stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
EFootball ウイニングイレブン 2021
ライセンス > モバイル版のみのライセンス

Jリーグは2020年10月15日における2021へのアップデート後も継続収録。

2021年2月4日のデータパック4.0と同時アップデートにてJ2昇格のブラウブリッツ秋田とSC相模原が追加された。
明治安田生命J1リーグ
明治安田生命J2リーグ
ライセンス > その他クラブライセンス

P - パートナークラブ
| 所属リーグ国 | チーム名 |
| --- | --- |
 クロアチア: ディナモ ザグレブ
 チェコ: スラヴィア プラハ
 チェコ: スパルタ プラハ
 ドイツ: バイヤー レヴァークーゼン
 ドイツ: バイエルン ミュンヘンP
 ドイツ: シャルケ 04P
 ギリシャ: AEKアテネ
 ギリシャ: オリンピアコス ピレウス
 ギリシャ: パナシナイコス
 ギリシャ: PAOK
 ウクライナ: ディナモ キエフ
 ウクライナ: シャフタール ドネツク
 ペルー: アリアンサ リマP
 ペルー: スポーツ ボーイズP
 ペルー: スポルティング クリスタルP
 ペルー: ウニベルシタリオP
以上の実名クラブの他、降格によって架空収録されているクラブがある。実名でその他ヨーロッパに搭載されていたアヴェスとヴィトーリアはデータパックにて偽名化。
| 所属リーグ国 | チーム名 |
| --- | --- |
 デンマーク: エスビャウ
 デンマーク: ホブロー
 デンマーク: シルケボー
 イングランド: チャールトン アスレティック
 イングランド: ハル シティ
 イングランド: ウィガン アスレティック
 イタリア: リヴォルノ
 イタリア: ペルージャ
 イタリア: ユーヴェ スタビア
 イタリア: トラパーニ
 ポルトガル: CD アヴェス
 ポルトガル: ヴィトーリア セトゥーバル
 ロシア: オレンブルク
 ロシア: クリリヤ ソヴェトフ
 スペイン: エストレマドゥーラUD
 スペイン: デポルティーボ ラ コルーニャ
 スペイン: CDヌマンシア
 スペイン: ラシン サンタンデール
 スイス: ヌーシャテル ザマックス
 スイス: トゥーン
AFC Champions League
Jリーグはコンシューマー版ではACLに出場する3チームのみ収録。
| 所属リーグ国 | チーム名 |
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 イラン: エステグラル
 イラン: ペルセポリス
 イラン: セパハン
 イラン: シャフル ホドゥロ（英語版）
 イラク: アル ショルタ
 カタール: アル ドゥハイル
 カタール: アル サッド
 サウジアラビア: アル アリ サウジ
 サウジアラビア: アル ヒラル
 サウジアラビア: アル ナスル
 サウジアラビア: アル ターウォン
 アラブ首長国連邦: アル アイン
 アラブ首長国連邦: アル ワフダ
 アラブ首長国連邦: シャバブ アル アリ ドバイ
 アラブ首長国連邦: シャールジャ
 ウズベキスタン: パフタコール
 オーストラリア: メルボルン ヴィクトリー
 オーストラリア: パース グローリー
 オーストラリア: シドニー
 中国: 北京国安
 中国: 広州恒大
 中国: 上海申花
 中国: 上海上港集団
 日本: FC東京
 日本: ヴィッセル神戸
 日本: 横浜F・マリノス
 韓国: 全北現代モータース
 韓国: ソウル
 韓国: 水原三星ブルーウィングス
 韓国: 蔚山現代
 マレーシア: ジョホール ダルル タクジム
 タイ: チェンライ ユナイテッド
ライセンス > ナショナルチーム

コナミ発表時点のもの。

今作も前作同様UEFA EURO収録のためヨーロッパ代表チームが55ヵ国収録されている。

南アフリカの偽名化以外の変更は無し。
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 ヨーロッパ（UEFA）  アルバニア   アンドラ   アルメニア   オーストリア   アゼルバイジャン   ベラルーシ   ベルギー   ボスニア・ヘルツェゴビナ   ブルガリア   クロアチア   キプロス   チェコ   デンマーク   イングランド   エストニア   フェロー諸島   フィンランド   フランス   ジョージア   ドイツ   ジブラルタル   ギリシャ   ハンガリー   アイスランド   アイルランド   イスラエル   イタリア   カザフスタン   コソボ   ラトビア   リヒテンシュタイン   リトアニア   ルクセンブルク   マルタ   モルドバ   モンテネグロ   オランダ   北マケドニア   北アイルランド   ノルウェー   ポーランド   ポルトガル   ルーマニア   ロシア   サンマリノ   スコットランド   セルビア   スロバキア   スロベニア   スペイン   スウェーデン   スイス   トルコ   ウクライナ   ウェールズ  :  アフリカ（CAF）  アルジェリア Fict.   ブルキナファソ Fict.   カメルーン   コートジボワール   エジプト   ガーナ   ギニア Fict.   マリ Fict.   モロッコ   ナイジェリア Fict.   セネガル Fict.   南アフリカ共和国 Fict.   チュニジア Fict.   ザンビア Fict.  北中米カリブ海（CONCACAF）  コスタリカ   ホンジュラス   ジャマイカ Fict.   メキシコ Fict.   パナマ   アメリカ合衆国 Fict.  南米（CONMEBOL）  アルゼンチン   ボリビア   ブラジル   チリ   コロンビア   エクアドル Fict.   パラグアイ   ペルー   ウルグアイ Fict.   ベネズエラ  アジア（AFC）・オセアニア（OFC）  オーストラリア   中華人民共和国 Fict.   イラン Fict.   イラク Fict.   日本   ヨルダン Fict.   北朝鮮 Fict.   クウェート Fict.   レバノン Fict.   ニュージーランド   オマーン Fict.   カタール Fict.   韓国 Fict.   サウジアラビア Fict.   タイ   アラブ首長国連邦 Fict.   ウズベキスタン Fict.  
詳細

太字 - フルライセンス

Fict. - 選手偽名
スタジアム

コナミ発表時点のもの。

前作からは偽名となるインテル/ミランのサン・シーロの他、フェネルバフチェのシュクリュ・サラジオウル・スタジアム、パルメイラス旧スタジアムのエスタジオ・パレストラ・イタリアが削除されている。

