stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
バーティカル・エアロスペース
歴史 > 2016

2016年、会社はF1チームの元オーナーであり、OVO Energyの創業者兼CEOであるステファン・フィッツパトリック（英語版）によって設立された。
歴史 > 2018

2018年6月、同社は"VA-X1"と呼ばれる750kgの電動クアッドコプターをケンブルのコッツウォルド空港で初飛行させた。この機体は遠隔操作されたVTOL無人機で4つの電動モーターがそれぞれダクトファン内部に配置されていた。
歴史 > 2019

2019年、同社は空飛ぶクルマ開発企業として初めてハネウェル社の顧客となり、バーティカル・エアロスペース社が将来使用する"VA-X4"向けに同社のフライ・バイ・ワイヤ式航空機制御システムを購入した。同年には2機目となる"VA-X2"を発表し、250kgの積載が可能なeVTOL機の飛行映像を世界初公開した。
歴史 > 2020

2020年には、これまでのマルチコプター型から固定翼型に機体デザインを大きく変えた"VA-1X"を発表した。これについてAviation Todayは、eVTOL業界全体が、固定翼の揚力を使って水平飛行する、リフト・クルーズ方式や可変有翼などのコンセプトへ移行している流れを受けたものであるとコメントしている。
また、F1で培った技術やアジャイルプロセスをeVTOLの開発に応用するためにVertical Advanced Engineeringを設立した。
歴史 > 2021

2021年2月には、"VA-1X"の複合材の開発でソルベイと提携することを発表した。3月にはロールスロイス社と提携し同社から電動システムの提供を受けることを発表した。
2021年5月、エアバス社のアーバン・エア・モビリティの元CEOであるエドワルド・ドミンゲス・プエルタが、最高商務責任者としてバーティカル・エアロスペースに入社した。2021年6月には、ヒュー・オズモンド（英語版）が設立したSPACのBroadstone Acquisition Corpと合併することが発表された。さらに、ニューヨーク証券取引所に上場することも発表された。
2021年6月、ヴァージン・アトランティック航空が同社との提携の一環として、空飛ぶタクシーのサービスを検討していると報道された。同月、アメリカン航空は、""VA-X4""250機の予約注文と100機の追加注文で合意したと発表した。
同社の元々の計画では、2022年の商用飛行を目標としていた。しかし、最近では目標を2024年に変更している。
VA-X4

詳細は「VA-X4」を参照
VA-X4は、2024年にEASAの承認を取得予定の量産型機である。VA-X4は、最高速度は約325km/hで航続距離は約161km以上、4人の乗客とパイロットの計5人乗りであるとされる。
また、日本では国土交通省航空局による型式証明の取得も目指している。
提携企業と投資家

2021年6月、アメリカン航空、アボロン、ロールス・ロイス、ハネウェル、マイクロソフトM12などと提携先や出資者として関係を結んだ。ほかにも、GKNやソルベイと提携している。
アメリカン航空、アボロン、ヴァージンアトランティック航空との提携により、最大1000機の予約注文を受注している。
ルダン島

座標: 北緯5度46分30秒 東経103度0分54秒﻿ / ﻿北緯5.77500度 東経103.01500度﻿ / 5.77500; 103.01500
ルダン島
ルダン島 (Pulau Redang) は、マレーシアのトレンガヌ州にある島。
概要

トレンガヌ州クアラトレンガヌから45km沖合いに浮かび、マレーシアでも最も美しい島の１つ。ルダン島は9つの島から形成されており、サンゴ礁が非常に綺麗なのが魅力で、マリンパークでのシュノーケリングやダイビングが非常に人気である。島の沖には、第2次世界大戦のマレー沖海戦で日本海軍に撃沈されたイギリス戦艦「プリンス・オブ・ウェールズ」や戦後の沈没船が海底にあり、沈没船ダイビングも人気となっている。
島周辺には、500種類に及ぶサンゴと3000種類に及ぶ魚が生息している。
交通 > 航空

ルダン空港
交通 > 船舶

島へはクアラトレンガヌの町、またはムラン港から高速フェリーが出ている。
ホテル

タアラス・ビーチ・スパ・リゾート
ラグーナ・ルダン
その他、コテージタイプの安い宿もあるので、クアラトレンガヌの旅行代理店などでアレンジすることもできる。
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典拠管理データベース: 国立図書館 :  イスラエル  アメリカ
2016 BTS LIVE 花様年華 on stage epilogue 〜Japan Edition〜

『2016 BTS LIVE <花様年華 on stage epilogue> 〜Japan Edition〜』（2016 ビーティーエス ライブ かようねんか オン ステージ エピローグ ジャパン エディション）は、韓国の男性アイドルグループ防弾少年団（BTS）による日本ライブDVD及びBlu-ray。2017年1月25日にポニーキャニオンより発売。
解説

防弾少年団は、2016年3月7日から8月14日にかけて、アジア10都市全14公演を巡るアリーナツアー「2016 BTS LIVE 花様年華 ON STAGE: EPILOGUE」を開催した。2017年1月18日に韓国で発売された『2016 BTS LIVE 花様年華 ON STAGE : EPILOGUE CONCERT』の日本版である本作では、東京の国立代々木競技場第一体育館で開催されたファイナル公演を収録している。
収録内容 > 本編映像

RUN -Japanese Ver.-
Danger -Japanese Ver.-
Autumn Leaves
Tomorrow
Butterfly
Love Is Not Over (Full Length Edition)
House Of Cards (Full Length Edition)
What am I to you
BOY IN LUV
Save ME
Burning Up (FIRE)
We are bulletproof PT.2
BTS Cypher PT.3 : Killer
IF I RULED THE WORLD
Silver Spoon
DOPE
フンタン少年団
進撃の防弾 -Japanese Ver.-
2 COOL 4 SKOOL
NO MORE DREAM
アンコール
EPILOGUE : Young Forever
Whalien 52
MISS RIGHT -Japanese Ver.-
FOR YOU
I NEED U (Japanese Ver.)
収録内容 > 特典映像

-Behind the Stage-
-Interview-
RAP MONSTER / SUGA / JIN / J-HOPE / JIMIN / V / JUNG KOOK
サッカーソロモン諸島代表

サッカーソロモン諸島代表（サッカーソロモンしょとうだいひょう）は、ソロモン諸島サッカー連盟(SIFF)によって編成されるサッカーのナショナルチームである。ホームスタジアムは首都、ホニアラにあるローソン・タマ・スタジアム。
概要

