stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
青木卓司
主な出演作品 > テレビドラマ

プレイガール 第36話「女の肌は二度燃える」（1969年、12ch / 東映）
ゴールドアイ（1970年、NTV / 東映）
第5話「恐怖の遊戯」
第8話「地獄へのパスポート」
第17話「羽田発＝福岡行101便」
キイハンター 第250話「サイコロＧメン生首千両箱」（1973年、TBS / 東映）
非情のライセンス（1973年、NET / 東映）
第1話「兇悪の門」 - 受刑者
第10話「兇悪の骨」
はぐれ刑事（1975年、NTV / 国際放映） - 山本刑事
ザ★ゴリラ7 第6話「お湯に群がる野獣ども」（1975年、NET / 東映）
徳川三国志 第18話「美女の罠を砕け!」（1975年、NET / 東映） - 漁師
新宿警察 第1話「新宿24時」（1975年、CX / 東映）
Gメン'75（TBS / 東映）
第62話「深夜放送ジャック」（1976年）
第81話「灰色高官殺人事件」（1976年）
第82話「刑法240条 強盗殺人罪」（1976年） - トラック運転手
第95話「殺人完了電話」（1977年） - 井野正一
第110話「警視庁宮ノ森交番のトリック」（1977年）
第112話「宇宙食の恐怖」（1977年）
第122話「18才ひと夏の経験」（1977年） - レストランアローのマスター
大都会シリーズ（NTV / 石原プロ）
大都会 闘いの日々 第10話「憎しみの夜に」（1976年） - アキオ
大都会 PARTII 第50話「射殺命令」（1977年） - 吉田次郎
大都会 PARTIII（1978年）
第9話「高層の狙撃者」 - 若杉幸治
第45話「深夜の殺人者」 - 中原健治
大鉄人17 第3話「消えたワンセブン 謎のヘルメット」（1977年、TBS） - バス運転手
金曜ドラマ あにき（1977年、TBS） - 梅田公次
太陽にほえろ! 第327話「爆弾」（1978年、NTV / 東宝） - 今西秀一
吉宗評判記 暴れん坊将軍 第22話「天下を支える友情」（1978年、ANB / 東映） - 捨松
不毛地帯 第1話（1979年、毎日放送） - 堀少尉
桃太郎侍（NTV / 東映）
第116話「雪に舞い散る母子唄」（1979年）
第151話「白い肌に御用心」（1979年）
同心部屋御用帳 新・江戸の旋風 第26話「猫が小判を持って来た」（1980年、CX / 東宝） - 源助
土曜ワイド劇場（ANB / 東映）
帝銀事件 大量殺人 獄中三十二年の死刑囚（1980年）
幽霊シリーズ 第8作（1984年）
考古学者シリーズ 第4作（1988年）
ビキニライン殺人事件「体毛は語る!?事件記者の新妻がけなげに挑戦!」（1988年） - 刑事
探偵事務所 第2作（1995年）
森村誠一の終着駅シリーズ 第5作「誇りある被害者」（1996年） - 刑事
森村誠一の終着駅シリーズ 第6作「人間の十字架」（1996年） - 山上刑事
森村誠一の終着駅シリーズ 第7作「街 新宿 - 伊豆連鎖殺人の謎!」（1997年） - 刑事
山村美紗サスペンス 愛の摩周湖殺人事件（1998年）
警視庁女性捜査班 第2作（2000年）
森村誠一の終着駅シリーズ 第13作「殺人の赴任」（2001年） - 刑事
西部警察（ANB / 石原プロモーション）
第28話「横浜ベイ・ブルース」（1980年） - 前島
第48話「別離のブランデーグラス」（1980年） - 木山丈治
大激闘 マッドポリス'80 第7話「地下銀行襲撃」（1980年、NTV / 東映） - 次郎
江戸の朝焼け 第28話「春はあけぼの」（1981年、CX / 東宝） - 板倉直久
ザ・サスペンス「松本清張の時間の習俗」（1982年、TBS / 大映テレビ）
火曜サスペンス劇場（NTV）
高校野球殺人事件（1982年）
六月の花嫁シリーズ 第3作「花嫁は眠れない」（1987年）
名無しの探偵 第8作「彼女の人生」（1992年）
弁護士・朝日岳之助 第11作（1998年）
海にかける虹～山本五十六と日本海軍（1983年、TX）
時代劇スペシャル 夕陽の用心棒（1983年、CX / 松竹） - 伊兵衛
刑事物語'85 第3話「裏口入学殺人事件」（1985年、NTV / ユニオン映画）
澪つくし（1985年、NHK連続テレビ小説）
木曜ドラマストリート 殺し屋にラブソングを（1986年、CX） - 警官
金曜女のドラマスペシャル（CX）
日下圭介「黒い葬列」（1986年） - 電気屋
雨の日の訪問者（1986年） - 刑事
武田信玄（1988年、NHK大河ドラマ） - 若槻主馬
男と女のミステリー 海に消えた女 妹の危篤を聞きつけ帰国すると､妹は殺人犯となっていた｡（1989年、CX） - 寿司屋の大将
神谷玄次郎捕物控 第3話（1990年、KTV / 松竹）
仕掛人・藤枝梅安 スペシャル「梅安二人旅」（1991年、CX / 国際放映） - 下駄屋の金造
横溝正史スペシャル 金田一耕助の傑作推理（TBS / 東阪企画）
第12作「魔女の旋律」（1991年）
第21作「悪魔の花嫁」（1995年）
鬼平犯科帳 第3シリーズ 第19話「密偵たちの宴」（1991年、CX / 松竹） - 密偵 豆岩
七人の女弁護士 第4話「不倫殺人!ラブホテルで覗かれた人妻の秘密…」（1991年、ANB）
往診ドクターの事件カルテ 第5話「女湯は急患です」（1992年、ABC）
金曜ドラマシアター 鍵師 第1作「愛する人のために天才鍵師が立ち上がった!」（1993年、CX） - 権藤の部下
八丁堀捕物ばなし（CX / 映像京都）
第1シリーズ（1993年）
第3話「花あらし」
第6話「同心の恋」
第2シリーズ（1996年）
第1話「江戸の雪どけ」
第7話「黄八丈」
時代劇スペシャル 荒木又右衛門〜男たちの修羅（1994年、TX）
月曜ドラマスペシャル　刑事ガンさんシリーズ 第6作「京都平安絵巻殺人事件」（1995年、TBS / 松竹）
その灯は消さない（1996年、CX / 東海テレビ）
水戸黄門 第25部 第32話「嫁と認めぬ頑固者 -八戸-」（1996年、TBS / C.A.L） - 六助
月曜ミステリー劇場 監察医・薮野善次郎 第3作「死体は知っている」（1997年、TBS）
御家人斬九郎 第2シリーズ 第8話「賞金桜」（1997年、CX / 映像京都） - 女郎屋の主人
大岡越前 第15部 第8話「花嫁割いた母ふたり」（1998年、TBS / C.A.L）
隠密奉行朝比奈 第1シリーズ 第4話「信濃路逃避行 狙われた姫君」（1998年、CX / 東映） - 中山勘解由
赤穂浪士（1999年、TX） - 長助
はみだし刑事情熱系 PARTIV 第15話「危険なくちびるの罠!哀しみの殺人目撃者」（2000年、ANB / 東映） - 藤倉久男 役
時代劇ロマン / 一絃の琴（2000年4月3日、NHK総合）
火曜時代劇 盤嶽の一生 第5話（2002年、CX / 映像京都） - 幸兵衛
など
主な出演作品 > その他

