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リトラクタブル・ヘッドライト

リトラクタブル・ヘッドライト車の例。
トヨタ・スプリンタートレノ（AE86型、1983 - 1987年）
リトラクタブル・ヘッドライト（Retractable headlights）は、車体内部に格納できる方式の前照灯である。
通常のヘッドライトは自動車の前部に固定して据え付けられているのに対して、リトラクタブル・ヘッドライトは消灯時はボンネット内部に埋没しており、点灯時のみ外部に展開される構造となっている。日本語では格納式前照灯（かくのうしきぜんしょうとう）と称する。
他の格納式（可動式）ヘッドライトとしては、他にポップアップ式、上下スライド式、反転式等が存在する。
考案された背景

自動車の車体前部の高さを下げることは空気抵抗の減少につながるが、前頭部に装備するヘッドライトの最低地上高は歩行者に対する安全上の理由から規制があり、極端に低い位置には設置出来ない。またヘッドライトの存在は車体デザインの自由度を制約し、カーデザイナーは古くからヘッドライトの取り扱いに苦慮してきた歴史もある。これらの課題を両立させるため、「必要な時だけ、法規制を満たす高い位置に露出するヘッドライト」として着想されたのが「リトラクタブル・ヘッドライト」である。
特に、アメリカにおいては1984年のFMVSS改定まで「SAE規格型」の丸形・角型灯体以外使用することができなかった。その規格型のライトを使用したままフロントノーズを低くするには「不使用時には格納」するしかなかったという事情もある。このため、当時セクレタリーカーとして人気を博していた日本車のクーペ（S13系日産・シルビアやE80・E90系トヨタ・カローラレビン）の北米仕様車では、同系のリトラクタブル・ヘッドライト車のフロントマスクが流用されたケースもある。
規格型ではない灯体を用いたリトラクタブル・ヘッドライト車はホンダ・NSXやフェラーリ・348（仕向地による）等があるが、いずれもFMVSS改定後の車両である。
形態

ヘッドライトユニットの前縁を持ち上げるタイプが多い。また、一部には、オペル・GT、2~4代目シボレー・コルベットのようにユニット自体を反転させるタイプやリンカーンに代表されるアメリカ車の高級セダンでは、直線に切り立ったカバーからライトが回転して飛び出すというギミックを備えたものが多かった。また、ランボルギーニ・ハラマ、いすゞ・ピアッツァ、ホンダ・バラードスポーツCR-Xなどのヘッドランプの半分または四分の一だけを覆うカバーのみを開閉するタイプや、格納時にも前照が可能なセミ・リトラクタブル・ヘッドライトと呼ばれるタイプもある。また、通常のリトラクタブル式がカバー部とライトが一体で、弧を描いて上下するのに対して、ライト自体がカバー部と別体で、垂直に移動する方式もあり、日産・フェアレディZ（Z31型）、マツダ・サバンナRX-7（FC3系）や初期の三菱・GTO等が採用した。Z31型のヘッドライトは『パラレルライジングヘッドランプ』と呼ばれた。この方式は高速走行中に、ライトを瞬間的に点灯し前方の車に追い抜きの意思表示をするパッシングのため、ヘッドライトを展開した際に空気抵抗が増大するのを避けるため、格納時のままでもライトを点灯できるようにするためである。しかし、当時の日本の保安基準では、この用途では認可が下りなかった。
また、オペル・GTには横に回転する、特異なタイプの可動式ライトが装着されているほか、ジャガー・XJ220などヘッドライトを覆うカバーを移動させるタイプもある。
開閉の動力は、初期にはエンジンの吸気管圧力を利用したものやワイヤによる手動式もあったが、1980年代にはモーターの回転運動を用いる電動式が一般的となった。
歴史

非常に古い採用例では、アメリカ合衆国の独立系メーカーであったコードが1935年から1937年の経営破綻まで少量生産した前輪駆動の高級車、コード・810/812 (en: Cord 810/812)がある。棺桶といわれたこのモデルのユニークなデザインは、空力よりもスタイリングの見地から導入された手法で、独立したフェンダーの頂点部にヘッドライトを収納できた。当時コードに追随した事例はほとんどなく、クライスラー系中級車のデソート1942年モデルが第2の採用例となった。これもやはりスタイリングの新鮮味を狙ったものであったが、アメリカ車の1942年モデルは戦時体制で民生供給が中止されたことからデソートも生産中止、1946年の生産再開時には通常の外付けライトに変更された。
本格的に盛んとなったのは1960年代以降で、1963年のロータス・エランなどが初期の例である。
日本では1967年のトヨタ・2000GTで初めて採用された。1970年代後期以降スーパーカーブームをきっかけとして一般に広く認知され、マツダ・サバンナRX-7をはじめとするスポーツカーに採用されたため、当時はスポーツカーを象徴する代表的なパーツと見られるようになった。1980年代に入ると日産・パルサーエクサ、ホンダ・アコードやクイントインテグラ、トヨタ・カローラII（および兄弟車のコルサ、ターセル）、マツダ・ファミリアアスティナなどをはじめとするセダンやハッチバック型の乗用車にまで採用され、一時的なブームともいえる状態となった。なお、1,300 cc未満の小型乗用車や軽自動車での採用例はなかった。またT160系のセリカとコロナクーペのように、既存車種にリトラクタブルを追加もしくは廃止することで新規派生車種を作る例もある。
その後以下のような理由から、採用する車種は全世界的に減少する。
性能の悪化
展開時、空気抵抗が増大する。
部品点数の増加により重くなる。
安全面・信頼性の問題
開閉機構が複雑で部品点数が増加し、コスト面と信頼性で不利。
突出したライトは、対人事故の際、対象に重度の傷害を与える恐れがある。
事故時や、寒冷地での凍結時ではライトが展開しなくなる恐れがある。
北米におけるライト最低地上高規制の緩和。
プロジェクターライトやマルチリフレクター式のライトの実用化。配光をレンズカットにより行う必要がなくなったことなどから、それまで垂直にならざるを得なかった前面レンズが単なるライトカバーとなったため、スラントさせたり任意の曲面とすることが可能となり、空力やライトデザインの制約が大きく減った。
一部の国や地域ではヘッドライトの走行時終日点灯を義務づけている。そのような場合は走行中にライトを格納することがないため、装備する意味がほとんどない。
マイナーチェンジ（三菱・GTO、ホンダ・NSX、ランボルギーニ・ディアブロなど）やフルモデルチェンジ（ホンダ・プレリュード、トヨタ・スプリンタートレノ、トヨタ・MR2→MR-Sなど）でリトラクタブル・ヘッドライトは廃止されて行き、2002年8月、マツダ・RX-7の生産終了を最後に日本製乗用車での採用例は消え、2005年2月11日、シボレー・コルベットのフルモデルチェンジを最後に、リトラクタブル･ヘッドライトは新車市場から一旦消滅した。
またユーザー･ショップレベルのカスタムの話になると軽量化やライト使用時の空気抵抗低減、修理コストダウンと言った理由から同系車種の固定式ヘッドランプに変更(その最たる例の一つがシルエイティである)する例やサードパーティー製固定式ヘッドランプに変更する例、場合によっては前期から後期(風)、国内仕様から海外仕様(風)にするための一環として固定式に変更することもある。
開閉両態
マツダ・ファミリアアスティナ
1936年型コード810。片側ライトを上昇した状態
1942年型デソート。グリル上にライトパネルが見える
1982年4月登場した日産・パルサーエクサ（EXA）
純正のリトラクタブルから社外品固定式ヘッドランプに変更された例。
マツダ・RX-7(FC)
S13型日産・240SXコンバーチブル。
日本仕様のシルビアでは固定式だが、北米での規制への対応のために180SXと共通のリトラクタブルに変更されている。
シルエイティ。240SXとは逆に、180SXの軽量化や修理コスト低減などを目論んでリトラクタブルから固定式に変更したことに端を発する改造車。
初期モデルはリトラクタブルヘッドライトであった三菱・GTO
フェイスリフトによって固定式に変更された三菱・GTO
自動車の採用例

