stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
プリンセンダム (客船)
火災事故 > 事故発生

10月3日、ケチカンを発ち、グレイシャー湾を後にしてアラスカ湾に入った。航海初の海上泊の日であったが、海は荒れ模様であり船体の動揺は激しく、レストランでの夕食を取らず酔い止めを服用する乗客も多かった。
10月4日0時40分、エンジンルームの2番エンジン付近で火災発生。燃料の低圧供給用フィルター交換中に高温の燃料が噴出し、何らかの理由で断熱材が除去されていた高温のパイプに接触し、引火したことによるものであった。乗員の対応は素早く、2番エンジンを停止し、これに連動して火災直前に不調が発生したために漏出元と判断された高圧燃料供給システムの停止、防水扉の作動、換気の停止と火災閉止弁の作動が速やかに行われた。しかし、燃料漏出元は低圧供給システムであったために、火勢が衰えることはなく、Aデッキで全エンジンに対する燃料供給を停止することで対応された。1時には船長に報告がなされ、二酸化炭素消火装置の使用と乗客への案内が決断された。北緯57度38分西経140度25分・ヤクタト南方120海里の洋上より、コディアックのアメリカ合衆国沿岸警備隊通信基地に通信を行った。コディアックからは深夜という時間帯を考慮し、受信した船舶の自動警報装置を作動させるSOSの発信を推奨された。その後通信長ジャック・ファン・デル・ゼー（Jack van der Zee）がSOSの発信を具申したが、XXX（緊急通信）を行うに止まった。一方、通信長はコディアックとの交信後、船長からの指示を待たず、独断でXXXに加えてSOSの発信を行っていた。不適切な遭難信号の発信は、逮捕、ライセンス喪失、罰金の支払いといった個人的不利益をもたらす可能性があったが、既に足下にまで熱気が達しており救難を優先して考えた場合XXXによる沿岸警備隊への通信では足りず、SOSによって近くの海域を航行している船舶の援助を期待してのことであった。当時衛星通信システムは不調であり、モールス信号によるSOS発信のみが有効な手段となっていた。XXXの受信は記録されていないが、SOSは1時19分には各地で受信された。サンフランシスコの沿岸警備隊基地で受信され、ジュノーの救難調整所に指示が行われた。また、遠くニュージーランドでもこの信号が受信されている。
1時30分にポンプを使用しての消火活動も試みられたが、通常の消火ポンプは電源を喪失したため作動せず、非常ポンプは防水扉によって隔離されていた上に始動に失敗し、不成功に終わり、程なく乗員を退避させた上で二酸化炭素消火装置を作動させた。
煙は既に船内に影響を及ぼしており、船室にいた乗客の多くはメインデッキのラウンジとプロムナードデッキのレストランに避難を開始したが、深夜のためその多くは寝間着やガウン程度の軽装であった。エンターテイメントスタッフは、集まってきた乗客の雰囲気を和らげるために演奏を行った。2時には煙がプロムナードデッキのメインラウンジに広がり、プリンセンクラブでは飲料を配り、売店では寝間着のままの乗客にセーターを配るなど対応に追われた。配布されたセーターは不足しており、装飾として用いられたカーテンなどをはぎ取り、衣服の代わりに防寒に使用する状況であった。
その間、火元の捜索が行われたが、煙突の過熱により延焼が発生していることは推測されたものの、なおXXXの発信にとどまった。二酸化炭素消火装置が作動してからおおよそ1時間が経過し、その結果煙突を通じてもたらされた熱気が収まった。これにより船長は火災を鎮圧したと判断した。だが、二酸化炭素消火装置は延焼の進行を低下させたものの鎮圧には至っておらず、この判断は誤りであった。煙を排気し乗客に新鮮な空気を供給しようと防火扉を開放したことでメインデッキのレストランで火災が発生、上部構造物に火災が及んだことで船体の放棄を決断するに至った。2時55分にはSOSの発信と船体放棄の準備を指示した。
火災事故 > 救難活動

1時19分の遭難信号を受信したのは周辺の船舶も同様であった。当時プリンセンダムの南方90マイルを航行していたVLCCタンカーウィリアムズバーグ（WILLIAMSBURGH、103,812t）はバルディーズからコーパスクリスティへ向かう定期航路上にあったが、SOSを受信して17ノットで北上を開始した。ウィリアムズバーグは全長332.9m（
1092フィート）、全幅43.8m（143.7フィート）の当時アメリカ合衆国で建造された最大のタンカーであり、乗員こそ31人と少なかったがそのうち2人は通信士であった。荷の石油を満載していたため安定すると共に乾舷が低く、前方にヘリパッドと広大かつ平坦な甲板、数百人を収容できる船内スペースを有していた。石油タンカーソヒオ・イントレピッド（Sohio Intrepid、39,000t）とコンテナ船ポートランド（Portland）も遭難信号を受信し、プリンセンダムへと向かった。
ジュノーからリチャード・ショーエル（Richard Schoel）が救難作戦の指揮をとった。当時の水温は13℃（華氏55度）以下で水中での生存時間は1時間以下、乗客の年齢からはその半分程度と見積もられており、救難は時間との闘いになると考えられた。動員した勢力は、以下の通り。
| 基地 | 機材 |
| --- | --- |
コディアック救難調整所: HH-3 2機、HC-130 2機
エルメンドルフ空軍基地（アンカレッジ）: HH-3E 1機、HC-130 1機
シトカ救難調整所: HH-3 2機、設標船ウッドラッシュ（英語版）
カナダ空軍（ブリティッシュコロンビア州）: CH-113 ラブラドール 2機、CP-107 アーガス（英語版） 1機、CC-115 バッファロー 2機
ジュノー: ハミルトン級カッターバウトウェル（英語版）
バンクーバー近海: ハミルトン級カッターメロン（英語版）
4時には、コディアックからのHC-130が上空に入り現場での指示を出す体勢を作った。次いでシトカからのHH-3が現場海域に到着し、プリンセンダムの状態を確認したが、異常を発見することは出来なかった。プリンセンダムは、3時45分には前方にまで煙が及んでいたが、未だ負傷者は出しておらず、負傷者無しとの連絡を受けたHH-3は、消火機材の調達のため既に80km（50マイル）の距離に接近していたウィリアムズバーグに向かった。一方、ジュノーは町が出来て丁度100年目に当たる祝祭の最中であり、バウトウェルの乗員は24時間の上陸休暇を得ていた。このため警官や消防官を動員して乗組員の捜索を行い、出港準備を2時29分より開始したバウトウェルは4時にようやく出港した。
4時35分、エルメンドルフ救難調整所からの報告を受けてエルメンドルフ空軍基地からHH-3EとHC-130が出発、空軍仕様のHH-3Eは沿岸警備隊のHH-3と異なり空中給油が可能であり、捜索及び現場管制を担うHC-130にはHH-3Eへの給油能力があった。HH-3Eは軍医と空挺降下が可能なレスキューダイバーを含む5人を載せていた。ヤクタト方面に向けてポーテージ・パス（英語版）を抜けるショートカットルートで急行、カイアック島上空で空中給油を行い現場へ向かった。
4時54分それまで退船を避けていた船長は、天気予報の見通しこそ明るく無かったが、1.5m（5フィート）の波高と秒速4.4m（毎時10マイル）の風、14℃（華氏57度）の気温というそれまでよりも穏やかな状況と夜明けが近いといった理由で、ついにプリンセンダムからの退船を指示した。テンダーボート1隻はダビット（英語版）が作動せず使用できなかったが、他の7隻は無事乗客を収容することが出来た。6時30分、テンダーボート1隻、救命ボート6艘、救命いかだ4枚がプリンセンダムから脱出、船内には40人が残った。ウィリアムズバーグへ向かっていたHH-3は4.8km（3マイル）手前から引き返し、その機より消防を専門とする沿岸警備隊隊員がプリンセンダムに乗船した。だが、既に爆発によって開いた穴より海水が流れ込んで船体が傾いており、さらにポンプは機能せず、消火は果たせなかった。
7時45分、ウィリアムズバーグが現場海域に到着。だが、300m以上の巨大船は小回りがきかず、自ら接近することで衝突の危険性があった。手動式の救命ボートは60から65人乗りであったが、定員を大きく超えた人数が乗船していたため身動きが取れず、救命いかだは元より動力が無く、救命ボート1号以外は動力が作動しなかった。結果、救命ボート1号のみがウィリアムズバーグに接して救助された。
8時50分にエルメンドルフからの空軍機が到着、毛布と軍医をウィリアムズバーグに降ろすと救助作業に入った。9時35分には燃料補給のためヤクタトまで戻っていたシトカのHH-3が現場に戻った。5機のHH-3により、救命ボート・いかだからバスケットでつり上げ、ウィリアムズバーグまで輸送する作業が進行した。カナダ空軍が正午過ぎに到着、CH-113は救助用ホイストを用いて救助を行い、固定翼機は上空からの捜索を支援した。さらにバウトウェルが13時30分に到着し、救助作業に加わった。燃料補給のために帰還する機体は、数名を同時にヤクトカへ輸送していた。13時45分、1機のCH-113が電気系統の故障により航法装置が応答せず離脱したが、14時30分にはプリンセンダムから最後の一人となる船長を救出、救助作業は完了したかと思われた。健在であったCH-113は、燃料切れ寸前でエンジン1基がフレームアウトを起こしたもののヤクタトにたどり着いた。18時10分にバウトウェルから全員救助の報告がなされ、20時には一旦全員救助との扱いがなされた。
しかし、21時16分にエルメンドルフ空軍基地から行われた問い合わせにより、救命ボート6号の救助作業補助に降下した空軍のダイバー2名が未帰還であったことから誤報と判明した。この時点で降下した2人を含む20人程が取り残されていた。
火災事故 > 救命ボート6号

