stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Mamushi (メーガン・ザ・スタリオンの曲)
ミュージック・ビデオ

米・映像ディレクターのケヴィン・"オンダ"・レイヴァ監督による「Mamushi」のミュージック・ビデオは2024年8月9日に初公開され、神奈川県にある鶴巻温泉・陣屋と円覚寺で撮影された。メーガンが暴力団の男性らを自分の巣に誘い込み、巨大なマムシヘビに変身して殺害する舞台は温泉で行われた。温泉旅館で働いているとみられる千葉は、餌食になった彼らの身体を洗い流し青く塗り付けた後、メーガンの一言一句に従う死者の集団へと生き返らせている。メーガンの後ろに青い顔の男たちが立っているシーンは、黒澤明監督の1990年の映画『夢』を参考にしており、複数のシーンでも2001年の映画『ラッシュアワー2』など他の映画からインスピレーションを受けている。また、メーガンに最初に殺害された笠松将をはじめとする、多くの日本人俳優が出演している。
9月12日、このミュージック・ビデオは2024年のMTVビデオ・ミュージック・アワードで「最優秀トレンディング・ビデオ賞」を受賞した。
評価

この曲は概ね好意的な評価を受けた。音楽評論家らは、この曲をアルバム『Megan』に収録された他のトラック『Otaku Hot Girl』と比較している。NME誌のカレン・グウィーは「簡単そうには見えないが、『Mamushi』はユウキ・チバの自信に満ち溢れたリードに続く冷淡で骸骨のようなビートを通じて、メーガンのペースを変えている」と執筆した。ローリング・ストーン誌のマンカッパー・コンテ―は「シンプルなビート、繰り返しのフック、途切れ途切れのリズムで構成される『Mamushi』は、他の曲ほどエキサイティングではないが、海外のファンへの重要なメッセージであり、情熱の証しなのかもしれない（加えて、かなりキュートなTikTokダンス・ルーティーンが人気となっている）」と論評した。さらに彼女は「『Mamushi』のような基本的な味付けがなければ、アルバムがより濃厚な味になることは容易に想像できる」と述べた。HotNewHipHopのアロンA.は「この曲でアーティストたちが素晴らしいケミストリーを共有している」と論評した。
一部の評論家は『Otaku Hot Girl』よりも『Mamushi』を好意的に捉えていた。ピッチフォークのアルフォンス・ピエールは「彼女の好きな日本文化に傾倒したより良い楽曲は、テーマに沿った多言語の『Mamushi』であり、彼女の個性を平坦にすることはない」と執筆した。 BPM誌のルーカス・マーティンスは「ミッドテンポの『Mamushi』は、フックへの控えめなアプローチと、ゲスト・ラッパーのユウキ・チバとの相互作用によって、さもなくばかなり堅い曲になりそうなところを明らかに活気付かせ、アイデアをはるかによく実行している」と述べた。
チャート成績

「Mamushi」は初週にストリーミング数が730万回、ダウンロード数が1,000DLとなり、米・ビルボード Hot100で初登場68位を記録した。この曲は千葉にとって初めてのビルボード Hot100のエントリーとなり、最高位36位を獲得している。また、同Hot Rap Songsで最高位5位、同Hot R&B/Hip-Hop Songsで最高位7位を記録した。同ワールド・デジタル・ソング・セールスでは、メーガンと千葉にとって共に初となる1位（通算8週）を獲得している。
受賞とノミネート

| 年 | 授賞式 | カテゴリー | 結果 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024 | BETヒップホップ・アワード | 最優秀楽曲賞 | ノミネート |  |
| 2024 | BETヒップホップ・アワード | 最優秀コラボレーション賞 | ノミネート |  |
| 2024 | MTVビデオ・ミュージック・アワード | 最優秀トレンディング・ビデオ賞 | 受賞 |  |
トラックリスト

ストリーミング / デジタル・ダウンロード
"Mamushi" (sped up) – 2:09
"Mamushi" (chopped & screwed) – 3:15
"Mamushi" (instrumental) – 2:36
認定

| 国/地域 | 認定 | 認定/売上数 |
| --- | --- | --- |
| オーストラリア (ARIA) | Gold | 35,000 |
| カナダ (Music Canada) | Gold | 40,000 |
| ポーランド (ZPAV) | Gold | 25,000 |
| アメリカ合衆国 (RIAA) | Gold | 500,000 |
  認定のみに基づく売上数と再生回数
リリース一覧

| 国 | 日付 | 規格 | バージョン | レーベル | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| アメリカ | 2024年7月30日 | アーバン・ラジオ | Original | ホット・ガール |  |
| 全世界 | 2024年8月2日 | デジタル・ダウンロード、ストリーミング | Sped up chopped & screwed instrumental | ホット・ガール |  |
三山五園

北京市西北部にある皇家園林。
三山五園（さんざんごえん、中国語: 三山五园）は、中国北京市郊外にある景勝地の総称で、清朝の康熙帝が設立し、乾隆帝の時代に最盛期を迎えた。1862年のアロー戦争（第二次アヘン戦争）で破壊されたが、近年修復されている。
概要

北京市の北西部は丘陵地で、古来から景勝地として名高く、歴代皇帝が造営した離宮が点在している。また、北京の水源地としても重要な地域であった。
三山五園は具体的には、「三山」が香山、玉泉山、万寿山（中国語）を指し、「五山」が静宜園、静明園（中国語）、清漪園（後の頤和園）、暢春園（中国語）、円明園を指し、全体で三山五園と呼んでいる。
歴史

清朝の康熙帝時期に設立されて、乾隆帝時期に最も盛んであったが、1862年のアロー戦争（第二次アヘン戦争）で破壊された。しかし、近年修復されてきた。
現状

円明園：公園として開放。
頤和園：公園として開放され、国の主要な中華人民共和国全国重点文物保護単位および世界文化的遺産。
香山：香山公園として開放。
玉泉山：中央軍事委員会が占拠し、事務所や別荘地として使用されており、立ち入りは禁止。
暢春園：北京大学の道向いにあるので、その新しいキャンパスとなっており、寮などがある。 円陽寺と閻魔寺の2つの石積みの門が残っている。
参照項目