一覧
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 日本車 トヨタ トヨタ・2000GT 1967-1970年  トヨタ・スプリンタートレノ 1983-1991年  トヨタ・MR2 1984-2000年  トヨタ・MRスパイダー  トヨタ・ターセル  トヨタ・コルサ  トヨタ・カローラII 以上3車 L30系『リトラ』1986-1990年  トヨタ・セリカ　- 3代目後期、4代目、5代目。1983-1993年  トヨタ・セリカXX - 1981-1986年  トヨタ・スープラ - 日本ではA70型のみ。1986-1993年  日産 日産・エクサ - 1982（パルサーエクサとして）-1990年  シルビア系 S12型 日産・シルビア - S12型のみ。1983-1988年  日産・ガゼール - 1983-1986年  S13型 日産・180SX - 1989-1999年  日産・200SX - S13型のみ。1988-1993年  日産・240SX - S13型のみ。1988-1994年。  日産・フェアレディZ - Z31型のみ。1983-1989年  日産・MID4 - 初代、1985年。2代目、1987年。コンセプトカーであり市販には至らなかった。  マツダ マツダ・RX-7 - 1978-2003年  マツダ・ロードスター - 1989-1998年  マツダ・ファミリアアスティナ - 1989-1994年  マツダ・ユーノス100 - 1991-1994年  マツダ・コスモ - 2代目ハードトップ（2/4ドア）前期のみが採用。1981-1984年  マツダ・AZ550 Sports TypeA - 1989年 コンセプトモデル。市販バージョンのAZ-1は固定式となる。  マツダ・ICONIC SP - 2023年 コンセプトモデル。  ホンダ ホンダ・バラード - 1983-1985年  ホンダ・バラードスポーツCR-X - 1983-1985年。日本国内仕様のみ。セミリトラクタブル。  ホンダ・プレリュード 1982-1991年。1987-1991年に生産された3代目のうち1989-1991年に生産された後期型は、派生車種のプレリュードインクスを除く。  ホンダ・NSX - 1990-2006年のうち、1990-2002年生産のI型、II型のみ。NSXタイプR - 1992-1995年  ホンダ・インテグラ - 1985-1989年  ホンダ・ビガー - CA系、1985-1989年。欧州向けは固定ライト採用。  ホンダ・アコード - CA系、1985-1989年。欧州向けは固定ライト採用。  ホンダ・アコードエアロデッキ - CA系、1985-1989年。欧州向けは固定ライト採用。  三菱 三菱・スタリオン - 1981-1990年  三菱・GTO - 1990-1993年  三菱・エクリプス - 北米生産車。1989-1995年  スバル スバル・アルシオーネ - 1985-1991年  いすゞ いすゞ・ピアッツァ - 1981-1993年、セミリトラクタブル。  いすゞ・PAネロ - 1990-1993年  童夢 童夢・零 - 1978年:  欧州車 BMW 8シリーズ  M1  アストンマーティン ラゴンダ - シリーズ2・3  ヴェンチュリー MVS Venturi　(アトランティーク)[:fr]  オペル GT  チゼータ V16T  ジャガー XJ220  デ・トマソ パンテーラ  フェラーリ 288GTO  208  308  328  348  365GTB/4 - 後期型のみ。  365BB  400  412  456  512BB  512TR  F355  F40  テスタロッサ  モンディアル  ディーノ・208/308GT4  ベルトーネ X1/9  ポルシェ 911 - フラットノーズのみ。  914  924  944  マトラ M530  バゲーラ  ムレーナ  ランボルギーニ  ウラッコ  カウンタック  ディアブロ  ジャルパ  シルエット  ハラマ - カバー部が回転格納するセミリトラクタブル。  ルノー アルピーヌ・A610  ロータス エラン  エスプリ  エリート 2代目（1974年-1982年）  エクラ  エクセル  マセラティ ギブリ  ボーラ  メラク 北米車 ベクター M12  W8  ゼネラルモーターズ シボレー コルベット　(C2-C5)  ビュイック リアッタ  ポンティアック ファイヤーバード (1982年-2002年)  フィエロ  フォード プローブ  クライスラー ダッジ チャージャー・デイトナ - 1969年  デイトナ - 1987-1991年  プリムス スーパーバード - 1970年  イーグル タロン - 三菱エクリプスの姉妹車。1989-1991年
自動車以外での採用例

一覧
スズキ
3代目GSX750S - 俗に言う「3型カタナ」。
ホンダ
スペイシー125ストライカー
近畿日本鉄道20000系電車「楽」（廃止） - 運転台屋根上展望窓両側に設置。公式サイトでは「鉄道車両初」としている。2020年に施行されたリニューアルと同時に撤去されている。
京成電鉄AE100形電車（全廃） - 消灯時に自動的に上から蓋され、点灯時は蓋が開く構造。なお、現在京成電鉄では本線走行する列車は全て前照灯を点灯させているので、蓋がされるのは停車中か最後尾車輌のみであった。京成AE100形「スカイライナー」～　リトラクタブル伝説　～（ノリモノズカン） - ウェイバックマシン（2005年4月30日アーカイブ分）
少年用スポーツサイクル
「スーパーカーライト」：ミヤタ「サリー」シリーズの一部車種
「リトラクタブルライト」：ブリヂストン「モンテカルロ」シリーズの一部車種
「ビームアップ」：ナショナル自転車
「スーパーライト」：ツノダ「スカイランサー」などの一部車種
「スパークライト」：丸石サイクル
「マシーンライト」：富士サイクル
カワサキ
インベーダー
梶田冬磨

| かじた とうま 梶田 冬磨 |
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生年月日:   (2000-02-17) 2000年2月17日
没年月日:   (2022-09-16) 2022年9月16日（22歳没）
出身地:   日本・大阪府大阪市
国籍:   日本
身長:  180 cm
血液型:  O型
職業:  俳優
ジャンル:  テレビドラマ・映画
活動期間:  2014年 - 2022年
事務所:  エーライツ 制作2部
主な作品
 テレビ番組 『猫のひたいほどワイド』 テレビドラマ 『大阪環状線 ひと駅ごとの愛物語』 映画 『無限の住人』  『#000』  テレビCM  『SoftBank青春し放題』
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梶田 冬磨（かじた とうま、2000年2月17日 - 2022年9月16日）は、日本の俳優、タレントである。
大阪府大阪市出身。エーライツ所属。
来歴

