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2-ナフトール
2-ナフトール由来の染料

スーダンの染料（英語版）は、有機溶剤に溶けやすいという人気の染料である。スーダンの染料のいくつかはジアゾニウム塩と結合した2ナフトールに由来する。スーダン染料I-IVとスーダンレッドGは、アゾカップリングを受けたナフトールで構成されている。
2-ナフトール由来の染料の例
スーダンI
スーダンII
スーダンIII
スーダンIV（英語版）
オイルレッドO（英語版）
ナフトールAS（英語版）
反応

2-ナフトールは、不斉触媒に使用するために普及したC2対称リガンド（英語版）である1,1'-ビ-2-ナフトールを形成する反応を起こす。
2-ナフトールは、ニューマン-クワートの再配列（英語版）を介して塩化ジメチルチオカルバモイル（英語版）との反応によって2-ナフタレンチオールに変換される。
安全性

ナフトール(1-及び2-の両方の異性体)は、多環芳香族炭化水素にさらされた家畜およびヒトのバイオマーカーとして使用される。
茶屋町 (大阪市)

| 茶屋町 |
| --- | --- |
 町丁
 茶屋町の街並み
 茶屋町茶屋町の位置大阪市の地図を表示茶屋町茶屋町 (大阪府)大阪府の地図を表示
 北緯34度42分26.99秒 東経135度29分59.01秒﻿ / ﻿北緯34.7074972度 東経135.4997250度﻿ / 34.7074972; 135.4997250
国:   日本
都道府県:   大阪府
市町村:   大阪市
区:  北区
面積
 • 合計:  0.098410765 km2
人口（2019年（平成31年）3月31日現在）
 • 合計:  193人
 • 密度:  2,000人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  530-0013
市外局番:  06（大阪MA）
ナンバープレート:  なにわ
 ja茶屋町の位置
茶屋町（ちゃやまち）は、大阪府大阪市北区の町名。阪急大阪梅田駅の東側のエリア。梅田エリアに含まれ、大阪・キタ北東一帯の街である。
概要

現行町名の茶屋町は、東を新御堂筋、西を阪急大阪梅田駅、南を東海道本線（JR京都線）、北を都市計画道路北野都島線（旧・阪神北大阪線）に囲まれた範囲を町域とする。
若者向けの飲食・アミューズメント・雑貨・ファッションなどの店舗が多く立ち並ぶ。生活雑貨専門店の梅田ロフトやMBSメディアホールディングス（毎日放送・MBSラジオ）の本社ビル、また阪急電鉄が開発したアプローズタワー（ちゃやまちアプローズ）や、NU茶屋町・NU茶屋町プラスなどの商業施設が所在している。阪急茶屋町ビルディング内にはミュージカル劇場の梅田芸術劇場が位置している。茶屋町を含む阪急大阪梅田駅は周辺に阪急の各種施設が多数集積していることから、隣接する角田町や芝田などとともに俗に「阪急村」 と呼ばれることがある。多くのビルが総合設計制度を採用して公開空地を設けており、それが美しい景観をつくり出している。
歴史

元は西成郡北野村の一部。大坂と尼崎・西宮を結ぶ中国街道が地内を縦断する。北隣の同郡下三番村（現：中津1丁目）で亀岡・池田方面から能勢街道が中国街道へ合流するため、往来の多い区間であった。
2008年（平成20年）末から翌年初頭にかけて発掘調査が行われ、その結果、1世紀ごろはこの辺りは大阪湾の干潟があり、淀川や大和川からの土砂が運ばれ、自然堤防が形成され、5世紀中頃にはこの辺りで人が活動をしていたことがわかっている。
歴史 > 江戸時代まで

江戸時代までは大阪市街地から離れた旧中津川沿岸に近い野原であり、茶屋町の形成が始まったのは18世紀後半からとされる。1874年（明治7年）に鉄道が開業し、梅田停車場（現：大阪駅）が設置されたことにより周辺の開発が本格化する。
歴史 > 明治から昭和にかけて

1875年（明治8年）には西成郡第三区第八番小学校（のちの梅田東小学校）が開校している。1877年（明治10年）頃に西天満にあった綱敷天神社御旅所が土地の寄進を受けて当地に遷座した。
1889年（明治22年）には、現在の梅田東コミュニティ会館付近に高さ39m、9階建ての「凌雲閣」が建設された。1、2階は五角形、3階より上は八角錘台形で、一番上は丸屋根の付いた展望台となっていた楼閣で、「キタの九階」と呼ばれた。「ミナミの五階」と呼ばれた「眺望閣」とともに大阪のシンボルタワーとなったが昭和初期に取り壊されている。
1897年（明治30年）に北野村は大阪市へ編入され大阪市北区大字北野となり、1900年（明治33年）に大字北野は18町に分割され、その一つの町名として北野茶屋町が誕生した。
1924年（大正13年）より北野の冠称が外れて茶屋町となり、一部が鶴野町・芝田町・小深町に分離、北野西之町・本庄西権現町の各一部を編入、1978年（昭和53年）に一部が角田町として分離、鶴野町・浜崎町・豊宮町・東和町・芝田町・小深町のそれぞれ一部を編入している。このように、現在の町域は旧：西成郡本庄村や同郡南浜村といった北野村以外の一部地域を含んでおり、後述の再開発地域の大半（NU茶屋町以外）もこれらの地域に該当する。
昭和時代末期には都心部のドーナツ化現象が進み、住居人口が減少して就学人口も減少。梅田東小学校は1989年（平成元年）3月に廃校し、新設された大阪北小学校へ統合される。跡地の校舎施設はそのまま大阪市梅田東学習ルーム（生涯学習施設）となったが、2011年（平成23年）3月31日をもって閉館となった。
歴史 > 現代

1980年代後半から茶屋町の再開発が始まり、1990年9月には毎日放送 (MBS) が吹田市の千里丘陵（千里丘放送センターおよび堂島毎日会館）から移転し、梅田ロフトが開業したことを発端とする。
1992年にはちゃやまちアプローズが完成、2005年10月20日にはNU茶屋町が、2006年3月31日にはアーバンテラス茶屋町が、2010年4月23日にはチャスカ茶屋町が、2011年4月29日にはNU茶屋町プラスが、それぞれオープンしている。
2018年6月18日に大阪府北部地震が発生し、震度6弱を観測した。
歴史 > 地名の由来

中国街道沿いに「鶴乃茶屋」「車乃茶屋」「萩乃茶屋」と呼ばれた茶屋があったことに由来する。
世帯数と人口

2019年（平成31年）3月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 茶屋町 | 120世帯 | 193人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 146人 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 109人 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 102人 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 26人 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 221人 |  |  |
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 61世帯 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 45世帯 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 52世帯 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 18世帯 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 125世帯 |  |  |
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。北区内の全ての市立中学校と、大阪市内の小中一貫校が対象で学校選択が可能（抽選を実施）。
| 番・番地等 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 大阪市立扇町小学校 | 大阪市立天満中学校 |
事業所

