stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
のぞみ (列車)
運行概況 > 停車駅

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現行ダイヤ（2024年3月16日ダイヤ改正）においては、平日の日中は毎時5本運転を基本としており、定期列車は東京駅 - 博多駅間に毎時2本、東京駅 - 広島駅間に毎時1本、東京駅 - 新大阪駅間に毎時1本が運転され、これに不定期列車として東京駅 - 新大阪駅間に毎時1本が運転されている。東京駅基準で毎時00分発が新大阪行き、12・30分発が博多行き、48分が広島または博多行きで、毎時21・39分発に臨時の新大阪行きが設定される。これ以外にも時間帯や曜日、繁忙期に対応する増発用の時刻が設定されており、最大毎時12本の運行を可能としている。
運行区間は前述のとおり「東京駅 - 博多駅」「東京駅 - 広島駅」「東京駅 - 新大阪駅」を基本とするが、運行時間帯を有効活用する観点から「品川駅→博多駅」（朝の下り1本のみ）、「名古屋駅 - 博多駅」（朝の下り2本と夜の上り2本のみ）のほか、朝の上り・夜の下り限定で岡山駅・姫路駅・名古屋駅を発着する列車の設定がある。
東海道区間の停車駅は、全列車が東京駅・品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅・新大阪駅で統一されている。
一方、山陽区間においては新大阪駅・新神戸駅・岡山駅・広島駅・小倉駅・博多駅に全列車が停車し、姫路駅・福山駅・徳山駅・新山口駅に一部列車が停車（選択停車）と、列車により停車駅が分かれている。
西明石駅には下り最終姫路行きと、上りの当駅始発東京行きのみ停車し、それ以外の列車は通過する。
東京駅 - 博多駅間列車（品川駅発・名古屋駅発着を含む）：姫路駅・福山駅・徳山駅・新山口駅のうち1駅停車（64号のみ4駅とも通過）。なお徳山駅は下り5本、上り4本のみ停車する。
東京駅 - 広島駅間列車：大半の列車が姫路駅に、約半数の列車が福山駅に停車する。
東京駅 - 岡山駅間列車 : 下り最終を除く全列車が姫路駅に停車する。
東京駅 - 姫路駅間列車 : 下り列車のみ西明石駅に停車する。
| 号数 | 運行本数＼駅 | 東京駅 | 品川駅 | 新横浜駅 | 名古屋駅 | 京都駅 | 新大阪駅 | 新神戸駅 | 西明石駅 | 姫路駅 | 岡山駅 | 福山駅 | 広島駅 | 徳山駅 | 新山口駅 | 小倉駅 | 博多駅 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1-60、62・64号 | 下り13本/上り14本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | － | ● | － | ● | － | ● | ● | ● |  |
| 1-60、62・64号 | 下り11本/上り9本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | － | ● | ● | ● | － | － | ● | ● |  |
| 1-60、62・64号 | 下り4本/上り4本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | － | ● | － | ● | ● | － | ● | ● |  |
| 1-60、62・64号 | 下り2本/上り4本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | ● | － | ● | － | － | ● | ● |  |
| 1-60、62・64号 | 上り1本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ← | ← | ● | ← | ● | ← | ← | ● | ● | のぞみ64号 |
| 270-273号 | 下り1本/上り1本 |  |  |  | ● | ● | ● | ● | － | － | ● | ● | ● | － | － | ● | ● |  |
| 270-273号 | 下り1本/上り1本 |  |  |  | ● | ● | ● | ● | － | － | ● | － | ● | － | ● | ● | ● |  |
| 99号 | 下り1本 |  | ● | ● | ● | ● | ● | ● | → | → | ● | → | ● | ● | → | ● | ● |  |
| 61・63、65-98、100-104号 | 下り8本/上り8本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | ● | － | ● |  |  |  |  |  |
| 61・63、65-98、100-104号 | 下り1本/上り5本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | － | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |
| 61・63、65-98、100-104号 | 下り5本/上り2本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |
| 61・63、65-98、100-104号 | 下り2本/上り3本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | ● |  |  |  |  |  |  |  |
| 61・63、65-98、100-104号 | 下り1本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | → | → | ● |  |  |  |  |  |  | のぞみ93号 |
| 61・63、65-98、100-104号 | 下り1本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  |  | のぞみ95号 |
| 61・63、65-98、100-104号 | 上り1本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  |  |  | のぞみ66号 |
| 61・63、65-98、100-104号 | 上り1本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ← | ● |  |  |  |  |  |  |  | のぞみ68号 |
| 268、200-263号 | 下り32本/上り28本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 268、200-263号 | 上り1本 | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | のぞみ268号 |
● … 停車
－ → … 通過
運行概況 > 停車駅 > 停車駅の変遷 > 2009年3月14日ダイヤ改正

この時点で既に現行のダイヤパターンとほぼ同じとなっていたが、日中の山陽新幹線直通は博多行き毎時2本（東京発毎時10分・30分）と広島行き毎時1本（東京発毎時50分）に設定されており、博多行きの1本と広島行きは原則N700系が充当されていた。
| 号数 | 運行本数 | 東京駅 | 品川駅 | 新横浜駅 | 名古屋駅 | 京都駅 | 新大阪駅 | 新神戸駅 | 姫路駅 | 岡山駅 | 福山駅 | 広島駅 | 徳山駅 | 新山口駅 | 小倉駅 | 博多駅 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 - 58号 | 下り13本/上り11本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | ● | ● | － | － | ● | ● |  |
| 1 - 58号 | 下り11本/上り12本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ○ | ● | ○ | ● | － | ● | ● | ● | 上り1本のみ福山停車 上り1本のみ姫路停車 |
| 1 - 58号 | 下り2本/上り3本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | ○ | ● | ● | － | ● | ● | 上り1本のみ福山停車 |
| 1 - 58号 | 下り2本/上り3本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | ● | － | － | ● | ● |  |
| 95 - 99号 | 下り1本/上り1本 | 　 | 　 | 　 | ● | ● | ● | ● | － | ● | ● | ● | － | － | ● | ● |  |
| 95 - 99号 | 下り2本/上り1本 | 　 | ○ | ○ | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | ● | － | ● | ● | ● | 下り1本は品川始発 |
| 100 - 140号 | 下り14本/上り15本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ○ | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 下り2本/上り2本は福山停車 |
| 100 - 140号 | 下り1本/上り2本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | ○ | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 下り1本/上り1本は福山停車 |
| 100 - 140号 | 下り2本/上り2本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 |  |
| 100 - 140号 | 下り1本/上り2本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ○ | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 上り1本は西明石始発 |
| 200 - 269号 | 下り35本/上り34本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 |
| 298号 | 上り1本 | ● | ● | ● | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 |  |
| 600・601号 | 下り1本/上り1本 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | ● | ● | － | ● | － | ● | － | － | ● | ● |  |
● … 停車
○ … 一部列車のみ停車
－ … 通過
運行概況 > 停車駅 > 停車駅の変遷 > 2010年3月13日ダイヤ改正

