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春はいたずらもの
作品内容

ある春の日。窓際で物思いにふけるトムにジェリーはちょっかいを出す。ところがトムは全然相手にしてくれない。トムの視線の先にはデッキチェアで寝そべる美しいトゥードルが。トムは彼女に完全に心を奪われてしまっていたのだ。
普段は自分を追い回すのに何よりも夢中でいながらすっかりメス猫に首っ丈なトムに呆れ返るジェリー。そんな彼の隣に悪魔が現れる。「おい、お前、あのメス猫にアイツとの友情を邪魔されたままでほっといてもいいのか？これじゃ、アイツとの友情関係が終わってしまうぞ！ほら見ろ、すっかり手玉に取られてやがる！何とかあの二人を引き離してロマンスをブチ壊すんだ！」悪魔にそそのかされたジェリーは、トゥードル名義で香水付きのラブレターを野良猫のブッチに送る。偽ラブレターを見てブッチは大喜び。さっそく化粧をしトゥードルのところに行く。そして彼女の隣で寝そべるトムを追い払い、ギターの弾き語りでトゥードルの気を惹く。しかしトムが黙っているはずがなく…。
こうしてトムとブッチはトゥードルを巡ってドタバタを繰り広げる。激戦の末、彼女はブッチのものとなる。
その様子を見たトムはトゥードルを勝ち取ったブッチに向かって「もう、勝手にしろ！」と言い放ち、近くにいたジェリーと握手。彼女への気持ちが冷め、いつものトムに戻ったところで仲良く追いかけっこを始める。ところが、程なくして今度はジェリーが雌ネズミと恋に落ちてしまうのだった。
作品内容 > 備考

本作では、ジェリーと雌ネズミが恋に落ちるラストシーンでハート型の枠と中央に「THE END」の文字が浮かび上がる独自の演出が用いられている（その後、そのままエンドクレジット2の「AN MGM TOM AND JERRY CARTOON」が演出されたが、「MADE IN HOLLYWOOD, U.S.A.」という制作のクレジットタイトルは演出されなかった）。
大阪岡崎運輸

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種類:  株式会社
市場情報:  未上場
略称:  OKL／オカザキ
本社所在地:   日本 〒595-0033 大阪府泉大津市板原町三丁目12-19
業種:  海運
法人番号:  3120101042190 
事業内容:  内航運送取扱業
代表者:  代表取締役　　 井上利文 代表取締役社長 井上　修
資本金:  3,000万円
決算期:  8月
特記事項：http://www.b-mall.ne.jp/companyDetail-LQbqCQczGYdv.aspx
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大阪岡崎運輸株式会社（おおさかおかざきうんゆ）は大阪府泉大津市に本社を置く日本の運送会社である。通称オカザキ。英字表記は  osakaokazakiunyu Co., Ltd.。
大阪岡崎運輸株式会社は、1958年に井上利喜夫により創業され、現在は主に関西地区と沖縄県間の貨物輸送を専業に物流サービスを行っている。京阪神地区を網羅する充実した陸運ネットワークと大阪〜沖縄間を結ぶ海上輸送との密な連携を行い、集配・船便の確保・船積等から沖縄本島での荷揚げ・仕分・保管・配送まで一括管理・実行。海・陸にまたがる一貫輸送システムを構築している。
沿革

1958年 - 沖縄便輸送を主幹業務とする内航運送取扱業務を開始。
1972年 - 沖縄県の日本復帰と同時に、那覇市に沖縄営業所を開設。
1992年 - 沖縄営業所が一般貨物自動車運送業免許取得し、那覇市港町に沖縄岡崎運輸㈱として独立。
2023年 - 沖縄岡崎運輸㈱本社・倉庫を那覇市港町から豊見城市長堂へ移転
所在地

本社：大阪府泉大津市板原町三丁目12-19
沖縄岡崎運輸(株)：沖縄県豊見城市長堂403-2
加盟団体

大阪海運組合
大阪府トラック協会泉州支部
oklosakaCY
osaka d.van
歌川国虎

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: この項目では、浮世絵師について記述しています。2代目の同名の人物については「歌川国虎 (2代目)」をご覧ください。
歌川国虎
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性別: 男性 
国籍: 日本 
読み仮名: うたがわ くにとら 
生年月日: 不明な値 
死亡年月日: 不明な値 
職業: 画家、浮世絵師 
師匠: 歌川豊国 
活動開始: 1804 
活動終了: 1845 
歌川 国虎（うたがわ くにとら、生没年不詳）とは、江戸時代の浮世絵師。
来歴

初代歌川豊国の門人。本姓は前田、俗称は久米蔵または繁蔵。一竜斎と号す。作画期は文化から天保の頃にかけてとされ、その風景画は洋風といわれている。『浮世絵師伝』が初代豊国の外孫伊川梅子の話として伝えるところによれば、国虎は絵を描くのがあまり好きではなく、それでいてたまに描くと出来栄えがよかった。師の豊国はその技量を誉め、国虎に自身の代作をさせたこともあり、また書をよくし碁と釣りを好み、服装には無頓着で生涯独身を通し、家を持たず世話になった甥の家で安政の頃、60余歳で死去したという。
作品

「近江八景　石山秋月」　間判錦絵8枚揃のうち　ボストン美術館所蔵　※落款の有るものと無いものあり
「鰒取」　錦絵　ボストン美術館所蔵
「潮干狩り」　同上
「唐子の雪遊び」　同上
「二見ヶ浦」　同上
「江戸両国橋夕涼大花火之図」　大判錦絵3枚続　ボストン美術館所蔵
「羅得島湊紅毛船入津之図」（ロコストウノミナト ヲランタフネ ニウシンノツ）　横大判錦絵　東京国立博物館所蔵　※古代ギリシアのロドス島の港にあったというロドス島の巨像を描く。
「浮絵浅草観世音歳市之図」　横大判錦絵　江戸東京博物館所蔵
「大七酒楼前の芸妓図」　紙本着色　東京国立博物館所蔵
『男女寿賀多』
シルプレビル

