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日本福音ルーテル岡崎教会
現地情報

444-0038 愛知県岡崎市伝馬通4丁目54
名鉄名古屋本線東岡崎駅から徒歩
同年に同一設計者で建てられた日本福音ルーテル復活教会
ピンタ号

ピンタ号の復元船
ピンタ号（La Pinta ラ・ピンタ）は、クリストファー・コロンブスが新大陸に向けての最初の航海の時に率いた3隻の船団の1隻である。
概要

横帆を帆装に持つキャラベル船（キャラベル・レドンダ）で、排水量はおよそ80トン程度であったと考えられている。名はスペイン語で「ほくろ」を意味する。三本マストで船首のバウスプリットにスプリットセイルを持っていた説もある。武装は自衛用の旋回砲数門程度だと思われるが、明らかにはされていない。
コロンブスの航海に参加した他の2隻は、ナオ船のサンタ・マリア号と、ピンタ号と同じキャラベル船だが、やや小さかったラティーナ（縦帆）型のニーニャ号（排水量60トン）であり、ピンタ号はニーニャ号とともにスペインへの帰還を果たした。
コロンブスはカスティーリャのイサベル女王から資金提供を得たが、それだけでは航海の資金をまかなうのに全く充分でなかったため、3隻の船、船員と追加の資金を調達するまでの過程においても苦労があった。ピンタ号はクリストバール・キンテーロという人物の船で、船長は、この航海におけるコロンブスへの主要な協力者であるピンソン3兄弟の長兄であるマルティン・アロンソ・ピンソンが務め、次兄のフランシスコ・マルティン・ピンソンが航海士を務めた。
1492年8月3日に南スペインのパロス港（パロス・デ・ラ・フロンテーラ）を出港し、9月6日にはカナリア諸島に寄港し、大西洋の横断を開始した。同年の10月12日の夜明けに、後にバハマと呼ばれることとなる域内にて、この船の船員によってそれまでのヨーロッパ人にとっては未知の島が発見され、この島はコロンブスによってサン・サルバドル島と名付けられた。その後、船長であるマルティン・アロンソ・ピンソンの独断により、一時的に他の2隻と離れて別行動を取るが、明けて1493年の1月にはコロンブスと合流し（この時点でコロンブスはサンタ・マリア号を失っていた）、間もなくニーニャ号とともにスペインへの帰途に着き、3月15日にパロス港に帰着した。
ニーニャ号と違い、その後の消息は不明である。往路での舵が外れる事件（コロンブスはこれは事故ではなく、人為的なサボタージュ[要曖昧さ回避]と見做していた）や無断で船団から離れたことなどにより、コロンブスはピンタ号の乗組員に不信感を持っていたとされる。
ピンタ号の復元

1992年のクリストファー・コロンブスによるアメリカ大陸到達500周年にあわせて、コロンブスの船団を成した船として、サンタ・マリア号、ニーニャ号とともに、ピンタ号も復元された。この復元計画は1986年に開始され、復元された船体は1992年にスペインで開催されたセビリア万博において展示された。
また1892年のアメリカ大陸到達400周年にあわせても、サンタ・マリア号、ニーニャ号とともに、ピンタ号も復元されてアメリカ合衆国のシカゴで開催された　シカゴ万国博覧会 (1893年)において展示されている。
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| 典拠管理データベース  |
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国立図書館:  ドイツ  イスラエル  アメリカ
中間色

中間色（ちゅうかんしょく）は、色を表す用語で、いくつかの定義がある。
純色と灰色の中間色（濁色）

色調のうち、最も彩度が高い色である純色に灰色を加えた、鈍い色調の色の総称である。白と黒の間の色である灰色は幅が広く、中間色はこれを含んだ色すべてを表すため、その範囲は広い。灰色を混ぜるとだいたい濁ったような色になるため以前は濁色（だくしょく）と呼ばれたが、言葉の響きが美しくないため現在は中間色の呼び方に統一されている。
類似のファッション用語として、ニュアンスカラーやくすみカラーがある。
純色と灰色の中間色（濁色） > 日本の色彩文化

特に日本人は中間色を好む傾向があり、日本の伝統色として古くから日常の中に溶け込んでいた。「衣服令」や「奢侈禁止令」など時代の政策によって色彩の使用が制限されたため、逆に微妙な色合いを作り出したり組み合わせたりする流れが起こり、色と色を掛け合わせ、明暗濃淡などのわずかな違いを楽しむ色彩感覚が自然に洗練されていった（十二単の「襲の色目」、重ね染め、交織りなど）。
純色と灰色の中間色（濁色） > 中世

中世の頃には｢わび・さび」といわれる枯淡の美学が生まれ、独特の中間色文化が発達した。これは着色する植物染料の種類が限られていたため、同じ染料でも濃淡によって区別する方法を採っていたからである。
純色と灰色の中間色（濁色） > 江戸時代

江戸時代には町人文化が華を咲かせ、華美な色の使用には制限があったので、茶や鼠などの中間色が「粋」とされた。これらは身近な植物を染料としており、染賃が手ごろなので庶民の間で広まり、多く使われるようになった。その種類は豊富で、「四十八茶百鼠」といわれるほどである。これは染めの技術が高度になり、中間色の細分化と微妙な色の表現が可能になったことにもよる。染料としては、茶はタンニン、鼠色は団栗（どんぐり）や墨が用いられた。また、当時流行った歌舞伎の影響は大きく、人気の歌舞伎役者の衣装の色などはその役者の名前がつけられた色となり、時代の流行色となった。団十郎茶、路考茶、璃寛茶などがある。市川家の柿色、尾上家の茶色のように役者が考案した色といわれるものもある。他に江戸時代の代表的な色として、鳶色、弁柄色、納戸色、縹色、江戸紫（歌舞伎十八番の助六の鉢巻の色）、銀鼠、利休鼠などがある。
原色同士の中間色（間色）

原色の中間の色相も中間色と呼ぶ。これには例えば赤、黄、青を原色とした場合の橙、緑、紫などを含む。
類似の用語として、間色、二次色や三次色がある。
蛭子神社 (鎌倉市)

| 蛭子神社 |
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  神社拝殿 ja
所在地:  神奈川県鎌倉市小町2-23-3
位置:  北緯35度19分7.3秒 東経139度33分15.6秒﻿ / ﻿北緯35.318694度 東経139.554333度﻿ / 35.318694; 139.554333﻿ (蛭子神社 (鎌倉市))座標: 北緯35度19分7.3秒 東経139度33分15.6秒﻿ / ﻿北緯35.318694度 東経139.554333度﻿ / 35.318694; 139.554333﻿ (蛭子神社 (鎌倉市))
主祭神:  鎌倉権五郎景政
社格等:  旧村社
創建:  不明（平安時代後期と推定）
別名:  （鎌倉）権五郎神社
札所等:  鎌倉江の島七福神（福禄寿）
例祭:  9月18日（本文参照）
主な神事:  7月（本文参照）
地図:  蛭子神社
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鳥居
蛭子神社（ひるこじんじゃ）は、神奈川県鎌倉市の神社。
歴史

