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秋田県立由利高等学校
沿革

公式サイトより引用
1920年（大正9年）4月15日 - 本荘町立実科高等女学校として開校。
1924年（大正13年）
3月31日 - 県立に移管、秋田県立本荘高等女学校に改称。
7月13日 - 同窓会創立。
1925年（大正14年）
2月19日 - 旧校章制定。
10月 - 旧校歌制定。
1926年（大正15年）7月10日 - 所在地を本荘町本田中町に移転。
1928年（昭和3年）4月 - 制服制定。
1929年（昭和4年）9月19日 - 創立10周年記念式典挙行。
1940年（昭和15年）6月14日 - 創立20周年式典挙行。
1945年（昭和20年）10月18日 - アメリカ進駐軍に校舎接収される。翌年の1月7日まで。
1948年（昭和23年） - 学制改革により、秋田県立由利高等学校に改称。普通科を設置。
1949年（昭和24年）2月 - 学校の歌・応援歌制定。
1950年（昭和25年）10月6日 - 創立30周年式典挙行。
1954年（昭和29年）4月1日 - 普通科は、普通コース・商業コースに分かれる。
1955年（昭和30年）5月22日 - 創立35周年記念式典を挙行。
1960年（昭和35年）10月 - 創立40周年記念式典挙行。
1969年（昭和44年）4月1日 - 家政科を設置。
1970年（昭和45年）10月1日 - 創立50周年記念式典挙行。
1975年（昭和50年）
4月18日 - 校舎を本荘市川口字鼓森7番地に校舎移転。
11月11日 - 新校舎落成式挙行。
1980年（昭和55年）9月20日 - 創立60周年記念式典挙行。
1988年（昭和63年）4月1日 - 家政科を生活科学科に転科。
1990年（平成2年）9月21日 - 創立70周年記念式典挙行。
1991年（平成3年）4月1日 - 森英恵氏デザインによる新制服制定。
2000年（平成12年）10月14日 - 創立80周年記念式典挙行。
2001年（平成13年）- 日本管合奏コンテスト全国大会 優秀賞受賞。
2005年（平成17年）4月1日 - 二学期制実施。
2006年（平成18年）3月31日 - 生活科学科の募集を停止。
2007年（平成19年）4月1日  - 男女共学高校となった。同時に理数科、国際科を開設。硬式野球部設置。
2008年（平成20年）
3月31日 - 生活科閉科。
10月14日 - 竣工式挙行。
2010年（平成22年）10月10日 - 創立90周年記念式典挙行。
2013年（平成25年）4月1日 - 男子バスケットボール同好会が部に昇格。
2014年（平成26年）5月1日 - ソフトテニス部が男子ソフトテニス部と女子ソフトテニス部になる。
2018年（平成30年）8月20日 - 全国高等学校PTA連合会全国表彰 学校表彰。
2020年（令和2年）- 創立100周年を迎える。
2021年（令和3年）10月9日 - 創立100周年記念式典挙行。
2023年（令和5年）1月26日- 硬式野球部がセンバツ21世紀枠候補校に選出。
部活動

運動部
ソフトボール、硬式野球、バレーボール、ソフトテニス、卓球、陸上競技、弓道、剣道、水泳、バスケットボール、ボート
文化部
放送、吹奏楽、民謡、茶道、美術、書道、文芸、外国文化、科学、食物
校歌・学園の歌

【旧校歌】作詞： 相馬御風、作曲：小松耕輔
【現校歌】作詞： 矢坂秀司、作曲： 鈴木英史
【学園の歌】作詞：後藤穀、作曲：露木次男
学校行事

4月 - 入学式、大運動会（赤・青・黄・緑・紫の5つの色に分かれ、パフォーマンスを行うのが恒例となっている）
5月 - 生徒総会、中央支部総体
6月 - 衣替え、全県総体、第1回定期考査、由利高祭
7月 - 夏季補習、アカデミック講座（1・2年）
8月 - 夏期補習（3年）、球技大会
9月 - インターンシップ（2年普通科）、第2回定期考査
10月 - 衣替え、芸術鑑賞教室
11月 - 修学旅行（2年）、課題研究発表会（1・2年）
12月 - 第3回定期考査、冬季補習
1月 - 冬季補習（3年）
2月 - 第4回定期考査（1・２年）
3月1日 - 卒業式
生徒数

| 年度 | 男子 | 女子 | 計 | 増減 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003（平成15）年度 | 募集 なし | 722 | 722 |  |  |
| 2004（平成16）年度 | 募集 なし | 723 | 723 | +1 |  |
| 2005（平成17）年度 | 募集 なし | 718 | 718 | -5 |  |
| 2006（平成18）年度 | 募集 なし | 661 | 661 | -57 | 生活科募集停止 |
| 2007（平成19）年度 | 71 | 537 | 608 | -53 | 共学化 理数科、国際科開設 |
| 2008（平成20）年度 | 137 | 423 | 560 | -48 |  |
| 2009（平成21）年度 | 209 | 343 | 552 | -8 |  |
| 2010（平成22）年度 | 213 | 342 | 555 | +3 | 創立90周年 |
| 2011（平成23）年度 | 217 | 333 | 550 | -5 |  |
| 2012（平成24）年度 | 220 | 339 | 559 | +9 |  |
| 2013（平成25）年度 | 215 | 340 | 555 | -5 |  |
| 2014（平成26）年度 | 213 | 342 | 555 | 0 |  |
| 2015（平成27）年度 | 215 | 337 | 552 | -3 |  |
| 2016（平成28）年度 | 207 | 328 | 535 | -17 |  |
| 2017（平成29）年度 | 194 | 323 | 527 | -8 |  |
| 2018（平成30）年度 | 185 | 330 | 515 | -12 |  |
| 2019（平成31/令和元）年度 | 193 | 317 | 510 | -5 |  |
| 2020（令和2）年度 | 196 | 312 | 508 | -2 | 創立100周年 |
| 2021（令和3）年度 | 188 | 324 | 512 | +4 |  |
| 2022（令和4）年度 | 182 | 331 | 513 | +1 |  |
| 2023（令和5）年度 | 189 | 318 | 507 | -6 |  |
| 2024（令和6）年度 | 195 | 313 | 508 | +1 |  |
姉妹校

アメリカ合衆国ミネソタ州アップルバレー高校（ミネアポリス）
交通

JR羽越線・由利高原鉄道鳥海山ろく線 羽後本荘駅より通学バス7分または徒歩20分
著名な出身者

→「Category:秋田県立由利高等学校出身の人物」も参照
山内美加（バレーボール選手）
齋藤加奈子（バレーボール選手：日立Astemoリヴァーレ）
相馬里砂（ソフトボール選手：イタリア・セリエA1）
吉野優理（バレーボール選手：埼玉上尾メディックス）
肥州山栄

