stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
井田川駅
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  関西本線 | 上り | 四日市・名古屋方面 |
| 2 |  関西本線 | 下り | 亀山方面 |
簡易TOICA改札機（2023年7月）
ホーム（2003年3月）
利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
1998年: 751
1999年: 761
2000年: 765
2001年: 763
2002年: 747
2003年: 734
2004年: 695
2005年: 660
2006年: 640
2007年: 618
2008年: 621
2009年: 605
2010年: 616
2011年: 612
2012年: 614
2013年: 642
2014年: 624
2015年: 622
2016年: 632
2017年: 647
2018年: 666
2019年: 688
駅周辺

国道1号
鈴鹿川
安楽川
能褒野神社（能褒野王塚古墳） - 日本武尊の終焉の地の1つと言われる。
亀山市立井田川小学校
タクティー亀山物流センター
亀山井田川郵便局 - 特定郵便局（無集配）。取扱局番号22222。2010年（平成22年）2月22日には、記念預入等を目的に200人弱の行列ができた。
鈴鹿農業協同組合（JA鈴鹿）井田川
バス路線

駅前ロータリーに「井田川駅」停留所があり、下記の各路線が乗り入れる。
三重交通
30系統（亀山みずほ台線）
平田町駅
亀山駅前
亀山市コミュニティバス
東部ルート
のぼのの森公園
井田川駅を発着する亀山市コミュニティバスは1日1往復のみ運行（※日曜・祝日と正月三が日を除く）。
取手合気会

取手合気会（とりであいきかい）は、茨城県取手市に所在する、合気会の公認団体である。
沿革

1973年（昭和48年）に財団法人合気会本部師範磯山博が青少年の健全育成のために、自宅の居間を開放し、二人の小学生に稽古をつけたことに起源を持つ。その後、入門者が増えるにつれ、新川公民館、久賀小学校体育館と場所を移しながら、板の間の道場で稽古を続けていた。
1982年（昭和57年）に藤代町（現：取手市）の勤労者社会体育センター（現：取手市藤代武道場）が完成したことに伴い、新たな道場での稽古が始まり、広さ170畳の道場で稽古が行われている。
2005年（平成17年）3月28日に、道場のある藤代町と取手市が市町村合併して取手市となったことに伴い、団体の名称を合気会藤代支部から合気会取手支部に変更し、その後の2011年（平成23年）4月、取手合気会に変更した。
構成

小学1年生から70歳以上まで老若男女の団員・部員が、磯山師範の指導の下、藤代武道場において、稽古している。
取手合気会は、大きく分けて、三つのグループ単位で活動をしている。ただし、それぞれのグループが完全に独立して活動しているわけではなく、共に稽古をすることもあり、取手合気会の全体行事も多く開催している。
合気道部：高校生以上の一般大人
取手市合気道スポーツ少年団：小学生・中学生
レディース合気道クラブ：女性のみ
夏みかん (AV女優)

夏 みかん（なつ　みかん、1972年12月20日 - ）は、日本の元AV女優。東京都出身。
出演作品

女学生通信 2（1991年、宇宙企画）オムニバス作品
ハイレグだらけの水泳大会（1991年、新東宝）
3年H組（1992年2月21日、アリーナ）
清水大敬の異常な愛情　夏みかん（1992年3月26日、アリーナ）
制服ボンテージ スクールメイツ編（1992年5月6日、大陸書房）
ハイスクールマガジン 女子校時代（1992年5月29日、VIP）
ザ・ベストオブ発射スペシャルVOL．11（1992年8月15日、アリーナ）総集編
義姉妹ハードレズ（1992年10月21日、現映社）
口内写性 10 夏みかん（アリーナ）
口内写性スペシャル　同窓会だよ全員集合（1～10）（2004年5月31日、アリーナ）総集編
口内写性 クロニクル2（2006年7月21日、アリーナ）総集編
欲情電車 狙われたOL（1998年6月27日）
ウィエンサ郡

座標: 北緯8度37分47秒 東経99度20分35秒﻿ / ﻿北緯8.62972度 東経99.34306度﻿ / 8.62972; 99.34306
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: この項目では、スラートターニー県のウィエンサ郡について説明しています。ナーン県のウィエンサ郡については「ウィエンサー郡」をご覧ください。
| ウィエンサ郡 |
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 ウィエンサ郡の位置
情報
タイ語名:  อำเภอเวียงสระ
県:  スラートターニー県
地理番号:  8415
郵便番号:  84190
統計
面積:  427.6 km2
人口:  41,030 人 (2005年)
人口密度:  96 人/km2
行政
郡庁所在地:  タムボン・ウィエンサ
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ウィエンサ郡（ウィエンサぐん）はタイ南部・スラートターニー県の郡（アムプー）である。
名称

ウィエンサとは「池の城壁都市」を意味する。
歴史

ウィエンサはシュリーヴィジャヤ王国のあとにできたナコーンシータンマラート王国の属国であった国（ムアン）である。この街は、19世紀末から20世紀初頭にかけて行われたチャクリー改革によりクローンターン郡 (อำเภอคลองตาล) となった。
しかし、この後すぐ1896年、ウィエンサはタムボンに降格されラムプーン郡（現在のバーンナーサーン郡）に編入された。1968年3月10日、タムボン・ウィエンサとタムボン・トゥンルワンがバーンナーサーン郡から分離し、分郡（キンアムプー）となった。その後、1971年11月17日、郡（アムプー）に昇格した。
地理

ターピー川が郡の西の境界線を形成している。郡内の主な水源は、ターピー川やナムタオ川、ターン川チャヌワン川などである。郡の西側にはターピー川の形成した平地が広がるが、郡の東部はナコーンシータンマラート山脈の一部である丘陵地帯が広がる。郡の北西部はタイロムイェン国立公園として保護されている。
交通はタイ国有鉄道が南北に通っている。また、国道41号線が南北にとおっており、来たにプンピン方面、南にトゥンソン方面とつながっている。また、北から西に4009号線が延びており、北にスラートターニー方面と、西に4035号線や4037号線とつながっており、プラーイプラヤー方面やチャイブリー方面とつながっている。
経済

