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異世界魔王は腐女子を絶対逃がさない
制作背景 > 作品ができるまで

本作は「学園もの」のジャンルばかり執筆してきた池山田が、初めて「ファンタジー」に挑戦した作品である。池山田が前作『同・級・生!!』の連載をしていた2019年の夏、次回作にファンタジーか異世界ものはどうかと編集長と担当編集者から提案があった。これまで現代を舞台とした作品しか執筆の経験がない池山田には、迷いがあった。しかしコロナ禍でエンターテイメントを鑑賞していたところ、「夢のあるお話ってこんなに人を元気づけるんだ」と考えた池山田は、本作の執筆を決意。打ち合わせを重ね、池山田が描きやすいよう「腐女子やオタク要素」と、池山田の好みである「転生もの」の要素を入れ、1話目が制作されたという。「ファンタジー」は未知の領域であり、試行錯誤をしながらも、新鮮な気持ちで描かれている。
制作背景 > 制作

『Sho-Comi』2020年15号に本作の予告カットが掲載された。予告を描いた時点では、「琳音は高校生の予定」であったが、変更されている。
アシスタントはリモートで作業をしている。背景やアクションシーンの効果は、アシスタントによって描かれている。
書誌情報

池山田剛『異世界魔王は腐女子を絶対逃がさない』小学館〈Sho-Comiフラワーコミックス〉、全7巻
2021年1月31日初版発行（1月26日発売）、ISBN 978-4-09-871227-4
2021年5月1日初版発行（4月26日発売）、ISBN 978-4-09-871330-1
2021年7月31日初版発行（7月26日発売）、ISBN 978-4-09-871443-8
2021年12月1日初版発行（11月26日発売）、ISBN 978-4-09-871543-5
2022年3月2日初版発行（2月25日発売）、ISBN 978-4-09-871613-5
2022年5月31日初版発行（5月26日発売）、ISBN 978-4-09-871678-4
2022年10月1日初版発行（2022年9月26日発売）、ISBN 978-4-09-871740-8
県道120号 (台湾)

県道120号（けんどう120ごう）は、新竹県竹北市から同県尖石郷を結ぶ、全長41.920kmの台湾の県道である。台3線と重複区間がある。
通過する自治体

新竹県
新北市
芎林郷
横山郷
尖石郷
接続する道路

台1線
県道117号
県道123号
県道115号
国道3号（インターチェンジ）
県道123号
台3線
百々谷峠

百々谷峠
百々谷峠
百々谷峠（ももたにとうげ）は、福岡県嘉麻市に所在する、福岡県道442号原田上山田線の峠である。標高120m。難読の峠の一つである。百谷峠とも書く。産業廃棄物の処理場が多数ある。かつては小規模の炭鉱（上山炭鉱）があり、炭鉱住宅もあった。（旧宮野村《現嘉麻市宮野》から峠を超えてくる人もいた）その近くにはボタ山があり、頂上は公園となっている。
上山炭鉱

小規模の炭鉱であった。現在は閉山している。近くに上山団地という団地も建っている。
嘉麻市バス

嘉麻市バスが通っており、バス停が峠付近に存在している。かつては西鉄バスも通っていたが、現在はバス停は廃止され、バスは回送のみしか通らない。ちなみにその時の表記は、「百々谷」、「百々谷峠」だった。
自然

カブトムシ、クワガタムシ、蛍などの昆虫類がいる。しかし、水質汚染などにより、その数がだんだん少なくなってきている。
註

↑  路線図（H27.4.1）山田バス - 嘉麻市
座標: 北緯33度32分18秒 東経130度45分52秒﻿ / ﻿北緯33.53833度 東経130.76444度﻿ / 33.53833; 130.76444
剣ヶ峰 (富士山)

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: 「富士山頂」はこの項目へ転送されています。1948年の映画については「富士山頂 (1948年の映画)」を、新田次郎による小説及びそれを原作とした1970年の映画については「富士山頂 (小説)」をご覧ください。
剣ヶ峰
剣ヶ峰の石碑と二等三角点(2008/8)
最高峰剣ヶ峰が中央に見える（富士宮市柚野(ゆの)地区より）
剣ヶ峰（けんがみね）は、富士山の山頂にある8つの峰（八神峰（はっしんぽう））の一つで、富士山の最高峰であり、その標高は3,776 mである。
「日本最高峰富士山剣ヶ峰」と書かれた石碑が建てられており、混雑期はこの場所で写真を撮るために順番待ちができることもある。この剣ヶ峰から西方向に大沢崩れが形成されており、下流では潤井川となって駿河湾へと注ぐ。
剣ヶ峰付近には富士山特別地域気象観測所が設置されているほか、山口誓子の句碑「下界まで断崖富士の壁に立つ」が置かれている。
標高

3,776 mの標高については、以下の2つが関わっている。
国土地理院が設置した二等三角点「富士山」の標高 3,775.51 m（2014年4月1日以降の値）
二等三角点「富士山」から見て北12メートルの岩の高さ3,776.12 m
どちらも四捨五入すれば3,776 mとなる（富士山#最新の標高を参照）。
剣ヶ峰への到達

各登山道を登りきった頂上が火口の外周であり、外周は全て「山頂」あるいは「頂上」と呼ぶため外周に立てば登頂したことになる。しかしその登山道からの直近「山頂」は富士山最高標高地点である剣ヶ峰とは異なる。
剣ヶ峰に到達するには、各登山道頂上からさらに歩く必要があり、お鉢巡りコースで数十分かかる。道のすぐ脇は崖であり、特に柵も無いので、強風時や荒天時は危険であり行くべきではない。
用いる登山口（登山道）によって、到達した頂上（すなわちその登山道の終点）から剣ヶ峰までの距離が大きく異なる。一番近いのは富士宮口で、次に御殿場口、一番遠いのは吉田口・須走口である。お鉢巡りの場合は剣ヶ峰を含め火口の縁を一周するため、用いた登山道による山頂歩行距離に差は出ない。
富士宮口頂上から剣ヶ峰への登山道
白山神社 (春日井市二子町)

| 白山神社 |
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  鳥居
所在地:  愛知県春日井市二子町2-11-3
位置:  北緯35度13分38.30秒 東経136度56分12.74秒﻿ / ﻿北緯35.2273056度 東経136.9368722度﻿ / 35.2273056; 136.9368722
主祭神:  伊邪那岐命、伊邪那美命、菊理比売命、可美真手命、天児屋根命
社格等:  5級社
別名:  味美白山神社
例祭:  10月第2月曜
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拝殿
参道
白山神社（はくさんじんじゃ）は愛知県春日井市にある神社。
概要

