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ロマン・グロージャン
F1における経歴 > ハース時代 > 2017年

引き続きハースから参戦。開幕戦で予選6位を獲得し、好調なスタートを切ったかと思われたが、その決勝はリタイア。第9戦オーストリアGPの6位を筆頭に入賞8回の計28ポイントを記録したが、レース自体が1戦減っているうえ、前年よりも1ポイント減かつ最高順位も下回るなど、入賞回数は増えたが成績自体はわずかながらに低下した。前年に続きブレーキの問題に悩まされていた影響もあるが、ハマれば強いがハマらなければ最下位やレース中に入賞圏内にも入れずフィニッシュという、極端に浮き沈みが激しいシーズンを過ごした。
F1における経歴 > ハース時代 > 2018年

ハースでの3年目を迎える。この年のマシンVF-18の性能は高くシーズン前テストの結果から活躍を期待されていたが、マシントラブルが自らの方に頻発したうえ、自身・チーム共にミスが重なり、第8戦までノーポイントであった。特に第5戦スペインGPではスタート後の3コーナーで単独スピン、その後もアクセルを踏み続けてニコ・ヒュルケンベルグとピエール・ガスリーを巻き込んでクラッシュするという大事故を起こした。これによりペナルティポイント2点と3グリッド降格のペナルティを受けただけでなく、かつての「問題児」ぶりを思わせるクラッシュで批判を受けた。チームメイトのケビン・マグヌッセンが何度かトップ3チームの後ろでフィニッシュしランキング中盤に位置しているのに対し、下位チームのドライバーが散発的にポイントを獲得していることもあって自身はランキング最下位を争う厳しい状況に置かれていた。そんな中第9戦オーストリアGPではメルセデス勢のトラブルやコース特性にも助けられ4位入賞。ハース加入以後の最高成績かつチームの最高順位更新をマークした。これをきっかけに調子を取り戻し、以後チームメイトを上回る成績をマークするようになり、同年のロシアGP開催中にチームが2019年も続投させることを発表した。その後も3度の入賞を記録、一時はランキング最下位も危ぶまれた状況から盛り返してドライバーズランキング14位で終えた。また、不調はあったがポイント面では前年を上回っている。
F1における経歴 > ハース時代 > 2019年

ハースで4年目を迎える。前年の活躍から注目を集めていたチームだったが、シーズン前テストの段階でマシンの戦闘力は良いとは言えず、不安を抱えたまま開幕戦に臨んだ。結果的に見れば、この年のマシン開発が失敗し、チーム全体で苦戦。自身のほうはそれにのまれ精彩を欠くシーズンとなった。チームメイトが時折気を吐いて結果を残したのに対し、自身は見せ場を作ることができなかったため、心機一転という意味でチームはグロージャンを解任するのではという噂が絶えなかった。そんななか、第15戦前にチームは両ドライバーの続投（グロージャン残留）を発表。チームがドライバーの継続性を重視したため、F1のキャリア終了はいったん回避された。
F1における経歴 > ハース時代 > 2020年

ハースで5年目を迎える。記録上の最高位の関係で第10戦までドライバーズランキング最下位だったが、第11戦アイフェルGPで唯一1ストップ作戦を成功させ9位入賞し、最下位から脱出した。10月22日、チームはケビン・マグヌッセンと共に今季で契約を終了することを発表した。
そんな中、第15戦バーレーンGPでは、スタート直後にダニール・クビアトと接触しその弾みでガードレールに衝突。衝撃でグロージャンのマシンは前後に真っ二つになったうえにガードレールを突き破り激しく炎上する大事故が発生してしまう。
この時マシンには67Gもの負荷がかかっており、最悪の事態も考えられる事故だったが、グロージャンの体は頭部・頸部支持システム（HANS）、頭部保護システム（Halo）などの年々進化した安全装置により、生存スペースと本人の意識が確保されていた。挟まった状態であった左足も速やかに引き抜き。
燃え上がるマシンから自力で脱出に成功。軽度の火傷を負い2日間の入院を強いられたものの骨折などもなくこの事故から生還した。
火傷の治療など大事を取って、翌週開催の第16戦サクヒールGPは欠場することとなり、さらにサクヒールGPの開催中にアブダビGPも欠場して火傷の治療に専念することを発表し、バーレーンGPがハースでの最後のレースとなることとなった。この事故はフジテレビ以外の普段F1を扱わない日本の放送局のニュースでも映像付きで報道されたほどの規模だった。また、これほどの大規模な事故で軽傷で済んだのは、Haloなどの保護デバイスや耐火レーシングスーツなどの成果であると言われている。
不本意な形で予定より数戦早くF1を去ることになったグロージャンに対し、2020年のチャンピオンチームであるメルセデスは、グロージャンに対して2019年のマシンを使用したプライベートテスト、および2021年のフランスGPにおいてのデモランを計画した。しかし新型コロナウイルスによるフランスGPの日程変更により、参戦しているインディカーのレースと重なってしまいデモランは中止。プライベートテストもアメリカからの渡航制限の影響などにより延期となっている。
評価

