stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
札幌市交通局8000形電車
車体

基本構造は南北線用の5000形をベースとしている。外観は先に登場した東豊線用の7000形新型車や5000形と共通するデザインで全体的に丸みを帯びており、アイボリーホワイトをベースに貫通路・客室ドア部分を東西線のラインカラーであるオレンジ色としている。前照灯と尾灯は円形状にそれぞれ独立しており、東京メトロ06系・07系に近いスタイルである。全幅が3 mを超える札幌規格も踏襲されている。
1両あたりの客用ドア数は6000形を踏襲し、片側3ヶ所である。車体側面・正面の車番表示は総藝体フォントを採用、側灯はLED式に変更された。連結部の転落防止外幌は、南北線5000形とは異なり、車両高の半分程度の標準的なサイズである。台車は一部のみ新製、大半は廃車になった6000形のものを再利用している。
乗降促進ブザー音（車外ドアブザー）は6000形とは異なり、5000形に準じた音色になっている。
7両編成で、以下のように組成される。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 新さっぽろ宮の沢 → 
| 車両番号 | 81## | 82## | 83## | 84## | 86## | 88## | 89## |
| 車両番号 | Tc1 | M1 | M2 | T1 | T3 | M4 | Tc2 |
同じ編成には"##"に同じ車両番号が入る
「85##」と「87##」が欠番になっているのは、1976年の東西線開業当初の構想においては将来の乗客数増加時に最大9両編成への増結が計画されており、それに沿った6000形の付番方式を踏襲しているためである。ただし、これまで7両の固定編成でのみ運転され、8両以上で運転されたことはない。東西線では当初各駅のホームは9両分の長さで建設されてきたが、1999年に延伸開業した宮の沢駅と発寒南駅は今後大幅な乗客増は見込めないものとして8両分に短縮されたため、今後増車した場合でも8両編成までとなり、9両編成で運転する計画は事実上放棄された。また、両先頭車が電動車であった6000形と異なり、本形式では電動車はすべて中間車である。付随車2両にバッテリーなどが配置されているため、本形式では7両から中間車を減らして運転することは不可能である。
市交通局車両課によると、8000形は車両構造上は東豊線を走行することも可能ではあるが、東豊線を走る認可を受けていないこと、ホーム構造の問題から現時点での乗り入れに関しては難しいとのことである。
1998年に25・26編成を増備した後、自動放送の一部内容が修正されたものの、2002年度から2005年度まではマイナーチェンジせずに増備が続いた。2006年度以降はマイナーチェンジが行われている（後述）。
車内

本形式の車内設備・化粧板などは5000形に近い。座席の形状は5000形で採用された片持ち式座席が採用されておらず、東豊線7000形に近い形状になった。連結部の貫通路の形状は札幌市交通局に多い(局章に由来)六角形ではあるが、5000形と同様の寸法で、6000形よりも幅が狭い。連結部付近のつり革は6000形の5本から6本に増やされ、客用ドア付近にも横方向につり革が増設された。
車内自動放送設備が落成時から装備され、2005年9月27日からは英語放送と広告放送も追加された。側面扉の室内側上部には案内表示器が設置され、路線図とLED式文字スクロール表示を組み合わせたものと、路線図のみのものが交互に配置されている。文字スクロールは2段表示式であるが、5000形に比べると文字のバランスが悪い。南北線5000形・東豊線7000形3次車では駅間の長い区間にマナー啓発などの案内が流れることが多いが、本形式では比較的駅間が長い区間で表示されなかったり、大通→バスセンター前の短い区間で表示するなどばらつきがある。また開戸表示としては南北線5000形同様「このドアが開きます」という文字が各ドアで2ヶ所点滅するが、本形式は発車後に次駅が文字表示された瞬間から点滅が始まる仕様になっている。
現在まで、視覚障害者向けのドアチャイムは設置が見送られている。
2006年度以降の導入車両

2006年度から導入された車両はマイナーチェンジが行われた。
ワンマン運転に対応するための機器を搭載
韓国大邱地下鉄放火事件の影響による省令改正に伴い、車両火災時の延焼防止のため連結部に全面強化ガラス製の貫通扉を設置
火災時の溶滴落下防止のため蛍光灯カバーの廃止
車内案内表示器へのガラス保護板取付け等
高低差のある吊り革の採用
座席部への握り棒（スタンションポール）の設置
非常通報ボタンの増設（1両当たり1ヶ所→3ヶ所）
2007年度の導入車より、LED式行先表示器が新型のタイプへと更新
などの細部の仕様変更も行われた。なお、6000形に連結されていた8300形についても本形式編成への組み込みの際に蛍光灯カバー以外の車内改造が施工された。交通局ではこの車両を「8000形新型車両」と呼称してPRしていた。2006年度に4編成、2007年度に4編成、2008年度に3編成が導入され、東西線の全24編成中11編成がこの「8000形新型車両」となっている。
2007年度導入車からは、従来固定式であった車端部の窓を上下二段式とし、上段が開閉できるようになった。貫通扉で締め切ったことで車端部の空気の流れが悪くなって夏場の車内温度が上昇し、ラッシュ時に窓が結露する状態になることがあり、それに対処したものである。2007年度導入車のうち、6000形試作車（第1編成）の代替で導入された01編成は運転台にITVモニター（ドア開閉時におけるホーム確認用）の設置準備がなされ、2008年2月20日からモニターを設置して運行された。2006年度以降に導入された車両（01編成まで）には当初モニターが設置されていなかったが、2008年1月15日の10編成を皮切りにモニターが設置された。
8300形

1999年3月の東西線琴似駅 - 宮の沢駅間延伸開業に合わせて、それまで6両編成であった6000形を7両編成に増結することになったが、この増結車は東西線車両を近い将来全面的に8000形に置き換えた以降も継続使用できるよう、8000形編成では本来3号車に当たる8300形が製造され、既存の6000形編成に5号車として挿入された（6000形編成での組成位置については札幌市交通局6000形電車#概要も参照）。車体塗装を6000形に合わせてあること、車内案内表示器の設置スペースなどが化粧板で隠されていること、戸挟み防止機能が使用されていないこと、転落防止幌が装備されていないことが異なるほかは、全新製車編成の8300形と同一の仕様であった。
その後、当該8300形は車体塗装の変更、客用ドア近くの保護棒の支えを黒色から銀色に変更、パンタグラフを1基搭載するなどの改造を実施した上で、8000形新製車編成の中間に組み込まれた。
改造等

