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ジェイソン・イズリングハウゼン
経歴 > レイズ時代

2009年2月20日、タンパベイ・レイズとマイナー契約し、開幕ロースター入り。
2010年はメジャー登板がなかった。
経歴 > メッツ時代

2011年は古巣メッツと契約。
フランシスコ・ロドリゲスがミルウォーキー・ブルワーズへ移籍後はクローザーを務め、8月15日にはMLB史上23人目となる通算300セーブを達成。
経歴 > エンゼルス時代

2012年2月22日、ロサンゼルス・エンゼルス・オブ・アナハイムとマイナー契約を結ぶ。開幕ロースター入りを果たし、中継ぎを務める。その後、退団。
経歴 > コーチ時代

2013年2月22日から、サザン・イリノイ大学で投手コーチを務める事となった。引退する事は否定している。
選手としての特徴

持ち球は93 - 97mph （約149.7 - 156.1km/h）最速は99mphのフォーシームと、大きな縦のカーブ。時折カッターやスプリットフィンガード・ファストボールを投げることもあるが、基本的にはこの2つだけで打者を押さえ込む。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995 | NYM | 14 | 14 | 1 | 0 | 0 | 9 | 2 | 0 | -- | .818 | 385 | 93.0 | 88 | 6 | 31 | 2 | 2 | 55 | 4 | 1 | 29 | 29 | 2.81 | 1.28 |
| 1996 | NYM | 27 | 27 | 2 | 1 | 1 | 6 | 14 | 0 | -- | .300 | 766 | 171.2 | 190 | 13 | 73 | 5 | 8 | 114 | 14 | 0 | 103 | 91 | 4.77 | 1.53 |
| 1997 | NYM | 6 | 6 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 | -- | .500 | 145 | 29.2 | 40 | 3 | 22 | 0 | 1 | 25 | 3 | 0 | 27 | 25 | 7.58 | 2.09 |
| 1999 | NYM | 13 | 5 | 0 | 0 | 0 | 1 | 3 | 1 | 0 | .250 | 179 | 39.1 | 43 | 7 | 22 | 2 | 2 | 31 | 2 | 0 | 29 | 28 | 6.41 | 1.65 |
| 1999 | OAK | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 8 | 0 | .000 | 107 | 25.1 | 21 | 2 | 12 | 2 | 1 | 20 | 2 | 0 | 6 | 6 | 2.13 | 1.30 |
| '99計 | OAK | 33 | 5 | 0 | 0 | 0 | 1 | 4 | 9 | 0 | .200 | 286 | 64.2 | 64 | 9 | 34 | 4 | 3 | 51 | 4 | 0 | 35 | 34 | 4.73 | 1.52 |
| 2000 | OAK | 66 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 4 | 33 | 0 | .600 | 304 | 69.0 | 67 | 6 | 32 | 5 | 3 | 57 | 5 | 1 | 34 | 29 | 3.78 | 1.43 |
| 2001 | OAK | 65 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 3 | 34 | 0 | .571 | 293 | 71.1 | 54 | 5 | 23 | 5 | 0 | 74 | 2 | 0 | 24 | 21 | 2.65 | 1.08 |
| 2002 | STL | 60 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 2 | 32 | 0 | .600 | 257 | 65.1 | 46 | 0 | 18 | 1 | 1 | 68 | 0 | 0 | 22 | 18 | 2.48 | 0.98 |
| 2003 | STL | 40 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 22 | 1 | .000 | 174 | 42.0 | 31 | 2 | 18 | 1 | 0 | 41 | 6 | 0 | 14 | 11 | 2.36 | 1.17 |
| 2004 | STL | 74 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 2 | 47 | 0 | .667 | 308 | 75.1 | 55 | 5 | 23 | 4 | 2 | 71 | 1 | 0 | 27 | 24 | 2.87 | 1.04 |
| 2005 | STL | 63 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 39 | 1 | .333 | 245 | 59.0 | 43 | 4 | 27 | 5 | 1 | 51 | 2 | 0 | 14 | 14 | 2.14 | 1.19 |
| 2006 | STL | 59 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 8 | 33 | 0 | .333 | 257 | 58.1 | 47 | 10 | 38 | 3 | 3 | 52 | 3 | 0 | 25 | 23 | 3.55 | 1.46 |
| 2007 | STL | 63 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 32 | 0 | 1.000 | 267 | 65.1 | 42 | 4 | 28 | 3 | 2 | 54 | 3 | 0 | 21 | 18 | 2.48 | 1.07 |
| 2008 | STL | 42 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 5 | 12 | 2 | .167 | 200 | 42.2 | 48 | 5 | 22 | 0 | 5 | 36 | 1 | 0 | 28 | 27 | 5.70 | 1.64 |
| 2009 | TB | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | .000 | 37 | 8.0 | 6 | 0 | 5 | 0 | 2 | 6 | 1 | 0 | 2 | 2 | 2.25 | 1.38 |
| 2011 | NYM | 53 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 3 | 7 | 19 | .500 | 200 | 46.2 | 36 | 6 | 24 | 2 | 1 | 44 | 1 | 0 | 23 | 21 | 4.05 | 1.29 |
| 2012 | LAA | 50 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 2 | 0 | 4 | .600 | 198 | 45.2 | 44 | 7 | 19 | 3 | 0 | 31 | 3 | 0 | 22 | 21 | 4.14 | 1.38 |
| MLB：16年 | MLB：16年 | 724 | 52 | 3 | 1 | 1 | 51 | 55 | 300 | 27 | .481 | 4322 | 1007.2 | 901 | 85 | 437 | 43 | 34 | 830 | 53 | 2 | 450 | 408 | 3.64 | 1.33 |
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手（P）> 試  合 | 投手（P）> 刺殺 | 投手（P）> 補殺 | 投手（P）> 失策 | 投手（P）> 併殺 | 投手（P）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995 | NYM | 14 | 8 | 11 | 2 | 1 | .905 |
| 1996 | NYM | 27 | 13 | 28 | 5 | 1 | .891 |
| 1997 | NYM | 6 | 3 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 1999 | NYM | 13 | 3 | 5 | 1 | 1 | .889 |
| 1999 | OAK | 20 | 1 | 4 | 0 | 0 | 1.000 |
| '99計 | OAK | 33 | 4 | 9 | 1 | 1 | .929 |
| 2000 | OAK | 66 | 1 | 11 | 1 | 0 | .923 |
| 2001 | OAK | 65 | 1 | 8 | 2 | 0 | .818 |
| 2002 | STL | 60 | 3 | 6 | 2 | 0 | .818 |
| 2003 | STL | 40 | 0 | 6 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2004 | STL | 74 | 3 | 18 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2005 | STL | 63 | 4 | 10 | 1 | 1 | .933 |
| 2006 | STL | 59 | 5 | 10 | 1 | 0 | .938 |
| 2007 | STL | 63 | 5 | 5 | 0 | 1 | 1.000 |
| 2008 | STL | 42 | 8 | 10 | 1 | 1 | .947 |
| 2009 | TB | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 2011 | NYM | 53 | 1 | 6 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2012 | LAA | 50 | 3 | 5 | 1 | 0 | .889 |
| MLB | MLB | 724 | 62 | 144 | 17 | 6 | .924 |
詳細情報 > タイトル

