stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
パーフェクトダーク
その他 > 前作との関連

クラシックウェポン
対戦用アリーナ
その他 > 国内版と海外版の違い

海外版ではメモリー拡張パックが必須ではない。メモリー拡張パックが無い場合には低解像度となり、コンバットシミュレータの一部モードのみプレイできる。
海外版に登場する「コンバットナイフ」というウェポンが、国内版には一切登場しない。ミッションではファルコン2に置き換えられている。
海外版にある一部の過激な表現（流血など）が、国内版では抑えられている。
海外版と国内版の間には、一部のミッションの内容に若干の違いがある。例えば海外版では難易度パーフェクトにおいてシールドが一切登場しない。
海外版では宮本茂がプレイアブルキャラクターとして存在する。国内版は『ペラジック2』で一瞬だけ映るのみ。
国内版の仮称として「赤と黒」というタイトルでゲーム雑誌などの発売予定に載っていた時期があった。
その他 > バグ

コンバットシミュレータをシミュラントを加えてプレイする際、複数のシミュラントに同時指示を行うとフリーズする場合がある。
リモート爆弾を持ちながら特定の動作をすると、リモート爆弾の持ち方が変わる。
その他 > NINTENDO 64 Nintendo Switch Onlineによる違い

チートモードの一部が最初から解禁されている。これはGBC版（北米でのみ発売）との連携要素を再現したものと思われる。
画角を広角に選択した場合、アスペクト比が自動的に16:9になる。
2024年7月現在、エミュレーションの間違いがいくつか確認されている。例えば、ミッションモードで眩暈の画面効果がN64実機よりも強力に作用し、プレイが非常に困難になる。
『点滅表現・明度などの変更』に基づき、爆発エフェクトが暗く抑えられている。（Xbox LIVE アーケードでは実施されていない調整。）
爆発に巻き込まれたオブジェクトの残骸が残らず、跡形もなく消える。
その他 > CM

日本版にはBGMにSIAM SHADEの「SEXUAL SNIPER」を使用。
その他 > サウンドトラック

2000年11月15日に、二枚組のCDがNintendo of Americaから発売されている。日本では未発売。
その他 > 関連作品

北米ではゲームボーイカラー版がリリースされている。
スピンオフ作品として、協力ミッションの2Pとして登場したジョアンナ・ダークの妹でもあるベルベット・ダークを主人公にしたサードパーソンタイプのステルスアクションゲームの『Velvet Dark』も開発されていたが中止となっている。
2005年には、本作の3年前の2020年を舞台に主人公ジョアンナ・ダークが一人前のエージェントとなるまでの過程を描いた続編『パーフェクトダーク ゼロ』がXbox 360のローンチタイトルとしてリリースされた。
THE INITIATIVEにより、本作の続編が開発されている。
リメイク版の変更 > 全般

テクスチャの高解像度化、人・銃の3Dモデルの精密化。1080p/60fps対応。
一部のキャラクターは顔のテクスチャが完全に異なるものに置き換えられている。
Dolby Digital 5.1ch対応。サウンドファイル圧縮率の大幅な改善。
協力・敵対ミッション、コンバット・シミュレータのオンライン対応。コンバット・シミュレータは最大で8人のプレイヤーが参加可能。
リメイク版の変更 > 武器

Sライフルの第2武器モード「しゃがみ」が無い。
リメイク版の変更 > コンバット・シミュレータ

リスポン時、目眩が元に戻るようになった。
シミュラントへの命令「戦え」で、味方を攻撃対象に指定できなくなった。
チート限定だったクラシックウェポンが使えるようになった。
コントローラーを2つ用いてチャレンジを簡単にクリアできるバグの修正。
リメイク版の変更 > N64日本語版との差異

XBLA版はN64北米版に基づくリメイクのため、N64日本語版と差異がある。
床や壁に血が付着する。（N64日本語版ではキャラクターに血が滲むのみ）
死体がしばらく残る。（〃ではすぐに消える）
コンバットナイフの存在。（〃では削除）
一部ミッションの難易度パーフェクトでシールドが無い。（〃では有る）
コンバットシミュレータで味方シミュラントに命令をする際、体力および使用中の武器が表示される。
山本義徳

| やまもと よしのり 山本 義徳 |
| --- | --- |
生誕:   (1969-03-25) 1969年3月25日（55歳）
国籍:   日本
出身校:  　静岡県立静岡高等学校 早稲田大学政治経済学部
職業:  ボディビルダー
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山本 義徳（やまもと よしのり、1969年3月25日 - ）は、静岡県出身のボディビルダー、アスレティックトレーナーである。
来歴

1987年に静岡県立静岡高等学校、1992年に早稲田大学政治経済学部、それぞれを卒業する。
1991年に東京都パワーリフティング選手権大会で優勝してボディビルダーへ転身する。
ベンチプレスの非公式な自己ベストは260キログラムを自称する。
コンテスト歴

1995年 IFBBミスターアジア（ライトヘビー級）3位
1998年 NPC アイアンマン・アイアンメイデン（ライトヘビー級）優勝
2000年 NPC アイアンマン・アイアンメイデン（ヘビー級）4位
2001年 NPC アイアンマン・チャンピオンシップス（ヘビー級）6位
2003年 NPC トーナメント・オブ・チャンピオンズ（ヘビー級）4位
2005年 NPC トーナメント・オブ・チャンピオンズ（ヘビー級）優勝
トレーナー

客層は運動競技者や格闘家のほか一般人まで広く扱う。ニコラス・ペタス、フランシスコ・フィリォ、神取忍、池ノ上貴裕、鹿島建設、清水崇行、多村仁、CIMA、石森太二、横須賀享、松坂大輔らを顧客に挙げ、「サプリメントでは日本一詳しいと呼び声の高いパーソナルトレーナー」のPRパブリシティがある。
活動

