stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
高川裕也
出演 > テレビドラマ

西部警察 partⅢ31話「思い出さがし」（1983年）（テレビ朝日、石原プロ）
暴れん坊将軍シリーズ（テレビ朝日、東映）
暴れん坊将軍III
第19話「知らぬが仏の紙風船」（1988年） - 清吉 役
第40話「吉宗が怒った役人天国!」（1988年） - 新作 役
第98話「幼きいのち なみだ旅」（1990年） - 早見源四郎 役
暴れん坊将軍IV
第38話「狙われた江戸城の花嫁!　スペシャル」（1991年） - 一色和馬 役
第56話「誇り高き逃亡者!」（1992年） - 矢野誠一郎 役
暴れん坊将軍V 第8話「母の願いは人斬り稼業?!」（1993年） - 加納信吾 役
暴れん坊将軍VI 第47話「帰って来た次男坊鴉」（1995年） - 神谷覚之進 役
暴れん坊将軍VIII 第18話「口づけが起こした波紋」（1998年） - 飯塚友之進 役
また又・三匹が斬る! 第5話「悪の華、散らせて見せます美保の関」（1991年、テレビ朝日） - 大窪貞和 役
NHK連続テレビ小説 （NHK）
凛凛と（1990年） - 木村誠 役
芋たこなんきん （2007年） - 井村秀樹 役
将軍家光忍び旅（テレビ朝日、東映）
第1シリーズ 第22話「京は目前、風魔最後の挑戦!」（1991年） - 豊臣国松 役
第2シリーズ 第4話「犬山には鬼が棲む」（1992年） - 三島半四郎 役
忠臣蔵 風の巻・雲の巻（1991年、フジテレビ） - 磯貝十郎左衛門 役
岡っ引どぶ（1991年） - 卯太郎 役
松本清張作家活動40年記念・球形の荒野（1992年、フジテレビ）
銭形平次 第2シリーズ 第9話「がい骨の予言」（1992年、フジテレビ） - 長吉 役
金田一耕助の傑作推理・三つ首塔（1993年、TBS） - 宮本俊作 役
火曜サスペンス劇場「弁護士・朝日岳之助5 贅沢すぎる殺人」（1993年、日本テレビ）
天晴れ夜十郎 第8話「花房お絹 純情す」（1996年、NHK） - 銀次 役
金田一少年の事件簿（1996年、日本テレビ） - 榎戸あきら 役
御家人斬九郎 第3シリーズ 第4話「三十六人斬り」（1997年、フジテレビ / 映像京都） - 丈吉 役
盤嶽の一生 第2話「絵図面の謎」（2002年 / フジテレビ）-遊び人
夜桜お染 第9話「親の仇」（2004年、フジテレビ）-平林
女と愛とミステリー 危険な童話 （2005年3月2日、テレビ東京）
特命!刑事どん亀（2006年、TBS）
古畑任三郎（2006年） ‐ 小手川プロデューサー
あんどーなつ（2008年7月-9月、TBS） - 蔵田英明 役
チャンス（2010年8月-10月、NHK）
モリのアサガオ （2010年10月、テレビ東京）
ドラマスペシャル 風の少年〜尾崎豊 永遠の伝説〜 （2011年3月21日、テレビ東京） - 森山 役
ハンチョウ〜神南署安積班〜シリーズ4 〜正義の代償〜 第10話（2011年6月13日、TBS） - 淵沢茂雄 役
水曜ミステリー9 鉄道警察官・清村公三郎7（2011年10月5日、テレビ東京） - 黒川太一 役
リアル脱出ゲームTV Sky High（2013年8月14日、TBS）
スペシャルドラマ 経世済民の男 第三部『鬼と呼ばれた男〜松永安左エ門』（2015年9月19日、NHK名古屋放送局） - 白洲次郎 役
ディアスポリス 異邦警察第９話「影の警察」前編（2016年6月8日、TBS/MBS）
スリル!〜赤の章〜 第4回「警視庁庶務係ヒトミの恋とテロ」（2017年3月15日、NHK）
ミッドナイト・ジャーナル (本城雅人)（2018年、テレビ東京） ‐ 浦山健二
Paraviオリジナルドラマ「ネット興亡記」第２話インターネットの夜明け（2020年6月4日、テレビ東京）- 鈴木幸一 役
ボイスII 110緊急指令室（2021年7月10日、日本テレビ）- 刈谷俊一　役　日本テレビ
最悪の悪（2023年、Disney+)
龍が如く（2024年、 Prime Video)
出演 > CM

