
キャンプはまた、深刻な病気の子供たちのためのキャンプの世界的な協会である重篤な疾患を抱える子どもたちのネットワーク(SeriousFun Children's Network)の一部として、同様の使命を持つ他のキャンプにアドバイスと経済的支援を提供している。
ハマる男に蹴りたい女

| ハマる男に蹴りたい女 |
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ジャンル: ラブコメディ
漫画
作者: 天沢アキ
出版社: 講談社
掲載誌: Kiss
レーベル: KC KISS
発表号: 2021年7月号 - 2024年4月号
発表期間: 2021年5月25日 - 2024年2月24日
巻数: 全6巻
話数: 全25話
ドラマ
原作: 天沢アキ
監督: 片山修、中前勇児、酒見顕守
脚本: 関えり香
音楽: 木村秀彬
制作: AOI Pro.（協力）
製作: テレビ朝日、ジェイ・ストーム
放送局: テレビ朝日系列
放送期間: 2023年1月14日 - 3月18日
話数: 全10話
ドラマ：ホメる男に知りたい女
監督: 酒見顕守
脚本: 関えり香
制作: AOI Pro.（協力）
製作: テレビ朝日、ジェイ・ストーム
配信サイト: TELASA
配信期間: 2023年3月4日 - 3月18日
話数: 全3話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画・テレビドラマ
ポータル: 漫画・テレビ・ドラマ
『ハマる男に蹴りたい女』（ハマるおとこにけりたいおんな）は、天沢アキによる日本の漫画作品。『Kiss』（講談社）にて、2021年7月号より2024年4月号まで連載。
2023年1月期にテレビ朝日系列でテレビドラマ化された。
書誌情報

天沢アキ 『ハマる男に蹴りたい女』 講談社 〈KC KISS〉、全6巻
2022年1月13日発売、ISBN 978-4-06-526510-9
2022年6月13日発売、ISBN 978-4-06-528151-2
2023年1月13日発売、ISBN 978-4-06-530113-5
2023年6月13日発売、ISBN 978-4-06-531836-2
2023年12月13日発売、ISBN 978-4-06-534055-4
2024年4月12日発売、ISBN 978-4-06-535299-1
テレビドラマ

| ハマる男に蹴りたい女 |
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ジャンル:  連続ドラマ
原作:  天沢アキ
脚本:  関えり香
監督:  片山修 中前勇児 酒見顕守
出演者:  藤ヶ谷太輔 関水渚 京本大我 久保田紗友 西垣匠 サーヤ（ラランド） 田渕章裕（インディアンス） 金子隼也  西田尚美 大地真央
音楽:  木村秀彬
エンディング:  Kis-My-Ft2「Lemon Pie」
国・地域:   日本
言語:  日本語
製作
製作総指揮:  中川慎子（テレビ朝日）
プロデューサー:  田中真由子（テレビ朝日） 尾花典子（ジェイ・ストーム） 平林勉（AOI Pro.） 藤島陽子（AOI Pro.） 小林麻衣子（テレビ朝日）
制作:  AOI Pro.（協力）
製作:  テレビ朝日 ジェイ・ストーム

放送
放送局: テレビ朝日系列
映像形式: 文字多重放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2023年1月14日 - 3月18日
放送時間: 土曜 23:00 - 23:30
放送枠: オシドラサタデー
放送分: 30分
回数: 10
 公式サイト

スピンオフドラマ ホメる男に知りたい女
配信サイト: TELASA
配信国・地域:  日本
配信期間: 2023年3月4日 -
回数: 3
公式サイト
テンプレートを表示
2023年1月14日から3月18日まで、テレビ朝日系「オシドラサタデー」枠にて放送された。主演は藤ヶ谷太輔（Kis-My-Ft2）。
テレビドラマ > キャスト > カヅキビール

紘一が勤務していた大手飲料メーカー。
テレビドラマ > キャスト > コスモインデックス

いつかが勤務するWeb制作会社。
テレビドラマ > スタッフ

原作 - 天沢アキ『ハマる男に蹴りたい女』（講談社『Kiss』連載中）
脚本 - 関えり香
音楽 - 木村秀彬
主題歌 - Kis-My-Ft2「Lemon Pie」（MENT RECORDING）
監督 - 片山修、中前勇児 、酒見顕守
ゼネラルプロデューサー - 中川慎子（テレビ朝日）
プロデューサー - 田中真由子（テレビ朝日）、尾花典子（ジェイ・ストーム）、平林勉（AOI Pro.）、藤島陽子（AOI Pro.）、小林麻衣子（テレビ朝日）
制作協力 - AOI Pro.
制作著作 - テレビ朝日、ジェイ・ストーム
テレビドラマ > 放送日程