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IUPAC命名法による物質名
  IUPAC名 (2R,6S,12Z,13aS,14aR,16aS)-6-[(Cyclopentyloxycarbonyl)amino]-2-({7-methoxy-2-[(propan-2-ylamino)-1,3-thiazol-4-yl]quinolin- 4-yl}oxy)-5,16-dioxo-1,2,3,6,7,8,9,10,11,13a,14,15,16,16a-tetradecahydrocyclopropa[e]pyrrolo[1,2-a] [1,4]diazacyclopentadecine-14a(5H)-carboxylic acid 
臨床データ
法的規制:   Development terminated
薬物動態データ
血漿タンパク結合: >99.1%
識別
CAS番号 :  300832-84-2
ATCコード:  None
PubChem:  CID: 9853710
ChemSpider:  8029420
UNII:  75C8DU40T0 
ChEMBL:  CHEMBL297884
化学的データ
化学式: C40H50N6O8S
分子量: 774.93 g·mol−1
 SMILES O=C2N[C@]7(C(=O)O)C[C@H]7/C=C\CCCCC[C@H](NC(=O)OC1CCCC1)C(=O)N6[C@H]2C[C@@H](Oc3cc(nc4c3ccc(OC)c4)c5nc(sc5)NC(C)C)C6 
 InChI InChI=1S/C40H50N6O8S/c1-23(2)41-38-43-32(22-55-38)31-19-34(28-16-15-26(52-3)17-30(28)42-31)53-27-18-33-35(47)45-40(37(49)50)20-24(40)11-7-5-4-6-8-14-29(36(48)46(33)21-27)44-39(51)54-25-12-9-10-13-25/h7,11,15-17,19,22-25,27,29,33H,4-6,8-10,12-14,18,20-21H2,1-3H3,(H,41,43)(H,44,51)(H,45,47)(H,49,50)/b11-7-/t24-,27-,29+,33+,40-/m1/s1 Key:PJZPDFUUXKKDNB-KNINVFKUSA-N 
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シルプレビル（英: Ciluprevir）はC型肝炎の治療薬として実験的に使用されていた。Boehringer Ingelheimが製造し、BILN 2061の研究コードで開発された。 first-in-class NS3/4Aプロテアーゼ阻害剤として臨床開発に入り、ヒトで試験された 。シルプレビルは、HCV遺伝子型1a（Ki=0.3 nM）及び1b（Ki=0.66 nM）のNS3/4Aプロテアーゼに対する強力な競合的可逆的阻害剤である。代表的なセリンプロテアーゼ、システインプロテアーゼ、ヒト白血球エラスターゼ、カテプシンBに対して、NS3プロテアーゼに優れた選択性を示す（IC50＞30μM）。
開発は動物における毒性のために第Ib相臨床試験で中止された。シルプレビルの骨格は、シメプレビル（TMC-435）やダノプレビルなどの新しい大員環化合物阻害剤の設計に利用された。
1949年エールフランスロッキード コンステレーション墜落事故

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 事故機と同型のロッキード L-749A コンステレーション
事故の概要
日付:  1949年10月28日
概要:  パイロットエラー - CFIT
現場:   ポルトガル アゾレス諸島サンミゲル島バラ山
乗客数:  37
乗員数:  11
負傷者数:  0
死者数:  48 (全員)
生存者数:  0
機種:  ロッキード L-749A-79-46 コンステレーション
運用者:   エールフランス
機体記号:  F-BAZN
出発地:   フランス パリ＝オルリー空港
経由地:   ポルトガル アゾレス諸島サンタマリア空港（英語版）
目的地:   アメリカ合衆国 ニューヨーク
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1949年エールフランスロッキード コンステレーション墜落事故（1949ねんエールフランスロッキード コンステレーションついらくじこ、英語: 1949 Air France Lockheed Constellation crash）とは1949年10月28日に発生した事故である。エールフランスのロッキード L-749A-79-46 コンステレーションがパリ＝オルリー空港発ニューヨーク行き国際定期旅客便として飛行中、経由地のアゾレス諸島サンタマリア空港（英語版）へ着陸しようとする間に山に激突した。この事故で搭乗していた48人全員が死亡した。
機体

事故機は1947年に製造されたロッキード L-749A-79-46 コンステレーション（機体記号F-BAZN、msn2546）であった。
事故の経過

事故機はアゾレス諸島サンタマリア空港（英語版）経由フランスパリ＝オルリー空港発ニューヨーク行き国際定期旅客便として運航されていた。この便には乗員11人と乗客37人が搭乗していた。この便はオルリーを10月27日21時00分に出発した。
10月28日2時51分、パイロットは高度3,000フィート (910 m)を飛行中であり空港を視認したと報告した。その後同機と通信が途絶え、航空機8機と数隻の船により捜索が開始された。機体は空港から60マイル (97 km)の位置にあるサンミゲル島のバラ山に衝突しているのが発見された。衝突とその後の火災で搭乗していた48人全員が死亡した。残骸は500平方ヤード (420 m2)以上に散乱していた。犠牲者の遺体が回収され本国へ返還される前に最初にアルガルヴィア（英語版）の教会へ運ばれた。当時、この事故はポルトガルで発生した航空事故では死者数が最多であり、ロッキード コンステレーションによる事故でも死者数が最多であった。事故後、バラ山 （北緯37度48分 西経25度12分﻿ / ﻿北緯37.800度 西経25.200度﻿ / 37.800; -25.200）に慰霊碑が建立された。
調査

事故はフランス航空事故調査局により調査された。調査により事故原因はVFR条件下で飛行中のパイロットの不適切なナビゲーションによるCFITであると判明した。パイロットが不正確な位置通報をしており空港を視認できていなかったことも判明した。
有名な犠牲者

この事故で死亡した有名人には元ミドル級世界チャンピオンのフランス人ボクサーマルセル・セルダン、フランス人ヴァイオリニストジネット・ヌヴー、および彼女の兄ジャン・ヌヴーが含まれていた。その他の乗客にはモントリオールに本社を置く新聞Le Canadaの編集長ガイ・ジャスミン、ウォルト・ディズニー・カンパニーのディレクター（取締役）ケイ・カーメンが含まれていた。
飛田裕大

飛田 裕大（とびた ゆうだい、1996年8月15日 - ）は、神奈川県大和市出身のプロサッカー選手。神奈川県社会人サッカーリーグ1部・はやぶさイレブン所属。ポジションは、ミッドフィールダー（MF）。
来歴

FC町田ゼルビアのアカデミー出身。神奈川工科大学へ進学したが2年生の時に中退し、2017年、Y.S.C.C.セカンドへ加入。2018年はキャプテンを務めた。
2019年より、トップチームのY.S.C.C.横浜へ昇格した。
2020年、広島県社会人サッカーリーグの福山シティFCへ移籍。
2022年、神奈川県社会人サッカーリーグ1部のはやぶさイレブンへ移籍。
所属クラブ

