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足利義持
関連作品

山田風太郎「室町の大予言」（文藝春秋／文春文庫『室町少年倶楽部』収録、1995年）
鯨統一郎『とんち探偵一休さん 金閣寺に密室』（祥伝社、2000年）
朝松健『一休暗夜行』（光文社、2001年）
朝松健『一休虚月行』（光文社、2002年）
坂口尚『あっかんべェ一休』（講談社、のち講談社漫画文庫、1993-1996年）
足利義持像（古画類聚）
父で大御所の足利義満
義持擁立に貢献した斯波義将
異母弟の足利義嗣
応永31年3月12日付の足利義持御判御教書。京都府立京都学・歴彩館所蔵。
同母弟で第6代将軍の足利義教
義持が使用した花押。
『芭蕉夜雨図』。義持と対面した朝鮮回礼使梁儒や有力大名山名時煕、義持と親しかった禅僧らの賛が書かれている。東京国立博物館所蔵。
足利義持木像（等持院）
六埜雅司

| 基本情報 |
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国籍:   日本
出身地:  大阪府大阪市
生年月日:   (1991-05-17) 1991年5月17日（33歳）
身長 体重:  174 cm 73 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  投手
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  光星学院高等学校  東海大学  トヨタ自動車
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六埜 雅司（ろくの まさじ、1991年5月17日 - ）は、大阪府大阪市出身の元社会人野球選手（投手）。
経歴

小学2年生から軟式野球を始める。中学時代は、加美ウイングスボーイズに所属する。
高校は、光星学院高校（現：八戸学院光星高校）に進学。2年秋よりベンチ入りをする。青森大会は抑え投手として、東北大会では主に先発投手として起用され、光星学院を秋季東北大会優勝に導く。翌春の第81回選抜高等学校野球大会に出場する。3年夏はベスト8で敗退。高校の同期には下沖勇樹がいる。
大学は、東海大学に進学。硬式野球部に入部すると、2年時から投手としてリーグ戦で登板する。4年時には、大学日本代表にも選出され、日米大学野球で優勝を経験する。大学の同期には鈴木昂平がいる。
東海大学卒業後は、トヨタ自動車に入社。1年目から公式戦に登板すると、第85回都市対抗野球大会の補強選手に選出される。3年目にはチームの都市対抗野球優勝に貢献する。
2017年に引退し、マネージャーに就任する。2021年、同年限りで野球部を退部しルーキーレーシングに出向となることが野球部のフェイスブックで公表された。
選手としての特徴

ノーワインドアップから重心を下げ、インステップ気味に着地し、肘を柔らかく使った腕の振りから繰り出す最速144km/hのストレートが持ち味。
葛利毛織工業

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒493-0004 愛知県一宮市木曽川町玉ノ井字宮前1  北緯35度20分6.6秒 東経136度45分34.7秒﻿ / ﻿北緯35.335167度 東経136.759639度﻿ / 35.335167; 136.759639座標: 北緯35度20分6.6秒 東経136度45分34.7秒﻿ / ﻿北緯35.335167度 東経136.759639度﻿ / 35.335167; 136.759639
設立:  1912年（創業） 1949年（設立）
業種:  繊維工業
法人番号:  3180001084492
代表者:  代表取締役 葛谷聰
資本金:  2000万円
従業員数:  21人（2020年）
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葛利毛織工業株式会社（くずりけおりこうぎょう）は、愛知県一宮市木曽川町玉ノ井字宮前1に本社を置く繊維企業。
1912年（明治45年）に創業し、2012年（平成24年）には創業100周年を迎えた。2020年（令和2年）8月17日には多数の建物が登録有形文化財に登録された。
手織りに近い風合いを得られる14台のションヘル織機（Schönherr loom）を用い、高付加価値を有するさまざまな織物を製造している。自社ブランドとして「DOMINX」を有し、日本国外の高級ブランドなどにも用いられている。のこぎり屋根工場が残る敷地は職住一体の経営形態の様相を伝えているとされる。
歴史 > 尾州産地と玉ノ井

愛知県北西部の尾州産地は日本を代表する毛織物産地である。葉栗郡玉ノ井村（現・一宮市木曽川町玉ノ井地区）では明治初頭に絣（かすり）の製造が始まり、木綿絣（もめんがすり）や絹綿交織絣（けんめんこうしょくがすり）では愛知県有数の産地となった。大正時代にも絹綿交織絣の製造が主流だったが、昭和初期には毛織物の製造が中心となっている。
歴史 > 創業とその後

葛利毛織工業は1912年（明治45年）に創業し、当初は絹綿交織絣の製造などを行っていた。大正末期には力織機を導入して毛織物の製造を始めた。昭和に入ると四巾力織機を導入してサージの製造を行った。
1932年（昭和7年）には工場、事務所、離れなどを建て、織物製造にションヘル織機を導入した。太平洋戦争中には尾西産地の紡績工場などが軍需産業への転換を強いられたが、葛利毛織工業は戦時中も織物製造を続け、軍服の生地などを製造した。紡績工場から転換した軍需工場は壊滅的な被害を受けたが、葛利毛織工業やションヘル織機などは空襲を逃れて終戦を迎えた。
工場の竣工当初は北側の2スパンのみだったが、1945年（昭和20年）頃には南側の2スパンが増築された。1949年（昭和24年）に葛利毛織工業株式会社が設立された。1950年（昭和25年）の朝鮮戦争勃発を機に、ガチャマン景気が起こって尾西産地は好況に沸いた。戦後の1948年（昭和23年）頃には原糸倉庫を、1949年（昭和24年）頃には主屋を、1952年（昭和27年）頃には男子寮を、1957年（昭和32年）頃には倉庫が建てられた。昭和30年代には工場が東西に増築された。
1960年代には毛織物の輸入が自由化され、国際的な競争が激化して尾州産地の工場は減少した。
歴史 > 近年の動向

2009年（平成21年）5月に日本国外のアパレル企業が集まる商談会に参加した際、丁寧な仕上がりが絶賛されたことで、高級ブランドに生地が採用されるようになった。2010年（平成22年）1月には愛知県によって2009年度（平成21年度）の愛知ブランド企業に認定された。2012年（平成24年）には創業100周年を迎えた。
2020年（令和2年）8月17日、工場、事務所、主屋、離れ、男子寮、旧浴場及び便所、土蔵、原糸倉庫、倉庫が登録有形文化財に登録された。葛利毛織工業の登録を契機として、2022年（令和4年）7月から8月には一宮市博物館で企画展「のこぎり屋根工場」が催された。
建築物

| 葛利毛織工業 工場 |
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 西側から見た工場
情報
構造形式:  木造、瓦葺
建築面積:  563 m²
階数:  平屋建
竣工:  1932年頃
文化財:  登録有形文化財
指定・登録等日:  2020年8月17日
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建築物 > 工場

