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戦艦
歴史 > 第二次世界大戦

軍縮条約によって保有数を制限された各国にとって、第二次世界大戦前の時点において戦艦は艦隊の華であるのみならず、国力そのものであり、その主力艦としての希少価値は史上例を見ないものであったが、いざ戦争が始まると、戦場の主役は既に航空機に移っていることが明らかとなった。
大西洋方面では、枢軸国軍とイギリス海軍の戦力差が大きく、戦艦「ビスマルク」の沈没やヴェーザー演習作戦において大型艦艇の損害を出したドイツ海軍に対し、ヒトラーがその後の活動を制限したために大きな海戦が行われなかった。
地中海でタラント港に停泊していたイタリア海軍の戦艦にイギリス海軍の空母艦載機が大損害を与えた（タラント空襲）。
1941年、太平洋戦争劈頭の真珠湾攻撃において日本海軍の空母艦載機が真珠湾に停泊中のアメリカ太平洋艦隊の戦艦の大半を撃沈した。
マレー沖海戦において、作戦行動中のイギリス最新鋭戦艦「プリンス・オブ・ウェールズ」を日本海軍の基地航空隊が撃沈した。
以上のことから艦隊における主力は航空機とそれを運用する航空母艦となり、戦艦の役割は制空権を確保した状態での陸上目標砲撃や空母機動部隊の防空支援といった副次的任務に移っていった。これは戦艦の主砲は大口径砲にもかかわらず機動力に優れていること、敵の攻撃目標として目立つ巨大な艦体と攻撃に耐えしのぐだけの防御力を持ち合わせていること、対空砲火の威力を増したＶＴ信管の発明などの理由がある。実例としては以下のようなものがある。
開戦当初、日本の機動部隊の護衛部隊の主力は高速の金剛型戦艦であった。その後、大戦後半からアメリカ機動部隊の防空用にアイオワ級戦艦を初めとする新型戦艦が投入され、防空任務に絶大な威力を発揮した。
マリアナ沖海戦において日本側は前衛部隊に4隻の戦艦を配置し、これによって敵攻撃隊の攻撃を吸収し、正規空母を含む本隊への被害を減じようと企図した。
真珠湾攻撃後の帰途に行われた、アメリカ軍ウェーク島基地に対する日本軍軽巡洋艦等による艦砲射撃
ガタルカナル戦における、戦艦金剛、榛名による飛行場への夜間砲撃
欧州戦線でのノルマンディー上陸作戦時や、太平洋戦線での硫黄島、沖縄攻略時などに実施された連合軍の艦砲射撃
大戦末期に釜石市や浜松市等に行われた、連合軍の夜間艦砲射撃
太平洋では戦場の主役が空母機動部隊となった一方で、欧州では戦力の不均衡や燃料の枯渇により戦艦が活用された作戦は少ない。ただし、ドイツ戦艦ティルピッツがノルウェーに在泊し、敵水上艦艇と一度も砲火を交えることなく連合軍の援ソ船団に圧力をかけ続けた例など、戦艦が抑止力としてある程度機能した。
歴史 > 第二次世界大戦後から現在

イギリスは1946年に「ヴァンガード」を、フランスは1950年に「ジャン・バール」を完成させ（既に戦前から起工されており、ジャン・パールは艤装中にもかかわらずカサブランカ沖海戦では砲台として戦闘に参加している）、戦後も国の威信と象徴を示すものであり続けた。しかし実用艦としては既に時代遅れになっており、就役期間の大半を予備艦として使われ、退役した。
アメリカと冷戦で対立したソ連海軍も戦艦「ノヴォロシースク」（旧イタリア海軍「ジュリオ・チェザーレ」）を運用していたが、1955年10月29日、セヴァストポリで事故（触雷）を起こして爆沈した。ソビエツキー・ソユーズ級戦艦の建造も中止され、純粋なソ連・ロシア製の超弩級戦艦が誕生することはなかった。
前記を例外として、第二次世界大戦以降はそもそも大規模な海戦それ自体が行われなくなったこともあり、戦艦の建造は行われなくなった。戦後、ソビエト連邦の台頭により冷戦が始まった頃には、ミサイルの実用化がなされ、主砲による艦隊戦は有効性を失ってしまった。旧ソ連はミサイルを主武装とする艦を大量に建造して、空母を主力とするアメリカに対抗し、ミサイル巡洋戦艦といえるキーロフ級ミサイル巡洋艦（実際、ジェーン海軍年鑑には巡洋戦艦として掲載）を就役させるに至るが、巨砲を主武装とする戦艦とは性格が異なる艦である。
また、チリ、ブラジル、アルゼンチンの3国は自国の戦艦を退役させた後、代艦としてブルックリン級軽巡洋艦を購入している。国の威信と象徴を表す艦としても戦艦は不経済と考えられ、巡洋艦でも十分であると考えられたのである。
しかし陸軍及び海兵隊が行う、水際上陸作戦支援には戦艦の砲撃力は依然有効であり、また、第二次世界大戦後に著しく発達したミサイルは、徹甲弾に対する防御を前提とした重装甲を持つ戦艦に対しては決定的なダメージを与えられないとされ、戦艦が再評価される場面もあった。アメリカは第二次大戦以降、朝鮮戦争ではアイオワ級の4隻すべてを、ベトナム戦争では「ニュージャージー」を現役復帰させ上陸作戦の支援に使用した。その後アイオワ級は予備役として保管（モスボール）されていた。1980年代のレーガン政権下で、「強いアメリカ」の象徴として三度、4隻とも現役に一時的に復役し、「ミズーリ」と「ウィスコンシン」は湾岸戦争で出動した。これらは最後の現役戦艦であり、トマホーク巡航ミサイルを搭載するなど近代化改装が施されていた。しかしあくまで大戦期の旧式艦の再利用であることが、戦艦の価値・使用法が限定的なことを示している。アイオワ級は劣化もあり、1990年代初頭には全ての戦艦が退役し、2006年までに全ての艦が除籍された。最後の戦艦であった「アイオワ」も現在はロサンゼルスの港にて記念艦として、余生を送っている。
このようにほとんどの戦艦は解体されていったが、一部の艦は艦種変更などを受けつつも各種試験・演習などで戦後もしばらくの間活躍した。砲術訓練艦となり、テリアミサイルの試験で運用されたニューメキシコ級戦艦の「ミシシッピ 」やドイツ海軍のブラウンシュヴァイク級戦艦で、第二次世界大戦後はソ連海軍に引き渡され標的艦となった前弩級戦艦「ヘッセン」（ユトランド沖海戦にも参加）が一例として挙げられる。これらは主砲を降ろすなどの改装を受けた。これらの艦は1960年ごろまで運用されていた。
純粋な戦艦とは異なるが、1990年代後半にアメリカ海軍でアーセナル・シップと呼ばれる艦の開発計画があった。アーセナル・シップは大量のミサイルを搭載し対地攻撃に活躍する艦となる予定だったため、アメリカ海軍はこれを『21世紀の戦艦』と銘打っていた。しかし、予算・世界事情の変化などで計画はほぼ立ち消え状態となっている。
装備・船体 > 主砲と砲弾