三山五岳（中国語）
五壇八廟 - 北京の「五壇」は日壇、月壇、地壇、天壇、先農壇で、「八廟」は太廟、奉先殿、伝心殿、寿皇殿、雍和宮、堂子、文廟、歴代帝王廟である。
国立口之津海上技術学校

| 国立口之津海上技術学校 |
| --- | --- |
 
過去の名称:  国立口之津海員学校
学校種別:  （文部科学省管轄外学校）
設置者:  海技教育機構
設立年月日:  1954年4月
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学科:  本科 航海実習科
所在地:  〒859-2503
 長崎県南島原市口之津町丁5782番地
公式サイト:  公式サイト
テンプレートを表示
国立口之津海上技術学校（こくりつくちのつかいじょうぎじゅつがっこう、英語: National Kuchinotsu Maritime Poly-technical School）は、長崎県南島原市口之津町にある独立行政法人海技教育機構所管の学校。中学校卒業者を対象に生徒を募集し、船舶を運航できる船員を養成する学校である。
2023年（令和5年）1月現在、海上技術学校（中卒後3年間）は館山（千葉県）、唐津（佐賀県）、そして口之津の3か所である。
所在地

〒859-2503 長崎県南島原市口之津町丁5782番地
北緯32度36分34秒 東経130度11分35秒﻿ / ﻿北緯32.60944度 東経130.19306度﻿ / 32.60944; 130.19306座標: 北緯32度36分34秒 東経130度11分35秒﻿ / ﻿北緯32.60944度 東経130.19306度﻿ / 32.60944; 130.19306
島原半島の最南端に位置する。
高等学校との違い

高等学校は文部科学省が所管するが、海上技術学校は国土交通省下の独立行政法人が所管するので「高等学校」という名称を用いていない。しかし、海上技術学校を卒業すると、文部科学大臣より、高等学校卒業と同等の資格が与えられる。長崎県高校総合体育大会（高総体）にも出場しており、大学受験も可能である。高等学校とさほど変わりはない。
大学入試センター試験の際に必要になる高校コードも「文部科学大臣の指定したもの」として、国際バカロレア資格取得者、アビトゥア資格取得者、バカロレア（フランス共和国）取得者等と同様に、「53000A」が割り振られている。
沿革 > 昭和

1954年（昭和29年）4月 - 運輸省所管国立口之津海員学校を開校。本科航海科・機関科（修業年限1年）を設置。
1955年（昭和30年）7月 - 本科航海科を本科甲板科と改称。
1965年（昭和40年）10月 - 補導科司厨科（修業年限3か月）を設置。
1966年（昭和41年）11月 - 司厨科棟が完成。
1969年（昭和44年）4月 - 本科を廃止。高等科（修業年限2年）開始。
1971年（昭和46年）4月 - 補導科司厨科を廃止し、本科司厨科（修業年限1年）を設置。調理師養成施設に指定。
1973年（昭和48年）3月 - 乙種二等航海士、内燃機関乙種二等機関士第一種養成施設に指定。
1976年（昭和51年）8月 - 新校舎が完成。
1978年（昭和53年）4月 - 本科司厨科を司厨科と改称。
1983年（昭和58年）12月
五級海技士（航海）、内燃機関五級海技士（機関）第一種養成施設に指定される。
消火、救命、航海英語及びレーダ観測者講習機関に指定される。
1986年（昭和61年）
3月 - 司厨科を廃止。
4月 - 高等科を廃止し、本科（修業年限3年）を設置。
12月 - 四級海技士（航海）、内燃機関四級海技士（機関）第一種養成施設に指定される。
沿革 > 平成

1993年（平成5年）4月 - 乗船実習科（修業年限6か月）を設置。
2001年（平成13年）
中央省庁改革により国土交通省所管となる。
4月 - 全国8校の海員学校が統合され、独立行政法人海員学校として発足。これに伴い国立口之津海上技術学校に改称。
2006年（平成18年）4月 - 独立行政法人海員学校と独立行政法人海技大学が統合され、独立行政法人海技教育機構として発足。
設置学科

本科（修業年数3年）
航海実習科（本科卒業後の6か月）
学期

3学期制。
共学・別学

男女共学。
寮

男子寮・女子寮が学校敷地内にあるが、通学生もいる。
奨学金

奨学金制度がある。
取得できる資格 > 卒業（3年間）と同時

高等学校卒業同等資格（上述の通り）。
四級海技士免状の受験資格 の一部（筆記試験が免除 ）。
四級海技士試験の受験には実際に船で働いた経験（「乗船履歴」）を経て、「筆記試験」と「口述試験」の両方に合格しなければならない（上述の通り、筆記試験は免除となる）。
3年で卒業するか、その後続けて6か月間の乗船実習科を修了するかで、「乗船履歴」の期間が異なる。つまり試験を実際に受けられるまでの速さが異なる。
3年で卒業: 卒業後、就職した企業の船で1年9か月乗船。
卒業後すぐ航海実習科を修了: 6か月（修了と同時）。
取得できる資格 > 在学中

以下の資格の取得が可能。
第二級海上特殊無線技士
過去には小型船舶操縦士の資格の取得も行っていた。
進路

就職
進学
航海実習科
海技大学校（兵庫県芦屋市）
一般大学
カリキュラム

本科では以下の科目・実習を合わせて学ぶ。
一般科目: 高等学校で学ぶ普通教科
国語、社会、数学、理科、英語、体育、情報など
専門科目（商船）: 海上技術者として必要な専門科目
航海科目: 航海学、運用学、海事法規、海洋気象
機関科目: 船用機関、電気電子工学、計測制御
その他: 海運実務、海事英語、情報技術
海上実習: 航機実技、海上実習、総合訓練
航海船航海実習（3か月）: 3年生の3学期に行う
使用する練習船（海技教育機構所有）
帆船:
「日本丸」 (2,570t)
「海王丸」 (2,556t)
ディーゼル船:
「銀河丸」 (6,185t)
「青雲丸」 (5,890t)
「大成丸」 (3,990t)
学校設備

練習船: 「口洋丸」 （こうようまる）
「口」は口之津の頭文字。
総屯数: 44t
主機馬力: 441kW
週に1度は海上実習を行い、操船や機関当直等の技術を学ぶ。
小型船
小型艇「シーガル」「ジュピター」 : 小型艇の免許取得の訓練で使用。
カッター
船外機（伝馬船）「はやぶさ」「ひばり」: ブイ係留のために岸壁から移動する際に使用。
建物
艇庫
技業棟: 甲板・機関に分かれ、実技実習を行う。
シミュレーター室: レーダーAPRMシミュレーターと機関シミュレーター
自動制御室
制服

