東武日光線
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1912年（大正元年）9月30日：栃木県安蘇郡葛生町 - 同県上都賀郡菊沢村間の鉄道敷設免許状下付。
1919年（大正8年）12月18日：栃木県上都賀郡鹿沼町 - 同県同郡日光町間の鉄道敷設免許状下付。
1923年（大正12年）7月19日：埼玉県南埼玉郡百間村 - 栃木県下都賀郡家中村の鉄道敷設免許状下付。
1912年に免許された区間の一部および1919年に免許された区間と合わせ、現在の日光線全線に相当する区間の鉄道敷設免許状が下付されたことになる。
1924年（大正13年）5月5日：葛生町から日光への延伸を意図して免許されていた区間のうち、栃木県安蘇郡田沼町 - 同県下都賀郡家中村間の鉄道敷設免許取消。
1929年（昭和4年）
4月1日：杉戸駅 - 新鹿沼駅間開業。
7月1日：東武和泉駅を静和駅に改称。
7月7日：新鹿沼駅 - 下今市駅間開業。
10月1日：下今市駅 - 東武日光駅間開業。
11月1日：柳生駅、明神駅開業。
1931年（昭和6年）
11月1日：新大平下駅開業。
12月10日 北鹿沼駅開業。
1935年（昭和10年）7月21日：新古河駅開業。これまでの新古河駅を新古河荷扱所に改称。
1939年（昭和14年）10月12日：日光町内で下り電車が脱線して河原へ転落。死者18人、負傷者87人。
1943年（昭和18年）1月19日 - 1945年（昭和20年）6月21日：不要不急線扱いを受け、合戦場駅以北を単線化。
1945年（昭和20年）8月8日：軍需工場工員輸送のため上今市駅 - 東武日光駅間に東武野口駅が開業。終戦のため同月中に廃止。
1955年（昭和30年）9月15日：下今市駅 - 東武日光駅間が複線に復旧。
1956年（昭和31年）3月24日：明神駅 - 下今市駅間が複線に復旧。
1958年（昭和33年） モハ5310形とモハ3210形を用い、観光用「準快速」列車として使用を開始する。なお「準快速」列車の名称は後に6000系の運用開始による「快速」統一まで運行される。
1963年（昭和38年）
6月22日：下小代駅 - 明神駅間が複線に復旧。
9月21日：板荷駅 - 下小代駅間が複線に復旧。
1964年（昭和39年）
3月1日：従来車の置き換え用の快速専用車両として6000系の運用を開始。
5月1日：北鹿沼駅 - 板荷駅間が複線に復旧。
5月31日：座席指定席を快速列車の一部車両に導入。
1965年（昭和40年）9月18日：新鹿沼駅 - 北鹿沼駅間が複線に復旧。
1969年（昭和44年）5月1日：栗橋駅 - 新古河駅間の新古河荷扱所を廃止し新古河信号所とする。
1973年（昭和48年）7月20日：合戦場駅 - 新鹿沼駅間が複線に復旧。これにより全線複線に復旧。
1976年（昭和51年）：快速列車の座席指定席を廃止。
1981年（昭和56年）
3月16日 杉戸駅を東武動物公園駅に改称。
9月15日：栗橋駅 - 新古河駅間の新古河信号所廃止。
1983年（昭和58年）7月21日：ダイヤ改正を実施。一部の特急が新栃木駅、新鹿沼駅に停車。
1985年（昭和60年）11月15日：快速列車に6000系の車体更新車両である6050系の運用を開始。
1986年（昭和61年）
8月26日：杉戸高野台駅、南栗橋駅開業。南栗橋駅 - 曳舟駅間で上り準急列車の10両編成運転開始。1990年に業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）まで延長する。
10月9日：野岩鉄道会津鬼怒川線開業に伴い、快速列車の運転区間を同線会津高原駅（現・会津高原尾瀬口駅）まで延長。
1987年（昭和62年）7月21日：ダイヤ改正を実施。通勤快速を廃止。
1990年（平成2年）10月12日：会津鉄道会津線会津高原駅 - 会津田島駅間電化に伴い、快速列車の運転区間を会津田島駅まで延長。
1992年（平成4年）9月21日：ダイヤ改正を実施。特急列車の120 km/h運転開始。
