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唐泉山
八天神社・山岳信仰 > 近世以降・八天講

戦国時代に、近隣に有馬氏が拠点とした鳥付城があって八天狗社は戦火を被った。元和年間に再建されると鍋島氏の庇護を受け、また火伏せの神としての信仰を集め、家内に八天狗社のお札を祀る「八天講」が肥前各地に広がった。鹿島藩初代藩主鍋島忠茂は崇敬厚く、元和元年（1615年）に下宮に紅梅を献植、元和4年（1618年）に上宮の社殿・坊舎を再建、元和9年（1623年）に中宮に鳥居を寄進している。
八天講は、金銭を出し合って代表者が遠方の寺社に代参し授受した神札を持ち帰って配る代参講のひとつ。肥前国では一円に広がり各集落から代参者があった。忠茂以降代々の鹿島藩主は、毎秋の「火番」（住民が後退で行った夜間の火の番）開始の折には祈願を行い、藩士や村々の代表に神符を配った。1877年（明治10年）に奉納された鹿島の町火消を描く絵馬は、信仰と当時の町の様子を伝えている。塩田では宝暦年間の大火の後八天狗社へ輪番で日参が行われ、後に日参に代えて軒先に幟を立てるようになった。
また、藩主の崇敬の影響で佐賀藩、蓮池藩、鹿島藩がそれぞれ江戸屋敷に八天狗社の分霊を祀り、その火伏せの噂が江戸市中にも伝わった。そのため、寛政9年（1797年）松平定信が鍋島家に八天狗社の火伏せの神符を求めたのをはじめ、堀親寚、真田幸貫ら大名・旗本のほか、市民の間にも神符を求める者があった。一時は江戸でも八天講が組まれて代参があるなどして八天狗社は賑わい、文政11年（1828年）には門前での商売が許可された記録も残る。
八天神社下宮は近世にやや東に移転していて、現在地より50メートルほど西の鳥居が残る山口権現の場所にあった。移転は文政7年（1824年）とされ、費用には肥前各地からの寄進が充てられ、鐘には肥前および江戸、京、大坂、堺、長崎の商人からも寄進があった。
1902年（明治35年）には佐賀県・長崎県の信者からの寄付で高さ約6.5mの青銅製鳥居が建立されたが、太平洋戦争中に供出で失われている。
八天神社・山岳信仰 > 石造物

中宮境内には元和2年（1616年）鹿島藩初代藩主鍋島忠茂が寄進した鳥居がある。3本継だがほぼ明神鳥居形式で、肥前鳥居から変化した初期の明神鳥居と考えられている。また、下宮境内には「武徳」の額を掲げる三ツ鳥居がある。
下宮境内の石橋は、全長11.1 m、幅3.7 m、高さ4.7 mの一連の眼鏡橋（石造アーチ橋）で、嘉永5年（1852年）着工・嘉永7年完成の記録が残る。ほぼ原形を保つ江戸期の眼鏡橋としては佐賀県内で唯一残るもので、「石造眼鏡橋」として佐賀県指定の重要文化財となっている。
下宮から上宮に至る古い道には33の丁石が立てられていたが、寛永二十年（1643年）の銘をもつ上宮境内の2本のみ現存する。下宮の西に所在する山口権現には江戸末期に88体の石仏が建立され明治時代に散逸したが、1体の文殊菩薩騎獅像のみが八天神社に残されている。
椎の天然林

山頂部の約10ヘクタール(ha)にわたって椎の天然林が分布する。多くがスダジイで、ツブラジイも混生する。根回り3 m前後・樹高16 m前後の株が10 - 15 m間隔で密に繁茂していて、根回り6 mに達する株もある。この森は1964年（昭和39年）5月23日に「唐泉山の椎の天然林」として佐賀県の天然記念物に指定されている。同じく山頂部の9.87 haの区域は国有林で、スダジイの保存を目的として1988年（昭和63年）3月31日林野庁の保護林に設定されている（保護林区分は希少個体群保護林）。
天然林が残された背景には、神域・霊場のため当山は禁猟・禁伐の地となっていたことが挙げられる。一方で、戦火の影響を受けた元和5年（1619年）に全山が火災に遭ったほか、文政11年（1828年）8月の子年の大風の際は北側の一部を残してほぼ全体が倒れてしまったとの記録が残る。
一方保護林の北側、旧塩田町側の中腹の杉や檜の人工林、常緑広葉樹が広がる地帯は佐賀県の生活環境保全林（面積26.6 ha）に選定され、林道やハイキングコース（歩道）、広場が整備されている。
このほか山域には土砂流出防備保安林、佐賀県の鳥獣保護区が指定・設定されている。
八天神社下宮
八天神社下宮の三ツ鳥居
八天神社下宮参道の石造アーチ橋（眼鏡橋）
東本町 (東久留米市)

| 東本町 |
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 町丁
 東久留米駅 東口（2012年12月）
 東本町東本町の位置
 北緯35度45分39.96秒 東経139度32分1.66秒﻿ / ﻿北緯35.7611000度 東経139.5337944度﻿ / 35.7611000; 139.5337944
国:   日本
都道府県:   東京都
市町村:   東久留米市
人口（2017年（平成29年）12月1日現在）
 • 合計:  2,633人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  203-0014
市外局番:  042
ナンバープレート:  多摩
東本町（ひがしほんちょう）は、東京都東久留米市の町名。

「丁目」の設定のない単独町名である。

郵便番号は203-0014。
地理

東久留米市の中央部。街区境界南西部に西武池袋線が施設されており、同線の東久留米駅東口・北口が存在する。(なお西口側は、本町に存在。)
また、駅周辺の商業地帯で商店街が展開している。
東から時計回りに、東久留米市大門町、東久留米市新川町、東久留米市本町、東久留米市小山、東久留米市氷川台、に隣接する。
世帯数と人口

2017年（平成29年）12月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 東本町 | 1,400世帯 | 2,633人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 | 変更承認校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 全域 | 東久留米市立第二小学校 | 東久留米市立大門中学校 | 東久留米市立第六小学校 |
交通 > バス

西武バス 新座営業所
にいバス
…が周辺の路線を運行している。
交通 > 道路

東京都道125号東久留米停車場線(浄牧院通り)
施設

豊島なでしこ幼稚園
FMひがしくるめ
レコレール

| レコレール recorrer |
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ジャンル:  情報番組、音楽番組
放送方式:  生放送
放送期間:  2023年4月3日 -
放送時間:  月曜 - 木曜 13:30 - 15:55
放送局:  interfm、JFN加盟局
制作:  エス・オー・プロモーション
ネットワーク:  JFN
パーソナリティ:  Shaula（月・火） 鬼頭由芽（水・木）
公式サイト:  公式サイト
特記事項： 放送期間・放送時間はinterfm（共同制作局）およびジャパンエフエムネットワーク（共同制作会社）のもの。
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『レコレール』（英字表記：recorrer）は、2023年4月3日よりJFN加盟局で放送開始したラジオ番組。
概要

