stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
レーティッシュ鉄道ABe8/12 3501-3515形電車
仕様 > 走行機器

制御方式は主変換装置にIGBTを使用したものであり、交流区間ではコンバータ・インバータ式、直流区間ではインバータ式で主電動機を駆動しており、1台の主変換装置に2組のインバータと1組の補助電源装置を装備し、1組のインバータで1台の主電動機を制御することで、さまざまな天候下でも駆動力を確保できるように配慮したものとなっている。パンタグラフはシングルアーム式のものを各車に1基ずつを搭載しており、両端のABe4/4 350、351形のものが舟体を3本装備した大電流対応の直流用、中間のBi 356形のものが舟体2本の交流用のものであるが、3基は母線引通で接続されており電気的には差異はなく、直流用の電磁式遮断器および交流用の真空遮断器の双方が接続されている。
主変圧器はABe4/4 350、351形のそれぞれ床下中央にABB製で重量4800 kgのTyp LOT 1250が1基ずつ設置されており、入力は架線からAC 11 kV・16.7 Hz、出力は主変換装置用のAC 850 V・263 kVAを4組、暖房用としてAC 1000 V・200 kVAおよびAC 320 V・200 kVAを1組ずつとなっており、冷却は油冷式で冷却油は屋根上に搭載された冷却ファンにより冷却される。
主変換装置はABB-Schweiz製のBordlineシリーズのうち、小型の交流/直流両用Typ Bordline CC700をABe4/4 350、351形床下に各2基搭載している。これらは補助電源用出力の違いでTyp CC700 SR1およびTyp CC700 SR2となっており、前者はコンバータ1基と主電動機制御用の出力各350 kWのインバータ2基、補機用三相AC 400 V・50 kVA (10 - 50 Hz)および蓄電池充電用DC 36 V・8 kW出力の補助電源装置1基を、後者は同じく主電動用インバータ2基と補機用三相AC 400 V・50 kVA (10 - 50 Hz)および三相AC 400 V・60 kVA (10 - 60 Hz)出力の補助電源装置をそれぞれ一体の筐体に収めたものとなっているほか、発電ブレーキ用の125 kW用の抵抗器2基を屋根上に搭載している。
車両情報装置は力行、ブレーキ指令や空転制御やブレーキ力調整などの制御伝送や、乗降扉、空調装置、モニタ装置、各種表示装置の制御が可能であり、主な伝送にCANopenを使用しており、データレコーダーとしてはHASLER Rail製のTeloc1200を搭載する。
ブレーキ装置は電気ブレーキとして主変換装置による回生ブレーキと屋根上に搭載したブレーキ用抵抗器を使用する発電ブレーキを装備するほか、列車用空気ブレーキ、入替用直通空気ブレーキ、列車用の真空ブレーキおよび電磁吸着ブレーキを装備する。
主電動機は連続定格出力250 kWのかご形三相誘導電動機 をABe4/4 350、351形に各4基ずつ搭載し、最大出力は交流区間で2600 kW、直流区間では2400 kW、牽引力260 kN、最高速度100 km/hの性能を発揮し、本線系統の35 ‰区間では245 t、ベルニナ線の70 ‰区間では140 tを牽引することができる。
台車はStadler製の低床式台車で、ABe4/4 350、351形の動台車は車輪径810 mm、軸距2000 mm、Bi 356形の従台車は車輪径685 mmで軸距1800 mmのいずれもボルスタレス式台車で枕ばねは空気ばね、軸ばねはコイルばねで軸箱支持方式は軸梁式となっており、動台車には電磁吸着ブレーキを装備する。主電動機は台車枠に装荷され、動力は駆動装置出力軸と動軸に設置された中空軸間および、中空軸と動軸間に装備されたクイルと積層ゴムブロックを使用した継手で変位を吸収するクイル式駆動方式の一種で動輪へ伝達される。
そのほか、電動空気圧縮機、電動真空ポンプ、空調装置、蓄電池などを搭載する。
仕様 > 主要諸元

軌間：1000 mm
電気方式：AC 15 kV 16.7 HzおよびDC 1000 V 架空線式
最大寸法：49500（ABe4/4 350、351形：16690、Bi 356形：16120）mm、全幅2650 mm、全高3800 mm
床面高さ：
ABe4/4 350、351形：1050 mm
Bi 356形：993 mm（高床部）、480 mm（低床部）
軸配置：Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'
車輪径：
ABe4/4 350、351形：810 mm
Bi 356形：680 mm
自重：106 t
座席定員：24名（1等座席）、76名（2等座席）、14名（折畳座席）、2名（車椅子）
走行装置
主制御装置：IGBT使用のVVVFインバータ制御
主電動機：かご形三相誘導電動機、連続定格出力250 kW×4台×2両
最大出力：2600 kW（交流区間）、2400 kW（直流区間）
起動時牽引力：260 kN
最高速度：100 km/h（設計最高速度120 km/h）
ブレーキ装置：回生ブレーキ、空気ブレーキ、真空ブレーキ、電磁吸着ブレーキ
同形機

レーティッシュ鉄道では2007年の長期計画の第2段階で、本形式と同系のABe4/16 3101-3105号機を2011年から5編成導入して、Be4/4 511-516形およびこれと編成を組む ABDt 1711-1716形制御客車、B 2411-2416形およびB 2417-2420形客車によるシャトルトレインを代替することとして、シュタッドラー社に総額50,000,000スイス・フランで発注し、2013年に運用を開始した。
ABe4/16形はABe8/12 3501-3515形と異なり、基本的にはABt 316形制御客車、B 316形部分低床式客車、B 312形部分低床式客車、ABe4/4 310形電車で組成される4両固定編成単位で運用することを想定して定格出力も半分の1300 kWとなっており、電気方式もAC 11 kV・16 2/3 Hzのみの対応となっているほか、基本的には客車の牽引はせず、ABe4/16形単独もしくは重連での運行となっている。
なお、当初の計画と異なり、Be4/4 511-516形はローカル運用および季節列車用として転用され（事故廃車となった一部の客車を除き）引き続き運行されていたが、ABe4/16 形「カプリコーン」の導入により廃車となった。
先頭部、25+4芯の重連総括制御用、ベルニナ線暖房用DC 1000 V、18+1芯のドア・電灯制御用、本線系統の暖房用AC 300 Vの各電気連結器と圧縮空気、空気ブレーキ、真空ブレーキ用の各連結ホースを装備する
本形式の屋根上、各車に空調装置、集電装置を搭載するほか、両先頭車に主変圧器、主電動機等の冷却ファン、ブレーキ用抵抗器等を搭載する
4両固定編成のABe4/16 3105号機、クール・シュタット駅
ペンタセン