2018年2月、恋愛リアリティショー番組『恋する♥週末ホームステイ』出演、共演した青木菜花と共に「なのかじ」として人気を誇る。
2019年10月より出演する『猫のひたいほどワイド』番組内において、2020年6月30日付で神奈川県愛甲郡清川村のPR大使に就任した。
2020年6月、『恋する♥週末ホームステイ』で共演した馬越零生と共にYouTubeに『れおかじチャンネル』開設。
2020年11月25日、『恋する♥週末ホームステイ』で共演した青木菜花との結婚と第一子妊娠を発表した。
2021年4月29日、第1子となる女児が誕生したことをTwitter及びInstagramで発表した。
2022年9月16日、急逝。訃報は同月27日に所属事務所を通して更新された本人のTwitter及びInstagramにて発表された。22歳没。
2023年7月12日、妻である青木菜花のSNSにて死因は突然死と公表された。
人物

身長180cm、血液型O型。
学生時代は、ラグビー部に所属。
実家は、大阪で清掃業を営んでいる。
出演作品 > 舞台

「午前5時47分の時計台」（2017年5月16日 - 6月4日、神戸ポートピアホール 他）
ちちいく...〜父逝く〜（2018年、TEAM54 PRESENTS） - 智 役
トワイライトムーン（2018年、中目黒キンケロ・シアター） - 村上翔 役
出演作品 > テレビドラマ

大阪環状線 ひと駅ごとの愛物語 Part3 第3話、第6話（2018年、関西テレビ）
わたし旦那をシェアしてた（2019年、読売テレビ）
出演作品 > 配信ドラマ

アリバイ崩し承ります特別編 時計屋探偵とお祖父さんのアリバイ 後編（2020年3月14日、AbemaTV）
YouTube配信ドラマ『ラハイナ・ヌーン』（2020年8月14日 - 8月16日） - トオル 役
出演作品 > テレビ番組

猫のひたいほどワイド（2019年10月 - 2022年9月、テレビ神奈川） - 火曜リポーター・火曜レギュラー
あざとくて何が悪いの?（2021年6月12日、テレビ朝日）
出演作品 > 映画

無限の住人（2017年）
#000（2020年）
そして、バトンは渡された（2021年10月29日公開）
虹が落ちる前に（2022年3月19日公開） - 元義 役
今夜、世界からこの恋が消えても（2022年7月29日公開） - 三枝の友人 役
出演作品 > 雑誌

『Ray』（2019年11月号）
出演作品 > テレビCM

AIG損害保険（2016年）
SoftBank 青春し放題（2019年12月）
出演作品 > Web

恋する♥週末ホームステイ season3（2018年2月6日 - 3月27日、AbemaTV）
イマッポTV（2018年7月 - 2019年1月、AbemaTV）
ガチ流行り選手権（2019年10月 - ）
出演作品 > Web CM

モバイルレジェンド 電車広告（2019年）
コパトーン（2019年）
恋ステコカコーラコラボCM（2019年）
タウンワークイケメン選手権（2019年）
出演作品 > MV

osage『アナログ』（2019年）
TOMOO『恋する10秒 - YouTube』（2019年）
オレンジカード

オレンジカードとは、JR各社で利用できる磁気式プリペイドカードである。略称でオレカとも呼ばれる。
日本国有鉄道（国鉄）時代の1985年3月25日に関東圏の主要駅で販売が開始されたのち、全国で発売された。2013年3月31日限りで発売を終了した。
概要

1971年（昭和46年）に研究と開発を開始。マルス105開発や国鉄経営難等もあって開発は数回中断している。1984年（昭和59年）、JNRカードの開発と同時期に再度開発をスタート。当時からICカード化にも意欲を見せていたが、この時は断念している。
開発プロジェクトのリーダーは、当初から須田寬（後に常務理事を経てJR東海の初代社長）が担当している。
オレンジカード対応の自動券売機で乗車券（切符）類の購入に利用できる。また、オレンジカード対応の自動精算機や有人改札の窓口処理機で乗り越し精算にも利用できる。もっとも、イオカード・Jスルーカード・ワイワイカード（以上いずれも発売終了）のように、自動改札機に直接投入して自動精算することはできない。
JRの駅のみどりの窓口やカード発売機のほか、一部のデパートで購入することができた。また、JRの一部特急列車でもオレンジカード発売の案内放送があれば車掌から購入することが可能で、その中には車内販売限定オリジナルデザインのものもあった。
新幹線のみが停車する山陽新幹線の新神戸駅、北陸新幹線の安中榛名駅や東北新幹線のいわて沼宮内駅・二戸駅・八戸駅・七戸十和田駅・東海道新幹線の新富士駅・在来線の無人駅およびみどりの窓口非設置駅では、オレンジカード対応の自動券売機が設置されていないため、オレンジカードを使用しての乗車券類の購入はできない。ただし、新幹線のみが停車する軽井沢駅・上田駅・上毛高原駅や、一部のみどりの窓口非設置駅などでは、オレンジカード対応の自動券売機が設置されている場合がある。無人駅が多い鶴見線や青梅線の各駅にもオレンジカード対応の自動券売機が設置されていたが、鶴見線は鶴見駅を除く全駅が2022年2月28日に、青梅線は一部の駅を除き2017年から2018年にかけて自動券売機が撤去され、利用ができなくなった。
みどりの窓口設置駅でありながら他社管理駅である小諸駅（しなの鉄道管理駅）・八戸駅（在来線は青い森鉄道管理駅）と自動券売機非設置の左沢駅などでは使用することができない。
オレンジカードで購入した乗車券類は、みどりの窓口で乗車変更の取り扱いが可能である。
他の乗車カード類の場合も共通するが、オレンジカードで他のオレンジカードや他のJRの磁気式乗車カード（イオカード）などを購入したり、Suica・ICOCA・TOICA・Kitaca・SUGOCAのJRの非接触型ICカードを購入したりチャージ（現金積み増し）したりすることはできない。また車内精算で使用することもできない。
以前はクレジットカードでの購入も可能だったが、北海道旅客鉄道（JR北海道）では2003年6月20日から、東日本旅客鉄道（JR東日本）では2005年ごろから（ビューカードは最後まで購入可能だった）、JR九州、JR四国、JR西日本も段階的に購入が不可能となった[要出典]。これは、クレジットカードを盗んだ者がオレンジカードを購入、金券ショップで換金することで現金を得るという不正行為を行っており、これを防ぐことが目的であった。
発売終了

