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エリアス・ウェッシン
生い立ち

ウェッシンは、1924年7月22日にドミニカ共和国モンテ・プラタ州バヤグアナ（英語版、スペイン語版）に生まれた。彼の両親は、レバノンの海岸都市デクワネー（英語版）からの移民であった。レバノンでは、アラビア語レバノン方言の音韻変化を反映して、通常「Wazen」と綴られる。
ドミニカ共和国空軍におけるウェッシンの経歴は、軍事パイロットから始まった。
経歴

独裁者であったラファエル・トルヒーヨ大統領が暗殺された1961年以降、ウェッシンは空軍士官としてドミニカ共和国の政治（英語版）に関わり始めた。トルヒーヨが暗殺された際には、歩兵大隊を指揮して、トルヒーヨの妻と家族の国外脱出を助けた。
この革命状況において、ウェッシンは空軍士官としての地位を離れることを拒んだが、それは共産主義を支持する反乱者たちが国を乗っ取ることを望まなかったからであった。このような事情は、アメリカ合衆国が、フアン・ボッシュのために行動していたフランシスコ・カーマニョ（英語版、スペイン語版）ではなく、ウェッシンが率いた忠誠派への支持に傾いた理由のひとつであった。
1978年、政府が大赦を発令したのを受けて、ウェッシンは亡命先から帰還を許された。彼はかつて政敵であったホアキン・バラゲール大統領と和解し、1986年の大統領選挙では積極的にバラゲールを支援した。バラゲールを支持したウェッシンは、バラゲール政権で内務大臣に任じられ、その後さらに国防大臣となった。
ウェッシンは、1965年5月7日付の『タイム』の表紙を飾った。
死

エリアス・ウェッシンは、2009年4月18日にドミニカ共和国のサントドミンゴで、心筋梗塞のために84歳で死去した。後には妻リビア・チャベス (Livia Chávez) と二人の息子たちが残された。
北犬飼村

| きたいぬかいむら 北犬飼村 |
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廃止日:  1954年10月1日
廃止理由:  新設合併 鹿沼市、菊沢村、東大芦村、北押原村、板荷村、西大芦村、加蘇村、北犬飼村 → 鹿沼市
現在の自治体:  鹿沼市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  関東地方
都道府県:  栃木県
郡:  上都賀郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  7,648人 （1950年）
隣接自治体:  鹿沼市、上都賀郡菊沢村、北押原村、南押原村、河内郡城山村、姿川村、下都賀郡稲葉村、南犬飼村
北犬飼村役場
所在地:  栃木県
座標:  北緯36度32分13秒 東経139度48分22秒﻿ / ﻿北緯36.53686度 東経139.80606度﻿ / 36.53686; 139.80606座標: 北緯36度32分13秒 東経139度48分22秒﻿ / ﻿北緯36.53686度 東経139.80606度﻿ / 36.53686; 139.80606
ウィキプロジェクト
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北犬飼村（きたいぬかいむら）は栃木県の北西部、上都賀郡に属していた村である。
地理

河川：武子川
歴史

1316年（正和5年）の輪王寺文書の中に、「犬飼郷」の名が見られる。
1889年（明治22年）4月1日 町村制施行により、上石川村、下石川村、茂呂村、深津村、白桑田村、池之森村が合併し上都賀郡北犬飼村が成立する。
1954年（昭和29年）10月1日 （旧）鹿沼市、菊沢村、東大芦村、北押原村、板荷村、西大芦村、加蘇村と合併し鹿沼市となる。
出身者

半田良平 - 歌人。
千太郎纏しぐれ

江戸切絵『千太郎纏しぐれ』（せんたろうまといしぐれ）は宝塚歌劇団のミュージカル作品。14場。
雪組公演。併演作品は『フル・ビート』。
概要

※『宝塚歌劇100年史（舞台編）』のデータ
火消しの千太郎の活躍を軸とした、人情味豊かな下町の物語。
麻実れいの相手役だった遥くららが1984年7月で宝塚を退団したため、主演娘役は置かず、芸妓をはじめ、勝気な娘火消しや気品高い武家娘、大店の娘等を千太郎の周りに配している。
あらすじ

※『宝塚歌劇100年史（舞台編）』のデータ
江戸火消しの「よ組」の纏持ち・千太郎は、幼い頃両親を亡くした孤児であった。ある日、紙問屋の「伊勢屋」から出火し、家族を亡くした少女のお千代は口をきけなくなってしまう。千太郎は自分の身に引き比べ、お千代を引き取るが…。
公演期間と公演場所

1984年9月21日 - 11月6日（新人公演：10月19日）　宝塚大劇場
（東京公演なし）
スタッフ

作・演出：柴田侑宏
作曲・編曲：寺田瀧雄
編曲：高橋城
音楽指揮：野村陽児
振付：花若春秋
装置：大橋泰弘
衣装：任田幾英、中川菊枝
照明：今井直次
小道具：上田特市
効果：扇野信夫
音響監督：松永浩志
演出助手：正塚晴彦、谷正純
制作：武井泰治
主な配役

千太郎 - 麻実れい
卯之吉 - 平みち
お市 - 草笛雅子
お光 - 北いずみ
小稲 - 鳩笛真希
八重 - 美風りざ
お千代 - 毬谷友子
利吉 - 尚すみれ
お初 - 真乃ゆりあ
春駒 - 銀あけみ
お藤 - 晃みやび
八兵衛 - 沙羅けい
弥助 - 真咲佳子
鶴吉 - 千城恵
為三 - 北斗ひかる
新助 - 箙かおる
三次 - 杜けあき
清助 - 奈々央とも
辰之助 - 飛鳥裕
友次郎 - 明都ゆたか
丹波の政吉 - 青樹りょう
千太郎 - 杜けあき
卯之吉 - 一路万輝
小稲 - 上代粧子
お市 - 立原かえ
八重 - 美月亜優
お光 - 紫とも
お千代 - 小乙女幸
北条鉄道北条線

