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ヒーローズ・ジャーニー
作劇術において > ボグラーの 12 ステップ > 試練・仲間・敵対者

試練、仲間、敵対者に遭遇したりする。内面の旅としては、実験。ヒーローが冒険の旅立ち覚悟ができたあと、協力者や敵対者と出会う段階。
作劇術において > ボグラーの 12 ステップ > 最も危険な場所への接近

最も危険な場所に接近して、第二の試練を自ら受ける。内面の旅としては、大きな変化へ向けての準備。ヒーローが危険な場所の入り口までやってくる段階。
作劇術において > ボグラーの 12 ステップ > 最大の試練

そこには最大の試練が待ち構えている。内面の旅としては、大きな変化。ヒーローが恐るべき挑戦を受け、最も危険な場所の最深部に立っている段階。英雄伝説の持つ魔力の源は、<英雄〉が死ぬ、もしくは死んだように見える状況になり、そしてそこからもう一度生を受ける必要がある。
作劇術において > ボグラーの 12 ステップ > 報酬

主人公は報酬を得る。内面の旅としては、実績。ヒーローが最大の試練での重大局面を乗り越え、報酬を受け取る段階。報酬とは魔法の剣などの特別な武器、聖杯のような記念の品、あるいは荒れた土地を癒やすための万能薬ということもある。知識や体験も物事への深い理解や敵対勢力との和解を助けてくれる「武器」である。
作劇術において > ボグラーの 12 ステップ > 帰路

第三幕への突入はここから。日常の世界への帰路を探し求める。内面の旅としては、この教訓を日常世界に活用するための再取り組み。ヒーローが非日常世界に残るかそれとも出発地に戻るかという選択に直面する段階。多くのヒーローは帰路を選ぶ。
作劇術において > ボグラーの 12 ステップ > 復活

第三の関門を通り抜け、復活を経験し、変貌を遂げている。内面の旅としては、主人公を元に戻そうとする惰性への最後の挑戦。ヒーローが日常世界に戻る前に古い自分を捨て去って最後の浄化や選択を受けなければならない段階。
作劇術において > ボグラーの 12 ステップ > 宝を持って帰還

宝を持っての帰還を果たし、日常の世界に恵みと宝を持ち帰る。宝（霊薬）とは、癒やしの力を持つ魔法の水薬のことで、荒れた土地を魔法で癒やす聖杯のような宝物、教訓や、いつか共同体で役立てることのできる知識や経験なども含まれる。内面の旅としては、勝利。全ての試練を切り抜け、ヒーローが出発点に戻るか、家に帰るか、旅を続けるかである段階。
英雄としての女性によるヒーローズ・ジャーニー > ジェーン・エア

シャーロット・ブロンテのジェーン・エアは文学史上女性によって書かれた初めての教養小説で一人称語りのジェインは、叔母に継子いじめされ、ローウッド校に捨てられる孤児でオットー・ランクの英雄誕生の神話によれば、神話の英雄たちは表向きには捨子だったが、実は無意識の親捨て親離れの夢であった
捨子物語から孤児の教養小説への変貌は大いなる遺産に見られ、近代教養小説が主人公の自己実現を1つの大きなテーマとして扱っているのであれば、主人公の「成長」といったものも含め何かを得て「行って帰る」物語の「ヒーローズ・ジャーニー」の構造と共通点が指摘される。
英雄としての女性によるヒーローズ・ジャーニー > プシュケ

プシュケの物語は２世紀頃の古代ローマで活躍した著述家アプレイウスによるラテン語の小説「黄金のろば』が、最も古いとされている。『千の顔をもつ英雄』The Hero With a Thousand Faces が、世界の神話や民話における英雄物語の基本的な構成とその生成を論じるにあたり、その第二章イニシエーション「試練の道」にて、「「困難な仕事」をモチーフにした最も有名で魅力的な話は、プシュケが行方不明の恋人エローイを探す物語である。ここでは、主な登場人物の役割が普通とは逆になっている。花嫁を手に入れようとする恋人ではなくて、恋人を手に入れようとする花嫁であり、娘に恋人が近づかないようにする非情な父親ではなく、息子のキューピッドを花嫁から隠そうとする嫉妬に燃えた母親ヴィーナスなのだ」と述べている。
英雄としての女性によるヒーローズ・ジャーニー > ヴァージンの旅

キム・ハドソンは映画脚本としての「英雄の旅」の女性への応用として主人公に「ヴァージン」というアーキタイプを提案している。
英雄としての女性によるヒーローズ・ジャーニー > ヴァージンの旅 > 依存の世界

ヴァージンが暮らしている世界。王国のようで、変化なく存続しようとしている。善良な世界もしくは、悪い考えに支配され、いずれにしても社会の価値観に反するものを排除し、ヴァージンの自己実現を妨害する敵対者と呼べる。
英雄としての女性によるヒーローズ・ジャーニー > ヴァージンの旅 > 服従の代償

ヴァージンの夢は王国が期待する役割に合わない。服従の代償はヴァージンが本当の自分を出せないこと。他人に合わせてばかりで本当にしたいことを実行に移すことができない。
英雄としての女性によるヒーローズ・ジャーニー > ヴァージンの旅 > 輝くチャンス

ヴァージンに夢の世界をこっそり味わうチャンスが訪れる。初めてヴァージンの本心を表すアクションが起きる。才能を発したり、本当の夢や資質を表したりまだ依存の世界から許容される程度の事件。
英雄としての女性によるヒーローズ・ジャーニー > ヴァージンの旅 > 衣装を着る

自分の夢に気づき、秘密の世界を作って行き来し始める。
英雄としての女性によるヒーローズ・ジャーニー > ヴァージンの旅 > 秘密の世界

夢の実現をシミュレーションし、人としての強さを身に着ける。秘密の発覚を恐れ依存の世界での役割は果たし続ける。
英雄としての女性によるヒーローズ・ジャーニー > ヴァージンの旅 > 適応不能になる

夢の世界にますます魅せられたヴァージンは、依存の世界で適応不能になって秘密の発覚に至る。
英雄としての女性によるヒーローズ・ジャーニー > ヴァージンの旅 > 輝きの発覚

ヴァージンの夢が人々に暴露され、真の姿が見破られる。
英雄としての女性によるヒーローズ・ジャーニー > ヴァージンの旅 > 枷を手放す

危機に直面したヴァージンは自分を縛っていた枷を手放し、王国の混乱を引き起こす。
英雄としての女性によるヒーローズ・ジャーニー > ヴァージンの旅 > 王国の混乱

二つの世界の往復が王国にも波及し、周囲がぎくしゃくし始める。古い秩序が崩れ始め、もともと変わるべき時が来ていた王国の追い風になる。
英雄としての女性によるヒーローズ・ジャーニー > ヴァージンの旅 > 荒野をさまよう

