stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
柳ケ坪町
交通 > 鉄道

愛知環状鉄道・愛知環状鉄道線 ： 町の北部を東西に走っている。最寄り駅は山口駅。
愛知環状鉄道線（柳ケ坪町内）
交通 > バス

町内にバスは走っていない。最寄りのバス停は、瀬戸市コミュニティバス「上之山線」の山口駅バス停・山口郵便局バス停になる。
交通 > 道路

町内に国道・県道は走っていない。
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 489-0953（集配局：瀬戸郵便局）。
丁璿

| 廃帝 丁璿 |
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 丁朝
 第2代皇帝
 丁璿像（ホアルー丁先皇廟）
王朝:  丁朝
在位期間:  979年 - 980年
姓・諱:  丁璿
生年:  太平5年（974年）
没年:  応天8年（1001年）
父:  先皇
母:  楊雲娥
元号:  太平 : 979年 - 980年
丁璿（ディン・トアン、ベトナム語: Đinh Toàn）は、丁朝大瞿越の第2代皇帝。後世には丁廃帝（ディン・フェ・デ、ベトナム語: Đinh Phế Đế）とも称される。陳仲金『ベトナム史略』では丁穂（ディン・トゥエ、ベトナム語: Đinh Tuệ）と表記される。
生涯

丁部領の次男として生まれた。太平9年（978年）、父帝から衛王に封じられた。太平10年（979年）10月、父帝と兄の丁璉が祗候内人の杜釈（中国語版）に殺害されると、丁璿が阮匐（中国語版）・黎桓らによって皇帝に擁立された。十道将軍の黎桓が摂政・副王として実権を握り、丁璿は事実上の傀儡であった。阮匐・丁佃（ベトナム語版）が黎桓の専横に反対して兵を起こしたが、黎桓によって鎮圧された。太平11年（980年）7月に黎桓が帝位につくと、丁璿は元の衛王に戻された。応天8年（1001年）、太祖黎桓が錦水で起きた反乱を鎮圧するのに付き従った際、流れ矢に当たって戦死した。
| 0 | 1 | 2 |
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| 先代先皇 | 丁朝の第2代皇帝979年 - 980年 | 次代滅亡 |
丁峰駅 (忠清北道)

| 丁峰駅 |
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 정봉   チョンボン  Jeongbong  
 
所在地:  忠清北道清州市興徳区清州駅路363
所属事業者:  大韓民国鉄道庁
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1921年11月1日
廃止年月日:  1980年10月17日
乗入路線 1 路線
所属路線:  忠北線
キロ程:  （鳥致院起点）
 ◄五松   西清州►
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| 丁峰駅> 各種表記 |
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ハングル：:  정봉역
漢字：:  丁峰驛
発音：:  チョンボンニョク
英語表記：:  Jeongbong Station
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丁峰駅（チョンボンえき）は大韓民国忠清北道清州市興徳区にかつて存在した、大韓民国鉄道庁の駅である。
歴史

1921年11月1日：開業。
1980年10月17日：複線化に伴い旧・清州駅と統合、当駅が清州駅に改称される形で移転。
恋のめまい愛の傷

『恋のめまい愛の傷』（こいのめまいあいのきず）は、一条ゆかりによる少女漫画作品である。
あらすじ

婚約者・亮とともにパリから帰国した更紗。そこで突然、亮の父から元妻と復縁し、もう一人の息子と同居すると告げられる。亮の弟は、3年前愛し合いながらも泣く泣く別れを告げた少年・琳だった……
TVドラマ

| 恋のめまい愛の傷> 各種表記 |
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繁体字：:  烈愛傷痕
簡体字：:  烈爱伤痕
拼音：:  Lièài Shānghén
注音符号：:  ㄌㄧㄝˋ ㄞˋ ㄕㄤ ㄏㄣˊ
発音：:  リェアイ シャンヘン
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2001年に台湾にて制作された。原題は『烈愛傷痕』。日本では2004年にBS日テレにて『恋のめまい愛の傷』の邦題で放送。
TVドラマ > エピソード・サブタイトル

全3話
| 各話 | サブタイトル |
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第1話: 出逢い
第2話: 葛藤
第3話: 運命
TVドラマ > キャスト

| 日本版役名 | 台湾版役名 | 俳優名 | 吹替え声優 |
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| 阿川亮 | 何梓諒 | 張學友 （ジャッキー・チュン） | 大川透 |
| 倉橋更紗 | 更紗 | 莫文蔚 （カレン・モク） | 幸田夏穂 |
| 大泉琳 | 張子霖 | 言承旭 （ジェリー・イェン、F4） | 小西克幸 |
| 阿川義高 | 何川 | 陶大偉 （タオ・ダーウェイ） | 雨谷和砂 |
| 大泉美智子 | 張美智 | 李璇 （リー・シュアン） |  |
| 春 | 春嬸 | 唐琪 （タン・チー） |  |
| 石井美樹子 | 美樹 | 銭韋杉 （ウィニー・チェン） | 冬馬由美 |
| 久保京子 | 京京 | 張本渝 （チャン・ペンユー） |  |
| 森晃弘 | 阿森 | 郭世倫 （グオ・シーリン） |  |
TVドラマ > スタッフ

原作 - 集英社ヤングユーコミックス／一条ゆかり『恋のめまい愛の傷』
プロデューサー - 柴智屏、馮家瑞
脚本 - 柴智屏、毛訓容、鄒湘琴
企画 - 陽佳玉
監督 - 馬宜中
編集 - 汪作群、楊士藩
助監督 - 林宏杰
視覚指導 - 李進忠
美術指導 - 周卓偉
総執行 - 黄翔煒
執行協力 - 劉行、王傳仁
海外コーディネーター - Chantel P.C Chen
執行 - 潘兪、張斐智、王漢生、周哲光、曹景翔、蔡昕伶
衣装管理 - 湯素霞、張涵雯
撮影 - 林清芳
撮影助手 - 林文凱、馬忠信
照明 - 王理逵
照明助手 - 劉冠徳
編集責任 - 馬宜中
ポスプロ - 張玉玫
ポスプロ製作 - 快速前進
音楽 - 呉嘉莉
音響効果 - 嘉莉録音工房
主題編曲 - 范宗沛
音楽提供 - 環球唱片公司
ヘアー - iN hair culture Benny
メイク - 鄭沂婷、石静怡
タイトル楽曲 - 『結束不是我要的結果』
エンディング楽曲 - 『我真的受傷了』
TVドラマ > ソフトウェア > DVD

販売元はエスピーオー
「恋のめまい愛の傷〜烈愛傷痕〜 DVD-BOX」（2005年4月8日）
TVドラマ > 日本国内放送局

| 放送地域 | 放送局 | 放送期間 | 放送日時 | 放送系列 |
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| 日本全域 | BSジャパン | 2011年2月10日 - 2月24日 | 毎週木曜 18時50分 - 19時45分 | BS放送 |
大阪七墓