主砲は戦艦を戦艦たらしめる最重要の武装である。敵艦を圧倒するために大きく高威力の砲弾をより遠くへより正確に発射する必要がある。砲の大きさは、メートル法で設計製作された大和型であれば「45口径46センチメートル砲」、ヤード・ポンド法で設計製作されたアイオワ級であれば「50口径16インチ砲」と表現するのが正確である。「○口径」が砲身の長さを表す口径長（後述）、「○センチメートル」または「○インチ」が「砲身内径≒砲弾直径」である。
メートル法で設計製作された砲であっても、砲身内径を、インチで表現して切りの良い数字に近づけるのが通例。例えば、メートル法の提唱国であるフランスの戦艦主砲は当然にメートル法で設計製作されているが、ダンケルク級は33センチメートル（約13インチ）、リシュリュー級は38センチメートル（約15インチ）である。
砲身の長さの表示については、「○口径」（○は砲身長を砲弾の直径で割った数字）と表し、これを口径長と呼ぶ。砲弾や発射薬などの諸条件が同じ場合、より長い砲身を用いて撃ち出す方が砲口初速を向上させるうえで有利となる。
1900年頃に各国海軍が有していた前弩級戦艦は、35口径12インチ（砲身長は420インチ=約11メートル）程度の主砲を連装砲塔に収め、艦の前後に1基ずつ（計4門）装備していた。その後、戦艦主砲は逐次巨大化し、日本の大和型の45口径46センチメートル（46センチメートル＝約18.1インチ）砲（砲身長 20.7メートル）、アメリカのアイオワ級の50口径16インチ（16インチ=約40.6センチメートル）砲（砲身長800インチ=約20.3メートル）に達した。
発射する砲弾は、敵大型艦の強力な装甲を貫徹できるよう徹甲弾が主であった。徹甲弾は、弾体の大半が硬い特殊鋼でできており、内部の炸薬の量は少ない。初期には炸薬を持たない実体弾も用いた。徹甲弾の信管は砲弾が敵艦の装甲を貫徹した後、敵艦の内部で炸裂する遅発式である。砲弾重量は12インチ砲で400kg程度、16インチ砲で1トン前後、大和型の46センチメートル砲で1.5トン程度である。この砲弾を、1門辺り毎分2発程度、砲口速度800メートル/秒程度で、2万メートルから3万メートル先の敵艦に向けて撃つ前提であった。遅発式の弾が水面に着弾すると水中に潜った後に爆発し高い水柱を生じ、着弾点の観測に用いた。
徹甲弾の他に、無装甲の目標（駆逐艦、輸送船、地上目標など）を射撃するための榴弾も搭載した。榴弾は、内部の炸薬が徹甲弾より多く、命中と同時に作動する瞬発信管を装備する。なお、日本海軍は戦艦の主砲を対空戦闘にも使う想定で、零式通常弾や三式通常弾といった特殊な対空砲弾を開発し、太平洋戦争の実戦で使用した。日露戦争時の日本海軍では徹甲弾の性能と信頼性が低かったため対戦艦射撃に榴弾を主用することで一定の効果を上げた。
大砲の威力は、砲弾の材質・構造・炸薬量が同等であれば、撃ち出す砲弾の重量と速度により決まる。砲弾の重量を決定するのは（砲弾の材質以外では）、砲弾の形状が相似であれば口径によって決まる。砲弾の形状がより長ければ、同一口径でも重量が増える。砲弾の速度を決定するのは、装薬の量と口径長である。口径長が大きければ、より長時間砲弾に運動エネルギーを与えるので、装薬の量が同じでも砲弾速度はより速くなる。ただし技術的限界を超えて装薬量を増やすと、砲身のブレによる命中率低下を招く。一般には口径が戦艦の主砲の威力をはかる基準値とされ、口径長は45口径前後で装薬量にも大差なく各国とも横並びであった。しかし例外もあり、第一次世界大戦までのドイツ戦艦は、装薬量を増やして砲弾速度を上げたため、口径ではひとまわり大きな英国戦艦の主砲と同等と言われていた。一方の英国戦艦は口径長の増大により対抗したこともあるが、結果として英国製50口径12インチ主砲は砲身のブレが大きく欠陥品とされる。第一次世界大戦後では、主砲の射程距離の延伸により、砲弾速度は重要な要素ではなくなった。長時間空中を進む砲弾の速度は空気抵抗により減少し、いくら高速で撃ち出しても最終的な砲弾速度には変わりがなくなったからである。むしろ山なりの砲弾が落下に転じた際の速度は砲弾重量によって決まるため、ほぼ砲弾重量のみが主砲の威力を決定することになった。第二次世界大戦時の米国戦艦の16インチ砲の砲弾は、長い形状によって重量を増しており、45口径砲は他国よりも砲弾速度は低速、50口径砲は他国の45口径と速度は同等であった。
装備・船体 > 副砲と高角砲

