stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2021年シーズンのダラス・カウボーイズ
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | NFC | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021 | ワイルドカード敗退 | 3位 | 1優勝 | 12 | 5 | 0 | .706 | 6-0 | 10-2 | 31.2 | 21.1 |

| 2020 | レギュラー敗退 | 12位 | 3位 | 6 | 10 | 0 | .375 | 2-4 | 5-7 | 24.7 | 29.6 |
| 2019 | レギュラー敗退 | 9位 | 2位 | 8 | 8 | 0 | .500 | 5-1 | 7-5 | 27.1 | 20.1 |
| 2018 | ディビジョナル敗退 | 4位 | 1優勝 | 10 | 6 | 0 | .625 | 5-1 | 9-3 | 21.2 | 20.3 |
| 2017 | レギュラー敗退 | 9位 | 2位 | 9 | 7 | 0 | .563 | 5-1 | 7-5 | 22.1 | 20.8 |
| 2016 | ディビジョナル敗退 | 1位 | 1優勝 | 13 | 3 | 0 | .813 | 3-3 | 9-3 | 26.3 | 19.1 |
| 2015 | レギュラー敗退 | 16位 | 4位 | 4 | 12 | 0 | .250 | 3-3 | 3-9 | 17.2 | 23.4 |
| 2014 | ディビジョナル敗退 | 3位 | 1優勝 | 12 | 4 | 0 | .750 | 4-2 | 8-4 | 29.2 | 22.0 |
| 2013 | レギュラー敗退 | 9位 | 2位 | 8 | 8 | 0 | .500 | 5-1 | 7-5 | 27.4 | 27.0 |
| 2012 | レギュラー敗退 | 9位 | 3位 | 8 | 8 | 0 | .500 | 3-3 | 5-7 | 23.5 | 25.0 |
| 2011 | レギュラー敗退 | 10位 | 3位 | 8 | 8 | 0 | .500 | 2-4 | 6-6 | 23.1 | 21.7 |
プレシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 観客数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン

| 前年 | AFC> 西地区 | AFC> 南地区 | AFC> 北地区 | AFC> 東地区 | NFC> 西地区 | NFC> 南地区 | NFC> 北地区 | NFC> 東地区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | チーフス | タイタンズ | スティーラーズ | ビルズ | シーホークス | セインツ | パッカーズ | ワシントン |
| 2位 | レイダース | コルツ | レイブンズ | ドルフィンズ | ラムズ | バッカニアーズ | ベアーズ | ジャイアンツ |
| 3位 | チャージャーズ | テキサンズ | ブラウンズ | ペイトリオッツ | カージナルス | パンサーズ | バイキングス | カウボーイズ |
| 4位 | ブロンコス | ジャガーズ | ベンガルズ | ジェッツ | 49ers | ファルコンズ | ライオンズ | イーグルス |
：1度対戦　 ：2度対戦
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 観客数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
※ 同地区の対戦相手を太文字で表示
レギュラーシーズン > 順位表

| NFC東地区 2021> チーム | NFC東地区 2021> 勝 | NFC東地区 2021> 敗 | NFC東地区 2021> 分 | NFC東地区 2021> 勝率 | NFC東地区 2021> Div | NFC東地区 2021> Con | NFC東地区 2021> 総得点 | NFC東地区 2021> 総失点 | NFC東地区 2021> 平均得点 | NFC東地区 2021> 平均失点 | NFC東地区 2021> SOS | NFC東地区 2021> SOV | NFC東地区 2021>  | NFC東地区 2021>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (3)ダラス・カウボーイズ | 12 | 5 | 0 | .706 | 6-0 | 10-2 | 530 | 358 | 31.2 | 21.1 | .488 | .431 |  |  |
| (7)フィラデルフィア・イーグルス | 9 | 8 | 0 | .529 | 3-3 | 7-5 | 444 | 385 | 26.1 | 22.6 | .469 | .350 |  |  |
| ワシントン・フットボールチーム | 7 | 10 | 0 | .412 | 2-4 | 6-6 | 335 | 434 | 19.7 | 25.5 | .529 | .420 |  |  |
| ニューヨーク・ジャイアンツ | 4 | 13 | 0 | .235 | 1-5 | 3-9 | 258 | 416 | 15.2 | 24.5 | .536 | .485 |  |  |

| NFC 2021> 順 位.地区優勝 | NFC 2021> チーム.地区優勝 | NFC 2021> 地 区.地区優勝 | NFC 2021> 勝.地区優勝 | NFC 2021> 敗.地区優勝 | NFC 2021> 分.地区優勝 | NFC 2021> 勝率.地区優勝 | NFC 2021> DIV.地区優勝 | NFC 2021> CON.地区優勝 | NFC 2021> SOS.地区優勝 | NFC 2021> SOV.地区優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | グリーンベイ・パッカーズ | 北 | 13 | 4 | 0 | .765 | 4-2 | 9-3 | .479 | .480 |
| 2 | タンパベイ・バッカニアーズ | 南 | 13 | 4 | 0 | .765 | 4-2 | 8-4 | .467 | .443 |
| 3 | ダラス・カウボーイズ | 東 | 12 | 5 | 0 | .706 | 6-0 | 10-2 | .488 | .431 |
| 4 | ロサンゼルス・ラムズ | 西 | 12 | 5 | 0 | .706 | 3–3 | 8–4 | .483 | .409 |
ワイルドカード
| 5 | アリゾナ・カージナルス | 西 | 11 | 6 | 0 | .647 | 4–2 | 7–5 | .490 | .492 |
| 6 | サンフランシスコ・49ers | 西 | 10 | 7 | 0 | .588 | 2–4 | 7–5 | .500 | .438 |
| 7 | フィラデルフィア・イーグルス | 東 | 9 | 8 | 0 | .529 | 3-3 | 7-5 | .469 | .350 |

