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熱血司祭
あらすじ

過去、対テロ特殊要員であったへイル (キム・ナムギル)は、ある任務で失敗し、辞職した。へイルが酒に溺れ倒れているところを、イ・ヨンジュン司祭(チョン・ドンファン)が助けてくれた。それから司祭の道へ進むが、憤怒調節障害を患っていた。それからして程なく、元ヤグザで実業家のファン・チョルボム(コ・ジュン（英語版）)がへイルが勤める教会にまで妨害し始めた。しかしある日、実の父のように慕う恩人であるイ・ヨンジュンが謎の死を遂げた。それをへイルは受け入れられず、自らその死を暴こうとする。
キャスト

キム・へイル：キム・ナムギル
ク・デヨン：キム・ソンギュン
パク・キョンソン：イ・ハニ
ファン・チョルボム：コ・ジュン
ソ・スンア：クム・セロク
チョン・ドンジャ：チョン・ヨンジュ
カン・ソクテ：キム・ヒョンムク
ナム・ソック：チョン・インギ
パク・ウォンム：ハン・ギジュン
イ・ヨンジュン：チョン・ドンファン
スタッフ

脚本：パク・ジェボム
演出：イ・ミョンウ
日本での放送

KNTVでは2019年8月9日から全20話の日本初放送が行われ、衛星劇場では2020年2月18日から全20話の放送が行われた。
安冨歩

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生誕:   (1963-03-22) 1963年3月22日（61歳）  日本・大阪府大阪市
研究機関:  東京大学
研究分野:  経済史、金融論、複雑系科学、理論経済学、社会生態学
母校:  京都大学（学士、修士、博士）
受賞:  日経・経済図書文化賞（1997年）
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安冨 歩（やすとみ あゆみ、1963年（昭和38年）3月22日 - ）は、日本の経済学者。博士（経済学）（京都大学・論文博士・1997年）。東京大学名誉教授。
概要

大阪府大阪市生まれ、堺市育ち。大阪府立三国丘高等学校卒業。1986年、京都大学経済学部卒業。大学時代は本山美彦ゼミに在籍した。住友銀行勤務。1991年、京都大学大学院経済学研究科修士課程修了。
満州国の経済史を専門として金融を通じた側面 について研究し、その成果が日経・経済図書文化賞を受賞するなど、元来は経済史の専門家である。深尾葉子大阪大学准教授との共同研究も多く、中国語にも堪能である。
歴史家としての顔をもつと同時に、著書である『貨幣の複雑性』のように複雑系シミュレーションを経済活動に応用した研究も同時に行い、ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス留学時代には森嶋通夫にも師事し、ノイマン経済成長モデルについての研究を生態系や複雑系科学への応用も試み、理論経済学者としての成果も多数有する。さらに、物理学の査読付き国際誌への英文論文もある。
マイケル・ポランニーの暗黙知について既存解釈の誤りを指摘したり、ドラッカーと論語との関係性について分析するといったように、文系・理系の垣根に捕らわれず、数理シミュレーション、複雑系科学、社会思想、経済史、論語研究、親鸞研究等と幅広い業績を残している。さまざまな分野を横断的に研究する「社会生態学」にも関心を抱く。
乗馬が趣味だった安冨は、滑川町の牧場と景色に惹かれ、2017年7月に東京都から東松山市に移り住んだ。
2018年春、片岡祐介と共に「純セレブスピーカー」を開発した。
東松山市の市民から「無投票を避けたいから」との理由により、2018年7月8日投開票の東松山市長選挙への出馬要請を受ける。同年6月21日、滑川町の牧場で記者会見し、「子供たちを守り、緑豊かな懐かしい景観を取り戻すことで未来をひらきたい」と述べ、市長選に立候補する意向を表明した。7月8日、現職の森田光一に敗れ落選。
※当日有権者数：74,264人 最終投票率：35.98%（前回比：−11.58pts）
| 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 | 得票率 | 推薦・支持 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 森田光一 | 65 | 無所属 | 現 | 19,094票 | 72.74% | （推薦）自由民主党・公明党 |
| 安冨歩 | 55 | 無所属 | 新 | 7,154票 | 27.26% |  |
2019年7月、第25回参議院議員通常選挙の比例区にれいわ新選組から立候補するも、落選。
同年10月28日、参院選に出馬したれいわ新選組の10名の候補者の戦いを、安冨をメインに描いたドキュメント映画『れいわ一揆』が東京国際映画祭に参加、オープニングのレッドカーペットに安冨らが登場、11月2日にはワールドプレミアで初上映される（監督は「ゆきゆきて、神軍」で知られる原一男）。
2020年、『れいわ一揆』が1月にロッテルダム国際映画祭、2月にニューヨーク近代美術館（MoMA）で上映。4月17日から全国で順次公開予定だったが、新型コロナウイルス感染拡大の影響を受け公開延期、9月11日から全国公開。9月18日から韓国のDMZ国際ドキュメンタリー映画祭で上映。『れいわ一揆』は2021年、第75回毎日映画コンクールドキュメンタリー映画賞を受賞した。
2023年末をもって東京大学を退職したあと、2024年6月に東京大学名誉教授となった。
職歴等

1991年 - 京都大学人文科学研究所助手
1996年 - Visiting Research Associate, London School of Economics and Political Science, the University of London. （1997年まで）
1997年 - 博士（経済学）（京都大学）
1997年 - (博士論文)で第40回日経・経済図書文化賞を受賞
1997年 - 名古屋大学情報文化学部助教授
2000年 - 東京大学大学院総合文化研究科助教授
2003年 - 東京大学情報学環助教授
2007年 - 東京大学東洋文化研究所准教授
2009年 - 東京大学東洋文化研究所教授
2023年12月 - 東京大学 退職
2024年 - 東京大学名誉教授
エピソード

2013年より女性装して過ごしており、テレビ出演もしている。2014年より完全に女性装に切り替え、講演等に臨んでいる。
死刑廃止を主張している。
大阪大学大学院教授の深尾葉子とは、共に支配的な母親に悩まされた同志として、また共同研究者として一時同居していた。
YouTube「一月万冊」チャンネルのコンテンツ『日本は統一教会 に支配されていた?   安倍晋三襲撃事件の謎。なぜ警備は甘かったのか?   警察庁長官はアベ友 の中村。日本をウラから支配するのは統一教会と自民党カルトなのか?』(2022年7月13日)に出演。同番組において、“滝本太郎弁護士及び「女性スペースを守る会」は統一教会絡みである”と思わせる発言をした安冨氏は訴えられ、敗訴。名誉毀損にあたり、30万円の賠償が確定した。(東京地裁令和4年ワ第254157号)
著書・主要研究業績等 > 博士論文

安冨歩「「満州国」の金融」京都大学 博士論文 (経済学)、乙第9407号、1997年、doi:10.11501/3120365、NAID 500000141242。
『「満洲国」の金融』創文社、1997年。ISBN 978-4423850831。
著書・主要研究業績等 > 著書

