stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
バルバロッサ (小惑星)

| バルバロッサ 1860 Barbarossa |
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仮符号・別名: 1973 SK
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1973年9月28日
発見者: P. ヴィルト
軌道要素と性質 元期:2008年5月14日 (JD 2,454,600.5)
軌道長半径 (a): 2.568 AU
近日点距離 (q): 2.050 AU
遠日点距離 (Q): 3.086 AU
離心率 (e): 0.202
公転周期 (P): 4.11 年
軌道傾斜角 (i): 9.93 度
近日点引数 (ω): 162.50 度
昇交点黄経 (Ω): 132.98 度
平均近点角 (M): 215.81 度
物理的性質
自転周期: 3.255 時間
スペクトル分類: X
絶対等級 (H): 11.7
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
バルバロッサ (1860 Barbarossa) は、小惑星帯の小惑星。スイスの天文学者パウル・ヴィルトがツィンマーヴァルト天文台で発見した。
神聖ローマ皇帝フリードリヒ1世の通称「バルバロッサ（赤髭王）」に因んで名付けられたものと思われる（発見者の恩師の一人が同じ通称で呼ばれているため、こちらに由来するという説もある）。
メアリー・ミルズ (ゴルファー)

| Mary Mills> 基本情報 |
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名前:  メアリー・ミルズ
生年月日:   (1940-01-19) 1940年1月19日（84歳）  アメリカ合衆国ミシシッピ州ローレル
身長:  173センチメートル (5.68 ft)
経歴
大学:  ミルサップス・カレッジ（英語版） フロリダ国際大学
プロ転向:  1962年
以前のツアー:  LPGAツアー
プロ勝利数:  9勝
優勝数
LPGAツアー:  9勝
LPGAメジャー選手権最高成績 
女子ウェスタン:  4位: 1965年
タイトルホルダーズ:  2位タイ: 1966年
全米女子プロ:  優勝: 1964年、1973年
全米女子OP:  優勝: 1963年
受賞
LPGA新人王:  1962年
テンプレートを表示
メアリー・ミルズ（Mary Mills、1940年1月19日 – ）は、アメリカ合衆国の元女子プロゴルファー。1962年からLPGAツアーに参戦し、同ツアーでメジャー選手権3勝を含む通算9勝を挙げた。
アマチュア時代

ミシシッピ州ローレルで生まれる。11歳の時にPGAツアー優勝18回、全米プロゴルフ選手権でも勝利を収めているジョニー・レボルタ（英語版）の指導の下ゴルフを始める。1954年から8年連続でミシシッピ州アマチュアを制し、ガルフコースト・アマチュアを2回制覇した。また、全米女子ジュニア選手権、ウェスタン・ジュニア選手権、全米大学選手権のメダリストでもあった。ミルサップス・カレッジ（英語版）に通い、在籍4年間を通じて男子チーム内でナンバーワンのゴルファーであった。
プロ転向後

1962年にプロ転向、LPGAツアーに参戦し、LPGAルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。ツアーでは3つのシーズンで複数勝利を果し、1973年の6位を最高位として5度に亘りマネーランキングのトップ10に入った。メジャー選手権に於いては1963年に全米女子オープンで優勝、1964年と1973年に全米女子プロゴルフ選手権で優勝した。1980年代までLPGAツアーにフル参戦していた。更に教育も受け続けた。ミルサップス・カレッジで哲学を専攻していたが、1990年代にフロリダ国際大学に再入学し、ランドスケープ・アーキテクチャーの修士号を取得した。その知識をゴルフコース設計に活かしている。更に評価の高いゴルフ・インストラクターでもある。
プロ戦績 > LPGAツアー（9勝）

| No>  | 日付 | トーナメント | スコア | ストローク差 | 2位の選手 |
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| 1 | 1963年7月20日 | 全米女子オープン | −3 (71-70-75-73=289) | 3打差 |  サンドラ・ヘイニー  ルイーズ・サグス |
| 2 | 1964年9月13日 | ユージーン・レディース・オープン（英語版） | +1 (70-68-75-76=289) | 3打差 |  サンドラ・ヘイニー |
| 3 | 1964年10月4日 | 全米女子プロゴルフ選手権 | −6 (68-69-72-69=278) | 2打差 |  ミッキー・ライト |
| 4 | 1965年8月15日 | セントルイス・オープン（英語版） | −3 (73-71-72=216) | 2打差 |  マリーン・ヘギー  キャロル・マン |
| 5 | 1965年9月12日 | ユージーン・オープン（英語版） | +6 (75-74-73-72=294) | 1打差 |  ジョー・アン・プレンティス |
| 6 | 1969年10月19日 | クオリティ・チェックド・クラシック（英語版） | −3 (70-73-70=213) | 1打差 |  キャロル・マン |
| 7 | 1970年6月28日 | レン・イムケ・ビュイック・オープン | E (73-74-69=216) | プレーオフ |  アリシア・ギブソン  サンドラ・ヘイニー |
| 8 | 1973年6月10日 | 全米女子プロゴルフ選手権 | −4 (73-73-72-70=288) | 1打差 |  ベッツィー・バーフェインド |
| 9 | 1973年7月1日 | レディー・タラ・クラシック（英語版） | −2 (77-70-70=217) | 1打差 |  ローラ・ボー  サンドラ・ヘイニー  シャロン・ミラー（英語版）  ジュディ・ランキン |
LPGAツアー プレーオフの記録 (1勝1敗)
| No>  | 年 | トーナメント | 対戦相手 | 結果 |
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| 1 | 1970年 | レン・イムケ・ビュイック・オープン |  アリシア・ギブソン  サンドラ・ヘイニー | 2番目の追加ホール目パーで勝利 ヘイニーは1ホール目で脱落。 |
| 2 | 1973年 | ダラス・シヴィタン・オープン（英語版） |  キャシー・ウィットワース | 2ホール目で敗退 |
メジャー選手権 > 勝利 (3勝)

| 年 | 選手権 | スコア | ストローク差 | 2位の選手 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1963年 | 全米女子オープン | −3 (71-70-75-73=289) | 3打差 |  サンドラ・ヘイニー、 ルイーズ・サグス |
| 1964年 | 全米女子プロゴルフ選手権 | −6 (68-69-72-69=278) | 2打差 |  ミッキー・ライト |
| 1973年 | 全米女子プロゴルフ選手権 | −4 (73-73-72-70=288) | 1打差 |  ベッツィー・バーフェインド |
BS特集

BS特集（ビーエスとくしゅう）は、NHK衛星第1テレビジョンおよびNHKデジタル衛星ハイビジョンで放映されるノンフィクション番組である。内容は討論、ドキュメンタリーなど多岐にわたる。放送時間は不定期である。
これまで放送された番組 > 2002年

