stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
三浦海岸駅
駅周辺

→「三浦海岸」も参照
当駅は三浦市北東部に位置する。周辺には住宅団地などがあるほか、小規模な商業施設や公共施設が集まる。駅名の由来となっている三浦海岸までは400mほどである。駅正面はバスターミナルとなっている。
三浦海岸海水浴場
京急ストア三浦海岸店 -（後に三浦海岸駅前店（旧・ヨコサン）を統合）
三浦市役所南下浦出張所
南下浦市民センター（2022年10月閉館）
三崎警察署三浦海岸駅前交番
南下浦郵便局
三浦マホロバ温泉（マホロバマインズ三浦）
国道134号
神奈川県道214号武上宮田線
神奈川県道215号上宮田金田三崎港線
バス路線

駅前バスロータリー内の「三浦海岸駅」が最寄りバス停。京浜急行バスにより周辺地区への路線が運行されている。三崎口駅が開業するまでは三浦半島南部へのアクセスを担うバス路線の拠点駅であった。発着する路線の詳細は京浜急行バス三崎営業所を参照。
1番乗り場（全路線引橋・油壺入口経由）
海30 - 三崎東岡行
海31 - 三崎港行
2番乗り場
海34 - 剱崎行
海35 - 三崎東岡行（剱崎・三崎港経由）
3番乗り場
衣2 - 衣笠十字路行
海3 - 横須賀市民病院行
隣の駅

□「モーニング・ウィング号」始発駅、□「イブニング・ウィング号」停車駅（座席指定券不要）
アダム・オラー

| 起亜タイガース #33> 基本情報 |
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国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  テキサス州モンゴメリー郡コンロー
生年月日:   (1994-10-17) 1994年10月17日（30歳）
身長 体重:  6' 4" ＝約193 cm 225 lb ＝約102.1 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2016年 MLBドラフト20巡目
初出場:  2022年4月12日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  コンコルディア・ルーテル高等学校（英語版）  ノースウェスタン州立大学（英語版）  ウィンディシティ・サンダーボルツ (2019)  オークランド・アスレチックス (2022 - 2023)  マイアミ・マーリンズ (2024)  起亜タイガース (2025 - )
 派遣歴
  シドニー・ブルーソックス (2020 - 2021)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
アダム・サミュエル・オラー（Adam Samuel Oller, 1994年10月17日 - ）は、アメリカ合衆国テキサス州モンゴメリー郡コンロー出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。現在は、KBOの起亜タイガース所属。
経歴 > プロ入りとパイレーツ傘下時代

2016年のMLBドラフト20巡目（全体615位）でピッツバーグ・パイレーツから指名されプロ入り。傘下のルーキー級ブリストル・パイレーツ（英語版）でプロデビューし、13試合（先発9試合）に登板して2勝2敗、防御率4.45、46奪三振の成績を記録した。
2017年はA−級ウェストバージニア・ブラックベアーズ（英語版）で17試合（先発2試合）に登板して5勝3敗、防御率1.59、50奪三振の成績を記録した。
2018年はA−級ウェストバージニアで開幕を迎え、シーズン途中にA+級ブレイデントン・マローダーズへ昇格。2チーム合計で29試合（先発5試合）に登板して3勝5敗、防御率6.29、68奪三振の成績を記録した。オフの11月6日に自由契約となった。
経歴 > 独立リーグ時代

2019年1月4日にフロンティアリーグのウィンディシティ・サンダーボルツと契約した。シーズン開幕後、4試合に先発登板して2勝1敗、防御率0.67、45奪三振の成績を記録した。
経歴 > ジャイアンツ傘下時代

2019年5月27日にサンフランシスコ・ジャイアンツとマイナー契約を結んだ。契約後は傘下のA級オーガスタ・グリーンジャケッツ（英語版）へ送られ、17試合に先発登板して5勝6敗、防御率4.02、93奪三振の成績を記録した。
経歴 > メッツ傘下時代

2019年12月12日に行われたルール・ファイブ・ドラフトにて、ニューヨーク・メッツから指名された。
2020年は新型コロナウイルスの影響でマイナーリーグの試合が開催されなかったが、オーストラリアン・ベースボールリーグのシドニー・ブルーソックスでプレーした。
2021年は傘下のAA級ビンガムトン・ランブルポニーズで開幕を迎え、シーズン途中にAAA級シラキュース・メッツへ昇格。2チーム合計で23試合に先発登板して9勝4敗、防御率3.45、138奪三振の成績を記録した。オフの11月19日に40人枠に登録された。
経歴 > アスレチックス〜マリナーズ傘下時代

2022年3月12日にクリス・バシットとのトレードで、J.T.ギンと共にオークランド・アスレチックスへ移籍した。この年は開幕ロースター入りし、4月12日のタンパベイ・レイズ戦に先発登板してメジャーデビューを果たした。
2023年7月12日に自由契約となり、同日中にウェイバー公示を経て、シアトル・マリナーズに移籍した。移籍後は、そのまま傘下のAAA級タコマ・レイニアーズに配属された。しかし、マリナーズではメジャーに昇格出来ず、オフの10月31日に40人名簿から外され、11月6日にFAとなった。
経歴 > ガーディアンズ傘下時代

2023年11月14日にクリーブランド・ガーディアンズとマイナー契約を結び、2024年のスプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。同日中に傘下AAA級コロンバス・クリッパーズに配属された。しかしコロンバスでは12試合に登板するも防御率7.48という成績に終わり、7月3日にFAとなった。
経歴 > マーリンズ時代

2024年7月9日にマイアミ・マーリンズとマイナー契約を結んだ。
8月19日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。オフの11月1日にFAとなった。
経歴 > 起亜時代

2024年12月16日、韓国プロ野球の起亜タイガースと契約。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022 | OAK | 19 | 14 | 0 | 0 | 0 | 2 | 8 | 0 | 1 | .200 | 337 | 74.1 | 82 | 17 | 39 | 0 | 2 | 46 | 4 | 0 | 55 | 52 | 6.30 | 1.63 |
| 2023 | OAK | 9 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | .500 | 101 | 19.2 | 29 | 5 | 12 | 0 | 1 | 13 | 1 | 0 | 24 | 22 | 10.07 | 2.08 |
| 2024 | MIA | 8 | 8 | 0 | 0 | 0 | 2 | 4 | 0 | 0 | .333 | 189 | 42.1 | 43 | 7 | 22 | 0 | 2 | 36 | 1 | 0 | 25 | 25 | 5.31 | 1.54 |
| MLB：3年 | MLB：3年 | 36 | 23 | 0 | 0 | 0 | 5 | 13 | 0 | 1 | .278 | 627 | 136.1 | 154 | 29 | 73 | 0 | 5 | 95 | 6 | 0 | 104 | 99 | 6.54 | 1.67 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 背番号