夢にむかって進むかどうかを悩む。後戻りできる道を断ち切り信念の強さを証明する。
英雄としての女性によるヒーローズ・ジャーニー > ヴァージンの旅 > 光の選択

変化の最終ステージ。自分を抑えるより輝く生き方を選ぶ。
英雄としての女性によるヒーローズ・ジャーニー > ヴァージンの旅 > 秩序の再構築

光の選択に王国は反発しながら秩序を再構築しヴァージンを迎え入れよりよい世界に変わる。
英雄としての女性によるヒーローズ・ジャーニー > ヴァージンの旅 > 輝く王国

王国全体が誰にとってもより住みやすい場所に変化する。
自助運動とセラピー

ミソポエティック運動を率い1990年代初頭に出版されグリム童話「鉄のハンス」を素材にしたIron John（邦題『アイアン・ジョンの魂』） の著者として、
さらにメンズ・ リヴ（男性解放運動）の代表、ヴェトナム戦争、イラク戦争などの反戦詩人の一人としてもよく知られるアメリカ詩人ロバート・ブライは、ソローの比喩に共感を示す中でキャンベルを支持している。
ヒーローズ・ジャーニーには冒険と共に自立と成長が両立し、学習指導案などの成長や自立のプロセスもヒーローズ・ジャーニーの構図で説明することができ、ミッション付託（公式）かつ個人主導の象限に位置する「自社の事業領域であり、社会的期待は暗黙的なものも含め見込まれているが、自社の存続がかかるほど必要性が高いものではない」「常識・社会通念が市場、社内を支配し、変化率は大きくない」といった条件において、つまり企業にとってのセンターではなくローカルな領域において既存市場の常識・通念をリセットし，新たな市場を構築することに成功したイノベーションのスタイルに類似点が指摘されている。
アカデミックな受容と批判

アメリカの民俗学では、神話は過去のもの、民間伝承は現在も残っているもの、といった区別立てはせず、神話の素材的思惟は現在まで残っていると考えて民俗学の対象とし、構造主義においては神話に含まれる小さなモチーフ(神話素)独立の意味ではなく全体の物語に結びついている意味付けという構造に注目するのに対し、キャンベルは精神分析学のユング派の方法によって世界の神話や英雄伝説の類型を集め、ユングの理論で解釈している。ロバート・ブライのI'Iron John（邦題『アイアン・ジョンの魂』）(1990)のような当時の人気作品にも影響を与えたキャンベルの「単一神話論」は、実を言えば古今の神話をやや都合よくパッチワークした「合成神話」であるところは本人も認め、実際の神話はこれらの一部分が単独で存在するケースが多い。
アメリカ民俗学のアラン・ダンデスは、2004年にアトランタで開催された「神話的な旅」というジョセフ・キャンベルの生誕100周年を記念して企画された会議に招待された時に、発表者は、物語の語り部(story teller)、映画製作者、ユング派の心理学者、僅かだが「民俗学者」と自称するものの多くが小さな大学で「フォークロアの教授」の名前で授業を担当するものの、その授業は文学のユング的なアーキタイプ(元型)分析やイギリスの作家で『指輪物語』ファンタジー小説の秀作一の著者として有名なJ・R・R・トールキン(John Ronald Reuel Tolkien)研究、キャンベルの英雄冒険神話研究など、到底、アカデミックなフォークロアなどと名乗れないものでプロフェッショナルの民俗学者はほとんど存在しなかったと嘆いている。
「英雄の旅」を人生のガイドブックとして紹介したクリストファー・ボグラーは、観点が男性寄りであるとの指摘を度々受けた経験があり、マリー＝ルイズ・フォン・フランツやマリヤ・ギンブタス、モーリーン・マードック、キャロル・ピアソンといった女性研究者は神話的アーキタイプや成長過程について独自の見方をしていると証言し、女性のアーキタイプの研究の必要性を訴えている。
モロタイ島県

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: この項目では、インドネシアの県について説明しています。島については「モロタイ島」をご覧ください。
モロタイ島県（モロタイとうけん、インドネシア語: Kabupaten Pulau Morotai）インドネシアの北マルク州、モロタイ島を中心にする県。県都はモロタイ
2010年の調査では人口は52860人だった。
歴史

15世紀から16世紀にかけてモロタイはテルナテ島を中心とするテルナテ・スルタン国のスルタンの影響圏にあった。テルナテ島はモロと呼ばれた広い地域の中心であり、モロタイ島や南隣のハルマヘラ島の海岸なども影響圏であった。
16世紀半ば、島はイエズス会の宣教師の拠点となった。テルナテ島やハルマヘラ島のムスリム諸国は布教活動の拠点に憤慨し、1571年にポルトガル人排斥の一環として島から宣教師を排除しようとした。17世紀、テルテナはモロタイ島への影響力を拡大し、人口の大部分の島外への移動を繰り返し強いた。17世紀初期には多くの人口がヘルマヘラ西部の要衝にあるDodingaという小村に移動された。1627年と28年にはテルテナのスルタンであるハムザが島内のキリスト教徒の多くをより簡単に制御できるテルナテのマラユへ移住させた。
歴史 > 第二次世界大戦

詳細は「モロタイ島の戦い」を参照
島は1942年の初期に日本によって占領された。
その後、1944年9月になるとモロタイ島の戦いを経てモロタイ島の南部平原はアメリカ軍が占領し、1945年初期のフィリピンの戦い、5-6月のボルネオの戦いの戦略拠点として利用した残留日本兵となった中村輝夫は1974年にモロタイ島のジャングルで発見された。
地理

モロタイ島はハルマヘラ島の北に位置する険しく、森の深い島である。面積は1800km2程であり、南北80km、東西は42km以下である。県最大の町は島内南岸のダルバ（英語版）であり、モロタイ島のほとんどの居住地は海岸線に位置している。東海岸のこれらの居住地をつなぐ舗装道路はダルバから始まり、ダルバから68kmの位置にあるモロタイ東岸の主要都市ベレベレ（英語版）まで繋がっている。
自治体

県は5の郡（英語版）（kecamatan）からなり、2010年の調査では人口は以下のようであった。
| Name | English name | Population Census 2010 |
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| Morotai Selatan | South Morotai | 17,547 |
| Morotai Timur | East Morotai | 7,779 |
| Morotai Selatan Barat | Southwest Morotai | 18,857 |
| Morotai Jaya | Great Morotai | 7,067 |
| Morotai Utara | North Morotai | 9,226 |
経済

島は森林密度が高く、樹脂や木材の生産が盛んである。2010年10月、インドネシア政府は中華民国にモロタイ島開拓への援助を要求した。2011年にはモロタイ島内でPTハルマヘラ開発投資がエコツーリズムへの投資先を探していた。
島内の児童の救済に焦点を当てて小規模な非営利組織の"ヘルプ・モロタイ"のようなモロタイ島の住民と子供を救済するプロジェクトが計画・展開されている。
州政府は観光を後押しするためにピトゥ空港（英語版）の国際空港化の取り組みを行っている。ピトゥは7を意味しており、第二次世界大戦中に7本の発着場を持っていたことに由来する。
営業車

