P-1 (哨戒機)
年表

2000年（平成12年）
次期輸送機 (C-X)・次期固定翼哨戒機 (MPA) の国内開発を決定。
2001年（平成13年）
5月25日 - 防衛庁が官報にて、30日まで契約希望メーカーを募集する。
5月31日 - 希望メーカー8社を招いて説明会、7月31日午後5時を期限として仕様の提出を要求。
7月31日 - 希望各社が仕様の提出。主契約希望3社、分担生産希望7社となる。
11月26日 - C-X・P-X (MPA) 開発の主契約企業に川崎重工業を選定。直後にYSX関連の報道が流れ、防衛庁と川崎重工業は即座に否定。
2003年（平成15年）
6月12日 - 技本がC-X・P-Xの技術審査の結果「妥当」と判断。翌日より細部設計に移る。
2004年（平成16年）
7月20日 - 読売新聞夕刊が、石破茂防衛庁長官が米海軍の737MMAの導入を検討していると報道。
10月2日 - 共同通信が、防衛庁の長官報告書による庁内事情を報道。737MMA導入の報道は、ミサイル防衛システム導入予算を確保すべく国内開発の予算を削減したい石破長官と、国産推進派の防衛官僚が対立した結果であった。9月の長官交代により暗闘は終結した。
10月28日 - 防衛庁がP-XエンジンにIHIなどが開発した国産XF7-10と決定。
11月～12月 - C-1FTBでXF7-10エンジンの飛行試験を行う。
11月9日 - 島津製作所がC-X・P-X搭載機器の試験場を竣工。
12月2日 - 日本経済新聞がXF7-10エンジン採用の正式決定を報道。
12月2日 - 川崎重工業岐阜工場（C-X用）内でC-X・P-Xの実物大模型を展示。
2005年（平成17年）
4月25日 - 富士重工業からP-Xの中央翼が初納入される。
12月16日 - 富士重工業からP-Xの主翼が初納入される。
2006年（平成18年）
3月 - P-Xの静強度試験用供試機 (#01) が防衛庁に搬入され、組み立てを開始。
5月31日 - 経済産業省主催の民間機開発推進関係省庁協議会において、川崎が国土交通省に対し、C-X/P-Xに関する防衛庁の試験データを国交省の形式証明取得に流用できるように、防衛庁の試験に立ち会うことを要望する。防衛庁もデータ開示に協力すると表明。主にP-X技術を川崎の125席クラス旅客機へ転用する為と見られる。
9月28日 - 第25回日米装備・技術定期協議が行われ、「P-3C後継機の搭載電子機器に関する共同研究」（2002年3月より3年間）の終了を確認。
10月6日 - 静強度試験用共試機 (#01) の完成審査が行われ、「妥当」（合格）と判断。
10月13日 - 静強度試験用供試機 (#01) が防衛庁技術研究本部（現：防衛省技術研究本部）へ引き渡される。
2007年（平成19年）
2月2日 - C-X/P-Xに使用される一部のリベット（米国製輸入品）が、所要の強度を有していない事が川崎重工業より防衛省に報告され、交換のためにロールアウトが遅れることを公表。
2月 - 大樹町多目的航空公園でXF7-10の屋外試験を開始。
5月 - 技本ウェブサイトで試作1号機 (5501) の全体写真を初めて公開（外部リンク参照）
6月7日 - 防衛省は強度不足のリベットの交換作業を行い、正常なリベットに交換するなどの処置を行い機体の強度に影響が無いことを確認した。また、地上テスト中にエンジン内部のベアリングに損傷が発生し、エンジン換装作業を行うと発表。
6月 - パリ国際航空ショーにて、川崎がP-X・C-Xの模型を展示。
7月4日 - P-X・C-Xの試作1号機ロールアウト、完成式典を川崎重工業岐阜工場にて挙行。
7月30日 - 静強度試験中に機体の一部が変形したと発表。
9月28日 - 飛行試験1号機 (5501) が航空自衛隊岐阜基地で初飛行。名称をXP-1とする。2回目は10月17日、3回目は10月24日、4回目は11月19日で、その後解体点検が行われ、年内の飛行試験は終了した。
9月~10月 - アメリカ空軍アーノルド技術開発センター（米国テネシー州マンチェスター）でXF7-10の高空試験を行う。
12月8日 - 社民党系の厚木基地爆音防止期成同盟約50人がデモを行い、海上自衛隊厚木航空基地に対して、騒音公害と静強度試験での結果を根拠にP-Xの乗り入れ阻止を求める。ただし、P-Xは従来の哨戒機P-3Cよりも騒音が低く抑えられている上、静強度試験は問題箇所の見出しのために行われるものである。
