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北中誠
人物

茨城県出身。1959年に一橋大学商学部を卒業し、小田急電鉄に入社。同社では、入社以来社長就任まで5年間を除き、33年間経理を担当した。1968年には知識の整理と確認のために公認会計士試験を受験し、合格した。
1975年に突如腹痛が生じたため、救急車で病院に搬送されたものの、盲腸との診断は出ず、いったん帰宅した。その夜、再び腹痛が生じたため、再度病院に行ったところ盲腸であると診断され、緊急手術を受けた。ところが手術後1ヶ月半たっても腹痛がおさまらず、食事もままならない状況で、体力の低下も激しくなってきた。そこで主治医を代え、再度診断を受けたところ、かなり悪化した腹膜炎であることが判明し、5時間にわたる手術が必要であるとされた。さらにこの時点でかなり体力が低下し、体重も55キロから40キロまで落ちていたため、5時間におよぶ麻酔に耐えられない可能性もあり、家族には病院から「覚悟しておいてほしい」と告げられていた。北中自身も「これでおしまいか」と何度も考えていたが、手術は成功し、その後会社に復帰した。
企画部次長、企画部長等を経て、1985年経理部長に就任。将来予定される小田急線の複々線化工事、特に2,500億程度の負担が見込まれる東北沢駅・和泉多摩川駅間の高架複々線化工事などの大型投資に備え、バブル景気の最中でありながら、エクイティ・ファイナンスの活用により、金融機関からの借入金を減少させ、財務体質の改善をはかった。
1997年6月、既に在任6年目となっていた滝上隆司社長が取締役相談役に退き、副社長を務めていた北中が後任の社長に就任した。社長就任後は、バブル崩壊の影響から業績悪化に陥っていた小田急グループのリストラとして、1998年2月東海自動車再編計画策定、同年3月小田急花鳥山脈閉園、同年12月ホテル小田急再建計画策定、1999年3月女子バレーボールチーム小田急ジュノー休部、同年9月小田急御殿場ファミリーランド閉園、2000年9月鵠沼プールガーデン閉園、2001年2月小田急向ヶ丘遊園モノレール線廃止、2002年3月向ヶ丘遊園閉園などが次々と実行され、三大懸案とされていた百貨店事業、ホテル事業、バス事業についても、百貨店事業のスリム化、バス事業の分社化などがなされ、リストラに一応のめどがついた。
グループのリストラの一方、沿線価値の向上のための海老名駅前の大規模再開発事業、複々線化による時間短縮による他路線との競争力強化などにも取り組んだ。
在任6年を迎えた2003年に社長を退任し、取締役相談役に就任した。後任の社長には松田利之専務が就任し、同時に創業者利光鶴松の一族である利光國夫副社長が、これまで空席となっていた代表取締役会長及び新設された小田急グループ最高経営責任者のポストに就任したものの、両人とも2年後に、有価証券報告書虚偽記載問題により引責辞任した。
略歴

1935年（昭和10年）9月1日 - 茨城県生まれ
1959年（昭和34年）
3月 - 一橋大学商学部卒業
4月 - 小田急電鉄入社
1983年（昭和58年）7月 - 同社企画部長
1985年（昭和60年）6月 - 同社経理部長
1989年（平成元年）6月 - 同社取締役経理部長
1991年（平成3年）
5月 - 小田急不動産監査役
6月 - 小田急電鉄常務経営企画本部長兼経理部・監査部・駐車場部担当
1995年（平成7年）6月 - 小田急電鉄副社長業務総括兼監査部担当
1997年（平成9年）6月 - 小田急電鉄代表取締役社長
2001年（平成13年）6月 - 東急エージェンシー取締役（社外）兼任
2003年（平成15年）
3月 - 東急レクリエーション取締役（社外）兼任
6月 - 小田急電鉄取締役相談役
2005年（平成17年）6月 - 小田急電鉄取締役相談役退任
2007年（平成19年）6月 - 小田急電鉄顧問
論文等

「対談 テレビメディアの活用--小田急電鉄を例に--人情の機微を映し出してもらいたい (特集 テレビメディアの活用) 」（岸本葉子と共著）観光. (通号 441) [2003.7]
「インタビュー 輸送効率のアップで沿線間競争に勝ち残ります--北中誠 小田急電鉄社長 (特集 小田急の変身、そして挑戦)」 経済界. 38(7) (通号 748) [2003.4.8]
「より魅力ある鉄道の実現と沿線の発展をめざして」 運転協会誌. 45(1) (通号 523) [2003.1]
「巻頭随想 沿線の発展とともに、より魅力ある鉄道をめざして」 Subway. (136) [2002.7]
「巻頭随想 新生小田急50周年を機にさらなる歩みを」Subway. (通号 113) [1998.09]
「佐藤正忠の極意対談(小田急電鉄社長・北中誠)」 経済界. 33(19) [1998.09.22]
北日野村

| きたひのむら 北日野村 |
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廃止日:  1954年7月5日
廃止理由:  編入合併 今立郡北日野村、北新庄村（一部）、南条郡王子保村 → 武生市
現在の自治体:  越前市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方（北陸地方）
都道府県:  福井県
郡:  今立郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  3,082人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  武生市、今立郡北新庄村、味真野村、南条郡王子保村
北日野村役場
所在地:  福井県今立郡北日野村
座標:  北緯35度53分23秒 東経136度11分19秒﻿ / ﻿北緯35.88964度 東経136.18867度﻿ / 35.88964; 136.18867座標: 北緯35度53分23秒 東経136度11分19秒﻿ / ﻿北緯35.88964度 東経136.18867度﻿ / 35.88964; 136.18867
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北日野村（きたひのむら）は福井県今立郡にあった村。現在の越前市中心部の南東、日野川右岸にあたる。
地理

山岳 ： 村国山、日野山
河川 ： 日野川
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、今立郡帆山村、矢船村、畑村、矢放村、小野谷村、西谷村、荒谷村、平林村、庄田村、大手村、西尾村、岩内村、大屋村、葛岡村、南条郡向新保村の区域をもって、今立郡北日野村が発足する。
1954年（昭和29年）7月5日 - 武生市に編入する。
交通 > 道路