『Seasoning -season your life with music-』の基本放送枠を引き継ぎ、新しく月曜から木曜の午後の生ワイド番組として放送開始。
祝日は『レコレール ホリデー エディション』として特別プログラム扱いで放送されている。
『レコレール』とはスペイン語で「寄り道しながら歩き回る、巡る、旅する」の意。この番組では、日常が戻りつつある中で、「改めて、知らない誰かと語り合いたい」あるいは「見知らぬ場所へフラっと行ってみたい」といった気持ちをサポートする「“偶然の出会い”と“気づきの情報”」に加え、「生活を明るく彩るエヴァーグリーンな音楽」を送る生ワイド番組である。
基本放送時間

月曜 - 木曜 13:30 - 15:55（ネット局によって放送時間が異なる。また途中別番組を内包する局もある。）
パーソナリティ > 現在

Shaula（月・火）
鬼頭由芽（水・木）
パーソナリティ > 過去

奥宮みさと（月・火、Shaulaの産休に伴う代理出演、2023年8月1日 - 11月28日）
加藤円夏（月、2023年12月4日 - 2024年3月25日）
ネット局

全局、「radiko」・「radiko.jpプレミアム」で聴取可能。
冠動脈

心臓を前から見た図。右冠動脈および左冠動脈の前部の下行枝を示す。
冠動脈（かんどうみゃく、ラテン語: Arteriae coronariae、英語: coronary artery）は、大動脈基底部（大動脈弁直上）のバルサルバ洞に端を発し、心筋にエネルギーを供給する動脈のことである。肝動脈との区別をつけるために、一般的には冠状動脈（かんじょうどうみゃく）と言う。
概要

冠動脈は、心臓の上に冠のように乗っている血管（動脈）で、心臓を取り囲むようにして走行している。
冠動脈は、右冠動脈 (Right coronary artery; RCA) と左冠動脈に分かれており、さらに左冠動脈は左冠動脈前下行枝 (Left anterior descending coronary artery; LAD) および左冠動脈回旋枝 (Left circumflex coronary artery; LCX) に分岐する。また、LADとLCXに分かれる前の冠動脈を左冠動脈主幹部 (Left main trunk; LMT or LM or MT) と呼ぶ。
右冠動脈 (RCA) は洞房結節、房室結節、右心室、心臓の後壁および下壁に栄養分を供給している。
左冠動脈前下行枝 (LAD) は心室中隔、心臓の前壁、心尖部に栄養分を供給している。
左冠動脈回旋枝 (LCX) は心臓の左側壁、左後壁に栄養分を供給している。
これらの各枝の栄養領域についてはある程度の個人差がある。特に後下行枝 (PD) と後側壁枝 (PL) の分岐パターンから以下の3つのパターンに大別される。
左右均衡型（約10-20%）：最も典型的な分岐パターンで、PDはRCAから、PLはLCXより分枝する。
右冠動脈優位型（約70-80%）：LCXの発達がやや弱く、PDとPLが共にRCAより分枝する。
左冠動脈優位型（約5-10%）：RCAの発達がやや弱く、PDとPLが共にLCXから分枝する。
また、これら以外にも細かい分枝のパターンや冠動脈の起始部の分枝パターン、さらには本数に至るまで多数のパターンが存在する。
全身に血液を送るポンプのような役割を果たす心臓は脳と並んで、人体の中でも酸素の需要が多い臓器の1つである。もし心臓に酸素を送る冠動脈で動脈硬化を起こしたなら、冠動脈の狭窄や閉塞が起こると、心筋へ十分な酸素が供給できなくなるため、虚血性心疾患を発症する。
血液の流れ方の特徴

冠動脈は、他の動脈と違い、心臓の収縮期にその血流は減少し、拡張期に血流が流れる、という性質を持つ。これは、
心筋収縮により血管が圧迫され循環抵抗が増すこと。
大動脈からのバックラッシュで戻って来た血液が、閉じた大動脈弁に遮られ、冠動脈に流入してゆく。
などの理由による。なお、後者の理由により、心臓弁膜症（大動脈弁閉鎖不全症）や大動脈の動脈硬化は、鬱血性心不全へと至りやすい。
町田忠治

|  日本の政治家町田 忠治 |
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生年月日:   (1863-05-17) 1863年5月17日
出生地:   出羽国秋田郡秋田保戸野八丁
没年月日:   (1946-11-12) 1946年11月12日（83歳没）
死没地:   日本 東京都牛込区
出身校:  帝国大学法科撰科 修了 秋田師範学校中学師範予備科 卒業
前職:  実業家
所属政党:  （立憲国民党→） （立憲同志会→） （憲政会→） （立憲民政党→） （無所属→） （翼賛政治体制協議会→） （翼賛政治会→） （大日本政治会→） 日本進歩党
称号:  正三位 勲一等瑞宝章 勲三等旭日中綬章
配偶者:  町田孝子
 無任所大臣
内閣:  小磯内閣
在任期間:  1944年7月22日 - 1945年4月7日
 第34代 大蔵大臣
内閣:  岡田内閣
在任期間:  1936年2月27日 - 1936年3月9日
 第11代 商工大臣
内閣:  岡田内閣
在任期間:  1934年7月8日 - 1936年3月9日
 第4・6代 農林大臣
内閣:  第1次若槻内閣濱口内閣 第2次若槻内閣
在任期間:  1926年6月3日 - 1927年4月20日1929年7月2日 - 1931年12月13日
 衆議院議員
在任期間:  1912年5月16日 - 1920年2月26日1924年5月11日 - 1946年1月4日
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町田 忠治（まちだ ちゅうじ、文久3年3月30日（1863年5月17日） - 昭和21年（1946年）11月12日）は、明治から昭和期の政治家、実業家、ジャーナリスト。
衆議院議員（当選10回）。立憲民政党・日本進歩党総裁、農林大臣・商工大臣・大蔵大臣（兼任）などを歴任したが最晩年は公職追放された。正三位勲一等。号は幾堂。愛称はノンキナトウサン。
生涯 > 生い立ち

出羽国秋田郡久保田城下の秋田保戸野八丁新田上丁（現秋田県秋田市保戸野八丁）に秋田藩士・町田伝治の四男として誕生。父伝治は3歳の時に亡くなったため、祖父町田平治と母シン子によって育てられた。大正期の『中央公論』編集長・滝田樗陰は甥にあたる。
1875年（明治8年）に叔母町田直の養子となり、家督を継いだ。学齢に達して、初め近くの塾で和漢学を学び、学制施行後は西郭学校（現秋田市立保戸野小学校）に入学したが、間もなく太平学校付属小学校（現秋田大学教育文化学部附属小学校）に転校した。
1876年（明治9年）には太平小学校の中学科が名称変更になった変則中学科に進学した。中学科は間もなく中学師範予備科（現秋田県立秋田高等学校）と改称され、1880年（明治13年）に卒業した。町田の秀才ぶりは「保戸野の神童」と言われるほどで、手形の井上広居、楢山の田中隆三とともに有名だった。
生涯 > 大学進学

