stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
TVSライオンズアワー
放送時間

火曜日 - 金曜日 18:00 - 19:00（033ch）、19:00 - 21:30（031ch）、21:30 - 22:30（033ch）
原則的にプロ野球の開催される火曜日から金曜日・土曜日・日曜日に放送される。（土曜・日曜は中央競馬ワイド中継→JRA競馬中継があり、競馬中継が優先されるほか、2022年度からは対福岡ソフトバンクホークス戦に限り、東京都の独立放送局である東京メトロポリタンテレビジョン（『パ・リーグ応援宣言!ホークス中継』）でも西武主催試合の中継を開始したため、試合をナイターで行う夏季のみ中継を行う。まれに、スーパーJリーグマッチ=埼玉勢のJリーグ中継を編成し、プロ野球が放送されない場合もある）
2007年度までは試合開始の18:00より放送していたが、2008年度から2012年度までは放送開始時間が18:30に、2013年度からはマルチ編成によりテレ玉第2チャンネル（SV2、033ch）で18:00より中継を行うため、メインチャンネルの放送開始時間が19:00に変更となった。2019年度から2022年度までは第2チャンネルの放送開始時間が18:15に、2023年度から2024年度までは第2チャンネルの放送開始時間が17:45に、放送終了時間が22:00に変更となった。2024年度はメインチャンネルと第2チャンネルの切り替え時間が18:45と21:00に、2025年度からは第2チャンネルの放送開始時間が18:00、放送終了時間が22:30に、メインチャンネルと第2チャンネルの切り替え時間が19:00と21:30にそれぞれ変更となった。
2011年5月20日より2012年度まで、ワンセグにおいて18:00より中継を開始していた。なお、従来のようなオープニングはなく、イニング間のCMも無かった。
テレ玉スペシャルナイターの日は、『情報番組 マチコミ』と『ニュース545』を短縮して031chでも17:45より中継を開始している。但し2020年は10月16日が該当する予定だったが、取りやめになった事もあり通常通りの放送時間で放送された。
放送試合数

| 年度 | ホーム | ビジター | クライマックスシリーズ | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年 | 29 | - | - | CS出場せず |
| 2008年 | 31 | - | 2 |  |
| 2009年 | 30 | - | - | CS出場せず |
| 2010年 | 30 | - | 1 |  |
| 2011年 | 28 | - | - | 3位のためCS主催試合なし |
| 2012年 | 29 | - | 3 |  |
| 2013年 | 29 | - | 3 |  |
| 2014年 | 28 | - | - | CS出場せず |
| 2015年 | 28 | - | - | CS出場せず |
| 2016年 | 28 | - | - | CS出場せず |
| 2017年 | 28 | - | 3 |  |
| 2018年 | 27 | - | 2 |  |
| 2019年 | 28 | - | 2 |  |
| 2020年 | 16 | 5 | - | CS出場せず |
| 2021年 | 28 | 4 | - | CS出場せず |
| 2022年 | 28 | 5 | - | 3位のためCS主催試合なし |
| 2023年 | 28 | 2 | - | CS出場せず |
| 2024年 | 28 | 5 | - | CS出場せず |

2020年以前のビジターの中継試合数はTVSヒットナイターを参照。
解説者

基本的には解説を交互に担当する。2018年から球団制作映像を実況・解説そのままに放送する試合が増加したため、テレ玉専属の解説者の出番が激減した。2019年8月20日放送から8月25日放送分はテレ玉放送40周年記念ウィークとしてテレ玉制作として放送した。
鈴木健（2008年 - 。西武球団制作中継解説者兼）
松沼雅之（1990年 - 1999年、2004年 -。文化放送解説者兼）
髙木大成（2019年 - 。本数契約として出演。西武球団制作中継・BS朝日・文化放送ゲスト解説者兼）※西武球団職員（球団事務所勤務）
平野謙（2019年8月24日に、テレ玉40周年ウィークの際にゲスト解説として出演したが、2020年からは本数契約として出演。J SPORTS・札幌テレビ・STVラジオ解説者兼）
石毛宏典（2019年8月22日に、テレ玉40周年ウィークの際にゲスト解説として出演したが、2020年からは本数契約として出演）
G.G.佐藤（2021年 - 。東日本放送・ロッテ球団制作中継〈日テレNEWS24他で放送〉など解説者兼。2019年8月20放送にはゲスト解説として出演されたが、2021年からは本数契約として出演）
杉山賢人（2022年 - 。本数契約として出演。TBCラジオ解説者兼。2022年4月22日放送の西武対楽天戦から出演）
片岡保幸（2022年 - 。本数契約として出演。TBSテレビ〈BS-TBS・TBSチャンネル放送分〉・文化放送ゲスト解説者兼。2022年8月5日放送の西武対ロッテ戦から出演）
髙橋朋己（2022年 - 。本数契約として出演。西武球団制作中継解説者兼。2022年8月17日放送の西武対ソフトバンク戦から出演）
辻発彦（2005年 - 2006年、2012年 - 2013年、2023年 - 。テレビ朝日〈BS朝日を含む〉・文化放送ゲスト解説者兼。2023年3月31日の西武対オリックス戦から復帰出演）
解説者 > スペシャルゲスト解説者（テレ玉40周年記念として）

新谷博（2019年8月21日放送に出演。HBCテレビ・HBCラジオ解説者兼）
松沼博久（2019年8月25日放送に出演。西武球団制作中継・文化放送解説者兼）
解説者 > 過去

安藤清光（スポーツ報知）
石川照次（スポーツニッポン）
石田康博（共同通信）
遠藤豊（日刊スポーツ）
塩原義雄（サンケイスポーツ）
堀江康亘（東京中日スポーツ）
宮崎晶（西日本スポーツ）
石井貴（2014年 - 2018年）
岩下光一（1985年）
江島巧（1986年）
佐藤孝夫（2000年 - 2004年）
鈴木葉留彦（1985年 - 1986年）
醍醐猛夫（1980年 - 1983年）
土井正博（1982年 - 1984年, 1990年 - 1991年, 2000年 - 2003年）
平尾博嗣（2013年 - 2018年）
広橋公寿（2004年）
松沼博久（2000年 - 2001年）
三浦政基（1984年 - 1988年）
山下律夫（1983年 - 1984年）
渡辺久信（2002年 - 2003年）
土肥義弘（2013年 - 2014年）
大友進（2006年 - 2018年）
長田秀一郎（2018年 -。西武球団制作中継解説者兼）※西武球団職員（ライオンズアカデミーコーチ）
豊田清（2019年）
小関竜也（2019年）
森本稀哲 (2018年 - 2022年。本数契約として出演)
実況担当アナウンサー・リポーター

