stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
トウ
種類

ウィキスピーシーズにに関する情報があります。
ウィキスピーシーズより。
Ancistrophyllinae
エレモスパタ属 Eremospatha
ラッコスペルマ属 Laccosperma
トウ亜連 Calaminae
トウ属 Calamus
カロスパタ属 Calospatha
ケラトロブス属 Ceratolobus
ヒメトウ属（キリンケツ属） Daemonorops
エレイオドクサ属 Eleiodoxa
ポゴノティウム属 Pogonotium
レティスパタ属 Retispatha
サラッカ属 Salacca - サラクなど
Eugeissoninae
エウゲイッソナ属 Eugeissona
メトロクシロン亜連 Metroxylinae
トウサゴヤシ属 Korthalsia
サゴヤシ属 Metroxylon - サゴヤシなど
Oncocalaminae
コブダネヤシ属 Oncocalamus
Pigafettinae
ピガフェッタ属 Pigafetta
Plectocomiinae
ジャモントウ属 Myrialepis
シロジクトウ属 Plectocomia
シロジクトウモドキ属 Plectocomiopsis
Raphiinae
ラフィア属 Raphia
利用

籐は通常の木材よりも丈夫な素材で、曲げにも強いため、細く割いて籠を編んだり、太いものは杖や家具のフレームに利用されている。樽板や輻、ステッキ、鞭などにも使用される。籐製の鞭はシンガポールやマレーシアなどで行われている鞭打ち刑や武術などで使用されている。熱気球のゴンドラ（バスケット）は現在においても籐をベースとしたものが主流である。
ふつう、丸籐と割籐とにわけられる。丸籐は太民（たいみん）、双棟（そうかん）、三棟（さんかん）、四棟（よつかん）の4種がある。椅子やテーブルの脚、腕木、持送りに用いられる。割籐は丸芯籐（縦編、横編、小物用）、半芯籐（柱巻、縁巻用）、皮籐（椅子やテーブルなどの小物用）の3種ある。ふつうの籐張りには、皮籐が用いられ、編んで座、背、肘などを張る。座張りは、座枠上端内側を籐の厚み分だけ欠き取り、これに適宜間隔を置いて穴を開け、これに籐を通し、ふつう2筋縦横筋違いにかごめに組んで編んで、縁部へも取り回して編み上げる。
淡水区の職人
北バリト県（英語版）の職人と珍しい籠目の籠
セパタクローの籐製のボール
ピーコックチェア（英語版）に座るヒューイ・P・ニュートン
スラウェシ島ママサ県（英語版）のトラジャ族の籐の橋に立つヨーロッパ人
バイク
スカイツリーの模型
ソピアップ・ピッチ（英語版）と作品
日本には籐は自生していないが椅子や杖、籠などに取り入れられる。なお、南西諸島（トカラ列島の宝島以南）には籐に似たトウツルモドキ科のトウツルモドキが分布しており、かつては籐と同じように民具の素材に利用されていた。
いくつかのトウの仲間では、果実から「竜血」と呼ばれる赤い樹脂が得られる。昔はこの樹脂には薬効があると考えられており、また木の染料として明るい桃色に染めるのに使われた。
トウの種類によってはタケノコのように茎の先端部を食用にできるものもある。
籐と藤

漢字の籐は竹冠であり、草冠の藤（フジ）とは異なる（トウはヤシ科トウ属の蔓性木本、フジはマメ科フジ属の蔓性落葉木本）。ただし、中国語ではトウを藤と書き、フジ属は紫藤という。中国語の籐は第一義では竹の器のことを指し、転じて竹に似たつる植物のことも指す。
籐の椅子
チェコ鉄道471系電車

| チェコ鉄道471系電車 |
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 オストラヴァ鉱山鉄道駅発着線の471.035編成
基本情報
運用者:  チェコ鉄道
製造所:  チェコモラヴァ・コルベン・ダニェク・ヴァゴンカ (現シュコダ・ヴァゴンカ) シュコダ輸送
製造年:  1997 - 2013
製造数:  83
運用開始:  2000年
運用終了:  運用中
主要諸元
軸配置:  Bo’Bo’+ 2’2’+ 2’2’
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流 3,000 V
最高運転速度:  140km/h
編成重量:  155.4 t
編成長:  79,200 mm
主電動機:  誘導電動機
編成出力:  2000キロワット
定格引張力:  180kN
制御方式:  IGBTトランジスタ
備考:  愛称名: エシュス、フリニーク、レドヴェツ、シティエレファント 最小曲線半径: 120 m
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071形付随車のフロア内装
1（CityElefant）は、アルミニウム合金製車体の二階建て電車である471形電車（071形付随車、971形制御車）の愛称である。大都市の直流3 kV受電の路線の旅客交通用に位置づけられている。この列車は、プラハ郊外の路線で2000年以降徐々に451,452系電車の後継となる一方、470系電車の原型に完全には準拠してはいない。列車の製造元はチェコモラヴァ・コルベン・ダニェク・ヴァゴンカ・オストラヴァ工場とシュコダ・プルゼニ工場の合弁会社である。
列車は、鉄道会社の従業員と鉄道ファンの間で、「エシュス(飯盒)」 (「3両アルミ車」の意味で作られた蔑称)、後に「フリニーク(アルミ)」あるいは「レドヴェツ(氷河)」(大部分が白い初期の塗装より)のあだ名で呼ばれている。チェコ鉄道は2006年6月29日、この列車にシティエレファント（都市の象）と言う愛称を名付け、同時にトルトノフのアレシ・メルツが手掛けた新しい白-青-赤の色のデザインが適用された。以降の塗装はチェコ鉄道が採用している白-青のコーポレートカラーになっている。
歴史

列車は1992年にモラヴァスレスコ車両・ストゥデーンカとAEGにより開発され始めた。列車は470系を発展させた後継型式で、旧型式の試験運行での多くの経験を基にしている。1994年、シュコダ交通技術（現シュコダ輸送）も共同開発に入った。最初の5編成は2000年から2001年に切り替わる頃チェコ鉄道に納入された。2005年1月までに、古い設計の全16編成と追加の付随車071.0081両（471.002は2両編成として納入された）が納入され、2008年までに次の14編成が納入される予定であった。2006年に、チェコ鉄道とチェコモラヴァ・コルベン・ダニェク・ヴァゴンカが次期30編成納入についての契約にサインした。2007年4月半ばにはチェコ国鉄が27編成を運用し、2008年末にはチェコ鉄道が既に42編成を保有し、2010年9月に63編成が、2011年4月に全70編成が運用についた。2012年12月には81編成がチェコ鉄道の運用についていた。列車に与えられた編成番号は、027-030が順不同である以外、昇順の3桁の番号であった。031番以降の列車は2006年以降の契約で購入された。2009年末、チェコ鉄道は追加の、原則061から075までの番号が与えられる予定の15編成の契約を結んだ。納入は2011年末まで続いた。2011年1月に、8編成、金額は17.5億コルナ（約90億円）で2013年春まで供給する最後の契約が行われた。4編成はモラヴァ・スレスコ県のオストラヴァ - モスティ・ウ・ヤブルンコヴァの、他の4編成はプラハ - ベネショフの路線用に位置づけられ、40%が地域輸送プログラムでのEUとの共同出資であった。この名目で広告ステッカーを取り付けた列車もある。
技術仕様

