stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
デラロフ諸島
地理 > 島嶼

諸島は11の島によって構成されている。
アマッティグナック島（英語版）
ガレロイ島
イラック島（英語版）
カバルガ島（ドイツ語版）
オグリウーガ島（イタリア語版）
スカガル島（英語版）
タッグス島（イタリア語版）
タナダック島（イタリア語版）
ユージダック島（イタリア語版）
ウラック島（英語版）
ウナルガ島 (デラロフ諸島)（イタリア語版）
歴史

ロシア帝国海軍 (Imperial Russian Navy) のFyodor Petrovich Litke（英語版） により1836年に命名された。彼はchief manager of the Shelikhov-Golikov Company (露米会社の前身)で1787年から1791年までchief managerを務めたギリシャ生まれの支配人 Eustrate Ivanovich Delarof (Evstratii Ivanovich Delarov（英語版）)に因んで名づけた。
ジェニック

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: 「ジェニック」を略称としている「JR東日本新潟シティクリエイト」あるいはダンス&ボーカルグループの「GENIC」とは異なります。
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種類:  株式会社
本社所在地:  151-0066 東京都渋谷区西原3丁目32-6-101
業種:  放送局・放送業
事業内容:  テレビの制作技術
代表者:  北山善弘
テンプレートを表示
株式会社ジェニック（GENIC）は、映像技術プロダクションである。民放各局のテレビドラマや映画などの数々を技術スタッフを派遣している会社である。
会社概要 > 所在地

〒151-0066　東京都渋谷区上原1-47-2 1F
会社概要 > 役員

代表取締役社長：北山善弘
会社概要 > 主要取引先

日本テレビ放送網株式会社
株式会社TBSテレビ
株式会社フジテレビジョン
株式会社テレビ朝日
関西テレビ放送株式会社
株式会社共同テレビジョン
株式会社バスク
株式会社東通
株式会社ブル
大映テレビ株式会社
職種

カメラマン（テレビ・映画）・テクニカルディレクター・ビデオエンジニア
主なスタッフ

北山善弘（代表者）
主な作品 > マルチメディア放送・モバイル配信 > 2010年代

5年後のラブレター（BeeTV、TBS、ドリマックス・テレビジョン　2010年5月 - 7月）
主な作品 > 映画 > 2000年代

ナースのお仕事 ザ・ムービー（2002年）
感染（2004年）
電車男（2005年）
キャッチ ア ウェーブ（2006年）
マイ・スイーツ・ハート（2006年）
子宮の記憶 ここにあなたがいる（2007年）
赤い糸（2009年）
チェルニゴフ包囲戦 (1239年)

本項は、1239年に行われたチェルニゴフ（現ウクライナ語名チェルニーヒウ）をめぐる攻防戦に関する記述である。この攻防戦はモンゴルのルーシ侵攻の一過程であり、バトゥを総司令官とするモンゴル帝国軍が、1239年秋にルーシの都市チェルニゴフを陥落させた戦いである。これにより、チェルニゴフを首都とするチェルニゴフ公国領はモンゴル帝国の支配権に入った。
前史

1237年から1238年にかけての、モンゴル帝国軍による北東ルーシ（ウラジーミル大公国領など）侵攻によって、ウラジーミル大公ヤロスラフは手中にあったキエフ大公位を維持できなくなり、チェルニゴフ公位にあったミハイルがキエフ大公の座を得た。変わってチェルニゴフ公位はミハイルの従兄弟のムスチスラフが得たとされるが、ミハイルは依然チェルニゴフ公位をも所持しており、ミハイルは公位を弟のアンドレイに渡したとみなす説もある。いずれにせよ、1238年末から1239年初めにかけて、ミハイルがリトアニア人に対する遠征のためにガーリチへ出征している最中に、モンゴル帝国軍が、チェルニゴフ公国南西のペレヤスラヴリ公国領とステップとの境界線に出現し、チェルニゴフ公国領へも侵入するに至った。
包囲戦

ルーシの年代記（レートピシ）には、包囲戦の正確な期間は記されていない。また、記されている包囲戦の詳細は、1234年にガーリチ公ダニールがチェルニゴフを包囲した際の、『ガーリチ・ヴォルィーニ年代記』の記述の複写である。チェルニゴフの包囲を直接的に指揮したのは、征西軍の総司令官であるバトゥであるという説、ベルケであるとする説、あるいはモンケであるとする説がある。一方、チェルニゴフの封鎖を解くべく対陣した（籠城部隊の指揮官ではない）のはミハイルの従兄弟のムスチスラフであった。ムスチスラフはチェルニゴフ公位にあったとも、ノヴゴロド・セヴェルスキー公であったともいわれる。ただいずれにせよ、多くの研究者は、ムスチスラフは自身の近衛兵（ドルジーナ）以外に対しても指揮権のある立場にあったとみなしている。
結果

包囲戦の結果チェルニゴフは陥落した。また、モンゴルのルーシ侵攻によって、チェルニゴフ公国、ノヴゴロド・セヴェルスキー公国とその分領公国の、少なくない数の公（クニャージ）が死亡したとみられている。例えば、フシチイシュ公国のウラジーミルの4人の息子は、自国の防衛戦において戦死したとする説がある。チェルニゴフ公ミハイルはキエフからハンガリー王国へと至り、ハンガリー王ベーラ4世からの援軍派遣を画策するが、キエフもまた1240年に陥落した。さらにミハイルは1243年にジョチ・ウルスによって殺害されている。
フォース・インディア VJM05

フォース・インディア VJM05 (Force India VJM05) は、フォース・インディアが2012年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。
概要

フォース・インディアの技術部門は、テクニカルディレクターの下で2名のプロジェクトリーダーが交互に新車開発を行うシフト制を導入しており、順番ではVJM01（2008年）やVJM03（2010年）をデザインした羽下晃生がVJM05の担当となる。
VJM05も段差付きノーズを採用しているが、ノーズコーン上面が膨らんでいるため、段差が比較的目立たないようになっている。装着が義務化されているオンボードカメラケースをノーズ先端に置いているのが特徴である。フロントウィングは新たな空力哲学のもとにデザインが新しくなった。
サイドポンツーンはトロ・ロッソの「ダブルフロア」に似て、下側が大きくえぐられており、ボディとフロアパネルとの間を大量の気流が通過して、リアエンドに向かうよう設計されている。
インダクションポッドは左右分割式のブレードタイプを廃止して、ノーマルな形状に戻された。吸気口の下をえぐり、4本の支柱でロールバーの強度を確保している。
2012年シーズン