| 8 | ニューオーリンズ・セインツ | 南 | 9 | 8 | 0 | .529 | 4-2 | 7-5 | .512 | .516 |
| 9 | ミネソタ・バイキングス | 北 | 8 | 9 | 0 | .471 | 4-2 | 6-6 | .507 | .434 |
| 10 | ワシントン・フットボールチーム | 東 | 7 | 10 | 0 | .412 | 2-4 | 6-6 | .529 | .420 |
| 11 | シアトル・シーホークス | 西 | 7 | 10 | 0 | .412 | 3–3 | 4–8 | .519 | .424 |
| 12 | アトランタ・ファルコンズ | 南 | 7 | 10 | 0 | .412 | 2-4 | 4-8 | .472 | .315 |
| 13 | シカゴ・ベアーズ | 北 | 6 | 11 | 0 | .353 | 2-4 | 4-8 | .524 | .373 |
| 14 | カロライナ・パンサーズ | 南 | 5 | 12 | 0 | .294 | 2-4 | 3-9 | .509 | .412 |
| 15 | ニューヨーク・ジャイアンツ | 東 | 4 | 13 | 0 | .235 | 1-5 | 3-9 | .536 | .485 |
| 16 | デトロイト・ライオンズ | 北 | 3 | 13 | 1 | .206 | 2-4 | 3-9 | .528 | .627 |
タイブレーク
1 2  NFC内勝率でパッカーズがバッカニアーズを上回る  1 2  NFC内勝率でカウボーイズがラムズを上回る  1 2  直接対決（第11週）でイーグルスがセインツに勝利  1 2 3  直接対決でワシントンがシーホークス(第12週)、ファルコンズ(第4週)に勝利  1 2  共通の相手（セインツ、ワシントン、ライオンズ、49ers）との対戦成績でシーホークス（3勝2敗）がファルコンズ（2勝3敗）を上回る
プレーオフ

|  |  3 |  ビルズ |  47 |   |   | 1月23日 アローヘッド・スタジアム | 1月23日 アローヘッド・スタジアム | 1月23日 アローヘッド・スタジアム |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | 2022年1月16日 アローヘッド・スタジアム | 2022年1月16日 アローヘッド・スタジアム | 2022年1月16日 アローヘッド・スタジアム |   |   |  3 |  ビルズ |  36 |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | 2022年1月16日 アローヘッド・スタジアム | 2022年1月16日 アローヘッド・スタジアム | 2022年1月16日 アローヘッド・スタジアム |   |   |  3 |  ビルズ |  36 |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | 2022年1月16日 アローヘッド・スタジアム | 2022年1月16日 アローヘッド・スタジアム | 2022年1月16日 アローヘッド・スタジアム |   |   |  2 |  チーフス |  42* |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | 2022年1月16日 アローヘッド・スタジアム | 2022年1月16日 アローヘッド・スタジアム | 2022年1月16日 アローヘッド・スタジアム |   |   |  2 |  チーフス |  42* |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  7 |  スティーラーズ |  21 |   |   |  |  |  |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  7 |  スティーラーズ |  21 |   |   |  |  |  |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  2 |  チーフス |  42 |   |   |  |  |  |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  2 |  チーフス |  42 |   |   |  |  |  |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
DMC・デロリアン

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: 「デロリアン」はこの項目へ転送されています。 この自動車を作った企業については「デロリアン・モーター・カンパニー」をご覧ください。  映画『バック・トゥ・ザ・フューチャーシリーズ』に登場する、この自動車をベースとするタイムマシンについては「デロリアン (タイムマシン)」をご覧ください。
| DMC・デロリアン |
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概要
製造国:   イギリス
販売期間:  1981年1月21日 - 1982年12月24日
デザイン:  イタルデザイン・ジウジアーロ
ボディ
ボディタイプ:  2ドアクーペ
エンジン位置:  リア
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  PRV ZMJ-159型 2,849 cc V型6気筒90度 SOHC 12バルブチェーン駆動
最高出力:  150 hp (112 kW; 152 PS) /5,500 rpm 130 hp (97 kW; 132 PS) /5,500 rpm
最大トルク:  153 lb⋅ft (207 N⋅m) /2,750 rpm
変速機:  5速MT/3速AT
サスペンション
前:  不等長ダブルウィッシュボーン
後:  ダイアゴナルトレーリングラジアスアーム
車両寸法
ホイールベース:  2,413 mm
全長:  4,267 mm
全幅:  1,988 mm
全高:  1,140 mm
車両重量:  1,233 kg
テンプレートを表示
デロリアン（DeLorean）は、アメリカ合衆国のデロリアン・モーター・カンパニー（DMC）が1981年から1982年にかけて販売したスポーツカーである。
「DMC-12」という呼称でも知られるが、開発段階での仮称であり正式な車種名ではない。これは、当初計画されていた12,000ドルという販売価格に由来している。
映画『バック・トゥ・ザ・フューチャーシリーズ』に登場するタイムマシンの改造ベースとなった車両として知られている。
概要

DMC創業者のジョン・デロリアン（英語版）による“EthicalCar”（商業道徳に適った車）を作ろうという発想のもと、ゼネラルモーターズ（GM）の役員を辞任して新会社を立ち上げたところから始まった。1976年10月、DMCのチーフエンジニアであるウィリアムT.コリンズは、デロリアンの最初のプロトタイプを完成させた。このプロトタイプはDSV-1またはDeLorean Safety Vehicle（デロリアンセーフビークル）として知られており、シトロエン・CXの直列4気筒エンジンを搭載していたが、パワー不足のためV型6気筒PRVエンジンに変更された。
ボディはイタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロがデザインし、ロータス・カーズが機構面を請け負った。
製造はイギリス・北アイルランドのベルファスト郊外、アントリム県ダンマリー村にある工場で行われ、量産第1号車は1981年1月21日にラインオフした。製造スタッフの経験不足ゆえ、当初は品質について多くの苦情が寄せられていた。特にエンジントラブルは悩みの種であったが、1982年頃までにこの問題は多くが解決された。
前宣伝の効果も手伝って、デロリアンは多くのバックオーダーを抱える中での発売となり、初年度は約6,500台を販売するなど売り上げは好調であった。この時期はターボチャージャーの搭載や、4枚ガルウィングドアの4シーター仕様などの追加計画もあったが、販売価格が2万5,000ドル（現在の価値で$83,785ドル）と高額であったことや、大量の受注キャンセルなどから、発売翌年以降はたちまち販売不振に陥った。
その後も諸問題は続き、北アイルランドへの工場誘致の条件として交付されていたイギリス政府からの補助金発給が停止された。後にエンロンの会計監査も行ったアーサー・アンダーセンが、デロリアン社の資金を社長のジョン・デロリアンが私的に流用するなどしたことを黙認していたこと、「北アイルランドに雇用を創出する」という謳い文句がでたらめだったことが、マスメディアの調査などで明らかになっている。
1982年10月19日にはジョン・デロリアンがコカイン所持容疑で逮捕され、会社は資金繰りが立ち行かなくなり破産した。なお、ジョン・デロリアンは1984年8月に無罪判決を受けている。
デロリアンは1981年1月21日から1982年12月24日までの間に推定8,975台が製造され、うち約6,500台が現存するものと考えられている。
デザインと力学