基本的に2011年3月12日以降と同じだが、山陽新幹線内で完結する、新神戸駅・岡山駅・広島駅・小倉駅のみ停車の最速達タイプの列車が1往復運行されていた。一方で、2010年の改正では東海道新幹線からの直通列車における定期列車での最速達タイプの運行が終了している。
| 号数 | 運行本数 | 東京駅 | 品川駅 | 新横浜駅 | 名古屋駅 | 京都駅 | 新大阪駅 | 新神戸駅 | 姫路駅 | 岡山駅 | 福山駅 | 広島駅 | 徳山駅 | 新山口駅 | 小倉駅 | 博多駅 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 - 66号 | 下り12本/上り13本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | ● | ● | ○ | － | ● | ● | 上り2本のみ徳山停車 |
| 1 - 66号 | 下り11本/上り12本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ○ | ● | － | ● | － | ● | ● | ● | 上り1本のみ姫路停車 |
| 1 - 66号 | 下り6本/上り6本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | － | ● | ● |  |
| 1 - 66号 | 下り3本/上り2本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | ● | ○ | － | ● | ● | 上り1本のみ徳山通過 |
| 95 - 99号 | 下り1本/上り1本 | 　 | 　 | 　 | ● | ● | ● | ● | － | ● | ● | ● | － | － | ● | ● |  |
| 95 - 99号 | 下り2本/上り1本 | 　 | ○ | ○ | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | ● | － | ● | ● | ● | 下り1本のみ品川始発 |
| 100 - 132号 | 下り7本/上り8本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | 　 | 　 | 　 | 　 |  |
| 100 - 132号 | 下り3本/上り3本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ○ | ● | ● | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 下り1本/上り2本が姫路通過 |
| 100 - 132号 | 下り1本/上り2本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 |
| 100 - 132号 | 下り2本/上り2本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 |  |
| 100 - 132号 | 下り1本/上り2本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ○ | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 上り1本のみ西明石始発 |
| 200 - 269号 | 下り35本/上り30本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 |
| 298号 | 上り1本 | ● | ● | ● | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 |  |
| 600・601号 | 下り1本/上り1本 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | ● | ● | － | ● | － | ● | － | － | ● | ● |  |
● … 停車
○ … 一部列車のみ停車
－ … 通過
運行概況 > 停車駅 > 停車駅の変遷 > 2011年3月12日ダイヤ改正

2011年3月12日のダイヤ改正以降は全列車が東海道・山陽新幹線直通または東海道新幹線内のみ運行となっており、山陽新幹線内のみ運行の「のぞみ」は「みずほ」に吸収された形で消滅した。
東海道・山陽新幹線直通列車は、全列車（臨時列車は除く）にN700系が充当されている。博多・広島行きは東京発が毎時10・30・50分発に統一されており、50分発は日中は広島行きとなる。博多駅では毎時0分・30分（時間帯によっては40分または44分も）に東京行きが設定されている。途中停車駅は品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅・新大阪駅・新神戸駅・岡山駅・広島駅・小倉駅と、姫路駅・福山駅・徳山駅・新山口駅のうちの1駅が基本で、博多発上り1本は全列車停車の9駅のみ停車、広島発着列車のうちの3本のみが姫路駅・福山駅の両駅に停車する。また、神戸空港への対抗策として西明石駅6時始発の上り東京行きも1本が設定されている。
東海道新幹線内運行の列車は、東京毎時00分発と16時以降の東京毎時20分発が基本で、ほかに東京毎時13・20・23・40・47分発の臨時列車が設定されている。途中停車駅は全列車とも品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅で統一されている。
| 号数 | 運行本数 | 東京駅 | 品川駅 | 新横浜駅 | 名古屋駅 | 京都駅 | 新大阪駅 | 新神戸駅 | 姫路駅 | 岡山駅 | 福山駅 | 広島駅 | 徳山駅 | 新山口駅 | 小倉駅 | 博多駅 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 - 66号 | 下り12本/上り12本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | ● | － | ● | ● | ● |  |
| 1 - 66号 | 下り12本/上り9本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | ● | ● | － | － | ● | ● |  |
| 1 - 66号 | 下り5本/上り7本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | － | ● | ● |  |
| 1 - 66号 | 下り3本/上り5本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | ● | ○ | － | ● | ● | 上り1本のみ徳山通過 |
| 95 - 99号 | 下り2本/上り1本 | 　 | ○ | ○ | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | ● | － | ● | ● | ● | 下り1本のみ品川始発 |
| 95 - 99号 | 下り1本/上り1本 | 　 | 　 | 　 | ● | ● | ● | ● | － | ● | ● | ● | － | － | ● | ● |  |
| 100 - 132号 | 下り7本/上り6本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | 　 | 　 | 　 | 　 |  |
| 100 - 132号 | 下り4本/上り7本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ○ | ● | ● | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 下り1本/上り2本が姫路停車 |
| 100 - 132号 | 下り2本/上り2本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 |  |
| 100 - 132号 | 下り1本/上り2本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ○ | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 上り1本のみ西明石始発 |
| 200 - 269号 | 下り35本/上り30本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 |
| 298号 | 上り1本 | ● | ● | ● | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 |  |
● … 停車
○ … 一部列車のみ停車
－ … 通過
運行概況 > 停車駅 > 停車駅の変遷 > 2015年3月14日ダイヤ改正