| ペンタセン |
| --- | --- |



優先IUPAC名Pentacene
別称2,3:6,7-Dibenzanthracene  Benzo[b]naphthacene Dibenz[b,i]anthracene NSC 90784 lin-Dibenzanthracene lin-Naphthoanthracene
識別情報
CAS登録番号: 135-48-8 
PubChem: 8671
ChemSpider: 8347 
UNII: 9FQU5HA0UY 
EC番号: 205-193-7
ChEBI: CHEBI:33148 
バイルシュタイン: 1912418
Gmelin参照: 733903
 SMILES c1ccc2cc3cc4cc5ccccc5cc4cc3cc2c1 
 InChI InChI=1S/C22H14/c1-2-6-16-10-20-14-22-12-18-8-4-3-7-17(18)11-21(22)13-19(20)9-15(16)5-1/h1-14H Key: SLIUAWYAILUBJU-UHFFFAOYSA-N  InChI=1/C22H14/c1-2-6-16-10-20-14-22-12-18-8-4-3-7-17(18)11-21(22)13-19(20)9-15(16)5-1/h1-14HKey: SLIUAWYAILUBJU-UHFFFAOYAR 
特性
化学式: C22H14
モル質量: 278.35 g mol−1
外観: 暗青色の固体
密度: 1.3 g cm−3
融点:  271 °C 
沸点:  350 °C（分解）
磁化率: -205.4 × 10−6 cm3 mol−1
構造
結晶構造: 三斜晶系
空間群: P-1
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
ペンタセン (pentacene) は5つのベンゼン環が直線状に縮合した多環芳香族炭化水素である。光や酸素に敏感である。ペンタセンは暗青色の粉末だが、酸化すると緑色を帯びるようになる。普通、市販されているものは、外側の層が酸化されているため緑がかっている。ペンタセンの精製には、真空昇華あるいは吸着クロマトグラフィーが利用される。
ペンタセンはアセンの一種であり、ベンゼン環が4つ縮合したものはテトラセン、6つ縮合したものはヘキサセンである。
用途

ジョージア工科大学の研究者によって、太陽電池パネルにフラーレンと結合されたペンタセンを用いる新たな手法が開発されている。ペンタセンは有機半導体であり、有機薄膜トランジスタや有機電界効果トランジスタにおける利用が研究されている。また、ソニーが2007年5月にペンタセンを用いてプラスチックフィルム上の有機TFT駆動有機ELディスプレイでフルカラー表示を実現したことを発表した。
合成法

初めて実用的な合成法が開発されたのは1961年のことで、ブルックナーとトマスによるものである。フタルアルデヒドをシクロヘキサン-1,4-ジオンを脱水縮合させてペンタセンキノンとし、これをアルミニウムアマルガムで還元することにより、ペンタセンを得る。
その後、ペンタセンの薄層を調製する必要が生じると、前駆体から小分子を脱離させる手法を用いて合成されるようになった。高温でエチレン、テトラハロゲノベンゼンまたは水を、あるいは光照射により一酸化炭素を脱離させる方法が報告されている。下に150°Cに加熱して一酸化炭素を脱離させ、ペンタセンを得る反応を示す。この方法では、前駆体がクロロホルムなどに溶けやすいためスピンコーティング法と相性がよい。ペンタセンは一般的な有機溶媒には溶けにくいが、1,2,4-トリクロロベンゼンのようなハロゲン化芳香族炭化水素系溶媒中に高温では溶けることが知られている。そこから小さな平板を形成させるために結晶化することができる。
誘導体

ペンタセンは一見アントラセンのような芳香族化合物と類似するように見えるが、その芳香族性に関しては完全には明らかになっておらず、母体ペンタセンとその誘導体は研究対象になっている。
6-メチルペンタセンには互変異性体である6-メチレン-6,13-ジヒドロペンタセンとの間の平衡が存在する。
この平衡は完全にメチレン化合物側に偏っている。この化合物の溶液を200°Cに加熱すると、赤紫色に着色することから、少量のペンタセンが生じていることがわかる。ある研究によれば、この平衡に関わる反応機構は分子内の1,5-ヒドリド転位ではなく、フリーラジカルを含む2分子間の水素移動であるとされている。一方、6-メチルペンタセンの中央部分を取り出した形を持つイソトルエンの場合では、芳香族であるトルエンのほうが安定である。
ペンタセンは1,2,4-トリクロロベンゼン溶媒中で単体硫黄と反応し、ヘキサチアペンタセンを与える。X線結晶構造解析によるとすべての炭素−硫黄間の結合距離がほぼ等しいことから (170pm)、共鳴限界式 A よりも、完全に電荷が分極した B と C の寄与のほうが大きいとされている。
結晶中においては芳香環どうしのπ-π相互作用によってスタッキングしている。隣接する分子上の硫黄原子間の距離は337pmであり、ファンデルワールス半径 (180pm) の和よりも小さい。
類似する化合物であるテトラチアフルバレンと同様、この化合物は有機半導体の分野で研究されている。
アセンは剛直な平面状の分子のように見えるかもしれないが、下に示すようにかさ高い置換基が導入されたものは曲がった構造を持つ。
6つのフェニル基により、この化合物の両端はねじれており、二面角は144°である。2つの光学異性体（エナンチオマー）を分離することもでき、それぞれ7400°の旋光度を持つ。エナンチオマーは半減期9時間でラセミ化する。
他の用途

ペンタセンは潜在的な二色性を持つ染料として研究されている。下に示すペンタセンキノンは蛍光物質で、液晶混合物E7（長鎖アルキル基が置換したシアノビフェニル類の混合物）と混合すると二色性比が8に達する。アセンが長くなればなるほど、ネマティック相において互いに整列しやすくなる。
ブルックナーとトマスによるペンタセンの合成

6-メチルペンタセンの平衡
ヘキサチアペンタセン
ねじれたアセン
蛍光アセンキノンの合成
東京馬車鉄道

東京名所 日本橋京橋之間鉄道馬車往復之図
東京馬車鉄道（とうきょうばしゃてつどう）は、1880年（明治13年）に設立され、かつて東京府東京市において馬車鉄道を運営していた会社。日本初の馬車鉄道であると共に、日本初の私鉄でもある。ただし馬車鉄道であることから、文献では後に開業し蒸気機関を採用した日本鉄道や大阪堺間鉄道（後に阪堺鉄道、南海鉄道、近畿日本鉄道を経て現・南海電気鉄道）を日本初の私鉄と記すものも多い。
官営鉄道（後の日本国有鉄道→JR）で採用された1067 mm軌間や世界的に主流の1435 mm軌間（標準軌）のいずれとも異なる、1372 mmの軌間を採用していた。当時でも珍しいこの軌間を採用した理由は不明。以後、1372 mm軌間は馬車軌間と呼ばれるようになる。
歴史 > 計画