ボディはつや消しSS304オーステナイト系ステンレス鋼でパネル化されており、24Kゴールドメッキの3台を除いて、すべてのデロリアンは塗料やクリアコートで覆われずに工場から出荷された。あえて塗装しなかった理由には、メンテナンスフリーを狙ったことも相まってのことである。塗装されたデロリアンは存在するものの、これらは購入された後に塗装されている。表面は加工時のサンドペーパーの傷をそのまま残したヘアラインとなっている。なお車高や最低地上高が高いのは、当時の法的基準におけるヘッドランプの高さを満たすためと、北米の道路事情を配慮した実用性確保のためであった。
ステンレス製パネルは、グラスファイバー製のアンダーボディに固定されている。アンダーボディは、ロータス・エスプリのプラットフォームから派生した両端にYフレームを備えたスチール製バックボーンシャーシに取り付けられている。ちなみにバックボーンフレーム上にFRPボディーを載せる構造は、ロータスが得意とした手法である。シャーシは、鋼を腐食から保護するための材料であるエポキシでコーティングされた。
デロリアンのもう一つの特徴は、ガルウィングドアである。デロリアンは、極低温でプリセットされたトーションバーと窒素を充填したストラットで支えられた重いドアを備えている。これらのトーションバーとストラットは、アメリカの航空機メーカーであるグラマンによって開発された。ドアは、夜間にエッジを示すために赤と琥珀色のライトと小さな切り欠き窓を特徴としていたが、これはフルサイズの窓が短いドアパネル内で完全に格納できないためである。初期の生産車は、ストライカープレートの故障やウェザーシールの問題により装備の問題を抱えていたが、ガルウィングドアが実際に狭い駐車場でも乗員の出入りが可能なことによって近くの人々から注目を集めたため、これらはほとんど許容されていた。
エンジンとドライブトレイン

エンジンはプジョー・ルノー・ボルボが乗用車用に共同開発した排気量2,849 ccのPRVV型6気筒SOHCをフランスで製造したもので、これを後部に搭載するリアエンジンレイアウト（RR）を採った。このパワートレインとレイアウトは、トランスミッションの歯車比やエンジンのチューニングは異なるものの、アルピーヌ・ルノーA310・V6とも共通する。このエンジンは当初90°バンクのV型8気筒として設計されていたが、1973年のオイルショックの影響で出力よりも経済性を重視せざるを得なくなり、そのままのバンク角で2気筒を切り落とした経緯を持つ実用型である。後に位相クランクピンの採用で60°ずつの等間隔爆発となるが、この当時は不等間隔爆発のままであった。ちなみに、このエンジンはルノー・30に採用された2.7リッターV6エンジンをベースに開発されており、デロリアン・モーター・カンパニーとの特別契約に基づいて設計・製造されたものである。
このエンジンは、鋳鉄製シリンダーライナーを備えた軽合金製エンジンブロックと、クロスフローヘミチャンバーを備えた軽合金製ヘッドを備えた90度のバンク角レイアウトを備えている。フロントに取り付けられたラジエーターとツインサーモスタット制御の電気冷却ファンによって冷却される。エンジンのボアは91 mm、ストロークは73 mm、圧縮比は8.8:1で、ボッシュのKジェトロニック燃料噴射システムが装備されていた。
デロリアンには、5速マニュアルと3速オートマチックの2つのトランスミッションが用意され、どちらも最終駆動比は3.440に設定されていた。
サスペンションとホイール

デロリアンはコイルスプリング付きの4輪独立懸架と伸縮式ショックアブソーバーを備えている。フロントにはダブルウィッシュボーン式サスペンション、リアにはマルチリンク式サスペンションを採用した。
デロリアンが最初にアメリカに到着したとき、車のフロントサスペンションのホイールギャップは予想以上に大きくなっていた。フロントの重量が大幅に減少したにもかかわらず、フロントとリアのスプリングレートは同じで、低品質のスチールを使用していたため、ノーズハイの外観になった。一説によると、アメリカにおけるバンパーの高さ要件の土壇場での変更により、DMCが納車直前に車両を引き上げることになったと言われているが、これが真実というわけではない。設計図の時点では、当時のNHTSAのバンパーとヘッドライトの最小高さを満たしたことを示している。
ステアリングはラックアンドピニオンで、全体のステアリング比は14.9:1で、ロックツーロックで2.65回転、最小回転半径は11 mである。デロリアンには、車のくさび形に合わせて寸法がずらされた鋳造合金ホイールが装備されており、フロント側は直径14インチ (356 mm)、幅6インチ (152 mm)、リア側は直径15インチ (381 mm)、幅8インチ (203 mm)となっている。これらには、195/60-14(フロント)と235/60-15(リア)のグッドイヤーNCTスチールベルトラジアルタイヤが装着された。先述のエンジンと駆動輪のレイアウトのためデロリアンは、前後の重量配分が35%〜65%となっている。
4輪すべてにパワーアシストディスクブレーキを備えており、フロントに10インチ (254 mm)、リアに10.5インチ (267 mm)のローターがある。
パフォーマンス

DMCの比較文献では、デロリアンがマニュアルトランスミッションを装備した場合、0–60マイル毎時 (0–97 km/h)を8.8秒で達成できたとされているが、他の資料では加速時間が9.5秒とされている。この記録の違いについてロード&トラック誌がテストしたところ、マニュアル トランスミッションを装備したデロリアンは、0–60マイル毎時 (0–97 km/h)まで10.5秒で加速した。最高速度は130マイル毎時 (209 km/h)と主張されていたが、こちらもテストした結果110マイル毎時 (177 km/h)となり、公表値より不足していると判明した。カー・アンド・ドライバーは、5速マニュアルの最高速度を117マイル毎時 (188 km/h)と誌面で表示した。
この車は、ロード&トラックによって「この価格帯のスポーツ/GTカーとしては速くない」と評価された。
評価

