stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ワインド・アップ
所属スタッフ > 平川正治 > 主な担当作品

お見合い放浪記（2002年10〜11月月-木曜23時 NHK、NHKエンタープライズ、PDN）
ニコニコ日記（2003年8〜10月月-木曜23時 NHK、NHKエンタープライズ）
ハコイリムスメ!（2003年10月期火曜22時 関西テレビ、共同テレビ）
エースをねらえ!（2004年1月期木曜21時 テレビ朝日、共同テレビ）
ディビジョン1 RUNNER'S HIGH（2004年5月水曜深夜 フジテレビ）
めだか（2004年10月期火曜21時 フジテレビ、共同テレビ）
ディビジョン1 miracle（2005年1月～2月水曜深夜 フジテレビ）
ディビジョン1 青空恋星（2005年3月水曜深夜 フジテレビ）
ディビジョン1 15歳のブルース（2005年5月～6月水曜深夜 フジテレビ）
ディビジョン1 1242kHz こちらニッポン放送（2005年6〜7月水曜深夜 フジテレビ）
海猿 UMIZARU EVOLUTION（2005年7月期火曜21時 フジテレビ、共同テレビ・ROBOT）
電車男（2005年7月期木曜22時 フジテレビ）
危険なアネキ（2005年10月期月曜21時 フジテレビ）
アンフェア（2006年1月期火曜22時 関西テレビ）
青春★ENERGY もうひとつのシュガー&スパイス（2006年8〜9月水曜深夜 フジテレビ）
青春★ENERGY お台場湾岸テレビ（2006年10月期水曜深夜 フジテレビ）
Good Job〜グッジョブ（2007年3月 NHK、NHKエンタープライズ）
LIAR GAME〈Season 1〉（2007年4月期土曜23時 フジテレビ）
4姉妹探偵団（2008年1月期金曜21時 ABC朝日放送、テレビ朝日、5年D組）
ジュテーム〜わたしはけもの（2008年4〜5月 BSフジ、共同テレビ）
隠蔽指令（2009年10〜11月 WOWOW・ファインエンターテイメント）
LIAR GAME〈Season 2〉（2009年11月～2010年1月火曜21時 フジテレビ）
泣かないと決めた日（2010年1月期火曜21時 フジテレビ、共同テレビ）
東京リトル・ラブ（2010年4〜9月 フジテレビ）
大切なことはすべて君が教えてくれた（2011年1月期月曜21時 フジテレビ）
名前をなくした女神（2011年4月期火曜21時 フジテレビ、FCC）
世にも奇妙な物語 '00春の特別編（2003年4月 フジテレビ、共同テレビ）
金曜エンタテイメント 年の差カップル刑事III「とっても永すぎた春」（2004年3月 フジテレビ・アズバーズ）
怪奇事件特捜チームS・R・I 嗤う火だるま男（2004年9月 フジテレビ、円谷エンターテインメント）
大化改新（2005年1月 NHK大阪）
世にも奇妙な物語 '05春の特別編（2005年4月 フジテレビ、共同テレビ）
THE WAVE!（2005年7月 フジテレビ）
女の一代記 瀬戸内寂聴・出家とは生きながら死ぬこと（2005年11月 フジテレビ、ベイシス）
金曜エンタテイメント 指先でつむぐ愛（2006年3月 フジテレビ、共同テレビ、TSP）
ビバ!山田バーバラ（2006年6月 テレビ朝日、共同テレビ）
世にも奇妙な物語 '06秋の特別編（2006年10月 フジテレビ、共同テレビ）
アンフェア the special『コード・ブレーキング〜暗号解読』（2006年10月 関西テレビ、共同テレビ）
ほんとにあった怖い話 夏の特別編2007（2007年8月 フジテレビ）
世にも奇妙な物語 '07秋の特別編（2007年10月 フジテレビ・共同テレビ）
フライトパニック（2007年10月 フジテレビ）
金曜プレステージ 花いくさ 〜京都祇園伝説の芸妓・岩崎峰子〜（2007年11月 フジテレビ、共同テレビ）
金曜プレステージ 松本清張スペシャル・殺人行おくのほそ道（2007年12月 フジテレビ）
24時間あたためますか?〜疾風怒涛コンビニ伝〜（2008年3月 日本テレビ、吉本興業、ファブコミュニケーションズ）
テレビ西日本開局50周年特別番組 クッキングパパ（2008年8月 テレビ西日本・共同テレビ）
さよならロビンソンクルーソー（2010年12月 フジテレビ）
芸能人格付けチェック お正月スペシャル
ぼくたちと駐在さんの700日戦争（2008年 アットムービー）
僕らのワンダフルデイズ（2009年）
所属スタッフ > 安部華子 > 主な担当作品

吉祥天女（2006年4月期土曜深夜 テレビ朝日・国際放映）
快感職人（2006年7月期土曜深夜 テレビ朝日・共同テレビ）
東京タワー 〜オカンとボクと、時々、オトン〜（2007年1月期月曜21時 フジテレビ）
Cafe吉祥寺で（2008年10月期平日帯正午 テレビ東京・国際放映）
参議院議員候補マミ（2008年11月-12月 TBS・オズ）
嬢王 Virgin（2009年10月期金曜深夜 テレビ東京・共同テレビ）
千の風になって ドラマスペシャル 第1弾『家族へのラブレター』（2007年8月 フジテレビ・ファインエンターテイメント）
メルドラ '08　Mail Drama（2008年3月 中京テレビ・アットムービー）
ヴェルテ

ヴェルテ (Welte) は、ドイツ語の姓。
ミーリアム・ヴェルテ - ドイツ出身の女子自転車競技選手。
ハラルト・ヴェルテ - ドイツのプログラマ。
ヴェルテ・タラン - アニメ『宇宙戦艦ヤマト2199』の登場人物。
東北 (小惑星)

| 東北 23649 Tohoku |
| --- | --- |
仮符号・別名: 1997 CJ5
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1997年2月1日
発見者: 佐藤直人
軌道要素と性質 元期:2011年8月27日 (JD 2,455,800.5)
軌道長半径 (a): 2.387 AU
近日点距離 (q): 2.024 AU
遠日点距離 (Q): 2.751 AU
離心率 (e): 0.152
公転周期 (P): 3.69 年
軌道傾斜角 (i): 0.43 度
近日点引数 (ω): 307.04 度
昇交点黄経 (Ω): 290.21 度
平均近点角 (M): 256.20 度
物理的性質
絶対等級 (H): 15.7
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
東北（とうほく、23649 Tohoku）は小惑星帯の小惑星である。埼玉県のアマチュア天文家、佐藤直人が1997年に発見した。
2011年3月11日、日本の観測史上最大マグニチュード9.0の巨大地震東日本大震災が発生。
震災による死者・行方不明者は2万人以上と推定され、東北地方の太平洋沿岸部に壊滅的な被害をもたらした。命名者は深い哀悼の意をこめて小惑星に東北と命名した。
震災1年後の2012年3月11日には太陽や地球と一直線上に並んだ 。
コミカンソウ属

