stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
つばめ (列車)
戦前の「燕」「はと」 > 鉄道省「燕」

「燕」は1930年（昭和5年）10月から東京駅 - 神戸駅間で運転を開始。最高速度95 km/h、平均速度65.5 km/hで、特急「富士」と比べて約2時間20分短縮し、東京駅 - 神戸駅間を9時間で結んだ。荷物車、三等二両、食堂車、二等二両、一等展望車で編成。その俊足から「超特急」と称された。運賃は三等6円30銭、二等12円60銭、一等18円90銭。
「燕」という列車名は、先行して運転されていた「富士」「櫻」と同様1929年（昭和4年）に行われた特急列車の愛称一般公募結果をもとに命名されたものである。1937年（昭和12年）7月には姉妹列車として、東京駅 - 神戸駅間に「鷗」の運転を開始したが、太平洋戦争の激化により、1943年（昭和18年）2月に「燕」は運転区間を東京駅 - 大阪駅間に短縮され、「鷗」は廃止、さらに同年10月には戦争激化に伴い「燕」も廃止された。
なお、1936年（昭和11年）には後述の重軌条変更を山陽本線へ展開した後下関駅まで延長運転する構想もあり、C53形蒸気機関車牽引にて神戸からは姫路駅、岡山駅、広島駅のみの停車で、東京駅 - 下関駅を15時間で結ぶ計画がなされていた。
「燕」の運行に際しては、列車の高速安定性を確保するために重軌条の使用が不可欠であった。昭和初期、一部の幹線では50 kg/m軌条を使用していたが、多くの幹線では37 kg/m軌条が使用されていた。1928年（昭和3年）に八幡製鐵所で50 kg/m軌条の製造が可能となり、東海道本線全線の軌条を50 kg/m軌条にすることにより「燕」の運行が可能となった。また、食堂車と1等車にはより安定した走行を目指し、3軸ボギー台車を採用した。
戦前の「燕」「はと」 > 鉄道省「燕」 > 使用車両

当時の長距離列車の例に漏れず、機関車に牽引される客車列車で、一・二等専用だった「富士」、三等車のみだった「櫻」と異なり、一・二・三等車すべてと洋食堂車を連結した初めての各等特急でもあった。本来は最後尾に一等展望車を連結する予定であったが、当初は展望車の新規製作が間に合わず、1931年（昭和6年）9月まで一等寝台車を座席車扱いとして代用した。列車の設定に当たっては、大阪駅などで定時運行・石炭節約の功績を挙げていた、山陽鉄道出身の結城弘毅を運転課長として本局に招き、指揮をさせた。
「燕」は最速列車として人気が高く、早い時点から増結が望まれていたが、C51形+水槽車での牽引では7輌までが限界であったため様々な試行錯誤の末、1931年（昭和6年）12月からは同時間帯の東京駅 - 大阪駅間に二・三等車で編成された臨時列車「臨時燕」を増発した。1934年（昭和9年）12月以降は「不定期燕」と改称して1942年（昭和17年）まで運転され、一時期は一等寝台車も座席車扱いで連結された。
戦前の「燕」「はと」 > 鉄道省「燕」 > 速度向上の手段

「燕」は到達時間短縮のため、それ以前には例のなかった様々な高速化策を導入した。
戦前の「燕」「はと」 > 鉄道省「燕」 > 「燕」より速かった電車

超特急ともよばれた燕であるが、客車時代では高性能電車にはおよばなかったとみられ、以下のような逸話が残されている。
新京阪鉄道新京阪線（親会社である京阪電気鉄道への合併を経て現在は阪急電鉄京都本線）で使用されていたP-6形（デイ100形）電車は「超特急」という列車種別での運転があり、1930年代に山崎駅付近の東海道本線との並行区間で併走する「燕」を追い抜いたという逸話が残っている。
その真偽や背景については、新京阪鉄道P-6形電車#「燕」追い抜き伝説を参照のこと。
1934年（昭和9年）7月20日に吹田駅 - 須磨駅で電気運転が開始されモハ42形が運用を開始、2年後の1936年（昭和11年）にはモハ52形も新造され、電化区間も京都駅まで延長されたが、私鉄との競合もあり、当初から同区間は燕より所定時間が短く設定されていた。
関西急電も参照。
戦前の「燕」「はと」 > 鉄道省「燕」 > 災害時の迂回運転

1935年（昭和10年）8月10日、大阪府一帯で集中豪雨があり東海道本線が不通となったため、翌日の8月11日には特急つばめは、東京方面から初めて関西本線、城東貨物線、吹田操車場、宮原操車場、東海道線と北方貨物線の塚本信号所を経由して神戸駅まで運転された。この際、通常停車する大阪駅の代わりに天王寺駅に発着している。
戦前の「燕」「はと」 > 南満洲鉄道「はと」

「燕」が日本を代表する特急列車であった頃、満洲では急行列車「はと」が誕生した。
中国における日本の国策会社であった南満洲鉄道（満鉄）は1932年、大連駅 - 長春駅（満洲国成立に伴い首都となり、同年“新京”に改名）間を運行していた急行列車に「はと」と命名した。
当初は満鉄を代表する優等列車であったが、1934年11月により高速で高級な設備を備えた特急「あじあ」が登場し、代表列車の座は明け渡した。しかしその後も速度向上は行われ、1939年11月時点では大連駅 - 新京駅間を10時間20分、表定速度68.4 km/hで運行された。「あじあ」はパシナ型というレイモンド・ローイも評価した流線型の機関車が牽引していたが「はと」は満鉄最後の蒸気機関車パシハ型が牽引していた。パシハ型は満洲国皇帝のお召し列車を牽引していた写真が残っている。
その後の第二次世界大戦下における戦況の悪化により、1943年2月に「あじあ」が廃止され、「はと」も速度低下する。しかし「はと」は、1945年8月のソ連軍による満洲侵攻時まで運行を継続した。ただし、「あじあ」が廃止された後は「あじあ」の車両が転用されてパシナ型が牽引していた。
ソ連軍の侵攻の後、満鉄は中国長春鉄路に移管され、満洲における「はと」の歴史は幕を閉じた。「あじあ」牽引機のパシナ型は近年まで旧大連機関区で見ることが出来たが最近瀋陽の機関車展示館に移されここで2両を見ることができる。またパシハ型も1両見ることができ、特徴である鐘も残っている。
戦後・国鉄「つばめ」「はと」 > 東海道本線の特急「つばめ」「はと」