郡内の主な産業は農業で、コメ、パラゴムノキ、果物類などが生産されている。
行政区分

郡は5のタムボンに分かれ、さらにその下位に64の村（ムーバーン）がある。自治体（テーサバーン）があり以下のようになっている。
テーサバーンタムボン・ウィエンサー・・・タムボン・ウィエンサー、タムボン・バーンソーンの一部
テーサバーンタムボン・バーンソーン・・・タムボン・バーンソーンの一部
テーサバーンタムボン・カオニパン・・・タムボン・カオニパンの全体
また郡内には3つのタムボン行政体（オンカーンボーリハーンスワンタムボン）がある。
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 タムボン・ウィエンサ・・・ตำบลเวียงสระ  タムボン・バーンソーン・・・ตำบลบ้านส้อง  タムボン・クローンチャヌワン・・・ตำบลคลองฉนวน  タムボン・トゥンルワン・・・ตำบลทุ่งหลวง  タムボン・カオニパン・・・ตำบลเขานิพันธ์:
伊賀鉄道伊賀線

丸山駅にて（2009年8月12日）
伊賀線（）は、伊賀上野駅から伊賀神戸駅までを結ぶ伊賀鉄道の鉄道路線である。全線が三重県伊賀市（旧上野市域）にある。愛称は忍者線（）。
本記事では、かつてこの路線を運営していた伊賀軌道、旧伊賀鉄道、伊賀電気鉄道（大阪電気軌道に合併）についても述べる。
概要

上野盆地の城下町伊賀市中心部と近鉄大阪線、JR関西本線を結ぶ路線で、2007年10月1日に近畿日本鉄道（近鉄）から伊賀鉄道に運営が移管された。線路などは引き続き近鉄が第三種鉄道事業者として保有していたが、2017年4月1日からは伊賀市が保有している。合理化のため、伊賀上野駅、上野市駅、茅町駅、伊賀神戸駅を除き、終日無人駅となっている。ただし、巡回で駅員が無人駅に来て改札を行うことがある。近鉄大阪線との乗り換え駅である伊賀神戸駅では、近鉄時代も駅員による地上改札が随時実施されていたが、伊賀鉄道移管後は近鉄とは独立した有人改札が近鉄用自動改札の隣に設けられたため、乗り換えの際には一旦改札外に出る必要がある。
沿線が忍者の里であることにちなみ、1997年10月から漫画家の松本零士がデザインしたイラストをペイントした「忍者列車」が運転されている。また、分社化と同時に更新された駅名標は近鉄時代のデザインから一新され、白地に、藍色とび薄藍色のラインが入っている。切符の地紋には伊賀鉄道の社紋が描かれている。
伊賀線では全線で、2024年3月9日からICOCAを導入し、PiTaPaなどの全国相互利用サービス対応のICカードも利用可能となった。運賃は運営移管後別体系となったが、近鉄時代はローカル線の加算運賃が適用されていた。また、有人駅では近鉄時代には磁気券が発売されていたが、運営移管後は伊賀上野駅以外は非磁気券となった。スルッとKANSAI対応カードやJスルーカードは使用できなかった（スルッとKANSAI対応カードについては一時期係員への提示で乗車することができた）。
概要 > 路線データ

管轄（事業種別）：伊賀鉄道（第二種鉄道事業者）・伊賀市（第三種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：16.6km
軌間：1067mm
駅数：15駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線電化（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：65km/h
IC乗車カード対応区間：
ICOCAエリア：全線
近鉄からの経営分離

赤字路線のため、2005年12月に近鉄から経営形態の見直しが示唆されていたが、上下分離方式で近鉄が線路や駅舎などの施設を保有して保線などの管理を行い、近鉄や沿線自治体が出資する伊賀鉄道が運営・運行することで存続が決定した。新会社への移行は当初2007年（平成19年）4月を目指していたが、10月1日にずれ込んだ。
この伊賀鉄道へは近鉄が98%、伊賀市が2%を出資し、2007年度（平成19年度）から2016年度（平成28年度）までの10年間、伊賀市は年間最大約0.6億円もしくは赤字額から資本費を控除した額の半額を支援する。赤字額の残りは近鉄等が負担する。なお、2017年度（平成29年度）以降の支援額については関係者間で改めて協議することとしている。その後、同年度より近鉄と伊賀鉄道が保有する施設や車両を伊賀市が譲り受けて維持管理し、それらを伊賀鉄道に貸与する公有民営とすることが検討された。
これとは別に、市側は合併特例債により車両の更新を計画した。2009年4月1日号「広報いが市」によると、この更新は2009年度から3か年で実施する予定で計画され、2011年度までに後述の200系が導入され旧来の車両を置き換えた。
2015年3月に、伊賀線を公有民営方式での運行に移行することに、近鉄・伊賀市・伊賀鉄道が合意したことが発表され、2017年4月1日に実施された。
運行形態

すべて普通列車で、伊賀上野駅 - 上野市駅間が1時間あたり1 - 2本、上野市駅 - 伊賀神戸駅間が20 - 40分間隔で運行されている。これは前者の区間がJR関西本線との接続を、後者の区間は近鉄大阪線との接続を重視しているからである。
伊賀鉄道移管後、伊賀上野駅 - 伊賀神戸駅間の全線を直通する列車が毎日3 - 6本運行されているが、近鉄時代は旅客列車は原則として上野市駅で系統が分割されていたため、全線を通して運転される列車は基本的にはなかった（ただし、高校生の通学客対策として、例外的に平日朝ラッシュ時に上野市駅で折り返さない伊賀上野駅 - 茅町駅間の区間運転の列車も設定していた時期もあった）。一方、貨物列車は原則的に全線を通しての運転で、伊賀神戸駅 - 西名張駅間の廃止後も貨物列車の廃止までこの運転形態を踏襲していた。
各区間でワンマン運転を行っている。しかし、一部乗客専務車掌が乗務して車内改札・乗車券販売及び乗降時の改札を行っている。これは前述の無人駅の巡回とともに不正乗車防止のためである。
なお、2008年7月19日より、ラッシュ時を除き無人駅での乗降扱いは列車最前部の扉（運転士に最も近い扉）のみを開ける方式に変更した。これまでは無人駅でも全扉を開けていたため、信用乗車方式に近い状況であった。
利用状況 > 輸送実績