ドライバーは在籍2年目のポール・ディ・レスタに加えて、ニコ・ヒュルケンベルグがサードドライバーからレギュラーに昇格した。プレシーズンテストでは好調な走りを披露し、活躍が期待されるマシンの1台に挙げられた。
ザウバーには及ばないものの、シーズンを通してコンスタントにポイントを獲得。最終戦ブラジルGPではヒュルケンベルグがマクラーレン勢を相手に堂々とトップ争いを展開した。コンストラクターズランキングは前年（6位）よりも1つ落ちたが、獲得ポイントは40点増やしている。
スペック

シャシー カーボンファイバー・コンポジット製モノコック ザイロンによる耐貫通サイドパネル
フロントサスペンション アルミニウム製アップライト カーボンファイバー・コンポジット製ウィッシュボーン トラックロッド プッシュロッド シャシーに取り付けられたトーションスプリング、ダンパー、アンチロールバー・アッセンブリー
リアサスペンション アルミニウム製アップライト カーボンファイバー・コンポジット製ウィッシュボーン トラックロッド プルロッド ギアボックスに取り付けられたトーションスプリング、ダンパー、アンチロールバー・アッセンブリー
ダンパー ペンスキー
ホイール BBS鍛造ホイール サハラ・フォース・インディア特別仕様
ブレーキシステム APレーシング
ブレーキマテリアル ブレンボ
エンジン メルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・パワートレイン 2.4リッター V8エンジン
スパークプラグ NGK
KERS メルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・パワートレイン
トランスミッション マクラーレン・レーシング 7速セミオートマチックeシフト
クラッチ APレーシング カーボン・クラッチ
潤滑油 モービル1
タイヤ ピレリ
ホイールベース 3,500 mm
フロント・トレッド幅 1,480 mm
リア・トレッド幅 1,440 mm
全高 	950 mm
全長 	5,100 mm
重量 	640 kg（ドライバーを含む、レギュレーションによる）
記録

| 年 | No> .No. | ドライバー | 1> AUS  | 2> MAL  | 3> CHN  | 4> BHR  | 5> ESP  | 6> MON  | 7> CAN  | 8> EUR  | 9> GBR  | 10> GER  | 11> HUN  | 12> BEL  | 13> ITA  | 14> SIN  | 15> JPN  | 16> KOR  | 17> IND  | 18> ABU  | 19> USA  | 20> BRA  | ポイント | ランキング |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012 | 11 |  ディ・レスタ | 10 | 7 | 12 | 6 | 14 | 7 | 11 | 7 | Ret | 11 | 12 | 10 | 8 | 4 | 12 | 12 | 12 | 9 | 15 | 19 | 109 | 7位 |
| 2012 | 12 |  ヒュルケンベルグ | Ret | 9 | 15 | 12 | 10 | 8 | 12 | 5 | 12 | 9 | 11 | 4 | 21 | 14 | 7 | 6 | 8 | Ret | 8 | 5 | 109 | 7位 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
メロン (動物学)

メロンは多くのハクジラ亜目のクジラ（イルカを含む）の頭部のほぼ中央にある脂肪組織である。メロン体とも呼ばれる。
メロンの機能については完全には解明されていないが、反響定位（エコーロケーション）の際に音波を集中する器官であると考えられている。
ある種のイルカは他の種よりも発達したメロンを具備している。深海棲のマッコウクジラの脳油嚢と称せられるメロンの中の脂質は、その比重を変える事で浮沈に使うため、他のハクジラのものとは化学的に異なった性質を有す液状のワックスエステルで、量も大きく異なり、脳油あるいは鯨蝋と呼ばれている。
シロイルカのメロンも特殊である。シロイルカはメロンの形状を自分の意思で変えることができるが、これは北極圏という氷の海に適応するためであろうと考えられている。例えば横浜・八景島シーパラダイスでは「おでこぷるぷるシロイルカ」と称しメロンを震わせながら歌う（音を発生する）シロイルカを観察することができる。
ディエゴ・ブランビッラ

| 獲得メダル>  イタリア .柔道 .世界柔道選手権 |
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| 銅 | 1995　幕張 | 71kg級  |
ディエゴ・ブランビッラ（Diego Alberto Brambilla　1969年2月17日 - ）は、イタリアのモンツァ出身の柔道選手。階級は71kg級。身長175cm。
人物

1988年から2年連続してヨーロッパジュニア71kg級で2位になった。1990年の世界学生では3位だった。1992年のバルセロナオリンピックには出場できなかった。1993年の地中海競技大会で2位になるが、世界選手権では5位だった。1995年の世界選手権では銅メダルを獲得した。しかしながら、1996年のアトランタオリンピックでは初戦で敗れた。
主な戦績

1988年 - ヨーロッパジュニア　2位
1989年 - ヨーロッパジュニア　2位
1990年 - 世界学生　3位
1993年 - ドイツ国際　優勝
1993年 - 地中海競技大会　2位
1993年 - 世界選手権　5位
1995年 - 世界選手権　3位
1996年 - チェコ国際　優勝
キケ・マイーリュ

キケ・マイーリュ（カタルーニャ語: Kike Maíllo、1975年6月3日 - ）は、スペイン・バルセロナ出身の映画監督・脚本家・映画プロデューサー。日本語メディアではキケ・マイロやキケ・マイーヨと表記されることもある。『EVA〈エヴァ〉』でゴヤ賞新人監督賞を受賞した。
経歴

1994年からカタルーニャ映画・視聴覚高等学院で学んだ。卒業制作はプロの俳優のトリスタン・ウヨアを主役に据えた短編である。2000年からはカタルーニャ映画・視聴覚高等学院で脚本と映画製作を教えている。2012年には初の長編監督作品『EVA〈エヴァ〉』を製作し、ゴヤ賞で新人監督賞を受賞した。マリオ・カサスを主演に据えた2015年の『ザ・レイジ 果てしなき怒り』は、日本でも「シネ・エスパニョーラ2017」で上映された。2017年にはハビエル・アンブロッシとハビエル・カルボが共同監督を務めた『ホーリー・キャンプ!』のプロデューサーに名を連ねた。
フィルモグラフィー