大阪七墓（おおさかななはか）は、江戸時代から明治時代初期にかけて大阪（大坂）の町の周辺にあった7か所の墓地の総称。
概説

松平忠明の治世から、大坂夏の陣によって戦災を被った大坂市街に、復興を兼ねた都市改造が行われた。そのひとつとして、軍事的な配慮のため市内に散在していた墓地を、大坂市街の外縁部に整理集約する施策が行われた。阿波座、渡辺、津村、上難波の墓地を千日前墓地に、上町台地の諸墓地を小橋墓地（現在の天王寺区城南寺町）に統合し、天満の墓地は梅田墓地、浜墓地、葭原墓地に分割統合された。のちに蒲生墓地、鳶田（飛田）墓地を加えて「大阪七墓」と呼ばれるようになった。ただし、選定される墓地は時代によって諸説がある。1874年（明治7年）に市中の墓地は長柄、阿倍野、岩崎新田の3か所に再編され、現在大阪七墓の形跡を止めているのは、南浜と蒲生墓地のみである。
貞享・元禄から明治時代初期までの大坂では、盂蘭盆会に七墓を巡拝して無縁仏を供養することで功徳を得る七墓巡りが流行した。七墓巡りは数人のグループで鉦や木魚を叩いて夜通し墓地を念仏回向するもので、信心の篤い人以外にも肝試しなど娯楽の一種として人気があり、近松門左衛門などの上方文芸にもその様子が窺われる。七墓巡りは起点も順路も決まっておらず、大阪七墓以外の近所の墓場を巡った場合もあった。
一覧

大坂七墓は時代によっても変遷がある（以下は代表的なもの）。
梅田墓地
貞享年間（1684年 - 87年）に元曽根崎村の墓地を梅田村に移設。現存しない。明治20年（1897年）頃に有縁墓は市内各所に移転されており、その後に残された無縁墓は移転されないまま鉄道用地となったと考えられる。
南浜墓地（浜墓地）
行基が開いた日本最古の墓所といわれている。大阪市設南浜霊園として一部現存。
葭原墓地
天神橋筋六丁目交差点（天六）付近に存在。明治時代に長柄墓地に移転。現在は沖向地蔵尊が残る。
蒲生墓地（野田墓地）
東野田町に現存し大坂七墓の旧態が残る珍しい墓地となっている。
小橋墓地
現存せず跡地は東高津公園となっており、現地には東高津延命地蔵堂のみ残る。
千日墓地（千日前墓地）
七墓の中で最も規模の大きい墓地が元和7年（1621年）に造成された千日前墓地である。千日前墓地は刑場に隣接し、花街だった難波新地にほど近い位置から無縁仏が多く葬られた。その後、法善寺（1637年）、竹林寺（1648年）が建立し、浄土信仰や現世利益を求める民間信仰の参詣人で賑わう場所となった。榎地蔵尊や三津寺墓地などが残るのみとなっている。
飛田墓地（鳶田墓地）
西成区太子1丁目付近にあったが現存しない。
発掘調査

梅田墓地は梅田貨物駅の南西端にあったが、貨物駅廃止後のうめきた再開発にあたり、「北区大深町遺跡」としての発掘調査が行われた。2017年2月から6月末までの大阪市教育委員会と公益財団法人大阪市博物館協会大阪文化財研究所による発掘調査では、埋葬された遺骨が200体以上発見された。
さらに2019年（令和元年）9月からの大阪市教育委員会と一般財団法人大阪市文化財協会（旧・大阪文化財研究所）による北区大深町遺跡の発掘調査において、梅田墓地跡で、1,500体を超える埋葬人骨や350点を超える蔵骨器、他には副葬品や動物の骨などが発見されたことが2020年（令和2年）8月13日に大阪市教育委員会から報道発表された。
一条局 (足利義満側室)

一条局（いちじょうのつぼね、生没年不詳）は、室町時代前期の女性。室町幕府の第3代将軍・足利義満の側室。史料が乏しく、出自や経歴、子供等に関しては不明である。
丁皇后

丁皇后（ていこうごう）
一覧

丁姫（中国語版） - 前漢の哀帝の母で、定陶王劉康（恭皇）の側室。哀帝の即位後に恭皇后、のち帝太后の尊号を贈られた。
献幽皇后（中国語版） - 後燕の成武帝慕容垂の長子である慕容令（献荘帝）の妻。夫の追尊にともない皇后を追贈された。
丁令光 - 南朝梁の武帝蕭衍の貴嬪（側室）。簡文帝蕭綱の母で、その即位後に皇太后を追贈された。
三矢重松

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人物情報
生誕:   (1872-01-09) 1872年1月9日  日本・山形県鶴岡市
死没:   (1923-07-18) 1923年7月18日（51歳没）  日本・東京都 胃腸病
国籍:   日本
出身校:  國學院
両親:  父：三矢維顕 母：町子
学問
時代:  明治・大正
研究分野:  国語学 国文学
研究機関:  東京高等師範学校 國學院大學
主な指導学生:  折口信夫
学位:  文学博士
特筆すべき概念:  三矢文法
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三矢 重松（みつや しげまつ、明治4年11月29日（1872年1月9日） - 大正12年（1923年）7月18日）は、日本の国語学者・国文学者。学位は文学博士。國學院大學教授。
折口信夫の師。弟に三矢宮松がいる。いわゆる「三矢文法」を築き、「最後の国学者」と呼ばれる壮烈な学風で知られる。
経歴 > 出生から学生時代

1872年（明治4年）1月9日、山形県鶴岡町大字二百人町（現・山形県鶴岡市）で生まれた。父・三矢維顕、母・町子の二男。実家は代々庄内藩に使えた士族の家で、祖父の静は藩校の典学を勤めた人物であった。1877年（明治10年）、鶴岡朝暘学校に入学。朝暘学校卒業後、西田川郡中学校を経て山形県尋常中学校に転入。在学中、中台直矢、角田俊次について漢学を学び、庄内英学会に加わって英語を身につけた。1889年（明治22年）7月、中学校を卒業。同年9月に上京し、國學院に入学し、同校の第一期生となった。廃藩置県によって生家の家計は急迫しており、貸費学生として苦学した。1893年（明治26年）7月、國學院を卒業。
経歴 > 大学卒業後

1893年11月10日、文部省大臣官房図書課に勤務。1895年(明治28年)、時の文部大臣・西園寺公望が講演の中で西暦紀元を用いて持論の「世界主義」を唱えたのに対し、国学徒としてそれを反駁する論陣を張り、筆禍により退官。
退官後は、開成中学校嘱託となった。1896年(明治29年)6月、文部省の検定試験に合格して尋常中学校、師範学校国語科の免許を取得。これによって同月17日、岡山県高梁中学校（現在の岡山県立高梁高等学校）教諭となった。1898年(明治31年)4月、大阪府第五中学校（現在の大阪府立天王寺高等学校）に転じた。ここで当時同校の学生であった折口信夫とはじめて出会う。1899年(明治32年)9月、嘉納治五郎の聘に応じて神田猿楽町の亦楽書院（のちの宏文学院）に勤務し、中国の留学生を教えた。
1900年(明治33年)9月、外国語学校講師となった。1901年(明治34年)1月には國學院講師となり、7月からは東京高等師範学校講師となった。同月、亦楽書院の職を辞し、1902年(明治35年)1月より弘文学院講師となった。しかし、1903年(明治36年)7月、弘文学院を耳飾。同年10月には、國學院の商議員を嘱託された。この頃より『國學院雑誌』、『八代集抄』、『勅撰作者部類』、『神器考證』、『應問録』、『賀茂眞淵全集』、『中學國文講本』などの編集発行に携わり、学者として知られるようになった。
1908年(明治41年)、國學院大學国文学会設立とともに会長となった。1918年(大正7年)4月、東京高等師範学校講師から教授に昇格。1920年(大正9年)8月、東京高等師範学校教授を辞し、國學院大學専任教授となった。1921年(大正10年)、國學院大學内に源氏物語全講会を起こした。また、この年より國學院大學高等師範部長を兼任。
1923年(大正12年)、國學院大學高等師範部長を辞し、再び教授専任となったが、5月19日に胃癌との診断を受ける。7月9日に國學院大學に提出していた学位論文『古事記に於ける特殊なる訓法の研究』の審査が終わり、文学博士号を取得するが、7月18日の0時5分、東京府豊多摩郡高田町の自邸にて胃腸病のために死去。墓所は雑司ヶ谷霊園にある。
栄典