F1参戦以降のクラッシュや他車との接触事故は以下の通り。2009年ヨーロッパグランプリでルカ・バドエル、イタリアグランプリでフロントウィング損傷、ベルギーグランプリでジェンソン・バトン、2012年オーストラリアグランプリで2周目にパストール・マルドナド、マレーシアグランプリでミハエル・シューマッハ、スペイングランプリでセルジオ・ペレス、モナコグランプリでは再びシューマッハ、イギリスグランプリでポール・ディ・レスタ、ドイツグランプリではコースアウトし自滅、上記のベルギーグランプリ・日本グランプリも合わせればキャリア20戦中11戦でスタート1周目に接触・自滅事故を引き起こしている。特にベルギーグランプリの事故はタイトル争い中のフェルナンド・アロンソのリタイアを招く形となったため、タイトル争いに大きく影響した。そのため、他のドライバーやチーム関係者からは「問題児」「オープニングラップの狂人」「サーキットの通り魔」と称された。
2013年もモナコグランプリでダニエル・リカルドに追突する事故を起こしたが、その後は問題を起こすこともなく、落ち着いたレース運びをみせて結果を残した。グロージャンのことを「オープニングラップの狂人」と呼んだウェバーも「今年彼はすごくいい仕事をしている」と評価した。担当エンジニアの小松礼雄も「今年のグロージャンは大きく成長した」「今の彼は本当にミスをしない」と語った。日本GPでも前半をトップで走行するなど見せ場を残した。
2016年には新規参戦のハースに1stドライバーとして迎えられるまでに評価を高め、新規ゆえにマシン性能の（相対的な）低さもあり下位グループでの戦いとなりながらも5度の入賞を記録、この年のハースのポイントを1人で稼ぎコンストラクターズ8位に貢献した。
2018年にはアゼルバイジャンGPにおいて6位でセーフティカー導入中、ステアリングホイールのスイッチを誤操作して単独クラッシュを喫した。ちなみに、グロージャンのエンジニアは勘違いから『(マーカス・)エリクソンがぶつけたんだと思うね』と関係のないドライバーに責任を転嫁してしまった。「ルーキーでもしないミス」と評されたほか、次戦スペインGPではスタート後の3コーナーで単独スピンからコース上を横切ったためニコ・ヒュルケンベルグとピエール・ガスリーを巻き込んでクラッシュした。来季のシート喪失の噂が出てくる状況であったが、同年オーストリアGPでQ3進出の4位入賞により、チーム残留候補まで評価を回復。その結果、2019年のシートを確保することに成功した。
彼の評価が分かれることとなった2018年だが、アゼルバイジャンGPやイギリスGPにて運転ミスが原因のリタイア、ペナルティポイントを受けた4戦のうち3戦が接触事故が原因のペナルティなため、批判されるのも無理はなかった。だが、1度に受けた点数は2点以下（2点が3回と1点が1回）にとどまっており、オーストリアGPで青旗無視で3点を受けたランス・ストロールに対し、シンガポールGPで同様のことをしてしまったグロージャンだが、公道コースという特性を考慮して2点にとどまっており、全てがグロージャン側の過失というわけではなかった。接触・自滅事故が目立ったシーズンだが、批判が先行している面もあり、スペインGPの件ではハース代表が「全ての原因をグロージャンに負わせるのは酷だ」と反論している。
そのため、ハース加入前は極端に浮き沈みが激しい傾向であったが、加入後はスランプに陥っている間は成績が低迷するが、それを克服しているときのレースでは速さを見せるという傾向が強くなっている。
ちなみに、この類のうっかりクラッシュはGP2時代からパストール・マルドナドと並んで有名で、マルドナドもF1参入直後のクラッシュが目立っていたため、GP2の仕様そのものに問題があるのではないかとまで言われる始末であった。ちなみにグロージャンとマルドナド同士の凡ミスもGP2ホッケンハイムグランプリで起きている。
グロージャンと長きに渡りコンビを組んだ小松礼雄は、「天性の一発の速さ」「どんなサーキット行ってもすぐに速いタイムを出せる」点を長所として挙げつつも、精神面に課題が有り「ミスをした時に、自分が他人から見られていると思っているからこそ「自分のせいじゃない」ということを言わないと気が済まない」「最後まで精神的な弱さを克服できなかった」と語っている。
エピソード

三児の父
同時期にF1に参戦していたポール・ディ・レスタとは生年月日が1日違いである。
2017年にはジェンソン・バトンに代わり、グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）の理事に就任した。
2010年にルノーF1のシートを失った際、一時シェフへの転身を考えていたことを後に明らかにしている。実際パリのとある料理学校に入学しようと実際に学校まで出向いたものの、その学校の入学時の年齢制限を上回っていたため申し込みすらできず、結局レーシングドライバー業を継続することになった。
小松礼雄とは非常に縁が深く、2011年にロータスで初コンビを組み、ハース移籍時も共に移籍したこともあり、2020年にグロージャンがハースを離脱するまで仕事仲間としての関係が続いていた。信頼も厚く、グロージャン自ら「僕はアヤオと非常に強い関係を築いてきた」と語るほどである。
レース戦績 > 略歴