前弩級戦艦の時代は、近距離砲戦が主体であり、発射速度に優る多数の副砲が役に立った。
水雷艇が登場すると、これに対処するために副砲よりもさらに小型で、取り回しのよい砲を搭載した。また主砲は4門搭載する時代がしばらく続いたため、各国は戦艦の砲力拡大の際には、副砲を大型化、あるいは副砲より大型で主砲より小型の中間砲を装備する例がみられた（準弩級戦艦）。
その後、弩級戦艦の始祖たる「ドレッドノート」において、主砲の門数を10門に増加させた。そして多数の主砲を艦橋からの一元的な射撃管制により、遠距離砲戦での命中率を高め、搭載砲を主砲と対水雷艇用の7.6cm(3インチ)速射砲とし、それ以外の砲を廃止した。しかしながら続いて弩級戦艦を建造した他国海軍は、副砲を残した。弩級戦艦以降の副砲は、戦艦同士の近距離砲戦を目的としたものではなく、水雷艇、それより発達した駆逐艦などの、小型艦艇への対処を目的としたものとなった。主砲は旋回速度、単位時間あたりの射撃速度が低く、小型高速の艦への対処が困難だったためである。イギリス海軍も駆逐艦への対処のため、対水雷艇用であった速射砲を大型化し、事実上の副砲の復活となった。
前弩級戦艦時代から超弩級戦艦の時代にかけて、戦艦の副砲は、舷側にケースメイト配置され側方を指向する設計が多かった。日本では長門型までがこの形態である。一方で準弩級戦艦においては、中間砲は砲塔形式とし、舷側に配置するのが通例であった。1920年ごろより、副砲についても中間砲と同様に、連装または3連装の砲塔形式とし、2基を高い位置の船体中心線上に、残りを低い甲板上の側面に配置することで前方・後方・側方いずれに向けても一定数の砲門数を指向できる設計となった。ノースカロライナ級・大和型などがこの形態である。他に舷側に砲塔形式で前後方から2段の背負式配置とすることでやはり前方・後方・側方いずれに向けても砲門数を指向できる設計がキング・ジョージ5世級などに採用された。
アメリカが1934年に制式化した38口径5インチ砲（12.7cm砲）は、対艦射撃にも対空射撃にも使える両用砲だった。以後のアメリカの戦艦は副砲と高角砲をこの5インチ両用砲に一本化し、連装砲塔に納めて搭載した。イギリスも1940年に50口径5.25インチ両用砲（13.3cm砲）（en:QF 5.25 inch gun）を制式化し、アメリカと同じく副砲と高角砲を統合して、キング・ジョージ5世級に連装砲塔で搭載したが、副砲としての性能には問題がなかったものの高角砲としては速射性に欠けるなど欠点の多い砲だった。日本は両用砲の開発に遅れを取り事実上開発に成功しなかったので[要出典]
副砲と高角砲の両方を装備し続けたが、大和型の15.5cm三連装副砲に零式通常弾・三式弾を組み合わせての対空射撃は効果的で速射性も良かったと用兵側には好評であった（しかし艦隊全体での絶対的な高角砲の門数が不足しており、また近接信管が開発されず旧来の時限信管しか使用しなかったことも日本海軍艦隊の防空能力の不足につながった）。
一方高角砲については、1920年ごろまでは航空機が未発達で戦艦の脅威になるとは全く考えられていなかったため、高角砲の搭載はされなかった。1920年ごろより高角砲の搭載が始まったが、この頃は7.6cm単装高角砲を4門と少威力・短射程の高角砲を少数積むのみであった。1930年ごろより次第に航空機の脅威が考慮し始められ、長門型では改装時に12.7センチ連装高角砲4基8門を搭載した。ヴィットリオ・ヴェネト級は新造時より9cm単装高角砲12門を搭載、ビスマルク級では10.5cm高角砲連装8基16門と3.7cm高角砲連装8基16門を搭載した。アメリカが高角砲に替わり5インチ両用砲を装備したのは前述のとおりだが、その門数としては1941年就役のノースカロライナ級で連装10基20門であった。
第二次世界大戦が始めるとすぐにタラント空襲・真珠湾攻撃・マレー沖海戦と航空攻撃によって戦艦が撃沈される事態がたてつづけに起こったため防空能力の強化が考えられ、旧型の戦艦では副砲を降ろして高角砲を追加する改装が行われた。しかし改装を行なっても金剛型で12.7cm砲12門に留まるなど、新造の時点で対空装備が重視されていたノースカロライナ級・サウスダコタ級・アイオワ級の5インチ両用砲20門には劣った。
装備・船体 > 甲鉄板（装甲）

飛来する敵弾をはね返す目的で装備される鉄板。自艦の搭載する主砲弾の攻撃に耐えられるだけの装甲を施すことが求められていた。艦の水線部近辺に垂直（後に傾斜して装備する装甲も生まれた）に装備する水線甲鉄と水平な甲板に装備する甲板甲鉄があり、どちらも特殊鋼でできている。甲鉄に求められる重要な性能は主に次の2点である。
敵弾の侵入を阻止する硬さ
衝撃を受けても割れにくいこと
これらは鉄鋼にとって相反する性能であり、従来技術では1種類の材質では達成が困難であった。そこで1890年代までは日本の初代戦艦「富士」などが、硬いがもろい鉄板を外側に、粘り強いが柔らかい鉄板を内側に張り合わせた「複合甲鉄」を用いていた。1890年代にアメリカ人のハーヴェイがニッケル鋼の表面に浸炭処理を施し、表面のみ硬化させて耐弾力を飛躍的に強化した「ハーヴェイ鋼」（ハーヴェイ・ニッケル鋼）を発明した。富士級の水線甲鉄は「複合甲鉄」で457mmあったが、敷島級は「ハーヴェイ鋼」、三笠は、クルップ鋼を使い 229mm に半減でき、耐弾力は富士を上回った。その後、甲鉄は順次改良が施されたが基本的には表面浸炭処理技術を用い続けている。
水線甲鉄の厚さは主砲の強化に従って増加し第一次世界大戦直前で255-305mm、第一次世界大戦期で305-330mm、「大和」では 遂に410mm に達した。一方、甲板甲鉄は第一次世界大戦まであまり問題にされず50-100mmだった。その後、ユトランド海戦の損害や戦後の実艦を用いたテストで、遠距離砲戦時の艦水平部への着弾が大きな損害につながることが判明し、第二次大戦前に建造された艦は甲板部の甲鉄を強化している。独が120mm、米英で150mm前後、仏伊で200mm未満、大和では200mm強の厚さがあり、砲弾だけでなく航空機による急降下爆撃にも十分な防御力を持っていた。しかし、甲板防御は水線防御に比べて広範囲を覆う必要性があり、装甲を水平に貼ることによる重量増加が懸念された。そのため、水線部の装甲を内側に傾斜させて装甲を貼る傾斜装甲方式が開発され、列強の多くはこぞって新戦艦に採用して重量の軽減化に努めたが、イギリスとドイツは独自の理論に基づき、イギリスはネルソン以降から再び垂直装甲に立ち帰り、一方ドイツは垂直装甲に固執した。
また、第一次世界大戦以降では、重量問題から艦全体に十分な装甲防御を施すのは困難であり中庸で不十分な装甲厚では無駄が多いとして、主要部分のみ十分な装甲厚を配分する「集中防御方式」が戦艦の防御の標準となった。ただしドイツ海軍の戦艦は独自の理論により、全体防御を採用し続けていた。
自艦の主砲弾に耐えられる装甲は戦艦の設計条件とされ、この定義を満たさず防御力を妥協して速力を高めた艦は巡洋戦艦と呼ばれる。ただしこれは結果論による定義であり、元来の巡洋戦艦は巡洋艦から発達したものである。逆に若干であるが防御力を妥協して速力を高めた戦艦も存在し、現実には「自艦の主砲弾に耐えられる装甲」という定義は絶対的なものではない。
装備・船体 > 水中防御