元々救命ボート6号は、他の救命艇から1.6km（1マイル）ほど離れて漂流しており、アメリカ合衆国空軍のHH-3Eは孤立したこの艇に集中していた。他の機体と異なり救助用のバスケットを持たないため、まず空挺レスキューダイバーのジョン・キャシディー軍曹（Jhon Cassidy）とホセ・リオス軍曹（Jose Rios）が降下。降下した2人の支援を前提に森林用の機材を海面に投下した後、救命ボートに引き揚げて使用していたが、この作業は水中での作業を担うダイバー（ジョン・キャシディー）の消耗が激しく20回ほどで限界に達した。さらに、HH-3Eがプリンセンダムからの救出を支援したため作業が中断したこと、波高が徐々に増し6m（20フィート）に達したこと、風速が13.8 - 15m（25 - 30ノット）に及び、雲が66m（220フィート）にまで下がり、視界が2.4km（1マイル半）にまで悪化したことなどにより救出作業は難航した。また、救命ボートの数を問われた船長が、テンダーボートを数に入れず6艘と回答したことも誤解の元となった。
故障したカナダ空軍機を誘導したのは空中給油機能を備えた空軍所属のHC-130であり、空軍のHH-3E自体も13時50分にはケーブルが絡まった機材を投棄したことで作業続行が不可能となり、その後燃料切れを起こしてソヒオ・イントレピッドに降りていた。HH-3Eは、そのままソヒオ・イントレピッドによりバルディーズに輸送された。燃料補給に向かう沿岸警備隊機が数人を救出したが、作業は15時の救出を最後に中断した。風はさらに勢いを増し、バウトウェルの舵が取られる程であり、16時57分には飛行が中止された。
一旦は救命ボート6号の存在が見落とされたまま、救助作業が完了したものと判断がなされた。バウトウェルはシトカへの帰路につき、次いでウィリアムズバーグがバルディーズへと航行を開始した。ウッドラッシュとメロンは、未だ到着していなかった。未帰還が判明した21時過ぎには既に日が没していたが、バウトウェルは直ちに捜索に戻り、コディアックのHC-130も再投入された。当時は、台風18号の影響で波高10.5m（35フィート）、風速22m（40ノット）に達する悪環境下であった。22時40分にはウッドラッシュが到着し、捜索に加わった。
一方、救命ボート6号では空軍のサバイバルキットを使用しての無線連絡を試みたが通じず、軍人2人はボートが破損したこともあって残された人々を防水シートで覆いながら救助を待った。ビーコンも使用したが、出力が不足しこれも捕捉されなかった。20時には電源が切れ、残るは発炎筒であったが視認される状況になるまで使用せず、機会を待ち続けた。
0時30分、救命ボート6号より灯りが見え、これを灯台の可能性は無いと判断して発炎筒が使用された。発光はウッドラッシュによって確認され、その3分後にはバウトウェルにも認識された。捜索は発光の方向に絞られ、1時15分にバウトウェルが救助を開始、2時30分までに全員が救助された。
火災事故 > 救助後の人々

救出された乗客・乗員は、ヘリコプターが給油のためにヤクタトへ向かった時点での救出者を除き、ウィリアムズバーグとバウトウェルに収容された。ウィリアムズバーグは充実した通信機能とその巨体により救助活動の中心となった結果、370人以上が収容された。バウトウェルには87人、ヤクタトには60人ほどが送られた。多数の救助者を受け入れたウィリアムズバーグでは、薄着で漂流していた事による低体温症に加えて、ショック症状、挫傷、疲労による消耗、持病の悪化などをアメリカ合衆国、カナダ両国の軍医、衛生兵が対処した。温かい飲料が供給され、プリンセンダムから救助された乗員・乗客は互いに様子を確認しあうことで軍医らの負担を減じることになった。十分な衣服を身につけていない人に対しては、乗員の衣服が提供された。これは、バウトウェルにおいても同様であった。
正午にバウトウェルがシトカに、夕刻にウィリアムズバーグがバルディーズに入港、ホーランド・アメリカラインの負担と住民の好意により救出者に必要な品が供給された。後の統計では最終的な負傷者は、全524人中24人が計上され、犠牲者は出なかった。
火災事故 > 曳航