最多セーブ投手：1回（2004年）
詳細情報 > 記録

MLBオールスターゲーム選出：2回（2000年、2005年）
詳細情報 > 諸記録

ニューヨーク・メッツ在籍時の1996年5月29日、ジャイアンツの投手ウィリアム・ヴァン・ランディングハム（William Van Landingham）と先発で投げ合った。2チームの先発投手の名前の合計文字数はMLB史上最長タイ記録だった。
2002年4月13日、アストロズ戦の9回に登板。ダリル・ウォード、ホセ・ビスカイーノ、フリオ・ルーゴを相手に「3者連続3球三振」を記録。MLB史上31人目（ナショナルリーグでは22人目）。試合は2-1でカージナルスが勝利した。
2006年6月13日、カージナルスでの通算161セーブ目を挙げ、リー・スミスを抜いて球団セーブ記録を更新した。
詳細情報 > 背番号

29（1995年 - 同年途中）
44（1995年途中 - 1999年途中、2000年 - 2009年）
48（1999年途中 - 同年終了）
45（2011年）
55（2012年）
参考資料

1 2 3 4  水見美和子「必殺の決め球 ジェイソン・イズリングハウゼン [カージナルス]」『月刊メジャー・リーグ』 2008年1月号、ベースボールマガジン社、2008年、雑誌 08625-1、58 - 59頁。
1 2  友成那智、村上雅則『メジャーリーグ・完全データ選手名鑑2006』廣済堂出版、2006年、300頁頁。ISBN 978-4-331-51146-6。
↑  “Jason Isringhausen Awards” (英語). The Baseball Cube. 2009年4月1日閲覧。
↑  出野哲也 「"2世"になれなかった選手 ならなかった選手」 『月刊スラッガー』2005年10月号、日本スポーツ企画出版社、2005年、雑誌15509-10、32-33頁。
1 2  友成那智、村上雅則『メジャーリーグ・完全データ選手名鑑2008』廣済堂出版、2008年、346頁頁。ISBN 978-4-331-51300-2。
↑  Radcliffe, JR (2008年5月10日). “Isringhausen taking a break from closing” (英語). The Official Site of The St. Louis Cardinals. 2009年4月1日閲覧。
↑  Jason Isringhausen Takes College Coaching Job
セントルイス・カージナルス時代のイズリングハウゼン（2007年）
マルク・ルッテ

|  オランダの政治家マルク・ルッテMark Rutte |
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 2023年
生年月日:   (1967-02-14) 1967年2月14日（58歳）
出生地:   オランダ デン・ハーグ
出身校:  ライデン大学
前職:  政治家 公務員 教員
所属政党:  自由民主国民党
称号:  文学修士
サイン:  
公式サイト:  
 第14代北大西洋条約機構事務総長
在任期間:  2024年10月1日 - 現職
  オランダ 教育・文化・科学政務次官
在任期間:  2004年6月17日 - 2006年6月27日
国王 首相:  ベアトリクス ヤン・ペーター・バルケネンデ
  オランダ 社会問題・雇用政務次官
在任期間:  2002年7月22日 - 2004年6月17日
国王 首相:  ベアトリクス ヤン・ペーター・バルケネンデ
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マルク・ルッテ（オランダ語：Mark Rutte、1967年2月14日 - ）は、オランダの政治家。自由民主国民党 （VVD）所属。現在、北大西洋条約機構事務総長（第14代）。同国首相（第50代）、社会問題・雇用政務次官、教育・文化・科学政務次官を歴任した。2006年5月31日には党首に選出され、第二院の会派代表となるべく教育・文化・科学政務次官を辞任し、2023年まで党首を務めた。
概説

2006年の総選挙で自由民主国民党の比例名簿筆頭候補者（lijsttrekker） となった。2010年の総選挙でも比例名簿筆頭候補者となり、この選挙では自由民主国民党が第1党となった。2010年10月8日、ルッテは組閣担当者 (Formateur)、すなわち次期首相に指名された。キリスト教民主主義系政党や労働党以外の政治家の首相就任は、1913年から1918年のピーター・コルト・ファン・デル・リンデン以来となった。
経歴 > 政界入りまで

1967年2月14日にデン・ハーグに誕生する。ルッテはヒムナシウムに通い、1979年から1985年までの間に特に芸術を専攻した。元々音楽学部へ進学してコンサート・ピアニストを志していたが、実際には1992年までライデン大学で歴史学を学んだ。その傍らでルッテは自由民主国民党の青年団体である「自由と民主主義」の役員を務め、1988年から1991年にかけては代表を務めた。大学を卒業後は就職し、ユニリーバに勤務した。1997年までユニリーバで人事に携わり、組織再編では主導的な役割を果たした。その一方で1993年から1997年まで自由民主国民党の全国委員会の委員を務めた。1997年から2000年まではユニリーバの子会社で人事部長を務める。2000年にはコーポレート人事グループに入る。2002年からはユニリーバの別の子会社で人事担当取締役に就任する。この時同時に同年の総選挙に備えて自由民主国民党の候補者委員会の委員も務めた。
経歴 > 政歴

