stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
神戸市立須磨海浜水族園
施設

波の大水槽「Wave Tank」： 間口25m、水量1,200t、造波設備（世界初）
アマゾン館： チューブ型水中トンネル（日本初）、ピラルク等を展示
さかなライブ劇場： ピラニアの大群が泳ぐトンネル水槽
森の水槽北館： 半地下式の水槽にハイギョ、オオサンショウウオ等を展示
森の水槽南館： 半地下式の水槽にアジアアロワナ等を展示（須磨水族館時代から現存している施設である。）
ラッコ館： エサやりを実演
バードケージ
世界のさかな館
イルカライブ館： イルカショーを毎日開催。1989年（平成元年）3月27日オープン。
ウミガメプール
ペンギンプール
標本展示室
和楽園展示館： 企画展示館
レストラン和楽園
スーベニアショップ
遊園地
2008年より、サメやウミガメ等が泳ぐ「波の大水槽」の前にこたつ3卓を設置､暖をとりながら鑑賞するという、ユニークなサービスを行っている｡
長崎大学水産学部のある教授[誰?]の協力により、当水族館でマングローブキリフィッシュ（脊椎動物で唯一自家受精をする魚）を展示していた。また、各地から大学生のインターンシップもよく受け入れていた。
建築概要

竣工： 1987年
設計： 神戸市、大建設計
延床面積： 12,505m2
構造： SRC造、RC造
規模： 地上3階、地下1階
展示水量： 3100t（野外水槽を含む）
所在地： 〒654-0049 兵庫県神戸市須磨区若宮町1-3-5
アクセス

JR神戸線 須磨海浜公園駅 徒歩5分
山陽電鉄本線 月見山駅 徒歩10分
神戸市営バス 須磨水族園停留所下車
JR須磨駅または山陽須磨駅から81系統で約3分
神戸の水族館の歴史 > 和楽園水族館

1895年（明治28年）、京都で第4回内国勧業博覧会が開かれた際、これに協力した神戸市が、博覧会附属の施設として、和田岬の遊園地「和楽園」に「和田岬水族放養場」を開設した。兵庫水族室と水族放養池とで構成される。ラフカディオ・ハーン（小泉八雲）が観覧し、文章を書いている。博覧会終了後も、水族放養場は残された。
1897年（明治30年）、神戸市兵庫区の和田岬で開かれた第2回大日本水産博覧会 会場となる遊園地「和楽園」内に、神戸市は「和田岬水族放養場」を充実させ、会期中に限って水族館が設置された。「水族館の父」と呼ばれる飯島魁東京大学教授によって設計され、建設の際には、神戸の進んだ造船技術が用いられ、海水の水槽にポンプやバルブ、配管などを備えた本格的な循環ろ過設備を備えていた。須磨海浜水族園の鮫島叡園長（当時）によると、「水族館」という名称はこの時から日本で初めて使われたという。また、水族館は外観がインド風の斬新なデザインであったとしている。
この「和楽園水族館」が日本初の本格的な水族館、日本初の本格的な濾過装置を備えた水族館 とされ、神戸は日本の水族館発祥の地ともされている。
博覧会終了後の1902年（明治35年）4月、水族館は湊川神社の境内に移転され、「楠公さんの水族館」と呼ばれる。1910年（明治43年）2月、閉館した。
なお、日本初めての水族館はどこかという論議がしばしば行われる。須磨海浜水族園の鮫島叡園長（当時） や安井幸男学芸展示部長（当時）によると、見世物小屋としてのレベルでは、1882年（明治15年）には上野公園（上野動物園）に「うをのぞき」（観魚室）があったが、淡水魚専用の循環濾過装置がついていない簡単なもので、単に魚を水槽に入れていただけであって、水族館というレベルではないとし、和楽園水族館を日本初の水族館と考えている。「うをのぞき」は15個ほどの水槽を展示したものであったとされる。
神戸の水族館の歴史 > 湊川水族館

1930年（昭和5年）9月、神戸海港博覧会が開催されるに合わせて、湊川公園の中に神戸市水産会により湊川水族館が建設された。1943年（昭和18年）2月、第二次世界大戦が激しくなり閉鎖し、1945年（昭和20年）3月の神戸大空襲により焼失した。その後、神戸は1957年（昭和32年）に当時東洋一の規模を誇った須磨水族館を誕生させ、須磨海浜水族園として現存している。
神戸の水族館の歴史 > 阪神・淡路大震災

1995年1月17日の阪神・淡路大震災では建物に大きな被害はなかったものの、停電により濾過装置や温水が止まったため、多数の生き物が犠牲となった。
神戸の水族館の歴史 > 民営化

神戸市は神戸市立須磨海浜水族園を民営化すると決定。再整備事業の優先交渉権者として、サンケイビル（フジサンケイグループ）、グランビスタホテル&リゾート（「鴨川シーワールド」（千葉県鴨川市）の運営会社）、阪神電気鉄道など7社で構成する企業グループに内定したと2019年9月12日に発表した。
平成21年度までは財団法人神戸国際観光コンベンション協会が管理運営を行っていたが、指定管理者制度の導入により管理者の公募が行われ、平成22年度から4年間の指定管理者としてウエスコ・名鉄インプレス・アクアート特定業務共同事業体が選定された。園長を公募し、亀崎直樹が選ばれた。平成25年に前述3社と神戸国際観光コンベンション協会が共同で新たな共同事業体を設立し、運営を行ってきたが、令和2年度より、再整備事業の優先交渉権者であるグランビスタ ホテル&リゾートが指定管理者として運営を行っている。
2022年1月から着工されていて、2023年5月末の営業終了後に解体が始まり、2024年6月に「神戸須磨シーワールド」としてリニューアルオープンすることが発表された。
しかし、民営化後の利用料金が大幅に高額となることが明らかになり、市民らからは反発が出ているほか、神戸市議会からも懸念の声が出ている。
同園の公式サイトを装ってオンラインカジノなどへ誘導する偽装サイトが開設されていることが判明し、2023年6月に神戸市は注意を呼び掛けた。2020年に公式サイト移行に際して手放した旧公式サイトのドメインがドロップキャッチによって悪用されたものと見られている。
周辺情報