戦後初の国鉄特急として、東京駅 - 大阪駅間で特急「へいわ」の運転が1949年9月から始まり、愛称公募により翌1950年1月に「つばめ」に改称した。1950年5月にはその姉妹列車として特急「はと」が登場している。当初「つばめ」「はと」は東京駅 - 大阪駅間に9時間を要していたが、同年10月のダイヤ改正では8時間に短縮した。1956年11月に東海道本線が全線電化されると7時間30分にまで短縮した。
「つばめ」「はと」ともに一等展望車を連結（マイテ39形、マイテ49形、マイテ58形）、さらに1950年4月11日からはリクライニングシート付の特別二等車の連結および一・二等車乗客に対する座席指定を開始し、当時の日本を代表する列車となった。また、新しく車内サービスに『つばめガール』『はとガール』と呼ばれる女性乗務員を配した。また、三等車も1951年10月以降は特急専用として設計され、固定式ながら一方向き2人掛けシートを備えたスハ44形に置き換えられた。
関西方面の旅客が激増したため、特急券の入手は困難を極めた。1950年11月には400円の特急券を買い占め、900円以上で売りさばいていたブローカーが逮捕されている。
運用に際しては、上下列車とも編成の最後尾に展望車を配する必要があるため、東京と大阪の双方で、三角線回しと呼ばれた特殊な大回り回送を行って、全編成を方向転換させるという手間をかけた。主な牽引機関車はC62形、C59形蒸気機関車、EF58形が使用された。大垣駅 - 関ヶ原駅間には、1944年10月に新垂井駅経由で緩勾配の下り迂回線（新垂井線）が完成しており、戦後の下り「つばめ」「はと」はこちらを経由することで、補機を連結することなく運行された。
東海道本線全線電化時に「つばめ」「はと」の客車・電気機関車EF58形は、従来標準色であったぶどう色（焦茶色）からエメラルドグリーン（淡緑5号）に塗り替え、イメージチェンジした。これらの編成は、その塗色から「青大将」 と呼ばれて親しまれた。
1958年11月からは、国鉄初の特急形電車である151系電車を用いて特急「こだま」の運行が開始されると、速度・設備水準において、旧型の客車を用い、機関車牽引であった「つばめ」「はと」の見劣りが目立つようになったため、1960年6月より「つばめ」の車両を151系電車に置き換えて2往復（1往復は神戸駅発着）に増発され、同時にスピードアップして東京駅 - 大阪駅間所要6時間30分となった。従前の一等展望車は廃されたが、代わりに二等特別席車「パーラーカー」を連結した。なおこの時「はと」は「つばめ」に吸収される形で一時消滅するが、翌1961年10月のダイヤ改正時、東京駅 - 大阪駅間の電車特急として再登場している。このとき、「つばめ」は2往復とも大阪駅発着となった。
1962年6月の山陽本線広島駅まで電化されたことにより、「つばめ」の1往復が広島駅まで乗り入れるようになり、東京駅 - 広島駅間の長駆900km弱を通し運転した。これは実質的には、前年の1961年10月のダイヤ改正で新設されていた大阪駅 - 広島駅間気動車特急「へいわ」を立て替える形で設定されたもので、引き替えに「へいわ」は廃止された。
この途上、山陽本線瀬野駅 - 八本松駅間には「瀬野八」とよばれる急勾配が存在し、広島駅発の上り列車についてはここを登坂する必要があった。だが、延長運転に先立って「つばめ」用の151系電車を瀬野八の区間で試験走行させてみると、過負荷により途中で各電動車の主電動機が異常過熱してしまい、自力では登坂不能であった。本来平坦な東海道線仕様の車両であり、パワー不足だったのである。
やむなく営業運転では、本来自走できる電車列車でありながら、補機を後部に連結して押し上げるという措置を採らざるを得なかった。補機にはEF61形が充当され、広島駅から八本松駅まで後押しを行った。
戦後・国鉄「つばめ」「はと」 > 山陽本線・鹿児島本線の特急へ

1964年10月に東海道新幹線が開業すると、「つばめ」「はと」は運転区間を新大阪駅 - 博多駅間に変更された。新幹線と接続し、「つばめ」「はと」「かもめ」の各列車による九州直通の昼行特急群を形成した。そのため、3列車は総括して三羽がらすとも呼ばれた。当初は東海道線用の直流電化区間用の151系電車をそのまま使用し、交流電化区間である九州島内にはEF30形（関門トンネルの区間のみ）とED73形電気機関車牽引で乗り入れた。機関車牽引区間での車内電源は電源車サヤ420形 を間に挟んで確保していた。瀬野八での補機連結は従来通り続けられた。
1965年10月には「つばめ」の運転区間を名古屋駅 - 熊本駅間に変更し、「つばめ」史上で最長距離を走ることになった。同時に「つばめ」「はと」の車両は交直両用型の481系に置き換えられた。この結果、交流電化区間に乗り入れられるようになると同時に、瀬野八での補機連結も不要になり、自力走行による全区間直通運転が可能となった。
さらに、1968年10月以降は、「つばめ」「はと」に寝台電車581系・583系も用いられるようになった。
1972年3月、山陽新幹線岡山駅開業により、「つばめ」は岡山駅 - 博多駅・熊本駅間、「はと」は岡山駅 - 下関駅間の特急列車となった。半年後の同年10月、「つばめ」「はと」は「しおじ」と共にエル特急に指定された。1973年10月には、581系・583系の「つばめ」は運転区間が西鹿児島駅（現・鹿児島中央駅）まで延長された。
しかし、1975年3月10日に山陽新幹線博多駅開業により「つばめ」と「はと」は廃止されることになり、国鉄における「つばめ」の歴史は、ここで幕が下ろされた。
JR九州の特急・新幹線