エスタディオ・ド・マラカナンは発売当初非搭載だったが、データパックにて復活した。また、同じくウニベルシダ チリのスタジアムが2019ぶりに再搭載された。

パルメイラスは本作偽名であるが、一部装飾を削除したうえでスタジアムは収録されている。
実名
カンプ・ノウ（バルセロナ）
アリアンツ・アレナ／フスバル・アレナ・ミュンヘン（バイエルン ミュンヘン／ドイツ代表／EURO2020会場）
フェルティンス・アレーナ（シャルケ 04）
ウェンブリー・スタジアム connected by EE／ウェンブリー・スタジアム（イングランド代表／EURO2020会場・決勝会場）
オールド・トラフォード（マンチェスター ユナイテッド）
エミレーツ・スタジアム（アーセナル）
アリアンツ・スタジアム（ユヴェントス）
ローマ・オリンピコ（ローマ／ラツィオ／イタリア代表／EURO2020会場）
スタッド・ルイ・ドゥ（モナコ）
ザンクト・ヤコブ・パルク（バーゼル／スイス代表）
ガスプロム・アリーナ／サンクトペテルブルク・スタジアム（ゼニト／EURO2020会場）
セルティック・パーク（セルティック）
アイブロックス・スタジアム（レンジャーズ）
エスタディオ・ジョゼ・アルヴァラーデ（スポルティング CP）
ヨハン・クライフ・アレナ（アヤックス／オランダ代表／EURO2020会場）
デ・カイプ（フェイエノールト）
エスタディオ・サン・ジャヌアリオ（ヴァスコ ダ ガマ）
アリアンツ・パルケ（パルメイラス）
エスタディオ・ミネイロン(クルゼイロ／アトレチコ ミネイロ）
ネオ・キミカ・アレナ（コリンチャンス）
エスタジオ・ベイラ＝リオ（インテルナシオナウ）
アレーナ・ド・グレミオ（グレミオ）
エスタジオ・シーセロ・ポンペウ・ヂ・トレド（サン パウロ）
エスタディオ・ウルバーノ・カルデイラ（サントス）
エル・モヌメンタル（リーベル プレート／アルゼンチン代表）
エスタディオ・アルベルト・J・アルマンド｜ラ・ボンボネーラ（ボカ ジュニオルス）
エスタディオ・モヌメンタル・デ・コロコロ（コロ コロ）
エスタディオ・アレハンドロ・ビジャヌエバ（アリアンサ リマ）
埼玉スタジアム2002（浦和レッズ／日本代表）
データパック追加
エスタディオ・ド・マラカナン（フルミネンセ／フラメンゴ／ブラジル代表）
エスタディオ・ナシオナル・フリオ・マルティネス・パラダノス（ウニベルシダ チリ／チリ代表）
架空
コナミ・スタジアム
ノイ・ゾネ・アレナ
メトロポール・アレナ
ホーフドスタッドゥ・シュタディオン
エスタディオ・カンペオン
エスタディオ・エスコルピオ
エスタディオ・ヌエボ・トリウンフォ
スタッド・ド・サジテール
スタジオ・オリオン
ブルク・スタディオン
エスタディオ・デル・マルタンガル
ローズパーク・スタジアム
コロッセオ・デ・ロス・デポルス
スポーツ・パーク
ヴィレッジ・ロード
ナショナル・スタジアム
エスタディオ・タウロ
eFootball スタジアム
eFootball.Pro アレーナ
ムフタール・アリ

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: 「ムクタル・アリ」とは別人です。
ムフタール・アリ（アラビア語: مختار علي、 1997年10月30日 - ）は、サウジアラビアとイングランドとソマリアのサッカー選手。サウジアラビア代表。ポジションはMF。
クラブ歴

2008年にレイトン・オリエントFCの下部組織からチェルシーFCU-11に移籍。2015年と2016年にはFAユースカップを制覇、選手デビュー前にもかかわらずソマリア年間最優秀スポーツ選手にもノミネートされた。
2017年1月29日にフィテッセに半年の期限付き移籍。2月4日の試合でヨング・フィテッセの一員として出場した 。そして同月19日の試合でマーヴェラス・ナカンバに代わって84分から出場しトップチーム初出場を記録した。2017年7月17日、フィテッセはアリを3年契約で完全移籍で獲得しました。 2019年8月31日にアル・ナスルに完全移籍した。2022年1月29日、彼はアル・ナスルとの契約を2025年まで更新し、アル・タイにレンタル移籍しました。
代表歴

アンダー代表としてはU-16、U-17年代でイングランド代表として出場した。その後サウジアラビアに転向し、U-23代表、A代表として出場した。A代表初出場は2017年10月7日のジャマイカ代表との親善試合であった。
私生活

ソマリ系の家に生まれた。出生地についてはチェルシーやフィテッセの公式サイトや欧州のメディアではモガディシュとなっているが、本人はジッダであると主張しており、サウジアラビアサッカー連盟は本人の主張に従っている。出生してからはサウジアラビアで育ち、その後イングランドに移住した。
横沢彰

横沢 彰（よこさわ あきら、1961年 - ）は、日本の小説家、児童文学作家、中学校教諭（国語）。
日本児童文学者協会会員。「うまごやし」「サークル・拓」同人。全国児童文学同人誌連絡会「季節風」同人。
お笑い芸人・横澤夏子の父。
人物・来歴

新潟県糸魚川市出身。駒澤大学文学部卒業後、中学校教員となる。
1983年『まなざし』で第16回日本児童文学者協会新人賞受賞。
作品

『まなざし』(新日本出版社、新日本少年少女の文学 19)  1982年12月
『地べたをけって飛びはねて 』(新日本出版社、新日本少年少女の文学 22)  1984年1月
『いつか、きっと!』(新日本出版社、風の文学館)  1999年3月
『ハミダシ組!』（新日本出版社） 2009年1月
『スウィング!』（童心社） 2011年11月
『ナイスキャッチ!』（新日本出版社） 2017年6月
『ナイスキャッチ! II』（新日本出版社） 2017年8月
作品 > スマッシュ! 男子卓球部物語

『ふぁいと! 卓球部』（新日本出版社） 2011年4月
『どんまい! 卓球部』（新日本出版社） 2011年5月
『がんばっ! 卓球部』（新日本出版社） 2011年8月
『もえろっ! 卓球部』（新日本出版社） 2011年12月
『あこがれ卓球部!』（新日本出版社） 2012年3月
『ホップ、ステップ! 卓球部』（新日本出版社） 2013年9月
『ハートにプライド! 卓球部』（新日本出版社） 2013年12月
『あしたへジャンプ! 卓球部』（新日本出版社） 2014年3月
『青春! 卓球部』（新日本出版社） 2020年8月
『純情! 卓球部』（新日本出版社） 2020年12月
『対決! 卓球部』（新日本出版社） 2021年3月
『卒業! 卓球部』（新日本出版社） 2022年2月
393

| 392 ←  393  → 394 |
| --- | --- |
素因数分解:  3×131
二進法:  110001001
三進法:  112120
四進法:  12021
五進法:  3033
六進法:  1453
七進法:  1101
八進法:  611
十二進法:  289
十六進法:  189
二十進法:  JD
二十四進法:  G9
三十六進法:  AX
ローマ数字:  CCCXCIII
漢数字:  三百九十三
大字:  参百九拾参
算木:  
393（三百九十三、さんびゃくきゅうじゅうさん）は自然数、また整数において、392の次で394の前の数である。
性質

