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スーパーカー
概要

スーパーカーに具体的な定義はなく、広辞苑では「高出力・高性能で、特徴的なデザインのスポーツカー」と説明している。大辞泉では「性能・美しさ・装備のよさ、価格などで並の自動車を超えた車。スポーツカーの中でも特に大型、強力で、手作りに近いもの」と説明している。
定義としては最高速度が高いこと、エンジンの搭載位置がミッドシップであること、２シーターであることなどが挙げられる場合があるが、人によりその定義が曖昧であるため、スーパーカーか否かの議論になることがある。
類似する言葉として「スーパースポーツカー」や「ハイパーカー」などの呼称も存在しているが、これもスーパーカー同様、定義は曖昧なものになっている。
スーパーカーという言葉を自動車メーカー自らが使用する場合もあり、フェラーリは通常モデルではなく限定モデル等にスーパーカーという呼称を使用している。ランボルギーニもスーパーカーという呼称を使用しているが、同時に「スーパースポーツ」という呼称も使用している。一方でポルシェやブガッティは主に「スーパースポーツカー」という呼称を使用している。
スーパーカーと呼ばれる車種の多くは、エンジンや運動性能を優先した設計、構造になっている。そのため荷物を積むラゲッジスペースなども重量バランスを考慮し、車体の中央近くに配置することもあり、その限られたスペースのため実用性に乏しくなる場合もある。座席数は2つ（2シーター）が多いが、サヴェージ・リヴァーレ・ロードヨットGTSのような4シーターであるがメーカーがスーパーカーを自称する車種も存在する。
量産される一般的なスポーツカーに比べ生産台数は極端に少なく、2桁の台数しか生産されていない車種もある。メーカーがブランドイメージの低下を避けるため、意図的に生産台数を制限している場合もあり、フェラーリの創業者であるエンツォ・フェラーリは「求められる台数より1台少なく作る」と発言したとされ、ロードカーとして販売されたエンツォ・フェラーリは概算の顧客350人に対して349台しか製造されなかった。一方で、大量生産ではコスト的に難しい特別仕様車を設定することが可能なため、パガーニ・アウトモビリのように顧客の要望に合わせたワンオフモデルを受け付けているメーカーもある。
スーパーカーを生産する自動車メーカーは、生産する車種のすべてをスーパーカーとしている訳ではなく、フェラーリやランボルギーニではスポーツ性能と実用性の両面を重視した4人乗り以上のGTカーやSUVを生産している。
スーパーカーの定義が曖昧であるが故、軽自動車やダンプカーにも誇張表現として「スーパーカー」という単語が使われる場合もある。
スーパーカーの例

→「スーパーカー一覧」も参照
ここではメーカーにより「スーパーカー」や「スーパースポーツカー」と言及されている車種の一例を示す。
フェラーリは、288GTO、F40、F50、エンツォ・フェラーリ 、 ラ フェラーリなどのスペチアーレ系車種をスーパーカーとしている。
ランボルギーニはカウンタック、ディアブロ、ムルシエラゴ、アヴェンタドールなどを「スーパーカー」または「スーパースポーツカー」としている。
ポルシェは 911ターボ、959、911 GT1、カレラGTなどの車種を「スーパースポーツカー」としている。
この他ではケーニグセグ・CCX、パガーニ・ゾンダ、マクラーレン・F1、レクサス・LFA等の車種が、メーカーにより「スーパーカー」と言及されている。
モータースポーツ

モータースポーツで使用されるレーシングカーもスーパーカーと呼称される場合があり、日本では2014年からグループGT3の車両をメインカテゴリとするスーパーカーレースシリーズが開催されていた。
オーストラリアではスーパーカーズ選手権（旧称「V8スーパーカー」）というツーリングカーレースが存在する。
また、世界ラリークロス選手権ではトップカテゴリー・クラスの車両をスーパーカーと呼称していた。
日本におけるスーパーカー事情 > 1970年代のスーパーカーブーム

日本では、1975年1月から週刊少年ジャンプで連載された漫画『サーキットの狼』（作：池沢さとし）などの影響で、当時の子どもたちを中心にスーパーカーの一大流行、いわゆる「スーパーカーブーム」が巻き起こった。その中でも代表的な車種として、ランボルギーニ・カウンタック、フェラーリ・512BB、ポルシェ・911ターボ、ロータス・ヨーロッパ、ランチア・ストラトスなどが人気の存在であった。
ブーム当時の日本では、車の購買層ではない低年齢層へのプロモーションとして、コカ・コーラの瓶の王冠の裏に車が描かれていたり、プラモデル、下敷き、筆箱、メンコ、写真集、ポスター、カード類、自転車、スーパーカーの排気音や動作音を収録したレコードなど、数多くのスーパーカーに関連付けた商品が発売された。中でも人気を誇ったのがスーパーカー消しゴムと呼ばれるプラスチック製のミニチュアで、消しゴムという商品名ゆえ学校に持ち込んで遊ぶ生徒も多くいた。
テレビでもブームに便乗した番組が製作され、1977年の夏からは東京12チャンネル（現：テレビ東京）で、スーパーカーに関するクイズ番組『対決!スーパーカークイズ』が放送された。テレビアニメでは1976年の『マシンハヤブサ』を先駆けとして、1977年になると『とびだせ!マシーン飛竜』『超スーパーカー ガッタイガー』『激走!ルーベンカイザー』『アローエンブレム グランプリの鷹』が放映された。児童向けマンガの世界でもすがやみつるが「『スーパーカーブーム』の柳の下のドジョウを狙った」という『ひみつ指令マシン刑事999』の他、ブームの渦中の1977年にすがやが連載スタートした4作品はいずれも自動車が題材であった。
ブームは過熱の様相を見せ、全国各地においてスーパーカーの展示会が行われた。1977年春に東京・晴海で行われたスーパーカーショー「スーパーカー・世界の名車コレクション77」では、4日間で46万人もの来場者があったといわれ、各メディアによってその人気が報じられた。同年7月には同じく晴海で「ラ・カロッツェリア・イタリアーナ'77」というイベントが開催され、各国のカロッツェリアにより多くのコンセプトカーが展示された。
ブーム当時はスーパーカー見たさに販売店に通ったり、大通りでカメラを持ってスーパーカーを待ち構える子どもたちが多く見られた。シーサイドモーターなどの有名なスーパーカーショップでも、休日になるとカメラを持った子供たちが押し寄せていたという。
しかし、1977年後半ごろからスーパーカーショーの入場者は次第に減っていき、子どもたちの興味はブルートレインへと移っていった。1979年に『サーキットの狼』が連載を終了し、1980年にはシーサイドモーターが倒産するなど、1970年代の一連のスーパーカーブームは終焉を迎えた。梶原一騎はスーパーカーブームに当て込んで実写映画『マッハ'78』を製作したが、公開はブーム終焉後の1978年2月で、興行成績は今ひとつであったという。
日本におけるスーパーカー事情 > バブル期のスーパーカーブーム