OFCネイションズカップ2004（2006 FIFAワールドカップ予選も兼ねる）でオーストラリアに対し2-2の引き分けまで持ち込み、ニュージーランドを抑えて準優勝したことは大きな衝撃であった。
成績 > FIFAワールドカップ

ソロモン諸島サッカー連盟設立（1978年）以降について記載
1978年 - 不参加
1982年 - 不参加
1986年 - 不参加
1990年 - 不参加
1994年 - オセアニア地区予選敗退
1998年 - オセアニア地区予選敗退
2002年 - オセアニア地区予選敗退
2006年 - オセアニア地区予選敗退
2010年 - オセアニア地区予選敗退
2014年 - オセアニア地区予選敗退
2018年 - オセアニア地区予選敗退
2022年 - オセアニア地区予選敗退
OFCネイションズカップの成績

| 開催年 | 結果 | 試合 | 勝利 | 引分 | 敗戦 | 得点 | 失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 1973: 不参加
|  1980 | グループリーグ敗退 | 3 | 0 | 0 | 3 | 3 | 21 |
| 1996 | 3位 | 2 | 0 | 0 | 2 | 1 | 3 |
 1998: 予選敗退
|  2000 | 3位 | 4 | 2 | 0 | 2 | 7 | 10 |
|  2002 | グループリーグ敗退 | 3 | 0 | 1 | 2 | 3 | 9 |
|  2004 | 準優勝 | 7 | 3 | 1 | 3 | 10 | 17 |
2008: 予選敗退
|  2012 | 4位 | 5 | 1 | 2 | 2 | 5 | 6 |
|  2016 | 4位 | 4 | 1 | 0 | 3 | 2 | 4 |
| 合計 | 7/10 | 28 | 7 | 4 | 17 | 31 | 70 |
パシフィックゲームズの成績

| 開催年 | 結果 | 試合 | 勝利 | 引分 | 敗戦 | 得点 | 失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  1963 | 4位 | 3 | 1 | 0 | 2 | 6 | 27 |
|  1966 | グループリーグ敗退 | 2 | 0 | 1 | 1 | 4 | 12 |
|  1969 | 6位 | 5 | 0 | 1 | 4 | 3 | 24 |
 1971: 不参加
|  1975 | 3位 | 4 | 2 | 1 | 1 | 9 | 8 |
|  1979 | 3位 | 5 | 4 | 0 | 1 | 24 | 5 |
|  1983 | グループリーグ敗退 | 3 | 1 | 0 | 2 | 0 | 11 |
 1987: 不参加
|  1991 | 準優勝 | 5 | 3 | 2 | 0 | 12 | 3 |
|  1995 | 準優勝 | 6 | 3 | 1 | 2 | 34 | 10 |
|  2003 | グループリーグ敗退 | 4 | 2 | 1 | 1 | 14 | 4 |
|  2007 | 4位 | 6 | 4 | 0 | 2 | 23 | 6 |
|  2011 | 準優勝 | 7 | 5 | 0 | 2 | 21 | 6 |
| 合計 | 11/13 | 50 | 25 | 7 | 18 | 150 | 116 |
| 表 話  歴オセアニア（OFC）のサッカーナショナルチーム |
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 五十音順。†OFC準加盟およびFIFA未加盟
 アメリカ領サモア  キリバス†  クック諸島  サモア  ソロモン諸島  タヒチ  ツバル†  トンガ  ニウエ†  ニューカレドニア  ニュージーランド  バヌアツ  パプアニューギニア  フィジー 
 大会 - 協会 - 代表(男子, 女子) - 国内リーグ(男子, 女子) AFC - CAF - CONCACAF - CONMEBOL - OFC - UEFA
JR西日本テクシア

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒661-0976 兵庫県尼崎市潮江一丁目1番33号
設立:  1953年（昭和28年） 太陽工業株式会社として
業種:  精密機器
法人番号:  2140001055036
事業内容:  JR西日本グループの設備・システムの企画・開発、新設工事、メンテナンス 他
代表者:  代表取締役社長 加川裕治郎
資本金:  1億円
純利益:  25億5,565万9,000円 （2024年3月期）
純資産:  200億2,546万1,000円 （2024年3月期）
総資産:  345億4,707万6,000円 （2024年3月期）
従業員数:  626名
主要株主:  西日本旅客鉄道 川崎重工業 近畿車輛
外部リンク:  http://www.techsia.co.jp/
特記事項：2018年3月現在
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株式会社JR西日本テクシア（ジェイアールにしにほんテクシア）は、兵庫県尼崎市に本社を置く西日本旅客鉄道（JR西日本）の連結子会社である。
概要

JR西日本グループの設備・システムの企画・開発、新設工事、更新作業、稼働開始後のメンテナンスおよび駅集中管理システム（改札口コールシステム）導各駅の監視などを行う。ワンマンICOCAの試験や仮想駅でロボットによる異常早期発見のほか、省エネ診断や熱源機器新設、エスカレータのリニューアルも手掛けている。
社内に教育センターがある。
沿革

1953年（昭和28年）10月 - 日本国有鉄道の車両部品の修理および機械設備工事等の事業を行う太陽工業株式会社として創立。
1970年（昭和45年）4月 - 社名を関西交通機械株式会社に変更。
1977年（昭和52年）2月 - 京阪神地区の機械設備工事および保守工事を行う会社として、新交工機株式会社が創立。
1991年（平成3年）10月 - 社名を株式会社ジェイアール西日本テクノスに変更。
1992年（平成4年）8月 - 本社を大阪市此花区から大阪市淀川区に移転。
2004年（平成16年）11月 - 本社を大阪市淀川区から兵庫県尼崎市に移転。
2009年（平成21年）10月 - ジェイアール西日本テクノスの機械事業部を吸収分割契約により新交工機に統合。社名を株式会社JR西日本テクシアに変更。
出改札機器

