stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
セーケシュフェヘールヴァール - ジェーケーニェシュ線
運行形態 > 特急(IC)

バラトン号：　ブダペスト南駅 - バラトンセントジェルジ - ケストヘイ
2時間に1本の運行。バラトンセントジェルジ以西は26号線に直通する。レプシェーニを通過し、バラトンベレーニに停車する。
過去の運行形態
2017年以前は、特急(O)として運行していた。下記トーパルト号と併結され、バラトンセントジェルジで分割していた。大多数がレプシェーニに停車し、バラトンベレーニを通過していた。夏季は、エクスプレス(Ex)としての運行であった（トーパルト号との併結無し）。
2017年末に、停車駅にバラトンベレーニが追加された。
2020年9月末に、夏季以外の列車がインターシティ(IC)に格上げとなった。また、トーパルト号と独立した列車となった。
2020年末に、レプシェーニ通過となった。夏季の列車も、インターシティ(IC)に格上げされた。
トーパルト号：　ブダペスト南駅 - ナジカニジャ
2時間に1本の運行。レプシェーニに停車し、バラトンベレーニを通過する。夏季は、レプシェーニを通過する。
過去の運行形態
2017年以前は、特急(O)として運行していた。上記バラトン号と併結され、バラトンセントジェルジで分割していた。大多数がヴェルシュを通過していた。夏季は運休していた。
2017年末に、停車駅にバラトンベレーニとヴェルシュが追加された。また、夏季にエクスプレス(Ex)として運行する様になり（バラトン号との併結無し）、この夏季の列車はバラトンベレーニ通過であった。
2019年に、夏季のみレプシェーニ通過となった。
2020年9月末に、夏季以外の列車がインターシティ(IC)に格上げとなった。また、バラトン号と独立した列車となった。
2020年末に、再びバラトンベレーニ通過となった。夏季の列車も、インターシティ(IC)に格上げされた。
アグラム・トーパルト号：　ブダペスト南駅 - ナジカニジャ - ザグレブ
一日1往復の運行。ナジカニジャ以西は60号線経由でクロアチア鉄道M201号線に直通する。
過去の運行形態
2017年以前は、夏季のみの運行であった。上記バラトン号と併結され、バラトンセントジェルジで分割していた。大多数がバラトンベレーニとヴェルシュを通過していた。
2017年末に、通年一日1往復の運行となり、特急(O)に格下げとなった。停車駅にバラトンベレーニとヴェルシュが追加された。
2020年9月末に、インターシティ(IC)に格上げとなった。また、バラトン号と独立した列車となった。
アドリア号：　ブダペスト東駅 - セーケシュフェヘールヴァール - ナジカニジャ - スプリト/リイェカ　【夏季の週3日運行】
臨時列車。夏季のみ、週3往復の運行。ナジカニジャ以西は60号線経由でクロアチア鉄道20号線に直通する。途中、セーケシュフェヘールヴァール、シオーフォク、フォニョード、セントジェルジ、ナジカニジャのみに停車する。
過去の運行形態
2017年以前は、特急として、週3往復のみ運行していた。またザマールディを通過し、代わりにフェルドヴァールに停車していた。
2018年度は夏季のみ一日1往復で、普通列車として運行していた。
2019年度より、エクスプレス(Ex)としての運行となった。
2020年度より、ザマールディ停車、フェルドヴァール通過となった。
2021年度より、インターシティ(IC)としての運行となった。
2022年度より、週3日のクロアチア直通便のみの運行となった。
2023年度より、ザマールディ通過となた。
運行形態 > 区間特急(S)

主に夏季限定の運行。
ブダペスト南駅 ← フォニョード ← バラトンセントジェルジ ← ケストヘイ
ブダペスト行のみ、一日1本の運行。各駅停車。バラトンセントジェルジ以西は26号線から直通する。
デーリ・パルティ号：　ケストヘイ → バラトンセントジェルジ → ブダペスト南駅　【夏季運行】
夏季のみ、一日1本の運行。各駅に停車する。バラトンセントジェルジ以西は26号線から直通する。
過去の運行系統
ペーチ - フォニョード - バラトンセントジェルジ - タポルツァ
春・夏と、秋・冬の休日のみ一日1往復運行していた。各駅停車。フォニョード以東は36号線に、バラトンセントジェルジ以西は26号線に直通していた。なお冬季は休日のみの運行で、平日は同一ダイヤで普通列車が運行していた（ただしペーチではなくカポシュヴァール発着）。2020年末に、快速(IR)に吸収される形で休止。
ブダペスト南駅 → ナジカニジャ
2022年4月10日の改正以前は、普通列車(S35)として運行していて、一日1本のみ運行していた。レッレ上やフォニョードリゲトを含む各駅に停車していた。
2022年4月10日の改正で、区間特急(S)に格上げされた。セーケシュフェヘールヴァール - レプシェーニ間はノンストップとなり、フェルドヴァール以西は特急(IC)トーパルト号と同じ停車駅になった。
2023年度より、特急(IC)トーパルト号に置き換えられる形で休止。
運行形態 > 快速(Ex)