春日井市内には同名神社が5つあるため、周辺の地名から味美白山神社と呼ばれる場合もある。また毎月の5・15・25日に境内では5の市（青空市）が開かれている。
由緒

1659年（万治2年）、尾張国春部郡味鋺村白山薮（現在の愛知県名古屋市北区楠町5丁目）にあった白山神社が現在地に遷座。その際に、味美二子山古墳の墳丘上に鎮座して延喜式神名帳にも記されていた物部神社（式内小社）を合祀して建立された。前身となった両神社とも創建年代は不明。社殿は味美白山神社古墳の墳丘上に位置しており、残存する周濠の一部は池として利用されている。
かつては神社から西にある春日山（現在の春日山公園）まで神輿渡御が行なわれていたが、犬山街道の交通を妨げることから寛永年間になって神社に隣接する塚（御旅所古墳）に変更された。また、1918年（大正7年）には春日山にあった春日神社を合祀している。
祭神

伊邪那岐命
伊邪那美命
菊理比売命
可美真手命
天児屋根命
境内社

神明社 - 天照大神
御鍬社 - 豊受比売命
国府宮 - 尾張大国魂神
津島社 - 須佐之男命
秋葉社 - 火具都知命
熱田社 - 倭建命
金比羅社 - 大物主命
厳島社 - 市寸島比売命
アクセス

名鉄小牧線 - 味鋺駅から徒歩で約10分。
JR東海交通事業城北線 - 味美駅から徒歩で約5分。
※ 国道302号（名古屋環状2号線）と県道102号（木曽街道）の交差点の至近にあるが、駐車場が無いため自家用車で訪れるのは難しい。
Enhanced Data Rates for GSM Evolution

| MCS | 通信速度 (kbps) | デジタル変調 | 8x (Kbps) | EDGE Evolution (Kbps) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| MCS-1 | 8.8 | GMSK | 70.4 | 140.8 |
| MCS-2 | 11.2 | GMSK | 89.6 | 179.2 |
| MCS-3 | 14.8 | GMSK | 118.4 | 236.8 |
| MCS-4 | 17.6 | GMSK | 140.8 | 281.6 |
| MCS-5 | 22.4 | 8-PSK | 179.2 | 358.4 |
| MCS-6 | 29.6 | 8-PSK | 236.8 | 473.6 |
| MCS-7 | 44.8 | 8-PSK | 358.4 | 716.8 |
| MCS-8 | 54.4 | 8-PSK | 435.2 | 870.4 |
| MCS-9 | 59.2 | 8-PSK | 473.6 | 947.2 |
| MCS-10 | 67.2 | 16-QAM | n/a | 1075.2 |
| MCS-11 | 81.6 | 16-QAM | n/a | 1305.6 |
Enhanced Data Rates for GSM Evolution（EDGE）、またはEnhanced GPRS（EGPRS）、IMT Single Carrier（IMT-SC）は、第三世代携帯電話に近いデータ転送速度が出せるGSMのパケットデータ通信である。デジタル変調方式に八位相偏移変調(8PSK)を使用している。最大スループットは473.6kbps。3倍程度高速化されたひとつ59.2kbpsのパケットスロットを8スロットまで束ねる事ができる。
| T1 | E | F | TS | F | E | T2 | G |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 3×3 | 57×3+2 | 1 | 26×3 | 1 | 57×3+2 | 3×3 | 8.25×3 |
| 9 | 173 | 1 | 78 | 1 | 173 | 9 | 24.75 |
Dual Carrier EDGE

3GPPのrelease 7で追加された2搬送波を使う仕様を従来のEDGEとの組み合わせのみで使う。従来通り8PSKのみなのでノキア・シーメンスの基地局の無線機のハードウェアは同じままソフトウェアのバージョンアップのみで592kbpsに対応できる。
EDGE Evolution

EDGE EvolutionはEDGEをさらに高速化したもの。3GPPのrelease 7で追加された。デジタル変調に8PSKの代わりに16QAMまたは32QAMを用いる。1Mbps程度のスループットが得られるとしている。これは第三世代携帯電話に匹敵するスピードである。2009年開始予定。
EGPRS2-A

Normal GMSK Burst
Normal 8PSK Burst
Normal 16QAM Burst
Normal 32QAM Burst
| T1 | E | F | TS | F | E | T2 | G |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 3×4 | 57×4+3 | 1 | 26×4 | 1 | 57×4+3 | 3×4 | 8.25×4 |
| 12 | 231 | 1 | 104 | 1 | 231 | 12 | 33 |
| T1 | E | F | TS | F | E | T2 | G |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 3×5 | 57×5+4 | 1 | 26×5 | 1 | 57×5+4 | 3×5 | 8.25×5 |
| 15 | 289 | 1 | 130 | 1 | 289 | 15 | 41.25 |
EGPRS2-B

HSR QPSK Burst
HSR 16QAM Burst
HSR 32QAM Burst : 下り最大1894.4kbps、上り最大947.2kbps。
| T1 | E | F | TS | F | E | T2 | G |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4×2 | 68×2+1 | 1 | 31×2 | 1 | 68×2+1 | 4×2 | 10.5×2 |
| 8 | 137 | 1 | 62 | 1 | 137 | 8 | 21 |
| T1 | E | F | TS | F | E | T2 | G |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4×4 | 68×4+3 | 1 | 31×4 | 1 | 68×4+3 | 4×4 | 10.5×4 |
| 16 | 275 | 1 | 124 | 1 | 275 | 16 | 41 |
| T1 | E | F | TS | F | E | T2 | G |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4×5 | 68×5+4 | 1 | 31×5 | 1 | 68×5+4 | 4×5 | 10.5×5 |
| 20 | 344 | 1 | 155 | 1 | 344 | 20 | 52.5 |
築城インターチェンジ

| 築城インターチェンジ |
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 東九州自動車道 築城IC （福岡県築上郡築上町）
所属路線:  E10 東九州自動車道 （ 椎田道路）
IC番号:  4
料金所番号:  02-903
本線標識の表記:  築城
起点からの距離:  26.5 km（北九州JCT起点）
 ◄みやこ豊津IC (2.3 km)  (4.9 km) 椎田IC►
接続する一般道:  福岡県道237号標識 福岡県道237号寒田下別府線
供用開始日:  1991年（平成3年）3月15日
通行台数:  x台/日
所在地:  〒829-0111 福岡県築上郡築上町大字安武北緯33度39分44秒 東経131度00分52秒﻿ / ﻿北緯33.662192度 東経131.014442度﻿ / 33.662192; 131.014442座標: 北緯33度39分44秒 東経131度00分52秒﻿ / ﻿北緯33.662192度 東経131.014442度﻿ / 33.662192; 131.014442
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築城インターチェンジ（ついきインターチェンジ）は、福岡県築上郡築上町にある東九州自動車道（椎田道路〈東九州自動車道に並行する一般国道10号の自動車専用道路〉）のインターチェンジである。
歴史