木造平屋建、瓦葺。建築面積563㎡。1932年（昭和7年）頃竣工。1945年（昭和20年）改修。昭和30年代増築。敷地の北側に建つ。尾州産地には数多く残るのこぎり屋根工場である。北向きに窓が付いているため、時間による光量の変動が少なく、糸や布の検品に適しているとされる。
建築物 > 事務所

木造2階建、瓦葺。建築面積55㎡。1932年（昭和7年）頃竣工。門を入って西側に建つ。外観は洋風の下見板張であるが、内部は和風の意匠を有している。
建築物 > 主屋

木造2階建、瓦葺。建築面積186㎡。1949年（昭和24年）頃竣工。門を入って東側に建つ。東西方向に延びる南側は住居部分であり、南北方向に延びる北側は倉庫部分である。かつて北側は女子寮として用いられていた。
建築物 > 離れ

木造2階建、瓦葺。建築面積97㎡。1932年（昭和7年）頃竣工。1950年頃改修。1975年頃増築。事務所の北西に接続している経営者一家の住居である。
建築物 > 男子寮

木造2階建、瓦葺。建築面積43㎡。1952年（昭和27年）頃竣工。1957年（昭和32年）頃増築。工場の南東に建つ。現在は倉庫として用いられている。
建築物 > 旧浴場及び便所

木造平屋建、瓦葺。建築面積34㎡。1955年（昭和30年）頃竣工。昭和30年代増築。男子寮の東に建ち、東側は男子浴場、西側は女子浴場となっている。現在は男子浴場が物置、女子浴場が糸置き場として用いられている。
建築物 > 土蔵

土蔵造2階建、瓦葺。建築面積55㎡。江戸末期竣工。工場と離れの間に建つ。
建築物 > 原糸倉庫

木造平屋建、瓦葺。建築面積56㎡。1948年（昭和23年）頃竣工。工場と倉庫の間に建つ。
建築物 > 倉庫

木造平屋建、瓦葺。建築面積52㎡。1957年（昭和32年）頃竣工。原糸倉庫の南側に連続して建つ。
主屋
事務所
南側から見た工場
工場（奥）と原糸倉庫（手前）
倉庫
離れ
1960年の一宮市の織物問屋街
秋吉台国際20世紀音楽セミナー&フェスティバル

秋吉台国際20世紀音楽セミナー&フェスティバル（あきよしだいこくさいにじっせいきおんがくセミナーアンドフェスティバル）は、現代音楽の音楽祭を兼ねた講習会。
1989年より1998年まで開かれた。音楽監督は作曲家の細川俊夫。開催地は山口県の秋吉台。ただし、1993年は錦町、1995年から1997年は山口市で開催された。
概要

この秋吉台セミナーは、ダルムシュタット夏季現代音楽講習会をはじめヨーロッパの主要な現代音楽講習会と連動しており、秋吉台国際作曲賞を授与した作品を海外に提供し、常に最新のヨーロッパ音楽の動向をかなりの程度押えることが出来た。現在、細川俊夫は秋吉台を切り上げ、セミナーの場所を福井県武生市に移し、武生国際作曲ワークショップとしてヨーロッパとの交換留学制度などを再展開している。一方、秋吉台では組織を大幅に縮小して湯浅譲二ほかを講師として迎え、「秋吉台の夏」として2019年まで運営した。セミナー後期にはこれに加えて 「作曲マスター・コース」も行われていた。年齢制限はなかったため、様々な年代の音楽家が参加した。
受講した若手作曲家の傾向

このセミナーを受講した若手作曲家は、おおよそ1963年から1972年生まれまでの世代がほぼ該当する。1963年生まれの作曲家に伊藤弘之、1972年生まれの作曲家には川島素晴がいて、両者ともここで学び作品発表の機会を得ていた。後者は秋吉台国際作曲賞を受賞した。またこれらの作曲家たちは特定の学閥だけにとどまらず、その他の音楽大学、特に秋吉台という地理的条件から関西・中国地方の音楽教育機関、あるいは日本の音楽学歴を経ず海外で学んだ者、独学で作曲を学んだ者たちなど、様々な学歴を持つものが多く集まり、セミナーの合宿的な雰囲気の中で情報を交換し合った。1990年代にデビューしたのが、伊藤弘之、中村斉、望月京など、秋吉台セミナーに参加し現在も活躍する作曲家である。
秋吉台国際20世紀音楽セミナー&フェスティバルは第10回まで開催され、秋吉台国際作曲賞は開始時こそ小規模であったが、結果的には前記の川島や原田敬子、田中吉史、山口淳ら第一線で活動する若手作曲家を数多く輩出した。ただしそれらの作曲家はおおよそ1960年代から1970年代初頭生まれの作曲家に限定されていた。無論それらのポスト世代も秋吉台セミナーの後半期に参加していたものもいるが、彼らポスト世代にとってはまだ20代前半の年頃であった。秋吉台セミナー後半期において前半期からの参加者や講師陣が爛熟するにあたって、1972年生まれの川島素晴が1992年に20歳の若き歳で秋吉台国際作曲賞を受賞しその後にクラーニヒシュタイン音楽賞を受賞して鮮烈なデビューを飾ったような人材が、立て続けに出るということがなかった。ポスト世代が育ち活躍するのは、細川が秋吉台撤退以降に設立した武生国際作曲ワークショップ、秋吉台の夏など次世代の講習会の機会以降となる。
実際、上記の1963年から1972年生まれまでの秋吉台セミナー参加世代で現在も積極的に活躍する日本人作曲家たちは、自分の作曲語法について、あるいは外部の作曲家や現代音楽の演奏家を招待したりして、公的な場あるいは自分たちの主催する小規模な集まりなどでプレゼンテーションあるいはワークショップを開いた。この傾向は明らかに秋吉台セミナー受講という彼らの世代の共通経験に基づいていた。またそのようなプレゼンテーションのやり方を広めることによって、これ以降の若手世代への啓発にもなっていた。
普通科教導連隊

| 普通科教導連隊 |
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 記念式典にて敬礼を行う普通科教導連隊長
創設:  1956年（昭和31年）1月25日
所属政体:   日本
所属組織:   陸上自衛隊
部隊編制単位:  連隊
兵科:  普通科
兵種/任務:  機械化歩兵、教育支援、戦術研究
所在地:  静岡県 御殿場市
編成地:  滝ヶ原
愛称:  普教連
上級単位:  富士教導団
担当地域:  日本全国
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普通科教導連隊（ふつうかきょうどうれんたい、JGSDF Infantry School Regiment(Mechanized)：ISchR）は、静岡県御殿場市の滝ヶ原駐屯地に駐屯する陸上自衛隊富士教導団隷下の普通科部隊である。
概要