初めの計画者は当時鉄道作業局長であった松本荘一郎、富田鉄之助などであったが種田誠一、谷元道之、河村伝衛、久原庄三郎に譲り、五代友厚の後ろ楯により実現化していった。
歴史 > 出願

1880年（明治13年）2月13日に発起人種田誠一他3人が松田道之東京府知事に敷設願を提出し設立された。同年12月28日に会社設立が認められ社名を東京馬車鉄道株式会社とし、資本金が30万円（一株の売出価格100円。3000株、第三十三国立銀行より資金調達）、東京市京橋区三十間堀三丁目6番地に仮の本社を置いた。
開業に当たって発起人陣営が一番苦心したのは本社地の選定であった。予定とする馬180頭と馬車30両を収容可能な車庫兼厩舎を拵える土地を用立てるのは容易でなかった。民有地を用立てるのは無理と判断、起人陣営は敷設予定路線に近い官有地を探し、神田花岡町の火除地（現在のJR秋葉原駅）や上野旧下寺明地（現在のJR上野駅）の拝借を願い出たが許可されなかった。発起人陣営は協議の結果、芝汐留町二丁目の鉄道局構内を借用することを決め、井上勝鉄道局長官に同構内の用地借用願いを出願し、その折衝に発起人種田誠一、谷元道之が当たることになった。同年5月長官にもとに発起人、種田、谷元が訪問し、井上自身から助言と芝汐留二丁目の鉄道局用地借用許可が早期におりた。翌年3月21日に借地に駅舎および鉄路・厩・車庫建設の許可を鉄道局に願い出て29日に許可が下りた。借り受けた土地は現在の東新橋2丁目にあたる。
出願した路線は新橋停車場（後の汐留駅）から新橋、京橋、日本橋、昌平橋、御成り通りから上野公園（後の上野恩賜公園）、下谷広徳寺前を抜け、浅草広小路（現雷門通り）へ達する甲路線と、甲路線と並行区間（新橋停車場 - 本町三丁目）から分岐し大伝馬町通り浅草橋を経て御蔵前通りを右折、浅草橋に至り蔵前、浅草広小路の乙路線、新橋停車場から新橋、乙路線と並行区間から右折し京橋から炭屋橋を越え、日本橋東仲通り出て江戸橋から伊勢町河岸通り - 馬喰町通りを右折、浅草橋に至り乙路線と並行・合流する丙路線の三つの路線が開業路線であった。甲路線の新橋停車場 - 昌平橋までは複線、昌平橋から浅草田原町まで単線の三箇所に行違い線（待避線）を設置した。本町三丁目から浅草須賀町までは単線、御蔵前から浅草広小路が複線であった。丙路線は全線単線であった。
軌道敷設工事はおおむね道路の環境に応じて幅八尺、深さ一尺二寸三分ほど地面を掘り下げ、砂利を五寸五分の厚さに敷き、手木で三寸まで突き固めた。軌道の枕木は栗の木で作られた枕木を使った。枕木は4尺間隔で軌道内に置き、上にヒノキの縦材を敷き縦材のレールを鍄で隙間なく固定し十間につき砂利は二立方坪使い、ほか一坪二合二勺二才は下地に使い、残り七合八勺八才は道路より掘り出した土と混合して上敷きに使った。レールやその他の係わる付属品等は高田商会により英国から輸入した物を使った。レールは凹形断面のものを使った。このレールは人力車や荷車、馬車の通行の妨害になりづらい利点がある反面、溝に塵芥等が詰まりやすく、脱輪しやすい欠点があった。脱輪を回避するために線路清掃人を雇っていた。鉄道馬車を運行する者を馭者（ぎょうしゃ）、切手（切符）を売る者は車掌と呼んだ。
歴史 > 開業

1882年（明治15年）6月25日に、新橋と日本橋の間を結んで営業を開始した。停留所は基本的に汐留本社、新橋、終着地のみで、途中の停留所は存在せず利用者が降りたい所を車掌に言えば下車できた。乗るのも手を上げれば乗れたらしい。
1882年（明治15年）10月1日には、日本橋 - 上野 - 浅草 - 日本橋間の環状線も短時間で竣工させた。開業当初に営業運転に当たった馬車は31両あり、すべて英国製で一等車が29両でオールドバリー製で、二等車がスターバック製であった。二等車のうち1両が「夏用車」と謳ってありこの馬車は現在で言うとオープンカー形状の馬車であり、当時好評でかなり使われていた。夏用車（オープンカー）車体天井部分には東京市街馬車鉄道と記してあり側面には車体番号が記してあった。逸話として当初、1、2両を試験的に英国から輸入し、あとは東京馬車鉄道が国内で模造し量産するつもりでいたが、依頼先の鉄道局で製作する材料と車輪鉄具の製作ができず、仕方なく夏用車をすべて輸入したようである。馬は宇都宮や関東地区近隣から購入して使った。開業時47頭。開業年の末には226頭に増やした。新橋から全区間の所要時間は2時間程度で、新橋から浅草橋経由浅草広小路までは46分、新橋から万世橋経由浅草広小路まで42分、浅草広小路から上野広小路まで16分であった。料金は3区分制を採っており一区あたり一等車3銭、二等車2銭であった。一等車3銭は2000年代の流通貨幣で1,500円程度の価値である。全区間（3区間）×3銭を乗車すると2000年代の流通価値で4,500円、2等の場合でも3,000円の金額になる。2000年代のタクシー乗車金額相当の運賃であり、庶民が毎日使えるものではなかった。
歴史 > 電車化

営業は好調であったが、運行の激化による道路の損壊や馬鉄沿線の糞尿被害が社会問題化した。結局、欧州でも馬車鉄道を路面電車に置き換える所が増えていたこと、日本でも京都電気鉄道を初めとして名古屋や川崎などで路面電車の運行が開始されていたことから、東京馬車鉄道も路面電車への移行を決定、1903年（明治36年）に東京電車鉄道と社名を改めて、品川 - 新橋間で東京初の電車営業を始めた。そして、翌1904年（明治37年）までに路面電車への切り替えを完了する。
この時、品川馬車鉄道が採用していた737 mm軌間は、東京馬車鉄道が採用していた1372 mm軌間へ改められた。その後の経緯については、「東京都電車」の項を参照のこと。当社由来の路線は都電本通線・都電金杉線および都電品川線となり、一般には「銀座線」の通称でも呼ばれた。
歴史 > 年表 > 馬車鉄道時代