多くの自動車雑誌はデロリアンに対して褒め言葉を送った。『モーター・トレンド』、『カー・アンド・ドライバー』、『ロード&トラック』誌は、この車について概ね肯定的な評価をしており、特に長時間のドライブでの快適なシート、狭い駐車場での予想外の出入りのしやすさ、そしてこのような低めの車、広々としたトランク、キャビンの標準的な革張りのシートの心地よい香り、そして称賛に値する燃費など、日常的なドライバーとしての資質について肯定的な意見を述べた。しかし一方で、比較テストでの期待外れのパフォーマンスを考えると、スポーツカーよりも現実的な場面で楽しいハンドリングとパフォーマンスを提供するグランドツーリング(GT)カーであると主張した。
その後のレビューはより厳しいものとなっている。2017年、タイム誌はデロリアンを史上最悪の50台の車のリストに含めた。(50)トニー・デイビスは著書「Naff Motors:101 Automotive Lemons」で、ビルドの品質を「悲惨」と表現した。トップギアの執筆者であるリチャード・ポーターは、彼の著書「クラップカーズ」にそれを含め、「陰鬱」と呼んだ。
品質問題

デロリアン、特に初期生産モデルは、製造品質の低さだけでなく、機械的な問題にも悩まされていた。初期生産車は、DMC品質保証センターで200時間もの作業を要し、その後、ディーラーに出荷されて納車された。DMCは最終的に30人の工場労働者を米国の品質センターに派遣し、問題とその解決方法について学んだ。[54]品質は時間の経過とともに改善され、1982年までに多くの品質問題が解決された。スロットルの固着、フロントサスペンションの問題、慣性スイッチなどの問題を修正するために、工場から4回のリコールが発行された。
その他の品質問題には、フロントサスペンション、クラッチペダルの調整(またはその欠如)、ブレーキローター、計器類、特にスピードメーター、パワードアロック、弱いオルタネーターを取り巻く追加の問題が含まれていた。初期のデロリアンの多くは、アライメントが悪く、トーインが正しく設定されていないため、タイヤの早期摩耗につながっていた。さらに、多くのディーラーは、DMCが過去の保証請求に対して彼らにお金を借りていたため、デロリアンの保証作業を行うことに消極的だった。一部の販売店では、DMCが適切なサービスマニュアルを発行していなかったため、修理作業を適切に行えなかった。ディーラーでの質の高いサービスの欠如は、当時の多くのデロリアンの所有者、特に最初の車の1つを購入するためにステッカー価格を支払った人々にとって欲求不満の原因になった。
製造時の変更

年代によってボンネットの意匠が異なり、81年型はボンネット脇に2本のプレスラインが入り給油口がある、82年型は給油口がなくなっており、ボンネットを開けて給油することとなる（なお、BTTFで用いられたのもこのタイプ）。83年型は2本のプレスラインが消え、一番右下に「DeLorean」のエンブレムがある、という特徴がある。
1981年初頭のフード（左）と1983年に発売されたモデルのフード（右）。
もともと、デロリアンのリムは灰色で描かれていた。これらのリムは、エンボス加工されたDMCロゴが付いた灰色のセンターキャップが特徴であった。1981年に生産が開始されてから数か月後、灰色のリムは、洗練されたシルバーの外観と黒いセンターキャップを備えたリムに置き換えられた。センターキャップのDMCロゴはコントラストを出すためにシルバーに塗装されている。
リム灰色（1981年初頭）。
リム銀色（1981年半ば）。
金メッキデロリアン

1981年モデルの最後を締めくくった2台のデロリアンは、車体を金メッキで覆った特別仕様車である（1台125,000ドル。現在の価値でおよそ$418,924ドル）。1台はネバダ州リノのNational Automobile Museumに展示され、もう1台はテキサス州のSnyder National Bankに展示された（後者は2004年頃に撤去済）。
なお、モデルライフを通じて最後に製造された車も金メッキであったが、これは宝くじのような富くじ方式で民間人の手に渡った。
『バック・トゥ・ザ・フューチャー』のデロリアン

→詳細は「デロリアン (タイムマシン)」を参照
デロリアンが世界的に有名になったのは、1985年に公開されたSFアドベンチャー映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー』に登場したことが大きい。劇中ではタイムマシンに改造された車として登場した。
ガルウイングドアを装備していたことがタイムマシンのベースに採用された大きな理由だと監督は語っている。劇中ではエメット・ブラウン博士がデロリアンを選んだ理由として「見た目がかっこいい」ことなどを挙げている。制作サイドは当初、タイムマシンに冷蔵庫を使う予定だったが、映画を観た子供が中に入って真似をして事故になるのを避けるために、最終的に自動車を選んだとのことである。
改造には3台のデロリアンが用意された。1985年時点では既にメーカー倒産で生産されていなかった車種だが、劇中ではマイケル・J・フォックス演じる主人公マーティ・マクフライらがよく知る車として登場している。映画は大ヒットし、デロリアンは世界的に有名になった。
三部作の撮影中に合計6台のデロリアンが使用され、そのうち一台は第3作『バック・トゥ・ザ・フューチャー PART3』において列車に衝突してバラバラになっている。また、第2作『バック・トゥ・ザ・フューチャー PART2』の飛行をシミュレートするために、等身大のガラス繊維モデルも使用された。
再生産計画