2007年度の実況は上野・坂の2人でほとんどの試合を担当し、その他のアナウンサー（加藤・節丸・矢野・渡邊）は基本的にはリポーターとして登場した。
2008年度の実況は大澤が実況として加わり、4人体制となる。担当回数は上野が多く、坂・加藤・大澤がほぼ同じ回数となっている。リポーターはアナウンサーではなく、同局のライオンズチャンネルを担当している半田あいに変更した。
2010年度はリポーターが半田から菊田かなえに変更した。（ライオンズチャンネルのリポーター変更に伴うもの。）
2011年度の実況は、加藤が抜け、新たに小笠原・山田が加わる。（加藤は本人の意向により、西武主催のテレビ中継実況をテレ玉からJ SPORTSへ変更。小笠原はチバテレのマリーンズナイター、山田はテレ玉のJリーグ中継アルディージャエキサイトマッチを担当している。）
2012年度の実況は加藤が1年ぶり、矢野が4年ぶりにライオンズアワーの実況に復帰したため7人体制となる。また、リポーターは菊田から永田怜奈に変更。
2013年度はリポーターが永田から土肥義弘に変更。また坂を除く実況担当アナウンサーがリポートを兼任するようになる（基本は土肥がメインであるが、土肥が放送ブース担当の時はアナウンサー持ち回りとなる）。
2014年度は元文化放送の菅野と上野智広が実況アナに加わり、8人体制となる。リポーターは前年同様。
2015年度はリポーターが栗山麗美に変更。
2017年度はリポーターが堀口文宏、淡輪ゆき、野牛あかねの3人体制になる。
2020年度はチバテレにネットする千葉ロッテ戦以外の半数を球団制作の映像実況解説をそのまま流用し、自社制作は9試合に減少。リポーターは原則堀口文宏が担当しているが、9月15日と10月21日は佐藤美樹が担当。
2021年度も前年度同様となる。自社制作分のリポーターは原則堀口文宏が担当しているが、4月27日は平川沙英、9月8日と9月22日は小林厚妃が担当。
2022年度は原則堀口文宏が担当。
2023年度は原則堀口文宏が担当。6月7日、6月9日は大堀結衣が担当。
2024年度は原則堀口文宏が担当。9月13日は大堀結衣が担当。
実況担当アナウンサー・リポーター > 現在の担当者

上野晃（元・テレビ和歌山、テレビ埼玉アナウンサー。）
小笠原聖（元・秋田朝日放送アナウンサー。）
加藤暁（元・九州朝日放送アナウンサー。2011年は実況担当せず）
矢野吉彦（元・文化放送アナウンサー。2008年 - 2011年は実況担当せず）
桑原秀和（元・日本海テレビ、静岡放送）
実況担当アナウンサー・リポーター > 過去の担当者

渡邊哲夫（2007年まで 元・静岡朝日テレビアナウンサー。）
節丸裕一（2007年まで）
榎本猛（元・NHK→RKB毎日放送→NET〔現・テレビ朝日〕アナウンサー。）
川原恵輔（元・NHKアナウンサー）
倉敷保雄（元・文化放送記者）
柄沢晃弘（元・TBSアナウンサー。現・WOWOW）
四家秀治（元・RKB毎日放送。1987年 - 1989年はTBSビジョンに在籍し、テレビ東京への移籍を経て、現在はフリー）
小早川正昭（元・日本テレビアナウンサー。現・フリー）
斉藤政夫（開局時ごく初期）
小川真人（同上。現・熊本県民テレビ）
辻豊人（元朝日放送→テレビ神奈川）
山形美房
野沢祐一
山田泰三（元・名古屋テレビ放送アナウンサー。2012年まで）
菅野詩朗（元・文化放送アナウンサー。2014年）
大澤幹朗（元・IBC岩手放送アナウンサー。2016年まで）
坂信一郎（元・文化放送アナウンサー。2016年まで）
上野智広（元・文化放送アナウンサー。2014年 - 2017年）
大門雅明（元・エフエム群馬、長崎放送アナウンサー。2018年 - 2019年）
堺正幸（元・フジテレビアナウンサー。2022年）
半田あい（リポーター。2008年 - 2009年、ライオンズチャンネルリポーター兼務）
菊田かなえ（リポーター。2010年 - 2011年、ライオンズチャンネルリポーター兼務）
永田怜奈（リポーター。2012年、ライオンズチャンネルリポーター兼務）
土肥義弘（リポーター。2013年 - 2014年、解説兼務）
栗山麗美（元・北海道文化放送アナウンサー。2015年 - 2016年、ベンチサイドレポーターのみ）
宮澤隆
中村秀昭
小笠原亘
初田啓介
他局へのネット

西武グループの近江鉄道が大株主の関係にあるびわ湖放送は、2002年頃までは本番組のネットおよび本番組の中継がない場合は、1990年代のごく一部にテレビ朝日製作の試合があればANBからのラインネットによる中継を同時放送、またパーフェクTV!→スカイパーフェクTV!開始当初は当時J SPORTSで放送されていた球団制作中継の『J SPORTS STADIUM』をネットすることによって、西武主催のほぼ全試合を放送していた。また、放送時間も最大23時まで延長していた。2003年以降は中継試合数減や延長オプションの削減が行われた。
渡辺久信の出身地である群馬の、群馬テレビは2010年まで年10試合程度を中継していた。2013年は、再度本番組のネット受けを再開。
サンテレビの完全中継など一部のネット局はテレ玉よりも中継時間の設定が長いため、一時的に裏送り状態になることがある。
各局飛び乗り時は挨拶と球場名及び実況・解説・リポーターのテロップが表示される。放送局名を読み上げることはない。飛び降り時は「（放送局名）をご覧の皆さんとはこの辺でお別れとなります。」というアナウンスと実況・解説・リポーターのテロップが表示される。
他局への販売をチバテレなど周辺の独立局よりも積極的に行っている。
他局へのネット > ネット局（2014・2015年実績）

◆:2014年にネット受けした局、◇:2015年シーズンにネット受けした局
とちぎテレビ◆
群馬テレビ◆
チバテレ◆◇（マリーンズナイター　千葉ロッテマリーンズ戦のみ。）
ぎふチャン◆（ダイナミックナイター）
三重テレビ◆◇（三重テレビナイター　交流戦・中日ドラゴンズ戦中心。2008年及び2013年以降は中日戦以外も中継。）
びわ湖放送◆◇（BBCライオンズアワー）
KBS京都◆◇（KBS京都エキサイトナイター）
奈良テレビ◆（タイムリーナイター）
サンテレビ◇（サンテレビボックス席　交流戦・阪神タイガース戦のみ。ただし過去に阪急→オリックス戦とダイエー戦が放送された事例がある）
他局へのネット > 過去のネット局（-2013年）

TOKYO MX（MXスタジアム）
tvk（tvkプロ野球中継 熱烈ベイスターズLIVE!!　交流戦・横浜ベイスターズ戦のみ。）
テレビ愛知
テレビ和歌山
在阪準キー局からのネット