1880年（明治13年）
02月23日 : 発起人谷元道之、種田誠一が東京府知事宛に東京府下市街馬車鉄道建築願を出願。
11月24日 : 内務省から計画線の京橋 - 馬喰町は除いてほぼの東京市下の路線が許可が下りた。
12月28日 : 東京馬車鉄道会社設立。仮の本社事務所を東京市京橋区三十間掘三丁目6番地に置く。
1881年（明治14年）7月 : 芝区芝汐留町2丁目の鉄道局構内の借用地（1万8032坪）の整地開始。
1882年（明治15年）
01月09日 : 開業予定路線の再度実測。
04月12日 : 新橋 - 浅草間開業予定路線のうち神田区の昌平橋通りを万世橋に変更が認められる。
03月23日 : 新橋（汐留）本社兼構内停車場完成。車庫一棟、厩舎三棟で馬292頭が収容可能な大規模な厩舎など総建坪が1647坪ほか調馬場6,300坪と東京の中心地としては大きな車庫兼厩舎が落成した。
03月31日 : 新橋停車場（汐留） - 新橋間、軌道工事起工。
05月28日 : 新橋 - 日本橋間、軌道敷設工事起工。
05月05日 : 新橋停車場（汐留） - 新橋軌道工事竣工。全線複線。
06月22日 : 新橋 - 日本橋間、軌道敷設工事竣工。全線複線。
06月23日 : 新橋 - 日本橋間、試運転開始。
06月25日 : 東京馬車鉄道、新橋 - 日本橋間（約2.5キロ）開業。
06月30日 : 日本橋区本石町三丁目角から馬喰町通りに新たに単線を追加。浅草橋通りの軌道に接続。
07月06日 : 日本橋 - 本町・石町通り浅草橋間と本町三丁目 - 万世橋間、軌道敷設工事起工。
08月06日 : 本町三丁目 - 万世橋間、軌道敷設工事竣工。複線。
08月09日 : 日本橋 - 本町・石町通り浅草橋間、軌道敷設工事竣工。日本橋 - 本町までは複線。石町通り - 浅草橋間は単線。
0000同日 : 浅草橋北 - 浅草広小路間と万世橋 - 上野山下 - 菊屋橋間、軌道敷設工事起工。
09月30日 : 浅草橋北 - 浅草広小路間と万世橋 - 上野山下 - 菊屋橋間、軌道敷設工事竣工。浅草橋 - （芽町通り） - 須賀町まで単線、須賀町 - （蔵前通り） - 諏訪町まで複線、諏訪町 - 駒形まで単線、駒形 - 並木町・雷門前まで複線、雷門前 - 菊屋橋まで単線。万世橋 - 西黒門町は単線、西黒門町 - 上野間は複線、上野山下通りは複線、車坂町角 - 菊屋橋まで単線、下谷広徳寺前通りには回避線が設けられた。各区間が竣工する毎に開業していった。
10月25日 : 浅草橋が落成。全線開通。循環運転開始。
1883年（明治16年）2月 : この頃、久原庄三郎や大倉喜八郎が取締役になる。沿線道路の馬糞尿による悪臭や道路破壊が社会問題化する。また様々な面で東京市と内務省に対立するかたちになる。
1887年（明治20年）5月31日 : 東京府知事に対し品川線、内藤新宿線、板橋線、千住線の敷設許可を出願。
1888年（明治21年） : 新橋鉄道局の業務拡張により東京馬車鉄道の鉄道局構内線の廃止。この廃止で上野、浅草方面の運行で支障をきたす。会社は廃止を引き換えに構内線の戻り線専用線（汐留通り線）複線化を内務省に要求。内務省に拒絶。あとで汐留通り線に待避線設置に許可が下りる。
6月5日 : 内務省は万世橋から柳原通りを経て浅草橋までの単線敷設を許可を下りた。他申請した路線は許可が下りなかった。
1889年（明治22年）11月：品川乗合馬車鉄道が新橋 - 品川間で無軌道式乗合馬車の営業開始。
11月1日：上野線と浅草線を結ぶ支線として柳原通りに万世橋 - 浅草橋間を敷設。
1890年（明治23年）：万世橋 - 浅草橋間が廃止。
1891年（明治24年）5月25日 : 臨時株主総会で谷元道之社長が辞任し、副社長だった牟田口元学が社長に就任。この時期から若尾逸平率いる甲州財閥の配下に置かれることになる。
1893年（明治26年）11月 : 馬による運行から電気を動力としての変更願を提出。
1897年（明治30年）3月20日 : 合羽橋経由の上野 - 雷門間が単線開業。菊屋橋経由と合わせて複線化。合羽橋経由は雷門方面の、菊屋橋経由は上野方面の一方通行となる。全線開業。
12月 : 品川乗合馬車鉄道が無軌道式から軌道式へと変更。品川馬車鉄道と改称し、後藤猛太郎伯爵が新橋 - 品川間で馬車鉄道事業を始める。
1899年（明治32年）6月19日 : 東京馬車鉄道が品川馬車鉄道を吸収合併。
歴史 > 年表 > 電車化

1899年（明治32年）
10月19日 : 東京馬車鉄道を東京市営化するか民営で運営するかという議論が、市議会で議事に挙がる。民営派率いる自由党の星亨が民営の方針を打ち出し議論に終止符を打つ。星率いる民営を推進するグループから東京電気鉄道（のちの東京電気鉄道とは別）、東京電車鉄道、東京自動鉄道が三社合同し、資本金1,500万円の巨大企業、東京市街鉄道となる。
1900年（明治33年）
06月 : 東京馬車鉄道に動力変更の許可が出る。東京市街鉄道にも敷設許可が下りる。
10月 : 臨時株主総会を開き資本金170万円を増額し500万円に増額。社名を東京馬車鉄道から東京電車鉄道に変更。
1902年（明治35年）12月31日 : 新橋 - 上野 - 浅草間で日本初の終夜運転を実施。
1903年（明治36年）08月22日 : 買収路線の品川線（新橋 - 品川八つ山）を電気に動力変更。電車化。
1906年（明治39年）09月11日 : 東京電車鉄道（旧東京馬車鉄道）・東京市街鉄道・東京電気鉄道（外濠線）の3社が合併し、東京鉄道（東鉄）成立。
1911年（明治44年）08月01日 : 東京市が東京鉄道を買収。東京市電気局を開設し、東京市電となる。区拡張前の東京市内の路面電車はすべて公営化された。
車両

