日産・プリメーラ
モータースポーツ > 初代（P10型系）

1991年 英国ツーリングカー選手権(BTCC)にヤン・スピードから参戦を開始した。メインスポンサーはカストロール、ボディカラーはブラック、タイヤはヨコハマタイヤ。ドライバーはキース・オドール。まだ当初は1台だけの参戦だったが、シリーズ終盤に2台目が参戦。元F1ドライバーのジュリアン・ベイリーがドライブした。
1992年 英国ツーリングカー選手権(BTCC)に2台フル参戦。ドライバーはキース・オドールとアンディ・ミドルハーストだったがシリーズ終盤ミドルハーストに代わりジェームス・ウィーバーがドライブした。この年もカストロールがメインスポンサーでブラックのカラーリングだった。
1993年 英国ツーリングカー選手権(BTCC)にヤン・スピードから2台がシーズン通して参戦。メインスポンサーはカストロール、ボディカラーはブラック、タイヤはヨコハマタイヤ。ドライバーはキース・オドールとウィン・パーシーだった。シーズン中盤の第8戦ペンブレイでは追浜の日産自動車スポーツ車両開発センターが仕立てた3台目のプリメーラが参戦。以後、ヤン・レーシングには日産からの技術協力が行われ、戦闘力の強化されたマシンは第9戦シルバーストーンでは1-2フィニッシュを遂げている。
また、イタリアツーリングカー選手権（スーパーツーリズモ）にも1台参戦。元F1ドライバーのイヴァン・カペリがドライブした。
各ツーリングカーシリーズで活躍するドライバーを集めてモンツァで行わた世界ツーリングカーカップにも4台参戦。ドライバーは、キース・オドール、エリック・ヴァン・デ・ポール、イヴァン・カペリ、マーク・スカイフ。
1994年 英国ツーリングカー選手権 (BTCC) にヤン・スピードから3台がシーズン通して参戦。メインスポンサーはオールドスパイス、ボディカラーはレッド、タイヤはダンロップ。ドライバーはエリック・ヴァン・デ・ポール、キース・オドール、ティフ・ニーデルの3人だった。
同年から始まった全日本ツーリングカー選手権 (JTCC) にNISMOからエントリーの2台がシーズン開幕からフル参戦。カストロール・プリメーラ（ボディカラーはグリーン）を長谷見昌弘が、カルソニック・プリメーラ（ボディカラーはブルー）を星野一義がそれぞれドライブした。タイヤは2台ともブリヂストン。
1994年10月、富士スピードウェイで行われた最終戦インターTEC・ラウンド17にてカルソニック・プリメーラが優勝。
またJTCCと同じくこの年から始まった、ドイツ・スーパーツーリング選手権 (クラス2ツーリングSTWカップ)に参戦。ドライバーはレイモンド・コロネル、イヴァン・カペリ、ミハエル・バルテルス。バルテルスがレッドブル・リンクで2位に入賞を果たした。　
ドニントンで開催された世界ツーリングカーカップにも3台参戦。ドライバーはキース・オドール、ミハエル・バルテルス、ルイス・ペレス＝サラ。
1995年 全日本ツーリングカー選手権 (JTCC) に前年NISMOからエントリーしていた2台で引き続き参戦。NISMO側としては前年途中から参戦したサニーに集中したい意向からユニシアジェックス・プリメーラ（ボディカラーはホワイト/オレンジ）はハセミモータースポーツでのエントリーで長谷見昌弘が、カルソニック・プリメーラ（ボディカラーはブルー）もホシノレーシング（インパル）でエントリーし、星野一義がそれぞれドライブした。タイヤは2台ともブリヂストン。ちなみにユニシア・ジェックスプリメーラは最終戦参戦時のままハセミモータースポーツで保管された後、個人所有され現存する。長谷見がドライブしたプリメーラは最終的に重量配分を考え、BTCCやSTWで使われていたプジョー・406と同様に一番前にミッションがあって、エンジンは中央部に寄せるなどの大改造が施されている。 