夏季限定の運行。全て、ハンガリー各地とフォニョードを結んでいる。原則、セーケシュフェヘールヴァール - バラトナリガ間ノンストップである。
エズュシュトパルト号：　ミシュコルツ - ケレンフェルド - フォニョード
夏季のみ、一日1往復の運行。レプシェーニを通過し、バラトナリガ以西の大半の駅に停車する。サバドフュルデー、セープラク下、ザマールディ上の3駅は通過する。
2018年以前は、バラトンセントジェルジ以西、26号線のケストヘイまで直通していた。2019,20年度はセントジェルジまで運行していた。
アラニパルト号：　ザーホニ - セーケシュフェヘールヴァール - フォニョード
夏季のみ、一日1往復の運行。レプシェーニを通過し、バラトナリガ以西の大半の駅に停車する。ヴィラーゴシュ、サールソー、レッレ上の3駅は通過する。セーケシュフェヘールヴァール以西の停車駅はイェーグマダール号、ヴィトルラーシュ号と同じ。
2018年以前は、バラトンセントジェルジ以西、26号線のケストヘイまで直通していた。2019,20年度はセントジェルジまで運行していた。
アラニヒード号：　セゲド - ケレンフェルド - バラトンセントジェルジ
夏季のみ、一日1往復の運行。レプシェーニとバラトンフェニヴェシュを通過し、バラトナリガとサバディショーシュトーにも停車する他は、インターシティ(IC)バラトン号と同じ停車駅で運行される。
過去の運行形態
2020年以前は、バラトンセントジェルジ以西、26号線のケストヘイまで直通していた。また、サールソーとセメシュを通過し、フォニョード - ケストヘイ間ノンストップであった。
2021年度は、フォニョードまで短縮された。停車駅にサールソー、セメシュが追加された。
2022年度に、バラトンセントジェルジまで延伸された。従来の停車駅に、マーリアフュルデー、ベレーニ、セントジェルジが追加された。
パノラーマ号：　ニーレジハーザ - シオーフォク　【夏季の休日運行】　※ケレンフェルドなどブダペスト市内全て通過
季節限定で、一日1往復の運行。ケレンフェルド以東は、ケーバーニャ・キシュペシュト経由で100号線に直通する。ヴェレンツェ - バラトナリガ間ノンストップで、バラトナリガ以東はサバディショーシュトー以西の各駅に停車する。
過去の運行形態
2022年度より運行を開始した。当初はセーケシュフェヘールヴァール停車であったが、2023年度より通過となった。
イェーグマダール号：　(ソブ - ) ブダペスト東駅 - ケレンフェルド - シオーフォク - フォニョード　【夏季運行】
夏季のみ、一日1往復の運行。午前にシオーフォク行が、午後にブダペスト行が運行される。途中、ケレンフェルド、セーケシュフェヘールヴァール、バラトナリガとサバディショーシュトー以西の各駅に停車する（ただし、バラトンサールソーとバラトンレッレ上駅は通過）。休日は70号線のソブまで直通する。
過去の運行形態
2017年以前は「シオーフォキ・フリルト」号を名乗っていた。夏季の休日限定で、ブダペスト南駅 - セントジェルジ間に一日3往復運行する様になった。途中、ケレンフェルド、シオーフォク、バラトンセメシュ以東の各駅に停車していた。一部車両は、シオーフォク以西で切り離され、終点バラトンセメシュまで各駅に停車していた。列車種別は区間特急(S)であった。また、休日のみの運行であった。
2018,9年は、バラトナリガとサバディフュルデーに停車していた。1往復が、フォニョード止まりとなった。
2020年に、ブダペスト東駅発着に変更され、愛称名がイェーグマダールに変更された。シオーフォクでの列車分割がなくなり、サバディショーシュトーとシオーフォク - バラトンフェルドヴァール間の各駅が停車駅に追加された。また、バラトンレッレ上駅は通過となった。
2021年に、列車種別が特別快速(Ex)となった。夏季に、平日・休日とも一日1往復の運行となった他、西側は全てフォニョード止まり、東側は休日のみソブへの直通を開始した。セーケシュフェヘールヴァールが停車駅に追加された。
ナプフュルデー号：　ブダペスト南駅 - フォニョード ( → バラトンセントジェルジ )　【夏季の土曜・休日運行】
季節限定で、一日1往復の運行。土曜日は西行のみ、日曜日は1往復が運行する。途中、シオーフォク以西の各駅とケレンフェルドにのみ停車する。
過去の運行形態
2020年に、夏季の休日、ソルノク - フォニョード間で一日1往復の運行を開始した。2020年は、種別が特急(Gy)で、ケレンフェルド以東は、ケーバーニャ・キシュペシュト経由で100号線に直通していた。停車駅も異なり、セーケシュフェヘールヴァール停車であった他、サバディショーシュトー以西は、ザマールディ上、サーントード、バラトンレッレ上駅を除く各駅に停車していた。
2021年に、種別が快速(Ex)に変更された。セーケシュフェヘールヴァール、サールソー通過となり、バラトナリガ、ザマールディ上、サーントードは停車となった。
2022年に、シオーフォクまで短縮となった。セーケシュフェヘールヴァールは再び停車となった。
2023年より、快速(IR)に種別変更となった。運行は夏季の日曜、東行片道のみに縮小された他、運行区間がバラトンセメシュ - ケーバーニャ・キシュペシュトに変更された。フェルドヴァール - ケレンフェルド間はシオーフォクを除き全て通過となった。
2024年度より、再びエクスプレス(Ex)に種別変更となり、夏季の土曜・休日に西行の運行を再開した。運行区間がフォニョード - ブダペスト南駅に変更された他、シオーフォク以西は各駅停車となった。
フェニヴェシュ号：　ペーチ - フォニョード - バラトンセントジェルジ - ケストヘイ　【夏季運行】
夏季限定で、一日1往復運行する。フォニョード以東は36号線に、セントジェルジ以西は26号線に直通する。30号線内は各駅に停車する。
2022年度に運行を開始した。2023年度に限り、区間特急(S)の種別で運行していた。
運行形態 > 快速(IR)

エシュティ・チョーク号：　フォニョード → ケーバーニャ・キシュペシュト　　【夏季の日曜運行】
夏季の日曜日のみ、一日1本運行する。ケレンフェルド以北は1号線、150号線に直通する。特急とほぼ同じ停車駅だが、バラトンセメシュ、ザマールディ、レプシェーニとセーケシュフェヘールヴァールを通過し、サバディショーシュトーに停車する。
2022年に運行を開始した。当初は快速(Ex)の種別であったが、2023年より快速(IR)に種別変更となった。
ヴィトルラーシュ号：　ソルノク - ケレンフェルド - フォニョード　【夏季の休日運行】
夏季の休日のみ、一日1往復の運行。ケレンフェルド以北は1号線経由で120号線に直通する。セーケシュフェヘールヴァール以北の停車駅はエクスプレス(Ex)のイェーグマダール号と同じ。
2022年に運行を開始した。当初は快速(Ex)の種別であったが、2023年より快速(IR)に種別変更となった。
ヘリコン号：　カポシュヴァール - フォニョード - バラトンセントジェルジ - ジェール
2時間に1本の運行。フォニョード以東は36号線に、バラトンセントジェルジ以西は26号線に直通する。
2020年末に運行を開始した。当時はバラトンフェニヴェシュ下を通過していたが、2022年度よりフェニヴェシュ下が終日停車となった他、2022年度に限りマーリアセーレーテレプに朝の北行1本のみ停車していた。
デーリ・パルティ号：　ブダペスト南駅 - バラトンセントジェルジ ( ← ナジカニジャ)　【夏季運行】
夏季のみ、2時間に1本の運行。半数がフォニョード、残り半数がバラトンセントジェルジ止まり。多くはセーケシュフェヘールヴァール以西各駅に停車するが、セーケシュフェヘールヴァール - レプシェーニ間ノンストップの列車もある。西行1本のケストヘイ行がある。東行片道1本のみナジカニジャ始発で、ザラセントヤカブ、ザラコマールに停車する。
過去の運行形態
2017年以前も夏季のみの運行であったが、大多数がナジカニジャまで直通していた。セーケシュフェヘールヴァール - ナジカニジャ間各駅停車であったが、ナジレーチェは一部のみ停車、シャーヴォイは一部のみ通過であった。また、休日は半数がフォニョード止まりであった。また列車種別は区間特急(S)であった。
2018年度は、一日1.5往復のみナジカニジャ直通で、セントジェルジ以西がノンストップになった。
2019年度は、ナジカニジャ直通が片道1本のみとなった。ナジカニジャ - セントジェルジ間仁ストップであった。
2021年度は、セーケシュフェヘールヴァール - レプシェーニ間ノンストップの列車が設定された。休日も、バラトンセントジェルジまで運行する様になった。ケストヘイ行1本が設定された他、ナジカニジャ行が2本に増発され、うち1本はセントジェルジ以西でも各駅停車となった。
2022年度は、快速(IR)に種別変更された。また、半数がフォニョード以東に短縮された。東行のナジカニジャ始発は1本に短縮され、ヴェルシュ通過となった。
ブダペスト南駅 - シオーフォク ( - フォニョード)
シオーフォク発ブダペスト行のみ、一日片道1本の運行。レプシェーニ - マロシュヘジ間ノンストップ。春・秋の休日には、ブダペスト - フォニョード間に1往復増発され、この列車はセーケシュフェヘールヴァール以西各駅に停車する。
過去の運行形態
2020年以前は、区間特急(S)の種別で運行していた。春・秋の休日のみ、一日1往復の運行であった。
2021年度に、ケストヘイ発ブダペスト南駅行が、区間特急(S)の種別で通年一日1本設定された。シオーフォク以東は現在の通年運行の列車と同じ停車駅だが、シオーフォク以西は特急(IC)バラトン号と同じ停車駅であった。
2023年度に、特急(IC)バラトン号の増発に伴い、通年運行の列車はシオーフォク以東が休止となった。この時に、季節運転便も合わせて快速(IR)に種別変更となった。
運行形態 > 普通