ピンスポ!（2021年、東映チャンネル） - インタビュー出演
書籍「高倉健 みんなが愛した最後の映画スター」意外な素顔編（2022年8月16日、河出書房新社）
新世紀GPXサイバーフォーミュラ

| 新世紀GPXサイバーフォーミュラ |
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ジャンル: 近未来レースアニメ
アニメ：新世紀GPXサイバーフォーミュラ
原作: 矢立肇
監督: 福田己津央
シリーズ構成: 星山博之
キャラクターデザイン: いのまたむつみ（原案）、吉松孝博
メカニックデザイン: 河森正治
音楽: 大谷幸
アニメーション制作: サンライズ
製作: ADK、サンライズ、バップ
放送局: 日本テレビ系列
放送期間: 1991年3月15日 - 1991年12月20日
話数: 全37話
OVA：新世紀GPXサイバーフォーミュラ11（ダブルワン）
原作: 矢立肇
監督: 福田己津央
キャラクターデザイン: いのまたむつみ（原案）、吉松孝博
メカニックデザイン: 河森正治
音楽: 大谷幸、小西真理
アニメーション制作: サンライズ
製作: バップ、サンライズ
発売日: 1巻 1992年11月1日 2巻 1992年12月1日 3巻 1993年2月1日 4巻 1993年3月1日 5巻 1993年4月25日 6巻 1993年6月1日
発表期間: 1992年11月1日 - 1993年6月1日
話数: 全6話
OVA：新世紀GPXサイバーフォーミュラZERO
原作: 矢立肇
監督: 福田己津央
キャラクターデザイン: いのまたむつみ（原案）、吉松孝博
メカニックデザイン: 河森正治
音楽: 大谷幸、小西真理
アニメーション制作: サンライズ
製作: バップ、サンライズ
発売日: 1巻 1994年4月1日 2巻 1994年4月25日 3巻 1994年7月1日 4巻 1994年8月1日 5巻 1994年10月1日 6巻 1994年11月2日 7巻 1994年12月21日 8巻 1995年2月1日
発表期間: 1994年4月1日 - 1995年2月1日
話数: 全8話
OVA：新世紀GPXサイバーフォーミュラSAGA
原作: 矢立肇
監督: 福田己津央
キャラクターデザイン: いのまたむつみ（原案）、久行宏和
メカニックデザイン: 河森正治
音楽: 佐橋俊彦
アニメーション制作: サンライズ
製作: バップ、サンライズ
発売日: 1巻 1996年8月1日 2巻 1996年9月1日 3巻 1996年10月2日 4巻 1996年11月1日 5巻 1997年2月1日 6巻 1997年3月1日 7巻 1997年6月1日 8巻 1997年7月2日
発表期間: 1996年8月1日 - 1997年7月2日
話数: 全8話
OVA：新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN
原作: 矢立肇
監督: 福田己津央
キャラクターデザイン: いのまたむつみ（原案）、久行宏和
メカニックデザイン: 河森正治
音楽: 佐橋俊彦
アニメーション制作: サンライズ
製作: バップ、サンライズ
発売日: 1巻 1998年12月21日 2巻 1999年2月21日 3巻 1999年7月7日 4巻 1999年9月16日 5巻 2000年3月17日
発表期間: 1998年12月21日 - 2000年3月17日
話数: 全5話
テンプレート - ノート
プロジェクト: アニメ
ポータル: アニメ
『新世紀GPXサイバーフォーミュラ』（フューチャーグランプリ サイバーフォーミュラ、Future GPX Cyber Formula）は、架空のモータースポーツを描いた1991年に放送されたサンライズ製作のテレビアニメ、およびその後発売されたアニメーションシリーズ、ラジオ、小説、ゲームなどの作品。略称は『サイバー』、『CF』。
作品解説

水素エンジンや常温超伝導モーターなどの無公害エンジンとナビゲーション用人工知能を搭載した車による、F1とは別カテゴリーの自動車レース「サイバーフォーミュラ」が人気を集めている近未来、父が開発したサイバーフォーミュラマシン「アスラーダ」に偶発的に操縦者として登録されてしまった主人公 風見ハヤトがサイバーフォーミュラグランプリに参戦し、挫折と勝利を繰り返しながら成長していく物語。
1991年放送のTVシリーズは2015年、続編のOVA『11（ダブルワン）』から『SAGA』までは2016年 - 2020年を舞台に、風見ハヤトを主人公として第10回 - 第15回サイバーフォーミュラ（以下、CF）ワールドグランプリ参戦チームの1つ、スゴウアスラーダ（スゴウグランプリ・スゴウウィナーズ）の視点から主に描く。
OVA『SIN』は2021年 - 2022年の第16回 - 第17回CFワールドグランプリを舞台に、ブリード加賀（加賀城太郎）を主人公とし、サーキットの若き帝王と呼ばれるようになったハヤトとの壮絶な死闘を描く。
その後、最終シリーズから20年以上経過した現在でも、新作ゲームやフィギュア、玩具などが継続的に発売されており長期間に渡って根強い人気を誇る非常に稀な作品である。
企画当初は子供向けの要素が強く、「人工知能を持つ車が丁々発止しながら、障害物レース的な変な場所を走っていく」という作風だった。『マッハGoGoGo』のような作品になる予定で、TVシリーズでのレースはサーキットや市街地コースだけでなく、グラベル路面や氷上を走ることから「モータースポーツのトライアスロン」と評していた。しかし、F1ブームから本格的なレース物に変更された。近未来的なカーデザインは『マクロスシリーズ』のバルキリーで知られる河森正治が担当した。
テレビシリーズでは『魔神英雄伝ワタル』と同じくレッドカンパニーが制作に関与し、同社の吉川兆二がシリーズ構成のディレクションを担当した。吉川によると、スポンサーのタカラは「金曜日の放送でレースをやって、その優勝した車を土曜日に発売したい」という意向を持っていた。しかし吉川は「ロボットものより車ものの方が画力が問われる」として、レースは1か月に1回が限界ということになり、年間10レースということになった。どこで誰が勝つかということや最終的な順位表は、最初に作られた。
監督の福田己津央（TVシリーズは福田の初監督作品である）と脚本の両澤千晶、音楽の佐橋俊彦（ともに『SAGA』以降）、メカニカル作画担当の重田智（『ZERO』以降）といった制作スタッフは、本作から『GEAR戦士電童』（2000年）を経て『機動戦士ガンダムSEED』（2002年）へとつながる。これらの作品では、重田特有の火花を散らすエフェクトが使用されている。『ZERO』以降には「#ゼロの領域」が登場した。
作品解説 > キャスティング