創建年代は不明である。当初の名称は「七面大明神」で小町の鎮守であった。
明治初期の神仏分離により、本覚寺にあった「夷三郎社」、宝戒寺にあった「山王大権現」を合祀した。そして近代社格制度に基づく「村社」に列せられた。
1874年（明治7年）、鶴岡八幡宮今宮の社殿を移築して当社の社殿とした。
交通アクセス

鎌倉駅より徒歩6分。
アルビ＝カルモー国立高等鉱業学校

アルビ＝カルモー国立高等鉱業学校（École Nationale Supérieure des Mines d'Albi-Carmaux）は、フランス・アルビの技師学校（グランゼコール）。
日本ジブチ地位協定

| ジブチ共和国における日本国の自衛隊等の地位に関する日本国政府とジブチ共和国政府との間の交換公文 |
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通称・略称:  日本ジブチ地位協定または日ジ地位協定
発効:  2009年（平成21年）4月3日に
現況:  有効
締約国:   日本  ジブチ
言語:  日本語・フランス語
主な内容:  在ジブチ自衛隊の日ジブチ間での取り扱い、ソマリア沖の海賊の対処
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日本ジブチ地位協定（にっぽんジブチちいきょうてい）は、2009年4月3日に署名された日本とジブチとの間における地位協定である。正式名称はジブチ共和国における日本国の自衛隊等の地位に関する日本国政府とジブチ共和国政府との間の交換公文（ジブチきょうわこくにおけるにほんこくのじえいたいとうのちいにかんするにほんこくせいふとジブチきょうわこくせいふとのあいだのこうかんこうぶん）。
経緯

2009年（平成21年）4月3日 - 日本国政府とジブチ共和国政府の合意により、地位協定を調印。
名称

英語では、Japan Self Defense Force base in Djibouti。直訳すると、在ジブチ自衛隊基地となっている。
概要

→詳細は「ジブチ共和国における自衛隊拠点」を参照
協定はPKO協力法の理念を参照し国連憲章105条「自己の任務を独立に遂行するために必要な特権及び免除を享有する」および国連軍地位協定モデル案「国連平和維持活動の軍事部門の軍事構成員は、受入国・地域で犯すことのあるすべての犯罪について、各参加国（注：兵員提供国のこと）の専属管轄に属する」（47項b）に準じ、また日本が過去、ザイール、クウェートと締約した交換公文に準じ、全体的に派遣国（日本）側を配慮し、優遇した協定になっている。
自衛隊の派遣は国連安保理決議の要請に応じて決定されたものではなく（PKO活動ではない）海上警備行動の発令に従い独自に実施される主旨のものである。交換公文は4月3日に署名され、同時に無償資金協力として8億6千万円の食料援助及び9億2500万円のラジオテレビ放送局番組作成機材整備計画に関する交換公文も書名された。
概要 > ジブチ基地内の条文

ジブチ共和国政府の官吏は、日本国政府の権限のある代表者の同意を得てそれらに立ち入ることを許される。
施設、施設内にある用具類その他の資産及び部隊、海上保安庁又は連絡事務所の輸送手段は、捜索、
徴発、差押え又は強制執行を免除される。
とされ、ジブチ政府官吏による自衛隊の拠点内への出入りは日本国政府の権限ある代表者から許可を得て実施されるものとされている。
また、自衛隊の活動への介入、資産等の差し押さえは条約によって禁止されている。
概要 > 自衛隊物資輸入時の検査

ジブチ共和国政府は、活動又は要員の個人的な使用のための物品の輸入を許可し、かつ、それらについてすべての関税、租税及びこれらに類似する課徴金を免除する。ただし、倉入れ、運搬及びこれらに類似する役務に対する課徴金は、この限りでない。要員の手荷物は、検査を免除される。ただし、手荷物中に要員の個人的な使用のためでない物品又は輸出入がジブチ共和国の法律によって禁止されており、若しくはその検疫規則によって規制されている物品が含まれていると推定すべき十分な理由がある場合は、この限りでない。その場合には、検査は、当該要員又は日本国政府の権限のある代表者の立会いの下においてのみ行われなければならない
とされ、日本国政府及び防衛省による自衛隊の物資の輸入等についてジブチ側が制定している関税、租税及び課徴金は免除される。また輸入された自衛隊の物資等については、ジブチ側の検査は、日本国政府の権限のある代表者の立会いの下においてのみ実施される。
概要 > 活動範囲

活動のために、ジブチ共和国政府は、部隊、海上保安庁及び要員に対し、ジブチ共和国の領域(水域及び空域を含む。)内における移動の自由及び旅行の自由を認める。ジブチ共和国の領海内における移動の自由には、停船及び投びょうを含む。
と地位協定に記載されている。
概要 > 税金の免除

活動のために、部隊、海上保安庁及び連絡事務所並びにこれらが借り上げる輸送手段は、ジブチ共和国の領域内において、租税及びこれに類似する課徴金を支払うことなく、公道、橋、渡船施設、空港及び港を使用することができる。
とされ、現地で活動するため借り上げる輸送手段について租税あるいは課徴金を課されることなく、公道、橋、渡船施設、空港及び港を利用することができる（鉄道など記載されていない輸送手段については規定なし）。
概要 > 検疫によるクラスター問題

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行に際し、自衛隊、日本の政治家の検疫や感染拡大防止対策についてジブチ側の規定が一切及ばず、自衛隊のジブチ出入国時の新型コロナウイルスに関する検査をしない、ジブチ政府側が把握できていなかったことが判明し[要出典]、自衛隊の拠点内でクラスターが発生した事が判明した。
裁判権

要員については、
ジブチ共和国の領域内において、千九百六十一年四月十八日の外交関係に関するウィーン条約の関連規定に基づいて事務及び技術職員に与えられる特権及び免除と同様の特権及び免除をジブチ共和国政府により与えられる。
と規定され、更に
日本国の権限のある当局は、ジブチ共和国の領域内において、ジブチ共和国の権限のある当局と協力し
 て、日本国の法令によって与えられたすべての刑事裁判権及び懲戒上の権限をすべての要員について行使する権利を有する。
外交特権のある外交官と同様に、ジブチの裁判権には服さず、日本の当局が全ての裁判権を持つ。
この特権は、現地雇用職員には適用されない。
現地雇用職員は、いかなる特権又は免除も享有しない。
ジブチの自衛隊の拠点内について、ジブチの法令を適用しないという規定はないが、要員に対して裁判権を行使できないため執行が困難である。
ジブチ国民が自衛隊の拠点で事件または事故を起こした場合についてジブチの法令の適用を排除する規定はない。
裁判権 > 過失犯について「法の空白」の論点

自衛隊員の現地での「過失犯」は現地の法律でも日本の法律でも裁かれないため、法の空白が存在しているとの議論がある。刑法の国外犯処罰規定に過失犯は含まれていないためであり、危険運転致死罪を含む自動車の運転により人を死傷させる行為等の処罰に関する法律の場合も同様である。
協定に対する批判

ジャーナリストの布施祐仁は、本協定について日米地位協定以上に不平等であり、治外法権を強いる内容であると論じている。
大津街道

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: この項目では、大津宿と伏見宿を結ぶ街道について説明しています。豊後街道の一部については「大津街道 (豊後街道)」をご覧ください。
大津街道（おおつかいどう）は、大津宿と伏見宿を結ぶ街道。
概要