現在は旧村域を北陸自動車道が通過するが、当時は未開通。
ウロク

ウロク（ウローク）（ロシア語: Урок）とは、キエフ・ルーシ期の税のうちの１つである。一定額、もしくは、おそらく一定期間の労働によって支払われた。
ウロクは947年にキエフ大公妃オリガによって制定された。オリガはデレヴリャーネ族の居住地であるノヴゴロド地方に、税を集める機関であるポゴストを設置し、ウロクなどの税制や法規を制定した。ポゴスト設置以前には、支配者のクニャージ（公）が巡回して徴税する方式が採られていたが、ウロクやポゴストの設置は、それに代わる新たな支配体制を確立させるためのものだったとみなされる。これらの政策は「オリガの改革」と呼ばれ、ルーシの地における最初の国家的な改革だった。なお『ルースカヤ・プラウダ』（ルーシ法典）には、税としてのウロク以外に、損害賠償として支払うウロクについて記載されている。
出来島町 (宮崎市)

| 出来島町 |
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 町丁
 出来島町出来島町の位置
 北緯31度54分08秒 東経131度26分15秒﻿ / ﻿北緯31.90222度 東経131.43750度﻿ / 31.90222; 131.43750
国:   日本
都道府県:   宮崎県
市町村:   宮崎市
地区:  檍地域自治区
人口（2022年（令和4年）2月1日現在）
 • 合計:  1,146人
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  880-0861
市外局番:  0985
ナンバープレート:  宮崎
出来島町(できじまちょう)は、宮崎県宮崎市の町名。郵便番号は880-0861。
地理

宮崎市の中央を流れる、大淀川の下流付近の左岸に所在している。町域の北方には前原町・潮見町、東方に高洲町、西方に吾妻町、大淀川を跨いで南方で城ケ崎・恒久がそれぞれ接している。恒久とは小戸之橋で繋がれており、出来島町は北詰にあたる。
世帯数と人口

2022年（令和4年）2月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
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| 出来島町 | 570世帯 | 1,146人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
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| 全域 | 宮崎市立潮見小学校 | 宮崎市立宮崎中学校 |
交通 > 鉄道

町域内に鉄道駅は設置されていない。最寄駅はJR九州宮崎駅が最寄駅となる。
交通 > バス

路線バスについては、宮崎交通の出来島停留所が置かれている。
施設

出来島高洲コミュニティーセンター
ダニエル・ウェブスター (原子力潜水艦)

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艦歴
発注:: 1961年2月3日
起工:: 1961年12月28日
進水:: 1963年4月27日
就役:: 1964年4月9日
退役:: 1990年8月30日
その後:: 原子力艦再利用プログラム
除籍:: 1990年8月30日
性能諸元
排水量:: 6,250トン
全長:: 129.6 m (425 ft)
全幅:: 
吃水:: 
機関:: 原子力ギアード・タービン
主機関:: S5W原子炉
最大速:: 
兵員:: 
兵装:: 潜水艦発射弾道ミサイル16基 21インチ魚雷発射管4門
モットー:: Liberty and Union
建造当初のダニエル・ウェブスター
ダニエル・ウェブスター(USS Daniel Webster, SSBN-626)は、アメリカ海軍の原子力潜水艦。ラファイエット級原子力潜水艦の9番艦。艦名はダニエル・ウェブスターに因む。
艦歴

ダニエル・ウェブスターの建造は1961年2月3日にコネチカット州グロトンのジェネラル・ダイナミクス、エレクトリック・ボート社に発注され、1961年12月28日に起工した。1963年4月27日にW・オズボーン・グッドリッチ・ジュニア夫人によって進水し、1964年4月9日にブルー班艦長マービン・S・ブレア中佐およびゴールド班艦長ロイド・S・スミス中佐の指揮下就役した。
ダニエル・ウェブスターは当初艦首上方に水平蛇を装備した特異な形状で建造された。この配置は流体抵抗を弱める目的で行われたが、逆に抵抗を増加させ、速度の低下につながった。この艦首水平蛇は最初のオーバーホールの際に取り外され、標準的な水平蛇が装着された。
ダニエル・ウェブスターは1990年8月30日に退役し、同日除籍された。その後チャールストン海軍工廠で繫留訓練艦に艦種変更され、船体番号は MTS-626 に変更された。ダニエル・ウェブスターはサウスカロライナ州チャールストンの海軍原子力訓練部隊の一艦として係留される。
修士

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: この項目では、学位について説明しています。聖公会における用法については「修道士」をご覧ください。
修士（しゅうし、英語: Master's degree）とは大学院における修士課程もしくは博士課程の前期課程を修了することで得られる学位である。
英語圏ではmaster、ドイツ語圏ではマギスターまたはマギステル (Magister)、中華人民共和国や台湾（中華民国）、大韓民国等では碩士などとも称する。
同等学位を複数保有することをダブルディグリーというが、修士号を2つ保有することをダブルマスターという。個人が2つの修士課程を修了してダブルマスターとなる場合や、大学院等で協定校の学位を同時取得できるダブルマスタープログラム（ダブルディグリープログラムとも）を修了してなる場合がある。
| 分類 | 分類 | 区分 | 区分 | 授与を行う標準的な課程 | 授与を行う標準的な課程 |
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| 称号 | 称号 | 準学士 | 準学士 | 高等専門学校の本科 | 高等専門学校の本科 |
| 称号 | 称号 | 高度専門士 | 高度専門士 | 専修学校の専門課程（専門学校）のうち、 4年制の学科 | 専修学校の専門課程（専門学校）のうち、 4年制の学科 |
| 称号 | 称号 | 専門士 | 専門士 | 専修学校の専門課程（専門学校）のうち、 2〜3年制の学科 | 専修学校の専門課程（専門学校）のうち、 2〜3年制の学科 |
| 学位 | （下記以外） | 博士 | 博士 | 大学院の博士課程 特定の省庁大学校の課程 | 大学院の博士課程 特定の省庁大学校の課程 |
| 学位 | （下記以外） | 修士 | 修士 | 大学院の修士課程 特定の省庁大学校の課程 | 大学院の修士課程 特定の省庁大学校の課程 |
| 学位 | （下記以外） | 学士 | 学士 | 大学の学部 短期大学の専攻科 高等専門学校の専攻科 特定の省庁大学校の課程 | 大学の学部 短期大学の専攻科 高等専門学校の専攻科 特定の省庁大学校の課程 |
| 学位 | （下記以外） | 短期大学士 | 短期大学士 | 短期大学の本科 | 短期大学の本科 |
| 学位 | 専門職学位 | 修士（専門職） （○○修士（専門職）） | 修士（専門職） （○○修士（専門職）） | 大学院の専門職学位課程 （専門職大学院） | （法科・教職以外） |
| 学位 | 専門職学位 | 法務博士（専門職） | 法務博士（専門職） | 大学院の専門職学位課程 （専門職大学院） | 法科大学院 |
| 学位 | 専門職学位 | 教職修士（専門職） | 教職修士（専門職） | 大学院の専門職学位課程 （専門職大学院） | 教職大学院 |
| 学位 | 専門職学位 | 学士 （専門職） | ○○学士（専門職） | 専門職大学 | 専門職大学 |
| 学位 | 専門職学位 | 学士 （専門職） | 学士（○○専門職） | 大学の学部の専門職学科 | 大学の学部の専門職学科 |
| 学位 | 専門職学位 | 短期大学士 （専門職） | ○○短期大学士（専門職） | 専門職大学の前期課程 専門職短期大学 | 専門職大学の前期課程 専門職短期大学 |
| 学位 | 専門職学位 | 短期大学士 （専門職） | 短期大学士（○○専門職） | 短期大学の専門職学科 | 短期大学の専門職学科 |
学位の種類