2019年6月に一般社団法人パーソナルトレーナー協会理事となり、2019年9月から自身のブランド「VALX」でアパレルやサプリメントを発売し、株式会社レバレッジで2019年10月に社外取締役、のちに最高顧問に就く。
その他

一浪で早稲田大学入学後にボディビルを始める。
肉や菓子類を好み、根菜類のブロッコリーなど野菜全般を苦手とする。
クラシック音楽でモーツァルトを愛好し、楽曲の感想を自身のブログに綴る。
漫画のベルセルクやケンガンオメガなどを愛読する。
弟子の通り名が山本の活舌の悪さから由来するなど、活舌の悪さをネタにされることがある。
テレビ

クイズ☆タレント名鑑
富士急ハイランド CM - フジヤマッチョ編
ノーローン（シンキ）CM - イッシュウ・カーン役
DVD

月刊 Workout with Yamamoto（Vol.1、Vol.2）
ゴルフ筋肉
野球筋肉
山本義徳のパーソナルトレーニングビデオ
体を変える7つの栄養素
山本義徳 セミナー in ミッドブレス
プロテインを飲む前に見るDVD
Y-Method 101
著書

体脂肪を減らして筋肉をつけるトレーニング
かっこいいカラダ origin
かっこいいカラダ NEXT STAGE
かっこいいカラダ the best
あやかしがたり (小説)

| あやかしがたり |
| --- | --- |
ジャンル: 歴史
小説
著者: 渡航
イラスト: 夏目義徳
出版社: 小学館
レーベル: ガガガ文庫
刊行期間: 2009年5月19日 - 2010年11月18日
巻数: 全4巻
テンプレート - ノート
プロジェクト: ライトノベル
ポータル: 文学
『あやかしがたり』は、渡航による日本のライトノベル。イラストは夏目義徳が担当。ガガガ文庫（小学館）より2009年5月から2010年11月まで刊行された。第3回小学館ライトノベル大賞ガガガ文庫部門大賞受賞作。
あらすじ

妖怪、もののけ、魑魅魍魎。それ等の通称、「あやかし」が跋扈する江戸時代。江戸で剣の修行に励む若き侍、大久保新之助は故郷の山手藩への帰郷の途中、「拝み屋」と名乗る胡散臭い男、ふくろう、白い印象と不思議な力を持つ少女、ましろと出会い、共に山手藩に向かう事に。だが藩には「あやかし」がらみの陰謀が渦巻いていた。
既刊一覧

渡航（著） / 夏目義徳（イラスト） 『あやかしがたり』 小学館〈ガガガ文庫〉、全4巻
2009年5月24日初版第1刷発行（5月19日発売）、ISBN 978-4-09-451133-8
2009年11月23日初版第1刷発行（11月18日発売）、ISBN 978-4-09-451169-7
2010年4月25日初版第1刷発行（4月20日発売）、ISBN 978-4-09-451198-7
2010年11月23日初版第1刷発行（11月18日発売）、ISBN 978-4-09-451238-0
オーディオブック

ガガガ文庫と声優事務所の81プロデュースが組んでオーディオブックを提供していくこととなり、2019年4月12日より行われる初回配信タイトルに第1巻が含まれている。朗読は三宅貴大。
ダイアナ・スカーウィッド

ダイアナ・スカーウィッド（Diana Scarwid, 1955年8月27日 - ）は、アメリカ合衆国の女優。第53回アカデミー賞で助演女優賞にノミネートされた。
経歴

ジョージア州サバンナ出身。17歳のとき、女優を目指してニューヨークに移り住む。ペース大学とアメリカ演劇アカデミーを同時に卒業、ともに優等成績で修了した。その後はジョージア大学演劇研究会、ナショナル・シェークスピア・コンサーヴァトリー（en:National Shakespeare Conservatory）、バーバンク・スタジオ映画俳優研究会で女優活動をしている。1977年には医師のエリック・シェインバートと結婚しており、現在は2人の子供に恵まれている。
映画への出演は1978年のルイ・マル監督『プリティ・ベビー』でデビュー。1980年の『サンフランシスコ物語』ではジョン・サヴェージの相手役をつとめてアカデミー賞助演女優賞ノミネートの名誉に浴した一方、『愛と憎しみの伝説』でハリウッドの伝説的女優ジョーン・クロフォード（フェイ・ダナウェイ）から虐待を受ける養女クリスティーナ役を演じてラジー賞助演女優賞を受賞した。近年においてはハリソン・フォード主演『ホワット・ライズ・ビニース』、マコーレー・カルキン主演『パーティ★モンスター』などに出演した。
テレビへの出演も数多くこなしており、1995年のテレビ映画『プレジデント・トルーマン』でエミー賞ノミネートを受けている。また、テレビドラマ『プリズン・ブレイク』、『LOST』でも数話にわたってゲスト出演している。
主な出演作品 > 映画

