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市川ショウ
作品一覧 > 読み切り作品

きせかえダーリン（デビュー作、2006年『Sho-Comi』6号掲載）
六法恋書（2006年Sho-Comi増刊増刊4/15号掲載）
OUTSIDEコンプレックス（2006年『Sho-Comi』9号掲載）
AとOのカタチ（2006年『Sho-Comi』増刊6/15別冊付録掲載）
恋愛@ホーム（2006年『Sho-Comi』13号掲載、『小悪魔らいおん』収録）
AとBの事情（2006年『Sho-Comi』17号掲載）
おいしい時間（2007年『Sho-Comi』増刊2/14号掲載、オムニバスコミック『コスプレ男子図鑑』収録）
オレ様家政婦。（2007年『Sho-Comi』8号別冊付録掲載、『おうちへ帰ろう。』収録）
TEA TIME LOVERS（2007年『Sho-Comi』増刊6/15号掲載、『会長、スキって言ってもいいですか?』収録（後にオムニバスコミック『幼なじみと、キスする方法。』に再録））
数学的恋愛確率（2007年Sho-Comi 18号掲載、『パパとママはじめました。』1巻収録）
デジタルハニー（2007年『Sho-Comi』増刊12/15号掲載、『おうちへ帰ろう。』収録）
ヒミツのチカラ（2008年『Sho-Comi』増刊4/15号掲載、『犬じかん』収録）
あまくちコイゴコロ（2008年『Sho-Comi』増刊6/15号掲載、『犬じかん』収録）
それでもやっぱり君が好き（2008年『Sho-Comi』22号掲載、『空色恋色』収録）
桜色恋色（2009年『Sho-Comi』増刊4/15号掲載、『空色恋色』の番外編で同単行本に収録）
小悪魔らいおん（2009年『Sho-Comi』10号掲載、『小悪魔らいおん』収録）
LIFE+B（2010年『Sho-Comi』5号別冊付録掲載、『小悪魔らいおん』収録）
意地悪らいおん（2010年『Sho-Comi』9号掲載、『小悪魔らいおん』の続編で同単行本収録）
不機嫌らいおん（2010年『Sho-Comi』増刊8/15号掲載、『小悪魔らいおん』の続編で同単行本収録（後にオムニバスコミック『獣だもの』に再録））
恋人は同居人（2010年『Sho-Comi』21号別冊付録掲載、携帯恋愛ゲーム会社『ボルテージ』の作品を漫画化）
Smile!（2011年『Sho-Comi』2号掲載、『初恋の悪戯』収録）
初恋の悪戯（2011年『Sho-Comi』増刊3/15号掲載、『初恋の悪戯』収録）
ランジェリーLOGIC（2011年『Sho-Comi』12号別冊付録掲載、オムニバスコミック『チューしちゃった!?…トモダチと!』収録（後に『ストロベリーシッターズ』に再録））
ランジェリーLOGIC バージョンPINK♥（2011年『Sho-Commi』14号掲載、12号掲載の続編にあたる、オムニバスコミック『恋、ぴんく。～私の気持ち、聞いてくれる?～』収録（後に『ストロベリーシッターズ』に再録））
マジメくんとバカヨちゃん（2011年『Sho-Comi』増刊9/15号掲載、『会長、スキって言ってもいいですか?』収録）
絶対王子恋愛論（2011年『Sho-Comi』23号掲載、『パパとママはじめました。』1巻収録）
ディフェンスばかりの恋じゃダメ!!（2012年『Sho-Comi』5号別冊付録掲載、『パパとママはじめました。』2巻収録）
水玉のコイゴコロ（2012年『Sho-Comi｣増刊4/15号掲載、『パパとママはじめました。』2巻収録）
蛍のヒカリ、星のヒカリ（2012年『Sho-Comi』増刊7/15号掲載、『女子高生で、花嫁で。』収録）
今日も、明日も、未来も（ソナーポケット「君と見る未来。」原作、2012年『Sho-Comi』18号別冊付録掲載、『女子高生で、花嫁で。』収録）
女子高生で、花嫁で。（2012年『Sho-Comi』増刊9/15号掲載、『女子高生で、花嫁で。』収録）
年下TRAP（2012年『Sho-Comi』増刊11/15号掲載、『女子高生で、花嫁で。』収録）
おんがくのじかん（2013年『Sho-Comi』12号掲載）
キスして苺は甘くなる（2013年『Sho-Comi』増刊6/15号掲載、『タローくんはこう見えて意外と×××です。』収録）
恋する月と太陽くん（2013年『Sho-Comi』増刊8/15号掲載、オムニバスコミック『恋、敏感。』収録（後に『やっぱりタローくんはこう見えて意外と×××です。』に再録））
Oh!No!Baby!（オムニバスコミック『ギュウっ!!～彼のことが好きスギて困っちゃう!～』描き下ろし作品）
小悪魔じっく!（2015年『Sho-Comi』増刊12/15号掲載、『スウィート・ビタールーム』収録）
なないろコントラスト（2016年『Sho-Comi』増刊2/14号掲載、『スウィート・ビタールーム』収録）
この結婚には’スキ’がない（2016年『Sho-Comi』増刊4/15号掲載、『スウィート・ビタールーム』収録）
知ってるキモチ、知らないカラダ（2016年『Sho-Comi』増刊6/15号掲載）
スウィート・ビタールーム（2016年『Sho-Comi』増刊8/15号掲載、『スウィート・ビタールーム』収録）
不思議の部屋の王子様（2016年『Sho-Comi』増刊10/15号掲載、『スウィート・ビタールーム』収録）
片恋モラトリアム（2018年『Sho-Comi』増刊10/15号掲載）
作品一覧 > 連載作品

