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元和村

| げんわむら 元和村 |
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廃止日:  1955年1月1日
廃止理由:  新設合併 東村、原道村、元和村、豊野村 → 大利根村
現在の自治体:  加須市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  関東地方
都道府県:  埼玉県
郡:  北埼玉郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  2,857人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  北埼玉郡東村、原道村、豊野村、北葛飾郡静村
元和村役場
所在地:  埼玉県北埼玉郡元和村大字北下新井
座標:  北緯36度08分27秒 東経139度39分51秒﻿ / ﻿北緯36.14072度 東経139.66417度﻿ / 36.14072; 139.66417座標: 北緯36度08分27秒 東経139度39分51秒﻿ / ﻿北緯36.14072度 東経139.66417度﻿ / 36.14072; 139.66417
ウィキプロジェクト
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元和村（げんわむら）は埼玉県の北東部、北埼玉郡に属していた村。
地理

河川：稲荷木堀
歴史

1889年（明治22年）4月1日 町村制施行により、琴寄村、北下新井村、北平野村が合併し北埼玉郡元和村が成立する。
1955年（昭和30年）1月1日 東村、原道村、豊野村と合併し大利根村となる。
植田謙吉

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: 海軍軍人の「殖田謙吉」とは別人です。
| 植田 謙吉 |
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生誕:  1875年3月8日  日本、大阪府
死没:   (1962-09-11) 1962年9月11日（87歳没）
所属組織:   大日本帝国陸軍
軍歴:  1898年 - 1939年
最終階級:   陸軍大将
除隊後:  戦友団体連合会会長 日本郷友連盟会長
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植田 謙吉（うえだ けんきち、1875年（明治8年）3月8日 - 1962年（昭和37年）9月11日）は、日本の陸軍軍人。陸士10期、陸大21期。陸軍大将正三位勲一等功三級。
経歴

大阪府南河内郡狭山村（現：大阪狭山市）出身。陸軍軍吏、植田謙八の二男として生れる。北野中学校、東京高等商業学校（現一橋大学）を経て、1898年（明治31年）11月、陸軍士官学校（10期）を卒業し、翌年6月、騎兵少尉任官。陸士生徒隊附、騎兵監部員などを経て、1909年（明治42年）12月、陸軍大学校（21期）を卒業。第18師団参謀、第16師団参謀、陸軍省軍務局課員、参謀本部附（欧州出張）などを歴任。シベリア出兵に際しては、浦塩派遣軍参謀として出征した。
教育総監部附、騎兵第1連隊長などを経て、1923年（大正12年）8月、陸軍少将に進級。航空部附、騎兵第3旅団長、軍馬補充部本部長などを歴任し、1928年（昭和3年）8月、陸軍中将に進級した。支那駐屯軍司令官を務めた後、第9師団長在任中、第一次上海事変により出動。停戦交渉中の1932年（昭和7年）4月29日、上海天長節爆弾事件により左脚を失った。この後、6月4日に大阪に凱旋し、担架に乗せられて上陸したが、このときの模様については、フランスから来た女性ジャーナリスト、アンドレ・ヴィオリスの『1932年の大日本帝国』で描写されている。
参謀本部付、参謀次長、朝鮮軍司令官などを歴任。1934年（昭和9年）11月、陸軍大将に進み、軍事参議官を務めた後、関東軍司令官兼駐満大使となり、在任中にノモンハン事件が発生。停戦後にその責めを負うかたちで1939年（昭和14年）12月に予備役編入となった。
戦後公職追放となり、1952年の追放解除後は戦友団体連合会会長、日本郷友連盟会長を務めた。
年譜

1898年（明治31年）11月 - 陸士卒業
1899年（明治32年）6月27日 - 少尉、騎兵第12連隊附
1901年（明治34年）11月3日 - 陸軍騎兵中尉
1904年（明治37年）8月2日 - 陸軍騎兵大尉
1906年（明治39年）11月22日 - 陸軍大学校入校
1909年（明治42年）12月3日 - 同校卒業
1911年（明治44年）4月22日 - 陸軍騎兵少佐
1916年（大正5年）5月2日 - 陸軍騎兵中佐
1918年（大正7年）12月27日 - 浦塩派遣軍参謀
1919年（大正8年）
7月25日 - 陸軍騎兵大佐
10月14日 - 浦塩派遣軍作戦課長
1922年（大正11年）11月6日 - 教育総監部附
1923年（大正12年）
3月17日 - 騎兵第1連隊長
8月6日 - 陸軍少将・陸軍航空部附
1924年（大正13年）2月4日 - 騎兵第3旅団長
1925年（大正14年）5月1日 - 馬政長官
1926年（大正15年）3月2日 - 軍馬補充部本部長
1928年（昭和3年）8月10日 - 中将
1929年（昭和4年）3月16日 - 支那駐屯軍司令官
1930年（昭和5年）12月22日 - 第9師団長
1933年（昭和8年）6月19日 - 参謀次長
1934年（昭和9年）
8月1日 - 朝鮮軍司令官
11月28日 - 大将
1935年（昭和10年）12月2日 - 軍事参議官
1936年（昭和11年）3月6日 - 関東軍司令官兼満洲国駐箚特命全権大使
1939年（昭和14年）
9月7日 - 参謀本部附
11月14日 - 待命
12月1日 - 予備役編入
1955年（昭和30年）6月 - 日本戦友団体連合会会長（～昭和32年5月）
1956年（昭和31年）5月 - 日本郷友連盟会長（改称）
栄典

1902年（明治35年）2月20日 - 従七位
1923年（大正12年）11月20日 - 正五位
1928年（昭和3年）9月1日 - 従四位
1931年（昭和6年）1月16日 - 正四位
1926年（大正15年）7月22日 - 勲二等瑞宝章
勲一等瑞宝章：1931年（昭和6年）9月8日
勲一等旭日大綬章：1934年（昭和9年）4月29日
功三級金鵄勲章：1934年（昭和9年）4月29日
1934年（昭和9年）5月9日 - 満州帝国：勲一位景雲章
1937年（昭和12年）12月1日 - 満州帝国：勲一位龍光大綬章
大勲位蘭花大綬章 ：1941年（昭和16年）12月9日
2等聖スタニスラウス勲章（en）
銀星附クロア・ド・ゲール勲章（en）
聖マイケル・聖ジョージ勲章コンパニオン
レジオンドヌール勲章オフィシエ
4等文虎勲章
建国神廟創建記念章：1941年（昭和16年）12月9日
満洲国国境事変従軍記章：1944年（昭和19年）5月1日
親族

