stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
筑豊電気鉄道3000形電車
車番と改造元の車両

| 車番 | 改造元 | 塗装・ラッピング |
| --- | --- | --- |
| 3001 | 2118 | 北九州銀行 |
| 3002 | 2117 | 阪堺電車コラボ塗装 (ビークルスター) |
| 3003 | 2116 | 赤電 |
| 3004 | 2115 | オリジナル塗装 |
| 3005 | 2114 | ギラヴァンツ号（４代目） |
| 3006 | 2113 | 献血ちゃん |
| 3007 | 2112 | bizdco |
| 3008 | 2111 | ミクニ |
| 3009 | 2110 | 黄電復刻塗装 |
主要諸元

製造初年：1988年
全長：18,600 mm
全幅：2,430 mm
全高：3,940 mm
自重：26.6 t
車体構造：全鋼製
定員（着席）：96(48)人
出力・駆動方式：45 kW×4、ツリカケ式
集電装置：軽快式Z型パンタグラフ（3001～3005）、シングルアーム式パンタグラフ（3006～3009）
運用

筑豊電気鉄道全線で、終日運行されている。なお、3001-3005は、西鉄北九州線の併用軌道区間である黒崎駅前―八幡駅前間まで乗り入れていた。
特別塗装・ラッピングなど

西鉄北九州線全廃20年企画として3003編成（旧2116編成）が改造前かつ西鉄北九州線の1980年以降の塗装である「赤電」塗装となり、2020年5月30日より運行されている。運行期間は3年程度を予定している。
阪堺電気軌道との共同PR企画として3002編成が阪堺電車のモ161形（旧南海色イエローライン、通称：ビークルスター）のカラーリングを塗装し2021年7月7日より運行されている。運行期間は約3年を予定している。
また、行政や地元企業などが主体となったラッピング編成も一部の編成で運行されている。
開業当時の色調に変更された3005
西鉄天神大牟田線のアイスグリーン塗装となった3004
桂福点

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桂 福点
 桂春團治一門の定紋「花菱」
本名: 桝川 明
生年月日:  (1968-03-23) 1968年3月23日（56歳）
出生地:  日本・兵庫県川西市
師匠: 4代目桂福團治
名跡: 1.宇宙亭MAKA （1996年 - ？） 2.音楽亭MAKA （？ - 2009年） 3.桂福点 （2009年 - ）
活動内容: 1996年 -
表示
桂 福点（かつら ふくてん、1968年3月23日 - ）は兵庫県川西市出身の落語家。本名∶桝川 明。
来歴・人物

大阪芸術大学卒業後、バンド「お気楽一座」を結成。
1996年に4代目桂福団治に入門。宇宙亭MAKA、音楽亭MAKAを経て2009年9月に桂福点を襲名。
全盲である。先天性緑内障で生後すぐに手術をしたが、右目を失明した。左目も高校生のときに見えなくなった。視覚障害者の噺家の一人として師匠福団治と共にバリアフリー落語に取り組む他、音楽療法にも力を入れている。
2018年平昌オリンピック及び平昌パラリンピックではNHKのユニバーサル放送に参加（『みんなで応援!ピョンチャン2018オリンピック』及び『みんなで応援!ピョンチャン2018パラリンピック』への出演及び障害者向け副音声実況に聞き手として出演）。
株式会社七福神所属
出演 > 映画

まぜこぜ一座殺人事件（2024年10月18日公開予定）
グラフTEPCO

グラフTEPCO（ぐらふてぷこ、英称:Graph TEPCO）は、東京電力が発行していた無料の広報誌である。
概要

各種生活情報や旅情報、東京電力の取り組み、料理のレシピ、クロスワードパズルなどが掲載されている。雑誌型となっており、サイズはB5変形。16ページで構成されている。東京電力のサービス地域を対象として、約81万部を発行している。サービス地域外に在住でも、後述の方法で配布している。
掲載内容

特集
Close Up!
おいしい IH Cooking
チャレンジクイズ（クロスワード）
ぶんでんでんこ（内田春菊作。4コマ漫画）
沿革

1953年に「東電グラフ」の誌名で創刊した。 1954年10月号～1967月12月号についてはその後電子書籍化され、販売されている。
1987年からグラフTEPCOとして発行。
2008年3月号（第651号）で一時休刊となり、4月号よりウェブマガジンとして公開されていた。
配布方法

東京電力の営業部に電話・ファックス・郵便・インターネットでそれぞれ郵送の申し込み者に配布する。また、東京電力の各事業所の窓口、電力館、コンビニエンスストアで配布する。希望者にはダイレクトメールで配布している（電話による申込）。
2002年の鉄道

2002年の鉄道（2002ねんのてつどう）とは、2002年（平成14年）に起こった鉄道関係の出来事をまとめたページである。
2001年の鉄道 - 2002年の鉄道 - 2003年の鉄道
出来事の一覧 > 1月

1月1日
日本貨物鉄道
（路線廃止） 男鹿線（貨物支線） 男鹿駅 - 船川港駅 (1.8km)
（第二種鉄道事業廃止） 男鹿線 追分駅 - 男鹿駅 (26.6km)
（駅廃止） 船川港駅（男鹿線(貨物支線)）
1月26日
名古屋鉄道
（営業休止） 常滑線 榎戸駅 - 常滑駅（空港線建設に伴う高架化工事のため。2003年10月3日まで）
出来事の一覧 > 2月