2002年にルッテは第1次バルケネンデ政権で社会問題・雇用政務次官に任命され、2003年の総選挙後も同職に再び任命された。在職中にルッテは地方自治体における福祉・労働安全・衛生に携わった。2003年の総選挙で立候補し、1月30日から5月27日までの短期間ながらも第二院の議員となった。
2004年6月17日、ルッテはアンネッテ・ナイスの後任として教育・科学政務次官に任命された。教育・科学政務次官就任を要請されたとき、ルッテには選択の余地がほとんどなかった。ルッテは次第に自由民主国民党の指導部で頭角を現していき、2006年の地方選挙では選挙責任者となった。
在任中にルッテは高等教育制度をより国際的に競争力を持たせようと力を入れ、教育市場における消費者としての学生の地位を向上しようとするなど、教育制度をより市場志向に変えようとした。
経歴 > 2006年党首選挙

2006年の地方選挙で自由民主国民党が敗北し、ヨジアス・ファン・アールトセンが党首を辞任したことで党内では比例名簿筆頭候補者、すなわち党首を選挙することとなり、ルッテはリタ・フェルドンク、イェレケ・フェーネンダールとその座を争った。2006年5月31日、ルッテは党員の51.5パーセントの支持を得て当選した。このときルッテには党指導部やフランク・ドゥ・グラフェ元防衛相、ロッテルダムのイヴォ・オプステルテン市長、フリースラント州のエド・ナイペルス州知事ら有力政治家が支援した。また自らが代表を務める青年団体「自由と民主主義」もルッテを支持した。この選挙期間中にルッテは「党をみんなのものにする。エリートだけの党にしない」と約束した。ルッテの若さを前面に出した姿は労働党のワウテル・ボス元党首の姿に重ねられた。
比例名簿筆頭候補者となると、ルッテは党の雰囲気を「特権的な少数」ではなく誰もが快適なものと感じられるように変えていきたいということを前面に打ち出した。また労働党の社会保障制度は保守的すぎるとして、次の総選挙後には連立を組まないとも述べた。このころルッテは当時連立を組んでいたキリスト教民主アピールについて、「自由民主国民党とうまくやっていける党」としていた。
2006年6月28日、ルッテは教育・科学政務次官を辞任し、自由民主国民党の議会会派代表として議員に復帰した。
経歴 > 2006年総選挙

2006年の総選挙で自由民主国民党はルッテをリーダーに掲げる戦略を打ち出したが、これは出だしでつまずくこととなった。このときルッテに対して、党内から選挙戦略について批判が起こったのである。ルッテはリタ・フェルドンクやヘリット・ ザルムといった党の議員から、ワウテル・ボスやヤン・ペーター・バルケネンデといった次期首相候補と比べると見劣りがすると言われたのであった。11月27日に開票の結果が明らかとなり、ルッテが553,200票を得たのに対してフェルドンクは620,555票を得たことがわかった。その後、フェルドンクの党に対する批判が繰り返され、2007年9月14日、ルッテはフェルドンクを議会会派から除名した。
経歴 > 首相時代

2010年の総選挙でルッテは、ふたたび自由民主国民党の比例名簿筆頭候補者となった。自由民主国民党はこの選挙で勝利し、31議席を得て院内最大会派となった。総選挙の結果を受けて4カ月近くにわたって連立協議が続けられ、21議席を得たキリスト教民主アピールと少数連立政権を発足させることで合意した。この連立政権は、24議席を得た自由党の閣外協力を受けることになった。
規程では2015年5月までルッテ政権は続く予定であったが、経済政策を巡って自由党と折り合いがつかなかった。緊縮財政を巡って自由党党首のヘルト・ウィルダースが交渉の席を蹴ったため2012年4月23日、ルッテは内閣総辞職を発表し政権は崩壊した。2012年9月12日に総選挙が行われ、自由民主国民党が第1党を維持。第2次ルッテ政権が発足した。
2017年3月15日投開票の総選挙では自由党のウィルダースと首相の座をかけて争い、ルッテが率いる中道連合が勝利を収めた。だが、連立交渉は難航し、4党による連立政権樹立がまとまったのは選挙から7カ月を経た10月10日のことであった。こうして発足した第3次内閣は2018年後半より数々の試練に見舞われたが、その中でも育児補助金を不正に受給したとして数千人が誤って告発され、補助金を国庫へ返還するよう命じられるという事件は大問題となり、政権の命取りとなった。2021年1月15日、ルッテはウィレム＝アレクサンダー国王に内閣総辞職を表明。3月15-17日の総選挙では自由民主国民党が第1党を維持し、連立政権全体でも過半数を維持したもののルッテの連立交渉が批判を浴びるなど組閣は難航し、選挙から271日間という史上最長の時間をかけて、12月13日になりようやく第3次内閣を構成した4党が連立政権樹立で合意した。
2023年7月7日、難民流入抑制策を巡る与党間の協議が決裂したことを受け、ルッテは内閣総辞職を表明した。戦争を逃れオランダに滞在する難民の子の入国を制限し、家族の合流まで最低2年間待たせるとのルッテの提案への支持を、連立政権の4党のうち2党が拒否したことによるもの。同月10日、ルッテは議会での演説で「選挙後に新内閣が発足すれば私は政界を去ることになる」と述べ、政界を引退する考えを表明した。8月14日にディラン・イェスィルギョズ＝ゼヘリウス（英語版）司法相が後任の自由民主国民党党首に就任し、ルッテは17年間務めた党首から退いた。
選挙責任者のステフ・ブロークと総選挙の勝利を祝う（2010年6月10日）
左からエストニアのアンドルス・アンシプ首相、デンマークのヘレ・トーニング＝シュミット首相、ドイツのアンゲラ・メルケル首相、ルッテ（2012年2月13日）
北京を訪問（2013年11月16日）
左からルッテ、ウォプケ・フックストラ副首相、ウクライナのウォロディミル・ゼレンスキー大統領（2022年2月2日）
経歴 > NATO事務総長