1995年、DMCの商標を引き継いで設立されたテキサス州の「デロリアン・モーター・カンパニー」（以下「新DMC」）が、残存するデロリアンの全部品を取得し、以降は同社がオーナー向けに部品供給やレストアなどの事業を請け負っている。
新DMCは2000年代以降、オリジナルとほぼ同等のデロリアンの再生産も計画しているが、近年の衝突安全基準や排出ガス規制への対応が困難であることから、実現しても限定的な生産に留まる見通しとなっている。
2011年10月、新DMCはベンチャーEVメーカー・Epic EVと協力し、デロリアンを2013年までに電気自動車化して生産する計画を発表した。DMCevのプロトタイプは、ヒンジで開閉するフロントのダミーグリルの奥に充電用プラグインソケット[要曖昧さ回避]を持ち、フロントトランク内の左右と旧エンジンルーム前側にリチウムイオンバッテリーを搭載する。交流240 V電源による3.5時間充電で、約100マイルの市街地走行が可能とされ、バッテリーの予想寿命は7年もしくは10万マイルとされている。ラゲッジスペースの両側約2/3がバッテリーに占領されているが、燃料タンクやスペアタイヤが無いため、中央部はある程度の長さと深さが確保されている。
電動機は1基で、水冷、直流400 V、出力215 kW（260 hp）/5,000 - 6,000 rpm、トルク488 Nm（49.7 kgf・m）/0 - 7,200 rpm、最高回転数14,000 rpmの仕様のものをリアオーバーハングの低い位置に搭載し後輪駆動する。組み合わされる変速機はギア比2.65：1の1速永久固定、ファイナルドライブのギア比は3.12：1で、最高速度201 km/h、0 - 60 mph（≒0 – 100 km/h、いわゆる「ゼロヒャク」）加速は4.9秒と発表されている。
後述する既存のデロリアンをハンドメイドでEV化するものとは異なり、当初からEVとして販売を予定していた。
2017年のドキュメンタリー番組『スーパーカー大改造』シーズン2エピソード7話で、新DMC創立者のスティーブン・ウィンから、番組に新生デロリアンの参考となるプロトタイプの製作を依頼された。このエピソードではスティーブン・ウィンが所持するデロリアンをベース車として、外装と内装デザインのアレンジが行われた。
変更されたメカニズムを備えたデロリアン

変わったエンジンスワップが行われたケースもある。
現時点において米国と日本で電気自動車に改造する事例が確認されており、日本においては、日本EVクラブ広島支部が広島国際学院大学自動車短期大学部内に場所を借り、デロリアンを電気自動車に改造するプロジェクトを実行。リチウムイオンバッテリーを搭載し、2009年3月11日に車検を通してナンバーを取得した。
また、電気自動車の他にも、ロータリーエンジンを搭載したケースなどもある。
映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー』の未来へのタイムスリップ記念に、デロリアンを衣服などから生成したバイオエタノール燃料で走行できるようにしたケースもある。映画のシーンのようにごみを直接投入することで稼働することはないが、リサイクル工場にて生成されたものを利用するものである。
展示されている博物館

トヨタ博物館
栃木県那須郡那須町にある 那須PSガレージ にもノーマル状態とタイムマシン仕様の2台が展示されており、タイムマシン仕様のデロリアンとしてはUSJ内に展示されているものよりも精巧である。那須PSガレージは2020年6月に閉店した。タイムマシン仕様の車両は東京コミコンで展示されることが多い。
ガルウイングドアを開放したデロリアン
インテリア
リアに積まれるエンジン。
金メッキ仕様のデロリアン。
タイムマシン仕様のデロリアン
イタリア、ミラノの電気デロリアン（2012年）。
デロリアン（トヨタ博物館所蔵）
キャンドゥ

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: この項目では、100円ショップを運営する企業について説明しています。GRANRODEOのシングルについては「Can Do」をご覧ください。
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 キャンドゥ本社が入居する新宿フロントタワー
種類:  株式会社
機関設計:  監査等委員会設置会社
市場情報:  東証スタンダード 2698 2003年12月3日上場 
本社所在地:   日本 〒169-0074 東京都新宿区北新宿2丁目21番1号 新宿フロントタワー33階  北緯35度41分46.0秒 東経139度41分21.8秒﻿ / ﻿北緯35.696111度 東経139.689389度﻿ / 35.696111; 139.689389座標: 北緯35度41分46.0秒 東経139度41分21.8秒﻿ / ﻿北緯35.696111度 東経139.689389度﻿ / 35.696111; 139.689389
設立:  1993年12月3日
業種:  小売業
法人番号:  6011101063012 
事業内容:  日用品及び加工食品を直営店舗にて販売する小売業並びにフランチャイジー等への卸売業
代表者:  代表取締役社長 城戸一弥
資本金:  30億2800万円 （2024年2月29日現在）
発行済株式総数:  1677万0200株 （2024年2月29日現在）
売上高:  連結: 803億5700万円  単独: 800億4900万円 （2024年2月期）
営業利益:  連結: 2億4200万円  単独: 1億2900万円 （2024年2月期）
経常利益:  連結: 2億9600万円  単独: 1億4700万円 （2024年2月期）
純利益:  連結: △4億5900万円  単独: △6億0500万円 （2024年2月期）
純資産:  連結: 113億8700万円  単独: 107億4600万円 （2024年2月29日現在）
総資産:  連結: 298億5100万円  単独: 287億1300万円 （2024年2月29日現在）
従業員数:  連結: 590人  単独: 570人 （2024年2月29日現在）
支店舗数:  1,311店舗 （2024年4月末）
決算期:  11月30日
会計監査人:  有限責任監査法人トーマツ
主要株主:  イオン 37.31%  ケイコーポレーション 13.80%  城戸一弥 10.91%  日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 4.07%  キャンドゥ取引先持株会理事長 2.12%  城戸恵子 0.94%  SMBC日興証券 0.84%  日本カストディ銀行（信託口） 0.48%  キャンドゥ従業員持株会 0.33%  大創産業 0.28%  （2024年2月29日現在）
主要子会社:  アクシス 100.0%
関係する人物:  城戸博司（創業者・前社長）
外部リンク:  www.cando-web.co.jp 
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株式会社キャンドゥ（英: CAN DO CO., LTD.）は、東京都新宿区に本社を置き、100円ショップチェーンを運営する日本の会社である。コーポレート・メッセージは「まいにちに発見を。」。
売上高で1位のダイソー、2位のセリアに次ぐ業界第3位である（2010年時点、2011年時点）。
概説