列車の全ての車両は2階建て車両で、乗車口が線路の天辺から550 mmの高さ（ホームの高さ）にある。連結器間の編成長は79.2メートルで、重量は155.4トンである。車体はアルミ合金から作られた素材で溶接されている。列車の最高速度は140 km/hで、設計速度は160 km/hである（451型と452型の列車は最高速度100 km/h）。公式な列車定員は643人で、座席は340席ある（2等席287席、1等席23席）。1等席のエリアは動力車の上の階にあり、編成の他の車両は2等席のエリアのみである。編成全体が空調、ハプス社の視聴覚システムINISS（駅統合情報システムの意味。ファンの間ではアンドゥラの名前でも知られる）を備え、一方で乗客用エリアの窓は開かず、No.16からNo.60までが使用している窓には非常換気フラップも無い。列車の非常乗車スペースは、車椅子の乗客用のリフトが備えられている。
列車の動力車の駆動は、ダブルスター結線の三相誘導駆動モーターが個別に軸を回す、2つの二軸台車によって行われる。駆動インバーターは水冷IGBTモジュールを使用している。インバーターは最大逆電圧3.3 kVのオイペク製素子を使用している。
029,030編成と061以降の編成は短絡非常ブレーキシステムを備えている。
列車制御は自動車両誘導、自動速度制御、手動モードの3つのモードが可能である。制御システムは、一運転席から連結4編成の制御が可能となっている。実際、特に一度に多数編成を輸送する際（例えば、車庫回送）に使用されている。
設計寿命は最低40年である。列車の価格は製造時で約2.16億コルナ（約11億円。付加価値税除く）である。
派生系列 > チェコ共和国

長距離対応も含めた、交直流対応の派生形の可能性についても考えられている。次のモジュラー派生型については、複数の最高速度120, 140, 160, 200 km/hおよび内装のバリエーションでの単/複電圧編成について、2007年4月にチェコ鉄道が言及していた。数回の注文を経て全83編成が製造され、全て元々の単電圧形となった。
派生系列 > 輸出

リトアニア鉄道575系 (140 km/h, 25 kV 50 Hz)
鉄道企業体スロバキア671系 (160 km/h, 3 kV DC, 25 kV 50 Hz)
ウクライナ鉄道EJ675形 (160 km/h, 3 kV DC, 25 kV 50 Hz)
鉄道企業体スロバキア951系 (160 km/h, 電動車無しのプッシュプル編成)
ドイツ鉄道 – DBレギオが6編成(プッシュプル,189 km/h)を機関車シュコダ109E形機関車とともに発注した。列車は2016年納入。
運営と運用 > プラハ車両管区

納入された列車の殆どはプラハ車両管区が運用し、運転所はプラハ南ヤード（プラハONJ）である。エスコシステムの系統において、首都郊外（コリーン、ニンブルク、クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ、ベロウン、ベネショフまで）の全電化路線の近郊輸送に配備されている。特に乗降客の多い便では、多編成制御を使用した2編成連結列車も運行している。追加の運行区間には、コリーン - パルドゥビツェ - チェスカー・トルジェボヴァーのルート、最終的にはレトフラドまでの普通列車が含まれていた。実験的に、2013年に制定されたルールで、プラハとモラヴァ・スレスコ県の特急便でも2連結471系列車が運行した。2009 - 2012年の間に、プラハの列車の週末延伸運転で、ヂェチーンからモストまで停まる車両にも使用されたが、レギオパンター列車投入によりこの区間から除外された。この場所は、平日162形機関車駆動の従来編成が運行するプラハ - ヂェチーン間特急で、週末に適用され始めた。
運営と運用 > オロモウツ車両管区

12編成をオロモウツ車両管区が運行し、ボフミーン運転所に所属している。ボフミーンまでは編成番号024, 025, 035, 054から058, 080から083の編成が所属している。2006年12月10日よりオストラヴァ・スヴィノフ - オパヴァ東駅線とオストラヴァ・スヴィノフ - チェスキー・チェシーン線で2編成が運行している。最初の2編成は正式に「オストラヴァとオパヴァ」と名付けられ、3編成目の名前は「モラヴァ・スレスコ県」、4編成目は「ボフミーン」、5編成目は「ハヴィールジョフ」、6編成目は「チェスキー・チェシーン」である。オストラヴァで、チェコ鉄道は少なくとも15編成の使用を計画したが、後にこの決定は見直されて12編成が残った。モストティ・ウ・ヤブルンコヴァ - カルヴィナー - オストラヴァ - ストゥデーンカ (2015年よりオストラヴァ・モシノフ空港へ行く便もある)、チェスキー・チェシーン - ハヴィールジョフ - オストラヴァ - オパヴァの2幹線の普通列車が主な運行範囲である。平日のみの運行便では古い460系の車両が補助的に使用される。
運営と運用 > 事故 > ウースチー・ナド・ラベムでの事故

2010年6月28日、動力車471.005-9の列車によりウースチー・ナド・ラベムで事故が発生した。事故で運転手が死亡した。事故の主な背景は、事故時点では建設中の支線への分岐器が理由で50 km/h制限があったのに、列車速度が108 km/hになっていたことであった。列車は大きく損傷した。修理後、制御車971.005の車体が新造車体に置き換えられ、運用に復帰した。
運営と運用 > 事故 > プラハ・リベニでの事故

2011年8月23日深夜、プラハ・リベニで、コリーン発プラハ行の普通列車と、チェコ鉄道貨物の入換用機関車742.330との衝突事故が発生した。事故で、乗員2人、乗客2人の計4人が負傷した。全損害額は1300万コルナ（約7000万円）に昇り、うち600万コルナ（約3000万円）が動力車471.003の損害であった。
運営と運用 > 事故 > オストラヴァでの事故

2011年10月22日夜、971 025 + 471 025編成が、ポランカ連絡線のオドラ川沿い地域で脱線した。事故で運転手の他、乗客6人が負傷した。事故原因は視界の悪さで、運転手が停止信号を見逃しオストラヴァ・スヴィノフ駅方面に運転し続けたことであった。オドラ分岐線で反対方向の線路に進入し、約60-80 km/hの速度で脱線した。事故は地上に降りられない場所で起きたので、負傷した乗客は代替編成に乗らなければならなかった。
運営と運用 > 事故 > ポルジーチャニでの事故