富士学校の教育支援や戦術の研究、教範の作成支援などを行い、全普通科部隊の範となるべく創設された。連隊長は、1等陸佐が充てられ、連隊本部、本部管理中隊、4個の普通科中隊、重迫撃砲中隊、教育隊からなる。各普通科中隊は装備する車両が第1普通科中隊は89式装甲戦闘車、第2普通科中隊は軽装甲機動車、第3普通科中隊は高機動車、第4普通科中隊は96式装輪装甲車というようにそれぞれ異なっている。
また、スポーツ面においては富士登山駅伝で「滝ヶ原自衛隊」として参加、第1空挺団と毎年優勝争いをしている。
2014年（平成26年）9月に発生した御嶽山噴火で89式装甲戦闘車が災害派遣で出動した。
沿革

1956年（昭和31年）1月25日：第13普通科連隊第3大隊を基幹として普通科教導連隊が富士駐屯地において編成完結。
1958年（昭和33年）4月1日：陸曹教育隊を設置。
1960年（昭和35年）4月11日：滝ヶ原分屯地（現滝ヶ原駐屯地）開設によりに富士駐屯地から移駐。滝ヶ原分屯地司令に職務指定。
1961年（昭和36年）8月17日：富士教導隊が新編され、同隊に配属（分屯地司令職は富士教導隊長に移譲）。
1965年（昭和40年）
7月26日：富士教導隊長から滝ヶ原分屯地司令職務を継承。
8月3日：富士教導隊が廃止となり、富士教導団が新編され隷下に編合。
1968年（昭和43年）3月1日：装甲輸送隊が新編。
1974年（昭和49年）4月11日：滝ヶ原分屯地が駐屯地に昇格。滝ヶ原駐屯地司令に職務指定。
1988年（昭和63年）3月26日：装甲輸送隊を廃止し、第4普通科中隊、第5普通科中隊に編入。
1994年（平成06年）3月28日：対戦車中隊が新編。
2002年（平成14年）3月27日：後方支援体制変換に伴い、整備部門を東部方面後方支援隊富士教育直接支援大隊に移管。
2008年（平成20年）3月26日：第5普通科中隊が廃止。89式装甲戦闘車を第1普通科中隊へ供用替え。
2018年（平成30年）3月27日：対戦車中隊が廃止。79重MATおよびMPMSは全国の部隊に管理換えされ、各普通科中隊に対戦車小隊を編成。
2023年（令和05年）3月13日：各普通科中隊の対戦車小隊を廃止し、本部管理中隊に対戦車小隊を編成。
部隊編成

普通科教導連隊本部
本部管理中隊「普教‐本」
中隊本部
連隊本部班：82式指揮通信車
情報小隊
通信小隊
対戦車小隊：中距離多目的誘導弾
施設作業小隊
補給小隊：3 1/2tトラック
衛生小隊
狙撃班
第1普通科中隊「普教‐1」：89式装甲戦闘車
第2普通科中隊「普教‐2」：軽装甲機動車
第3普通科中隊「普教‐3」：高機動車
第4普通科中隊「普教‐4」：96式装輪装甲車
重迫撃砲中隊「普教‐重」：120mm迫撃砲 RT
新隊員教育隊「普教‐本」
整備支援部隊

東部方面後方支援隊富士教育直接支援大隊（滝ヶ原駐屯地）：2002年（平成14年）3月27日から
主要幹部

| 官職名 | 階級 | 氏名 | 補職発令日 | 前職 |
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| 普通科教導連隊長 兼 滝ヶ原駐屯地司令 | 1等陸佐 | 山口勝 | 2024年08月01日 | 陸上自衛隊富士学校普通科部教育課長 |
| 代 | 氏名 | 在職期間 | 前職 | 後職 |
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| 01 | 渡部長作 | 1956年01月25日 - 1958年03月27日 |  | 陸上自衛隊富士学校総合研究部長 |
| 02 | 橋詰勇 | 1957年03月28日 - 1959年06月28日 | 第3管区総監部幕僚長 →1957年3月12日 陸上自衛隊富士学校付 | 第3管区総監部付 →1959年8月13日 第2教育団長 兼 大久保駐とん地司令 |
| 03 | 税所三郎 | 1959年08月01日 - 1961年08月16日 | 第21普通科連隊長 | 富士教導隊長 兼 滝ヶ原分とん地司令 |
| 04 | 信吉治男 | 1961年08月17日 - 1963年07月31日 | 陸上自衛隊富士学校学校教官 | 第3教育団副団長 |
| 05 | 栗原重厚 | 1963年08月01日 - 1965年07月15日 | 第10普通科連隊長 兼 滝川駐とん地司令 | 自衛隊福岡地方連絡部長 |
| 06 | 副田忠夫 | 1965年07月16日 - 1966年07月15日 | 第32普通科連隊長 | 富士教導団副団長 |
| 07 | 高木敏夫 | 1966年07月16日 - 1968年03月15日 | 陸上自衛隊富士学校研究部副部長 | 富士教導団副団長 |
| 08 | 深水宏 | 1968年03月16日 - 1970年03月15日 | 陸上自衛隊富士学校普通科教育部 戦術班長 | 陸上自衛隊富士学校研究部第2課長 |
| 09 | 八木正忠 | 1970年03月16日 - 1971年03月15日 | 第8普通科連隊長 兼 米子駐とん地司令 | 富士教導団副団長 |
| 10 | 梶清二 | 1971年03月16日 - 1973年03月15日 | 第41普通科連隊長 兼 別府駐とん地司令 | 富士教導団本部付 →1973年5月24日 停年退官 |
| 11 | 鈴木敏 | 1973年03月16日 - 1974年03月15日 | 第3普通科連隊長 兼 名寄駐とん地司令 | 陸上自衛隊富士学校企画室長 |
| 12 | 重松日出男 | 1974年03月16日 - 1975年07月15日 | 第21普通科連隊長 兼 秋田駐とん地司令 | 陸上自衛隊幹部学校研究員 |
| 13 | 山口短之 | 1975年07月16日 - 1977年03月15日 | 陸上自衛隊富士学校学校教官 | 陸上幕僚監部第5部学校班長 |
| 14 | 狩野泰輔 | 1977年03月16日 - 1979年01月09日 | 第1師団司令部第3部長 | 中部方面総監部防衛部長 |
| 15 | 花山勝音 | 1979年01月10日 - 1981年03月15日 | 空挺教育隊長 | 第13師団司令部幕僚長 |
| 16 | 秦政美 | 1981年03月16日 - 1982年08月01日 | 陸上自衛隊幹部学校主任教官 | 第4師団司令部幕僚長 |
| 17 | 秋元良夫 | 1982年08月02日 - 1984年06月30日 | 北部方面総監部人事部募集課長 | 陸上幕僚監部人事部人事計画課長 |
| 18 | 坂本憲昭 | 1984年07月01日 - 1986年07月31日 | 陸上自衛隊富士学校学校教官 | 東北方面総監部監察官付 →1988年3月16日 船岡駐屯地業務隊長 |
| 19 | 平尾次郎 | 1986年08月01日 - 1988年07月31日 | 陸上自衛隊幹部学校研究員 | 陸上自衛隊富士学校普通科部 研究課長 |
| 20 | 廣岡公義 | 1988年08月01日 - 1991年03月15日 | 第11師団司令部第3部長 | 自衛隊長野地方連絡部長 |
| 21 | 寺本功 | 1991年03月16日 - 1994年03月31日 | 東北方面総監部人事部人事課長 | 自衛隊茨城地方連絡部長 |
| 22 | 亀田津治男 | 1994年04月01日 - 1996年12月15日 | 第12師団司令部第3部長 | 中部方面総監部防衛部長 |
| 23 | 榎本眞己 | 1996年12月16日 - 1998年11月30日 | 第6師団司令部第3部長 | 防衛大学校教授 |
| 24 | 福井祐輔 | 1998年12月01日 - 2001年03月31日 | 第2陸曹教育隊長 | 防衛大学校教授 |
| 25 | 佐藤明 | 2001年04月01日 - 2003年07月31日 | 陸上自衛隊富士学校付 | 中部方面総監部調査部長 |
| 26 | 米満義人 | 2003年08月01日 - 2005年07月31日 | 第6師団司令部第3部長 | 陸上自衛隊幹部学校主任教官 |
| 27 | 井上敏憲 | 2005年08月01日 - 2008年03月31日 | 陸上幕僚監部人事部援護業務課 援護班長 | 陸上自衛隊東部方面情報保全隊長 |
| 28 | 中津清俊 | 2008年04月01日 - 2010年11月30日 | 陸上自衛隊小平学校語学教育部長 | 中央即応集団司令部監察官 |
| 29 | 佐藤文章 | 2010年12月01日 - 2012年07月31日 | 西部方面総監部総務部総務課長 | 自衛隊高知地方協力本部長 |
| 30 | 麻生竜伸 | 2012年08月01日 - 2015年07月31日 | 第11旅団司令部第3部長 | 陸上自衛隊関東補給処総務部長 |
| 31 | 河合龍也 | 2015年08月01日 - 2017年11月30日 | 第14旅団司令部第3部長 | 自衛隊香川地方協力本部長 |
| 32 | 中嶋豊 | 2017年12月01日 - 2019年12月19日 | 陸上自衛隊幹部学校学校教官 | 中部方面指揮所訓練支援隊長 |
| 33 | 近藤浩行 | 2019年12月20日 - 2021年12月21日 | 北部方面総監部装備部後方運用課長 | 陸上自衛隊会計監査隊 中部方面分遣隊長 |
| 34 | 新田幸司 | 2021年12月22日 - 2024年07月31日 | 陸上自衛隊教育訓練研究本部 企画調整官 | 第31普通科連隊長 |
| 35 | 山口勝 | 2024年08月01日 - | 陸上自衛隊富士学校普通科部教育課長 |  |
主要装備