| 各話 | 放送日 | サブタイトル | 監督 |
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| 第1話 | 1月14日 | 元エリート、下宿の管理人になる。 | 片山修 |
| 第2話 | 1月21日 | こんなの、ズルい… | 片山修 |
| 第3話 | 1月28日 | こいつが俺のライバルに…!? | 中前勇児 |
| 第4話 | 2月04日 | 三角関係ぼっ発!?恋の看病対決!! | 中前勇児 |
| 第5話 | 2月11日 | 下宿にライバル入居!そして… | 片山修 |
| 第6話 | 2月18日 | ダブル結婚式!?元嫁来襲で四角関係! | 酒見顕守 |
| 第7話 | 2月25日 | 押し倒したくなるのは管理人さんだけなんです | 中前勇児 |
| 第8話 | 3月04日 | オトナの恋は因縁を越える…!? | 中前勇児 |
| 第9話 | 3月11日 | はじめてのお泊まり！デートは母親同伴!? | 片山修 |
| 最終話 | 3月18日 | さよなら、管理人さん。 | 片山修 |
テレビドラマ > スピンオフドラマ

『ホメる男に知りたい女』（ホメるおとこにしりたいおんな）のタイトルで、3月4日正午より、動画配信サービス「TELASA」にて配信中。主演は京本大我。全3話。
テレビドラマ > スピンオフドラマ > キャスト（スピンオフドラマ）

→詳細は「§ キャスト」を参照
テレビドラマ > スピンオフドラマ > スタッフ（スピンオフドラマ）

脚本 - 関えり香
監督 - 酒見顕守
ゼネラルプロデューサー - 中川慎子（テレビ朝日）
プロデューサー - 田中真由子（テレビ朝日）、尾花典子（ジェイ・ストーム）、平林勉（AOI Pro.）、藤島陽子（AOI Pro.）、小林麻衣子（テレビ朝日）
制作協力 - AOI Pro.
制作著作 - テレビ朝日、ジェイ・ストーム
テレビドラマ > スピンオフドラマ > 配信日程（スピンオフドラマ）

| 各話 | 配信日 | サブタイトル |
| --- | --- | --- |
| 第1話 | 3月04日 | 最強のコミュ力を持つ男、押し倒される。 |
| 第2話 | 3月11日 | 香取に新たな恋の予感…!? |
| 最終話 | 3月18日 | 子犬系男子の別の顔 |
テレビドラマ > 映像ソフト

「ハマる男に蹴りたい女」Blu-ray、DVD BOX　発売日：2023年11月29日
| テレビ朝日系列 オシドラサタデー> 前番組 | テレビ朝日系列 オシドラサタデー> 番組名 | テレビ朝日系列 オシドラサタデー> 次番組 |
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| ボーイフレンド降臨! （2022年10月15日 - 12月17日）  | ハマる男に蹴りたい女 （2023年1月14日 - 3月18日）  | 帰ってきたぞよ!コタローは1人暮らし （2023年4月15日 - 6月10日）  |
4月1日

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2025年 4月（卯月）
| 日 | 月 | 火 | 水 | 木 | 金 | 土 |
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日付の一覧  各月 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
4月1日（しがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から91日目（閏年では92日目）にあたり、年末まであと274日ある。
日本や一部の国では4月1日は会計年度・学校年度の初日でなおかつ、学年の終わりに当たる。ある。この日は政府機関、企業などで多くの制度の変更、新設、発足が行われ、異動や新入学などが起こることが多い。
誕生日 > 人物以外（動物など）

1764年 - エクリプス、サラブレッド三大始祖の1頭（+ 1789年）
1977年 - モンテプリンス、競走馬（+ 2002年）
1979年 - ハギノカムイオー、競走馬（+ 2013年）
1988年 - アースサミット、競走馬（+ 2005年）
1997年 - アッミラーレ、競走馬
1999年 - サクセスビューティ、競走馬（+ 2018年）
2001年 - ヤマニンシュクル、競走馬
2013年 - レインボーライン、競走馬
2015年 - モズスーパーフレア、競走馬
2017年 - コントレイル、競走馬
2019年 - アスクビクターモア、競走馬（+ 2023年）
忌日 > 人物以外（動物など）

2019年 - ウオッカ、競走馬（* 2004年）
記念日・年中行事

エイプリルフール（ 世界）
綿抜（わたぬき）、更衣（衣替え）（ 日本）
かつては、冬の間に防寒として着物に詰めた綿を旧暦4月1日に抜いていた。ここから、 「四月一日（四月朔日）」と書いて「わたぬき」と読む姓も存在する。
トレーニングの日（ 日本）
スポーツ用品メーカー・ミズノの直営店・エスポートミズノが1994年に制定。年度始めからトレーニングを始めようという日。
ストラップの日（ 日本）
ストラップの販売・制作会社ストラップヤ（現・Hamee）が2009年に制定。1991年4月1日に日本初のストラップ用の穴が開けられた携帯電話「mova TZ-804」が発売されたことに由来。
東スポの日（ 日本）
日本のスポーツ新聞・東京スポーツ（略称・東スポ）の発行元である東京スポーツ新聞社が2022年に制定。エープリルフールを選んだ理由は、「（東スポは）日付以外はすべて誤報」という“ネタ”ではなく、1960年4月1日に東京スポーツの第1号（創刊号）が発行されたことに由来。
新社会人おめでとう
サントリースピリッツが毎年この日に『新社会人おめでとう』というコラムを各新聞社の広告欄に掲載する。執筆者は伊集院静。
その年の会計年度・学校年度（年度）が始まる日（ 日本）
この日生まれの人は学齢期の法制度における「早生まれ」となる。早生まれとなる最後の日であり、当該年の年度であると同時に早生まれでもある唯一の日である。4月1日が早生まれになる根拠については下記を参照。
4月1日生まれと「早生まれ」