東海道・山陽新幹線直通列車は、全列車（臨時列車は除く）にN700系が充当されている。博多・広島行きは東京発が毎時10・30・50分発で、50分発は広島行きであるが、多客期は臨時列車として博多まで延長運転される。博多発毎時4分・32分（時間帯により48分や55分もある）が東京行きであるが、19:28発と20:00発は運行時間に規制がある関係で名古屋止まりとなっている。
途中停車駅は、品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅・新大阪駅・新神戸駅・岡山駅・広島駅・小倉駅と姫路駅・福山駅・徳山駅・新山口駅（いずれも東京方面から）のうち1駅が基本。上り東京行きの1本（博多駅18:58発『のぞみ64号』）は全列車停車の途中9駅のみ停車。また、西明石発東京行き『のぞみ100号』と、東京 - 姫路間の1往復、東京 - 岡山間の2往復（このうち1本は西明石駅にも停車）が設定されている。
東海道新幹線内運行の列車は、東京駅毎時00分発が基本（7時以降）で、ほかに毎時13・20・23・40・47分発の臨時列車が設定されている（毎時20分発は、時間帯により定期列車となる）。また山陽新幹線のように選択停車は実施されておらず、途中停車駅は全列車で品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅に統一されている。
| 号数 | 運行本数 | 東京駅 | 品川駅 | 新横浜駅 | 名古屋駅 | 京都駅 | 新大阪駅 | 新神戸駅 | 姫路駅 | 岡山駅 | 福山駅 | 広島駅 | 徳山駅 | 新山口駅 | 小倉駅 | 博多駅 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 - 66号 | 下り12本/上り12本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | ● | － | ● | ● | ● |  |
| 1 - 66号 | 下り12本/上り9本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | ● | ● | － | － | ● | ● |  |
| 1 - 66号 | 下り5本/上り7本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | － | ● | ● |  |
| 1 - 66号 | 下り3本/上り5本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | ● | ○ | － | ● | ● | 上り1本のみ徳山通過 |
| 95 - 99号 | 下り2本/上り1本 | 　 | ○ | ○ | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | ● | － | ● | ● | ● | 下り1本のみ品川始発 |
| 95 - 99号 | 下り1本/上り1本 | 　 | 　 | 　 | ● | ● | ● | ● | － | ● | ● | ● | － | － | ● | ● |  |
| 100 - 132号 | 下り7本/上り6本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● |  | 　 | 　 | 　 | 　 |
| 100 - 132号 | 下り4本/上り7本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ○ | ● | ● | ● |  | 　 | 　 | 　 | 下り1本/上り2本が姫路停車 |
| 100 - 132号 | 下り2本/上り2本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 |
| 100 - 132号 | 下り1本/上り2本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ○ | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 上り1本のみ西明石始発 |
| 200 - 269号 | 下り35本/上り30本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 |  |
| 298号 | 上り1本 | ● | ● | ● | ● |  | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 |  |  |
● … 停車
○ … 一部列車のみ停車
－ … 通過
運行概況 > 使用車両・編成

| 形式 | 営業最高速度 （単位：km/h）> 東海道 | 営業最高速度 （単位：km/h）> 山陽 | 使用期間 |
| --- | --- | --- | --- |
| 300系 | 270 | 270 | 1992年 - 2012年 |
| 500系 | 270 | 300 | 1997年 - 2010年 |
| 700系 | 270 | 285 | 1999年 - 2020年 |
| N700系 | 285 | 300 | 2007年 - |
| N700S系 | 285 | 300 | 2020年 - |
1992年3月14日の運行開始から現在まで、全列車16両編成で運行されている。ただし、山陽新幹線内完結の一部の臨時「のぞみ」は、8両編成での運転となることがある。
車両の配置区所はJR東海所有車が東京交番検査車両所と大阪交番検査車両所、JR西日本所有車が博多総合車両所。かつては全車指定席だったが、2003年10月1日から自由席が設定されている。2023年12月からは、3大ピーク期限定で、全席指定席として運転される（この場合、新幹線定期券で乗車する場合は、デッキや通路などでの立ち席利用となる）。なお、多客期や大規模な輸送障害などが発生した際は基本は全席指定席のみの3大ピーク期であっても普通車全車自由席の臨時「のぞみ」が運行されることがある。
普通車2-3人掛け配置
普通車 3人掛け座席
普通車 2人掛け座席
グリーン車
グリーン車 室内
グリーン車のシンクロナイズドコンフォートシート
グリーン車 座席（N700A G編成）
普通車 100V電源
運行概況 > 使用車両・編成 > N700系・N700S系

→「新幹線N700系電車」および「新幹線N700S系電車」も参照
2007年7月1日の「のぞみ」99号（品川 → 博多間）、「のぞみ」1号（東京 → 博多間）、上りは「のぞみ」100号（新大阪 → 東京間）から運行開始。2012年3月17日以降、定期列車の「のぞみ」はすべて本系列で運行されている。
2020年7月1日からは、N700S系も充てられている。車内には家庭用コンセントが取り付けられており（普通車はN700系だと車端部席すべてと窓際席のみ・グリーン車は全席、N700Sだと普通車・グリーン車の全席）東海道区間では無線LANによるインターネットサービスの提供など、従来以上にビジネスユース対応の車両となっている。
なお、ダイヤが大幅に乱れた際は、山陽新幹線で運転される臨時「のぞみ」に7000番台及び九州旅客鉄道（JR九州）熊本総合車両所所属の8000番台(「さくら」「みずほ」車両)が運用されることがある。
N700S系
運行概況 > 使用車両・編成 > 過去の使用車両

