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乗り物に関する世界一の一覧
航空機 > 速度

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史上最速の有人航空機 → X-15A-2 (North American X-15A-2)  ■右に画像あり
cf. 史上最速の無人航空機 → X-43A (NASA X-43A)
史上最速の実用有人航空機 → ロッキード SR-71A ブラックバード (Lockheed SR-71 Blackbird)  ■右に画像あり
世界最速の現役の有人航空機 → 未特定
cf. 世界最速の現役の無人航空機 → 未特定
世界最速の現役の実用有人航空機 → 未特定
史上最速のロケット航空機（ロケットプレーン）→ X-15A-2
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史上最速のジェット機（ジェットエンジン航空機） → ロッキード SR-71A ブラックバード
世界最低速のジェット機 → PZL M-15 ベルフェゴル (PZL M-15 Belphegor)   ■右に画像あり
史上最速のプロペラ機 → Tu-95（ツポレフ95） (Tupolev Tu-95)  ■右に画像あり
史上最速のレシプロ航空機 → ブードゥー（英語版） (North American P-51 Mustang "Voodoo")   ■右に画像あり
垂直降下時に最速を記録したレシプロ航空機 → グリフォン スピットファイア PR Mk.XIX (Supermarine Spitfire Griffon-powered Mk XIX) [要出典]
史上最速の純粋な電動航空機 (Fastest electric-powered-only aircraft in history) → エクストラ EA-330LE (Extra 330LE)
史上最速の人力航空機 (Fastest human-powered aircraft in history) → マスキュレアー2 (Musculair 2)   ■右に画像あり
史上最速のティルトローター機 (Fastest tiltrotor aircraft in history) → EWR VJ 101 (EWR VJ 101)
史上最速の実用ティルトローター機 → V-22 オスプレイ (Bell Boeing V-22 Osprey)
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史上最速の戦闘機（戦闘用航空機）(Fastest fighter aircraft in history) → ロッキード YF-12 (Lockheed YF-12)  ■右に画像あり
史上最速の実用戦闘機 → MiG-25 (Mikoyan-Gurevich MiG-25)  ■右に画像あり
世界最速の現役の実用戦闘機 → 上に同じ
史上最速の偵察機（偵察用航空機）(Fastest reconnaissance aircraft in history) → ロッキード SR-71A ブラックバード
世界最速の現役の偵察機 → ロッキード U-2S (Lockheed U-2S)  ■右に画像あり
史上最速の爆撃機（爆撃用航空機）(Fastest bomber in history) → ノースアメリカン XB-70 ヴァルキリー (North American XB-70 Valkyrie)  ■右に画像あり
史上最速の輸送機（輸送用航空機）(Fastest transport aircraft in history) → Tu-144（ツポレフ144） (Tupolev Tu-144)  ■右に画像あり
世界最速の現役の輸送機 → 未特定
史上最速の民間用輸送機（民間輸送用航空機）→ Tu-144（ツポレフ144）
史上最速の旅客機（旅客用航空機）(Fastest Airliner in history) → Tu-144（ツポレフ144）
史上最速の軍用輸送機（軍用航空機）(Fastest military transport aircraft in history) → 未特定
世界最速の現役の軍用輸送機 → 川崎 C-2 (Kawasaki C-2)
航空機 > 高度

絶対高度記録をもつ有人航空機（史上最も高く飛んだ有人航空機）→ X-15A-2
史上最も高く飛べる実戦軍用機 (Highest-flying combat aircraft in history) → 2例あり、特定できない。
MiG-25PU (Mikoyan-Gurevich MiG-25PU)  ■右に画像あり
MiG-25PU
MiG-31E
MiG-31E (Mikoyan MiG-31E)   ■右に画像あり
航空機 > 距離

航空機による史上最長のフライト (Longest distance aircraft flight in history)
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航続距離が世界最長の量産航空機 → ボーイング777-200LR (Boeing 777-200LR)  ■右に画像あり
パイロットの力のみで離陸して、世界で最も遠くまで飛んだ人力航空機 → ダイダロス88 (MIT Daedalus 88)   ■右に画像あり
パイロットの力のみで離陸して、世界で最も長く飛び続けた人力航空機 → 上に同じ
航空機 > 生産

生産数史上最多の航空機 → セスナ 172（現・セスナ スカイホーク） (Cessna Skyhawk)
生産数史上最多の旅客用航空機（旅客機） → ダグラス DC-3 (Douglas DC-3)
生産数史上最多の巨大航空機 → ボーイング747 (Boeing 747)
生産数史上最多の軍用航空機（軍用機） → イリューシン Il-2 (Ilyushin Il-2)
生産数史上最多の巨大軍用航空機 → B-52 ストラトフォートレス (Boeing B-52 Stratofortress)
航空機 > 経済

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史上最も高価な航空機 → ノースロップ・グラマン B-2 スピリット (Northrop Grumman B-2 Spirit)   ■右に画像あり
世界一高価な軍用機（軍用航空機）→ 上に同じ
世界一高価な爆撃機（爆撃用航空機）→ 上に同じ
世界一高価な戦闘機（空対空戦闘用航空機）→ ロッキード・マーティン F-22 ラプター (Lockheed Martin F-22 Raptor)   ■右に画像あり
史上最も高価な政府専用機（政府専用航空機）になることが確定している航空機 → 2024年導入予定のエアフォースワン（※機種名は未定）
史上最も酷い無駄遣いに終わった航空機 → ロッキード・マーティン VH-71 ケストレル (Lockheed Martin VH-71 Kestrel)  ■右に画像あり
史上最も高価な回転翼機 → ロッキード・マーティン VH-71 ケストレル
航空機 > 評価

"現役最年長"の航空機（最も長く現役でいる航空機）(Oldest active aircraft in the world)  → アントノフ An-2 (Antonov An-2)  ■右に画像あり（2点）
エストニア空軍では2機のAn-2が汎用機として今も稼働中。
ロシア航空森林警備隊で空中消火に活躍するAn-2P。
史上最醜の航空機（史上最も醜い航空機） → そのように呼ばれているものが2例ある。
フェアリー ガネット (Fairey Gannet)
PZL M-15 ベルフェゴル
航空機 > 設備

世界最長の商用滑走路 - チャムド・バンダ空港（ 中国チベット自治区）の旧滑走路
世界最短の商用滑走路 - ファンチョ・E・ヨラウスクィン飛行場（ オランダ領サバ島）の滑走路  ■右に画像あり
世界最高所の民間空港 (Highest airport in the world) - 稲城亜丁空港（ 中国四川省）
世界最大の航空用エンジン試験施設 (Largest aircraft engine testbed in the world) → テストベッド80 (Testbed 80) （ イギリス）
航空機 > 航空路線