日本においては、学校教育法第17条の規定により、学齢期が満6歳に達した日の翌日以後における最初の「学年の初め」から始まる。ここでいう「学年の初め」とは4月1日である。
また、年齢計算ニ関スル法律や民法第143条の規定により、年齢計算は誕生日前日の午後12時（=24時）に加齢することになっている。
6年前の4月1日に生まれた子どもは法律上、6歳の誕生日前日の3月31日午後12時をもって6歳となる。したがって、満6歳に達した日（3月31日）の翌日（4月1日）以後の「学年の初め」は、その年の4月1日ということになり、前年生まれの者と同じ学年に組み入れられる早生まれには、4月1日生まれの者も含まれることになる。
つまり「1学年」は4月2日生まれから翌年4月1日生まれの者で構成されることになる（詳しくは、学齢#早生まれ、、年齢計算ニ関スル法律#本法の適用、満年齢を参照のこと）。
同様に日本の義務教育は法律上、年度初日時点で6歳以上15歳未満（6歳から14歳まで）となっており、6年前の4月1日に生まれた人から15年前の4月2日に生まれた人までとなる。
このため、この日に生まれた人は必ず学年の中では最年少になる。
有名なのは、1968年（昭和43年）4月1日生まれで元プロ野球選手の桑田真澄であり、PL学園高等学校在学時代に同学年で1967年（昭和42年）8月18日生まれの清原和博とのKKコンビが話題になった（桑田清原世代、KKドラフト事件を参照）。
パリ万国博覧会開催(1867)。画像は日本と中国の出展
赤玉スイートワイン発売(1907)。画像のポスターは1922年のもの
ヘブライ大学開学(1925)。画像は創立祝祭式典
第二次世界大戦：沖縄戦、米軍が沖縄本島上陸(1945)
広島平和記念公園完成(1954)
戦後初の日本国産旅客機YS-11初就航 (1965)
Apple Computer設立 (1976)。画像は同年発売のApple I
日本電信電話公社が民営化しNTT発足(1985)
JR発足(1987)
国際花と緑の博覧会開幕(1990)
新東京都庁舎開庁(1991)。設計は丹下健三。
オランダで世界初の同性結婚法施行(2001)。画像はオランダの結婚式。
帝都高速度交通営団が民営化し東京メトロへ移行(2004)
大阪市営地下鉄が民営化しOsaka Metroへ移行(2018)
新元号「令和」の墨書を掲げる菅義偉内閣官房長官(2019)
小説『マノン・レスコー』(1731)の作者アベ・プレヴォ(1697-1763)誕生。
小説家ニコライ・ゴーゴリ(1809-1852)誕生。
ドイツ帝国初代帝国宰相オットー・フォン・ビスマルク(1815-1898)誕生。画像は21歳の若きビスマルク。
移動派の画家イラリオン・プリャニシニコフ(1840-1894)誕生。画像は『1812年』(1874)
新古典主義音楽を提唱した音楽家フェルッチョ・ブゾーニ(1866-1924)誕生。
作曲家・ピアニストセルゲイ・ラフマニノフ(1873-1943)誕生。ピアノ協奏曲第2番は、映画音楽として多くの作品に採用されている。
「世界のミフネ」の異名を取った俳優三船敏郎(1920-1997)誕生。画像は『羅生門』(1950)
SF作家アン・マキャフリイ(1926-2011)誕生。代表作『Dragonriders of Pern（パーンの竜騎士）（英語版）』
建築家菊竹清訓(1928-2011)誕生。画像は東京都江戸東京博物館。
フランス王妃・イングランド王妃、アリエノール・ダキテーヌ(1122-1204)没。
肖像画家ジョゼフ・デュプレシ(1725-1802)没。画像はデュプレシの肖像画が原画となったベンジャミン・フランクリンの100ドル札。
オーストリア＝ハンガリー帝国最後の皇帝カール1世(1887-1922)没。
歌舞伎俳優、日本舞踊家坂東三津五郎 (9代目)(1929-1999)没。
エイプリルフール。画像はスウェーデンでのいたずら
札幌市交通局