2024年6月に次期NATO事務総長に内定したことが発表され、10月1日に就任した。
主張

近年に高まる反多文化主義により、自身をオランダに移民を増やしている元凶として批判することで人気を増やしているウィルダースに対抗するため、ルッテは移民男性がオランダの習慣を拒否したため採用されなかったとして企業が差別的として批判されていたことに触れ、『もしオランダに住んでいて不満があるなら方法がある。出ていくがよい！オランダにいる必要はない！』とオランダ社会に移民が価値観を押し付けることを批判した。
ナクチュ駅

| ナクチュ駅 |
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 ナクチュ駅駅舎(2006年7月)
 ནག་ཆུ། 那曲    Naqu  
所在地:   中国チベット自治区ナクチュ市セニ区
管轄鉄路局:  青蔵鉄路局
海抜:  4513m
電報略号:  NQO
駅構造:  地上駅
開業年月日:  2006年7月1日
乗入路線
所属路線:  青蔵線
キロ程:  1655 km（西寧起点）
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ナクチュ駅 (中国語: 那曲站、チベット語: ནག་ཆུ།་འབབ་ཚུགས་）は中華人民共和国チベット自治区ナクチュ市セニ区に位置する青蔵鉄道(青蔵線)の駅である。青蔵鉄路集団公司が運営している。
沿革

2006年7月1日：開業。
隣の駅

ナクチュ駅の駅名標
国鉄123系電車

国鉄143系電車 > 国鉄123系電車
国鉄145系電車 > 国鉄123系電車
| 123系電車 |
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 JR東日本のクモハ123-1 （2008年3月15日）
基本情報
運用者:  日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道
種車:  143系・145系・147系
改造所:  長野工場・広島車両所 吹田工場・浜松工場
改造年:  1986年10月 - 1988年3月
改造数:  13両
運用開始:  1986年11月1日（長野地区・1） 1987年3月27日（広島地区・2 - 4） 1987年7月1日（大阪地区・5・6） 1987年3月21日（静岡地区・40番台）
運用終了:  2013年3月15日（長野地区・1） 2006年3月17日（静岡地区・40番台・600番台）
主要諸元
編成:  両運転台付単行車
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  100 km/h
車両定員:  本文参照
自重:  本文参照
全長:  20,000 mm
全幅:  2,870 mm
車体幅:  2,800 mm
全高:  パンタグラフ折りたたみ：3,980 mm（-1） 4,140 mm（2 - 6） 3,960 mm（40番台・600番台）
車体高:  3,654 mm
床面高さ:  1,225 mm
車体:  普通鋼
台車:  軸箱守（ウィングばね）方式コイルばね台車 DT21C（0番台）・DT21（40番台）・DT21B（600番台）
主電動機:  直流直巻電動機 MT57A、MT46AまたはB→MT54
主電動機出力:  100 kW または 120kW × 4
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  17:82 ≒ 4.82（0番台） 15:84 ≒ 5.60（40番台・600番台）
定格出力:  400 kWまたは480 kW
定格速度:  全界磁：52.5 km/h（0番台） 全界磁：43.6 km/h（40番台・600番台）
定格引張力:  全界磁：2,720 kg（0番台） 全界磁：3,280 kg（40番台・600番台）
制御方式:  抵抗制御・弱め界磁制御
制御装置:  電動カム軸式主制御器 CS44形（0番台）・CS54A形（40番台）・CS50形（600番台）
制動装置:  発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ（0番台はSELD・40番台と600番台はSED） 抑速ブレーキ・直通予備ブレーキ・手ブレーキ
保安装置:  ATS-S（改造時）
備考:   ↑  0番台は直並列切替制御、40番台・600番台は永久直列接続。  1 2 3  600番台は発電ブレーキ・抑速ブレーキ・手ブレーキなし。  出典
テンプレートを表示
123系電車（123けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）および東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）の3社が導入した直流近郊形電車である。1986年から1988年にかけて投入された。
概要

1986年11月1日ダイヤ改正で鉄道手荷物・郵便輸送が廃止されたことに伴い、余剰になった荷物電車などを改造し、利用者の少ない電化ローカル線向けに改造して導入したのが本形式である。いずれも両側に運転台が装備された単行電車を種車としており、国鉄の新性能単行電車では初となる旅客輸送用車両となった。
形式はクモハ123形のみが存在する。国鉄により11両、JR東海により2両の合計13両が改造され、クモニ143形から改造された0番台、クモユニ147形から改造された40番台、クモヤ145形から改造された600番台の区分に大別される。当初は郵便輸送の廃止により、余剰となっていたクモユ143形の改造が検討されたが、同車は郵政省の所有であることから、実現には至らずクモニ143形が選ばれた。
種車や改造手法の違いから外観や扉位置が異なっている。旅客車化にあたり、車体側面は側引戸と側窓の新設を伴う大きな改造が施工され、車内はロングシート構成の座席、荷棚、つり手棒とつり革、車内放送装置、室内灯などが新設されている。改造にあたって、郵便荷物車時代のトイレは撤去されている。ワンマン運転を考慮して、乗務員室と客室間の仕切扉は腰高タイプのオープン仕様となっている（クモハ123-1は後に窓入りの扉を新設）。
車外は車側灯が新設され、1から4（長野地区、広島地区）は改造時に側引戸の半自動改造（押しボタン式ではなく、115系などと同じ手動式）が実施された。車体側面の主電動機冷却風取入口は、1と40番台・600番台（長野地区、静岡地区）は側引戸の新設に伴い移設したが、2から6（広島地区、大阪地区）は暖地向けとして直接吹込み方式とした。
|   | 長野地区 （1） | 広島地区 （2 - 4） | 大阪地区 （5・6） | 静岡地区 （41 - 45） | 静岡地区 （601・602） |
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| 改造所 | 長野工場 | 広島車両所 | 吹田工場 | 浜松工場 | 浜松工場 |
| 改造種車 | クモニ143 | クモニ143 | クモニ143 | クモユニ147 | クモヤ145-600 |
| 前面構造 | 非貫通 | 非貫通 | 貫通 | 非貫通 | 貫通 |
| 側引戸 （片側側面） | 片開き 幅1,000 mm×2 （半自動対応） | 片開き 幅1,000 mm×2 （半自動対応） | 両開き 幅1,300 mm×2 | 片開き 幅1,000 mm×2 | 片開き 幅1,100 mm×3 |
| 側窓配置 （片側側面） | 種車と同じ 二段窓×11 | 上段内倒し式窓 （熱線吸収ガラス/ カーテンなし） | 201系と同じ 二段ユニット窓×3 | 119系と同じ 二段窓×7 | 119系と同じ 二段窓×5 |
| 戸袋窓 | あり | あり | なし | なし | あり |
| 定員 | 116人  （座席54人） | 114人 （座席48人） | 122人 （座席49人） | 116人 （座席54人） | 118人 （座席48人） |
| 集電装置 | PS23A形×2基 | PS16J形×1基 | PS16J形×1基 | PS23A形×1基 | PS23A形×2基 |
| 電動発電機 定格容量 | 20 kVA | 70 kVA （冷房電源対応） | 70 kVA （冷房電源対応） | 5 kVA | 70 kVA （冷房電源対応） |
| 冷房装置 | なし（扇風機） | AU75G形×1基 | AU75E形×1基 | なし（扇風機） | なし（扇風機） |
| 車両重量 | 43.0 t→45.4 t | 46.6 t | 48.0 t | 41.7→43.4 t | 44.0 t（竣工時） |
1 2  2 - 4と45（→5045→5145）は後に貫通化。
↑  126人となっている資料もあるが、現車の表記は116人となっている。
↑  冷房化時に専用のSC24形インバータ（容量28 kVA）を新設。
↑  冷房化時に専用のC-SC33形コンバータ（容量24 kW）を新設。
↑  AU712形×2基で冷房化。
↑  C-AU711形×2基で冷房化。
概要 > 走行機器など

