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1995年パシフィックグランプリ
レース概要 > 決勝後

レース後にシューマッハは、最後のピットストップの後に低速ギアへの切り換えに問題を抱えていたことを明らかにした。彼のステアリングはウォーニングランプが点灯し、最終ラップを走り切れたことは幸運だったと語った。彼は「完璧な」最初のストップがアレジとヒルの前に出ることを助けたとピットクルーを称えた。彼は「このチームのような戦略を考え出す能力を見たことが無い」とし、彼らは決して「このシーズン1つの誤り」もしなかった、と語った。パルクフェルメを通り抜ける間、カメラの外でシューマッハとヒルは、ベルギーGPからの論争を再燃させた。それは第1コーナーでのブロックに関する物であった。シューマッハはヒルに対してレースを通して彼のドライビングが不満だったと語った。特に、シューマッハが1周目と11周目にオーバーテイクしようとしたとき、彼はヒルが「ブレーキテスト」をしたと感じたとした。ヒルはシューマッハの主張に対して次のように反論した：
マイケルは、レースにおいて僕が二三度行った行為に対して不満だった。そして彼は僕のドライビングに対して不満を語った。僕はそれは奇妙なことだと思う。現在の状況は、意図的に危険ではない限り僕達が望む通り完全に自由にドライブすることができる。従って僕はそのスタイルにおいてドライブし、彼はそれが好きではなかった。僕達がバックストレートの終わりのブレーキングエリアに入ったとき、僕が何か間違ったことをしたのでなければ、彼は不満を持つべきでは無い…。しかし、僕は何も間違っていない。彼には一つのルールがあり、その時々に皆に別のルールがあるように思う。僕はあなたもそれに同意すると思う。そして不満があるべきではなく、またはルールがあり、あなたはそれらに固執する必要がある。僕は去年よりも良く強いドライバーであり、来年は積み上げることができると思う。マイケルは明らかに誰にも勝る利点を持っており、僕が勝つためには、その後、彼をオーバーホールする必要がある。
ヒルのコメントにもかかわらず、その貧弱なパフォーマンスに対するイギリスメディアによる批判は続いた。ウィリアムズが1996年シーズンはヒルに代えてフレンツェンを起用するのではないかという憶測が高まった。噂にもかかわらずチームのボス、フランク・ウィリアムズは次戦の日本グランプリに向けて「曖昧でない信任投票」を与えた。シューマッハは日本GPに先がけてビデオ映像を視聴し、その後意見を変えてヒルを非難することは無かった。
2位に入ったクルサードはインタビューの間に、ウィリアムズのピットクルーにストップを遅らせるよう伝えて、3ストップから2ストップに変更したのは彼の決定であると明らかにした。その後、彼は後知恵で3ストップ戦略を維持したかったとし、「この決定について誰かを非難できたけれども、僕にはできない」と語った。TIサーキット英田で開催されたF1レースは今回が最後となり、パシフィックグランプリとしても最後となった。サーキットの経営陣は財政的に収益が上げられないとした。
結果 > 予選

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 6 |  デビッド・クルサード | ウィリアムズ-ルノー | 1:14.182 | 1:14.013 | - |
| 2 | 5 |  デイモン・ヒル | ウィリアムズ-ルノー | 1:14.289 | 1:14.213 | +0.200 |
| 3 | 1 |  ミハエル・シューマッハ | ベネトン-ルノー | 1:14.524 | 1:14.284 | +0.271 |
| 4 | 27 |  ジャン・アレジ | フェラーリ | 1:14.919 | 1:15.131 | +0.906 |
| 5 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1:14.974 | 1:15.125 | +0.961 |
| 6 | 15 |  エディ・アーバイン | ジョーダン-プジョー | 1:15.696 | 1:15.354 | +1.341 |
| 7 | 2 |  ジョニー・ハーバート | ベネトン-ルノー | 1:15.561 | 1:15.556 | +1.543 |
| 8 | 30 |  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | ザウバー-フォード | 1:15.942 | 1:15.561 | +1.548 |
| 9 | 26 |  オリビエ・パニス | リジェ-無限ホンダ | 1:17.071 | 1:15.621 | +1.608 |
| 10 | 7 |  マーク・ブランデル | マクラーレン-メルセデス | 1:15.652 | 1:16.166 | +1.639 |
| 11 | 14 |  ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン-プジョー | 1:16.263 | 1:15.774 | +1.761 |
| 12 | 8 |  ヤン・マグヌッセン | マクラーレン-メルセデス | 1:16.339 | 1:16.368 | +2.326 |
| 13 | 25 |  鈴木亜久里 | リジェ-無限ホンダ | 1:17.019 | 1:16.519 | +2.506 |
| 14 | 23 |  ペドロ・ラミー | ミナルディ-フォード | 1:17.224 | 1:16.596 | +2.583 |
| 15 | 29 |  ジャン＝クリストフ・ブイヨン | ザウバー-フォード | 1:16.646 | 1:23.791 | +2.633 |
| 16 | 24 |  ルカ・バドエル | ミナルディ-フォード | 1:17.612 | 1:16.887 | +2.874 |
| 17 | 3 |  片山右京 | ティレル-ヤマハ | 1:17.265 | 1:17.014 | +3.001 |
| 18 | 4 |  ミカ・サロ | ティレル-ヤマハ | 1:17.213 | 1:17.235 | +3.200 |
| 19 | 9 |  ジャンニ・モルビデリ | フットワーク-ハート | 1:18.288 | 1:18.114 | +4.101 |
| 20 | 10 |  井上隆智穂 | フットワーク-ハート | 1:19.471 | 1:18.212 | +4.199 |
| 21 | 21 |  ペドロ・ディニス | フォルティ-フォード | 1:20.555 | 1:19.579 | +5.566 |
| 22 | 22 |  ロベルト・モレノ | フォルティ-フォード | 1:19.745 | 1:19.779 | +5.732 |
| 23 | 17 |  アンドレア・モンテルミニ | パシフィック-フォード | 1:22.096 | 1:20.093 | +6.080 |
| 24 | 16 |  ベルトラン・ガショー | パシフィック-フォード | 1:22.710 | 1:21.405 | +7.392 |
Source: 太字は2つの内速いタイム。これでグリッドが決定した。
結果 > 決勝