『貨幣の複雑性―生成と崩壊の理論』創文社、2000年11月1日。ISBN 978-4423851012。
『複雑さを生きる―やわらかな制御』岩波書店〈フォーラム共通知をひらく〉、2006年2月22日。ISBN 978-4000263504。
『生きるための経済学』NHK出版〈NHKブックス〉、2008年。ISBN 978-4140911075。
『経済学の船出～創発の海へ～』NTT出版、2010年。ISBN 978-4757122673。
『生きる技法』青灯社、2011年。ISBN 978-4862280558。
『原発危機と「東大話法」〜傍観者の論理・欺瞞の言語〜』明石書店、2012年1月7日。ISBN 978-4750335162。
『生きるための論語』ちくま新書、2012年4月1日。ISBN 978-4480066589。
『幻影からの脱出〜原発危機と東大話法を越えて〜』明石書店、2012年7月19日。ISBN 978-4750336404。
『もう「東大話法」にはだまされない?「立場主義」エリートの欺瞞を見抜く?』講談社、2012年9月21日。ISBN 978-4062727747。
『超訳 論語』ディスカヴァー・トゥエンティワン、2012年12月14日。 ISBN 978-4799312612。
『超訳論語 革命の言葉 エッセンシャル版』ディスカヴァー・トゥエンティワン、2016年10月22日。ISBN 978-4799319949。 （2012年12月刊行の『超訳 論語』より170の言葉を厳選、抜粋し、文庫エッセンシャル版として再編集）
『合理的な神秘主義～生きるための思想史』青灯社〈叢書「魂の脱植民地化」3〉、2013年4月24日。ISBN 978-4862280640。
『「学歴エリート」は暴走する 「東大話法」が蝕む日本人の魂』講談社+α新書、2013年6月21日。ISBN 978-4062728034。
『ジャパン・イズ・バック―安倍政権にみる近代日本「立場主義」の矛盾』明石書店、2014年2月28日。ISBN 978-4750339696。
『ドラッカーと論語』東洋経済新報社、2014年6月20日。ISBN 978-4492045381。
『誰が星の王子さまを殺したのか―モラル・ハラスメントの罠』明石書店、2014年8月29日。ISBN 978-4750340456。
『満洲暴走 隠された構造―大豆・満鉄・総力戦』角川学芸出版、2015年6月18日。ISBN 978-4046534354。
『ありのままの私』ぴあ、2015年7月30日。ISBN 978-4835628417。
『マイケル・ジャクソンの思想』アルテスパブリッシング、2016年4月22日。ISBN 978-4865591385。
『あなたが生きづらいのは「自己嫌悪」のせいである。ー他人に支配されず、自由に生きる技術』大和出版、2016年8月9日。ISBN 978-4804762692。
『老子の教え あるがままに生きる』ディスカヴァー・トゥエンティワン、2017年6月10日。 ISBN 978-4799321157。
『老子の教え エッセンシャル版』ディスカヴァー・トゥエンティワン、2018年12月27日。ISBN 978-4799324097。 （2017年6月刊行の『老子の教え あるがままに生きる』を文庫エッセンシャル版として再編集）
著書・主要研究業績等 > 共著・共編著

（永島勝介共著）『関東軍参謀部作成総動員関係調査資料 (十五年戦争極秘資料集)』不二出版、2000年1月25日。ISBN 978-4835010434。
（本條晴一郎共著）『ハラスメントは連鎖する―「しつけ」「教育」という呪縛』光文社新書、2007年4月17日。ISBN 978-4334033996。
（深尾葉子共編）『「満洲」の成立―森林の消尽と近代空間の形成』名古屋大学出版会、2009年11月10日。ISBN 978-4815806231。
（深尾葉子・朱序弼共著）（日本語＋中国語）『黄土高原・緑を紡ぎだす人々 「緑聖」朱序弼をめぐる動きと語り』（石田慎介・唐明艶訳）、東京大学東洋文化研究所〈東洋文化研究所叢刊〉、2010年8月24日。ISBN 978-4894891593。
（本多雅人共著）『今を生きる親鸞』樹心社、2011年12月1日。ISBN 978-4434162435。
（本多雅人、佐野明弘共著）『親鸞ルネサンス―他力による自立』明石書店、2013年5月22日。ISBN 978-4750338163。
（長谷川羽衣子、小出裕章、中島哲演共著）『原発ゼロをあきらめない 反原発という生き方』明石書店、2013年7月19日。ISBN 978-4750338521。
（遠藤誉、深尾葉子共著）『香港バリケード 若者はなぜ立ち上がったのか』明石書店、2015年3月12日。ISBN 978-4750341484。
（大竹真一ほか共著）『どうして高校生が数学を学ばなければならないの?』大阪大学出版会、2017年7月19日。ISBN 978-4872595543。
（樹木希林、荒木飛呂彦、西原理恵子ほか共著）『学校に行きたくない君へ』ポプラ社、2018年8月3日。ISBN 978-4591159668。 「安冨歩 東大生も不登校生も悩みの根は同じ」
著書・主要研究業績等 > 関連書

細川貂々『そして〈彼〉は〈彼女〉になった―安冨教授と困った仲間たち』集英社インターナショナル、2016年10月26日。ISBN 978-4797673357。
著書・主要研究業績等 > 翻訳

森嶋通夫『新しい一般均衡理論』創文社、1994年8月1日。ISBN 978-4423850763。
森嶋通夫『森嶋通夫著作集3 経済成長の理論』（武藤功・西部忠・遠藤正寛との共訳）、岩波書店、2005年3月30日。ISBN 978-4000925938。
森嶋通夫『森嶋通夫著作集4 資本と信用』岩波書店、2004年9月29日。ISBN 978-4000925945。
著書・主要研究業績等 > エッセイ等

他力に生きる-東大話法を超えて-
均衡概念の危険性について 池田信夫との往復書簡(1)
均衡概念の危険性について(2) 池田信夫との往復書簡(2)
松尾匡氏との往復書簡
孔子とドラッカー、意外な共通項
著書・主要研究業績等 > れいわ新選組関連 > 書籍（掲載）

「れいわ現象」の正体 （2019/12/11、ISBN 978-4591164891）ポプラ社 著：牧内昇平
[特別収録] 安冨歩氏インタビュー
#あなたを幸せにしたいんだ 山本太郎とれいわ新選組（2019/12/13、 ISBN 978-4087808940）集英社 著：山本太郎
安冨歩 ベストスピーチ・インタビュー「子どもを守るというのは、わたしのような人間をつくらないっていうことです」
れいわ一揆 製作ノート（ 2020/8/31、ISBN 978-4774407265）皓星社 著：原一男＋風狂映画舎
れいわ新選組 オリジナルメンバーインタビュー（やすとみ歩）
メディア出演