1918年（大正7年）5月30日 - 正七位
1920年（大正9年）6月21日 - 従六位
研究内容・業績 > 文法の研究

学問的な業績としては『高等日本文法』にまとめられた文法の研究が第一にあげられる。これは、江戸時代までの国文法と西欧の文法学を折衷させた大槻文法を踏まえつつ、それまで重視されなかった現代語文法による視点を加え、名詞の格、用言の法や動詞の性相、敬語の記述に修正を加えたもので、後の松下文法のさきがけをなす研究である。
研究内容・業績 > 古典文学の研究

国文学作品の研究においては江戸以来の国学的な研究態度を重視し、人間形成の上で國學院時代に師事した折口信夫に大きな影響を与えた。特に日本人の心性を考えるうえで『源氏物語』を重んじ、晩年の大正10年に「源氏物語全講会」を興して亡くなる大正12年まで講義をつづけたことは特筆に価するであろう。「価なき珠をいだきて知らざりしたとひおぼゆる日の本の人」という歌は、「優れた珠（源氏物語）を持ちながら、その伝統的な良きものの価値を知らずにいる日本人はあわれなものだ」という意味で、源氏物語および源氏に代表される日本人の心のありようが軽んじられる世相を嘆いて詠んだものだといわれている。
三矢が始めた「源氏物語全講会」の公開講座は、国学院大学に隣接していた実践女子学園において下田歌子が行なった源氏物語講義と合わせ、源氏物語が市民に開かれた嚆矢となり、一般教養としての源氏物語教育の祖とされている。
三矢没後、三矢を師として敬愛することきわめてあつい折口が源氏物語全講会を引き継いで開催し、祭主となって没後の祭りを行いつづけるなどした。
歌碑

鶴岡市の春日神社境内に昭和11年（1936年）に建立
同市由豆佐売神社境内に昭和17年（1942年）に折口信夫により建立
著作 > 著書

『臺灣會話編』明法堂 1896年
『國學院講習會講義（「日本文典」）』誠之堂 1901年
『現代文鈔』光風館 1906年
『高等日本文法』明治書院 1908年
『作歌と助辞』明治書院 1911年
『四大人文鈔』明治書院 1916年
『財團法人明治聖徳記念學會紀要』第13-15巻 明治聖徳記念学会 1920年-1921年
『松野勇雄先生』皇典講究所内松野大人三十年祭典会 1922年
『古事記に於ける特殊なる訓法の研究』文学社 1925年
『別冊中等新國文敎授参考書』文学社 1926年
『荘内語及語釈』刀江書院 1930年
『隠岐本新古今和歌集』岡書院 1927年
『菊園書簡集』國學院大學源氏物語全講会 1927年
『言語誌叢刊』刀江書院 1930年
『文法論と國語學』中文館書店 1932年
『國語の新研究』中文館書店 1932年
『國文學の新研究』中文館書店 1932年
『改制中等新國文』文学社 1936年
『新制中等新國文』第1-3巻文学社 1937年
著作 > 論文

「『源氏物語』の価値」（学士論文）
『古事記に於ける特殊なる訓法の研究』（博士論文）
三浦顕次

|  凡例三浦顕次 |
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 三浦顕次
時代:  江戸時代後期 - 明治時代
生誕:  弘化4年1月4日（1847年2月18日）
死没:  明治28年（1895年）9月11日
別名:  旭州（号）
墓所:  岡山県真庭市勝山の安養寺
官位:  従五位下・備後守、玄蕃頭
主君:  明治天皇
藩:  美作勝山藩主
氏族:  三浦氏
父母:  三浦弘次、戸村荘嶽娘
妻:  土井利則三女守巣
子:  基次、ちょう、次女、三女
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三浦 顕次（みうら たかつぐ/あきつぐ）は、江戸時代幕末期の大名。美作国勝山藩（真島藩）第10代（最後）の藩主。美作勝山藩三浦家15代。号は旭州。
生涯

弘化4年（1847年）、第9代藩主・三浦弘次の長男として生まれる。
父が病弱だったため、第一次長州征伐・第二次長州征伐に出陣している。父は佐幕派だったが、顕次は勤皇派であり、慶応3年（1867年）からは津山藩（松平慶倫）・備中松山藩（板倉勝静）との佐幕同盟を脱している。慶応4年（1868年）5月6日、父の隠居を受けて正式に家督を継いだ。明治2年（1869年）の版籍奉還で知藩事となる。また、藩名を真島藩に改めた。明治4年（1871年）の廃藩置県で免官された。
明治17年（1884年）、華族令施行に伴い子爵に叙せられる。明治28年（1895年）9月11日、49歳で死去した。
系譜

父：三浦弘次（1827年 - 1886年）
母：戸村荘嶽の娘
正室：守巣 - 土井利則の三女
『平成新修旧華族家系大成』には、子として1男3女を載せる。男子は家督を相続した三浦基次（1872年 - 1946年）。長女の「ちょう」は澤宣元（男爵）夫人。
基次は1934年に隠居、基次の子の義次（1904年 - 1985年）のときに華族制度廃止を迎えた。
広田中学校

広田中学校（ひろたちゅうがっこう）は、日本の公立中学校。
陸前高田市立広田中学校 - 岩手県（廃校）
南あわじ市・洲本市小中学校組合立広田中学校 - 兵庫県
砥部町立広田中学校 - 愛媛県（廃校）
佐世保市立広田中学校 - 長崎県
東大路ムツキ

| 東大路 ムツキ |
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生誕:  ????年6月6日  日本・京都府京都市
職業:  漫画家
活動期間:  2018年 -
ジャンル:  少年漫画
公式サイト:  本人のサイト
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東大路 ムツキ（ひがしおおじ むつき、6月6日 - ）は日本の漫画家、イラストレーター。京都府京都市出身。
人物

明治～大正時代、文豪、オカルト、都市伝説好き。
作品リスト > 連載

真の仲間になれなかったお姫様は、辺境でスローライフすることにしました（原作：ざっぽん、『少年エースplus』2021年10月6日 - 2024年1月24日、全3巻）
狐の許嫁は嘲り嗤う（『月刊コミックジーン』2024年5月号 - 連載中、既刊1巻）
2024年8月27日発売、ISBN 978-4-04-683860-5
作品リスト > 読切

