日産自動車のモータースポーツ
年表

| 年代 | 内容 |
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1936年: 全国自動車競走大会（多摩川スピードウェイ）にダットサンNL75、NL76で参戦。第2戦優勝。
1958年: オーストラリア モービルガス トライアルにダットサン210型で参戦。クラス優勝。
1963年: 第1回日本グランプリにおいてクラス優勝（ダットサンスポーツ）。
1964年: 第2回日本グランプリにおいてクラス優勝（ブルーバードスポーツ）。
1966年: 第3回日本グランプリにフェアレディSで参戦。
1967年:  サファリラリーに130型セドリックで参戦。  第4回日本グランプリに日産・R380で参戦。
1968年: 5月 R381、R380-IIIで'68日本グランプリに参戦し、R381が総合優勝。
1969年:  5月 JAFグランプリでPGC10型スカイラインGT-R（DOHC4バルブのS20型エンジン搭載）デビュー、優勝。  7月 '69富士1000kmレース RIIIクラスにR380が参戦、2位入賞。  10月 R382で'69年日本グランプリに参戦し総合優勝。
1970年:  レース・ド・ニッポンに参戦。S30型フェアレディZ 432が優勝。  510型ブルーバードがサファリラリー総合優勝。
1971年:  レース・ド・ニッポンに参戦。S30型240Zが1位、2位、KPGC10型スカイラインGT-Rが3位、4位、510型ブルーバードSSSが5位と上位を独占。  S30型240Zがサファリラリー総合優勝。
1972年: 富士GC第1戦スーパーツーリングで、KPGC10型スカイラインGT-Rが国内レース50勝達成。
1973年:  S30型240Zがサファリラリー総合優勝。また610型ブルーバードUが2位、4位入賞。  5月 日本グランプリ FJ1300にてハヤシ708ニッサンが優勝。  8月 鈴鹿グレート20ドライバーズレース FJ1300にてマーチ733ニッサンが優勝。
1974年: マレーシア セランゴールグランプリに710型バイオレットターボで参戦、優勝。
1977年: フォーミュラ・パシフィック (FP) に1.6リットル直列4気筒DOHC16バルブLZ14エンジン供給開始。
1978年: PA10型バイオレットでサファリラリー参戦。
1979年:  PA10型バイオレットでサファリラリー優勝。WRCメイクスランキング2位。  710型バイオレットターボで富士スーパーシルエットシリーズ（富士SS）、富士ロングディスタンス・シリーズ（富士LD）参戦。
1980年:  PA10型バイオレットでサファリラリー連覇。WRCメイクスランキング2位。  PA10型バイオレットターボで富士SS、富士LD参戦。
1981年:  PA10型バイオレットでサファリラリー3連覇。WRCメイクスランキング2位。  S110型シルビア/ガゼールターボで富士SS参戦。
1982年:  PA10型バイオレットでサファリラリー4連覇。WRCメイクスランキング3位。  S110型シルビアターボ、910型ブルーバードターボ、R30型スカイラインターボで富士SS参戦。  LZ16型エンジン、FPを6年連続制覇。  11月 グループ5のスカイラインターボで、南アフリカ・キャラミで開催された9時間耐久レースに参戦。
1983年:  2リットル直列4気筒LZ20ターボエンジン搭載のグループCカー（LM・03C/日産、スカイラインターボC、マーチ・83G/日産）で富士ロングディスタンスシリーズ、全日本耐久選手権（87年より全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権＝JSPC)に参戦。  FJ24を搭載した240RSでWRC参戦。
1984年:  第6回パリ・アルジェ・ダカールラリーにてパトロール（プライベーター）がディーゼルクラス優勝。  ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル (NISMO) 設立。翌年よりワークス活動再開。  スカイライン/シルビア用直列4気筒DOHC16バルブエンジンFJ20をF3用エンジンとして鈴木亜久里ほかに供給開始。