1970年代のスーパーカーブーム終焉から10年ほど経過した1980年代末、日本は空前のバブル景気に突入する。スーパーカーは不動産と同じく投機目的で購入され、プレミア価格で転売される状況となっていた。例として、新車価格が4,500万円のフェラーリ・F40は、一時期2億5,000万円まで価格が高騰した。
この時期におけるブームは「第二次スーパーカーブーム」とも呼ばれ、1970年代のブームが子ども中心であったのに対し、このブームでは商売目的の大人が中心となった。
バブル景気下では日本企業もスーパーカーに興味を持ち、ヤマハはF1用のエンジンを搭載したOX99-11を、ワコールの出資で設立されたジオット・デザインは童夢が開発を担当したジオット・キャスピタを発表するに至った。
その後、1990年代のバブル崩壊とともにこのブームは終焉を迎えることになる。スーパーカーを販売する自動車メーカーには注文のキャンセルが相次ぎ、OX99-11とジオット・キャスピタも販売計画が撤回され、市販されることはなかった。
世界ラリークロス選手権の"スーパーカー"
スーパーカー消しゴム
フォッカー 70

フォッカー 70（Fokker 70）とは、オランダの航空機メーカーであったフォッカーが開発した小型双発ジェット旅客機である。
フォッカー 70
KLMシティホッパーのフォッカー70
(ブリストル国際空港)
用途：ナローボディ民間旅客機
製造者：フォッカー
運用者 ：more =
KLMシティホッパー
チロリアン航空
ベトナム航空など
初飛行：1993年4月4日
生産数：48機
運用状況：運行中
表示
概要

リージョナル・ジェットとして開発された フォッカー 100（1986年初飛行）の短胴型として、胴体を4.62m短縮した70席級の旅客機である。1992年11月から開発が開始され、1993年4月2日に原型機が初飛行に成功した。ジェットエンジンを胴体後部に設置し、Ｔ字尾翼を有する機体であり、フォッカー100からは主翼付け根等の細部が改良されている。
1994年10月にフォード・モーター社へ最初の量産機が引き渡された。1997年にフォッカーが倒産したため、1997年4月に引き渡された機体が最終機となった。
生産期間が大変短い旅客機であり、生産数も48機と少数にとどまった。
フォッカー 100と共に、レッコフ（現：ネーデルランド・エアクラフトカンパニー）による再生産計画が存在したが、実現していない。
運航事業者

※2023年9月現在
オーストラリア
ヴァージン・オーストラリア・リージョナル航空
アライアンス航空
ケニア
ケニア空軍（英語版）
アイフライ・エア
ジェットウェイズ航空
ソマリア
サラーム・エア・エクスプレス
ミャンマー
ミャンマー空軍（英語版）
パプアニューギニア
ニューギニア航空
スリナム
フライ・オールウェイズ（英語版）
キュラソー (オランダ王国)
ジェットエア・カリビアン
性能要目

全長:30.90m
全幅:28.10m
高さ:8.50m
エンジン:ロールス・ロイス テイ620-15 ターボファンエンジン 2基
最大速度:856 km/h
巡航速度:743 km/h
航続距離:1.900 km
実用上昇限界:10.670 m
事故

2004年1月5日、オーストリア航空111便（OE-LFO）が、ミュンヘン空港付近の雪原に不時着した。111便はウィーンからミュンヘンへ向かっていたが、進入中にエンジンが故障した。搭乗していた乗客28名、乗員4名中乗客3人が軽傷を負った。
不時着した111便
津守眞

津守 眞（津守 真、つもり まこと、1926年1月9日 - 2018年12月10日）は、日本の保育学者。お茶の水女子大学名誉教授。
略歴

東京出身。1948年東京帝国大学文学部心理学科卒、ミネソタ大学保育学科卒。お茶の水女子大学教授、1989年定年退官、名誉教授となる。学校法人愛育学園愛育養護学校主事、顧問。2006年ペスタロッチー教育賞受賞。
著書

