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家司
概要

律令制以前の皇親・豪族が有していた家産制組織を国家体制に取り込んだもので、「家令職員令」が制定され、家令・扶・従・書吏からなる四等官が設置されて官より職員が任命され、更に親王家には文学・帳内、公卿を含む五位以上の諸臣には資人が任じられていた。養老3年（719年）には五位以上の家に事業・防閤・仗身などを置くことが認められた。なお、三位以上の散位や四位・五位の諸臣には宅司が置くことが認められていた。だが、8世紀の段階で無品親王家別当や四位・五位を含めて知家事・知宅事と呼ばれる令外の家政職員が出現するようになった。
10世紀に入ると、家司と令外の家政職員との区別が曖昧となり、令制で定められた家司も主人の御教書によって任命されるようになった。更に地方の郡司・富豪層を家政組織に取り込んで権門層を形成していくことになる。
摂関期の頃には家政機関として別当・家令・知家事・案主・侍・書吏などが設置され、実務機関として政所・侍所・文殿・納殿などの機関が置かれた。家政機関の職員が実務機関の職員として家政の運営にあたっていたが、別当・家令などの公卿・四位・五位官人級が任命される職員を「（上）家司」、知家事以下を「下家司」と称した。摂関家の家司は受領が多く任じられてその収益の一部が摂関家に献じられてその財政収入を支えた。また、摂関家は蔵人や受領などの人事権に大きな影響を与えたことから、摂関家が九条流に固定されていくと、受領家司が摂関家に集中して他の公家を圧倒していくことになった。だが、院政期に入ると摂関家が弱体化して受領家司は減少していき、替わって代々仕える家司が政所職員として荘園経営の実務にあたるようになる。その一方で、院庁の家政職員である院司が、院の上下家司としての役目を果たすことになった。また、最初の武家政権である鎌倉幕府も初期の組織は源頼朝が公卿として設置を認められた家政機関としての性格を有していた。鎌倉時代に入ると、職事や弁官を務める有能な公家が更に摂関家の家司や院司を兼務することで政務の円滑化や各権門間の調整を図る例も登場している。
長い時間で見た場合、古代家産制を継承した家司制度が平安時代の変質を通じて中世主従制へと転換していったと考えることが可能である。
「家司」という言葉は荘園制が解体に向かった室町時代頃に公家における政所制度とともにほとんど用いられなくなり、替わって諸大夫と青侍を主体に構成される（前者が置けたのは摂関家などの上流公家に限られる）家僕（かぼく）によって家政が運営されるようになる。
スイッチ・オフ

| スイッチ・オフ |
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 Into the Forest
監督:  パトリシア・ロゼマ
脚本:  パトリシア・ロゼマ
原作:  ジーン・ヘグランド（英語版） 『森へ 少女ネルの日記』（早川書房）
製作:  ニヴ・フィッチマン（英語版） アーロン・L・ギルバート エリオット・ペイジ
製作総指揮:  スリラム・ダス スティーヴ・シャピロ ジェイソン・クロス アラン・スティット ケリー・モレル ケリー・ブッシュ・ノヴァク エイドリアン・ラブ
出演者:  エリオット・ペイジ エヴァン・レイチェル・ウッド マックス・ミンゲラ カラム・キース・レニー
音楽:  マックス・リヒター
撮影:  ダニエル・グラント
編集:  マシュー・ハンナム
製作会社:  エレベーション・ピクチャーズ（英語版） テレフィルム・カナダ（英語版） オンタリオ・メディア・ディヴェロップメント・コーポレーション ブロン・スタジオズ（英語版） ロンバス・メディア（英語版） ダス・フィルムズ セラヴィ ヴィエ・エンターテインメント CWメディア・ファイナンス
配給:   エレベーション・ピクチャーズ  A24  ツイン
公開:   2016年6月3日  2016年7月29日  2017年3月4日
上映時間:  101分
製作国:   カナダ
言語:  英語
興行収入:   $9,995
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『スイッチ・オフ』（原題:Into the Forest）は2015年のカナダのドラマ映画。監督はパトリシア・ロゼマ、主演はエリオット・ペイジとエヴァン・レイチェル・ウッドが務めた。本作はジーン・ヘグランド（英語版）が1996年に発表した小説『森へ 少女ネルの日記』を原作としている。
ストーリー

全世界的に電力供給がストップした近未来。ネルとエヴァは父親のロバートと共に人里離れた原生林にある小屋で暮らしていた。ネルの不注意で自動車のバッテリーが壊れてからというもの、物資の補給もままならない状況におかれていた。ロバートは何とか自動車を動ける状態にし、最寄りの街へガソリンを買いに向かった。街でダンスのレッスンを受けたエヴァは、参加者の一人でもあったイーライと喧嘩してしまった。家に帰る途中、ガス欠になった車に遭遇した。ロバートはその車の運転手に協力を申し出たが、殴られてしまった。
一家はガソリン不足に苦しみ、状況がどんどん悪化していくように思われた。ロバートはネルとエヴァに「電力の供給が復活するまで、街に行ってはいけないよ」と告げた。それから間もなくして、ロバートが森で木を切っていると、手元が狂ってチェーンソーで自分の足を切断してしまった。大量の出血で意識が朦朧とする中、ロバートは娘2人に「お互いに仲良く暮らしなさい」と言い残して息を引き取った。
どんなに切り詰めても、食料は2ヶ月程度しか持ちそうになかった。ある夜、エライが2人の小屋を訪ねてきた。彼によると、町には人1人見受けられないような状態にあるのだという。その日以来、ネルとイーライはお互いの距離を急速に縮めていった。そしてある日、イーライは「はるか東には電気がまだ残っていて、インターネットも使用できる状態にあるそうだ。このままここに居ても埒が明かないなら、危険を冒してでも旅をする価値はあるはずだ」とネルに語った。ネルはイーライの意見に同意したが、エヴァは小屋に残ると言って聞かなかった。渋々、2人はエヴァを残して旅に出たが、ネルは妹を見捨てることが出来ず、結局小屋に戻ってきてしまった。
ネルとエヴァは森の植物の調査を始め、ベリー類など食べられるものを集め始めた。前途多難なサバイバル生活を切り抜ける意欲を燃やすために、2人はささやかなパーティーを開くことにした。残っていたガソリンを発電機にいれ、2人はその電気でホームビデオを動かした。ビデオ映像には亡くなった両親の姿が収められていたのである。その映像を見ながら、エヴァは音楽に合わせて踊り始めるのだった。
2人の生活は何とか軌道に乗ったが、エヴァが森にやって来た男にレイプされるという事件が発生した。しかも、エヴァはそれが原因で妊娠してしまったのである。ネルは中絶するように勧めたが、エヴァは「もう誰も失いたくない」とそれを拒絶した。そして、ある嵐の夜、エヴァは突然産気付くのだった。暴風で壊れた小屋では安全に出産できないと判断したネルは、エヴァを大樹の空洞に連れて行った。そこでネルは思わぬ体験をすることになった。
キャスト