柳橋SC
FC厚木メリッソ
FC町田ゼルビアユース
神奈川工科大学
2017年 - 2018年  Y.S.C.C.セカンド
2019年  横浜スポーツ&カルチャークラブ
2020年 - 2021年  福山シティFC
2022年 -  はやぶさイレブン
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | YS横浜2 | 3 | 神奈川県1部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 2018 | YS横浜2 | 5 | 神奈川県1部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 2019 | YS横浜 | 23 | J3 | 2 | 1 | - | - | - | - | 2 | 1 |
| 2020 | 福山 | 18 | 広島県1部 |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 2 | 1 | - | - | - | - | 2 | 1 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 神奈川県1部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | 広島県1部 |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 2 | 1 | - | - | - | - | 2 | 1 |
Jリーグ初出場 - 2019年3月31日 J3第4節 vsガンバ大阪U-23（ニッパツ三ツ沢球技場）
Jリーグ初得点 - 2019年4月14日 J3第6節 vs福島ユナイテッドFC（とうほう・みんなのスタジアム）
富士フイルム ヘルスケアラボラトリー

株式会社富士フイルム ヘルスケアラボラトリー（ふじフイルム ヘルスケアラボラトリー）は、富士フイルムの関連会社で、化粧品やサプリメントの事業を展開している会社。本社所在地は東京都港区赤坂9-7-3。略称はFFHC。
概要

スキンケアを主な目的とした化粧品やサプリメントの製造・販売を行っている。商品の販売は小売店における店頭販売および通信販売によって行っている。通販では独自のキャンペーンを展開している。
商品 > 化粧品

化粧品シリーズのブランドは、「アスタリフト（ASTALIFT)」と「ナノフィルト（Nanofilt）」の2系統。
商品 > サプリメント

メタバリア
メタバリアNEO
メタバリアから改められたダイエット食品。メタボリック・シンドロームの予防効果。
オキシバリア
活性酸素分解機能。
グルコサミン＆コラーゲン
コラーゲンドリンク10000
10000 mg のコラーゲンを配合。
ホワイトシールドサプリメント（アスタリフトホワイトニングシリーズと共に2011年3月より発売開始）
ホワイトシールドドリンク（2011年3月より発売開始）
2011年3月よりアスタリフトホワイトニングシリーズの発売を開始。
リトルトン (コロラド州)

| リトルトン |
| --- | --- |
 市
 Littleton
 ダウンタウン（2015年）
 アラパホ郡内の位置
 北緯39度35分59秒 西経105度0分39秒﻿ / ﻿北緯39.59972度 西経105.01083度﻿ / 39.59972; -105.01083
国:   アメリカ合衆国
州:  コロラド州
郡:  アラパホ郡、ダグラス郡、ジェファーソン郡
法人化:  1890年3月13日
政府
 • 市長:  カイル・シュラクター
面積
 • 合計:  13.75 mi2 (35.63 km2)
 • 陸地:  12.62 mi2 (32.69 km2)
 • 水域:  1.13 mi2 (2.93 km2)
標高:  5,351 ft (1,631 m)
人口（2020年）
 • 合計:  45,652人
 • 密度:  3,320.15人/mi2 (1,281.92人/km2)
等時帯:  UTC-7 (山岳部標準時)
 • 夏時間:  UTC-6 (山岳部夏時間)
ZIPコード:  80120-80130, 80160-80163, 80165, 80166
市外局番:  303, 720
FIPS code:  08-45255
GNIS feature ID:  0169446
ウェブサイト:  littletongov.org
リトルトン（英: Littleton）は、アメリカ合衆国コロラド州の都市。アラパホ郡の郡庁所在地である。デンバーの南方に位置している。2020年時点での人口は45,652人で、コロラド州では20位となっている。市域の一部はダグラス郡とジェファーソン郡に入っている。
歴史

リトルトン市の歴史は1859年のパイクスピーク・ゴールドラッシュにまで遡る。この時代には、金を求める人だけでなく商人や農民もこの地域に集まった。リチャード・サリバン・リトルはニューハンプシャー州出身の技術者で、灌漑システムの開発に取り組むために西部にやってきた。リトルはすぐに現在のリトルトンの地域に定住することを決心し、1862年に東部から妻のアンジェリンを連れてきた。リトル家と近隣住民は1867年にラフアンドレディ製粉所を建設し、地域社会に強固な経済基盤を築いた。1890年までに、コミュニティの人口は245人に増加し、住民投票によりリトルトン町として法人化することが決定した。
デンバーや、タイタン・ロケットやその他の航空宇宙製品を製造するマーティン・マリエッタに近いため、1950年代から1960年代にかけて大きく成長した。
リトルトンは、1999年にコロンバイン高校銃乱射事件が発生したことで広く知られるようになった。この事件では、同校の生徒エリック・ハリスとディラン・クレボルドが生徒12人と教師1人を殺害し、23人に負傷を与え、その後自殺した。
地理

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1880 | 100 |  | — |
| 1900 | 738 |  | — |
| 1910 | 1,373 |  | 86.0% |
| 1920 | 1,636 |  | 19.2% |
| 1930 | 2,019 |  | 23.4% |
| 1940 | 2,244 |  | 11.1% |
| 1950 | 3,378 |  | 50.5% |
| 1960 | 13,670 |  | 304.7% |
| 1970 | 26,466 |  | 93.6% |
| 1980 | 28,631 |  | 8.2% |
| 1990 | 33,685 |  | 17.7% |
| 2000 | 40,340 |  | 19.8% |
| 2010 | 41,737 |  | 3.5% |
| 2020 | 45,652 |  | 9.4% |
U.S. Decennial Census
リトルトンは北緯39度35分59秒 西経105度0分39秒﻿ / ﻿北緯39.59972度 西経105.01083度﻿ / 39.59972; -105.01083に位置している。コロラド州の中央部、アメリカ国道85号線とコロラド州道470号線が交差する場所に位置し、デンバーのダウンタウンから南に14km、コロラドスプリングスから北に89kmの位置にある。
市はグレートプレーンズのコロラド・ピードモント地域、ノースプラット川沿いに位置している。市の大部分は川の東側に位置している。いくつかの小さな支流が市内を北西に流れている。南西部の川沿いにはクーリー湖、バッフルヘッド湖、サウスプラット貯水池、イーグルウォッチ湖、レッドテール湖、ブラックロック湖、ウォルハースト湖、マクレレン貯水池といった小さな湖や貯水池がある。
アメリカ合衆国国勢調査局によれば、市の総面積は13.87平方マイル (35.9km2)で、このうち陸地は12.98平方マイル (33.6km2)、水域は0.89平方マイル (2.3km2)、水域率は0.3%である。
デンバーの郊外であるリトルトンは、デンバー・オーロラ都市圏及びフロントレンジ都市回廊の一部である。北はデンバーとイングルウッド、北東はグリーンウッド・ビレッジ、東はセンテニアル南はハイランズランチ、西はコロンバインとコロンバイン・バレー、北西はボウマーと接している。
地理 > 気候