JR東日本の首都圏エリアでは1991年3月1日にイオカードが発売開始され、そして2001年11月18日にSuicaの販売を開始した。これらのカードは自動券売機で乗車券に引き換えることなくカード自体に対して自動改札機による改札処理を行うことが可能でありオレンジカードに代わり普及し、JR東日本ではオレンジカードの売上はピーク時の1991年には327億円あったが、2006年には13億円に減少した。また他のJR各社も1990年代以降、自社独自の磁気式ストアードフェアカードやICカードを発売開始している。
JR西日本（西日本旅客鉄道）では、新幹線単独駅に設置されている一部の券売機を除いてオレンジカードが使用可能であり、在来線扱いの博多南線博多南駅でも使用できる。ICOCA・Jスルーエリアの小規模の駅で取扱いをやめている。一部の駅の出札窓口でも専用の処理機を使う事で利用することができた時期もある（現在でも三石駅などの岡山支社の一部の駅に残存している）[要出典]。ただし、一部の駅ではオレンジカード対応券売機が設置されていない。このため、オレンジカード対応の自動券売機が更新されないケースや、オレンジカードを発売していない駅も出てきている。しかし、当時ICOCAの導入予定を公式発表していなかった北陸地方と山口県内や山陰地方では、2008年頃まで記念カードも発行されていた。
また、2011年頃でも、JR北海道とJR四国では、定期的に新デザインのカードが発売されていた。
JR東日本管内ではSuicaの普及が進んできたため、2007年6月よりSuica利用可能エリア内でのオレンジカードの取扱駅を順次縮小し、2012年4月1日からは発売駅が東北・信越の主要駅のみとなり、首都圏での発売は終了した。
その後、2013年3月31日限りでJR各社ともオレンジカードの発売を終了した。発売終了後もオレンジカード対応券売機で引き続きオレンジカードを利用することが可能である。
なお、2014年8月1日より、ビューカード会員のポイント特典として、限定5,000セットでオレンジカードが用意され、交換可能となっていた（現在は受付終了）。
額面

当初は1,000円券・3,000円券・5,000円券・10,000円券と、オリジナルオレンジカード専用の500円券の5種類が発売された。利用額は500円券・1,000円券・3,000円券が発売額と同額、5,000円券は5,300円、10,000円券は10,700円であった。1,000円券・3,000円券は50枚をまとめて購入すると1枚おまけで付くサービスがあった（2003年11月をもって廃止）。
1990年代にテレホンカードやハイウェイカードと同様、偽造が横行したため、5,000円券・10,000円券は1997年3月をもって発売を停止し、翌1998年1月21日からは利用も不可能とされた。利用停止となった額面のカードは、一部の駅で1,000円または3,000円の額面カードに交換することが可能である（1000円未満の端数は、2013年3月31日までは現金払い戻し、同年4月1日以降は減算したカードと交換）。その場合に元のカードは返却されないので注意が必要である。なお、JR東日本発行分の5,000円券・10,000円券については2021年9月30日をもって廃止（交換対応終了）となり、以降は2023年3月31日まで払い戻しのみの取り扱いを行っていた。JR西日本発行分の5,000円券・10,000円券についても2023年5月31日をもって廃止（交換対応終了）となり、以降は2024年11月30日まで払い戻しのみの取り扱いを行っていた。
オリジナルオレンジカード

オレンジカード発売開始と同時期に、オレンジカードに独自の絵柄を印刷できるオリジナルオレンジカードのサービスが開始された。オリジナルオレンジカードには以下の2種類があった。
オーダーメイド：絵柄を完全に自由に決められる。
レディーメイド：あらかじめ、ある絵柄のうち好きなものを選択する。自由に写真や文字を入れることができ、文字は書体や大きさを指定できる。
なお、1997年に松本駅・秋田駅・東京駅（八重洲地下）などにプリント倶楽部感覚でオレンジカードを作成できる機械「オレカメイト」が設置された。当初は設置駅の拡大も予定されていたが、1枚1,000円で500円分のオレンジカードと費用の掛かることから、ほとんど広まらずに撤去された。
JR東日本では2012年1月20日限りでオリジナルオレンジカードの受付を終了し、JR他社は2013年1月18日限りで受付を終了した。
収集対象

オレンジカードもテレホンカードと同様に収集アイテムとなっている。
一時はオレンジカード収集ブームがあった。特に国鉄時代に発行されたオレンジカードで企業もののオーダーメイドのものは、2000年代でも原則としてプレミアムが付いている。そのほか、広告入りオレンジカード、業務用の窓口販売のオレンジカードにもプレミアムの付いているものが存在する。国鉄分割民営化後のオレンジカードでは、企業もの、アイドルもの、コミックものに収集対象となっているものがある。とくにJR東日本でイオカードがその役目をSuicaに移行してからは、同社の磁気の記念プリペイドカードはすべてオレンジカードに統一されたため、収集家にとってはより貴重な存在となった。
簿記上での扱い

簿記上でオレンジカードは交通費に当たる。本来であればカードには消費税は含まれず、乗車券と引き換えた時点で消費税が発生するが、帳簿上は購入時点で乗車券を購入したものとして、消費税込みとしてカード代を計上することができる。ただし、販促品として配布など他人に譲渡する目的で購入するのであれば、商品券などと同じ扱いであり、非課税品として処理する。
2024年のタンパベイ・レイズ

| 2024年のタンパベイ・レイズ> 成績 |
| --- | --- |
 アメリカンリーグ東地区4位
本拠地
都市:  フロリダ州セントピーターズバーグ
 トロピカーナ・フィールド 
球団組織
オーナー:  スチュアート・スターンバーグ
監督:  ケビン・キャッシュ
« 20232025 »  
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2024年のタンパベイ・レイズ（2024 Tampa Bay Rays season）は、球団創設以来26年目のシーズン。フロリダ州セントピーターズバーグのトロピカーナ・フィールドでは26年目のシーズン。監督は10年目のケビン・キャッシュ。所属はアメリカンリーグの東地区。
オフシーズン

2023年は99勝63敗で地区2位だった。ワイルドカードではテキサス・レンジャーズと対戦したが、2連敗で敗退した。
2024年からは、ピッチクロックは走者ありの場合に18秒、コーチがマウンドに行くのは5回から4回に減少、投手交代時間は2分15秒から2分に短縮といったルールが追加された。
チーム成績 > 先発変遷