おうちへ帰ろう。（2007年『Sho-Comi』13号 - 2007年15号連載）
HOBBY HOBBY（2007年『Sho-Comi』23号 - 2008年1号連載、『初恋の悪戯』収録）
犬じかん（2008年『Sho-Comi』16号 - 2008年18号連載）
空色恋色（2008年『Sho-Comi』24号 -2009年2号連載）
パパとママはじめました。（2012年『Sho-Comi』1号 - 2012年12号連載）
会長、スキって言ってもいいですか?（2013年『Sho-Comi』5号 - 2013年7号連載）
タローくんはこう見えて意外と×××です。（2014年『Sho-Comi』増刊8/15号 - 増刊2015年2/14号連載）
やっぱりタローくんはこう見えて×××です。（2015年『Sho-Comi』増刊4/15号 - 2015年増刊10/15号連載、2015年『Sho-Comi』13号掲載）
ストロベリーシッターズ（2016年『Sho-Comi』増刊12/15号 - 2017年増刊12/15号連載）
まだ運命の人に出会ってないだけ!!（2018年『Sho-Comi』増刊2/14号 - 増刊2018年6/15号連載）
柊先生の夜の事情（2018年『＆フラワー』10号 - 2020年12号連載）※不定期
まじまじ〜まじめな彼とまじわる放課後〜（2018年『Sho-Comi』16号別冊付録、増刊8/15号掲載、『まだ運命の人に出会ってないだけ!!』収録）
シーソーゲーム。はじめて両想いになったら読む話（2018年『Sho-Comi』増刊12/15号  - 増刊2019年4/15号連載）
Sフレコンプレックス（2020年『＆フラワー』28号 - 2021年12号）※不定期
不遇な令嬢はエリート魔術師の重すぎる愛に気がつかない（原作：夢魔子、2024年『comicスピラf』vol.04 - 連載中）
刊行作品 > コミックス

おうちへ帰ろう。
犬じかん
空色恋色
小悪魔らいおん
初恋の悪戯
パパとママはじめました。（全2巻）
女子高生で、花嫁で。
会長、スキって言ってもいいですか?
タローくんはこう見えて意外と×××です。
やっぱりタローくんはこう見えて×××です。（上記の続編）
スウィート・ビタールーム
ストロベリーシッターズ
まだ運命の人に出会ってないだけ!!
刊行作品 > オムニバス作品

放課後、キミと恋をして。
『オレ様家政夫。』収録
コスプレ男子図鑑
『おいしい時間』収録
ねぇ、あたしのこと好きなんでしょ?
『小悪魔らいおんGril’s side』収録（小悪魔らいおん未収録作品）
獣だもの
『不機嫌らいおん』収録
チューしちゃった!?…トモダチと!
『ランジェリーLOGIC』収録
恋、ぴんく。～私の気持ち、聞いてくれる？～
『ランジェリーLOGICバージョンPINK』収録
ギュウっ!!～彼のことが好きスギて困っちゃう!～
描き下ろし作品『Oh!No!Baby』収録
恋、敏感。
『恋する月と太陽くん』収録
幼なじみと、キスする方法。
『TEA TIME LOVERS』収録
刊行作品 > イラスト

流れ星のように君は（著：みゆ、2019年5月24日、集英社みらい文庫）
2019年のF1世界選手権

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2019年のFIAフォーミュラ1 世界選手権 
| 前年: | 2018 | 翌年: | 2020 |
一覧: 開催国 | 開催レース
2019年のF1世界選手権においてドライバーズ・チャンピオンとなったルイス・ハミルトン
2019年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第70回大会として開催された。
概要 > ハミルトン6度目のタイトル獲得

ドライバーズチャンピオンシップはメルセデス所属のルイス・ハミルトン、バルテリ・ボッタスの2人によって争われた。
開幕戦オーストラリアGPでは前年未勝利であったボッタスが優勝し、第4戦までドライバーズランキングで首位に立ったが、第5戦スペインGPからはハミルトンがドライバーズランキング首位の座を奪い返し、その後一度も首位を譲らず、最終的には21戦中11勝を挙げて2戦残した段階で自身6回目となるドライバーズワールドチャンピオンを確定させ、ミハエル・シューマッハのドライバーズタイトル最多獲得記録（7回）に迫った。
コンストラクターズチャンピオンもハミルトンが所属するメルセデスが獲得し、21戦中15勝を挙げるなど他チームの優勝回数を大きく上回った。メルセデスは開幕戦のワンツーフィニッシュ以降、最初から最後までコンストラクターズランキングの首位を譲らず、第17戦日本グランプリで、2014年からのコンストラクターズ6連覇を果たした。また、記録面でも1999年から2004年にかけてコンストラクター6連覇を経験しているフェラーリの連覇記録に並んだうえ、フェラーリがコンストラクター6連覇なのに対し、メルセデスはダブルタイトル6連覇となり、新記録を樹立した。ほかにもF1史上初の開幕から5戦連続ワンツーフィニッシュを筆頭にいくつかの新記録を残した。
シーズン前半はメルセデスの2台が勝利を独占し、第8戦の段階ですでに「メルセデスのタイトルは確定した」という声が上がるほどでの独走状態であったが、予選ではフェラーリの競争力も高く、後半戦では6戦連続でポールポジションを獲得するなどメルセデスに対して優位に立った。最終的に、フェラーリのシャルル・ルクレールがメルセデス・チーム以外のドライバーとして2014年以来初めてシーズン最多のポールポジションを獲得した。
概要 > レギュレーション変更とペナルティ

2017年のマシンレギュレーション変更をきっかけとしたオーバーテイク減少への対策として、フロントウイングのデザインの変更を筆頭としたマシンレギュレーションの変更が実施された。また、ピレリもブリスターを軽減した新規格のタイヤを導入した。変更は2021年に導入される予定の新規則に向けた事前のテスト的な面もあった。しかし、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは急な設計変更を強いたことによる支出の増加などに対してシーズン前から疑問を呈し、シーズン後にはF1技術面トップのパット・シモンズも規則変更の失敗を一部認めた。
2019年はメルセデスのダウンフォースを重視した車体が最も成功した形となり、レギュレーション変更に合わせマシンコンセプトを変更したフェラーリやPU変更も含めたマシンを再開発する形となったレッドブルが出遅れた形となった。また、今季もタイヤ規格の変更に伴う混乱が発生し、メルセデスの開幕からの8連勝という独走を許す遠因となった。
また、2019年は第3戦中国グランプリのトロ・ロッソのダニール・クビアトとマクラーレンの2台が1周目で接触する事故に関する判定や第7戦カナダグランプリのフェラーリのセバスチャン・ベッテルが受けたタイムペナルティの件などにおいて、ペナルティの運用に関する議論が続発し、レース・スチュワードは決定に一貫性がないとの批判を受けた。
概要 > その他のトピック