日本全国で100円ショップ「キャンドゥ」を展開するほか、海外にも進出している。店舗数は1,311店舗（2024年4月末時点）。直営店の他にフランチャイズ（FC）店舗も存在する。2018年よりDCMホーマック（現・DCM）とFC契約を締結しており、同ホームセンター内に出店していることがある。2020年よりDCMグループなどと契約を結んだ大手FC加盟店の出店を強化している。
2021年10月14日、流通大手のイオンが当社に対し株式公開買付け（TOB）を実施すると発表。その後、2回にわたって行われたTOBと資産管理会社の発行済み株式の譲受を経て、2022年1月5日付でイオンの連結子会社となり、同社グループ入りした。なお、イオングループのショッピングセンターに入居する100円ショップが同業他社（DAISO、セリア、ワッツなど）の場合があるため、必ずしもイオングループの店舗に「キャンドゥ」が入居しているとは限らず、反対にイオングループ外の商業施設に入居する場合もある。
1999年4月、日本ショッピングセンター協会に加盟。2019年9月1日現在はテナント企業で構成される第二種正会員として所属する。
2013年をもって一部店舗での300円・500円（消費税抜き）商品販売を終了したが、2020年7月より改めて200円・300円・400円・500円商品の取り扱いを開始した。
企業別労働組合として「キャンドゥユニオン」があり、全国繊維化学食品流通サービス一般労働組合同盟（UAゼンセン）を上部団体とする専門店ユニオン連合会（SSUA）に加盟する。
平屋型の店舗
キャンドゥ相馬小泉店
旧ロゴの看板
CIロゴの看板
キャンドゥ寺町店
歴史

創業者の城戸博司が、1993年12月3日に埼玉県戸田市で会社設立。資本金1,000万円。
1997年、1号店となる蕨東口店（埼玉県蕨市塚越1丁目7-8）を京浜東北線蕨駅東口に開店。蕨東口店は現存しないが、蕨市内の店舗として蕨東口駅前店（塚越1丁目3-14）とイオンタウン蕨店（塚越5丁目）がある。
2000年6月、東京都板橋区板橋三丁目9番7号へ本社を移転、業容拡大に対応した。
2007年4月27日、関西を中心に100円ショップ「クリスタルショップ」を展開する株式会社クリスタルショップの全株式を、株式会社クリスタルから取得し子会社化。同時に、株式会社クリスタルショップは株式会社ル・プリュに商号変更した。旧クリスタルの店舗は「ル・プリュ (Le Plus) 」の店名で営業していたが、のちに「キャンドゥ」に統一された。キャンドゥ発行の株主優待券は、ル・プリュ店舗でも使用できた。
翌2008年11月30日、株式会社ル・プリュから「ル・プリュ」のうち30店舗を事業譲受され、同年12月1日には子会社の株式会社ル・プリュが解散した。
2009年12月5日には、株式会社タヤ製作所から100円ショップ「オレンジ」の関西地区の14店舗を事業譲受した。首都圏発祥の100円ショップであるキャンドゥは、これらの企業・店舗買収により関西地区の店舗網を増やしていった。
2011年2月20日、創業者の城戸博司が、東京都港区の自宅マンションの自室のベッドの上で死亡しているのを親族が発見した。警視庁によれば外傷等はなく、死後2週間ほど経過しており、死因は病死とされた。これを受け、翌2月21日には株価が急落。同日、城戸博司の子息で経営企画室室長の城戸一弥と、販売本部本部長の北川清水を代表取締役に選任。2月25日付で一弥が代表取締役社長に就任した。一弥は社長就任当時25歳であった。
翌年には新社長のもとで、4月2日に本社を板橋区板橋から新宿区北新宿の新宿フロントタワーへ移転。同年12月にはロゴを「Can★Do」に変更、翌2013年2月には新ブランド仕様の店舗1号店として新百合丘オーパ店をリニューアルオープンするなど、刷新を進めた。
沿革

1993年（平成5年）12月3日 - 城戸博司が、埼玉県戸田市で株式会社キャンドゥを設立。資本金1,000万円。
1994年（平成6年）1月 - フランチャイズシステムを確立。
1997年（平成9年）
7月 - 埼玉県蕨市に蕨東口店を開店。
10月 - 本部基幹システムを構築。
1999年（平成11年）4月 - 日本ショッピングセンター協会に加盟。
2000年（平成12年）6月 - 本社を戸田市から東京都板橋区へ移転。
2001年（平成13年）6月 - ジャスダックに株式店頭登録。100円ショップでは初となる。
2003年（平成15年）12月 - 東京証券取引所市場第二部に株式上場。
2004年（平成16年）12月 - 東京証券取引所市場第一部に指定替え。
2006年（平成18年）4月 - 一部店舗で300円・500円商品の取り扱いを開始。POSシステムを順次導入開始。
2007年（平成19年）
1月 - 中国・上海にキャンドゥ100%出資の連結子会社として、感動商業有限公司を設立。
4月27日 - 株式会社クリスタルから、株式会社クリスタルショップの全株式を取得して子会社化。クリスタルショップが株式会社ル・プリュに商号変更。
11月 - 同年11月期から連結決算となる。
2008年（平成20年）
11月30日 - ル・プリュから「ル・プリュ」のうち30店舗を事業譲受。
12月1日 - 株式会社ル・プリュが解散。
2009年（平成21年）12月5日 - 株式会社タヤ製作所から「オレンジ」の関西14店舗を事業譲受。
2010年（平成22年）2月 - 本社で商品本部・販売本部・管理本部の3本部制を導入。
2011年（平成23年）
2月20日 - 城戸博司が死亡しているのが発見される。
2月21日 - 株価急落。北川清水（販売本部本部長）と城戸一弥（経営企画室室長）を代表取締役に選任。
2月25日 - 城戸一弥が代表取締役社長に就任。
2012年（平成24年）
4月2日 - 本社を東京都板橋区から新宿区北新宿の新宿フロントタワーへ移転。
9月 - POSシステム・自動発注システムを直営店全店に導入完了。
12月 - ロゴを「Can★Do」に変更。
2013年（平成25年）
2月 - 新ブランド仕様の店舗1号店として新百合丘オーパ店がリニューアルオープン。
9月 - 犬をモチーフとしたイメージキャラクター「はっ犬（けん）ワンドゥ」が登場。
12月 - 300円・500円商品の販売を終了。
2014年（平成26年）
9月 - 株式会社アクシスを設立（現・連結子会社）。
11月 - 株式会社城商から100円ショップ事業の一部を譲受する。
12月 - 株式会社アクシスが吸収分割により、キャンドウの取引先である株式会社サエラの100円ショップ向け商品の卸部門を承継する。
2015年（平成27年）
5月 - 韓国に関連会社として、CANDO KOREA INC.を設立。
12月 - モンゴル、タイにフランチャイズ店を出店して進出。
2016年（平成28年）
4月 - 4営業所体制となり、北日本・首都圏・中日本・西日本の各営業所を開設。
12月 - 韓国エリアフランチャイズ契約解除に伴い、CANDO KOREA INC.との資本提携を解消する。
2017年（平成29年）4月 - 新型POSレジを直営店全店に導入完了。
2018年（平成30年）
8月 - 中国・上海の感動商業有限公司（連結子会社）の清算結了。
12月 - 近畿営業所を開設。
2020年（令和2年）
7月 - 200円・300円・400円・500円商品の取扱いを開始。
12月 - 直営部・FC部を統合。3営業部（東日本、中日本、西日本）、6営業所（札幌、埼玉、東京、東海、大阪、福岡）体制とする。
2021年（令和3年）
10月14日 - イオンによる株式公開買付け（TOB）を発表。
11月29日 - イオンが株式公開買付け（第1回）により、議決権所有割合ベースで37.18%の株式を取得。
2022年（令和4年）
1月5日 - イオンが株式公開買付け（第2回）及び資産管理会社の買収により、議決権所有割合ベースで第1回と合わせて51.16%の株式を取得し、当社を連結子会社化。イオングループ入りした。
11月8日 - 飾りやラッピング、オブジェなどクリスマス関連の商品をイオンリテールやイオン東北が運営する「イオン」・「イオンスタイル」で販売開始。100円ショップではなく総合スーパーへの販売は今回が初となる。
マスコットキャラクター

