stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
UMP (曲)
収録曲 > CD > U盤：初回限定盤1

UMP
作詞：片岡健太（sumika）、作曲：ナスカ、編曲：mellow、Naoki Endo
MVが8月19日21時からプレミア公開され、楽曲が初公開された。監督は加藤ヒデジン。
NERD
作詞：AKIRA、作曲：Albin Nordqvist、STEVEN LEE、SQVARE、編曲：Albin Nordqvist
髙木雄也出演 CBCテレビドラマ『怖れ』エンディングテーマ。
「ナード」と読む。
BAD NEWS見たくない!
作詞・作曲・編曲：清竜人
執事的なボーイフレンド
作詞：MUTEKI DEAD SNAKE、作曲：児山啓介、MUTEKI DEAD SNAKE、編曲：児山啓介
収録曲 > CD > M盤：初回限定盤2

UMP
NERD
ハイライト
作詞：山崎あおい、作曲：山崎あおい、柳川陽香、マツモトタクロウ、編曲：マツモトタクロウ
収録曲 > CD > P盤：完全生産限定盤

UMP
収録曲 > CD > 通常盤

UMP
NERD
ナユタの海
作詞・作曲：三島想平（cinema staff）、編曲：桑田健吾、三島想平
ミディアムバラード。
ルーティーン
作詞：竹内サティフォ、作曲・編曲：ONIGAWARA
ポジティブソング。
UMP（オリジナル・カラオケ）
NERD（オリジナル・カラオケ）
ナユタの海（オリジナル・カラオケ）
ルーティーン（オリジナル・カラオケ）
収録曲 > Blu-ray/DVD > U盤：初回限定盤1

130分収録。
「UMP」Original Music Video & Making
PULL UP! Special Event（2024.2.21 at Toyosu PIT）
2023年発売のアルバム『PULL UP!』購入者イベントの東京会場の模様を収録。
収録曲 > Blu-ray/DVD > M盤：初回限定盤2

96分収録。
SAPPORO MUSIC EXPERIENCE 2024 Special Digest
3月に出演した音楽フェス『SAPPORO MUSIC EXPERIENCE 2024』でのパフォーマンスとメイキング映像を織り交ぜたスペシャルダイジェスト。
出張カタカナ禁止寿司！in札幌
上記イベントで札幌に滞在した際に撮影された。カタカナを発した回数を競って行うごほうび企画にチャレンジし、札幌の寿司を満喫するメンバーの姿が見られる。
チャート成績

オリコンでは初週21.7万枚を売り上げ、10月7日付オリコン週間シングルランキングで初登場1位を獲得。また、Billboard JAPANにおいても"Top Singles Sales"で初週221,762枚を売り上げ首位を獲得。ラジオでも6位となり、"JAPAN Hot 100"でも首位となった。総合首位を獲得するのは、2022年5月リリースの『a r e a』以来で31回目。
球磨 (軽巡洋艦)

| 球磨 |
| --- | --- |
 
基本情報
建造所:  佐世保海軍工廠
運用者:   大日本帝国海軍
艦種:  二等巡洋艦(軽巡洋艦)
級名:  球磨型
母港:  呉
艦歴
計画:  大正6年（1917年）度計画(八四艦隊完成案)
発注:  1917年7月31日製造訓令
起工:  1918年8月29日
進水:  1919年7月14日
竣工:  1920年8月31日
最期:  1944年1月11日戦没
除籍:  1944年3月10日
要目（竣工時）
基準排水量:  公表値：5,100英トン
常備排水量:  計画：5,500英トン 竣工時：5,584.8英トン、または5,496.5英トン
全長:  162.458m
水線長:  158.959m
垂線間長:  152.309m
水線幅:  14.249m
深さ:  8.854m
吃水:  常備：4.774m 満載：5.690m
ボイラー:  ロ号艦本式重油専焼水管缶大型6基、小型4基 同石炭・重油混焼水管缶2基
主機:  高圧技本式衝動・低圧反動式オール・ギヤード・タービン4基
推進:  4軸 x 380rpm(計画) 直径11 ft 0 in (3.35 m)、ピッチ3.429m
出力:  公試成績：91,229SHP
速力:  34.266ノット
燃料:  計画：重油 1,260トン、石炭 370トン
航続距離:  計画：5,300カイリ / 14ノット
乗員:  竣工時定員 450名 最終時乗員 518名
兵装:  竣工時 50口径三年式14cm砲単装7基7門 40口径三年式8cm単装高角砲2門 三年式機砲2挺 六年式(53cm)連装発射管4基8門 六年式53cm魚雷16本 五号機雷150個
装甲:  舷側：63.5mm(25.4+38.1mmHT鋼) 甲板：6.35-28.6mmHT鋼(上甲板) 司令塔：50.8mm(12.7+38.1mmHT鋼)
搭載艇:  1920年：7隻(27フィート通船1隻を含む) 1941年：11m内火艇2隻、9m内火艇1隻、9mカッター3隻
搭載機:  竣工時：1機
その他:  信号符字：GQRO (無線電信)略符号：JLA
計画要目は球磨型軽巡洋艦を参照
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球磨（くま）は、日本海軍の二等巡洋艦(軽巡洋艦)。
球磨型の1番艦。
艦名は熊本県の球磨川にちなむ。
帝国海軍の命名慣例については日本艦船の命名慣例を参照。
艦型 > 竣工時

球磨型軽巡洋艦#艦型を参照。
前部マスト横桁の位置が多摩などと違いがあり、若干高い位置に設置された。
艦型 > 竣工後

1924年（大正13年）頃、魚雷戦指揮用の測的所が前部マスト上に設置された。
1929年（昭和4年）から翌年頃に「球磨」は特別修理を行ったが、この時に3本の煙突のトップに雨水除け装置を装着した。「球磨」に装着された装置は開発初期のもので煙突のトップが3本共に膨らみが出来た。5,500トン型では他に煙突のトップが膨らみのあるのは「木曽」の1番煙突、2番煙突のみで、他の同型艦との大きな識別点になった。
艦型 > 近代化改装

