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相川圭子 (ヨーガ)
経歴 > 真の悟りの証明・公開サマディ > 2001年マハクンブメラでの公開サマディ

4年に1度のヒンドゥー教最大の聖なる祭典であるクンブメラでは、数千万人もの巡礼者が集まる。
なかでも2001年に開催された12年に1度のマハクンブメラには、ポール・マッカートニーやマドンナ、ダライラマ14世など、世界中から著名人も集まった。
ヨグマタ相川圭子は、このマハクンブメラの期間中にも公開サマディを行い、より多くの人々に真理の証明を示し、精神性の重要性と世界平和への願いを伝えた。
この歴史的な祭典と公開サマディの模様は、「ショートカット・トゥー・ニルヴァーナ：クンブメラ」（原題：Short Cut to Nirvana: Kumbh Mela）というイギリスのドキュメンタリー映画にもなり、2004年に公開された。(P126)
経歴 > 兄弟子パイロット・ババジの後継者に

2024年8月20日、パイロットババジはマハサマディ（肉体を脱ぎ神意識になる）に入定した。
マハサマディは、究極の悟りに到達した大聖者の魂が、肉体を離れた後に普通の人とは異なる神意識の次元に移行することを意味する。
パイロットババジのマハサマディ以降、ヨグマタ相川圭子は正式にパイロット・ババジの継承者となった。この継承は、インド最大の霊性協会「ジュナアカラ」によって結成された委員会における満場一致の採決により決定された。
ヨグマタ相川圭子は、パイロットババジの精神的遺産、世界中のアシュラム、そして世界平和活動「ワールドピースキャンペーン」の後継者として認められた。
ヨグマタ相川圭子は、引き続きヒマラヤの教えとヒマラヤシッダー瞑想を通じた世界平和活動を継続し、パイロットババジの遺志を引き継いでいく。
称号

インド政府、および瞑想・ヨガの世界的な機関 World Development Parliament (Vishwa Unnayan Samsad)より、兄弟弟子に当たるパイロット・ババと、当時世界で2名のみであった究極の悟りの大聖者を意味する「シッダーマスター」「サマディマスター」の称号を授与された(2024年8月にパイロット・ババが逝去したため、現在では世界で唯一)他、「ヨグマタ」(=ヨガの母)、「現代瞑想の母」の尊称を受ける。
2007年にはインド最大・最古の聖者協会「 ジュナ・アカラ」より女性初、また外国人初となる「シュリーマ・マハ・マンドレシュワル」(=偉大なる宇宙のマスター、仏教では大僧正に当たる位)の称号を受ける。(P128)
ワールドピースキャンペーン（世界平和活動）

インディラ・ガンディー元首相から、兄弟子であるパイロット・ババジとともに世界平和のキャンペーンを継承する。(P126)
このキャンペーンは、個人の内なる変容が世界平和につながるという信念のもと、瞑想や精神的実践の重要性を強調している。
ワールドピースキャンペーンの一環としてヨグマタ相川圭子は、世界各地でワークショップや講演会を開催し、平和の実現には個人の内なる変容が不可欠であることを説いている。
ワールドピースキャンペーン（世界平和活動） > 世界平和賞の創設

2019年8⽉4⽇に、インド政府の協⼒のもと、ニューデリーにて平和の祭典「ワールドピース・キャンペーン・アワード」を開催。
このキャンペーンは、個人の内なる変容が世界平和につながるという信念に基づき、具体的な行動を促す包括的なプログラムとして展開された。
この式典により、地道に平和運動を⾏なってきた活動家が世に知られ、世界平和のムーブメントを推進する⼤きなステップになった。
海外での実績 > インドでの様々なチャリティー活動

ヨグマタ相川圭子は、インドで様々なチャリティー活動を行っている。主な活動は以下の通り。
1988年にインドに社会福祉事業団としてヨグマタ財団（NPO法人）を設立し、継続的な活動を行う。
無医村へのモービルホスピタル（救急車）の寄贈と運営維持への協力。
貧しい人々への食糧提供。
学校（小学校・中学校・大学）の運営支援。
医科大学・病院、先進医療科学研究所の設立。
ハンディキャップを持つ人々への支援（車いす寄贈など）。
震災被災地への援助（食糧・衣類・医薬品の提供、避難所の設置）。
クンブメラでの出家修行者への寄付。
公開サマディやクンブメラでの来場者への無料食事提供。
ヒマラヤシッダー瞑想

ヒマラヤシッダー瞑想は、ヨグマタ相川圭子が5000年以上前からヒマラヤに伝わる究極の悟りの秘伝の奥義の実践法をもとに、現代人のニーズに合わせて体系化した瞑想法である。
この瞑想法は、仏教やキリスト教などの源流とされるヒマラヤ秘教の教えを含んでおり、ヨグマタ相川圭子はその正統な継承者として、日本を拠点に、アメリカ、ロシア、ドイツなど世界中で指導している。(P154)
ヒマラヤシッダー瞑想の特徴は、以下のようなものがある。(P146-155)
意識の拡大：日常的な意識状態から、より高次の意識状態へと導く。
エネルギーの活性化：体内のエネルギーセンター（チャクラ）を活性化し、生命力を高める。
直観力の向上：論理的思考を超えた直観的な智慧へのアクセスを可能にする。
ストレス解消：深いリラックス状態をもたらし、現代社会のストレスから解放する。
自己実現：真の自己との繋がりを強め、人生の目的を見出す手助けをする。
覚醒：最終的に悟りを得て、神と一体となっていく。
この瞑想法は、初心者から上級者まで、それぞれのレベルに応じた実践方法が用意されており、段階的に深い瞑想状態へと導いていく。相川圭子は、この瞑想法が現代人のための効果的で安全な方法であり、内側の目覚めと意識の進化、真の幸福と悟りへの道を示すものだと説いている。
ヒマラヤシッダー瞑想の実践者は、日々の生活における身体の健康、精神的な安定、創造性の向上、人間関係の改善、そして人生の質の全体的な向上を報告している。ヨグマタ相川圭子は、この瞑想法が個人の変容を通じて、最終的には社会全体の変革と世界平和につながると説いている。
主な著作