『子ども学のはじまり』フレーベル館 1979
『保育の体験と思索 子どもの世界の探究』大日本図書 1980
『子どもと教育を考える 15　自我のめばえ 2～3歳児を育てる』岩波書店 1984
『子どもの世界をどうみるか 行為とその意味』 (NHKブックス) 日本放送出版協会 1987
『保育の一日とその周辺』フレーベル館 1989
『保育者の地平 私的体験から普遍に向けて』ミネルヴァ書房 1997
『私が保育学を志した頃』ななみ書房 2012
『保育の現在 学びの友と語る 津守眞講演集』入江礼子,友定啓子編 萌文書林 2013
著書 > 共著編

『幼稚園の歴史』久保いと,本田和子共著 恒星社厚生閣 1959
『乳幼児精神発達診断法』稲毛教子共著 大日本図書 1961
『日本人の価値観 キリスト教教育の立場より』小林公一共著 日本基督教団出版部 1963
『乳幼児精神発達診断法 3才～7才まで』磯部景子共著 大日本図書 1965
『知恵遅れの幼児の教育』 (精神薄弱児の治療教育シリーズ）編. 慶応通信 1974
『私の特殊教育』 (精神薄弱児の治療教育シリーズ）編. 慶応通信 1974
『人間現象としての保育研究』本田和子, 松井とし共著 光生館 1974
『幼稚園における子どもと保育者のイメージ』 (人間現象としての保育研究）光木美子, 秋間直美, 小野英子共著 津守編 光生館 1975
『保育現象の文化論的展開』 (人間現象としての保育研究）本田和子共編, 入江礼子, 友定啓子, 角能清美共著 光生館 1977
『学びとケアで育つ 愛育養護学校の子ども・教師・親』佐藤学監修, 岩崎禎子共著者代表 小学館 2005
『出会いの保育学 この子と出会ったときから』津守房江共著 ななみ書房 2008
『新しく生きる 津守真と保育を語る』浜口順子共編著 フレーベル館 2009
著書 > 翻訳

マーガレット・A.リッブル『乳児の精神衛生』野田雅子共訳. 法政大学出版局 1958
デール B.ハリス『児童発達教育学』お茶の水女子大学家政学講座 光生館 1971
野一色駅

| 野一色駅 |
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 野一色駅に停車中の名鉄モ590形（2005年3月）
  のいしき  NOISHIKI  
 ◄北一色 (1.1 km) (0.7 km) 琴塚►
所在地:  岐阜県岐阜市野一色1丁目 北緯35度25分07秒 東経136度48分17秒﻿ / ﻿北緯35.418508度 東経136.804681度﻿ / 35.418508; 136.804681
所属事業者:  名古屋鉄道
所属路線:  美濃町線
キロ程:  4.1 km（徹明町起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  1911年（明治44年）2月11日
廃止年月日:  2005年（平成17年）4月1日
備考:  無人駅
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野一色駅（のいしきえき）は、岐阜県岐阜市野一色1丁目にあった名古屋鉄道美濃町線の駅。徹明町駅から来た電車は、当駅か日野橋駅で折り返していた。
歴史

1911年に美濃町線が美濃電気軌道の路線として開業したのに合わせて開設された。戦時中の1944年にはいったん休止されたが、5年後に営業を再開している。美濃町線は2005年に廃止され、当駅も廃駅となっている。
1911年（明治44年）2月11日 - 美濃電気軌道の神田町駅（のちの岐阜柳ヶ瀬駅） - 上有知駅（のちの美濃駅）間の開通と同時に開業。
1930年（昭和5年）8月20日 - 美濃電気軌道が名古屋鉄道（初代。同年中に名岐鉄道に改称し、1935年より名古屋鉄道に再改称）に合併。同社の美濃町線の駅となる。
1944年（昭和19年） - 休止。
1949年（昭和24年）10月1日 - 復活。
1970年（昭和45年）6月25日 - 琴塚駅寄りに移転。
2005年（平成17年）4月1日 - 美濃町線の廃止に伴い廃駅。
駅構造

無人駅で、ホームは低床相対式2面2線。かつては1面1線の棒線駅だったが、美濃町線が名鉄岐阜駅まで直通運転を開始した1970年に交換設備を新設、同時に駅が100メートルほど琴塚駅方面へ移された。関方面へは、道路がそのままホームとなっていた。名鉄岐阜方面ホームへは、構内中ほどの軌道上通路を渡る。
名鉄岐阜駅発の電車は徹明町駅発の電車と、競輪場前駅から当駅か日野橋駅まで続行運転を行い、同一ホームで連絡しており、逆方向は、当駅か日野橋駅で徹明町駅行きに乗り換えることになっていた。
徹明町より路面上の併用軌道としてやってくるが、駅の300メートルほど西側で、専用軌道へと移行する。そのため国道上に東行きの車を止める信号があった（西行きには信号はない）。
廃線後の2017年8月現在では、写真の通りに南側のホーム跡が残っており、北側ホームは舗装され沿線道路と一体になっている。
徹明町発の電車（手前）が、新岐阜発関行き電車に同一ホームで連絡（2005年3月）
新岐阜行き電車が、徹明町行き電車に連絡（2005年3月）
ホーム跡（2017年8月）
駅構造 > 配線図

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|  ← 徹明町方面  |  |  → 日野橋方面  |
凡例  出典:
駅周辺