| 年 | シリーズ | チーム | レース | 勝利 | PP | FL | 表彰台 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003 | フォーミュラ・リスタ・ジュニア1.6 | アドヴァンス・レーシング | 10 | 10 |  ? |  ? | 10 |  ? | 1位 |
| 2004 | フランス・フォーミュラ・ルノー | SG・フォーミュラ |  ? | 1 |  ? |  ? | 4 |  ? | 7位 |
| 2004 | フォーミュラ・ルノー2000 ユーロカップ | SG・フォーミュラ | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 32 | 14位 |
| 2005 | フランス・フォーミュラ・ルノー | SG・フォーミュラ | 16 | 10 | 10 | 0 | 13 | 211 | 1位 |
| 2005 | ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0 | SG・フォーミュラ | 7 | 0 | 0 | 0 | 2 | 28 | 12位 |
| 2005 | マカオグランプリ | シグナチュール＝プラス | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 9位 |
| 2006 | フォーミュラ3・ユーロシリーズ | シグナチュール＝プラス | 20 | 0 | 0 | 0 | 1 | 19 | 13位 |
| 2006 | イギリス・フォーミュラ3選手権 | シグナチュール＝プラス | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | 0 | NC† |
| 2006 | マカオグランプリ | シグナチュール＝プラス | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 5位 |
| 2007 | フォーミュラ3・ユーロシリーズ | ASM・フォーミュレ3 | 20 | 6 | 4 | 7 | 13 | 106 | 1位 |
| 2007 | マスターズ・オブ・フォーミュラ3 | ASM・フォーミュレ3 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | N/A | 14位 |
| 2007 | マカオグランプリ | ASM・フォーミュレ3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 8位 |
| 2008 | GP2シリーズ | ARTグランプリ | 20 | 2 | 1 | 2 | 6 | 62 | 4位 |
| 2008 | GP2アジアシリーズ | ARTグランプリ | 10 | 4 | 4 | 3 | 5 | 61 | 1位 |
| 2008 | フォーミュラ1 | ING・ルノーF1チーム | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー |
| 2009 | GP2シリーズ | バルワ・アダックス・チーム | 12 | 2 | 3 | 2 | 3 | 45 | 4位 |
| 2009 | フォーミュラ1 | ING・ルノーF1チーム ルノーF1チーム | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 23位 |
| 2010 | GP2シリーズ | DAMS | 8 | 0 | 0 | 0 | 2 | 14 | 14位 |
| 2010 | Auto GP | DAMS | 8 | 4 | 3 | 4 | 7 | 58 | 1位 |
| 2010 | FIA GT1世界選手権 | マテック・コンペティション | 10 | 2 | 0 | 0 | 3 | 62 | 11位 |
| 2010 | ル・マン24時間レース - LMGT1 | マテック・コンペティション | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF |
| 2010 | スパ24時間レース | グラビティ・インターナショナル | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 16位 |
| 2011 | GP2シリーズ | DAMS | 18 | 5 | 1 | 6 | 10 | 89 | 1位 |
| 2011 | GP2アジアシリーズ | DAMS | 4 | 1 | 2 | 2 | 2 | 24 | 1位 |
| 2011 | フォーミュラ1 | ロータス・ルノーGP | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー |
| 2012 | フォーミュラ1 | ロータスF1チーム | 19 | 0 | 0 | 1 | 3 | 96 | 8位 |
| 2013 | フォーミュラ1 | ロータスF1チーム | 19 | 0 | 0 | 0 | 6 | 132 | 7位 |
| 2014 | フォーミュラ1 | ロータスF1チーム | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 14位 |
| 2015 | フォーミュラ1 | ロータスF1チーム | 19 | 0 | 0 | 0 | 1 | 51 | 11位 |
| 2016 | フォーミュラ1 | ハースF1チーム | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 29 | 13位 |
| 2016-17 | アンドロス・トロフィー - エリート・プロ・クラス | DA レーシング | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 106 | 14位 |
| 2017 | フォーミュラ1 | ハースF1チーム | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 28 | 13位 |
| 2018 | フォーミュラ1 | ハースF1チーム | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 37 | 14位 |
| 2019 | フォーミュラ1 | リッチ・エナジー・ハースF1チーム ハースF1チーム | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 18位 |
| 2020 | フォーミュラ1 | ハースF1チーム | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 19位 |
| 2021 | インディカー・シリーズ | デイル・コイン・レーシング ウィズ リック・ウェアー・レーシング | 13 | 0 | 1 | 1 | 3 | 272 | 15位 |
| 2021–22 | アンドロス・トロフィー - エリート・プロ・クラス | DA レーシング | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 174 | 14位 |
| 2022 | インディカー・シリーズ | アンドレッティ・オートスポーツ | 17 | 0 | 0 | 0 | 1 | 328 | 13位 |
| 2023 | インディカー・シリーズ | 17 | 0 | 2 | 0 | 2 | 296 | 13位 |  |
| 2023 | ウェザーテック・スポーツカー選手権 - GTD Pro | アイロン・リンクス | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 612 | 14位 |
† : ゲストドライバーとしての出走であるため、ポイントは加算されない。
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > フォーミュラ3・ユーロシリーズ

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006年 | シグナチュール＝プラス | ダラーラ F305/029 | メルセデス | HOC1 21 | HOC2 13 | LAU1 6 | LAU2 4 | OSC1 3 | OSC2 6 | BRH1 9 | BRH2 6 | NOR1 12 | NOR2 8 | NÜR1 18 | NÜR2 10 | ZAN1 4 | ZAN2 11 | CAT1 Ret | CAT2 9 | BUG1 20 | BUG2 12 | HOC1 DSQ | HOC2 DSQ | 13位 | 19 |
| 2007年 | ASM・フォーミュレ3 | ダラーラ F305/059 | メルセデス | HOC1 5 | HOC2 1 | BRH1 1 | BRH2 Ret | NOR1 1 | NOR2 Ret | MAG1 2 | MAG2 7 | MUG1 1 | MUG2 2 | ZAN1 1 | ZAN2 3 | NÜR1 5 | NÜR2 2 | CAT1 8 | CAT2 DSQ | NOG1 1 | NOG2 3 | HOC1 2 | HOC2 3 | 1位 | 106 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > GP2シリーズ