10月5日には、煙が充満しているものの大きな火災は鎮火した。2ノットで漂流するプリンセンダムを、5時に到着したメロンが後方から追尾した。天候も穏やかになり、船長ら乗員にクルーズ担当ヴァイスプレジデントでもある前船長を加えて編成された小規模なダメージコントロールチームが、プリンセンダムに戻って状況の確認を行った。結果、6日にはタグボートコモドア・ストレーツ（Commodore Straits、IMO 6525040）によってオレゴン州ポートランドまで曳航することになった。7日より曳航を開始したが8日には再度火災が発生、前日から移乗していたダメージコントロールチームがメロンの搭載機によって救出された。この火災で舷窓が破壊され海水が流入した。9日には右舷方向に15度傾き、10日には30度となりAデッキまで水没し、プロムナードデッキにも海水が及んでいた。11日8時30分、ついに転覆し沈没した。
火災事故 > タイムライン

以下の出典は、による。
火災事故 > タイムライン > 10月4日から5日

10月4日
0時40分：火災発生。
1時：船長に報告、二酸化炭素消火装置の使用を決断。コディアックと通信。このころ、SOSを検討するもXXXに留まる。
1時19分：独断で送信したSOSが受信される。
1時30分：ポンプ始動に失敗、数分後二酸化炭素消火装置起動。
2時29分：バウトウェル出港準備。
2時55分：船体放棄を決断。
4時：最初のHC-130とHH-3が到達。バウトウェル出港。
4時35分：エルメンドルフ空軍基地を離陸。
4時54分：退船を指示。
6時30分：残留する乗員・乗客以外の退船が完了。
7時35分：日出。
7時45分：ウィリアムズバーグが現場海域に到達、救命ボート1号を救助。
8時50分：アメリカ合衆国空軍が到着。
11時過ぎ：ソヒオ・イントレピッド到着。
正午頃：カナダ空軍到着。
13時30分：バウトウェルが到着。
13時45分：故障によりカナダ空軍のCH-113が1機、その誘導のためにアメリカ合衆国空軍のHC-130が離脱。
13時50分：HH-3E、ジャングル・ペネトレーター喪失により救助活動中断。
14時30分：プリンセンダムからの救助完了。
15時：この時刻の救助をもって、救命ボート6号に対する救助活動中断。
16時57分：強風により、飛行中止。
18時10分：バウトウェルから救出完了が発信される。
18時38分：日没。
20時：救助活動完了。
21時20分：軍曹2人の未帰還が判明。
21時43分：捜索再開。
22時40分：ウッドラッシュ到着。
10月5日
0時30分：発炎筒の発光を確認。
1時15分：救命ボート6号の救助再開。
2時30分：全員の救助完了。
5時5分：メロン到着、漂流するプリンセンダムを追尾。
正午頃：バウトウェルがシトカに到着。
夕方：ウィリアムズバーグがバルディーズに到着。
火災事故 > タイムライン > 10月6日から11日

10月6日
プリンセンダムの状況確認。
10月7日
16時30分：曳航開始。
10月8日
5時：火災再発生。
7時30分：移乗していたダメージコントロールチームの救出。
10月9日 - 10日
右舷方向へ傾く。
10月11日
8時30分：沈没。
事故後

1981年11月よりオランダで海難審判が行われた。12月7日に船長、機関長、消防チームの指揮を行った一等航海士に有責として乗務停止3週間から2ヶ月の裁決が下った。防災面における設計上の瑕疵は認められず、責任が問われることは無かった。
ジャック・ファン・デル・ゼー通信長の責任は問われず、ナイト爵（英語版）と勲章（英語版）の授与が検討されたとされるが、実現する2ヶ月前に死亡した。
プリンセンダムの救難作戦は、アメリカ合衆国沿岸警備隊の10大レスキューの一つに数えられる。だが、沿岸警備隊自身は空軍のダイバー資格を兼ね備えた空挺レスキューの活躍に依存したことを問題視し、同様のレスキュー隊員の育成を行うことになった。この計画は、1985年より人員育成の成果を上げている。また、空中給油機能の海難事故における重要性にも着目し、沿岸警備隊においても後年ヘリコプターへの空中給油は標準的なものとなった。この体制は、後年のハリケーン・カトリーナやアラスカ・レンジャー（英語版）の救難において効果を発揮している。
アメリカ合衆国沿岸警備隊は賞賛を集め、メダルが授与されるなど注目を集めた。対してカナダ空軍は40人を救助し捜索・医療にも貢献したが、救助された当事者以外からの評価は乏しかった。甚だしくは、この救難活動を報じる地元カナダのメディアですら、アメリカ合衆国沿岸警備隊のみを取り上げ、カナダ空軍への言及を省くことすらあった。
プリンセンダムを失ったホーランド・アメリカラインは、翌年スタテンダム（英語版）を投入。スタテンダム売却後の1984年にはロッテルダム（英語版）を用いて、航路を維持した。また、2002年には、シーボーン・サンがシーボーン・クルーズ・ライン（英語版）より移籍し、プリンセンダムと改名している。
注

↑  消火に成功してもエンジンルームが二酸化炭素で満たされ、数日立ち入り不能になる問題がある。
↑  船橋及び通信士室に設置された警報が鳴るものであった。
↑  これは、SOSによって救助を得た場合に支払いが発生することを考慮したものと考えられている。
↑  ブリッジデッキの非常用発電機は稼働していたため、電源供給ルートが火災により断たれたと推定された。
↑  27人とする資料もある。
↑  ジュノーにある捜索救難部の司令官、大将。cmdrの表記がされる資料もあるが、これは中佐（CMD）ではなくポスト名のCommander。
↑  内訳を乗員25人、乗客15人とする資料が存在している。
↑  この機体は、離陸当時から異臭がするなど不調の兆しがあった。乗り組んでいた医療要員は、ヤクタトでの支援に当たった。
↑  ジャングル・ペネトレーター、もしくはフォレスト・ペネトレーターと呼ばれる、ホイスト作業用のケーブルに取り付けられる金属製のアンカーである。直撃すれば救命ボート及び人々にとって危険な機材であった。
↑  時間は現地夏時間（GMT-8）。夏時間の適用とタイムゾーンにより2時間ほどの誤差があり得る。
↑  オランダライオン勲章（オランダ語版）との説があるが、詳細不明。
ルイ＝ニコラ・ダヴー