東海道京街道、伏見通とも呼ばれる。
東海道の大津宿から京都中心部を通らず、髭茶屋追分から山科盆地を南下し、勧修寺から稲荷山の南麓に抜ける道（大岩街道）を通って京街道の伏見宿に至る街道。現在の滋賀県道・京都府道35号大津淀線である。これを南方から辿ると、伏見からしばらくは伏見街道を行くが、深草の藤森神社前で東に分岐し、現在の京都教育大学キャンパス東方の西福寺の角で再び北向きに転じ、JR奈良線を斜めに横切り小さな屈曲を経て大岩街道に合流し、これを東に辿れば山科勧修寺に至る。ここから山科盆地を北上し追分で三条大橋を起点とする東海道に合流する。
大津宿までの東海道と大津街道、伏見宿から大阪までの街道を近年は総称として東海道五十七次（伏見宿、淀宿、枚方宿、守口宿を加える）とすることもある。参勤交代の西国大名が都に入り朝廷と接触することを嫌って、江戸幕府が造ったとされる。藤森神社の鳥居には後水尾天皇の勅額が挙げられていたため、社前では参勤交代の大名も下馬・一礼しなければならなかった。幕末にはこれを嫌った近藤勇が、鳥居から勅額を下ろさせたとの伝説もある。
また、1880年（明治13年）に開業した東海道本線の当初のルートは東山を迂回して大津街道に沿ったルートであった。なお、東海道本線は1922年（大正10年）に現在の膳所駅 - 京都駅間を直線状で結ぶルートに変更され、大津街道沿いの旧東海道本線の跡地の多くは1963年（昭和38年）から名神高速道路に転用されている。
ウスタビガ

ウスタビガ（薄手火蛾、薄足袋蛾、学名：Rhodinia fugax）は、チョウ目ヤママユガ科に分類されるガの一種。中国、韓国、日本、極東ロシアに分布する。幼虫は体を収縮させてキーキーと鳴き声を上げる。蛹はヤマカマスとも呼ばれ、繭は歴史的に百日咳の治療など、民間療法として様々な用途に使用され、糸は天蚕糸として利用されていた。
分類

本種は1877年にアーサー・ガーディナー・バトラーによって記載された。ウスタビガ属の分類学上の位置は不明確で、ヤママユガ亜科（英語版）のヨナグニサン族 Attacini　とヤママユガ族 Saturniini のどちらに分類するかについては明確な結論が下されていない。Bouvier（1936）など、一部の研究者はウスタビガ属を Pararhodia 属とともに Rhodiicae 族に分類している。Chenら（2021）は遺伝子解析により、ウスタビガ属をヨナグニサン族に分類した。
また2021年のChenらの研究では、ウスタビガのミトコンドリアDNAのゲノム配列が解読された。ヤママユガ科の代表的な種と他の科から25種のミトコンドリアゲノムを用いて配列が解読された。ウスタビガのゲノム全体の長さが15,334塩基対であり、15,236塩基対のネッタイオナガミズアオ（英語版）や、15,575塩基対の Antheraea proylei など、他のヤママユガ科の蛾と類似していることが判明した。
分類 > 下位分類

現在、3つの亜種がGBIFによって認定されている。
Rhodinia fugax diana Oberthür 1886 北海道亜種
Rhodinia fugax fugax Butler 1877 本州以南亜種
Rhodinia fugax szechuanensis Mell 1938
アメリカ国立生物工学情報センターはさらに4つの亜種を認定している。
Rhodinia fugax flavescens Brechlin 2007
Rhodinia fugax guangdongensis Brechlin 2007
Rhodinia fugax jiangxiana Brechlin 2007
Rhodinia fugax shaanxiana Brechlin 2007
名称

種小名はラテン語で「シャイ」や「素早い飛行」を意味する。英名はSqueaking silkmoth である。この名は幼虫が驚くと、捕食者を追い払うためにキーキーと鳴く習性に由来する。Pellucid-spotted silk mothという英名もある。
ウスタビガは漢字で「薄手火蛾」と表す。「手火」は提灯のことで、和名は空になった繭が木の枝にぶら下がっている様子が提灯に似ていることに由来する。足袋に由来するという意見もある。亜種 diana はウスタビガ北海道亜種として知られている。韓国語では「유리산누에나방」 と呼ばれ、「ガラスの蚕蛾」を意味する。中国語では「透目大蠶蛾」、簡体字では「透目大蚕蛾」と呼ばれる。
繭はヤマカマスと呼ばれ、叺に似ていることに由来する。ツリカマス、ヤマビシャクとも呼ばれる。
形態

開張は75-110mmである。性的二形があり、雄は雌よりも小型である。雄の開帳は75-90mm、雌では80-110mmである。その体色によりコナラなどの枯葉に擬態している可能性もある。雌雄ともにそれぞれの翅に半透明の眼状紋がある。体は毛深く、晩秋に羽化するため、毛が体温調節に役立つと考えられている。
雄の体色は黄褐色、橙色、褐色、黒色と多様で、いずれも雌よりも濃い色である。雌の体色は黄色のみだが、帯の厚さと色の濃さは多様である。雄の前翅は細長く、雌の前翅は丸みを帯びる。
北海道亜種の雄
北海道亜種の雌
分布と生息地

韓国、日本、中国、極東ロシアに分布する。日本では北海道、本州、四国、九州と付近の島嶼で見られる。佐渡島でも記録がある。中国では河北省、黒龍江省、河南省、内モンゴル自治区、吉林省、遼寧省、寧夏回族自治区、山東省、山西省から知られている。2007年の記録の結果、その分布域は南は広東省、西はチベット自治区まで広がった。
基亜種 fugax は本州、四国、九州に分布する。亜種 diana は北海道北部に分布する。亜種 diana は満州や、極東ロシアからも記録されている。ただし北海道の個体群を本州以南亜種と同一視したり、独自の亜種とする見解もある。亜種 szechuanensis は四川省と雲南省に分布する。亜種 shaanxiana は陝西省に分布する。亜種 jiangxiana は江西省に分布する。亜種 guangdongensis は広東省と湖南省に分布する。亜種 flavescens はチベット自治区に分布し、「Xizang Zizhiqu」と呼ばれる。成虫は里山の丘陵、平地、山岳地帯に生息する。都市部では個体数が減少している。
生活環 > 卵

卵は休眠状態で越冬し、胚発生は3月に起こる。卵は気温が上昇する4月ごろに孵化する。孵化の時期は餌となる植物の葉の発達と連動している。卵は空の繭の表面に産み付けられることが多い。ほとんどの日本のヤママユガ科とは異なり、蛹ではなく卵で越冬する。
実験では卵を25℃で保存すると死ぬことが判明した。孵化までの日数は温度と相関しており、20℃では87日、15℃では100日、10℃では145日で孵化した。5℃では370日間は卵の中で成長したが、孵化する前に死んでしまった。
生活環 > 幼虫