2011年 『EVA〈エヴァ〉』 EVA
2015年 『ザ・レイジ 果てしなき怒り』 Toro
非鉄金属管

非鉄金属管（ひてつきんぞくかん）とは、材質が非鉄金属のパイプ・管。
主に、アルミニウム合金、銅・銅合金、チタン・チタン合金が使用される。
チタン合金製は、耐久性や耐食性があり、スポーツ・レジャー用品や耐環境性・耐薬品性が求められる構造物・配管に用いられる。アルミ合金製や銅合金製は曲げやすく熱伝導性にも優れているため、熱交換器用管、給油管そのほか化学工業用管としても使用される。
シェルイ・ティボール

| シェルイ・ティボール |
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基本情報
生誕:   (1901-11-25) 1901年11月25日
出身地:   ハンガリー ロションツ（現スロバキアルチェネツ
死没:   (1978-10-08) 1978年10月8日（76歳没）
学歴:  リスト・フェレンツ音楽大学
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  ヴァイオリニスト
担当楽器:  ヴァイオリン
シェルイ・ティボール（英語: Serly Tibor, 1901年11月25日 - 1978年10月8日）は、ハンガリーの作曲家、ヴァイオリニスト、ヴィオリスト。
経歴

ロションツ（現在のスロバキアのルチェネツ）出身。リスト・フェレンツ音楽大学でコダーイ・ゾルターンとバルトーク・ベーラに作曲を、ヴェイネル・レオーに管弦楽法を師事した。
バルトークを敬愛していて、助手として作品のオーケストレーションを手伝うなど多大な尽力をし、高く評価されている。バルトークのヴィオラ協奏曲をスケッチの段階から演奏可能な状態にする補筆作業を行ったのもシェルイである。
ヴィオラ奏者として1937年にNBC交響楽団のメンバーに選ばれたが、作曲に専念するために1シーズンで辞めている。その後、ニューヨークのマンハッタン音楽学校で作曲の教授を務めた。弟子には作曲家のジェリー・ビリクやジャズ作曲家のマニー・アルバムがいる。またデンマーク放送管弦楽団の指揮者も務めた。
1945年9月26日にバルトークが没すると完成寸前のピアノ協奏曲第3番、スケッチのみのヴィオラ協奏曲が遺されるが、シェルイは補筆し完成させた。
1978年、ロンドンで死去。
作品

シェルイの最も有名な作品は『ヴィオラと管弦楽のためのラプソディー』である。バルトークのヴィオラ協奏曲とセットで演奏されたり録音されることが多い。また、自らもバルトークに先駆けてヴィオラ協奏曲を作曲している。
交響曲第2番（木管楽器・金管楽器・打楽器のための）
ヴィオラ協奏曲（1929年）
トロンボーン協奏曲（1951年）
ヴァイオリンと吹奏楽のための協奏曲（1955年 - 1958年）
2台のピアノと管弦楽のための協奏曲（1958年）
プログレスM-15M

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ISSに接近するプログレスM-15M

任務種別: ISS 補給船
運用者: ロシア連邦宇宙局
COSPAR ID: 2012-015A
SATCAT №: 38222
 

特性
宇宙機種別: プログレス-M (11F615A60)
製造者: RKKエネルギア
 

任務開始
打ち上げ日: 2012年4月20日 12時50分24秒 (UTC)
ロケット: ソユーズ-U
打上げ場所: バイコヌール 31/6
 

任務終了
廃棄種別: 軌道離脱
減衰日: 2012年8月20日
 

軌道特性
参照座標: 地球周回軌道
体制: 低軌道
傾斜角: 51.6°
 

ISSのドッキング（捕捉）
ドッキング:  ピアース
ドッキング（捕捉）日:  2012年4月22日 14時39分 (UTC)
分離日:  2012年7月22日 20時27分(UTC)
ISSのドッキング（捕捉）
ドッキング:  ピアース
ドッキング（捕捉）日:  2012年7月29日 1時00分 (UTC)
分離日:  2012年7月30日 21時16分 (UTC)
 
プログレスM-15M (ロシア語: Прогресс М-15М)はロシア連邦宇宙局が2012年に国際宇宙ステーション(ISS)の補給のために打ち上げたプログレス補給船。NASAやJAXAではプログレス47、47Pとも呼ばれる。プログレス-Mの11F615A60型としては15機目であり、シリアル番号は415番であった。4月下旬にISSに到着し、第30次長期滞在のクルーに補給を行い、7月にISSから離脱した。
ISSへの打ち上げとしては122機目であり、2012年にロシアが打ち上げた宇宙機としては5機目、ロシアの2012年のソユーズロケット系統の打ち上げとしては2回目であった。
運用 > 打ち上げとドッキング

宇宙機は2012年4月20日12時50分24秒 (GMT)にバイコヌール宇宙基地からソユーズ-Uで打ち上げられた。打ち上げ10分後、ソユーズ-UはM-15Mの軌道への投入に成功し、補給ミッションを開始した。M-15Mは近点193.68km、遠点256.52km、軌道傾斜角51.63度の軌道に投入された。
4月22日にランデブー操作を開始するまでにプログレスM-15Mの軌道補正に5回の制御噴射が行われた。その後、4月22日の14時39分(GMT)にISSのピアース天底ポートにドッキングした。このドッキングポートは4月19日までプログレスM-14Mが接続していた。M-15Mは軌道の日没にISSと接続するようにクルスドッキングシステムによる自動ランデブーで運行された。ドッキングは中国上空400kmほどの位置で行われた。ドッキング数分後にISSへの固定のため留め金と掛け金が掛けられた。
後日第30次長期滞在のクルーがハッチを開けプログレス内に入っている。
運用 > 1度目のドッキング解除とクルス-NA試験