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | 周回 | タイム | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  ミハエル・シューマッハ | ベネトン-ルノー | 83 | 1:48:49.972 | 3 | 10 |
| 2 | 6 |  デビッド・クルサード | ウィリアムズ-ルノー | 83 | +14.920 | 1 | 6 |
| 3 | 5 |  デイモン・ヒル | ウィリアムズ-ルノー | 83 | +48.333 | 2 | 4 |
| 4 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 82 | +1 lap | 5 | 3 |
| 5 | 27 |  ジャン・アレジ | フェラーリ | 82 | +1 lap | 4 | 2 |
| 6 | 2 |  ジョニー・ハーバート | ベネトン-ルノー | 82 | +1 lap | 7 | 1 |
| 7 | 30 |  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | ザウバー-フォード | 82 | +1 lap | 8 |  |
| 8 | 26 |  オリビエ・パニス | リジェ-無限ホンダ | 81 | +2 laps | 9 |  |
| 9 | 7 |  マーク・ブランデル | マクラーレン-メルセデス | 81 | +2 laps | 10 |  |
| 10 | 8 |  ヤン・マグヌッセン | マクラーレン-メルセデス | 81 | +2 laps | 12 |  |
| 11 | 15 |  エディ・アーバイン | ジョーダン-プジョー | 81 | +2 laps | 6 |  |
| 12 | 4 |  ミカ・サロ | ティレル-ヤマハ | 80 | +3 laps | 18 |  |
| 13 | 23 |  ペドロ・ラミー | ミナルディ-フォード | 80 | +3 laps | 14 |  |
| 14 | 3 |  片山右京 | ティレル-ヤマハ | 80 | +3 laps | 17 |  |
| 15 | 24 |  ルカ・バドエル | ミナルディ-フォード | 80 | +3 laps | 16 |  |
| 16 | 22 |  ロベルト・モレノ | フォルティ-フォード | 78 | +5 laps | 22 |  |
| 17 | 21 |  ペドロ・ディニス | フォルティ-フォード | 77 | +6 laps | 21 |  |
| Ret | 14 |  ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン-プジョー | 67 | 電気系 | 11 |  |
| Ret | 9 |  ジャンニ・モルビデリ | フットワーク-ハート | 63 | エンジン | 19 |  |
| Ret | 10 |  井上隆智穂 | フットワーク-ハート | 38 | 電気系 | 20 |  |
| Ret | 17 |  アンドレア・モンテルミニ | パシフィック-フォード | 14 | ギアボックス | 23 |  |
| Ret | 25 |  鈴木亜久里 | リジェ-無限ホンダ | 10 | スピン | 13 |  |
| Ret | 29 |  ジャン＝クリストフ・ブイヨン | ザウバー-フォード | 7 | スピン | 15 |  |
| Ret | 16 |  ベルトラン・ガショー | パシフィック-フォード | 2 | ギアボックス | 24 |  |
Source:
第15戦終了時点でのランキング

注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
デイモン・ヒルはレース評論家によって批判された。
ウィリアムズのデビッド・クルサードがポールポジションを獲得した。（写真は2007年、レッドブル時代）
1995年シーズンのタイトルを獲得したミハエル・シューマッハ（写真は2005年フェラーリ時代の物）
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グループRally

シュコダ・ファビアR5（2017年）
グループRally (Group Rally) は、国際自動車連盟 (FIA) が定める、ラリーに使用する競技車両のカテゴリーの総称である。2019年までの名称は『グループR』で、現在も一部には用いられている。
概要

FIAが発行する国際モータースポーツ競技規則 付則J項（国際競技車両規則）の部門Ⅰ（量産車両）に属し、「ツーリングカーまたは大規模量産プロダクションカー」と定義される。市販車を改造するという点ではグループAやグループNと同じだが、改造範囲により大きく複数のレギュレーションに分かれている点が異なる。その点ではグループGT3/GT4に近い性質を持つ。
グループRallyは大別すると四輪駆動ターボのRally2・Rally2キットカー・Rally3、二輪駆動のRally4・Rally5に分けられる。グループAの公認も取得することが前提条件であるため、ベース車両はシリーズ全体で25,000台、直接のモデルは連続する12ヶ月間で2,500台が生産されている4座席の量産車でなければならない。またそれに加えて「VR」と呼ばれる、改造についてのグループR独自の公認の取得も求められる。各VR公認を得ている部品は、ベース車両に無いものや他社ブランドのものでも使用が可能である。
ちなみに同じRがつくラリーカーのグループR-GTが存在するが、これは部門II（レーシングカー）のGTプロダクションカーを規定したものであり、グループRとは全く異なる規定である。また世界ラリー選手権（WRC）最高クラスのワールドラリーカー（WRカー）のベース車両と改造（WRCキット変型）は部門Ⅰだが、グループRallyではなくグループAの特例として公認を受けていた。2022年からWRカーに代わったグループRally1は部門Ⅱへと移動している。
WRCの下位クラスやFIA管轄の地域選手権ではたちまちメイン規定となり、マニュファクチャラーやプライベーターからグループGT3やTCRに匹敵するほどの人気を集めている。
日本では導入が遅れていたが、2015年に全日本ラリー選手権（JRC）にR1 - R3（現R3 - Rally5）車両が「RR車両」の名でJN5クラス（現JN2クラス）に正式に導入され、加えて2019年にはR5（現Rally2）のJN1クラス参戦も認可された。一般的に海外の車両は、ジュネーヴ条約加盟国で登録された車両に限り自動車カルネを用いて一時輸入すれば「締約国登録自動車」として登録国のナンバーのまま日本の公道を走行できるし、またプジョー・208 R2やシトロエン・DS3 R3のように日本の道路運送法に基づく登録番号票（="本ナンバー"）を取得した上でJRCに参戦するエントラントも多かったが、2019年にオサムファクトリーが輸入したシュコダ・ファビアR5はカルネ・本ナンバーいずれも認められず、日本自動車連盟（JAF）の選手権であるJRCを諦めるという一幕があった。その後2021年にJRCの規約が改訂され、ラリーを目的に仮ナンバーを取得することでファビアR5の参戦も可能となった。
他の日本のラリーイベントでは、日本スーパーラリーシリーズは初年度から仮ナンバー含め全てのグループRally車両の参戦が可能で、またWRCの日本ラウンドであるラリージャパン、およびこれのリハーサルイベント『セントラルラリー』もまた仮ナンバーでの参戦が可能であった。これについて当初は海外からのエントラントのナンバーの処遇はどうするのかという問題や、仮ナンバーの車両が溢れることが公道規則適合車を用いるというラリーの精神に則っているものなのか、という点に関して疑問の声も上がっていた。
沿革