「日本人メジャーリーガーの群像」（12月）
これまで放送された番組 > 2004年

「おめでとうアテネイヤー～まるごとギリシャ紀行～」（1月）
これまで放送された番組 > 2005年

「“イラク戦争”とメディア」（1）テロの脅威がアメリカを変えた（2）アメリカ・問われる報道姿勢（3月）
「ヒロシマの伝言 ～ヒロシマを知らない若者たちへ～」（8月）
「ヒロシマの伝言 ～"はだしのゲン２から世界の若者へ～」（8月）
「生きて野球がしたかった　～沢村栄治・戦場に散った夢～」（8月）
「開幕スペインリーグ!世界最強サッカーリーグのヒーローたち」（9月）
「自動車の半世紀　～東京モーターショーの50年～」（10月）
「トルコ南東部・最新報告」
「国連60周年・本部ビル誕生秘話　平和への願い」
「プーチン時代へ」
「日本 ロシア 領土交渉の道」（11月）
「"ツナミ"との戦い ～インド洋大津波から1年～」（12月）
これまで放送された番組 > 2006年

「崩れゆく"アメリカ神話"～ハリケーン被災地 その後」（1月）
「インド洋大津波　遺族たちの1年～タイ・ピピ島」（1月）
「カラー映像記録　よみがえる昭和初期の日本」（前編）－忍び寄る戦争の影－ （後編）－戦禍と復興の槌（つち）音－（1月）
「アメリカは日本をどう見ているのか ～2006年日米関係の行方～」（1月）
「ダボス　対話で探る繁栄への道」（2月）
「日本政治　激動の時代へ」（2月）
「放送は通信とどう融合できるのか～アメリカからの報告～」第1部　何がビジネスチャンスになるのか　第2部メディアの信頼性は保てるのか（3月）
「世界から見たニッポン」　明治編　第1回　西洋の驚きと警戒（4月）
「未来への提言 ～世界のキーパーソンが語る21世紀～」第1回　マイケル・クライトン　～惑星「地球」に生きる～（4月）
「世界から見たニッポン」　明治編　第2回　アジアの希望と失望（4月）
「未来への提言」理論物理学者　リサ・ランドール　～異次元を語る～（5月）
「暗殺のランデブー　ケネディとカストロ」（5月）
「検証　グリーンスパンの時代」（5月）
「ドイツW杯　スーパースターの挑戦　ブラジル前編：ロナウジーニョの魔術　ブラジル後編：攻撃サッカーで連覇をめざす」（6月）
「ドイツW杯　スーパースターの挑戦　祖国　誇りを胸に」（6月）
「ドイツW杯　スーパースターの挑戦　日本代表　勝利への戦略　前編：ジーコのチーム哲学　後編：“プレス”を磨け」（6月）
「子どもをエイズから救え　～アグネス・チャン アフリカからの報告」（6月）
「世界経済フォーラム　中東会合2006　ハマスに揺れる中東を語る」（6月）
「大リーガーが生まれる国　～ドミニカ共和国の野球事情～」（7月）
「インターネット広告の衝撃　～アメリカからの報告～」（7月）
「未来への提言」医師　アーネスト・ダルコー　～21世紀のエイズと戦う～（8月）
「日本と戦った日系人～GHQ通訳・苦悩の歳月～」（8月14日）
「走り抜けろ 十勝の大地を ～密着・世界ラリーの3日間～」（9月）
「若田光一 宇宙ステーションへの挑戦　～密着　NASA海底訓練～」（9月）
「未来への提言」元PKO部隊司令官　ロメオ・ダレール　～戦禍なき時代を築く～（10月）
「未来への提言」発明家 レイ・カーツワイル　～テクノロジーの進化を予言する～（11月）
「未来への提言」脳科学者 ナンシー・アンドリアセン　～脳と心の謎に挑む～（12月）
「民衆が語る中国 激動の時代 ～文化大革命を乗り越えて～」（12月）
第1章　紅衛兵誕生へ
第2章　造反有理の嵐
第3章　下放・若者大移動
第4章　改革開放への胎動
これまで放送された番組 > 2007年

「未来への提言スペシャル」 未来学者　アルビン・トフラー　～田中直毅　“知の巨人”との対話～（1月）
「ファーストジャパニーズ」（1月）
「ダボス会議　変容する世界への提言　～世界経済フォーラム～」（2月）
「未来への提言　元教育大臣オッリペッカ・ヘイノネン ～フィンランド学力世界一の秘密～」（2月）
「世界から見たニッポン」　大正編　第1回　日本はなぜ孤立したのか（2月）
「世界から見たニッポン」　大正編　第2回　幻に終わったアジア連帯の夢（2月）
「インターネットと放送の新時代」　第1部　急成長する“動画サイト”　第2部　“動画サイト”は社会を変えるか（3月）
「オーストラリア大干ばつの波紋　～岐路に立つ日本の食糧依存～」（3月）
「未来への提言スペシャル」 遺伝子研究者　レオナルド・ガランテ　～“健康長寿”のメカニズム～（4月）
ボクスホール

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: この項目では、イギリスの自動車メーカーについて説明しています。その他の用法については「ボクソール」をご覧ください。
1930年代のバッジ
ボクスホール 14
2008年以降のバッジ
インシグニア
ボクスホール（Vauxhall /ˈvɒksɔːl/）は、イギリスの自動車メーカーであり、ステランティス N.V.傘下のオペルの子会社である。
2020年現在、販売している乗用車と商用車は同じくグループPSAの子会社であるオペル車のバッジエンジニアリングモデルである。なお、かつて米国ゼネラルモーターズ（GM）系列時代はイギリス国外へ輸出され、日本でも販売されていたが、現在はイギリスのみの販売である。また、トラックとバスには「ベッドフォード」ブランド（Bedford Vehicles）を用いている。
日本語では「ボグゾール」「ボクソール」「ボックスホール」「ヴォグゾール」または「ヴォクスホール」などとも表記されるが、発音記号からすると原音に近いカナ転写は「ヴォクソール」である。ゼネラルモーターズ・ジャパンおよび輸入販売元（ヤナセ：ブランド取扱は1965年以前～1970年）によって公式に採用された表記はボクスホールである。
インシグニア
ボクスホールは19世紀中期に機械メーカーとして創業、1903年から自動車製造に参入した。
その初期には高性能スポーツカーを製造したこともあったが、1925年のGM系列入り後は実用的な量産車メーカーとなった。第二次世界大戦後は同じくGM傘下の西ドイツ（当時）のオペルとの車種共通化が進められ、1975年以降はほぼ一部の例外を除いて完全にオペルのバッジエンジニアリングモデルとなっている。
社名・ブランド名は、創業地であるランベスの工場近くの地名に由来する。ここには13世紀・ジョン王時代の軍人貴族であるファーク・ル・ブレアント（Fulk le Breant ）の館跡があり、元々「ファークス・ホール（Fulk's Hall ）」と呼ばれていたのが徐々に訛った。
エンブレムは旗を手にしたグリフィン像である。
2017年3月6日、PSAがGMからオペルならびにGM欧州展開の金融事業を計22億ユーロ（約2,600億円）で買収すると発表。これに伴い、オペルの姉妹ブランドであるボクスホールもこれに同調することとなった。事実上、これらをPSAの傘下とすることが決定したと同時に、GMが欧州市場から撤退することにもなる。同年8月1日、買収を完了した。2021年にはそのグループPSAとフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）が合併しステランティスが誕生。オペルとともにその傘下となっている。
歴史 > 創業期