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 札幌市交通局と大谷地駅（2012年5月）
種類:  地方公営企業
本社所在地:   日本 〒004-8555 北海道札幌市厚別区大谷地東2丁目4-1  北緯43度01分41秒 東経141度27分08秒﻿ / ﻿北緯43.02806度 東経141.45222度﻿ / 43.02806; 141.45222座標: 北緯43度01分41秒 東経141度27分08秒﻿ / ﻿北緯43.02806度 東経141.45222度﻿ / 43.02806; 141.45222
設立:  1927年（昭和2年）12月1日（※1）
業種:  陸運業
事業内容:  鉄道事業
代表者:  中田 雅幸（交通局長）
外部リンク:  https://www.city.sapporo.jp/st/
特記事項：※1・札幌市電気局として発足
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札幌市交通局（さっぽろしこうつうきょく、英称：Sapporo City Transportation Bureau）は、札幌市の公共交通事業部門であり地方公営企業にあたる。現在は札幌市内で市営地下鉄（高速電車）を運行している。
1930年（昭和5年）から2004年（平成16年）3月まで市営バスを運行していたが、赤字経営に伴う財政難からバス事業より撤退し、路線や車両などを民営バス会社に譲渡した。また、1927年（昭和2年）から市営電車（路面電車）を運営していたが、2020年（令和2年）4月1日より上下分離方式に移行し札幌市交通事業振興公社の運営となった（市電の施設は軌道整備事業者として引き続き交通局が保有）。そのため、福岡市交通局に次ぐ二局目の地下鉄専業の地方公営企業となった。
ロゴマークの「ST」はSapporo City Transportation Bureauの頭文字である。
概要

1927年（昭和2年）市内の路面電車を市営化したのが始まりであり、1930年（昭和5年）にバス事業を、1971年（昭和46年）に地下鉄事業を開始した。
札幌市の交通事業は、長く電車、バス、地下鉄の三部門からなったが、1990年代後半以降、不況で圧迫された市の財政に対する大きな負担要素になっている。
1995年（平成7年）から札幌市では公共交通機関の利用者が減少しており、これは長期不況の影響だけでなく、自家用車利用の増加が原因と考えられている。それゆえ、各事業とも将来の増収を見込むことは難しいとされてきた。
約7000億円の建設費の8割を借入で賄った地下鉄は、借入金に対する金利負担が重くのしかかっている。市営バスは収益が出る構造ではなく、恒常的に赤字であった。もっとも経営状態が良好な路面電車ですら、補助金無しには経営が成り立たず、2002年（平成14年）度までに4401億円の累積欠損金を計上するに至った。
札幌市は、1991年（平成3年）から経営改善計画を打ち出し、2001年（平成13年）度に新たに交通事業改革プランを策定し、経営の効率化を図ろうとしている。この一環として、バス事業を2000年（平成12年）4月から段階的に民間事業者へ移管し、2004年（平成16年）3月末をもって廃止した。路面電車についても、2002年（平成14年）に赤字に転落したこと、車両の老朽化が進んでいること、将来的に乗客数の伸びが見込まれないことから民間委託や廃止も視野に入れた検討が進められていたが、2005年（平成17年）2月に札幌駅への延長等の路線計画や民間活力導入による積極投資により存続を図る方針が決められた。赤字額が大きかった地下鉄は2004年（平成16年）度より「10か年経営計画」を実行中であり、ワンマン化や駅業務の委託、工場業務の外注化など、経費削減に努めている。一方、土日祝日に限り使用できる地下鉄専用一日乗車券「ドニチカきっぷ」の販売や駅構内へのテナント誘致、地下鉄車内で音声広告を導入するなど、新たな収益も確保している。金利負担・減価償却費の減少も加わり、2006年（平成18年）度には25年ぶりの黒字化に成功している。企業債の残高は開業以来増加を続け、1998年度（平成10年度）にはピークの5,170億円であったが順調に減少しており2023年度（令和5年度）末時点で2,112億円にまで減少している。
その後はインバウンド需要や高齢者の免許返納、若年層の車離れ、公共交通機関利用による環境負荷軽減意識の高まりなどで、2020年代初めにコロナ禍による落ち込みがあったものの、2012年（平成24年）頃から利用者が増加しつつある。前述のようにバブル期の膨大な地下鉄の建設債務は順調に減少しており、2024年11月11日には、半導体メーカーラピダス関連施設の建設の検討をあわせた清田区方面への根強い延伸要望が陳情されており、札幌市長は具体的に検討すると発言している。
なお、1958年7月に開業した藻岩山ロープウェイ（藻岩山索道事業）は、1985年6月に札幌交通開発公社に移管された（同社は1998年12月に札幌振興公社に合併）。
路線・施設 > 地下鉄

札幌市営地下鉄
南北線 - 1971年12月16日開業、2025年現在16駅
東西線 - 1976年6月10日開業、2025年現在19駅
東豊線 - 1988年12月2日開業、2025年現在14駅
3線合計48.0km、一日平均乗車人員585,774人 （2013年度）
路線・施設 > 地下鉄 > 車両基地・拠点

（最寄駅（出入庫線の分岐駅）：所属車両）
南車両基地（南北線自衛隊前駅：南北線）
東車両基地（東西線ひばりが丘駅（新さっぽろ駅）：東西線）
西車両基地（東西線二十四軒駅（西28丁目駅）：東豊線）
栄町検車線（東豊線栄町駅：なし）
東豊線の車両を西車両基地へ回送できない場合に使用される。
路線・施設 > 路面電車