N700系
700系
500系
300系
運行概況 > 特急料金

特急料金の扱いは基本的に従来と同じであるが、1992年（平成4年）の運行開始以来、同じ路線を走る「ひかり」や「こだま」に比較して割高となる料金が設定されている。当初は全車指定席だった。
運行開始時の消費税率3%当時は300 - 1,800円の差額料金が設定されていたが、2003年（平成15年）10月1日に特急料金が改定され、「ひかり」や「こだま」に対する料金の差額（割増額）が210円 - 620円に縮小した。同時に自由席が設置され、自由席を利用する際の特急料金は特定特急料金として「ひかり」や「こだま」の自由席と同額となった。なお国土交通省への料金上限認可は当初の消費税3%当時の加算料金を踏襲しており、330 - 1,940円の差額料金で上限の認可を受けている。
「のぞみ」の大増発と「ひかり」の大幅削減により自由席の乗車機会を確保する必要性が生じたことと、品川駅開業と同駅停車の影響で早朝と夜間を除く「のぞみ」の運転時間が若干延び（東京 - 新大阪間で平均2時間37分）、全区間270km/h運転となる「ひかり」との格差縮小の影響も踏まえて「のぞみ」料金値下げの措置が取られた。
なお、2011年（平成23年）3月12日から運行を開始した山陽新幹線・九州新幹線直通列車の「みずほ」についても、山陽新幹線区間については「のぞみ」と同じ料金表を用いる。
当列車は航空機との対抗策として運行を開始したため、フルムーン夫婦グリーンパス（発売終了）やジャパンレールパスなどJR全線乗り放題の乗車券では「のぞみ」は一切利用できず、「ジパング倶楽部」 や「レール&レンタカーきっぷ」などのような運賃や特急料金が割り引かれる制度では、「のぞみ」の特急料金は割引の対象外となっている。
運行概況 > 「のぞみ」「みずほ」とそれ以外の列車を乗り継ぐ場合

東海道・山陽新幹線区間で「のぞみ」「みずほ」と「ひかり」「こだま」「さくら」「つばめ」を乗り継いで利用する場合の特急料金は、新幹線の改札を出ない場合に限り、以下の要領により算出する。
東海道・山陽新幹線区間で「のぞみ」と「みずほ」を乗り継ぐ場合は、全区間に対する「のぞみ」の特急料金表に基づき算出する。
運行概況 > 主な割引乗車券類

2020年8月時点で販売されているものを以下に列挙する。一般的な回数券類や周遊きっぷなどは省略。
運行概況 > 主な割引乗車券類 > のぞみ早特往復きっぷ

発売期間・席数限定の特別企画乗車券（トクトクきっぷ）の一つである。
航空機と競合する区間に設定されており、設定区間は次の2種類があり、割引率は小倉・博多発着のものが高い。
岡山駅 - 博多駅間の主な新幹線駅とその周辺・四国・山陰 → 東京駅（都区内）・新横浜駅（横浜市内）（東京・新横浜発の設定はない）
浜松駅・豊橋駅 - 豊川駅・二川駅 - 三河安城駅・名古屋市内の各駅⇔北九州・福岡市内
いずれも有効期間は7日間で、往路の乗車日の7日前までに往復のすべての列車の指定を同時に受ける必要がある。指定列車以外に乗車できない（復路の列車に乗り遅れた場合のみ新幹線自由席に乗車可能）。「のぞみ」停車駅以外からは「のぞみ」停車駅まで新幹線自由席を、山陰・四国発は岡山駅まで在来線特急指定席を利用する。
本商品は「のぞみ朝割きっぷ」の廃止と同時に2003年10月から使用開始（発売開始は9月）になった。2006年12月からは伊予三島駅・川之江駅・壬生川駅 → 東京都区内・横浜市内、2007年4月からは浜松駅 - 北九州・福岡市内も追加設定された。広島市内 → 東京都区内・横浜市内ではグリーン車用も発売されることがある。
類似する商品（派生商品）として、以下のものがある。
運行概況 > 主な割引乗車券類 > 「のぞみ＆九州新幹線」早特往復きっぷ

京都市内⇔久留米・新大牟田・熊本・新水俣・鹿児島中央
名古屋市内⇔熊本・鹿児島中央
運行概況 > 廃止された割引乗車券 > のぞみ朝割きっぷ

2002年7月から2003年9月まで発売されていたトクトクきっぷである。
往路は岡山と広島をそれぞれ朝一番に出発する「のぞみ」2号と「のぞみ」4号、復路は同日中の全列車が利用できた。利用当日限り有効（日帰り）、発売枚数限定でこども用の設定はなかった。2003年夏ごろからは往路に「のぞみ」6号も利用可能になった。
このきっぷは利用の少なかった早朝時間帯列車の乗車率アップに貢献し、2003年10月から利用範囲と有効期限を広げた「のぞみ早特往復きっぷ」の発売に伴い、2003年9月で廃止された。
運行概況 > 廃止された割引乗車券 > 東京往復スーパー早特きっぷ

2011年9月から2016年9月まで発売されていたトクトクきっぷである。
運行概況 > 車内販売

車内販売は、かつては原則として臨時列車を含めた全列車で実施していたが、東海道新幹線の区間においては2023年10月31日をもってワゴンサービスを廃止し、翌11月1日からはグリーン車乗客のみが利用できる、QRコードを使用したモバイルオーダーサービス（座席にあるQRコードをスマートフォンなどで読み取り、メニュー画面で注文するとパーサーが座席まで商品を届けてくれるサービス）のみで車内販売を続けている（突発的に設定した臨時列車では営業しないこともある）。山陽新幹線の区間においては、東海道新幹線に直通する定期列車に限って実施しているが、ワゴンサービスにおいては博多駅発着列車のみ全車両を巡回する（広島駅発着列車ではグリーン車においてのみ実施）。
静岡県の「のぞみ」通過をめぐる問題