393は合成数であり、約数は 1, 3, 131, 393 である。
約数の和は528。
123番目の半素数である。1つ前は391、次は394。
3連続で半素数が続く10番目の数である。1つ前は301、次は445。
約数の個数が3連続で同じになる13番目の数である。1つ前は374、次は445。
49番目の回文数である。1つ前は383、次は404。
各位の和が15になる22番目の数である。1つ前は384、次は429。
393 = 12 + 142 + 142 = 22 + 102 + 172 = 42 + 42 + 192 = 42 + 112 + 162
3つの平方数の和4通りで表せる34番目の数である。1つ前は390、次は395。(オンライン整数列大辞典の数列 A025324)
393 = 22 + 102 + 172 = 42 + 112 + 162
異なる3つの平方数の和2通りで表せる78番目の数である。1つ前は392、次は394。(オンライン整数列大辞典の数列 A025340)
393 = 73 + 72 + 1
n = 7 のときの n3 + n2 + 1 の値とみたとき1つ前は253、次は577。(オンライン整数列大辞典の数列 A098547)
その他 393 に関連すること

スカパー!のCh393は、SPEEDチャンネル。
ジャーヴィス (USS Jarvis, DD-393) は、アメリカ海軍の駆逐艦。
ヘイヴァーフィールド (USS Haverfield, DE-393) は、アメリカ海軍の護衛駆逐艦。
クイーンフィッシュ (USS Queenfish, SS/AGSS-393) は、アメリカ海軍の潜水艦。
ファイアフラワー

ファイアフラワー（英: Fire Flower）
ファイアフラワー - 任天堂のマリオシリーズに登場するアイテム。
Fire◎Flower - halyosy（森晴義）作詞・作曲のVOCALOID曲。
Fire Flower - w-inds.のリミックス・シングル『w-inds.Single Mega-Mix』に収録されたボーナス・トラック。
琴平急行電鉄デ1形電車

| 琴平急行電鉄デ1形電車名鉄モ180形電車 |
| --- | --- |
 デ1形1（落成当時）
基本情報
製造所:  日本車輌製造本店
主要諸元
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流600 V（架空電車線方式）
車両定員:  92人（座席56人）
車両重量:  21.1 t
全長:  11,849 mm
全幅:  2,560 mm
全高:  4,086 mm
車体:  半鋼製
台車:  D12
主電動機:  直流直巻電動機 HS-254-D
主電動機出力:  50 kW (65 HP)
搭載数:  2基 / 両
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  3.35 (67:25)
制御装置:  直接制御 DR-BC-447
制動装置:  SM-3直通空気ブレーキ
備考:  各データは竣功当初。
テンプレートを表示
琴平急行電鉄デ1形電車（ことひらきゅうこうでんてつデ1がたでんしゃ）は、琴平急行電鉄が同社路線の開業に際して1930年（昭和5年）に導入した電車（制御電動車）である。
金刀比羅宮への参拝客輸送を目的として、1930年（昭和5年）4月に坂出 - 電鉄琴平間で営業を開始した琴平急行電鉄線にて運用する目的で、日本車輌製造本店において計6両が新製された。
その後、デ1形電車は琴平急行電鉄線が不要不急線に指定され営業休止となったことに伴って1944年（昭和19年）3月に名古屋鉄道（名鉄）へ譲渡され、同社モ180形電車として1973年（昭和48年）まで運用された。
以下、本項ではデ1形電車を「本形式」と記述し、琴平急行電鉄在籍当時から名鉄への譲渡後の動向にかけて詳述する。
車体外観・内装

車体長11,035 mm・車体幅2,440 mmの、構体四周など一部を除いてリベットを廃した溶接工法によって製造された小型半鋼製車体を備える。
緩い円弧を描く丸妻形状の前後妻面にそれぞれ運転台を設けた両運転台仕様で、妻面には3枚の前面窓を均等配置し、貫通扉などを持たない非貫通構造とした。側面には乗務員扉を設置せず、乗務員スペースに相当する箇所に側窓を各1枚設け、1,000 mm幅の片開客用扉を片側2箇所、客用扉間には側窓8枚をそれぞれ配し、側面窓配置は1D8D1（D：客用扉）である。前面窓および戸袋窓を除く側窓はいずれも落とし窓方式の一段窓で、客用扉間の開閉可能な側窓の外部には保護棒を設置し、また側面腰板部には行先表示板掛（サボ掛）が設置された。車体塗装は濃茶色1色塗りである。屋根上の通風器（ベンチレーター）はガーランド式のものを左右2列配置し、左右4基ずつ1両あたり計8基搭載した。
なお、本形式の車体各部寸法など基本設計は、現在の西日本旅客鉄道可部線を敷設・運営した事業者である広浜鉄道が、1928年（昭和3年）に同じく日本車輌製造本店において新製した1形電車と同一である。ただし両者は細部には相違点を有し、たとえば前後妻面の前照灯の設置位置については、広浜鉄道1形が前面中央窓下の幕板部へ1灯設置していたのに対して、本形式は前面屋根部中央に取付ステーを介して1灯設置した点が異なる。
車内はロングシート仕様で、座席表皮（シートモケット）色は青色系とした。車内照明は白熱灯式で、客室スペースに4灯・乗務員スペースに前後各1灯ずつの計6灯設置した。車内天井部にはつり革を設け、客用扉間の側窓上部には荷棚を設置した。
主要機器

琴平急行電鉄線の輸送需要を勘案して本形式は単行運転を前提に設計され、制御方式は直接式とされた。各運転台には直列4ノッチ・並列4ノッチの計8段の力行ノッチを備える日立製作所DR-BC-447直接制御器が設置され、直並列組合せ抵抗制御による速度制御を行う。
主電動機は同じく日立製作所製のHS-254-D直流直巻電動機（端子電圧600 V時定格出力50 kW≒65 HP）を1両あたり2基、歯車比3.35 (67:25) で搭載し、駆動方式は吊り掛け式である。
台車は日本車輌製造製の形鋼組立形釣り合い梁式台車D12を装着する。同台車の固定軸間距離は2,000 mm、車輪径は860 mmである。
制動装置はSM-3直通空気ブレーキを常用、その他手用制動および直接制御器の操作によって動作する非常用発電制動を併設する。
集電装置は日立製作所製のN形と称する横碍子型の小型菱形パンタグラフを採用、一端の屋根上に1両あたり1基搭載した。
連結器はシャロン下作用式の並形自動連結器を採用、前後妻面下部に設置した。
運用 > 琴平急行電鉄在籍時