36（2022年 - 2023年途中）
77（2024年）
33（2025年 - ）
国立映画博物館

博物館の入った塔、モーレ・アントネリアーナ
国立映画博物館（こくりつえいがはくぶつかん、イタリア語: Museo nazionale del Cinema）は、イタリアのトリノにある映画博物館である。創立者の名を取ったマリア・アドリアーナ・プローロ財団によって運営されている。
1941年、歴史家マリア・アドリアーナ・プローロが映画関連資料の収集を開始、1958年にキアブレーゼ宮の中に博物館を開館する。老朽化のため1983年にいったん閉館となるが、市の中心部にあるモーレ・アントネリアーナと呼ばれる塔の中に2000年に再オープンした。映画発明以前の視覚装置を紹介するフロア、大スクリーンで映画を上映する吹き抜け空間、映画製作のしくみを資料によって解説するフロア、映画ポスターギャラリー、企画展スペースなどがある。近隣に映画館「チネマ・マッシモ」を所有して上映活動も行っているが、通常のシネマテークや映画アーカイブと異なり、当初から博物館として位置づけられ、上映活動が後に付け加えられたことが特徴的である。2008年には付属図書館（マリオ・グロモ記念映画図書館）も市内南西部に移転の上で再開館している。
2004年には同博物館を主要な舞台とした劇映画『トリノ、24時からの恋人たち』が製作されている。
呉世勲

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: この項目では、政治家について説明しています。サッカー選手については「呉世勲 (サッカー選手)」を、歌手については「セフン」をご覧ください。
|  韓国の政治家呉 世勲 オ・セフン오세훈（吳世勳） |
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 呉世勲（近影）
生年月日:   (1961-01-04) 1961年1月4日（64歳）
出生地:   韓国 ソウル特別市城東区
前職:  ソウル特別市長 国会議員
所属政党:  （ハンナラ党→） （セヌリ党→） （正しい政党→） （無所属→） （自由韓国党→） 国民の力
サイン:  
公式サイト:  osamseoul.com
 第33・34・38・39代 ソウル特別市長
当選回数:  4回
在任期間:  2006年7月1日 - 2011年8月26日 2021年4月8日 - 現職
 国会議員
選挙区:  ソウル特別市江南区乙
当選回数:  1回
在任期間:  2000年5月30日 - 2004年5月29日
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呉 世勲（オ・セフン、오세훈、吳世勳）は、大韓民国の弁護士、政治家。第33・34・38・39代ソウル特別市長、第16代国会議員。現在、国民の力所属。カトリック教徒。
来歴 > 生い立ち

ソウル特別市城東区に生まれる。本貫は海州呉氏。家庭は学校にも通わせるのが困難なほど貧しかったが、高校時代は弁論大会で1位に輝くなど優秀な生徒として知られていた。高校卒業後は高麗大学校英文科を受験するも不合格となり、韓国外国語大学へ進学し、1年後に高麗大学校法学科へ編入し、同大学で法学博士の学位を取得した。
1984年に第26回司法試験に合格し、司法研修院に17期で入所した。修了後は陸軍へ入隊、法務将校として勤務していたが、後に保安司令部（現・国軍機務司令部）情報処で正訓将校となった。1991年1月に、中尉で予備役に編入された。
来歴 > 弁護士時代

弁護士として開業した後は、仁川広域市富平区のアパートにおける日照権に関する訴訟で、被告の建設会社から13億ウォンの損害賠償を勝ち取った。これをきっかけに環境運動連合の創立に携わり、MBCで自身の冠番組を持つまでに至った。
他にも、1995年には大韓弁護士協会環境問題研究委員会議員、1997年9月から淑明女子大学校で民事訴訟法の兼任教授、1998年1月からアメリカのイェール大学・ロー・スクールの客員教授、2000年には環境運動連合法律委員会の委員長兼常任執行委員を務めた。
来歴 > 国会議員時代

2000年にハンナラ党の公薦で、第16代総選挙に出馬・当選して国会議員となった。党院内部総務などを歴任したものの、党執行部との確執があったことなどから、2004年の第17代総選挙には出馬せず、1期で政界を引退した。
来歴 > 弁護士復帰後

政界を引退した後は弁護士活動を再開し、2004年6月5日に統営市、6月27日に束草市でそれぞれ開催されたトライアスロンに参加したりなどもした。また、議員活動の中で得た2500万ウォンの残余金を、1500万ウォンを環境財団、1000万ウォンをソウル文化財団に寄付した。また、新聞広告で得た収益金3000万ウォンを障害者や北朝鮮の子供達をサポートするための社会福祉法人・大韓社会福祉会に寄託したりなどもしたが、一部ではそれらの行為を、ソウル市長選挙出馬を意識したものではないかとの声も挙がったが、呉は2005年3月10日付のインタビューの中で、ソウル市長選への出馬は全く意識していないと語った。
だが、同年6月の世論調査において、呉はソウル市長に相応しい人物の1位に選ばれたことから、市長選への出馬を仄めかす発言をするようになった。その後は、11月2日の毎日経済新聞のインタビューの中で、市長選へ出馬しない意向を表明したものの、翌2006年4月5日にウリ党の康錦実（朝鮮語版）前法務部長官が市長選への出馬を表明したことから、ハンナラ党の少壮派が呉の出馬を主張し、党執行部も党内予備選への参加を要求した。このことから4月9日に呉は予備選への参加を正式に表明し、瞬く間に党内における支持の取り付けに成功し、4月25日の世論調査では65.05%の支持、予備選においても約41%の得票率を得て、ハンナラ党のソウル市長候補となった。
市長選では、途中弁護士時代に撮った浄水器のCMが、選挙の90日前以降も放送されていることが、写真広告を禁止した選挙法に違反するとして告訴されたりするといった逆風にさらされながらも、5月20日に朴槿恵党代表が遊説中に暴漢に襲撃された事件をきっかけに、党と呉への支持率が急上昇し、ハンナラ党は5月31日に行われた第4回全国同時地方選挙で、全国16ヶ所の広域団体長選挙において12勝を挙げ、呉もソウル市長に当選した。
来歴 > ソウル市長として > 公約

呉のソウル市長としての公約は、江北開発と大気質改善事業に焦点を合わせたものだった。セウン商店街や東大門運動場の撤去、江北中心のニュータウンを50ヶ所建設、英語体験村設置などを通じて、江北の環境を改善する、大気質改善の為にバスを天然ガスで走るものに入れ替え、古い貨物車を廃棄誘導する、といった政策を立てた。
来歴 > ソウル市長として > “デザインソウル”政策