ネル: エリオット・ペイジ
エヴァ: エヴァン・レイチェル・ウッド
イーライ: マックス・ミンゲラ
ロバート: カラム・キース・レニー
母親: ウェンディ・クルーソン
スタン: マイケル・エクランド
マーゴット: ジョーダナ・ラージー
製作

2013年10月21日、エリオット・ペイジとエヴァン・レイチェル・ウッドが本作で主演を務めると発表された。2014年8月27日、マックス・ミンゲラとカラム・キース・レニーが本作に出演するとの報道があった。当初、本作の監督にはミーガン・グリフィス（英語版）の起用が検討されていたが、最終的にはパトリシア・ロゼマが起用されることとなった。
2014年7月28日、本作の主要撮影が始まった。
公開

2015年9月12日、本作はスペシャル・プレゼンテーション部門に出品されていた第40回トロント国際映画祭（英語版）でプレミアを迎えた。それから程なくして、A24とディレクTV シネマが本作の全米配給権を購入した。
評価

本作は批評家から好意的に評価されている。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには44件のレビューがあり、批評家支持率は77%、平均点は10点満点で6.8点となっている。サイト側による批評家の見解の要約は「『スイッチ・オフ』はどこかで見たことがあるような終末もののフレームに、これまたどこかで見た覚えのある姉妹の絆を結びつけて成立した作品ではある。しかし、エリオット・ペイジとエヴァン・レイチェル・ウッドがそれに生命を吹き込んでいる。」となっている。また、Metacriticには18件のレビューがあり、加重平均値は59/100となっている。
テラーミーネ43

テラーミーネ43対戦車地雷
テラーミーネ43とはナチス・ドイツが第二次世界大戦中に投入した対戦車地雷である。円形で鋼板製のこの地雷は、テラーミーネ42を簡易化したバージョンであり、より単純な量産技術を用いる事ができた。
1943年3月から第二次世界大戦の終結まで、ドイツでは360万個以上のテラーミーネ43が量産された。また、デンマークのM/47、フランスのモデル1948、ユーゴスラビアのTMM-1（英語版）など、数カ国でこの地雷の複製品が生産された。
説明

テラーミーネの弾体は円形で、盛り上がった中央部に大型の感圧板が付いている。地雷の側面には長方形の金属製携行ハンドルが付属している。感圧板は信管孔の上に位置する。信管孔はT.Mi.Z.42信管またはT.Mi.Z.43信管のどちらでも固定できる。この地雷は感圧板を取り外し、信管孔に信管をねじ込み、再び感圧板をねじ込むことで作動可能状態となる。信管孔の底部はPETN伝爆薬になっており、ドーナッツ形状をしたTNTの主炸薬によって周りを囲まれている。地雷の側面と底面には、必要に応じて処理防止装置を取付けられる第二の信管孔がある。またT.Mi.Z.43信管は一体型となった処理防止装置が標準装備されている。信管が挿入され、所定の場所に感圧板がねじ込まれた時、脆弱な作動ピンが聞き取れる音を立ててパキッと断ち切られる。この動作で処理防止装置が準備される。その後、この地雷をどう解除しようとも、信管解除のために感圧板を取り外そうとすれば自動的にトリガーが起爆する。
どの形式の信管が取付けられているのか判別不能であるため、テラーミーネから感圧板を取り外すべきではなかった。テラーミーネ43には追加のティルトロッド信管も取付けることができ、これは側面の信管孔にねじ込まれた。このタイプの信管を取付けた対戦車地雷は、装甲車両に多大な損害を与えることができた。それはノルマンディー上陸作戦では実際に幾度も生じた。1944年6月8日、M4中戦車が第1レンジャー大隊に同行して、グランカン・メジーにあるメジー陣地を攻撃した際、テラーミーネを踏んだ戦車は即座に破壊され、乗員全員が戦死した。ジョン・ロバート・スローター軍曹はその場面を記述している。「隠されたテラーミーネからの爆発のエネルギーで、戦車は吹き飛ばされ、側にあった溝の中に擱座した。D-デイでは、このような血腥くグロテスクな殺戮の場面があちこちで繰り返された。その時まで彼らは健全な若い男達だったが、次の瞬間に彼らは血まみれのトルソに血まみれの手足を巻き付かせていた。我々は戦車から25フィート離れた場所に、胴体とまだ靴が付いたままの足を見つけた。」
諸元

全高：102mm
直径：318mm
全重：8.1kg
炸薬量：5.5kg、TNT（もしくはアマトールが使用された）
作動荷重：100kgから180kg
ウスペンスキー

ウスペンスキー（Успе́нский）は、ロシア語の「死去」を意味する名詞 успе́ние (ウスピェーニエ) から派生した形容詞で「聖母昇天祭の」という意味。ロシアでは、聖堂・教会・修道院がこれにちなんで名づけられることがある。また、姓にも見られる。
教会

ウスペンスキー大聖堂とも呼ばれる生神女就寝大聖堂。
生神女就寝大聖堂 (ウラジーミル) - 世界遺産、「ウラジーミルとスーズダリの白亜の建造物群」の一部である大聖堂の正式な訳語。
生神女就寝大聖堂 (スモレンスク) - スモレンスク（ロシア）にある大聖堂。
生神女就寝大聖堂 (モスクワ) - モスクワの世界遺産、クレムリンの一部である大聖堂。
生神女就寝大聖堂 (ヤロスラヴリ)（ロシア語版） - ヤロスラヴリ（ロシア）にある大聖堂。
姓

アレクサンドル・セルゲーエヴィチ・ウスペンスキー - ロシア連邦の男子フィギュアスケート選手。
アレクサンドル・イヴァノヴィチ・ウスペンスキー（Александр Иванович Успенский） - ソビエト連邦の政治家・チェキスト。
ウラジミール・ウスペンスキー - ロシア連邦の男子フィギュアスケート選手。アレクサンドルの弟。
エドゥアルド・ウスペンスキー - ソビエト連邦、ロシア連邦の作家。
グレープ・ウスペンスキー - 帝政期ロシアの小説家。
ピョートル・ウスペンスキー - ソビエト連邦の神秘思想家。
宝塚歌劇団67期生