本形式は開業前年の1929年（昭和4年）10月30日付で設計認可申請を行い、1930年（昭和5年）3月31日付で認可され、翌4月1日付で6両分の竣功届が提出されている。同6両の記号番号はデ1 - デ3・デ5 - デ7とされ、「デ4」は忌み番号として当初より欠番とされた。
その後、1935年（昭和10年）1月19日付でデ6をデ8と改番した。これは同車が就役直後の1930年（昭和5年）9月に発生した坂出駅構内の車止めへの衝突事故を皮切りに、以降合計5度の事故を起こしたことから、縁起を担ぐ意味合いで改番を実施したものとされる。
金刀比羅宮への参拝客輸送を目的として開業した路線は、琴平急行電鉄線のほか、1922年（大正11年）に開業した琴平参宮電鉄、1927年（昭和2年）に開業した琴平電気鉄道（現・高松琴平電気鉄道）の2路線があり、さらに鉄道省の運営する土讃線を含めると計4路線が競合する状態であった。そのうち最も遅く開業した琴平急行電鉄線は、営業成績が開業当初より低迷し、苦しい経営を強いられた。そして太平洋戦争の激化に伴って、琴平急行電鉄線は金属類回収令（鉄材供出）に基く不要不急線に指定され、1944年（昭和19年）1月に営業を休止した。
路線休止によって用途を失った本形式は、沿線に多くの軍需関連施設を抱え、戦時体制下において輸送力増強が急務であった名古屋鉄道（名鉄）へ全6両が譲渡された。書類上は1944年（昭和19年）3月7日付認可で譲渡されたこととなっているが、名鉄側に残る記録では前年の1943年（昭和18年）6月購入とあり、実際には書類上の路線休止年月である1944年（昭和19年）1月以前より営業を休止していた可能性が指摘されている。
運用 > 名古屋鉄道への譲渡後

譲渡後のデ1形1 - 3・5・7・8は、名鉄においてはモ180形の形式称号およびモ181 - モ186の記号番号が付与された。
導入に際してはパンタグラフを名鉄における標準機種であった東洋電機製造PT-7へ換装した程度の小改造に留められ、当時架線電圧が直流600 V規格であった尾西線において運用を開始した。当時の尾西線は、尾西線を敷設・運営した尾西鉄道発注のモ100形（初代）など高経年の木造車によって運行されており、小型車ながら比較的経年の浅い半鋼製車体を備える本形式は琴平急行電鉄にちなんだ「こんぴらさん」の愛称で呼称され、利用者や現場から歓迎されたという。また戦中戦後の混乱期においては、構造の単純な直接制御仕様の本形式は間接制御仕様の他形式と比較して故障が少なく、尾西線の輸送力維持に貢献した。
1948年（昭和23年）5月に実施された西部線各路線の架線電圧1,500 V昇圧工事完成に伴って、従来幹線系統において運用された従来車各形式のうち、昇圧改造対象から外れた各形式は架線電圧600 Vのまま存置された支線区へ転用された。その影響により本形式は尾西線における運用から撤退し、竹鼻線へ転用された。同時期にはモ186が主電動機を従来車の発生品であるウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 製のWH-546-J（端子電圧600 V時定格出力48.49 kW）に換装し、さらにDR-BC-477直接制御器に代わってイングリッシュ・エレクトリック (EE) 製のM-15-C自動加速制御装置を床下に搭載、間接自動制御（AL制御）仕様に改められた。
さらに1952年（昭和27年）12月の尾西線の架線電圧1,500 V昇圧工事完成に伴う車両転配に際して、本形式は揖斐線系統に在籍する4輪単車各形式の代替を目的として、全車とも1953年（昭和28年）8月から同年9月にかけて順次転属した。転属に際しては、揖斐線系統においては連結運転を行うため、これまで琴平急行電鉄在籍当時の仕様のまま運用されたモ181 - モ185についても主要機器の改造が実施された。前記5両はモ186と同じくM-15-C制御装置を床下に搭載してAL制御化され、制動装置はモ186を含む6両全車とも従来のSM-3直通空気ブレーキに連結運転を考慮して非常弁を追加したSME非常直通空気ブレーキへ改められた。その他、揖斐線系統の各駅のプラットホーム高を考慮して客用扉下部にステップが新設されている。
なお、モ181 - モ185の間接制御化によって発生した5両分のDR-BC-477直接制御器は、岐阜市内線用の路面電車車両モ570形574・575、およびモ580形581 - 583の新製に際して転用された。
その後、1966年（昭和41年）に主電動機の仕様が異なるモ186が主要機器の予備品確保を目的として電装解除・制御車化され、ク2160形2161と形式および記号番号を改めた。1969年（昭和44年）12月にはモ181 - モ183が片側の運転台を撤去して片運転台構造に改められたほか、モ600形（2代）の新製に際して従来装着したD12台車を同形式へ供出するため台車交換が実施され、同時期に廃車となった木造車の発生品である住友製鋼所ST-9（モ181・モ183）およびブリル27-MCB-1（モ182）にそれぞれ換装された。
翌1970年（昭和45年）7月27日付でク2161が除籍され、モ181 - モ183と同じくD12台車をモ600形（2代）へ供出した。残るモ181 - モ185についても、当時架線電圧600 V路線区であった瀬戸線への3700系（2代）導入に伴って余剰となったモ700形・モ750形・ク2320形の各形式が揖斐線系統へ転用されたことにより、1973年（昭和48年）12月25日付で全車除籍され、本形式は形式消滅した。
廃車後、モ185が車体のみ存置され、岐阜検車区（岐阜工場）の裏手において1995年（平成7年）頃まで倉庫代用として用いられたほか、モ600形（2代）へ転用された計4両分のD12台車は、該当するモ603 - モ606のうち同形式中最後まで残存したモ606が2005年（平成17年）3月31日付で廃車となるまで現存した。また、モ570形およびモ580形へ転用されたDR-BC-477直接制御器は、後年豊橋鉄道へ譲渡され同社モ3200形3202・3203となった元名鉄モ580形581・582に搭載された2両分が2013年（平成25年）8月現在も継続使用されており、琴平急行電鉄デ1形に由来する唯一の現存物となっている。
参考資料

日本車輛製造 『日本車輛製品案内 昭和3年（鋼製車輛）』 日本車輛製造 1928年
日本車輛製造 『日本車輛製品案内 鋼製車輛 日本車輛製 昭和五年版 追加補刷 第三輯』 日本車輛製造 1930年
白井良和 『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 保育社 1985年12月 ISBN 4-586-53211-4
日本車両鉄道同好部 鉄道史資料保存会 編著 『日車の車輌史 図面集 - 戦前私鉄編 下』 鉄道史資料保存会 1996年6月
清水武 『RM LIBRARY130 名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（下）』 ネコ・パブリッシング 2010年6月 ISBN 4-7770-5287-7
『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
吉川文夫 「いとこ同士 -同形車を訪ねて- （上）」 1966年9月号（通巻183号） pp.22 - 24
渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 2」 1971年2月号（通巻247号） pp.58 - 65
三木理史 「琴平急行電鉄 おぼえ書き」 1989年3月臨時増刊号（通巻509号） pp.58 - 67
横山真吾 「路面電車の制御装置とブレーキについて」 2000年7月臨時増刊号（通巻688号） pp.86 - 90
清水武・神田功 「名鉄600形のD-12台車 -琴急デ1形の面影を求めて-」 2000年12月号（通巻694号） pp.112 - 115
外山勝彦 「名古屋鉄道 現有車両プロフィール2005」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.203 - 252
『鉄道ファン』 交友社
白井良和 「電車をたずねて8 ローカルカラー豊かな名古屋鉄道揖斐・谷汲線」 1973年12月号（通巻152号） pp.38 - 45
『RAILFAN』（鉄道友の会会報誌）
三木理史 「悲劇の琴急の遺児ここに眠る -名鉄岐阜工場に残るモ180形の廃車体をめぐって-」 1987年11月号（通巻410号） pp.3 - 5
渡利正彦 「消えた保存車・廃車体(18) 名鉄岐阜工場のモ185、ク2182」 2010年9月号（通巻697号） pp.26
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名古屋鉄道の電車
他社から譲り受けた鉄道車両
火星 (エンジン)