1980年代には、土曜・日曜開催の在阪球団主催・在阪準キー局制作の対西武戦中継を、在京キー局が同時ネットしない場合に限り、テレ玉が同時ネットする事があり、在阪局での放送終了後も、裏送りで中継を続行する事があった。番組名については、西武主催と同様に「ライオンズアワー」名義だった。
また、ネット局のびわ湖放送で、朝日放送（現：朝日放送テレビ）が放送しないテレビ朝日制作の、主に近鉄・オリックスとの対戦など数試合が「ライオンズアワー」として放送されたことがあった。近鉄・オリックス側のレポーターは朝日放送アナウンサーが担当した場合もある。
失踪者 (小説)

| 失踪者 Der Verschollene |
| --- | --- |
 初版本『アメリカ』の表紙
作者:  フランツ・カフカ
国:   ドイツ帝国、 ドイツ国
言語:  ドイツ語
ジャンル:  長編小説
発表形態:  書き下ろし、死後出版
刊本情報
刊行:  第1章『火夫―ある断章』 1913年 『アメリカ』 1927年
出版元:  クルト・ヴォルフ社（火夫） ショッケン社（アメリカ）
日本語訳
訳者:  中井正文
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『失踪者』（しっそうしゃ、Der Verschollene）は、フランツ・カフカの長編小説。1912年-1914年執筆。故郷を追放されたドイツ人の少年カール・ロスマンが、様々な出来事に遭遇しながら異国アメリカを放浪する様を描く未完の作品。生前は未発表であったが、第一章にあたる部分のみ「火夫」のタイトルで生前の1913年に発表された。
この作品はカフカの死後の1927年、『審判』『城』に続いて友人マックス・ブロートの編集によって『アメリカ (Amerika)』の題で刊行された（刊行は最後になったが、執筆時期は三作の中で最も早い）。カフカの草稿自体には作品タイトルはなく、ブロートは生前のカフカが「アメリカ小説」と表現していたことに基いてこのタイトルをつけ、これが長い間これが作品名として流通していた。しかしその後、カフカが『失踪者』のタイトルを予定していたことが日記から判明し、1983年の批判版全集以降は主に『失踪者』のタイトルが用いられるようになった。
成立

『失踪者』は1911年末に着手され、1912年8月にかけて第一稿が書かれた。この第一稿はカフカ自身によって破棄されており残っていない。現在残っている第二稿に当たるものは1912年9月26日に書き始められたと考えられるもので、これは同月22日から23日にかけて短編「判決」を書き上げた直後にあたる。この第二稿はカフカの6冊目の日記帳にて書き始められており、この日記帳が尽きたあとはそれ以前の日記帳の余白に続きが書かれている。その後『変身』の執筆などをはさんで書き進められていたが、1913年1月頃に行き詰まり中断し、1913年5月に第1章のみ「火夫―ある断章」の題で、クルト・ヴォルフ社から薄い本の形で刊行された。その後1914年8月になって再び『失踪者』に着手し、いくつかの断章を書き上げたものの最終的に未完のまま放棄された。
カフカ自身はアメリカに行った経験はなく、作中のアメリカの描写はすべてカフカの想像によるものである。カフカの従兄弟には両親の手でアメリカに送られた者がおり、また別の従兄弟は14歳の時に女中との間に子供を作っていて、これらのことから作品の着想が得られたと考えられている（アンソニー・ノース『カフカ家の人々』参照）。
主人公カール・ロスマンの年齢は草稿では17歳だが、第一章にあたる部分を「火夫」として発表する際の清書では15歳に改められ、最終的に公刊された際さらに16歳に改められた。マックス・ブロートの編集による『アメリカ』では「火夫」の原稿をそのまま用いたためロスマンは16歳に、その後の手稿版全集では草稿に基づいて17歳に設定されている。
内容

カフカの草稿では第一章から第六章にあたる部分までに章題が付けられており、さらにこれに続くと考えられる2編の題のない断章（「車がとまった」で始まるものと「起きろ、起きろ」で始まるもの）および前後のつながりの不明な3つの断片（「ブルネルダの出発」という題がある一つと題のない二つ）が存在する。マックス・ブロートは『アメリカ』として刊行する際にこれらを再構成し、「車が止まった」で始まるものと断片のうち2つを組み合わせて「隠れ家にて」の章名をつけ第七章とし、「町角でカールはポスターを目にした」で始まる最も長い断片に「オクラホマ野外劇場」の題をつけて第八章としている。
以下の各章概要は、1983年の手稿版全集での構成・内容に基づく。
内容 > 第一章 火夫

故郷のドイツで年上の女中に誘惑され、子供まで宿してしまったカール・ロスマンは両親の手でアメリカへ追い払われた。ニューヨーク港へ汽船が到着し、下船しようとしたところ傘を忘れたことに気付いたロスマンは、慌てて取りに戻る。そこでこの船の火夫に会い、話を聞くうちに彼がこの船で屈辱的な立場に置かれていることを知る。義憤に駆られたロスマンは船の上役に勢い込んで訴え出た。しかし火夫は日頃の勤務態度が良くない上に、興奮して自分の主張をまとめられない。その時、1人の紳士がロスマンに語りかけた。彼エドワード・ヤーコブは上院議員であり、ロスマンの実の伯父であった。ヤーコブはその場をまとめ、ロスマンを引き取ることになった。
内容 > 第二章 伯父

裕福な伯父の下で、ロスマンは何不自由ない暮らしに浸っていた。伯父は大きなオフィスで仲介業を経営しており、ロスマンの教育にも非常に熱心であった。ロスマンは英語に続いて、伯父の知己であるマック氏から乗馬を習うことになった。ある日、ロスマンは伯父の取引相手の銀行家、ポランダー氏に自宅へ招かれる。しかし伯父は何故か認めようとはしない。ポランダー氏の懇願もあって、結局一晩がけで出かけることになったが、ロスマンは伯父が気懸かりだった。
内容 > 第三章 ニューヨーク近郊の別荘

ロスマンとポランダー氏は、自宅玄関でポランダー氏の愛娘クララの出迎えを受けた。クララはグリーン氏が来宅していることを告げる。ポランダー氏は憤慨するが、4人で夕食を囲むことになった。食事の後、ロスマンはクララに部屋へ案内されるが、ふとしたことから掴み合いの喧嘩になってしまう。しかしクララはレスリングの心得があり、ロスマンは押え付けられてしまった。クララの部屋へ行く気が起こらず、邸宅を徘徊するロスマン。ポランダー氏とグリーン氏の下へ行き「伯父の為にすぐに帰りたい」と言う。しかしグリーン氏に「12時になったら帰らせてあげる」と言われ、ロスマンは怒るが時間までクララの部屋へ行くことになる。乗り気のしないまま、クララに習いたてのピアノを聞かせるロスマンに、冷やかし半分の拍手が降り注いだ。相手はマック氏で、彼はクララの婚約者だった。時間が来てグリーン氏に会うと、彼は「12時にロスマンに渡すこと」と書かれた伯父からの手紙を差し出した。そこには、自分の意志に背いたロスマンを追い出すと書かれていた。ロスマンはトランクと傘を手に、当てもなく夜の街へ飛び出した。
内容 > 第四章 ラムゼスへの道