ルイ＝ニコラ・ダヴー (Louis-Nicolas d'Avout/Davout, 1770年5月10日 - 1823年6月1日) は、ナポレオン戦争期に活躍したフランスの軍人・元帥。アウエルシュタット公、エックミュール大公の称号でも知られている。軍事面で「不敗のダヴー」と呼ばれるほど優秀であったほか、行政・管理能力でも優秀であった。
| ルイ＝ニコラ・ダヴー Louis-Nicolas d'Avout/Davout |
| --- | --- |
 ダヴー元帥
渾名:  「不敗のダヴー」「鋼鉄の元帥」
生誕:  1770年5月10日  フランス王国、アヌー
死没:  1823年6月1日  フランス王国、パリ
所属組織:  フランス軍
軍歴:  1788年 - 1815年
最終階級:  帝国元帥
除隊後:  陸軍大臣
墓所:  ペール・ラシェーズ墓地
テンプレートを表示
生涯 > 貴族でありながら共和主義者

下級貴族の軍人家系であるダヴー家に生まれ、祖父や父と同じく軍人となるべく育てられ、15歳でパリの陸軍士官学校に入校する。陸軍士官学校の1つ上にコルシカ人のナポリオーネ・ブオナパルテ（ナポレオン・ボナパルト）がいたが、特に親交を結んだといった逸話は残っていない。卒業後は祖父や父が在籍したこともある騎兵連隊に配属され、慎ましく軍歴を始めたが、ここでフランス革命が発生。無爵位とはいえ貴族であるにも拘らず、共和主義に賛同し、自ら駆け回って連隊内の共和派を組織して同僚の士官達と対立したが、王国軍の正規士官でありながら、このような行動を取ったことが大問題となり、逮捕投獄され、軍籍も剥奪される。しかし、政情の変化に助けられて、程なく軍籍に戻ることができた。
生涯 > 浮沈

その後、各地を転戦する中で、次第に頭角を現し、若いながら優秀な指揮官として知られるようになる。同時に節を曲げない頑固者としても知られ、裏切りを図る上官を砲撃したり、逮捕しようと自ら司令部に乗り込んだりといった逸話も残っている。共和制に対する忠誠は揺るぎないものだったが、貴族出身という出自が災いすることも多く、1793年に少将になった直後、貴族士官追放令に掛かって罷免され、軍から追放される。その後、約一年間郷里で軍事研究に没頭していたが、友人知人の助けもあって復職に成功。ドゼー将軍の指揮下に入り、公正無私にして有能さで知られた彼と親交を結ぶ。このことが大きな転機となった。
生涯 > ナポレオンとの出会い

以後、六年にわたり、ドゼーの副将格として行動を共にすることになり、ドイツやイタリアを転戦、ドゼーがその親友ナポレオンに誘われてエジプト・シリア戦役に参加すると、共にエジプトで戦う。ここでドゼーからナポレオンに紹介され、以後、ナポレオンに絶対的な忠誠を誓うこととなった。マレンゴの戦いには従軍出来なかったため、ここで戦死したドゼーの最期に立ち会うことはできなかった。その後、友人だったルクレール将軍の妹と結婚。ルクレールがナポレオンの妹ポーリーヌを妻としていたため、その義弟という形となり、ナポレオンの側近の一人に数えられるようになる。
生涯 > 鋼鉄の元帥

ダヴーは、その有能さと謹直な人柄でナポレオンの信頼を得、ナポレオンが帝位に就くと、元帥に任命される。当時34歳だったが、これは元帥中最も若い年齢だった。第三軍団を任されるようになると、その働きはますます冴え、アウステルリッツの戦いでは、常識外れの機動力で決定的な働きを見せ、アウエルシュタットの戦いでは、数において二倍以上のプロイセン王国軍を二倍の損害を与えて、撃破する離れ業を演じる。特にこの勝利はドイツ戦役そのものを決定づける大勝利であり、皇帝はその功績を
「貴軍団とその将兵たちに私の満足感を伝えてもらいたい。彼らこそ私の敬意と感謝の念を得る権利を永久に獲得したのである」
「かの元帥は不滅の武勇の、確固たる意志の、そして第一級の戦士たることの何たるかを体現してみせた」
と激賞し、ベルリン入城一番乗りの栄誉を与えた。
その後もポーランド戦役で活躍、ワルシャワ公国が設立されると、その総督となって腐敗官僚一掃に辣腕を振るい、対オーストリア戦ではエックミュールの戦いで決定的な働きを見せる。1810年にドイツ方面軍総司令官となり、前線の指揮官としてだけでなく、為政者、管理者としても有能な所を示した。
生涯 > 無敵伝説

ロシア遠征でも有能さを発揮するが、徐々に決断力と指導力を失いつつあった皇帝はその忠告具申を取り入れることができず、遠征序盤の包囲作戦やボロジノの戦いなどは、ダヴーの助言を容れていれば勝てたとされることも多い。ロシア遠征が無惨な失敗に終わると、ハンブルクを拠点にエルベ川下流地方の守備を命じられ、ハンブルクに籠城することになる。ライプツィヒの戦いで皇帝の主力軍が敗北する中、ダヴーとその軍団は孤立しつつ頑強な抵抗を続け、ついに一年以上に亘って敵のまっただ中で粘り通した。彼が開城し、降伏したのはナポレオンの退位のさらに1ヵ月後だったという。
生涯 > 百日天下とその後

新王ルイ18世に忠誠を誓わず追放されたダヴーは、ナポレオンがエルバ島から脱出すると、いち早く皇帝を支持する。皇帝は彼を戦争大臣に任命、ダヴー本人は前線で戦うことを希望したが、皇帝の方にも安心してパリを任せられる者がいないという事情があり、やむなくこれを引き受けることになる。そしてここでも有能なところを見せ、わずか三ヶ月で軍の再編を完成させた。ワーテルローの戦いでの敗戦を知ると、即座に手持ちの軍を率いて敗残の友軍を救援に向かう。その後勝ち誇るプロイセン軍を粉砕するなど、相変わらずの辣腕を発揮し、連合軍との協定が成立するまでパリを守り抜いた。
王政復古後は、再び全ての役職を剥奪され警察の監視を受けるが、旧友ネイの裁判の折には、危険を顧みず弁護人としてパリに赴いた。
その硬骨振りが仇となって一時逮捕されるなど困窮を極めたが、1817年にようやく名誉回復がなされて元帥号を取り戻し、1819年には貴族院議員となった。1822年にサヴィニー＝シュル＝オルジュの市長に選出され、翌年まで同職にあった。1823年6月1日、肺結核で死去。ネイやマッセナと同じくパリのペール・ラシェーズ墓地に埋葬された。
息子の第2代エックミュール大公・アウエルシュタット公ナポレオン・ルイ・ダヴー（1811年 - 1853年）は子がなく断絶したが、1864年、第二帝政でナポレオン3世がアウエルシュタット公のみの再綬爵を認め、第2代の従弟にあたるレオポルド・ダヴー（フランス語版）（1829年 - 1904年）が第3代アウエルシュタット公となった。以後はこの家系が続き、第5代レオポルド・ダヴー（1904年-1985年）は日本人・鮎沢露子（父は鮎沢巌）と結婚し、第6代シャルル・ルイ・イワオ・ダヴー（1951年-2006年）らの子を儲けた。
人物像