1992年の運行開始から現在まで、事故や災害などの非常時 は別として、「のぞみ」は静岡県内の駅には客扱いでは停車していない。
静岡県庁は「のぞみ通過」に不快感を示しており、2002年（平成14年）12月9日に静岡県知事石川嘉延は、静岡県議会の本会議で「県内素通りの『のぞみ号』に対して通行税を取る」と発言した。
この発言を受けて、2002年12月27日に同県交通政策室の幹部が「臨時列車を除いた東海道新幹線の停車本数は、静岡駅で101本、浜松駅で81本であり、東北新幹線は宇都宮駅で106本、郡山駅で94本、山陽新幹線は岡山駅で229本、広島駅で199本、姫路駅で127本であり、人口60万人（2002年当時）の浜松市なのに、（同市と比較して約6割の人口である）人口34万人の郡山市より本数が少ない」と発言したのに対し、JR東海は「東海道・東北・山陽の各新幹線は列車1本の乗車人員が違うし、路線の性格も異なる。それらの事情を全く無視した乱暴な議論だ」と反論した。
2001年10月のダイヤ改正では、東京 - 新大阪間の「ひかり」を1時間に1本「のぞみ」に変更したのに伴い、繁忙期に運行されていた東京 - 新大阪・博多間の臨時「ひかり」が静岡駅に停車し、当該「のぞみ」の通過待ちを行うことになった。2003年10月のダイヤ改正では、従来運行されていた東京発名古屋行き最終の「のぞみ」（途中ノンストップ、平日のみ運行）を品川駅・浜松駅・豊橋駅の各駅に停車する「ひかり」に格下げすることで、浜松駅及び愛知県の豊橋駅への最終列車繰り下げも兼ねた措置を行った。この改正では三島駅・浜松駅の「ひかり」の停車本数は増えたものの、静岡駅の定期列車の停車本数は現状維持のままで、繁忙期に運行されていた前述の臨時「ひかり」は「のぞみ」に変更されることにより再び静岡駅を通過することとなり、2001年9月以前の水準に戻った。
さらに2008年3月のダイヤ改正では「ひかり」の1本を新横浜駅・静岡駅にも停車させることとしたほか、朝6時台に静岡駅に停車し、N700系車両を使用することで東海道区間を日中の「のぞみ」と同等のスピードで走破する新横浜始発広島行きの早朝「ひかり」393号（現在の533号）を新設、途中駅での「ひかり」「こだま」と「のぞみ」の乗り継ぎ時間を短縮するなどした。
2020年3月14日の改正では、早朝列車の増発として、三島発6時15分（25分から繰り上げ）に「こだま」を設定している。
沿革 > 運行開始から品川駅開業まで

1991年（平成3年）12月6日：JR東海は300系新幹線の愛称を「のぞみ」に決定と発表。
1992年（平成4年）3月14日：東海道新幹線東京 - 新大阪間で運行開始。新開発の300系を充当。当初は朝晩の2往復の運行であった。所要時間は東京 - 新大阪間で2時間30分。
朝の下りに運行される「のぞみ」301号は新横浜駅に停車した一方、名古屋駅・京都駅を通過とした。特にJR東海の本社がある名古屋駅を通過することは、中京圏または名古屋市の政財界や中日新聞などの在名マスメディアを中心に大きな騒動に発展した。詳細は名古屋飛ばしの項を参照。
上述の列車以外の「のぞみ」は途中、名古屋駅・京都駅のみに停車する。
1993年（平成5年）3月18日：山陽新幹線でも運行開始。1時間1本の運行で、所要時間は東京 - 博多間が5時間4分、新大阪 - 博多間が2時間32分。
1994年（平成6年）12月3日：東京発名古屋行き最終「のぞみ」が新設（平日のみ運行、途中停車なし）。
1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災で新大阪 - 姫路間が長期不通になり、山陽新幹線での「のぞみ」運行を中止（4月7日まで）。
1996年（平成8年）3月16日：東海道区間における1時間の最大本数が2本に増加。禁煙車の設定が拡大。
1997年（平成9年）
3月22日：新大阪 - 博多間の「のぞみ」1往復で、500系が運行開始（朝の新大阪発博多行きと、夜の博多発新大阪行きの1往復に充当）。同区間を300系より15分短縮し2時間17分になった（小倉駅までの所要時間は1時間台）。
11月29日：500系「のぞみ」が東海道新幹線にも乗り入れ開始。当初3往復の「のぞみ」に使用され、東京 - 博多間を4時間49分で結んだ。従来の東京発6時の「のぞみ」301号新大阪行き（新横浜駅停車、名古屋駅・京都駅通過列車）は、その直後の「のぞみ」1号博多行の停車駅に新横浜駅を加えたことで統合されて廃止、該当列車は300系から500系の運用になった。このダイヤ改正以降、名古屋駅と京都駅を通過する列車は存在しない。東京6時発は博多行となった。
1998年（平成10年）
3月14日：500系「のぞみ」が東京 - 博多間1日5往復に増発。
10月3日：500系「のぞみ」が東京 - 博多間1日7往復に増発。
1999年（平成11年）
3月13日：700系による「のぞみ」が運行開始。当初3往復の東京 - 博多間「のぞみ」に使用。これにより博多発着の500系「のぞみ」はおおむね2時間に1本の運行になる。所要時間は東京 - 新大阪間が2時間30分、新大阪 - 博多間が2時間25分（300系より7分短縮）、東京 - 博多間が4時間57分。また新たに名古屋ー博多間運転の「のぞみ」が設定される。
10月2日：博多駅発着の300系定期「のぞみ」が700系に置き換えられ、500系と700系が1時間おきの運行になる。
2000年（平成12年）
7月1日：満席となった列車に限り、グリーン車以外の指定されたデッキに立つことを条件とした立席特急券が発売開始。「のぞみ」料金より510円引きとし、乗車当日に販売された。
10月1日：東京 - 博多間のすべての「のぞみ」が新横浜駅に停車するようになる。
2001年（平成13年）10月1日：東海道区間における1時間の最大本数が3本に増加。これにより新横浜駅では1時間に2往復、新神戸駅では1時間に1往復の停車になる。
沿革 > 令和改元後