機雷や魚雷等による艦の喫水線以下に対する攻撃からの防御を「水中防御」と呼び、水面下の船体側壁を破られることで艦内に大量の水が浸水し、浮力や重量バランスを失い沈没や転覆したり、船体の傾斜により給弾できず継戦不能になるような事態を防ぐことである。このため、フランスの造船士官ルイ＝エミール・ベルタンは舷側水面下部分に「細分化された水雷防御区画を設け水密構造」にし、更に「囲堰と呼ばれる水線下防御隔壁装甲を設けることにより浸水をその区画だけに極限する方法」を1880年代に発表し、以降の各国戦艦に取り入れられ用いられている。後にこの水密区画の一部にあらかじめ液体を満たして衝撃を和らげながら浸水による重量不均衡を避ける方法も考え出された。
それまでほぼ無防備であった、水中爆発に対する防御用の装甲（水雷防御隔壁）を備えたのは、これもフランスで建造されたロシア戦艦ツェサレーヴィチが嚆矢であるとされている。当時の戦艦の多くは防護巡洋艦の甲板防御を取り入れており、水線近辺の位置に装甲を施した防御甲板を備え、その端を斜めに折り曲げて舷側装甲の下端に接続させていた。ツェサレーヴィチはこの斜め部分を真下に折り曲げて艦底部まで伸ばし、水中爆発に対する防御隔壁としている。
水中爆発による被害は、衝撃波、水圧、爆発による破片によりもたらされる。水中防御はこれらの被害を防ぐ事を目的としており、外板（爆発地点）から隔壁までの距離を十分に取り、その間に空虚部と燃料庫（石炭庫や重油タンク）を層にするなどして威力を減衰させる事を意図している。
防御方式には列強各国で特色があり、アメリカ合衆国はテネシー級以後、米国戦艦に採用された「多層水雷防御方式」は防御区画を何層にも設け、液体を満たした方式である。フランスはダントン級6番艦「ヴォルテール」以後から水密区画に半固形物を充填して被雷時の衝撃と水圧から隔壁を守る理想的な方式等が開発されて実戦で有効性が証明されていた。他の国でも独自の理論により開発を行っていたが、工作技術の未熟さや理論倒れのために効果的な防御力が得られなかった。また、戦艦は改装時に増大した重量で喫水線が下がるのを防止するため、舷側にバルジを装着される事があるが、バルジには浮力維持と同時に、水雷防御強化の意味合いもあった。
間接的防御として、浸水による転覆を防止するため、艦内各所への注排水装置が装備されて行った。これは浸水を排水するだけでなく、浸水で傾斜した艦の反対舷の空所に意図的に注水してバランスを保つもので、一例として、ユトランド沖海戦時に被雷により艦首が沈降し危機に瀕したドイツ巡洋戦艦ザイドリッツは、艦尾への注水によりどうにかバランスを保ち、沈没寸前ながらも港にたどり着いている。
「ドレッドノート」の登場前や第一次大戦時代の戦艦は、機雷への触雷や魚雷攻撃であっけなく沈没した艦が多いが、設計・造艦当時は元々機雷や魚雷の知見が少なく、これらの新兵器の急速な性能向上がこれらの戦艦の設計時の想定を超えていたといえる。その例として、日露戦争の初期に日本の「八島」と「初瀬」、ロシアの「ペトロパブロフスク」が機雷に触れて沈没している。魚雷などの爆発力は艦の外板から内部の防御装甲板までの距離の3乗に比例して弱くなるため、艦幅の大きい方が水中防御を施す上で有利となる。アメリカのサウスダコタ級が前級のノースカロライナ級より艦幅を大きくした理由はこの点にもあるとされている。
また砲弾に対する防御とは異なり、1920年代なかばまでの建艦常識では水中防御では分厚い鉄板は必ずしも必要ではなく、30-50mm程度の装甲でよいとされていたが、日本海軍はワシントン海軍軍縮条約により廃艦となったが進水は済ませるほどに建造が進んでいた戦艦「土佐」を実艦標的とした1924年の砲撃実験によって、艦の手前で着水した砲弾が水中を直進して艦体に命中し大きな被害を与える水中弾効果を確かめ、これに対する防御として水線下にも装甲を延長している。なお、水中弾効果はアメリカ海軍も1935年頃に実験によって同様の効果を確認し、これにより戦艦サウスダコタ級以降の米戦艦は水線下防御の観点から舷側装甲の一部を水線下から艦底部まで伸ばして水中弾に対応している。しかしノースカロライナ級以前の米戦艦に水中弾防御はなく、英独仏伊の新型戦艦も水中弾に対する防御を持たなかった。
戦艦時代の後期には、装甲も含む水密鋼板の取り付けをリベット工法から溶接工法に切り替える（当然水上部分にもあった）時代の動きがあったが、その適用には各国の基礎工業技術力や方針による部分があり、旧日本海軍は平賀譲のリベット工法主義（と中央隔壁主義）により、多くの戦艦を航空魚雷の被弾による水密喪失・浮力喪失・傾斜転覆で失っている[独自研究?]。
装備・船体 > 機関

「ドレッドノート」以前の戦艦（前弩級戦艦）は、蒸気機関車と同じ構造の蒸気レシプロ方式であったが、「ドレッドノート」以後は一部の例外を除き蒸気タービン式を採用した。ドイツのポケット戦艦はディーゼル機関だった。第二次世界大戦前に日独で戦艦へのディーゼル機関採用の検討があったが信頼性や開発能力の関係で実現しなかった。
アメリカ合衆国は弩級戦艦以後にも一部の艦にレシプロ機関を採用していたが、この当時のタービン機関は燃費がレシプロに及ばなかったためである。その後の1920年代には蒸気タービンで発電機を回し、電気モーターでスクリューを回すターボ・エレクトリック方式によって、巡航時の蒸気タービンの燃費の悪さを改善しようとした試みがあった。この後、アメリカとフランスは、高温高圧の蒸気を生み出す高圧ボイラと高速回転するタービン軸を歯車でスクリュー・プロペラに適した回転数まで減速するギヤード・タービンの組み合わせで、ディーゼル機関に迫る高燃費のタービン機関の開発に成功した。イギリスとイタリアもギヤード・タービンは実用化していたが、燃費が悪いために航続距離が制限され、米仏に遅れをとった。
日本はイギリスで建造された金剛型巡洋戦艦がイギリス製のギヤード・タービンを採用し、扶桑型と伊勢型でもイギリス製をライセンス生産したギヤード・タービンとしたが、取り扱いに難があったため国内で改良を重ね、長門型以降は国産ギヤード・タービンを搭載、金剛型以降も改装時に換装している。
戦艦の分類

→詳細は「前弩級戦艦」を参照
→詳細は「弩級戦艦」を参照
→詳細は「超弩級戦艦」を参照
→詳細は「巡洋戦艦」を参照
→詳細は「条約型戦艦」を参照
→詳細は「航空戦艦」を参照
→詳細は「海防戦艦」を参照
「戦艦」以外の巨砲搭載艦船

