stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
星期六我家的電視
放送局

【すべてネット】
東京放送（TBS、現・TBSテレビ）
北海道放送（HBC）※第2部は1992年3月28日をもって打ち切り。
静岡放送（SBS）
中部日本放送（CBC、現・CBCテレビ）
RKB毎日放送（RKB）
【1部のみネット】
東北放送（TBC）
テレビユー福島（TUF）
新潟放送（BSN）
信越放送（SBC）
山陽放送（RSK、現・RSK山陽放送）
中国放送（RCC）
熊本放送（RKK）
備考

『SUPER WEEKEND LIVE 土曜深夜族』から続いた「土曜深夜バラエティ枠」の最終作品である。この番組の生放送および収録に使用してきた日比谷シャンテのTBSスタジオは、その後平日昼の生番組『わいど!ウォッチャー』や関東ローカルのミニ番組（『THE BACKSTAGE おしえてア・ゲ・ル』など）収録などに使われたのち、1994年10月から稼動した新本社への機能集約に伴い、廃止・撤収された（土曜深夜、平日正午枠など日比谷シャンテスタジオでの番組制作に特化した「日比谷制作室」も同時に廃止された）。
大櫛エリカ

大櫛 エリカ（おおくし エリカ、1980年9月25日 - ）は、日本のタレント。旧芸名は大櫛 江里加（おおくし えりか）。
神奈川県出身。
血液型A型。身長158.7cm。スリーサイズはB85、W59、H85。靴のサイズ23.5。
略歴・人物

父親が長崎県五島列島出身。3兄妹の長女（弟と妹がいる）。
テレビ東京の番組『ASAYAN』放送の収録に観客として遊びに来ていたところ、スカウトされる。『ASAYAN』のデビュー予備軍“AIS”のメンバーとして、「乱発オーディション」に参加、オファーは最後までかからなかったものの、同じくAISのメンバーであった、田口理恵と片桐華子とともに、3人組ユニット「Say a Little Prayer」として河村隆一のプロデュースによりデビュー。
1999年の解散後は、少しの間休業（女子美術短期大学へ進学）していたが、2002年、女優として復帰。女優・タレント活動の他、芸能人女子フットサルチーム「南葛シューターズ」にも所属していた（背番号は「17→9」）。
趣味はアウトドアスポーツ。特にボディボードはNSAクラス認定テスト3級を持つ。
2006年 視力回復のためにレーシックを行ったことを公表。
2007年2月から株式会社アシックスのイメージキャラクター。
2006年12月、ホノルルマラソン4時間08分。
2007年7月、ゴールドコーストマラソン3時間45分。
2007年11月、ニューヨークシティーマラソン3時間52分。
2008年2月、東京マラソン3時間47分。
2008年4月、北マリアナ諸島スポーツ観光親善大使に就任。日本人女性では初。
2010年11月13日、フリーデザイナーと横浜市にて挙式・披露宴。
2011年2月、東京マラソン3時間24分。
2011年7月11日、第1回館山わかしおトライアスロンで1時間23分48秒を記録して女性2位。
2013年1月、第1子女児を出産。
2015年、第2子を妊娠。
2016年5月14日、第2子男児を出産。
出演 > 映画

おれさま（2003年、2004年公開、ギャガ・コミュニケーションズ） - 香役
ユニットバスシンドローム（2004年、2005年公開、リュックサックマン） - サチ役
鞄 -KABAN-（2004年、未公開、クリエイティブビジョン） - 美里役
Wスティール（2005年、2006年公開、クリエイティブビジョン）〜2005年ゆうばり国際ファンタスティック映画祭フォーラム部門出品
出演 > テレビドラマ

きみはペット（2003年4月 - 6月、TBS）
末っ子長男姉三人（2003年10月 - 12月、TBS）
Deep Love ホスト（2005年1月 - 3月、テレビ東京）
宿命 1969-2010 -ワンス・アポン・ア・タイム・イン・東京-（2010年2月、テレビ朝日） 看護師 役
出演 > 情報バラエティ

EX WORLD（2004年 - 、EXスポーツ） - ナビゲーター
Beach Angels - 大櫛江里加inテニアン島（2004年、TBSチャンネル）
夢の扉 〜NEXT DOOR〜（2005年 - 、TBS） - ドリームナビゲーター
MIT REVOLUTIONS（2006年 - 2007年、BS日テレ） - MC
やじうまプラス（2007年4月- 2009年3月、テレビ朝日） - 寄り道ランニングMAP
熱血!!ゴルフ女子部（2009年4月- 9月、テレビ朝日）
easy sports（2009年5月18日-2009年5月22日、テレビ朝日）
名機の肖像 魅惑のヴィンテージカメラ（BSジャパン）
大人の習い事「デジカメ散歩」（2010年4月11日-6月27日、BSジャパン）
ラウンドエンジェル宮下＆絹川のテンカウント。～時々 岡田～（あっ!とおどろく放送局、2011年2月13日）
出演 > CM

ホーユー - メンズビゲン ワンプッシュ「気付かれない篇」（2003年）
ケイ・オプティコム（2004年）
オタフクソース - らっきょう酢（2006年）
作品 > DVD

湘南最高!!（2006年、インピアンクープロダクションズ） - サーフィンのDVD
水解紙

水解紙（すいかいし）とは、水に触れると絡みあった繊維が速やかに分離し、水中に分散する性質を有する紙で、水解性紙または水分散性紙とも呼ばれる。
用途

水洗トイレ用トイレットペーパー、トイレ周りの使捨ての紙製の便座シートや掃除用ペーパー、機密文書、衛生材料、医療資材、農業資材など。古くは灯籠流しの灯籠（灯篭）にも使われてきた。
近年では検便時に使用するトレールペーパーとしても使用され、このペーパーは水洗トイレ用に開発された水解紙でできた採便専用シートで便器内の水の上に浮かべその上に糞便を排泄し、検便時の糞便が便器内の水に水没してしまうことを防ぐもので、採取後はそのまま便器に流すことができる。トイレットペーパーが便器から流れきれない場合でも水解紙製であれば詰まりの原因にはならない。
公共のトイレでトイレットペーパーの芯を水洗便器に捨てられ、詰まりが発生することある。最近ではパブリックな公共のトイレでは詰まりの発生を防止するため、芯紙がない芯なしタイプや水解紙製の芯のトイレットペーパーを使うことが多くなっている[要出典]。水解紙製のトイレットペーパーの芯は浄化促進剤が含まれており、便器のトラップの水溜りで完全に水解するように出来ている。
原料