十五夜ヰンフェルノ（『月刊少年エース』2020年12月号）
歪愛アグリーメント（『まんが4コマぱれっと』2021年8月号）
作品リスト > アンソロジー

アズールレーン コミックアンソロジー Breaking!! VOL.5（2021年発売、一迅社）
文豪ストレイドッグス 公式アンソロジー ～奏～（2023年発売、KADOKAWA）
文豪ストレイドッグス 公式アンソロジー ～睦～（2023年発売、KADOKAWA）
作品リスト > イラスト

リアルな肉感キャラを描く！塗りフェチ事典 女の子編（2022年2月28日発売、ホビージャパン）
VASSH ボイスドラマ Another Story #01『ひまわり』（セムナリオ、スターダストプロモーション）
VASSH ボイスドラマ Another Story #02『桔梗』（セムナリオ、スターダストプロモーション）
VASSH ボイスドラマ Another Story #03『ネモフィラ』（セムナリオ、スターダストプロモーション）
VASSH ボイスドラマ Another Story #04『クローバー』（セムナリオ、スターダストプロモーション）
VASSH ボイスドラマ Another Story #05『ポインセチア』（セムナリオ、スターダストプロモーション）
作品リスト > 学習漫画

大学入試 マンガで世界史が面白いほどわかる本（2018年10月15日発売、KADOKAWA）
大学入試 マンガで倫理が面白いほどわかる本（2018年10月15日発売、KADOKAWA）
大学入試 マンガで地理が面白いほどわかる本（2019年9月2日発売、KADOKAWA）
松永寿雄

| 松永 寿雄 |
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生誕:  1888年1月15日  日本 高知県
死没:   (1955-12-21) 1955年12月21日（67歳没）
所属組織:   大日本帝国海軍
軍歴:  1910 - 1936
最終階級:   海軍少将
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松永 寿雄（まつなが ひさお/としお、1888年1月15日 - 1955年12月21日）は、日本の海軍軍人。最終階級は海軍少将。
履歴

1888年（明治21年）、香美郡山田村（現在の香美市）に生まれた。海南中学校を経て、1909年（明治42年）11月、海軍兵学校（37期）を卒業し、1910年（明治43年）12月、海軍少尉任官。1921年（大正10年）11月、海軍大学校（甲種19期）を卒業。
1921年12月、海軍少佐に昇進し横須賀海軍航空隊附兼臨時航空術講習部部員に就任。1922年（大正11年）11月、霞ヶ浦海軍航空隊教官となり、横須賀鎮守府参謀、軍令部出仕兼海軍省出仕、軍務局局員（一課）などを歴任。1926年（大正15年）12月、海軍中佐に進級。1927年（昭和2年）4月、海軍航空本部総務部部員兼軍務局局員（一課）に就任し、軍令部出仕（欧米各国出張）、航空母艦「赤城」副長を歴任。
1930年（昭和5年）12月、海軍大佐に昇進し霞ヶ浦空副長兼教頭となる。以後、航空母艦「龍驤」艤装員長、同艦長、呉鎮守府附、館山海軍航空隊司令、「赤城」艦長を歴任。1936年（昭和11年）12月、海軍少将に進み軍令部出仕となる。同月、待命、予備役編入。1938年（昭和13年）11月、航空本部事務嘱託となり、さらに海軍省事務嘱託を務めた。
退役後、愛知時計電気株式会社顧問、大日本航空株式会社顧問、同理事、同海洋部長などを務めた。
1942年（昭和17年）の第21回衆議院議員総選挙に翼賛政治体制協議会の推薦を受けて高知1区から出馬し、当選した。1944年9月、小磯内閣の臨時議会予算総会にて、特攻などした者に救国章のようなものを与えてはどうかと提案しているが、佐藤賢了軍務局長から陸軍は勲章や金が目当てでやっているのではないと怒鳴られている。1946年（昭和21年）、推薦議員のため公職追放となる。
追放解除後の1955年（昭和30年）没、67歳。
栄典

1916年（大正5年）1月21日 - 正七位
参考資料

『高知県人名事典』高知市民図書館、1970年。
外山操編『陸海軍将官人事総覧 海軍篇』芙蓉書房出版、1981年。
福川秀樹『日本海軍将官辞典』芙蓉書房出版、2000年。
海軍歴史保存会編『日本海軍史』第10巻、発売:第一法規出版、1995年。
万物斉同

万物斉同（ばんぶつせいどう、中国語: 萬物齊同）とは、荘子が唱えた、万物は道の観点からみれば等価であるという思想である。
荘子は物事の真実たる「道」に至ることが、徳だと考えた。人はとかく是非善悪といった分別知をはたらかせるが、その判断の正当性は結局は不明であり、また、一方が消滅すればもう一方も存立しない。つまり是非善悪は存立の根拠がひとしくて同質的であり、それを一体とする絶対なるものが道である。
このようにみれば、貴賤（きせん）などの現実の社会にある礼法秩序も、すべて人の分別知の所産による区別的なものとわかる。それどころか、生死ですら同一であり、生も死も道の姿の一面にすぎないと言うのである。
大嶺炭田

宇部地区の炭鉱地図（1955年）
大嶺炭田（おおみねたんでん）は、山口県美祢市から下関市にかけて分布する炭田である。中生代三畳紀に形成された炭田であり、日本の他の主要炭田よりも形成年代が古く、炭化が進んだ無煙炭の日本最大の産地として知られていた。
位置と環境

大嶺炭田は山口県美祢市西部から下関市（旧豊田町）にかけて、日本海と瀬戸内海とのおおよそ中間にあたる地域の東西約8キロメートル、南北約12キロメートル、面積約70平方キロメートルの範囲に広がっている炭田である。
大嶺炭田があるのはおおむね標高100メートルから300メートル程度の山間部である。炭田の中央部には標高350メートル程度の分水嶺が北北東から南南西に伸びていて、山地の谷間である低地部分は狭い。つまり基本的には山がちな地形の中に炭田が広がっている。
地質学的特徴 > 三畳紀に形成された厚保層群と美祢層群

日本列島は約7億年前、先カンブリア時代末期に超大陸ロディニアから分離した中国南部の大陸塊である揚子地塊の外縁でその形成が始まったと考えられている。その後、約4億5年万年前のオルドビス紀末期以降、揚子地塊辺縁の沈み込み帯に付加体が順次形成されていく。地塊辺縁から海洋側に向かって順次付加体が形成されていく中で、徐々に日本列島が形作られていった。そのため、現在の日本列島では日本海側に近い部分には古い時代に付加された地質体が存在し、太平洋側に向かうにつれてより新しい時代に付加された地質体が見られるようになっている。中国地方では例えば山口県の秋吉台で知られる山口県、島根県、広島県に広がる秋吉帯は、大洋域の島々や海山のサンゴ礁で形成された石灰石などが古生代末の後期ペルム紀に付加体となったものと考えられている。
中生代に入ると、中国地方では山口県西部の厚保層群、美祢層群、岡山県の成羽層群といった三畳紀に形成された地層群のように、秋吉帯などの付加体や周防帯などの変成帯の上部に、浅い海や汽水域で形成された地層や陸成層の堆積が始まった。中でも美祢市南部の厚保層群と美祢市西部から下関市北東部に見られる美祢層群は、これまで多くの植物、昆虫、貝類の化石が発見されたことで知られている。厚保層群は中期三畳紀の後期ラディニアン期から後期三畳紀のカーニアン期にかけて、美祢層群は後期三畳紀の後期カーニアン期からノーリアン期にかけ、ともに淡水域から浅海といった環境下で形成されたと考えられている。大嶺炭田は中生界三畳系である厚保層群、美祢層群内に炭層が分布しており、かつては日本最大の無煙炭の産地であった。
地質学的特徴 > 中生代に形成された日本唯一の主要炭田