全て声の出演
スバル レガシィ
日産自動車 ティアナ
東芝 レグザ
エビアン
ダンロップ
出演 > ナレーション

日経スペシャル カンブリア宮殿 （2006年4月〜放送中、テレビ東京）
昼めし旅 (2016年10月14日〜放送中、テレビ東京系ネット局)
壮観劇場 (2021年4月〜放送中、全国ケーブルテレビ連盟)
ゴルフサバイバル男 (2023年10月〜放送中、BS日テレ)
目撃！超逆転スクープ 第一弾〜（2018年5月6日〜、フジテレビ）
住民を守れ!日本全国 駆除の達人 （第6回〜、テレビ東京）
世界秘境全集・傑作選 （2010年4月〜、BSジャパン）
坂東三津五郎がいく 日本の城ミステリー紀行 （2010年10月〜、BS朝日）
デキビジ（2010年4月〜、BSジャパン)
気鋭劇作家新作ステージ特集（2011年12月、WOWOW）
ごるふなでしこ （2012年4月〜、テレビ東京）
テレメンタリー2012「夫の手は捕まれていた」（2012年4月、テレビ朝日）
世界卓球（2012年3月ドルトムント、2013年5月パリ、2014年5月東京、2015年4月蘇州、2016年3月マレーシア、2017年ドイツ、2018年スウェーデン、2019年ハンガリー、2021年ヒューストン、テレビ東京）
NNNドキュメント
NNNドキュメント'12「海を渡るコメ農家」（2012年10月21日、日本テレビ）
NNNドキュメント'13「狂気の正体」（2013年2月24日、日本テレビ）
NNNドキュメント'13「死刑囚の子」（2013年6月24日、日本テレビ）2014年民間放送連盟賞 テレビ報道番組部門優秀賞受賞
NNNドキュメント'14「RICE WARS」（2014年11月23日、日本テレビ）
NNNドキュメント'15「堤防決壊」（2015年10月11日、日本テレビ）
NNNドキュメント'16「メイドカフェ火災の死角」（2016年1月10日、日本テレビ）
NNNドキュメント'17「トランプWAR」（2017年5月7日、日本テレビ）「トランプWAR2」（2017年5月14日、日本テレビ）
NNNドキュメント'18「オウム真理教　狂気の萌芽　坂本弁護士一家殺害事件30年」(2018年12月2日、日本テレビ)
NNNドキュメント'20「災いと禍 豪雨3ヶ月 熊本からの警告」（2020年10月12日、日本テレビ）
NNNドキュメント'24「死刑囚の子」（2024年6月23日、日本テレビ）
ドラフト緊急生特番!お母さんありがとう（2012年10月、2013年10月、2014年10月、2015年10月、2016年10月、2017年10月、2018年10月、2019年10月、2020年10月TBS）
SASUKE（2012年12月27日、2013年6月27日、2014年7月3日、2015年7月1日、2016年7月3日、2017年3月26日、2017年10月8日、2018年3月26日、2018年12月31日、2019年12月31日、2020年12月29日、2021年12月28日、2022年12月27日、TBS）
池上×マツコのニュースな話（2013年4月4日、6月21日テレビ朝日）
金の拳、プロへ 村田諒太の闘い（2013年8月、NHK））
北アルプス 未知の大峡谷に挑む（2014年2月、NHK）
激撮!密着警察24時!（2014年4月〜、TBS）
最前線!密着警察24時（2017年4月〜、TBS）
マルホの女〜保険犯罪調査員〜（2014年4月〜6月、テレビ東京）
行商の巨人（2014年7月、日本テレビ）
土曜スペシャル・世界誘拐ファイル カメラが見た!犯行&救出の決定的瞬間 3時間スペシャル（2015年9月23日、フジテレビ）
日曜ファミリア・世界怪盗ファイル カメラが見た!犯行&逮捕の決定的瞬間 3時間スペシャル（2016年3月27日、フジテレビ）
スポーツ データ・コロシアム（2016年3月〜2017年3月、NHK-BS1）
スポーツ イノベーション（2017年4月〜、NHK-BS1）
ニチファミ!・命の最前線!!救急救命24時〜巨大総合病院 終わりなき闘い〜（2017年12月10日、フジテレビ）
TOKYOストーリーズ（2018年10月6日、BSフジ）
ザ・プレミアム 激走！日本アルプス大縦断〜2018終わりなき戦い〜(2018年10月２７日、NHK-BSプレミアム）
music Bean#001般若（2019年11月30日、ヒストリーチャンネル）
出演 > 吹き替え

キング・アーサー（2005年） - トリスタン〈マッツ・ミケルセン〉 役
シルミド（2005年） - カン・インチャン〈ソル・ギョング〉 役（テレビ朝日）
WITHOUT A TRACE/FBI 失踪者を追え! #92、99（2009年、2010年） - サディーク 役
ナース・ジャッキー（2010-2016年） - ケヴィン・ペイトン〈ドミニク・フムザ〉 役（WOWOW）
出演 > 舞台

ハロルドとモード（1984年）隆巴演出 無名塾
どん底（1985年）隆巴演出 無名塾
プアー・マーダラー（1986年）隆巴演出 無名塾
墓場なき死者（1987年）林清人演出 無名塾
肝っ玉おっ母と子供たち（1988年）隆巴演出 無名塾
朝に死す（1991年）隆巴演出 無名塾
白瀬中尉の南極探検（1993年）林清人演出 無名塾
パパのデモクラシー（1995年）永井愛演出　二兎社※文化庁芸術祭大賞受賞作品
いのちぼうにふろう物語（1997年）林清人演出 無名塾
わが町（1998年）林清人演出 無名塾
Black House（1998年）倉持健一演出　C・Aプランニング
どん底（1999年）林清人演出 無名塾
パパのデモクラシー（1999年）永井愛演出 二兎社
Black House 〜1999年・夏〜（1999年）倉持健一演出　Type-T
セールスマンの死（2000年）林清人演出 無名塾
Black House 〜永遠なる砂漠〜（2000年）倉持健一演出　Type-T
接吻 （2001年）花房徹演出 FARM
かしかしら （2002年）花房徹演出 フリークランド
セブン・ストーリーズ（2003年）宮田慶子演出 シアター21
POPCORN NAVY-鹿屋の四人-（2003年）鐘下辰男演出 演劇企画集団THE・ガジラ
JUMPERS 自殺者はブルースを歌う（2003年）高瀬一樹演出 Theater Japan Productions
死者を埋葬れ（2004年）高瀬一樹演出 木山事務所
NIPPON JUMPERS I won't be here tomorrow（2004年）高瀬一樹演出 Abrons center N.Y公演
母アンナ・フィアリングとその子供たち（2005年）ルティ・カネル演出 シアターΧ
灰から灰へ（2006年）高瀬一樹演出 Theater Japan Productions
おとうふ（2006年）和田憲明演出　おとうふ屋プロデュース
男はみんな犬のように（2006年）星野有樹演出　Eloyrojas
新母アンナ・フィアリングとその子供たち（2007年）ルティ・カネル演出 シアターΧ
12・twelve（2007年）和田憲明演出 Show-Goプロデュース Vol.2
lx+ finds Ashes（2007年）高瀬一樹演出 Theatre Object
Paradise-役者たちによる『楽園』という名のセッション-（2008年）和田憲明演出 Show-Goプロデュース Vol.3
NIPPON JUMPERS -Exclamation point 2008（2008年）高瀬一樹演出 Theatre Object
『動物園物語 “愛という言葉を発明したのは誰だ！”』（2009年）西沢利明演出 Shion
Celebration（祝宴）（2010年）高瀬一樹演出 Theater Japan Productions
さくら の その にっぽん（2010年）ルティ・カネル演出 シアターΧ
Celebration（祝宴）（2011年）高瀬一樹演出 Theater Japan Productions
automata（2011年）田中壮太郎演出演劇企画体ツツガムシ
さくらのその2011（2012年）ルティ・カネル演出 シアターΧ
吉本百年物語 焼け跡、青春手帖（2012年）湊裕美子演出 吉本興業 - 社員・橋本 役
3crock (2014年) 船岩祐太演出　演劇集団　砂地
paperplane（2014年）田中壮太郎演出 演劇企画体ツツガムシ
Hamlet(2016年) 船岩祐太演出　演劇集団　砂地
アトレウス(2017年) 船岩祐太演出　演劇集団　砂地
ルート64(2017年) 松本光生演出　演劇ユニット ハツビロコウ
手の平(2018年)池内風演出　かわいいコンビニ店員飯田さん 第7回公演
ドイツの犬（2019年）田中壮太郎演出 演劇企画体ツツガムシ
Proof（2023年）田中壮太郎演出 ハルナツvol.1
テーバイ（2024年）船岩祐太演出 新国立劇場
藤田えりか