しばらくして、ロスマンは食堂を兼ねた安宿を見つけた。そこへ泊まることにするがその部屋は相部屋で、既に先客がいた。アイルランド人のロビンソンとフランス人のドラマルシュである。朝になり、宿を出た三人はバターフォードの農場手伝いか、カリフォルニアの砂金洗いの仕事を求めて旅を共にする。夜になり、野宿をすることになった。近くの「ホテル･オクシデンタル」で食料と酒を調達するよう言われたロスマンは、ホテルへ向かう。親切な従業員の女にホテルへ泊まるよう誘われるが、ロスマンは断って外へ出る。しかし三人は喧嘩になってしまい、ロスマンは1人でホテルへ行くことにする。
内容 > 第五章 ホテル・オクシデンタル

ホテルに着くと、ロスマンは先ほどの従業員で同国人の調理主任から、エレベーターボーイになるよう誘いを受けて承諾した。タイピストのテレーゼとも仲良くなり、このラムゼスの町でロスマンの新生活が始まった。ロスマンはエレベーターボーイの仕事を巧くこなす。テレーゼや同僚のジャコモらと楽しいひと時を過ごし、1ヵ月半ほどが経った。ある日、隣のエレベーターの担当が姿を見せず、ロスマンは業務に忙殺されていた。
内容 > 第六章 ロビンソン事件

そこへロビンソンがやってきた。彼は小洒落た身なりをしているが酒の臭いがした。酔って纏わりつくロビンソンは、ロスマンに金を貸せという。ロスマンは二度とここへ来ないことを条件に、その日のチップを渡そうとした。その時ロビンソンは体調を崩して嘔吐した。ロスマンは外へ連れ出そうとするが、ロビンソンは歩けない。やむを得ず代理を立てて持ち場を離れたロスマンは、エレベーターボーイたちの寝室にロビンソンを担ぎこんだ。ロスマンは持ち場へ戻ると、自分の不在がボーイ長に露見したことを知らされた。事務室へ行くと、ロスマンはボーイ長に馘首を宣告される。さらに門衛主任にも難詰され、調理主任やテレーゼにもロスマンの失態が伝えられた。ロスマンを信じる二人だが、寝室のロビンソンが大暴れをしたことが伝わってきた。さらにロスマンの立場は悪くなり、クビが決定する。袋叩きにあって怪我だらけのロビンソンを連れて、ロスマンはホテルを出た。
内容 > （車が止まった･･･）

ロスマンとロビンソンはドラマルシュのアパートへやってきた。彼はとても高い部屋に住んでおり、二人を迎え入れて同棲相手のブルネルダに引き合わせた。彼女は極度の肥満体で、部屋で寝そべっていた。とても我儘な性格だが、ドラマルシュは巧くあしらっている。ロビンソンはロスマンにこれまでの経緯を語った。二人で物乞いをした相手がブルネルダで、ドラマルシュは巧く取り入ったという。ロビンソンは温情で使用人として生活していた。怪我をしたロビンソン代わりに、ロスマンも使用人として生活することになった。その夜、判事選挙の候補者演説が行われていた。お祭りのような騒ぎにロスマンは惹きつけられた。しかしブルネルダに逆らったことから、ロスマンは爪弾きにされる。夜中、隣の部屋の学生メンデルと話し合い、学業と生活の両立の苦労を知らされる。結局、今すぐ働くべきだとロスマンは決断した。
内容 > （起きろ、起きろ!･･･）

ロスマンはロビンソンに起こされる。ドラマルシュと一緒に、我儘放題のブルネルダを宥めながら3人がかりで彼女の入浴を手伝う。入浴後の身づくろいに際しても、ブルネルダに怒鳴られるロスマンたち。ロスマンは投槍に朝食の準備をするが、かえって手際がいいとブルネルダに誉められた。ロスマンはご褒美として、一握りの菓子をもらった。
内容 > 断片 > ブルネルダの出発

ある朝、ロスマンはブルネルダを病人用の手押し車に乗せて玄関を出た。人目につかないよう、早朝の出発となった。ブルネルダを灰色の布で包んで姿を隠すが、警官に見咎められる。身分証明を見せてその場を凌ぐが、通行人も興味深そうに覗いてくる。中身はリンゴだと言い張り、ロスマンは先を急ぐ。やがて二十五番地の建物が見えてきた。管理人に会い、ロスマンはほっと一息をついた。
内容 > 断片 > （町角でカールはポスターを目にした･･･）

ロスマンは街角でポスターを見かけた。そこには、オクラホマ劇場がクレイトンの競馬場で団員を募集する旨が書かれている。報酬は一切記載がないが、ロスマンは「条件不問」の文言に惹かれる。交通費を勘定していると見知らぬ紳士が肩を叩き、クレイトン行きを励ましてくれた。ロスマンは地下鉄でクレイトンへ向かう。競馬場の入り口では何百人もの女たちが、白い天使の出で立ちでトランペットを鳴らしていた。だが聴衆はあまりおらず、ロスマンは妻と乳母車の子供をつれた中年男性に話を聞くが、やはり応募者はほとんどいないという。男の妻に採用手続きの場所を確認するよう依頼され、舞台へ上がったロスマンは天使の1人に声をかけられる。それは懐かしい女友達のファニーだった。再会を祝し、ロスマンはファニーのトランペットを借りた。周りは好き勝手に吹いている中で、ロスマンは上手に演奏できた。男の楽団もいることを聞くが、ファニーは配属されても会えないかも知れないという。オクラホマ劇場は範囲が見えないほど大きな世界一の大劇場だというのだ。採用場所が審判席であることを教えてもらい、ロスマンは人事主任に会う。家族連れの男も迎え入れ、採用面接が始まった。ロスマンは身分証を持たず、技術者として名乗り出る。しかし技術者「志望」であることが分かると、別の窓口へ回される。さらに別の窓口へ回され、結局「ヨーロッパの中学卒」窓口で採用となった。ロスマンは担当の主任に「ネグロ（黒人の意味）」と偽名を名乗る。正式に採用が決まり、外へ出ると先ほどの家族連れも採用が決まったと知らせてくれた。ロスマンは自分の隊長に前職は事務所にいたこと（注：ロスマンが事務所で働いていた記述は前章や他の断片には無く、別の挿話を挟む予定があったと考えられる）、そこでの仕事には満足していなかったことを伝えた。面談の結果ロスマン（ネグロ）は「技術労働者」に決まった。ファニーに伝えようとしたが、天使たちは既に次の場所へ出発したという。採用者に豪華な会食が振舞われ、その1人が長々と答弁を述べていた。その宴席で、ロスマンはジャコモに再会した。彼はエレベーターボーイとして採用されたという。その時人事主任が壇上に現れ、オクラホマへの出発を告げた。採用者たちは急いで駅へ向かい、列車に乗った。
内容 > 断片 > （二日二晩の旅だった･･･）