参戦正ドライバーの国籍が15にまでまたがることになった。
フォース・インディアが消滅し、レーシング・ポイントとしてコンストラクターの存続が決定。また、ザウバーのチーム名称がアルファロメオ・レーシングに変更された。
レッドブルがホンダ製パワーユニットに変更。
2018年シーズン終了時点でF1は997戦を行っており、第3戦中国GPで通算1,000戦を迎えた。
この年にデビューしたドライバーはランド・ノリス、アレクサンダー・アルボン、ジョージ・ラッセルの3名。また、2017年に2戦だけスポット参戦したアントニオ・ジョヴィナッツィは今季からフル参戦を果たした。
レギュレーションの変更 > 技術規定

マシンの最低重量に関するルールが変更され、ドライバー（レーシングスーツとシューズを着用した状態）とシートの重さの合計が最低80kgと定められた。もし重量が不足する場合はコックピット内にバラストを積まなければならない。従来マシンの総重量軽減のため多くのドライバーがダイエットを求められていたことに対応したもので、ドライバーの負担軽減を図っている。マシン全体の最低重量も743kgに引き上げられた。
ウィングの規制が変更され、フロントウィングについてはフラップの枚数が左右各5枚まで、アンダーウィングストレーキが各2個までに制限される一方で、幅がマシン幅と同じ2000mmまで拡大される。またパージボードに高さ制限が設けられるほか、リアビューミラーに関する規制も強化される。
レギュレーションの変更 > 競技規定

タイヤについて、(2018年のタイヤ設定でいえば)従来はタイヤごとに色分けされ、呼称も「スーパーハード」～「ハイパーソフト」としていたが、2019年はそれを見直し、各グランプリごとに「ハード（ホワイト）」「ミディアム（イエロー）」「ソフト（レッド）」の3種類の呼称と色分け、呼称とタイヤカラーは単純化されたものに変更されることになった。これはタイヤの種類が多すぎるとしてテレビ視聴者の混乱を招いていたのを防ぐのが狙いとなる。ただし、使用されるコンパウンドは「C1」～「C5」の5種類で製作。C1が最も固くC5が最も柔らかい設定となっており、前年同様GPごとコンパウンドの設定が異なることは継続する。そのため、前年基準で言えば5種類の中間である「C3＝ミディアム」というような「呼称（およびカラー）＝タイヤ性能」という覚え方ができなくなり、GPごとに「呼称とタイヤ性能が違う」ことを考慮しなくてはならないため、一概にわかりやすくなったとは言えない面もある。
決勝で使用できる燃料総量の上限が110kgに引き上げられた。一方でエンジンオイルを燃焼に使うことで馬力を向上させる、いわゆる「予選モード（パーティーモード）」の利用を防ぐ目的で、予選ではサブオイルタンクを空にした状態で走行することが義務付けられる。
ファステストラップを記録したドライバーおよびコンストラクターに1ポイントが与えられる。1950年から1959年にもファステストラップ記録者に1ポイントが与えられていたが、当時と異なるのはファステストラップを記録したドライバーが10位以内でフィニッシュしなければポイントは付与されない点である。
参戦チーム・ドライバー > エントリーリスト

前年度チャンピオンのルイス・ハミルトンはカーナンバー「44」を継続して使用するため、5年連続でカーナンバー「1」が不在のシーズンとなる。
| エントラント | コンストラクター | シャシー | パワーユニット | タイヤ | カーナンバー／ドライバー | カーナンバー／ドライバー | 出走記録 | リザーブドライバー[R] テストドライバー[T] 開発ドライバー[D] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ | メルセデス | F1 W10 EQ Power+ | メルセデス M10 EQ Power+ | P  | 44 |  ルイス・ハミルトン | 全戦 |  エステバン・オコン[R][T]  ストフェル・バンドーン[D]  エステバン・グティエレス[D] |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ | メルセデス | F1 W10 EQ Power+ | メルセデス M10 EQ Power+ | P  | 77 |  バルテリ・ボッタス | 全戦 |  エステバン・オコン[R][T]  ストフェル・バンドーン[D]  エステバン・グティエレス[D] |
|  スクーデリア・フェラーリ（Round.1,7-16）  スクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィノウ | フェラーリ | SF90 | フェラーリ 064 | P  | 5 |  セバスチャン・ベッテル | 全戦 |  パスカル・ウェーレイン[D]  ブレンドン・ハートレイ[D]  アントニオ・フォコ[D]  ダビデ・リゴン[D] |
|  スクーデリア・フェラーリ（Round.1,7-16）  スクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィノウ | フェラーリ | SF90 | フェラーリ 064 | P  | 16 |  シャルル・ルクレール | 全戦 |  パスカル・ウェーレイン[D]  ブレンドン・ハートレイ[D]  アントニオ・フォコ[D]  ダビデ・リゴン[D] |
|  アストンマーティン・レッドブル・レーシング | レッドブル | RB15 | ホンダ RA619H | P  | 33 |  マックス・フェルスタッペン | 全戦 |  セバスチャン・ブエミ[R][T] |
|  アストンマーティン・レッドブル・レーシング | レッドブル | RB15 | ホンダ RA619H | P  | 10 |  ピエール・ガスリー | 1-12 |  セバスチャン・ブエミ[R][T] |
|  アストンマーティン・レッドブル・レーシング | レッドブル | RB15 | ホンダ RA619H | P  | 23 |  アレクサンダー・アルボン | 13-21 |  セバスチャン・ブエミ[R][T] |
|  ルノーF1チーム | ルノー | R.S.19 | ルノー E-Tech 19 | P  | 3 |  ダニエル・リカルド | 全戦 |  セルゲイ・シロトキン[R]  周冠宇[T][D]  ジャック・エイトケン[T] |
|  ルノーF1チーム | ルノー | R.S.19 | ルノー E-Tech 19 | P  | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | 全戦 |  セルゲイ・シロトキン[R]  周冠宇[T][D]  ジャック・エイトケン[T] |
|  リッチ・エナジー・ハースF1チーム（Round.1-14）  ハースF1チーム | ハース | VF-19 | フェラーリ 064 | P  | 8 |  ロマン・グロージャン | 全戦 |  ピエトロ・フィッティパルディ[R][T]  ルイ・デレトラズ[D] |
|  リッチ・エナジー・ハースF1チーム（Round.1-14）  ハースF1チーム | ハース | VF-19 | フェラーリ 064 | P  | 20 |  ケビン・マグヌッセン | 全戦 |  ピエトロ・フィッティパルディ[R][T]  ルイ・デレトラズ[D] |
|  マクラーレンF1チーム | マクラーレン | MCL34 | ルノー E-Tech 19 | P  | 55 |  カルロス・サインツ | 全戦 |  セルゲイ・シロトキン[R]  セルジオ・セッテ・カマラ[T][D]  フェルナンド・アロンソ[T] |
|  マクラーレンF1チーム | マクラーレン | MCL34 | ルノー E-Tech 19 | P  | 4 |  ランド・ノリス | 全戦 |  セルゲイ・シロトキン[R]  セルジオ・セッテ・カマラ[T][D]  フェルナンド・アロンソ[T] |
|  スポーツペサ・レーシング・ポイントF1チーム | レーシング・ポイント | RP19 | BWTメルセデス （メルセデス M10 EQ Power+） | P  | 11 |  セルジオ・ペレス | 全戦 |  ニック・イェロリー[D] |
|  スポーツペサ・レーシング・ポイントF1チーム | レーシング・ポイント | RP19 | BWTメルセデス （メルセデス M10 EQ Power+） | P  | 18 |  ランス・ストロール | 全戦 |  ニック・イェロリー[D] |
|  アルファロメオ・レーシング | アルファロメオ（ザウバー） | C38 | フェラーリ 064 | P  | 7 |  キミ・ライコネン | 全戦 |  マーカス・エリクソン[R]  タチアナ・カルデロン[T]  ファン・マヌエル・コレア[D] |
|  アルファロメオ・レーシング | アルファロメオ（ザウバー） | C38 | フェラーリ 064 | P  | 99 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | 全戦 |  マーカス・エリクソン[R]  タチアナ・カルデロン[T]  ファン・マヌエル・コレア[D] |
|  レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ | トロ・ロッソ | STR14 | ホンダ RA619H | P  | 26 |  ダニール・クビアト | 全戦 | （38） 山本尚貴[T] |
|  レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ | トロ・ロッソ | STR14 | ホンダ RA619H | P  | 23 |  アレクサンダー・アルボン | 1-12 | （38） 山本尚貴[T] |
|  レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ | トロ・ロッソ | STR14 | ホンダ RA619H | P  | 10 |  ピエール・ガスリー | 13-21 | （38） 山本尚貴[T] |
|  ロキット・ウィリアムズ・レーシング | ウィリアムズ | FW42 | メルセデス M10 EQ Power+ | P  | 63 |  ジョージ・ラッセル | 全戦 | （40） ニコラス・ラティフィ[R]  ジェイミー・チャドウィック[D] |
|  ロキット・ウィリアムズ・レーシング | ウィリアムズ | FW42 | メルセデス M10 EQ Power+ | P  | 88 |  ロバート・クビサ | 全戦 | （40） ニコラス・ラティフィ[R]  ジェイミー・チャドウィック[D] |
参戦チーム・ドライバー > ドライバー変更