水解紙の原料繊維としては、木材パルプ繊維、非木材系パルプ繊維、レーヨン繊維、ポリエステル繊維が挙げられ、これらの繊維からなる水分散性紙は、湿式法や乾式法等の常法により製造される。
リサイクル

紙パックなど、さまざまなものが水解紙である水洗便器用のトイレットペーパーにリサイクルされており、最近では鉄道の使用済み切符もリサイクルされており、収集された切符は製紙工場において分離（磁気を抜く工程）・殺菌・洗浄・漂白等の工程を経てトイレットペーパーにリサイクルされている。
国内の主なメーカー

花王
金星製紙
東海パルプ
パルプテックス
水解紙製のトイレットペーパーの芯
三浦葵

三浦 葵（みうら あおい、1990年1月15日 - ）は、日本のファッションモデル、女優。福島県出身。
略歴 > 生い立ち

1990年、福島県で生まれる。実妹はタレントの三浦萌。お笑いコンビドランクドラゴンの鈴木拓は、いとこおじにあたる（実母がいとこ）。名前は向日葵からとられており、「太陽に向かって明るく元気に」という思いが込められている。
略歴 > 芸能活動

2002年、中学1年生のとき、家族と来ていた原宿の竹下通りで前事務所にスカウトされる。
2002年から雑誌『ラブベリー』の専属モデル「ラブベリーナ」として活動、2005年3月号で小林優美と共に卒業。同年8月号から2014年4月号まで、ファッション誌『Ray』の専属モデルとして活動。
2009年夏、姉妹ユニット「三浦家」として水着グラビア初公開となる写真集とDVDを発売。
2012年秋、レプロエンタテインメントよりパールへ移籍。2014年9月より「ルース」（loose）へ移籍。
人物

趣味・特技はバスケットボール（小4から中2まで部活動）。身長は幼稚園の頃から高く、高校1年生で止まった。小さい頃から牛乳や豆乳をよく飲んでいたが、父親が180cm、母親が162cmあり、背が高いのは遺伝だと思っている。
作品 > 映像作品

三浦家（2009年10月21日、SMD）
出演 > 映画

チェーン 連鎖呪殺（2005年） - 亜佐美 役
ナイスの森〜The First Contact〜（2006年） - 葵 役
ガクドリ（2011年4月9日公開、東映ビデオ） - ヒロイン・莉香 役
出演 > テレビドラマ

中学生日記 シリーズトモダチ第4回「ココロの穴」（2002年10月27日、NHK）
野ブタ。をプロデュース（2005年10月 - 12月、日本テレビ） - 高田由佳 役
女子アナ一直線! 第4 - 7話（2007年7月 - 9月、テレビ東京）
学校じゃ教えられない!（2008年7月 - 9月、日本テレビ） - 真行寺夏芽 役
エンゼルバンク〜転職代理人 第7話（2010年3月4日、テレビ朝日） - 石井の恋人 役
サキ 第8話（2013年2月26日、関西テレビ） - 前沢梨沙 役
ダブルス〜二人の刑事（2013年4月 - 6月、テレビ朝日） - 和田典子 役
医龍-Team Medical Dragon-4（2014年1月 - 3月、フジテレビ） - 山下紗枝 役
土曜ワイド劇場広域警察5（2014年10月25日、テレビ朝日） - 高村美咲 役
恋仲 最終話（2015年9月14日、フジテレビ） - ウェディングプランナー役
出演 > バラエティー

めざましテレビ（2007年4月 - 2008年3月、フジテレビ） - 「MOTTOいまドキ!」レポーター
踊る!さんま御殿!!（2007年9月4日、日本テレビ）
アドレな!ガレッジ（2007年9月18日、テレビ朝日）
ロンQ!ハイランド（2008年7月6日、日本テレビ）
TOKYOガールズトーク（2008年12月1日、フジテレビ）
レコ☆HITS!（2009年1月 - 2009年7月、日本テレビ） - レギュラー
地球調査船アメディゾン（2009年1月21日、テレビ東京） - 三浦家として出演
チュー'sDAYコミックス 侍チュート!（2009年11月10日、毎日放送） - 三浦家
女神サーチ（2009年4月 - 2010年3月、TBS） - レギュラー
ワッチミー!TV×TV（2009年9月20日・27日、BSフジ） - 三浦家
アリケン（2009年9月26日、テレビ東京） - 三浦家
笑っていいとも!（2010年3月4日、フジテレビ） - 「人間観察刷新会議 ビミョー仕分け」のコーナー
ダウンタウンDX（2010年5月27日、読売テレビ）
RE-SIGHT（2010年7月、BS朝日）
ハケンOLは見た!（2010年10月12日・2011年1月24日、テレビ東京） - ゲスト
東京上級デート #36「西日暮里」（2012年12月12日、テレビ朝日）
出演 > Web

Six Days（2008年8月16日 - 9月30日、魔法のiらんどTV携帯ドラマ） - 里村文乃 役・姉妹共演
ミュードラ「春のまぼろし」（2010年2月3日 - 、iTunes、フジテレビ On Demand）
出演 > 舞台

第4回東京パフォーマーズ倶楽部プロデュース公演「マーダーファクトリー」（2010年4月、シアター1010） - コウ 役
出演 > ラジオ

われらイマドキッ!〜DOKODOKI商品研究所〜（2010年4月 - 10月、MBSラジオ） - レギュラー
出演 > CM

ワーナーミュージック・ジャパン YA-KYIM「Super☆Looper」（2008年6月）
メイション スマ婚「ビーチ編」（2010年8月）
出演 > PV

OUTLAW「ビューティフルライフ!」
COOLON「KAGEROU」
スムルース「ロスト イン 宇宙」
ゆずおだ「クリスマスの約束」
出演 > ショー

花井幸子着物ショー
東京コレクション SHOW ROOM UNDER
東京ガールズコレクション
神戸コレクション
書籍 > 写真集

三浦家（2009年9月24日、学研） ISBN 978-4054042681
書籍 > 雑誌

ラブベリー（2002年 - 2005年） - ラブベリーナ
Ray（2005年 - 2014年） - 専属モデル
ピュアピュア
SEVENTEEN
Zipper
non-no
CUTiE
Pretty Style
装苑
JJ
美的
VoCE
FRaU
MAQUIA
ほか多数
三階徹