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: 「北条線」はこの項目へ転送されています。1919年から1929年まで「北条線」と称していた鉄道路線については「内房線」をご覧ください。
| 北条線 |
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 北条線を走行するフラワ2000形 （2023年9月 播磨下里 - 法華口間）
概要
起終点:  起点：粟生駅 終点：北条町駅
駅数:  8駅
運営
開業:  1915年3月3日 (1915-03-03)
三セク転換:  1985年4月1日
所有者:  北条鉄道
運営者:  北条鉄道
使用車両:  北条鉄道#車両を参照
路線諸元
路線総延長:  13.7 km (8.5 mi)
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
電化:  全線非電化
運行速度:  65 km/h
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北条線（ほうじょうせん）は、兵庫県小野市の粟生駅から兵庫県加西市の北条町駅までを結ぶ北条鉄道の鉄道路線である。
加西市南部の田園地帯を通り、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線および神戸電鉄粟生線と同市の中心地北条町を結ぶ。
路線データ

管轄（事業種別）：北条鉄道（第一種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：13.6km
軌間：1067mm
駅数：8駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：票券指令閉そく式（法華口駅で分割）
最高速度：65km/h
IC乗車カード対応区間：なし
運行形態

線内折り返し列車のみで、日中は1時間あたり1本の運行。ワンマン運転を実施している。北条町駅の始発は平日5時41分、休日5時39分、粟生駅の最終は平日・休日共に23時14分である。
2020年に法華口駅に交換設備が完成し、同年9月1日のダイヤ改正で平日（月 - 金曜日）の朝に3往復、夕方に2往復の計5往復が増発され、平日は1日22往復、土休日は1日17往復運転となった。それまでは、途中に交換駅はなく常時1編成を使用していた。
なお、毎年1月にはおでん列車、夏休み時期にはかぶと虫列車、8月にはビール列車、クリスマスシーズンにはサンタ列車を運行している。12月にはイルミネーション見学列車も運行される。
国鉄時代は1日13往復、5時から21時までの運行で、2往復は加古川線に直通し加古川駅発着であったが、粟生駅の加古川線への渡り線は北条鉄道移管後に撤去されており、同線へ直通することはできない。
全国初の閉塞方式導入について

北条鉄道は2019年（令和元年）8月2日に全国初となる保安システムとして票券指令閉塞式導入が国土交通省より許可された。
これにより無人駅である法華口駅での列車交換を可能とした。北条町駅内の指令員が全体の運行状況を統括。行き違いの際、列車の通行許可証の役割を果たす票券としてICカードを、運転士が法華口駅のICカードリーダーにタッチすることで信号を開通させるかもしくは票券箱に納めたり運転士間で手渡しをする。
2020年（令和2年）8月3日に始まった2列車運行習熟運転より、この方式が導入されている。
法華口駅の票券指令閉塞式関連設備。小さい屋根の下にICカードリーダーがある。
票券指令閉塞用ICカードリーダー
利用状況 > 輸送実績

北条線の近年の輸送実績を下表に記す（出典：加西市統計書及び鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修））。
表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別輸送実績> 年度.年度 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.通勤 定期 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.通学 定期 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.定期外 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.合計 | 年度別輸送実績> 輸送密度 人/1日.輸送密度 人/1日 | 年度別輸送実績> 特記事項.特記事項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985年（昭和60年） | 10.1 | 11.9 | 14.8 | 36.8 | 667 | 国鉄から移管・開業 |
| 1986年（昭和61年） | 9.0 | 9.3 | 15.2 | 33.5 | 637 |   |
| 1987年（昭和62年） | 7.5 | 9.3 | 14.3 | 31.1 | 643 |   |
| 1988年（昭和63年） | 6.4 | 8.7 | 14.6 | 29.7 | 616 |   |
| 1989年（平成元年） | 6.0 | 9.4 | 15.2 | 30.6 | 647 |   |
| 1990年（平成2年） | 6.6 | 11.1 | 15.4 | 33.1 | 690 |   |
| 1991年（平成3年） | 6.9 | 11.4 | 18.3 | 36.6 | 708 |   |
| 1992年（平成4年） | 6.8 | 11.5 | 14.7 | 33.0 | 712 |   |
| 1993年（平成5年） | 5.5 | 11.3 | 14.4 | 31.2 | 677 |   |
| 1994年（平成6年） | 4.9 | 12.5 | 13.1 | 30.5 | 647 |   |
| 1995年（平成7年） | 4.2 | 13.8 | 13.6 | 31.6 | 683 |   |
| 1996年（平成8年） | 3.6 | 13.7 | 14.0 | 31.6 | 688 |   |
| 1997年（平成9年） | 3.6 | 14.0 | 13.2 | 30.8 | 641 |   |
| 1998年（平成10年） | 3.4 | 14.7 | 12.1 | 30.2 | 634 |   |
| 1999年（平成11年） | 3.3 | 14.0 | 12.1 | 29.4 | 619 |   |
| 2000年（平成12年） | 3.5 | 14.9 | 11.2 | 29.6 | 630 |   |
| 2001年（平成13年） | 3.4 | 15.1 | 10.5 | 29.0 | 616 | 北条町駅移転 |
| 2002年（平成14年） | 3.7 | 15.6 | 10.8 | 30.1 | 640 |   |
| 2003年（平成15年） | 3.4 | 15.4 | 11.2 | 30.0 | 645 |   |
| 2004年（平成16年） | 3.6 | 15.5 | 11.2 | 30.3 | 655 |   |
| 2005年（平成17年） | 3.7 | 16.8 | 11.7 | 32.1 |   |   |
| 2006年（平成18年） | 3.1 | 16.5 | 11.5 | 31.1 |   |   |
| 2007年（平成19年） | 3.3 | 16.4 | 12.7 | 32.4 |   |   |
| 2008年（平成20年） | 3.1 | 15.9 | 13.1 | 32.1 |   |   |
| 2009年（平成21年） | 3.1 | 15.8 | 11.7 | 30.6 | 589 |   |
| 2010年（平成22年） | 4.0 | 16.0 | 12.0 | 32.0 |   |   |
| 2011年（平成23年） | 3.8 | 16.3 | 12.2 | 32.3 |   |   |
| 2012年（平成24年） | 3.5 | 17.5 | 13.2 | 34.2 | 680 |   |
| 2013年（平成25年） | 3.4 | 16.8 | 14.0 | 34.2 | 732 |   |
| 2014年（平成26年） | 3.8 | 17.9 | 14.3 | 35.8 | 771 |   |
| 2015年（平成27年） | 4.0 | 16.3 | 14.7 | 35.0 | 751 |   |
| 2016年（平成28年） | 4.4 | 14.6 | 14.9 | 34.0 | 727 |   |
| 2017年（平成29年） | 4.6 | 13.8 | 14.4 | 32.8 | 695 |  |
| 2018年（平成30年） | 5.2 | 13.3 | 14.7 | 33.2 | 718 |  |
| 2019年（令和元年） | 4.4 | 14.1 | 14.9 | 33.4 | 700 |  |
| 2020年（令和2年） | 5.0 | 11.5 | 11.3 | 27.8 | 395 |  |
| 2021年（令和3年） | 5.0 | 16.1 | 12.8 | 33.9 |  |  |
| 2022年（令和4年） | 5.0 | 17.2 | 15.8 | 38.0 |  |  |
利用状況 > 収入実績