営業車（えいぎょうしゃ）
会社の営業業務に使われる自動車。主に社用車を指す。
輸送の代価として運賃を得る自動車や鉄道車両。自動車ではタクシー、ハイヤーの他、貨物自動車とバスのうち事業用登録されたもの、鉄道車両では貨車、旅客車、郵便車、荷物車を指す。
ヘキサデカナールデヒドロゲナーゼ (アシル化)

ヘキサデカナールデヒドロゲナーゼ (アシル化)（hexadecanal dehydrogenase (acylating)）は、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
反応式の通り、この酵素の基質はヘキサデカナールと補酵素AとNAD+、生成物はヘキサデカノイルCoAとNADHとH+である。
組織名はhexadecanal:NAD+ oxidoreductase (CoA-acylating)で、別名にfatty acyl-CoA reductaseがある。
プロッツァ

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種類:  株式会社
市場情報:  未上場
本社所在地:   日本 〒491-0083 愛知県一宮市丹羽大森25-1 北緯35度19分32.3秒 東経136度49分4.2秒﻿ / ﻿北緯35.325639度 東経136.817833度﻿ / 35.325639; 136.817833座標: 北緯35度19分32.3秒 東経136度49分4.2秒﻿ / ﻿北緯35.325639度 東経136.817833度﻿ / 35.325639; 136.817833
設立:  2013年5月
業種:  輸送機器
法人番号:  7180001085207 
事業内容:  電動バイク電動三輪の製造および販売
代表者:  廣瀨 德藏（代表取締役）
資本金:  3000万円
外部リンク:  http://www.prozza.com/
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株式会社プロッツァ (英称: Prozza Corporation) は、かつて存在した日本のEVメーカーである。
電動バイク・電動三輪の製造・販売を行っている。株式会社プロスタッフのEV事業部が独立して誕生。
本社は愛知県一宮市に置かれ、中国、台湾、フィリピンに海外拠点を持つ。
歴史

2008年、プロッツァは株式会社プロスタッフ（カー用品製造販売）のEV事業部として設立された。
多くEVベンチャーが存在する中で、プロッツァが掲げたコンセプトは「今、使える未来」。誰もが暮らしの中で普通に使用でき、新たな走る楽しさを提供できるEVを追求している。
社長の廣瀬徳蔵は、カー用品工場の進出先だった上海でそのヒントを見出したという。
「街の多くのバイクが、来るたびに電動に置き換わっていく。EVは遠い未来の乗り物じゃなく、もっと身近な存在なんだ」。
2009年、プロッツァ初の電動バイク「EV-R55」が製品化され、2010年には、ペダル付きモデルの「ミレット」が販売されている。軽快なアピアランスと12色ものカラーバリエーションは多くのマスコミに注目され、静かでクリーンな走りとともに、ファッションに敏感な女性など新たな顧客層の開拓に成功。電動バイクが家電量販店で売られる先駆けとなった。
電動バイクのベンチャー企業の多くが、中国企業にOEMで生産委託するのに対し、自社工場での製造をおこなっている。
同社も当初はOEMによる生産委託であったが、委託先での品質管理・生産管理の難課題を解決すべく、自社工場生産に切り替えている。
このような国内市場の電動バイクのマーケットや生産体制を築く一方で、プロッツァはコンシューマ製品以外の分野への取り組みも積極的に進めていった。
2011年、バイクレースの聖地、マン島TTレースに日本から初挑戦し完走・5位入賞を果たす。
さらに2012年（平成24年）には、フィリピンの排気ガス問題の解決を目指し、7人乗りの電動三輪タクシー「ペコロ」を開発。フィリピン・セブに工場を設立し、いち早く量産体制を整えた。
こうしたEV事業の成長を機に2013年に事業移管を受け、EVの専業企業としてプロッツァが分社化された。
2018年3月、プロッツァは再編によりプロスタッフに統合された。
歴史 > ～創業期・プロスタッフの歴史

プロスタッフとプロッツァの最初の歴史は1929年(大正4年)、竹原権治が大日本紡織(現ユニチカ)の設営に伴う機械設備全般の設計・施工・工事を請け負ったことから始まった。
コンピュータもセンサもない時代に機械仕掛けだけで複雑な工程を制御する紡織機械は、当時の最先端技術であり、このような時代の最先端技術に挑むエンジニアリングの姿勢は、「技術開発のDNA」として現在まで受け継がれることとなる。
第二次世界大戦中には、高度な金属加工技術が要求されるゼロ式艦上戦闘機の離着艦装置の部品製造を担った。さらに終戦直後は、独自のマフラーでその名を知られたオートバイメーカー・CABTONの部品製造を手がけ、時代が求めるモノづくりを実践する一方で、多彩なノウハウを蓄積してきたと言える。
戦後は、(株)竹原機械製作所としてスタートし、産業用機械器具の製造販売にシフトし国内産業の復興と成長に貢献した。
1968年(昭和43年)には自動車用品事業部を設置しカー用品の開発研究に着手。現在に至るまでベストセラー商品となっている自動車ガラスの油膜取り「キイロビン」は、この頃に誕生している。カー用品事業は、モータリゼーションの発展と共に、繊維産業に代わるグループの中核事業へと拡大していった。PROSTAFFブランドのカー用品は1000種類を超え、2008年には、株式会社竹原から株式会社プロスタッフへ商号を変更した。
沿革 > 竹原、プロスタッフの時代

1919年4月 愛知県一宮市にて、竹原鉄工所を創立
1920年2月 竹原式輪具撚糸機の製造及び販売を開始
1946年7月 戦災により、本社・工場を犬山に移転
1946年7月 CABTONバイクの製造に携わる
1952年12月 (株)竹原機械製作所を設立し、産業機械器具の製造並びに販売を業とす
1965年12月 (株)竹原機械製作所より(株)竹原へ商号を変更
1975年5月 自動車用品の製造及び販売を開始
2003年9月 中華人民共和国に上海保斯道汽車用品有限公司設立
2004年2月 中華人民共和国に上海保斯道貿易有限公司設立
2005年10月 (株)ママペアーズ設立(後のプロッツァ)
2005年11月 資本金を100,000,000円に増資
2006年5月 一宮市奥町に一宮ロジスティックセンター開設
2008年5月 (株)竹原より(株)プロスタッフへ商号を変更
沿革 > プロッツァの時代