文学系 - M.A. (Master of Arts)
理学系 - MS または MSc (Master of Science)
リサーチ系 - MRes (Master of Research)
哲学系 - MPhil (Master of Philosophy)
科学系 - PSE (Professional of Science Master)
法学系 - LL.M. (Master of Laws)
医学系 - M.P.A.S (Master of Physician Assistant Studies)
医科学系 - MMSc (Master of Medical Science)
公共政策系 - MPP (Master of Public Policy)
社会科学系 - MSSc (Master of Social Science)
薬学系 - MPharm (Master of Pharmacy)
公共経営系 - MPM (Master of Public Management)
看護学系 - MNS (Master of Nursing Science)
保健学系 - MHS または MHSc (Master of Health Science)
経済系 - MEcc (Master of Economics)
工学系 - ME または MEng (Master of Engineering)
造園系 - MLA (Master of Landscape Architecture)
経営系 - MBA (Master of Business Administration)
技術経営系 - MOT (Master of Management of Technology)
教育系 - M.ed. (Master of Education)
公衆衛生学系 - MPH (Master of Public Health)
芸術系 - M.F.A. (Master of Fine Arts)
情報技術系 - MBIT (Master of Business information technology)
社会福祉系 - M.S.W. (Master of Social Work)
音楽系 - M.M. (Master of Music)
日本の修士

日本では、修士の学位は、学校教育法（昭和22年法律第26号）の第104条第3項に「修士の学位」として、大学院を修了した者に博士または修士の学位が授与される旨が規定され、さらに、学位規則第3条第1項において、大学院修士課程を修了した者に修士の学位を授与することが規定されている。また、同規則第6条第2項において大学及び大学院に相当する教育を修了し独立行政法人大学改革支援・学位授与機構による審査を合格した者に対して、同機構より修士の学位を授与することが規定されている。
現行では大学院の修士課程や博士前期課程を修了、一貫制博士課程を修士学位取得退学することなどによって授与されている。なお、高度専門職業人育成を目的として創設された専門職大学院修了者に対して授与される専門職学位においても、専攻名の下に「修士（専門職）」という学位が授与されるが、便宜的に同じ名称が用いられているに過ぎず、通常の修士号とは概念及び趣旨が異なる。
日本国内においては、その学制上、医学部医学科・歯学部歯学科・農学部獣医学科・薬学部薬学科の6年制学部を修了した場合、授与される学位は学士であるが、大学院へ進学する場合、4年制博士課程へ直接進学できる措置がとられている。ただし、修士の学位は授与されていないので、博士課程後期課程へ進学を希望する場合については個別の資格審査によって修士に同等と認められることが必要となる。
日本の修士 > 修士号の意義

修士の学位は、主に博士課程を受験する際の基礎的な要件であるとともに、シンクタンク研究員や医療製薬関係の分野や理工系の分野での需要が多い。また、国際公務員の応募資格は、応募するポストと関連する分野での修士号以上の学位があることが求められることがある。資格・免許では、臨床心理士の受験資格として心理学の修士の学位が必須であり、教員免許状の専修免許状の授与を受ける際にも「修士の学位を有すること」が基礎資格になっている。
最近では、文部科学省が高度専門職業人の社会的充実を急務としていること、生涯学習に対する社会の関心が高まっていることなどから、大学院に進学する人口が拡大し、修士の学位取得者がより増えることが想定されている。このような背景もあり、今日では社会人学生の受け入れを想定した社会人大学院というものも増加しつつある。
また、修士の学位は文部科学省の定める専修学校設置基準にて専修学校専門課程教員資格としても認められている。また、自衛隊では幹部候補生試験に合格した者で通常は3尉に補せられるところを、修士の学位を有する者は2尉に補せられる院卒者試験を受験できるといった優遇を受けられる機関もある。
修士の学位を有する者が増加していくことは、日本の研究人口が増加することであり高等教育水準の向上によりあらゆる効果が期待される。修士号の英語圏表記である「Master」の頭文字を取り、「M」と大学院修士課程の学生のことを呼ぶことがある。また、学年と合わせてM1、M2などと呼ぶこともある。
日本の修士 > その他

富山県立大学では、大学院の研究生を対象に地域活性化への貢献をテーマとして「準修士コース」を設定し、修了生に「準修士」という独自の称号を授与している。この称号を受けた者は、同大学の大学院修士課程に進学した場合、在学年限および単位認定において、準修士コースの単位をそのまま認定される。
各国の制度 > 欧州連合

ヨーロッパ修士とは、欧州委員会により進められる欧州連合の高等教育留学制度「エラスムス計画」で主に使用される修士号。単位の計算には、European Credit Transfer System (ECTS)、成績評価には、ECTS grading scaleが使用される。
各国の制度 > オーストラリア

オーストラリアにおける修士号 (Master degree) は、オーストラリア教育訓練省の定める豪州資格フレームワーク (AQF) においてレベル9とされる。
なお、準修士とも訳される、グラデュエート・ディプロマ (Graduate diploma)、グラデュエート・サーティフィケート (Graduate certificate) は AQFレベル8と定義されている。
各国の制度 > イギリス

イギリスでは修士レベルの学位には、修士学位 (Master degree)、ポストグラデュエート・サーティフィケート、ポストグラデュエート・ディプロマが存在する。これらは資格単位フレームワーク（QCF）においてレベル7である。
各国の制度 > ドイツ

ドイツでは、修士号はドイツ資格フレームワーク (DQF) においてレベル7である。
| 表 話  歴ドイツの国家資格フレームワーク (DQR) |
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レベル8:  博士 
レベル7:  修士/マギステル/ディプローム（ユニバーシティー）  IT戦略スペシャリスト 
レベル6:  学士/ディプローム（ファッハホーホシューレ)  商業スペシャリスト  経営管理スペシャリスト  マイスター  IT実務スペシャリスト  ファッハシューレ 
レベル5:  ITスペシャリスト  サービステクニシャン 
レベル4:  デュアルシステム（3年以上）  職業専門学校（ドイツ語版）（助手または修了レベル） 
レベル3:  デュアルシステム（2年）  実科学校グレード10 
レベル1-2:  職業教育準備レベル 
 関連：ドイツの教育
法学マギスター
各国の制度 > フランス