兄 植田瞭吉陸軍大佐
植田謙吉
橋本輝彦

橋本輝彦（はしもと てるひこ、1944年2月1日- ）は、日本の経営学者、立命館大学名誉教授。
神奈川県横浜市生まれ。1966年東北大学経済学部卒、74年同大学院日本産業論博士課程修了、「アメリカ自動車工業発展の構造と傾向」で経済学博士。1973年東北大学経済学部助手、立命館大学経営学部助教授、教授、産業社会学部教授を務める。2008年退任し、名誉教授となる。
著書

『国際化のなかの自動車産業』青木書店 1986
『アメリカ経営史と企業革新』創風社 1997
『現代日本の経営 その歴史的考察』文理閣 1997
『チャンドラー経営史の軌跡 組織能力ベースの現代企業史』ミネルヴァ書房 Minerva現代経営学叢書 2007
著書 > 共編著

『組織能力と企業経営 戦略・技術・組織へのアプローチ』岩谷昌樹共編著 晃洋書房 2008
著書 > 翻訳

ジョン・スコット, キャサリン・グリフ『大企業体制の支配構造 イギリス金融資本と取締役兼任』仲田正機共監訳 法律文化社 1987
論文

＜橋本輝彦
ミロスラフ・メチージュ

ミロスラフ・メチージュ（Miloslav Mečíř, 1964年5月19日 - ）は、チェコスロバキア、ボイニツェ(現スロバキア領)出身の元男子プロテニス選手。1988年のソウル五輪で男子シングルスの金メダルを獲得した。1986年の全米オープンと1989年の全豪オープンで、4大大会に2度の準優勝がある。どちらも決勝戦でイワン・レンドルに敗れた。自己最高ランキングはシングルス4位、ダブルス4位。ATPツアーでソウル五輪金メダルを含むシングルス11勝、ダブルス9勝を挙げた。身長190cm、体重81kg、右利き。
選手経歴

メチージュは基本的にグラウンド・ストローカーであり、ガットを極めて緩く張ったラケットで柔らかく技巧的なショットを得意とした。長身にもかかわらず、俊敏なネットプレーを見せたことから「ビッグ・キャット」（Big Cat）というニックネームで呼ばれた。
1986年全米オープンと1989年全豪オープンの決勝で敗れたイワン・レンドルとメチージュの対戦成績は、レンドルの「5勝1敗」である。メチージュがレンドルに勝った唯一のカードは、1987年3月の「リプトン国際選手権」決勝戦であった。他の4大大会でも、メチージュは1987年全仏オープンと1988年ウィンブルドンでベスト4に入り、全体的に安定した成績を残している。
オリンピックにおけるテニス競技は、1928年のアムステルダム五輪以後、プロ選手の登場により除外されていた。しかし1988年のソウル五輪でプロテニス選手の出場が認められ、64年ぶりにオリンピック競技としてのテニスが復活する。オリンピックはアマチュアの祭典である、という基本理念を覆す決定がなされたため、当時は大きな波紋を呼んだ出来事だった。その記念すべき大会で、メチージュは準決勝でスウェーデン代表のステファン・エドベリに勝ち、決勝戦ではアメリカ代表のティム・メイヨットを 3-6, 6-2, 6-4, 6-2 で破って、復活金メダルの第1号選手となった。
メチージュは現役生活の間、「スウェーデン・キラー」と呼ばれていた。エドベリには前述のソウル五輪準決勝のほか、1986年のウィンブルドン3回戦で勝ったこともある。マッツ・ビランデルとの対戦成績はメチージュの「7勝4敗」であり、とりわけ1988年のウィンブルドン準々決勝では（この年に4大大会年間3冠を獲得した）ビランデルの年間グランドスラムを阻止する勝利を挙げている。1986年全米オープンの4回戦でもメチージュが勝った。
1990年のウィンブルドン4回戦でステファン・エドベリに敗れた試合を最後に、メチージュは背中の故障のため26歳で現役を退いた。1993年にチェコスロバキアが連邦解体して「チェコ共和国」と「スロバキア共和国」が独立国家となり、デビスカップで「スロバキア」チームが1994年に発足した。メチージュはチーム発足から現在に至るまで、ずっとスロバキア・チームの監督を務めている。息子であるミロスラフ・メチージュ・ジュニア（英語版）もプロテニス選手になった。
欽聖皇后

| 向皇后 |
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 北宋の皇后
 欽聖皇后向氏
在位:  治平4年2月6日 - 元豊8年3月7日 （1067年2月22日 - 1085年4月3日）

別称:  欽聖皇后
出生:  慶暦6年（1046年） 懐州河内県
死去:  建中靖国元年1月13日 （1101年2月12日） 開封府、隆祐宮
配偶者:  神宗
子女:  延禧公主（淑懐帝姫）
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欽聖皇后（きんせいこうごう）は、北宋神宗の皇后。姓は向氏。
生涯

懐州河内県の人。真宗の時代に丞相（同平章事）であった向敏中の曾孫娘である。祖父は向伝亮。父は向経。能書家で、草書に上手との評がある。
治平3年（1066年）、潁王趙頊（後の神宗）にとつぎ、安国夫人となった。神宗が即位すると、皇后に立てられた。元豊8年（1085年）に神宗が崩じ、哲宗（神宗の庶出子、母は徳妃朱氏）が即位すると、嫡母として皇太后となった。その後9年間は、姑の太皇太后高氏（宣仁太后）が垂簾聴政し、向氏は姑に孝事した。元符3年（1100年）、哲宗が崩じ、男子がなかったので哲宗の弟の中から端王趙佶（徽宗）を帝位に即かせた。徽宗の即位直後は、向氏が垂簾聴政した。しかし半年ほどで病の床につくと、政権を徽宗に返した。
建中靖国元年（1101年）正月、崩じた。欽聖と諡された。
子女

延禧公主（淑懐帝姫）
伝記資料

『続資治通鑑長編』
『宋史』
『宋会要輯稿』
植木郵便局

植木郵便局（うえきゆうびんきょく）
熊本県熊本市にある郵便局。本記事にて記述する。
福岡県直方市にある郵便局。局番号は74095。
植木簡易郵便局（うえきかんいゆうびんきょく）
宮崎県北諸県郡三股町にある簡易郵便局。局番号は73773。
|  植木郵便局 |
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基本情報
正式名称:  植木郵便局
前身:  植木郵便取扱所
局番号:  71057
設置者:  日本郵便株式会社
所在地:  〒861-0199 熊本県熊本市北区植木町植木182-1
位置:  北緯32度53分46.4秒 東経130度41分32.8秒﻿ / ﻿北緯32.896222度 東経130.692444度﻿ / 32.896222; 130.692444座標: 北緯32度53分46.4秒 東経130度41分32.8秒﻿ / ﻿北緯32.896222度 東経130.692444度﻿ / 32.896222; 130.692444

貯金
店名:  ゆうちょ銀行 代理店

保険
店名:  かんぽ生命保険 代理店

特記事項
 ATMホリデーサービス実施
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植木郵便局（うえきゆうびんきょく）は熊本県熊本市北区にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
概要