ヨグマタ相川圭子は、これまで50冊以上の著書があり、その累計販売部数は110万部を超えている。　主な著書には以下がある：
相川圭子『相川圭子の症状別ヨガ健康法』主婦の友社〈新星出版社〉、1979年。
相川圭子『相川圭子の健康ソフトヨガ―新考案のプラナディで体の硬い人もヨガができる』主婦の友社〈健康ブックス〉、1986年。ISBN 978-4079242189。
相川圭子『自信がつく自己トレーニング―心と体とスピリットを強化する「ヒマラヤ瞑想法」』主婦の友社〈健康ブックス〉、1989年。ISBN 978-4079290265。
相川圭子『ヒマラヤ瞑想術―やせる、ストレスが消える、パワーがつく』光文社〈カッパ・CDブックス〉、1989年。ISBN 978-4334004842。
相川圭子『瞑想でキレイになる』リヨン社、2005年。ISBN 978-4576050911。
相川圭子『シッダーマスターが示す悟りへの道』たま出版、2006年。ISBN 978-4812701096。
相川圭子『心を空っぽにすれば夢が叶う』講談社インターナショナル、2008年。ISBN 978-4770040961。
相川圭子『ヒマラヤ聖者の超シンプルなさとり方』徳間書店、2009年。ISBN 978-4198627607。
相川圭子『ヒマラヤ聖者の知恵があふれる瞑想法』主婦の友社、2010年。ISBN 978-4072761625。
相川圭子『ヒマラヤ聖者のいまを生きる知恵』PHP研究所、2010年。ISBN 978-4569779782。
相川圭子『心がとけると愛になる: 夢をかなえる秘密の教え』学研パブリッシング、2011年。ISBN 978-4054050655。
相川圭子『こころの底から元気を取り戻す本―負けないこころをつくる・自身と力がよみがえる〈ヒマラヤ瞑想法〉』主婦の友社、2011年。ISBN 978-4072793152。
相川圭子『心を整えるともっと楽に生きられる』中経出版、2012年。ISBN 978-4806144779。
相川圭子『幸せを呼ぶ ヒマラヤ大聖者108のことば』宝島社、2012年。ISBN 978-4796674638。
相川圭子『宇宙に結ぶ「愛」と「叡智」 今を生きるための、ヨガと仏陀とキリストの教え』講談社、2012年。ISBN 978-4062180283。
相川圭子『魂を浄化するたった１つの方法』角川書店、2014年。ISBN 978-4041106433。
相川圭子『怒りのエネルギーを幸せに変える～ヒマラヤ大聖者が明かす秘密の教え』宝島社、2014年。ISBN 978-4800220776。
相川圭子『心を空っぽにすれば、人生はうまくいく瞑想のすすめ』SBクリエイティブ、2014年。ISBN 978-4797376937。
相川圭子『サマディ：永遠の存在との出会い』学研パブリッシング、2014年。ISBN 978-4054058798。
相川圭子『ヒマラヤ聖者の太陽になる言葉』河出書房新社　2015年。ISBN 978-4309024202
相川圭子『思った以上の人生は、すぐそこで待っている』大和書房　2015年。ISBN 978-4479771999
相川圭子『あなたは答えを知っている』（フォトブック）河出書房新社　2016年。ISBN 978-4309024530
相川圭子『心が浄化される瞑想の言葉』ヨグマタ相川圭子公式ビジュアルムック　マガジンハウス　2016年。ISBN 978-4838751174
相川圭子『運命が変わる! 日めくり ヒマラヤ聖者の最高の人生を引き寄せる31のメッセージ』　（日めくりカレンダー）KADOKAWA　2016年。ISBN 978-4046017840
相川圭子『ヒマラヤ大聖者の人生を変える瞑想』宝島社　2016年。ISBN 978-4800257383
相川圭子『ヒマラヤ大聖者 愛の般若心経』さくら舎　2016年　ISBN 978-4865810745
相川圭子『心を手放す』大和書房 2016年　ISBN 978-4479772064
相川圭子『ヒマラヤ大聖者のマインドフルネス』　幻冬舎　2017年　ISBN 978-4344030817
相川圭子『ヒマラヤ聖者のいまを生きる知恵』PHP研究所　2017年　ISBN 978-4569779782
相川圭子『八正道』河出書房新社　2017年　ISBN 978-4309025629
相川圭子『ヒマラヤ大聖者の幸運を呼ぶ生き方』廣済堂出版　2017年 ISBN 978-4331521243
相川圭子『瞑想で心の癖を変える ヒマラヤ大聖者のシンプルな智慧』幻冬舎　2017年　ISBN 978-4344426672
相川圭子『瞑想で愛の人になる ヒマラヤ大聖者のシンプルな智慧』幻冬舎　2017年　ISBN 978-4344426689
相川圭子『夢をかなえる小さな習慣』大和書房　2017年　ISBN 978-4479772101
相川圭子『ヒマラヤ大聖者の心の曇りをとる瞑想』宝島社 2018年　ISBN 978-4800280954
相川圭子『ＣＤ付き ヒマラヤ聖者の愛と幸せが満ちる瞑想法』主婦の友社　2018年　ISBN 978-4074334148
相川圭子『成功の源泉』さくら舎　2019年　ISBN 978-4865811872
相川圭子『ヒマラヤ大聖者の智慧　瞑想で「本当の自分」に出会う』世界文化社 2019年　ISBN 978-4418195008
相川圭子『未来をつくる成功法則 』大和書房　2019年　ISBN 978-4479772187
相川圭子『幸福への扉』光文社  2019年　ISBN 978-4334950897
相川圭子『眠れる奇跡を呼び起こす　聖なる目醒め (CD付き)』ビオ・マガジン　2019年　ISBN 978-4865880489
相川圭子『「信じる力」が幸運を呼ぶ』廣済堂出版　2019年　ISBN 978-4331522691
相川圭子『希望実現の真理 ―運命は改善する』さくら舎　2020年　ISBN 978-4865812329
相川圭子『ヒマラヤ大聖者の免疫力を上げる「心と体」の習慣』幻冬舎　2020年　ISBN 978-4344036383
相川圭子『慈愛に生きる-ヒマラヤ大聖者 相川圭子自伝 』中央公論新社　2022年　ISBN 978-4120055041
相川圭子『ヒマラヤ大聖者が癒すあなたのインナーチャイルド』世界文化舎　2022年　ISBN 978-4418225002
相川圭子『自由への扉』光文社　2022年　ISBN 978-4334953089
相川圭子『100年人生を好転させる-ヒマラヤ大聖者が導く年齢にとらわれない生き方』中央公論新社　2023年　ISBN 978-4120057069
相川圭子『ヒマラヤ大聖者が伝える 心と心をつなぐ言葉』毎日新聞社　2023年　ISBN 978-4620327952
相川圭子『あるがままの自分になる』幻冬舎　2024年　ISBN 978-4344042926
主な著作 > 他言語訳 > 英語

The Road to Enlightenment: Finding the Way Through Yoga Teachings and Meditation, Kodansha Amer Inc, (2014), ISBN 978-1568365480
（原題『シッダーマスターが示す悟りへの道』たま出版、2006年。ISBN 978-4812701096。 )
Yogmata Keiko Aikawa (10/19), 108 Teachings: Esoteric Himalayan Wisdom and The Path to the True Self, Station Hill Pr, ISBN 978-1581771800
Yogmata Keiko Aikawa (10/19), Empty Your Mind and Achieve Your Dreams (Himalayan Wisdom), Natus Books, ISBN 978-1581771831
ポール・ヴィクシー