色は黒。
男子: 学生服（学ラン）
女子: ブレザー・ネクタイ
学校行事

4月 - 始業式、入学式、新入生歓迎会、新入生歓迎遠足、第1回保護者会
5月 - 中間考査
6月 - 高総体、1年生調理実習、球技大会、期末考査、四級海技士口述試験補講
7月 - 水泳訓練（3日間）、救命講習、サバイバル訓練、マリンフェスタ、第1回オープンスクール、終業式
8月 - 夏休み
9月 - 始業式、球技大会、第2回オープンスクール、四級海技士口述試験対策補講、2年生無線講習
10月 - バス遠足（学年で行き先が異なる）、3年生一日航海実習、中間考査、四級海技士口述試験対策補講
11月 - 第2回保護者会
12月 - 期末考査、3年生修了式、終業式
1月 - 3年生練習船乗船（3か月）、始業式、耐寒訓練（10日間、最終日はマラソン大会）、推薦入試、第3回保護者会
2月 - 一般入試
3月 - 学年末試験、3年生練習船下船、本科卒業式、修了式
部活動

運動部のみである。
カッター部
福岡県立水産高等学校や長崎県立長崎鶴洋高等学校と練習試合を行っている。
サッカー部
バスケットボール部
ソフトテニス部
逍遥部
かつては卓球部、ペーロン同好会、ワンダーフォーゲル、園芸同好会もあった。
アクセス

島鉄バス「中橋入口」バス停（「大屋」と「貝瀬橋」の間）
国道251号島原街道
2008年（平成20年）3月まで島原鉄道が運行しており、近くに東大屋駅や口之津駅があったが、廃止された。
周辺

口之津大屋郵便局
口之津病院
口之津保育園
静雲寺
本田屋かすてら本舗
松田屋かすてら本舗
口之津港
島原鉄道が天草鬼池港との間にフェリーを運航。
天草灘
西側に少し行くと、口之津地区中心部がある。
南島原市役所口之津支所
南島原警察署
長崎県立口加高等学校
南島原市立口之津中学校
南島原市立口之津小学校
南島原市立口之津図書館
ホームプラザナフコ口之津店
居酒屋縁処俺ん家
スーパーマーケットサンピア
ドラッグストアモリ口之津店
十八親和銀行口之津支店
十八親和銀行口之津中央支店
ファミリーマート南島原口之津店
セブンイレブン南島原口之津店
デイリーヤマザキ島原口之津店
土屋ホーム東北

| --- | --- |
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:  984-0015 宮城県仙台市若林区卸町2-1-4  イマス卸町イーストンビル7F
設立:  1991年6月18日
業種:  建設業
事業内容:  建設業 宅地建物取引業 二級建築士事務所
代表者:  代表取締役社長 中村清一
資本金:  1億1,500万円
従業員数:  81名
決算期:  10月末日
主要株主:  株式会社土屋ホールディングス 100%
外部リンク:  http://www.tsuchiya-tohoku.jp/
テンプレートを表示
株式会社土屋ホーム東北（つちやホームとうほく）は、かつて存在した土屋ホームグループの住宅メーカー。宮城県仙台市に本社を置き、福島県を除く東北地方5県に支店・営業所を置いていた。2014年11月1日に、株式会社土屋ホームに吸収合併された。
沿革

1991年6月 - 秋田県秋田市に株式会社トップホーム浜田が設立。
2001年8月 - 土屋ホームがトップホーム浜田の株式を取得し、子会社とする。
2002年11月 - トップホーム浜田から株式会社土屋ホーム秋田に商号変更する。
2003年9月 - 株式会社土屋ホーム秋田、株式会社土屋ホーム岩手、株式会社土屋ホーム青森が合併し、株式会社土屋ホーム東北となる。本社を秋田県秋田市に置く。
2007年11月 - 土屋ホームより、住宅部門仙台支店、不動産部門流通仙台支店を営業譲渡される。
2008年11月 - 本社を宮城県仙台市に移転。
2014年11月 - 株式会社土屋ホームに吸収合併され解散。
本社・支店・営業所

宮城県
本社・不動産管理室/仙台市若林区卸町2-1-4 イマス卸町イーストンビル7階
仙台支店/仙台市若林区卸町2-1-4 イマス卸町イーストンビル3階
青森県
青森支店/青森市妙見2-3-20
八戸支店/八戸市八戸市南類家2-27-18
弘前支店/弘前市田園3-1-9
岩手県
盛岡支店/盛岡市西仙北1-35-48
北上支店/北上市北鬼柳21-114-1 IBCハウジングメッセ北上モデル内
秋田県
秋田支店・大曲営業所/秋田市御所野地蔵田2-2-9
山形県
山形支店/山形市寿町11-15 ダイヤ48寿町2階
CoRoT-7b

| CoRoT-7b | CoRoT-7b |  |
| --- | --- | --- |

| CoRoT-7bの想像図 | CoRoT-7bの想像図 |  |
| 星座 | いっかくじゅう座 |  |
| 分類 | 太陽系外惑星 スーパーアース |  |
| 発見 | 発見 |  |
| 発見日 | 2009年2月3日 |  |
| 発見者 | Roumanら |  |
| 発見場所 | 極軌道 |  |
| 発見方法 | トランジット法 |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  06h 43m 49.470s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | −01° 03′ 46.92″ |  |
| 固有運動 (μ) | 赤経: 12.9 ミリ秒/年 赤緯: -4.0 ミリ秒/年 |  |

| 距離 | 501 ± 15 光年 （153.7 ± 4.5 パーセク） |  |
| 軌道要素と性質 | 軌道要素と性質 |  |
| 軌道の種類 | 周回軌道 |  |
| 軌道長半径 (a) | 0.017016+1.7×10−4 −3.6×10−5 au |  |
| 離心率 (e) | 0.137+0.094 −0.053 |  |
| 公転周期 (P) | 0.85359159 ± 5.7×10−7 日 |  |
| 軌道傾斜角 (i) | 80.78+0.51 −0.23° |  |
| 近点引数 (ω) | 81 ± 30° |  |
| 通過時刻 | 2454398.07756+0.00045 −0.00074 |  |
| 準振幅 (K) | 3.94 ± 0.57 m/s |  |
| CoRoT-7の惑星 | CoRoT-7の惑星 |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 直径 | 20,218 km |  |
| 半径 | 1.585 ± 0.064 R⊕ |  |
| 表面積 | 1.281×109 km2 |  |
| 体積 | 4.313×1012 km3 |  |
| 質量 | 5.74 ± 0.86 M⊕ |  |
| 平均密度 | 7.5 ± 1.4 g/cm3 |  |
| 表面重力 | 20.2 m/s2 |  |
| 脱出速度 | 19.8 km/s |  |
| 表面温度 | 1,756 ± 27 K 1,300 - 1,800 K |  |
| 年齢 | 13.2 ± 7.5 億年 |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| CoRoT-Exo-7b | CoRoT-Exo-7b |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
CoRoT-7b（以前はCoRoT-Exo-7bと呼ばれていた）は地球からいっかくじゅう座の方向にさらに約501±15光年離れた位置にあるG型主系列星CoRoT-7を公転している太陽系外惑星である。CoRoT-7bはフランスが率いる太陽系外惑星探査プロジェクトCOROTによって発見され、2009年2月に報告された。半径が地球の1.585倍しかなく、2011年1月にケプラー10bが発見されるまでは最も小さな太陽系外惑星であった。CoRoT-7bはわずか20.4時間という極めて短い公転周期を持っている。
発見

