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首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス
駅一覧

停車駅 … ●：停車、▲：平日朝ラッシュ時間帯の上り列車のみ停車、｜・↓：通過（↓は矢印の方向のみ運行）
通勤快速は平日下りのみ運行。
普通列車は全ての駅に停車するため省略。
#印のある駅は列車待避可能駅
※：定期券の連絡運輸なし
| 電化方式 | 駅番号 | 駅名 | 駅間キロ | 累計キロ | 区間快速 | 通勤快速 | 快速 | 接続路線・備考 | 地上／地下 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 直流 | TX01 | 秋葉原駅 | - | 0.0 | ● | ● | ● | 東日本旅客鉄道： 山手線 (JY 03)・ 京浜東北線 (JK 28)・ 総武線（各駅停車）(JB 19) 東京地下鉄： 日比谷線 (H-16)※ 都営地下鉄： 新宿線（岩本町駅：S-08） | 地下区間 | 東京都 | 千代田区 |
| 直流 | TX02 | 新御徒町駅 | 1.6 | 1.6 | ● | ● | ● | 都営地下鉄： 大江戸線 (E-10) | 地下区間 | 東京都 | 台東区 |
| 直流 | TX03 | 浅草駅 | 1.5 | 3.1 | ● | ● | ● |   | 地下区間 | 東京都 | 台東区 |
| 直流 | TX04 | 南千住駅 | 2.5 | 5.6 | ● | ● | ● | 東日本旅客鉄道： 常磐線（快速）（上野東京ライン）(JJ 04) 東京地下鉄： 日比谷線 (H-21)※ | 地下区間 | 東京都 | 荒川区 |
| 直流 | TX05 | 北千住駅 | 1.9 | 7.5 | ● | ● | ● | 東日本旅客鉄道： 常磐線（快速）（上野東京ライン）(JJ 05) 東武鉄道： 伊勢崎線（東武スカイツリーライン）(TS-09) 東京地下鉄： 日比谷線 (H-22)・ 千代田線 (C-18) | 地上区間 | 東京都 | 足立区 |
| 直流 | TX06 | 青井駅 | 3.1 | 10.6 | ｜ | ↓ | ｜ |   | 地下区間 | 東京都 | 足立区 |
| 直流 | TX07 | 六町駅 | 1.4 | 12.0 | ▲ | ● | ｜ |   | 地下区間 | 東京都 | 足立区 |
| 直流 | TX08 | 八潮駅# | 3.6 | 15.6 | ● | ● | ● |  | 地上区間 | 埼玉県 | 八潮市 |
| 直流 | TX09 | 三郷中央駅 | 3.7 | 19.3 | ● | ↓ | ｜ |   | 地上区間 | 埼玉県 | 三郷市 |
| 直流 | TX10 | 南流山駅 | 2.8 | 22.1 | ● | ● | ● | 東日本旅客鉄道： 武蔵野線 (JM 16) | 地下 | 千葉県 | 流山市 |
| 直流 | TX11 | 流山セントラルパーク駅 | 2.2 | 24.3 | ｜ | ↓ | ｜ |   | 地上区間 | 千葉県 | 流山市 |
| 直流 | TX12 | 流山おおたかの森駅# | 2.2 | 26.5 | ● | ● | ● | 東武鉄道： 野田線（東武アーバンパークライン）(TD-22) | 地上区間 | 千葉県 | 流山市 |
| 直流 | TX13 | 柏の葉キャンパス駅 | 3.5 | 30.0 | ● | ● | ｜ |   | 地上区間 | 千葉県 | 柏市 |
| 直流 | TX14 | 柏たなか駅 | 2.0 | 32.0 | ｜ | ↓ | ｜ |   | 地上区間 | 千葉県 | 柏市 |
| 直流 | TX15 | 守谷駅# | 5.7 | 37.7 | ● | ● | ● | 関東鉄道：常総線 | 地上区間 | 茨城県 | 守谷市 |
| 交流 | TX16 | みらい平駅 | 6.6 | 44.3 | ● | ↓ | ｜ |   | 地下 | 茨城県 | つくばみらい市 |
| 交流 | TX17 | みどりの駅 | 4.3 | 48.6 | ● | ↓ | ｜ |   | 地上区間 | 茨城県 | つくば市 |
| 交流 | TX18 | 万博記念公園駅 | 3.2 | 51.8 | ● | ↓ | ｜ |   | 地上区間 | 茨城県 | つくば市 |
| 交流 | TX19 | 研究学園駅 | 3.8 | 55.6 | ● | ● | ｜ |   | 地上区間 | 茨城県 | つくば市 |
| 交流 | TX20 | つくば駅 | 2.7 | 58.3 | ● | ● | ● |   | 地下 | 茨城県 | つくば市 |
駅番号は2020年頃までは数字部分のみが使用されていた。現在も数字のみの駅番号が併用されている。
八潮駅は2024年3月16日のダイヤ改正により、快速が停車するようになった（「列車種別」「ダイヤの変遷」の各節も参照）。
駅一覧 > 駅の装飾・設備

いくつかの駅構内に、ガラスアートやステンドグラスなどのパブリックアートが装飾されている。
秋葉原駅：陶板レリーフ（改札外、A1出口方面）
八潮駅：ガラスアート（コンコース）
流山おおたかの森駅：ステンドグラス（同上）
守谷駅：ステンドグラス（同上）
全駅にAEDが設置されている。
秋葉原とつくばの両駅に「TXルーム」が設置され、要人の休憩場所や視察者への説明会場として利用されている。2008年と2010年の行幸啓では天皇・皇后の休憩場所として使用された。
守谷駅のステンドグラス（2005年10月6日撮影）
運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・IC運賃の場合は端数は1円単位で切り捨て、切符の場合は10円単位に切り上げ）。2019年（令和元年）10月1日改定。
| キロ程 | 運賃（円）> IC | 運賃（円）> 切符 | キロ程 | 運賃（円）> IC | 運賃（円）> 切符 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 - 3 | 168 | 170 | 28 - 30 | 682 | 690 |
| 4 - 5 | 210 | 210 | 31 - 33 | 733 | 740 |
| 6 - 7 | 251 | 260 | 34 - 36 | 786 | 790 |
| 8 - 9 | 293 | 300 | 37 - 39 | 838 | 840 |
| 10 - 11 | 335 | 340 | 40 - 42 | 891 | 900 |
| 12 - 13 | 377 | 380 | 43 - 45 | 943 | 950 |
| 14 - 15 | 419 | 420 | 46 - 48 | 995 | 1,000 |
| 16 - 18 | 471 | 480 | 49 - 51 | 1,048 | 1,050 |
| 19 - 21 | 524 | 530 | 52 - 54 | 1,100 | 1,100 |
| 22 - 24 | 576 | 580 | 55 - 57 | 1,152 | 1,160 |
| 25 - 27 | 629 | 630 | 58 - 59 | 1,205 | 1,210 |
開業時の運賃はJR本州3社（JR東日本・JR東海・JR西日本）の幹線の運賃水準を参考として、秋葉原駅 - つくば駅間は当時の高速バス運賃よりも若干安くなるように設定された。ただし、つくばエクスプレス開業と同時に高速バス「つくば号」の運賃も同額に値下げされた。2023年（令和5年）1月の高速バス運賃値上げの結果、現在はつくば号の方が高くなっている。またJR本州3社の地方交通線よりも運賃水準が高くなっている。
運賃 > 乗車券