2月1日
東日本旅客鉄道
（ワンマン運転開始） 常磐線 いわき駅 - 原ノ町駅（一部列車）
2月2日
松本電気鉄道
（駅名改称） 北新・松本大学前駅 ← 北新駅（上高地線）
2月8日
東日本旅客鉄道
（Suica導入） 青梅線 宮ノ平駅 - 奥多摩駅
（Suica導入） 八高線 毛呂駅 - 明覚駅・竹沢駅 - 北藤岡駅
2月15日
帝都高速度交通営団
（ホームドア使用開始） 千代田線（北綾瀬支線） 綾瀬駅 - 北綾瀬駅
2月16日
東日本旅客鉄道
（運転再開） 左沢線 羽前長崎駅 - 左沢駅 (13.3km)（寒河江駅移転工事のため2001年7月2日から運休していた）
（駅移設） 寒河江駅（左沢線）
出来事の一覧 > 3月

3月10日
叡山電鉄
（駅名改称） 八瀬比叡山口駅 ← 八瀬遊園駅（叡山本線）
京福電気鉄道
（駅名改称） ケーブル八瀬駅 ← ケーブル八瀬遊園駅（鋼索線）
3月12日
東京都交通局
（運転再開） 上野懸垂線 上野動物園東園駅 - 上野動物園西園駅(0.3km)（2001年11月14日から車両故障のため運休していた）
3月15日
大韓民国鉄道庁
（複々線化） 京仁線 富平駅 - 朱安駅 (5.6km)
3月17日
上信電鉄
（新駅開業） 高崎商科大学前駅（上信線 根小屋駅 - 山名駅間）
3月20日
近畿日本鉄道
（ワンマン運転開始） 南大阪線 古市駅 - 橿原神宮前駅
3月22日
東日本旅客鉄道
（Suica導入） 鶴見線 鶴見駅 - 扇町駅・浅野駅 - 海芝浦駅・安善駅 - 大川駅
（Suica導入） 南武線(南武支線) 川崎新町駅 - 扇町駅
3月23日
西日本旅客鉄道
（新駅開業） 新広駅（呉線 広駅 - 安芸阿賀駅間）
九州旅客鉄道
（新駅開業） 大分大学前駅（豊肥本線 敷戸駅 - 中判田駅間）
（ワンマン運転開始） 大村線 早岐駅 - 諫早駅
（ワンマン運転開始） 佐世保線 肥前山口駅 - 佐世保駅（ラッシュ時除く）
（ワンマン運転開始） 長崎本線 鳥栖駅 - 長崎駅・喜々津駅 - 浦上駅（3両編成以上の列車除く）
日本貨物鉄道
（駅名改称） 北九州貨物ターミナル駅 ← 門司駅（鹿児島本線、山陽本線）
帝都高速度交通営団
（ワンマン運転開始） 千代田線（北綾瀬支線） 綾瀬駅 - 北綾瀬駅
若桜鉄道
（新駅開業） 徳丸駅（若桜線 八東駅 - 丹比駅間）
3月26日
東武鉄道
（新駅開業） つきのわ駅（東上線 森林公園駅 - 武蔵嵐山駅間）
3月29日
しなの鉄道
（新駅開業） 信濃国分寺駅（しなの鉄道線 大屋駅 - 上田駅間）
3月31日
鉄道に関する技術上の基準を定める省令施行
出来事の一覧 > 4月

4月1日
長野電鉄
（路線廃止） 河東線（木島線） 信州中野駅 - 木島駅 (11.3km)
（駅廃止） 中野北駅、四ヶ郷駅、赤岩駅、柳沢駅、田上駅、信濃安田駅、木島駅（河東線(木島線)）
樽見鉄道
（新駅開業） 織部駅（樽見線 本巣駅 - 木知原駅間）
加越能鉄道
（路線譲渡） 高岡軌道線 高岡駅前停留場 - 六渡寺駅（万葉線に譲渡）
（路線譲渡） 新湊港線 六渡寺駅 - 越ノ潟駅（万葉線に譲渡）
（駅譲渡） 高岡駅前停留場、片原町停留場、坂下町停留場、本丸会館前停留場、広小路停留場、志貴野中学校前停留場、市民病院前停留場、江尻停留場、旭ヶ丘停留場、荻布停留場、新能町停留場、米島口停留場、能町口停留場、新吉久停留場、吉久停留場、中伏木停留場、六渡寺駅（高岡軌道線）
（駅譲渡） 六渡寺駅、庄川口駅、新湊市役所前駅、新町口駅、中新湊駅、東新湊駅、海王丸駅、越ノ潟駅（新湊港線）
万葉線
（路線譲受） 高岡軌道線 高岡駅前停留場 - 六渡寺駅（加越能鉄道から譲受）
（路線譲受） 新湊港線 六渡寺駅 - 越ノ潟駅（加越能鉄道から譲受）
（駅譲受） 高岡駅前停留場、片原町停留場、坂下町停留場、本丸会館前停留場、広小路停留場、志貴野中学校前停留場、市民病院前停留場、江尻停留場、旭ヶ丘停留場、荻布停留場、新能町停留場、米島口停留場、能町口停留場、新吉久停留場、吉久停留場、中伏木停留場、六渡寺駅（高岡軌道線）
（駅譲受） 六渡寺駅、庄川口駅、新湊市役所前駅、新町口駅、中新湊駅、東新湊駅、海王丸駅、越ノ潟駅（新湊港線）
北神急行電鉄
（運営形態変更） 第二種鉄道事業者 ← 第一種鉄道事業者（北神線 新神戸駅 - 谷上駅 (7.5km)）
神戸高速鉄道
（第三種鉄道事業開業） 北神急行電鉄北神線 新神戸駅 - 谷上駅 (7.5km)
一畑電気鉄道
（駅名改称） 松江しんじ湖温泉駅 ← 松江温泉駅（北松江線）
4月4日
長良川鉄道
（新駅開業） みなみ子宝温泉駅（越美南線 半在駅 - 大矢駅間）
4月11日
大韓民国鉄道庁
（延伸開業） 京義線 臨津江駅 - 都羅山駅 (1.4km)
（新駅開業） 都羅山駅（京義線）
4月21日
東京モノレール
（モノレールSuica導入） 東京モノレール羽田線 モノレール浜松町駅 - 羽田空港駅
「モノレールSuica」と「Suica」の相互利用開始。
4月27日
北海道旅客鉄道
（新駅開業） 流山温泉駅（函館本線支線（砂原線） 池田園駅 - 銚子口駅間）
出来事の一覧 > 5月