世界最大の国内航空路線市場 →  アメリカ合衆国の国内航空路線市場
世界最大の国内航空路線 → 金浦国際空港（ 韓国）－ 済州国際空港（）
世界一乗客の多い航空路線 → 金浦国際空港（）－ 済州国際空港（）
世界一乗客の多い国際航空路線 → 台湾桃園国際空港（ 台湾）－ 香港国際空港（ 香港）
世界一乗客の多い国内航空路線 → 「世界一乗客の多い航空路線」に同じ
総フライト数が世界最多の航空路線（別表現: 世界一忙しい航空路線; 英: busiest airline routes）
総フライト数が世界最多の長距離航空路線（英: busiest long-haul airline routes）→「総フライト数が世界最多の航空路線」に同じ
総フライト数が世界最多の中距離航空路線（英: busiest medium-haul airline routes）→ 北京（ 中国）を発着地とする中国国内3路線のいずれか
総フライト数が世界最多の短距離航空路線（英: busiest short-haul airline routes）→ 金浦国際空港（ 韓国）－ 済州国際空港（）
世界最長の旅客定期便 → シンガポール・チャンギ国際空港（ シンガポール）－ ニューアーク・リバティー国際空港（）
→「en:Longest flights」および「en:Singapore Airlines Flight 21」も参照
史上最長の旅客定期直行便 - 全日空とアエロメヒコ航空が各自運航する、成田国際空港（ 日本）－ メキシコシティ（ メキシコ）線
世界最長の商業運航便 → ロンドン・ヒースロー空港（ イギリス）－ シドニー国際空港（ オーストラリア）
→「シティ・オブ・キャンベラ」も参照
史上最長の国内航空路線 - タヒチの航空会社エアタヒチヌイが2020年3月に運航した、パペーテ（ フランス領ポリネシア タヒチ島） － パリ（ フランス）線
世界最短の旅客定期便 → ウエストレイ空港（英語版）（）－ パパ・ウエストレイ空港（英語版）（）
→「en:Westray to Papa Westray flight」も参照
世界最短の国際旅客定期便 → クレイトン J. ロイド国際空港（英語版）（ アンギラ）－ プリンセス・ジュリアナ国際空港（ シント・マールテン）
→「en:World's busiest passenger air routes」も参照
航空機 > 飛行機

ここでは、飛行機（自由飛行ができ、主翼が胴部に固定されている、重航空機）とグライダーの世界一について解説する。なお、「自由飛行できる」とは、飛行するのに係留されておらず、どこにでも移動できることで、係留航空機（凧、係留式の気球）と区別される。「主翼が胴部に固定されている航空機」とは「固定翼機（第1義）」のことであり、飛行機とグライダーが該当し、回転翼機（ヘリコプター、オートジャイロ）と区別される。重航空機とは、大気より重い自由飛行式航空機のことで、大気より軽い自由飛行式航空機である「軽航空機（気球、飛行船）」と区別される。
航空機 > 飛行機 > 大きさ

史上最も重い飛行機 → An-225 ムリーヤ  ■右に画像あり
史上最長の飛行機 → An-225 ムリーヤ。全長 84.0 m。
史上最も背の高い飛行機 → ヒューズ H-4 ハーキュリーズ "スプルース・グース"、および、エアバスA380-800
世界で最も背の高い、現役の飛行機 → エアバスA380-800
史上最大の実用された輸送用飛行機 → An-225 ムリーヤ
史上最大の量産型輸送用飛行機 → An-124 ルスラーン
史上最大の旅客用飛行機（旅客機） → ボーイング777-9
乗客定員が史上最多の飛行機 → エアバスA380-800
史上最大の双胴機 → スケールド・コンポジッツ ストラトローンチ（モデル351 ロック）
史上最大の飛行艇 → ヒューズ H-4 ハーキュリーズ "スプルース・グース"
実用化された史上最大の飛行艇 → 二式飛行艇 （通称：二式大艇）
史上最大のプライベートジェット (Largest private jet in history) → ガルフストリーム G650ER (Gulfstream G600ER)
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史上最小の有人ジェット機 → ビード BD-5J（英語版） (Bede BD-5J)  ■右に画像あり
航空機 > 飛行機 > 速度

史上最速の飛行機 → X-15A-2
史上最速の有人実用ジェット機 → SR-71A。最高速度 M 3 (3,529.56 km/h)。
史上最速のジェット旅客機 → Tu-144。最高速度 M 2.35 (2,878.85 km/h)。
史上最速のプライベートジェット (Fastest private jet in history) → セスナ サイテーション X+  (Cessna Citation X+)
史上最速のプロペラ機 → Tu-95（ツポレフ95）
史上最速のレシプロ飛行機 → ブードゥー
史上最速のレシプロ水上機 → マッキ M.C.72。1934年に最高速度 709 km/hを達成。
史上最速の真正の電動飛行機 → エクストラ EA-300LE。2017年に最高速度 342.86 km/hを達成。
史上最速の人力飛行機 → マスキュレアー2。平均速度 44.32 km/h（1,500mの閉回路飛行時）。
航空機 > 飛行機 > 航続距離・パワー

連続飛行距離が世界最長の飛行機 → スケールド・コンポジッツ モデル311 ヴァージン・アトランティック グローバルフライヤー
航続距離が世界最長の飛行機 → ボーイング777-200LR
パイロットの力のみで離陸して世界で最も遠くまで飛んだ人力飛行機 → ダイダロス88
パイロットの力のみで離陸して、世界で最も長く飛び続けた人力航空機 → 上に同じ
航空機 > 回転翼機

複合ヘリコプター（コンパウンドヘリコプター）はヘリコプターの一種であり、ヘリコプターは回転翼機（ロータークラフト）の一種である。本項（本項の日本語のみ）では、複合ヘリコプターを含むヘリコプター全般を「ヘリコプター」、複合ヘリコプターを含まない"従来型のヘリコプター"を「従来型のヘリコプター」と呼び分ける。
史上最大の回転翼機 (Largest rotorcraft in history)
史上最も重い回転翼機 (Heaviest rotorcraft in history) → ミル Mi-26 (Mil Mi-26)   ■右に画像あり
cf. 史上最大の無人回転翼機 → ノースロップ・グラマン MQ-8 ファイアスカウト (Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout)
史上最長の回転翼機 (Longest rotorcraft in history) → ミル Mi-26
最大吊重量（最大ペイロード）が史上最大の回転翼機 → ミル Mi-26
史上最速の回転翼機 (Fastest rotorcraft in history) → ベル533（英語版） (Bell 533)  ■右に画像あり
史上最速の複合ヘリコプター (Fastest compound helicopter in history) → 上に同じ
史上最速のジェットコンパウンドヘリコプター (Fastest jet compound helicopter in history) → 上に同じ
史上最速のプロペラコンパウンドヘリコプター (Fastest propeller compound helicopter in history)
非公式ながら史上最速の記録を示すプロペラコンパウンドヘリコプター  → シコルスキー X2 (Sikorsky X2)
史上最速の従来型のヘリコプター (Fastest helicopter in history)
史上最速の従来型のヘリコプターの改造機
絶対高度記録をもつ回転翼機（最も高く飛んだ回転翼機） → アエロスパシアル SA 315B ラマ (Aérospatiale SA 315B Lama)  ■右に画像あり
史上最も高価な回転翼機 → VH-71 ケストレル
回転翼機史上最大の惨事 → 2002年ハンカラにおけるMi-26の墜落（英語版） (2002 Khankala Mi-26 crash)
航空機 > 飛行船