普通乗車券（片道・往復）、定期乗車券（通勤・通学）、団体乗車券（普通・学生）の3券種6区分を取り扱うほか、各駅で入場券を発売している。定期券には磁気券とIC券の2種類ある。ICカードはPASMO・Suicaをはじめとした全国交通系ICカード10種類が利用可能で、全ての自動改札機が2枚投入に対応している。定期券購入にはクレジットカードも使える（VISA、Master、JCB、AMEX、DINERS、MUFGカード、DCカード、UFJカード、NICOS）。身体・知的障害者割引制度もある。パスネットの改札機での利用は、2008年（平成20年）3月14日をもって終了した。また、2023年（令和5年）12月30日をもって回数乗車券・往復乗車券の発売が終了した。
運賃 > 乗車券 > 連絡運輸

連絡乗車券を設定しているが、普通乗車券については接続鉄道事業者で唯一の株主である関東鉄道の常総線のみとなっている。各駅の切符売り場にはTX線内運賃の横に関東鉄道常総線の乗り継ぎ運賃が記されている。他の他社線については後述の企画乗車券を多数設けて対応している。
関東鉄道常総線（守谷駅接続）
JR東日本線（首都圏定期券発売範囲）・東京地下鉄線・都営地下鉄線・東武鉄道線・関東鉄道常総線など。3社連絡あり。
運賃 > 企画乗車券 > 常時発売

TX&常総ライン往復きっぷ
当線の秋葉原駅・新御徒町駅・北千住駅 - 守谷駅間の往復乗車券と、関東鉄道常総線の守谷駅 - 石下駅・下妻駅・下館駅間の往復乗車券がセットになったもので、2005年（平成17年）9月から（新御徒町駅発は2014年4月1日から）守谷駅を除く前記6駅で発売している。なお、常総線発売分での着駅は秋葉原駅・北千住駅のみであり、新御徒町駅着の設定はない。
有効期間：発売日から2日間
TOKYO探索きっぷ
当線の往復乗車券と都営まるごときっぷがセットになったもので、2006年4月24日から発売している。当線では浅草駅と北千住駅（2014年4月1日から）に限り途中下車ができる。新御徒町を除く各駅で発売。
筑波山きっぷ
当線の往復乗車券、筑波山シャトルバス往復乗車券（つくバス北部シャトルとの選択乗車可）、筑波山内一般路線バス（関鉄）、筑波観光鉄道のケーブルカー・ロープウェイ一日乗車券がセットになったもので、2006年（平成18年）4月1日から発売している。つくば駅を除く各駅で発売。
TX東京メトロパス
青井駅 - つくば駅のいずれかを発駅とする往復乗車券と「東京メトロ一日乗車券」がセットになったもので、2008年（平成20年）7月1日から発売している。当線の秋葉原駅 - 北千住駅間と東京メトロ全線が乗降自由。青井駅 - つくば駅間の各駅で発売。
TX&東京スカイツリー周辺散策フリーきっぷ
秋葉原・新御徒町発なら浅草駅まで、青井駅 - つくば駅発なら北千住駅までの往復乗車券と「東京スカイツリー周辺散策フリーきっぷ」「スカイツリーシャトル上野・浅草線一日フリー乗車券」がセットになったもので、東京スカイツリーが開業した2012年（平成24年）5月22日から発売している。当線の浅草駅 - 北千住駅間も乗り降り自由となっている。浅草駅・南千住駅・北千住駅を除く各駅で発売。
運賃 > 企画乗車券 > 毎年一定期間に発売

TX!1日乗り放題きっぷ
適用区間: 全線
毎年夏休み・冬休み・春休み・ゴールデンウィーク期間に各駅で、埼玉県民の日（11月14日）に八潮駅・三郷中央駅で発売している。有効期間は発売当日限り。発売額は2014年（平成26年）のゴールデンウィーク分から大人2,380円、小児680円となった。同年3月発売分までは大人2,300円、小児680円で、大人と小児の発売額を合計すると2,980円（298=ツクバ (two ku ba)）となっていた。
2006年（平成18年）12月22日から翌2007年（平成19年）1月8日に初めて発売された。この乗車券の発売に伴い、2007年（平成19年）より「新春一日乗車券」（後述）は発売されなくなった。また、「夏休み!1日乗り放題きっぷ」（後述）に代わり、2008年から夏休み期間も「TX!1日乗り放題きっぷ」の名称で発売されるようになった。
運賃 > 企画乗車券 > 発売終了分

開業記念一日乗車券
適用区間: 全線
開業前の2005年（平成17年）8月19日から8月21日に500円で発売。有効期間は8月29日から31日までの任意の1日のみ。合計3万枚を発売した。
新春一日乗車券
適用区間: 全線
2006年（平成18年）1月1日から3日まで各駅で発売。有効期間は発売当日限り。購入日当日に限り沿線の特定の店に提示すると様々な特典が受けられた。発売額は大人用が2,000円、小人用が1,000円。
夏休み!1日乗り放題きっぷ
適用区間: 全線
2006年（平成18年）7月15日から8月31日まで各駅で発売、有効期間は発売当日限り。この乗車券の発売に伴い「TXわくわく!スタンプラリー」が実施され、スタンプを集めた数により様々な景品が用意された。スタンプの数は全部で52個あり、全て集めた乗客のうち1名に実際の車両で使われたヘッドマークがプレゼントされた。発売額は大人2,300円、小児680円。2007年は後述の「開業2周年記念一日乗車券」が発売され、2008年からは夏季の一日乗車券も「TX!1日乗り放題きっぷ」の名称で発売されている。
開業2周年記念一日乗車券
適用区間: 全線
開業2周年となる2007年（平成19年）8月24日から9月2日まで発売された。発売額は大人用が2,000円、小人用が680円で、有効期間は発売期間内のうち1日に限り有効。先着4万枚については、特別デザインの券面を発売した。
シンボルマーク

首都圏新都市鉄道およびつくばエクスプレスのロゴマークである「TX」は、「Tsukuba Express」から来ている。
「T」と「X」が弧を描き、交わることによりスピード感や活力を表現している。
2つの弧は、沿線住民や利用者にとっての「夢の架け橋」的存在となることを象徴している。
東京電力やアサヒビールなどのデザイン開発を行った永井一正によるものである。
沿線開発