マスコットキャラクターは、犬の「はっ犬ワンドゥ」。「はっけんワンドゥ」と読み、同社のキャッチフレーズ「まいにちに発見を。」から、犬と発見を掛けている。
「どこからともなくやって来た。シャーロックホームズに憧れており、いつもお気に入りの探偵の帽子とスカーフを身に着け、持ち歩いている虫眼鏡で新しいモノを発見する」という設定。YouTubeのキャンドゥ公式アカウントで、2013年9月から「はっ犬ワンドゥ」のアニメ動画が公開されている。
以下のようなプロフィールが設定されている。
年齢：秘密
性別：オス
性格：ポジティブ
趣味：冒険
好きなもの：青汁
癖：お節介な一言
家族：両親、年の離れた妹
友人：大勢（誰とでも仲良くできる）
人生観：犬も歩けば棒に当たる
恋愛観：いずれ
万歳登封

万歳登封（ばんざいとうほう、ばんざいとうふう）は、武周の武則天の治世に使用された元号。695年 - 696年。
西暦・干支との対照表

| 0 | 1 | 2 |
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| 万歳登封 | 元年 | 2年 |
| 西暦 | 695年 | 696年 |
| 干支 | 乙未 | 丙申 |
図鑑 (バンド)

| 図鑑 |
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出身地:  福岡県
ジャンル:  J-POP ロック
活動期間:  2013年-
レーベル:  Monstars Factory （2013年） UP RISE （2014年 - ）
公式サイト:  https://www.zukannet.com/

メンバー:  平山カンタロウ（ボーカル・ギター）

旧メンバー:  脇本ヒサシ（ギターコーラス）  万江裕己（ベース・コーラス）  異界論（キーボードコーラス）
図鑑（ずかん/zukan）は、福岡を中心に活動する日本のシンガーソングライター、バンド。
概要

2011年、長崎県出身のボーカル＆ギターの平山が「図鑑」というプロジェクト名義で、ネット上限定での音楽活動を開始。
2013年9月、プロジェクトにサポート参加していたメンバーを正式メンバーとして、バンドとしての「図鑑」を発足。
2013年11月、インディーズレーベル「Monsters Factory」からアルバムを発表。
2014年から、メジャーレーベル「UP RISE（ドリーミュージック）」にてアルバムを4枚発表。なお、ドリーミュージックは所属ではなく、アルバムごとの単発契約であった。
2018年から再度、平山のソロプロジェクトに戻って活動を開始。アコースティックでのライブやサポートメンバーでのライブ活動を展開。
2020年、「図鑑」としての活動を7月4日で終了すること、および平山カンタロウ名義で8月5日にメジャーデビューすることが発表された。
概要 > バンド名の由来

平山が子供のころから何事も図鑑のように集めて並べるのが好きで、生み出す楽曲たちも図鑑のように楽しんでほしいという思いから命名。
メンバー > 現在のメンバー

平山 カンタロウ（ひらやま カンタロウ、2月23日 - ） - ギター・ボーカル 長崎県出身
メンバー > 過去のメンバー

脇本 ヒサシ（わきもと ヒサシ、7月3日 - ） - ギター・コーラス 鹿児島県出身
万江 裕己（12月14日 - ） - ベース・コーラス 宮崎県出身
異界論（8月3日 - ）- キーボード・コーラス 福岡県出身
ディスコグラフィー > アルバム

|  | 発売日 | タイトル | 品番 | 収録曲 | レーベル |
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| 1st | 2013年11月6日 | 少年 | UM20131106 |  グラウンド  イナフ  手のなる方へ  木漏れる日々  朝焼けのバラード  モンステラは風の中  アシタセカイ  雷鳴  HOME  少年 | Monstars Factory |
| 2nd | 2014年9月24日 | CO2 | FOCD-0005 |  希望と絶望の世界  ペダル  アイランド  コーヒー  シンドラーのリフト  ニセモノはゆく  F  バイバイ  大切を想う  モンスター  彼女のスカート  夜空のメロディ | UP RISE |
| 3rd | 2015年10月7日 | ゴールデンシップ | FOCD-0011 |  ゴールデンシップ  ファンファーレ  敵を蹴散らせ  フワフワ  まぼろし  good morning  声  潮風に揺られながら | UP RISE |
| 4th | 2016年11月9日 | エミリー | FOCD-0038 |  エミリー  インスタントグルーブ  shine  光の速度  魔法の歌  ジャンプ  言葉  風とともに | UP RISE |
| 5th | 2018年10月22日 | HIKARI | FOCD-0051 |  メモリー  衝動  東京タワー 琥珀色  もっと  grassland  ライト ～未来へ～  YOU MAY DREAM | UP RISE |
ディスコグラフィー > シングル

|  | 発売日 | タイトル | 収録曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2014年8月27日 | ペダル |  ペダル  グラウンド  朝焼けのバラード |
ディスコグラフィー > 参加アルバム