岐阜野一色郵便局
岐阜市立長森北小学校
岐阜バス、野一色・東野一色バス停留所（代替交通手段）
持田農夫男

持田 農夫男（もちだ のぶお、1947年4月1日-  ）は、日本の経営者。日立金属社長、会長を務めた。埼玉県出身。
来歴・人物

1970年に東京大学工学部工業化学科を卒業し、同年に日立金属に入社した。2002年10月に執行役員に就任し、2005年6月に常務に就任し、2006年6月には社長に昇格した。2010年4月から2014年4月までに会長を務めた。
がんばる太郎

| がんばる太郎 |
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本名:  仲田 昂平
ニックネーム:  さんま
生年月日:   (1991-07-01) 1991年7月1日（33歳）
出身地:   日本・茨城県龍ケ崎市
身長:  171cm
最終学歴:  明治大学農学部
師匠:  江頭2:50
出身:  スクールJCA26期 ワタナベコメディスクール28期
トリオ名:  つばめ花火（2018年7月 - 2021年3月）
芸風:  ひとりコント、モノマネ
事務所:  ワタナベエンターテインメント →フリー→ワタナベエンターテインメント
活動時期:  2019年4月 -
同期:  スクールJCA 車海老のダンス ジャンク 竹内ズ などワタナベコメディスクール さもあんすがい マードック 横山天音 など
過去の代表番組:  うちのガヤがすいません！
他の活動:  改良湯所属熱波師
受賞歴
 R-1グランプリ2022準々決勝進出 球-1グランプリ2024 決勝3位  第9回 センス禁止大喜利 優勝
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がんばる太郎（がんばるたろう、1991年7月1日 - ）は、日本のお笑い芸人。本名は仲田 昂平（なかだ こうへい）。茨城県龍ケ崎市出身。ワタナベエンターテインメント所属。
来歴

2017年、スクールJCAに26期生として入学した。JCAを卒業後、2018年にワタナベコメディスクールの28期生として入学し、翌年3月に主席で卒業した。2019年からワタナベエンターテインメント所属となる。
2018年7月1日、トリオ「つばめ花火」を結成した。その後、1年目からワタナベお笑いNo.1決定戦準決勝に進み、各メディアに出演した。ウチのガヤがすみません! （日本テレビ）でトリオ初出演を果たし、がんばる太郎がメインのコーナー企画が始まると、ふざけすぎたキャラクターが一部の視聴者から伝説と称されるもさすがにやりすぎであると放送後のSNSでは番組の在り方に賛否両論の声が多数あったが、最終的にフィフィががんばる太郎を称賛する形となって収束した。
またワタナベエンターテインメントの事務所ライブで、四千頭身とのコラボ漫才も披露していた。
2021年3月31日、つばめ花火を解散した。その後ピン芸人に転身し、わずか半年で2022年R-1グランプリの準々決勝進出を果たす。
2021年4月から2023年3月までの2年間をフリーのピン芸人として活動したのち、2023年4月からピン芸人として再びワタナベエンターテインメントに所属になった。
人物

身長171cm。体重75kg。
茨城県立藤代高等学校に在学中には甲子園大会に出場したことがある野球部に所属し、外野手を務めベンチ入りメンバーの実績を持つ。
野球では様々なエピソードがあり、現在は千葉ロッテマリーンズに在籍する投手・東條大樹からタイムリーヒットを打ったり、夏の大会1ヶ月前に自打球による膝蓋骨骨折をしたが骨折したままヒットを打ち、そのまま盗塁にも成功したという逸話もある。
高校卒業後は大学受験のセンター試験で日本史満点をとり、明治大学農学部に入学した。
大学卒業後、USENに勤め食べログの営業を担当した。
特技は、モノマネ。トリオ時代にもピンで番組初出演を果たし、快答!50面SHOW（TBSテレビ）では江頭2:50のモノマネを披露し、司会者の加藤浩次に番組内で「普通にうまい」と評価された。
渋谷にある1916年創業の銭湯「改良湯」で2022年11月より熱波師としてデビューした。改良湯所属のアウフグーサー登録となる。サウナスパ健康アドバイザーや銭湯検定3級などの資格を持つ。
賞レース > R-1グランプリ

・2021年、1回戦敗退。
・2022年、準々決勝進出。
・2023年、2回戦進出。
・2024年、2回戦進出。
賞レース > M-1グランプリ

・2019年、2回戦進出（つばめ花火として）
・2020年、2回戦進出（つばめ花火として）
・2022年、2回戦進出（伊東先生とがんばる太郎として）
・2023年、2回戦進出（がんばる太郎としーしーしょうまとして）
・2024年、2回戦進出（がんばる太郎としーしーしょうまとして）
出演 > テレビ

ウチのガヤがすみません!（2020年10月13日、日本テレビ）
「芸人風紀委員会、愛すべき変わり者SP」というコーナー内で、「やってはいけないことをやってしまう男」として企画が組まれる。
快答！50面SHOW（2020年7月25日、TBSテレビ）
「MCとして出世しそうな40歳以下芸人は？」とアンケートで、モノマネを披露。
有田P おもてなす（2019年7月6日、NHK総合）
「武田真治さんをもてなすネタをぶちかましてます！」のコーナーで、「爆裂ボーイズ」の一員として出演。
出演 > ラジオ

サンドウィッチマンの天使のつくり笑い（2019年12月9日、NHKラジオ第1）
サンドウィッチマン司会のもと、2丁拳銃・かが屋・ダンビラムーチョ・ロマン峠らと共にパーソナリティとして出演。
マルカン (曖昧さ回避)