サンデーモーニング（TBS、2014年7月27日）
アウト×デラックス（フジテレビジョン、2014年10月23日）
ビートたけしのTVタックル（テレビ朝日、2015年2月9日）
行列のできる法律相談所（日本テレビ、2015年3月1日）
私の何がイケないの？（TBS、2015年5月25日）
ザ・インタビュー ～トップランナーの肖像～（BS朝日、2017年7月2日）
アウト×デラックス（フジテレビジョン、2018年5月24日）
23時開店!女の談話室 スナックHKB23（BS-TBS、2018年8月10日 ）
影響を受けた人物

本山美彦
山本有造
森嶋通夫
グレゴリー・ベイトソン
クアラルンプール国際空港

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: この項目では、現在のクアラルンプール国際空港について説明しています。1998年6月29日まで同じ名称だった空港については「スルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港」をご覧ください。
KUL/WMKK
クアラルンプール国際空港の位置 別地図
クアラルンプール国際空港（クアラルンプールこくさいくうこう、略称: KLIA、英語:  Kuala Lumpur International Airport、 マレー語: Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur, ラパンガン テルバン アンタラバンサ クアラルンプール）は、マレーシアのセランゴール州セパン (Sepang) にある国際空港で、同国の空の玄関口である。
概要

クアラルンプール中心部から南へ約43km地点に位置する。メインターミナル、サテライト、klia2（格安航空会社ターミナル）、および4,000m滑走路3本で運用されている。航空管制はマレーシア民間航空局によって行われている。総敷地面積は10,000haと広大であり、将来計画では2つのメインターミナルと4つのサテライト、滑走路5本で運用される計画である。
マレーシアのフラッグ・キャリアのマレーシア航空と、エアアジアグループのハブ空港になっている。F1マレーシア・グランプリが開催されていたセパン・インターナショナル・サーキットが付近にある他、空港内及び空港周辺には乗り継ぎ客用のホテルが複数存在する。
沿革

マハティール・ビン・モハマド首相の主導で、これまで運営されていたセランゴール州スバン (Subang) のスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港（通称 : スバン空港）に代わる空港として建設がスタートし、1998年6月30日に開港。「森の中の空港、空港の中の森」をコンセプトに、黒川紀章がターミナルビルを含む全体計画を設計し、メインターミナルを大成建設、サテライトを竹中工務店が施工した。実際に周辺はプランテーションされたアブラヤシの森に囲まれている。
なお、この空港の開港により従来の国際空港であったスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港は、マレーシアの玄関口の役割を終えた。
2017年2月13日、LCCターミナル（klia2）で朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の金正男がVXガスで暗殺される事件が起きた。
ターミナル > メイン・ターミナル（KLIA）

1998年、開港と同時に供用開始した。216か所のチェックインカウンターと20か所の搭乗ゲートがあり、国際線と国内線が同じゲートを共用できるようになっている。主に国内線と短距離国際線が利用している。KLIAエクスプレスの駅がある。ラウンジはマレーシア航空が国内線用、国際線用の2つのラウンジを設けている。
ターミナル > サテライト・ターミナルA

メイン・ターミナルから、地下式のエアロトレインを利用して移動する。27か所の搭乗ゲートがあり、国際線の大型機、長距離線が利用している。商業施設のほか、トランジットホテル、そしてマレーシア航空をはじめ、キャセイパシフィック航空、タイ国際航空、シンガポール航空などの航空会社ラウンジ、そしてPlaza Premium Lounge、サマサマ・エクスプレスラウンジなどの有料ラウンジが設けられている。西側に同一規模のサテライト・ターミナルBを建設する計画があり、用地は確保されている。
ターミナル > LCCターミナル（klia2）

2014年5月2日開業。メイン・ターミナルと離れているため専用の管制塔を備える。延床面積26万㎡はLCC専用ターミナルとしては世界有数の規模で、68か所の搭乗ゲートがある。ターミナルビルとサテライトは「スカイブリッジ」と呼ばれる全長300mの橋で連結されており、橋の下を航空機が通過できる構造になっている。航空会社や利用クラスシートに関わらず、有料で利用できる空港ラウンジ（Plaza Premium Lounge）も設けられている。KLIAエクスプレスの駅やバス・タクシー乗り場、車寄せは、ターミナルと接続している商業施設gateway@klia2内にある。
ターミナル > LCCターミナル（klia2） > 建設の経緯

旧LCCターミナルは利用客の急増により手狭となっていた。2009年1月、エアアジアはサイム・ダービー社と共同でヌグリ・スンビラン州ラブに自社専用の空港「KLIA East @ Labu」を新規に建設する計画を明らかにした。当初は運輸大臣も同意していたが、ナジブ首相の介入の結果、マレーシア政府は既存の空港用地内に、新たに恒久的なLCCターミナルを2011年9月までに建設することを決定し、エアアジア側の提案は却下された。2010年9月の着工時点では2012年の供用開始が予定されていたが、設計変更、工事の遅れなどにより2014年5月2日にようやく供用が開始された。エアアジアは、新施設の安全性への懸念から当面はターミナル移転を見合わせる意向であったが、同年4月15日に「klia2」への移転に合意し、5月9日までに移転した。
ターミナル > LCCターミナル（klia2） > 旧LCCターミナル (閉鎖)

旧LCCターミナル（Low Cost Carrier Terminal, 格安航空会社ターミナル）は2006年供用開始。既にエプロンが整備されていた貨物地区の空き区画に、当初から将来の貨物上屋への転用を想定した設計で建設されたもので、増改築を経て、30機分の駐機スポット（いずれも搭乗橋なし）を擁するに至った。klia2の開業により2014年5月9日をもって閉鎖された。
就航航空会社と就航都市 > 国際線 > メインターミナル（第1ターミナル）