1857年に実業家で技術者のアレクサンダー・ウィルソンがロンドン近郊のランベスに設立した機械メーカー、『ボクスホール・アイアン・カンパニー』（Vauxhall Iron Company ）が前身。その初期には船舶用の蒸気機関やポンプなどを多く手がけていた。1892年に経営危機に陥ったのち、経営再建の過程で1897年には『ボクスホール・アイアンワークス』（Vauxhall Ironworks ）と改称した。
1900年頃からガソリン自動車製造を目論み、社内の主任技術者F.W.ホッジスの設計で1903年に単気筒1,000 ccの小型車「5h.p.」を発表して自動車業界に参入した。その初期には堅実で丈夫な小型から中型車のメーカーとして発展する。1905年発表の「18h.p.」では、ボンネットの両肩部分に凹んだライン（フルート）を入れるデザインを取り入れ、以後1959年までの車に共通するデザインモチーフとなった。
1905年には、当時工場誘致活動があったロンドン北方ベッドフォードシャーの農村ルートンに新工場を建設し、自動車生産拠点を移転した。ルートンは偶然にもボクスホールの語源であるファーク・レ・ブレアントの出た所領地であった。翌1906年、隣接する工場のあったウェスト・ハイドロリック・エンジニアリングと合併し、『ボクスホール&ウェスト・ハイドロリック・エンジニアリング・カンパニー』となったが、更に1907年には自動車生産部門を他部門から切り離す形で独立させ、『ボクスホール・モーターズ・リミテッド』となった。
歴史 > ローレンス・ポメロイとボクスホールの最盛期

1907年、24歳の技術者ローレンス・ポメロイ（Laurence Henry Pomeroy 1883 - 1941年）が、製図工補という低い職階でボクスホールに入社した。
その年ボクスホールでは、王立自動車クラブ（RAC）が翌年に開催する競技会、「2000マイル・スコティッシュ・トライアル」への参加を計画し、新型車の開発を目論んだ。ところが主任技術者のホッジスは休暇でエジプトへの長期旅行中であり、急遽代わりの開発者が必要になった。
これを知り、元々自動車開発に強い関心を持ちエンジン技術の独学を重ねてもいたポメロイは、「自分に開発を任せてもらえれば、（30 hp足らずであった3リッターの）従来型エンジンを上回る40 hpを出してみせる」と社の上層部に申し出た。ホッジスの不在に苦慮していた重役陣は（常識では考えがたい起用であったが）、過去に特別な実績もなかった新入社員の大胆な自薦を受け入れた。
ポメロイが突貫作業で設計した3リッター直列4気筒エンジンは、サイドバルブ方式であるが吸排気効率の向上を考慮しており、高回転にも耐えられるように、クランクベアリングを各ピストン間全てに備えた高剛性の5ベアリング仕様であった。この周到な基本仕様は、排気量変更やシリンダーヘッド変更などによる、その後約20年に渡るエンジンの改良と延命を可能とした。更に、圧縮比は異常燃焼を起こさないぎりぎりのレベルまで上げられた。ポメロイは当時からいち早く高圧縮比エンジンの優位性を確信しており、異常燃焼リスクは誘因となる過熱の頻度を考慮すれば問題にはならないと割り切ったのである。果たしてこのエンジンは完成後最初のベンチテストで、実際に同排気量の従来型に比し、大幅に強力な38 hpの出力を発生した。
ポメロイの4気筒を搭載した新型車Aタイプ「20h.p.」（車名は当時の英国での課税馬力（Tax horsepower）20 hp級に属することによる）は、1908年6月の「スコティッシュ・トライアル」にパーシー・キドナー（Percy Crosbie Kidner　のちボクスホールの経営幹部）の搭乗により参加した。スコットランドでの悪路のトライアルとブルックランズ・サーキットでの高速レースを共にこなす過酷な競技であったが、前年優勝車で倍以上の7.0 L車ロールス・ロイス・シルヴァーゴーストを2位に下してトラブル皆無での総合優勝を獲得した。その後、1910年には60 hpまで強化されて流線形ボディを載せたレコードブレーカー仕様が速度テストで、当時の3リッター級車では例のなかった100マイル/h（約160 km/h）を突破するなど、Aタイプはメーカーの名を上げる非常な成功を収めた。ポメロイはこの実績によって大抜擢され、1912年から1919年の退社までチーフエンジニアを務めることになる。
以後ポメロイが手がけた車輛の多くは20h.p.の改良発展型で、1910年のCタイプ「プリンス・ヘンリー」（3 - 4リッター）、1912年のDタイプ25h.p.（4リッター）、1913年のEタイプ「30/98」（4.5リッター、のちOHVヘッド化後4.2リッター）などが該当する。これらは何れも20h.p.の4気筒エンジンを強化・拡大して搭載しており、パワーに対してメインのリア・ドラムブレーキのキャパシティに難があったことを除けば、当時のイギリス製中型車で最良レベルの自動車であった。
「プリンス・ヘンリー」と「30/98」はレース出場を念頭に設計されたスポーティモデルで、例えば30/98の初期形が搭載した、この時代では異例の90 hpを発揮するハイパワーエンジンと、当時としては優れたコーナリング性能によって、1910年代 - 1920年代のレースやヒルクライムで膨大な回数の勝利を収め、名声を高めた。
「プリンス・ヘンリー」は1910年、ドイツ帝国で開催された「プリンツ・ハインリヒ・トライアル」で好成績を収めた記念にその名（プリンツ・ハインリヒの英語表記）で呼ばれるようになったモデルである。「30/98」は、プリンス・ヘンリーの大排気量化によって急造された特注車が出自で、改良を受けながら1927年までの長期にわたって生産され（しかしその総生産台数は586台に過ぎない）、エドワーディアン期（エドワード朝時代・1910年前後）からヴィンテージ期（1920年代）における屈指の傑作スポーツカーとして、後世に至るまで高く評価されている。その最終形は最高出力120 hpを発生し、最高速度はノーマルで85マイル/h以上、レース仕様では100マイル/hに達したと言われる。
また、ロングホイールベースのツーリングカーであるDタイプのうち、第一次世界大戦中に生産された1,998台はイギリス陸軍省に納入され、軍用のスタッフカーとして西部戦線をはじめ、バルカン半島や中近東に至る各地の戦場で指揮官車・連絡業務などに用いられ、その信頼性を実証することになった。第一次大戦で軍用に用いられた乗用車では名車ロールス・ロイス・シルヴァーゴーストが著名であるが、イギリスの軍用乗用車の主力はボクスホールであった。1916年8月、イギリス国王ジョージ5世がソンムの戦いの最中に戦場を巡察した際には、臨時の御料車としてフランドルの泥濘地を踏み越え、1917年12月には、オスマン帝国軍を破ったイギリス陸軍のアレンビー将軍を乗せてエルサレム市街に入城し、1918年の第一次大戦終戦直後には、ライン川を渡ってドイツ国領内に踏み入った最初の戦勝国側車両となった。
歴史 > GMによる買収