2007年7月9日から、すべての車両の乗降ドアの内側に、号車とドア位置を示す点字プレートが設置された。
改造等 > ワンマン運転対応関連工事

2005年以前に導入された02・06・09・10・11・12・13・14・19・20・23・25・26編成については、ワンマン運転に対応させる改造工事が実施された。
ワンマン運転対応…ATOを設置、運転台の仕様変更、モニタ装置の設置。
消火器の移設…従来は乗務員室内に設置されていたものを客室内に移設。
「開戸表示灯」設置 （両先頭車のみ）
非常通報ボタン追加設置…1両当たり1ヶ所から3ヶ所に増設。そのうち82xx, 88xxの車椅子スペース付近のボタンは従来より低い位置に移設。
車椅子スペースへの手すりを横に1本追加
1基設置されていた88xxのパンタグラフを撤去
2008年7月までに該当する編成のワンマン運転対応改造が完了した。ただし、これらの編成には2006年以降導入車のような連結部の貫通扉の設置や一部つり革の高さの変更、スタンションポール設置などは施工されていない。また、モニタ装置については、2006年度以降に落成した編成においても随時設置された。
2009年3月に東西線全駅への可動式ホーム柵設置が完了、同年9月以降に可動式ホーム柵設置に伴い車体下部の車番表記が見えなくなったことへの対応として、車体上部にも表記する措置が行われている。また、連結部の転落防止外幌が不要となった後もしばらく設置されたままであったが、2010年7月に17編成からの撤去を皮切りに全編成から外幌が撤去された。
2014年には、専用席付近の吊革がオレンジ色のものに交換されている。
改造等 > フルカラーLED導入

2019年9月から2024年度までの間に、車外先頭部の行先表示器・車内案内表示器が従来の3色LEDからカラーユニバーサルデザインに対応したフルカラー式に改良される。2018年2月に南北線5000形第4編成に導入されたものとほぼ同じ仕様となっており、当形式においてはナンバリング・ラインカラー部分がオレンジ、背景のイラストには時計台が描かれている。
2025年1月現在、第1〜4・6・7・9～14・19〜26編成に導入されている。
製造

すべて川崎重工業で製造されている。7両全てが新製車の編成と、上記のとおり当初6000形編成に組み込まれていた8300形を改造の上で組み込んだ編成が存在する。8300形を改造して組み込んだ編成は下二桁を同車に合わせているため、編成番号は新製順ではない。
8000形 新製車一覧
太字:改番した車両
8000形 全編成一覧（2008年）
第05編成と第18編成は欠番としたため、置き換え後は8000形導入以前の全24編成に戻る。
■:元6000形組込車
太字:改番した車両
8000形車内のLED案内表示器
2002 - 2005年度導入車の車内。1998年度導入の25・26編成も客用ドア近くの保護棒の支えが黒色になっている以外は同一である（写真は12編成）。
2006 - 2008年度導入車の車内。吊革に高低差がつき、スタンションポールが設置された（写真は第4編成）。
貫通路のガラス製の扉
（写真は第7編成）
沙耶のいる透視図

『沙耶のいる透視図』（さやのいるとうしず）は、伊達一行が1983年に発表し、第6回すばる文学賞を受賞した小説。またこれを原作として同年製作され、1986年に公開された日本映画。
映画

| 沙耶のいる透視図 |
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監督:  和泉聖治
脚本:  石井隆
原作:  伊達一行
出演者:  名高達郎 高樹沙耶 土屋昌巳 加賀まりこ  山田辰夫 沢田和美
音楽:  一柳慧
撮影:  佐々木原保志
編集:  大島ともよ
製作会社:  プルミエ・インターナショナル
配給:  ヘラルド・エース
公開:  1986年10月17日
上映時間:  102分
製作国:   日本
言語:  日本語
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: ポータル 映画 プロジェクト 映画
主演・高樹沙耶、脚本・石井隆、監督・和泉聖治。製作・プルミエ・インターナショナル、配給・ヘラルド・エース。
ビニ本業界を舞台に、ビニ本カメラマン橋口裕（名高達郎）、ビニ本編集者神崎（土屋昌巳）、ビニ本モデル沙耶（高樹沙耶）の三角関係を描く。
映画 > キャスト

橋口裕：名高達郎
北村沙耶：高樹沙耶
神崎繁：土屋昌巳
神崎の母親：加賀まりこ
島みつる：山田辰夫
大野マコ：沢田和美
青山美恵：夕崎碧
映画 > スタッフ

監督：和泉聖治
製作：増田久雄
原作：伊達一行
脚本：石井隆
撮影：佐々木原保志
照明：金沢正夫
美術：小川富美夫
録音：瀬川徹夫
編集：大島ともよ
音楽：一柳慧
助監督：森谷晁育
映画 > 製作

伊達一行の原作は発表されるや、生々しいセックス描写がセンセーショナルな話題を呼び、メジャー映画会社や独立プロ8社から映画化の申し込みがあり、増田久雄プロデューサーが代表を務める制作会社・プルミエ・インターナショナル製作、日本ヘラルド映画配給で映画化が決定した。1981年の池田敏春監督『天使のはらわた 赤い淫画』を見て石井隆の脚本に惚れ込んだ　増田プロデューサーが、石井に脚色を依頼し製作がスタート。『天使のはらわた 赤い淫画』もビニ本業界を舞台にしている。最年長が39歳という若いスタッフが結集した。製作費1億円。
石井隆は脚本を相談なしに部分的にキャラクターも含めて変更された。撮影日数18日。高樹沙耶は映画初出演で初主演し、ヌードも披露したが、二作目の出演作『チ・ン・ピ・ラ』が先に公開された。高樹は本作製作時はオスカープロモーションに所属し、ティーン雑誌などで活躍する売れっ子モデルだったが、「モデルの仕事は失っても悔いはない」「女優になりたい」という一心から、19歳のとき、本作のオーディションを受け合格した。ビニ本のモデルという役柄から、ヌードやハードな演技が要求され、本作出演でモデルの仕事は無くなった。役名も気に入り本名は古臭いと感じていたため、役名を芸名にした（2008年に本名に改名）。高樹やスタッフの奮闘虚しく、映画はお蔵入りし、その後出演二作目だった映画『チ・ン・ピ・ラ』が先に公開され、高樹が「オールナイトフジ」の司会に抜擢されるなど、人気が出た三年後にヘラルド・エースの配給で日の目を見た。本作が公開されて、高樹の芸名の由来を世間が知った。また名高達郎も1986年に元ミス日本と婚約し、本作公開直前に突然婚約を解消して大騒ぎとなった時の人であった。
興行

山窩研究で知られた三角寛の経営する東池袋の名画座・文芸坐の尽力で、1986年10月「埋もれた新作発掘ロードショー」と銘打ち、その第一回作品として文芸地下劇場で製作から3年が経った1986年10月17日に同劇場で公開された。
作品の評価 > 受賞歴