第13戦ベルギーGPよりアレクサンダー・アルボンがレッドブルへ、ピエール・ガスリーがトロ・ロッソへそれぞれ移籍。なおシーズン中のドライバー変更はこの動きのみであり、シーズン開幕時の全ドライバーがシーズンの全レース出場を果たしている。
開催予定地

2018年8月31日、FIA世界モータースポーツ評議会は暫定的な年間スケジュールを発表。その後、10月12日に正式なスケジュール承認を決定した。昨年度同様、全21戦でシーズンが進行する。
開催予定地 > 2018年からの変更点

アメリカグランプリとメキシコグランプリのラウンドが昨年度より入れ替わる形となった。
| ラウンド | レース名称 | グランプリ | サーキット | 都市 | 決勝開催日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Rolex Australian Grand Prix | オーストラリアGP | アルバート・パーク・サーキット | メルボルン | 3月17日 |
| 2 |  Gulf Air Bahrain Grand Prix | バーレーンGP | バーレーン・インターナショナル・サーキット | サクヒール | 3月31日 |
| 3 |  Heineken Chinese Grand Prix | 中国GP | 上海インターナショナルサーキット | 上海 | 4月14日 |
| 4 |  Socar Azerbaijan Grand Prix | アゼルバイジャンGP | バクー市街地コース | バクー | 4月28日 |
| 5 |  Emirates Gran Premio de España | スペインGP | カタロニア・サーキット | バルセロナ | 5月12日 |
| 6 |  Grand Prix de Monaco | モナコGP | モンテカルロ市街地コース | モンテカルロ | 5月26日 |
| 7 |  Pirelli Grand Prix du Canada | カナダGP | ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット | モントリオール | 6月9日 |
| 8 |  Pirelli Grand Prix de France | フランスGP | ポール・リカール・サーキット | ヴァール | 6月23日 |
| 9 |  Myworld Grosser Preis von Österreich | オーストリアGP | レッドブル・リンク | シュピールベルク | 6月30日 |
| 10 |  Rolex British Grand Prix | イギリスGP | シルバーストン・サーキット | ノーサンプトンシャー | 7月14日 |
| 11 |  Mercedes-Benz Grosser Preis von Deutschland | ドイツGP | ホッケンハイムリンク | ホッケンハイム | 7月28日 |
| 12 |  Rolex Magyar Nagydíj | ハンガリーGP | ハンガロリンク | ブダペスト | 8月4日 |
| 13 |  Johnnie Walker Belgian Grand Prix | ベルギーGP | スパ・フランコルシャン | スパ | 9月1日 |
| 14 |  Gran Premio Heineken d'italia | イタリアGP | モンツァ・サーキット | モンツァ | 9月8日 |
| 15 |  Singapore Airlines Singapore Grand Prix | シンガポールGP | シンガポール市街地コース | シンガポール | 9月22日 |
| 16 |  Vtb Russian Grand Prix | ロシアGP | ソチ・オートドローム | ソチ | 9月29日 |
| 17 |  Japanese Grand Prix | 日本GP | 鈴鹿サーキット | 鈴鹿 | 10月13日 |
| 18 |  Gran Premio de México | メキシコGP | エルマノス・ロドリゲス・サーキット | メキシコシティ | 10月27日 |
| 19 |  Emirates United States Grand Prix | アメリカGP | サーキット・オブ・ジ・アメリカズ | オースティン | 11月3日 |
| 20 |  Heineken Grande Prêmio do Brasil | ブラジルGP | インテルラゴス・サーキット | サンパウロ | 11月17日 |
| 21 |  Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix | アブダビGP | ヤス・マリーナ・サーキット | アブダビ | 12月1日 |
シーズン結果 > レース