呉はソウル市長として「デザインソウル」という名目で「漢江ルネサンスプロジェクト」や「東大門デザインプラザ&パーク」などの事業を広げた。これが功を奏し、国際産業デザイン団体協議会の2007年秋の総会で、2010年の「世界デザイン首都」にソウル市が選定されることとなった。しかし一方で、公共デザインの概念で始まったこの政策が、土建事業者達中心の開発政策によって、変質されているという批判もある。
来歴 > ソウル市長として > 2010年ソウル市長選挙への再出馬

2010年4月14日、同年6月2日に予定されているソウル市長選挙への再出馬を表明した。出馬表明会見では、公教育の正常化や低所得者層への教育福祉の強化を打ち出し、それに加えて保育支援、高齢社会対策、雇用創出など「5大ソウル市長像」を発表した。そして、5月3日、ハンナラ党のソウル市長選挙候補を決定する党内選挙で68％余の票を獲得、他の2人候補を大差で破り、市長選挙における同党候補に選出された。
全国同時地方選挙の一環で行われた市長選挙において、開票率99％を超えた時点でも当確が出ないほどの大接戦を野党候補である韓明淑元国務総理（民主党）と展開したが、僅差で韓候補を押さえて再選することに成功した。
来歴 > ソウル市長として > 給食無償化住民投票不成立・市長職辞任

2011年になり野党民主党が小中学校の全児童・生徒に対する学校給食を無償化することを議会にて決議。呉はこれを「福祉ポピュリズム」であるとして反対し、所得の少ない半数を無償化する無償給食調停案を発表。市民による住民投票に委ねられた。開票が実施される基準となる投票率33.3％を越すために投票を促し、住民投票実施を前にした21日には投票が成立しなかった場合には市長職を辞任する旨を表明し、投票成立に全力を傾けた。しかし、8月24日の住民投票では野党民主党や市民団体が投票ボイコットを呼びかけたこともあり、投票率は25.7％にとどまり投票成立要件の3分の1に達せず、住民投票は無効となった。このため呉は市長辞職を表明。住民投票不成立と呉市長の辞任は、2012年に行われる総選挙、大統領選挙を控えているハンナラ党にとって打撃となった。住民投票不成立の責任をとって市長を辞任した呉世勲の後任を決める補欠選挙は10月24日に行われたが、漢江ルネサンス事業やデザインソウル事業など呉世勲が市長として取り組んできたプロジェクトの実施を危ぶむ声もある。
来歴 > 国会議員選挙

2016年4月に行われた第20代総選挙でソウル特別市鍾路区選挙区からセヌリ党公認候補として出馬したが、共に民主党の現職議員・丁世均に大差で敗れて落選した。
2017年1月5日にセヌリ党を離党。正しい政党の結党に関わったが、2018年2月5日、正しい政党と国民の党の統合（正しい未来党の結党）方針に反対し、正しい政党を離党した。2018年11月に自由韓国党に入党。2019年2月に行われた党代表選挙に出馬し、黄教安前国務総理に破れたものの、得票数の一部を構成する一般国民の世論調査では黄教安を得票率で12.5ポイント上回り1位だった。
来歴 > ソウル市長返り咲き

2021年1月17日、4月に執行されるソウル特別市長選挙への立候補を表明。与党からは朴映宣が出馬するのに対し、野党からは国民の党総裁の安哲秀も立候補を表明していたが、世論調査の結果を踏まえて野党統一候補として呉に一本化された。選挙では57.50％の票を獲得し当選。
2022年6月1日の第8回全国同時地方選挙のソウル市長選で対立候補の宋永吉を破り当選した。これにより呉は史上初の4選ソウル市長となった。また、ソウル特別市内の25区と426行政洞（投票所数は全部で425）で全て相手候補に勝利したという「純度が高い」勝ち方であった。
家族・エピソード

妻は世宗大学校映画芸術学科教授、劇団「ムルギョル」代表のソン・ヒョノク、長女は舞台女優である。
妹はIT専門家で、KTコーポレーションセンターやSKグループで専務などを務めた。彼女は2016年の第20代総選挙の前に共に民主党の比例代表を申請し、書類審査を通ったが、面接までは誰も呉世勲の妹だと気付かず、後に自ら申請を撤回した。
前述の通り、弁護士時代にはテレビ番組の司会者以外にスーツや浄水器のCMにも出演していた。
趣味はトライアスロンである。2005年の統営国際トライアスロン大会ではタレントのソン・イルグクおよび障がい者マラソン選手のペ・ヒョンジン（朝鮮語版）とチームを組んで出場した。
JR東西線

|  JR東西線 |
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 海老江駅に到着する207系による快速列車 （2025年2月）
基本情報
国:   日本
所在地:  大阪府、兵庫県
種類:  普通鉄道（在来線・幹線）
起点:  京橋駅
終点:  尼崎駅
駅数:  9駅
路線記号:  
開業:  1997年3月8日
所有者:  関西高速鉄道
運営者:  西日本旅客鉄道
車両基地:  網干総合車両所明石支所
使用車両:  207系、321系
路線諸元
路線距離:  12.5 km
軌間:  1,067 mm（狭軌）
線路数:  全線複線
電化方式:  直流1,500 V 架空電車線方式
閉塞方式:  自動閉塞式
保安装置:  ATS-P（全線P）
最高速度:  90 km/h
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JR東西線（ジェイアールとうざいせん）は、大阪府大阪市城東区の京橋駅から兵庫県尼崎市の尼崎駅に至る鉄道路線である。第三種鉄道事業者の関西高速鉄道が線路などの鉄道施設を保有し、第二種鉄道事業者の西日本旅客鉄道（JR西日本）が旅客運送を行っている（幹線）。
概要

JR西日本では、関西本線（大和路線）のJR難波駅 - 今宮駅間に次ぐ地下路線として1997年（平成9年）3月8日に開業した。同社のアーバンネットワークの路線の一つとなっている。大阪市街地の地下を東西に横断し、起点の京橋駅で片町線（学研都市線）、終点の尼崎駅で東海道本線（JR神戸線）・福知山線（JR宝塚線）と接続し、これらの路線との直通運転が行われている。ラインカラーは桜桃色（■）であり、選定理由は「沿線に造幣局・大阪城公園などの桜の名所を持つイメージ」とされている。路線記号は H 。
「JR」の語を含む「JR東西線」が正式な路線名であり愛称でもある。JR西日本において、路線名の愛称にJRと付けられている事例はあるが、正式な路線名にJRが入るのはJR全社含めて当路線が唯一である。ただし、駅の発車標や車両の行先表示では字数の関係から「東西線経由」と表示される。
全線が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「大阪近郊区間」および、電車特定区間に含まれている。また、IC乗車カード「ICOCA」のエリアに含まれている。
概要 > 路線データ