89式装甲戦闘車
96式装輪装甲車
軽装甲機動車
高機動車
1/2tトラック / 73式小型トラック
1 1/2tトラック / 73式中型トラック
3 1/2tトラック / 73式大型トラック
89式5.56mm小銃
20式5.56mm小銃
5.56mm機関銃MINIMI
12.7mm重機関銃
84mm無反動砲
01式軽対戦車誘導弾
中距離多目的誘導弾
81mm迫撃砲 L16
120mm迫撃砲 RT
無人航空機 JUXS-S1
廃止部隊

装甲輸送隊「普教-装」：装甲車24両を装備し1個中隊200名を装甲車化できた。1968年（昭和43年）3月1日（新編）から1988年（昭和63年）3月26日（廃止）の間。
第5普通科中隊「普教-5」：2008年（平成20年）3月廃止。
対戦車中隊「普教-対戦」：2018年（平成30年）3月27日廃止。
スロベニア鉄道312/317形電車

| スロベニア鉄道312/317形電車 |
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 312/317形（3車体連接車）（2023年撮影）
基本情報
運用者:  スロベニア鉄道
製造所:  シーメンス、TVTノヴァ（TVT Nova）
製造年:  2000年 - 2002年
製造数:  30編成（2車体連接車10本、3車体連接車20本）
運用開始:  2000年
主要諸元
編成:  2車体連接車（312形＋312形） 3車体連接車（312形＋317形＋312形）
軸配置:  2車体連接車 Bo'2'Bo' 3車体連接車 Bo'2'2'Bo'
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流3,000 V （架空電車線方式）
最高速度:  140 km/h
起動加速度:  1.3 m/s2
編成定員:  2車体連接車 着席128人（58人＋70人） 折り畳み座席5人分 立席111人 3車体連接車 着席180人（58人＋64人＋58人） 折り畳み座席10人分 立席156人
車両重量:  312形 39 t 317形 21 t
編成長:  2車体連接車 40,800 mm 3車体連接車 56,100 mm
全長:  312形 20,400 mm 317形 15,300 mm
全幅:  2,830 mm
全高:  4,157 mm
軸重:  15.5 t（動力車軸） 13.0 t（付随車軸）
主電動機出力:  250 kW
編成出力:  1,000 kW
備考:  主要数値はを参照。
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スロベニア鉄道312/317形電車（スロベニアてつどう312/317がたでんしゃ、スロベニア語: SŽ serija 312/317）は、スロベニアの国有鉄道であるスロベニア鉄道の路線で使用されている電車。シーメンスが開発・展開する鉄道車両ブランド「デジロ（Desiro）」の1車種で、2000年から営業運転に用いられている。
概要

1998年、スロベニア鉄道は旧型電車（311/315形）の置き換えを目的に、シーメンスとの間に新型電車の導入に関する契約を交わした。これを基に製造が実施されたのが312形および317形である。
スロベニア鉄道各地の電化区間へ向け、先頭車両（312形0番台）による2車体連接車と、先頭車両（312形100番台）と中間車両（317形）による3車体連接車の2つの編成が製造されている。乗降扉付近を含めた社内の一部は床上高さを抑えた低床構造になっており、低床式プラットホームからの乗降が容易となっている他、バリアフリー対応トイレを始めとしたバリアフリーへの対応が図られている。また、車内には折り畳み座席が設置されているフリースペースや空調装置が完備されている。製造に際しては、最終組み立てを始めとした工程の約60 %にスロベニアの企業が関わっている。
車内
連節台車（付随台車）
乗降扉
スロベニア鉄道初の連接式電車として、2000年から2002年にかけて2車体連接車10編成と3車体連接車・20編成が導入された。だが運行開始当初は空調の不備、主電動機の過熱と言った諸問題が生じ、主電動機の交換などの修繕工事が施された。それ以降も何度か大規模な修繕が実施されており、2008年には騒音が問題視されていた空調装置の改造や熱量計の設置、雨漏りが生じていた窓枠の修復、連節部の改良工事が行われ、2016年から2019年にかけてもコンバータを始めとした電気機器や制動装置の改良に加え、外装を落書き防止用の透明膜で覆う作業が実施されている。
2車体連接車（2017年撮影）
3車体連接車（2006年撮影）
落書きの被害に遭った編成（2011年撮影）
参考資料

