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松本零士
漫画単行本

『宇宙作戦第一号』
『青い花びら』
『緑の天使』
『星よきえないで』
『忍法十番勝負』
『セクサロイド』
『銀の谷のマリア』
『潜水艦スーパー99』
『電光オズマ』
『男おいどん』
『聖凡人伝』
『元祖大四畳半大物語』
『スタンレーの魔女』
『鉄の墓標』
『ガンフロンティア』
『宇宙戦艦ヤマト』
『新宇宙戦艦ヤマト』
『ワダチ』
雑誌連載時のタイトルは『スペース開拓者 ワダチ』。
『パニックワールド』
表題作ほか3作を収めた短編集。
『オーロラの牙』
『機械化人都市』
『わが青春のアルカディア』
『インセクト』
昆虫を題材にした11作品が収められた短編集。
『大不倫伝』
『衝撃降下90度』
『四次元世界』
様々な雑誌に掲載された『四次元世界シリーズ』、『無限世界シリーズ』、『幻想世界シリーズ』、『未完成世界シリーズ』を中心に25作品を収めた短篇集。内容は昆虫もの、SFもの、戦場ものとバラエティに富む。小学館文庫版（1977年初版）、全2巻のものと、合本され1冊になった小学館叢書版（1992年初版）と小学館文庫版（1995年初版）がある。
『恐竜荘物語』
『銀河鉄道999』
『漂流幹線000』
『新銀河鉄道999』
『螢の泣く島』
SFのみではないバラエティ豊かな表題作を含んだ9作品を収録した短編集。
『時間旅行少年ミライザーバン』
『惑星ロボ ダンガードA』
『宇宙海賊キャプテンハーロック』
『帰らざる時の物語』
短編集。秋田書店文庫全2巻。
『3000年の春』
『ひるあんどん』
奇想天外文庫。
『螢の宿』
『親不知讃歌』
単行本は通常版（朝日ソノラマ、サンコミックス）と限定500部発行の青林堂版がある。
『出戻社員伝』
『トラジマのミーめ』
『大純情くん』
『大草原の小さな四畳半』
『ミステリー・イヴ』
『悪魔伝の七騎士』
『エスの太陽 - ロマンコミック自選全集 松本零士1』
『空間機甲団』
『ダイナソア・ゾーン 恐龍帯』
『Queen エメラルダス』
『ヤマビコ13号』
『その名はテス - ロマンコミック自選全集 松本零士2』
『復讐を埋めた山』
『妄想鬼』
『魔女天使』
『不滅のアレグレット』
『昆虫皇帝』
『勇者の雷鳴』
『曳光弾回廊』
『新竹取物語1000年女王』
『松本零士初期作品集』
『ナスカ』
『蜜蜂の冒険』
『松本零士自選傑作集』
『闇夜の鴉の物語』
『ザ・ステテコンドル』
『思春期100万年』
『魔境惑星の恋人』
『ダイバー0』
『近眼人類詩集』
『高速エスパー』
『ザ・コクピット』
『火星令嬢』
『蜃気楼フェリー アイランダー0』
『漂流3000万光年』
『怪盗M』
『HARD METAL』
小学館ビッグコミックス、全3巻。
『V2パンツァー』
『無の黒船クライシスⅢ』
『明日から来た影 GENNAI』
『妖星伝』
『蜃気楼綺譚』
『ニーベルングの指環』
『夢奥（王）の細道』
『ケースハード』
『陽炎の紋章』
『天使の時空船』
『漫画絵巻　富岡の歴史』
『無限海漂流記』
『火聖旅団ダナサイト999.9』
『松本零士の飛び出せ宇宙へ！』
『松本零士セレクション』
『超時空戦艦まほろば』
『復刻版 冒険記』
『復刻版 火星令嬢』
『コクピット・レジェンド』
『児女英雄伝』
『ちいさなマキ』
『宇宙博物誌 火星ホテル』
『コスモロードα 眠れる宇宙の王女』
『どんトラ』
『ペットファーザー』
画集・エッセイ

零士のメカゾーン（1979年、毎日新聞社） - メカ中心のイラスト集。全二巻。松本自身の手による戦車や航空機の試乗リポートも掲載。連載時のタイトルは「サムライゼロ　零士のメカゾーン」
零次元宇宙年代記（1983年、大和書房） - ガン・フロンティアIIを始めとする松本零士の手による小説・エッセイ集。『銀河鉄道999・未発表オリジナル・シナリオ』の掲載された書。
時の歯車－機械幻想スイス紀行－（1999年、日本放送出版協会）
遠く時の輪の接する処（2002年、東京書籍） - 松本の自叙伝。
松本零士画集―星の海、美の遺伝子（2004年、愛育社）
松本零士未来へ翔び立つ名言集－ヤマト・999の言葉たち－（2010年、竹書房）橋富政彦編著
未来創造－夢の発想法－（2010年、角川書店）
原作

ガンフロンティア 〜ハーロック&トチロー青春の旅〜（原作・総設定・デザイン／松本零士、漫画／島崎譲）『チャンピオンRED』2016年12月号 - 2017年5月号、単行本（秋田書店、2017年）
銀河鉄道999 ANOTHER STORY アルティメットジャーニー（原作・総設定・デザイン／松本零士、漫画／島崎譲）『チャンピオンRED』2018年5月号 - 、単行本（秋田書店、2018年 - ）
編著

漫画歴史大博物館（ブロンズ社、1980年）松本零士／編 日高 敏／編
少年小説大系 別巻3 少年漫画傑作集1（三一書房、1993年）
少年小説大系 別巻4 少年漫画傑作集2（三一書房、1993年）
漫画大博物館－1924 - 1959－（小学館クリエイティブ、2004年）松本零士編・著　日高敏編・著
映像作品

原作が映像化されたもの、企画に関わったものを記す。アニメと並行して描かれた漫画化作品は前項に記す。
映像作品 > テレビアニメ

宇宙戦艦ヤマト（1974年） 監督・設定デザイン） 松本零士は西崎との和解書で「監督」は自分でなく西崎であると認めている。詳しくは[[宇宙戦艦ヤマト]]の「スタッフ」の節を参照
宇宙戦艦ヤマト2（1978年）
宇宙戦艦ヤマトII ヤマトよ永遠なれ!（1979年）
宇宙戦艦ヤマト 新たなる旅立ち（1979年）
宇宙戦艦ヤマトIII（1980年）
宇宙戦艦ヤマトIII 太陽系の破滅（1983年）
惑星ロボ ダンガードA（1977年）
SF西遊記スタージンガー（1978年）
SF西遊記スタージンガーII（1979年）
宇宙海賊キャプテンハーロック（1978年）
SPACE PIRATE CAPTAIN HERLOCK（2003年）
銀河鉄道999（1978年）
銀河鉄道物語（2003年） 画業50周年記念作品
銀河鉄道物語 〜永遠への分岐点〜（2006年）
宇宙交響詩メーテル 銀河鉄道999外伝（2004年）
マリンスノーの伝説（1980年）
メーテルリンクの青い鳥 チルチルミチルの冒険旅行（1980年）
新竹取物語 1000年女王（1981年）
わが青春のアルカディア 無限軌道SSX（1982年）
コスモウォーリアー零（2001年）
ガンフロンティア（2002年）
SUBMARINE SUPER 99（2003年）- 『潜水艦スーパー99』のアニメ化
松本零士「オズマ」（2012年）
映像作品 > 映画