CoRoT-7bは地球からみて主星のCoRoT-7の前を通過したときの周期的な視等級の減少から発見された。視等級が減少する割合から惑星の半径を求めることができる。2007年10月15日から2008年3月3日の間、探査機COROTはLRa01というフィールドにある恒星CoRoT-7を観測した。この期間中、COROTは1.3時間毎にCoRoT-7の視等級が3.4×10−4だけ暗くなる現象を153回観測した。その40日後にAlarm mode pipeline algorithmがCoRoT-7から惑星による弱い信号を観測し、通過している惑星の組成を明らかにするための観測を行った。
この発見は1年後の2009年2月3日にパリで行われた「COROT Symposium 2009」で公表された。 また、その論文はAstronomy and Astrophysicsなどにも掲載された。
質量

CoRoT-7bの発見後、HARPSなどの地上望遠鏡による視線速度の調査で、CoRoT-7bが存在することがほぼ確実となった。CoRoT-7は恒星活動が激しいため、惑星の質量の測定を困難にさせている。
Quelozらによる、発見を公表した論文ではCoRoT-7bは地球の4.8倍の質量を持ち、密度は5.6 ± 1.3 g/cm-3と地球に類似していると見積もられた。また、この論文では公転周期3.7日の当時未確認であったCoRoT-7cの影響で、CoRoT-7bに潮汐力が生じて、火山活動が活発になっていて、CoRoT-7bがスーパーイオである可能性についても言及されている。
その後のHatzesらによる論文ではCoRoT-7bは地球の6.9倍の質量を持つとされている。
Boisseらの論文では非常に不確実性があるが、質量を地球の5.7倍と見積もった 。
後にCOROTのミッションチームは視線速度のデータを解析し、恒星によるノイズの影響を最小限にまで減らした。その結果、CoRoT-7bの質量は地球の7.42倍、密度は10.4 ± 1.8 g/cm-3とした。密度は地球よりもはるかに高密度となり、ケプラー10bと同程度となった。
Ferraz-Melloらの研究チームはさらに、視線速度を観測する分光器の精度を上げ、惑星の視線速度の振幅を小型化させることに成功した。CoRoTのミッションチームの発表とほぼ同じ、地球の8倍という質量を見出した。また、CoRoT-7bは地球よりも水星のように、核が大きい可能性も指摘された。
スピッツァー宇宙望遠鏡による観測

存在が確認されたCoRoT-7bはスピッツァー宇宙望遠鏡でも観測された。COROTが記録したノイズが多い視線速度のデータを非常に高い精度にして観測した。COROTが観測したのとは別の波長を使って観測を行い、惑星の存在を改めて確認した。
特徴

| 地球 | CoRoT-7b |
| --- | --- |

CoRoT-7bの質量にはまだ不確実性があるが、地球の2倍から8倍と推測されている。半径と公転周期はCOROTの観測により正確な値が算出された。半径は地球の1.58倍と地球にかなり近い。公転周期はわずか20時間29分9.7秒しかなく、主星からの距離は太陽から水星までの距離の23分の1しかない。これは現在、見つかっている地球サイズの太陽系外惑星のなかでは最も主星に近いことを表す。
CoRoT-7bは最高で表面温度が1800から2600℃にもなる。CoRoT-7bは地球のような岩石で構成された岩石惑星であるとされているが、あまりの高温で表面は溶岩に覆われていると考えられている。しかし、CoRoT-7bは主星との強い潮汐力により、常に同じ面を主星に向けているとされており、その場合、主星を向いている面と向いていない面とでは組成が劇的に違う可能性がある。主星に向いていない面では、温度が-200℃にもなり、約40%の確率で、水蒸気という形で水が存在している可能性がある。理論的に推測すると、CoRoT-7bは元々、氷を主成分とした海王星のような巨大氷惑星であったが、徐々に主星に近づいていくにつれて大気が剥ぎ取られ、中心部の核が露出したクトニア惑星である可能性がある。しかし、他の研究者の中にはCoRoT-7bは巨大氷惑星の核が露出した惑星ではないと異議を唱える者もいる。
潮汐力の影響で、CoRoT-7bの表面は木星の衛星、イオと類似した火山活動がおきているかもしれない
。
CoRoT-7bの極めて極端な特徴を詳細にまとめた論文が発表されている。その論文では不確実性はあるものの、CoRoT-7bの組成は地球と同じ、岩石だと結論づけた。主星に向いている面で最も主星に近い部分では主星が白熱電球のタングステン・フィラメントと同じくらい強烈な熱と光が降り注ぎ、溶岩の海の影響で大気が作られてない可能性がある。研究者はこのことからCoRoT-7bを「Lava Ocean Planets(溶岩の海の惑星)」と呼んでいる。
特徴 > 内部構造

CoRoT-7bの質量には不確実性があるので、内部の正確な構造を求めることは難しい。そのため、内部構造はこれまでの観測の結果から推測するしかない。仮に質量が地球の5倍と仮定した場合、中心の核は全体の15%（地球の0.7倍の質量）の大きさしかなく、マントルには対流が生じなくなる。しかし、強い圧力でマントルと核の境界付近にわずかに対流が生じる可能性もある。しかし、どちらにせよマントルの対流はほぼ皆無のため、磁場はほとんどないとされている。
CoRoT-7bが太陽に似た恒星、CoRoT-7の前を横切る想像図。
ジョージア事件

| --- | --- |
: この項目では、日本における商標裁判について説明しています。ソビエト連邦における政争については「グルジア事件」をご覧ください。
| 最高裁判所判例 |
| --- | --- |
事件名:  審決取消
事件番号:  昭和60(行ツ)68
1986年（昭和61年）1月23日
判例集:  集民　第147号7頁
裁判要旨
 商標登録出願に係る商標が商標法三条一項三号にいう「商品の産地、販売地……を普通に用いられる方法で表示する標章のみからなる商標」に該当するというためには、必ずしも当該指定商品が当該商標の表示する土地において現実に生産され又は販売されていることを要せず、需要者又は取引者によつて、当該指定商品が当該商標の表示する土地において生産され又は販売されているであろうと認識されることをもつて足りる。
第一小法廷
裁判長:  角田禮次郎
陪席裁判官:  和田誠一　高島益郎　大内恒夫
意見
多数意見:  全員一致
意見:  なし
反対意見:  なし
参照法条
 商標法3条1項3号
テンプレートを表示
ジョージア事件（ジョージアじけん）とは、日本コカ・コーラ社のコーヒー飲料のブランド名である「GEORGIA」（ジョージア）の商標登録をめぐって争われた裁判。
概要