| 公開年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1977 | ブルー・ファイア The Possessed | レーン | テレビ映画 |
| 1978 | 青春 Forever | シビル・デイヴィソン | テレビ映画 |
| 1978 | プリティ・ベビー Pretty Baby | フリーダ |  |
| 1980 | ガイアナ人民寺院の惨劇 Guyana Tragedy: The Story of Jim Jones | テレビ映画 | テレビ映画 |
| 1980 | 忍冬(すいかずら)の花のように Honeysuckle Rose | ジャンヌ |  |
| 1980 | サンフランシスコ物語 Inside Moves | ルイーズ |  |
| 1981 | 愛と憎しみの伝説 Mommie Dearest | クリスティン・クロフォード | ラジー賞助演女優賞 受賞 |
| 1983 | ストレンジ・インベーダーズ Strange Invaders | マーガレット |  |
| 1983 | ランブルフィッシュ Rumble Fish | カサンドラ |  |
| 1983 | シルクウッド Silkwood | アンジェラ |  |
| 1986 | 危険な誘惑 The Ladies Club | ルーシー・ブリッカー |  |
| 1986 | サイコ3/怨霊の囁き Psycho III | モーリーン |  |
| 1986 | ファラ・フォーセット/レイプ・殺意のエンジェル Extremities | テリー |  |
| 1986 | ビッグ・ヒート Heat | キャシー |  |
| 1989 | ブレンダ・スター Brenda Starr | リップス |  |
| 1995 | マイ・フレンド・フォーエバー The Cure | ゲイル |  |
| 1995 | ネオン・バイブル The Neon Bible | サラ |  |
| 1995 | プレジデント・トルーマン Truman | ベス・トルーマン | テレビ映画 |
| 1995 | ゴールド・ディガーズ/伝説の秘宝を追え! Gold Diggers: The Secret of Bear Mountain | リネッテ |  |
| 1996 | 冷たい一瞬(とき)を抱いて Bastard Out of Carolina | Aunt Raylene |  |
| 1996 | スリーウイメン/この壁が話せたら If These Walls Could Talk | マーシア | テレビ映画 |
| 1996 | 危険な選択 Critical Choices | ダイアナ | テレビ映画 |
| 1996 | ペンシルバニア通りの天使たち The Angel of Pennsylvania Avenue | アニー |  |
| 2000 | ダーティ・ピクチャー 禁断の写真 Dirty Pictures | ダイアン・バリー | テレビ映画 |
| 2000 | ホワット・ライズ・ビニース What Lies Beneath | ジョディ |  |
| 2003 | オトコのキモチ♂ A Guy Thing | サンドラ |  |
| 2003 | パーティ★モンスター Party Monster | エルク |  |
| 2004 | 二重誘拐 The Clearing | エヴァ・フィンチ |  |
| 2011 | アナザー・ハッピー・デイ ふぞろいな家族たち Another Happy Day | ドナ |  |
主な出演作品 > テレビシリーズ

| 放映年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1979 | 愛と哀しみの樹/スタッズ・ロニガン物語 Studs Lonigan | キャサリン・バナハン | ミニシリーズ |
| 1998 | フロム・ジ・アース　［人類、月に立つ］ From the Earth to the Moon | ジョーン | ミニシリーズ |
| 2001 | ロー&オーダー Law & Order | リサ・ルッソ | 1エピソード |
| 2003 | LAW & ORDER:性犯罪特捜班 Law & Order: Special Victims Unit | ジャッキー・マッデン | 1エピソード |
| 2004 | Wonderfalls | カレン・テイラー | 13エピソード |
| 2006 | プリズン・ブレイク Prison Break | ジャネット・オーウェンズ | 3エピソード |
| 2007 | LOST Lost | イザベル | 2エピソード |
| 2008 | コールドケース Cold Case | Rayanne Leland | 1エピソード |
| 2008-2009 | プッシング・デイジー 恋するパイメーカー Pushing Daisies | Mother Superior | 4エピソード |
| 2009 | HEROES/ヒーローズ Heroes | アリス・ショー | 1エピソード |
| 2009 | クリミナル・マインド FBI行動分析課 Criminal Minds | ジェーン | 1エピソード |
松修康

| --- | --- |
 
基本情報
国籍:   日本
出身地:  神奈川県横浜市南区
生年月日:   (1976-07-23) 1976年7月23日（48歳）
身長 体重:  177 cm 72 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  投手
プロ入り:  1998年 ドラフト2位（逆指名）
初出場:  2000年10月8日
最終出場:  2004年9月14日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  宇都宮学園高等学校  東北福祉大学  福岡ダイエーホークス福岡ソフトバンクホークス (1999 - 2005)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
松 修康（まつ のぶやす、1976年7月23日 - ）は、神奈川県横浜市出身の元プロ野球選手（投手）。
来歴・人物

宇都宮学園高校（現：文星芸術大学附属高校）から東北福祉大学へ進み、4年時は大学選手権ベスト8、秋はリーグ戦最優秀選手、ベストナインで明治神宮大会では準決勝で矢野英司（法大）と投げ合って完投勝利すると準優勝。リーグ通算13勝。
1998年のドラフト2位（逆指名）で福岡ダイエーホークスに入団。
3年目となる2001年に背番号を18から、斉藤貢がチームを退団（日本ハムファイターズに移籍）したことで空き番となった12に変更した。これは、ダイエーで18を背負った選手がいずれもトレードに出されたという事実があったこと、および入団当初に松の弱点であったメンタル面について相談に乗ってくれた斉藤の背番号を受け継ぎたいとの希望で変更されたと言われている[要出典]。
同年6月10日のオリックス・ブルーウェーブ戦でプロ初先発・初勝利。この年はこれを含む5試合に先発した。その後、成績が低迷するが2004年にはリリーフ専念しフォームもサイドスロー気味に変え、左の中継ぎとして自己最多の40試合に登板[要出典]。2005年には一軍登板がなく戦力外通告を受け、現役を引退。
2006年から2007年まで横浜ベイスターズの打撃投手。2008年から2012年まで北海道日本ハムファイターズの打撃投手。北京オリンピック野球日本代表や2009 ワールド・ベースボール・クラシック日本代表の打撃投手も務めた。
現在は白寿生科学研究所にて医療機器販売業に従事。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000 | ダイエー | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | ---- | 8 | 2.1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 3.86 | 0.86 |
| 2001 | ダイエー | 9 | 5 | 0 | 0 | 0 | 1 | 3 | 0 | -- | .250 | 132 | 27.2 | 31 | 4 | 18 | 0 | 0 | 24 | 0 | 0 | 19 | 16 | 5.20 | 1.77 |
| 2002 | ダイエー | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | -- | .000 | 50 | 12.1 | 11 | 2 | 3 | 0 | 1 | 4 | 1 | 0 | 7 | 7 | 5.11 | 1.14 |
| 2004 | ダイエー | 40 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | -- | .000 | 129 | 28.0 | 34 | 3 | 11 | 1 | 3 | 18 | 0 | 0 | 16 | 15 | 4.82 | 1.61 |
| 通算：4年 | 通算：4年 | 59 | 5 | 0 | 0 | 0 | 1 | 5 | 0 | -- | .167 | 319 | 70.1 | 77 | 9 | 33 | 1 | 4 | 47 | 1 | 0 | 43 | 39 | 4.99 | 1.56 |
詳細情報 > 記録