製造会社は明治25年時ではオールドバリー（イギリス）25両、スターバック（イギリス）13両、ジョンステヘンソン（アメリカ）20両、ジェヲルジミルンス（イギリス）30両、自社改造4両計92両であった。
廃止にあたり不要になった車両、軌条、その他付属品は伊万里出身の牟田口元学のつてで佐賀馬車鉄道（のちの佐賀電気軌道）に売却された
統計

| 年度 | 車両数 | 馬匹数 | 乗客数 | 営業距離（哩> 鎖） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 明治15年 | 31 | 226 | 1,106,623 | 71.527 |
| 明治16年 | 42 | 262 | 3,906,994 | 415.810 |
| 明治17年 | 62 | 290 | 5,297,868 | 572.693 |
| 明治18年 | 62 | 425 | 6,349,644 | 932.341 |
| 明治19年 | 62 | 401 | 5,938,761 | 1,029.375 |
| 明治20年 | 62 | 423 | 7,556,473 | 935.742 |
| 明治21年 | 92 | 444 | 7,776,473 | 998.375 |
| 明治22年 | 92 | 661 | 8,011,674 | 1,048.252 |
| 明治23年 | 92 | 521 | 8,326,559 | 939.716 |
| 明治24年 | 92 | 461 | 6,594,075 | 1,039.686 |
| 明治25年 | 92 | 447 | 7,051,256 | 1,053.408 |
| 明治26年 | 92 | 460 | 8,402,701 | 1,180.886 |
| 明治27年 | 92 | 533 | 11,058,143 | 1,317.971 |
| 明治28年 | 102 | 595 | 15,479,620 | 1,635.340 |
| 明治29年 | 135 | 961 | 21,555,373 | 2,026.462 |
| 明治30年 | 150 | 1,020 | 24,801,543 | 2,268.462 |
| 明治31年 | 202 | 1,220 | 30,008,059 | 3,140.192 |
| 明治32年 | 282 | 1,503 | 27,616,374 | 4,530.687 |
| 明治33年 | 308 | 1,854 | 33,458,121 | 10,465.269 |
| 明治34年 | 307 | 2,125 | 40,999,332 |  |
| 明治35年 | 307 | 1,917 | 42,206,917 |  |
| 明治36年 | 300 | 1,174 | 19,334,480 |  |

『東京馬車鉄道』117、170、180頁、営業距離は『都史資料集成 第３巻 東京市街鉄道』解説
明治中頃の旧新橋駅周辺
福島東雄

福島 東雄（ふくしま あずまお、享保19年（1734年）- 享和3年（1803年））は江戸時代中期、武蔵国足立郡大間村（現在の鴻巣市）の名主、郷土史家。 通称は幸八、幸作。
経歴

福島氏は岩付太田氏に仕えた道祖土氏の一族であり、江戸時代に足立郡大間村で帰農し代々名主を務めた。元禄11年（1698年）以降、大間村の一部が林家の旗本領となると、武蔵北部各郡に渡る林家の知行所の管理も行なった。東雄はこの職務の他に農事の改良や治水などに尽力し、寛政3年（1791年）には埼玉郡と足立郡の惣代として米相場および農村物価の不均衡の是正を勘定奉行に訴えた。
後に名主職を息子に譲り、寛政年間から武蔵国内を巡り地誌の編纂を始め、『武蔵志』（武蔵鑑とも呼ばれる）を独力で残した。この地誌には名所旧跡が記されているだけでなく、各村毎の特徴や民家の集散状況まで詳しく言及されており、林述斎、間宮士信らにより編纂された『新編武蔵風土記稿』の先鞭を付けたといわれる。武蔵志は東雄が享和3年（1803年）に亡くなったため、未完に終わっていたが、後に孫の福島貞雄が未完成分の3巻を加え武蔵志全14巻として再編した。この他、戦国期の忍城主・成田氏家臣の禄高をまとめた『成田家分限帳』の写本を書き残している。
東雄は俳諧も好み、俳人の横田柳几の下で学び「杉夕」と号し「農夫園句集」一冊を残した。墓所は勝願寺。
井上俊夫

| --- | --- |
: 「井上稔朗」、「井上敏夫」、あるいは「井上鋭夫」とは別人です。
井上 俊夫（いのうえ としお、1922年5月11日 - 2008年10月16日）は、日本の詩人。
大阪近郊の農家に生まれる。1942-46年兵役。野間宏、小野十三郎に師事。大阪文学学校、帝塚山学院短期大学で教える。1957年詩集『野にかかる虹』で第7回H氏賞受賞。日本現代詩人会・日本の詩祭2006で先達詩人として顕彰される。
著書

野にかかる虹 詩集 三一書房,1956.
淀川 三一書房,1957.
続・淀川 三一書房,1957.
井上俊夫詩集.五月書房,1975
農民文学論 五月書房,1975.
わが淀川 やぶにらみ浪花噺 草思社,1979.4.
ピアノちゃん 井上俊夫詩集 VAN書房,1980.6.
井上俊夫詩集.土曜美術社,1983.7.日本現代詩文庫
蜆川の螢 編集工房ノア,1983.10.
葦を刈る女 巷説浪花八景 創芸出版,1985.2.
エッセー・随筆の本格的な書き方 大阪書籍,1988.9.朝日カルチャーブックス
従軍慰安婦だったあなたへ かもがわ出版,1993.8.
八十歳の戦争論 かもがわ出版,2002.11.
初めて人を殺す 老日本兵の戦争論 2005.1.岩波現代文庫
八十六歳の戦争論 詩集 かもがわ出版,2008.12.
参考

文藝年鑑2008
http://bookweb.kinokuniya.co.jp/htm/4780302234.html
井上俊夫『浪速の詩人工房』
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ  アメリカ  日本
ショパンの楽曲一覧