住所：〒861-0199 熊本県熊本市北区植木町植木182-1
沿革

1872年8月4日（明治5年7月1日） - 植木郵便取扱所として開設。
1875年（明治8年）1月1日 - 植木郵便局（五等）となる。
1885年（明治18年）10月1日 - 貯金取扱を開始。
1891年（明治24年）2月21日 - 為替取扱を開始。
1899年（明治32年）12月1日 - 植木郵便電信局となる。
1903年（明治36年）4月1日 - 通信官署官制の施行に伴い植木郵便局となる。
1959年（昭和34年）11月16日 - 豊田郵便局から電話交換事務の取扱を移管。
1969年（昭和44年）2月9日 - 電話の加入および料金に関する簡易な事務を除く電話交換業務を、熊本電話局に移管。
1993年（平成5年）3月14日 - 特定郵便局から普通郵便局に局種別改定するとともに、豊田郵便局から集配業務を移管。
1999年（平成11年） - 外国通貨の両替および旅行小切手の売買に関する業務取扱を開始。
2007年（平成19年）10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業植木支店に一部業務を移管。
2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業植木支店を植木郵便局に統合。
2019年（平成31年）2月18日 - 北部郵便局から集配業務を移管。
取扱内容

郵便、印紙、ゆうパック、内容証明
貯金、為替、振替、振込、国際送金、国債、投資信託
生命保険、バイク自賠責保険、自動車保険、がん保険、引受条件緩和型医療保険
熊本市内の一部地域（主に北区の植木地区・北部地区一帯）の集配業務
ゆうゆう窓口
ゆうちょ銀行ATM
周辺

熊本市役所 北区役所
熊本市立植木小学校
熊本北合志警察署植木交番
国道3号
国道208号
アクセス

JR鹿児島本線 植木駅から北東へ約2.5km（徒歩約29分）
産交バス 植木停留所下車
九州自動車道 植木ICから南へ約4km
駐車場あり：16台
バーマス鉄道橋

| バーマス鉄道橋 Barmouth Railway Bridge Pont reilffordd Abermaw |
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 バーマス（英語版）方面から見た高架橋
座標:  北緯52度43分9秒 西経4度2分42秒﻿ / ﻿北緯52.71917度 西経4.04500度﻿ / 52.71917; -4.04500
OSグリッド照合:  SH619154
通行対象:  カンブリアン線（英語版） 歩行者、自転車
交差:  マウザッハ川（英語版）
所在地:   ウェールズ グウィネズ
文化財登録: 
 指定建築物 – 等級 II*
登録名: Barmouth Railway Bridge (partly in Arthog Community)
登録日: 1988年3月22日
登録コード: 5207
特性
全長:  820メートル (900 yd) * 木材部 700メートル (770 yd) * 金属部 120メートル (130 yd)
支間数:  木材部: 113、金属部: 4
歴史
設計者:  ベンジャミン・ピアシー（英語版） ヘンリー・コニベア（英語版）
建設開始:  1864年
開通:  1867年10月10日
 バーマス鉄道橋 Barmouth Railway Bridgeグウィネズにおける位置
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バーマス鉄道橋（バーマスてつどうきょう、英語: Barmouth Railway Bridge、Barmouth Bridge〈バーマス橋〉、Barmouth Viaduct〈バーマス高架橋〉、ウェールズ語: Pont reilffordd Abermaw〈アベルマウ鉄道橋〉、Pont Abermaw〈アベルマウ橋〉）は、ウェールズのバーマス（英語版）（アベルマウ）に近接したマウザッハ川（英語版）の河口に架かるイギリス指定建造物2*級 (Grade II*) に指定された単線の鉄道高架橋である。全長 820メートル (2,690 ft) のうち 700メートル (2,300 ft) が木造であるこの橋は、カンブリアン線（英語版）を渡している。ウェールズで最も長い木造の高架橋であり、イギリスで変わらずに使用されている極めて古い高架橋の1つである。
バーマス鉄道橋は、アベリストウィスとプスヘリ（英語版）間を結ぶアベリストウィス・アンド・ウェルシュ・コースト鉄道（英語版）の建設にあたり設計された。工事は1861年に認可され、1864年に着工した。完成した橋は1867年10月10日、正式に開通した。その後、水中の鉄材部分に重大な腐食が見つかり、補強修復計画が1899年12月から1902年後半にかけて行なわれた。その間にトールシップ（背高の船、帆船）の往来を可能にするよう橋に組み込まれた跳ね橋は、旋回橋に置き換えられたが、あまり利用されないまま操作されなくなった。1980年までに、高架橋はフナクイムシの侵襲を受けて、廃止・解体されることが懸念されたが、その観光的価値から、1985-1986年に修繕された。その間しばらく運休するとともに、重量規制および機関車牽引列車の禁止も導入された。これらの制限は2005年より緩和されている。
グウィネズのモルヴァ・マウザッハ駅（英語版）とバーマス駅（英語版）の間にある高架橋は、鉄道ならびに歩行者・自転車に利用され、ナショナル・サイクル・ネットワーク（英語版）（全英自転車網）ルート8（英語版）の一部分となる。2013年まで歩行者・自転車に通行料が取られていたが、2017年からは任意になっている。
位置

バーマス鉄道橋は、北のバーマス（英語版）と南のアルソグ（英語版）に近いモルヴァ・マウザッハ（英語版）の間にあるマウザッハ川（英語版）の河口を横断する。マウザッハ河口は、ドルゲサイ（英語版）の学術研究上重要地域（英語版） (Site of Special Scientific Interest; SSSI)およびスノードニア国立公園内に位置する。カンブリアン線（英語版）（カンブリアン・コースト線、英: Cambrian Coast Line）は2018年までアリーヴァ・トレインズ・ウェールズにより運営されていたが、現在はトランスポート・フォー・ウェールズ（英語版）によって運営され、北はプスヘリ駅（英語版）に、東はマハンセス駅（英語版）、シュルーズベリー駅（英語版）、バーミンガム国際駅（英語版）に接続されている。
マウザッハ川を渡る最寄りの道路は、上流約 8キロメートル (5 mi) のペンマーンプール（英語版）の有料橋（英: toll bridge）で、この1879年に建設された木橋は、1.5メトリックトン (3,300ポンド) 未満の車両を渡すことができる。より重い車両は、バーマスから約 16キロメートル (10 mi) のドルゲサイ（英語版）にある最初の一般道路橋を利用するしかない。
構造