TVシリーズの主人公ハヤト役には、本作が初主演となる金丸淳一が選ばれた。オーディション当時、男性声優が14歳の少年役を演じたアニメは少なく、前番組の『魔神英雄伝ワタル』の主人公ワタル役も田中真弓が務めていたことから、ハヤト役も同じく女性声優である安達忍が演じるものと思われていた。だが、男性声優である金丸もテープオーディションに参加させてみてはどうかという声がサンライズ社内から上がり、当初は社内で異論があったものの、最終的にテープオーディションを通じて金丸が選ばれた。
作品解説 > 人気

『魔神英雄伝ワタル』、『魔動王グランゾート』、『魔神英雄伝ワタル2』と3年間続いたロボットアニメで成功を収めた放送枠でのスタートとなったが、視聴率および関連玩具の売り上げは振るわず、本来は4クールで全50話程度を1年かけ放送する予定だったが、ほぼ3クール（9か月）の放送、全37話で打ち切りとなった。特に玩具の売り上げ不振は深刻で、結果的にタカラがメインスポンサーを降板したため、打ち切りを余儀なくされている。なお、日本テレビが世界陸上競技選手権大会・東京大会を独占中継したため、その開催期間である8月下旬に2回放送休止している。
TVシリーズは商業的には失敗したが、ストーリーが短縮された結果、内容が凝縮された終盤の熱い展開が、玩具の対象年齢外の中高生以上の層から大好評を博し、読者投票による1991年度の第14回アニメグランプリでは『ふしぎの海のナディア』など同じ年の他作品をおさえて作品賞ほかを受賞するなど、打ち切りの結果に終わったアニメではあったが、素晴らしい評価と多くの幅広いファンを手に入れた。以後媒体をOVAへと移行し、翌1992年の『新世紀GPXサイバーフォーミュラ11（ダブルワン）』から2000年の『新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN』完結に至るまで、10年間に渡り新作シリーズが1年も途切れることなくリリースされ続ける異例のロングランシリーズとなった。
OVAシリーズを含め、作品の展開はDVD登場以前のVHSビデオとLDが映像ソフト市場を形成していた時期だったが、通常LD版のほうが売れ行きの良いアニメ市場において、VHS版の売れ行きがLD以上に良かったという。これはメインのファン層が女性であり、この当時女性のアニメファンが所有するAV機器はVHSデッキのみであることが多かったという事情によるものである。
監督の福田己津央によると『11』や『ZERO』の頃はアンケートの男女比が「女8、男2」だったそうであるが、『SAGA』で「半々」になったため、『SIN』では「男向け」に制作されたという。
シリーズ作品

※各シリーズの表記は以下の順になっている
シリーズ タイトル（話数、放映局、放映日、または発売時期）
シリーズ作品 > TVシリーズ

新世紀GPXサイバーフォーミュラ（全37話、日本テレビ系列）（1991年3月15日 - 12月20日放送）
新世紀GPXサイバーフォーミュラ グラフィティ（全1話）（1992年8月発売）
シリーズ作品 > OVAシリーズ

新世紀GPXサイバーフォーミュラ11(ダブルワン)（全6話）（1992年11月1日 - 1993年6月1日発売）
新世紀GPXサイバーフォーミュラZERO（全8話）（1994年4月1日 - 1995年2月1日発売）
新世紀GPXサイバーフォーミュラ EARLYDAYS RENEWAL（全2話）（1996年4月 - 6月発売）
TVシリーズに新作カットを加え、一部ストーリーを変更した再総集編。「SAGA」発売に先立ちハヤトとアスラーダの関係を再確認するというコンセプトにて製作された。VHS/LDにて発売。後にBlu-ray BOX「新世紀GPXサイバーフォーミュラ BD ALL ROUNDS COLLECTION 〜OVA Series〜」に映像特典として再録されている。
新世紀GPXサイバーフォーミュラSAGA（全8話）（1996年8月1日 - 1997年7月2日発売）
新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN（全5話）（1998年12月21日 - 2000年3月17日発売）
DVD版発売時に当初、VHS/LD版には無かった最終話エンディングが追加収録された。これを以って正式な最終話とされている。また、Blu-ray BOX発売時に次回予告の映像が変更された（音声はオリジナルがそのまま使用されている。オリジナルの次回予告は映像特典として収録）。
シリーズ作品 > メモリアルビデオ

新世紀GPXサイバーフォーミュラ 新たなる挑戦者 7Days Memorial
PlayStationゲーム『新世紀GPXサイバーフォーミュラ 新たなる挑戦者』の内容を振り返るメモリアルビデオ。当初VHSのみの発売だったが、後に『新世紀GPXサイバーフォーミュラ 新たなる挑戦者 Collector's Edition』としてゲームと当作品DVD版のセット商品が発売された。
シリーズ作品 > カセット/ラジオ/CDドラマ

新世紀GPXサイバーフォーミュラ アニメイトカセットコレクション (全5巻、1993年～1994年、アニメイト)
超音速伝説サイバーフォーミュラ LEGEND OF RACERS （全2話）
新世紀GPXサイバーフォーミュラ PICTURELAND （全6話、1994年、ラジオ関西系ラジオ番組「ピクチャーランドCLUB」内にて放送）
新世紀GPXサイバーフォーミュラ ZERO SPECIAL TALK カセット (1995年、学研)
新世紀GPXサイバーフォーミュラ SAGA OTHER ROUNDS COLLECTION （全5話、1996年7月 - 12月にかけて文化放送系ラジオ番組「久川綾のSHINY NIGHT」内にて放送）
新世紀GPXサイバーフォーミュラ SAGA II OTHER ROUNDS COLLECTION （全5話、1998年7月 - 12月にかけて文化放送系ラジオ番組「久川綾のSHINY NIGHT」内にて放送）
シリーズ作品 > PlayStation 2用ゲームによる続編

非公式なものではあるが、PlayStation 2用ゲーム『新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road To The INFINITY 2』では第18回（2023年）大会が、『新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road To The INFINITY 3』では第18回（2023年）大会に加え、第19回（2024年）大会がシナリオモードにてプレイできるようになっている。これらのゲームの製作にあたっては本編の制作スタッフも協力しているが、発売元であるサンライズインタラクティブとしてはあくまで「非公式な続編」というスタンスを採っている。
作品タイムライン