地域公共交通の活性化及び再生に関する法律で定める軌道運送高度化事業による上下分離方式を2020年度に導入し、軌道整備事業者として以下の路線の施設を保有している。電車の運行は軌道運送事業者である札幌市交通事業振興公社が担当している。
札幌市電
1条線
山鼻西線
山鼻線
都心線
4線合計 8.9 km
路線・施設 > バスターミナル

地下鉄駅併設のものを中心にバスターミナルを管理している。バス事業から撤退したため現在は民間会社が乗り入れ、各社から使用料を徴収している。
2017年（平成29年）10月1日現在の施設は以下の通り。交通局以外が管理する施設は備考欄に管理者を注記する。乗り入れ事業者は各バスターミナルあるいは駅記事を参照。なお、周辺の路上停留所に発着し施設を使用しない場合は乗り入れ事業者に含まれない。
| 地下鉄駅 | バスターミナル名 | 法分類 | 市分類 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 麻生駅 | 麻生バスターミナル | 専用 | 乗継 |  |
| 北34条駅 | 北34条バス発着場 | - | 乗継 |  |
| 北24条駅 | 北24条バスターミナル | 専用 | 乗継 |  |
| さっぽろ駅 | 札幌駅バスターミナル | 一般 | 都心 | 札幌駅総合開発 |
| 真駒内駅 | 真駒内バス発着場 | - | 乗継 |  |
| 宮の沢駅 | 宮の沢バスターミナル | 一般 | 乗継 | 西新サービス |
| 発寒南駅 | 発寒南バス発着場 | - | 乗継 | （札幌市より移行） |
| 琴似駅 | 琴似バスターミナル | 専用 | 乗継 |  |
| 二十四軒駅 | 二十四軒バス発着場 | - | 乗継 |  |
| 西28丁目駅 | 西28丁目バスターミナル | 専用 | 乗継 |  |
| 円山公園駅 | 円山バスターミナル | 専用 | 乗継 |  |
| バスセンター前駅 | 大通バスターミナル | 専用 | 都心 | 札幌市（交通局より移行） 通称：大通バスセンター |
| 白石駅 | 白石バスターミナル | 専用 | 乗継 |  |
| 南郷7丁目駅 | 南郷7丁目バスターミナル | 専用 | 乗継 |  |
| 南郷18丁目駅 | 南郷18丁目バス発着場 | - | 乗継 |  |
| 大谷地駅 | 大谷地バスターミナル | 一般 | 乗継 | 西新サービス（札幌市より移行） |
| 新さっぽろ駅 | 新札幌バスターミナル | 一般 | 乗継 | 札幌副都心開発公社 |
| 環状通東駅 | 環状通東バスターミナル | 専用 | 乗継 |  |
| 月寒中央駅 | 月寒中央バス発着場 | - | 乗継 | 札幌市農業協同組合 |
| 福住駅 | 福住バスターミナル | 一般 | 乗継 | 北海道いすゞ自動車 |
| なし | 啓明バスターミナル | 専用 | その他 | 札幌市（交通局より移行） |
| なし | もみじ台バスターミナル | 専用 | その他 | 札幌市（交通局より移行） |
路線・施設 > バスターミナル > 廃止されたバスターミナル

西野バスターミナル - 現在は「西野3条2丁目」バス停留所。跡地はコンビニエンスストアになった後、2019年時点では携帯電話販売店となっている。
新川バスターミナル - 建物は撤去され、跡地は閉鎖されている。
新琴似駅前バスターミナル - 市電「新琴似駅前」電車停留場に隣接して設置されていた。現在の北札幌病院付近。
札幌市交通事業振興公社

→詳細は「札幌市交通事業振興公社」を参照
札幌市交通局事業管理部総務課が所管する法人に一般財団法人札幌市交通事業振興公社がある。地下鉄駅業務、定期券発売業務、遺失物取扱業務などを行っており、2020年度（令和2年度）からは軌道事業の上下分離方式の導入に伴い軌道運送事業も行っている。
札幌市交通事業振興公社は札幌市交通資料館の管理も行っている。
札幌市営地下鉄5000形（2006年11月）
発寒南バス発着場（2012年4月）
日本電波ニュース社

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種類:  株式会社
略称:  NDN
本社所在地:   日本 〒106-0047 東京都港区南麻布1-5-10 小池ビル3階
設立:  1960年
業種:  情報・通信業
法人番号:  9010401023012 
事業内容:  テレビ・ラジオ用のニュース、番組の取材・制作、映像の制作・売買、イベント企画・制作
代表者:  代表取締役 柴田かほる
資本金:  1,200万円
従業員数:  25名
外部リンク:  https://ndn-news.co.jp/
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株式会社日本電波ニュース社（英: Nihon Denpa News Co., Ltd.、略称: NDN）は、テレビ番組とビデオ・パッケージを制作する日本の企業である。日本で初めてのテレビニュース通信社として創立された。本社は、東京都港区南麻布一丁目。1975年のサイゴン解放（サイゴン陥落）をカラーフィルム映像で伝えるなど、スクープも少なくない。創立以来、NHK、日本テレビ、TBS、フジテレビ、テレビ朝日、テレビ東京、朝日放送、読売テレビ、関西テレビ等、在京キー局や準キー局を中心にニュースを提供してきた。かつては自主上映向けや劇場向けの映画も製作した。
沿革