2020年 (令和2年)
3月1日：この日の団体臨時列車をもって700系の運行を終了。3月8日に最終運行列車となる「のぞみ315号」の運転が予定されていたが、新型コロナウイルスの流行に伴い運休となった。
3月14日：ダイヤ改正により、「のぞみ」の1時間当たり最大運行本数が東京駅発の7時から20時台にかけて12本体制となった。また、のぞみ全列車のダイヤがN700系の運転曲線によるダイヤとなるため、東京 - 新大阪間の所要時間が最大2時間30分に短縮される。
2023年 (令和5年)
3月18日：ダイヤ改正で、新横浜始発新大阪行きの臨時のぞみを初設定。相鉄・東急新横浜線の開業に伴う利便性向上を目的とし、主に月曜日と土曜日に運行される。この列車は先発の新横浜始発のひかりを小田原駅で追い抜く。
秋以降：3大ピーク期期間中は全席指定で運行する（一部例外あり。前述）。なお、自由席特急券で立席利用は可能とする。
2024年 (令和6年)
1月19日：東海道新幹線の停電に伴い、のぞみ95号が新大阪→姫路間で運休、同区間で500系を使用した臨時のぞみ967号を運転。
11月28日：「のぞみ」の自由席を3両から2両に削減する方向で検討。
12月3日：「のぞみ」の普通車指定席の拡大を正式に発表。
2025年 (令和7年)
3月15日：「のぞみ」の普通車指定席拡大に伴い、「のぞみ」の3号車を自由席から指定席に変更。
今後、東海道新幹線の京都 - 米原間にて、一部列車の最高速度を330km/hに引き上げる予定が2009年に発表された。対象列車を東京 - 新大阪間運行の始発と終発の「のぞみ」に限定し、前方に列車がないことを条件として実施される予定とされていたが、2024年現在でも実現していない。
また、将来的にはリニア中央新幹線全線開業後も、リニアのルートから外れる新横浜駅や京都駅、リニア自体が通る予定がない新神戸駅の各駅の利用者に配慮する形で「のぞみ」は存続すると、山田佳臣が発言している。
事故・事件 > のぞみ24号殺人事件

1993年8月23日、博多発東京行のぞみ24号のグリーン車で埼玉県在住の男性が薬物中毒の男に刺殺される事件が発生。
→詳細は「日本の鉄道に関する事件 § のぞみ24号殺人事件」を参照
事故・事件 > 東海道新幹線墨子事件

1993年8月28日、東京発新大阪行きのぞみ303号が滋賀県彦根市を走行中にレールに巻かれた鉄製チェーンをひき一時停車する事件が発生。
→詳細は「東海道新幹線墨子事件」を参照
事故・事件 > 東海道新幹線火災事件

2015年6月30日午前11時半ごろ、東京発新大阪行きのぞみ225号（N700系X59編成）が新横浜 - 小田原間を走行中、先頭車両の1号車で乗客の男が油のようなものをかぶって火をつけ、火災が発生。この火災で火をつけた男と乗客の女性1人が死亡、その他重軽傷者多数となった。
1964年10月1日の東海道新幹線の開業以来、営業中の新幹線用旅客車両車内における初の火災ともなった。意図的に火を点けているため厳密には事故ではなく放火だが、国土交通省は「新幹線初の列車火災事故」と認定し、JTSB（運輸安全委員会）に通報、同委員会が調査をした。
→詳細は「東海道新幹線火災事件」を参照
事故・事件 > 台車亀裂

2017年12月11日、のぞみ34号東京行きは博多駅を予定どおり13時33分に出発したが、その後しばらくして乗務員が異変に気付き、名古屋駅14番線に到着後、そのまま運行を取りやめた。このまま走行を続けるのは危険と判断し、その後1週間に渡って14番線から身動きが取れなくなった。
次々に来る新幹線に対応するため、名古屋駅では通常2つのホームに交互に到着させることで過密ダイヤをやり繰りしている。14番線閉鎖中はそれができなくなったため、上りのダイヤを中心に遅れが生じた。また夜間帯の上りの一部の列車で、通常「のぞみ」が停車しない岐阜羽島駅への臨時停車を行った。
当該車両はJR西日本所有のN700系K5編成（785-5505）で、その後の検査で台車の亀裂と油漏れが見つかり、国の安全運輸委員会はこれを新幹線では初となる重大インシデントに認定した。
→「のぞみ34号重大インシデント」も参照
事故・事件 > のぞみ265号殺傷事件

2018年6月9日午後9時50分ごろ、東京発新大阪行のぞみ265号が新横浜 - 小田原間を走行中、12号車に乗車していた22歳の男が突然鉈を振り回しながら乗客3人を刺した。新幹線は小田原駅で緊急停車した後、男は神奈川県警察に殺人未遂の現行犯で逮捕され小田原警察署に移送された（乗客1人が亡くなったため、被疑事実を殺人罪に切り替え）。刺された乗客3人は小田原市内の病院に搬送され、うち男性1人の死亡が確認された。
また、この事件をきっかけに鉄道運輸規程の改正が行われ、鉄道車内への刃物の持込が一切禁止されるようになった。
→詳細は「2018年東海道新幹線車内殺傷事件」を参照
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下り一番列車の案内
1992年3月14日
下り一番列車の車内
1992年3月14日
初代｢のぞみ｣用車両の300系
美濃屋吉兵衛商店