2016年（平成28年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 町丁 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 茶屋町 | 445事業所 | 13,616人 |
施設

NU茶屋町
NU茶屋町プラス
ちゃやまちアプローズ
梅田芸術劇場
ホテル阪急インターナショナル
アーバンテラス茶屋町
チャスカ茶屋町
ABC-MART梅田ビル
MBSメディアホールディングス本社
毎日放送（MBSテレビ）
MBSラジオ
梅田ロフト
大阪聖パウロ教会
日本棋院関西総本部
XROSS chayamachi
綱敷天神社 御旅社
町並み、背景にロフトとMBS本社
毎日放送（MBSテレビ）・MBSラジオ本社
アプローズタワー
茶屋町の高層ビル群
交通 > 鉄道

阪急大阪梅田駅 - 梅田:茶屋町口
地下鉄御堂筋線梅田駅
地下鉄谷町線東梅田駅
JR西日本大阪駅
地下鉄御堂筋線中津駅
交通 > 道路

国道423号（新御堂筋）
その他 > 日本郵便

〒530-0013（集配局：大阪北郵便局）
参考資料

茶屋町（角川日本地名辞典 JLogos版）
「キタの九階」と呼ばれた凌雲閣（1889年竣工）
中国街道
NU茶屋町プラス前にある鶴乃茶屋跡の碑
（北緯34度42分25.3秒 東経135度29分58.3秒﻿ / ﻿北緯34.707028度 東経135.499528度﻿ / 34.707028; 135.499528）
朝日山

朝日山（あさひやま、もしくは、あさひさん）
山岳

山の名、地名。
山岳 > 東日本

朝日山 (北海道美瑛町) – 北海道美瑛町にある標高563mの山。
朝日山 (北海道芦別市) – 北海道芦別市にある標高590mの山。
朝日山 (岩手県) – 岩手県八幡平市にある標高791mの山。
朝日山 (福島県) – 福島県いわき市と福島県鮫川村の境にある標高797mの山。
朝日山 (茨城県) – 茨城県土浦市と茨城県石岡市の境にある標高301.8mの山。
朝日山 (新潟県) – 新潟県小千谷市にある標高341mの山。
朝日山 (長野県・静岡県) – 長野県飯田市と静岡県浜松市の境にある標高1692mの山。
朝日山 (静岡県) – 静岡県熱海市にある標高163mの山。
山岳 > 西日本

朝日山 (富山県) – 富山県氷見市にある標高140mの山。
朝日山 (京都府宇治市) – 京都府宇治市にある標高124mの山。
朝日山 (京都府亀岡市) – 京都府亀岡市にある標高442mの山。
朝日山 (兵庫県) – 兵庫県姫路市にある標高88mの山。
朝日山 (島根県) – 島根県松江市にある標高342mの山。
朝日山 (広島県) – 広島県竹原市にある標高454mの山。
朝日山 (香川県) – 香川県三豊市にある標高238mの山。
朝日山 (佐賀県) – 佐賀県鳥栖市にある標高133mの山。
朝日山 (埼玉県) – 埼玉県飯能市にある標高不詳の山。
朝日山 (山口県) – 山口県山口市にある標高約70mの山。あさひさん。
山号 > 東日本

朝日山陽泉寺 – 福島県福島市、曹洞宗。
朝日山法圓寺 – 栃木県上都賀郡西方町元。日蓮宗の長興山妙本寺のもと末寺。
永昌寺 (台東区) – 東京都台東区、浄土宗。
山号 > 西日本

義仲寺 – 滋賀県大津市、天台宗系単立。
觀音寺（東向観音寺） – 京都府京都市上京区、真言宗泉涌寺派（古義真言宗）。
恵心院 – 京都府宇治市、真言宗智山派（新義真言宗）。
平等院 – 京都府宇治市、天台宗・浄土宗系単立。
地蔵院 (宇治市) – 京都府宇治市、浄土宗。
荘厳浄土寺 – 大阪府大阪市住吉区、真言律宗。
宗安寺 (高知市) – 高知県高知市、臨済宗妙心寺派。
大日寺 (姫路市) - 兵庫県姫路市、真言宗。
その他

朝日山 (相撲) – 日本相撲協会年寄名跡のひとつ。
新潟県に本社がある酒造メーカー朝日酒造が生産している日本酒の銘柄。
アマナキ・リサラ

リサラアマナキレレイ（Lisala Amanakilelei、1999年8月17日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワン・ルリーロ福岡に所属するラグビー選手。旧名『アマナキ・リサラ』。
プロフィール

ポジションはウィング(WTB)。
身長 188cm、体重 92kg
U18トンガ代表に選ばれたことがある。
略歴

トンガ・カレッジ卒業後、2022年、NTTドコモレッドハリケーンズ大阪に加入。
2023年1月31日に行われたJAPAN RUGBY LEAGUE ONE第5節クリタウォーターガッシュ昭島戦にて途中出場で日本での公式戦初出場を果たした。同年9月、ルリーロ福岡に加入。
岡田一郎

岡田 一郎（おかだ いちろう、1973年 - ）は、日本の政治学者。小山工業高等専門学校及び日本大学生産工学部講師。社会理論学会事務局長。専門は日本政治史。博士（法学）。
略歴

千葉県生まれ。
1996年、筑波大学第一学群社会学類卒業。
2001年、筑波大学大学院博士課程社会科学研究科を修了。
父親の岡田和則は千葉県警の警察官で、第三方面機動隊第一小隊分隊長だった1977年5月9日に成田空港建設反対運動過激派の襲撃（芝山町長宅前臨時派出所襲撃事件）によって瀕死の重傷を負い、同年5月21日に殉職した。
著書 > 単著

『日本社会党－その組織と衰亡の歴史－』（新時代社,2005年）ISBN 4-7874-9106-7
『革新自治体　熱狂と挫折に何を学ぶか』（中央公論新社（中公新書）,2016年）ISBN 978-4121023858
著書 > 共著

（河上民雄ほか）『海峡の両側から靖国を考える-非戦・鎮魂・アジア-』（オルタ出版室,2006年）ISBN 4-7874-9107-5
著書 > 分担執筆

（合澤清・加藤哲郎・日山紀彦編 ）『危機の時代を観る【現状・歴史・思想】』（社会評論社,2010年）ISBN 978-4-7845-0897-6
（五十嵐仁・木下真志・法政大学大原社会問題研究所編著）『日本社会党・総評の軌跡と内実　20人のオーラル・ヒストリー』（旬報社,2019年） ISBN 978-4-8451-1588-4
（木下真志編著）『安倍長期政権　劣化の構造』（旬報社,2020年）ISBN　978-4-8451-1644-7
ガンダム落語