| 打順 | 開幕戦 | 開幕戦 | 5月1日 | 5月1日 | 6月1日 | 6月1日 | 7月2日 | 7月2日 | 8月2日 | 8月2日 | 9月1日 | 9月1日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ディアス | 1B | ディアス | DH | ディアス | 1B | ディアス | 1B | ディアス | 1B | ディアス | DH |
| 2 | B.ロウ | 2B | パラシオス | RF | B.ロウ | 2B | B.ロウ | DH | カールソン | LF | B.ロウ | 1B |
| 3 | アロサレーナ | LF | アロサレーナ | CF | パレデス | 3B | パレデス | 3B | B.ロウ | DH | カミネロ | 3B |
| 4 | ラミレス | DH | ロザリオ | 2B | アランダ | DH | J.ロウ | RF | モレル | 2B | J.ロウ | RF |
| 5 | パレデス | 3B | シェントン | 1B | アロサレーナ | LF | アロサレーナ | LF | ミード | 3B | カールソン | LF |
| 6 | パラシオス | RF | グッドラム | LF | パラシオス | RF | パラシオス | 2B | デルカ | RF | モレル | 2B |
| 7 | シリ | CF | カバレーロ | SS | シリ | CF | シリ | CF | シリ | CF | ロートベット | C |
| 8 | カバレーロ | SS | ロートベット | C | ロートベット | C | ロートベット | C | カバレーロ | SS | カバレーロ | SS |
| 9 | ピント | C | ミード | 3B | カバレーロ | SS | ウォールス | SS | ジャクソン | C | シリ | CF |
|  | エフリン | P | エフリン | P | ブラッドリー | P | リッテル | P | バズ | P | ペピオ | P |
入団・再契約 > オフシーズン・開幕前

| 入団> 日付 | 入団> 背番号 | 入団> 選手名 | 入団> ポジション | 入団> 前所属 | 入団> 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023年11月10日 | 23 | タイラー・アレクサンダー | 投手 | デトロイト・タイガース（ウェイバー公示） |  |
| 2023年12月15日 | 44 | ライアン・ペピオ | 投手 | ロサンゼルス・ドジャース（トレード） |  |
| 2023年12月15日 | 21 | ジョニー・デルカ | 外野手 | ロサンゼルス・ドジャース（トレード） |  |
| 2024年1月5日 | 7 | ホセ・カバレーロ | 内野手 | シアトル・マリナーズ（トレード） |  |
| 2024年1月5日 | 1 | リッチー・パラシオス | 外野手 | セントルイス・カージナルス（トレード） |  |
| 2024年2月14日 | 88 | フィル・メイトン | 投手 | ヒューストン・アストロズ（FA） |  |
| 2024年2月20日 | 10 | アーメッド・ロザリオ | 内野手 | ロサンゼルス・ドジャース（FA） |  |
オールスターゲーム選出選手

→詳細は「2024年のMLBオールスターゲーム」を参照
イサーク・パレデス
首脳陣

| タンパベイ・レイズ 2024> 背番号 | タンパベイ・レイズ 2024> 名前 | タンパベイ・レイズ 2024> 役職 | タンパベイ・レイズ 2024>  |
| --- | --- | --- | --- |
| 16 | ケビン・キャッシュ | 監督 |  |
| 27 | ロドニー・リナレス | ベンチコーチ |  |
| 51 | チャド・モトーラ | 打撃コーチ |  |
| 53 | ブレイディ・ノース（英語版） | 打撃コーチ補佐 |  |
| 23 | カイル・スナイダー | 投手コーチ |  |
| 92 | リック・ナップ（英語版） | 投手コーチ補佐 |  |
| 9 | マイケル・ジョンズ | 一塁コーチ |  |
| 4 | ブレイディ・ウィリアムズ（英語版） | 三塁コーチ |  |
| 33 | ホルヘ・モンカダ | ブルペンコーチ |  |
| 97 | ジョナサン・アーリックマン | 分析 |  |
| 99 | ミーシャ・ドワーケン | ブルペン捕手 |  |
飛車先不突矢倉

将棋 > 将棋の戦法 > 居飛車 > 矢倉 > 飛車先不突矢倉
飛車先不突矢倉（ひしゃさきつかずやぐら）は、将棋の矢倉戦法での相矢倉戦において、主に先手番が用いる戦術。矢倉戦、居飛車戦でありながら飛車先を伸ばさない、☗2六歩から2五歩と進めずその手を保留して他の駒を好位置に進めながら理想の布陣にして攻撃陣形態勢を整えていく。
1980年代初頭から普及し始めて以降、それまでの矢倉戦における駒組みにおいて飛車先をついて指し進める指方を旧24手組、不突の指し方を新24手組として区別がなされることになる。矢倉囲い#矢倉囲いの組み方を参照。
その後2010年代後半から、コンピューターソフトウェア等を用いた将棋研究の普及による後手番の戦術、特に急戦矢倉の勃興、角道オープン居角型の矢倉崩しなどで対応が難を極めてから、2020年代から早くに角道を止めさせる為に、先手矢倉は早くに☗2五歩と伸ばして相手に打診する指し方に変化。つまりは旧組に戻っている。
それまでの矢倉から逆説的に今日の急戦矢倉や矢倉早囲いなどが出現。以降、普及することになっていく。
「不突」の読みは、本来「つかず」が正しいが、2010年頃から「ふつき」と読んで用いられることが多くなっている。
解説

勝又清和らによると、太陽が東から昇ることと同じくらい、将棋には当然とされているセオリーがあるが、居飛車で飛車を敵陣に向かって働かせる☗2六歩は最たるものである。ところが矢倉戦において、この常識を覆す新構想が生まれた。それが飛車先不突矢倉である。
飛車先を保留してほかの駒を好位置に配し、主導権を握ろうという発想は、いまでは当たり前になったが、これは当時にあってはまさにコペルニクス的転回となった。
羽生善治は「飛先は突くものだという常識を信じていたら、この戦法は生まれなかった」横山泰明は「初めて指した人は、大変柔軟な考えをしていると思った」、神谷広志は「誰か元祖か知らんか、最初に指した人はかなり勇気が必要だったはず」とし、森下卓によると、昭和60年代前半からこの作戦が確立してから将棋の序盤作戦が厳しくなったとし、現代将棋とそれ以前の分水嶺としている。
飛車先不突の矢倉は昭和二十年代の後半にもあったが、この頃のとは根本的に考え方が違って「まず矢倉に囲ってから飛車先を突き出す」という消極的な手法であったし、勝率も特に高くはなかったが、ことに1982年（昭和五十七年）春から夏にかけておこなわれた第四十期名人戦の加藤一二三vs中原誠戦で用いられて、にわかに脚光を浴びた。雀刺し#飛車先不突型を参照。
矢倉新24手組の原型となった戦術で、この組み順に2六歩の一手を先にしたのが従来の矢倉24手組である。いってみれば、たったそれだけの違いで、七手目に☗2六歩と突かず、☗4八銀や☗5六歩とするのが組み上げる際のポイントであるが、あとは別段どうということはないのである。
先手が☗1六歩と突いたときに後手にはニ通りの応手、☖1四歩か他の指し手があり、後者の場合は☗1五歩と突き越すことになる。
こうしてこの二つの型があることがわかる。
①☗1六歩 - ☖1四歩型（先手は3七銀 - 2六銀型へ）第1図

②☗1六歩 - (☖他の指し手) - ☗1五歩型（先手はスズメ刺し型へ）第2図
実戦例は豊富であるが、右銀が4八や3七にいすわる際には①（第1図）よりはむしろ、②（第2図）の方になるのが圧倒的に多かった。プロの間では☗1六歩-☖1四歩型は、右銀が4六から5七にいかない限りはほとんど指されなくなっていったといっても過言ではない。☗2六歩と突いた普通の矢倉でも☗1六歩に☖1四歩とすぐ受けることは少なく、これも一時の流行とみられるが、☖1四歩と早くに受けると一方的守勢に立たされる場合が多いためであり、それを嫌う傾向にあるとみられる。
他に☗2五桂のときは☖6五歩なら☗同歩☖同桂☗6六銀☖6四銀のあと、すぐに☗1四歩☖同歩☗1三歩がある。狙いは上記の順と同じである。
対策とその後