二日二晩の旅が続いた。ロスマンはジャコモと隣り合わせに座り、向かい合わせの少年たちとも親しくなった。第一日目、列車は山岳地帯を通った。川幅の広い渓流の上を、列車は走る。水面に近いところを走ると、冷気がロスマンの顔にかかった。
翻案

ローマン・ハウベンシュトック＝ラマティの作のオペラ『アメリカ』がある(作曲時点では手稿版全集は未出版)。出版社カタログ
松本修の構成・演出により舞台化されている。2001年と2003年には『AMERIKA』、2007年と2013年には『失踪者』のタイトルで上演された。読売演劇大賞の優秀作品賞、演出家賞を受賞するなど高い評価を得た。
日本語訳

中井正文訳 『アメリカ』 角川文庫、1972年、復刊1989年、改版1992年。電子書籍版、2016年
千野栄一訳 『カフカ全集4 アメリカ』 新潮社、1981年、復刊1992年。マックス・ブロート編
池内紀訳 『失踪者 カフカ小説全集1』 白水社、2001年
『失踪者 カフカ コレクション』 白水Uブックス、2006年
『カフカ／クリスタ・ヴォルフ』〈池澤夏樹=個人編集 世界文学全集Ⅱ-02〉河出書房新社、2009年
谷友幸訳 『アメリカ』 グーテンベルク21（電子出版）、2015年
セツナレンサ

「セツナレンサ」は、RADWIMPSが2006年11月8日にリリースしたメジャー5枚目、通算8枚目のシングルである。
背景

2005年12月に「3枚シングルとアルバムを出す」という話が出ていたことに乗っかる形でシングルのリリースが決定。シングルの候補に挙がっていた楽曲のなかで一番、前々作「ふたりごと」と前作「有心論」で築いたイメージを壊せて、さらに上に何か乗せられるのが「セツナレンサ」だった、と野田は語っている。
チャート成績

バンド初となるオリコンTOP10入りを果たした。
収録内容

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| 全作詞・作曲: 野田洋次郎、全編曲: RADWIMPS。 | 全作詞・作曲: 野田洋次郎、全編曲: RADWIMPS。 | 全作詞・作曲: 野田洋次郎、全編曲: RADWIMPS。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「セツナレンサ」 | 野田洋次郎 | 野田洋次郎 | 3:25 |
| 2. | 「バイ・マイ・サイ」 | 野田洋次郎 | 野田洋次郎 | 4:42 |
| 合計時間: | 合計時間: | 8:07 |  |  |
楽曲について

セツナレンサ
『RADWIMPS 4～おかずのごはん～』制作時にできた楽曲。一度録りなおした際に野田がシングル化を提案した。10人を越える編成を組んで、再度録りなおしたが、野田は「違う」と感じてお蔵入りになった。他にもたくさんのバージョンがあった。
英語で速いラップ調のメロディーから始まるのに対し、サビはゆっくりと重い日本語の詞となる。歌詞にはエディ・マーフィ、ガリレオ・ガリレイ、ハリウッドが登場する。野田曰く、「サビで盛り下がるところがツボ」。
タイトルには、「切な連鎖（切なさ連鎖）」と「刹那連鎖」の両方の意味がある。
MUSIC ON! TV 2006年11月期 Recommend。
バイ・マイ・サイ
タイトルは、"by my side"の発音をカタカナにしたもの。ほぼ英詞。
2016年には熊本地震の被災地支援として、ONE OK ROCKのTakaと共に歌った当楽曲を配信し、収益は全額被災地に寄付された。
近年日本国内のライブで演奏される事は稀だが、2018年の「RADWIMPS Asia Live Tour 2018」にて海外公演のアンコールで演奏された。
2022年には公式TikTokにて野田が弾き語っている様子を披露した。
NEVER ENDING SUMMER

『NEVER ENDING SUMMER』（ネバー・エンディング・サマー）は、杉山清貴&オメガトライブ3枚目のオリジナルアルバム。1984年12月21日発売。
解説

本作の先行シングルで、スマッシュ・ヒットした「Riverside Hotel」をフィーチャーしたサード・アルバムで、デビュー・アルバムの延長線上という本来の路線に軌道修正されている。詞の情景やリリース時期から、夏を題材としながらも“冬オメガ”のイメージの内容となっており、ジャケットの写真はグアムの海で撮影された。
A面はシングル「Riverside Hotel」を除く4曲の作曲を杉山が手がけている。
B面は作詞：秋元康、作曲：林哲司による「NEVER ENDING SUMMER」と題した連作集となっており、夏に出会った男女が一度は別れ、再び会おうとするまでを描いている。プロデューサー藤田の意向で秋元と林が作った組曲で、実は IからⅣまでをつなげる作業が大変だったという。Ⅱのように曲中での転調するパターンも、当時としては珍しかった。Ⅲはメロディの雰囲気が杉山の目指す曲調に近いと思われ、Ⅳのバラードでは、杉山の実力が如何なく発揮された。本作では4曲がメドレー形式でつながり、1つの楽曲となっているが、「Ⅲ」以外は独立したバージョンが存在（詳細後述）。翌年3月発売シングル「ふたりの夏物語」ではサブタイトルに「NEVER ENDING SUMMER」とあるものの、作詞者が異なるため、関連性は無い。
順位は前作「RIVER'S ISLAND」より下がるが、売上枚数は上回り、1985年の年間アルバムチャートでは22位にランクされた。
歌詞カード記載にメンバーが6人で記載されているのは、この作品が最後となった。
収録曲