Paul Vixie, 2014
ポール・ヴィクシー(Paul Vixie)はいくつものRFCと良く知られたUNIXプログラム、SENDS、proxynet、rttyおよびVixie cronといったプログラムの作者。
高校時代はカリフォルニア州サンフランシスコにあるジョージワシントン高校に通っていた。
彼がDECに雇用されていた1988年に、DNSサーバのBINDの作業をはじめ、BIND8までは彼が主作者であり設計者であった。
DECを離れたあと、1994年にBINDや他のインターネットのためのソフトウェアのサポートのためInternet Software Consortium(ISC)をリック・アダムやカール・マラマッドらとともに立ち上げた。2004年には、Internet Software Consortiumの活動は新しい会社、Internet Systems Consortiumに引き継がれた。
1995年には彼は共同で主要ISPの集まるPalo Alto Internet Exchange(PAIX)を設立し、Metromedia Fiber Network(MFN)が1999年に買収してからは、MFNの最高技術責任者に就任し、のちにPAIXの社長になっている。
1998年には共同でスパムメール防止を目的としたカリフォルニアの非営利企業であるMAPS(Mail Abuse Prevention System)を設立している。
また彼は自身のコンサルティング企業であるヴィクシー・エンタープライゼスを経営している。
著書として、フレデリック・アヴォリオとの共著で有名なSendmail: Theory and Practiceを執筆している。
「単独の人物としてはもっとも多くのCERT Advisoryの報告者」という記録の保持者でもある。
ISCで働き、Fルートサーバのオペレータでもあるのだが、彼はつい最近Open Root Server Networkプロジェクトへも参加することを決意している。
2011年に慶應義塾大学においてコンピューターサイエンスの博士号を取得している。
参考項目

en:George Washington High School (San Francisco)
飛鳥 (旅客船)

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: この項目では、1991年就航の初代について説明しています。2006年就航の2代目については「飛鳥II」をご覧ください。
| アマデア |
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 ブレーマーハーフェンを出港する「アマデア」 （2007年8月）
基本情報
船種:  クルーズ船
船籍:   日本（1991–2006）  バハマ（2006-）
所有者:  日本郵船（1991–2000） 郵船クルーズ（2000–2006） アマデア・シッピングカンパニー（2006-）
運用者:  郵船クルーズ（1991–2006） フェニックス・ライゼン（2006-）
建造所:  三菱重工業長崎造船所（第2050番船）
母港:  東京（1991-2006） ナッソー（2006-）
建造費:  1億5000万ドル
航行区域:  遠洋（国際航路）
船級:  NK/JG第一種船
信号符字:  JPBG（飛鳥） C6VE9（アマデア）
IMO番号:  8913162
MMSI番号:  308445000
改名:  飛鳥（1991–2006） アマデア（2006-）
経歴
起工:  1990年4月16日
進水:  1991年4月6日
竣工:  1991年10月28日
就航:  1991年12月24日
処女航海:  1991年12月24日
現況:  就航中
要目
総トン数:  28,717トン（竣工時） 28,856トン
載貨重量:  2,248トン
長さ:  192.82m
幅:  24.70m
喫水:  6.20m
機関方式:  ディーゼル
主機関:  MAN-三菱 7L58/64 2基
推進器:  スクリュープロペラ 2軸
出力:  23,540馬力
速力:  21ノット
航続距離:  7,500海里
旅客定員:  604名（飛鳥） 624名 (アマデア)
乗組員:  292名
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飛鳥（あすか）は、日本郵船の子会社の郵船クルーズが所有・運航していた外航クルーズ客船である。2006年にドイツのフェニックス・ライゼン（ドイツ語版）に売却されバハマ船籍となり、アマデア（AMADEA）と改名して、バルト海を中心に就航している。
概要 > 飛鳥

三菱重工業長崎造船所で建造され1991年10月28日に竣工した。2006年3月に「飛鳥II」が就航するまでは、日本船籍で最大の客船であった。 
当初は日本郵船が所有し、郵船クルーズが運航する形を取っていたが、2000年3月に所有権も郵船クルーズに移った。
1987年1月に日本郵船がクルーズ客船事業への参入を公表、その後1989年10月6日に日本市場向けのクルーズ船計画が公表され、検討時には「松竹梅」に分けたコードネームで検討し本船は「竹」と位置付けられていた。
日本人乗客を主対象とした日本最大・最高級のクルーズ客船として「氷川丸」以来断絶していた客船の伝統を復活すべくファイブスター級の豪華船を目指し、また「コーラル・プリンセス（de）」を用いて日本市場でチャータークルーズを展開していたジョン・スワイヤー&サンズと提携しスワイヤーの新造船構想や顧客を引き継ぐ形で団体研修用の設備を備えつつ個人客のニーズに沿った設備を備えた建造計画を検討し日本を拠点にアジア・北米・オセアニア方面への航行を想定したものとした。1990年1月にはホテルオークラと船内設備運営に関する提携を結び、技術援助を受けてクルーズ運営体制を構築した。
船名は1990年2月から一般公募を行い、4月16日に「飛鳥」に決定。「飛鳥」の案には70名の応募が有り、得票順位は5位でこの他「平成」に1位の得票数が寄せられたほか、「サザンクロス」「ジパング」「卑弥呼」「プリンセスキコ」といった案も寄せられていた。
「飛鳥」の名称は「新洋上文化」の基本コンセプトと照らしつつ「大陸文化を取り入れた国際的な文化」「力強く気品ある日本独自の文化」「人と人・人と自然の交わりが表現されている」といった理由から選ばれ、日本文化の黎明期である飛鳥時代に因み新しい洋上文化の創造を目指す意味が込められた。
外観は日本郵船系の客船「クリスタル・ハーモニー」との同一性を出しつつ、背高感を引き締めるべく日本の伝統色である濃縹色（ジャパンブルー）と日本船の伝統を引き継ぐイメージを持つ金色のラインが胴体に引かれ、前方マストをクリスタルハーモニーよりも倒した角度とし船尾部は戦前の客船のゆったりした感覚をイメージし広く取られた。
当初は「お金持ちの乗り物」のイメージが先行したが、その後、集客は順調に伸び、2000年代以降、特に夏期のハイシーズンにおいて満船が続く状態となり、キャパシティの増大が求められる状況となった。第二船の投入や、大型化した新造船の建造等が検討されたが、同じく日本郵船グループのクリスタルクルーズ社が運航する「クリスタル・ハーモニー」を日本向けに改造し、飛鳥IIとして代替投入、本船は売船されることとなった。
その後、2006年2月に最終航海となるアジアグランドクルーズを行い、2月11日の横浜港帰港をもって運航を終了した。
概要 > アマデア

