長崎自動車
年譜

1936年（昭和11年）
4月28日 - 上野喜左衛門の出資により長崎・茂木乗合自動車株式会社 が設立される。
本坊豊吉ら7名が発起し、崎陽自動車商会と金子自動車商会を買収して創立。（資本金3万円）
8月15日 - タクシー部を設立することに伴い社名を長崎自動車株式会社 （現在名）に改称。（資本金7万5,000円）
運行当初の路線は、鍛冶屋町から茂木町本郷までの8.1km。
車両は1929年式フォード幌型6人乗り乗用車6台を使用。従業員数は20名。
10月 - タクシー部を創設（タクシー20台）。
1938年（昭和13年）1月26日 - 本社（鍛冶屋町）とタクシー部（大浦八坂町）を、元船町（大波止営業所、現在の大波止バス停前付近）に移転。
1941年（昭和16年）1月 - タクシー部を、新設の日の丸自動車株式会社に譲渡し、バス事業一本で新発足。
前年1940年（昭和15年）末頃、長崎市内にタクシー業者が乱立したため、経営が苦しくなり、戦時統合の行政指導に従ったもの。
1944年（昭和19年） - 戦時体制でタイヤなどの資材確保が難しくなり、社員の徴用で輸送人員も確保できなくなったため、一部路線運休の申請が行われる。
1945年（昭和20年）
8月9日 - 長崎市に原爆が投下され、大きな被害を受ける。
10月 - 焼失車両の中から6両の代燃車を復旧整備して営業を再開。
1947年（昭和22年）
9月1日
時津村（現・時津町）にて、エンジンが停止し、ブレーキも効かなくなった木炭バスが崖から転落しそうになったため、車掌であった鬼塚道夫が自らバスの下敷きとなり、運転手・乗客全員を救ったが、鬼塚は殉職した（21歳）。現在は「打坂の地蔵」として祀られている。
12月 - 代燃車18台体制となり、認可路線の運行状態が平常に近い状態まで回復する。
1950年（昭和25年）
1月16日 - 県営バスとの間で稲佐橋〜大橋間の相互乗り入れ協定を締結。
9月25日 - 松が枝から岩川町へ整備工場を移転する。
1952年（昭和27年） - ガソリン車・ディーゼル車を購入して台数を確保したことや、国の石油統制撤廃に伴う燃料入手の自由化に伴い、代燃車が不要となり完全に廃止される。
1955年（昭和30年）10月5日 - 茂里町整備工場（面積4,800m2）が完成し、岩川町から移転。
1957年（昭和32年）
4月20日 - 福田子供遊園地の開園式を挙行。
9月 - 日本で二例目となる自動ドア（引戸式自動扉）バスを20台導入。
1959年（昭和34年）6月29日 - 九州で初めて完全冷房バスを導入。
1961年（昭和36年）
5月4日 - 福田遊園地前発大波止行き路線バスが飽の浦付近で大雨による転落事故。死者2名。負傷者41名。
10月1日 - 夜間観光バスの運行を開始。
1962年（昭和37年）10月1日 - 茂里町の本社構内に茂里町営業所を新設。野母半島方面行き路線が発着する長崎市初のバスターミナルとなる。
1966年（昭和41年）10月22日 - 本社を茂里町から、新地町に新築したターミナルに移転し、大波止営業所を廃止。
1968年（昭和43年） - バスのワンマン化が行われる。
1971年（昭和46年）3月1日 長崎電気軌道のバス部門（電鉄バス）を譲受。
1982年（昭和57年）
7月 - 全国で最も早く、全車の冷房化を完了する。
7月23日 - 長崎市大水害発生。茂里町の整備工場が冠水し、全在籍車の約半数（305台）が被害を受ける。死者なし、負傷者4名。
1987年（昭和62年）10月1日 子会社として大崎自動車を新設し、大島出張所のバス事業を同社に譲渡。対象は大島町・崎戸町内（いずれも現・西海市）の各路線。
1990年（平成2年） 自動読み取り式運賃箱を順次各営業所へ採用。翌年1月末までに全車取り付け完了。
1998年（平成10年）
1月22日 - 長崎市福田本町にてバスジャック事件発生。乗客2名と運転手が人質となったが2時間後に犯人は確保され、人質も救出された。
初の女性運転士が登場。
2002年（平成14年）
バスターミナル併設型の事業拠点となる桜の里営業所を新設する。
1月21日 - 神の島営業所で新しいタイプの運賃箱と共に長崎スマートカード導入・運用開始。（その後3年かけて全営業所で導入・運用開始）
2003年（平成15年）10月1日 - 子会社さいかい交通を新設し、瀬戸営業所のバス事業を同社に譲渡。対象は大瀬戸町・西彼町・西海町内（いずれも現・西海市）の各路線。