肥州山 栄（ひしゅうざん さかえ、1906年8月25日 - 1980年9月11日）は、長崎県佐世保市東浜町出身で出羽海部屋に所属した大相撲力士。本名は松本 栄（まつもと さかえ）。最高位は東関脇（1941年1月場所、同年5月場所）。得意手は左四つ、吊り、突っ張りなど。現役時代の体格は180cm、109kg。
来歴

1906年8月25日、長崎県佐世保市東浜町で漁師を営む家に生まれる。1926年の秋に上京し、明治神宮競技大会の相撲部門に青年団の部の長崎県代表として出場したところ、出羽海親方から見い出されて勧誘されたため、同年の年末に出羽海部屋へ入門した。
1927年1月場所で初土俵を踏むと序ノ口で2場所続けて全勝優勝したことで自信を付け、1929年9月場所では西幕下14枚目でありながら6勝0敗で全勝優勝を果たし、1930年1月場所では新十両昇進を果たした。いかにも「漁師の出」と思わせる長身で赤胴色の筋肉質な体格に加え、鋭い眼光を持つ容貌は鷹を思わせることから同部屋の仲間からも恐れられ、その長身を生かした強い突っ張りから左四つあるいはもろ差しで土俵際へ吊り出す取り口は一級品と評価されるほどに上手く、粘り強い足腰を生かしてのうっちゃりも時折見せたが、好不調の波が激しかった。
1931年1月場所で新入幕を果たしたが、1932年1月6日に勃発した春秋園事件によって大日本相撲協会を一時脱退。天竜三郎・大ノ里萬助と共に関西角力協会へ参入して上昇期を過ごした。
関脇まで昇進し、1933年7月には関西角力協会主催の本場所（トーナメント制)で優勝している。1937年に関西角力協会が解散。
1937年、日本相撲協会へ帰参し、出羽海部屋へ復帰してからは十両力士として再出発することとなった。
1939年1月場所で7年ぶりとなる幕内返り咲きを果たすと、12勝1敗という好成績を挙げた。幕内最高優勝は同部屋の出羽湊利吉に譲ったものの、これ以降は関脇を3場所務めるなど幕内上位で活躍し、1940年5月場所10日目には双葉山定次から金星を奪ったほか、1941年5月場所では同場所で初の幕内最高優勝を果たした羽黒山政司に唯一となる黒星を付けるなど、脱退という空白期間がありながらも38歳まで現役を続け、1945年6月場所をもって引退した。
引退後

引退後は年寄として日本相撲協会に残らず、郷里・長崎県へ戻って家業を継ぎ、網元へ転身した。
1980年9月11日、心不全のため佐世保市内の病院で逝去、74歳没。
人物・エピソード

春秋園事件で日本相撲協会を脱退した時、脱退力士の荷物を出羽海部屋へ引き取りに行く役割を担ったが、当時は周囲から冷ややかな目で見られていたこともあり、それに耐えるためには肥州山の持つ鋭い眼光が適任だったとも言われる。
主な成績・記録

通算成績：211勝153敗 勝率.580
幕内成績：115勝119敗 勝率.491
現役在位：37場所
幕内在位：18場所
三役在位：3場所（関脇3場所）
金星：1個（双葉山定次から）
各段優勝
幕下優勝：1回（1929年9月場所）
序ノ口優勝：2回（1927年5月場所・同年10月場所）
主な成績・記録 > 場所別成績

|  | 春場所 | 三月場所 | 夏場所 | 秋場所 |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1927年 （昭和2年） | （前相撲） | （前相撲） | 西序ノ口14枚目 優勝 6–0 | 東序ノ口2枚目 優勝 6–0 |  |  |
| 1928年 （昭和3年） | 東序二段8枚目 5–1  | 西序二段3枚目 3–3  | 西三段目23枚目 3–3  | 西三段目23枚目 4–2  |  |  |
| 1929年 （昭和4年） | 西幕下34枚目 5–1  | 西幕下34枚目 3–3  | 西幕下14枚目 5–1  | 西幕下14枚目 優勝 6–0 |  |  |
| 1930年 （昭和5年） | 西十両8枚目 9–2  | 西十両8枚目 7–4  | 西十両3枚目 7–4  | 西十両3枚目 8–3  |  |  |
| 1931年 （昭和6年） | 西前頭9枚目 5–6  | 西前頭9枚目 7–4  | 東前頭7枚目 3–8  | 東前頭7枚目 7–4  |  |  |
| 1932年 （昭和7年） | 西前頭10枚目 – 脱退  |  |  |  |  |  |
| 1938年 （昭和13年） | 十両 10–3 12枚目格  | x | 東十両2枚目 9–4  | x |  |  |
| 1939年 （昭和14年） | 西前頭12枚目 12–1  | x | 西前頭筆頭 3–12  | x |  |  |
| 1940年 （昭和15年） | 西前頭10枚目 8–7  | x | 西前頭3枚目 10–5 ★ | x |  |  |
| 1941年 （昭和16年） | 東関脇 9–6  | x | 東関脇 8–7  | x |  |  |
| 1942年 （昭和17年） | 西張出関脇 6–9  | x | 西前頭筆頭 4–11  | x |  |  |
| 1943年 （昭和18年） | 東前頭11枚目 11–4  | x | 西前頭2枚目 8–7  | x |  |  |
| 1944年 （昭和19年） | 東前頭筆頭 6–9  | x | 西前頭5枚目 4–6  | 西前頭2枚目 3–7  |  |  |
| 1945年 （昭和20年） | x | x | 東前頭8枚目 引退 1–6–0 | x |  |  |
各欄の数字は、「勝ち-負け-休場」を示す。    優勝 引退 休場 十両 幕下 三賞：敢=敢闘賞、殊=殊勲賞、技=技能賞     その他：★=金星 番付階級：幕内 - 十両 - 幕下 - 三段目 - 序二段 - 序ノ口 幕内序列：横綱 - 大関 - 関脇 - 小結 - 前頭（「#数字」は各位内の序列）
主な成績・記録 > 幕内対戦成績