| リトルトンの気候> 月 | リトルトンの気候> 1月 | リトルトンの気候> 2月 | リトルトンの気候> 3月 | リトルトンの気候> 4月 | リトルトンの気候> 5月 | リトルトンの気候> 6月 | リトルトンの気候> 7月 | リトルトンの気候> 8月 | リトルトンの気候> 9月 | リトルトンの気候> 10月 | リトルトンの気候> 11月 | リトルトンの気候> 12月 | リトルトンの気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 最高気温記録 °F （°C） | 78  (26) | 76  (24) | 86  (30) | 88  (31) | 90  (32) | 98  (37) | 99  (37) | 98  (37) | 94  (34) | 88  (31) | 82  (28) | 76  (24) | 99  (37) |
| 平均最高気温 °F （°C） | 43.8  (6.6) | 47.2  (8.4) | 53.9  (12.2) | 62.6  (17) | 69.4  (20.8) | 80.3  (26.8) | 85.4  (29.7) | 82.7  (28.2) | 75.4  (24.1) | 64.1  (17.8) | 51.0  (10.6) | 43.0  (6.1) | 63.2  (17.3) |
| 平均最低気温 °F （°C） | 15.3  (−9.3) | 19.1  (−7.2) | 27.7  (−2.4) | 35.1  (1.7) | 43.4  (6.3) | 52.6  (11.4) | 57.6  (14.2) | 55.8  (13.2) | 46.6  (8.1) | 33.7  (0.9) | 22.8  (−5.1) | 15.0  (−9.4) | 35.4  (1.9) |
| 最低気温記録 °F （°C） | −20  (−29) | −23  (−31) | −5  (−21) | 6  (−14) | 21  (−6) | 36  (2) | 44  (7) | 42  (6) | 17  (−8) | 2  (−17) | −2  (−19) | −29  (−34) | −29  (−34) |
| 降水量 inch （mm） | 0.36  (9.1) | 0.47  (11.9) | 1.44  (36.6) | 1.50  (38.1) | 2.75  (69.9) | 1.88  (47.8) | 1.89  (48) | 1.99  (50.5) | 1.09  (27.7) | 1.23  (31.2) | 1.14  (29) | 0.64  (16.3) | 16.39  (416.3) |
| 降雪量 inch （cm） | 8.9  (22.6) | 7.8  (19.8) | 11.9  (30.2) | 7.8  (19.8) | 0.6  (1.5) | 0  (0) | 0  (0) | 0  (0) | 0.9  (2.3) | 3.0  (7.6) | 12.2  (31) | 12.7  (32.3) | 65.7  (166.9) |
出典：The Western Regional Climate Center
経済

2013年時点で、16歳以上の人口の66.8%が労働力人口であった。0.1%が軍隊に属し、61.2%は雇用されていて、5.5%は職に就いていない。職業構成は、経営、ビジネス、科学、芸術分野が44.4%。営業職・事務職が25.0％。サービス業が17.8%、生産、輸送、運搬が6.6%、天然資源、建設、メンテナンスが6.2%であった。産業別では、教育サービス、医療、社会扶助 (20.1%) 、専門的、科学的、管理的サービス、廃棄物管理 (14.1%)、小売業 (11.2%)の順に多かった。
リトルトンの生活費は平均的で、国内の平均を100とすると、この地域の生活費指数は101.8となっている。2013年時点で、市内の住宅価格の中央値は269,000ドル、月額の住宅費用の中央値は、住宅ローンのある住宅の場合は1,668ドル、住宅ローンのない住宅の場合は470ドル、総家賃の中央値は902ドルであった。
政治・行政

リトルトンは自治制を採用しており、シティー・マネージャーが統治する形態をとっている。市議会は市の政策を立案し、市の年間予算を承認する。シティー・マネージャーは市議会の政策を執行し、市役所の日常管理を監督する。
市議会は、4つの選挙区からそれぞれ1人ずつ選出される議員、全市を代表して選出される2人の議員、および市長の7人で構成されている。2021年以降、すべての市議会議員は4年の任期で選出されている。市議会議員の選挙は奇数年に行われ、3∼4議席が改選される。2021年、市の有権者は初の民選市長を選出し、任期は4年となった。
アラパホ郡の郡庁所在地であるリトルトンは、同郡の行政の中心地である。郡政府の本庁舎はリトルトンにあり、ほとんどの郡政府部門は市内に拠点を置いている。
市の大部分はコロラド州下院第6選挙区内にある。2012年にコロラド州の議会選挙区が変更され、市の南西部の一部がコロラド州下院第1選挙区に組み込まれた。州議会の選挙区は、上院が第26区、第30区、下院が第3区、第38区、第43区となっている。
政治・行政 > ZIPコード

「リトルトン」という地名は、市よりもはるかに広い西、東、南の広大な地域をカバーする11のZIPコードに割り当てられた。この地域には以下の非法人地域が含まれる。
エーカーズ・グリーン
キャリッジ・クラブ
コロンバイン
ヘリテージ・ヒルズ
ハイランズランチ
ケンキャリル
ロックスボロー・パーク
デンバーの最南西部、マーストン地区（ZIPコード80123）は、郵送先住所に使用する優先地名として「リトルトン」が使用されているが、「デンバー」も使用できる。ジェファーソン郡の非法人地域に位置するイングルウッド連邦矯正施設もこのZIPコードを使用している。
教育

アラパホ郡の大部分はリトルトン教育学区内にある。一部はシェリダン教育学区とイングルウッド教育学区に含まれる。
市のジェファーソン郡内の地域の一部はジェフコ教育学区に、ダグラス郡内の地域の一部はダグラス郡教育学区RE-1に含まれている。
大学は以下の2校が市内にある。
アラパホ・コミュニティカレッジ
デンバー神学校
市内にあるコロラド視覚障害者センターでは、全米視覚障害者連合が運営する、視覚障害者向けのスキルトレーニングを行っている。
交通