世界的に見て、最も良質な上に炭層に乱れが少なくて炭層を挟む地層が堅いため採掘も容易な石炭は、古生代に形成された石炭である。しかし日本では古生代に形成された石炭は岐阜県の山間部にわずかに見られるのみで、経済的価値はほとんどない。中生代に形成された石炭もまた世界各地で採掘されているが、日本国内では大嶺炭田以外には大嶺炭田の南隣にある津布田炭田、岡山県の成羽炭田、京都府の舞鶴炭田、その他、福井県、徳島県、長野県などに見られるものの、いずれも経済的価値が低く、主要炭田と言える炭田は大嶺炭田のみであった。
日本の炭田は石狩炭田、釧路炭田、常磐炭田、筑豊炭田、三池炭田など、主要炭田の多くが新生代の古第三紀に形成されたものであり、大嶺炭田は中生代に形成された日本では唯一の主要炭田であった。大嶺炭田の石炭は約2億3000万年前から2億2000万年前にかけての中生代の三畳紀に堆積した植物の遺骸が、地殻変動や火成岩の影響によって無煙炭になったものと考えられている。
石炭の発見と採掘の開始

大嶺炭田の発見経緯ははっきりとしていない。明治以前、現在の美祢市周辺に黒い土があることを不思議に思っていた人たちも居たが、それが石炭として使用できるとは考えもしなかったと伝えられている。大嶺炭田が炭田として認知された時期については諸説ある。早い説では1877年（明治10年）という説があるが、根拠がはっきりしない。大正初年に編纂された地元美祢郡大嶺村の治績状況では1884年（明治17年）頃の発見としており、また1904年（明治37年）の地元新聞「防長新聞」の紙上では、「今から18〜19年前の発見」としており、そうなると1885年（明治18年）から1886年（明治19年）頃の発見となる。
この頃、北九州や宇部からやって来る行商人が、郷里の石炭に似ているのでもしや石炭ではないかと思い火をつけてみたところ、無煙炭である大嶺炭田の石炭は燃えるには燃えるものの煙が出ない。これは北九州や宇部の行商人にとって見知っている石炭とは異なるため、結局手つかずとなってしまったとの逸話も伝わっている。
1887年（明治20年）頃になると大嶺炭田の石炭の利用が始まった。この時点で大嶺炭田の発見とする説もある。大嶺炭田の石炭はまず、美祢郡で生産されるようになった石灰を焼くために使用されたと伝えられている。美祢郡でいつ頃から石灰の生産が開始されたかははっきりとしないが、1884年（明治18年）の記録ではすでに110か所で石灰を生産していたとの記録が残っており、肥料用などで石灰の需要が高まりつつあったのを受けて、1887年（明治20年）頃には美祢郡では石灰の生産が盛んになってきていた。
石灰の原料である石灰石を焼いて石灰とするために、美祢郡では薪や木炭を使用していた。これを大嶺炭田の石炭で焼いてみると成績が良かったため、美祢郡内では地元で産出される石炭を石灰の焼成に使用することが広まった。石灰焼きに大嶺炭田の無煙炭を用いるようになると石灰の生産も増加していった。こうして明治20年代になると石灰焼きに使用する石炭の採掘が広まりだした。続いて1894年（明治27年）に開戦した日清戦争時には銅の需要が増大し、これを受けて近隣の於福銅山、長登銅山でも銅の製錬に大嶺炭田の無煙炭を使用するようになった。しかし当時はまだ大嶺炭田の石炭の用途はほとんどが石灰の焼成用に限られており、やがて生産過剰に陥って炭価が下落し、炭層が薄く炭質も悪い麦川、平原、奥畑といった炭鉱は休山に追い込まれ、桃ノ木、荒川で採炭が継続された。
大嶺炭田黎明期の石炭採掘はタヌキ掘りと呼ばれる方法で行われた。タヌキ掘りとは石炭の露頭から炭層に沿って人がツルハシで穴を掘るように石炭を採掘していくやり方のことで、山腹に穴を開けて掘っていく形からタヌキ掘りと名付けられた。坑道は幅約1.2メートル、長さは約90メートルほどであったといい、松の丸太で補強する程度であった、働く坑夫は2名ほどでもちろん機械は使用せず、採掘した石炭は籠で運んでいた。掘り出した石炭は車力が輸送したというが、大嶺炭田周辺は山道で道が悪く、多くの石炭を運ぶのは困難であった。なお、1894年（明治27年）頃の大嶺炭田の石炭生産量は約1000トンとの推計がある。
石炭の発見と採掘の開始 > 渋沢栄一が経営に乗り出す

日清戦争後、後述のように戦闘時に海軍艦艇が煙を出す有煙炭を用いることに弊害が多いため、海軍は無煙炭や練炭への関心を高めていた。このような情勢を見て、無煙炭を産出する大嶺炭田は多くの石炭採掘の出願がなされるようになり、1896年（明治29年）頃には数十人が鉱区の権利を取得していた。こうなると投機の絶好の機会として、鉱区を高く転売することをもくろむ者が出てくる。大嶺炭田内の主要鉱区をまとめた上で大資本に売却し、利益を得ようと考えた者たちは、まず佐賀県杵島炭鉱の技師長、吉原政道に相談し、その後様々なつてを頼って買収相談を進めた結果、茨城県磐城炭鉱の唐崎恭三を通じて磐城炭鉱の大株主である渋沢栄一に繋がった。
もちろん渋沢は大嶺炭田の炭鉱経営に乗り出すに当たり、事前調査を行った。工学博士の鈴木敏を現地に派遣し、地質調査、大嶺炭田の無煙炭の炭質の調査などを行わせ、有望との結果を得た。そして渋沢とともに長門無煙炭鉱株式会社の経営を行うことになる浅野総一郎も数回にわたって現地を調査した。結局渋沢、浅野は大嶺炭田での炭鉱経営に乗り出すことを決定した。
会社設立に先立ち、まず炭鉱経営を続けていた荒川鉱区を500円、桃ノ木鉱区を2000円で買収し、1897年（明治30年）5月7日、渋沢を筆頭として浅野、吉原、唐崎ら7名が連名で長門無煙炭鉱株式会社の設立申請を東京府知事を通じて農商務大臣に提出した。会社の設立趣意書は、無煙炭は石灰の焼成、セメント工場、コークスの調合、更には家庭用では薪炭に替わる燃料となるものであるが、日本国内では2、3か所の産地が知られるだけで、生産量もわずかである。しかし美祢郡、豊浦郡に広がる大嶺炭田は、これまでわずかしか利用されていなかったが、調査の結果、炭質が良い上に広い地域に規則正しい数層の採掘に適した炭層が確認された。また炭田から厚狭の海岸、下関まで遠くない。このような諸条件を勘案すると、我が国の無煙炭を産出する炭田の中で最上のものである。すでに鉱区を買収し企業化の機は熟しており、株式会社を設立して炭鉱を経営し、これまで世に知られることのなかった良質の無煙炭を産出し、国益の一助としたいとの内容であった。
長門無煙炭鉱株式会社は、1897年（明治30年）7月2日に正式に設立認可が下り、渋沢栄一が取締役社長となった。会社設立後、大嶺炭田内で試掘を繰り返し、また鉱区全体で測量と地質調査を実施し、その成果は大嶺炭田の基礎資料となった。長門無煙炭鉱で働く鉱員は30名で、新たに開坑した荒川坑から上層の石炭を採掘した。この荒川坑において大嶺炭田で初めて軌条と炭車が使用され、採掘された石炭は炭車で搬出された。1903年（明治36年）の石炭産出量は年間3995トン、石炭の販売価格は1万斤（6トン）当たり10円50銭であったと伝えられている。
石炭の発見と採掘の開始 > 渋沢栄一が経営に乗り出す > 輸送困難で経営難に陥る長門無煙炭鉱株式会社