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
須磨離宮公園
須磨寺
須磨海水浴場
須磨浦山上遊園
須磨海浜公園
和田岬灯台
須磨浦公園
須磨海づり公園
和楽園の水族館（明治30年ごろ）
阪神7801・7901形電車

| 阪神7801・7901形電車 |
| --- | --- |
 1次車7816（1989年・尼崎駅）
基本情報
運用者:  阪神電気鉄道
製造所:  川崎車輛・汽車製造・武庫川車両工業
製造年:  1963年 - 1971年
製造数:  90両（新造89両、改造編入1両）
引退:  2008年
主要諸元
編成:  4両編成（2両×2ユニット）
軌間:  1,435 mm （標準軌）
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  106 km/h
設計最高速度:  110 km/h
起動加速度:  2.0 km/h/s
車両定員:  7801形140名 7901形150名
自重:  35.0t（7801形） 30.0t（7901形） ※7835 - 7839のみ36.0t
全長:  18,880 mm （7922のみ19,100 mm）
全幅:  2,800 mm
全高:  4,106 - 4,163 mm
車体:  普通鋼
台車:  住友金属工業製FS341（7801形）・341T（7901形）　
主電動機:  東洋電機製造製TDK814-1C  TDK814/3-C2 (7840 - 7850)
主電動機出力:  110kW/300V×4
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  74:13 (5.69)
制御方式:  電動カム軸式抵抗制御
制御装置:  三菱電機製 ABFM-114-15-MA, MB, MC
制動装置:  HSC電磁直通ブレーキ
保安装置:  阪神・山陽・阪急形ATS
テンプレートを表示
阪神7801・7901形電車（はんしん7801・7901がたでんしゃ）は、阪神電気鉄道（阪神）が1963年に導入した優等列車用の電車で、赤胴車と呼ばれる急行系車両の形式である。
概要

従来運用されていた急行系小型旧性能車の早期置き換えと輸送力増強のため、設計を簡素化した経済車として1963年から1971年にかけて大量増備された。小型車置き換え完了後の1969年以降の増備車は両開き扉で通風装置にラインデリアを搭載、1970年からは新製冷房車が増備された。以下の各形式が川崎車輛（現・川崎重工業車両カンパニー）、汽車製造、武庫川車両工業の3社によって製造された。
7801形7801 - 7850（7841・7843・7845・7847・7849は欠番）
制御電動車 (Mc)
7901形7901 - 7921・7923 - 7950（7941・7943・7945・7947・7949は欠番）
付随車 (T)
さらに7901形7922が3011形余剰車から改造編入され、合計90両が在籍した。
製造時期によって車体形状が大きく異なるほか、派生形式として2両編成での運転が可能な7861・7961形、および増結用単車の3521形があり、7801・7901形とともにラッシュ時用との意味合いで「R車」と通称されることがある。これらの形式については個別の記事にて詳述する。
開発の経緯

1954年登場の特急用3011形を筆頭に大型車の導入を進めていた阪神では、1963年2月のダイヤ改正で本線普通はラッシュ時に一部残っていた1101系各形式の運用を大型車の「ジェットカー」各形式で全面的に置き換え、急行用も3301・3501形や3601・3701形の増備により、昼間時の特急・急行を大型車のみで運用可能となった。しかし、ラッシュ時間帯には大型車が不足し、小型車が併用されていた。また、阪神本線は1968年の神戸高速鉄道開通と山陽電気鉄道本線との直通乗り入れが予定されており、それに先立って架線電圧も従来の直流600Vから直流1,500Vに昇圧することが決定していた。
小型車の代替とラッシュ時の大量輸送に対応し、輸送力増強や合理化を図る目的で、既存の3601・3701形を基本としつつ発電ブレーキを省略するなど大幅に簡素化する形で設計・製造されたのが、本形式である。形式は3601・3701形に続けて3801・3901形となるところを、電気ブレーキの省略を理由に7000番台となっている。
先行形式である3601・3701形の編成と同様のMT比1:1であるが、7801形と7901形でMc - Tの2両1ユニットを組成し、これを2組連結した4両編成を組む。7901形は阪神初の付随車である。
なお、阪神社内では他の急行系車両がExpressの頭文字から「E車」と呼ばれるのとは異なり、本形式のことを「R車」と呼ぶが、これはRushの頭文字であるRからとったものである。このことから、本形式の開発時における阪神本線の逼迫した輸送事情をうかがうことができる。
車体

3601・3701形のそれを踏襲する、ノーシル・ノーヘッダーの19m級全金属製車体を採用する。
1963年から1971年まで増備された7801・7901形では、外観では概ね3タイプに分けられる。初期車の34編成68両は経済設計による切妻・片開き扉で、昇圧後の1969年より増備された5編成10両は折妻型の両開き扉で通風装置にラインデリアを採用、1970年に登場した最終増備車の6編成12両は7001・7101形と同様のスタイルを持つ新製冷房車となっている。
主要機器

阪神7801形7844の走行音（本線特急）
（1987年12月11日 山陽電鉄須磨浦公園駅 - 阪神本線芦屋駅間）
主要機器 > 電装品

主電動機は3601形と同様、定格出力110kWの直流直巻整流子式電動機で、1次・2次車は東洋電機製造製TDK-814-1Cを、3次車は改良品である東洋電機製造TDK-814/3-C2を7801形に4基搭載する。駆動装置は3601形を踏襲して中空軸平行カルダン駆動を採用し、歯数比は5.69 (74:13) である。
主制御器は三菱電機製のABFM-114-15-MA電動カム軸式抵抗制御器を7801形各車に搭載する。発電ブレーキ回路はない。3次車は改良型のABFM-114-15-MCを搭載する。
空気圧縮機 (CP) は7801形にDH-25-Dを搭載し、電動発電機 (MG) は7801形に12kVAのものを搭載する。
主要機器 > 台車

台車は、7801形については設計当時の阪神急行系車両の標準台車であった、住友金属工業製FS-341軸ばね式金属ばね台車を装着する。
7901形は7922を含め、本形式で代替される小型車の851・861・881の各形式からボールドウィンタイプのBW-78-25-AA（ブレーキは両抱き式）を転用して装着している。台車を供出した851・861・881形には、廃車になった801・831形が装着していたBW-78-25-AA台車を転用している。
2次車以降の7901形は、電動車に準じた形状の住友金属工業FS341Tを新製装着して竣工している。3次車では2次車と同じく住友金属工業FS341（7801形）およびFS341T（7901形）を装着するが、7001・7101形用と同様、台車枠が鋳鋼製ではなく鋼板プレス成形材を溶接したものに変更されている。
主要機器 > 集電装置

パンタグラフは、初期車では7801形に菱枠形パンタグラフを2基搭載して竣工している。昇圧完了後の増備車である2次車以降は、7801形の連結面寄り1基のみ搭載で竣工した。
主要機器 > ブレーキ