太字はアニメ作品。斜体はその他の各種メディア作品。（ ）内は該当話数。
作品タイムライン > 第10回大会（2015年）

■TV「新世紀GPXサイバーフォーミュラ」
地方予選 / 富士岡サーキット（#1 - #4）
日本予選 / ニセコサーキット（#6 - #8）
第1戦 / アメリカ・サウス・リムシティ グランドキャニオンレースコース（#10 - #11）
⇒アメリカ・サバイバルレース（#13）
第2戦 / ペルー・クスコからラパスにかけて（#15 - #16）
第3戦 / ブラジル・ニューリオデジャネイロ市街地サーキット（#17 - #19）
第4戦 / カナダ・ジャスパーマリーンレイクサーキット（#23）
第5戦 / イギリス・ポストブリッジ空港特設サーキット（#25 - #26）
第6戦 / ノルウェー・スバーティースンサーキット（#28）
⇒ギリシャ - スイス - フランス・ファイアーボール（アテネからパリ凱旋門）（#29 - #30）
第7戦 / ケニア・ナイロビタンザニアナショナルパークコース（#31 - #32）
⇒SUGOアスラーダバンドコンサート＜企画CD「新世紀GPX サイバーフォーミュラ THE 雷舞(live)」
第8戦 / スペイン・バルセロナ ブルーサーキット（#33）
第9戦 / ドイツ・ベルリンドーム内サーキット（#34）
最終戦 / 日本・ニセコサーキット、ロードコース、富士岡サーキット（#36 - #37）
⇒第10回大会総集編＜総集編アニメ「新世紀GPXサイバーフォーミュラ グラフィティ」＞
⇒第10回大会再編集版＜OVA「新世紀GPXサイバーフォーミュラ EARLYDAYS RENEWAL」＞
⇒第10回大会ブリード加賀名場面集＜キャラクターCD「新世紀GPX サイバーフォーミュラ ブリード加賀 HEART AND SOUL」＞
⇒大会直後＜小説「新世紀GPXサイバーフォーミュラ1 ブラックアスラーダ」＞
⇒アオイフォーミュラ主催 年忘れパーティ＜企画CD「新世紀GPXサイバーフォーミュラ THE 宴会(party)」＞
作品タイムライン > 第11回大会（2016年）

■OVA「新世紀GPXサイバーフォーミュラ11」
第1戦 / ブラジル・カンポグランデサーキット（#1）
⇒アメリカ・プラヤ デル レイ＜ドラマCD「超音速伝説サイバーフォーミュラ LEGEND OF RACERS II RAINY NIGHT」＞
第2戦 / アメリカ・マンハッタン島市街地サーキット（#1）
第3戦 / カナダ・コバルトサーキット（#1）
⇒シュトロゼック・プロジェクト優勝祝賀会＜キャラクターCD「新世紀GPXサイバーフォーミュラ ハイネル＆グーデリアン GOOD FELLOWSHIP＞
第4戦 / オーストラリア・シドニーサーキット（#1）
第5戦 / イギリス・ソールズベリーサーキット（#2）
⇒日本・スゴウテストコース（#3）
第6戦 / アフリカ・ジンジャントロプスサーキット（#4）
⇒第6戦後＜キャラクターCD「新世紀GPXサイバーフォーミュラ ナイト・シューマッハ THE TRUTH＞
第7戦 / フランス・ル・マンサーキット（#5）
第8戦 / ドイツ・ベルリンドーム内サーキット（#5）
第9戦 / スペイン・バルセロナ ブルーサーキット（#5）
最終戦 / 日本・葛城サーキット（#5 - #6）
⇒第10回大会直後 - 第11回大会短編集＜漫画「新世紀GPXサイバーフォーミュラ」著：七瀬みく＞
作品タイムライン > 第12回大会（2017年）

■ドラマCD「新世紀GPXサイバーフォーミュラ PICTURELAND I - V」
第1戦 / アメリカ・マンハッタン島市街地サーキット（#I - #II）
第2戦 / カナダ・コバルトサーキット（#II - #III）
第3戦 / ブラジル・カンポグランデサーキット（#III）（#IV＜？時期詳細不明＞→この時点から2012年 - 2013年の回想へ）
第4戦 / アフリカ・ジンジャントロプスサーキット（#V）
■OVA「新世紀GPXサイバーフォーミュラZERO」
第5戦 / イギリス・ソールズベリーサーキット（#1）
第6戦 / スペイン・バルセロナ ブルーサーキット（#1）
第7戦 / フランス・ル・マンサーキット（#1）
第8戦 / ドイツ・インゴルシュタットリンクサーキット（#1）
第9戦 / フィンランド・ヘルシンキサーキット（#1）
第10戦 / ロシア・モスクワ市街地サーキット（#1）
第11戦 / オーストラリア・シドニーサーキット（#1）
⇒第5戦 - 第11戦のサイドストーリー＜ドラマCD「新世紀GPXサイバーフォーミュラ PICTURELAND VI ZEROの幻影」＞
最終戦 / 日本・葛城サーキット（#1）
作品タイムライン > 第13回大会（2018年）

第1戦 / ブラジル・カンポグランデサーキット（#2）
⇒第1戦予選のサイドストーリー＜漫画「風を感じて…(ぽっけ in Pocke 94年7月掲載)」著：七瀬みく＞
第2戦 / アメリカ・マンハッタン島市街地サーキット（#2）
第3戦 / カナダ・コバルトサーキット（#2）
⇒第3戦～第4戦の間のオフ＜漫画「夏のから騒ぎ(パロメデイア 94年7月掲載)」著：七瀬みく＞
第4戦 / イタリア・サンマリノサーキット（#2）
第5戦 / フランス・ル・マンサーキット（#3）
第6戦 / イギリス・ソールズベリーサーキット（#4）
第7戦 / ノルウェー・スバーティースンサーキット（#4）
第8戦 / ドイツ・インゴルシュタットリンクサーキット（#5）
第9戦 / スペイン・バルセロナ ブルーサーキット（#5）
第10戦 / アフリカ・ジンジャントロプスサーキット（#5）
第11戦 / 中国・香港市街地サーキット（#6）
最終戦 / 日本・富士岡サーキット（#7 - #8）
作品タイムライン > 第14回大会（2019年）