史上最大の飛行船 → ヒンデンブルク級飛行船（英語版） (Hindenburg-class airship)
現存する世界最大の飛行船 → ツェッペリンNT (Zeppelin NT)
航空機 > 気球

気球には、有人と無人のものがあり、乗り物のカテゴリーである本項では前者だけが対象。どちらも含めた解説は項目「気球」に記載されるべきところである。また、気球は係留式と自由飛行式に大別され、それぞれに有人と無人のものがあるが、本項が対象とするのは、係留式の有人気球と自由飛行式の有人気球であり、後者は航空機でもある。このように、定義の一部が航空機に当てはまらないものの、航空機のランキングには自由飛行式有人気球が含まれるべきであり、本項ではセクション「航空機」の下位にセクションを設けた。
世界一高い高度まで昇った有人気球 → タタ基礎研究所（英語版）(TIFR) が2014年に開発したヘリウム気球（型番不明）
ロケット

サターンV（アポロ8号）
サターンV（アポロ16号）
画像 5
史上最大のロケット
史上最も重いロケット → サターンV
史上最も重いロケットの打ち上げ → サターンV
史上最も背の高いロケット → サターンV
宇宙船

→「宇宙飛行の記録一覧」も参照
宇宙船 > 規模

史上最大の宇宙船
国際宇宙ステーション（ミッションSTS-132進行時）/ 2010年撮影
史上最も重い宇宙船 → 国際宇宙ステーション (International Space Station)   ■右に画像あり
最大幅が史上最大の宇宙船 → 国際宇宙ステーション
居住空間が史上最大の宇宙船 → 国際宇宙ステーション
宇宙船 > 性能

史上最速を記録した宇宙船 → アポロ10号CSM (Apollo 10 command and service module)  ■右に画像あり
→「宇宙飛行の記録一覧 § 最高対地速度」も参照
史上最速記録 / アポロ10号コマンドモジュール
最遠有人対地距離記録 / アポロ13号コマンドモジュール
人類を地球の表面から最も遠くへ移動させた宇宙船 → アポロ13号CSM (Apollo 13 command and service module) ■右に画像あり
→「宇宙飛行の記録一覧 § 最遠有人対地距離」も参照
移動する床

ここでは、床に乗って移動する機能を基本構造とする乗り物である、エレベーターとエスカレーターについて、併せて解説する。
移動する床 > 規模

世界最大のエレベーター・メーカー → オーチス・エレベータ・カンパニー (OTIS)
史上最大のエレベーター
総延長距離で史上最長のエレベーター → ブルジュ・ハリファのエレベーター群
昇降行程（※英: travel。エレベーターが走行する最上階床面と最下階床面の直線距離）が世界最長のエレベーター
2022年北京オリンピック・パラリンピック開催地「張家口」新雪国プロジェクト用のエレベーター（中国河北省張家口市内の山に建設される高級ホテルのエレベーター）は、日本のフジテック社の地元グループ企業が受注しているが、雪山の山中を貫く構造のこのエレベーターの昇降行程は 638 mであり、完成すれば史上最長は書き換えられる。
高低差が史上最大のエレベーター・システム → ブルジュ・ハリファの利用者用エレベーター・システム
昇降行程（高低差）が世界最長の業務用エレベーター → ブルジュ・ハリファの業務用エレベーター (service elevator of Burj Khalifa)
史上最高所にあるエレベーター → ブルジュ・ハリファの尖塔保守エレベーター (spire maintenance elevator of Burj Khalifa)
高低差が世界最小のエレベーター → 特定不可
史上最も背の高いエレベーター試験塔 (Tallest elevator test tower in history) → H1 TOWER
→「en:List of elevator test towers」も参照
世界一長いエスカレーター → 中環至半山自動扶梯（香港の中環ビルのヒルサイドのエスカレーター） (Central–Mid-Levels escalator)  ■右に画像あり
世界一長い、支柱の無い（両端でのみ支えられた）エスカレーター
世界一短いエスカレーター → 川崎駅東口の岡田屋モアーズ地下にある「プチカレーター」（日本の神奈川県川崎市川崎区に所在）
高低差が世界最小のエスカレーター → 上に同じ。高低差 83.4 cm。
移動する床 > 速度

エレベーターの速度には、試験速度と実運速度がある。前者は安全に運転できる範囲での最高性能を示すもので、その速度で実際に運転されるわけではない。実運速度は発注者が決めるもので、メーカーは余裕を持ってその数値を超える製品を提供している。一般利用者が体験できない「試験速度」は実運速度と区別されるべきであるが、性能が公示される際に区別されていることは稀である。
21世紀前期前半のこの分野は、日立製作所、三菱電機、東芝、および、オーチス・エレベータ・カンパニー (OTIS) という四大企業が技術開発で凌ぎを削っており、更新情報の確認は必須である。したがって、確認し得る"最新を反映しているであろう"資料と日付を併記しておく。それを記載していないか古情報しか無い「世界一」は、更新されている可能性を否定しない。
上り速度が史上最速のエレベーター → CTF金融センターのエレベーター（日立製作所製）
→「en:Guangzhou CTF Finance Centre § Elevators」も参照
史上最速のダブルデッキエレベーター（英語版） (fastest double-deck lift (elevator)) → ブルジュ・ハリファのシャトルエレベーター
下り速度が史上最速のエレベーター → 横浜ランドマークタワーのエレベーター（三菱電機製）。分速 750 m（時速 約45.0 km）。
アミューズメント施設

| 画像外部リンク |
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  de:Datei:Formula Rossa 001.JPG フォーミュラ・ロッサ
キンダ・カ
ザ・リドラーズ・リベンジ
アミューズメント施設 > ローラーコースター > 速度