→「つくばエクスプレスタウン」も参照
埼玉・千葉両県内の区間や茨城県守谷・つくば両市内はもちろん、開業前には開発の進展が危ぶまれていた守谷駅以北の快速通過駅でも、みらい平駅前には飯田産業、つくば市役所の新庁舎が完成した研究学園駅前には穴吹工務店や三菱地所による大規模マンションがそれぞれ着工されている。流山おおたかの森駅前に既に髙島屋系の東神開発による「流山おおたかの森 S・C」、柏の葉キャンパス駅前に三井不動産による「ららぽーと柏の葉」、研究学園駅近くにダイワハウスによる「iiasつくば」が、八潮・みらい平両駅前にはカスミをキーテナントとするショッピングセンター「フレスポ八潮」「ピアシティみらい平」がオープンするなど、新規開発が行われている。年々、その沿線における不動産価格の増加、高騰が続いており、流山市や守谷市域においては特に顕著である。
沿線開発 > 開発計画

みらい平（みらい平駅）
田園都市島名（万博記念公園駅）
つくばみどりの里（みどりの駅）
研究学園葛城（研究学園駅）
中根・金田台（つくば駅近郊）
沿線開発 > 開発計画 > 施設・住宅団地など

つくば市役所
つくば市パーク&ライド駐車場 - 550台
iiasつくば
ベストランド（ビジネスホテル）
サーパスつくば研究学園：206戸（穴吹工務店）
パークハウスつくば研究学園：550戸（三菱地所・NTT都市開発）
つくば葛城パセオコモンズ：124戸、クルドサック型住宅地
つくば研究学園ネオシスタウン：戸建住宅街
つくば市パーク&ライド駐車場
カスミ みどりの駅前店
ジェントルヒルみどりの - 高級戸建住宅街
エクセレントシティつくばみどりの - 64戸
茨城県まちづくりセンター
茨城県まちづくり情報ステーション
茨城放送サテライトスタジオ
茨城県営住宅 - 借上型
カスミ みらい平駅前店
とりせん みらい平店（スーパーマーケット）
センチュリーつくばみらい平 - 660戸（飯田産業）
みらい平陽光台 - 89戸（積水ハウス・大和ハウス工業）
エコライフガーデン光が丘 - 57戸（パナホーム）
表彰・受賞歴

つくばエクスプレスが受賞した表彰など。
2005年（平成17年）
10月14日：日本鉄道賞表彰選考委員会プロジェクト賞（国土交通省鉄道の日実行委員会）
11月14日：バリアフリー優秀賞（バリアフリー推進ネットワーク）
11月28日：2005小学館DIMEトレンドトレンド大賞 生活健康部門（小学館DIME）
2006年（平成18年）
1月27日：東記念賞（社団法人日本鉄道運転協会）
3月6日：第16回読者が選ぶネーミング大賞 生活部門2位（日刊工業新聞社）
5月26日：平成17年度土木学会賞技術賞 21世紀にふさわしいまちづくりと一体的に整備した鉄道新線（社団法人土木学会）
10月2日：つくばエクスプレス列車内無線LAN 平成18年度情報化月間情報処理システム表彰（情報化月間推進会議）
10月19日：いばらきイメージアップ大賞（茨城県）
10月24日：守谷駅 第51回鉄道建築協会作品部門 国土交通省局長賞（社団法人鉄道建築協会〈国土交通省鉄道局局長〉）
10月24日：研究学園駅 第51回鉄道建築協会作品賞（社団法人鉄道建築協会）
10月24日：みらい平駅 第51回鉄道建築協会作品賞（社団法人鉄道建築協会）
2007年（平成19年）
10月12日：運転無事故表彰（2005年10月1日から2007年9月30日までの2年間）（国土交通省関東運輸局長）
登場作品 > テレビドラマ

『ペンディングトレイン-8時23分、明日 君と』（2023年放送）。つくばエクスプレスが実名のまま登場するほか、実際の車両（TX-2000系）の内装部品をドラマの車両セットで使用している。
TX-2000系で運転される快速列車（TX-3000系の場合もあり）
終電表示の例
（2008年1月12日撮影）
TX-3581F 6番ドア付近への搭載事例
つくば駅の運賃表（2014年5月撮影）
中山マサ

|  日本の政治家中山 マサなかやま まさ |
| --- | --- |
 1952年
生年月日:  1891年1月19日
出生地:  長崎県長崎市
没年月日:   (1976-10-11) 1976年10月11日（85歳没）
出身校:  活水高等女学校 オハイオ・ウェスリアン大学
前職:  教員
所属政党:  （無所属→） （民主党→） （無所属／民主クラブ→） （民主自由党→） （自由党→） 自由民主党
称号:  勲一等瑞宝章（1965年）
配偶者:  中山福蔵
親族:  中山太郎（長男） 中山正暉（四男） 中山泰秀（孫）
 第34代 厚生大臣
内閣:  第1次池田内閣
在任期間:  1960年7月19日 - 1960年12月8日
 衆議院議員
選挙区:  大阪府第2区
当選回数:  8回
在任期間:  1947年4月26日 - 1963年10月23日 1967年1月30日 - 1969年12月2日
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中山 マサ（なかやま まさ、1891年1月19日 - 1976年10月11日）は、日本の政治家。
日本初の女性閣僚（厚生大臣）。衆議院議員などを歴任。中山太郎（元衆議院議員）は長男、中山正暉（元衆議院議員）は四男。中山讓治（実業家）と中山泰秀（元衆議院議員）は孫。
来歴・人物

長崎県長崎市にアメリカ人の父ロドニー・H・パワーズ（Rodney H. Powers）と日本人の母、飯田ナカの一人娘として生まれた。
地元の活水高等女学校を卒業して、1911年にアメリカに渡り、アルバイトをしながら米国オハイオ州のオハイオ・ウェスリアン大学を卒業。帰国後は活水女子英語専門学校、長崎市立高等女学校の教師を務める。また弁護士の中山福蔵（戦前は立憲民政党所属の代議士、戦後参議院議員となる）と結婚。
戦後の1947年、第23回衆議院議員総選挙に旧大阪2区より立候補し当選（当選同期に田中角栄・鈴木善幸・中曽根康弘・増田甲子七・倉石忠雄・荒木万寿夫・松野頼三・石田博英・園田直・原田憲・櫻内義雄・根本龍太郎・中村寅太など）。以後当選8回。民主党に入党し、民主党では幣原喜重郎派に所属し、後に幣原に従い民主自由党に移る。保守合同後は大野伴睦→船田中派に所属した。1953年、第5次吉田内閣で厚生政務次官。
1960年、日本初の女性閣僚として、第1次池田内閣で厚生大臣として入閣する（中山の入閣を進言したのは後の内閣総理大臣・大平正芳）。在任期間は5ヶ月と短かったが、母子家庭への児童扶助手当支給を実現した。1969年四男・正暉に地盤を譲り引退。
1976年10月11日死去。
1953年4月に行われた第26回衆議院議員総選挙と第3回参議院議員通常選挙での互いの当選を祝う中山夫妻
王谷晶

| 王谷 晶 |
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ペンネーム:  王谷 晶
誕生:  1981年??月??日  日本 東京都
言語:  日本語
国籍:  日本
活動期間:  2012年-
デビュー作:  『猛獣使いと王子様-金色の笛と緑の炎』
公式サイト:  王谷晶 (@tori7810) - X（旧Twitter）
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王谷 晶（おうたに あきら、1981年 - ）は、日本の小説家、エッセイスト。東京都出身。
経歴