日本信号やオムロンなどの機器メーカーからのOEM供給、ライセンス生産などによって出改札機器の自社開発・生産が開始された。
自動改札機（AG70・AG50）
AG70
AG70のICカードタッチ部
AG50（入場側）
AG50（出場側）
AG50（幅広）
AG50のICカードタッチ部
AG50（ICカード専用）
AG50（ICカード専用）広島駅
高松駅のAG50（ICカード専用）
SG70
SG70のICカードタッチ部
SG50
SG50のICカードタッチ部
IG50
IG50（入場用）
IG50（出場側）
自動券売機（HT50、HT30、LT30）
HT50ピンク色（ICカードエリア内）
HT50紺色（ICカードエリア内）
HT50ピンク色（ICカードエリア外でICカードリーダーライターあり）
HT50紺色（ICカードエリア外でICカードリーダーライターあり）
HT50ピンク色（ICカードサービス直前）
HT50ピンク色（ICカードエリア外）
HT50紺色（ICカードエリア外）
HT50のICカードリーダー
高機能券売機HT30（ICカードエリア内）
高機能券売機HT30（ICカードエリア外）
自動券売機LT30
精算機（FA70・FA50）
のりこし精算機FA70
のりこし精算機FA50
無人駅用自動券売機 （UT70、UT50）
無人駅用自動券売機UT50（ICカードエリア内）
無人駅用自動券売機UT50（ICカードエリア外）
EXサービス乗り継ぎ用券売機（姫路駅）
入金機 （VC50）
ICカード入金機 VC50（関西エリア）
ICカード入金機 VC50（関西エリア以外）
スマートICOCA用クイックチャージ機
ICカード入金機 VC50 この入金機は当社製だが、JR四国にも設置されている。
窓口処理機（EC50）、改札機監視盤（GC50）
インターホン
インターホン
統括管理サーバー、出改札データ管理装置、係員操作ゲートなど。
日高トンネル

日高トンネル（ひだかトンネル）
北海道勇払郡占冠村と沙流郡日高町との境にある国道274号のトンネル。
長野県長野市にある白馬長野有料道路（長野県道31号長野大町線）のトンネル。
2022年北京オリンピックのマダガスカル選手団

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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オリンピックのマダガスカル選手団

マダガスカルの国旗
IOCコード：: MAD
NOC：: マダガスカルオリンピック委員会
2022年北京オリンピック
人員:: 選手 2人
旗手:: 開会式 マチュー・ノイミュラー ミアリティアナ・クレール 閉会式 マチュー・ノイミュラー
| メダル  | 金 0 | 銀 0 | 銅 0 | 計 0 |
夏季オリンピックマダガスカル選手団
1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020 • 2024
冬季オリンピックマダガスカル選手団
2006 • 2010 • 2014 • 2018 • 2022
2022年北京オリンピックのマダガスカル選手団は、2022年2月4日から2月20日まで中華人民共和国の北京で開催された2022年北京オリンピックのマダガスカル選手団の名簿。
選手団

人員: 選手 2人
開会式旗手: マチュー・ノイミュラー、ミアリティアナ・クレール
閉会式旗手: マチュー・ノイミュラー
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > アルペンスキー

| 選手 | 種目 | 1回目> 結果 | 1回目> 順位 | 2回目> 結果 | 2回目> 順位 | 合計> 結果 | 合計> 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| マチュー・ノイミュラー | 男子大回転 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 |
| マチュー・ノイミュラー | 男子回転 | 1分07秒90 | 48位 | 1分02秒88 | 43位 | 2分10秒78 | 41位 |
| ミアリティアナ・クレール | 女子大回転 | 1分08秒71 | 52位 | 1分07秒31 | 42位 | 2分16秒02 | 41位 |
| ミアリティアナ・クレール | 女子回転 | 1分02秒22 | 51位 | 1分00秒66 | 43位 | 2分02秒88 | 43位 |
サウスウェスタン法

サウスウェスタン法（Southwestern blot）とは、プローブにDNA断片やオリゴヌクレオチドを用い、塩基配列特異的にDNAに結合するタンパク質（主に転写調節因子）を検出する手法である。
一般的には、電気泳動によってタンパク質を分離し、メンブレンに転写（ブロッティング）する。その後、メンブレンに吸着したタンパク質にラベルしたプローブDNAを結合させ、特定の配列に結合するタンパク質を検出する。
沖野亦男

| 沖野 亦男 |
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渾名:  海軍の長江男
生誕:  1898年7月27日
死没:   (1978-03-07) 1978年3月7日（79歳没）
所属組織:   大日本帝国海軍
軍歴:  1920年 - 1946年
除隊後:  傷痍軍人会専務理事 世界歴戦者同盟日本理事
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沖野 亦男（おきの またお、1898年（明治31年）7月27日 - 1978年（昭和53年）3月7日）は、日本の海軍軍人。最終階級は海軍大佐。
中国勤務が長く、“海軍の長江男”との異名があった中華民国専門家である。第二次世界大戦で片足を失って捕虜となる。戦後は、傷痍軍人会の創設、障害者スポーツの振興に尽力した。傷痍軍人会専務理事、世界歴戦者連盟（WVF - World Veterans Federation）理事。
概要 > 戦前

府立四中を経て、海軍兵学校卒業。沖野は海兵47期で光延東洋、山本善雄、城英一郎らが同期生である。1920年（大正9年）少尉任官。大尉時代に海軍大学校選科学生として中国語を学び、第一遣外艦隊参謀兼副官として、司令官・米内光政を補佐している。1929年（昭和4年）軍令部出仕となり、中華民国情報を扱う三班六課に勤務した。翌年砲艦｢安宅｣砲術長として揚子江警備などに従事した。
第一次上海事変の最中に第三艦隊参謀に就任。司令長官は野村吉三郎であった。1933年（昭和8年）軍令部三班六課勤務となり、同年11月から支那公使館附武官補佐官として武官・佐藤脩を補佐した。1935年（昭和10年）上海駐在となり、約3年にわたり在任。戦艦｢長門｣運用長を経て、第五艦隊副官に就任し海南島占領作戦に参加している。上海駐在、南京武官補佐官を経て、中国大使館附武官補佐官として太平洋戦争開戦を迎え、1942年（昭和17年）11月、大佐へ進級。翌月漢口在勤武官となる。
1944年（昭和19年）1月、漢口から上海へ向かう途次、悪天候のため搭乗機が機位を失し不時着した。不時着地点は国民政府軍の支配地で同軍の攻撃を受け、同乗の陸軍将校は戦死し、沖野らは捕虜となった。この際沖野は右足の被弾により敗血症を起こし、切断手術によって片足を失っている。沖野は連合国が得た日本軍捕虜のうち最も階級が高い人物の一人で、重慶で英軍の尋問を受けたのち、米国に送られた。米国での沖野の尋問内容は公開されていない。戦争終結後、日本へ帰国する直前の沖野の日記には「日本人に会うのが恐ろしいような気持」、「俘虜なりとの卑屈感」などの言葉がある。
概要 > 戦後