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Direkcija Republike Slovenije za infrastrukturo (September 2021). Uporabna dolžina peronov glede na dolžine potniških vlakov Zaključno poročilo (PDF) (Report). 2024年9月26日閲覧。
Klemen Ponikvar (August 2021). Zgodovinski Pregled Tirnih Vlečnih Vozil na Slovenskih v Obdobju 1945-2021 (PDF) (Report). samozaložba Klemen Ponikvar. ISBN 978-961-07-0661-8. 2024年9月26日閲覧。
2014年のSUPER GT

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2014年のSUPER GT 
| 前年: | 2013 | 翌年: | 2015 |
2014年のSUPER GTは、2014年4月5日・6日に岡山国際サーキットで開幕し、11月15日・16日にツインリンクもてぎで閉幕した全8戦のシリーズである。このシーズンよりGT500の車両規定がドイツツーリングカー選手権（DTM）と統一される。
前年からの主な変更点 > レース日程

2013年7月28日に行われた記者会見の中でシリーズ戦を全9戦、エキシビション戦を1戦行う予定であることが明らかとなり、同年8月12日に予定カレンダーが発表された。
シリーズ戦は国内のほか、タイのブリーラムに新設されるチャーン・インターナショナルサーキットで10月に、2013年に開催予定だった韓国（開催地は未定）で6月に行われ、これまで長年開催されてきたマレーシア・セパンでの開催が無くなることになる。しかし、2013年12月16日に発表されたプレスリリースで、韓国戦を主催するウ・ミョン・ホールディングスと協議した結果、諸般の事情から開催を中止する事が発表された。
国内開催もオートポリスの開催が秋から5月末に、富士スピードウェイの秋開催がスポーツランドSUGOと鈴鹿サーキットの両開催に挟まる形で8月中に移動する。この富士戦は当初はアジアン・ル・マン・シリーズ（AsLMS）との併催で行われる予定だったが、ピット数の問題など様々な問題があったため、最終的にAsLMSの開催が8月末に変更され、併催されない事となった。特別戦は前年までのJAFグランプリに代わる物を開催するとして発表するも時期・場所共に未定となっていたが、その後ツインリンクもてぎでの最終戦以降に開催される各種モータースポーツイベントの予定を勘案した結果、開催は困難であるという結論に至り、特別戦の開催は中止と決まった。この為上述の韓国戦中止と合わせて、2014年は公式戦のみ全8戦での開催となった。
前年からの主な変更点 > レギュレーション > GT500クラス

ドイツツーリングカー選手権（DTM）と車両規定が統一され、大幅なレギュレーションの改定（共通モノコックの採用、全車左ハンドル化 など）が行われているが、搭載されるエンジンはDTMが自然吸気 4.0L V8であるのに対し、従来通りスーパーフォーミュラ（旧フォーミュラ・ニッポン）と基本設計が共通の2.0L 直4 直噴 ターボエンジンとなる。加えてそのエンジンの搭載位置も、DTMがフロントのみであるのに対し、ミッドシップも認められてホンダはNSX CONCEPT-GTを投入する。
エンジン以外に、前述のモノコックの他プロペラシャフトなどが共通部品化されており、プロペラシャフトは三菱レイヨン製のカーボンシャフトが採用されている。
なお従来、SUPER GTではエアリストリクターによる出力制限が行われていたが、本年からGT500クラスはスーパーフォーミュラ同様の燃料リストリクターによる出力制限に移行、ウエイトハンデが50kgを超えた場合には50kg相当分を燃料リストリクター径で調整を行う。トヨタによれば、従来エンジンの仕様は実際にはスーパーフォーミュラと異なっていたが、本年からは全く同一のものになるという。
前年からの主な変更点 > レギュレーション > GT300クラス

前年までの日本自動車連盟（JAF）の「JAF-GT」規定、国際自動車連盟（FIA）の「FIA-GT3」規定に加え、新たに国産の技術を使った汎用シャシー（マザーシャシー）として童夢前社長の林みのるが進める『ISAKU PROJECT』用に開発されたCFRPモノコックをGTアソシエイション（GTA）が販売、車両規定も従来のJAF-GTから分離する形で新たに「JAF-GT300 MC（仮称）」を追加し、GTAの内規として運用する事となったが、実際にマザーシャシーが使用できるようになるのは2015年からと1年先になった。その後、第6戦にてトヨタ・86をベース車両にしたマザーシャシーマシンのプロトタイプが公開され、このプロトタイプを元にした車両がタイでの第7戦にスポット参戦という形でデビューすることになった。
JAF-GT規定については、新たにアンチロックブレーキシステム（ABS）が搭載できるようになったほか、車両後部のレインライトの装着が義務化された。
FIA-GT3規定については、性能調整（BoP）の基準を2012年から使われているFIA GT選手権のものだけでなく、ブランパン耐久シリーズで使用されているBoPの採用も検討するとされていた。その後GTAからエントラントに対して告知された内容では、2013年もしくは2014年のFIAおよびブランパン耐久シリーズのBoPが設定されている車両が参加でき、BoPについてはブランパン耐久シリーズのものを元にGTAが設定している。
前年からの主な変更点 > レギュレーション > その他

ドライバー識別灯が第1ドライバーが点灯、第2ドライバー以降が点滅だったのを色による表示に変更、第1ドライバーが赤、第2ドライバーが青、第3ドライバー（長距離戦用）が緑、第4ドライバー（鈴鹿戦用）が白の4色となる。
今季からGT500クラスの車両にカーボンブレーキが搭載され、DTMと異なりウォーマーでの加温が禁止されている事からタイヤとブレーキ双方の加温が必要となった。決勝のスタートはフォーメーションラップを1周行ってからローリングスタートで開始しているが、レースオーガナイザーが必要と判断した場合、フォーメーションラップの前にタイヤ・ブレーキ加温のためのウォームアップラップが行われることになった。また第5戦・鈴鹿でウォームアップラップの代わりに「パレードラップ」と銘打ち三重県警交通機動隊がマシンを先導するという交通安全啓発活動が行われ、以降は毎戦で地元警察の車両がマシンの隊列を先導するのが恒例となっている。
ピット作業においては、GT500クラスはDTMと同様のモノコックを用いるため、乗降性に難がある事から、確実にシートベルト装着を含めた交代ができるようにするため、給油ホースの流量リストリクターの口径を縮小し、給油時間・ピット作業時間を延長する施策がとられる。また、交代作業ではメカニック2名で補助が可能となるほか、メカニックのヘルメット着用を強く推奨することとなった。
前年からの主な変更点 > マシン > GT500クラス