下記7系統に分かれる。
セーケシュフェヘールヴァール - シオーフォク
2時間に1本の運行。夏季は各駅停車のデーリ・パルティ号が運行するため、大幅に削減される。
2020年以前は、多くがナジカニジャ方面に直通していた。
S30系統：　ブダペスト南駅 → セーケシュフェヘールヴァール → シオーフォク
一日片道1本の運行。
過去の運行形態
2021年度以前は、S35系統として運行していた。
2022年4月に系統番号無しでの運行となった。
2024年6月より、S30の系統番号が与えられた。
フォニョード → シオーフォク
一日片道1本のみの運行。夏季は運休する。フォニョードリゲト、レッレ上、ザマールディ上の各駅を通過する。
2020年末に運行を開始した。
ブダペスト - フォニョード　【夏季運行】
夏季限定で、一日1往復、週3日に限り2往復の運行。2023年度以前は、S30の系統番号で運行していた。
(ブダペスト - ) フォニョード - バラトンセントジェルジ - ケストヘイ
一日1往復の運行。西行はフォニョード始発、東行はブダペスト行。夏季はブダペスト発着の列車が2往復増発される他、週3日に限りフォニョード始発の代わりにセーケシュフェヘールヴァール発、シオーフォク発がそれぞれ1本ずつ運行する。バラトンセントジェルジ以西は26号線に直通する。
2020年末に運行を開始した。当初、東行はS34の系統番号が付与されていたが、2023年9月25日より系統番号無しとなった。
ブダペスト - ナジカニジャ　【夏季運行】
夏季限定で、一日1往復の運行。レピュレーテール - レプシェーニ間ノンストップ。
2023年度以前は、S35系統として運行していた。
バラトンセントジェルジ - ナジカニジャ
平日は一日2.5往復、休日は一日1.5往復の運行。
過去の運行形態
2020年以前は一日6往復前後が運行していて、多くがセーケシュフェヘールヴァール方面に直通していた。また、大部分がシャーヴォイに、一部がナジレーチェに停車していた。
2021年度に2往復（休日1往復）の運行となり、バラトンセントジェルジ以南のみの運行となった。シャーヴォイとナジレーチェは終日通過となった。
2022年度に2.5往復（休日1.5往復）となった。
投与経路

投与経路（とうよけいろ）とは薬理学や毒性学において薬物、毒物その他の化合物を体内に送り込むための方法と経路を指す。与えられた物質は、体内に導入された場所からその機能が発現する特定の部位へと輸送されなければならない（このことは、たとえ角質層を通した皮膚内部への単なる浸潤だったとしても言えることである）。しかしながら生体の輸送機構を用いて薬物を輸送することはそれほど単純なことではない。吸収、分布、代謝、排泄 (ADME) のプロセスに関連する薬物の薬物動態学的性質は投与経路に大きく影響をうける。
分類

投与経路はおおよそ以下のように分類される。局所投与と全身投与に大別され、さらに全身投与は経腸投与と非経口投与に分類される。
局所投与: 直接作用が期待される部位に与えられる。局所的な効果をもたらす。
経腸投与: 消化器系を通して与えられる。全身（非局所的）に効果をもたらす
非経口投与: 消化器系以外の経路で吸収される方法。全身に効果をもたらす。
経腸投与

経腸投与とはこの場合、消化器系の一部から薬物を吸収させる投与法を示す。
非経口投与 > その他の非経口投与 > 気管内投与

気管チューブからの投与。新生児への肺サーファクタントや心肺蘇生時のアドレナリンなど。
非経口投与 > その他の投与経路 > 硬膜外投与

→詳細は「硬膜外投与」および「硬膜外麻酔」を参照
利点および欠点

それぞれの投与経路には利点と欠点がある。
利点および欠点 > 経口 > 利点

身体を傷つけることがなく安全。
特別な器具を要することなく容易。
製剤、保存などの面で安価。
利点および欠点 > 経口 > 欠点

消化器系の粘膜を通して体内に吸収されることから、溶解性、膜透過性などの吸収に関する物理学的性質に劣る薬物には向かない。
前項の吸収率と初回通過効果のため生物学的利用能は他の経路に比べて低い。
被験者が薬物を飲み込める状態になければならない。
利点および欠点 > 吸入 > 利点

最も素早い吸収と効果。7-10秒で薬物は脳に達する。
投与量の漸増が可能。
利点および欠点 > 吸入 > 欠点

薬物が脳に急速に作用するため、最も中毒症状を起こし易い。
投与量を厳密に調節することは難しい。
吸入器の取り扱いに熟練を要する。または被験者の側に慣れが必要。
利点および欠点 > 注射

ここでの注射とは上で挙げた経静脈投与、筋肉内投与、皮下投与を指す。
利点および欠点 > 注射 > 利点

速さ：経静脈投与では15-30秒、筋肉内、または皮下投与では3-5分で全身に到達する。
1回の投与で数日から数カ月間効果を示すように製剤することが可能である。例）　避妊薬デポ-プロベラ (Depo-Provera) は1回の投与で3カ月間有効。
継続的な投与が可能。例）継続的痛みを持つ患者に対するモルヒネの投与。水分補給のための生理食塩水点滴。
利点および欠点 > 注射 > 欠点

血中濃度の立ち上がりは急激であるため即時の効果が見られるが、薬物乱用においては中毒になるリスクがより高い。
注射針を再使用するとHIVや肝炎などの感染症の危険性を伴う。
生体の自然な防御機構の多くを通過しないため、被験者を肝炎、膿瘍、感染症、不溶性粒子、添加剤、不純物などに直接さらすことになり、最も危険な投与経路である。
誤った操作により気泡が注入されると死に到る場合がある。
器具を厳密に無菌状態にする必要がある。
経静脈投与は血管が細い小動物には適さない。そのため動物実験では経管栄養が好まれる。
使用