→詳細は「つばめ (JR九州)」を参照
1975年3月に廃止されて以降、「この名称に釣り合うだけの格式のある列車がない」という理由で、しばらくの間用いられることはなかった。
しかし、国鉄分割民営化後の1992年7月、JR九州が鹿児島本線の特急の列車名として再び起用。同社は名称復活の際に、JRグループ各社から事前に了承を得るという手続きを行っている。
JR九州の「つばめ」は、1967年10月から鹿児島本線で運転されていた特急「有明」のうち、西鹿児島駅（現・鹿児島中央駅）発着列車を「つばめ」として1992年7月に分離したものである。このうち、787系電車を用いた列車ではビュフェ が連結され、「つばめレディ」と呼ばれる客室乗務員が乗務していた。2004年3月の九州新幹線開業に際し、「つばめ」は新幹線に用いられ、新幹線に接続する在来線特急列車は「リレーつばめ」とされた。これに先行して787系電車のビュフェは廃止、座席車に改造された。
九州新幹線の「つばめ」の名称は公募により決定し、得票数では第1位が「はやと」で「つばめ」は第5位であった が、「つばめ」が採用された。ツバメのスピード感に加え、春先に南から飛来するツバメのイメージが鹿児島から北上する九州新幹線にふさわしいと判断されたためである。「はやと」が採用されなかった理由としては、「はやと」が九州というより鹿児島県のイメージが強いこと、東北新幹線の「はやて」と紛らわしいからなどとされる。
その後、2011年3月12日に九州新幹線博多 - 新八代間が開通すると、九州新幹線には「つばめ」の他に2種別が追加され、「つばめ」は線内各駅停車タイプの名称となった。
シンボルマークとしての"つばめ" > 国鉄のシンボルとして

プロ野球球団・東京ヤクルトスワローズの愛称名『スワローズ(swallows)』は、1950年代の国鉄特急である「つばめ」に由来する。これは同球団の前身が、国鉄の外郭団体である財団法人鉄道協力会を中核として、財団法人鉄道弘済会、日本通運、日本交通公社などの企業により設立された「国鉄野球株式会社」の運営する「国鉄スワローズ」だったことによる。後、産経新聞（フジサンケイグループ）に譲渡されてから鉄腕アトムに因んでチーム名を「アトムズ」と改称しているが、ヤクルト本社へ再度譲渡されてからしばらく経って虫プロダクションの倒産によりアトムのキャラクター使用を取りやめ、元の「スワローズ」へ戻している。
これ以外にも旧国鉄はツバメをシンボルマークのように使用している。一例として、国鉄バスの側面には動輪の上で流線を描くツバメをあしらった「つばめマーク」が描かれている が、これは国有鉄道が公共企業体へ移行する際にデザインを一般公募し、それらを参考にして1950年10月14日に決定されたものである。このマークは国鉄末期にデザインが変更されたが、その後JR九州・JRバスグループでもこれを踏襲している。
シンボルマークとしての"つばめ" > JR九州のシンボルマークとして

JR分社化後はもっぱらJRバスグループで用いられたが、JR九州では引き続きこのロゴを踏襲し、水戸岡鋭治のデザインによるつばめマークが使用された。先述の787系"つばめ"を皮切りに、783系リニューアル車、813系、キハ125系、キハ200系、303系、815系で用いられ、民営化後、黎明期のJR九州のシンボルマークとしての役割を果たした。
九州新幹線開業後、800系新幹線専用のシンボルマークとして、2羽のつばめと、ひらがな書体のロゴを使っていたが、全線開業後、つばめロゴをベースに8羽のつばめ（九州7県+JR九州として1）をあしらった水戸岡鋭治デザインの「AROUND THE KYUSHU」ロゴが発表された。このロゴは、新幹線・在来線特急（783系の車内、リレーつばめ終了後の787系、883系の一部、885系、キハ185系一般車）に共通的に使われたほか、車両以外にも乗務員用外套や駅構内のデザイン、さらには投資家向けのIR資料や社長会見用のバックボードなどにも用いられるJR九州のシンボルマーク的存在にもなった。また、2017年から採用されている新制服のエンブレムにも、新たなつばめマークが用いられている。
年表 > 超特急「燕」

1930年（昭和5年）10月：東海道本線東京駅 - 神戸駅間で超特急「燕」が運転開始。
1931年（昭和6年）12月：二・三等車で編成された臨時列車「臨時燕」を東京駅 - 大阪駅間で運転開始。
1934年（昭和7年）12月：「臨時燕」を「不定期燕」と改称し、一時期は一等寝台車も座席車扱いで連結された。
1934年（昭和9年）12月：丹那トンネルの開業で東海道本線が熱海駅経由に変更。距離・勾配が大幅に短縮・緩和され、東京駅 - 大阪駅間の所要時間は8時間に短縮。この記録は1956年（昭和31年）11月の東海道本線全線電化までの22年間、破られなかった。
1936年（昭和11年）8月：「燕」に国鉄初の冷房装置搭載の新製食堂車スシ37850形を連結。
この冷房装置の動力には車軸回転を利用していたが故障も多く、数年間にわたり試行錯誤が続けられた。
1937年（昭和12年）7月：「燕」の姉妹列車として、東京 - 神戸間に「鷗」を設定。ただし、全区間の所要時間は「燕」より20分長かった。
1940年（昭和15年）：食堂車の冷房装置を使用中止。
1942年（昭和17年）11月：「不定期燕」廃止。
1943年（昭和18年）2月：「燕」は太平洋戦争の激化により運転区間を東京駅 - 大阪駅間に短縮し、「鷗」は廃止。同年7月、それまでの「特急」を「第一種急行」、「急行」を「第二種急行」と呼ぶようになる。しかし、戦争激化に伴い同年10月に「燕」は廃止となる。
年表 > 東海道本線特急「つばめ」「はと」

1949年（昭和24年）9月：戦後初の国鉄特急として東京駅 - 大阪駅間で運転を開始した特急「へいわ」の運転を開始。
1950年（昭和25年）
1月：「へいわ」を「つばめ」に改称。
5月：「つばめ」の姉妹列車として特急「はと」の運転を開始。
1956年（昭和31年）11月：東海道本線の全線電化が完成。東京駅 - 大阪駅間の所要時間を7時間30分に短縮。
1960年（昭和35年）
6月：「つばめ」の使用車両を151系電車に置き換えて電車化し2往復（1往復は神戸駅発着）に増発。東京駅 - 大阪駅間の所要時間を6時間30分に短縮。この時「はと」は「つばめ」に吸収される形で一時消滅する。
8月20日：列車電話のサービスを開始する。
1961年（昭和36年）10月：「はと」が東京駅 - 大阪駅間の電車特急として再設定。このとき、「つばめ」は2往復とも大阪駅発着となった。
1962年（昭和37年）6月：山陽本線広島電化に伴い、「つばめ」の1往復を広島駅までの運転に変更し、前年10月のダイヤ改正で大阪駅 - 広島駅間に設定された特急「へいわ」を廃止。
年表 > 山陽本線・鹿児島本線電車特急「つばめ」「はと」