第8回ヨコハマ映画祭
撮影賞 佐々木原保志（『南へ走れ、海の道を!』と併せて)
審査員特別賞 本作のスタッフ
ソフト状況

2002年7月にDVDが発売されている。
前田利聲

|  凡例前田利聲 |
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時代:  江戸時代末期（幕末） - 明治時代
生誕:  天保6年2月17日（1835年3月15日）
死没:  明治37年（1904年）2月16日
改名:  房之助（幼名）、利聲
諡号:  霜山
墓所:  東京都荒川区西日暮里の延命院
官位:  従四位下、大蔵大輔、贈従二位
幕府:  江戸幕府
主君:  徳川家定→家茂
藩:  越中富山藩主
氏族:  加賀前田氏
父母:  父：前田利保、母：毎木（橋本氏）
兄弟:  利鎮、利必、利文、利繁、利清、相子、銭子、湛子、利友、利聲、利雄、利暢、利致、利通、利章、利龍、梅子、道子、珠子、幸子、依子、英子、美子、充子
子:  松平直方、利功、林元邦、内藤信利、林照房、前田正庸、苞子（三井高棟室）、娘（岩倉具明室）、娘（石川成秀正室）、娘（伴田某室） 養子：利同
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前田 利聲（まえだ としかた）は、江戸時代後期の大名、明治時代の華族。位階は従二位。越中富山藩の第12代藩主。
生涯

天保6年（1835年）2月17日、第10代藩主・前田利保の七男として江戸で生まれる。嘉永6年（1853年）12月19日、同母兄で第11代藩主の利友の養子となり、12月20日に兄が死去したため、嘉永7年（1854年）2月12日に家督を継ぐ。
藩政においては文武を奨励し、植桑の奨励や織物機械技術の導入、人材の刷新、新田開発など刷新的な藩政改革に着手する。しかし安政2年（1855年）2月に富山で大火が起こり、凶作などの悪条件が重なって、藩財政はさらに困窮する。このため、生母の毎木や江戸詰の家老・富田兵部ら江戸派と結託して金札を増発することで財政を再建しようとしたが、これがかえって金融混乱を招いた。しかも利聲が江戸派と結託したことで父の利保ら富山派と抗争することとなり、藩内での派閥争いがかえって激化することになった。
この派閥争いは、初めこそ利聲の方が優勢であったが、利保は本家の加賀藩主・前田斉泰と手を結んで反撃し、富田兵部を自害に追い込み、毎木は蟄居とされた。さらに江戸派の面々も大量に処分された上、利聲自身も安政4年（1857年）3月には病気を理由に一切の政務から離れることを強制的に命じられ、藩の実権は父の利保が握ることとなった。
安政5年2月26日（1858年4月9日）、飛越地震が発生した。富山城下も被災し、城も石垣が崩れるなどの被害を出した。加えて、常願寺川上流で天然ダムが発生している情報がもたらされ、城主から町民に至るまで富山城西側の呉羽丘陵での避難生活を余儀なくされた。約2週間後、ダムが決壊し、領内に濁流が押し寄せ、広い範囲で農地が被災した。
安政6年（1859年）8月の利保の死去後、利聲は本家の前田斉泰の命令で、斉泰の実子である利同を養子に迎えることを余儀なくされ、同年11月22日には利同に家督を譲って隠居することとなった。また、以降の富山藩には加賀本藩から富山詰家老が派遣され、藩政を監督されることとなった。
明治37年（1904年）2月16日に死去した。享年70。
栄典

1885年（明治18年）4月20日 - 正四位
1896年（明治29年）6月20日 - 正三位
1902年（明治35年）6月20日 - 従二位
系譜

父：前田利保
母：毎木（橋本氏）
養父：前田利友
正室：無し
生母不詳の子女
次男：松平直方（1858-1907）
女子：前田苞子 - 男爵三井高棟室（1869-1946）
女子：前田知子 - 子爵岩倉具明室（1886-1936）
男子：前田利功（1888-1962）
女子：前田尚子（1889-1929） - 子爵石川成秀正室
男子：林元邦（1890-?）
男子：内藤信利（1892-1961）
男子：林照房（1893-?）
男子：前田正庸（1895-1922）
女子：前田住子（1909-1979） − 伴田六郎室
養子
男子：前田利同 - 前田斉泰の十一男
宮崎県道215号板上曽木線

| 一般県道 |
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宮崎県道215号 板上曽木線 一般県道 板上曽木線
総延長: 17.4 km
制定年: 2014年（平成26年）
起点: 延岡市北方町板上【北緯32度39分34.1秒 東経131度30分14.6秒﻿ / ﻿北緯32.659472度 東経131.504056度﻿ / 32.659472; 131.504056﻿ (県道215号起点)】
終点: 延岡市北方町曽木【北緯32度33分55.8秒 東経131度32分59.2秒﻿ / ﻿北緯32.565500度 東経131.549778度﻿ / 32.565500; 131.549778﻿ (県道215号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道218号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
宮崎県道215号板上曽木線（みやざきけんどう215ごう いたかみそきせん）は、宮崎県延岡市を通る一般県道である。
概要

延岡市北方町板上から延岡市北方町曽木に至る。
2014年（平成26年）3月31日に旧宮崎県道215号大保下曾木停車場線と旧宮崎県道218号曽木停車場線を統合して路線認定された。
概要 > 路線データ

起点：延岡市北方町板上（延岡市北方町板上字大保下戌860番地先）
終点：延岡市北方町曽木（延岡市北方町曽木字黒仁田子2027番24地先、国道218号交点）
総延長：17429.6 m
歴史

1959年（昭和34年）6月1日 - 宮崎県告示第226号により宮崎県道曽木停車場線が路線認定される。
整理番号：41
起点：曽木停車場
終点：二級国道熊本延岡線交点
道路法第7条第1項該当号：第5号
1967年（昭和42年）3月28日 - 宮崎県告示第223号により宮崎県道大保下曾木停車場線が路線認定される。
整理番号：155
起点：東臼杵郡北方村大保下
終点：東臼杵郡北方村曾木停車場
道路法第7条第1項該当号：第6号
1972年（昭和47年）11月 - 大保下曽木停車場線の整理番号が215、曽木停車場線の整理番号が218に変更される。
2007年（平成19年）9月6日 - 高千穂鉄道高千穂線延岡駅 - 槇峰駅間廃線に伴い曽木駅が廃駅となる。これにより曽木停車場線の路線認定の根拠が失われる。
2014年（平成26年）3月31日 - 宮崎県告示第221号により宮崎県道215号大保下曽木停車場線と宮崎県道218号曽木停車場線が路線廃止となり、宮崎県告示第220号により新たに宮崎県道215号板上曽木線が路線認定される。
地理 > 通過する自治体

延岡市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
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| 国道218号 | 北方町曽木 | 終点 |
地理 > 沿線