本来の「戦艦」には分類されないが戦艦と同等の巨砲を搭載した艦艇の例をここにあげる。
モニター艦 低乾舷の船体に砲塔式の主砲を搭載した軍艦。戦艦の主砲塔を流用したものがある。
ロシア 円形砲艦ノヴゴロド（1874年、2,491t、28cm砲2門）
大砲を撃つことだけを考えて建造された円形平底の艦。「セヴァストポリ要塞周辺にて運用する、移動可能な水上砲台」とのコンセプトの基建造された。
日本 防護巡洋艦松島型3隻 通称三景艦（1891年仏国製、4,278t、32cm砲1門）
日清戦争前に清国の戦艦定遠級2隻（1879年独製、7,220t、30.5cm砲4門）に対抗するため急遽建造された。艦の大きさに比べて主砲が過大であり、旋回させると艦が傾き、発砲すると衝撃で進路まで変わってしまうほどだった。日清戦争では主力艦として活躍し、黄海海戦では多数装備された副砲の12cm速射砲が活躍したが、主砲は3隻で12発を撃っただけで戦果はなかった（一説によると1発命中したという）。なお、建造に当たっては当初、イギリスに依頼をしていたが、当時としては非常識な注文だったため断られた。その後、イギリスへの対抗意識があったフランスが注文を受けてようやく建造されることとなった。
イギリス カレイジャス級2隻（1917年、18,600t、38.1cm砲4門）フューリアス（1917年、19,100t、45.7cm砲2門）
第一次大戦でイギリスが対独上陸戦用に建造した大型軽巡洋艦。フューリアスは上記内容で設計されたが、完成時には前甲板の砲を撤去し飛行甲板を設け、後部に45.7cm砲1門を備えていた。対独上陸作戦は行なわれなかったため活躍の場はなく、戦後は3隻とも航空母艦に改装され、空母として第二次世界大戦に参加した。
イギリス M級潜水艦3隻（1917年?、1,650t、30.5cm砲1門）
第一次大戦中に陸上砲撃用として建造された潜水艦。本来隠密行動すべき潜水艦に大きな音・光・煙を発する巨砲を搭載するのは矛盾であり、ほとんど活躍しなかった。
ドイツ ポケット戦艦ドイッチュラント級3隻（1933年、11,700t、28.3cm砲6門）
第一次大戦の敗戦国ドイツがヴェルサイユ条約の制限下（1万t以下、30.5cm砲以下）に建造した艦。排水量は1万tと公表されていたが実際は制限を超えていた。重巡洋艦並みの防御と艦体に大口径砲を装備し大きな航続力を有し、第二次大戦初頭には通商破壊艦として活躍した。
ドイッチュラント、アドミラル・グラーフ・シュペー、アドミラル・シェーア
戦艦は本来 battleship の直訳語である戦闘艦の略語が大日本帝国海軍他で使用された名詞であるが、今日では戦闘艦の意味が Combatant ship 相当へ、 沿海域戦闘艦 の影響もあって変化し（少なくとも戦艦からコルベットまでを含む）、戦闘艦＝戦艦の意味で軍事有識者が使うことは稀となったが、古い文献等では注意を要する。また敢えてか無知かは別に、現代でも現代的意味の戦闘艦（Combatant ship）の略語として戦艦と云う用語を使う、或いは軍艦の意味で戦艦と云う用語を使う、メディア・個人・団体は存在する。
アメリカ海軍公式略号

アメリカ海軍公式の戦艦を表す略号は、battleshipの頭文字Bを2文字重ねたBBである。
イギリス海軍も略号として同じくBBを用いた。
イギリス海軍公式略号の巡洋戦艦を表す略号はBattlecruiserからBCである。アメリカ海軍は公式に巡洋戦艦に分類する艦を建造しなかったのでBCは使用したことがない。
アメリカのアラスカ級は、非公式な用法で巡洋戦艦扱いされる場合もあるが（前述）、アメリカ海軍公式には大型巡洋艦(Large Cruiser)であるので、略号はCBになる。CLは軽巡洋艦のLightに取られてしまっているので、CruiserのCにBigのBである[要出典]。
日本あるいは米英以外の国においても、海軍関係の文脈において略号を用いるときはBB・BC・CBで通用する。
参考図書

世界戦艦物語（福井静夫著作集第6巻・1993年8月光人社 ISBN 4-7698-0654-X）
近代戦艦史（世界の艦船1987年3月増刊号・海人社）
日本戦艦史（世界の艦船1988年3月増刊号・海人社）
1984年に撮影された、主砲の斉射を披露するアメリカ海軍の戦艦「アイオワ」
史上最大の戦艦大和。宿毛湾沖標柱間で公試中、1941年（昭和16年）10月30日撮影。
戦艦の始祖とされる世界初の装甲艦グロワール
前弩級戦艦の基準となったマジェスティック
装甲艦「東」
戦艦ドレッドノート
装甲艦ドイッチュラント
新戦艦ダンケルク
UGM-109 トマホークミサイルを発射する「ウィスコンシン」（1991年、湾岸戦争時）。戦艦最後の戦場となったこの戦いで、アイオワ級は艦砲射撃とトマホークミサイルによる対地攻撃や、RQ-2無人偵察機による着弾観測等を実行した。
「巡洋戦艦」と表現されることもあるキーロフ級ミサイル巡洋艦「フルンゼ（後のアドミラル・ラーザリェフ）」
テリアミサイルを発射する「ミシシッピ 」 (AG-128)。従来の主砲は全廃され砲術訓練艦に艦種変更されつつ、1956年までミサイルの試験に尽力した。
42口径15インチ連装砲塔
42口径15インチ連装砲の装填機構
42口径15インチ砲弾
魚雷が命中して内側に押し込まれた戦艦オクラホマの舷側装甲（真珠湾）
大日本帝国海軍の前弩級戦艦三笠（1905年頃）
アメリカの弩級戦艦ワイオミング級「ワイオミング」。
初の超弩級戦艦オライオン
大正2年（1913年）5月8日、クライド湾で公試中の巡洋戦艦時代の「金剛」。3本の煙突からは、もうもうと黒煙が上っている。このときの全力公試では27.54ktを記録した
イギリスの条約型戦艦ネルソン
高速戦艦の代表格、アイオワ級戦艦の4隻。手前よりアイオワ、ウィスコンシン、ミズーリ、ニュージャージ
航空戦艦に改装された 伊勢
ドイツ海軍のドイッチュラント級装甲艦
フィンランド海軍のヴァイナモイネン
木津用水駅

| 木津用水駅 |
| --- | --- |
 犬山方面駅舎
  こつようすい  KOTSUYŌSUI  
 ◄IY12 扶桑 (1.4 km) (1.4 km) 犬山口 IY14►
 
所在地:  愛知県丹羽郡扶桑町高雄字米ノ山266番地北緯35度22分1.2秒 東経136度55分34秒﻿ / ﻿北緯35.367000度 東経136.92611度﻿ / 35.367000; 136.92611座標: 北緯35度22分1.2秒 東経136度55分34秒﻿ / ﻿北緯35.367000度 東経136.92611度﻿ / 35.367000; 136.92611
駅番号:  IY  13 
所属事業者:  名古屋鉄道
所属路線:  犬山線
キロ程:  22.6 km（枇杷島分岐点起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  1,865人/日 -2021年-
開業年月日:  1912年（大正元年）8月6日
備考:  無人駅（駅集中管理システム導入駅）
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木津用水駅（こつようすいえき）は、愛知県丹羽郡扶桑町高雄にある、名古屋鉄道犬山線の駅。駅番号はIY13。準急停車駅である。
駅名は付近を流れる合瀬川の別名「木津用水（こっつようすい）」に由来するが、読みが異なる。
歴史