極度の近眼のため分厚い眼鏡をかけ、背が低い上に若禿げで外見は冴えなかったと言われるものの、ナポレオン麾下で最優秀と評価されることの多い将軍である。大抵の戦場において彼の率いる部隊は重要な激戦区に置かれた上、敵より数的に不利なことが多かった。その中で「生涯不敗」とされる軍歴を築き続け、勝利の栄光で満たされていることは特筆されるべき点である。
その才覚は単なる前線指揮官に留まらず、ナポレオンの戦略を高次元で理解し、独自に一軍を維持し指揮することのできる数少ない人物であり、行政官として組織を管理統率する手腕にも優れていた。ナポレオンへの忠誠心は信仰に近いものがあったという。
ただしナポレオンの方はダヴーの有能さは評価しつつも、その才能への嫉妬もあったのか複雑な心情を抱いていたらしく、後にはかなり辛辣な評も残している。
人柄はやや問題があり、言動は粗野で非常に冷淡、特に士官以上に対しては異常なまでに厳しく、部下の多くからは嫌われた。規律にやかましく公私混同を忌み嫌う厳格な人物でもあり、俗物が多い同僚達からは煙たがられることが多かったという[誰?]。
また、身だしなみを気にしない悪癖があったため、服から悪臭が漂っていることもあったという。よって友人も少なく、元帥の中で親しかったのはウディノ、ネイ、グーヴィオン＝サン＝シールぐらいのものだった。逆に忌み嫌っていたのはミュラ、ベルナドットの両名という。
兵庫県道506号市野瀬有馬線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
兵庫県道506号 市野瀬有馬線 一般県道 市野瀬有馬線
起点: 兵庫県三木市吉川町市野瀬【北緯34度52分34.1秒 東経135度8分55.3秒﻿ / ﻿北緯34.876139度 東経135.148694度﻿ / 34.876139; 135.148694﻿ (県道506号起点)】
主な 経由都市: 西宮市
終点: 兵庫県神戸市北区有馬町【北緯34度48分8.9秒 東経135度14分52.4秒﻿ / ﻿北緯34.802472度 東経135.247889度﻿ / 34.802472; 135.247889﻿ (県道506号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     兵庫県道17号西脇三田線    兵庫県道355号楠原三木線    兵庫県道38号三木三田線    兵庫県道95号灘三田線六甲北有料道路    兵庫県道73号山田三田線    兵庫県道15号神戸三田線    兵庫県道98号有馬山口線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
兵庫県道506号市野瀬有馬線（ひょうごけんどう506ごう いちのせありません）は、兵庫県三木市から神戸市北区に至る一般県道である。
概要

三木市吉川町市野瀬から神戸市北区有馬町に至る。
概要 > 路線データ

起点：三木市吉川町市野瀬（市野瀬交差点、兵庫県道17号西脇三田線交点）
終点：神戸市北区有馬町（峠堂交差点、兵庫県道98号有馬山口線交点）
路線状況 > 重複区間

兵庫県道38号三木三田線（神戸市北区淡河町野瀬・弓ノ木交差点 - 神戸市北区八多町深谷・深谷交差点）
兵庫県道15号神戸三田線（神戸市北区有野町有野・五社交差点 - 神戸市北区有野町有野・五社北交差点）
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

猪坂橋（吉川川、三木市）
洞茂羅橋（奥谷川、三木市）
昭和橋（吉川川、三木市）
堀越橋（堀越川、神戸市北区）
有野大橋（有野川、神戸市北区）
路線状況 > 道路施設 > トンネル

新有馬隧道：延長78 m、1966年（昭和41年）竣工、神戸市北区
地理 > 通過する自治体

三木市
神戸市（北区）
西宮市
神戸市（北区）
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 兵庫県道17号西脇三田線 | 三木市 | 三木市 | 吉川町市野瀬 | 市野瀬交差点 / 起点 |
| 兵庫県道355号楠原三木線 | 三木市 | 三木市 | 吉川町楠原 |  |
| 兵庫県道38号三木三田線 重複区間起点 | 神戸市 | 北区 | 淡河町野瀬 | 弓ノ木交差点 |
| 兵庫県道73号山田三田線 | 神戸市 | 北区 | 八多町深谷 |  |
| 兵庫県道38号三木三田線 重複区間終点 | 神戸市 | 北区 | 八多町深谷 | 深谷交差点 |
| 兵庫県道95号灘三田線 / 六甲北有料道路 | 神戸市 | 北区 | 八多町柳谷 | 柳谷ランプ |
| 兵庫県道15号神戸三田線 重複区間起点 | 神戸市 | 北区 | 有野町有野 | 五社交差点 |
| 兵庫県道15号神戸三田線 重複区間終点 | 神戸市 | 北区 | 有野町有野 | 五社北交差点 |
| 兵庫県道98号有馬山口線 | 神戸市 | 北区 | 有馬町 | 峠堂交差点 / 終点 |
地理 > 交差する鉄道

神戸電鉄三田線
地理 > 沿線

神戸星城高等学校 神戸北キャンパス
E2 山陽自動車道 淡河PA
神戸電鉄三田線 五社駅
神戸市立有馬中学校
有馬温泉
起点：三木市吉川町市野瀬付近
本道の標識
神戸市北区淡河町野瀬で撮影
女性宮家

女性宮家（じょせいみやけ）は、平成中期より日本の皇室に絡んで使用されるようになった用語の一つ。
概要

元々、宮家は、天皇の位（皇位）の継承権者に与えられた宮号が世襲される中で自然発生した一種の「家名」であり、その宮号の継承者（宮家の当主）は、皇位継承権を有することを前提としていることから、男系男子による継承を前提としていた。[要出典]
平成中期に皇位継承問題が発生した際、皇位継承の在り方を議論する中で、宮号の継承についても派生的に議論されるようになり、その中で、女性、あるいは女系による宮号の世襲のことを、「女性宮家」と呼称するようになった[要出典]。
「女性宮家」の創出は「女系天皇」につながる可能性が指摘されており、歴史的にも法的にも問題があることが指摘されている。
経緯 > 江戸時代以前

日本における皇位継承は、その歴史上一つの例外もなく、初代・神武天皇の男系の子孫（当人から父方の祖先をさかのぼると神武天皇にたどり着くこと）を要件とした。そのため、宮号もまた、男系男子による継承を原則としており、宮号の保有者に直系の男系男子がいない場合でも、他の宮家、あるいは時の天皇の直系の男系男子に宮号を継承させていた。
→詳細は「世襲親王家」を参照
ただし、一例のみ、例外的に女性皇族が宮号を継承した例があった。淑子内親王（仁孝天皇の第三皇女）は、弟の節仁親王の薨去後、桂宮の宮号を継承した。淑子内親王は、閑院宮愛仁親王との婚姻が想定されており、二人の間に男子が複数生まれた時には、閑院宮、桂宮をそれぞれ継承する見込みであった。しかし、愛仁親王は婚儀前に薨去、淑子内親王は終生独身を通し、明治14年（1881年）、その薨去とともに桂宮は断絶した[要出典]。
この件については、「桂宮家」の最後の当主が淑子内親王だったのは事実であるが、あくまで財産管理のために独身の内親王が宮号を継がれただけであり、「女性宮家」を創設したわけではないとする見解もある。
経緯 > 明治から昭和まで