火星（かせい）は、第二次世界大戦期に三菱重工業が開発・製造した航空機用空冷星型エンジンである。社内呼称はA10、海軍略符号はMK4、陸軍ハ番号はハ101及びハ111、陸軍制式名称は一〇〇式一五〇〇馬力発動機、陸海軍統合名称はハ32。
金星をベースに排気量を拡大したエンジンであり、誉の登場まで日本では最大の馬力を発揮したことから自社のみならず他社の機体にも多く採用された。
概要

三菱が、本来大型機用として開発した金星が、出力不足で大型機には能力不足であるということが判明したため[要出典]、金星をベースにしてさらに大排気量のエンジンを開発することとなり、1938年（昭和13年）2月に開発に着手した。
このエンジンは海軍では十三試へ号と呼ばれ、1935年（昭和10年）2月に開発に着手した同一気筒寸法である海軍向けの一〇試空冷八〇〇馬力発動機を直接の原型とする。気筒径、行程長は以前製作していたイスパノ650馬力発動機と同じ150mm×170mmとした。カムの前方集中配置など基本的な構造は金星を踏襲しているが、過給器は2速とし高高度性能の向上を図っている。
初号機は1938年（昭和13年）9月に完成、各種試験を経て1940年（昭和15年）に陸海軍に制式採用となった。
1940年（昭和15年）に火星一一型の量産が開始され、すぐに出力軸の減速装置を変更した火星一二型に移行する。次いで1941年（昭和16年）には水メタノール噴射装置を採用し高回転化、高ブースト化した性能向上型が登場し、火星二◯型として採用されるようになる。この性能向上型に関しては、陸軍ではハ111という名称が割り当てられたものの、陸軍では火星の18気筒版とも言えるハ104を採用したため、ハ111を搭載した陸軍機は生産されることは無かった。
火星一◯型/ハ101の生産時期は、1938年（昭和13年） - 1944年（昭和19年）、総生産基数は計7,332基、火星二◯型/ハ111の生産時期は、1941年（昭和16年） - 1945年（昭和20年）、総生産基数は計8,569基であった。
型式 > 火星一〇型

初期シリーズ。
型式 > 火星二〇型

水メタノール噴射装置を搭載して回転数・ブースト圧を引き上げ出力を向上させたシリーズ。
諸元 > 火星一〇型諸元

| 名称 | 名称 | 名称 | ハ101 | 火星一一型 | 火星一二型 | 火星一三型 | 火星一五型 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | 形式 | 形式 | 空冷複列星型14気筒 | 空冷複列星型14気筒 | 空冷複列星型14気筒 | 空冷複列星型14気筒 | 空冷複列星型14気筒 |
| 内径×行程 | 内径×行程 | 内径×行程 | 150 mm × 170 mm | 150 mm × 170 mm | 150 mm × 170 mm | 150 mm × 170 mm | 150 mm × 170 mm |
| 排気量 | 排気量 | 排気量 | 42.1 L | 42.1 L | 42.1 L | 42.1 L | 42.1 L |
| 圧縮比 | 圧縮比 | 圧縮比 | 6.5 | 6.5 | 6.5 | 6.5 | 6.5 |
| 全長 | 全長 | 全長 | 1,575 mm | 1,705 mm | 1,753 mm | 2,034 mm | 1,705 mm |
| 直径 | 直径 | 直径 | 1,340 mm | 1,340 mm | 1,340 mm | 1,340 mm | 1,340 mm |
| 乾燥重量 | 乾燥重量 | 乾燥重量 | 700 kg | 725 kg | 740 kg | 770 kg | 725 kg |
| 燃料供給方式 | 燃料供給方式 | 燃料供給方式 | 降流式キャブレター | 降流式キャブレター | 降流式キャブレター | 降流式キャブレター | 降流式キャブレター |
| 過給機 | 過給機 |  |  |  |  |  |  |
| 過給機 | 過給機 | 形式 | 遠心式機械過給機1段2速 | 遠心式機械過給機1段2速 | 遠心式機械過給機1段2速 | 遠心式機械過給機1段2速 | 遠心式機械過給機1段2速 |
| 過給機 | 過給機 | インペラ径 | 280 mm | 280 mm | 280 mm | 320 mm | 320 mm |
| 過給機 | 過給機 | 増速比 | 7.40、9.12 | 7.40、9.12 | 7.40、9.12 | 7.40、9.12 | 7.40、9.12 |
| 減速比 | 減速比 | 減速比 | 0.684 | 0.684 | 0.50 | 0.684 | 0.684 |
| 離昇馬力 | 離昇馬力 |  |  |  |  |  |  |
| 離昇馬力 | 離昇馬力 | 馬力 | 1,410 PS (1,390 hp) | 1,530 PS (1,510 hp) | 1,530 PS (1,510 hp) | 1,460 PS (1,440 hp) | 1,460 PS (1,440 hp) |
| 離昇馬力 | 離昇馬力 | 回転数 | 2,450 rpm | 2,450 rpm | 2,450 rpm | 2,450 rpm | 2,450 rpm |
| 離昇馬力 | 離昇馬力 | 吸気圧 | +240 mmHg | +270 mmHg +250 mmHg | +250 mmHg | +250 mmHg | +250 mmHg |
公称馬力: 
| 公称馬力 | 一速 |  |  |  |  |  |  |
| 公称馬力 | 一速 | 馬力 | 1,410 PS (1,390 hp) | 1,410 PS (1,390 hp) 1,480 HP | 1,480 PS (1,460 hp) | 1,420 PS (1,400 hp) | 1,420 PS (1,400 hp) |
| 公称馬力 | 一速 | 回転数 | 2,350 rpm | 2,350 rpm | 2,350 rpm | 2,220 rpm 2,350rpm | 2,350 rpm |
| 公称馬力 | 一速 | 吸気圧 | +165 mmHg | +180 mmHg | +180 mmHg | +180 mmHg | +180 mmHg |
| 公称馬力 | 一速 | 高度 | 2,100 m | 2,000 m 2,200 m | 2,200 m | 2,000 m 2,600 m | 2,600 m |
| 公称馬力 | 二速 |  |  |  |  |  |  |
| 公称馬力 | 二速 | 馬力 | 1,250 PS (1,230 hp) | 1,340 PS (1,320 hp) 1,380 HP | 1,380 PS (1,360 hp) | 1,300 PS (1,300 hp) | 1,300 PS (1,300 hp) |
| 公称馬力 | 二速 | 回転数 | 2,350 rpm | 2,350 rpm | 2,350 rpm | 2,200 rpm 2,350 rpm | 2,350 rpm |
| 公称馬力 | 二速 | 吸気圧 | +165 mmHg | +180 mmHg | +180 mmHg | +180 mmHg | +180 mmHg |
| 公称馬力 | 二速 | 高度 | 4,000 m | 4,000 m 4,100 m | 4,100 m | 6,000 m | 6,000 m |
| 出典 | 出典 | 出典 |  |  |  |  |  |
諸元 > 火星二〇型諸元