1991年（平成3年）3月15日：椎田道路全線（辻垣交差点 - 福岡県道232号交点〈中村交差点〉間）開通に伴い、供用開始。
2013年（平成25年）3月11日：東九州自動車道と椎田道路を繋げる改築工事に伴い、大分・中津方面と接続するランプが閉鎖。
2014年（平成26年）
3月10日：改築工事に伴い全方向の出入口が閉鎖。
8月8日：改築工事の完了に伴い、23時より全方向の出入口を開放。
12月13日：東九州自動車道との接続に伴い椎田本線料金所が廃止され、築城IC料金所での料金収受を開始。
周辺

航空自衛隊 築城基地
築上町役場 築城支所
本庄の大楠
接続する道路

直接接続
福岡県道237号寒田下別府線
間接接続
国道10号
料金所

ブース数：4
料金所 > 入口

ブース数：2
ETC専用：1
ETC・一般：1
料金所 > 出口

ブース数：2
ETC専用：1
一般（自動精算機）：1
ギャラリー

築城インター出入口
（2013年8月22日）
Evno

EVNOとは、Energy Virtual Network Operatorの略。慶應義塾大学山中直明らの研究グループにより2010年に提唱された概念であり、仮想移動体通信事業者（MVNO）に着想を得ている。
家庭用燃料電池や太陽光発電といった個人保有のエネルギーを仮想的に結んだ仮想発電所をつくり、送電を行う電力会社と、電力配分を行う事業会社（EVNO）とにわけて管理する。スマートグリッドは、ある閉じられた地域の電力網において、複数の地点から発電し、複数の地点で消費する。この場合、総発電量と総消費量は同時同量で同一に制御されている。EVNOは、各家庭の発電量と消費量を監視し、需要に対して周辺の電源からの効率的な配分を行うことで、電力の地産地消を目指す。電力会社は、電力の売買にかかわる事業を分離することにより、経済原理に基づいた柔軟な単価か設定が可能となる。また、地産地消により、既存の電力インフラを効率的に利用することが可能になる。一方、利用者は単価の異なる電力を時間などの個々の事情に応じて使い分けることが可能になる。
EVNOは、実際の電力送電網を持っていない。単に、需要に対して最も経済的な電力元を制御し、同時同量を発電することを行っている。発電元から消費点に対して同時同量制御することを仮想送電と言っており、電力には色がついていないので実際に送電しているわけではない。
一つのスマートグリッド上に複数のEVNOがオーバレイしていてもよく、ユーザは、好きな時間に好きなEVNOを選択することができる。これは長距離電話通信におけαーLCRといった機能である。インフラを持たずに電力サービスに参入できるので、多くの、いわゆるサービスプロバイダーが電力産業に参入し、オープンイノベーションが期待される。
EVNOの概念は、スマートグリッドが電力網の物理的なイメージに対して、スマートネットワークとして、サービスプロバイダビジネスとしている。
県道121号 (台湾)

県道121号（けんどう121ごう）は、苗栗県通霄鎮から台中市大甲区日南を結ぶ、全長22.550kmの台湾の県道である。県道130号と重複区間がある。
通過する自治体

苗栗県
通霄鎮
苑裡鎮
台中市
大甲区
接続する道路

県道128号
台1線
県道130号
県道149号
台1線
施設

苗栗県立南和国中学校
絢香×コブクロ

| 絢香×コブクロ |
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出身地:   日本
ジャンル:  J-POP
活動期間:  2007年2月～
レーベル:  CUBE LOVES MUSIC/ワーナーミュージックジャパン
公式サイト:  絢香×コブクロ： ワーナーミュージック・ジャパン公式 絢香： 研音による公式サイト ワーナーミュージック・ジャパン公式 コブクロ： コブクロ公式サイト ワーナーミュージック・ジャパン公式

メンバー:  絢香 小渕健太郎 黒田俊介
絢香×コブクロ（あやか・コブクロ）は、絢香とコブクロが結成したユニット。
メンバー

絢香
コブクロ
小渕健太郎
黒田俊介
概要

2007年、日産自動車とワーナーミュージック・ジャパンが立ち上げた、新ミュージックレーベルCUBE LOVES MUSICの第1弾アーティスト。
フジテレビ系の音楽番組「MUSIC FAIR 21」で、それぞれのヒット曲「ここにしか咲かない花 」、「I believe」で共演・コラボレーションを果たしていた絢香とコブクロが、その収録の際｢レーベル・メイト｣ということもあり意気投合。
2006年8月21日のコンベンションの話をした際、｢LIVE時に一緒に歌いたい｣という絢香のオファーに対して、｢どうせやるなら曲を作ろう｣とコブクロが快諾。
その日にうちに、スケジュールをお互いに確認・調整し、後日プリプロスタジオで完成させた曲が「WINDING ROAD」である。
2006年夏のライブでの初披露されてから発売が待望されていた、スペシャルユニットでの楽曲である。
ちなみに立ち位置は普段からコブクロの2人が左から黒田→小渕の順で並ぶが、その2人の真ん中に絢香が入った順番で、ライブの時やアーティスト写真などは並んでいる。
風に吹かれて2007において新曲「あなたと」が披露された。
ディスコグラフィ > シングル

WINDING ROAD （2007年2月28日発売）
あなたと （2008年9月24日発売）
矢島俯仰

| やじま ふぎょう 矢島俯仰 |
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本名:  矢島 守雄
国籍:   日本
職業:  占い師
公式サイト:  http://www.hugyou.jp
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矢島 俯仰（やじま ふぎょう、1944年（昭和19年） - ）は、日本の墓相家。宗教法人神道大教参霊会代表役員。
父先代矢島俯仰の後を継ぎ、単なる統計論的な墓相ではなく、宗教理法と民俗学・考古学等の学術面の考察を踏まえ、伝統宗教と信仰に根ざした墓相を研鑽する。たましいのまつりとしての墓のあり方を説き、最善吉相の墓の設計と彫刻施工などの指導に務める。
著書

