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水間鉄道
概要

大正時代に水間観音への参詣鉄道として敷設されて以降、小規模ながらも堅実な経営を続けていた。
南海電気鉄道との結び付きが強く、かつては筆頭株主だった。ただし、南海の傘下およびグループ企業とはならず後述する経営破綻まで独立系のままだった。水間線では1990年（平成2年）まで南海から譲渡された車両を使用していた。また貝塚駅の自動改札機は、南海で1980年代に使用していたものを転用していたこともあった。
1980年代のバブル期に、沿線外での不動産事業を積極的に展開して最盛期には約20億円を売り上げたが、不動産事業がバブル崩壊後に不振に陥り、多額の借り入れが経営を圧迫した。さらに乗客が減少したことから自主再建を断念し、2005年（平成17年）4月30日に会社更生法の適用を大阪地方裁判所へ申請した。
同年6月30日に外食チェーンのグルメ杵屋が支援企業に決定した後は、同社傘下で再建が進み、2006年（平成18年）6月16日に会社更生計画が終結し、新生会社として再出発した。
経営破綻前は鉄道・バスともにカード式乗車券は利用できなかったが、経営改善策の一環として2007年（平成19年）6月よりスルッとKANSAIに加盟。第7回スルッとKANSAIバスまつりから参加してバス車両を出展している。2009年（平成21年）6月1日より鉄道・路線バスにPiTaPaを導入（コミュニティバス「は〜もに〜ばす」は除く）、ICOCAも利用可能になった。水間線は中間駅がすべて無人駅であることから、バス型の精算機（ICカードリーダー）を電車の車内に設置している。2013年（平成25年）3月23日より交通系ICカード全国相互利用サービスに対応するICカードが利用可能なった。2015年（平成27年）11月15日より「は〜もに〜ばす」でもICカードが利用可能となり、水間鉄道の鉄道・バス全線でICカード対応が完了した。PiTaPa定期サービスは提供していない。
鉄道事業
主力車両の1000形
バス事業
旧来の譲渡車を置き換えた路線バス
歴史 > 創立から終戦まで

1923年（大正12年）8月8日：仮称「水間蒸気鉄道株式会社」として鉄道敷設免許を申請、認可を受ける（泉南郡木島村 - 同郡麻生郷村間）。
1924年（大正13年）4月17日 - 水間鉄道株式会社として設立。本店を大阪府泉南郡貝塚町大字貝塚近木974番地に置く（資本金40万円）。当時は紡績・繊維産業で栄えていた貝塚の地元有志による寄付金で設立された純民間資本の鉄道会社であった。
1925年（大正14年）
12月24日：貝塚南駅（のちの海塚駅） - 名越駅間が開通し、水間線が開業。
12月28日：南海貝塚駅 - 貝塚南駅間に貨物線が開通、貨物営業を開始
1926年（大正15年）1月30日：名越駅 - 水間駅（現在の水間観音駅）間が開通、水間線が全線開業。
1934年（昭和9年）1月20日：貝塚駅 - 貝塚南駅間で旅客営業を開始。
1938年（昭和13年）：水間に料理旅館「一龍」を開業。
1943年（昭和18年）：太平洋戦争開戦に伴い、大阪府により料理旅館「一龍」が練成場として強制買収される。
歴史 > 戦後から1990年代まで

1949年（昭和24年）：本社社屋を新築し、本店を貝塚市海塚339番地へ移転。
1950年（昭和25年）12月8日：乗合バス事業を開始（蕎原線、市内循環線）。
1951年（昭和26年）：貸切バス事業の認可を受け営業開始。
1953年（昭和28年）：清児駅から粉河町まで鉄道路線の延伸を計画し、別会社として紀泉鉄道株式会社を設立。本店を水間鉄道と同じく貝塚市海塚339番地に置く。
1954年（昭和29年）：明治交通株式会社からタクシー事業の営業権を譲受し、タクシー営業に進出。
1958年（昭和33年）：タクシー事業を分社化、水鉄タクシー株式会社を設立。本店を貝塚市海塚249番地に置く。
1959年（昭和34年）：鉄道路線の延伸計画を断念し、紀泉鉄道株式会社を吸収合併。
1967年（昭和42年）：宅地開発事業に進出、「近義の里」住宅地（105戸）を開発する。
1968年（昭和43年）
水鉄自動車整備株式会社を設立（1991年清算結了）。
水鉄地所株式会社を設立（1982年「水鉄建設株式会社」へ商号変更）。
1969年（昭和44年）
宅地開発事業の拡充のため開発課を設置。
6月10日：自社開発した住宅地「近義の里」の最寄り駅として、水間線に近義の里駅を開業。
1972年（昭和47年）：貨物営業を廃止。
1976年（昭和51年）
日産チェリー阪南販売株式会社を設立。本店を大阪府泉北郡忠岡町北出2丁目7-15に置く。
水間関連事業協同組合を設立（2004年清算結了）。
1978年（昭和53年）：特定バス事業（契約輸送）を開始。
1979年（昭和54年）
本社社屋を新築し、本店を貝塚市加治60番地1へ移転。
水鉄住宅販売株式会社を設立（1993年清算結了）。
1982年（昭和57年）：株式会社水鉄観光を設立。本店を貝塚市加治60番地1に置く。
1985年（昭和60年）：水間線の閉塞方式をタブレット閉塞から自動閉塞へ変更。
1990年（平成2年）
7月20日：本社社屋を新築し、本店を貝塚市二色中町5番地1へ移転。
8月1日：バス熊取・粉河線を運行開始。
8月2日：シンボルマークを変更しコーポレートカラーを制定、現在のものとなる。
1991年（平成3年）：新規事業として「靴下専門店 トリコロール」を開店（1993年閉店）。
1996年（平成8年）：鉄道未成線（清児 - 犬鳴間）の免許廃止。
歴史 > 2000年代以降 - 経営破綻と再建