しかし、比較的高価なモデルを少量生産するボクスホールの経営は元々不安定で、第一次世界大戦後には外国企業の参入などによる市場競争激化の影響を受け、経営不振に陥った。1922年からは量産型の中型車を生産するなど、マス・プロダクションへの志向を見せるようになるも経営状況の困難さは変わらず、1925年には257万5,000ドルでアメリカの大手自動車メーカーであるゼネラルモーターズ (GM) に買収された。
GMは第一次世界大戦後、ヨーロッパへの大規模な進出を進めていた。しかし、当時のイギリスでは輸入自動車に対する30 %を超える高率関税政策の「マッケンナ・デューティ」が行われており、同時にイギリス独特のボア径と気筒数から規定される自動車税制（Tax horsepower）から、高速向けなショートストローク・エンジンを搭載した大排気量車への自動車税も高かった。これでは大排気量ショートストロークエンジンが主流のアメリカ車を単純に輸入するのは得策といえず、GMはイギリスメーカーの買収を図って現地生産を行おうとしたのである。こうして外資企業となったボクスホールであったが、実際にはGMの影響を受けながらも、イギリスの国情に合致した独自車種の開発・生産が続けられた。
1930年、GMのイギリスにおける販売部門のトップであったイギリス人チャールズ・ジョン・バートレットがボクスホールの社長に就任した。バートレットは1953年まで社長職を務め、穏健な労使協調路線のもと業績を拡大、会社をマス・プロダクションメーカーへと発展させた。
1930年代には1.2リッターから3.2リッターまでのワイドレンジに生産モデルを広げる一方、1931年からはシボレー・トラックを国産化した2トン積トラック「ベッドフォード」を生産開始して商用車部門に進出、以後「ベッドフォード」ブランドの商用車群（Bedford Vehicles）は、ボクスホールの経営を下支えする重要部門となった。戦前最盛期の1938年には年産6万台に達し、イギリスにおける量産自動車メーカーの一つになっていた。
この間には、アメリカのGM本社で開発された新技術が続々と移入された。シンクロメッシュ・ギアボックス（1931年）、ノー・ドラフト・ベンチレーション（いわゆる「三角窓」を用いて隙間風を防いだ換気システム　1933年）、前輪独立懸架（トーションバー・デュボネ式　1935年）、モノコック構造（1937年）、油圧ブレーキ（1937年）などは、該して技術面で保守的なイギリス車の中では極めて早い採用例であった。
第二次世界大戦中は軍需向けに25,000台のベッドフォード・トラック、2,500台の軍用乗用車を生産したほか、自社で設計・開発した38t重戦車の「チャーチル歩兵戦車」5,600両以上を生産した。このためボクスホール工場はドイツ軍による爆撃の被害を受けてもいる。
歴史 > 戦後のオペル化

第二次世界大戦後のボクスホールは、終戦翌年の1946年から乗用車生産を再開したが、以後1960年代初頭までのモデルは、1.5リッター級4気筒と2.3から2.6リッター級6気筒の2系統に絞られた。いずれもアメリカ車の影響が著しいデザインと、保守堅実なメカニズムとを兼ね備えた、当時のイギリスにおける典型的な実用車であった。しかし、ブリティッシュ・フォードやBMCなど上位メーカーの台頭に押され、メーカーとしての存在感の薄さは否めない傾向にあった。
イギリス国内の大衆車市場において、ミニやフォード・アングリアに対抗しうる最量販モデルとなる1リッタークラスの小型車が、ボクスホールには長年にわたって欠落していた。これを補うために、1963年からは1,056 ccの小型車「ヴィーヴァ」を生産開始したが、これは同じGM傘下の西ドイツのオペルが前年から生産していた小型車「カデット」に若干改変を加えただけのモデルであった。これをきっかけに、GMは国際的な生産モデル共通化の傾向を強め、ヨーロッパ市場では生産規模が一番大きく開発能力が高かったオペルを開発拠点とするようになる。
1970年以降はオペル追随の動きが顕著になり、ボクスホールの完全な自社開発モデルは全てのカテゴリにおいて消滅した。オペル車との共通化はボディシェルの共用化から始まり、徐々に内外の全体的な共通化が進められ、1990年代には車種名も統一され、現在は実質的にオペルのイギリス向けバッジ・エンジニアリングの状態となっている。
同じくGM傘下にあった日本のいすゞ自動車のSUV、ロデオ/ミューや、商用車のファーゴ、GMと提携関係にあったスズキの軽トラック、キャリイをベッドフォードブランドで販売していたことがある。
歴史 > グループPSAによる買収

2017年3月3日、GMはグループPSA（Groupe PSA）へ、ボクスホールとオペルの自動車事業全体、およびブランド使用権の売却について暫定合意したことを発表。また3月6日、およそ22億ユーロにて売却することに合意と発表した。
所有権の譲渡にあたっては、ヨーロッパにあるGMのすべての工場、ボクスホールとオペルの販売組織の所有権が、リュッセルスハイムにあるアダム・オペル有限会社（Adam Opel GmbH）に移譲され、 2017年6月30日、アダム・オペル有限会社の子会社である、オペル自動車有限会社（Opel Automobile GmbH）にその所有権が移譲され、その後8月1日、オペル自動車有限会社をグループPSAに売却した。アダム・オペル有限会社は、元オペル労働者の年金の支払いを目的として、GMが所有している。
2017年9月18日、ボクスホールの正式な社名が、ゼネラルモーターズUK有限会社（General Motors UK Limited・2008年4月より使用）より、元のボクスホール自動車有限会社（Vauxhall Motors Limited）に変更された。
2019年5月7日、ボクスホールはルートンのグリフィンハウスより、ルートンの北部にあたるシャルトンのシャルトンハウスへ、本社を移転させた。
2021年1月16日、グループPSAはフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）と合併、「ステランティス」が発足した。
車種一覧