墓相と供養（永岡書店）
墓相（学芸図書）
改版墓相（学芸図書）
運勢大辞典（国書刊行会）
真光寺 (羽生市)

| 真光寺 |
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所在地:  埼玉県羽生市下羽生993
位置:  北緯36度09分49.0秒 東経139度32分54.5秒﻿ / ﻿北緯36.163611度 東経139.548472度﻿ / 36.163611; 139.548472座標: 北緯36度09分49.0秒 東経139度32分54.5秒﻿ / ﻿北緯36.163611度 東経139.548472度﻿ / 36.163611; 139.548472
山号:  天照山
院号:  文殊院
宗派:  真言宗智山派
本尊:  大日如来
創建年:  不詳
開山:  日安または栄秀
法人番号:  9030005005207 
 
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真光寺（しんこうじ）は、埼玉県羽生市にある真言宗智山派の寺院。
歴史

創建年代は不明であるが、日安によって開山された。この日安は1656年（明暦2年）に寂していること、「承応三年（1654年）」の検地帳に記載されているから、それよりも少し前に創建されたものと推測される。『新編武蔵風土記稿』では開山を「栄秀」としている。正覚院の末寺である。
当寺の本尊である大日如来は江戸時代初期のもので、開山年代にほぼ一致している。
交通アクセス

羽生駅より徒歩28分。
393年

| --- | --- |
千年紀::   1千年紀
世紀::  3世紀 - 4世紀 - 5世紀
十年紀::  370年代 380年代 390年代 400年代 410年代
年::  390年 391年 392年 393年 394年 395年 396年
393年（393 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
他の紀年法

干支 : 癸巳
日本
仁徳天皇81年
皇紀1053年
中国
東晋 : 太元18年
前秦 : 太初8年
後燕 : 建興8年
西燕 : 中興8年
後秦 : 建初8年
西秦 : 太初6年
北魏 : 登国8年
後涼 : 麟嘉5年
朝鮮
高句麗 : 広開土王2年（永楽3年）
百済 : 阿莘王2年
新羅 : 奈勿王38年
檀紀2726年
仏滅紀元 : 936年
ユダヤ暦 : 4153年 - 4154年
カレンダー

393年のカレンダー（ユリウス暦）
できごと

西ローマ帝国で最後（第293回）の古代オリンピック開催。
尾宿に客星出現（超新星 SN 393）。
誕生

「Category:393年生」も参照
死去

「Category:393年没」も参照
姚萇、五胡十六国時代の後秦の創始者、初代皇帝（* 330年）
矢島作郎

矢島 作郎（やじま さくろう、1839年（天保10年1月） - 1911年（明治44年）11月7日）は、日本の政治家、衆議院議員（1期）。
経歴

山口県出身。和学と漢学を修め、英国に留学し経済学を学ぶ。大蔵省に入り、紙幣助となる。東京貯蔵銀行、大阪三軒茶屋紡績会社、東京電燈(株)を設立、重役となり、周陽銀行取締役頭取を務めた。ほかに正則英語学校を創立した。
1889年の東京市会議員選挙に麻布区から立候補して当選した。1891年、衆議院山口4区の補欠選挙で当選した。衆議院議員を1期務め、1892年の第2回衆議院議員総選挙には出馬しなかった。1911年に死去した。
394年

| --- | --- |
千年紀::   1千年紀
世紀::  3世紀 - 4世紀 - 5世紀
十年紀::  370年代 380年代 390年代 400年代 410年代
年::  391年 392年 393年 394年 395年 396年 397年
394年（394 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
他の紀年法

干支 : 甲午
日本
仁徳天皇82年
皇紀1054年
中国
東晋 : 太元19年
前秦 : 太初9年
後燕 : 建興9年
西燕 : 中興9年
後秦 : 皇初元年
西秦 : 太初7年
北魏 : 登国9年
後涼 : 麟嘉6年
朝鮮
高句麗 : 広開土王3年（永楽4年）
百済 : 阿莘王3年
新羅 : 奈勿王39年
檀紀2727年
仏滅紀元 : 937年
ユダヤ暦 : 4154年 - 4155年
カレンダー

394年のカレンダー（ユリウス暦）
できごと

6月 - 後秦が前秦を滅ぼす。
8月 - 後燕が西燕を滅ぼす。
誕生

「Category:394年生」も参照
長寿王 - 高句麗の第20代王（+ 491年）
死去

「Category:394年没」も参照
9月6日 - エウゲニウス、ローマ帝国の帝位簒奪者
ニュッサのグレゴリオス - カッパドキアのキリスト教神学者（* 335年頃）
苻登 - 五胡十六国時代の前秦の第5代皇帝（* 343年）
苻崇 - 前秦の第6代（末代）皇帝
慕容永 - 五胡十六国時代の西燕の第7代（末代）皇帝
函館運輸所

| 函館運輸所> 基本情報 |
| --- | --- |
鉄道事業者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
帰属組織:  函館支社
所属略号:  函ハコ、函
配置両数
内燃機関車:  3両
電車:  16両
気動車:  110両
合計:  129両
備考:  2024年4月1日現在のデータ
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函館運輸所（はこだてうんゆしょ）は、北海道函館市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館支社の車両基地および乗務員区所である。
概要

函館駅構内にあり、主に函館本線（函館 - 長万部間）で運用される電車・気動車のほか、特急列車で運用される気動車が配置される。また、函館支社の車掌・運転士が所属している。当初は函館機関庫として発足したが、後に函館運転所に改称し現在に至る。
概要 > 青函派出所（←青函運転区）

このほか、2016年（平成28年）3月26日まで五稜郭駅に隣接する青函派出所（せいかんはしゅつじょ）が存在した。青函派出所は1988年（昭和63年）の津軽海峡線開業に伴い青函運転区として発足したが、2002年（平成14年）に函館運輸所に統合され、同所の青函派出所となった。その後、2016年3月4日をもって青函派出所は廃止され、設備・業務を隣接する日本貨物鉄道（JR貨物）五稜郭機関区に移管している。
2015年度まではJR北海道所属のED79形電気機関車8両も配置されていたほか、五稜郭機関区に所属するED79形50番台・EH800形の留置・仕業検査・交番検査・台車検査を受託していた。また函館地区で折り返すEH500形電気機関車の留置も行われていた。なお、統合前の所属略号は「青函」（＝青函運転区）だった。
所属車両

2024年（令和6年）4月1日現在の所属車両は以下のとおり。なお、所属車両の略号は旅客車両が「函ハコ」（函館支社＝函+函館＝ハコ）、機関車が「函」。車両はすべて本所に所属している。
| 電車 | 気動車 | 機関車 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- |
| 16両 | 110両 | 3両 | 129両 |
所属車両 > 電車