1975年5月10日付で「GEORGIA」を商標登録出願したが、特許庁は、「GEORGIA」は単なる生産地（アメリカ合衆国のジョージア）の表示にすぎないとして商標登録を認めなかった。コカ・コーラ社はこれを不服とし最高裁判所まで上告して争ったが、『その指定商品であるコーヒー、コーヒー飲料等がアメリカ合衆国のジヨージアなる地において生産されているものであろうと一般に認識するものと認められ、したがつて、右商標は商標法3条1項3号所定の商標に該当するというべきである。』（1986年1月23日）
との理由で上告は棄却された。もっとも、商標法3条1項3号の拒絶理由に該当するとしても、同条2項の適用が受けられれば商標登録は認められるのではあるが、一部の指定商品について継続的な販売実績を考慮できるとしても、そのような考慮をすることができない指定商品があったためかかる拒絶理由は解消しきれず登録が拒絶された（東京高等裁判所1984年9月26日判決、昭和58年(行ケ)156号参照）。
なお、「GEORGIA」の商標そのものは、指定商品を絞って別途出願したところ継続的な販売実績が考慮され、登録となった（第2055752号、1988年6月24日付）。
柏てん

| 柏 てん |
| --- | --- |
ペンネーム:  柏 てん
誕生:   (1986-03-25) 1986年3月25日（38歳）
ジャンル:  ライトノベル
 ウィキポータル 文学
テンプレートを表示
柏 てん（かしわ てん、1986年3月25日 - ）は、日本のライトノベル作家である。
2017年には、夏コミに向けて朝前みちる、帰初心、咲村まひる、鳥村居子、野村美月、藤春都の6人とともに同人誌『夏の艶づくし』を執筆している。
書籍化作品 > 小説

『乙女ゲームの悪役なんてどこかで聞いた話ですが』シリーズ（イラスト: まろ、レジーナブックス〈アルファポリス〉）
『異世界にカフェは必要ですか? 恋が生まれる秘蔵のレシピ』（イラスト: 炬太郎、角川ビーンズ文庫〈KADOKAWA〉）
『皇太后のお化粧係』シリーズ（イラスト: 由羅カイリ、角川ビーンズ文庫〈KADOKAWA〉）
『竜の子を産んだら離縁されたので森で隠居することにしました』（イラスト: フライ、宝島社）
『精霊王さま、憑依する先をお間違えです』（イラスト: 仁藤あかね、フェアリーキス ピュア〈Jパブリッシング〉）
『京都伏見のあやかし甘味帖』シリーズ（宝島社）
『このたび王の守護獣お世話係になりました』（イラスト: 鳴海ゆき、一迅社文庫アイリス〈一迅社〉）
『女王陛下と呼ばないで』シリーズ（イラスト: 梶山ミカ、角川ビーンズ文庫〈KADOKAWA〉）（漫画: 轟斗ソラ、FLOS COMIC〈KADOKAWA〉）
『おとなしく泣き寝入りするとでも思いましたか?』（イラスト: 漣ミサ、フェアリーキス ピュア〈Jパブリッシング〉）
『勇者の娘と猫かぶり魔王様』（イラスト: 鳴海ゆき、一迅社文庫アイリス〈一迅社〉）
『京都はんなりカフェ巡り』（イラスト: くっか、メゾン文庫〈一迅社〉）
『最凶の人型魔導書に偏愛されているのですが。』（イラスト: 深山キリ、フェアリーキス ピュア〈Jパブリッシング〉）
『妹に婚約者を譲れと言われました』シリーズ（イラスト: COMTA、カドカワBOOKS〈KADOKAWA〉）
『リストラ聖女の異世界旅 青春取り戻してやるから見てなさい!?』（イラスト: 氷堂れん、フェアリーキス ピュア〈Jパブリッシング〉）
『脇役令嬢に転生しましたがシナリオ通りにはいかせません!』（イラスト: 朝日川日和、アリアンローズ〈フロンティアワークス〉）
『壁の花令嬢のおかしな結婚 エルフの国に永久就職します』（イラスト: 條、一迅社文庫アイリス〈一迅社〉）
『王子様なんて、こっちから願い下げですわ! 追放された元悪役令嬢、魔法の力で見返します』（イラスト: 御子柴リョウ、アリアンローズ〈フロンティアワークス〉）
『後宮の月は、南天に舞う 臥龍城の奸臣』（PHP文芸文庫〈PHP研究所〉）
『婚約破棄の十八年後 〜不遇の娘は冷血公爵の心を溶かす〜』（イラスト: カズアキ、Dノベルf〈集英社〉）
書籍化作品 > 漫画原作

『害悪姉と決別します』（制作：Whomor、ジャンプTOON〈集英社〉）
サンバル

| --- | --- |
: 南インド料理のスープについては「サンバール」をご覧ください。
アンチョビ入りのサンバル
サンバル（インドネシア語: sambal、sambel）は、インドネシア料理やマレー料理に用いられる辛味調味料。サンバルソースともいう。チリソースの一種。辛いものから甘いものまで様々な味があり、市販品にはシーフード味など多岐に渡る。油で炒めて作るサンバルゴレン（Sambal goreng）が広く一般的であるが、生で調理するサンバルマタ（Sambal matah）もある。 南インド料理サンバール（sambar、sambhar、sambaaru、サンバー、サンバルとも）とは関係がない。
製法

チャベ（トウガラシ）・バワンメラ（小粒の赤たまねぎ）・バワンプティ（ニンニク）などを主体に塩やコショウ、トラシ（エビの発酵品）、トマトなどを加え石臼で挽きペースト状にして、サラダ油で炒める。仕上げに酢やライムなどで香りをつける。包丁で材料を刻み、手でよくもみ込んで生で食べる事もある。地域や家庭によりそれぞれで、材料・調理法ともに異なりこれといった決まりは無い。
用途