ブレーキはHSC電磁直通ブレーキで、発電ブレーキは装備していない。
主要機器 > 連結器

連結器は先頭部に阪神伝統のバンドン式密着連結器を、中間部には棒連結器を採用している。
主要機器 > 冷房装置

新製冷房車に搭載した冷房装置は、日本国有鉄道（国鉄）AU13類似のMAU-13形分散式ユニットクーラーが採用され、これを7801形は6基、7901形は7基搭載する。この冷房装置搭載において、屋根上投影面積の大きな従来の菱枠パンタグラフは搭載が困難となり、そのため集電装置は投影面積の小さな下枠交差式パンタグラフに変更されている。
形態分類 > 初期車

短期間での大量増備のため車体設計を簡素化したグループで、1963年から1966年にかけて、川崎車輛、汽車製造および武庫川車両工業の各社にて合計67両が製造された。
車体は切妻構造となり、裾部の丸みも省略された。貫通幌および雨樋は外部に露出しているが、雨樋の位置を高くした張り上げ屋根構造は踏襲されている。屋根半径は中央部が5,000mm、肩部が300mmである。通風器は従来の箱型から通風能力最優先のグローブ型に変更された。
側面窓は上段下降・下段上昇式となり、日除けもカーテン式となった。また、客用扉は片開き扉であるが、戸袋窓がHゴム支持の1枚窓に変更されている。
内装も各部が簡素化され、荷物棚はパイプ製のものをやめて網棚とし、蛍光灯は灯数を削減するために灯具カバーを省略し、片側6灯×左右2列の12灯を配置している。座席はロングシートであるが、運転台直後には座席および荷物棚を設けずに立席スペースとした。
7801形7822とペアを組む7922は、3011形が3561・3061形に改造された際の編成組み替えで余剰となった3021の改造編入車である。このため、他の7901形とは車体形状が大きく異なる。3021は1965年5月24日付で電装解除の上、運転台撤去・中間車化改造を実施して7922として編入された。
軽量車体の3扉化による車体強度への不安視から、窓配置は扉間の窓数が基本的に2個単位となり、その窓の周りに鋼板を貼ることで車体強度を向上した。車体裾には丸みがあり、車体長も他の7901形の18,880mmに対して19,100mmと若干長い。通風器は他の7901形同様グローブ式となった。
台車は他の7901形と同様、小型車より流用のボールドウィン台車を装着した。3021時代に装着していた住友金属工業製FS-202は、東芝製TT-6を装着していた旧3041Fの機器統一用に供出した。
各社の製造担当と製造状況は以下の通り。1965年製の7923より阪神の傍系企業である武庫川車両工業が製造に加わっており、翌1966年以降2002年の同社解散までは、5500系の一部と9000系を除く全車両が同社において製造されている。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| ← 梅田元町 →  | ← 梅田元町 →  | 竣工 | 製造所 |
| クモハ Mc1 | サハ T1 |  |  |
| 7801 | 7901 | 1963年7月23日 | 川崎車輛 |
| 7803 | 7903 | 1963年7月23日 | 川崎車輛 |
| 7805 | 7905 | 1963年7月23日 | 川崎車輛 |
| 7807 | 7907 | 1963年7月23日 | 川崎車輛 |
| 7809 | 7909 | 1963年7月23日 | 川崎車輛 |
| 7811 | 7911 | 1964年4月1日 | 川崎車輛 |
| 7813 | 7913 | 1964年6月3日 | 汽車製造 |
| 7815 | 7915 | 1964年8月1日 | 川崎車輛 |
| 7817 | 7917 | 1964年9月1日 | 川崎車輛 |
| 7819 | 7919 | 1964年9月1日 | 川崎車輛 |
| 7821 | 7921 | 1964年9月1日 | 川崎車輛 |
| 7823 |  | 1965年5月24日 | 川崎車輛 |
|  | 7923 | 1965年5月24日 | 武庫川車両工業 |
| 7825 |  | 1965年7月1日 | 川崎車輛 |
|  | 7925 | 1965年7月1日 | 武庫川車両工業 |
| 7827 | 7927 | 1965年10月18日 | 川崎車輛 |
| 7829 | 7929 | 1965年10月18日 | 川崎車輛 |
| 7831 | 7931 | 1965年10月18日 | 川崎車輛 |
| 7833 | 7933 | 1966年3月1日 | 武庫川車両工業 |
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| ← 梅田元町 →  | ← 梅田元町 →  | 竣工 | 製造所 |
| サハ T2 | クモハ Mc2 |  |  |
| 7902 | 7802 | 1963年7月23日 | 川崎車輛 |
| 7904 | 7804 | 1963年7月23日 | 川崎車輛 |
| 7906 | 7806 | 1963年7月23日 | 川崎車輛 |
| 7908 | 7808 | 1963年7月23日 | 川崎車輛 |
| 7910 | 7810 | 1963年7月23日 | 川崎車輛 |
| 7912 | 7812 | 1964年5月4日 | 汽車製造 |
| 7914 | 7814 | 1964年6月3日 | 汽車製造 |
|  | 7816 | 1964年7月7日 | 川崎車輛 |
| 7916 |  | 1964年7月17日 | 川崎車輛 |
| 7918 | 7818 | 1964年7月17日 | 川崎車輛 |
| 7920 | 7820 | 1964年8月1日 | 川崎車輛 |
|  | 7822 | 1965年5月24日 | 川崎車輛 |
| 7922* |  | 1965年5月24日 | 武庫川車両工業 |
|  | 7824 | 1965年5月24日 | 川崎車輛 |
| 7924 |  | 1965年5月24日 | 武庫川車両工業 |
|  | 7826 | 1965年6月15日 | 川崎車輛 |
| 7926 |  | 1965年6月15日 | 武庫川車両工業 |
| 7928 | 7828 | 1965年9月30日 | 武庫川車両工業 |
| 7930 | 7830 | 1965年10月18日 | 川崎車輛 |
| 7932 | 7832 | 1966年3月1日 | 武庫川車両工業 |
| 7934 | 7834 | 1966年5月21日 | 武庫川車両工業 |
形態分類 > ラインデリア車