橋の木造部は長さ 700メートル (699m) で、各支間（スパン）約5.5メートル (5.8-6.2m、約2300ft) の113の木材の構脚（トレッスル）で構成され、鋳鉄の橋脚（英: piers）により支えられている。これはイギリスに架かる最も長い木製高架橋の1つであり、1988年3月22日よりイギリス指定建造物2*級 (Grade II*) に指定されている。
橋のほとんどは砂礫層の上に構築され、飛砂（ひさ）に覆われている。旋回橋がある高架橋の北端は、リノギズ（英語版）連山の麓の岩塊 Figle Fawr（ヴィグレ・ヴァウル）に隣接しており、流路を通過する水の流れは最大 16.7キロメートル毎時 (9.0ノット) となる。
木製の構脚（トレッスル）は、橋脚ごとに一組3本の杭（パイル、英: piles）が、直径 91.5センチメートル (36 in) の螺旋沓（スクリューディスク、英: screw discs）のついた幅 25センチメートル (10 in) - 36センチメートル (14 in) の螺旋杭（スクリューパイル、英: screw piles）をもとに構築された。長さ 12.2メートル (40 ft) 、深さ 1.2メートル (4 ft) の木造の格子桁（レトリスガーダー、英: trellis girders）が、防舷材（フェンダー、英: fenders）として打たれた杭とともに床版（英: deck）を支えた。構脚辺りの水域は、春の潮汐において最深 16.5メートル (54 ft) であったが、杭を保護するために石を投入することで川床が持ち上げられた。
当初、高架橋の北端付近には 14.3メートル (47 ft) の木製の跳ね橋があり、トールシップ（帆船）が上流へ通過できるようになっていた。跳ね橋の支間は、錬鉄の杭の上に置かれ、15.2メートル (50 ft) 間隔をあけて配置された4つの 11.2メートル (37 ft) の車輪、それに9つのスチールローラー（英: steel rollers）が行路を傾斜・後退させることにより開かれた。開口時、防舷材間の間隔は 11メートル (36 ft) であった。跳ね橋は、鉄道の開通により従来の船の往還が実質的に不要になったため、常時使用されることはなかった。
現在、この北端にある最初の2支間は、鋳鉄の円筒形橋脚の堅固な支柱の上に構築されている。跳ね橋は、1900年に、固定支間 36メートル (118 ft) で中心枢軸を回転させる長さ 41.5メートル (136 ft) の単体の鋼製回転支間を備えた旋回橋（英: swing bridge）に置き換えられた。支間はかまぼこ型の格子トラス（英語版）で、一対の円筒形の鉄製橋脚により支持され、回転台は4本の橋脚群の上に設置されている。この当初の跳ね橋の代わりに設置された鋼製の旋回橋部分は、1987年4月に検査のため開かれたのが最後となる。現在、その可動部分に渡された途切れなく続くレールの架設が、機構部分、そして河口に出入りするトールシップの通路をふさいでいる。ただし、旋回橋に付随するすべての装置は、指定建造物2*級の登録のもと、そのまま残されている。
歩行者やサイクリスト（自転車）は、橋の東側にある人道橋を通って河口を渡ることができる。1996年以来、人道橋はカーディフとホリーヘッドを結ぶナショナル・サイクル・ルート8（英語版）の一部になっている。人道橋はネットワーク・レールが所有しており、グウィネズ評議会（英語版）はその使用許可と引き換えに年間保全費の10パーセントを負担している。
歴史 > 建設

バーマスのマウザッハ河口を渡る橋は、アベリストウィスとプスヘリ（英語版）間の路線を築いたアベリストウィス・アンド・ウェルシュ・コースト鉄道（英語版） (A&WCR) により計画され、鉄道敷設の許可が1861-1862年に承認されると、その橋の詳細な設計が開始された。
バーマス鉄道橋は、シビルエンジニア（英: civil engineers）のベンジャミン・ピアシー（英語版）とヘンリー・コニベア（英語版）によって設計された。コニベアが木造 (timber) 高架橋の使用を決めたのは、海路でバルト海沿岸の国から木材を輸入したほうが鉄の橋を建設するより約4倍安価なためであった。その決定は、河口には経時的に木材に侵襲して劣化させる海洋穿孔虫（フナクイムシ）はいないという誤った認識にも影響を受けた。バーマスの橋はどの橋より長くなったが、この時代、イギリス沿岸鉄道では木材パイル（杭）高架橋が一般的であった。
建設は1864年に始まり、建築請負人はトーマス・サヴィン（英語版）、それに鉄製部品（英: ironwork）は John Cochrane ＆ Sons により製造された。早くから進行は強い潮流により妨げられ、艀（はしけ）より橋の橋脚を沈める試みは何度か失敗したが、1866年3月から6月のうちに、足場が橋の北側の橋台（アバットメント、英: abutment）から構築されると、橋脚が水中に沈められ、岩に設置されて、コンクリートで固められた。
1867年6月3日から、高架橋は馬車（キャリッジ、英: carriages）の横断のために開かれ、そして10月10日に、鉄道橋は正式に開通し、線路を使用した蒸気機関車牽引の運行が開始された。
歴史 > 改修

1899年8月、カンブリアン鉄道（英語版）（1865年に A&WCR（英語版） を吸収）の最高技術責任者（英: chief engineer）アルフレッド・ジョーンズ・コリン (Alfred Jones Collin) が、跳ね橋の支間の鉄製部分の状態を調べるために水中検査を命じた。そこでそれらの支柱がひどく腐食し、その構造形態をむしばんでおり、2本の橋脚を除くすべての鉄製部分の取り替えが必要であることが発覚した。改修は同年12月に開始され、1902年末までに完成し、跳ね橋は旋回橋に置換された。1906-1908年には、橋の木材部分が完全に更新された。
歴史 > 戦後