伊賀線の輸送実績を下表に記す。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。なお、2007年度は近畿日本鉄道は9月までの、伊賀鉄道は10月からの実績である。
| 年度別輸送実績> 運営主体.運営主体 | 年度別輸送実績> 年度.年度 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.通勤定期 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.通学定期 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.通勤通学 定期計 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.定期外 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.合計 | 年度別輸送実績> 輸送密度 人/1日.輸送密度 人/1日 | 年度別輸送実績> 貨物輸送量 万t/年度.貨物輸送量 万t/年度 | 年度別輸送実績> 特記事項.特記事項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 近畿日本鉄道 | 1966年（昭和41年） |   |   |   |   | 414 |   |   | 輸送実績最高を記録 |
近畿日本鉄道:  
| 近畿日本鉄道 | 1993年（平成5年） |   |   |   |   |   |   | ―― |   |
| 近畿日本鉄道 | 1994年（平成6年） |   |   |   |   | 307.4 |   | ―― |   |
| 近畿日本鉄道 | 1995年（平成7年） |   |   |   |   |   |   | ―― |   |
| 近畿日本鉄道 | 1996年（平成8年） |   |   |   |   |   |   | ―― |   |
| 近畿日本鉄道 | 1997年（平成9年） |   |   |   |   |   |   | ―― |   |
| 近畿日本鉄道 | 1998年（平成10年） |   |   |   |   |   |   | ―― |   |
| 近畿日本鉄道 | 1999年（平成11年） |   |   |   |   | 275.5 |   | ―― |   |
| 近畿日本鉄道 | 2000年（平成12年） |   |   |   |   | 261.1 |   | ―― |   |
| 近畿日本鉄道 | 2001年（平成13年） |   |   |   |   | 247.4 |   | ―― |   |
| 近畿日本鉄道 | 2002年（平成14年） |   |   |   |   | 243.9 |   | ―― |   |
| 近畿日本鉄道 | 2003年（平成15年） |   |   |   |   | 240.3 | 4,036 | ―― |   |
| 近畿日本鉄道 | 2004年（平成16年） |   |   |   |   | 238.5 | 4,056 | ―― |   |
| 近畿日本鉄道 | 2005年（平成17年） |   |   |   |   | 230 | 3,912 | ―― |   |
| 近畿日本鉄道 | 2006年（平成18年） | 26 | 150 | 176 | 44 | 220 | 3,741 | ―― |   |
| 近畿日本鉄道 | 2007年（平成19年） |   |   |   |   |   |   |   | 上半期の数値 |
| 伊賀鉄道 | 2007年（平成19年） | 20.2 | 83.9 | 104.1 | 21.8 | 125.9 |   |   | 下半期の数値 |
| 伊賀鉄道 | 2008年（平成20年） | 31.1 | 128.1 | 159.2 | 45.0 | 204.2 | 3,412 |   |   |
| 伊賀鉄道 | 2009年（平成21年） | 29.5 | 115.3 | 144.8 | 46.0 | 190.8 | 3,246 |   | 200系車両への更新開始 |
| 伊賀鉄道 | 2010年（平成22年） | 27.9 | 110.8 | 138.7 | 43.9 | 182.6 | 3,101 |   |   |
| 伊賀鉄道 | 2011年（平成23年） | 26.3 | 103.4 | 129.7 | 42.6 | 172.3 | 2,836 |   | 200系車両への更新終了 |
| 伊賀鉄道 | 2012年（平成24年） | 25.7 | 96.4 | 122.1 | 41.6 | 163.7 | 2,702 |   |   |
| 伊賀鉄道 | 2013年（平成25年） | 25.5 | 96.2 | 121.7 | 41.8 | 163.5 | 2,698 |   |   |
| 伊賀鉄道 | 2014年（平成26年） | 24.3 | 86.5 | 110.8 | 40.9 | 151.7 | 2,504 |   |   |
| 伊賀鉄道 | 2015年（平成27年） | 23.9 | 85.7 | 109.6 | 42 | 151.6 | 2,495 |   |   |
| 伊賀鉄道 | 2016年（平成28年） | 23.9 | 80 | 103.9 | 41.5 | 145.4 | 2,440 |   |   |
| 伊賀鉄道 | 2017年（平成29年） | 24.8 | 77 | 101.8 | 39.5 | 141.3 | 2,378 |   |   |
| 伊賀鉄道 | 2018年（平成30年） | 24.3 | 71.7 | 96 | 38.9 | 134.9 | 2,268 |   |   |
| 伊賀鉄道 | 2019年（令和元年） | 24.5 | 66 | 90.5 | 37.4 | 127.9 | 2,116 |   |   |
| 伊賀鉄道 | 2020年（令和2年） | 21.6 | 60.7 | 82.3 | 21.8 | 104.1 | 1,775 |   |   |
利用状況 > 営業成績

伊賀線の近年の営業成績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。なお、2007年度は近畿日本鉄道は9月までの、伊賀鉄道は10月からの実績である。
| 年度別営業成績> 運営主体.運営主体 | 年度別営業成績> 年度.年度 | 年度別営業成績> 旅客運賃収入：千円/年度.通勤定期 | 年度別営業成績> 旅客運賃収入：千円/年度.通学定期 | 年度別営業成績> 旅客運賃収入：千円/年度.通勤通学 定期計 | 年度別営業成績> 旅客運賃収入：千円/年度.定期外 | 年度別営業成績> 旅客運賃収入：千円/年度.手小荷物 | 年度別営業成績> 旅客運賃収入：千円/年度.合計 | 年度別営業成績> 貨物運輸 収入 千円/年度.貨物運輸 収入 千円/年度 | 年度別営業成績> 運輸雑収 千円/年度.運輸雑収 千円/年度 | 年度別営業成績> 営業収益 千円/年度.営業収益 千円/年度 | 年度別営業成績> 営業経費 千円/年度.営業経費 千円/年度 | 年度別営業成績> 営業損益 千円/年度.営業損益 千円/年度 | 年度別営業成績> 営業 係数.営業 係数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 近畿日本鉄道 | 2003年（平成15年） |   |   |   |   |   |   |   |   | 228,000 | 668,000 | △440,000 | 293.0 |
| 近畿日本鉄道 | 2004年（平成16年） |   |   |   |   |   |   |   |   | 219,000 | 614,000 | △395,000 | 280.1 |
| 近畿日本鉄道 | 2005年（平成17年） |   |   |   |   |   |   |   |   | 219,000 | 624,000 | △405,000 | 284.9 |
| 近畿日本鉄道 | 2006年（平成18年） |   |   |   |   |   |   |   |   | 213,000 | 596,000 | △383,000 | 279.8 |
| 近畿日本鉄道 | 2007年（平成19年） |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |
| 伊賀鉄道 | 2007年（平成19年） |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |
| 伊賀鉄道 | 2008年（平成20年） | 54,848 | 112,031 | 166,879 | 115,812 | 0 | 282,691 | 0 | 6,659 | 289,350 | 597,534 | △308,184 | 206.5 |
| 伊賀鉄道 | 2009年（平成21年） | 53,678 | 101,831 | 155,509 | 110,691 | 0 | 266,200 | 0 | 8,091 | 274,291 | 576,123 | △301,832 | 210.0 |
| 伊賀鉄道 | 2010年（平成22年） | 49,000 | 97,000 | 146,000 | 106,000 |   | 252,000 |   | 6,000 | 259,000 | 579,000 | △319,000 | 223.6 |
| 伊賀鉄道 | 2011年（平成23年） | 48,000 | 90,000 | 138,000 | 103,000 |   | 242,000 |   | 8,000 | 251,000 | 521,000 | △269,000 | 207.6 |
| 伊賀鉄道 | 2012年（平成24年） | 48,000 | 85,000 | 133,000 | 101,000 |   | 234,000 |   | 9,000 | 244,000 | 514,000 | △270,000 | 210.7 |
| 伊賀鉄道 | 2013年（平成25年） | 47,000 | 83,000 | 130,000 | 101,000 |   | 231,000 |   | 20,000 | 254,000 | 570,000 | △316,000 | 224.4 |
| 伊賀鉄道 | 2014年（平成26年） | 46,000 | 76,000 | 122,000 | 96,000 |   | 218,000 |   | 14,000 | 232,000 | 529,000 | △296,000 | 228.0 |
| 伊賀鉄道 | 2015年（平成27年） | 46,000 | 75,000 | 121,000 | 102,000 |   | 223,000 |   | 15,000 | 238,000 | 472,000 | △234,000 | 198.3 |
| 伊賀鉄道 | 2016年（平成28年） |   |   |   |   |   |   |   |   | 220,000 | 552,000 | △332,000 | 250.9 |
| 伊賀鉄道 | 2017年（平成29年） |   |   |   |   |   |   |   | 97,000 | 309,000 | 373,000 | △64,000 | 120.7 |
| 伊賀鉄道 | 2018年（平成30年） |   |   |   |   |   |   |   | 107,000 | 313,000 | 375,000 | △62,000 | 119.8 |
鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
国土交通省中部運輸局ウェブサイトより抜粋。
近鉄発表資料より抜粋。
伊賀市資料
『伊賀タウン情報 YOU』2011年6月1日、同2012年7月3日、同2015年7月8日、同2016年7月12日、同2017年7月14日、同2018年7月10日、同2019年7月10日の記事より抜粋。
車両