昇圧後の1969年より投入された7835・7935以降のグループは、ラインデリアを搭載した両開き扉車となった。
車体の設計が大幅に変更され、普通系5261形に類似した窓配置となり、客用扉が幅1,400mmの両開き扉となった。側窓は扉間が3枚1組、車端部連結面寄りを2枚1組とした組み立て式のサッシによる上段上昇、下段固定2段窓に変更されている。通風装置としてラインデリアを搭載したため、屋根も低くなっている。
前面は再び3面折妻となり、貫通幌も収納式となった。屋根半径は中央部が9,000mm、肩部が250mmとなり、車体裾部の丸みが復活している。側面の客用扉の高さも7861形、3521形の後期車の1,900mmから1,850mmに戻り、車体の構体高さも2,591mmと低くなった。
運転台直後の座席と荷物棚も復活、さらに蛍光灯は増設の上でカバーが取り付けられ、荷物棚もパイプ製に戻されている。通風装置は扇風機に加え、天井に近畿日本鉄道と三菱電機が共同開発したラインデリアを搭載、モニター屋根を載せた「ラインデリア車」となっている。屋根が従来より低く幕板部分が狭いため、後年追加された側面行先表示器は上部の張り出しが大きくなった。
1970年には新製冷房車の製造に移行したため、このグループの製造数は10両に留まった。
各車の製造状況は以下のとおり。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ← 梅田元町 →  | ← 梅田元町 →  | 竣工 |
| クモハ Mc1 | サハ T1 |  |
| 7835 | 7935 | 1969年9月23日 |
| 7837 | 7937 | 1969年11月5日 |
| 7839 | 7939 | 1969年11月15日 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ← 梅田元町 →  | ← 梅田元町 →  | 竣工 |
| サハ T2 | クモハ Mc2 |  |
| 7936 | 7836 | 1970年2月7日 |
| 7938 | 7838 | 1970年2月25日 |
形態分類 > 新製冷房車

1970年投入の7840以降のグループは、同時期に阪神初の冷房車として登場した7001・7101形との連結運用を前提とした新製冷房車として登場した。7001・7101形は電機子チョッパ制御車であるが、7801・7901形は従来同様の抵抗制御車である。
車体は7001・7101形と同様の両開き3扉で、ラインデリア車とは一転して屋根が高くなった。屋根半径は中央部が9000mm、肩部が300mmとなっている。この車体形態は、普通系の5261形5271以降の新製冷房車グループにも採用されている。
7001・7101形の3両編成の神戸方に併結した5両編成を組成するため、製造は神戸向きの偶数番号車ユニットのみとなった。

新製冷房車は、1970年から1971年にかけて、武庫川車両工業にて以下の12両が製造された。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ← 梅田元町 →  | ← 梅田元町 →  | 竣工 |
| サハ T2 | クモハ Mc2 |  |
| 7940 | 7840 | 1970年4月1日 |
| 7942 | 7842 | 1970年12月26日 |
| 7944 | 7844 | 1971年1月13日 |
| 7946 | 7846 | 1971年2月15日 |
| 7948 | 7848 | 1971年3月16日 |
| 7950 | 7850 | 1971年4月1日 |
改造工事 > 昇圧改造

1967年11月12日に全線の架線電圧を直流600Vから1,500Vに昇圧した。昇圧に際しては1C4Mのまま昇圧改造され、Mc車7801形のパンタグラフ2基のうち運転台寄りの1基が撤去され、連結面寄りの1基が残された。
改造工事 > 体質改善工事

小型車の置き換えが完了した1968年より、初期車の体質改善工事が開始された。7901形のボールドウィン台車は新製のFS341T台車に交換され、1971年からは冷房化改造に合わせて運転台後部への座席の増設、室内灯カバーの設置などが行われている。
改造工事 > 冷房化改造

これらの体質改善工事と並行して、非冷房車の冷房改造が開始された。1次車は1971年11月より冷房改造を開始、1972年9月からは3521形を併結した3両編成の冷房化も開始され、1974年11月に冷房改造された7922・7822を最後に完了した。2次車は1975年9月から12月にかけて冷房改造され、12月4日に竣工した7938 - 7838を最後に7801形と関係各形式の冷房改造が完了した。
冷房装置は各形式ともMAU-13H形分散式ユニットクーラーをM車は6台、T車は7台搭載、パンタグラフも下枠交差式に交換された。電動発電機 (MG) は70kVAのCLG-346を7901形に搭載したほか、3521形を併結する7801 - 7901から7812 - 7912までのユニットには110kVAのCLG-350-Mを搭載した。
最初期に冷房改造を実施された7831 - 7931から7934 - 7834までの4ユニットは、7861・7961形と同じくクーラーの取り付け位置が他の車両に比べて高くなっている。
改造工事 > 行先表示器設置

1977年から1次車に行先表示器の取付改造を開始、1979年には2次車に、1983年には3次車に取り付けることで全車に行先表示器を装備した。屋根の低い2次車では、行先表示器が車体の肩部から飛び出している。
改造工事 > 3000系への改造

→詳細は「阪神3000系電車」を参照
1983年から1989年にかけて、7801・7901形の7801 - 7901から7912 - 7812までの12ユニットが、3521形全車とともに3000系に改造された。制御装置は回生ブレーキ付き界磁チョッパ制御となり、主電動機も複巻電動機となった。
改造工事 > 7861形との3両固定化

7831 - 7834の4編成は、1986年に電装化改造された7861形との3両固定編成となった。編成は7831 - 7931 + 7870, 7871 + 7932 - 7832, 7833 - 7933 + 7872, 7873 +  7934 - 7834の3両編成4本に再編された。この際、7931 - 7934に搭載していたMGを110kVAのものに換装している。
改造工事 > 2000系への改造

→詳細は「阪神2000系電車」を参照
3次車は、製造時期を同じくする7001・7101形とともに1990年秋から2000系への改造が開始された。編成は6両固定となり、制御装置も界磁添加励磁制御となった。改造は1993年1月に完了した。
運用

7801形1次車および7861形、3521形の初期車は、1963年から1967年までの4年間に合計78両が製造され、本線運用の急行系小型車を1965年までに置き換え、1967年には全旅客車両の大型化を達成した。1968年4月7日に神戸高速鉄道東西線を介して山陽電気鉄道本線須磨浦公園駅までの相互直通運転を開始した。
全車の冷房改造後は7801・7901形3次車を特に区分する必要がなくなり、冷房改造後の7861・7961形や7801・7901形の1・2次車が7001・7101形と編成を組んで運用されたこともあった。
2001年以降は本線の運用がなかったが、2006年に運用の都合で本線に短期間復帰し、6両編成で平日朝ラッシュの準急を中心に運用された。末期は西大阪線（現・阪神なんば線）の運用のみとなり、阪神なんば線の延伸開業前年の2008年に7801・7901形の運用は終了した。
廃車