V.A. UMU MAGA企画「UMU SELECTION」
「木漏れる日々」で参加。
トヨタカローラ福岡「KEY10 Music Vol.4」
「メモリー」で参加。
収録CDは福岡県内のトヨタカローラ福岡各店舗にて計2万枚無料配布。
出演

2018年03月02日 - NHK福岡発地域ドラマ「YOU MAY DREAM」サンハウス柴山俊之役で出演
2018年07月22日 - トヨタカローラ「カローラスポーツ」九州沖縄CM出演
2018年08月04日 - NHK福岡発地域ドラマ「六本松愛し方改革」ミュージシャン役で出演
2019年03月01日 - NHK福岡発地域ドラマ「福岡美人がゆく！」橘義一役で出演
主なライブ

2014年03月15日 - HAPPY JACK 2014
2014年03月29日 - 韓国プサン「13th Busan Club Tour」
2014年08月02日 - 韓国 ウルサン「蔚山国際フェスティバル」
2014年08月23日 - スカジャン前夜祭 Sky Jamboree ‘14 THE EVE
2014年11月07日 - THE MAN Album Release Live "GABBA GABBA HEY"
2015年06月07日 - SAKAE SP-RING 2015
2015年08月22日 - スカジャン前夜祭 Sky Jamboree '15 THE EVE
2015年09月26日 - MUSIC CITY TENJIN 2015
2015年10月25日 - JFL presents LIVE FOR THE NEXT supported by ELECOM
2015年10月31日 - 親不孝 Halloween Night Walker
2015年11月20日 - FLiP LIVE TOUR 2015「GOiNG TO THE FUTURE ～Respect & Confidence～」
2016年02月07日 - でらロックフェスティバル 2016
2016年03月17日 - Music Climbers Vol.9 -Spring Show Case-
2016年03月19日 - HAPPY JACK 2016
2016年05月05日 - GOLD RUSH2016
2016年06月05日 - SAKAE SP-RING 2016
2016年07月03日 - ビートルズ来日50周年イベント「YA!YA!YA!THE BEATLES 50th in Bayside」
2016年09月04日 - キャバーンビート4周年ビートルズスーパースペシャル パロッツ
2016年09月25日 - MUSIC CITY TENJIN 2016
2016年10月08日 - MINAMI WHEEL 2016
2017年02月22日 - The cold tommy「ARE YOU A DRIVIN' BEAST?」Tour
2017年09月24日 - MUSIC CITY TENJIN 2017
2017年12月31日 - ハードロックカフェ福岡　カウントダウンパーティー
2018年07月22日 - NUMBER SHOT 2018
2018年10月02日 - MUSIC CITY TENJIN 2018
2018年10月13日 - 〜熊本城・くまもと復興祈念〜 TKUの日2018
2019年03月16日 - HAPPY JACK 2019
タイアップ

| 年 | 曲 | タイアップ |
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| 2013年 | 大切を想う | 福岡県飲酒運転撲滅キャンペーンソング |
| 2013年 | 手のなる方へ | テレビ朝日「ポータルANNニュース&スポーツ」11月エンディングテーマ |
| 2014年 | アイランド | 新上五島物産展テーマソング |
| 2014年 | 太陽 | 「福岡キャンピング＆アウトドアショー2014年」テーマソング |
| 2014年 | ペダル | KBC九州朝日放送「ドォーモ」10月度エンディングテーマ |
| 2014年 | ペダル | テレビ朝日「ポータルANNニュース&スポーツ」の10月度エンディングテーマ |
| 2014年 | ペダル | TBS「エン活！」12月度エンディングテーマ |
| 2014年 | バイバイ | NHK-FM「music line」10・11月度エンディングテーマ |
| 2015年 | ファンファーレ | TBS「王様のブランチ」10月度エンディングテーマ |
| 2015年 | ファンファーレ | テレビ愛知「映画なう。」10月度エンディングテーマ |
| 2015年 | ファンファーレ | UTエイム「軍艦島」篇イメージソング |
| 2015年 | ファンファーレ | 「第73回 福岡国際マラソン選手権大会（2019年）」KBCラジオテーマソング |
| 2015年 | ファンファーレ | NBC長崎放送「Pint」オープニングテーマ（2020年 - ） |
| 2016年 | エミリー | NCC長崎文化放送「JUNK BOX」11月度エンディングテーマ |
| 2016年 | エミリー | TBS「有田ジェネレーション」12・1月度エンディングテーマ |
| 2017年 | エミリー | TBS「有田ジェネレーション」12・1月度エンディングテーマ |
| 2018年 | もっと | キタガワレキセイ企業CM（実写編）イメージソング |
| 2018年 | メモリー | トヨタカローラ「カローラスポーツ」九州沖縄版CMソング |
| 2018年 | 衝動 | TBS系テレビ 「SUPER SOCCER」 12.1月エンディングテーマ |
| 2019年 | ゆら、ゆら、ゆら | BS12『のの湯』主題歌 |
村下孝蔵

| 村下 孝蔵 |
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出生名:  村下 孝蔵
生誕:  1953年2月28日
出身地:   日本・熊本県水俣市浜町（仲之町通り）
死没:   (1999-06-24) 1999年6月24日（46歳没）
学歴:  日本デザイナー学院広島校卒業
ジャンル:  フォークソング ニューミュージック
職業:  シンガーソングライター
担当楽器:  ボーカル ギター
活動期間:  1980年 - 1999年
レーベル:  Sony Records
共同作業者:  須藤晃
公式サイト:  村下孝蔵ホームページ
村下 孝蔵（むらした こうぞう、1953年〈昭和28年〉2月28日 - 1999年〈平成11年〉6月24日）は、日本のフォークシンガー、シンガーソングライター。『初恋』『踊り子』『ゆうこ』『陽だまり』など、恋愛をテーマとした数々のヒット曲がある。熊本県水俣市出身。
水俣市立水俣第一小学校、水俣市立水俣第一中学校、鎮西高等学校、日本デザイナー学院広島校インテリアデザイン科卒業。