1960年3月2日、日本放送協会従業員組合初代委員長で、1950年のレッドパージで職場を追われた柳澤恭雄が、テレビ局に共産圏・東欧諸国を含む海外ニュースを配信する目的で、東京都中央区京橋に設立した。元NHK記者や記録映画社のカメラマンらをスタッフとして雇用。
1961年、日本テレビ特番「新中国を行く」放映。これは、日本のテレビ界初の中国紹介番組とされる。
1964年、中国の北京、北ベトナムのハノイそれぞれ支局を開設。1965年、米軍による北ベトナムへの「北爆」が激しくなるにつれて、この状況を映像でとらえた報道で海外からも存在を知られるようになる。
1966年、映画部門を創設。
1968年、カンボジアプノンペンに支局開設。「インドシナニュース」とテレビ局向けの「特集番組」制作に本格的に取り組む。1969年、チェコスロバキアのプラハに支局開設。山本薩夫監督・編集の記録映画「ベトナム」完成。120万人を動員。1975年、サイゴン解放を報道。1976年、エジプトのカイロに支局開設。1977年、山本薩夫総監督の記録映画「トンニャット・ベトナム」完成。
1980年、これまでのフィルムによる映像配信に加え、ビデオでのニュース配信を開始。1987年、広告代理業務を行なう関連会社を設立。1994年、ザイールのゴマに臨時支局を設置し、ルワンダ内戦を取材。1995年、阪神・淡路大震災で現地に臨時支局をおいた。2000年、ハイビジョン化に取り組む。2002年からアフガニスタンの戦争を報道。劣化ウラン弾の使用の実態や被害を取材した。
スクープ・独占取材

1975年、サイゴン解放をカラーフィルム映像で伝えた。
1979年、プノンペン解放を西側のテレビ取材班として初めて取材した。
1981年、ベトナムにおける米軍による枯葉剤作戦を取材。ベトちゃんドクちゃんの第一報を配信。
1988年、ベトちゃんドクちゃんの分離手術を独占取材。
1990年、南アフリカ共和国のネルソン・マンデラ単独会見取材。同年、旧ソ連ミハイル・ゴルバチョフ大統領単独会見。
受賞歴 > テレビ番組・ビデオ作品

1973年、「ベトナム・インドシナ一連の報道」 - 日本ジャーナリスト会議（JCJ）奨励賞
1981年、中京テレビ「さまよえる難民」 - 文化庁芸術祭優秀賞受賞
1986年、テレビ朝日「車椅子のおてんば娘」 - 日本民間放送連盟賞優秀賞
1988年、「ドキュメント三宅島」 - 映画進行会議奨励賞受賞
1991年、日本テレビ「よみがえる仁王像」 - 文化庁芸術作品賞受賞
1995年、ハイビジョン「神々の棲む里〜長野県南信濃村」 - ヒューストン国際映画祭文化芸術部門グランプリ
1995年、ハイビジョン「遥かなる流れの郷〜岩手県胆沢村」 - シカゴ国際映画祭ドキュメンタリー部門ゴールドプラーク賞
1998年、NHK祝日特集「ネパール塩の隊商が行く」 - 郵政大臣賞受賞
1998年、NHK 『BS特集』「ネパール母の家」 - ATP賞受賞
1998年、テレビ朝日 『サンデープロジェクト』「スーパーKを追え〜北朝鮮偽札事件」 - ギャラクシー奨励賞
2000年、NHK 『BS特集』「ネパール母の家」 - I賞、ATPドキュメンタリー部門優秀賞
2001年、ビデオ「屋根を葺く技術〜檜皮葺・柿葺」 - 日本紹介映画コンクール優秀賞
2001年、BS-i「封印された旋律〜ガス室に消えた音楽家たち〜」 - 国際ハイビジョン映画祭入賞
2002年、NHK『ハイビジョンスペシャル』「氷上のふたり〜ロシア愛と挑戦の物語」 - ATPドキュメンタリー部門優秀賞
2003年、フジテレビ 『ザ・ノンフィクション』「森を追われた動物たち」 - ATPドキュメンタリー部門優秀賞
2006年、テレビ朝日 『サンデープロジェクト』「シリーズ言論は大丈夫か〜共謀罪〜」 - JCJ賞受賞
2020年、NHK『中村哲の声がきこえる』 - * 第58回ギャラクシー賞 テレビ部門奨励賞、および22年にわたる中村哲取材に対して特別賞（2020年度）
受賞歴 > 映画