北条線の近年の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別収入実績> 年度.年度 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.通勤定期 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.通学定期 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.定期外 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.手小荷物 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.合計 | 年度別収入実績> 運輸雑収 千円/年度.運輸雑収 千円/年度 | 年度別収入実績> 総合計 千円/年度.総合計 千円/年度 | 年度別収入実績> . | 年度別収入実績> . | 年度別収入実績> . |
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| 1985年（昭和60年） |   | ←←←← |   |   |   |   |   |  |  |  |
| 1986年（昭和61年） |   | ←←←← |   |   |   |   |   |  |  |  |
| 1987年（昭和62年） | 14,999 | 13,554 | 37,936 | 0 | 66,489 | 2,492 | 68,981 |  |  |  |
| 1988年（昭和63年） |   |   |   |   |   |   |   |  |  |  |
| 1989年（平成元年） |   |   |   |   |   |   |   |  |  |  |
| 1990年（平成2年） |   |   |   |   |   |   |   |  |  |  |
| 1991年（平成3年） | 14,780 | 16,789 | 40,989 | 0 | 72,538 | 2,767 | 75,305 |  |  |  |
| 1992年（平成4年） |   |   |   |   |   |   |   |  |  |  |
| 1993年（平成5年） |   |   |   |   |   |   |   |  |  |  |
| 1994年（平成6年） |   |   |   |   |   |   |   |  |  |  |
| 1995年（平成7年） | 9,133 | 20,211 | 37,634 | 0 | 66,978 | 1,895 | 68,873 |  |  |  |
| 1996年（平成8年） |   |   |   |   |   |   |   |  |  |  |
| 1997年（平成9年） |   |   |   |   |   |   |   |  |  |  |
| 1998年（平成10年） |   |   |   |   |   |   |   |  |  |  |
| 1999年（平成11年） |   |   |   |   |   |   |   |  |  |  |
| 2000年（平成12年） | 7,207 | 22,018 | 31,330 | 0 | 60,555 | 1,440 | 61,995 |  |  |  |
| 2001年（平成13年） |   |   |   |   |   |   |   |  |  |  |
| 2002年（平成14年） |   |   |   |   |   |   |   |  |  |  |
| 2003年（平成15年） |   |   |   |   |   |   |   |  |  |  |
| 2004年（平成16年） | 7,725 | 22,914 | 31,301 | 0 | 61,940 | 1,187 | 63,127 |  |  |  |
| 2005年（平成17年） |   |   |   |   |   |   |   |  |  |  |
| 2006年（平成18年） |   |   |   |   |   |   |   |  |  |  |
| 2007年（平成19年） |   |   |   |   |   |   |   |  |  |  |
歴史

1887年代（明治20年代）、京姫鉄道株式会社が園部駅から篠山、法華口駅周辺を経由し姫路駅に至る鉄道を計画していたが1903年（明治31年）に京姫鉄道株式会社の解散により実現しなかった。
大正時代になり播州鉄道が粟生駅 - 北条町駅間を開業し、播丹鉄道を経て戦時買収により国有化され北条線となった。国鉄再建法の規定により特定地方交通線に選定され、第三セクターの北条鉄道に転換された。
1915年（大正4年）3月3日 - 播州鉄道 粟生駅 - 北条町駅間（8.5M≒13.68km）が開業。網引駅、法華口駅、長駅、北条町駅開業。
1916年（大正5年）6月3日 - 長駅 - 北条町駅間に横田村停留場開業。
1917年（大正6年）8月14日 - 播鉄王子駅（現・播磨下里駅）開業。
1919年（大正8年）12月22日 - 網引駅 - 法華口駅間に田原駅（初代）開業。
1921年（大正10年）5月9日 - 横田村停留場休止。
1922年（大正11年） 鉄道敷設法の別表第83号により、「兵庫県谷川ヨリ西脇、北条ヲ経テ姫路附近ニ至ル鉄道」が建設予定線になったが実現しなかった。
1923年（大正12年）12月21日 - 播丹鉄道に譲渡。
1930年（昭和5年）4月1日 - 営業距離をマイル表記からメートル表記に変更（8.5M→13.7km）。
1934年（昭和9年）4月5日 - 休止中の横田村停留場廃止。
1935年（昭和10年）4月1日 - 田原駅（初代）を停留場に変更。
1943年（昭和18年）6月1日 - 播丹鉄道が国有化、北条線となる。長駅 - 北条町駅間改キロ (+0.1km)。播鉄王子駅を播磨下里駅に改称。田原停留場廃止。
1945年（昭和20年）3月31日 - 試験飛行していた日本海軍の戦闘機「紫電改」が故障のため網引駅 - 法華口駅間に不時着して線路がずれ、直後に来た上り旅客列車が脱線転覆（北条線列車脱線転覆事故）。12人死亡、104人が負傷。
1952年（昭和27年）2月18日 - 田原駅（2代目）開業（初代田原駅より0.2km法華口駅方）。
1961年（昭和36年）
10月1日 - 横田仮乗降場開業。
12月20日 - 横田仮乗降場を駅に変更し、播磨横田駅開業（旧・横田村停留場と同一地点）。
1974年（昭和49年）10月1日 - 貨物営業廃止。
1981年（昭和56年）9月18日 - 特定地方交通線第1次廃止対象として廃止承認。
1984年（昭和59年）5月25日 - 第三セクター鉄道への転換を決定。
1985年（昭和60年）4月1日 - 北条鉄道に転換。播磨横田駅 - 北条町駅間改キロ (-0.1km)。
1989年（平成元年）3月11日 - 昼12時台を1往復増発。
1992年（平成4年）3月14日 - 朝5時台を1往復削減。
1996年（平成8年）3月16日 - 夕方17時台を1往復増発。
2000年（平成12年）3月11日 - 1往復増発、17往復となる。
2001年（平成13年）11月20日 - 北条町駅移転 (-0.1km)。
2020年（令和2年）
6月28日 - 法華口駅の列車交換設備の完成に伴い、同駅の新ホームが供用開始。
9月1日 - 法華口駅の列車交換設備が運用開始され、平日朝3往復、夕方2往復の計5往復増便、平日22往復・土休日17往復運転となる。
2021年（令和3年）3月13日 - 平日18時台を1往復増発、19、20時台を1往復ずつ減便、21往復となる。
駅一覧