ショパンの楽曲一覧（ショパンのがっきょくいちらん）は、フレデリック・ショパンの作品を一覧としたものである。
→作品番号、KK番号、BI番号については「フレデリック・ショパン § 作品」を参照
作品番号なし > KK番号つき

| IIa | タイトル | 作曲年代 | 編成 | 備考 | BI |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ポロネーズ ト短調 | 1817 | pf | ポロネーズ第11番 | 1 |
| 2 | マズルカ ト長調 | 1826 | pf |  | 16 |
| 3 | マズルカ 変ロ長調 | 1826 | pf |  | 16 |

| IIb | タイトル | 作曲年代 | 編成 | 備考 | BI |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | マイアベーアの歌劇「悪魔のロベール」の主題による協奏的大二重奏曲 ホ長調 | 1831-1832 | vc,pf | オーギュスト・フランショームと合作 | 70 |
| 2 | ヘクサメロン変奏曲 第6変奏 ホ長調 | 1837 | pf |  | 113 |
| 3 | 3つの新練習曲 | 1839 | pf | 第1番 ヘ短調 第2番 変イ長調 第3番 変ニ長調 | 130 |
| 4 | マズルカ イ短調「ノートル・タン」 | 1840 | pf | マズルカ第51番（50番） | 134 |
| 5 | マズルカ イ短調「エミール・ガイヤール」 | 1841 | pf | マズルカ第50番（51番） | 140 |

| IVa | タイトル | 作曲年代 | 編成 | 備考 | BI |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ポロネーズ 変ロ長調 | 1817 | pf | ポロネーズ第12番 | 3 |
| 2 | ポロネーズ 変イ長調 | 1821 | pf | ポロネーズ第13番 | 5 |
| 3 | ポロネーズ 嬰ト短調 | 1822 | pf | ポロネーズ第14番 | 6 |
| 4 | ドイツ民謡「スイスの少年」の主題による変奏曲 ホ長調 | 1826 | pf |  | 14 |
| 5 | ポロネーズ 変ロ短調 | 1826 | pf | ポロネーズ第15番 | 13 |
| 6 | 四手のための変奏曲 ニ長調 | 1826 | pf連弾 | 一部欠落。エキエルらによる補筆版あり | 12a |
| 7 | マズルカ ニ長調 | 1832 | pf | IVb-2初稿 | 31 |
| 8 | ポロネーズ 変ト長調 | 1829 | pf | ポロネーズ第16番 | 36 |
| 9 | どんな花、どんな花冠 | 1829 | 独唱 |  |  |
| 10 | 変奏曲「パガニーニの思い出」 イ長調 | 1829 | pf |  | 37 |
| 11 | 魅惑 | 1830 | 独唱,pf |  | 51 |
| 12 | ワルツ ホ長調 | 1829 | pf | ワルツ第15番 | 44 |
| 13 | ワルツ 変イ長調 | 1827 | pf | ワルツ第16番 | 21 |
| 14 | ワルツ 変ホ長調 | 1829 | pf | ワルツ第17番 | 46 |
| 15 | ワルツ ホ短調 | 1830 | pf | ワルツ第14番 | 56 |
| 16 | 夜想曲 嬰ハ短調「レント・コン・グラン・エスプレッシオーネ」 | 1830 | pf | 夜想曲第20番 | 49 |

| IVb | タイトル | 作曲年代 | 編成 | 備考 | BI |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | マズルカ 変ロ長調 | 1832 | pf |  | 73 |
| 2 | マズルカ ニ長調 | 1832 | pf |  | 71 |
| 3 | マズルカ ハ長調 | 1833 | pf |  | 82 |
| 4 | マズルカ 変イ長調 | 1834 | pf |  | 85 |
| 5 | ラルゴ 変ホ長調 | 1837 | pf |  | 109 |
| 6 | カンタービレ 変ロ長調 | 1834 | pf |  | 84 |
| 7 | 前奏曲 変イ長調 | 1834 | pf | 前奏曲第26番 | 86 |
| 8 | 夜想曲 ハ短調 | 1829 | pf | 夜想曲第21番 | 108 |
| 9 | ドゥムカ | 1840 | 独唱,pf |  | 132 |
| 10 | ワルツ「ソステヌート」 変ホ長調 | 1840 | pf | ワルツ第18番 | 133 |
| 11 | ワルツ イ短調 | 1843 | pf | ワルツ第19番 | 150 |
| 12 | アルバムの一葉(モデラート) ホ長調 | 1843 | pf |  | 151 |
| 13 | ギャロップ 変イ長調 | 1846 | pf |  |  |

| IVc | タイトル | 作曲年代 | 編成 | BI |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | オクターヴのカノン ヘ短調 | 1839 | pf | 129b |
| 2 | フーガ イ短調 | 1842 | pf | 144 |

| Ve | タイトル | 作曲年代 | 編成 | 備考　 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 4 | マズルカ 変ロ長調 | 1835 | pf | ドンブロフスキのマズルカ（ポーランドの国歌）の後半リフレイン部分をピアノ独奏用に編曲したもの。 |

| VIIb | タイトル | 作曲年代 | 編成 | 備考 | BI |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2つのブーレ | 1846 | pf | 第1番 ト長調 | 160b |
| 2 | 2つのブーレ | 1846 | pf | 第2番 イ長調 | 160b |

| Anh> Ia | タイトル | 作曲年代 | 編成 | 備考 | BI |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | マズルカ ニ長調 | 1820 | pf |  | 4 |
| 2 | 2つの小品 | 1845 | pf | 前奏曲 ヘ長調 |  |
| 3 | 2つの小品 | 1845 | pf | アンダンティーノ ニ短調 |  |
| 4 | コントルダンス 変ト長調 | 1827 | pf |  | 17 |
| 5 | ロッシーニの歌劇《シンデレラ》の主題による変奏曲 ホ長調 | 1824 | fl,pf |  | 9 |
| 6 | ノクターン 嬰ハ短調 | ？ | pf |  |  |
| 7 | ワルツ 嬰ヘ短調 | ？ | pf | 通称『メランコリックなワルツ』。実際はシャルル・マイヤーの『後悔 Le Régret』op.332を改変したもの。 |  |
| 8 | マズルカ 変ロ短調 | ？ | pf |  |  |

|  | タイトル | 作曲年代 | 編成 | 備考　 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| p1386 | アレグレット 嬰ヘ長調 | ？ | pf | 実際にはシャルル・マイヤーの『ポーランドの思い出 Souvenir de Pologne』op.112である。 |
作品番号なし > KK番号なし

| タイトル | 作曲年代 | 編成 | 備考 | BI |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 軍隊行進曲（調性不明） | 1817 | pf | 消失作品 | 2 |
| マズルカ 変イ長調 | 1824 | pf | Op.7-4の初稿 | 7 |
| マズルカ イ短調 | ？ | pf | Op.17-4の初稿 | 8 |
| マズルカ ト長調 | ？ | pf |  | 39 |
| マズルカ イ短調 | ？ | pf | Op.7-2の初稿 | 45 |
| 3声のカノンの低音譜 | ？ | pf |  | 69 |
友川賢次

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  宮崎県
生年月日:   (1935-12-09) 1935年12月9日（88歳）
身長 体重:  179 cm 69 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  外野手
プロ入り:  1953年
初出場:  1955年
最終出場:  1959年
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  宮崎県立宮崎大宮高等学校  洋松ロビンス大洋ホエールズ (1954 - 1958)  国鉄スワローズ (1959)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
友川 賢次（ともかわ けんじ、1935年12月9日 - ）は、宮崎県出身の元プロ野球選手。ポジションは外野手。
来歴・人物