2000年（平成12年）：日産チェリー阪南販売株式会社を「水間保興株式会社」へ商号変更。
2003年（平成15年）
9月1日：貸切バス事業を株式会社ミズマ（現：日本観光）に譲渡し、貸切バスから撤退。
12月1日：貝塚市コミュニティバス「は〜もに〜ばす」運行開始。
2005年（平成17年）
水鉄タクシー株式会社の株式を譲渡。岸交グループ（岸和田交通）グループ入りし「岸交グループ水鉄タクシー株式会社」となる。
4月30日：大阪地方裁判所に会社更生法の適用を申請、経営破綻。負債額は約258億円。
7月：グルメ杵屋会長の椋本（むくもと）彦之が、戦時中に貝塚へ疎開していた縁から、水間鉄道の経営再建支援を名乗り出る。
9月：元南海電気鉄道の関西（せきにし）美津治が無報酬で立て直しを引き受け、水間鉄道の代表取締役社長に就任。娘の関西佳子が父の依頼でシステムエンジニアとして入社。
2006年（平成18年）
1月1日：バス熊取・粉河線の運行から撤退。
4月6日：グルメ杵屋が株式を100%取得し、同社の完全子会社となる。
6月16日：大阪地方裁判所より会社更生計画終結の決定を受け、会社更生手続きが完了。
2007年（平成19年）
2月1日：小型バス6台にて貸切バス事業を再開。
4月1日：水間線で自動列車停止装置 (ATS) の使用を開始。
6月8日：スルッとKANSAI協議会に加盟。
2008年（平成20年）
5月20日：関西佳子が代表取締役社長に就任。鉄道会社では全国初の女性社長となる。前社長で父の関西美津治は取締役に就任。
本社を貝塚市近木1488-8へ移転。
2009年（平成21年）
6月1日：
水間線と路線バス（コミュニティバスを除く）にPiTaPaを導入。水間線は全10駅中8駅が無人駅のため、駅構内ではなく車内にICカードリーダーを搭載する。これについて関西佳子は、叡山電鉄からの助言によるものであると述べている。
PiTaPa導入に伴い、水間線全線でワンマン運転を開始。
同時に、水間駅を「水間観音駅」へ駅名変更。
2010年（平成22年）9月20日：貝塚駅のバリアフリー化を完了。
2011年（平成23年）4月1日：水間線のワンマン運転化により車掌がいなくなったため、女性アテンダントを導入。
2013年（平成25年）3月23日：交通系ICカード全国相互利用サービス開始に伴い、Suica・PASMOなど8種類のICカードにも対応。
2014年（平成26年）
5月4日：水間観音駅の待合室で「まち愛Café みずかめ庵 和」を営業開始。
6月：関西佳子が入社10年を機に、社長職を退き会長となる。
2015年（平成27年）
11月15日：貝塚市コミュニティバス「は〜もに〜ばす」にPiTaPaを導入。
12月17日：三ツ松駅付近で2013年8月27日に発生した踏切事故で、作動しない遮断機があったのに放置していたとして、助役や運転士らが書類送検される。
2016年（平成28年）5月：トミーテック「鉄道むすめ」のキャラクター「水間みつま」がデビュー。水間鉄道水間線のアテンダントという設定で、水間観音駅と三ツ松駅から命名された。イラストは伊能津が担当。
2017年（平成29年）：東急車輛製造（現：総合車両製作所）製の元東急7000系電車をともに保有・使用していることが縁で、青森県の弘南鉄道とコラボレーション企画を実施。
2019年（平成31年/令和元年）
4月25日：女性アテンダントの制服変更に伴い、「鉄道むすめ」キャラクター「水間みつま」新制服バージョンが登場。
5月1日：平成から令和への改元を祝う記念行事として、写真展「平成を振り返る」を開催し、鉄道車両に記念ヘッドマーク（副標）を装着して運行した。ヘッドマークは弘南鉄道に加え、北陸鉄道でもコラボ掲出された。また改元記念一日乗車券として「令和」の文字が揮毫されたデザインと「水間みつま」新制服バージョンの2種類が発売された。
2024年（令和6年）4月1日：運賃を改定。
鉄道事業 > 路線

水間線： 貝塚駅 - 水間観音駅 5.5 km（第1種鉄道事業者）
水間線は全線単線で、交換駅は名越駅だけである。ほとんどの列車がこの駅で交換する。車庫は水間観音駅に隣接。
このほか、途中の清児（せちご）駅から分岐して、和泉山脈を超えて和歌山県粉河町（現紀の川市）まで連絡する線路を建設する計画を持っていたが、すでに計画は消滅しており、路線建設用に買収していた土地のなかには住宅地になった場所もある。「水間鉄道新線計画」を参照のこと。
鉄道事業 > 運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2024年4月1日改定。
| キロ程 | 運賃（円） |
| --- | --- |
初乗り1.5 km: 200
1.6 - 3.0: 250
3.1 - 4.5: 300
4.6 - 5.5: 330
このほか、一日フリー乗車券が660円、昼間割引フリー乗車券（貝塚駅・水間観音駅を10時台から16時台に出発する列車に有効）が400円で発売されている。
鉄道事業 > 車両

→詳細は「水間鉄道水間線#車両」および以下の項目を参照
1000形： 主力車両。東急7000系の中古譲渡車。
同様に東京急行電鉄（鉄軌道事業は現：東急電鉄）から東急車輛製造（現：総合車両製作所）製の車両を中古導入している弘南鉄道と「弘南鉄道+水間鉄道 PROJECT 7000」としてコラボレーション活動を行っている。
バス事業

バス事業として、一般路線バス「コスモスライナー」、貝塚市コミュニティバス「は〜もに〜ばす」、特定バスの運行を行っている。
2005年の経営破綻時まで、毎年約5,000万円の赤字を出していたバス部門の立て直しは、関西佳子が社長就任後に特に注力した点であった。貝塚市と連携し5年間かけて、自社路線の9割を市からの補助による運行という形でコミュニティバス化した。その際に循環路線では、1台の車両で広い地域を回れるよう鉄道駅を中心に8の字形に循環する経路とした。その後はバス事業の赤字は解消し、2011年からは黒字が続いたという。
そのためコミュニティバスは、他の自治体で多い運行受託ではなく、分離会計全額補助による自主運行となっている。
2006年8月28日から、一般路線バスは「コスモスライナー」の名称で、「MIZUMA」のロゴと貝塚市の花であるコスモスをあしらった、黄色・ピンク・ライトグリーンのカラフルなバス車両で運行している。バリアフリー対応のワンステップバスで、車種はいすゞ・エルガミオである。
2009年には鉄道と同時に、一般路線バスにもPiTaPaを導入。その際には「は〜もに〜ばす」ではPiTaPaは利用できなかったが、2015年11月15日より「は〜もに〜ばす」にもPiTaPaが導入され、水間鉄道の鉄道・バス全線で交通系ICカードが使用可能となった。
大阪府が自動車NOx・PM法の適用区域のため、鉄道とは異なり中古車は導入していない。水間鉄道で使用していた中古バス車両は、九州産交バスや因の島運輸に移籍している。
バス事業 > 二色海浜緑地公園線「コスモスライナー」

南海貝塚駅と、貝塚市沿岸の埋立地である二色パークタウンを結ぶ路線。1989年4月1日に運転を開始。かつては二色の浜産業団地線、二色産業団地線と呼ばれており、現在は二色海浜緑地公園線と呼ばれているが、路線名の変遷の過程は不明である。
バス事業 > 二色海浜緑地公園線「コスモスライナー」 > 運賃

初乗り運賃は大人200円・小児100円、以降乗車距離に応じて加算される対キロ区間制である（2025年2月1日改定）。
南海貝塚駅東口 - 貝塚駅下り：200円
南海貝塚駅東口 - 市民の森：300円
南海貝塚駅東口 - 人工島内：400円
乗車時に中扉から乗り、右にある整理券発券機から整理券を取る。降車時に前方に設置されている次停表示機の下段に表示された整理券番号に応じた運賃を支払う。整理券にはバーコードが印刷されているので降車時運賃投入前に整理券を投入する。交通系ICカードは乗車時・降車時にカードリーダーにタッチする。整理券は始発停留所から発行される。運賃箱は両替方式なので、予め小銭の用意をするか停車中に両替をしておく必要がある。
バス事業 > 二色海浜緑地公園線「コスモスライナー」 > 運行系統