2000年頃からFIAはグループA/グループNに代わるカテゴリを模索しており、その中でR規定（RはRallyの頭文字。この頃は「グループ」はつけずに単に「R○」と呼んでいた）が誕生した。従来と異なり排気量で改造範囲が変わるこの規定は、1.4LまでのR1は入門レベル、1.4 - 1.6LまでのR2は国内レベル、1.6 - 2.0LまでのR3は国際レベル、そしてR4に相当するのはトップカテゴリのスーパー2000という枠組みで当初は策定され、2000年代後半から順次採用されていくことになる。なおこの頃はいずれも自然吸気エンジンのみを想定していた。
2006年からのジュニア世界ラリー選手権（JWRC）で、開発競争が激化してコストの高騰したスーパー1600に対し、グループNに近い改造範囲で低コストで参戦できる規定としてR1 - R3が認可された。
2011年には、2005年頃はすでに構想されていた、グループN4の発展であるグループR4が発足。同年にJWRCがワンメイクしたため、戦場を失ったR1 - R3車両はPWRCへの参戦が認められた。
2013年にスーパー2000の後継カテゴリとしてターボエンジンの『R4T』が起草され、最終的にはこれを改名したグループR5が誕生し、現在のピラミッド構想の原型が出来上がった。
2015年にR4はFIA主催の欧州イベントから外されるなど段階的に廃止される一方、その代替として翌2016年にFIAワールドモータースポーツカウンシル (WMSC) にて共通コンポーネントを用いるR4キットカーが承認され、2018年からコンポーネントが発売されるようになった。
その後数字が若い方が戦闘力が低いのは車両クラス名・カテゴリ名と矛盾してわかりづらいということから、2020年にWRカーを頂点とし、R5を『RALLY2』、R4キットカーを『RALLY2キットカー』、R2を『RALLY4』、R1を『RALLY5』というピラミッド構造の下に改名された（この時R3だけは改名されなかった）。 なおグループR時代に作成されたマシンについては、固有の名称は旧称のままになっているが、新型の開発により改名するケースもある。その例としては、ファビアR5はエボリューションモデルで『ファビア Rally2 EVO』と改名されているが、旧型についてはそのままである。
2022年からは『Rally3』と、グループRallyからは独立した規定である『Rally1』が導入され、ラリーピラミッドは一旦の完成を見た。また同年、EV規定のe-Rally5の承認も行われた。
現行のクラス区分

| 車両クラス | グループ | グループ | NA排気量 | 過給排気量 | 気筒数 | 燃料 | 最低重量 | 駆動系式 | 主な該当選手権 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| RC2 | Rally2 | Rally2 | — | 1,620 cc | 4気筒 3気筒 | ガソリン | 1,230 kg | 四輪駆動 | WRC2 WRC3 APRC ERC JRC  (JN1) |
| RC2 | Rally2キットカー | Rally2キットカー | — | 1,600 cc | 4気筒 | ガソリン | 1,230 kg | 四輪駆動 | WRC2 WRC3 APRC ERC JRC  (JN1) |
| RC3 | R3 | R3D | — | 2,000 cc以下 | 6気筒以下 | ディーゼル | 1,150 kg | 二輪駆動 | JWRC APRC3 ERC3 JRC (JN2) |
| RC3 | R3 | R3T | — | 1,620 cc以下 | 4気筒以下 | ガソリン | 1,080 kg | 二輪駆動 | JWRC APRC3 ERC3 JRC (JN2) |
| RC3 | R3 | R3C | 1,600 cc超 2,000 cc以下 | 1,067 cc超 1,333 cc以下 | 4気筒以下 | ガソリン | 1,080 kg | 二輪駆動 | JWRC APRC3 ERC3 JRC (JN2) |
| RC4 | Rally4 | Ra4C | 1,600 cc超 2,000 cc以下 | 1,067 cc超 1,333 cc以下 | 4気筒以下 | ガソリン | 1,080 kg | 二輪駆動 | JWRC APRC3 ERC3 JRC (JN2) |
| RC4 | Rally4 | Ra4B | 1,390 cc超 1,600 cc以下 | 927 cc超 1,067 cc以下 | 4気筒以下 | ガソリン | 1,030 kg | 二輪駆動 | JWRC APRC3 ERC3 JRC (JN2) |
| RC5 | Rally5 | Rally5 | 1,600 cc以下 | 1,067 cc以下 | 4気筒以下 | ガソリン | 1,030 kg | 二輪駆動 | JWRC APRC3 ERC3 JRC (JN2) |
| RC5 | Rally5 | Rally5 | — | 1,333 cc以下 | 4気筒以下 | ガソリン | 1,080 kg | 二輪駆動 | JWRC APRC3 ERC3 JRC (JN2) |
車両クラスはプライオリティ（出走順など）に関わる区分。
グループRally2

旧名グループR5。パワーウェイトレシオは4.2 kg/hp、最大販売価格は税抜198,840ユーロ。スーパー2000に代わり2013年に誕生した規定で、WRカーに次ぐ戦闘力を持ったグループRally規定最強のマシン。かつてはこれを次期WRカーにするという構想も存在したほどで、事実狭くツイスティなコースでは大柄な現行WRカーを凌ぐ速さを見せることもある。かつてプライベーターからの絶大な人気を誇ったグループN/R4やスーパー2000に取って代わり、JRCを含む各地域ラリーで最高峰マシンとして採用されている。またWRCでもワークスチームの参入が相次いだため、ワークスやプロドライバー向けのクラス（WRC2プロ→WRC2）が創設されたこともあった。
小型大衆車のサスペンションをマクファーソン・ストラット化した上で4WDターボに改造するというコンセプト自体はスーパー2000と共通であるが、量産車の部品をより多く用いてコストの削減を狙っているのがポイントである。
Rally2車両の排気量上限は1,620 cc。これはWRカーやラリー1の『GRE』とほぼ同じ排気量であるが、Rally2の場合は同一グループ内の市販車に由来するエンジンを用いる必要があること、4気筒エンジン搭載車はカムシャフトのリフト量は9 mmまで、3気筒のカムシャフトのリフト量は11 mmまでに規制されている事と、吸気リストリクター径が32 mmとWRカーに比べたら小さく、280馬力程度に絞られる事など相違点は多い。最大過給圧は2.5bar、最大圧縮比は10.5:1に設定されている。スーパー2000とは異なり、可変バルブ機構の採用が可能である。
エンジン以外についても、ターボチャージャーや冷却システムなど多くの部品で、公認を受けた量産車のものを多く用いる必要がある。ヘッドランプもベース車両と同じもので、ホイールアーチも拡大できないため、フロントサスペンションの設計の自由度はWRカーに比べて著しく低い。ただし最大サスペンションストローク量に規定は無いため、車種によっては270mm制限のあるラリー1よりも大きく取れる可能性がある。
駆動系についてはスーパー2000同様、サディフ社またはXトラック社が公認コンポーネントの供給を行う。ギアボックスは5速までのシーケンシャルシフト、ディファレンシャルギア（デフ）は前後のみの機械式となっている。前後輪の回転数の差を吸収するセンターデフは禁止されている代わりユニバーサルジョイント（カルダンシャフト）を用いており、リエゾンの走行をこなせるようになっている。タイトコーナーでリアをロックさせて滑らせるために、ハンドブレーキを引いた時にリアアクスルを切り離す特別なクラッチも装備される。
空力についてはより厳しく、リアウィングは全幅を超えるサイズのものは装備できず、その価格も800ユーロまでに規制されている。
公認取得後の改造については、使用回数の規制された『ジョーカー』を用いることで可能である。
なおRally2に参戦するクルーに対しては、FIAがWRカーと同様の安全装備を義務付けている関係で、最新の安全装備が必要とされており、常にFIAから発行される安全装備に関するテクニカルリストに即した、ヘルメット・FHRデバイス・レーシングウェアの装着が必須である。
グループRally2キット