ガンダム落語（ガンダムらくご、頑駄夢落語）は、2016年に上演された落語の演目。アニメ『機動戦士ガンダム』をモチーフとした一連の落語作品である。
立川志らくが創作落語『頑駄夢落語 らすとしゅーてぃんぐ』をサンライズ公認作品として2016年2月29日に発表した。この作品は、古典落語『大工調べ』、『三方一両損』などをベースとした新作落語で、アムロ・レイをモデルとした「大工のアムロウ」、シャア・アズナブルをモデルとした「赤い半纏のシャア」などが登場する。あらすじは、「長屋の家賃を滞納した大工のヨハロウ、そしてそれをかばう棟梁のアムロウ。彼らを迎え撃つのは穀物問屋のジオン家の旦那赤い半纏のシャア。そんな彼らを納めるお奉行様のララ。結末はいかに！」といった内容である。
公式の漢字表記は「頑駄夢落語」であり、SDガンダムにおける「武者頑駄無」などとは表記が異なる。
その他に志らくの弟子である立川こしら、雷門獅篭（旧名・立川志加吾）などが過去に独演会などでガンダム落語を披露している。また、お笑い芸人のランジャタイが漫才「落語家ガンダム」を2022年に公開している。
クナシリ・メナシの戦い

クナシリ・メナシの戦い（クナシリ・メナシのたたかい：国後・目梨の戦いと表記されることもある）は、1789年（寛政元年）に東蝦夷地（北海道東部、道東）で起きたアイヌの蜂起。事件当時は「寛政蝦夷蜂起」または「寛政蝦夷の乱」と呼ばれた。
概要 > 和人とアイヌの関わり

松前藩の『新羅之記録』には、1615年（元和元年）から1621年（元和7年）頃、メナシ地方（現在の北海道目梨郡羅臼町、標津町周辺）の蝦夷（アイヌ）が、100隻近い舟に鷲の羽やラッコの毛皮などを積み、松前でウィマムし献上したとの記録がある。また、1644年（正保元年）に「正保御国絵図」が作成されたとき松前藩が提出した自藩領地図には、「クナシリ」「エトロホ」「ウルフ」など39の島々が描かれ、1715年（正徳5年）には、松前藩主は江戸幕府に対し「十州島、唐太、千島列島、勘察加」は松前藩領と報告。1731年（享保16年）には、国後・択捉の首長らが松前藩主を訪ね献上品を贈っている。1754年（宝暦4年）道東アイヌの領域の最東端では、松前藩家臣の知行地として国後島のほか択捉島や得撫島を含むクナシリ場所が開かれ、国後島の泊には交易の拠点および藩の出先機関として運上屋が置かれていた。運上屋では住民の撫育政策としてオムシャなども行われた。1773年（安永2年）には商人･飛騨屋がクナシリ場所での交易を請け負うようになり、1788年（天明8年）には大規模な〆粕の製造を開始するとその労働力としてアイヌを雇うようになる。〆粕とは、魚を茹でたのち、魚油を搾りだした滓を乾燥させて作った肥料。主に鰊が原料とされるが、クナシリでは鮭、鱒が使用された。漁場の様子については北海道におけるニシン漁史も参照。
一方、アイヌの蜂起があった以前から、1643年にはオランダ東インド会社の探検船「カストリクム号」が択捉島と得撫島を発見、厚岸湾に寄港、北方からはロシアが北千島（占守郡や新知郡）即ち千島アイヌの領域まで南進しており、江戸幕府はこれに対抗して1784年（天明4年）から蝦夷地の調査を行い、1786年（天明6年）に得撫島までの千島列島を最上徳内に踏査させていた。千島アイヌは北千島において抵抗するも、ロシア人に武力制圧された上で毛皮税などの重税を課され、経済的に苦しめられていた。一部の千島アイヌはロシアから逃れるために、道東アイヌの領域の得撫島や択捉島などに南下した。これら千島アイヌの報告によって日本側もロシアが北千島に侵出している現状を察知し、北方警固の重要性を説いた『赤蝦夷風説考』などが著された。
概要 > アイヌの蜂起

1789年（寛政元年）、クナシリ場所請負人･飛騨屋との商取引や労働環境に不満を持ったクナシリ場所（国後郡）のアイヌが、クナシリ惣乙名ツキノエの留守中に蜂起し、商人や商船を襲い和人を殺害した。蜂起をよびかけた中でネモロ場所メナシのアイヌもこれに応じて、和人商人を襲った。松前藩が鎮圧に赴き、また、アイヌの乙名たちも説得に当たり蜂起した者たちは投降、蜂起の中心となったアイヌは処刑された。蜂起に消極的なアイヌに一部の和人が保護された例もあるが、この騒動で和人71人が犠牲となった。松前藩は、鎮定直後に飛騨屋の責任を問い場所請負人の権利を剥奪、その後の交易を新たな場所請負人･阿部屋村山伝兵衛に請け負わせた。一方、幕府は、寛政3～4年、クナシリ場所やソウヤ場所で「御救交易」を行った。ロシア使節アダム・ラクスマンが通商を求めて根室に来航したのは、騒動からわずか3年後の寛政4年のことである。
事件から10年を経た1799年（寛政11年）東蝦夷地（北海道太平洋岸および千島）が、続いて1807年（文化4年）和人地および西蝦夷地（北海道日本海岸・樺太（後の北蝦夷地）・オホーツク海岸）も公議御料となった。
概要 > 蜂起の後

北見方面南部への和人（シサム・シャモ）の本格的な進出が始まったのはこの蜂起の後、江戸幕府が蝦夷地を公議御料として、蝦夷地への和人の定住の制限を緩和してからである。幕府はアイヌの蜂起の原因が、経済的な苦境に立たされているものであると理解し、場所請負制も幕府直轄とした。このことにより、アイヌの経済的な環境は幾分改善された。しかし、これはアイヌが、和人の経済体制に完全に組み込まれたことも意味していた。
幕末の1845年、1846年に知床地方を訪れた松浦武四郎が1863年に出版した「知床日誌」によると、アイヌ女性が年頃になるとクナシリに遣られ、そこで漁師達の慰み物になったという。また、人妻は会所で番人達の妾にされ、男性は夫役のため離島で5年も10年も酷使され、独身者は妻帯も難しかったとされる。
また、幕末に箱館奉行が種痘を行い対策を講じたものの、和人がもたらした天然痘などの感染症が猛威をふるい、本格的にアイヌ人の人口を減少させた。その結果文化4年（1804年）に2万3797人と把握された人口（江戸時代の日本の人口統計も参照）が、明治6年（1873年）には1万8630人に減ってしまった。アイヌの人口減少はそれ以降も進み、北見地方全体で明治13年（1880年）に955人いたアイヌ人口は、明治24年（1891年）には381人にまで減った。
概要 > 砂浜でみつかった墓碑