宝塚歌劇団67期生（たからづかかげきだん67きせい）は、1979年に宝塚音楽学校に入学、1981年に同校を卒業後、宝塚歌劇団に入団した39名を指す。
概要

初舞台の演目は、美雪花代退団公演となる花組「宝塚春の踊り／ファースト・ラブ」。
1981年5月18日付で組配属となる。
主な生徒 > OG

真矢みき：元花組トップスター
涼風真世：元月組トップスター
黒木瞳：元月組トップ娘役
毬藻えり：元星組トップ娘役
燁明：元星組男役
水原環：元花組娘役
北原遥子：元雪組娘役
主な生徒 > 現役

梨花ますみ：月組女役（組長）
一覧

| 芸名 | 読み仮名 | 誕生日 | 出身地 | 出身校 | 身長 | 愛称 | 役柄 | 配属 | 退団年 | 備考   |
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| 燁明  | よう あきら   |   |   |   |   |   | 男役   | 星組   | 1988年   | 息子はマリウス葉  |
| 文月玲  | ふづき れい   |   |   |   |   |   | 男役   | 雪組   | 1989年   |   |
| 黒木瞳  | くろき ひとみ   |   |   |   |   |   | 娘役   | 月組   | 1985年   |   |
| 水原環  | みずはら たまき   |   |   |   |   |   | 娘役   | 花組   | 1987年   |   |
| 沙霧じゅん  | さぎり じゅん   |   |   |   |   |   | 男役   | 花組   | 1982年   |   |
| 賀美さつき  | かみ さつき   |   |   |   |   |   | 娘役   | 月組   | 1986年   | 娘は毬愛まゆ  |
| 毬藻えり  | まりも えり   |   |   |   |   |   | 娘役   | 星組   | 1992年   |   |
| 北原遥子  | きたはら ようこ   |   |   |   |   |   | 男役→娘役   | 雪組   | 1984年   |   |
| 涼風真世  | すずかぜ まよ   |   |   |   |   |   | 男役   | 月組   | 1993年   |   |
| 小乙女幸  | さおとめ さち   |   |   |   |   |   | 娘役   | 雪組   | 1998年   | 母は小乙女すみれ  |
| 潔香しのぶ  | きよか しのぶ   |   |   |   |   |   | 男役   | 花組   | 1983年   |   |
| 三ツ矢直生  | みつや なお   |   |   |   |   |   | 男役   | 花組   | 1990年   | 後に三矢直生へ改名  |
| 夏草かをり  | なつくさ かおり   |   |   |   |   |   | 娘役   | 花組   | 1983年   |   |
| 舞希彩  | まいき あや   |   |   |   |   |   | 娘役   | 月組   | 1994年   | 娘は咲彩いちご  |
| 南郷希恵  | なんごう きえ   |   |   |   |   |   | 男役   | 雪組   | 1985年   |   |
| 泉つかさ  | いずみ つかさ   |   |   |   |   |   | 男役   | 星組→雪組  | 1997年   |   |
| 大咲実果  | おおさき みか   |   |   |   |   |   | 男役   | 星組   | 1989年   |   |
| 緑中陽子  | みどりなか ようこ   |   |   |   |   |   | 娘役   | 雪組   | 1984年   |   |
| 並樹かおり  | なみき かおり   |   |   |   |   |   | 男役→娘役   | 月組   | 1989年   |   |
| 梨花ますみ  | りか ますみ   |   |   |   |   |   | 娘役   | 月組→花組→専科→雪組→専科→月組   |   |   |
| 真矢みき  | まや みき   |   |   |   |   |   | 男役   | 花組   | 1998年   |   |
| 舵一星  | かじ いっせい   |   |   |   |   |   | 男役   | 花組   | 1991年   |   |
| 歌敷綾花  | うたしき あやか   |   |   |   |   |   | 娘役   | 星組   | 1989年   | 母は歌敷孝子  |
| 愛甲充  | あいこう みつる   |   |   |   |   |   | 男役   | 星組   | 1991年   |   |
| 佑汐まな花  | ゆうしお まなか   |   |   |   |   |   | 娘役   | 雪組   | 1984年   |   |
| 萩奈緒美  | はぎ なおみ   |   |   |   |   |   | 娘役   | 星組   | 1989年   | 母は萩雅恵  |
| 増美ゆた賀  | ますみ ゆたか   |   |   |   |   |   | 男役   | 月組   | 1988年   |   |
| 幸風イレネ  | さちかぜ いれね   |   |   |   |   |   | 男役   | 月組   | 1993年   |   |
| 夏樹智  | なつき とも   |   |   |   |   |   | 男役   | 雪組   | 1984年   |   |
| 阿樹かつら  | あぎ かつら   |   |   |   |   |   | 娘役   | 星組   | 1996年   |   |
| 風早三穂  | かざはや みほ   |   |   |   |   |   | 娘役   | 雪組   | 1984年   |   |
| 麻梨いつか  | まり いつか   |   |   |   |   |   | 娘役   | 花組   | 1983年   |   |
| 安輝ひさと  | あき ひさと   |   |   |   |   |   | 男役   | 雪組   | 1989年   |   |
| 愛ゆりや  | あい ゆりや   |   |   |   |   |   | 娘役   | 雪組   | 1985年   |   |
| 宮麻里奈  | みや まりな   |   |   |   |   |   | 男役   | 月組   | 1987年   |   |
| 朝雲こがね  | あさぐも こがね   |   |   |   |   |   | 娘役   | 星組   | 1987年   |   |
| 花朱里  | はな あかり   |   |   |   |   |   | 娘役   | 花組   | 1983年   |   |
| 街麻利衣  | まち まりい   |   |   |   |   |   | 娘役   | 月組   | 1984年   |   |
| 榎利佳  | えのき りか   |   |   |   |   |   | 男役→娘役   | 星組   | 1984年   | 後に榎りかへ改名  |
GSワンダーランド

| GSワンダーランド |
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 GS Wonderland
監督:  本田隆一
脚本:  本田隆一 永森裕二
製作:  杉原晃史 熊澤芳紀 石田雄治 森下敏治
製作総指揮:  吉田尚剛
出演者:  栗山千明 石田卓也 水嶋ヒロ 浅利陽介 岸部一徳
音楽:  サリー久保田
主題歌:  ザ・タイツメン「海岸線のホテル」
撮影:  小林元
配給:  デスペラード 日活
公開:   2008年11月15日
上映時間:  100分
製作国:   日本
言語:  日本語
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『GSワンダーランド』（ジーエスワンダーランド）は、2008年11月15日公開の日本映画。日活配給。キャッチコピーは、世界が僕を待っていた。
概要