1964年（昭和39年）10月：東海道新幹線開業により、「つばめ」「はと」は新大阪駅 - 博多駅間に運転区間を変更。
1965年（昭和40年）10月：「つばめ」は名古屋駅 - 熊本駅間の特急に変更。「つばめ」史上で最長距離を走ることになる。
1968年（昭和43年）10月以降：「つばめ」「はと」に寝台電車581系・583系も用いられるようになる。この頃から「つばめ」「はと」は共に「特別な列車」から「大衆列車」に性格を変化させ、増発も図られた。
1972年（昭和47年）3月：山陽新幹線岡山駅開業により、「つばめ」は運転区間を岡山駅 - 博多駅・熊本駅間、「はと」は岡山駅 - 下関駅間とする。半年後の同年10月、「つばめ」「はと」は「しおじ」と共にエル特急に指定される。
1973年（昭和48年）10月：「つばめ」は運転区間を西鹿児島駅（現・鹿児島中央駅）まで延長。
1975年（昭和50年）3月10日：ゴーマルサンと呼ばれる山陽新幹線博多駅開業に伴うダイヤ改正により、「つばめ」と「はと」を廃止。
年表 > リバイバルトレイン

リバイバルトレイン（復活運転）と称して国鉄などが「つばめ」「はと」を臨時列車ないしは団体専用列車として運行したことがある。
1981年（昭和56年）7月25日（下り）・7月26日（上り）：臨時列車として、国鉄が東京駅 - 大阪駅間に「つばめ」を14系座席車で運転し、食堂車（オシ14形）も連結された。EF58形61号機が全区間を牽引した。この時は学習院大学の女子大生10名が「つばめガール」として当時の制服を着用して乗務した。
1982年（昭和57年）7月24日（下り）・7月25日（上り）：臨時列車として国鉄が東京駅 - 大阪駅間に下り「はと」、上り「つばめ」を運転。
2000年（平成12年）8月26日：山陽新幹線の全線開業25周年を記念し、西日本旅客鉄道（JR西日本）が新大阪駅 → 博多駅間で「はと」を運転する。JR西日本金沢総合車両所配置の489系電車が使用された。
2002年（平成14年）5月19日：山陽新幹線の岡山開業30周年を記念し、JR西日本が広島駅 → 岡山駅間に「はと」を運転。
2004年（平成16年）10月2日（下り）・10月3日（上り）：東海道新幹線開業40周年を記念し、東日本旅客鉄道（JR東日本）が品川駅 - 名古屋駅間に「つばめ」を運行。使用車両はJR東日本秋田車両センター（現・秋田総合車両センター南秋田センター）配置の583系電車であった。
2012年（平成24年）2月1日（下り・はと）・2月2日（上り・つばめ）：門司港駅舎100周年ならびに九州鉄道記念館10周年を記念し、九州旅客鉄道（JR九州）が門司港駅 - 八代間に団体臨時列車として運行。車両は485系国鉄色復元車。
なお、例外的(何に対する例外?)に1987年（昭和62年）3月31日に運行した団体列車「旅立ちJR西日本号」は、展望車「マイテ49形客車」を連結し、客車時代の「つばめ」を模したテールマークを使用した。詳細は旅立ちJR号#旅立ちJR西日本号を参照のこと。
西明石駅付近を回送する流線型C53形蒸気機関車の牽く上り特急「つばめ」（1934年12月）
阪急・春日野道駅ホームから見る上り特急「つばめ」展望車（1936年4月）
C62 2　東海道本線で特急「つばめ」を牽引したあかしである「スワローエンジェル」（つばめ）マーク
「つばめ」に使用されたマイテ39形
青大将塗色のEF58形
151系つばめ
1960年 国鉄パンフレット
国鉄バスのシンボルマークとして使用された「つばめマーク」
JRバスのシンボルマークとして使用されている「つばめマーク」
2000年8月26日に運転されたリバイバル「はと」
GIRLS, BE AMBITIOUS! (アルバム)

『GIRLS, BE AMBITIOUS!』（ガールズ・ビー・アンビシャス）は、わーすたのアルバム。2018年10月31日にiDOL Streetから発売された。
概要

「CD+『大志を抱け!カルビアンビシャス!』PV収録Blu-ray盤」、「CD盤」、ミュージックカード6形態の3種8形態で発売。本作も「CD+Blu-ray盤」にはスマプラミュージックとスマプラムービーのPINコードが、「CD盤」にはスマプラミュージックのPINコードが封入されている。
2018年9月16日に品川インターシティーホールで開催された『イセ食品 森のたまご presents わーすた Summer LIVE TOUR 2018 〜JUMPING SUMMER〜 』東京公演で本作のリリースが発表された。直後に公式HP上で収録曲が発表されたが、6月の新曲「スーパーありがとう」とみきとP公認カヴァー曲「いーあるふぁんくらぶ」の収録が見送られた。
本作をもってメンバーがまだストリート生だった頃から担当だった音楽ディレクターが降板し、かつてCheeky Paradeを担当していた音楽ディレクターが引き継ぐことが発表された。
概要 > ミュージックビデオ

リードトラックである「大志を抱け!カルビアンビシャス!」のミュージックビデオは9月29日にYouTubeで公開された。クリエイティブディレクターはもふくちゃん、衣装デザインは木村優、振付はLICOが担当した。
収録曲