調味料やソースというより日本の漬け物やふりかけもしくは薬味に近い存在であるが、その用途は広く色々な料理に合う。インドネシアの食卓には無くてはならない存在である。ナシゴレン、ミーゴレンなどを含む、炒め物やスープなどの調味料としてよく使われる。調味料だけとしてでなく、鶏肉の炒め物であるアヤムゴレン（Ayam goreng）や、焼き魚のイカンバカール（ikan bakar）などの付け合わせで食す事も多い。
市販の瓶詰めサンバル
国鉄EF60形電気機関車

| EF60形直流電気機関車 |
| --- | --- |
 EF60 19 （2008年3月 岩本駅 - 津久田駅間）
基本情報
運用者:  日本国有鉄道 東日本旅客鉄道
製造年:  1960年 - 1964年
製造数:  143両
主要諸元
軸配置:  Bo-Bo-Bo
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流 1,500 V
運転整備重量:  96.0 t
台車:  DT115系（両端）  TR116系（中間）
主電動機:  直流直巻電動機
制御方式:  抵抗制御・3段組合せ・弱め界磁 （バーニア制御付き）
制御装置:  電磁空気単位スイッチ式
制動装置:  EL14AS形自動空気ブレーキ
 製造時期によって相違あり。詳細は#主要諸元を参照のこと。
テンプレートを表示
国鉄EF60形電気機関車（こくてつEF60がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1960年（昭和35年）に開発した、平坦路線向けの直流用電気機関車である。
概要

1958年（昭和33年）、国鉄初の新形直流電気機関車としてED60形・ED61形が登場したが、この両形式で採用された1基390 kWのMT49形直流直巻電動機を使用してF形（動輪6軸）機関車にすると出力は390 kW×6=2,340 kWとなり、それまで東海道本線・山陽本線で高速貨物列車用として使用されていた出力2,530 kWのEH10形に比べてさほど劣らぬ出力をもちつつ小型軽量の機関車にすることが可能であることから開発されたのが本形式である。
概要 > 構造

構造は新形電気機関車の特徴とするデッキなしの箱形車体である。ED60形とは異なり重連運用は想定していないため総括制御機能はなく、前面は非貫通形2枚窓とした。貨物列車への使用を前提とするため列車暖房用設備は非装備である。
製造当初の車体塗装は0番台がぶどう色2号（茶色）の一色で、500番台が前面上部・下部および側面を青15号（濃青色）、前面窓周り・中央部と側面帯をクリーム1号とした塗装であったが、塗装規定の変更により1965年（昭和40年）から側面全体と前面上半部・下部を青15号、前面中央部をクリーム1号とした配色に全機が変更された。この塗装は新形直流電気機関車の標準色とされた。
形態区分

1960年（昭和35年）から1964年（昭和39年）にかけて、貨物用の0番台129両と寝台特急列車（ブルートレイン）牽引用の500番台14両の計143両が製造されたが、製造時期により構造の差異がある。
形態区分 > 先行試作車

1960年（昭和35年）に製造された先行試作車の1・2は、比較のため以下に示す点で仕様が異なる。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 相違点 | EF60 1 | EF60 2 | 備考 |
| 両端台車 | DT115形 | DT106A形 | DT115形軸ばね方式= DT106A形=吊りリンク・揺れまくら方式 DT116形を含めた軌道への影響比較 |
| 中間台車 | DT116形 | DT116形 | DT115形軸ばね方式= DT106A形=吊りリンク・揺れまくら方式 DT116形を含めた軌道への影響比較 |
| 主電動機 | MT49形 | MT49B形 | 細部の設定変更 |
| 製造メーカー | 東洋電機製造 汽車会社 | 三菱電機 新三菱重工 |  |
吹田第二機関区に配置されて比較試験が行われ、軌道に対する横圧の小さい1が量産車のベースとなった。
のちのEF65形増備により余剰となり、1はEF61 201に改造されたが、特異な台車を採用した2は保守の問題で1982年（昭和57年）に廃車・解体された。
形態区分 > 1次量産車

先行試作機の使用結果を踏まえ、1960年（昭和35年）7月から9月にかけてEF60 3 - 14が製造された。姫路 - 岡山間電化開業用を名目としている。
外観での相違は、WP35形ワイパーが窓上から支持する方式に変更された程度である。バーニア制御器は空転検出の制度向上および直列・直並列の渡りをスムーズにするために継電器を追加したCS13Aに変更された。駆動方式は試作車と同様のクイル式である。クイル式は、車輪と大歯車をつなぐ継手 （スパイダ、支持腕）部分が密閉されていないため、塵埃の混入で異常摩耗が進み小歯車とのかみ合いが悪化し、大きなトルクがかかると異常な振動と騒音が発生することが明らかになった。本グループを含むクイル式駆動車両は、のちにすべてリンク式駆動装置に改修されたが、この駆動装置の問題により試作機を含めた14両は本形式他車と運用が分けられることになる。1965年にクイル式の集中配備を狙ってED61形が配備される中央本線の甲府機関区に転属し甲府以遠で運用されたが、連続25‰勾配における空気ブレーキの常用でタイヤ弛緩が多発したため、翌年に発電ブレーキを持つEF64形に置き換えられて稲沢第二機関区に転属、名古屋－多治見間で運用された。その後、岡山機関区に集中配置され、山陽本線東部のローカル貨物列車運用に限定使用された。
試作機を含む14両は、老朽化した瀬野八用補助機関車EF59形の代替用としてEF61形200番台に改造されることになり、1977年（昭和52年）から1979年（昭和54年）にかけて8両が改造されたが、重連運用時の不具合によりそれ以上の改造は打ち切られ、残りの6両も1980年（昭和55年）ごろには運用から外れ、休車となって岡山機関区に留置された。
休車となった車両のうち5両は1982年（昭和57年）に廃車されたが、EF60 12のみ教習用車両として中央鉄道学園に移送され、1984年（昭和59年）に廃車されてからも、1987年（昭和62年）の閉鎖まで活用され、その後解体された。
形態区分 > 2次量産車

1962年（昭和37年）5月から8月にかけてEF60 15 - 46が製造された。東海道・山陽本線増発用を名目としている。
前述のとおり、1次量産車までで採用されていたクイル式駆動方式はトラブルが続出したため、吊り掛け駆動方式に設計変更した。主電動機は1時間定格出力425 kWのMT52形に変更し、それに合わせて台車もDT115A形・DT116A形（軸距を2,800 mmまで延長）に変更された。MT52はMT49と比べて定格回転数が低いことから、高速性能改善のために歯車比は4.44に変更された。定格出力が2,550 kWまで改善されたこともあり、歯車比を大きく変更し定格速度を上げることも検討されたが、既存グループと共通性をもたせることから見送られ、出力上昇分は引張力の向上に振り向けられた。
外観上の相違としては、前照灯まわりが台形のケーシングとなり、樽形ケーシングの1次グループとは意匠が僅かに異なることである。
このグループの特異車としては、EF60 42 - 46が挙げられる。本来であれば「東洋電機・汽車会社」のジョイントで発注されるところであったが、東洋電機に不祥事（東洋電機カラーテレビ事件）が発覚したため、国鉄は同社への発注を一時的に凍結し、「汽車会社・川崎電機」のジョイントで製作された。
形態区分 > 3次量産車