M-15Mは3ヶ月間ISSとドッキングを継続し、ドッキング中貨物が下ろされ、廃棄する不用品がつめられた。これらのプログレスの通常業務の完了後、プログレスは改良型クルスドッキングシステムの試験が行われた。
クルスはプログレスのステーションへの自動ランデブーとドッキングに使われるシステムであり、プログレスM-15Mにはこれまでのクルス-Aアンテナに加えてクルス-NAと呼ばれる新しいアンテナが取り付けられた。新しいクルス-NA系が失敗した場合にプログレスの貨物が無駄にならないことを目的に最初のプログレスM-15Mのドッキングは伝統的なクルス-Aによって行われた。クルス-NAはクルス-Aより電力効率がよくなっており、さらに既存の5基のクルス-Aアンテナの能力を1基のアンテナで置き換えることができるため将来の改良で4基のアンテナを取り除くことが可能であった。これらのアンテナの削減は打ち上げ後の全アンテナ展開や展開後も1基がドッキング前にドッキング部の前面の拡張のために引き込まれるという複雑なシステムによるドッキング失敗のリスクを軽減するとされた。
2012年7月22日プログレスM-15Mはピアースモジュールからドッキングを解除し、新しいクルス-NA誘導アンテナの試験のために2日後に再ランデブーの実行を試みた。ピアースからのドッキング解除は20時27分(GMT)ごろに行われた。ドッキング解除はモンゴル頭部上空362kmほどの位置で行われた。再ドッキングは7月24日1時57分(GMT)に計画されていたが、プログレス搭載装置の自動試験の失敗によって中止された。
問題はクルス-NAシステムが作動開始していた1時23分頃に発生した。この問題によってプログレスは安全規定に基づいて設計された受動停止モードに入った。中止時、プログレスとISSは14kmほど離れた位置を飛行していた。
中止後、2つの軌道に対して、ロシア飛行管制は情報収集のために自動ランデブー系を再稼動するように命令を行った。2度目の再ドッキング試験はISSに27日に到着するこうのとり3号機との競合のために28日まで遅れた。
ランデブー中止の原因としてはプログレスM-15Mが予想温度よりも低かったことが指摘される。問題の解決策として、ロシア技術者はプログレスで利用可能なすべての暖房器具を入れ、これによってM-15Mの温度は22度に保たれ、クルス-NAの作動に成功し、2回目のドッキングが可能になった。クルス-NAは7月28日の23時丁度(GMT)に作動に成功し、ISSのズヴェズダ (ISS)モジュールの受動式クルス-Pをロックオンした。再ランデブー、ISSを一周、ドッキングの一連の動作は7月29日の1時ごろ(GMT)に成功した。
ドッキング時、ISSとプログレスは地球のニューギニア西部上空を飛行していた。
運用 > ISSからの離脱

7月30日21時16分(GMT)、プログレスM-15MはISSから2度目の離脱を行った。その後ISS周辺から離脱したが、実験を行うために軌道上に残った。
プログレスM-15Mは8月6日から14日にかけてKhlopushka実験、8月15日から20日にかけてレーダープログレスの2つの実験を行った。レーダープログレス実験の完了後、プログレスM-15Mは軌道を離脱し、太平洋上で大気圏に再突入し、破棄された。
搭載貨物

プログレスM-15Mはドライカーゴに1230kg程度の装置類、食料、衣類、生命維持系装置などが詰まれ、それ以外の貨物として900kg程度の補充用燃料燃料とロシア制御スラスタ用燃料、420kg程度の水、50kg程度の酸素などの気体が搭載されていた。
貨物には6月21日に54歳の誕生日を迎えるロシアのゲンナジー・パダルカ飛行士向けのプレゼントも搭載されていた。
註

↑  “Russia's Progress space freighter docks with ISS”.   Xinhua (23 April 2012). 26 April 2012閲覧。
↑  Pete Harding (22 April 2012). “Progress M-15M docks to ISS amid busy period of visiting vehicle activities”.   NASASpacefllight.com. 26 April 2012閲覧。
↑  Justin Ray (22 April 2012). “Space station welcomes Russian cargo ship arrival”.   Spaceflight Now. 26 April 2012閲覧。
↑  Pete Harding (28 July 2012). “Progress M-15M re-docks to ISS following resolution of Kurs-NA failure”.   NASAspaceflight.com. 28 July 2012閲覧。
↑  “Progress M-15M - Mission Updates”.   101 SPACEFLIGHT (20 April 2012). 22 April 2012閲覧。
↑  RIA Novosti (31 July 2012). “Russian Space Freighter Departs From Orbital Station”.   RIA Novosti. 5 August 2012閲覧。
| 表 話  歴プログレス補給船 |
| --- | --- |
プログレス7K-TG:  1978 1 2 3 4 1979 5 6 7 1980 8 9 10 11 1981 12 1982 13 14 15 16 1983 17 18 1984 19 20 21 22 23 1985 24 コスモス1669号 1986 25 26 1987 27 28 29 30 31 32 33 1988 34 35 36 37 38 39 1989 40 41 1990 42 
プログレスM 11F615A55:  1989 M-1 M-2 1990 M-3 M-4 M-5 1991 M-6 M-7 M-8 M-9 M-10 1992 M-11 M-12 M-13 M-14 M-15 1993 M-16 M-17 M-18 M-19 M-20 1994 M-21 M-22 M-23 M-24 M-25 1995 M-26 M-27 M-28 M-29 M-30 1996 M-31 M-32 M-33 1997 M-34 M-35 M-36 M-37 1998 M-38 M-39 M-40 1999 M-41 M-42 2000 M-43 2001 M-44 M-45 2002 M-46 2003 M-47 M-48 2004 M-49 M-50 M-51 2005 M-52 M-53 M-54 M-55 2006 M-56 M-57 M-58 2007 M-59 M-60 M-61 M-62 2008 M-63 M-64 M-65 2009 M-66 M-67 
プログレスM1 11F615A55:  2000 M1-1 M1-2 M1-3 M1-4 2001 M1-5 M1-6 M1-7 2002 M1-8 M1-9 2003 M1-10 2004 M1-11 
プログレスM 11F615A60:  2008 M-01M 2009 M-02M M-03M 2010 M-04M M-05M M-06M M-07M M-08M 2011 M-09M M-10M M-11M M-12M† M-13M 2012 M-14M M-15M M-16M M-17M 2013 M-18M M-19M M-20M M-21M 2014 M-22M M-23M M-24M M-25M 2015 M-26M M-27M† M-28M M-29M 
プログレスMS:  2015 MS-01 2016 MS-02 MS-03 MS-04† 2017 MS-05 MS-06 MS-07 2018 MS-08 MS-09 MS-10 2019 MS-11 MS-12 MS-13 2020 MS-14 MS-15 2021 MS-16 MS-17 MS-18 M-UM 2022 MS-19 MS-20 MS-21 2023 MS-22 MS-23 MS-24 MS-25 2024 MS-26 MS-27 
将来:  2023 MS-25 
その他:  2001 M-SO1 2009 M-MIM2 
 †：失敗　一覧
ISSに近接するM-15MのTORU制御系のデータを監視するシュカプレロフ、コノネンコ両宇宙飛行士
2012年7月30日のプログレスM-15MのISSからの離脱
デュワグMGT6D形電車

| MGT6D NGT6C NGT6D 6NGTWDE |
| --- | --- |
 各都市のMGT6Dと派生車両左上：ロストック、左中：ハイデルベルク、左下：ボーフム 右上：ブランデルブルク、右中：ハレ、右下：エアフルト
基本情報
製造所:  デュワグ、シーメンス（電気機器）
製造年:  1990年 - 2001年
製造数:  283両
主要諸元
編成:  3車体連接車
軸配置:  B'1'1'B'、Bo'1'1'Bo'
軌間:  1,000 mm、1,435 mm
電気方式:  直流600 V （架空電車線方式）
設計最高速度:  70 km/h
車体幅:  2,300 mm
車体高:  3,380 mm
床面高さ:  350 mm（低床部分） 290 mm（乗降扉付近）
固定軸距:  1,800 mm
主電動機:  直流電動機、誘導電動機
制御方式:  電機子チョッパ制御、VVVFインバータ制御
備考:  主要数値はに基づく。
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MGT6Dは、デュワグとシーメンスがドイツの各都市へ向けて製造した路面電車車両。車軸が存在しない自動操舵式独立回転車輪付き台車のEEF台車を用いる事で車内の約50 - 70%が低床構造となっている、デュワグおよびシーメンス初の超低床電車（部分超低床電車）である。
概要 > 主要構造