1932年（昭和7年）9月8日から12月1日にかけて「球磨」は呉海軍工廠で近代化改装を受けた。主眼の一つは航空兵装の充実で、5番砲と6番砲の間に呉式二号(一型)射出機を装備し、九〇式水上偵察機1機を搭載した。水偵の揚げ降ろし用に後部マストにデリックが設けられ、後部マストは基部が三脚式になった。また作業用に射出機付近のシェルター甲板が右舷側に拡大された。
艦橋は羅針艦橋の側壁と天蓋が固定式となり、ガラス窓が設置された。また艦橋上に3.5m測距儀が設置され、艦橋の側面左右に見張所が新設された。
上部艦橋平面(羅針艦橋の1甲板下)は後方に拡大されて士官休憩室や作戦室を設置、旗甲板は羅針艦橋レベルに上げられた。
また旗甲板の後方、前部マスト三脚内に無線電信室が新設された。その他に前部マスト中段の測的所の1段上に前部見張所が新設された。
後部マスト三脚部に須式90cm探照灯2基(従来は1基)が装備され、その下に見張所も設置された。
その他に短艇甲板が後方(後部魚雷発射管上)に延長され、長良型・川内型と同様に7番砲まで甲板が続く形になった。
艦型 > 1941年まで

1935年（昭和10年）11月から翌年2月に3年式機砲を(留式)7.7mm機銃に換装した。同時期に友鶴事件による復元性能改善工事と第四艦隊事件による船体補強工事を行い、固定バラスト200トンを搭載した。またボイラーの重油専焼化も行った。この時点(1937年8月5日調査)で公試排水量7,151トン(平均吃水5.670m)、満載排水量7,823トン(平均吃水6.050m)になっていた。
1936年（昭和11年）6月から翌年3月の間に前部マストのトップが短縮された。
1937年（昭和12年）11月から12月に射出機を呉式二号三型に換装した。同時に8cm高角砲2門を25mm機銃連装2基に換装した。
1940年（昭和15年）8月から翌年1月に後部マスト上に装備の90cm探照灯2基を九二式110cm探照灯1基を換装、後部マスト探照灯下にあった見張所が撤去され、その位置に探照灯が下げられた。
1941年（昭和16年）夏に舷外電路が設置された。
艦型 > 太平洋戦争時

1942年（昭和17年）夏には14cm砲の上に留式7.7mm機銃を装備した。
1943年（昭和18年）10月23日から11月12日にシンガポールの第101工作部で5番14cm砲、射出機と後部マストのデリックを撤去、後部発射管上に左右舷各1基ずつの25mm3連装機銃を装備した。25mm機銃は3連装2基、連装2基となった。
艦歴 > 建造

「球磨」は1917年（大正6年）7月31日に製造の訓令が出された。計画時の名称は「第1号中型巡洋艦」。同年8月20日附達で球磨と命名される。1918年（大正7年）8月29日佐世保海軍工廠で起工、1919年（大正8年）7月14日午前9時進水、1920年（大正9年）8月31日に竣工した。呉鎮守府籍。
艦歴 > 竣工後

竣工後すぐにシベリア出兵のためのシベリアへの日本軍の上陸を掩護する任務に就いた。続いて、旅順を拠点として関東州から青島にかけての中国沿岸の哨戒に当たった。
1920年12月1日、第二艦隊第四戦隊に編入。1921年12月1日、第一艦隊第三戦隊に編入。1923年12月1日、予備艦となる。1926年12月1日、第一艦隊第三戦隊に編入。1927年6月20日、予備艦となる。12月1日、第二遣外艦隊に編入。1928年12月1日、予備艦となる。1930年5月1日、第二遣外艦隊に編入。1932年9月8日、予備艦となる。12月1日、第二艦隊第二潜水戦隊に編入。第二潜水戦隊旗艦となった。1933年11月1日、馬公要港部に編入。1934年11月15日、第三艦隊第十戦隊に編入。1936年12月1日、予備艦となる。1937年11月20日、第四艦隊附属となる。12月1日、第四艦隊第三潜水戦隊に編入。1938年6月20日、第四艦隊第四航空戦隊に編入。
6月26日、第四航空戦隊司令官鮫島具重少将は、第四航空戦隊旗艦を水上機母艦「能登呂」から「球磨」に変更した。
8月1日、第四航空戦隊は第十三戦隊に改編される形で解隊された。鮫島少将は第十三戦隊（球磨、第11掃海隊、第2砲艦隊）司令官に補職され、「球磨」を第十三戦隊旗艦とした。
12月15日、第四艦隊第十二戦隊に編入。1939年11月15日、特別役務艦となる。1940年8月1日、予備艦となる。
艦歴 > フィリピン侵攻

1941年（昭和16年）4月10日、「球磨」は第三艦隊第十六戦隊に編入された。
太平洋戦争緒戦では、軽巡洋艦「長良」を除いた第十六戦隊は重巡洋艦「摩耶」、特設水上機母艦「讃岐丸」、駆逐艦2隻と共に比島部隊主隊としてフィリピン進攻作戦に参加した。主隊の任務はフィリピンのビガン攻略を行なう第二急襲隊の支援であった。「讃岐丸」を除く主隊の「球磨」、重巡洋艦「足柄」、「摩耶」、駆逐艦「朝風」、「松風」は12月7日に澎湖諸島馬公から出撃。12月10日、主隊はアメリカ海軍第10哨戒航空団のPBYに発見され、続いて哨戒航空団の飛行艇（500ポンド爆弾4発搭載）5機による攻撃を受けたが命中弾はなかった。この後、主隊は碣石湾を経て12月14日に馬公に帰投した。
「足柄」、「摩耶」と「球磨」は12月19日に馬公から出撃してリンガエン湾上陸作戦支援にあたり、12月23日に馬公に帰投した。
1942年（昭和17年）1月3日、日本海軍はフィリピン攻略・警備・海上交通保護のため「球磨」、敷設艦「八重山」、砲艦隊1隊、特別根拠地隊2隊と附属隊をもって第三南遣艦隊を編成した。艦隊の当初の任務は、マニラ湾口の封鎖や、フィリピン各地の制圧・占領であった。
第三南遣艦隊令長官に親補された杉山六蔵海軍中将は、1月6日に高雄市で「球磨」に将旗を掲げた。艦隊司令部は1月9日にマニラへ進出、陸上に司令部を置いた。「球磨」は1月10日に高雄市を出港し、2月27日までフィリピン諸島の哨戒に当たった。
同年3月、「球磨」は南フィリピンの侵攻の掩護に就き、3月1日にセブ港を砲撃し、3月3日にミンダナオ島サンボアンガへの上陸を掩護した。「球磨」に乗船していた特設鎮守府特別陸戦隊が、抑留されていた80人の日本人を救出した。
4月9日未明、フィリピンのタノン海峡南側出口で「球磨」と水雷艇「雉」はアメリカ魚雷艇「PT-34」および「PT-41（英語版）」と交戦した。「PT-34」の発射したMk18魚雷（英語版）8発のうち1発がおそらく「球磨」に命中したが、爆発しなかった。PT-34は水上機母艦「讃岐丸」から発進した零式水上観測機により撃沈された。
4月10日、「球磨」は川口支隊（第2駆逐隊護衛）歩兵第35旅団司令部及び歩兵第124連隊のセブ島上陸を支援した。
4月16日、「球磨」は河村支隊（第二十四駆逐隊護衛）の歩兵第9旅団司令部及び歩兵第41連隊のパナイ島への上陸を援護した。
5月6日、「球磨」はマニラ湾のコレヒドール島のアメリカ軍要塞への最終的な攻撃を援護した。
「球磨」は8月上旬までマニラの哨戒に当たった。
8月7日、マニラを出発、12日に呉に帰港した。
呉海軍工廠で整備(8月29日から9月10日まで入渠)を行った後、
9月15日呉を出港、9月20日にマニラに到着した。
艦歴 > 蘭印・ニューギニアでの活動