藤田 えりか（ふじた えりか、1993年 - ）は、日本の美術家、美術館学芸員。2016年までコンビニをテーマとした作品の制作に取り組んだ。
経歴

広島県広島市出身。広島市立大学大学院芸術学研究科（現代表現領域）修士課程修了。
2015年、コマチアートプレイスにて作品展『ビニコン』を開催。2021年には、基町Uniteにて『自分から自分』を開催。2022年、Azure Hiroshima Baseにて工場景観をモチーフとした作品を展示。2016年に広島市立大学 卒業作品買い上げ・優秀賞を受賞。
2021年には、日本ダウン症協会などの支援も得て、ダウン症の人々の生活にフォーカスした作品を制作、展示した。
2023年4月より、アートギャラリーミヤウチの学芸員に就任。
出演 > バラエティ番組

コネクト「#広島推し〜みんなの“推し”でつくるテレビ〜」（2024年6月21日、NHK） - 清古尊による手形コレクションの人物として写真のみ出演。
出演 > ラジオ

キラキラ⭐︎アートBOX（2023年、FMはつかいち）
ECOしま専科（2023年、FMはつかいち）
ペトル=ダグラス=ノイマンの定理

幾何学において、ペトル–ダグラス–ノイマンの定理（ペトル–ダグラス–ノイマンのていり、英語: Petr–Douglas–Neumann theorem,PDN-theorem）は、平面上の任意の多角形と正多角形に関する定理である。1905年と1908年、プラハとドイツにおけるカレル・ペトルの出版による発表が初出であり、その後、それぞれ1940年と1941年にジェス・ダグラスとベルンハルト・ノイマンによって、独自に再発見された。命名はStephen B Grayによる。ペトル=ダグラス=ノイマンの定理は、ダグラスの定理（Douglas's theorem）、ダグラス–ノイマンの定理（Douglas–Neumann theorem）、ナポレオン–ダグラス–ノイマンの定理（Napoleon–Douglas–Neumann theorem）、ペトルの定理（Petr's theorem）、PDN定理（PDN-theorem）などとも呼ばれる。
ペトル=ダグラス=ノイマンの定理はナポレオンの定理、ヴァン・オーベルの定理の一般化となっている。
内容

ペトル=ダグラス=ノイマンの定理の主張は以下のとおりである。
頂角がで（はを満たす整数）底辺をn角形のそれぞれの辺とする二等辺三角形を作る。これら二等辺三角形の頂点から成るn角形に対しても同様に頂角がである（は,を満たす整数）二等辺三角形を作る。このような過程を−2回くり返してn角形を作成する。 ただし、−2回の間に、を満たす、すべての整数が（順序は無関係に）用いられるとする。このときの幾何中心はすべて一致し、さらには正n角形となる。
三角形の場合

n = 3とすることで、1 ≤ k ≤ n - 2を満たす整数は1のみである。つまり任意の三角形のそれぞれの辺上に頂角120°の二等辺三角形を作ったとき、それら頂点からなる三角形であるナポレオンの三角形と呼ばれる正三角形の中心が、元の三角形の重心と一致する。これはナポレオンの定理である。
四角形の場合

四角形の場合、n = 4なのでkは1,2である。したがって二等辺三角形の頂角は以下のようになる。
{\frac {(2\times 1\times \pi )}{4}}={\frac {\pi }{2}}=90^{\circ }\quad (k=1)
 {\frac {(2\times 2\times \pi )}{4}}=\pi =180^{\circ }\quad (k=2)
ペトル=ダグラス=ノイマンの定理によれば四角形A2は正方形である。k = 1, 2の順序によって、二つの方法でA2を作成できる。ただし頂角πの二等辺三角形の頂点は底辺の中点とする。
四角形の場合 > A1をπ/2、A2をπとした場合の作図

A1を、頂角π /2かつ、四角形A0の辺を底辺とする二等辺三角形の頂点が成す四角形とする。A2はA1の辺の中点が成す四角形で、正方形となる。
A1の頂点はA0のそれぞれ辺を一辺とする正方形の中心である。また、A2はA1のヴァリニョンの平行四辺形であり、その同値条件からA1は対角線の長さが等しい且つ直交する四角形であることが分かる。すなわちこれは、ヴァン・オーベルの定理である。
四角形の場合 > A1をπ、A2をπ/2とした場合の作図

A1は四角形A0のヴァリニョンの平行四辺形である。ペトル=ダグラス=ノイマンの定理よりA2をA1のそれぞれの辺を底辺とする、頂角π /2の三角形の頂点が成す四角形は正方形である。すなわちこれは、テボーの問題Iである。
四角形の場合 > 四角形におけるペトル=ダグラス=ノイマンの定理の画像

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A0=ABCD,A1=EFGH,A2=PQRS。 A1, A2の頂角はそれぞれπ /2, π。 : A0=ABCD,A1=EFGH,A2=PQRS。 A1, A2の頂角はそれぞれπ, π /2。
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A0が自己交叉し、 A1, A2の頂角がそれぞれπ /2, πである場合。: A0が自己交叉し、 A1, A2の頂角がそれぞれπ, π /2である場合。
五角形の場合

五角形においては、n = 5よりk = 1, 2, 3で二等辺三角形の頂角は以下のようになる。
{\frac {(2\times 1\times \pi )}{5}}={\frac {2\pi }{5}}=72^{\circ }\quad (k=1)
 {\frac {(2\times 2\times \pi )}{5}}={\frac {4\pi }{5}}=144^{\circ }\quad (k=2)
 {\frac {(2\times 3\times \pi )}{5}}={\frac {6\pi }{5}}=216^{\circ }\quad (k=3)
ペトル=ダグラス=ノイマンの定理によれば、 A3は正五角形である。3つの角の順序によって下の表の様に6つの正五角形ができる。
| 数 | A1の頂角 | A2の頂角 | A3の頂角 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 72° | 144° | 216° |
| 2 | 72° | 216° | 144° |
| 3 | 144° | 72° | 216° |
| 4 | 144° | 216° | 72° |
| 5 | 216° | 72° | 144° |
| 6 | 216° | 144° | 72° |
定理の証明