大志を抱け!カルビアンビシャス! 作詞：みきとP・てにをは、作曲・編曲:みきとP
本作のリードトラック。MVは9月29日にYouTubeで、10月31日にApple MusicとdTVで公開された。
2018年9月16日に品川インターシティーホールで開催された『イセ食品 森のたまご presents わーすた Summer LIVE TOUR 2018 〜JUMPING SUMMER〜 』東京公演で初披露。
みきとPによると、歌詞は小林旭の「自動車ショー歌」にインスパイアされつつ、てにをはと言葉遊びをしながら制作したとコメントしている。。
各メンバーの「推し肉」が発表され衣装に反映されている。坂元はタン塩、廣川はロース、松田はネギ塩タン、小玉はカルビ、三品は厚切りタンの担当となっている。
ヨ・キエロ・ビビール 作詞・作曲・編曲：VÁN CAYETANO TROYANO GÓMEZ, ADEXE GUTIÉRREZ HERNÁNDEZ, NAUZET GUTIÉRREZ HERNÁNDEZ & JOSÉ GUILLERMO LUPIÓN LÓPEZ、日本語詞：KANATA OKAJIMA
2018年8月18日にVARIT.で開催された『イセ食品 森のたまご presents わーすた Summer LIVE TOUR 2018 〜JUMPING SUMMER〜』神戸公演で初披露。
デデスパボン! 作詞・作曲・編曲：みきとP
2018年10月8日に渋谷ストリームホールで行われた『わーすたぷらねっと 〜nature〜』で初披露。
みきとPはこの曲を「シューティングでボマーな曲」とのみ表現しているが、歌詞も振付も松田がハマっているあのゲームのことを歌っている。
やーだー 作詞：SHIROSE from WHITE JAM・GASHIMA from WHITE JAM、作曲：SHIROSE from WHITE JAM・Sota Kawashima(Ganmi)・ザッキモKatoo from 純国産ボイス、編曲：SHIROSE from WHITE JAM・ザッキモKatoo from 純国産ボイス、Produce by SHIROSE from WHITE JAM
坂元・松田・小玉のユニット曲。
2018年7月15日にSound Lab moleで行われた『イセ食品 森のたまご presents わーすた Summer LIVE TOUR 2018 〜JUMPING SUMMER〜』札幌公演で初披露。
SHIROSEはこの曲を「朝起きられない人へ 3分33秒間、二度寝によりそってくれて、ラストサビでは１日を迎えるパワーもくれる優しい曲です」と表現している。
KIRA KIRA ホログラム 作詞：鈴木まなか、作曲・編曲：網本ナオノブ
2018年9月24日に桜坂セントラルで行われた『イセ食品 森のたまご presents わーすたと沖縄でJUMPING SUMMER』で初披露。
2018年10月7日からはテレビアニメ『キラッとプリ☆チャン』のエンディングテーマとして使用されている。
2018年10月8日未明に事実上の先行シングルとして配信限定リリースされた。ジャケット写真は「GIRLS, BE AMBITIOUS!」のミュージックカードのグループ Ver.の写真と同じ構図であるが、ポーズが異なっている。
大志を抱け!カルビアンビシャス! (Instrumental)
ヨ・キエロ・ビビール (Instrumental)
デデスパボン! (Instrumental)
やーだー (Instrumental)
KIRA KIRA ホログラム (Instrumental)
音楽配信

どのサービスもCDに収録されている10曲（Instrumentalも含む）が配信されている。世界初のスマホ向けアニソン定額配信サービス「ANiUTa」ではアニソンではない楽曲も含めて収録曲全てが配信された。
太字の配信サービスはハイレゾ音源を配信している。MVは「大志を抱け!カルビアンビシャス!」のMVも配信していることを示す。
音楽配信
| 配信日 | タイトル | 配信サービス | 備考 |
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| 2018年10月31日 | GIRLS, BE AMBITIOUS! | Amazon Music | mp3音源を配信 |
| 2018年10月31日 | GIRLS, BE AMBITIOUS! | dwango.jp | MV |
| 2018年10月31日 | GIRLS, BE AMBITIOUS! | dミュージック | MV |
| 2018年10月31日 | GIRLS, BE AMBITIOUS! | e-onkyo music | ハイレゾ音源のみ配信 |
| 2018年10月31日 | GIRLS, BE AMBITIOUS! | GIGA MUSIC |  |
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| 2018年10月31日 | GIRLS, BE AMBITIOUS! | ひかりTVミュージック (ストリーミング) |  |
| 2018年10月31日 | GIRLS, BE AMBITIOUS! | レコチョク Best |  |
| 2018年10月31日 | GIRLS, BE AMBITIOUS! | ANiUTa |  |
| 2018年10月31日 | ※ | dヒッツ |  |
| 2018年10月31日 | ※ | うたパス |  |
| 2018年10月31日 | ※ | J:COMミュージック |  |
| 2018年10月31日 | ※ | dTV | MVのみ配信 |
| 2018年11月14日 | GIRLS, BE AMBITIOUS! | YouTube YouTube Music | MV |
| 2019年3月6日 | GIRLS, BE AMBITIOUS! | RecMusic | MV |
| 2019年4月15日 | GIRLS, BE AMBITIOUS! | HMVmusic |  |
| 2019年9月18日 | GIRLS, BE AMBITIOUS! | Amazon Music HD |  |
| 2019年10月24日 | GIRLS, BE AMBITIOUS! | mora qualitas |  |
タイアップ

→詳細は「タイアップ」を参照
イベント

mu-moショップイベントがエイベックスビルで初開催される。エイベックスビルの建て替え後、mu-moショップイベントが開催されるのはiDOL Streetとしても初となる。またリリースイベントがタワーレコード渋谷店で開催される。HMVが撤退した広島以外では初のタワーレコードでのリリースイベントとなる。なお、本作を引っ提げての全国ツアーはない。
| 日程 | 公演名 | 会場 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2018年10月30日 | リリースイベント | タワーレコード渋谷店「CUTUP STUDIO」 | イベント内容は公式HP参照。 |
| 2018年11月4日 | リリースイベント | 池袋PARCO | イベント内容は公式HP参照。 |
| 2018年11月10日 | mu-moショップイベント | エイベックスビル | イベント内容は公式HP参照。 |
| 2018年12月15日 | mu-moショップイベント | サンライズビル | イベント内容は公式HP参照。 |
| 2018年11月30日 | ネットサイン会 | LINE LIVE | 。 |
| 2018年12月15日 | ネットサイン会 | LINE LIVE | 。 |
さらに、11月12日から12月5日まで焼肉USHIHACHI上野店にて「焼肉コラボ」が開催された。また、11月15日から12月13日まで和牛焼肉ダイニング Bullseye 下北沢でも追加キャンペーンが開催された。12月22日には焼肉チャンピオン NAKAME+で、わーすた×焼肉チャンピオン「キミがチャンピオン！わーすた焼肉忘年会！」が開催される(3部制)。
2011年山梨県知事選挙