「球磨」は9月22日にマニラを出港し、9月24日香港に到着。9月25日附で第三南遣艦隊を除かれ、第十六戦隊(第二南遣艦隊所属)に編入される。
香港で第38師団を乗船させ(「球磨」には153名乗船)、「万光丸」と共に26日香港を出港、パラオを経由して10月10日にニューブリテン島ラバウル着、部隊を下船させた。「球磨」は同日ラバウルを出港し、バリクパパンを経由して、18日にセレベス島マカッサルに到着し、第十六戦隊に合流した。
11月下旬から12月上旬にかけて「球磨」や第九戦隊（「北上」、「大井」）などは第六十五旅団のマニラからラバウルへの輸送（夏輸送）に従事した。「球磨」は11月21日にアンボンを発して11月25日にマニラに到着。11月27日に第九戦隊とともにマニラを出港して12月3日にラバウルに着いた。「球磨」は人員400名、物件50トンを運んだ。
1943年1月9日、アンボン沖で軽巡洋艦「名取」がアメリカ潜水艦の雷撃を受け損傷。その直後、対潜哨戒中であった「球磨」搭載機が潜航中の潜水艦を発見して爆撃を行い1発が至近弾となったが爆発しなかった。長期間の使用により信管内の火薬が湿ったことが不発の原因であると推定された。
4月28日から5月25日まで、「球磨」はシンガポールの第101工作部(セレター（英語版）海軍基地)で整備工事を行い、6月23日まで蘭印諸島周辺の哨戒を行った。
敵潜水艦による被害増加に対し、戦艦「大和」や第十六戦隊などの水偵をパラオへ派遣し対潜掃蕩にあたらせる命令が6月21日に出された。それにより、「球磨」と「鬼怒」の水偵はスラバヤからマカッサル、ケンダリー、ミリなどを経て、7月6日にパラオに着いた。
6月23日、マカッサルで第十六戦隊の「鬼怒」、「大井」、「北上」および「球磨」はアメリカ第5空軍第319飛行中隊第90爆撃隊(H)のB-24爆撃機17機による攻撃を受けた。翌6月24日、第十六戦隊の旗艦は「鬼怒」から「球磨」に移され、「鬼怒」は修理のため日本へ帰投した。「球磨」は10月23日まで蘭印諸島周辺の哨戒を行った。
「球磨」は10月23日よりシンガポールの第101工作部で改装工事を行い、5番(14cm)主砲、射出機とデリックを撤去、25mm3連装機銃2基装備し、25mm機銃は合計で10挺（3連装2基、連装2基）となった。「球磨」の改装工事は11月12日に完了した。
艦歴 > 沈没

1943年12月31日、ラムリー島がイギリス軍の小規模な部隊による襲撃を受けた。そのため独立混成第24旅団の一部のメルギーへの輸送が決定され、「球磨」と重巡洋艦「足柄」、「青葉」、駆逐艦「浦波」が1944年1月3日にシンガポールから出航し、ペナンで陸兵約2000名を乗せ1月6日にメルギーに到着した。また、この機会に航空部隊の雷爆撃訓練が3度実施された。続いて4回目の訓練のため「球磨」は「浦波」とともに1月11日にペナンから出航しペラク島沖へと向かった。その途中、ペナン島北西端ムカヘッド岬の270度17カイリで「球磨」はイギリス潜水艦「タリホー」の雷撃を受けた。「タリホー」は距離1700メートルで7本の魚雷を発射し、雷跡を発見した「球磨」は取舵一杯で避けようとしたが、11時45分に魚雷2本が命中した。魚雷は右舷側から後部機械室と艦尾の艦長室の前に命中し、11時52分には爆雷のものと思われる爆発が起きて、午前11時57分(日本時間)に「球磨」は北緯05度26分 東経99度52分﻿ / ﻿北緯5.433度 東経99.867度﻿ / 5.433; 99.867で艦尾から沈没した。杉野修一艦長を含む生存者は「浦波」により救助されたが、乗員138人が戦死した。
「球磨」は1944年（昭和19年）3月10日に除籍された。
艦歴 > 船体の発見と違法サルベージ

海底の「球磨」の船体は、2004年3月にオーストラリア人のダイバー・フォトジャーナリスト Kevin Denlayとシンガポールを拠点とする調査船Empressのダイバーたちによって発見された。しかし、2014年になってからマレーシアのサルベージ業者が屑鉄目当てに「球磨」の残骸の引き揚げ作業を行っている。近海に沈んでいる「羽黒」も同様の被害に遭っている。サルベージ作業は違法なもので、クレーン船を使って脆くなった船体を部分的に数十トンずつ千切って引き上げ、トンあたり2万円前後で売却された。
歴代艦長

※『艦長たちの軍艦史』133-135頁、『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」及び『官報』に基づく。階級は就任時のもの。
歴代艦長 > 艤装員長