状況に応じて同じ投与経路が局所投与にも非局所投与にも用いられる。例えば、吸入投与は喘息薬の投与においては気道を標的器官としている（局所投与）が、全身麻酔の投与においては脳が標的器官である（非局所的投与）。一方、同一の薬物が投与経路により異なった結果をもたらすことがある。例えば、モルヒネのようなオピオイドの拮抗薬として知られるナロキソンは、消化管からは十分に血流に吸収されないという特性から、経腸投与と非経口投与では用途が異なる。静脈投与ではナロキソンは血流に乗って中枢神経に輸送され、そこでオピオイドと反対の作用を示す。そのためのオピオイド過剰摂取治療薬として用いられる。一方、経口投与ではナロキソンは吸収されずに腸管まで達し、そこで下剤として作用する。そのため鎮痛剤の作用を何ら妨げず、鎮痛療法中の便秘治療に用いられる。
経腸投与は穿刺や殺菌の必要がなく、一般に患者にとって最も簡便な経路である。実際医薬品の約70％（売り上げ比）が経腸投与の一部である経口投与で占められていると言われている
。経腸投与はその簡便さから慢性病治療薬では頻繁に用いられる。しかしながら、前述のように薬物によっては消化管吸収が悪い（または一定でない）ために経腸投与が適さない場合がある。そのような場合は経皮投与が患者にとって楽な代替経路となりうるが、製剤の方法が限られているのが経皮投与の難点である。
急性疾患においては（救急医学と集中治療医学では）ほとんどの医薬は静脈注射で与えられる。急病患者の組織や消化管からの薬物の吸収は、血流や腸管運動が通常と変化している可能性があり、しばしば予測不能であることから静脈注射が最も確実な経路とみなされる。
おーしゃんさうす

| おーしゃんさうす |
| --- | --- |
 
基本情報
船種:  フェリー
船籍:   日本(1996-2016)  モンゴル(2016-2017)  インドネシア(2017-)
所有者:  オーシャン東九フェリー(1996-2008) オーシャントランス(2008-)
運用者:  オーシャン東九フェリー(1996-2008) オーシャントランス(2008-)
建造所:  尾道造船尾道造船所
姉妹船:  おーしゃんのーす
信号符字:  JIRY
IMO番号:  9154074
MMSI番号:  431600621
経歴
起工:  1995年
進水:  1996年
竣工:  1996年9月28日
就航:  1996年10月1日
運航終了:  2016年7月13日
要目
総トン数:  11,114トン
載貨重量:  4,810トン
全長:  166.0m
垂線間長:  155.0m
型幅:  25.0m
機関方式:  ディーゼル
主機関:  DU-SEMT Pielsitck 8PC40L 2基
推進器:  可変ピッチプロペラ 2軸2舵
最大出力:  28,800馬力
定格出力:  24,480馬力
最大速力:  25.6ノット
航海速力:  21.5ノット
旅客定員:  148名
乗組員:  27名
車両搭載数:  12mトレーラー99台または8トントラック31台・乗用車71台
テンプレートを表示
おーしゃんさうすは、かつてオーシャントランスが運航していたフェリー。
概要

東京港 - 徳島港 - 新門司港（北九州市）航路に1996年に就航。1995年の運輸省通達で長距離フェリーの旅客定員が車輌積載数相当から車輌積載数の半分以上に緩和されたことを受け旅客定員を削減し建造費を抑えた新造船を計画し、全客室が2等寝台でレストランを廃止し飲食は自販機のみとした合理化型船「カジュアルフェリー」の第一船となる。
2013年10月16日に新造船投入が発表され、本船は2016年7月13日の新門司港到着をもって引退。
その後、売船のため、GOLDEN BIRD 9と改名してモンゴル船籍となり、インドネシアへ回航された。さらに2017年に再売船されインドネシア船籍となる。
概要 > 航路

オーシャン東九フェリー
東京港（東京港フェリーターミナル） - 徳島港 - 新門司港
船内

エントランスホール
売店・案内所
自動販売機コーナー「スナックコーナー」
イートインスペース「オーシャンプラザ」
2等洋室（20室）
前方展望室「フォワードロビー」
TVコーナー「オーシャンホール」（22席）
ゲームコーナー
展望室「スカイルーム」（50名）
展望浴室
シャワー室
コインランドリー
コインロッカー
事故・インシデント > 灯浮標への衝突

2010年10月2日、6時48分ごろ、新門司港から徳島港に向かっていた本船は、室戸岬の北東の沖合を航行中、北緯33度27分37秒東経134度29分47秒の地点（北緯33度27分37秒 東経134度29分47秒﻿ / ﻿北緯33.46028度 東経134.49639度﻿ / 33.46028; 134.49639）に設置されていた阿波竹ケ島沖GPS波浪観測灯浮標に衝突した。本船は衝突に気付かず、徳島港に入港後、左舷船尾部に約37mにわたって黄色の塗料が付着していることを発見、徳島海上保安部に通報したことで、衝突が判明した。衝突により、本船は左舷船尾部に擦過痕を生じ、灯浮標はハンドレールが曲損、ソーラーパネルなどが破損した。事故原因は、灯浮標をレーダーで確認後、視認していた本船が継続的な見張りを十分に行わなかったためとされた。
事故・インシデント > 岸壁への衝突

2011年10月15日、5時36分ごろ、徳島港から東京港へ向かっていた本船は、東京港フェリー埠頭へ着岸する際、強風に圧流され操船困難となり、右舷船尾部が対岸の鉄鋼埠頭の南側岸壁に衝突した。衝突により、本船は右舷船尾部の外板に凹損および亀裂を生じ、岸壁はコンクリート部が損傷した。事故発生当時、天候は雨で風力7の南の風が吹いており、強風波浪注意報が発表されていた。衝突の15分前には、本船で15m/sの南の風を観測しており、安全管理規程の曳船の使用基準値を超える風速となっていた。事故原因は、強風下の入港操船中において安全管理規程の遵守が不十分で曳船を使用しなかったため、操船が困難となり圧流されたこと、とされた。
生きる (谷川俊太郎)

「生きる」（いきる）は、谷川俊太郎の詩。詩集『絵本』（1956年、2010年（復刻普及版、澪標）に収録されているもの（14行）、『うつむく青年』（1971年）に収録されているもの（39行。空白行を除く）がある。後者は新実徳英や三善晃、大熊崇子によって合唱曲となった。
生きること、命というテーマを平易な言葉で謡った作品で、小学校の国語教科書、光村図書「国語 六 創造」にも採用されたほか、教育の場やテレビドラマなどで使われることがある。2017年には岡本よしろうの挿絵によって絵本化された。
合唱曲 > 新実徳英版