その後、旧皇室典範のもとでは、「女性皇族が天皇及び皇族以外の男子と結婚した場合は、皇族ではなくなる（第12条）」ことが規定されているなど、皇位、および皇族の立場の男系継承の原則が明文化された。この規定のもとでは、女性皇族（内親王・女王）が婚姻した際には、相手が皇族であった場合は、相手が継承、あるいは創設した宮家の配偶者となり、相手が一般国民であった場合は、臣籍降下により皇族でなくなるので、いずれにしても、女性が宮号を継承することはなくなった。この原則は、現皇室典範においても引き続き適用された。
なお、宮家の成員が女性のみになった場合において未亡人である親王妃/王妃が宮家の当主格になるが、この事例は女性宮家には該当しないとされる（遺児である内親王/女王が宮家の当主格になることについては女性宮家に該当するか否かは不明）。また、このケースにおいては、宮家の男性皇族の死去前に未亡人である親王妃/王妃が夫の子を妊娠していて夫の死後に男児を出産するという事例を除けば男系での宮号の継承が不可能であるため、親王妃/王妃の薨去、内親王/女王の薨去あるいは婚姻による皇籍離脱で、該当の宮家は廃絶となり、宮号は女系で継承されることはない。
経緯 > 平成以降

→詳細は「皇位継承問題」を参照
中長期的に皇室が存続するためには、若年の男性皇族が一定数存在することが必要条件だったが、昭和後期以降、男性皇族が誕生しない時期が続き、平成17年（2005年）には、30代以下の男性皇族が不在になり、皇統断絶の危機が生じた。これを受けて、一定数の皇族、あるいは皇位継承権者の人員の確保を目的として政府内で議論が重ねられるなかで、女性宮家の制度の導入などが選択肢として議論された。ただし、それぞれの議論時、あるいは論者によって、"女性宮家"が何を指すのかは、一定でない。
2005年、第2次小泉内閣が皇室典範に関する有識者会議を設置、皇位継承の方式について議論が行われた。同年に提出された報告書では、皇族の立場および皇位継承権を女系（神武天皇以来の男系に限定しない、歴代の天皇の直系の子孫全員）に拡大することが提唱されていた。皇室典範改正案もこの時準備されたが、翌年に悠仁親王が誕生、直近の皇室廃絶の危機は回避されたため、国会提出は見送られた。
2012年、野田内閣において、女性皇族の結婚・皇籍離脱に伴う皇室成員の減少の問題について有識者会議が組織された。同会議での議論を経て、女性皇族が結婚後も皇室に残れる「女性宮家」の創設を検討すべきだ、という提言がまとめられた。しかし同年末に野田内閣は総辞職、次いで首相になった安倍晋三は、本議論が行われていた段階で月刊誌に論考を発表、女性宮家の創設案を、女性天皇や女系天皇の即位につながりかねないとして否定し、旧宮家の皇籍復帰も考えるべきだ、と論じた。首相就任後の2013年1月には「野田前内閣が検討を進めていた女性宮家の問題については慎重な対応が必要だ」と否定的な見解を示し、議論は自然消滅した。
2021年、菅義偉内閣において、「天皇の退位等に関する皇室典範特例法案に対する附帯決議」に関する有識者会議が組織された。同会議では、（中長期的な）皇位継承問題と分ける形で皇族数の確保についても言及しており、
内親王・女王が婚姻後も皇族の身分を保持することとすること
皇族には認められていない養子縁組を可能とし、皇統に属する男系の男子（旧皇族）を皇族とすること
が方途として提言された。これにより、例えば女性皇族と男性旧皇族との婚姻により男性旧皇族が皇籍復帰する場合においては、前述の淑子内親王の先例で想定されたように、女系で宮号が継承される可能性が示されたことになる[要出典]。
法的見解

皇位継承は日本国憲法第2条とそれを受けた皇室典範に規定されており、『皇位の世襲』については政府見解においても学説においても『男系』であると解する見解が多数派である。皇室典範第一条が男系男子の継承を規定しているのはそれを確認するものであると解されている。また、憲法第2条は憲法第14条の特別規定であり、皇室典範によって女性天皇が認められていないことは憲法違反ではないと解されている。また皇位につく資格は基本的人権に含まれておらず、同じく皇室典範が女性天皇を認めていないことは、男女差別撤廃条約に違反するものではないと国会論議において確認されている。
歴史上まったく例をみない「女性宮家」については「新たな身分制度」の創出にあたり、「華族その他の貴族の制度」を禁止した憲法第十四条第二項に違反する憲法違反行為の疑いも指摘されている。
また「女性宮家」創設は女系天皇につながるものであり、日本国憲法第二条の「皇位の世襲」を「男系」と解釈する国会議論の多数と学会の通説にも反する憲法違反の可能性も指摘されている。
問題点

「女性宮家」創設には男性配偶者とその子供の地位や戸籍、姓、皇族費などの制度上の問題が生じる。「新たな身分制度」の創出にもあたり、「華族その他の貴族の制度」を禁止した憲法第十四条第二項に違反する憲法違反行為の疑いも指摘されている。
また女系皇族に皇位継承権を付与した場合、女系天皇への道を開くこととなり憲法違反となる可能性が高いことも指摘されている。
代替案

代替案として旧皇室典範第四十四条に規定のあった女性皇族が婚姻によって皇籍離脱後も特例として「内親王」「女王」を名乗ることができる「尊称案」が提示されている。「尊称」については旧憲法下においても李王家に嫁がれた梨本宮方子女王の例があり、江戸時代には和宮親子内親王や摂関家に嫁がれた八方の皇女に内親王の尊称が与えられた例が見られるという。
資料 > 現行の皇位継承権者

| 順位 | 画像 | 皇位継承資格者 | 読み>   | 読み>   | 性別 | 生年月日 | 現年齢 | 今の天皇から見た続柄 | 摂政就任順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1位 |  | 秋篠宮文仁親王 | あきしののみや | ふみひと | 男性 | 1965年11月30日 （昭和40年） | 58歳 | 親等2/弟 / 上皇明仁第2皇男子 | 第1位 |
| 第2位 |  | 悠仁親王 |  | ひさひと | 男性 | 2006年09月06日 （平成18年） | 18歳 | 親等3/甥 / 秋篠宮文仁親王第1男子 | 第2位 |
| 第3位 |  | 常陸宮正仁親王 | ひたちのみや | まさひと | 男性 | 1935年11月28日 （昭和10年） | 88歳 | 親等3/叔父 / 昭和天皇第2皇男子 | 第3位 |
資料 > 未婚の女性皇族