フランスでは、修士号は国家資格フレームワーク (NQF) においてレベルIである。
| 表 話  歴フランスの国家資格フレームワーク (NQF) |
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レベルI:  修士  博士  グランゼコール免状  高度研究課程証書（フランス語版） (DEA)(旧制度）  高等教育専門研究免状（フランス語版） (DESS)(旧制度）  高等教育応用技芸免状（フランス語版）(DSSA) 
レベルII:  学士（リサンス）  職業学士 
レベルIII:  大学一般教育免状 (DEUG)  上級技術者免状 (BTS)  技芸免状 (DMA)  技術大学免状 (DUT)  Brevet de Maîtrise (BM) 
レベルIV:  技術 / 職業バカロレア (Bac)  職業免状 (BP)  国家ディプロマ（DE）  商業技術免状（BTM）  BMA 
レベルV:  職業適性証 (CAP)  職業教育免状 (BEP)  補充資格 (MC)  成人職業教育サーティフィケート(CFPA)  DNB  CFG 
 参考: フランスの教育 - fr:Nomenclature des niveaux de formation en France - フランスのディプロマ一覧
各国の制度 > 中華人民共和国

中国では修士に当たる学位は碩士（Master）という。学術碩士と専門碩士という二分類があり、前者は研究を基本とし、論文作成が必須要件となる。後者は職業の専門家を養成するのが目的で、日本の専門職大学院とは似ていて、論文作成が不要なコースもある。それ以外に、経営碩士（MBA）、法律碩士（司法試験受験資格あり）など専門に特化した碩士もある。
ベレニケ3世

ベレニケ3世フィロパトル（希: Βερενίκη Γ' Φιλοπάτωρ、ラテン文字表記：Berenícē III Philopátōr）、別名クレオパトラ・ベレニケ（Cleopatra Berenice、紀元前120年 - 紀元前80年）は、古代エジプト、プトレマイオス朝のファラオ・女王（在位：紀元前101年 - 紀元前80年）。父はプトレマイオス9世。母はクレオパトラ5世セレネと言われる。プトレマイオス10世の姪・妻。その後、プトレマイオス11世の妻となる。
生涯

紀元前101年、プトレマイオス10世は母クレオパトラ3世を暗殺、兄プトレマイオス9世と和解し、兄の娘ベレニケ3世と結婚した。10世との子がプトレマイオス11世とされる。
紀元前88年に10世が死去すると、父プトレマイオス9世が復位したが、彼女が父と共に統治に当たったのかは不明確である（父と結婚して共同統治したとの説あり）。
紀元前81年、プトレマイオス9世が死去すると、ベレニケ3世は単独統治者となった。しかし翌年、ローマの支援を得たプトレマイオス11世が帰国し、ベレニケ3世と強引に結婚し即位した。結婚の19日後、彼女はプトレマイオス11世に暗殺されたが、彼もベレニケ殺害に怒ったアレクサンドリア市民の暴動で殺害された。これにより、プトレマイオス朝の直系は断絶した。
| 表 話  歴プトレマイオス朝のファラオ |
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 プトレマイオス1世前305−前285  ベレニケ1世???−前285  プトレマイオス2世前285−前246  アルシノエ1世前284−前274  アルシノエ2世前277−前270  プトレマイオス3世前246−前222  ベレニケ2世前244−前222  プトレマイオス4世前222−前204  アルシノエ3世前220−前204  プトレマイオス5世前204−前180  クレオパトラ1世前193−前176  プトレマイオス6世前180−前164  クレオパトラ2世前173−前164  プトレマイオス8世前171−前163  プトレマイオス6世（復位）前163−前145  クレオパトラ2世（復位）前163−前127  プトレマイオス7世前145−前144  プトレマイオス8世（復位）前145−前131  クレオパトラ3世前142−前131  プトレマイオス8世（復位）前127−前116  クレオパトラ3世（復位）前127−前107  クレオパトラ2世（復位）前124−前116  プトレマイオス9世前116−前110  クレオパトラ4世前116−前115  クレオパトラ5世前115−前107  プトレマイオス10世前110−前109  プトレマイオス9世（復位）前109−前107  プトレマイオス10世（復位）前107−前88  プトレマイオス9世（復位）前88−前81  ベレニケ3世前81−前80  プトレマイオス11世前80  プトレマイオス12世前80−前58  クレオパトラ6世前79-前57  ベレニケ4世前58−前55  プトレマイオス12世（復位）前55−前51  クレオパトラ7世前51−前30  プトレマイオス13世前51−前47  アルシノエ4世前48−前47  プトレマイオス14世前47−前44  プトレマイオス15世前44−前30 
  カテゴリ   一覧
勝川春童

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: この項目では、浮世絵師について記述しています。2代目の同名の人物については「勝川春童 (2代目)」をご覧ください。
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: 浮世絵師の「勝川春洞」とは別人です。
勝川 春童（かつかわ しゅんどう、生没年不詳）とは、江戸時代の浮世絵師。
来歴

勝川春章の門人。本姓は林、名は春道。画姓に勝、勝川を称し、祥用、蘭徳斎、春童、のちに春道と号す。春章門人の中では最古参で、はじめは春章の師である宮川春水の門人であったといわている。作画期は安永から寛政の頃にかけてで春章風の細判役者絵を描き、黄表紙などの版本の挿絵、武者絵や絵暦なども手掛けている。
作品

『管巻』　噺本　糟喰人月風作　※安永6年刊行
『鞍馬天狗三略巻』　黄表紙　宮村杏李作　※天明4年（1784年）
『亀子出世』　黄表紙　※天明8年
『会本見男女沙目』　※国際日本文化研究センター所蔵
「二代目市川八百蔵の死絵」　細判錦絵　チェスター・ビーティ図書館所蔵　※安永6年（1777年）
「九代目市村羽左衛門」　細判錦絵　大英博物館所蔵　※安永 - 天明初期
「船宿ささや前の二世中村五郎と三世大谷広次」　細判2枚続錦絵　※安永4年
「二世中村五郎」　細判錦絵　※安永頃
「三世瀬川菊之丞」　細判錦絵　※同上
「五世市川団十郎」　細判錦絵　※同上
「上杉謙信と一七将の図」　大判錦絵　※寛政頃
「内裏雛」　大判錦絵2枚続
岩田利雄

|  日本の政治家岩田 利雄いわた としお |
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生年月日:   (1947-07-27) 1947年7月27日（77歳）
出生地:  千葉県香取郡東庄町
出身校:  國學院大學文学部
所属政党:  無所属
公式サイト:  東庄町長・岩田 利雄 オフィシャルブログ
  第16代 東庄町長
当選回数:  8回
在任期間:  1995年1月21日 - 現職
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岩田利雄（いわた としお、1947年7月27日 - ）は、日本の政治家。千葉県東庄町長（8期
）。
人物