2014年12月30日 - 971.074 + 362.161
運営と運用 > 事故 > プラハ・マサリク駅での事故

2015年7月14日 - 471.040 (車止めを越えて駅のコンコースへ脱線した)
運営と運用 > 引用

ロブコヴィツ司教は、2009年12月4日にオストラヴァで、「この車両を利用するであろう全てのひとを守れ」と祈りの言葉を新列車に捧げた。
ギャラリー

471系電車がプラハのマサリク駅を発車する。
プラハ・スミーホフ駅の471系編成。最初の塗装バージョン「氷河」。
スルブスコの471系編成。最初の塗装バージョン。
プラハ・ブベネチ駅に停車中の、最初に供給された471系列車。塗装「都市の象」。
マサリク駅での、「都市の象」編成制御車。
プラハ・スミーホフ駅での、「都市の象」編成制御車。コーポレートカラー塗装。
車内情報ディスプレイ
車外情報ディスプレイ
最後に製造された編成 - 471.083
ダンスガード・オシュガーサイクル

過去13万年の気候変動
ダンスガード・オシュガー・サイクル（Dansgaard-Oeschger cycle）は、最終氷期に起こった急激な気候変動である。数十年間で最大10℃の急激な温暖化と急激な寒冷化を繰り返したことがウィリ・ダンスガード（英語版）とハンス・オシュガー（英語版）によってグリーンランドの氷床コアの研究により提唱された（過去の気温は、氷床コア中の酸素の同位体から算出することができる）。
このような短期的な急激な気候変動は、ミランコビッチサイクルのような地球と太陽との位置関係による気候変動とは異なり、大西洋の海洋循環と関係する説が有力である。
現在の気候システムでは、暖流であるメキシコ湾流がグリーンランド沖まで到達することによって北米や北欧が比較的温暖な気候であるが、そのような暖流が停止すると、これらの地域は急速に寒冷化すると推測される。メキシコ湾流の停止は大規模な淡水の流入によって引き起こされることが提唱されており、北米に最終氷期にあったローレンタイド氷床（英語版）が温暖化とともに減少するとき、その内陸部に巨大な淡水湖（現在のアガシー湖の位置）が形成されたとされている。この湖から大量に淡水が大西洋に流入し、それによって一時的に北米や北欧を中心として急速に寒冷化したイベントがヤンガードリアスであるとされている。
また、このヤンガードリアスはダンスガード・オシュガー・サイクルの最後の寒冷化イベントであるという考え方がある。このような大量の淡水流入が繰り返し生じた原因として、さらに氷床の消長が関係していると推測されている。
例えば、氷床が成長すると、それによって氷が厚くなり、底部が高圧になり、融解する。これにより底部には液体（すなわち水）が生じ、氷床は、氷河として滑動し、流氷を大量に大西洋に吐き出すことになる。その後、氷床の氷の厚さは薄くなり、それによって底部の液体層はなくなり、氷河の滑動は停止する。このようなサイクルはウェットベース、ドライベース仮説として提唱されており、このようなサイクルがダンスガード・オシュガー・サイクルの原動力であるとする考え方がある。
また、ウェットベースのとき、すなわち寒冷化している間、流氷が大量に大西洋に放出された証拠として、繰り返し堆積した砂礫層の存在がある。これは、流氷の底部に存在していた岩屑であり、それらは氷河として滑動していたときの岩盤の削りかすである。このような岩屑が流氷が溶けるとともに海底にばらまかれ、それによって、大西洋の広範囲に砂礫層が堆積したとされる。このような砂礫層によって示された寒冷化イベントは、発見した人物名をとって、ハインリッヒ・イベントと呼ばれており、現在H1からH6まで確認されている。このハインリッヒ・イベントは、ダンスガード・オシュガー・サイクルの寒冷化イベントとほぼ符合することが知られている。
プロキシマ・ケンタウリb

| プロキシマ・ケンタウリb Proxima Centauri b | プロキシマ・ケンタウリb Proxima Centauri b |  |
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| プロキシマ・ケンタウリbの想像図。背景に主星プロキシマ・ケンタウリと、連星であるアルファ・ケンタウリAとBが描かれている。 | プロキシマ・ケンタウリbの想像図。背景に主星プロキシマ・ケンタウリと、連星であるアルファ・ケンタウリAとBが描かれている。 |  |
| 星座 | ケンタウルス座 |  |
| 分類 | 太陽系外惑星 岩石惑星 |  |
| 軌道の種類 | 周回軌道 |  |
| 発見 | 発見 |  |
| 発見日 | 2016年8月24日 |  |
| 発見者 | Anglada-Escudé et al. |  |
| 発見方法 | ドップラー分光法 |  |
| 軌道要素と性質 | 軌道要素と性質 |  |
| 軌道長半径 (a) | 0.0485+0.0041 −0.0051 au |  |
| 離心率 (e) | < 0.35 |  |
| 公転周期 (P) | 11.186+0.001 −0.002 日 |  |
| 近点引数 (ω) | 310 ± 50° |  |
| 準振幅 (K) | 1.38 ± 0.21 m/s |  |
| プロキシマ・ケンタウリの惑星 | プロキシマ・ケンタウリの惑星 |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  14h 29m 42.9461331854s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | −62° 40′ 46.164680672″ |  |
| 視線速度 (Rv) | -22.40 ± 0.5 km/s |  |
| 固有運動 (μ) | 赤経: -3781.741 ミリ秒/年 赤緯: 769.465 ミリ秒/年 |  |
| 年周視差 (π) | 768.0665 ± 0.0499ミリ秒  （誤差0%） |  |
| 距離 | 4.2465 ± 0.0003 光年  （1.30197 ± 8.0E-5 パーセク） |  |

| プロキシマ・ケンタウリの位置は赤色の丸で示されている。  | プロキシマ・ケンタウリの位置は赤色の丸で示されている。  |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 直径 | 13,266 km |  |
| 半径 | ≥ 1.1 ± 0.3 RE |  |
| 質量 | ≥ 1.27+0.19 −0.17 ME |  |
| 平均密度 | 6.20 g/cm3 |  |
| 表面重力 | 11.5 m/s2 |  |
| 表面温度 | 234 K (−39 °C; −38 °F) |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| アルファ・ケンタウリCb, プロキシマb, GL 551 b, HIP 70890 b ,GJ 551 b ,LTT 5721 b ,2MASS J14294291-6240465 b ,LHS 49 b ,Gaia DR2 5853498713160606720 b | アルファ・ケンタウリCb, プロキシマb, GL 551 b, HIP 70890 b ,GJ 551 b ,LTT 5721 b ,2MASS J14294291-6240465 b ,LHS 49 b ,Gaia DR2 5853498713160606720 b |   |
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プロキシマ・ケンタウリb（またはプロキシマb）とは、太陽に最も近い恒星であり、三重星系のアルファ・ケンタウリの恒星の一部である赤色矮星プロキシマ・ケンタウリのハビタブルゾーン内を公転している太陽系外惑星である。地球からケンタウルス座の方向に約4.2光年 (1.3 pc)離れており、プロキシマ・ケンタウリcとプロキシマ・ケンタウリdとともに太陽系に最も近い既知の太陽系外惑星となっている。
プロキシマ・ケンタウリbは主星からおよそ0.05天文単位 (7.5×10^6 km; 4.6×10^6 mi)離れて公転しており、公転周期は約11.2日である。他の特性はよくわかっていないが、最小質量が1.17地球質量の地球のような惑星である可能性がある。また、地球外生命が存在できる有力な候補である。それが実際に居住可能であるかどうかは、それが大気を持っているかどうかなど、多くの未知の特性が絡んでいる。プロキシマ・ケンタウリは、惑星から大気を剥ぎ取る可能性のある電磁放射の強い放出を伴う閃光星である。この惑星が地球に近いことは、例えばブレークスルー・スターショット計画のようなロボットによる宇宙探査の標的となる可能性がある。
発見