2000年以降、市にはデンバー地域交通局のD線が乗り入れている。以前はC線も乗り入れていたが廃線となった。ダウンタウンにリトルトン・ダウンタウン駅がある。
文化 > 芸術・音楽

デポ・アートギャラリー
リトルトン交響楽団
ヴォイシズ・ウェスト（旧リトルトン・コラール）
リトルトン博物館
文化 > イベント > ウエスタン・ウェルカム・ウィーク

1920年代後半以来、リトルトンではウエスタン・ウェルカム・ウィークを毎年開催している。地元の市民団体、慈善団体等によって30以上のイベントが開催される。
文化 > イベント > キャンドルライト・ウォーク

キャンドルライト・ウォークは毎年感謝祭後の金曜日にメインストリートで開催される。
文化 > イベント > トワイライト・クリテリウム

リトルトン・トワイライト・クリテリウムは、夏の終わりに歴史あるダウンタウンの1.3マイルのコースで開催される。コンサートや一般市民向けのレースも行われる。
文化 > 見どころ

ハドソン・ガーデンズ
タウンホール・アーツセンター
アルフレッド・パッカーの墓
著名な出身者

デイヴ・グルーシン - ジャズピアニスト、作曲家
ドン・グルーシン - ピアニスト、音楽プロデューサー
ロス・リンチ - 俳優、歌手
スティーヴン・クリストファー・パーカー - 俳優
ローレン・テイラー - 女優
マーク・ホージマー - 野球選手
スティーブン・ウィルソン - 野球選手
タイラー・ロジャース - 野球選手
テイラー・ロジャース - 野球選手
コール・バセット - サッカー選手
ダウンタウンのメインストリート
部落解放委員会

部落解放委員会（ぶらくかいほういいんかい）とは、1973年まで兵庫県に存在した同和団体。部落解放同盟（解同）の前身である部落解放全国委員会とは別組織。当時、兵庫県同和行政の唯一の窓口として事業委託などを請け負った。
1973年に解同・全解連・同和会の各兵庫県連組織へと分裂。その後、1974年の八鹿高校事件や1975年の解同兵庫県連による窓口一本化要求を経て、1976年4月以降、兵庫県の同和行政は特定の同和団体と関りを持たないいわゆる兵庫県方式に移行。爾来、兵庫県ではいかなる同和団体にも公的補助等を一切おこなわず、個人施策についても同和団体の推薦を不要とし、直接本人の申請に基づいて県が独自におこなうこととなった。
河村竜也

河村 竜也（かわむら たつや、1980年3月28日 - ）は、日本の俳優、プロデューサー、舞台監督。広島県出身。
来歴

2002年に広島市立大学芸術学部美術学科油絵専攻を卒業した[要出典]。
2005年に劇団「青年団」に入団した。
2014年より[要出典]ホエイ プロデューサーを務める。
2020年より豊岡演劇祭のプロデューサーを務める。
2021年より芸術文化観光専門職大学に助教として務める。
出演 > 舞台

東京ノート
ソウル市民
アンドロイド版 三人姉妹
北限の猿
砂と兵隊
ニッポン・サポート・センター
珈琲法要
麦とクシャミ
郷愁の丘ロマントピア
クチナシと翁
出演 > 映画

歓待（2011年4月）河野 役
東京人間喜劇（2011年7月）
SHARING（2016年4月）
1973年ナント空中衝突事故

| 事故の概要 |
| --- | --- |
日付:  1973年3月5日
概要:  管制官のミスによる空中衝突、及びパイロットエラー
現場:   フランス・ナントVOR付近の上空
死者総数:  68（イベリア航空機の全員）
生存者総数:  107（スパンタックス機の全員）
第1機体
  1972年にロンドン・ヒースロー空港で撮影された事故機
機種:  ダグラス DC-9-32
運用者:   イベリア航空
機体記号:  EC-BII
出発地:   パルマ・デ・マヨルカ空港
目的地:   ロンドン・ヒースロー空港
乗客数:  61
乗員数:  7
死者数:  68（全員）
生存者数:  0
第2機体
  1969年にストックホルム・アーランダ空港で撮影された事故機
機種:  コンベア 990 コロナード
運用者:   スパンタックス
機体記号:  EC-BJC
出発地:   マドリード・バラハス空港
目的地:   ロンドン・ヒースロー空港
乗客数:  99
乗員数:  8
死者数:  0
生存者数:  107（全員）
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1973年ナント空中衝突事故（1973ねんナントくうちゅうしょうとつじこ）は、1973年3月5日に発生した航空事故である。パルマ・デ・マヨルカ空港発ロンドン・ヒースロー空港行きのイベリア航空504便（ダグラス DC-9-32）とマドリード・バラハス空港発ロンドン・ヒースロー空港行きのスパンタックス400便（コンベア 990 コロナード）がフランス西部のナント上空で空中衝突し、イベリア機が墜落した。スパンタックス機はコニャック＝シャトーベルナール空軍基地（英語版）への緊急着陸に成功した。イベリア機の乗員乗客68人全員が死亡し、スパンタックス機の乗員乗客107人全員が生還した。
両便の詳細 > イベリア航空504便

機材のダグラス DC-9-32（EC-BII）は、1967年に初飛行を行い、10,852時間の飛行経験があった。エンジンはプラット・アンド・ホイットニー JT8D-7を2基を搭載していた。
乗員7人乗客61人が搭乗しており、乗客の中にはジミ・ヘンドリックスのマネージャーをかつて勤めていたミシェル・ジェフリー（英語版）や、実業家遠山直道も含まれていた。衝突により68人全員が死亡した。
両便の詳細 > スパンタックス400便

機材のコンベア990 コロナード（EC-BJC）は、1962年4月にアメリカン航空に納入され1967年2月からスパンタックスが使用していた。
乗員8人乗客99人が搭乗していた。衝突による死者は出なかった。
事故の経緯