伊賀線用の新車は電化時に導入されたデハ1形（後のモニ5181形）・デ1形以降全く製造されず、近鉄時代は他線からの中古車がかき集められてきた。必要車両数は2両5編成10両と少ない。
車両 > 現在の車両

200系
東京急行電鉄（東急）で運行されていた1000系電車を譲り受けたもので、2009年12月24日から営業運転を開始した。第1編成はラッピングが施されて松本零士デザインの「忍者列車」となった。東急からの新車導入にあたり、車体の幅が従来車よりも広くなり建築限界に支障するため、ホームを削る工事が昼間に列車を運休して行われた。なお、200系は伊賀鉄道初の自社所有車両である（2017年の公有民営方式移行後は、伊賀市が車両を保有し、それを借受けている）。2011年度までに2両編成5本が導入された。導入時は前述の第1編成をはじめ全車ともラッピングが施されていたが、2017年に広告の契約期間が満了したことで第3編成に施されていたラッピングが解除され、ほぼ東急時代と同じステンレス地に赤い帯のみとなっている。
伊賀線で運用を開始した後も制御方式はVVVF制御、マスコンはワンハンドルのままである。伊賀線で使用されていた近鉄の車両には見られなかった伊賀線初のVVVF制御車、ワンハンドル車となった。
車両 > 過去の車両

860系
880系
5000系
モニ5181形
モ5151・モニ5161・クニ5431形
モニ5201形
モ5251形
クニ5361形
デ1形（8・9）
デ61形（63）
車両基地

車両基地は上野市駅構内に上野市車庫がある。公設民営化前は近鉄高安検車区配下の車庫であったが、公設民営化後伊賀鉄道へ移管した。伊賀鉄道は近鉄からの運営移管当初より車両検修業務を近鉄に委託しており、公設民営化後も状態・機能検査、重要部検査、全般検査を委託している。状態・機能検査については検査実施日に高安検車区名張車庫の係員が出張して行い、重要部検査と全般検査については、伊賀線は1067mm軌間であり、1435mm軌間の近鉄大阪線と直通できないため、車体のみを上野市車庫で整備し、台車等の各装置はトラック輸送で塩浜検修車庫へ持ち込んで検査を行う。
歴史