卒業後、一木喜徳郎らと共に成立学舎で学び、県費留学生として東京大学の予備課程である大学予備門に入学した。東京の風土と生活が体になじまず、やがて脚気を患い、病気療養のため一時学業を中断して帰郷した。1883年（明治16年）、秋田日報（秋田魁新報の前身）の主筆に招聘され秋田に滞在した犬養毅に出会う。大隈系の人脈に連なり、改進党系の新聞に記者となり、後に、政党政治家となる端緒となった。
1884年（明治17年）夏、秋田まで町田に再上京を促しに訪れた予備門時代の同級生内田康哉とともに上京。東京大学法学部撰科に入学し、本科に進学した内田康哉・林権助ら予備門時代の同期生と机を並べる。再び県費留学生に選ばれ、1887年（明治20年）に帝国大学法科大学撰科を修了した。大学予備門を修了していないため正科卒業とはならず、法学士号を得ていない。
生涯 > 記者生活

大学の恩師金子堅太郎の勧めで、法制局に勤務するものの当初の志望通り1年で退官し、1888年（明治21年）に論説記者として「朝野新聞」に入社した。これは犬養毅の手引きによるものだったが、犬養・尾崎行雄らとともに論陣を張った。藩閥政府の弾圧によって同新聞の経営が困難となり、1891年（明治24年）11月には尾﨑らとともに大隈重信の「郵便報知新聞」に移り、犬養・尾﨑が国会議員となると実質上経営の実権者となった。また、財政学を学んでイタリアの碩学、ルイージ・コッサ（Luigi Cossa）の「財政学」を翻訳して著し、早稲田専門学校では教科書用に採択した。
生涯 > 外遊の成果

1893年（明治26年）5月に横浜港からアメリカ経由でイギリスに外遊した。ほぼ1年間イギリスの政治、財政、経済の知識を吸収して帰国した。間もなく郵便報知新聞を退社し、ロンドン滞在中に経済雑誌「ジ・エコノミスト」（The Economist）がイギリス経済界に大きな指導的地位にあるのを見て日本での必要性を痛感し、1895年（明治28年）11月に「東洋経済新報」を創刊した。この時期に石橋湛山を記者として採用したのは町田である。経営が軌道に乗った翌年12月には友人である天野為之に譲り、1896年（明治30年）には日本銀行に調査役として入った。
生涯 > 財界進出

1898年（明治31年）1月に日銀総裁岩崎弥之助の特別使命を帯びて、大阪支店監査役に転じた。特命の内容は、日本銀行の官僚的な体質を改め、大阪の経済人と腰を低くして接するようにという趣旨のものであった。翌年3月、「日銀幹部ストライキ事件」に連座して鶴原定吉、植村俊平らの東大出身幹部らと共に大阪支店退任後、山口財閥の中心企業であった山口銀行（後の三和銀行）の総理事就任要請を受け、引き続き大阪に留まることになった。虚弱体質だった銀行の体質改善と経営刷新を断行して山口銀行再建に乗り出し、10年後には拡大発展させ、大阪財界の指導的地位に立つまでに成長させた。
1909年（明治42年）5月に慶應義塾を卒業して成人となった四代目当主吉郎兵衛を伴って、半年間欧米に外遊し翌年山口家を退いた。
生涯 > 政界進出

1912年（明治45年）5月15日実施の第11回衆議院議員総選挙に秋田県郡部区から立候補して3565票の最高点で当選し、政治家としてのスタートを切った。1914年（大正3年）に第2次大隈内閣の農商務参政官に異例の大抜擢をされ、米価問題に取り組み、その調節や施設につとめた。
所属政党は立憲国民党、立憲同志会（1913年（大正2年）2月）、憲政会（1916年（大正5年）10月）と移り、健全な野党、憲政会の有力な党員として、苦節10年の修練時代に入った。
1919年（大正8年）以降はたびたび憲政会総務を務め、一方で1919年から1926年まで報知新聞社社長も兼任した。
生涯 > 大臣と総裁就任

1920年（大正9年）5月の総選挙で落選したものの、1924年（大正13年）10月に返り咲き、加藤高明内閣の衆議院予算委員長として活躍した。その後憲政会の筆頭総務の地位に就き、1926年（大正15年）6月には[[[第1次若槻内閣|第一次若槻内閣]]の農林大臣として初入閣を果たした。翌年6月に憲政会は政友本党と合同して立憲民政党（以下、民政党と略）を結成してその総務に就任した。
さらに1929年（昭和4年）7月に濱口内閣で再び農林大臣に親任され、第二次若槻内閣でも引き続き再任された。農相としては、農村の負債整理や現金収入の途を講じて疲弊の苦境を緩和し、同時に農村開発に尽力したことと、米価の極端な変動を防止する米価政策を立てて、当時の与野党ともに賛成を取り付ける、政治史上画期的な業績を残している。
1934年（昭和9年）7月の岡田内閣成立とともに懇願されて相談役として商工大臣に親任され、中小企業援助のため商工組合中央金庫の設立という大仕事を成し遂げた。さらに同年10月に若槻禮次郎の民政党総裁辞任に伴い、その後任に推されたものの、すぐには就かず、民政党総務会長として総裁代行を務めた。政局の推移と熱烈なる党を挙げての懇望にほだされ、ついに1935年（昭和10年）1月20日に第3代民政党総裁に就任した。翌1936年（昭和11年）2月実施の総選挙で民政党は飛躍的大勝をおさめ、政友会に代わって第一党となったが、その直後に二・二六事件が発生。事件で暗殺された高橋是清の後任として大蔵大臣を兼任した。また、町田は二・二六事件に際し、「断然たる処置を採らなければパニックが起き、金融方面に悪影響を及ぼす」と昭和天皇に忠告し、昭和天皇の討伐方針を後押ししている。その後、第一次近衛内閣、平沼内閣、第二次近衛内閣の内閣参議、小磯内閣の無任所大臣を歴任した。
生涯 > 民政党解党と敗戦

五・一五事件以降、憲政の常道は崩れ軍国主義・軍閥政治が広がり始め、町田の首相への道はついに開かれることはなかった。近衛新体制運動の展開に伴い、民政党は最後まで解党に抵抗したものの、1940年（昭和15年）8月15日に解党を余儀なくされた。近衛の側近風見章は原田熊雄に対し、
「町田氏ノ任務ハ 民政党ヲ解消セシムルダケガ役割ニシテ ソレ以上ノ役割ヲ買ハントスルガゴトキハ 身ノ程ヲ知ラズト云ハザルヲ得ズ。民政党ノ解党ト同時ニ 民政党今日マデノダラシ無カリシ党情ノ責任ヲ 一身ニ背負ヒ 隠退シテコソ 公人ノ責任ヲ果タスモノト云フベシ。コノ点間違アルベカラズ」
—風見章,「風見章日記」1940年5月29日付
と述べて、党崩壊を阻止しようとする町田の奔走ぶりを嘲笑した。
翌年に翼賛議員同盟顧問、1942年（昭和17年）翼賛政治会顧問、1944年（昭和19年）大日本政治会顧問に就任した。町田は男爵叙任や枢密院副議長任命、阿部内閣および米内内閣で入閣をそれぞれ奨められたが、一代議士として国家のために働く信念を押し通した。
太平洋戦争中には度々議会の壇上から国民の気力に激励を与え、奮起を促した。敗戦後の1945年（昭和20年）9月5日、第88臨時議会に提出された「承詔必謹決議案」の趣旨説明で登壇し、「明治以来の偉業のむなしきを嘆き、日本の再建は文化の発展にあることを明らかにし、国民は一致国体を維持し、前途に微光を望んで新生日本の建設に全智全能を発揮するであろう」と言々血を吐き、声涙倶に下る歴史的大演説をなして国民を粛然たらしめたという。
生涯 > 最晩年