宇宙戦艦ヤマト（1977年）
さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち（1978年）
ヤマトよ永遠に（1980年）
宇宙戦艦ヤマト 完結編（1983年）
惑星ロボ ダンガードA対昆虫ロボット軍団（1977年）
惑星ロボ ダンガードA 宇宙大海戦（1978年）
宇宙海賊キャプテンハーロック アルカディア号の謎（1978年）
銀河鉄道999（1979年）
銀河鉄道999 ガラスのクレア（1980年）
銀河鉄道999 エターナルファンタジー（1998年）
元祖大四畳半大物語（1980年） - 実写作品
さよなら銀河鉄道999 アンドロメダ終着駅（1981年）
1000年女王（1982年）
わが青春のアルカディア（1982年）
インターステラ5555（2003年）
キャプテンハーロック -SPACE PIRATE CAPTAIN HARLOCK-（2013年）
映像作品 > OVA

YAMATO2520（1995年）
大ヤマト零号（2004年）
ザ・コクピット（1994年）
クイーン・エメラルダス（1998年）
火聖旅団 ダナサイト999.9（1998年）
ハーロック・サーガ ニーベルングの指環 ラインの黄金（1999年）
メーテルレジェンド（2000年）
ヤングハーロックを追え! コスモウォーリアー零外伝（2001年）
銀河鉄道物語 〜忘れられた時の惑星〜（2007年）
映像作品 > その他の映像作品

アレイの鏡（1985年） - 国際科学技術博覧会で公開された子供向けアニメ。
セントエルモ 光の来訪者（1986年） - 関西電力の創立35周年記念、企業PR用長編アニメ。電力をテーマとした宇宙の物語。
光の風のアーマ（1992年） - ハウステンボス・アニメワールドで上映された作品。
まんがビデオ 宇宙海賊キャプテンハーロック（1999年）
地球のBOOO! 天然ガス・暮らしをささえるエネルギー（1999年） - 東京ガス株式会社 広報部企画。
未来・スノーエンゼル ―水と生命の惑星―（2002年） - フルCGアニメ。
ユマの物語 〜シンフォニーNo.V（2004年） - WEB作品。画像付き音声ドラマ。
KANPAI!-乾杯-（2015年） - 日本酒造組合中央会のアニメ。キャラクター原案。
創作・著作権に対するスタンス

日本漫画家協会著作権部責任者やコンピュータソフトウェア著作権協会理事などの役職を持つ立場にあることもあって、著作権に対し敏感な面があり、過去に著作権関連のシンポジウムで「孫子の時代まで自分の著作権を守りたいというのが心情だ」と述べたこともあるほか、自らが過去に漫画の中で使用した台詞等の表現を「創作造語」と称し、それに似た表現を他者が無断で使うことに否定的な見解を示している。
松本が著作権に強硬なのは、『宇宙戦艦ヤマト』や戦争ものなどを描く際には戦没者や民族感情に細心の注意を払って配慮しているのに、自分のあずかり知らぬところで、第三者によって自分の創作が意図に反した使われ方をされるのが我慢できないことが一因だという。
2002年には自らが原作のテレビアニメ『SPACE PIRATE CAPTAIN HERLOCK』がダビデの星を敵のデザインに使ったことから、ユダヤ人感情に配慮して一時製作中止にさせたこともあった。
権利関係に非常にシビアである印象を持たれるが、作家に対する敬意があり無断で使うのでなければ他の漫画家やミュージックビデオ、広告等に自作のキャラクターを使うことには寛容である。自作を笑いのネタにしたパロディ的な引用にも、松本自身が「面白い」と思えば快く許諾する傾向にある。但し「面白くない」と感じたパロディ的な引用には非常に厳しく、名指しで非難したり、担当編集者や漫画家自身を呼びつけて説教することもあるという。人気ヤンキー漫画『カメレオン』を連載していた加瀬あつしは、作中にメーテルのコスプレパロディネタを描いた際、松本に呼び出され夜通しで説教を受け、翌週の「週刊少年マガジン」誌上でお詫び文を掲載する羽目になった。このエピソードは単行本に収録される際、メーテルのコスプレが登場する部分の原稿は全て差し替えられ、オチも違うものとなっている
松本は『スター・ウォーズ』の企画書のレイア姫の初期設定は『宇宙海賊キャプテンハーロック』の有紀蛍と類似しており、同作品の初期企画に自作が影響を与えたと発言しているが、松本が「自身の作品の影響を受けた」とする作品の中には、本当に影響を受けたものかどうか不明なものも含まれている。
『銀河鉄道999』劇場版第2作『さよなら銀河鉄道999 アンドロメダ終着駅』に登場する星野鉄郎の父親・黒騎士ファウストに関しては、『スター・ウォーズ』旧3部作に登場するダース・ベイダーとでいくつかの共通点が見られる。また宝島社の『完全版 銀河鉄道999 PERFECT BOOK』では、その子ルーク・スカイウォーカーと鉄郎の設定上の類似点などについて言及されている。時期的には『スター・ウォーズ』のほうが制作開始・公開いずれも早い。
創作・著作権に対するスタンス > 銀河鉄道999裁判