1997年（平成9年）3月25日：板倉東洋大前駅が開業。群馬県に初めて当路線の駅が設置された。併せてダイヤ改正を以下の内容で実施。
業平橋駅 - 南栗橋駅間で下り準急列車と新設された区間準急列車の10両編成運転開始。
東武動物公園駅 - 新大平下駅間はノンストップで運行していた快速列車が、開業した板倉東洋大前駅に停車。
2000年（平成12年）5月11日：栃木駅高架化。
2003年（平成15年）3月19日：営団地下鉄（現・東京メトロ）半蔵門線経由で東急田園都市線中央林間駅 - 南栗橋駅間直通通勤準急・区間準急（現:急行・準急）運行開始。
2006年（平成18年）
3月18日：ダイヤ改正を以下の内容で実施。
栗橋駅構内にJR宇都宮線（東北本線）との連絡線を設置し、JR新宿駅 - 東武日光駅・鬼怒川温泉駅間で特急列車の直通運転を開始。
有料列車の種別を特急に統一。通勤準急を急行に、準急を区間急行に、半蔵門線に直通する区間準急を準急にそれぞれ種別変更。区間快速を新設。
昼間時における南栗橋駅での系統分離を開始。急行以下の列車で南栗橋駅を跨ぐ際は同駅で対面乗り換えとなる。
南栗橋駅 - 新栃木駅間の下り終電を約8分繰り下げて、浅草駅22:32発とする。
平日ダイヤの東武動物公園 - 南栗橋間の終電を約10分繰り下げて、押上駅23:51発とする。
12月16日：5050系のさよなら運転を新栃木駅 - 東武日光駅間で実施。
2007年（平成19年）11月1日：栃木駅 - 新栃木駅間で栃木駅発着の宇都宮線直通普通列車のワンマン運転を実施。
2009年（平成21年）6月6日：ダイヤ改正により、区間急行の運転区間を浅草駅 - 新栃木駅間に短縮。土休日ダイヤの東武動物公園 - 南栗橋間の終電を約10分繰り下げて、押上駅23:51発とする。
2011年（平成23年）
3月11日：東北地方太平洋沖地震が発生したため、東京メトロ日比谷線・東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線・野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道会津線との相互直通運転および特急の運転が休止。
3月14日：東北地方太平洋沖地震による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、この日から東京メトロ日比谷線・東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線・野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道会津線との相互直通運転及び特急の運転が休止。
3月20日：野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道会津線との相互直通運転が再開。
3月22日：特急スペーシア「きぬ」の運転が再開。
3月28日：東京メトロ日比谷線との相互直通運転が再開。
4月2日：東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線との相互直通運転が再開。
4月11日：東北地方太平洋沖地震の余震とみられる巨大地震が発生したため、東京メトロ日比谷線・東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線・野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道会津線との相互直通運転および特急の運転が休止。
4月29日：JR線直通特急「日光」・「きぬがわ」・「スペーシアきぬがわ」の運転が再開される。
6月4日：JR線直通特急のうち、JR車で運転されている「日光」「きぬがわ」の使用車両を485系から253系に置き換えの上、2編成に増強。これに伴い、189系での代走が終了した。