5月10日
大邱広域市地下鉄公社
（延伸開業） 大邱地下鉄1号線 大谷駅 - 辰泉駅 (1.0km)
（新駅開業） 大谷駅（大邱地下鉄1号線）
5月26日
南海電気鉄道
（路線・第二種鉄道事業廃止） 和歌山港線 和歌山港駅 - 水軒駅 (2.6km)
（駅廃止） 水軒駅（和歌山港線）
和歌山県
（第三種鉄道事業廃止） 南海和歌山港線 和歌山港駅 - 水軒駅 (2.6km)
出来事の一覧 > 6月

6月1日
日本貨物鉄道
（路線休止） 信越本線（貨物支線） 焼島駅 - 東新潟港駅 (1.7km)
（駅休止） 東新潟港駅（信越本線）
6月9日
山形鉄道
（新駅開業） あやめ公園駅（長井線 長井駅 - 羽前成田駅間）
6月21日
（完全民営化） 東日本旅客鉄道
出来事の一覧 > 7月

7月1日
土佐くろしお鉄道
（新線開業） ごめん・なはり線 後免駅 - 奈半利駅 (42.7km)
（新駅開業） 後免駅、後免町駅、立田駅、のいち駅、よしかわ駅、あかおか駅、香我美駅、夜須駅、西分駅、和食駅、赤野駅、穴内駅、球場前駅、安芸駅、伊尾木駅、下山駅、唐浜駅、安田駅、田野駅、奈半利駅（阿佐線）
7月7日
東京急行電鉄
（せたまる導入） 世田谷線 三軒茶屋駅 - 下高井戸駅
7月15日
福井鉄道
（駅廃止） 本町通り駅（福武線 市役所前駅 - 公園口駅間）
7月20日
一畑電気鉄道
（駅名改称） 出雲科学館パークタウン前駅 ← 大和紡前駅（北松江線）
出来事の一覧 > 8月

8月1日
東日本旅客鉄道
（Suica導入） 相模線 厚木駅
ドイツ鉄道
（新線開業） ケルン-ライン＝マイン高速線 ケルン - フランクフルト・アム・マイン
南部縦貫鉄道
（路線廃止） 南部縦貫鉄道線 野辺地駅 - 七戸駅 (20.9km)（1997年5月6日から休止していた）
（駅廃止） 野辺地駅、西千曳駅、後平駅、坪駅、坪川駅、道ノ上駅、天間林駅、中野駅、営農大学校前駅、盛田牧場前駅、七戸駅（南部縦貫鉄道線）
8月20日
東京モノレール
（ホームドア使用開始） 東京モノレール羽田線 モノレール浜松町駅 - 羽田空港駅
8月29日
会津鉄道
（新駅開業） ふるさと公園駅（会津線 会津下郷駅 - 養鱒公園駅間）
出来事の一覧 > 9月

9月7日
東海旅客鉄道
（新駅開業） 長泉なめり駅（御殿場線 裾野駅 - 下土狩駅間）
9月18日
長野電鉄
（路線名改称） 長野線 ← 長野線・河東線 須坂駅 - 信州中野駅・山の内線
（路線名改称） 屋代線 ← 河東線 屋代駅 - 須坂駅
9月25日
大韓民国鉄道庁
（駅名改称） 薮内駅 ← 草林駅、亭子駅 ← 柏宮駅（盆唐線）
9月28日
東京モノレール
（ワンマン運転開始） 東京モノレール羽田線 モノレール浜松町駅 - 羽田空港駅
高松琴平電気鉄道
（新駅開業） 学園通り駅（長尾線 平木駅 - 白山駅間）
出来事の一覧 > 10月