三階 徹（さんがい とおる、1938年 - ？）は、日本の社会学者。
法政大学社会学部社会学科、法政大学大学院社会科学研究科博士課程出身。中京女子大学生涯学習研究所教授。芝田進午の一番弟子。
著書 > 単著

『三階徹著作集』（三階徹著作集刊行委員会編、桐書房、2006年）
著書 > 共著

『社会主義 市場 疎外』（岩淵慶一、瀬戸明、田島慶吾、田上孝一共著、時潮社、1996年）
著書 > 訳書

I.メサーロシュ『マルクスの疎外理論』（湯川新共訳、啓隆閣、1972年）
ハワード・L.パーソンズ『ヒューマニズムとマルクス思想』（古田光監訳、古田光、荻間寅男、小高虔策、幸津国生、平野英一共訳、合同出版、1978年）
キャロル・C.グールド『『経済学批判要綱』における個人と共同体――社会存在論の哲学的研究』（平野英一共訳、合同出版［合同叢書］、1980年）
M.マルコヴィチ『マルクス哲学の復権――『プラクシス』派の歴史と哲学』（岩淵慶一共編訳、時潮社、1983年、増補版1987年）
佐久間町半場

| 佐久間町半場 |
| --- | --- |
 大字
 ja北緯35度04分10.8秒 東経137度48分29.4秒﻿ / ﻿北緯35.069667度 東経137.808167度﻿ / 35.069667; 137.808167﻿ (佐久間町半場)
国:   日本
都道府県:   静岡県
市町村:   浜松市
行政区:  天竜区
地区:  佐久間地区

 人口情報（2020年（令和2年）10月1日現在）
 人口:  191 人
 世帯数:  98 世帯

 面積（2020年（令和2年）10月1日現在）
 :  9.1315 km²
人口密度:  20.92 人/km²
郵便番号:  431-3905
市外局番:  053(浜松MA)
ナンバープレート:  浜松
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テンプレートを表示
佐久間町半場（さくまちょうはんば）は静岡県浜松市天竜区の大字。
地理

浜松市天竜区の西部、佐久間地区の中部に位置する。東で佐久間町戸口、西で佐久間町川合及び佐久間町中部、南で佐久間町浦川、北で佐久間町佐久間と接する。
地理 > 河川

天竜川
神妻沢川
歴史 > 沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、豊田郡半場村が周辺の村と合併し、豊田郡佐久間村となる。旧村名は佐久間村の大字として残る。
1896年（明治29年）4月1日 - 郡制の施行により、佐久間村の所属郡が磐田郡に変更となる。
1956年（昭和31年）9月30日 – 佐久間村が周辺の町村と新設合併して佐久間町となる。
1957年（昭和32年） - 大字川合が大字半場字神妻を編入する。
2005年（平成17年）7月1日 – 佐久間町外10市町村が浜松市に編入される。
2007年（平成19年）4月1日 - 浜松市が政令指定都市となる。佐久間町半場は天竜区の一部となる。
施設

浜松市立佐久間幼稚園
浜松市立佐久間小学校
JR飯田線中部天竜駅
神妻神社
明善神社
交通 > 鉄道

JR飯田線：（豊橋 方面 - ）中部天竜（ - 飯田・辰野 方面）
交通 > バス

浜松市佐久間ふれあいバス - 中部天竜駅停留所がある。
西渡方面線：西渡地区とを結ぶ路線、平日・土曜運行、事前予約制。
浦川方面線：川合・浦川地区とを結ぶ路線、平日運行、一部停留所を利用する場合は事前予約が必要。
竜頭方面線：鮎釣地区とを結ぶ路線、月・火・木曜運行、一部停留所を利用する場合は事前予約が必要。
瀬戸・横吹方面線：城西地区とを瀬戸・横吹経由で結ぶ路線、月～木曜運行、月・火曜は全便事前予約制、水・木曜は一部停留所を利用する場合には事前予約が必要。
上平山方面線：上平山地区とを結ぶ路線、月・金曜運行、一部停留所を利用する場合は事前予約が必要。
羽ヶ庄・野田方面線：城西地区とを羽ヶ庄・野田経由で結ぶ路線、火～金曜運行、一部停留所を利用する場合は事前予約が必要。
和泉・相月方面線：城西地区とを和泉・下日余経由で結ぶ路線、水・金曜運行、一部停留所を利用する場合は事前予約が必要。
水窪タクシーに委託、祝日及び年末年始は全便運休
交通 > 道路

静岡県道291号中部天竜停車場線
その他 > 学区

小学校・中学校の学区は以下の通りである。
浜松市立佐久間小学校
浜松市立佐久間中学校
その他 > 警察

警察の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 警察署 | 交番・駐在所 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 天竜警察署 | 佐久間交番 |
その他 > 消防

消防の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 消防署 | 本署/出張所 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 天竜消防署 | 佐久間出張所 |
2014年のユナイテッド・スポーツカー選手権

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
2014年のユナイテッド・スポーツカー選手権 
| 前年: | 2013年 (ALMS) 2013年 (RSCS) | 翌年: | 2015 |
2014年のIMSA・チュードル・ユナイテッド・スポーツカー選手権(TUSC)  は、IMSAが主催する アメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS） と ロレックス・スポーツカー・シリーズ（通称：グランダム・シリーズ）(RSCS) の2つのシリーズが統合されたシリーズであるユナイテッド・スポーツカー選手権の初のシーズン。1997年のIMSA GT選手権以来となる開幕戦となったデイトナ24時間レースは、1997年のIMSA GT選手権以来となるデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで行われるIMSA認定レースであった。IMSAのツーリングカーレースの起源である1971年のIMSA GT選手権から数えるとIMSAの系譜に繋がるシリーズとして通算44年目となるシーズンである。
クラス規定