この定理の証明はn角形の頂点を複素数で表すことから始まる。 複素n次元空間の列ベクトルでn角形Aを以下の様に表す。
A={\begin{pmatrix}a_{1}\\a_{2}\\\vdots \\a_{n}\end{pmatrix}}
多角形BをAのそれぞれの辺を底辺とする頂角θの二等辺三角形の頂点の成すn角形として、以下の様に置く。
B={\begin{pmatrix}b_{1}\\b_{2}\\\vdots \\b_{n}\end{pmatrix}}
ここでiを虚数単位、eをネイピア数として、α=eiθとおくと
\alpha (a_{r}-b_{r})=a_{r+1}-b_{r}
が成り立つので
b_{r}=(1-\alpha )^{-1}(a_{r+1}-\alpha a_{r})
を得る。arをar+1に変換する行列、線型作用素をS :Cn → Cnとする（an+1=a1とする）。またIをn×nの単位行列としてBを以下のように表せる。
B=(1-\alpha )^{-1}(S-\alpha I)A
つまりj番目の過程で得られる多角形Aj+1がAjと以下の関係にあることを意味する。
A_{j+1}=(1-\omega ^{\sigma _{j}})^{-1}(S-\omega ^{\sigma _{j}}I)A_{j}\quad \ldots (1)
ここでω=exp(2iπ/n)は1の原始n乗根で、σjは整数列(1,2,...,n-2)の j番目の項である。
下記のように、A0からすべての作用素を掛け合わせたものは、行列S- ωj I が巡回行列であるため、積は順列σの順序に依らない。
\prod _{j=1}^{n-2}(1-\omega ^{j})^{-1}(S-\omega ^{j}I)
多角形P=(p1 ,p2 , ..., pn)が正多角形であることを示すには、Pの辺が隣の辺をπ(n - 2)/nで回転したものであること、つまり
p_{r+1}-p_{r}=\omega (p_{r+2}-p_{r+1})
を示さなければならない。
この条件は以下の様にまとめられる。
(S-I)(I-\omega S)P=0または、 (S-I)(S-\omega ^{n-1}I)P=0\quad (\because \omega ^{n}=1)
An-2が正多角形であることは、次のような計算を施すことで示すことができる。
(S-I)(S-\omega ^{n-1}I)A_{n-2}
 =(S-I)(S-\omega ^{n-1}I)(1-\omega )^{-1}(S-\omega I)(1-\omega ^{2})^{-1}(S-\omega ^{2}I)\ldots (1-\omega ^{n-2})^{-1}(S-\omega ^{n-2}I)A_{0}
 =\prod _{j=1}^{n-2}{\Bigl (}(1-\omega ^{j})^{-1}{\Bigr )}\cdot \prod _{j=0}^{n-1}{\Bigl (}(S-\omega ^{j}I){\Bigr )}\cdot A_{0}
 =\prod _{j=1}^{n-2}{\Bigl (}(1-\omega ^{j})^{-1}{\Bigr )}\cdot (S^{n}-I)A_{0}
 =0\quad (\because S^{n}=I)
幾何中心cAが一致する事を示すには、すべての頂点の相加平均を求めればよい。Aをn個の成分をもつベクトルとして、幾何中心を複素内積によって表すことを考えると、E:=(1/n) (1, 1, ..., 1)として
c_{A}=EA
である。式(1)の両辺にEをかけると、
c_{A_{j+1}}=EA_{j+1}=(1-\omega ^{\sigma _{j}})^{-1}E(S-\omega ^{\sigma _{j}}I)A_{j}=(1-\omega ^{\sigma _{j}})^{-1}(1-\omega ^{\sigma _{j}})EA_{j}=EA_{j}=c_{A_{j}}
を得る。したがってすべての幾何中心は一致する。
ペトル=ダグラス=ノイマンの定理の系、ナポレオンの定理の図解
A0をABCDEとする。A1 (=FGHIJ)が72°、 A2 (= KLMNO)が144°、A3 (=PQRST)が216°の頂角から成る場合のペトル=ダグラス=ノイマンの定理
北飯山駅

| 北飯山駅 |
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 駅舎（2006年12月）
  きたいいやま  Kita-Iiyama  
 ◄飯山 (1.3 km) (3.3 km) 信濃平►
 ja
所在地:  長野県飯山市大字飯山北緯36度51分32.23秒 東経138度21分49.99秒﻿ / ﻿北緯36.8589528度 東経138.3638861度﻿ / 36.8589528; 138.3638861﻿ (北飯山駅)座標: 北緯36度51分32.23秒 東経138度21分49.99秒﻿ / ﻿北緯36.8589528度 東経138.3638861度﻿ / 36.8589528; 138.3638861﻿ (北飯山駅)
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■飯山線
キロ程:  20.5 km（豊野起点） 長野から31.3 km
電報略号:  キイ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  254人/日（降車客含まず） -2011年-
開業年月日:  1923年（大正12年）7月6日
備考:  無人駅（乗車駅証明書発行機 有） 標高：317.0m
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北飯山駅（きたいいやまえき）は、長野県飯山市大字飯山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。
歴史

1923年（大正12年）7月6日：飯山鉄道の停留所として開業。
1941年（昭和16年）9月9日：停留所から駅に昇格。
1944年（昭和19年）6月1日：国有化により、運輸通信省（後の日本国有鉄道）飯山線の駅となる。
1960年（昭和35年）8月20日：一般駅から旅客駅となる。
1962年（昭和37年）4月10日：業務委託駅となる。
1982年（昭和57年）11月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1991年（平成3年）4月以降で時期不詳：簡易委託終了。
2001年（平成13年）10月：駅舎新築。
駅構造

長野方面に向かって左側にある単式ホーム1面1線を持つ地上駅。飯山駅管理の無人駅である。自動券売機は無く、乗車駅証明書発行機が設置されている。
改築前の駅舎（1994年9月）
待合室（2021年9月）
ホーム（2021年9月）
利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
2009年度 - 296人
2010年度 - 282人
2011年度 - 254人
駅周辺

駅周辺は古くからの寺院が多い。
長野県飯山高等学校
千曲川
国道117号
国道292号
大聖寺
飯山城
河合佑樹

| 河合佑樹> 基本情報 |
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国籍:   日本
出身地:  静岡県浜松市
生年月日:   (1987-03-14) 1987年3月14日（37歳）
身長:  164cm
体重:  52kg
血液型:  A型
選手情報
所属:  静岡支部
登録番号:  4494
登録期:  102期
級別:  A1
師匠:  坪井康晴
特徴:  差し、まくり差し
選手実績
デビュー日:  2008年5月9日
SG優勝:  1
主要獲得タイトル
  第27回チャレンジカップ（2024年）
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河合 佑樹（かわい ゆうき、1987年3月14日 - ）は、静岡県出身の競艇選手。登録番号4494。A1級。身長163cm、体重52kg、血液型A型。102期。静岡支部所属。同期に桑原悠、山田康二、前田将太、上野真之介、 遠藤エミらがいる。師匠は坪井康晴。SG制覇を成し遂げている。
来歴