全駅兵庫県に所在。
線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可
| 駅名 | 営業キロ> 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線 | 線路 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 粟生駅 | - | 0.0 | 西日本旅客鉄道： 加古川線 神戸電鉄： 粟生線 (KB59) | ｜ | 小野市 |
| 網引駅 | 3.5 | 3.5 |   | ｜ | 加西市 |
| 田原駅 | 1.1 | 4.6 |   | ｜ | 加西市 |
| 法華口駅 | 1.5 | 6.1 |   | ◇ | 加西市 |
| 播磨下里駅 | 1.9 | 8.0 |   | ｜ | 加西市 |
| 長駅 | 1.8 | 9.8 |   | ｜ | 加西市 |
| 播磨横田駅 | 1.6 | 11.4 |   | ｜ | 加西市 |
| 北条町駅 | 2.2 | 13.6 |   | ｜ | 加西市 |
法華口駅・播磨下里駅・長駅では大正時代以来の木造駅舎が現役で使用されており、播磨下里駅と長駅はプラットホームも同様である。これらについて、文化審議会は2013年11月に登録有形文化財とするよう文部科学大臣に答申した（法華口駅は便所も対象）。
エルク郡区

エルク郡区（エルクぐんく、Elk Township）
エルク郡区 (アイオワ州ブエナビスタ郡)
エルク郡区 (アイオワ州クレイトン郡)
エルク郡区 (アイオワ州デラウェア郡)
北海道道487号近文停車場線

| 一般道道 |
| --- | --- |
    
北海道道487号近文停車場線
総延長: 3.707 km
実延長: 3.693 km
制定年: 1965年（昭和40年）
起点: 北海道旭川市緑町20丁目
終点: 北海道旭川市旭町1条3丁目
接続する 主な道路 （記法）:  国道40号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
北海道道487号近文停車場線（ほっかいどうどう487ごう ちかぶみていしゃじょうせん）は、北海道旭川市内を結ぶ一般道道（北海道道）である。
概要 > 路線データ

起点：北海道旭川市緑町20丁目（JR北海道 函館本線 近文駅）
終点：北海道旭川市旭町1条3丁目（国道40号交点）
総延長：3.707 km
実延長：3.693 km
重用延長：0.014 km
概要 > 道路管理者

上川総合振興局 旭川建設管理部 事業課
歴史

1965年（昭和40年）3月26日 - 路線認定。
路線状況 > 重複区間

北海道道1124号近文停車場緑町線（旭川市緑町20丁目）
地理 > 通過する自治体

上川総合振興局
旭川市
地理 > 交差する道路

北海道道1124号近文停車場緑町線（緑町20丁目、重複区間）
国道40号（旭町1条3丁目〔終点〕）
地理 > 沿線にある施設など

JR北海道 函館本線 近文駅
旭川市立北光小学校
北海道旭川盲学校
北海道教育大学旭川校
旭川市立大有小学校
花岡村 (山口県)

| はなおかそん 花岡村 |
| --- | --- |
廃止日:  1939年11月3日
廃止理由:  新設合併 下松町、久保村、末武南村、花岡村 → 下松市
現在の自治体:  下松市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中国地方
都道府県:  山口県
郡:  都濃郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  5,144人 （国勢調査、1935年）
隣接自治体:  下松町、久保村、末武南村、久米村、米川村
花岡村役場
所在地:  山口県都濃郡花岡村
座標:  北緯34度02分08秒 東経131度52分27秒﻿ / ﻿北緯34.03569度 東経131.87417度﻿ / 34.03569; 131.87417﻿ (花岡村)座標: 北緯34度02分08秒 東経131度52分27秒﻿ / ﻿北緯34.03569度 東経131.87417度﻿ / 34.03569; 131.87417﻿ (花岡村)
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花岡村（はなおかそん）は、山口県都濃郡にあった村。現在の下松市の北西部にあたる。本項では町制前の名称である末武北村（すえたけきたそん）についても述べる。
地理

山岳：北山、岩熊山
河川：平田川、末武川
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、末武上村・末武中村・生野屋村の区域をもって末武北村が発足。
1929年（昭和4年）4月1日 - 末武北村が改称して花岡村となる。
1939年（昭和14年）11月3日 - 下松町・久保村・末武南村と合併して下松市が発足。同日花岡村廃止。
交通 > 鉄道路線

鉄道省
山陽本線（現・岩徳線）
周防花岡駅
現在は旧村域に生野屋駅が所在するが、当時は未開業。また、現在は旧村域を山陽新幹線が通過するが、当時は未開業。
交通 > 道路

国道2号
現在は旧村域に山陽自動車道が通過するが、当時は未開通。
出身著名人

堀正一（貴族院多額納税者議員）
松平信進

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: 「松平信之」、「松平信志」、「松平信行」、あるいは「松平信行 (旗本)」とは別人です。
|  凡例松平信進 |
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時代:  江戸時代後期
生誕:  文化10年8月14日（1813年9月8日）
死没:  文久3年1月24日（1863年3月13日）
改名:  敬次郎（幼名）、信進
墓所:  東京都台東区下谷の英信寺
官位:  従五位下丹後守
幕府:  江戸幕府
主君:  徳川家慶→家定→家茂
藩:  駿河小島藩主
氏族:  雲州松平家→滝脇松平家
父母:  父：松平斉恒、母：不詳 養父：松平信賢
兄弟:  斉斎、信進
妻:  正室：松平信豪の長女
子:  松平信書養女 養子：信書
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松平 信進（まつだいら のぶゆき）は、江戸時代後期の大名。駿河国小島藩の第9代藩主。滝脇松平家16代。官位は従五位下・丹後守。
略歴