クラス規定は2013年3月14日に発表された。内容は下記の通りである。
プロトタイプ(P) – RSCS の『デイトナ・プロトタイプ』規定とALMSの『ル・マン・プロトタイプ』規定の P2 クラスを統合した規定に加え、実験的にレース参戦が認められたデルタウイングから成るクラス。なお、ALMSの P1 クラスは廃止された。
プロトタイプ・チャレンジ(PC) – シボレー製V8エンジン仕様のオレカ・FLM09（英語版）ワンメイクのプロトタイプ規定。
GT ル・マン(GTLM) – ALMSから採り入れられた『LM GTE』規定
GT デイトナ(GTD) – RSCSの『GT』と『GX』クラスと、ALMSの『GTチャレンジ・ポルシェ・GT3』クラスが統合されたクラス。グループGT3マシンも出走可能。
クラス規定 > 出走台数制限

エントリーの殺到が予想された為、IMSAは2013年10月11日に、各クラスの事前のエントリー可能台数を発表した。
プロトタイプ(P) – 基本的に19台までの制限とする。セブリング、ロングビーチ、ラグナ・セカ、デトロイト、インディアナポリスで開催されるレースに限っては20台までの上限とする。
プロトタイプ・チャレンジ(PC) – 基本的に19台までの制限とする。カンザスとバージニア・インターナショナル・レースウェイに限っては19台まで許可される。
GT ル・マン(GTLM) – 基本的に12台までの制限とする。バージニア・インターナショナル19台まで、ロングビーチは16台まで、セブリングとインディアナポリスは14台までの制限とする。
GT デイトナ(GTD) – 基本的に19台までの制限とする。デトロイトは21台までの制限とする。
クラス規定 > 参戦ドライバーに関する規定

チームは、レース時間が6時間までのイベントにおいて各車最大3人までドライバーを使うことで出来る。レース時間が6時間を超え12時間までかかるレースにおいては最大4人まで、デイトナ24時間レースにおいては最大5人までのドライバー制限となる。
ドライバーのレース経験値に関して様々な要因に基づいて評価して、『プラチナ』、『ゴールド』、『シルバー』、『ブロンズ』と格付けしているドライバー格付けシステム （driver classification system）をこのシリーズに採用している。『プラチナ』か『ゴールド』に格付けされたドライバーはプロと見なされるが、『シルバー』か『ブロンズ』に格付けされたドライバーはアマチュアまたはジェントルマンドライバーと見なされる。
PCクラスとGTDクラスにおいては、2人または3人から成るチーム構成の中では『プラチナ』か『ゴールド』に格付けされたドライバーは1人までしか認められないが、デイトナ24時間レースとセブリング12時間レースについては4人または5人から成るチーム構成の中で最大2人まで制限が緩められる。なお、『プラチナ』か『ゴールド』に格付けされたドライバーを2人使うには、少なくとも2人の『シルバー』か『ブロンズ』に格付けされたドライバーが規定走行時間の最小限をそれぞれ満たしてからでないといけない。この要件を満たさないチームは、オフィシャルの裁量によりレース結果からの除外も含む厳しいペナルティを受ける可能性がある。
PクラスとGTLMクラスにおいては、ドライバー格付けシステムに基づく規定はない。
1人のドライバーは、認められたトータルの走行時間の最小限と最大限の規定の範囲内であれば、一イベントに2台までのレースカーをドライブすることが出来る。
クラス規定 > 走行時間に関する制限

下記の表に明示されている個々のドライバーの走行時間の最大値と最小値の規定は、それぞれのレースやクラスによって異なる。6時間レースでは、どのドライバーも4時間以上の走行は出来ず、どのレースでも最低2人は走行しなければならないことは留意すべき点である。例外はプロトタイプ・チャレンジ(PC)で2回のセグメント形式に分けられて実施される45分間スプリントレースである。1回目のセグメントでは、『シルバー』か『ブロンズ』に格付けされたドライバーによる走行が要件となる。2回目のセグメントでは、チームは1回目と別のドライバーを走行させるのが本来の形であるが、別のドライバーによる走行は要件とはなっていない。その為、2回目のセグメントで1回目のドライバーが再び走行したとしても違反とはならない。
| レース時間 | 最大ドライバー要員 | PC/GTD 最小限 1人あたり走行時間 | P/GTLM 最小限 1人あたり走行時間 | 最大限 1人あたり走行時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 24時間 | 5人 | 4時間20分 | 45分 | 14時間 |
| 12時間 | 4人 | 2時間50分 | 45分 | 8時間 |
| 10時間 | 4人 | 2時間15分 | 45分 | 7時間 |
| 6時間 | 4人 | 1時間25分 | 45分 | 4時間 |
| 2時間45分 | 3人 | 60分 | 20分 | 規定無し |
| 2時間 | 3人 | 40分 | 15分 | 規定無し |
| 1時間40分 | 3人 | 35分 | 10分 | 規定無し |
| 45分間セグメント x 2 | 1セグメントあたり1人 | 35分 | 規定無し | 規定無し |
タイヤ・サプライヤー

2013年7月31日、PクラスとPCクラスとGTDクラスへの独占的なタイヤ・サプライヤーのサービスを請け負うコンチネンタル・タイヤとのパートナーシップが発表された。コンチネンタルは、以前のRSCSの公式タイヤ・サプライヤーであり、ALMSのプロトタイプ・チャレンジ・クラスのサプライヤーでもあった。
2013年12月11日、ミシュランはGTLMクラスのプラット・アンド・ミラー（コルベット・レーシング）、BMWチーム・RLL、リシ・コンペティツィオーネ、SRT・モータースポーツ、アストンマーティン・レーシング、新しいポルシェ・ノースアメリカ・チームにタイヤを供給することを発表した。ミシュランは、ALMSのLMP1クラス、LMP2クラス、GTクラスに以前供給しており、2010年から2012年のプロトタイプ・チャレンジ・クラスのスペック用タイヤを供給していた。
ルールの変更