父親がオートレーサーだったことから、幼少期からレースに親しむ環境で育つが、高校卒業時にオートレースの募集がなかったことや、父親からボートレーサーとしての未来を期待されていたことで、ボートレーサーを志す。
やまと競艇学校時代、リーグ戦勝率6.39（準優出6　優出4）の成績を残した。
2008年5月9日、浜名湖競艇場でのデビュー戦では、大外6コースから0.19のトップスタートを決め3着。同年7月9日、桐生競艇場での「第41回日刊スポーツ杯」初日2Rで初勝利（17走目）。
2012年6月2日、津競艇場での「G3中日カップ」で初優勝（優出7回目）。
2015年、フライングを3度繰り返したことによりB2級への降格を経験する。
2017年1月18日、臨床心理士でテレビコメンテーターとしても活動をしている山名裕子と結婚。山名とは小学生時代からの幼なじみで、結婚の保証人には、山名の所属事務所の先輩である鈴木奈々が務めた。
2019年7月8日、尼崎競艇場での「尼崎モーターボート大賞」でG2初優勝。これにより2020年のボートレースクラシックの権利を得たが、直後の8月に江戸川競艇場で周回誤認のミス。4カ月のあっせん停止処分を受けるとボートレースクラシックの出場権も失い、出走回数不足でA2級降格を経験。
2022年1月16日、尼崎競艇場での「尼崎センプルカップ（開設69周年記念）」でG1を通算4回目の優出で初優勝。同年の「ボートレースダービー」でSG初出走。
2024年11月24日、ボートレース下関での「チャレンジカップ」にてSG初優出で初優勝。グランプリ出場権も獲得。
2024年12月8日、ボートレース鳴門にてGI大渦大賞でGI 2回目の優勝。そしてSG、GI2連続で記念優勝を成し遂げた。
獲得タイトル

第27回チャレンジカップ（2024年11月24日、下関競艇場）
尼崎センプルカップ（開設69周年記念）（2022年1月16日、尼崎競艇場）
大渦大賞開設71周年記念競走（2024年12月8日、鳴門競艇場）
G2尼崎モーターボート大賞（2019年7月8日、尼崎競艇場）
山口由美子

山口 由美子（やまぐち ゆみこ、1951年3月7日 - 2008年6月18日）は、日本の編集者、ライター、イラストレーター。大阪府出身。
生涯

大学在学中の1971年に、村元武らと日本初の情報誌『プレイガイドジャーナル』の創刊に参加。編集を担当する他、誌面のADや表紙イラストも手がける。また、人気の書籍シリーズ「青春街図」の手書きの地図を描いた。1976年から1980年までは編集長。川崎ゆきお「猟奇王」やいしいひさいち「バイトくん」などの、漫画単行本の編集も担当した。
出産を機に退社し、フリー編集者に。「プガジャ」関連の仕事や、「チャンネルゼロ」でのいしいひさいちの単行本の編集などを担当する。
また、「文房具探偵」を名乗り、様々な文房具についての文章を、雑誌コラムや、「チャンネルゼロ」のサイト等で発表していた。また、自身のサイト「雑貨飯店」で、オリジナル・ノートブックの販売なども行っていた。
2008年6月18日、心不全のため57歳で死去。
著書

『「プガジャ」の時代』森晴樹,村上知彦,春岡勇二,ガンジー石原,山口由美子,小堀純著、大阪府立文化情報センター(編) ブレーンセンター 2008.6
エアセクション

エアセクション標識
架線のエアセクション（A）と電車線区分標（B）
エアセクションは、電気鉄道の路線に電力を供給する変電所間で異なる電力系統を区分するため、あるいは保守点検上の理由で架線に設けられる設備のことである。
エアセクションは、基本的に直流電化区間において変電所から送られる電圧の饋電（きでん）区間と別の変電所から送られる同じ電圧の饋電区間との境に設置される設備である。両架線の終端部において、両架線の引留め箇所付近に碍子（がいし）を直列に取り付け、架線柱1 - 2スパンの間で空気を絶縁体として架線を並列に配置しており、並列区間での架線間の標準離隔は普通鉄道で300 mm、新幹線で500 mmとしている。
また、エアセクションと同じく、架線の吊架線に碍子とトロリー線に絶縁体となるFRP板を直列に配置して饋電区間を区分するFRPセクションと、交流電化区間で交流の位相差がない（同相である）場所では、架線に碍子を直列に配置し、トロリー線の部分にスライダーを設けて饋電区間を区分する碍子形同相セクションがある。両者とも、駅構内などの低速で通過する場所や、上下線の渡り線の架線に使用されている。
なおセクションの一種で、、架線に給電されていないものはデッドセクションと呼ばれる。
運転操作

2本の架線の公称電圧は同電圧であっても、他の電車の走行など条件により多少の電位差が生じている。ここをパンタグラフが通過すると、並行する2本の架線が短絡してしまうが、通常の運転速度での通過、力行、回生ブレーキの使用などは問題ない。しかしエアセクション内に電車が停車してしまうとパンタグラフの摺板を通じて電流が流れ、接触部分の発熱で架線が軟化し断線に至る事故につながる。
運転操作 > エアセクション内での断線事故

エアセクションにパンタグラフと架線が接触した状態で停車した場合、架線が断線する事故が発生することがあり、このような事故は「パンオーバー」と呼ばれる。
原因として、電位差のある両架線がパンタグラフによって短絡し、接触部の発熱によってトロリー線の強度が低下して自身の張力により破断する、あるいは離線によって架線とパンタグラフとの間にアークが発生し、このアークは両架線の短絡電流によって通常より増大するため、トロリー線が溶断するといったことが考えられる。
また、母線引き通しと呼ばれる、架線から安定して受電するため編成中のパンタグラフを電線（母線）で繋ぐ方式では、パンタグラフが直接エアセクションに掛からなくても、編成中にエアセクションが含まれればパンオーバーは発生しうると考えられる。
また、剛体架線など、エアセクション内で停車しても溶断が起きにくい、温度上昇に耐えうる架線も存在する。
運転操作 > エアセクション内での停車操作