旧名グループR4キット。オレカの供給する共通コンポーネント（エンジン、駆動系、サスペンション）を量産車に組み込むもので、ベース車両についてグループAの公認を必要としない点が、他のグループRally規定とは一線を画す。また他のグループR車両は基本的に量産車メーカーが開発・公認を受けるのに対し、Rally2キットカーはプライベーターが独自に開発を行うのも大きな特徴で、これにより多様な車種の参入が可能となっている。
もともとはR4の代替として、R5 (Rally2) とR3の間を埋めるための地域選手権限定の規則として発足した。後に各クラスの改名に合わせて"グループRally2キット" (RC2) に名称が改められている。ただしWRC2/3の選手権にはまだ参戦が認められていない。
グループRally3

グループRally最後発となる規定で、2021年から登場。名称が似ているがR3とは関連性の無い、全く新しい規定である。パワーウェイトレシオは5.6 kg/hp、最大販売価格は税抜100,000ユーロ。戦闘力差の大きいRally2とRally4の間を埋め、4WD車へのステップアップを促進するための規定。
コスト削減のために足回り（ウィッシュボーン、ブレーキキャリパー、ダンパー）は共通部品を用いるほか、ボディワークはほぼ市販車状態に制限される。エンジンはターボの場合、30 mm径吸気リストリクターで210馬力程度に絞られる。
2022年からWRC3の車両として採用されている。
グループRally3 > Rally3で開発された車両

フォード・フィエスタ
プジョー・208
ルノー・クリオ
グループR3 / Rally4

Rally4の旧称はグループR2。パワーウェイトレシオは5.1 kg/hp、最大販売価格は税抜70,000ユーロ。グループRにおける二輪駆動車のメイン。R3とRally4は技術的にかなり近く、参戦クラスも滅多に区別されない。本規定唯一の後輪駆動車であるトヨタ・GT86 CS-R3もこれに該当する。
WRCではWRC3を主戦場としていたが、2019年に同クラスが廃止されて以降はJWRCにワンメイク供給されるフォード・フィエスタR2以外は、R1同様地域選手権や地元プライベーターの使用がメインとなる。
グループR3 / Rally4 > R3公認車両

シトロエン・DS3 R3
フォード・フィエスタ R2T
アバルト・500 R3T
フィアット・グランデ プント R3D
ホンダ・シビック R3T
プジョー・207 R3T
ルノー・クリオ III R3T
ルノー・クリオ IV R3T
トヨタ・GT86 CS-R3
グループR3 / Rally4 > Rally4公認車両

シトロエン・C2
フォード・フィエスタ Mk7
オペル・アダム
プジョー・208
ルノー・トゥインゴ II
シュコダ・ファビア
グループRally5

旧名はグループR1。パワーウェイトレシオは6 kg/hp、最大販売価格は税抜40,000ユーロ。グループRのエントリークラスで、安全装備やチューニング程度の改造しか認められない。WRCでは地元プライベーター以外が使うことは極めて稀である。
グループRally5 > Rally5公認車両

シトロエン・DS3
フォード・フィエスタ Mk7
ルノー・トゥインゴ II
トヨタ・ヤリス
グループR4 / NR4

「グループN」も参照
2012年にグループNとスーパー2000の戦闘力の差を埋めるために誕生した規定。2013年までのグループN4ホモロゲーション取得車両をベースに、軽量化やサスペンション・冷却性能向上のためのキット装着・ボンネットの開口部の作成・ターボの変更・窓ガラスの変更などが可能である。従来のグループNとは異なり、変型（VO・VR）のための追加生産は必要としない。これにより1 kmあたり1秒の戦闘力の向上が望まれたものの、実際には0.3秒程度のアップに留まった。加えてN4の改造範囲の拡大によりR4を区別する必要も無くなったことから、最終的に両者はR4に統合された。これにより従来のR4は「VR4」、N4は「グループNR4」の名称で区別される。
2015年以降のVR4はFIAシリーズの主催の欧州イベントでのエントリーを不可とされ（ただしASN車両枠なら参戦可能）、2017年にはR4の名称・立場を全く異なる規定であるR4キットカー（現Rally2キットカー）に明け渡すなど、段階的に廃止されている。ただしNR4についてはERCに参戦が可能である。
グループR4 / NR4 > R4公認車両

三菱・ランサーエボリューションIX
三菱・ランサーエボリューションX
スバル・インプレッサ WRX STI
過去のクラス区分 > 2019年まで

| グループ | クラス | 自然吸気排気量 | 過給排気量 | 気筒数 | 燃料 | 最低重量 | 駆動系式 | 主な該当選手権 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| R1 | R1A | 1,390 cc以下 | 927 cc以下 | 6気筒以下 | ガソリン | 980 kg | 二輪駆動 | JWRC APRC3 ERC3 JRC (JN2) |
| R1 | R1B | 1,390 cc超 1,600 cc以下 | 927 cc超 1,067 cc以下 | 6気筒以下 | ガソリン | 1,030 kg | 二輪駆動 | JWRC APRC3 ERC3 JRC (JN2) |
| R2 | R2B | 1,390 cc超 1,600 cc以下 | 927 cc超 1,067 cc以下 | 6気筒以下 | ガソリン | 1,030 kg | 二輪駆動 | JWRC APRC3 ERC3 JRC (JN2) |
| R2 | R2C | 1,600 cc超 2,000 cc以下 | 1,067 cc超 1,333 cc以下 | 6気筒以下 | ガソリン | 1,080 kg | 二輪駆動 | JWRC APRC3 ERC3 JRC (JN2) |
| R3 | R3C | 1,600 cc超 2,000 cc以下 | 1,067 cc超 1,333 cc以下 | 6気筒以下 | ガソリン | 1,080 kg | 二輪駆動 | JWRC APRC3 ERC3 JRC (JN2) |
| R3 | R3D | — | 2,000 cc以下 | 6気筒以下 | ディーゼル | 1,150 kg | 二輪駆動 | JWRC APRC3 ERC3 JRC (JN2) |
| R3 | R3T | — | 1,620 cc以下 | 4気筒以下 | ガソリン | 1,080 kg | 二輪駆動 | JWRC APRC3 ERC3 JRC (JN2) |
| R4 | R4 | — | 2,000 cc以上 | 無制限 | ガソリン | 1,300 kg | 四輪駆動 | APRC JRS |
| （R4キットカー） | （R4キットカー） | — | 1,600 cc | 4気筒 | ガソリン | 1,230 kg | 四輪駆動 | APRC JRS |
| R5 | R5 | — | 1,600 cc | 4気筒 | ガソリン | 1,230 kg | 四輪駆動 | WRC2/WRC2プロ APRC ERC JRC (JN1) JSR |
過去のクラス区分 > 2014年まで