青木董平 大佐：1919年7月14日 - 1920年1月10日
（兼）青木董平 大佐：1920年1月10日 - 1920年8月31日
歴代艦長 > 艦長

青木董平 大佐：1920年1月10日 - 1921年2月15日
宮村暦造 大佐：1921年2月15日 - 1921年11月1日
右田熊五郎 大佐：1921年11月1日 - 1922年11月20日
高橋寿太郎 大佐：1922年11月20日 - 1923年10月15日
（心得）松下薫 中佐：1923年10月15日 - 1923年12月1日
松下薫 大佐：1923年12月1日 - 1924年5月10日
橋本才輔 大佐：1924年5月10日 - 1924年12月1日
今川真金 大佐：1924年12月1日 - 1925年4月20日
（兼）山本土岐彦 大佐：1925年4月20日 - 1925年6月15日
井上繁則 中佐：1925年6月15日 - 1925年12月1日
福島貫三 大佐：1925年12月1日 - 1926年4月1日
辺見辰彦 大佐：1926年4月1日 - 1926年11月1日
大野寛 大佐：1926年11月1日 - 1927年12月1日
林義寛 大佐：1927年12月1日 - 1929年11月30日
杉坂悌二郎 大佐：1929年11月30日 - 1930年12月1日
湯野川忠一 大佐：1930年12月1日 - 1931年12月1日
角田貞雄 大佐：1931年12月1日 - 1932年12月1日
熊岡譲 大佐：1932年12月1日 - 1933年11月15日
堀内茂礼 大佐：1933年11月15日 - 1935年4月10日
藍原有孝 大佐：1935年4月10日 - 1935年11月15日
醍醐忠重 大佐：1935年11月15日 - 1936年12月1日
佐藤勉 大佐：1936年12月1日 - 1938年6月15日
八代祐吉 大佐：1938年6月15日 - 1939年5月18日
小林謙五 大佐：1939年5月18日 - 1939年11月15日
平塚四郎 大佐：1939年11月15日 - 1940年10月15日
江口松郎 大佐：1940年10月15日 - 1941年9月20日
渋谷清見 大佐：1941年9月20日 - 1942年11月14日
横山一郎 大佐：1942年11月14日 - 1943年8月14日
杉野修一 大佐：1943年8月14日 -
公試成績

| 実施日 | 種類 | 排水量 | 回転数 | 出力 | 速力 | 場所 | 備考 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 5,451英トン |  | 91,229馬力(SHP) | 34.266ノット |  |  |  |
ザ・クロックハウス

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒104-0031 東京都中央区京橋1-11-2 6階
設立:  2018年8月1日
業種:  小売業
法人番号:  1011301017978 
事業内容:  時計小売店チェーン
代表者:  代表取締役社長 平野信之
資本金:  500万円 （2018年8月現在）
売上高:  117億円 （2018年8月期見込）
純利益:  2億585万6,000円 （2024年8月期）
総資産:  49億3,968万8,000円 （2024年8月期）
従業員数:  970人 （2018年8月現在）
支店舗数:  269店舗 （2018年8月現在）
決算期:  毎年8月末日
外部リンク:  https://www.theclockhouse.jp/
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒104-0031 東京都中央区京橋1-11-2 6階
設立:  1984年4月1日
業種:  小売業
法人番号:  1011301017978 
事業内容:  関連子会社の運営管理等
代表者:  代表取締役社長 大野禄太郎 （2013年11月より、現任）
資本金:  4億円 （2018年9月予定）
売上高:  ---億円 （初年度のため）
純利益:  1億0637万3000円（2020年08月31日時点）
総資産:  14億8766万3000円（2020年08月31日時点）
従業員数:  30人 （2018年8月現在）
支店舗数:  273店舗 （2018年8月現在　子会社計）
決算期:  毎年8月末日
外部リンク:  https://www.theclockhouse.jp/
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株式会社ザ・クロックハウスは、時計販売とメンテナンスを行う専門店である。2017年8月現在国内269店舗、海外4店舗のチェーン展開を行っている。本稿では、親会社で持株会社の株式会社クロックワークホールディングス CLOCKWORK HOLDINGS INC.）についても記述する。
概説

1984年、事実上の創業者の大野禄一郎が時計のみの専門店としてのチェーン展開を志向し、千葉駅のセントラルプラザ、稲毛海岸のマリンピア、昭島のモリタウンの3店舗を出店。その後全国に出店を拡大し、店舗網を築き上げた。
2018年8月1日、持株会社体制への移行を発表、社名を株式会社クロックワークホールディングスに変更の上、新設分割で以前と同名の株式会社ザ・クロックハウスを設立し従前の権利の委譲を行った。
経営特徴

自社内に修理部門を持ち、修理メンテナンスにも力を入れている。特に電池交換を店頭でクイックサービスで行うというスタイルは、アメリカの同業専門チェーン店であるWATCH STATION、WATCH WORLDなどで同様の店態が見られるようになるなど、現在の時計専門店の標準モデルとなった。
店舗面積は最小1.5坪から最大35坪まで様々である。
展開する店舗の全店が免税店登録を完了しており、また最低1名は時計修理技能士3級の有資格者を配している。
沿革

2000年4月、時計型のSPA企業を目指すとし、PB商品の販売を開始。
2006年10月、独自の物流センターを開設。
2014年2月、東京都中央区京橋に本社を移転。
2017年9月、セイコーウオッチとの資本業務提携を発表。
2018年8月、持株会社体制への移行を発表、社名を株式会社クロックワークホールディングスに変更の上、新設分割で株式会社ザ・クロックハウスを設立。
海外展開

2014年9月、初の海外への出店として、中国湖北省武漢市に100%子会社の現地法人の設立と1号店をイオンモール武漢金銀譚店に出店することが発表され、12月19日にオープンした。
タイアップ

Men's JOKER8月号に店舗とオリジナルブランドを紹介した特集記事。
展開業態

THE CLOCK HOUSE　（ザ・クロックハウス）
i-clock　（アイ・クロック）
Museum24　（ミュージアム24）
Horology　（ホロロジー）
X-PRESS　（エクスプレス）
MySelectPoint　（マイセレクトポイント）
L'acercA　（ラチェルカ）
TreFrecce （トレフレッチェ）
THE CLOCK HOUSE NEW BASIC（ザ・クロックハウス・ニューベーシック）
noble and chi chi （ノーブルアンドチッチ）
THE CLOCK HOUSE around （ザ・クロックハウス・アラウンド）
備考

ロゴマークにある1964の年号は設立年ではなく、創業者が企業の構想をした年である。コーポレートカラーであるブルーは、その時の空の青をイメージしている。
2005年に決算期を変更し（8月）、併せて地域子会社の合併を行い、現在は東京の本部における一元管理を行っている。
2009年に休止していたオンライン販売をAmazon.co.jp上で再開した。
2012年9月にオープンしたイオンモールオンライン内に唯一の時計専門店として出店した。
さくら咲く 歴史ある明治座で 20200101 にわにわわいわい 香取慎吾四月特別公演

『さくら咲く 歴史ある明治座で 20200101 にわにわわいわい　香取慎吾四月特別公演』（さくらさく 歴史ある明治座で ニワニワワイワイ にわにわわいわい　香取慎吾四月特別公演）は、香取慎吾の1作目のライブDVD/Blu-ray。
2021年7月9日に新しい地図の公式サイトで発売された。
概要