架線集電の電車と電気機関車は、基本的にエアセクション内に停車してはならない。しかし踏切支障報知装置の動作や防護無線の受信などによる緊急停車の場合、やむを得ずエアセクション内に停車することがある。
エアセクション内で停車してしまった場合、一旦編成中のすべてのパンタグラフを降下する。そして起動の際には編成中のパンタグラフを一斉に上昇させ、速やかにエアセクションを抜ける（許容される時間内であれば、エアセクション直下でのパンタグラフの上昇も問題は無いため）。
また、長時間運転再開が不可能な場合などで、車内の空調電源を確保する必要がある場合、または元空気ダメの空気圧が不足していて、コンプレッサーを運転してからでないと運転再開できない場合などでは、エアセクション外にあるパンタグラフのみ上昇させる場合もある。ただしこの場合はパンタグラフが降下している給電区分に対しての電源誘導の手配が別途必要となる。
運転操作 > エアセクション標識

エアセクションが設けられている場所には、その存在を示すため「電車線区分標」または「セクション標識」という鉄道標識が掲げられる。運転士への注意喚起の観点から電車線区分標以外にも、エアセクション始端に「ここから」、区間内に「× 止まるな！」、セクション外停止位置票として「○ クリア」などといった標識をそれぞれ置く例がある。
東日本旅客鉄道（JR東日本）では、一部の路線にその路線の最大両数がセクションを超えて停止することが可能である位置を示す標識「セクション外停止位置標」を設置していたが、2007年6月22日に宇都宮線で発生した架線切断事故を受け、首都圏171箇所のエアセクション区間内の全ての電柱に注意喚起用の標識を設置するとともに、首都圏を走行する全ての車両に、低速でエアセクションに接近した際、音声で乗務員にエアセクション内に停車してはいけない旨を知らせる音声アラームを導入することを発表した。しかしその後も首都圏のATC区間では標識や音声アラームは設置されず、2015年8月4日に京浜東北線・根岸線で架線切断による停電事故が再発した（後述）。なお原因は異なるが、2017年にも京浜東北線のエアセクション区間で架線切断による停電事故が再発している。
西日本旅客鉄道（JR西日本）では、停止位置目標として「セクションクリア」と書かれた標識を設置している。セクションクリア両数を記す標識はその線区の電車の運転最大両数に応じたものになるが、例外として後補機となる電気機関車のパンオーバー対策の観点から梅田貨物線と瀬野八の区間では1300トン貨物列車の28両（本務機関車 + 貨車26両 + 後押機関車）に対応して標識を設置している。
東海旅客鉄道（JR東海）では東海道本線名古屋エリアは、一般車（普通・快速系）は最大8両であるが、16両編成（JR貨物M250系電車）対応で標識が設置されている。JR貨物の機関車は同区間では後補機を連結しないため最少の2両クリアで良い。
電車線区分標
JR西日本のセクションクリア標識
エアセクションでの事故・トラブル > 2006年12月11日

京成電鉄 京成本線
谷津駅 - 大久保駅で架線が切断する事故が発生し、3時間にわたって運転を見合わせた。
エアセクションでの事故・トラブル > 2007年6月22日

JR東日本 宇都宮線
大宮駅 - さいたま新都心駅間で、上り普通列車が信号現示に従い停車した際、現場付近に設置されていたセクション外停止位置標よりも手前で停車したため編成後部がエアセクション区間にかかり、架線が切断する事故が発生した。
その影響で当該線路を使用する宇都宮線、高崎線に加え、本来は直接支障のない並走路線の京浜東北線、湘南新宿ラインの各線、また湘南新宿ラインを通る快速むさしの号において、利用者の救済や関連したトラブル（停車中の列車内から非常用コックを操作し乗客が線路上に降りた）を含めた全ての復旧まで、約5時間にわたり全線でストップした。
エアセクションでの事故・トラブル > 2015年8月4日

JR東日本 京浜東北線・根岸線
19時10分頃、横浜駅 - 桜木町駅間で運転士がエアセクション内で列車を停車させ、その後に運転を開始した際に短絡して火花が発生し、それにより架線が溶けて切断したため停電した。当日夜にはちょうど横浜みなとみらい地区で神奈川新聞花火大会が開催されており、電車が非常に混雑していたため被害が拡大、マスメディアでも大きく報道された。
これは、運転士が列車のD-ATC（デジタル式自動列車制御装置）の誘導に従えばセクション外で停車が可能だったのを、花火大会の影響で桜木町駅が混雑しており、列車の間隔が狭まっていた状況で先行列車に接近した。そのため運転士がD-ATCの誘導に従わず、手動により列車をエアセクション内に停車させたことが原因とされる。
また、JR東日本では2007年の同様の事故の反省から再発防止対策として、東海道線などではエアセクション内に停車しないよう運転士に注意を促す標識を設置してきたが、ATCを設置している京浜東北線では標識を設置していなかった。そのため運転士がエアセクション内であることを認識せず停車させたとみられる。
これにより長時間にわたり京浜東北線・根岸線が運行できなくなり、乗客約35万人に影響が出る事態となった。また事故現場は高架区間であるため、停電でエアコンの切れた車内に花火大会で満員だった乗客らが約1時間半閉じ込められ、JR東日本横浜支社によれば8人が熱中症などを訴え6人が救急搬送された。また京浜東北線は新子安駅付近でも立ち往生し、乗客らは線路上を歩いて避難したため、並走する東海道線・横須賀線でも一時運転を見合わせた。
翌日の8月5日には京浜東北線、横浜線で一時区間運休したが、午前5時半過ぎには全線で運行を再開した。
エアセクションでの事故・トラブル > 2015年11月16日

JR西日本 神戸線
8時6分、神戸駅 - 元町駅間で、上り新快速電車（網干発野洲行）がエアセクション内に停車し、その後、再び動き出した際に発生した熱で架線が溶断されたため、須磨駅 - 灘駅間で停電が発生した。このため、西明石駅 - 大阪駅間の上り外側線で運転を見合わせた。
またこの影響で塩屋駅 - 須磨駅間においても、上り新快速電車（上郡発野洲行）と上り快速電車（網干発大阪行）が停車し、乗客の降車及び架線復旧のため、9時10分から姫路駅 - 芦屋駅間で運転を見合わせた。その後、12時15分に運転を再開した。この影響で150本の列車に運休・遅れが発生し、乗客約15万人に影響が出た（7時35分に住吉駅で発生した人身事故を含む）。
エアセクションでの事故・トラブル > 2017年6月21日