2014年シーズンは、2戦目のセブリング12時間レースの後、いくつかの手続きの変更が為された。セブリング12時間レースではレースの約半分がセーフティカーランとなってしまったほか、ペナルティを下す車両を誤るなどのミスも発生してレース進行に混乱が生じた為である。
レースカーの車載カメラの映像にはカーナンバーの表示が必要となるIMSA規則が施行。
ビデオレビュー装置をHDにアップグレード。
コース上でのアクシデントに巻き込まれた車やドライバーについて検証できる新しいシステム。
IMSAのレースディレクターの傍らで、サーキットで起きたアクシデントについてサーキットの他のコースの状況をも鑑みて責任を持って評価判断をサポートしてきたそれまでの2人のドライバーアドバイザーに加え、3人目のドライバーアドバイザーの追加。
イベントでは、プロトタイプクラスだけが優先される場所という訳ではなく、GTカーがまだ追い越し行為を行なっている間はピットは閉鎖しない。この変更は、全周回でフルコース・コーション（セーフティカーの先導によって、レースカーがコース上をゆっくり周回しながら障害の除去を待つというもの。このタイミングを利用してピットインすれば、レース中よりも少ない時間ロスで給油やタイヤ交換などの作業ができる。「イエローコーション」とも呼ばれる。）を促進させる為である。
ラップダウン・ウェーブバイ（Lap-Down Wave-By）・プロシージャ – フルコース・コーション中にその周回の先頭を走るラップリーダーの車がピットインしている間、周回遅れの車にセーフティカーの追い抜きを1回だけ認めるという戦略的に周回遅れの車の差を縮小させる機会を与えるルールで、その発動条件はこれより述べる制限がある。レース時間が2時間30分に満たないレースではラップダウン・ウェーブバイは発動しない。レース時間が2時間30分から6時間までの間のレースでは、レース開始から60分後の時点より、90分に1回のサイクルに限り周回遅れの車はラップダウン・ウェーブバイを使える。レースの残り時間が30分以内の場合は、ラップダウン・ウェーブバイを使えない状態となる。なお、ラップリーダーの車と同一周回の車は、どの時間帯であってもセーフティカーの追い抜きは認められない。
ピットレーンをクローズに保ったままでのコース上に散らばる残骸やダートなどの堆積物といったゴミ（デブリ）の迅速な除去に努める為、デブリイエロー（Debris Yellows）という黄旗を出し、短時間のイエローコーションを使用するようにした。
スケジュール > 公式テスト

3つの公式プレシーズン（冬季）テストが計画された。テストは各クラスのチームが車の走り込みとパフォーマンス調整のバランスを決める為に行われる。
2013年11月16–17日、セブリング・インターナショナル・レースウェイ
2013年11月19–20日、 デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ
2014年1月3–5日、『 Roar Before the Rolex 24 』イベント – デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ
デイトナ24時間レースとセブリング12時間レースの間に催される公式テストが計画された。
2014年2月20–21日、セブリング・インターナショナル・レースウェイ
スケジュール > レース・スケジュール

2013年9月20日、1シリーズ12ラウンドから成る2014年シーズンの暫定スケジュールが発表された。開催が予定される全サーキットはALMSまたはRSCSの開催権を引き継いだものである。しかし、ALMSのライム・ロック・パークとボルチモア、RSCSのミッドオハイオとバーバーといった長年スポーツカーレースを開催していたサーキットの開催はシリーズから外れることになった。
スケジュールに載っているいくつかのラウンドは、ユナイテッド・スポーツカー選手権にある4つのクラス全てを開催する訳ではなく、一部のクラスしか開催を予定しない。ロングビーチではPクラスとGTLMクラスは開催されない。デトロイトではGTLMクラスを除く全クラスが開催される。バージニア・インターナショナルではレースは2つに分割され、片方のレースはGTLMクラスとGTDクラスが開催され、もう一方はPCクラスを別のレースとして開催する。各クラスはそれぞれ11ラウンドで選手権を争うが、PCクラスだけはちょうど10ラウンドで戦うことになる。
デイトナとセブリングと ワトキンズ・グレンとロード・アトランタで開催される耐久レースは、その伝統的なレース時間をそのまま存続させたが、4つのイベントは基本的なレース時間の2時間45分に規定され（モスポート、インディアナポリス、ロード・アメリカ、オースティン）、2つの市街地レースは1時間40分に規定された（ロングビーチとデトロイト）。
2013年10月11日、スケジュールの改訂版がリリースされた。主な変更点は、2014年6月7日にカンザス・スピードウェイでPCクラス単独のイベント開催の追加が加わったことである。続いて、デトロイトとモスポートで開催される予定だったPCクラスのイベントがスケジュールより抹消されたが、シリーズ全体でクラス10戦の開催予定は維持された。5月4日のラグナ・セカのラウンドは2つのレースに分割されて開催されることが発表された。一レースはPクラスとGTLMクラス混走で成立させ、もう一レースはPCクラスとGTDクラス混走で成立させて選手権を争うという。
カンザス・スピードウェイとバージニア・インターナショナルで開催されるPCクラスのイベントは『 クーパー・タイヤ・プロトタイプ・ライツ 』と併催されて、2つのセグメントにレース形式を分けて実施されることとなった。
北米耐久カップのチャンピオンは、PクラスまたはGTLMクラスには10万ドル、PCクラスまたはGTDクラスには5万ドルというそれぞれのクラスに応じた賞金を受け取れることとなった。
ロレックス・デイトナ24時間レースは、Fox Sports 1とFox Sports 2とIMSA.comによって放送された。
北米耐久カップ該当レース
| ラウンド | レース | レース時間 | クラス | サーキット | 開催地 | 開催日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ロレックス・デイトナ24時間レース | 24時間 | 全クラス | デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ | フロリダ州デイトナ | 1月25–26日 |
| 2 | モービル1 セブリング12時間レース | 12時間 | 全クラス | セブリング・インターナショナル・レースウェイ | フロリダ州セブリング | 3月15日 |
| 3 | テキーラ・パトロン・スポーツカー・ショーケース | 1時間40分 | P, GTLM | ロングビーチ市街地コース | カリフォルニア州ロングビーチ | 4月12日 |
| 4 | コンチネンタルタイヤ・モントレー・グランプリ | 2時間 | PC, GTD | マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカ | カリフォルニア州モントレー | 5月4日 |
| 4 | コンチネンタルタイヤ・モントレー・グランプリ | 2時間 | P, GTLM | マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカ | カリフォルニア州モントレー | 5月4日 |
| 5 | シェヴロン・スポーツカー・クラシック | 1時間40分 | P, GTD | ベル・アイル・パーク | ミシガン州デトロイト | 5月31日 |
| 6 | カンザス・グランプリ | 45分セグメント x 2 | PC1 | カンザス・スピードウェイ | カンザス州カンザスシティ | 6月7日 |
| 7 | ワトキンズ・グレン6時間レース | 6時間 | 全クラス | ワトキンズ・グレン・インターナショナル | ニューヨーク州ワトキンズ・グレン | 6月29日 |
| 8 | モービル1 スポーツカー・グランプリ | 2時間45分 | P, GTLM, GTD | カナディアンタイヤ・モスポート・パーク | オンタリオ州ボーマンビル | 7月13日 |
| 9 | ブリックヤード・グランプリ | 2時間45分 | 全クラス | インディアナポリス・モーター・スピードウェイ | インディアナ州インディアナポリス | 7月25日 |
| 10 | コンチネンタルタイヤ・ロードレース・スポーツカー・ショーケース | 2時間45分 | 全クラス | ロード・アメリカ | ウィスコンシン州エルクハート・レイク | 8月10日 |
| 11 | オークツリー・グランプリ | 45分セグメント x 2 | PC1 | バージニア・インターナショナル・レースウェイ | バージニア州オールトン | 8月24日 |
| 11 | オークツリー・グランプリ | 2時間45分 | GTLM, GTD | バージニア・インターナショナル・レースウェイ | バージニア州オールトン | 8月24日 |
| 12 | ローン・スター・ル・マン | 2時間45分 | 全クラス | サーキット・オブ・ジ・アメリカズ | テキサス州オースティン | 9月20日 |
| 13 | プチ・ル・マン | 10時間 | 全クラス | ロード・アトランタ | ジョージア州プラセルトン | 10月4日 |
『 クーパー・タイヤ・プロトタイプ・ライツ 』シリーズと併催。
エントリー