2006年、槇原敬之がCHEMISTRYに提供した楽曲『約束の場所』の歌詞の一部が、1996年から再開された新展開編『銀河鉄道999』の作中のセリフの盗用であると、松本零士は10月19日発売の『女性セブン』で槇原敬之を非難した。翌日20日の日本テレビ系『スッキリ!!』にも生出演し、同様に槇原を盗作したと非難した。
これに対して槇原は記者会見で否定し、同年11月7日付の公式ホームページにて「『銀河鉄道999』は個人的趣味で読んだことが無く、歌詞は全くのオリジナルであり、本当に盗作だと疑っているのなら（自分を告訴して）裁判で決着していただきたい」旨のコメントを発表している。
2007年3月22日、『スッキリ!!』における松本の発言をめぐり、槇原が松本に対して、盗作だと言っている部分に対して証拠を示して欲しいと著作権侵害不存在確認等請求を東京地方裁判所に起こした。裁判で松本側が盗作だという証拠が示せなかった場合は、CMソングの中止などにより、2,200万円の損害賠償請求も行った。これについて松本は3月26日のトークショーで「男たるもの、負けると判っていても戦わなければならない時がある、一連の訴訟について口頭弁論などに立つ気はない」とも語った。
2008年7月7日、東京地裁で口頭弁論のため、事件以降、両者が初めて顔を合わせた。槇原はニュースやマスコミなどで取り上げられ、「泥棒扱いされてもしていないものはしてない」「（問題の歌詞の部分は）仏教の因果応報の教えから」「謝れば許すつもりといっているが、それは罪を認める行為だ」と弁論、直後に松本の反論を聴くことなく退廷した。松本は「このセリフは私の座右の銘」で「長く使い、媒体でも講演会でも発表している」「一言、公の場で『すまん』と言ってほしかった」「偶然としても、あそこまで似てるのはありえない」と反論した。
同年12月26日、東京地裁は「原告表現が被告表現に依拠したものと断定することはできない」「2人の表現が酷似しているとは言えない」と依拠性と類似性という著作権侵害となる2つの構成要件を認めず、槇原に対する名誉毀損を認め、松本に220万円の損害賠償支払いを命じる判決を下した。その後双方とも控訴している。
2009年11月26日、東京高裁で控訴審が開かれ、松本が「槇原さんの社会的な評価に相当な影響を与えた」と陳謝する内容を和解条項として、和解が成立した（金銭支払なし）。
2011年12月16日、『菊地成孔の粋な夜電波』に近田春夫がゲスト出演。話題がJ-POPのパクリ問題になると「マッキーがパクるわけないじゃん」「（松本が）自分のフレーズを知らないはずがない、というのは思い上がり」と槇原側を全面擁護した。
松本は2011年に槇原のCDの購入者に向けた描き下ろしクリスマスカードで槇原の似顔絵を描いたが、『SPA!』2012年3月27日号で「ひと言『ごめん』と言ってくれたら、それでよかったんです」と、謝罪すべきだったのは槇原側だったとの主張を再び行った。
槇原はその後、2022年3月2日にリリースしたアルバム『Bespoke』で「約束の場所」をセルフカバーしている。
零士メーター

零士メーター（れいじメーター）とは、漫画やアニメ等のフィクション作品に登場する計器デザインの呼称、俗称。松本メーターとも呼ばれる。
主に未来を描いたSF作品に登場する。円形もしくは歯車形のガラスパネルの中に、目盛りと複数（最低でも3本）の指針が書き込まれたスタイル。クロノグラフに似るが、違いは全周型ではなく限界点があること。
『宇宙戦艦ヤマト』、『銀河鉄道999』を代表とする松本零士の作品に頻繁に登場する事から、同作品のファンを中心に「零士メーター」と呼ばれるようになった。
2009年には、日本のSEAHOPEがレイジメーターをモチーフとした腕時計「零士メーターウォッチ」を999本限定で製品化し、松本がデザイン監修を手掛けた。
板橋克己は『零士メーターから始めるSFメカの描き方』を2017年に玄光社より上梓している。
零士メーター > 影響

前述の通り松本零士作品の抽象的な存在ではあったが、他にも『タイムボカンシリーズ』など、1970年代後半から1980年代前半頃までの、日本のSFアニメ、SF漫画には、同種の意匠が多用されていた。
しかし、所謂「リアルロボット系」と呼ばれる『機動戦士ガンダム』シリーズでは、デザイン上のリアリティの追求から実在のOA機器を意識した意匠を多用した為、あまり見られなくなった。その為、同作品がブームを起こした1980年代以降は、他の作品でも徐々に姿を消していった。さらに、1990年代に入ると、パーソナルコンピュータにおいて普及したMicrosoft Windowsを意識したGUIによる統合環境モニターをデザインする事が多くなり、自動車用や、旧来の鉄道車両用・航空機用の単品計器を意識したこの意匠はほとんど使われなくなっている。
アシスタント経験者

千之ナイフ
新谷かおる - 松本の作品「宇宙海賊キャプテンハーロック」ヤッタランのモデル。松本を師匠と仰いでおり、自身が設立した有限会社ダイプロダクション（DAIPRO）は日本語に直すと『大会社』であると、松本の表現でよく使われる『無限に広がる大宇宙』『大地球』『大四畳半』など「大」を受け継いでいるという。
小川保雄
板橋克己
赤名修
受賞・受章歴

1954年 - 「漫画少年」第1回長編漫画新人賞
1972年 - 第3回講談社出版文化賞児童漫画部門賞（『男おいどん』にて）
1975年 - 第6回星雲賞 映画演劇部門受賞（『宇宙戦艦ヤマト』にて）
1978年 - 第23回小学館漫画賞受賞（『銀河鉄道999』『戦場まんがシリーズ』にて）
1978年 - 第7回日本漫画家協会賞特別賞（一連のSFシリーズにて）
1979年 - 第24回映画の日特別功労賞
2001年 - 紫綬褒章受章
2003年 - 第8回アニメーション神戸特別賞受賞
2008年 - 練馬区名誉区民
2010年 - 旭日小綬章受章
2012年 - フランス芸術文化勲章シュヴァリエ受章
2024年 - 日本SF大賞功績賞を受賞。
役職

日本漫画家協会常務理事（2000年5月 - 2018年6月頃退任）、著作権部責任者
コンピュータソフトウェア著作権協会理事（非常勤、2003年4月 - 2011年3月ないし2012年3月の間に退任）
つくば科学万博記念財団評議員（2002年4月 - 2021年5月）
財団法人日本宇宙少年団理事長（1994年9月 - 2021年6月）
宇宙開発委員会専門委員
中央青少年団体連絡協議会会長
デジタルハリウッド大学特任教授
京都産業大学 全学共通教育センター客員教員
京都産業大学 全学教育研究センター客員教授
宝塚大学教授、後に特任教授（2005年度 - 2021年度）
郡山市ふれあい科学館名誉館長（2001年10月 - 2021年6月）
ディスカバリーパーク焼津天文科学館名誉館長（1997年4月 - 2021年6月）
岐阜かかみがはら航空宇宙博物館名誉館長（1996年 - 2021年3月）
大阪府立大型児童館ビッグバン（現・堺市立ビッグバン）館長（1999年 - 2010年）、名誉館長（2010年 - 2021年6月）
呉市海事歴史科学館（大和ミュージアム）名誉館長（2005年 - 2021年6月）
九州鉄道記念館（北九州市門司区）名誉館長（2003年 - 2021年6月）
北九州市漫画ミュージアム（北九州市小倉北区）名誉館長（2012年8月 – 2021年6月）
関連書籍

「さらば宇宙戦艦ヤマト」映画公開時、ノベライズ版が松本名義で出版されている。
いきなり最終回（JICC出版局） - 名作漫画の最終回を集めた本。松本作品は3作掲載。それぞれに松本のコメントあり。
PART1（1990年）- 『男おいどん』
PART2（1991年）- 『銀河鉄道999』
PART4（1992年）- 『宇宙戦艦ヤマト』（加筆修正された単行本版ではなく「冒険王」誌面版）
近鉄860系861号編成、車体デザインの提供も行っている。
泉北5505編成ハッピーベアル号
「ちょっとバン」にて保存されている泉北588号車
伊賀鉄道200系201号の運転台側乗務員用ドアの横に直筆サインが書かれている。
東京都観光汽船ヒミコ
泉北7509編成「フロンティア号」側面
チャコウラナメクジ