2012年、「猛獣使いと王子様」のノベライズ作品でデビュー。2021年、『ババヤガの夜』が第74回日本推理作家協会賞の長編部門で最終候補に選出。
作品リスト > 小説

『猛獣使いと王子様-金色の笛と緑の炎』（2012年、一二三書房）
『あやかしリストランテ 奇妙な客人のためのアラカルト』（2015年、集英社オレンジ文庫）
『探偵小説（ミステリー）には向かない探偵』（2016年、集英社オレンジ文庫）
『完璧じゃない、あたしたち』（2018年1月、ポプラ社 / 2019年12月、ポプラ文庫）
『BL古典セレクション(3) 怪談 奇談』（2019年7月、左右社）- 原作ラフカディオ・ハーン
『ババヤガの夜』（2020年10月、河出書房新社 / 2023年5月、河出文庫）
『今日、終わりの部屋から』（2021年7月、U-NEXT電子書籍）
『君の六月は凍る』（2023年6月、朝日新聞出版）
『他人屋のゆうれい』（2025年1月、朝日新聞出版）
作品リスト > エッセイ

『どうせカラダが目当てでしょ』（2019年7月、河出書房新社）
【文庫化改題】『カラダは私の何なんだ？』（2023年7月、河出文庫）
『40歳だけど大人になりたい』（2023年4月、平凡社）
作品リスト > アンソロジー収録

「ここがどん底」 - 『ベスト・エッセイ2019』（日本文藝家協会編、2019年7月、光村図書出版）
「移民の味」 - 『中国・SF・革命』（ケン・リュウほか、2020年8月、河出書房新社） / 『文学2021』（日本文藝家協会編、2021年5月、講談社）
「〇〇しないと出られない部屋」 - 『絶滅のアンソロジー』（真藤順丈編、2021年8月、光文社 / 2022年9月、光文社文庫）
「昼と真夜中の約束」 - 『異形コレクションLII 狩りの季節』（井上雅彦監修、2021年11月、光文社文庫）
「北口の女（）」 - 『あなたの涙は蜜の味 イヤミス傑作選』（辻村深月ほか、2022年9月、PHP文芸文庫）
「声の中の楽園」 - 『異形コレクションLV ヴァケーション』（井上雅彦監修、2023年5月、光文社文庫）
「転居の怪」 - 『居心地のいい場所へ 随筆集 あなたの暮らしを教えてください3』（暮しの手帖編集部編、2023年5月、暮しの手帖社）
作品リスト > 単著未収録作品

「この月がお前を照らすと言うのなら」 - 『文藝』2021年秋季号（河出書房新社）
「てづから」 - 『文藝』2022年冬季号（河出書房新社）
「蜜のながれ」 - 『文藝』2024年春季号（河出書房新社）
「君色の季節へ……」 - 『文藝』2024年冬季号（河出書房新社）
「かう人」 - 『文學界』2024年12月号（文藝春秋）
作品リスト > 漫画原作

サカナになったさっつんの話（作画：樋田アユム、『ビッグコミックスピリッツ』2022年1号） - 読み切り
ISSEI (曖昧さ回避)

ISSEI（イッセイ）
人名

ISSEI - シンガーソングライター。本名：坂本一成。
ISSEI (TikToker) - TiToker。本名：問田一誠。
ISSEI (歌手) - 美 少年（STARTO ENTERTAINMENT所属）の元メンバーである、金指一世のTOBE所属後の芸名。
その他

ISSEI (検索) - データ管理・検索技術の一種
終わらない週末

| 終わらない週末 |
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 Leave the World Behind
監督:  サム・エスマイル
製作:   ジュリア・ロバーツ  Marisa Yeres Gill  Lisa Gillan  Sam Esmail  Chad Hamilton 
出演者:   ジュリア・ロバーツ  マハーシャラ・アリ  イーサン・ホーク  マイハラ（英語版） 
音楽:  マック・クエイル
撮影:  トッド・キャンベル
編集:  リサ・ラセック
製作会社:   Esmail Corp  Red Om Films  ハイヤー・グラウンド・プロダクションズ 
配給:  Netflix
公開:  2023年12月8日
上映時間:  140 分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
テンプレートを表示
『終わらない週末』（おわらないしゅうまつ、原題：Leave the World Behind）は、サム・エスマイルが脚本・監督を務めた2023年のアメリカのディストピア心理スリラー映画。2020年のルマーン・アラムの小説を原作に、ジュリア・ロバーツ、マハーシャラ・アリ、イーサン・ホークらが出演した。
『終わらない週末』は、2023年10月25日にAFIフェスティバルで世界初公開された。2023年11月22日に一部の劇場で公開され、その後2023年12月8日にNetflixでストリーミング配信された。批評家からは好評を得た。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替 |
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| アマンダ・サンドフォード | ジュリア・ロバーツ | 田中敦子 |
| クレイ・サンドフォード | イーサン・ホーク | 咲野俊介 |
| G・H・スコット | マハーシャラ・アリ | 竹田雅則 |
| ルース・スコット | マイハラ（英語版） | うえだ星子 |
| ローズ・サンドフォード | ファラ・マッケンジー | 佐藤みゆ希 |
| アーチー・サンドフォード | チャーリー・エヴァンズ | 霧生晃司 |
| ダニー | ケヴィン・ベーコン | 安原義人 |
日本語吹替版その他出演：篠田有香、松川裕輝、藤高智大、竹間祐人、米田えん
日本語吹替版制作スタッフ 演出：伊達康将、翻訳：高木美和、調整：佐野泰広、制作：東北新社
製作 > 企画

Netflixは2020年7月にルマーン・アラムの小説の権利をめぐる入札競争に勝利し、サム・エスマイルが脚本と監督を務めることになった。当初はジュリア・ロバーツとデンゼル・ワシントンが主演とプロデューサーを務める予定だった。
バラク・オバマ元アメリカ大統領とミシェル・オバマは、ハイヤー・グラウンド・プロダクションズを通じてこの映画の製作総指揮を務めた。オバマ大統領は2021年夏の読書リストにこの小説を含めた。
製作 > キャスティングと撮影