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒250-0862 神奈川県小田原市成田944-6
本店所在地:  〒250-0011 神奈川県小田原市栄町1-2-11
設立:  2015年11月10日 （株式会社K.S.C）
業種:  食料品
法人番号:  1021001057803
事業内容:  水産加工食品製造販売、漬物製造・販売他
代表者:  破産管財人 魚谷隆英
資本金:  4150万円
従業員数:  45名
特記事項：2016年3月に現社名へ商号変更。 2019年6月19日破産手続開始決定。2020年5月12日法人格消滅。
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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒151-0053 東京都渋谷区代々木2-30-4
設立:  1948年1月19日
業種:  食料品
法人番号:  6021001033262
事業内容:  水産加工食品製造販売、観光サービス及び娯楽遊技施設経営他
代表者:  代表清算人 樋口收
資本金:  3550万円
特記事項：2016年9月30日に美濃屋吉兵衛商店（2代）へ事業譲渡して事業停止。 2017年10月27日特別清算開始決定。2019年9月24日法人格消滅。
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株式会社美濃屋吉兵衛商店は、かつて蒲鉾などの水産加工品を製造・販売していた日本の企業。
本稿では、2016年12月に株式会社MKSへ商号変更された初代法人と、2016年3月に初代法人から事業を譲受した2代目法人をまとめて記述する。
概要

天正年間（1500年代後半）に創業され、450年以上の業歴を有していた。1948年1月に株式会社美濃屋吉兵衛商店として法人へ改組。代表者は初代法人では代々鈴木吉兵衛を襲名していた。蒲鉾、塩辛、漬物などの製造・販売を行い、水産練り製品については、皇室献上賜品に選ばれるなど、「小田原みのや吉兵衛」として小田原市を中心に一定の知名度を誇っていた。
ピーク時の1992年3月期は約22億3400万円の売上があった。しかし、その後は消費者嗜好の変化や消費不況などで売り上げが落ち込み、2014年3月期の売上は約11億1400万円にまで落ちこんだ他、過去の不動産取得や、小田原市栄町にある「みのやビル」の建て替えなどの設備投資に伴う借入負担もあったため、美濃屋吉兵衛商店（初代）は2015年1月28日に横浜地方裁判所小田原支部へ民事再生法適用を申請した。民事再生法適用申請直後に常連客を中心に美濃屋吉兵衛商店を応援する声が高まったのを受けて、販売も好調となった。このため、美濃屋吉兵衛商店は金融機関から債務のリスケジュール等の支援を取り付け、2015年3月9日に民事再生法適用申請を取り下げた。
2015年11月には、事業を譲受する新会社として株式会社K.S.Cを設立。2016年3月にはK.S.Cの商号を美濃屋吉兵衛商店（2代）へ変更し、美濃屋吉兵衛商店（初代）の本社は2016年3月に小田原市から渋谷区へ移転した。同年9月30日に会社分割により、事業を同年3月にK.S.Cから商号変更された美濃屋吉兵衛商店（2代）へ事業を譲渡したが、美濃屋吉兵衛商店（2代）自体は、美濃屋吉兵衛商店（初代）の民事再生法適用申請がネックとなって金融機関からの資金調達に支障をきたすようになり、一部店舗が閉店した。
美濃屋吉兵衛商店（初代）は2016年12月24日に商号を株式会社MKSへ変更し、同年12月31日に解散を決議。MKSは2017年10月27日に東京地方裁判所から特別清算開始決定を受けた。
美濃屋吉兵衛商店（2代）も、2017年1月期は4億941万円の売上があったが、規模が縮小されたことにより、収益性に乏しい状況が続いていた他、美濃屋吉兵衛商店（初代）の民事再生法適用申請によって取引停止にした企業も少なくなかった。そのため、地元の同業者に支援を求めたが、交渉決裂となった。美濃屋吉兵衛商店（2代）は2019年5月20日に事業を停止して事後処理を弁護士に一任し、同年6月19日に東京地方裁判所から破産手続開始決定を受けた。両法人が経営破綻に追いやられた他の要因としては、業容拡大に伴う多額の借入金、内部管理体制におけるコーポレート・ガバナンスの甘さ、地元の観光需要に左右されるビジネスモデルなどとされている。
負債総額は、MKS（初代法人）が約21億円、美濃屋吉兵衛商店（2代目法人）が1億3000万円となっている。
MKSは2019年9月24日に、美濃屋吉兵衛商店（2代）は2020年5月12日にそれぞれ法人格が消滅した。
丸う田代（2020年12月破産手続開始決定）が所有し、小田原市成田にあった美濃屋吉兵衛商店旧本社の建物は、美濃屋吉兵衛商店（2代）の法人格消滅後に横浜地方裁判所小田原支部において不動産競売に掛けられることになった。2022年11月16日に開札が行われ、開札の結果、2001万円で法人が単独で落札し、旧本社跡地は南足柄市に本社を置く佐藤修商店が2023年から小田原工場として操業している。
店舗

2代目法人の経営破綻時は小田原市と箱根町に2店舗を展開していた。ドライブイン小田原みのや吉兵衛も運営していたが、2017年に閉店した。初代法人が運営していた時代には、小田原市と南足柄市にて、「ニューライト」「NLスパーク」というパチンコホール3店舗を運営していた。
その他

初代法人の最後の社長を務めた第22代鈴木吉兵衛（本名：鈴木守）は自動車レースが趣味で、1980年代から富士スピードウェイでのアマチュアレースに頻繁に出場していた他、2000年には全日本GT選手権に出走した事もあった。
大山愛未

大山 愛未（おおやま あいみ、1989年〈平成元年〉7月28日 - ）は、日本の歌手、タレント、ラジオパーソナリティーであり、女性アイドルグループ・SDN48の元メンバーである。
東京都出身。
略歴