10月1日
日本貨物鉄道
（新駅開業） 黒山駅（白新線 豊栄駅 - 佐々木駅間）
新潟臨海鉄道
（路線廃止） 太郎代線 黒山駅 - 太郎代駅 (5.4km)（黒山駅分岐新潟東港専用線に転換）
（駅廃止） 黒山駅、藤寄駅、西ふ頭駅、太郎代駅（太郎代線）
新潟県
（専用鉄道開業） 黒山駅分岐新潟東港専用線 黒山駅 - (旧)西ふ頭駅 (2.5km)（新潟臨海鉄道から転換）
弘南鉄道
（新駅開業） 石川プール前駅（大鰐線 鯖石駅 - 石川駅間）
京福電気鉄道
（路線廃止） 永平寺線 東古市駅 - 永平寺駅 (6.2km)（2001年6月24日の列車衝突事故のため運休していた）
（駅廃止） 諏訪間駅、京善駅、市野々駅、永平寺駅（永平寺線）
タイ国有鉄道
（複線化） 南本線 タリンチャン駅 - ナコーンパトム駅 (42.04km)
10月5日
西日本旅客鉄道
広島都市圏の路線群を「広島シティネットワーク」と命名。
10月21日
西日本旅客鉄道
（路線移設） 北陸本線 金沢駅 - 森本駅
（路線短縮） 北陸本線 (353.8km ← 353.9km)
10月27日
芝山鉄道
（新線開業） 芝山鉄道線 東成田駅 - 芝山千代田駅 (2.2km)
（新駅開業） 東成田駅、芝山千代田駅（芝山鉄道線）
出来事の一覧 > 11月

11月2日
西日本旅客鉄道
（ワンマン運転開始） 紀勢本線 紀伊田辺駅 - 御坊駅
東京都交通局
（常設駅化） 汐留駅←汐留信号所（大江戸線 大門駅 - 築地市場駅間）
ゆりかもめ
（新駅開業） 汐留駅（東京臨海新交通臨海線 新橋駅 - 竹芝駅間）
11月18日
西日本旅客鉄道
（高架化） 北陸本線 小松駅付近
11月30日
京阪電気鉄道
（ワンマン運転開始） 京津線 御陵駅 - 浜大津駅
出来事の一覧 > 12月

12月1日
東日本旅客鉄道
（延伸開業） 東北新幹線 盛岡駅 - 八戸駅 (96.6km)
（路線廃止） 東北本線 盛岡駅 - 八戸駅 (107.9km)（盛岡駅 - 目時駅はIGRいわて銀河鉄道、目時駅 - 八戸駅は青い森鉄道及び青森県に転換）
（駅廃止） 厨川駅、滝沢駅、渋民駅、岩手川口駅、沼宮内駅、御堂駅、奥中山駅、小繋駅、小鳥谷駅、一戸駅、二戸駅、斗米駅、金田一温泉駅、目時駅、三戸駅、諏訪ノ平駅、剣吉駅、苫米地駅、北高岩駅（東北本線）
（駅名改称） 種差海岸駅←種差駅（八戸線）
日本貨物鉄道
（駅名改称） 高岡貨物駅←新湊駅（新湊線）
IGRいわて銀河鉄道
（路線開業） いわて銀河鉄道線 盛岡駅 - 目時駅 (82.0km)（東日本旅客鉄道から転換）
（駅開業） 盛岡駅、厨川駅、滝沢駅、渋民駅、好摩駅、岩手川口駅、いわて沼宮内駅（沼宮内駅から改称）、御堂駅、奥中山高原駅（奥中山駅から改称）、小繋駅、小鳥谷駅、一戸駅、二戸駅、斗米駅、金田一温泉駅、目時駅（いわて銀河鉄道線）
青い森鉄道
（路線・第二種鉄道事業開業） 青い森鉄道線 目時駅 - 八戸駅 (25.9km)（東日本旅客鉄道から転換）
（駅開業） 目時駅、三戸駅、諏訪ノ平駅、剣吉駅、苫米地駅、北高岩駅、八戸駅（青い森鉄道線）
青森県
（第三種鉄道事業開業） 青い森鉄道青い森鉄道線 目時駅 - 八戸駅 (25.9km)
東京臨海高速鉄道
（延伸開業） りんかい線 天王洲アイル駅 - 大崎駅 (4.4km)
（新駅開業） 品川シーサイド駅、大井町駅、大崎駅（りんかい線）
（りんかいSuica導入） 新木場駅 - 大崎駅
「りんかいSuica」と「Suica」の相互利用開始。
甘木鉄道
（新駅開業） 今隈駅（甘木線 松崎駅 - 西太刀洗駅間）
12月10日
東日本旅客鉄道
（Suica導入） 常磐線(常磐緩行線) 綾瀬駅
（Suica導入） 南武線(南武支線) 八丁畷駅
12月15日
ベルギー国鉄
（新線開業） ベルギー高速鉄道2号線 ルーヴェン - アンス
12月18日
東京地下鉄株式会社法公布・施行
主なダイヤ改正 > 1月

1月16日
名古屋鉄道（常滑線）→詳細は「1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正」を参照
主なダイヤ改正 > 2月