2004年（平成16年）
7月2日 - 子会社として長崎バス観光を新設し、貸切バス事業を同社へ譲渡。
10月1日 - さいかい交通が大崎自動車を吸収合併。
2005年（平成17年） - 社章がリニューアルされる。
2006年（平成18年） - 女性運転士の制服をリニューアル。また8月に営業所を再編、稲佐橋営業所・茂里町営業所を廃止して柳営業所・ダイヤランド営業所を新設。
2007年（平成19年） - 原油価格の高騰に伴い、燃料節約を目的にデジタルタコグラフが導入される。
2008年（平成20年）10月1日 - バスターミナル併設型大型商業施設「みらい長崎ココウォーク」を廃止した茂里町営業所の跡地に新設。
2014年（平成26年）4月1日 - 東長崎営業所を開設し、東長崎地区に本格参入。
2015年（平成27年）
4月6日 - 時津営業所を時津町日並郷に移転し、時津北部ターミナルとする。
10月1日 - 長崎バスおよびさいかい交通で乗合バスの運賃改定が行われる。
2016年（平成28年）
1月1日 - 創立80周年を記念して運転者募集のテレビCMを開始。主演・監督は俳優の役所広司。
12月7日 - 日野・ブルーリボンのハイブリッド車両を初導入。
2017年（平成29年）
4月1日 - 運転者の制服をリニューアル。役所広司の出演したCMで先行使用された制服が、現場でも使用されるようになる。
11月13日 - 地域経済活性化支援機構の支援の下、島原鉄道を子会社化して経営再建を実施することを発表。
2018年（平成30年）
11月30日 - この日を以って長崎 - 名古屋間を結んでいた夜間高速バス「グラバー号」廃止と同時に、長崎 - 大阪・京都間を結んでいた「オランダ号」の運行からも撤退。これにより、長崎県の事業者が運行していた本州方面夜間高速バスは全て姿を消す。
12月1日 - 長崎バスおよびさいかい交通で乗合バスの実施運賃の改定が行われる。
2019年（平成31年・令和元年）
9月16日 - 前日をもって長崎スマートカードの新規発行を終了、当日よりエヌタスTカードを運用開始。
12月27日 - 長崎スマートカードの当社での積み増し・利用を終了。
2020年（令和2年）
2月16日 - SUGOCA、nimocaなどの全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能になる。
3月28日 - 住吉・道の尾経由長崎空港線の利用者数減少に伴い、この日をもって運行を終了。
2021年（令和3年）4月6日 - ダイヤ改正を行い、平日朝夕の通勤時間帯に長崎北部地区（滑石・横尾・時津）~長崎市内中心部間を結ぶ快速シャトルバス『プレミアムライナー』の運行を開始。
2022年（令和4年）
4月1日 - ダイヤ改正により長崎県交通局との共同経営体制となり、一部路線で一元化される。
9月30日 - 東長崎営業所を閉所。施設は待合室に転用される。
10月1日 - ダイヤ改正により畔別当線以外の東長崎地区の路線を全廃。大部分の路線は長崎市コミュニティバス東部線に転換される。また、長崎県営バスと共同運行する「まちなか周遊バス」の運行を開始。
2023年（令和5年）
5月15日 - ダイヤ改正を行い、平日朝夕の通勤時間帯に長崎北部地区（滑石・横尾・時津）~長崎市内中心部間を結んでいた快速シャトルバス『プレミアムライナー』を廃止し、ながさき観光ルートバス(ハートストーン号)は、毎日の運行を土日祝日のみの運行に変更した。また各路線の最終便の繰り上げと削減がされた。
8月5日 - 長崎市と連携して長崎市恐竜博物館直行バスの試験運行を実施。
2024年（令和6年）
3月26日 - ジョルダン株式会社によるシステムを導入してバスロケーションシステムの運用を開始
4月1日 - 春のダイヤ改正を行い、岬木場線や式見桜の里線、無線中継所線、七工区線、ミニバス路線など16路線を廃止し、その他の路線でも最終便の繰り上げや減便が行われた。また、長崎市域乗合バス事業共同経営計画＜令和６年４月改訂版＞に基づき、県営バスと競合していた一部路線が一元化された。さらに、バス停名称の変更や行先表示の変更、経由番号の変更が行われた。
10月1日 - 秋のダイヤ改正を行い、西海市地域公共交通の再編にかかる実施方針に基づき、亀浦線・宮浦線・下岳線の3路線が廃止された。また、長崎スタジアムシティ開業に先立ち、銭座町と幸町の停留所名が変更された。