| 力士名 | 勝数 | 負数 | 力士名 | 勝数 | 負数 | 力士名 | 勝数 | 負数 | 力士名 | 勝数 | 負数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 愛知山 | 0 | 1 | 青葉山 | 5 | 2 | 旭川 | 2 | 3 | 東冨士 | 0 | 1 |
| 綾ノ浪 | 3 | 1 | 大熊 | 2 | 0　 | 大潮 | 5 | 0 | 大浪 | 1 | 2 |
| 大ノ海 | 0 | 1 | 沖ツ海 | 3 | 1 | 鏡岩 | 1 | 3 | 柏戸 | 2 | 3 |
| 桂川 | 2 | 0 | 金湊 | 3 | 1 | 神風 | 2 | 4 | 錦華山 | 1 | 0 |
| 九ヶ錦 | 2 | 3 | 源氏山 | 0 | 1 | 高津山 | 2 | 2 | 古賀ノ浦 | 1 | 2 |
| 小嶋川 | 1 | 0 | 小松山 | 2 | 1 | 佐賀ノ花 | 6(1) | 6 | 清水川 | 0 | 2 |
| 鯱ノ里 | 3 | 1 | 斜里錦 | 1 | 0 | 高登 | 1 | 1 | 寳川 | 3 | 1 |
| 立田野 | 1 | 1 | 楯甲 | 4 | 2 | 玉錦 | 0 | 1 | 玉ノ海 | 6 | 2 |
| 太郎山 | 2 | 0 | 鶴ヶ嶺 | 7 | 0 | 剱岳 | 0 | 1 | 照國 | 1 | 4 |
| 輝昇 | 1 | 3 | 土州山 | 1 | 0 | 巴潟 | 1 | 0 | 名寄岩 | 2 | 9 |
| 錦洋 | 1 | 1 | 能代潟 | 0 | 2 | 羽黒山 | 2 | 8 | 幡瀬川 | 1 | 4 |
| 盤石 | 4 | 2 | 広瀬川 | 1 | 0 | 二瀬川 | 2 | 3 | 双葉山 | 1 | 10 |
| 双見山 | 2 | 3 | 前田山 | 0 | 6 | 松浦潟 | 7(1) | 3 | 三根山 | 1 | 1 |
| 緑國 | 1 | 0 | 緑島 | 0 | 1 | 男女ノ川 | 1 | 1 | 吉野山 | 1 | 1 |
| 雷ノ峰 | 1 | 1 | 若潮 | 1 | 0 | 若瀬川 | 1 | 1 | 若瀬川 | 1 | 0 |
| 若葉山 | 1 | 1 | 若港 | 4 | 3 |  |  |  |  |  |  |
※カッコ内は勝数、負数の中に占める不戦勝の数。
落ち

落ち（おち）とは、笑い話など物語の結末のこと。多くの場合おかしみのある部分だが怪談などの結末も指すため一概には言えない。下げ（さげ）とも言う。
演者が下げると客が落ちるという関係にあり、厳密には下げには演者の技量も含まれる。
落語の落ち > 古典的な分類 > 渡辺均による分類

落語の落ちにおける最も一般的な分類法として、次の渡辺均による分類が広く知られる。ただし渡辺は、分類は以下にはっきり分かれるものではなく、各演目は複数の落ちを包含するものとしている。主な名称と順は渡辺の分類に従う。
落語の落ち > その他の分類

上記以外の分類を以下に示す。
落語の落ち > その他の分類 > 冗談落ち

本来の下げまで語ると持ち時間内に収まらなくなるような場合に、途中の切りのよい所で「冗談言っちゃいけねえ」というセリフで噺を打ち切ることを指す。
落語の落ち > その他の分類 > 桂枝雀による4分類

桂枝雀は笑いは緊張の緩和によって起こるという理論を立て、それと平行して落語の落ちを4種類に分類した。観客がどこで笑いを感じるかに視点を定め科学的な分類を実現した。
漫画のオチ

本記事の記事名は「落ち」だが、漫画の分野においては、漢字ではなくカタカナで「オチ」と表記されることが多い。
漫画のオチ > 4コマ漫画のオチ

4コマ漫画では、縦に1列に並べた4コマを起承転結の配置とし、4コマ目にオチを配置するのが基本的な表現形式である。4コマ漫画でのオチは、駄洒落や言葉遊びを用いるもの、突拍子も無い状態に突然移行させるものなどのように、落語の落ちと同様のものもあれば、キャラクターの性格を用いるもの、既に1 - 3コマ目が充分に不条理であることを再認識させるものなど、様々なパターンがある。
ただし、最近は、3コマ目にもオチを配置した2段オチと呼ばれるものや、本来は内容の表題であった小見出し（サブタイトル）もオチの要素とするもの（4コマ目まで読んで初めて小見出しの意味がわかるもの）など、必ずしも起承転結に沿わない形で笑いを取るものも多い。ここにおいて、「オチ」という語は、本来の「結末」の意味は既に失われ、単に笑わせどころ（作者が読者を笑わせるための仕掛けを施した箇所）の意としてのみ使われている。
また、各4コマごとにオチをつけながら完結させずに次の4コマに連続させる、ストーリー4コマと呼ばれる形式も存在するが、この形式においては、4コマ漫画でありながら笑わせどころが存在しない場合もある。この場合の4コマ目は、感動させるなど情動に訴えるものや、次回への伏線を貼って期待を持たせるものなど、“笑わせどころではないが「話の結末」としては適切なもの”になることが多い。ただし、この場合にも前者は感動オチと称されることがあり、笑わせどころでなくても「オチ」という語が使われている。
4コマ漫画での「オチ」は、どの場面を指し、どのような描写であるか、一義的に定まるものではないと言える。
その他のオチ > 漫画、アニメなど

→「ドラえもんの最終回 § のび太植物人間伝説」も参照
→「江口寿史 § 遅筆・放棄」も参照
→「打ち切り § マスメディアにおける打ち切り」も参照
スワスティカー

スワスティカー（英語: Swasticar、複数形: Swasticars、スワスティカーズ）は、アメリカ合衆国のテスラ社が製造する電気自動車（EV）に対して一般市民によって付けられた別称であり、SNS上でのハッシュタグでもある。
語源

ナチツ・ドイツのシンボルである鉤十字を意味するスワスティカ（swastika）の最後の二文字であるkaを車のcarに置き換え語呂合わせをした造語である。
歴史

2025年2月末、ロンドン郊外のベスナル・グリーン（英語版）のバス停に一枚のポスターが貼られた。そのポスターには、テスラ車に乗りナチス式敬礼のようなポーズをしたテスラ社CEOのイーロン・マスクが描かれており、「3秒で0から1939へ」や「正にスワスティカーのテスラ」というキャッチコピーが添えられていた。そしてイギリスの任意団体「Everyone Hates Elon（誰もがイーロンを嫌っている）」がそのポスターを作成したと主張した。
同年2月27日、「Everyone Hates Elon」はそのポスターの写真や動画に「#dontbuyaswasticar（スワスティカーを買うな）」というハッシュタグを添えてインスタグラムとTikTokに投稿した。その投稿は多くのユーザーたちに拡散されたちまちバイラル化した。
同団体は、（ナチス式敬礼のようなポースをした）イーロン・マスクの等身大切り抜きパネルを数々のテスラのショールームに持ち込んだほか、「スワスティカーを買うな」と書かれたステッカーをロンドン中に配布した。
背景