出雲国松江藩の第8代藩主・松平斉恒の次男として誕生。誕生は文政元年（1818年）7月14日とする説もある。幼名は敬次郎。
嘉永4年（1851年）4月27日、先代の松平信賢の隠居により、その養嗣子として跡を継いだ。ペリー来航で政情不安が高まる中、軍制改革や駿河和紙の専売制などを行なって藩政を再建した。
幕領であった有度郡下川原は、ペリー来航の前年の嘉永5年（1852年）、松平丹後守（小島藩）領になり、桜田門外の変が起きた年の安政7年/萬延元年（1860年）、に松平和泉守領に移るまでの数年間小島藩領であった。
小島藩の領地であった平山村の「昔今萬記録」には、嘉永7年（1854年）黒船来航時の4日間の西島の海岸警護で、平山村から農民による70名の鉄砲隊を組織し、最前線で活躍した勇右ェ門は小島藩主より金三両の褒美を頂戴した。との記録がある。
安政2年（1855年）2月。領地拝領200周年を記念して、振る舞い酒を小島陣屋で行った。領内の名主、組頭、百姓代に宛てて
「明暦2年（1656年）に松平重信が駿河国に5000石の領地を拝領してから200年を記念して祝儀の酒を振る舞うので、明後日の10時までに裃を着用の上、小島陣屋までに来るように」
という内容の祝賀通達の手紙を送っている。手紙の日付は2月11日。
文久3年（1863年）正月24日、51歳で死去し、跡を養嗣子の信書が継いだ。墓所は東京都台東区下谷の英信寺。
系譜

父母
松平斉恒（実父）
松平信賢（養父）
正室
松平寿子 ー 松平信豪の長女
子女
幸 ー 松平信敏正室、松平信書の養女
養子
松平信書 ー 松平信友の三男あるいは次男
尼崎市立琴ノ浦高等学校

| 尼崎市立琴ノ浦高等学校 |
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 ja北緯34度42分57.5秒 東経135度25分12.1秒﻿ / ﻿北緯34.715972度 東経135.420028度﻿ / 34.715972; 135.420028座標: 北緯34度42分57.5秒 東経135度25分12.1秒﻿ / ﻿北緯34.715972度 東経135.420028度﻿ / 34.715972; 135.420028
国公私立の別:  公立学校
設置者:   尼崎市
併合学校:  尼崎市立城内高等学校 尼崎市立尼崎工業高等学校
校訓:  自律・創造・協力
設立年月日:  2013年1月
創立記念日:  5月1日
共学・別学:  男女共学
課程:  定時制課程(夜間)
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学期:  3学期制
学校コード:  D128210001502 
高校コード:  28292J
所在地:  〒660-0826
 兵庫県尼崎市北城内47番地の1
外部リンク:  公式サイト （日本語）
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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尼崎市立琴ノ浦高等学校（あまがさきしりつことのうらこうとうがっこう）は、兵庫県尼崎市に所在する市立の高等学校。夜間定時制で、2年次より普通系列、商業系列、機械系列、電気系列に分かれて学習する。3年修制と4年修制の教育課程がある。
沿革

2013年1月 - 尼崎市立琴ノ浦高等学校設置
2013年4月 - 尼崎市立琴ノ浦高等学校開校
基礎データ > 所在地

兵庫県尼崎市北城内47番地の1
基礎データ > アクセス

阪神電気鉄道本線尼崎駅徒歩7分
学校行事

4月 - 始業式、入学式
5月 - 創立記念日、中間考査
6月 - 期末考査
7月 - 期末考査 、終業式
9月 - 始業式
10月 - 中間考査、体育祭
11月 - 文化祭
12月 - 期末考査、終業式
1月 - 始業式
3月 - 終業式、卒業式
部活動 > 運動部

バレーボール
バスケット
軟式野球
卓球
陸上競技
柔道
剣道
サッカー
バドミントン
ソフトテニス
部活動 > 文化部

軽音楽
OA
理科
イラスト
演劇
英語
IEEE
機械研究
放送
園芸
書道
家庭科
商業
写真
美術
朝鮮問題研究
部落問題研究
ボランティア
山崎正 (曖昧さ回避)

山崎 正（やまざき ただし）
山崎正 - 元テレビ朝日アナウンサー
山崎正 (数学者)
山崎正 (作詞家)
荒土村

| あらどむら 荒土村 |
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廃止日:  1954年9月1日
廃止理由:  新設合併 勝山町、荒土村、村岡村、北郷村、北谷村、鹿谷村、遅羽村、平泉寺村、野向村 → 勝山市
現在の自治体:  勝山市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方（北陸地方）
都道府県:  福井県
郡:  大野郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  3,078人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  福井県大野郡村岡村、北郷村、鹿谷村、遅羽村、野向村 石川県能美郡新丸村 江沼郡西谷村
荒土村役場
所在地:  福井県大野郡荒土村
座標:  北緯36度04分53秒 東経136度28分34秒﻿ / ﻿北緯36.08128度 東経136.47606度﻿ / 36.08128; 136.47606座標: 北緯36度04分53秒 東経136度28分34秒﻿ / ﻿北緯36.08128度 東経136.47606度﻿ / 36.08128; 136.47606
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荒土村（あらどむら）は福井県大野郡にあった村。現在の勝山市荒土町各町にあたる。
地理

山岳 ： 水無山
河川 ： 九頭竜川、野津又川
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、布市村、新保村、松ヶ崎村、松田村、田名部村、清水島村、北新在家村、別所村、細野村、細野口村、北宮地村、伊波村、妙金島村及び堀名中清水村の区域をもって、荒土村が発足する。
1954年（昭和29年）9月1日 - 勝山町、荒土村、村岡村、北郷村、北谷村、鹿谷村、遅羽村、平泉寺村及び野向村が合併して、勝山市が発足する。
スヴェトラナ・ナゲイキナ

| 獲得メダル>  ソビエト連邦 .女子クロスカントリースキー .オリンピック |
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| 金 | 1988 カルガリー | 4×5kmリレー   |
スヴェトラナ・ナゲイキナ（Svetlana Vyacheslavovna Nageykina、ロシア語: Светлана Вячеславовна Нагейкина、1965年2月2日 - ）は、ソビエト連邦、タンボフ州タンボフ出身の元クロスカントリースキー選手。1980年代後半から2000年代後半にかけてソビエト連邦およびロシア代表、ベラルーシ代表として活躍した。
プロフィール