1984年にスイスのジュネーヴ市電（フランス語版）（ジュネーヴ）市電に登場したBe4/6形を皮切りに、世界各地の路面電車では床上高さを下げて乗降時のステップを無くし、車椅子でも容易に乗降が可能なバリアフリーに適した超低床電車が高い注目を浴びるようになり、各鉄道メーカーも様々な構造を用いて開発を進めた。その中で、西ドイツ（→ドイツ）のデュワグとシーメンスが展開したのが、後述するEEF台車を用いた、車体の大部分が低床構造となっているMGT6D形である。
動力台車が設置された前後車体と付随台車が存在する中間車体によって構成される3車体連接車で、導入先によって片運転台・両運転台双方の仕様が選択可能だった。動力台車は従来の回転軸を備えたボギー台車で、動力伝達方式も従来の路面電車車両と同様の直角カルダン駆動方式が用いられたため、この部分の床上高さは高くなっていた一方、付随台車がある箇所を含めたそれ以外の部分は床上高さが350 mmに抑えられており、この部分に設置されていた乗降扉にはステップは設置されていない。初期の車両は各動力台車に主電動機として直流電動機が1基搭載されていた（モノモーター方式）が、1992年以降製造された車両には小型の誘導電動機に変更され、高床部分の床上高さが抑えられている。
概要 > EEF台車

MGT6D形で用いられるEEF台車（Einzelrad-Einzelfahrwerke Laufwerken）は、アーヘン工科大学のフレデリック（Frederich）教授が開発した、車軸が存在しなくても安定した走行が可能な独立回転車輪を用いた操舵台車の1つで、2個の車輪が支持リンクで繋がっている1軸台車である。
車輪が曲線を通過する際、進行方向と輪軸の向きの間に"アタック角"と呼ばれる角度が生じる。このままだと車輪がレールの上に乗り上げ脱線してしまうが、EEF台車は車輪の回転中心をレールとの接触点からずらし、車輪のラジアル方向でレールの外側に設定しているため、その周りに車輪の位置を保つ復元モーメントが働き、自動的にアタック角が減少するよう車輪が操舵される自己操舵性を有する。それぞれの車輪の外側にはディスクブレーキが装着されている。
このEEF台車は水平曲線半径15 mまでの急曲線が走行可能となっているが、その一方で設計最高速度は70 km/h前後に制限されており、ライトレール向けの台車として位置づけられている。また、開発当初は電動機を組み込んだ動力台車の開発も行われていたが、試験で十分な結果が得られなかった事から付随台車のみが量産されている。
概要 > 主要諸元

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | 形式 | MGT6D | MGT6D | MGT6D | NGT6C | NGT6D | NGT6D | 6NGTWDE |
| 軌間 | 軌間 | 1,000mm | 1,000mm | 1,000mm | 1,435mm | 1,435mm | 1,435mm | 1,435mm |
| 軸配置 | 軸配置 | Bo'1'1'Bo' | Bo'1'1'Bo' | Bo'1'1'Bo' | B'1'1'B' | Bo'1'1'Bo' | Bo'1'1'Bo' | Bo'1'1'Bo' |
| 運転台 | 運転台 | 両運転台 | 片運転台 | 片運転台 | 片運転台 | 両運転台 | 片運転台 | 片運転台 |
| 全長 | 全長 | 28,620mm | 28,620mm | 28,930mm | 28,750mm | 28,570mm | 27,500mm | 30,100mm |
| 全幅 | 全幅 | 2,300mm | 2,300mm | 2,300mm | 2,300mm | 2,400mm | 2,400mm | 2,300mm |
| 床上高さ | 高床 | 560mm | 560mm | 560mm | 700mm | 560mm | 560mm | 560mm |
| 床上高さ | 低床 | 350mm | 350mm | 350mm | 350mm | 350mm | 352mm | 350mm |
| 低床率 | 低床率 | 63% | 63% | 63% | 70% | 65% | 61% | 50% |
| 車輪径 | 車輪径 | 575mm | 575mm | 575mm | 590mm | 590mm | 590mm | 590mm |
| 重量 | 重量 | 32.0t | 32.0t | 31.5t | 30.2t | 32.0t | 33.8t | 30.4t |
| 最高速度 | 最高速度 | 70km/h | 70km/h | 70km/h | 70km/h | 70km/h | 70km/h | 70km/h |
| 電圧 | 電圧 | 直流600V | 直流600V | 直流600V | 直流600V | 直流750V | 直流750V | 直流600V |
| 主電動機 | 主電動機 | 誘導電動機 | 誘導電動機 | 誘導電動機 | 直流電動機 | 誘導電動機 | 誘導電動機 | 誘導電動機 |
| 主電動機出力 | 主電動機出力 | 105kw | 105kw | 95kw | 180kw | 103kw | 105kw | 95kw |
| 編成出力 | 編成出力 | 420kw | 420kw | 380kw | 360kw | 412kw | 420kw | 380kw |
| 定員 | 着席 | 72人 | 72人 | 74人 | 80人 | 70人 | 72人 | 91人 |
| 定員 | 立席 | 100人 | 100人 | 97人 | 105人 | 98人 | 93人 | 92人 |
| 導入都市 | 導入都市 | ボーフム ゲルゼンキルヒェン ブランデルブルク エアフルト ハレ ミュールハイム オーバーハウゼン | エアフルト | ハイデルベルク | カッセル | ボン | デュッセルドルフ | ロストック |
| 備考 | 備考 | 乗客密度は4人m/s2時。 | 乗客密度は4人m/s2時。 | 乗客密度は4人m/s2時。 | 乗客密度は4人m/s2時。 | 乗客密度は4人m/s2時。 | 乗客密度は4人m/s2時。 | 乗客密度は4人m/s2時。 |
| 参考 | 参考 |  |  |  |  |  |  |  |
運用・導入都市