後継となる8000系の増備に伴って、1989年より初期車の廃車が開始された。最初に7813・7913が1989年9月20日付で廃車となり、翌1990年には3011形の改造編入車である7922を組み込んだ7822のユニットが廃車された。また、1993年までに急行・準急の5両編成運用が廃止されたことから、7861形とユニットを組む7831 - 7931から7934 - 7834までが廃車された。
初期車として最後まで残存した7829-7929+7930-7830の2ユニット4両は、1995年に発生した阪神・淡路大震災による車両不足の影響で廃車が延期されていたが、9000系の投入により1996年3月27日付で廃車となった。
1998年4月から1999年1月にかけて5500系5511F・5513F・5515Fが増備されたことにより、1999年3月には旧ラインデリア車からも廃車が発生した。廃車は7835-7935+7936-7836の4両で、同時期には5261形1次車や5311形5311 - 5312も廃車となっている。
1000系の運転開始に先駆けて、7837 - 7937の2両が2007年8月7日付で廃車となり、残存するラインデリア車は2ユニット4両のみとなった。1000系運転開始後の2008年には、7839 - 7939の2両が3月10日付で廃車となり、ラインデリア車は7838Fを残すのみとなった。同年7月には7801形最後の残存車であった7938 - 7838が廃車となり、7801・7901形は形式消滅した。
編成表

ユニット単位での組成変更が適宜行われており、組み合わせは一定しない。
編成表 > 1981年

1981年9月30日時点での編成。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| ← 梅田・西九条  | ← 梅田・西九条  | 元町 →  | 元町 →  |
| クモハ Mc1 | サハ T1 | サハ T2 | クモハ Mc2 |
| 7813 | 7913 | 7914 | 7814 |
| 7815 | 7915 | 7916 | 7816 |
| 7817 | 7917 | 7918 | 7818 |
| 7819 | 7919 | 7920 | 7820 |
| 7821 | 7921 | 7922 | 7822 |
| 7823 | 7923 | 7924 | 7824 |
| 7825 | 7925 | 7926 | 7826 |
| 7827 | 7927 | 7928 | 7828 |
| 7829 | 7929 | 7930 | 7830 |
| 7831 | 7931 | 7932 | 7832 |
| 7833 | 7933 | 7934 | 7834 |
| クモハ Mc1 | サハ T1 | サハ T2 | クモハ Mc2 |
| 7835 | 7935 | 7936 | 7836 |
| 7837 | 7937 | 7938 | 7838 |
| 7839 | 7939 |  |  |
| クモハ Mc1 | サハ T1 | サハ T2 | クモハ Mc2 |
|  |  | 7940 | 7840 |
|  |  | 7942 | 7842 |
|  |  | 7944 | 7844 |
|  |  | 7946 | 7846 |
|  |  | 7948 | 7848 |
|  |  | 7950 | 7850 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
← 梅田・西九条元町 → 
| クモハ Mc1 | サハ T1 | クモハ Mc2 |
| 7801 | 7901 | 3522 |
| 7803 | 7903 | 3524 |
| 7805 | 7905 | 3526 |
| 7807 | 7907 | 3528 |
| 7809 | 7909 | 3530 |
| 7811 | 7911 | 3532 |
| クモハ Mc1 | サハ T2 | クモハ Mc2 |
| 3521 | 7902 | 7802 |
| 3523 | 7904 | 7804 |
| 3525 | 7906 | 7806 |
3527: 7908
3529: 7910
3531: 7912
編成表 > 1989年

1989年9月20日時点での編成。7813・7913は同日付で廃車。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| ← 梅田・西九条  | ← 梅田・西九条  | 元町 →  | 元町 →  |
| クモハ Mc1 | サハ T1 | サハ T2 | クモハ Mc2 |
|  |  | 7914 | 7814 |
| 7815 | 7915 | 7916 | 7816 |
| 7817 | 7917 | 7918 | 7818 |
| 7819 | 7919 | 7920 | 7820 |
| 7821 | 7921 | 7922 | 7822 |
| 7823 | 7923 | 7924 | 7824 |
| 7825 | 7925 | 7926 | 7826 |
| 7827 | 7927 | 7928 | 7828 |
| 7829 | 7929 | 7930 | 7830 |
| クモハ Mc1 | サハ T1 | サハ T2 | クモハ Mc2 |
| 7835 | 7935 | 7936 | 7836 |
| 7837 | 7937 | 7938 | 7838 |
| 7839 | 7939 |  |  |
| クモハ Mc1 | サハ T1 | サハ T2 | クモハ Mc2 |
|  |  | 7940 | 7840 |
|  |  | 7942 | 7842 |
|  |  | 7944 | 7844 |
|  |  | 7946 | 7846 |
|  |  | 7948 | 7848 |
|  |  | 7950 | 7850 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
← 梅田・西九条元町 → 
| クモハ Mc1 | サハ T1 | クモハ Mc2 |
| 7831 | 7931 | 7870 |
| 7833 | 7933 | 7872 |
| クモハ Mc1 | サハ T2 | クモハ Mc2 |
| 7871 | 7932 | 7832 |
| 7873 | 7934 | 7834 |
編成表 > 2006年

1000系導入前、2006年4月1日時点での編成。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| ← 梅田・西九条  | ← 梅田・西九条  | 元町 →  | 元町 →  |
| クモハ Mc1 | サハ T1 | サハ T2 | クモハ Mc2 |
| 7837 | 7937 | 7938 | 7838 |
| 7839 | 7939 |  |  |
初期車の7916（尼崎駅）
3011形3021より編入の7922
ラインデリア車の7838
新製冷房車の7846（1987年 西宮駅）
3000系
2000系
西大阪線で使用される7800形 7822他4両
（1989年 大物駅）
高橋隆一

|  日本の政治家高橋隆一たかはし りゅういち |
| --- | --- |
生年月日:  1875年10月31日
出生地:   日本 島根県神門郡稗原村 （現・島根県出雲市）
没年月日:   (1943-02-07) 1943年2月7日（67歳没）
出身校:  松江修道館修了
前職:  稗原三等郵便局長
所属政党:  同成会
配偶者:  高橋フユ
親族:  義父・7代遠藤嘉右衛門（貴族院議員） 義兄・8代遠藤嘉右衛門（衆議院議員） 義弟・三好英之（北海道開発庁長官）
 貴族院議員
在任期間:  1918年9月29日 - 1925年9月28日
 稗原村会議員
テンプレートを表示
高橋 隆一（たかはし りゅういち、1875年（明治8年）10月31日 - 1943年（昭和18年）2月7日）は日本の大地主、実業家、政治家。貴族院多額納税者議員。
経歴