1985年:  セドリック/グロリア用V型6気筒3リットルエンジンVG30を全日本耐久選手権に投入。同エンジン搭載のマーチ85G/日産でWEC in JAPAN総合優勝を飾る。  R30型スカイラインRSターボで全日本ツーリングカー選手権 (JTC) 参戦開始。  240RSでWRCに参戦し、サファリラリーチーム優勝、アクロポリスラリー2年連続チーム優勝、ニュージーランドラリー総合6位。  Z31型フェアレディZ 300ZXで全日本ラリー選手権参戦。Cクラスシリーズチャンピオン獲得。  第7回パリ・アルジェ・ダカールラリーにてパトロール（プライベーター）がディーゼルクラス2位。
1986年:  R86V、R85Vでル・マン24時間レースに参戦。R85Vが総合16位完走。R86V、R85V（マーチ製）、R810V（ローラ製）でJSPCに参戦。  R30スカイラインRSターボで、JTCチャンピオン獲得。
1987年:  18年ぶりの純レース用エンジン、VEJ30（3リットルV型8気筒）がR87Eに搭載されデビュー。R87E（ニスモ）、R86V（チーム・ルマン）でル・マン24時間レースに参戦。全車リタイアに終わる。R87E、R86VでJSPCに参戦。  VG30Eを搭載したS12型200SXでWRCアイボリーコーストラリーに参戦。総合2位。さらに香港～北京ラリーで総合2位。  R31型スカイラインGTS-R、JTCに参戦開始。  WD21型テラノで仏プライベーターが第9回パリ・アルジェ・ダカールラリーに参戦。
1988年:  R88C（ニスモ）、R87V、R88V（チーム・ルマン）でル・マン24時間レースに参戦。R88Cが総合14位で完走。R88C、R88V、R87VでJSPCに参戦。  英国にニスモの前線基地、ニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパ (NME) 設立。同チームからR31型スカイラインGTS-Rでヨーロッパツーリングカー選手権 (ETC) に参戦。R31型スカイラインでJTCに参戦。  IMSA GTPクラスにて日産・GTP ZX-Tがドライバーズタイトル獲得。IMSA記録の8連勝を含む、参戦12戦中9勝。  S12型200SX、K10型マーチターボでWRC サファリラリーに参戦し、200SXは総合2位A4クラス優勝、マーチもA3クラス優勝を獲得。200SXはアクロポリスで総合7位、アイボリーコーストで総合優勝。  第10回パリ・アルジェ・ダカールラリーにてVG30E搭載WD21型テラノが市販車無改造（マラソンクラス）クラス2位完走。ファラオラリー2位、3位。
1989年:  新開発VRH35エンジンを搭載したローラ製カーボンモノコックシャシーのマシン・R89Cを投入してル・マン24時間レースに参戦。全車リタイアに終わる。世界スポーツプロトタイプカー選手権 (WSPC) にR89Cで初めてフル参戦。最高位3位（ドニントンパーク、スパ・フランコルシャン）。R88C、R89C（ニスモ）、R89V（チーム・ルマン）でJSPCに参戦。  R31型スカイラインGTS-RでJTCに参戦し、最終戦を待たずにドライバーズタイトルを獲得。  IMSA GTPクラスにてGTP ZX-Tがドライバーズ・メイクスのダブルタイトル獲得。Z32型300ZXがIMSA GTOクラスに出場。  第11回パリ・チュニス・ダカールラリーにてVG30E搭載WD21型テラノが総合11位T1クラス優勝。バハスペイン T2クラス2位。ファラオラリー T2クラス優勝。アトラスラリー T1クラス優勝、T2クラス2位、4位。ポルトガルラリー T2クラス優勝。  MA09ERT搭載EK10FR型マーチRが全日本ラリー選手権シリーズ優勝（Bクラス1001 cc以上1600 cc未満クラス）。  EK10GFR型マーチスーパーターボがWRC第6戦・アクロポリスラリーでクラス優勝総合10位（クラス分け、過給排気量930 cc ×1.4倍）  ザウルスカップ発足。