ト長調。第62回NHK全国学校音楽コンクール（1995年）高等学校の部の課題曲として、混声合唱版・女声合唱版・男声合唱版が同時に作曲された。のちに合唱曲集「空に、樹に…」に収録されたが、この曲の歌詞の冒頭から曲集のタイトルが付けられた。
作曲にあたり新実は、NHKのディレクターと「高校の課題曲は、そろそろア・カペラでやってみたいネ」と話し、1990年に同コンクールの課題曲が全部門新作書下ろしに統一されてからは初の無伴奏課題曲である。また「作曲にあたって私自身に課した課題は、先ず、歌い込むに足る美しい旋律・ハーモニー、第二に、高校生の皆さんにとっての新しい体験・チャレンジとなり得るものを含むこと」ともしている。
歌詞は以下の2つの詩から構成されている。
詩集『六十二のソネット』に収録されている「62」の第3連と第4連。
『うつむく青年』の「生きる」から、第3連（6行すべて）、第5連（後半3行）。第3連の冒頭2行は各連のはじめにも登場する。
合唱曲 > 三善晃版

ハ短調。ピアノ伴奏付き混声四部合唱曲として作曲され、合唱団「松江」2000の最後のステージにて初演された。「ピアノのための無窮連祷による」との副題がついている。同年、女声合唱団るふらんの委嘱により女声三部にも編曲された。合唱曲集「木とともに　人とともに」に収録されている。『うつむく青年』の「生きる」を歌詞としているが、作曲にあたって助詞が挿入されるなどの変更が行われている。
三善は混声版「木とともに人とともに」のまえがきで、この曲を「1999年大晦日午後から2000年元旦にかけて作曲した。1900年代最後の日、逝った友人たちを想いながらピアノを弾き続けているうちに、その音の流れのなかに谷川さんのこの詩の詩句が聴こえてきた」と述べている。
ポエトリーラップ

ポエトリーラッパーの不可思議/wonderboyが2011年に、『うつむく青年』版を下敷きにポエトリーラップとして編曲。谷川本人から音源化の許諾を受け、同年3月14日に自主制作シングル「生きる」を50枚限定で販売。
ポエトリーラッパーの春ねむりが2022年4月1日に、谷川本人から許諾を得て「生きる」の一部を朗読で引用している「生きる」を配信で発売。
阪急汽船

| --- | --- |
 水中翼船「海王」
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 兵庫県神戸市中央区波止場町5-7
事業内容:  一般旅客定期航路事業
特記事項：1994年に徳島高速船に吸収合併され、法人格消滅。
テンプレートを表示
阪急汽船株式会社（はんきゅうきせん）は、かつて兵庫県に本社を置いていた日本の海運会社。
概要

1960年代、日立造船（現・カナデビア）が、スイスのシュプラマル社のライセンスにより半没型水中翼船の建造を開始すると、既存の船社はもとより、それまで経験のなかった企業にも、水中翼船を導入して海運業に新規参入する動きが相次いだ。阪急汽船もその中の一社で、当時の京阪神急行電鉄によって、阪急内海汽船株式会社として設立された。
当初、PT-20という総トン数約60tの2隻を導入、1963年、神戸港を拠点に赤穂、鳴門への航路を開設、運航を開始した。大阪湾内では前年1962年、同型船が南海汽船と関西汽船に相次いで就航しており、3社の水中翼船が覇を競った。
1972年には大型のPT-50を導入し、徳島航路を開設した。
他方、1969年に西淡汽船を航路ごと買収、明石 - 富島 - 郡家の在来旅客船航路が加わったが、1976年には撤退している。
その後の水中翼船は、赤穂航路から撤退し、鳴門航路と徳島航路の二航路を運航。1979年に阪急汽船株式会社と社名を変更。
1983年、老朽化したPT-20の代替として、PT-50「ほうしよう」が就航、これが最後の新造船となった。
1990年代に入って阪急グループから共正汽船に経営が代わり、各航路に高速船が投入された。1993年徳島鳴門特急汽船株式会社に社名を変更、翌1994年には徳島高速船に吸収合併され、30余年の歴史に幕を閉じた。
航路 > 赤穂航路

神戸 - 家島 - 西島 - 赤穂 - 福田(小豆島)
航路 > 鳴門航路

鳴門の発着場所は開設以来亀浦港(鳴門観光港)だったが、1991年に市街地に近い撫養港に変更された。
大阪 - 神戸 - 鳴門 - 三本松
航路 > 徳島航路

神戸 - 徳島
航路 > 西淡路航路

明石 - 富島 - 青波 - 室津 - 郡家
船舶

あまつ
かすがの
ずいほう
ほうおう
ほうしよう
海王
第一八幡丸
第八八幡丸
ぶるーすたー
さんらいず
マリンシャトル
CONCACAF Wチャンピオンズカップ

| CONCACAF Wチャンピオンズカップ |
| --- | --- |
開始年:  2024年
地域:  北米, 中米、カリブ海
参加チーム数:  10 (グループステージ) 11 (合計)
サイト:  Concacaf W Champions Cup
  2024–25 CONCACAF Wチャンピオンズカップ
テンプレートを表示
CONCACAF Wチャンピオンズカップ（英: CONCACAF W Champions Cup）は、北中米カリブ海サッカー連盟（CONCACAF）が主催する、クラブチームによる女子サッカーの大陸選手権大会である。優勝チームにはFIFA女子クラブワールドカップへの出場権が与えられる。
大会方式

10チームが2グループに分かれてホーム&アウェイ方式で行われ、上位2チームが準決勝進出。準決勝以降は一発勝負。
岡崎寛徳

岡崎 寛徳（おかざき ひろのり、1969年 - ）は、日本近世史学者。
岐阜県生まれ。中央大学文学部卒業。2002年同大学大学院文学研究科博士課程後期課程修了、「近世武家社会の儀礼と交際 政治、社会、文化・情報との関連から」で博士（史学）。大倉精神文化研究所・中央大学人文科学研究所・宗教情報センター研究員。
著書

『近世武家社会の儀礼と交際』校倉書房 歴史科学叢書、2006
『改易と御家再興』同成社江戸時代史叢書、2007
『遠山金四郎』講談社現代新書、2008
『鷹と将軍 徳川社会の贈答システム』講談社選書メチエ、2009 / 改訂 吉川弘文館、読みなおす日本史、2024
『徳川吉宗と江戸城 （人をあるく）』吉川弘文館、2014
編『遠山金四郎家日記』編 岩田書院史料叢刊、2007
参考