2011年山梨県知事選挙（2011ねんやまなしけんちじせんきょ）は、2011年（平成23年）1月30日に投票が行われた山梨県知事を選出するための選挙。
概要

現職の横内正明の任期満了に伴う知事選挙。現職の横内が2期目をめざし立候補したのに対し、新人で共産党推薦の大久保令子が挑む一騎討ちとなった。主な争点は、1期4年の横内県政の評価など。
各党の対応は、共産党が大久保を党推薦候補として擁立。政権与党の民主党と野党の自民党、それに公明党の主要3党は相乗りする形で現職の横内を支持すると表明した。
民主党は、党本部が掲げていた知事選における他党との相乗り禁止規定を無視する形で県連支持を表明。自民党は横内が正式に立候補を表明する前に既に推薦を決定していたが、横内が各政党からの推薦を受けないという方針で選挙戦に臨むと表明したため、県連支持に切り替えた。
この他、社民党やみんなの党は自主投票。連合山梨は横内の推薦を決定した。
選挙データ > 告示日

2011年（平成23年）1月13日
選挙データ > 執行日

2011年（平成23年）1月30日
当日の投票時間帯:
期日前投票:1月14日 ~ 1月29日
選挙データ > 同日選挙

甲府市長選挙（任期満了に伴う、1月23日 告示）
昭和町長選挙（任期満了に伴う、1月25日 告示、無投票当選）
上野原市議会議員選挙（任期満了に伴う、1月23日 告示）
中央市議会議員選挙（任期満了に伴う、1月23日 告示）
立候補者

2名、届け出順。
| 候補者名（読み） | 年齢 | 党派 | 肩書き |
| --- | --- | --- | --- |
| 横内正明 （よこうち しょうめい） | 68 | 無所属 （民主党、自民党、公明党 支持） | 山梨県知事、元自民党衆議院議員 |
| 大久保令子 （おおくぼ れいこ） | 60 | 無所属 （共産党 推薦） | 共産党県副委員長 |
立候補者 > 選挙のタイムライン

2010年7月30日 - 県市長会などの団体が現職の横内に再選出馬要請を行う。横内はこの時点での回答は保留。
2010年9月16日 - 自民党県連は現職の横内の推薦を本人が出馬表明する前に早々と決定。
2010年9月22日 - この日開会した県議会の所信表明で、再選に向け出馬することを表明。横内はこの知事選で各政党からの推薦は受けない意向を示したため、既に推薦を決定していた自民党は県連支持に切り替えた。
2010年10月 - 公明党が横内の支持を決定。
2010年11月9日 - 連合山梨が横内の推薦を決定。
2010年11月22日 - 社民党は甲府市内で常任幹事会を開き、自主投票とすることを決定。
2010年12月4日 - 民主党県連が横内の支持を正式に決定、3党相乗りの構図に。
2010年12月7日 - 共産党県委員会などで構成される市民団体「明るい民主県政をつくる会」が甲府市内で会見を開き、大久保を共産党推薦で擁立することを発表。
2011年1月13日 - 告示、現職と新人の一騎討ちに。
2011年1月30日 - 投開票。
選挙結果

投票率は42.29%で、前回2007年の66.25%を大幅に下回り、過去最低だった1999年の45.13%を2.84%下回り過去最低の投票率であった。（前回比 -23.94%）当日の有権者数は69万9204人であった。
候補者別の得票数の順位、得票数、得票率、惜敗率、供託金没収概況は以下のようになった。供託金欄のうち「没収」とある候補者は、有効投票総数の10%を下回ったため全額没収された。得票率と惜敗率は未発表のため暫定計算とした（小数3位以下四捨五入）。
|   | 順位 | 候補者名 | 党派 | 新旧 | 得票数 | 得票率 | 惜敗率 | 供託金 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 当選 | 1 | ■横内正明 | 無所属 | 現 | 240,058 | 82.96% | ---- |  |
|   | 2 | ■大久保令子 | 無所属 | 新 | 49,294 | 17.04% | 20.53% |  |
民主、自民、公明の主要3党や、多くの県議・市町村長など様々な方面から支援を受け「オール山梨」体制を構築した現職の横内が新人で共産党推薦の大久保を圧倒した。その大久保は現県政を批判し、県政刷新や知事選初の女性候補であることもアピールしたが、県民への浸透が進まなかった。
事実上、「各党相乗りの現職」と「共産党推薦候補」の選挙戦となった今回の知事選は、前回や前々回などの様な乱戦とはならず、県民の関心が薄く、投票率は伸び悩んだ。最終的に、前回から20%以上投票率は下がり、同様の構図だった1999年（45.13%）を更に下回り過去最低の投票率となった。
各候補の得票率（得票数の多かった順）
アルデン・スペンサー賞

アルデン・スペンサー賞（W. Alden Spencer Award）はコロンビア大学によって1978年以来授与されている神経生物学の賞。
受賞者

1978 Emilio Bizzi
1979 Charles F. Stevens
1980 John Heuser, Thomas S. Reese
1981 Gerald Fischbach
1982 Patricia Goldman-Rakic
1983 エルヴィン・ネーアー, ベルト・ザクマン
1984 Paul H. Patterson
1985 ジェームズ・ハズペス
1986 ロバート・ホロビッツ, ジョン・サルストン
1987 Robert H. Wurtz
1988 Lily Yeh Jan, Yuh Nung Jan
1989 Holger Wigstrom, Bengt Gustafsson, Roger Nicoll
1990 Michael P. Stryker
1991 ロジャー・Y・チエン
1992 Corey S. Goodman
1993 Richard H. Scheller, トーマス・スードフ
1994 Richard A. Andersen, William T. Newsome III
1995 Richard W. Aldrich, Christopher Miller
1996 Carla Shatz
1997 Cornelia Bargmann
1998 ロデリック・マキノン
1999 David J. Anderson
2000 Joshua Sanes
2001 Joseph Takahashi
2002 Eric Knudsen, Charles Gilbert
2003 フーダ・ゾービ
2004 トーマス・インセル, エマニュエル・ミニョー
2005 エドバルド・モーセル, マイブリット・モーセル
2006 Winfried Denk, David W. Tank
2007 デヴィッド・ジュリアス, Charles G. Zuker
2008 Nikos K. Logothetis
2009 Michael Shadlen
2010 S. Lawrence Zipursky, Marc Tessier-Lavigne
2011 カール・ダイセロス
2012 Allison J. Doupe, Michael S. Brainard
2013 Eric Gouaux
2015 宮脇敦史, Loren L. Looger
2016 Winrich Freiwald, Doris Y. Tsao
2017 アーデム・パタプティアン, David Ginty
2018 Silvia Arber,  ボトンド・ロシュカ
2022 Leslie B. Vosshall
2024 Vivek Jayarama, Gaby Maimon
3Q MODEL