GSを扱った作品であり、その当時GSブームを支えた往年の人物や関係者が随所にキャスティングされているのも特徴の一つである。元『ザ・タイガース』のサリーこと岸部一徳が主人公達の所属するレコード会社の社長、息子の岸部大輔が劇中GSバンド「ザ・ライオンズ」のヴォーカルとして起用され、オープニング音楽を飾っている。「ザ・タイツメン」の4人は撮影前から実際に担当楽器を練習し、撮影に臨んだ。石田卓也、高岡蒼甫、温水洋一など歌手活動をしていない俳優を起用し、その歌声が聞ける。
ストーリー

GSブーム全盛期の1968年。新人グループ「ザ・タイツメン」はフリフリの王子様スタイルにマッシュルームカット、白いタイツに編み上げブーツという衣装で、デビューするなり一躍人気となる。人気の中心は美形のミックだが、その正体は女である。秘密を抱えながらマサオ、シュン、ケンタ、ミックの4人はデビュー曲「海岸線のホテル」のヒットを目指すが、彼らを付け狙うカメラマンが現れる。
キャスト

大野ミク（ミック）：栗山千明
紀川マサオ：石田卓也
正巳屋シュン：水嶋ヒロ
柏崎ケンタ：浅利陽介
大河内宗雄：温水洋一
五味渕勝彦：緋田康人
佐分利信二郎：村松利史
石貫妙子：三倉茉奈
石貫明美：三倉佳奈
磯田茂子（大家）：根岸季衣
手島清宣（TV司会者）：湯原昌幸
百瀬あつし：山崎一
ポール岡田：渡部豪太
シェリー浜田：藤間宇宙
村上大吾：篠山輝信
熊田恭一：ケンドーコバヤシ
大西芳夫：山崎樹範
榎崇洋（酋長）：片桐仁
ジェット吉川：佐藤二朗
鎌田兼一：大杉漣
長谷川タツオ：高岡蒼甫
梶井良介：武田真治
佐々木智典：杉本哲太
松田重吉：岸部一徳
重川政巳：森田順平
獅子神タケロウ（ザ・ライオンズ .Vo）：岸部大輔
スタッフ

制作総指揮：吉田尚剛
監督：本田隆一
脚本：本田隆一、永森裕二
撮影：小林元
美術：丸尾知行
音楽プロデューサー：高護
音楽：サリー久保田
プロデューサー：永森裕二、永井正敏、曽我勉
企画制作：AMGエンタテインメント
制作プロダクション：グランデ
製作委員会メンバー：ジェネオンエンタテインメント、アミューズメントメディア総合学院、ポニーキャニオンエンタープライズ、テレビ神奈川、テレビ埼玉、チバテレビ、三重テレビ、京都放送、サンテレビ
配給：デスペラード、日活
劇中歌

「ベニスの夜空」作詞：本田隆一、作曲：サリー久保田、歌：石田卓也
「君にヘイ!ヘイ!」作詞：本田隆一、作曲：サリー久保田、歌：石田卓也
「海岸線のホテル」作詞：橋本淳、作曲：筒美京平、編曲：サリー久保田、管編曲：高浪慶太郎、歌：石田卓也
「レッツ・ゴーよさこい」作詞・作曲：民謡、編曲：サリー久保田、歌：石田卓也
「泣かずにいられない」作詞：サミー前田・本田隆一、作曲：ホリウチトオル、編曲：ザ・サイクロンズ、歌：高岡蒼甫
「ミスター・シャドウナイト」作詞：サミー前田/本田隆一、作曲：ホリウチトオル、編曲：ザ・サイクロンズ、歌：高岡蒼甫
「自由世界ー1」作詞：本田隆一、作・編曲：サリー久保田、歌：片山尚志（片山ブレイカーズ&ザ★ロケンローパーティ）
「すてきなエルザ」作詞：藤間実、作曲：中島安敏、編曲：サリー久保田、歌：岸部大輔、コーラス：青木拓磨
「あなたのフリをして」作詞・作曲：淡谷三治、作曲・編曲：盆帆与四、歌：温水洋一、コーラス：大場こういち・緋田康人・村松利史
「ダイアモンド・ナイト」作詞：橋本淳、作曲：筒美京平、編曲：サリー久保田、管編曲：高浪慶太郎、歌：栗山千明
「涙の森の物語」作詞：横井弘、作曲：小川寛興、編曲：森岡賢一郎、歌：中村晃子
「君に会いたい」作詞・作曲：清川正一、歌：ザ・ジャガーズ
「いつまでもいつまでも」作詞・作曲：佐々木勉、編曲：ザ・サベージ・林一、歌：ザ・サベージ
「あの時君は若かった」作詞：菅原芙美恵、作曲：かまやつひろし、歌：ザ・スパイダース
受賞

第18回日本映画批評家大賞助演男優賞：岸部一徳
DVD

GSワンダーランド プレミアム・エディション（2009年4月24日、ジェネオン・ユニバーサル・エンターテイメントジャパン）
CD

海岸線のホテル（2008年11月1日、ウルトラ・ヴァイブ）
GSワンダーランド オリジナル・サウンドトラック（2008年11月15日、ウルトラ・ヴァイブ）
ジリンガムFC

ジリンガム・フットボール・クラブ（Gillingham Football Club）はイングランド･ジリンガムを本拠地とするサッカークラブチームである。2022-23シーズンはEFLリーグ2（4部相当）に所属。
歴史

1893年に設立。1920-21シーズンにフットボールリーグのチーム数が増え2部リーグから3部リーグまでに拡大されると、地域リーグから3部リーグへと編入した。
1937-38シーズンに3部リーグで最下位となり、地域リーグへ降格した。翌シーズン、フットボールリーグには代わりにイプスウィッチ・タウンFCが参加している。
1950-51シーズンに3部リーグのチーム数が22チームから24チームに増加。これによりフットボールリーグに復帰した。
1999-2000シーズン、3部リーグで3位となると、昇格プレーオフを勝ち上がり、クラブ史上初となる2部リーグ昇格を果たした。
クラブの歴代最高位は2002-03シーズンの2部リーグ11位で、これまでに1部リーグへの昇格経験は無い。
名称変更

1893-1912 ニュー・ブロンプトンFC
1912- 現在 ジリンガムFC
タイトル > 国内タイトル

フットボールリーグ2：1回
フットボールリーグ・フォースディヴィジョン:1回
サウザンリーグ:2回
サウザンリーグ・ディヴィジョン2:1回
ケント・リーグ:2回
ケント・シニアカップ:2回
アクサ・ジャイアントキラーズアワード:1回
タイトル > 国際タイトル

