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炎上 (ネット用語)
分類 > その他の分類

伊地知晋一は、炎上を反社会的な行為の自慢や、非常識・幼稚な主張を行ったりして批判が殺到する「批判集中型」のほか、「議論過熱型」「荒らし」の3種類に分類し、実際にはそれらが複合的に組み合わされて炎上が起こるとしている。
ライターの中川淳一郎は、炎上を「義憤型」「いじめ型&失望型」「便乗&祭り型」「不満&怒り吐き出し型」「嫉妬型」「頭をよく見せたい型」の6つに分類している。
派生用語

炎上から派生したネット用語として、以下のようなものがある。また、動詞として使う場合、「炎上する」だけでなく「燃える」も用いられる。
文化的考察

北田暁大は、日本のインターネット上のコミュニティではしばしば、内容そのものよりも形式的な作法や感情の盛り上がりに従ってコミュニケーションを連鎖させていくこと自体を重視する「つながりの社会性」という現象がみられると論じている。炎上についても、当初は内容面だった対立が次第に語り口などの形式面への批判へスライドしていくという傾向が見られ、この枠組みでとらえることができるといえると論する。2004年から2年間にわたって開催されたised（情報社会の倫理と設計についての学際的研究）の倫理研では、日本ではインターネット・携帯電話などの情報技術の発展が新たな民主主義の可能性や電子公共圏の構築には寄与せず、炎上・コメントスクラムを含むつながりの社会性による無内容コミュニケーションを増幅させるにすぎないのではないか、という問題意識からさまざまな議論を行っている。
伊地知晋一は、大手メディアが取り上げなくとも炎上がきっかけとなって政治家や大企業が公式に謝罪発表するというような事例はインターネットの台頭以前には考えられなかったことであるとし、ネット上で個人が意見を発表して問題点を共有するネットデモクラシーの動きの象徴として炎上を捉えている。
評論家の荻上チキは、炎上を含むサイバーカスケード現象について考察する中でイラク日本人人質事件後のネット上でのバッシングや自作自演説の発生の社会的背景などについて考察した。
ライターの中川淳一郎は、荻上のこの考察や前述の伊地知晋一について2007年ごろまではほぼ同意していた。しかし、自身もネットニュースの編集に携わる中で炎上をウォッチしたり炎上予防に神経をすり減らしたりしているうちに、やがてそれらの意見に疑問を持つようになったと述べており、その背景を分析する立場はとるのは困難であるとしている。2015年には「インターネットを甘く見るな」ということに尽きると強調している。
山本一郎は、劇場型の炎上が増えていく中で、炎上する「神輿」一人に問題を叩きつけるだけでなく、問題の原因となったそもそもの仕組みを発掘し「正しく」騒がなければならないと論じ、「炎上が楽しいのはわかるけどやり過ぎないようにね」とコメントしている。
東浩紀は、平成という時代自体が「祭り」の時代であったと述べる。
CMC研究では、1980年代にはキースラーによって、炎上は匿名性に加え、表情やしぐさといった身体的手がかり情報や、性別や身分といった社会的・文脈的手がかり情報といった、対面場面にあるはずの情報が欠如するために生じるという主張である「手がかり濾過」アプローチが提唱された。この説は直感的で理解しやすく関心を集めたが、主張を支持する直接的証拠が見いだされなかった。1990年代にスピアーズとリーは「手がかり濾過」アプローチを批判し、「没個性化の影響に関する社会的アイデンティティ（SIDE）」モデルを提唱した。SIDEモデルでは、炎上は特定の集団で発生しやすく、それらの集団では参加者間の相互作用により規範が確立されている。オンラインの匿名性は自己覚醒を低下させ、没個性化を引き起こす。集団において攻撃的な規範が優勢な場合、炎上を起こした集団との同一視が強い、没個性化した参加者が規範に同調してエスカレートするというメカニズムだ。このモデルには攻撃的な規範が発生するメカニズムを直接的に説明しておらず、循環論であるという批判がある。
ネット炎上、参加の割合は少数

「炎上研究」の第一人者、国際大学グローバル・コミュニケーション・センターの山口真一准教授の研究によると、ネット炎上を見た場合、多くの人が参加しているように見えるが、実態は0.5％（2万人のうち100人程度）のごくわずかな人が炎上させていることがわかっている。
関連記事

「カレー沢薫の炎上エンジョイ!!」カレー沢薫　日本文芸社の週刊漫画ゴラクに連載中。毎週さまざまな炎上に対してコメントしている。
エドワード・ホーネル

| エドワード・ホーネル Edward Hornel |
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 日本の人物を描いた絵の前のエドワード・ホーネル （画）ベッシー・マクニコル
生誕:  1864年7月11日 オーストラリア,ビクトリア州
死没:  1933年6月30日 スコットランド,カークブリ（Kirkcudbright)
運動・動向:  グラスゴー派
 
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エドワード・ホーネル（Edward Atkinson Hornel、1864年7月11日 - 1933年6月30日）はスコットランドのポスト印象派の画家である。「グラスゴー・ボーイズ」と呼ばれる画家の一人である。
略歴

スコットランド人の両親が移民として移った、オーストラリア、ビクトリア州で生まれた。ホーネルが生まれた後、両親は故郷のスコットランド西部のカークブリ（Kirkcudbright）に戻り、ホーネルはそこで少年時代を過ごした。エディンバラの美術学校で学んだ後、ベルギーのアントウェルペン王立芸術学院のシャルル・ヴェルラのもとで学んだ。アントウェルペンで同郷の学生仲間、マックジョージ（William Stewart MacGeorge:1861–1931)と友人となった。1885年にスコットランドに戻ると、ジョージ・ヘンリー（George Henry:1858–1943）と知り合い、「グラスゴー・ボーイズ」と呼ばれる、ウィリアム・ヨーク・マクレガーやジェイムズ・ガスリーを中心とした画家仲間に入ることになった。とくにトーマス・コーサン・モートン（Thomas Corsan Morton:1859–1928)と親友になった。
ジョージ・ヘンリーと共同でスタジオを開き、当初、ケルト人の神話に題材を採った絵などを描いた。1892年にリバプールの画商がホーネルの絵を購入し、「グラスゴー・ボーイズ」の作品で民間コレクションに加えられた最初の例だとされる。1893年から1894年にかけてホーネルとヘンリーは日本へ旅し、日本の装飾デザインを学び、日本を題材にした一連の絵画を描いた。ベッシー・マクニコルが描いたホーネルの肖像画は日本の人物を描いた絵の前に立つホーネルが描かれた。
1890年の終わりから、淡い色使いとなって、これがホーネルのスタイルとなった 。
1901年に王立スコットランド美術院の会員に推薦されたが選挙の手続きを拒んだ。同じ年にカークブリのブロートン・ハウス（Broughton House）を購入し、日本式庭園をデザインしてつくりあげた。ブロートン・ハウスはホーネルの没後、寄付されて、スコットランドのナショナル・トラスト(National Trust for Scotland)になっている。
作品