2008年（平成20年）
2月13日 - 飛行試験を再開。
6月19日 - 飛行試験2号機（5502）が進空。
8月29日 - 飛行試験1号機（5501）が防衛省へ納入される。
9月5日 - 飛行試験1号機（5501）が厚木基地へ移動。
11月6日 - 飛行試験2号機（5502）が厚木航空基地へ配備される。
2010年（平成22年）
5月11日 - 海上自衛隊鹿屋航空基地（鹿屋市）に飛来。性能評価のため基地周辺上空を初めて飛行。14日まで留まった。
2011年（平成23年）
8月2日 - 地上で行われた地上試験用2機の機体に圧力をかける強度試験を行った結果、主翼や胴体のねじ部分周辺など数ヶ所に数ミリ-20センチのひび割れが見つかったと発表。このため部隊配備は2012年度以降となる。
2012年（平成24年）
9月25日 - 量産型の初号機が初飛行に成功した。
2013年（平成25年）
3月12日 - 機体開発完了。
3月29日 - 海上自衛隊厚木航空基地に2機配備される。
4月28日 - 海上自衛隊鹿屋航空基地の航空祭（エアーメモリアルinかのや2013）へ飛来し、一般展示が行われた。
5月13日 - 川崎重工業が太平洋上で社内飛行試験の際、計器動作確認のため高度約10000mから約8000mへ急降下させた後、エンジン出力を急激に下げながら飛行姿勢を立て直したところ燃焼が不安定になり全エンジンが停止したが、直後の手動再起動により機能回復し緊急着陸した。これを受けて防衛省は、厚木に6月配備予定の2機を配備延期し、配備済みの2機も原因判明まで飛行停止すると公表した。原因は量産開始に伴うエンジン形状の設計変更ではないかと発表されている。
9月27日 - 防衛省は、5月13日の不具合について、エンジンの燃料噴射弁の設計を変えたことが不具合につながったとの調査結果を発表した。調査結果を元に改修を施し、10月中には飛行を再開する見通しとなった。
10月22日 - 防衛省は該当エンジンに改修を施し10月23日より飛行を再開すると発表した。
2015年
1月11日 - 装備品一括調達を可能にする法改正により単年20機の調達決定、これにより1機あたりの製造コストが20億円削減され、本格的な量産体制が構築された。
2月3日 - 厚木基地所属の2機がハープーン対艦ミサイル実射演習のため、米国ハワイ州へ展開し、実射試験を成功させ2月13日に厚木基地に帰還。
7月10日 - 厚木基地所属の2機が、ジブチでの運用試験の実施及びイギリスでのロイヤル・インターナショナル・エアタトゥー（英語版）への参加のため厚木基地を出発した。その後7月14日にイギリスのフェアフォード空軍基地に到着し、戦後初の本格的な国産機として国際的デビューを飾り、アフリカ大陸ジブチ国際空港を経由し、東回りでの世界一周飛行を達成し7月25日帰国した。
2016年
10月18日 - ニュージーランド周辺海域で11月中旬に行われる多国間共同訓練に、P-1を2機派遣すると発表した。P-1が海外訓練に参加するのは初めとなる。またP-1に興味を示しているニュージーランドに将来的に日本から輸出する可能性も視野に、訓練を通じて性能をアピールする狙いもある。
11月10日 - 厚木基地所属の2機がニュージーランドでの海外訓練の参加のため厚木基地を出発した。
11月15日 - ニュージーランド政府から、ニュージーランド南島で発生した地震被害に関し、共同訓練のために派遣されている海上自衛隊のP-1哨戒機について、飛行の要請をうけたと発表、これを受け日本時間12時55分から、P-1哨戒機1機が被災状況の確認のため飛行を実施した。
2017年
6月19日 - パリ航空ショーにP-1哨戒機1機が地上展示された。
2018年
4月25日-29日 - ベルリン国際航空宇宙ショーにP-1哨戒機2機による地上展示及び海外では初となる飛行デモンストレーションが行われた。
12月20日 - 石川県・能登半島沖の日本海で韓国海軍の広開土大王級駆逐艦に火器管制レーダーを照射され、21日に公表した（韓国海軍レーダー照射問題）。
2019年
6月17日-18日 - パリ航空ショーにP-1哨戒機1機が地上展示された。
7月29日 - 鹿屋航空基地に3機配備される。
2024年
4月2日 - 下総航空基地 下総教育航空群 第203教育航空隊に1機配備される。