その後後手の対策として、2つの手法が現れる。一つは角を3一のままで端に効かせながら囲う土居矢倉/変形土居矢倉（第4-1図、先手加藤一二三戦vs後手中原誠戦、1982年6月、第40期名人戦第五局）や矢倉早囲い（第4-2図、先手加藤一二三戦vs後手中原誠戦、1983年1月、第32期王将戦挑戦者決定リーグ）、中住まい（第4-3図、先手中原誠vs後手加藤一二三戦、1982年6月、第40期名人戦第六局）
で戦うという指し方である。
もう一つは端から一方的に攻められるため、早くに中央への戦いに持っていく、4一玉型で開戦するなどの矢倉を思考し、急戦矢倉が盛況となる。矢倉中飛車（先手田中寅彦vs後手米長邦雄戦、1983年2月、第24期王位戦予選決勝）、△5三銀右-6四歩型（先手中原誠vs後手内藤国雄戦、1982年9月、第23期王位戦第六局）、△5三銀右-6四銀型（先手中原誠vs後手石田和雄戦（1982年8月、第21期十段戦リーグ）先手▲3五歩からの歩交換に△4五歩～4四銀～5五歩（先手小野修一vs.後手加藤一二三戦 1983年8月 名将戦）居角△5三銀型から△5五歩▲同歩△同角（先手田中寅彦vs.後手谷川浩司戦 1984年1月 全日本プロトーナメント決勝第2戦）陽動振り飛車（先手田中寅彦 vs.後手谷川浩司戦 1984年2月 全日本プロトーナメント決勝第3戦）などの局面が現れた。
2000年代以降の後手の矢倉戦の趣向は、この戦術が出たことで生じたのであった。飛車先不突矢倉はとにかく持久戦に持ち込むと効力を発揮するが、飛車先が突いていないことで奇襲戦に対して対応が遅れを取るので、結局2六歩と突く（突かせる）ことになる。
こうした後手の手段が増えて以降は、先手も端攻めも視野に入れつつ右銀を中央寄りに展開しようとする趣向で早くに動く後手矢倉を、☗3七銀-2六銀に3八飛〜3七桂〜2五桂や、☗3七銀-4六銀や、4八銀-3七桂型からスズメ刺しではなく3八飛と寄って右銀を5七から4六や4六歩〜4七銀と展開する動きで牽制し駆逐するようになっていき、森下システムが出る流れとなって行く。
東葛飾郡

千葉県東葛飾郡の位置（水色：後に他郡から編入した区域）
東葛飾郡（ひがしかつしかぐん）は、千葉県にあった郡。
郡域

1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、概ね以下の区域にあたる（公有水面埋立地を除く）。
市川市、野田市、流山市、浦安市の全域
船橋市の一部（東船橋、駿河台一丁目、東町、米ケ崎町、高根町、新高根、高根台、三咲町、南三咲、三咲、二和東、咲が丘以西およびみやぎ台の一部）
柏市の一部（大津川以東および根戸・宿連寺・布施・布施下・弁天下・布施新町・呼塚新田・根戸新田・松ヶ崎新田・柏堀之内新田・柏下・柏中村下・戸張新田を除く）
鎌ケ谷市の大部分（軽井沢を除く）
松戸市の大部分（樋野口の大部分および高柳を除く）
埼玉県吉川市の一部（深井新田・平方新田）
埼玉県幸手市の一部（西関宿）
茨城県坂東市の一部（木間ヶ瀬・古布内）
茨城県猿島郡五霞町の一部（山王・江川の各一部）
茨城県猿島郡境町の一部（桐ヶ作・新田戸）
歴史 > 葛東郡

本郡は明治時代に葛飾郡の一部が分割されて成立したが、葛飾郡を分割する考え方は江戸時代以前にもあった。代表的なのが太日川（江戸川）を境界として、東側を「葛東郡」（略して葛東）、西側を「葛西郡」（略して葛西）と呼ぶ考え方である。この葛東郡は現在の旧・相馬郡地域を除いた東葛飾郡とほぼ合致している。鎌倉時代の文永年間に仙覚によって書かれた万葉集の注釈（『万葉集注釈』）に葛飾郡を太日川を境に東西に分けると書かれ、永仁年間の香取神宮の造営記録にも、かつて（建長年間に）守護の千葉頼胤が葛東から人夫を調達したことが記録されている。
歴史 > 郡発足までの沿革