ヤドリギを運ぶドルイド(祭司)
「2人の芸者」(1894)
「踊る芸者」(1894)
「日本庭園の芸者」(c1895)
地球の目覚め
蝶
牧田匡平

2022年5月15日 横浜スタジアムにて
牧田 匡平（まきた きょうへい、1979年2月28日 - ）は、プロ野球審判員。審判員袖番号は28。
来歴・人物

静岡県立清水東高等学校、愛知大学卒業。2000年末に行なわれた審判員公募に応募して、60名の中から書類審査・実技試験を経て萩原達也と共に新規採用された。2001年1月にセントラル・リーグ審判部に入局。
2010年にはオールスターゲーム初出場を果たし、第1戦（7月23日、ヤフードーム）で球審を務めた。
2016年ファインジャッジ賞受賞。
2017年には日本シリーズ（ソフトバンク対DeNA戦）初出場を果たし、第2戦（10月29日、ヤフオクドーム）で球審を務めた。
2019年には2度目のファインジャッジ賞を受賞した。3月29日の日本ハム対オリックス戦（札幌ドーム）で球審を務め、1回表と3回裏での難しい本塁クロスプレイを適切に判定したことが表彰の対象となった。同年、日本で開催された第2回WBSCプレミア12スーパーラウンドおよび順位決定戦に派遣され、4試合に出場した。3位決定戦では球審を務めた。
2022年9月にドイツ・レーゲンスブルクで行われた第5回ワールド・ベースボール・クラシック予選A組に派遣され、4試合に出場した。
2025年よりクルーチーフに昇格。
審判出場記録

初出場：2005年9月23日、ヤクルト対横浜4回戦（神宮球場）、二塁塁審。
出場試合数：1506試合
オールスター出場：2回（2010年＝第1戦で球審、2017年）
日本シリーズ出場：2回（2017年=第2戦で球審 2021年=第3戦で球審）
（記録は2024年シーズン終了時）
表彰

ファインジャッジ賞：3回 (2016年、2019年、2022年)
（記録は2022年シーズン終了時）
伊藤武雄 (中国研究者)

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 央の人物が本項目で取り上げる伊藤武雄（他の4人は同姓同名の人物である。1951年撮影）
人物情報
生誕:   (1895-03-01) 1895年3月1日  日本 愛知県渥美郡田原町
死没:  1984年9月5日(1984-09-05)（89歳没）
出身校:  東京帝国大学
学問
研究分野:  中国学
研究機関:  南満州鉄道
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伊藤 武雄（いとう たけお、1895年3月1日 - 1984年9月5日）は、日本の中国研究者。日中友好協会副会長を務めた。
経歴

1895年、愛知県渥美郡田原町（現・田原市）で生まれた。東京帝国大学法学部政治学科で学び、1920年に卒業。
南満州鉄道勤務。満鉄時代の1943年、満鉄調査部事件で検挙され、10カ月投獄された。
第二次世界大戦後、1946年には中国研究所の設立に参加したほか、日中友好協会副会長を務めた。また、日中文化交流協会を設立し、ジャパンプレス会長を務めた。
著作 > 著書

『現代支那社会研究』同人社書店(社会思想叢書) 1927
『玉松操：復古の碩師』金雞学院(人物研究叢刊) 1927
『日本書紀の叙説並研究』金雞学院(聖賢遺書新釈叢刊) 1928
『滿洲ニ於ケル日本ノ權益小史』編輯、南滿洲鐵道(滿鐵國際叢書) 1932
『滿洲文化の發展』滿洲文化協會(滿蒙講座) 1932
『読書会心抄』金雞学院 1934
『赤穂義士寺坂雪冤録』皇国士風会 1935
『興言論：ことあげの本質』金雞学院 1936
『黄竜と東風』国際日本協会 1964
『満鉄に生きて』勁草書房(中国新書) 1964
著作 > 共編著

『中江丑吉書簡集』鈴江言一・加藤惟孝共編、みすず書房 1964
『現代史資料 第31‐33 満鉄』荻原極・藤井満洲男共編、みすず書房 1966-1967
『われらの生涯のなかの中国：六十年の回顧』阪谷芳直共著、戴国煇編、みすず書房 1983
小倉駅 (福岡県)

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: この項目では、JR西日本・JR九州の駅および北九州高速鉄道の2代目小倉駅について説明しています。北九州高速鉄道の初代小倉駅については「平和通駅」をご覧ください。
| 小倉駅 |
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 小倉ターミナルビル（小倉城口） （2025年1月）
  こくら  Kokura  
 ja
所在地:  北九州市小倉北区浅野一丁目
所属事業者:  九州旅客鉄道（JR九州・駅詳細） 西日本旅客鉄道（JR西日本・駅詳細） 北九州高速鉄道（駅詳細）
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新幹線口（2019年2月）
小倉駅（こくらえき）は、福岡県北九州市小倉北区浅野一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）・西日本旅客鉄道（JR西日本）および北九州高速鉄道（北九州モノレール）の駅。
概要

政令指定都市である北九州市最大の駅であり、九州地方では福岡市の博多駅に次ぐ第二のターミナル駅となっている。JR九州内では博多駅に次ぐ利用者数を誇る。本州と九州の接点として九州の玄関口の機能を有し、山陽新幹線を含む全ての旅客列車が停車する。在来線においても大分市や宮崎市などの東九州の各都市を結ぶ日豊本線の起点であり、また市内最大の大動脈である鹿児島本線が乗り入れる。また、北九州市 - 福岡市間の都市間輸送（インターアーバン）を担う多数の特急列車が運行され、博多駅 - 大分駅を鹿児島本線・日豊本線経由で結ぶ特急「ソニック」は当駅で進行方向を変える。新幹線と特急列車の乗換駅で、他の路線も含め多くの列車が始発・終着するターミナル駅である。門司駅から直通して山陽本線（山陽線）の下関駅を結ぶ在来線も多数乗り入れ、関門海峡を越えて山口県下関市からの通勤・通学の利用者も多い。駅南側は市内最大の繁華街であり、一般的に「小倉」の繁華街は小倉駅南側を指す。当駅周辺は商業・業務機能が集積した北九州市の都心である。
1891年に九州鉄道（初代）の駅として開業。当初は現在の西小倉駅付近にあったが、2度の移転を経て現在の位置となった。1975年には山陽新幹線が開業しその停車駅になり、1998年には現在の駅ビルである小倉ターミナルビル（アミュプラザ小倉・JR九州ステーションホテル小倉）が完成、同時に小倉南区とを結ぶ北九州モノレールも乗り入れた。ファッションビルのアミュプラザ小倉はJR九州が九州の主要都市で展開する「アミュプラザ」シリーズの第1号店である。
概要 > 乗り入れ路線