千葉県香取郡東庄町出身
1995年1月21日より東庄町長に就任。
函館市青函連絡船記念館摩周丸

|  函館市青函連絡船記念館摩周丸 |
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  函館市青函連絡船記念館摩周丸の位置
施設情報
正式名称:  函館市青函連絡船記念館摩周丸
事業主体:  函館市
管理運営:  指定管理者：特定非営利活動法人語りつぐ青函連絡船の会
開館:  2003年
所在地:   日本 北海道函館市若松町12番地先公有水面
位置:  北緯41度46分22.6秒 東経140度43分18.8秒﻿ / ﻿北緯41.772944度 東経140.721889度﻿ / 41.772944; 140.721889﻿ (函館市青函連絡船記念館摩周丸)座標: 北緯41度46分22.6秒 東経140度43分18.8秒﻿ / ﻿北緯41.772944度 東経140.721889度﻿ / 41.772944; 140.721889﻿ (函館市青函連絡船記念館摩周丸)
プロジェクト:GLAM
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函館市青函連絡船記念館摩周丸（はこだてし せいかんれんらくせんきねんかん ましゅうまる）は北海道函館市にある博物館船である。日本国有鉄道（→北海道旅客鉄道）青函航路に就航していた津軽丸型連絡船「摩周丸（2代目）」の船体を使用（博物館船）し、内部も一部現役当時のものを残している。
青函連絡船摩周丸（2代）の概要

（津軽丸型としての詳細は津軽丸（2代）参照）
津軽丸型第5船で、外舷は下部がうす緑色（5G7/6）、上部が乳白色（7.5Y9/0.5）という塗装色で建造されつつあったが、当時就航中であった第2船八甲田丸ならびに、先行して建造中の第4船大雪丸（2代）と同色で、就航中の第3船松前丸（2代） の緑色（2.5G5.5/6）と象牙色（2.5Y9/2）とも似ており、竣工直前に新幹線の色ということで、藍色（4.5PB2.5/7.8）とクリーム色（2.5Y9/4）に塗りなおしての就航となった。就航後外舷上部は乳白色（7.5Y9/0.5）に戻され、さらにその後象牙色（2.5Y9/2）に変更されたりはしたが、新造時より煙突色は外舷下部と同色で、終航まで大きな塗色変更はなかった。
第4船 大雪丸（2代）、第6船 羊蹄丸（2代）同様、搭載主機械重量増加による機関部重量増加に対応するため、溝形プレスを施した薄鋼板“ハット・プレート”（コルゲートプレート）の使用範囲を増やすなどして船体軽量化に努めたが、唯一の外板への使用個所であった航海甲板の甲板室外板への使用は、前後の消音器室の側面に限るなど3隻中最も抑制的であった。
本船から、遊歩甲板室後壁の傾斜を直立とし、その分航海甲板を後方へ拡張できたため、航海甲板後端では、後部消音器室の後ろ側にも手摺を設け、旅客用歩行スペースとし、展望の便が図られた。
また、寝台車航送の準備工事として、車両甲板の前部機関室囲壁船尾側、船2・3番線間に短いプラットホームと、そこから船楼甲板の2等出入口広間へ上る階段が設置されたが、国鉄が目論んだ旅客を寝かせたままでの寝台車航送を運輸省が許可せず、結局寝台車航送は実現しなかった。しかし、この階段を使用することで、喫水線上約2mと低く、岸壁との間に容易にタラップを架けることのできる車両甲板中央部の舷門からの旅客の乗下船が可能となり、専用岸壁以外での客扱いができたため、摩周丸（2代）・羊蹄丸（2代）・十和田丸（2代）の3隻は、青函航路外への周遊船や、鉄道不通時の代行旅客輸送船としても使用された。
積載車両の横転を防ぐ甲種緊締具は、津軽丸（2代）就航時から、従来の重さ20kgのハサミ式のターンバックル方式から13kgの両側フック式に軽量化されたが、さらなる軽量化を目指した鎖のレバー・ブロック方式も開発され、車両渡船檜山丸（初代）での試験採用を経て、摩周丸以降の客載車両渡船・車両渡船の船首側25mで採用された。
なお、函館市青函連絡船記念館摩周丸の前身は「函館シーポートプラザ」で、摩周丸はその一部という位置づけであった。
沿革

| 摩周丸（2代） |
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基本情報
船種:  客載車両渡船
船籍:   日本
運用者:  日本国有鉄道（1965年-1987年） 北海道旅客鉄道（1987年-1988年）
建造所:  三菱重工神戸造船所
姉妹船:  津軽丸（2代）・八甲田丸  松前丸（2代） ・大雪丸（2代）  羊蹄丸（2代）・十和田丸（2代）
信号符字:  JHMI
経歴
起工:  1964年（昭和39年）12月2日
進水:  1965年（昭和40年）3月18日
竣工:  1965年（昭和40年）6月15日
就航:  1965年（昭和40年）6月30日
終航:  1988年（昭和63年）3月13日
要目 (新造時)
総トン数:  8,327.71トン （5,363.33総トン）
全長:  132.00m
垂線間長:  123.00m
型幅:  17.90m
型深さ:  7.20m
満載喫水:  5.20m
主機関:  単動4サイクルトランクピストン 排気ターボ過給機付 ディーゼル機関・三井B&W　1226MTBF-40V 8台
最大出力:  13,250軸馬力
定格出力:  1,600制動馬力×8
最大速力:  21.15ノット 
航海速力:  18.20ノット
旅客定員:  1,200名
乗組員:  53名
車両搭載数:  ワム換算48両
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沿革 > 青函連絡船時代