| ラウンド | グランプリ | ポールポジション | ファステストラップ | 優勝者 | コンストラクター | ドライバー・オブ・ザ・デイ | 詳細 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  オーストラリアグランプリ |  ルイス・ハミルトン |  バルテリ・ボッタス |  バルテリ・ボッタス |  メルセデス |  バルテリ・ボッタス | 詳細 |
| 2 |  バーレーングランプリ |  シャルル・ルクレール |  シャルル・ルクレール |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  シャルル・ルクレール | 詳細 |
| 3 |  中国グランプリ |  バルテリ・ボッタス |  ピエール・ガスリー |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  アレクサンダー・アルボン | 詳細 |
| 4 |  アゼルバイジャングランプリ |  バルテリ・ボッタス |  シャルル・ルクレール |  バルテリ・ボッタス |  メルセデス |  シャルル・ルクレール | 詳細 |
| 5 |  スペイングランプリ |  バルテリ・ボッタス |  ルイス・ハミルトン |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  マックス・フェルスタッペン | 詳細 |
| 6 |  モナコグランプリ |  ルイス・ハミルトン |  ピエール・ガスリー |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  マックス・フェルスタッペン | 詳細 |
| 7 |  カナダグランプリ |  セバスチャン・ベッテル |  バルテリ・ボッタス |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  セバスチャン・ベッテル | 詳細 |
| 8 |  フランスグランプリ |  ルイス・ハミルトン |  セバスチャン・ベッテル |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  ランド・ノリス | 詳細 |
| 9 |  オーストリアグランプリ |  シャルル・ルクレール |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ |  マックス・フェルスタッペン | 詳細 |
| 10 |  イギリスグランプリ |  バルテリ・ボッタス |  ルイス・ハミルトン |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  シャルル・ルクレール | 詳細 |
| 11 |  ドイツグランプリ |  ルイス・ハミルトン |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ |  マックス・フェルスタッペン | 詳細 |
| 12 |  ハンガリーグランプリ |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  マックス・フェルスタッペン | 詳細 |
| 13 |  ベルギーグランプリ |  シャルル・ルクレール |  セバスチャン・ベッテル |  シャルル・ルクレール |  フェラーリ |  ランド・ノリス | 詳細 |
| 14 |  イタリアグランプリ |  シャルル・ルクレール |  ルイス・ハミルトン |  シャルル・ルクレール |  フェラーリ |  シャルル・ルクレール | 詳細 |
| 15 |  シンガポールグランプリ |  シャルル・ルクレール |  ケビン・マグヌッセン |  セバスチャン・ベッテル |  フェラーリ |  セバスチャン・ベッテル | 詳細 |
| 16 |  ロシアグランプリ |  シャルル・ルクレール |  ルイス・ハミルトン |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  セバスチャン・ベッテル | 詳細 |
| 17 |  日本グランプリ |  セバスチャン・ベッテル |  ルイス・ハミルトン |  バルテリ・ボッタス |  メルセデス |  バルテリ・ボッタス | 詳細 |
| 18 |  メキシコグランプリ |  シャルル・ルクレール |  シャルル・ルクレール |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  マックス・フェルスタッペン | 詳細 |
| 19 |  アメリカグランプリ |  バルテリ・ボッタス |  シャルル・ルクレール |  バルテリ・ボッタス |  メルセデス |  アレクサンダー・アルボン | 詳細 |
| 20 |  ブラジルグランプリ |  マックス・フェルスタッペン |  バルテリ・ボッタス |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ |  マックス・フェルスタッペン | 詳細 |
| 21 |  アブダビグランプリ |  ルイス・ハミルトン |  ルイス・ハミルトン |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  ニコ・ヒュルケンベルグ | 詳細 |
シーズン結果 > ペナルティポイント

ペナルティポイントが12ポイントに達すると1戦出場停止。ポイントは12ヶ月間有効となる。
| ドライバー | 前年度 繰越 | AUS  | BHR  | CHN  | AZE  | ESP  | MON  | CAN  | FRA  | AUT  | GBR  | GER  | HUN  | BEL  | ITA  | SIN  | RUS  | JPN  | MEX  | USA  | BRA  | ABU  | 有効 ペナルティ ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  ダニエル・リカルド | 0(2) |  |  |  | 2 |  |  |  | 2 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  | 7 |
|  セバスチャン・ベッテル | 0(5) |  |  |  |  |  |  | 2 |  |  | 2 |  |  |  | 3 |  |  |  |  |  |  |  | 7 |
|  ダニール・クビアト | 0(0) |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 | 1 |  |  | 5 |
|  マックス・フェルスタッペン | 0(7) |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  | 4 |
|  ケビン・マグヌッセン | 0(2) |  |  |  |  |  | 1 |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  | 1 |  |  |  |  |  | 4 |
|  アントニオ・ジョビナッツィ |  |  |  |  |  |  | 1  2 |  |  |  |  |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 4 |
|  ルイス・ハミルトン |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  | 3 |
|  ランス・ストロール | 0(7) |  |  |  |  |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  | 3 |
|  ロバート・クビサ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  | 2 |
|  ロマン・グロージャン | 0(7) |  | 1 |  |  |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |
|  シャルル・ルクレール |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  | 2 |
|  キミ・ライコネン | 0(2) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  | 2 |
|  ニコ・ヒュルケンベルグ | 0(3) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  | 1 |
|  カルロス・サインツ | 0(3) |  |  |  |  |  |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |
|  アレクサンダー・アルボン |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  | 1 |
|  ジョージ・ラッセル |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |
|  セルジオ・ペレス | 0(5) |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |
|  ピエール・ガスリー | 0(4) |  |  |  |  |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |
|  バルテリ・ボッタス | 0(4) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0  |
| ドライバー | 前年度 繰越 | AUS  | BHR  | CHN  | AZE  | ESP  | MON  | CAN  | FRA  | AUT  | GBR  | GER  | HUN  | BEL  | ITA  | SIN  | RUS  | JPN  | MEX  | USA  | BRA  | ABU  | 有効 ペナルティ ポイント |