管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第二種鉄道事業者）・関西高速鉄道（第三種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：12.5km
軌間：1067mm
駅数：9（起終点駅含む）
JR東西線所属駅に限定した場合、大阪環状線所属の京橋駅と東海道本線所属の尼崎駅が除外され、7駅となる。
複線区間：全線
電化区間：全線（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：ATS-P（全線P）
最高速度：90km/h
運転指令所：大阪総合指令所
列車運行管理システム：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム
建設主体：日本鉄道建設公団（現 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構）
IC乗車カード対応区間：
ICOCAエリア：全線（全線PiTaPaポストペイサービス対象区間）
2020年度の混雑率：73%（大阪天満宮→北新地 7:30-8:30）
全区間をJR西日本近畿統括本部が管轄している。尼崎側の関西高速鉄道・JR西日本の施設上の境界は下神崎川橋梁の京橋方（東海道本線との並走区間に入る地点）に設置されている。
沿線概況

京橋駅を出ると、上下線間には片町線（学研都市線）の列車が折り返す引上線がある。また、京橋を出ると右にかつて片町駅に行くための線路跡が見える。この引上線の分岐部から地下に向けて下り勾配を進むと、大阪城北詰駅に着く。ここから加島駅の先までは地下区間で、架線には剛体架線が採用されているため、離線対策として同線を運行する車両でパンタグラフが付いた車両では京橋駅（下り）または尼崎駅（上り）にて停車中に下ろしていたパンタグラフを全て上げて運行する（逆にJR東西線の区間を抜けた列車は尼崎駅または京橋駅で半数のパンタグラフを下ろして運行を継続）。
JR東西線の各駅は下り（尼崎方面）のホームを1番のりばとしている。地下区間の駅はすべて島式ホーム1面2線の地下駅（駅によりホーム幅は異なる）となっており、絶対信号機のある停車場となっている。また、既にある地下鉄・地下街・淀川の下部を通るため、JR西日本管内でも上位級の急勾配が続き、当線の北新地駅は同社の駅で最深度（標高-23.95 m）に位置している。
大阪城北詰駅を出ると、大川（旧淀川）の下を通って国道1号の地下を、北新地駅付近からは国道2号の地下を御幣島駅まで走る。大阪天満宮駅・北新地駅では可動式ホーム柵（ホームドア）が設置されている。海老江駅 - 御幣島間で淀川の下部を通る。淀川を横切る鉄道路線はすべて橋を架けて渡っていたが、JR東西線は初めて水底トンネルで渡る路線となった。
加島駅を発車すると地上に出る。ここからは上下線とも東海道本線（JR神戸線・JR宝塚線）の内側線・外側線の間を走行するが、これはもともと東海道本線の外側線として使用されていた線路をJR東西線に転用し、その外側に東海道本線の外側線が増設されたためである。神崎川を渡ると尼崎駅に到着する。
北新地駅に設置されたホームドア。
東海道本線との並走区間（加島 - 尼崎間）。
運行形態

→「片町線 § 運行形態」も参照
運行形態 > 定期列車

すべての列車が京橋駅から学研都市線（片町線）に直通し、一部をのぞいて尼崎駅からJR宝塚線（福知山線）宝塚・新三田方面およびJR神戸線（東海道・山陽本線）西明石方面と直通運転している。このため、学研都市線とJR東西線はほぼ一体の運行形態となっている。
運行されている列車種別は普通と快速・区間快速があるが、JR東西線内では全列車が各駅に停車する。区間快速は、学研都市線から直通する列車（日中時間帯の塚口行きは除く）については、京橋駅で種別を普通に変更して運転するため、JR東西線区間で日中以外はJR神戸線・宝塚線からおよび尼崎発で京橋・四条畷方面へ向かう列車のみが運転されている。なお、JR神戸線・宝塚線区間では普通・快速での運行となる。
尼崎方面行きの列車は、尼崎・塚口止まりを除き、京橋駅からJR宝塚線・JR神戸線内の種別を案内し、京橋・四条畷方面行きの列車は、尼崎駅から学研都市線内の種別を案内する。
平日朝ラッシュ時は運行本数が多く、JR神戸線方面からの普通のほか、JR宝塚線からの快速・普通が入る。尼崎駅からは大半がJR宝塚線に直通する。
日中時間帯は1時間に8本運行されている。この時間帯は普通がJR神戸線直通、区間快速が塚口駅発着で運行されている。朝晩には尼崎駅を始発および終点とする列車が設定されているが、JR東西線から京橋駅で折り返す列車はない。尼崎駅ではJR東西線部分に引き上げ線がないため、塚口駅発着または回送として塚口駅・新三田駅まで運行されている。
2008年3月15日から2019年3月15日まで毎日朝夕に、奈良駅 - 尼崎駅間でおおさか東線・関西本線（大和路線）を経由して直通快速が運転されていた。JR東西線内では他の快速と同様に各駅に停車し、尼崎駅では、JR神戸線・JR宝塚線の列車と同一ホームで乗り換えができた。2019年3月16日のおおさか東線全線開業に伴い、学研都市線・JR東西線の放出駅 - 尼崎駅間での運行を終了し、奈良駅 - 新大阪駅間の運転に変更された。
運行形態 > 大晦日臨時列車

開業以来、大晦日深夜から元旦にかけて、JR東西線では全線において普通のみ臨時列車を増発して終夜運転を実施してきた。運転区間は、直通する学研都市線とJR宝塚線とを通して運行されてきたが、徐々に区間が縮小され、2018年度の時点では運転区間は学研都市線四条畷駅 - JR宝塚線宝塚駅間において普通のみ約30〜60分間隔で実施されたに留まった。2019年度は更に、学研都市線四条畷駅 - 尼崎駅間（JR宝塚線区間は中止）において普通のみ約30分間隔かつ午前3時頃までの運行に縮小され、終夜運転ではなくなった。
なお2020 - 2021年の大晦日から元旦においても、当初は1月1日0時過ぎから3時ごろにかけて臨時列車を30分間隔で延長運転を実施すると発表していたが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）拡大のため、延長運転自体が取りやめられた。
運行形態 > 女性専用車

207系の木津側から3両目と321系の5号車には、平日・休日にかかわらず毎日、始発から終電まで女性専用車が設定されている。乗車位置には女性専用車の案内が表示されている。なお、ダイヤが乱れた際は女性専用車の設定が解除されることがある。
JR東西線では2002年12月2日から女性専用車を導入し、始発から9時00分と17時00分から21時00分まで設定されていたが、2011年4月18日からは平日・休日にかかわらず毎日、始発から終電まで女性専用車が設定されるようになった。
使用車両