（レコードは1～5がA面、6～9がB面。演奏時間はレコードの歌詞カードおよび盤面に記載のもの）
Misty Night Cruising （ミスティ・ナイト・クルージング） (4:31)
作詞：康珍化　作曲：杉山清貴　編曲：松下誠
杉山の曲であるが、ほとんどスタジオでのヘッド・アレンジのままで完成したという。
Eastern Railroad （イースタン・レイルロード） (3:56)
作詞：有川正沙子　作曲：杉山清貴　編曲：志熊研三
杉山が初めて作った16ビートの曲。
Twilight Bay City （トワイライト・ベイ・シティ） (4:13)
作詞：有川正沙子　作曲：杉山清貴　編曲：志熊研三
杉山がある夜眠ろうとした時に、メロディが完璧な形で頭の中に浮かんだという。後にも先にも楽器を使わずに作曲した唯一の曲で、後からコードを当てはめてみると普段自分が絶対に使わないコード進行だったので大変驚いたという。
Riverside Hotel （リバーサイド・ホテル） (4:36)
作詞：康珍化　作曲・編曲：林哲司　
4thシングル。
Stay The Night Forever （ステイ・ザ・ナイト・フォーエバー） (5:09)
作詞：有川正沙子　作曲：杉山清貴　編曲：松下誠
林の影響を受けながら杉山が作り上げた名バラード。それまでの自分にはなかったカラーだそうである。
Never Ending Summer I （ネバー・エンディング・サマー） (5:40)
作詞：秋元康　作曲・編曲：林哲司
配信限定アルバム「The Other Side Of OMEGATRIBE」に単独バージョンが収録されている他、杉山がソロで発表したライブアルバム「I WANNA HOLD YOU AGAIN」にも単独で収録されている。
Never Ending Summer II (3:30)
作詞：秋元康　作曲・編曲：林哲司
キープ株式会社が販売している「ベスト・オブ・ベスト」というCDに単独バージョンが収録されている。
Never Ending Summer III (3:33)
作詞：秋元康　作曲・編曲：林哲司
Never Ending Summer IV ～ Prolog （～プロローグ）(5:30)
作詞：秋元康　作曲・編曲：林哲司
配信限定アルバム「The Other Side Of OMEGATRIBE」に単独バージョンが収録されている。
※楽曲の明記こそ無いが、ブラスアレンジとして新田一郎 with ホーンスペクトラムが参加している。
クレジット

PRODUCED BY KOICHI FUJITA
Exective Producer： Katsuhiko Endo, Atsushi Kitamura
Director： Shigeru Matsuhashi, Ken Shiguma
Sound Adviser： Tetsuji Hayashi
Mixing Engineer： Kunihiko "Jr" Shimizu
Overdub Engineer： Jun Wakao, Tatsuo Sekine, Hiroshi Fujita
Second Engineer： Mizuo "Tamadon" Miura
Mixing Studio：日音Cスタジオ
Recording Studio：日音、サウンドイン、サウンドシティetc.
Digital Recorder： SONY PCM-3324(24ch), JVC DAS-900(Master)
Recording Date：1984年8月10日～1984年11月2日
Artist Management： Triangle Production
Session Cordination： Sound Seven
Front Cover Photo： Tadayasu Ozawa
Back Cover Photo： Jushi Watanabe
Stylist： Atsuko Shimizu(Back Cover Photo)
Design： Takeharu Tanaka, Yumiko Ohta(Soap Inc.)
NEVER ENDING SUMMER REMIX > 解説

2023年に結成40周年を迎えるに当たり、『40周年シリーズ』の第3弾作品であり、林哲司による総監修のもと発売されたリミックス・アルバム。ブルースペックCD仕様。
NEVER ENDING SUMMER REMIX > 収録曲

MISTY NIGHT CRUISING (04:31、2018 Remix)
Mixed by 三浦瑞生
EASTERN RAILROAD (03:54、2022 Remix)
Mixed by 内沼映二
TWILIGHT BAY CITY (04:18、2022 Remix)
Mixed by 内沼映二
RIVERSIDE HOTEL (04:27、2020 Remix)
Mixed by 内沼映二
STAY THE NIGHT FOREVER (05:17、2022 Remix)
Mixed by 内沼映二
NEVER ENDING SUMMER I (05:40、2022 Remix)
Mixed by 三浦瑞生
NEVER ENDING SUMMER II (03:29、2022 Remix)
Mixed by 三浦瑞生
NEVER ENDING SUMMER III (03:26、2022 Remix)
Mixed by 三浦瑞生
NEVER ENDING SUMMER IV ～ Prolog (05:39、2022 Remix)
Mixed by 内沼映二
NEVER ENDING SUMMER I Ballade Version (05:40、2022 Remix) Mixed by 三浦瑞生
ボーナス・トラック、リアレンジ・バージョン。編曲:林哲司
小田急70000形電車

| 小田急70000形電車 Graceful Super Express |
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 70000形 GSE （祖師ヶ谷大蔵駅、2021年）
基本情報
運用者:  小田急電鉄
製造所:  日本車輌製造
製造年:  2017年 - 2018年
製造数:  2編成14両
運用開始:  2018年3月17日
主要諸元
編成:  7両固定編成(4M3T)
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  110 km/h
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  2.0 km/h/s（小田急線内） 2.4 km/h/s（箱根登山線内）
減速度（常用）:  4.0 km/h/s
減速度（非常）:  4.7 km/h/s
編成定員:  400名
車両定員:  56名（1・7号車） 60名（2・6号車） 64名（3・5号車） 40名（4号車）
編成重量:  268.7 t
編成長:  142.600 m
全長:  21,300 mm （1・7号車） 20,000 mm （2 - 6号車）
全幅:  2,878 mm
全高:  4,057 mm（2 - 6号車）
車体:  アルミニウム合金
台車:  タンデム式ボルスタレス台車
主電動機:  全密閉外扇式三相誘導電動機 三菱電機 MB-5157-A
主電動機出力:  190 kW
駆動方式:  平行カルダン,WN駆動方式
歯車比:  96:23=4.17
制御方式:  純電気ブレーキ対応、回生制動・抑速制動機能付VVVFインバータ制御（フルSiC-MOSFET）
制御装置:  三菱電機 MAP-198-15V310
制動装置:  応荷重・電空演算装置付・遅れ込め方式・滑走防止弁付・編成滑走制御付電気指令式
保安装置:  OM-ATS、 D-ATS-P
    2018年度グッドデザイン賞受賞車両    第62回（2019年）ブルーリボン賞受賞車両 
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小田急70000形電車（おだきゅう70000がたでんしゃ）は、2018年（平成30年）から小田急電鉄が運用している特急用車両（ロマンスカー）。
小田急では、編成表記の際「新宿寄り先頭車両の車両番号（新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「70051×7」もしくは「70052×7」と表記する。また、7000形は「LSE車」、30000形は「EXE車」、50000形は「VSE車」、60000形は「MSE車」、本形式70000形は「GSE車」、箱根登山鉄道箱根湯本駅へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」、小田原方面に向かって右側を「山側」・左側を「海側」と表記する。
概要

老朽化したLSE車の置き換えとロマンスカーの更なるサービス向上を目的として、2編成14両が製造され、第1編成は2017年（平成29年）12月4日に落成し、2017年12月5日に報道公開され、翌2018年（平成30年）2月25日に一般者向けの試乗会が行われた。
2018年3月17日のダイヤ改正より営業運転を開始し、第2編成は同年7月11日から運行開始した。
2018年10月3日にグッドデザイン・ベスト100を受賞。2018年10月31日にグッドデザイン金賞（経済産業大臣賞）を受賞。2019年5月23日に第62回ブルーリボン賞を受賞。
"Graceful Super Express"（略して「GSE」）という愛称がつけられている（Gracefulは「優雅な」の意）。
概要 > 導入の経緯