2008年9月 プロスタッフにEV事業部を設立
2008年11月 電気のりもの館設立
2009年1月 岐阜県海津市にEVセンター開設
2009年3月 電動スクーターの販売を開始
2010年10月 EVセンターを一宮市に移転
2011年6月 マン島TT Zeroに電動バイク「TT零11」で参戦し、完走5位入賞
2011年7月 台湾に、EV拠点となる台湾保斯道有限公司を設立
2011年9月 上海に、上海保斯道電動車有限公司を設立
2012年2月 フィリピンに、EV製造拠点 Prozza Hirose Manufacturing Inc. を設立
2013年5月 プロスタッフEV事業部門を分割し、子会社の(株)プロッツァに分社化
2016年12月 電動バイク製品の生産・販売を終了。
2018年3月 プロスタッフに再編統合される。
製品 > 現在販売中の電動バイク > ミレットLi500

脱着式リチウムイオンバッテリーを搭載した電動スクーター。500Wのインホイールモーターを搭載し、40kmの走行が可能。車重が52kgしかなく誰にでも乗りやすく設計されており、50CCクラスの原付バイクとしては最軽量クラスである。ペダルを装備しているのも特徴のひとつだが、これは緊急用機能であり普段は使われない。また、これまでのスクーターらしくないフォルムデザインやカラーバリエーションが豊富であることから、特に女性や流行感度の高いユーザーに人気を博し、ファッション誌でも多数紹介されている。[要出典]
製品 > 生産終了モデルの電動バイク

ミレット（鉛バッテリーの初代モデル）、EV-R55、デルスター
製品 > 電動三輪 > Pecolo

フィリピン国内では、トライシクルと呼ばれる三輪タクシーが約350万台走っているが、排気ガスやガソリン価格高騰といった課題の解決のため、電動三輪（E-trike）の普及が国家プロジェクトとして進められている。Pecoloは、7人乗りのコミューターで、プロッツァの子会社Prozza Hirose Manufacturing Inc.が製造するフィリピン製車両である。シャーシやボディはフィリピンで製造されるが、モーター等のパワートレイン系部品は日本企業から調達され、品質と価格の両立が図られている。
EV普及における最大の課題は充電インフラストラクチャーの普及だが、Pecoloは、リチウムイオンバッテリーを人の軽作業で交換できるスワッピング方式が採用されており、高価な充電施設を必要としない。複数の並列充電が可能なバッテリー交換ステーションが、Pecoloと同時に販売展開されている。
名古屋急行電鉄

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種類:  株式会社
本社所在地:  (創立事務所） 大阪府大阪市北区天神橋筋六丁目5番地
設立:  未設立
業種:  鉄軌道業
代表者:  創立発起人 太田光凞
公称資本金:  45,000,000円
特記事項：会社未成立。データは1935年（昭和10年）現在。
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名古屋急行電気鉄道株式会社（なごやきゅうこうでんきてつどう）、通称名古屋急行電鉄（なごやきゅうこうでんてつ）とは、昭和初期に大津市から名古屋市までの鉄道路線建設を目的に京阪電気鉄道によって設立される予定だった鉄道事業者である。
歴史 > 新京阪鉄道

京阪電気鉄道（京阪）の子会社である新京阪鉄道（新京阪）が経営していた路線（現阪急京都本線・阪急千里線）は、後に新京阪が京阪に合併されて、同社の新京阪線となった。京阪では路線をさらに東へ延ばして名古屋へ達しようという計画を持っており、その計画の実現のため新京阪鉄道時代に名古屋急行電鉄として大津 - 名古屋間の免許を出願した。
なお、1943年に陸上交通事業調整法による交通調整で京阪電気鉄道と阪神急行電鉄は合併して京阪神急行電鉄（1973年に阪急電鉄へ改称）が発足し、1949年に京阪神急行から京阪が分離した際に新京阪線は京阪神急行電鉄に残された。
歴史 > 時代背景

計画当時、主要幹線と並行する高速電気鉄道線を敷設すればその速達性と高頻度運転などにより十分な競争力を発揮し、大きな収入が見込めると考えられていた。そのため、同時期には第一次世界大戦がもたらした好景気を背景として、第2次電鉄ブームとでも呼ぶべき阪和電気鉄道・参宮急行電鉄・湘南電気鉄道など高速運転を行う私鉄の建設計画が、主として大都市圏の外縁部で立てられていた。
歴史 > 小川大臣と京阪電気鉄道

1927年4月20日に成立した田中義一内閣で鉄道大臣として小川平吉（1869年 - 1942年）が就任した。元来立憲政友会は、鉄道網の完成を鉄道政策の基本方針としていた。これは予定線であっても免許、民間資本をもって開通、必要であれば買収するという姿勢として現れた。しかし、この過程で「我田引鉄」と評されるなど、露骨な利益誘導という側面も表出しつつあった。就任後小川は、あからさまな利権狙いの計画であっても、政友会の党勢拡大につながる場合には安易に許認可を与えるという態度を就任以来示し続け、この結果既存鉄道事業者が自社線防衛を目的として本来不要な路線免許をやむなく取得する、という状況が多発していた。
京阪の場合も、大株主であった奈良電気鉄道が京阪本線の平行線となる大阪線（玉造 - 小倉）を申請し、また大阪の証券・不動産業界の投資家を中心とする別グループが東大阪電気鉄道（森ノ宮 - 四条畷 - 奈良）を露骨な利権目当てで申請するなど、周囲の状況は混迷の度合いを深めていた。このために京阪自身も国鉄片町線への乗り入れと、そのために必要となる電化工事費用を自社で負担することを願い出るという形で鉄道省に恩を売り、他社による競願を却下させることを画策するという有様であった。
歴史 > 免許申請時の状況

1928年6月12日に大津市 - 名古屋市間の地方鉄道免許を申請した名古屋急行電鉄であるが、こちらは計画内容そのものは既設の新京阪線の延長線であり、沿線人口の少なさ故に巨費を投じて建設された高度な施設や車両の大半が遊んでいた新京阪線[独自研究?]を有効活用し、そのあまりに巨大な投下資本の早期回収を図ることが目的であった点で他の利権目的の出願とは一線を画していた。
なお、申請時の当初の経路は石山から瀬田川を渡った後、大戸川沿いに進み、土山付近を経て、四日市に至り伊勢湾沿いに桑名、弥富経由で名古屋に至るものであった。申請書には具体的な石山から名古屋までの経由地として、平野、大鳥居、雲井、磯尾、池田、鳥居野、岩室、土山、山中、原、大久保、小古曽、日永、四日市、富田、柿村、桑名、汰上、長島、弥富、大井、蟹江、萬場、烏森が明示されている。この計画線は四日市以東では伊勢電気鉄道本線と競合するもので、現在の近鉄名古屋線とほぼ同じルートであった。また、平野 - 四日市間は概ね現在の新名神高速道路のルートとなっている。
歴史 > 免許交付と疑獄事件