各系統の経由停留所は主な箇所のみ示している。なお、いずれの系統も南海貝塚駅東口 - 貝塚駅下り - 合同宿舎前 - 二色アジュール前 - 五中前 - 二色住宅 - 市民の森間を経由する。
6番：南海貝塚駅東口 → 市民の森 → 海浜緑地公園・国華園前 → パナソニックエナジー正門前 → 明治関西工場前 → 二色南町（9番に続行）
南海貝塚駅東口乗り場から、臨海部にあるアジュール二色団地などを擁する二色地区（パークタウン）を経由し、二色大橋を渡って人工島内へ至る。パークタウンからの輸送のほか、人工島にある二色の浜公園海浜緑地来園者、大型園芸スーパーである国華園への来店者、人工島内にある工場の通勤客の輸送を主体とする。
人工島内にあるすべての停留所に立ち寄るため基本系統とみなされる。平日はほぼ終日、土日祝日は朝夕以降に運行。21時47分に南海貝塚駅東口を発車する便は、9番に続行せず二色南町で運行を打ち切り回送となる。
7番：南海貝塚駅東口 → 市民の森
6番を市民の森までの区間便としたもの。22時以降に運行。2019年3月末までは三洋電機正門前（現・パナソニックエナジー正門前）までの区間便で、平日10・11時台にも運行されていた。
8番：南海貝塚駅東口 → 市民の森 → 海浜緑地公園・国華園前 → 明治関西工場前 → 二色南町（9番に続行）
6番のパナソニックエナジー北門前・パナソニックエナジー正門前経由を省いたもの。土日祝日の昼間に運行。
9番：二色南町 → 市民の森 → 南海貝塚駅東口
6番・8番の復路として運行される。
10番：市民の森 → 南海貝塚駅東口
7番の方向を逆にした経路であるが、7番の復路としては運行されず、早朝に運行される。
上記のように系統番号が付与されているが、実際はバスの前面・側面の行先表示器には番号表示はなされず、「二色海浜緑地公園行」「貝塚駅東口バスターミナル行」と単に行先のみが記されている（側面の表示には経由地が示される）。
毎年7月の海の日直前の土曜・日曜日に行われる感田神社夏祭り（ふとん太鼓）期間中およびふとん太鼓の試験担ぎの行われる日は、一部の時間帯で合同宿舎前 - 南海貝塚駅東口間で迂回運行され、貝塚駅下り停留所は休止となる。また、毎年10月第2土曜・日曜日に行われるだんじり祭りの期間中およびだんじり試験曳きの行われる時間帯は、南海貝塚駅東口停留所ではなく西口のかつてあったバス停留所の位置から発着する。
バス事業 > 貝塚市コミュニティバス「は〜もに〜ばす」

→「は〜もに〜ばす」を参照
バス事業 > 休廃止系統

2008年11月15日改正で系統・路線番号が大きく変わったため、その以前と以後で項を分けて記載する。系統番号は、本文中では廃止直前のものを記載する。
バス事業 > 休廃止系統 > 2008年11月15日以降に廃止された系統

1 - 3番系統は、2011年12月1日から2014年3月31日の間「は〜もに〜ばす」実証運行に伴い運行を休止し、そのまま廃止された。
1番：水間駅前 → 和泉橋本駅前
2番：和泉橋本駅前 → 貝塚サンヨー前 → 橋本団地 → 水間駅前
3番：和泉橋本駅前 → 貝塚サンヨー前 → 橋本団地 → 和泉橋本駅前
4番系統は平日の運行を2008年11月15日改正、土日祝日の運行を2014年9月1日改正で打ち切り、「は〜もに〜ばす」 黄バス（蕎原方面）へ移行した。
4番：蕎原（そぶら）線：水間観音駅 - 蕎原
バス事業 > 休廃止系統 > 2008年11月15日改正で廃止された系統

同日の改正で南海貝塚駅東口 - 和泉橋本駅前の廃止、二色方面の二色南町までの短縮とそれによる路線の再編、系統番号の変更が行われた。なお、二色方面の路線バスは2007年11月末日までは貝塚駅西口発着であった。
1番：南海貝塚駅東口 - 王子口 - 和泉橋本駅前 - 三ツ松団地折返場
2番：南海貝塚駅東口 - 王子 - 和泉橋本駅前 - 三ツ松団地折返場
3番：南海貝塚駅東口 - 貝塚市役所前 - 王子口 - 和泉橋本駅前 - 三ツ松団地折返場
5番：南海貝塚駅東口 - 東貝塚駅前 - 和泉橋本駅前 - 貝塚サンヨー前
9番：南海貝塚駅東口 - 明治乳業前（現・明治関西工場前） - 二色南町 - 二色産業団地
10番：明治乳業前 - 南海貝塚駅東口
バス事業 > 休廃止系統 > 2008年11月14日以前に廃止された系統

5 - 7番系統の貝塚市内の経由地は「は〜もに〜ばす」が運行している。七山線および熊取・粉河線は貝塚市外に乗り入れていた路線であり、これらの路線からの撤退により水間鉄道は貝塚市外に停留所を持たなくなった。
5番（久保線）：南海貝塚駅東口 - 久保住宅前：2006年10月1日廃止。
6番（七山線）：南海貝塚駅東口 - 王子口 - 和泉橋本駅前 - 七山：2006年10月1日廃止。
7番（七山線）：南海貝塚駅東口 - 王子 - 和泉橋本駅前 - 七山：2006年10月1日廃止。
8番：貝塚駅東口 - 蕎原：廃止日不明。
熊取・粉河線（熊取駅前 - 粉河駅前）：南海ウイングバス南部・和歌山バス那賀と共同運行。1990年8月1日新設、2006年1月1日撤退。
大宮線、小垣内線：南海貝塚駅東口 - 七山 - 小垣内 - 大宮：1960年代新設、廃止日不明。
貝塚土丸線、貝塚朝代線：南海貝塚駅東口 - 貝田 - 朝代 - 土丸：1960年代新設、廃止日不明。
二色之浜線：南海貝塚駅東口 - 脇之浜 - 二色之浜：1966年6月2日新設、1988年4月1日廃止。
三ケ山循環線：水間駅前 - 三ケ山 - 水間駅前：1956年4月11日新設、1984年4月1日廃止。
ドラマ制作

2021年（令和3年）、5年後に1926年の開業から100周年の節目を迎えるにあたり、「＃水鉄 このまちを鉄道から元気にしたい!! 〜貝塚観光倍増プロジェクト〜」と題し、ドラマを制作する企画を立てた。制作資金はクラウドファンディングサイト「CAMPFIRE」で支援を募り、当初は伸び悩んだものの、鉄道系YouTuberのにっこーけんに動画での告知を依頼し、その動画が公開されると支援が集まった。またこのクラウドファンディングには、同じく鉄道系YouTuberの西園寺が全面的に協力してドラマにも出演した。目標金額は7,700,000円で、結果的に11,318,968円の支援が集まり、3エピソード全6話という大規模な作品となった。作品は特設YouTubeチャンネルで公開され、2021年12月10日時点で、6話総合で68,348回再生されている。出演は俳優の松平健をはじめ、長田成哉、野添義弘、富田翔、森山くるみ、又野暁仁、佐竹桃華のほか、地元住民らもエキストラとして出演した。
旧社章
路線図
「コスモスライナー」の車両
いすゞ・エルガミオワンステップ
貝塚市コミュニティバス「は〜もに〜ばす」の車両
日野・ポンチョ（1ドアロングボディ）
「は〜もに〜ばす」過去の車両
いすゞ・ジャーニー
THE VERY BEST OF UNICORN