なし
現所属メンバー

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
現所属メンバー > ローン移籍選手

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
歴代監督

トニー・ピューリス 1995-1999
ピーター・テイラー 1999-2000, 2013-2014, 2017
ジャスティン・エディンバラ 2015-2017
歴代所属選手

詳細は「Category:ジリンガムFCの選手」を参照
ラース・ハーシュフェルド 2004
ディーン・マーニー 2004
スチュワート・サーグッド 2007-2009
チャーリー・ダニエルズ 2008
アンディ・バーチャム 2008-2011
ジョー・マーティン 2010-2015
パウロ・ガッサニーガ 2011-2012
ポール・コンチェスキー 2016-2017
クリス・ハード 2016-2017
ジェイ・エマニュエル＝トーマス 2016-2017
リー・マーティン 2016-2018
ジェイミー・オハラ 2016
コナー・オギルビー 2017-2018, 2018-
ディーン・パレット 2018-2019
エイブラハム・スカーニック

エイブラハム・スカーニック（Abraham Skernick, 1923年6月4日 - 1996年12月13日）は、アメリカ出身のヴィオラ奏者。
ブルックリンの生まれ。ジョン・キング・ローザにヴァイオリンを学んだあと、エマニュエル・ヴァルディとニコラス・モルダヴァンにヴィオラを師事。1946年からセントルイス交響楽団の副首席ヴィオラ奏者を務め、1948年にボルティモア交響楽団の首席ヴィオラ奏者に転出した。1949年にクリーヴランド管弦楽団の首席ヴィオラ奏者を務め、1976年に退任した。
音楽教師としては、ボルティモア交響楽団の在籍中にピポーディ音楽院で教鞭をとり、1963年から1976年までクリーヴランド音楽院で教えた。1968年から1976年までブロッサム音楽学校での教師も兼任。1976年からはインディアナ大学の教授を務めた。
インディアナ州ブルーミントンにて没。
EyeSight

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: アイサイトのその他の用法については「アイサイト」をご覧ください。
スバル・レガシィ（5代目）（2014年式）に搭載されているアイサイトのステレオカメラ部（日立オートモティブ製）。
スバル・フォレスター（5代目）（2018年式）に搭載されているアイサイトのステレオカメラ部（日立オートモティブ製）。
スバル・レヴォーグ（2代目）（2021年式）に搭載されているアイサイトのステレオカメラ部（ヴィオニア製）。
アイサイト（EyeSight）は、SUBARU（旧・富士重工業）によって開発された運転支援システムである。同社が製造する乗用車に搭載されている。車内前方に装備されたステレオカメラで前方を監視し、障害物を三次元的に認識することで、自動ブレーキ、アダプティブ・クルーズ・コントロール等を制御する「運転支援システム」を基本概念として開発されている。“Eyesight” は英語で「視力、視界」の意。
本項では前身技術であるADA、SI-Cruise、およびアイサイトセイフティプラスと命名された安全支援装備群も扱う。
2008年、世界で初めてステレオカメラだけで衝突被害軽減ブレーキや「全車速追従機能付クルーズコントロール」を実現したシステム「アイサイト」（現在はver.1と呼ばれる）を発売した。
前身技術 > ADA > 第1世代

1999年、レガシィ・ランカスター（レガシィアウトバックの前身）の最上級グレード専用装備として初登場した。ADA（アクティブ・ドライビング・アシスト）は、ステレオカメラを使用し、
という4つの機能を備えていたが、この段階では車速制御をスロットル開度とシフトチェンジに依存していた。システムと直接関係のない装備品が含まれてはいるものの、ベース車種に対し価格差約65万円と非常に高額であった。
前身技術 > ADA > 第2世代

ADAは2001年にマイナーチェンジを受けたランカスターの最上級グレード「ランカスター6 ADA」専用装備として仕様向上が図られ、VDCプレビュー制御が追加された。
前方の対象物との距離情報などから、制動のみでは危険回避できないと判断した場合、ドライバーの危険回避操作によりVDC（Vehicle Dynamics Control）が作動する前に、VDC制御の特性を変更して、危険回避後の車両の挙動収束性を向上させる。--富士重工業 2003年8月27日
前身技術 > ADA > 第3世代

2003年、フルモデルチェンジを受けたレガシィ3.0Rに装備された新型ADAは、ブレーキ操作制御を実装し、更にミリ波レーダーが追加された。濃霧や雪といった悪天候下では後のアイサイトをも上回る安定性を獲得したが、運転支援機能、とりわけ衝突回避制御は限定的で、制御の高度化により上昇した製造経費は販売価格にも影響し、商業的成功には至らなかった。第3世代では従来製品に加え、下記のように後のアイサイトに通じる新機能を実現していた。この後、2004年、富士重工業は日立製作所と提携。富士重工業が有するステレオカメラの技術と、日立の単眼式カメラの技術やソフトウェア開発のノウハウ（知識・技能）を結集する形で開発が進められた。画像処理システムについては両社で共同の特許を取得した。
VDCからの情報を元に、舗装路から雪道、凍結路まで、刻々と変化する路面状況に応じたタイヤのグリップ力の変化を予測し、センターディスプレイに表示する。富士重工業 2003年8月27日
前身技術 > SI-Cruise

2006年、レガシィの後期型マイナーチェンジの際にADA搭載グレードは姿を消し、レーザーレーダーを用いて追従クルーズコントロールに特化した運転支援システム、SI-Cruiseが代わりに設定された。ステレオカメラこそ採用していないものの、自動制御技術開発の上で、ADAからアイサイトへの中継役を果たした。
アイサイトコアテクノロジー > 技術

一般に検出したい対象を探すアルゴリズムを構築する単眼カメラを用いた物体認識とは異なり、ステレオカメラでは検出したい物体ではなくまず路面を探し、走行可能領域を3次元的に認識する。次に、走行可能空間内にあるすべての点群を障害物候補と認識し、どこからどこまでが1つの物体の塊なのかを判定してグループ化を行う。続いて、物体の種類（クルマ、人、壁など）を特定した後、撮像フレーム間の動作量から各物体の速度を計算する。速度計算には典型的な時定数フィルタを使った計算式ではなく、独自の計算式を使用している。
物体認識については機械学習を用いた識別器を併用し、単眼カメラを用いたシステムと同様に画像中の輝度パターンを利用する。
アイサイトコアテクノロジー > 特色

ミリ波レーダーは歩行者や自転車などの検知を不得意とするが、ステレオカメラ方式はこれらに対しても優れた認識能力をもつ。ミリ波レーダを利用したシステムの場合、上記欠点を補うため、単眼式カメラやその他センサと組み合わされることが多く、結果として費用の上昇を招いているが、アイサイトの場合、カメラのみで高精度、高機能を実現したことによって価格を比較的低く抑えることに成功した。また、車内に装置を設置しているため、車外にセンサが露出しているシステムに比して、泥はねなど不意の汚損に対して若干の強みを持つ。なお、一部車種によってはアイサイト用のウォッシャーノズルを装備する。
アイサイトコアテクノロジー > 特色 > 機能の限界