→詳細は「片町線 § 使用車両」を参照
JR東西線は架線に剛体架線を使用しているため、電動車にパンタグラフを2基装備した電車が乗り入れる。2基使用するのはJR東西線内のみで、他の線区では京都・木津寄りの1基は下降している。パンタグラフの昇降は京橋駅・尼崎駅で行う。現在、JR東西線で定期運用されているのは4扉ロングシートの通勤型車両207系・321系（いずれも網干総合車両所明石支所の所属）である。
なお、2008年3月15日から2011年3月11日まで、おおさか東線経由の尼崎駅 - 奈良駅間の直通快速には宮原総合運転所（現：網干総合車両所宮原支所）の223系6000番台が使用されていたが、ホームドア設置に伴い車両ドア数を統一するため、4扉車両での運転となった。
乗車制度

JR東西線に係わる旅客営業規則に定められた乗車制度の特例は次のものがある。
乗車制度 > 他経路乗車の特例

旅客の利便性向上のため、大阪駅・北新地駅発着または経由の定期券・回数券については、次の通り他経路乗車が認められている（他経路区間での乗降はできない）。また、この制度を利用して乗り越しをした場合、乗客に有利な扱いを行っている。
| 原券記載の経路 | 乗車できる他経路 |
| --- | --- |
尼崎駅 - 大阪駅間を含む区間: 尼崎駅 - 北新地駅間
尼崎駅 - 北新地駅間を含む区間: 尼崎駅 - 大阪駅間
大阪駅 - 京橋駅間を含む区間: 北新地駅 - 京橋駅間
北新地駅 - 京橋駅間を含む区間: 大阪駅 - 京橋駅間
（例1）「芦屋駅 - 北新地駅」の定期券の場合、大阪駅でも乗降できる。この定期券で新大阪駅で下車する場合、「北新地駅 - 新大阪駅」の運賃230円ではなく、「大阪駅 - 新大阪駅」の運賃170円を支払う。
（例2）「芦屋駅 - 高槻駅」の定期券の場合、北新地駅でも乗降できる。この定期券で大阪天満宮駅で下車する場合、「大阪駅 - 大阪天満宮駅」の運賃190円ではなく、「北新地駅 - 大阪天満宮駅」の運賃140円を支払う。
なお、「尼崎駅 - 大阪駅」の定期券で尼崎駅から乗車し、北新地駅の手前の新福島駅で下車した場合は、この特例の対象とはならず定期券区間外となる「尼崎駅 - 新福島駅」の運賃190円を支払う。
乗車制度 > 大阪市内発着の乗車券に対する特例

大阪市内発着となる乗車券については、次のような特例が認められている。
乗車制度 > 大阪市内発着の乗車券に対する特例 > 大阪駅・北新地駅での乗り換え一時出場

大阪市内発着の乗車券では、大阪市内駅で下車すると本来は前途無効になるが、大阪駅と北新地駅のあいだを当日中に徒歩連絡する場合に限り、改札を出て乗り継ぐことができる。
（例）東京駅（東京都区内） - 【東海道新幹線】 - 新大阪駅 - 【JR京都線】 - 大阪駅 … 徒歩連絡 … 北新地駅 - 【JR東西線・学研都市線】 - 放出駅（大阪市内東端）
乗車制度 > 大阪市内発着の乗車券に対する特例 > 市外乗車の特例

大阪市内発着の乗車券は、尼崎駅（大阪市外）で途中下車しない限り、加島駅 - 尼崎駅 - 塚本駅間を乗車できる。
（例）東京駅（東京都区内） - 【東海道新幹線】 - 新大阪駅 - 【JR京都線・神戸線】 - 尼崎駅 - 【JR東西線】 - 加島駅（大阪市内）。
通常、特定都区市内の適用は強制（途中下車を目的とした適用除外は不可）であるが、特定都区市内を通過し外を経てから再びその都市内に戻る場合は適用除外となる（旅客営業規則86条）。本特例は尼崎駅を経由することを事実上「外を経て」いないものとみなすものであるが、旅客営業規則に規定がないため、原則通り経路指定単駅発着の乗車券を購入することで尼崎駅および経路上の大阪市内各駅で途中下車することも可能である。
乗車制度 > 大阪市内発着の乗車券に対する特例 > 尼崎以遠への乗り越し精算

大阪市内着の乗車券で尼崎駅以遠（尼崎駅を含め、三ノ宮駅または宝塚駅方面）に乗り越した場合、乗車経路にかかわらず加島駅から乗り越したものとして精算する。
（例）「東京都区内⇒大阪市内」の乗車券で、東京駅（東京都区内） - 【東海道新幹線】 - 新大阪駅 - 【JR京都線】 - 大阪駅 - 【JR神戸線】 - 西宮駅と乗車した場合、乗り越し運賃は「加島 - 尼崎 - 西宮」（営業キロ 9.9km）で計算した190円となる。「塚本 - 尼崎 - 西宮」（営業キロ12.0km）の230円ではない。
乗車制度 > 大阪市内発着の乗車券に対する特例 > 尼崎以遠発着の乗車券の併用

尼崎以遠（尼崎駅を含め、三ノ宮駅または宝塚駅方面）の発駅から加島着の乗車券及び、大阪市内発の乗車券を併用する乗客は、別途運賃を支払うことなく、当該発駅から最終の着駅まで乗車できる。逆に、大阪市内着の乗車券及び、加島発尼崎以遠着の乗車券を併用する場合も、同様である。
（例）「西宮⇒加島（190円区間）」及び「大阪市内⇒東京都区内」の乗車券を併用して、西宮駅 - 【JR神戸線】 - 大阪駅 - 【JR京都線】 - 新大阪駅 - 【東海道新幹線】 -東京駅（東京都区内）の経路で乗車できる。逆経路でも同様。
建設の経緯

沿線の都市化が進んでいた片町線と福知山線を地下線で結ぶ片福連絡線として計画され、1971年（昭和46年）の都市交通審議会答申第13号で「新設すべき路線のうち緊急に実施すべき区間」とされたが着工されず、1981年に日本国有鉄道法53条第4号により「大阪環状線京橋 - 大阪間、東海道本線大阪 - 尼崎間線路増設（京橋 - 尼崎間に1複線増線する）」として当時の運輸省から認可を受けたが、財政難から着工は見送られた。国鉄分割民営化後、片福連絡線の免許はJR西日本に承継された。
JR西日本単独での建設は困難なため、1988年に鉄道施設の建設・保有を行う第三セクター会社の関西高速鉄道が設立され、JR西日本が鉄道施設の貸付を受けて列車の運行を行うことになった。1989年には「（前略）片町線と福知山線を相互直通運転で（神戸三田国際公園都市と関西文化学術研究都市を）結ぶことによって、東西方向の都心貫通型広域鉄道幹線を形成するために必要な路線、大阪環状線の混雑緩和にも資する路線」として再度位置づけられ、この年ようやく着工された。
当初は1995年春に開業予定だったが、海老江付近で出水事故が発生したため開業が2年遅れた。駅名は、開業後すべて建設中の仮称と異なる駅名が採用された（建設時の仮称は、大阪城北詰駅：片町駅、大阪天満宮駅：南森町駅、北新地駅：桜橋駅、新福島駅：福島駅、海老江駅：野田阪神駅、御幣島駅：歌島橋駅、加島駅：竹島駅）。
建設の経緯 > ルートの選定