ほとんどがオペルと共通であるが、オーストラリア市場に特化したVXR8のオペル版は存在せず、逆にオペル・GTのボクスホール版は存在しない。
車種一覧 > 現行

コルサ（Corsa）
アストラ（Astra）
モッカ（Mokka）
インシグニア（Insignia）
クロスランドX（Crossland X）
グランドランドX（Grandland X）
コンボ（Combo）/コンボライフ（Combo Life）
ヴィヴァーロ（Vivaro）/ヴィヴァーロライフ（Vivaro Life） - 現行3代目はシトロエン・ジャンピー/シトロエン・スペースツアラーのOEM
モヴァノ（Movano） - ルノー・マスターのOEM
車種一覧 > 旧来

アダム（Adam）
メリーバ（Meriva）
カスケーダ（Cascada）
ザフィーラ（Zafira）
VXR8 ※ホールデン・スペシャル・ビークルズ（HSV）からのOEM。
モータースポーツ

古くは「20h.p.」「プリンス・ヘンリー」「30/98」に代表されるローレンス・ポメロイ設計の各車が第一次大戦前後のレース界に残した戦績はモータースポーツ史に残る歴史的な活躍と言えるものである。戦後も1970年代に英国のラリー活動で存在感を示した。
近年では英国ツーリングカー選手権（BTCC）に1993年から継続参戦。00年代の「BTCツーリング」規定では、ほぼ唯一のワークスチームとして活動し続けたが、2011年のNGTC規定の導入以降はワークス参戦から撤退したが、2018年に復帰した。
日本においても全日本ツーリングカー選手権(JTCC)の1994年シーズン、キャバリエで参戦していたこともある（同年シーズン途中でオペルブランドに変更）。
このほか、最近までフォーミュラ・ボクスホールというジュニア・フォーミュラを開催したり、ジム・ラッセル・レーシングスクールに長年協賛するなど、若手レーシングドライバーの育成に力を入れていた。
フォーミュラ・ボクスホール出身の主なドライバー
デビッド・クルサード（1990年、フォーミュラ・ボクスホール・ロータス）
ヤン・マグヌッセン (1991年、フォーミュラ・ボクスホールJr./1992年、フォーミュラ・ボクスホール・ロータス）
桧井保孝（1991年、フォーミュラ・ボクスホール・ロータス）
ピーター・ダンブレック（1994年フォーミュラ・ボクスホールJr.、1995〜1996年フォーミュラ・ボクスホール（1996年チャンピオン））
ジャスティン・ウィルソン (1996年〜1997年、フォーミュラ・ボクスホール）
ダニカ・パトリック (1998年〜1999年、フォーミュラ・ボクスホール）
佐藤琢磨 (1999年、フォーミュラ・ボクスホールJr.）
最初期の5h.p.ボクスホール単気筒車。1931年、ロンドンでの記念パレードにて。後には撮影当時の最新型ボクスホールが続く
Aタイプ「20h.p.」。ローレンス・ポメロイの出世作となった
Cタイプ「プリンス・ヘンリー」1912年式。尖った「空力」ラジエーターが外観上の特徴
Eタイプ「30/98」
「ヴェロックス」の愛称を持つ直線的オープンボディ。30/98に架装されたボディ形式である。なお、同時期のDタイプはホイールベース以外は酷似した外見で判別困難である
「30/98」後期の特装車「ウェンサム・ツアラー」（1924年）
ボートをそっくり模したユニークなスタイルである
1938年型テン
当時の英国製小型車では最先端技術のモノコック構造や独立懸架を採用した。ボンネット肩にはボクスホールのアイデンティティ「フルート」が刻まれる
1939年型ビッグシックス
当時の最上級モデルでイギリスではアッパーミドルクラスに当たる。早くも三角窓を備える
チャーチル歩兵戦車
1953年型ヴェロックス
1951年から1957年まで生産された戦後モデルであるが、米国風のクロームメッキが多用された
1960年頃のヴェロックス・エステート
GM式の米国調が著しいスタイル。車体後部をフリアリー社によって改装された正規版のエステートモデル
ヴィーヴァ
市場でのヒット作となったが、構造は西ドイツ製のオペル・カデットとほとんど変わらない
アストラ
1970年代シェベットのラリーカー
1996年スーパーツーリング時代のBTCCに参戦するベクトラ
2019年VW・ゴルフ（左）とぶつかり合いのバトルを展開するNGTC規定のアストラ（右）
モトローナ・チャプリーンシカ

モトローナ・チャプリーンシカ（ウクライナ語：Мотрона Чаплинська；ポーランド語：Motrona Czaplińska, ? - 1651年5月）は、ウクライナ貴族、ウクライナ・コサックのヘチマンであったボフダン・フメリニツキーの第2番目の妻。洗礼名はオレーナ。大草原のヘレネーと呼ばれた。
生涯

ブラツラウ県出身の正教を信ずる貴族の家に生まれた。幼い頃に両親をなくした彼女は、チヒルィーンのウクライナ・コサックのフメリニツキー家に雇われ、保護を受けた。モトローナは当主であったボフダン・フメリニツキーの妻ハンナ・ソムキウナと6人の子供の面倒を見ながら育った。モトローナが容姿端麗であったので、ハンナが病死すると結婚せずにフメリニツキーの恋人となった。
1647年、フメリニツキーと領土争いを繰り返していたチヒルィーン町の副長官ダニエル・チャプリンスキは、フメリニツキーの留守を狙ってその館を襲い、3男を殴り殺してモトローナを奪った。更に、昔から欲しかったモトローナを強引に自分と結婚させ、副長官の権限と、当時のウクライナを支配していたポーランドの大貴族との関係を利用してフメリニツキーを牢屋に閉じ込めた。しかし、モトローナの懇ろの願いに応えたチャプリンスキはしばらくフメリニツキーを自由にしたが、フメリニツキーはその隙に反政府の勢力の中心であったザポロージャ・コサックの要塞に走り、コサックの軍を集めて1648年のフメリニツキーの乱を起こした。
乱中にフメリニツキーが率いるコサックは政府の軍勢を負かし、モトローナが住んでいたチヒルィーンを占領した。副長官チャプリンスキは妻を逃げ捨ててポーランドに向かったが、フメリニツキーはモトローナと再会して公式に正教会堂で結婚式をあげた。しかしながら、チャプリンスキが存命中であったので、その結婚式はキリスト教の法典に違反していて、フメリニツキーの親族と側近が反発した。そこでフメリニツキーは問題を解決するために、1649年にキエフにしばらく滞在していたエルサレム総主教のパシイ一世にその結婚の正当性を認定してもらった。モトローナはフメリニツキーの愛妻であったにもかかわらず、コサックの長老とフメリニツキーの嫡男ティーミシュに嫌われ、「貴族人め」と侮辱的に呼ばれていた。結局、彼らの遺恨は彼女を殺害するに至ったのである。
1651年、フメリニツキーが出兵の間、チヒルィーンにあったコサックの軍金の部分が盗まれ、その事件の調査するためにティーミシュが任命された。ティーミシュの調べによってモトローナと彼女の愛人と見なされた軍金運営役人が犯人であると判断された。2人は裸にされ、お互いに縄で縛られたまま、絞首刑にされた。伝えによれば、愛妻の死の知らせを受けたフメリニツキーは大いに悲しみ、大事なベレステーチュコの戦いで惨敗を喫したといわれる。
リンク