2006年2月20日にドイツの船会社、フェニックス・ライゼン（ドイツ語版）に売却され、バハマ船籍のクルーズ客船となった。
2006年2月11日に三菱重工業横浜製作所に入渠して改装工事を行い、3月11日に横浜港に入港、大さん橋に接岸した。
3月12日に命名式・見学会が開催され、アマデア（AMADEA）と命名、船内が公開された。3月12日昼と翌3月13日夜には、大さん橋の左右に旧「飛鳥」（＝「アマデア」）と「飛鳥II」が並ぶ光景が見られた。同夜、「アマデア」は欧州に向けてのデビュークルーズに出航した。
2007年3月には世界一周クルーズの中途で横浜港、大阪港、広島港、那覇港にそれぞれ寄港、初の日本への里帰りを実現。特に3月6日、横浜・山下の大桟橋ではやはり世界一周の途中に寄港したクイーン・エリザベス2と並んで停泊した。
2023年3月1日には、新型コロナウイルス後最初の日本への海外客船寄港として清水港に寄港した。翌3月2日には、東京国際クルーズターミナル（東京港）に入港する初の外国クルーズ客船となった。
船内

太平洋戦争勃発の年に建造された橿原丸級貨客船を意識して建造された。9デッキのライブラリーには橿原丸の絵画（完全予想図）が展示されていた。
2隻の橿原丸級貨客船は商船改造空母である飛鷹型航空母艦「飛鷹」（＝出雲丸）・「隼鷹」（＝橿原丸）へと改装され、貨客船として運用されることのないまま飛鷹は戦没、隼鷹は終戦まで生き延びるも、終戦後に解体され客船に戻ることは叶わなかった。4デッキから10デッキにかけ中央前側に客室、5デッキより上方の船尾に公室を配した公室垂直配置方式を採用。
アマデアへの改装の際に船内は客室の増設やレストランの拡張などが行われたが、船首にあった「飛鳥」の船名表記が6デッキにオブジェとして飾られているほか、田村能里子による壁画「季の奏（きのしらべ）」や、和室「游仙」が「飛鳥」と改称してそのまま残されるなど、痕跡が随所に残されている。
船内 > 客室

全部屋をアウトサイドに設け、デラックスルーム以上はベランダ付きとなっている。
ロイヤルスウィート（2室）
スウィート（12室）
セミスイート（22室、車椅子対応2室）
デラックスルーム（64室）
ステートルーム（190室）
船内 > 設備

人工芝オープンデッキ
ビスタラウンジ
パティオ（人工芝）
大浴場「グランド・スパ」
レストコーナー
美容室
マッサージ
フィットネスセンター
ビスタラウンジ
セミスイート（24室）
和室「游仙」
コンファレンスルーム（2室）
飛鳥ラウンジ・ライブラリー
ロイヤルスイート（2室）
スイート（12室）
デラックスルーム（16室）
リドカフェ
寿司「海彦」
ジャグジー付プール
会議室「コンパス・ルーム」
デラックスルーム（48室）
カードルーム
バー「マリナーズ・クラブ」
フォトショップ
ステートルーム（56室）
グランドホール（2層吹抜）
ピアノラウンジ
カジノゲーム「ラスベガスコーナー」
テレフォンブース
ショッピングエリア「飛鳥コレクション」
シアター
ステートルーム（46室）
診療室
レセプション
レセプションホール（5層吹抜）
レストラン「フォーシーズンダイニングルーム」
ステートルーム（42室）
ステートルーム（46室）
スケジュール > 運航パターン

※以下は就航末期の標準的な運航パターンであり、実際には毎年少しずつ異なる／スケジュールが前後する。
4月初旬 - 7月中旬
世界一周クルーズ（約100日間）
7月中旬 - 8月下旬
いわゆる「夏休みクルーズ」。
東北三大祭や阿波踊り、各地の花火大会などを巡る、中・短期のクルーズ。 
世間一般のイメージ（＝高齢者が多い）とは異なり、この時期は家族連れの乗船が多く、ベビーシッターが乗船し、臨時のプレールームも設けられる。
8月下旬 - 9月下旬
チャータークルーズなど。
9月下旬 - 10月中旬
秋の日本一周クルーズ、中国・四国、九州方面。
10月中旬 - 11月下旬
チャータークルーズなど。
11月下旬 - 12月上旬
南西諸島や台湾を巡る、中期クルーズ。
12月上旬 - 下旬
いわゆる「クリスマスクルーズ」として、ワンナイトないしは2泊のクルーズ。
12月下旬 - 1月上旬
「年末・年始クルーズ」は正月を挟み、グアムやサイパン、小笠原諸島などを訪れる。
「初詣クルーズ」と称して有名神社・仏閣を訪れるクルーズ
1月上旬 - 下旬
一番の閑散期であるこの時期に、年一回のドックを実施。
1月下旬 - 3月初旬
東南アジアないしはオセアニア方面への長期クルーズ。
3月
春の日本一周クルーズなど、もっぱら日本近海のクルーズ。
スケジュール > 世界一周クルーズ

1996年より、約100日をかけての世界一周クルーズを催行、飛鳥の代名詞となる。2005年まで、計10回の世界一周クルーズを実施した。ただし、2004年に実施の「南極・南米クルーズ」は、厳密には世界一周はしておらず、このため郵船クルーズでは2005年の世界一周クルーズでは「10回目の『ワールドクルーズ』」という表記を使用している。 料金は1人当り約360万円からロイヤルスイートの約1800万円までで、早期申込み割引も存在した。100日間にわたる旅行であることから、乗客層に現役世代は少なくリタイア世代が多数を占める傾向にあった。
スケジュール > チャータークルーズ

例年、8月下旬、9月下旬、10月中旬から11月下旬などの期間は、旅行会社、一般企業、地方公共団体などが主催するチャータークルーズで運航された。
サービス > 飛鳥

モノクラスの客船で、客室が異なる以外は全ての乗客に食事内容なども含めて同等のサービスを提供していた。ただし、上級客室の乗客向けには、専用ラウンジなどは設置されていなかったが、「ソーシャル・オフィサー」がコンシェルジュ的役目を果たしたり、ショーやイベントの際に優先席を設けるなど、一定の便宜が図られていた。
夕食はメインダイニングの席数が旅客定員の半数強にとどまるため、二回制となっていた。乗客数がダイニングの席数を下回る場合は一回制とされた。朝食および昼食はダイニングで和食が、リドカフェでビュッフェ形式の洋食が提供されていた。また、三食以外にも、夕刻にはビスタラウンジで軽食が、23時からは夜食が提供されていた。船内で提供される飲食物は基本的には無料であるが、寿司「海彦」とルームサービス、お酒と炭酸飲料は別料金となっていた。
船内で上演されるショーや映画の観覧も無料である。 ショーは食事の時間に合わせ、二回制で開催された。ラスベガス風のショーや、専属マジシャンによるマジックショーが中心であるが、クルーズによっては外部より芸能人、演奏家や落語家を招いてのイベントも開催された。
船長 > 歴代船長