これに先立って、イーロン・マスクはヨーロッパの政治家トップに対する非難を繰り返していた一方で、ヨーロッパの極右の政党や政治家、特にドイツのための選択肢 (AfD)に対して表立ってサポートを度々表現しており、さらには親ナチスの傾向があると目されている同党に対して選挙での投票への呼び掛けもしており、2025年1月のテスラ車の欧州市場での売り上げは同時期の2024年のものと比べて約半分に落ち込んでいた。
2025年1月20日に行われたトランプ米大統領就任式の記念パレードや支援者の集まりにおける演説において、ナチス式敬礼のようなジェスチャーを複数回繰り返し非難を浴びたが、マスクのサポーターたちはそれを「ローマ式敬礼」だと擁護した。
1月22日には、就任式の敬礼をしたマスクの画像と、テスラ車のロゴと同じフォントを使った「ハイル・テスラ」の文字が、ボイコットという言葉と共に、任意の2団体によってテスラ社のベルリン工場の壁にプロジェクションマッピングで投影されていた。
そして、就任式直後からドナルド・トランプの下で政府効率化省 (DOGE) の長となり、強硬な態度で米連邦職員の大量解雇を試みている最中だった。
影響

テスラを自家用車として所有するオーナーたちは、車の評判が落ち、他人から冷やかしの言葉を掛けれたり、「ナチスの車」と書かれた紙を車に貼られたりするようになったため、売却や寄付を考えるようになった。
アメリカ合衆国でもほぼ同時期に始まった反マスク行動「#テスラたたきつぶせ」をサポートする者たちも、素早くスワスティカーのハッシュタグを自分達のSNSでの投稿に取り入れた。
テスラに対するボイコットはさらに拡大し、サンフランシスコが位置するベイエリアでは「お前のスワスティカーを売れ！」と書かれたナチス式敬礼のようなポースをしたマスクのイラスト入りのビラが街中の電柱などに貼られ、テスラ車のオーナーに対して車を売却するよう行動を求めた。
グランブリッジ

グランブリッジ（欧字名:Grand Bridge、2019年4月29日 - ）は、日本の競走馬。主な勝ち鞍は2022年の関東オークス、ブリーダーズゴールドカップ、2023年のTCK女王盃、エンプレス杯、2024年のレディスプレリュード。
馬名の意味は、壮大な架け橋。
経歴 > デビュー前 - 2歳（2021年）

2020年のセプテンバーセール1歳に上場され、サイプレスホールディングス合同会社により310万円（税別）で落札される。
2021年9月25日、中京競馬場4レースの2歳新馬戦（ダート1400m）で鞍上小沢大仁にてデビューし7着。
経歴 > 3歳（2022年）

シーズン初戦・通算3戦目となった1月の3歳未勝利戦（小倉競馬場・ダート1700m）で初勝利を収めた。自己条件で2勝目を挙げた後、6月に初の重賞挑戦で関東オークスに出走。このレースから鞍上は福永祐一に乗り替わった。道中はラブパイローの番手につけ、これを直線で交わし、最後は3馬身差をつける完勝で重賞初優勝を果たした。次走は8月のブリーダーズゴールドカップに出走。好位から4コーナーで先頭に立つと、最後は猛追するプリティーチャンスをクビ差しのぎ重賞連勝を飾った。初のJpnI挑戦で出走した11月3日のJBCレディスクラシックは道中中団に控え、直線で鋭く脚を伸ばしたが、逃げるヴァレーデラルナをわずかにとらえきれず、クビ差2着に惜敗。11月30日のクイーン賞は2コーナーでハナに立ったテリオスベルにそのまま逃げ切られ、2馬身差の2着に敗北。
経歴 > 4歳（2023年）

1月25日のTCK女王盃より始動。鞍上は新たに川田将雅を迎えた。道中は折り合い良く3番手のポジションをキープし、そのまま最後の直線へ。先に馬群を抜け出していたヴァレーデラルナを上り最速の末脚でとらえると、最後はこれに1馬身をつけて重賞3勝目を飾った。なお、このレースは出走した全7頭が人気順通りに入着するという珍しい結果となった。
3月2日のエンプレス杯はスタートで出遅れたものの徐々に巻き返すと、直線外を鋭く伸びて残り100m地点で先行各馬をまとめて差し切り、重賞連勝を飾った。
7月5日のスパーキングレディーカップに出走。初のマイル、唯一斤量58kgに加え、スタートで出遅れ後方からの追走となり、直線で先に抜け出したレディバグ、それを追うスピーディキック、タガノクリステルにも遅れを取り、最後は大外から鋭く伸びてきたものの4着に終わった。
10月5日のレディスプレリュードに出走。1月に優勝したTCK女王杯と同条件の競争で1番人気に押されるも、アーテルアストレアに首差の2着になる。前年に引き続きJBCレディスクラシックに2番人気で出走。前走と同一条件の同レースで、1番人気アイコンテーラーに4馬身差の2着で2年連続の2着となった。
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| グランブリッジの血統 | グランブリッジの血統 | グランブリッジの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | シアトルスルー系  | シアトルスルー系  | シアトルスルー系  |  |
| 父 *シニスターミニスター Sinister Minister 2003 鹿毛 | 父の父Old Trieste 1995 栗毛 | A.P. Indy | Seattle Slew | Seattle Slew |
| 父 *シニスターミニスター Sinister Minister 2003 鹿毛 | 父の父Old Trieste 1995 栗毛 | A.P. Indy | Weekend Surprise | Weekend Surprise |
| 父 *シニスターミニスター Sinister Minister 2003 鹿毛 | 父の父Old Trieste 1995 栗毛 | Lovlier Linda | Vigors | Vigors |
| 父 *シニスターミニスター Sinister Minister 2003 鹿毛 | 父の父Old Trieste 1995 栗毛 | Lovlier Linda | Linda Summers | Linda Summers |
| 父 *シニスターミニスター Sinister Minister 2003 鹿毛 | 父の母Sweet Minister 1997 鹿毛 | The Prime Minister | Deputy Minister | Deputy Minister |
| 父 *シニスターミニスター Sinister Minister 2003 鹿毛 | 父の母Sweet Minister 1997 鹿毛 | The Prime Minister | Stick to Beauty | Stick to Beauty |
| 父 *シニスターミニスター Sinister Minister 2003 鹿毛 | 父の母Sweet Minister 1997 鹿毛 | Sweet Blue | Hurry up Blue | Hurry up Blue |
| 父 *シニスターミニスター Sinister Minister 2003 鹿毛 | 父の母Sweet Minister 1997 鹿毛 | Sweet Blue | Sugar Gold | Sugar Gold |
| 母 ディレットリーチェ 2010 栗毛 | 母の父ダイワメジャー 2001 栗毛 | *サンデーサイレンス | Halo | Halo |
| 母 ディレットリーチェ 2010 栗毛 | 母の父ダイワメジャー 2001 栗毛 | *サンデーサイレンス | Wishing Well | Wishing Well |
| 母 ディレットリーチェ 2010 栗毛 | 母の父ダイワメジャー 2001 栗毛 | スカーレットブーケ | *ノーザンテースト | *ノーザンテースト |
| 母 ディレットリーチェ 2010 栗毛 | 母の父ダイワメジャー 2001 栗毛 | スカーレットブーケ | *スカーレットインク | *スカーレットインク |
| 母 ディレットリーチェ 2010 栗毛 | 母の母ブロンコーネ 2003 鹿毛 | *ブライアンズタイム | Roberto | Roberto |
| 母 ディレットリーチェ 2010 栗毛 | 母の母ブロンコーネ 2003 鹿毛 | *ブライアンズタイム | Kelley's Day | Kelley's Day |
| 母 ディレットリーチェ 2010 栗毛 | 母の母ブロンコーネ 2003 鹿毛 | ミセスビクトリア | *トニービン | *トニービン |
| 母 ディレットリーチェ 2010 栗毛 | 母の母ブロンコーネ 2003 鹿毛 | ミセスビクトリア | ビクトリアクラウン | ビクトリアクラウン |
| 母系(F-No.) | ビューチフルドリーマー(GB)系(FN:12号族) | ビューチフルドリーマー(GB)系(FN:12号族) | ビューチフルドリーマー(GB)系(FN:12号族) |  |
| 5代内の近親交配 | Hail to Reason 5 × 5 = 6.25% | Hail to Reason 5 × 5 = 6.25% | Hail to Reason 5 × 5 = 6.25% |  |
出典: ↑    ↑    ↑    ↑   
4代母のビクトリアクラウンは1982年のエリザベス女王杯勝ち馬で、1981年の優駿賞最優秀3歳牝馬、1982年の優駿賞最優秀4歳牝馬である。さらに牝系を遡ると、小岩井農場の名牝ビューチフルドリーマーにたどり着く。
主な近親にグレイトパール（平安ステークス、アンタレスステークス）。
堀夏喜