■ドラマCD「新世紀GPXサイバーフォーミュラSAGA OTHER ROUNDS COLLECTION 1 - 3」
第1戦 / アメリカ・マンハッタン島市街地サーキット（#1）
第2戦 / ブラジル・リオデジャネイロキットサーキット（#1）
第3戦 / カナダ・モントリオールサーキット（#1）
第4戦 / フランス・ル・マンサーキット（#2）
第5戦 / スペイン・バルセロナ ブルーサーキット（#3）
第6戦 / ドイツ・インゴルシュタットリンクサーキット（#3）
第7戦 / イタリア・サンマリノサーキット
第8戦 / イギリス・マンチェスター空港サーキット
第9戦 / 南アフリカ・キンバリーサーキット
第10戦 / 中国・香港市街地サーキット
第11戦 / 日本・葛城サーキット
■OVA「新世紀GPXサイバーフォーミュラSAGA」
最終戦 / オーストラリア・シドニーサーキット（#1）
作品タイムライン > 第15回大会（2020年）

第1戦 / アメリカ・マンハッタン島市街地サーキット（#2）
第2戦 / ブラジル・カンポグランデサーキット（#3）
第3戦 / カナダ・ジャスパーマリーンレイクサーキット（#3）
第4戦 / フランス・サルテサーキット（#3）
第5戦 / スペイン・カタロニアサーキット（#4）
第6戦 / ドイツ・アウクスブルグサーキット（#5 - #6）
第7戦 / イタリア・サンマリノサーキット（#6）
第8戦 / イギリス・ポストブリッジ空港特設サーキット（#6）
第9戦 / 南アフリカ・キンバリーサーキット（#6）
第10戦 / 中国・香港市街地サーキット（#6）
⇒開幕前 - 第11戦のサイドストーリー＜ドラマCD「新世紀GPXサイバーフォーミュラSAGA OTHER ROUNDS COLLECTION 4 I WILL BE BACK」＞
第11戦 / 日本・湾岸特設サーキット（#6 - #8）
最終戦 / オーストラリア・シドニーサーキット（#8）
⇒大会直後＜ドラマCD「新世紀GPXサイバーフォーミュラSAGA OTHER ROUNDS COLLECTION 5 SAKURA」＞
⇒大会直後＜ドラマCD「新世紀GPXサイバーフォーミュラSAGA INSPIRE I - II」＞
⇒アメリカ大陸横断特別レース・EXTREME SPEED＜PlayStationゲーム「新世紀GPXサイバーフォーミュラ 新たなる挑戦者」＞
（ストーリーを振り返る、メモリアルビデオ『新世紀GPXサイバーフォーミュラ 新たなる挑戦者 7Days Memorial』も発売されている）
作品タイムライン > 第16回大会（2021年）

■ドラマCD「新世紀GPXサイバーフォーミュラSAGA II OTHER ROUNDS COLLECTION 1 - 4」
第1戦 / アメリカ・マンハッタン島市街地サーキット（#1）（#2＜？時期詳細不明＞）
第2戦 / ブラジル・カンポグランデサーキット
第3戦 / 南アフリカ・キンバリーサーキット
第4戦 / カナダ・コバルトサーキット（#3）
第5戦 / フランス・ル・マンサーキット（#3）
第6戦 / ドイツ・アウクスブルグサーキット
第7戦 / イギリス・ポストブリッジ空港特設サーキット
第8戦 / スペイン・バルセロナ ブルーサーキット（#4）
第9戦 / イタリア・サンマリノサーキット（#4）
第10戦 / 中国・香港市街地サーキット
第11戦 / オーストラリア・シドニーサーキット
■OVA「新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN」
最終戦 / 日本・富士岡サーキット（#1）
作品タイムライン > 第17回大会（2022年）

第1戦 / アメリカ・フロリダ フォートワーススピードウェイ（#1）
第2戦 / ブラジル・リオデジャネイロキットサーキット（#2）
第3戦 / アルゼンチン・パラナ河沿岸特設サーキット（#3）
第4戦 / カナダ・コバルトサーキット（#4）
第5戦 / フランス・サルテサーキット（#4）
第6戦 / ドイツ・アウクスブルグサーキット（#4）
第7戦 / イギリス・ポストブリッジ空港特設サーキット（#4）
第8戦 / スペイン・カタロニアサーキット（#4）
第9戦 / イタリア・サンマリノサーキット（#4）
第10戦 / 中国・深圳サーキット（#4）
第11戦 / オーストラリア・シドニーサーキット（#4）
最終戦 / 日本・新東京GIOサーキット（#5）
⇒大会直後＜ドラマCD「新世紀GPXサイバーフォーミュラSAGAII OTHER ROUNDS COLLECTION 5 ジャガーのエンブレム」＞
作品タイムライン > 第18回大会（2023年）

■PlayStation 2ゲーム「新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road To The INFINITY 2 - 3」
※OVA『新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN』最終話エンディングで描かれている世界観が、シナリオモードにてプレイ可能（ゲームのみの非公式ストーリー）
作品タイムライン > 第19回大会（2024年）

■PlayStation 2ゲーム「新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road To The INFINITY 3」
※シナリオモードにてプレイ可能（ゲームのみの非公式ストーリー）
登場人物 > ドライバー

〔〕は所属チーム。数字はそのチームに所属した年度
サイバーフォーミュラ車両

作品に登場するサイバーフォーミュラは人工知能サポートシステム「サイバーシステム」を搭載し、その適切なアドバイスで人間の限界以上の走行を可能とし最高速度400km/hオーバーを実現するレースマシンである。水素エンジンもしくは超伝導リニアホイールを原動機として、追加速を得るためのブースト機構などを有する。F1などの他のレースと異なり、サイバーシステム（以下、CS）と呼ばれるコンピュータシステムが車体全般を管制することが最大の特徴となっている。
自由な発想をうながすため、レギュレーションにより最低重量が高く設定されており、アスラーダGSXなどの市販車（あるいはプロトタイプレーシングカー）に近い形状の4輪車からスーパーアスラーダなどのフォーミュラカーに近いタイプのものまでボディ形状は各種あり、4輪車以外にも6輪車、8輪車といった多輪車や、オートバイと同じ姿勢で乗車するシュティール（発展型に至っては前1・左右各1・後2の5輪車である）のようなものまで様々となっている。いずれも全輪駆動で、基本的に全輪操舵であり、アクティブサスペンションなどの車体制御技術も一通り備える。超伝導リニアホイール搭載車を除き、変速（ギアチェンジ）はステアリングホイールの裏に備えられたスイッチ状のパドルなどを用いた方式であり、アスラーダGSXなどH型のシフトノブで変速を行う車両もあるが、例外なくセミオートマチックトランスミッションとなっている。変速機は各車前段6段（ミッショネル系は7段）、後段1段を基本とするが、CSの管制下にあり、ドライバーがCSに指示することにより走行中であってもギア比を変更することができる。なお、水素エンジン搭載車両でフルオートマチックの変速を行う、あるいは無段変速機を備えた車両は登場していない。
フォーミュラカーのような形状を持った車体でも、コクピットは風防ガラスで覆われており、悪天候時などはその全面に周囲を再構築したCG映像をリアルタイムで表示し、ドライバーの視界を保つという機能が存在する。
サイバーフォーミュラに参戦する多くの車両はダウンフォースを発生させるエフェクトファンやローターを搭載している他、走行条件に合わせて車体を変形させられる車両も存在する。ウィングの可変やグランドエフェクトカーのように、リアカウルをウィング状のフォルムとしているマシンが多いが、CSの管制技術によって各ウィングを適時に制御できるため主流となっている。
この時代の市販車であるサイバーホイールにもサイバーフォーミュラで培われた技術が応用されており、2022年時点で、スゴウのアスラーダGSXをモデルにしたGSX-NEO ベルサーティスがGIO社より市販されている。
サイバーバイカーズという二輪車レースも行われている。
サイバーフォーミュラ車両 > チームおよびサイバーマシン