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 1922年の開業時から1926年の電化時の間の依那古駅
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 三重県阿山郡上野町
設立:  1914年（大正3年）7月
業種:  鉄軌道業
代表者:  社長 田中善助
資本金:  2,000,000円
特記事項：上記データは1928年（昭和3年）現在。
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関西本線の伊賀上野駅と上野町（現在の伊賀市）の中心地を結ぶため、伊賀電気鉄道の前身である伊賀軌道により上野駅連絡所（現在の伊賀上野駅） - 上野町駅（現在の上野市駅）間が1916年に開業したのが始まりである。1922年には伊賀上野駅 - 名張駅（後の西名張駅、当時の名張町の中心地に近い場所にあった）間が全通した。奇しくもこの年に成立した改正鉄道敷設法別表の「81. 奈良県桜井ヨリ榛原、三重県名張ヲ経テ松阪ニ至ル鉄道及名張ヨリ分岐シテ伊賀上野附近ニ至ル鉄道」の後段に相当する路線でもあった。電化後は、大阪電気軌道を経て参宮急行電鉄の路線となった。
伊賀神戸駅 - 西名張駅間は、大阪線と競合するため戦時中一旦休止したが、国鉄直通の貨物運行に必要なため、戦後に再開された。しかし、並行路線であるがために旅客数・貨物数ともに低迷した。昭和30年代には同区間の旅客列車は1日5往復、利用者数は約80人/日まで減少し、近鉄では不採算区間の整理と桔梗が丘住宅地の造成のため、同区間の廃止方針を打ち出した。沿線での存続運動もあったが、道路事情の改善によって貨物のトラック輸送への転移が進んだことで貨物列車運行廃止の目処がたったため、大阪線の名張駅止まりの列車の一部を伊賀神戸駅まで延長することや西名張駅の敷地を名張市へ無償譲渡することなどを条件に、1964年10月に廃止された。廃止に際し、中間駅のなかった大阪線の名張駅 - 美旗駅間には桔梗が丘駅が蔵持駅および西原駅の代替として新設された。
1912年（大正元年）10月：上野町の実業家田中善助らにより伊賀軌道出願。
1916年（大正5年）8月8日：伊賀軌道が上野駅連絡所 - 上野町駅間を開業。
1917年（大正6年）12月20日：伊賀軌道が伊賀鉄道に社名変更。
1919年（大正8年）10月1日：全線を軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更。
1920年（大正9年）3月：上野駅連絡所を廃止し、鉄道院伊賀上野駅に統合。
1922年（大正11年）7月18日：上野町駅 - 名張駅（後の西名張駅）間が開業し全通。
1926年（大正15年）5月25日：伊賀上野駅 - 名張駅間が電化。市部駅・上林駅開業。
12月19日：伊賀鉄道が伊賀電気鉄道に社名変更。
1929年（昭和4年）
3月31日：大阪電気軌道が伊賀電気鉄道を合併、伊賀線とする。
4月1日：参宮急行電鉄が大阪電気軌道から伊賀線を賃借して営業開始。
1930年（昭和5年）
10月10日：参宮急行電鉄榛原駅 - 伊賀神戸駅間開通に伴い伊賀神戸駅開業、同時に同駅付近にあった庄田駅廃止、美旗駅を美旗新田駅に、名張駅を西名張駅に改称。
11月19日：阿保駅を比土駅に改称。参宮急行電鉄本線（現在の大阪線）に阿保駅（現在の青山町駅）が開業したため。
1931年（昭和6年）9月30日：大阪電気軌道が伊賀線を参宮急行電鉄に譲渡。
1941年（昭和16年）
3月15日：参宮急行電鉄が大阪電気軌道と合併、関西急行鉄道に改称。
9月10日：上野町駅を上野市駅に改称。
1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が近畿日本鉄道に社名変更。
1945年（昭和20年）6月1日：鍵屋辻駅・広小路駅・四十九駅・市部駅・上林駅・伊賀神戸 - 西名張間が休止。
1946年（昭和21年）3月15日：広小路駅・上林駅・伊賀神戸 - 西名張駅間（美旗新田駅と西原駅を除く）が営業再開。
1947年（昭和22年）10月21日：市部駅営業再開。
1948年（昭和23年）4月1日：美旗新田駅と西原駅が営業再開。
1950年（昭和25年）12月3日：桑町駅で正面衝突事故が発生して13人が重軽傷。上野市駅で修理していた客車が無人のまま暴走して、桑町駅で停車していた電車に衝突したもの。
1964年（昭和39年）10月1日：伊賀神戸駅 - 西名張駅間 (9.7km) が廃止。西名張の車庫は上野市に移転。
1969年（昭和44年）5月15日：休止中の新居駅 - 西大手駅間の鍵屋辻駅、桑町駅 - 猪田道駅間の四十九駅廃止。
1973年（昭和48年）10月1日：貨物営業廃止。
1977年（昭和52年）7月14日：単線自動化及びATS使用開始。
1994年（平成6年）10月1日：ワンマン運転開始。
2005年（平成17年）7月2日：自転車を電車内に持ち込めるサイクルトレインを試験的に運行開始（11月27日までの土曜・休日・夏休み期間）。
2007年（平成19年）
3月26日：近畿日本鉄道が第一種鉄道事業廃止届を国土交通省に提出。同日伊賀鉄道設立。
5月23日：近畿日本鉄道が第一種鉄道事業廃止繰上届を国土交通省に提出。同日伊賀鉄道が第二種鉄道事業認可届を同省に提出。近鉄が伊賀線の第三種鉄道事業許可申請。
10月1日：伊賀鉄道に経営移行。
同時にダイヤ改正実施。「平日ダイヤ」と「土曜・休日ダイヤ」を設定し、平日ダイヤについては昼間時も30分間隔の運転にするなど列車の増発を行う。
2008年（平成20年）8月1日：自転車を電車内に持ち込めるサイクルトレインを毎日運行開始。
2009年（平成21年）
3月20日：ダイヤ改正で、始発や最終の変更が行われ、JRや近鉄との接続を重視したダイヤに変更された（最小3分 - 最大1時間）。
9月11日 - 10月1日：車両更新に伴い、上林駅を除く各駅のホーム改修工事を実施。
2017年（平成29年）4月1日：近畿日本鉄道が伊賀線の線路などの鉄道施設、伊賀鉄道が車両を伊賀市に譲渡し、公有民営方式へ移行。近鉄に代わり伊賀市が伊賀線の第三種鉄道事業者となる。
2018年（平成30年）3月17日：四十九駅が旧駅から北へ300メートルの地点に再開業。
2019年（平成31年）
2月22日：「忍者線」を愛称に制定。
2月27日：上野市駅に多言語対応の自動券売機が2台導入。翌28日には、伊賀神戸駅に2台、茅町駅に1台導入。
2022年（令和4年）7月18日：伊賀鉄道伊賀線の全線開通百周年を祝う式典を上野市駅で開催
2024年（令和6年）3月9日：ICカード「ICOCA」およびICOCAとの全国相互利用対象の交通系ICカードが全線で利用可能となる。同日「伊賀線ICカード導入記念式典」を上野市駅前にて開催。
駅一覧 > 営業中の区間

全駅三重県伊賀市に所在。
普通列車のみ運転、全列車が各駅に停車（但しイベント等の臨時列車は通過運転を行う。基本的な停車駅は伊賀上野・上野市・茅町・猪田道・伊賀神戸）。
*印：駅員が配備されている駅
線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可
| 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 乗車人員> -2006年- （近鉄最終年度） | 乗車人員> -2012年-  | 乗車人員> -2018年- （最新年度） | 接続路線 | 線路 |
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| 伊賀上野駅* | - | 0.0 | 522人/日 | 388人/日 | 225人/日 | 西日本旅客鉄道： 関西本線 | ｜ |
| 新居駅 | 0.8 | 0.8 | 73人/日 | 53人/日 | 44人/日 |   | ｜ |
| 西大手駅 | 2.5 | 3.3 | 112人/日 | 79人/日 | 71人/日 |   | ｜ |
| 上野市駅* （忍者市駅） | 0.6 | 3.9 | 1,313人/日 | 1,107人/日 | 998人/日 |   | ◇ |
| 広小路駅 | 0.5 | 4.4 | 66人/日 | 47人/日 | 73人/日 |   | ｜ |
| 茅町駅* （ライフラインの上野ガス駅） | 0.6 | 5.0 | 910人/日 | 517人/日 | 373人/日 |   | ◇ |
| 桑町駅 | 0.8 | 5.8 | 107人/日 | 163人/日 | 119人/日 |   | ｜ |
| 四十九駅 （イオンタウン伊賀上野前駅） | 0.7 | 6.5 |  |  | 81人/日 |   | ｜ |
| 猪田道駅 | 1.5 | 8.0 | 87人/日 | 56人/日 | 27人/日 |   | ◇ |
| 市部駅 （ゆめぽりす伊賀前駅） | 1.2 | 9.2 | 65人/日 | 109人/日 | 89人/日 |   | ｜ |
| 依那古駅 | 1.4 | 10.6 | 81人/日 | 72人/日 | 39人/日 |   | ｜ |
| 丸山駅 （くノ一グラウンド前駅） | 1.3 | 11.9 | 145人/日 | 60人/日 | 17人/日 |   | ◇ |
| 上林駅 | 1.1 | 13.0 | 34人/日 | 26人/日 | 13人/日 |   | ｜ |
| 比土駅 （バンブー・ボルダリング前駅） | 2.6 | 15.6 | 29人/日 | 10人/日 | 11人/日 |   | ｜ |
| 伊賀神戸駅* | 1.0 | 16.6 | 不明/日 | 1,802人/日 | 1,243人/日 | 近畿日本鉄道：D 大阪線 | ｜ |
駅一覧 > 営業中の区間の廃止駅