『THE VERY BEST OF UNICORN』（ザ・ベリー・ベスト・オブ・ユニコーン）は、日本のロックバンドであるUNICORNの1作目のベスト・アルバム。
1993年11月21日にSony Recordsから初回限定盤がリリースされ、同年11月26日には通常盤がリリースされた。8枚目のオリジナル・アルバム『SPRINGMAN』（1993年）より半年ぶり、9月21日の解散宣言から2か月後にリリースされた作品である。
解散までにリリースされたシングル全9曲中7曲を収録、また1枚目のアルバム『BOOM』（1987年）から最終作となった『SPRINGMAN』までのアルバム収録曲を収録しているが、ミニ・アルバム『おどる亀ヤプシ』（1990年）、および『ハヴァナイスデー』（1990年）からは選曲されていない。
本作はオリコンアルバムチャートにおいて最高位第2位で売上枚数は初回限定盤と通常盤を合算して80.4万枚となり同バンドのアルバムとしては最大の売り上げ枚数となった他、最終的な売り上げ枚数は100万枚を超えミリオンセラーとなり日本レコード協会からミリオン認定を受けている。
背景

8枚目（フルアルバムとしては6枚目）のアルバム『SPRINGMAN』（1993年）のレコーディング中に、ドラムス担当であった西川幸一が脱退を表明、理由はバンドの方向性と自身が望むドラムプレイの乖離であると発表された。これにより4人編成となったUNICORNは、河合誠一マイケルがサポートドラマーとして参加したことによって『SPRINGMAN』を完成させた。その後UNICORNは「UNICORN TOUR 1993 "4946"」と題したコンサートツアーを同年4月8日の三郷市文化会館公演からツアーファイナルとなった8月12日の沖縄市民会館公演まで40都市全59公演を実施した。同ツアーには脱退した西川の代わりにDr.StrangeLoveに所属していた古田たかしがドラマーとして参加した。
ツアー終了後の9月20日、スポーツニッポン誌上にて「結成7年 実力バンド ユニコーン今月限りで解散」との記事が掲載された。翌9月21日放送のニッポン放送ラジオ番組『電気グルーヴのオールナイトニッポン』（1991年 - 1994年）の特別番組に電気グルーヴの代わりにUNICORNメンバーが出演し、正式に解散を発表した。同番組内にて奥田は解散理由を『SPRINGMAN』を制作したことで達成感があり、同バンドで次にやることが思い浮かばない、スポーツ新聞に書かれているように「力出し切った」ためであると述べた。番組内ではすでに脱退した西川からのコメントが読まれたほか、ドラムスがない状態で「すばらしい日々」のアコースティック・バージョンが演奏された。
後に自著『FISH OR DIE』（1996年）において奥田は解散の理由として、UNICORNは目標がないバンドであり、ネタありきでレコーディングやライブを行っていたためにネタが尽きたことが一つの原因であると述べたほか、リーダーでありドラマーであった西川が脱退したことで一から音楽を再構成する必要が生じ、バンドとしての活動維持の意欲がなくなったことが原因であるとも述べている。
構成

UNICORNが解散までに発表したシングルおよびアルバムから選曲されているが、シングル全9作の内「命果てるまで」（1990年）および「ブルース」（1991年）が未収録となったほか、ミニ・アルバム『おどる亀ヤプシ』（1990年）および『ハヴァナイスデー』（1990年）からは1曲も収録されていない。
アルバムからの選曲は、1枚目のアルバム『BOOM』（1987年）から2曲、2枚目のアルバム『PANIC ATTACK』（1988年）から3曲、3枚目のアルバム『服部』（1989年）から5曲、4枚目のアルバム『ケダモノの嵐』（1990年）から4曲、7枚目のアルバム『ヒゲとボイン』（1991年）から1曲、8枚目のアルバム『SPRINGMAN』（1993年）から2曲となっている。また、「ヒゲとボイン」はシングルカットされた曲のため、アルバム『ヒゲとボイン』のアルバム曲は1曲も収録されていない。
リリース、チャート成績

1993年11月21日にソニー・ミュージックレコーズから初回限定盤としてCDおよびCT、MDの3形態でリリースされ、同年11月26日には通常盤CDがリリースされた。初回限定盤CDのみCDケースが立体仕様になっている。また、レーベル面はピクチャー仕様となっている。
本作はオリコンアルバムチャートにおいて、初回限定盤CDが最高位第2位の登場週数4回で売り上げ枚数は27.2万枚、通常盤CDが最高位第8位の登場週数47回で売り上げ枚数は53.2万枚となり、合算で売り上げ枚数は80.4万枚となった。初回盤の売り上げ枚数はUNICORNのアルバム売上ランキングにおいて第6位となり、通常盤は第1位となった。シングル、アルバム通じて30万枚台が最大のヒットであったユニコーンにとって、本作が最大のセールス作品となっている。
収録曲

CDブックレットに記載されたクレジットを参照。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | ボーカル | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「Maybe Blue」 | 奥田民生 | 奥田民生 | 笹路正徳、UNICORN | 奥田民生 | 4:20 |
| 2. | 「Pink Prisoner」 | 奥田民生 | 奥田民生 | 笹路正徳、UNICORN | 奥田民生 | 4:35 |
| 3. | 「ペケペケ」 | 川西幸一 | 奥田民生 | 笹路正徳、UNICORN | 堀内一史、奥田民生 | 3:24 |
| 4. | 「I'm A Loser」 | 奥田民生 | 奥田民生 | 笹路正徳、UNICORN | 奥田民生 | 4:34 |
| 5. | 「Sugar Boy」 | 奥田民生 | 奥田民生 | 笹路正徳、UNICORN | 奥田民生 | 4:05 |
| 6. | 「服部」 | 奥田民生 | 奥田民生 | 笹路正徳、UNICORN | 奥田民生 | 4:29 |
| 7. | 「デーゲーム」 | 手島いさむ | 手島いさむ | 笹路正徳、UNICORN | 奥田民生 | 4:29 |
| 8. | 「おかしな2人」 | 川西幸一 | 奥田民生 | 笹路正徳、UNICORN | 奥田民生 | 3:36 |
| 9. | 「大迷惑」 | 奥田民生 | 奥田民生 | 笹路正徳、UNICORN | 奥田民生 | 3:37 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 37:09 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | ボーカル | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 10. | 「人生は上々だ」 | 川西幸一、阿部義晴 | 奥田民生 | 笹路正徳、UNICORN | 阿部義晴、奥田民生 | 4:16 |
| 11. | 「自転車泥棒」 | 手島いさむ | 手島いさむ | UNICORN | 奥田民生 | 3:30 |
| 12. | 「働く男」 | 奥田民生 | 奥田民生 | UNICORN | 奥田民生 | 3:48 |
| 13. | 「フーガ」 | 堀内一史 | 堀内一史 | UNICORN | 堀内一史、阿部義晴 | 3:05 |
| 14. | 「スターな男」 | 阿部義晴 | 奥田民生 | UNICORN | 奥田民生 | 3:42 |
| 15. | 「ヒゲとボイン」 | 奥田民生 | 奥田民生 | UNICORN | 奥田民生 | 4:41 |
| 16. | 「雪が降る町」 | 奥田民生 | 奥田民生 | UNICORN | 奥田民生 | 6:25 |
| 17. | 「与える男」 | 奥田民生 | 奥田民生 | UNICORN | 奥田民生 | 4:02 |
| 18. | 「すばらしい日々」 | 奥田民生 | 奥田民生 | UNICORN | 奥田民生 | 4:34 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 38:03 |
スタッフ・クレジット