解消されていた政党復活に伴い、1945年（昭和20年）11月に大日本政治会を母体として日本進歩党を結成し、その総裁に就任したが、翌1946年（昭和21年）1月にGHQの公職追放令によって総裁の地位を追われ、平澤長吉を後継者として政界を引退した。
同年夏頃から急速に老衰が目立ち始め、10月末に牛込区若松町の第一国立病院（現：国立国際医療研究センター）に入院、わずか二週間後の11月12日午前4時38分、84年の生涯を閉じた。戒名は「憲忠殿衆誉無涯幾堂大居士」。葬儀は友人代表の幣原喜重郎が葬儀委員長を務め、同15日小石川護国寺で盛大に執り行われた。東京都小石川の護国寺と秋田市誓願寺に墓がある。
評価

町田は金融や経営の世界で手腕を発揮し、政界入りして後も主として経済・産業政策に通じ、いくつもの成果を残した。またジャーナリズムや洋行によって培われた広い視野も持ち合わせていた。平時であればさらに評価され、首班にもなり得た町田の悲運は、依って立つべき政党政治が瓦解していったことである。中間内閣時代には準与党的な立場から自党の主張を部分的に政策・立法化できたが、それは軍部と根本対立しないことの引き換え（バーター）の結果でもあった。党内統治の面でも、永井柳太郎・大麻唯男ら党内親軍派を抑え切れず、最終的に民政党解党に至った。東條内閣以降も政党政治家としての矜持を保ったにもかかわらず、政界重鎮として翼賛政治会や小磯内閣に関わったことで公職追放となり、不遇な晩年を迎えた。
エピソード

愛称の「ノンキナトウサン」は報知新聞に連載されていた麻生豊の4コマ漫画『ノンキナトウサン（暢気な父さん）』の主人公に似ていたことから付いた。因みに連載当時の報知新聞社長は町田である。
人に会うたび毎に「近日中に飯でも食おう」と声をかけるのを常としたが、実際に食事に行くことは余りなかった。これが知られて「ノントウのキンメシ」などと言われるようになった。「ノントウ」は彼の愛称「ノンキナトウサン」の、「キンメシ」は「近日中に飯でも……」の略である。また、田中角栄が、第二次臨時行政調査会を勤めた土光敏夫に対して慰労会を開催した際に、土光が「角さんはキンメシじゃなかったですね」と感想を述べたことでも有名。
栄典

1911年（明治44年）8月24日 - 金杯一組
1915年（大正4年）11月10日 - 大礼記念章
1940年（昭和15年）8月15日 - 紀元二千六百年祝典記念章
RDC (鉄道車両)

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: この項目では、バッド社が製造した気動車について説明しています。RDCと言う愛称を持つ韓国の気動車については「韓国鉄道9501系気動車」をご覧ください。
| RDCRail Diesel Car |
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 RDC-1
基本情報
製造所:  バッド
製造年:  1949年
製造数:  398両
運用開始:  1950年
制動装置:  空気ブレーキ（ニューヨーク・エア・ブレーキ製）
備考:  主要諸元は本文も参照
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バッド・レール・ディーゼル・カー（英語: Budd Rail Diesel Car、RDC）またはバッドライナー（英語: Buddliner）は、アメリカ合衆国の金属メーカーであるバッド社がかつて製造していた、ステンレス製の車体を有する気動車である。1949年から1962年にかけて製造され、北米を含めた世界各地へ導入された。この項目では、RDCを基に設計が行われた鉄道車両についても解説する。
登場までの経緯

アメリカにおける気動車の歴史は古く、20世紀初頭の段階でマッキーン・モーターカーによるガソリンエンジンを備えたマッキーン・レールモーターが北米各地に導入されていた。また1920年代以降はブリルを始めとする企業がドゥードゥルバグと呼ばれ電気式気動車を多数製造し、各地の中・短距離列車における運転の効率化やコスト削減に貢献した。
そんな中、バッド社は1932年にステンレス製の車体を使用した気動車を発表し、鉄道業界に参入した。ステンレス車体は従来の鋼鉄を用いた車体に比べ、無塗装で腐食する事がないため軽量化でき、かつ頑丈という利点を有していた。最初の車両はフランスのタイヤメーカーであるミシュランとの提携で製造されたゴムタイヤ車両であったが、タイヤの破裂や脱線が相次いだことで短期間の運用に終わった。その後に製造された動力集中式列車であるパイオニア・ゼファーは高い成功を収めたが、1941年に製造された通常台車による2両編成の気動車「プロスペクター」（初代）は使用路線であったリオグランデ鉄道の使用条件（急勾配）に適さず1942年に返却されてしまった。
これらの失敗を経て、第二次世界大戦終結後の1949年以降バッド社が製造した気動車がRDCである。最初の車両は1949年に製造された後シカゴ・ユニオン駅で展示され、翌1950年にニューヨーク・セントラル鉄道で営業運転を開始した。
概要

車体はバッド社が手掛けていたステンレス製のものを用いており、耐久性と軽量化の両立が実現している。総括制御に対応している他、一部車両を除いて車体の両側に運転台が設置されており、需要に応じた柔軟な運行が可能である。エンジンはデトロイトディーゼルが製造した直列6気筒のものを採用し、液体変速機を介しボギー台車の車体内側の車軸に動力を伝える構造となっている。車内には空調装置も設置されているが、屋根上の機器は集中式冷房装置ではなく大型のラジエーターである。
1956年にはエンジンの出力増強、座席の改良、前面窓の小型化などの仕様変更が行われ、1962年まで製造が続いた。
概要 > 車種

以下の5種類が製造された他、調理室の増設など各地の鉄道の用途に応じた車両の製造も実施された。
RDC-1 - 両運転台式の全室座席車。日本国有鉄道の気動車の形式称号では「キハ」に該当する。
RDC-2 - 客室と荷物室を有する合造車。両運転台式。「キハニ」に該当。
RDC-3 - 客室、荷物室、郵便室を有する合造車。両運転台式。「キハユニ」に該当。
RDC-4 - 荷物室、郵便室を有する。両運転台式。「キユニ」に該当。
RDC-9 - 1956年の仕様変更により追加された車種。運転台が設置されていない中間車で、エンジンも1基のみ搭載している。「キハ」に該当。なお、カナダなど一部地域ではRDC-5という形式名で呼ばれていた。
| 車種 | RDC-1 | RDC-2 | RDC-3 | RDC-4 | RDC-9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
軌間: 1,000 mm、1,435 mm、1,600 mm
| 全長 | 85.0ft （25,910mm） | 85.0ft （25,910mm） | 85.0ft （25,910mm） | 73.1ft （22,500mm） | 85.0ft （25,910mm） |
全幅: 9.3 ft （2,835mm）
全高: 14.7 ft （4,481mm）
| 運転整備重量 | 118,000lb （53.523t） | 119,000lb （53.977t） | 118,000lb （51.120t） | 118,000lb （51.619t） | ？ |
速度: 毎時85マイル （137km/h）
| 着席定員 | 90人 | 71人 | 49人 |  | 94人 |
| 荷重 |  | 9,900lb （4.490t） | 8,000lb（3.629t）（荷物） 5,500lb（2.494t）（郵便） | 20,200lb（9.162t）（荷物） 10,000lb（4.536t）（郵便） |  |
機関: DD 6-110
| 出力 | 550HP（404kw）（初期車） 600HP（441kw）（増備車） | 550HP（404kw）（初期車） 600HP（441kw）（増備車） | 550HP（404kw）（初期車） 600HP（441kw）（増備車） | 550HP（404kw）（初期車） 600HP（441kw）（増備車） | 300HP（220kw） |
| 車軸配置 | 1A-A1 | 1A-A1 | 1A-A1 | 1A-A1 | 1A-2 |
| 製造初年 | 1949年 | 1949年 | 1949年 | 1949年 | 1956年 |
参考:
運用 > アメリカ