1912年（大正元年）8月6日 - 開業。
1944年（昭和19年） - 休止。
1952年（昭和27年）11月18日 - 復活。
1968年（昭和43年）12月1日 - 東洋紡績専用線（4.0 km）廃止。
1974年（昭和49年）6月1日 - 無人化。
2003年（平成15年） - ホーム上屋が延長される。
2004年（平成16年）
1月 - 新駅舎、自動改札機・自動精算機を設置。下りホームの出入り口を変更。
2月15日 - SFパノラマカード・ユリカが使用可能となる。
2008年（平成20年）12月27日 - ダイヤ改正に伴い準急停車駅となる。
2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。ホームは名古屋方面が8両分、犬山方面が6両分（地下鉄直通20m車対応）。駅舎は上下別々になっており、改札内に跨線橋などはない。それぞれの改札口付近に自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる）と自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。トイレは改札内にはなく、外の駐輪場にある。
1968年までは東洋紡績（現在の東洋紡）犬山工場へ向かう貨物線の側線が構内北側にあったが、現在は撤去され存在しない。貨物線自体も完全に撤去され、道路や住宅地などに転用されている。
なお、この貨物線では晩年までデキ110形が運用されていた。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | IY 犬山線 | 下り | 犬山方面 |
| 2 | IY 犬山線 | 上り | 名鉄名古屋・金山方面 |
名古屋方面駅舎
ホーム
駅名標
駅構造 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 岩倉・ 名古屋方面  |  |  → 犬山・ 新鵜沼方面  |
凡例  出典:
利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2021年度の1日平均乗降人員は1,865人であった。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,009人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中183位、犬山線（17駅）中14位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,806人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中180位、 犬山線（17駅）中15位であった。
愛知県の統計によれば、1日平均の乗車人員（降車客含まず）は2007年度（平成19年度）998人、2008年度（平成20年度）994人である。
扶桑町と犬山市の境界に近く、扶桑町の東部地域と犬山市の西部地域（犬山市街地から坂を下りた地域）がエリアとなっている。
駅周辺

アクロスプラザ扶桑
合瀬川（木津用水）
扶桑高雄郵便局
東洋紡犬山工場
元祖台湾カレー犬山店
無料駐輪場（扶桑町管理）
備考

駅所在地は扶桑町であるが、ほぼ犬山市との境目にあたりかつ犬山市に「木津（こっつ）」と呼ばれる地域が存在することから、犬山市にある駅だと誤解されることがある。
ビジネスラリアート

| --- | --- |
 
 ビジネスラリアート本社 （京都リサーチパーク）
種類:  株式会社
略称:  BR、ラリアート
本社所在地:   日本 〒600-8813 京都府京都市下京区中堂寺南町134 KRP2号館
設立:  1999年2月10日
業種:  情報・通信業
法人番号:  5130001026621
事業内容:   インターネットインフラ事業  Webプロモーション事業  Webアプリケーション事業  インターネット決済事業  インターネットインフラ事業  システム開発事業 
代表者:  中西　俊之（代表取締役）
資本金:  2,500万円
従業員数:  20名 (グループ全体)
主要子会社:   BRドメイン株式会社  BRクラウド株式会社  BRレジストリ株式会社  BRラボ株式会社  BRシーポイントネクスト株式会社  BRアーティー株式会社  必児信息技術（上海）有限公司 
外部リンク:  https://www.eigyo.jp/
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ビジネスラリアート株式会社（BusinessRalliart inc.）は、インターネット関連事業を行う企業で、本社は京都市下京区中堂寺南町の京都リサーチパーク内に所在する。
概要

インターネットインフラ事業を中心とし、グループ全体でドメイン名登録事業、レジストリ事業、Webプロモーション関連、Webアプリケーション開発、インターネット決済、インターネットインフラ、システム開発事業、教育関連事業を営む。2013年ICANNより商用ドメイン名登録機関（レジストラ）に選出。
沿革

1999年
2月 - 京都府向日市にてビジネスラリアート有限会社設立
8月 - 大阪支社開設
2000年
3月 - トータルモバイルコミュニケーションSHOP 「フルバンク」オープン
4月 - 携帯メルマガ配信スタンド「クーイー」サービス開始
2001年
1月 - 株式会社へ組織変更
6月 - 「ロックオン」サービス開始
12月 - 東京支社開設
2003年5月 - 沖縄支社開設、レンタルサーバー「BRRS」サービス開始
2005年12月 - 本社移転、大阪支社統合
2007年
8月 - 東京支社、沖縄支社移転
12月 - 通販システム「ECWAVE」サービス開始
2008年9月 - 決済代行サービス「BRpayment」サービス開始
2009年
2月 - バイクポータルサイト「バイクプラス」をオープン
4月 - 上海支社を開設
2010年
2月 - 資本金を2500万円に増資
11月 - 関連子会社「必児信息技術（上海）有限公司」を設立
2012年2月 - 関連子会社BR Vietnam Co., Ltd.を設立
2013年
10月 - BRドメイン株式会社を設立
11月 - スマートフォン決済サービス「BRsmartshot」サービス開始
2014年
4月 - BRクラウド株式会社を設立
7月 - ドット沖縄（.okinawa）サービス開始
10月 - ドット琉球（.ryukyu）サービス開始
10月 - ドメイン登録管理サービス「namegear」サービス開始
2016年
1月 - BRレジストリ株式会社を設立
1月 - BRラボ株式会社を設立
2018年1月 - ポータルサイト「ライディングスポーツドットコム」を、オフィスとらくしょん（本社：東京都、代表取締役青木淳）と共同で開設
2020年
10月 ‐ 懇志（お賽銭）専用決済アプリについて、東本願寺へサービス提供開始
12月 - 懇志（お賽銭）専用決済アプリについて、成田山久留米分院へサービス提供開始
2022年2月 - 浜松支社開設。BRラボ株式会社の子会社としてBRシーポイントネクスト株式会社を設立
2023年
2月 - ビジネスラリアート 北九州支社開設
3月 - 木材加工の受発注システムを開発
9月 - BRアーティー株式会社を子会社化
役員構成

代表取締役：中西俊之
取締役：内田妥与
取締役：田村憲一
取締役：勘米良学
グループの主な事業（サービス名）

インターネットインフラ事業（レンタルサーバー BRRS・BRクラウド）→ドメイン名事業
namegear（ネームギア）- 2000年11月10日にサービスを開始したドメイン名登録サービス。「 .jp」、「.com」などのドメイン名の登録や更新や移管が可能。.OKINAWA・.RYUKYUが日本国内で唯一取得可能。
インターネット決済事業（BR payment・BR payment口振・BR smartshot・BR smartshot REGISTERなど）
懇志（お賽銭）専用決済アプリ ｰ 2020年10月12日に東本願寺へ導入した国内初のサービス。BRsmartshotREGISTERをベースに構築し、窓口で取り扱う読経志、納骨志 出版物冥加金などのクレジットカード決済（VISA・Mastercard）を導入済。
Webアプリケーション事業（Lock on<ロックオン>・LockonLP・ECWAVE・FULLMAIL・WCMSなど）
システム開発事業（BRdevelopment）
Webプロモーション事業（BRblog・RIDING SPORT・BRSEO）
ARTEE（イラスト・デザインコンテストのプラットフォーム）
教育関連事業（幼児教育無償化・学童ランチ・緊急連絡・ランチボックス）
とれうまっ!（生産者と購買者をダイレクトに繋ぐ農産物・海産物・果物・加工品等の販売サイト）
支社

東京支社 - 東京都渋谷区恵比寿西一丁目30番9号
沖縄支社 - 沖縄県那覇市久茂地1丁目12番12号　ニッセイ那覇センタービル5階
浜松支社 - 静岡県浜松市西区舞阪町舞阪2701-9　舞阪協働センター4階
北九州支社 - 福岡県北九州市小倉北区室町1丁目1-1　リバーウォーク北九州3階
関連会社

