stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
樋渡治
レース戦歴 > 全日本ロードレース選手権

| 年 | チーム | マシン | 区分 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1978年 | チームアンダーパワー | ヤマハ・TZ250 | ノービス | 250cc | SUZ  - | TSU  | SUZ  | TSU  | SUZ  | TSU  | SUG 2 | SUZ  | SUZ  |  |  |  | 13位 | 12 |
| 1979年 | レーシングメイトオブ仙台 | ヤマハ・TZ | ジュニア | 350cc | TSU  | SUZ  | TSU 3 | SUZ  | TSU 5 | SUZ  | SUG 4 | TSU 7 | SUZ 6 |  |  |  | 5位 | 36 |
| 1980年 | チーム・パルチ | ヤマハ・TZ | 国際A級 | 350cc | TSU  | SUZ  | SUG 5 | SUZ  | TSU  | SUZ  | TSU  | SUG 4 | TSU  | SUZ  |  |  | 13位 | 14 |
| 1981年 | STAR'Sレーシング |  | 国際A級 | 500cc | SUZ 5 | SUZ 7 | SUG 5 | SUZ  | SUG  | SUZ  |  |  |  |  |  |  | 8位 | 19 |
| 1982年 | STAR'Sレーシング | ヤマハ・TZ250 | 国際A級 | 250cc | SUZ  | TSU 5 | SUZ 4 | SUG  | SUZ 5 | TSU 3 | TSU  | SUG 2 | SUZ  |  |  |  | 4位 | 42 |
| 1983年 | モリワキレーシング | ヤマハ・TZ250 | 国際A級 | 250cc | TSU  | SUZ 3 | TSU  | SUG 4 | SUZ 2 | TSU 4 | SUG 1 | SUZ 2 |  |  |  |  | 2位 | 68 |
| 1984年 | モリワキレーシング | ホンダ・RS250R | 国際A級 | 250cc | TSU Ret | SUG 5 | SUZ  | TSU  | SUG  | SUZ 8 | TSU  | SUG 2 | SUZ 2 | TSU 5 |  |  | 8位 | 67 |
| 1984年 | モリワキレーシング | ホンダ・CBX400F | 国際A級 | TT-F3 | TSU 1 | SUG C | SUZ 2 | TSU  | SUG  | SUZ 3 | TSU  | SUG  | SUZ  | TSU  |  |  | 7位 | 52 |
| 1985年 | モリワキレーシング | モリワキ・ZERO-Z250 | 国際A級 | 250cc | TSU DNQ | SUZ  | TSU  | SUG  | SUZ 8 | TSU 15 | SUG  | TSU C | SUG 8 | SUZ Ret |  |  | 21位 | 17 |
| 1986年 | モリワキレーシング | モリワキ・ZERO-Z250 | 国際A級 | 250cc | - | TSU C | SUG 6 | SUZ Ret | TSU 10 | SUG 4 | - | TSU  | TSU  | SUG  | SUZ  |  | 14位 | 29 |
| 1986年 | モリワキレーシング | ホンダ・NS500 | 国際A級 | 500cc | SUZ  - | TSU C | SUG  - | SUZ - | TSU - | SUG - | SUZ 3 | TSU  | TSU  | SUG  | SUZ  |  | 9位 | 15 |
| 1987年 | モリワキレーシング | ホンダ・NS500 | 国際A級 | 500cc | SUZ Ret | TSU 5 | SUZ 1 | TSU 4 | SUG 2 | - | TSU 5 | SUG 4 | TSU 3 | SUG 4 | SUZ Ret | TSU - | 4位 | 102 |
| 1987年 | モリワキレーシング | モリワキ・ZERO-Z750 | 国際A級 | TT-F1 | SUZ 5 | - | SUZ 5 | - | SUG  | SUZ  | TSU 10 | SUG Ret | - | SUG  | SUZ 12 | TSU  | 12位 | 32 |
| 1988年 | Schick Advantage Suzuki | スズキ・RGV-Γ500 | 国際A級 | 500cc | SUZ - | TSU 5 | SUZ 2 | TSU  | SUZ 1 | TSU  | SUG  | SUG 4 | SUZ 5 | SUG  | TSU 4 |  | 6位 | 87 |
| 1989年 | Schick Advantage Suzuki | スズキ・RGV-Γ500 | 国際A級 | 500cc | TSU 3 | SUZ 3 | TSU 4 | SUG Ret | SUG 4 | SUZ  | SUG  | TSU 5 |  |  |  |  | 5位 | 70 |
| 1990年 | Schick Advantage Suzuki | スズキ・RGV-Γ500 | 国際A級 | 500cc | TSU 4 | SUZ 5 | SUG Ret | TSU 4 | TSU 7 | FSW 4 | SUG 9 | SUZ 3 | SUG 4 | TSU 4 |  |  | 5位 | 114 |
| 1991年 | Suzuki Racing Team | スズキ・RGV-Γ500 | 国際A級 | 500cc | TSU Ret | SUZ 10 | SUG 6 | TSU 9 | TSU 11 | SUG 3 | FSW 11 | MIN 12 | SUZ 7 | SUG 8 | TSU 9 |  | 10位 | 79 |
| 1992年 | モリワキレーシング | モリワキ・ZERO-VX7 | 国際A級 | TT-F1 | MIN C | TSU  | SUG  | SUZ 13 | TSU  | SUZ  | SUG  | FSW  | SUZ  | SEN  | SUG  | TSU  | 29位 | 3 |
| 1993年 | モリワキレーシング | モリワキ・ZERO-VX7 | 国際A級 | TT-F1 | SUZ 15 | MIN  | SUG  | TSU  | SEN C | SUZ  | SUG  | FSW  | SUZ 15 | TSU  | SUG  | TSU 15 | 28位 | 6 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ
レース戦歴 > ロードレース世界選手権