コミカンソウ属（Phyllanthus）はコミカンソウ科（従来の分類ではトウダイグサ科に入れる）の属。800種前後を含む大きな属である。
世界の熱帯・亜熱帯を中心に広く分布する。日本には12種ほどがあり、草本としては道端などによく見られるコミカンソウのほか、ヒメミカンソウ（P. ussuriensis）、帰化種のナガエコミカンソウ（ブラジルコミカンソウ）、また木本としては西日本にコバンノキ（P. flexuosus）、南西諸島にハナコミカンボクなどが生育する。
21世紀に入ってからコミカンソウ属に同じ科のタカサゴコバンノキ属（Breynia）やカンコノキ属（Glochidion）などを統合しようとする動きが見られる（参照: #分類）。
分類

分子系統学的研究論文である Kathriarachchi et al. (2006) ではコミカンソウ科のオオシマコバンノキ属（Breynia）、カンコノキ属（Glochidion）、Reverchonia属、アマメシバ属（Sauropus）はコミカンソウ属の派生的な1系統に含まれるという学説が発表され、側系統群である旧来のオオシマコバンノキ属やカンコノキ属などを依然認め続けたり旧来のコミカンソウ属を20を超えるクレードに分割したりするぐらいであれば、これらをコミカンソウ属に含めた方がましであろうという見解が示された。これによりコミカンソウ属の植物は400種以上増え、コミカンソウ属は1000種を超す巨大なクレードとなる。福島大学共生システム理工学類の黒沢高秀は左記の論文等を受けてオオシマコバンノキ属、カンコノキ属、アマメシバ属をコミカンソウ属に含めることは広く受容されていると判断し、また将来的な平凡社の『日本の野生植物』改訂も見据え、日本産のオオシマコバンノキ属やカンコノキ属植物の分類名をコミカンソウ属下のものとするよう見直し、一部の種に関しては新たな分類名を発表した。キュー植物園の World Checklist of Selected Plant Families の分類に関する見解を受けてまとめられたデータベースである Govaerts (2019) においては依然オオシマコバンノキ属やカンコノキ属はコミカンソウ科の属として認められているが、日本産の種に関してはウラジロカンコノキ・カンコノキ・ツシマカンコノキの3種に限り黒沢による新たな分類名が受容、もしくは黒沢と同じく既存のコミカンソウ属に置かれた分類名が受容されている（詳細はカンコノキ属#代表的な種を参照）。
性質

草本、木本、またつる性、浮遊性の水草（P. fluitans）、幹が多肉化した種（P. mirabilis）、偏平の葉状茎を持ち葉は退化した種（P. angustifolius）など、生態・形態的に様々な種を含む。一般的な特徴としては、直立した幹（茎）から横または斜め上に小枝を伸ばし、小枝には2列に多数の葉を互生し、小枝が羽状複葉のように見えるものが多い。一部の種（コミカンソウなど）の葉は就眠運動をする。花は単性で、子房上位、花弁はなく、小枝につく。雌雄同株または異株。果実は蒴果または液果。
利用

一部は観賞用あるいは庭木として栽培される。ユカン（別名: アムラ、アンマロク、マラッカノキ; P. emblica）やアメダマノキ（別名: チエルマイ (マレー語: cermai); P. acidus; シノニム: Cicca acida）、P. acuminatus などは果実が食用にされる。また薬用に用いられるものもある。
コミカンソウ
ナガエコミカンソウ
カール・フォン・ドライス

| カール・フォン・ドライス |
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生誕:   (1785-04-29) 1785年4月29日  ドイツ・バーデン＝ヴュルテンベルク州カールスルーエ
死没:   (1851-12-10) 1851年12月10日（66歳没）  ドイツ・バーデン＝ヴュルテンベルク州カールスルーエ
職業:  発明家
著名な実績:  ドライジーネ（自転車の原型）
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ザウアーブロン男爵カール・フリードリヒ・クリスティアーン・ルートヴィヒ・フォン・ドライス（Karl Friedrich Christian Ludwig Freiherr Drais von Sauerbronn, 1785年4月29日 カールスルーエ - 1851年12月10日 同地）は、ドイツの発明家。ハイデルベルク大学で建設業、農業や物理を学んだ後、林業に関する仕事（森林管理官）に就くが、発明への興味から発明への道に入る。
1813年に4輪車（「馬のいらない四輪馬車」）の改造を試みた後、1817年に、自転車の原型となった「ドライジーネ（ランニング・マシーン）」を発明した。ドライジーネは木製の二輪車で、ペダルはついておらず、足で地面を蹴って進む乗り物だった。初の走行は1817年6月12日にマンハイムで約7 km離れた場所を往復する形で行われ、ほぼ時速15 km/hを出したと言われる。
関連文献

Hermann Ebeling Der Freiherr von Drais: das tragische Leben des "verrückten Barons". Ein Erfinderschicksal im Biedermeier. Karlsruhe: Braun, 1985.
Keizo Kobayashi Histoire du vélocipède de Drais à Michaux 1817-1870: Mythes et réalités. Tokyo: Bicycle culture center 1993.
Hans-Erhard Lessing Automobilität – Karl Drais und die unglaublichen Anfänge. Leipzig: Maxime Verlag 2003.
Michael Rauck Karl Freiherr Drais von Sauerbronn: Erfinder und Unternehmer (1785 - 1851). Stuttgart: Steiner 1983.
Heinz Schmitt Karl Friedrich Drais von Sauerbronn: 1785-1851 ; ein badischer Erfinder; Ausstellung zu seinem 200. Geburtstag; Stadtgeschichte im Prinz-Max-Palais, Karlsruhe, 9. März-26. Mai 1985; Städt. Reiss-Museum Mannheim, 5. Juli-18. August 1985. Karlsruhe: Stadtarchiv, 1985.
佐野裕二『自転車の文化史』中央公論社〈中公文庫〉、1988年1月。ISBN 4-12-201484-0。
テリー・ギリアム (小惑星)

| テリー・ギリアム 9619 Terrygilliam |
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仮符号・別名: 1993 FS9
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1993年3月17日
発見者: UESAC
軌道要素と性質 元期:2016年10月1日 (JD 2,457,663.0)
軌道長半径 (a): 2.3795 AU
近日点距離 (q): 1.7798 AU
遠日点距離 (Q): 2.9791 AU
離心率 (e): 0.2520
公転周期 (P): 3.67 年
軌道傾斜角 (i): 6.139 度
近日点引数 (ω): 135.34 度
昇交点黄経 (Ω): 207.81 度
平均近点角 (M): 289.51 度
物理的性質
絶対等級 (H): 14.6
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
テリー・ギリアム（9619 Terrygilliam）は、小惑星帯に位置する小惑星。1993年3月17日にヨーロッパ南天天文台のウプサラ-ヨーロッパ南天天文台小惑星、彗星調査プログラム（UESAC）により発見された。
名称はイギリスのコメディグループモンティ・パイソンのテリー・ギリアムに由来する。他のメンバーも同様に小惑星名として採用されており、9617から9622までの一連の小惑星番号に付されている。加えて、モンティ・パイソンも小惑星の名称となっている。
(9617) グレアム・チャップマン
(9618) ジョン・クリーズ
(9620) エリック・アイドル
(9621) マイケル・ペイリン
(9622) テリー・ジョーンズ
(13681) モンティ・パイソン
ヴィクトリア (戦艦)