明治45年(1912年)5月、納沙布岬の近くの珸瑤瑁（ごようまい）の砂浜に埋まっている墓碑が発見された。表面に"横死七十一人之墓"、横面に"文化九年歳在壬申四月建之"、裏面には漢文で事件の経緯が刻まれていた。文化九年は西暦1812年である。墓碑は現在納沙布岬の傍らに建てられており、"寛政の蜂起和人殉難墓碑"の名称で根室市の指定史跡となっている。
関連史料・書物

松浦武四郎『知床日誌』（奈良女子大学学術情報センターによる電子データ化）
松前町『概説松前の歴史』
新谷行『アイヌ民族抵抗史』（1972年、三一書房）
関連作品

前川康男『魔人の海』(1969年)
船戸与一『蝦夷地別件』(1995年)
新谷行 『ノツカマプの丘に火燃えよ』（ノッカマップで行われた首謀者処刑を主題とする）
ブルームスティック

| ブルームスティック |
| --- | --- |
 
欧字表記:  Broomstick
品種:  サラブレッド
性別:  牡
毛色:  鹿毛
生誕:  1901年
死没:  1931年3月24日
父:  Ben Brush
母:  Elf
母の父:  Galliard
生国:   アメリカ合衆国
生産者:  Colonel Milton Young  (McGrathiana Stud)
馬主:  S. S. Brown →Harry Payne Whitney
調教師:  Peter Wimmer →Bob Tucker
競走成績
生涯成績:  39戦14勝
獲得賞金:  74,730ドル
テンプレートを表示
ブルームスティック（Broomstick、1901年 - 1931年）は、アメリカ合衆国のサラブレッドの競走馬、および種牡馬。競走馬としてトラヴァーズステークスなどに優勝したのち、種牡馬として3年連続のリーディングサイアーとなった。1965年にアメリカ競馬殿堂入りを果たした。馬名は英語で箒の柄を意味する。
経歴

ミルトン・ヤングの運営するケンタッキー州のマクグラシアナスタッドで生まれたサラブレッドである。ブルームスティックはブラッド・ホースにおける記事中で「ポニーよりは大きい程度」と形容されるほど馬格が小さく、また一方でその精神面の強さが大きく評価されていた。
ブルームスティックは1歳のときに、ピッツバーグの炭鉱王にして競馬場所有者であったサミュエル・S・ブラウンに、同牧場の1歳馬10頭セットとして合計17000ドルで購入された。2歳時はピーター・ウィマー調教師のもとで競走馬としてデビューし、グレートアメリカンステークスなどのステークス競走3勝を挙げている。
3歳のときに調教師がボブ・タッカーに替わり、同調教師のもとでトラヴァーズステークスなどで優勝した。しかし同年のブルームスティックの挙げた勝鞍で最も評価されたのはブライトンハンデキャップの一戦で、古馬を相手にしながら2分2秒80の勝ち時計で優勝し、当時のダート10ハロン（約2012メートル）のアメリカレコードを塗り替える快挙を成し遂げた。この記録はその後9年間破られることがなかった。
4歳時も競走を続け、15戦5勝の戦績を挙げているが、ステークス競走ではセンチュリーカップ2着が最高と結果を残せなかった。その大きな要因となったのが同年3歳になったサイゾンビーの活躍であり、センチュリーカップにおいてもサイゾンビーに2馬身離されて敗れている。
引退後

1906年に引退し、ブラウンの所有するケンタッキー州レキシントンセニョリータスタッド（現ケンタッキーホースパーク）で種牡馬となった。その同年に所有者であったブラウンが没したが、ブルームスティックはその後もしばらく同牧場に留め置かれた。
その後の1908年11月23日に、当時のホイットニー家の当主であったハリー・ペイン・ホイットニーに7250ドルで購入された。ホイットニーはブルームスティックの初年度産駒であるウィスクブルーム（ウィスクブルームII）の所有者で、それを購入と管理を担当した調教師のアンドリュー・ジャクソン・ジョイナーによる強い勧めでブルームスティックの購入を決めている。ブルームスティックはまずニュージャージー州のブルックデールファームに移され、後にケンタッキー州のホイットニーファーム（現ゲインズウェイファーム）に移動した。
平均産駒数は1年で11頭ほどと少なかったが、その生涯で出した産駒280頭のうち74%が勝ち上がりを決め、さらに25%（全部で69頭）はステークス競走勝ち馬という、非常に内容の濃いものであった。これらの産駒の活躍もあり、ブルームスティックは1913年から3年間に亘ってアメリカリーディングサイアーに輝いている。
ブルームスティックの産駒を代表する馬として、史上初の牝馬によるケンタッキーダービー制覇を成し遂げた1912年生のリグレット、初のニューヨークハンデキャップ三冠を達成したウィスクブルームがいる。この他では14歳まで走り続けて266戦78勝を挙げたティッピーウィケット（Tippity Witchet 1915年生、せん馬）、イギリスで競走生活を送って2000ギニーに優勝したスウィーパー（Sweeper 1909年生、牡馬）などがいる。後継種牡馬としてはウィスクブルームなどが活躍したが、現在ではその子孫は残っていない。
ブルームスティックは没する間際の30歳でも種付けをこなしていた。1931年3月24日に死亡し、同牧場の墓地のウィスクブルームの隣に埋葬された。
評価 > 主な勝鞍