2014年シーズンのエントリーリストを公表した2013年12月6日に、多くのクラスでサーキットにあふれかえる程のエントリー数があった為、交互にエントリーをさせるなどでフルシーズン参戦者や一部参戦者の調整と確認をした2014年シーズンのエントリーリストを公表した。
ランキング

選手権のポイントは、以下の表に挙げられているゴール地点での順位に基づいて授与される。ロレックス・スポーツカー・シリーズのポイントシステムは、新しいシリーズであるユナイテッド・スポーツカー選手権に引き継がれる。
| 順位 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ポイント | 35 | 32 | 30 | 28 | 26 | 25 | 24 | 23 | 22 | 21 | 20 | 19 | 18 | 17 | 16 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
付け加えて、参戦する各ドライバーには、1ポイントが自動的に授与される。
ランキング > プロトタイプ(P)クラス > ドライバーズ・ランキング (トップ10)

ジョアン・バルボーザとクリスチャン・フィッティパルディは、プチ・ル・マン戦でチャンピオンを決めた。
†ポイントを獲得する為に必要な周回数を満たすことが出来なかったドライバー。
ランキング > プロトタイプ(P)クラス > チームランキング (トップ10)

アクション・エクスプレス・レーシングの5号車は、プチ・ル・マン戦でチャンピオンを決めた。
| 順位 | チーム | DAY  | SEB  | LBH  | LGA  | BEL  | WGL  | MOS  | IMS  | ELK  | AUS  | ATL  | トータル ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | #5 アクション・エクスプレス・レーシング | 1 | 3 | 3 | 4 | 6 | 3 | 4 | 1 | 1 | 3 | 2 | 349 |
| 2 | #10 ウェイン・テイラー・レーシング | 2 | 7 | 2 | 2 | 1 | 5 | 3 | 4 | 10 | 7 | 1 | 330 |
| 3 | #90 スピリット・オブ・デイトナ・レーシング | 4 | 10 | 5 | 5 | 2 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 7 | 318 |
| 4 | #01 チップ・ガナッシ・レーシング | 11 | 1 | 1 | 3 | 11 | 8 | 9 | 2 | 7 | 1 | 3 | 317 |
| 5 | #42 オーク・レーシング | 6 | 4 | 4 | 8 | 3 | 2 | 1 | 8 | 11 | 2 | 9 | 309 |
| 6 | #60 マイケル・シャンク・レーシング | 12 | 9 | 9 | 10 | 4 | 7 | 5 | 6 | 2 | 5 | 6 | 281 |
| 7 | #2 エクストリーム・スピード・モータースポーツ | 7 | 5 | 7 | 1 | 7 | 11 | 7 | 7 | 8 | 4 |  | 262 |
| 8 | #07 スピードソース | 13 | 16 | 8 | 12 | 8 | 9 | 6 | 9 | 9 | 9 | 11 | 242 |
| 9 | #31 マーシュ・レーシング | 10 | 12 | 10 | 6 | 10 | 6 | DNS | 11 | 5 | 8 | 5 | 237 |
| 10 | #1 エクストリーム・スピード・モータースポーツ | 15 | 2 | 6 | 11 | 5 | 10 | 8 | 5 | 3 |  |  | 228 |
ランキング > プロトタイプ(P)クラス > エンジン・マニュファクチャラー

| 順位 | エンジン | DAY  | SEB  | LBH  | LGA  | BEL  | WGL  | MOS  | IMS  | ELK  | AUS  | ATL  | トータル ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | シボレー | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | 1 | 366 |
| 2 | フォード | 8 | 1 | 1 | 3 | 4 | 7 | 5 | 2 | 2 | 1 | 3 | 349 |
| 3 | ホンダ | 7 | 2 | 6 | 1 | 5 | 10 | 7 | 5 | 3 | 2 | 9 | 325 |
| 4 | マツダ | 13 | 11 | 8 | 7 | 8 | 9 | 6 | 9 | 9 | 9 | 4 | 300 |
| 5 | 日産 | 5 | 4 | 4 | 8 | 3 | 2 | 1 | 8 | 11 |  |  | 269 |
ランキング > プロトタイプ・チャレンジ(PC)クラス > ドライバーズ・ランキング (トップ10)