2021年9月、プロジェクトを降板したデンゼル・ワシントンに代わりマハーシャラ・アリが出演することが決まった。さらに2022年1月、イーサン・ホークとマイハラ（英語版）がキャストに加わった。
撮影は2022年4月にロングアイランドのThe Up Studioが設計した住宅で始まった。追加撮影は2022年5月にニューヨーク州カトナで行われた。
JR西日本285系電車

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: 「285系」はこの項目へ転送されています。かつて北海道旅客鉄道（JR北海道）が開発していた気動車については「JR北海道キハ285系気動車」をご覧ください。
| JR西日本285系電車 JR東海285系電車 |
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 伯備線を走行する285系「サンライズ出雲」 （2022年10月1日 黒坂駅 - 根雨駅間）
基本情報
運用者:  西日本旅客鉄道 東海旅客鉄道
製造所:  近畿車輛  川崎重工業（JR西日本車のみ）  日本車輌製造（JR東海車のみ）
製造年:  1998年
製造数:  5編成35両
運用開始:  1998年7月10日
投入先:  東京 - 高松・出雲市間
主要諸元
編成:  7両（2M5T）
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V
最高運転速度:  130 km/h
設計最高速度:  140 km/h
起動加速度:  1.8 km/h/s
減速度（常用）:  4.3 km/h/s
減速度（非常）:  5.2 km/h/s
編成定員:  6（A寝）+124（B寝）+28（普）= 158人
編成重量:  305 t
全長:  21,670 mm (21,300 mm)
全幅:  2,945 mm
全高:  先頭車：4,090 mm
車体:  普通鋼
台車:  軸梁式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付） WDT58・WTR242
主電動機:  かご形三相誘導電動機 (WMT102A)
主電動機出力:  220 kW
駆動方式:  WNドライブ
歯車比:  17：96 (1:5.65)
編成出力:  220 kW×8 = 1,760 kW
定格速度:  89 km/h  
制御方式:  PWMIGBT素子VVVFインバータ （静止形インバータ一体型）
制動装置:  発電ブレーキ・回生ブレーキ併用 電気指令式空気ブレーキ（滑走防止・ 応荷重・遅れ込め制御）、抑速ブレーキ
保安装置:  ATS-P、ATS-SW、列車防護無線装置
備考:  『鉄道ファン』1998年6月号、P.20に基づく
    第42回（1999年）ブルーリボン賞受賞車両     1998年度グッドデザイン賞受賞車両
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285系電車（285けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）および東海旅客鉄道（JR東海）の特急形直流寝台電車である。
概要

寝台列車の「瀬戸」「出雲」の車両置き換えおよびスピードアップによる競争力確保を目的として設計・開発され、1998年（平成10年）7月10日より東京駅 - 高松駅間を結ぶ「サンライズ瀬戸」および東京駅 - 出雲市駅間を結ぶ「サンライズ出雲」として営業運転を開始した。運転開始前には品川駅・大阪駅などで車両展示が行われた。
愛称は「サンライズエクスプレス」で「さわやかな朝、新しい一日のはじまり」というイメージで命名され、夜をイメージした従前のブルートレインとは一線を画する明るいデザインとなった。
開発に際しては「瀬戸」「出雲」の客車を保有するJR西日本の主導で行われたが、JR東海についても自社線内を通過する高単価客増加による収益増が期待できること、電車化に伴い自社管内で運行する客車列車を減らせることなどのメリットがあることから、両社による共同開発・共同保有の体制が取られた。製造は近畿車輛（I1・I2・I4編成）・川崎重工業（I3編成）・日本車輌製造（I5編成）が受注。基本設計は剣持勇デザイン研究所、内装設計はミサワホームが参画した。
1998年（平成10年）にグッドデザイン金賞、ブルネル奨励賞を受賞、1999年（平成11年）に第42回鉄道友の会ブルーリボン賞をそれぞれ受賞している。
営業最高速度は130 km/hで、寝台列車としては導入時より狭軌鉄道最速であった。なお、速度種別はA5（10パーミル均衡速度105 km/h）。
概要 > 導入の経緯

旧来から、寝台列車に使用される車両は、機関車が牽引する客車タイプ（いわゆる「ブルートレイン」）が主流で、それまで電車タイプの車両としては日本国有鉄道（国鉄）が1967年（昭和42年）から1972年（昭和47年）にかけて製造した581・583系が唯一であった。この車両は高度経済成長に伴う輸送需要増加に合理的に対応する観点から、夜間は寝台車、昼間は座席車として昼夜を問わず運用できる車両として開発・導入されたが、寝台・座席の転換作業の煩雑さや、座席車としての居住性の低さ、電車のため非電化区間へは入線できないことなどのデメリットも多く、スタンダードとはならなかった。
その後も寝台列車の車両は客車が主流となっていたが、日本の線形では運転性能が電車や気動車に劣るため所要時間の短縮が困難であるほか、1970年代以降は長距離利用客の多くが新幹線や航空機へ移行したため、観光客需要へ特化し個室寝台や食堂車などの付加価値を高めた「北斗星」「トワイライトエクスプレス」といった一部の列車以外は、当形式の構想当時となる1990年代における利用は衰退の一途を辿っていた。
しかし、本来寝台列車は高い客単価が望める商品であり、現代のニーズに合ったサービスを提供することで、ビジネス客も含めた需要の取り込みが可能と考えられる列車については、個室寝台主体の新型車両を投入し、強化していく方向性が見いだされた。
具体的な列車として、平均乗車率が比較的高く、走行距離・所要時間等の観点からも航空機等の競合交通機関に対抗可能と見込まれた「瀬戸」（東京駅 - 高松駅）と「出雲2・3号」（東京駅 - 出雲市駅）の2列車が対象として選ばれ、1996年（平成8年）末に本形式の開発が決定され、1997年（平成9年）6月20日にJR西日本・JR東海両社から共同プレスリリースが出された。
構造 > 車体