| グループ | クラス | 排気量 | 最大気筒数 | エンジン型式 | 燃料 | 最低重量 | 駆動系式 | 該当選手権 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| R1 | R1A | 1,400 cc以下 | 6気筒 | 自然吸気 | ガソリン | 980 kg | 二輪駆動 | WRC3 JWRC |
| R1 | R1B | 1,400 cc超 1,600 cc以下 | 6気筒 | 自然吸気 | ガソリン | 1,030 kg | 二輪駆動 | WRC3 JWRC |
| R1 | R1T | 1,400 cc以下 | 6気筒 | ターボ | ガソリン | TBA | 二輪駆動 | WRC3 JWRC |
| R2 | R2B | 1,400 cc超 1,600 cc以下 | 6気筒 | 自然吸気 | ガソリン | 1,030 kg | 二輪駆動 | WRC3 JWRC |
| R2 | R2C | 1,600 cc超 2,000 cc以下 | 6気筒 | 自然吸気 | ガソリン | 1,080 kg | 二輪駆動 | WRC3 JWRC |
| R3 | R3C | 1,600 cc超 2,000 cc以下 | 6気筒 | 自然吸気 | ガソリン | 1,080 kg | 二輪駆動 | WRC3 JWRC |
| R3 | R3D | 2,000 cc以下 | 6気筒 | ターボ | ディーゼル | 1,150 kg | 二輪駆動 | WRC3 JWRC |
| R3 | R3T | 1,620 cc以下 | 4気筒 | ターボ | ガソリン | 1,080 kg | 二輪駆動 | WRC3 JWRC |
| R4 | R4 | 2,000 cc以上 | 無制限 | ターボ | ガソリン | 1,300 kg | 四輪駆動 | WRC2 |
| R5 | R5 | 1,400 cc超 1,600 cc以下 | 4気筒 | ターボ | ガソリン | 1,200 kg | 四輪駆動 | WRC2 |
フォード・フィエスタR5（2014年）
シトロエン・C2 R2（2015年）
アバルト・500 R3T（2011年）
ルノー・トゥインゴ R1（2013年）
三菱・ランサーエボリューション X R4（2012年）
井上鍾

井上 鍾（いのうえ あつむ、1902年9月27日 - 没年不明）は、日本の実業家。シュミット商会の社長、会長を務めた。
生涯

広島県出身。
シュミット商会の社員としてライカが日本に最初に輸入された時からライカに関わり、使い込んで理解し納得した上でその良さに傾倒し、万人に知らせたいという意欲に燃えた人であった。
エルンスト・ライツは日本においてドイツ本国以上に活発に印刷物による広告活動を行なったが、その大量の印刷物の文章をほとんど全て担当していたという。その中にはライカ・コンタックス論争の中で佐和九郎の『ライカとコンタックスとどちらがよいか?』に対抗して1936年に発行した、有名な『降り懸かる火の粉は拂はねばならぬ』が含まれている。その独特な調子の文章に酔いしれ、ライカ党に転向した人も多くいる。
ロン・フリーマン

| 獲得メダル |
| --- | --- | --- |
 ロン・フリーマン
  アメリカ合衆国  
陸上競技 
オリンピック
| 金 | 1968 メキシコ | 4×400mリレー  |
| 銅 | 1968 メキシコ | 400m  |
ロン・フリーマン (Ronald ("Ron") J. Freeman II、1947年6月12日 - )は、アメリカ合衆国の陸上競技選手。1968年メキシコシティーオリンピックの金メダリストである。
経歴

フリーマンは、アメリカ国内ではタイトルとは無縁であった。しかし、1968年のオリンピックシーズンに彼は選手としてのピークを迎える。オリンピック選考会は、メキシコの高地を想定して、標高2250mのカリフォルニア州のエコーサミットで開催された。フリーマンは400mに出場。レースは1着のリー・エバンスが44秒0、2着のラリー・ジェームズが44秒1の世界新記録。ともにトミー・スミスが持っていた44秒5の世界記録を大きく上回るものであった。フリーマンは2人に次いで44秒6の好タイムで代表に選考された。
メキシコオリンピックの400m走は、アメリカの3人とも難なく決勝に進出を決めた。決勝のレースは、アメリカ選手の独擅場となる。エバンスは史上初の43秒台となる43秒86の世界新。ジェームズも43秒97と続き、フリーマンは、44秒41で銅メダルを獲得した。4位以下は45秒台のタイムであった。エバンスの世界記録は、その後1988年にブッチ・レイノルズに破られるまで、20年にわたり破られなかった。
さらに、4×400mリレーのレースは圧巻で、フリーマンと、ヴィンセント・マシューズ、ジェームズ、エバンスの4人で構成されたアメリカチームは、2位のケニアに3秒以上の大差をつけ、それまでの世界記録も3秒以上更新する2分56秒16の驚異的世界新記録を樹立。フリーマンは金メダルを獲得した。このとき樹立した世界記録は1992年バルセロナオリンピックでアメリカチームが破るまで24年間破られない最古の世界記録となった。表彰式で、4人の選手は帽子をかぶり、こぶしを掲げ、ブラックパワーを誇示する行動(ブラックパワー・サリュート)をとった。
ライヴ・ウッド

ライヴ・ウッド（Live Wood）は、ポール・ウェラーが1994年に発表したライヴ・アルバム。ソロ名義では初のライヴ盤。
解説

ロンドン公演（1993年12月）、ウルヴァーハンプトン公演（1994年3月）、アムステルダム公演（1994年4月）、ブリュッセル公演（1994年4月）でのライヴ音源を使用。収録曲は、ソロ転向後のオリジナル曲と他アーティストのカヴァーから成り、ザ・ジャムやスタイル・カウンシルの楽曲は含まれていない。「マジック・バス」はザ・フーの、「ドミノーズ」はドナルド・バードの、「ウォー」はエドウィン・スターのカヴァー。
ポニーキャニオンから発売された日本盤初回CD（PCCY-00601）は、「オール・ザ・ピクチャーズ・オン・ザ・ウォール」が収録されておらず、独自のボーナス・トラック2曲が収録された。ユニバーサルミュージックからの再発CDはイギリス盤に準じている。
収録曲