第二次世界大戦後の1946年、残存した機雷が悪天候の折に沿岸の橋近くに漂着し、危うく橋が破壊されそうになった。報道によれば、機雷は1本の支柱を襲ったが、爆発せずに橋は損壊を免れた。
1960年代のビーチング・アックス（ビーチングの斧〈ビーチングカット、英: Beeching cuts〉）を受けて、1965年にサンゴセン（英語版）とドルゲサイ（英語版）を経由するルアボン-バーマス線（英語版）が閉鎖されると、バーマスを結ぶ旅客列車の運行は減少し、すべての輸送はシュルーズベリーからマハンセス（英語版）とダヴィ・ジャンクション（英語版）を経由する長く遅い路線をたどるようになった。モルヴァ・マウザッハ駅（英語版）（旧バーマス・ジャンクション）からドルゲサイに至るかつての軌道は現在、ウォーキング、サイクリング・トレイルであるマウザッハ・トレイル（英語版）となっている。
1980年になると、橋の500本の木造構脚（トレッスル）の杭が、川床の水深において海中用材食害虫（海虫類）であるフナクイムシ (Teredo navalis) の食害を受けており、その結果生じた損傷は橋の通行を脅かすほど深刻であった。フナクイムシが支柱69本をむしばんでいることがイギリス国鉄の潜水士によって明らかになり、その修理のために約250万ポンドの費用を要すると見積られた。1980年10月13日、高架橋は一時鉄道輸送を閉鎖し、次いで同年、機関車牽引の列車が禁止されたことで、ペンリンダイドライス（英語版）の工場を往き来する爆発物の輸送など、タウィン（英語版）からの運輸が損なわれ、マエントゥログ・ロード駅（英語版）とコンウィ・ヴァレー線（英語版）を通る経路が再選択された。グウィネズ評議会（英語版）は、その地域の全観光事業の40パーセントが鉄道関連であることから、橋を永続的に閉鎖することに反対であった。政府は、修繕の資金調達のため欧州経済共同体 (EEC) から250万ポンドの助成を求め、460万ポンドが路線上の信号の整備に費やされた。
1985-1986年、橋は7か月間の補修工事のため再び往還を閉鎖し、その間に48本の杭を堅木のグリーンハート（英: greenheart、Chlorocardium〈クロロカルディウム属〉）に交換した。そのほかはグラウト材やガラス繊維補強コンクリートで覆って強化された。構脚においては、軋む木材と斜交いがベイマツ（英: Douglas fir）材に取り換えられた。鉄道の運行は、1986年4月に高架橋が開通したことで再開された。
1986年4月13日、修繕後の機関車牽引列車の再運行を祝して、イギリス国鉄37形ディーゼル機関車37427号機は Bont Y Bermo（ウェールズ語で「バーマス橋」、Bont〈橋〉Y Bermo〈バーマス〉）と名付けられた。機関車牽引列車については、重量制限がすべての橋の通行に課された後間もなく禁止された。
歴史 > 21世紀

2005年に大規模な修理が行われた後、重量制限は最終的に緩和され、機関車牽引列車の横断が認められるようになった。
2013年3月、連絡路が急勾配で狭く、乳母車や車椅子には適さないことから、町の中心から橋までの代替路の調査のため、バーマス・高架橋アクセスグループ (Barmouth Viaduct Access Group; B-VAG) が設立された。同年6月、通行料は徴収人が退去した後に廃止され、継続されなかった。しかし、評議会は橋の使用権と引き換えに、維持費においてこの年ネットワーク・レールに3万9405ポンドを支払う必要があり、赤字に陥った。
グウィネズ評議会は、2016年4月までに900万ポンドの節減にあたる必要があることから、費用を理由に歩行者や自転車に橋の閉鎖を提案した。橋の閉鎖は、2015年秋季の公開協議（パブリック・コンサルテーション、英: public consultation）にかけられた合計1300万ポンド費用節減の100を超える選択肢の1つであった。評議会は、ネットワーク・レールに年間3万800ポンドを維持費として支払う必要があった。「この非常に愛されているウォーキングならびにサイクリングのルートを閉鎖する施策を取りやめる」ことを評議会に求める請願は、1週間で2万人の署名を集めた。2016年2月、橋は閉鎖されないと報じられた。
2016年10月4日、バーマス高架橋は構造物の火災後1週間運行が閉鎖された。翌日、緊急を要する問題として、リズ・サヴィル・ロバーツ（英語版）議員は橋の迅速な修復を求めた。
高架橋は2017年10月に150周年を迎え、これを記念して特別列車が運行され、花火大会が開催された。同月、ネットワーク・レール・ウェールズ最高執行責任者のビル・ケリーは、2019年から2024年のうちに約2000万ポンド余りの費用をかけてバーマス鉄道橋の長期継続を確保したいとの意向を示した。
2017年後半には、人道橋を渡る際に "Honesty Toll" として、大人1ポンド、小人50ペンスの寄付金をマスコット・キャラクター「トロール (Troll)」とともに募るようになり、以前の料金所が「トロール・ハウス」という名称に変更された。
2018年12月、再び橋の先行きが怪しいと報じられたが、2500万ポンドで3年間の修復プロジェクトが、2020年5月、ネットワーク・レールにより発表された。ネットワーク・レールは、大幅な基礎工事や杭打ちが必要な新しい橋の建設を検討していたが、再び改修することを選択したのは、木材は軽く、かつ1867年の建造物が伝統的な形式であることを重んじたことによる。
修復工事は、高架橋の多数の木材構成部、高架橋梁の金属支間、また同じくそこを横断する全長 820メートル (2,690 ft) の軌道全体を既存のものから置き換える。橋の旋回要素は復元されないものの、旋回橋に付随する主要な構造はすべて、1988年の指定建造物2*級に登録された構造物に準拠し、元来の位置に保持される。この工事は、路線間の道のりの速度を上げるものではなく、高架橋の長い横方向の構造がその安定性に制限を加えることから、最高速度は、旅客列車が 20 mph (32 km/h) 、貨物輸送が 10 mph (16 km/h) にとどまる。森林管理協議会 (Forest Stewardship Council; FSC) が認定したグリーンハートの堅木はガイアナ産のもので、厳しい条件下における長年の使用実績によって修復に調達され、それはフナクイムシの侵襲に耐性があることが知られる。
プロジェクトの第1段階は2020年11月に完了した。3期にわたる閉鎖工事計画のうち、第2段階は2021年9月から12月末にかけて実施され、人道の補修作業が翌2022年1月10日から2月中頃まで行われた後、9月から12月に鉄道橋の最終工事が予定されている。
参考資料

Report to Cabinet: Barmouth Bridge (PDF) (Report). Gwynedd Council. 11 June 2013. 2020年12月6日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2021年11月23日閲覧。
Breverton, Terry (2009). Wales: A Historical Companion. Amberley Publishing. ISBN 978-1-4456-0990-4. https://www.google.co.jp/books/edition/Wales_A_Historical_Companion/I2qoAwAAQBAJ?hl=ja&gbpv=1&dq=Wales:+A+Historical+Companion&printsec=frontcover 2021年12月30日閲覧。
Green, Peter J. (2022). Railways in North and Mid Wales in the Late 20th Century. Pen and Sword Books. ISBN 978-1-39909-122-0. https://www.google.co.jp/books/edition/Railways_in_North_and_Mid_Wales_in_the_L/llNPEAAAQBAJ?hl=ja&gbpv=1&dq=Bont+Y+Bermo+37427&pg=PA186&printsec=frontcover 2021年12月30日閲覧。
Clemens, Jim (2003) [1959]. North Wales Steam Lines (DVD-Video). The Jim Clemens Collection No.6. Uffington, Shropshire: B&R Video Productions. Vol. 79。
横断橋の北端にはトールシップ（帆船）を通過させる旋回橋部分があるが、1980年代の検査以降は使用されていない。
河口と橋の描画（1869年頃）
‘Railway Viaduct, Cader Idris, Barmouth, Merionethshire’
「鉄道高架橋、カダイル・イドリス（英語版）、バーマス、メリオネスシャー（英語版）」
鉄道橋を渡る蒸気機関車牽引列車（1921年頃）
橋とその橋脚の下部
木製の橋脚の基部にかけてコンクリートで補強されている。
通行料が廃止される前のバーマスの有料橋（英: toll bridge）の料金表（2007年）
北西から見た橋梁（2014年）
植村冒険館