「鷹と将軍」 [ISBN 978-4-06-258439-5]
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ  アメリカ  日本  韓国  オランダ
塙町立図書館

|  塙町立図書館 |
| --- | --- |
 磐城塙駅の駅舎と一体となった建物。五つある円錐状の屋根のうち、奥二つ分と、その先が図書館。2011年5月15日撮影。
施設情報
事業主体:  塙町
建物設計:  伊藤邦明都市建築研究所
延床面積:  1,226 m2
開館:  1992年4月1日
所在地:  〒963-5405 福島県東白川郡塙町大字塙字栄町68-6
位置:  北緯36度57分29.516秒 東経140度24分43.855秒﻿ / ﻿北緯36.95819889度 東経140.41218194度﻿ / 36.95819889; 140.41218194座標: 北緯36度57分29.516秒 東経140度24分43.855秒﻿ / ﻿北緯36.95819889度 東経140.41218194度﻿ / 36.95819889; 140.41218194
ISIL:  JP-1000429
統計情報
蔵書数:  約7万6千冊（2011年時点）
貸出数:  約4万冊（2011年）
来館者数:  約8600人（2011年）
公式サイト:  塙町立図書館
地図
 ja
プロジェクト:GLAM - プロジェクト:図書館
テンプレートを表示
塙町立図書館（はなわちょうりつとしょかん）は、福島県東白川郡塙町の公共図書館。JR磐城塙駅の駅舎と一体化した建物に入る形で、1992年4月1日に町立図書館として開館した。「駅舎一体型」図書館の代表例のひとつとされる。
沿革

図書館建設のきっかけとなったのは、1988年のふるさと創生事業であり、1億円の使い道を議論する住民集会から上がった図書館の開設を求める声であった。建設計画は1990年から1992年にかけて進められ、1992年4月1日の開館の時点で蔵書数はおよそ2万冊であった。
一体化するように接続する駅舎は、1993年10月13日から供用開始となり、出札駅務室、待合コーナー、売店がJR東日本の施設として、展示室、会議室などが町の施設として整備された。列車を待つ時間に生徒などが図書館で勉強するといった利用のされ方も多い。
2009年1月からは、町内で独居する70歳以上の高齢者を対象に、職員が蔵書を宅配して貸し出すサービスを始めた。この時点では、蔵書は7万冊以上と報じられた。
2011年時点で、蔵書数はおよそ7万6千冊、年間の利用者数はおよそ8600人、年間の貸し出し数は4万冊以上と報じられた。
利用案内

月曜日（月曜日が国民の祝日に関する法律に規定する日に当たるときは、その翌日）
祝日等の翌日（その日が土、日曜日又は祝日の場合は開館）
年末年始（12月29日から1月4日まで）
図書整理日　5月、6月、10月、11月、翌年1月及び2月の各末日（ただし、その日が月曜日に当るときはその翌日、日曜日に当るときはその翌々日とする）
蔵書点検期間（9月8日から同14日まで）
クアッド・ティルトローター

クアッド・ティルトローター
ベル・ボーイング クアッド・ティルトローター概略図
用途：輸送機
分類：ティルトローター機
製造者：ベル・ヘリコプター、ボーイング・ヘリコプターズ
運用状況：構想のみ
表示
クアッド・ティルトローター（QTR）は、ベル社とボーイング社が共同で研究したクアッドローターである。ベル・ボーイング V-22 オスプレイから派生したこの機体は、アメリカ陸軍のJHL（Joint Heavy Lift, 統合重輸送）計画の候補として設計されたものであり、C-130 ハーキュリーズと同等の搭載能力を有し、250ノットで高速飛行できることに加えて、ヘリコプターのように不整地に垂直に着陸できると考えられていた。
開発 > 背景

1979年、ベル社は、D-322型機というクアッド・ティルトローター構想を立案していた。1999年、ベル・ボーイング・チームは、両社が過去2年間に渡って研究してきたクアッド・ティルトローター計画を発表した。アメリカ陸軍の将来輸送ヘリコプターFuture Transport Rotorcraft）計画の候補機として設計されたその機体は、C-130と同じくらいの大きさで、V-22と50％が共通のV/STOL（垂直／短距離離着陸）輸送機であった。その機体の最大離陸重量 は 100,000 lb (45,000 kg)  、ホバリング時最大ペイロードは 25,000 lb (11,000 kg) 程度になるものと見込まれていた 。その後、機体規模が縮小され、V-22との共通部分を拡大し、18,000 to 20,000 lb (8,200 to 9,100 kg)のペイロードを目指すものに改められた。この仕様の機体は、V-44と呼ばれる。2000年、ベル社はクアッド・ティルトローター関連技術の研究に関する契約を締結したが、国防総省はその機体の開発を見送った。
2000年から2006年にかけて、メリーランド大学カレッジパーク校において、クアッド・ティルトローターの空気力学および性能に関する研究が行われた。この事業は、当初、NASAにより資金が提供されていたが、後にベル社が費用を負担するようになった。
開発 > JHL（Joint Heavy Lift, 統合重輸送）計画

2005年9月、ベル社とボーイング社は、アメリカ陸軍航空応用技術管理部（Aviation Applied Technology Directorate）と345万ドルの費用分担契約を締結し、2007年3月までの18ヵ月間にわたり、JHL計画の概念設計および分析研究を行った 。その契約は、ボーイング社のファントム・ワークスとチームを組んでいたベル・ヘリコプター社との間に締結された。QTRに関する研究は、候補となる5つの設計のうちの1つに位置づけられていた。5つの設計の中には、ボーイング社が計画するCH-47チヌークの改良型も含まれていた。
初期基本設計研究においては、ベル社の設計者が翼、エンジンおよびローターの設計を担当し、ボーイング・チームが胴体および内部システムの設計を担当した 。 この担任区分は、ベル・ボーイングV-22オスプレイの時とほぼ同じであった。
2006年の夏、NASAのラングレー研究所にあるトランスソニック・ダイナミクス・トンネル（亜音速および遷音速風洞実験装置）で5分の1スケールの風洞実験用試作機を用いた試験が行われた。機体の右半分だけが作られた「セミ・スパン」モデルは、長さが213インチで、91インチのローターで推力を発生し、ナセルや補助翼が実際に動くようになっていた。
この試験の主たる目的は、前方翼の後方翼に対する空力弾性効果を確認し、基本的機体形状を決定することであった 。ベル社のQTRプログラム・マネージャーであるアラン・ユーイングは、「試験の結果、後方ローターの渦による負荷は、前方ローターに認められる負荷と同等であった」、また「翼の空力弾性上の安定性は、通常のティルトローターと変わりがなかった」とする報告書を提出した。この試験に用いられたモデルは、3枚ブレードのローターを装備していたが、将来的には、4枚ブレードのローターを装備することも考えられていた。
ベル社は、契約に基づく共同研究を行う以外にも、他の研究や風洞実験に資金を提供し、NASAおよび陸軍に協力した 。初期概念研究成果が提出されたならば、実物大の機体構成品や2分の1サイズの機体を用いた試験を行うことが考えられていた 。また、実際には承認されなかったが、実物大の試作機の初飛行は、2012年に計画されていた。
2007年、研究が終了すると、開発予定機にクアッド・ティルトローターが選定された 。しかしながら、未来戦闘システム（Future Combat Systems）の有人戦闘車両（Manned Ground Vehicles）の重量が20トンから27トンに増加したため、より大型の航空機が必要とされるようになった 。2008年中ごろ、アメリカ陸軍は、JHLの継続を決定し、ベル・ボーイングおよびカレム・エアクラフト／ロッキードマーチンのチームと新たな契約を締結した。いずれのチームも、新しいJHLの仕様に適合させるため、設計の変更を行うことが必要であった。2008年、JHLは、アメリカ空軍および陸軍のJFTL（Joint Future Theater Lift, 統合将来戦域輸送機）計画の一部となった 。2010年の半ば、アメリカ合衆国国防総省は、JFTLの内容に垂直離着陸機計画を加えた 。2010年、国防総省は、JFTLに関し、航空企業からの技術情報の提供を求めた。
設計