2021年4月9日から4月29日に開催された香取慎吾初のソロステージとなった『ニワニワワイワイ　香取慎吾四月特別公演』（※省略）4月18日に開催された明治座公演の模様が映像に収められている。
元々、2020年4月29日に「20200429 PARTY!」の開催が予定されていたが、緊急事態宣言により中止になってしまった。それから1年後、当ステージが決定し、声出し禁止のステージとなった。
千秋楽の4月29日は新型コロナウイルス感染拡大の影響により、ABEMAでの無観客配信となった。
収録内容 > 本編映像

Blu-rayではDISC1に本編映像と特典映像。
DVDではDISC1に本編映像。DISC2に特典映像。
Metropolis
Prologue
Now & Forever
ビジネスはパーフェクト
OKAY
10％
Theme of JANTJE_ONTEMBAAR_2021
Trap
FATE CITY
I'm so tired
welp
夜に駆ける
香水
逢いたいボタン
新しい詩
Neo
嫌気がさすほど愛してる
FUTURE WORLD
Anonymous
収録内容 > 特典映像

Documentary
ステージ

ライブ名は『さくら咲く 歴史ある明治座で 20200101 にわにわわいわい 香取慎吾四月特別公演』。ソロオリジナルアルバム『20200101』を引っ提げての1会場で18公演が行われたステージとなった。
ステージ > 開催日時・会場

| 2021年 | 開催日時> 2021年 | 開演時間> 2021年 | 会場> 2021年 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 4月9日 | 17:00 | 明治座 |
| 1 | 4月10日 | 14:00 | 明治座 |
| 1 | 4月11日 | 13:00・17:30 | 明治座 |
| 1 | 4月13日 | 14:00 | 明治座 |
| 1 | 4月14日 | 17:00 | 明治座 |
| 1 | 4月15日 | 14:00 | 明治座 |
| 1 | 4月16日 | 14:00 | 明治座 |
| 1 | 4月17日 | 14:00 | 明治座 |
| 1 | 4月18日 | 13:00・17:30 | 明治座 |
| 1 | 4月20日 | 14:00 | 明治座 |
| 1 | 4月21日 | 17:00 | 明治座 |
| 1 | 4月22日 | 14:00 | 明治座 |
| 1 | 4月23日 | 14:00 | 明治座 |
| 1 | 4月24日 | 14:00 | 明治座 |
| 1 | 4月25日 | 13:00・17:30 | 明治座 |
| 1 | 4月27日 | 14:00 | 明治座 |
| 1 | 4月28日 | 17:00 | 明治座 |
| 1 | 4月29日 | 14:00 | 明治座 |

※4月27日、28日は「緊急事態宣言」を受け、公演中止となった。
※4月29日は「新型コロナウイルス」の拡大により、無観客配信となった。
グーニーズ2 フラッテリー最後の挑戦

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ジャンル:  アクションアドベンチャーゲーム
対応機種:  ファミリーコンピュータ
開発元:  コナミ開発2課
発売元:  コナミ
音楽:  寺島里恵
人数:  1人
メディア:  1メガビット+64キロRAMロムカセット
発売日:   1987年3月18日  1987年11月  1988年12月19日
その他:  型式  RC818  NES-GU-USA
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『グーニーズ2 フラッテリー最後の挑戦』（THE GOONIES II -、グーニーズツー フラッテリーさいごのちょうせん）は、コナミが1987年3月18日に発売したファミリーコンピュータ用のゲームソフト。
概要

映画『グーニーズ』（1985年）を原作とし、ファミリーコンピュータ用ゲームとして発売された『グーニーズ』（1986年）の続編作品。基本的には前作同様サイドビューのアクションゲームであるが、本作では3D画面のダンジョンが追加され、アドベンチャーゲームの要素も加わった。また、前作は欧米のNintendo Entertainment System（NES）では発売されなかったが、本作はNESでも『The Goonies II』として発売された。
なお、本作のストーリーはゲーム独自のものであり、登場キャラクターの一人「アニー」もゲームオリジナルキャラクターである。表記は全部カタカナ。
システム

主人公のマイキーを操作し、捕らわれたグーニーズと人魚アニーを救出するのが最終目的。表と裏2つのステージに分かれており、各所に置かれたワープの部屋を通して行きしながら、アニーの待つ部屋へと目指していく。グーニーズを6人全員助けた後、最後にアニーを助けるとエンディングとなる（5人以下しか助けていない場合でもアニーの居場所に行くことは可能だが、助けることは出来ない）。
前作同様ライフ制と残機制を併用。ライフは初期状態が2ゲージで、グーニーズの仲間を1人助けるごとに1ゲージずつ増えていく（最大は8ゲージ）。敵の攻撃や滝などのトラップに当たるとライフが減り、ライフが0になったり、穴や海底・溶岩湖に落ちると自機が減る（なお、前作で存在した時間制限は撤廃されている）。自機が0になるとゲームはいったん終了し、任意の選択画面に移行する（詳細は#自機が0になった場合の扱いを参照）。
マイキーの通常の攻撃手段はヨーヨーだが、該当のアイテムを入手することで遠距離攻撃のパチンコ・ブーメラン、特殊攻撃の爆弾・火炎瓶が使用可能。ヨーヨー・パチンコ・ブーメランはBボタンで、爆弾と火炎瓶は上ボタン＋Bボタンで使用する。なお、水中ステージでは水中銃がメインの武器になり、アイテム武器は爆弾のみ使用可能。
アクション画面ではスタートボタンでサブ画面の切り替えができる。サブ画面では、所持アイテムや自機数の状況およびマップ（表ステージと裏ステージの切り替えはBボタンで行う）の確認、また武器や靴の交換が可能。マップは赤い丸がマイキーの居場所、青い丸（アイテムの受信機を入手すると表示）が仲間の居場所を示している。
アクション画面の各所には扉が設けられており、そこから3Dダンジョンへと出入りする。ダンジョンでは中にいる人から話を聞いたり、アイテムを入手したり、牢屋に閉じ込められているグーニーズの仲間を助けたりする。また、特定の壁を素手やハンマーで叩くことで、アイテムや隠し扉が出現することもある。なお、表と裏のステージを行き来することが出来る場合は、画面の手前側（下ボタン）が表ステージ、奥側（上ボタン）が裏ステージとなる。
システム > プレイヤーが0になった場合の扱い