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: この項目では、東京都板橋区の施設について説明しています。兵庫県豊岡市の施設については「植村直己冒険館」をご覧ください。
|  植村冒険館 |
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施設情報
来館者数:  17,247人/年（平成30年度）
事業主体:  板橋区
管理運営:  公益財団法人植村記念財団
開館:  1992年
所在地:  〒173-0003 東京都板橋区加賀1-10-5
アクセス:  都営地下鉄三田線板橋区役所前駅
外部リンク:  植村冒険館 公式ウェブサイト
プロジェクト:GLAM
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植村冒険館（うえむらぼうけんかん）は、東京都板橋区にある文化施設。管理運営は公益財団法人植村記念財団。
開館時は板橋区蓮根にあったが、2021年12月に板橋区加賀の複合施設「板橋区立植村記念加賀スポーツセンター」内に移転した。
概要

冒険家の植村直己（うえむら なおみ）は、1984年にマッキンリー（現・デナリ）で消息を絶つまで、板橋区に約15年間住んでいた。板橋区は、植村の冒険精神を永く後世に伝えるため、1992年に植村記念財団を設立し、板橋区蓮根に植村冒険館を開館させた。
蓮根の施設は手狭で常設の展示室がなかったことから、2021年（令和3年）8月29日限りで閉館した。
2021年12月18日、板橋区立植村記念加賀スポーツセンター（旧東板橋体育館）に移転リニューアルオープンした。リニューアルの資金の一部はふるさと納税型のクラウドファンディングによって賄われた。なお、複合施設「板橋区立植村記念加賀スポーツセンター」のうち体育館部分は2021年9月に先行オープンした。
施設

植村直己の生誕80周年である2021年に冒険館と体育館の融合させた新しい施設として板橋区植村記念加賀スポーツセンター内に移転した。
施設は体育館3階に常設展示室、体育館1階にミニギャラリー（ウエムラチャレンジベース）がある。旧館には無かった常設展示室を整備し、展示室の面積は移転前の約3倍になった。
「植村直己の冒険年表」
「映像シアター」
このほか植村が携行していた地図やメモ、登山道具、自宅で保管していた土産品などが展示されている。
交通アクセス

都営地下鉄三田線板橋区役所前駅 徒歩7分
旧施設

所在地 - 東京都板橋区蓮根2-21-5
展示室（76.6m2） - 企画展示。
情報コーナー（42.7m2） - 冒険などに関する図書の閲覧、貸し出しなど。所蔵冊数 8,781冊（平成30年度末）。
植村の遺品等の収集・保存および調査・研究。収集資料数 1,854点（平成30年度末）。
旧施設外観(2014年3月)
ミッドウェイ駅 (シカゴ交通局の駅)

| ミッドウェイ駅 |
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 Midway Station   
所在地:  イリノイ州クック郡シカゴ市
所属事業者:  シカゴ交通局
所属路線:  オレンジ線
開業年月日:  1993年10月31日
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ミッドウェイ駅（Midway Station）は、アメリカ合衆国のイリノイ州クック郡シカゴ市にある鉄道駅である。
概要

シカゴ交通局（シカゴ・L）オレンジ線の終着駅で、シカゴ・ミッドウェー国際空港への連絡駅である。オレンジ線開業と同時に開設された。
空港駅であるため、改札機は大型のものが設けられている。
メジャーリーグサッカーチーム「シカゴ・ファイアー」の本拠地であるトヨタパークへの最寄り駅でもある（約4マイル、臨時バス連絡）。
駅構造

| 0 | 1 | 2 |
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| M | 中2階 | 空港ターミナル方面出入口 |
P プラットホーム階: 単式ホーム
| P プラットホーム階 | 北行 | → オレンジ線 ループ方面  → |
| P プラットホーム階 | 北行 | → オレンジ線 ループ方面  → |
P プラットホーム階: 島式ホーム
| P プラットホーム階 | 北行 | → オレンジ線 ループ方面  → |
小谷村 (滋賀県)

| おだにむら 小谷村 |
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廃止日:  1955年（昭和30年）1月1日
廃止理由:  新設合併 速水村、小谷村→湖北町
現在の自治体:  長浜市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  近畿地方
都道府県:  滋賀県
郡:  東浅井郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  2,964人 （1945年）
小谷村役場
所在地:  滋賀県東浅井郡小谷村
座標:  北緯35度27分37秒 東経136度15分22秒﻿ / ﻿北緯35.46025度 東経136.25606度﻿ / 35.46025; 136.25606﻿ (小谷村)座標: 北緯35度27分37秒 東経136度15分22秒﻿ / ﻿北緯35.46025度 東経136.25606度﻿ / 35.46025; 136.25606﻿ (小谷村)
ウィキプロジェクト
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小谷村（おだにむら）は、滋賀県東浅井郡にあった村。長浜市へ編入される前の湖北町の東部にあたり、戦国大名・浅井氏の居城である小谷城で知られる。1955年（昭和30年）に隣接する速水村と合併して湖北町となり消滅した。
地理

高時川
小谷山
虎御前山
山田山
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い、東浅井郡 美濃山村, 上山田村, 下山田村, 二俣村, 丁野村, 山脇村, 河毛村, 別所村, 留目村, 伊部村, 郡上村が合併して小谷村が発足する。
1955年（昭和30年）1月1日 - 速水村と合併し、湖北町となる。
交通

当該村内には北陸本線河毛駅が設置されている。
現在国道365号線と北陸自動車道が通っている
毛屋武久

|  凡例毛屋 武久 |
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 毛屋武蔵武久（福岡市博物館蔵）
時代:  戦国時代 - 江戸時代
生誕:  天文23年（1554年）
死没:  寛永5年10月26日（1628年11月21日）
改名:  虎千代（幼名）→田原金十郎→毛屋武久→文賀（法名）
別名:  通称：主水正、武蔵守
主君:  和田惟政→山崎片家→織田信長→柴田勝家→前田利家→池田恒興→佐々成政→黒田長政
藩:  福岡藩士
氏族:  田原氏→毛屋氏
父母:  父：田原長久
妻:  鬼木宗正娘・長（秋姫）
子:  武重
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毛屋 武久（けや たけひさ）は、戦国時代から江戸時代前期にかけての武将。黒田二十四騎の一人。
略歴