島根県神門郡稗原村（簸川郡稗原村を経て現出雲市）で大地主・高橋守衛の長男として生まれる。松江修道館を修了した。1906年（明治39年）3月に家督を相続した。
1904年（明治37年）稗原三等郵便局を開設して同局長に就任。稗原村会議員、同村区会議員、同村農会長、同村学務委員、島根県地方森林会議員、簸川郡教育会長などを務めた。
実業界では、1906年、簸川銀行取締役に就任。その他、簸上鉄道取締役、出雲電気取締役社長、島根県農工銀行頭取などを務めた。
1918年（大正7年）貴族院多額納税者議員に互選され、同年9月29日から1925年（大正14年）9月28日まで在任した。在任中は同成会に所属した。
また、日本赤十字社に寄付を行うなど篤志者として知られた。
親族

妻 高橋フユ（1882年8月生）（7代遠藤嘉右衛門四女）
栄典

1914年（大正3年）3月3日 - 紺綬褒章
1939年（昭和14年） - 従七位
没後 - 従六位、勲六等
花園中央公園

| 花園中央公園 |
| --- | --- |
 多目的球技場。奥に見えるドーム型の屋根を持つ建物がドリーム21。
分類:  都市公園（総合公園）
所在地:   日本東大阪市鷹殿町、松原南1・2丁目、吉田6・7・8丁目
面積:  22.1ha（計画36.3ha）
開園:  1987年（昭和62年）
運営者:  東大阪市
駐車場:  あり
公式サイト:  東大阪市花園中央公園
テンプレートを表示
花園中央公園（はなぞのちゅうおうこうえん）は、大阪府東大阪市に位置し、同市が所有・整備する都市公園（総合公園）である。南東部を除き恩智川の遊水地となっており、その部分は「花園多目的遊水地」と呼称される。東大阪市花園ラグビー場に近接する。
2015年に以下の施設に関して指定管理者を採用している。
花園中央公園野球場・多目的球技広場　2018年4月1日～2023年3月31日　指定管理者・株式会社美交工業
東大阪市市民美術センター　2015年4月1日～2020年3月31日　指定管理者・公益財団法人東大阪市文化振興協会
ドリーム21　期間同上　指定管理者・公益財団法人東大阪市文化振興協会&NTT-F共同事業体
2020年10月1日から、2040年3月までの19年半の予定で、東大阪市を本拠地とするサッカーのクラブチーム「FC大阪（運営・一般社団法人FC大阪スポーツクラブ、株式会社FC大阪）」を中心とする「東大阪花園活性化マネジメント共同体」グループが指定管理者として花園ラグビー場を含む公園全体の管理・運営を実施することになった。なお野球場と多目的球技広場については指定管理契約期間満了まで暫定的に株式会社美交工業が運営を行っていた。
施設概要

計画面積は36.3haと広大であり、市民の憩いの場の公園として桜の広場、花菖蒲園などが整備されている他に、公園内に以下のような施設がある。
歴史

そもそもは花園ラグビー場に近接した大阪外国語大学（現・大阪大学外国語学部）のグラウンドの敷地だったが、同校のグラウンドが箕面市に移転したため、その跡地を東大阪市が払い下げる形で整備されることになったものである。
歴史 > 幻の「花園球場」整備計画

この花園中央公園の敷地内に、近鉄バファローズの本拠地として使われることを念頭に置いた野球場の建設計画が具体化されたことがあった。
近鉄球団は1958年以後、名目上は自社運営の藤井寺球場と日本生命保険所有の日本生命球場のダブルホームスタジアム（野球協約に定める専用球場も両方を登録していた）を取り入れていたが、藤井寺にはナイター設備がなく、実質日生球場をメインとしていた。しかし、日生球場はナイター照明の照度が非常に低いことや施設上の問題からパシフィックプロ野球連盟が問題視していた。そのため1973年に藤井寺球場を改修する際、ナイター設備を設置することを盛り込んだところ、周辺住民がナイター開催が騒音につながるとして建設の差し止めを大阪地方裁判所に行ったため、ナイター開催ができなくなった。この関係でナイターを中心に日生球場の「間借り」状態が続いていた。
このため、当時近鉄の監督だった西本幸雄は、当時球団オーナーだった佐伯勇に、「花園に近鉄で球場を造って、本拠地にしたらどうでしょうか」と進言したところ、「いくらかかると思っているんだ」と建設費用の問題で単独での実施は困難として断られたことを後年述懐している。
そのような状況を東大阪市が踏まえ、この大阪外大のグラウンド跡地に整備する公園の建設に際し、市の出資で野球場の建設を計画。それを近鉄球団の新しい本拠地にすることを提案した。具体的には以下のような理由が挙げられた。
公園面積が大きく住宅街からも離れている
ラグビー場と共に野球場が建設することになれば東大阪市のスポーツの一大拠点となる
大阪市内からも電車で20分以内であることや、近鉄東大阪線の開通も近いとあって、交通アクセスの改善も見込める
その事は1980年10月15日付け報知新聞（スポーツ報知）で大々的に取り上げられ、1982年完成、収容人員3万人以上、人工芝・ナイター照明塔などを設置する近代的な球場を作るという概況が発表された。だがその後、1983年に藤井寺球場のナイター照明塔の設置工事が再開されることになり（1984年竣工）、この花園球場の建設計画は結果的に幻となってしまった。
近鉄が消滅した9年後にあたる2013年から、合併先のオリックス・バファローズのファームチームが当球場で年1-2試合の主催試合を開催するようになった。オープン戦を含めた一軍の試合の開催実績はまだない。
交通機関