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008年 | ARTグランプリ | CATFEA 5 | CATSPR 13 | ISTFEA 2 | ISTSPR 1 | MONFEA Ret | MONSPR 10 | MAGFEA Ret | MAGSPR Ret | SILFEA 5 | SILSPR 8 | HOCFEA 2 | HOCSPR 4 | HUNFEA 17 | HUNSPR 12 | VALFEA 3 | VALSPR Ret | SPAFEA 1 | SPASPR 9 | MNZFEA 4 | MNZSPR 3 | 4位 | 62 |
| 2009年 | バルワ・アダックス | CATFEA 1 | CATSPR 2 | MONFEA 1 | MONSPR 17 | ISTFEA Ret | ISTSPR 12 | SILFEA 5 | SILSPR 4 | NÜRFEA 18 | NÜRSPR 5 | HUNFEA 10 | HUNSPR 4 | VALFEA | VALSPR | SPAFEA | SPASPR | MNZFEA | MNZSPR | ALGFEA | ALGSPR | 4位 | 45 |
| 2010年 | DAMS | CATFEA | CATSPR | MONFEA | MONSPR | ISTFEA | ISTSPR | VALFEA | VALSPR | SILFEA | SILSPR | HOCFEA 20 | HOCSPR 19 | HUNFEA | HUNSPR | SPAFEA 3 | SPASPR 6 | MNZFEA 13 | MNZSPR 17 | YMCFEA 6 | YMCSPR 3 | 14位 | 14 |
| 2011年 | DAMS | ISTFEA 1 | ISTSPR 10 | CATFEA DSQ | CATSPR 9 | MONFEA 4 | MONSPR 3 | VALFEA 1 | VALSPR Ret | SILFEA 4 | SILSPR 1 | NÜRFEA 3 | NÜRSPR 1 | HUNFEA 1 | HUNSPR 3 | SPAFEA 3 | SPASPR 4 | MNZFEA 3 | MNZSPR 21 |  |  | 1位 | 89 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > GP2シリーズ > GP2アジアシリーズ

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008年 | ARTグランプリ | DUB1FEA 1 | DUB1SPR 1 | SENFEA 4 | SENSPR 4 | SEPFEA 9 | SEPSPR 2 | BHRFEA 1 | BHRSPR Ret | DUB2FEA 1 | DUB2SPR Ret | 1位 | 61 |
| 2011年 | DAMS | YMCFEA 2 | YMCSPR Ret | IMOFEA 1 | IMOSPR 7 |  |  |  |  |  |  | 1位 | 24 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > F1

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009年 | ルノー | R29 | ルノー RS27 2.4 V8 | AUS | MAL | CHN | BHR | ESP | MON | TUR | GBR | GER | HUN | EUR  15 | BEL  Ret | ITA  15 | SIN  Ret | JPN  16 | BRA  13 | ABU  18 |  |  |  |  | 23位 | 0 |
| 2011年 | ロータス・ルノーGP | R31 | ルノー RS27-2011 2.4 V8 | AUS | MAL | CHN | TUR | ESP | MON | CAN | EUR | GBR | GER | HUN   | BEL   | ITA   | SIN   | JPN   | KOR   | IND   | ABU  TD | BRA  TD |  |  | - | - |
| 2012年 | ロータス | E20 | ルノー RS27-2012 2.4 V8 | AUS Ret | MAL Ret | CHN 6 | BHR 3 | ESP 4 | MON Ret | CAN 2 | EUR Ret | GBR 6 | GER 18 | HUN 3 | BEL Ret | ITA EX | SIN 7 | JPN 19† | KOR 7 | IND 9 | ABU Ret | USA 7 | BRA Ret |  | 8位 | 96 |
| 2013年 | ロータス | E21 | ルノー RS27-2013 2.4 V8 | AUS 10 | MAL 6 | CHN 9 | BHR 3 | ESP Ret | MON Ret | CAN 13 | GBR 19† | GER 3 | HUN 6 | BEL 8 | ITA 8 | SIN Ret | KOR 3 | JPN 3 | IND 3 | ABU 4 | USA 2 | BRA Ret |  |  | 7位 | 132 |
| 2014年 | ロータス | E22 | ルノー Energy F1-2014 1.6 V6 t | AUS Ret | MAL 11 | BHR 12 | CHN Ret | ESP 8 | MON 8 | CAN Ret | AUT 14 | GBR 12 | GER Ret | HUN Ret | BEL Ret | ITA 16 | SIN 13 | JPN 15 | RUS 17 | USA 11 | BRA 17† | ABU 13 |  |  | 14位 | 8 |
| 2015年 | ロータス | E23 Hybrid | メルセデス PU106B Hybrid 1.6 V6 t | AUS Ret | MAL 11 | CHN 7 | BHR 7 | ESP 8 | MON 12 | CAN 10 | AUT Ret | GBR Ret | HUN 7 | BEL 3 | ITA Ret | SIN 13 | JPN 7 | RUS Ret | USA Ret | MEX 10 | BRA 8 | ABU 9 |  |  | 11位 | 51 |
| 2016年 | ハース | VF-16 | フェラーリ 061 1.6 V6 t | AUS 6 | BHR 5 | CHN 19 | RUS 8 | ESP Ret | MON 13 | CAN 14 | EUR 13 | AUT 7 | GBR Ret | HUN 14 | GER 13 | BEL 13 | ITA 11 | SIN DNS | MAL Ret | JPN 11 | USA 10 | MEX 20 | BRA DNS | ABU 11 | 13位 | 29 |
| 2017年 | ハース | VF-17 | フェラーリ 062 1.6 V6 t | AUS Ret | CHN 11 | BHR 8 | RUS Ret | ESP 10 | MON 8 | CAN 10 | AZE 13 | AUT 6 | GBR 13 | HUN Ret | BEL 7 | ITA 15 | SIN 9 | MAL 13 | JPN 9 | USA 14 | MEX 15 | BRA 15 | ABU 11 |  | 13位 | 28 |
| 2018年 | ハース | VF-18 | フェラーリ 062 EVO 1.6 V6 t | AUS Ret | BHR 13 | CHN 17 | AZE Ret | ESP Ret | MON 15 | CAN 12 | FRA 11 | AUT 4 | GBR Ret | GER 6 | HUN 10 | BEL 7 | ITA DSQ | SIN 15 | RUS 11 | JPN 8 | USA Ret | MEX 16 | BRA 8 | ABU 9 | 14位 | 37 |
| 2019年 | ハース | VF-19 | フェラーリ 064 1.6 V6 t | AUS Ret | BHR Ret | CHN 11 | AZE Ret | ESP 10 | MON 10 | CAN 14 | FRA Ret | AUT 16 | GBR Ret | GER 7 | HUN Ret | BEL 13 | ITA 16 | SIN 11 | RUS Ret | JPN 13 | MEX 17 | USA 15 | BRA 13 | ABU 15 | 18位 | 8 |
| 2020年 | ハース | VF-20 | フェラーリ 065 1.6 V6 t | AUT Ret | STY 13 | HUN 16 | GBR 16 | 70A 16 | ESP 19 | BEL 15 | ITA 12 | TUS 12 | RUS 17 | EIF 9 | POR 17 | EMI 14 | TUR Ret | BHR Ret | SKH | ABU |  |  |  |  | 19位 | 2 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
レース戦績 > GT1世界選手権