CDブックレットに記載されたクレジットを参照。
スタッフ・クレジット > 参加ミュージシャン

ジェイク・H・コンセプション – サクソフォーンソロ（12曲目）
スタッフ・クレジット > スタッフ

UNICORN – サウンド・プロデューサー
笹路正徳 – サウンド・プロデューサー（1 - 10曲目）
大野邦彦 – ミキシング・レンジニア（1、2曲目）
森山恭行 – ミキシング・エンジニア（3 - 5、11 - 15曲目）
大森政人 – ミキシング・エンジニア（6 - 10曲目）
宮島哲博 – ミキシング・エンジニア（16 - 18曲目）
鈴木美和 – パッケージ・コーディネーション
三木孝浩 – パッケージ・コーディネーション
山崎英樹 – パッケージ・デザイン
塩見佳子 – パッケージ・デザイン
渡辺純一 – エグゼクティブ・プロデューサー
木村豊 – イラストレーション
笠井鉄兵 – マスタリング・エンジニア
原田公一 – プロデューサー
河合マイケル – プロデューサー
チャート、認定

| チャート | 最高順位 | 登場週数 | 売上数 | 備考 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 日本（オリコン） | 2位 | 4回 | 27.2万枚 | 初回限定盤 |  |
| 日本（オリコン） | 8位 | 47回 | 53.2万枚 | 通常盤 |  |
| 国/地域 | 認定組織 | 日付 | 認定 | 売上数 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 日本 | 日本レコード協会 | 1993年11月 | ゴールド | 200,000+ |  |
| 日本 | 日本レコード協会 | 1993年12月 | プラチナ | 400,000+ |  |
| 日本 | 日本レコード協会 | 1994年9月 | ダブル・プラチナ | 800,000+ |  |
| 日本 | 日本レコード協会 | 1995年9月 | ミリオン | 1,000,000+ |  |
リリース日一覧

| No>  | リリース日 | レーベル | 規格 | カタログ番号 | 備考 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1993年11月21日 | ソニー・ミュージックレコーズ | CD | SRCL-2795 | 初回限定盤、CDケース立体仕様 |  |
| 2 | 1993年11月21日 | ソニー・ミュージックレコーズ | CT | SRTL-1898 |  |  |
| 3 | 1993年11月21日 | ソニー・ミュージックレコーズ | MD | SRYL-7121 |  |  |
| 4 | 1993年11月26日 | ソニー・ミュージックレコーズ | CD | SRCL-2796 | 通常盤 |  |
| 5 | 2012年11月7日 | ソニー・ミュージックダイレクト | AAC-LC | - | デジタル・ダウンロード |  |
| 6 | 2012年11月7日 | ソニー・ミュージックダイレクト | ロスレスFLAC | - | デジタル・ダウンロード |  |
CR花札物語

『CR花札物語』（シーアールはなふだものがたり）は、2010年8月に平和から販売されたパチンコ機である。
概要

同社のいわゆる「物語シリーズ」の一つとなるパチンコ機として開発された。
遊技方法

まず左打ちで盤面中央のスルーチャッカーを通し、抽選により普通図柄を当選させる（確率1/99.7）。
1.により、「蘭チャンス」を獲得するための演出「蘭チャンスチャレンジ」が開始する。液晶の指示に従い、盤面右下の普通電役に右打ちで入賞させることで（ほぼ1/1の確率で）特別図柄が当選する。
2.で時短がある（時短100回）特別図柄に当選すると「蘭チャンス」に突入する。時短のない図柄に当選した場合は1.に戻る（「蘭チャンスチャレンジ」終了）。但し、通常電サポ無しの状態から数えて10回連続時短のない図柄に当選した場合は天井機能により、11回目に必ず時短がある図柄に当選する（「蘭チャンス」もしくは「チャレンジボーナス」に突入）。
「蘭チャンス」もしくは「チャレンジボーナス」中は、盤面右下の普通電役に右打ちで入賞させることで（ほぼ1/1の確率で）特別図柄が当選する。これを確変リミッターに到達するまで繰り返す。
確変リミッターに到達した場合、60%の確率で「継続」となり、再び4.を繰り返す。「終了」の場合は1.に戻る。
スペック > CR花札物語L9

特別図柄
（低確率・高確率）：1/1
普通図柄
（電サポ無し）：1/99.7
（電サポ有り）：1/1
賞球数 - 3&6&9&10
ラウンド数 - 2ラウンド
カウント数 - 普電8カウント・特電1カウント
確変突入率 - 97%
確変リミッター - 15回
時短 - 0回 or 100回
大当たり時の出玉 - 約60個
大当たり振り分け
（通常電サポ無し時）2ラウンド確変（時短100回）：47%　2ラウンド確変（時短0回）：50%　2ラウンド通常（時短100回）：3%
（確変電サポ無し時）2ラウンド確変（時短100回）：48%　2ラウンド確変（時短0回）：49%　2ラウンド通常（時短100回）：3%
（確変電サポ無し、かつ10連続確変当選時（天井））2ラウンド確変（時短100回）：97%　2ラウンド通常（時短100回）：3%
（電サポあり、かつリミッター未到達時）2ラウンド確変（時短100回）：97%　2ラウンド通常（時短100回）：3%
（電サポあり、かつリミッター到達時）2ラウンド通常（時短0回）：40%　2ラウンド通常（時短100回）：60%
陰陽師0

| 陰陽師0 |
| --- | --- |
監督:  佐藤嗣麻子
脚本:  佐藤嗣麻子
原作:  夢枕獏『陰陽師』シリーズ
製作:  守屋圭一郎
製作総指揮:  関口大輔
ナレーター:  津田健次郎
出演者:  山﨑賢人 染谷将太 奈緒 安藤政信 村上虹郎 板垣李光人 國村隼 北村一輝 小林薫
音楽:  佐藤直紀
主題歌:  BUMP OF CHICKEN「邂逅」
撮影:  佐光朗（J.S.C.）
編集:  穗垣順之助
制作会社:  ROBOT
製作会社:  映画「陰陽師0」製作委員会
配給:  ワーナー・ブラザース映画
公開:   2024年4月19日
上映時間:  113分
製作国:   日本
言語:  日本語
興行収入:  11億円
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『陰陽師0』（おんみょうじゼロ）は、2024年4月19日に公開された日本映画。脚本・監督は佐藤嗣麻子、主演は山﨑賢人。安倍晴明生誕1100年記念作品。
夢枕獏の小説シリーズ『陰陽師』を原作としているが、本作は夢枕の全面協力の元、晴明が陰陽師となる前の青年時代を完全オリジナルストーリーとして描いている。
制作背景