1988年のカルガリーオリンピックでは10kmで4位入賞、団体戦では金メダルを獲得、1988-1989シーズンのクロスカントリースキー・ワールドカップでは総合4位となった。
1991年ノルディックスキー世界選手権、1993年ノルディックスキー世界選手権、1997年ノルディックスキー世界選手権、1999年ノルディックスキー世界選手権、2001年ノルディックスキー世界選手権、1994年リレハンメルオリンピック、1998年長野オリンピックに出場したがいずれもメダルには届かなかった。
2001年に国籍をベラルーシに変更し、2002年のソルトレイクシティオリンピック、2003年ノルディックスキー世界選手権ではリレーで5位に入賞した。
2007年、42歳まで現役を続けて引退した。
スーパータイム関東

| FNNスーパータイム関東 |
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ジャンル:  ニュース・情報番組
出演者:  福井謙二、中村江里子 ほか
オープニング:  小山田圭吾「THE LOVE PARADE」
製作
制作:  フジテレビジョン

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1993年10月1日 - 1994年3月25日
放送時間: 金曜日17:30 - 18:00
放送分: 30分
特記事項： スーパータイムの関東版として放送
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『FNNスーパータイム関東』（ - かんとう）は『FNNスーパータイム』の補完番組で、フジテレビで1993年10月1日から1994年3月25日にかけての半年間放送された首都圏の一週間を振り返るローカルワイド番組だった。通称『スパ関』。
概要

当日18時からの『スーパータイム』の告知コーナーもあり、当時のキャスターだった露木茂と安藤優子が報道センターから出演し、第1回放送では「『スーパータイム』が、今日から10年目に入ります」という告知で登場した。
本来は、『どさんこワイド120』（札幌テレビ）を筆頭とする夕方ワイド番組の流れを受け、首都圏でも地元密着型のニュースワイド番組を始めて他局から逃げ切ろうという日枝久社長の考えから、将来的にはベルト番組にする考えだった。フジテレビは北海道には系列局であり、当時ワイド番組を放送していた北海道文化放送があるにもかかわらず、本番組の開始に先立ち、夕方ワイド番組の制作ノウハウを学ぶため系列外である札幌テレビに従業員を出向させたほどだった。
しかし1994年4月改編でフジテレビは早朝強化の方針から『めざましテレビ』を開始。この都合から『ポンキッキーズ』を17時に移転することになり、番組はわずか半年で終了した。なお、この番組の特集企画の一部は後に『めざましテレビ』で放映される「迷走地図」シリーズなどの原型になった。
本番組終了後、フジテレビがふたたび17時台に定時ニュース番組を設置するのは、5年後の1999年、『FNNスーパーニュース』の放送時間拡大で実現することとなる。
このほか、中CM前には関東エリア内の幼稚園児がサッカースタイルで登場するシーンが入り、「あなたの街のサッカーガール」の名称で展開された。当然男子園児はなく女子園児だけで登場した。これにはこの年に誕生した「Jリーグ」の刺激をうけて仕掛けたものだという。
放送時間

毎週金曜日 17:30-18:00
キャスター

福井謙二（当時フジテレビアナウンサー）
中村江里子（当時フジテレビアナウンサー、『どうーなってるの?!』を兼務）
コーナー

リクエスト天気
視聴者がピンポイント天気予報をリクエストする。
関東地方週末の天気
1都6県の約3から6地点の天気を伝える。
エピソード

番組内容がなかなか安定せず、後期は全編が屋外からの中継となった。一度、CM中に中継回線が途切れる事故があり、CM明けに「スーパータイム関東」と大きく書かれたブルーバックを表示したクロマキーの前に福原直英が立ち、「中継回線が途切れたため、急遽、スタジオからお送りします」と告知。しかし、直後に回線が復旧し、びっくりする福井と中村の表情が大写しになり、福原の出演は10秒足らずに終わった。
テーマ曲

『THE LOVE PARADE』（小山田圭吾）- オープニング
『ピンクのバク』（ぶんけかな）- エンディング
ストバートエア

ストバートエア（Stobart Air、正式法人名：Stobart Air Unlimited Company）は、ダブリン9区サントリーに本社を置くアイルランドのコミューター航空会社である。
概要

ストバートエアは、エアリンガス・リージョナル、Flybe、BAシティフライヤー、KLMシティホッパーの各ブランドに代わって定期航空便を運営している。ストバートエアは、エアリンガス・リージョナルのコークとダブリン、Flybeのロンドン・サウスエンド、BAシティフライヤーのロンドン・シティ空港、KLMシティホッパーのアムステルダム空港に営業拠点がある。当社は570人以上を雇用している。
エアーアランとして1970年に設立され、2014年の大規模な借り換えによりストバートエアへの名称に変更された。エアーアラン（エアーアラン・リージョナルとして運航）は、アイルランドのダブリンに拠点を置くコミューター航空会社だった。当社は、コーク、ダブリン、シャノンを拠点にエアリンガス・リージョナルに代わって定期便を運航した。
2014年3月19日、エアーアランは2014年末までにストバートエアに社名を変更すると発表した。
歴史 > エアーアラン