1946年（昭和21年）1月に米国より復員した沖野は、『生きる屍の記』（東方書房）を著している。帰国後の1947年（昭和22年）11月28日、公職追放の仮指定を受けた。その後は東京大学中国哲学科を経てリーダーズ・ダイジェスト社に勤務。傷痍軍人会、世界歴戦者同盟の幹部としての活動も行った。日本理事であった世界歴戦者同盟よりうけた身障者スポーツに関する資料により、国内の身障者スポーツに対する関心をとの思いから、国立身体障害者更生指導所（現国立障害者リハビリテーションセンター）の所長であった稗田正虎とともに、冊子「身体障害者スポーツ」を刊行するとともに、身体障害者スポーツ振興会の創設にも尽力。同会は1964年（昭和39年）パラリンピック東京大会を実現。翌年には日本身体障害者スポーツ協会と名称を改め活動を続けている。
1966年（昭和41年）、沖野は同期生横山一郎の勧めで受洗した。
1978年（昭和53年）3月7日に79歳で死去した。
日本葉たばこ技術開発協会

公益財団法人日本葉たばこ技術開発協会（にほんはたばこぎじゅつかいはつきょうかい）は、東京都港区にあった公益財団法人である。
たばこ耕作に使用する機材の試験評価や耕作技術についての情報提供などを行っていた。2022年3月31日に解散し、たばこ耕作資材委託試験事業は一般財団法人葉たばこ財団に譲渡した。
概要

1969年 専売公社・全国たばこ耕作組合中央会によって任意団体として設立
1970年 財団法人となる
1985年 専売公社民営化により財務省の所管となる
2012年10月1日 公益財団法人に改組。
2021年 一般財団法人に改組
2022年 解散
所在地

〒105-0013 東京都港区浜松町2-7-1 第38荒井ビル(ハウス浜松町ビル) 7F
2022年北京オリンピックのボブスレー競技・女子モノボブ

2022年北京オリンピックのボブスレー競技・女子モノボブは、2月13日と14日に北京市の延慶国立スライディングセンターで行われた。
2018年7月に新種目として追加されることが決定し
、北京大会から実施された。アメリカのケーリー・ハンフリーズが金メダルを獲得し（彼女はカナダ代表として2018年平昌オリンピックの女子2人乗りに出場し銅メダルを獲得している）、銀メダルはアメリカのエラナ・マイヤーズ・テイラー、銅メダルはカナダのクリスティン・デ・ブルインが獲得した。
結果

| 順位 |  | 選手 | 国 | ラン 1 | 順位 | ラン 2 | 順位 | ラン 3 | 順位 | ラン 4 | 順位 | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1  | 5 | ケーリー・ハンフリーズ |  アメリカ合衆国 | 1:04.44 | 1 | 1:04.66 | 1 | 1:04.87 | 1 | 1:05.30 | 3 | 4:19.27 | — |
| 2  | 4 | エラナ・マイヤーズ・テイラー |  アメリカ合衆国 | 1:05.12 | 3 | 1:05.30 | 3 | 1:05.28 | 3 | 1:05.11 | 1 | 4:20.81 | +1.54 |
| 3  | 7 | クリスティン・デ・ブルイン |  カナダ | 1:05.12 | 3 | 1:05.02 | 2 | 1:05.38 | 4 | 1:05.51 | 5 | 4:21.03 | +1.76 |
| 4 | 9 | Laura Nolte |  ドイツ | 1:04.74 | 2 | 1:05.58 | 7 | 1:05.70 | 6 | 1:05.31 | 4 | 4:21.33 | +2.06 |
| 5 | 8 | Bree Walker |  オーストラリア | 1:05.55 | 10 | 1:05.54 | 6 | 1:05.16 | 2 | 1:05.21 | 2 | 4:21.46 | +2.19 |
| 6 | 2 | Huai Mingming |  中国 | 1:05.18 | 6 | 1:05.72 | 9 | 1:05.71 | 7 | 1:05.97 | 8 | 4:22.58 | +3.31 |
| 7 | 12 | Melanie Hasler |  スイス | 1:05.18 | 6 | 1:05.86 | 11 | 1:06.21 | 13 | 1:05.56 | 6 | 4:22.81 | +3.54 |
| 8 | 6 | Cynthia Appiah |  カナダ | 1:05.75 | 12 | 1:05.53 | 5 | 1:05.78 | 8 | 1:05.98 | 9 | 4:23.04 | +3.77 |
| 9 | 13 | Ying Qing |  中国 | 1:05.16 | 5 | 1:05.99 | 12 | 1:05.82 | 9 | 1:06.44 | 14 | 4:23.41 | +4.14 |
| 10 | 10 | Nadezhda Sergeeva |  中華民国 | 1:05.45 | 9 | 1:06.00 | 13 | 1:05.83 | 10 | 1:06.31 | 11 | 4:23.59 | +4.32 |
| 11 | 17 | Margot Boch |  フランス | 1:05.77 | 14 | 1:05.51 | 4 | 1:06.01 | 12 | 1:06.53 | 16 | 4:23.82 | +4.55 |
| 12 | 14 | Andreea Grecu |  ルーマニア | 1:05.56 | 11 | 1:05.71 | 8 | 1:06.46 | 15 | 1:06.26 | 10 | 4:23.99 | +4.72 |
| 13 | 11 | Mariama Jamanka |  ドイツ | 1:05.85 | 15 | 1:06.94 | 17 | 1:05.47 | 5 | 1:05.74 | 7 | 4:24.00 | +4.73 |
| 14 | 16 | Katrin Beierl |  オーストリア | 1:05.39 | 8 | 1:06.00 | 13 | 1:06.57 | 16 | 1:06.56 | 17 | 4:24.52 | +5.25 |
| 15 | 20 | Giada Andreutti |  イタリア | 1:06.07 | 17 | 1:05.77 | 10 | 1:06.57 | 16 | 1:06.38 | 12 | 4:24.79 | +5.52 |
| 16 | 15 | Karlien Sleper |  オランダ | 1:05.88 | 16 | 1:06.59 | 16 | 1:05.85 | 11 | 1:06.65 | 18 | 4:24.97 | +5.70 |
| 17 | 18 | Viktória Čerňanská |  スロバキア | 1:05.75 | 12 | 1:06.41 | 15 | 1:06.62 | 18 | 1:06.47 | 15 | 4:25.25 | +5.98 |
| 18 | 1 | Kim Yoo-ran |  韓国 | 1:06.68 | 20 | 1:07.02 | 18 | 1:06.41 | 14 | 1:06.41 | 13 | 4:26.52 | +7.25 |
| 19 | 19 | Jazmine Fenlator-Victorian |  ジャマイカ | 1:06.63 | 19 | 1:07.38 | 19 | 1:06.92 | 19 | 1:07.63 | 20 | 4:28.56 | +9.29 |
| 20 | 3 | Lidiia Hunko |  ウクライナ | 1:06.34 | 18 | 1:07.84 | 20 | 1:07.47 | 20 | 1:07.45 | 19 | 4:29.10 | +9.83 |
ゴーゴー!コメディアン!!