近鉄奈良線東花園駅 徒歩10分
近鉄けいはんな線吉田駅 徒歩15分
花園中央公園野球場
東大阪市民美術センター
プレミアムオーディオカンパニーテクノロジーセンター

| --- | --- |
  オンキヨーブランドロゴ （2024年9月までのロゴ）   インテグラブランドロゴ  パイオニアブランドロゴ
 Premium Audio Companyロゴと所有ブランド
種類:  株式会社
略称:  PACTC
本社所在地:   日本 〒577-0063 大阪府東大阪市川俣1丁目1番41号 ルクスビル
設立:  2021年（令和3年）6月
業種:  電気機器
法人番号:  2010001218984
事業内容:  ホームオーディオ製品の企画及び開発設計
代表者:  ティー・ポール・ジェイコブス （代表取締役）
従業員数:  80名（2022年4月現在）
決算期:  2月末日
主要株主:  Premium Audio Company, LLC（85.1％） シャープ（14.9％）
関係する人物:  五代武（オンキヨー創業者）
外部リンク:  https://www.onkyo-audio.jp/
テンプレートを表示
本社を置くルクスビル
プレミアムオーディオカンパニーテクノロジーセンター株式会社（英: Premium Audio Company Technology Center K.K.、略称：PACTC）は、大阪府東大阪市に本社を置く音響機器の開発設計企業。2023年（令和5年）11月29日までの旧法人名（≒社名）はオンキヨーテクノロジー株式会社（読みはオンキョーテクノロジー、英: Onkyo Technology, K.K.、略称：OTKK）であった。
アメリカのヴォックス・インターナショナル（英語版）の子会社で、KlipschやJamoなどのオーディオブランドを擁するPremium Audio Company, LLC（PAC）と、シャープ株式会社の合弁会社である。
概要

ONKYOブランド・Integraブランド・Pioneerブランドのハイエンドユーザー向けホームシアター用高級AVアンプ・高級ホームオーディオ製品の開発設計を行なっている。
開発に特化した企業であり、かつてのオンキヨー、およびパイオニア（ホームAV機器部門）の技術者約80名を迎え入れている。
商品企画からPACTCが行っており、PACに製品を提案した後にアメリカの需要や市場動向も踏まえて最終的な仕様を決定し、それを基にPACTCが製品の開発設計をしている。PACから商品提案や開発依頼をされることもあるという。HDMIやソフトウェアなどPAC傘下のブランドと共通設計となっている箇所もあるが、音に関してはオンキヨーとパイオニアで個性を出すように指示されている。
自社工場を持たないため、生産はシャープ株式会社が出資しているマレーシアの工場（Sharp North Malaysia Sdn. Bhd.、略称：SNM）が担う。SNMは2021年6月まではシャープとオンキヨーホームエンターテイメント株式会社（2022年5月13日〈令和4年〉経営破綻）が共同出資していたことから両社製品の生産を長く請け負っており、オーディオ機器の生産に長けている。当時の名称はS&O Electronics（Malaysia）Sdn.Bhd.である。
日本ではティアック株式会社が販売代理店となっており、製品はティアックの直販サイトと高級AV製品を取り扱う一部の家電量販店で販売される。アフターサービスについてもティアックがサポートする。日本以外ではPACが販売とアフターサービスを担っている。
オンキヨーホームエンターテイメント株式会社やオンキヨー株式会社（3代目法人）との資本関係はないが、オンキヨーホームエンターテイメントの技術・設計部門の技術者も参加しており、戦後、オーディオの製造から始まったオンキヨーのDNAを色濃く受け継いだ会社である。
設立経緯

2021年5月、日本の音響メーカの一社であったオンキヨーホームエンターテイメントが経営難により、祖業であるホームAV事業をPremium Audio Company, LLC（以下PAC）とシャープ株式会社に売却することを決定した。
2021年9月、PACの親会社であるVOXX International Corporation（以下VOXX）とシャープ株式会社が合弁で設立するオンキヨーテクノロジー株式会社への事業譲渡が完了された。
PACは本事業譲渡において、オンキヨーホームエンターテイメントの映像・音響事業に関わるすべてのオンキヨーおよびインテグラの知的財産・商標を取得。
譲渡時点では日本国内での販売とアフターサービスについてはオンキヨーホームエンターテイメントの子会社のオンキヨーマーケティング株式会社が担うことになっていたが、資金難により2022年3月に破産手続を開始し、破産したため新たに2022年7月、ティアック株式会社と販売代理店契約を締結することとなった。
沿革

1946年（昭和21年）9月17日、かつて松下電器産業（以下松下電器、現・パナソニックホールディングス）で音響主任、検査課長、スピーカー製造工場の工場長を務め、そのノウハウを培って松下電器から独立した五代武が大阪電気音響社として創業・設立、翌1947年（昭和22年）に大阪音響に社名変更。コーン紙まで内作した自社製スピーカーを搭載したラジオを発売。他例は日本国内では三菱電機のダイヤトーンスピーカーと福音電機（現・パイオニア）のパイオニアダイナミックスピーカーのみである。このラジオは高価格ながらヒット商品になり、余勢を駆ってオーディオ機器やテレビ受像機の製造販売にも進出した。
1971年（昭和46年）9月、大阪音響株式会社がオンキヨー株式会社に社名変更。
1970年代以降、「RADIAN」「INTEC」「ZACCS」「INTEGRA」「LIVERPOOL」「ESSAY」などのコンポーネントを手掛ける。
1990年代以降、ホームシアター用AVレシーバーの生産に力を注ぐ。
2010年（平成22年）10月1日、持株会社・オンキヨー株式会社（2代目法人）を新たに設立。オンキヨー株式会社（初代法人）を子会社とする。
2010年（平成22年）12月1日、オンキヨー株式会社（初代法人）がオンキヨーサウンド&ビジョン株式会社に社名変更。
2012年（平成24年）7月、オンキヨーサウンド＆ビジョン株式会社が、設計部門を新設分割により設立したデジタル・アコースティック株式会社に承継した上で、持株会社・オンキヨー株式会社（2代目法人）に吸収合併され解散。
パイオニアブランド合流
2015年（平成27年）3月2日、オンキヨー株式会社がパイオニアの子会社であるパイオニアホームエレクトロニクス株式会社（PHE）の全株式を取得し、パイオニアグループのホームＡＶ事業、電話事業およびヘッドホン関連事業を統合。PHEは、国内販売ほかの一部事業を他の子会社に事業譲渡した上、オンキヨー&パイオニア株式会社（OPC）に商号変更。
その際、設計関連部門はデジタル・アコースティックへ譲渡され、デジタル・アコースティックはオンキヨー&パイオニアテクノロジー株式会社に商号変更。
2018年（平成30年）3月30日、オンキヨー&パイオニアテクノロジーの設計部門がオンキヨー株式会社（2代目法人）本体に移管される。
2019年（令和元年）5月15日、オンキヨー株式会社がホームAV事業の譲渡について、米Sound Unitedとその親会社のファンドと本格的に協議することで基本合意。
2019年6月、米Sound Unitedへの事業譲渡に向けてオンキヨー株式会社の設計部門をPHEの流れを汲むオンキヨー&パイオニア株式会社（OPC）に移管。
2019年（令和元年）10月4日、オンキヨー&パイオニア株式会社の米Sound Unitedへの事業譲渡が破談となる。
2020年（令和2年）2月21日、事業所を大阪市中央区から東大阪市へ移転。2月26日から東大阪市にて営業再開。
2020年（令和2年）10月1日、オンキヨー株式会社とオンキヨー&パイオニア株式会社が合併。社名をオンキヨーホームエンターテイメント株式会社（OHE）へと変更。ホームAV事業、デジタルライフ事業、ゲーミング事業を展開する。同時に、会社分割によりOEM事業のオンキヨーサウンド株式会社（ONS）とその他サービス事業のオンキヨー株式会社（3代目法人:ONK-3）が設立された（その後ONSは2022年3月28日に破産手続開始決定。ONK-3は2021年9月30日にMBOにより全株式を同社取締役の中島健城に譲渡しOHEから独立。）
2021年（令和3年）5月26日、オンキヨーホームエンターテイメントが、主力の家庭向けAV（音響・映像）事業をシャープと米音響機器メーカーのVOXXに売却することで合意。売却額は33億円。
2021年（令和3年）6月17日、VOXXとシャープが合弁会社・V and S Ventures株式会社を新規設立。
2021年（令和3年）8月13日、V and S Ventures株式会社がオンキヨーテクノロジー株式会社に商号変更。
2021年（令和3年）9月8日、オンキヨーテクノロジー株式会社へ、オンキヨーホームエンターテイメントから家庭向けAV事業（国内販売を除く）の譲渡が完了。
2022年（令和4年）7月、ティアック株式会社と販売代理店契約を締結。
2023年（令和5年）11月30日、プレミアムオーディオカンパニーテクノロジーセンター株式会社に商号変更。
2024年（令和6年）10月1日、オンキヨーブランドロゴを刷新（「ONKYO」 → 「O N K Y O」）。
シャイニング・アーク