1990年:  R90CP（ニスモ）、R90CK（NME、NPTI）、R89C（チーム・ルマン、クラージュ）でル・マン24時間レースに参戦。R90CKでポールポジションを獲得。R90CPが総合5位完走。R90CKでWSPCフル参戦。最高位2位（カナダ、メキシコ）。R90CP（ニスモ）、R90V（チーム・ルマン）でJSPCに参戦、ドライバーズタイトル、メイクスタイトルの2冠を達成。  BNR32型スカイラインGT-R、JTCに参戦。GT-Rは全6戦で6勝し、内5勝を挙げた星野一義がシリーズチャンピオン獲得。その後、1993年 JTC閉幕までに29連勝を達成する。  ベルギー スパ・フランコルシャン24時間レースにBNR32型スカイラインGT-Rで参戦し、表彰台独占。  その他、GT-Rはマカオグランプリ ギア・レースに参戦し総合優勝。N1耐久シリーズ、全日本ダートトライアル選手権にも参戦。チュニジアラリー T1クラス2位。アトラスラリー T1クラス優勝、2位、T2クラス3位。オーストラリアサファリラリー T2クラス優勝。  IMSA GTPシリーズに参戦している米エレクトラモーティブ社に資本参加し、同社の社名をニッサン・パフォーマンス・テクノロジー (NPTI) に変更、米国日産のワークスチームとなる。同チームのGTP ZX-Tおよびその発展型・NPT90が3年連続ドライバーズタイトル、2年連続メイクスタイトル獲得。  綾部美津雄が全日本ラリー選手権でHNU12型ブルーバードSSS-Rに乗り当時の記録となる4連勝を達成。乗り換えたRNN14型パルサーGTI-RでCクラスチャンピオンになる。
1991年:  スパ・フランコルシャン 24時間レースにBNR32型GT-RでグループA、グループN両方に参戦し、グループAで総合優勝。グループNでクラス優勝。  R91CP（ニスモ）、R91CK（ノバエンジニアリング）、R91V、R91VP（チーム・ルマン）でJSPCに参戦し、2年連続ドライバーズタイトル、メイクスタイトルの2冠を達成。  スカイラインGT-Rは引き続きJTC、N1耐久に参戦し共に年間チャンピオンを獲得。  IMSA GTPシリーズにNPT90が参戦。4年連続ドライバーズタイトル、3年連続メイクスタイトル獲得。開幕戦デイトナ24時間レースにはR90CKで参戦、2位入賞。  RNN14型パルサーGTI-RでWRC参戦。  ワンメイクレース、ザウルスジュニアカップ開催。  第13回パリ・トリポリ・ダカールラリーにてWD21型テラノがT2クラス優勝。ファラオラリー T1クラス優勝、T2クラス優勝、ディーゼルクラス優勝。
1992年:  R91CP、R91CK、R90C（IMSA GTP仕様）、Z32型300ZX（IMSA GTS仕様）、S13型240SX（IMSA GTU仕様）でデイトナ24時間レースに参戦。R91CPが日本人ドライバー・日本車の組み合わせにおいて史上初の総合優勝。  スパ・フランコルシャン 24時間レースにBNR32型GT-RでグループA、グループN両方に参戦し、グループAはリタイアするが、グループNでは3年連続クラス優勝。  R92CP（ニスモ）、R91CP（テイクワン）、R90CK（ノバエンジニアリング）でJSPCに参戦。3年連続ダブルタイトル獲得。最終戦のみ、3.5リットル自然吸気V型12気筒VRT35型エンジンを搭載したNP35が参戦。  GT-Rは引き続きJTC、N1耐久共に年間チャンピオンを獲得。  Z32型300ZXがIMSA GTSシリーズでタイトル獲得。  RNN14型パルサーGTI-RでWRC参戦。スウェディッシュラリーで総合3位を獲得するも、ワークスは撤退。グループNでは年間タイトル獲得。  第14回パリ・ケープタウンラリー T2クラス優勝、マラソンクラス2位（テラノ）。パリ・モスクワ・北京ラリー T1クラス優勝、2位、T2クラス2位。ファラオラリー T2クラス優勝。アトラスラリー T1クラス優勝、T2クラス1位 - 4位。オーストラリアサファリラリー T1クラス優勝、T3クラス2位 - 4位。