| 年 | クラス | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1986年 | 250cc | モリワキ・ZERO-Z ホンダ | ESP | ITA | GER | AUT | YUG | NED | BEL | FRA | GBR 13 | SWE | RSM |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1987年 | 500cc | ホンダ・NS500 | JPN DNS | ESP | GER | ITA | AUT | YUG | HOL | FRA | GBR | SWE | CZE | SMA | POR | BRA | ARG | NC | 0 |
| 1988年 | 500cc | スズキ・RGV-Γ500 | JPN 15 | USA | ESP | EXP | NAC | GER | AUT | HOL | BEL | YUG | FRA | GBR | SWE | CZE | BRA | 37位 | 1 |
| 1989年 | 500cc | スズキ・RGV-Γ500 | JPN Ret | AUS | USA | ESP | NAC | GER | AUT | YUG | HOL | BEL | FRA | GBR | SWE | CZE | BRA | NC | 0 |
| 1990年 | 500cc | スズキ・RGV-Γ500 | JPN 13 | USA | SPA | ITA | GER | AUT | YUG | NED | BEL | FRA | GBR | SWE | CZE | HUN | AUS | 33位 | 3 |
| 1991年 | 500cc | スズキ・RGV-Γ500 | JPN Ret | AUS | USA | SPA | ITA | GER | AUT | EUR | NED | FRA | GBR | RSM | CZE | VDM | MAL | NC | 0 |
レース戦歴 > 鈴鹿8時間耐久ロードレース

| 年 | 車番 | チーム | ペアライダー | マシン | 予選順位 | 決勝順位 | 周回数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1981年 | 50 | モリワキレーシング | 河合初志 | カワサキ・Z1 | 14位 | 19位 | 180周 |
| 1982年 | 40 | モリワキレーシング | 河合初志 | カワサキ・Z1 | 14位 | 17位 | 111周 |
| 1984年 | 30 | モリワキレーシング | 福本忠 | ホンダ・CBX750F | 13位 | 4位 | 184周 |
| 1987年 | 38 | モリワキレーシング | 前田忠士 | モリワキ・Zero-Z750 |  | DNS | - |
| 1988年 | 40 | モリワキレーシング | ピーター・ゴダード (AUS) | モリワキ・Zero-ZX7 | 18位 | Ret | 64周 |
| 1990年 | 47 | Schick ADVANTAGE SUZUKI | 辻本聡 | スズキ・GSX-R750R | 15位 | 11位 | 199周 |
| 1992年 | 19 | NTTモリワキレーシング | Shawn Giles (AUS) Benn Archibald (AUS) | モリワキ・Zero-VX7 | 24位 | 29位 | 189周 |
| 1993年 | 30 | グリコキスミント モリワキRT | 種岡一吉 | モリワキ・Zero-VX7 | 27位 | 14位 | 198周 |
1987年は前田の予選での負傷により以後欠場。
しおかぜ (列車)

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: この項目では、四国旅客鉄道（JR四国）・西日本旅客鉄道（JR西日本）が岡山駅発着で運行する特別急行列車について説明しています。 日本国有鉄道が新大阪駅 - 博多駅間で運行していた特別急行列車については「山陽本線優等列車沿革」をご覧ください。  平成筑豊鉄道が運行するトロッコ列車潮風号については「門司港レトロ観光線」をご覧ください。
| しおかぜ |
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 8000系による「しおかぜ」 （2015年2月14日）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車
現況:  運行中
地域:  岡山県・香川県・愛媛県
前身:  急行「うわじま」
運行開始:  1972年3月15日（高松発着として）
後継:  特急「宇和海」（松山以南）
運営者:  四国旅客鉄道（JR四国） 西日本旅客鉄道（JR西日本）
路線
起点:  岡山駅
終点:  伊予西条駅・松山駅
営業距離:  134.3 km (83.5 mi)（岡山 - 伊予西条間） 214.4 km (133.2 mi)（岡山 - 松山間）
運行間隔:  15往復
列車番号:  号数+M
使用路線:  JR西日本：宇野線・本四備讃線（瀬戸大橋線） JR四国：本四備讃線（瀬戸大橋線）・予讃線
車内サービス
クラス:  グリーン車・普通車
座席:  グリーン車指定席：1号車（半室） 普通車指定席：1 - 3号車 普通車自由席：4・5号車（繁忙期には変わる場合がある）
娯楽:  「アンパンマン列車」（一部列車）
技術
車両:  8000系電車（JR四国松山運転所） 8600系電車（JR四国松山運転所）
軌間:  1,067 mm
電化:  直流1,500V
最高速度:  最高130 km/h (81 mph)
備考
 一部列車で多度津 - 伊予西条・松山間で特急「いしづち」と併結
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しおかぜは、四国旅客鉄道（JR四国）および西日本旅客鉄道（JR西日本）が岡山駅 - 伊予西条駅・松山駅を宇野線・本四備讃線・予讃線経由で運行している特別急行列車。
概要

山陽新幹線に接続して、岡山市と香川県の西讃・愛媛県の各都市を結ぶJR四国の主力列車でもある。
1972年（昭和47年）3月15日、それまで運転されていた急行「いよ」を格上げしたことにより高松駅 - 宇和島駅間で運転を開始した。同時期に運転を開始した「南風」とともに四国初の特急列車であり、1986年（昭和61年）11月1日にはエル特急に指定されている。
1988年（昭和63年）4月10日に本四備讃線（瀬戸大橋線）の開通に伴って岡山駅発着に変更され、引き続き高松駅を発着する列車は「いしづち」として運転されるようになった。
概要 > 列車名の由来

瀬戸内海の「海から吹く塩気を含んだ風」である潮風を平仮名表記にしたものである。「しおかぜ」の名称は、1965年（昭和40年）から1968年（昭和43年）まで新大阪駅 - 広島駅間を運行する特急の名称として使用された（「山陽本線優等列車沿革」を参照）。なお、漢字は異なるが千葉県の房総地区の臨時列車で「汐風」が存在していた。
「しおかぜ」の名称は、JR四国の社内広報誌のタイトルにも採用されている。
平成期からの運行概況