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艦歴
起工: 1885年6月13日
進水: 1887年4月9日
竣工: 1890年3月19日
その後: 1893年6月22日にトリポリ沖で沈没
性能諸元
排水量: 常備:10,470トン
全長: 110.6 m
全幅: 21.3 m
吃水: 8.7 m
機関: 円缶8基 レシプロ2基2軸 14,244 馬力
速力: 17.3ノット
燃料搭載量: 石炭1,000トン
航続力: 10ノットで7,000海里
乗員: 550名
兵装: 41.3cm連装砲 1基 25.4cm単装砲 1基 15.2cm単装砲 12基 5.7cm単装砲12基 4.7cmm単装砲 9基 356mm魚雷発射管 4門（水上2、水中2）、同落射機 2門
ヴィクトリア (HMS Victoria) は、イギリス海軍の戦艦。ヴィクトリア級戦艦のネームシップ。ヴィクトリアはイギリス海軍で初めて三段膨張式蒸気機関で推進される戦艦であったとともに、発電機を駆動するために蒸気タービンを備えた初めてのイギリス軍艦でもあった。
艦歴

1890年3月竣工。当初は「レナウン」と命名されることになっていたが、進水がたまたまヴィクトリア女王（在位1837年 - 1901年）の在位50周年の年に行われたため「ヴィクトリア」という名前に変更された。
1893年6月22日、地中海艦隊の旗艦としてレバノンのトリポリ沖で演習中、戦艦キャンパーダウンと衝突、その衝角で艦腹を破られ短時間で沈没した。地中海艦隊司令長官サー・ジョージ・トライオン中将を含む358人が犠牲となった。生存者の中には、後に第一次世界大戦のユトランド沖海戦時のイギリス艦隊司令長官を務めることになるジョン・ジェリコー提督も含まれていた。
衝突事故 > 背景

イギリスの地中海艦隊は、その当時世界で最も強力な艦隊の1つであった。イギリス海軍は、地中海を英国本土とインドを結ぶ最重要のルートと見なし、フランスとイタリアの海軍の脅威に対抗するため、最も有力な艦を集中させていた。そして1893年6月22日、艦隊の大部分を構成する11隻の装甲艦（8隻の戦艦と3隻の大型巡洋艦）は、シリア（現レバノン）のトリポリ沖で毎年の夏期演習を行っていた。
地中海艦隊司令長官トライオン中将は、規律に厳格な指揮官であり、麾下の艦隊を規律正しく効率的に保つ最高の手段は艦隊運動訓練の繰り返しであると考えていた。そして実際に彼は自らの艦隊を大胆かつ自在に動かす指揮官との評判を勝ち得ていた。無線通信が発明されていなかった当時、艦隊運動は信号旗により伝達されたが、彼の特色は、複雑な操作をほんの少しの単純な信号によって指示できるようにした新しいシステム（「TAシステム」と称した）であり、その下で彼の艦隊の艦長たちは主体的な判断を求められていた。しかし、トラファルガーの海戦から数十年にわたって大きな海戦のない時代が続いたことでその主体的な判断力は弱められており、また、ネルソン提督を神格化した権威主義的な海軍においては、ネルソンがそれを重んじていたにも関わらず歓迎されざる特質となっていた。無口で気難しい指揮官であったトライオンは、部下である従順な士官たちが予期せぬ出来事に対処できるよう訓練するために、自らの意図を事前に明かすことは避けていた。
衝突事故 > 回頭

トライオンは、第1戦隊を構成する6隻の戦列（左列）を率いて旗艦ヴィクトリアに座乗し、8ノットで前進していた。副将のヘイスティングス・マーカム少将は5隻からなる第2戦隊（右列）を率いて戦艦キャンパーダウンにあった（マーカムの通常の旗艦は戦艦トラファルガーだったが、修理中だった）。トライオンは、彼には珍しく、部下の士官と演習計画について事前に話し合っていた。それは、2つの艦隊を内側に180度逐次回頭させるというもので、これにより進行方向は逆になり、間隔は400ヤード（370m）まで狭まることになっていた。そしてこの隊形で数マイルを航行したのち、減速して90度一斉回頭して港に向かい、夜までに投錨する、という計画であった。それを聞いた士官たちは、その運動によって両戦隊は1,200ヤード（1,100m）ほど近づくため、両戦隊は少なくとも1,600ヤード（1,500m）離れていなければならない、と進言したが、実はそれでさえ安全のための余裕としては不十分だった。通常の艦の旋回半径を考慮すれば、操艦終了後に400ヤードの間隔を残すためには2,000ヤードの間隔が必要だったのである。トライオンは、士官の進言に対し8ケーブル（1,300m）の間隔の必要を認めたが、実際に戦隊に送られた信号は6ケーブル（1,000m）だった。彼の部下の士官のうち2人はその命令で良いのかどうか、おそるおそる質問したが、トライオンは無愛想にそれでよいと言った。
トライオンは8.8ノットへの増速を命じた後、15時頃に両戦列の全艦に対して内側への180度回頭して進路を反転させるよう命じる信号を送った。しかしながら、各艦の戦術的旋回半径は800ヤード（特別な操艦を行った場合には600ヤード）であり、間隔が1,600ヤード以下であった場合には衝突の危険があった。
命じようとした艦隊運動は、信号書にあらかじめ決められているものではなかったため、トライオンは2つの戦隊に次のような別個の命令を送った。
「第2戦隊は艦隊の序列を維持しつつ左舷に16点回頭せよ」（「16点」は32方位で180度に相当）
「第1戦隊は艦隊の序列を維持しつつ右舷に16点回頭せよ」
この「艦隊の序列を維持しつつ（preserving the order of the fleet）」というフレーズについて、艦隊運動の開始時点の右舷の戦列が、運動終了時にも右舷であることを意味している、とする見解がある。この見解は'The Royal Navy' Vol VIIの415から426ページに述べられており、それによれば、トライオンは1つの戦隊は外向きに回頭させるつもりだったことを示唆している、ということになる。
部下の何人かは、トライオンが何を計画しているかを知っていたにもかかわらず異議を唱えなかった。別の戦列の指揮を執っていたマーカムは危険な命令に戸惑い、受諾したことを示す信号の掲揚が遅れた。これに対してトライオンは「何を待っているのか？」という趣旨の信号を送った。指揮官による公然の非難にさらされたマーカムは、ただちに自らの戦隊に回頭の開始を命じた。後日、2隻の旗艦に乗っていた何人もの士官が、トライオンが土壇場になって新しい操艦を命じるものと予測し、期待していたと語った。
衝突事故 > 衝突