幼虫はカエデ、クリ、Celtis ehrenbergiana、エノキ、ブナ属、パラゴムノキ、セイヨウウメモドキ（英語版）、キハダ、プラタナス、セイヨウスモモ、クヌギ、トルコナラ（英語版）、ツブラジイ、コナラ、アベマキ、ヤナギ、ケヤキなど、様々な植物の葉を食べる。飼育下では特にコナラ、ケヤキ属、キハダ、サクラ属を好む。
幼虫は4回脱皮を行う。初齢幼虫は小型で、体全体が黒く、黒色の毛で覆われている。飼育下では幼虫をサンザシ属の芽で育てることが推奨されている。2齢幼虫はやや大型で、第2体節に青色の突起があり、体の側面に黒い縞が入る。3齢幼虫は明るい緑色で、体の側面に青色の突起が並び、黒色の部分はほとんど無い。4齢幼虫は完全に緑色で、3齢幼虫から突起の量は変化しない。終齢幼虫は棘を持たない。4齢および終齢幼虫は人間に触られたりして身の危険を感じると、腹部の第一気門から空気を排出し、キューキューという音を出して身を守る。幼虫が発する音は、子供たちに人気がある。幼虫はウスタビガフシヒメバチなどの寄生バチに捕食される。
生活環 > 蛹

幼虫は6月から7月にかけて蛹になる。繭は緑の葉に擬態するために薄い黄緑色をしており、上部には成虫が出てくるための隙間がある。繭は幼虫が自らの糸を使って柄を作り、木の枝と繋ぐことで吊り下がる。繭は下がふくらんだ逆三角形状で、水が溜まらないように下部分には小さな穴が開いている。冬の間は、葉の落ちた木の枝の間に空の繭が吊るされているのが見られる。
生活環 > 成虫

成虫は10月から11月の晩秋に羽化する。羽化は午後2時から始まり、午後6時がピークである。平地では12月に見られることもある。年に1世代しか生まれない。昼行性で早朝から飛行し、日中に配偶相手を見つける。成虫には口が無いため、その寿命は短い。雄雌は成虫になると死ぬ前に配偶相手を見つけることにエネルギーを使用する。交尾は午前5時から午前8時の間に始まり、午後3時から午後6時の間に終了し、夕方に交尾するヤママユやサクサン（英語版）などとは異なる。交尾をしない雌は平均15.1日生きるが、交尾した雌は平均3.5日しか生きられない。産卵は夕方に起こり、午後6時頃に終わる。
人との関わり

日本ではその繭を魔除けや民間療法など、様々な目的で使用してきた。本種の絹は、新しい生体材料の生産に役立つ可能性があるとして研究されてきた。
その繭は歴史的に百日咳患者の腫瘍を縮小する薬として使われてきた。繭は日本各地の民間療法の中で使われてきた。岩手県の藤沢市付近では、煮た繭が口内炎の民間療法に使われた。福島県から栃木県北部にかけては、繭を喉に貼って風邪予防に使われた。岐阜県では繭の中に小豆を入れ、お守りとして使っていた。飛騨地方では、繭を怪我した箇所に貼っていた。蛹は歴史的に長野県で佃煮にして食べられてきた。蛹から作られたサプリメントが栄養補助食品として販売されてきた。
天蚕糸の商業利用可能性について研究がされてきたが、その成功例は限られている。その絹は369-371℃から熱分解することが判明した。絹糸から抽出したロイシンを豊富に含むフィブロイン遺伝子のクローン化に成功した。このフィブロイン遺伝子をさらに研究することで、新しい生体材料が生まれる可能性がある。
『枕草子』の一節「みのむし、いとあはれなり」では、「鳴くミノムシ」について言及されている。実際のミノムシは音を出さない為、本種の幼虫を指している可能性がある。
保全状況評価

日本では以下の都道府県で、レッドリストの指定を受けている。
準絶滅危惧 - 東京都
分布上重要種 - 滋賀県
画像

終齢幼虫。寄生バチにより黒斑が生じている。
繭
雄
雌
雌の頭部
叺
終齢幼虫
繭を作る様子
ビデオメーカー一覧

ビデオメーカー一覧（ビデオメーカーいちらん）
日本

アスミック・エースエンタテインメント
エイベックス
角川映画
キングレコード
クロックワークス
ケイエスエス
ジェネオンエンタテインメント（旧称：パイオニアLDC）
ソニー・ピクチャーズエンタテインメント
タキコーポレーション
東映ビデオ
東宝
日活
バップ
ハピネットピクチャーズ（旧称：ビームエンタテインメント）
バンダイビジュアル
ビコム
フリュー
ポニーキャニオン
メディアファクトリー
ジーピー・ミュージアム
アストラトランスカルパチック

アストラトランスカルパチックは、2014年に設立されたルーマニアの民間鉄道会社である。 主として食堂車や寝台車を備えた旅客列車の運行を行う。 そのため、同社はルーマニア鉄道およびルーマニアの他の民間鉄道事業者と競合している。 同社は他社と比べて豪華な装備の車両であることを宣伝している。
ルートと運用 > アラド-ブカレスト北

2017年2月2日、アラドからシギショアラとブラショヴを経由してブカレスト北駅まで、毎日1往復の運行が開始された。 牽引機関車はセルブトランス社によって提供される。 走行距離619kmの所要時間は約13時間であり、ルーマニア鉄道の所要時間と同様である。
ルートと運用 > ブカレスト北-コンスタンツァ

2017年の夏からコンスタンツァに運行区間が拡大された。この運用では、ブカレスト北駅でスイッチバックを行う。この区間の走行距離225kmでの所要時間は約2時間15分である。
ルートと運用 > ティミショアラ-バイアマーレ

2018年11月8日にティミショアラからアラドとオラデアを経由してバヤ・マレまでの運行を開始した。
ルートと運用 > 将来計画

主要株主のヴァラー・ブリダーは、将来ティミショアラとウィーン間でサービスを提供する計画を立てた。
鉄道車両

同社はAstra VagoaneCălătoriのアラド工場製の客車と、デンマーク国鉄から購入したIC2型気動車を使用している。
価格設定ポリシーと販売

チケットは、会社のウェブサイトからオンラインで購入するか、ブカレスト北駅の販売カウンターで購入できる。
乗車料金は、距離制運賃とクシェットまたは寝台車の料金の合計である。 寝台車で提供される専用のシャワー付きの「DeLux」コンパートメントには追加料金が必要である。
モヒート

| モヒート |
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基本情報
種別:  ロングドリンク
作成技法:  ビルド
色:  無色透明
グラス:   　 タンブラー
アルコール度数
度数:  25度
レシピの一例
ベース:  ラム
装飾材料:  ミント
材料:  ラム …… 40 ml
 ライムジュース …… 30 ml
 ミント …… 6つ
 砂糖 …… 2 tsp
 炭酸水 …… 適量
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モヒート（スペイン語: mojito）とは、ラムをベースとした、冷たいタイプのロングドリンクに分類されるカクテルの1種である。キューバのハバナが発祥の地である。有名なカクテルであり、いくつかのレシピがある。
由来