初登板：2000年10月8日、対オリックス・ブルーウェーブ25回戦（グリーンスタジアム神戸）、8回裏2死から2番手で救援登板・完了、1/3回無失点
初奪三振：2000年10月10日、対オリックス・ブルーウェーブ26回戦（グリーンスタジアム神戸）、6回裏に五十嵐章人から
初先発・初勝利：2001年6月10日、対オリックス・ブルーウェーブ12回戦（グリーンスタジアム神戸）、6回1/3を1失点
詳細情報 > 背番号

18 （1999年 - 2000年）
12 （2001年 - 2005年）
107（2006年 - 2007年）
JR東日本E501系電車

| JR東日本E501系電車 |
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 常磐線で運用されるE501系電車 （2019年3月10日 東海駅 - 佐和駅間）
基本情報
運用者:  東日本旅客鉄道
製造所:  川崎重工業 東急車輛製造
製造年:  1995 - 1997年
製造数:  60両（10連4本・5連4本）
運用開始:  1995年12月1日
主要諸元
編成:  10両編成（基本編成・4M6T） 5両編成（付属編成・2M3T）
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V / 交流20,000 V（50 Hz） （架空電車線方式）
最高運転速度:  120 km/h
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  2.0 km/h/s（資料によっては2.05 km/h/s）
減速度:  4.2 km/h/s
編成定員:  1,540名（基本編成） 760名（付属編成）
編成重量:  274.5 t（基本編成 - 4M6T） 140.1 t（付属編成 - 2M3T）
全長:  制御車：20,420 mm 中間車：20,000 mm
全幅:  2,800 mm
全高:  3,690 mm
車体:  ステンレス鋼
台車:  軸梁式ボルスタレス台車 DT61C（電動台車）・TR246D（付随台車）
主電動機:  かご形三相誘導電動機 MT70
主電動機出力:  120 kW
駆動方式:  TD継手式平行カルダン駆動方式
歯車比:  16:97（1:6.06）
編成出力:  1,920 kW（基本編成 - 4M6T） 960 kW（付属編成 - 2M3T）
制御方式:  PWMコンバータ+VVVFインバータ制御
制御装置:  GTOサイリスタ素子・シーメンス製 CI3（落成時） IGBT素子・東芝製 CI17（更新後）
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置:  ATS-SN、ATS-P、ATS-Ps（一部）
テンプレートを表示
E501系電車（E501けいでんしゃ）は、1995年（平成7年）に登場した、東日本旅客鉄道（JR東日本）の交直流通勤形電車である。
概要

常磐線の輸送改善用として、日本初の交流直流両用の通勤形電車として製造された。209系電車を基本に設計した車両で、常磐線の交流電化区間では初の4扉車である。使用線区の性格や交流直流両用のため、209系とは装備する電装品などに違いがある。
当初は、403・415系のほかに上野 - 取手間で運用されていた103系の置き換えも視野に入れて開発されたが、1997年に常磐線取手以北の大幅な減便がなされ、製造が終了した。
概要 > 導入の経緯

常磐線では、東京への通勤圏が取手駅からさらに牛久、土浦方面に伸び、取手以北の利用者が増え続けてきたが、取手以北は石岡市にある気象庁地磁気観測所への観測障害を避けるために交流電化となっており、当時快速電車で使用されていた4扉ロングシートの103系は直流専用のため使用できなかった。直流電化区間を北に伸ばすことは前記した理由から不可能であり、既存の403・415系は1982年（昭和57年）以降にロングシート車である415系500番台や1500番台（ステンレス車）を導入したものの、ともに3扉車であるため、混雑時の対応には限界があった。
さらに、土浦市や牛久市の商工会議所や選出国会議員などが中心となった「県南常磐線輸送力増強期成同盟会」が常磐線「快速電車」の延伸という要望を当時の運輸省などに継続的に行っていた。これは沿線のイメージアップのために近郊形電車ではなく、4扉の通勤形電車を投入して欲しいという要望であった。これらの問題を総合的に解決するために導入されたのが本形式である。
概要 > 減便以外の増備停止の理由

当時取手以北で使用されていた、403・415系などの老朽化した3扉セミクロスシート車と比べ、E501系は4扉ロングシート車のため、ラッシュ時に混雑緩和など一定の効果はあったものの、通勤型として導入した経緯からトイレを設置しなかったことで、限定的な区間での運用に就くこととなっていた。
構造

本項では落成当時の仕様について述べる。
構造 > 車体

車体は、先頭部と台枠の一部を除いてステンレス鋼を使用した、209系と同様の軽量ステンレス構造を採用した。相違点としては、交直流両用で増える床下機器のための艤装スペースが必要になることから台車間距離を 13,300 mm から 13,800 mm に延長し、強度確保のため外板厚を 1.2 mm から 1.5 mm に変更した点である。先頭車後位の連結器はE217系と同様の衝撃吸収タイプを用いる。
車体帯は103系電車と同じ青緑1号で、腰板上部には白帯が入っている。
客室部の側窓は209系各区分と同様、車端部を除き固定窓を用いた。2006年（平成18年）9月から10月にかけて窓を開閉可能にする改造工事が施工された。
客用扉は片側4箇所に両開き式引き戸を設け、片側1箇所を残して締め切ることが可能な「3/4扉閉」スイッチを装備する。1995年製の編成は営業開始後に後付け改造したが、1997年製の編成は落成時から装備している。
構造 > 車内