1990年にカッセル市電（カッセル）へ導入されたのを皮切りに、MGT6D形およびそれを基にした車種はドイツ各地の路面電車に導入された。都市によってはボンバルディア（車体）やアドトランツ（電気機器）など他社が製造を担当する場合もあった。だが、前述したEEF台車の利点を活かすためには左右の車輪が完全に平行に、そして支持リンクに対して垂直に設置されなければならず、各地で不具合が多発した事に加え、製造やメンテナンスにおいて厳しい精度が必要となり製造コストも高額となった。更に強度の面にも難があり、2015年にはボーフム/ゲルゼンキルヒェン市電（ボーフム、ゲルゼンキルヒェン）で経年劣化による車軸の破損が発生した。そのため、ボンやデュッセルドルフに導入された車両についてはEEF台車とは異なる1軸台車が用いられた。
MGT6D形およびその派生形式の導入都市は以下の通り。別都市への譲渡が実施された車両については「備考・参考」欄に記す。
| 車種 | 都市 | 形式 | 製造年 | 両数 | 運転台 | 軌間 | 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| MGT6D | ボーフム ゲルゼンキルヒェン (ボーフム/ゲルゼンキルヒェン市電) | NF6D | 1992-94 | 42両 | 両運転台 | 1,000mm | 6両は廃車・解体 1両は部品取り用としてルールバーン（ドイツ語版）（ミュールハイム）へ譲渡 2017-20年にかけてポーランドのウッチ市電（ウッチ）へ34両を譲渡 |
| MGT6D | ブランデンブルク (ブランデンブルク市電) | MGT6D | 1995-96 | 4両 | 両運転台 | 1,000mm | 電気機器はシーメンス製 |
| MGT6D | ハレ (ハレ市電) | MGT6D | 1992-93 | 2両 | 両運転台 | 1,000mm | 試作車 電気機器はシーメンス製 2014年にブランデンブルク市電（ブランデンブルク）へ譲渡 |
| MGT6D | ハレ (ハレ市電) | MGT6D | 1995-2001 | 60両 | 両運転台 | 1,000mm | 量産車 車体はボンバルディア、電気機器はアドトランツが製造 車体には乗務員扉が存在する |
| MGT6D | エアフルト (エアフルト市電) | MGT6D | 1994 | 4両 | 両運転台 | 1,000mm |  |
| MGT6D | エアフルト (エアフルト市電) | MGT6DE | 1996-98 | 12両 | 片運転台 | 1,000mm |  |
| MGT6D | ミュールハイム (ミュールハイム市電) | NF6D | 1995-96 | 4両 | 両運転台 | 1,000mm | 共同発注を実施 |
| MGT6D | オーバーハウゼン (オーバーハウゼン市電) | NF6D | 1995-96 | 6両 | 両運転台 | 1,000mm | 共同発注を実施 |
| MGT6D | ハイデルベルク | MGT6D | 1994-95 | 12両 | 両運転台 | 1,000mm |  |
| NGT6C | カッセル (カッセル市電) | NGT6C | 1990-94 | 23両 | 片運転台 | 1,435mm | KVG（ドイツ語版）所有車両 |
| NGT6C | カッセル (カッセル市電) | NGT6C | 1994 | 2両 | 片運転台 | 1,435mm | KNE（ドイツ語版）所有車両 |
| NGT6D | ボン | R1.1 | 1994 | 24両 | 両運転台 | 1,435mm | 2022年以降新型車両（フォアシティ・スマート）へ置き換え、全車ともポーランドのポズナン市電（ポズナン）へ譲渡予定 |
| NGT6D | デュッセルドルフ | NF-GTL | 1995 | 48両 | 片運転台 | 1,435mm | 電気機器はキーペ製 |
| 6NGTWDE | ロストック (ロストック市電) | 6NGTWDE | 1994-96 | 40両 | 片運転台 | 1,435mm | 車体はボンバルディアが製造 |
ギャラリー

ドイツ：ボーフム
ドイツ：ゲルゼンキルヒェン
ドイツ：ブランデルブルク
ドイツ：ハレ（試作車）
ドイツ：ハレ（量産車）
ドイツ：エアフルト
ドイツ：オーバーハウゼン
ドイツ：ミュールハイム
ドイツ：ハイデルベルク
ドイツ：カッセル
ドイツ：ボン
ドイツ：デュッセルドルフ
ドイツ：ロストック
ポーランド：ウッチ
参考資料

須田義大「独立回転車輪を用いた操舵台車の研究開発の動向」『生産研究』第47巻第9号、東京大学生産技術研究所、1995年9月、397-404頁、ISSN 0037105X、NAID 110000243340、2022年4月8日閲覧。
Transportation Research Board (1995) (英語) (PDF). Report 2: Applicability of Low-Floor Light Rail Vehicles in North America. Transit Cooperative Research Program. Washington, D.C.: NATIONAL ACADEMY PRESS. http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_02.pdf 2020年6月25日閲覧。
Harry Hondius (1993-3-1). “The Development of Low-Floor Trams” (PDF). Journal of Advanced Transportation (Wiley) 27 (1):  79-102. https://onlinelibrary.wiley.com/doi/pdf/10.1002/atr.5670270108 2020年6月25日閲覧。.
Harry Hondius (2002-5/6). “Rozwój tramwajów i kolejek miejskich (1)”. TTS Technika Transportu Szynowego (Instytut Naukowo-Wydawniczy „SPATIUM” sp. z o.o):  37-54. http://yadda.icm.edu.pl/yadda/element/bwmeta1.element.baztech-article-BGPK-0379-2649/c/Hondius.pdf 2020年6月25日閲覧。.
トキワイカリソウ

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トキワイカリソウ（常盤碇草、学名：Epimedium sempervirens）は、メギ科イカリソウ属の多年草。
特徴

地下茎は木質で塊状、ときに長く伸び、ひげ根を出す。茎の高さは20-60cmになる。茎につく葉は2回3出複葉で、花のときはまだ伸びきっておらず、小葉はやや硬く、長さ6-12cm、幅3-6cm、ややゆがんだ卵状から狭卵形、ときに長楕円形で、先端は尾状に伸びて鋭突頭、基部は深い心形でときにややほこ状になり、縁は刺状の毛がある。越冬する根出葉は厚い膜質で光沢がある。
花期は4-5月。花は2回3出複葉の葉と対生して、総状または円錐状の花序を出し、やや下垂して径3-4cmの白色または紅紫色の花を数個つける。萼片は内外2列で8個あるが、外側の4個の外萼片は膜質、小型で早く落ち、4個の内萼片は花弁状になる。花弁は4個あり、長さ20mm内外、基部には碇状の距がある。雄蕊は4個、雌蕊は1個ある。果実は袋果となる。
北陸地方では白花が多く、福井県の若狭湾以西では紅紫色のもの目立つようになる。
分布と生育環境