エアーアランは1970年8月にジェームス・コーエンとラルフ・ランガンによって設立され、アイルランドの西海岸沖のゴールウェイとアラン諸島間の路線をブリテン・ノーマンアイランダーで運航していた。当路線は、コネマーラ空港に移動され、「エアーアラン・アイランズ」として現在運航されている。2019年8月現在でも、島民用および観光用に、ピークシーズン中は1日当たり25便を運航している。
1994年に、パドレイグ・オ・セイディグとユージーン・オケリーがエアーアランを購入した。オ・セイディグとオケリーは、航空会社の路線と機材を拡大し、1998年に定期便を開始した。また、同年にアイルランド政府は、航空会社にドニゴール空港 - ダブリン空港間の公共サービス義務（PSO）路線とスライゴ空港 - ダブリン空港間のPSO路線を与えた。
2002年にイギリスとジャージーへの路線が開始され、2004年にはフランスのブルターニュのロリアンとナントへの路線の導入された。
2007年、エアーアランの売上高は1億ユーロ、乗客数は115万人を超えた。
コリン・ルイスは、2008年に同社のマーケティング実績であるセールス・マーケティング部門の功績が認められ、アイルランド・マーケティング研究所から全アイルランド・マーケティング・リーダー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。
2008年、エアーアランはネクス航空とフランチャイズ契約を結び、夏の数か月間にBAe146航空機を使用し、アムステルダム、ボルドー、マラガ、ファロへの路線を導入した。ATR 72-500によって運営されていたアムステルダム線は、2009年1月14日に終了した。
2008年10月、乗客の減少により、チャーター便と他の航空会社への航空機とその乗務員のリースに焦点を当てることを含むコスト削減プログラムを実施すると発表した。最大従業員100名の解雇が必要になると述べたが、後に70名に改訂され、20％の削減に相当する。航空会社の主要ルートは変更されないままだった。
2010年1月、エアーアランとエアリンガスはエアリンガス・リージョナルを設立し、新社の下でコークとダブリンにあるエアーアランの拠点を廃止した。
2010年7月、エアーアランはコーク - ベルファスト間とコーク - ダブリン間の路線を2010年8月31日に終了することを確認した。同社のプレスリリースでは、「これらの路線を廃止する必要があり、残念ながら1機がエアーアランから離れ、スケジュールに明らかな影響を与える」と表明を出した。これにより、自社内でコーク空港から運航を行っていないが、エアリンガス・リージョナルのもとでコークでの存在感を拡大し続けていた。
2010年8月26日、エアーアランに審査官が任命された。9月8日に会社の申請についての完全な審理が行われ、エアーアランは裁判所の保護の下、暫定的な審査を経ていた。エアーアランのすべてのフライトは引き続き通常どおり運航し、ダブリンの高等裁判所はエアーアランが2011年に黒字化することを目的とした。
2010年10月、イギリスの物流会社のストバートグループがエアーアランの優先買収社に指名され、2011年3月からロンドン・サウスエンド空港を拠点にし、アイルランドとおそらくフランスまで運航し、同国に拠点を開設すると発表した。同年11月10日に契約は完了した。エアーアランは現在、エバーディール有限会社が所有しており、当時はエアーアランの会長であるパドレイグ・オ・セイディグが67.5％所有していた。27.5％はイギリスを拠点とするビジネスマンであるティム・キルローが所有している。ストバートグループは、2010年11月10日にそれぞれ35ユーロの優先株1ユーロを取得し、5％を保有した。同グループは、保有株式をさらに27.5％から32.5％に増やすことを開始した。
2011年4月7日にエアーアランは、アイルランド政府がダブリンからゴールウェイ、ノック、スライゴへの路線の資金提供を撤回した後、PSO路線を終了することを発表した。
2011年10月、エアーアランはゴールウェイ空港からのすべての運航を一時停止することを発表した。これには、エディンバラ、ロンドン・ルートン、ロンドン・サウスエンド、マンチェスター、ロリアンまでの各路線を含む。同社によると、これらの路線は「財政的にもはや実行可能ではない」という。空港の唯一の運営者を失ったことにより、ゴールウェイ空港は40名の一時解雇が必要であることを確認した。
2012年2月8日、エアーアランの最高経営責任者ポール・シュッツが辞任し、ストバート・アイルランドの責任者であるショーン・ブローガンの後任となった。これにより、ストバートグループは航空会社を管理することができるようになり、エバーディール有限会社の5％の持分をさらに27.5％から32.5％増やすオプションを行使するとの憶測を促した。
2012年3月2日、エアーアランが自社で運航するすべてのフライトをエアリンガス・リージョナルに移行するための最終的な話し合いが行われていることが確認された。これは、エアーアランがエアリンガス・リージョナルに代わって運航することを意味し、自主運航を廃止することになる。同年3月14日、エアーアランは、REのフライト番号のロンドン・シティ - マン島線を最後に、2012年4月10日に終了自主運行を廃止することを確認した。すべての路線は3月25日にエアリンガス・リージョナルに移管され、単一のブランドへの路線が合理化された。
2012年11月6日、エアーアランは「持続可能なレベル」まで機能していなかったため、ウォーターフォードから撤退すると発表した。ただし、「ビジネスケースが正当化できる場合」、将来ウォーターフォードに戻る可能性はある。
2012年12月12日、ストバートグループは、エバーディール有限会社の5％の株式を27.5％から32.5％に引き上げるオプションを行使し、さらに12.5％を取得し、株式の45％を取得した。これにより、パドレイグ・オ・セイディグ議長の持分は47.5％に、ティムキルローの持分は7.5％に希釈された。
2013年1月25日、エアーアランのパドレイグ・オ・セイディグ会長が辞任した。したがって、ストバートグループは、2013年2月の初めまでに、エバーディール有限会社の47.5％の株式を購入すると予想されていた。これにより、エアーアランは92.5％の株式を保有できるようになる。
2013年4月30日、エアーアランの所有権が再編された。現在、ストバートグループが45％所有するエバーディール・ホールディングス有限会社が所有している。 その他、インベスコが42％所有、センコス証券が8％所有している。5％は、エアーアランの元会長であるパドレイグ・オ・セイディグが所有している。ストバートグループは、持ち株をさらに55％から100％増やすことにより、完全な支配権を取得するオプションがある。
歴史 > ストバートエア