789系電車（4両）
HE-300編成2両編成2本（HE-301, 302）の計4両が配置されている。
2002年（平成14年）12月1日に営業運転を開始した。
2016年3月21日まで特急「スーパー白鳥」に用いられた0番台のうち、HE-100編成とHE-200編成の3両編成各6本は2016年6月から2017年4月にかけて札幌運転所へ転属し、特急「ライラック」用として転用された。
HE-300編成の活用については現在未定となっている。(既に苗穂工場へ移動済)
733系電車（12両）
1000番台の3両編成4本 （B-1001 - 1004）計12両が配置されている。
北海道新幹線開業に伴い2016年（平成28年）3月26日から「はこだてライナー」として運転されている。
所属車両 > 気動車

キハ261系気動車（80両）
函館方先頭車を含むユニット2両編成11本（ST-1107 - 1115, 1124, 1125）、札幌方先頭車を含むユニット2両編成11本（ST-1207 - 1215, 1224, 1225）、増結車（キハ260形1300番台）27両（1309 - 1335）、増結車（キハ260形1400番台）9両（1401 - 1409）の計80両が配置されている。
特急「北斗」で運用される。
2018年にST1106・ST1206編成が札幌運転所へ転属する一方、1400番台を含め19両が増備されている。
キハ40形気動車（19両）
1700番台の19両 （1704・1705・1714・1736・1755・1762・1767・1771・1778・1792・1800・1801・1803 - 1806・1809・1811・1813）が配置されている。
函館本線の普通ワンマン列車で運用される。
なおJR籍ではないが、江差線の道南いさりび鉄道への転換に伴い、2015年度に同鉄道へ機関換装・特別保全工事施工済みの1700番台車9両 （1793・1796・1798・1799・1807・1810・1812・1814・1815）が譲渡され、同所を拠点に運用されている。
2020年5月に700番台の1両（825）が苗穂運転所より、翌2021年3月に1700番台の5両（1704・1705・1762・1767・1771）が苫小牧運転所より転属された。
2021年4月に700番台の2両（825・837）、同年9月に700番台の2両（734）（837）、翌2022年3月に700番台の1両（802）が廃車された。2023年度には4両（1714・1736・1755・1778）が旭川運転所より転属された。
キハ150形気動車（7両）
0番台の7両（1 - 4・6・7・13）が配置されている。
2023年10月から2024年3月にかけて、7両が旭川運転所より転属された。
函館本線の普通ワンマン列車で使用される。
所属車両 > ディーゼル機関車

DE10形ディーゼル機関車（3両）
1500番台の3両 （1737 - 1739）が配置されている。
現在所属する3両は1661号機（2017年釧路へ転属）とともに青函トンネル救援用として津軽今別駅や木古内駅に待機していたが、北海道新幹線開業後は運輸所内での入れ替え作業や、キハ261系・733系の苗穂工場入出場回送時の牽引車として用いられている。
また、3両ともキハ261系・733系といった密着連結器装備車と連結する際の利便性向上のため、2017年から2018年にかけ双頭（両用）連結器を装備する改造が行われている。
かつて配置され、2015年度に釧路運輸車両所と旭川運転所に転属した4両のうち2両 （1690, 1692）は黒色塗装で、「SL函館大沼号」の補機としても使用されていた。
所属車両 > 過去の配置車両

785系電車
300番台のNE-303編成（2両編成1本）が所属していた。
札幌運転所で保留車となっていたNE-105編成を苗穂工場で改造のうえ転用・転属させたもので、特急「スーパー白鳥」の増結ユニットとして使用されていたが、「スーパー白鳥」廃止後に除籍、五稜郭機関区にて、解体された。
ED79形電気機関車
2015年4月1日時点で0番台の8両 （4, 7, 9, 12, 13, 14, 18, 20）が配置されていた。
ED76 551の廃車後はJR北海道が所有する唯一の電気機関車となり、このうち6両 （4, 7, 12, 13, 14, 20）は延命工事施工済みであった。寝台特急「北斗星」、「カシオペア」、「トワイライトエクスプレス」、急行「はまなす」で使用されていた。
2016年4月にすべて廃車された。
DD51形ディーゼル機関車
2015年4月1日時点で500番台の10両（1093, 1095, 1100, 1102, 1137, 1138, 1140, 1141, 1143, 1148）が配置されていた。いずれも北斗星色で、全重連形。
寝台特急「北斗星」、「カシオペア」、「トワイライトエクスプレス」、急行「はまなす」で運用されていた。
札幌運転所および苗穂工場にて、間合い業務として列車増結時の入替・回送業務に使用される場合もあった。また、五稜郭 - 苗穂工場間でED79形電気機関車と789系電車における検査入出場時の回送業務にも充当された。ただし、これらは運用の都合上、五稜郭機関区の所属機が充当される場合もあった。
1137は2015年11月30日に、1093, 1095, 1102, 1141の4両は2016年3月31日に、1100, 1138, 1140, 1143, 1148の5両は2016年4月30日に、いずれも廃車され配置が無くなった。
キハ183系気動車
2018年4月時点でキハ183形3両（8563 - 8565）、キハ182形5両（7551, 7552, 7554, 7556, 7560）の計8両が配置されていた。
主に特急「北斗」で使用されたが、2018年3月の特急「北斗」定期運用の終了に伴い、順次特急「オホーツク」「大雪」向けに苗穂運転所へ転属し、2019年3月16日付で配置が無くなった。
キハ281系気動車
2023年4月時点でキハ281形6両（1 - 3, 5, 6, 901）、キハ280形6両（1 - 3, 105, 106, 110）、キロ280形3両（2 - 4）の計15両が配置されていた。
特急「北斗」で運用されていたが、2022年9月30日に定期運用を終了、同年10月23日には臨時運用も終了した。
27両が配置されていたものの、2022年7月29日付でキハ281形1両（4）とキハ280形3両（4, 104, 107）、同年9月7日付でキハ281形1両（902）とキロ280形1両（1）、同年10月5日付でキハ280形3両（101, 108, 901）、同年11月18日付でキハ280形3両（102, 103, 106）が廃車された。そのあと、2023年5月までに残りの車両も全て廃車となり、形式消滅した。
50系客車
2015年4月1日時点でオハ50形1両（5003）、オハフ50形1両（5007） 、オハフ51形2両（5003, 5004）の計4両が配置されていた。ただしオハ50 5003は保留車であった。
保留車以外のの3両は救援車として使用されていたが、2016年3月26日の北海道新幹線開通に伴い、年度内に4両とも廃車となった。
2016年5月22日現在、オハフ51 5003・5004は函館運輸所に、オハフ50 5007は五稜郭車両所にオハ50 5003とともに留置されている事が確認されている。
ホキ800形貨車
バラスト輸送用ホッパ車として14両が配置されていた。
チ1000形貨車
入換用として、1両（チ1015）が配置されていたが、老朽化および上述のDE10形の改造に伴い、2018年3月31日付で廃車された。
ワキ5000形貨車
救援車代用として、1両（ワキ5233）が配置されていたが、2018年6月30日付で廃車された。
沿革 > 本所