JR九州の在来線各線（後述）、JR西日本の山陽新幹線、北九州高速鉄道（北九州モノレール）の小倉線が乗り入れている。
JR九州：各線（後述）
JR西日本：山陽新幹線
北九州モノレール：■小倉線 - 駅番号「01」
JR九州の駅は、当駅の所属線 であり博多・熊本方面へ伸びる鹿児島本線と、本駅を起点として東九州を縦断する日豊本線という九州の2大幹線の分岐駅となっている。このほか、鹿児島本線門司駅から分岐する山陽本線の下関駅からの大半の列車と、日豊本線城野駅から分岐する日田彦山線の全列車が当駅まで乗り入れている。
JR九州・JR西日本の駅は、特定都区市内制度における「北九州市内」の駅であり、運賃計算の中心駅である。
歴史

開業当初は現在の西小倉駅付近に存在したが、1915年（大正4年）に同駅の東側に移転し、さらに1958年（昭和33年）に現在地に移転した。現在の新幹線口付近には、当時豊楽園球場が存在し、西鉄ライオンズの主催試合が不定期に開催されていたが、小倉駅の移転に伴い閉鎖された（新球場として小倉球場（現・北九州市民球場）が建設された）。
歴史 > 年表

1891年（明治24年）4月1日：九州鉄道（初代）の駅として、門司 - 小倉 - 大蔵 - 黒崎駅間の開業時に開業。
1895年（明治28年）4月1日：現在の日豊本線が行事駅まで開通（同年8月、行橋駅まで延伸）。
1897年（明治30年）4月：門司 - 小倉間が複線化。
1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化、国有鉄道（当時は帝国鉄道庁）の駅となる。
1908年（明治41年）7月：小倉 - 黒崎間が複線化。
1915年（大正4年）4月4日：新駅舎が落成し移転する。
1945年（昭和20年）9月：RTO（鉄道司令部）設置。
1952年（昭和27年）4月1日：RTO（鉄道司令部）廃止。
1955年（昭和30年）7月：東小倉 - 小倉間複々線化。
1958年（昭和33年）
2月：小倉 - 南小倉間が複線化。
3月1日：旅客駅が700m東方の現在地に移転。4階建て（のちに5階部分増築）民衆駅として開業。商業施設の「小倉駅ビルデパート」と「小倉ステーションホテル」が営業開始。
1961年（昭和36年）6月1日：門司港 - 久留米駅間電化。
1966年（昭和41年）10月1日：小倉 - 新田原駅間電化。
1971年（昭和46年）
3月25日：貨物の取り扱いを廃止。
6月5日：旅行センター開業。
1973年（昭和48年）
8月：手小荷物施設跡地へ地下1階地上12階の新棟を増築し、小倉ステーションホテルを36室から182室に拡大移転。
12月10日：駅ビルの商業施設を「エル・コクラ」としてリニューアル。
1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線岡山駅 - 博多駅間開業。
1976年（昭和51年）4月12日：駅の南北を結ぶ公共地下道が供用開始。
1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により在来線部分を九州旅客鉄道（JR九州）、新幹線部分を西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。
1988年（昭和63年）12月1日：駅改装、駅ビルをJR九州グループのファッションビル「エル小倉」として再オープン。
1995年（平成7年）
5月13日：駅舎改築のため仮駅舎に移転。
5月31日：小倉駅ビルの工事着工。
1996年（平成8年）
4月8日：中華人民共和国の大連駅と友好駅の締結調印。
7月6日：構内で通り魔事件が発生し15人（駅外での被害者を含む）が負傷。
1997年（平成9年）10月1日：小倉ターミナルビル（小倉駅ビル）を仮使用開始。
1998年（平成10年）
3月2日：小倉城口に小倉駅ビルが完成。
3月14日：駅ビル内商業施設アミュプラザ小倉が開業。
4月1日：北九州高速鉄道（北九州モノレール）が駅ビル内に延伸開業。
4月27日：ステーションホテル小倉が開業。
2000年（平成12年）
4月19日：在来線に自動改札機を設置。
8月28日：小倉駅新幹線口に「小倉駅北口ビル」が竣工。
10月3日：新幹線口高架下にショッピングセンター「小倉ひまわり通り」が開業する。
10月13日：小倉駅ビルがグッドデザイン賞アーバンデザイン賞建築・環境デザイン部門を受賞。
2005年（平成17年）2月25日：JR西日本改札口に自動改札機を設置。
2007年（平成19年）7月1日：山陽新幹線上りに本駅始発の列車が新設される（「こだま780号」）。
2009年（平成21年）3月1日：JR九州でICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
2011年（平成23年）3月12日：九州新幹線全線開業に合わせて、南口は「小倉城口」、北口は「新幹線口」の名称に変更。
2015年（平成27年）
5月1日：在来線ホームに接近・発車メロディを導入（向谷実作曲）。
10月1日：北九州高速鉄道でICカード「mono SUGOCA」の利用が可能となる。
2016年（平成28年）
3月9日：新幹線ホームに発車メロディを導入。曲はゴダイゴの「銀河鉄道999」。
9月1日：小倉城口側の駅通路側にて、大規模な改修工事の開始。
2022年（令和4年）3月12日：JR九州のみどりの窓口の営業時間が短縮され、7時から21時までの営業となる。
2023年（令和5年）
7月22日：不正乗車防止のため、8月10日まで自動券売機での170円切符の販売を停止。
10月1日：1階在来線改札口の営業時間が短縮され、4時30分から24時までの営業となる。
2024年（令和6年）3月29日：当駅新幹線改札口横の「みどりの窓口」に、整理券システムを導入。モニター、駅係員の声掛けによる呼び出しのほか、LINEによる通知機能も提供する。
新幹線開業当時の小倉駅周辺の空中写真（1975年3月撮影）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
小倉駅先代駅舎（1992年1月）
駅構造