世界一加速力のあるローラーコースター → ド・ドドンパ   ■右に画像あり
史上最も重力加速度の強かったローラーコースター → ムーンサルト・スクランブル
史上最速のローラーコースター → フォーミュラ・ロッサ   ■右に画像あり
史上最速の木製ローラーコースター → サン・オブ・ビースト   ■右に画像あり
世界最速のインバーテッド（吊り下がり式）・ローラーコースター → ウィキッド・ツイスター（英語版）
アミューズメント施設 > ローラーコースター > 高度・落差

史上最も背の高いローラーコースター → キンダ・カ    ■右に画像あり
史上最も背の高かった、木製ローラーコースター → サン・オブ・ビースト
最も背の高い、現役の木製ローラーコースター → 未特定
史上最も背の高い、立ち乗り式ローラーコースター → ザ・リドラーズ・リベンジ（英語版）   ■右に画像あり
落差が史上最大のローラーコースター → キンダ・カ
落差が史上最も大きかった、木製ローラーコースター → サン・オブ・ビースト。最高所と最低所の高低差が 65.2 m。
落差が史上最大の、現役の木製ローラーコースター → 未特定
アミューズメント施設 > ローラーコースター > 距離

スチールドラゴン2000
バンシー
左：高飛車右：ゴライアス
ええじゃないか
ザ・スマイラー
史上最長のローラーコースター → スチールドラゴン2000   ■右に画像あり
史上最長の木製ローラーコースター → ザ・ビースト（英語版）
史上最長のインバーテッド（吊り下がり式）・ローラーコースター → バンシー   ■右に画像あり
アミューズメント施設 > ローラーコースター > 角度

落下角度が世界一のローラーコースター → 高飛車   ■右に画像あり
落下角度が世界一の木製ローラーコースター → ゴライアス（英語版）   ■右に画像あり
アミューズメント施設 > ローラーコースター > 回転

世界一回転数の多いローラーコースター → 2例あり
ええじゃないか（日本 富士急ハイランド）   ■右に画像あり
ザ・スマイラー（英語版）（イギリス オルトンタワーズ（英語版））   ■右に画像あり
アミューズメント施設 > 観覧車

→「en:List of Ferris wheels」および「観覧車 § 世界の観覧車」も参照
高さが世界一の観覧車 → アイン・ドバイ   ■右に画像あり
カプセル1個の乗客定員が世界最多の観覧車 → アイン・ドバイ
アミューズメント施設 > メリーゴーラウンド

現存する世界最古のメリーゴーラウンド → ヴィルヘルムスバーター・カルーセル（ドイツ語版）
アミューズメント施設 > その他

左：ズーマンジャーロ：ドロップ・オブ・ドゥーム
右：ペリラス・プランジ
左：インサーノ右：フェアリュクト
史上最も背の高いフリーフォール → ズーマンジャーロ：ドロップ・オブ・ドゥーム（英語版）    ■右に画像あり
落下角度が世界一であった、ウォーターライド → ペリラス・プランジ  (Perilous Plunge)    ■右に画像あり
史上最も背の高い回転ブランコ (world’s tallest swing ride) → オーランド・スターフライヤー (Orlando StarFlyer)
史上最速のウォータースライダー → インサーノ (Insano)   ■右に画像あり
史上最も背の高かったウォータースライダー → フェアリュクト（英語版）   ■右に画像あり
最も背の高い、現役のウォータースライダー → 未特定
落下角度が世界一のウォータースライダー → インサーノ。落下角度 81度。
赤色で表示されているのが、比較のために縦に描かれたシーワイズ・ジャイアント（ノック・ネヴィス）、右端の一番高いビルがブルジュ・ハリファ。
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画像 1
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ラントクロイツァー P1500 モンスター（イラスト）
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Kヴァーゲン
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ロイヤル・スコッツ近衛竜騎兵とチャレンジャー2
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ダッジ・チャレンジャー
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NIO・EP9
リマック・コンセプトツー（開発名）
ジャメ＝コンタント
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ダッジ・ラム V10気筒搭載・木炭ガス発生炉搭載・改造トラック
日産・GT-R ニュルブルクリンク・セーフティカー
KM（イラスト）
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マスキュレアー2
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グローバルフライヤー
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F-22 ラプター
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ファンチョ・E・ヨラウスクィン飛行場
An-225 ムリーヤ
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Mi-26
ベル533
ユーロコプター X3
スーパーリンクス Mk.100
SA 315B ラマ
LZ 129 ヒンデンブルク
中環至半山自動扶梯
CTF金融センター
ド・ドドンパ
サン・オブ・ビースト
アイン・ドバイ
函館山

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: 滋賀県の「箱館山」とは異なります。
| 函館山 |
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 青函連絡船記念館摩周丸から見た函館山（2024年5月撮影）
標高:  334 m
所在地:   日本 北海道函館市
位置:  北緯41度45分33秒 東経140度42分16秒﻿ / ﻿北緯41.75917度 東経140.70444度﻿ / 41.75917; 140.70444﻿ (函館山)座標: 北緯41度45分33秒 東経140度42分16秒﻿ / ﻿北緯41.75917度 東経140.70444度﻿ / 41.75917; 140.70444﻿ (函館山)
種類:  成層火山
 函館山函館山 (北海道南部)北海道南部の地図を表示函館山函館山 (北海道)北海道の地図を表示函館山函館山 (日本)日本の地図を表示  函館山 - 地理院地図  函館山 - Google マップ
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
テンプレートを表示
函館山（はこだてやま）は、北海道函館市の市街地西端にある山であり陸繋島でもある。陸繋島として表す場合でも「函館島」「函館山島」といった表現をすることは稀である。牛が寝そべるような外観から臥牛山（がぎゅうざん）とも呼ばれる。
概要

標高333.8 m（メートル）、周囲約9.5 km（キロメートル）。南西部には溶岩台地が広がり、裾は断崖となって海に迫る一方、北東部はやや緩斜面で、浸食の進んだ幾つかの深い谷に刻まれながらも豊かな森林に恵まれている。アイヌ語では亀を意味するイチンケ。ペリー艦隊はサンフランシスコのテレグラフ・ヒル（英語版）を連想してそう呼んだ。
ペリー来航時や1793年（寛政5年）のロシア艦入港時に住民はこの山に逃避した。
2001年（平成13年）、「函館山と砲台跡」として北海道遺産に選定された。
地形・地質 > 構成する峰