チャコウラナメクジの甲羅状の殻
ニヨリチャコウラナメクジ
チャコウラナメクジ（茶甲羅蛞蝓）、学名 Ambigolimax valentianus （ Lehmannia valentiana は異名）はコウラナメクジ科に分類される陸生の巻貝の一種。殻は退化して1枚の甲羅状となって体内にある。
日本にはもともと分布していなかったヨーロッパ原産の外来種であるが、日本では市街地や人家周辺で最も普通にみられるナメクジの一つになっている。
チャコウラナメクジは、当初 Limax marginatus （ないし Lehmannia marginata ）であるとされていた。しかし、(狩野.後藤(1996))は、神奈川県横浜市におけるチャコウラナメクジの生態は、Le. marginata の森林中に多く樹上性という生態とは異なることを指摘し、生殖器の形態からも Le. valentiana であるとしている。また、狩野ほか(2001)は解剖学的特徴から山口県産チャコウラナメクジは Le. valentiana であったと報告している。これらの報告以降、日本産チャコウラナメクジは Le. valentiana （ないし A. valentianus ）であるという認識が一般的となっている。
分布

ヨーロッパ原産。
日本（本州・四国・九州）に移入分布する。
特徴

成貝の体長は5cm前後。背面の前半のみが外套膜に覆われ、生きているときはそこに波紋状のシワがある。このシワは粘液の波でできており絶えず動いているが、死ぬと消える。外套膜の後半部の体内には楕円形の板状の白い殻（甲羅）があり、肉を透してその存在が窺えることがある。体の後半は腹足部で、縦長の細かいブロックに分かれた彫刻がある。外套膜から腹足背面にかけて暗色の2本のすじ模様があるのが一般的だが、その濃淡には変異がある。
雌雄同体である。秋季に性的に成熟し、主に晩秋と春、石の下などに20-30個ほどの透明なゼリー状で球形の卵を産む。卵は11月下旬から5月下旬に孵化する。また、産卵を終えた親は死んでいく。野外での寿命は約1年、世代交代は年1回である。
日本産近縁種

国内ではこれらの種以外にも多くの外来ナメクジ類が侵入・定着している可能性があるが、詳細な研究は行われていない。植物防疫法の検閲によってナメクジ類の分布は厳しく監視されている。
外来種問題

日本では1950年代頃に本州においてアメリカ軍物資に紛れ込んで侵入したものと考えられている。家庭菜園や鉢植えの植物を摂食する農業害虫となっている。
本種は日本生態学会により日本の侵略的外来種ワースト100に選定されている。
忌避・駆除

メタアルデヒドや、ドデシルアミン（別名：ビスヒドロキシエチルドデシルアミン）が塗布されたシートを植物に巻き付けるとある程度は防ぐことができる。
土壌の中に1kgあたり30mgの銅イオンを含めると防除効果がある。
中央線快速

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: この項目では、東京 - 高尾間で運転される快速電車について説明しています。名古屋地区の快速列車については「中央線 (名古屋地区)」を、その他の快速列車については「中央本線」をご覧ください。
|  中央線快速 |
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 中央線快速で運用されるE233系0番台 （2022年8月27日 東小金井駅 - 武蔵境駅間）
基本情報
国:   日本
所在地:  東京都
種類:  通勤列車
区間:  東京駅 - 高尾駅
駅数:  24駅
経由路線:  東北本線（東京 - 神田間） 中央本線（神田 - 代々木間、新宿 - 高尾間） 山手線（代々木 - 新宿間）
電報略号:  チウホセ
路線記号:  JC
開業:  1889年4月11日
所有者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
運営者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
車両基地:  豊田車両センター 豊田車両センター武蔵小金井派出所
使用車両:  E233系0番台
路線諸元
路線距離:  53.1 km
軌間:   1,067 mm
線路数:  複線
電化方式:  直流1,500 V（架空電車線方式）
閉塞方式:  自動閉塞式
保安装置:  ATS-P
最高速度:  100 km/h 130 km/h（八王子 - 高尾間の特急列車）
テンプレートを表示
中央線快速（ちゅうおうせんかいそく）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の中央本線のうち、東京都千代田区の東京駅から八王子市の高尾駅までの快速電車の運行系統の案内上および営業上の呼称である。路線図などの案内では山梨県大月市の大月駅までとなっているものもある。駅ナンバリングで使われる路線記号はJC。
御茶ノ水駅 - 三鷹駅間の複々線区間のうち、快速電車と優等列車が走る線路は「中央急行線」がJR東日本社内の正式名称であるが（詳細後述）、書籍や雑誌、新聞、JRのプレスリリースなどでは東京駅 - 高尾駅・大月駅間の運転系統を「中央快速線」と表すことや、JRの路線図や駅ホームなどでは「中央線（快速）」「中央線快速電車」のほかに「中央線」と表記することがほとんどで、「中央急行線」の表記はほとんど見られない。
概要

東京都心の東京駅から山の手の副都心の一角である新宿駅を経由し、山手線を越えて郊外の住宅街が広がる多摩地域の各都市を結ぶ、東京都心への通勤・通学路線である。また甲府・松本へ至る特急「かいじ」「あずさ」や、大月駅から富士山麓電気鉄道富士急行線の河口湖駅まで直通する特急「富士回遊」なども走行する。吉祥寺駅や立川駅、八王子駅など多摩地域でも屈指のターミナル駅・繁華街を沿線に持ち、東京メトロ東西線、丸ノ内線、京王井の頭線、南武線、横浜線など中央線の駅を起点・終点として接続する路線も多いことから、多摩地域で最も主要な路線として機能している。多摩地域を東西に走る鉄道路線の中では唯一、地下鉄直通以外で都心に乗り換えなしでアクセスできる。
東京駅 - 新宿駅間を地下鉄以外の鉄道路線で唯一山手線の内側を通って走っている。飯田橋駅 - 四ツ谷駅間は江戸城の外濠に沿って建設されている。当線を利用すると、東京駅・神田駅 - 新宿駅間を山手線で移動するよりも短い時間で移動することができる。
起源は1933年（昭和8年）に東京駅 - 中野駅間で運行が開始された“急行電車”であり、その後“快速”と改称されている。国鉄時代に投入された101系電車以降の車両にはオレンジバーミリオン（■、国鉄朱色1号）が車体色に採用され、これが当路線のラインカラーとして旅客案内などにも使用されている。
基本的な運行系統は東京駅 - 高尾駅間であるが、立川駅から青梅線に直通して青梅駅まで乗り入れる列車もほぼ終日にわたって設定され、さらに朝夕を中心に山梨県内の大月駅や、その先の富士急行線河口湖駅まで運行される列車もある。御茶ノ水駅 - 三鷹駅間の複々線区間では中央・総武緩行線として千葉方面から直通する各駅停車が並走する。御茶ノ水駅付近が方向別複々線となっているほかは線路別複々線となっており、接続などは考慮されずそれぞれ独立した運行形態となっている。日本国有鉄道（国鉄）時代に通勤五方面作戦によって複々線化された路線の中では中央線は複々線区間が短く、もともとは青梅線が分岐する立川駅までの複々線化が予定されていたが実現には至っていない。
新宿駅 - 八王子駅（京王八王子駅）・高尾駅間で京王電鉄の京王線・高尾線と競合関係にあり、京王線の特急（特別料金不要）に対抗するために、1967年に国鉄で初めて特別快速（中央特快）が設定された。
首都圏のJR他路線の例に漏れず、特にCOVID-19流行以前は横須賀線、東海道線、総武緩行線などに次ぐ屈指の混雑路線であるが、その沿線は「中央線カルチャー」と称される根強い人気を誇り、中野駅、高円寺駅、阿佐ケ谷駅、荻窪駅、吉祥寺駅など不動産各社による住みたい街ランキング常連の駅や、中央線沿線を取り上げる街あるき本も数多く出版されているなど独自色が強い。
2007年10月から、JR東日本八王子支社では「中央線が好きだ。」というポスターを製作し、駅や電車の中吊りに掲出している。
概要 > 名称について