初代 - 稲垣孟（いながき たけし）
2代目 - 石河溥史（いしかわ ひろし）
3代目 - 山田登（やまだ のぼる）
4代目 - 野崎利夫（のざき としお）
5代目 - 幡野保裕（はたの やすひろ）、後に郵船クルーズ本社専務取締役
6代目 - 小田武（おだ たけし）、飛鳥II 初代船長
7代目 - 末永守（すえなが まもる）、飛鳥II 2代目船長
実際には2名が3～4ヶ月毎に交代で乗船する形を取っており、2005年であれば小田船長と末永船長が交互に乗船していた。
船長 > 名誉船長

2000年7月より複数回、「若大将クルーズ」と銘打ったテーマクルーズを催行、ゲストの加山雄三が名誉船長を務めた。クルーズでは、乗船時に加山雄三自らが舷側で乗客を迎えた。
飛鳥 - 高松港
広島電鉄3500形電車

| 広島電鉄3500形電車「ぐりーんらいなー」 |
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 3501号 （荒手車庫　2004年6月5日）
基本情報
製造所:  川崎重工 アルナ工機
主要諸元
編成:  3車体4台車連接固定編成
軌間:  1,435 mm
最高速度:  80 km/h
起動加速度:  2.65 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
編成定員:  156（着席52）人
車両定員:  57（着席19）人（A・B車） 42（着席14）人（C車）
自重:  15.10t（A・B車） 8.20t（C車）
編成重量:  38.4t
全長:  26,300 mm
車体長:  9,900（A・B車）mm 6,500（C車） mm
全幅:  2,470 mm
全高:  3,820 mm
車体高:  3,820（A・B車）mm 3,793（C車） mm
台車:  FS81（A・B車） FS81T（C車）
主電動機:  MB3250-A
駆動方式:  直角カルダン式
歯車比:  47:8=5.875
編成出力:  120kw×2
制御装置:  CFM-161-6RH
備考:  全金属製
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広島電鉄3500形電車（ひろしまでんてつ3500かたでんしゃ）とは、1980年に登場した広島電鉄の路面電車である。愛称は「ぐりーんらいなー」。
概要

3501A - 3501C - 3501Bの3車体と、編成両端の3501A・B車に装着された2台の動力台車、それに各車間に装着された2台の付随台車よりなる、3車体4台車構成の連接車である。
日本船舶振興会（現在の通称は日本財団）の資金援助の下で日本鉄道技術協会が開発した、「軽快電車」と呼ばれる新型路面電車の実証試験車として、1980年7月に3車体連接車1編成が川崎重工業兵庫工場で完成した。
広島電鉄籍への入籍は同年8月で、同月6日の原爆忌に広島電鉄線内での公式試運転を実施して市民へのお披露目が行われ、以後試験運転が繰り返されてデータ収集が行われ、同年12月21日より営業運転を開始した。
なお、本形式は3950形まで続いた、一連の宮島線直通3車体連接車シリーズの愛称である「ぐりーんらいなー」の名を冠した第1号である。
開発・試験

本形式の開発には、川崎重工業（現：川崎車両）・東急車輛製造（現：総合車両製作所）・アルナ工機（現：アルナ車両）・三菱電機・東洋電機製造・富士電機・住友金属工業（現：日本製鉄）・日本エヤーブレーキ（現：ナブテスコ）と車体・台車・電装品・冷房機・ブレーキと開発対象となった各コンポーネントにかかわる国内メーカー各社が参加しており、その製造についても各社が分担して担当した。
なお、この軽快電車プロジェクトでは試作車である本形式と一部設計を簡略化した実用車である長崎電気軌道2000形2両を平行して製造、同時に完成し報道陣に公開されるという開発経過をたどった。
本形式は日本鉄道技術協会の軽快電車開発委員会による技術開発プロジェクトの実証試験車として計画され、その性能試験についてはプロジェクトのメンバーであった広島電鉄が本線走行テストの場を提供する、という形態が採られた。このため、車籍は便宜上当初より広島電鉄籍とされたが、委員会によるプロジェクト終了後の1981年3月に広島電鉄側が購入するまでは日本鉄道技術協会側が所有権を保有していた。さらに、計画の初期段階では受け入れ先を明確にせず、純粋に技術開発のテストベッドとする方向で設計が進められた。それゆえ当初は2車体連接車として計画されており、機器類もそれを前提に開発・設計が進められていた。
このような事情から受け入れ先が広島電鉄に決定した後、同社側の強い要望で3車体連接車に設計変更された段階では、既に完成した機器類の構成変更が困難な状況となっており、電装品には手をつけずそのまま動力装置を備えない1台車と1車体を2車体間に挿入するという措置が採られている。これにより2車体時には3.6km/h/sが得られるはずであった加速性能は2.65km/h/s（180%乗車時）にまで低下し、長期的には駆動系や制御器などに負担をかける結果ともなっており、本形式単独では決して成功とは言い難い状況となっている。最高速度は80km/hである。
とはいえ、本形式の開発およびその試験で得られたデータやノウハウは、以後の日本における本格的な路面電車製造の再開、およびその発展に非常に大きな影響を及ぼした。
特に本形式による性能試験の舞台となった広島電鉄においては、開発時点で極端なまでに先鋭的であった本形式の設計をより実用的なものへと落とし込んで現実解を得るための努力が続けられ、それは700形 (2代)・800形 (2代)・3700形といった以後の新造車群に順次結実していった。
またこの開発委員会方式での技術開発実績は、21世紀に入ってから行われた超低床路面電車開発プロジェクトにおいても同様の手法が踏襲されるなど、現在もなお影響を及ぼし続けている。
車体