モヒートの語源は、スペイン語のmojar （濡らす）に由来するとされる。
新大陸として注目されていたアメリカ諸国から得られる富をコントロールする名目で、英国女王エリザベス1世が、スペイン領の都市を略奪する海賊達の手助けをしていた16世紀後半、海賊フランシス・ドレークの部下であるリチャード・ドレークが、1586年にモヒートの前身となる飲み物「ドラケ(draque)」をキューバの人々へ伝えた、という説が有力。
その説によるとドラケのレシピは、アグアルディエンテ（サトウキビを原料とする蒸留酒で、荒削りなラム酒の前身）と砂糖、ライム、ミントを混ぜ合わせる、となっている。また、ドラケは、ハバナを過去最悪のコレラが襲ったときに、木製のスプーンと共に提供され、医療目的でも消費されていたとされる。
19世紀後半、ドン・ファクンド・バカルディによって生み出されたホワイトラム、バカルディ・ラムがキューバ国内で流行し、ドラケのレシピに使用されていたアグアルディエンテが、バカルディに切り替えられて、モヒートという人気カクテルとなった。1931年発行のSloppy Joe's Bar in Havanaのカクテルブックにて、モヒートがバカルディ・ラムのカクテルとして掲載されていた事が、エスクワイア誌のデータベースに記録されている。
ただし、バカルディ社はキューバ革命に伴い1960年にキューバより撤退したため、以降キューバ国内で飲まれているモヒートにはハバナ・クラブが使用されている。
起源について異説には、キューバのさとうきび畑で働く労働者の間で飲まれていたグアラポ（スペイン語版）と呼ばれるサトウキビジュースが発展したものである、というものもある。
レシピ

タンブラーにミントの葉、ライム（レモンを使うこともある）、砂糖を加え、ペストルと呼ばれる擦りこぎ棒またはバースプーンで潰す。この時あまり力を加えすぎないようにする。
その上にラムとソーダ水（トニック・ウォーターを使うこともある）、氷を追加する。ライムの皮を入れずにジュースだけを入れたり、ソーダを入れなかったり、砂糖が少ないレシピもあるので、自分の好きな味を探すと良い。ただし、ライムと砂糖は多めに入れたほうが、氷が溶けても水っぽくならないので、全体に厚みが出る。
アーネスト・ヘミングウェイが愛したことでも有名で、彼の好んだレシピはドライ・ラムにライム、ミントの葉、砂糖ではなくシロップに2ダッシュのビターズであった。ミントの葉は乳鉢ですり潰し、すべてを豪快に混ぜて供されたという。
日本でもベーシックなモヒートだけでなく、ラム・ミント・ライム・砂糖にフルーツや野菜などを加えた様々なバリエーションを施したモヒートが広まりつつある。2013年6月30日には映画『ラム・ダイアリー』が公開されたこともあり、バカルディ・ジャパンが缶入りカクテル「バカルディ モヒート」「バカルディ キューバリブレ」と映画のタイアップキャンペーンを開催を展開した。
モヒートが有名な店

ハバナの旧市街のバー「ラ・ボデギータ・デル・メディオ（英語版）」がモヒートを出す店として有名である。1940年代にヘミングウェイもこの店に通い、「わがダイキリはフロリディータ（英語版）にて、わがモヒートはボデギータ（英語版）にて」との言葉を残した（ラ・フロリディータは、同じくハバナ旧市街にある有名なバーの名称である）。
「銀座300BAR」は、年間約40,000杯のモヒートを販売し、またキューババーテンダー協会の会長フェルナンデス氏から本場の味のレクチャーを受けたことから、2017年7月21日にキューバ大使館から日本初のモヒート認定証を授与した。
ギャラリー

さまざまなモヒート。
パイナップル・モヒート。岸久によれば、パイナップルは缶詰のものでもよいが、その場合は追加のシロップは必要ないとしている。
アイスクリームとカットオレンジとともに供されたモヒート。
ラ・ボデギータ・デル・メディオ
小幡研二

| おばた けんじ小幡 研二> プロフィール |
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性別:  男性
出身地:   日本・東京都
誕生日:  9月18日
職業:  声優、ナレーター
事務所:  シグマ・セブン
公式サイト:  小幡 研二｜株式会社シグマ・セブン
公称サイズ（時期不明）
身長 / 体重:  178 cm / 72 kg
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
小幡 研二（おばた けんじ、9月18日 - ）は、日本の男性声優、ナレーター。東京都出身。シグマ・セブン所属。
来歴・人物

初期の頃はテレビアニメや洋画吹き替えの仕事もしていたが、25歳から30代前半まで下北沢で俳優修行。稽古と仕事の両立のため、吹き替えの仕事からシフトして、現在ではナレーションが主な仕事となっている。シグマセブン声優養成所の講師もするという。趣味は、オヤジバンド。整体。手の腱鞘炎なら、ほとんど快方させるという。
出演 > ナレーション

みのもんたの朝ズバッ! → 朝ズバッ!（TBS）
スーパーモーニング（テレビ朝日）
スイスペ!（テレビ朝日）
ニュースステーション（テレビ朝日）
UEFAチャンピオンズリーグ
ビジネスリサーチ
モーターランド（テレビ東京・テレビ愛知）
全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（テレビ東京、シリーズ戦の富士開催分のレース実況）
みんなのせかい（NHK教育テレビ、最後期のナレーター）
パシフィック・ヴィーナス(BS-i)
鉄道百景 乗りつくし鉄道の旅（BS-TBS）
長岡市復興10年特別番組「復興10年　長岡　伝える心、つながる未来」（ナビゲーター・村田雄浩、平原綾香、NST・新潟総合テレビ、2014年）
声優がドラマに出たらこうなりました。～聖地創生プロジェクト～（BS-11）
出演 > テレビアニメ

科学忍者隊ガッチャマンII（1978年 - 1979年、ギャラクターC、男A、男B、ギャラクターB）
科学忍者隊ガッチャマンF（1979年 - 1980年）
出演 > 吹き替え > ドラマ

チャトズ・ランド
外科医ギャノン
ワンダー・ウーマン
出演 > 吹き替え > アニメ

アニメ・ザ・ビートルズ（ポール・マッカートニー）
安念鉄夫

安念 鉄夫（あんねん てつお、1932年〈昭和7年〉10月31日 - 2023年〈令和5年〉1月10日）は、日本の政治家。元富山県砺波市長。
経歴

砺波市収入役を経て、1997年（平成9年）12月、砺波市長に当選した。2009年（平成21年）11月27日、引退した。
市長在任中は、旧市町の合併、区画整理による都市整備、企業誘致、教育・体育・文化施設の整備などに尽力した。
第4611船団