JR東海 東海道新幹線
19時48分、京都駅 - 新大阪駅間の上下線にて瞬間停電が発生。その後19時53分に再度停電し上下線とも運転を見合わせた。送電の停止後に係員が点検したところトロリー線が断線し、断線した箇所に停車した東京発新大阪行き「のぞみ391号」と、先行した同「のぞみ241号」車体上部にアーク痕を含む穴やくぼみが見つかった。上り列車を救援列車として運転したのち、上下線とも送電を止めて架線を復旧し、翌22日0時54分に運転を再開。この影響により下り12本が部分運休。また停車列車を含む上下線63本に365分から172分の遅れが生じた。JR東海は7月13日、停車した「のぞみ241号」はエアセクションに掛かっており、トロリー線が過電流で赤熱軟化し断線したことが原因と発表した。
東海道新幹線ではエアセクションが短く、かつ交流型電車であることから架線内を流れる電流が少ないことから、エアセクション内の停車を特に制限していなかった。またセクション前後の架線が同じ電源になる「同相エアセクション」であることから、JR東海では断線まで至ると考えていなかった。今後はエアセクション区間を明示する標識を設置することとし、やむを得ずエアセクション内に停車した場合はパンタグラフを降下させてから移動することとした。事故当時は大雨により密度を詰めて運行しており、饋電区間内に列車が多数在線し、トロリー線を流れる電流が通常より増大していたことが事故の遠因となった。
その後セクション標識に5・12号車のパンタ対応で設置されている。
エアセクションでの事故・トラブル > 2017年12月16日

JR東日本 京浜東北線
10時55分頃、京浜東北線の鶴見駅 - 川崎駅間で架線が切断、京浜東北線をはじめ並走する東海道線・横須賀線など列車92本が最大約7時間にわたり運転を見合わせ、約22万人に影響が出た。乗客約2,400人が停電した車内に約2時間ほど閉じ込められ、線路上を歩いて避難した。
JR東日本横浜支社によれば、架線切断は鶴見川の橋の上で発生し、東京方面の電車の架線が切れ、現場を通過した電車のパンタグラフを複数損壊させた。
事故原因は、同日未明に実施した架線の位置を調整する工事のミスで、2本の架線の間隔を十分に確保しなかったため、電車の振動で架線同士が金具を介して接触して短絡し、架線を吊るす補助吊架線が切れ、車両のパンタグラフが損壊したことによる。
エアセクションでの事故・トラブル > 2022年12月18日

JR東海 東海道新幹線
12時58分頃、東海道新幹線豊橋駅 - 名古屋駅間の上下線で停電が発生し、運行を見合わせた。13時22分に一旦運行を再開したものの、JR東海が調査したところ、下り線に於いて架線の吊架線が断線しており、下り線は再度運行を見合わせ、17時には再度運行を再開したものの、終日に亘ってダイヤが混乱した。同社では事故原因について、架線のトロリ線を吊るハンガの下部が折損し、エアセクション内でトロリ線と吊架線が短絡し、吊架線が断線したためと結論付けた。
ゲームにおけるエアセクション

列車運転シミュレーションゲームにも、エアセクションが登場するものがある。
Train Simulator Real THE 京浜急行、Train Simulator 京成・都営浅草・京急線
エアセクションが登場する。ここで停車すると運転中止となる。
電車でGO!シリーズ
エアセクション内を惰行で通過すると加点される（力行時は何もなし）が、セクション内で停車すると減点される（作品によっては減点されないが、再発車ができなくなりプレイ続行が不可能になる）。
アーケードゲーム版「電車でGO!!」、家庭用ゲーム機版の「電車でGO!!はしろう山手線」で は中央・総武緩行線に実装されており、運転評価という形で加点される。
JR神戸線エアセクション内停車に伴う架線溶断事故。
作業員が屋根に登って作業をしている。右側の車両には切れて垂れ下がった架線による焦げ跡もみられる。
ピレリ

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 イタリアミラノの本社
種類:  株式会社
市場情報:  BIT: PIRC
本社所在地:   イタリア, ミラノ
設立:  1872年
業種:  その他製造
事業内容:  タイヤ、フィルター等の製造販売
代表者:  CEO：マルコ・トロンケッティ・プロヴェーラ
売上高:  66億1,570万ユーロ（2022年）
営業利益:  5億9,560万ユーロ（2022年）
純利益:  4億3,590万ユーロ（2022年）
従業員数:  31,301人（2022年）
所有者:  中国化工集団（45.5%）
主要子会社:  ピレリタイヤ S.p.A.
外部リンク:  www.pirelli.ja
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ピレリ（Pirelli & C. S.p.A.）は中国化工集団傘下のイタリア ミラノに本社を置くタイヤ、フィルターなどを製造する企業。
タイヤ業界で住友ゴム工業に次いで世界6位。以前は電線、通信用ケーブルも製造していた。
主要事業所

本社 - Milan - Italy
沿革

1872年 - ジョヴァンニ・バッティスタ・ピレリによって創業
1879年 - ピレリケーブル&システム設立
1890年 - 自転車用タイヤ“ティポ・ミラノ”を発表。ピレリタイヤの前身
1901年 - “エルコーレ”を発表
1907年 - 北京―パリ自動車レースで優勝
1986年 - ドイツのオートバイ用タイヤメーカー、メッツラーを買収
1991年 - フォーミュラ1（F1）から撤退
2005年 - ピレリケーブル&システムをゴールドマンサックスに売却（現在のプリズミアン）
2006年 - 世界ラリー選手権（WRC）から撤退
2008年 - 公式タイヤサプライヤーとしてWRCに再参入（主要チームにワンメイク供給、2010年まで）
2010年 - GP3に単独公式タイヤサプライヤーとして供給
2011年 - F1とGP2に単独公式タイヤサプライヤーとして供給。※F1へは再参入
2015年 - 持株会社マルコポーロ・インターナショナル・イタリアが中華人民共和国の国有化学大手、中国化工集団の傘下となって上場廃止。
2017年
イタリア証券取引所に再上場。
ロードバイク用タイヤ｢P ZERO VELO｣シリーズを発売開始し、自転車用タイヤに再参入。
2018年 - スーパー耐久に単独公式タイヤサプライヤーとして供給（2020年まで）
2021年 - WRCに単独公式タイヤサプライヤーとして復帰（2024年まで）
2023年 - ドイツツーリングカー選手権に単独公式タイヤサプライヤーとして供給
現行販売製品一覧