改造は車体関係のみで、走行機器は基本的に改造種車のものを流用している。
クモハ123-1から6はクモニ143形と同様で、力行28段（直列11段・並列13段・弱め界磁4段）、発電ブレーキ20段構成のCS44形電動カム軸式主制御器を使用し、主電動機の直並列抵抗制御、弱め界磁制御を行う。主電動機は100 kW出力のMT57A形、台車は片押し式踏面ブレーキのDT21C形を使用する。クモハ123-1では115系との併結機能も残されていた。
クモハ123-41から45はクモユニ147形と同様で、力行12段（全界磁8段・弱め界磁4段）、発電ブレーキ13段構成のCS54A形電動カム軸式主制御器を使用し、主電動機の永久直列接続、弱め界磁制御を行う。主電動機は101系の廃車流用品で100 kW出力のMT46A形、台車も101系流用品で両抱き式踏面ブレーキのDT21形を使用する。電動発電機、空気圧縮機も101系の流用品である。119系などとの併結機能も残されていた。
クモハ123-601・602はクモヤ145形600形と同様で、力行9段（抵抗7段・弱め界磁2段）のCS50形電動カム軸式主制御器を使用し、主電動機の永久直列接続、弱め界磁制御を行う。主電動機は101系の廃車流用品で100 kW出力のMT46A形またはMT46B形、台車も101系流用品で両抱き式踏面ブレーキのDT21B形を使用する。
ブレーキ装置は600番台を除き発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ（SELD、40番台のみSED）で、抑速ブレーキに対応している。600番台は電磁直通ブレーキ（SED）のみ。また直通予備ブレーキ、手ブレーキ（600番台は手ブレーキ撤去）を装備する。
パンタグラフは-1、40番台と600番台は狭小トンネルに対応したPS23A形を使用しており、それ以外の2 - 6は一般的なPS16J形を搭載している。PS23A形を搭載したクモハ123-1のパンタグラフ折りたたみ高さは3,980 mm、身延線で運用される40番台と600番台はパンタグラフ取り付け部の屋根を低くして折りたたみ高さを3,960 mmに収めている。
車両概説 > 0番台 > クモハ123-1（辰野支線用）

中央本線の塩嶺トンネル完成に伴い支線化した辰野 - 塩尻間（中央本線辰野支線）の輸送力適正化を目的として、1986年（昭和61年）10月に国鉄長野工場（現・長野総合車両センター）でクモニ143-1から改造された車両である。当時長野地区のシティ電車に使用していた愛称「エコー電車」に因み、「ミニエコー」と名付けられた。
将来のワンマン運転を考慮し、側面両端部に幅1,000 mmの片開き扉を設けた。側面窓は幅674 mmのユニット窓となっており、一部の窓は種車のものをそのまま流用している。101系廃車発生品の暖房器や115系冷房改造で発生した扇風機が流用された。
改造当初は白地（クリーム10号）に緑帯（緑14号）の塗装であったが、1990年（平成2年）1月のワンマン運転改造に合わせてローズピンクと白色のツートーンカラーに変更されている。
車両概説 > 0番台 > クモハ123-2 - 4（可部線用）

国鉄分割民営化直前の1987年（昭和62年）2月末から4月末に、可部線向けとしてクモニ143-2・3・6から3両が改造された。前面に排障器（スカート）が装着されている。塗装は地色が白3号で、車体下部に青20号の帯が2本入っている。
クモハ123-1や40番台と同様両端2か所に片開き扉を配置しているが、側面窓の形状は上部3分の1が室内側に倒れる（内倒し式）大形窓となったほか、熱線吸収ガラスの採用によりカーテンが省略されている。内装は、ほかのグループがメラミン化粧板を使用するのに対し、このグループではFRP成形品による構成となっている。座席はキハ38形などで採用されたバケットタイプ（改造当初緑色・オレンジ色・黄色の3色）となっている。
改造時に第2パンタグラフを撤去し、集中式冷房装置（AU75G形、48.84 kW ≒ 42,000 kcal/h）を取り付け、電源として電動発電機（MG）を70kVAのものに変更している。冷房装置は可部線と競合するバスに対抗するため、サービス向上として設置されたものである。MGは485系などの食堂車の廃車発生品を再利用した（クモハ123-5・6も同様）。ジャンパ連結器は105系に合わせたものに交換された。105系と併結運転が可能で、自動放送装置と105系用の行先表示器指令装置が取り付けられている。
1991年に宇部線・小野田線へ転用され、1993年には前面が貫通化された。
車両概説 > 0番台 > クモハ123-5・6（羽衣線用）