前年度繰越の()内の数字は、開幕時点の有効ペナルティポイント。
カーナンバー

かつて他ドライバーが使用していたカーナンバーで、このシーズンから新たに使用できるカーナンバーは以下。
その中で2016年のF1世界王者になった後、突如引退を発表したロズベルグのカーナンバーが再び使用できるようになった。
6（ニコ・ロズベルグ）
12（フェリペ・ナッセ）
21（エステバン・グティエレス）
88（リオ・ハリアント）→今年からロバート・クビサが使用
テレビ放送・インターネット配信

日本国内でのテレビ放送は前年同様フジテレビNEXTでの全セッション完全生中継を実施するほか、スカパー!のスカチャン2 4Kでも4K画質による生中継も行う。
DAZNでも前年同様、シーズン全戦の全セッションを生配信する。通常のライブ配信の他、中継映像とオンボードカメラ、タイムフィード、ドライバートラッカー映像のマルチ映像を1画面で楽しめる『F1 ZONE』や、各レース終了後に未公開映像も含めたレビュー番組『F1 LAB』も配信する。
アメリカ合衆国の音楽

この項目では、アメリカ合衆国の音楽（アメリカがっしゅうこくのおんがく）について解説する。
概説

アメリカにおいて、音楽のもつ意味をもっとも強く決定づけているのは、音楽と人種の関係であろう。ヨーロッパ音楽とアフリカ音楽というまったく異なった源泉からブラックミュージックのアイデンティティが確立された過程は、歴史的研究における恒常的なテーマのひとつである。植民地時代における、西アフリカ全体のスタイル・歌唱法・楽器が奴隷のるつぼの中で混合されていった時期のブラックミュージックについてはほとんど文献が残っていない。19世紀中頃には、すでにアメリカ黒人の民俗的な伝統は広く有名になっており、ブラックミュージックのスタイル・楽器・イメージは、スピリチュアルやミンストレル・ショーや労働歌を通じてアメリカ音楽の主流の一部になっていった。ブラックミュージックの技法は、ブルース、ジャズ、リズム・アンド・ブルース(R&B)、ロックンロール、ソウルミュージック、ヒップホップなどを通じ、アメリカのポピュラー音楽にとって不可欠な要素になっているが、元々は黒人の技法や慣習の中で作られたものが人種の壁を越えて広がったものである。これとは対照的に、カントリー・ミュージックはアフリカ、ヨーロッパ、さらにはインディアンやハワイの伝統をもその起源に含んでいたが、しかし長い間白人音楽の一種と考えられてきた。
アメリカ音楽の創作・享受には経済的・社会的な階級による溝がある。例えば交響楽には上流階級のファンからの出資があるのに対して、田舎風・民族風の民俗音楽の奏者は全体的に貧しい。とはいえこの分断は絶対的なものではなく、時には溝があるように「感じられる」だけという場合もある。例えばアメリカのカントリーミュージックは、「聴いているのが実際に労働者であるかどうかはともかくとして、労働者階級のアイデンティティに訴えかける」ようにデザインされた、ひとつの商業的ジャンルでもあるのだ。カントリーミュージックは地理的なアイデンティティとも関連しており、その起源と役割は特に田舎風である。R&Bやヒップホップといった他のジャンルは、伝統的に都市的だと認識されている。
概説 > 多様性

アメリカは、世界中から文化を取り入れ、独特の新しい方法を生み出す文化のるつぼであるとよく言われている。アメリカ音楽の諸要素は、それぞれ元をたどれば特定の起源に行き着くことが出来る。とはいえ、アメリカ音楽はつねに技法・演奏法・ジャンルの移植と融合によって発展してきたため、ある音楽的要素の起源を何か特定の文化に求める主張には問題がある。外国音楽の要素がアメリカへ入ってきた経路は、個人やグループで行う教育活動・対外活動によって音楽を取り入れる公式なものと、奴隷制による西アフリカ音楽の移入や、移民によるアイルランド音楽の移入など非公式なものとがある。アメリカ独自の音楽は、緊密な接触を通じた異文化どうしの融合の結果生じたものである。この例として奴隷制があげられる。奴隷制によって様々な部族の出身者がごちゃまぜになって共同住居で生活することになった結果、ひとつの音楽的慣習が共有されることとなり、それがさらにラテンおよびヨーロッパ固有の音楽の要素と融合することで深まっていったのである。アメリカの民族・宗教・人種の多様性から生まれた音楽的要素は、フランス音楽・アフリカ音楽の融合であるルイジアナ・クレオール音楽や、インディアン音楽・メキシコ音楽・ヨーロッパ音楽の融合であるテハーノ音楽、現代ハワイ音楽におけるスラックキーギター等の技法、などがある。
音楽を取り入れる過程には批判がなかったわけではない。例えば20世紀半ばのフォーク・リバイバルには、社会運動推進の目的もあり、様々な地方の音楽が盛り込まれたことから、「他集団の歌の商業化（……）と、それに伴う意味の希薄化」の原因になったのではないか、という議論が起こることとなった。文化的な割り当ての問題は、アメリカにおける人種同士の関係における大きな問題でもある。遅くとも19世紀半ばのスティーブン・フォスターや、ミンストレル・ショーのブーム以来、ブラックミュージックの技法・イメージ・言い回しをアメリカ白人がアメリカ白人のために使用することは多い。アメリカの音楽業界は、ブラックミュージックの白人演奏者を売り出そうと積極的に試みていた。これは、白人演奏者がアメリカで主流派に属する中流階級アメリカ人の嗜好に合うためである。こういった動きの中で、ベニー・グッドマン、エミネム、エルヴィス・プレスリーなどのスターや、ブルー・アイド・ソウル、ロカビリーなどのポップミュージックのスタイルが生まれた。
民俗音楽