| 年 | チーム | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年 | マテック・コンペティション | フォード・GT1 | ABUQR 2 | ABUCR 1 | SILQR 21 | SILCR Ret | BRNQR 6 | BRNCR 1 | PRIQR 7 | PRICR 7 | SPAQR 20 | SPACR 14 | NÜRQR | NÜRCR | ALGQR | ALGCR | NAVQR | NAVCR | INTQR | INTCR | SANQR | SANCR | 11位 | 62 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回数 | 順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年 |  マテック・コンペティション |  トーマス・ムテシュ  ジョナサン・ヒルシ | フォード・GT1 | GT1 | 171 | DNF | DNF |
レース戦績 > Auto GP

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年 | DAMS | BRN1 | BRN2 | IMO1 | IMO2 | SPA1 1 | SPA2 2 | MAG1 1 | MAG2 Ret | NAV1 3 | NAV2 1 | MNZ1 1 | MNZ2 3 | 1位 | 58 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > インディカー・シリーズ

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021年 | デイル・コイン・レーシング | ダラーラ・DW12 | ホンダ | ALA 10 | STP 13 | TXS | TXS | IMS 2 | INDY | DET 23 | DET 24 | ROA 5 | MDO 7 | NSH 16 | IMS 2 | GTW 14 | POR 22 | LAG 3 | LBH 24 |  |  | 15位 | 272 |
| 2022年 | アンドレッティ・オートスポーツ | ダラーラ・DW12 | ホンダ | STP 5 | TXS 26 | LBH 2 | ALA 7 | IMS 17 | INDY 31 | DET 17 | ROA 4 | MDO 21 | TOR 16 | IOW 7 | IOW 9 | IMS 16 | NSH 16 | GTW 13 | POR 19 | LAG 7 |  | 13位 | 328 |
| 2023年 | アンドレッティ・オートスポーツ | ダラーラ・DW12 | ホンダ | STP 18 | TXS 14 | LBH 2 | ALA 2 | IMS 11 | INDY 30 | DET 24 | ROA 25 | MDO 13 | TOR 22 | IOW 11 | IOW 12 | NSH 6 | IMS 18 | GTW 12 | POR 27 | LAG 11 |  | 13位 | 296 |
| 2024年 | ユンコス・ホリンジャー・レーシング | ダラーラ・DW12 | シボレー | STP 22 | THE DNQ | LBH 8 | ALA 12 | IMS 12 | INDY 19 | DET 23 | ROA 7 | LAG 4 | MDO 23 | IOW 24 | IOW 10 | TOR 9 | GTW 16 | POR 27 | MIL 24 | MIL 9 | NSH 16 | 17位 | 260 |
水野義明

水野 義明（みずの よしあき、1932年 - 2012年6月17日）は、日本の英語学者、文学者、エスペランティスト。明治大学教授。日本エスペラント学会の理事、参与を経て、同会の後身の日本エスペラント協会顧問。関東エスペラント連盟会長等歴任。エスペラントを用いた世界各地の旅行経験を著書にまとめた。
来歴

昭和26年　静岡県立榛原高等学校卒業
昭和30年　東京大学文学部英文学科卒業
昭和36年　東京大学大学院人文学研究科英語英文学専攻修了
著書・訳書

『アリー・バーバーと40人の盗賊 (1981年) (アラビア語対訳双書〈1〉)』（水野義明 著 1981/10） ASIN: B000J7F4SM
『新エスペラント国周遊記 ソ連・東欧編 (1) 』（新泉社 水野義明 著 1986/05） ISBN 4787786040、ISBN 978-4787786043
『新エスペラント国周遊記 西欧編 (2) 』（新泉社 水野義明 著 1987/01） ISBN 4787787012、ISBN 978-4787787019
『新エスペラント国周遊記 中南米編 (3) 』（新泉社 水野義明 著 1991/06） ISBN 4787791117、ISBN 978-4787791115
『新エスペラント国周遊記』（新泉社 水野義明 著 1991/06） ISBN 4787791117、ISBN 978-4787791115
『ザメンホフ―エスペラントの創始者』（新泉社 水野義明 訳 1993/11） ISBN 4787793128、ISBN 978-4787793126
『リディア―エスペラントの娘リディア・ザメンホフの生涯』（近代文芸社 水野義明 訳 1994/09） ISBN 4773324929、ISBN 978-4773324921
『言語の発展―国際語エスペラントの観点から』（大村書店 水野義明 訳 1995/05） ISBN 4756390013、ISBN 978-4756390011
『国際共通語の探究―歴史・現状・展望』（大村書店 水野義明 訳 1995/06） ISBN 4756390021、ISBN 978-4756390028
『国際共通語の思想―エスペラントの創始者ザメンホフ論説集』（新泉社 水野義明 訳 1997/06） ISBN 4787797115、ISBN 978-4787797117
グランクリテリウム