マルカン
丸カン - 丸型の金具。
マルカン - 岩手県に本社を置く小売企業。
マルカン百貨店 - 岩手県にある百貨店。上記のグループ企業。
マルカン - 大阪府大阪市に本社を置く、ペットおよびペット用品を販売する企業。ペットフードのブランド・サンライズを有する。
マルカン酢 - 兵庫県神戸市に本社を置くかつて皇室御用達だった、食酢及び関連食材を製造販売する企業。
英語では同じ綴りでマーカンドとなる。
クリスチャン・マルカン - フランスの映画監督。
ナディーヌ・マルカン（ナディーヌ・トランティニャン） - フランスの映画監督。クリスチャンの妹。
ジョティ (補給艦)

| ジョティ |
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基本情報
建造所:  サンクトペテルブルク アドミラルティ造船所
運用者:   インド海軍
艦種:  補給艦
艦歴
起工:  1993年9月
進水:  1995年12月8日
就役:  1996年7月20日
要目
満載排水量:  35,900トン
総トン数:  21,142トン
長さ:  178.24 m
幅:  25.33 m
吃水:  10.41 m
主機:  ブリャンスク-B&W 6DKRN60/195 ディーゼルエンジン×1基
推進:  スクリュープロペラ1軸
出力:  10,948馬力
最大速力:  16.4ノット
航続距離:  12,000海里（15kt巡航時）
乗員:  92名（士官16名含む）
搭載能力:  ディーゼル燃料 25,040 t
搭載機:  なし（ヘリコプター甲板のみ）
レーダー:  Decca 1226 航海レーダー2基
テンプレートを表示
ジョティ (INS Jyoti, A58) は、インド海軍の補給艦。
設計

当初は、ロシアの民間用タンカーであるコマンダルム・フェドコ級として建造されていたが、引き渡し前に補給艦として設計変更され、1996年7月20日に就役した。なお、コマンダルム・フェドコ級は4隻建造されており、本艦のほかは、中国（青海湖（英語版））に各1隻が売却され、2隻が商用に運用されている。
補給ステーションを両舷に2か所ずつ設定しているほか、艦尾からの縦曳き給油も可能である。それぞれの補給ステーションには蒸気タービン駆動のポンプが設置されており、給油速度はポンプあたり毎時750キロリットルとされる。貨油は10基のタンクに、合計31,398立方メートル（25,040トン）収容できる。そのほか、清水192トン、ボイラー用水60トンも搭載できる。
艦歴

1998年11月16日、マラッカ海峡において衝突事故を起こした。
日産・バサラ

| 日産・バサラ JU30型 |
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概要
別名:  日産・プレサージュ（初代）
販売期間:  1999年11月 - 2003年6月
ボディ
ボディタイプ:  5ドア ミニバン
駆動方式:  FF/4WD
パワートレイン
エンジン:  VQ30DE型 3.0L V6 220ps QR25DE型 2.5L 直4 165ps KA24DE型 2.4L 直4 150ps YD25DDTi型 2.5L 直4 ディーゼルターボ 150ps
変速機:  4速AT (E-ATx)
前:  FF車 前: ストラット式 後: マルチリンクビーム式 4WD車 前: ストラット式 後: マルチリンク式
後:  FF車 前: ストラット式 後: マルチリンクビーム式 4WD車 前: ストラット式 後: マルチリンク式
車両寸法
全長:  4,795 mm
全幅:  1,770 mm
全高:  1,725 mm
車両重量:  1,620 kg
系譜
後継:  2代目プレサージュに統合
テンプレートを表示
バサラ（BASSARA）は、日産自動車で製造・販売されていたミニバン型の乗用車である。
概要

1999年10月に開催された第33回東京モーターショーで参考出品され、同年11月4日に発売された。
U30型系プレサージュ（1998年6月発売）とはフロント及びリアのデザインのみが異なる姉妹車であり、プレサージュがブルーステージで販売されたのに対し、本車はレッドステージで販売されていた。内装や各ピラー・外板パネルなども同一（フェンダー部はランプ、バンパー形状の差で異なる）であるが、プレサージュがメッキのスリットタイプのグリルで日本人志向に合わせた様なデザインとなっているのに対し、バサラは格子状の太線のメッキグリル等でアメリカ車を彷彿とさせるデザインとなっている。
搭載エンジンは、KA24DE型 2.4 L 直列4気筒DOHC、YD25DDTi型 2.5 L 直列4気筒DOHC直噴ディーゼルターボ、VQ30DE型 3.0 L V型6気筒DOHCの3機種。オーテックジャパンの手による特別仕様車「アクシス」も設定された。
年表

1999年11月4日 - 発売。
2000年4月3日 - 「ツーリング」シリーズを発売。
6月6日 - 特別仕様車「NAVIエディション」を発売。
6月8日 - kid'sバージョン発売。「Kids（キッズ）バージョン」シリーズのシート地は、汚れがつきにくく日常的な汚れなどは簡単に拭きとれる専用シート生地「カブロン(R)(合皮)」を採用したほか、キッズバージョン統一デザインとした。
11月1日 - 一部改良。新グレード「Jスプレンド」を追加。
2001年8月29日、マイナーチェンジを実施。搭載エンジンは、QR25DE型 2.5 L 直列4気筒DOHCとVQ30DE型の2機種となり、ディーゼル車は廃止。「ハイウェイスター」が追加された。また、オーテックジャパンによる特別仕様車「アクシス」が「ライダー」に代わり設定された。
2003年6月、プレサージュのフルモデルチェンジを翌月に控え、同車に統合される形で生産・販売終了となった。
| 0 | 1 | 2 |
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| アクシス（フロント） |  | アクシス（リア） |
車名の由来