特記なき楽曲はポール・ウェラー作。
ブル・ラッシュ〜マジック・バス - "Bull Rush/Magic Bus" (Paul Weller / Pete Townsend) - 5:39
ディス・イズ・ノー・タイム - "This Is No Time" (P. Weller, Nelson) - 6:04
オール・ザ・ピクチャーズ・オン・ザ・ウォール - "All the Pictures on the Wall" - 3:59
リメンバー・ハウ・ウィ・スターテッド〜ドミノーズ - "Remember How We Started/Dominoes" (P. Weller / Sigidi, Mbaji, H. Clayton) - 3:57
アバヴ・ザ・クラウズ - "Above the Clouds" - 3:55
ワイルド・ウッド - "Wild Wood" - 3:39
シャドウ・オブ・ザ・サン - "Shadow of the Sun" - 10:22
（キャン・ユー・ヒール・アス）ホーリー・マン〜ウォー - "(Can You Heal Us) Holy Man?/War" (P. Weller, Brendan Lynch / Barrett Strong, Norman Whitfield) - 4:33
フィフス・シーズン - "5th Season" - 4:51
イントゥ・トゥモロウ - "Into Tomorrow" - 3:06
フット・オブ・ザ・マウンテン - "Foot of the Mountain" - 6:04
シングル「Hung Up」収録版と同テイク・別ミックス
サンフラワー - "Sunflower" (P. Weller, B. Lynch) - 3:54
ハズ・マイ・ファイア・リアリー・ゴーン・アウト? - "Has My Fire Really Gone Out?" - 3:51
下記2曲は、日本盤初回CDのみ収録のボーナス・トラック
ハング・アップ - "Hung Up (single version)" - 2:44
UKシングル曲
コスモス (ボーナス・ビーツ) - "Kosmos (bonus beats)" - 7:04
表記の(bonus beats)ではなく、(Lynch Mob Bonus Beats)を収録。UKシングル「Hung Up」カップリング。
参加ミュージシャン

ポール・ウェラー - ボーカル、ギター、ピアノ
スティーヴ・クラドック - ギター
ヘレン・ターナー - キーボード
ヨランダ・チャールズ - ベース
スティーヴ・ホワイト - ドラムス
デヴィッド・リドル - ギター(on 9.)
| 表 話  歴ポール・ウェラー |
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スタジオ・アルバム:  ポール・ウェラー - ワイルド・ウッド - スタンリー・ロード - ヘヴィー・ソウル - ヒーリオセントリック - イルミネーション - スタジオ150 - アズ・イズ・ナウ - 22ドリームス - ウェイク・アップ・ザ・ネイション - ソニック・キックス - サターンズ・パターン 
ライヴ・アルバム:  ライヴ・ウッド - デイズ・オブ・スピード - キャッチ - フレイム! - Live at the Royal Albert Hall - Weller at the BBC 
コンピレーション・アルバム:  モダン・クラシックス〜グレイテスト・ヒッツ - Fly on the Wall - B Sides and Rarities - ヒット・パレード - Hit Parade - The Essential Single Collection - フリーソウル・ポール・ウェラー - モア・モダン・クラシックス 
関連項目:  作品 - ザ・ジャム - スタイル・カウンシル 
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
比企郡

令制国一覧 > 東海道 > 武蔵国 > 比企郡
日本 > 関東地方 > 埼玉県 > 比企郡
埼玉県比企郡の範囲（1.滑川町 2.嵐山町 3.小川町 4.川島町 5.吉見町 6.鳩山町 7.ときがわ町 薄緑：後に他郡から編入した区域 薄黄：後に他郡に編入された区域）
比企郡 （ひきぐん） は、埼玉県（武蔵国）の郡。
人口122,828人、面積281.86km²、人口密度436人/km²。（2024年9月1日、推計人口）
以下の7町を含む。
滑川町（なめがわまち）
嵐山町（らんざんまち）
小川町（おがわまち）
川島町（かわじままち）
吉見町（よしみまち）
鳩山町（はとやままち）
ときがわ町（ときがわまち）
鳩山町を除く6町は東松山市・秩父郡東秩父村とともに「比企広域市町村圏組合」（比企圏域）を構成する。
郡域

上記の7町以外では、現在の行政区画では概ね以下の区域に相当する。横見郡から編入された地域は現在の吉見町である。
東松山市（全域）
以下の地域は隣接する郡から当郡に編入されている。
男衾郡 → 比企郡 ： 小川町大字木部、木呂子、勝呂、靱負およびひばり台一 - 三丁目の一部（旧竹沢村の一部）
大里郡 → 比企郡 ： 小川町大字西古里、鷹巣
秩父郡 → 比企郡 ： ときがわ町大字大野、椚平（旧大椚村）
以下の地域は当郡から隣接する郡に編入されている。
比企郡 → 入間郡 ： 越生町大字古池、麦原、川越市大字中老袋、鹿飼、上老袋、東本宿、下老袋および芳野台一 - 三丁目の一部（旧植木村）
歴史

7世紀ごろ - 武蔵国の郡として成立。
11世紀ごろ（平安時代末期） - 後に鎌倉幕府の御家人となる比企一族が比企郡一帯を統治していた。
12世紀ごろ（鎌倉時代）南北を鎌倉街道上つ道とその脇街道が縦断し、交通の要衝とされた。
歴史 > 近代以降の沿革