2024年（令和6年）3月16日現在、岡山駅 - 松山駅間で14往復（下り1 - 27号／上り4 - 30号）、岡山駅 - 伊予西条駅間で1往復（下り29号／上り2号）が運転されている。
運行区間の殆どが単線区間で、列車の増発が困難であることから、伊予西条始発の2号を除き、宇多津駅・多度津駅 - 松山駅間で高松駅発着の「いしづち」を併結している。ただし、多客期（大型連休・お盆・年末年始）は一部列車を除いて宇多津駅または多度津駅での連結・切り離し作業を行わず、全編成が岡山駅発着の「しおかぜ」として運転される。この場合、高松駅 - 宇多津駅・多度津駅間に接続列車として臨時「いしづち」が運転され、宇多津駅 - 多度津駅間の各停車駅で乗り換えとなる。或るいは団体客が乗車する場合も同様で、時刻表に載らない場合が多い。逆に瀬戸大橋が強風で運転を見合わせ、予讃線のみ運行可能な場合は宇多津での切り離しはせず全列車全編成とも高松駅発着となる。
1990年（平成2年）に2000系の量産車が予讃線に投入された頃から岡山駅 - 宇和島駅間を結ぶ直通列車は宇和島発が朝の上り3本、宇和島着が夜の下り2本のみとなり偏った状態だった。予讃線の電化完成当初は、岡山駅 - 宇和島駅間を結ぶ直通列車は宇和島発が朝の上りと宇和島着が夜の下り各1本のみ残されたが、松山駅で2000系同士の乗り換えが1日1回発生し、乗り換え利用時と直通利用時とで特急料金が異なることが利用客から問題視され、一時的に2往復とされた。2011年（平成23年）3月12日からは、再度宇和島発が朝の上りと宇和島着が夜の下り各1本のみに変更された。
2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で、8600系の「しおかぜ」への新規投入により使用車両がすべて電車に統一され、特急列車は松山駅で完全に系統分離された。
平成期からの運行概況 > 停車駅

岡山駅 - 児島駅 - 宇多津駅 - 丸亀駅 - 多度津駅 - （詫間駅）-（高瀬駅）- 観音寺駅 - 川之江駅 - 伊予三島駅 - 新居浜駅 - 伊予西条駅 - 壬生川駅 - 今治駅 -（伊予北条駅）- 松山駅
（ ）は一部列車のみ停車。
詫間駅：下り1・3・23 - 29号／上り2 - 8・30号が停車。
高瀬駅：下り23 - 29号／上り2 - 6・30号が停車。
伊予北条駅：下り1・13 - 27号／上り4 - 12・26 - 30号が停車。
修学旅行により、4月に豊浜駅に停車することもある。
停車駅の詳細は以下の表を参照。
| 運行本数 | 号数 | 瀬戸 大橋線> 岡山駅 | 瀬戸 大橋線> 児島駅 | 瀬戸 大橋線> 宇多津駅 | 予讃線> 宇多津駅 | 予讃線> 丸亀駅 | 予讃線> 多度津駅 | 予讃線> 詫間駅 | 予讃線> 高瀬駅 | 予讃線> 観音寺駅 | 予讃線> 川之江駅 | 予讃線> 伊予三島駅 | 予讃線> 新居浜駅 | 予讃線> 伊予西条駅 | 予讃線> 壬生川駅 | 予讃線> 今治駅 | 予讃線> 伊予北条駅 | 予讃線> 松山駅 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 下り1本 上り1本 | 1号 8号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ─ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |
| 下り1本 | 3号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | → | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | → | ● |  |
| 下り4本 上り6本 | 5 - 11号 14 - 24号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ─ | ─ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ─ | ● | 下り9号／上り22号は アンパンマン列車 |
| 下り5本 上り4本 | 13 - 21号 10・12・26・28号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ─ | ─ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 下り21号／上り10号は アンパンマン列車 |
| 下り3本 上り3本 | 23・25・27号 4・6・30号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |
| 下り1本 上り1本 | 29号 2号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  | 2号は 「いしづち」併結なし |
| 停車本数 | 下り | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 6 | 4 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 14 | 14 | 9 | 14 |  |
| 停車本数 | 上り | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 5 | 4 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 14 | 14 | 8 | 14 |  |
凡例
●：停車
─・→：通過（矢印は運転方向）
平成期からの運行概況 > 使用車両・編成

全列車が松山運転所所属の車両で運転されている。なお、宇野線・本四備讃線では振り子を含む車体傾斜機構は使用しない。
平成期からの運行概況 > 使用車両・編成 > 現在の使用車両

運用上の特徴として、「いしづち」編成が岡山駅・高松駅側に、「しおかぜ」編成が松山駅側に連結される。このため、松山方面行きでは「しおかぜ」が先に宇多津駅・多度津駅に入り、「いしづち」が駅手前で信号待ちを行う。1998年（平成10年）3月14日 - 2014年（平成26年）3月14日の間は、「しおかぜ」の所要時間短縮のため8000系の向きが編成ごと方向転換されていたが、2014年3月15日のダイヤ改正から元の向きに戻されている。これにより、グリーン車の位置が編成の1号車に統一された。
8000系「しおかぜ」
8600系「しおかぜ」
平成期からの運行概況 > 使用車両・編成 > 過去の使用車両

2000系気動車（1990年（平成2年）11月21日 - 2016年（平成28年）3月25日）
キハ185系（1986年（昭和61年）11月1日 - 1990年（平成2年）11月20日）
キハ181系（1972年（昭和47年）3月10日 - 1993年（平成5年）3月17日）
2000系「しおかぜ」
（アンパンマン列車・ばいきんまん号）
キハ185系「しおかぜ」
キハ181系「しおかぜ」
利用状況

JR四国もシェア確保のため積極的な営業戦略を行っている。具体的には、西日本旅客鉄道（JR西日本）と協力しながら、新幹線との接続改善、特別企画乗車券である阪神往復フリーきっぷの発売、パークアンドライドサービスの実施、四国・瀬戸内海エリアでテレビコマーシャルの放送などが挙げられる。大阪府と愛媛県との間の交通機関別の輸送シェアを2000年（平成12年）と2005年（平成17年）とで比較した調査においては、鉄道のシェアはほぼ横ばいであった。
施設面では2006年（平成18年）11月に、岡山駅の橋上駅舎化による乗換利便性の向上が図られたほか、宇野線の部分複線化工事が2009年（平成21年）に完成し、同年3月14日のダイヤ改正で1 - 2分所要時間が短縮された。
フリーゲージトレイン化計画

沿線一部自治体が、「しおかぜ」のフリーゲージトレイン化による新大阪駅直通列車運行を要望しており、実際にフリーゲージトレイン試作車による試験運転が行われている。すでに電化されているため、「南風」よりも実現性が高いものの、沿線自治体の姿勢が一貫していない上に、どの自治体も財政が厳しく、強く推進されていないのが現状である。
JR四国は2006年（平成18年）に国土交通省交通政策審議会・交通体系分科会の地域公共交通部会に提出した資料の中で、長期的に望まれる投資として瀬戸大橋線を介したフリーゲージトレインによる新幹線直通列車を挙げている。これとあわせて予讃線の伊予市 - 宇和島間の電化や伊予西条 - 松山間の短絡線（高縄半島の付け根を結ぶ）も挙げられており、フリーゲージトレインが具体化した場合にはこれらの投資の必要性を考えているとみられる。JR四国の松田清宏社長（当時）も2008年（平成20年）の雑誌の対談記事でそうした主旨の発言をおこなっている。
2010年（平成22年）には、松田会長（同年6月に社長から異動）や泉雅文社長が、高縄半島の付け根の短絡線による予讃線の時間短縮について相次いで言及した。泉社長はこれを含めた高速化（土讃線・高徳線を含む）の費用を1,500億円と述べ、国の支援を求めているとしている。
沿革