1995年11月　富士スピードウェイで行われた最終戦インターTECにてカルソニック・プリメーラがラウンド15で2位。ラウンド16で優勝した。
この年、BTCCへの参戦は一時休止しSTWカップに参戦。ボディカラーはブルー。ドライバーはキース・オドール、イヴァン・カペリ、サッシャ・マーセンの3人。エースのオドールが、終盤のアヴスの第1レースで初優勝を飾るが、続く第2レースで壁に激突。さらに後続車が運転席側に突っ込む大惨事が発生してしまい、死亡してしまう。その後行われた最終戦、チームは欠場している。
同年スペインツーリングカー選手権 (CET)にも2台がフル参戦。メインスポンサーはレプソル。ドライバーはエリック・ヴァン・デ・ポールとルイス・ペレス＝サラの元F1ドライバーコンビ。シーズン終盤にはイヴァン・カペリもスポット参戦している。
同年ポール・リカールで開催された世界ツーリングカーカップにも3台参戦。ドライバーはサッシャ・マーセン、ルイス＝ペレス・サラ、エリック・ヴァン・デ・ポール。
1996年 英国ツーリングカー選手権 (BTCC) に復帰。P10型2台がシーズン通して参戦。チーム体制は元ツーリングカーレーサーのアンディ・ロウズ率いるロウズ・スポーツ (ROUSE SPORT) がプライベーターとして参戦した。ボディカラーは青、タイヤは当初ヨコハマタイヤだったが、シーズン途中でタイヤはミシュランに変更された。後半戦からリバース・ヘッドタイプのSR20DEを搭載しており、マシンとしての戦闘力がアップしていた。ドライバーはゲイリー・アイルズとオーウェン・マッコリーだった。ちなみに、このロウズ・スポーツチームのP10系プリメーラは同年、富士スピードウェイで行われたJTCC最終戦・インターTECに試験的にエントリーした（その説があるが実際にはドライバーやカラーリングからしてSTW仕様だと思われる。某書籍でもSTWのマシンを参戦されたと書いてある）。ドライバーは1994年のJTCCでチャンピオン争いをしたアンソニー・レイドで、不調気味だったJTCC仕様P11系をさておいて終始優勝争いを演じている。この結果を重く見たNISMOが、翌1997年型JTCC用マシンへのリバース・ヘッドタイプエンジンの採用を決めたと言われている。
またこの年は、前年に続きSTWカップに参戦。ドライバーはカペリ、マーセンの二人が継続。そして亡くなったオドールに代え、アンソニー・レイドが参戦した。成績は芳しくなかったが、ザルツブルクリンクでレイドが2レースとも3位入賞を果たしている。
スペインツーリングカー選手権にも引き続き、エリック・ヴァン・デ・ポールとルイス・ペレス＝サラがフル参戦。メインスポンサーは前年と同じくレプソル。年間合計4勝する好成績を残し、ドライバーランキングはルイスが3位に入り、エリックも5位となった。この年もイヴァン・カペリが終盤にスポット参戦した。
1997年 オーストラリア・スーパーツーリング選手権 に現地のプライベーターチームより参戦。ドライバーはスティーブン・リチャーズ。車体色はホワイト。
STWカップではこれまでチーム運営をしていたBMSスクーデリア・イタリアから82年のF1ワールドチャンピオンケケ・ロズベルグ率いるチーム・ロズベルグが引き継ぐ形で、2台がシーズンを通して参戦。ドライバーは残留するサッシャ・マーセンとSTWから前年度限りで撤退したフォードから加入したローランド・アッシュ。同年アッシュがドライブしたプリメーラはホッケンハイムリンクの博物館にて保存されている。前年スペインツーリングカー選手権に参戦していたマシンが中央ヨーロッパツーリングカー選手権に参戦。ヴァクラヴ・ベルビッドのドライブにより年間ドライバーランキング2位を獲得した。この他、翌年P10系プリメーラはアダルベルト・ジャルディムのドライブで南米ツーリングカー選手権にも参戦した。