1929年3月1日、「地方鉄道免許申請ニ関シ追願（起業目論見書変更申請）」がなされ、経路が草津、野洲、八日市、永源寺、員弁、佐屋経由に変更される。この時期、満洲某重大事件の影響で政局は混乱し、田中義一内閣が総辞職に至る直前の同9年6月、小川鉄道大臣は監督局その他の強硬な反対意見を聞き入れないまま、行きがけの駄賃とばかりに東大阪電鉄に免許し、さらに同申請線と競合していた奈良電・京阪を懐柔する目的で、両社から申請されていた奈良電気鉄道大阪線および桜井線と名古屋急行に対しても免許するという、免許の大盤振る舞いを行った。
この、交通政策に関する長期的展望が完全に欠落した免許の乱発は、当然ながら空前の愚策であるとして各方面の非難を浴び、特に東大阪電鉄と奈良電鉄は、不透明な資金の動きも見られたことから、最終的に「五私鉄疑獄事件」と呼ばれることになる一連の大規模な疑獄事件に発展し、小川本人のみならず京阪においても太田社長が連座し収監された。幸い太田は起訴に至らなかったが、公権力を恣にした免許乱発の張本人である小川本人については1929年9月26日に起訴され、1930年12月20日には実刑判決を受けて政界引退を余儀なくされている。
かくして、1929年6月29日に免許された。
歴史 > 構想の挫折

1929年10月24日のニューヨークウォール街における株価大暴落に端を発した世界恐慌は、既に昭和金融恐慌のせいで深刻な状態にあった日本経済に決定的な打撃を与えた。この事態は、好況を背景として社債や借入金で規模拡大を図ってきた新京阪と京阪にも多大な影響を与え、京阪グループ全体の負債は当時の金額にして実に1億円にも達するという、恐るべき状況を招くこととなった。特に新京阪は新線建設に莫大な設備投資をした上、沿線が人口過疎地域であるため営業は芳しくなく、負債整理と人員削減の目的で京都地下線の工事を残したまま、1930年9月には京阪へ合併された。この恐慌下にあって、工事申請に至れず、二度目の延期申請の1931年12月3日のものには、施工意欲を示すために同月21日「工事施行認可申請期間延期申請ニ関シテ追願」を提出している。ここには、経過要項や具陳書による現状説明のもののほか、工事方法書・線路実測図・建設予算書が添付され、1929年の免許時には65哩4鎖（104.69km）であった総延長が102.08 kmに短縮される一方、石槫隧道は8,585 mと長くなっている。さらに途中駅の設置場所も明示されている。この1931年の線路実測図が名古屋急行電鉄の最終的な計画路線図と考えられる。
しかし、以後も資金調達ができず会社も成立しなかったため、工事申請期限が到来する度に延期申請を出し続けて好機の到来を待つことにした。しかし、当時の行財政整理の背景もあり、実現の見込み無しとの形で工事申請期限延期申請が却下され、1935年7月8日に免許が失効し、この壮大な計画は未成のまま終焉を迎えた。標準軌間を採用する私鉄線の名古屋到達も1959年11月27日の近鉄名古屋線の改軌でようやく実現した。
ルート

新京阪は名古屋急行電鉄への免許時点では、天神橋駅 - 西院駅（仮駅）間の路線を既に開業させ、西院駅 - 京阪京都駅（後の大宮駅）間が建設中であった。ほかに四条大宮終点附近から四条河原町までの免許と、西向日町駅から久我（伏見区）、深草（伏見区）を経て山科駅（山科区大宅）に至る山科線の免許を有していた。山科駅で同じく計画中の京阪六地蔵線に乗り入れ、大津市馬場に至る。
ルートは、馬場から草津・八日市・永源寺を経て鈴鹿山脈（石榑峠）を超え、員弁へ抜けた後、多度、佐屋と現在の近鉄名古屋線・関西本線よりやや北側を進んで、名古屋の熱田神宮がある熱田に至るものであった。
このうち京阪六地蔵線山科 - 馬場間は、特許時点で逢坂山越えの難所について、国鉄東海道本線の旧線路敷に並行して敷設される計画であった。しかし、新京阪山科線と名古屋急行電鉄の計画が具体化すると、山科から奈良街道に並行して直進北上し、京津線追分付近から約2,100 mの新追分隧道を経て上関寺付近に達し、国鉄東海道本線の旧線路敷の南側を並行して馬場に至る経路にて工事申請がなされた。
計画路線の総延長は約102.08kmであり、名古屋駅 - 大津駅間の営業キロが137.6 km（当時）の東海道本線に比べ、約24%の路線短縮が見込まれていた。
これは鈴鹿山脈を延長8,585 mの単線型二列式の石榑隧道で貫通するなど、高速運転ができるよう、新京阪同様に標準軌・全線複線・直流1,500 V電化の直線的ルートを選択したことによるもので、これは煤煙の発生が避けられない蒸気機関車を使用する当時の東海道本線では選択したくともできないルートであった。
このように、きわめて高水準な軌道施設と大出力電車を組み合わせることで、表定速度80 km/h程度の速達列車の運行を実現し、大阪（天神橋） - 名古屋（熱田）間を約2時間で結ぶ予定であった。
なお、新京阪で導入されていたP-6形電車（後の京阪神急行電鉄（阪急）100形電車）と呼ばれる一連の重量級高速電車群の中でも初期に製造されたP-6A形と呼ばれるグループについては、全鋼製車体に防寒を目的として二重窓を備えるなど、将来の名古屋急行電鉄との直通運転を前提とした仕様になっていた[独自研究?]。さらに図面だけで終わったが、車端部に便所を設置し、乗り心地の良いブリル27MCB-4X台車を装着した20 m（66フィート）級大形電車の製造プランも検討され、ブリル27MCB-4XについてはP-6形で先行して2両分を導入し、試験を実施する段階まで計画が進捗していた。
ルート > 路線

起点：滋賀県大津市馬場町
終点：愛知県名古屋市南区尾頭町（現在の熱田区内）
路線延長：約102.08 km
軌間：1,435 mm（標準軌）
架線電圧：直流1,500V
架線方式：単線架空式
橋梁：総延長：4,351 m
最長：揖斐川・長良川・木曽川合流地点：1,924 m
トンネル：総延長：7,324 m
車両編成：6両編成（標準）
平均速度：81 km/h
ルート > 設置予定駅と経由地