今作では、プレイヤーが0になってもゲームオーバーとはならず、フラッテリー一味が画面に現れ、コンティニューをするか、パスワードを取るかの選択を迫ってくる。この画面で、スタートボタンを押すとコンティニューを、セレクトボタンを押すとパスワードを取ることになる。
コンティニューをすると、最後にやられた画面から以下の条件で再開する。
マイキーの自機数は3。
鍵・爆弾・火炎瓶についてはストックが0となり、パチンコは消滅する。
その他のアイテム、すでに助けたグーニーズはそのまま残る。
ライフは4ゲージ分回復する。
一方「パスワードを取る」を選ぶと、カタカナ14文字のパスワードが画面に出てくる。パスワードを入力することによってゲームを再開できるが、この場合はスタート画面から始めることになる。その他の条件はコンティニューした場合と同じ。
アイテム一覧

鍵・爆弾・火炎瓶は敵を倒すとランダムで現れ、取ると残り個数がそれぞれ3増える（それぞれキーホルダー・ボンブボックス・ファイアーボックスを入手しないと出てこない）。また、キーホルダー・ボンブボックス・ファイアーボックスを入手すると、そのアイテムが入手後の最大値まで補給される。
ストーリー

前作『グーニーズ』で海賊船の財宝を手に入れ、フラッテリー一味を一旦は壊滅させたグーニーズ。それから1年後、壊滅したと思われていたフラッテリー一味が、グーニーズの仲間に加わった人魚のアニーを人質に取り、最後の挑戦を仕掛けてきた。「一人ずつ来い」という条件の下、グーニーズはアニーを助けようとするが次々に捕えられ、残ったのはマイキー一人。マイキーは仲間たちとアニーを救うため、フラッテリーのダンジョンに乗り込んでいった。
スタッフ

※スタッフ個人の役割は明記されていない。
イワサ
赤松仁司
ウエヤマ
ミウラ
カワニシ
山田善朗
ヤン
タテイワ
ハマダ
前沢秀憲
ダイブツキノシタ（きのしたまり）
シモネタケンジ（霜出健治）
プレスワタナベ
寺島里恵（作曲、編曲担当）
評価

ゲーム誌『ファミコン通信』のクロスレビューでは合計26点（満40点）となっている。
ゲーム誌『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通り20.80点（満30点）となっている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 項目 | キャラクタ | 音楽 | 操作性 | 熱中度 | お買得度 | オリジナリティ | 総合 |
| 得点 | 3.64 | 3.66 | 3.46 | 3.58 | 3.27 | 3.19 | 20.80 |
ゲーム誌『ユーゲー』では、「前作に比べるとやや操作性に難があるが、前作に劣らぬ人気を博した」と評している。
備考

前作同様ゲーム中のBGMには、原作映画の主題歌『グーニーズはグッドイナフ（英語版）』（1985年）をアレンジしたものが使われている。ただし、今作ではマップが広くなった分オリジナルの曲も増加した。
前作と違ってスコアの概念がなく、自機を増やすためには1UPを取るしかないのだが、絶対数が少なく入手までの過程も難しい。
アニーが閉じ込められている部屋に入ると、アニーが閉じ込められている扉しか見えない。このため、仲間が6人揃っていない、もしくは鍵を持っていない状態で入った際に戻る必要がある場合、コマンド「ススム」を使用しても部屋から出ることが出来ず、一見「詰まり」状態に陥ったように感じるが、「潜水服」を使用すれば部屋から出ることが出来る。
エンディング終了後に画面に現れるテロップは、「THE END」ではなく「GAME OVER」である。
発売当時、「マイキーくん愛用の（？）ヨーヨーが当たる」という抽選プレゼントキャンペーンが行われた。
JR北海道キハ201系気動車

| JR北海道キハ201系気動車 |
| --- | --- |
 キハ201系気動車 （2009年10月10日 / 苗穂運転所一般公開にて）
基本情報
運用者:  北海道旅客鉄道
製造所:  富士重工業
製造年:  1996年 - 1997年
製造数:  4編成12両
運用開始:  1997年3月22日
主要諸元
編成:  3両編成
軌間:  1,067 mm（狭軌）
最高運転速度:  120 km/h
設計最高速度:  130 km/h
起動加速度:  2.2 km/h/s
減速度（常用）:  4.7 km/h/s
減速度（非常）:  4.7 km/h/s
編成定員:  435人
車両定員:  先頭車：141（座席50）人 中間車：153（座席52）人
自重:  先頭車：40.0 t 中間車：38.0 t
編成重量:  118.0 t
全長:  先頭車：21,670 mm 中間車：21,300 mm
全幅:  2,800 mm（車体基準幅）
全高:  4,012 mm（空調機高さ） 3,620 mm（屋根高さ）
床面高さ:  1,150 mm
車体:  ステンレス
台車:  軸梁式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付） N-DT201形
車輪径:  810 mm
動力伝達方式:  液体式
機関:  N-DMF13HZE
機関出力:  450 ps × 2基 / 両
変速機:  N-DW16形
変速段:  変速1段、直結4段 パワーオン制御付
制動装置:  電気指令式空気ブレーキ （機関ブレーキ・排気ブレーキ併用）
保安装置:  ATS-SN ATS-DN
備考:  731系電車との協調運転可
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キハ201系気動車（キハ201けいきどうしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が1996年（平成8年）に製造した通勤形気動車である。
概要

札幌圏の通勤輸送改善を目的として導入された。「すべてにおいて『電車と同じ』を追求」を開発コンセプトに掲げ、同時期に登場した731系電車とは合同の設計・開発プロジェクト「新車開発プロジェクト21」を編成しての徹底した共通化が図られている。デザインは内外装ともに、苗穂工場で行われた。
1996年（平成8年）に3両編成4本（12両）が富士重工業で製造され、731系が本格的に営業投入される翌1997年（平成9年）3月22日のダイヤ改正に合わせて営業運転を開始した。以来731系電車とは連結時に互いの動力を協調させた運転を実施している。その後の増備はなされなかったが、1998年（平成10年）に試作車が登場した特急型気動車キハ261系は、本系列をベースに設計された（当該項目を参照）。
概要 > 導入の経緯

→「JR北海道731系電車 § 導入の経緯」も参照
導入当時、札幌駅を発着する函館本線・千歳線・札沼線（学園都市線）は、札幌都市圏への人口の一極集中により、年4％の輸送量増加が続いていた。このため、電車列車については性能・収容力の点で劣る711系電車をJR北海道では初の本格的通勤型電車である731系電車に置き換えることで、輸送改善を図ることとなった。
しかし、最多混雑線区でもある函館本線小樽駅 - 札幌駅間は、電車列車に加え、非電化の余市駅・倶知安駅方面（通称「山線」、以下山線と表記）から気動車による直通列車が朝通勤時間帯に1日2本（当時）設定されており、性能・輸送力共に電車列車に劣ることから、存置した場合今後の輸送改善への影響が懸念された。このため、非電化区間直通列車については小樽駅での分断もしくは、維持について検討が行われることとなった。
当時小樽駅 - 札幌駅間への山線からの入り込み（約3000人/日）のうち、約1200人/日は札幌駅および以遠までの利用であり、うち700人が上記の直通列車を利用していたことから、JR北海道では「通勤型電車と同等の性能・機能をもち、かつ輸送段差に対応する、電車と総括運転できる通勤型気動車」を投入することとなった。
車両概説