| 第4611船団 |
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 サイパン島ガラパン北方の沿岸で炎上する日本の小型船群。右手前は大発動艇。沖合にはやや大きい船が擱座しているのが見える。
戦争：太平洋戦争
年月日：1944年6月6日 - 6月17日
場所：サイパン島・日本本土間の洋上
結果：アメリカ軍の勝利。船団はほぼ全滅。
交戦勢力
 大日本帝国:  アメリカ合衆国
指導者・指揮官
庄司芳吉 （戦死）: マーク・ミッチャー
戦力
輸送船 13 水雷艇 1, 海防艦 1 駆潜艇 3, 小型艇 5: 空母 15, 戦艦 7 巡洋艦以下 87 航空機 956
損害
沈没 輸送船 11 水雷艇 1, 小型艇 1 損傷 輸送船 1, 海防艦 1 駆潜艇 3, 小型艇 2: 不明
 マリアナ・パラオ諸島の戦い  絶対国防圏  Z作戦  マリアナ空襲Ⅰ  雄作戦  パラオ空襲  海軍乙事件  松輸送  3530船団  サイパン  マリアナ沖海戦  グアム  テニアン  ペリリュー  アンガウル  マリアナ空襲Ⅱ  玄作戦  丹作戦  剣号作戦 
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第4611船団（だい4611せんだん）は、太平洋戦争中の1944年6月11日にサイパン島から日本本土へ出発した、日本の護送船団である。アメリカ軍によるサイパン島攻略作戦の事前空襲から逃れようとした日本船団で最大のものであったが、アメリカ海軍機動部隊に捕捉され、輸送船のほとんどは撃沈された。
なお、命名方式の関係で同名の船団が別年度にも運航されている可能性があるが、本項では1944年の船団を解説する。
背景

1944年（昭和19年）6月、アメリカ軍は、15日のサイパン島上陸に向けて作戦を進めていた。正規空母7隻・軽空母8隻を中心とした高速空母機動部隊である第58任務部隊（司令官：マーク・ミッチャー中将）は、上陸の事前攻撃と攻略船団の援護のため、6月6日にメジュロ泊地を出撃した。空母の存在を秘匿するため、アメリカ軍はあえて艦上機を飛ばさず、基地航空部隊により艦隊前路の哨戒を実施しながら航行した。
日本軍も、メジュロに集結していたアメリカ海軍機動部隊が出撃したことを6月9日の航空偵察で知っていたが、マリアナ諸島攻略よりもニューギニア島北岸やパラオへの襲来の可能性が高いと、誤った情勢判断をしていた。10日にはマリアナ諸島沖などにアメリカ軍の陸上哨戒機が異常に多数飛行していることから、敵機動部隊が付近にいる可能性が高いとまで推測していたが、依然としてその意図をつかみ切れていなかった。
サイパン島は防備強化の最中で、パラオ方面へ向かう航路の中継地でもあったことから、第3530船団などの軍用輸送船が多数寄港していた。このときマリアナ諸島に停泊していた主要な日本軍輸送艦船は、海軍徴用船を中心に26隻であった。一部は、第4610船団として水雷艇「鴻」以下の護衛で6月10日に横須賀方面へ出港する計画だったが、実際には11日段階でも未出発だった。なお、第4610船団という呼称は横須賀鎮守府担当地区の船団に用いられていた命名規則に基づく命名で、千の位の4はサイパン発・横須賀行きを、下3桁の610は6月10日出航を意味する。
空襲開始と退避船団の編成

6月11日、予定より早くマリアナ諸島沖に到着した第58任務部隊は、ミッチャー中将の案で半日繰り上げて同日午後からマリアナ諸島への空襲を開始した。従来のアメリカ機動部隊の空襲は明け方開始だったことから、午後からの攻撃開始による奇襲効果を狙った戦術であった。この初日の攻撃は制空権奪取を主目的とした戦闘機中心のもので、アスリート飛行場などの日本軍基地航空隊は壊滅状態となったが、艦船の被害は貨物船「慶洋丸」ほか1隻損傷にとどまった。
11日の空襲を受けても日本海軍は上陸作戦が始まると気づいていなかったが、空襲が続くことは予想したため、行動可能なマリアナ所在の輸送船で護送船団を編成、島外へ退避させることにした。第4611船団がその一つで、加入輸送船は13隻と脱出船団の中で最多であった。護衛部隊は第4610船団の護衛に予定されていた水雷艇「鴻」を旗艦に、第4号海防艦（12日合流）と駆潜艇3隻、ほかに駆潜特務艇・掃海特務艇など小型艇5隻の計10隻で、「鴻」座乗の庄司芳吉大佐が船団指揮官となった。
他の退避船団は、給糧艦「杵埼」を旗艦に徴用輸送船5隻と駆潜艇2隻で構成の杵埼船団で、杵埼艦長指揮の下で11日夜にサイパン発、20日から22日にかけて奄美大島に無事に到着した。また、「廣順丸」ほか輸送艦船2隻を海防艦2隻で護衛した廣順丸船団は、空襲開始より前の11日早朝にサイパン発パラオ行きで出航済みだったが、第1号輸送艦が損傷した以外は無事に目的地へ到着した。
航海の経過

11日、第4611船団はサイパン島のタナパグ沖を出港した。船団速力は8ノットと遅かった。横須賀へ向けて出航済みだった第4号海防艦は、反転して船団の護衛に協力するよう命じられた。
12日朝9時前、サイパン北西洋上で第4号海防艦が船団に合流した。午前9時35分、船団が北緯17度32分・東経144度00分付近に差し掛かったところ、アメリカ空母機30-40機が飛来、攻撃を開始した。これは4つに分かれた第58任務部隊のうちの第4群、第58.4任務群（司令官：ウィリアム・K・ハリル少将）に属する空母「エセックス」「ラングレー」「カウペンス」の搭載機で、偶然に船団を発見したものだった。南雲忠一中部太平洋方面艦隊司令長官は船団が攻撃を受けたことを知ったが、救援に派遣できる航空戦力が残っていなかった。南雲中将は硫黄島基地などに通報して支援を求めた。午前中の攻撃に続き、午後3時頃に約30機襲来、午後4時半前に約20機襲来と波状攻撃が船団を襲った。スコールの到来で空襲は止んだが、第二波の攻撃で旗艦「鴻」は爆沈し、輸送船は「龍田川丸」「濱江丸」「稲荷丸」「門司丸」の4隻を残して翌日には沈んだ。特設捕獲網艇「國光丸」も撃沈され、その他の護衛艦艇もほとんど損傷した。
12日夜には船団各艦船は、損傷が激しく救助もままならない漂流状態となり、しだいに分裂した。第4号海防艦から船団壊滅の報告を受けた横須賀鎮守府は、父島根拠地隊に救援要請して、13日朝、父島碇泊中の第3606船団から第16号駆潜艇と第18号駆潜艇を差し向けたが、夕刻には救援任務中止となった。船団の生き残りの第20号駆潜特務艇は「龍田川丸」を護衛して父島へ向かおうとしたが、2隻とも損傷が激しく行動困難なうちにはぐれ、第20号駆潜特務艇だけが15日に母島へ到着した。
輸送船のうち「門司丸」は、「ばたびあ丸」の生存者を救助後、12日午前11時30分に脱出を断念して単独でサイパンへと引き返した。「門司丸」は、14日午前2時頃にサイパン沖まで戻ってきたが、ちょうどアメリカ艦隊による対地艦砲射撃の最中であった。「門司丸」も砲撃目標とされたため、午前3時30分には総員退去となり、午前5時30分に沈没した。
一方、第58任務部隊は、日本軍の反撃戦力を撃破するため小笠原諸島一帯を空襲することにし、第58.1任務群（司令官：ジョゼフ・J・クラーク少将）と第58.4任務群を北方に分遣した。15日、2群合わせて7隻の空母搭載機により、小笠原諸島への空襲が行われた。「龍田川丸」は、小笠原諸島東方洋上で軽空母「バターン」の対潜哨戒機に発見されてさらに損傷、フレッチャー級駆逐艦「チャレット」と「ボイド」（en）によってとどめを刺され、北緯25度2分・東経144度37分付近に沈んだ。
18日、貨物船「稲荷丸」が名古屋港へとたどり着いた。貨物船「濱江丸」も、21日に激しく損傷した状態で硫黄島へと到着。その後、特設駆潜艇「文丸」と航空機の援護を受けて父島へと移動した。護衛部隊は、第4号海防艦が18日に横須賀へ単艦で帰投したほか、それぞれ日本側拠点へ帰投した。
結果