エアーアランは2014年3月19日、2014年末までに社名をストバートエア（Stobart Air）に変更すると発表した。ストバートエアは、ストバートグループ（英語版）が81％、チェンコス証券が10％、エアーアランの元会長であるパドレイグ・オ・セイディグが10％所有するエバーディール・ホールディングス有限会社が所有していた。ストバートグループは、持株比率を100％に引き上げることで、航空会社を完全に制御するオプションを選択した。
2014年3月25日、ストバートエアは多様化した運用環境に応えるため、エアリンガスとFlybeによる北欧とベネルクスにおける6つの路線を6月5日から5年契約で運航することを発表した。2014年11月、ストバートエアはさらに、シティジェットに代わって2014年12月1日からカーディフからエディンバラとパリ＝オルリーの便を運航すると発表した。後者の2つの路線はその後中止された。
2017年2月24日、ストバートグループは、エバーディール・ホールディングスの残りの19％を購入したことにより、ストバートエアの100％の買収を完了した。ストバートグループは、ストバートエアの航空機の多くを調達する航空機リース会社であるプロピウス・ホールディングス有限会社も100％所有した。
2018年4月、ストバートエアはFlybeから2機のエンブラエルE195をウェットリースしている。2018年後半から、ストバートエアのリース会社プロピウスは、リース会社GOALから3機のE195を取得した。これらの航空機は、2018年末までFlybeにリースされた。
2019年1月11日、ストバートグループとヴァージン・アトランティック航空は、Flybeの買収入札を行うためにコネクト・エアウェイズ（Connect Airways（英語版））を設立した。このコンソーシアムはまた、ストバートエアも引き継ぎヴァージンアトランティックのブランドで運営される統合された航空会社を作成することを目的としている。他の航空会社向けのストバートエアのウェットリース事業は引き続き継続される。2019年1月15日に、コネクト・エアウェイズは買収条件を増額し、Flybeの取締役会はそれを受け入れた。アメリカのメサ航空による土壇場の入札にもかかわらず、取引は2019年2月21日に完了した。
2019年2月5日、ストバートエアは、1機のE195をKLMシティホッパーにウェットリースすることにより、アムステルダム・スキポール空港とジュネーヴ空港間を毎日4便、スキポール空港とダブリン空港間を毎日4便運航することを発表した。フライトは2月25日から3月30日の間に実施される。
2020年3月5日、新型コロナウイルス感染症の流行より、経営が悪化し続けている困難のため、Flybeは倒産し、自社とストバートエアが運航するFlybeのすべての路線は中止された。2020年3月18日、コネクト・エアウェイズも倒産した。4月中旬、ストバートグループは、ストバートエアとその姉妹会社であるプロピウス・リースを買い戻す可能性を含め、行政機関と「すべてのオプションを検討する」ことを発表した。
2020年4月27日、ストバートグループはコネクト・エアウェイズの破産管財人からストバートエアとプロピウスリースを買い戻した。ストバートグループは当初、コネクト・エアウェイズに34万4,000ユーロを支払った。この取引は945万ユーロを超える価値があると設定されている。また、ストバートエアは、2022年以降にフランチャイズ契約を拡大するためにエアリンガスと交渉中である。
就航先 > エアリンガス

2020年6月現在、エアリンガス・リージョナルとして運航（ウェット・リース）している定期便。
| 国 | 都市 | 空港 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
|  フランス | レンヌ | レンヌ・サンジャック空港 |  |
|  アイルランド | コーク | コーク空港 | 拠点空港 |
|  アイルランド | ドニゴール | ドニゴール空港 |  |
|  アイルランド | ダブリン | ダブリン空港 | 拠点空港 |
|  アイルランド | ケリー | ケリー空港 |  |
|  アイルランド | シャノン | シャノン空港 |  |
|  マン島 | マン島 | マン島空港 |  |
|  ジャージー | ジャージー | ジャージー空港 | 季節運航 |
|  イギリス | アバディーン | アバディーン空港 |  |
|  イギリス | イースト・ミッドランズ | イースト・ミッドランズ空港 | 2020年10月1日就航予定 |
|  イギリス | エクセター | エクスター空港 | 2020年8月28日就航予定 |
|  イギリス | バーミンガム | バーミンガム空港 |  |
|  イギリス | ブリストル | ブリストル空港 |  |
|  イギリス | エディンバラ | エディンバラ空港 |  |
|  イギリス | グラスゴー | グラスゴー空港 |  |
|  イギリス | リーズ/ブラッドフォード | リーズ・ブラッドフォード空港 |  |
|  イギリス | マンチェスター | マンチェスター空港 |  |
|  イギリス | ニューカッスル・アポン・タイン | ニューカッスル空港 |  |
|  イギリス | ニューキー | ニューキー空港 |  |
|  イギリス | ベルファスト | ベルファスト・シティ空港 | 拠点空港（2020年8月27日就航予定） |
|  イギリス | ロンドンデリー/デリー | デリー空港 |  |
就航先 > ブリティッシュ・エアウェイズ

2020年6月現在、BAシティフライヤーとして運航（ウェット・リース）している定期便。
| 国 | 都市 | 空港 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
|  ドイツ | ベルリン | ベルリン・テーゲル空港 |  |
|  ドイツ | フランクフルト | フランクフルト空港 |  |
|  アイルランド | ダブリン | ダブリン空港 |  |
|  イタリア | ミラノ | ミラノ・リナーテ空港 |  |
|  イタリア | ローマ | フィウミチーノ空港 |  |
|  オランダ | ロッテルダム | ロッテルダム空港 |  |
|  スイス | ジュネーヴ | ジュネーヴ空港 |  |
|  イギリス | ロンドン | ロンドン・シティ空港 | 拠点空港 |
就航先 > KLMオランダ航空

2020年6月現在、KLMシティホッパーとして運航（ウェット・リース）している定期便。
| 国 | 都市 | 空港 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
|  ベルギー | ブリュッセル | ブリュッセル空港 |  |
|  ドイツ | ミュンヘン | ミュンヘン空港 |  |
|  オランダ | アムステルダム | アムステルダム・スキポール空港 | 拠点空港 |
|  ノルウェー | オスロ | オスロ空港 |  |
|  アイルランド | ダブリン | ダブリン空港 |  |
|  スイス | バーゼル | バーゼル空港 |  |
|  イギリス | ノリッジ | ノリッジ空港 |  |
運航機材

2020年7月現在、ストバートエアの機材は以下の通りである。
| 機材 | 運用中 | 発注 | 座席数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ATR42-600 | 1 |  | 48 | エアリンガス・リージョナルとして運航 |
| ATR72-600 | 13 |  | 72 | 9機がエアリンガス・リージョナルとして、 |
| エンブラエルE190 | 2 |  | 98 | 1機がBAシティフライヤーとして、 1機がKLMシティホッパーとして運航 |
| 合計 | 16 |  |  |  |
ATR42-600 （エアリンガス・リージョナル）
ATR72-600（エアリンガス・リージョナル）
エンブラエルE190（KLMシティホッパー）
エンブラエルE190（BAシティフライヤー）
ATR72-600（無塗装で運航することもある）
退役機材

2020年6月現在、エアーアランの退役した機材は以下の通りであり、ストバートエアが退役した機材はない。
| 機材 | 運用中 | 発注 | 座席数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| BAe146-200 | 1 |  | 48 | エアリンガス・リージョナルとして運航 |
| フォッカー50 | 15 |  | 72 | 9機がエアリンガス・リージョナルとして、 2機がFlybeとして運航 |
| パイパーPA-31ナバホ | 2 |  | 98 | 1機がBAシティフライヤーとして、 1機がKLMシティホッパーとして運航 |
| エンブラエルE195 | 1 |  | 118 | KLMシティホッパーとして運航 |
| 合計 | 19 |  |  |  |