1980年に、1978年に発足した「片福連絡線調査委員会」がまとめた中間報告書によると、ルート案は以下の通り3つ挙げられた。いずれのルート案も京橋駅から北新地駅を過ぎて阪神高速道路と交差する付近までは同じである。
A案：国道2号を尼崎市内まで進み、阪神電気鉄道（阪神）大物駅の北方付近から北上して東海道本線（JR神戸線）と交差したあと、福知山線（JR宝塚線）とつなぐルート（JR神戸線とは連絡しない）。
B案：阪神高速11号池田線（当時は空港線）沿いに進み、淀川の手前で地上に出て尼崎駅まで東海道本線（JR神戸線）と並走するルート
C案：歌島橋交差点まで国道2号を進み、そこから北上して淀川を越えて神崎川の手前で東海道本線（JR神戸線）と並走して尼崎駅に至るルート
A案は阪神野田駅・地下鉄野田阪神駅と接続し、地下鉄路線網の空白地帯である西淀川区における鉄道サービス強化と大阪市交通局（当時）のバスターミナルの統合といった交通網の再編や沿線開発の点で優位であり、B案は淀川以西で東海道本線との直通運転が可能であることと、既存の国鉄用地を最大限活用することで用地買収と建設が比較的容易になる点が優位とされた。C案は両者の折衷案であるが、東海道本線との合流地点（加島駅付近）には工場など支障物が多数存在する。最終的にはA・B案双方のメリットを享受でき建設費も両案の中間的なものであるC案が推進されることとなった。
しかしその後は国鉄の財政赤字のために長期にわたって建設の目処がたたず、建設費をさらに削減するため大阪駅西方で東海道本線に乗り入れる案や、三線軌条として阪神・京阪の直通運転も行う案まで検討された。[要出典]
尼崎駅構内の配線は当初、4面7線の構造で福知山線（JR宝塚線）の取り付け部を変更せず、JR東西線を上下内外側線の間から方向別に取り付ける形で計画されていたが、宝塚方面・JR東西線の直通運転を行う場合、外側線を横断して平面交差することから順方向のほとんどで同一ホームで乗り換えができるように構内配線を変更して、現在の配線に決定した。
歴史

1988年（昭和63年）
5月25日：関西高速鉄道が設立。
10月28日：片福連絡線の第二種鉄道事業免許取得。
1989年（平成元年）11月11日：着工。
1996年（平成8年）
5月16日：正式名称がJR東西線に決定。
9月25日：レール締結式挙行。
10月20日：大阪城北詰駅 → 大阪天満宮駅間でJR東西線トンネルウォークが実施される。
11月7日：JR西日本が入線試験実施。
12月4日：試運転開始。
1997年（平成9年）3月8日：京橋駅 - 尼崎駅間開業。片町線の京橋駅 - 片町駅間は京橋駅 - 大阪城北詰駅間に代替されて廃止。ただし片町駅までの定期券などは、京橋駅 - 大阪城北詰駅間を利用できる乗車券としては継承されなかった。同時にJスルーを導入。
2002年（平成14年） 12月2日：女性専用車が導入される。
2008年（平成20年）3月15日：おおさか東線（この日開業）・片町線（学研都市線）・JR東西線経由で関西本線（大和路線）奈良駅 - 尼崎駅間に直通快速が運転開始。
2010年（平成22年）12月1日：組織改正により、大阪支社の管轄から近畿統括本部の管轄に変更。
2011年（平成23年）
3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システムが導入される。
3月27日：北新地駅でJR西日本の在来線で初めて可動式ホーム柵（ホームドア）の使用を開始。
4月18日：女性専用車が毎日、終日設定される。
2012年（平成24年）3月28日：大阪天満宮駅で可動式ホーム柵の使用を開始。
2015年（平成27年）7月31日：京橋駅 - 尼崎駅間の地下線内で携帯電話通信サービスが開始される。
2018年（平成30年）3月17日：各駅に駅ナンバーが導入され、使用を開始する。
2019年（平成31年）3月15日：おおさか東線全通に伴い、この日限りで直通快速の乗り入れを終了。
駅一覧

地下線区間である大阪城北詰駅 - 加島駅の各駅では、駅ごとに当地の歴史や地理を反映したシンボルが定められており、ホームの壁面に掲出されている。
全列車当線内は全駅に停車
阪：特定都区市内制度における「大阪市内」エリアの駅
駅ナンバーは2018年3月より導入。
| 駅ナンバー | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | シンボル | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| JR-H41 | 京橋駅 阪 | - | 0.0 | 西日本旅客鉄道： 片町線（学研都市線）（最長  関西本線（大和路線）奈良駅まで直通運転）・ 大阪環状線 (JR-O08) 京阪電気鉄道： 京阪本線 (KH04) 大阪市高速電気軌道： 長堀鶴見緑地線 (N22) | - | 大阪府大阪市 | 城東区 |
| JR-H42 | 大阪城北詰駅 阪 | 0.9 | 0.9 |   | 瓢箪 | 大阪府大阪市 | 都島区 |
| JR-H43 | 大阪天満宮駅 阪 | 1.3 | 2.2 | 大阪市高速電気軌道： 谷町線・ 堺筋線 (南森町駅：T21・K13) | 梅 | 大阪府大阪市 | 北区 |
| JR-H44 | 北新地駅 阪 | 1.4 | 3.6 | 西日本旅客鉄道： 東海道本線（JR京都線・JR神戸線）・ 福知山線（JR宝塚線）・ 大阪環状線・ おおさか東線・東海道本線貨物支線（梅田貨物線）(大阪駅：JR-A47・JR-G47・JR-O11・JR-F01) 大阪市高速電気軌道： 御堂筋線 (梅田駅：M16)・ 谷町線 (東梅田駅：T20)・ 四つ橋線 (西梅田駅：Y11) 阪神電気鉄道： 本線 (大阪梅田駅：HS 01) 阪急電鉄： 神戸本線・ 宝塚本線・ 京都本線 (大阪梅田駅：HK-01) | 稲穂 | 大阪府大阪市 | 北区 |
| JR-H45 | 新福島駅 阪 | 1.2 | 4.8 | 西日本旅客鉄道： 大阪環状線 (福島駅：JR-O12) 阪神電気鉄道： 本線 (福島駅：HS 02) | 逆櫓の松 | 大阪府大阪市 | 福島区 |
| JR-H46 | 海老江駅 阪 | 1.2 | 6.0 | 阪神電気鉄道： 本線 (野田駅：HS 03) 大阪市高速電気軌道： 千日前線 (野田阪神駅：S11) | 野田藤 | 大阪府大阪市 | 福島区 |
| JR-H47 | 御幣島駅 阪 | 2.6 | 8.6 |   | 渡し船 | 大阪府大阪市 | 西淀川区 |
| JR-H48 | 加島駅 阪 | 1.7 | 10.3 |   | 青海波 | 大阪府大阪市 | 淀川区 |
| JR-H49 | 尼崎駅 | 2.2 | 12.5 | 西日本旅客鉄道： 東海道本線（JR神戸線: JR-A49）（山陽本線西明石駅まで直通運転）・ 福知山線 (JR宝塚線：JR-G49)（篠山口駅まで直通運転）・東海道本線貨物支線（北方貨物線） | - | 兵庫県 尼崎市 | 兵庫県 尼崎市 |
↑  福知山線の正式な起点は尼崎駅だが、運転系統としての「JR宝塚線」は東海道本線（JR神戸線）経由で大阪駅に乗り入れる。
↑  おおさか東線の正式な起点は新大阪駅だが、運転系統としての「おおさか東線」は東海道本線貨物支線（梅田貨物線）経由で大阪駅に乗り入れる。
↑  北新地駅と大阪駅の間は徒歩連絡の特例がある（#乗車制度を参照）。
↑  京都本線の正式な起点は十三駅だが、運転系統上の「京都本線」は宝塚本線経由で大阪梅田駅に乗り入れる。
大阪城北詰駅・新福島駅・海老江駅・加島駅は、株式会社JR西日本交通サービスによる業務委託駅となっており、それ以外の駅がJR西日本直営駅である。
平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 京橋 - 尼崎 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2013年度（平成25年度） | 118,635 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 118,966 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 120,850 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 121,525 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 123,219 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 124,545 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 125,493 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 99,933 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 100,094 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 107,631 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 111,558 |  |
尼崎駅 - 京橋駅間相関図
延命寺 (高梁市)