1963年（昭和38年）7月から1964年（昭和39年）3月にかけてEF60 47 - 83が製造された。東海道・山陽本線増発用、岡山 - 広島間の貨物列車電化用を名目としている。稲沢第二・沼津機関区に配置され、両機関区のEF15形が各地に転属している。
運転台側窓固定部分のガラス支持が白Hゴムに変更されている。
形態区分 > 4次量産車

1964年（昭和39年）4月から7月にかけてEF60 84 - 99が製造された。山陽本線旅客電化用、中央本線甲府 - 上諏訪間電化開業用、上越・高崎・東北本線貨物列車増発を名目としている。沼津・米原・吹田第二機関区に配置され、該当機関区のEF15形が各地に転属している。
性能にはそれほど大きな違いはみられないが、外観はEF80形に似た意匠になるなど大きな違いがみられる。
前照灯が2灯シールドビームに変更され、側面は通気口の上に明かり取り窓を配した構造となった。その後に製造されたEF65形も同一形状である。
側窓も白Hゴム支持となっている。
運転室機器類の一部変更。
避雷針をLA15に変更。
形態区分 > 5次量産車

1964年（昭和39年）7月から10月にかけてEF60 100 - 129が製造された。上越・高崎・東北本線貨物列車増発用、山手線貨物列車増発用を名目としている。沼津・浜松・稲沢第二・米原・吹田第二・高崎第二機関区に配置され、該当機関区のEF15形が各地に転属している。
避雷器の爆発時の飛散防止のためにカバーが取り付けられている。
形態区分 > 500番台

1963年（昭和38年）から1964年（昭和39年）に20系客車寝台特急牽引用EF58形の置換え用として製造されたグループでEF60 501 - 514が該当する。
車体はEF60 501 - 511が3次量産車に、EF60 512 - 514が4次量産車に準ずる。
外部塗色は20系客車と意匠を合わせ、地色は青色で前面窓まわりと側面の帯をクリーム色とした。ただし、EF60 512・513は手違いにより一般形と同じ塗色で落成した。
正面中央に特急列車用のヘッドマーク取付ステーを追加。
20系客車との連結対応として、運転台に客車との連絡用電話・架線異常時のカニ22形電源車のパンタグラフ降下ならびに電動発電機 (MG) 停止のスイッチが追加され、スカートには当該機能引き通し用KE59形ジャンパ連結器を装備。
1965年（昭和40年）より高速性能に優れたEF65形500番台P形の登場で寝台特急の運用を外れ、以後は一般形と共通運用された。1968年（昭和43年）の20系客車電磁指令ブレーキ化以降、本区分番台は定期寝台特急列車に投入されていない。
のちに寝台特急列車増発によってEF65形が不足した際は、本形式ではなくEF58形が再投入された。
1975年（昭和50年）ごろに塗色を特急色から0番台と同様の一般色に変更し、ジャンパ連結器が撤去されたため、一般形との相違が全くなくなった。
1986年（昭和61年）3月のダイヤ改正で、紀勢本線の12系客車牽引運用をEF58形から置き換えるため、500番台の一部が元空気ダメ管 (MRP) の引き通し改造、いわゆるP型化されて竜華機関区に転属した。改造の理由は、曲線が多い紀勢本線で空気バネ・自動ドアを装備する12系客車を普通列車で運用するため、圧搾空気の消費量が多くなり客車側のコンプレッサーだけで賄いきれなくなることが懸念されたためである（同区のEF58形も同じ理由でP型に改造された）。この運用も、1986年（昭和61年）11月のダイヤ改正で紀勢本線の客車列車自体が廃止されたため、わずか半年余りで終了した。
形態区分 > 主要諸元

| 番台区分 | 1次車 | 2次・3次・4次・5次車 500番台 |
| --- | --- | --- |
| 全長 | 16,000 mm | 16,500 mm |
全幅: 2,800 mm
| 全高 | 3,814 mm | 3,819 mm |
運転整備質量: 96.0 t
| 最高運転速度 | 90 km/h | 100 km/h |
電気方式: 直流1,500 V（架空電車線方式）
軸配置: Bo-Bo-Bo （動軸 6）
| 台車形式 | DT115形（両端） DT116形（中間） | DT115A形（両端） DT116A形（中間） |
| 主電動機 | MT49B形×6基 | MT52形×6基 |
| 動力伝達方式 および歯数比 | 1段歯車減速クイル式 15:82=1:5.466 | 1段歯車減速吊り掛け式 16:71=1:4.44 |
| 1時間定格出力 | 2,340 kW | 2,550 kW |
| 1時間定格引張力 | 19,200 kgf | 23,400 kgf |
| 定格速度 | 44.7 km/h（全界磁） | 39 km/h（全界磁） |
制御方式: 抵抗制御・3段組合せ・弱め界磁制御（バーニア制御付き）
制御装置: 電磁空気単位スイッチ式
重連総括制御: なし
ブレーキ方式: EL14AS自動空気ブレーキ
| 製造初年 | 1960 | 1962 |
改造

本形式からは山陽本線瀬野 - 八本松（通称瀬野八）間用補助機関車への改造が行われた。なお、いずれもEF59形置換え名義の改造である。
改造 > EF61形200番台への改造

1977年（昭和52年）に本形式の先行試作・1次量産のクイル式駆動グループ車を改造したグループである。当初はグループ全車を改造予定であったが、途中で計画が中止されたために8両のみの施工で終了した。
→「国鉄EF61形電気機関車 § 200番台」も参照
改造 > EF67形基本番台への改造