「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での支配は以下の通り。●は村内に寺社領が存在。幕府領は松村忠四郎支配所、江川太郎左衛門支配所（韮山代官所）、木村飛騨守支配所が管轄。（2宿158村）
幕末の知行
| 知行 | 知行 | 村数 | 村名 |
| --- | --- | --- | --- |
| 幕府領 | 幕府領（松村） | 6村 | 大塚村（現小川町）、増尾村、腰越村、●青山村、上古寺村、麦原村 |
| 幕府領 | 幕府領（木村） | 21村 | ●下押垂村、上押垂村、下青鳥村、上野本村、下野本村、今泉村、竹本村、笠原村、早又村、本宿村（現川越市。上老袋村、中老袋村、下老袋村、鹿飼村、川口村、戸崎村を含む）、正代村、北園部村、上瀬戸村、●下瀬戸村、●五明村 |
| 幕府領 | 幕府領（江川） | 2村 | 大橋村、菅谷村 |
| 幕府領 | 旗本領 | 41村 | 田木村、●岩殿村、雲河原村、別所村、本郷村、田中村、●関堀村、●馬場村、田黒村、飯田村、上横田村、越畑村、下横田村、吉田村、伊勢根村、高見村、能増村、高谷村、●広野村、勝田村、●泉井村、奥田村、中尾村、羽尾村、山田村、大谷村、大附村、●大豆戸村、今宿村、下古寺村、古氷村、番匠村、和泉村、菅田村、土塩村、古里村、桃木村、出丸本村、出丸下郷、上大屋敷村、下大屋敷村 |
| 幕府領 | 幕府領（松村）・旗本領 | 9村 | 玉川郷、原川村、杉山村、伊古村、古池村、高野倉村、●赤沼村、●熊井村 |
| 幕府領 | 幕府領（木村）・旗本領 | 2村 | 毛塚村、石坂村 |
| 幕府領 | 幕府領（江川）・旗本領 | 2村 | 下新堀村、葛袋村 |
| 藩領 | 上野前橋藩 | 1町 2宿 58村 | 下伊草村、伊草宿、●上伊草村、中山村、南園部村、吹塚村、正直村、戸守村、戸守村持添新田、宮鼻村、山ヶ谷戸村、上新堀村、吉原村、宮前村、上狢村、下狢村、釘無村、角泉村、安塚村、飯島村、平沼村、白井沼村、紫竹村、牛ヶ谷戸村、三保谷宿、下里村、小川村、将軍沢村、根岸村、須江村、志賀村、平沢村、●遠山村、千手堂村、水房村（太郎丸村を含む）、月輪村、上唐子村、石橋村、下唐子村、神戸村、●市ノ川村、松山町、●柏崎村、野田村、岡郷、畑中村、谷中村、鳥羽井村、下小見野村、上小見野村、下八ツ林村、上八ツ林村、大塚村（現川島町）、虫塚村、一本木村、鳥羽井新田、梅之木村、加胡村、西谷村、曲師村 |
| 藩領 | 上総久留里藩 | 1村 | 角山村 |
| 幕府領・藩領 | 幕府領（松村）・前橋藩 | 1村 | 松永村 |
| 幕府領・藩領 | 幕府領（木村）・前橋藩 | 1村 | ●長楽村 |
| 幕府領・藩領 | 旗本領・前橋藩 | 5村 | ●高坂村（現東松山市の本宿村を含む）、●鎌形村、平村（現東松山市）、出丸中郷 |
| 幕府領・藩領 | 幕府領（木村）・久留里藩 | 1村 | ●日影村 |
| 幕府領・藩領 | 旗本領・久留里藩 | 2村 | 奈良梨村、●中爪村 |
| 幕府領・藩領 | 幕府領（木村）・旗本領・武蔵川越藩 | 1村 | ●福田村 |
| その他 | 寺社領 | 3村 | 平村（現ときがわ町）、表村、大蔵村 |
慶応4年6月29日（1868年8月17日） – 韮山代官所が韮山県となり、幕府領・旗本領を管轄（一部は一時的に武蔵知県事を経て品川県および大宮県（県庁は東京府日本橋馬喰町）→浦和県の管轄となったが、「旧高旧領取調帳」では既に韮山県となっているため詳細は不明）。
明治4年
7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県により、藩領が前橋県、久留里県、川越県となる。
11月14日（1871年12月25日） - 第1次府県統合により、全域が入間県の管轄となる。
明治5年 - 上新堀村・下新堀村が合併して新堀村となる。（2宿157村）
1873年（明治6年）6月15日 - 入間県が群馬県（第1期）と合併して熊谷県となる。
1876年（明治9年）8月21日 - 第2次府県統合により、熊谷県が武蔵国の管轄地域を埼玉県に合併して群馬県（第2期）に改称。当郡域は埼玉県の管轄となる。
1879年（明治12年）
3月17日 - 郡区町村編制法の埼玉県での施行により、行政区画としての比企郡が発足。郡役所は松山町に設置され、横見郡とともに管轄。
それにともない、2ヶ所ずつ存在した平村、大塚村、本宿村がそれぞれ東平村（現東松山市）、西平村（現ときがわ町）、東大塚村（現川島町）、西大塚村（現小川町）、東本宿村（現川越市）、西本宿村（現東松山市）に改称。
1886年（明治19年） - 川口村が鹿飼村に、戸崎村が中老袋村に、戸守村持添新田が吹塚村にそれぞれ編入。（2宿154村）
1887年（明治20年） - 上瀬戸村・下瀬戸村が合併して瀬戸村となる。（2宿153村）
歴史 > 町村制以降の沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、以下の町村が発足。（2町23村）
松山町 ← 松山町、「市ノ川村、野田村、東平村」（現東松山市）
大岡村 ← 大谷村、岡郷、「市ノ川村、野田村、東平村」（現東松山市）※5村で合併するが、数ヶ月後3村離脱し松山町へ編入される。
福田村 ← 福田村、山田村、和泉村、土塩村、菅田村（現滑川町）
宮前村 ← 中尾村、伊古村、水房村、羽尾村、月輪村（現滑川町）
唐子村 ← 上唐子村、下唐子村、神戸村、葛袋村、石橋村（現東松山市）
菅谷村 ← 菅谷村、志賀村、平沢村、遠山村、千手堂村、鎌形村、大蔵村、根岸村、将軍沢村（現嵐山町）
七郷村 ← 吉田村、太郎丸村、広野村、勝田村、越畑村、古里村、杉山村（現嵐山町）
八和田村 ← 上横田村、下横田村、中爪村、奈良梨村、能増村、高見村、伊勢根村、高谷村（現小川町）
小川町 ← 小川村、西大塚村、下里村、角山村（現小川町）
竹沢村 ← 笠原村、原川村および男衾郡木部村、木呂子村、勝呂村、靱負村（現小川町）
大河村 ← 腰越村、飯田村、増尾村、上古寺村、下古寺村、青山村（現小川町）
平村 ← 西平村、雲河原村（現ときがわ町）
明覚村 ← 桃木村、番匠村、本郷村、別所村、田中村、馬場村、瀬戸村、関堀村、大附村（現ときがわ町）
玉川村 ← 玉川郷、日影村、五明村、田黒村（現ときがわ町）
亀井村 ← 泉井村、熊井村、高野倉村、竹本村、須江村、奥田村、大橋村（現鳩山町）
今宿村 ← 今宿村、石坂村、赤沼村、大豆戸村および入間郡小用村（現鳩山町）
高坂村 ← 高坂村、早俣村、正代村、宮鼻村、毛塚村、田木村、西本宿村、岩殿村（現東松山市）
野本村 ← 下野本村、上野本村、柏崎村、古氷村、今泉村、下青鳥村、上押垂村、下押垂村（現東松山市）
中山村 ← 中山村、北園部村、南園部村、吹塚村、戸守村、長楽村、正直村（現川島町）
伊草村 ← 伊草宿、下伊草村、上伊草村、角泉村、安塚村、飯島村（現川島町）
出丸村 ← 出丸本村、出丸中郷、出丸下郷、上大屋敷村、西谷村、曲師村、下大屋敷村（現川島町）
三保谷村 ← 平沼村、白井沼村、紫竹村、宮前村、上狢村、下狢村、釘無村、新堀村、吉原村、表村（現川島町）
八ツ保村 ← 上八ッ林村、下八ッ林村、畑中村、三保谷宿、山ヶ谷戸村、牛ヶ谷戸村（現川島町）
小見野村 ← 上小見野村、下小見野村、谷中村、加胡村、松永村、梅之木村、虫塚村、一本木村、鳥羽井村、鳥羽井新田、東大塚村（現川島町）
植木村 ← 中老袋村、鹿飼村、上老袋村、東本宿村、下老袋村（現川越市）
古池村が入間郡越生町の一部となる。
麦原村が入間郡梅園村の一部となる。
1896年（明治29年）
4月1日 - 横見郡および比企郡の大部分（植木村を除く）の区域をもって、改めて比企郡が発足。横見郡4村（南吉見村、東吉見村、北吉見村、西吉見村）が本郡の所属となり、植木村の所属郡が入間郡に変更。（2町26村）
8月1日 - 郡制を施行。
1923年（大正12年）4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。
1926年（大正15年）7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。
1954年（昭和29年）
7月1日（1町19村）
松山町・大岡村・唐子村・高坂村・野本村が合併して東松山市が発足し、郡より離脱。
南吉見村・東吉見村・北吉見村・西吉見村が合併して吉見村が発足。
11月3日（1町13村）
福田村・宮前村が合併して滑川村が発足。
中山村・伊草村・出丸村・三保谷村・八ツ保村・小見野村が合併して川島村が発足。
1955年（昭和30年）
2月11日（1町9村）
小川町・八和田村・竹沢村・大河村が合併し、改めて小川町が発足。
平村・明覚村が秩父郡大椚村と合併して都幾川村が発足。
4月15日（1町7村）
亀井村・今宿村が合併して鳩山村が発足。
菅谷村・七郷村が合併し、改めて菅谷村が発足。
1956年（昭和30年）1月1日 - 大里郡寄居町の一部を小川町に編入。
1967年（昭和42年）4月15日 - 菅谷村が改称、即日町制施行して嵐山町となる。（2町6村）
1972年（昭和47年）11月3日（4町4村）
吉見村が町制施行して吉見町となる。
川島村が町制施行して川島町となる。
1982年（昭和57年）4月1日 - 鳩山村が町制施行して鳩山町となる。（5町3村）
1984年（昭和59年）11月3日 - 滑川村が町制施行して滑川町となる。（6町2村）
2006年（平成18年）2月1日 - 都幾川村・玉川村が合併してときがわ町が発足。（7町）
平成の大合併