しかし、2つの戦列はお互いに向かって回頭をつづけた。衝突の直前になって両旗艦の艦長は起こってはいけないことが起ころうとしていることを知った。それにもかかわらず彼らは、まだ、衝突を防止する措置をとる許可を待っていた。ヴィクトリアの艦長モーリス・バークは、トライオンに機関に後進をかける許可を3度求めたが、そのたびにトライオンは聞いた素振りを見せるだけだったという。最後の瞬間になって、トライオンはマーカムに向かい、「後進だ、後進だ」と叫んだ。
両艦の艦長はその時にいたってようやくそれぞれの艦に後進を命じたが、手遅れであった。キャンパーダウンはヴィクトリアに衝突し、その衝角はヴィクトリアの左舷の水線下4mを貫き、船体内に3mも食い込んだ。命令された機関の後進は、衝角を引き抜き、防水扉が閉められる前に大量の海水をヴィクトリアの船体内に注ぎ込むことに役立っただけだった。
開口部は100平方フィート（9 m2）に及び、船首楼甲板は4分で水中に没した。そして5分後には、巨大な前部砲塔の基部も水面の高さに沈み、水が流れ込み始めた。ヴィクトリアは衝突の13分後に転覆し、その数分後にはボイラーが水蒸気爆発を起こして沈没してしまった。
キャンパーダウンも自らの衝角をほとんどねじり取られて、危険な状態だった。数百トンの水が艦首に浸水したが、乗組員たちは浸水を止めるためにメインデッキを横切る防水堰を作り、なんとか持ちこたえた。各戦列の2番目以降の各艦には回避措置をとる余裕があり、衝突を避けることができた。
乗組員のうち357人が救助され、358人が死亡した。トライオン自身は沈む船の艦橋にとどまったが、低い声で「すべて私の誤りだ（"It is all my fault"）」と呟いたのが聞かれている。今日では、必要な操船余地を考えるにあたって、トライオンが、90度回頭時と180度回頭時とを混同したのではないかと考えられている。前者の操作はずっと一般的で、必要な操船余地も少ないからである。事故後の現場の捜索で発見された遺体はわずか6体だった。
後日談

この事故のニュースは、海軍がイギリス国民の最大の関心事であった当時、大きな物議を醸すとともに、民衆の心胆を寒からしめることとなった。
ヴィクトリア艦長のモーリス・バークの軍法会議は、マルタにある軍艦ハイバーニア艦上で開かれた。衝突時、水密扉が閉じられていれば船には何の危険もなかったことが確認された。衝突がトライオン提督の明白な命令に起因するものであり、またマーカム少将が「司令長官直々の命令を実行したことによって責任を負わされるというようなことは、軍の最重要の関心事にとって致命的なものとなろう」との懸念を表明したことによって、バークは潔白であるとされた。
トライオンのTAシステムは、ネルソン時代の主体的判断をヴィクトリア朝のイギリス海軍にとりもどそうという彼の試みとともに葬られた。事故当時、TAシステムは実際には用いられていなかったにもかかわらず、それに反対する保守派は、廃止に持ち込む理由として事故を利用した。
ヴィクトリアがキャンパーダウンと衝突したまさにその時、トライオンの妻はロンドンの邸宅で大きな社交パーティを催しており、そこでトライオン提督が階段を下っている姿を何人もの人に目撃された、という伝説がある。
ポーツマスのヴィクトリア・パークには、事故で亡くなった乗組員の記念碑がある。当初は町の中心の広場にあったが、1903年に、生存者の要望でより保安の生き届いた公園に移設された。
ヴィクトリアが沈みゆく瞬間の実際の写真が残されており（上記参照）、何度も複写された。
事故の時、シカゴで開かれていたコロンビア世界博覧会にはヴィクトリアの縮小模型が展示され、人気を博していたが、死者への弔意として、その後は黒い布で覆われた。
8年に及ぶ捜索の結果、2004年8月22日、レバノンのダイバー、クリスチャン・フランシスにより、水深150メートルの海底でヴィクトリアの残骸が発見された。ヴィクトリアは艦首を30mも海底に突っ込んだ形で、船尾を真上に向けて直立していた。このような形で沈むことは、ロシアのモニター艦ルサルカなどにも例が見受けられる。この珍しい姿勢は、本艦が重い主砲塔を前部のみに装備していたことと、沈没当時まだ回転していたスクリューが、下向きの推進力を艦に与えたためと考えられている。
1949年の喜劇映画『カインド・ハート』はこの事故を風刺したものであり、アレック・ギネスが、自分の足元で船が沈んでいく間、艦橋に立って敬礼しつづける、もったいぶった滑稽な「ダスコイン提督」を演じた。しかしこれはこの災厄を風刺した最初のものではない。1893年、劇作家ウィリアム・S・ギルバートは、サヴォイ・オペラの『Utopia, Limited』のなかで、彼の過去作であるオペレッタ『H.M.S. Pinafore』で登場させたコーコラン海軍大佐（海軍大佐エドワード・コーコラン卿、K.C.B.として登場する）を、「ユートピア太平洋島王国」を近代化させるために派遣される「進歩の花」の一人という役柄で、再び登場させた。第一幕の歌のなかで、コーコランはイギリスの海軍力を豪語し、イギリスの水兵たちがいかに「船を座礁させたことがない」かについて誇る。「何が一度もないんだ？」「いや一度もない」というコーラスが（『H.M.S Pinafore』の演出同様）これに続き、歌はバツの悪そうなコーコランが「まぁ……ほとんどない！」と認めて終わる。
ヴィクトリアの沈没までの経緯。

 右列
 1:ヴィクトリア（赤）
 2:ナイル 
 3:ドレッドノート
 4:インフレキシブル
 5:コリングウッド
 6:ファエトン
 
 左列
7:キャンパーダウン（青）
 8:エディンバラ
 9:サンス・パレイル
 10:エドガー
 11:アンフィオン
キャンパーダウンから撮影された沈没するヴィクトリア。後方の戦艦はヴィクトリアのすぐ後ろを航行していたナイル。
HMS ヴィクトリア（1888年）
事故で亡くなった乗組員の記念碑（ヴィクトリア・パーク）
カール・フォン・ヒューゲル