Величко С. В. Літопис. Т. 1. / Пер. з книжної української мови, В. О. Шевчука. — К.: Дніпро, 1991.— 371 с.　（ウクライナ語）
М. Грушевський. Історія України-Руси. Том IX. Розділ II. Стор. 20. （ウクライナ語）
Літопис гадяцького полковника Григорія Грабянки / Пер. із староукр. — К.: Т-во «Знання» України, 1992, — 192 с. （ウクライナ語）
Літопис Самовидця. видання підготував Я. І. Дзира. — Київ: «Наукова думка», 1971. — 208 с. — С.54. （ウクライナ語）
ボフダン・フメリニツキーの家族// ウクライナの家族　2006年. （ウクライナ語）
ハポエル・クファル・サバ

ハポエル・クファル・サバFC（Hapoel Kfar Saba F.C. (ヘブライ語: מועדון כדורגל הפועל כפר סבא‎, Moadon Kaduregel Hapoel Kfar Saba)）は、イスラエルの中央地区クファル・サバをホームタウンとするサッカークラブである。
歴史

1928年に創設された。
1951年に2部リーグで優勝して最上位リーグに初昇格した。1957年、1968年にも2部リーグで優勝した。
1975年にグヴィア・ハメディナ決勝でベイタル・エルサレムに3-1で勝利して優勝した。1980年にもグヴィア・ハメディナで優勝した。
1982年にイスラエルの最上位リーグで優勝、スーパーカップでも勝利した。同年、インタートトカップでIFKノルシェーピンに3-2で勝利して欧州大会で初勝利を記録した。
1990年にグヴィア・ハメディナで優勝した。
2002年に2部リーグで優勝してプレミアリーグに昇格した。2005年にも2部リーグで優勝した。
2019年に2部リーグで優勝してプレミアリーグに昇格した。
タイトル > 国内タイトル

イスラエル・トップディビジョン：1回
1981-82
グヴィア・ハメディナ：3回
1975, 1980, 1990
イスラエル・スーパーカップ：1回
1982
タイトル > 国際タイトル

なし
過去の成績

| シーズン | ディビジョン> リーグ | ディビジョン> 試 | ディビジョン> 勝 | ディビジョン> 分 | ディビジョン> 敗 | ディビジョン> 得 | ディビジョン> 失 | ディビジョン> 点 | ディビジョン> 順位 | グヴィア・ハメディナ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999-00 | プレミアリーグ | 39 | 8 | 14 | 17 | 40 | 56 | 38 | 12位 | 準決勝敗退 |
| 2000-01 | リーガ・レウミット | 38 | 13 | 12 | 13 | 48 | 40 | 50 | 8位 | 8回戦敗退 |
| 2001-02 | リーガ・レウミット | 33 | 18 | 9 | 6 | 57 | 23 | 63 | 1位 | 8回戦敗退 |
| 2002-03 | プレミアリーグ | 33 | 7 | 5 | 21 | 43 | 81 | 23 | 11位 | ベスト16 |
| 2003-04 | リーガ・レウミット | 33 | 14 | 12 | 7 | 45 | 32 | 53 | 4位 | 8回戦敗退 |
| 2004-05 | リーガ・レウミット | 33 | 15 | 11 | 7 | 40 | 27 | 56 | 1位 | 9回戦敗退 |
| 2005-06 | プレミアリーグ | 33 | 8 | 10 | 15 | 30 | 41 | 34 | 10位 | 準々決勝敗退 |
| 2006-07 | プレミアリーグ | 33 | 8 | 16 | 9 | 41 | 40 | 40 | 8位 | ベスト16 |
| 2007-08 | プレミアリーグ | 33 | 9 | 10 | 14 | 37 | 54 | 37 | 11位 | 準々決勝敗退 |
| 2008-09 | リーガ・レウミット | 33 | 8 | 12 | 13 | 34 | 41 | 36 | 8位 | 準々決勝敗退 |
| 2009-10 | リーガ・レウミット | 35 | 16 | 9 | 10 | 56 | 47 | 32 | 3位 | 8回戦敗退 |
| 2010-11 | リーガ・レウミット | 35 | 20 | 9 | 6 | 54 | 36 | 36 | 3位 | 8回戦敗退 |
| 2011-12 | リーガ・レウミット | 33 | 12 | 10 | 11 | 42 | 34 | 26 | 7位 | ベスト16 |
| 2012-13 | リーガ・レウミット | 37 | 10 | 11 | 16 | 37 | 45 | 32 | 16位 | ベスト16 |
| 2013-14 | リーガ・アレフ | 30 | 18 | 9 | 3 | 57 | 21 | 63 | 1位 | ベスト16 |
| 2014-15 | リーガ・レウミット | 37 | 21 | 10 | 6 | 61 | 28 | 73 | 2位 | 準々決勝敗退 |
| 2015-16 | プレミアリーグ | 33 | 9 | 11 | 13 | 23 | 37 | 38 | 10位 | 準々決勝敗退 |
| 2016-17 | プレミアリーグ | 33 | 7 | 10 | 16 | 23 | 40 | 31 | 13位 | 8回戦敗退 |
| 2017-18 | リーガ・レウミット | 37 | 14 | 5 | 18 | 50 | 49 | 47 | 14位 | 準々決勝敗退 |
| 2018-19 | リーガ・レウミット | 37 | 18 | 9 | 10 | 53 | 38 | 63 | 1位 | 8回戦敗退 |
| 2019-20 | プレミアリーグ | 33 | 10 | 8 | 15 | 28 | 38 | 38 | 11位 | 8回戦敗退 |
| 2020-21 | プレミアリーグ | 33 | 6 | 6 | 21 | 26 | 49 | 24 | 14位 | ベスト16 |
| 2021-22 | リーガ・レウミット | 37 | 13 | 13 | 11 | 51 | 44 | 52 | 6位 | 8回戦敗退 |
| 2022-23 | リーガ・レウミット |  |  |  |  |  |  |  | 位 |  |
欧州の成績

| シーズン | 大会 | ラウンド | 対戦相手 | ホーム | アウェー | 合計 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1982 |  UEFAインタートトカップ  | グループ5 |  アドミラ・ヴァッカー・ウィーン | 1-1 | 0-3 | 4位 |  |
| 1982 |  UEFAインタートトカップ  | グループ5 |  ハポエル・テルアビブ | 3-4 | 0-1 | 4位 |  |
| 1982 |  UEFAインタートトカップ  | グループ5 |  ノルシェーピン | 3-2 | 1-7 | 4位 |  |
歴代所属選手