車体構造は当時一般的な普通鋼製の準張殻構造軽量車体で、両端台車についてはサイドスカートが装着されている。車体長は3501A・Bが9,900mm、3501Cが6,500mmで、連続する各台車間の中心間隔は6,500mmに統一されている。
窓配置は3501A - 3501C - 3501Bの順に見た場合、D(1)3D - 2D - 1(1)D[1]2（D：客用扉、(1)：戸袋窓、[1]：車掌台窓）となっており、3501B - 3501C - 3501Aの順に見た場合にも同様の配置である。
客用扉は戸袋窓の設けられている編成両端の2ヶ所が1,000mm幅の片開き式、中間の2ヶ所が1,300mm幅の両開き式となっている。
側窓は当時一般的であったアルミ製枠による幅1,160mmのバランサ付下段上昇・上段下降式2段窓である。ただし、車掌台窓は同寸法ながら縦に桟が入った横引式の2枚窓とされ、更に両開き式扉に隣接する各1ヶ所については縦桟を中央に入れて半分を1枚窓による戸袋窓とし、残る半分を開閉可能な2段窓とするという変則的な構成とされた。
座席は当初1列固定クロスシートと2列固定クロスシートを主体とし、両開扉周辺にロングシートを組み合わせた、編成全体では点対称配置となるセミクロスシート構成とされている。なお、座席のモケットはオレンジ色、内装化粧板は明るいベージュ系、機器類は焦げ茶色、と内装については暖色系のカラースキームが採用されている。
また、床面高さは線路面から850mmで、当時はバリアフリーの思想が導入されていなかったため、客用扉には乗降を容易とするために3段のステップが設けられている。
各車体間には金属製の外幌が取り付けられ、内部も化粧板による硬質壁体とされたため、一般的な蛇腹幌は採用されていない。
塗装は明るいベージュを基調として、窓周りと側板下部のスカート周辺をダークグリーンに塗り分けたツートンカラーである。この配色は以後3800形までの宮島線直通連接車に踏襲されたほか、2500形の3100形への改造の際にも採用され、さらにはパターンを反転したものが市内線用新造車に採用されるなど、新時代の広島電鉄を象徴するカラースキームとなった。
空調は直流駆動による冷暖房兼用のヒートポンプ式空調装置が各車の屋根上に搭載され、それらを制御するインバータ装置も同様の形状のケーシングに納められた上で各車体の屋根上に搭載された。冷凍能力と暖房能力はそれぞれ各装置あたり21,000kcal/hおよび19,000kcal/hで、冷風は天井から、温風は腰板から、それぞれ吹き出す構造となっている。
主要機器

開発当時の日本における最新電鉄技術の粋を集めた、路面電車としては破格の精緻かつ複雑な機構を備える。
主要機器 > 台車

日本の一般鉄道車両としては初の採用例となったシェブロンゴム積層構造の軸箱支持機構と中空軸構造の防音車輪を使用する、インダイレクトマウント式インサイドフレーム空気バネ台車である住友金属工業FS81（動力台車）・FS81T（付随台車）が採用された。
これらは可能な限り軽量化することと、モノモーター方式を採用する動力台車の必要性から、軸距がそれぞれ1,800mmに1,400mmと違えてあったほか、心皿支持機構が前者は大直径のボールレース式心皿、後者は球面心皿が採用されるなど軸箱支持機構やボルスタアンカー周辺以外にはほとんど共通点が無く、同系型番が与えられているものの、実際にはほぼ完全に別物といってよい相違がある。
主要機器 > 主電動機・駆動装置

両端のFS81台車に三菱電機製のMB-3263-A自己通風式直流複巻式電動機を各1基ずつ装架する。このMB-3262-Aは寸法的な制約が特に厳しいことから円筒形ではなく、磁気容量の確保と最大寸法の抑制の背反する二条件の鼎立が可能な八面構成のヨークを採用しており、保守に配慮して長尺ブラシが採用されている。
また駆動装置としては、東洋電機製造製ゴムブッシュ付き平行リンク型中空軸カルダン継手を用いた直角カルダン駆動による、モノモーター2軸駆動方式を採用する。モノモーター方式の直角カルダン駆動は、小直径車輪を採用する路面電車の場合、主電動機下面と線路面とのクリアランス確保の必要から電動機軸中心高を車軸より高い位置に置く必要があり、このため一般に中心軸のオフセットが可能なハイポイドギア（曲がり歯笠歯車）が採用される。本形式でもこの方式が踏襲されており、これにより駆動音が非常に静粛となるという副次的な効果が得られている。
主要機器 > 制御器

三菱電機製サイリスタ・チョッパ制御器であるCMC161-6を3501A・Bに各1基ずつ搭載する。これら2基は担当する電動機を個別に並列で制御しており、連続的に弱め界磁制御から回生制動まで制御する必要から、当時最新の自動可変界磁制御電機子チョッパ制御（AVFチョッパ制御）が採用されている。
なお、主幹制御器は1軸両手ハンドル式のワンハンドルマスコンを採用している。
主要機器 > 集電装置

屋根上面積の大半を空調装置とその制御装置が占有し、かつ回生制動車ゆえに架線からの集電装置の離線は可能な限り抑止する必要がある、という事情から、折りたたみ時の屋根上占有面積が小さくしかも架線に対する追従性に優れた集電装置が強く求められた。これに応えて開発されたのが東洋電機製造による新型Z形パンタグラフである。
このZ形パンタグラフは宮島線での高速運転時にも市内線での低速運転時にも十分な性能を発揮したが、その一方で屋根上で目立つ部品であることから外観の軽快さにも特に留意してデザインされたものであった。
主要機器 > ブレーキ

ブレーキはチョッパ制御器による回生制動を基本に、応荷重装置を利用することで高速電車では一般的な電気指令式電磁直通ブレーキで回生制動の不足分を補う構成となっている。
この電気指令式ブレーキについては、空気圧指令を空油変換弁で変換する､油圧キャリパー方式のディスクブレーキがFS81T台車に搭載されており、これらの組み合わせにより常用3.5km/h/s、非常4.5km/h/sという高減速度を実現した。
運用

1980年12月の営業運転開始後、一時は宮島線－市内線直通運用を主体とする華々しい主力運用に充当された。しかし、本形式の反省点をフィードバックして開発された3700形以降の後続各形式と比較した場合、やはり加速性能に劣る点がネックとなっており、故障も多かった。また、試作車ゆえに、連結幌が出っ張っていて車掌が車内を見にくかったり、ラッシュ時間などに人が多く乗れないといった不都合などが見られたことから、次第に主力車の座から外れ、予備車扱いとなる機会が増えていった。
より高加速性能を要求される市内線直通運用への使用はなく、主に平日朝ラッシュ時の宮島線内の「広電西広島－商工センター入口－JA広島病院前」や「広電西広島－商工センター入口－広電廿日市」運用へ限定的に充当されていた。2010年初めに車両故障が発生し長らく荒手車庫で休車状態が続いていたが、2012年9月に修理が完了し、2012年10月6日と7日に100周年記念事業の一環として宮島線で貸切運転が行われた。同年11月23日に千田車庫で開催された「路面電車まつり」での展示の帰路に十日市町電停でまたも故障のため自力運転が不能となり、後続電車の推進運転にて江波車庫に収容され運用離脱。荒手車庫休車留置を経て現在は江波車庫で休車留置されており営業運転を行っていない。
各車状況

| 車号 | 竣工 | 所属 |
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| 3501 | 1980年8月 | 荒手車庫（現車は江波車庫に留置） |
寺町停留場