プロキシマ・ケンタウリは、プロキシマ・ケンタウリbが発見される以前から既に太陽系外惑星探索の標的になっていたが、2008年と2009年の初期の観測では、ハビタブルゾーンに地球よりも大きい太陽系外惑星が存在することが除外された。赤色矮星の周囲を公転している惑星は非常に一般的であり、恒星ごとに平均して1~2個の惑星が存在し、すべての赤色矮星の約20~40%がハビタブルゾーン内に惑星が存在している。さらに、赤色矮星は群を抜いて最も一般的なタイプの恒星である。
プロキシマ・ケンタウリbが最初に発見されたのは2013年で、ハートフォードシャー大学のミッコ・ツオミ（英語版）による観測データの分析によってであった。発見の可能性を確認するため、ヨーロッパ南天天文台は2016年1月にPale Red Dotプロジェクトを立ち上げた。2016年以前は、チリのヨーロッパ南天天文台での観測により、恒星のフレアまたは彩層の活動では十分に説明できないプロキシマ・ケンタウリの異常な信号が検出されていた。2016年、ギエム・アングラーダ・エスクデらはプロキシマ・ケンタウリのハビタブルゾーンに存在する太陽系外惑星がこれらの異常を説明できると提案した。2020年に、別の太陽系外惑星プロキシマ・ケンタウリcが発見されたが、プロキシマ・ケンタウリの周囲に存在する塵円盤と3番目の惑星プロキシマ・ケンタウリdの存在は2021年時点では未確認であった。太陽系から最も近い恒星であるプロキシマ・ケンタウリのハビタブルゾーンを公転するプロキシマ・ケンタウリbの発見は、惑星科学における主要な発見であり、プロキシマ・ケンタウリが属しているアルファ・ケンタウリ星系に関心を集めた。主星の視線速度のピークは、軌道周期に加え、小さな質量の太陽系外惑星の存在が計算できるものであった。誤検出の可能性は1000万分の1以下である。
複雑な観測データには、プロキシマ・ケンタウリに他の大きな惑星が存在する可能性が残されている。計算上は他にスーパー・アースサイズの惑星が示唆されており、この惑星がプロキシマ・ケンタウリbの軌道を不安定にしないことも判明している。さらに公転周期が60日から500日の惑星を示すシグナルも発見されているが、恒星の活動を誤認したものでないかは2016年現在未だはっきりしていない。
物理的性質

プロキシマ・ケンタウリbは地球に最も近い太陽系外惑星であり、約4.2光年離れている。惑星の年齢は不明である。プロキシマ・ケンタウリ自体がアルファ・ケンタウリによって捕らえられた可能性があるため、必ずしも年齢が約50億年であるアルファ・ケンタウリA・Bと同じ年齢であるとは限らない。プロキシマ・ケンタウリbに衛星が存在した場合、その軌道が安定している可能性は低い。
物理的性質 > 質量・半径・温度

プロキシマ・ケンタウリbの軌道傾斜角は未だ観測できていない。下限質量は地球質量の1.27倍だが、これは惑星の軌道が地球から見てドップラーシフトが最大となる角度だった場合である。今後の観測により軌道傾斜角が明らかになれば、真の質量が計算できるようになる。より傾きが強い場合は質量も大きくなるが、とりえる角度の90%の範囲では、大きくとも地球質量の3倍以内に収まる。もし惑星が地球型惑星でその密度が地球と同じ場合、その半径は最小で地球の1.1倍となる。もしより密度が低かったり、質量が大きい場合は、半径ももっと大きい可能性がありうる。惑星の平衡温度（英語版）は234 K (−39 °C) で、主星のハビタブルゾーン内に位置している。
物理的性質 > 軌道

主星から0.0485天文単位離れた距離で11.18427±0.00070日ごとにプロキシマ・ケンタウリの周囲の軌道を1周している。地球と太陽の距離よりもプロキシマ・ケンタウリに20倍以上近い。2021年の時点で、軌道離心率を持っているかどうかは不明である。しかし、プロキシマ・ケンタウリbには赤道傾斜角がない可能性がある。
太陽系で比較すると、太陽に最も近い惑星である水星が軌道長半径0.39天文単位でありそれよりも遥かに主星に近い。プロキシマ・ケンタウリbが主星から受け取る放射流束は地球が太陽から受ける量の約65%程度でしかない。この放射流束の大半は赤外線であり、可視光線は地球が受ける量の僅か2%で、プロキシマ・ケンタウリbの地表は地球の黄昏時以上に明るくなることは無い。しかしながら、主星に極めて近いため、プロキシマ・ケンタウリbには地球の約400倍ものX線が降り注ぐ。
物理的性質 > 組成

2020年の時点で、プロキシマ・ケンタウリbの推定最小質量は1.173±0.086地球質量である。他の推定値も同様であるが、すべての推定値は惑星の軌道傾斜角に依存しており、過小評価されている可能性がある。プロキシマ・ケンタウリbは地球に似ているとされているが、惑星の半径はあまり知られておらず、決定するのは困難である。質量は地球型惑星と海王星型惑星の間に位置している。組成に応じてプロキシマ・ケンタウリbは非常に水が豊富な惑星か、大きな核を持つ水星のような惑星（惑星の形成初期に特定の条件を必要とする）のいずれかになる可能性がある。プロキシマ・ケンタウリの鉄・ケイ素・マグネシウム比を観測すると、惑星の組成とほぼ一致すると予想されるため、惑星の組成を決定できる可能性がある。様々な観測により、これらの元素の太陽系のような比率が発見された。
2021年現在のプロキシマ・ケンタウリbについては、主星からの距離と公転周期以外はほとんど知られていないが、特性のシミュレーションがいくつか行われている。地球のような組成を想定し、銀河系に関する環境の予測、放射性崩壊と磁気誘導加熱による内部発熱、惑星の自転、恒星放射の影響、惑星を構成する揮発性物質の量とこれらのパラメーターの経時変化などが含まれる。
プロキシマ・ケンタウリbは、地球とは異なる条件下で発達した可能性があり、水が少なく、衝撃が強く、主星から現在の距離で形成されたと仮定すると、全体的に発達が速くなる。原始惑星系円盤内の物質の量が不十分であるため、プロキシマ・ケンタウリbはおそらくプロキシマ・ケンタウリまでの現在の距離では形成されなかった。代わりに、惑星または断片がより主星から離れた距離で形成され、プロキシマ・ケンタウリの現在の軌道に移動したと考えられる。前駆体の材料の性質によっては、揮発性物質が豊富な場合がある。いくつかの異なる形成説を考えることが可能であり、その多くはプロキシマ・ケンタウリ周辺の他の惑星の存在に依存しているため、その結果異なる組成になる。
物理的性質 > 潮汐固定