2月28日
富士急行
特急「ふじやま」を「フジサン特急」に変更。
主なダイヤ改正 > 3月

3月16日
北海道旅客鉄道
千歳線 新千歳空港駅発着のエル特急を「ライラック」から「スーパーホワイトアロー」に変更。
3月20日
近畿日本鉄道
京都線 近鉄丹波橋駅に全特急が停車。名古屋線 近鉄蟹江駅に急行が停車。
3月23日
東日本旅客鉄道・西日本旅客鉄道・四国旅客鉄道・九州旅客鉄道・のと鉄道・北越急行→詳細は「2001年から2010年のJRダイヤ改正」を参照
東日本旅客鉄道・会津鉄道
快速「AIZUマウントエクスプレス」運転開始。
小田急電鉄→詳細は「小田急電鉄のダイヤ改正」を参照
3月28日
東京急行電鉄
田園都市線 あざみ野駅に急行が停車。土曜ダイヤ廃止。
主なダイヤ改正 > 7月

7月14日
東日本旅客鉄道
京浜東北線の快速停車駅に浜松町駅を追加。
7月20日
西日本旅客鉄道
特急「くろしお」「スーパーくろしお」「オーシャンアロー」の一部列車の停車駅に西九条駅を追加。
主なダイヤ改正 > 9月

9月15日
ドイツ鉄道
ケルン-ライン＝マイン高速線ダイヤ改正。
主なダイヤ改正 > 10月

10月5日
西日本旅客鉄道→詳細は「2001年から2010年のJRダイヤ改正」を参照
10月12日
京成電鉄→詳細は「京成電鉄のダイヤ改正」を参照
東京都交通局
浅草線ダイヤ改正。
京浜急行電鉄→詳細は「京浜急行電鉄のダイヤ改正」を参照
10月21日
のと鉄道
能登線の急行「のと恋路号」廃止。
10月27日
京成電鉄・芝山鉄道
（相互直通運転開始） 押上線・本線・東成田線 - 芝山鉄道線
京浜急行電鉄・芝山鉄道
（直通運転開始） 空港線・本線 - 芝山鉄道線（京成車による運用）
東京都交通局・芝山鉄道
（直通運転開始） 浅草線 - 芝山鉄道線（芝山鉄道の片方向乗り入れ）
主なダイヤ改正 > 11月

11月2日
西日本旅客鉄道
紀勢本線（きのくに線）ダイヤ改正。
主なダイヤ改正 > 12月

12月1日
北海道旅客鉄道・東日本旅客鉄道→詳細は「2001年から2010年のJRダイヤ改正」を参照
東日本旅客鉄道・東京臨海高速鉄道
（相互直通運転開始） 川越線・埼京線 - りんかい線
12月15日
オーストリア連邦鉄道
オーストリア西部鉄道ダイヤ改正。
ドイツ鉄道
ケルン-ライン＝マイン高速線ダイヤ改正。
災害・不通・事故・事件など > 1月

1月3日
名古屋鉄道
（事故） 羽島線新羽島駅で、列車が車止めに衝突する事故発生（名鉄新羽島駅電車衝突事故）。
1月13日
九州旅客鉄道・日本貨物鉄道
（事故） 鹿児島本線 青柳踏切（古賀駅 - 筑前新宮駅間）で、貨物列車と踏切警報機を無視した自動車が衝突。
災害・不通・事故・事件など > 2月

2月19日
北海道ちほく高原鉄道
（事故） ふるさと銀河線 西6号線踏切（上常呂駅 - 北光社駅間）で普通列車が脱線。当日の現場付近の気候は吹雪で、雪の重みで列車のスピードが出なかった上に、乗客がほとんどおらず車体が軽かった状態で強風に煽らた事が原因とされる。
2月22日
九州旅客鉄道
（事故） 鹿児島本線 海老津駅 - 教育大前駅間で車両点検のため停止していた列車に、無閉塞運転を行っていた後続列車が追突（鹿児島線列車追突事故）。
2月27日
大井川鐵道
（事故） 大井川本線 家山駅構内で普通列車が脱線。分岐器不良により誤った進路が構成されたことが原因。
災害・不通・事故・事件など > 3月

3月28日
南海電気鉄道
（災害・事故・不通） 高野線 高野下駅 - 極楽橋駅（紀伊細川駅 - 紀伊神谷駅間で発生した土砂崩落による脱線事故のため）
3月29日
南海電気鉄道
（運転再開） 高野線 高野下駅 - 極楽橋駅（前日の脱線事故のため不通だった）
災害・不通・事故・事件など > 4月

4月13日
西日本旅客鉄道
（インシデント） 東海道本線（琵琶湖線） 京都駅構内で、上下線の列車がそれぞれ前方に停止中の列車に接近し緊急停止。発生当日はポイント工事中のため、手信号代用機による代用手信号現示及び現地での転轍機手動転換が行われていたが、信号取扱者の誤操作により誤った信号が現示されたため。
4月14日
西日本旅客鉄道
（インシデント） 東海道本線（JR京都線） 京都駅構内で、上り列車が前方に停止中の列車に接近し緊急停止。直前に二件発生したインシデントと同様の原因。
災害・不通・事故・事件など > 5月

5月7日
東海旅客鉄道
（事件） 東海道新幹線 名古屋車両所にて、留置車両のドアから散弾銃で銃撃された跡が発見された。
5月16日
西日本旅客鉄道
（事故） 山陰本線 出雲市駅停車中の寝台特急「サンライズ出雲」のブレーキ抵抗器から発煙、列車火災事故発生。
5月17日
わたらせ渓谷鐵道
（災害・事故・不通） わたらせ渓谷線 足尾駅 - 間藤駅（土砂崩れによる落石に列車が乗り上げ脱線）
災害・不通・事故・事件など > 6月