1969年、映画「ベトナム」 - ライプツィヒ映画祭銀鳩賞、キネマ旬報ベストテン
1972年、映画「ニクソン・ノー」 - ライプツィヒ映画祭名誉賞
1979年、映画「ほうりだされてなるものか」 - ライプツィヒ映画祭奨励賞
1982年、映画「子どもたちの昭和史」 - 映画復興会議奨励賞
1982年、映画「りんごの樹は育つ〜沖電気争議団の記録」 - 映画復興会議奨励賞
1988年、映画「嵐〜産業空洞化との闘い」 - 映画復興会議奨励賞
在籍歴のある人物

中藤泰雄 - 同社に1971年に入社し、音楽マネジメント部門を起した。後に、独立し、株式会社ジャパン・アーツ会長。
柳沢武司 - 同社のカメラマンとして活躍。1970年、カンボジアでポル・ポト派の軍に殺された。
高世仁 - 同社報道部長を務めた後、独立。
橋田信介 - 1970年に同社に入社し、カメラマンとして、1972年、ベトナムのハノイ支局の特派員を皮切りに各支局長を歴任した。1988年独立。2004年、イラクで武装集団による銃撃で死去。
広島県道202号大竹停車場線

| 一般県道 |
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広島県道202号 大竹停車場線 一般県道 大竹停車場線
総延長: 516 m
起点: 広島県大竹市新町1丁目【北緯34度13分2.8秒 東経132度13分21.7秒﻿ / ﻿北緯34.217444度 東経132.222694度﻿ / 34.217444; 132.222694﻿ (県道202号起点)】
終点: 広島県大竹市油見（ゆうみ）3丁目【北緯34度13分16.5秒 東経132度13分15.6秒﻿ / ﻿北緯34.221250度 東経132.221000度﻿ / 34.221250; 132.221000﻿ (県道202号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道186号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
広島県道202号大竹停車場線（ひろしまけんどう202ごう おおたけていしゃじょうせん）は、広島県大竹市を通る一般県道である。
概要

JR西日本山陽本線 大竹駅前から国道186号交点を結ぶ。
概要 > 路線データ

起点：大竹市新町1丁目（JR西日本山陽本線 大竹駅前）
終点：大竹市油見3丁目（みどり橋西詰交差点、国道186号交点）
総延長：516 m
歴史

2014年
2月24日 - 広島県告示第109号により大竹市新町1丁目・大竹駅前交差点 - 大竹市油見3丁目・みどり橋西詰交差点間（466 m）の路線延伸。
3月31日 - 広島県告示第278号により大竹市新町1丁目・大竹駅前交差点 - 大竹市油見3丁目・みどり橋西詰交差点間は国道186号の指定から外れ、本路線単独となる。
路線状況

もともとは、延長はわずか50 m（大竹市新町1丁目・大竹駅前交差点まで）であったが、2014年（平成26年）2月24日に大竹市油見3丁目・みどり橋西詰交差点まで延長された。
2014年（平成26年）3月31日をもって、延長部分の大竹駅前交差点 - みどり橋西詰交差点間は国道186号の指定から外れ、この路線単独となった。
地理 > 通過する自治体

大竹市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
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| 国道186号 | 油見（ゆうみ）3丁目 | みどり橋西詰交差点 / 終点 |
地理 > 沿線

JR西日本山陽本線 大竹駅
Ζガンダム

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: この項目では、ガンダムシリーズに登場する架空の兵器について説明しています。主役モビルスーツとして登場する作品については「機動戦士Ζガンダム」をご覧ください。
機動戦士Ζガンダム > エゥーゴ > Ζガンダム
機動戦士ガンダムΖΖ > エゥーゴ > Ζガンダム
Ζガンダム（ゼータガンダム、ZETA GUNDAM） は、「ガンダムシリーズ」に登場する架空の兵器。有人操縦式の人型機動兵器「モビルスーツ (MS)」のひとつ。初出は、1985年放送のテレビアニメ『機動戦士Ζガンダム』。正式な表記はギリシャ文字「ζ（ゼータ）」の大文字を使用した「Ζガンダム」である。しかし、「サンライズ」や「バンダイ」の公式サイトの案内ではラテン文字のZ（ゼット/ズィー）が使われている。
作中の軍事勢力のひとつである反地球連邦軍政府組織「エゥーゴ」の試作型ガンダムタイプMSで同組織の象徴的存在である。航空機であるウェイブライダー形態に変形する可変MS（TMS）。主人公カミーユ・ビダンのガンダムMk-IIに次ぐ搭乗機として、劇中後半より登場する。続編の『機動戦士ガンダムΖΖ』では主人公ジュドー・アーシタの搭乗機となり、ジュドーが後継機であるΖΖガンダムに乗り換えてからは、「ガンダム・チーム」の一員であるルー・ルカがメインパイロットとなる。
本項目では、その他の映像作品やゲーム、雑誌企画などに登場する系列機、派生機についても記述する。
デザイン