内装は209系と変わらないが、座席表地の配色が異なり、一般席は常磐線のラインカラーである中距離電車の青色を座面部分に、快速電車の緑色を背もたれ部分にそれぞれ採用している。
また、川崎重工業製の編成では車端部の座席脇にドア部分にある仕切りと同様のくぼみがある。つり革も209系と同一のものであるが、1997年製の編成以降は若干丸みを帯びた形状に変更された。
車内照明は直流電源による。デッドセクション通過時には自動的に蓄電池供給に切り替わるため、基本的に消灯しない（交直流切替が手動で行われる場合は、この限りではない）。また、電源切替時はドア上の電光掲示板が消灯する。製造年を示すものはシール式で全編成が和暦での表記とされている。
車内（クハE500-1002）
優先席付近（サハE501-6）
トイレと車椅子スペース付近（クハE501-2）
ロングシート（クハE501-2）
LED式の車内案内表示器（クハE500-1002）
構造 > 主要機器

直流区間と交流区間を隔てるデッドセクションでの主回路切替はATS-P地上子によって自動で行われる。手動切り替えも可能である。
基本的に電動車2両に主要機器を分散搭載するM1M2ユニットを採用し、M1車（モハE501形）には主変圧器、主変換装置、集電装置といった主回路機器を、M2車（モハE500形）には主変換装置の他に補助電源装置などの補機類を搭載するが、床下機器スペースの都合上で空気圧縮機はユニット上り側の付随車（クハE500形、サハE500形）に搭載される。主変圧器は1,212 kVAの容量を備え、交流20,000 Vを交流730 V（4巻線）に降圧する。
制御装置はVVVFインバータを採用し、ドイツ・シーメンス製GTOサイリスタ素子によるCI3形主変換装置を採用していた。JRの在来線向け電車では唯一の採用例で、発車・停車時の磁励音は音階を奏でるような独特なものであった。また、停車時にも音階を奏でるような磁励音を出す車両は国内ではこの車両のみであった。本系列の起動加速度は2.0 km/h/sである（資料によっては2.05 km/h/s）。
主電動機は かご形三相誘導電動機 を用い、出力は209系の 95 kW から 120 kW に向上した。これは交流関連機器の搭載による自重増に対応するためである。最高速度120km/h を達成するため、歯車比はE217系同様16:97（≒1:6.06）である。
補機用の電源として、5両給電が可能な静止形インバータ（SC45、定格容量 210 kVA、AC 440 V,60 Hz）を5両当たり1基搭載する。補助電源装置の電源は主変圧器の3次巻線とすることが多いが、本形式の場合は主変換装置のPWMコンバータ出力を電源としている。
空気圧縮機は209系と同様のものであるMH3096-C1600Sスクリュー式を採用する。吐き出し容量は1,600 L/minである。
パンタグラフは菱形・PS29を採用した。但し後年にシングルアーム型に更新された。
台車は軸梁式の軸箱支持機構を備えるボルスタレス台車で、枕ばねに空気ばねを用いたJR東日本一般形電車の標準的な仕様である。209系で採用されたDT61・TR246をベースに、自重の増加による車軸の変更、歯車比の変更による駆動装置の変更（電動台車のみ）が施されたDT61C（電動台車）およびTR246D（付随台車）を装着する。基礎ブレーキは片押し式踏面ブレーキ（ユニットブレーキ）、付随台車のみ踏面ブレーキに加えて1軸1枚のディスクブレーキを併用する。ヨーダンパは準備工事に留められている。
編成表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   | ← 富岡小山・土浦 →  | ← 富岡小山・土浦 →  | ← 富岡小山・土浦 →  | ← 富岡小山・土浦 →  | ← 富岡小山・土浦 →  | ← 富岡小山・土浦 →  | ← 富岡小山・土浦 →  | ← 富岡小山・土浦 →  | ← 富岡小山・土浦 →  | ← 富岡小山・土浦 →  |
| 10両編成 （基本編成） | 号車 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 10両編成 （基本編成） | 形式 |   クハE501 (Tc) |   サハE501 (T) | ＞ モハE501 (M1) |   モハE500 (M2) |   サハE500 (T) |   サハE501 (T) |   サハE501 (T) | ＞ モハE501 (M1) |   モハE500 (M2) |   クハE500 (Tc') |
| 10両編成 （基本編成） | 搭載機器 | BT |   | MTr,CI | CI,SIV | CP |   |   | MTr,CI | CI,SIV | CP,BT |
| 10両編成 （基本編成） | 車両重量 | 25.5t | 22.5t | 34.2t | 31.8t | 23.4t | 22.5t | 22.5t | 34.2t | 31.8t | 26.1t |
| 10両編成 （基本編成） | K701 | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 | 3 | 4 | 3 | 3 | 1001 |
| 10両編成 （基本編成） | K702 | 2 | 6 | 5 | 5 | 2 | 7 | 8 | 6 | 6 | 1002 |
| 10両編成 （基本編成） | K703 | 3 | 10 | 8 | 8 | 3 | 11 | 12 | 9 | 9 | 1003 |
| 10両編成 （基本編成） | K704 | 4 | 14 | 11 | 11 | 4 | 15 | 16 | 12 | 12 | 1004 |
| 5両編成 （付属編成） | 号車 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |   |   |   |   |   |
| 5両編成 （付属編成） | 形式 |   クハE501 (Tc) |   サハE501 (T) | ＞ モハE501 (M1) |   モハE500 (M2) |   クハE500 (Tc') |   |   |   |   |   |
| 5両編成 （付属編成） | 搭載機器 | BT |   | MTr,CI | CI,SIV | CP,BT |   |   |   |   |   |
| 5両編成 （付属編成） | 車両重量 | 25.5t | 22.5t | 34.2t | 31.8t | 26.1t |   |   |   |   |   |
| 5両編成 （付属編成） | K751 | 1001 | 1 | 1 | 1 | 1 |   |   |   |   |   |
| 5両編成 （付属編成） | K752 | 1002 | 5 | 4 | 4 | 2 |   |   |   |   |   |
| 5両編成 （付属編成） | K753 | 1003 | 9 | 7 | 7 | 3 |   |   |   |   |   |
| 5両編成 （付属編成） | K754 | 1004 | 13 | 10 | 10 | 4 |   |   |   |   |   |
先頭車は基本編成10号車と付属編成1号車は電気連結器付で0番台であるが、基本編成の号車と付属編成5号車は電気連結器なしで1000番台に区分されている。
車両重量は落成時のものである。
MTr（Main-Transformer）：主変圧器
CI（Converter・Inverter）：主変換装置（コンバータ装置+VVVFインバータ装置）
SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
CP：空気圧縮機
BT：蓄電池
改造