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: 「寺町駅」はこの項目へ転送されています。兵庫県の淡路島にあった駅については「淡路鉄道」を、三重県にあった駅については「中勢鉄道」をご覧ください。
| 寺町停留場* |
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 停留場全景（手前が十日市町方面ホーム）
  てらまち  Tera-machi  
 ◄Y1 十日市町 (0.4 km) (0.4 km) 別院前 Y3►
 ja
所在地:  広島市中区十日市町二丁目・寺町北緯34度24分3.11秒 東経132度26分53.28秒﻿ / ﻿北緯34.4008639度 東経132.4481333度﻿ / 34.4008639; 132.4481333座標: 北緯34度24分3.11秒 東経132度26分53.28秒﻿ / ﻿北緯34.4008639度 東経132.4481333度﻿ / 34.4008639; 132.4481333
駅番号:  ●Y2
所属事業者:  広島電鉄
所属路線:  ■横川線
キロ程:  0.4 km（十日市町起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  870人/日 -2019年-
開業年月日:  1917年（大正6年）11月1日
 * 改称経歴-  開業時：西の小路停留場 1921年以前：寺町裏停留場 1965年：寺町停留場
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寺町停留場（てらまちていりゅうじょう、寺町電停）は、広島県広島市中区十日市町二丁目および寺町にある広島電鉄横川線の路面電車停留場である。駅番号はY2。
歴史

当停留場は横川線が開通した1917年（大正6年）に開業した。開業当時の停留場名は西の小路停留場（西ノ小路停留場、にしのこうじていりゅうじょう）で、これは横川線の軌道が西の小路と呼ばれる細街路と交差していたことに由来する。当時の横川線の軌道は道路から軌道敷が独立した専用軌道であり、雲石街道の西側に敷かれていた。停留場の北側の街道沿いには寺院が立ち並び、軌道はその裏手を抜けていたため、停留場名は1921年（大正10年）ころ寺町裏停留場（てらまちうらていりゅうじょう）へと改称された。専用軌道であった横川線はその後、都市計画道路の建設により1938年（昭和13年）に併用軌道化されている。
1945年（昭和20年）8月6日の原爆投下により横川線をはじめ広島電鉄の市内電車は全線が休止されるが、当停留場を含む十日市町 - 別院前間は同年末に運転を再開している。寺町停留場と改称されたのは1965年（昭和40年）のことである。なお、軌道が敷かれている電車通りは戦後の都市計画により拡幅されてかつての雲石街道より大規模な道となったほか、かつて西の小路と呼ばれた細街路も城南通りの一部となり広島市のメインストリートへと変貌している。
歴史 > 年表

1917年（大正6年）11月1日：横川線が開通、同時に西の小路停留場として開業。
1921年（大正10年）以前：寺町裏停留場に改称。
1945年（昭和20年）
8月6日：原爆投下により休止。
12月26日：横川線の十日市町 - 別院前間が復旧。
1965年（昭和40年）4月1日：寺町停留場に改称。
停留場構造

横川線の軌道は道路上に敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが置かれている。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されている。ただし互いのホーム位置は斜向かいに離れていて、北に横川駅方面へ向かう下りホーム、南に十日市町方面へ向かう上りホームがある。
停留場構造 > 運行系統

→「広島電鉄 § 運行系統」も参照
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、7号線と8号線が乗り入れている。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| 下りホーム |  | 横川駅ゆき |  |
| 上りホーム |  | 広島港ゆき | 広島港ゆき |
| 上りホーム |  | 広電本社前ゆき | 広電本社前ゆき |
| 上りホーム |  | 江波ゆき |  |
停留場周辺

付近はおおむね住宅街である。西にしばらく行くと天満川、東にしばらく行くと本川が流れる。北隣の別院前停留場まで東側一帯に寺院が立ち並ぶ。
南西には広瀬神社が鎮座しており、1942年（昭和17年）までは当停留場の南隣に広瀬神社停留場（ひろせんじんじゃていりゅうじょう）が存在していた。
広島市立広瀬小学校
広瀬北町公園
広瀬町バス停 - 広島交通の路線や広電バスの北方面の郊外線・JRバス高陽線（バスセンター方面のみ）・大朝線・広島バス横川線が停車する。
宇品四丁目停留場

| 宇品四丁目停留場 |
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 広島港方面ホーム
  うじなよんちょうめ  Ujina 4-chome  
 ◄U13 宇品三丁目 (0.4 km) (0.2 km) 宇品五丁目 U15►
 ja
所在地:  広島市南区宇品神田四丁目・五丁目北緯34度21分36.2秒 東経132度27分50.2秒﻿ / ﻿北緯34.360056度 東経132.463944度﻿ / 34.360056; 132.463944座標: 北緯34度21分36.2秒 東経132度27分50.2秒﻿ / ﻿北緯34.360056度 東経132.463944度﻿ / 34.360056; 132.463944
駅番号:  ●U14
所属事業者:  広島電鉄
所属路線:  ■宇品線
キロ程:  4.4 km（紙屋町起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  1,911人/日 -2019年-
開業年月日:  1935年（昭和10年）12月27日
 * 改称経歴-  開業時：七丁目停留場 1960年：宇品七丁目停留場 1968年：宇品四丁目停留場
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宇品四丁目停留場（うじなよんちょうめていりゅうじょう、宇品四丁目電停）は、広島市南区宇品神田四丁目および五丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU14。
歴史

当停留場は1935年（昭和10年）、宇品線の御幸橋東詰から宇品 までの区間が新線に移設された際に開設。当時は七丁目停留場（ななちょうめていりゅうじょう）と称していた。1945年（昭和20年）8月6日の原爆投下により宇品線をはじめ市内電車は全線不通となるが、当停留場を含む宇品線の電鉄前から向宇品までの区間は同月18日に運行を再開している。
戦後、1960年（昭和35年）には宇品七丁目停留場（うじなななちょうめていりゅうじょう）へと改称される。しかし1968年（昭和43年）8月には宇品町で町名変更が実施され、同年9月には宇品四丁目停留場へと停留場名が改められている。なお、当停留場が宇品四丁目と称するまでは隣の宇品五丁目停留場が同名を称していた。
歴史 > 年表

1935年（昭和10年）12月27日：宇品線の御幸橋東詰 - 宇品間で路線が新線へ移設、同時に七丁目停留場として開業。
1960年（昭和35年）3月30日：宇品七丁目停留場に改称。
1968年（昭和43年）9月1日：宇品四丁目停留場に改称。
停留場構造