クアッド・ティルトローターの概念設計では、エンジンと50フィートのローターをV-22と同じようにそれぞれの翼端に装備した、巨大なタンデム翼機となる予定であった。C-130クラスの胴体は、後方ローディング・ランプを装備する747-inch (19.0 m)の兵員／貨物室を持ち、110名の空挺隊員または150名の通常兵装の隊員を収容できるものと考えられていた。また、貨物搭載形態においては、8枚の標準パレットを搭載できると考えられていた。さらに、完全収納型の給油プローブやローター駆動用の連結ドライブ・システムを装備していた。
ベル・ボーイング・チームは、水上機バージョンを含めた8種類の派生型も検討していた。それらの機体のペイロードには16～26トン、航続距離には420から1,000マイル (780から1,850km)の開きが生じると考えられていた 。 派生型の1つには、「ビッグ・ボーイ」と呼ばれる、55フィート (17 m) のローターと815インチ (20.7 m)の貨物室を持つ機体もあった。その機体は、標準パレットを1つ多く搭載できるとともに、ストライカー武装戦闘車両も輸送できる機体になると考えられていた。
松下進

| --- | --- |
: この項目では、イラストレーターについて説明しています。照明デザイナーについては「松下進 (照明デザイナー)」をご覧ください。
松下 進（まつした すすむ、1950年2月6日 - ）は、日本のイラストレーター。
ゲーム情報誌『ファミ通』の表紙イラストや、ガンバ大阪のマスコット・ガンバボーイのデザインなどで知られる。
株式会社ススム・マツシタ・エンタープライズ（略称SME）、株式会社ススム・マツシタ・カンパニーの代表取締役でもある。
夫人はジャズ・ポップ歌手のナオミ・グレース。東京都福生市出身。
作風

描かれるキャラの特徴的なものとしては、アメコミのような「濃い」雰囲気を漂わせるキャラクターデザインと目と目の間隔が狭く隣り合ったようなデザインが多い。画材はエアブラシを使用している。
経歴

1972年デビュー。東京イラストレーターズソサエティ会員。ニューヨークソサエティ・オブ・イラストレーターズ会員。
主な作品 > キャラクターデザイン

オリックス・バファローズ（プロ野球） - ネッピー・リプシー
ブルーウェーブ時代の1991年から（リプシーは1999年から）2010年まで（なお、ネッピーは松下進の長男という設定）。
四国アイランドリーグplus（野球独立リーグ）
発足時の四国4チームとリーグ全体のロゴとマスコットを手がけた。
ガンバ大阪（Jリーグ） - ガンバボーイ（ガンバボーイは松下進の次男でネッピーの弟という設定）
サッカー日本代表 - カラッペ・カララ
NECブルーロケッツ（Vリーグ男子） - アポロ
NECレッドロケッツ（Vリーグ女子） - ルナ
NECグリーンロケッツ（ジャパンラグビートップリーグ） - マルス
JXサンフラワーズ（現ENEOSサンフラワーズ）（Wリーグ） - デリス
スペースワールド（福岡県北九州市のテーマパーク） - ラッキーラビット・ヴィッキーラビット・ヘンドリックス・アントントン・ハリーザキッド・ムニムニ・フランク3000・バロンバーロック・ミスグッドナイト・グランキ
長野オリンピック招致マスコット - スノープル
日本自動車連盟（JAF） - ジャッキー
日本道路公団
財団法人全国防犯協会連合会
NTTドコモ九州（現NTTドコモ九州支社）
SSK
am/pm(マスコットキャラクター"デリスくん")
ファンタジーキッズリゾート
英語であそぼ（第1期・第2期番組内アニメーション『たんけんゴブリン島』『ハローエスカルゴ島』）
長谷川工務店（現長谷工コーポレーション）マスコットキャラクター「ハセコーくん」
主な作品 > 雑誌表紙

コペル21（くもん出版）
POPEYE（マガジンハウス）
ファミ通（KADOKAWA Game Linkage） - ネッキー（NECKY THE FOX）
週刊ファミ通
月刊ファミ通ブロス
ファミ通PLAYSTATION+
クロスワードメイト（マガジン・マガジン） - Crossword Clown
デラックスクロスワード（マガジン・マガジン）
DVDでーた（角川書店） - DATA KID
Tokyo Walker（角川書店） - WILLIE WALKER
週刊ヤングジャンプ（集英社） - Mac Bear→Buddy Bear・Becky Bear
ベアーズクラブ
ビジネスジャンプ（集英社） - MURPHY MOUSE
BIC PRESS（ビックカメラ, 日経ホーム出版社）
主な作品 > 新書表紙

頭の体操（第8集以降）（光文社）
主な作品 > テレビ番組

ビット・ザ・キューピッド（テレビ東京）
モンキーマジック（アメリカ・FOXネットワーク）
加トちゃんケンちゃんごきげんテレビ（TBS・オープニングアニメ）
ワールドクイズ ザ・びっくり地球人!（日本テレビ・シンボルマーク）
英語であそぼ（NHK教育・番組キャラクター、1990 - 1994年度まで使用）
ありえへん∞世界（テレビ東京・番組ロゴマーク、2013年6月25日から）
主な作品 > ゲーム

エルファリア（ハドソン）（キャラクターデザイン）
ウィリーウォンバット（ハドソン）（キャラクターデザイン）
トリフ（キャラクターデザイン、ゲーム自体は発売中止となりコミックボンボンのタイアップ漫画にクレジットされたのみ）
ダウン・ザ・ワールド（アスキー）（キャラクターデザイン）
高橋名人の冒険島シリーズ（ハドソン）（パッケージイラスト、移植版を除きファミコン・ゲームボーイ・スーパーファミコン版のみ）
MAXIMO、魔界英雄記マキシモ（カプコン）（キャラクターデザイン）
THE MAGICAL NINJA 児雷也見参！（カプコン）（キャラクターデザイン、大都技研から発売されていた、パチスロの『ザ・マジカルニンジャ児雷也』のキャラクターを使った、3DアクションゲームとしてPS2で発売予定されていたが、発売中止となった）
ベストプレープロ野球シリーズ（アスキー）（パッケージイラスト、ファミコン版のみ）
ダービースタリオンシリーズ（アスキー）（パッケージイラスト、ファミコン・スーパーファミコン版のみ）
モータートゥーン・グランプリ（SCE）（キャラクターデザイン、パッケージイラスト）
多湖輝の頭の体操シリーズ（レベルファイブ）
主な作品 > CDジャケット