イベリア航空504便とスパンタックス400便は共にロンドンへの飛行を行っており、フランス上空を通過していた。当時、フランスの管制官達がストライキを起こしており、フランス空軍の管制官が空域を飛行する航空機に指示を出していた。
両便は、同じ高度でナントVORへ向かっていた。504便は12時52分にナントVOR上空を29,000フィート (8,800 m)で飛行していた。一方400便は13時丁度にVOR上空を同じ高度で通過するよう指示された。
両便は、モン＝ド＝マルサン空軍基地の管制からブレストへコンタクトするよう指示を受けた。ところが400便は空域の境界付近を飛行していたため、ブレストへコンタクトするようにという指示を聞くことができなかった。400便はナントVORに接近しすぎており、12時40分に指示の確認を管制に求めた。この時、400便はブレストではなくモン＝ド＝マルサンの管制と交信したため、交信がうまくいかなかった。400便は、予定時刻よりも早くナントVORを通過してしまう可能性があったため、付近で360度の旋回をする許可を求めたが応答はなかった。パイロットは管制官からの許可なしに360度旋回を行った。400便は雲の中で同時刻にナントVOR付近を通過していた504便と空中衝突した。
504便は操縦不能に陥り墜落し、400便は左翼に損傷を負ったもののコニャック＝シャトーベルナール空軍基地（英語版）への緊急着陸に成功した。
事故調査

フランス航空事故調査局が調査を行った。
報告書では、管制官と400便とのやり取りが上手くいかなかったことや、400便のパイロットが許可なしに旋回を行ったことが原因であると述べた。
ホンダ・CBR900RR

1997 HONDA CBR900RR
CBR900RR(シービーアールきゅうひゃくアールアール)は本田技研工業が主に輸出市場向けに製造していた4ストロークのオートバイである。輸出用モデル(北米仕様を除く)はFireBlade(ファイヤーブレード)のペットネームが与えられている。
モデル別に排気量は893cc・919cc・929cc・954ccとあり、929cc・954ccのモデルは輸出仕様国によってCBR900RR・CBR929RR・CBR954RRと呼ばれる場合があるが、本稿ではこれも併せて記述する。
概要

1980年代後半から1990年代初頭当時の排気量900cc前後のクラスは、250ccから400ccのクラスで主流となっていたWGP出場マシンのレプリカモデルや、750ccクラスのスーパーバイク世界選手権(SBK)に出場するために量産性を度外視し販売していたホモロゲーションモデルなどの軽量なモデルとは違い、スポーツツアラーモデルが主流であった(当時としては軽量でスポーツ性能の高いと言われていたカワサキ・GPZ900Rや、ヤマハ・FZR1000、スズキGSX-R1100でも相当重量があった)。
その中で、ホンダは1980年代後半より、VFR750Fに続くスポーツモデルとして、CBR750の後継車種でCBRシリーズのフラグシップモデルとしてCBR250RR・CBR400RRシリーズの延長上のデザインをしたCBR750RRの開発を行っていたが、販売面におけるCBR750の苦戦、VFR750Fと同じ750ccクラスにスポーツモデルを置くことによるモデルバッティングや他のV4エンジン搭載車への開発上の配慮などの複数視点からCBR750RRは開発中止となった。
しかしCBR750RRの設計主任を担当した馬場技師が開発の中止された当車種の排気量を900cc程度に上昇させ、軽量なスポーツモデルとして出したら欧州などの輸出市場が狙えるのではないかと言う考えをホンダ側に提案し、ホンダ側もそれに了承し、排気量900ccモデルとして開発が決定した。
開発はCBR750RR構想時の遺産を生かし、CBR750RRで採用予定だったエンジンから排気量の増大、レーサーレプリカ同様の軽量化の実施、シートカウル内の収納スペースの確保等が挙げられるが、特にハンドリングを当時の900ccからリッタークラスに代表されるような、もっさりした重たいハンドリングではなく250ccから400ccクラスのレプリカや750ccのホモロゲーションモデル以上に軽いハンドリングを目指したところであった。クラス最軽量・最コンパクトを実現させ、鈴鹿8耐でHRCの走らせるワークス仕様のRVF750に勝てるだけのポテンシャルを持ち、かつ、誰もがバイクとの一体感を感じながら操ることのできるバイクをつくる、と言うのも開発経緯に含まれている。
本車のコンセプトは後々のCBR1000RRとCBR1000RR-Rまで続くことになる「“TOTAL CONTROL”」とされた。(ただしCBR1000RR-Rは「“TOTAL CONTROL” for the Track」とされている。理由としてはサーキット走行をターゲットとして開発されたため。)
当時の他社メーカーのスポーツモデルと比較すると軽量な車体であり、特にハンドリングとブレーキ性能は2ストエンジン搭載車のNSR250Rの900cc版ともいえ、CBR900RRは日本国外の輸出市場から大歓迎されまたたく間に世界中でベストセラーになり、新たな造語としてツアラーでもなくレーサーレプリカとも違うという意味でスーパースポーツ(以下:SS)と呼ばれるようになった。
長らく輸出専用車で日本国内では逆輸入車扱いあったが、2001年に発売された6代目・CBR954RRからは日本国内市場投入が決定され、馬力規制や遮音部品の追加、スピードリミッターの装着など日本国内の規制に合わせた改良が行われ販売された。国内仕様は北米仕様と同様に"FireBlade"のペットネームは与えられていない。
2004年には後継車種であるCBR1000RR(SC57)にバトンを渡し、生産終了となった。なお、開発も馬場技師から原技師へバトンタッチされ、ペットネームもCBR900RRシリーズの"FireBlade"とは区別され、"Fireblade"となっている。
モデル一覧 > CBR900RR(SC28・1型)

1992年発売。初代モデルSC28の排気量は893ccとされた。エンジンは元々CBR750RR搭載予定であったため排気量749ccであったものを、70mmのボアはそのままに、ストロークを58mmまで延長しこの排気量を得ている。これは後年の1996年に発表・販売が開始されたCBR1100XX Super BlackBirdと同値のストローク量であり、この排気量のスポーツモデルとしては異例ともいえるロングストローク傾向のエンジンであった。しかし、それにより公道における常用回転域である低中回転域の加速特性は極めて良好であり、軽量な車体とのマッチングもあいまって非常に高い運動性を得るに至った。それは主にワインディングロードや高速道路の合流などで活きることとなり、国内外のメディア及びライダーから絶賛をもって迎えられた。
特徴
独立2眼タイプのヘッドライト
耐熱グロスブラック塗装のスチール製エキゾーストパイプ＆サイレンサー
フロントホイール16インチ・リアホイール17インチの前後異径ホイールとされた
メーター類は同時期に販売されていたNSR250Rと非常に酷似している配置である
====諸元表====
*エンジン
*型式	SC28E
*排気量	893 cc
*最高出力	124PS/10.500rpm
*最大トルク	9.0 kg&middot;m/8,500rpm
*ボア×ストローク(比率)	70.0×58.0 mm(0.829)
*圧縮比	11.0:1
*潤滑方式	ウェットサンプ
*点火方式	フルトランジスタ
*定地燃費	15.0 km/L(160 km/h)
*出力伝達系
*変速比1	2.7692　　13/36
*変速比2	2.0000　　16/32
*変速比3	1.5789　　19/30
*変速比4	1.4000　　20/28
*変速比5	1.2500　　20/25
*変速比6	1.1739　　23/27
*1次減速比	1.520　　50/76　ギア
*2次減速比	2.625　　16/42　チェーン
*Fタイヤサイズ	130/70　ZR16
*Rタイヤサイズ	180/55　ZR17
*寸法・重量・容量
*全長・全幅・全高	2030mm/685mm/1115mm
*軸間距離	1405mm
*最低地上高・シート高	130mm/800mm
*乾燥重量	185kg
*装備重量	206kg
*燃料タンク  容量	18.0L
*オイル容量	 4.0L(オイル交換時3.1L/フィルタ込3.2L)
*冷却液容量	 2.8L
モデル一覧 > CBR900RR(SC28・2型)