第4611船団は激しい空襲から逃れきれず、輸送船のほとんどを失った。日本側の拠点にたどりつけた輸送船は2隻だけであった。護衛部隊も旗艦「鴻」と特設捕獲網艇1隻を失い、残る艦艇のほとんどが激しく損傷した。
6月15日、アメリカ軍はサイパン島への上陸を開始した。同日、サイパンの第5根拠地隊司令官は、全船舶のマリアナ諸島からの退避を命令した。11日の脱出に加われなかった輸送船4隻や特設敷設艦「日佑丸」など残留艦船は、ほとんどが港の中で撃沈された。マリアナ諸島には多数の民間人が残されたままであったが、脱出する手段を失い、地上戦に巻き込まれることになった。
本船団加入船のうち「濱江丸」は、父島まで脱出できたものの損傷が激しく、父島の二見湾に停泊していた。その後、同年7月4日に再度の空襲を受けた際に命中弾は無かったものの座礁、8月4-5日のスカベンジャー作戦による空襲で魚雷を受けて炎上した。「濱江丸」が復旧されることはなく、終戦後、その船体の残骸は戦争遺跡として小笠原村の観光スポットの一つとなった。
編制

参考のため、第4611船団以外の退避船団及びその他のマリアナ所在主要船舶の状況も記載する。
輸送船
海軍徴用 - 「濱江丸」、「天竜川丸」、「射水丸」、「麗海丸」、「稲荷丸」、「日鳥丸」、「門司丸」、「龍田川丸」、「神島丸」、「バタビヤ丸」、「正生丸」、「間宮丸」
陸軍徴用 - 「富國丸」
護衛艦
水雷艇 - 「鴻」（旗艦）
海防艦 - 第4号海防艦
駆潜艇 - 第33号駆潜艇、第50号駆潜艇、第51号駆潜艇
その他 - 第6号掃海特務艇、第20号駆潜特務艇、第51号駆潜特務艇、特設駆潜艇「第8拓南丸」、特設捕獲網艇「國光丸」
輸送船 - 給糧艦「杵埼」（旗艦）、海軍徴用「共栄丸」、同「香取丸」、同「江戸川丸」、同「第一日正丸」、同「萩川丸」
護衛艦 - 第31号駆潜艇、第67号駆潜特務艇
輸送船 - 海軍徴用「廣順丸」、同「明島丸」、第1号輸送艦
護衛艦 - 第6号海防艦、第16号海防艦
サイパン島で沈没 - 第101号敷設特務艇（6月16日）、海軍輸送船「睦洋丸」（6月12日）、同「慶洋丸」（6月12日）
グアム島で沈没 - 特設敷設艦「日佑丸」（7月14日）、海軍輸送船「木津川丸」（6月27日）
ロタ島で沈没 - 第54号駆潜特務艇（6月15日or17日）、第56号駆潜特務艇（6月17日）、海軍輸送船「松運丸」（6月24日）
サイパン戦末期の7月5日、タナパグの海岸に横たわる日本兵の遺体。船で脱出しようとやってきたところを射殺されたという。
父島の二見湾に残る貨物船「濱江丸」の残骸。船体上部は長年の風浪により失われている。
世宗大路

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世宗大路 ソウル特別市道
路線延長: 2,240 m
開通年: 2010年（統合・改称年）
道路の方角: 南北
起点: ソウル特別市中区南大門路5街
終点: ソウル特別市鐘路区世宗路
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
| 世宗大路> 各種表記 |
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ハングル：:  세종대로
漢字：:  世宗大路
発音：:  セジョンデロ
日本語読み：:  せいそうたいろ
ローマ字：:  Sejong-daero
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世宗大路および光化門広場（2011年）
世宗大路交差点脇に立つ道路元標。
日本統治時代の光化門通。正面に見えるのは朝鮮総督府。
日本統治時代の太平通。
世宗大路（セジョンデロ）は、大韓民国ソウル特別市中区ソウル駅と鐘路区景福宮光化門を南北に結ぶ幹線道路である。名称は李氏朝鮮第4代国王の世宗にちなむ。
概要

2010年に世宗路（세종로、光化門・世宗大路交差点間）と太平路（태평로、世宗大路交差点・ソウル駅間）が統合されて成立。市道24号線に指定され、一部は国道48号線や市道49号線と重複している。また、ソウル駅・崇礼門間は南大門路と重複する。旧太平路の地下にはソウル交通公社1号線が通る。沿道には数多くの文化・行政施設が建ち並び、高宗即位40年称慶紀念碑（朝鮮語版）前には1914年以来道路元標が設置されている。旧世宗路は1953年3月25日に拡張され、韓国で最も広い幅100メートルを誇る。2009年にはそのうちの6車線が光化門広場（광화문광장）として整備され、同年8月1日以降一般開放されている。
李氏朝鮮時代、のちの世宗路周辺は議政府や六曹をはじめとする各種機関が集中する行政の中心地だったため、六曹通り（육조거리）や六曹前（육조앞）と呼ばれた。光化門一帯は黄土の低い丘があったため黄土峴（황토마루、ファントマル）とも呼ばれ、また世宗大路交差点に当たる場所はヘテの像が置かれていたためヘテ前（해태앞）と呼ばれていた。太平路という名前は、明の使臣を迎接する太平館があったことに由来する。日本統治時代には光化門通および太平通と呼ばれ、独立後の1946年10月1日に世宗路および太平路に改称された。世宗路と太平路はいずれも法定洞の名前として現在も使われている。
沿道の主な施設

ソウル駅
崇礼門（南大門）
南大門市場
新韓銀行本店
サムスングループ本館
市庁駅（ソウル交通公社1号線・2号線）
ソウル特別市庁・ソウル図書館・ソウル広場
徳寿宮
聖公会ソウル主教座聖堂
ソウル特別市議会庁舎（旧京城府民館）
ソウル新聞社
清渓川
東亜日報
駐韓中華民国代表部
高宗即位40年称慶紀念碑
教保文庫光化門本店
光化門駅（ソウル交通公社5号線）
世宗文化会館
駐韓アメリカ合衆国大使館
大韓民国歴史博物館（朝鮮語版）
政府ソウル庁舎
光化門広場
世宗大王像
忠武公李舜臣像
景福宮・光化門
景福宮駅（ソウル交通公社3号線）
交差する道路