「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での、後の当郡域の支配は以下の通り。●は村内に寺社領が、○は寺社除地が存在。（10町233村）
幕末の知行
| 知行 | 知行 | 明治2年1月 | 村数 | 村名 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 天領 | 幕府領 | 葛飾県 | 1町 83村 | 次木村、木間ヶ瀬村、丸井村、岡田村、東金野井村、船形村、蕃昌新田、吉春村、座生新田、岩名村、●清水村、上花輪村、宮崎新田、柳沢新田、奉目新田、鶴島新田、中根新田、桜台村、堤根新田、花井新田、横内村、山崎村、今上村、深井新田、青田新田、十太夫新田、駒木新田、初石新田、平方村、平方新田、平方原新田、柏村、柏中新田、柏堀之内新田、桐ヶ谷村、下花輪村、長崎村、流山村、向小金新田、今谷新田、塚崎新田、高柳新田、串崎新田、木村、大谷口新田、●小金町、小金上町新田、金ヶ作村、九郎左衛門新田、三村新田、伝兵衛新田、古ヶ崎村、中根村、鎌ケ谷村、一本椚新田、松戸新田、田中新田、丸山新田、上山新田、藤原新田、大町新田、秋山村、稲越村、高塚新田、行田新田、前貝塚村、柏井村、奉免村、貝塚村（現・市川市）、曽谷村、宮久保村、古作村、米ヶ崎村、七熊村、印内村、寺内村、若宮村、古八幡村、菅野村、小栗原村、●中山村、二子村、本郷村、山野村 |
| 天領 | 幕府領 | 小菅県 | 1町 33村 | 七右衛門新田、主水新田、松戸町、小根本村、大橋村、小山村、中矢切村、栗山村、●須和田村、平田村、●八幡村、○高谷村、市川新田、西海神村、〇二俣村、●○原木村、○田尻村、○妙典村、○河原村、○稲荷木村、○大和田村、○下新宿村、●○本行徳村、加藤新田、儀兵衛新田、関ヶ島村、○伊勢宿村、○押切村、●○湊村、○新井村、○当代島村、○猫実村、●○堀江村、湊新田 |
| 天領 | 旗本領 | 葛飾県 | 1町 26村 | 東宝珠花村、平井村、●堤台村、野田町、大殿井村、瀬戸村、駒木村、芝崎村、古間木村、中村、後平井村、前平井村、●中金杉村、幸田村、●平賀村、大谷口村、横須賀村、幸谷村、久保平賀村、二ツ木村、三ヶ月村、●上本郷村、後貝塚村、北方村、西夏見村、●東夏見村、高石神村 |
| 天領 | 幕府領・旗本領 | 葛飾県 | 41村 | ○尾崎村、中里村、谷津村（現・野田市）、五木村、中野台村、三ヶ尾村、若柴村、中野久木村、上新宿村、戸張村、北村、北村小屋村新田、小屋村、南村、谷津貝塚新田、谷津村（現・流山市）、貝塚村（現・流山市）、大畔村、●三輪野山村、市野谷村、野々下村、名戸ヶ谷村、名都借村、前ヶ崎村、西平井村、思井村、中新宿村、酒井根村、東平賀村、殿平賀村、根木内村、栗ヶ沢村、新作村、中和倉村、河原塚村、日暮村、●和名ヶ谷村、紙敷村、南金杉村、高根村、鬼越村 |
| 天領 | 幕府領・旗本領 | 小菅県 | 8村 | 外河原村、南花島村、岩瀬村、上矢切村、下矢切村、●国分村、市川村、○欠真間村 |
| 天領 | 幕府領・与力給知 | 葛飾県 | 1村 | ●船橋村 |
| 藩領 | 下総関宿藩 | 関宿藩 | 6町 9村 | 関宿町、関宿向下河岸、関宿江戸町、関宿台町、関宿元町、関宿内町、西高野村、東高野村、新田戸村、中戸村、柏寺村、桐ヶ作村、古布内村、親野井村、三軒家 |
| 藩領 | 駿河田中藩 | 葛飾県 | 15村 | 木野崎村、三ツ堀村、山高野村、大青田村、西深井村、中曽根下谷新田、松ヶ崎村、高田村、篠籠田村、加村、佐津間村、鰭ヶ崎村、●上総内村、粟野村、大野村 |
| 藩領 | 駿河田中藩 | 小菅県 | 1村 | 根本村 |
| 幕府領・藩領 | 幕府領・田中藩 | 葛飾県 | 15村 | 目吹村、船戸村、小青田村、大室村、正連寺村、東深井村、花野井村、●増尾村、藤心村、逆井村、●馬橋村、千駄堀村、八ヶ崎村、道野辺村、中沢村 |
| 幕府領・藩領 | 幕府領・田中藩 | 小菅県 | 1村 | 竹ヶ花村 |
| その他 | 寺社領 | 小菅県 | 1村 | 国府台村 |
慶応4年
7月10日（1868年8月27日） - 天領・田中藩領の各一部が武蔵知県事の管轄となる（上表の小菅県）。
7月13日（1868年8月30日） - 駿河田中藩が転封して安房長尾藩となり、後の本郡内の領地が消滅。
8月4日（1868年9月19日） - 天領・田中藩領の残部が下総知県事の管轄となる（上表の葛飾県）。
領地替えにより次木村・親野井村が武蔵岩槻藩領および下総知県事の管轄となる。
明治元年（1868年） - 松戸町が改称して松戸駅となる。（9町1駅233村）
明治2年
1月13日（1869年2月23日）
武蔵知県事の管轄地域が小菅県の管轄となる。
下総知県事の管轄地域が葛飾県の管轄となる。
中曽根下谷新田が深井新田・西深井村に合併。（9町1駅232村）
明治4年
7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県により、藩領が関宿県、岩槻県となる。
11月14日（1871年12月25日） - 第1次府県統合により、全域が印旛県の管轄となる。
明治初年（9町1駅236村）
船橋村が分割して九日市村・五日市村・海神村となる。
妙典村が分割して上妙典村・下妙典村となる。
三ヶ尾村が分割して二ツ塚村・上三ヶ尾村・西三ヶ尾村・下三ヶ尾村となる。
五木村のうち新田分が分立して五木新田となる。
市川村のうち寺社領が分立して真間村となる。
柏中新田が印旛郡柏中新田と合併して印旛郡柏中村下となる。
一本椚新田が鎌ヶ谷村に、北村小屋村新田が北村・小屋村に、谷津貝塚新田が谷津村（現・流山市）・貝塚村にそれぞれ合併。
明治5年（1872年） - 小金牧の一部より初富村・二和村・三咲村・五香六実村・十余二村・豊四季村が起立。（9町1駅242村）
明治6年（1873年）6月15日 - 千葉県の管轄となる。
明治7年（1874年） - 奉目新田・鶴島新田が合併して鶴奉村となる。（9町1駅241村）
明治8年（1875年） - 下総国葛飾郡のうち利根川以北の町村が茨城県、江戸川以西の村が埼玉県の管轄となる。
明治10年（1877年） - 関宿城下各町が合併して関宿町となる。
歴史 > 郡発足以降の沿革

明治11年（1878年）
11月2日 - 郡区町村編制法の千葉県での施行により、千葉県葛飾郡の区域をもって行政区画としての東葛飾郡が発足。郡役所が松戸町に設置。
高柳新田の所属郡が南相馬郡に変更。（9町1駅240村）
明治12年（1879年）
2ヶ所存在した貝塚村がそれぞれが改称して上貝塚村（現・流山市）、下貝塚村（現・市川市）となる。
谷津村（現・流山市）が改称して谷村となる。
明治17年（1884年）（9町2駅238村）
山高野村が船戸村に合併。
本行徳村が改称して本行徳駅となる。
明治19年（1886年） - 八幡村・古八幡村が合併して八幡町となる。（10町2駅236村）
明治20年（1887年）（10町2駅237村）
柏堀之内新田が印旛郡柏堀之内新田を合併。
印旛郡柏中村下・戸張村新田の所属郡が本郡に変更。
行政

| 代 | 氏名 | 就任年月日 | 退任年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | 明治11年（1878年）11月2日 |  |  |
|  |  |  | 明治30年（1897年）3月31日 | 南相馬郡との合併により旧・東葛飾郡廃止 |
| 代 | 氏名 | 就任年月日 | 退任年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | 明治30年（1897年）4月1日 |  |  |
|  |  |  | 大正15年（1926年）6月30日 | 郡役所廃止により、廃官 |
郡名に関連する呼称 > 葛南

東葛飾地方の南部を指す言葉として葛南（かつなん）がある。
船橋市・市川市・浦安市が含まれるが、本来は東葛飾郡ではなかった八千代市・習志野市も含んで葛南と称されている。
千葉県葛南県民センター、千葉県葛南地域整備センターなど、船橋市内の公共施設の名前に残るが、葛南警察署（現・浦安警察署）、葛南病院（現・東京ベイ・浦安市川医療センター）、葛南工業高校（市川工業高校と統合）など、市川市や浦安市では改称が相次ぎ、使われなくなっている。
郡名に関連する呼称 > 東葛市