車体長は21,240 / 20,800 mm（先頭車 / 中間車）、全長は21,670 / 21,300 mm（先頭車 / 中間車）、車体幅は2,935 mm、21 m級車体の鋼製である。一般的に鉄道車両の製造は、車体 → 艤装の順序で行われるが、個室寝台主体の本系列では仕切り壁が多く一般的な順序を採用した場合は工期および製造コストの増大が予想されたため、機器や配線などを予め車外でモジュール化しておき、個室を組み上げるパネル工法が採用された。この工法では、高精度のパネルを効率的に生産して供給できることと、従来の鉄道車両には無かった温もりのある空間デザインを演出する高品質な素材を求めた結果、ミサワホームの内装材「M-Wood（エムウッド）」が多用されている。これは木材と樹脂との複合素材で、優れた加工性・美しい質感・ 耐水耐汚性を備えている。裏側にアルミ板を張り付けることにより、車両の不燃性基準も満たしている。
しかし、鉄道車両の製造では、広範囲で溶接が行われるため寸法に「あそび」が出てくる。ミサワホームが精密にサイズぴったりに製造したモジュール部分をいざ車両に組み付けてみると、微妙な隙間、逆に若干の削り修正の必要な箇所が多発、その修正対応に追われたという。
個室寝台を主体としつつ一定の定員を確保するため2階建構造を基本とするが、3・5・10・12号車は主電動機、車両制御装置などの電装品を床下に搭載する電動車であることから、通常の平屋構造である。
行先表示機は字幕式のものが各車両の片側に1か所（1両に左右計2か所）設置されている。警笛は、AW-5型空気笛に加え、ミュージックホーンを備えている。JR東海の保有する鉄道車両でミュージックホーン、電気笛を搭載しているのは、JR西日本と同一仕様で製作されたこの285系のみである（自社オリジナル車両はタイフォン・ホイッスルのみ搭載）。
| 色 | 色の名称 | 色の意味 |
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|  | Morning Glow Red | 朝焼けの高貴な赤色 |
|  | Morning Mist Beige | 朝靄の印象のベージュ色 |
|  | Sun Rise Gold | 日の出の地平線をイメージした金色 |
塗装は夜をイメージした従来のブルートレインと異なり、夜明けをイメージしたベージュと赤の塗り分けとなり、両色の境に金線が配されている。また、先頭車前面と側面の数箇所に昇る太陽をイメージした「SUNRISE EXPRESS」のロゴマークが表示されている。
構造 > 車内

上：車内のご案内
下：操作パネル
航空機や高速バスなどの競合交通機関と差別化を図り、魅力ある移動環境を提供するため「快適な乗り心地」と「個室化によるプライバシー」を重視した。本系列はそれを実現するために編成中の多くの車両を2階建車両とすることにより、頭上スペースを十分に確保した個室寝台を中心に構成した。設備を寝台・座席兼用として昼夜兼行の効率的な運用を狙った581系・583系に比し、本系列はあくまで寝台専用の設計であることが最大の特徴である。
客室は1 - 2人用の個室寝台を中心とした5タイプに分類され、個室については各扉に設けられた縦2列並びのテンキーにより、乗客自身が指定した暗証番号で施錠することができる。このほか、座席指定券で乗車できる「ノビノビ座席」も用意されている。
各個室共通のサービスとして、以下の設備類が全室に用意されている。
個別空調・照明スイッチ・時計（アラーム機能付）・コンセント・BGM放送装置・非常通報ボタン
コップ・ハンガー・スリッパ（ソロを除く）
枕・シーツ・掛け布団・浴衣
| シングル デラックス | サンライズ ツイン | シングル | シングル ツイン | ソロ | ノビノビ 座席 |
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| 850 | 607 - 750 | 600 - 700 | 600 - 700 | 560 - 700 | 820 |
なお、ソロ・ノビノビ座席以外の一部車両は現在も一部個室内で喫煙が可能であり、2024年春以降は日本の鉄道車両で唯一喫煙可能な車両である。
構造 > 車内 > シングルデラックス

4・11号車の2階部分にそれぞれ6室（うち禁煙室3室）ある1名用A寝台個室である。
2階建でかつ通路を除く車体幅全てを使用するという空間的余裕を生かし、大型デスクや洗面台を備えており、レール方向に配置されたシングルベッドの幅（850 mm）も最大級である。客室内の床面積は「北斗星」などに連結されていたA個室ロイヤルに匹敵する大きさであるが、ロイヤルに装備されていた個室内トイレ・シャワールームが無いこともあり、シングルデラックスの個室料金設定とされている。運行開始時には小型液晶テレビが設置され、衛星放送（NHK BS1・BS2およびWOWOW）が受信可能であったが、BSデジタル放送への移行を待たず2010年（平成22年）3月をもって撤去され、現存しない。
シャワーは同じ車両内にシングルデラックス利用客専用のシャワールームがあり、無料で使用できる。車内改札の際に車掌から渡されるシャワーカードを挿入して使用する。なお、3・10号車にある全乗客共通のシャワールームも利用可能。また、専用のアメニティグッズも用意されている。
この設備は前身列車の「瀬戸」「出雲」2・3号でも設定されていた。
シングルデラックス（液晶テレビ装備時代）
大型デスクと洗面台
操作パネルと窓
構造 > 車内 > サンライズツイン

4・11号車の1階部分にそれぞれ4室（うち禁煙室2室）ある2名用B寝台個室である。
前述のシングルデラックス下段階にほぼ同じ広さの空間にツインベッドを備えている。設備自体は「北斗星」の「デュエット」下段室タイプに類似するが、ベッドがレール方向に設置されている。
構造 > 車内 > シングルツイン

1・2・6・7号車の車端部に合計8室、8・9・13・14号車の車端部にも同様に合計8室ある1名用B寝台個室。2・9号車の1室は車椅子での利用にも対応した構造となっている。
シングルベッドが上下段に配置された2段ベッド構造となっている。1名用としても2名用としても使用可能なことから「シングルツイン」という名称が付けられている。また、下段ベッドの中央部が外せるようになっており、折り畳み式のテーブルを挟んだ2名分の座席としても使用できる。
構造 > 車内 > シングル

1・2・5 - 7号車に合計80室、8・9・12 - 14号車にも同様に合計80室ある1名用B寝台個室。本列車で最も室数が多いスタンダードタイプの個室である。
従来の開放式A寝台とほぼ同じ占有面積と広い頭上空間を備えた個室であるが、寝台幅自体は従来のB寝台と同じ最大700mmである。
ベッドは窓と平行に設置されており、個室入口側を足元にして寝る。個室入口近くの壁には細長いテーブルがあるほか、縦長の鏡が設置され、姿見として利用できる。
2階建構造のため個室内は完全に直立できるだけの高さがあるが、テーブルの幅は概ね10 cm程度と細く、ほかには寝台横に細幅の台があるのみで荷物棚の類がない。なお、客室は上段・下段・平屋室があり、天井高や寝台横の台などの寸法が若干違っているが、ベッドの大きさは全て同じである。
シングル（上段）
シングル（下段）
シングル（平屋）
構造 > 車内 > ソロ