1902年（明治35年）12月10日 - 北海道鉄道 (初代)が函館駅（初代）に機関庫設置。
1904年（明治37年）7月1日 - 函館駅（2代目）が開業し、函館駅（初代）は亀田駅に改称。
1906年（明治39年）3月1日 - 亀田機関庫を函館機関庫に改称。
1907年（明治40年）7月1日 - 国有化。
1908年（明治41年）6月27日 - 函館機関庫（旧・亀田機関庫）焼失。
1913年（大正2年）6月2日 - 函館機関庫設置（北海道鉄道管理局の事務上制定）。
1915年（大正4年）11月10日 - 函館機関庫を旧・亀田駅付近から函館市若松町へ移転。
1929年（昭和4年）10月15日 - 函館機関庫を函館市海岸町へ移転。
1950年（昭和25年）2月10日 - 函館客車区設置。
1968年（昭和43年）12月12日 - 函館機関区と函館客車区が統合され、函館運転所が発足。
1986年（昭和61年）11月1日 - 五稜郭貨車区を函館運転所に統合。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR北海道が継承、函館支社函館運転所となる。
1990年（平成2年）3月12日 - 函館車掌区が函館車掌所に改称。
1993年（平成5年）3月18日 - 長万部運転所を函館運転所に統合。
2002年（平成14年）7月1日 - 函館車掌所・函館運転所（気動車・客車部門、DC・DL運転士）・青函運転所（EC・EL運転士）が統合され、函館運輸所発足。
沿革 > 青函派出所

1987年（昭和62年）5月12日 - 津軽海峡線開業準備のため五稜郭準備運転区として発足。それ以前に配置されていた機関車は、暫定的に函館運転所所属とされていたが、発足に伴いすべて当区所属となった。
1988年（昭和63年）3月13日 - 青函運転区に改称（EC・EL運転士を配置）。
1990年（平成2年）3月12日 - 青函運転所に改称。
2002年（平成14年）7月1日 - 函館運輸所 青函派出所に改称。運転士は函館運輸所へ移管。
2005年（平成17年） - 貨物列車の牽引から撤退。
2016年（平成28年）3月26日 - 同日のダイヤ改正により廃止。設備・業務をJR貨物五稜郭機関区へ移管。
FANTASIA (東京スカパラダイスオーケストラのアルバム)

『FANTASIA』（ファンタジア）は、東京スカパラダイスオーケストラの4作目のオリジナル・アルバム。1994年4月21日にEpic/Sony Recordsからリリース。
概要

クリーンヘッド・ギムラが主導して制作されたバンド初のコンセプト・アルバム。彼は本作でギターも演奏。リリースから数か月後に病に倒れ、1995年4月23日に脳腫瘍で死去したため、彼の遺作となった。
バンマス兼パーカッション担当だったASA-CHANGが前作『PIONEERS』を以て脱退。後任メンバーも加入していないため、本作ではドラムスの青木達之がパーカッションも兼任。
収録曲

作詞・作曲：東京スカパラダイスオーケストラ
ハプニング
7thシングル
FANTASIA I
Magical Fin
インターセプター
Dream Express
ボーカル：クリーンヘッド・ギムラ
ブルーマーメイド
8thシングル
ボーカル：クリーンヘッド・ギムラ
Steppin' On The Road ～歩いて行こう～
FANTASIA II
Moments In Heaven
朱い鳥のバラード
ボーカル：クリーンヘッド・ギムラ
Skadon
Black Swan Lake
レモンドロップス
Hi-Speed Bus
FANTASIA III
ボーカル：クリーンヘッド・ギムラ
Sweet G
ローマの観光

「ローマの観光地一覧」および「ローマの博物館一覧」も参照
テヴェレ川から見たサン・ピエトロ大聖堂。このドームはローマの地平線にそびえ立つ
ローマは今日、無数の遺跡や美術品、ユニークな伝統の魅力、パノラマ風景の美しさ、壮大な別荘（公園）の威厳などにより、世界で最も重要な観光地の1つとなっている。最も知られた観光地には、多くの博物館（カピトリーノ美術館、バチカン美術館、ボルゲーゼ美術館など）、水道、噴水、教会、宮殿、歴史的建築物、記念碑、フォロ・ロマーノの遺跡、カタコンベなどがある。ローマは、ロンドンとパリに次ぎ、EUで3番目に訪問者数の多い都市であり、年間700〜1000万人の観光客が訪れる。これは、神聖な年になると2倍に膨れあがる。最近の研究によれば、コロッセオ（観光客数400万人）とバチカン美術館（同420万人）は、それぞれ世界で39番目と37番目に、訪れる観光客の多い場所である。2005年には、この都市は2001年より22.1%多く、1950万人の外国人観光客を記録した。また、2006年には世界の150カ所のうち、8番目に最も多く訪れられた場所となっており、外国人観光客603万人が訪れた。さらに2007年には、ライフスタイル・マガジン「トラベル+レジャー（英語版）」によって、フィレンツェ、ブエノスアイレス、バンコクに続き、世界で4番目に訪れるのが望ましい都市とされた。
歴史

ローマは、過去二千年間、世界で最も訪問者の多かった都市の1つである。ローマ時代、ローマは、地中海、北アフリカ、イングランドの全て、中東の一部を支配する西洋文明で最も強力な中心都市であった。さらに、ローマ・カトリックの長、教皇がローマに住んだため、キリスト教においても最重要都市の1つとなった。ローマは芸術、教育、哲学及び貿易のヨーロッパにおける中心都市だったため、巡礼の、後にはルネサンスの世界的な中心になり、銀行家、芸術家などの重要な十字路であった。その後、17世紀、18世紀、19世紀には、裕福で若い英国人貴族が、古代ローマの文化（英語版）や芸術、哲学、建築について学ぶため、ローマを訪れ、この都市はグランドツアーの代表的なものの1つであった。1840年代頃、団体観光旅行が最初に始まり、ローマは英国人だけではなく、世界中の人々に人気のある都市となった。しかし、ローマが革命の戦場やイタリア統一運動の中心地となった1870年代頃には観光客数が劇的に減少し、1920年代の短期間を除き、そのままの状態が続いた。しかし、ローマはミラノやナポリに比べ、第二次世界大戦の被害をあまり受けず、ほとんど無傷だったことから非常に人気となった。1950年代と60年代には、ローマで撮影された「ローマの休日」、「ベン・ハー」、「甘い生活」のような魅力的で刺激的な映画によって流行した。フェデリコ・フェリーニ、オードリー・ヘプバーン、グレゴリー・ペック、アニタ・エクバーグのような多数のスター、俳優、女優及び有名人は、ローマの上品で豪華なヴェネト通り（英語版）に沿って在住、または滞在した。ここでは、ローマ市内で最もシックで壮大なホテルが未だに見られる。1980年代、赤い旅団によるテロ活動や、政治的スキャンダルのために、観光客数が減少したが、現在では、世界で最も人気のある観光地の1つとなっている。
最も有名な観光地