※当時はグレード制未導入
評価 > 種牡馬成績

1913年-1915年 - アメリカリーディングサイアー
1932年・1933年 - アメリカリーディングブルードメアサイアー
評価 > 表彰

1956年 - アメリカ競馬名誉の殿堂博物館により、殿堂馬として選定される。
血統 > 血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| ブルームスティックの血統（ウェイバリー系（エクリプス系） / 5代内アウトブリード） | ブルームスティックの血統（ウェイバリー系（エクリプス系） / 5代内アウトブリード） | ブルームスティックの血統（ウェイバリー系（エクリプス系） / 5代内アウトブリード） | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父 Ben Brush 1893 鹿毛 アメリカ | 父の父Bramble 1875 鹿毛 アメリカ | Bonnie Scotland | Iago | Iago |
| 父 Ben Brush 1893 鹿毛 アメリカ | 父の父Bramble 1875 鹿毛 アメリカ | Bonnie Scotland | Queen Mary | Queen Mary |
| 父 Ben Brush 1893 鹿毛 アメリカ | 父の父Bramble 1875 鹿毛 アメリカ | Ivy Leaf | Australian | Australian |
| 父 Ben Brush 1893 鹿毛 アメリカ | 父の父Bramble 1875 鹿毛 アメリカ | Ivy Leaf | Bay Flower | Bay Flower |
| 父 Ben Brush 1893 鹿毛 アメリカ | 父の母Roseville 1888 鹿毛 アメリカ | Reform | Leamington | Leamington |
| 父 Ben Brush 1893 鹿毛 アメリカ | 父の母Roseville 1888 鹿毛 アメリカ | Reform | Stolen Kisses | Stolen Kisses |
| 父 Ben Brush 1893 鹿毛 アメリカ | 父の母Roseville 1888 鹿毛 アメリカ | Albia | Alarm | Alarm |
| 父 Ben Brush 1893 鹿毛 アメリカ | 父の母Roseville 1888 鹿毛 アメリカ | Albia | Elastic | Elastic |
| 母 Elf 1893 栗毛 イギリス | 母の父Galliard 1880 青鹿毛 イギリス | Galopin | Vedette | Vedette |
| 母 Elf 1893 栗毛 イギリス | 母の父Galliard 1880 青鹿毛 イギリス | Galopin | Flying Duchess | Flying Duchess |
| 母 Elf 1893 栗毛 イギリス | 母の父Galliard 1880 青鹿毛 イギリス | Mavis | Macaroni | Macaroni |
| 母 Elf 1893 栗毛 イギリス | 母の父Galliard 1880 青鹿毛 イギリス | Mavis | Merlette | Merlette |
| 母 Elf 1893 栗毛 イギリス | 母の母Sylvabelle 1887 栗毛 イギリス | Bend Or | Doncaster | Doncaster |
| 母 Elf 1893 栗毛 イギリス | 母の母Sylvabelle 1887 栗毛 イギリス | Bend Or | Rouge Rose | Rouge Rose |
| 母 Elf 1893 栗毛 イギリス | 母の母Sylvabelle 1887 栗毛 イギリス | Saint Editha | Kingley Vale | Kingley Vale |
| 母 Elf 1893 栗毛 イギリス | 母の母Sylvabelle 1887 栗毛 イギリス | Saint Editha | Lady Alice F-No.16 | Lady Alice F-No.16 |
血統 > 母について

母馬エルフは元はジェームズ・ロバート・キーンの牧場に繋養されていた繁殖牝馬で、ベンブラッシュを交配されながらも不妊症だと疑われたために売却された馬であった。マディソン・スクエア・ガーデンで行われたセリ市において約250ドルで売却されたエルフであったが、その売却先のヤングの牧場で初仔としてブルームスティックを産んだ。
母エルフの産駒にはブルームスティック以外にも、モンゴメリーハンデキャップ勝ち馬のブルームハンドル（Broomhandle 1902年生、牡馬）がいる。他に目立った成績の馬はいないが、1905年生の牝馬は「ウィスクブルーム」と名付けられて競走生活を送っており、後にブルームスティック産駒のウィスクブルームがアメリカに輸入された際に「ウィスクブルームII」と呼ばれる要因になった。
トヨタ・コンフォート

コンフォート（COMFORT）は、トヨタ自動車が生産していたセダン型の商用車、ならびに香港市場で販売されるワゴン型商用車である。
初代はタクシーや教習車として、2代目はタクシーとして用いることを前提に開発された。
製造は初代および2020年（令和2年）12月までの2代目はトヨタグループのトヨタ自動車東日本東富士工場（旧関東自動車工業東富士工場、静岡県裾野市）、翌年の2021年（令和3年）1月以降の2代目はトヨタ自動車東日本宮城大衡工場（旧セントラル自動車宮城工場、宮城県黒川郡大衡村）。
本項では初代をベースにしたコンプリートモデルの『コンフォート GT-Zスーパーチャージャー』についても記述する。
初代 XS10型（1995年 - 2018年）

→「トヨタ・XS10」も参照
| トヨタ・コンフォート(初代) YXS1#/SXS1#/LXS1#/TSS1#型 |
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 タクシー仕様 スタンダード 2004-2008年型
 タクシー仕様 SG 2004-2012年型
 教習車仕様 デラックス 2001-2004年型
概要
販売期間:  1995年12月 - 2018年1月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン（タクシー・教習車向け）
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
プラットフォーム:  X80型系トヨタ・マークII
パワートレイン
エンジン:  3Y-PE型OHV 2.0L（1995〜2008年） 1TR-FPE型DOHC 2.0L（2008年〜） 4S-FE型DOHC 1.8L（教習車仕様のみ。1996〜2001年） 3S-FE型DOHC 2.0L（教習車仕様のみ。2001〜2007年） 1TR-FE型DOHC 2.0L（教習車仕様のみ。2007年〜） 2L-TE型SOHC 2.4L（1995〜1999年）
変速機:  フロア5速MT フロア4速AT
前:  前:ストラット 後:5リンク
後:  前:ストラット 後:5リンク
車両寸法
ホイールベース:  2,680mm
全長:  4,590mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,515mm
その他
最小回転半径:  4.9m
姉妹車:  トヨタ・クラウンコンフォート トヨタ・クラウンセダン
系譜
先代:  X80型系マークIIセダン（タクシー、教習車仕様） 後にT140型系コロナセダン（タクシー仕様）の後継も務める トヨタ教習車（初代・T190(改)型）
後継:  トヨペット店：ジャパンタクシー、トヨタ教習車（2代目・E160(改)型） ネッツ店・ビスタ店：なし
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初代 XS10型（1995年 - 2018年） > 概要