1982年（昭和57年）に本形式の4次および5次量産車グループから3両が改造された。
→「国鉄EF67形電気機関車 § 基本番台」も参照
運用

製造当初は、基本番台が東海道・山陽本線の高速貨物列車に、500番台が東京 - 九州間寝台特急列車に投入された。
500番台は、1964年（昭和39年）の山陽本線横川 - 小郡（現・新山口）間電化までは、昼間時間帯の間合い運用で瀬野八区間の補機にも投入された。
しかし、本形式は諸元上の最高速度こそ100 km/hであるものの、本来はEF15形・EH10形の後継となる貨物機で引張力を重視したため、定格速度は全界磁で39.0 km/hに設定された低速機であり、平坦区間主体の東海道・山陽本線東京 - 下関間1,000 km超の長距離で連続高速運転を行うことは、本来であれば想定外であったにもかかわらず、本形式500番台が製造されたのは、上り瀬野八越えの補助機関車連結解消と牽引定数の向上（20系11両→13両）が目的であった。この性能特性で、定格速度68.0 km/hの高速機関車EF58形で運行していたダイヤを代替するのは無理があり、過負荷を強いられた連続高速運転時の40 %弱め界磁多用による主電動機フラッシュオーバーなどの故障が頻発したため、1964年（昭和39年）終盤には49 %および40 %弱め界磁制御は使用禁止となった。また、EF58から引き継いだ寝台特急牽引運用の開始と相前後して、寝台特急列車の110 km/hへの速度向上計画が浮上したが、上記の性能上の問題の他、AREBブレーキを搭載していない本形式では速度向上に対応できないと言う理由もあり、1965年（昭和40年）にわずか2年でEF65形500番台に交代する形で寝台特急牽引運用より撤退した。
1965年（昭和40年）以降は、寝台特急牽引運用を撤退した500番台も含めて、主に一般貨物列車で運用されるようになった。1970年代後半からは旧型貨物用電気機関車の置き換えで首都圏の中央本線・高崎線・両毛線などにも投入された。
1980年代に入ると、老朽化が顕著になったことに加えて、昭和59年ダイヤ改正で貨物列車が大幅に削減されたことから急激に淘汰が進行する。最後に残ったのは高崎第二機関区に配置され首都圏発着で高崎線・両毛線を通る貨物列車で運用されていた車両と、昭和60年ダイヤ改正で新たに配置区となった竜華機関区で阪和線・紀勢本線の運用に就いた数両で、これら残存車は分割民営化直前の1986年（昭和61年）11月のダイヤ改正で定期運用がなくなり、動態保存機としてJRグループに承継された2両を除き全車廃車となった。
国鉄時代の旅客列車牽引実績としては、1960年代半ばごろに高崎線で冬期を除いた期間の一般客車列車、先述した寝台特急、阪和線・紀勢本線での12系客車による普通列車のほか、国鉄末期の1985年（昭和60年）に休車中であったEF60 501を特急色に復元し、1986年（昭和61年）11月まで臨時客車列車運用に復帰させた例がある。
JR発足後の動き

動態保存用として東日本旅客鉄道（JR東日本）にEF60 19が、西日本旅客鉄道（JR西日本）にEF60 503がそれぞれ承継された。EF60 503はJR発足後一度も営業用に使用されることなく、2008年（平成20年）11月3日付で廃車となり、解体された。
EF60 19は主に上越線や信越線などのイベントでの客車列車の牽引や両毛線などの工事臨時列車、高崎周辺の配給列車の牽引などに使用されていたが、2019年（令和元年）7月3日付で廃車となった。これによりEF60形は廃形式となった。
他形式に改造された車両のうち、EF61形200番台に改造された車両は全車廃車・解体され、EF67形に改造された車両のうち1両が日本貨物鉄道（JR貨物）広島車両所に保留車として在籍する。
JR発足後の動き > EF60 19

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| EF60 19（2005年9月15日撮影） 「やすらぎ」塗色 |  | EF60 19（1988年撮影） 「アメリカントレイン」塗色 |
東洋電機・汽車製造で製造され、1962年（昭和37年）8月3日付で新鶴見機関区に配置。浜松機関区（現・浜松運輸区）を経て、1981年（昭和56年）7月に高崎第二機関区に転入。
1986年（昭和61年）にジョイフルトレイン「お座敷客車・やすらぎ」の牽引機に指定され、客車に合わせたクリーム10号の地色に青20号と赤11号の細帯を巻いた塗装に変更された。1987年（昭和62年）の分割民営化でJR東日本に承継され、高崎運転所の配置となった。
1988年（昭和63年）には「アメリカントレイン」の指定牽引機となり、客車に合わせた星条旗風の塗装に変更されたが、翌1989年（平成元年）の運転終了後は「やすらぎ」塗装に復元された。
2001年（平成13年）に「やすらぎ」が廃車された後も塗色は維持されていたが、2007年（平成19年）に実施された全般検査で、デジタル無線搭載改造とともに国鉄直流機関車標準色に戻された。
2010年（平成22年）1月には、第2エンド側の前照灯がブタ鼻形のシールドビーム2灯からこの車両本来の白熱バルブ式の大型1灯に戻された。この後、2011年（平成23年）2月13日に、1エンド側前照灯も大型1灯に戻されているのが確認されている。
2019年（令和元年）6月2日、不具合が生じたEF64 1053の代走として「ELぐんま よこかわ」の牽引機に充当され、これが最後の運用となった。同年7月1日に秋田総合車両センターへ回送され、3日付で廃車となった。廃車後は解体された。
静態保存機

2017年（平成29年）4月1日現在、完全保存2両、運転台部分のみのもの4両が静態保存されている。ただし、先行試作車および1次・2次量産車（EF60 1 - 46）は改造後のEF61 200番台も含めてすべて解体されており、現存するものはない。
| 画像 | 番号 | 所在地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | EF60 123 | 栃木県足利市伊勢町一丁目 足利駅北口広場 |  |
|  | EF60 86 | 群馬県 個人所有 | 運転台部分のみのカットボディ |
|  | EF60 501 | 群馬県安中市松井田町横川 碓氷峠鉄道文化むら |  |
|  | EF60 47 | 埼玉県さいたま市大宮区錦町 大宮総合車両センター | 運転台部分のみのカットボディ |
|  | EF60 116 | 埼玉県川口市 個人所有 | 運転台部分のみのカットボディ |
|  | EF60 128 | 千葉県富津市 資材置場 | 運転台部分のみのカットボディ |
| 画像 | 番号 | 所在地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | EF60 15 | 群馬県高崎市 JR東日本高崎運転所 | 保存状態悪化のため2000年（平成12年）に解体 |
|  | EF60 16 | 群馬県高崎市倉賀野町 倉賀野駅 | JR貨物高崎機関区→倉賀野駅。保存状態悪化のため2006（平成18年）年3月解体 |
|  | EF60 510 | 埼玉県さいたま市大宮区錦町 大宮総合車両センター | 大宮総合車両センターで静態保存されていたが、2016年（平成28年）12月解体 |
EF60 1（1977年8月9日撮影）
EF60 16（1978年5月31日撮影）
EF60 53（1983年撮影）
EF60 84（1986年11月22日、竜華機関区公開時に撮影）
EF60 123（2011年6月26日撮影）
EF60 501（2004年8月12日）