→予讃線優等列車の沿革については「いしづち (列車)」を参照
沿革 > 国鉄時代

1972年（昭和47年）3月15日：山陽新幹線開業に伴うダイヤ改正。急行「いよ」を格上げする形で、特急「しおかぜ」3往復運行開始。「南風」とともに、四国初の特急列車設定であった。
1977年（昭和52年）3月15日：急行「うわじま」を格上げする形で、「しおかぜ」高松駅 - 宇和島駅間1往復増発。「しおかぜ」は4往復、「うわじま」7往復（このうち1往復は夜行列車）となる。
1986年（昭和61年）
3月3日：内山線（予讃本線の向井原駅 - 内子駅経由 - 伊予大洲駅間短絡ルート）全通に伴い、従来伊予長浜駅を経由していた特急・急行列車は内子駅経由に変更。運行本数に変更はなかったが、所要時間は約10分短縮。
11月1日：ダイヤ改正。キハ185系気動車の登場に伴い、急行「いよ」・「うわじま」を格上げする形で「しおかぜ」を9往復増発し、13往復（うち高松駅 - 宇和島駅間は5往復）となる。同時に「エル特急」に指定される（列車番号の数字部分=号数が181系、号数+1000が185系）。
1987年（昭和62年）
3月23日：高松駅 - 松山駅間高速化（最高速度110km/h）。
沿革 > JR発足後

1988年（昭和63年）4月10日：本四備讃線（瀬戸大橋線）開業に伴うダイヤ改正。「しおかぜ」が岡山駅発着に変更され、5往復（うち岡山駅 - 宇和島駅間は下り1本／上り2本）となる。高松駅発着は「いしづち」9往復（うち高松駅 - 宇和島駅間：下り3本／上り2本）に移行。（列車番号の数字部分=号数が「いしづち」、号数+1000が「しおかぜ」）
1989年（平成元年）
3月11日：キハ181系・185系特急を瀬戸大橋周辺民家への騒音低減策として減速運転（65km/h走行）開始。これによる所要時間増を抑えるため、一部列車は児島駅を通過とし、乗務員の交代を多度津駅で行うようになる。
7月22日：宇野線妹尾駅構内の複線化に伴う増発で3往復増になり、8往復（このうち岡山駅 - 宇和島駅間は下り2本／上り3本）に。キハ185系使用の「しおかぜ」1往復が多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」との併結運転を開始。
1990年（平成2年）11月21日：多度津駅 - 内子駅、伊予石城駅 - 卯之町駅の最高運転速度が120km/hに引き上げられ、振り子式車両である2000系気動車を8往復中6往復（このうち岡山駅 - 宇和島駅間は2往復）で使用開始。残り2往復はキハ181系（うち岡山駅 - 宇和島駅間は上り1本）での運転とする。「いしづち」との併結運転は取りやめ。
1992年（平成4年）9月19日：8000系電車の試作車が登場し、臨時列車2往復（岡山駅 - 新居浜駅間）で運転開始。
1993年（平成5年）3月18日：多度津駅 - 松山駅間で最高130km/h運転開始。2往復増発され10往復に（全列車が児島駅停車に戻る）。予讃線新居浜駅 - 今治駅間の電化完成に伴い、「しおかぜ」は以下のように変更。
8往復を8000系電車化。うち3往復は多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」と併結運転。
この改正以後、列車番号の数字部分=号数を「しおかぜ」、号数+1000を「いしづち」に固定。
残りの2往復は岡山駅 - 宇和島駅間1往復、岡山駅 - 松山駅間1往復で、2000系気動車での運転とする。
松山駅 - 宇和島駅間は、特急「宇和海」として分離される。
1994年（平成6年）12月3日：下り1本が増発され、下り11本／上り10本に。多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」と併結運転する列車が下り4本／上り3本になる。
1997年（平成9年）11月29日：1往復増発され、下り12本／上り11本に。2000系気動車使用列車は2往復とも岡山駅 - 宇和島駅間の運行となり、多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」と併結運転する列車は下り10本／上り9本に増える。
1998年（平成10年）
3月14日：岡山方面の所要時間短縮のため、8000系電車を編成ごと方向転換する。2000系列車でも多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」と併結を開始したため、併結運転する列車は下り13本／上り12本に増える。
10月3日：平日のみ運行の82号（伊予西条発岡山行き）が増発され、14往復となる。
1999年（平成11年）3月13日：82号が毎日運行となり、2号となる。
沿革 > 2000年代の動き

2000年（平成12年）3月11日：1往復増発され15往復に。多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」と連結運転する列車は下り14本／上り13本に増える。
2001年（平成13年）10月1日：2000系気動車の一部（11両）が「アンパンマン列車」となる。
2002年（平成14年）
3月23日：多度津駅 - 宇多津駅で2本の特急列車が続行するダイヤを修正するため、「しおかぜ」「いしづち」の分割併合を行う駅を多度津駅から宇多津駅に変更。
10月：予讃線の「アンパンマン列車」がリニューアル（2代目）。
2003年（平成15年）10月1日：宇多津駅 - 松山駅間で「いしづち」と連結運転する列車が下り15本／上り14本に増える。また、車内販売が廃止される。
2005年（平成17年）
3月1日：29号が全区間単独運転となり、宇多津駅 - 松山駅間で「いしづち」と連結運転する列車が14往復になる。また、指定席の車内改札の簡略化を開始（JR四国担当区間のみ）。
10月：予讃線の「アンパンマン列車」において、1号車の「ばいきんまん号」・「ドキンちゃん号」に「アンパンマンシート」を導入。
2008年（平成20年）
3月15日：喫煙ルームを除き全席禁煙となる。
12月27日：「アンパンマン列車」にて、始発・終着駅（岡山駅・高松駅・松山駅・宇和島駅）の車内放送がアンパンマン（戸田恵子）の声で流れるようになる。
2009年（平成21年）
3月14日：宇野線の一部複線化、瀬戸大橋線の改良工事の完成により、茶屋町駅 - 児島駅間で130km/h運転を開始。
8月1日：一部列車で丸亀駅 - 観音寺駅間において車内販売を再開。
沿革 > 2010年代の動き