「バサラ」はサンスクリット語の「ヴァジャラ（vajra）」（魔人を降伏させるダイヤモンドの意）から付けられた。なお、この語は日本語にもなっている。(→ばさら)
札幌岳

| 札幌岳 |
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 望岳橋（国道230号）から望む札幌岳
標高:  1,293 m
所在地:   日本 北海道札幌市南区
位置:  北緯42度54分01秒 東経141度12分02秒﻿ / ﻿北緯42.90028度 東経141.20056度﻿ / 42.90028; 141.20056座標: 北緯42度54分01秒 東経141度12分02秒﻿ / ﻿北緯42.90028度 東経141.20056度﻿ / 42.90028; 141.20056
山系:  札幌岳火山
種類:  溶岩台地（楯状火山）
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 プロジェクト 山
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札幌岳（さっぽろだけ）は支笏洞爺国立公園内に含まれ、北海道石狩振興局札幌市にある標高1,293mの火山である。
山の名は、豊平川の水源であることに由来。札幌市内を流れる豊平川は明治以前はサッ・ポロ・ペツ（アイヌ語で「渇いた大きな川」の意）と呼ばれていた。サッ・ポロ・ペツは札幌市の地名語源でもある。
山頂には「石鎚神社」碑と、一等三角点「札幌岳」が設置されている。
登山ルート

豊平峡ダム近辺の冷水沢コースと八剣山近辺の豊滝コースの2コースが開削されている。
また、空沼岳への縦走ルートも存在する。
登山ルート > 冷水沢コース

登山口には広い駐車場が設けられており、小さなログハウスの登山届記載所がある。コース前半には1体の石仏が鎮座している。
冷水沢川の渡渉を繰り返しながら進むと、やがて平坦なカラマツ林に至る。ここは1954年（昭和29年）9月の洞爺丸台風によって針葉樹林が壊滅的な被害を受けた後、マツを密集して植林した場所で、台風高原と呼ばれている。
標高860メートル地点には、北海学園大学が管理する冷水小屋が建つ。初代の冷水小屋は太平洋戦争中に焼失しており、その後1952年（昭和27年）に北海道電力によって再建された。これは支笏洞爺国立公園内に送電線を建設する代償として行われたと言われている。
小屋から先は急登となるが、尾根まで出れば山頂までの道は平坦になる。
登山ルート > 豊滝コース

かつて信仰登山のために用いられていた経路である。毎年整備がされるわけではないので、藪漕ぎ状態になることもある。
盤の沢川に沿って盤の沢林道を進み、その終点に登山口がある。急傾斜の道を登っていくと、やがて空沼岳・札幌岳間の縦走路に合流する。
登山ルート > 縦走路

札幌市内で1000メートル級の山々を縦走できるのはこのルートのみである。豊滝コースとの合流地点の先、札幌岳山頂へは標高差160メートルの急登が控えている。
ギャラリー

登山口（冷水沢コース）
登山口の「冷水小屋」
石仏
冷水小屋
山頂
石鎚神社碑
縦走路から豊滝への分岐点
登山口（豊滝コース）
エウモルポス

古代エレウシースの遺跡。
エウモルポス（古希: Εὔμολπος, Eumolpos）は、ギリシア神話の人物である。その名前は「美しく歌う者」の意。トラーキア地方あるいはアッティカ地方の都市エレウシースの神話的な王である。
ポセイドーンとキオネーの子。音楽家ピラムモーン、あるいは伝説的な詩人ムーサイオスの子とも言われる。イスマロス、イムマラドス、ケーリュクスの父。エレウシースの大神官（ヒエロパンテース）を輩出した一族エウモルピダイの祖とされ、アテーナイと戦争をしたと伝えられている。
『ホメーロス風讃歌』の第2歌「デーメーテール讃歌」では、エレウシースを守護する主要な王の1人であり、ディオクレース、トリプトレモス、ポリュクセイノス、ケレオスとともに、女神デーメーテールからエレウシースの秘儀を学んだ最初の人物の1人に過ぎなかったが、時代とともに重要性を増し、エレウシースの秘儀の創始者と見なされるようになった。
神話 > 誕生

母キオネーはアテーナイ王家の血を引く女性と説明されている。アテーナイ王エレクテウスにオーレイテュイアという娘がおり、北風の神ボレアースに攫われて、カライスとゼーテース、クレオパトラー、キオネーが生まれた。キオネーはポセイドーンに愛されて、密かに1子エウモルポスを生んだが、露見するのを恐れて海に投げ捨てた。これをポセイドーンが拾い上げて、娘であるベンテシキューメーに渡して養育させた。エウモルポスが成長すると、ベンテシキューメーの夫（欠名）は自分の娘を与えたが、エウモルポスは妻の姉妹を犯そうとしたために、息子イスマロスとともに追放された。
神話 > エレウシースの秘儀

追放されたエウモルポスはトラーキア王テギュリオスのもとに身を寄せた。テギュリオスはエウモルポスを迎え入れ、自分の娘を彼の息子イスマロスと結婚させた。しかしエウモルポスはテギュリオスに対して陰謀を企てていたことが発覚して、エレウシースに亡命した。エレウシースではエウモルポスは人々と親しい関係を築いた。この地でエウモルポスは他の王たちとともにデーメーテールから秘儀を授けられた。これは王の1人であるケレオスとその家族がデーメーテールに対して親切に遇したことによるものである。その後、トラーキアに残してきたイスマロスが若くして死んだため、後継者を失ったテギュリオスはエウモルポスと和解し、エウモルポスはトラーキアに戻って彼の王国を継承した。
神話 > アテーナイとの戦争