監督の佐藤と原作者の夢枕は40年前に日本SF大会の会場で知り合い、それ以降夢枕からサークルに誘われるようになった。その後も佐藤と夢枕の交流は続き、やがて夢枕から『陰陽師』の映像化を要望されるまでになる。夢枕との口約束から約35年を経た2015年より脚本の執筆を始めたが、美術や衣装など細部に至るまでの考証には一切手を抜くことはなかった。
映画制作で困難を極めたのが陰陽師が出入りする陰陽寮であったといい、平安時代の建物においては寺社仏閣以外は残されておらず、作りこむ必要があったといい、佐藤は「さらに夢の中にまで範囲が広がったため、ゼロから作り上げるのにとても苦労した」と語る。
佐藤によれば、本作の主演を務めた山﨑は「とても不思議な人」であったといい、「人間離れしている人なので安倍晴明にはとても向いていると思った。夢枕さんの原作でも晴明は美形として描かれているので、そういった面でも合っていると感じた」という。さらに「撮影中でも文句ひとつ、不平不満も一切言わない。とてもストイックな人」だと感じたという。さらに源博雅を演じた染谷将太については「晴明と博雅の友情関係については原作通り丁寧に描きたかった」ので山崎のキャスティングが決まった後すぐに出演を依頼したといい、難しい注文が好きという染谷に無理難題を与えたところ「とても的確に演じてくださった」という。
なお、アクションシーンについてはアクション監督を務めた園村健介がインスピレーションの題材として参考にしたのが羽生結弦であり、浮遊感のあるアクションが相応しいとのことで羽生にインスピレーションを得てアクションシーンを作っていったようだと佐藤は語っている。
あらすじ

平安時代中期。平安京に住まう帝と少数の貴族が世を支配していたが、その政(まつりごと)は占いに左右されていた。大内裏に属する陰陽寮では日々、博士と呼ばれる上級の陰陽師らが占いによって呪いや祟(たたり)を祓い、陰陽師を目指す学生(がくしょう)たちを教育していた。
学生の一人である安倍晴明は資質に恵まれ、呪術が使えると噂されていたが、幼い頃に両親を目の前で殺され、殺人者の顔を思い出せずに苦しんでいた。ある日、軽薄な貴族たちに絡まれ、木の葉一枚でカエルを破裂させて見せる清明。その様子を目撃した上級貴族の源博雅(みなもとのひろまさ)は、清明に皇族の徽子(よしこ)女王の身に起きた怪異の解決を依頼した。カエルは殺しておらず、殺したと貴族たちに思い込ませた。その術を呪(しゅ)と呼ぶと説明する清明。
徽子女王は博雅の従兄妹に当たり、2人はお互いに好きあっていたが、皇族の地位から降下して臣下となった博雅は「身分が違う」と遠慮し、決して気持ちを打ち明けなかった。清明と博雅に、琴が夜中に勝手に鳴り、金色の龍が見えると告白する徽子女王。夜中まで待って琴の音を聞いた清明は、弦を共鳴させている振動の正体を「龍」だと見抜き、徽子女王の前で金色の龍を小瓶に封じて怪異を鎮めた。
陰陽寮で博士の下の身分である得業生(とくごうしょう)の泰家が自宅の井戸に落ちて死んだ。家から呪いの木簡が見つかり他殺と判明したが、陰陽師が呪い殺されては沽券に関わるため、自殺と発表する博士たち。呪った犯人を突き止めるために学生たちが動員され、事件を解決した者が次の得業生に抜擢されることになった。出世には興味がないが、試験だと命令されて捜査に乗り出す清明。
死んだ泰家の家族は学生らの捜査に協力せず、家に入れようとしなかった。事件現場の井戸を見るために、身分の高い博雅を泰家の家に連れて行く清明。井戸の周囲には泰家以外の足跡があり、毒を盛られて喉が乾いた泰家が水を飲みに井戸に来て突き落とされたと推理する清明。貴族である自分を敬わない清明に、なぜか共感し、捜査に付き合う博雅。
学生の貞文は百姓の出だが、陰陽師の最高位である蔵人所(くろうどどころ)陰陽師を目指し、45才になっても陰陽寮に在席していた。蔵人所陰陽師は帝の専属の陰陽師だが、現在は空位になっていた。出世するために必死で頭をひねり、学生全員の筆跡を調べて、呪いの木簡の文字が清明のものだと言い立てる貞文。捕えられ、学生たちに尋問される清明。筆跡を真似られたと主張した清明は鐘の音を聞き、妙な違和感を覚えた。
内裏に博雅を呼び、徽子女王を後宮に迎えるための恋文を託す帝。断るわけにも行かずに恋文を届け、徽子女王の怒りを買う博雅。泣いて庭に走り出た徽子女王は、金色の龍に連れ去られた。馬で陰陽寮に清明を迎えに行き、急を報せる博雅。学生たちを振り切って博雅と共に馬で走り去る清明。
人けのない屋外に設えた舞台で「呪いの舞」を舞い、清明や学生たちが無意識の世界で欲のままに殺し合うよう呪(しゅ)をかける「謎の男」。貞文と共に清明を探していた学生たちは、得業生の地位を賭けて貞文と殺し合いを始めた。徽子女王を探すうちに博雅とはぐれ、かつて両親が殺された現場に迷い込む清明。顔の見えない殺人者と遭遇して殺意に我を忘れ、怒りの炎に焼かれれば敵に魂を奪われるところだったが、博雅が吹く龍笛の音を聞いて清明は正気を取り戻した。
自分たちが現実ではなく、無意識の世界に精神的に閉じ込められていることに気づく清明。徽子女王と心で繋がるために、龍笛を吹く博雅。精神の世界で徽子女王と会った博雅は、好きだからこそ不幸な境遇には連れて行けないと心情を吐露した。博雅の深い愛を知り、幸せだと口づけして消える徽子女王。
精神世界で清明の傍らに戻る博雅。火を吹く火龍に攻撃され、術によって無人の平安京に移動する清明。殺し合いで死んだ貞文らの化身である火龍に両手を焼かれた博雅は、楽を奏でられないとパニックに陥るが、信じろという清明の言葉を受け入れて、心穏やかに眠りについた。都の下に存在する地底湖の具象化である水龍を召喚する清明。現実世界の舞台で、架空のはずの水龍に襲われ、死ぬ「謎の男」。その正体は、陰陽寮のナンバー2であり、出世のために悪事に加担した天文博士だった。
陰陽寮で学生たちに尋問され、奇妙な鐘の音を聞いた場面に戻り、意識を取り戻す清明。学生たちも皆、気絶していた。精神世界を体験したことで、清明は両親を殺した男の顔を思い出していた。それは、現在の陰陽寮のトップである陰陽頭(おんみょうのかみ)の義輔だった。
帝専属の陰陽師の地位を狙う義輔は、占いで清明がライバルであることを知り、徽子女王を利用して清明に術をかけたのだった。清明の父も優秀な陰陽師で邪魔だったが故に殺したと告白し、清明の胸に短刀を突き立てる義輔。しかし、それは幻の清明だった。内緒だが、自分は精神世界の物体を現実世界に持ち帰ることが出来ると告げ、憤死して怨霊となった菅原道真を召喚する清明。清明こそ異能を持つ「本物」の陰陽師だと悟り、道真の放った雷(いかずち)に打たれて死ぬ義輔。
徽子女王に帝の恋文を届けた場面に戻り、目覚める博雅。精神世界で博雅との繋がりが色恋を超えた深いものであることを知った徽子女王は、帝の後宮に上がることを承諾した。悲しいが、それが徽子女王の幸せだと納得する博雅。
陰陽頭と天文博士が亡くなり、帝の陰陽師の地位をオファーされる陰陽博士の賀茂忠行。だが、正しい人であり清明の親代わりでもある忠行は、清明を推挙した。自分が帝の陰陽師となったことも知らずに、博雅と酒を酌み交わす清明。徽子女王の前に現れた金色の龍が、彼女の恋心の化身であったと語った清明は、博雅の笛を所望して静かに聞き入った。
キャスト