1964年（昭和39年）12月2日 - 三菱重工業神戸造船所にて起工。
1965年（昭和40年）
6月15日 - 竣工
6月21日 - 11時05分函館港回着（函館2岸）
6月24日 - 函館3岸9時05分発　茂辺地沖で速力試験の後、14時40分沖発、青森2岸19時20分着の7210便より試運航開始
6月30日 - 函館2岸12時25分発、青森2岸16時45分着20便より青函連絡船として就航
9月8日 - 106便-107便で青森1岸停泊中の13時55分、操舵室プロペラ制御スタンドから発煙、直ちに消火されたが、可変ピッチプロペラ制御系電線が焼損し遠隔操縦不能となった。14時50分発107便は機側操縦で運航し、函館2岸17分遅着の19時37分着（遅着の原因は、函館2岸18時30分発の4便 津軽丸（2代）が遅着した4D上り特急「おおとり」を待ち14分延発のため）、21時56分離岸沖泊。
9月9日 - 函館2岸20時40分発　青森1岸10日1時20分着の112便で復帰
1970年（昭和45年）7月3日 - 船舶積量測度法改正（1967年8月1日）により減トン登録、5,363.33総トンとなる。
1973年（昭和48年）12月28日 - 旅客定員通年1,330名
1975年（昭和50年）8月27日 - 台風6号による8月24日からの函館本線桂川 - 野田生間不通のため、函館 - 室蘭間に摩周丸（2代）と十和田丸（2代）の2隻を用いて8月31日までの5日間、旅客代行輸送を毎日2往復運航。十和田丸　函館1岸5時30分発、室蘭11時00分着8001便　室蘭12時30分発、函館1岸18時着8006便　摩周丸　函館1岸11時40分発、室蘭17時10分着8005便　室蘭18時30分発、函館1岸24時00分着8002便
1977年（昭和52年）
3月7日 - 国鉄青函航路開設70年目を記念し各船のシンボルマークを発表。摩周丸は「神秘の湖・摩周湖」。
6月 - シンボルマークを船楼甲板室両舷にペイント描き、左右両舷の中央に縦3.5m・横5mのサイズで描かれ同月3日よりシンボルマーク付きでの運航を開始
7月 - 遊歩甲板室後壁に鋼板製シンボルマーク取り付け
1978年（昭和53年）6月 - 船楼甲板室両舷に鋼板製シンボルマーク取り付け、レーダー情報処理装置（CAS）装備
7月8日 - 喫茶室「サロン海峡」営業開始（グリーン自由椅子席44席撤去）旅客定員1,286名
1980年（昭和55年）6月 - 後部普通船室左舷椅子席と右舷雑居席の間の壁を撤去し、両舷通しの大部屋雑居席とし、映写用スクリーンと放送設備を設置。
1984年（昭和59年）3月3日 - 函館1岸2時40分発、青森1岸6時30分着の170便（貨物便　乗用車航送なし）として航海中の3時26分、遊歩甲板高級船員居住区廊下で火災発生し、3時40分頃鎮火、直ちに函館へ戻り4時47分函館2岸着、一等航海士、二等航海士、事務長の3名が死亡。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
1988年（昭和63年）
3月13日 - 青森2岸15時00分発　函館1岸18時50分着の5便で終航、19時45分沖出し
3月14日 - 8時30分から10時30分まで函館1岸着岸、以後沖出し、3月16日より函館どつくで係船。
沿革 > 終航後

1988年（昭和63年）7月9日 - 9月18日 - 青函トンネル開通記念博覧会の函館会場（函館どつくの乾ドック）にて展示。
1989年（平成元年）7月26日 - JR北海道と函館市及び函館商工会議所、全日本空輸、新日本製鐵などの出資で第3セクター「函館シーポートプラザ」を設立。摩周丸の船体はJR北海道から函館シーポートプラザへ売却。
1990年（平成2年） - 函館どつくにて展示船への改装が行われる。
乗船口付近の改装、旧消音機室のホールへの改装、旧船長室・航海士室付近の窓の大型化と部屋割の変更、展示室となった旧グリーン指定席・寝台室の部屋割りの変更はこの時点で施工された。
なお、アスベストの除去は展示室部分のみであり、公開する予定のない区画のアスベスト除去は施工されなかった。
1991年（平成3年）4月26日 - 旧函館桟橋駅の跡地で連絡船乗り場・待合室棟を改装した函館シーポートプラザが運営し22店舗を擁する商業施設「ピアマーケット」（1990年7月20日開業）の付帯施設として「メモリアルシップ摩周丸 」として一般公開を開始。
当初はピアマーケット内に函館駅の改札口が設けられており、連絡通路と跨線橋を介してホームへ向かうことができた。
連絡通路は平成9年に開通した「ともえ大橋」の架橋の支障となるため撤去されたが、改札口は機能を失ったものの、遅くとも2005年の建物改装時まではほぼそのままの形で残されていたほか、現在も連絡通路の名残が外壁の一部に残っている。
1993年（平成5年） - 北海道南西沖地震に伴う岸壁修繕の為回航、また相次ぐテナント撤退や岸壁修繕作業に伴う回航費により函館シーポートプラザが経営不振に陥る。
1995年（平成7年） - 函館市・JR北海道が函館シーポートプラザに各5億円の無利子融資を実施を決定。
1996年 （平成8年） - 函館シーポートプラザが1995年度決算で累積損失12.4億円を計上し再建計画を策定、JR北海道が経営支援としてピアマーケット棟を買い取り2階旧レストラン部を貸しホールに転換。
1997年 （平成9年） - 地ビールメーカー「函館麦酒工房」がピアマーケット1階にレストランを開設、翌年には2階ホールにもレストランを拡張。
2001年（平成13年）8月 - 「ピアマーケット」及び「メモリアルシップ摩周丸」の運営会社であった函館シーポートプラザが、多額の負債のため摩周丸の買い取りを函館市へ打診。
函館シーポートプラザ側からは3億8000万円での船体購入が打診され、初期リニューアル費用等を加え総額4億6000万円にも達することから購入の是非を巡り賛否両論が上がったものの、函館市は後に保存活用の為購入する事を決定。
2002年（平成14年）
8月 - 特定非営利活動法人「語りつぐ青函連絡船の会」が中心となり汽笛の修復が行なわれ、14年ぶりに鳴らされた。
9月 - 函館麦酒工房が赤字続きの直営レストランを閉鎖し業務を工場での醸造のみに縮小したため、ピアマーケットの商業施設としての営業終了。但し、イベント等での使用は継続。
10月31日 - 旧青函連絡船「摩周丸」保存活用懇談会、第1回懇話会を開催。
11月30日 - メモリアルシップ摩周丸としての営業が終了。函館シーポートプラザは函館市へ摩周丸を譲渡し、翌年には会社整理をして解散。
2003年（平成15年）
1月17日 - 摩周丸が船体の補修を含めたリニューアルを行うため、タグボートに牽かれ函館どつくへ回航。
3月3日 - 補修を終えた摩周丸が1ヵ月半ぶりに桟橋に戻る。
4月19日 - 施設名称を「メモリアルシップ摩周丸」から「函館市青函連絡船記念館摩周丸」と改めリニューアルオープン。
管理運営は函館市から財団法人函館市文化・スポーツ振興財団へ委託。
前年に復元された汽笛は、実際に運航する船舶が汽笛を鳴らすような悪天候の日を除いて、毎日正午と午後5時に3秒ずつ吹鳴することを函館海上保安部より認められた他、年越しイベントや入出航模擬の際にも随時吹鳴されている。
5月 - 旧青函連絡船「摩周丸」保存活用懇談会、旧青函連絡船「摩周丸」保存活用に関する提言を函館市へ提出。
8月 - 函館麦酒工房が醸造を含め全ての営業を停止。
2004年4月 - 函館麦酒工房、株主総会をもって廃業。同時に、ピアマーケットの建物が完全に閉鎖された。
2005年
1月 - 3月 - 指定管理者の公募及び選定を開始
3月25日 - 指定管理者選定の結果、ピアマーケットの建物に新たに入居するクラシックカー展示施設「クイーンズポートはこだて」の運営会社である「ワールドクラシックカーミュージアム函館」とする事が函館市議会で可決される。
4月1日 - 「クイーンズポートはこだて」のオープンに合わせ、函館市青函連絡船記念館摩周丸の運営が函館市から指定管理者である「ワールドクラシックカーミュージアム函館」へ移行。
4月16日 - 「クイーンズポートはこだて」開業、クラシックカー60台の展示やラジコンレース場、レストランを設けた。
2007年（平成19年）
7月1日 - 9月20日 - 2008年4月からの新指定管理者公募開始。
11月15日 - 「特定非営利活動法人 語りつぐ青函連絡船の会」が新指定管理者候補に選定。
12月19日 - 函館市告示第450号により、特定非営利活動法人「語りつぐ青函連絡船の会」が次期指定管理者に指定。
2008年（平成20年）
3月31日 - 「クイーンズポートはこだて」が集客の伸び悩みと収益の見通しが立たなくなり閉館。
4月1日 - 函館市青函連絡船記念館摩周丸の指定管理者が「ワールドクラシックカーミュージアム函館」から特定非営利活動法人 「語りつぐ青函連絡船の会」に移行。資料整理等のため一時休館。
4月3日 - 新指定管理者のもとで仮オープン。前指定管理者がほぼ放置していた補修作業及び展示内容のリニューアルが開始される。
6月15日 - リニューアルオープン。シーサイドサロンの一角に「ニューサロン海峡」オープン。
2009年（平成21年）
2月6日 - 経済産業省から館内の青函連絡船に関する資料および展示物等が近代化産業遺産に認定される。
6月30日 - 老朽化が進んでいた前部マストの修復工事が完了する。
2011年（平成23年）7月24日 - 青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸や可動橋と共に機械遺産44番に認定される。
2013年（平成25年）11月 - 旧ピアマーケット棟を解体開始、翌年解体終了。
2020年（令和2年）
2月5日 - 船体改修のため、対岸にある「函館どつく」へ3隻のタグボートでえい航。
2月26日 - 函館どつくから対岸の函館港若松埠頭に戻った。3月6日に営業再開。
施設