1993年:  BNR32型GT-RおよびS12型シルビアで全日本GT選手権 (JGTC) 参戦。GT-Rが年間チャンピオンを獲得する。GT-Rは引続きJTC、N1耐久共に年間チャンピオンを獲得。この年JTCは閉幕する。ソーラーカー 「サンフィーバー」でインターナショナルソーラーカーレースに参戦。総合2位。  ニコラ1000ポルトガルラリー T1クラス優勝、2位、T2クラス2位～4位。バハ・アラゴンスペインラリー T1クラス優勝、T2クラス2位。チュニジアラリー T1クラス優勝、3位、T2クラス2位、4位。ファラオラリー ディーゼルクラス優勝、T2クラス3位。アトラスラリー T1クラス優勝、2位、T2クラス2位～4位。オーストラリアサファリラリー T3クラス優勝。  WD21型テラノがFIAクロスカントリーラリーワールドカップマラソントロフィー（T1クラスのチャンピオン）獲得。  WRC・F2クラスにN14型サニーGTIを投入。
1994年:  P10型プリメーラGTE、B14サニーでこの年に開幕した全日本ツーリングカー選手権 (JTCC) に参戦。  BNR32型GT-Rは引続きJGTC、N1耐久共に年間チャンピオンを獲得。また、この年JGTCにはプライベーターでZ32型フェアレディZがGT1クラスに、S13型シルビア、R31型スカイラインGTS-R、R30型スカイラインRSがGT2クラスに参戦し、スカイラインGTS-RがGT2クラスシリーズチャンピオンを獲得している。  Z32型300ZXがIMSA-GTSシリーズでタイトル獲得。  チュニジアラリー T1クラス優勝、2位、T2クラス優勝、ディーゼルクラス優勝。アトラスラリー T2クラス優勝。バハスペインラリー T2クラス優勝。バハイタリアラリー T2クラス優勝。オーストラリアサファリラリー T2クラス優勝。  WD21型テラノがFIAクロスカントリーラリーワールドカップマラソントロフィー獲得。
1995年:  ニスモGT-R LMでル・マン24時間レースに参戦。総合10位（クラス5位）完走を果たす。  BCNR33型GT-RでJGTCおよびN1耐久に参戦し、共にシリーズチャンピオン獲得。また、前年同様JGTC GT2クラスではプライベーターのR31型スカイラインがシリーズチャンピオンを獲得。BNR32型GT-R、Z32型フェアレディZ（最終戦はIMSA GTS仕様）、S13型シルビア、R30型スカイラインもプライベーターの手でJGTCに参戦している。  JTCCにはP10型プリメーラおよびB14型サニーで引続き参戦。  第17回グラナダ・ダカールラリーにてWD21型テラノがT1クラス優勝、T2クラス2位 - 4位。  WD21型テラノがFIAクロスカントリーラリーワールドカップマラソントロフィー3年連続で獲得。
1996年:  ニスモGT-R LMでル・マン24時間レースに参戦。総合15位（クラス10位）完走。  BCNR33型GT-RでJGTCおよびスーパーN1耐久シリーズに参戦。JGTCではタイトルを逃すものの、スーパーN1ではシリーズチャンピオンを獲得。JGTCにはBNR32型GT-R、R31型スカイライン、S14型シルビア、Z32型フェアレディZ IMSA GTS仕様がプライベーターの手により参戦。  P11型プリメーラはJTCCに、B14型サニーはJTCCと東南アジア・ツーリングカー・ゾーン・チャレンジ (SEATCZC) に地元チームの手で参戦。  第2回ラリーレイド・モンゴル参戦。
1997年:  R390 GT1でル・マン24時間レースに参戦。総合12位で完走。またこの年のル・マンではBCNR33型GT-Rがペースカーを務めた。  JGTCにはBCNR33型GT-Rで参戦するが、年間チャンピオンを逃す。プライベーターではBNR32型GT-R、R31型スカイライン、S13型&S14型シルビア、Z32型フェアレディZ IMSA GTS仕様が参戦。  JTCCにはP11型プリメーラで参戦（JTCCからは同年限りで撤退）。  スーパーN1ではBCNR33型GT-Rが年間チャンピオン獲得。十勝24時間レースではGTクラス、N1クラス2冠達成。  第19回ダカール・アガデス・ダカールラリーにてテラノが総合6位完走。第3回ラリーレイド・モンゴルにR50型テラノで参戦し、総合優勝。  WRC、K11型マーチをキットカー化したマイクラ・キットカーを投入。後に全日本ラリー選手権に出場するマーチにも、同じボディキットが用いられる。  北米のフォーミュラカーシリーズであるインディ・レーシング・リーグ (IRL) にインフィニティブランドでエンジン供給開始（ - 2002年）。  第1回ニスモフェスティバルが富士スピードウェイで開催。以後毎年年末に開催される。