宮崎大宮高校から1953年に洋松ロビンスへ入団。1955年は開幕直後から一軍に上がるが、40打席無安打と不振を極める。しかし8月16日に中日の杉下茂から初安打。その後は主に中堅手として起用され、同年は49試合に先発出場。その後も準レギュラーとして活躍するが、1958年オフに国鉄スワローズへ移籍。1959年限りで引退した。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1955 | 大洋 | 72 | 176 | 161 | 10 | 22 | 6 | 0 | 3 | 37 | 7 | 0 | 2 | 3 | 0 | 9 | 0 | 3 | 43 | 1 | .137 | .197 | .230 | .426 |
| 1956 | 大洋 | 88 | 161 | 143 | 12 | 22 | 6 | 2 | 1 | 35 | 3 | 2 | 1 | 3 | 0 | 15 | 0 | 0 | 45 | 1 | .154 | .234 | .245 | .479 |
| 1957 | 大洋 | 103 | 163 | 149 | 10 | 28 | 6 | 0 | 2 | 40 | 12 | 2 | 2 | 2 | 2 | 8 | 0 | 2 | 44 | 1 | .188 | .239 | .268 | .507 |
| 1958 | 大洋 | 76 | 93 | 91 | 11 | 20 | 3 | 1 | 1 | 28 | 4 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 23 | 0 | .220 | .237 | .308 | .544 |
| 1959 | 国鉄 | 8 | 8 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 2 | 0 | .000 | .250 | .000 | .250 |
| 通算：5年 | 通算：5年 | 347 | 601 | 550 | 43 | 92 | 21 | 3 | 7 | 140 | 27 | 6 | 5 | 8 | 2 | 35 | 0 | 6 | 157 | 3 | .167 | .225 | .255 | .480 |
詳細情報 > 背番号

43 （1954年）
24 （1955年 - 1958年）
9 （1959年）
大野八一雄

|  大野八一雄 七段 |
| --- | --- |
名前:  大野八一雄
生年月日:   (1959-03-07) 1959年3月7日（65歳）
プロ入り年月日:  1982年6月7日(23歳)
引退年月日:  2014年5月1日(55歳)
棋士番号:  155
出身地:  東京都足立区
所属:  日本将棋連盟（関東）
師匠:  椎橋金司六段
弟子:  宮嶋健太、田中沙紀
段位:  七段
棋士DB:  大野八一雄
戦績
通算成績:  378勝476敗(0.4426)
竜王戦最高クラス:  4組（1期）
順位戦最高クラス:  C級2組（21期）
 
2014年6月18日現在
テンプレートを表示
大野 八一雄（おおの やいちお、1959年3月7日 - ）は、将棋棋士。棋士番号155。椎橋金司六段門下。
棋歴

奨励会への入会は16歳8ヶ月（高校2年）と非常に遅かった。しかし入会後は、初段までハイペースで昇段するなど、大きく成績を崩すことなかった。1982年6月7日、23歳で四段昇段しプロ入りを遂げた。
1990年、新人王戦で準優勝（決勝三番勝負で、森下卓に敗戦）。1998年、第11期竜王戦で、ランキング戦5組で優勝して本戦出場を果たす（6組で優勝した北島忠雄に1回戦で敗れる）。
順位戦では初参加の第42期（1983年度）よりC級2組に在籍。第46期（1987年度）及び第51期（1992年度）では7勝3敗の好成績だったが、昇級には至らなかった。第62期（2003年度）に3つ目の降級点を取り、フリークラスに降級した。その後、10年以内にC級2組昇級条件を満たすことが出来ず、規定により2014年5月1日に引退となった。
人物

芹沢博文の娘と結婚したが、後に離婚した。
趣味はウェイトトレーニング、筋肉質の体格である。
人物 > 将棋の普及活動

JR川口駅西口近くに「大野教室」を開室。植山悦行・中井広恵夫妻を特別講師として迎え入れている。
海外での普及活動に熱心であり、日本将棋連盟ロサンゼルス支部師範を務める。
弟子 > 棋士となった弟子

| 名前 | 四段昇段日 | 段位、主な活躍 |
| --- | --- | --- |
| 宮嶋健太 | 2023年10月1日 | 四段 |
（2023年10月1日現在）
弟子 > 女流棋士となった弟子

| 名前 | 女流プロ入り日 | 段位、主な活躍 |
| --- | --- | --- |
| 田中沙紀 | 2021年9月1日 | 女流1級 |
（2022年7月11日現在）
田中の元々の師匠は木村義徳であったが、2021年6月29日に死去している。田中は2018年-2020年に女流3級（女流棋士の期限付き仮資格）であったが、期限内に昇級条件を満たせず資格取消しとなっている。その後田中は研修会に戻り、2021年8月に女流2級申請資格を得て、LPSAへの資格申請が受理され、2021年9月1日付でLPSA所属の女流2級となった。
昇段履歴

→昇段規定については「将棋の段級」を参照
1975年00月00日 : 5級
1977年00月00日 : 初段
1982年06月07日 : 四段
1987年09月16日 : 五段（勝数規定 ／公式戦100勝）
1993年11月16日 : 六段（勝数規定 ／五段昇段後公式戦120勝）
2009年04月01日 : 七段（フリークラス規定）
2014年05月01日 : 引退（フリークラス規定）
主な成績 > 年度別成績