地上14階・地下3階の駅ビル内にあり、2階に在来線ホーム、4階に新幹線ホームとモノレールホーム、3階にコンコースと改札口がある。コンコースの南側は3・4階が吹き抜けとなっていて、その空間にモノレールが入り込んでいる。南北それぞれの出口からペデストリアンデッキを張り巡らせ駅周辺の主要施設と連絡している。2011年の九州新幹線全線開業に合わせて、南口は「小倉城口（こくらじょうぐち）」、北口は「新幹線口（しんかんせんぐち）」に呼称が変更された。
小倉城口はセントシティに通じる歩道橋に小倉祇園太鼓の銅像がある。新幹線側は西日本総合展示場・アジア太平洋インポートマート (AIM)が駅から少々離れているため、動く歩道が設置されている。
駅構造 > JR九州・JR西日本

| JR 小倉駅 |
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 JR線改札口（2021年12月）
  こくら  Kokura  
所在地:  北九州市小倉北区浅野一丁目1-1北緯33度53分12.3秒 東経130度52分57.6秒﻿ / ﻿北緯33.886750度 東経130.882667度﻿ / 33.886750; 130.882667﻿ (JR 小倉駅)座標: 北緯33度53分12.3秒 東経130度52分57.6秒﻿ / ﻿北緯33.886750度 東経130.882667度﻿ / 33.886750; 130.882667﻿ (JR 小倉駅)
所属事業者:  九州旅客鉄道（JR九州） 西日本旅客鉄道（JR西日本）
電報略号:  コラ
駅構造:  高架駅（新幹線） 盛土式半高架+橋上駅（在来線）
ホーム:  2面4線（新幹線） 4面8線（在来線）
乗車人員 -統計年度-:  （JR九州）-2023年度- 32,073人/日（降車客含まず）
乗降人員 -統計年度-:  （JR西日本）-2023年度- 24,248人/日
開業年月日:  1891年（明治24年）4月1日
乗入路線 5 路線
所属路線:  ■山陽新幹線
キロ程:  555.1 km（新大阪起点） 東京から1107.7 km
 ◄新下関 (19.0 km) (67.2 km) 博多►
所属路線:  ■鹿児島本線* （■山陽本線直通含む）
駅番号:  JA  28  / JA  51 
キロ程:  11.0 km（門司港起点） 神戸から539.9 km
 ◄JA29/JA52 門司 (5.5 km) (0.8 km) 西小倉 JA27►
所属路線:  ■日豊本線* （■日田彦山線直通含む）
駅番号:  JF  01  / JI  01 
キロ程:  0.0 km（小倉起点）
 (0.8 km) 西小倉 JF02/JI02►
備考:  両社とも直営駅 みどりの窓口 有  北九州市内駅（中心駅）
 新幹線駅はJR西日本、在来線駅はJR九州管理 * 小倉 - 西小倉間は両線の重複区間
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在来線は島式ホーム4面8線、新幹線は島式ホーム2面4線を有する。改札口はいずれも3階にあり、在来線は1階にも改札口がある。在来線ホーム間の連絡通路は1階改札口に通じる通路と3階改札口に通じる通路の2つに分けられている。新幹線の通路は1つのみである。在来線と新幹線の乗換改札口も設けられている。なお、全改札口に自動改札機が設置されている。在来線の駅番号は、鹿児島本線がJA28、山陽本線がJA51、日豊本線がJF01、日田彦山線がJI01となっている。
新幹線駅は高架駅、在来線駅は盛土式半高架構造の駅として建設され、さらにその上空へ橋上駅舎および駅ビル・モノレール高架駅を併設し、公共連絡通路（自由通路）でこれら施設を連結する複合構造となっている。
1958年（昭和33年）の在来線駅建設時、完全高架も検討されたが費用面から盛土式となり、市街地の分断や線路下部の空間不足による駅前広場混雑などの問題が生じていた。そこで市とJR九州で調整の上、同社初の線路上空利用大規模開発により前述の諸問題を解消すべく、幅40メートルの公共連絡通路を中心に各路線の改札口を再編整備を計画した。1998年（平成10年）、それらの交通施設とともに新駅ビルが開業し、同時に整備された南北のペデストリアンデッキやバス・タクシー乗り場、地下駐車場などと接続することで交通結節点機能の向上が図られた。
在来線の鹿児島本線・日豊本線は、JR九州のSUGOCAの利用エリアに含まれている。
小倉駅の事務管コードは▲910106、北九州市内の事務管コードは▲919902が割り当てられている。
駅構造 > JR九州・JR西日本 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
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JR九州 在来線
| 1 |  日豊本線 | 下り | 行橋・中津方面 | 普通（下関発の列車を含む） |
| 1 |  日田彦山線 | 下り | 田川後藤寺・添田方面 |   |
| 2・3 |  日豊本線 | 下り | 行橋・中津方面 |  |
| 2・3 |  日田彦山線 | 下り | 田川後藤寺・添田方面 |   |
| 2・3 |  鹿児島本線 | 上り | 門司港方面 | 普通 |
| 2・3 |  鹿児島本線 | 上り | 下関方面 |   |
| 2・3 |  山陽本線 | 上り | 下関方面 |  |
| 4 |  日豊本線 | 下り | 行橋・中津方面 | 普通 |
| 4 |  鹿児島本線 | 下り | 折尾・博多方面 | 大分方面からの特急 |
| 4 |  鹿児島本線 | 上り | 門司港方面 | 普通 |
| 4 |  鹿児島本線 | 上り | 下関方面 |   |
| 4 |  山陽本線 | 上り | 下関方面 |  |
| 5・6 |  鹿児島本線 | 下り | 折尾・博多方面 |  |
| 7 |  日豊本線 | 下り | 行橋・中津・大分・宮崎方面 | 特急 |
| 7 |  鹿児島本線 | 下り | 折尾・博多方面 | 快速・区間快速・普通 |
| 7 |  鹿児島本線 | 上り | 門司港方面 | 特急・普通 |
| 7 |  鹿児島本線 | 上り | 下関方面 |   |
| 7 |  山陽本線 | 上り | 下関方面 |  |
| 8 |  鹿児島本線 | 上り | 門司港方面 | 特急・普通 |
JR西日本 新幹線
| 11・12 |  山陽新幹線 | 下り | 博多・鹿児島中央方面 | 折り返し始発は14番のりば |
| 13・14 |  山陽新幹線 | 上り | 新大阪・名古屋・東京方面 |   |
新幹線改札口（2021年12月）
在来線・新幹線のりかえ改札口（2021年12月）
在来線構内（2007年1月）
新幹線ホーム（2019年1月）
小倉祇園太鼓をイメージしたイラストの描かれた在来線の駅名標
駅構造 > JR九州・JR西日本 > 備考