宇品線はほぼすべての区間で軌道が道路上に敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが置かれている。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されている。ただし互いのホームは斜向かいに位置しており、北に広島港方面へ向かう下りホーム、南に広島駅・紙屋町方面へ向かう上りホームがある。
いずれのホームとも3両・5両連接車に対応したホーム長をもっているが、上屋は単車の乗車口あたりにしかない。軌道が敷かれている宇品通りは幅員が狭小であるため、かつては安全地帯が設けられていない平面停留場であったが、同じく平面停留場であった宇品三丁目停留場で交通事故が起きたことにより整備が進められ、1994年（平成6年）8月末に安全地帯の設置が完了している。
停留場構造 > 運行系統

→「広島電鉄 § 運行系統」も参照
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、1号線、5号線、7号線、それに0号線が乗り入れている。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 下りホーム |  | 広島港ゆき |
| 上りホーム |  | 広電本社前ゆき |
| 上りホーム |  | 紙屋町経由広島駅ゆき |
| 上りホーム |  | 比治山下経由広島駅ゆき |
| 上りホーム |  | 横川駅ゆき |
停留場周辺

付近は古くからの住宅街である。ところどころではマンション建設など小規模な再開発が進む。
広島市立宇品小学校
うじな保育園
神田神社
宇品第二公園
宇品公民館
マツダ宇品工場
広島都市学園大学
中国郵政研修センター
隣の停留場

広島駅・紙屋町方面ホーム
第19回フィルムフェア賞 南インド映画部門

| 第19回フィルムフェア賞 南インド映画部門 |
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受賞対象: 1971年の南インド映画
開催日: 1972年3月24日
会場: マハーラーシュトラ州ボンベイ
国:  インド
主催: 『フィルムフェア』
公式サイト: Filmfare Awards
 ← 第18回  フィルムフェア賞 南インド映画部門  第20回 → 
第19回フィルムフェア賞 南インド映画部門（19th Filmfare Awards South）は、インドの映画賞。『フィルムフェア』が主催し、1971年の南インド映画（タミル語映画、テルグ語映画、マラヤーラム語映画、カンナダ語映画）を対象としており、1972年に開催された。
審査員

ジャスティス・サーダシヴァム（審査員長）
T・S・ムトゥスワーミ
K・チェリアン
R・S・チュンナイヤ
U・ハリーニー
C・N・ラーマヌジャーム
シヴァサイラーム
S・V・ヴェーヌゴーパーラン
受賞結果

| タミル語映画部門作品賞（英語版） | テルグ語映画部門作品賞（英語版） |
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 『Babu』:  『Tahsildar Gari Ammayi』
カンナダ語映画部門作品賞（英語版）: マラヤーラム語映画部門作品賞（英語版）
 『Sharapanjara』:  『Aabhijathyam』
柳家花ごめ

柳家 花ごめ（やなぎや かごめ）は、落語家の名前。
柳家花ごめ - 現∶台所おさん
柳家花ごめ - 本項にて記述
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柳家 花ごめ
 柳家花ごめ定紋「剣かたばみ」
本名: 中田 晶子
生年月日:  (1986-05-01) 1986年5月1日（38歳）
出身地:  日本・千葉県千葉市緑区
師匠: 柳家花緑
名跡: 1. 柳家まめ緑 （2009年 - 2014年） 2. 柳家花ごめ （2014年 - ）
出囃子: かごめかごめ
活動期間: 2009年 -
所属: 落語協会
表示
柳家 花ごめ（やなぎや かごめ、1986年5月1日 - ）は、落語協会に所属する落語家。
経歴

2009年∶柳家花緑に入門。
2009年11月21日∶前座となる。前座名「まめ緑」。
2014年6月11日∶古今亭志ん松、春風亭朝之助、古今亭始とともに二ツ目昇進。「柳家花ごめ」と改名。
2024年9月下席より、古今亭志ん松改メ七代目古今亭志ん橋、春風亭朝之助改メ春風亭梅朝、古今亭始改メ古今亭伝輔とともに真打に昇進した。
人物

所属団体や流派の垣根を超えた女流落語家ユニット「落語ガールズ」に所属している。
声質が声優の高山みなみに似ており、高座に上がるたびに客から指摘されているという。また、声優ソムリエを自称する春風亭吉好からは、高山と花ごめの声を同時に聞くと「区別がつかない」と評されている。
怪談にも積極的に取り組んでいる。
出演 > 映画

二つ目物語（2022年、林家しん平監督、クロスロード）- お茶子 役
中井洽

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: 「中井弘」あるいは「中井浩」とは別人です。
|  日本の政治家中井 洽なかい ひろし |
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 内閣広報室より公表された肖像 （2009年 撮影）
生年月日:   (1942-06-10) 1942年6月10日
出生地:   満洲国 新京特別市
没年月日:   (2017-04-22) 2017年4月22日（74歳没）
死没地:   日本 東京都
出身校:  慶應義塾大学経済学部経済学科卒業
前職:  中井徳次郎衆議院議員秘書 衆議院議員
所属政党:  （日本社会党→） （無所属→） （民社党→） （新進党→） （自由党→） （民主党（小沢G・高木G）→） 民進党
称号:  正三位  旭日大綬章 経済学士（慶應義塾大学・1969年）
配偶者:  妻・中井順子（1998年死別）
親族:  父・中井徳次郎（元衆議院議員）
公式サイト:  民主党 衆議院議員 三重県第1区(津市/伊賀市/名張市)　中井 洽 メッセージサイト（2012年3月17日時点のアーカイブ）
 内閣府特命担当大臣（防災）
内閣:  鳩山由紀夫内閣 菅直人内閣
在任期間:  2010年1月12日 - 2010年9月17日
 第80-81代 国家公安委員会委員長 拉致問題担当大臣
内閣:  鳩山由紀夫内閣 菅直人内閣
在任期間:  2009年9月16日 - 2010年9月17日
 第58代 法務大臣
内閣:  羽田内閣
在任期間:  1994年5月8日 - 1994年6月30日
 衆議院議員
選挙区:  （旧三重1区→） （三重1区→） （比例東海ブロック→） 三重1区
当選回数:  11回
在任期間:  1976年12月10日 - 1986年6月2日 1990年2月19日 - 2012年11月16日
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中井 洽（なかい ひろし、1942年〈昭和17年〉6月10日 - 2017年〈平成29年〉4月22日）は、日本の政治家。位階は正三位。
衆議院議員（11期）、国家公安委員会委員長（第80・81代）、拉致問題担当大臣、内閣府特命担当大臣（防災）、法務大臣（第54代）、衆議院予算委員長、民社党副委員長、自由党副党首、民主党副代表などを歴任した。
父は元衆議院議員の中井徳次郎。