名称の横の括弧（ ）内は英語名とカーナンバー（該当カーナンバー車の搭乗者と使用した年度も含む）。
サイバーフォーミュラ車両 > チームおよびサイバーマシン > スゴウ

前身はハヤトの父風見広之がマシンデザイナー、あすかの父菅生幸二郎がドライバー、車田鉄一郎がメカニックとしてFJなどに参戦していたプライベートチームで、サイバーフォーミュラには黎明期から転向。「スゴウアスラーダ」として第1回大会と第2回大会において全日本GPをそれぞれ3位と優勝で世界大会に参戦した。世界グランプリでは結果を出せず、その後一旦チームは休止、ドライバーだった菅生がオーナーになり数年かけてチームを立て直すと、車田を監督に据え、ドライバーやメカニックを公募した。牧伸介や城之内ミキはその時に応募してきた人材である。ドライバーには日吉を据えて第9回大会にエントリーするも、全日本GPで5位に終わり、惜しくも7年ぶりの世界挑戦は叶わなかった。アニメでは、そのリベンジで臨もうとした翌年の第10回大会の関東予選前日に、成り行きでハヤトがドライバー登録してしまうところから物語が始まる。風見ハヤトが引退したのを機にチーム体制を一新、チーム名も「スゴウグランプリ」に変更。翌第13回大会でセオドライドのチーム権を買い取り、ハヤトの電撃復帰に合わせ2チーム目となる「スゴウウィナーズ」を立ち上げる。全チーム2カー制に合わせ「スゴウグランプリ」に統合後、2022年からはエンジン開発のGIOと提携し「スゴウGIOグランプリ」に改名。
GSXを除く全車両は6輪車だが、いずれもティレル・P34のような前4輪・後2輪の形態を採用。同様にブーストはいずれも車体後部に2基搭載した形となっている。ただし、アスラーダ系とガーランド系では、アスラーダが比較的大きなブーストポッドを車体左右末端に設けている（GSXのみ車体の後方中央部に搭載）のに対し、ガーランドは比較的小さなブーストポッドを車体中央部に寄せて設けているという差異がある。
そもそもサイバーホイールや、サイバーマシンのパーツ製造会社であるスゴウは、車体製造技術という点ではともかく、車体開発という点においてスゴウ自体の開発能力は定かでなく、アスラーダGSXは元より、スーパーアスラーダ01以降のアスラーダ、ガーランドともに、元々はスゴウ以外で開発、もしくはスゴウ以外で研鑽したクレア・フォートランの独力に負うところが大きい。
エンジンは自社で製造していたが、アスラーダについては投入初年度はまだしも、翌年以降はエンジンパワーの不足を慢性的に抱える傾向があり、後にユニオンセイバー、GIOからの供給を受けるようになった。OVAシリーズにおいては劇中にも、たびたび社屋が登場しており、ロビーにはGSXをはじめ、歴代の主力サイバーマシンが展示されている。
|  | アスラーダGSX | スーパーアスラーダ01 | スーパーアスラーダAKF-11 | νアスラーダAKF-0 | νアスラーダAKF-0/G |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 全長 | 4378mm | 4720mm | 4701mm | 4701mm | 4701mm |
| 全幅 | 2242mm | 2218mm | 2493mm | 2493mm | 2493mm |
| 全高 | 1005mm | 945.2mm | 942.7mm | 942.7mm | 942.7mm |
| 車両重量 | 720kg | 687kg | 477kg | 461kg | 458kg |
| 総排気量 | 5000cc | 5000cc | 4495cc | 4494cc | 4497cc |
| 最高出力 | 1200馬力/20000回転 | 1800馬力+α/23500回転 | 1940馬力/20800回転 | 2160馬力/21900回転 | 2298馬力/23200回転 |
| 最大トルク | 120kg-m/12000回転 | 160kg-m/15000回転 | 168kg-m/17500回転 | 176kg-m/17500回転 | 205kg-m/17900回転 |
| 最高速度 | 420km/h+α | 505km/h+α | 640km/h+α | 685km/h+α | 707km/h+α |
| エンジン | C.C.エンジンV10 | C.C.エンジンV12 | スゴウV-2 V12 | スゴウSV-7/B V12 | GIO-V・SPEC-02 V12 |
| 構造 | C.T.S 4WD | C.T.S 6WD | SSC-3T | C.T.S 6WDS | C.T.S 6WDS |
| ボディ素材 | C.F.R.P+チタニウム合金 | S.C.F.R.P | S.C.F.R.P | S.C.F.R.P+S.P.R.M | S.C.F.R.P+S.P.R.M |
| 変速機 | 前6 後1 | 前6 後2 | 前6 後1 | 前6 後1 | 前6 後1 |
|  | ガーランドSF-03 | ガーランドSF-03/G |
| --- | --- | --- |
全長: 4722mm
全幅: 2401mm
全高: 933.4mm
| 車両重量 | 455kg | 452kg |
| 総排気量 | 4494cc | 4497cc |
| 最高出力 | 2115馬力/21000回転 | 2248馬力/21800回転 |
| 最大トルク | 174kg-m/17300回転 | 194kg-m/17100回転 |
| 最高速度 | 672km/h+α | 695km/h+α |
| エンジン | スゴウSV-7 V12 | GIO-V・SPEC-02 V12 |
構造: C.T.S 6WDS
ボディ素材: S.C.F.R.P
変速機: 前6 後1
サイバーフォーミュラ車両 > チームおよびサイバーマシン > アオイ