1995年（平成7年）12月にトヨタ自社ブランドの小型タクシー専用車として、中型タクシー専用車の姉妹車のクラウンコンフォートとともに発売された。クラウンコンフォートはコンフォートよりホイールベースを105mm長くし、中型タクシーの基準に合致させている。
競合となっていた日産・クルーが2009年6月をもって生産終了したため、以降は国内メーカー唯一の小型タクシー専用車となった。また、2014年9月をもって競合となっていた日産・セドリック営業車が生産終了（同年11月販売終了）したため、2017年5月に販売を終了するまで日本国内で新車購入可能なセダンタイプのタクシー専用車はコンフォートとその姉妹車のみとなっていた。
ベースはX80系マークIIセダンであり、サスペンションも80系マークIIの下位グレードと共通の、フロント・ストラット、リアリンクリジッドとなっている。
型式は XS11(Y)/TSS11(Y)で、搭載エンジンは、3Y-PE/4S-FE/2L-TE/1TR-FPE、マイナーチェンジ後の XS13Y/TSS13Yでは、3S-FE/1TR-FEとなっているが、クラウンコンフォートとは異なり、直6の1G系の設定はない。教習車は型式の最後にYが付く。FR方式で後席の寸法と後部ラゲージルームの容積を大きくとり、無線機や料金メーターなどのタクシー業務用機器取り付けスペースを設けるなど、完全にタクシー向けに特化された設計である。なお、同社が最初からタクシー専用に開発された車種としては1955年1月から1956年11月まで販売されていたトヨペット・マスター以来、40年ぶりとなる。
日産・クルーとは異なり、Bピラーの位置は左右対称（左右のドアの大きさは同じ）である。
バンパーはフロント・リアとも上下2分割式となっており、修理性に配慮されている。
小型タクシー専用のセダン型商用車として設計・開発された車種ではあるが、ガソリンエンジン、LPGエンジンに関わらず、タクシー、教習車とも一般の個人客でもディーラーで購入が可能であった。
おおむね20年にわたって生産されていたが、平成30年から厳格化される歩行者保護の安全基準に適合しないため、それまでに生産を終了することになった。
初代 XS10型（1995年 - 2018年） > トランスミッション

トランスミッションはタクシー仕様・教習車仕様ともに5速MTと4速ATを設定。コンフォート、クラウンコンフォート、クラウンセダンシリーズ（XS1x系）の中でガソリンエンジンとMTの組み合わせがあるのは教習車だけである｡
初代 XS10型（1995年 - 2018年） > グレード

グレードは、タクシー仕様が法人タクシー向けのスタンダード、スタンダードデラックスパッケージ、個人タクシー向けのSG、SGエクストラパッケージの四種で、教習車仕様はデラックスのみ。
SGエクストラパッケージはSGに統合される形で2001年に廃止された。
初代 XS10型（1995年 - 2018年） > 年表

1995年12月 - タクシー仕様発売開始。搭載エンジンは排気量2,000ccのLPGエンジン（3Y-PE）、2,400ccディーゼルターボ（2L-TE）。
1996年4月 - 教習車仕様発売開始。搭載エンジンは上述の2機種に加え、1,800ccガソリンエンジンの4S-FEを設定。
1997年1月 - 一部改良。エアバッグ装着車はステアリングホイールの形状が変更され、SGエクストラパッケージを追加。
1999年1月 - ディーゼル車を除き平成10年アイドリング規制適合。SG系に15インチスチールホイールと195/65R15タイヤをオプション設定。
1999年8月 - ディーゼルエンジン2L-TE廃止。
2000年1月 - 衝突安全ボディGOA採用。タクシー仕様にグッドケアセレクションがオプション設定される。エアバッグ装着車はステアリングホイールのデザインが変更され、生産終了まで同一形状が採用された。
2001年8月 - 教習車のガソリンエンジンを2,000ccの3S-FEに変更。ガソリン、LPG車は平成12年排出ガス25%減で良-低排出ガス認定（☆）を受け、排ガス記号がTA-に変更される。エアコンが標準装備（レス設定あり）され、オドメーターとトリップメーターが液晶化された。ドアミラーは形状が変更され、SGエクストラパッケージを廃止。シフトレバーが“N”または“P”の位置で自動的にアイドリングストップをする“TOYOTA STOP AND GO SYSTEM”がタクシー仕様AT車にオプション設定。
2002年10月 - 一部改良。ABSと運転席エアバッグ（教習車は運転席、助手席）が標準装備された（エアバッグはレス設定あり）。
2003年6月〜11月 - GT-Zスーパーチャージャー限定受注生産。
2004年6月 - 一部改良。LPG車が平成17年排出ガス規制適合、サイドターンシグナル（初代bBの流用）、LEDハイマウントストップランプ、UVカットガラスが装備された。フォグランプがイエローレンズからクラウンセダンと同一のクリアレンズに変更され、教習車仕様はオプションのファブリックシートがセミファブリックからフルファブリックに変更された。
2007年10月 - 一部改良。教習車仕様のガソリンエンジンが3S-FEから1TR-FEに変更され、U-LEV認定を取得。型式はTSS13Y。
2008年8月21日 - マイナーチェンジによってLPG車用エンジンがガスミキサー方式の3Y-PE型から、ガス液体噴射方式の1TR-FPE型（1TR-FE型のLPG仕様）に変更され、エンジン出力及び環境性能（平成22年度燃費基準達成）が向上した。ガソリン車用エンジンは1TR-FE型をキャリーオーバーした。AT車は電子制御化された。タイヤサイズは全車14インチ（175/80R14）から15インチ（195/65R15）に変更され、全高も10mm高くなった。また、“TOYOTA STOP AND GO SYSTEM”がタクシー仕様AT車に標準装備された。なお、2008年7月モデル以前の4気筒のLPGエンジン搭載車としては姉妹車のクラウンセダン/クラウンコンフォート共々国産乗用車として最後までOHVエンジンを搭載した車種でもあった。
2010年11月 - 一部改良。LPG燃料冷却装置を設定。1TR-FPE型エンジンの最高出力が116PSから113PSにダウンし、シガーライターが電源ソケットに変更され、ドアサッシュのブラックアウト処理が塗装からテープに変更された。
2012年7月2日 - 一部改良。全車にプラズマクラスターを採用し、リア中央席に3点式シートベルトを、リア左右席にISOFIX対応チャイルドシート固定専用バーなどを標準装備した。また、ヘッドレストが大型化された。
2013年10月28日 - 一部改良。新たにVSC&TRCを標準装備して安全性能を強化し、スピードメーター&タコメーターにメーター照度コントロール機能を追加した（コンフォートでは従来、上位グレードの「SG」とコンフォート教習車にそれぞれタコメーターが標準装備されていたが、今回、廉価グレードの「スタンダード」にもタコメーターが装備され、これに伴いメーターパネル左のタコグラフ取付スペースは廃止された）。同時に、キーリマインダー（抜き忘れ警告音）は初期型より続いたチャイム音からブザー音へ変更されている。
2017年5月25日 - 受注受付終了、同時にホームページへの掲載を終了。受注した分と在庫保有分を2018年1月まで生産した。尤も、トヨタから発売される市販モデルとしてのセダン型小型タクシーは姉妹車のクラウンセダン・クラウンコンフォートと共に姿を消すこととなった。
後継車種として、タクシー用に新規開発された小型トールワゴンのジャパンタクシーが2017年10月に、既存の2代目カローラアクシオの同型車種となる教習車用のトヨタ教習車が2018年2月にそれぞれ販売開始された。
タクシー仕様
（スタンダード）
2012-2018年型
タクシー仕様
（スタンダード）リア
2004-2008年型
教習車
2007-2012年型
車内（教習車）
初代 XS10型（1995年 - 2018年） > コンフォートGT-Zスーパーチャージャー