アメリカにおける民俗音楽には、数々の民族グループごとの多様性がある。インディアンの各部族はそれぞれ多種多様な民俗音楽を演奏しており、その大半は自然の精霊についての曲である。ブラック・ミュージックにはブルースやゴスペルなどがあり、これらは奴隷たちがアメリカへもたらし、西ヨーロッパ音楽との混交を果たしたものである。植民地時代には、イングランド音楽・フランスの音楽・スペインの音楽の技法や楽器が南北アメリカ大陸にもたらされた。20世紀初頭のアメリカは、チェコのポルカ、ウクライナ・ポーランドのフィドル奏法、アシュケナジムユダヤ人のクレズマーや各種ラテン音楽など、世界中の民俗音楽の中心地となっていた。
現在アメリカ合衆国がある土地で最初に民俗音楽を演奏したのはインディアンである。用いたスタイルや技法は様々であったが、和音とポリフォニーが使われないこと、間投詞・下り旋律の使用などの特徴は、ほとんど全てのインディアンの部族に共通している。伝統的な楽器編成は、笛と、太鼓・ラトル・シェイカーなどの様々な打楽器からなる。ヨーロッパ・アフリカとの接触が確立されてからは、インディアンの民俗音楽は、ヨーロッパのフォークダンスやテハーノ音楽といった、まったく異なった音楽スタイルと融合する、新たな方向の成長を始めた。近代のインディアン音楽に関してもっとも有名なのはパウワウで、これは伝統的なスタイルの踊りや音楽が催される部族を超えた集会である。
"Bice'waan Song"
オマハ族の伝統的な求愛の歌(1897年録音)
"On the Old Kissimmee Prairie"
イギリス音楽(1940年、フロリダにて録音)
"Dollar Mamie"
ミシシッピ州刑務所の、鍬仕事の労働歌(1939年)
"Caminode San Antonio"
コリード(1939年、テキサス州ブラウンズビル にて録音)
"Cotton-Eyed Joe"
コットンアイジョー。アメリカ合衆国南部では最も有名な民俗音楽・ラインダンス。 (1939年録音)
アメリカ13植民地は、いずれも元々はイギリス帝国の領土だったため、アングロ・サクソンの文化がアメリカの民俗音楽・ポピュラー音楽の主な土台となった。アメリカ民謡には、イギリス民謡と同一の曲に新しい歌詞をつけたものが多くあり、歌詞が元素材のパロディとなっていることもしばしばである。アメリカ＝アングロサクソン系の音楽は、五音音階のメロディが少ないこと、伴奏が目立たない(一方でドローンを多用している)こと、長調が多いことなどが比較上の特徴として挙げられる。他にもアメリカ＝アングロサクソン系の伝統的な音楽には、様々なブロードサイド (broadside)、滑稽話、ほら話、鉱山労働・海難事故・殺人などにまつわる受難歌などが含まれている。ジョー・マガラック (Joe Magarac)、ジョン・ヘンリー、ジェシー・ジェイムズといった伝説上のヒーローが盛り込まれた歌も多い。イギリス由来のフォークダンスには、アメリカに伝わったカドリーユに、ダンサーに指示を与えるコーラー（英語版）の発明が加わって生まれたスクウェアダンスなどがある。18世紀にイングランドから移民してきた、いわゆるシェーカー教徒と呼ばれる宗教コミューンは、独自のフォークダンスのスタイルを作った。彼らの初期の歌の起源は、イギリスの民俗音楽をそのひな型にしていると考えられる。アメリカ合衆国の初期においてそれぞれ独自の音楽文化を育てていった宗教組織の例は、この他にもアーミッシュ音楽 (Amish music)、ハーモニー協会 (Harmony Society)、ペンシルベニアのエフラタ修道院 (Ephrata Cloister)などがある。
今日のアフリカ系アメリカ人の祖先の多くは奴隷としてアメリカへ連れてこられ、主に南部のプランテーションで働いていた。この西アフリカ中の数百の部族出身者たちは、渡来とともにボーカルのコールアンドレスポンス、複合的なリズム、シンコペーションやアクセント遷移といった西アフリカ音楽の特色をアメリカへもたらした。リズミカルな歌唱やダンスに重点を置くアフリカ音楽が新世界に持ち込まれ、そこで独自の民俗音楽文化の一部となったことは、アフリカ出身者が「昔の音楽を通じてコミュニティを維持する」一助となった。アメリカにおける初期の奴隷は労働歌やフィールドハラー (field holler)を歌い、キリスト教化の後は聖歌を歌った。19世紀に起こった大覚醒では、国中の人々が信仰に熱を上げることとなったが、これは特に南部の人々の心をとらえた。主にニューイングランドの牧師が書いたプロテスタント聖歌は、南部の敬虔なキリスト教徒の間で開かれたキャンプ集会 (camp meeting) の目玉ともなった。黒人たちによってアレンジされたこれらの聖歌はネグロ・スピリチュアルと呼ばれた。これらのスピリチュアル・労働歌・フィールドハラーから、ブルース・ジャズ・ゴスペルが生まれたのである。
民俗音楽 > ブルースとスピリチュアル

"We are Americans"
アメリカ議会図書館の民俗音楽アーカイブのための、民俗誌上の記録
スピリチュアルは元々、南部プランテーションの奴隷による教義を表現する歌であった。19世紀中盤から後半にかけて、スピリチュアルは南部の外へ広がっていった。1871年、フィスク大学 (en:Fisk University) はスピリチュアルをアメリカ中に広めるジュビリー・シンガース (en:Jubilee Singers) の拠点だった。ジュビリー・シンガースを模倣していくつかのゴスペルカルテットが生まれ、その後派生グループはさらに数を増していった。20世紀始めには素人歌手や牧師の歌手が流行し、ここからポピュラー音楽としてのゴスペルが生まれた。
"pharoah's army got drowned"
gov/edis/negro_spirituals.htm,1921年、トーマス・エジソンによる録音、1924年発表
ブルースは、1910年代に南部で生まれた、アフリカ出身者の労働歌・フィールドハラー・シャウトの融合による音楽である。ブルースの大きな特徴は、哀しみをこめた歌詞が多いことと、第3音を半音（もしくは微妙に）下げた五音音階（ブルー・ノート・スケール）である。どちらも20世紀以前のアフリカ系アメリカ人の民俗音楽に存在した特徴ではあるが、AAB形式のような体系化された現代ブルースは20世紀初期までは存在していなかった。
民俗音楽 > その他の移民コミュニティ