1998年:  R390 GT1でル・マン24時間レースに参戦。日本人ドライバー・日本車の組み合わせにおいて、最高位である総合3位を獲得。他、総合5位、6位、10位とエントリーした4台すべてが総合10位圏内に入った。なお、日本車が全車完走したのは、後も先にも日産チームのみ。また、この年はクラージュにエンジンを供給したCourage C51-NISSANも参戦した。  JGTCにはBCNR33型GT-R、S14型シルビアで参戦し、GT-RがJGTCドライバーズタイトル、チームタイトルの2冠達成。  スーパー耐久（S耐）にはBCNR33型GT-R、N15型パルサーで参戦。GT-Rがシリーズチャンピオン、パルサーがシリーズランキング2位、3位を飾る。  P11型プリメーラでイギリスツーリングカー選手権 (BTCC)、SEATCZCに参戦。BTCCではマニュファクチャラーズタイトル、SEATCZCでは年間ドライバーズランキング2位獲得。また、マカオギアレースとの混走となった最終戦では総合4位完走。  WRC、N15型アルメーラをキットカー化したアルメーラ・キットカーを投入。  スペインにてフォーミュラ・ニッサン発足。
1999年:  R391、C52（クラージュ）でル・マン24時間レースに参戦。C52のみ総合8位完走。その後R391はル・マン富士1000kmに参戦し、総合優勝。  ニュルブルクリンク24時間レース (ADAC 24h-Rennen) にBCNR33型GT-Rで参戦し、総合6位完走。  第28回インターナショナルポッカ1000km GT300クラスおよびS耐クラスにそれぞれS15型シルビア、BNR34型GT-Rで参戦。各クラス優勝。JGTCにはBNR34型GT-R、S15型シルビアで参戦。GT-Rがドライバーズタイトルを獲得。S耐においてもBNR34型GT-Rがシリーズチャンピオンを獲得。  P11型プリメーラでBTCCに参戦しドライバーズタイトル、チームタイトル、マニュファクチャラーズタイトルの3冠達成。  第21回パリ・ダカールラリー T2クラス7位、8位。第5回ラリーレイド・モンゴルにR50型テラノで参戦し、総合優勝。
2000年:  BNR34型GT-R、S15型シルビアでJGTCに参戦。年間タイトル獲得ならず。一方、S耐ではBNR34型GT-Rが全勝し、年間タイトルを獲得、N15型パルサーは年間ポイント2位を獲得している。  第29回インターナショナルポッカ1000km GT500クラスおよびS耐クラスにそれぞれBNR34型GT-Rで参戦。GT500クラスは途中リタイヤ、S耐クラスはクラス優勝。インターテックinコリアにS耐仕様BNR34型GT-Rで参戦し表彰台を独占。  スウェーデンツーリングカー選手権 (STCC) にP11型プリメーラで参戦しドライバーズタイトル獲得。  南アフリカツーリングカー選手権にP11型プリメーラで参戦し、ドライバーズタイトル、マニュファクチャラーズタイトルの2冠達成。プリメーラはBTCCにも参戦。  第22回パリ・ダカールカイロラリー T2クラスにVQ35DE搭載R50型テラノで参戦し総合8位完走。第6回ラリーレイド・モンゴルにVG33E搭載R50型テラノで参戦し、総合優勝。  K11型マーチ、N15型パルサーが全日本ラリー選手権2輪駆動部門に参戦し、それぞれAクラス、Bクラスのドライバーズタイトルを獲得。  IRL参戦4年目にして初優勝。  東名エンジンが全日本F3選手権にSR20VEの供給を開始（バッジネームはスリーボンド）。  アメリカン・ル・マン・シリーズ (ALMS)、スポーツレーシング・ワールドカップ、アメリカ・グランダム・ロードレーシング、ル・マン24時間レースにVQエンジン供給。スポーツレーシング・ワールドカップ SPORTS RACING LIGHTSクラスではドライバーズタイトル、アメリカ・グランダム・ロードレーシングIIクラスではドライバー、マニュファクチャラー両タイトル獲得。