曽木郵便局
延岡警察署 曽木駐在所
プロントコーポレーション

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: 「プロトコーポレーション」とは異なります。
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種類:  株式会社
略称:  プロント
本社所在地:   日本 〒108-0075 東京都港区港南1丁目8-27 日新ビル  北緯35度37分47.3秒 東経139度44分38.4秒﻿ / ﻿北緯35.629806度 東経139.744000度﻿ / 35.629806; 139.744000座標: 北緯35度37分47.3秒 東経139度44分38.4秒﻿ / ﻿北緯35.629806度 東経139.744000度﻿ / 35.629806; 139.744000
設立:  1988年（昭和61年）2月1日
業種:  小売業
法人番号:  8010401026511 
事業内容:  PRONTO、ワインの酒場。Di PUNTO、PRONTO IL BAR、和カフェ Tsumugi、E PRONTO等の企画・運営・経営及びフランチャイズ展開とコンサルティング
代表者:  代表取締役社長 杉山和弘
資本金:  1億円
売上高:  238億円 （2023年実績)
純利益:  1億9700万3000円 （2023年12月期）
総資産:  66億4874万4000円 （2023年12月期）
従業員数:  337名（2024/4月時点)
主要株主:  サントリー65%、UCC上島珈琲35%
外部リンク:  https://www.pronto.co.jp/company/
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株式会社プロントコーポレーション （PRONTO Corporation） は、東京都港区港南に本社を置き、PRONTO（プロント）、Di PUNTO（ディプント）、E PRONTO（エプロント）、和カフェ Tsumugi（ツムギ）等の飲食チェーンを企画・運営しフランチャイズ展開している企業である。
会社概要

サントリーとUCC上島珈琲が共同出資し、1988年（昭和63年）2月1日に「株式会社ブレス」として設立。第1号直営店は東京・銀座に出店。その後は移転を経て、1995年2月1日に現在の社名に変更した。
「昼はカフェ、夜はサカバ。」という「二面性」をイメージした業態となる「PRONTO（プロント）」を展開するほか、2000年（平成12年）からは完全なカフェ業態である「CAFE SOLARE」の出店を開始。2021年（令和3年）に再ブランディングを行い、コーポレートロゴとメインブランドであるPRONTOロゴを新しくモデルチェンジしメインビジュアルを刷新した。海外では、現在[いつ?]台湾の「Xpark」に出店している。
ほぼ全店舗で、フリーWi-Fiやコンセントが使用できるサービスも提供されている。
尚、企業ビル内勤務者向けのため部外者は使用できない一部店舗は、店舗検索に掲載されていない。
店舗

主に三大都市圏や政令指定都市など都市部を中心に出店しており、現在は全国で300店舗以上を展開している（海外含む、2021年12月時点）。
→現行店舗については、店舗リストを参照
プロントは、進化し続ける二面性として、「昼はカフェ、夜はサカバ。」という「二面性」をキーワードとした飲食空間を提供。2021年（令和3年）4月に変更したロゴマークは、プロント特有の業態である「二面性」をコンセプトとしたシンプルで力強いデザインに仕上げている。
PRONTO 銀座コリドー店（東京都）
PRONTO アトレ川崎店
PRONTO 鶴舞公園店（愛知県）
PRONT OBP店（大阪府）
PRONTO OBP店（旧CI・大阪府）
矢田明子

矢田 明子（やた あきこ、1980年4月25日 - ）は、日本の実業家、起業家、コミュニティナースファウンダー、看護師、保健師。株式会社株式会社CNC（旧Community Nurse Company株式会社）代表取締役、一般社団法人 Community Nurse Laboratory 代表理事。厚生労働省「重層的支援体制整備事業（参加支援事業）」調査事業 有識者委員。内閣官房「地方公共団体における多世代交流を通じて活性化するコミュニティづくりの具体化に向けた支援に関する調査研究事業」研究会委員。「デジタル化社会の中長期的展望に係る調査研究」外部有識者。島根県出雲市出身。1億総相互扶助社会の実現に向けて、コミュニティナーシングの社会実装を手がける。
略歴・人物

1980年島根県出雲市生まれ。1999年島根県立出雲高等学校卒業。2012年島根県立大学短期大学部看護学科卒業。2014年島根大学医学部看護学科卒業。人材育成を中心に事業を運営する『NPO法人おっちラボ』を立ち上げ。雲南市が主催する課題解決人材育成事業「幸雲南塾」で地域に飛び出す医療人材によるコミュニティづくりを提案。2016年5月より「コミュニティナースプロジェクト」でその育成やコミュニティナース経験のシェアをスタート。2017年にCommunity Nurse Company株式会社を設立。2019年2月『コミュニティナース ―まちを元気にする“おせっかい”焼きの看護師』が木楽舎より刊行。2020年 一般社団法人Community Nurse Laboratory 創業。2021年には厚生労働省「重層的支援体制整備事業（参加支援事業）」調査事業 有識者委員をつとめる。2023年 「デジタル化社会の中長期的展望に係る調査研究」外部有識者。
経歴

2014年 島根大学医学部看護学科卒業
2014年 島根県雲南市立病院企画係保健師、NPO法人おっちラボ 創業
2015年 島根県総合発展計画策定委員就任
2016年 株式会社 Community Care 創業
2017年 Community Nurse Company 株式会社 創業
2020年 一般社団法人Community Nurse Laboratory 創業
2021年 厚生労働省「重層的支援体制整備事業（参加支援事業）」調査事業 有識者委員
2021年 内閣官房「地方公共団体における多世代交流を通じて活性化するコミュニティづくりの具体化に向けた支援に関する調査研究事業」研究会委員
2023年「デジタル化社会の中長期的展望に係る調査研究」外部有識者
受賞歴

2017年　第12回ロハスデザイン大賞2017 大賞
2017年　CCJAチャンピオンオブチェンジ入賞「医療人材による地域コミュニティ作り」
2018年　日経BPウーマンオブザイヤー「超高齢化社会の希望賞」受賞
2018年　公益財団法人日本ユースリーダー協会第9回「ユースリーダー賞」受賞
2018年　WIRED Audi INNOVATION AWARD受賞
2019年　Business Insider Innovation Award「BEYOND MILLENNIALS 2019」受賞
2019年　第7回DBJ女性新ビジネスプランコンペティション「ソーシャルデザイン賞」受賞
2020年　2019年度シチズン・オブ・ザ・イヤー受賞
2022年　ICCサミット FUKUOKA 2022 「ソーシャルグッド・カタパルト」２位入賞
2022年　第10回アジア太平洋高齢者ケア・イノベーションアワード HOME CARE FOR AGEING-IN-PLACE 部門 グランプリを受賞
2024年　FIGARO Japon BWA Award 2024 「新しいスタンダードを築き上げる女性たち。」受賞
著書