1949年の登場以降RDCはアメリカ全土に導入され、各鉄道の動力近代化やコスト削減に大きく貢献した。特にボストン・アンド・メイン鉄道（英語版）は1962年の時点で101両のRDCを所有し、75両の蒸気機関車と約400両の客車を全て置き換え運用の効率化を実現させた。アメリカの鉄道退潮期にあたる1960年代から1970年代にかけて、RDCが最後の旅客列車となった鉄道路線も多い。
また、地域輸送に加え優等列車に使用された例も多数存在した。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道では調理室を設置したRDC-2（着席定員24人）と2両のRDC-1を連結した優等列車"デイライト・スピードライナー（英語版）"が1963年まで運行され、ウエスタン・パシフィック鉄道ではカリフォルニア・ゼファーの補完列車"ゼフィレッテ（英語版）"としてRDC-1の単行運転が実施されていた。
1971年のアムトラック発足時も後述するロジャー・ウィリアムス用車両を含め多数のRDCが各私鉄から継承され、コネチカット州を中心に使用された。またモータリーゼーションを経て鉄道の見直しが進む中でRDCは引き続き通勤輸送に多数用いられる事となった。1990年代以降は老朽化に加え、海外メーカーが製造する新型気動車への置き換えによる廃車が進行しているものの、ダラス高速運輸公社（DART）で使用されていたRDCが2017年にオール・アース・レール（All Earth Rail）に譲渡されるなど、登場から半世紀以上が過ぎた2018年時点でも継続して使用される事例が存在する。
ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道塗装のRDC-2
ボストン・アンド・メイン鉄道（英語版）塗装のRDC-1
ニューヘイヴン鉄道塗装のRDC-1
ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道（英語版）塗装のRDC-1
アムトラック塗装のRDC-1
デイライト・スピードライナーに導入された食堂・荷物・客室合造車（RDC-2）
オール・アース・レールが所有するRDC（2018年撮影）
運用 > カナダ

1953年以降、RDCはカナダ各地の鉄道にも多数導入され、特にカナダ太平洋鉄道の計52両と言う導入数はボストン・アンド・メイン鉄道に次ぐ多さだった。カルガリー - エドモントン間を始めとする都市間輸送に使用され、"デイライナー（Dayliner）"と言う愛称が付けられていた。またカナダ国有鉄道も25両を導入し、"レイライナー（Railiner）"と言う愛称で運行していた。これらの鉄道が主要旅客事業をVIA鉄道に移管した際にRDCも併せて譲渡され、2018年現在でも現役を維持している。なお、一部のRDC-2についてはバッド社のライセンスに基づきカナダ国内のメーカーであるカナディアン・カー・アンド・ファウンドリー（英語版）が製造している。
上記の他にもRDCを導入した私鉄が存在し、パシフィック・グレート・イースタン鉄道（現：BCレール）（英語版）では2002年10月までRDCを用いた旅客輸送を行っていた。
カナダ太平洋鉄道の傘下鉄道だったドミニオン・アトランティック鉄道（英語版）で使用されていたRDC-1
カナダ国有鉄道塗装のRDC-9
VIA鉄道に継承されたRDC-4
BCレール塗装のRDC-1
運用 > オーストラリア

1951年、オーストラリア政府が運営していたコモンウェルス鉄道（英語版）は3両のRDC-1を導入し、CB形（CB Class）の形式名を与えた。南オーストラリア州で客車列車を置き換える形で使用され、これにより列車の運行コストが25％削減された。
1975年にコモンウェルス鉄道が再編されオーストラリアン・ナショナル（英語版）になった際、CB形は営業運転から撤退し車庫に留置状態となったが、1986年に復帰し1990年に南オーストラリア州の地域旅客輸送が終了するまで使用された。2018年現在、CB1がアデレードにある国立鉄道博物館（英語版）に保存されている。
コモンウェルス鉄道時代のCB形
国立鉄道博物館に保存されているCB1
運用 > ブラジル

ブラジルの国鉄にあたるブラジル連邦鉄道（RFFSA）（英語版）に向けて1958年に最初のRDC（RDC-1、RDC-2）が製造され、1962年 - 1963年にかけてさらに23両（RDC-1）が導入された。このうち1,600 mmゲージ路線に導入された車両は北米向けのRDCと同じ車体を有していたのに対し、1,000 mmゲージ（メーターゲージ）用の車両についてはバッド社が開発したパイオニアⅢと同型の車体であり、台車もパイオニア形を履いている。
1,600 mm、1,000 mm用ともに"Litorina"（リトリーナ - 単行気動車を指す愛称）として親しまれ、主に同国中部と南部の様々な路線で活躍。
老朽化や運用列車の運行休止などにともない、1990年代までに多くの車両が運用から離脱したが、一部の車両は観光列車用として残存し、ブラジル保存鉄道協会などの手により2020年現在も整備・運用されている。
1,000 mm（メーターゲージ）仕様の車両
1,000 mm（メーターゲージ）仕様の車両は車体が異なっている
運用 > キューバ

1950年にキューバ国鉄（Ferrocarriles Consolidados de Cuba）向けにRDC-1とRDC-2が計11両、1956年から1957年にかけてキューバ西部鉄道（Ferrocarriles Occidentales de Cuba）向けにRDC-1とRDC-3が計4両製造された。キューバ革命によりキューバ国内の鉄道路線の運営権がキューバ鉄道（Ferrocarriles de Cuba）に統合された後も1980年代まで営業運転に用いられた。
また、1998年にカナダのVIA鉄道から6両のRDC-1が譲渡され、運用されている。
運用 > サウジアラビア

サウジアラビア政府の協力の元でアラビアン・アメリカン・オイル・カンパニー（現：サウジアラムコ）が標準軌の鉄道路線を敷設した際、旅客用車両として1951年と1958年にRDC-2を計7両導入した。ダンマーム近郊の路線で使用されたが、1965年にエンジンが撤去され、以降は客車として使用された。
関連形式 > アメリカ国内

M-497 - 1966年にニューヨーク・セントラル鉄道によって試作された、ジェットエンジンを推進力にする車両。RDC-3から改造され、Black beetleの愛称で呼ばれた。
ロジャー・ウィリアムス（英語版） - 1957年に製造された、ニューヘイヴン鉄道の6両編成の優等列車。RDCを基に設計されたが車体は更に軽量化され、ニューヨーク市内の第三軌条区間では電車として走行可能なバイモード車両であった。
関連形式 > アメリカ国外