6月27日：経済産業省による電力使用制限令により、平日の日中時間帯の南栗橋駅 - 新栃木駅間で毎時1本の普通列車を運休。
2012年（平成24年）
3月17日：駅ナンバリング導入。快速「AIZUマウントエクスプレス」のうち、1往復が東武日光駅まで乗り入れ開始。
5月22日：東京スカイツリータウン開業に伴い、平日における日中時間帯の一部列車運休を解除。
2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正を以下の内容で実施。
東京メトロ日比谷線との相互直通運転区間を南栗橋駅まで延長。
区間快速が東武動物公園駅 - 新大平下駅間で快速運転となる。
日中の区間快速を2時間間隔に半減。
南栗橋駅 - 新栃木駅間の普通列車がすべて4両編成に短縮。
朝ラッシュ時の区間急行がすべて南栗橋発着になり8両編成に短縮。これに伴い同駅での増解結作業を廃止。
夕ラッシュ時の区間急行を廃止。
新栃木発着の区間急行が初電・終電の1往復のみになる。
2015年（平成27年）
9月10日：関東・東北豪雨による下小代駅構内の土砂流入および新鹿沼駅 - 北鹿沼駅間の土砂流出に伴い、南栗橋駅 - 東武日光駅間が不通となる。
9月11日：南栗橋駅 - 新鹿沼駅間、下今市駅 - 東武日光駅間で運転再開。
9月18日：全線で運転再開。
2017年（平成29年）
4月1日：幸手桜まつりの開催に合わせて、幸手駅に一部の特急けごん・きりふり、快速・区間快速が臨時停車（同月2・8・9日にも臨時停車）。
4月21日：ダイヤ改正を以下の内容で実施。 SL運転・東武ワールドスクウェア駅開業は鬼怒川線のトピック
特急「リバティけごん」「リバティきぬ」「リバティ会津」運転開始。
全線で快速・区間快速を廃止、南栗橋駅以北に急行・区間急行を新設。
南栗橋駅で特別料金不要の一般列車を全列車系統分離。
東武日光駅 - 鬼怒川温泉駅間直通列車を増発。
南栗橋駅 - 新栃木駅間の下り終電を約8分繰り下げて、南栗橋駅23:45発とする。
2019年（令和元年）
10月12日：令和元年東日本台風（台風19号）により全線で計画運休。静和駅構内及び新大平下 - 栃木間で線路砕石流出。北鹿沼駅 - 板荷駅間の黒川橋梁で築堤崩壊。
10月13日：東武動物公園駅 - 南栗橋駅間、栃木駅 - 新鹿沼駅間、下今市駅 - 東武日光駅間で運転再開。
10月14日：南栗橋駅 - 栗橋駅間で運転再開。
10月19日：栗橋駅 - 栃木駅間で運転再開。特急の運転が再開。
10月24日：全線で運転再開。JR線直通特急の運転が再開。
2020年（令和2年）6月6日：ダイヤ改正を以下の内容で実施。
特急「しもつけ」運転取りやめ。
南栗橋駅 - 東武宇都宮駅間直通列車を増発。これに伴い、宇都宮線と系統が重複している栃木駅 - 新栃木駅間で減便。
東武日光始発の区間急行1本を急行に格上げし、南栗橋始発の急行1本を区間急行に格下げ。
南栗橋駅 - 栃木駅間で20400型車両によるワンマン運転を開始。
南栗橋駅 - 新栃木駅間の上り終電を約2分繰り下げて、新栃木駅22:07発とする。下り終電を約2分繰り下げて、南栗橋駅23:47発とする。
平日ダイヤの東武動物公園駅 - 南栗橋駅間の上り終電を約4分繰り下げて、南栗橋駅23:22発とする。
2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正を以下の内容で実施。
新栃木駅 - 東武日光駅間で20400型車両によるワンマン運転を開始。
南栗橋駅以北の区間急行を廃止し、普通列車に格下げ。
南栗橋始発の急行1本と東武日光始発の急行を普通列車に格下げし、南栗橋駅以北の上り急行を廃止。
東京メトロ日比谷線との相互直通運転を朝夕ラッシュ時のみに縮小し、日中時間帯の東京メトロ半蔵門線との直通列車を増発。これにより、東武動物公園駅 - 南栗橋駅間での日中時間帯の運転本数は毎時4本から毎時3本へ減便。
快速「AIZUマウントエクスプレス」の東武日光駅乗り入れを廃止。
6050系が運用終了し、当路線を走る普通列車からトイレ付き車両が消滅。