アメリカは、数々の民族グループからなる人種のるつぼである。これら諸民族の多くは、出身地の民俗音楽の伝統を保持しつつも、アメリカ独特のスタイルをもった外国音楽を生み出していった。ニューイングランドのカーボベルデ音楽や、カリフォルニアのアルメニア音楽、ニューヨークのイタリア音楽・ウクライナ音楽などの民族は、定住したそれぞれの地域で流行を生み出した。
ルイジアナにはクレオール（アメリカによる州の買収前からルイジアナ州に住んでいた人々を中心とする、様々な非アングロサクソン系祖先をもつコミュニティ）やケイジャン（カナダのアカディアを去ってルイジアナ州に定住したフランス語圏のグループ）といった民族グループがあり、また大きな港町だったニューオーリンズにカリブ海域全域の人々が集まった結果、ケイジャン音楽やクレオール音楽などの、多種多様なスタイルの混交が生じた。
米墨戦争以前は、テキサス州全域を含む現在のアメリカ合衆国西部のほとんどは、スペインおよびそれを引き継いだメキシコ共和国の管理下にあった。テキサス州がアメリカに編入されると、テキサスに住んでいた土着のテハーノたちは、他のテキサス住民とは別々の文化を保ちつつ、メキシコ人とも別々の文化を発展させた。初期のテハーノ音楽の発展の中心にあったのは、マリアッチやコリード (en:corrido) といった伝統的なメキシコの技法と、19世紀後半に定住したドイツやチェコ出身者によるヨーロッパ大陸の技法であった。特に、アコーディオンは20世紀前後にテハーノ音楽の奏者に取り入れられ、テキサスや北メキシコのアマチュア音楽家に広く使われるようになった。
クラシック音楽

初期の一部の入植者がアメリカへもたらしたクラシック音楽は、ヨーロッパ芸術における教会音楽・演奏会音楽の伝統に根ざしている。この伝統における規範はバロック～ロマン派の時代を中心とする、1550年から1825年までの間に成立したものである。アメリカのクラシック作曲家の多くは、19世紀後半まで完全にヨーロッパのモデルの中で作品を作ろうとしていた。高名なチェコの作曲家、アントニン・ドヴォルザークは、1892年から1895年にかけてアメリカを訪れた際に、アメリカのクラシック音楽は、ヨーロッパの作曲家の模倣に代わる新たな独自のモデルが必要だと繰り返し語り、その後の作曲家がアメリカ独自のクラシック音楽を作るきっかけとなった。20世紀初めには、多くのアメリカ人作曲家がジャズ・ブルース・インディアンの音楽など、クラシックとは異質の要素を作品に取り入れるようになった。
アメリカは比較的オーケストラ活動が盛んな国で、世界でもドイツに次ぐ数のプロオーケストラを擁している。ただし、オペラは盛んではなく専属管弦楽団を擁した常設歌劇場は３つ（ドイツで約80、イタリアで約20）しかない。演奏活動においても当初は欧州の人材に依拠するところが大きく、19世紀から現在まで中断無く活動している５つの老舗オーケストラは、すべて初代指揮者がドイツ人であった。
クラシック音楽 > 初期のクラシック

植民地時代のアメリカでは、クラシック音楽のグループは2つあった。一つめの、アマチュア作曲家・衒学者グループは、シンプルな聖歌を基本としながら、年を追うごとに複合的な手法を用いるようになっていった。もう一つの分野は、フィラデルフィア・バルチモアなど、中部大西洋岸の諸都市における、ほぼヨーロッパのモデルの中で活動する有名な作曲家たちのグループである。こちらの作曲家たちのほとんどはイングランド出身で、ヨーロッパ音楽の中でも特に、当時有名だったイングランドの作曲家のスタイルで活動していた。
クラシック音楽がアメリカに持ち込まれたのは植民地時代である。この時代、アメリカの作曲家の多くはヨーロッパ音楽を唯一のモデルとして活動していたが、ウィリアム・ビリング(en:William Billings)、サプライ・ベルチャー(en:Supply Belcher)、ジャスティン・モーガン(en:Justin Morgan)など、第一ニューイングランド派として知られる作曲家は、ヨーロッパのモデルから完全に独立したスタイルを生み出した。これらの作曲家の中でももっとも多く記録が残っているのはビリングである。ビリングはまた「アメリカの聖歌隊の創設者として、最初にピッチパイプを使った音楽家として、チェロを礼拝に取り入れた最初の人物として」その影響力は大きい。第一ニューイングランド派の作曲家の大半はアマチュア歌手であった。彼らはアマチュアによる演奏に向いた新たな形式の宗教音楽を作り出したが、その中で、ヨーロッパのスタンダードからすれば奇妙に思えるような和声の技法を用いることもしばしばあった。彼らのスタイルは「洗練された、当時のヨーロッパのやり型」の影響を逃れ、モードや、五音の音階・メロディといった技法を使用し、ヨーロッパの和声のルールを忌避した。
19世紀初頭、アメリカは風変わりで意図的な「アメリカ流」スタイルの作曲を行い、アメリカで交響楽団のための作曲を行った最初の作曲家となったアントニー・フィリップ・ハインリヒ(en:Anthony Philip Heinrich)などの様々な作曲家を生んだ。この他にも、有名なところではウィリアム・ヘンリー・フライ(en:William Henry Fry)、ジョージ・フレデリック・ブリストウなど、多くの作曲家が、方向性こそきわめてヨーロッパ的であったが、アメリカ流のクラシックスタイルのアイデアを支持した。しかしヨーロッパで有名になったアメリカの作曲家は、ジョン・ノウルズ・ペインが最初である。ペインの成功例は、エイミー・ビーチ、エドワード・マクダウェル、ホレイショ・パーカーといった第二ニューイングランド派の作曲家を刺激することとなった。
もっとも記憶に残っている19世紀アメリカの作曲家は、おそらくルイス・モロー・ゴットシャルクである。音楽史研究家のリチャード・クロフォードによれば、ゴッドシャルクは「土地に根ざした民俗上のテーマや韻律を、コンサートホールへともたらした」ことで有名である。ゴッドシャルクの音楽は故郷のニューオーリンズでの文化の交流を反映している。ニューオーリンズはラテン・カリブ・アフリカ・ケイジャン・クレオールと、様々な音楽が根づいた土地であった。ゴッドシャルクはその生涯において天才ピアニストとして知られており、作曲家としての活動は少ないにもかかわらず、その評価は高い。