安倍晴明：山﨑賢人
源博雅：染谷将太
徽子女王：奈緒
橘泰家：村上虹郎
帝：板垣李光人
丈部兼茂：桐山漣
小野春光：石田法嗣
佐伯義忠：高橋里恩
暦博士・葛木茂経：嶋田久作
寛朝：眞島秀和
小槻薫子：筒井真理子
使用人：吹越満
左大臣：山崎一
公達：賀屋壮也（かが屋）、浦井のりひろ（男性ブランコ）、平井まさあき（男性ブランコ）
漏刻博士：福田裕也
陰陽師：島崎義久、あらいはんぱ、歌川貴賀志、伊藤雄太、宇賀神亮介、奥津裕也
学生：市原朋彦、高品雄基、杉本泰郷、倉冨なおと、伸哉、颯駿介、松村陸斗、葉山侑樹、宮本龍之介、田中尚樹、佐藤岳人、鳥居功太郎、井上雄太、河村晃太郎、平良太宣、小結湊仁、宮澤佑、若尾颯太、後藤田しゅんすけ
陰陽博士・賀茂忠行：國村隼
幼い徽子：木村日鞠
右大臣：蔵原健
僧侶：中台あきお
案内人：細谷雅幸
徽子の女房：笠島智、島津尋、松本享子、小池まり
帝の女宮：飛香まい、青島心、黒澤はるか、竹田有美香、溝口奈菜、菅井知美、河原あずさ
ナレーション：津田健次郎
平郡貞文：安藤政信
天文博士・惟宗是邦：北村一輝
陰陽頭・藤原義輔：小林薫
スタッフ

原作：夢枕獏『陰陽師』シリーズ（文藝春秋）
脚本・監督：佐藤嗣麻子
音楽：佐藤直紀
主題歌：BUMP OF CHICKEN「邂逅」（TOY'S FACTORY）
製作：山田邦雄、木下直哉、飯窪成幸、長瀬俊二郎
企画：濱名一哉
エグゼクティブプロデューサー：関口大輔
プロデューサー：守屋圭一郎
協力プロデューサー：高橋雅美
撮影：佐光朗（J.S.C.）
照明：加瀬弘行
美術：林田裕至、愛甲悦子
録音：猪股正幸
衣装デザイン：伊藤佐智子
ヘアメイクプランナー：新井健生
かつら：濱中尋吉
編集：穗垣順之助
VFXプロデューサー：井上浩正
VFXスーパーバイザー：吉田裕行
サウンドデザイン：柴崎憲治
整音：阿部茂
スクリプター：巻口恵美
装飾：松下利秀
装置設計：郡司英雄
Bキャメラ / STEADICAM：岩見周平（J.S.C.）
アクション監督：園村健介
監督補：山本透
助監督：サノキング
制作担当：相川真範、栗林直人、今井聖
キャスティング：梅本竜矢
ラインプロデューサー：森太郎
特殊メイクデザイン・特殊造形：藤原カクセイ
アクションコーディネーター：川本直弘
時代考証：繁田信一
呪術監修：加門七海
所作指導：花柳錦翠美
カラリスト：石山将弘
宣伝統括：廣村織香
宣伝プロデューサー：峰岸美加
制作プロダクション：ROBOT
配給：ワーナー・ブラザース映画
製作幹事：ワーナー・ブラザース映画、木下グループ
製作：映画「陰陽師0」製作委員会（ワーナー・ブラザース映画、木下グループ、文藝春秋、ROBOT）
興行収入

2024年4月22日に発表された週末興行成績ランキングでは、動員18万7000人・興収2億5500万円を記録して初登場第3位にランクインした。さらに同年5月19日には、動員74万人・興行収入が10億円を突破した。
2S1グヴォズジーカ 122mm自走榴弾砲

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 ウクライナ陸軍の2S1
性能諸元
全長:  7.26 m
全幅:  2.85 m
全高:  2.732 m
重量:  15.7 t
速度:  60 km/h（路上） 30 km/h（路外） 4.5 km/h（浮航）
行動距離:  500 km
主砲:  2A31榴弾砲（36口径122mm）×1
装甲:  最大20mm
エンジン:  YaMZ-238 4ストロークV型8気筒液冷ディーゼル 300 馬力/2,100 rpm
乗員:  4 名
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2S1グヴォズジーカ 122mm 自走榴弾砲（2S1グヴォズジーカ 122ミリじそうりゅうだんほう、ロシア語: 2С1 «Гвоздика»、軍名称：SO-122）は、ソビエト連邦の自走砲である。
グヴォズジーカとは“カーネーション”の意。
概要

2S3と並ぶソビエト連邦軍初の本格的な自走榴弾砲である。1960年代半ばに開発が始められ、1971年に配備が開始された。1974年のポーランドでの軍事パレードで初めて公式に公開され、西側諸国では確認された年から取って「M1974 SPG」の名称で呼ばれ、後に判明した軍の装備名からSO-122の名称が与えられている。
機甲部隊に随伴して迅速に支援火力を与えることを主目的として開発され、水上浮航能力を初めとして高い機動性能を持つ車両となっている。反面、高度な射撃統制装置は持たず、主砲も牽引砲をほぼそのまま搭載したに等しいもので、最大射程、発射速度共に特に秀でた点はない。車体、砲塔共に幅が広い代わりに背の低いデザインは自走砲としては車内高が足りず、装填作業に支障がある上に砲が大きな仰角を取れないために長距離射程を確保できない、という問題点があったという。しかし、構造が単純で信頼性は高く、機甲部隊の支援火力を一挙に自走化する、という目的には充分なものであった。
1990年頃までに約1万両が生産され、ポーランドやブルガリアではライセンス生産が行われた他、本車をベースとした派生車両が開発されている。
ソビエト本国以外にも旧ワルシャワ条約機構諸国や中東諸国などに広く輸出されており、旧式化が進んでいるが未だに多数の国で現役である。
構造