当駅より東側には、東小倉駅や北九州貨物ターミナル駅などの貨物専用設備と関門鉄道トンネルを通じた本州への連絡がある。一方、西側では鹿児島本線と日豊本線が分岐していく構造となっている。東小倉駅と小倉駅の間に立体交差が造られていて、旅客列車と貨物列車が交差しないように配慮されていると共に、東小倉駅構内を含めて鹿児島本線と日豊本線へのスムースな出入りができるようになっている。また西側では後述のとおり、鹿児島本線と日豊本線の間での折り返し運転が考慮された配線になっている。
鹿児島本線博多方面と日豊本線を直通する列車は前述したように線形の都合上、当駅で折り返しになり進行方向が逆になる。また、鹿児島本線と日豊本線を直通する特急「ソニック」「にちりんシーガイア」は大分方面行き列車が7番のりば、博多方面行きが4番のりばから発車する。従って、大分方面行きの特急は駅構内を大きく斜めに横切りながら西小倉駅方向へと向かう。
2009年3月のダイヤ改正により、日豊本線系統の普通・快速は当駅で分割され、九州内運行分・下関行とも、日中は当駅で折り返し、通し運転はされなくなった。またこれに伴い、1番から8番までののりばでは、路線割が見直された。
自動放送導入駅である。編成両数や特急の座席の種類や号車、停車駅、のりばに停車中の列車などの案内、列車接近時の放送、乗換放送、発車放送などを備えている。2015年5月1日からは、在来線ホームにおいて入線及び発車時に向谷実によるメロディ「Junction」が使われるようになった。また、新幹線ホームでは発車時に「銀河鉄道999」のメロディーが流れる。
ホームの門司寄りの一部が嵩上げ未施工のため、嵩上げされていない箇所の足元表示に「かもめ」 「にちりん」 「ゆのか」などの乗車案内が残る。また、日田彦山線直通列車は、この嵩上げされていない部分に停車する。各案内表示にもその旨が表記されているほか、ホーム上の当該部分の柱は青い色をしている。
隣駅である西小倉駅との駅間距離は800mで、これは鹿児島本線で最も短い駅間距離である。
博多駅と同様に、在来線ホームに輸送係を配置していたが、2015年3月31日をもって廃止された。
当駅の発車標では、博多駅より博多南線に直通する山陽新幹線「こだま」の種別・行先表示を「こだま 博多南」として案内している。
駅構造 > 北九州モノレール

| 北九州モノレール 小倉駅 |
| --- | --- |
 改札口（2021年12月）
  こくら  Kokura  
 (0.4 km) 平和通 02►
所在地:  北九州市小倉北区浅野一丁目1-1北緯33度53分11.6秒 東経130度52分55.5秒﻿ / ﻿北緯33.886556度 東経130.882083度﻿ / 33.886556; 130.882083﻿ (北九州モノレール 小倉駅)
駅番号:  01
所属事業者:  北九州高速鉄道（北九州モノレール）
所属路線:  小倉線
キロ程:  0.0 km（小倉起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  -2023年度- 8,842人/日（降車客含まず）
乗降人員 -統計年度-:  -2022年度- 16,746人/日
開業年月日:  1998年（平成10年）4月1日
テンプレートを表示
発着する電車はすべて企救丘行きである。
駅構造 > 北九州モノレール > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 | ■小倉線 | 企救丘方面 |
| 2 | ■小倉線 | 企救丘方面 |

島式ホーム1面2線を有する。ホームは東側が1番線、西側が2番線である。駅ビルに南から突き刺さる形で乗り入れているため、改札口は3階コンコースの真ん中に設置されており、東西両側ともに改札口が設けられている。
始発・終着駅であり、折り返し運転が行われる。なお、小倉線開業当初は隣の平和通駅が始発駅であった名残で当駅と平和通駅の間は単線並列となっており（平和通駅の企救丘方に渡り線がある）、当駅では1・2番線で相互発着が行われている。
ホーム（2016年12月）
駅構造 > 駅設備

一部店舗で「SUGOCA・ICOCA」はじめPiTaPaを除く交通系ICカードに対応。
駅構造 > 駅設備 > 構内

小倉銘品蔵（土産・キヨスクの後身） - 在来線コンコース（改札内・改札外）
玄海うどん（うどん店） - 在来線3階コンコース（改札内）
SUGOCA ラーメン店 - 在来線5・6番のりば
北九州駅弁当（愛称「ぷらっとぴっと」）
駅弁販売店 - 在来線1階コンコース（改札外）、在来線3階コンコース（改札内）、新幹線コンコース、新幹線13・14番のりば
うどん店 - 在来線1・2番のりば、7・8番のりば
ファミリーマートJR小倉駅改札口店 - 新幹線連絡通路
お土産街道（売店） - 新幹線コンコース（改札内）。この店舗は「ICOCA」の加盟店である。
カフェ・エスタシオン（喫茶店） - 新幹線2階コンコース
セブン-イレブン
ハートイン小倉新幹線改札内中央店 - 新幹線2階コンコース
九州恵みの玉手箱小倉店（土産） - 新幹線2階コンコース
キヨスク小倉新幹線13番乗場西店 - 13・14番のりば
おみやげ市場小倉13番乗場店 - 13・14番のりば
駅構造 > 駅設備 > 小倉城口

アミュプラザ小倉（駅ビルのショッピングセンター）
ヒューマンアカデミー北九州校 - 8階
ファミリーマートJR小倉駅店 - 1階
ミスタードーナツ小倉駅店 - 1階
ゴディバ小倉駅店 - 1階
マックスバリュエクスプレス小倉駅店（スーパーマーケット） - 地下1階
JR九州ステーションホテル小倉 -  駅ビル東側の一部および高層階
サブウェイ - 3階モノレール下
ファミリーマートモノレール小倉駅店 - 3階モノレール下
ATM
1階：りそな銀行、福岡銀行、西日本シティ銀行（北九州営業部分及び小倉支店分）、北九州銀行、福岡中央銀行、ゆうちょ銀行、九州労働金庫、福岡ひびき信用金庫
3階モノレール西口：福岡銀行、西日本シティ銀行（北九州営業部分及び小倉支店分）、北九州銀行、ゆうちょ銀行
駅構造 > 駅設備 > 新幹線口

日本旅行 Tis小倉支店 - 新幹線改札隣
セブン-イレブンハートイン JR小倉駅新幹線口東店 - 新幹線高架下
ファミリーマート 小倉駅新幹線口店 - 3階
ビエラ小倉（旧・小倉エキナカひまわりプラザ） - 新幹線改札向かい・新幹線高架下
セブン-イレブンハートイン ビエラ小倉店 - 3階
おみやげ街道 ビエラ小倉店 - 3階
ココカラファイン ビエラ小倉店 - 3階
スポーツクラブルネサンス小倉 - 1階
KTCおおぞら高等学院 小倉キャンパス - 1階
駅弁