函館山とは、展望台のある御殿山 (334 m)をはじめとして、薬師山 (252 m)・つつじ山 (306 m)・汐見山 (206 m)・八幡山 (295 m)・水元山 (280 m)・鞍掛山 (113 m)・地蔵山 (286 m)・入江山 (291 m)・エゾダテ山 (129 m)・観音山 (265 m)・牛の背山 (288 m)・千畳敷 (250 m)といった13の山々の総称である。
御殿山 - 函館山の最高点。1860年（万延元年）の江戸幕府測量図では薬師山となっている。三角点高度は333.8 mであるがそれより若干高い。古絵図や古い写真によるともっと尖っていたが、津軽要塞（函館要塞）時代に削られ、第二次大戦後に函館山テレビ・FM放送所の置局によりさらに変形され今に至る。地質は御殿山溶岩。高龍寺山と誤る者や幕末にアイヌ語のイチンケ（亀）より亀嶺（きれい）と呼ぶ者もいた。
薬師山 - 御殿山の峰つづきの東の方にあり、薬師堂があり箱館市中で眼病を患う者がここにこもったとされる。
つつじ山 - ボランティアが17年間かけて函館市の花のエゾヤマツツジを1万本を植えたことから。
高龍寺山 - 1960年（万延元年）の江戸幕府測量図や1883年（明治16年）の函館港実測図によると愛宕山（あたごやま）。御殿山溶岩より幾分古い高龍寺溶岩で形成される。深い谷に刻まれ険しい。
エゾダテ山 - 蝦夷館山。函館八幡宮右側にそびえる小山。アイヌ語で浅い砦を意味するハクシャチで酋長の館があったとされることから。源義経伝説に絡めて吉野館や義経館とも呼んだ。酋長は常に住まず有事のときだけとの説もある。
地形・地質 > 地質

約2,500万年前の海底火山の噴出物が土台になり、その後の噴火による隆起・沈下を繰り返して大きな島として出現。海流や風雨で削られて孤島になり、流出した土砂が堆積して砂州ができ、約5,000年前に渡島半島と陸続きの陸繋島になった。 函館市の中心街はこの砂州の上にある。火山活動自体は約200万年前に終了している。函館市街の地下に分布する軽石層が既知の第四紀火山噴出物と対比できないことから、函館山を給源とする可能性が指摘されている。
地層
寒川火山噴出物層 - 函館山における最も古い地質。中新世末期の海底火山噴出に伴う火山灰や火山岩礫が水中で堆積して出来たものと推定されている。
千畳敷集塊岩層 - 南部海岸で懸崖を成し、安山岩あるいは石英安山岩の角礫と、その間を埋める黄褐色の凝灰岩より成り立っている。
元町層 - 御殿山東側山麓にごく小さな分布をしている。北海道函館西高等学校グランドにみられる。軟弱な砂岩であるが、こぶし大程度の石英安山岩質溶結凝灰岩の角喋を多数含んでいる。函館山火山噴出物の活動時期よりも、おくれた時期のものと推定されている。
溶岩
立待岬溶岩 - 立待岬付近に分布し、褐色がかった灰色の硬質安山岩
高龍寺山溶岩 - 高龍寺山付近と寒川東方にわずかに分布する。青灰色を呈する硬質の石英安山岩
千畳敷溶岩 - 南部の千畳敷と呼ばれる平坦台地を造る溶岩
御殿山溶岩 - 最高峰御殿山を中心に分布している。御殿山溶岩と千畳敷溶岩は一つづきのものである可能性も考えられている
地形・地質 > 河川・沢・谷

滝の下川
サム川
学校川
中の沢川
水無沢
ミョウバン沢
石落とし沢
ウグイス沢
ヒヨドリ谷
水元谷
地形・地質 > 岬・岩

大鼻岬 - 同山の南端にある岬で尾花岬とも言われる。かつて「函館要塞地近傍」の区画の南端とされた岬。
立待岬
マサカリ岩
鞍掛岩
地形・地質 > 海浜

押付浜
地形・地質 > 洞窟

穴澗 - 海食洞。石英安山岩の柱状節理に沿って波食作用が働いた結果できた洞窟である。
地形・地質 > 火口

谷地頭 - 形が爆裂火口に似ており、ボーリング調査資料によると地下構造がすり鉢状になっている。比較的新しい時代に生じたとされている。
地形・地質 > 温泉

函館市中央部温泉群を除いて寒川火山噴出岩層に湯脈がある。
函館市中央部温泉群 - JR北海道函館駅周辺の限られた範囲に分布している
谷地頭温泉
蓬莱温泉
大森温泉
寒川鉱泉 - 市街地からみて山の裏側の字寒川には亀ノ湯、鶴ノ湯と称する鉱泉があった
自然 > 動植物

1957年（昭和32年）に休猟区、1962年（昭和37年）に鳥獣保護区、1964年（昭和39年）に特別鳥獣保護区に指定されている。環境庁によって「函館山自然林」との名称で、特定植物群落Aランク（原生林またはそれに近い自然林）に選定されている。
ただし、中世以降の和人の流入による人口増加により函館山の樹木が伐採された。対して七重村（現・七飯町）の農家、倉山卯之助が杉を苗から育て文化年間（1804年 - 1817年）に約1万本を移植した。なお、移植されなかった杉は七飯町の三嶋神社境内に残されている。函館山の杉林は樹齢200年を越えており、道南スギ産地形成推進協議会によると北海道では最も古い人工林としている。
津軽要塞（函館要塞）の影響により約半世紀にわたって一般人の立ち入りが禁止されてきたために函館山の自然が守られ、今では絶滅寸前といわれているエゾヒキガエルなども函館山に生息している。なお、現在ではエゾヒキガエルという種は存在しないとされ、ニホンヒキガエルの亜種アズマヒキガエルの人為移入とされている。そのため法的な保護は受けておらず、逆にヒキガエルやネコなどの人為移入種による在来種の捕食が懸念されている。
出典元が1980年（昭和55年）刊の函館市史通説編第1巻とちょっと古い資料であるが、現存する植物は103科、356属、618種、29変種、4品種。うち分布の北限とされるもの6種、南限とされるもの7種、固有種8種である。高木層は約46種、低木層は約56種。林床での注目点は渡島地方から北にはほとんど分布していない本州系が濃厚に存在することである。遺伝学上貴重な研究資料とされているエンレイソウ属が種、量ともに豊富に存在するが、環境の変化に弱く滅亡の危険性が心配されている。
この自然環境を保護するため、函館山の樹木や草花を採ることは市条例によって禁止されているが、植物の切り取り被害が急増している。2023年度は87件確認されており、2018年度以降では最多だった。管理者は被害防止のキャンペーンを行って啓発している。
自然 > 陸繋砂州（トンボロ）