カメラ以外のセンサーを備えた他方式と比較した場合、測距や動体予測をステレオカメラに依存する本方式は人間の視覚と同様、天候や周辺の明るさの影響を原理上避けられない。つまり、夜間や濃霧、豪雨、西日との正対、カメラの死角といった場合の動作が100%保証されているわけではなく、誤動作の例もユーザーによって多く報告されている。障害物がフェンスやタイル、縞模様のように同一パターンの繰り返し要素があったり、無地の壁であった場合などに、ステレオカメラが距離を誤認する可能性が高まるともされている。舗装の劣化や積雪で車線認識が不可能になる場合があるが、この点はカメラを応用した他社の車線認識システムも克服できていないのが実情である。
他社の衝突被害軽減ブレーキと同じく、アイサイトもまた、あくまで運転者が主体であり装置はその能力を補うものである。ゆえに路面や周囲の環境、事故の形態によっては、100%被害を防げるものではないことに注意が必要である。さらに、適切な運用には、メーカーの注意事項、装置の特性や操作方法に対し十分な理解が不可欠である。当然、事故を起こした時の責任は運転者（あるいは当事者）が負うもので、基本的にシステムや製造メーカーにはないことを意識しなければならない。
アイサイトコアテクノロジー > 特色 > 短所

カメラ画像上で対象物の移動量変化が著しく小さい場合、物体を移動物として正しく認識できない場合があり、対象物が小さく遅いほど困難となる。これはカメラの高画質化やアルゴリズムの最適化で改善できる可能性があるが、大掛かりな見直しが不可欠となる。この欠点は2017年の自動車アセスメント（JNCAP）にて露呈し、新世代アイサイトへのハードウェア刷新に繋がった。ちなみに、JNCAPの対歩行者試験において、同じくステレオカメラ式を採用しているスマートアシストの最新版も、最低速（自車10 km/h）の場合は自律ブレーキがまったく発動していない。
カメラ方式の宿命ではあるが、フロントガラス室内側にカメラを設置する都合上、石はね等の損傷によって物体検出能力の低下あるいは完全消失が起こりうる（利点であるカメラレンズ汚損リスク低減とのトレードオフ関係である）。また、フロントガラスは曲面であり、カメラとの相対位置によって撮像の微小な歪みを避けられず、左右画像の差分情報を取得するステレオカメラ式では特に顕著となる。前述の事由などによりフロントガラスの交換が発生した場合、性能を保障する上でエーミング（較正、キャリブレーション）作業が必要となり、作業工賃上昇の原因となる。
また、「タイヤサイズ、サスペンション、フロントガラス等の交換および変更」「フロントガラスに撥水コーティングをする」「室内のフロントガラス周辺にてアクセサリー等の追加変更を行う」など、最低地上高やフロントガラスの映り込みが変わるような変更改造等についても、（取扱説明書で注意喚起されている通り）事前に販売店に相談し注意事項を確認すべきである。
アイサイトコアテクノロジー > 特色 > MT車への装備

2021年の衝突被害軽減ブレーキ装着義務化に伴い、他社ではMT車への対応が進む一方、同年に至るまでアイサイト搭載車はすべてATまたはCVTとの組み合わせに限られている。開発者によると、エンストが発生した場合、回復までに時間が取られることが危険であるためとされる。
旧商品 > アイサイトver.1

ハードウェア面では専用ナビゲーションシステムやミリ波レーダーを廃しステレオカメラによる測距に一本化したことで、ADAの最大の課題であった経費削減に成功した。ソフトウェア面では機能の取捨選択、衝突被害軽減を筆頭とする運転支援機能を強化、名称もEyeSight（アイサイト）と改め、2008年に再びレガシィに採用された。2009年にはレガシィの派生車種、エクシーガにも採用を拡大した。
自車前方、約90 m以内の範囲で障害物（車、条件により人や動物も含む）を検知することができる。斜め前方も検知範囲となる。視野角は25度（ver.2での公表値）。
低速域（説明書によれば2 km/h以下）、高速域（同140 km/h以上）では動作しない。上限速度を超過すると関連機能が停止する。
悪天候や光線状態により一時的な検知不具合が発生すると、電子音とメーター内表示で検知機能の停止を警告する。運転続行したままでも機能が回復すれば警告は消える。一方、ハードウェア故障のように重大な支障が発生した場合はシステム警告灯が点灯し、点検修理を促す。
旧商品 > アイサイトver.1 > 機能 > プリクラッシュブレーキ

前方障害物をカメラにて監視し、警告、1次ブレーキ、2次ブレーキの3段階にて運転支援を行う。最終的に運転者の操作無くして衝突を回避することはできないとされる（後述）。
前述の通り、日本の法定速度を超える速度域でも一定範囲までは被害軽減ブレーキが動作するが、障害検知範囲の限界から、相対速度差が大きい場合（とくに静止物の場合）ほとんど被害軽減に寄与しないことに留意すべきである。
旧商品 > アイサイトver.1 > 機能 > 全車速追従機能付きクルーズコントロール

前方を走行中の車両（二輪車も含む）を検知し、車間距離を保つよう車速を制御する。加減速制御は変速機にも介入し、必要であれば変速操作が自動的に行われる。したがって、下り坂であればエンジンブレーキも発生する。カーブを走行中、曲率によっては設定速度より減速する場合があるが、取扱説明書にも記載された仕様通りの挙動である。
上限速度 - 取扱説明書上では100 km/hまで設定可能（後述）。
下限速度 - 速度設定値の下限は40 km/hである。ただし40 km/h未満まで減速しても追従は継続しており、前走車が加速すれば再び設定速度を目指して加速する。
速度超過による解除 - ドライバーの操作で加速し140 km/h以上になった場合、クルーズコントロールは自動解除される。
速度低下による解除 - 前走車追従により、約2 km/hまで低下すると自動解除される（後述）。
車間距離設定 - 長・中・短の3段階で設定可能。実際の距離は、自車の走行速度にあわせて変動する。
運転者操作による解除 - 運転者がブレーキペダル操作、ATのレバー・パドル操作を行っても自動解除される。アクセル操作は解除対象ではなく、アクセルオフによって設定速度への調整が再開される。
システムによる自動解除 - アイサイト以外の安全装置に変化があった場合、解除となる場合がある。
最大減速度 - 前走車の減速時、状況に応じてブレーキも自動制御されるが、この時の最大減速度は約0.25 Gに制限され、制動が間に合わず追突する場合がある。
高速道路や自動車専用道路での使用が前提の機能である。
旧商品 > アイサイトver.1 > 機能 > 定速クルーズコントロール