ニューサウスウェールズ州立鉄道1100形気動車（英語版）　- バッド社とライセンス契約を結んだコメンジによって製造されたステンレス気動車。RDCを基に設計されたが、ニューサウスウェールズ州での使用条件に合うよう一部の仕様変更が行われた。
台湾鉄路管理局DR2700型気動車 - バッド社とライセンス契約を結んだ東急車輌製造によって製造された、 台湾初のステンレス鉄道車両。RDCを基に設計が行われ、屋根上の大型ラジエーターなどの共通点が見られる。
バッド社が最初に製造したゴムタイヤ式気動車
リオグランデ鉄道に導入された気動車・プロスペクター
車内レイアウト
ロジャー・ウィリアムス
DR2700型
ソーゾーシー

| ソーゾーシー |
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メンバー:  春風亭昇々 瀧川鯉八 立川吉笑 玉川太福 玉川みね子
結成年:  2017年
活動時期:  2017年 -
師匠:  春風亭昇太 - 昇々 瀧川鯉昇 - 鯉八 立川談笑 - 吉笑 玉川福太郎 - 太福
現在の活動状況:  活動中
芸種:  落語、浪曲
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ソーゾーシーは、若手落語家・浪曲師による創作話芸ユニット。2017年結成。
概要

2017年初頭、春風亭昇々が立川吉笑に対してユニットの結成を提案。ユーロスペースで開催されている渋谷らくごで共演することの多かった瀧川鯉八と玉川太福を誘い、結成された。
ユニット名は「お笑い四天王」「お笑いホームラン」「派無４（はなし）」などが候補として挙げられたが、吉笑が提案した「ソーゾーシー」に決定した。「ソーゾーシー」には「騒々しい」「創造」「想像」などの意味が込められている。
結成当初は都内の劇場や寄席などで公演を重ね、2019年からは若手の落語家ユニットとしては珍しい全国ツアーを実施。
2020年は新型コロナウイルスで開催が危ぶまれるなか、これも演芸界ではほとんど前例がなかったクラウドファンディングで資金を集め、ツアーを実現した。
2021年11月21日、全国ツアーの資金捻出のために実施したクラウドファンディングで集まった625万円にちなみ、東京駅から江の島までの距離62.5kmをメンバー4人でつなぐリレーマラソンを実施。小雨降るなかを9時間ほどで走り切り無事にゴールした。
メンバー

春風亭昇々…落語芸術協会所属。2021年真打ち昇進。ソーゾーシーの創造主。
瀧川鯉八…落語芸術協会所属。2020年真打ち昇進。ソーゾーシーの食担当。
立川吉笑…落語立川流所属。ソーゾーシーの企画・演出・音響・宣伝担当。
玉川太福…日本浪曲協会及び落語芸術協会所属。ユニット唯一の浪曲師。ソーゾーシーのガッテン親分。
玉川みね子…日本浪曲協会所属。曲師であり、太福の師匠福太郎のおかみさんでもある。
公演

第1回公演　ソーゾーシーin赤坂レッドシアター　2017年4月11日（火）
立川吉笑「歩馬灯（ほまとう）」、玉川太福「地べたの二人～おかずと湯船」、瀧川鯉八「俺ほめ」、春風亭昇々「Dear．パパ」
第2回公演　ソーゾーシーWEB祭り　2017年7月14日（金）～7月21日（金）　最終日に新宿3丁目レフカダから生配信
瀧川鯉八「運の総量」、春風亭昇々「待ちわびて」、玉川太福「第3回ソーゾーシー」、立川吉笑「大向こう」
第3回公演　ソーゾーシーin新宿末広亭　2017年9月1日（金）
春風亭昇々「再就職面接」、瀧川鯉八「科学の子」、立川吉笑「遺影屋」、玉川太福「地べたの二人～深夜寄席」
第4回公演　ソーゾーシー祭in東京カルチャーカルチャー　2017年11月6日（月） 落語は演じず、4人のトークが中心。それぞれが制作した映像作品を上映した。
第5回公演　ソーゾーシーin赤坂レッドシアター　2017年12月27日（水）
玉川太福「地べたの二人～骨付きチキン」、春風亭昇々「忍びもの」、立川吉笑「断捨離」、瀧川鯉八「多数決」
第6回公演　ソーゾーシーin赤坂レッドシアター　2018年4月10日（火）  瀧川鯉八「肝だめし」、春風亭昇々「煩悩坊主」、玉川太福「万引き」、立川吉笑「黄声」
CD

ソーゾーシー傑作選１　ソニー・ミュージックダイレクト、MHCL-2937、2021年
出演

ユニットとしての出演のみ。個人の出演はそれぞれの項目を参照。
ももクロちゃんと!（テレビ朝日、2025年1月11日、18日）
第3次安倍内閣 (第3次改造)

| 第3次安倍第3次改造内閣 |
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 国務大臣任命式後の記念撮影 （2017年8月3日）
天皇:  第125代 明仁
内閣総理大臣:  第97代 安倍晋三
成立年月日:  2017年（平成29年）8月3日
終了年月日:  2017年（平成29年）11月1日
与党・支持基盤:  自由民主党・公明党 （自公連立政権） 日本のこころ（閣外協力）
施行した選挙:  第48回衆議院議員総選挙
衆議院解散:  2017年（平成29年）9月28日 国難突破解散
成立事由:  内閣改造
終了事由:  第48回衆議院議員総選挙
前内閣:  第3次安倍第2次改造内閣
次内閣:  第4次安倍内閣
内閣閣僚名簿（首相官邸）
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第3次安倍第3次改造内閣（だいさんじ あべ だいさんじ かいぞうないかく）は、衆議院議員、自由民主党総裁の安倍晋三が第97代内閣総理大臣に任命され、2017年（平成29年）8月3日から2017年（平成29年）11月1日まで続いた日本の内閣。
自由民主党と公明党による自公連立政権を形成する。また、2017年（平成29年）の第193回国会以降、日本のこころが参議院で自民党との統一会派「自由民主党・こころ」を結成している。
衆院選を挟まずに3回内閣改造を行った例は、この内閣と第3次吉田第3次改造内閣、第2次池田第3次改造内閣、第1次佐藤第3次改造内閣、野田第3次改造内閣の5つのみであり、回数としては最多である。
内閣の顔ぶれ、人事