函館山を陸繋島とし、山麓より千代台の台地縁（函館段丘）までの長さ約3,000m、幅約600m（埋立地を除く）の規模である。1980年（昭和55年、出典の函館市史 通説編第1巻の刊行年）現在、埋立地を含めた幅は約900m。砂州の形式は一重砂州。里（鹿児島県薩摩川内市）、串本（和歌山県東牟婁郡串本町）と並んで日本三大トンボロに数えられることもある。成立時期は約4,000年前以降のある時期に海上に顔を出したが、完全に繋がった時期は分かっていない。
→詳細は「函館の陸繋砂州」を参照
歴史

1296年（永仁4年）5月、御殿山山頂の大石に日持上人が墨書したと伝えられている（鶏冠石<夜泣石、題目石>とも。諸説あり）。1834年（天保5年）には西国33ヵ所の霊土を函館山に運び、移土観音33体が安置された。箱館戦争時の1869年（明治2年）5月11日夜に明治政府軍参謀黒田清隆が市街地からみて山の裏側の字寒川より軍艦の大砲2門を山頂に引き上げ、13日に弁天台場を攻撃し、政府軍勝利へのきっかけを作った。
仮想敵国をロシア帝国とし、
「函館港ハ北海道ノ要港ニシテ敵ヲシテ之ヲ占領セシムル時ハ其利スル処莫大ナリ、故ニ茲ニ防備ヲ施スハ目下ノ急務ナリトス、且ツ北海道ノ命脈ハ本土トノ交通如何ニ関ス」（函館港防禦計画ノ要領,明治28年<1895年>）
「敵軍ヲシテ本湾ヲ利用セシメサル事」「北海道ト本土トノ交通ヲ容易ナラシムル事」（函館要塞防禦計画書,明治31年<1898年>）
と、函館港の軍事的価値と同港の北海道と本土との連絡ルートとしての重要性を最大の理由に、1898年（明治31年）から要塞建設が始まった。
1905年（明治38年）までに山全体に砲台や発電所、観測所など17の施設が建設された。この時に山の頂上を削ったため、標高が348 m（『函館港実測図　1万分の1』　函館県地理課　1883年<明治16年>）から約334 mと低くなった。1899年（明治32年）には要塞地帯法（明治32年法律第105号）が制定される。函館山が要塞地帯になったことで、山全体が軍事機密となり、地形図から山が消え、一般人の入山が禁止された。函館山の測量はもちろん、函館山の写真を撮影することやスケッチをとること、函館山に関する出版や話題も厳しく制限された。当時、函館山周辺での写真は函館山が判別できないよう検閲され出版されていたため、「要塞司令部許可済」といった文言が必ず添えられていた。
→詳細は「津軽要塞」を参照
1945年（昭和20年）の第二次世界大戦終結で要塞としての存在意義を失った函館山一帯の国有地は、所管する大蔵省（現在の財務省）から函館市へ無償で貸し付けられた。津軽要塞はアメリカ軍によって解体され、翌1946年（昭和21年）10月に大蔵省から一時使用の許可を受けた函館市は同年12月に函館山管理事務所を設置、函館山は一般市民に再び開放された。1948年（昭和23年）に函館市はこの一帯326.6 haを都市計画法に基づく都市計画緑地「函館山緑地」とした。戦後は夜景の名所として全国的に有名になる。
→詳細は「函館夜景」を参照
現在、御殿山第一砲台跡はロープウェイ施設や駐車場、展望台、送信所の下に現存しているものの、崩落の危険などがあり立ち入りが禁止されているが、残りの施設跡は一部見学できる。
歴史 > 年表

約2,500万年前 - 土台となる海底火山が活動開始
約200万年前 - 火山活動が収束する
1296年（永仁4年）5月 - 御殿山山頂の大石に日持上人が墨書する
文化年間（1804年 - 1817年） - 七重村（現・七飯町）の農家、倉山卯之助が杉を植林
1869年（明治2年）5月13日 - 明治政府軍参謀の黒田清隆が函館山を越えて旧・江戸幕府軍の弁天台場を攻撃。勝利へのきっかけになる
1898年（明治31年） - 要塞の建設が始まる
1899年（明治32年） - 要塞地帯法（明治32年法律第105号）が制定
1946年（昭和21年）
10月17日 - 函館市が大蔵省（現・財務省）より無償貸与を受ける
12月 - 函館市が函館山管理事務所を開設し市民開放をする
1947年（昭和22年）10月１日 - 日本国有鉄道青函船舶鉄道管理局函館無線中継局開設
1948年（昭和23年） - 函館市が都市計画法に基づく都市計画緑地「函館山緑地」とした
1957年（昭和32年）
2月1日 - 日本国有鉄道（国鉄）、同函館無線中継局を活用し函館 - 札幌間のマイクロ回線の中継を開始
4月 - 函館市が御殿山山頂展望台に「伊能忠敬北海道最初の測量地」の記念碑を設置
1958年（昭和33年） - 函館山ロープウェイが開設される
1959年（昭和34年） - 千畳敷にスキー場が開設される
1962年（昭和37年）7月 - 気象庁函館海洋気象台函館山気象レーダー観測所開設
1967年（昭和42年） - 海上保安部函館無線受信所開設
1970年（昭和45年）3月31日 - 北海道道675号立待岬函館停車場線が認定される
1972年（昭和47年）7月 - 国土交通省函館山無線中継所開設
1992年（平成4年）10月 - 気象庁函館海洋気象台函館山気象レーダー観測所が横津岳に移転
2001年（平成13年） - 北海道遺産に選定される
利用 > 交通

北海道道675号立待岬函館停車場線
1950年（昭和25年）函館市が国庫補助を受けて建設した。
1970年（昭和45年）3月31日に認定された。
函館山にかかる区間は、二輪車は終日、一般車（マイカー）は4月25日 - 10月15日の17:00 - 22:00の間、通行できない。さらに、10月16日から約3週間程の期間は、函館山ロープウェイ法定整備点検にともなう営業運転中止による交通渋滞緩和のためと日没時間を考慮して規制時間帯を1時間前倒しで実施し、16:00 - 21:00の間、通行できない。また、冬期は全面通行止である
函館山ロープウェイ - 函館観光事業社（現・函館山ロープウェイ）が1958年（昭和33年）に開設した
函館バス - 季節運行便。前身は函館市交通局（現・函館市企業局交通部）が1953年（昭和28年）5月に開設した路線
市によると下記の日中用徒歩散策ルートが整備されている。
旧登山道コース
つつじ山コース
千畳敷コース
地蔵山コース
汐見山コース
入江山コース
観音コース
薬師山コース
七曲りコース
宮の森コース
エゾタテ山コース
利用 > 観光