メカニックデザインは、複数のアイディアを基に当時新人だった藤田一己が決定稿を描いた。当初のデザイナーだった永野護の降板後、前作のデザイナーだった大河原邦男が呼び戻され、プロデューサーのオファーにより参加した複数のデザイナーもアイデアを出した。そして最終的に藤田が大河原と永野の原案をまとめてデザインした。フライングアーマーが回転して胸の下に入り込む変形システムは大河原案が採用され、永野の初期ラフ稿やイラストの外形のイメージをもとに、メインデザイナーである藤田がクリーンアップした。また採用されなかったデザイン案も多数あり、それらの一部は百式やサイコガンダムなど他の登場MSに流用されている。
→詳細は「§ Ζガンダムのデザイン過程」を参照
運用するエゥーゴがスペースノイド主体の組織であり、地球至上主義者のティターンズと戦うという設定から「地球へ侵攻するための兵器」「大気圏突入のための変形」というコンセプトを導き出し、大気圏突入の当時の最新の技術を調べた結果、いくつかの候補の中からウェイブ・ライダーへの変形案が採用された。
デザイン完成までに複雑な過程を経た結果、顔では「への字」型のスリットや赤い顎がないなど、「ガンダム (RX-78)」らしさが排除されている。フェイスマスクは鋭く印象的な口元のシャープなデザインで、以後多く踏襲される｢4本アンテナ｣の開祖でもある。配色についても白を基調としたトリコロールではあるものの面積の多い青の印象が強く、脚部は人型のフォルムを重視せず足首を設けない末広がりになっているなど、ほかのガンダムとは一線を画している。その結果、「Ζ系」というRX-78系とは異なるガンダムの1カテゴリーを確立し、以降のシリーズ作品にも本機に似たフェイス形状や航空機型への変形機能を持つガンダムタイプMSが複数登場している。
設定解説

| Ζガンダム ZETA GUNDAM |
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型式番号: MSZ-006 / MSZ-006-1
生産形態: 試作機
全高: 19.85m / 18.7m
頭頂高: 19.8m / 18.7m
全長: 24.32m（WR形態）
翼幅: 18.61m（WR形態）
本体重量: 28.7t
全備重量: 62.3t
装甲材質: ガンダリウム合金
出力: 2,020kW
推力: 12,200kg×5（腰） 10,600kg×2（脚：XRM-21-A7） 7,600kg×4（脚横） 総推力：112,600kg
センサー 有効半径: 14,000m
武装: 60mmバルカン砲×2 2連装グレネード・ランチャー×2 ビーム・ライフル ビーム・サーベル×2 シールド シールド裏グレネード・ランチャー（劇場版） ハイパー・メガ・ランチャー
搭乗者: カミーユ・ビダン ジュドー・アーシタ ルー・ルカ 他（「劇中での活躍」を参照）
その他: 姿勢制御用バーニア×8
エゥーゴとアナハイム・エレクトロニクスによる共同計画「Ζ計画」で開発された第3世代モビルスーツ。
宇宙世紀0086年初旬、エゥーゴと協力関係にあったアナハイム社は、エゥーゴからの依頼を受け、リック・ディアスの完成と同時に次世代の高性能MS開発計画「Ζ計画」を発動させる。
本機を開発するにあたり、開発チーフはカツミー設計技師、総合技術オブザーバーは旧ジオン公国出身のアレクサンドロ・ピウスツキ博士が担当している。まず、当時開発が進められていた機体をベースとしたデルタガンダムを設計するものの、これはフレームの強度不足から採用が見送られた。その後、アクシズからの技術交換によって得られたデータをもとに、より変形機構が簡易な実験機であるメタスを開発するが、これは難なく進捗し、データ収集も完了するものの、既存のMSとはスタイルが異なる試作機の域を出ないものであり、白兵戦には適さない機体となる。
そこで非変形型のプロトΖガンダムが開発されるが、アナハイム社特有のブロックビルドアップ機構により生産・整備性を高める狙いがあるものの制御系に課題を残していた。このプロトΖガンダムをベースに変形機構を盛り込む試みが行われ、変形機能こそ実証するものの、フレームの設計がMS形態時における金属疲労に耐えきれないことから実用化には至らなかった。
その後、ティターンズが開発したガンダムMk-IIが同社に持ち込まれたことで状況は一変。ガンダムMk-IIに採用されたムーバブルフレームの設計思想は斬新であり、可変MSに要求される機能を十分に備えたものであった。アナハイム社は、この技術の取得後に大気圏突入能力の実証を目的としてフライングアーマーを開発。ガンダムMk-IIのオプションとして用意し、データの収集を行った。さらにカミーユ・ビダンによる変形MS案のプロットを採用。ムーバブルフレームによる可変機構がアナハイム社所属のゲルハルト・グルック博士の手により実用化される。
こうして完成したΖガンダムは「ウェイブライダー」（以下WR）と呼ばれる巡航形態への変形能力を有し、大気圏突入をも可能とする破格の汎用性を実現した。本機のムーバブルフレームの基本構造はコピーが容易であるうえに他の機体とは比較にならない強度を持っていたため、以後に開発されたMSのほとんどがどこかにこの構造を取り入れている。
ジェネレーター出力も高く、高出力の超小型核融合炉を備え、ΖガンダムはU.C.100年代の機体にも近似する仕様といえる。当時のアナハイム・エレクトロニクス社内において第二のRX-78 ガンダムとして期待された。