詳細は「Category:ハポエル・クファル・サバの選手」を参照
ヤクブ・アイェグベニ 1999-2000
エマヌエル・パッポエ 2005-2007
パトリック・ドープラ 2009-2010, 2010-2011
ヒラリタス (小惑星)

| ヒラリタス 996 Hilaritas |
| --- | --- |
仮符号・別名: 1923 NM
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯 （テミス族）
発見
発見日: 1923年3月21日
発見者: J. パリサ
軌道要素と性質 元期:2008年5月14日 (JD 2,454,600.5)
軌道長半径 (a): 3.090 AU
近日点距離 (q): 2.660 AU
遠日点距離 (Q): 3.519 AU
離心率 (e): 0.139
公転周期 (P): 5.43 年
軌道傾斜角 (i): 0.66 度
近日点引数 (ω): 148.44 度
昇交点黄経 (Ω): 347.50 度
平均近点角 (M): 267.98 度
物理的性質
直径: 29.53 km
自転周期: 7.20 時間
スペクトル分類: B
絶対等級 (H): 10.88
アルベド（反射能）: 0.0901
色指数 (B-V): 0.686
色指数 (U-B): 0.392
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
ヒラリタス (996 Hilaritas) は、小惑星帯の小惑星。ヨハン・パリサがウィーンで発見した。
パリサが1925年に死去した後、陽気な人物とされた彼を偲んで、ラテン語で「陽気」を表す言葉から名付けられた。
バンク・オブ・ハワイ

バンク・オブ・ハワイ（英語: Bank of Hawaii）はアメリカ合衆国ハワイ州ホノルルに本社を置く銀行で、顧客数・支店数においてハワイ州で最大の銀行である。1893年に創業し、これはファースト・ハワイアン・バンクに次いで古い創業で、現在ハワイ州各地に支店を持ち、ニューヨーク証券取引所上場企業でもある。1959年以降はマーシャル諸島共和国、パラオ、グアム、サイパン、ヤップ島、ミクロネシア連邦にも支店を持つようになった。
同業他社

ハワイ州に本社がある銀行は支店も多く、個人・企業相手に手広く業務を展開している。
ファースト・ハワイアン・バンク
セントラル・パシフィック・バンク
アメリカンセービング銀行
ハワイ連邦信用組合（en:Hawaii State Federal Credit Union）
ハワイ州以外に本社がある銀行はハワイ州では店舗も少なく、おもに企業相手に業務を行っている。
バンカス圏

| バンカス圏 Cercle de Bankass　> 位置 |
| --- | --- |
  マリ共和国におけるバンカス圏（塗りつぶし部）。
管理
国::   マリ
州::  バンディアガラ州
圏都::  バンカス
コミューン::  12
面積::  9,054 km²
首長::  -
人口統計
人口（2009年）  • 人口密度::  263,446人  • 29人/km²
テンプレートを表示
バンカス圏（バンカスけん、フランス語: Cercle de Bankass）は、マリ共和国の地方行政区画でバンディアガラ州を構成する圏のひとつ。行政の中心地はバンカスにおかれる。下級単位のコミューンは2009年時点で12団体あり、2009年の統計で人口は263,446人を数える。
2023年2月22日、行政区画再編によりモプティ州からバンディアガラ州に移管され、一部のコミューンが分離した。
コミューン

バンカス圏には2009年時点で以下のコミューンがある。2023年2月22日の行政区画再編により、ディアルッサグー、ソコーラは単独の圏に昇格し、コーロゴン・アッベ、ベイヤ、ウーンコロなどのコミューンも新しい圏に移管となった。
バンカス（fr:Bankass）
ベイヤ (バンカス圏)（fr:Baye (Bankass)）
ディアルッサグー（fr:Diallassagou）
ディンバラビ（fr:Dimbal Habé）
カニ・ボゾン（fr:Kani Bozon）
コーロゴン・アッベ（fr:Koulogon Habbé）
レッサグー・アベ（fr:Léssagou Habé）
ウーンコロ（fr:Ouonkoro）
セゲー（fr:Ségué）
ソコーラ（fr:Sokoura）
ソーバラ（fr:Soubala）
トリ (マリ共和国)（fr:Tori (Mali)）
部族間の対立

2019年3月23日、バンカス圏オゴサグ村にドゴン族が襲撃を掛け、フラニ族の子どもや女性を含む134人以上が殺害される事件が発生した。
ミケア族

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(約1500人)
居住地域
マダガスカル
言語
マダガスカル語
関連する民族
オーストロネシア語族と他のマダガスカル語族
ミケア族(Mikea)はマダガスカル語族の園芸と馬の飼育をする民族で、マダガスカルの狩猟採集社会とよく描写される。彼らは南西マダガスカル沿岸部の針葉樹林と落葉性乾燥樹林が混ざったミケアの森に住んでいる。ミケア族は主にサカラヴァ人に起源を持つ。しかし、「サカラヴァ」は民族それ自体というよりも生活様式を表す。色々な種類のミケアがマダガスカル族の中に発見されている。ミケア族の家族野営は雨季には森周縁部で主要穀物を育て、乾季にはテンレクや他の獲物が多く住む森の中に移動する。ミケア族の集団は生活に必要な水の確保で、塊茎の粘液に強く依存している。ミケア族の生活は近くに住む漁民のヴェゾや農家兼牛・羊飼いのマシコロと相互依存で、彼らに森で捕まえたり栽培したものを提供している。多くのミケア族は時にゼブの放牧や他民族の畑の警備で収入を得ている。現在ではミケア族に古代のマダガスカルの狩猟採集社会の面影は残っていない。むしろ1800年代初頭に軍事衝突や重税、他の過酷な条件から森に逃げ込んだ人々の末裔である。ミケア族の生き方は村人や都市住民には、多くの神話や伝説を創造した先祖と同じ神秘的な民と認識されている。ミケア族は神秘的なマダガスカル島の原住民のヴァジンバと信じられているが、この見方を支える証拠は無い。約1500人がミケア族と識別されているが、多くのマダガスカル人はミケア族の集団が現在にも続いているとは信じていない。
民族の独自性

ミケア族は狩猟採集社会で農業は限定的にしかしない。ミケア族という名称はマダガスカルの特定民族よりも、この生活様式の人々に用いられる。マダガスカルの西～南西海岸に多くのミケア族集団が住んでおり、その多くがモロンベとトリアラの間の2500km²に広がるミケアの森に住んでいる。歴史的にミケア族の多くは北限のマンゴキー川と南限のフィヘレナナ川の間の地域に住んでいる。もう1つの主要集団はイホトリー湖の西と南西に住んでいる。これらのミケア族はサカラヴァ族の一部と典型的に考えられている。しかし、他の民族に起源を持つミケア族の人もいる。ミケア族という言葉は原則的に外部の人が彼らを識別するのに用い、自分達で使う事はあまり無い。多くのミケア族は家族の血統によってヴェゾ・ミケアやマシコロ・ミケアと自称する事を好む。
歴史