3・10号車に20部屋ずつあるB寝台一人用個室。
3・10号車は電動車であり、モーターなどの電装品を床下に搭載する必要があることから、2階建ではなく通常の平屋構造とされた。このため、平屋に上下段個室が2段に配置されており、通路は上段室・下段室共に同一階の車両中央にある。下段室へは平行移動のみで入れるが、上段室へは個室内に3段の階段がある。個室内で直立できる場所は、上段室では入口の階段部、下段室では同じく入口部分の僅かなスペースのみである。
「あかつき」用のオハネ15形式350番台に類似するが、上段室と下段室を若干ずらして直立スペースや階段スペースを確保していた「あかつき」よりも個室のレール方向の寸法が短くなっているため、個室の奥側が上段室は下段室の直立スペース、下段室は上段室の階段スペースが干渉して狭くなっている。このためシングルと異なり、ベッド幅が広い個室入口側のほうを頭にして寝る。
上段室は下段室の直立スペースの真上に荷物置き場がある。一方、下段室は荷物棚がない。なお、どちらも窓の下に細いテーブル状の台がある。
ソロ（上段）
ソロ（下段）
構造 > 車内 > ノビノビ座席

5・12号車に28席ずつ存在する開放型寝台に似た普通車座席指定席である。
二段構造のカーペット敷きとなっており、頭が来る部分の左右に隣と仕切る壁に読書灯が設置されており、1名当たり1畳分程度のスペースで区分されている。通路との間にカーテンが設置されているが、隣と仕切るカーテンは設置されていない（カーテンレールのみ設置されている）。横になった際に頭が来る部分の天井に空調の吹出口があり、風量は個別に変更できる。コンセントの設備はないが、毛布と使い捨ての紙コップが備えられている。
ノビノビ座席（上段）
ノビノビ座席（下段）
構造 > 車内 > 共用設備・その他設備

脱衣所内の操作盤とドライヤー
シャワー室内部
ミニラウンジ
ミニラウンジ横にあるシャワーカードの自動券売機
構造 > 主要機器

モハネ285-3201の走行音（5031M - 9031M「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」5号車）
（1999年7月20日 東海道本線東京駅 - 横浜駅間）
スピードアップを図るため、寝台車としては583系以来の電車方式を採用した。MT比は2M5Tの7両編成を組み、電動車である3号・5号車を除く5両が2階建ての付随車（T、Tc）である。システムについては、1M2Tを基本単位とする681系以来のJR西日本方式を踏襲しているが、編成全体では付随車が1両増加となっている。これは一般の昼行用旅客車両と異なり定員乗車が原則で、編成単位の定員も158人と少なく、走行性能面で乗客の多寡による荷重変動をほぼ考慮せずに済んだ結果、増結余力が得られたため。このため編成内の電動車比が極めて低い組成でありながら、急勾配路線である伯備線での運用を可能としている。
主電動機は223系1000番台で既に採用されていた、1時間定格出力220 kWのかご形三相誘導電動機WMT102Aが採用されている。電動車両には車両制御装置WPC9を搭載する。主回路部はIGBT素子によるPWMインバータ1基で1基の電動機を制御する、いわゆる1C1M構成のVVVFインバータを搭載する。JR西日本の車両としては初めてベクトル制御を採用し、粘着の向上による力行時の空転・滑走防止を図っている。補助電源部は130 kVAの容量を有しており、主回路部と同じくIGBT素子を用いたPWMインバータをCVCF制御している。なお、サービス用の電源に関しては使用量が多いことから、車両制御装置とは別に定格容量130 kVAの補助電源装置WSC35も編成中に2台搭載している。給電区画は、車両制御装置が1 - 3・5 - 7号車の三相電源、補助電源装置が編成全体の低圧電源と4号車の三相電源となっている。補助電源部の故障に備え、車両制御装置に関しては主回路用インバータをCVCF制御することで対応する。補助電源装置に関しては通常1台のみを使用し、故障が発生した場合にもう一方の系統がバックアップとして機能するようになっている。
電動空気圧縮機は振動・騒音に対する配慮から、JR東海で373系や383系において実績のあるスクロール式WMH3097-WR1500がモハネ285形に1基搭載されている。JR西日本が発注した車両としては初採用である。
集電装置は、電磁カギ外し装置を備えたバネ上昇・空気下降式シングルアーム型パンタグラフWPS28Aが採用された。モハネ285形に1基搭載され、予讃線の鳥越トンネル乗り入れ対策および増設の準備工事もされており、後述のリニューアルを施行した編成は増設を完了している。ただし、JR東海の狭小トンネル通過対策車（身延線乗り入れ可能車）に表記されている◆マークはない。また、回生失効時に備えた発電ブレーキ用の抵抗器およびブレーキチョッパ装置も搭載され、架線電圧が1,700 V以下では回生ブレーキのみの動作となるが、1,700 V以上では発電ブレーキと回生ブレーキの併用、1,775 V以上では発電ブレーキ単独で作用するようになっている。
台車は、223系1000番台をベースにしたヨーダンパ付きボルスタレス台車で、電動台車がWDT58、付随台車がWTR242である。軸距が2,100 mm、車輪径は860 mmである。基礎ブレーキは、電動台車が踏面片押しユニットブレーキ、付随台車が1軸あたり1枚のディスクブレーキ・踏面片押しユニットブレーキの併用である。
乗り心地に配慮してヨーダンパとアンチローリング装置を、勾配線区での走行に備えてWDT58の1軸および4軸には砂撒き装置を備えている。
走行に必要な機器はモハネにすべて搭載されているため、最短でクハネ＋モハネ＋クハネの3両編成でも営業運転が可能な構造となっている。さらに、サハネ、サロハネの連結位置や両数もとくに制限はなく、柔軟に組み替えられる設計になっている。
形式

クハネ285形0・3000番台 (TNWC, TNWC')
サハネ285形 6・13号車に位置する中間付随車。「シングル」20室、「シングルツイン」3室などを備えている。 2・9号車に位置する中間付随車。「シングル」20室、「シングルツイン」3室などを備えている。
0・3000番台 (TNW)
200・3200番台 (TNW2)
サロハネ285形0・3000番台 (TNWS)
モハネ285形 3・10号車に位置する中間電動車。「ソロ」20室のほか、シャワー室・ラウンジ・自動販売機・業務用室・集電装置・補助電源装置・空気圧縮機などを備えている。 5・12号車に位置する中間電動車。「ノビノビ座席」28席、「シングル」2室のほか、自動販売機・車掌室・集電装置・補助電源装置・空気圧縮機などを備えている。
0・3000番台 (MN)
200・3200番台 (MN2)
JR西日本の所有車両は0番台、JR東海の所有車両は3000番台を称している。車両機器・性能は同一であるが、車両番号の書体に違いがあり、JR西日本所有車はゴナまたは新ゴに対し、JR東海所有車は国鉄時代からのスミ丸ゴシックになっている。
クハネ285形0番台
サハネ285形0番台
モハネ285形200番台
サロハネ285形0番台
モハネ285形0番台
サハネ285形200番台
クハネ285形0番台
| ← 東京出雲市・高松 → > 号車 | ← 東京出雲市・高松 → > 7・14 | ← 東京出雲市・高松 → > 6・13 | ← 東京出雲市・高松 → > 5・12 | ← 東京出雲市・高松 → > 4・11 | ← 東京出雲市・高松 → > 3・10 | ← 東京出雲市・高松 → > 2・9 | ← 東京出雲市・高松 → > 1・8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 |  クハネ285 -#0・#3000 (TNWC') |  サハネ285 -#0・#3000 (TNW) | ＜　　＞ モハネ285 -#200・#3200 (MN2) |  サロハネ285 -#0・#3000 (TNWS) | ＜　　＞ モハネ285 -#0・#3000 (MN) |  サハネ285 -#200・#3200 (TNW2) |  クハネ285 -#0・#3000 (TNWC) |
| 設備 | シングル シングルツイン | シングル シングルツイン | ノビノビ座席 シングル | サンライズツイン シングルデラックス | ソロ | シングル シングルツイン | シングル シングルツイン |
| 定員 | 20（21） | 23（26） | 30 | 14 | 20 | 23（26） | 20（21） |
リニューアル