（2020年2月現在）
乗船口棟
受付・売店
2階
出入口広間
補助汽船錨・煙突マーク実物展示
銅鑼・号鐘
3階
青函連絡船のあゆみ（実際に使用された船具やミニチュア模型を展示）
グリーン指定椅子席(実物)
普通椅子席(実物)
船のしくみ展示室
シーサイドサロン
クイズ・ゲームコーナー
ライブラリーコーナー
喫茶「ニューサロン海峡」
3階（屋外）
自動車搭載区画（復元）
4階
操舵室・無線通信室
摩周丸ホール（多目的ホール）
「ひも結び」コーナー
普通船室絨毯席（実物部品を用い復元）
キッズコーナー
4階（屋外）
救命筏・救命艇（実物）
可変ピッチプロペラ（実物）
アンカーチェーン（実物）
5階
コンパス甲板
摩周丸は展示のための係留船で、海上に浮かぶ建築物とも見なされていることもあり消防法や建築基準法が適用されているほか、現在展示に供されていない区画（普通船室・グリーン自由席・貨車甲板・機関室・総括制御室・船首部など）に関しては原型を保ったままであるもののアスベストが残存しているほか、安全管理上の問題から非公開とされている。ただし、貨車甲板などは展示室に操作盤のある遠隔操作カメラで、またグリーン自由席については遊歩甲板通路から窓越しに見学が可能となっている。これらの施設が見学不可となっているのは、展示施設としての改造時に見学可能とすることを考慮しなかったためであり、改造費用面などの問題のほかに原型が損なわれるおそれがあることから、現段階では公開は考えていないという。
修繕に関しては函館市の予算で施工する場合と、指定管理者側が日常的な保守管理のほか、一般より修繕金を募り工事を行う場合がある。
アクセス

JR北海道 函館駅より徒歩3分。
3階「船のしくみ展示室」
出川町 (松本市)

| 出川町 |
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 町丁
 宮田前踏切
 出川町出川町の位置
 北緯36度12分35.2秒 東経137度58分8.2秒﻿ / ﻿北緯36.209778度 東経137.968944度﻿ / 36.209778; 137.968944
国:   日本
都道府県:   長野県
市町村:   松本市
人口（2018年（平成30年）10月1日現在）
 • 合計:  930人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  390-0826
市外局番:  0263 (松本MA)
ナンバープレート:  松本
※座標は南松本駅付近
出川町（いでがわまち）は、長野県松本市の市街地南部に位置する地名。丁番を持たない単独町名である。住居表示実施済み。郵便番号は390-0826。東側に田川が流れており湧き水が豊富で、地名もこのことから来ている。
概要

貨物扱いも行う南松本駅の東方を占め、JR貨物の貨物施設、多賀神社、南部公園がある。出川通り（かつての北国西街道・国道19号。現在は県道295号平田新橋線）などの大きな道には商店が見られるが、住宅が中心の地区。
中央を通る出川通りは交通量が多い割に整備がされていない。北側にはやまびこ道路が通っている。
南部公園脇の宮田前踏切は、塩尻までの中央本線（「東線」新宿方面・「西線」名古屋方面）を介して松本・長野方面へ向かう旅客列車、そして南松本駅までの貨物列車が集中するため12時間のうち4時間遮断機が下りており、地元では「開かずの踏切」と呼ばれている（とは言え首都圏に比べたらまし）。立体交差化が都市計画決定されたものの、長野県の財政が悪いため凍結されてしまった。その代わり、現在設置されている歩道橋にエレベーターを設置する計画と、踏切の歩道部分を拡張する計画のどちらかを実行する予定である。
歴史