2019年2月9日刊行：木楽舎「コミュニティナース まちを元気にする“おせっかい”焼きの看護師」 単行本 / 電子書籍 http://www.kirakusha.com/book/b432362.html
2022年２月刊行：医学書院「地域・在宅看護論[2]地域・在宅看護の実践　第6版」 看護実践の一つの形としてコミュニティナースの取り組みを第５章に執筆 https://www.igaku-shoin.co.jp/book/detail/109024
論文

2014年　農林水産政策研究所レビューNo.59 農林水産政策科学研究委託事業 農文化システムの総合的評価ツールの開発と地域比較に関する研究
2021年　The revitalization of “Osekkai”／コロナ禍における日本地方農村部の課題と「おせっかい」をベースとした自主的ソーシャルワークの重要性について
2021年　Rural Social Participation through Osekkai during the COVID-19 Pandemic／COVID-19パンデミック時のおせっかいによる地域の社会参加について
2022年　A Solution for Loneliness in Rural Populations: The Effects of Osekkai Conferences during the COVID-19 Pandemic
2023年　Healthcare Profession Students’ Motivations for Learning About Community Organizing: A Thematic Analysis
メディア・登壇歴

2016年11月13日 サキどり↑地域医療に挑む　コミュニティーナース NHK総合
2019年2月10日 ビジネスモデルオリンピア一般社団法人ビジネスモデルイノベーション協会（BMIA）
2018年9月27日 新しい“看護”のカタチ。“コミュニティナース”って？ BS朝日 GAME CHANGERS
2019年6月4日 「知っていますか？　コミュニティナース」（NHK 視点・論点）
2021年4月14日 ソノタネ　～コミュニティナースカンパニー篇～ TSKさんいん中央テレビ
2022年2月17日 ICCサミット FUKUOKA 2022 「ソーシャルグッド・カタパルト」
2022年9月３日 NHK WORLD - JAPAN 「The Signs」The Blueprints for a Vibrant Community
2023年3月15日 NHK WORLD - JAPAN「RISING」Better Health through Social Ties: Community Nursing Innovator - Yata Akiko
掲載歴

2017年12月19日　ウーマン・オブ・ザ・イヤー2018　諦めず、信念貫く 日経WOMAN SMART
2018年06月26日  まちへ飛び出したナースたち――“世話焼き”コミュニティナースの普及が日本人の健康意識を変える（行動系ウェブマガジン[DRIVE]）
2018年09月14日　医療現場の“思い込み”に「嘘つけ!」と叫びたい （WIRED）
2018年10月21日　街を見守る看護師を　Community Nurse Company代表 矢田明子氏日本経済新聞
2018年12月　ケアを暮らしの動線のなかへ、ロッジア空間を街のなかへ（10+1 website）
2019年01月　「おせっかい」を提供するコミュニティナース #1 WEB Magazine『長寿のMIKATA』
2019年04月22日　コミュニティナース　矢田明子さん看護師 街に飛び込む 日経新聞 人間発見
2019年09月11日　看護の目地域元気に 読売新聞「語る聞く」
2020年11月20日　Community Nurse Company矢田氏／夢は漬物文化探求の旅 日経ビジネス 1分でわかる「起業家たち」のリンカク
2021年07月20日　“ミライ”への階段 古くて新しい“大家族での子育て”地域多世代交流の場を創出 日経BP未来コトハジメ
2021年5月18日 医彩―PwC Healthcare Hub 第2回 地域に寄り添い、まちを元気に―医療と看護の概念を覆す「コミュニティナース」のアプローチ（医彩―PwC Healthcare Hub）
2022年9月16日　Wedge Online 介護保険を起点としない次世代型介護プランの視点
2023年4月25日 Forbes JAPAN 2023年6月号 NEXT100 一挙紹介! いま注目すべき「世界を救う希望」100人 Pick up3 島根県雲南市発!「新時代版おせっかい」
2023年12月9日　朝日新聞 be on Saturday フロントランナー　ＣＮＣ代表取締役・矢田明子さん　暮らしの中で住民をケア
大阪府道106号吉野下田尻線

| 一般府道 |
| --- | --- |
    
大阪府道106号 吉野下田尻線 一般府道 吉野下田尻線
総延長: 8.0 km
制定年: 1959年（昭和34年）
起点: 大阪府豊能郡能勢町吉野【北緯34度59分3.1秒 東経135度28分24.3秒﻿ / ﻿北緯34.984194度 東経135.473417度﻿ / 34.984194; 135.473417﻿ (府道106号起点)】
終点: 大阪府豊能郡能勢町下田尻【北緯34度56分9.9秒 東経135度25分32.1秒﻿ / ﻿北緯34.936083度 東経135.425583度﻿ / 34.936083; 135.425583﻿ (府道106号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道477号     京都府道・大阪府道732号亀岡能勢線    大阪府道4号茨木能勢線    大阪府道・兵庫県道604号野間出野一庫線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
大阪府道106号吉野下田尻線（おおさかふどう106ごう よしのしもたじりせん）は、大阪府豊能郡能勢町を通る一般府道である。
概要

豊能郡能勢町吉野から豊能郡能勢町下田尻に至る。全区間で往復2車線、路面も安定している。
概要 > 路線データ

起点：大阪府豊能郡能勢町吉野（奥田橋交差点、国道477号交点）
終点：大阪府豊能郡能勢町下田尻（大阪府道・兵庫県道604号野間出野一庫線交点）
総延長：8.0 km
歴史

1959年（昭和34年）12月1日 - 路線認定。
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

奥田橋（田尻川、豊能郡能勢町）
小和田橋（小和田川、豊能郡能勢町）
名月新橋（名月川、豊能郡能勢町）
繁野橋（田尻川、豊能郡能勢町）
地理 > 通過する自治体

大阪府
豊能郡能勢町
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 国道477号 | 吉野 | 奥田橋交差点 / 起点 |
| 京都府道・大阪府道732号亀岡能勢線 | 倉垣 | 清正公前交差点 |
| 大阪府道4号茨木能勢線 | 下田尻 | 田尻交差点 |
| 能勢町道野間出野下田尻線 | 下田尻 |  |
| 大阪府道・兵庫県道604号野間出野一庫線 | 下田尻 | 終点 |
地理 > 沿線