常磐線水戸周辺と、水戸線を中心に臨時列車として運転されている。
E501 SAKIGAKE
ヘッドマーク
ロゴマーク
5号車外観
車歴表

製造…川重：川崎重工業、東急：東急車輛製造
配置…勝田：勝田車両センター
車歴表（E501系10両編成〈基本編成〉）
| 編成 番号 | 製造 | 落成日 | 落成 配置 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| K701 | 川重 | 1995年05月23日 | 勝田 |   |
| K702 | 川重 | 1997年02月20日 | 勝田 |   |
| K703 | 川重 | 1997年03月06日 | 勝田 |   |
| K704 | 東急 | 1997年03月18日 | 勝田 |   |
車歴表（E501系5両編成〈付属編成〉）
| 編成 番号 | 製造 | 落成日 | 落成 配置 | 廃車 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| K751 | 東急 | 1995年03月28日 | 勝田 | 2024年8月2日 |   |
| K752 | 川重 | 1997年02月21日 | 勝田 |   |   |
| K753 | 川重 | 1997年03月07日 | 勝田 |   |   |
| K754 | 東急 | 1997年03月19日 | 勝田 |   |  イベント用列車「E501 SAKIGAKE」 |
改造歴

改造所…郡山：郡山総合車両センター
トイレ設備設置工事
| 編成 番号 | 改造日 |
| --- | --- |
K701: 2007年02月21日
K702: 2006年10月26日
K703: 2006年11月20日
K704: 2006年10月03日
K751: 2007年01月31日
K752: 2006年11月09日
K753: 2006年12月06日
K754: 2007年01月22日
機器更新
| 編成 番号 | 改造日 | 改造所 |
| --- | --- | --- |
| K701 | 2012年01月20日 | 郡山 |
| K702 | 2012年11月05日 | 郡山 |
| K703 | 2012年03月27日 | 郡山 |
| K704 | 2011年01月26日 | 郡山 |
| K751 | 2011年08月21日 | 郡山 |
| K752 | 2011年05月21日 | 郡山 |
| K753 | 2011年04月25日 | 郡山 |
| K754 | 2011年09月01日 | 郡山 |
パンタグラフ換装
| 編成 番号 | 改造日 |
| --- | --- |
K701: 2015年11月27日
K702: 2015年10月29日
K703: 2015年12月24日
K704: 2015年02月13日
K751: 2014年12月25日
K752: 2014年12月27日
K753: 2014年12月05日
K754: 2014年12月24日
E501 SAKIGAKE化改造
| 編成 番号 | 改造日 |
| --- | --- |
K754: 2023年10月26日
運用 > 2007年3月改正まで

1995年に基本10両編成と付属5両編成各1本が、1997年に基本10両編成と付属5両編成各3本の計60両がそれぞれ川崎重工業で10両編成3本と5両編成2本、東急車輛製造で10両編成1本と5両編成2本がそれぞれ製造され、勝田電車区（当時）に配置された。1995年12月1日から、常磐線上野 - 土浦間で営業運転を開始し、普通列車（取手 - 上野間は快速）のみに使用された。日中の運用は10両編成で統一されていた。
上野 - 土浦間の行先表示器には2006年（平成18年）3月17日まで運転されていた通勤快速の表示は用意されていたが、2005年（平成17年）7月9日から運行開始した特別快速はE531系限定運用とされたこともあり、用意されなかった。また、快速の表示も用意していたが、定期列車としては取手以南の快速運転区間でも通常は終着駅名を表示していた。また、土浦以北の駅名は神立、友部、水戸、勝田の表示が用意されていた。
車内の停車駅案内図は、上野 - 土浦間の普通列車の停車駅と、取手 - 北千住間の各駅停車の駅を掲示していた。この当時は、「■普通」と「■各駅停車」が並んで掲載されるものであった。2004年（平成16年）10月16日以降は、取手以南で「快速」と案内されることとなったため、「■土浦 - 取手間 普通 取手 - 上野間 快速」としたものに取り替えられた。
朝ラッシュの最混雑時間帯である土浦駅発上り6 - 7時台の列車には、2005年7月9日ダイヤ改正より運用を開始した同じ4扉車・E531系と共にほぼ集中的に投入され、取手駅からのE231系0番台と共に乗車位置統一や収容力向上、および列車遅延防止が図られた。
10両+5両の分割編成であるが、着席サービスの向上を図るため、本系列の運用列車は検査時の415・E531系による代走も含め（営業運転開始当時を除き、後のダイヤ改正以降）終日15両編成で運転されていた。ただし、検査などで勝田車両センターに回送される際は、土浦 - 勝田間の構内有効長の関係から、10両編成と5両編成に分割して回送されていた。
予備編成がないため、取手駅以北で 120 km/h 運転が可能な本系列の限定運用と403・415系で代走可能な運用とに分けられていた。実際に検査や整備などで403・415系が代走する際は交流区間各駅で代走期間と該当する時刻の4扉車が3扉車に変更される旨が表示されていた。同じ4扉車で 130 km/h 運転が可能なE531系が2005年に登場したことや転用対応の改造工事開始に伴いE531系による代走の機会が増加し、本系列は2007年2月21日を最後に常磐線土浦以南での所定運用を終了した。
運用 > 2007年3月改正以降