形式名が初代と同じことからわかるように、マイナーチェンジモデルである。このモデルでは初代モデルの特徴であった丸目独立二灯式ヘッドライトを廃し、タイガーアイと呼ばれる異型2灯(片側はマルチリフレクタライト)のライト形状に変更された。このモデルまでの純正装着のレギュレータは経年劣化等でオーバーヒートしジェネレータまでも破損する可能性が指摘されており、冷却フィンを持った対策品と変更することが勧められる。
変更点
タイガーアイ形状のヘッドライトへの変更と、独立したポジション・ライトの追加
フロントサスペンションの圧縮側アジャスタの追加
アッパーカウルステーをスチール製からアルミ製に変更
シリンダーヘッドカバーをマグネシウム製に変更することで1型から若干の軽量化も施された
アルミ地のサイレンサー
オイル容量の増大(交換時3.5L/フィルタ込3.6L)
スピードメータセンサーの取り出しが、フロントアクスル(機械式)からドライブシャフト(電気式)へ移動
モデル一覧 > CBR900RR(SC33・3型)

1996年登場。このモデルより排気量が893ccから918.5cc(表記上は919cc)へ拡大し出力を4PS向上。2代目のタイガーアイと呼ばれる異型2灯のライト形状は踏襲される。
フレームを変更し剛性をやや落とすことで扱いやすさおよび旋回性の向上を実現した
エンジンにも小変更を行いエキゾーストマニホールドの素材をスチールからステンレスに変更(耐熱ブラック塗装は継続)
オドメーターや燃料計がアナログメーター表記から液晶モニター表示に変更
その他にもフューエルポンプを廃止するなど、軽量化も継続して行われる。
モデル一覧 > CBR900RR(SC33・4型)

このモデルがキャブレター仕様及び16インチフロントホイールの最終型となる。
なお車両型式名は3代目と同じSC33であるが、下記のように変更点が多種にわたるため実質フルモデルチェンジ車と言えるモデルである。
エンジントルクおよびピークパワーの増大
車両重量の軽量化
フレームは先代の3型に似るが、ピボット裏側に補強リブを追加したりステムパイプを若干前方へ出すなど、変更点は多岐にわたる
スイングアームをテーパー形状に変更
フロントフォークオフセット値を35mm→30mmに、フロントフォークピッチを204mm→214mmにするなど、操縦安定性に関する改良は多岐にわたる
フロントブレーキはローター径を296mmから310mmとし、剛性を高めたニッシンの新型異径対向式4ピストンキャリパー(キャリパーピストン径は⌀34+⌀32に大径化)の採用
14mm→16mmへ大径化したフロントブレーキマスターシリンダーとの組合せで従来の1型2型と比較して最強の制動力を誇る
乾燥重量は3kg軽量化され180kg
エンジンは排気量こそ3型と同一であるが、アルミ製スリーブの採用をはじめ約80%にわたるパーツを新規設計しており、出力は3型の128PSから130PSへと向上している。キャブレターには新たにCBR1100XXと同様なスロットルポジションセンサーを追加。マフラーはオールステンレス製となり、スチールマフラー時代に施されていた耐熱ブラック塗装は廃止された。
ライバルの登場に合わせて排気量を1,000cc化にすることも検討されたが当時の技術では10kgくらい重くなってしまうため当時は排気量アップに伴う最大出力の向上に伴うメリットよりも、車体重量増加のデメリットの方が大きいと判断されたため1,000cc化はなくなったそうである。
その代わりフロントフォークアウターカートリッジのアルミ化、劇的に薄型になったメーター類等細部まで徹底した軽量化を図るなど、キャブ仕様CBR900RRの集大成ともいえるモデルである。
モデル一覧 > CBR929RR(SC44)

シリーズ初の大幅なフルモデルチェンジが行われた。コンセプトは引き続き「ライダーに“操る喜び”を味わってもらうこと」そのためのアプローチも、『8耐でRVF750に勝てるように』という目標を掲げた初代と同じで、ひとつひとつ、真面目に徹底的に少しでも軽量、コンパクトにしていくというもの。そのためカウルの塗装にも気を使い、塗料の重ね塗りの2トーンに頼らず、また少ないデカールでトリコロールカラー(出典先の原文ママ)を表現できるのかということまでこだわったそうである。
1998年にヤマハからYZF-R1が発売され、ライバルの衝撃的な高性能を目の当たりにし、予定より1年前倒しの2000年に発売を開始する[要出典]。
CBR929RRという名称は正式には北米仕様のみであり、欧州仕様は従来通りCBR900RRという名称となるが、各仕様国でフルモデルチェンジされている為まとめてCBR929RRと呼ばれることが多い。
外観としては954RRまでほぼ変わらないデザインのタイガーアイスタイルの3眼式ヘッドライトが採用されたことが特徴。ロービームでは真ん中の1灯のみ点灯し、ハイビームで外側2灯が点くことで3灯すべてが点灯する。
また、先代SC33モデルまで行われていた軽量化は継続され、エキゾーストパイプの一部やサイレンサーに軽量なチタン合金材を採用するといった「大技」だけでなく、グラム単位でパーツの軽量化を行う開発陣の血のにじむような努力によって、初代(SC28)から約15kgもの重量減を実現。
変更点
燃料噴射装置をキャブレターからPGM‐Fi(電子制御式燃料噴射装置)に変更
吸気デバイス(H-VIX)・排気デバイス(H-TEV)の採用
フロントホイールをインチアップ(16インチから17インチへ)
倒立式テレスコピックフロントフォークの採用
セミ・ピボットレスフレームの採用
液晶デジタル式スピードメーターの採用
欧州仕様ではH.I.S.S.(ホンダイグニッションセキュリティシステム)を採用している(北米仕様は954RRから採用)
なお、北米地区向けに限定車も発売された。
モデル一覧 > CBR954RR(SC50)