1931年12月時点
| 駅名 | 接続路線 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 石山駅前停留場 | 京阪電気鉄道：石山坂本線、省線：東海道本線 | 京阪電気鉄道京阪石山駅（現）付近 |
| 東草津停車場 |  | 草津市目川地内・治田小学校付近 |
| 野洲町停車場 |  | 野洲高校付近 |
| 南八日市停留場 | 近江鉄道 | 近江鉄道長谷野駅南約300 m |
| 山上停車場（永源寺） |  | 東近江市山上町地内・永源寺診療所付近 |
| 杠葉尾停車場 |  | 東近江市杠葉尾地内・神崎橋付近 |
| 石槫停車場 |  | いなべ市大安町石槫東地内 |
| 新三里停留場 | 三岐鉄道 | いなべ市大安町平塚地内 |
| 大泉原停留場 | 北勢鉄道 | 員弁中学校付近 |
| 野代停留場 | 伊勢電気鉄道：養老線 | 野志里神社付近 |
| 新佐屋停車場 | 名岐鉄道：尾西線 | 名鉄佐屋駅南約100 m |
| 北蟹江停車場 |  | 蟹江町とあま市の境界付近 |
| 八田駅前停留場 | 省線：関西本線 | 八田駅の西南西約300 m |
| 名急名古屋停車場 |  | 金山駅南西約300 m |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 経由地 | 大津市 | 滋賀県滋賀郡石山町 | 同栗太郡草津町 | 同野洲郡野洲町 | 同蒲生郡市辺村 | 同神崎郡山上村 | 石槫峠 | 三重県員弁郡大泉原村 | 愛知県海部郡七宝村 | 名古屋市 |
影響

この計画は、近畿日本鉄道（近鉄）の前身である大阪電気軌道（大軌）とその子会社の参宮急行電鉄（参急）にも大きな影響を及ぼした。というのも、同社は大阪から鈴鹿山脈に青山トンネルを掘って伊勢神宮のある宇治山田へ向かう路線を建設途中であり、さらに将来的には名古屋へ進出することが既に計画されていたからである。大阪 - 名古屋間において先に名古屋急行電鉄が完成してしまうと、同社の計画が水泡に帰す恐れがあった。
そのため津 - 宇治山田間において参急と並行する路線の建設を行い、桑名・四日市から伊勢への直通電車を走らせ、将来的に名古屋へ延伸する免許を既に持っていた伊勢電気鉄道に対して、先に大阪 - 桑名間の運転実績をつくっておいて対抗したいと、提携を求めたりした。しかし三重県に地盤をおく伊勢電は、優先的に松阪 - 伊勢間の並行線を建設するなどしたため、交渉は進まなかった。
その名古屋急行電鉄の免許が失効した頃、伊勢電は無理な伊勢進出が祟った上に起死回生を図った名古屋延伸も五私鉄疑獄事件として露見したことから経営に行き詰まり、参急に合併された。名古屋への進出は、大軌・参急子会社の関西急行電鉄（関急電）によって1938年に実現（現：近鉄名古屋線）し、ここにようやく（大阪）上本町駅 - 関急名古屋駅（現：近鉄名古屋駅）間189.5 km（当時）の都市間路線が完成することになった。
新京阪鉄道P-6A形110
総数73両に達したP-6形の初期製作グループ。名古屋直通を前提として長時間乗車に適した固定クロスシートを備え、防寒・防音用に側窓を二重窓とした。メーカー出荷時撮影のため台車は仮台車で機器艤装前。
AKTスーパーニュース

| AKTスーパーニュース AKT Super NEWS  |
| --- | --- |
ジャンル:  報道番組
出演者:  武田哲哉、石井資子 ほか
オープニング:  松永貴志 「forever」
エンディング:  同上
製作
制作:  秋田テレビ

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1998年3月30日 - 2015年3月29日 (週末放送分を含める)
放送時間: 平日16:50 - 19:00（130分） 土・日曜17:30 - 17:55
放送分: 25分
 公式サイト
テンプレートを表示
『AKTスーパーニュース』（エイケイティースーパーニュース）は、秋田テレビで1998年3月30日から2015年3月29日まで生放送されていた夕方の秋田県向けローカルワイドニュース番組。
番組概要

1998年3月30日に『FNNザ・ヒューマンあきた』の後継番組として放送開始。その後、「情報ステーションi455」の終了に伴い、2002年12月2日から17時台のネットを開始した。
放送時間

| 期間 | 期間 | 放送時間（JST）> 月曜日 - 金曜日 | 放送時間（JST）> 土曜日 | 放送時間（JST）> 日曜日 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1998.3.30 | 2000.4.2 | 17:55 - 19:00（65分） | 18:00 - 18:25（25分） | 17:30 - 18:00（30分） |
| 2000.4.3 | 2001.4.1 | 17:54 - 19:00（66分） | 18:00 - 18:25（25分） | 17:30 - 18:00（30分） |
| 2001.4.2 | 2002.12.1 | 17:54 - 19:00（66分） | 17:30 - 17:55（25分） | 17:30 - 17:55（25分） |
| 2002.12.2 | 2005.3.31 | 16:59 - 19:00（121分） | 17:30 - 17:55（25分） | 17:30 - 17:55（25分） |
| 2005.4.1 | 2007.9.30 | 16:55 - 19:00（125分） | 17:30 - 17:55（25分） | 17:30 - 17:55（25分） |
| 2007.10.1 | 2012.9.30 | 16:53 - 19:00（127分）※ | 17:30 - 17:55（25分） | 17:30 - 17:55（25分） |
| 2012.10.1 | 2015.3.29 | 16:50 - 19:00（130分） | 17:30 - 17:55（25分） | 17:30 - 17:55（25分） |
※2012年4月から番組終了まで、木曜日は18:55で終了していた。
番組の内容など

県内ニュースはもちろん、県内の天気予報を伝える「スーパーウェザー」や、県内のスポーツ情報を紹介する「スーパースポーツ」、関東地区のコーナー「スーパー特報」を遅れて（あるいは東京に合わせて）放送していた。
金曜日は、一週間の出来事を振り返る「スーパーニュースウィークリー」、交通安全を呼びかける「スーパーニュース交通安全キャンペーン」などのコーナーがあった。
他にも視聴者が投稿したビデオを紹介する「Myビデオコレクション」といったコーナーも不定期に行っていた。
『WEEKEND』内での天気予報は、直前の17:25から5分間の独立番組で放送されている為、放送されていない。
出演者 > 平日版