| ゴーゴー!コメディアン!! |
| --- | --- |
 番組の収録が行われていた後楽園ホール
ジャンル:  演芸番組
出演者:  田中小実昌 ほか
製作
制作:  日本テレビ

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1969年10月8日 - 1969年11月19日
放送時間: 水曜 20:00 - 20:56
放送分: 56分
回数: 7
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『ゴーゴー!コメディアン!!』は、日本テレビ系列局で放送されていた日本テレビ製作の演芸番組である。全7回。製作局の日本テレビでは、1969年10月8日から同年11月19日まで毎週水曜 20:00 - 20:56 （日本標準時）に放送。
概要

田中小実昌が司会を務めていた三部構成の番組で、前番組『お笑いカラー寄席』と同様に収録は後楽園ホールで行われていた。
第一部では新人のお笑いタレントたちがコンテストを受けていた。第二部ではベテランのコメディアン3人が出演し、「女形合戦」などの各回のテーマに沿って各々の腕を競いあっていた。第三部ではコメディアンたちがボクシングリングに整列し、合図に合わせて誰か1人をリング外へ突き落としていた。最初に落ちた者は丸坊主にさせられていた。
しかし、番組はわずか7回で終了。水曜21:00枠で放送されていた『お笑いマラソン合戦』と同じ日に放送開始し、同じ日に終了した。
出演者 > 司会

田中小実昌
出演者 > 主な出演者

由利徹
三遊亭歌奴（後の三遊亭圓歌）
南利明
Wけんじ
関敬六
毒蝮三太夫
立川談志
林家パー子
大泉滉
海野かつを
月の家圓鏡（後の八代目橘家圓蔵）
ほか
コブレンツ中央駅

| コブレンツ中央駅 Koblenz Hauptbahnhof |
| --- | --- |
 駅舎と駅前広場
  
所在地:   ドイツラインラント＝プファルツ州コブレンツ北緯50度51分2秒 東経7度35分21秒﻿ / ﻿北緯50.85056度 東経7.58917度﻿ / 50.85056; 7.58917﻿ (コブレンツ中央駅Koblenz Hauptbahnhof)
所属事業者:  ドイツ鉄道
所属路線:  ライン川左岸線 モーゼル線 ラーンタール線（ドイツ語版）
駅構造:  地上駅（通過式）
ホーム:  10線
乗降人員 -統計年度-:  約40,000人/日
開業年月日:  1902年5月1日
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コブレンツ中央駅（コブレンツちゅうおうえき、ドイツ語: Koblenz Hauptbahnhof）は、ドイツ、ラインラント＝プファルツ州コブレンツにあり、ライン川 - モーゼル川 - ラーン川地域における鉄道交通の核となる鉄道駅である。鉄道の分岐点に位置しICEも停車する駅で、コブレンツ南部のコンスタンティン大公要塞（ドイツ語版）の下にあり、1902年に営業を開始した。
ライン川左岸線上に位置し、モーゼル線およびラーンタール線（ドイツ語版）の分岐点に近く、またホルヒハイム橋（ドイツ語版）の対岸にライン川右岸線と連絡する。1日約40,000人が利用する。駅前広場にはバスターミナルとパビリオンがある。
2002年から、駅舎は世界遺産「ライン渓谷中流上部」の一部となっている。
歴史 > ライン鉄道の駅

1844年にケルンとボンを結ぶ鉄道が完成し、1856年にはローランツエック（ドイツ語版）まで延長され、さらにコブレンツまで鉄道が延長されることになった。ライン鉄道（ドイツ語版）の最初の列車は1858年11月11日に、新しく建設されたモーゼル橋（ドイツ語版）を渡りコブレンツに到着した。橋とライン鉄道の建設により、プロイセン王国の都市防衛設備に初めて穴が開けられた。住民の歓呼の中を、花輪で飾られた機関車「ヴィンツブラウト」（Windsbraut、「つむじ風」）が牽引する列車が、フィシェル通り (Fischelstraße) に仮設でハーフティンバー様式で建てられたライン鉄道の駅に到着した。
1859年にコブレンツからビンガーブリュック（ドイツ語版）まで路線が延長され、ライン鉄道の駅は正式な駅舎に建て替えられた。1864年には鉄道網がさらに拡張され、プファッフェンドルフ橋（ドイツ語版）が開通した。この橋は当初は純鉄道橋で、左岸線と右岸線を接続していた。プファッフェンドルフ橋の建設期間中、事前に左岸と右岸と結ぶ暫定策として、シュトルツェンスフェルス-オーバーラーンシュタイン航路（ドイツ語版）が運航された。プファッフェンドルフ橋を最後に列車が渡ったのは、1914年8月の第一次世界大戦勃発時であった。新しい中央駅の開業に伴い、このライン鉄道の駅は1902年に営業を終了した。第二次世界大戦に際して激しく破壊を受け、建物は1960年代初頭に取り壊された。現在、駅の跡地にはアム・ヴェーラースホーフ通りとレーアセンター（ドイツ語版）の駐車場への坂道がある。
歴史 > モーゼル駅

1878年10月にギュルス橋（ドイツ語版）が開通し、その1年後にはライン川に架かるホルヒハイム橋（ドイツ語版）も完成した。1879年にモーゼル線が開通し、モーゼル駅も開設された。地域の規則により、駅舎はハーフティンバー様式で建設された。コンスタンティン要塞の真下、カールテウザー通りとレーア通りの間、連邦道9号（ドイツ語版）の下の駐車塔のあるところにあった。これによりコブレンツの鉄道網の拡張が完成し、またベルリンとメッツ（現在のフランス領メス）を結ぶ戦略鉄道、いわゆる大砲鉄道（ドイツ語版）（カノーネンバーン）の区間も開通した。モーゼル駅は1902年に恒久建築に置き換えられ、コンスタンティン要塞の真下に移転して中央駅になった。
歴史 > 中央駅の建設