6月10日
京成電鉄
（事故） 高砂検車区からの出庫車両が、構内運転中に中間車両が脱線。分岐器を破損して京成高砂駅据付時に復線した。事故前日に発見されたトングレールの損傷を補修する作業を行った際、誤った研削を行ったことが原因とされる。なお構内運転中のため「列車」ではなく「車両」として扱われるため、航空・鉄道事故調査委員会では本件を「列車脱線事故」ではなく「鉄道物損事故」として扱っている。
災害・不通・事故・事件など > 7月

7月11日
東日本旅客鉄道
（事故） 弥彦線 矢作橋梁踏切（吉田駅 - 矢作駅間）で、普通列車と踏切で一時停止を怠ったマイクロバスが衝突し、列車が脱線。
災害・不通・事故・事件など > 8月

8月1日
真岡鐵道
（事故） ひぐち駅で自走不能となった営業列車を牽引した救援列車が、久下田駅構内で脱線（真岡線久下田駅構内列車脱線事故）。
8月4日
わたらせ渓谷鐵道
（運転再開） わたらせ渓谷線 足尾駅 - 間藤駅間（土砂災害で5月17日から不通となっていた）
8月12日
近畿日本鉄道
（事故） 大阪線 伊勢石橋第4号踏切（川合高岡駅 - 伊勢石橋駅間）で、踏切の存在に気付かなかった自動車が遮断機が降下しているにもかかわらず踏切内に進入。通過中の普通列車と衝突し、大破。
8月13日
九州旅客鉄道
（事故） 佐世保線 木原踏切（西有田信号場 - 三河内駅間）で、誤操作により踏切内で発進不能となったトラックと普通列車が衝突し、列車が脱線。
8月19日
東日本旅客鉄道
（事故） 仙石線 笠松踏切（鹿妻駅 - 矢本駅間）で、快速列車と踏切警報機を無視した自動車が衝突。列車は脱線、自動車の運転手は死亡。
災害・不通・事故・事件など > 9月

9月1日
小田急電鉄
（事故） 小田原線 本厚木第17号踏切（愛甲石田駅 - 本厚木駅間）で、普通列車と踏切警報機を無視した自動車が衝突。列車は一度は脱線したものの復線。しかし床下から発煙。自動車は大破・炎上し運転手は死亡。
9月7日
九州旅客鉄道
（事故） 久大本線 上八の重踏切（筑後草野駅 - 田主丸駅間）で、普通列車の接近に気付かず踏切に進入した軽自動車が同列車と衝突し、列車は脱線。軽自動車は大破・発煙し運転手と同乗者が死亡。
9月26日
名古屋鉄道
（事故） 名古屋本線 大里8号踏切（奥田駅 - 大里駅間）付近で、踏切で脱輪し軌道内を走行していた盗難車に特急列車が衝突（名鉄名古屋本線衝突脱線事故）。
災害・不通・事故・事件など > 10月

10月10日
福島臨海鉄道
（事故） 本線 小名浜駅構内で、貨物列車を牽引していたディーゼル機関車が分岐器で脱線。分岐器の転換不良が原因だが、進行信号は現示されていた。
10月29日
山陽電気鉄道
（事故） 本線 西二見西第三踏切（播磨町駅 - 東二見駅間）で、飲酒運転中に踏切内で脱輪した自動車と回送列車が衝突。列車は脱線し、運転士が重傷を負った。当該踏切は同年11月25日に明石市の要請で四輪自動車の通行を禁止、翌年6月3日に廃止された。
災害・不通・事故・事件など > 11月

11月6日
西日本旅客鉄道
（事故） 東海道本線（JR神戸線）塚本駅 - 尼崎駅間で、列車に撥ねられた中学生の救助活動中だった救急隊員が特急列車に轢かれる事故発生（東海道線救急隊員死傷事故）。
11月16日
西日本旅客鉄道
（事件） 山陰本線 豊岡駅に停車しようとした臨時特急「かにカニ北近畿1号」の2両目と3両目の連結器に男がしがみついているのを旅客が発見し、警察が保護。男は認知症の老人で、下夜久野駅から豊岡駅まで連結器上に乗っていた。
鉄道車両 > 1月

1月15日
鹿児島市交通局
（運転開始） 1000形電車（鹿児島市電）
鉄道車両 > 2月

京浜急行電鉄
（運転開始）京急1000形電車 (2代)1次車
2月10日
小田急電鉄
（運転開始） 3000形 (2代)（小田原線 新宿駅 - 小田原駅・江ノ島線 相模大野駅 - 片瀬江ノ島駅・多摩線 新百合ヶ丘駅 - 唐木田駅・箱根登山鉄道鉄道線 小田原駅 - 箱根湯本駅）
2月24日
相模鉄道
（運転開始） 10000系（いずみ野線 二俣川駅 - 湘南台駅・本線 横浜駅 - 海老名駅）
鉄道車両 > 3月

3月3日
東日本旅客鉄道
（運転開始） E231系0番台（常磐快速線 上野駅 - 取手駅・成田線（我孫子支線） 我孫子駅 - 成田駅）
3月19日
伊予鉄道
（運転開始） モハ2100形電車（松山市内線）
鉄道車両 > 4月