第3次安倍第2次改造内閣の閣僚19人のうち、5人が留任し、1人（加藤勝信）が転任した。初入閣は第2次安倍内閣以降の改造では最少の6人である。
2012年に発足した第2次安倍内閣及び第2次安倍改造内閣と比較すると、上川陽子法相と小野寺五典防衛相が同じポストで再登板、河野太郎前国家公安委員長兼行革相、林芳正元農水相、茂木敏充元経産相も違うポストでの再入閣となった。
環境事務次官経験者の中川雅治を環境大臣に起用、事務次官経験者の入閣は17年ぶり、事務次官を務めた省庁での就任は23年ぶりである。
派閥別では、岸田派と無派閥の各4人が最多で、細田派と麻生派が3人ずつ、額賀派が2人、二階派と石破派が1人ずつの順となった。岸田派は改造前の2人からの倍増となったが、派閥会長で第2次安倍内閣以降、長らく外相を務めた岸田文雄は、茂木の後任としての自民党政調会長に転任した。谷垣グループ、石原派及び民間人の入閣はなかった。
最高齢は前改造内閣と同じ麻生太郎副総理兼財務相の76歳、最年少は小此木八郎国家公安委員長の52歳（いずれも発足時）。当選回数は、12回の麻生太郎が最多で、3回の齋藤健が最少だった。
8月3日の記者会見において、安倍晋三は内閣について「結果本位の仕事人内閣だ」と述べる。
所属政党・出身:
自由民主党（細田派）   自由民主党（岸田派）   自由民主党（額賀派）   自由民主党（麻生派）   自由民主党（二階派）
自由民主党（石原派）   自由民主党（谷垣G）   自由民主党（石破派）   自由民主党（無派閥）   公明党 
  中央省庁・民間
内閣の顔ぶれ、人事 > 国務大臣

| 職名 | 氏名 | 氏名 | 出身等 | 特命事項等 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 内閣総理大臣 | 安倍晋三 |  | 衆議院 自由民主党 （細田派） |  | 自由民主党総裁 留任 |
| 副総理 財務大臣 内閣府特命担当大臣 （金融） | 麻生太郎 |  | 衆議院 自由民主党 （麻生派） | デフレ脱却担当 内閣総理大臣臨時代理 就任順位第1位（副総理） | 留任 |
| 総務大臣 内閣府特命担当大臣 （マイナンバー制度） | 野田聖子 |  | 衆議院 自由民主党 （無派閥） | 女性活躍担当 内閣総理大臣臨時代理 就任順位第4位 | 再入閣 |
| 法務大臣 | 上川陽子 |  | 衆議院 自由民主党 （岸田派） |  | 再入閣 |
| 外務大臣 | 河野太郎 |  | 衆議院 自由民主党 （麻生派） |  | 再入閣 |
| 文部科学大臣 | 林芳正 |  | 参議院 自由民主党 （岸田派） | 教育再生担当 国立国会図書館連絡調整委員 内閣総理大臣臨時代理 就任順位第5位 | 再入閣 |
| 厚生労働大臣 内閣府特命担当大臣 （拉致問題） | 加藤勝信 |  | 衆議院 自由民主党 （額賀派） | 働き方改革担当 拉致問題担当 | 横滑り |
| 農林水産大臣 | 齋藤健 |  | 衆議院 自由民主党 （石破派） |  | 初入閣 |
| 経済産業大臣 内閣府特命担当大臣 （原子力損害賠償・廃炉等支援機構） | 世耕弘成 |  | 参議院 自由民主党 （細田派） | 産業競争力担当 ロシア経済分野協力担当 原子力経済被害担当 | 留任 |
| 国土交通大臣 | 石井啓一 |  | 衆議院 公明党 | 水循環政策担当 | 留任 |
| 環境大臣 内閣府特命担当大臣 （原子力防災） | 中川雅治 |  | 参議院 自由民主党 （細田派） |  | 初入閣 |
| 防衛大臣 | 小野寺五典 |  | 衆議院 自由民主党 （岸田派） |  | 再入閣 |
| 内閣官房長官 | 菅義偉 |  | 衆議院 自由民主党 （菅グループ） | 沖縄基地負担軽減担当 内閣総理大臣臨時代理 就任順位第2位 | 留任 |
| 復興大臣 | 吉野正芳 |  | 衆議院 自由民主党 （細田派） | 福島原発事故再生総括担当 | 留任 |
| 国家公安委員会委員長 内閣府特命担当大臣 （防災） | 小此木八郎 |  | 衆議院 自由民主党 （無派閥） | 国土強靭化担当 | 初入閣 |
| 内閣府特命担当大臣 （沖縄及び北方対策） （消費者及び食品安全） （海洋政策） | 江﨑鐵磨 |  | 衆議院 自由民主党 （二階派） | 領土問題担当 | 初入閣 |
| 内閣府特命担当大臣 （少子化対策） （男女共同参画） （クールジャパン戦略） （知的財産戦略） （科学技術政策） （宇宙政策） | 松山政司 |  | 参議院 自由民主党 （岸田派） | 一億総活躍担当 情報通信技術（IT）政策担当 | 初入閣 |
| 内閣府特命担当大臣 （経済財政政策） | 茂木敏充 |  | 衆議院 自由民主党 （額賀派） | 経済再生担当 人づくり革命担当 社会保障・税一体改革担当 内閣総理大臣臨時代理 就任順位第3位 | 再入閣 |
| 内閣府特命担当大臣 （地方創生） （規制改革） | 梶山弘志 |  | 衆議院 自由民主党 （無派閥） | まち・ひと・しごと創生担当 行政改革担当 国家公務員制度担当 | 初入閣 |
| 国務大臣 | 鈴木俊一 |  | 衆議院 自由民主党 （麻生派） | 東京オリンピック・パラリンピック競技大会担当 | 再入閣 |
内閣の顔ぶれ、人事 > 内閣官房副長官・内閣法制局長官

2017年（平成29年）8月3日任命。
| 職名 | 氏名 | 出身等 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 内閣官房副長官 | 西村康稔 | 衆議院／自由民主党（細田派） |  |
| 内閣官房副長官 | 野上浩太郎 | 参議院／自由民主党（細田派） | 留任 |
| 内閣官房副長官 | 杉田和博 | 元内閣危機管理監（警察庁） | 内閣人事局長／留任 |
| 内閣法制局長官 | 横畠裕介 | 元内閣法制次長（検察庁） | 留任 |
内閣の顔ぶれ、人事 > 副大臣