Carl von Hügel (1796-1870)
Ellis Rowanによるブルー・ハイビスカス（Alyogyne huegelii）の図
カール・フォン・ヒューゲル（Carl Alexander Anselm Freiherr von Hügel、1796年4月25日 - 1870年6月2日）は、オーストリアの外交官、探検家、博物学者、園芸家である。
生涯

レーゲンスブルクで生まれた。1811年からオーストリア陸軍に属して、ナポレオン戦争や1820年のシチリア島侵攻に参加した。1824年に軍隊を離れた。1830年から1836年の間、アジア、オーストラリアの植物採集、宗教の歴史、民族学資料を集める探検を組織し、ヒマラヤやカシミール、オーストラリアを訪れた。ウィーン郊外のHietzingに植物園を作り、オーストラリアから運んだ植物を栽培し有名になった。
1848年3月、ウィーンでの革命により、宰相クレメンス・メッテルニヒとともにイギリスに亡命した。革命が収束すると皇帝フランツ・ヨーゼフ1世の命によってトスカーナ大公国やブリュッセルの大使を務めた。
ヒューゲルの民俗学的コレクションはウィーン民俗学博物館（Weltmuseum Wien）の重要な収集品となっており、オーストリア園芸協会（Österreichischen Gartenbaugesellschaft）の創立者で、オーストリア科学アカデミーの会員に選ばれた。
1849年には、カシミール探険の功績によって、イギリスの王立地理学会から金メダル（パトロンズ・メダル）を受賞した。
ブルー・ハイビスカス（アリオギネ・ヒューゲリー：Alyogyne huegelii：アオイ科アリオギネ属）などに献名されている。
著書

Kaschmir und das Reich der Siek. Hallberger, Stuttgart 1840-1848. 4. Bände. Digitalisat
Das Kabul-Becken und die Gebirge zwischen dem Hindu-Kosch und der Sutlej. Kaiserlich-königliche Hof- und Staatsdruckerei, Wien 1851-1852. 2. Bände.
Der Stille Ozean und die spanischen Besitzungen im Ostindischen Archipel. Kaiserlich-königliche Hof- und Staatsdruckerei, Wien 1860. 1 Band.
カルロス・アルベルト

カルロス・アルベルト（Carlos Alberto）は、スペイン語およびポルトガル語圏内における人名である。ブラジルポルトガル語ではカルロス・アウベルトと発音する。
スポーツ関係

カルロス・アルベルト・シルバ - ブラジルのサッカー指導者。1939年生。
カルロス・アルベルト・パレイラ - ブラジルのサッカー指導者。1943年生。
カルロス・アウベルト・トーレス - ブラジルの元サッカー選手、指導者。1944年生。
カルロス・アルベルト・デ・オリベイラ・「カポネ」 - ブラジルの元サッカー選手。1972年生。
カルロス・アウベルト・ペレイラ・シウヴェストリ（pt）- ブラジルのサッカー選手。1981年生。
カルロス・アルベルト・ゴメス・ダ・コスタ - ブラジルのサッカー選手。1963年生。
カルロス・アルベルト・ゴメス・デ・ジェズス - ブラジルのサッカー選手。1984年生。
芸能関係

カルロス・アウベルト (俳優)（pt）- ブラジルの俳優。1928年生、2007年没。
カルロス・アウベルト・ジ・ノブレガ（pt）- ブラジルのコメディアン、脚本家。1936年生。
カルロス・アウベルト・「カルリーニョス」・ダ・シウヴァ（pt）- ブラジルのコメディアン。1980年生。
カルロス・アウベルト (歌手)（pt）- ブラジルの歌手。生年未公表。
その他

カルロス・アウベルト・ジ・ソウザ（pt）- ブラジルのジャーナリスト、政治家。1945年生、1998年没。
カルロス・アルベルト広場（pt）- ポルトガル、ポルト所在の広場。カルロ・アルベルト・ディ・サヴォイアにちなんで名付けられた。
ケリー (駆逐艦)

| HMS ケリー |
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 公試における全力航行試験中の「ケリー」 （1939年撮影）
基本情報
建造所:  ホーソン・レスリー
運用者:   イギリス海軍
級名:  K級駆逐艦（嚮導艦）
モットー:  Keep on instead of Hold on （留まることなく継続せよ）
艦歴
起工:  1937年8月26日
進水:  1938年10月25日
就役:  1939年8月23日
その後:  1941年5月23日に戦没
要目
基準排水量:  1,760 英トン
満載排水量:  2,400 英トン
全長:  356.5 ft (108.7m)
最大幅:  35.8 ft (10.9m)
吃水:  12 ft (3.7m)
機関:  蒸気タービン、2軸推進 44,000 shp (33 MW)
最大速力:  36ノット (67 km/h)
航続距離:  5,500海里 (10,200 km) 15ノット(28km/h)時 1,050海里 (1,940 km) 32ノット(59km/h)時
乗員:  士官、兵員183名(旗艦時218名)
兵装:  45口径4.7インチ連装砲（英語版）×3基 45口径10.2cm単装高角砲×1基（後日装備） 39口径40mm4連装機銃×1基 20mm単装機銃×4基（後日装備） 62口径12.7mm4連装機銃×2基 7.7mm連装機銃×2基 53.3cm5連装魚雷発射管×2基（のち1基撤去） 爆雷投射機×2基 爆雷投下軌条×1基 爆雷×20発
レーダー:  286型対水上
ソナー:  124型 探信儀 (ASDIC)
電子戦・ 対抗手段:  FM3 MF/DF
その他:  ペナント・ナンバー：F01 (1937–1940)、G01 (1940–1941)
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ケリー（英語: HMS Kelly, F01/G01）は、イギリス海軍の駆逐艦。K級駆逐艦の嚮導艦。艦名の由来はジョン・ドナルド・ケリー（英語版）海軍元帥。第二次世界大戦に参加し、1941年5月23日に戦没した。
艦歴

ケリーはタイン河畔ヘブバーン（英語版）のホーソン・レスリー社で1937年8月26日に起工。1938年10月25日進水。1939年8月23日就役。就役後は艦長兼駆逐艦戦隊司令（Captain (D)（英語版））ルイス・マウントバッテン大佐の指揮の下でK級駆逐艦からなる第5駆逐艦戦隊（5th Destroyer Flotilla）の旗艦として活動した。
艦歴 > 本国海域（1939年）

