カーニバルクルーズライン
カーニバル・クルーズの歴史

カーニバル・クルーズ・ラインは1972年にテッド・アリソンによって設立されました。アリソンはこのベンチャー企業の資金調達のために、ボストンに拠点を置くアメリカン・インターナショナル・トラベル・サービス（AITS）を所有していた友人のメッシュラム・リクリスと協力した。アリソンとリクリスは、AITSの子会社として新会社を設立しAITSはこの新事業のマーケティングとプロモーションを行うことになった。1974年、規制上の問題により、リクリスはAITSの持分を1ドルでアリソンに売却したが、多額の負債をアリソンが引き継ぐことを条件とした。この分割により、アリソンは独立した旅行代理店との新たな関係を築くことが可能となった。アリソンは楽しいことが好きな若い人たちをターゲットにクルーズを宣伝した。このビジネス戦略は非常に成功した。
カーニバル・クルーズ・ラインズは1972年、カナダ・パシフィック・ラインから購入した旧大西洋横断定期船「マルディグラ」でマイアミからの出航を開始した。カーニバルは、新しいロゴのために緑色のカナディアン・パシフィックのカラーリングを採用し、現在のように赤、白、青に色を変えた。
1975年にはカナダ・パシフィック・ラインの元客船を買収し、カーニヴァーレと改名した。この2隻の船の成功により、1978年には3隻目となるTSSフェスティヴァーレを買収した。3隻の船の成功を受けて、カーニバルはライバルのマイアミのクルーズラインに対抗できるように新造船を建造することを決めた。
1982年にカーニバルは最初の自社船、トロピカルを発表した。この船は、カーニバル・クルーズラインのデザイン協力者となるジョー・ファーカスによってデザインされた、象徴的な翼のあるファンネルが導入された最初の船であり、それ以来、艦隊のすべての船に使用されている。
1984年、カーニバルはこの時期に新たなテレビマーケティングキャンペーンを展開し、キャシー・リー・ギフォードを主演に迎えた。
トロピカルの成功とマイアミでの新造船との競争激化を受けて、カーニバルは1985年に「ホリデ―」、1986年に「ジュビリー」、1987年に「セレブレーション」を発注した。
1990年からカーニバルは人気のファンタジークラスを導入し、ファンタジーを皮切りに、1998年にクラス8番目のパラダイスで完成した。完成したファンタジーは、当時としては最大級の船であり、海上で最大のアトリウムを備えていた。
1993年、カーニバルは古い中古船の処分を開始し、最初の船であるマルディ・グラを21年間の就航の後に売却しました。カーニバルは同年、カーニバルの子会社として新たに設立されたフィエスタ・マリーナ・クルーズに引き継がれました。
1996年にはデスティニークラスが導入され、カーニバル・デスティニーが就航しました。デスティニーは101,000GTで、当時世界最大の客船となり、10万トンを超える初の客船となりました。デスティニークラスのプラットフォームは、2008年のカーニバル・スプレンダーに至るまで、様々な改良を重ねて使用されてきました。
1996年には、中古船の最後の一隻、フェスティヴァーレが引退した。
1998年、ファンタジークラスの7番目の船であるイレーションは、現在ではほとんどの新しいクルーズ船に採用されている革新的なアジポッド推進装置を搭載した最初のクルーズ船となった。パラダイスも1998年にデビューし、デビュー当時初の完全禁煙クルーズとなった。
2001年、新パナマックスサイズのスピリットクラスがデビューし、カーニバル・スピリットはスピリットクラス4隻の最初の船となりました。
同年、当時の社長兼CTCのロバート・H・ディッキンソンはBBCのドキュメンタリー「Back To The Floor」に参加し、ディッキンソンはカリブ海のMSイマジネーション号の最下層の乗組員としてルーマニア人の清掃員アリナの下で働いていたことを話した。2002年10月、カーニバルはP&Oプリンセス・クルーズを35億ユーロで買収した。
2001年、カーニバルは最初の新造船である1982年建造のトロピカルをコスタ・クルーズに譲渡しました。その後の10年間、カーニバルは他の1980年代に建造された船の売却や譲渡を続け、2004年にはジュビリー、2008年にはセレブレーション、2009年にはホリデイが建造されました。
2004年、カーニバル・コーポレーションはカーニバルの新造船の開発プログラム「ピナクル・プロジェクト」を開始し、当時世界最大のクルーズ船となっていたであろう20万GTのプロトタイプの建造を呼びかけました。この船はキャンセルされたが、その後、Next Generationと呼ばれるプロジェクトを開発した。
2009年、カーニバルは当時の最大の船である12万8000GTの新造船「カーニバル・ドリーム」を発表しました。カーニバル・ドリームは2009年9月21日に就航した。地中海での数回の航海を経て、2009年12月5日よりポートカナベラルからカリブ海クルーズを運航することになった。姉妹船のカーニバル・マジックは2011年5月1日にデビューした。2009年12月1日、カーニバルが3隻目のドリームクラス船を発注したことが発表された。2012年6月に就航し、現在ガルベストンに就航している。2010年5月10日、カーニバルは2012年の新しいドリームクラス船の名称を「カーニバル・ブリーズ」に決定した。
2012年10月26日、カーニバルが133,500GTの新造船を発注したことが発表されました。フィンカンティエリによって建造されたこの船は、カーニバルがこれまでに建造した船の中で最大のものでした。新造船はカーニバル・ビスタと名付けられ、2016年5月1日にイタリアのトリエステから処女航海に出航した。
2017年1月には、カーニバル・アジアのCEOにマイケル・タムが就任し、中国とその周辺地域のオペレーションを統括している。
カーニバル・ビスタの姉妹船であるカーニバル・ホライゾンは、2018年4月2日にスペインのバルセロナから初航海で入港した。クイーン・ラティファは同船のゴッドマザーであり、2018年5月23日に命名式を受けた。
2019年12月11日、カーニバル・ビスタのもう一つの姉妹船「カーニバル・パノラマ」がクルーズラインの旗艦として就航しました。パノラマは1998年のMSパラダイス（現MSカーニバル・パラダイス）以来、西海岸で初めての新造船となった。両船ともカリフォルニア州ロングビーチから出航した。
2018年2月、同社関係者はメキシコのエンセナダでの大規模港湾開発プロジェクトを発表した。
規制当局への提出書類の中で、同社は2020年7月31日時点で79億ドルの「現金および現金等価物」を保有していると述べている。業界ニュースでは、これにより、カーニバルは1隻も出航していない状況でも約1年間は運航を続けることができると推定されている。
2020年7月26日、カーニバル・ファンタジー（廃船）とカーニバル・インスピレーションを売却し、カーニバル・ファシネーションとカーニバル・イマジネーションは長期保管（保管）に移行することを発表した。
2021年8月11日、カリブ海一周クルーズをしていた「カーニバル・ビスタ」の乗員26人、乗客1人の合計27人から新型コロナウイルスの陽性が確認された。2021年8月7日にアメリカ南部テキサス州を出発しており、陽性者は全員ワクチンを接種していた。
2024年3月23日、バハマに向かっていたカーニバル・フリーダムで出火。火災は約２時間後に消し止められ乗員2人が軽症。乗客にケガ人はなかった。原因は落雷とみられている。
2024年7月23日、新クラスの船舶3隻をカーニバル・クルーズライン向けに発注したと発表した。3隻は総トン数約230,000トンに達し、2029年、2031年、2033年の夏にそれぞれカーニバルの船隊に加わる予定。この契約はイタリアの造船会社フィンカンティエリと締結され、これらの船舶は液化天然ガス（LNG）を動力源となる。