プロイセンのコブレンツにおける都市防衛設備は1890年には廃止され、撤去された。市街地は古い城壁内側の狭い領域だったのが外縁に拡大し、城壁の南側には新しい街区ができ急速に発展していった。2か所の駅をどちらも維持していくのは困難なこととなっていた。通しで運行する列車は、900 mで2回の停車が必要で、トリーアから来て右岸線で北の方へ行く乗客は、モーゼル駅からライン鉄道の駅へ徒歩か馬車で移動しなければならなかった。このため、中央駅を建設することを求める声が高まり、新しく大きな旅客駅を建設する計画が開始された。
フィシェル通りにあった小さなライン鉄道の駅は廃止となり、1899年から1902年にかけて新しい南側の街区、モーゼル駅の近くに大きな新しい駅が建設された。設計は政府の建築官カール・ビーカー（ドイツ語版）が行い、州の建築監督官フリッツ・クリングホルツ（ドイツ語版）が改良した。中央駅（当時は正式にCentralbahnhofと称されていた）は、1902年5月1日に開業した。通過式配線の駅は、中央と両側のパビリオンを備えた宮殿様式で、しかし機能的な観点から完全な対称ではない形で建設された。ファサードは凝灰岩と黄色砂岩で造られたネオバロック様式となっていた。駅舎は全長96 mあった。プラットホームを覆ってトレイン・シェッドが建てられた。北側のウィングには、豊かに飾られた貴賓室があり、屋外階段を通じて1番線ホームへ直結する通路があり、1905年にコブレンツに皇帝が来た際にはここを利用した。
歴史 > 第二次世界大戦後

第二次世界大戦では、空襲（ドイツ語版）により駅舎と番線は激しく破壊された。再建工事は1946年に開始された。プラットホーム上のトレイン・シェッドと駅舎の塔は無くなった。再建された駅舎は歴史的な当初の駅舎と異なり、単純化されて飾りのないものとなった。機能的なプラットホーム上屋が設置された。ライン線は1957年に電化された。1967年に新しい信号扱所が運用を開始し、1977年にはロビーが改装された。トラベルセンターは1984年に設置された。
1998年には、駅前広場と駅舎の改装工事が開始され、駅開業の100周年となる2002年までに完成させることになった。しかし建設会社のフィリップ・ホルツマン（ドイツ語版）の倒産により、完成は遅れることになった。改装された駅の開業は2005年5月となり、現代的なホール、ドイツ鉄道の旅行センター、売店、レストラン、バーなどが設置された。
2008年9月22日からは駅のバリアフリー化工事が開始された。プラットホーム北側にあったすべての荷物用エレベーター、およびDBレギオ中央営業所の貨物エレベーターは撤去された。かつての荷物運搬用通路は改装されて、荷物用エレベーターのあったところにガラスのエレベーターが設置され、2010年6月より供用を開始した。1番線プラットホームは改築され、新しい屋根が付いた。古い屋根には石綿を含有したファイバーセメントが使われていたため、いくらか複雑なものとなった。この理由で、プラットホームは2010年5月までの数か月に渡り閉鎖され、発着する列車は他のプラットホームに移された。また同じく新しくなったものとしては旅行者援護所（ドイツ語版）があり、北側入口に隣接するようになって、従来の4/5番線プラットホームの仮設備は無くなった。プラットホームはドイツ鉄道のコーポレートデザインの設備で更新されており、また視覚障害者向けの接触式案内が備えられた。
ドルトムント中央駅において爆発物がみつかった翌日の2006年8月1日、コブレンツ中央駅においても放置されていたスーツケースにプロパンボンベと爆発物が発見された。爆発物の見つかった2本の近郊列車はケルン中央駅からのものであった。連邦刑事局による捜査によれば、これはレバノンのテロリストによるテロ攻撃の試みであったとされ、技術的な問題により失敗したものだとされた。もしこれらの爆発物が爆発していれば、2005年のロンドン同時爆破事件のときのように、多くの犠牲者を出していたはずであった。その後何度かコブレンツ中央駅に対して爆破予告があったが、いずれも根拠のないものであった。
コンスタンティン大公要塞から見たコブレンツ中央駅、右側が南郊外
駅前広場

駅前広場は1998年から2000年にかけて改築された。コブレンツ市街や近隣地区と結ぶ主要なバス路線が出るバスターミナルに隣接して、店舗や旅行者向け案内センターのあるパビリオンがある。また、タクシースタンド、コブレンツ中央郵便局、2か所の銀行、連邦警察局の警察署、州立コブレンツ図書館、そして大きな地下駐車場などがある。2008年5月以来、広場の脇は建設ブームとなっている。2009年9月28日には、コブレンツ治療センターの新しいビルができた。もう1棟も建設中である。また周辺環境の改良も進められており、1955年に建てられたかつてのトト・ロット（ドイツ語版）高層ビルは1998年から1999年にかけて改築された。
交通

コブレンツ中央駅には4面10線のプラットホームと番線があり、1から5と8、9番線が通過式で、104、105、109番線が頭端式である。
左ライン線の北側からはほぼすべて、1から5、8、104番線に到着でき、モーゼル線からは西側の5、8、9番線のみである。左ライン線の南側からは1から5、105番線を使用でき、ラーンタール線と右ライン線からは、北向きの頭端式ホームである104番線以外のすべての番線に到着できる。
交通 > 長距離および近郊交通