有力財界人の渋沢栄一、浅野総一郎が経営に乗り出し、設備投資の結果、石炭の採掘方法も改善し、会社発足後も地質調査を進めていくなどの経営努力を進めていた長門無煙炭鉱株式会社であったが、経営は当初から苦しく赤字続きで、1902年（明治35年）上半期までに12688円の累積赤字を計上するに至った。そして会社の経営難を見て、募集株式の払い込みも275000円で止まってしまった。
経営難の原因は産出した石炭の輸送問題であった。設立趣意書には厚狭の海岸、下関まで遠くないと書いていたが、距離的には遠くないにしても当時の大嶺炭田は文字通り山間僻地にあった。まずは荷馬車で石炭を運び出そうと考えたが、荷馬車で最寄りの駅や港まで運ぶことは不可能ではなかったものの、山間部の険しくしかも狭い道を通るため、荷馬車一台当たりの積載量は800斤（480キログラム）が限度であり、そもそも大嶺炭田付近には石炭輸送用に使用できる荷馬車そのものが少なかった。結局荷馬車では一日あたり8万斤（48トン）が限度で、輸送能力としては極めて不十分であった。そこで厚狭川、木屋川の川舟を利用することを考えたものの、大河ではない厚狭川、木屋川の水運が石炭輸送の主力を担うことは困難であった。結局のところ産出された石炭は、量的に少量であった塊炭は銅の製錬用として地元の銅山に、残りは選炭をしないまま主として地元の石灰業者に販売し、一部は車で木屋川の下流域である木屋まで搬出した上で川舟で積み出し、九州方面の石灰業者に販売した。つまり輸送問題がネックとなって、長門無煙炭鉱株式会社時代もこれまでと比べて石炭の販路は大きく広がることはなかった。
結局、長門無煙炭鉱株式会社は鉄道を敷設して石炭の輸送問題を解決する方法しかないとの結論に至り、1899年（明治32年）に鉄道技師の小川資源に、山陽鉄道厚狭駅から大嶺炭田付近までの軽便鉄道敷設についての測量と設計を委託した。小川は軽便鉄道敷設には総額35〜36万円が必要であると報告したが、赤字続きの長門無煙炭鉱株式会社にはその費用を捻出することは不可能であり、会社の経営立て直し策としては、鉱区の整理と大嶺炭田で産出された無煙炭を各地で紹介するといった方法しか取れなかった。
そのような中で、後述のように海軍が練炭を艦船の燃料として使用する計画を進めていることを聞きつけた長門無煙炭鉱株式会社は、大嶺炭田で産出される無煙炭で海軍が使用する練炭を製造する要望を出した。大嶺炭田で産出された無煙炭で製造した練炭の試焚成績は良好であり、その後も海軍は試焚を繰り返し、炭鉱の現場視察も重ねた結果、長門無煙炭鉱株式会社に対して産出した無煙炭を買い上げることを提案した。海軍が無煙炭を購入する意向を示したことを聞きつけた山陽鉄道株式会社は、1901年（明治34年）に鉄道建設の実測を行ったところ、100万円の費用を要すとの結論が出た。海軍から提案された無煙炭の年間受け入れ量から考えて、とうてい100万円の鉄道敷設費用に見合うだけの利益を上げることは出来ないと判断され、長門無煙炭鉱株式会社からも鉄道敷設についての交渉が持たれたものの、敷設には至らなかった。
鉄道の敷設が上手くゆかず、無煙炭の海軍買い上げ話もまた思うように進展しない中、赤字続きの長門無煙炭鉱株式会社は経営危機に陥っていく。長門無煙炭鉱株式会社は政府に対してしばしば公営で大嶺炭田の炭鉱事業を行うように建議してみたものの、政府から色よい返事はなかった。この問題は日露関係の緊迫化によってようやく動き出すことになる。1903年（明治36年）になって海軍は本格的に大嶺炭田の買収交渉に乗り出すようになった。経営難の長門無煙炭鉱株式会社は翌1904年（明治37年）1月にはいよいよ会社解散が検討される状況にまで陥った。しかし2月には日露戦争が開戦となり、戦時となったため日本が海軍艦船用の無煙炭を購入してきたイギリスからの輸入は危険に晒される可能性が生まれた。また戦争がいつ終わるのかは予測不可能で、戦争終結までイギリス産無煙炭を供給し続けることが出来るかどうかは不透明であった。結局海軍は長門無煙炭鉱株式会社の買収と山陽鉄道厚狭駅から大嶺炭田付近までの鉄道敷設を決断することになった。
海軍炭鉱時代 > 海軍の軍用炭自給問題、練炭使用の促進と大嶺炭田