豊能警察署 歌垣駐在所
清正公堂
大阪府立能勢高等学校
能勢町立田尻小学校
ポセイドーン

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: 「ポセイドン」はこの項目へ転送されています。その他の用法については「ポセイドン (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| ポセイドーン Ποσειδῶν |
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 海神 地震の神
 ミロス島から出土した紀元前2世紀のポセイドーン像 アテネ国立考古学博物館所蔵
信仰の中心地:  コリントス, カラウレイア（英語版）, スニオン岬, タイナロン岬
武器:  三叉戟（トライデント）
シンボル:  三叉戟, イルカ, 馬, 牡牛
配偶神:  アムピトリーテー
親:  クロノス, レアー
兄弟:  ヘスティアー, ヘーラー, デーメーテール, ハーデース, ゼウス, ケイローン
子供:  トリートーン, ロデー, ベンテシキューメー
ローマ神話:  ネプトゥーヌス
祝祭:  イストミア競技祭
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ポセイドーン（古希: ΠΟΣΕΙΔΩΝ（Ποσειδῶν）、古代ギリシア語ラテン翻字: Poseidōn）は、ギリシア神話の海と地震を司る神である。オリュンポス十二神の一柱で、最高神ゼウスに次ぐ圧倒的な強さを誇る。海洋の全てを支配し、全大陸すらポセイドーンの力によって支えられている。地震をもコントロール出来るとされる。また、地下水の支配者でもあり、泉の守護神ともされる。
イオニア方言系ではポセイダーオーンとも呼ばれる。エノシガイオスという名もある。日本語では長母音を省略してポセイドンとも呼ぶ。
概説

ポセイドーンの地位と実力は、ゼウス・エナリオス（海のゼウス）と呼ばれるほど高く、その支配力は全物質界に及んだ。ティーターノマキアーの際にキュクロープスから贈られた三叉の矛（トリアイナ）を最大の武器とし、これによって大海と大陸を自在に支配する。これを使えば容易く嵐や津波を引き起こし、大陸をも沈ませることができる上に、万物を木端微塵に砕くことができる。世界そのものを揺さぶる強大な地震を引き起こすことも可能で、そのあまりの凄まじさに、地球が裂けて冥界が露わになってしまうのではないかと冥王ハーデースが危惧したほどである。また、山脈を真っ二つに引き裂いて河の通り道を造ったり、山々と大地を深く切り抜いて海中へと投げて島を造ったこともある。
古くはペラスゴイ人に崇拝された大地の神（特に地震を司る）であったと考えられ、異名の1つに「大地を揺らす神」というものがある。また、馬との関わりが深く、競馬の守護神としても崇められた。故にその象徴となる聖獣は馬、牡牛、イルカであり、聖樹は松である。真鍮の蹄と黄金のたてがみを持った馬、またはヒッポカムポスの牽く戦車に乗る。ポセイドーンの宮殿は大洋の中にあり、珊瑚と宝石で飾られているとされる。
また、大地の神であった特質からデーメーテールの夫の位置にいることもあり、ピガリア（英語版）ではデーメーテールとの婚姻も伝えられている。ポセイドーンの名前の意味も、「ポシス＝ダー（大地の夫）」からきているとされているが、ジョン・チャドウィックは「ダー dā という語彙はギリシア語には1度しか現れないし『大地』という意味でもない」としてこの説を斥けている。
系譜

神話では、クロノスとレアーの子。ハーデースの弟でゼウスの兄。オリュンポス十二神の1柱である。ネーレーイデスの1人であるアムピトリーテーを妻とし、トリートーン、ロデー、ベンテシキューメーが彼女との子である。愛人も数多く存在し、その中でとりわけ有名な人物は後述するメドゥーサである。愛人との間の子にはオーリーオーン、ペーガソスなどがいる。
系譜 > アムピトリーテー

アムピトリーテーは美しい海の女神であるが、大波を引き起こしたり、巨大な怪魚や海獣を数多く飼っているなど、強力な力を秘めていた。ポセイドーンは彼女に求婚するが、アムピトリーテーは彼を嫌い、その追跡の手から逃れるべくオーケアノスの宮殿に隠れてしまった。ポセイドーンはイルカたちにアムピトリーテーを探させた。すると、一頭のイルカが彼女を発見し、説得してポセイドーンの元へと連れて行った。その結果、ポセイドーンはアムピトリーテーと結婚することができ、この功績を讃えられてイルカは宇宙に上げられ、いるか座になった。
また、ナクソス島で踊っている時にポセイドーンに誘拐されたという説や、馬やイルカを創造して彼女に贈り、それに気を良くしたアムピトリーテーが結婚を承諾したという説もある。
強力な海の女神であるアムピトリーテーを正妻にしたことで、ポセイドーンは大地と共に海をも司るようになったと言われる。この説はポセイドーンは古くは大地を司る神であったことに由来する。
系譜 > メドゥーサ

メドゥーサは美しい長髪の女性であり、ポセイドーンが愛するほどの美貌を持っていた。ポセイドーンはメドゥーサと密通を重ねるが、あろうことか処女神アテーナーの神殿で彼女と交わってしまった。アテーナーは怒り狂ったが、高位な大神であるポセイドーンを罰することはできず、代わりにメドゥーサを罰した。アテーナーの怒りによりメドゥーサの自慢の長髪は蛇となり、見る者を石化させてしまう恐ろしい怪物となった。これに抗議したメドゥーサの姉たち、ステンノーとエウリュアレーも同様の姿に変えられた。後にメドゥーサはペルセウスによって首を取られ、その時に飛び散った血と共にポセイドーンとの子であるペーガソスが生まれた。黄金の剣と共にクリューサーオールも生まれ、ペーガソスとは双子にあたる。また、メドゥーサの首はアテーナーの盾に取り付けられ、古代ギリシアでも魔除けとしてメドゥーサの首の絵が描かれるようになった。
神話 > ティーターノマキアー

ポセイドーンら兄弟は、王位簒奪を恐れたクロノスによって呑み込まれていたが、ゼウスによって救出された。ポセイドーンはオリュンポス側としてティーターノマキアーに参戦し、ゼウスやハーデースと共にティーターン神族と戦った。その際、キュクロープスから海と大地を操ることのできる三叉の矛を贈られ、以後彼の主要な武器となる。三叉の矛によって宇宙を揺さぶり、ゼウスたちとの共闘によってティーターン神族を敗北させた。
神話 > ギガントマキアー

ポセイドーンは巨人族との戦争であるギガントマキアーにも参戦し、火山や島々を投げ飛ばしては巨人ギガースを戦闘不能にさせていた。また、コス島の岩山をもぎ取り、ギガースの一人であるポリュボーテースに打ち付け、その岩山は後にニーシューロスという火山島になった。岩山に封印されたポリュボーテースが重みに耐えかねて火炎を吹くのである。
神話 > トロイア戦争

トロイア戦争ではトロイアの王ラーオメドーンが城壁を建造した際の報酬を踏み倒した事を根に持っていたため、彼はアカイア側に属している。アカイア勢を常に鼓舞し、ゼウスから参戦許可が下りた後は積極的に介入し、三叉の矛で全世界を揺さぶって威圧した。この宇宙規模の地震は冥界に座するハーデースが恐れおののくほどであった。
神話 > アテーナーとの争い