長距離交通では、コブレンツはICE、インターシティ、ユーロシティなどの列車で結ばれており、これによりドイツのほとんどの大都市にコブレンツから直接行くことができる。近郊交通ではレギオナルエクスプレスとレギオナルバーンが200 km以内にある都市、ザールブリュッケン、ボン、ケルン（ルール地方）、エメリヒ・アム・ライン（ドイツ語版）、ヴェーゼル（ドイツ語版）、リンブルク・アン・デア・ラーン、ヴァイルブルク、ヴェッツラー、ギーセン、ボッパルト、ビンゲン・アム・ライン、マインツ、リューデスハイム・アム・ライン、ヴィースバーデン、フランクフルト・アム・ラインと結んでいる。
ヴェクトゥス交通（ドイツ語版）がラーンタール線をコブレンツからリンブルクまで運行している。トランス・レギオ（ドイツ語版）が左ライン線をケルンからコブレンツまで（MRB26系統）、そしてコブレンツからマインツまで（MRB32系統）運行している。右ライン線については、フィアス（ドイツ語版）がラインガウ線としてノイヴィートからコブレンツを通りラーンシュタイン、リューデスハイム、ヴィースバーデン経由フランクフルト・アム・マインまで運行している。
交通 > 長距離交通

| 系統 | 経路 | 時隔 |
| --- | --- | --- |
| ICE 10 | ベルリン東 - ベルリン中央 - ベルリン＝シュパンダウ（ドイツ語版） - （ヴォルフスブルク（ドイツ語版） -） ハノーファー - ビーレフェルト（ドイツ語版） - ハム - ハーゲン - ヴッパータール（ドイツ語版） - ケルン - ボン（ドイツ語版） - コブレンツ | 一部の列車 |
| ICE 31 | （キール中央（ドイツ語版） -） ハンブルク - ブレーメン（ドイツ語版） - オスナブリュック – ミュンスター（ヴェストファーレン）（ドイツ語版） - ドルトムント - デュースブルク - ケルン - ボン - コブレンツ - マインツ - フランクフルト（マイン） - ヴュルツブルク - ニュルンベルク - ミュンヘン | 一部の列車 |
| ICE 91 | ドルトムント - デュースブルク - ケルン - ボン - コブレンツ - マインツ - フランクフルト - ヴュルツブルク - ニュルンベルク - パッサウ（ドイツ語版） - リンツ - ウィーン | 一部の列車 |
| IC/EC 30 | ハンブルク＝アルトナ - （一部の列車のみ ヴェスターラント（ズュルト）（ドイツ語版） -） ハンブルク中央 - ブレーメン - ミュンスター（ヴェストファーレン） - ドルトムント - デュースブルク - ケルン - ボン - コブレンツ - マインツ - マンハイム - ハイデルベルク - シュトゥットガルト（ドイツ語版） （一部の列車のみ マンハイム - カールスルーエ - フライブルク（ブライスガウ）（ドイツ語版） - バーゼルSBB - スイス国内） | 2時間おき |
| IC/EC 31 | （フェーマルン＝ブルク（ドイツ語版）またはキール） - ハンブルク - ブレーメン - ミュンスター（ヴェストファーレン） - ドルトムント - ハーゲン - ヴッパータール - ケルン - ボン - コブレンツ - マインツ - フランクフルト（マイン） - ヴュルツブルク - ニュルンベルク （1往復ミュンヘン - ガルミッシュ＝パルテンキルヒェン - ミッテンヴァルト / ミュンヘン - フライラッシンク - ベルヒテスガーデン） - パッサウ - リンツ - ウィーン（1往復ブダペスト東） | 2時間おき |
| IC/EC 32 | （金/日 ベルリン - ハノーファー - ビーレフェルト - ハム（ヴェストファーレン） - ） ドルトムント - デュースブルク - ケルン - ボン - レマーゲン（ドイツ語版） - アンダーナッハ（ドイツ語版） - コブレンツ - マインツ - マンハイム - ハイデルベルク - シュトゥットガルト（1往復ウルム（ドイツ語版） - アウクスブルク - ミュンヘン - ザルツブルク（ドイツ語版） - クラーゲンフルト（ドイツ語版）、1往復ウルム - リンダウ（ドイツ語版） - インスブルック） | 2時間おき |
| IC 35 | ノルトダイヒ・モーレ - リンゲン（エムス）（英語版） - ライネ（ドイツ語版） - ミュンスター（ヴェストファーレン） - デュースブルク - ケルン - ボン - レマーゲン - アンダーナハ - コブレンツ - トリーア - ルクセンブルク（一部の列車 コブレンツ - マインツ - マンハイム - シュトゥットガルト / カールスルーエ - コンスタンツ（ドイツ語版） | 一部の列車 |
| IC 55 | ライプツィヒ - ハレ（ザーレ）（ドイツ語版） - マクデブルク（ドイツ語版） - ブラウンシュヴァイク（ドイツ語版） - ハノーファー - ビーレフェルト - ハム（ヴェストファーレン） - ドルトムント - デュースブルクまたはヴッパータール - ケルン - ボン - レマーゲン - コブレンツ - マインツ - マンハイム - ハイデルベルク - シュトゥットガルト - ウルム - オーバーストドルフ（ドイツ語版） | 1往復 |
交通 > 近郊交通

これはコブレンツ中央駅に停車する旅客系統の概要である。フィアスの運行するラインガウ線以外の11系統はすべて、コブレンツ中央駅を通過せず、ここを始終着とする。
| 系統 | 路線名 | 経由 | 時隔 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| RE 1 | モーゼル-サールエクスプレス | コブレンツ - ブライ - ヴィットリヒ - トリーア - ザールブルク - ザールブリュッケン | 2時間おき | 2014年12月から1時間おきにルクセンブルクまたはカイザースラウテルンまで |
| RE 2 | ミッテルライン-マインエクスプレス | コブレンツ - ボッパルト - ビンゲン（ライン） - マインツ - フランクフルト（マイン）空港近距離 - フランクフルト（マイン） | 2時間おき | 2014年12月までの請負 |
| RE 5 | ラインエクスプレス（ドイツ語版） | コブレンツ – アンダーナッハ - レマーゲン - ボン - ケルン - ケルン・メッセ/ドイツ - デュッセルドルフ - デュースブルク - エメリヒ | 1時間おき | 2016年からライン-ルールエクスプレスとなる計画 |
| RE 8 | ライン-エルフトエクスプレス（英語版） | コブレンツ – ノイヴィート - ケルン/ボン空港 - ケルン・メッセ/ドイツ - ケルン - グレーヴェンブローホ - メンヒェングラートバッハ | 1時間おき |  |
| SE 10 | ラインガウ線 | ノイヴィート - コブレンツ – リューデスハイム（ライン） - ヴィースバーデン - フランクフルト（マイン） | 1時間おき | フィアスがFLIRT車両で運行 |
| RE 25 | ラーンタールエクスプレス | コブレンツ – リンブルク（ラーン） - ヴァイルブルク - ヴェッツラー - ギーセン | 2時間おき | 2014年12月までの請負契約 |
| RB 25 | ラーンタール線 | コブレンツ – バート・エムス - ディーツ - リンブルク（ラーン） | 1時間おき | 2014年12月までの請負契約 |
| MRB 26 | ミッテルライン線 | コブレンツ – アンダーナッハ - レマーゲン - ボン - ケルン - ケルン・メッセ/ドイツ | 1時間おき | 2008年12月まではトランスレギオによるDESIRO ML車両での運行であった |
| RB 27 | ライン-エルフト線 | コブレンツ – ノイヴィート - ボン＝ボイエル - ケルン・メッセ/ドイツ - ケルン - グレーヴェンブローホ - メンヒェングラートバッハ | 1時間おき | 2014年12月までの請負契約 |
| MRB 32 | ミッテルライン線 | コブレンツ – ボッパルト - オーバーヴェーゼル - ビンゲン（ライン） - インゲルハイム - マインツ | 1時間おき | 2008年12月まではトランスレギオによるDESIRO ML車両での運行であった |
| RB 81 | モーゼル線 | コブレンツ – コッヘム（モーゼル） - ブライ - ヴィットリヒ - トリーア | 1時間おき | 2009年12月まではDBレギオによる運行 |