ジョン・ベネットと コーリン・ブラウンは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズラウンドでチャンピオンを決めた。
†ポイントを獲得する為に必要な周回数を満たすことが出来なかったドライバー。
VIR欄に記載されているポイント数は、ダブルヘッダーセグメントで開催された両レースの合計ポイントを表している。
ランキング > プロトタイプ・チャレンジ(PC)クラス > チームランキング

| 順位 | チーム | DAY  | SEB  | LGA  | KAN  | WGL  | IMS  | ELK  | VIR  | AUS  | ATL  | トータル ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | #54 コア・オートスポーツ | 1 | 1 | 7 | 1 | 1 | 3 | 8 | 3 | 2 | 2 | 321 |
| 2 | #25 8スター・モータースポーツ | 2 | 5 | 2 | 3 | 10 | 6 | 2 | 1 | 1 | 7 | 302 |
| 3 | #8 スターワークス・モータースポーツ | 5 | 3 | 1 | 2 | 7 | 10† | 1 | 6 | 3 | 1 | 282 |
| 4 | #52 PR1/マシエイセン・モータースポーツ | 4 | 9† | 4 | 4 | 3 | 5 | 7 | 8 | 4 | 3 | 255 |
| 5 | #08 RSRレーシング | 8† | 7 | 5 | 5 | 8 | 1 | 4 | 9 | 5 | 4 | 248 |
| 6 | #85 JDC-ミラー・モータースポーツ |  | 4 | 6 | 10 | 6 | 7 | 3 | 7 | 7 | 6 | 235 |
| 7 | #7 スターワークス・モータースポーツ | 6 |  | 9 | 7 | 5 | 8 | 5 | 5 | 9 | 5 | 229 |
| 8 | #38 パフォーマンス・テック | 3 | 10† | 8 | 9 | 4 | 4 | 6 | 2 | 10 | 10† | 218 |
| 9 | #09 RSRレーシング | 9† | 2 | 3 | 6 | 9 | 2 | 9† | 4 | 11† | 9 | 201 |
| 10 | #88 BAR1・モータースポーツ |  | 6 | DNS | 8 | 2 | 9 | DNS | DNS | 8 | 11† | 130 |
| 11 | #87 BAR1・モータースポーツ | 7 | 8† |  |  |  |  |  |  | 6 | 8 | 76 |

†ポイントを獲得する為に必要な周回数を満たすことが出来なかったチーム。
VIR欄に記載されているポイント数は、ダブルヘッダーセグメントで開催された両レースの合計ポイントを表している。
ランキング > GT ル・マン(GTLM)クラス > ドライバーズ・ランキング (トップ10)

クノ・ウィットマーは、プチ・ル・マン戦でチャンピオンを決めた。
†ポイントを獲得する為に必要な周回数を満たすことが出来なかったドライバー。
ランキング > GT ル・マン(GTLM)クラス > チームランキング (トップ10)

SRT・モータースポーツの93号車は、プチ・ル・マン戦でチャンピオンを決めた。
| 順位 | チーム | DAY  | SEB  | LBH  | LGA  | WGL  | MOS  | IMS  | ELK  | VIR  | AUS  | ATL  | トータル ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | #93 SRT・モータースポーツ | 6 | 2 | 10 | 7 | 3 | 2 | 1 | 3 | 5 | 1 | 6 | 326 |
| 2 | #3 コルベット・レーシング | 10 | 8 | 1 | 1 | 1 | 1 | 4 | 6 | 7 | 9 | 8 | 317 |
| 3 | #91 SRT・モータースポーツ | 3 | 7 | 7 | 6 | 2 | 3 | 8 | 4 | 6 | 2 | 3 | 314 |
| 4 | #912 ポルシェ・ノースアメリカ | 9 | 1 | 5 | 8 | 8 | 9 | 3 | 5 | 8 | 3 | 2 | 303 |
| 5 | #56 BMW レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング | 4 | 10 | 2 | 10 | 6 | 4 | 7 | 2 | 3 | 7 | 7 | 300 |
| 6 | #62 リシ・コンペティツィオーネ | 11 | 11 | 9 | 3 | 7 | 10 | 2 | 1 | 1 | 4 | 11 | 298 |
| 7 | #55 BMW レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング | 2 | 3 | 6 | 2 | 10 | 6 | 6 | 8 | 4 | 6 | 10 | 298 |
| 8 | #4 コルベット・レーシング | 5 | 6 | 3 | 5 | 5 | 7 | 5 | 7 | 9 | 10 | 4 | 291 |
| 9 | #911 ポルシェ・ノースアメリカ | 1 | 9 | 4 | 9 | 5 | 5 | 10 | 10 | 10 | 11 | 5 | 279 |
| 10 | #17 チーム・ファルケン・タイヤ |  | 5 | 8 | 4 | 9 | 8 | 9 | 9 | 2 | 8 | 1 | 266 |
ランキング > GT ル・マン(GTLM)クラス > マニュファクチャラー

| 順位 | マニュファクチャラー | DAY  | SEB  | LBH  | LGA  | WGL  | MOS  | IMS  | ELK  | VIR  | AUS  | ATL  | トータル ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ポルシェ | 1 | 1 | 4 | 4 | 5 | 5 | 3 | 5 | 2 | 3 | 1 | 343 |
| 2 | ダッジ | 3 | 2 | 7 | 6 | 2 | 2 | 1 | 3 | 5 | 1 | 3 | 340 |
| 3 | シボレー | 5 | 6 | 1 | 1 | 1 | 1 | 4 | 6 | 7 | 9 | 4 | 330 |
| 4 | BMW | 2 | 3 | 2 | 2 | 6 | 4 | 6 | 2 | 3 | 6 | 7 | 328 |
| 5 | フェラーリ | 7 | 4 | 9 | 3 | 7 | 10 | 2 | 1 | 1 | 4 | 9 | 320 |
ランキング > GT デイトナ(GTD)クラス > ドライバーズ・ランキング (トップ10)

デイン・キャメロンは、プチ・ル・マン戦でチャンピオンを決めた。
†ポイントを獲得する為に必要な周回数を満たすことが出来なかったドライバー。
ランキング > GT デイトナ(GTD)クラス > チームランキング (トップ10)