昼間晴れた日には眼下の函館市街はもとより、津軽海峡を挟んで遠く下北半島をも望むことが可能である。都市の両側に海（函館湾と津軽海峡）があり、ほぼ中央に夜景が映し出されるバランスのとれた地形であり、一望できる位置に程よい高さの眺望地点が存在する。低層建築物が多いことから街路照明が夜景の大きな構成要素となっている。眺望地点は表夜景と裏夜景の二か所あるが、当地は表夜景にあたる。5月から7月にかけて霧がかかりやすく、きれいな夜景が見られない日がある。
→詳細は「函館夜景」を参照
利用 > 文化・スポーツ

劇場版名探偵コナン第27作『100万ドルの五稜星(みちしるべ)』(青山剛昌 原作、永岡智佳 監督)、2024年4月12日公開
1959年（昭和34年）に千畳敷にスキー場が開設された。
利用 > 放送

→詳細は「函館山テレビ・FM放送所」を参照
NHK・民放各局のテレビ、FMラジオの送信所が御殿山の山頂展望台に近接して建っている。うちNHK函館放送局およびHBC（北海道放送）の送信施設は旧・津軽要塞御殿山第1砲台の直上に建設されている。
NHK（2014年）
HBC・TVh（2014年）
HTB・UHB（2014年）
STV（2014年）
利用 > 通信

国土交通省函館山無線中継所 - 国土交通省北海道開発局函館建設部が管理する無線中継施設があり、1972年（昭和47年）7月開設。函館市方面と木古内町方面の無線通信に使われている。
海上保安部函館無線受信所 - 1967年（昭和42年）地蔵山に開設。
日本国有鉄道青函船舶鉄道管理局函館無線中継局 - 1947年（昭和22年）10月１日千畳敷に木造局舎で開設、1957年（昭和32年）2月１日に函館 - 札幌間のマイクロ回線の中継開始。
一般社団法人移動無線センター函館第二制御局 - 一般社団法人移動無線センター（旧・社団法人移動無線センター）が所有し、函館市総務部が利用する函館市地域防災無線の制御局。本庁管内、湯川支所、亀田支所、銭亀沢支所、戸井支所の一部がサービスエリアである。
利用 > 観測

旧・函館海洋気象台函館山気象レーダー観測所 - 現・函館地方気象台の気象レーダー。1962年（昭和37年）7月開設、1992年（平成4年）10月横津岳山頂付近に移転。
記念碑他

伊能忠敬北海道最初の測量地 - 伊能忠敬は以前北海道の測量を函館山から行ったとされた。それを記念して1957年（昭和32年）4月、函館市が山頂展望台に記念碑を設置した。ただし、新たな資料により実際の起点は松前郡福島町吉岡であった。2018年（平成30年）4月27日に伊能忠敬北海道測量開始記念公園の竣工式とともに除幕式を行った。
鶏冠石 - かつて御殿山山頂にあった大石。夜泣石、題目石とも呼ばれる。日蓮宗の僧侶、日持が異域布教を目指し北海道に渡り、1296年（永仁4年）5月に「南無妙法蓮華経」を記したとされる。函館区の古跡保存を受けたのち、1898年（明治31年）に函館砲台要塞築城部より移転を命じられ、船見町の山の上に置かれた。
記念碑他 > かつてあった記念碑他

富山泉碑 - 享和2年に箱館奉行所の建物を建築したが、井戸の設置は岩石が多く難しく、やっとできたものの水量が少なかった。富山元十郎が函館山の山中を調査し、湧水を見つけこれを引いた。この泉を「富山泉」と名付けて碑を立てたが現存していない。
函館山（左側の島のような地形）と陸繋砂州（トンボロ）
千畳敷要塞跡
函館山から望む函館市街地
山頂から夜の函館を望む
大森浜から見た函館山全景。左端が立待岬。右方のアンテナ群のある最高峰が御殿山である
今岡真訪

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 ロッテ二軍監督時代 （2017年11月4日 鴨川市営球場にて）
基本情報
国籍:   日本
出身地:  兵庫県宝塚市
生年月日:   (1974-09-11) 1974年9月11日（50歳）
身長 体重:  185 cm 83 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  二塁手、三塁手、遊撃手
プロ入り:  1996年 ドラフト1位（逆指名）
初出場:  1997年4月8日
最終出場:  2011年6月5日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  PL学園高等学校  東洋大学  阪神タイガース (1997 - 2009)  千葉ロッテマリーンズ (2010 - 2012)
 監督・コーチ歴
  千葉ロッテマリーンズ (2012)  阪神タイガース (2016 - 2017)  千葉ロッテマリーンズ (2018 - 2021)  阪神タイガース (2023 - 2024)
国際大会
代表チーム:   日本
五輪:  1996年
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
| オリンピック > 男子 野球  |
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| 銀 | 1996 | 野球  |
今岡 真訪（いまおか まこと、本名及び旧登録名：今岡 誠（読み同じ）、1974年9月11日 - ）は、兵庫県宝塚市出身の元プロ野球選手（内野手、右投右打）、コーチ、野球解説者。
愛称は「マコ」、「イマハン」。妻は、ネイリストやタレントとして活動する今岡梨惠。
阪神タイガースの現役選手時代から、野球解説者として活動した時期をはさんで、阪神に二軍野手総合コーチとして復帰した2016年までは、本名を登録名に用いていた。コーチ在任中の2017年から、登録名を「今岡 真訪」（名前の読み方は本名と同じ）に変更した。アトランタオリンピック野球の銀メダリスト。
経歴 > プロ入り前

宝塚市立美座小学校、宝塚市立宝塚中学校卒業。少年時代は宝塚シニアに所属し、阪急沿線に住んでいた影響で、阪急ブレーブスのファンであった。PL学園高校3年時に第64回選抜高等学校野球大会に出場し、8強入りする。この時点で阪神タイガースからプロ入りの打診があったが、これを断って大学進学を選んだ。PL学園では2学年先輩に入来祐作、1学年先輩に坪井智哉、1学年後輩に松井稼頭央、2学年後輩にサブローがいた。
東都大学野球連盟所属の東洋大学に進学後は遊撃手として大学通算89試合出場、335打数100安打、打率.299、12本塁打、73打点を記録。ベストナインに2回選出された。東洋大学では3学年先輩に関口伊織、1学年先輩に清水隆行と川中基嗣と塩崎真、2学年後輩に福原忍、3学年後輩に前田忠節がいた（※塩崎は中退）。1996年アトランタオリンピックでは日本生命の福留孝介も含めて3人の遊撃手が選出されたが、主に「7番・遊撃手」井口忠仁、「8番・二塁手」今岡、「9番・三塁手」福留で起用され、打率.435を記録した。大学入学は当初、青山学院大学に入学する予定で野球部のセレクションも受けたが落選したため、東洋大学に急遽変更した経緯がある。
1996年のプロ野球ドラフト会議前に吉田義男監督復帰が決定の阪神タイガースを逆指名することを表明。ドラフトでは阪神が1位指名で交渉権を獲得し契約金1億円、出来高払い5000万円、年俸1200万円（金額は推定）で入団合意した。担当スカウトは今成泰章。
経歴 > 阪神時代