○ - ワンワールド

☆ - スターアライアンス

△ - スカイチーム
| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
  マレーシア航空○:  東アジア： 東京/成田、大阪/関西、ソウル/仁川、北京/首都、上海/浦東、広州、廈門、海口、福州）、南京、成都（2017年10月17日より就航開始予定）、重慶、香港、台北/桃園 東南アジア・南アジア： マニラ、ハノイ、ホーチミンシティ、プノンペン、バンコク/スワンナプーム、プーケット、バンダルスリブガワン、シンガポール、ジャカルタ、デンパサール、メダン、ヤンゴン、ダッカ、デリー、ムンバイ、チェンナイ、バンガロール、ハイデラバード、コロンボ、カトマンズ、マレ 中東： ジェッダ オセアニア： シドニー、メルボルン、パース、アデレード、ブリスベン 、オークランド(NZ) ヨーロッパ： ロンドン/LHR 
  バティック・エア: 広州、海口、三亜、武漢、香港、台北/桃園、東京成田、名古屋中部、札幌/新千歳、 バンコク/ドンムアン、プーケット、ハノイ、ホーチミンシティ、プノンペン、シンガポール、ヤンゴン、ダッカ 、デンパサール、ジャカルタ、バンドン、メダン、デリー、ムンバイ、アフマダーバード、コーチ、ティルヴァナンタプラム、ティルチラーパッリ、アムリトサル、ラホール、コロンボ、カトマンズ、ブリスベン、パース 
  ファイアフライ: シンガポール 
  日本航空○:  東京/成田 
  全日本空輸☆:  東京/成田、東京/羽田 
  大韓航空△:  ソウル/仁川 
  中国国際航空☆ :  北京/首都 
  中国南方航空 :  広州 
  中国東方航空△ :  上海/浦東 
  厦門航空△ :  廈門、福州、鄭州 
  エバー航空☆ :  台北/桃園 
  チャイナエアライン△ :  台北/桃園 
  キャセイパシフィック航空○ :  香港 
  フィリピン航空 :  マニラ 
  ベトナム航空△ :  ハノイ、ホーチミンシティ 
  タイ国際航空☆ :  バンコク/スワンナプーム 
  ロイヤルブルネイ航空 :  バンダルスリブガワン 
  シンガポール航空☆:  シンガポール 
  シルクエアー:  シンガポール 
  ガルーダ・インドネシア航空△:  ジャカルタ 
  ライオン・エア :  ジャカルタ、バンドン 
  ミャンマー航空 :  ヤンゴン 
  ビーマン・バングラデシュ航空 :  ダッカ 
  エア・インディア・エクスプレス :  チェンナイ、ティルチラーパッリ 
  スリランカ航空○ :  コロンボ 
  ネパール航空 :  カトマンズ 
  パキスタン国際航空 :  カラチ 
  エア・アスタナ :  アルマトイ 
  ウズベキスタン航空 :  タシュケント 
  イラン航空 :  テヘラン、マシュハド 
  マーハーン航空 :  テヘラン、シーラーズ 
  イラク航空 :  バグダード 
  エミレーツ航空 :  ドバイ 
  エティハド航空 :  アブダビ 
  オマーン・エア :  マスカット 
  カタール航空○ :  ドーハ 
  ガルフ・エア :  バーレーン 
  クウェート航空 :  クウェート 
  サウディア△ :  リヤド、ジェッダ、マディーナ 
  ロイヤル・ヨルダン航空○ :  アンマン、バンコク/スワンナプーム 
  ターキッシュ エアラインズ☆ :  イスタンブール 
  エチオピア航空☆ :  アディスアベバ、シンガポール 
  モーリシャス航空 :  ポートルイス 
  ブリティッシュ・エアウェイズ○ :  ロンドン/LHR 
  KLMオランダ航空△ :  アムステルダム、ジャカルタ
就航航空会社と就航都市 > 国際線 > KLIA 2（第2ターミナル）

| 航空会社 | 就航地 |
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  エアアジア :  杭州蕭山国際空港（杭州市）、広州白雲国際空港（広州市）、深圳宝安国際空港（深圳市）、南寧呉圩国際空港（南寧市）、桂林両江国際空港（桂林市）、昆明長水国際空港（昆明市）、汕頭外砂空港（汕頭市）、長沙黄花国際空港（長沙市）、香港国際空港（香港）、マカオ国際空港（マカオ）、高雄国際空港（高雄市）、ニノイ・アキノ国際空港（マニラ）、クラーク国際空港（クラーク）、マクタン・セブ国際空港（セブ）、ダバオ国際空港（ダバオ）、ブルネイ国際空港（バンダルスリブガワン）、ドンムアン空港（バンコク）、プーケット国際空港（プーケット県）、チェンマイ国際空港（チエンマイ県）、ハートヤイ国際空港（ソンクラー県）、クラビー空港（クラビー県）、ウタパオ国際空港（ラヨーン県）、ノイバイ国際空港（ハノイ）、タンソンニャット国際空港（ホーチミン市）、プノンペン国際空港（プノンペン）、シェムリアップ・アンコール国際空港（シェムリアップ）、ワットタイ国際空港（ヴィエンチャン）、ルアンパバーン国際空港（ルアンパバーン県）、スカルノ・ハッタ国際空港（ジャカルタ）、ングラ・ライ国際空港（デンパサール）、アジスチプト国際空港（ジョグジャカルタ）、スルターン・アジ・ムハンマド・スレイマン空港（バリクパパン）、クアラナム国際空港（メダン）、ジュアンダ国際空港（スラバヤ）、バンダ・アチェ（英語版）、、アディスマルモ国際空港（スラカルタ）、ハサヌディン国際空港（マカッサル）、スルタン・シャリフ・カシム2世国際空港（プカンバル）、フセイン・サストラネガラ空港（バンドン）、スルタン・ムハンマド・バダルディン2世国際空港（パレンバン）、ミナンカバウ国際空港（パダン）、ベンガルール国際空港（バンガロール）、チェンナイ国際空港、（チェンナイ）、コーチン国際空港（コーチ）、ネータージー・スバース・チャンドラ・ボース国際空港（コルカタ）、ティルチラーパッリ、ヤンゴン国際空港（ヤンゴン）、マレ国際空港（マレ）、シアヌークビル国際空港（シアヌークビル）、ダナン国際空港（ダナン）、カムラン国際空港（ニャチャン）、ハイデラバード国際空港（ハイデラバード）、ブヴァネーシュヴァル、ヴィシャーカパトナム 
  エアアジア X:  東京国際空港（東京都）、関西国際空港（大阪府）、新千歳空港（北海道）、福岡空港（福岡県）、那覇空港（沖縄県）（台北/桃園経由）、仁川国際空港（仁川広域市）、金海国際空港（釜山広域市）、済州国際空港（済州市）、北京首都国際空港（北京市）、上海浦東国際空港（上海市）、杭州蕭山国際空港（杭州市）、成都双流国際空港（成都市）、武漢天河国際空港（武漢市）、西安咸陽国際空港（西安市）、長沙黄花国際空港（長沙市）、台湾桃園国際空港（桃園市）、インディラ・ガンディー国際空港 (デリー）、トリブバン国際空港（カトマンズ）、バンダラナイケ国際空港（コロンボ）、マレ国際空港（マレ）、エマーム・ホメイニー国際空港（テヘラン）、キング・アブドゥルアズィーズ国際空港（ジェッダ）、サー・シウサガル・ラングーラム国際空港（ポートルイス）、シドニー国際空港（シドニー）、メルボルン空港（メルボルン）、パース空港（パース）、ゴールドコースト空港（ゴールドコースト）、アデレード空港（アデレード）、オークランド国際空港（オークランド）、ホノルル国際空港（ホノルル） 
  タイ・エアアジア :  ドンムアン空港（バンコク） 
  インドネシア・エアアジア :  スカルノ・ハッタ国際空港（ジャカルタ）、ングラ・ライ国際空港（デンパサール）、フセイン・サストラネガラ空港（バンドン）、クアラナム国際空港（メダン）、ジュアンダ国際空港（スラバヤ） 
  エアアジア・フィリピン :  ニノイ・アキノ国際空港（マニラ） 
  セブパシフィック航空 :  ニノイ・アキノ国際空港（マニラ） 
  スクート :  シンガポール・チャンギ国際空港（シンガポール） 
  ジェットスター・アジア航空:  シンガポール・チャンギ国際空港（シンガポール）
就航航空会社と就航都市 > 国内線 > メインターミナル（第1ターミナル）