第二次世界大戦が勃発して間もない1939年9月4日、ポートランド沖で駆逐艦「アケロン」と対潜訓練中にドイツ潜水艦から攻撃を受けたが被害はなかった。9月中旬に「ケリー」はウィンザー公爵と公爵夫人を居住するフランスからイギリスへ帰還させた。9月17日にはドイツ潜水艦「U-29（英語版）」に撃沈されアメリカの商船に救助された空母「カレイジャス」の生存者を収容してデヴォンポートに送り届けたほか、9月20日には空母「ハーミーズ」を護衛して対潜哨戒任務を行っている。
1939年11月5日、「ケリー」は航行中に悪天候によって損傷したため1か月間の修理を行う。
修理完了直後の1939年12月14日の午後、タンカー「アセルテンプラー（英語版）」がタイン川沖合でドイツ駆逐艦によって敷設された機雷に触れた。「ケリー」と駆逐艦「モホーク」が救難タグボート「グレート・エンペラー」、「ジョファー」、「ラングトン」を護衛して派遣された。しかし救援活動中に「ケリー」も触雷し舷側に甚大な損傷を負う。「モホーク」が「アセルテンプラー」に乗員を派遣している間、「ジョファー」と「ラングトン」は「アセルテンプラー」を曳航し、傷ついた「ケリー」も「グレート・エンペラー」に曳航されてタインに戻った。真夜中にタインへ到着する直前、タグボート「ロバート・レッドヘッド」と「ワシントン」の援助を受けながら川を遡上した。ホーソン・レスリーの造船所へ修理のために曳航され、3か月超をそこで過ごした。
これはケリーの二度目の不幸であり、悪天候による損傷の修理を終え復帰したばかりの出来事であった。1940年2月28日に修理が完了し復帰するが、それから間もない3月8日に駆逐艦グルカと衝突しまたもや損傷。艦体に30フィートの亀裂を生じたケリーは3月16日に修理のためブラックウォール（英語版）へ到着しその後6週間をドックで過ごした。4月25日に修理が完了し、翌日には第5駆逐群へ復帰するためにスカパ・フローへ向かった。
艦歴 > ノルウェーの戦い（1940年）

1940年5月、「ケリー」はナムソスからの撤退作戦に参加する。撤収は5月1日と2日の夜に実行する予定であったが、5月1日は濃霧のため中止となった。しかし、「ケリー」のマウントバッテン大佐は指揮下の駆逐艦で兵員の収容を行うことを提案し許可された。「ケリー」、「マオリ」のほか駆逐艦「グレネード」と「グリフィン」の4隻が濃霧の中を岩場を避けつつ26ノットでフィヨルド内に入った。だが予想に反してフィヨルド内は霧がほとんどなく、わずかに残る霧も高度が低かったため、「マオリ」のマストが霧の上に出てしまいドイツ軍機の攻撃を招いた。この空襲によって損傷した「マオリ」は作戦から外れた。5月2日から3日にかけての夜、重巡洋艦「ヨーク」と「ケリー」を含む4隻の駆逐艦はナムソスからの部隊の収容を実施して無事に終了したが、帰路ドイツ軍機による攻撃で駆逐艦「アフリディ」とフランス海軍の大型駆逐艦「ビゾン」の2隻が失われた。「ケリー」は270名のフランス兵を乗せ、5月4日にスカパ・フローに着いた。
「ケリー」は5月5日にスカパ・フローから出港。兵員輸送船の護衛を行った後ロサイスへ移動してノア管区に編入された。5月9日から10日にかけての夜、軽巡洋艦「バーミンガム」、駆逐艦「キンバリー（英語版）」、「カンダハー」、「ヘイスティ」と共に敵艦艇を捜索中だった「ケリー」は、ドイツのSボート「S-31」の雷撃を受け大破した。「ケリー」は「グレート・エンペラー」に3ノットで曳航されながら、Sボートと敵機の攻撃を耐えつつ4日後に帰還を果たした。この事例はダメージコントロールの成功例の一つとして海軍のポスターになった。海軍の監督官は「ケリー」の生還について次のように記している。
"...not only by the good seamanship of the officers and men but also on account of the excellent workmanship which ensured the watertightness of the other compartments. A single defective rivet might have finished her."
5月13日にヘブバーンの造船所で長期修理に入った「ケリー」は1940年12月に修理が完了するまで復帰できなかった。「ケリー」の不幸は、1940年の1年間でわずかに23日しか活動できなかった有様だった。1940年5月に「ケリー」のペナントナンバーはG01へ変更されている。
「ケリー」は1940年12月に第5駆逐艦戦隊へ復帰した。フェロー諸島での対潜哨戒やドーバー海峡での敵艦艇捜索、ブレスト沖合への機雷敷設の護衛といった活動の後、1941年4月に「ケリー」と第5駆逐艦戦隊は地中海へ移動することになった。
艦歴 > 地中海（1941年）

1941年4月、「ケリー」は敷設巡洋艦「アブディール（英語版）」、軽巡洋艦「ダイドー」、駆逐艦「ジャッカル」、「ジャージー」、「カシミール（英語版）」、「ケルヴィン」、「キプリング」とジブラルタルでS部隊（Force S）を編成するために合流し、地中海艦隊に加わった（セイリエント作戦）。「ケリー」は4月28日にマルタへ到着し、第5駆逐艦戦隊の僚艦と共にK部隊（Force K）として北アフリカへ向かう敵船団攻撃に加わった。
5月1日に軽巡洋艦「グロスター」や5隻の駆逐艦と共に敵船団の攻撃に向かうが、船団は捕捉できずに終わった。5月2日、戦隊がマルタへ入港中に「ジャージー」が触雷沈没し艦体が港口を塞いでしまったため、先に入港していた「ケリー」、「ジャッカル」、「ケルヴィン」以外の艦は入港することができずマルタを離れてジブラルタルへ向った。5月8日「ジャージー」の艦体の一部が除去され「ケリー」ら3隻も出航できたため、MD4作戦に参加した。これは地中海で複数の船団を運航するというものであり、軽巡洋艦「エイジャックス」、「ダイドー」、「オライオン」、「パース」と共に戦車を積載しエジプトへ向かう船団を護衛した（タイガー作戦）。5月10日、「ケリー」と駆逐艦「ケルヴィン」、「ジャッカル」はベンガジ砲撃を行った。
5月21日、「ケリー」を含む第5駆逐艦戦隊の駆逐艦5隻はマルタを離れて戦闘が行われているクレタ島海域へと向かった。22日16時に第5駆逐艦戦隊はクレタ島沖でA1部隊と合流する。第5駆逐艦戦隊は二つに分けられ、「ケルヴィン」と「ジャッカル」は撃沈された軽巡洋艦「グロスター」の生存者救助を、「ケリー」は「カシミール」、「キプリング」と共に同様に撃沈された軽巡洋艦「フィジー」の生存者救助に向かった。結局救援活動は時機を逸していたために、第5駆逐艦戦隊は再度合流の上でキッサモとハニア湾の哨戒を命じられた。そのうち「ケルヴィン」と「ジャッカル」は、ハニア湾で目撃された正体不明の光を調査するために別行動をとることになった。「ケリー」と「カシミール」、「キプリング」は2隻とは別にハニア湾へ向かったが、途中で「キプリング」が舵機故障のため引き返した。ハニア湾に入った「ケリー」と「カシミール」は、兵員輸送中のカイーク（英語版）（地中海東部で使用される伝統的な小舟）を発見し撃破した。続いて2隻はニュージーランド軍部隊の戦闘と撤退を支援するためマレメ（英語版）に短時間艦砲射撃を加えると後退を開始した。その途中で再び敵のカイークを発見し撃沈した。
夜が明けた5月23日7時55分、後退中の「ケリー」と「カシミール」、そして修理が終わり2隻に合流するべく約6マイル後方で追っていた「キプリング」の3隻は、クレタ島南方13マイル地点で24機のJu 87急降下爆撃機による攻撃を受けた。まず第3波の攻撃で「カシミール」の艦体中央部に爆弾1発が命中し、真っ二つに折れた「カシミール」はわずか2分で沈没した。ケリーは対空戦闘によって3機を撃墜し、もう1機に大きな損害を与え後に墜落へ追い込んだものの、機関室直後の3番砲（X砲）付近へ命中弾を受けた。そのまま傾きつつ30ノットで転回を続けた「ケリー」は、やがて左舷へ転覆し30分ほどで沈没した。
「ケリー」と「カシミール」の生存者は敵機からの機銃掃射にさらされたものの、遅れていた「キプリング」が両艦の生存者救助を試みた。空襲下での救助活動は難航し、「キプリング」が転覆した「ケリー」の艦体に接触し大きな損傷を負ったほか、救助活動のため「キプリング」から降ろされていた内火艇が、爆弾を回避しようと増速した「キプリング」に巻き込まれてしまい「ケリー」と「キプリング」の副長が溺死するなどの被害が出た。だが損傷のため22ノットしか速力を出せない中で40波におよぶ激しい空襲を回避しながら救助活動を継続した「キプリング」により、マウントバッテン大佐を含む279名が救助された。2隻の生存者を乗せた「キプリング」は一連の活動によって深刻な燃料不足に陥っており、海域からの離脱に成功したもののアレキサンドリアの沖合でついに燃料切れとなった。しかし救援に来た急設網艦「プロテクター（英語版）」によって15トンの燃料が補給されたことで「キプリング」は何とかアレキサンドリアへ帰投できた。