車内配置は前部に機関室と操縦室、後部に砲塔および戦闘室となっており、原型のMT-LBの兵員室にそのまま砲塔を搭載したにほぼ等しい配置である。
幅が広く前後に長い車体はMT-LB汎用装甲車の基礎設計を流用したもので、浮航性を持ち、履帯で水を掻くことによる水上航行が可能である。車体前面には展開式の波切板を持つ他、車体後部、履帯部の後端のフェンダーは水流を整えて推進効率を上げるためにスリット状のものになっており、普段は上部に135度反転させる形で収納されている。また、車体側面前部に装着する水上航行時用のフェンダーカバーがあり、これは普段は砲塔後面に収納されている。
車体後部の密閉式砲塔は360度旋回可能で、搭載砲のD-30(2A18)牽引式榴弾砲（38口径122mm）を基にした2A31榴弾砲（36口径122mm）は分離薬筒式で最大射程は15.2km（破片榴弾の場合）、装填補助装置があるものの基本的には装填は手動であり、2名の装填手が行う。発射速度は毎分2発となる。通常使用される OF-462 破片榴弾（重量21.7kg）の他に、緊急時の直接戦闘用に BK-6M 成形炸薬弾（装甲貫徹力460mm）も準備されている。近年にはレーザー誘導式のRAP（ロケットアシスト弾）であるキトロフ2（ロシア語版）も開発されたが、高価であるためかあまり配備されていない模様である。
車内には弾頭と装薬それぞれ40発分が搭載されている。車体後面には片開き式のハッチがあり、ここから直接弾薬の補充を受けることができる。車体後面ハッチから給弾した場合は発射速度は毎分4発となる。
同時代のソビエト軍のドクトリンからNBC環境下行動能力と夜間行動能力は必須とされており、NBC防護装置と操縦手および車長用に赤外線暗視装置を装備している。
採用国

※ - 2009年現在
アルジェリア - 140両※
アンゴラ
アルメニア - 10両※
アゼルバイジャン - 2024年時点で、アゼルバイジャン陸軍が68両の2S1を保有。
ボスニア・ヘルツェゴビナ - 24両※
ベラルーシ - 246両※
ブルガリア - 153両※
キューバ - 40両※
クロアチア - 8両※
エリトリア - 12両※
エチオピア
フィンランド - 72両※(122 PsH 74の名称で使用)
ジョージア - 2024年時点で、ジョージア陸軍が20両の2S1を保有。
ハンガリー - 153両※
イラン - 60両※
イラク -
カザフスタン - 60両（2023年時点）
キルギス - 18両（2023年時点）
リビア - 130両※
ポーランド - 373両※
ルーマニア - 6両※
南オセチア
セルビア - 79両※
スロバキア - 1両※
シリア - 400両※
タジキスタン - 3両（2023年時点）
トルクメニスタン - 2024年時点で、トルクメニスタン陸軍が40両の2S1を保有。
ウクライナ - 600両※
ウルグアイ - 2024年時点で、ウルグアイ陸軍が6両の2S1を保有。
ウズベキスタン - 18両（2023年時点）
ベトナム
イエメン - 25両※
ジンバブエ - 12両
インド - 110両
ロシア -
- 陸軍2780両
- 海軍歩兵95両
- 国境警備隊90両※
アメリカ合衆国 - 研究・訓練用に少数
登場作品

2S1は多くの国で多数が用いられている割に映像に登場することは少ないが、1998年に製作されたアメリカのTV映画である『プライベート・ソルジャー』（原題：『When Trumpets Fade』）に、ドイツ軍戦車として外装を改造したものが登場している。これはロケ地であるハンガリー軍の装備車両を借用して撮影用に現地改造したものである。
2S1の後部
車体後面ハッチが開かれ、車内には弾薬ラックが見える
2S1 赤は現在の採用国、赤茶はかつての採用国、黄緑色は研究訓練その他の保有国
神鉄建設

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 旧神鉄建設ビル（現：神鉄本社ビル）
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  神建（しんけん）
本社所在地:   日本 〒652-0811 神戸市兵庫区新開地1丁目3番24号  北緯30度40分42.3秒 東経135度10分4.5秒﻿ / ﻿北緯30.678417度 東経135.167917度﻿ / 30.678417; 135.167917座標: 北緯30度40分42.3秒 東経135度10分4.5秒﻿ / ﻿北緯30.678417度 東経135.167917度﻿ / 30.678417; 135.167917
設立:  1972年（昭和47年）6月20日 （神鉄不動産株式会社）
廃止:  2005年（平成17年） （他社への事業譲渡）
業種:  建設業・不動産業
法人番号:  8140001013236
事業内容:  一般建設業、特定建設業、不動産業（戸建用地・建売住宅の開発および分譲）、駐車場業
資本金:  3,000万円
主要株主:  神戸電鉄
主要子会社:  エス・シー・エス （現：神鉄コミュニティサービス）
関係する人物:  中田大三（初代社長）
特記事項：解散（清算結了）前のデータ。
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株式会社神鉄建設（しんてつけんせつ、英: Shintetsu Kensetsu Co.,Ltd. ）は、かつて存在した日本の建設会社。
神戸電鉄グループの建設会社として、神戸電鉄関連の宅地造成工事や鉄道工事を多く担ったが、同じグループ内で建設業を手掛ける神鉄コミュニティサービスに事業譲渡して解散した。
概要

神戸電鉄グループの建設会社は複数社存在したが、土木・建築・電気・造園・鋪装・塗装の全6業種において設計から監理まで一貫して行える唯一の特定建設会社であり（当時）、神戸電鉄関連の宅地開発工事や鉄道輸送力増強工事を多く受注して、1980年代から1990年代にかけて完工高を大きく伸ばした。
昭和末期〜平成初頭のいわゆる「バブル期」には、親会社の神戸電鉄より、山の街ニュータウン造成工事、六甲ひばりが丘造成工事、公園都市線第1期第2工区建設工事、粟生線複線化第4期工事、第2車庫建設工事などの大型プロジェクトを相次いで受注し、1992年（平成4年）には社員食堂や庭園を備えた「神鉄建設工業ビル」（地下1階・地上7階建て）を建設し独自で本社ビルを構えるなど躍進期を迎えた。
2002年（平成14年）3月、同じく建設業を展開する神鉄コミュニティサービスに事業一切を譲渡し、活動を休止。2005年（平成17年）に清算が結了し解散した。
主な実績

百合が丘第3次宅地造成工事（神戸電鉄・1982年）
神戸電鉄第2車庫建設工事（神戸電鉄・1982年）
粟生線複線化第3期工事（神戸電鉄・1983年）
山の街ニュータウン造成工事（神戸電鉄・1986年）
三田線複線化第2期工事（神戸電鉄・1987年）
谷上駅移設軌道工事（神戸電鉄・1987年）
第二新神戸架道橋建設工事（神戸市道路公社・1987年）
公園都市線第1期（横山 - フラワータウン間）第2工区建設工事（神戸電鉄・1988年）
公園都市線第1期全線軌道敷設工事（神戸電鉄・1988年）
粟生線複線化第4期工事（神戸電鉄・1988年）
北鈴蘭台分譲マンション建設工事（自社・1988年）
六甲ひばりが丘造成工事（神戸電鉄・1989年）
神鉄建設工業ビル建設工事（自社・1989年）
小野駅橋上駅舎建設工事（神戸電鉄・1990年）
道場川原駅橋上駅舎建設工事（神戸電鉄・1990年）
三田本町駅舎建設工事（神戸電鉄・1990年）
小野神鉄ビル建設工事（神戸電鉄・1991年）
木津駅橋上駅舎建設工事（神戸電鉄・1999年）