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
  マレーシア航空○ :  スルタン・アブドゥ・ハリム空港（アロースター）、ビントゥル空港（ビントゥル（英語版））、スナイ国際空港（ジョホール・バル）、スルタン・イスマイル・プトラ空港（コタバル）、コタキナバル国際空港（コタキナバル）、スルタン・アマッ・シャ空港（クアンタン）、スルタン・マァムド空港（クアラトレンガヌ）、クチン国際空港（クチン）、ラブアン空港（ラブアン）、ランカウイ国際空港（ランカウイ）、ペナン国際空港（ペナン）、ミリ空港（ミリ）、サンダカン空港（サンダカン）、タワウ空港（タワウ） 
  マリンド・エア :  コタキナバル国際空港（コタキナバル）、クチン国際空港（クチン）、ランカウイ国際空港（ランカウイ）、ペナン国際空港（ペナン）、シブ空港（シブ）、ミリ空港（ミリ）、タワウ空港（タワウ）
就航航空会社と就航都市 > 国内線 > KLIA 2（第2ターミナル）

| 航空会社 | 就航地 |
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  エアアジア :  スルタン・アブドゥ・ハリム空港（アロースター）、ビントゥル空港（ビントゥル）、スナイ国際空港（ジョホールバル）、コタバル、コタキナバル国際空港（コタキナバル）、スルタン・マァムド空港（クアラトレンガヌ）、クチン国際空港（クチン）、ラブアン空港（ラブアン）、ランカウイ国際空港（ランカウイ）、ミリ空港（ミリ）、ペナン国際空港（ペナン）、サンダカン空港（サンダカン）、シブ空港（シブ）、タワウ空港（タワウ）
就航地一覧

コタキナバル、アロースター、ビントゥル（英語版）、ジョホール・バル、コタバル、クアンタン、クアラトレンガヌ、クチン、ラブアン、ランカウイ、ペナン、ミリ、サンダカン、シブ、タワウ
東京/成田、東京/羽田、大阪/関西、札幌/新千歳、福岡、那覇
台北/桃園、高雄
ソウル/仁川、釜山、済州
北京/首都、上海/浦東、深圳、広州、桂林、廈門、成都、杭州、南寧、福州、昆明、鄭州、海口、南京、武漢、重慶、汕頭、長沙
香港
マカオ
マニラ、クラーク、セブ、ダバオ
バンコク、プーケット、チェンマイ、クラビ、ウタパオ
ハノイ、ホーチミン、ダナン、ニャチャン
シンガポール
プノンペン、シェムリアップ、シアヌークビル
ヤンゴン
バンダルスリブガワン
ビエンチャン、ルアンパバーン
ジャカルタ、デンパサール、バンダ・アチェ、ジョグジャカルタ、マタラム、メダン、パダン、スラバヤ、プカンバル、マカッサル、マナド、スラカルタ、パレンバン、バンドン、バリクパパン
タシュケント
アルマトイ
デリー、ムンバイ、ハイデラバード、チェンナイ、コチ、ティルッチラーッパッリ、バンガロール、ティルヴァナンタプラム、バンガロール、ブヴァネーシュヴァル、ヴィシャーカパトナム
カトマンズ
ダッカ
カラチ、ラホール
コロンボ
マレ
テヘラン、マシュハド、シーラーズ
バグダード
ドバイ、アブダビ
ドーハ
マスカット
アンマン
イスタンブール
バーレーン
クウェート
リヤド、ジッダ、マディーナ
ロンドン/ヒースロー
アムステルダム
シドニー、メルボルン、アデレード、ゴールドコースト、パース、ブリスベン
オークランド
ホノルル
ポートルイス
アディスアベバ
名古屋/中部
平壌
天津
チッタゴン
イスラマバード、ペシャーワル
サナア
ベイルート
ダンマーム
ロンドン/スタンステッド
パリ/シャルル・ド・ゴール、パリ/オルリー
フランクフルト
ストックホルム
ローマ
モスクワ/ドモジェドヴォ
ダーウィン
ポートモレスビー
カイロ(バンコク経由便)
ケープタウン、ヨハネスブルグ
ハラレ
ロサンゼルス（東京/成田経由便）、ニューアーク(ストックホルム経由便）
バンクーバー(香港経由便)
ブエノスアイレス(ケープタウン経由便)
新交通システム

メイン・ターミナルとサテライト間には、完全自動化された無人運転の新交通システム「エアロトレイン」が運行されている。両ターミナル間の移動にはエアロトレインを利用する必要がある。
宿泊施設

メインターミナルに直結した大規模ホテル「サマサマ・ホテル」と、ターミナル制限区域内にあり、時間利用も可能な「サマサマ・エクスプレス・ホテル」がある。また空港周辺に乗り継ぎ客などの利用を狙ったホテルが複数存在している。
市内へのアクセス > 鉄道

空港連絡鉄道のKLIAエクスプレス、KLIAトランジットが、klia2ターミナルに隣接するklia2駅を始発駅に、次に停車するメインターミナルに隣接したKLIA1駅からKLセントラル駅までの間をノンストップで最短28分間で結んでいる。
市内へのアクセス > バス

Skybus - KLセントラル駅、1 Utama
Aerobus - KLセントラル駅、Paradigm Mall、Premiere Hotel、ゲンティン・ハイランド
Airport Coach - KLセントラル駅、ニライ駅
Star Shuttle - プドゥラヤ・バスターミナル、イポー、Sitiawan, テロックインタン
Jetbus - Terminal Bersepadu Selatan (バンダル・タシッ・スラタン駅)
Transnasional - マラッカ
Yoyo Bus - イポー、Yong Peng、ジョホールバル
市内へのアクセス > タクシー

セダン型のタクシーだけではなく、ベンツを使ったラグジュアリータイプ、ワゴンやミニバンのタクシーも用意されている。出口付近にある Taxi Fare Coupon 発券所でクーポン券（行先のゾーンにより決められた定額運賃券）を発券してもらうと安心である。セダン型のタクシーでクアラルンプール市内まで、RM100程度（人数・荷物数でも多少変わる）、その他のタイプはRM200程度から。
ギャラリー

メインターミナル外観
メインターミナル出発階
サテライト内部
サテライト中心部
メインターミナルとサテライトを結ぶエアロトレインの乗り場
マレーシア航空のボーイング777
エアアジアのエアバスA320
鳥瞰　メインターミナルとサテライト
管制塔と立体駐車場
LCCターミナル（klia2）出発ホール
交響曲第13番 (ハイドン)

交響曲第13番 ニ長調 Hob. I:13 は、フランツ・ヨーゼフ・ハイドンが1763年に作曲した交響曲である。
概要

第12番と本作、第40番の3曲は、自筆譜に記された日付から1763年に作曲されたことが判明している。
ハイドンが仕えていたエステルハージ家には、1763年の8月から12月と、1765年5月から1766年2月にかけて4人のホルン奏者がいた。4本のホルンを使用する交響曲には本作と第31番『ホルン信号』、第39番、第72番の4曲があるが、いずれもこの時期に書かれたと考えられている（ただし第39番については議論あり）。
編成