ターナー・モータースポーツの94号車は、プチ・ル・マン戦でチャンピオンを決めた。
| 順位 | チーム | DAY  | SEB  | LGA  | BEL  | WGL  | MOS  | IMS  | ELK  | VIR  | AUS  | ATL  | トータル ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | #94 ターナー・モータースポーツ | 7 | 7 | 1 | 6 | 1 | 3 | 15 | 1 | 1 | 3 | 4 | 304 |
| 2 | #48 ポール・ミラー・レーシング | 16 | 12 | 2 | 3 | 8 | 8 | 2 | 11 | 4 | 6 | 1 | 295 |
| 3 | #22 アレックス・ジョブ・レーシング | 8 | 4 | 4 | 5 | 8 | 5 | 5 | 2 | 5 | 5 | 8 | 295 |
| 4 | #555 AIMオートオートスポーツ | 1 | 2 | 14 | 8 | 2 | 13 | 4 | 5 | 8 | 8 | 7 | 293 |
| 5 | #44 マグナス・レーシング | 12 | 1 | 3 | 13 | 3 | 9 | 12 | 14 | 6 | 2 | 3 | 289 |
| 6 | #58 スノー・レーシング | 3 | 9 | 11 | 9 | 13 | 7 | 11 | 3 | 9 | 4 | 2 | 280 |
| 7 | #63 スクーデリア・コルサ | 11 | 18 | 7 | 1 | 5 | 17 | 1 | 16 | 2 | 11 | 9 | 269 |
| 8 | #23 チーム・シアトル/アレックス・ジョブ・レーシング | 15 | 3 | 8 | 2 | 16 | 6 | 6 | 6 | 15 | 18 | 5 | 259 |
| 9 | #35 フライングリザード・モータースポーツ | 5 | 5 | 5 | 12 | 7 | 14 | 13 | 8 | 7 | 13 | 12 | 252 |
| 10 | #45 フライングリザード・モータースポーツ | 2 | 8 | 6 | 14 | 14 | 10 | 8 | 7 | 16 | 7 | 14 | 249 |
ランキング > GT デイトナ(GTD)クラス > マニュファクチャラー

| 順位 | マニュファクチャラー | DAY  | SEB  | LGA  | BEL  | WGL  | MOS  | IMS  | ELK  | VIR  | AUS  | ATL  | トータル ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ポルシェ | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 5 | 2 | 3 | 2 | 2 | 343 |
| 2 | BMW | 7 | 7 | 1 | 6 | 1 | 3 | 15 | 1 | 1 | 3 | 4 | 340 |
| 3 | フェラーリ | 1 | 2 | 7 | 1 | 2 | 13 | 1 | 5 | 2 | 8 | 6 | 337 |
| 4 | アウディ | 2 | 5 | 2 | 3 | 7 | 8 | 2 | 7 | 4 | 6 | 1 | 329 |
| 5 | ダッジ | 19 | 24 | 16 | 11 | 17 | 1 | 3 | 4 | 13 | 1 | 17 | 286 |
大勲位菊花大綬章

| 大勲位菊花大綬章 |
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  大勲位菊花大綬章の正章と副章
日本の勲章
綬:  紅と紫
創設者:  明治天皇
対象:  旭日大綬章又は瑞宝大綬章を授与されるべき功労より優れた功労のある者
状態:  存続
歴史・統計
創設:  1876年（明治9年）12月27日
期間:  1876年 - 現在
最初の授与:  1876年12月27日
序列
上位:  大勲位菊花章頸飾
下位:  桐花大綬章
 
 大勲位菊花大綬章の略綬
大勲位菊花大綬章（だいくんい きっか だいじゅしょう、英訳名 : Grand Cordon of the Supreme Order of the Chrysanthemum）は、日本の勲章の一つ。1876年（明治9年）12月27日に制定され、最高位である大勲位菊花章頸飾に次ぐ勲章であり、天皇や国家元首以外の生存者叙勲としては事実上最高位となる。
概要

大勲位菊花大綬章は、1876年（明治9年）12月27日、日本の最高位勲章として、旭日章に次いで明治初期に制定された勲章である。イギリスのガーター勲章やスウェーデンのセラファン勲章（英語版）、またデンマークの象勲章など、当時王室国家の多くが、普通勲章の上に制定していた最高位勲章の類に倣い制定されたものである。旭日大綬章または瑞宝大綬章を授与するに値する以上の功労のある者に与えられる上位勲章として桐花大綬章（旧称は勲一等旭日桐花大綬章）が制定されているが、大勲位菊花章は更にその上位に位置する。皇室儀制令で定められていた宮中席次では、大勲位帯勲者は内閣総理大臣などの現職高官をも上回る序列第一類に属し、大勲位菊花章頸飾受章者に次ぐ第二位であった。2003年（平成15年）11月3日に行われた栄典制度改正後も、以前と変わらず日本の最高勲章の一つとして運用されている。
意匠

菊花大綬章のデザインは、日本の国旗である「日の丸」を象徴する赤いガラスの日章 を中心に、光線（旭光）放射状にが伸びるといった、旭日章をおおよそ踏襲した物であるが、上下斜めの八方向に旭光が伸びる旭日章に対して、菊花章の旭光は縦横の四方向のみである。また全ての旭光部分には白色七宝で彩色が施されている。この四方に伸びた旭光を囲むように、黄色と緑色の七宝で彩色された菊花と菊葉がそれぞれが配されており、全体的なシルエットは円形に近い。鈕（「ちゅう」。章と綬の間にある金具）は菊花を象っている。正章・副章を含めて全ての地金は純銀で、正章は全体が金鍍金で仕上げられている。副章もほぼ同様の意匠であるが、中心部の旭光には、四方に伸びる外側の旭光に加え、内側に旭日大綬章の副章と同様の八方向に伸びる旭光が重ねられている。章の大きさは、正章の直径は76mm、副章の直径は91mm。旭日章と同様に、正章の裏面は表面同様の刻印と七宝が施されている。
他の勲章が「勲功旌章」の刻印を持つ中で、菊花章に限っては「大勲旌章」の文字が刻まれており、菊花大綬章においては正章の鈕の裏面、また副章の裏面中央に刻印がある。
綬は赤の織地の両脇を紫が縁取る紅紫織。制定当初は男性用の綬は117mm幅と定められていたが、平成に入って他の勲章の大綬と同じく100mm幅に変更されている。女性の外国元首などへ贈与する場合は宝冠大綬章と同じ79mm幅の大綬が用いられる。大綬は右肩から左脇に垂れ、正章を掛ける。副章は左胸に佩用する。栄典制度改定以前に女性国家元首などに贈られた際には、宝冠章の大綬と同様の蝶結状のロゼッタを持つ大綬が用いられていたが、現在では大きさこそ異なるものの、男性用と同じ扇型を合わせた円形のロゼッタを持つ物が用いられている。
意匠 > 栄典制度改正による意匠の変更

大勲位菊花大綬章は栄典制度改正後も、制定以来の意匠を保持している。製造個体差以外ほぼ変わらないと言って良い。
戦前などの古い写真では、現時のモノクロ処理の画像とは異なり綬の紫の部分が白く写っている物が多いが、これは当時使用していたフィルムの色反応によるもので、大綬の色味は制定以来変わっていない。