グランクリテリウム（グラン・クリテリウム）
イタリア語: Gran Criterium - イタリアの競馬の競走。グランクリテリウム (イタリア) を参照。
フランス語: Grand Critérium - フランスの競馬の競走。2003年にジャン・リュック・ラガルデール賞に改名。
キャメロン・ファンデルバーグ

キャメロン・ファンデルバーグ（Cameron van der Burgh、1988年5月25日 - ）は南アフリカプレトリア出身の競泳選手。平泳ぎ50m、100mの元世界記録保持者。
20歳で出場した北京オリンピックでは100m平泳ぎ準決勝敗退、4×100mメドレーリレーでは7位となった。
ロンドンオリンピック平泳ぎ決勝で（当時の）世界記録を出して金メダルを獲得した。
丁氏兄弟

| 人物情報 |
| --- | --- |
生誕:  ????年??月??日  清浙江省杭州市
学問
研究分野:  漢学・儒学・書誌学
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丁氏兄弟（ていしきょうだい）は、清の蔵書家兄弟。兄は丁申、字は「礼林」。弟は丁丙、字は「嘉魚」。瞿紹基・楊以増・陸心源とともに清末四大蔵書家と称された。
経歴

杭州府銭塘県の世家に生まれた。
蔵書家として知られたが、太平天国の乱が発生すると、杭州の西の西渓に避難した。1861年、太平天国軍が杭州を占領すると、文瀾閣に収められた『四庫全書』は散逸してしまった。ある日、丁申が市街で買い物をしていると、散逸した『四庫全書』の用紙が包装紙として使われているのを発見した。ここから丁申と丁丙は四方を奔走して散逸分を探し出し、銭恂・張宗祥らとともに復元作業を行い、ついに文瀾閣『四庫全書』は以前の状態に復旧した。
「八千巻楼」「後八千巻楼」「小八千巻楼」の3つの文庫を持ち、丁丙は『八千巻楼自記』という一文を残している。
蔵書の行方

丁氏兄弟の死後、「八千巻楼」の蔵書は繆荃孫により江南図書館（現在の南京図書館）に移され、流出を免れた。
丁仁が編纂した『八千巻楼書目』。（浙江省博物館武林館区蔵）
永山勝利

永山 勝利（ながやま かつとし、1943年 - ）は、日本の実業家。ホテルルートイングループ創業者・会長、ルートインジャパン代表取締役会長。
人物・来歴

長野県上田市出身。家業の青果店をスーパーマーケットにし、1977年永山興産（現ルートインジャパン）設立。1985年に上田ロイヤルホテルを1号店として開業。以降、利益率を重視した施設整備を進め、業容を拡大させた。長野県への寄付で基金が作られ、2015年度に児童養護施設出身者を対象にした長野県飛び立て若者！奨学金事業が創設された。後任のルートインジャパン代表取締役社長を務める永山泰樹は子。
著書

『時は、今 : "全天候型戦闘機"が行く』出版研 2005年
凍結乾燥機不正輸出事件

凍結乾燥機不正輸出事件（とうけつかんそうきふせいゆしゅつじけん）とは、2002年9月に対北朝鮮貿易商社の在日朝鮮人で北朝鮮国籍の元社長が、大量破壊兵器の開発等のために用いられるおそれがあることを知りながら、凍結乾燥機を、経済産業大臣の許可を受けずに横浜港から台湾を経由して北朝鮮向けに不正に輸出した事件。
概要

2006年8月10日、山口県警と島根県警が東京都杉並区の貿易会社明昌洋行元社長の木田実こと金英根を核兵器や生物兵器の製造に転用可能な凍結乾燥機を北朝鮮に不正輸出したとして、外為法違反などの疑いで逮捕した。金英根は2002年9月下旬に国外輸出が規制されている核兵器や生物兵器等の製造に転用可能な凍結乾燥機1台を台湾経由で北朝鮮に不正に輸出した。金英根は、「北朝鮮側から軍事目的で凍結乾燥機が必要という依頼があった」と供述している。警察庁警備局によると、輸出先となった企業はダミー会社で、実際に関与したのは、朝鮮人民軍が100%出資する、金総書記の指示で海外物品の購買にあたっているとされるルンラ社である可能性が高いとしている。
サン・ジョヴァンニ・ビアンコ

| サン・ジョヴァンニ・ビアンコ San Giovanni Bianco |
| --- | --- |
 ブレンボ川
行政
国:   イタリア
州:   ロンバルディア
県／大都市:   ベルガモ
CAP（郵便番号）:  24015
市外局番:  0345
ISTATコード:  016188
識別コード:  H910
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
気候分類:  zona E, 2698 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  4,660  人 (2021-01-01)
人口密度:  148.2 人/km2
文化
住民の呼称:  sangiovannesi
守護聖人:  福音記者聖ジョヴァンニ (San Giovanni Evangelista)
祝祭日:  12月27日
地理
座標:  北緯45度52分 東経09度39分﻿ / ﻿北緯45.867度 東経9.650度﻿ / 45.867; 9.650座標: 北緯45度52分 東経09度39分﻿ / ﻿北緯45.867度 東経9.650度﻿ / 45.867; 9.650
標高:  408 (350 - 1835)  m
面積:  31.45  km2
  サン・ジョヴァンニ・ビアンコの位置
  ベルガモ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
サン・ジョヴァンニ・ビアンコ（伊: San Giovanni Bianco  ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国ロンバルディア州ベルガモ県にある、人口約4,700人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり

ベルガモ県北西部、ヴァル・ブレンバーナ（イタリア語版）のコムーネ。県都ベルガモから北へ20km、州都ミラノから北東へ58kmの距離にある。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
カメラータ・コルネッロ
ドッセーナ
レンナ
サン・ペッレグリーノ・テルメ
タレッジョ
ヴァル・ブレンビッラ
地理 > 地震分類

イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
行政 > 山岳部共同体

広域行政組織である山岳部共同体（イタリア語版）「ヴァッレ・ブレンバーナ山岳部共同体」  (it:Comunità montana della Valle Brembana)  （事務所所在地：ピアッツァ・ブレンバーナ）を構成するコムーネである。
行政 > 分離集落

サン・ジョヴァンニ・ビアンコには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Fuipiano al Brembo, Roncaglia Entro, Cornalita, Pianca, Oneta, Costa San Gallo, san Pietro d'Orzio, La Portiera, San Gallo
カーボン郡 (ユタ州)

| ユタ州カーボン郡 |
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郡のユタ州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1894年
郡名の由来: 地域に豊富にある石炭埋蔵量に因む
郡庁所在地: プライス

最大の都市: プライス
面積  - 総面積  - 陸  - 水:  3,845 km2 (1,485 mi2) 3,829 km2 (1,478 mi2) 16 km2 (6 mi2), 0.41%
人口  - (2010年)  - 密度:   21,403人  6人/km2 (14.5人/mi2)
標準時: 山岳部標準時: -7/-6
カーボン郡（カーボンぐん、英: Carbon County）は、アメリカ合衆国ユタ州の中部東寄りに位置する郡である。2010年国勢調査での人口は21,403人であり、2000年の20,422人から4.8%増加した。郡庁所在地はプライス市（人口8,715人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。1894年に設立され、郡名は地域に豊富にある石炭埋蔵量に因んで名付けられた。カーボン郡はユタ州で2番目に天然ガス生産量が多い郡であり、2008年では94億立方フィート (2.7億 m3) を生産した（第1位はユインタ郡）。
カーボン郡の全体がプライス小都市圏を構成している。
歴史

カーボン郡は1894年に設立され、地域にある石炭埋蔵量に因んで郡名が付けられた。
カーボン郡から過去にユタ州知事が一人出た。すなわち第9代のJ・ブラッケン・リー（1899年 - 1996年、在任1949年 - 1957年）である。リーは1935年から1947年までプライス市長を、さらに1959年から1971年までソルトレイク市長も務めた。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は1,485平方マイル (3,846.1 km2)であり、このうち陸地は1,478平方マイル (3,828.0 km2)、水域は6平方マイル (15.5 km2)で水域率は0.41％である。
地理 > 隣接する郡

ユタ郡 北西
ドゥーシェイン郡 北
エメリー郡 南
ユインタ郡 東
サンピート郡 西
グランド郡 南東
地理 > 国立保護地域

マンティ国立の森（部分）
地理 > 政治

カーボン郡は昔からブルーカラーの住人がかなり居り、共和党の強い地盤であるユタ州の中では民主党を支持する郡となってきた。1992年と1996年のアメリカ合衆国大統領選挙でも、民主党のビル・クリントンが大差で郡を制した。州全体での選挙でも民主党を劣らず支持している。1964年の州知事選挙では民主党候補であるスチュワート・ハンソンが共和党候補のマイケル・リービットを破ったことでは、州内ただ2つの郡の1つだった（他の1つはサミット郡）。
しかし、最近では接戦を演じる郡になってきている。2000年と2004年の大統領選挙はジョージ・W・ブッシュを勝たせ、一方知事選挙では民主党候補を勝たせた。2008年の大統領選挙では、ジョン・マケインが得票率52.60％を獲得し、44.59％のバラク・オバマを制した。
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1900 | 5,004 |  | — |
| 1910 | 8,624 |  | 72.3% |
| 1920 | 15,489 |  | 79.6% |
| 1930 | 17,798 |  | 14.9% |
| 1940 | 18,459 |  | 3.7% |
| 1950 | 24,901 |  | 34.9% |
| 1960 | 21,135 |  | −15.1% |
| 1970 | 15,647 |  | −26.0% |
| 1980 | 22,179 |  | 41.7% |
| 1990 | 20,228 |  | −8.8% |
| 2000 | 20,422 |  | 1.0% |
| 2010 | 21,403 |  | 4.8% |
Source: US Census Bureau
以下は2010年の国勢調査による人口統計データである。
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 基礎データ 人口: 21,403人  世帯数: 7,978 世帯  家族数: 5,587 家族  人口密度: 5.59人/km2（14.48人/mi2）  住居数: 9,551軒  住居密度: 2.49軒/km2（6.46軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 92.31%  アフリカン・アメリカン: 0.43%  ネイティブ・アメリカン: 1.18%  アジア人: 0.58%  太平洋諸島系: 0.01%  その他の人種: 3.03%  混血: 2.36%  ヒスパニック・ラテン系: 12.42%:  年齢別人口構成 20歳未満: 30.41%  20-24歳: 6.82%  25-44歳: 23.73%  45-64歳: 25.48%  65歳以上: 13.56%  年齢の中央値: 34.4歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 98.40  18歳以上: 96.88 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 30.16%  結婚・同居している夫婦: 54.50%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 10.65%  非家族世帯: 29.97%  単身世帯: 25.50%  65歳以上の老人1人暮らし: 11.07%  平均構成人数 世帯: 2.61人  家族: 3.14人
都市と町