| 堀 夏喜 |
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生誕:   (1997-08-06) 1997年8月6日（27歳）
出身地:   日本・愛知県東海市
ジャンル:  J-POP
職業:  ダンサー
活動期間:  2016年 -
レーベル:  rhythm zone
事務所:  LDH JAPAN
共同作業者:  FANTASTICS from EXILE TRIBE
公式サイト:  公式プロフィール
堀 夏喜（ほり なつき、1997年8月6日 - ）は、日本のダンサー。FANTASTICS from EXILE TRIBEのパフォーマー。
愛知県東海市出身。身長180cm。血液型A型。
略歴

親の勧めで、小学2年から近所のダンススタジオに通い始める。
成長期に入った体が痛くて思うように踊れないことから、中学1年の始め頃にダンスを辞めてサッカーに専念したが、中学3年の時に名古屋にEXPG STUDIOが開校することを聞き、ダンスを再開した。
2014年、「EXILE PERFORMER BATTLE AUDITION」に参加するも2次審査で落選。
2016年12月29日、FANTASTICSとして活動を開始する。
人物

一人っ子である。
メンバーの中尾翔太は同じダンススタジオ出身で、小学4年からの仲である。
出演

→グループの出演については「FANTASTICS from EXILE TRIBE § 出演」を参照
出演 > テレビ番組

ホリナツのカンムリ(仮)（2020年7月 - 、メ〜テレ）
チャント!「ワクワク! カンパニー Do well by doing good!」（2020年7月 - 2021年3月、CBCテレビ） - リポーター
出演 > テレビドラマ

恋です! 〜ヤンキー君と白杖ガール〜（2021年10月6日 - 12月15日、日本テレビ） - 桃井草介 役
東京であざとく頑張って何が悪いの? 〜上京ガールの成長日記〜（2022年6月 - 9月、テレビ朝日） - 橋本祐希 役
少年のアビス（2022年9月 - 10月、MBS） - 峰岸玄 役
サブスク不倫（2023年11月 - 12月、MBS） - 剣太郎 役
スパイの人事部（2024年3月、CBC） - 主演・守田守 役
きみは面倒な婚約者 プラチナ編（2025年3月29日〈予定〉 - 、テレビ朝日） - 主演・橘はじめ 役（田辺桃子とダブル主演）
出演 > 配信ドラマ

L 礼香の真実（2020年6月 - 7月、ABEMA） - 茂樹 役
きみは面倒な婚約者 ダイヤ編（2025年3月3日、TELASA） - 主演・橘はじめ 役（田辺桃子とダブル主演）
出演 > 映画

HiGH&LOW THE WORST X（2022年9月9日、松竹） - 徳山門司 役
女子大小路の名探偵（2023年10月13日、ラビットハウス）
出演 > 舞台

BOOK ACT「もう一度君と踊りたい」（2020年2月）
ホームレッスン（2022年9月24日 - 10月9日） - 三上朔太郎 役
出演 > その他

三遠ネオフェニックス 応援アンバサダー（2020年 - 2021年）
時政幸雄

時政幸雄（ときまさ さちお、生年不明）は、日本の実業家。
2011年関西電力秘書室長、2016年関西電力常務執行役員(従業員。会社法上の役員ではない)秘書室担当。2019年6月、関西電力役付執行役員(従業員。会社法上の役員ではない)退任、関西電力子会社の関電サービス社長。
その他、関西電力送配電取締役（非常勤）を務める。
著作に、「電力自由化について」国際産研=Journal of international industrial relations (23), 7-13（2004.05）がある
京王高尾線

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: この項目では、北野 - 高尾山口間の鉄道路線について説明しています。1938年に京王電鉄の前身である京王電気軌道と合併した武蔵中央電気鉄道が開通させ、1939年に廃止された横山車庫前 - 高尾橋間の軌道線については「武蔵中央電気鉄道」をご覧ください。
|  高尾線 |
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 高尾線を走行する8000系電車 （2021年11月 高尾駅 - 高尾山口駅間）
基本情報
国:   日本
所在地:  東京都八王子市
起点:  北野駅
終点:  高尾山口駅
駅数:  7駅
路線記号:  KO
開業:  1931年3月20日（御陵線として） 1967年10月1日（高尾線として）
休止:  1945年1月21日（御陵線として）
所有者:  京王電鉄
運営者:  京王電鉄
車両基地:  高幡不動検車区
路線諸元
路線距離:  8.6 km
軌間:  1,372 mm
線路数:  複線（北野 - 高尾間）、単線（高尾 - 高尾山口間）
電化方式:  直流1,500 V 架空電車線方式
最大勾配:  35 ‰
最小曲線半径:  200 m
閉塞方式:  速度制御式
保安装置:  京王ATC
最高速度:  105 km/h
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高尾線（たかおせん）は、東京都八王子市の北野駅と同市の高尾山口駅を結ぶ、京王電鉄の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はKO。
世界有数の登山客数を誇る高尾山へのアクセス路線であり、他にも北野駅 - 高尾駅間では沿線に広がる住宅街の住民の通勤・通学路線となっている。ほとんどの列車は北野駅から京王線に直通して新宿駅まで至る。京王電鉄の営業路線において、唯一の複線と単線との切り替え区間を有する路線である。
路線データ