調製・販売は北九州駅弁当（愛称「ぷらっとぴっと」）。主な駅弁は下記の通り。
九州TRIP弁当
博多幕の内弁当
利用状況

JR九州 - 2023年度の1日平均乗車人員は32,073人である。これは北九州市内の駅で最も多く、JR九州の駅としては博多駅に次いで第2位である。
JR西日本 - 2023年度の1日平均乗降人員は24,248人である。
北九州モノレール - 2022年度の1日平均乗降人員は16,746人であり、北九州モノレールの停留場の中で最も多い。
| 年度 | JR九州> 1日平均 乗降人員 | JR九州> 1日平均 乗車人員 | JR西日本> 1日平均 乗降人員 | JR西日本> 1日平均 乗車人員 | 北九州モノレール> 1日平均 乗降人員 | 北九州モノレール> 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 79,827 | 40,091 | 18,024 | 8,942 | 15,988 | 8,118 |
| 2001年（平成13年） | 76,424 | 38,268 | 17,559 | 8,742 | 16,261 | 8,234 |
| 2002年（平成14年） | 79,371 | 39,970 | 17,011 | 8,486 | 16,246 | 8,207 |
| 2003年（平成15年） | 80,463 | 40,375 | 17,507 | 8,768 | 16,392 | 8,314 |
| 2004年（平成16年） | 79,734 | 40,103 | 17,730 | 8,866 | 16,504 | 8,336 |
| 2005年（平成17年） | 77,217 | 38,745 | 17,982 | 8,977 | 16,132 | 8,150 |
| 2006年（平成18年） | 75,836 | 37,979 | 18,279 | 9,161 | 15,959 | 8,006 |
| 2007年（平成19年） | 74,667 | 37,427 | 18,795 | 9,437 | 16,434 | 8,323 |
| 2008年（平成20年） | 74,690 | 37,467 | 18,671 | 9,387 | 16,743 | 8,494 |
| 2009年（平成21年） | 72,452 | 36,315 | 17,573 | 8,851 | 16,149 | 8,196 |
| 2010年（平成22年） | 72,376 | 36,276 | 18,183 | 9,148 | 16,510 | 8,379 |
| 2011年（平成23年） | 71,289 | 35,708 | 19,583 | 9,899 | 16,745 | 8,461 |
| 2012年（平成24年） | 71,793 | 35,942 | 20,160 | 10,118 | 16,863 | 8,517 |
| 2013年（平成25年） | 72,350 | 36,197 | 21,011 | 10,553 | 17,367 | 8,791 |
| 2014年（平成26年） | 70,649 | 35,301 | 21,197 | 10,618 | 16,997 | 8,577 |
| 2015年（平成27年） | 71,146 | 35,510 | 22,029 | 11,022 | 17,256 | 8,668 |
| 2016年（平成28年） | 71,071 | 35,431 | 22,481 | 11,263 | 17,162 | 8,668 |
| 2017年（平成29年） | 未 公 表 | 36,052 | 23,601 | 未 公 表 | 17,883 | 9,022 |
| 2018年（平成30年） | 未 公 表 | 36,183 | 24,432 | 未 公 表 | 18,230 | 9,124 |
| 2019年（令和元年） | 未 公 表 | 35,636 | 24,242 | 未 公 表 | 18,118 | 9,092 |
| 2020年（令和02年） | 未 公 表 | 25,014 |  | 未 公 表 | 12,439 | 6,261 |
| 2021年（令和03年） | 未 公 表 | 27,129 |  | 未 公 表 | 14,942 | 7,515 |
| 2022年（令和04年） | 未 公 表 | 30,297 |  | 未 公 表 | 16,746 | 8,378 |
| 2023年（令和05年） | 未 公 表 | 32,073 | 24,248 | 未 公 表 |  | 8,842 |
なお、「北九州市統計年鑑」では2003年度以降における各会社の1日平均乗車人員は、下表の通り。
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
2005年度
2010年度
2015年度
JR九州
JR西日本
モノレール
駅周辺

当駅の南側（小倉城口）は、北九州市の都心部、市内最大の繁華街・歓楽街であり、商業・業務機能が集中している。北九州市役所や小倉城、小倉北区役所は紫川を隔てた対岸にあり、西小倉駅の方が近いが、当駅からも徒歩1km程度である。
駅周辺 > 観光施設

小倉城
北九州市立松本清張記念館
北九州市立文学館
森鴎外旧居
駅周辺 > 大型商業施設・商店街

魚町銀天街
旦過市場
セントシティ（元 小倉そごう、元 小倉伊勢丹、元 コレット）
井筒屋小倉店
リバーウォーク北九州
あるあるCity
チャチャタウン小倉
にしてつストア 砂津店
駅周辺 > 金融機関

西日本シティ銀行北九州営業部AIM出張所
小倉駅前郵便局（ゆうちょ銀行代理店）
駅周辺 > 宿泊施設

アミュプラザ小倉
JR九州ステーションホテル小倉（JR九州グループホテル）
ビジネスホテルYANAGI
リーガロイヤルホテル小倉
JR九州ホテル小倉（JR九州グループホテル）
アパホテル〈小倉駅前〉
コンフォートホテル小倉北口
東横INN小倉駅北口
東横INN小倉駅新幹線口
小倉ベイホテル第一
西鉄イン小倉
ホテルクラウンヒルズ小倉（BBHホテルグループ）
ホテルテトラ北九州
ホテルクラウンパレス小倉（HMIグループ）
アートホテル小倉 ニュータガワ
東横INN小倉駅南口
スーパーホテル小倉駅南口
アイルイン小倉
駅周辺 > 航路

新幹線口より約900mの浅野埠頭から、市営渡船（藍島・馬島行き）、松山・小倉フェリー（小倉  - 松山（愛媛県））の航路がある。
付近ではないが、本駅より新門司港発着フェリーの連絡バスが運行されている。詳細は以下、「バス」の項を参照。
駅周辺 > その他

ミクニワールドスタジアム北九州
西日本総合展示場
北九州国際会議場
アジア太平洋インポートマート(AIM)
北九州予備校小倉駅校
九州医療スポーツ専門学校
学校法人麻生塾
麻生情報ビジネス専門学校北九州校
麻生公務員専門学校北九州校
KCS北九州情報専門学校
北九州調理師専門学校
学校法人大原学園
大原簿記公務員専門学校小倉校
大原医療福祉専門学校小倉校
東京アカデミー北九州校
クラーク記念国際高等学校小倉キャンパス
小倉記念病院
ガーデンシティ小倉
バス路線 > 小倉城口

小倉駅バスセンター、小倉駅前、小倉駅入口の3か所にバスのりばがある。
→詳細は「小倉駅バスセンター」を参照
バス路線 > 新幹線口

99 砂津 / 中央卸売市場
7 （都市高速）・若松区役所前・上原町・若松営業所
9 （都市高速）・迫田・若松営業所
10 （都市高速）・二島駅・島郷・本城陸上競技場
10 （都市高速）・二島駅・青葉台西・折尾駅
10 （都市高速）・二島駅・新払川大橋・学研都市ひびきの・学研大通り西
7・9・10 北九州市役所前
WILLER EXPRESS：神戸・大阪・京都
WILLER EXPRESS：広島
出雲ドリーム博多号：出雲市駅（JRバス中国・JR九州バス）
ロイヤルエクスプレス：神戸・大阪 / 名古屋（ロイヤルバス）
オリオンバス：神戸・大阪・京都 / 東京（天領バス）
ユタカライナー：神戸・大阪・ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ユタカ交通）
西鉄北九州線小倉駅前停留場