前述のとおり大幅にレギュレーションが変更されるのに合わせ、ワークス3メーカーが投入するマシンも大幅に変更される。2013年8月16日に鈴鹿サーキットで記者発表会が行われ、その概要が明らかにされた。
なお、参戦体制及び台数については、3社ともに維持を目標にしていたが、結果として2013年シーズンと同じレクサス6台・ホンダ5台・日産4台がエントリーすることとなった。なお、3社ともDTMへの参戦予定は無い。
前年からの主な変更点 > マシン > GT500クラス > トヨタ

従来のレクサス・SC430に代わり、2014年に市販予定のレクサス・RC Fをベースとした車両で参戦。
前年からの主な変更点 > マシン > GT500クラス > ホンダ

従来のHSV-010に代わり、2015年に市販予定のNSXのショーモデルをベースとした「NSX CONCEPT-GT」で参戦。駆動形式はHSV-010がFRだったのに対し、NSX CONCEPT-GTは旧NSX同様のミッドシップを採用している点が特徴である。
なお、ハイブリッドシステムも搭載されており、GTAが他2車種との性能差を出ないようにするため、ハイブリッドシステム使用に関する参加条件とし最低重量を車両重量1020kgにハイブリッドシステム重量70kgを足した1090kgと設定。（第4戦より1077kgへと変更）
前年からの主な変更点 > マシン > GT500クラス > 日産

ワークス3メーカーのうち唯一車種を変更せず、引き続きGT-Rをベースに新レギュレーションに合わせた車両で参戦。
前年からの主な変更点 > マシン > GT300クラス

日産・GT-R GT3は前年使用したNDDP、TEAM MACH、apr、DIJON、RUNUPに加え、ポルシェ・911 GT3から変更するTeam TAISANが使用し、計6台が走る。これに伴いポルシェ・911 GT3はKTRとPACIFIC DIRECTION RACINGの2チーム計2台となる。
BMW Z4 GT3は後述のように2チームに分かれたStudieとグッドスマイルレーシングのほか、LM Corsaを加えて計3台が走る事になる。
JLOCはランボルギーニ・ガヤルド GT3で参戦するが、年間エントリーは2台と前年から1台減る。
前年からの主な変更点 > エントラント > GT500クラス

トヨタ陣営（LEXUS Racing）は大幅な変更はなく、セルモ、トムス、チームルマンは体制を維持、サードはオリバー・ジャービスが石浦宏明とコンビを組む。サードを離脱した脇阪寿一はRACING PROJECT BANDOHに移り、前年は日産陣営のモーラに所属していた関口雄飛とコンビを組む。なお、トムスは中嶋一貴の日程が重なるFIA 世界耐久選手権第2・3戦出場に伴う代理ドライバーとして、平川亮を起用している。
ホンダ陣営については、REAL RACINGのみ前年のままで、ARTAに元F1ドライバーのヴィタントニオ・リウッツィ、童夢にジャン＝カール・ベルネイ、NAKAJIMA RACINGにベルトラン・バゲットとそれぞれGT新規参戦の外国人ドライバーが加入、チーム国光には前年GT300クラスでチャンピオンになった武藤英紀が加入する。
日産陣営は大幅に入れ替わり、松田次生がインパルからニスモに移籍、柳田真孝はニスモから古巣のモーラに戻る。安田裕信はKONDO Racingからインパルに移り、KONDO RacingにはGT300クラスから佐々木大樹が昇格する。
前年からの主な変更点 > エントラント > GT300クラス