1987年（昭和62年）3月30日に阪和線羽衣支線（羽衣線）向けとしてクモニ143-7・8から改造された。
ラッシュ時対策として車体側面2か所に1,300 mm幅の両開き式側引戸を設けたが、種車の荷物用扉の位置を踏襲したため、変則的な位置にあった。側窓は201系と類似した上段下降・下段上昇の二段式ユニット窓となっており、改造当初から前面に貫通扉が設置されている。改造時に第1パンタグラフを撤去し、集中式冷房装置（AU75E形、48.84 kW ≒ 42,000 kcal/h）を搭載している。
ラッシュ時は103系の制御車クハ103-194を併結した3両編成という特異な運用をするため、ジャンパ連結器は103系に合わせたものに交換され、クハに冷房電源の三相交流を供給するためのジャンパ連結器も設けられた。日中は単行または2両で運行された。1989年にワンマン運転設備を追設している。塗装は阪和線の103系に合わせた青22号だが、運転台部分は黒く塗られていた。
1995年より宇野線へ転用、2003年以降は側扉を移設の上で宇部線・小野田線で使用されている。
車両概説 > 40番台（身延線用）

身延線の富士 - 西富士宮間と鰍沢口 - 甲府間の区間輸送（愛称「富士ポニー」）用として、国鉄時代の1987年（昭和62年）1月に40番台5両（41 - 45）が改造された。改造種車は飯田線で使用されていた郵便荷物合造車のクモユニ147形である。
運転台直後に片開き扉を設けた2扉車で、外観・車内ともクモハ123-1に準じているが、側窓は119系に準じた上段上昇・下段上昇式のユニット窓が7個並び、戸袋窓は廃止した。またドア下部の張り出しが前位側（集電装置と逆側）にあった。改造当初はクモハ123-45と珍しい並びの車両番号も存在した。座席は101系の廃車発生品が流用された。
補助電源（電動発電機）は改造時に5 kVAのものが存置されていた。
車両概説 > 600番台（身延線用）

JR東海により、身延線用として1988年（昭和63年）3月に牽引車のクモヤ145-601・602から改造された。
同時期登場の愛知環状鉄道100形に類似した両端部と中央部に1,100 mm幅の片開き扉を設けた3扉構造となっており、種車の前面にあった貫通路は2両連結した時に幌で貫通路が構成できるように改造された。側窓は119系に準じた上段上昇・下段上昇式のユニット窓が5個並び、戸袋窓が設置されている。一部の座席は、119系の両運転台化改造車からの発生品が流用された。
パンタグラフは冬季の霜取り用としてPS23A形2基が存置された。冷房装置は搭載されなかったが、電動発電機（MG）は冷房化を考慮して70 kVAのものがそのまま搭載された。空気圧縮機は室内設置のMH113B-C2000MA形から床下設置のMH80A-C1000形とした。
改造工事 > JR東日本での改造 > ワンマン化改造（JR東日本）

クモハ123-1には1990年（平成2年）1月にワンマン運転の設備が設置された。長野総合車両所で施工されている。
改造工事 > JR東日本での改造 > 冷房化改造（JR東日本）

クモハ123-1には改造当初は冷房装置が搭載されていなかったが、1993年（平成5年）7月にAU712形集約分散式冷房装置（24.42 kW ≒ 21,000 kcal/h、インバータ制御式）×2基が搭載された。冷房電源は屋根上に搭載された補助電源装置（SC24形インバータ〈定格容量28 kVA〉。このインバータは容量可変制御式（VVVF））から給電される。長野総合車両所で施工。
改造工事 > JR東海での改造 > 冷房化改造（JR東海）

40番台は1989年（平成元年）6月から翌1990年（平成2年）11月にかけての冷房化改造時、屋根上にC-AU711D形集約分散式冷房装置（20.93 kW ≒ 18,000 kcal/h、インバータ制御式）×2基を、さらに冷房電源としてC-SC33形静止形コンバータ（SCV、定格容量24 kW、直流1,500V→直流600Vに変換）を搭載して5040番台（5041 - 5045）に改番した。
600番台は1988年（昭和63年）12月（601）と1989年（平成元年）3月（602）にC-AU711C形集約分散式冷房装置（20.93 kW ≒ 18,000 kcal/h、インバータ制御式）×2基が搭載された。冷房電源は前述した電動発電機 (MG) からの供給とされたため、改番はされていない。施工は浜松工場である。
改造工事 > JR東海での改造 > ワンマン化改造（JR東海）

5040番台では1989年（平成元年）6月から翌1990年（平成2年）5月にかけてワンマン化改造が行われたが、5045のみ前面に貫通扉が設置されて5145に再改番された。ワンマン化改造では運転室背後に運賃表示器、運賃箱と整理券発行機の設置、ドア横にサボ入れまたは表示器が設置された。工事は浜松工場で施工された。
600番台には1990年（平成2年）1月・3月にワンマン運転設備が設置された。施工は浜松工場である。
改造工事 > JR東海での改造 > 主電動機換装

2001年（平成13年）には40・600番台とも主電動機はMT46形からMT54形に換装された。同時に前面には電気連結器が装備されている。
改造工事 > JR西日本での改造 > 貫通路設置改造

クモハ123-2 - 4は前面は種車のままの非貫通構造であったが、宇部線・小野田線転用後の1993年（平成5年）に貫通扉が設置された。
改造工事 > JR西日本での改造 > クモハ123-5・6の扉移設改造

宇部線・小野田線に転用されたクモハ123-5・6は2002年に扉位置を移設する改造を受けたため、外観が大きく変わっている。ただし、車内のつり革の配置は変わっておらず、元々ドアが設置されていたところにあたるつり革はやや高い位置に設置されているので、つり革を見れば移設前のドアの位置がわかる。また運賃の車内収受に対応するため整理券発行機・運賃箱・デジタル式運賃表が取り付けられた。
このグループはドアの半自動機能を持っていなかったが、近年になってドアボタンを設置する改造が行われた。
改造工事 > JR西日本での改造 > トイレ設置改造