BRドメイン株式会社 - ドメイン登録管理事業
BRクラウド株式会社 - ホスティング事業
BRレジストリ株式会社 - ドメインレジストリ事業
BRラボ株式会社 - システム開発事業 　（子会社としてBRシーポイントネクスト株式会社を2022・2・1に設立）
BRアーティー株式会社 - アドバタイジング事業
必児信息技術（上海）有限公司
訴訟事件

平成 28年 (ワ) 5249号 商標権侵害差止請求事件
脚注・出典

↑  “BRドメイン株式会社”. BRドメイン株式会社. 2019年10月17日閲覧。
1 2  “新着情報｜ビジネスラリアート株式会社”. ビジネスラリアート株式会社. 2019年10月17日閲覧。
↑  “BRシーポイントネクスト株式会社設立のご案内”.   ビジネスラリアート株式会社. 2025年1月18日閲覧。
↑  “北九州支社開設のご案内”. ビジネスラリアート株式会社. 2023年4月3日閲覧。
↑  “ビジネスラリアート、木材加工の受発注システムで効率化 - 日本経済新聞”. www.nikkei.com. 2023年4月3日閲覧。
↑  “BRアーティ―株式会社がグループイン”.   ビジネスラリアート株式会社. 2025年1月25日閲覧。
↑  “国内初 懇志（お賽銭）専用決済アプリを導入”. プレスリリース・ニュースリリース配信シェアNo.1｜PR TIMES. 2020年11月24日閲覧。
↑  “お参りもキャッシュレスで 東本願寺、賽銭カード決済”. 日本経済新聞 電子版. 2020年11月24日閲覧。
↑  “さい銭へのキャッシュレス決済導入 外国人客減でも相次ぐワケ”. 毎日新聞. 2021年7月4日閲覧。
↑  “WEBからの賽銭・御朱印のダウンロード、現地でのキャッシュレス決済が可能に（大本山成田山 久留米分院） | ペイメントナビ” (2020年12月24日). 2021年1月7日閲覧。
↑  箕面市. “（報道資料）府内初 長期休業期間中の学童保育での昼食のお弁当購入システムを導入します”. 箕面市. 2020年9月29日閲覧。
↑  “お知らせ| BRlab / BRラボ株式会社”. www.brlab.works. 2022年2月3日閲覧。
↑  “平成28年 (ワ) 5249号 商標権侵害差止請求事件｜商標判例データベース”. shohyo.hanrei.jp. 2019年10月17日閲覧。
中村明 (実業家)

中村 明（なかむら あきら、1923年〈大正12年〉1月19日 - 2009年〈平成21年〉6月7日）は、日本の実業家。昭和発電元社長。昭和電工元取締役。大口自家発電施設者懇話会（JIKACON）元会長。第28代自由民主党総裁・第102・103代内閣総理大臣の石破茂の義父。
経歴

新潟県出身。医師の中村安蔵・きい夫妻の六男として生まれる。1946年（昭和21年）東京帝国大学工学部電気工学科を卒業し、昭和電工に入社。1975年（昭和50年）取締役に就任。1979年（昭和54年）3月退職し、昭和発電（昭和電工の系列会社）社長に就任した。1988年（昭和63年）3月昭和発電解散後、昭和電工顧問に就任。1993年（平成5年）3月退任。
1990年（平成2年）5月大口自家発電施設者懇話会（JIKACON）会長、1996年（平成8年）3月常議員となる。
人物

東京都杉並区・千代田区在籍。
家族

妻・博子（1928年〈昭和3年〉8月3日生）
女子学院卒業。東京都出身。
長女・百合子（1954年〈昭和29年〉9月8日生） 
日本女子大学卒業。
次女・佳子（1956年〈昭和31年〉8月26日生） 
慶應義塾大学法学部卒業。第28代自由民主党総裁・第102-103代内閣総理大臣の石破茂の妻。
白和町

| 白和町 |
| --- | --- |
 町丁
 川内向田郵便局
 北緯31度49分6.8秒 東経130度18分33.3秒﻿ / ﻿北緯31.818556度 東経130.309250度﻿ / 31.818556; 130.309250
国:   日本
都道府県:   鹿児島県
市町村:   薩摩川内市
地域:  川内地域
人口（2020年10月1日現在）
 • 合計:  220人
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  895-0022
市外局番:  0996
ナンバープレート:  鹿児島
運輸局住所コード:  46514-0212
 
白和町（しらわちょう）は、鹿児島県薩摩川内市の町。旧薩摩郡川内町白和町、川内市白和町。郵便番号は895-0022。人口は220人、世帯数は120世帯（2020年10月1日現在）。白和町の全域で住居表示を実施している。
地理

薩摩川内市の本土側の西部、川内川の下流域に位置している。薩摩川内市街地の西部にある。字域の北方には大小路町、南方から東方にかけて横馬場町、西方には向田本町にそれぞれ接している。
字域を鹿児島県道394号山崎川内線が東西に通っている。江戸時代には浦町として栄え、「平佐由緒記」には唐人も多く在住していたと記されている。また、現在の向田の商店街は白和町から西方に延び形成されたものであるとされている。
地理 > 町名の由来

白和という地名は1947年（昭和22年）まで現在の白和町の区域にあった白羽火雷神社に由来している。
歴史 > 前史

鎌倉時代より見える地名であり、薩摩国薩摩郡のうちであった。古くは白羽や白波と書かれた。文永元年の沙弥見仏から子息三郎大蔵種忠への譲状に見えるのが初見であると考えられている。慶長2年ごろには浦町として町場が形成されていたとの記述が「高麗道記」に見えている。
戦国時代から江戸時代にかけては平佐村の一部となっており、この一帯が「唐人町」と呼称されていたが、明治10年頃に平佐村から分立し、「白和町」が成立した。しかし、町村制が施行された1889年（明治22年）に白和町は再び平佐（江戸時代の平佐村）の一部となり、薩摩郡平佐村大字平佐の一部となった。その後平佐村は1929年（昭和4年）に隈之城村及び東水引村と合併し、川内町となっている。
歴史 > 白和町設置以降

1940年（昭和15年）2月10日に鹿児島県公報に掲載され、同日に施行された「 薩摩郡川内町、町名改稱竝區域變更」（鹿児島県告示）により「大字平佐ヲ廢止シ其ノ區域中字白和ノ區域ヲ白和町（シラハチヨウ）ト」することが鹿児島県知事によって許可され、薩摩郡川内町大字平佐のうち字白和の区域を以て川内町の町「白和町」が設置された。翌日の2月11日には薩摩郡川内町が単独で市制施行し川内市となった。
1965年（昭和40年）4月1日に白和町・平佐町の一部の区域において住居表示に関する法律に基づき街区方式による住居表示が実施されることとなった。それに伴い同日付で町名・地番の変更が行われ白和町及び平佐町の一部より横馬場町が設置され、平佐町の一部を編入した。
2004年（平成16年）10月12日に川内市、東郷町、入来町、祁答院町、樋脇町、下甑村、上甑村、鹿島村、里村が新設合併し薩摩川内市が設置された。この市町村合併に伴い設置された法定合併協議会において川内市の町・字については「現行通りとする。」と協定されたため、名称の変更は行われずに薩摩川内市の町となった。
歴史 > 町域の変遷

| 変更後 | 変更年 | 変更後 |
| --- | --- | --- |
| 白和町（新設） | 1940年（昭和15年） | 大字平佐字白和（全域） |
| 横馬場町（新設） | 1965年（昭和40年） | 白和町（一部） |
| 白和町（編入） | 1965年（昭和40年） | 平佐町（一部） |
人口