東京駅–神田駅間は東北本線、代々木駅–新宿駅間は山手線に属し、その他の区間は中央本線である。国鉄時代はこれらの2区間が重複所属であったが、民営化後に変更された。マルスシステムの経路表示は「中央東線」と称して区間は「東京–神田–御茶ノ水–代々木–新宿–韮崎–」としており、東京駅–神田駅間が「東北線」と重複して「山手線」の代々木駅–新宿駅間は分断されている。当該区間のうち、御茶ノ水駅–中野駅間は国鉄時代に早くから複々線化されたことや、複々線の両方に旅客列車が走行し急行運転を行ってきたことから[要説明]、現在も快速電車や長距離列車などが走る線路の正式な呼称は「中央本線」である。
→「中央本線」も参照
かつて、現在の快速電車は急行電車と称していたが、松本・甲府方面の準急が急行列車（有料）に格上げされたことから、料金不要の急行電車は快速電車と改称された。
→「急行列車 § 急行電車（急電）」も参照
概要 > 路線データ

東京駅 - 高尾駅間のもの（御茶ノ水駅 - 三鷹駅間は急行線に関するもののみ）。
路線距離（営業キロ）：53.1 km
管轄（事業種別）
東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：53.1 km（全線）
日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）：42.8 km（新宿駅 - 高尾駅間）
軌間：1,067 mm
駅数：24（起終点駅を含む。急行線上にホームのない駅は除く）
複線区間：全線
電化区間：全線（直流1,500 V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：ATS-P
最高速度
東京駅 - 八王子駅間：100 km/h（E233系0番台もしくは209系1000番台で運転する列車）、95 km/h（その他の列車）
八王子駅 - 高尾駅間：130 km/h（優等列車）、100 km/h（普通列車）
運転指令所：東京総合指令室
準運転取扱駅（異常時、入換時は駅が信号を制御）：御茶ノ水駅・新宿駅・三鷹駅・武蔵小金井駅・国分寺駅・立川駅・豊田駅・八王子駅・高尾駅
列車運行管理システム：東京圏輸送管理システム (ATOS)
車両基地：豊田車両センター（豊田駅）、豊田車両センター武蔵小金井派出所（武蔵小金井駅）
担当乗務員区所（E電担当区所）
豊田統括センター：東京駅 - 高尾駅間
八王子統括センター：立川駅 - 高尾駅間
甲府統括センター　：立川駅 - 高尾駅間
立川統括センター：東京駅 - 高尾駅間
武蔵野運輸区：国立駅 - 八王子駅間（むさしの号のみ）
IC乗車カード対応区間：全線（Suica首都圏エリア）
東京駅 - 西荻窪駅間が首都圏本部、吉祥寺駅 - 高尾駅間が八王子支社の管轄であり、西荻窪駅 - 吉祥寺駅間に支社境界がある。
沿線概況 > 東京駅 - 新宿駅間

東京駅の中央線快速ホームは、1995年7月2日に完成した3重層構造高架線の最上部にある（それ以前は現在の3・4番線の位置にあった）。東海道・東北・上越の各新幹線のホームを真下に見渡すことも、赤レンガ駅舎を真横に見ることもできるホームは、非常に近代的な構造となっている。
東京駅を発車すると、左半分が側道に架かる形になった高架線を34‰で下っていき、一層下の山手線・京浜東北線とフラットレベルになると首都高速八重洲線（地下）と交差、日本橋川と直上の首都高速都心環状線を潜り渡る。直後に右手の東北本線列車線（上野東京ライン）が急勾配で上ってゆく。
神田駅を出て、高尾寄りで国道17号（中央通り）を跨ぐ。この付近は中小ビルが連なる中で商店も多く軒を連ねている。間もなく緩やかに左へカーブし山手線・京浜東北線・上野東京ラインから分かれる。間もなく交通博物館および万世橋駅・昌平橋駅の跡地が見えると右手から神田川が近付く。間もなく総武本線支線（中央・総武緩行線）の松住町架道橋・総武線神田川橋梁が見え、中央・総武緩行線が合流し、聖橋を潜ると御茶ノ水駅に到着する。同駅は神田川を通すため武蔵野台地を削った谷にあり、都心部とは思えない崖に引っかかっているような駅となっており、眼下には川を渡る東京メトロ丸ノ内線を見ることができる。駅周辺は日本最大の学生街であり、明治大学や東京科学大学（旧・東京医科歯科大学）などの教育施設がある。
御茶ノ水駅から複々線区間に入る。右へ左へとカーブを切りながら方向別複々線から緩行線が山側である線路別複々線となり、左手から崖がなくなると水道橋駅を通過する。水道橋駅・飯田橋駅・市ケ谷駅の各駅に快速電車は停車しないが、海側（千代田区北・西部、皇居の北・西側）は各企業の本社が集い、山手線沿線に引けを取らないオフィス街となっており、また飯田橋駅・市ケ谷駅は地下鉄とのジャンクション駅となっているため、各駅とも緩行電車単独でも乗車人員が多い。間もなく首都高速5号池袋線を潜り、神田川と別れ、左手に日本貨物鉄道（JR貨物）の旧本社ビルと合流してくる留置線が見えてくる。かつての飯田町駅はこの付近の本線上にあった。甲武鉄道のターミナルとして開業し、近年は紙の物流基地として栄えた飯田町駅だが、開発の進んだ現在はほとんどその面影がない。間もなく飯田橋駅を通過する。飯田橋駅を通過すると見えてくるのは旧江戸城の外堀となる。お堀の堤には青々と草が生えて桜の木も多く、さながら都会のオアシスのようである。市ケ谷駅下の外堀には釣り堀があり、毎日のように釣り人で賑わっている。
市ケ谷駅を通過すると並行していた外堀が消え（正確には埋め立てられて二次利用されている）、左へカーブし南を向くと緩行線が急行線を跨いで海側に移り四ツ谷駅に到着し、国道20号（新宿通り）と東京メトロ丸ノ内線を潜る。高尾寄りがカーブ上にあり、再び南西を向く。四ツ谷駅も飯田橋駅・市ケ谷駅と同じく地下鉄とのジャンクション駅であるとともにオフィス街が近傍にあるほか、快速電車が停車するため乗降客が非常に多く、特に丸ノ内線との乗換口は非常に混雑する。
四ツ谷駅を発車すると間もなく御所トンネルを抜ける。このトンネルは赤坂離宮（現・赤坂迎賓館）を潜るため、離宮内の土を開削しトンネルを建設した後再び廃土を埋め戻す、地下鉄の開削工法のような工事が行われた。御所トンネルを抜けると新宿区に入り、左手から首都高速4号新宿線が近付くと信濃町駅を通過する。なお、御所トンネル内で港区に接近するが、わずかに掠めない。
間もなく左手奥に明治神宮外苑が見えて渋谷区に入る。さらに右手に新宿御苑が見えると千駄ケ谷駅。並行していた首都高速4号新宿線が左へ分かれると右へカーブして北を向き、山手線・埼京線・湘南新宿ラインと合流して代々木駅を通過する。
間もなくバスタ新宿・ルミネが見えると勾配を下り再び新宿区に入り、国道20号（甲州街道）を潜ると新宿駅。JR以外に京王電鉄・小田急電鉄・東京メトロ・東京都交通局と、4社局の路線が接続するターミナル駅である。JRの1日の平均乗降人員が150万人（2005年度）で日本一、さらに接続する路線の乗降人員を含めると346万人（2004年度）に達し、世界一である。
駅東側はかつて甲州街道の第1宿（内藤新宿）や青梅街道が分岐する交通の要衝として発達し、伊勢丹などの老舗デパートや専門店・飲食店が立ち並び日本有数の繁華街となっており、特にスタジオアルタなどは全国的に知名度が高く、繁華街に北接する駅北東側の歌舞伎町は日本有数の歓楽街であり、飲食店やホテルが軒を連ねている。
一方の駅西側は戦前まで行楽地であったが、高度経済成長期の1960年代から1970年代にかけて京王百貨店・小田急百貨店・ヨドバシカメラが開店し、1971年に淀橋浄水場の跡地に建てられた京王プラザホテルを皮切りに続々と高層ビルが建設された。さらに1991年に千代田区丸の内から東京都庁が移転し、現在は新宿副都心として都心部に次ぐ商業集積地帯となっている。駅南側は再開発によって商業化が進み、前述のルミネのほか、新南口に隣接してタカシマヤタイムズスクエアがある。
東京駅1・2番線
飯田橋駅 - 市ケ谷駅間の外堀の横を走る
沿線概況 > 新宿駅 - 三鷹駅間