2010年（平成22年）
3月13日：単独運転だった29号を「いしづち」33号との併結運転（多度津駅 - 松山駅間）に変更し、2号以外の全列車が「いしづち」と併結運転となる。宇多津駅で「いしづち」と分割併合を実施する列車は14往復、多度津駅で併合を実施する列車は下り1本となる。
7月上旬 - 10月16日：予讃線の「アンパンマン列車」がリニューアル（3代目）。
2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により次のように変更。
エル特急の指定を解除。
喫煙ルームを廃止し、完全禁煙になる。宇和島駅発着の1往復を再度松山駅発着に変更し、松山駅 - 宇和島駅間は「宇和海」に系統分離。通勤通学時間帯以外の「宇和海」4→3両化に合わせて、宇和島行きで残った21号も松山駅から先は3両編成での運転となる。
下り1号／上り2号が8000系3両編成から5両編成に変更される。これに伴い、「しおかぜ」の全列車にグリーン車が連結されることになる。
2012年（平成24年）8月27日 - 11月3日：予讃線の「アンパンマン列車」がリニューアル（4代目）。
2013年（平成25年）
3月16日：従来伊予西条発だった2号が今治発に延長。宇多津駅で「いしづち」と分割併合を実施する列車は下り11本／上り14本に、多度津駅で併合を実施する列車は下り4本となる。
12月20日：「アンパンマン列車」の「アンパンマンシート」をリニューアル。「ばいきんまん号」は「ばいきん城」、「ドキンちゃん号」は「ドキンちゃんの部屋」をイメージした内装となる。
2014年（平成26年） 3月15日：「しおかぜ」「いしづち」に使用する8000系電車の編成を方向転換し、1 - 5号車を「しおかぜ」、6 - 8号車を「いしづち」に統一した。
2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正により次のように変更。
1往復のみ残っていた宇和島駅発着（10号・21号）を松山駅発着に変更し、松山駅 - 宇和島駅間は「宇和海」に系統分離。
8600系の運用を開始、2000系が「しおかぜ」「いしづち」の運用から撤退し、すべて電車（8000系・8600系）での運転となった。
8000系の5両編成と3両編成の各1編成が「アンパンマン列車」として運用を開始した。
2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正により次のように変更。
下り5号／上り6号の使用車両を8000系から8600系に変更。
2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正により次のように変更。
2号の始発駅を今治駅から伊予西条駅へ変更。
21号の「いしづち」との分割併合を宇多津駅から多度津駅へ変更。
沿革 > 2020年代の動き

2020年（令和2年）
5月16日：新型コロナウイルス感染症による乗客減のため、この日から6月12日までの間、下り7・11・15・19号／上り12・16・20・24号が運休。また、下り5・9・13・17号／上り18・22・26・30号が「いしづち」との併結無しの単独運転となり、さらに「しおかぜ」「いしづち」併結運転の下り3・23・27号／上り4・8・28号が高松駅 - 松山駅間の運転となる。
2022年（令和4年）
3月12日：ダイヤ改正により、29号の運転を伊予西条駅までに変更、同時に列車ごとの充当車種と編成両数も一部変更され、下り7・11・19・23号／上り8・12・20・24号が8600系5両編成で、下り1号／上り2号が8000系3両編成での運転となった。
3月15日:特急「南風」と共に運行開始50周年を迎え、記念キャンペーンを実施。
国鉄キハ181系気動車「しおかぜ」
国鉄キハ185系気動車「しおかぜ」（1986年）
国鉄キハ185系気動車「しおかぜ」（1987年）
国鉄キハ185系気動車「しおかぜ」9両編成（1989年）
8両編成中4両がキハ181形の「しおかぜ」
JR四国8000系電車「しおかぜ」(リニューアル前)
JR四国8000系電車「しおかぜ」「いしづち」アンパンマン列車（2016年）
JR四国8600系電車「しおかぜ」「いしづち」（2016年）
再リニューアル後のJR四国8000系電車「しおかぜ」「いしづち」（2024年）
秋田いすゞ自動車

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 本社
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  秋田いすゞ
本社所在地:   日本 〒011-0901 秋田県秋田市寺内字蛭根85-7
設立:  1947年11月5日
業種:  小売業
法人番号:  3410001000178 
事業内容:  新車・中古車販売、卸 自動車修理・整備 自動車部品・用品の販売および整備 損害保険、生命保険代理業及び自動車損害賠償保障法に基づく保険代理業 代理店業務
代表者:  代表取締役社長 辻 良之
資本金:  1億円
従業員数:  222名（2021年3月現在）
決算期:  3月末
関係する人物:  辻兵吉
外部リンク:  www.akita-isuzu.co.jp/
特記事項：古物商許可番号 秋田県公安委員会　第231130001939号
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秋田いすゞ自動車株式会社（あきたいすずじどうしゃ）は、秋田県秋田市に本社を置く、いすゞ自動車を取り扱う自動車販売会社である。秋田運輸支局管轄区域を販売エリアとする正規ディーラーである。
概要

秋田県内におけるいすゞ自動車の販売ディーラーであり、辻兵の系譜を継ぐ企業で構成される二十日会グループの主軸である。
なお、いすゞ自動車エンジン販売のマリンエンジン販売権に関しては、北秋田はいすゞ自動車エンジン販売関東・東日本営業所青森センター（いすゞ自動車東北青森支店に併設）が、南秋田は山形いすゞ自動車（酒田営業所および鶴岡営業所）がそれぞれ販売を手掛けている。
沿革