車間距離設定ボタンを長押しすることで、前車に追従せず、単にセット速度を維持するように切り替えることもできる。下り坂ではエンジンブレーキの抗力が不足して意に反した加速をする場合がある。運転者により一部の操作が行われると解除されるのは追従モードと同様である。追従時とは異なり、カメラ一時停止状態でもキャンセルされない。ただしシステム異常警告が表示されている状態では解除される。
旧商品 > アイサイトver.1 > 機能 > AT誤発進抑制制御

発進時のシフトの入れ間違い、ペダルの踏み間違いによる事故の防止、軽減を行う。前方10 m以内に障害物を検出した状態で、かつ自車が停止、もしくは徐行しているとき、必要以上のアクセル踏み込みが検出された場合、運転者への警告と同時にエンジン出力を抑制する。タイル壁のように規則正しく繰り返された壁材やガラス窓に対しては、ステレオカメラが距離を誤認し、動作しない場合がある。
旧商品 > アイサイトver.1 > 機能 > 車線逸脱警報・ふらつき警報機能

50 km/h以上での車のふらつき、40 km/h以上での車線の逸脱に対して警告音と警告表示を発する。LANE OFFスイッチを長押しすることで、これらの機能をキャンセルすることが可能。
旧商品 > アイサイトver.1 > 機能 > 先行車発進お知らせ

先行車の発進後、3 m以上離れても自車が発進しない場合に通知を行う。複数の条件を満たしていないと通知が発生しない。
先行車との車間距離約10 m以内で停車し、運転者がブレーキ操作を行っていること
ステレオカメラが先行車を正常に認識し続けていること
停止後、前走車以外の障害が新たに発生していないこと（例として二輪車が割り込んできた場合など）
旧商品 > アイサイトver.1 > その他 > 衝突事故発生時の記録保持

ver.1より備わっている機能として、広告やセールスでは謳われていないが衝突回避動作を以ってしても事故が回避できず、エアバッグの作動などある一定の条件を満たすと、衝突前後のステレオカメラによる映像およびエンジンコントロールユニット（ECU）から取得可能な車両情報（ステアリング切り角、エンジン回転数、アクセル開度、ブレーキ、シフト状態）などのデータが記録されることが取扱説明書に記されている。ただし市販のドライブレコーダーと異なり、一般ユーザーによってデータを取得したり閲覧することはできない。
旧商品 > アイサイトver.2

レガシィ系列以外の車種にも搭載された改良型。機能強化に加え宣伝の成功も相まって知名度が飛躍的に高まった。ver.1との基本的な機能に違いは無く、異なる点はプリクラッシュブレーキにおける「ぶつかる前に止まる」ことを国交省に働きかけ認めさせたことで、「衝突軽減」から「衝突回避」に性能向上を実現した。後述にある通り、完全な衝突回避を保証するものではない。
旧商品 > アイサイトver.2 > 改良点

ver.1との相違を中心に記述する。なお、ver.1から削除された機能は無い。
アイサイトver.3

2021年12月現在も現行製品に採用。ただし高価格帯製品を筆頭に次世代アイサイト（次節）に移行しつつある。2014年6月20日、レヴォーグで初採用され、順次他車種へも採用された。
アイサイトver.3 > 改良点

ver.2に対する改良点は以下の通りである。
ユニットの小型・薄型化。
カメラをCCD（モノクロカメラ：ソニー製）からCMOS（カラーカメラ：オン・セミコンダクター製）とすることによる視認性能の向上。
視野角・視程を従来比40%向上。※追従走行機能における前走車の認識範囲は約110 m
カラーカメラ化による先行車ブレーキランプ認識機能の追加。それに伴うCPUの高速化・車両制御の精緻化。
信号認識機能の追加。特定条件下において前方の赤信号を検知した場合の加速特性を変更（赤信号で自動的に停止する機能ではないことに注意）。
前走車への追突回避可能な相対速度が最大50 km/hに向上。
電動パワーステアリングを協調させたアクティブレーンキープ機能と車線逸脱抑制機能の追加。
衝突回避においてステアリング操作があった際にVDC制御に介入して回頭性を高めるプリクラッシュステアリングアシストの追加。
プリクラッシュブレーキの動作速度域が約0 - 160 km/hに拡大。
アイサイトver.3 > 年次改良

公式表記上はver.3のまま変わらないが、年次改良により細かい機能追加・性能向上が図られている。車種により導入時期が前後するものがある。
先行する歩行者・二輪車に対し減速タイミングを早めた。
衝突回避時に運転者が誤ってアクセルを踏んだ場合、プリクラッシュブレーキアシスト が作動するようになった。
アクセルの踏み加減によっては運転者によるオーバーライドと判定され、ブレーキを解除する場合があるので取扱説明書の確認が望ましい。
アイサイトver.3 > 年次改良 > クルーズコントロールの120 km/h走行対応

高速道路の特定区間における法定上限速度緩和を受け、一部車種では追従クルーズコントロールの設定速度が最大135 km/hに、自動解除速度が約145 km/hに、それぞれ引き上げられた。
アイサイトver.3 > アイサイト・ツーリングアシスト

社内呼称はver3.5。2017年8月7日発売のレヴォーグ/WRX S4にて初採用された。追従クルーズコントロール、アクティブレーンキープに新機能の先行車追従操舵機能を組み合わせ、約0 - 120 km/hと広い速度域で自動運転レベル2相当の性能を備える。下記のように、速度に応じ認識対象を複雑に切り替え、場面に適した運転を実現している。
約60 km/h以上の高速域では、基本的に左右の区画線を認識対象とし、車線中央付近を維持するよう自動操舵が働く。
完全に区画線が認識できない場合を除き、前走車追従は行わない。
約40 - 60 km/hでも区画線を優先するのは同様だが、状況により前走車追従が優先される。
約0 - 40 km/hでは、前走車のみ、区画線のみ、それら双方を認識する3つのモードを状況に応じて切り替える。
運転者が一定時間ハンドルから手を離すと警告が発生し、さらに警告を無視すると解除される。
区画線が不明瞭な場合、意図せず前走車の車線変更に追従してしまう可能性があることが取扱説明書にて警告されている。
アイサイトver.3 > 2代目BRZ・GR86