鍵屋辻駅（新居駅 - 西大手駅間）…1945年休止、1969年廃止。
四十九駅（桑町駅 - 猪田道駅間）…1945年休止、1969年廃止。旧駅の約300m北側に同名の新駅が2018年3月17日に開業。
駅一覧 > 廃止区間

伊賀神戸駅 - 美旗新田駅 - 西原駅 - 蔵持駅 - 八丁駅 - 西名張駅
廃線跡は伊賀神戸駅 - 美旗新田駅間が未舗装の農道として残っているが、完全に藪に覆われており立ち入り不可能な部分もある。途中には用水路をくぐったトンネルが2013年まで残されていた。ただし、西名張側は坑口が完全に埋められていた。美旗新田駅跡の西名張側には小波田川には鉄橋跡（橋台のみ）が残っており、近鉄大阪線の車窓からも確認できる。美旗新田駅から蔵持駅にかけては農地の区画整理と宅地開発により、一部を除き痕跡が失われたが、蔵持駅跡付近から西名張駅跡までは一般道や農道と化しており、跡をたどることができる。
駅一覧 > 新駅設置

伊賀市四十九町自治会が、市に対し新駅設置を求める請願を行った。伊賀市はそれを受けて新駅整備基本設計に着手、2015年12月1日に基本設計案をまとめ、2016年度の事業着手、2018年3月の新駅完成を目標とした。新駅は原則無人駅とし、乗降ホームと簡易な屋根の設置程度に留める方針（駐輪場やトイレは設置しない）。旧四十九駅跡地には現状家屋があるため、新駅の設置位置については利用者の利便性を考慮した位置として、イオンタウン伊賀上野の北東側を選定した。2017年10月3日に伊賀市が新駅の名称を「四十九駅」とすると発表、2018年2月16日に開業日を同年3月17日と発表し、同日に開業した。
200系電車
設置前の四十九駅用地（イオンタウン伊賀上野の北東側）
広瀬昭三

広瀬 昭三（ひろせ しょうぞう、1928年1月2日 - 2019年7月31日）は、日本の経営者。ロイヤルホテル社長、会長を務めた。
経歴

大阪府大阪市出身。1946年に第三高等学校を中退し、1947年に新大阪ホテルに入社。
1974年3月に取締役に就任し、1975年3月に常務、1981年4月に専務、1988年6月に副社長を経て、1993年11月には社長に就任。1997年6月に会長に就任し、1998年5月に相談役を経て、1999年6月には特別顧問に就任。
1997年4月に藍綬褒章を受章。
2019年7月31日癌のために死去。91歳没。
メニルモンタン

メニルモンタン通り（Rue de Ménilmontant）、メニルモンタンのメインストリート。パリ中心部、ポンピドゥーセンターを望む
メニルモンタン（Ménilmontant）は、フランスの首都パリの20区にある地域。
歴史

古来、メニルモンタンはベルヴィルという独立したコミューヌ（自治体）の中の村落であったが、1860年に他の郊外のコミューヌと同様パリ市に編入された。メニルモンタンの地名は「悪天候な家」、「悪天候な集落」を意味するMesnil Mautempsから来ている。おそらくはパリを見下ろす丘の上にあったため、または当地に登る急な坂道（現rue de Ménilmontant）ゆえに、Mautempsは16世紀に「上にある」という意味のMontantへ転訛した。
1224年から記録に残り（Emmanuel Jacomin他著『Belleville』などによる）、ベルヴィルの山の斜面の豊富なブドウ畑から採れるブドウを搾る圧搾機をもった集落として知られた。1860年の編入まではメニルモンタンはパリの物品入市税境界の外にあったため、18世紀には多数のギャンゲットが栄えた。1860年の編入以降もメニルモンタンは、argot（フランス語のスラング）でMénilmucheとあだ名された労働者階級の地域が残り、20世紀後半まで下町情緒溢れる地域として知られた。
交通

メトロ：メニルモンタン駅、サン＝ファルジョー駅
芸術 > 歌

メニルモンタン Ménilmontant - シャルル・トレネ（1938年）　※パトリック・ブリューエルにより2002年にカヴァー。
メニルモンタンのマーチ La marche de Ménilmontant - モーリス・シュヴァリエ（1942年）
芸術 > 映画

肉体の冠 Casque d'or（1952年） - シモーヌ・シニョレ主演
赤い風船 Le ballon rouge（1956年）
ボーン・アイデンティティー The Bourne Identity（2002年） - フランカ・ポテンテとマット・デイモンがMiniでパリの街を走り回るシーンの一部はメニルモンタンで撮影された。
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典拠管理データベース: 地理 :  MusicBrainz地域
小林良典

小林民部大輔（『高名像伝 : 近世遺勲. 天』）
小林 良典（こばやし よしすけ、文化5年3月28日（1808年4月23日） - 安政6年11月19日（1859年12月12日））は、幕末の地下人。小林元次の長男、母は小森頼望の娘・叙子。
鷹司家の諸大夫。正四位下民部権大輔と筑前守を兼ねた。
尊皇の志篤く、青蓮院宮尊融法親王や近衛忠熙、三条実万らと交流する一方で、日下部伊三治・橋本左内ら志士たちとも接点を持ち国事に奔走した。将軍継嗣問題や水戸藩への密勅降下では主家鷹司政通を説いて攘夷派の重鎮へと転換させた。また一橋派に属して政通・輔煕父子を補佐する。しかし安政5年（1858年）安政の大獄に連座して江戸に捕えられる。翌安政6年（1859年）水戸・福井藩を密勅降下のために入京させたとして遠島刑となる。後に肥後人吉藩預かりに減刑されるも、江戸に獄中で病没した。享年52。
墓所は東京都世田谷区の松蔭神社。そのほか、京都府京都市の京都霊山護国神社や長徳寺にも墓石が建つ。
カイナン