ポセイドーンは、アテーナイの支配権をめぐりアテーナーと争ったといわれる。2人がアテーナイの民に贈り物をして、より良い贈り物をした方がアテーナイの守護神となることが裁定で決まり、ポセイドーンは三叉の矛で地を撃って塩水の泉を湧かせ、アテーナーはオリーブの木を生じさせた。オリーブの木がより良い贈り物とみなされ、アテーナイはアテーナーのものとなったという。この結果に納得がいかなかったポセイドーンはアテーナイに洪水を起こしたが、ゼウスが仲介してアテーナイのアクロポリスにアテーナーの神殿を、エーゲ海に突き出すスーニオン岬にポセイドーンの神殿を築き、2人は和解した。アテーナイのアクロポリスには、この塩水の泉が枯れずに残っていたといわれる。この他にも、ゼウスやヘーラー、ディオニューソス、ヘーリオスとも領有地争いを起こしている。
アテーナーとポセイドーンの紛争（ルネ＝アントワーヌ・ウアス作、1689-1706年頃、ヴェルサイユ宮殿蔵）
スニオン岬にあるポセイドーン神殿
神話 > アテーナーとの争い > プラトーンの批判

プラトーンは対話編の中で、この神話について、神々が己にふさわしい地を知らないはずがなく、このような争いがあったとは思われないと批判している。
神話 > アトランティス

プラトーンは対話編『クリティアス』の中で、ポセイドーンは伝説の大陸アトランティスを自らの割り当ての地として引き受け、その中心に人間の女たちに生ませた子を住まわせたとしている。アトランティス大陸はリビアとアジアを合わせたよりも巨大であり、幻の金属オリハルコンが産出されるなど地下資源に富んでいた。アトランティスの人々はポセイドーンを崇拝し、ポセイドーン神殿や戦車に跨がるポセイドーン像を金や銀、オリハルコンで建造してはポセイドーンに捧げていた。
しかし、アトランティス原住民と交わり続けたことでアトランティス市民の神性が薄まっていき、堕落の果てに神々を敬わなくなってしまった。これに憤慨したゼウスはオリュンポス山に神々を召集すると、アトランティス大陸を沈めることを知らせた。ゼウスは大雨を降らせてアトランティス大陸を海中に沈ませた。また、ポセイドーンが三叉の矛で大陸を海に引きずり込んだとする説もある。
人物

ポセイドーンの性格は荒ぶる海洋に喩えられ、粗野で狂暴な性格で、しばしば傲慢な人間たちを罰した。また、高潮や嵐といった自然現象の脅威によって罰することもあれば、海に住まう巨大な怪物に都市を襲わせることもあった。当時、神々と人類の関係は今日のような個々の関係ではなく、各共同体との関係であったため、傲慢な人間が住まう共同体ごと罰することが基本であった。
神々の中での地位は極めて高く、全物質界を支配しているだけあってその威厳は並外れているが、神々の王ゼウスには逆らえないようである。イーリアスではゼウスと口論をする場面もあるが、ポセイドーンは怒りながらもゼウスの主張を受け入れている。しかし、かつてはポセイドーンがゼウスに対して反乱を起こしたこともあり、実力はゼウスに比肩することを示している。ポセイドーンの反乱はイーリアス内のみでしか言及されておらず、ホメーロスの創作とも言われている。
人物 > ポセイドーンの罰 > カッシオペイアへの罰

一番有名なエピソードはエチオピア王妃のカッシオペイアへの罰である。彼は、自らの美貌は女神にも勝ると豪語したカッシオペイアに対して海の怪物ケートスを送り込んでエチオピアを滅ぼそうとした。ポセイドーンの怒りを鎮めるためにアンドロメダを生け贄として捧げるのだが、通りかかったペルセウスによってアンドロメダは救出され、ケートスも彼の持っていたメドゥーサの首によって石化して退治された。
人物 > ポセイドーンの罰 > ラーオメドーンへの罰

報酬を支払う約束を反故にしたトロイア王ラーオメドーンにも海の怪物を送り込んでいる。この海の怪物は巨大であり、凄まじい力を持っていたが、通りかかったヘーラクレースによって退治された。ヘーラクレースはわざと呑み込まれてこの怪物の胃袋に入り込み、三日間も腹の中を暴れ回って内臓を破壊し、この怪物を討伐したのであった。
人物 > ポセイドーンの罰 > オデュッセウスへの罰

オデュッセウスの放浪の原因を作ったのも彼の怒りであった。ホメーロスの『オデュッセイア』ではキュクロープスのポリュペーモスはポセイドーンの子といわれる。ポリュペーモスは恐ろしい巨人で、オデュッセウス一行が彼の島を訪れた際に、彼らを洞窟へ閉じ込めた。しかしオデュッセウスは得意の策略でポリュベーモスを盲目にし、事なきを得た。このことに怒ったポセイドーンはオデュッセウスの艦隊に嵐を送り込み、オデュッセウスは海上を流されて更に放浪する運命となった。
人物 > ポセイドーンの罰 > パイエーケス人への罰

オデュッセウスの帰郷を手助けしたパイエーケス人にも罰を下している。巨大な船でオデュッセウスを故郷イタケーへと送り返した帰り、ポセイドーンはその船を石に変えてしまった。同時に船から根を生やして海底に突き刺し、沈まないようにし、石化した船をオデュッセウスを助けたことへの戒めとして海上で固定した。これにより、パイエーケス人はもう二度と客人の帰郷を助けることをしなくなった。
信仰

ポセイドーンは海洋を支配する神であったので、海上交易が盛んなイオニア系ギリシア人が特に信仰していた。そのため、イオニア人の英雄であるテーセウスはポセイドーンが父親の半神半人であったという伝承も残されている。これは、ドリス系ギリシア人の英雄であるヘーラクレースの父親がゼウスとされることに対抗する意味も含まれていた。
信仰 > 彫刻

ポセイドーンは、ギリシア彫刻の多くにおいて堂々とした威厳ある壮年の男性の姿で描かれる。アルテミシオン沖で発掘された古代盛期の青銅像が著名である。この像ではポセイドーンは裸体で三叉の矛（紛失してしまっている）を構えた立像となっている。これを雷霆を投げるゼウスの像とする説もあり、ゼウス像として紹介する場合も少なくない。
信仰 > イストミア大祭

古代ギリシアでは、2年に1度、古代オリンピックの前後の年に、ポセイドーンを讃えるイストミア大祭という競技会が開かれていた。この大祭は全ギリシア的競技祭であり、古代オリンピック、ピューティア大祭、ネメア大祭と並んでギリシア四大競技会のひとつに数えられた。
元はシーシュポスがメリケルテースの慰霊祭として始めたが、ポセイドーンの息子とも言われるテーセウスが大規模な改革を施した。閉鎖的な夜の儀式に過ぎなかった慰霊祭は、本格的な大競技会へと発展を遂げ、ヘーラクレースが創始したと伝えられる古代オリンピックに匹敵する大祭となった。競技の優勝者には、ポセイドーンの聖木である松の冠が与えられ、像や祝勝歌などが作られた。イストミア大祭はアテーナイ人との繋がりが強く、ペロポネソス戦争中であっても、アテーナイ人はイストミア大祭に出場しに来たという。
信仰 > ローマ神話