このモデルがCBR900RRシリーズとして最終型となるモデルで、2002年から販売が開始。初代SC28モデルからの設計思想の1つの軽量化により乾燥重量がミドルクラスのCB400SFとほぼ同じ重量まで軽量化され、現行のCBR1000RR-R(SC82)まで含め、歴代ファイヤーブレードモデルの中で最軽量を誇るモデルである。
なお、ホンダのスーパースポーツモデルとしては初めて日本国内の車両規制基準に合わせた日本国内仕様が用意され、馬場技師の最後の開発担当車両として記念すべきモデルでもあった。
PGM-Fi車でありながらキャブレター車のような爆発的加速力を持ち、後継機のCBR1000RRよりもピーキーな性格だが、現行のスーパースポーツマシンにはない特徴が多い。また、当車はJSB1000クラスやXフォーミュラクラスに合わせて、ホンダがレースベース車を販売していた。
先代モデルからの変更点
全体的に929RRよりシャープなカウルデザインに変更
日本国内正規仕様の設定(スピードリミッターの装着や馬力規制をするなど)
チタン製フルエキゾーストシステムの純正採用
LEDテールランプへの変更
そのほか、インジェクターを4ホールから12ホールへ増加や、スイングアームピボットメンバーの肉厚アップなど、目に見えない変更も数多い。ステアリング操作に関しては、安定指向であった929RRをベースに、各部の変更でどうにかシャープな方向へ振った節があり、市場の要求に対する設計陣の苦労もみてとれるモデルである。
なおO₂センサーや触媒等の排気ガス浄化装置を装着しているモデルもある(ドイツ及びカリフォルニア仕様)。
国外向け輸出仕様と日本国内仕様との相違点
ヘッドライトの常時点灯
英国および欧州仕様などはヘッドライトスイッチがあるが、一部地域向けの輸出仕様では常時点灯仕様も従来からある
これに伴いヘッドライトのポジション灯の廃止
ウインカーをダブル球へ変更(ウインカーをポジション灯として兼用するため)
レギュラーガソリン仕様
HRC販売のレースベース用フルパワー車および輸出車はハイオクガソリン仕様
馬力規制の実施(151PSから91PSへダウン)
吸気排気関係の部品の変更
サイレンサーの出口の絞り込み
電気配線の変化
スパークプラグの番数変更
スピードメーター表記における、180km/h規制(2003年型でフルスケール化)
騒音規制に伴うカウル内へのスポンジなどの遮音物の追加
ドリブンスプロケットの丁数変更
サイレントチェーンの採用
北米仕様同様の名称へ変更(ファイヤーブレードのペットネームは付かず車名がCBR954RRとなる)
ホンダの日本国内向けモデルとしてイモビライザー(H.I.S.S.)の初採用
名称変更に伴い一部ステッカーの変更
ほかにも、ホンダアクセス製の盗難防止用アラームシステムや、ココセコムに対応できるようになっているなどの日本仕様独自の防犯システムを組み込むことができる
2002年と2003年にはホンダが北米モデルをベースにしたレースベース仕様車を発表、販売した。
2003年には、北米モデルのカラーバリエーションモデルのほかにもオートバイ販売店であるPRO'S 店限定としてアクラポビッチ社のスリップオンサイレンサーと輸出向けの塗装(輸出仕様の2003年型モデル)がされた特別仕様が販売されていた。
またこのCBR954RRを最終モデルとし後継モデルはCBR1000RR(SC57)とされた。
エピソード

SC28モデル開発当時はホンダに限らず他メーカーを見ても「エンジンパワー至上主義」の時代であった。エンジンパワー、最高速、排気量がナンバーワン。そういうものが販売ターゲット層に売りやすいと言った理由であったが乗り味は数字ではわからないから、ヨーロッパ現地法人の説得にはずいぶん時間がかかったそうである。しかし日本にヨーロッパ現地法人のライダーを呼んで乗らせたら、この楽しさはすぐにわかってもらえたそうである。それで、なんとか製品化にこぎつけることができた。しかしヨーロッパでは販売面で「900」という数字はあまり前面に出したくないということで、「FireBlade」という名前(ペットネーム)で売り出されることにはなったそうである。
おわせ港まつり

| おわせ港まつり Owase Port Festival |
| --- | --- |
開催時期:  8月第一土曜日
初回開催:  1950年（昭和25年）
会場:  尾鷲港周辺
主催:  おわせ港まつり実行委員会
最寄駅:  尾鷲駅
駐車場:  有
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おわせ港まつり（おわせみなとまつり）は、三重県尾鷲市で毎年8月の第一土曜日に開催される夏祭り・みなとまつりである。悪天の場合は翌日に延期される。
概要

2020年から2022年までの間は新型コロナウィルス感染症（COVID-19）の蔓延に伴い中止となったが、2022年には「おわせ市民花火〜がんばろらい〜尾鷲」が代わりに開催された。
2023年は4年ぶりの開催となったが、直前の雨と、火災の影響でフィナーレの大仕掛けを含む2つの演出を残して、中止となった。
2024年には尾鷲市制70周年を記念した、2002年に廃止された尾鷲節パレードが22年ぶりに復活した。また、2023年に中止になった二つの演出を打ち上げた。
主要イベントは、尾鷲湾に打ち上げられる花火大会である。約3000発もの花火が海岸から400mほどの距離で打ち上げられる。当日の午前中は、尾鷲イタダキ市や、海上保安庁の巡視船「すずか」の一般公開などが行われる。午後からは、尾鷲マルシェや特設ステージでダンスや、民謡の演奏などが行われる。
アクセス

JR東海紀勢本線尾鷲駅（駅から徒歩約10分）
名古屋方面からは紀勢自動車道「尾鷲北IC」から約5分
熊野・新宮方面からは熊野尾鷲道路「尾鷲南IC」から約5分
明日をつくろう

「明日をつくろう」（あしたをつくろう）は、テレビ東京系『おはスタ』の2020年度出演者によるユニット・『おはスタALL STARS』の楽曲。2020年8月3日に先行配信され、同年9月23日にソニー・ミュージックアソシエイテッドレコーズからCDシングルとして発売された。