プロキシマ・ケンタウリbは、自転と公転の同期（潮汐固定）が発生している可能性がある。これは、1:1の軌道では、惑星の同じ側が常にプロキシマ・ケンタウリに面することを意味する。1:1の潮汐固定が、惑星の一部しか居住できない極端な気候につながるなど、居住可能な条件がそのような状況で発生する可能性があるかどうかは不明である。
ただし、惑星は潮汐固定されていない可能性もある。プロキシマ・ケンタウリbの軌道離心率が0.1-0.06よりも大きい場合、水星のような3:2共鳴または2:1などの高次共鳴に入る傾向がある。プロキシマ・ケンタウリ周辺の追加の惑星とアルファ・ケンタウリとの相互作用は、より高い軌道離心率を引き起こす可能性がある。惑星が対称的（三軸）でない場合、軌道離心率が低くても、潮汐固定のない軌道となることが可能性である。しかし、軌道が潮汐固定されていない場合、惑星のマントルが潮汐加熱され、火山活動が増加し、磁場を生成するダイナモが停止する可能性がある。正確な動力学は、惑星の内部構造と潮汐加熱に応じたその進化に強く依存している。
主星

詳細は「プロキシマ・ケンタウリ」を参照
プロキシマ・ケンタウリは赤色矮星で、質量は0.120±0.015太陽質量に相当し、半径は0.141±0.021太陽半径である。有効温度は3050±100ケルビンで、スペクトル分類はM5.5Vで、光度は0.00155±0.00006太陽光度である。プロキシマ・ケンタウリは、磁場の活動により明るさと高エネルギー放射が時に急激に増加する閃光星であり、これは大きな太陽嵐を引き起こし、もし惑星が強い磁場や大気で守られていない場合、その地表に強烈なプラズマを浴びさせる恐れがある。また、光度は数時間の間に100倍変化する。プロキシマ・ケンタウリの磁場は太陽の磁場よりもかなり強く、600±150ガウスである。7年の長い周期で変化する。プロキシマ・ケンタウリは48.5億年前に誕生したと推定される。比較して、太陽は46億年前に誕生して、その表面温度は5778 Kである。プロキシマ・ケンタウリは約83日で自転しており、その光度は太陽光度の約0.0015倍と非常に暗い。2つの大きな恒星と三重星系を構成しており、こうした小さな恒星としては珍しく、太陽に比べて相対的に金属に富んでいる。その金属量 ([Fe/H]) は0.21で、この数値は太陽の1.62倍の金属が存在することを示す。
これは太陽に最も近い恒星であり、1.3008 ± 0.0006パーセク (4.2426 ± 0.0020 ly)離れている。プロキシマ・ケンタウリは連星系の一部であり、他の恒星はアルファ・ケンタウリAとアルファ・ケンタウリBである。複数の恒星が存在することにより、プロキシマ・ケンタウリbは形成から現在までの中で主星に近づいた可能性がある。2012年にアルファ・ケンタウリBの周囲に惑星アルファ・ケンタウリBbが検出されたが、その存在は疑わしい。プロキシマ・ケンタウリは太陽系に近接しているにもかかわらず、フレアによって肉眼で観測できる場合を除いて、暗すぎて肉眼で観測することができない。
表面状態

プロキシマ・ケンタウリbは、その惑星系のハビタブルゾーン内を公転している。惑星は地球の照射の約65%を受けている。その平衡温度は約234+6
−14 Kである。プロキシマ・ケンタウリbの軌道特性、プロキシマ・ケンタウリによって放出される放射のスペクトル、雲の動きや霧などの様々な要因が、大気を運ぶプロキシマ・ケンタウリbの気候に影響を与える 。
プロキシマ・ケンタウリbの大気には、2つの説が考えられる。1つのケースでは、惑星の水が凝縮し、水素が宇宙空間に失われた可能性がある。しかし、プロキシマ・ケンタウリbが原始的な水素の大気を持っていたか、主星から遠く離れて形成された可能性もあり、それは水の逃げ道を減らしたと考えられる。したがって、プロキシマ・ケンタウリbはその初期の歴史を超えて水を保っていた可能性がある。大気が存在する場合、酸素や二酸化炭素などの酸素含有化合物が含まれている可能性がある。主星の磁気活動と一緒に、惑星が磁場を持っているならば地球から観測することができるオーロラを生じさせるであろう。
地球気候に使用される全球気候モデルを含む気候モデルは、プロキシマ・ケンタウリbの大気の特性をシミュレートするために使用されてきた。自転と公転の同期の有無、水と二酸化炭素の量などの特性に応じて、様々な説が考えられる。それらは惑星の一部または全体が氷で覆われている、惑星全体または小さな海、または乾燥した土地のみ、これらの組み合わせ、または1つまたは2つの「アイボール」または液体の水があるアカザエビの形をした領域の説である。追加の要因は、対流の性質、大陸の分布であり、これは炭酸塩-ケイ酸塩サイクルを維持し、したがって大気中の二酸化炭素濃度を安定させることができる。居住可能な気候のための空間を広げる海洋熱輸送、海洋の特性を変える塩分変動、ロスビー波の動力学を決定する惑星の自転周期、および海洋を凍結させる可能性のある海氷の動力学が含まれる。
表面状態 > 大気の安定性