これまでグッドスマイルレーシングと共同でBMW Z4 GT3で参戦していたスタディがプロジェクトから離脱、独自のチームとして立ち上げることを表明した。これに伴いグッドスマイルレーシングがエントラントとなって参戦する事を発表した。両チーム共に2014年仕様のBMW Z4 GT3を使用し、グッドスマイルレーシングへの車両調達をスタディが担当、メンテナンスも両チーム共に前年同様RSファインが担当し、両チーム間でデータの共有を行うとしている。
グッドスマイルレーシングはエントラント名称を「GOODSMILE RACING & TeamUKYO」とし、スーパーバイザーの安藝貴範がエントラント代表に、スポーティングディレクターの片山右京がチーム監督に、監督だった大橋逸夫がゼネラルマネージャーにそれぞれ就任、ドライバーは前年から引き続き谷口信輝と片岡龍也が担当する。
スタディはBMWのカスタマーチーム表彰制度「BMWスポーツトロフィー」を冠した「BMW Sports Trophy Team Studie」をチーム名称にし、スタディ代表の鈴木康昭がチーム代表兼監督を務め、前年第5戦でサードドライバーを務めたヨルグ・ミューラーと前年GT500クラスを走った荒聖治の2人がドライバーを務める。
KTRはハンコックタイヤとの提携関係を解消すると発表した。KTR自体は2014年シーズンには参戦する意向を示し、2012年の第2戦でクラッシュし負傷したティム・ベルグマイスターが復帰し、一ツ山レーシングから移った都筑晶裕とコンビを組む。
アルナージュ・レーシングは前年同様の体制で参戦するが、サードドライバーはタイ出身のナニン・インドラ・パユーングが担当し、地元のタイラウンドを含む3戦で出走する予定となっている。
スバル（STI） ・R&D SPORTは2014年仕様のSUBARU BRZ GT300で参戦、ドライバーは前年限りでSUPER GTから引退した山野哲也に代わり、前年第5戦サードドライバーの井口卓人を起用、前年から引き続き起用する佐々木孝太とのコンビとなる。
LEON RACINGは、2014年仕様のメルセデス・ベンツ・SLS AMG GT3で参戦。ドライバーは黒澤治樹のパートナーに、2012年GT300クラスチャンピオンの峰尾恭輔を起用。また、第6戦の鈴鹿1000kmでの第3ドライバーに、昨年まで第2ドライバーを務めた黒澤翼が出走する予定。
一ツ山レーシングはチームのブログで2014年も参戦する事を表明した。マシンスイッチを検討し、アストンマーティン・レーシングからワークスチームの称号とワークスドライバーのブルーノ・セナを送り込むことを誘われたが、日本で初めてアウディ・R8 LMSを持ち込んだ自負があり、ここで変えるとアウディが日本のレースシーンから消えるとして、アウディ・R8 LMS ultraで継続参戦するとしている。ドライバーは前年に引き続きリチャード・ライアンに加え、KTRから藤井誠暢が移籍する。アウディジャパンともパートナー契約を結びドイツのアウディスポーツからのバックアップを受ける事になった。。
Cars Tokai Dream28は前年から引き続き、高橋一穂と加藤寛規がドライブするマクラーレン・MP4-12Cで参戦するが、エヴァンゲリオンレーシングとのコラボレーションは終了する。エヴァンゲリオンレーシングは2010年のaprとの参戦以来4年で活動を休止することとなった。
SHIFTは新たに立ち上げる予定の「スーパーカー・レースシリーズ（SCR）」に集中するためや、SCRにGT300クラス出場車両の参戦が認められない事、メルセデス・ベンツ・SLS AMG GT3を使ったSCRへのレンタル参戦システムを開始する事などを理由として、SUPER GTへの参戦を見合わせる事となった。
aprは前年同様にトヨタ・レーシングとしてトヨタ・プリウスを新田守男と嵯峨宏紀のコンビで走らせる事が決まっている。またフリースケール・セミコンダクターとの共同プロジェクト「OGT! Racing」の実証実験対象車種ともなる。また、「OGT! Racing」の対象車種からは外れるが前年走らせた日産・GT-R GT3も参戦、前年の岩崎祐貴に加え、影山正美がドライバーとして参加する。
RUNUPは前年SHIFTと組んで参戦した沖縄インターナショナルモータースポーツプロジェクトと共同で参戦する。ドライバーは前年参加の田中篤と、新たに吉田広樹、藤田竜樹が務める。
GAINERは前年同様の2台体制で参戦、11号車は平中克幸とビヨン・ビルドハイムとのコンビのまま、10号車は植田正幸と新たに加入した山内英輝のコンビが担当する。
無限は前年に参戦した武藤英紀がGT500クラスに昇格したのを受けて、前年ARTAで第3ドライバーを務めた野尻智紀が移籍する。また、道上龍がエグゼクティブアドバイザーに就任する。
PACIFIC RACING TEAMは前年の『攻殻機動隊ARISE』とのコラボレーションを終了し、今シーズンは『ラブライブ!』とのコラボレーションでの参戦を行うと発表した。エントラント・車両メンテナンスは前年から引き続きディレクションが担当し、ドライバーは白坂卓也とアンドレ・クートが起用されるほか、第3・第4ドライバーとして坂本祐也と飯田太陽も登録されている。
NDDPは佐々木大樹のGT500クラス昇格を受けて前年第3ドライバーのルーカス・オルドネスがフル参戦する。また、B-MAXエンジニアリングがプロジェクトに参画する。
Team TAISANは横溝直輝と密山祥吾のコンビで参戦する。また、前年まで使用していたポルシェ・911 GT3Rから日産・GT-R GT3にマシンを変更、タイサンとしては1990年代のグループAでのSTPタイサンアドバンGT-R以来となるGT-Rでの参戦となる。
GREEN TEC RACINGは前年同様に和田久と城内政樹のコンビがドライバーを務めるが、マシンメンテナンスはRS中春が手がける事になった。
新規チームとしてLM corsaが参戦、OTGモータースポーツでスーパー耐久での監督経験がある俣野俊典と小林敬一がそれぞれチーム代表と監督を務め、ドライバーは飯田章と吉本大樹が担当する。
エントリーリスト > GT500クラス

| No>  | マシン | ドライバー | エントラント | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ZENT CERUMO RC F |  立川祐路  平手晃平 | LEXUS TEAM ZENT CERUMO | B  |
| 6 | ENEOS SUSTINA RC F |  大嶋和也  国本雄資 | LEXUS TEAM LeMans ENEOS | B  |
| 8 | ARTA NSX CONCEPT-GT |  ヴィタントニオ・リウッツィ  松浦孝亮 | AUTOBACS RACING TEAM AGURI | B  |
| 12 | カルソニックIMPUL GT-R |  安田裕信  ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ | TEAM IMPUL | B  |
| 17 | KEIHIN NSX CONCEPT-GT |  塚越広大  金石年弘 | KEIHIN REAL RACING | B  |
| 18 | ウイダー モデューロ NSX CONCEPT-GT |  山本尚貴  ジャン＝カール・ベルネイ（英語版）（Rd.1-3） → フレデリック・マコヴィッキィ（Rd.4-7） → 伊沢拓也（Rd.8） | ウイダー モデューロ 童夢レーシング | M  |
| 19 | WedsSport ADVAN RC F |  脇阪寿一  関口雄飛 | LEXUS TEAM WedsSport BANDOH | Y  |
| 23 | MOTUL AUTECH GT-R |  松田次生  ロニー・クインタレッリ | NISMO | M  |
| 24 | D'station ADVAN GT-R |  ミハエル・クルム   佐々木大樹 | KONDO RACING | Y  |
| 32 | EPSON NSX CONCEPT-GT |  中嶋大祐  ベルトラン・バゲット | NAKAJIMA RACING | D  |
| 36 | PETRONAS TOM'S RC F |  中嶋一貴（Rd.1,4-8） → 平川亮（Rd.2,3）  ジェームス・ロシター | LEXUS TEAM PETRONAS TOM'S | B  |
| 37 | KeePer TOM'S RC F |  伊藤大輔  アンドレア・カルダレッリ | LEXUS TEAM KeePer TOM'S | B  |
| 39 | DENSO KOBELCO SARD RC F |  石浦宏明  オリバー・ジャービス | LEXUS TEAM SARD | B  |
| 46 | S Road MOLA GT-R |  本山哲  柳田真孝 | MOLA | M  |
| 100 | RAYBRIG NSX CONCEPT-GT |  小暮卓史  武藤英紀 | TEAM KUNIMITSU | B  |
エントリーリスト > GT300クラス