ミケア族に初期の狩猟採集社会の面影は残っていない。ミケア族がいつ初めて森林居住や狩猟採集社会を始めたかは研究者の間でも不確かだが、ミケア族は最近設立された集団でしかないと結論付けている。現在のミケア族の人口の多くが、18～19世紀にメリナ王国やスカラヴァ軍からマシコロの森に避難した人々の子孫だと考えられている。フランス植民地の1901年の書類には、ミケア族と呼ばれる狩猟採集民族がマダガスカル島の南西部に住んでいると記述されている。ミケア族の人口は、フランス植民地法に抵抗したマダガスカルの1947年の日の出の時に急増したと考えられている。この時多くのマダガスカル人の家族が町や村を去り国中の森に隠れた。1950～60年代の石油開発は以前には手付かずだった南西の森に道を通す必要が生じた。これにより更に村人が森に入ってミケア族の生活様式に適応した。
社会

ミケア族は全てのマダガスカル国民と同じ国内法に従う必要があるが、実際には国内法では森に住む人々には政府及び社会機能が届いていない。ミケアの森で野営している人々には平等主義の自治政府が優先している。ここでは家族の最年長の男性が集団の主要決定権を持っている。これはメリナのように特定の家族集団に特別な社会的役割を与えるカースト制度の上に複雑な社会機構が被さった民族と対照的である。1991年には、推定1500人のマダガスカル人が原則的にミケアの森の周りでミケア式生活をしていた。この地域は降雨が少ない。ミケア族の人口は1950年代には数百人と推定されていたので、人口増加が見られる。森で食べ物を漁る人々の本当の人口を正確に推定するのは難しく、「ミケア族」という名称はとても柔軟で、食料漁りと季節性農業の割合は経済・環境状態によって大きく異なる。ミケア族は原始的で文明化されていないという印象から社会的汚名を着やすい。 ミケア族の住居と社会組織は隣人とも異なる。ミケア族の中には全人生を森の中で暮らす人々もいるが、他の人々は村や町でも暮らす。森の中に住んでいるが、ミケア族の集団は典型的に必要な資源の近くに野営するように季節で移動する。雨季にはミケア族は30～50人の集団で原始林の近くの新しく整地して植林した穀物畑の近くに住む。この集落の家は四角い棟のある屋根を持ち、マダガスカルの他の場所と同様に、木の幹の枠組みに茅葺屋根を乗せた物が一般的である。これらの家は宿営地に緩く配置される。雨季の野営は森の食料漁りの基地として3～5年用い、資源枯渇の前に新しい場所に移動する必要がある。4～5月までは作物の横の質素な草の家に住んで働き、その後幹の家に戻る。5～10月の乾季には野営は更に小さい集団に分かれ、森の更に深くに移住する。これは「バボ」という塊茎斑の近くに住む為であり、藁葺日除けと毛の避難所だけに住み、一部の人々は避難所に全く住まない。どちらの住居装備も無いようなものであり、ミケア族は主に白蟻の山の近くの砂や窪みで眠る。ミケア族は求める生活の質を得るために奮闘している。森は長い間彼らの基本的需要を満たして来たが、森林破壊や人口増加によって資源が足りなくなっている。加えて、ミケア族は自身の為により良い生活用品(例：服)を求めるようになっており、それは外部経済での商業や労働によってマダガスカル・アリアリ(現地通貨)を稼ぐ必要を生んでいる。教育や健康管理等の社会福祉を利用出来ない事により犠牲者が生じている。ミケアの森地区にはたった1つの診療所しかなく、入浴の為の水も得にくい為、結核やハンセン病、皮膚病等の割合はとても高い。
社会 > 家族関係

ミケア族は特定の1～3つの主要血統を求めがちで、それぞれミケアの森の北方、南方、中央に繋がっている。殆どのミケア族がヴェゾやマシコロの村に親戚がいる。多くのミケア族の家族は南部・東部アフリカでよく見られる「ジヴァ」と呼ばれる冗談関係を築いており、マシコロのヴォヒツェ・ヴァノヴァト氏族は、この副氏族で家族的親密さの程度を示す。ミケア族の野営は家族集団で行われるのが典型的である。これらは老夫婦と結婚した息子、義理の娘、孫、未婚の子供達から成る。成人女性は結婚時に夫の家族の野営に移動するが、夫婦はよく夫や妻の野営で時間を過ごす。家族連合は「ファンデオ」という儀式を通して形成される。この儀式では男性は妻候補の家族に紹介され、彼女の両親の承諾が連合を合法化する。夫婦の子供達は妻の両親への贈り物をする事で合法化される。ミケア族の結婚では妻の兄弟と彼女の子供達の絆はとても強く、夫が合法化していない子供を養子にする事が一般的である。夫と妻の両方がいつでも離婚と再婚の権利を持っている。複婚も行われる。
社会 > 宗教的関係

他のマダガスカル人と同様に、ミケア族の精神的信仰は先祖への崇拝から起こる。「アンドリアナジャナハリー」と呼ばれる創造神信仰も共有している。ミケア族の多くは様々な森の精霊(ココ)を信じており、森の聖域とされる場所と結び付いている。これらの場所は様々な儀式の舞台であり、仔羊が精神的で象徴的な特徴を持つ。最大の自然の精霊は森の主である「ンドリアナゾ」である。複数の野営地に拡大された家族集団は中央の僧侶である「ンピトカ・カゾマンガ」に統合される。彼は先祖に捧げる主要家族の儀式を司る。加えて、全ての野営地に少なくとも1人の「オンビアシー」(賢者)がおり、彼は祖先と魂の意思を伝え、結婚や割礼、祝福、先祖の儀式、葬式、そして「トロンバ」や「ビロ」と呼ばれる精神獲得儀式等の儀式で重要な役割を果たす。「シキディー」や他の神聖化の方法を行う者もおり、狩りや農業、野営の移動、他の日常生活の催事に精神的助言を与える。
文化

ミケア族は文化的・言語学的に漁業民族のヴェゾや、スカラヴァの氏族である農耕牧畜民族のマシコロに近い。伝統的な暮らし方のみが3つの集団を分かつ。ミケア族と祖先のヴァジンバ氏族の繋がりは強い。ヴァジンバは低身長や裸、余所者と距離を置く、自然環境と完全に調和する等の信仰を広めた。これらの証拠は出て来ていない。ミケア族はマダガスカルでは珍しく、人の歯や髪を用いた覆面制作で知られている。