カイナン（ヘブライ語: קֵינָן, 現代ヘブライ語: Qeinan）は、旧約聖書の『創世記』にその名前が現れる人物。創世記5章9節から14節によると、カイナンはセトの孫で、父エノスが90歳のときに生まれ、自身が70歳のときに子マハラレルが生まれ、910歳で死んだとされる。ヨベル書によると、カイナンの母親はエノスの妹であるノエムである。
訳による表記の違い

日本語訳聖書では訳本によって表記が異なる。
文語訳聖書、口語訳聖書「カイナン」
新世界訳聖書創世記では「ケナン」、ルカによる福音書では「カイナン」
新共同訳聖書「ケナン」
ルカによる福音書での記述

文語訳聖書と口語訳聖書、新世界訳聖書ではルカによる福音書に述べられているイエス・キリストの系譜内にカイナンが2度登場する。一つは創世記5章9節同様に「エノスの子、マハラレルの父」として。もう一つは「シェラの父、アルパクシャドの子」とされている。しかし、創世記におけるセムの系図に関する記述では「アルパクシャドは35歳になってシェラを生んだ」とされておりカイナンは登場しない。
新共同訳聖書でのルカによる福音書では、「エノスの子」として「ケナン」が登場し、「アルパクシャドの子」として「カイナム」が登場している。しかし、創世記におけるセムの系図の記述ではアルパクシャドは35歳になってシェラを生んだ」とあり、どちらも登場しない。
21ブリッジ

| 21ブリッジ |
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 21 Bridges
監督:  ブライアン・カーク（英語版）
脚本:  アダム・マーヴィス マシュー・マイケル・カーナハン
原案:  アダム・マーヴィス
製作:  アンソニー・ルッソ ジョー・ルッソ チャドウィック・ボーズマン ローガン・コールズ ジジ・プリッツカー ロバート・シモンズ
製作総指揮:  マーク・カミネ マイク・ラロッカ エイドリアン・アルペロヴィッチ レイチェル・シェーン
出演者:  チャドウィック・ボーズマン シエナ・ミラー ステファン・ジェームス（英語版） キース・デイヴィッド テイラー・キッチュ J・K・シモンズ
音楽:  ヘンリー・ジャックマン アレックス・ベルチャー
撮影:  ポール・キャメロン
編集:  ティム・マレル
製作会社:  MWMスタジオズ フワイ・ブラザーズ AGBO
配給:   STXエンターテインメント  ショウゲート
公開:   2019年11月22日  2021年4月9日
上映時間:  99分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $33,000,000
興行収入:   $28,539,757  1億1300万円  $49,939,757
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『21ブリッジ』（トゥエンティワンブリッジ、21 Bridges）は、2019年のアメリカ合衆国のアクション・スリラー映画。監督はブライアン・カーク（英語版）、出演はチャドウィック・ボーズマンとシエナ・ミラーなど。逃走中の強盗殺人犯を捕まえるためにニューヨーク・マンハッタン島にかかる21の橋を全て封鎖する作戦に打って出た刑事の活躍を描いている。
ストーリー

退役軍人のマイケル・トルヒーヨとレイ・ジャクソンは犯罪に手を染めていた。ある日、2人はワイナリーに隠されている数㎏のコカインを盗み出す仕事を請け負うが、実はそのワイナリーには尋常ではない量のコカインが保管されていた。何かがおかしいと気が付いた2人だったが、時すでに遅く、そこへ警官たちがやってくる。2人は警官たちと銃撃戦になり、レイは警官数名を殺してしまった。マイケルはレイを怒鳴りつけるも、その場から逃げ出す以外に道はなかった。その後、ニューヨーク市警はアンドレ・デイビス刑事に事件の捜査に当たるよう命じた。
アンドレは警察官として優れた功績を残した父親に追い付くべく、日々奮闘していた。アンドレは警官を殺した犯人を射殺したことで一気に名を馳せたが、本人は「犯人を射殺したのはやむを得なかったからであり、正義感や復讐心からではない」と思っていた。
アンドレは、ニューヨーク市警85分署署長のマッケナ警部の命令で、署長と同じ85分署の麻薬取締班のフランキー・バーンズ刑事とタッグを組むことになる。2人が捜査に着手した矢先、FBI捜査官が捜査に介入してきた。ペースを乱されたものの、2人は市当局、FBI、警察の許可を何とか取り付け、翌日の午前5時までマンハッタン一帯を封鎖することに成功した。
その頃、マイケルとレイは連絡係のブッシュを脅しつけ、仕事の依頼主（ホーク）と会う。ホークから資金洗浄の請負人アディを紹介され、アディのアジトへ行き、金と偽の身分証を得ようとした。その要求に応じたアディは「明朝、マイアミに向かって出発するように」と2人に言った。その後、ブッシュはクラブ“パンナム”にいたところを駆けつけた85分署のバッチコ刑事らによって射殺された。遅れて到着したアンドレは、バッチコが自分の銃をブッシュの死体の傍に置き、正当防衛の偽装工作をしたことを見抜く。ほどなくして、アンドレの元に「ケリー警部補率いるチームがアディの自宅を突き止めた」との一報が届いた。それを聞いたアンドレは「捜査がスムーズに進みすぎている」と違和感を覚える。
キャスト

※括弧内は日本語吹替
アンドレ・デイビス刑事 - チャドウィック・ボーズマン（田村真）
子供時代のアンドレ・デイビス - クリスチャン・アイザイア
フランキー・バーンズ刑事 - シエナ・ミラー（笹島かほる）
マット・マッケナ警部 - J・K・シモンズ（堀越富三郎）
マイケル・トルヒーヨ - ステファン・ジェームス（英語版）（中務貴幸）
レイモンド・“レイ”・ジャクソン - テイラー・キッチュ（峰晃弘）
スペンサー警視正 - キース・デイヴィッド（菊池康弘）
アディ - アレクサンダー・シディグ（西垣俊作）
トリアノ・ブッシュ - ルイス・キャンセルミ（川端快彰）
ヨランダ・ベル - ヴィクトリア・カルタヘナ（英語版）（北村さちこ）
ホーク・タイラー - ゲイリー・カー（英語版）（村井雄治）
モット副市長 - モロッコ・オマリ（英語版）（高橋ちんねん）
トム - デイル・パヴィンスキー
ヴォネッタ・デイビス - エイドリアン・レノックス（英語版）
若い頃のヴォネッタ・デイビス - サラ・エレン・スティーヴンス
リー - ジェイミー・ニューマン（浅井晴美）
バッチコ捜査官 - オビー・アビリー（山下タイキ）
デュガン捜査官 - アンディ・トルシンスキ（庄司然）
ケリー警部補 - ダーレン・リーパリ
製作