1947年11月 - 秋田市大町二丁目5番地に株式会社米代自動車商会として創立。
1949年1月 - 秋田いすゞ自動車株式会社と商号変更。
1950年3月 - いすゞ自動車の特約店となる。
1955年 - バスケットボール部を設立。
1958年7月 - 小松製作所と代理店契約を締結。
1961年1月 - 本社を秋田市八橋（現在の秋田市高陽幸町）に移転。
1963年1月 - 小型車部門を分離し、新秋田いすゞモーターを設立。
1970年4月 - 建設機械部門を分離し、秋田小松販売（現在のコマツ秋田）を設立。
1982年10月 - 富士ゼロックス（現・富士フイルムビジネスイノベーション）との業務提携により複写機事業部を設立。
1983年11月 - バスケットボール部が日本リーグ2部優勝。
1984年
1月 - 第59回全日本総合バスケットボール選手権大会で、バスケットボール部が優勝。日本リーグ2部チームでの優勝は史上初。
4月 - バスケットボール部が日本リーグ1部に昇格。
1986年
3月 - 第61回全日本総合バスケットボール選手権大会で、バスケットボール部が準優勝。
4月 - 複写機事業部を分離し、秋田富士オーエー（現在の富士フイルムBI秋田）を設立。
1987年
3月 - 第62回全日本総合バスケットボール選手権大会で、秋田いすゞ自動車バスケットボール部として最後の出場。
4月 - バスケットボール部をいすゞ自動車に移管。
1995年9月 - 小野寺商事や西東北日野自動車、東北日産ディーゼルと共同で、トラフィックレンタリースを設立。
2005年4月 - 新秋田いすゞモーターと合併。
2006年4月 - 本社・秋田営業所を秋田市寺内の現在地に新築、移転。
2024年1月 - 中古車センターを秋田市大町二丁目の現在地（秋田ニューシティ跡地の一部）に移転。
事業所所在地

本社・秋田営業所 - 秋田市寺内字蛭根85番地7
大館営業所 - 大館市川口字隼人岱2-2
横手営業所 - 横手市大屋新町字牛首戸108-2
能代営業所 - 能代市浅内字玉清水99
角館営業所 - 仙北市角館町雲然上町屋89-2
由利営業所 - 由利本荘市西目町沼田字新道下2-540
中古車センター - 秋田市寺内蛭根一丁目16番19号
グループ企業

エル・アンド・デー
秋田ヤナセ
ロイヤルモーター
富士フイルムBI秋田
辻不動産
辻兵商事
五條園美

| ごじょう そのみ 五條 園美 |
| --- | --- |
生誕:   (1946-07-09) 1946年7月9日（78歳）
 
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五條 園美（ごじょう そのみ、1946年〈昭和21年〉7月9日 - ）は、日本舞踊家。本名は佐藤 美智子。
人物

名古屋市出身。南山大学文学部仏文科卒。日本舞踊家五條珠園の長女として生まれる。母の師匠である家元五條珠美、そして母の珠園の元で日本舞踊の英才教育を受ける。
1960年（昭和35年）、名取を許される。
1981年（昭和56年）6月、第1回リサイタルを開催。以来、モダンダンスや現代音楽の要素を取り入れ、「現代に生きる日本舞踊」をテーマに積極的に創作舞踊を上演し続けている。
また、若者への舞踊教育にも関心を持ち、1988年（昭和63年）にはNHK名古屋文化センターにおいて「こどもの日本舞踊」を開講する。1999年（平成11年）には中日文化センター、1996年（平成8年）には南山短期大学においてそれぞれ講座を開く。
ムスリムニュース

ムスリム・ニュースは、月刊およびデジタル版の新聞である。1989年2月にアフメド・J・ヴェルシ（英語版）によって創刊され、 現在ではイギリス最大の月刊民族紙に成長した。新聞は自らを「イギリスで唯一の独立したムスリム月刊新聞であり、いかなる国、組織、政党からも支援を受けていない」と説明している。
この新聞は、ムスリムがさまざまな問題について「ロビー活動やキャンペーンを行う」ためのプラットフォームを提供している。140,000部が発行されており、多くはモスクで無料配布されている。 公式ウェブサイト（www.muslimnews.co.uk）は、月間150万回のアクセスがある。
現在の編集長はアフメド・ヴェルシであり、彼は新聞運営のためにフルタイムでボランティアとして活動している。ヴェルシは、3年間の経験を持つロビージャーナリストでもある。
ムスリム・ニュース優秀賞

ムスリム・ニュースは、創設者アフメド・J・ヴェルシの指導のもと、2000年にこの賞を設立した。イギリス国内のムスリムの功績を称えることを目的としており、彼らの貢献が見過ごされがちな現状に対応するために始まった。
2014年には12周年を迎え、デーヴィッド・キャメロン首相（当時）も出席し、新聞への手紙の中で次のように述べた。「12年目を迎えたこの名誉ある賞は、活気あるムスリム社会の素晴らしい才能を紹介するものです。」
この賞には、チャールズ国王や トニー・ブレア元首相、テリーザ・メイ首相など、イギリスの著名な政治家も出席している。
受賞歴とノミネート

2015年1月、ムスリム・ニュースはブリティッシュ・ムスリム・アワード（英語版）において「Responsible Media of the Year（責任あるメディア賞）」にノミネートされた。
滋賀県道258号速水片山線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
滋賀県道258号 速水片山線 一般県道 速水片山線
総延長: 5.1 km
起点: 長浜市湖北町速水【北緯35度26分58.1秒 東経136度14分24.5秒﻿ / ﻿北緯35.449472度 東経136.240139度﻿ / 35.449472; 136.240139﻿ (県道258号起点)】
終点: 長浜市高月町片山【北緯35度27分23.3秒 東経136度11分54.8秒﻿ / ﻿北緯35.456472度 東経136.198556度﻿ / 35.456472; 136.198556﻿ (県道258号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道8号     滋賀県道252号南浜山本高月線    滋賀県道44号木之本長浜線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
滋賀県道258号速水片山線（しがけんどう258ごう はやみかたやません）は、滋賀県長浜市を通る一般県道である。
概要

長浜市湖北町速水から長浜市高月町片山に至る。
長浜市湖北町津里付近にわずかな支線がある。
概要 > 路線データ

起点：長浜市湖北町速水（速水北交差点、国道8号交点）
終点：長浜市高月町片山（滋賀県道44号木之本長浜線交点）
総延長：5.1 km
路線状況 > バイパス

長浜市湖北町石川
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

五坪橋（丁野木川、長浜市）
山本大橋（余呉川、長浜市）
地理 > 通過する自治体

滋賀県
長浜市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 国道8号 | 湖北町速水 | 速水北交差点 / 起点 |
| 滋賀県道252号南浜山本高月線 | 湖北町山本 | 山本交差点 |
| 滋賀県道44号木之本長浜線 | 湖北町津里 |  |
| 滋賀県道44号木之本長浜線 | 高月町片山 | 終点 |
地理 > 沿線