後にエレウシースとアテーナイとの間に戦争が起きたとき、エウモルポスはトラーキアの大軍を率いてエレウシースを救援し、アテーナイ人と戦った。しかしアテーナイ王エレクテウスは戦争に勝利するための方法を神託に問い、王の娘を犠牲にしたなら必ず勝利するという答えが返ってきたときに、エレクテウスは末娘を殺した。そのことを知る由もないエウモルポスは、その後の戦闘でエレクテウスと戦って殺され、エレウシースは敗北した。一方、エウモルポスの父ポセイドーンはエレクテウスに報復し、エレクテウスおよびその館を破壊した。パウサニアースによると、アテーナイの伝承ではエレクテウスに討たれたのはエウモルポスではなく、その息子イムマラドスであった。
一部の伝承によると、戦争はエウモスポルの側から始めたものであった。例えばアテーナイのリュクールゴス（英語版）『レオークラテース告発弁論』によると、エウモルポスはアテーナイの領有権を主張して戦争を仕掛けてきたと語られている。トラーキアの大軍勢を率いたエウモルポスに対して、エレクテウスはデルポイの神託に頼らざるを得ず、神託は交戦前に娘の1人を生贄にするよう告げたという。ヒュギーヌスは、エウモルポスはアテーナイがかつて父ポセイドーンの土地であったと主張し、戦争で奪還しようとしたと述べているが、その後の展開は独特である。エウモルポスが殺されると、ポセイドーンは報復としてエレクテウスの娘を生贄として要求し、さらにエレクテウスを雷で撃つようゼウスに懇請した。
戦争後、エレウシースはアテーナイに従属することとなったが、デーメーテールとペルセポネーの秘儀はエレウシース側が保持し、エウポルモスとケレオスの娘たちディオゲネイア、パンメロペー、サイサラーが秘儀を執り行なった。エウモルポスの墓については、エレウシースとアテーナイのどちらにもあったとパウサニアースは報告している。
神話 > 子孫

アレクサンドリアのクレメンスの『ギリシア人への勧告』によると、エレウシースの秘儀はエウモルピダイ家とケーリュケス家の2つの家系によって継承された。エウモルピダイ家とケーリュケス家はそれぞれ、秘儀の開示を執り行う最高位神官（ヒエロパンテース）と、秘儀で松明を持つ第2位の神官（ダイドゥーコス）の役目を担った。このうちケーリュケス家について、パウサニアースはエウモルポスの子孫であり、彼の死後、エレウシースの秘儀は息子ケーリュクスとその子孫によって引き継がれたと述べている。しかしエウモルポスの子孫に関する伝承は錯綜しており、ケーリュケス家の伝承ではケーリュクスはヘルメース神とアグラウロス（アテーナイ王ケクロプスの娘）の子であり、エウモルポスの子とはされていなかった。
エレウシースの出身とも言われるムーサイオスについて、10世紀頃の辞典『スーダ』はエウモルポスの父で、息子のために4000行の詩『ヒュポテーカイ』を書いたと述べているが、エウモルポスの子あるいは子孫とされることも多かった。ソポクレースの悲劇『コローノスのオイディプース』の古註によると、エウモルポスから5代目にあたる同名の子孫のエウモルポスこそがエレウシースの秘儀の創設者であるという。すなわち、エウモルポスの息子として生まれたのがケーリュクスで、その子孫はエウモルポス、アンティペーモス、ムーサイオスと続き、その息子エウモルポスによって創設されたという。アテーナイと戦争したエウモルポスの子孫から、秘儀を創設したエウモルポスが現れたとする伝承は、三大悲劇詩人の1人エウリーピデースの時代には成立していた。この点は、エウリーピデースの散逸した悲劇『エレクテウス』の断片にある、「エウモルポスは、亡きエウモルポスから生まれて」という一文によって明らかである。別の古註では、ムーサイオスはエウモルポスと月の女神セレーネーの息子とされており、3世紀頃の『ギリシア哲学者列伝』の著者ディオゲネス・ラエルティオスもエウモルポスの息子としている。
アルカディア地方のペネオスにある、デーメーテール・エレウシニアー（エレウシースに坐すデーメーテール）の神殿は、エウモルポスの3代目の子孫であるナオスによって創設されたという。
その他の伝承

エウモルポス自身もムーサイオスと同様に音楽と詩作の才能があった人物として語られている。テオクリトスによると、エウモルポスはアルゴスの音楽家ピラムモーンの子で、ヘーラクレースの歌の教師をした。ヒュギーヌスによると、ペリアースの葬礼競技で笛の音に合わせた歌で勝利した。シケリアのディオドーロスは、オルペウスの詩句と並んでエウモルポスが書いたというディオニューソス讃歌の一節を引用している。ピロデーモスによると、エウモルポスは女神アテーナーが誕生した際にゼウスの頭を2つに割ったのはパラマオーン（ヘーパイストスの別名とされる）であると歌った。
備考

古代トラーキアの都市ピリッポポリス（現在のブルガリア中部のプロヴディフ）は、紀元前4世紀にマケドニア王ピリッポス2世が占領する以前はエウモルピア(Eumolpia)あるいはエウモルピアダ(Eumolpeida)と呼ばれていた。この名前はトラーキア人が命名したもので、エウモルポスと関係があると考えられている。
系図