2021年に発売されたBRZおよびGR86（ともにAT車標準装備・MT車装備不可）にはバージョン表記のないEyeSightが採用されている。レーンキープなどハンドルに介入する機能が存在せず、従来製品とは異なる特殊仕様となっている。またサイドブレーキ採用であるため、必然的に自動停止後は電動パーキングブレーキで保持せず、短時間で解除される。
新世代アイサイト

2021年現在の最新バージョン。2020年10月発表の2代目レヴォーグにて初採用された。「新世代アイサイト」あるいは単に「アイサイト」と呼ばれている。開発責任者によれば、「進化の度合いが違い過ぎる」ためver.4とは命名されなかった。ただし海外現地法人が「第4世代」と呼称する例も散見される。ハードウェアの刷新により予測安全性能を強化すると同時に、いわゆる自動運転性能をより高める「アイサイトX」をオプションとして追加可能となった（日本国内限定、一部車種を除く）。
新世代アイサイト > ハードウェア

ステレオカメラが日立製からスウェーデンのヴィオニア社製の広角カメラ（従来から解像度は1.2メガピクセルから2.3メガピクセルに向上し、水平画角は2倍弱広くなった）となり、従来の後側方レーダー、後部の超音波センサーに加えて、車両前部の左右にミリ波レーダーが搭載された。カメラの視野角の拡大は、カメラカバーをフロントガラスに密着させて搭載位置が前進したことが寄与している。ブレーキブースター（ブレーキ力を高める装置）は電動式になり、アイサイトによる反応を向上させている。プロセッサにはザイリンクス社のFPGAであるZynq UltraScale＋ MPSoC（マルチプロセッサシステムオンチップ）を採用した。
2023年度モデルの北米仕様アウトバックの一部グレードと2022年9月に発表された日本仕様の新型クロストレックではステレオカメラに加えて前方監視用の単眼広角カメラ（デンソー製）を使用する3眼構成となる。
新世代アイサイト > 改良点

以下の機能が強化・追加された。
新世代アイサイト > 新機能

また、停車時においては、従前の先行車発進お知らせ機能に加えて青信号お知らせ機能が追加された。
新世代アイサイト > アイサイトX

アイサイトX（EyeSight X、アイサイト・エックス）は新世代アイサイトに追加可能な「高度運転支援機能」である。2020年10月に発表された2代目レヴォーグから採用され、末尾に "EX" が付くグレードに搭載される。アイサイトXではベースシステムのステレオカメラ情報、車体四隅のミリ波レーダーの周囲情報に加えて、三菱電機と共同で開発した3D高精度地図データと準天頂衛星「みちびき」を利用した高精度GPS情報を利用する。システムの心臓部であるFPGAプロセッサの高速処理能力により情報量の増大に対応可能となった。
アイサイトXには次の機能がある。
アイサイトセイフティプラス

2015年、富士重工業は「スバルリヤビークルディテクション（後側方警戒支援機能）」、「サイドビューモニター」、「ハイビームアシスト」、「アイサイトアシストモニター」の4機能をアドバンスドセイフティパッケージとしてレヴォーグで初採用した。
2021年現在、スバルはEyeSightのステレオカメラを中心とした運転支援システム「アイサイトコアテクノロジー」に加え、後側方などを監視し運転支援を行う機能を「アイサイトセイフティプラス（運転支援）」、電子デバイスにより運転者の視野を広げる安全支援装備を「アイサイトセイフティプラス（視界拡張）」と称したパッケージとして提供している。サポカーS ワイド認定に必要な先進ライト機能もこの中に含まれる。なお、下記の一覧には車種・グレードによって標準装備でないもの、設定が無いものを含む。
搭載可能車種

2021年12月現在、以下の車種は車線逸脱防止機能付きのEyeSight（ver.3）または新世代アイサイト（アイサイトXあり/なし）を全車標準装備。
他社OEM車、MT車（SUBARU BRZ、GR86、および海外仕様の一部車種に設定）はEyeSight非搭載である。
| 車種 | 型式 | バリエーション | ver>  | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| レガシィ | BT | アウトバック | X（日本仕様） 3（北米仕様） 新世代（他） | 日本仕様は全車アイサイトX標準搭載 ポストコリジョンブレーキコントロール搭載（北米仕様を除く） |
| レガシィ | BW  | セダン | X（日本仕様） 3（北米仕様） 新世代（他） | ※北米限定販売 |
| フォレスター | SK | （5代目） | 新世代 ※A~C型は下表 | LEDハイ&ロービームランプ+ステアリング連動ヘッドランプ アレイ式アダプティブドライビングビーム（後期型）、アイサイト・ツーリングアシスト搭載、ECOクルーズコントロール（e-BOXER搭載モデル）  |
| インプレッサ | GK | G4（5代目） | 3 | ハイビームアシスト（A～C型まで） アダプティブドライビングビーム、アイサイト・ツーリングアシスト搭載（後期型） |
| インプレッサ | GT | スポーツ（5代目） | 3 | ハイビームアシスト（A～C型まで） アタプティブドライビングビーム、アイサイト・ツーリングアシスト搭載（後期型）、ECOクルーズコントロール（e-BOXER搭載モデル） |
| SUBARU XV | GT | （3代目） | 3 | ハイビームアシスト（A～C型まで） アダプティブドライビングビーム、アイサイト・ツーリングアシスト搭載（後期型モデル）、ECOクルーズコントロール（e-BOXER搭載モデル） |
| レヴォーグ | VN5 | （2代目） | 新世代/X | 末尾に“EX”が付くグレードのみアイサイトX搭載 |
| WRX | VAG | S4（初代） | 3 | ハイビームアシスト（自動防眩インナーミラー付）（B型以降） D型以降アイサイト・ツーリングアシスト搭載 |
| WRX | VBH | S4（2代目） | 新世代/X | 日本国内仕様の末尾に“EX”が付くグレードのみアイサイトX搭載 |
| SUBARU BRZ | ZD | （2代目） | 3準拠 ※AT車のみ | ステアリング制御非対応のためレーンキープ機能が省かれている アイサイトコアテクノロジー以外の安全支援装備は車種・グレードにより異なる。 （安全支援装備ではないが）MT車には定速クルーズコントロール機能が標準装備（GR86 RCを除く） |
| GR86 | ZN8 | （2代目） | 3準拠 ※AT車のみ | ステアリング制御非対応のためレーンキープ機能が省かれている アイサイトコアテクノロジー以外の安全支援装備は車種・グレードにより異なる。 （安全支援装備ではないが）MT車には定速クルーズコントロール機能が標準装備（GR86 RCを除く） |
| アセント | WM | （初代） | 3 | ※日本未発売。2021年式よりアイサイト・ツーリングアシスト相当 |