| 名称 | 名称 | 名称 | 火星二一型 | 火星二二型 | 火星二三甲型 | 火星二五型 （ハ111相当） | 火星二六甲型 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | 形式 | 形式 | 空冷複列星型14気筒 | 空冷複列星型14気筒 | 空冷複列星型14気筒 | 空冷複列星型14気筒 | 空冷複列星型14気筒 |
| 内径×行程 | 内径×行程 | 内径×行程 | 150 mm × 170 mm | 150 mm × 170 mm | 150 mm × 170 mm | 150 mm × 170 mm | 150 mm × 170 mm |
| 排気量 | 排気量 | 排気量 | 42.1 L | 42.1 L | 42.1 L | 42.1 L | 42.1 L |
| 圧縮比 | 圧縮比 | 圧縮比 | 6.5 | 6.5 | 6.5 | 6.5 | 6.5 |
| 全長 | 全長 | 全長 | 1,855mm | 1,753 mm | 1,945 mm | 1,705 mm | 1,990 mm |
| 直径 | 直径 | 直径 | 1,340 mm | 1,340 mm | 1,340 mm | 1,340 mm | 1,340 mm |
| 乾燥重量 | 乾燥重量 | 乾燥重量 | 780 kg | 750 kg | 860 kg | 760 kg | 805 kg |
| 燃料供給方式 | 燃料供給方式 | 燃料供給方式 | 降流式キャブレター | 降流式キャブレター | 多点定時燃料噴射 | 降流式キャブレター | 多点定時燃料噴射 |
| 過給機 | 過給機 |  |  |  |  |  |  |
| 過給機 | 過給機 | 形式 | 遠心式機械過給機1段2速 | 遠心式機械過給機1段2速 | 遠心式機械過給機1段2速 | 遠心式機械過給機1段2速 | 遠心式機械過給機1段2速 |
| 過給機 | 過給機 | インペラ径 | 320 mm | 320 mm | 320 mm | 320 mm | 310 mm |
| 過給機 | 過給機 | 増速比 | 7.00、9.12 | 7.00、9.12 | 7.00、9.12 | 7.00、9.12 | 7.7、10.1 |
| 減速比 | 減速比 | 減速比 | 0.54 | 0.50 | 0.50 | 0.625 | 0.50 |
| 離昇馬力 | 離昇馬力 |  |  |  |  |  |  |
| 離昇馬力 | 離昇馬力 | 馬力 | 1,850 PS (1,820 hp) | 1,850 PS (1,820 hp) | 1,820 PS (1,800 hp) | 1,850 PS (1,820 hp) | 1,760 PS (1,740 hp) 1,820 HP |
| 離昇馬力 | 離昇馬力 | 回転数 | 2,600 rpm | 2,600 rpm | 2,600 rpm | 2,600 rpm | 2,600 rpm |
| 離昇馬力 | 離昇馬力 | 吸気圧 | +450 mmHg | +450 mmHg | +450 mmHg | +450 mmHg | +450 mmHg |
公称馬力: 
| 公称馬力 | 一速 |  |  |  |  |  |  |
| 公称馬力 | 一速 | 馬力 | 1,570 PS (1,550 hp) | 1,680 PS (1,660 hp) | 1,600 PS (1,600 hp) | 1,570 PS (1,550 hp) | 1,590 PS (1,570 hp) 1,510 HP |
| 公称馬力 | 一速 | 回転数 | 2,500 rpm | 2,500 rpm | 2,500 rpm | 2,500 rpm | 2,500 rpm |
| 公称馬力 | 一速 | 吸気圧 | +300 mmHg | +300 mmHg | +300 mmHg | +300 mmHg | +300 mmHg |
| 公称馬力 | 一速 | 高度 | 2,100 m | 2,100 m | 1,300 m | 2,100 m | 2,500 m 2,800 m |
| 公称馬力 | 二速 |  |  |  |  |  |  |
| 公称馬力 | 二速 | 馬力 | 1,300 PS (1,300 hp) | 1,540 PS (1,520 hp) | 1,510 PS (1,490 hp) | 1,300 PS (1,300 hp) | 1,400 PS (1,400 hp) |
| 公称馬力 | 二速 | 回転数 | 2,500 rpm | 2,500 rpm | 2,500 rpm | 2,500 rpm | 2,500 rpm |
| 公称馬力 | 二速 | 吸気圧 | +300 mmHg | +300 mmHg | +300 mmHg | +300 mmHg | +300 mmHg |
| 公称馬力 | 二速 | 高度 | 5,500 m | 5,500 m | 4,150 m | 5,500 m | 6,500 m 7,200 m |
| 出典 | 出典 | 出典 |  |  |  |  |  |
諸元 > 諸元注

↑  坂上茂樹 (2021, p. 459)は一三～一五型の増速比を不明としている。
↑  乙、丙は多点定時燃料噴射。
1 2 3  坂上茂樹 (2021, p. 459)は不明としている。
↑  甲なしは0.625。
↑ 世界の傑作機 No.61 (1996, p. 18)では以下の通り。
離昇馬力：1,820 PS (1,800 hp)
公称馬力
一速全開：1,510 PS (1,490 hp)（高度 2,800 m）
二速全開：1,400 PS (1,400 hp)（高度 7,200 m）
注、表中 ? は文献に記載がないもの、不明は不明であると記述があるもの。
主な搭載機

九七式重爆撃機
一式陸上攻撃機
二式飛行艇
天山 (航空機) - 一二型以降
雷電 (航空機)
強風 (航空機)
銀河 (航空機) - 一六型
一式陸上攻撃機に搭載された火星11型
一式陸上攻撃機に搭載された火星二一型
ダットサン・GO