2017年（平成29年）8月7日任命。
| 職名 | 氏名 | 出身等 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 復興副大臣 | 土井亨 | 衆議院／自由民主党（細田派） |  |
| 復興副大臣 | 長沢広明 | 参議院／公明党 | 留任／2017年9月27日免 |
| 復興副大臣 | 浜田昌良 | 参議院／公明党 | 2017年9月27日任 |
| 復興副大臣 | 秋元司 | 衆議院／自由民主党（二階派） | 内閣府、国土交通副大臣兼任 |
| 内閣府副大臣 | 越智隆雄 | 衆議院／自由民主党（細田派） | 留任 |
| 内閣府副大臣 | 福田峰之 | 衆議院／自由民主党（麻生派） | 2017年9月25日免 |
| 内閣府副大臣 | 赤間二郎 | 衆議院／自由民主党（麻生派） | 2017年9月27日任 |
| 内閣府副大臣 | 松本文明 | 衆議院／自由民主党（細田派） |  |
| 内閣府副大臣 | 坂井学 | 衆議院／自由民主党（無派閥） | 総務副大臣兼任 |
| 内閣府副大臣 | 葉梨康弘 | 衆議院／自由民主党（岸田派） | 法務副大臣兼任 |
| 内閣府副大臣 | 水落敏栄 | 参議院／自由民主党（岸田派） | 文部科学副大臣兼任／留任 |
| 内閣府副大臣 | 武藤容治 | 衆議院／自由民主党（麻生派） | 経済産業副大臣兼任 |
| 内閣府副大臣 | 秋元司 | 衆議院／自由民主党（二階派） | 復興、国土交通副大臣兼任 |
| 内閣府副大臣 | 伊藤忠彦 | 衆議院／自由民主党（二階派） | 環境副大臣兼任／留任 |
| 内閣府副大臣 | 山本朋広 | 衆議院／自由民主党（二階派） | 防衛副大臣兼任 |
| 総務副大臣 | 奥野信亮 | 衆議院／自由民主党（細田派） |  |
| 総務副大臣 | 坂井学 | 衆議院／自由民主党（無派閥） | 内閣府副大臣兼任 |
| 法務副大臣 | 葉梨康弘 | 衆議院／自由民主党（岸田派） | 内閣府副大臣兼任 |
| 外務副大臣 | 中根一幸 | 衆議院／自由民主党（細田派） |  |
| 外務副大臣 | 佐藤正久 | 参議院／自由民主党（額賀派） |  |
| 財務副大臣 | 上野賢一郎 | 衆議院／自由民主党（石原派） |  |
| 財務副大臣 | 木原稔 | 衆議院／自由民主党（額賀派） | 留任 |
| 文部科学副大臣 | 丹羽秀樹 | 衆議院／自由民主党（麻生派） |  |
| 文部科学副大臣 | 水落敏栄 | 参議院／自由民主党（岸田派） | 内閣府副大臣兼任／留任 |
| 厚生労働副大臣 | 高木美智代 | 衆議院／公明党 |  |
| 厚生労働副大臣 | 牧原秀樹 | 衆議院／自由民主党（谷垣G） |  |
| 農林水産副大臣 | 礒崎陽輔 | 参議院／自由民主党（細田派） | 留任 |
| 農林水産副大臣 | 谷合正明 | 参議院／公明党 |  |
| 経済産業副大臣 | 西銘恒三郎 | 衆議院／自由民主党（額賀派） |  |
| 経済産業副大臣 | 武藤容治 | 衆議院／自由民主党（麻生派） | 内閣府副大臣兼任 |
| 国土交通副大臣 | 牧野京夫 | 参議院／自由民主党（額賀派） |  |
| 国土交通副大臣 | 秋元司 | 衆議院／自由民主党（二階派） | 復興、内閣府副大臣兼任 |
| 環境副大臣 | 渡嘉敷奈緒美 | 衆議院／自由民主党（額賀派） |  |
| 環境副大臣 | 伊藤忠彦 | 衆議院／自由民主党（二階派） | 内閣府副大臣兼任／留任 |
| 防衛副大臣 | 山本朋広 | 衆議院／自由民主党（二階派） | 内閣府副大臣兼任 |
内閣の顔ぶれ、人事 > 大臣政務官

2017年（平成29年）8月7日任命。
| 職名 | 氏名 | 出身等 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 復興大臣政務官 | 長坂康正 | 衆議院／自由民主党（麻生派） | 内閣府大臣政務官兼任／留任 |
| 復興大臣政務官 | 新妻秀規 | 参議院／公明党 | 内閣府、文部科学大臣政務官兼任 |
| 復興大臣政務官 | 平木大作 | 参議院／公明党 | 内閣府、経済産業大臣政務官兼任 |
| 内閣府大臣政務官 | 村井英樹 | 衆議院／自由民主党（岸田派） |  |
| 内閣府大臣政務官 | 山下雄平 | 参議院／自由民主党（額賀派） |  |
| 内閣府大臣政務官 | 長坂康正 | 衆議院／自由民主党（麻生派） | 復興大臣政務官兼任／留任 |
| 内閣府大臣政務官 | 小林史明 | 衆議院／自由民主党（岸田派） | 総務大臣政務官兼任 |
| 内閣府大臣政務官 | 山下貴司 | 衆議院／自由民主党（石破派） | 法務大臣政務官兼任 |
| 内閣府大臣政務官 | 新妻秀規 | 参議院／公明党 | 復興、文部科学大臣政務官兼任 |
| 内閣府大臣政務官 | 平木大作 | 参議院／公明党 | 復興、経済産業大臣政務官兼任 |
| 内閣府大臣政務官 | 簗和生 | 衆議院／自由民主党（細田派） | 国土交通大臣政務官兼任 |
| 内閣府大臣政務官 | 武部新 | 衆議院／自由民主党（二階派） | 環境大臣政務官兼任 |
| 内閣府大臣政務官 | 福田達夫 | 衆議院／自由民主党（細田派） | 防衛大臣政務官兼任 |
| 総務大臣政務官 | 小倉將信 | 衆議院／自由民主党（二階派） |  |
| 総務大臣政務官 | 山田修路 | 参議院／自由民主党（細田派） |  |
| 総務大臣政務官 | 小林史明 | 衆議院／自由民主党（岸田派） | 内閣府大臣政務官兼任 |
| 法務大臣政務官 | 山下貴司 | 衆議院／自由民主党（石破派） | 内閣府政務官兼任 |
| 外務大臣政務官 | 岡本三成 | 衆議院／公明党 |  |
| 外務大臣政務官 | 堀井学 | 衆議院／自由民主党（細田派） |  |
| 外務大臣政務官 | 堀井巌 | 参議院／自由民主党（細田派） |  |
| 財務大臣政務官 | 今枝宗一郎 | 衆議院／自由民主党（麻生派） |  |
| 財務大臣政務官 | 長峯誠 | 参議院／自由民主党（細田派） |  |
| 文部科学大臣政務官 | 宮川典子 | 衆議院／自由民主党（麻生派） |  |
| 文部科学大臣政務官 | 新妻秀規 | 参議院／公明党 | 復興、内閣府大臣政務官兼任 |
| 厚生労働大臣政務官 | 田畑裕明 | 衆議院／自由民主党（細田派） |  |
| 厚生労働大臣政務官 | 大沼瑞穂 | 参議院／自由民主党（岸田派） |  |
| 農林水産大臣政務官 | 野中厚 | 衆議院／自由民主党（額賀派） |  |
| 農林水産大臣政務官 | 上月良祐 | 参議院／自由民主党（無派閥） |  |
| 経済産業大臣政務官 | 大串正樹 | 衆議院／自由民主党（谷垣G） | 留任 |
| 経済産業大臣政務官 | 平木大作 | 参議院／公明党 | 復興、内閣府大臣政務官兼任 |
| 国土交通大臣政務官 | 秋本真利 | 衆議院／自由民主党（谷垣G） |  |
| 国土交通大臣政務官 | 高橋克法 | 参議院／自由民主党（麻生派） |  |
| 国土交通大臣政務官 | 簗和生 | 衆議院／自由民主党（細田派） | 内閣府大臣政務官兼任 |
| 環境大臣政務官 | 笹川博義 | 衆議院／自由民主党（額賀派） |  |
| 環境大臣政務官 | 武部新 | 衆議院／自由民主党（二階派） | 内閣府大臣政務官兼任 |
| 防衛大臣政務官 | 大野敬太郎 | 衆議院／自由民主党（無派閥） |  |
| 防衛大臣政務官 | 福田達夫 | 衆議院／自由民主党（細田派） | 内閣府大臣政務官兼任 |