| 期間> 期間.期間 | 期間> 期間.期間 | メインキャスター> 男性.月曜 - 木曜 | メインキャスター> 男性.金曜 | メインキャスター> 女性.月曜 - 木曜 | メインキャスター> 女性.金曜 | ウィークリーキャスター> ウィークリーキャスター.ウィークリーキャスター | スポーツ> スポーツ.スポーツ | フィールドキャスター> フィールドキャスター.フィールドキャスター | 天気> 天気.天気 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1998.3.30 | 2000.3.31 | 石塚真人 | 石塚真人 | 佐々木恵子 | 佐々木恵子 | （不在） | 藤田智彦 | （不在） | （不在） |
| 2000.4.3 | 2001.3.30 | 石塚真人 | 石塚真人 | 綿引かおる | 綿引かおる | （不在） | （不在） | （不在） | （不在） |
| 2001.4.2 | 2003.12.29 | 鈴木陽悦 | 鈴木陽悦 | 武藤綾子 | 武藤綾子 | （不在） | （不在） | （不在） | （不在） |
| 2004.1.5 | 2005.4.1 | 武田哲哉 | 武田哲哉 | 武藤綾子 | 武藤綾子 | （不在） | （不在） | （不在） | （不在） |
| 2005.4.4 | 2006.9.29 | 武田哲哉 | 武田哲哉 | 武藤綾子 | 武藤綾子 | （不在） | 片桐千晶 | （不在） | （不在） |
| 2006.10.2 | 2007.3.30 | 武田哲哉 | 武田哲哉 | 武藤綾子 | 武藤綾子 | （不在） | 片桐千晶 | （不在） | 後藤美菜子 |
| 2007.4.2 | 2008.3.28 | 武田哲哉 | 武田哲哉 | 後藤美菜子 | 後藤美菜子 | （不在） | 千田剛裕 | （不在） | （不在） |
| 2008.3.31 | 2009.3.27 | 武田哲哉 | 武田哲哉 | 後藤美菜子 | 後藤美菜子 | （不在） | 片桐千晶 | （不在） | （不在） |
| 2009.3.30 | 2010.3.26 | 武田哲哉 | 武田哲哉 | 後藤美菜子 | 後藤美菜子 | （不在） | 石井資子 | （不在） | 石井資子 |
| 2010.3.29 | 2011.3.25 | 武田哲哉 | 武田哲哉 | 管奈央子 | 管奈央子 | （不在） | 石井資子 | （不在） | 石井資子 |
| 2011.3.28 | 2012.3.30 | 武田哲哉 | 武田哲哉 | 管奈央子 | 管奈央子 | （不在） | （不在） | （不在） | 石井資子 |
| 2012.4.2 | 2012.9.28 | 熊坂良 | 熊坂良 | 後藤美菜子 | 後藤美菜子 | （不在） | 竹島知郁 | （不在） | 加藤未来 |
| 2012.10.1 | 2013.3.29 | 熊坂良 | 熊坂良 | 後藤美菜子 | 後藤美菜子 | 武田哲哉 | 竹島知郁 | 竹島知郁 長島瑞穂 | 加藤未来 |
| 2013.4.1 | 2014.3.28 | 熊坂良 | 武田哲哉 | 後藤美菜子 | 石井資子 | （不在） | 竹島知郁 | 竹島知郁 長島瑞穂 | 加藤未来 |
| 2014.3.31 | 2015.3.27 | 武田哲哉 | 武田哲哉 | 石井資子 | 石井資子 | （不在） | 竹島知郁 関陽樹 | （不在） | 八代星子 |
2008.10.1 - 2009.9.30：石塚真人
出演者 > 週末版

谷桐子
後藤美菜子（土曜日）
石井資子（土曜日）
熊坂良（日曜日）
塩田耕一
滝沢雄一
高橋朋弘
千田剛裕
中村和枝
平田晶子
後藤美咲（現:小山美咲）
片桐千晶
備考

週末は定時ニュース用のフロアから放送する。テロップも紙焼きの別物を2001年まで使用していた。
「スーパーニュースあきた」と呼ぶ場合もあった。
秋田テレビでは、地上デジタルテレビ放送の試験放送が2006年7月25日より始まったが、ハイビジョン（HD）制作になったのは同年8月21日から。
10月1日の地デジ本放送開始に合わせて、スタジオのセットも一新され、奥行きのあるものとなった。
2007年4月から毎週金曜日にタカラスタンダードがレギュラースポンサーとなっていた。（これはスポンサー提供番組のキー局がTBS系へ移動したためである。=秋田地区はTBS系の系列局がないため。）
これまで秋田テレビのニュース番組では、テロップにラムダシステムズ社の「太ラムダ体」というフォントを長らく使用していた。文字サイズが小さかったため見づらかった。しかし、2008年1月4日よりラムダシステムズ社の「N‐太角ゴシック」に変更したことによって解消された。
また、全国向けのニュースの際はフジテレビにテロップ送出を任せていることが多く、秋田テレビからテロップを送出するのは極稀であった。
2012年1月4日より、出演者のテロップやニュース項目のテロップがリニューアルされた。
2012年4月2日より、スタジオセットがリニューアルされた。また、同年4月5日より、「あきたびじょんプラス」が放送されるため、木曜日の放送時間が短縮された。
新聞のテレビ欄やテレビの電子番組表では17:54からの枠は「AKTスーパーニュース」となっているが画面には以前は「AKTスーパーニュース」とAKTから送出していたが現在は「FNNスーパーニュース」とAKTより送出し表示していた。
2003年頃のOPはBGMはフジと同じだが効果音が独自でタイトルコールが入ったものだった。
2012年10月8日より、OPが独自のものになった。
週末版のエンディングは、番組終了時点で、番組タイトルは前代のものが、BGMは2代前(番組初期)のものを使用していた。
AKT歴代の夕方ニュース

| 期間 | 期間 | 平日 | 週末 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1969.10.1 | 1976.3.31 | AKTニュース | AKTニュース |
| 1976.4.1 | 1978.4.2 | ニュース6:15あきた | FNNテレビ土曜・日曜夕刊 |
| 1978.4.3 | 1989.4.2 | テレポートあきた | AKTニュース |
| 1989.4.3 | 1997.3.30 | スーパータイムあきた | AKTニュース |
| 1997.3.31 | 1998.3.29 | ザ・ヒューマンあきた | ザ・ヒューマンあきた |
| 1998.3.30 | 2001.4.1 | AKTスーパーニュース | AKTスーパーニュース FNN |
| 2001.4.2 | 2008.3.30 | AKTスーパーニュース | FNN AKTスーパーニュースWEEKEND |
| 2008.3.31 | 2015.3.29 | AKTスーパーニュース | FNNスーパーニュースWEEKEND |
| 2015.3.30 | 2018.4.1 | AKT みんなのニュース | AKT みんなのニュース Weekend |
| 2018.4.2 | 2019.3.31 | プライムニュースあきた | プライムニュースあきた |
| 2019.4.1 |  | Live News あきた | Live News あきた |
プロブレム・チャイルド2

| プロブレム・チャイルド2 |
| --- | --- |
 Problem Child 2
監督:  ブライアン・レヴァント
脚本:  スコット・アレクサンダーラリー・カラゼウスキー
製作:  ロバート・シモンズ
出演者:  ジョン・リッター ジャック・ウォーデン マイケル・オリヴァー（英語版）
音楽:  デヴィッド・キテイ
撮影:  ピーター・スモークラー
編集:  ルイス・フリーマン＝フォックス ロバート・P・セッピー
製作会社:  イマジン・エンターテインメント
配給:  ユニバーサル・ピクチャーズ
公開:   1991年7月3日  劇場未公開
上映時間:  91分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
興行収入:  $25,104,700
前作:  プロブレム・チャイルド/うわさの問題児
次作:  プロブレム・チャイルド3
テンプレートを表示
『プロブレム・チャイルド2』（Problem Child 2）は、1991年のアメリカ合衆国のコメディ映画。ブライアン・レヴァント監督、ジョン・リッター、ジャック・ウォーデン、マイケル・オリヴァー（英語版）出演。前年に公開された『プロブレム・チャイルド/うわさの問題児』の続編である。またエイミー・ヤスベックは、前作で演じたフローとは異なる役を担当している。
ストーリー