1958年（昭和33年）の小倉駅移転前、駅南方の電車通り上には西鉄北九州線の小倉駅前停留場が設けられていた。小倉駅の移転に伴い、1958年（昭和33年）に電車通りと平和通りの交差点（小倉駅前交差点）東側に新たな小倉駅前停留場が設置され、旧小倉駅前停留場は室町停留場に改称した。
新旧いずれの停留場も、上下線それぞれに安全地帯のある乗降場を備えた2面2線の構造であった。1992年（平成4年）10月25日の北九州線砂津 - 黒崎駅前間廃止によりいずれも廃止となった。
その他

北九州青年会議所が中心となって「北九州市の駅名を考える会」を結成し、小倉駅を「北九州駅」などに改名する運動を行っている。
駅前の繁華街は2015年3月に公開された、稲村亜美とウォーレン・クロマティが出演したトヨタ自動車のWeb限定CMの舞台になった。
隣の駅

特急「ソニック」「にちりんシーガイア」「きらめき」「リレーかもめ」「かささぎ」停車駅
特急「ソニック」「にちりんシーガイア」停車駅、特急「にちりん」一部始発駅
一部の列車は鹿児島本線（門司港方面）に乗り入れる。
（※）の区間の途中駅は鹿児島本線に同じ。
一部の列車は鹿児島本線・日豊本線（いずれも西小倉方面）に乗り入れる。
当駅 - 西小倉駅間は鹿児島本線と日豊本線の重複区間である。
北東からの小倉駅俯瞰。北側(写真右側)は新幹線ホーム、南側(左)は在来線ホーム。駅ビルから南にモノレールが伸びる。(2019年4月)
リーガロイヤルホテル小倉
ミクニワールドスタジアム北九州
小倉駅新幹線口バス停
小倉駅前に停車中の1000形1028AB（1976年8月）
フランシス・コクラン

フランシス・コクラン（Francis Coquelin, 1991年5月13日 - ）は、フランス共和国マイエンヌ県ラヴァル出身のサッカー選手。無所属。元フランス代表。ポジションはミッドフィールダー。サイドバックとしてもプレーできる。
フランス生まれだが、西インド諸島のマルティニークにルーツがある。（ただしマルティニークもフランス領）
経歴

2008年夏、アーセナルFCに加入。9月23日に行われたカーリングカップ、シェフィールド・ユナイテッドFC戦でトップチームデビューを果たした。2010-2011シーズンはFCロリアンに2013-14シーズンはSCフライブルクにレンタル移籍した。2014年11月3日、12月1日までの短期レンタルでチャンピオンシップのチャールトン・アスレティックFCに加入した。同月28にはレンタル期間を12月30日まで延長した。12月12日、中盤の選手に故障者が続出していたアーセナルに呼び戻された。復帰翌日、プレミアリーグのニューカッスル・ユナイテッドFC戦においてアレクシス・サンチェスに代わってピッチに立った。
2018年1月11日、バレンシアCFと4年半の契約を結び、契約解除金は8000万ユーロに設定された。
2020年8月12日、ビジャレアルCFと4年契約を締結したことが発表された。
代表歴

フランス代表として各年代の代表でプレーし、2010年にUEFA U-19欧州選手権に出場し優勝に貢献した。
所属クラブ

アーセナルFC 2008-2018
バレンシアCF 2018-2020
ビジャレアル 2020-
タイトル > クラブ

プレミアアカデミーリーグ 2008-09
FAユースカップ 2008-09
FAカップ 2014-15, 2016-17
FAコミュニティ・シールド 2014, 2015, 2017
コパ・デル・レイ 2018-19
UEFAヨーロッパリーグ：1回（2020-21）
タイトル > 代表

U-19フランス代表
下中川駅

| 下中川駅 |
| --- | --- |
  しもなかがわ  Shimo-nakagawa  
 ◄天塩中川 (3.9 km) (4.5 km) 歌内►
 ja
所在地:  北海道中川郡中川町字中川北緯44度50分43.3秒 東経142度4分33.3秒﻿ / ﻿北緯44.845361度 東経142.075917度﻿ / 44.845361; 142.075917座標: 北緯44度50分43.3秒 東経142度4分33.3秒﻿ / ﻿北緯44.845361度 東経142.075917度﻿ / 44.845361; 142.075917
所属事業者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線:  宗谷本線
キロ程:  165.8 km（旭川起点）
電報略号:  モカ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
開業年月日:  1955年（昭和30年）12月2日
廃止年月日:  2001年（平成13年）7月1日
テンプレートを表示
1977年の下中川駅の状況。周囲約500m範囲。上が稚内方面。ホーム上左に待合室。名寄側に踏切があり、右手500m程先に「さけますセンター」がある。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
下中川駅（しもなかがわえき）は、北海道（上川支庁）中川郡中川町字中川にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅（廃駅）である。電報略号はモカ。事務管理コードは▲121835。
歴史

廃止直前、当駅には普通列車が朝夕の2往復しか停車しなかった。
1955年（昭和30年）12月2日：日本国有鉄道宗谷本線の天塩中川駅 - 歌内駅間に下中川仮乗降場 （局設定）として新設開業。
『中川町史』では開業日について同年11月1日としている。
1959年（昭和34年）11月1日：駅に昇格し下中川駅となる。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
時期不詳 - 待合所改築。
2001年（平成13年）7月1日：利用者僅少に伴い廃止となる。
歴史 > 駅名の由来

天塩中川駅より天塩川の下流に位置するため。
駅構造

廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、分岐器を持たない棒線駅となっていた。ホームは線路の西側（稚内方面に向かって左手側）に存在し、板張りで有効長は短く、旭川方（南側）にスロープを有し駅施設外に連絡していた。
仮乗降場に出自を持つ無人駅となっており、駅舎は無いがホーム中央部分に待合所を有していた。待合所は1981年（昭和56年）および1983年（昭和58年）出版の書籍掲載の写真では三角屋根の木造下見板張りの建物であったが、1993年（平成5年）出版の書籍では同じく木造ながら片流れ屋根で白い壁の待合室となっている。
廃駅後はすべての施設が撤去され、現在は跡形もなくなっている。
利用状況

1975年（昭和50年）に発行された『中川町史』では「主に学生が利用」とされている。
乗車人員の推移は以下の通り。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで1日平均乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
| 年度 | 乗車人員（人）> 年間 | 乗車人員（人）> 1日平均 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1977年（昭和52年） |  | 1 |  |  |
| 1992年（平成04年） |  | (0.0) |  | 1日乗降客数0人 |
| 2004年（平成16年） |  | (0.5) |  | 1日乗降客数1人 |
駅周辺

周辺は樹林と牧草地が広がっていた。
北海道道541号問寒別佐久停車場線 - 線路に並行していた。
水産研究・教育機構天塩さけます事業所中川事務所
天塩川
パンケ山 - 駅の東北東。標高632m。
磯海水浴場