乗用車用－サマータイヤ
P Zero／現在のフラグシップモデル。新素材、新技術を採用し、高グリップと高い走行安定性を確保。一部サイズにランフラットタイヤも設定。フェラーリ、ポルシェ、マセラティ、ランボルギーニ、メルセデスAMGなどプレステージカーや、欧州車のスポーツモデルが採用している。
P Zero Silver／現在のフラグシップモデル。新素材、新技術を採用し、高グリップと高い走行安定性を確保。
P Zero ROSSO／高速安定性と乗り心地、低ロードノイズを両立させたモデル。ディレッツォナーレとアシンメトリコの2種類のパターンがあり、ディレッツォナーレは特定車種の前輪用として使用される。欧州車の高性能モデルに標準装着されている。
P Zero NERO／主にインチアップ用として開発。サイズが豊富で、最近では中小型車のスポーツモデル、高出力モデルなどに採用されている。荷重性能高めたエクストラロード規格としているサイズが多い。
P Zero Nero AS／オールシーズンモデルで日本向けは中国生産分である。
P7／主にCセグメントより上の車種に純正採用されている。後述のP6よりややスポーティ寄り。日本向けはOEMモデルのEU生産分を除き、中国生産分の割り当てがメインで2012年3月から中国製はイエローハットの専売モデルとなっている。
P6／主にCセグメントから下の車種に純正採用されている。P7より乗り心地と耐久性を重視。OEM装着のモデルを除き日本向けは中国製産分のデリバリーである。
P6 FOUR SEASONS／アメリカ向けの製品でオールシーズンタイヤである。日本では販売サイズを縮小。
CINTURATO(チントゥラート) P7／P7の性能を保ちつつ、転がり抵抗、耐磨耗性、ロードノイズを改善したエコ系タイヤ。一部サイズにランフラットタイヤを設定。
CINTURATO P6／P6をベースに、転がり抵抗、耐磨耗性を改善したエコ系タイヤ。日本ではOEMを除いて販売終了。
CINTURATO P4／ベーシックグレードタイヤ。低転がり抵抗と高い耐久性を重視。走行安定性も高く、欧州ではバランスの優れたタイヤとして評価が高い。日本ではCINTURATO P1のサイズがそろい次第、順次販売終了となる予定。
CINTURATO P1／ベーシックグレードタイヤ。欧州でのグレーディングに対応させるために新たに開発されたモデルで、転がり抵抗の低減と通過音や走行音の低減。ウェット性能も高い。日本向けはイタリア工場、トルコ工場、ルーマニア工場、中国工場での製造分のデリバリーである。
DRAGON／スポーツ走行向。グリップとウエットのバランス、高速安定性を両立。元々P ZEROシリーズとして設計されたがNEROがあるために、P5000 DRAGOの後継として発売。
euforia／ランフラット専用モデル。BMWやMINIなどが標準装着。
PZERO SYSTEM／発売当初はピレリのフラッグシップタイヤであったが、P Zero ROSSOの発売後、OEMを除いてサイズ縮小。
P7000／発売当時はP7系のスポーツモデルでP700Zの後継のシリカ配合のハイパフォーマンスタイヤであった。現在販売されているモデルは当時とコンパウンドも異なり中国製の価格対策のタイヤとして215/45R17のみラインナップされている。
P6000／P6系のコンフォート系高級タイヤとして発売。P600の後継モデルであったが、P6、P7の発売によりOEMモデルを残してサイズ縮小。P6000系にパワジー、スーパースポーツなど派生モデルが多数ある。
P3000／ベーシックグレードのタイヤ。80／70／65／60%偏平率がラインナップされておりTR/HR規格のベーシックタイヤで、現在はOEMモデルや80モデルの一部が残っているだけである。
乗用車用－スタッドレスタイヤ
WINTER ICECONTROL (日本向)
WINTER SOTTOZERO / SOTTOZERO SERIE II(欧州で販売されているのと同モデル)
SUV用
P Zero, P Zero ROSSO, Scopion Zero, Scorpion Verde, Scopion STR, Scopion ATR
セミレーシング
P Zero Trofeo, P Zero CORSA SYSTEM, P Zero CORSA, P Zero C
特定店のみ販売
P4 FOUR SEASONS／オートバックス系列店専売モデル。元々北米向けのオールシーズンタイヤ(M+S)で、耐摩耗性に優れる。
特殊フィルター
モータースポーツ

古くからF1世界選手権（詳細は後述）、WRCにタイヤを供給し、名前を馳せていた。
WRCではランチアやトヨタに供給を行い、ライバルのミシュランを抑え高い成績を収めていた。近年ではスバル等に供給を行っていたが、2006年シーズン一杯でスバルがミシュランにスイッチし事実上撤退。その後2008年から2010年までの3年間契約で、WRCの公式タイヤサプライヤーとして復帰。2014年にもタイヤ競争に参加したが、ロバート・クビサがWRCに参戦できなかったことでWRC2へと縮小、2016年で撤退した。しかしDMACKが活動を縮小したため2018年にJWRCにワンメイクタイヤを供給するため復帰した。2021年からは11年ぶりに単独タイヤサプライヤーを務める。2023年に2024年限りでの撤退を発表した。
F1への独占供給に伴い、GP2・GP3シリーズにおいても2011年よりF1と同じ規格のタイヤを使用している。
ブランパンGTシリーズへの独占供給も行っており、2017年開幕のブランパンGTアジアや、2018年の鈴鹿10時間レースでもピレリのワンメイクになることが決定している。またSCCAの主催の元PWC（ピレリ・ワールド・チャレンジ）を1990年から開催しており、2015年に25周年を迎える伝統あるツーリングカーレースとなっている。ランボルギーニやフェラーリのワンメイクレースでもピレリが供給することが多く、スーパーカーのタイヤ＝ピレリというイメージを根付かせている。
二輪でもスーパーバイク世界選手権にタイヤを独占供給。2017年の鈴鹿8耐でもモリワキエンジニアリングがピレリタイヤを採用している。2024年からダンロップに代わってロードレース世界選手権のMoto2とMoto3のワンメイクタイヤになることが決まっている。
モータースポーツ > F1世界選手権 > 第1期活動 （1950年 - 1958年）

ピレリは1950年にF1世界選手権が開催された当初から参入したタイヤサプライヤーの1つでもある。アルファロメオ、マセラティ、フェラーリなどイタリアのチームに対してタイヤを供給した。当初はインディ500以外のほぼ全てのレースでピレリタイヤ勢がレースを席捲した。（※：当時のF1ではチャンピオンシップとしてはインディ500も含まれていた。）、しかし当時のトップドライバーでのファン・マヌエル・ファンジオが1954年のフランスグランプリよりメルセデス・ベンツに移籍すると、メルセデスが使用していたコンチネンタルが専権するようになる。ファンジオは1956年にフェラーリに移籍し、ピレリタイヤによる勝利も元のように大半を占めるようになるが、1958年からフェラーリにベルギーのタイヤメーカーのエンゲルベールが独占供給。さらにイギリスの有力チームヴァンウォールもピレリからダンロップへ変更した。また、他の有力チームであるクーパーもコンチネンタルやダンロップのタイヤを使用するに至ったため、1勝も挙げられず、ピレリの第1期活動はこの年で終了する。