路線距離：8.6km
全線8.65 kmのうち、御陵線の復活区間が3.76 km、新規建設区間が4.89 km
軌間：1372mm
駅数：7駅（起終点駅含む）
複線区間：北野駅 - 高尾駅間
単線区間：高尾駅 - 高尾山口駅間
電化区間：全線（直流1500V）
保安装置：京王ATC、速度制御式
最高速度：105km/h
最急勾配：35 ‰（北野駅 - 京王片倉間で横浜線を跨ぐ箇所）
最小曲線半径：200 m
全区間のうち、盛土区間2,694 m、切土区間4,040 m、高架橋1,347 m、橋梁120 m、トンネル449 m
歴史 > 前史（御陵線）

高尾線の実質的な起源は、関東地方初の皇室墓地である多摩御陵（武蔵陵墓地）への参拝路線として1931年（昭和6年）に開業した「御陵線」である。
御陵線は、路線免許が当時の東八王子駅（現・京王八王子駅）の所在地である明神町からになっている通り、当初は東八王子駅を高架化して、府立第四高等女学校（現東京都立南多摩中等教育学校）の西側で甲州街道をまたぎ、浅川に沿って八王子市街地北部と同市横川町付近を経由し、多摩御陵付近へ京王線を延伸するルート（北回り案）で、参拝者の移動手段だけでなく八王子市街地の乗客を取り込むことをもくろんでいた。
しかし市街地が路線で分断されるとの理由で八王子市議会が反対、また用地買収も進まなかったために、急遽北野駅から分岐して片倉を経由し、国鉄中央本線と甲州街道を高架でオーバークロスして、多摩御陵付近へ至るルート（南回り案）をとった。当時八王子市の南西部は人家も少なく、結果的に京王が大東急に合併された後、第二次世界大戦末期の1945年（昭和20年）1月に不要不急線として御陵線は休止された。
1927年（昭和2年）12月13日 - 鉄道免許状下付（八王子市明神町-南多摩郡横山村間）
1930年（昭和5年）5月 - 北野駅で分岐する路線変更が認可される
1931年（昭和6年）3月20日 - 御陵線として北野 - 御陵前（後の多摩御陵前）間が開業。
1945年（昭和20年）1月21日 - 御陵線北野 - 多摩御陵前間休止。
1964年（昭和39年）11月26日 ‐ 御陵線山田 - 多摩御陵前間が正式に廃止。
歴史 > 高尾線

第二次世界大戦後、1950年代からの日本経済の復興に伴い、東京を中心とする首都圏への人口、産業の集中が進んだことを受け、政府は東京都を中心に、その周辺7県の地域を一体とした広域的かつ総合的な首都圏整備を進めるため、1956年（昭和31年）4月に首都圏整備法を制定した。この法律により工業都市の指定を受けた八王子市は、1950年代後半からは「織物の街」から工業都市として発展がはじまった。御陵線当時人口の少なかった八王子市南西部も人口が増加し、恵まれた環境を求めた各種学校、特に都心のキャンパスが手狭になった上に工場等制限法で近隣での拡張が困難になった、大学の移転も見られるようになった。
大東急から1948年（昭和23年）に独立した京王帝都電鉄は、京王線について既存路線の乗客急増に合わせて車両大型化や架線電圧の1,500 V昇圧など、高速電車への脱皮を進める傍ら、路線価値を高める努力や、路線自体を拡大して周辺住民の取り込みを図っていた。そして1962年（昭和37年）9月から、休止期限が迫る御陵線について活用の検討を始めた。御陵線の線路敷は、休止から20年ほどの期間が経っているとはいえ、用地は京王帝都電鉄の社有地として管理されていた。
北野から片倉方面は住宅地化が進み始めており、本線と直通すれば通勤・通学の需要が期待できる。
狭間付近には工業地区（狭間工業地区）が設定されており、発展が見込まれる。
京王線沿線にはこれといった観光地がないが、八王子市南西部には手ごろな観光地として人気の高まっていた高尾山がある。しかし1962年の時点で高尾山へのアクセスは、国鉄高尾駅か東八王子駅からバスで行くしか手段がなく不便。
といった状況から、京王は通勤・通学路線だけでなく行楽の足としての新線「高尾線」として、御陵線のうち北野 - 山田間を改修・複線化の上で復活させ、山田から先は高尾山まで新たに路線を敷設して建設すること、更に途中駅のめじろ台駅に自社の住宅団地を開発することを決め、着工からわずか1年9か月で全線開業させた。
1963年（昭和38年）3月5日　八王子市山田町 - 高尾山口間免許申請（全長4k910m）
1964年（昭和39年）6月17日 - 山田 - 高尾山口間免許認可。
1965年（昭和40年）
2月 - 工事施工認可。
9月 - 測量開始。
1966年（昭和41年）1月 - 高尾山口駅予定地で起工式を行う。
1967年（昭和42年）
9月5日 - 5000系6両編成による、試運転を兼ねた試乗列車が運行。
10月1日 - 山田 - 高尾山口間開業。御陵線のうち北野 - 山田間を高尾線として復活。片倉駅を京王片倉駅に改称。特急は高幡不動駅で京王八王子行きと分割併合する運用と、休日のみ運行のハイキング特急「高尾」で運転開始。
1968年（昭和43年）
1月1日 - 高尾山薬王院の迎光祭に合わせ、特急「迎光号」運行。以降は毎年運行。
12月28日 - 高尾駅 - 高尾山口駅間にATSを設置し、使用開始。
1972年（昭和47年）11月 - 高尾線内各駅停車が2600系投入で3連化される。
1974年（昭和49年）7月 - 路線名を「京王高尾線」から「高尾線」に変更。
1975年（昭和50年）10月20日 - 8両編成運転開始（特急・通勤快速の一部）。
1977年（昭和52年）11月 - 2600系が引退。2000系・2010系、もしくは5000系などの4両編成が高尾線内各駅停車に使われるようになる。
1984年（昭和59年）4月 - 高尾線内各駅停車が6連化される。
1992年（平成4年）12月23日 - 急行系列車すべてを10両編成化
2001年（平成13年）3月27日 - 準特急の運転開始。
2006年（平成18年）1月21日 - 東京都交通局との共同企画で、本八幡 - 高尾山口間に6000系を使用した臨時急行「高尾山 冬そば号」を運行。以降2007年から2015年まで大島 - 高尾山口間で年1回運行。
2007年（平成9年）10月1日 - 高尾線開業40周年を迎える。高尾線開業40周年記念ヘッドマークを装着した京王8000系（2007年）
高尾線各駅で写真展などの記念イベントを開催したほか、9000系 (9735F) と8000系 （8801F・8701F） に、行楽特急「高尾」号のヘッドマークを再現した記念ヘッドマークを装着した。また、9000系全編成と6000系 （6723F・6724F） では車内で高尾線の懐かしの写真が展示された。ヘッドマークの掲出は12月10日まで行なわれる予定だったが、11月下旬で打ち切りになった。
2008年（平成20年）8月28日 - 平成20年8月末豪雨により、高尾山口 - 高尾間で土砂崩れが発生、高尾山口発高幡不動行上り各駅停車（8000系8728F）の1両目が脱線。乗客はおらず乗務員に負傷者なし。8月30日に全線復旧。運輸安全委員会の調査では雨量規制基準の不明瞭が原因としている。
2011年（平成23年）
7月1日 - 同年発生した東日本大震災による電力不足に伴う節電ダイヤ実施で、通勤快速の設定がなくなる。
10月2日 - 自動列車制御装置 (ATC) の使用を開始。
2012年（平成24年）8月19日 - 特急の運転が休止。
2013年（平成25年）2月22日 - 特急の運転が再開され、準特急は当線内各駅停車となる。夕方から夜にかけて本八幡・大島発各駅停車高尾山口行き（新線新宿 - 調布は急行）が20分間隔で設定。
2015年（平成27年）9月30日 - 京王8000系 (8713F) ラッピング電車「高尾山トレイン」登場。
2016年（平成28年）2月20日 - 「高尾山冬そば号」が新宿 - 高尾山口間の準特急として、「高尾山トレイン」を使用して運転される。
2017年（平成29年）10月1日 - 高尾線開業50周年を迎える。高尾線開業50周年記念ヘッドマークを装着した京王8000系「高尾山トレイン」（2017年）
「高尾山トレイン」に行楽特急「高尾」号のヘッドマークを再現した記念ヘッドマークを装着して運行。
2019年（平成31年）1月1日 - 「迎光号」に5000系（2代）を使用し、座席指定列車「京王ライナー迎光号」として運転。
2019年（令和元年）10月12日 - 令和元年東日本台風（台風19号）により全線で運転見合わせ。めじろ台 - 狭間間で土砂流入。10月14日に運転再開。
2022年（令和4年）3月12日 - ダイヤ改正で準特急と特急を統合、特急の停車駅を従来の準特急の停車駅に変更し、準特急を廃止。
2025年（令和7年）3月15日 - ダイヤ改正で高尾山口発着の京王ライナーを定期列車として新設。
沿線概況