ケリーの喪失に深く動揺する生存者に対して、マウントバッテン大佐は悲しみを分かち合い、彼らを慰めるべく語った。
"We didn't leave the Kelly, the Kelly left us!"
その他

ノエル・カワードとジョン・ミルズの1942年の映画『軍旗の下に（英語版）』（原題：In Which We Serve）の物語と登場する駆逐艦トリン（HMS Torrin）はケリーの戦歴が基になっている。
「HMS Kelly Association」は元乗員の会合や記念行事を主催しており、著名な支援者にはチャールズ3世やジョン・ミルズがいる。
研究者によって意見は分かれるものの、ケリーはマウントバッテン大佐が考案したマウントバッテンピンクに塗られていたとされる。この奇抜な塗装は、敵に襲撃されやすい薄暮や夜明けの赤い光に溶け込むことを狙ったものであった。
1940年後半から1941年初め頃にかけて、ケリーや第5駆逐艦戦隊の僚艦には286型レーダーやエリコン20 mm単装機銃といった新型装備が他部隊の同型艦よりも優先的に追加装備された。理由は、これら新装備の有用性を十分に理解していたマウントバッテン大佐がその貴族・海軍軍人としてのコネクションを最大限に利用したからであった。
「ケリー」と姉妹艦「ジャーヴィス」の艦長居住区は、他の駆逐艦に比べて広くかつ豪華な調度品が設けられていた。マホガニー製の食卓、事務机、大型ソファー、肘掛け椅子、ダブルベッド並みの大型寝台のほか、独立した浴室も設けられていたという。「ジャーヴィス」の艦長を務めたロジャー・パーシヴァル・ヒル（英語版）少佐によると、貴族であるマウントバッテン大佐がどちらの艦に勤務するか決まっていなかったため、「ケリー」だけでなく「ジャーヴィス」にも同様な設備が設けられたのだという。
「ケリー」の生涯で実質的な戦果はほとんどないものの大衆の間での知名度は高く、いくつかの書籍が出版されている。
栄典

「ケリー」は生涯で4個の戦闘名誉章（Battle Honours）を受章した。
Atlantic（1939）
Norway（1940）
Mediterranean（1941）
Crete（1941）
被雷後にタインへ戻った「ケリー」。
被雷により艦底に大きな穴が開いた「ケリー」。
修理後に公試中の「ケリー」。3番砲（X砲）が後ろ向きに変更されたり後部魚雷発射管が10.2cm単装高角砲に換装されていることに注意。
ジブラルタルにおける「ケリー」。1941年4月。
ヴァルター・ライスティコフ

| ヴァルター・ライスティコフ Walter Leistikow |
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 ロヴィス・コリントによる肖像画
生誕:  1865年10月25日  プロイセン王国 ブロンベルク
死没:  1908年7月24日  ドイツ帝国  プロイセン王国 Berlin-Zehlendorf
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ヴァルター・ルドルフ・ライスティコフ（Walter Rudolf Leistikow、1865年10月25日 - 1908年7月24日）は、ドイツの画家、イラストレーターである。
略歴

現在のポーランドのブィドゴシュチュ（プロイセン王国のブロンベルク）の薬局の息子に生まれた。17歳で画家になるためにベルリンに出て、ベルリンの美術アカデミーに入学し、アントン・フォン・ヴェルナーのもとで学ぶが、半年後に才能がないとして退学させられた。その後、風景画家のエシュケ(Hermann Eschke)やハンス・ギューデの個人教授を受けた。1890年から多くの芸術家がスタジオを構えたベルリンのアトリエハウス(Atelierhaus Lützowstraße 82)に住んだ。
1886年からベルリンの展覧会に出展した。1892年にベルリン分離派の母体の一つとなる「Vereinigung der XI (11人協会)」の創立メンバーとなった。この時期は「表現主義」に近づいていて、ベルリンの展覧会で表現主義の作品が出展を拒否されたのがベルリン分離派の設立され独自の展覧会が開かれる原因となった。
イラストレータとしても働き、家具や生地、絨毯、壁紙のデザインもした。1902年頃、ケルンのチョコレート会社シュトルヴェルクの景品のドイツの風景画カードの原画も描いた。作家も目指し1893年や1896年に小説を出版するが成功しなかった。
詩人のヴィルヘルム・ヴェルシェらを中心としてベルリンのフリードリヒスハーゲンに集まった芸術家サークルのメンバーであり、小説家、詩人のゲアハルト・ハウプトマン、テオドール・ヴォルフや画家のロヴィス・コリント、マックス・リーバーマンと友人だった。
梅毒に罹り、病状が悪化した後、1908年に療養所で自殺した。
作品