ローマの2つの最も人気のある観光地は、バチカン美術館（年間420万人以上の観光客が訪れ、世界で37番目に多い）とコロッセオ（年間約400万人の観光客が訪れ、世界で39番目に多い）である。他の有名な観光地には、サン・ピエトロ大聖堂、フォロ・ロマーノ、パンテオン、トレヴィの泉、スペイン広場、コンドッティ通り（英語版）、ヴェネト通り（英語版）、カピトリーノ美術館、ボルゲーゼ公園、ヴィラ・ジュリア国立博物館、ナヴォーナ広場、サンタ・マリア・マッジョーレ大聖堂、サン・ジョバンニ・イン・ラテラノ大聖堂、ポポロ広場、サンタンジェロ城、カンポ・デ・フィオーリ広場（英語版）、クイリナーレ宮殿、ラテラノ宮殿、バルベリーニ宮殿などがある。
地区 > 中心部

ローマは、いくつかの地区に分割することができる。いわゆる歴史的な中心地（centro storico）は、市の面積の4%ほどにすぎず、とても小さい。下記に記載しているように、これはローマ旧市街とコロッセオを中心に構成される。
中心部新市街—ホテルやショップ、レストランがヴェネト通りに沿って豊富にある：クイリナーレ宮殿、トレヴィの泉、バルベリーニ宮殿、カストロ・プレトリオ、レプッブリカ地域がある。
歴史的地域—いくつかの広場、大聖堂、パンテオン、たくさんのレストランのある、中世ローマとルネサンス期の中心地：ナヴォーナ広場、カンポ・ディ・フィオーリ広場、ユダヤ人地区がある。
バチカン—この教皇市国とその無限な収集品、遺跡、美術館、さらにそれを取り囲むバチカーノ地区。
コロッセオ—古代ローマの中心：コロッセオ、フォロ・ロマーノ、アウグストゥスのフォロ、トラヤヌスのフォロとマーケット、カンピドリオとその美術館がある。
北部—ヴィラ・ボルゲーゼ、スペイン階段、パリオリとサラリオのエレガントな地区がある。
トラステヴェレ—バチカンの南、テヴェレ川の西岸にあり、ジョルジョ・デ・キリコのような芸術家のインスピレーションとなった、狭い石畳の通りや寂しい広場が多く、今でも恐らく芸術的な生活の中心地である。
アヴェンティーノ-テスタッチョ—多数のレストランが存在する。
エスクイリーノ-サン・ジョヴァンニ—テルミニ駅の南で、屋内マーケット、ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世広場、サン・ジョヴァンニ・イン・ラテラノ大聖堂がある。
ノメンターノ—3区、鉄道駅の背後にある地区。
地区 > 郊外

北部—中心部（4、15-20区）の北に位置する広大が郊外の地区。
南部—広大な郊外とEURのファシスト・モニュメンタル建築、カタコンブ、アッピア街道（5-13区）。
オスティア—ローマのビーチリゾートと古代ローマの港の遺跡 (オスティア・アンティカ)。
交通 > 航空

ローマには2つの主要国際空港がある。
レオナルド・ダ・ヴィンチ/フィウミチーノ空港  (ローマ フィウミチーノ) - ローマの主要空港であり、近代的で公共交通機関により中心部と結ばれている。
チャンピーノ空港  (ローマ チャンピーノ IATA: CIA) - 首都の南東に位置し、市の格安航空の空港となっており、イージージェット、ライアンエアー、ウィズエアーなどが乗り入れる。この小さな空港は、フィウミチーノより市中心部に近いが、直通列車で接続されていない。
交通 > 航空 > 空港への交通

レオナルド・ダ・ヴィンチ/フィウミチーノ空港は、レオナルド・エクスプレス (Leonardo Express trains) とメトロポリタン・トレイン (Metropolitan train) の2路線の鉄道、COTRAL/スチアフィーニのバスの両方で、市内と接続されている。
ローマのタクシーは白色である。
交通 > 鉄道

ローマの主要鉄道駅はテルミニ駅である。
交通 > 自動車

市の周囲には、GRAの高速道路が走っている。
交通 > 船

チヴィタヴェッキアには、多くのクルーズ客船が停泊する。
グリマルディ・ライン (Grimaldi Lines) は、バルセロナ、チュニス、トゥーロン、ポルト＝ヴェッキオとの間でフェリーを往復させている。
モビー (Moby) は、オルビア、サルデーニャとの間でフェリーを往復させている。
現在では、オスティアの新しいローマ港に近代的なサイズのクルーズ客船が入ることが可能となっており、ローマからは数㎞離れていて、列車や地下鉄で結ばれる。
交通 > タクシー

タクシーはローマで最も高額な旅行手段である。城壁内のタクシーは、メーター制である。
ローマにはいくつかのタクシー組合がある：
ラ・カピタル
ローマ・スッド
コスモス
交通 > 公共交通機関 (ATAC)

利用するには、チケットを買わなければならない。通常のATACバス、地下鉄、トラムのチケットは同じであり、相互性がある。ATACでは、チケットなしでバス、地下鉄、列車に乗車する人々を監視している。
交通 > 公共交通機関 (ATAC) > ローマ・パス

ローマパスは、25ユーロであり、最初に訪れた2つの博物館、または遺跡、公共交通機関が無料となり、それに続く博物館や観光地が割引対象となる。展覧会、音楽イベント、劇、ダンスパフォーマンスなどの場所でも同様である。
交通 > 公共交通機関 (ATAC) > バス

ローマには、大規模なバスシステムがある。
計画されたツアーバスは、オープンエアのダブルデッカーバスである。
交通 > 公共交通機関 (ATAC) > トラム

路線の多くは、中心部の歴史的な地区を回避しているが、バチカン、コロッセオ、トラステヴェレには、便利な停車駅がある。
交通 > 公共交通機関 (ATAC) > 地下鉄