湖北郵便局
社会福祉法人速水保育園
朝日八幡宮
NTT西日本 彦根支店朝日別館
長浜市立朝日小学校
ヤンマー
宇賀神社
片山神社
開智日本橋学園中学・高等学校

| 開智日本橋学園中学・高等学校 |
| --- | --- |
 
 ja北緯35度41分45.4秒 東経139度47分3.4秒﻿ / ﻿北緯35.695944度 東経139.784278度﻿ / 35.695944; 139.784278座標: 北緯35度41分45.4秒 東経139度47分3.4秒﻿ / ﻿北緯35.695944度 東経139.784278度﻿ / 35.695944; 139.784278
過去の名称:  日本橋女学校 日本橋高等女学校 日本橋女学館中学校・高等学校
国公私立の別:  私立学校
設置者:  学校法人開智学園
設立年月日:  1905年5月1日
創立記念日:  5月1日
共学・別学:  男女共学
中高一貫教育:  完全型
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学科内専門コース:  IBｺｰｽ(DLC/GLC) 普通ｺｰｽ(LC)
学期:  3学期制
学校コード:  C113310200018 (中学校) D113310200016 (高等学校)
高校コード:  13521G
中学校コード:  130648
所在地:  〒103-8384
  東京中央区日本橋馬喰町2-7-6
外部リンク:  公式サイト 公式YouTube 公式Instagram
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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開智日本橋学園中学・高等学校（かいちにほんばしがくえんちゅうがく・こうとうがっこう）は、東京都中央区日本橋馬喰町二丁目にある私立完全中高一貫校。
学校法人開智学園の運営。国内大学への進学を見据えた普通コースに加え、国際バカロレアに準拠したIBコースが設けられている（2022年度入学より全てのコースがIBコースとなる。）。
概要

開智日本橋学園中学校は、学校法人開智学園との教育提携の下で、女子校から男女共学の中高一貫校に変更。
東京23区の私立中高一貫校で初の、国際的な教育機関である国際バカロレア(IB)のMYP（中1～高1）及びDP（高2～3）認定校。
中学1年から高校1年までは、LCクラス、DLCクラス、GLCクラスの計3コースに分かれる。（2022年度入学より全クラスがIBクラスとなる。）
高校2年以降は、国際コース(IB)、国立理系、国立文系、医学部系、私立文・理系のコースに分かれる。
特徴

オリエンテーション合宿(チームビルディングキャンプ,TBC)の企画や、磯のフィールドワーク(中1)・森のフィールドワーク(中2)・関西フィールドワーク（中３）・首都圏フィールドワーク（高１）・イギリスフィールドワーク（高２）での探究活動、文化祭や体育祭の企画・実行などを通じ、主体的に行動するリーダーの育成を重視。
長期休暇中の特別講習、放課後の講習、自習室の設置、自主的な学びスタイルの会得などの施策による「オール・イン・スクール」。
開智学園グループの1校として、教育目標に「平和で豊かな国際社会の実現に貢献できるリーダーの育成」を掲げ、「これからの社会で活躍するために必要な力」を身につけるカリキュラムを展開。
クラス編成

クラス編成概要図
|  | 1年生 | 2年生 | 3年生 | 4年生 | 5年生 | 6年生 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 普通コース | リーディングクラス(LC) 【４年生のみ１〜３年は全クラスIB】 |  |  |  | (例) ・国立理系クラス ・医学系クラス ・国立文系クラス ・私立系クラス | (例) ・国立理系クラス ・医学系クラス ・国立文系クラス ・私立系クラス |
| IBコース | リーディングクラス（LC） | リーディングクラス（LC） | リーディングクラス（LC） |  |  |  |
| IBコース | デュアルランゲージクラス(DLC) | デュアルランゲージクラス(DLC) | デュアルランゲージクラス(DLC) | デュアルランゲージクラス(DLC) | 国際バカロレア ［バイリンガル］DPクラス | 国際バカロレア ［バイリンガル］DPクラス |
| IBコース | グローバルリーディングクラス(GLC) | グローバルリーディングクラス(GLC) | グローバルリーディングクラス(GLC) | グローバルリーディングクラス(GLC) | 国際バカロレア ［日本型］DPクラス | 国際バカロレア ［日本型］DPクラス |
クラス編成 > 1年生〜4年生(中1〜高1)

リーディングクラス(LC)、デュアルランゲージクラス、グローバルリーディングクラス(GLC)の計3つのコース編成となっている。すべて文部科学省の学習指導要領に準拠した学習内容で、IBのMYPプログラムの方法論に則って授業を展開している。なお、2015年度入試から普通コースはLCと「アドバンストクラス(AC)」の二つのコースで募集、クラス編成を実施していたが、2019年度入試よりACの募集は無くなり、LCに一本化された。
リーディングクラス(LC) - 主に国内トップレベルの大学への進学を目指し、アクティブラーニングを主体とした探究型・協働型の授業に国際バカロレアの教育を加味し、確実な知識と学力を育成するクラス。英語教育に関して、入学時は日本語を中心に授業を行いつつも、段階的に英語を指導言語とする授業を受けていく。学習評価は国際バカロレアに、学習内容と教育課程は日本の指導要領に準拠。
デュアルランゲージクラス(DLC) - 英語を中学から本格的に勉強するクラスで、国内・海外の大学への進学を見据えている。4年次終了時までに幅広い教科で日本語でも英語でも探究型の学びを実践することを目指す。バイリンガル担任のもと、1年次途中から英語でホームルーム活動を実施し、徐々に英語を指導言語とする教科を増やしていく。学習評価は国際バカロレアに、学習内容と教育課程は日本の指導要領に準拠。
グローバルリーディングクラス(GLC) - 帰国生やインターナショナルスクール卒業生等、入学当初から英語で学習できる生徒のためのコース。国内・海外の大学への進学を見据えている。ネイティブ担任のもと英語でクラス活動を行い、いくつかの授業は英語で学ぶ。必要な生徒には日本語の特別サポートも行い、日英両言語で探究学習できる資質を育む。学習評価は国際バカロレアに、学習内容と教育課程は日本の指導要領に準拠。
クラス編成 > 5年生〜6年生(高2〜高3)

5年次には、私立系、国立文系、国立理系、医学系、DPコース、6年次には志望校を意識した難関国立コース、難関私立コースといった各々の進路実現に適したコースを選択し、コースごとに分かれて学習を行う。
IBコース（２０２２年度入学より全クラス）