4月15日
京浜急行電鉄
（運転開始） 新1000形（空港線 京急蒲田駅 - 羽田空港駅・久里浜線 堀ノ内駅 - 三崎口駅・逗子線 金沢八景駅 - 新逗子駅・本線 泉岳寺駅 - 浦賀駅）
土佐電気鉄道
（運転開始） 100形 (3代)（後免線 後免町停留場 - はりまや橋停留場・伊野線 はりまや橋停留場 - 伊野停留場・桟橋線 はりまや橋停留場 - 岸壁通停留場）
4月21日
東日本旅客鉄道
（運転開始） E231系500番台（山手線 品川駅 - 田端駅 - 品川駅）
鉄道車両 > 5月

5月2日
東京急行電鉄
（運転開始） 5000系（田園都市線 渋谷駅 - 中央林間駅・営団地下鉄半蔵門線 渋谷駅 - 水天宮前駅）
鉄道車両 > 6月

6月25日
京浜急行電鉄
（運転開始） 新1000形（都営地下鉄浅草線 押上駅 - 西馬込駅）
鉄道車両 > 8月

8月30日
京浜急行電鉄
（運転開始） 新1000形（京成押上線 押上駅 - 青砥駅・京成本線 青砥駅 - 京成高砂駅）
鉄道車両 > 9月

9月4日
京浜急行電鉄
（運転開始） 新1000形（北総開発鉄道北総・公団線 京成高砂駅 - 印旛日本医大駅）
鉄道車両 > 12月

12月1日
北海道旅客鉄道
（運転開始）789系（特急「スーパー白鳥」）
鉄道車両 > 新系列・新形式

北海道旅客鉄道
789系電車
東日本旅客鉄道
E993系電車「ACトレイン」（試験車）
E491系電車「East i-E」（事業用車両）
西日本旅客鉄道
125系電車
日本貨物鉄道
EF510形電気機関車
東京急行電鉄
5000系電車 (2代)
京浜急行電鉄
1000形電車 (2代)
相模鉄道
10000系電車
京阪電気鉄道
10000系電車
名古屋鉄道
300系電車
近畿日本鉄道
21020系電車
真岡鐵道
モオカ14形気動車
土佐くろしお鉄道
9640形気動車
江ノ島電鉄
20形電車
伊予鉄道
モハ2100形電車
土佐電気鉄道
100形電車（3代目）
函館市交通局
8100形電車
鹿児島市交通局
1000形電車
岡山電気軌道
9200形電車
鉄道車両 > 譲渡形式

十和田観光電鉄←東京急行電鉄
7200形・7700系電車
芝山鉄道←京成電鉄
3600形電車（正式には譲渡ではなくリース）
鉄道車両 > 消滅形式

北海道旅客鉄道
キハ130形気動車
東海旅客鉄道
955系新幹線電車「300X」（高速試験車両、試験終了にともなう消滅）
日本貨物鉄道
EF500形電気機関車
ホキ6700形貨車
ホキ8500形貨車
伊豆急行
100・1000系電車
豊橋鉄道
7300系電車
近畿日本鉄道
900系電車
三木鉄道
ミキ180形気動車
土佐電気鉄道
500形電車
鉄道車両 > 受賞

ブルーリボン賞：東日本旅客鉄道E257系電車
ローレル賞：西日本旅客鉄道187系気動車
グローリア賞：伊予鉄道
シルバー賞：高橋弘、山崎喜陽
京王重機整備

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 メルクマール京王笹塚（本社所在地）
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒151-0073 東京都渋谷区笹塚1丁目47-1 メルクマール京王笹塚4階
設立:  1943年（昭和18年）10月6日
業種:  輸送用機器
法人番号:  1011001007206 
事業内容:  鉄道車両の保守整備 自動車特殊車両の製造販売 不動産業
代表者:  代表取締役社長 寺田雄一郎
資本金:  2億円
売上高:  55億1,400万円 （2011年度実績）
純利益:  10億5,900万円 （2024年3月期）
純資産:  168億7,700万円 （2024年3月期）
総資産:  188億3,900万円 （2024年3月期）
従業員数:  272 名（2022年4月末日現在)
主要株主:  京王電鉄
主要子会社:  東京特殊車体
外部リンク:  https://www.keiojuuki.co.jp/
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京王重機整備株式会社（けいおうじゅうきせいび）は、鉄道車両の保守整備・改造・修理・鉄道部品の販売・特殊車両の製造・販売・事務所等の賃貸を行う株式会社。京王グループに属する。本社は東京都渋谷区笹塚。
概要

京王電鉄などで廃車となった鉄道車両を、全国の地方鉄道に販売する際の車両改造等を行うことで知られる。また京王電鉄や東京都交通局（都営地下鉄新宿線）などの鉄道車両の更新・改造工事や定期保守も行う。
自動車の特装車も手掛け、消防で使われる救助工作車や小型輸送車、移動採血車なども、同じ京王グループで関連会社の東京特殊車体と共に架装を行っている。
他に笹塚駅前の本社ビル「メルクマール京王笹塚」などで不動産事業を行っている。
1943年（昭和18年）設立。元々は京王グループとは無関係の企業「笹塚自動車工業」として設立されたが、戦後の1948年に大東急を離脱して発足したばかりの京王帝都電鉄に翌年買収され、京王グループ入りした後1962年に現社名に変更した。
事業所 > 本社・事業所