以下の表は国勢調査による小地域集計が開始された1995年以降の人口の推移である。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 218
2000年（平成12年）: 197
2005年（平成17年）: 169
2010年（平成22年）: 163
2015年（平成27年）: 146
2020年（令和2年）: 220
施設 > 公共

向田排水機場
施設 > 教育

川内隣保館保育園
施設 > 郵便局

川内向田郵便局
施設 > 寺社

真光寺
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区（校区）は以下の通りとなる。
| 町丁 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 白和町 | 全域 | 薩摩川内市立平佐西小学校 | 薩摩川内市立川内中央中学校 |
交通 > 鉄道

字域内には鉄道は通っていない。最寄りの駅は川内駅である。
交通 > 道路

鹿児島県道394号山崎川内線
地図中の水色の区域が白和町の区域である国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
県道394号山崎川内線
ガブリン

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: この項目では、小林まことの漫画作品について説明しています。伝説の生物については「ゴブリン」を、その他のガブリン/ゴブリンについては「ゴブリン (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| ガブリン |
| --- | --- |
ジャンル: 妖怪
漫画
作者: 小林まこと
出版社: 講談社
掲載誌: mimi
レーベル: KCデラックス
発表号: 1992年12月号 - 1994年3月号
巻数: 全1巻
その他: 未完結のまま連載中断
漫画：リメイク版
作者: 小林まこと
出版社: 講談社
掲載誌: コミックボンボン
レーベル: ボンボンコミックス
発表号: 2006年6月号 - 2007年8月号
巻数: 全3巻
その他: 雑誌休刊により未完結のまま連載終了
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『ガブリン』は、小林まことによる日本の漫画。『mimi』（講談社）で1992年12月号から1994年3月号まで連載された。単行本は1巻のみで、発行時は「2巻に続く」となっているが未完となっている。作者の小林は連載途中で体力が続かず連載を中断したと自身のサイト上で述べている。
『コミックボンボン』（講談社）にてリメイクが2006年6月号から2007年8月号まで連載されたが、雑誌休刊のため未完。単行本は全3巻。主人公が化け猫で人間を操る能力があるという設定だけが共通で、両作品のストーリーの関連性はない。
あらすじ > mimi版

化け猫のガブリンは、普段は猫の姿をしているが、月の夜に人間の姿となり横浜の街をさまよい、さまざまな事件を巻き起こす。
あらすじ > コミックボンボン版

享保14年、佐賀藩主鍋島誠上から殺された龍造寺又八郎の仇をとるために、龍造寺に飼われていた猫が化け猫こまとなった。しかし、こまは雷に驚き自分の使命を忘れてしまい、280年が経過し現代で生活している。
月夜野研太郎は、こまのパンツを見てしまったことから、彼女と結婚することになる。そして2人の間には、人間とお化けのハーフ、ガブリンが生まれ、不思議な能力で様々な騒動を巻き起こす。
備考

両作品とも、月夜野部長と月夜野秀三郎が運ばれる病院の医師は、『月刊少年マガジン』『コミックモーニング』の編集長を歴任し、コミックボンボン版の企画にも関わった編集者・栗原良幸をモデルとする、同じキャラクターである。『1・2の三四郎２』で三四郎のシッポの診察をする医師や、『What's Michael?』に登場する医師も同じキャラクターで、一種のスターシステムになっている。
書誌情報

1994年6月7日発売ISBN 978-4-06-319487-6
2006年10月6日発売ISBN 978-4-06-332058-9
2007年4月6日発売ISBN 978-4-06-332078-7
2007年10月5日発売ISBN 978-4-06-375101-7
コルベア・レポー

| The Colbert Report |
| --- | --- |
 
ジャンル:  コメディ, 風刺, ニュースパロディ
原案:  スティーヴン・コルベア ベン・カーリン ジョン・スチュワート
監督:  Jim Hoskinson
司会者:  スティーヴン・コルベア
出演者:  スティーヴン・コルベア
テーマ曲作者:  "Baby Mumbles" by チープ・トリック
国・地域:  アメリカ合衆国
言語:  英語
シーズン数:  7
話数:  1447
各話の長さ:  22分
製作
製作総指揮:  Jon Stewart Tom Purcell Stephen Colbert
製作:  Spartina Productions Busboy Productions コメディ・パートナーズ

放送
放送チャンネル: コメディ・セントラル
映像形式: 480i (SDTV) (2005-2009)   1080i (HDTV) (2010-present)
放送期間: 2005年10月17日 (2005-10-17) - 2014年12月18日
 公式ウェブサイト

番組年表
関連番組: ザ・デイリー・ショー
テンプレートを表示
コルベア・レポー（The Colbert Report、ザ・コルベア・レポート）は、米国の有名テレビ番組である。 コルベア・レポートとも。
ハリウッドスターらはもちろん、ヒラリー・クリントンも出演し、話題になった。
番組ホストのスティーブン・コルベアは、「ガチガチの保守派で、無知で傲慢でアホなことばかり言う政治コメンテーター、スティーブン・コルベア」というキャラクターを演じ、その人々を扱き下ろすという芸風で知られる。
中福良町

| 中福良町 |
| --- | --- |
 町丁
 北緯31度47分28.2秒 東経130度18分10.1秒﻿ / ﻿北緯31.791167度 東経130.302806度﻿ / 31.791167; 130.302806
国:   日本
都道府県:   鹿児島県
市町村:   薩摩川内市
地域:  川内地域
人口（2020年10月1日現在）
 • 合計:  880人
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  895-0042
市外局番:  0996
ナンバープレート:  鹿児島
運輸局住所コード:  46514-0313
 
中福良町（なかふくらちょう）は、鹿児島県薩摩川内市の町。旧薩摩郡川内町中福良町、川内市中福良町。郵便番号は895-0042。人口は880人、世帯数は355世帯（2020年10月1日現在）。
地理

薩摩川内市の本土側の南西部、隈之城川支流木場谷川の上流域に位置している。字域の北方から東部にかけては隈之城町、南部には尾白江町、都町、西部には青山町がそれぞれ接している。
字域の中央部を国道3号隈之城バイパスが南北に通り、鹿児島県道313号荒川川内線が東西に通っている。また、県道313号に沿って南端部を木場谷川が東西に流れている。北部にある台地は畑地として利用されている。
1980年代頃に地内の成岡で隈之城バイパスを建設中に旧石器時代から近世頃のものだと思われる集落跡が見つかり、土器片や石器、陶磁器が発掘されている。
地理 > 字名の由来

「中福良町」という字名は川内町大字西手の小字「中福良」に由来している。