仙厳園から磯海水浴場を望む
磯海水浴場（いそかいすいよくじょう）は鹿児島県鹿児島市吉野町にある鹿児島湾（錦江湾）に面する海水浴場である。
特徴

錦江湾に面しており反対岸には雄大な桜島を望むことができる。鹿児島市街にも近く、夏期になると多数の海水浴客が訪れ、国道10号は連日渋滞が発生する。
各団体の遠泳大会が桜島 - 磯海水浴場間で行われる。鹿児島市立清水小学校と鹿児島市立松原小学校が実施している行事『錦江湾横断遠泳大会』が全国的に有名であり、2008年には『チェスト!』として映画化されている。また、遠泳大会では磯海水浴場はゴールとなることが多い。
周辺には島津氏ゆかりの仙巌園や尚古集成館などがある。
概要

所在地：鹿児島県鹿児島市吉野町
北緯31度36分54秒 東経130度34分30秒﻿ / ﻿北緯31.61500度 東経130.57500度﻿ / 31.61500; 130.57500座標: 北緯31度36分54秒 東経130度34分30秒﻿ / ﻿北緯31.61500度 東経130.57500度﻿ / 31.61500; 130.57500
営業期間：7月7日〜8月下旬まで
営業時間: 午前10時〜午後6時
最寄りの駅：JR鹿児島本線・日豊本線 鹿児島駅から徒歩約20分
最寄りの道路：国道10号
車のアクセス：桜島フェリー北埠頭から国道10号鹿児島北バイパス経由2km
駐車場：有り（50台、有料）
自動販売機：有り
海の家：有り（1か所）
トイレ：有り
身障者用トイレ：有り
周辺アクセス

鹿児島空港から九州自動車道経由、車で40分
JR鹿児島中央駅から車25分
民営バス3社・カゴシマシティビューで「磯庭園前」下車、徒歩3分
JR日豊本線 仙巌園駅
周辺施設

仙厳園
尚古集成館
磯天神
石橋記念公園
ジュゼッペ・ミラーリア (水上機母艦)

| --- | --- |

艦歴
発注: ラ・スペツィア造船所に商船「チッタ・ディ・メッシーナ（Citta di Messina）」として発注
起工: 1921年3月5日
進水: 1923年12月20日進水後、イタリア海軍が購入。
就役: 「ジュゼッペ・ミラーリア」として1924年から1925年にかけて水上機母艦へと改装、1927年11月に就役
退役: 
その後: 1943年9月に降伏、マルタで潜水艦母艦として使用。1950年7月15日解体処分。
除籍: 1950年
前級: エウローパ
次級: -
性能諸元
排水量: 常備：5,400トン 満載：5,913トン
全長: 121.0m
水線長: 115.0m
全幅: 15.0m
吃水: 5.82m
機関: ヤーロー式重油専焼水管缶8基 ＋パーソンズ式ギヤード・タービン2基2軸推進
最大 出力: 12,000hp
最大 速力: 21.0ノット
航続 距離: -ノット/-海里
燃料: 重油：430トン
乗員: 196名
兵装: ヴィッカーズ 1915年型 10.2cm（35口径）単装速射砲4基 13.2mm（-口径）単装機銃12丁
航空 兵装: 水上機：20機 カタパルト：2基 クレーン4基
装甲: 甲板：80ｍｍ 舷側：70ｍｍ
ジュゼッペ・ミラーリア (Giuseppe Miraglia) は、イタリア海軍が保有した水上機母艦。
同海軍が就役させた2番目の水上機母艦である。貨客船を改造して航空機の運用能力を付与した補助艦艇で、補助航空母艦として扱われたこともある。
第二次世界大戦終結後の講和条約（イタリア平和条約）における分類は、補給艦。
概要

本艦は1920年代に沿岸基地の雷撃・爆撃機隊の強化のために戦闘部隊に随伴させる水上機母艦1隻を整備する研究が行われ、実際に1921年～1922年度計画において7,000トンの水上機母艦の建造を議会に提案したが却下された。しかし、この頃に国立鉄道会社が1920年に発注した定期航路用客船4隻が予算不足から売りに出されたのである。さらに1916年8月にターラントで爆沈したカブール級弩級戦艦「レオナルド・ダ・ヴィンチ」の船体を浮揚したもの、復旧を断念したことにより予算面で余裕が生じた。この資金を利用し、イタリア海軍は4隻の客船を購入してそれぞれ潜水母艦「ヴォルタ」と「パチノッティ」、王室ヨット「サボイア」、そしてアルセナーレ社ラ・スペツィア造船所に発注された商船「チッタ・ディ・メッシーナ（Citta di Messina）」を1923年に取得して水上機母艦「ジュゼッペ・ミラーリア」として再建造が行われた。しかし改装中の1925年に荒天時に転覆してしまい、復元能力の改善のために舷側部にプリエーゼ式水雷防御を追加工事されて1927年11月1日に就役した。
艦形

本艦の船体形状は商船として設計された状態を色濃く残しており、船首・船尾楼のあいだに高い上部構造物を設けて上面を飛行甲板・その下を格納庫スペースとした。船体中央部に上部構造物が集中配置され、操舵艦橋の両脇に船橋（ブリッジ）が設けられ、簡素な単脚式のマストと2本煙突が立っている以外はフラットな形状である。2番煙突を基部としてデリック式のクレーンが設置されておりハッチを介して搭載機の揚収が可能であった。
格納庫は全通ではなく、船体中央部に8つのボイラーを配置する機関区があるため、水上機を格納する格納庫は前後の2か所に分かれていた。艦載機は甲板上の前部甲板の右舷側と後部甲板の左舷側の2か所に開けられたシャッターと、側面に設けられた計4つのシャッターからクレーンにより甲板に揚げられた。前部格納庫が小型機（水上機）用で後部格納庫が大型機（小型飛行艇）用で計20機が搭載できた。
主武装の10.2cm速射砲は格納庫のない船体の前後に2基ずつ計4基が配置された。水上機母艦へと改装された事で重量が増加したため、船体の側面には浮力確保のためにバルジが追加された。
艦載機の発艦は、前後の甲板上に1条ずつ設置されたレールと台車により艦首と艦尾に設置されたガグノット式カタパルトによる射出。もしくは船体の四か所に設置された揚収用クレーン4基による海上滑走により水上機が運用された。就役後にフランス製のハイン式着水幕を1935年に導入してマッキM5やM7などの飛行艇に用いてテストされたが期待した成果が得られず1938年に撤去された。
艦形 > 搭載機変遷

1931年：計17機。マッキM18水上偵察機11機、マッキ7ter水上戦闘機6機
1935年：計18機。マッキM18水上偵察機9機、ピアッジョP6水上戦闘機9機。