比企地区8市町村合併
2003年（平成15年）
3月3日 - 比企地区任意合併協議会設置（東松山市・比企郡滑川町・嵐山町・小川町・都幾川村・玉川村・吉見町・秩父郡東秩父村）。
4月1日 - 協議会事務局設置（東松山市役所内）。
5月21日 - 第4回協議会において、比企地区任意合併協議会解散を決定。
比企地区6町村合併
2003年（平成15年）
7月 - 滑川町・嵐山町・小川町・都幾川村・玉川村・東秩父村の6町村は、合併研究会を設置。
12月 - 滑川町・嵐山町・小川町・都幾川村・玉川村・東秩父村の6町村は、比企地域3町3村合併協議会を設置。
2004年（平成16年）
7月 - 滑川町で合併の枠組みを問う住民投票を行った結果、東松山市・吉見町を含む8市町村で合併が過半数を占めたために滑川町は合併協議会から離脱。
8月 - 比企地域3町3村合併協議会が解散。
東松山市・吉見町合併
2003年 - 東松山市・吉見町合併協議会を設置。
2004年 - 東松山市・吉見町合併協議会解散を決定。合併協議会廃止。
東松山市・東秩父村飛び地合併
2006年（平成18年） - 東秩父村が東松山市との飛び地合併を考えていると報道される。
2008年（平成20年） 4月23日 - 東秩父村議会が東松山市との飛び地合併の考えをまとめ、東松山市への編入合併推進特別委員会を発足。
東松山市・滑川町・東秩父村合併
2008年（平成20年）7月7日 - 東松山市・滑川町・東秩父村の3市町村議で、比企地域合併推進議員連絡協議会を8月22日に設置する方針を決めた。
2009年9月17日 東松山、滑川、東秩父の比企地域合併推進議員連絡協議会を解散決定。
行政

| 代 | 氏名 | 就任年月日 | 退任年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | 明治11年（1879年）3月17日 |  |  |
|  |  |  | 明治29年（1896年）3月31日 | 横見郡および入間郡それぞれとの合併により、旧・比企郡廃止 |
| 代 | 氏名 | 就任年月日 | 退任年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | 明治29年（1896年）4月1日 |  |  |
|  | 武田熊蔵 |  |  |  |
|  |  |  | 大正15年（1926年）6月30日 | 郡役所廃止により、廃官 |
1.松山町 2.大岡村 3.福田村 4.宮前村 5.唐子村 6.菅谷村 7.七郷村 8.八和田村 9.小川町 10.竹沢村 11.大河村 12.平村 13.明覚村 14.玉川村 15.亀井村 16.今宿村 17.高坂村 18.野本村 19.中山村 20.伊草村 21.出丸村 22.三保谷村 23.八ツ保村 24.小見野村 25.植木村 31.南吉見村 32.東吉見村 33.北吉見村 34.西吉見村 （紫：東松山市 桃：滑川町 赤：嵐山町 橙：小川町 黄：ときがわ町 緑：鳩山町 青：川島町 水色：吉見町 白：川越市）
才川城

| logo才川城 （富山県） |
| --- | --- |
 富山県南砺市才川七の才川城跡
城郭構造:  山城
天守構造:  なし
築城主:  太美氏
築城年:  不明
主な城主:  太美三郎
廃城年:  不明
遺構:  削平地、切岸、土塁、竪堀、堀切、横堀
指定文化財:  未指定
再建造物:  なし
位置:  北緯36度31分2.32秒 東経136度50分44.04秒﻿ / ﻿北緯36.5173111度 東経136.8455667度﻿ / 36.5173111; 136.8455667座標: 北緯36度31分2.32秒 東経136度50分44.04秒﻿ / ﻿北緯36.5173111度 東経136.8455667度﻿ / 36.5173111; 136.8455667
地図:   才川城 
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才川城（さいかわじょう）は、富山県南砺市才川七にあった戦国時代の日本の城（山城）。才川七村館、近岡河内守館とも。