1997年、吉田監督の下、前半は主に三塁手で、後半は二塁手として一軍に出場し、1年目から百試合弱に出場した。出場機会の無い試合も常に一軍ベンチから試合を観察できたため、それが2年目に生きたという。
1998年、前年オフのトレードで放出された久慈照嘉に代わって「2番・遊撃手」のレギュラーとしてほぼ全試合に出場し、打率.293、本塁打7本、44打点を記録した。同年8月23日の対ヤクルトスワローズ戦（大阪ドーム）では1-1の同点の延長11回無死無走者の打席で山部太から自身初のサヨナラ本塁打を放った。オフには日米野球にも出場。
1999年、野村克也監督が就任し、前半は引き続き遊撃手レギュラー、終盤は二塁手のレギュラーで起用されるが、打撃成績は打率.252、本塁打6本、打点39と前年を下回る成績で終わった。オフには日韓プロ野球スーパーゲームにも出場。
2000年、遊撃手のポジションは田中秀太に奪われ開幕は二塁手スタートとなり、更に打撃不振に陥りレギュラーを剥奪される苦しいシーズンとなった。一軍出場わずか40試合の出場で打率.212に終わった。
2001年、開幕2戦目・3戦目で本塁打を放ったが、それ以降の成績は平凡で、シーズン中盤からは守備の負担を軽くするために三塁手として起用されたものの打率.268、本塁打4本、打点40にとどまった。3年間プレーした野村克也監督とは反りが合わなかったと今岡本人が後年振り返っている。野村克也の側も度々今岡批判を繰り返している。
2002年、星野仙一監督が就任し、春季キャンプからの活躍が認められ、二塁手のレギュラーを奪取。故障した赤星憲広に代わって1番打者に固定され、自己最高を更新する打率.317（セ・リーグ5位）、15本塁打を記録する。同年4月10日の対広島東洋カープ戦（阪神甲子園球場）では両者無得点で迎えた9回一死無走者の打席で玉木重雄からサヨナラ本塁打を放った。オフには日米野球にも出場。
2003年も1番打者として起用され、打率.340（キャリアハイ）で首位打者のタイトルを獲得。二塁手としてゴールデングラブ賞を受賞するなど、1985年以来のリーグ優勝に貢献、自身初のポストシーズン2003年の日本シリーズ全試合先発出場。同年は得点圏打率リーグ最高の.428を残したほか、年間初回先頭打者本塁打を7本放ち（うち5本は初球）、2試合連続で先頭打者初球本塁打も記録した。
2004年は新監督に就任した岡田彰布の意向で3番打者に抜擢され、打率.306、28本塁打、83打点の好成績を挙げる。同年から阪神選手会長に就任した。オフには日米野球にも出場。
2005年は守備の負担を軽減するため三塁手にコンバートされた。打撃では勝負強さを買われて5番打者を務めることになった。シーズンでは藤村富美男の球団記録を更新して日本プロ野球歴代3位となる147打点（キャリアハイ、NPB歴代3位）を残し、打点王のタイトルを獲得する活躍を見せ、リーグ優勝に貢献した。同年は得点圏打率.371（打数170）、満塁打率.600（25打数15安打の49打点）、満塁本塁打4本（歴代2位タイ、セ・リーグでは西沢道夫以来55年ぶり）を記録。シーズン29本塁打（キャリアハイ）のうち、実に15本塁打が得点圏で放ったものであった。また、同年の3番アンディ・シーツ、4番金本知憲、5番今岡らによるクリーンナップ3人の合計357打点は球団史上最高記録である。一方で三塁守備では不安定さが目立ち、三塁手としてリーグ3位の14失策を記録。2005年の日本シリーズ全試合先発出場。シーズン終了後に選手会長を退き、後任として赤星憲広を推薦した。
2006年の春季キャンプでは打率3割を切った前年の反省から、「当てること（安打を打つこと）を目標にすれば、自然に打点も付いてくる。大事なのは当てること」と打撃フォームの改造に着手。しかし、打率は2割前後に低迷する。開幕から5番を任され続けたものの調子は上向かず、6月17日の対オリックス・バファローズ戦でウェス・オーバーミューラーから死球を受けて右手首を挫傷したこともあり、バネ指の手術に踏み切った。9月17日の対中日ドラゴンズ戦に代打で復帰したが、手術の影響で送球ができなかったこともあり、復帰後はスタメンでの出場はなかった。85試合で打率も2割3分を下回る成績に終わった。
2007年も開幕から5番打者を務め前半戦は打率3割前後をキープするも、2005年とは逆に走者がいない場面では4割を超える出塁率を記録したが得点圏で打てず、前半戦は17打点にとどまった。7月25日に一軍登録を抹消され、9月27日に再昇格。「5番・三塁手」の定位置に戻り、6試合で7打点を挙げた。最終的に85試合に出場して打率こそ前年ほど悪くはなかったが、復活を印象付けたとは言い難かった。同年のオリンピック・アジア予選の第一次候補選手（5月8日発表）に名を連ね、星野仙一日本代表監督に右のキーマンとして期待されていたが、10月12日に発表された最終候補選手では選考から漏れた。
2008年のキャンプでは、本塁打増産を目指して前年オフから始めた加圧トレーニングなどによる筋力強化に取り組んだ。このシーズンより同じく三塁手の新井貴浩がFAで加入したが、岡田監督は早いうちから新井を一塁手、今岡を三塁手で起用する方針を明言。「5番・三塁手」で開幕を迎えた。しかし、打率1割台前半と低迷して守備も失策やミスが目立ったことから、5月25日に一軍登録を抹消された。9月11日に一軍に再昇格して「3番・三塁手」に復帰するとそのヤクルト戦でサヨナラ押出四球で勝利を呼んだ。9月だけで5本塁打を放ったが、シーズン序盤の低打率を巻き返すことはできず、関本賢太郎やアーロム・バルディリスにスタメンを譲ることもあった。結局55試合の出場に留まり、打率1割台でシーズンを終了した。クライマックスシリーズ (CS) では代打で1打席しか出番を得られず、成績も低迷した。
2009年は背水の陣で挑む覚悟と前年にコメントし、真弓明信監督も今岡の復活に期待をこめて新井を三塁手にコンバートし、一塁手で今岡を使えるように配慮した。しかし、打率1割前半と低迷し、出場の機会を失った。9月1日には同年限りで引退すると報道された。前年から更に出場機会を減らし23試合しか出場できず、同年10月に戦力外通告を受けて退団。