ローマ神話におけるネプトゥーヌス（ネプチューン）と同一視された。古代ローマでは、はじめ馬の神として崇拝され、また競馬の神とされた。ローマでは競馬場の近くにネプトゥーヌスの神殿が建てられた（紀元前25年）。祭日ネプトゥーナーリアは7月23日に行われた。ネプチューンは海王星の名前の由来となった。
有名なポセイドーンの青銅像（アテネ国立考古学博物館蔵）
F9C (航空機)

F9C スパローホーク
飛行するF9C-2 9058号機 (1934年撮影)
用途：艦上戦闘機（気球用）
製造者：カーチス・ライト社
運用者： アメリカ海軍
初飛行：1931年2月12日
生産数：8機
生産開始：1931年
運用開始：1932年
退役：1937年
運用状況：退役
表示
F9C スパローホーク（Curtiss-Wright F9C Sparrowhawk ）は、アメリカ合衆国のカーチス・ライト社が開発し1930年代にアメリカ海軍で運用された艦上戦闘機である。アメリカ海軍の飛行船、アクロン(ZRS-4)と、同型のメイコン(ZRS-5)に搭載されて運用された。
愛称の「スパローホーク (Sparrowhawk)」は、猛禽類であるハイタカの意。
概要

F9Cは全長が6m、全幅が7mと小型であったため、大型飛行船に搭載するのに適していた。パイロットたちにトラピーズ（"the flying trapeze"　空中ブランコの意）と呼ばれた係留装置によって、上翼の上に取り付けられたフックで吊るされて使用された。その特殊な運用方法のため、車輪などの降着装置を一切装備していない機体も存在した。通常は飛行船内に収納され、飛行する場合は、トラピーズを使って飛行船から離脱させた。フックはパイロットによって簡単にはずすことができた。アクロンの最大収容機数は計5機である。
1930年6月に小型艦上戦闘機XF9C-1として発注が行なわれた。これは1931年3月に海軍が受領し、アクロンの就航から試験が始められた。1932年9月までに6機の量産型の生産がなされた。1933年にメイコンが就航した直後にアクロンが事故で失われた。1935年2月にメイコンも失われ、F9Cも同時に4機が失われている。実用的な作戦に使われることなく計画は中止された。残存機は1機が1937年まで、もう1機は1940年まで海軍の管轄下にあった。現在、1機が国立航空宇宙博物館に保存・展示されている。
各型

XF9C-1：試作機。1機製造。
XF9C-2：試作機。1機製造。
F9C-2：量産型。6機製造。
諸元 > F9C-2 仕様

乗員 1名
全長： 21 ft 1 in (6.27 m)
全巾: 25 ft 6 in (7.75 m)
全高: 10 ft 11 in (3.34 m)
翼面積: 185 ft2 (16.1 m2 )
自重: 2,114 lb (961 kg)
全備重量: 2,776 lb (1,262 kg)
エンジン:  ライト R-975-22 星型空冷 離昇出力 415馬力 (310 kW)
諸元 > 性能

最大速度: 176 mph (283 km/h)
航続距離: 297 miles (475 km)
最高到達高度: 19,200 ft (5,853 m)
上昇率: 1,690 ft/min (515 m/min)
翼面荷重: 15 lb/ft2 (78 kg/m2)
出力・重量比: 0.15 hp/lb (0.24 kW/kg)
諸元 > 武装

7.62mm機銃×2
飛行船メイコンと随伴して飛行する2機のF9C
山田公男

山田 公男（やまだ きみお、1966年12月10日 - ）は、日本の殺陣師、俳優、スタントマン。静岡県沼津市出身。血液型A型。殺陣の団体「昊士会」（こうしかい）を主催。
来歴

小学生の頃、特撮番組に夢中になり、10歳の時にスタントマンを紹介するテレビ番組を偶然目にして衝撃を受け、スタントマンに憧れを抱き始める。中学生の時に、真田広之やジャッキー・チェンの映画に夢中となり、高校2年の17歳の時、千葉真一率いるジャパンアクションクラブ (JAC)の養成所の試験を受ける。
この年の試験の受付は既に終了していたが、どうしても受けたいと思い、当時恵比寿にあった JACの事務所を訪ね、頭を下げて依頼するが断られ何度も追い帰される。しかしどうしてもあきらめることができず、4度目のアタックにて念願叶い、願書を受理された。苦労して得た受験のチャンスだったが、試験の1週間前に当時入部していたラグビー部の試合で腸骨にひびが入る怪我を負う。試験当日、痛みはあったが試験科目の実技をやろうとすると事情を知った試験官に無理はしないよう止められた。
結果は合格するも親や学校に反対され断念する。しかし高校卒業後もスタントマンへの夢をあきらめられず、19歳の時に上京、再度JACを受験しようとするも、この年度の募集試験は既に終わっており、断念。その後、仕方なくコンビニでアルバイトをしている時に店内にあった雑誌に刑事ドラマのアクション監督であった芸能事務所K&U主催の宇仁貫三の記事が目に留まり、すぐにテレビ局に電話をし何とか連絡先を突き止め、弟子入りを申し出てスタントの世界に入った。
共焦点円錐曲線

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: 共焦点のその他の用法については「共焦点 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
共焦点な円錐曲線の束。
幾何学において、2つの円錐曲線が共焦点（きょうしょうてん、英: confocal）あるいは共焦であるとは、円錐曲線が焦点（focus;複数形はfoci）を共有している状態である。共焦点である円錐曲線は、共焦点円錐曲線、共焦点二次曲線、共焦円錐曲線、共焦二次曲線（confocal conics）などと言われる。
楕円または双曲線は2つの焦点をもつため、共焦点楕円（confocal ellipses）、共焦点双曲線（confocal hyperbolas）あるいは、その混合物が存在する。共焦点である楕円と双曲線は直交する。
放物線は1つのみ焦点を持つため、共焦点放物線（confocal parabolas）は焦点と軸を共有する放物線であると定義される。 軸上にない任意の点はある共焦点放物線の交点となり、その共焦点放物線は直交する。
円は焦点がその中心に一致した楕円である。特別に、焦点（中心）を共有する円は同心であると言われる。また円の中心を通る直線と、円は直交する。
共焦点の概念を空間に一般化すれば、共焦点二次曲面（confocal quadrics）となる。