2007年（平成19年）3月18日のダイヤ改正後、上野駅発着の常磐線中距離列車は全列車がグリーン車を連結したE531系で運行されるようになった。それに伴い、この時点で本系列の運用区間は以下の通りに変更された。
常磐線（土浦 - 水戸 - いわき - 草野）
常磐線（土浦 - 水戸 - いわき）
水戸線（小山 - 友部）
基本編成と付属編成は別運用となった。車内の停車駅案内図はE531系と同じものに交換された。実際には改正に先立つ2月27日から、K752編成が水戸線および常磐線友部 - 勝田間で営業運転を開始した。行先表示器は、従来前面が黒地白文字・側面が白地黒文字の幕式のものであったが、運用区間の変更に伴って青地白文字の幕に交換された。また、同時に車内自動放送はほぼE531系に準じたものに変更された（ただし、出口案内は追加されておらず、乗換案内のみのままである）ほか、後に車内LEDの表示変更などの更新（駅接近時の「まもなく ○○」の表示や、運行障害情報の表示）が実施されている。
2016年3月26日のダイヤ改正において付属編成（5両）の運用が見直され、付属編成に関しては水戸線（小山 - 友部 - 勝田間）のみの運用となったが、2017年10月14日のダイヤ改正で朝の1往復のみ水戸 - いわき間での運用が復活した。その後、2018年になって水戸線内の小山 - 小田林間の交直セクションで本系列の故障が頻発したことにより、9月5日から水戸線での運用を全てE531系に変更し、本系列は水戸駅以北での常磐線のE531系付属編成の運用を置き換えるようになった。これにより、新たに草野 - 富岡間での営業運転を開始した。なお、2019年3月16日のダイヤ改正で水戸線並びにいわき - 富岡間での運用を終了した（いわき - 草野間の回送は引き続き継続）。なお、常磐線は2020年3月14日に富岡 - 浪江間が再開し全線復旧したが、本系列はE531系と異なり半自動ドア装置がないため、引き続き土浦 - いわき間のみで運用されている。
2022年4月23日-24日にはももいろクローバーZのイベントに合わせ、いわき - Jヴィレッジ間の臨時快速が本系列に設定された。
2023年11月3日に臨時列車「復興 浜通り酒巡り号」として、いわき - 相馬で運転されて、原ノ町以北のE501系初入線となった。
2024年12月8日 JR東日本水戸支社は、いわき駅改称30周年記念企画として、「常磐もの堪能列車」を運転。運転区間は、いわき（12:17発） - 原ノ町（14:44着）の片道。E501系5両「E501 SAKIGAKE」編成で運転。車内では、常磐線沿線の食材による料理・デザートなどが提供された。
モハE501形のパンタグラフ搭載部分は屋根が少し低くなっている
車端のトイレ設置部
側窓を埋めている
前面方向幕が3色LED化されたK752編成
K752編成の側面LED
上野 - 土浦間で運用されていた頃の基本・付属編成を併結した15両編成
 （2003年4月26日 我孫子駅）
5両で運用される更新後の付属編成
（2023年1月9日 常陸多賀駅 - 大甕駅間）
相馬駅停車中のE501系 K751編成
中国高速鉄道CR400BF型電車

| 中国高速鉄道CR400BF型電車 |
| --- | --- |
 柳州駅から発車するCR400BF
基本情報
運用者:  中国国家鉄路集団
製造所:  長春軌道客車、唐山軌道客車
製造年:  2015年 (2015) -
運用開始:   CR400BF: 2016年8月15日 (2016-08-15)  CR400BF-A: 2018年6月12日 (2018-06-12)  CR400BF-B: 2019年1月5日 (2019-01-05)  CR400BF-C: 2019年12月30日 (2019-12-30)  CR400BF-G: 2019年6月9日 (2019-06-09) 
主要諸元
編成:   CR400BF: 8両編成 (4M4T)  CR400BF-A: 16両編成 (8M8T)  CR400BF-B: 17両編成 (8M9T)  CR400BF-C: 8両編成 (4M4T)  CR400BF-G: 8両編成 (4M4T) 
軌間:  1,435 mm
電気方式:  交流25,000 V 50 Hz
最高運転速度:  350 km/h
設計最高速度:  420 km/h
編成定員:   CR400BF: 556/576/591名 (商務車: 10名、一等車: 28名、二等車: 518/538/553名)  CR400BF-A: 1193名 (商務車: 22名、一等車: 148名、二等車: 1023名)  CR400BF-B: 1283名 
編成長:   CR400BF: 208.078 m  CR400BF-A: 413.278 m  CR400BF-B: 438.928 m 
全長:   先頭車: 27,089 mm  中間車: 25,650 mm 
全幅:  3,360 mm
全高:  4,050 mm
車体:  アルミニウム合金
編成出力:   CR400BF: 10,142 kW  CR400BF-A: 20,283 kW  CR400BF-B: 20,283 kW 
制御装置:  水冷式IGBT素子VVVFインバータ制御
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ (応荷重装置付)
テンプレートを表示
中国高速鉄道CR400BF型電車 (ちゅうごくこうそくてつどうCR400BFがたでんしゃ) は、中華人民共和国の高速鉄道車両である。
概要

最高運転速度400 km/hを目標として開発された。中国中車グループの長春軌道客車・唐山軌道客車で製造されている。
概要 > 沿革

2012年、中国鉄路総公司は企業・大学・研究機関と共同で、中国標準規格の鉄道車両として中国標準動車組の開発を開始した。
2015年6月30日、試作車のCRH-0503 (CR400BF-0503) が落成し、中国国家鉄道試験中心での試験を開始した。
2016年7月15日、鄭徐旅客専用線での試験で420 km/hでのすれ違い (相対速度840 km/h) に成功した。
2016年8月15日、哈大旅客専用線で運行を開始した。
2017年6月26日、「復興号」としての運行を開始した。
2017年9月21日、350 km/hでの営業運転を開始した。
種類・編成