1954年9月1日に東葛飾郡の小金町・柏町・土村・田中村が合併（新設合併）して東葛市（とうかつし）が成立した。この東葛市も「東葛飾郡」から採られた地名である。
しかし、旧小金町域は血縁など昔から松戸方面との関連が強く、小金町民の間では柏との合併に反対する動きが強かった。そのため同年10月15日に一部を除いて東葛市から分離し、松戸市と改めて合併した。そのため残った3地域は同年11月15日に東葛市から柏市に名称を変更した。
後に松戸市長となった松本清は経営する薬局（後のマツモトキヨシ）が小金町にあったため、千葉県議会議員だった当時には小金町が所属していた「東葛飾郡選挙区」を基盤としていた。その後、小金町が松戸市と合併した後も（松戸市長に立候補するために県議を辞職するまで）松戸市選挙区に選挙区を替えることなく同選挙区から立候補している。
なお「東葛市」は、1934年の市川市発足時の市名候補でもあった。
郡名に関連する呼称 > 葛飾村・葛飾町

東葛飾郡にはかつて葛飾村（1931年に葛飾町）があったが、1937年に船橋町などと合併して船橋市の一部となった。旧葛飾町の区域内に船橋市立葛飾小学校、船橋市立葛飾中学校、葛飾郡総社の葛飾神社などがある。またこの区域を通過する京成電鉄本線に「葛飾駅」があったが、1987年に「京成西船駅」と改称した。以前の駅名標には「（旧葛飾）」の表記が入っていたが、2010年に更新された際に削除された。
市川市にある葛飾八幡宮、柏市にある千葉県立東葛飾高等学校、埼玉県春日部市（旧北葛飾郡庄和町）にある葛飾中学校などにも、その名をとどめている。
郡名に関連する呼称 > 気象庁予報警報区分

2002年3月1日に一次細分区域（天気予報が出される区画）の「千葉県北西部」を分割して二次細分区域（注意報・警報が発令される単位）の「印旛」「東葛飾」「千葉中央」が新設された。当初、「東葛飾」は旧東葛飾郡域の市川市・船橋市・松戸市・野田市・柏市・流山市・我孫子市・鎌ケ谷市・浦安市となっていたが、2004年3月1日に旧千葉郡域（千葉市・習志野市・八千代市）および市原市（旧・市原郡域）を範囲としていた「千葉中央」から、習志野市と八千代市が東葛飾に移された。
1.浦安村 2.南行徳村 3.行徳町 4.船橋町 5.八栄村 6.葛飾村 7.中山村 8.鎌ケ谷村 9.大柏村 10.塚田村 11.法典村 12.八柱村 13.五常村 14.八幡町 15.市川町 16.松戸町 17.明村 18.高木村 19.土村 20.千代田村 21.豊四季村 22.小金町 23.馬橋村 24.流山町 25.八木村 26.田中村 27.十余二村 28.新川村 29.梅郷村 30.福田村 31.野田町 32.旭村 33.七福村 34.川間村 35.木間ヶ瀬村 36.二川村 37.関宿町 41.布佐町 42.湖北村 43.我孫子町 44.富勢村 45.風早村 46.手賀村（紫：市川市 桃：船橋市 赤：松戸市 橙：流山市 黄：柏市 緑：野田市 水色：我孫子市 青：合併なし）
ホルムズ占領 (1507年)

| --- | --- |
: この項目では、ポルトガルによる侵攻について説明しています。イングランドとペルシアによる侵攻については「ホルムズ占領 (1622年)」をご覧ください。
ホルムズ要塞
17世紀、ポルトガル製のホルムズの地図
1507年のホルムズ占領（ホルムズせんりょう、英語: Capture of Ormuz）は、ポルトガル人のアフォンソ・デ・アルブケルケによるホルムズ島への侵攻。この侵略が成功を収めたことにより、ポルトガルはペルシア湾を通るインドとヨーロッパの交易路を独占した。
経過

ホルムズの占領はポルトガル王マヌエル1世による計画の一部である。彼はイスラム教徒による貿易の妨害のために交易路の要所を占領する計画を立てた。すなわち、アデン湾を占領してアレキサンドリアとの連絡を断ち、ホルムズを占領してベイルートとの連絡を断ち、マラッカを占領して中国との交易を支配下に置く、というものである。計画の第一歩として、マヌエル1世はトリスタン・ダ・クーニャ率いる艦隊をソコトラ島に派遣し、そこにあるイスラム側の要塞を攻撃させた。1507年、攻撃は見事に成功し、ポルトガルは紅海への入り口を支配した。艦隊の大半は次なる目標としてインドへ出航、残りの数隻は守備隊としてアルブケルケが指揮を引き継いだ。
アルブルケはオマーン海岸のカルハットやマスカットを攻撃し、抵抗を打ち破って占領した。
しかし、アルブケルケは命令に違反してホルムズ島を攻撃した。現地の王はポルトガル王に忠誠を誓い、現地の労働者を繰り出しての築城を許可した。アルブケルケは1507年10月7日に築城を開始、駐屯兵の手配も進めたが、現地人の反乱があり、そして自軍にインドへの逃亡者が多数出たため失敗した。
その後

1508年1月、ホルムズ王国の支持を得た住民たちはポルトガルの守備隊を攻撃、アルブケルケは数日間の戦闘ののち、撤退を余儀なくされた。1508年4月、残りの2隻の船は出航した。このとき、城塞はまだ完成していない。ソコトラ島に戻ると、そこに残った守備隊は食糧不足に苦しんでいた。アルブケルケはその後、アデン湾付近でイスラム船を略奪したり、バーレーン要塞を焼き討ちにしたりして、その後拿捕した商船に乗ってインドへ向かった。
1515年3月、アルブケルケは今度は27隻の艦隊を率いてホルムズを再び侵攻、4月1日に要塞を占領した。ホルムズはその後100年余、ポルトガルの支配下にあり続け、その解放は1622年のイングランドとサファヴィー朝の連合艦隊による侵攻を待たなければならなかった。
韓英恵

韓 英恵（かん はなえ、朝: 한영혜、1990年11月7日 - ）は、日本で活動する韓国国籍の女優、ファッションモデル。静岡県三島市出身。
父親はソウル出身の韓国人、母親は日本人。自身の国籍は韓国。血液型A型。DOGSUGAR所属。
人物

2001年、10歳のときに『ピストルオペラ』で映画初出演を果たす。芸名の韓英恵は鈴木清順監督が名付けた。
日本大学国際関係学部国際交流学科出身。
二重国籍で育ったが、22歳のときに韓国籍を選択。その過程は『ザ・ノンフィクション』（フジテレビ）の「ハナエゆれる　ある家族のゆくえ」（2013年）で特集された。
韓国籍という本人の出自と関係する役柄をいくつか演じており、映画『アジアの純真』では日本でマスタードガスを使ったテロを繰り広げる在日韓国人のヒロインを演じた。ただし朝鮮語は話せず、『知らない、ふたり』で初めて朝鮮語の台詞に挑戦した際には毎日翻訳者と練習したという。
将来は小説を書いてみたいとも語っている。
特技は短距離走。生魚が苦手。