大気の安定性は、プロキシマ・ケンタウリbにおける居住可能性の主要な問題である。
プロキシマ・ケンタウリからの紫外線とX線による強い照射は居住可能性を低くする要因になる。プロキシマ・ケンタウリbは、地球の約10~60倍の放射線を受け取り、X線が特に増加し、過去にはさらに多くの放射線を受け取った可能性がある。それは地球の最大7~16倍の累積XUV放射であるとされる。水素は放射を容易に吸収し、再び失うことはないため、UV放射とX線は効果的に大気散逸を発生させることができる。したがって、水素原子と分子の速度が惑星の重力場から逃げるのに十分になるまで暖まることとなる。水を水素と酸素に分離し、惑星の外気圏で水素が逃げるまで加熱することで水を失う。水素は、酸素や窒素などの他の元素を引き離す可能性がある。窒素と二酸化炭素はそれ自体で大気から逃げることができるが、この手順が地球のような惑星の窒素と二酸化炭素の含有量を大幅に減らすことはありそうにない。
恒星風とコロナ質量放出は、大気に対するさらに大きな脅威である。プロキシマ・ケンタウリbに影響を与える恒星風の量は、地球に影響を与える量の4~80倍になる可能性がある。より強い紫外線とX線放射は、惑星の大気を磁場の外側に持ち上げ、恒星風と大量放出によって引き起こされる損失を増加させる可能性がある。
プロキシマ・ケンタウリbの主星からの距離では、恒星風は、プロキシマ・ケンタウリの磁場の強さに応じて、地球の周囲よりも10~1000倍濃くなる可能性がある。2018年の時点で、惑星に磁場があるかどうかは不明であり、上層大気には独自の磁場がある可能性がある。プロキシマ・ケンタウリbの磁場の強さに応じて、恒星風は惑星の大気に深く浸透し、その一部を剥ぎ取ることができるとされる。毎日および年間のタイムスケールでかなりの変動がある。
惑星に自転と公転の同期が発生している場合、大気は夜側で崩壊する可能性がある。二酸化炭素の氷河は再循環できるが、これは特に二酸化炭素が大気の多くを占めているということである。
太陽のような恒星とは異なり、プロキシマ・ケンタウリのハビタブルゾーンは、星が前主系列星の段階にあったとき、遠く離れていたとされる。プロキシマ・ケンタウリの場合、惑星が現在の軌道で形成されたと仮定すると、水が凝縮するには主星に近すぎて最大1億8000万年を費やした可能性がある。したがって、プロキシマ・ケンタウリbは暴走温室効果を受けた可能性があり、惑星の水は蒸発し、UV放射によって水素と酸素に分解される。水素、したがって水はその後失われた可能性があり、金星で発生したことと同様である。
過去にプロキシマ・ケンタウリbに他の天体が衝突していた場合、大気を不安定にし、海を沸騰させる可能性がある。
プロキシマ・ケンタウリbが元の大気を失ったとしても、火山活動によってしばらくすると再び形成される可能性がある。2番目の大気には二酸化炭素が含まれている可能性があり、地球のような大気よりも安定した大気を形成する。地球の場合、マントル内に含まれる水の量は、地球1つの海の量に近づく可能性がある。さらに、太陽系外彗星の影響により、プロキシマ・ケンタウリbに水が再供給される可能性がある。
表面状態 > 水の供給

多くのメカニズムが発展途上の惑星に水を供給することができる。プロキシマ・ケンタウリbが受け取った水量は不明である。2016年のRibasらによるモデリングでは、プロキシマ・ケンタウリbが失われたのは地球の海洋に相当する水1つだけであったことを示しているが、その後の研究では、失われた水の量はかなり多くなる可能性があることが示唆された。2017年には、大気が1,000万年以内に失われると結論付けた。しかし、推定値は大気の初期質量に強く依存しているため、非常に不確実である。
居住可能性

「赤色矮星系の居住可能性」も参照
太陽系外惑星の研究の文脈では、「居住可能性」は通常、液体の水が惑星の表面に存在する可能性として定義される。太陽系外惑星に存在する生命の文脈で通常理解されているように、表面の液体の水と大気は居住可能性の前提条件である。例えば、太陽系のエウロパの地下の海など、惑星の地下に限定された生命は、遠くから検出するのは難しいが、寒い海に覆われたプロキシマ・ケンタウリbでの居住可能性のモデルを構成するかもしれない。
赤色矮星系の居住可能性は物議を醸す主題であり、いくつかの考慮事項がある。
プロキシマ・ケンタウリの活動と自転と公転の同期の両方が、これらの条件の確立を妨げるであろう。
XUV放射とは異なり、プロキシマ・ケンタウリbのUV放射はより赤く（より冷たく）、したがって有機化合物との相互作用が少なく、オゾンの生成が少ない可能性がある。逆に、恒星の活動は、オゾン層を十分に枯渇させて、紫外線を危険なレベルまで増加させる可能性がある。
軌道離心率によっては、軌道の一部でハビタブルゾーンの外側に部分的に位置する場合がある。
酸素および/または一酸化炭素は、プロキシマ・ケンタウリbの大気中に有毒な量まで蓄積する可能性がある。しかしながら、高酸素濃度は複雑な生物の進化を助ける可能性もある。
海が存在する場合、潮汐は沿岸の氾濫と乾燥を引き起こし、生命の発達を助長する化学反応を引き起こす可能性がある。昼夜の周期のない、自転と公転の同期が発生している惑星は、海洋を循環させ、栄養素を供給および再分配し、地球上の潮汐などの海洋生物の周期的な拡大を刺激する。
一方、プロキシマ・ケンタウリのような赤色矮星は、太陽よりもはるかに長い寿命を持ち、宇宙の推定年齢の何倍にもなるため、生命を発達させるのに十分な時間を与える。プロキシマ・ケンタウリが放出する放射線は、酸素生成光合成には不向きであるが、無酸素光合成には十分である。ただし、無酸素光合成に依存する生命をどのように検出できるかは不明である。2017年のある研究では、光合成に基づくプロキシマ・ケンタウリbの生態系の生産性は、地球の生産性の約20%である可能性があると推定されている。
観測と探査計画

2021年の時点で、プロキシマ・ケンタウリbはまだ直接画像化されていない。これは、プロキシマ・ケンタウリからの距離が小さすぎるためである。地球の視点から見てプロキシマ・ケンタウリの前面を通過する可能性は低く、すべての観測においてプロキシマ・ケンタウリbのトランジットの証拠を見つけることができなかった。恒星は、2019年4月から5月にブレイクスルー・リッスンプロジェクトによってBLC-1信号を検出し、テクノロジー関連の無線信号の放出の可能性について観測されている。しかし、その後の調査では、それはおそらく人間起源であることが示された。
ジェイムズ・ウェッブ宇宙望遠鏡やナンシー・グレース・ローマン宇宙望遠鏡などの将来の大型地上望遠鏡や宇宙望遠鏡は、地球に近接していることを考えると、プロキシマ・ケンタウリbを直接観測できるが、惑星の微細な光を恒星から分離することが難しい。地球から観測できる可能性のある特性は、海洋からの恒星の光の反射、大気ガスと霧の放射パターン、および大気熱輸送である。プロキシマ・ケンタウリbが特定の組成の大気などの特性を持っている場合、地球に対してどのように見えるかを決定するための努力がなされてきた。
人間が作った最速の宇宙機でさえ、星間距離を移動するのに長い時間がかかる。ボイジャー2号は、プロキシマ・ケンタウリに到達するのに約75,000年かかる。人間の寿命の範囲でプロキシマ・ケンタウリbに到達するために提案された技術の中には、光速の20%の速度に到達する可能性のある太陽帆がある。問題は、プローブがプロキシマ・ケンタウリ星系に到着したときにどのように減速するかと、高速プローブと恒星間天体との衝突である。プロキシマ・ケンタウリへの探査プロジェクトの中には、21世紀にプロキシマ・ケンタウリに到達できる機器と電力システムの開発を目的としたブレークスルー・スターショットプロジェクトがある。
プロキシマ・ケンタウリbからの眺め