サイバーフォーミュラ黎明期から「アオイモータース」として参戦し、第5回大会から「アオイフォーミュラ」に改名。選抜方式だった初期10回の大会中で、全日本GP3度の優勝を含む（複数回優勝をしたのはアオイだけ）、国内チーム最多となる7度の世界参戦を果たした。その世界大会においても日本のチームとして最初のランクインチームであり、第12回での総合優勝を含めランクイン回数も日本チームで最多である。2020年のスキャンダルで失墜するまでは国内のみならず世界でも最大の大手チームだった。第10回大会の途中でZIPレーシングを買収し「アオイZIPフォーミュラ」を立ち上げ、STAGに次ぎいち早く2カー体制を取ると、全チーム2カー制となる2020年に統合。その年にスキャンダルを起こし1年間の出場停止を経て、2022年に規模を大幅に縮小して復帰すると、2度目の総合優勝を果たす。
マシン開発においては、「アオイモータース」時代はパーツのみの製造であったが、第5回大会からチーム名変更と同時にマシン全部分を自社で開発するようになると、早い時期からリニアローターバルブやパルスドライブロータリーバルブなどの開発に着手するなど、積極的なマシン開発を続けてきた。GT型が主流の時代はスペリオンシリーズを熟成させていく一方、ZIP立ち上げと同時にフォーミュラ型となるステルスジャガーを投入すると、翌年にはその両シリーズのメリットを掛け合わせたマシンを発表。名称こそスペリオンシリーズを受け継いでいるが、時代がフォーミュラ型が主流になりつつあったこともあり、シルエットはフォーミュラ型となった。
ステルスジャガーを除き、いずれも6輪で、前2輪・後4輪の形態を一貫して採用している。変形機構は、エクスペリオンZ/A-8で初めて導入されて以降、名雲チームで開発されたアルザードも含め、いずれもエアロモードで車体前部をすぼめる形状へと変形することを大きな特徴とする。これは凰呀のスーパーエアロモードも同様である。伝統的に高速仕様を重視しているといえる。
ステルスジャガーを除く各車両は、ブーストポッドのために車両後部に比較的大きくスペースを割いており、スペリオン系とアルザードは比較的大型な2基、エクスペリオンと凰呀は比較的小型な4基のブーストポッドを備え、それらが展開することでブーストモードとなる。アルザード、凰呀を除く各車両のブースト（ブーストモード）には「〜ウィング」との名称がついている。
エンジン、シャシー共に自社製で、安定して高性能を発揮している。車体開発技術も高く、性能面で後れを取ったことは少ない。ファイヤースペリオン、ステルスジャガーを同時開発していたことからもわかるように、当初はサイバーフォーミュラ開発に潤沢な資金を投入していた。
2020年には前年から体制を一新し、新機軸を投入したアルザードNP-1を投入し序盤を席巻したが、重大な規則違反がその後白日のもととなり、この「アルザード事件」で企業イメージが失墜したことから状況が変わった。
|  | スペリオンGT | ファイヤースペリオンG> T.R | ステルスジャガー Z-7 | エクスペリオンZ/A-8 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全長 | 4734mm | 4752mm | 4745mm | 4579mm |
| 全幅 | 2262mm | 2284mm | 2280mm | 2498mm |
| 全高 | 987.3mm | 975mm | 999mm | 918.3mm |
| 車両重量 | 745kg | 738kg | 675kg | 471kg |
| 総排気量 | 5000cc | 5000cc | 5000cc | 4494cc |
| 最高出力 | 1450馬力/16000回転 | 1750馬力/24000回転 | 1820馬力/24500回転 | 1935馬力/20400回転 |
| 最大トルク | 130kg-m/12500回転 | 145-m/15000回転 | 140-m/15000回転 | 172kg-m/16000回転 |
| 最高速度 | 435km/h+α | 501km/h+α | 500km/h+α | 645km/h+α |
| エンジン | C.C.エンジンV12 | C.C.エンジンV12 Ver.III | C.C.エンジンV12 Ver.V | C.C.エンジンV12 Ver.V |
| 構造 | C.T.S 6WD | C.T.S 6WD | S.C.T.S 4WD | C.T.S 6WD |
| ボディ素材 | C.F.R.P | C.F.R.P | S.C.F.R.P | C.F.R.P |
変速機: 前6 後1
|  | アルザードNP-1 | 凰牙AN-21 |
| --- | --- | --- |
全長: 4730mm
| 全幅 | 2427mm | 2498mm |
| 全高 | 913.7mm | 923.8mm |
| 車両重量 | 454kg | 455kg |
| 総排気量 | 4496cc | 4499cc |
| 最高出力 | 2180馬力/21400回転 | 2240馬力/22700回転 |
| 最大トルク | 197kg-m/16000回転 | 206kg-m/16400回転 |
| 最高速度 | 692km/h+α | 710km/h+α |
| エンジン | C.C.エンジンV12 AOI Vcon/2 | C.C.エンジンV12 AOI RR-4 spec2 |
| 構造 | C.T.S 8WDS | C.T.S 6WDS |
| ボディ素材 | S.C.F.R.P+R・M・T-2000 | C.F.R.P+R・M・T-2000他詳細不明 |
変速機: 前6 後1
サイバーフォーミュラ車両 > チームおよびサイバーマシン > ユニオンセイバー