1871年（明治4年）、兵部省は薩摩藩から唐津の炭鉱の献納を受けた。翌1872年（明治5年）には唐津の炭鉱は海軍省に移管され、以後、海軍直営で唐津で採炭が行われた。しかし海軍力の整備に伴って炭質に対する要求が高まっていき、また、石炭の消費量も増加してきたため、1886年（明治19年）には全国各地で産出される石炭の品質を調査した上で、海軍予備炭山が指定された。海軍予備炭山は平時においては予備として保有している炭鉱のことで、いったん有事となれば多量の石炭を供給することを目的とした制度であった。
1887年（明治20年）、海軍予備炭山の中で福岡県糟屋郡の新原炭が優れているとして、1890年（明治23年）4月1日には海軍直営の新原採炭所が開設された。日清戦争時に海軍艦船が使用した石炭の多くは直営の新原採炭所の石炭であった。ところが日清戦争時、有煙炭である新原炭の欠点が露見することになった。まず問題となったのは新原炭を燃料とした艦船は黒煙を吐き出すため、敵からその存在を容易に発見されてしまうということであった。そして味方同士の信号のやり取りも黒煙が邪魔してしまい、軍用炭としては不向きであることが明らかとなった。
結局海軍は有事に備えイギリス産の無煙炭を備蓄することになった。しかし日本とロシアとの緊張が高まっていく中で、イギリスカーディフ産の無煙炭の大量購入に踏み切らざるを得なくなった。日英同盟が結ばれていたこともあってイギリスからの石炭大量買い付けに成功し、日露戦争時、日本の艦船は全て高品質のイギリス産の無煙炭を使用することが出来た。その結果、能力通りの速力を出すことが可能となり、しかも排煙も薄くなった。日本海軍は使用石炭においてもロシア海軍に比べて大きな優位を得て、勝利を挙げる原動力の一つとなった。
ところで海軍の艦船の動力となる軍用炭を海外に依存することは国防上大きな問題であるとされ、国内自給が海軍の大きな課題の一つとなった。その上炭価が国内炭の倍以上と高額であり、海軍予算を圧迫していた。また海軍では1884年（明治17年）から練炭の使用が研究されており、その結果、着火が早く、高カロリーでかつ煙を出さない練炭の使用が望ましいとの結論に至り、1897年（明治30年）度の予算において海軍直営の練炭製造所の建設を予算要求するに至った。しかし当時民間からの練炭製造出願が相次いでおり、中でも天草炭業株式会社が製造した天草練炭は試焚の結果、軍用に適するとされたため、海軍直営の練炭製造所の建設計画はいったんストップして天草炭業株式会社に練炭の納入を命じることになった。しかし日露関係の緊迫化は能力不足の民間企業に練炭製造を依存することと、イギリス炭の輸入に軍用炭を依存し続けることの危険性を改めて認識させられることになった。しかもイギリスから大量に輸入した石炭のうち約15パーセントは粉炭であり、この粉炭から練炭を製造すれば海軍予算の大きな節約にもなると判断された。そこで海軍直営の練炭製造所の建設計画が改めて進められることになった。
このような中で、1900年（明治33年）、当時経営難に陥っていた長門無煙炭鉱株式会社から、海軍の艦船用に大嶺炭田から産出される無煙炭を使用して練炭を製造する希望が出された。そこで天草炭業株式会社に大嶺炭田の無煙炭を使用して練炭の試作を依頼した。完成した練炭を1901年（明治34年）6月に高雄、磐手、曙などで試焚した結果、イギリス炭には及ばないものの天草練炭を上回る好結果を得た。大嶺炭田産の石炭から作られた練炭の好成績を見た海軍は、大嶺炭田産の無煙炭で練炭を製造することによって、軍用炭の海外依存と練炭への移行という大きな課題を解決できると考えた。そこで長門無煙炭鉱株式会社とその周辺の鉱区を買収し、海軍直営で大嶺炭田の無煙炭を用いて軍事用の練炭を製造することになった。
海軍炭鉱時代 > 海軍の買収 > 日露戦争中の買収劇

前述のように日露関係が緊迫化していく中、1903年（明治36年）、海軍は本格的に大嶺炭田の買収交渉に乗り出すことになった。翌1904年（明治37年）2月、日露戦争が開戦となった。同年4月、日露戦争下の緊迫した情勢下、海軍大臣の山本権兵衛は日露戦争開戦という情勢を踏まえ、海軍直営で練炭製造を行う件について閣議に諮り、了承を得た。海軍省は海軍練炭製造所設立委員を任命し、練炭製造に向けて本格的に動き出した。なお海軍の大嶺炭田買収について、海軍大臣の山本権兵衛が有力財界人の渋沢栄一、浅野総一郎らが経営し、極度の経営難に陥っていた長門無煙炭鉱株式会社を救済することを目的として断行したものであるとの政財界癒着疑惑が流れたが、事実無根の話として問題とはならなかった。
山本権兵衛は1904年（明治37年）12月12日、第21回帝国議会の予算委員第四分科会の席で海軍の練炭製造所設立の経緯について、日露開戦に備えてイギリス産の無煙炭を可能な限り購入したものの、戦時下ではどうしても購入した無煙炭を日夜消費せざるを得ず、現状において戦争が終結する目途が立っておらず、しかもイギリス産の無煙炭の価格が高騰してしまい、今後、イギリス産の無煙炭を入手するのはかなり難しいとの現状を説明した。その上、バルチック艦隊が日本近海にやって来たら制海権を奪われてしまうのではないかとの認識を示し、そうなるとどうしても大嶺の無煙炭を購入して練炭を製造する必要に迫られているとした。そこで研究、検討を重ねた上で、（大嶺で）石炭を採掘し、練炭を製造するための相応の設備を建設し、軍需用の練炭を供給することに決定したと説明した。
1904年（明治37年）4月、海軍は長門無煙炭鉱株式会社の鉱区と周辺で石炭を採掘していた個人所有の小炭鉱を買収した。買収価格は長門無煙炭鉱が200000円、個人所有の小炭鉱が34000円の合計234000円であったと伝えられている。また炭鉱設備の整備費として100万円の支出も決定し、炭鉱の買収費用、整備費ともに海軍の予算で賄われることになった。その後1905年（明治38年）4月14日、臨時海軍練炭製造所採炭部が正式に発足し、1912年（明治45年）3月29日には海軍採炭所の管轄となり、福岡県糟屋郡に置かれていた新原海軍採炭所の支所（大嶺海軍採炭支所）という扱いとなった。なお、臨時海軍練炭製造所採炭部、海軍採炭所支所は地元では海軍炭鉱と呼ばれていた。
大嶺炭田の主要部分を買収した海軍は、1904年（明治37年）7月6日に武田秀雄海軍機関大監らが実地調査を行った。8月1日からは坑口の新設に着手し、大嶺炭田の炭層のうち下層を採掘することを目的とした荒川坑、櫨ケ谷坑、桃ノ木坑を、そして上層の石炭を採掘することを目的として北坑、南坑を開坑していく。11月からは採掘が開始されたが、開坑された各坑から出坑した石炭は、運搬手段が未整備であったためとりあえずは全て貯炭したと伝えられている。海軍艦艇の燃料国産化と練炭使用推進を大きな課題としていた海軍は、1906年（明治39年）6月20日、海軍軍令部長の海軍大将東郷平八郎が、南坑の開坑式に出席するなど、大嶺炭田からの無煙炭産出を重視する姿勢を見せた。
海軍炭鉱時代 > 海軍の買収 > 海軍練炭製造所の建設

大嶺炭田で採掘された無煙炭を練炭に加工する練炭製造所は、まず敷設予定の大嶺炭田からの鉄道と山陽鉄道本線との連絡地である厚狭の海岸に設ける案が浮上した。しかし厚狭は大嶺炭田から至近であるが、海が遠浅であるため製品となった練炭を輸送する海軍艦船の着岸が困難であるとの欠点があった。同様の理由で埴生、長府も候補から脱落し、結局大嶺炭田からの距離、鉄道輸送を予定している無煙炭輸送に都合の良い場所、製品の海軍艦船輸送が可能な良港という条件を勘案し、小野田、小月、下松そして徳山が候補地となった。
徳山については徳山出身の児玉源太郎が誘致に尽力したとの話が伝わっている。海軍練炭所の建設候補地の一つとなっていることを知った徳山では、官民を挙げての猛運動を開始した。当時、これといった産業が無く寂れていた徳山は、突如降ってわいた地域振興のチャンス獲得に必死となった。良港を持ち、鉄道輸送に不安はなく、気候、風俗人情が温和で流行病の恐れもない衛生的な地で、しかも建設費用も安価であると徳山の利点を猛アピールするとともに、練炭製造所用地を無償で海軍に献納するとの破格の条件を持ち出した。他の候補地も誘致運動を展開したが、海軍の実地調査の結果、小月は海が遠浅であり、下松は駅から練炭製造所の建設予定地までの距離が遠いという問題があり、徳山が最有力候補となっていった。
しかし徳山にも欠点があった。徳山出身の児玉源太郎も指摘した水の問題である。徳山は水が乏しい地であり、練炭製造に大量の水が必要となると製造所の運営は厳しくなる。練炭製造所の用水確保は農業用水との兼ね合いもあって調整に手間取ったが、1904年（明治37年）6月には徳山に決定した。
1904年（明治37年）8月、徳山で海軍練炭所建設が開始され、9月25日、26日には徳山港に練炭の原料となる粉炭化したイギリス炭が陸揚げされた。1905年（明治38年）3月、フランス製の練炭製造機が届き、4月下旬から練炭製造が開始された。練炭製造当初は粉炭化したイギリス炭が原料であったが、大嶺炭田から厚狭までの鉄道の開業後に無煙炭輸送が開始されると、大嶺炭田で産出された無煙炭を原料とした練炭製造が主となった。
海軍炭鉱時代 > 海軍の買収 > 鉄道の突貫工事