→「JR北海道731系電車 § 車両概説」も参照
特記ない限り、登場時の仕様を述べる。
731系電車とは編成単位での併結・協調運転が可能であり、本系列・731系いずれを先頭としても、すべての制御・確認が可能なよう、配慮されている。
車両概説 > 車体

外観は屋根上・床下機器を除き731系と全く同一である。車体はビード付きの軽量ステンレス製（前頭部のみ普通鋼）で、車体傾斜装置（後述）搭載のため車体断面は上方窄まりの台形断面となっている。客用扉は片側3箇所に有効幅1,150mmのものを設け、低床化により、ステップ高さ18 cm、ステップ面高さ970 mmを実現している。
先頭部は731系と同様、普通鋼製の高運転台構造とし衝撃吸収構造とした貫通式である。灯火類の意匠や自動幌装置の採用も全く同一である。
車体側面には、コーポレートカラーの萌黄色（ライトグリーン）をベースに、731系と対比した青の帯（前面は青のみ）を配する。
前面上部の種別表示器・側面の行先表示器はともに幕式である。
車両概説 > 内装

インテリアも、ロングシート（有効幅455mm/人、出入り口付近は格納可能）、客室仕切の廃止、客用扉上部と左右へのエアカーテン設置、ボタン開閉式の半自動ドアの装備、遠赤外線暖房、温風暖房や固定遠赤外線暖房の装備、ドアチャイム・自動放送装置・3色LED式車内案内表示装置（各乗降扉上部。左右で千鳥配置）装備など、731系と全く同一である。
ただし、トイレ（和式）の設置車両・車椅子スペースの設置車両が、731系ではそれぞれ岩見沢方先頭車（Tc1車）、小樽方先頭車（Tc2車）であったのに対し、本系列ではいずれも中間車（M車）への設置となっている。
運転台は731系同様の左手操作式ワンハンドルマスコンを搭載し、モニタ装置はタッチパネル式のカラー液晶ディスプレイとなった。
なお、運転台には電車との併結運転時に使用する機器・スイッチ類などが設置されている。
車両概説 > 機器類

札幌圏は「最高速度130km/h 起動加速度2.2km/h/s」の確保が必要とされており、達成のためには、1両あたり900psの出力が必要とされた。このため、駆動機関は直噴式のN-DMF13HZE形ディーゼルエンジン（定格出力 450ps/2,100rpm、ターボチャージャー付）を全車2基搭載し、731系と同様、最高速度130 km/h（曲線通過速度=本則+10 km/h）、起動加速度（0〜60 km/h）2.2 km/h/sを達成している。
液体変速機は、山線での運用、曲線通過後の再力行性能確保のため、変速1段・直結4段、パワーオン制御付きのものを搭載する。
台車は731系と基本的に同一のヨーダンパ付き軸梁式ボルスタレス台車（N-DT201形）であり、ステップ面を低床ホーム高さ (970 mm) と同一面とする必要性から、車輪を振子車両で実績のある新製時直径810 mmのものとしている。
ブレーキシステムも731系と同一の、マルチモード滑走・再粘着制御を行うものであり、気動車の本系列は電気指令式空気ブレーキと排気ブレーキを併用する。基礎ブレーキ装置も同様に苗穂工場製の高粘着合成鋳鉄制輪子を採用した両抱き式踏面ブレーキとし、全天候下において130 km/h から十分な余裕をもって600 m 以内での停止が可能である。
冷房装置は各車屋根上に集中式のN-AU201形 (34.88 kW ≒ 30,000 kcal/h) を搭載している。
なお、731系電車との共通化、電車併結に伴い、制御電圧の共通化 (100 V)、接地系共通化、帯電防止対策などが行われている。
車両概説 > 機器類 > 車体傾斜装置

→「JR北海道キハ261系気動車 § 車体傾斜装置」も参照
731系と同じ到達時分を確保するための出力は走り装置により確保されたが、それでもなお気動車では中速域での出力不足が否めなかった。これは電車併結時には編成長が長くなることで走行抵抗が軽減し問題ではなくなるが、単独運用時に電車列車と同一の走りをすることは困難と考えられた。
このことや地方線区での速達化の観点から、曲線通過時の遠心力を緩和し、乗り心地を損なわず曲線の高速通過を可能とするため、川崎重工業開発の空気ばねを用いた強制車体傾斜装置を搭載する。
これは、曲線に差し掛かると、先頭車両に搭載したジャイロセンサー（角速度センサー）により車体のヨーイング角速度と走行速度を検知し、制御装置では、検知されたヨーイング角速度と走行速度から曲線の方向・角度を求め、加えて内蔵された加速度センサーから左右加速度を求め、傾斜角度を決定し、各車両に搭載された車体傾斜電磁弁により、台車外軌側の台車枕ばね（空気ばね）内圧を高め、車体を傾斜（2度）させるもので、使用時は本則を10 - 25 km/h上回る速度での曲線通過を可能とした。なお、開発に当たってはキハ150形気動車を用いた試験が行われている。
この車体傾斜装置は、その後キハ261系気動車にも搭載されたが、JR北海道では2011年（平成23年）以降頻発した不祥事を受けて、軌道や車両への負担軽減、機器トラブルの防止を目的に2014年（平成26年）にキハ261系の車体傾斜装置の使用を停止（のちに撤去）しており、本系列も使用は停止している。
編成・形式

以下、方面を示す場合、札幌駅在姿を基準とする。本系列は編成を組むすべての車両が「キハ201形」であり、番台区分で区別されている。編成は731系同様3両（Mc1-M-Mc2）を固定ユニットとして構成される。
編成番号は岩見沢方先頭車の車両番号に識別記号「D」を付し、「D-101」などと表記される。
改造 > 重要機器取替