VSE車で運転される列車の特急券は、就役から13年が経過した2018年時点でも競争率が高く、購入しにくい状況が続いていた。一方でLSE車は就役から37年が経過し、他の特急車両と比較して相対的にサービスの品質が低下しつつあった。
このような状況を踏まえ、より多くの旅客にロマンスカーに乗って箱根を訪れて欲しいという思いと、LSE車の置き換えの2点を目的として登場したのが本形式である。
小田急電鉄では本形式の登場に先んじて、2012年に社内に部門横断的なプロジェクトを発足させており、「箱根につづく時間（とき）を優雅に走るロマンスカー」をコンセプトに居住性、眺望性、機能性ばかりでなく安全面、環境面などさまざまな面で機能拡充を図っており、観光を意識し、展望席などの歴代小田急ロマンスカーが持っているものを取り入れた「非日常性」と、全席へのコンセントの設置やVSE車より増加した定員など、「モーニングウェイ」・「ホームウェイ」などの通勤向け特急に使用可能な「日常性」を合わせ持つ車両として登場した。
車両概説 > 車体

外観・内装デザインはVSE車・MSE車に続いて建築家の岡部憲明が担当している。
GSE車の車体はアルミ合金製のダブルスキン構造で、強度の向上と軽量化を図っている。安全対策として、小田急電鉄での最悪の踏切事故である衝突速度85.5 km/hで25 tトレーラとの正面衝突を想定して、展望席にクラッシャブルゾーンとサバイバルゾーンを設けたほか、2次衝突を考慮して、乗客が重篤な怪我に至らない工夫を施している。さらに、車両間にアンチクライマと衝撃吸収材を装備して、編成全体で衝撃を吸収する構造とすることで客室を守る構造とした。外板の塗色はバラの色を基調とする「ローズバーミリオン」■、屋根部は深い赤色の「ルージュボルドー」■である。側面の窓下に小田急ロマンスカーの伝統カラーである「バーミリオンオレンジ」■の帯をあしらっており、床下台枠覆部は「ムーンライトシルバー」■としている。側面の窓は、VSE車・MSE車よりも30 cm高い100 cmとした曲面ガラスであり、先頭車両の前面の窓もVSE車より約30 cm拡大された大形の3D曲面ガラスである。また、電動車の2・5号車の床下台枠覆部には、床下にパワーユニットである制御装置を搭載しているため、その影響による制御装置の冷却不足を補うためのエアーインテークを設けている。
従来前面展望席付きの小田急ロマンスカーは全形式が11連もしくは10連の連接台車構造とされてきたが、本形式では連接台車の採用を断念し、EXE車やMSE車同様の20 m級ボギー台車構造とした。7両編成とすることで、従来の連接車編成とほぼ同じ編成長に収めている。
乗り心地向上のため、車体の左右振動を低減させるフルアクティブ式車体動揺防止制御装置を全車に装備している。機器はカヤバ製が開発した「ASTRIC（Active Suspention  System with Triple Control Modes）」を採用した。これは、アクチュエータ・加速度センサー・制御装置の3つで構成されたシステムであり、車体と台車の間に小型・軽量のアクチュエータを取付けており、車体に設置した加速度センサーで車体の振動を検知して、それを制御装置で車体の揺れを抑える力に計算した後に、その力を配線を介してアクチュエータに指令を送り、車体の揺れを減衰させる方向に作動させて振動を抑制している。アクチュエータは電気エネルギーを油圧に変換する電動油圧式を採用して、安定でかつ高い応答性を持っており、パッシブダンパの機能も持ち合わせているため、その機能への切替が可能である。
車両概説 > 内装