|  |  | 名 | 読み | 御称号 | 生年月日 | 現年齢 | 続柄 | 世数 | 摂政就任順序 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | 愛子内親王 | あいこ | 敬宮 | 2001年（平成13年）12月1日 | 22歳 | 皇女 今上天皇第一皇女子 | 一世 | 1 |
| 2 |  | 佳子内親王 | かこ |  | 1994年（平成6年）12月29日 | 29歳 | 皇姪 上皇の皇孫 文仁親王第二女子 | 二世 | 2 |
| 3 |  | 彬子女王 | あきこ |  | 1981年（昭和56年）12月20日 | 42歳 | 皇再従妹 大正天皇の皇曾孫 寬仁親王第一女子 | 三世 | 3 |
| 4 |  | 瑶子女王 | ようこ |  | 1983年（昭和58年）10月25日 | 41歳 | 皇再従妹 大正天皇の皇曾孫 寛仁親王第二女子 | 三世 | 4 |
| 5 |  | 承子女王 | つぐこ |  | 1986年（昭和61年）3月8日 | 38歳 | 皇再従妹 大正天皇の皇曾孫 憲仁親王第一女子 | 三世 | 5 |
※順序は、摂政の就任順。（成年に達した場合の順序。皇位継承の順序に準ずる。）
資料 > 既婚の元皇族女性

|  |  | 姓名 | 読み | 御称号 | 皇族としての 身位 | 生年月日 | 現年齢 | 天皇から見た続柄 / 皇統 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | 小室眞子 | こむろ まこ |  | 内親王 | 1991年（平成3年）10月23日 | 33歳 | 皇姪 / 秋篠宮文仁親王第一女子 |
| 2 |  | 黒田清子 | くろだ さやこ | 紀宮（のりのみや） | 内親王 | 1969年（昭和44年）4月18日 | 55歳 | 皇妹 / 第125代天皇上皇第一皇女子 |
| 3 |  | 池田厚子 | いけだ あつこ | 順宮（よりのみや） | 内親王 | 1931年（昭和6年）3月7日 | 93歳 | 皇伯母 / 昭和天皇第四皇女子 |
| 4 |  | 島津貴子 | しまづ たかこ | 清宮（すがのみや） | 内親王 | 1939年（昭和14年）3月2日 | 85歳 | 皇叔母 / 昭和天皇第五皇女子 |
| 5 |  | 近衞甯子 | このえ やすこ |  | 内親王 | 1944年（昭和19年）4月26日 | 80歳 | 大正天皇の皇孫/ 三笠宮崇仁親王第一女子 |
| 6 |  | 千容子 | せん まさこ |  | 内親王 | 1951年（昭和26年）10月23日 | 73歳 | 大正天皇の皇孫/ 三笠宮崇仁親王第二女子 |
| 7 |  | 千家典子 | せんげ のりこ |  | 女王 | 1988年（昭和63年）7月22日 | 36歳 | 皇再従妹 / 大正天皇の皇曾孫/ 高円宮憲仁親王第二女子 |
| 8 |  | 守谷絢子 | もりや あやこ |  | 女王 | 1990年（平成2年）9月15日 | 34歳 | 皇再従妹 / 大正天皇の皇曾孫/ 高円宮憲仁親王第三女子 |
^1 - 2021年（令和3年）10月26日結婚（30歳）：小室圭（けい）夫人。
^2 - 2005年（平成17年）11月15日結婚（36歳）：黒田慶樹（よしき）夫人。
^3 - 1952年（昭和27年）10月10日結婚（21歳）：池田隆政（たかまさ）夫人。
^4 - 1960年（昭和35年）3月10日結婚（21歳）：島津久永（ひさなが）夫人。
^5 – 1966年（昭和41年）12月18日結婚（22歳）：近衞忠煇（ただてる）夫人。
^6 – 1983年（昭和58年）10月14日結婚（31歳）：千宗室（そうしつ）夫人。
^7 – 2014年（平成26年）10月5日結婚（26歳）：千家国麿（くにまろ）夫人。
^8 – 2018年（平成30年）10月29日結婚（28歳）：守谷慧（けい）夫人。
関連書籍

所功『皇室典範と女性宮家』勉誠出版、2012年。ISBN 978-4585230151。
笠原英彦『皇室がなくなる日』新潮選書、2017年。ISBN 9784106037962。
大原康男『詳録・皇室をめぐる国会議論』展転社、1997年10月20日。
百地章『憲法における天皇と国家』成文堂、2024年3月20日。
櫻井よしこ・竹田恒泰・百地章『「女性宮家創設」ここが問題の本質だ！』明成社、2017年7月11日。
クレイ郡 (テネシー州)

| テネシー州クレイ郡 |
| --- | --- |
セライナ市にあるクレイ郡庁舎


郡のテネシー州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1870年

郡庁所在地: セライナ

最大の都市: セライナ
面積  - 総面積  - 陸  - 水:  671 km2 (259 mi2) 612 km2 (236 mi2) 60 km2 (23 mi2), 8.93%
人口  - (2010年)  - 密度:   7,861人  13人/km2 (34人/mi2)
標準時: 中部: UTC-6/-5
クレイ郡（英: Clay County）は、アメリカ合衆国テネシー州の北部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は7,861人であり、2000年の7,976人から1.4%減少した。郡庁所在地は唯一の法人化都市でもあるセライナ市（人口1,495人）である。クレイ郡は1870年に設立され、郡名は19世紀にケンタッキー州選出アメリカ合衆国上院議員とアメリカ合衆国国務長官を務めたヘンリー・クレイに因んで名付けられた。
歴史

クレイ郡は1870年に、ジャクソン郡とオーバートン郡の一部を合わせて設立された。「国際連合の父」とも呼ばれるコーデル・ハルが初めて開いた弁護士事務所が郡内にあり、現在は博物館になっている。
クレイ郡の初期住人は農業を行い、カンバーランド地域の主要輸送手段だったカンバーランド川を交通の中心にした。地元の作物や家畜を大きな市場に運ぶために郡全体に多くのドックや渡し船があった。1800年代から1900年代を通じて製材業が主要な雇用主であり、今日でも雇用を続けている。タバコが1900年代を通じて重要な作物となり、古いタバコ納屋が今でも立っている。政府の補助金が無くなり、国際競争も激しくなったので、タバコを栽培する農家がほとんどいなくなった。現在では牛とトウモロコシが主要作物である。
南北戦争のとき、カンバーランド川で補給物資を積んだ艀を動かすために、その支配をめぐって多くの小競り合いが起こった。地域の町はその支持する側で分裂し、多くの家族が内部で不和になった。このころの敵意が今日でも残っていることがある。
セライナ市はオービー川とカンバーランド川の合流点にあり、ナッシュビルとケンタッキー州バーンサイドの間では、蒸気船時代の主要港だった。現在のセライナに船着き場は残っていないが、道路で南北を繋ぐ位置にある。バトラー家が所有し運営するバトラーの船着き場が大型倉庫とともに使われていた。クレイ郡最初の郡政委員会は、1871年3月6日にバトラーの船着き場のある川に近い店舗で開催された。バトラーの船着き場が郡庁所在地になるところだったが、セライナが住民投票の僅差で選定された。
クレイ郡は田園部にあり、4車線の高規格道路も無かったことから地域の発展が阻害され、企業を呼べなかった。このことで州内でも高い失業率が続き、教育を受けた若者も就職機会がなく、外部に出ていくことになった。
歴史 > リンカーンの係累