GO(ゴー)は、かつて日産自動車が製造し、ダットサンブランドで販売していたAセグメントの自動車である。
概要

| GO GO + AD0型 |
| --- | --- |
 GO
 GO +
 GO（リア）
概要
製造国:   インド  インドネシア
販売期間:  2014年 - 2022年
ボディ
乗車定員:  5名 (GO) 7名 (GO +)
ボディタイプ:  5ドアハッチバック (GO) 5ドアMPV (GO +)
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  Vプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  1,198cc 直列3気筒 HR12DE
最高出力:  57 kW (77 PS) / 6,000 rpm
最大トルク:  104N・m / 4,400 rpm
変速機:  5MT CVT
車両寸法
ホイールベース:  2,450mm
全長:  3,785mm (GO) 3,995mm (GO +)
全幅:  1,635
全高:  1,485mm
車両重量:  913kg (GO) 950kg (GO+)
系譜
後継:  日産・マグナイト（間接上）
テンプレートを表示
2012年3月20日、日産のCEOであるカルロス・ゴーンによって新興市場向けの低価格ブランドとしてダットサンの復活が発表され、併せて新しいロゴも公開された。GOはこの計画に伴い、最初に発表された車種である。
2014年からインドネシア、インド、ロシアで製造・販売を開始する計画で、ルノー・日産アライアンスのチェンナイ近郊のオラガダムにある工場が最初の生産拠点となる。
近年のインドにおけるスマートフォンの急速な普及を受け、「モバイルドッキングステーション」を装備することで、車両との接続を可能としている。
概要 > 歴史

2013年7月15日、インド・グルガーオンにてワールドプレミア。
2013年9月17日、インドネシア・ジャカルタにてMPV版の「ダットサン・GO +(ゴー プラス)」をワールドプレミア。GOとともにジャカルタの東80kmに位置するプルワカルタにある日産の工場で生産する予定。
2014年2月4日、インドのオラガダム工場で生産を開始。
2022年9月、ダットサンブランドの使用終了（廃止）に併せる形で生産・販売終了となった。今後は既存の小型クロスオーバーSUVの日産・マグナイトが間接上の代替車種となる。
概要 > メカニズム

エンジンは1.2 L・直列3気筒DOHC12バルブのHR12DE型エンジンが搭載され、変速機はインパネシフト方式の5速MT。パーキングブレーキレバーはステッキ式を採用する。なお、プラットフォームは日産が開発したVプラットフォームを採用する。
MPV版の「GO+」についてはエンジンやトランスミッションは同じだが、リア・オーバーハングの拡大で全長のみが3,995 mm に延長され、3列シート・7人乗り仕様となる
。リヤデザインもGOとは異なり、ナンバープレートの位置がバンパーからバックドアに変更されている。
スタイリングは日本の日産グローバルデザインセンターが担当し、技術開発などはインドで行われた。
その他 > トミカ

No.AS-02 ダットサン ゴー
2015年頃、トミカアジアシリーズで5名の『ゴー』が販売されていた。
ダットサン ゴー(シルバー)
同上の非売品でボディカラーがシルバーのもの。
ダットサン ゴープラス(ルビー)
ゴーの7名バージョン。トミカでは、このボディカラーしか販売されなかった。
角野栄子

| 角野 栄子 （かどの えいこ） |
| --- | --- |
ペンネーム:  角野 栄子 （かどの えいこ）
誕生:  渡辺 栄子 （わたなべ えいこ）  (1935-01-01) 1935年1月1日（90歳）  日本・東京府東京市深川区
職業:  童話作家
言語:  日本語
国籍:   日本
教育:  学士
最終学歴:  早稲田大学教育学部卒業
活動期間:  1970年 -
ジャンル:  小説
代表作:  『魔女の宅急便』（1985年）
主な受賞歴:  サンケイ児童出版文化賞（1982年） 路傍の石文学賞（1984年） 野間児童文芸賞（1985年） 小学館文学賞（1985年） 国際アンデルセン賞（2018年）
デビュー作:  『ルイジンニョ少年、ブラジルをたずねて』（1970年）
親族:  くぼしまりお（娘）
公式サイト:  魔女の宅急便ホームページ
テンプレートを表示
角野 栄子（かどの えいこ、本名：渡辺栄子、1935年1月1日 - ）は、日本の童話作家、絵本作家、ノンフィクション作家、エッセイスト。日本福祉大学客員教授。江戸川区角野栄子児童文学館（魔法の文学館）館長。神奈川県鎌倉市在住。
来歴・人物

東京府東京市深川区（現・東京都江東区深川）に生まれる。5歳の時に生母を病気で亡くし、寂しさを紛らわすために物語をよく空想した。深川で質屋を営んでいた父親は物語をよく聞かせてくれた。江戸川区立西小岩国民学校に入学する。父が再婚後すぐに出征したため父が戻るまで小岩の自宅で新しい母と弟で暮らした。小学4年生の秋、山形県西置賜郡長井町（現・長井市）に学童疎開する。深川の店は東京大空襲で焼失した。異母兄弟も含め6人きょうだい（姉1人、弟2人、妹2人）で育った。学童疎開先の山形から千葉県東葛飾郡木間ヶ瀬村（現・野田市）に移る。終戦後東京に戻り、大妻中学校に2年次編入する。1953年に大妻高等学校を卒業し、早稲田大学教育学部英語英文学科に入学する。早大時代は龍口直太郎ゼミに所属した。
大学卒業後、紀伊國屋書店出版部に勤務し一年ほどで結婚。インテリアデザイナーだった夫の希望で、1959年、24歳の時に自費移民としてブラジルに2年間滞在。早大時代の恩師、龍口の勧めにより、1970年（35歳）、ブラジル体験を元に描いたノンフィクション「ルイジンニョ少年、ブラジルをたずねて」で作家としてデビューする。
『魔女の宅急便』（1985年）は、大学生の時に写真週刊誌の『Life』で見た、「鳥の目の高さから見たニューヨークの風景写真」と、娘のリオ（後の作家くぼしまりお）が中学生の時に描いた魔女のイラストに着想を得て執筆され、宮崎駿によりアニメ映画化された。この作品を書いた時は魔女について特に詳しかったわけではなかったが、映画の公開に伴い魔女についての質問が多く寄せられたのをきっかけに魔女について調べ始めた。魔女についてのエッセイも執筆している。
ただ、このタイトルが「ヤマト運輸の商標権に触れて問題になった」と一部で話題になった。その原因は角野が第1作刊行時に宅急便はヤマト運輸の登録商標である事を知らなかったためである。映画化に至って、このアニメをそのままヤマト運輸のCMにした物も作られている。なお同映画を元にした登録商標をスタジオジブリが取得している。
角野は『魔女の宅急便』の映画化に際し、当初は唯一の注文として「キキが旅立つ時にキキの故郷の木に付けられていた鈴を鳴らすこと」のみを求めていた。その後、制作が進むに連れ内容が大きく変わることに否定的になったが、宮崎駿監督と数回対談し解決された。その「魔女の宅急便」はジブリ版の公開から約25年を経た2014年3月1日に実写版が制作・公開され、原作者である角野栄子が自らナレーションを担当した。
2000年に紫綬褒章、2014年に旭日小綬章を受章。
NHK全国学校音楽コンクール（Nコン） 2002年（第69回）・2019年（第86回）小学校の部で、課題曲「おさんぽぽいぽい」、「わたしは こねこ」の作詞を手がける。
2018年、国際アンデルセン賞作家賞を受賞。
2020年10月27日、東京都江戸川区は、なぎさ公園展望の丘（江戸川区南葛西7丁目）に「江戸川区角野栄子児童文学館」を建設する基本計画を発表した。設計は隈研吾で、公園整備費をふくめ総工費は約30億円。2022年には一般公募で、愛称を「魔法の文学館」（英語名は、Kiki's Museum of Literature）に、そしてロゴマークを決定。2023年11月3日のオープンと、角野の館長就任が発表され、10月3日から日時指定で事前予約の受付が開始される。
→詳細は「江戸川区角野栄子児童文学館」を参照
2024年1月26日、ドキュメンタリー映画『カラフルな魔女 ～角野栄子の物語が生まれる暮らし～』公開。
受賞歴