プロキシマ・ケンタウリbから見えるアルファ・ケンタウリは、地球から見える金星よりかなり明るいとされる。
プロキシマ・ケンタウリbから、太陽はカシオペヤ座の方向に見かけの等級0.40の明るい恒星のように見える。太陽の明るさは、地球からのアケルナルやプロキオンの明るさに似ている。
画像

地球から見た太陽とプロキシマ・ケンタウリbから見たプロキシマ・ケンタウリの比較。プロキシマ・ケンタウリは太陽より遥かに小さいが、距離が近いため、見かけ上の大きさは遥かに大きくなる。
プロキシマ・ケンタウリやその連星と他の星々のサイズの比較。太陽と木星も並んでいる。
ケンタウルス座を中心とした南天の星図。澄んだ夜に裸眼で視認可能な星々が並んでいる。プロキシマ・ケンタウリは赤い丸で示されている。プロキシマ・ケンタウリは裸眼で視認するには暗すぎるが、小さな望遠鏡があれば観測可能である。
チリのラ・シヤ天文台と南天の夜空に、NASAのハッブル宇宙望遠鏡が写したプロキシマ・ケンタウリ（右下）、それにケンタウルス座α星AとB（左下）。プロキシマ・ケンタウリbの主星であるプロキシマ・ケンタウリは、太陽系から最も近い恒星である。
画像 > ビデオ

プロキシマ・ケンタウリbの表面温度のシミュレーション。地球のような大気を持ち海洋に覆われているという仮定に基づいている（破線が液体の海と氷の海の境界）。惑星の自転条件の異なる2つのモデルが比較されており、この動画は3:2の軌道共鳴を想定したものである。
同じくプロキシマ・ケンタウリbの表面温度のシミュレーション。こちらは自転と公転の同期を想定したものである。
プロキシマ・ケンタウリbの動画。
2016年の最初の3か月間にHARPSスペクトログラフで測定された、地球の方向へ移動、または地球から離れるプロキシマ・ケンタウリの視線速度。黒のエラーバーが付いた赤い記号はデータポイントを表し、青い曲線はデータの適合である。運動の振幅と周期は、惑星の最小質量を推定するために使用された。
プロキシマ・ケンタウリの3つの惑星の軌道の図
チリのラ・シヤ天文台と南天の夜空に、NASAのハッブル宇宙望遠鏡が写したプロキシマ・ケンタウリ（右下）、それにアルファ・ケンタウリAとB（左下）。
プロキシマ・ケンタウリbの表面の想像図。アルファ・ケンタウリA・Bもプロキシマ・ケンタウリの右上の背景に描かれている。
プロキシマ・ケンタウリ系（プロキシマ・ケンタウリb軌道）と太陽系（水星軌道）の比較。プロキシマ・ケンタウリbはハビタブルゾーンの中を公転しているとされる。
大蔵経寺

| 大蔵経寺（だいぞうきょうじ） |
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   大蔵経寺
所在地:  山梨県笛吹市石和町松本610
位置:  北緯35度39分38.1秒 東経138度38分1.1秒﻿ / ﻿北緯35.660583度 東経138.633639度﻿ / 35.660583; 138.633639座標: 北緯35度39分38.1秒 東経138度38分1.1秒﻿ / ﻿北緯35.660583度 東経138.633639度﻿ / 35.660583; 138.633639
山号:  松本山
宗派:  真言宗智山派
本尊:  不動明王
創建年:  722年
札所等:  甲斐百八霊場第三番 甲斐石和温泉七福神（寿老人）
文化財:  絹本著色仏涅槃図（重要文化財） 絹本着色両頭愛染明王像、絹本着色不動明王二童子像、絹本着色騎獅不動明王八大童子像（県文化財）
法人番号:  4090005002450 
  
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大蔵経寺（だいぞうきょうじ）は、山梨県笛吹市石和町松本にある寺院。真言宗智山派で、甲斐真言宗七壇林のひとつ。山号は松本山。本尊は不動明王。
歴史

甲府盆地の北縁、石和町北西にあたる大蔵経寺山南麓に位置する。山麓を含む甲府盆地北縁一帯には古墳時代後期の渡来人墓制である積石塚が見られ、山麓地域は古代甲斐国の政治的中心地である山梨郡域にあたる。山麓には山梨岡神社をはじめ天狗神社や延喜式内物部神社があり、古くから信仰の地であったと考えられている。
寺伝によれば行基により722年（養老6年）に開創されたとされている。『甲斐国志』によれば、室町時代に将軍足利義満の庶子と伝わる観道により再興され、それまでは青嗣子山松本寺と称されていたが、応永年間（1394年 - 1428年）に甲斐国守護である武田信成により再興されて、大蔵経を奉納されたことに由来して現在の寺名になったという。
境内には明治5年（1872年）の県庁の大小切税法廃止に反対した大小切騒動の首謀者である松本村名主島田富重郎の墓所もある。
文化財 > 重要文化財（国指定）

絹本著色仏涅槃図 - 大正5年5月24日指定
文化財 > 山梨県指定有形文化財

絹本着色両頭愛染明王像 - 平成15年5月1日指定
絹本着色不動明王二童子像（坐像系・立像系） - 平成15年5月1日指定
絹本着色騎獅不動明王八大童子像 - 平成15年5月1日指定
ルーク・チェンバース

ルーク・チェンバース（Luke Chambers、1985年9月28日 - ）は、イングランド・ケタリング出身の元プロサッカー選手。現役時代のポジションはDF。
アイルランド系イギリス人である。
経歴 > ノーサンプトン

出身地にほど近いノーサンプトン・タウンFCでプロデビュー。コリン・カルダーウッド監督時代にはキャプテンを務めた。
経歴 > ノッティンガム

2007年1月30日、カルダーウッドを追ってノッティンガム・フォレストFCに移籍。
加入初年度は交代要員としてベンチを温めることが多かったが、翌2007–08シーズンにレギュラーを獲得。リーグ1準優勝とチャンピオンシップ昇格に大きく貢献した。
2010–11シーズンのチャンピオンシップではウェズ・モーガンとともに最終ラインを支え、シーズン終了後にはサポーター投票でチームのベストプレーヤーに選ばれた。
2011-12シーズン開幕後の2011年8月5日、スティーブ・マクラーレン監督から新キャプテンに任命された。シーズン途中にスティーヴ・コッテリル監督に交代してからも、新監督の下でキャプテンを務めた。2012年6月30日、契約満了によりノッティンガムを退団。
経歴 > イプスウィッチ