新宿駅を発車するとガード（新宿大ガード）を渡り、西側に高層ビル群、東側に西武新宿駅を見ながら緩やかに左へカーブして湘南新宿ライン・山手線・埼京線から分かれ、間もなく大久保駅を通過、その先も緩やかにカーブし、カーブを抜けて西を向くと再び神田川を渡り中野区に入って東中野駅を通過、ここから遥か先の立川駅まで長い直線区間となる。東中野駅を発車し、東京都道317号環状六号線（山手通り）を潜ると、掘割の右手に桜並木が見える。左手に中野電車区が現れると東京メトロ東西線が地上に出て合流し、中野駅に到着する。
中野駅から荻窪駅までの区間は「中央線中野三鷹間線路増設計画」に基づき1961年12月から高架化工事が行われ1964年に工費260億円をかけて完成し、同年9月20日より上下線同時に運用が開始された。これによりそれまで同区間にあった24の踏切はすべて姿を消した。
同駅周辺は中野サンプラザや中野ブロードウェイを中心に繁華街が形成されて賑わいを見せている。高架駅だが、高架が低い上構内が広く、地上駅の様相を見せる。この先いったん高架線を降りるが、間もなく杉並区に入ると再び高架線を上り、東京都道318号環状七号線を跨いで、程なく高円寺駅に到着する。
高架線の下には住宅街が広がっているが、高円寺駅・阿佐ケ谷駅周辺はコンパクトに収まった商業地帯となっている。高架線の下に住宅街が迫り側道を作る余裕がないため、この区間の高架下には歩行者専用道路を作るなどの苦慮が施されている。いったん高架線を降り、東京都道5号新宿青梅線（青梅街道、都道4号と重複）を潜ると荻窪駅に到着する。東京都道311号環状八号線（環八通り）を跨ぐと再び高架を上り、善福寺川を渡る。
西荻窪駅は東京女子大学を中心とした文教地区にあり、駅周辺にはアンティーク雑貨店や古書店が立ち並ぶ。宗教団体の関連施設も多く、かつてオウム真理教の主要施設があったことでも知られる。発車すると間もなく東京23区を抜け多摩地域に移り、武蔵野市に入る。
東京都道7号杉並あきる野線（五日市街道）を跨ぐと左手に丸井とユザワヤ、右手に東急百貨店等が見え、大規模な繁華街に入り、吉祥寺駅へ。水道橋にあった同名の寺院の門前町の住民が五日市街道沿いのこの付近に移住し開墾したことから始まり、現在では京王井の頭線と接続して多摩地域有数の商業地帯となっている。発車すると間もなく両側の高層ビルはなくなり、再び住宅街を走る。駅から北へ15分のところには成蹊学園がある。南口は歓楽街として、夜になると別の顔を見せる。
そして再び高架線を下ったところが三鷹駅となる。駅直下に玉川上水が流れ、武蔵野市と三鷹市の市境となっている。北側（武蔵野市）には官公庁の施設が多く、南側（三鷹市）には南北に商店街が伸びている。ここで複々線区間は終わる。
東中野駅 - 中野駅間の桜並木の横を走る（2010年4月10日）
高円寺駅 - 阿佐ケ谷駅間の高架複々線区間（2008年4月6日）
沿線概況 > 三鷹駅 - 立川駅間