| No>  | マシン | ドライバー | エントラント | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 | MUGEN CR-Z GT |  中山友貴  野尻智紀  道上龍（Rd.6） | TEAM 無限 | B  |
| 2 | シンティアム・アップル・MP4-12C |  高橋一穂  加藤寛規  濱口弘（Rd.6） | Cars Tokai Dream28 | Y  |
| 3 | B-MAX NDDP GT-R |  星野一樹  ルーカス・オルドネス  ウォルフガング・ライプ（Rd.6） | NDDP RACING | Y  |
| 4 | グッドスマイル 初音ミク Z4 |  谷口信輝  片岡龍也 | GOODSMILE RACING & TeamUKYO | Y  |
| 5 | マッハ車検 with トランスフォーマー30th（Rd.1-3,5,6） |  玉中哲二  山下潤一郎（Rd.1,2,5） → 山野直也（Rd.3,6）  鶴田和弥（Rd.2,6） | TEAM MACH | Y  |
| 7 | Studie BMW Z4 |  ヨルグ・ミューラー  荒聖治  アウグスト・ファルフス（Rd.6） | BMW Sports Trophy Team Studie | Y  |
| 9 | 国立音ノ木坂学院 NAC ポルシェ with DR（Rd.1-6,8） |  白坂卓也  坂本祐也（Rd.1,2,8） → アンドレ・クート（Rd.3-6）  飯田太陽（Rd.2,6） | PACIFIC DIRECTION RACING | Y  |
| 10 | GAINER Rn-SPORTS SLS |  植田正幸  山内英輝 | GAINER | D  |
| 11 | GAINER DIXCEL SLS |  平中克幸  ビヨン・ビルドハイム | GAINER | D  |
| 21 | Audi R8 LMS ultra |  藤井誠暢  リチャード・ライアン（Rd.1,3-8） → カルロ・ヴァン・ダム（Rd.2）  クリストファー・ハーゼ（Rd.6） | Audi Team Hitotsuyama | Y  |
| 22 | グリーンテック SLS AMG GT3 |  和田久  土屋武士（Rd.1-3） → 田中哲也（Rd.4） → 城内政樹（Rd.5-8） | R'Qs MOTOR SPORTS | Y  |
| 30 | IWASAKI apr GT-R |  岩崎祐貴  影山正美  東徹次郎（Rd.6） | apr | Y  |
| 31 | OGT Panasonic PRIUS |  新田守男  嵯峨宏紀  中山雄一（Rd.6） | apr | Y  |
| 33 | PUMA KRH PORSCHE |  都筑晶裕  ティム・ベルグマイスター(Rd.1,2,6) → 峰尾恭輔(Rd.3,5,7,8) → ヨルグ・ベルグマイスター(Rd.4,6) | Porsche Team KTR | Y  |
| 48 | Snap-on DIJON Racing GT-R |  高森博士（Rd.1-6,8）  田中勝輝（Rd.1-6,8）  井上恵一（Rd.2,7）  富田竜一郎（Rd.6,7） | DIJON Racing | Y  |
| 50 | WAKO'S Exe Aston Martin P.MU Exe Aston Martin（Rd.7） |  加納政樹  安岡秀徒（Rd.1-6,8） → ナニン・インドラ・パユーング（Rd.2,6,7） | Arnage Racing | Y  |
| 55 | ARTA CR-Z GT |  高木真一  小林崇志 | AUTOBACS RACING TEAM AGURI | B  |
| 60 | TWS LM corsa BMW Z4 |  飯田章（Rd.1-7） → 佐藤晋也（Rd.6,8）  吉本大樹 | LM corsa | Y  |
| 61 | SUBARU BRZ R&D SPORT |  佐々木孝太  井口卓人 | R&D SPORT | M  |
| 65 | LEON SLS |  黒澤治樹  峰尾恭輔（Rd.1,2） → 黒澤翼（Rd.2-7） → 蒲生尚弥（Rd.8） | LEON RACING | Y  |
| 67 | STP タイサン GAIA POWER GT-R（Rd.1-6,8） |  横溝直輝  密山祥吾  峰尾恭輔（Rd.6） | Team TAISAN KEN DIMMAK →Team TAISAN（Rd.8） | Y  |
| 86 | クリスタルクロコ ランボルギーニ GT3 |  細川慎弥  山西康司 | JLOC | Y  |
| 88 | マネパ ランボルギーニ GT3 |  織戸学  青木孝行  平峰一貴（Rd.6） | JLOC | Y  |
| 99 | i MOBILE AAS（Rd.7） |  ブティコーン・インサラプバサク  アレキサンドレ・インペラトーリ | i-mobile-AAS | M  |
| 194 | arto-MC86（Rd.7） |  土屋武士  ナッターウッド・シャロエンスクハワタナ | TOYOTA TEAM THAILAND | Y  |
| 360 | OKINAWA IMP・RUN UP GT-R（Rd.1-3） →OKINAWA MSA・RUN UP GT-R（Rd.4-6,8） |  田中篤（Rd.1-3,5,6,8）  吉田広樹（Rd.1,2,4-6,8）  藤田竜樹（Rd.2-4,6） | TOMEI SPORTS | Y  |
タイヤ=B
：ブリヂストン、Y
：ヨコハマ、D
：ダンロップ、M
：ミシュラン
99号車・194号車はスポット参戦の為、ポイント賞点外。
スケジュール及び勝者

|  | 開催日 | 開催サーキット | レース距離 | GT500優勝者 | GT300優勝者 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1戦 | 4月5日・6日 | 岡山国際サーキット | 300km |  伊藤大輔  アンドレア・カルダレッリ （KeePer TOM'S RC F） |  谷口信輝  片岡龍也 （グッドスマイル 初音ミク Z4） |
| 第2戦 | 5月3日・4日 | 富士スピードウェイ | 500km |  安田裕信  ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ （カルソニックIMPUL GT-R） |  谷口信輝  片岡龍也 （グッドスマイル 初音ミク Z4） |
| 第3戦 | 5月31日・6月1日 | オートポリス | 300km |  松田次生  ロニー・クインタレッリ （MOTUL AUTECH GT-R） |  高木真一  小林崇志 （ARTA CR-Z GT） |
| 第4戦 | 7月19日・20日 | スポーツランドSUGO | 300km |  立川祐路  平手晃平 （ZENT CERUMO RC F） |  織戸学  青木孝行 （マネパ ランボルギーニ GT3） |
| 第5戦 | 8月9日・10日 | 富士スピードウェイ | 300km |  山本尚貴  フレデリック・マコヴィッキィ （ウイダー モデューロ NSX CONCEPT-GT） |  佐々木孝太  井口卓人 （SUBARU BRZ R&D SPORT） |
| 第6戦 | 8月30日・31日 | 鈴鹿サーキット | 1000km |  中嶋一貴  ジェームス・ロシター （PETRONAS TOM'S RC F） |  飯田章  吉本大樹  佐藤晋也 （TWS LM corsa BMW Z4） |
| 第7戦 | 10月4日・5日 | チャーン・インターナショナルサーキット | 300km |  中嶋一貴  ジェームス・ロシター （PETRONAS TOM'S RC F） |  星野一樹  ルーカス・オルドネス （B-MAX NDDP GT-R） |
| 第8戦 | 11月15日・16日 | ツインリンクもてぎ | 250km |  松田次生  ロニー・クインタレッリ （MOTUL AUTECH GT-R） |  平中克幸  ビヨン・ビルドハイム （GAINER DIXCEL SLS） |
ポイントランキング

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。（略号と色の意味はこちらを参照→key）