3Q MODEL（サンキュー　モデル）とは、マシーネンクリーガーの原作者、横山宏自身によるプラモデル商品の企画組織（ブランド）の名称。
概略

ウェーブ（wave）のWEBページでは、3Q MODELの製品情報ページ
で「このNITTOの再販シリーズは、 原作者自身による企画再販を実現した“3Q MODEL”が企画、ウェーブが製造・販売をしていきます。今後の展開にご期待ください。」と、またメルジーネを紹介する製品情報ページ
では、「基本的にはNITTO製品の再販がメインになっていきますが、それだけでは収まらない『3Q MODEL』のラインナップ。今後も原作者自身の手によるブランドだからこそ様々な可能性を模索、提案をしていきたいと思っております。」と紹介されている。
3Qは、横山が模型の成立に必要だと主張するクエスト（quest）、クイック（quick）、クオンティティ（quantity）の頭文字とその数を表す。（なお、横山は第4の隠れたQとして、クオリティーをあげている。）
最初にwaveが製造、2009年7月より販売する、フリーゲおよびカウツについて企画を行ったことが同年4月に発表された。これらは、日東科学教材（NITTO）から当初（1984年1月）S.F.3.D ORIGINALシリーズ、後（1997年）にMachinen Krieger （Ma.K.） ZbV3000シリーズとして製造、販売されていた。これらの金型を横山が2008年5月24日に譲り受け、運用と管理が同氏の意志のもとで行われることとなる。
こうした経緯から、3Q MODELの名称考案時にNETTO、S.F.3.Qなどの名称案が存在した。また、パッケージなどは新規にデザインされているが、NITTOから販売されていた当時のデザインを踏襲し、Series No.も温存あるいは継続して付されている。また，装甲戦闘服系の商品に付属する組み立て説明図（いわゆるインスト）はウェーブのルナポーン以降のAFS，SAFSに関する一般シリーズ（したがってスーパージュリーは除く）に付属するカラー刷りの上質紙冊子体のものとは異なり，ザラ紙 一枚ものの折り畳み式であるとともに、各商品には塗装見本カードが付属しているなど、NITTO時代からの仕様を継承していることが特徴である。
アンドレ (ファイナルファイト)

アンドレ（ANDORE）は、カプコンのベルトスクロールアクションゲーム『ファイナルファイト』シリーズに登場する架空の人物。
『ストリートファイターIII』シリーズなどに登場するヒューゴー（Hugo）についてもあわせて記述する。
『ファイナルファイト』でのアンドレ

複数登場する雑魚キャラクターだが、巨体であり、体力や耐久力が他の敵キャラクターより遥かに高いのが特徴。攻撃でもヒップドロップ、ネックハンギングツリー、ツームストーン・パイルドライバーなど強力なプロレス技を繰り出してくる。
モチーフは実在のプロレスラーのアンドレ・ザ・ジャイアント。
上記以外に、アンドレのグラフィックを流用して顔を変更したボスキャラクター「アビゲイル」が存在する。
『ファイナルファイト2』でのアンドレ

『ファイナルファイト2』では前作と同様の雑魚キャラクターだが、F.アンドレとU.アンドレは本作には登場しない。
『ファイナルファイト リベンジ』でのアンドレ

『ファイナルファイト リベンジ』では10人のプレイヤーキャラクターのうちの一人として登場し、マッドギアの崩壊後に表の世界を夢見て戦うという目的で参戦。使用する技は後のヒューゴーとは異なる。
他の作品でのアンドレ

『マイティファイナルファイト』と『ファイナルファイト タフ』では雑魚キャラクターとして本人のみの登場だが、複数のカラーが存在する。
『ストリートファイターZERO』ではソドムのエンディングに登場。『ストリートファイターZERO2』と『ストリートファイターZERO3』ではガイステージの背景に登場している。
『スーパーストリートファイターIV』のステージ「Skyscraper Under Construction」では、工事現場の作業員としてアンドレが登場している。
『ストリートファイター×オールカプコン』では他のマッドギアメンバーと共に各ステージの雑魚キャラクターとして登場する。
『ストリートファイター6』ではワールドツアーにて、特定条件で挑戦可能になるCPUキャラクターとして登場する。
ヒューゴー

ヒューゴー プロフィール
初出作品：ストリートファイターIII 2nd IMPACT
格闘スタイル：プロレスリング
誕生日：5月19日
出身地： ドイツ
身長：240cm
体重：200kg
スリーサイズ：不明
血液型：不明
好きなもの：ポイズン、ジャガイモ、タッグチーム
嫌いなもの：自分を馬鹿にするヤツ、難しい決断
特技：重量挙げ
キャッチコピー ：
鉄血の大巨人（『ストリートファイターIII』シリーズ）
ギガスの怒号（『ストリートファイター X 鉄拳』）
ジャイアントレスラー（『ウルトラストリートファイターIV』）
関連キャラクター：ポイズン
ヒューゴー（Hugo）は、『ストリートファイターIII』シリーズ（以下『ストIII』）の第2作『ストリートファイターIII 2nd IMPACT』（以下『2nd IMPACT』）から登場する。アンドレと類似しているが、ヒューゴーの家族構成は父、母、妹2人となっていて設定が異なる。マッドギアの構成員であったポイズンをマネージャーに迎え、プロレスラーとして興業を行っている。
ヒューゴー > 設定