トヨタテクノクラフトがコンフォート教習車(2,000ccガソリン・SXS13Y)をベースに製作したコンプリートカーで、2002年（平成14年）に先行試作車が1台製造され、翌2003年（平成15年）7月から2004年（平成16年）2月にかけて市販車が59台製造された。
2003年（平成15年）の東京オートサロンで「チューニングカー部門 優秀賞」を受賞し、同年6月24日から11月17日まで、東京都・千葉県・埼玉県・神奈川県のトヨペット店で受注販売された。価格は227.0万円 - 291.8万円。
ベースとなるのは3S-FE型 直列4気筒DOHCエンジン（ハイメカツインカム）で、これに小倉クラッチ製ルーツブロワー式スーパーチャージャーTX07を組み合わせ、使用燃料をプレミアムガソリンとすることにより、最大0.3kgf/cm2の過給圧で実出力118kW(160PS)/6,100rpm、トルク221Nm(22.5kgm)/3,300rpmを得ている。
これはノーマル比26%のパワーアップ（ノーマルはカタログ上96kW〈130PS〉/5,600rpm、181Nm〈18.5kgm〉/4,400rpm）で、3S-GE型エンジンを縦置き搭載するアルテッツァRS（SXE10）（カタログ上 154.4kW〈210PS〉/7,600rpm、215.7Nm〈22.0kgm〉/6,400rpm）よりも低速側にトルクバンドを広げ、エンジンよりシャシ性能がはるかに勝っている標準車に対し、トータルでの扱いやすさと、モアパワーを狙ったチューニングとなっている。車両重量は1,300kg（総重量1,575kg）、パワーウエイトレシオは 8.13（9.84）kg/PSである。スピードリミッターを無効にしたサーキット走行で、204km/hという最高速度を記録している。
その他、専用のブレーキパッド（フロント）&ブレーキシュー（リア）、フロントスポイラー、ブラックアウトされたウレタン風FRP製リアスポイラー、専用マフラーが奢られているほか、標準でRSワタナベ製のエイトスポークアルミホイールとブリヂストン製「POTENZA GIII」（前：205/60R15、後：215/60R15）が装備されている。全体的にクロームを廃した外観や
トランクリッド左についているエンブレム も1980年代のスポーツセダンテイストを醸し出している。車高は純正比マイナス30mmとし、日常での使い勝手も考慮したダウン量となっている。
メーカーオプションとして、大森計器製の電気式3連メーター（過給圧・油圧・油温）、TRD製強化クラッチ、LSD（TRDまたはゼクセル製）、前席TRDセミバケットシート、TRDエアバッグ付ステアリング・シフトノブなどの装備があった。
ハザードスイッチは本来教習車仕様に装備される位置に3連メーターが装備されるため、タクシー仕様同様ウインカーレバー先端に装備される。
初代 XS10型（1995年 - 2018年） > D1仕様

2004年チューニングショップOKUYAMAの手によって､トヨタテクノクラフトが調達した3台の中古1800教習車（SXS11Y）をうち2台を使用して製作（残り1台は部品取り）、エンジンを3S-GTEに換装、Do-Luckのエアロパーツにガルウィングドア装着のドリフト仕様のコンフォートが登場し、各イベントで走行された｡その後D1グランプリに出る機会を逃したままガレージに眠っていたところ、2006年D1グランプリ参戦中のAPPレーシングの2号車としてOKUYAMAにて再度大改造ののち2006D1グランプリの国内ラウンドに参戦することになった。その際にオーバーフェンダー装着、規定に合わせてガルウィングを撤去。同年第3戦富士では追走ベスト16進出を果たした。
D1仕様(2004年)
D1仕様・改修後(2006年D1GP富士戦)
2代目 NTP10R型（2018年-  ）

→「トヨタ・ジャパンタクシー」も参照
| トヨタ・コンフォート(2代目) NTP10R型 |
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 香港仕様
ボディ
乗車定員:  5名 （車いす乗車時：3名）
ボディタイプ:  5ドア トールワゴン （タクシー向け）
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  トヨタ・Bプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  1NZ-FXP型： 1,496cc 直列4気筒DOHC
モーター:  2LM型：交流同期電動機
最高出力:  エンジン： 54kW (74PS)/4,800rpm モーター： 45kW (61PS) システム最高出力：73kW (100PS)
最大トルク:  エンジン： 111N･m (11.3kgf･m)/ 2,800-4,400rpm モーター： 169N･m（17.2kgf･m)
変速機:  電気式無段変速機
前:  前：マクファーソンストラット式コイルスプリング 後：トレーリングリンク車軸式コイルスプリング（3リンク）
後:  前：マクファーソンストラット式コイルスプリング 後：トレーリングリンク車軸式コイルスプリング（3リンク）
車両寸法
ホイールベース:  2,750mm
全長:  4,400mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,750mm 1,765mm（車高アップパッケージ装着時）
車両重量:  1,390-1,410kg
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク 後：リーディングトレーリング（ドラム）
別名:  トヨタ・ジャパンタクシー （日本）
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トヨタ・ジャパンタクシーの香港・マカオ向け仕様として、「コンフォート」の名が継承されることになった。
外装の仕様はジャパンタクシーの「和（なごみ）」グレード（標準グレード）、内装の仕様は同「匠（たくみ）」グレード（上級グレード）にほぼ準拠するが、エンブレムが「JPN TAXI」から「COMFORT」に差し替えられることはもとより、ステアリングホイールにシルバー加飾がない、アウトサイド/インサイドドアハンドルとフェンダーミラー、リヤゲートフィニッシャーがめっきである等、ジャパンタクシーとは細かい部分が異なる。また、コンフォートは「匠」にオプション設定される15インチアルミホイールを標準装備する反面、Bi-BEAM LEDヘッドライトはオプションでも設定されない。
尚、フェンダーミラーについては、ジャパンタクシーと同様、この2代目コンフォートにおいてもそのまま採用されている。
2024年3月現在では車名が『TAXI』に変更されており、『コンフォート』の車名は使用されていない。
取扱ディーラー > 初代

T140系コロナセダン（タクシー仕様）、X80系マークIIセダン（タクシー及び教習車仕様）の後継車種として発売された名残でトヨペット店での取扱である。ただし大阪地区では2006年8月7日まで、旧・大阪トヨタ（現・大阪トヨペット）での取扱い、また東京地区では、教習車仕様に限り東京トヨタ・東京トヨペットにて併売されている。
2004年4月以前は教習車仕様に限り、ネッツ店、ビスタ店（チェイサー/クレスタ両車の教習車仕様取扱いの名残）でも取扱されていたが、両店の統合に伴いネッツ店での教習車仕様の取扱が廃止されている。
GT-Zスーパーチャージャー
福島正利