経年20年を迎える2018年（平成30年）度から2021年（令和3年）度までの計画で、車両更新までの機能維持を目的とした、機関・変速機等の動力関係の機器取替が実施された。その他の改造は表を参照。
改造所…苗穂所：苗穂運転所、苗穂工：苗穂工場
窓ガラス破損防止対策工事
| 編成番号 | 改造日 | 改造所 |
| --- | --- | --- |
| D-101 | 2002年09月02日 | 苗穂所 |
| D-102 | 2002年06月24日 | 苗穂工 |
| D-103 | 2002年08月29日 | 苗穂所 |
| D-104 | 2002年07月24日 | 苗穂工 |
気動車減速機支え装置構造変更
| 編成番号 | 改造日 | 改造所 |
| --- | --- | --- |
| D-101 | 2019年04月10日 | 苗穂工 |
| D-102 | 2017年12月17日 | 苗穂工 |
| D-103 | 2018年05月22日 | 苗穂工 |
| D-104 | 2018年08月08日 | 苗穂工 |
重要機器取替工事
| 編成番号 | 改造日 | 改造所 |
| --- | --- | --- |
| D-101 | 2019年04月10日 | 苗穂工 |
| D-102 | 2022年05月10日 | 苗穂工 |
| D-103 | 2020年03月28日 | 苗穂工 |
| D-104 | 2021年03月30日 | 苗穂工 |
運用

全車両が苗穂運転所に配置され、以下の区間で、普通列車のほかに快速「ニセコライナー」で用いられる。3両編成単独のほか、列車により本系列同士、あるいは731系電車と併結した6両編成で運用される。
ワンマン運転には対応していないため、他の気動車列車がワンマン運転を実施する函館本線小樽駅 - 倶知安駅・蘭越駅間でも車掌が乗務する。
函館本線（蘭越駅 - 小樽駅 - 札幌駅 - 岩見沢駅）
小樽駅 - 倶知安駅・蘭越駅間での運用は、朝ラッシュ時の下り2本（蘭越・倶知安発札幌行き）、夕ラッシュ時の上り1本（札幌発倶知安行き）、夜間の上り1本（小樽発倶知安行き）が該当する。
731系電車と併結した列車は、併結区間の列車番号が9xxMとなっており、これで区別することが可能。
例として、俱知安発苫小牧行き列車(俱知安-小樽間963D、小樽-札幌間963M、札幌-苫小牧間2738M。キハ201系は札幌で解結。)がある。
運用 > 過去の運用線区・臨時列車

札沼線（学園都市線 札幌駅 - 北海道医療大学駅）
札幌圏では唯一非電化線区でもあったこともあり、登場当初から日中時間帯を中心に運用されていたが、同区間電化後の、2012年（平成24年）10月27日ダイヤ改正で営業列車が電車に統一されたため、札沼線での運用は消滅した。
千歳線（札幌駅 - 新千歳空港駅）
登場時に札幌駅 - 千歳駅の定期運用があり、1997年10月より新千歳空港駅まで延長されたが、翌1998年3月のダイヤ改正で消滅した。
その他
1999年（平成11年）7月18日には臨時列車「ヘルシーサイクリング日高号」として札幌駅 - 静内駅間で運転され日高本線に入線した。
車歴表

製造…富士重：富士重工業
配置…苗穂所：苗穂運転所
車歴表（キハ201系）
| 編成 番号 | キハ201 (Mc1) | キハ201 (M) | キハ201 (Mc2) | 製造 | 落成日 | 落成 配置 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D-101 | 101 | 201 | 301 | 富士重 | 1996年12月27日 | 苗穂所 |   |
| D-102 | 102 | 202 | 302 | 富士重 | 1997年01月20日 | 苗穂所 |   |
| D-103 | 103 | 203 | 303 | 富士重 | 1997年02月03日 | 苗穂所 |   |
| D-104 | 104 | 204 | 304 | 富士重 | 1997年02月07日 | 苗穂所 |   |
側面方向幕。札沼線（学園都市線）での運用は2012年10月で終了したため、現在ではこの「北海道医療大学行き」表示は見ることができない。
協調運転を行うキハ201系（前3両）と731系。（2009年1月26日、函館本線白石駅 - 苗穂駅）
札沼線での走行。
（2007年1月2日 / 石狩太美駅 - あいの里公園駅）
近衞忠大

| 近衞 忠大 |
| --- | --- |
生誕:   (1970-07-18) 1970年7月18日（54歳）  日本 東京都港区
国籍:   日本
職業:  クリエイティブ・ディレクター、デザイナー、映像作家、ブランディング・アドバイザー、歌会始講師
配偶者:  久邇桂子
子供:  近衞忠映（長男） 近衞忠晴（次男） 近衞美彩子（長女）
親:  近衞忠煇（父） 近衞甯子（母）
親戚:  近衞文麿（曾祖父） 大正天皇（曾祖父） 細川護貞（祖父） 三笠宮崇仁親王（祖父） 細川護熙（伯父）
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近衞 忠大（このえ ただひろ、1970年〈昭和45年〉7月18日 - ）は、日本のクリエイティブ・ディレクター、デザイナー、映像作家、ブランディング・アドバイザー。武蔵野美術大学造形学部映像学科（一期生）卒業。宮内庁式部職として宮中歌会始で講師 （こうじ）を務める。公益財団法人陽明文庫評議員、公益財団法人十四世六平太記念財団理事長（能・喜多流の財団）。父は五摂家筆頭の近衞家（陽明家とも）当主で、日本赤十字社名誉社長・近衞忠煇。母は三笠宮崇仁親王と同妃百合子の第一女子・近衞甯子（甯子内親王）。表記は「衞」が正しい。
来歴

1970年（昭和45年）東京都港区に生まれる。
1990年（平成2年）学習院高等科卒業。
1994年（平成6年）武蔵野美術大学造形学部映像学科卒業後、NHK入職。映像ディレクターとして活動する。
1996年（平成8年）NHK退職後、海外遊学。SUNプロデュースに所属し、テレビ番組やイベント企画を担当。
1997年（平成9年）宮内庁式部職宮中歌会始講師（現職）
2004年（平成16年）『GTパートナーズ株式会社』事業開始
2013年（平成25年）『株式会社Colours International』取締役
2015年（平成27年）『公益財団法人 陽明文庫』 評議員（現職）
2016年（平成28年）『公益財団法人 十四世六平太記念財団』 理事長（現職）
2018年（平成30年）『株式会社curioswitch』代表取締役（現職）
2020年（令和2年）観光庁『上質なインバウンド観光サービス創出に向けた観光戦略検討委員会』委員
2021年（令和3年）観光庁『地方における高付加価値なインバウンド観光地づくり検討委員会』委員（現職）
2021年（令和3年）『特定非営利活動法人七五』理事長（現職）