近江国神崎郡で田原長久の嫡男として生まれたが、織田信長と六角義賢の戦いで父が戦死したため、幼い虎千代は六角氏に仕えた書家建部賢文に養育された。元亀2年（1571年）、田原金十郎と名乗り和田惟政に仕えるが、同年のうちに惟政が織田信長に倒されたため、近江に戻って山崎片家に仕えた。近江の在地勢力である山崎氏は六角氏の配下であったが、情勢に鑑みて織田氏に転属した。
山崎片家が播磨国三木城攻め（三木合戦）に参加した際、敗走する味方の蒲生氏郷の軍勢を救出している。その後、柴田勝家の家臣となった金十郎は長篠の戦いなどに従軍し、越前国毛屋畠の一揆を鎮圧した際に勝家から300石を賜り、その地名に由来する「毛屋」の姓を与えられ、以降「毛屋主水正」と名乗るようになった。その後、賭博疑惑をかけられたため、毛受勝照の力添えを得て勝家の元を退去し、能登の前田利家に3年間80石の扶持をもらって匿ってもらう。天正6年（1578年）の有岡城の戦いには織田方の雑兵として参戦。天正8年（1580年）、摂津国の池田恒興に700石で仕える。天正11年（1583年）、池田家が美濃国大垣城主となった際に致仕し、佐々成政に仕えた。
天正16年（1588年）、肥後の統治に失敗し、国人一揆を引き起こした引責で成政が改易されると、他の佐々旧臣らと共に豊前中津17万石を与えられていた黒田長政に300石で仕官した。天正18年（1590年）、奥州会津42万石の大名となった蒲生氏郷は、若き頃の恩を理由に歴戦の士である毛屋主水を1万石で登用したいと打診したが、主水は「黒田家は唐入り（文禄・慶長の役）が決まっており、その前に退去することはできない。無事に帰ることができたら蒲生家に移籍する」として断っている。唐入りの戦場では経験を基にして数々の戦功を立て、無事に帰還したが、長政の妨害に遭い、蒲生家への転属は行われなかった。
慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いは長政の軍にて黒田家の旗奉行を務め、本戦に参加した。合戦に際して徳川家康に直に呼び出され、長い経験に基づく意見を聞かれている。関ヶ原の戦い後には加増を受け、都合700石となり、益田正親の組下に入れられた。大坂の陣にも高齢ながら従軍している。
元和6年（1620年）、大坂城の普請に当たる。元和8年（1622年）、菅正利の子・重利に「主水正」の称号を与えるため、長政の命により「武蔵守」を称することとなる。寛永3年（1626年）、子の武重に家督を譲る。
中風を患った後、剃髪して文賀と号した。寛永5年（1628年）10月26日、病を得て死去。75歳。
逸話

関ヶ原の戦いの際には、物見として正確に敵情を探り、過大に宣伝されていた敵兵の数が、実際には少ないことを報告し味方の士気を上げたため、徳川家康よりその機知を褒められ、その場にあった饅頭を褒美として受け取ったという。
また、長く各家を渡り歩いていたために家族を持っていなかったが、40歳を越えたのちに主君長政の命により、所帯を持った。相手は豊前一揆で黒田家と戦い死亡した鬼木掃部宗正の娘・長であった。
登場作品

軍師官兵衛（2014年、演：春風亭昇太）
関ヶ原 (映画)（2017年、演：橋本じゅん）
ネパール・ルピー

| ネパール・ルピー |
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रूपैयाँ (ネパール語)
ISO 4217コード: NPR
中央銀行: ネパール中央銀行
 ウェブサイト: www.nrb.org.np
使用開始日: 1932
使用 国・地域:  ネパール
インフレ率: 7.1%
 情報源: Nepal Rastra Bank, November 2015
固定レート: インド・ルピー (₹, INR)
ペッグしている通貨: ₹1 = रु1.6000 (buy)   ₹1 = रु1.6015 (sell)
補助単位: 
 1/100: パイサ
通貨記号: रू Rs. (plural), Re. (singular)
硬貨: 
 広く流通: रू1, रू2
 流通は稀: 1, 5, 10, 25, 50 paisa, रू5, रु10
紙幣: 
 広く流通: रू5, रू10, रू20, रू50, रू100, रू500, रू1000
 流通は稀: रू1, रू2, रु25, रु250
ネパール・ルピーは、ネパールで使用されている通貨。
概要

ネパール・ルピーの通貨記号は「Rs.」で、補助単位は、ルピーの100分の1の「パイサ（単位記号：P）」である。ISO 4217の通貨コードは「NPR」である。ネパール中央銀行によって発行および管理されている。1ネパール・ルピー＝0.87円(日本円)(2020年11月現在）。インド・ルピーとの交換レートは1インド・ルピー＝1.6ネパール・ルピーに固定されている。
貨幣

紙幣は1、2、5、10、20、25、50、100、250、500、1,000の11種類が発行されている。25と250はビレンドラ国王の即位25周年記念として2002年から発行されている。
2007年、暫定憲法が発布され、王制廃止が既定の路線となったことに伴い、国王の肖像の代わりにエベレストが印刷された500ルピー紙幣が発行された。透かしはギャネンドラ国王のままだが、透かしの上から石楠花の絵が印刷されており、透かしの肖像は見えにくくなっている。2008年の王制廃止に伴い、今後その他の額面の図柄も国王の肖像から順次エベレストに変更される。
硬貨は1、2、5のルピー硬貨と5、10、25、50のパイサ硬貨がある。
| 種類（Rs> ） | 肖像（表） | 図案（裏）   |
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| 1   | ビレンドラ国王 | 2頭の鹿   |
| 2   | ビレンドラ国王 | 豹   |
| 5   | ビレンドラ国王 | ヤク   |
| 10   | ビレンドラ国王→（2002年）→ギャネンドラ国王 | インパラ   |
| 20   | ビレンドラ国王 | 鹿   |
| 25   | ビレンドラ国王 | 赤い牛   |
| 50   | ビレンドラ国王→（2002年）→ギャネンドラ国王 | 山羊   |
| 100   | ビレンドラ国王→（2002年）→ギャネンドラ国王 | サイ   |
| 250   | ビレンドラ国王 | 赤い牛   |
| 500   | ビレンドラ国王→（2002年）→ギャネンドラ国王→（2007年）→エベレスト山 | 2頭の虎   |
| 1,000   | ビレンドラ国王→（2002年）→ギャネンドラ国王 | 象   |
ミートアンドグリート

ミートアンドグリート（meet-and-greet、meet & greet）は、著名人によって行われているイベント。
概要

面会して挨拶をするということが意味されている。芸能人や政治家などが催している。
ファンの一人が著名人と直に対面でき、握手やサインや簡単な会話を交わせる機会。数秒から十数秒で終わる。
アメリカでは比較的多く行われている。日本で握手会とされているイベントはミートアンドグリートに近い。
ミーグリと略されている。2021年11月大辞泉が選ぶ「今月の新語」月間賞に選ばれる。
梨花 王城に舞う -マルコ・ポーロ秘話-