三鷹駅を発車すると左手に三鷹車両センターが見えてきて、跨線橋をくぐると間もなく高架線をのぼる。再び武蔵野市に入り、左手の日本獣医生命科学大学を過ぎると武蔵境駅に到着する。甲武鉄道開業時からの駅であり周辺には商業施設も多いが、三鷹・吉祥寺の両駅に近く商業地帯としてはあまり大規模なものではない。
西武多摩川線の高架が地上に降りて左手に分かれると間もなく小金井市に入る。東小金井駅周辺は東京農工大学や法政大学など実に大学6校と高校3校が所在する文教地区だが、北口・南口共に大規模な商業施設はなく、少し閑散とした様相である。駅前ロータリーから50mほどのところに畑があるなど、近隣の他駅と比べ郊外然とした雰囲気が特徴である。
武蔵小金井駅の手前（地上）には、開かずの踏切である東京都道15号府中清瀬線（小金井街道）の踏切があった。同駅を発車すると高架線から電車庫に通じる線路が分かれて下っていく。駅北西方向には東京学芸大学がある。右手に豊田車両センター武蔵小金井派出所（旧武蔵小金井電車区）を見ながら間もなく国分寺市に入る。
東京経済大学を左手に見ながら高架線を下りると、間もなく東京都道133号小川山府中線（国分寺街道）を跨いですぐ掘割となり、国分寺駅に到着する。元々快速と各駅停車のみの停車駅であったが、駅周辺の再開発によって大きく変貌し、現在では特別快速・通勤快速・通勤特快の全電車と成田エクスプレスが停車するようになった。並行してホームがある西武国分寺線との間にはかつて渡り線があり、貨物列車の受け渡しが行われ、甲武鉄道時代には飯田町駅 - 川越駅間（現在の西武新宿線本川越駅）間直通列車まで運行されていた。さらにかつて下河原線が分岐し、廃止後もホームが残されていたが、駅構造が大きく変化した現在ではその面影はほとんどなくなり、高尾寄りの線路脇に廃線跡が残るのみである。
国分寺駅を発車すると右手に西武国分寺線が並行するが、野川を渡ると間もなく分かれ、右側に住宅街と姿見の池緑地保全地域を見下ろす。かつては左手に中央鉄道学園があり、前述の下河原線の廃線が中央鉄道学園への引き込み線として使用されていた。現在跡地は再開発が進められており、西側が団地、東側が武蔵国分寺公園となっている。旧鉄道学園は線路よりやや高くなっている。間もなく再び切り通しに入り、西国分寺駅に到着する。同駅は住宅街に囲まれているため乗降客はそれほど多くないが、武蔵野線に接続するため乗り換え客が多く、特に朝夕ラッシュ時は混雑する。
西国分寺駅を発車すると間もなく府中市をかすめるが、駅はなくすぐに再び国分寺市に入る。勾配を上り切ると上下線の間が広がり、間から武蔵野線の短絡線が地上に出てくる。下り勾配となって短絡線と合流し、国分寺崖線を越え国立市に入る。間もなく掘り割りを出て高架線を上る。国立駅は箱根土地（後のコクド、現在のプリンスホテル）の堤康次郎が計画した学園都市の最寄り駅として開業した経緯があり、駅南口から南・南西・南東の3方向に放射状に道路が伸びる。三角屋根の国立駅旧南口駅舎の屋根の形状はこの道路の形状を現しているといわれる。南へ延びる東京都道146号国立停車場谷保線（大学通り）に沿って一橋大学や桐朋中学校・高等学校など教育施設が多く立ち並び、駅から2km程南進したところに南武線の谷保駅がある。北側（所在地は国分寺市）には鉄道総合技術研究所があり、かつて同駅から引き込み線があったが、2004年に廃止され、その跡地は遊歩道などとなっている。国立駅を発車すると両側に住宅街を見て走る。左側は学園都市の計画によって碁盤状に整備されている。
立川市に入ると次第に国立市から続く住宅街から商業地帯へと入っていく。前方にルミネが見え、高架線を下りると間もなく左手から南武線が合流、東京都道・埼玉県道16号立川所沢線（立川通り）を跨ぎ、立川駅に到着する。高尾寄りで直上を多摩都市モノレール線が跨いでいる。同駅はかつて日本国有鉄道東京西鉄道管理局が所在し、一部の中距離電車も発着する交通の要衝であり、現在は利用客の増加に伴い大規模な駅舎改良工事が進んでいる。駅周辺は多摩地区でも随一の繁華街であり、北側・南側共に商業施設が軒を連ねている。
高架化工事中時代の武蔵小金井駅付近（2008年4月6日）
沿線概況 > 立川駅 - 高尾駅間

立川駅を発車すると右手に青梅線が分かれ、その先で中央線快速→青梅線直通電車や貨物列車などが使用する青梅短絡線が分かれると大きく左へカーブし南西を向き、切り通しに入り勾配を下っていく。
切り通しが終わり、武蔵野台地を抜けると残堀川を渡り築堤となり、東京都道29号立川青梅線（新奥多摩街道）を跨ぐと多摩川橋梁にて多摩川を渡り、日野市に入る。日野駅は東京都道256号八王子国立線（旧甲州街道）との交差部の築堤上にあり、利用客に対してホームが大変狭く、危険な状態になっている。日野市の中心部にあり、駅周辺には商業施設が広がるが、市内の豊田駅、高幡不動駅と比べると農地や住宅地の占める割合が大きく、同規模都市の中心駅にありがちな賑わいは弱い。
日野駅を発車すると中央自動車道を潜り、日野台地に入る。切り通しに入ると鉄道総合研究所の研究施設と共に本線に挟まれたホームのない待避線が現れる。開業時はこちらに日野駅が設置され、1937年に現在地に移転した後も同駅発着列車の折り返しに使用されていたが、発着列車がなくなった現在では一部の回送列車や臨時列車が使用するのみである。
国道20号（日野バイパス）を潜ると日野台地を抜け築堤となり、緩やかに右へカーブしながら勾配を下っていく。カーブを抜けたところが豊田駅となる。同駅は日野台地南端の崖下にあり、駅北側は商業施設や工場が多いが、駅南側は北側ほど開発が進んでおらず少し閑散としている。発車すると間もなく左手に豊田車両センター（元豊田電車区）が広がり、E233系や211系、E257系、E353系などさまざまな車両を見ることができる。周辺は住宅街だが、大規模な農地も多い。
右へ大きくカーブしながら勾配を上ると切り通しに入りすぐに左へカーブする。ここは中央線で非常に有名な撮影スポットの一つで、列車の撮影をしている鉄道ファンの姿を目にすることも多い。そして切り通しと八王子盆地に入り、浅川を渡ると八王子市に入る。再び大きく右へカーブし北西を向くと右手に八王子卸売市場などの大型商業施設と日本オイルターミナルの引き込み線を見ながら勾配を上り、国道16号（八王子バイパス）を跨ぐと右手に八王子（貨物）駅（八王子オフレールステーション）を見る。
前方にセレオ八王子（旧そごう）が現れると間もなく京王線を跨ぎ、右手から八高線が合流、さらに左手から横浜線も合流し、八王子駅に到着する。かつて八王子機関区も所在し、現在もJR東日本八王子支社とJR貨物八王子総合鉄道部が所在する多摩地区の交通の要衝であり、構内には多くの側線がある。駅北側はかつて甲州街道最大の宿場（八王子横山十五宿）であり、多摩地区の経済的中心として古くから発達、官公庁施設や大規模な商業施設が立ち並び、近年は中央大学を初め多数の大学を擁する学生街、学園都市として大きな繁華街を形成している（ただし中央大学は八王子駅より立川駅の方がアクセスが良い）。駅から北東へ0.4km程離れた繁華街の東側には京王線京王八王子駅がある。一方で駅南側は再開発が進んでおり、2010年（平成22年）秋に地上41階の複合ビルサザンスカイタワー八王子が完成し、同年12月に開業した。これにあわせ、南口も北口同様ペデストリアンデッキ化された。
八王子駅を発車すると勾配を上り、東京都内では珍しい国道16号（東京環状）の踏切を渡る。1.5km程走ると大きく左へカーブし南西を向き、西八王子駅に到着する。八王子駅から続く市街地にあるが、駅南側を中心に住宅街も広がっており、教育施設も多く、朝夕は多くの学生で賑わう。
発車すると前方には関東山地が現れ、市街地から抜け住宅街をほぼ一直線で抜けていくが、2km程走ると右手に駐車場と化した空き地が見える。ここは東浅川駅の跡地である。同駅は大正天皇の大喪列車の終着駅として設置され、その後も皇室の多摩御陵参拝に利用された。廃止後駅舎は八王子市に下賜され「陵南会館」という集会施設となっていたが、1990年の過激派による放火で焼失してしまった。
東浅川駅跡地を過ぎると右へカーブしながら勾配を上り、東京都道47号八王子町田線（町田街道）を跨ぎ勾配を上りきったところが高尾駅。左手に京王高尾線の高架線が見える。同駅は八王子盆地の西端にあり、駅北側と西側には共に山が迫る。駅南側は開発が進み、住宅街が広がっている。
運行形態