全線が東京都八王子市内を走行する。
沿線概況 > 北野 - めじろ台

高架2面4線の北野駅を発車するとすぐに国道16号八王子バイパスと交差し、京王線を右に分けて直進する。さらにJR東日本の横浜線と交差すると築堤上を走る。その先で国道16号（東京環状）と交差して京王片倉駅へ。切通しに入る辺りで高尾線唯一の踏切を通過し、さらに切通しを行くと山田駅。同駅を発車すると御陵線の廃線跡を右に分けて切り通しを走る。山田駅から約600 mの地点（北野起点3 k760m地点）までが御陵線の復活区間で、以西は新規に建設された区間となる。20年間の休止期間に、御陵線の線路敷には地元住民が多数の横断路を造っており、高尾線復活時には極力除くこととしたが、1か所の踏切が残存した。新線建設部は、道路とはすべて立体交差である。
集合住宅が両側に見えてくると、間もなく現在は2面2線のめじろ台駅に到着する。（開業時は津久井湖方面の延伸計画があり、待避線をもつ2面4線のホームだった。後年、車両の長編成化に伴って待避線は廃止された。）
沿線概況 > めじろ台 - 高尾

めじろ台駅を発車するとしばらく切り通しを抜け、狭間駅に到着する。発車すると高架に入り勾配を下っていく。右側にJR中央線を見るとS字カーブを描き、1面2線の高尾駅に到着する。
沿線概況 > 高尾 - 高尾山口

高尾駅を発車すると複線から単線になり、高架からトンネル（高尾第1隧道、延長331 m）に入る。トンネルを出ると山の迫る風景となる。緩いS字カーブを描いて再びトンネル（高尾第2隧道、延長118 m）へ入り、抜けるとトラス橋（高尾第5架道橋・延長64 m）で国道20号を渡り、高架1面2線の高尾山口駅に到着する。
運転

2025年3月15日現在のダイヤで、高尾線内で定期列車として設定されているのはMt.TAKAO号、京王ライナー、特急、急行、区間急行、快速、各駅停車の7種別である。深夜帯を中心に一部の各駅停車が北野駅 - 高尾山口駅間の線内運行となる以外は京王線新宿方面または都営新宿線へ直通運転を行っている（都営新宿線への直通運転は、平日2本・休日1本で上りのみ）。
なお、Mt.TAKAO号と急行は高尾線内に通過駅が設定されているが、高尾線内には待避設備が設置されておらず、高尾線内で先行列車を追い越すことはない。
運転 > 列車種別 > Mt.TAKAO号

→詳細は「京王ライナー § Mt.TAKAO号」を参照
2018年秋季に高尾山の紅葉時期に合わせて臨時列車として初めて運行され、その後2022年3月12日のダイヤ改正で通年土曜・休日に設定されることとなった。
運転 > 列車種別 > 京王ライナー

→詳細は「京王ライナー」を参照
2019年1月1日に臨時列車京王ライナー「迎光号」として初めて運行され、その後2025年3月15日のダイヤ改正で、定期列車として設定された。
運転 > 列車種別 > 特急

高尾線内は各駅に停車し、すべて京王電鉄の車両で運行される。列車選別装置上では高尾線内は「各駅停車」扱いとなっている。
前身となった準特急は2001年3月27日のダイヤ改定で登場した列車種別であり、2013年2月22日のダイヤ改定以前は旧特急と同じ停車駅で、列車選別装置上では当線内は急行扱いとなっていた。2006年9月1日のダイヤ改定以降は平日の日中のみの運転で1時間おきに3本が運転されており、平日早朝の上り1本と土曜・休日ダイヤでは「京王線内は準特急、高尾線内は各駅停車」となる列車もあった（高尾線内では各駅停車として案内されていた。）。平日早朝の上り1本については2011年の東日本大震災に伴う節電ダイヤで高尾山口発の早朝準特として設定された。
2013年2月22日のダイヤ改定で、高尾線内の全ての駅が準特急の停車駅となり平日の準特急は早朝上り1本以外は特急に置き換わった。これ以降、高尾線内では準特急は土曜・休日ダイヤを中心に京王線新宿駅 - 高尾山口駅間の列車が設定されている。
2022年3月12日のダイヤ改正で旧「特急」と統合され種別名称を準特急から特急に改めた。
2023年3月18日のダイヤ改正および2024年3月16日のダイヤ改正で特急が減便され、平日上り26本・下り24本、土休日上り36本・下り33本（高幡不動から各駅停車になる列車を含む）の運転となっている。
運転 > 列車種別 > 急行