| 延命寺 |
| --- | --- |
 山門
所在地:  岡山県高梁市成羽町吹屋1009番地
位置:  北緯34度51分23.4秒 東経133度28分57.5秒﻿ / ﻿北緯34.856500度 東経133.482639度﻿ / 34.856500; 133.482639座標: 北緯34度51分23.4秒 東経133度28分57.5秒﻿ / ﻿北緯34.856500度 東経133.482639度﻿ / 34.856500; 133.482639
山号:  若杉山
宗派:  曹洞宗
本尊:  十一面観世音菩薩
創建年:  1505年（永正2年）
札所等:  備中西国三十三所観音霊場10番
法人番号:  6260005005995 
 延命寺延命寺 (岡山県)
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延命寺（えんめいじ）は岡山県高梁市にある曹洞宗の寺院。山号は若杉山。
概要

永正2年（1505年）に創建されたといわれている。本尊は十一面観世音菩薩。
重要伝統的建造物群保存地区「吹屋」の麓、「下谷」にある禅寺である。吉岡銅山や弁柄製造に携わった豪商から信仰された。尼子氏ゆかりの寺ともいわれ、山門の鬼瓦には尼子氏の家紋である平四ツ目結が用いられている。また、同地区にあった黄金山城の武将・吉田兼久の位牌も安置されている。
現住職が曹洞宗大本山永平寺で修得した本格的な精進料理が有名。
所在地

岡山県高梁市成羽町吹屋1009番地
交通アクセス

JR伯備線 備中高梁駅から備北バス「吹屋」行きで60分、下谷下車、徒歩20分
周辺情報

田村家住宅（福岡屋）
銅栄寺
KOUGA

| KOUGA |
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生誕:   (1993-08-18) 1993年8月18日（31歳）
ジャンル:  J-POP
職業:  作曲家・編曲家
活動期間:  2015年 -
公式サイト:  KOUGA official site
KOUGA（コウガ、1993年8月18日 - ）は、日本の作曲家、編曲家。テレビ朝日ミュージック所属。
楽曲提供

蒼井翔太
ココに（2017年、作曲・編曲・ストリングスアレンジ）
麻倉もも
トクベツいちばん!!!（2017年、作曲・編曲）
あんさんぶるスターズ!
BREAKTHROUGH!（2017年、作曲・編曲）
Starlight of Feith （2023年、作曲・編曲）
岡咲美保
Maybeヒロイン（2023年、作曲・編曲）
小片リサ
雨音はショパンの調べ（2021年、編曲）
超特急
Peace of LOVE（2016年、作曲・編曲）
Always You（2016年、作曲・編曲）
a kind of love（2018年、作曲）
You know, I know（2018年、作曲・編曲）
8号車との歌（2018年、作曲・編曲）
Drawイッパツ!（2019年、作詞・作曲・編曲）
ハロー!プロジェクト関連
アンジュルム
鏡の国のひねくれクイーン（2019年、作曲・編曲）
私を創るのは私（2019年、作曲・編曲）
初恋、花冷え（2024年、作曲・編曲）
うれしいのにね、泣けちゃうわ（2024年、作曲・編曲）
カントリー・ガールズ
傘をさす先輩（2018年、作曲・編曲）
℃-ute
我武者LIFE（2015年、作曲）
こぶしファクトリー
好きかもしれない（2019年、作曲）
Juice=Juice
微炭酸（2019年、作曲・編曲）
Good bye & Good luck!（2019年、作曲）
25歳永遠説（2019年、作曲・編曲）
がんばれないよ（2021年、作曲・編曲）
初恋の亡霊（2025年、作曲）
つばきファクトリー
青春まんまんなか!（2015年、作曲）
ハナモヨウ（2017年、作曲・編曲）
雪のプラネタリウム（2018年、作曲・編曲）
意識高い乙女のジレンマ（2020年、作曲）
スキップ・スキップ・スキップ（2023年、作曲）
七分咲きのつづき（2024年、作曲・編曲）
雨宿りのエピローグ（2024年、作曲・編曲）
ハロプロ研修生
Rainbow（2018年、作曲・編曲）
ロージークロニクル
ウブとズル（2025年、作曲）
hitomi
夢運んだランドセル（2017年、作曲・編曲）
水瀬いのり
Starry Wish（2016年、作曲・編曲）
Innocent flower（2017年、作曲・編曲）
宮本佳林
Happy Days（2022年、作曲）
やなわらばー
あなたのことが知りたくて（2016年、編曲）
山崎育三郎
TOKYO（2018年、作曲・編曲）
こどもこころ（2018年、作曲・編曲）
悠木碧
ふわふわらびっと（2019年、作曲・編曲）
江北町立江北中学校

| 江北町立江北中学校 |
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 ja北緯33度12分49.7秒 東経130度09分34.0秒﻿ / ﻿北緯33.213806度 東経130.159444度﻿ / 33.213806; 130.159444座標: 北緯33度12分49.7秒 東経130度09分34.0秒﻿ / ﻿北緯33.213806度 東経130.159444度﻿ / 33.213806; 130.159444
過去の名称:  江北村立江北中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  江北町
校訓:  誠実・自主・創造
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C141242400017 
所在地:  〒849-0501
 佐賀県杵島郡江北町山口412番地
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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江北町立江北中学校（こうほくちょうりつ こうほくちゅうがっこう）は、佐賀県江北町山口にある公立中学校。
沿革