フルート1、オーボエ2、ホルン4（、ティンパニ）、第1ヴァイオリン、第2ヴァイオリン、ヴィオラ、低音（チェロ、コントラバス、ファゴット）。
4本のホルンとフルートを使用し、独奏楽器による協奏曲的な楽章が含まれる点で第31番『ホルン信号』と共通するが、規模はより小さく、ホルンが旋律を演奏することは稀である。
当時のハイドンの習慣として、チェロ・コントラバス・ファゴットの独立したパートはなく、低音の楽譜を演奏したが、本曲では第2楽章に独奏チェロのための独立したパートがある。
ティンパニのパートはハイドン自身が書いたものではない。
曲の構成

全4楽章、演奏時間は約20分。
第1楽章 アレグロ・モルト
ニ長調、4分の4拍子、ソナタ形式。
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弦楽器によるアルペジオ風のフレーズがユニゾンで始まり、管楽器は厚い和音を伸ばす。展開部では短調に転ずる。再現部では突然ホルンが主題を演奏する場所がある。
第2楽章 アダージョ・カンタービレ
ト長調、4分の4拍子、ソナタ形式。
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当時の他の交響曲と同様に、弦楽器のみで緩徐楽章は演奏される。独奏チェロがたっぷりと歌うようなメロディを演奏し、他の弦楽器は伴奏に徹する。
第3楽章 メヌエット - トリオ
ニ長調 - ト長調、4分の3拍子。
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メヌエット主部の主題は下降分散和音による。トリオはト長調に転じ、フルートと弦楽器のみによる。フルート独奏によって別のリズムをもつ分散和音ではじまる旋律が演奏される。
第4楽章 フィナーレ：アレグロ・モルト
ニ長調、4分の4拍子、ソナタ形式。
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4つの音の動機に支配される。この動機は定旋律であり、後に作曲されたモーツァルトの『ジュピター交響曲』のフィナーレと同一である。この動機はさまざまな調で楽章全体で現れて、フーガ風な扱いを受ける。終わり近くでは弦楽器によってストレットのように演奏される。
第1護衛隊群

| 第1護衛隊群 |
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 第1護衛隊群ロゴマーク
創設:  1954年（昭和29年）7月1日
所属政体:   日本
所属組織:   海上自衛隊
部隊編制単位:  群
兵種/任務:  艦隊
人員:  約1,600名
所在地:  神奈川県 横須賀市
上級単位:  護衛艦隊
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第1護衛隊群（だいいちごえいたいぐん、英称：Escort Flotilla 1 ）とは、海上自衛隊の護衛艦隊隷下の護衛艦部隊（護衛隊群）の一つであり、部隊は横須賀基地及び佐世保基地に配備されている。
群司令は海将補（二）をもって充てられている。
沿革

1953年（昭和28年）4月1日：保安庁警備隊に第1船隊群が新編。
1954年（昭和29年）7月1日：防衛庁が創設され海上自衛隊が発足し、自衛艦隊が新編。第1船隊群が「第1護衛隊群」に改編され、自衛艦隊隷下に編入。
1955年（昭和30年）7月1日：第5護衛隊（「あさかぜ」、「はたかぜ」）が横須賀地方隊から編入。
1956年（昭和31年）
3月1日：第6護衛隊（「あさひ」、「はつひ」）が横須賀地方隊から編入。
8月1日：第7護衛隊（「あけぼの」、「いかづち」、「いなづま」）が新編。
1957年（昭和32年）
4月1日：「ゆきかぜ」が旗艦として編入（自衛艦隊旗艦兼務）、第5護衛隊を第2護衛隊群へ編成替え。
5月10日：第2護衛隊を廃止。
1958年（昭和33年）
4月1日：第1護衛隊を廃止。「はるかぜ」が旗艦として編入。
10月25日：第8護衛隊（「あやなみ」、「いそなみ」、「うらなみ」、「しきなみ」）が横須賀地方隊から編入。
1959年（昭和34年）
4月1日：第9護衛隊（「あやなみ」、「うらなみ」）が新編。
9月25日：第10護衛隊（「むらさめ」、「ゆうだち」、「はるさめ」）が舞鶴地方隊から編入。
1960年（昭和35年）12月1日：第6護衛隊を第3護衛隊群へ編成替え。
1961年（昭和36年）
2月1日：第10護衛隊を第2護衛隊群へ編成替え。
9月1日：護衛艦隊新編に伴い第1護衛隊群が自衛艦隊直轄から護衛艦隊隷下に編成替え。
1964年（昭和39年）12月10日：「てるづき」が旗艦として編入。「ゆきかぜ」及び第7護衛隊を第3護衛隊群へ編成替え。
1965年（昭和40年）2月15日：「あまつかぜ」が就役し直轄艦として編入。
1968年（昭和43年）3月27日：第1護衛隊（「たかつき」、「きくづき」）が新編。
1969年（昭和44年）
3月15日：第9護衛隊を第3護衛隊群へ編成替え。
4月25日：第22護衛隊（「みねぐも」、「なつぐも」）が新編。
1971年（昭和46年）2月1日：「てるづき」を第4護衛隊群へ、第1護衛隊を第2護衛隊群へ編成替え。
1973年（昭和48年）2月22日：「はるな」が就役し直轄艦として編入。
1974年（昭和49年）11月27日：第51護衛隊（「はるな」、「ひえい」）が新編。
1975年（昭和50年）1月13日：第8護衛隊を練習艦隊へ編成替え。
1981年（昭和56年）3月27日：第61護衛隊（「あまつかぜ」、「あさかぜ」）が新編。「たかつき」が第2護衛隊群から編入。「しらね」が第51護衛隊に編入。
1982年（昭和57年）
3月23日：「はつゆき」が直轄艦として編入。
3月27日：第22護衛隊を第2護衛隊群へ編成替え。
1983年（昭和58年）
2月8日：第41護衛隊（「はつゆき」、「しらゆき」）が新編。
3月30日：第51護衛隊が廃止（「ひえい」、「しらね」を直轄艦）。
1984年（昭和59年）3月30日：「ひえい」を第4護衛隊群へ編成替え。
1985年（昭和60年）3月14日：第43護衛隊（「いそゆき」、「はるゆき」）が新編。
1989年（平成元年）3月17日：第46護衛隊（「ゆうぎり」、「あまぎり」）が新編。第43護衛隊を第4護衛隊群へ編成替え。
1990年（平成2年）1月31日：第48護衛隊（「さわゆき」、「はまぎり」）が新編。第41護衛隊を第4護衛隊群へ編成替え。
1997年（平成9年）3月24日：第1護衛隊（「むらさめ」、「はるさめ」）が新編。隊番号の改正により、第46護衛隊が第5護衛隊に改称。第48護衛隊を第4護衛隊群へ編成替え。
2008年（平成20年）3月26日：体制移行による護衛隊の改編。
2009年（平成21年）3月18日：護衛艦「ひゅうが」が就役し第1護衛隊に編入。「しらね」を第3護衛隊群へ編成替え。
2014年（平成26年）10月24日：「はたかぜ」が第1護衛隊に編入。「しまかぜ」を第4護衛隊群へ編成替え。
2015年（平成27年）3月25日：護衛艦「いずも」が就役し第1護衛隊に編入。「ひゅうが」を第3護衛隊群へ編成替え。
2020年（令和02年）3月19日：護衛艦「まや」が就役し第1護衛隊に編入。「はたかぜ」を練習艦隊へ編成替え。
司令部編成