日本固有種。本州の北陸地方から山陰地方にかけた日本海側の温帯から暖帯に分布し、多雪地の山野の林下に生育する。
名前の由来

和名トキワイカリソウは、「常盤碇草」の意で、根出葉が冬に枯れないで翌年まで残る「常緑」であることによる。
種小名（種形容語）sempervirens は、「常緑の」の意味。
ギャラリー

黄色い雄蕊を囲む花弁は4個あり、長く伸びるのが碇状の距。その上部の幅が広い花弁状のものは内萼片。
茎葉は2回3出複葉。縁は刺状の毛がある。
越冬した根出葉は厚い膜質で光沢がある。
若い果実。
花の上部が茎葉。花の下部に今年の根出葉が見え、写真下端に越冬した根出葉が見える。
下位分類

本州西部の日本海側に分布し、トキワイカリソウに比べ花が大きく径5cmになり、花の色が紅紫色であるものを、変種ウラジロイカリソウ（別名、オオイカリソウ）として分類することがある。学名は、Epimedium sempervirens Nakai ex F.Maek. var. hypoglaucum (Makino) Ohwi (1953)（シノニム、Epimedium sempervirens Nakai ex F.Maek. var. rugosum (Nakai) K.Suzuki (1990)）。
ウラジロイカリソウ（狭義）。滋賀県高島市 2019年4月下旬
花の色は紅紫色になる。
展開する前の茎葉。
越冬した根出葉。裏面は白っぽい。
BACHELOR (雑誌)

| BACHELOR |
| --- | --- |
ジャンル:  アダルト
読者対象:  成人男性
刊行頻度:  隔月
発売国:  日本国
言語:  日本語
定価:  1139円税別
出版社:  株式会社ダイアプレス
編集長:  白石弘
刊行期間:  1977年 -
ウェブサイト:  https://diapress.jp/archives/category/adult/bachelor
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BACHELOR（バチェラー）は、日本のアダルト雑誌。巨乳（主として白人女性）を専門とする。株式会社ダイアプレスより隔月刊。
概要

1977年創刊。この時はエロ本ではなく芸能色の強いグラフ誌だった。創刊号では荒木一郎のインタビューやフランスの女優ジョアンナ・シムカスの特集が組まれ、日本の女優や歌手のインタビューが掲載された。
しかし売れ行きは悪く、第4号からエロ本に路線変更。1979年後半から巨乳の外国人の専門誌に姿を変える。1980年代以降は日本では珍しい巨乳専門誌として孤塁を護る。当時としては珍しかったフェチ関連の記事も多く掲載する。2019年のインタビューで、白石編集長は「鉱脈を掘り当てたという感じ。ただ、当時は日本では巨乳モデルが少なく、海外に頼るしかなかった」とコメントしている。1990年の通巻150号で売り上げはピークに達する。
2000年代に入るとネットの普及により売り上げは減少。2017年のインタビューで白石編集長は、「待ってくれる読者がいる以上やめられない。これだけ印刷の質の高いエロ本は海外にもない。せめて2年後の通巻450号までは頑張りたい」と発言。
2019年現在、現存する日本最古の洋物誌、それどころか現存する日本最古のエロ本である。
2020年時点の白石弘編集長は3点のこだわりを挙げている。ひとつは単にヌードを並べるだけでなく、外国人モデル一人ひとりの国籍やプロフィール、近況を記述する「巨乳との距離感」。ふたつに提携誌『SCORE』だけでなくカメラマン、エージェントなど独自のネットワークを使用し日本仕様に近づける「欧米巨乳ネットワーク」。みっつ目はさらにそこから発展した「バチェラー発のスター発掘力」。
概要 > その他

ライターの青山正明の鬼畜変態コラムFlesh Paperを連載していたこともある。鶴岡法斎の風俗コラムを連載していたこともある。
フリーライターでアダルトメディア研究家の安田理央は「巨乳という言葉は1989年、松坂季実子がＡＶデビューしたころから一般化した。ただし80年代に入った頃から『BACHELOR』では用例が見られる。一種のマニア用語だった」という説を唱えた。彼は『巨乳の誕生 大きなおっぱいはどう呼ばれてきたのか』の執筆のため、編集部に頼んで40年分の『BACHELOR』バックナンバーを見せてもらった。
モラエス

モラエス（Moraes）またはモライス（Morais）は、ポルトガル語圏に多い姓。
ヒカルド・モラエス - ブラジルの格闘家。
ヴェンセスラウ・デ・モラエス - ポルトガルの軍人、外交官。
アリソン・バロス・モラエス - ブラジル出身のサッカー選手。
アントニオ・ワグネル・デ・モラエス - ブラジル出身のサッカー選手。通称ワグネル。
アルトゥール・モラエス - ブラジル出身のサッカー選手。
セレゾ・カルドソ・デ・モラエス - ブラジル出身のサッカー選手。通称チカ。
クリスティアーノ・モラエス・オリベイラ - ブラジル出身のサッカー選手。
エジミウソン・ジョゼ・ゴメス・ジ・モラエス - ブラジル出身のサッカー選手。
マルコス・エバンゲリスタ・デ・モラエス - ブラジル出身のサッカー選手。通称カフー。
レナト・アドリアーノ・ジャコ・モラエス - ブラジル出身のサッカー選手。
レアンドロ・コスタ・ミランダ・モラエス - ブラジル出身のサッカー選手。通称レアンドロン。
アウミール・モライス・アンドラーデ - ブラジル出身のサッカー選手。
カロリーナ・モライス・パラ - ブラジルのミュージシャン。
ステファン・モライス - ポルトガルの実業家。
ヴィニシウス・ヂ・モライス - ブラジルの詩人。
バウタザール・マリア・デ・モライス・ジュニオール - ブラジル出身のサッカー選手。
イラニウトン・ソウザ・モライス・ジュニオール - ブラジル出身のサッカー選手。通称ジュニオール・マラニョン。
ルイス・マルセロ・モライス・ドス・サントス - ブラジル出身のサッカー選手。通称ルリーニャ。
マルクス・ビニシウス・デ・モライス - ブラジル出身のサッカー選手。
ヌーノ・モライス - ポルトガル出身。
ウェリットン・デ・モライス・コインブラ - ブラジル出身のサッカー選手。通称トジン。
ウェリトン・ソアレス・デ・モライス - ブラジル出身のサッカー選手。
モラエス (小惑星) - ヴェンセスラウ・デ・モラエスに由来する小惑星。
モラエス館 - ヴェンセスラウ・デ・モラエスの記念館。
モラエス通り - ヴェンセスラウ・デ・モラエスが日本に滞在した一帯の通り名。
オウギビタキ