ハナニア・リンカーン（1756年-1814年）は郡内ティズリーボトムに近い墓地に埋葬されている。ハナニアはエイブラハム・リンカーンの従弟叔父にあたる。その長男はトマス（1780年-1844年）と名付けられた。リンカーン大統領の父もトマス・リンカーン（1778年-1851年）であり、2人のトマス・リンカーンが1798年から1814年まで25年間もケンタッキー州に住んでいたことになり、テネシー州とケンタッキー州の住民は、ハナニアの息子と大統領の父を混同することが多い。またハナニアを大統領の父方の祖父と混同することもある。クレイ郡の州道53号線沿いには、ハナニアを大統領の父方祖父とするのが間違いであると書かれた歴史標識がある。ハナニアとその息子はケンタッキー州カンバーランド郡のメシャック・クリーク地域に住んでいた。1799年、マーサ・ジーとハナニアの息子のトマスが結婚した。リンカーン大統領の父のトマスは1806年にケンタッキー州ワシントン郡で、ナンシー・ハンクスと結婚した。現在のクレイ郡はかつてカンバーランド郡の最南部にあった。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は259平方マイル (670.8 km2)であり、このうち陸地236平方マイル (611.2 km2)、水域は23平方マイル (59.6 km2)で水域率は8.93%である。カンバーランド川が郡の中央を北から南に流れ、デールホロー湖からセライナ市を通って流れるオービー川がこれに注いでいる。デールホロー湖が郡東部の大半を占めている。
地理 > 隣接する郡

モンロー郡 (ケンタッキー州) - 北
カンバーランド郡 (ケンタッキー州) - 北東
ピケット郡 - 東
オーバートン郡 - 南東
ジャクソン郡 - 南
メイコン郡 - 西
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | モンロー郡 (ケンタッキー州) | カンバーランド郡 (ケンタッキー州) |  |
|  | メイコン郡 |  | ピケット郡 |  |
|  | メイコン郡 |    クレイ郡    | ピケット郡 |  |
|  | メイコン郡 |  | ピケット郡 |  |
|  |  | ジャクソン郡 | オーバートン郡 |  |
人口動態

以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  基礎データ 人口: 7,976人  世帯数: 3,379 世帯  家族数: 2,331 家族  人口密度: 13人/km2（34人/mi2）  住居数: 3,959軒  住居密度: 6軒/km2（17軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 96.75%  アフリカン・アメリカン: 1.44%  ネイティブ・アメリカン: 0.33%  アジア人: 0.14%  太平洋諸島系: 0.11%  その他の人種: 0.24%  混血: 0.99%  ヒスパニック・ラテン系:1.35% |  年齢別人口構成 18歳未満: 21.5%  18-24歳: 7.9%  25-44歳: 27.4%  45-64歳: 27.6%  65歳以上: 15.7%  年齢の中央値: 40歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 94.6  18歳以上: 95.0 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 27.7%  結婚・同居している夫婦: 54.7%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 9.7%  非家族世帯: 31.1%  単身世帯: 27.6%  65歳以上の老人1人暮らし: 12.0%  平均構成人数 世帯: 2.33人  家族: 2.80人 |  収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 23,958米ドル  家族: 29,784米ドル  性別 男性: 23,513米ドル  女性: 16,219米ドル  人口1人あたり収入: 13,320米ドル  貧困線以下 対人口: 19.1%  対家族数: 14.3%  18歳未満: 23.4%  65歳以上: 27.6% |
都市と町

セライナ - 郡庁所在地
都市と町 > 未編入の町

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|  アーコット  ビーチベサニー  ブリムストーン  バトラーズランディング |  デントンクロスロード  フリーヒル  ハミルトンブランチ  ハーミテージスプリングス |  リリーデール  メイプルグローブ  モス  ニーリークロスローズ |  オークグローブ  ピーリッジ  パインブランチ/ケトルクリーク  シャンキーブランチ |
人口ピラミッド
東京都道223号御蔵島環状線

東京都道223号御蔵島環状線（とうきょうとどう223ごう みくらじまかんじょうせん）は東京都三宅支庁御蔵島村の御蔵島港より同村南郷地区に至る一般都道である。路線名は「御蔵島環状線」となっているが、実際の路線は島の北東部と南西部を島の西側を通って結んでいる。島の東側は村道が島南東部まで走っているが、島南西部と南東部を結ぶ車道は存在しない。
概要

陸上距離：14.85km
起点：御蔵島村里（御蔵島港）
終点：御蔵島村南郷
交差・接続する道路

本道に交差・接続する国道・都道府県道はない。
通過する自治体

御蔵島村
大隈栄一

大隈栄一
大隈 栄一（おおくま えいいち、1870年9月27日（明治3年9月3日）- 1950年（昭和25年）2月5日）は、明治から昭和時代前期の実業家。オークマの創業者。
経歴

肥前国神埼郡出身。麺類製造の精機を発明し1896年（明治29年）専売特許をとり、1898年（明治31年）大隈麺機商会を設立する。1918年（大正7年）株式会社化し大隈鉄工所（現オークマ）を創立し社長となり製麺機のほか工作機械、銃弾製造機などを製造した。その後、1936年（昭和11年）大隈鋳工、1942年（昭和17年）旭兵器製造（現旭サナック）を設立した。1937年（昭和12年）からは1941年（昭和16年）までは帝国発明協会愛知県支部長も務めた。1950年（昭和25年）2月5日、79歳で死去。
ガンタンク

ガンタンク (GUNTANK) は、「ガンダムシリーズ」に登場する架空の兵器。有人操縦式の人型機動兵器「モビルスーツ (MS)」のひとつ 。初出は、1979年放送のテレビアニメ『機動戦士ガンダム』。
作中の軍事勢力の一つである地球連邦軍の試作機で、両肩のキャノン砲に前腕部と一体化したミサイル・ランチャー、無限軌道の下半身をもつ戦車のような機体。ガンダムやガンキャノンとは腹部のコックピットとなるコア・ブロックを共通とする。主人公アムロ・レイが所属するホワイトベース隊に配備され、ハヤト・コバヤシとリュウ・ホセイが主に搭乗する。
本記事では、外伝作品などに登場するバリエーション機についても解説する。