長門無煙炭鉱株式会社の経営不振の主因は、産出した石炭を効率的に市場へと輸送する手段がなかったことにあった。つまり海軍が無煙炭を採掘するようになったところで輸送手段を確立しなければ、海軍艦船燃料の国産化と練炭使用促進も文字通り絵に描いた餅に終わってしまう。石炭の輸送ルートについては厚狭川か木屋川の川舟を使用する案も検討されたが、やはり到底輸送が間に合わないと考えられ、結局のところ鉄道敷設しかないとの結論となった。1904年（明治37年）時点で山陽鉄道は下関駅まで延伸されており、大嶺炭田の石炭輸送用の鉄道ルートとしては厚狭駅から厚狭川沿いを遡るルートと、もう一つ小月駅から西市（現在は下関市、旧豊田町）を経由して大嶺炭田に向かうルートが検討された。
最終的には厚狭駅から厚狭川沿いを遡るルートに鉄道を敷設することになるのだが、このルートは厚狭川の蛇行が激しい上に、大嶺炭田の近くになると川沿いに断崖が迫っている場所も多くなり、トンネルの掘削や架橋をしなければならない箇所が多いため、難工事が予想された。この難工事に取り掛かるきっかけはやはり日露戦争の開戦であった。海軍省は山陽鉄道に対して厚狭駅から大嶺炭田までの19.7キロメートルの鉄道敷設について打診し、それを受けて山陽鉄道は1904年（明治37年）4月、厚狭から大嶺炭田までの鉄道敷設を決定し、資本金の250万円増資を決定した。4月18日には海軍大臣から大嶺支線建設に関する補助金支給についての命令書が交付され、5月27日に逓信大臣から鉄道敷設に関する仮免許、そして7月13日には本免許が交付された。
海軍大臣からの命令書の内容の要旨は
山陽鉄道株式会社は麦川（大嶺炭田）から厚狭までの鉄道を建設し、海軍用の石炭を運搬することとする。
麦川の駅建設場所については海軍が場所を指示する。
1905年（明治38年）6月30日までに工事を完成させること。
海軍省は工事費用の補助として定められた金額を支払う、なお支払いは工事完成後とする。
1年間に石炭運搬量は15万トン以上とする。輸送量が15万トンに届かなかった場合には規定の補助金を打つ。
石炭運賃はトン当たり1マイル3銭5厘とし、発着手数料としてトンあたり20銭を支払う。
当鉄道において一般旅客、荷物の取り扱いを行うことは構わないが、そのために海軍用石炭運搬に支障、遅延を起こしてはならない。
であった。
日露戦争という非常事態下に海軍の命令によって開始された鉄道敷設は、平時において35か月かかるとされた工事を約3分の1の工期である12か月で完成させる計画であった。山陽鉄道は宇野線の工事に従事していた八田嘉明を派遣することを決定した。八田は1904年（明治37年）4月中に鉄道建設調査と設計に取り掛かり、6月7日には厚狭駅近くに建設事務所が開設された。
地元自治体、鉄道建設予定の沿線住民たちはこぞって鉄道敷設を歓迎した。鉄道建設に伴う河川や道路の付け替えなどといった取り決めはスムーズに進み、鉄道建設用地の所有者たちも争うように用地の寄贈を申し入れた。当時の新聞報道によれば鉄道用地は全て、土地所有者から寄贈されたという。当初予定の6月末着工には間に合わなかったものの、測量、製図、各種工事の設計、用地寄贈の受付とそれに対する報償事務、所有権移転の登記などのもろもろの準備は8月末までに完了し、建設工事については全工事区間を10工区に分け、第一鬼ケ釜トンネル、第二鬼ケ釜トンネル工事の2区間は直営とし、残り8区間の工事区間を請負委託することとして、9月1日に全10工区で一斉に工事が開始された
大嶺炭田までの鉄道敷設はとにかく急ぐことが求められた。そのため工事は昼夜兼行の突貫工事となった。工事現場には多くの工事関係者がやって来て、もともと寒村であった建設現場は突如として人の往来が頻繁になった。場所によっては工事関係者が宿泊場所を占拠してしまったため、一般の旅人たちは農家に宿を借りざるを得ない状況となった。工事関係者を当て込んで料理屋を開業する者が現れたり、近隣から商売人たちがたくさんやって来るようになった。もちろんこのような状況では物価も跳ね上がった。工事期間中降雨が多く、出水によって工事が難航したため、1905年（明治38年）6月末の工事完成予定は2か月延期となり、8月末の完成予定となった。それでも3月までにはトンネルは開通し、築堤、鉄道建設に伴う河川、道路の変更工事なども完成し、8月末までには橋梁工事、軌道の敷設、駅の建設が終了し、9月10日に開通式が挙行されることになった。
1905年（明治38年）9月10日の開通式では、特別に新造された列車が連結された記念列車が運行された。記念列車のうち2両は緑の葉で飾りつけられて楽隊が乗車し、駅に到着するたびに勇ましい音楽を演奏し雰囲気を盛り上げた。終点の大嶺駅には舞台、相撲場、大緑門が設けられ、近隣からの大勢の人々が集まる中、花火が打ち上げられた。正午に列車が大嶺駅に到着すると午餐会が開かれ、牛場卓蔵山陽鉄道株式会社代表取締役会長の開会挨拶の後、武田秀雄海軍機関大監から祝辞が述べられた。武田は祝辞の中で
そもそも本線の敷設は全く軍事上の必要に起因したるものにして、軍務の当局者は日露開戦の初に当り、艦船糧食ともいうべき無煙燃料供給の道において万全の策を講究し、大嶺無煙炭鉱の開鑿に着手し、山陽鉄道大嶺線は実にこの事業に伴い経営せられたる。
と、海軍が大嶺炭田の炭鉱事業の直営に乗り出したことと、山陽鉄道大嶺支線の建設についての意義を説明した。
その後、小郡、山口、下関から来た芸妓による踊り、女常陸山の土俵入り、甚句という女相撲など、様々な余興が披露され、海軍練炭製造所採炭部の建物見学も行われた。
9月13日から山陽鉄道大嶺支線の正式営業が開始されたものの、肝心の石炭輸送は海軍練炭製造所採炭部の採炭設備が整わなかったためにすぐには始まらなかった。結局1906年（明治39年）2月11日になって、大嶺から徳山までの毎日一往復の石炭輸送列車の運行が開始された。そして同年12月には国は山陽鉄道を買収し山陽鉄道大嶺支線も国有化された。