| 年度 | 対局数 | 勝数 | 負数 | 勝率 | (出典) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1982 |  |  |  | 0. |  |
| 1983 |  |  |  | 0. |  |
| 1984 |  |  |  | 0. |  |
| 1985 |  |  |  | 0. |  |
| 1986 |  |  |  | 0. |  |
| 1987 |  |  |  | 0. |  |
| 1988 |  |  |  | 0. |  |
| 1989 |  |  |  | 0. |  |
| 1990 |  |  |  | 0. |  |
1982-1990 (小計): 
| 年度 | 対局数 | 勝数 | 負数 | 勝率 | (出典) |
| 1991 |  |  |  | 0. |  |
| 1992 |  |  |  | 0. |  |
| 1993 |  |  |  | 0. |  |
| 1994 |  |  |  | 0. |  |
| 1995 |  |  |  | 0. |  |
| 1996 |  |  |  | 0. |  |
| 1997 |  |  |  | 0. |  |
| 1998 |  |  |  | 0. |  |
| 1999 |  |  |  | 0. |  |
| 2000 |  |  |  | 0. |  |
1991-2000 (小計): 
| 年度 | 対局数 | 勝数 | 負数 | 勝率 | (出典) |
| 2001 |  |  |  | 0. |  |
| 2002 |  |  |  | 0. |  |
| 2003 |  |  |  | 0. |  |
| 2004 |  |  |  | 0. |  |
| 2005 |  |  |  | 0. |  |
| 2006 |  |  |  | 0. |  |
| 2007 |  |  |  | 0. |  |
| 2008 |  |  |  | 0. |  |
| 2009 |  |  |  | 0. |  |
| 2010 |  |  |  | 0. |  |
2001-2010 (小計): 
| 年度 | 対局数 | 勝数 | 負数 | 勝率 | (出典) |
| 2011 |  |  |  | 0. |  |
| 2012 |  |  |  | 0. |  |
| 2013 |  |  |  | 0. |  |
| 2014 |  |  |  | 0. |  |
2011-2014 (小計): 
| 通算 | 854 | 378 | 476 | 0.4426 |  |
2014年5月1日引退
主な成績 > 表彰

2007年　現役勤続25年
のんのんびより

| --- | --- |
: この項目では、あっとによる漫画について説明しています。この漫画を原作としたアニメについては「のんのんびより (アニメ)」をご覧ください。
『のんのんびより』（Non Non Biyori）は、あっとによる日本の漫画作品。KADOKAWAの『月刊コミックアライブ』にて2009年11月号（9月26日発売）から2021年4月号（2月26日発売）まで連載された。とある田舎の学校「旭丘（あさひがおか）分校」に通う生徒たちの日常を描いたコメディ漫画。作者の読み切り作品である『とことこ』を前身に再編成して作られている。また、作者の過去作品の登場人物が登場することがある。基本的には1話完結。2018年11月時点で累計発行部数は175万部を突破している。本編完結後は、番外編『のんのんびより りめんばー』が同誌の2021年7月号より2022年3月号まで短期連載。メディアミックスとして、テレビアニメが3期、劇場版アニメが1作制作された。
あらすじ

両親の仕事の都合で東京から引っ越してきた一条蛍は、小中併設校の「旭丘分校」に転入することになる。しかし、そこは自分を含めて全校生徒がわずか5人の学校だった。道路には「牛横断注意」の標識があり、バスは5時間に1本しか来ないほどの田舎での、一条蛍、宮内れんげ、越谷夏海、越谷小鞠、越谷卓ら分校生徒の、日々の光景を描く。
基本的に『サザエさん』や『ドラえもん』などのように季節が変わっても時空が進まない世界観であったが、最終話では卓の卒業式が描かれ、しおりに妹が産まれ、しおりが小学1年生になるなど、時が動き始めるところで物語を畳んだ。
登場人物

声の項はアニメ版の声優。
登場人物 > メインキャラクター

野生のタヌキに「具」
川で捕まえたカニに「お塩」
セミの幼虫に「その日暮らし」
学校で飼育しているカブトエビに「ひらたいらさん」
夏海が池で捕った鯉に「ヒカリモノ親方」
一条家の飼い犬「ペチ」に「ひざかっくん」
（生き物ではないが）しおりが飼っていると称するボールに「お団子」と名付けている。
登場人物 > その他

→映画版オリジナルの登場人物については「のんのんびより (アニメ) § オリジナルキャラクター」を参照
書誌情報 > 原作本編

| 巻数 | 初版発行日（発売日） | ISBN | 収録話数 | おまけ |
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| 1 | 2010年3月31日（3月23日） | 978-4-8401-2996-1 | 第1話 - 第9話 | 「ユメのユメ」 |
| 2 | 2010年12月22日（同日発売） | 978-4-8401-3716-4 | 第10話 - 第17話 | 「のんのんびより番外編」 「こあくまメレンゲ番外編」 |
| 3 | 2011年10月31日（10月22日） | 978-4-8401-4050-8 | 第18話 - 第25話 | 「のんのんびより番外編」 |
| 4 | 2012年7月31日（7月23日） | 978-4-8401-4496-4 | 第26話 - 第33話 | - |
| 5 | 2013年2月28日（2月23日） | 978-4-8401-5001-9 | 第34話 - 第40話 | のんのんびより初期設定集 |
| 6 | 2013年9月30日（9月21日） | 978-4-8401-5322-5 | 第41話 - 第47話 | 「アフレコレポートまんが（著：ぼるぴっか）」 |
| 7 | 2014年7月31日（7月23日） | 978-4-04-066813-0 978-4-04-066272-5 (OAD付き特装版) | 第48話 - 第55話 | - |
| 8 | 2015年3月31日（3月23日） | 978-4-04-067282-3 978-4-04-067239-7 (イヤホンジャックフィギュア付き特装版) | 第56話 - 第62話 | キャラクターすぺしゃるインタビュー |
| 9 | 2015年12月31日（12月22日） | 978-4-04-067860-3 978-4-04-067836-8 (小冊子付き特装版) | 第63話 - 第69話 | 「りぴーと アフレコレポートまんが」 「あやかしこ特別出張読切」（いずれもヒジキ著） |
| 10 | 2016年9月30日（9月23日） | 978-4-04-068542-7 978-4-04-068251-8 (OAD付き特装版) | 第70話 - 第76話 | - |
| 11 | 2017年5月23日（5月23日） | 978-4-04-069252-4 | 第77話 - 第83話 | - |
| 12 | 2018年2月23日（2月23日） | 978-4-04-069686-7 | 第84話 - 第91話 | - |
| 13 | 2018年11月21日（11月21日） | 978-4-04-065180-4 | 第92話 - 第98話 | - |
| 14 | 2019年8月23日（8月23日） | 978-4-04-064016-7 | 第99話 - 第106話 | - |
| 15 | 2020年5月23日（5月23日） | 978-4-04-064634-3 | 第107話 - 第114話 | - |
| 16 | 2021年3月23日（3月23日） | 978-4-04-680308-5 | 第115話 - 第120話 | - |
あっと 『のんのんびより りめんばー』 KADOKAWA〈MFコミックス アライブシリーズ〉、2022年3月23日発売、 ISBN 978-4-04-681161-5
OAD付き特装版（同日発売）、ISBN 978-4-04-681160-8
書誌情報 > 公式ガイドブック

| タイトル | 初版発行日（発売日） | ISBN | 主な内容 |
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| のんのんびより8.5 | 2015年7月31日（7月23日） | 978-4-04-067554-1 | キャラクター・舞台の紹介 TVアニメ関連人物・原作者のインタビュー |