「メルキッシェル湖の日没(1895)
森と河
「白鳥の飛翔」
著作

Walter Selber (Pseudonym): Die Affäre Munch. In: Freie Bühne, 3. Jg., 1892, S. 1296–1300
Moderne Kunst in Paris. In: Freie Bühne, 4 Jg., 1893, S. 800–804
Seine Cousine (Novelle). In: Freie Bühne, 4. Jg., 1893
Auf der Schwelle, Roman, Schuster & Loeffler, Berlin 1896; Reprint AVI Arzneimittel Verlags-GmbH, Berlin 2008
Moderne Tapeten. In: Kunstgewerbeblatt, N. F., 13. Jg., Heft 5, 1902, S. 85–92
Otto Eckmann. In: Kunstgewerbeblatt, N. F., 13. Jg., Heft 10, 1902, S. 194–197
Über den deutschen Künstlerbund und die Tage in Weimar. In: Die Kunst für Alle. Malerei, Plastik, Graphik, Architektur, 19. Jg., 1903/04, Heft 9, S. 201–205
Über das Erlernen der Malerei. In: Die Kunst für Alle. Malerei, Plastik, Graphik, Architektur, 23. Jg., Heft 15, 1908, S. 351–354
本行寺 (墨田区)

| 本行寺 |
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所在地:  東京都墨田区向島1-20-4
位置:  北緯35度42分43.6秒 東経139度48分24.3秒﻿ / ﻿北緯35.712111度 東経139.806750度﻿ / 35.712111; 139.806750座標: 北緯35度42分43.6秒 東経139度48分24.3秒﻿ / ﻿北緯35.712111度 東経139.806750度﻿ / 35.712111; 139.806750
山号:  立正山(りっしょうざん)
宗旨:  日蓮正宗
本尊:  板曼荼羅
法人番号:  7010605000412 
  
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本行寺（ほんぎょうじ）は、東京都墨田区に所在する日蓮正宗の寺院。
東京都墨田区に所在する日蓮正宗の寺院。
山号は立正山(りっしょうざん)。
道路（言問通り）を挟んで向かい側には同じく日蓮正宗の常泉寺がある。
起源と歴史

1638年（寛永15年） - 常泉寺第5代住職本行坊日優により、常泉寺境内に塔中本行坊として開創される。同年に大石寺第17代法主日精の折伏により、本行坊日優が改宗。常泉寺とともに大石寺末となる。
1911年（明治44年） - 同じく常泉寺の塔中坊であった本種院（日有堂）を吸収合併する。
1938年（昭和13年）11月25日 - 大石寺第59代法主日亨が富士宗学全集134巻の完成奉告式を奉修。後に刊行された富士宗学要集10巻はこの抜粋である。
1942年（昭和17年）3月31日 - 寺号を公称し立正山本行寺となる。
1945年（昭和20年）3月10日 - 東京大空襲で焼失。
1947年（昭和22年）5月13日～1963年（昭和38年）4月5日 - 後に大石寺第67代法主となる日顕が住職となり、復興に尽力する。
1964年（昭和39年）～2012年（平成24年）- 復興第二代住職・常法院日海。高野姓。
1972年（昭和47年）11月10日 - 本堂を鉄筋コンクリート3階建てに改築。
2013年（平成25年）～ - 復興第三代住職・村上節道。
住職

復興初代 日顕上人（日蓮正宗総本山大石寺第67世・阿部日顕）
復興第2代 常法院日海上人（高野日海、墨東阿闍梨、道号は永済）
復興第3代 村上節道
寺院周辺

常泉寺
隅田公園（徒歩4分）
言問橋（徒歩4分）
東京スカイツリー（徒歩4分）
交通アクセス

東武伊勢崎線とうきょうスカイツリー駅より徒歩4分。
都営浅草線本所吾妻橋駅より徒歩8分。
東京メトロ半蔵門線・都営浅草線・東武伊勢崎線・京成押上線の押上駅から徒歩11分。
大川由香

| おおかわ ゆうか大川 由香> プロフィール |
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出生地:  日本
職業:  ナレーション 声優
活動
活動期間:  2010年代 -
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
大川 由香（おおかわ ゆうか）は、日本ナレーション 声優。
略歴

2015年 - ゲームCV　スクウェア・エニックス 「アルカディアの蒼き巫女」イーヴ役（兼ストーリーテーラー）
2014年 - 中島貞夫監修、立命館大学制作映画「見えない繋がり」主役
2014年 - The OSAKA 48 Hour Film Project 2014 助演女優賞受賞
シンガーソングライター「clover」「私はもう貴方に会いたくないわ」
夜明けの森

中津川市鉱物博物館
夜明けの森（よあけのもり）は、岐阜県中津川市苗木にあるネイチャーオリエンテーリングを目的とした約130haの自然森林公園。
概要

高峰湖とチンノ湖を中心に、フィールドアスレチック、ジャングルポケット、テニスコート、ウォーキングコース、宿泊施設、治山ガーデン、国立大学共同中津川研修センター、 中津川市鉱物博物館などがある。
施設

フィールドアスレチック場が20箇所が設置されており、スタート地点には年齢別のコース表がある。
ジャングルポケットはアスレチックより低年齢者でも楽しめる施設になっている。
ウォーキングコースは2kmコース・3kmコース・4kmコースがある。
宿泊施設

高峰湖畔に高峰山荘がある。
中津川市鉱物博物館 > 概要

中津川市出身の鉱物研究家長島乙吉と息子の地球科学者長島弘三が市に寄贈した鉱物コレクションを展示し、日本三大ペグマタイト産地のひとつである「苗木地方」を紹介する博物館である。博物館法上の博物館（登録博物館）である。
中津川市鉱物博物館 > 所在地

中津川市苗木639番地15
中津川市鉱物博物館 > 施設内容

本館：鉄筋コンクリート造一部2階建、石工室、収蔵庫、機械室 など
別棟「きらら広場」：鉄筋造平屋建（上屋のみ）ストーンハンティングゾーン、石の楽器、ベンチ
中庭：展石小公園、苗木花崗岩40ｔ
延床面積：本館1,853㎡、別棟299㎡
中津川市鉱物博物館 > 利用料金

一般：310円（団体：260円）
小中学生：100円（団体：70円）
小学生未満：無料
中津川市鉱物博物館 > 開館時間

午前9時30分～午後5時（入館は午後4時30分まで）
中津川市鉱物博物館 > 休館日

毎週月曜日、毎月第3水曜日、年末年始（12月27日～1月5日）
中津川市鉱物博物館 > 駐車場

一般車輌は80台収容の大駐車場。
大型バス・障害者は博物館前の駐車場。
中津川市鉱物博物館 > 沿革

1992年（平成4年） - 資料調査を開始。
1994年（平成6年） - 基本構想完成。
1996年（平成8年） - 本体建設着工。
1998年（平成10年）3月 - 竣工。