東京駅 - 高尾駅間のうち、御茶ノ水駅 - 三鷹駅間では急行線と緩行線から構成される複々線区間となっており、快速系電車は急行線を、各駅停車の電車（中央・総武緩行線）は緩行線を走行する。御茶ノ水駅付近では方向別複々線をなすが、以西では線路別複々線となる。中央線は貨客分離を優先とした大改修を行った上で旅客化されていることや、改修に際して渡り線を複々線区間の出入口に当たる地点にのみ設けた関係で、各駅停車以外は快速も特急もすべて急行線で運行されている。
中央線快速の定期列車のうち、かつての国電に相当する近距離電車は、停車駅の少ない順に通勤特快・中央特快・青梅特快・通勤快速・快速が設定されている。このうちほぼ終日運行されるのは中央特快・青梅特快・快速の3種別で、それ以外の種別は一部の時間帯のみ運行される。「特快」（とっかい）とは特別快速の略称である。
これらの快速系電車は、東京駅 - 新宿駅 - 立川駅間で日中1時間に平日は12 - 14本（中央特快3本・青梅特快1本・快速8 - 10本）、 休日は14本（中央特快4本・青梅特快1 - 2本・快速8 - 9本）、平日朝は25本（新宿駅8時台上り到着本数）と高頻度で運行されており、緩行線（御茶ノ水駅 - 新宿駅 - 中野駅間で平日日中1時間に11本、休日日中5分間隔で1時間に12本、平日朝24本）よりも運行本数が多い。
下り電車に関しては、特別快速と通勤快速は立川駅から、快速は中野駅（土休日〈年末年始期間含む。以下同じ〉は吉祥寺駅）から先は各駅に停車するため、各駅に停車する区間では駅・車両（E233系）ともに種別表示が消え、「各駅停車」または「普通」（高尾駅より先）と案内される。上り電車に関しては、御茶ノ水駅・神田駅では種別名を表示せず単に「東京行」のみの案内であり、快速以上の種別の停車駅がすべて同一となる新宿駅・四ツ谷駅においては、快速以上の種別はすべて「快速」と案内される（例外的にホリデー快速のみ四ツ谷駅までそのままの種別・列車名で案内される）。中野駅においては案内の統一などは行われていない。
なお、急行線を走行する東京駅・新宿駅発の下り列車は特急列車も含め三鷹駅まで追い越しや待避がない。上り列車も、平日の一部快速が中野駅で特急・通勤特快の待避を行う以外は三鷹駅から終点の東京駅まで追い越し・待避がない（輸送障害時を除く）。
国鉄時代より高尾駅で運行系統が分断されているが、中央本線普通列車（中距離列車）の新宿駅への乗り入れ縮小（その後廃止）と引き換えに1986年11月1日の改正より大月駅までの直通運転が増えている。高尾駅を越えて大月方面に直通運転する列車は、高尾駅 - 大月駅・河口湖駅間では末尾が「M」の列車番号となり、高尾駅以東の種別に関係なくすべて「普通」（中距離列車）である。冊子の時刻表でも「東京・高尾間快速」などと注記されている。ただし上り列車の場合、駅・車両では同区間でも高尾駅以東の種別（快速など）を掲示している。
|  | 上り（新宿・東京方面） | 下り（立川・高尾方面） |
| --- | --- | --- |
| 早朝 | 快速・中央特快・青梅特快 | 快速・中央特快 |
| 朝 | 快速・通勤特快 | 快速 |
昼: 快速・中央特快・青梅特快
| 夕・夜 | 快速・中央特快・青梅特快 | 快速・通勤快速・中央特快 |
| 深夜 | 快速 | 快速・中央特快 |
臨時列車や普通・特急等は上表の対象外。
運行形態 > 特急

→詳細は「あずさ (列車)」、「かいじ (列車)」、「富士回遊」、および「はちおうじ・おうめ」を参照
特急列車は、新宿と甲府・松本方面とを結ぶ「あずさ」と「かいじ」がおおむね30分間隔で運行され、一部は東京駅・千葉駅発着で運行される。定期列車はすべてE353系が使用される。また、「あずさ」「かいじ」の一部列車と併結される形で、新宿と富士山麓電気鉄道富士急行線河口湖駅までを結ぶ「富士回遊」が運行されている。なお、臨時列車の「あずさ」「かいじ」「富士回遊」にはE257系が充当されることもある。
また、かつて朝夜には、後述する通勤ライナーの「中央ライナー」「青梅ライナー」を発展解消した形で設定された「はちおうじ」「おうめ」が運行されていた。
運行形態 > 通勤特快

1993年（平成5年）4月10日より、遠距離利用の速達化および遠距離・近距離利用客の分離を目的として、平日朝ラッシュ時の上り東京行のみ設定されている種別である。略さずに「通勤特別快速」とも表記される。種別カラーは赤。
青梅線青梅始発2本、大月・高尾始発各1本の計1日4本が運行されている。高尾駅 - 御茶ノ水駅間で通過運転を行う。この区間の途中停車駅は八王子駅・立川駅・国分寺駅・新宿駅・四ツ谷駅で、国分寺駅 - 新宿駅間では中央特快・青梅特快が停車する三鷹駅・中野駅を通過する、料金不要の列車では最も停車駅が少ない種別である。運行開始以来、停車駅の変更はない。大月駅 - 高尾駅間および青梅線内は各駅に停車する。
立川駅と国分寺駅で快速に接続するほか、三鷹駅・中野駅で快速を追い越す列車がある。
なお、「通勤特快」の種別が存在するのは当路線のみである。
また、通勤特快には、東京寄りの1号車に女性専用車が設定されている。
通勤特快
通勤特快LED表示