2014年（平成26年）より順次リニューアル工事が開始され、2016年（平成28年）8月にJR東海所属編成を含めた全編成への施工を完了した。主な工事内容は下記の通り。
電動車にパンタグラフを増設
乗降扉部のステップを拡大
LED号車表示の視認性を向上
BSアンテナ撤去
床材、カーペット及び室内木板の張替え
個室内のオーディオパネルを更新
シングルデラックス個室内の椅子を更新
シングルデラックス個室内のテレビを撤去
全ての和式便所を洋式化
運用

5編成35両が製造され、2024年（令和6年）4月1日時点では0番台の3編成21両（I1 - I3編成）がJR西日本後藤総合車両所に所属（出雲支所配置、3000番台の2編成14両（I4・I5編成）はJR東海大垣車両区に所属（書類上の担当工場は名古屋工場）している。ただし、3000番台の管理もJR西日本に委託されており、JR西日本後藤総合車両所出雲支所を拠点に0番台・3000番台の区別無く共通運用されている。
1998年（平成10年）7月10日より東京駅 - 高松駅間「サンライズ瀬戸」および東京駅 - 出雲市駅間「サンライズ出雲」として運用を開始。両列車は岡山駅で増解結を行い、東京駅 - 岡山駅間は併結運転となる。併結区間では上下列車とも「サンライズ瀬戸」編成が常に前部に組成され、出雲市駅 → 東京駅 → 高松駅 → 東京駅 → 出雲市駅のサイクルで4編成が運用されている。上り列車は東京駅到着後、JR東日本東京総合車両センター田町センター（品川駅・札の辻群線）へ回送されて点検・整備を行い、当日夜の折返し東京発まで同電留線に留置される。
「サンライズ瀬戸」は多客期に延長運転されることがあり、1999年（平成11年）7月から2009年（平成21年）8月までは高松駅 - 松山駅間で延長運転されていたほか、2014年（平成26年）度以降は下り列車のみ高松駅 → 琴平駅間で延長運転が行われている。
このほか、予備の1編成を使用して、多客期には臨時列車として、1998年（平成10年）秋から2008年（平成20年）冬までは東京駅 - 岡山駅・広島駅・下関駅間で「サンライズゆめ」を運行したほか、2014年（平成26年）の年末以降は東京駅 - 出雲市駅間で「サンライズ出雲」91・92号を運行している。
営業運転開始前の1998年（平成10年）5月13日に、電気機関車牽引を想定した性能試験が行われ、電源車であるカニ24と無動力の285系7両を併結した編成を、下関車両管理室のEF65形が宮原操車場 - 岡山駅間において牽引した。この試験で285系のサービス機器用電源はカニ24からの供給によってまかなわれた。ただし、試験、営業列車共に九州方面への直通列車が設定された実績はない。
285系同士の連結部
（2013年3月 岡山駅）
連結作業中の前面
（2015年8月 岡山駅）
285系同士の連結部の内部通路の様子
（2024年 11月  7、8号車）
編成表

2024年（令和6年）4月1日現在
近車：近畿車輌
川重：川崎重工業（現在の川崎車両）
日車：日本車輛製造
| ← 東京出雲市・高松 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 編成 番号 | クハネ 285 | サハネ 285 | モハネ 285 | サロハネ 285 | モハネ 285 | サハネ 285 | クハネ 285 | 落成日 | リニューアル | 所属 |
| I01 | 1 | 1 | 201 | 1 | 1 | 201 | 2 | 1998/03/19 （近車） | 2014/11/27 | JR西日本 後藤総合車両所 出雲支所 |
| I02 | 3 | 2 | 202 | 2 | 2 | 202 | 4 | 1998/04/15 （近車） | 2015/07/11 | JR西日本 後藤総合車両所 出雲支所 |
| I03 | 5 | 3 | 203 | 3 | 3 | 203 | 6 | 1998/05/01 （川重） | 2013/10/15 | JR西日本 後藤総合車両所 出雲支所 |
| I04 | 3001 | 3001 | 3201 | 3001 | 3001 | 3201 | 3002 | 1998/04/08 （近車） | 2015/12/22 | JR東海 大垣車両区 |
| I05 | 3003 | 3002 | 3202 | 3002 | 3002 | 3202 | 3004 | 1998/04/24 （日車） | 2016/07/19 | JR東海 大垣車両区 |
サンライズツイン
シングルツイン

日中、品川駅・旧白金群線に留置されている285系
Flood Lyrics

| Flood Lyrics |
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出身地:   日本
ジャンル:  J-POP
活動期間:  2019年 -
レーベル:  AZTiC MUSIC
事務所:  AZTiC
共同作業者:  三瓶大地
公式サイト:  azticmusic.com/FL

メンバー:  Ult Zom Sun

旧メンバー:  Aira Hina Ten Koi
Flood Lyrics（フラッドリリックス）は、山陰地方（鳥取県・島根県）を拠点として活動している女性アイドルグループ。2019年4月結成。AZTiC所属。プロデューサーは三瓶大地。
概要

鳥取・島根でライブハウス（米子laughs・松江canova）を運営しているAZTiCがプロデュースする3組目のアイドルグループ。
2019年3月31日、島根のローカルアイドル「ほんそのたまご」卒業イベントにて、メンバーのアイ、リナがAira（あいら）、Ult（うると）と改名しFlood Lyricsのメンバーとして活動することが発表された。
楽曲は地元アーティストを中心に作成されており、クラブサウンドからEDM、パンクロック、泣きメロ等楽曲の振り幅が大きいのが特徴。
活動はライブを中心に行なわれるが、JAしまねや島根県企業局等、島根県の企業とのコラボによる宣伝活動も活発的に行なっている。
2021年11月23日、松江テルサにて同じくAZTiCがプロデュースするjubilee jubileeと合同で初のホールコンサート「スーパージュビリリックス」を開催。