コブレンツ周辺地区における鉄道施設の地図
皇帝ヴィルヘルム2世のライン鉄道の駅への到着、1893年
1905年のコブレンツ中央駅
ウルム鉄道協会の古い蒸気機関車の運行、コブレンツ中央駅にて
バスターミナルとパビリオンのある駅前広場
駅と番線の様子
中央本町 (足立区)

| 中央本町 |
| --- | --- |
 町丁
 足立区役所
 北緯35度46分23秒 東経139度48分26秒﻿ / ﻿北緯35.772975度 東経139.807261度﻿ / 35.772975; 139.807261
国:   日本
都道府県:   東京
特別区:   足立区

 人口情報（2024年（令和6年）4月1日現在）
 人口:  14,287 人
 世帯数:  7,446 世帯

 面積（）
 :  0.777983547 km²
人口密度:  18364.14 人/km²
郵便番号:  120-0011（1〜2丁目） 121-0011（3〜5丁目）
市外局番:  03（東京MA）
ナンバープレート:  足立
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中央本町（ちゅうおうほんちょう）は、東京都足立区中部の地名。現行行政地名は中央本町一丁目から五丁目。住居表示実施済み区域。
旧町名は梅田町、小右衛門町、東島根町、東栗原町、千住若松町、千住弥生町、千住栄町。
隣接する地域は、北は東京都道318号環状七号線（環七通り）を挟んで平野および一ツ家、東は青井および弘道、南は足立、西は梅島。
地域

東京都足立区の中央部に位置し、足立区役所などの行政機関が置かれている町である。足立区成立当初から区役所があったわけではないが、1996年（平成8年）に千住一丁目にあった区役所が当地へ移転した。
南は東武伊勢崎線、西は国道4号、北は東京都道318号環状七号線（環七通り）、東は補助第256号線によって地区の四方を直線的に区画され、南北に長い長方形を成している。
一丁目には足立区役所を初め、足立農業協同組合、足立保健所、足立東清掃事務所、東京都立足立高等学校など、三丁目には東京都水道局や中央本町センターなどの諸機関・施設が集まり、一部には製作所や鉄工所などの中小企業が多数立地している。そうした中に、多数の都営住宅や新旧の住宅街が広がっている。
地域 > 地価

住宅地の地価は、2024年（令和6年）1月1日の公示地価によれば、中央本町1-18-14の地点で39万5000円/m2、中央本町4-3-19の地点で31万円/m2となっている。
地名の由来

当地区は千住弥生町、千住若松町、千住栄町、小右衛門町、東島根町などが複雑に入り組み、土地に疎い人には住所を探すのも困難な土地であった。さらに昭和30年代に相次いで公共施設などが建てられたことも、早急に住居表示を導入する必要性を増すことになった。地理的に足立区の中央部にあったことから当初は「中央」の名称が提案されたが、当時すでに大田区に「中央」があったため、「本町」を付加し「中央本町」として実施されることとなった。住居表示の実施後も、旧町名時代の諸施設や建築物には旧町名が使われているものも多数残されている。
世帯数と人口

2024年（令和6年）4月1日現在（足立区発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 中央本町一丁目 | 1,071世帯 | 2,146人 |
| 中央本町二丁目 | 1,854世帯 | 3,287人 |
| 中央本町三丁目 | 1,442世帯 | 2,784人 |
| 中央本町四丁目 | 2,070世帯 | 4,096人 |
| 中央本町五丁目 | 1,009世帯 | 1,974人 |
| 計 | 7,446世帯 | 14,287人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 12,959
2000年（平成12年）: 13,001
2005年（平成17年）: 14,231
2010年（平成22年）: 15,120
2015年（平成27年）: 14,386
2020年（令和2年）: 14,533
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 年 | 世帯数 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 5,182
2000年（平成12年）: 5,338
2005年（平成17年）: 6,037
2010年（平成22年）: 6,855
2015年（平成27年）: 6,447
2020年（令和2年）: 7,077
学区

区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2023年4月時点）。なお、足立区では学校選択制度を導入しており、区内全域から選択することが可能。ただし、小学校に関しては、2018年（平成30年）度から学区域または学区域に隣接する学校のみの選択になる。
| 丁目 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 中央本町一丁目 | 18番以降 | 足立区立栗島小学校 | 足立区立栗島中学校 |
| 中央本町一丁目 | 1〜17番 | 足立区立弥生小学校 | 足立区立第四中学校 |
| 中央本町二丁目 | 全域 | 足立区立弥生小学校 | 足立区立第四中学校 |
| 中央本町三丁目 | 全域 | 足立区立弥生小学校 | 足立区立第四中学校 |
| 中央本町四丁目 | 1番 10番 | 足立区立弥生小学校 | 足立区立第四中学校 |
| 中央本町四丁目 | 2〜9番 | 足立区立栗島小学校 | 足立区立栗島中学校 |
| 中央本町五丁目 | 全域 | 足立区立栗島小学校 | 足立区立栗島中学校 |
事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 丁目 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 中央本町一丁目 | 65事業所 | 3,945人 |
| 中央本町二丁目 | 100事業所 | 1,238人 |
| 中央本町三丁目 | 64事業所 | 554人 |
| 中央本町四丁目 | 92事業所 | 1,340人 |
| 中央本町五丁目 | 67事業所 | 571人 |
| 計 | 388事業所 | 7,648人 |
事業所 > 事業者数の変遷

経済センサスによる事業所数の推移。
| 年 | 事業者数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 381
2021年（令和3年）: 388