統一路（ソウル駅交差点）
退渓路（朝鮮語版）（同上）
漢江大路（朝鮮語版）（同上）
南大門路（朝鮮語版）（崇礼門交差点）
西小門路（朝鮮語版）（市庁交差点）
小公路（朝鮮語版）・乙支路（同上）
新門内路（朝鮮語版）（世宗大路交差点）
鐘路（同上）
三峰路（朝鮮語版）（交差点名なし）
社稷路（朝鮮語版）（光化門交差点）
和浦丸

| 和浦丸> 基本情報 |
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船種:  貨物船
クラス:  昭浦丸型貨物船
船籍:   大日本帝国  韓国
所有者:  三菱商事 三菱汽船 Far Eastern Marine Transport Co.
運用者:   三菱商事 三菱汽船  大日本帝国陸軍  Far Eastern Marine Transport Co.
建造所:  三菱重工業長崎造船所
母港:  舞鶴港/京都府 仁川港/仁川広域市
姉妹船:  昭浦丸 略同型：宇洋丸型貨物船6隻
信号符字:  JZDM
IMO番号:  45496（※船舶番号）
改名:  和浦丸→Korea
建造期間:  231日
経歴
起工:  1938年5月4日
進水:  1938年10月12日
竣工:  1938年12月20日
就航:  1952年（コリア）
除籍:  1945年8月17日
最後:  1945年7月20日擱座放棄（和浦丸）
その後:  浮揚されコリアとして復帰 1976年8月解体（コリア）
要目
総トン数:  6,804トン（1938年）
純トン数:  4,853トン（1938年）
載貨重量:  10,230トン（1938年）
排水量:  14,602トン（1938年）
登録長:  132.59m（1938年）
型幅:  17.83m（1938年）
登録深さ:  16.01m（1938年）
高さ:  26.82m(水面から1・4番マスト最上端まで) 14.63m(水面から2・3番マスト最上端まで) 8.83m(水面から船橋最上端まで) 13.10m(水面から煙突最上端まで)
主機関:  三菱ディーゼル機関 1基（1938年）
推進器:  1軸
最大出力:  4,604BHP（1938年）
定格出力:  4,000BHP（1938年・計画）
最大速力:  16.5ノット（1938年）
航海速力:  13.0ノット（1938年）
航続距離:  13.5ノットで50,000海里
旅客定員:  一等:6名（1938年）
乗組員:  44名（1938年）
1941年9月24日徴用。 高さは米海軍識別表より(フィート表記)
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和浦丸（かずうらまる）は、三菱商事船舶部が1938年に建造した貨物船。太平洋戦争中には日本陸軍に徴用されて軍隊輸送船や病院船として運航、「対馬丸」が撃沈された際の同行船でもあった。終戦直前に釜山港沖で機雷に接触して擱座した。戦後に韓国により復旧されて船名をコリア（朝鮮語: 고려、コリョ、高麗）へ改称、1952年に韓国船として史上初の太平洋横断を行うなど初期の韓国海運の主力として使用された。
和浦丸時代 > 北米航路商船として建造

本船は、三菱商事船舶部（後の三菱汽船）が保有する最大の船として、1938年（昭和13年）12月10日に三菱重工業長崎造船所で竣工した。同じく三菱商事を船主とする「昭浦丸」が姉妹船であるほか、東洋汽船および系列の東洋海運が発注した「宇洋丸」級6隻とも準同型である。同時期に三菱重工業長崎造船所で建造された「高栄丸」等を含む木材運搬用貨物船12隻を姉妹船と数える見方もあり、その中では最終船に該当する。
北アメリカ大陸産の木材輸入を主用途とする大型貨物船として設計されている。1930年代に日本で建造されていた畿内丸型貨物船をはじめとする生糸運搬用ニューヨーク航路貨物船（通称ニューヨークライナー）に比べると、同じディーゼルエンジン搭載の載貨重量トン数1万トン級貨物船でも、機関出力・速力を若干低く抑えた経済性重視の設計である。船体は船首楼・船央楼・船尾楼を有する三島型で、6個所の船倉口のうち3・4番倉口は船央楼甲板上にある。荷役設備として4基のデリックポストを持ち、うち1・4番ポストは単脚型、船央楼甲板上の2・3番ポストは門型になっている。甲板上に木材を積み上げた状態でもデリックが自由に使えるよう1・4番ポストのデリック用ウインチが高い台上に設置されており、この点は軍隊輸送船として徴用時に甲板上へ上陸用舟艇を搭載する場合にも有利であった。他社所属の準同型船との相違点として、乗員居住区が船首楼ではなく船央楼内に置かれており、居住性に優れていた。
竣工した「和浦丸」は、姉妹船「昭浦丸」とともにニューヨーク航路など外国航路に就航した。約2年半を外国航路で過ごしたが、日米関係の悪化により1941年（昭和16年）6月にニューヨークから日本への航海を行ったのを最後に撤退となった。その後、樺太産の石炭輸送のため内地・樺太間を1往復している。
和浦丸時代 > 陸軍徴用下での活動 > 1941年

太平洋戦争開戦2か月半前の1941年9月24日付で「和浦丸」は日本陸軍に徴用された。同年10月前半には最初の任務として、大連から仏印進駐中のサイゴンへ陸兵と苦力各約1000人を輸送している。宇品へ戻ると、木製の擬装大砲や擬装爆雷を装着された。11月16日に宇品を出港した「和浦丸」は、高雄港で第48師団台湾歩兵第2連隊の約2000人を収容、上陸戦訓練を実施する。
12月に太平洋戦争が勃発すると、「和浦丸」は、まずフィリピンの戦いに投入された。開戦前日の12月7日に姉妹船「昭浦丸」や防空基幹船「ありぞな丸」など輸送船5隻とともに馬公を出撃すると、軽巡洋艦「名取」以下の海軍艦艇に護衛され、12月10日からのアパリ（英語版）上陸作戦を担当した。空襲により護衛の「名取」が損傷、「第十九号掃海艇」が擱座したものの、本船は無事に揚陸を終えている。
和浦丸時代 > 陸軍徴用下での活動 > 1942-1943年

1942年（昭和17年）には、優秀な軍隊輸送船として西はラングーンから東はラバウルまで、上陸作戦や最前線への輸送任務に従事した。1942年6月には貨物船「靖川丸」（川崎汽船：6770総トン）などとともに唐津市からパラオへ陸兵56人・大砲2門を輸送した後、FS作戦への参加を命じられたが、作戦延期のため6月27日にダバオへ引き揚げている。ついでポートモレスビー作戦に投入されて8月14日にラバウルを出撃、同月17日にニューギニア島東部ゴナ（英語版）近郊のバサブア（現在のオロ州の地名）へ南海支隊を揚陸して帰還した。同年12月には門司から上海へ航海したことが確認できる。
1943年（昭和18年）中も、ニューギニアなど南方での部隊輸送に使用された。スラバヤ発・パラオ行きの部隊輸送の途中、3月18日にマカッサル海峡で潜水艦による雷撃を受けて小破した。ラバウルを拠点としたニューギニア東部ブナへの強行輸送も反復している。8月17日から22日にかけてはラバウル発・パラオ行きのオ703船団へ加入して無事に目的地へ着いた。