| --- | --- |
ジャンル:  コンピュータRPG（『心をつなぐRPG』）
対応機種:  PlayStation Portable
開発元:  メディア・ビジョン
発売元:  セガ
シリーズ:  シャイニング・シリーズ
人数:  1人
メディア:  UMD ダウンロード販売
発売日:   2013年2月28日
対象年齢:  CERO：B（12才以上対象）
テンプレートを表示
『シャイニング・アーク』（Shining Ark）は、2013年2月28日にセガから発売されたPlayStation Portable向けロールプレイングゲーム。
プロローグ

美しい自然に囲まれた絶海の孤島「アルカディア」には、あちこちに朽ちた古代遺跡が顔をのぞかせている。村に住む少年フリードはある日海岸で、背中に片方だけ黒い翼が生えた不思議な少女を見つけた。
彼女が島に流れ着き数日が経ったある夜、紅き月が天に登り、異形の巨人が現れる。
この出来事から少年と少女を巻き込む戦いが始まるのだった。
システム

序の天詩篇『キェル・マーレ・セラ～はるかなる故郷へ～』
焔の天詩篇『モユルココロ』
恵の天詩篇『キボウノハナ』
理の天詩篇『キヨキミタマ』
識の天詩篇『チエノトビラ』
破の天詩篇『ハカナキユメ』
護の天詩篇『シノブナミダ』
救の天詩篇『AI-NO-SHI』
Sacred Bullet ～紅の十字架～／キルマリア(CV:早見沙織)
境界のハルモニア／ヴァイオラ(CV:水樹奈々)
スタッフ

プロデューサー - 澤田剛
キャラクターデザイン - Tony（AlbionWorks）
音楽 - 菊田裕樹
シナリオ - 持田康之、大竹康師、歌鳥一、今井健太郎
予約特典

番外編オーディオドラマ（約45分） （出演：神谷浩史、桑島法子、早見沙織、中井和哉、相沢舞、稲田徹、水樹奈々、広橋涼、他）
ゲストキャラクター追加プロダクトコード
菊田裕樹作曲フルサウンドトラック集
キャラクターソング集
序の天詩篇『キェル・マーレ・セラ 」～はるかなる故郷へ～』
焔の天詩篇『モユルココロ』
恵の天詩篇『キボウノハナ』
識の天詩篇『チエノトビラ』
Sacred Bullet ～紅の十字架～　Short Version
境界のハルモニア　Short Version
キャラクター設定資料ブックレット
ヴィクトリースパーク「シャイニング・アーク」特製プロモーションカード
デジタルコンテンツ集（特典ボイス・壁紙・アイコン　etc）
米英戦争の大西洋戦線

米英戦争の大西洋戦線（べいえいせんそうのたいせいようせんせん）は、アメリカ合衆国とイギリスが戦った米英戦争（1812年 - 1815年）の中でアメリカの東海岸と大西洋を戦場とした一連の戦闘である。海軍力では戦力的に劣っていたアメリカ海軍ではあったが、開戦当初は優位に立っていた。ヨーロッパから増援を派遣したイギリス軍によって次第に劣勢となり、首都のワシントンD.C.やボルティモアが攻撃されたが、最終的にイギリス軍に占領された地域はわずかなまま終戦を迎えた。
イギリスは世界でも最高の海軍力を誇ってきており、1805年のトラファルガーの海戦でフランス、スペインの連合艦隊に対する歴史的勝利によってその力が確かめられていた。1812年時点で、イギリス海軍はアメリカ付近の海域に85隻の艦船を派遣していた。これに対し、アメリカ海軍はまだ20年程の歴史しか無く、フリゲートを主力とした艦隊で就役艦も22隻に過ぎなかったが、アメリカのフリゲートの多くはイギリスのものよりも大型で強力だった。当時のイギリスのフリゲートは18ポンド砲を主体に38門を装備していたのに対し、アメリカの「コンスティチューション」、「プレジデント」、「ユナイテッド・ステーツ」の砲は44門（56門まで増強可能）であり、主体も24ポンド砲であった。これらに対抗してイギリスでも60門装備のフリゲート「リアンダー」や「ニューカースル」の建造を進めていた。
イギリスの戦略は、ハリファックスとカナダを行き来する商船の保護と、アメリカの貿易を制限するために主要なアメリカの港を封鎖することだった。アメリカは海軍力で劣っていたので、賞金目当ての捕獲であるとか、条件の良い時のみにイギリス海軍艦船を襲うなど、奇襲を掛けては逃げる戦術を採って混乱を誘った。