2012年7月9日、イプスウィッチ・タウンFCにフリーで加入。正キャプテンのカルロス・エドワーズが負傷離脱した際には代理でキャプテンを務めた。2014年夏、エドワーズが退団したことで正キャプテンに任命された。
経歴 > コルチェスター

2021年6月20日、コルチェスター・ユナイテッドFCに2年契約で加入した。
2023年8月3日、現役引退を表明した。
所属クラブ

ユース
ノーサンプトン・タウンFC 2001-2003
プロ
ノーサンプトン・タウンFC 2003-2007
ノッティンガム・フォレストFC 2007-2012
イプスウィッチ・タウンFC 2012-2021
コルチェスター・ユナイテッドFC 2021-2023
向宝 (明)

向 宝（しょう ほう、1366年 - 1428年）は、明代の官僚。字は克忠、号は疏庵。本貫は隆興府進賢県。
生涯

1385年（洪武18年）、進士に及第した。兵部員外郎に任じられた。9年のあいだ過失がなく、通政使に抜擢された。応天府尹に転じた。建文年間、事件に連座して広西に流された。1403年（永楽元年）1月、向宝は召し出されて復職した。1404年（永楽2年）12月、再び事件に連座して獄に下された。1410年（永楽8年）10月、両浙都転運塩司判官に降格した。皇太子朱高熾の知遇を得た。1424年（永楽22年）10月、向宝は左僉都御史となった。まもなく右都御史・兼詹事となり、両職の俸禄を給与された。ほどなく詔に応じて八事を陳述し、その意見の多くは採用された。1426年（宣徳元年）、南京に転出した。1428年（宣徳3年）閏4月、北京に入朝して謁見を受けた。宣徳帝は向宝の老衰を憐れみ、致仕を命じた。8月、向宝は帰郷する道中に死去した。著書に『疏庵稿』があった。
チェッラ・モンテ

| チェッラ・モンテ Cella Monte> 行政 |
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国:   イタリア
州:   ピエモンテ
県／大都市:   アレッサンドリア
CAP（郵便番号）:  15034
市外局番:  0142
ISTATコード:  006056
識別コード:  C432
分離集落:  Coppi
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
気候分類:  zona E, 2707 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  495  人 (2020-01-01)
人口密度:  87.9 人/km2
文化
住民の呼称:  cellesi
守護聖人:  San Quirico e santa Giulitta
祝祭日:  7月16日
地理
座標:  北緯45度04分26秒 東経08度23分34秒﻿ / ﻿北緯45.07389度 東経8.39278度﻿ / 45.07389; 8.39278座標: 北緯45度04分26秒 東経08度23分34秒﻿ / ﻿北緯45.07389度 東経8.39278度﻿ / 45.07389; 8.39278
標高:  268 (149 - 290)  m
面積:  5.63  km2
  チェッラ・モンテの位置
  アレッサンドリア県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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チェッラ・モンテ（伊: Cella Monte）は、イタリア共和国ピエモンテ州アレッサンドリア県にある、人口約500人の基礎自治体（コムーネ）。
地理

ピエモンテ州における位置
地理 > 地震分類

イタリアの地震リスク階級 (it) では、4 に分類される
。
北海道道209号滑若新冠停車場線

| 一般道道 |
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北海道道209号滑若新冠停車場線
路線延長: 18.8 km
制定年: 1954年（昭和29年）
起点: 北海道新冠郡新冠町字若園
終点: 北海道新冠郡新冠町字本町
接続する 主な道路 （記法）:  国道235号     北海道道71号平取静内線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
北海道道209号滑若新冠停車場線（ほっかいどうどう209ごう なめわっかにいかっぷていしゃじょうせん）は、北海道新冠郡新冠町内を通る一般道道（北海道道）である。
概要

朝日地区の北海道道1026号新冠平取線交差点から高江地区の国道235号交差点までの区間は「サラブレッド銀座」の別名がある。
概要 > 路線データ

起点：北海道新冠郡新冠町字若園（北海道道71号平取静内線交点）
終点：北海道新冠郡新冠町字本町（旧JR北海道 日高本線 新冠駅跡）
総延長：18.8 km
歴史

1954年（昭和29年）3月30日 - 72号として路線認定。
1994年（平成6年）10月1日 - 路線番号を209号に変更。
1997年（平成9年）12月12日 - ルート変更。（旧道は町道に）
路線状況 > 重複区間

新冠町字緑丘 - 新冠町字朝日（北海道道1026号新冠平取線）
新冠町字高江 - 新冠町字北星町（国道235号）
路線状況 > 道路施設

サラブレッド銀座駐車公園 - 高江
地理 > 通過する自治体

日高振興局
新冠郡新冠町
地理 > 主な接続道路

北海道道71号平取静内線 - 若園（起点）
北海道道1026号新冠平取線 - 緑丘、朝日（重複）
国道235号 - 高江、北星町（重複）
地理 > 沿線にある施設など

新冠町立朝日小学校 - 朝日295-4
優駿メモリアルパーク - 朝日276-3
新冠町立新冠小学校 - 中央町20-1
スプリッツァ

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: この項目では、白ワインを用いたカクテルについて説明しています。プロセッコを用いたカクテルについては「スプリッツ」をご覧ください。
| スプリッツァ |
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  画像募集中
基本情報
種別:  ロングドリンク
作成技法:  ビルド
色:  淡黄色透明
グラス:  フルート型シャンパン・グラス
度数:  5度
レシピの一例
ベース:  白ワイン
テンプレートを表示
スプリッツァー（Spritzer, Schorle）は、白ワインをベースにしたカクテル。ビルドという技法により作られる。
概要

白ワインに炭酸水を入れるだけの簡単なレシピ。アルコール度数が低くワインを使っている、ということもあってか、80年代にアメリカでは『ヘルシードリンク』として爆発的に流行した。Spritzer とはドイツ語の『はじける』の意、『spritzen』を由来としている。オーストリアのザルツブルクが発祥地といわれ、毎年八月に開催される「モーツァルト音楽祭」でも供されるカクテルである。
標準的なレシピ

辛口白ワイン - 90ml
炭酸水（ソーダ水） - 適量
標準的なレシピ > 作り方

フルート型のシャンパン・グラスに白ワインと炭酸水を注ぎ、軽くステアする。
標準的なレシピ > 備考

シャンパン・グラスではなく、大型ワイン・グラスを使用することもある。
白ワインを60ml使用するレシピもある。
ミステリー作家ジェフリー・アーチャーは、自身の作品中でこのカクテルを「貧乏人のジェームス・ボンド」と呼ばせている。
ダイアナ元イギリス皇太子妃が生前愛飲していた事でも知られている。チャールズ3世（当時皇太子）との成婚時、日本中が「ダイアナブーム」に湧いた頃、ダイアナ妃が好まれる飲み物としてこのカクテルが紹介された。
ヘルフゴット

ヘルフゴット（Helfgott）
デイヴィッド・ヘルフゴット - オーストラリアのピアニスト
ハラルド・ヘルフゴット - ペルーの数学者