2001年:  BNR34型GT-R、S15型シルビアでJGTCに参戦。GT500クラスチームタイトル獲得。シルビアはドライバーズタイトル獲得。GT-R、シルビアが参戦するS耐では、GT-Rが全勝し年間タイトルを獲得。ニュルブルクリンク24時間レースにBNR34型&BCNR33型GT-Rで参戦。第30回インターナショナルポッカ1000km GT300クラスおよびS耐クラスにそれぞれS15型シルビア、BNR34型GT-Rで参戦。シルビアが総合7位クラス優勝。  P11型プリメーラでSTCCおよびFIAヨーロッパ・ツーリングカー選手権参戦。  VQ35DEを搭載するR50型テラノで第23回パリ・ダカールラリーに参戦し、総合12位T1クラス優勝。南アフリカ・オフロード選手権 (SAOC) クラスT（スーパートラック）に*VQ35DE搭載D22型ハードボディで参戦。シリーズ優勝。  K11型マーチ、N15型パルサー、S15型シルビアが全日本ラリー選手権2輪駆動部門に参戦し、マーチがAクラスのドライバーズタイトルを獲得。  第28回ロレックス・モントレー・ヒストリック・オートモービル・レースに1971年製BREダットサン510で参戦し、2.5チャレンジ・クラス優勝。  インターナショナルF3マカオグランプリ、コリアスーパープリにSR20VE搭載車が参戦し、コリアにて12位完走。  FIAスポーツカー選手権 (FIA-SCC) SR2クラスにVQエンジン供給。ドライバー、チーム両タイトル獲得。グランダムスポーツカーシリーズSRP IIクラスにVQエンジン供給。ドライバー、エンジン・マニュファクチャラー両タイトル獲得。ALMS LMP675クラスにVQエンジン供給。エンジン・マニュファクチャラータイトル獲得。
2002年:  BNR34型GT-R、S15型シルビアでJGTCに参戦。GT-Rは第5戦よりそれまでのRB26DETTからVQ30DETTに搭載エンジンが変更されたが、シルビアと共に年間タイトル獲得ならず。S耐ではGT-Rが全勝し年間タイトルを獲得。ニュルブルクリンク24時間レースにBNR34型GT-Rで参戦し、総合5位完走。第31回インターナショナルポッカ1000km GT500クラスおよびS耐クラスにBNR34型GT-Rで参戦。全車リタイヤとなる。  第24回トタール・アラス・マドリード・ダカール・ラリーにVQ35DE搭載D22型ピックアップ、VQ35DE搭載エクストレイル、VQ35DE搭載R50型テラノで参戦。テラノが総合11位プロダクション部門2位を獲得。FIAクロスカントリーラリー選手権参戦。SAOCにハードボディで参戦。クラスDおよびクラスTでシリーズ優勝。FIAトロフィー・バハ参戦シリーズ2位。  K11型マーチ、S15型シルビアが全日本ラリー選手権2輪駆動部門に参戦し、マーチがAクラスのシリーズ3位、シルビアがシリーズ2位、4位を獲得。  第86回インディ500にてインフィニティエンジン搭載車が総合5位獲得。IRLメーカー・オブザイヤーを獲得するが、IRLへのエンジン供給は2002年をもって終了。  FIA-SCC SR2クラスにVQエンジン供給。グランダムスポーツカーシリーズSRP IIクラスにVQエンジン供給。ドライバー、エンジン・マニュファクチャラー両タイトル獲得。ALMS LMP675クラスにVQエンジン供給。  前年までのフォーミュラ・ニッサンがワールドシリーズ・バイ・ニッサンとしてリニューアル。インフィニティ・プロ・シリーズ、フォーミュラ・ニッサン2000発足。