福島 正利（ふくしま まさとし、慶長6年（1601年） - 寛永14年12月8日（1638年1月22日））は、江戸時代前期の旗本。通称は市之丞。
生涯

慶長6年（1601年）、安芸広島藩主・福島正則の子として生まれる。母は津田長義の娘。難産であったため、正利が産まれたときに母は死亡している。兄の忠勝とは同母弟。娘に久留島通春養妹。
元和9年（1619年）広島城の無断改修を理由に改易された福島正則とともに、信濃高井野藩（現在の長野県上高井郡高山村）に移る。
寛永元年（1624年）に父正則が死去したとき、その遺体を幕府に無断で火葬したため、福島氏は改易される。この年、正利は取りなしを願ってか、父の遺品から大御所・徳川秀忠に正宗の刀・青木国次の脇差・木亘肩衝を、将軍・徳川家光に大光忠の刀・大森義光の脇差・あふら茶入を、家光の弟・徳川忠長に切匁貞宗の刀・義光の脇差・修理肩衝をそれぞれ献上している。寛永2年（1625年）、幕府は正則の功績を考え、正利に父の旧領から3112石を与えて旗本とした。
江戸定詰めの正利の知行所は、高井野藩の旧領の一部である信濃国高井野村・駒場村（高山村）、中島村（須坂市）、三王島（山王島）村・雁田村（小布施町）、大熊村（中野市）の六か村であったが、父正則と同様に年貢を免除するなどして新田開発を奨励した。
寛永14年（1637年）12月8日に死去。享年37。墓所は東京都港区三田の正覚院。長野県高山村紫に供養塔がある。正利に嗣子は無く福島氏は断絶した。
福島氏の再興

天和元年（1681年）正利の甥・福島正長（忠勝の子）の長男・正勝が2,000石の旗本として取り立てられ、福島氏は再興された。
参考

高山村誌編纂委員会 編『高山村誌』2005年、242-247頁。
『寛政重修諸家譜 』巻第1439
バニシング・スプレー

2014 FIFAワールドカップ、スイス対エクアドル戦におけるエクアドルのフリーキック。バニシング・スプレーによるマーキングが確認できる。
サッカーでのフリーキックの際にバニシング・スプレーで線を描いて守備側の選手にディフェンスラインを示す主審
バニシング・スプレー（Vanishing spray）とは、スポーツ、特にサッカーの試合において、主審が一時的なマーカーとしてフィールドに噴霧するスプレーである。
名称は直訳で「消えるスプレー」の意味。「バニシング・フォーム（Vanishing foam）」=「消える泡」という呼称もある。
概要

その使用は競技規則に定められているわけではなく、各国のリーグや大会の判断により採用が決められる。このスプレーを使用すると、白い泡が噴霧されてフィールド上に線を描くことができる。この泡による線は気象条件により多少前後するものの、おおよそ1分から数分程度で完全に消えてしまうため、後のプレーに影響を与えることはない。
主な使用目的は、得点の可能性が高いゴール前のフリーキックにおける攻撃側と守備側の距離の確保である。ルール上、守備側はフリーキックが行なわれるスポットから最低10ヤード（約9.15メートル）は離れなければならない。主審はボールのスポットと、そこから10ヤード離れたラインをバニシング・スプレーを使ってマーキングし、選手をそのマークの位置に従わせてからフリーキックの笛を吹く。これにより、攻撃側がよりゴールに近い位置にボールを置くことや、守備側の壁がルールを破ってキッカーに近づくことを防止し、無駄な遅延行為を減らすことができる。
主審は試合中、スプレー缶を腰のホルスターにつけて携帯する。バニシング・スプレーを使用するか否かは主審の裁量に委ねられており、ゴールから遠い位置でのフリーキックや、クイックリスタートが行なわれる場合は通常使用されない。
化学的組成

スプレー内の液体は水（約80%）とブタン（約20%）を主成分とし、そこに界面活性剤やその他の成分が約1 - 2%加わっている。スプレーを押すと圧力の変化により膨張したブタンが小滴を形成し、それが水に包まれて泡となり地面に発射される。最終的にブタンは蒸発し、水と界面活性剤だけが残って泡は消滅する。アメリカ合衆国での特許を参照できる。
歴史

バニシング・スプレーの最初のバージョンは、1980年代に、ボビー・チャールトンとフットボール・アソシエーション（FA）審判員のNeil Midgelyが所属するイングランドの会社が開発した。だがFAはこのアイデアを拒絶し、実地実験すら行なうことがなかった。また、アディダスの英国オフィスに行なった商品開発のアプローチも拒否された。
プロレベルの大会で初めてバニシング・スプレーが使用されたのは、2000年にブラジルで開催されたコパ・ジョアン・アヴェランジェにおいてである。商用目的で初めて成功を収めたのは、2002年にアルゼンチンの起業家パブロ・シルバが開発した「9-15」という名前の製品であり、このシルバがバニシング・スプレーの正式な発明者とされる。ただし同様のスプレーの特許は、2002年10月29日にブラジルの発明家、Heine Allemagneが取得してもいる。
「9-15」の登場以降、バニシング・スプレーは南米を中心に様々なサッカーの大会や国際試合に採用されることになった。初めて代表チームによる国際Aマッチに採用されたのは、アルゼンチンで開催されたコパ・アメリカ2011である。さらにトルコで開催された2013 FIFA U-20ワールドカップ、マルタで開催されたUEFA U-17欧州選手権2014と、ヨーロッパで行なわれる若年代の大会にも次々採用され、遂に2014 FIFAワールドカップにおいて、「9-15」の最新型製品が正式採用された。
2014年6月12日のFIFAワールドカップ開幕戦、ブラジル対クロアチアにおいて、西村雄一主審によってワールドカップの舞台で初めてバニシング・スプレーが使用された。南米では既に大きく普及し、FIFA主催の大会でも試験採用されていたとはいえ、多くの国の人々にとってバニシング・スプレーは非常に目新しいものであり、国際的に大きな話題を呼んだ。
日本においては2014年のヤマザキナビスコカップ決勝にて試験的に採用された後、翌2015年よりJリーグ公式戦およびヤマザキナビスコカップなど主要試合にて本採用されることとなった。なおJ3リーグ公式戦は対象外としている。しかしモルテンが提供しているスプレーの一部製品に液漏れが発生していることから同年10月以降のリーグ戦での使用は中止していた。2017年よりJ3リーグも含めて使用が再開される事となったが、製品はクイックレスポンス社の「FKマジックライン」となる。