フローと別れたベン・ヒーリーとジュニアの2人は、慣れ親しんだコールドリバーを離れモートヴィルに引っ越してきた。すると、ベンは町の女性たちにもて、家に引っ越し祝いをもって押し寄せてくる。そこに、隣人のアーロン・バーガーが訪ねてきてバーベキューに誘われるが、ジュニアはアーロンに馬鹿にされ、早速彼にいたずらを仕掛ける。その頃ベンを見かけた、町の有力者であるラワンダも、ベンに好意を持つ。
翌日、ジュニアはベンに新しく通う学校に送り届けられ、そこの校長に会いに行くと、校長はジュニアがコールドリバーでひどい目にあわせたピーボディーだった。ピーボディーは、ジュニアに早く学校から出て行って欲しかったため、本来の学年である3年から6年に飛び級させて入学させる。6年の教室に入ったジュニアは、落第生のマーヴから喧嘩を売られるが、いつものように機転を利かせて打ち負かす。ベンはジュニアを出迎えるが、マーヴが落としたアンテナが命中し、保健室に送られる。目が覚めたベンは、保健医のアニー・ヤングと出会う。ベンを取られるのが嫌なジュニアは、彼女の写真に落書きをしようとするが、そんな彼の前にジュニアと似た性格の少女トリキシーが現れる。一方のベンはジュニアのために新しい妻を見つけようと、ジュニアをベビーシッターのローダに任せて、近所のデビー・クロキンスキーとデートに行くが、ジュニアの妨害によってデビーは前の夫と寄りを戻し、デートは失敗に終わる。さらにジュニアは、自分を邪険にしたローダの濡れ場を上映する。ベンがジュニアを叱っていると、そこにベンを憎んでいた祖父のビッグベンが押しかけ、会社が倒産したためしばらく泊らせるよう要求してきた。ジュニアは嫌がったが、ベンはビッグベンを泊まらせることにした。
学校でジュニアは、トリキシーを愛用のパチンコで狙うが、消防ホースで返り討ちにされ敗北する。ベンが学校に迎えに来て、事情を聞くと火事を消したとだけ話す。そしてベンは、アニーをデートに誘うが予定があると断られる。その後ベンは、エミリーとデートを約束するが、ジュニアのいたずらで追い払われる。親子の時間が必要だと考えたベンは、ジュニアと遊ぶ時間を増やし遊園地に行くが、そこでもジュニアはいたずらをして、ベンに戒められる。2人が帰宅するとラワンダが家で待っており、ベンとの接触を図ってきた。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替 |
| --- | --- | --- |
| ベン・ヒーリー | ジョン・リッター | 江原正士 |
| ビッグベン・ヒーリー | ジャック・ウォーデン | 滝口順平 |
| ジュニア・ヒーリー | マイケル・オリヴァー（英語版） | 伊倉一寿 |
| ラワンダ・デュモア | ラレイン・ニューマン | 沢田敏子 |
| アニー・ヤング | エイミー・ヤスベック | 高島雅羅 |
| トリキシー・ヤング | イヴィヤン・シュバーン（英語版） | こおろぎさとみ |
| ピーボディー | ギルバート・ゴットフリード | 荒川太郎 |
| スミス | ポール・ウィルソン |  |
| アーロン・バーガー | アラン・ブルーメンフェルド | 塩屋浩三 |
| デビー・クロキンスキー | シャーリーン・ティルトン | 　さとうあい |
| ソーン先生 | ジェームズ・トールカン | 山下啓介 |
| マーヴ | エリック・エドワーズ | 桜井敏治 |
| ドリー | クリストル・マタラス | 川田妙子 |
| マディソン | ティファニー・マタラス | 神代知衣 |
| エミリー | マーサ・クイン | 雨蘭咲木子 |
| ローダ | クリスティナ・シモンズ | 亀井芳子 |
スタッフ

監督：ブライアン・レヴァント
脚本：スコット・アレクサンダー、ラリー・カラゼウスキー
製作：ロバート・シモンズ
撮影監督：ピーター・スモークラー
プロダクションデザイナー：マリア・カソ
編集：ルイス・フリーマン＝フォックス,A.C.E.、ロバート・P・セッピー,A.C.E.
音楽：デヴィッド・キテイ
衣裳デザイン：ロバート・M・ムーア
キャスティング：ヴァレリー・マキャフリー
ブーン (フリゲート)

| --- | --- |

艦歴
発注:: 1978年1月23日
起工:: 1979年3月27日
進水:: 1980年1月16日
就役:: 1982年5月15日
退役:: 2012年2月23日
除籍:: 
その後:: 2022年9月7日標的艦として海没処分
要目
排水量: 基準: 3,225 t
排水量: 満載: 4,100 t
全長: 453 ft (138 m)
全幅: 45.4 ft (13.8 m)
吃水: 24 ft (7.3 m)
機関: COGAG方式
機関: LM2500-30ガスタービンエンジン (20,500hp) ×2基
機関: 可変ピッチプロペラ（5翔）×1軸
機関: 非常用旋回式スラスタ（350hp）×2基
最大速: 29ノット以上
航続距離: 4,500 海里（20ノット巡航時）
乗員: 206名（士官13名）
兵装: Mk.75 76mm単装速射砲×1基
兵装: Mk.38 25mm単装機銃×2基
兵装: Mk.15 20mmCIWS×1基
兵装: M2 12.7mm単装機銃×4基
兵装: Mk.13 mod.4単装ミサイル発射機×1基 * SM-1MR SAM * ハープーンSSM　を発射可能 ※2003年以降撤去
兵装: Mk.32 mod.17 3連装短魚雷発射管×2基
艦載機: SH-60B LAMPSヘリコプター×2機
C4ISTAR: NTDS (JTDS＋リンク 11/14)
C4ISTAR: Mk.92 FCS (SM-1MR, 76mm砲用)
C4ISTAR: AN/SQQ-89 ASWCS
センサ: AN/SPS-49 対空捜索レーダー
センサ: AN/SPS-55 対水上捜索レーダー
センサ: AN/SQS-56 船底装備ソナー
センサ: AN/SQR-19 曳航ソナー
電子戦: AN/SLQ-32(V)5 ESM/ECM装置
電子戦: Mk.36 デコイ発射装置
モットー:: Brave Man, Brave Ship
ブーン (英語: USS Boone, FFG-28) は、アメリカ海軍のミサイルフリゲート。オリバー・ハザード・ペリー級ミサイルフリゲートの20番艦。艦名はジョーエル・トンプソン・ブーン海軍中将(1889 - 1974)に因む。