短期大学を卒業後、2010年5月15日からSDN48（2期生）のメンバーとして活動を開始。
「淡路島のタマネギ」では、なちゅとともにWセンターを担当する。
2011年7月30日a-nation コンサートに参加。
2012年3月31日にNHKホールで行われた『SDN48 コンサート「NEXT ENCORE」 in NHKホール』をもってSDN48を卒業。
2012年4月よりJME(ジャパン・ミュージックエンターテインメント)グループais(アイズ)に正式所属。
2012年9月18日ファーストシングル「VIVI de ラッキー buu」発売。
2012年5月〜2013年12月 レインボータウンエフエム放送 火曜BEAST.「大山愛未のあい、みんなにアゲる?Aimi’s Party Night」
2012年10月〜11月 「東京ラーメンショー2012」
2013年6月26日「I believe 〜心の中のメロディ〜」発売。7作連続配信リリース。
2013年8月24日A-PARTY 大山愛未 ワンマンコンサート
2014年6月〜2015年3月WALLOP 『Vanilla Friday 大山愛未のアイミッション・イン・ポジティブ』
2014年9月5日  1st Album『LOVE,PEACE & RESPECT』発売。
2014年11月2日 「東京ラーメンショー2014」
2015年7月7日〜28日横浜市商店街イベント、ガチ麺ロケに参加。
2015年9月株式会社クリエイトプロモーションに事務所を移籍。
2015年12月20日 小野瀬雅生ショウクリスマスライブに参加。
2016年２月10日 LGYankeesコラボアルバムに参加、発売。８曲目 『恋模様』
2016年3月25日 仙台でのライブSpring Sound Museum
2016年5月2日 インターネットラジオ局 原宿ソラトニワ 『Aiming my way』スタート。
2016年6月〜7月2日ガチ揚げロケ
2016年7月24日＆31日 井倉光一氏主宰 アメフェスに参加
2016年8月5日 fm yokohama 生放送＆佐島ツアー
2016年10月15日 仙台 小野瀬雅生ライブに参加
2016年12月17日 BSスカパー！愛車天国！カスタムガレージ
2017年2月15日LGYankees7th Album「GIN GIN LGYankees!!!!!!!」発売。1曲目『Dui☆Dui feat.大山愛未』
2017年4月  Fm yokohama『PRIME TIME』水曜日レギュラー
2017年4月26日 Noa New Album「Supple」発売。6曲目 『GET with ME feat. 大山愛未』
2017年12月21日ゲーム機 beatmania  IIDX 25 CANNON BALLERSの 楽曲『No Limit 2 dAnce feat.大山愛未』をリリース。
2018年5月30日神奈川県警の歌、『みんなで仲良くパトロール』を配信
2019年7月17日　7年ぶりのシングル『Dear』配信。テーマは「深呼吸」
2019年8月1日　東京・秋葉原のAKB48劇場で開催されたSDN48結成10年記念「誘惑のガーター」特別公演に出演。
2019年10月16日　beatmania IIDX 27 HEROIC VERSE NRG STAR '86 feat. 大山愛未/ Y&Co．ゲームセンターにて配信
2020年10月28日　beatmania IIDX28 BISTROVER　　So Punky - Y&Co. feat.大山愛未　ゲームセンターにて配信
2020年12月27日　『この街で…』配信開始、ヒップスタイルホールディングス株式会社のCMソング、TVK及びTBS、ゴゴスマで放映中。iTunes 歌謡曲チャート8位にランクイン。
人物

いつも明るく元気な性格で、トークが面白いことから、SDN48公演では、曲間のMCを担当していた。
パラパラが特技で「淡路島のタマネギ」ではWセンターになり披露している。
高校生の頃から作詞を始め、個人で出した楽曲では作詞を担当している物もある。
靴は、プライベートでは厚底を愛用し、厚底靴、厚底サンダル、厚底シューズを履いている。
ジャパン・ミュージックエンターテインメント・アカデミーを卒業している大山愛未と、そこの校長である佐藤善雄（ラッツ&スター）と親交があり、彼を通じて井倉光一、クレージーケンバンドのメンバーとも 親交がある。特にギタリストの小野瀬雅生とはガチ麺という横浜市の食のイベントに参加した際に可愛がられ、小野瀬雅生ショウにゲスト参加した。
インターネットラジオ ワロップ放送局の番組『大山愛未のアイミッション・イン・ポジティブ』で、『ナポレ・オオヤマの辞書に「不可能」という文字はない。アナタからの「○○ってなんですか？」ナポレ・オオヤマがなんでもお答えします。』というコーナーは人気のコーナーであった。
LGYankees HIROと大山愛未はコラボアルバム『LGYankees with Friends』に大山が参加したことから親交があり、HIROは大山愛未の歌唱力を基礎がしっかりしていると評価している。また、ラップ力も高く評価している。
SDN48メンバーとは卒業後も交流を続けている。
2017年4月から始まったFMyokohamaの番組『PRIME TIME』この番組を通して、栗原治久、DJ REMO-CON（田村哲也）、DJ帝、村上恵と親交がある。DJ REMO-CONとコラボ楽曲を4曲作っている。
『PRIME TIME』番組内で「愛未劇場」、またDJ Shining Starと名乗りDJ mixを行い、大山自身で選曲した楽曲をオンエアーしている。
人物 > 趣味

音楽（clubMusic HipHop等）ファッション、デコレーション、ヤンキー漫画を読む。
人物 > 特技

歌、ラップ、ダンス、パラパラ、短距離走、ものまね
作品 > 参加CD

2016/02/10  LGYankeesコラボアルバム『LGYankees with Friends』8. 恋模様 with クリフエッジ, 大山愛未
2017/02/15  LGYankees7th Album  『GIN GIN LGYankees!!!!!!!』   1. Dui☆Dui feat.大山愛未
2017/04/26  Noa New Album           『Supple』           6. GET with ME feat. 大山愛未
2018/01/17  No No No limits 2 dAnce / Y&Co.Album       02. No Limit 2 dAnce feat. 大山愛未
作品 > CD

2014/09/05  1st Album『LOVE,PEACE & RESPECT』
作品 > 配信

2018/05/30  『みんなで仲良くパトロール』
2018/11/07　KONAMI「beatmania IIDX 26 Rootage」にて、"ROCK女 feat. 大山愛未, Ken／Y&Co."
2019/07/17  『Dear』大山愛未
2019/10/16　beatmania IIDX 27 HEROIC VERSE　 NRG STAR '86 feat. 大山愛未/ Y&Co．
2020/10/28　beatmania IIDX28 BISTROVER　　So Punky - Y&Co. feat.大山愛未
2020/12/27　『この街で…』　ＩＫＵＲＡ＆大山愛未