高尾線内は北野駅・めじろ台駅・高尾駅・高尾山口駅に停車する。
平日朝の通勤時間帯に高尾山口発京王線新宿駅行の上り列車が1本設定されている。
2001年3月27日のダイヤ改定以前は平日の日中や土曜日、行楽オフシーズンの休日における主力な優等種別となっていた。1992年秋から2000年秋までは高幡不動駅で多摩動物公園駅行きと分割・併合する急行も存在した。編成両数は、6000系を使用していた初期は5両、8000系を使用した後期は6両だった。
2022年3月12日のダイヤ改正で、特急が高尾線内各駅停車となったため、引き続き通過運転を行う急行が高尾線での事実上の最上位種別となる。また、平日下り、土休日上りの運転が休止され、都営新宿線からの直通も廃止された。
2023年3月18日のダイヤ改正で、土休日下りの列車が特急に格上げされたため、下り列車で高尾線内を通過運転する列車は「Mt.TAKAO号」のみとなった。2024年3月16日のダイヤ改正では、平日朝の上り列車1本が区間急行に格下げされ、2025年3月15日のダイヤ改正で、平日朝の上り列車1本が特急に格上げされる形で減便となった。
運転 > 列車種別 > 区間急行・快速

どちらも高尾線内は各駅に停車する。
東日本大震災の発生後、電力不足による2011年7月1日の節電ダイヤから運行休止となっていたが、2013年2月22日のダイヤ改定で復活した。その際、区間急行も通勤快速より改称の上で新設された。2024年3月現在、いずれも平日の朝のみの設定で、区間急行は高尾山口発京王線新宿行き1本、快速は京王線新宿発高尾山口行き2本が設定されている。2015年9月25日のダイヤ改正からは本八幡発快速高尾山口行・高尾山口発快速本八幡行も設定されていたが、2020年2月22日のダイヤ改正で廃止された。
なお、2015年9月25日のダイヤ改正から2020年10月30日のダイヤ修正までは、都営地下鉄の車両（8両編成・10両編成）や9000系30番台の運用で都営新宿線本八幡駅発の区間急行調布行き（2018年2月22日のダイヤ改正からは区間急行高尾山口行き）も設定されていたが、調布から各駅停車に種別変更していたため（西調布・飛田給・武蔵野台・多磨霊園にも停車）、高尾線内は各駅停車として運転されていた。深夜にも高尾山口発桜上水行の区間急行が1本設定されていた。
以前は大晦日から元日にかけて、快速による終夜運転も行われていたが、2011年12月31日の大晦日から翌2012年1月1日の元日にかけての終夜運転では快速の運転は行われなかった。
運転 > 列車種別 > 各駅停車

すべての駅に停車し、高尾線内で最も多く運転される種別である。
1時間あたり3本、平日の朝夕が6本程度運行され、その多くが北野駅で京王八王子駅発着の特急や急行に接続する。多くの列車が新宿駅 - 高尾山口駅間の運転であるが、一部は高幡不動駅で乗り換えとなる（2015年9月25日のダイヤ改正から2020年2月22日のダイヤ改正まではその一部に7000系の6両編成も使用されていた）ほか、2024年3月16日のダイヤ改正以降、平日夕方の一部と全日21時30分以降が原則として線内折り返しとなった。
2013年2月17日までは、北野発着の高尾線の各駅停車が新宿駅 - 北野駅間で準特急として運行する列車があった。2013年2月22日のダイヤ改定で、夕方から20時台までの上り列車と、夜間の下り列車の一部は快速に代替され、また北野駅での接続列車は特急に変更された（2013年2月22日から2015年9月24日までの間のダイヤでは京王線内の特急と準特急の停車駅は同一のため京王八王子駅発着の準特急は存在しなかった）。平日夕方には、本八幡発で、新線新宿駅 - 調布駅間区間急行、都営新宿線内と調布駅 - 高尾山口駅間が各駅停車という列車も設定された。この列車には都営地下鉄の車両と京王電鉄の車両の両方が使われ、折り返しは快速本八幡行となっていた。2020年2月22日のダイヤ改正で、夜間の快速が各駅停車へと変更され、高尾山口駅発着の一部が高尾駅発着に短縮された。また、夜間の都営新宿線直通列車の多くが廃止された。
大晦日から元日にかけての終夜運転では、高尾山薬王院へ初詣する客への便宜を図るため、高尾駅 - 高尾山口駅間の区間列車も運転される。近年の実績としては、午前0時台と1時台に1往復ずつ運転されていることが多い。
運転 > 運行本数

2022年（令和4年）3月12日現在のダイヤで日中1時間あたりの運行本数は、以下のようになっている。
| 種別＼駅名 | 種別＼駅名 | 京王線直通 | 北野 | … | 高尾山口 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 運行範囲 | 特急 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 |
| 運行範囲 | 各駅停車 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 |
運転 > 廃止された種別 > 特急（- 2022年3月12日）

高尾線内は北野駅・めじろ台駅・高尾駅・高尾山口駅に停車し、すべて京王電鉄の車両で運転される。列車選別装置上では当線内は急行扱いとなっていた。
列車選別装置上の特急となっていた「特急」の高尾線内の停車駅はめじろ台駅・高尾駅・高尾山口駅で北野駅は通過していた。その後、2012年8月19日のダイヤ改定で当時唯一の運行であった土曜・休日の新宿駅 - 高尾山口駅間の1往復が準特急へ格下げとなり運行休止となった。2013年2月22日のダイヤ改定では改定以前の準特急と同様の停車駅で再び設定され、高尾線内では北野駅が停車駅に加わった。2015年9月25日のダイヤ改正以降は平日の日中を中心に運転されており、土曜・休日は1往復のみ運転されていた。
2006年春までの土曜・休日のシーズンダイヤでは新宿駅 - 京王八王子駅間の特急と高幡不動駅で分割・併合を行っていた。高尾線直通の編成は、6000系を使用していた1992年春までは下りが後5両（上りは前5両）が、8000系を使用した1992年秋以降は下りは後4両（上りは前4両）が充当されていた。
1992年春までは、新宿駅 - 高尾山口駅間を結ぶ行楽特急「高尾」号も存在した。6000系などを使用し、ヘッドマークを装着していた。
2022年3月12日のダイヤ改正で準特急と統合され準特急が特急に名称を改めたことで廃止された。
運転 > 廃止された種別 > 準特急

→「特急」の節を参照
高尾駅発新宿駅着が2020年2月25日から2022年3月11日までの平日朝に1本設定されていた。
運転 > 廃止された種別 > 通勤快速

通勤快速は2001年のダイヤ改定までは通勤時間帯の主力種別だった。高尾線内は各駅に停車した。開業以来停車駅は急行と同じだったが、1992年5月28日のダイヤ改定から通過駅だった京王片倉・山田・狭間の各駅が停車駅に加わり、東府中駅以西は各駅に停車するようになった。2011年の東日本大震災の発生後に実施した節電ダイヤで通勤快速の設定がなくなり、2013年2月22日のダイヤ改定で区間急行に改称したため消滅した。