2018年7月11日、チャドウィック・ボーズマンが映画『17 Bridges』に出演することになったとの報道があった。9月24日、本作の主要撮影が始まった。26日、J・K・シモンズ、シエナ・ミラー、テイラー・キッチュが起用されたと報じられた。10月、キース・デイヴィッド、ステファン・ジェームス、ジェイミー・ニューマンらがキャスト入りした。
2019年3月26日、ヘンリー・ジャックマンとアレックス・ベルチャーが本作で使用される楽曲を手掛けると報じられた。11月15日、ソニー・クラシカルが本作のサウンドトラックを発売した。
公開・マーケティング

2019年4月24日、本作のオフィシャル・ポスターが公開された。その際、本作のタイトルは『17 Bridges』から『21 Bridges』に変更された。25日、本作のオフィシャル・トレイラーが公開された。
当初、本作は2019年7月12日に全米公開される予定だったが、後に公開日は同年9月27日→11月22日と延期されることになった。
興行収入

本作は『アナと雪の女王2』及び『幸せへのまわり道』と同じ週に封切られ、公開初週末に970万ドル前後を稼ぎ出すと予想されていたが、この予想は的中した。2019年11月22日、本作は全米2665館で公開され、公開初週末に925万ドルを稼ぎ出し、週末興行収入ランキング初登場4位となった。
評価

本作に対する批評家からの評価は平凡なものに留まっている。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには138件のレビューがあり、批評家支持率は54%、平均点は10点満点で5.5点となっている。サイト側による批評家の見解の要約は「『21ブリッジ』は扱うべき要素を十分に取り込んでいる。しかし、優れた俳優たちを起用したのなら、もっと魅力的な作品になって然るべきである。」となっている。また、Metacriticには32件のレビューがあり、高評価は11件、賛否混在は17件、低評価は4件で、加重平均値は51/100となっている。なお、本作のCinemaScoreはB+となっている。
ジェラルド・アンダーソン

| ジェラルド・アンダーソン Gerald Anderson |
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生年月日:   (1989-03-07) 1989年3月7日（35歳）
出生地:  フィリピン
国籍:   フィリピン
ジャンル:  俳優
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ジェラルド・ランドルフ・アンダーソン・ジュニア（Gerald Randolph Anderson Jr.、1989年3月6日 - ）はフィリピン人の俳優。
尊観法親王

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: この項目では、時宗の僧侶について説明しています。浄土宗の僧侶については「尊観 (浄土宗)」をご覧ください。
尊観（そんかん、貞和5年/正平4年（1349年）- 応永7年10月24日（1400年11月10日））は、南北朝時代の時宗の僧。父は亀山天皇の皇子常盤井宮恒明親王。
ただし、恒明親王の子とする系譜は後世の創作であるとする研究者もいる。
経歴

1360年（延文5年・正平15年）に出家して鎌倉清浄光寺に住する。
1369年（応安2年・正平24年）摂津国兵庫真光寺住職。
1377年（永和3年・天授3年）出羽国山形光明寺住職。
1385年（至徳2年・元中2年）甲斐国府中一蓮寺住職。
1387年（嘉慶元年・元中4年）相模国遊行寺12世を継ぐ。
1396年（応永3年）文観房弘真による後醍醐天皇の肖像画『絹本著色後醍醐天皇御像』を、真言宗醍醐派の二品杲尊法親王から相承する。
同年 山城国京都で後小松天皇に謁見、以降、歴代遊行上人は南朝門流として宮中へ自由に参内できる許可を得る。
1400年（応永7年）長門国下関市専念寺にて示寂。
墓所

山口県下関市　専念寺
北市場西町

| 北市場西町 |
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 町丁
 北市場西町北市場西町の位置
 北緯35度13分23.1秒 東経136度50分5.6秒﻿ / ﻿北緯35.223083度 東経136.834889度﻿ / 35.223083; 136.834889
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   稲沢市
面積
 • 合計:  0.1153865 km2
人口（2020年（令和2年）10月1日現在）
 • 合計:  26人
 • 密度:  230人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  492-8174
市外局番:  0587
ナンバープレート:  尾張小牧
北市場西町（きたいちばにしまち）は、愛知県稲沢市の地名。
地理 > 交通

東海道新幹線
東海道本線
地理 > 学区

|  | 小学校 | 中学校 | 高等学校 |
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| 全域 | 稲沢市立大里東小学校 | 稲沢市立大里東中学校 | 尾張学区 |
歴史 > 沿革

1979年（昭和54年） - 稲沢市北市場町・一場の各一部により、同市北市場西町が成立。
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 |
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| 1995年（平成7年） | 2世帯 6人 |   |
| 2000年（平成12年） | 2世帯 6人 |   |
| 2005年（平成17年） | 8世帯 33人 |   |
| 2010年（平成22年） | 9世帯 31人 |   |
| 2015年（平成27年） | 9世帯 31人 |   |
| 2020年（令和2年） | 8世帯 26人 |   |
ウィズ (コンビニエンスストア)

ウィズとは、かつて北海道で展開していたコンビニエンスストアである。
現在は消滅している。
沿革

1997年にパルムから分離。当初は12店あり、店舗を拡大していったが、営業不振やオーナーの高齢化などで年々店舗は減少。
2004年頃 - ウィズ本部を兼ねていた南新川店がセイコーマートに転換し、本部が消滅。（現在は閉店）
2015年に最後の店舗が閉店し消滅した。
日之丸

日之丸（ひのまる）は台湾において、日系企業の帝達創造股份有限公司が運営管理する、日本のお菓子や雑貨を販売する小売店舗である。主に、有名百貨店の中に店舗を構える。
主力商品は、北海道キャラメルシリーズ、戦国武将フィギュアなど。関連ショップに、「焼肉日の丸」「ペットカフェ・プニ」などがある。
なお経営者は2013年５月末に、従業員、アルバイトの給料数ヶ月分を不払いの上、業者からの買掛金や多額の借金を踏み倒して、妻及び子供と共に逃亡中。
東京都道43号立川東大和線

| 主要地方道 |
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東京都道43号 立川東大和線
地図

起点: 東京都立川市
終点: 東京都東大和市
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
東京都道43号立川東大和線（とうきょうとどう43ごう たちかわひがしやまとせん）は、東京都立川市羽衣町二丁目から東大和市蔵敷に至る都道（主要地方道）である。大部分が多摩南北道路に位置づけられている都市計画道路立川東大和線に該当する。