ミュージカル・ロマン
『梨花 王城に舞う -マルコ・ポーロ秘話-』（りか おうじょうにまう マルコ・ポーロひわ）は、宝塚歌劇団のミュージカル作品。15場。
雪組公演。
作・演出は阿古健。
併演作品は『ザ・レビュースコープ』。
概要

※『宝塚歌劇100年史（舞台編）』の宝塚大劇場公演を参考にした。
『東方見聞録』で知られるマルコ・ポーロと元の王女玉蘭との恋愛を中心として、3つの恋物語が歴史的背景の中で展開された。
1987年7月の東京公演で病気休演していた一路真輝がこの公演から復帰した。
あらすじ

※『宝塚歌劇100年史（舞台編）』の宝塚大劇場公演を参考にした。
13世紀末葉のイタリア人のマルコ・ポーロは、中国に渡り、元の皇帝フビライに仕えていた。彼はフビライの愛娘玉蘭に心を寄せていたが、その玉蘭には、日本遠征の大切な足場となる高麗の皇太子に降嫁させようという政治的判断があった。
公演期間と公演場所

1987年9月25日 - 11月10日（新人公演：10月13日） 宝塚大劇場
（東京宝塚劇場では未公演）
スタッフ

作・演出：阿古健
作曲・編曲：高橋城
音楽指揮：野村陽児
振付：河上五郎、ジム・クラーク
装置：石浜日出雄、関谷敏昭
衣装：任田幾英
照明：今井直次
小道具：上田特市
効果：中屋民生
音響監督：松永浩志
演技指導：美吉左久子
演出助手：谷正純
制作：高野賢一
主な配役

マルコ・ポーロ - 平みち
玉蘭 - 神奈美帆
范文虎 - 杜けあき
麗妃 - 仁科有理
崔竜鳳 - 一路真輝
秀玲 - 紫とも
フビライ汗 - 沙羅けい
ジャムイ - 銀あけみ
チンキム皇太子 - 北斗ひかる
チムル皇子 - 箙かおる
アフマド - 真咲佳子
バヤン将軍 - 奈々央とも
忻都将軍 - 真笛ひびき
洪茶丘将軍 - 名月かなで
傳祥天 - 飛鳥裕
傳国忠 - 慶一花
張生 - 古代みず希
華妃 - 花鳥いつき
昭妃 - 上代粧子
明妃 - 明都ゆたか
マルコ・ポーロ - 高嶺ふぶき
王蘭 - 紫とも
范文虎 - 慶一花
麗妃 - 美月亜優
崔竜鳳 - 多彩しゅん
秀玲 - 桂あさひ
フビライ汗 - 美浜寿里
チンキム皇太子 - 美樹さやか
テムル皇子 - 星沙紀帆
ジャムイ皇后 - 早原みゆ紀
ミーゼス応力

ミーゼス応力（ミーゼスおうりょく、英: von Mises stress）とは、物体内部に生じる応力状態を単一の値で示すために用いられる相当応力の一つ。その名前はリヒャルト・フォン・ミーゼスに由来する。
概要

本来、応力は3次2階対称テンソル場であり、その状態を正確に表すためには6つの値を記述しなければならない。しかし、それでは実際にどのように力がかかっているのか理解することが非常に難しくなる。そのため、応力状態をひとつの数値に代表させ、スカラー場として表し理解しやすくするためにミーゼス応力は用いられる。
ミーゼス応力は延性材料の破壊基準、および塑性変形に関係する力の基準としてよく用いられる。
数学的詳細

ミーゼス応力σMisesは主応力σ1、σ2、σ3を用いて次式で表される：
または、偏差応力テンソルの2次不変量J2 を用いて、
と表すこともできる。
ミーゼス応力は等方応力（静水圧応力）状態においては 0 である。また、単軸引張状態ではその引張応力に一致する。
主応力空間では、ミーゼス応力が一定の曲面は静水圧軸からの距離が一定であるような円筒形状となる。
ミーゼスの降伏条件（静水圧軸からの距離が一定の円筒）。トレスカの降伏条件（六角柱）も併せて示す。
プロジェクト (曖昧さ回避)

、
プロジェクトは何らかの目標を達成するための計画を指す言葉。
その他のプロジェクト:
プロジェクト (バンド) - イギリスのプログレッシヴ・ロックバンド
プロジェクト (企業) - 日本のメディアモニタリング提供企業
Microsoft Project - マイクロソフトのプロジェクト管理（工程管理）ソフトウェア
ミリオン・ダラー王座

ミリオン・ダラー王座（Million Dollar Championship）は、アメリカ合衆国のプロレス団体WWE及びNXTにおける王座。
概要

テッド・デビアスがWWE王座を獲得することができなかったために作られた王座。便宜上テッド・デビアス自身が作成したものになっている。なお、この王座は幾度と王座封印を繰り返している。
歴代王者

| レスラー | 戴冠回数 | 戴冠日付 | 番組 | 試合形式 |
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| テッド・デビアス | 1 | 1989年2月15日 | Superstars of Wrestling | 自身が作製し、王者として認定 |
| バージル | 1 | 1991年8月26日 | SummerSlam 1991 | One Fall |
| テッド・デビアス | 2 | 1991年11月11日 | Survivor Series Showdown | One Fall |
※王座放棄により封印
| リングマスター | 1 | 1995年12月18日 | RAW | テッド・デビアスより授与 |
※テッド・デビアスの退団により王座封印
| テッド・デビアス (Jr.) | 1 | 2010年4月5日 | RAW | テッド・デビアスより授与 |
※テッド・デビアスに返還のため王座封印
| LAナイト | 1 | 2021年6月13日 | NXT TakeOver: In Your House | Ladder |
| キャメロン・グライムス | 1 | 2021年8月22日 | NXT TakeOver: 36 | One Fall |
テッド・デビアスに王座返還
信和集団

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種類:  私営
業種:  不動産とホテル
設立:  1970年
創業者:  ウン・テンフォン 
本社:   香港
主要人物:  会長：黄志祥（英語版）
ウェブサイト:  https://web.archive.org/web/20080706115637/http://www.sino-land.com/
信和集団（しんわしゅうだん、英語: Sino Group、中国語: 信和集團）は、香港大手の不動産デベロッパーである。シンガポール華人系の黄廷方一族が経営権を持っている。
集団は以下の三社の上場企業から構成されている。
尖沙咀置業集団有限公司
信和置業有限公司
信和酒店(集団)有限公司
シンガポール最大の不動産デベロッパーであるファーイースト・オーガニゼーションを通じ、香港ばかりではなく、シンガポールの不動産開発と管理、ホテル管理も従事している。