江戸時代には出川組の中心地・出川町村であり、北国西街道（脇往還）が通り、町場が形成されていた。歴史の古い民家が多いのも特徴である。
1994年2月28日 - 全域で住居表示実施。
歴史 > 住居表示実施に伴い分離した地区

1979年7月1日：南松本、双葉、宮田
1992年10月26日、1994年2月28日：出川
世帯数と人口

2018年（平成30年）10月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
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| 出川町 | 442世帯 | 930人 |
交通 > 鉄道

東日本旅客鉄道、 日本貨物鉄道
■篠ノ井線（■中央本線） : 南松本駅
交通 > 道路

長野県道289号寺村南松本停車場線
長野県道295号平田新橋線
北九州市立高見中学校

| 北九州市立高見中学校 |
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 北緯33度52分15秒 東経130度50分19秒﻿ / ﻿北緯33.870917度 東経130.838556度﻿ / 33.870917; 130.838556座標: 北緯33度52分15秒 東経130度50分19秒﻿ / ﻿北緯33.870917度 東経130.838556度﻿ / 33.870917; 130.838556
過去の名称:  八幡市立高見中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  北九州市
設立年月日:  1948年
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C140210000448 
所在地:  〒805-0016
 福岡県北九州市八幡東区高見四丁目4番1号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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北九州市立高見中学校（きたきゅうしゅうしりつ　たかみちゅうがっこう）は、福岡県北九州市八幡東区高見四丁目にある公立中学校。
教育目標

「教職員の信頼と協力を基調とし、一人一人の生徒に人間尊重の精神を培い、徳・知・体の調和のとれた心豊かな生徒の育成をめざす。」
交通

バス
「昭和町」が最寄バス停。
電車
スペースワールド駅が最寄駅。
年間行事

4月 入学式
5月 修学旅行（3年生）、グラウンドゴルフ大会（2年生）
6月 生徒総会、農業宿泊体験学習（2年生）、ふれあい合宿（1年生）、北九州視覚特別支援学校との交流（1・2年生）
7月 普通救命講習会（3年生）、中学体育連盟夏季大会
9月 体育大会
10月 立合演説会
11月 文化祭
2月 百人一首大会（1年生）
3月 3年生を送る会、社会見学（1年生）、卒業式
著名な出身者

木瀬照雄（実業家）
北条司（漫画家）卒業後、定期的に刊行誌を送ってくれました
周辺施設

製鐵寺
中央公園
北九州市立総合体育館
高見中央公園
福岡県立北九州視覚特別支援学校: お互いに訪問したり、点字タイプライターが贈られるなど親交がある。
北海道道317号中美生芽室線

| 一般道道 |
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北海道道317号中美生芽室線
路線延長: 5.8 km
制定年: 1957年（昭和32年）
起点: 北海道河西郡芽室町美生
終点: 北海道河西郡芽室町東三条南1丁目
接続する 主な道路 （記法）: 北海道道55号清水大樹線 北海道道62号豊頃糠内芽室線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
北海道道317号中美生芽室線（ほっかいどうどう317ごう ちゅうびせいめむろせん）は、北海道芽室町内を結ぶ一般道道である。
概要 > 路線データ

起点：北海道河西郡芽室町美生（北海道道55号清水大樹線交点）
終点：北海道河西郡芽室町東三条南1丁目（北海道道62号豊頃糠内芽室線交点）
総延長：5.8km
歴史

1957年（昭和32年）7月25日 - 295号として路線認定。
1994年（平成6年）10月1日 - 路線番号を317号に変更。
地理 > 通過する自治体

十勝総合振興局
河西郡芽室町
地理 > 主な接続道路

北海道道55号清水大樹線 - 美生（起点）
北海道道62号豊頃糠内芽室線 - 東三条南1丁目（終点）
北沢洋子

北沢 洋子（きたざわようこ、1933年1月1日 - 2015年7月3日）は、国際問題評論家。
略歴

東京出身。本名・佐藤洋子。1955年横浜国立大学経済学部卒業。1959年より1967年まで、夫の北沢正雄とともに、エジプトのカイロにあるアジア・アフリカ人民連帯機構書記局に勤務する。
1973年、『アジア太平洋資料センター』の設立に参加する。1974年に、南アフリカのアパルトヘイト体制について、国連総会に報告する。1990年、『草の根援助運動』を創設する。1993年、「G7を裁く国際民衆法廷」を開催する。1998年、ジュビリー2000日本実行委員会をの創設に関わる。その後も『途上国の債務と貧困ネットワーク』共同代表や、日本平和学会の会長をつとめた。
2015年7月3日、間質性肺炎のため死去。82歳没。
発言

グローバリゼーションによって、貧困が増えただけでなく、格差が広がった。ビル・ゲイツのようなものすごい金持ちが出てきた。最貧国（LLDC）49 ヶ国、6億人の年間GNPを全部合わせたものより、ビル・ゲイツ個人の資産の方が大きい。
テロの根源は、貧困にある。それを正すことが、遠回りに見えて、実は近道。それをブレアが言いだしたことが、意味深長。
生活はグローバル化しているのに、意識はジャパン。世界にそういう問題がある、ということを人々に知らせることが重要。
著書

『東南アジアの叛乱』情況出版　1974
『アパルトヘイトへの日本の加担 日本・南ア経済関係調査報告』アジア太平洋資料センター　1975
『私の中のアフリカ』 1979年 朝日新聞社　のち現代教養文庫
『私の会った革命家たち アジア・アフリカ30人』1980年 第三文明社
『黒いアフリカ』1981年 聖文社
『日本企業の海外進出』1982年 日本評論社
『暮らしの中の第三世界 飽食と繁栄VS飢えと貧困』1989年 聖文社
『開発は人びとの手で - NGOの挑戦：フィリピン農村再建運動（PRRM）』PARC booklet 1998年 現代企画室
『IMFがやってきた - アジアの経済危機と人びとのオルタナティブ』1998年 現代企画室
『利潤か人間か グローバル化の実態と新しい社会運動』コモンズ　2003
共編著

『人びとは国境を越えて未来を創る ODAアジア・太平洋と日本 ピープルズプラン21世紀神奈川国際シンポジウム全記録』（編）1991年 第三書館
『顔のない国際機関 IMF・世界銀行』村井吉敬共編著 1995年 学陽書房
『女性がつくる21世紀 - 私たちの北京「行動綱領」』清水澄子共著 ユック社、1996
『自由貿易はなぜ間違っているか』2003年 現代企画室