2003年:  前年同様VQエンジン搭載のGT-R・シルビアに加え、VQ35DEを搭載したZ33型フェアレディZがJGTCのGT300クラスに参戦。GT-R、フェアレディZ共にドライバーズタイトルを獲得。GT500クラスはチームタイトルも獲得し、2冠達成。S耐にはGT-Rに加えフェアレディZも参戦。GT-Rはシリーズ発足以来13年連続でシリーズチャンピオン獲得。ニュルブルクリンク24時間レースにBNR34型GT-Rで参戦し、総合54位A8クラス2位完走。  SCCAスピードツーリングカー・シリーズにセントラSE-Rが参戦。シリーズ4位。  第25回テレフォニカ・ダカール2003にVQ35DE搭載D22型ピックアップで参戦し、総合5位完走。FIAクロスカントリーラリー・ワールドカップ、FIAトロフィー・バハに参戦。SAOCにD22型ハードボディで参戦。クラスDおよびクラスTでシリーズ優勝、マニュファクチャラーズタイトルを獲得。  K11型マーチ、Z33型フェアレディZが全日本ラリー選手権2輪駆動部門に参戦（ドライバーは`マッドドッグ`三好）。マーチはシリーズ2位、3位、フェアレディZはシリーズ4位で参戦初年度を終了。  第81回パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムにVQ35DE、RB26DETTそれぞれを搭載したZ33型フェアレディZが参戦。オープンクラス3位、4位完走。  FIA-SCC SR2クラスにVQエンジン供給。ドライバーズタイトル獲得。グランダムスポーツカーシリーズSRP IIクラスにVQエンジン供給。開幕戦のデイトナ24時間レースでは、総合7位、8位完走。ALMS LMP675クラスにVQエンジン供給。ドライバーズ4位、マニュファクチャラーズ2位獲得。  全日本F3選手権第7戦にてSR20VE搭載車がポール・トゥ・ウィン。F3での優勝は1989年以来でありシリーズ2位を獲得。マニュファクチャラーズランキングもホンダを抜き2位を獲得。  グランダムカップシリーズGS-IIクラスにZ33型350Zが参戦。  米国オフロード・レーシング選手権 (CORR) Pro-LiteクラスにD22型ピックアップが参戦。シリーズ4位。
2004年:  VQ30DETTを搭載したZ33型フェアレディZでJGTCのGT500クラスに参戦しドライバーズタイトル、チームタイトルの2冠達成。S耐でもフェアレディZがクラス3シリーズチャンピオン獲得。ニュルブルクリンク24時間レースにBNR34型GT-Rで参戦し、総合5位A8クラス優勝。  第26回テレフォニカ・ダカール2004にVQ35DE搭載D22型ピックアップ、パトロール、R50型パスファインダーで参戦。ピックアップが総合7位入賞、パトロールが総合22位T1クラス優勝を果たす。  ハードボディで参戦しているSAOCにて総合プロダクションマシン、マニュファクチャラーズ、クラスT、クラスDの各タイトルを獲得。マニュファクチャラーズは4年連続、クラスTドライバーズタイトルは2年連続。  全日本ラリー選手権2輪駆動部門にZ33型フェアレディZおよびK11型マーチが参戦。  ワールドシリーズ・バイ・ニッサン閉幕。
2005年:  Z33型フェアレディZでSUPER GTのGT500/GT300両クラスに参戦。また同年より、S耐のST1クラスに特認パーツを装着したフェアレディZが参戦を開始。ST3との2クラス同時参戦という異例の形となった。  ダカール・ラリーにVQ35DE搭載D22型ピックアップ等で参戦、総合4位に入賞。ダカール・ラリーへのワークス参戦はこの年が最後となった。
2006年:  Z33型フェアレディZでSUPER GTのGT500/GT300クラス、S耐のST1/ST3クラスに参戦。SUPER GTは新たにKONDO Racingが陣営に加わり5台体制となる。  ホンダ・トヨタ及び、フォーミュラ・ニッポンを主催する日本レースプロモーション (JRP) と共同で、新たなジュニア・フォーミュラのクラスとしてフォーミュラチャレンジ・ジャパン (FCJ) を発足させる。
2007年: Z33型フェアレディZでSUPER GTのGT500/GT300クラス、S耐のST1/ST3クラスに参戦。S耐のST1クラスでシリーズチャンピオンを獲得。
2008年: 前年にデビューした日産・GT-RでSUPER GT・GT500クラスに参戦、年間7勝を達成。XANAVI NISMO GT-Rが同年ドライバーズチャンピオンを獲得。GT300クラスには引き続きZ33型フェアレディZで参戦、MOLAレオパレスZがドライバーズ、チームチャンピオンの2冠を獲得。