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オウギビタキ（扇鶲、学名 Rhipidura rufifrons）は、スズメ目オウギビタキ科オウギビタキ属の1属である。
オーストラリア東海岸・北海岸、ニューギニア島、ソロモン諸島、スラウェシ島などインドネシア東部の熱帯雨林に生息する。
鮮やかなオレンジ色の尾羽を持つ。喉元は黒い羽だが胸にかけて白へとグラデーションする。
泣き声（クイーンズランド州デイボロ）
パ★テ★オ

| パ★テ★オ |
| --- | --- |
ジャンル:  テレビドラマ
原作:  楠田泰之、吉本昌弘
企画:  重村一、堀口壽一
脚本:  吉本昌弘
監督:  楠田泰之
出演者:  菊池桃子、保坂尚輝
製作
プロデューサー:  飯塚正彦、久里耕介
制作:  フジテレビ、松竹

放送
放送国・地域:  日本

PART1
放送期間: 1992年9月18日
放送時間: 金曜21:02 - 22:52
放送枠: 金曜エンタテイメント
放送分: 110分
回数: 1

PART2
放送期間: 1992年10月23日
放送時間: 同上
放送枠: 金曜エンタテイメント
放送分: 110分
回数: 1
テンプレートを表示
『パ★テ★オ』は、1992年にフジテレビ系列の『金曜ドラマシアター』で放送された日本のテレビドラマ作品、および劇場公開された映画作品。
ドラマと映画のメディアミックスという方法で、PART1とPART2はフジテレビ系列でテレビ放映され（PART1は1992年9月18日放送、PART2は1992年10月23日放送)、完結編となるPART3が1992年11月14日に全国松竹系で劇場公開された。
VHSは発売されたが、2020年現在、DVDは発売されていない。
2020年12月21日、日本映画専門チャンネルにて全3部作が放送された。
あらすじ

高校からの幼なじみで、結婚前の最後の旅行を楽しむため南の島にやって来た旅行会社添乗員の江川真理と東アジア商事社員の木田信一のカップル。だがコテージでロマンチックな夜を過ごした翌朝、信一の姿が部屋から消えていた。信一そっくりの男を見かけた真理は、偶然クラスメートだった沢本優と出会い、彼の協力を得て信一を探すが、信一にかけられていた多額の保険金の受取人が真理だったため、2人は帰国すると保険金殺人の疑いをかけられてしまう。さらに真理は「信一をこれ以上捜すな」という脅迫を受けたり、優も勤務先の大学構内で何者かに襲われた。真理は信一そっくりな吉田茂という人の婚約者である、ファッションデザイナーの永井あゆみという女性の存在をつきとめ、優とともに彼女を追って香港へ、さらにシドニー、ジャカルタ、バンコックと渡っていく。2人はその過程で、事件の鍵を握る“パテオの赤いバラ”という幻の宝石を知った。それが2つ集まると太古の財宝のありかが分かるとされ、そのため政府、大使館員、東アジア商事、マフィアらが暗躍していた。信一もそのためわざと失踪していたのだった。そして遂に2人は財宝のありかを突き止めるが、太古の人々にとっての財宝とは単なる水であった。全ての真相を知った真理と優はあらためて一緒になるのだった。
出演

江川真理 - 菊池桃子
沢本優 - 加勢大周
木田信一 / 吉田茂 - 保坂尚輝
永井あゆみ - 鈴木京香
寺田正樹 - 鶴見辰吾
水島五月 - 松雪泰子
スー・ティエン - シンシア・ラスター
谷博之 - 塩見三省
糸井鉄男 - 近藤誠
奥菜孝 - 宝田明
奥菜恵 - 奥菜恵
ホテルのフロント係 - 江口洋介
佐藤 - 本田博太郎
秋山武 - 佐川満男
井上邦彦 - 江原真二郎
須藤光明 - 佐藤慶
山口健次
鈴木杏樹
スタッフ

製作総指揮 - 河井真也、宅間秋史、阿部祐三
企画 - 重村一、堀口壽一
製作 - 村上光一、奥山和由
原作 - 楠田泰之、吉本昌弘
脚本 - 吉本昌弘
撮影 - 栢野直樹
美術 - 部谷京子
照明 - 長田達也
音楽 - ニッキー・ホプキンス（東芝EMI）
主題歌 - 今井美樹「Blue Moon Blue」（フォーライフ・レコード）
録音 - 深田晃
編集 - 菊池純一
プロデューサー - 飯塚正彦、久里耕介
監督 - 楠田泰之
企画制作 - アベクカンパニー
製作協力 - ライトスタッフカンパニー
製作 - フジテレビ、松竹
| フジテレビ系 金曜ドラマシアター> 前番組 | フジテレビ系 金曜ドラマシアター> 番組名 | フジテレビ系 金曜ドラマシアター> 次番組 |
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| パイナップルの彼方へ （1992.9.11）  | パ★テ★オ（PART1） （1992.9.18）  | 家族いろいろ貸します （1992.9.25）  |
| 主婦たちのざけんなヨIII （1992.10.16）  | パ★テ★オ（PART2） （1992.10.23）  | 華岡青洲の妻（森光子版） （1992.10.30）  |
無限遠

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: この項目では、光学機器の「無限遠」について説明しています。幾何学の「無限遠」については「無限遠点」をご覧ください。
無限遠（むげんえん）とは、カメラのレンズなど、光学系において、それ以降、ピント調節が不要となる距離。焦点距離に比例するため、広角レンズは近く、望遠レンズは遠い。無限を意味する記号、∞で表す。
完全な水平光であればいかなる光学系でも無限遠となるため、メーカーによる製造時や修理時はコリメーターを使って調整するが、実用上の目安としては、焦点距離の2000倍以上の距離があれば無限遠と見なすことができる。
DMS-10

DMS-10（ディ・エム・エス・テン）はノーザンテレコム（Northern Telecom、カナダ オンタリオ州）製の電気通信事業用デジタル交換機である。