1908年（明治41年）4月1日
尋常高等小学校2校（境堀・中川）の統合により、「江北尋常高等小学校」が設置される
改正小学校令により、尋常科（義務教育）が4年制から6年制に、高等科が4年制から2～3年制に変更となる。（これにより、高等科1年は現在の中学校1年に、高等科2年は現在の中学校2年に相当）
1912年（明治45年）4月 - 下小田三本黒木1番地（西分と大西、山口西分の境）に統合校舎が完成し、移転を完了。
1922年（大正11年）3月 - 江北尋常高等小学校に「小田・山口二ヶ村組合立 江北農業補習学校」が併置される。
1923年（大正12年）4月 - 農業補習学校に女子部が設置される。
1926年（大正15年）11月 - 青年訓練所充当「小田・山口二ヶ村組合立 江北公民学校」に改称。
1927年（昭和2年）3月 - 女子部が分離し、江北家政女学校として独立。
1931年（昭和6年）
3月 - 江北家政女学校を廃止。
4月 - 江北尋常高等小学校の高等科を江北公民学校に統合。これにより、小学校は「江北尋常小学校」に改称。
1932年（昭和7年）
4月1日 - 小田村・山口村・佐留志村合併により、「江北村立江北公民学校」に改称。
8月31日 - 佐留志尋常高等小学校に併置されていた青年訓練所充当佐留志公民学校を統合。
1933年（昭和8年）4月1日 - 佐留志尋常高等小学校の高等科を統合。尋常科は江北尋常小学校に統合される。
1934年（昭和9年）9月7日 - 江北尋常小学校の新築移転により、小学校との併置を解消。
1935年（昭和10年）6月1日 - 青年学校令施行により、「江北村立江北青年学校」に改称。
1936年（昭和11年）- 「江北村立高等実業青年学校」に改称。
1941年（昭和16年）4月1日 - 国民学校令施行により、公民学校の高等科は国民学校高等科（2年制）となる。
1947年（昭和22年）
4月1日 - 学制改革が行われる。
江北村国民学校の初等科が、新制小学校「江北村立江北小学校」（6年制）に改組される。
江北村国民学校の高等科が、青年学校の普通科とともに、新制中学校「江北村立江北中学校」（3年制）に改組される。校舎は独立校舎完成までの間、小学校校舎と青年学校校舎を使用。青年学校は1948年（昭和23年）3月末まで存続。
江北高等実業青年学校から江北高等実科女学校が分離・独立。
5月3日 - 開校式を挙行。
1948年（昭和23年）
3月31日 - 青年学校および実科女学校が廃止される。
この年 - 新校舎1棟が完成。
1949年（昭和24年）12月 - 新校舎2棟が完成。
1950年（昭和25年）
2月25日 - 校歌を制定。
3月 - 管理棟、理科室、音楽室、宿直室、畜舎が火災で焼失。
1952年（昭和27年）4月1日 - 町制施行により「江北町立江北中学校」（現校名）となる。
1953年（昭和28年）
この年 - 校旗を制定。講堂が完成。
4月1日 - 佐賀県立白石高等学校江北分校が併置される。
1954年（昭和29年）- 特別教室が完成。
1959年（昭和34年）
3月 - 4教室が完成。
9月1日 - 併置の江北分校が佐賀県立白石高等学校から佐賀県立佐賀商業高等学校へ移管され、「杵島分校江北校舎」に改称。
12月 - 校地を拡張。
1960年（昭和35年）4月 - 杵島分校の統合新校舎が完成したため、分校が移転を完了。
1961年（昭和36年）7月 - 8教室を増築。
1962年（昭和37年）
10月 - 鉱害（石炭採掘による陥没・地盤沈下・床上浸水）の発生により、4教室と講堂の使用が禁止される。
12月 - 仮校舎4教室が完成。
1963年（昭和38年）
5月 - 校舎が床上浸水に見舞われる。
10月 - 校舎の現在地への移転が決定する。
1964年（昭和39年）
6月25日～26日 - 校舎が浸水したため、6月26日と27日の2日間臨時休業となる。
7月 - 現在地に新校舎20教室が完成。旧校舎5教室移築が完成。生徒の大部分の移転を完了。教室の不足する1年生は江北小学校に収容。
1965年（昭和40年）
4月 - 不足していた普通教室5および特別教室等が完成し、全生徒の移転を完了。
5月 - 体育館が完成。
1967年（昭和42年）5月 - 完全給食を実施。
1972年（昭和47年）4月 - プールが完成。
1987年（昭和62年） - 鉄筋コンクリート造4階建て校舎を改築
2009年（平成21年）8月 - 旧体育館を解体。
2010年（平成22年）3月 - 体育館の改築工事が完了。
主な部活動

野球部
サッカー部
陸上部（男・女）
テニス部（男・女）
バスケットボール部（男・女）
バレーボール部（男・女）
剣道部（男・女）
美術部
音楽部
義務教育学校の構想

「江北町における義務教育のあり方検討会」において、「江北町義務教育学校」（仮称）基本構想の骨子がとりまとめられ、2023年（令和5年）3月2日に江北町へ、3月3日に町議会と教育委員へ報告が行われた。その概要は以下の通りである。
江北小学校と江北中学校を統合した施設一体型の義務教育学校とする。
建設予定地は江北中学校敷地内とする。
開校時期は2028年（令和10年）4月を目指す。
交通

JR九州 長崎本線・佐世保線 「江北駅」（2022年 「肥前山口駅」から改称）
祐徳バス 江北町循環線 「江北小学校前」停留所
国道207号 「江北小学校入口」交差点
周辺

江北町立江北小学校
江北町幼児教育センター
さわやかスポーツセンター
イオン江北店
山口郵便局 (佐賀県)
参考資料

「江北町史」（1982年（昭和57年）3月, 江北町）p.436～p.456
高柳克弘

髙柳 克弘（たかやなぎ かつひろ、1980年7月1日 - ）は、日本の俳人。静岡県浜松市生まれ、東京都国分寺市在住。