TREASURES（山下達郎）
迷宮の楽園（中西圭三）
White Love（SPEED）
主な作品 > その他

PC-8801MC
動物占い（キャラクターデザイン）
キャメロットII（大都技研、パチスロのパネルデザイン）
ザ・マジカルニンジャ児雷也（大都技研、パチスロのキャラクターデザイン。カプコンからPS2でキャラクターを使った3Dアクションゲームも開発されたがTVゲームは発売キャンセル）
リチャードホール（DVDカバーデザイン）
ABUNAI SISTERS（イラスト原案。叶姉妹をそのままモデルとしたスパイアクションアニメ）
関連人物

三浦健司
奥出継久
3-メチルチオフェン

| 3-メチルチオフェン |
| --- | --- |

優先IUPAC名3-Methylthiophene
別称3-Thiotolene
識別情報
CAS登録番号: 616-44-4
PubChem: 12024
ChemSpider: 21111820
UNII: FK9ID0X5QV
EC番号: 210-482-6
ChEBI: CHEBI:89007
 SMILES CC1=CSC=C1 
 InChI InChI=1S/C5H6S/c1-5-2-3-6-4-5/h2-4H,1H3Key: QENGPZGAWFQWCZ-UHFFFAOYSA-N 
特性
化学式: C5H6S
モル質量: 98.17 g mol−1
外観: colorless liquid
密度: 1.016 g/cm3
融点:  -69 °C, 204 K, -92 °F
沸点:  114 °C, 387 K, 237 °F
水への溶解度: 0.4 g/l
危険性
GHSピクトグラム: 
GHSシグナルワード: 危険(DANGER)
Hフレーズ: H225, H302, H312, H315, H319, H332, H335
Pフレーズ: P210, P233, P240, P241, P242, P243, P261, P264, P270, P271, P280, P301+312, P302+352, P303+361+353
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
3-メチルチオフェン（英：3-Methylthiophene）は造式CH3C4H3Sで表される有機硫黄化合物である。無色の引火性液体である。2-メチルコハク酸の硫酸化により生成することができる。異性体である2-メチルチオフェンと同様に、その商業的合成には、適切な前駆体の気相脱水素反応が必要である。3-メチルチオフェンは、テニルジアミンやモランテルの前駆体である。
アフリカ U-17女子ネイションズカップ

| アフリカ U-17女子ネイションズカップ |
| --- | --- |
開始年:  2008年
主催:  CAF
地域:  アフリカ
最多優勝:   ナイジェリア(1回)
  2024
テンプレートを表示
アフリカ U-17女子ネイションズカップ（英: African U-17 Cup of Nations for Women）は、アフリカサッカー連盟（CAF）が主催する、17歳以下のナショナルチームによる女子サッカーの大陸選手権大会である。この大会はFIFA U-17女子ワールドカップのアフリカ予選も兼ねている。
概要

FIFA U-17女子ワールドカップ出場権獲得を目的とする選手権であり、アフリカの出場枠は2から3であるため、決勝戦は開催されないことが多い。グループリーグなどのリーグ戦はなく、ホーム&アウェー方式を用いたトーナメント方式で開催される。2008年は順位を決めるために、3カ国によるリーグ戦でワールドカップに出場する2カ国を決定した。
統計 > 優勝回数

| 回数 | 国名 | 年 |
| --- | --- | --- |
| 1回 |  ナイジェリア | 2008 |
公文宏

公文 宏（くもん ひろし、1936年9月6日 - 2020年1月8日）は、日本の大蔵官僚。国土庁長官官房長、内閣官房内閣内政審議室長、国土事務次官、石油公団副総裁、住友生命総合研究所副社長などを歴任。血液型はAB型。
来歴

香川県坂出市出身（父母も香川県）。香川県立坂出高等学校、東京大学法学部卒業。東大法学部在学中に国家公務員上級甲種試験（法律）を合格。1959年 大蔵省に入省（主計局総務課）。総務課長に中尾博之、その後、主計官（総務課企画担当）に海堀洋平が就き、同期で同じ係には斎藤次郎がいた。1966年7月1日 甲府税務署長。主に課長補佐時代は大臣官房と主計局に勤務。1968年7月から2年間は和歌山県総務部財政課長として出向。1982年6月11日 理財局資金第一課長。1983年6月7日 理財局総務課長。1984年6月27日 東京税関長。1985年6月25日 大臣官房審議官（関税局担当）。1986年6月10日 銀行局検査部長。1987年6月25日 理財局次長（旧理財担当）。1988年6月28日 国土庁長官官房長。1989年8月 内閣官房内閣内政審議室長。1991年6月14日 国土事務次官。1992年6月23日 退官。同年年7月 石油公団副総裁。1998年5月 住友生命総合研究所副社長。2006年、瑞宝重光章受章。2020年1月8日 敗血症で死去。叙正四位。
官歴

1959年4月：大蔵省に入省（主計局総務課）。
1961年6月：中国財務局理財部。
1962年6月：大阪国税局調査査察部。
1963年4月：大臣官房調査課。
1964年4月：理財局総務課企画係長。
1965年7月：理財局資金課企画係長。
1966年7月1日：甲府税務署長。
1967年7月：大臣官房秘書課長補佐。
1968年7月：和歌山県総務部財政課長。
1970年7月：主計局主計官補佐（農林第四係主査）。
1973年7月：主計局主計官補佐（建設係主査）。
1975年7月：大臣官房文書課長補佐（総括・審査） 兼 大臣官房文書課法令審査室長。
1976年7月5日：大臣官房企画官 兼 大臣官房文書課。
1977年6月27日：主計局主計企画官（調整担当）。
1978年6月26日：主計局調査課長。
1979年7月：主計局主計官（地方財政、大蔵、補助金担当）。
1981年7月：主計局主計官（建設、公共事業担当）。
1982年6月11日：理財局資金第一課長。
1983年6月7日：理財局総務課長 兼 理財局国庫課長 兼 理財局資金第一課長。
1983年6月16日：理財局総務課長。
1983年10月4日：理財局総務課長 兼 理財局地方資金課長。
1983年10月14日：理財局総務課長。
1984年6月27日：東京税関長。
1985年6月25日：大臣官房審議官（関税局担当）。
1986年6月10日：銀行局検査部長。
1987年6月25日：理財局次長（旧理財担当）。
1988年6月15日：大臣官房付。
1988年6月28日：国土庁長官官房長。
1989年8月：内閣官房内閣内政審議室長。
1991年6月14日：国土事務次官。
1992年6月23日：退官。