IBコースでは、国際バカロレアのカリキュラムに基づいて授業が行われ、DP課程では、英語で履修する科目と日本語で履修する科目が混在するが、通常の日本語DPより高いレベルで英語力が評価されるバイリンガル・ディプロマの適用も検討されている。
一般的なインターナショナルスクールと異なり、学校教育法で定める一条校としてのIB校であるため、日本の高校の卒業資格に加えて国内外の大学に入学するためのIB資格・評価の両方を取得できる。
IBコース（２０２２年度入学より全クラス） > カリキュラム

DP(高2～高3)
| 教科グループ | 科目　 | 科目　 | 科目　 |
| --- | --- | --- | --- |
言語と文学: 日本語A(HL/SL)
言語習得: 英語B(HL/SL)
| 個人と社会 | 地理(HL/SL)英語 | ビジネス(HL/SL)英語 | ビジネス(HL/SL)英語 |
| 科学 | 化学(HL/SL)日本語 | 生物(HL/SL)日本語 | 物理(HL/SL)日本語 |
数学: 数学(HL/SL)日本語
※科学・数学以外の英語科目(地理、ビジネス)を履修するとバイリンガル・ディプロマを取得できる。
沿革

1890年（明治23年）2月 - 日本橋区教育会結成
1904年（明治37年）12月 - 社団法人日本橋区教育法により日本橋女学校設立
1905年（明治38年）5月1日 - 日本橋女学校開学
1906年（明治39年）4月 - 高等女学校令に基づく私立日本橋高等女学校に組織変更認可
1915年（大正4年）5月 - 財団法人日本橋女学館設立認可
1915年（大正4年）9月 - 現在の学校所在地に総檜造りの校舎が完成
1947年（昭和22年）4月 - 学制改革に伴い私立日本橋女学校中学校となる
1948年（昭和23年）4月 - 私立日本橋女学館高等学校設置
1951年（昭和26年）4月 - 学校法人日本橋女学館への組織変更認可
1963年（昭和38年） - 創立60周年記念事業として8階建ての東館の建築開始
1980年（昭和50年） - 日本橋女学館市川研修センター開設
1995年（平成7年） - 日本橋女学館別館完成
2007年（平成19年）8月～2009年（平成21年）3月 - 新校舎建設に伴い、台東区浅草橋の仮校舎を暫定使用
2009年（平成21年） - 新校舎完成。「キャリアデザイン」、「特色ある教育」、「きめ細やかな教育」、「コミュニケーション」の4つのコンセプトに基づき設計された。
2014年（平成26年）4月 - 学校法人開智学園と相互協力及び連携を進める基本合意書を締結
2015年（平成27年） - 日本橋女学館中学校から開智日本橋学園中学校に校名を変更、中学校から学年進行で共学化。国際バカロレアMYP候補校となる
2017年（平成29年） - 学校法人開智学園と学校法人日本橋女学館が合併。国際バカロレアDP候補校となる
2018年（平成30年） - 中学校共学化の最初の学年が高等学校に入学する年より高等学校も共学化され、日本橋女学館高等学校から開智日本橋学園高等学校に校名を変更し、高校生の募集を行わない完全中高一貫校化。国際バカロレアMYP及びDP認定校となる
2019年（平成31年）3月 - 生徒数の増加に伴う、隣接する別館の改築工事終了
2020年（令和2年）
3月16日 - 日本橋女学館高等学校最後の卒業式を挙行
4月 - 1年（中学1年）から6年（高校3年）のすべての学年が、共学化・校名変更後に入学した生徒となる
部活動

活動日は最大で週4日まで。日曜日・祝日は、公式試合以外の活動はない。
部活動・同好会一覧
| 運動部 | 文化部 | 同好会 |
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| バレーボール | 調理 | 映画 |
| 剣道 | 美術 | パソコン |
| 軟式野球 | 茶道 | 将棋 |
| ダンス | イラストレーション・文芸 | 英語 |
| 陸上 | 華道 | 合唱 |
| 水泳 | 軽音 | 天文学 |
| サッカー | 書道 | パフォーマンスアート |
| フットサル | CG・写真 | フランス語 |
| 卓球 | 琴 | ボランティア |
| テニス | 演劇 | 歴史研究 |
| バスケ | 吹奏楽 | 競技かるた |
| バドミントン | サイエンス | 鉄道研究 |
| バトン | - | ディベート |
| - | - | 折り紙 |
| - | - | 数学 |
| - | - | クイズ研究 |
年間行事

2020年度は以下の概要で実施。
4月
入学式 - 新入生の一人ひとりがこれからの抱負や将来の夢を壇上で宣言する、「夢宣言」が行われる。
勉強合宿(6年生)
TBC[Team Building Camp](1、2年生) - 入学式から数日後に行われる。1年生の入学後初の探究発表の場でもある。
5月
生徒総会
三者面談
6月
体育祭 - 2021年度は船橋アリーナで実施。
7月
夏期講習 - 学力定着と知識の体系化などを徹底して行う。通常の講習に加え、オール英語の合宿、海外英語研修、理科実験講座といった独自色の強い講習も実施される。基本的には1コマ360円。
8月
海外語学研修 - 長期休暇中に2年~5年生の希望者を対象として、約2週間行われる。 期間中はホストファミリー宅に滞在し、現地の学校で英語を学ぶ。午前中は英語を使って授業をうけ、午後は異文化理解を目的とした様々なアクティビティを実施。費用は約50万円。
首都圏フィールドワーク(4年生)
9月
イギリスフィールドワーク(5年生)
磯のフィールドワーク(1年生)
森のフィールドワーク(2年生)
都市型フィールドワーク(3年生)
10月
開橋祭
芸術鑑賞会
11月
三者面談
12月
冬期講習 - 夏期講習同様に1コマ360円で実施。主要5科を対象に目的別講座が設定されている。
大学入試共通テスト直前講習(6年生) - 大学入試共通テスト直前まで、必要な全ての科目の過去問や予想問題を本番と同様に解き、得点力のアップを図る。
1月
国公立二次・私大直前講習(6年生)
2月
探究発表会
芸術発表会～ The Sound of Music～(3年)
3月
卒業生を送る会
卒業式
フィールドワーク

「調査観察→疑問の発見→仮設を考える→検証→考察発表」という一連の流れを繰り返すことにより、思考力及び課題解決能力を育成する。正しい「解答」や「結論」を出すことよりも、どのように考え、調査、実験、検証したかの方法や過程が重要視されている。