第4回大会から参戦するイギリスのチーム。ハイデッカー、シューマッハ、ランドル、新条など、充分にチャンピオンを狙えるドライバーを歴代獲得しながらも、未だに総合優勝の経験のない無冠の強豪チーム。最高位は第8回大会のジェームス・郭と、第15回と第16回大会のランドルによる2位。第8回大会以降常に上位にランクインしている強豪だが、他のトップチームが第10回大会頃以降、次々に2カー体制を開始する中でも1エントリーを続け、2020年に全チーム2カー制が導入された時でさえ、開幕時は1エントリーを継続したが、その年の最終2戦以降2カー制を開始した。
2015年当初使用していたナイトセイバーはドイツのコンストラクター（車体製造者）のケルンから供給されていた市販のレースカーで、チームとしては車体を製造していなかったが、カール・リヒター・フォン・ランドルの加入以降は自社で車体製造も手がけるようになり、従来から製造していたエンジン開発のノウハウにランドルの資金力が加わりユニオンセイバー製レースカー、イシュザークは強力な戦闘力を発揮した。まだGT型が主流だった時期にいち早くフォーミュラ型のナイトセイバーを採用した一方、GT型のイシュザークに変更後は時代がフォーミュラ型に主流移行しても2019年までGT型を採用していた。
基本的にイシュザークはダウンフォース発生用のウィングは備えておらず、回転するローターによってダウンフォースを能動的に発生・非発生させる点に特徴があり、イシュザークはアオイ、スゴウの車両とは異なり、変形機構は搭載しないが、これもダウンフォースローターの特性から必然的なことである。
ブースト機構は巨大なブーストポッドを1基のみ搭載する。水素エンジンを搭載したイシュザークのブーストモードの名称は「メッサーウィング」。その名の通り、通常は刃のようにそそり立っている車体中央部の垂直尾翼状のウィングが左右に大きく展開し、巨大なブーストポッドが露出するという仕組み。イシュザーク00-X1などリニアホイール搭載車両を含め、この垂直尾翼状の巨大なウィングはイシュザークシリーズの大きな外観的特徴となっている。
|  | ナイトセイバー005 | イシュザーク007 | イシュザーク008 | イシュザーク00-X1 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全長 | 4485mm | 4647mm | 4651mm | 4651mm |
| 全幅 | 2207mm | 2248mm | 2250mm | 2250mm |
| 全高 | 935.6mm | 982mm | 982mm | 982mm |
| 車両重量 | 515kg | 695kg | 492kg | 471kg |
| 総排気量 | 5000cc | 5000cc | 4494cc | 4494cc |
| 最高出力 | 1500馬力/23000回転 | 1850馬力/25000回転 | 1860馬力/18800回転 | 1950馬力/19800回転 |
| 最大トルク | 140kg-m/11000回転 | 150-m/16500回転 | 157-m/15000回転 | 172kg-m/16000回転 |
| 最高速度 | 444km/h+α | 503km/h+α | 610km/h+α | 640km/h+α |
| エンジン | C.C.エンジンV12 | C.C.エンジンV12/S | C.C.エンジンV12/S | C.C.エンジンV12/S-II |
| 構造 | ハイドロリックシステム 4WD | C.T.S 4WD | C.T.S 4WD | C.T.S 6WD |
| ボディ素材 | C.F.R.P | S.C.F.R.P | S.C.F.R.P | S.C.F.R.P |
変速機: 前6 後1
|  | イシュザーク 00-X3 | イシュザーク 00-X3/II |
| --- | --- | --- |
全長: 4021mm
全幅: 2350mm
全高: 982mm
| 車両重量 | 462kg | 460kg |
| 総排気量 | ー | 4494cc |
| 最高出力 | 不明 | 2140馬力/21900回転 |
| 最大トルク | 不明 | 195kg-m/17500回転 |
| 最高速度 | 675km/h+α | 685km/h+α |
| エンジン | 光学活性触媒燃料電池 | C.C.エンジンV12/S-V |
| 構造 | 超電導リニアホイール | C.T.S 6WD |
| ボディ素材 | S.C.F.R.PII | S.C.F.R.P |
| 変速機 | 無段（超電導加速） | 前6 後1 |
サイバーフォーミュラ車両 > チームおよびサイバーマシン > シュトロゼックプロジェクト/シュトルムツェンダー

ハイネルがオーナーとなって第11回大会に立ち上げたチームで、翌年にはSGMと合併し、2年目にして2カー目となるチーム「シュトロムツェンダー」を開始するなど、急速な改革を経てチーム拡大し、4年目で頂点を獲った。全チーム2カー制が開始された2020年からは両チームを「シュトロムツェンダー」に統合している。
ドイツの自動車会社シュトロブラムス製の超伝導リニアホイールを搭載することを最大の特徴とする。燃焼機関からの動力を車輪に伝えるのではなく、車輪内にモーターを内蔵する構造ゆえ、ギアチェンジという機構がなく、加速（トルク）性能において大きな優位性を持つ。マシンデザインはドライバー兼マシンデザイナーのフランツ・ハイネルが手がけ、いずれも奇抜なデザインで知られる。コクピットも独特で、シュティール各モデル、シュピーゲル、いずれもドライバーには一風代わった着座姿勢を求める。
シュトロゼックプロジェクトとしてデビューした2016年は銀色だが、2017年以後、シュトルムツェンダーに移籍したジャッキー・グーデリアン車は金色、シュトロゼックプロジェクトのフランツ・ハイネル車は銀色となっており、2022年のシュピーゲルからはグーデリアン車が再び銀色となり、ハイネルに代わって参戦しているマリー・アルベルト・ルイザ車の色はショッキングピンクとなっている。初代シュティール以降、シュトロゼックの車体色が銀色である理由は、デザイナーでもあるドイツ人、フランツ・ハイネルの「シルバーアロー」への憧憬からである。
|  | シュティールHG-161 | シュティールHG-165 | シュピーゲルHP-022 |
| --- | --- | --- | --- |
| 全長 | 4341mm | 4682mm | 4706mm |
| 全幅 | 2139mm | 2412mm | 2488mm |
| 全高 | 981.2mm | 965.1mm | 718.5mm |
| 車両重量 | 472kg | 460kg | 452kg |
総排気量: ー
| 最高出力 | 1820馬力相当 | 1950馬力相当 | 2050馬力相当 |
| 最大トルク | 170kg-m | 199kg-m | 212kg-m |
| 最高速度 | 592km/h+α | 665km/h+α | 695km/h+α |
エンジン: 光学活性触媒燃料電池
| 構造 | 超電導リニアホイール4WD | 超電導リニアホイール5WD | 超電導リニアホイール4WDS |
| ボディ素材 | 高分子誘導体C.F.R.P | S.C.F.R.P | S.C.F.R.P+H.P.R.M |
変速機: 無段（超電導加速）
サイバーフォーミュラ車両 > チームおよびサイバーマシン > ミッシングリンク

コングロマリット企業オーバル・エンタープライズ社が親会社で、サイバーフォーミュラ以外にF1にもチームを送り込んでいるチームだが、サイバーフォーミュラへの参戦は余技といったところでそれほど熱心ではなく、車体開発も自社ではなくドイツのケルン社が行っている。イギリスのチームでありながら代々ロシア人ドライバーを多く起用している。最高位はケルンスキー、ヴォルガ、ブーツホルツがそれぞれ1度ずつ、4位になっている。
他チームがオーソドックスな前6段のミッションを採用する中、伝統の7段を採用し続けている。駆動系においては、最新型のストラトミッショネルMS-3/Bですら4輪駆動ではあるが4輪操舵とはなっていないなど、古さも残した設計。それでも中団を争うチームよりは頭ひとつ抜けた存在であり、ドライバーのエデリー・ブーツホルツの能力であれば表彰台を争うことすら可能な程度の車両は常に用意している。エンジンはいずれもXi社から供給されたものを搭載する。
いずれの車両もフロント部が顔を模したペイントもしくは形状となっている。
サイバーフォーミュラ車両 > チームおよびサイバーマシン > コーイヌール・フォーミュラ

第1回大会から参戦しており、第3回大会ではボッシュを擁して総合優勝。世界大会参戦を逃したのも1度だけのブラジルの古豪。ロペがデビューしたのもこのチーム。
リアタイヤを覆うカウルと一体化した巨大なサイドポンツーン（車体横にとりつけた、エンジン冷却のためのラジエーターを収めてある部分。前方の穴から走行中に空気をとりいれて冷却する）が特徴的な「カウンターアロー」シリーズ。そのデザインの特異性は初期ラフから認められる。