ローマ地下鉄はテルミニ駅で交差する2路線がある。ローマ地下鉄A線（レッドライン）は、バチカンのある北西から南へと走り、ローマ地下鉄B線（ブルーライン）は、コロッセオを通り南西から北西へ向かう。
交通 > 郊外列車

ローマ都市圏のより小規模な町のほとんどに接続する郊外の鉄道路線網がある。
ジョバンニ・パオロ・パンニーニによって描かれた、18世紀のパンテオン内観。これはグランドツアーからの絵画である
市内の広大なナヴォーナ広場
コロッセオ内観
サン・ピエトロ広場の眺め
ローマの地下鉄路線網
CHANGE (福原美穂の曲)

「CHANGE」（チェンジ）は福原美穂のメジャーデビューシングル。2008年4月16日発売。
収録曲

CHANGE
作詞：福原美穂／作曲：福原美穂・2 SOUL／編曲：2 SOUL
江崎グリコ「ポッキーチョコレート」スペースシャワーTVバージョンCMソング
北海道日本ハムファイターズ所属の鶴岡慎也の登場曲
恋はリズム -Believe My Way-
作詞・作曲：香那、シライシ紗トリ
BECAUSE YOU LOVED ME
作詞・作曲：Diane Warren／編曲：シライシ紗トリ
批評

マーティ・フリードマンは、「全体的にはR&Bなんだけど、サビにいくと80年代のライトなロックになる。その融合は面白い」と評した。
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  2008年6月号『日経エンタテインメント!』86頁、「マーティ・フリードマンのJ-POPメタル斬り」より
| 表 話  歴福原美穂（現：福原みほ） |
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シングル:  インディーズ.The Roots - 1.CHANGE - 2.ひまわり - 3.優しい赤 - 4.LOVE 〜winter song〜 - 5.HANABI SKY - 6.LET IT OUT - 7.なんで泣きたくなっちゃうんだろう - 8.未来-ミライ-／もしかして - 9.Dream On feat. 三浦大知 
アルバム:  インディーズ.Step☆Out - 1.RAINBOW - 2.Music is My Life - ミニ.Regrets of Love - ミニ.The Soul Extreme EP - ミニ.The Soul Extreme EP II - 3.The Best of Soul Extreme
真夜中のヒーロー (郷ひろみの曲)

「真夜中のヒーロー」（まよなかのヒーロー）は、 1977年2月1日に発売された郷ひろみ20作目のシングル。
収録曲

全曲　作詞:小谷夏／作曲・編曲:筒美京平
真夜中のヒーロー（3分59秒）
蝶の恋唄（4分11秒）
真如三昧耶堂

真如三昧耶堂（しんにょさんまやどう）は、真言宗系の在家仏教教団・真如苑の開祖伊藤真乗が興した「真如三昧耶流」を顕揚するために、真言宗醍醐派総本山醍醐寺により1997年（平成5年）9月11日に建立された御堂。
1997年（平成9年）に総本山醍醐寺から真言宗醍醐派の岡田宥秀門跡が命名した法流「真如密」すなわち、真言小野流の一流派である「真如三昧耶流」が顕揚され、大乗典大般涅槃経を所依の根本経典とする真如苑燈檠山真澄寺の一宗派とされる。1943年（昭和18年）3月5日に伊藤真乗は、真言宗醍醐派総本山醍醐寺で出家得度し、第九十六世醍醐寺座主・三宝院門跡佐伯恵眼大僧正から金胎両部伝法灌頂と最勝恵印三昧耶法（恵印灌頂）の両方を畢えて、大阿闍梨となっている。
真如三昧耶堂のある場所は、醍醐寺開創間もない頃に建立された法華三昧堂（文明2年（1470年）8月20日戦火により炎上）の跡地で、醍醐天皇の誓願を実現した醍醐寺の下伽藍に位置する。
BNSF鉄道

| BNSF鉄道 |
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  BNSF鉄道路線図（紫は使用権を持っている線路）
 カリフォルニア州ルドロー（Ludlow）付近、モハーヴェ砂漠の中を行くBNSF鉄道の列車。2007年11月28日。先頭機関車の塗装はヘリテイジIIIパターン。
報告記号:  BNSF
路線範囲:  アメリカ合衆国中西部 および アメリカ合衆国西部
運行:  1996年–
軌間:  1,435 mm（標準軌）
全長:  32,166マイル (51,766 km)(2008年末時点)  0.01%(2007年比)
本社:  フォートワース
公式サイト:  http://www.bnsf.com
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BNSF鉄道（BNSFてつどう、以下、本項ではBNSFと記述）は、アメリカの貨物鉄道会社（一級鉄道）である。BNSFとは、その前身であるバーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道(英:Burlington Northern Santa Fe Railway)の略称に由来する。
本社はテキサス州第5位の都市、フォートワースにある。親会社はバーリントン・ノーザン・サンタフェ社（Burlington Northern Santa Fe Corporation、NYSE: BNI）で、1995年9月22日、バーリントン・ノーザン鉄道(BN)の親会社であったバーリントン・ノーザン社とアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF)の親会社であったサンタフェ・パシフィック社が合併して設立されたものである。
2009年11月3日、ウォーレン・バフェット率いる投資持株会社バークシャー・ハサウェイは、BNSF鉄道の持株会社であるバーリントン・ノーザン・サンタフェ社の株式を100%取得することを目指すと発表した。バフェットは、アメリカにおける貨物輸送においてはトラックよりも鉄道が優位と見ており、長期的に株式を保有すると言明。買い増す株式は全株式の77.4%に達した（残る22.6%はバークシャー・ハサウェイとバーリントン・ノーザン・サンタフェ社が保有していた）。取得価格は1株あたり100ドルとし、取扱高340億ドルはバークシャー・ハサウェイにとって過去最大規模の投資となった。結果として、263億ドル（同時期の日本円にして2兆4000億円）で買収に成功した。
規模

大陸横断鉄道のひとつであり、北米においてユニオン・パシフィック鉄道(UP)とともに最大の鉄道路線網を持つ、アメリカ第2位の鉄道会社である。環太平洋地域におけるグローバリゼーションの進展とともに、大陸横断鉄道は海上コンテナによる貨物一貫輸送の重要な構成要素となっているが、BNSFは北米における貨物一貫輸送シェア第1位であり、穀物輸送においても第1位である。発電用石炭輸送シェアは約10％。
アジアとアメリカ東部を結ぶ役割を果たす北部ルートは高速化が完了している。このルートは1920年代にグレート・ノーザン鉄道が拓いたものであり、日本からシアトルに船で輸送された絹をアメリカ東部に運搬したルートである。列車は燃料補給と乗務員交代の時にのみ停車し、到達時間の短縮を図っていた。