司令部は、横須賀基地に設置されている。
護衛隊群司令
首席幕僚
幕僚
先任伍長
また、自衛艦隊#司令部の編成を参照。
部隊編成

※ 令和2年3月19日時点
第1護衛隊（横須賀）
DDH-183 いずも
DDG-179 まや
DD-101 むらさめ
DD-107 いかづち
第5護衛隊（佐世保）
DDG-173 こんごう
DD-108 あけぼの
DD-109 ありあけ
DD-115 あきづき
部隊編成 > 以前の部隊編成

平成20年3月25日以前の部隊編成は下記の通りである。
直轄艦
DDH-143 しらね
第1護衛隊（横須賀基地）
DD-101 むらさめ
DD-102 はるさめ
DD-107 いかづち
第5護衛隊（横須賀基地）
DD-110 たかなみ
DD-111 おおなみ
第61護衛隊（横須賀基地）
DDG-171 はたかぜ
DDG-174 きりしま
平成20年3月26日～平成27年3月24日までの部隊編成は下記の通りである。
第1護衛隊（横須賀）
DDH-181 ひゅうが
DDG-171 はたかぜ
DD-101 むらさめ
DD-107 いかづち
第5護衛隊（佐世保）
DDG-173 こんごう
DD-108 あけぼの
DD-109 ありあけ
DD-115 あきづき
四日市駅

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: この項目では、三重県にあるJR東海の四日市駅について説明しています。 近畿日本鉄道・四日市あすなろう鉄道の駅については「近鉄四日市駅」をご覧ください。  かつて同名を称した大分県の駅については「豊前善光寺駅」をご覧ください。
| 四日市駅 |
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 駅舎（2023年7月）
  よっかいち  Yokkaichi  
 ja
所在地:  三重県四日市市本町3-85北緯34度57分47.1秒 東経136度37分46.7秒﻿ / ﻿北緯34.963083度 東経136.629639度﻿ / 34.963083; 136.629639座標: 北緯34度57分47.1秒 東経136度37分46.7秒﻿ / ﻿北緯34.963083度 東経136.629639度﻿ / 34.963083; 136.629639
駅番号:  CJ  11 
所属事業者:   東海旅客鉄道（JR東海）  日本貨物鉄道（JR貨物） 
電報略号:  ヨカ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面3線
乗車人員 -統計年度-:  2,286人/日（降車客含まず） -2019年-
開業年月日:  1890年（明治23年）12月25日
乗入路線 3 路線
所属路線:  ■関西本線（名古屋地区） （伊勢鉄道伊勢線直通含む）
キロ程:  37.2 km（名古屋起点）
 ◄CJ10 富田浜 (4.2 km) (3.2 km) 南四日市 CJ12►
所属路線:  関西本線（貨物支線）
キロ程:  0.0 km（四日市起点）
 (3.3 km) 塩浜►
備考:   直営駅  JR全線きっぷうりば 有 
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| 四日市駅 |
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  よっかいち  Yokkaichi  
 (2.5 km) 四日市港►
所属事業者:  日本国有鉄道（国鉄）
所属路線:  関西本線（貨物支線）
キロ程:  0.0 km（四日市起点）
開業年月日:  1920年（大正9年）12月21日
廃止年月日:  1985年（昭和60年）3月14日
  ↑  当駅構内に併合。 
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四日市駅（よっかいちえき）は、三重県四日市市本町にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）関西本線の駅である。駅番号はCJ11。
関西本線の運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。
本項では伊勢電気鉄道（後の近鉄名古屋線）がかつて設置していた四日市駅についても記述する。
概要

三重県最大都市である四日市市の代表駅扱いされることもあるが、約1.2kmほど離れている近鉄四日市駅の乗車人員数は当駅の約10倍あり、大きな差がついている。三重県の北部（北勢）や近鉄沿線地域では単に「四日市駅」と言った場合は近鉄四日市駅（あすなろう四日市駅を含む）を指し、当駅は俗に「JR四日市駅」とわざわざ「JR」を冠して呼ばれる。
中心市街地に位置する近鉄四日市駅に対し、当駅は中京工業地帯の工場群が立地する臨海部に位置している。これは当初から貨物輸送を想定しており、線路を港に隣接して敷設する必要があったためである。ただし、港湾施設は広範囲に及んでおり、石油コンビナートはかなり離れた所にある。
駅東方の四日市港まで日本貨物鉄道管轄の四日市港線2.5kmが伸びている。途中の千歳運河には国の重要文化財であり、現役唯一の可動鉄道橋の末広橋梁がある。また、南方の塩浜駅までは、関西本線貨物支線が伸びている。
駅構内の一部に「伊勢鉄道伊勢線」の表記があるが、当駅はあくまでJR関西本線への乗り入れ（直通運転）区間であり正確な案内ではない。
事務管コードは▲530812を使用している。
歴史

1890年、関西鉄道によって開設された。四日市は江戸時代には東海道が通り交通の要衝だったが、明治政府の鉄道計画から外れてしまったため、民間の関西鉄道が四日市で設立され、名古屋駅と草津駅を結ぶ鉄道が建設された。1907年、関西鉄道は国有化された。
1920年、四日市港に貨物線が建設された。
開業以来、車両工場を併設していたが、1924年に名古屋駅付近へ移転し、現在はJR東海名古屋工場・JR貨物名古屋車両所となっている。
1924年、伊勢電気鉄道（のち近鉄名古屋線）が国鉄駅に隣接して四日市駅を設置した。後に三重軌道より四日市市 - 諏訪間の線路敷を譲受して桑名へ路線を延伸した。
1956年に急曲線の解消と短絡を目的とした経路変更を行った。諏訪駅の西300mに新たな近鉄四日市駅を建設し（1973年に高架化）、国鉄併設駅は廃止となった。
歴史 > 年表