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その他の人物

キュクノスの後妻ピロノメーが、前妻の子テネースを讒言する際に証人とした笛吹き。
ピーテル・パウル・ルーベンスの1615年頃の絵画『オレイテュイアを略奪するボレアス』。ウィーン美術アカデミー所蔵。
オーシャン・ダイヤモンド

| オーシャン・ダイヤモンド |
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基本情報
船籍:  オランダ領アンティル（1974-1986） バハマ（1986-1989） ノルウェー（1989-2003） ウォリス・フツナ（2004-2010） バハマ（2011-）
所有者:  1974-1986 N.V. Stoomvaart Maatschappij 'Oostzee'  1986-1989 Exploration Cruise Line  1990-2003 セブンシーズクルーズライン  2004-2011 ポナン  2012- クァーク・エクスペディション
建造所:  Kristiansands mekaniske verksted
母港:  ナッソー
経歴
竣工:  1974年
就航:  1974年（貨物船） 1986年（クルーズ客船）
要目
総トン数:  8,282トン
全長:  124.2 m 
全幅:  16 m
喫水:  4.9 m
主機関:  バルチラ Wichmann WX28V10
出力:  5,502 kW
速力:  15.5ノット
旅客定員:  189名
乗組員:  144名
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オーシャン・ダイヤモンド（英：OCEAN DIAMOND）は、クァーク・エクスペディションが運航するクルーズ客船。
概要

1974年にカーフェリー「Begonia」として建造され、1986年にクルーズ客船へ改装されエクスプロレーション・クルーズラインにて「Explorer Starship」として運航、極地向けのクルーズに使用。
その後クルーズ事業を検討していた川崎汽船がリース会社・メイヨーとの共同出資で「セブンシーズクルーズライン」を設立し購入費・改装費合わせて約80億円を投じ、1990年2月に「ソング・オブ・フラワー」として就航し、1993年2月に川崎汽船が撤退して以降は米国主体で2003年まで運航を継続。
2004年には全面改装の上2011年までポナンにて「Le Diamant」、2012年からはクァーク・エクスペディションにて「オーシャン・ダイヤモンド」として運航。晩年は期間チャーターで南極・北極・アイスランド方面への極地クルーズやフローティングホテルとして用いられ、2024年8月にトルコ・アリアガの解体場へと回航された。
船内 > ソング・オブ・フラワー時代

スポーツデッキ
ウィンドスクリーン
オブザベーションラウンジ・バー
オブザベーションデッキ
セミスイートルーム（2名×10室 ダブルベッド、浴室、ベランダ）
ツインベッド客室（2名×23室 浴室付き）
サウナ
ヘルスクラブ
グリル
サンデッキ・バー
プール
ジャグジー
ツインベッド客室（2名×14室 浴室付き）
メインラウンジ
バー
ダンスフロア
ショーステージ
ライブラリー
ベランダカフェ
スイートルーム（2名×10室 ダブルベッド、浴室、リビング）
ダブルベッド客室（2名×17室 浴室付き）
メインロビー
パーサーズオフィス
ブティック
カジノ
ナイトクラブ・ディスコ
バー
ダンスフロア
ショーステージ
ダブルベッド客室（2名×29室）
レストラン「ギャラクシーダイニングルーム」
船内 > オーシャン・ダイヤモンド時代

バルコニースイート（10室）
オブザベーションラウンジ
ツインルーム（10室）
シングルルーム（2室）
ジム
ツインルーム（19室）
メインラウンジ
スイートルーム（10室）
ツインルーム（17室 浴室付き）
レセプション
ブティック
ディナーレストラン
バー
トリプルルーム（6室）
シングルルーム（9室）
レストラン
船尾プラットフォーム
診療所
アルミランテ・モント (補給艦・初代)

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基本情報
建造所:   フランス
運用者:   チリ海軍
艦種:  給油艦（Petroleo）
艦歴
起工:  1952年4月9日
進水:  1956年1月14日
就役:  1956年10月22日
退役:  1978年7月5日
要目
排水量:  17,500 t
全長:  548 フィート
吃水:  30 フィート
出力:  6.300 hp
速力:  14 ノット
兵装:  4.7インチ砲×2門 20mm機関砲×6門
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アルミランテ・モント（スペイン語: Almirante Montt, AO-52）とは、チリ海軍の補給艦である。この艦名を冠された艦としては初代である。
艦名

艦名はチリの海軍軍人である、ホルヘ・モント（スペイン語版）に由来。モント提督は1891年のチリ内戦（英語版）において議会派軍を率い、内戦勝利後は第12大統領に就任した。
来歴

本艦はフランスの造船所に発注され、1952年4月9日に起工し、1956年10月22日に就役した。
そして、1978年7月5日付で退役した。
その後、同じ艦名と艦番号を有する艦が計2隻就役している
AO-52 アルミランテ・モント (2代目)
AO-52 アルミランテ・モント (3代目)
参考文献・サイト

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10  ARMADA DE CHILE - Petrolero "Almirante Montt" 1°
↑  ARMADA DE CHILE - Petrolero "Almirante Montt" 2°
↑  ARMADA DE CHILE - AO-52 "Almirante Montt"
読売ジャイアンツ事件一覧

読売ジャイアンツ事件一覧（よみうりジャイアンツじけんいちらん）。当項目では、過去に読売ジャイアンツにて発生した事件、事象を記述する。