クリアクリーク
イーストカーボン
ヘルパー
ハイアワサ（ゴーストタウン）
ケニルワース
プライス - 郡庁所在地
スコフィールド
サニーサイド
ウェリントン
カーボン郡にある奇岩
郡内の詳細
上日置町 (名古屋市)

| 上日置町 |
| --- | --- |
 町名
国:   日本
都道府県:   愛知県
市:   名古屋市
行政区:   中区
町名廃止:  1974年（昭和49年）5月11日
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
市外局番:  052
ナンバープレート:  名古屋
上日置町（かみひおきちょう）は、愛知県名古屋市中区の地名。
歴史 > 沿革

1755年（宝暦5年） - 愛知郡日置村において、開発され迫間町として成立した。
1871年（明治4年） - 上日置町と改称。
1878年（明治11年）12月28日 - 日置村上日置町の一部により、名古屋区上日置町として成立。上堀川町・鶯谷町・岩井町・金沢町をそれぞれ分離する。
1889年（明治22年）10月1日 - 名古屋市成立に伴い、同市上日置町となる。
1908年（明治41年）4月1日 - 中区成立に伴い、同区上日置町となる。
1936年（昭和11年）1月1日 - 一部が中区岩井通に編入される。
1969年（昭和44年）10月21日 - 一部が大須一丁目に編入される。
1974年（昭和49年）5月11日 - 全域が松原一丁目に編入され、廃止。
エクストラリーグ

エクストラリーガ（Extraliga）またはエクストラリーグ（Extraleague）はスポーツリーグにおいて複数存在する。
チェコ・スロバキア

チェコスロバキア・アイスホッケーリーグ
チェコ・エクストラリーグ
スロバキア・エクストラリーグ
チェコ・エクストラリーガ (野球)
ポーランド

ポーランド・バスケットボール・リーグ
ベラルーシ

ベラルーシ・エクストラリーグ
サンホセ (アンティーケ州)

| サンホセ San Jose de Buenavista San Jose |
| --- | --- |
 基礎自治体
 Antique Capitol
 Map of Antique with San Jose highlighted
 サンホセLocation within the Philippinesフィリピンの地図を表示サンホセサンホセ (ビサヤ諸島)ビサヤ諸島の地図を表示
 北緯10度45分 東経121度57分﻿ / ﻿北緯10.750度 東経121.950度﻿ / 10.750; 121.950座標: 北緯10度45分 東経121度57分﻿ / ﻿北緯10.750度 東経121.950度﻿ / 10.750; 121.950
国:  フィリピン
地方:  西ビサヤ地方 (Region VI)
州:  アンティーケ州
地区:  Lone district
設立:  1733
バランガイ:  28
政府
 • 市長:  Rony L. Molina
面積
 • 合計:  48.56 km2
人口（2010）
 • 合計:  57,847人
 • 密度:  1,200人/km2
等時帯:  UTC+8 (PST)
郵便番号:  5700
電話番号:  36
サンホセ（San Jose）は、フィリピン・パナイ島の西部にある、スールー海に面した港湾都市である。アンティーケ州の州都となっている。
バランガイの数は28、人口は2000年国勢調査によれば48,261人、世帯数は9,639である。
もっとも一般的に話される言語は、アンティーケ州の主要言語でもあるキナライア語（Kinaray-a）である。英語、フィリピン語も通じる。
ハイリー・ストラング (スパンダー・バレエの曲)

「ハイリー・ストラング」(Highly Strung) は、イングランドのニュー・ウェイヴ・バンド、スパンダー・バレエの楽曲で、1984年のアルバム『パレード』からの3枚目のシングルとしてリリースされた。地元のイギリスでは、全英シングルチャートの15位まで上昇した。 この曲は、アイルランドのアイルランド・シングルチャート（英語版）で18位、オランダのシングル・トップ100で36位、ニュージーランドの公式ニュージーランド音楽チャート（英語版）で46位、オーストラリアのケント・ミュージック・レポートで83位となった。
「ハイリー・ストラング」のミュージック・ビデオは、香港で撮影され、紋切り型（クリシェ）の中国像が数多く盛り込まれている。
キャメロン・ヘマート

キャメロン・ヘマート（英語: Cameron Hemmert、1995年1月20日 - ）は、オーストラリア、ブラックタウン出身のフィギュアスケート選手（男子シングル、アイスダンス）。元パートナーはキンバリー・ヘウロウ。
主な戦績 > 男子シングル

| 大会/年 | 2010-11 | 2011-12 | 2012-13 | 2013-14 | 2014-15 | 2015-16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| オーストラリア選手権 | 4 J |  | 1 J | 5 | 2 | 4 |
| アジアフィギュア杯 |  |  |  |  |  | 8 |
| JGPボスポラス |  |  | 21 |  |  |  |
| ニース杯 |  | 12 J |  |  |  |  |
| アイスチャレンジ |  | 5 J |  |  |  |  |
主な戦績 > アイスダンス

パートナーはキンバリー・ヘウロウ。
| 大会/年 | 2010-11 |
| --- | --- |
オーストラリア選手権: 1 J
世界ジュニア選手権: 32

J - ジュニアクラス