『2nd IMPACT』ではライバルの陰謀によりパートナーを失ってしまい、大会までの3か月の間に新たなパートナーを探すため、旅に出る。エンディングによってパートナーになるキャラクターが異なり、それぞれリュウ、ネクロ、エレナ、ギルとのタッグで大会に出場。同作のオープニングデモでは主人公アレックスのライバルキャラクターのような位置付けで登場している。
『ストリートファイターIII 3rd STRIKE』（以下『3rd STRIKE』）ではあまりの強さに対戦カードを組まれなくなってしまい、それに痺れを切らしたポイズンが新団体の立ち上げを決意、さらに新団体に相応しいメンバーをスカウトするために世界を回ることになる。
『ストリートファイターZERO3』では、コーディーステージの背景にヒューゴーの看板があり、書籍では「ただいまプロモーション中?」と書かれている。
『SNK VS. CAPCOM 激突カードファイターズ』全シリーズ（トレーディングカードゲーム版も含む）では、1作目ではアクションカード「マネージメント」のカードでポイズンと一緒に登場。2作目以降からはヒューゴー単一でキャラクターカードとしても登場している。
『SNK VS. CAPCOM SVC CHAOS』（以下『SVC CHAOS』）にも登場。ここでは『ザ・キング・オブ・ファイターズ』のキャラクターである包（パオ）がヒューゴーの頭の中から出てくる演出がある（当の本人たちはそれに気付いている様子がない）。本作の勝利メッセージの一部はポイズンのセリフになっている。
『ストリートファイター X 鉄拳』（以下『ストクロ』）では、ポイズンとともに「ピンクモンスタータッグ」を結成している。
『スーパーストリートファイターIV』の公式ブログにおいて、同作のアシスタントプロデューサーである塩沢夏希は「（アンドレとヒューゴーは）同一人物です」と回答している。『ファイナルファイト』でキャラクターデザインを担当したあきまんは、ヒューゴーについて「元は『ファイナルファイト』に登場したマッドギアの一員としてデザインした」と語っている。ストリートファイターシリーズの設定調整にも関わったスキルスミスことbugによるとヒューゴーはアンドレとは別人であり、アンドレ一族というわけでもないが、このあたりの設定が伝わらず日本国外などでは両者が混同されていると語っている。
ヒューゴー > 人物

「身長240cm 体重200kgを超える大巨人」と、プロフィールの少ない『ストIII』のキャラクターの中では珍しく身長体重が設定されている。ただし、『SVC CHAOS』では112インチ（280cm近く）のアースクェイクと比べても遜色ない大きさとなっている。
ドイツ出身であり、英語で話しつつも一部の台詞はドイツ語である。勝利画面のメッセージでもドイツ語を交えているものが多い。実家は農家で家出して以来、一度も帰省していない。
頭の回転が早くないため、事務的なことはマネージャーのポイズンに任せている。ポイズンとはケンカも多いが基本的に似た者同士であり、気の合う仲である。粗暴な性格ではあるが、自分の非に気づいた際は言い訳をせずに謝る素直さも持ち合わせる。また、愛情深く育ててくれた母親を心から尊敬し、彼女の教え（「どんな土地でも立派に育つジャガイモのようになりなさい」）を大切にしている。
『ウルトラストリートファイターIV』（以下『ウルIV』）ではポイズンとコンビを組むに至るまでの経緯が描かれており、頻繁に母親やジャガイモのことを思い出しながら逞しく生きることを誓っている。
『3rd STRIKE』の勝利メッセージによると、アレックスとダッドリーをライバル視する一方で、リュウから昇龍拳を覚えたがっている。『ウルIV』でも剛拳がリュウの師匠と知って「昇龍拳を教えろ」と言っている。
『ウルIV』の本人のオープニングデモではマッドギア残党の勢力争いの際に切り札として登場するが、仲間にジャガイモのことを侮辱されると怒りだし、敵味方関係なく全員叩きのめしてしまう。だが記憶喪失のアベルに対して「記憶が無いということはママの顔も知らないのか?」と発言するなど、優しい一面も見せている。
中平正彦の漫画『RYU FINAL』では、リュウの体全体を踏み潰せるほどの原作ゲーム以上の巨体で描かれている。
ヒューゴー > ゲーム上の特徴

ザンギエフと同系のキャラクターで、レバー一回転コマンドの投げ必殺技を持ち、二回転コマンドの投げ技もスーパーアーツに存在する。
シリーズ最大級の巨体で、移動速度が遅く喰らい判定も大きいが高い体力と攻撃力を誇る。
『ウルIV』ではしゃがみ状態が他のキャラクターの立ち状態と同じ高さとなっているが、サガットの「タイガーショット」などしゃがみ状態で回避できる攻撃も回避できる。
『ウルIV』のオメガエディションでは全体的に移動速度が速くなり、ダメージ無効のアーマーを一瞬発生させる「ディアマントケルバー」、無敵判定が大きく威力も高いため、割り込みにも使える優れた対空技の「ジーゲスゾイレ」、突進力が長く破壊的威力を誇る「ドーラ」、そして「モンスターラリアット」の性能の変化など、驚異的な強さを誇るキャラクターになった。
ヒューゴー > 技の解説（ヒューゴー） > 通常技

『ウルIV』のものを記載。しゃがみガード不能の技が全キャラクター中最も多い。
ヒューゴー > 技の解説（ヒューゴー） > スーパーアーツ

ゲージストック数や長さは『2nd IMPACT』・『3rd STRIKE』とも共通。
ストック数 [1] ゲージの長さ [128] （単位：ドット）
ストック数 [2] ゲージの長さ [112]
ストック数 [2] ゲージの長さ [88]
ヒューゴー > 担当声優

高木渉（『2nd IMPACT』、『SVC CHAOS』、『ストクロ』日本語版、『ウルIV』日本語版）
レン・カールソン（『3rd STRIKE』）
パトリック・セイズ（英語版）（『ストクロ』英語版、『ウルIV』英語版）
新十津川町

新十津川町（しんとつかわちょう）は、北海道の空知地方中部にある町。
町名の由来

1889年（明治22年）8月に起きた奈良県吉野郡十津川村での十津川大水害の被災民のうち2489人が離村してトック原野に入植し、新十津川村と称した。その後、1957年に町制を施行して新十津川町となった。この縁で十津川村を「母村」と呼んで同じ町（村）章を用いるなど交流があり、2017年8月には正式に連携協定を結び、連携協定PR事業も行っている。
地理

北海道空知総合振興局管内のほぼ中央に位置し、東部は石狩川と空知川の合流部、石狩川右岸、西部は暑寒別岳を中心とした暑寒連峰がある。
山 - 奥徳富岳、南暑寒岳、ピンネシリ、待根山、徳富岳、鷲峻岳、留久山、壮志岳、察来山、大滝山、知来岳、総富地岳
河川 - 石狩川、徳富川、尾白利加川、ワッカウエンベツ川、ルークシュベツ川、幌加徳富川、樺戸川、樺戸境川
湖沼 - 袋地沼、留久貯水池、暑寒湖、和歌貯水池、南幌加貯水池、日進貯水池、福井谷貯水池、トップ湖
市街地付近の徳富川と石狩川との合流地点
地理 > 隣接自治体

空知総合振興局
滝川市
砂川市
樺戸郡浦臼町
雨竜郡雨竜町
空知郡奈井江町
留萌振興局
増毛郡増毛町
石狩振興局
石狩市
石狩郡当別町