2018年7月時点での編成総数は82編成 (CR400BF-A含む) である。
| 鉄道局 | 編成数 | 編成番号 | 運輸区 | 運用路線 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
CR400BF
| 北京局集団 | 17 | 0305、0503、0507 | 北京南 | 京港旅客専用線、京津都市間鉄道 | 量産先行車 |
| 北京局集団 | 17 | 5029 - 5042 | 北京南 | 京港旅客専用線、石太旅客専用線、徐蘭旅客専用線、西成旅客専用線、京津都市間鉄道 |  |
| 北京局集団 | 3 | 5026 - 5028 | 曹荘 | 京津都市間鉄道、津秦旅客専用線、秦瀋旅客専用線 |  |
| 上海局集団 | 30 | 5001 - 5025、5043 - 5047 | 上海虹橋 | 京滬高速鉄道、京港旅客専用線、滬寧都市間鉄道、寧安旅客専用線、寧杭旅客専用線、杭甬旅客専用線、滬昆旅客専用線、金温線、合福旅客専用線、福廈線、衡柳線、柳南都市間鉄道 |  |
| 上海局集団 | 23 | 3001 - 3023 | 南京南 | 滬昆旅客専用線、京港旅客専用線、衡柳線、柳南都市間鉄道 |  |
CR400BF-A
| 北京局集団 | 2 | 3024、3025 | 北京南 | 京港旅客専用線、京滬高速鉄道 |  |
| 上海局集団 | 8 | 3026、3027、5048 - 5053 | 上海虹橋 | 滬寧都市間鉄道、寧安旅客専用線、京滬高速鉄道 |  |
種類・編成 > CR400BF

8両編成となっている。
種類・編成 > CR400BF > 編成表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 等級 | 一等・商務合造車 | 二等車 | 二等車 | 二等車 | 二等・食堂合造車 | 二等車 | 二等車 | 二等・商務合造車 |
| 車両番号 | CR400BF-xxxx ZYS xxxx01 | ZE xxxx02 | ZE xxxx03 | ZE xxxx04 | ZEC xxxx05 | ZE xxxx06 | ZE xxxx07 | CR400BF-xxxx ZES xxxx00 |
| 動力配置 | 制御車 (Tc) | 電動車 (M) | 付随車・パンタグラフ付き (Tp) | 電動車 (M) | 電動車 (M) | 付随車・パンタグラフ付き (Tp) | 電動車 (M) | 制御車 (Tc) |
| 定員 | 5+28 | 90 | 90 | 75 | 63 | 90 | 90 | 5+40 |
| 定員 （BF-C-5145） | 5+28 | 90 | 90 | 75 | 48 | 90 | 90 | 5+40 |
| 定員 （BF-C-5162） | 6+28 | 90 | 90 | 75 | 48 | 90 | 90 | 6+40 |
| 定員 （BF-Z・BF-GZ 1次車） | 6+28 | 90 | 90 | 75 | 63 | 90 | 90 | 6+40 |
| 定員 （BF-Z・BF-GZ 2次車） | 5+28 | 90 | 90 | 75 | 63 | 90 | 90 |  |
| 定員 （BF-S・BF-GS） | 5+32 | 93 | 93 | 78 | 83 | 93 | 93 | 6+43 |
| ユニット | ユニット1 | ユニット1 | ユニット1 | ユニット1 | ユニット2 | ユニット2 | ユニット2 | ユニット2 |
ビジネスクラスの内装
一等車の内装
二等車の内装
座席上方ランプ
食堂車
ビジネスクラスの内装（CR400BF-Z）
ビジネスクラスのスタッガード式シート（CR400BF-Z）
一等車の内装（CR400BF-Z）
二等車の内装（CR400BF-Z）
食堂車カウンター（CR400BF-Z）
種類・編成 > CR400BF-A

CR400BFの2倍の16両編成となっている。
種類・編成 > CR400BF-A > 編成表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 等級 | 商務車 | 一等車 | 二等車 | 二等車 | 二等車 | 二等車 | 二等車 | 二等車 | 二等・食堂合造車 | 二等車 | 二等車 | 二等車 | 二等車 | 二等車 | 一等車 | 一等・商務合造車 |
| 車両番号 | CR400BF-A-xxxx ZS xxxx01 | ZY xxxx02 | ZE xxxx03 | ZE xxxx04 | ZE xxxx05 | ZE xxxx06 | ZE xxxx07 | ZE xxxx08 | ZEC xxxx09 | ZE xxxx10 | ZE xxxx11 | ZE xxxx12 | ZE xxxx13 | ZE xxxx14 | ZE xxxx15 | CR400BF-A-xxxx ZES xxxx00 |
| 動力配置 | 制御車 (Tc) | 電動車 (M) | 付随車・パンタグラフ付き (Tp) | 電動車 (M) | 電動車 (M) | 付随車・パンタグラフ付き (Tp) | 電動車 (M) | 付随車 (T) | 付随車 (T) | 電動車 (M) | 付随車・パンタグラフ付き (Tp) | 電動車 (M) | 電動車 (M) | 付随車・パンタグラフ付き (Tp) | 電動車 (M) | 制御車 (Tc) |
| 定員 | 5+12 | 60 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 75 | 48 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 60 | 5+28 |
| 定員 （BF-AZ） | 6+12 | 60 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 75 | 48 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 60 | 6+28 |
| ユニット | ユニット1 | ユニット1 | ユニット1 | ユニット1 | ユニット2 | ユニット2 | ユニット2 | ユニット2 | ユニット3 | ユニット3 | ユニット3 | ユニット3 | ユニット4 | ユニット4 | ユニット4 | ユニット4 |
CR400BF-A-3024
南京駅に停車中のCR400BF-A-5050