1982年 - 第29回「産経児童出版文化賞」大賞（「おおどろぼうブラブラ氏」）
1984年 - 第6回「路傍の石文学賞」（「ズボン船長さんの話」「わたしのママはしずかさん」）、「旺文社児童文学賞」（「ズボン船長さんの話」）、第31回「産経児童出版文化賞」（「おはいんなさい えりまきに」）
1985年 - 第23回「野間児童文芸賞」（「魔女の宅急便」）、第34回『小学館文学賞』（魔女の宅急便」）
1986年 - 「IBBYオナーリスト文学賞」（「魔女の宅急便」）
2000年 - 紫綬褒章
2011年 - 第34回「巖谷小波文芸賞」
2014年 - 旭日小綬章
2016年 - 第63回「産経児童出版文化賞」ニッポン放送賞（「トンネルの森1945」）
2018年 - 国際アンデルセン賞作家賞
2023年 - 第33回紫式部文学賞（「イコ トラベリング 1948 -」）
著書 > 「ちいさなおばけアッチ・コッチ・ソッチ」シリーズ

『アッチ コッチ ソッチのちいさなおばけ』（ポプラ社）
『スパゲッティがたべたいよう』（ポプラ社） 1979.2
『ハンバーグつくろうよ』（ポプラ社） 1979.7
『カレーライスはこわいぞ』（ポプラ社） 1979.11
『おばけのコッチ ピピピ』（ポプラ社） 1980.9
『おばけのソッチ ぞびぞびぞー』（ポプラ社） 1980.11
『おばけのアッチ ねんねんねんね』（ポプラ社） 1981.11
『エビフライをおいかけろ』（ポプラ社） 1982.7
『おばけのコッチ あかちゃんのまき』（ポプラ社） 1982.11
『カレーパンでやっつけよう』（ポプラ社） 1983.6
『フルーツポンチはいできあがり』（ポプラ社） 1983.11
『おばけのソッチ1年生のまき』（ポプラ社） 1983.3
『おばけのアッチ スーパーマーケットのまき』（ポプラ社） 1984.6
『おばけのアッチ こどもプールのまき』（ポプラ社） 1985.7
『おばけのソッチ ラーメンをどうぞ』（ポプラ社） 1985.10
『アッチのオムレツぽぽぽぽぽ～ん』（ポプラ社） 1986.4
『おばけのソッチ およめさんのまき』（ポプラ社） 1986.11
『アッチとボンのいないいないグラタン』（ポプラ社） 1987.7
『おこさまランチがにげだした』（ポプラ社） 1987.12
『おばけのソッチ ねこちゃんのまき』（ポプラ社） 1991.10
『あかちゃんアッチはいはいしてる』（ポプラ社、おばけのアッチのあかちゃんえほん1） 1991.5
『あかちゃんアッチはんぶんこ』（ポプラ社、おばけのアッチのあかちゃんえほん2） 1991.5
『あかちゃんアッチみ～んなあくび 』（ポプラ社、おばけのアッチのあかちゃんえほん3） 1991.5
『おばけのアッチのあるかないかわからないごちそう』（ポプラ社） 1996.11
『おばけのアッチのおばけカレー』（ポプラ社） 1996.6
『音がでるおばけのアッチとけいえほん』（ポプラ社） 2008.3
『おばけのアッチとドララちゃん』（ポプラ社） 2010.7
著書 > 「ねこのパジャマ」シリーズ

『なぞなぞのおうち』（講談社、ねこのパジャマシリーズ） 1984.11
『ねんねがだいすき』（講談社、ねこのパジャマシリーズ） 1984.11
『たんけんイエイエ』（講談社、ねこのパジャマシリーズ） 1985.2
『ねこのパジャマ だっこはいや』（講談社、ねこのパジャマシリーズ） 1985.7
著書 > 「シップ船長」シリーズ

『シップ船長はいやとはいいません』（偕成社） 1985.9
『シップ船長といるかのイットちゃん』（偕成社） 2004.8
『シップ船長とゆきだるまのユキちゃん』（偕成社） 2005.12
『シップ船長とうみぼうず』（偕成社） 2007.7
『シップ船長とくじら』（偕成社） 2008.10
著書 > 「魔女の宅急便」シリーズ

『魔女の宅急便』（福音館書店） 1985.1、のち文庫
『魔女の宅急便 その2 キキと新しい魔法』（福音館書店） 1993.6、のち文庫
『魔女の宅急便 その3 キキともうひとりの魔女』（福音館書店） 2000.10、のち文庫
『魔女の宅急便 その4 キキの恋』（福音館書店） 2004.3
『魔女の宅急便 その5 魔法のとまり木』（福音館書店） 2007.5
『魔女の宅急便 その6 それぞれの旅立ち』（福音館書店） 2009.10
『ファンタジーが生まれるとき 『魔女の宅急便』とわたし』（岩波ジュニア新書）  2004.12
著書 > 「みんなともだち」

『ころんだころんだ』（リブロポート、みんなともだち1） 1992.5
『こちょこちょ』（リブロポート、みんなともだち2） 1992.5
『おすましおすまし』（リブロポート、みんなともだち3） 1992.5
著書 > 「のびのびノンちゃん」シリーズ

『もりはなんでもやさん』（ポプラ社、のびのびノンちゃん1） 1993.11
『クーちゃんのはじめてのおしゃべり』（ポプラ社、のびのびノンちゃん2） 1994.3
『みんなでおみせやさん』（ポプラ社、のびのびノンちゃん3） 1995.1
著書 > 「かいじゅうトゲトゲ」シリーズ

『かいじゅうトゲトゲ』（ポプラ社） 1999.9
『かいじゅうトゲトゲとミルクちゃん』（ポプラ社） 2001.5
『かいじゅうになりたいミルクちゃん』（ポプラ社） 2004.8