2013年（平成25年）からキハ120形気動車とほぼ同一構造のトイレが設置され、2014年に全車両の取り付けが完了した。
運用 > 東日本地区（JR東日本）

JR東日本には、クモハ123-1の1両が継承された。
運用 > 東日本地区（JR東日本） > 中央本線辰野支線

中央本線辰野支線向けにはクモハ123-1が松本運転所（現・松本車両センター）に配置され、1986年11月のダイヤ改正に合わせて使用開始された。終日辰野駅 - 塩尻駅間での運用であったが、朝晩には松本車両センターの入出庫を兼ねて辰野駅 - 松本駅間でも1往復運用された。検査時や多客期には長野総合車両センター所属の115系が代走した。
2012年（平成24年）12月15日・16日には、塩尻駅→辰野駅→岡谷駅→みどり湖駅→塩尻駅とその逆回りで運行された臨時列車「ぐるっと善知鳥・塩嶺号」「ぐるっと塩嶺・善知鳥号」に充当され、定期運用では入線しない塩嶺トンネル経由の短絡ルートを走行した。2013年（平成25年）3月9日にも同じ経路で「ありがとう123系 ぐるっと善知鳥号」「ありがとう123系 ぐるっと塩嶺号」として運転された。3月の運行は乗車整理券制で地元の乗客を対象にしての設定となり、JR東日本長野支社などのホームページでは公開されず、長野県塩尻市および辰野町でのみ情報が発信された。
2013年（平成25年）3月16日のダイヤ改正でE127系に置き換えられることになり、最終運行日となった同年3月15日には、最終列車の発車にあわせて小野駅でセレモニーが実施された。また、同日は混雑対応のため車掌が乗務し、通常表示されない塩尻行のサボも掲出された。最後の定期運用となった塩尻発松本行の下り列車では、塩尻駅の電光掲示板で「123ミニエコー・ラストラン」と表示された。同車は松本駅到着後、23時3分に同駅を発車して長野総合車両センターへ回送された。その後、同年4月15日付けで廃車され、JR東日本においては廃形式となった。
運用 > 東海地区（JR東海）

JR東海には、40番台の5両が継承された。
運用 > 東海地区（JR東海） > 身延線

身延線では40番台が民営化直前の1987年3月21日に営業運転を開始した。民営化後の1988年（昭和63年）3月には600番台2両（601・602）が投入されており、身延線用として静岡車両区（旧・静岡運転所）に7両が在籍していた。
1987年の投入当初は白地（クリーム10号）に赤帯（赤2号）と前面に富士山と身延の頭文字「M」を図案化した模様の塗装であったが、JR化後の1991年（平成3年）3月までにJR東海に承継された119系やキハ40系と同じく白地にオレンジと緑の帯の塗装に変更された。
2006年（平成18年）9月に5041、2007年（平成19年）1月に5044・5145が廃車された。同年3月18日のダイヤ改正で313系に置き換えられて全車が運用離脱し、同年5月に601・5043が、6月に602・5042が廃車され、JR東海においては廃形式となった。
運用 > 西日本地区（JR西日本）

JR西日本には、クモハ123-2 - 6の5両が継承された。
運用 > 西日本地区（JR西日本） > 阪和線羽衣支線（羽衣線）

阪和線のうち鳳駅 - 東羽衣駅間の羽衣支線（羽衣線）では1987年にクモハ123-5・6が投入された。1987年3月の改造後は日根野電車区に長期留置されていたが、同年6月11日に鳳電車区に回送され、乗務員訓練後の7月1日から営業運転を開始した。
1995年に2両とも岡山地区の宇野線に転用され、羽衣支線は終日103系での運用となった。
運用 > 西日本地区（JR西日本） > 岡山地区

宇野線の茶屋町 - 宇野間で運用されるクモハ84形を置き換えるため、1995年（平成7年）6月に羽衣線用のクモハ123-5・6が岡山電車区に転属した。塗装は地色はそのままだが運転台部分の黒い部分がなくなり、カモメが描かれた。
宇野線のワンマン化により2001年（平成13年）に福塩線へ転用され、105系と混用されることになった。運賃の車内収受に対応していない本形式は105系用のジャンパ連結器を追設し、福塩線・山陽本線岡山 - 福山間・赤穂線で105系2両と併結の4両編成で使用された。2002年（平成14年）には宇部線・小野田線用として貸し出され、2003年（平成15年）に同線へ転属した。
運用 > 西日本地区（JR西日本） > 可部線

可部線用に投入されたクモハ123-2 - 4は、1987年3月27日に営業運転を開始した。1991年に下関運転所（現・下関総合車両所運用検修センター）に転属し、宇部線・小野田線用となった。
運用 > 西日本地区（JR西日本） > 宇部線・小野田線

可部線用のクモハ123-2 - 4は1991年（平成3年）に宇部線・小野田線へ転用され、下関運転所（現：下関総合車両所運用検修センター）に転属した。
2002年（平成14年）にはクモハ123-5・6が岡山地区から転用され、2003年に下関地域鉄道部（現：下関総合車両所運用検修センター）に転属してクモハ42形を置き換えた。その際に塗装は2 - 4と同様のものに変更された。
2010年（平成22年）にクモハ123-4を皮切りに濃黄色一色への塗装変更が開始され、以降2015年（平成27年）8月のクモハ123-6を最後に全車の塗装変更が完了した。この際、運賃表が液晶画面に換装されている。
主な運用は小野田線や宇部線（閑散時のみ）での単独運用だが、ラッシュ時は105系に併結されて宇部線の山陽本線直通列車（宇部駅 - 下関駅間）などでも運用されている。
クモハ123-1
（2008年5月5日、塩尻駅）
クモハ123-4(登場時)
（1987年3月31日、広島駅）
クモハ123-5(阪和線時代)
（1987年8月、鳳駅）
クモハ123-42
（1989年5月5日、甲斐上野駅）
クモハ123-601・602
（2006年2月11日、身延駅）
クモハ123-5041
（2003年5月28日、源道寺駅）
クモハ123-5145と600番台（2003年）
貫通路設置後のクモハ123-3（宇部新川駅、2006年）
クモハ123-6(扉移設改造後)
（2006年10月10日／長門本山駅）
黄色単色塗装のクモハ123-4（新山口駅、2014年）
早坂敦

|  日本の政治家早坂 敦はやさか あつし |
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生年月日:   (1971-03-11) 1971年3月11日（53歳）
出生地:   日本 宮城県仙台市
出身校:  東北高等学校
前職:  印刷会社専務 福祉施設職員
所属政党:  （みんなの党→） （地域政党輝くまち→） （維新の党→） 日本維新の会
配偶者:  早坂千亜紀（仙台市議会議員）
 衆議院議員
選挙区:  比例東北ブロック（宮城4区）
当選回数:  1回
在任期間:  2021年11月5日 - 2024年10月9日
  仙台市議会議員
選挙区:  青葉区選挙区
当選回数:  1回
在任期間:  2011年 - 2015年
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早坂 敦（はやさか あつし、1971年3月11日 - ）は、日本の政治家。
衆議院議員（1期）、仙台市議会議員（1期）、宮城維新の会代表を務めた。
来歴