1890年（明治23年）12月25日：関西鉄道が柘植駅から延伸した際の終着駅（一般駅）として開業。
1894年（明治27年）7月5日：当駅から桑名仮停車場まで路線延伸。途中駅となる。
1907年（明治40年）10月1日：国有化。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。関西本線の所属となる。
1915年（大正4年）12月25日：三重軌道 四日市市駅 - 諏訪前駅間が開業（四日市あすなろう鉄道内部線の前身）。
1916年（大正5年）3月3日：四日市鉄道 四日市駅 - 諏訪駅間が開業（近鉄湯の山線の前身）。1919年（大正8年）までに四日市市駅に改称。
1920年（大正9年）12月21日：四日市港駅までの関西本線貨物支線が開業。
1924年（大正13年）
3月1日：伊勢鉄道（のちの伊勢電気鉄道）の新四日市駅開業（近鉄名古屋線の前身）。
10月1日：伊勢鉄道 新四日市駅を四日市駅に改称。
1927年（昭和2年）11月29日：四日市鉄道 四日市市駅 - 諏訪駅間廃止。
1928年（昭和3年）1月29日：三重鉄道 四日市市駅 - 諏訪前駅間廃止。
1944年（昭和19年）6月1日：塩浜駅までの関西本線貨物支線が開業。
1945年（昭和20年）：空襲により駅舎が焼失し、木造バラック駅舎として仮復旧。
1952年（昭和27年）12月1日：四日市駅から三岐鉄道三岐線へ直通する旅客列車が運行開始。
1956年（昭和31年）9月23日：近鉄名古屋線が経路変更。海山道駅 - 四日市駅 - 諏訪駅（現在の近鉄四日市駅）間廃止。
1960年（昭和35年）
2月28日：跨線橋が完成。
5月30日：駅舎を改築し、民衆駅が完成。
1964年（昭和39年）10月1日：三岐線直通旅客列車が廃止。
1967年（昭和42年）9月30日：コンテナ列車「ゆたか号」運行開始。四日市駅と汐留駅を結んだ。
1984年（昭和59年）2月1日：寝台特急「紀伊」が廃止。
1985年（昭和60年）3月14日：四日市駅 - 四日市港駅間が廃止（路線自体は現在もJR貨物の側線として存続）。
1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
1990年（平成2年）3月10日：快速「みえ」運転開始。「ホームライナーみえ」「伊勢路」廃止。
1998年（平成10年）2月14日：自動改札機を導入。
2006年（平成18年）
3月18日：急行列車「かすが」が廃止される。
11月25日：名古屋駅方面においてICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2012年（平成24年）3月31日：構内のJR東海ツアーズ四日市店閉店。
2015年（平成27年）3月7日：エレベーター及び多機能トイレ、出入口スロープ等バリアフリー設備が完成し供用開始。
2019年（平成31年）3月2日：亀山駅方面においてICカード「TOICA」の利用が可能となる。
駅構造

島式ホーム1面3線を持つ地上駅である。駅舎側から2番線、1番線の順になっている。また2番線の南方約50 m先を切り欠き、3番線としている。3番線は気動車を使用した伊勢鉄道直通の普通列車（当駅始発・終着）のみが使用し、架線は張られていない。ホームと駅舎は跨線橋で連絡している。名古屋方面からの当駅終着列車はホームに到着後、そのまま折り返して始発列車となる。多くは2番線を使用するが、一部は1番線で折り返す。また2番線が塞がっているときは、亀山・津方面からの直通列車も1番線に発着することがある。
駅構内・駅舎は広大であるが今では使われず閉鎖されている区画が多い。また、跨線橋にエレベーターやエスカレーターの設備がないなどバリアフリー対策が遅れていたが、2015年（平成27年）3月7日にエレベーターの供用が開始された。また、同時に1・2番線ホームに列車到着案内表示機が導入された。トイレは駅舎南側に設置されている。
直営駅で、桑名駅が当駅を管理しており、駅長は存在しない。早朝深夜時間帯に加えて、昼間でも短時間ではあるがJR全線きっぷうりばや出札口が閉まっている時間帯がある。当該時間帯におけるワンマンの場合の運賃精算方法は長島駅以西の無人駅に準ずる。[要出典]
なお、2012年3月31日までは、平日・土曜の昼間は駅内にあるJR東海ツアーズでも磁気定期券を含むJR乗車券類が購入可能であった。自動券売機は深夜帯に使用停止となる。無人の時間帯がある事から、自動改札機は扉なしの簡易型である。
TOICAなどの交通系ICカードは河原田駅より先の伊勢鉄道線（津方面）は利用できない。尚、快速みえ号、特急南紀号は境界駅の河原田駅を通過する関係でICカードで乗車できる区間は事実上、名古屋駅 - 当駅間のみに限られる。
伊勢鉄道では、伊勢鉄道線直通普通列車を利用するときに名古屋方面からICカードで乗車した場合、当駅で一旦出場した上で、連絡乗車券購入を推奨している。なお名古屋駅又は八田駅から当駅までICカード、当駅から伊勢鉄道線の駅までは紙の乗車券と区切って乗車した場合、当駅は境界駅ではないにもかかわらず、JR側の特定運賃の影響でむしろ安くなる。伊勢鉄道線直通列車でも、JR線内の当駅 - 河原田駅間のみを乗車する場合はICカードを使用できる。
伊勢鉄道線から乗り入れる普通列車は当駅でも車内収受であり、名古屋方面へ乗り換える際は運転士から連絡乗車券を発売される。また当駅下車の場合は「精算券」を渡される。逆に、名古屋・亀山方面のワンマン列車から伊勢鉄道線直通列車に乗り換える場合は、名古屋方面からの列車を降りる際に車内精算し、「精算済証明書」を受領してから乗り換える（乗車券を持っている場合を除く）。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | CJ 関西本線 | 下り | 亀山・松阪方面 | 伊勢鉄道線直通の特急・快速列車を含む |
| 2 | CJ 関西本線 | 上り | 桑名・名古屋方面 | 一部の上り列車は1番線 |
| 3 | CJ 関西本線 | 下り | 津方面 | 伊勢鉄道線直通の普通列車 |
3番線には「伊勢鉄道のりば」と記載された案内標識があるが、二つ先の河原田駅までJR関西本線であるため、伊勢鉄道線直通普通列車の意味である。
改札口と切符売り場（2023年7月）
1・2番線ホーム（2023年7月）
3番線ホーム（2024年5月）
駅名標
貨物駅

四日市駅は、コンテナ貨物と車扱貨物の取扱駅である。
貨物駅 > 車扱施設

駅構内北端からコスモ石油専用線が分岐し、本線東側に沿って北上する。専用線の終端、三滝川付近に同社四日市製油所のタンク車用石油荷役線が4本あり、石油製品の積み込みが行われている。荷役を終えたタンク車はJR貨物のディーゼル機関車により発送される。空車の受取は日本通運が保有する小型ディーゼル機関車が行う。
駅構内南端からは旧四日市港駅へ向かう側線が分岐する。前述の末広橋梁の先にある着発線は北側で再度分岐し、太平洋セメント専用線が接続する。専用線の終端には太平洋セメント藤原工場四日市出荷センターのセメント荷役設備があり、入換作業は太平洋セメントが保有するディーゼル機関車が行う。
構内には複数の留置線が敷設されている他、愛知機関区四日市支区の貨車検修線2本・検修庫1棟がある。この検修基地では、四日市周辺で運用されるコンテナ車や石油輸送用タンク車、炭酸カルシウム輸送用ホッパ車などの点検を行っている。石油輸送用タンク車の常備駅にも指定されており、当駅と塩浜駅で分担して配置されている。