先頭車両と中間車両で異なる天井構造としており、先頭車両は先頭側最前部に展望席を16席配置しているが、荷棚はすべて無くして1両すべてが展望エリアとなるような開放感を創出している。中間車両は荷棚は設けているが、その下面に空に浮かぶ雲をイメージした人工大理石とガラスを使用することで荷棚特有の閉塞感を無くしている。また、荷棚以外にも随所に人工大理石を使用することで、車窓風景に溶け込むデザインとしている。屋根上の2台の空調機の配置を工夫して高い天井とすることで開放感を出すとともに、客室と出入口デッキの仕切りにガラスと車端部に鏡をそれぞれ採用して、天井が隣の車両と繋がるように見せる空間演出することで客室空間ボリュームを出している。また、付随車を除く二段式のラゲージスペースを各車両デッキ付近に設置している。
座席は、展望席1列目を除き腰掛の幅が475 mmとしており、これは小田急ロマンスカーとしては最大である。座面の高さを従来より20 mm高い440 mmとして立ち上がり易いようにしている。シートピッチはMSE車と同じ983 mmとしているが、前席の間に国内線旅客機持ち込みサイズの荷物を置いても余裕があり、座席下にも同サイズの荷物を収容できるスペースを確保している。肩握りの形状に工夫を加えて、走行中に通路を歩行する際や腰掛から立ち上がる際の補助として使用できるようにしている。また妻面（車端）の座席は妻面からの腰掛中心寸法を993 mmとすることで、そこでの閉塞感を解消しており、すべての座席の肘掛下にAC100Vのコンセントを設置し、肘掛に収納式のインアームテーブルを採用して、腰掛を向かい合わせにしても両者が使用できるようにした。4号車には着脱可能な車椅子対応座席を2つ設置しており、取り外すことで車椅子スペースの拡大をはかっている。なおこの腰掛は座面高さを一般的な車椅子と同じ高さにしている。シート張地デザインは造形作家の岡崎乾二郎が手掛けており、すべての座席で2席ワンセットとしたデザインとしている。
出入口デッキにおいては、手すりの形状を工夫して、子供から年寄りまですべての乗客が使いやすい形状としており、客室扉乗降口部では、駅停車時前に出入口足元LED灯の開扉側を点減させて開扉方向を案内すると共に、扉が開いている間は出入口足元LED灯を点灯させて足元の照度を確保しているほか、PTCヒータと連結間に仕切扉を設置して寒冷対策とデッキでの携帯電話での通話での使用時の空調環境を考慮している。
表示装置は車内案内表示器 (TVOS) と車外案内表示器がある。前者は19.2インチ横長LCD表示器を客室内妻面通路上部に設置しており、列車名・行先・停車駅・乗換案内・車内設備案内などを日本語と英語で表示する。輸送障害発生時での運行情報やTIOS画面で任意に選択して表示可能な異常時案内、箱根交通情報の表示機能を有しており、後者は、フルカラーLED表示器を各車の側面上部に設置しており、愛称名・列車号数と行先を交互に表示する。駅停車直前や発車直後にアニメーションを表示する機能と事前に取り込んだBMP形式の画像データを表示することができる任意愛称表示機能を有している。
車内Wi-Fiシステムを設置しており、1号車と7号車に中央サーバを設置してTIOSと接続されており、車両間の端末サーバとWi-Fiアクセスポイントの間を1 Gbpsの容量のイーサネット (Ethernet) により繋いで、無線LAN (Wi-Fi) でスマートフォンやタブレット端末に行先・停車駅や異常時案内など運行に関する情報を8言語で提供するとともに、運転室に設置した展望カメラからのライブ映像や、沿線情報や乗務員が作成したコンテンツなどを配信するRomancecar Linkを配信する、また、これとは別に無料インターネット接続サービスを提供している。
戸閉装置は引戸構造であり、ドア鴨居部に空気駆動式のものを設置している。戸閉力弱め制御装置を組合わせることで、閉扉後の6秒間は戸閉力を弱めて戸挟み防止できる機能を有し、終端駅での車内清掃時において各車の扉を任意に開閉できる半自動機能を有している。また非常用ドアコックにはリミットスイッチを設け、TIOSでコック操作の早期発見とハンドル位置の状態検知を行なっている。
車内防犯の強化を目的として、防犯カメラを1両当たり客室内に2台とデッキ部に3台設置している。解像度は640×480、フレーム数は5 fps、記録時間は72時間としている。運転室や車掌室のTIOS画面でリアルタイムのカメラ映像を確認でき、走行中に乗降扉の開扉を検知した時や非常通報装置が扱われた時には、その箇所の画像が自動的にTIOS画面に表示される機能を有している。
放送装置は高音質ステレオタイプを採用し、外部音声入力機能を車掌室に備えている。オーディオ機器などの音声を出力することも可能であり、自動放送装置はTIOSからの各種情報を基に始発駅停車中や終着駅停車直前に自動でBGM放送を行うことが可能な仕様である。
2号車と6号車に女性専用トイレと男子小便用トイレ、4号車には男子小便用トイレとオスメイト対応および改良形ハンドル形電動車椅子に対応が可能な「ゆったりトイレ」をそれぞれ設置している。すべての洋式便座に温水洗浄機能を設けている。
従来の売店による販売形態からワゴンによる販売形態となったため、車内の売店は廃止されており、車内販売業務に必要な設備を備えた車販準備室を4号車の小田原方に設置しており、販売ワゴン2台を収容できるスペースを確保している。また4号車には、体調不良時での休憩や授乳などに使用できる多目的室を設置している。
車内の天井照明は色温度が3000KのLED照明を使用した間接照明としており、TIOSにより走行中に輝度を下げて始発駅停車中と終着駅停車中は輝度を上げることができる調光機能を有している。また、前部標識灯や後部標識灯にもLED照明を採用し、両者とも断芯検知機能を有している。
先頭車の展望席
中間車の車内の様子
座席
客室と出入口デッキの間にある仕切りのガラス
座席の肘掛下にあるAC100Vのコンセント
車両概説 > 乗務員室 > 運転席

限られた空間の中で視認性と操作性を考えた機器配置とし、乗務員の身長差（150 cmから190 cmまで）を考慮して、乗務員の協力を得て着席ポジションを調査して設計に反映させることで高い居住性を確保している。主幹制御器は形状やハンドルの位置を工夫した専用デザインの左手操作式のワンハンドルマスコンで操作性向上が図られており、位置検知にロータリエンコーダを採用して無接点化を図っており、制御部は60000形「MSE」と同様である（東芝インフラシステムズ製）。ハンドルポジションは手前から「P4 - P1」「切」「抑速」「B1 - B7」「非常」で、運転士異常時での列車停止装置は、力行位置で手を離した時に切またはブレーキ位置に移動するオートリターン機能を設けたEB装置を採用している。また、15 km/h以上でワンハンドルマスコンを4ノッチから2ノッチに移動させることで定速運転ができる仕様である。TIOSの表示器は従来の正方形タイプから横長タイプへ変更して高さを抑えており、正面向かって左側から「メータ画面」「車両情報画面」「スイッチ画面」の3面構成とし、メータ画面は速度と空気圧力値がデジタル表示であってもアナログ表示器と同様の感覚で確認ができるデザインとし、スイッチ画面は運転士が使用するスイッチ類と運転室専用空調スイッチを集約している。
運転室前方の前面ガラスの電動ワイパーは、小田急電鉄としては初めて予備ワイパーを設置している。
運転室への昇降用のはしごは、乗客の動きを塞ぐことなく昇降できるように車内側寄りに設置され、展開・収納は手動式としている。また、展開時の安全確認のため、はしごの下を映すカメラとモニタ、注意喚起放送装置を設けている。
車両概説 > 乗務員室 > 車掌室

50000形「VSE」と同じく先頭車連結方妻面側に中央通路を挟んで2つあり、TIOS画面など主要な機器を配備した車掌室を第一車掌室としている。
車両概説 > 主要機器 > 列車情報管理装置 (TIOS)

基幹伝送路にラダー形伝送システムを採用し、主要な機器の間を伝送路を二重化することで、片系が故障してももう片方健全側で伝送を確保することで運行障害の低減が図られるシステムとなっている。車両間伝送速度は10 Mbpsであり、車両管理と制御データを速やかに送受信することできめ細かい制御や監視を可能にしている。車両案内表示器などのサービス機器との伝送では、従来はRS485伝送が使用されていたが、これをイーサネット伝送とすることで大容量通信が可能とした。なお、TIOSの表示器は先頭車の2階運転席と妻面側にある第一車掌室に設置されている。伝送ケーブルなどは、ドイツ・ハーティング製のギガビットイーサネットシステムが採用されている。
車両概説 > 主要機器 > 制御装置

小田急の特急用車両では伝統的に東芝（現在は子会社の東芝インフラシステムズが製作）製の主制御器が採用されてきたが、本系列は例外で通勤車両で実績のある三菱電機製である。定格3300VのフルSiC-MOSFET素子適用パワーモジュールを用いたPGセンサレスベクトル制御の2レベルVVVFインバータ制御装置を採用し、回生ブレーキ領域を拡大することで省エネルギーを図っている。1台の制御装置に主電動機の4台並列接続を1ユニットとし、これを2ユニット並列接続した1C8M構成としている。また、故障の際にはユニットごと（4台の主電動機）を切り離すことが可能である。箱根登山鉄道線内では、沿線の変電所容量による制約があり最大使用電流を制限する必要があるため、TIOSでのスイッチ操作により加速度性能を切り替える機能をもっている。
車両概説 > 主要機器 > 主電動機

出力190kWの全密閉外扇式三相かご形誘導電動機を採用し、低騒音化や冷却構造を冷却効率を向上させた低ロス設計とすることで大幅な重量低減を実現している。