宮城県仙台市出身、東北高等学校卒。営業職の会社員を経て2011年8月28日執行の仙台市議会議員選挙にみんなの党公認で青葉区から立候補し、初当選した。みんなの党解党後の2015年には県内の旧みんなの党出身者が結成した「地域政党輝くまち」に参加したが、同年の市議選では落選。同年10月の宮城県議会議員選挙では維新の党公認で青葉区から立候補し、落選。その後は福祉施設に勤務した。
2021年9月28日、日本維新の会の宮城4区支部長に就任。翌10月の第49回衆議院議員総選挙では自由民主党の伊藤信太郎に敗れたが、比例復活し初当選した。
2022年1月、維新の宮城県総支部にあたる「宮城維新の会」が設立され早坂が代表に就任。
2023年12月14日、維新は次期衆院選では早坂を宮城2区に擁立すると発表した。
2024年10月27日の第50回衆議院議員総選挙では、小選挙区で立憲民主党の鎌田さゆりに敗れ、比例東北ブロックにおいても維新が議席を確保できなかったため落選した。
不祥事・騒動

2024年5月24日、前月に発足式を開いた自身の後援会について、県選挙管理委員会に設立を届けていなかったことが報じられた。政治資金規正法では設立から7日以内の届出が義務付けられているが、早坂の事務所は「すでに届け出をしている資金管理団体『絆の会』を母体として後援会を運営しようとしていた。発足式という言葉は誤解を招く表現だった」とコメントし、後援会を新たに設立したわけではないとの見解を示した。一方で県選管は「後援会として新たに運営する場合は、設立の届け出を。団体の目的や名称が変わる際は、異動の届け出をする必要がある」と説明している。
2024年5月22日午前、早坂の街宣車が、仙台市若林区の事務所前の交差点付近で立ち往生し、後続の市営バスに15分ほどの遅れを発生させるトラブルを起こした。事務所側は備品を準備するため停止したところ、エンジントラブルで車が動かなくなったなどと説明したが、交差点の5メートル以内の駐停車を禁止している道路交通法に抵触する可能性が指摘された。
2024年6月16日午前10時ごろ、仙台市若林区土樋の市道で早坂事務所の軽ワゴン車が横転し、道路沿いの配電設備を損壊し約300戸が一時停電するトラブルを起こした。停電は午後4時20分ごろまでに復旧。また、運転していた早坂事務所の50代のボランティアスタッフは軽傷だった。早坂は取材に対し、「スタッフが脇見をしていたと聞いた。迷惑をかけて申し訳ない」と陳謝した。
上記のトラブルが相次いだことから、6月22日に宮城維新の会は早坂を厳重注意した。
2025年1月7日、早坂敦陣営の公設秘書含む運動員4人が、公職選挙法で禁止されている虚偽事項の公表の疑いがあるとして書類送検された。4人は、2024年10月の第50回衆議院議員総選挙の選挙期間中に、仙台市の複数の住宅に「対立候補が裁判沙汰になっている」などと記載したビラを配布。しかし対立候補は実際には訴訟となっていなかった。同年2月17日、仙台地方検察庁は「起訴して公判を維持するのに足りる証拠を収集するに至らなかった」として4人全員を不起訴とした。
選挙

| 当落 | 選挙 | 執行日 | 年齢 | 選挙区 | 政党 | 得票数 | 得票率 | 定数 | 得票順位 /候補者数 | 政党内比例順位 /政党当選者数 |
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| 当 | 2011年仙台市議会議員選挙 | 2011年8月28日 | 40 | 青葉区選挙区 | みんなの党 | 4565票 |  | 15 | 13/19 | / |
| 落 | 2015年仙台市議会議員選挙 | 2015年8月2日 | 44 | 青葉区選挙区 | 地域政党輝くまち | 2245票 |  | 15 | 16/16 | / |
| 落 | 2015年宮城県議会議員選挙 | 2015年10月25日 | 44 | 仙台市青葉区選挙区 | 維新の党 | 3268票 |  | 7 | 9/9 | / |
| 比当 | 第49回衆議院議員総選挙 | 2021年10月31日 | 50 | 宮城県第4区 | 日本維新の会 | 2万7451票 | 20.76% | 1 | 3/3 | 1/1 |
| 落 | 第50回衆議院議員総選挙 | 2024年10月27日 | 53 | 宮城県第2区 | 日本維新の会 | 3万967票 | 14.14% | 1 | 3/3 | 2/0 |
ニューヨーク市歴史建造物保存委員会

座標: 北緯40度42分47秒 西経74度00分14秒﻿ / ﻿北緯40.71295度 西経74.00377度﻿ / 40.71295; -74.00377
初代ペンシルベニア駅舎（英語版）の解体は、委員会設立へとつながる歴史保存運動が高まる大きなきっかけとなった。
ニューヨーク市歴史建造物保存委員会 (New York City Landmarks Preservation Commission, LPC) は、ニューヨーク市の歴史建造物保存 (Historic preservation) 法の施行に責任を持つニューヨーク市の機関である。
概要

ニューヨーク市歴史建造物保存委員会は1965年4月にニューヨーク市長ロバート・ワグナー・ジュニア（英語版）によって設立された。これは、その前年の1964年に初代ペンシルベニア駅舎（英語版）がマディソン・スクエア・ガーデンの建設のために解体されたことが大きく関わっている。この委員会はニューヨーク市の建築的、歴史的および文化的に重要な建造物および場所に歴史建造物（ランドマーク）または歴史地区（ヒストリック・ディストリクト）の地位を認定し、登録建造物へ規制を与えることで、保護する任務を持つ。これはアメリカで最大の自治体レベルでの歴史保存機関である。
歴史建造物保存委員会は11名の委員により構成され、そのメンバーには最低3名の建築家、1名の歴史家、1名の都市計画家またはランドスケープアーキテクト、1名の不動産仲介業者、そして各行政区から最低1名の住人が参加していなければならないことが法によって定められている。
歴史建造物保存法 (Landmarks Preservation Law) では、登録される建物は最低で築30年以上でなければならないという基準を定めている。市の法律は、委員会の決定から90日以内に上告が満たされれば、その決定は撤回されるよう定めている。