本社：東京都渋谷区笹塚1丁目47-1 メルクマール京王笹塚4階（京王線笹塚駅に隣接）
若葉台工事事業所・若葉台整備事業所：東京都稲城市若葉台3丁目5-2（京王電鉄若葉台検車区内、京王相模原線若葉台駅に隣接）
北野事業所：東京都八王子市長沼町1304-1（関連会社の東京特殊車体本社と同一）
塩尻事業所：長野県塩尻市大字広丘高出1783
現存しない事業所
桜上水事業所：桜上水検車区内。若葉台検車区への移転に伴い、若葉台事業所へ移転。
沿革

1943年10月6日：笹塚自動車工業株式会社として会社設立。
1948年6月1日：東京急行電鉄（大東急）から独立して京王帝都電鉄が設立される。
1949年4月：京王帝都電鉄（当時）に買収され、京菱モーター株式会社に社名変更。
1956年11月：京菱ディーゼル工業株式会社に社名変更。
1960年1月：京菱小松ディーゼル工業株式会社に社名変更。
1961年7月：塩尻工場を新設。
1962年
9月：陸上自衛隊武器補給処より契約業者として認可。
10月：京王重機整備株式会社に社名変更。
1965年7月：北野工場を新設。
1967年
2月10日：東京特殊車体が会社設立。
8月21日：東京特殊車体、京王重機整備とと提携して八王子市恩方に工場を設置。
11月：笹塚駅前に京王重機ビル・京王笹塚コーポラスが竣工。
1968年
2月1日：東京特殊車体、京王重機整備北野工場内へ本社・工場を移転。
1981年4月：東京都交通局の鉄道車両整備の登録事業者となる。
1983年10月：桜上水検車区の若葉台への移転に伴い、若葉台検車区内へ移転し若葉台事業所に改称。
1984年6月：廃車改造の鉄道車両を伊予鉄道に初納入。
1990年2月：東日本旅客鉄道の鉄道車両整備の登録事業者となる。
1994年1月：多摩都市モノレールの鉄道車両整備の登録事業者となる。
1996年8月：新交通システムゆりかもめの車両整備を開始。
2002年7月：京王電鉄から若葉台工場での車両整備業務を移管される。
2003年11月：北野事業所がISO9001:2000を取得。
2007年
1月：塩尻工場での戦車整備事業を終了。
6月：塩尻工場に隣接して、ショッピングセンター「京王塩尻kePio」が竣工。
2009年4月：都営地下鉄新宿線の車両定期検査を開始。
2015年3月：京王重機ビルの建て替えにより、複合施設「メルクマール京王笹塚」が竣工（開業は4月1日）。
車両整備・保守

京王電鉄：京王線・井の頭線
東京都交通局：都営地下鉄新宿線用車両
ゆりかもめ
横浜シーサイドライン
山万ユーカリが丘線
明知鉄道
沖縄都市モノレール（ゆいレール） - 全般検査の受注実績あり
車両改造・リニューアル工事 > 京王グループの車両

京王電鉄：京王線・井の頭線 - 改造・リニューアル工事
京王8000系 - 10両編成貫通化・連結部中間車化工事
高尾登山電鉄 - 4代目（現行）ケーブルカー車両新造
御岳登山鉄道 - 3代目（現行）ケーブルカー車両リニューアル工事
車両改造・リニューアル工事 > 京王電鉄からの譲渡車

京王帝都電鉄2010系
伊予鉄道800系 - 廃車車両の京王重機での譲渡改造第1号
京王帝都電鉄初代5000系
伊予鉄道700系
富士急行1000系
一畑電気鉄道2100系・5000系
高松琴平電気鉄道1100形
わたらせ渓谷鐵道わ99形「かわせみ」「やませみ」- 改造工事、整備・保守
京王3000系
岳南鉄道7000形・8000形
北陸鉄道8000系・7700系
上毛電気鉄道700型
松本電気鉄道3000形
伊予鉄道3000系
車両改造・リニューアル工事 > 他社局の車両

東京都交通局
都営地下鉄三田線
6000形 - 都営地下鉄方針B修繕工事（冷房改造及び車内化粧板張替）は、志村車両検修場の工場エリアでの出張工事によるもの。
6300形 - リニューアル工事
都営地下鉄大江戸線 - リニューアル工事
都電7000形 → 東京都交通局7700形 - 改造・リニューアル工事
函館市交通局
2000形・3000形 - 車体更新工事
帝都高速度交通営団
2000形 → 日立電鉄2000形・3000形、銚子電気鉄道デハ1000形
名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）
250形・700形 / 300形 / 1200形・1600形・1700形・1800形・1900形 → 高松琴平電気鉄道600形・700形
東武鉄道
20000系 → アルピコ交通20100形
豊橋鉄道市内線
モ3500形-リニューアル工事
南海電気鉄道
2200系 → 銚子電気鉄道22000形
北野事業所
車内銘板
伊予鉄道3000系電車（元京王3000系電車）。新製時の製造メーカー・東急車輛製造と、伊予鉄道への譲渡に際して改造工事を施行した京王重機整備の2社の銘板が並ぶ。
伊東巳代治

|  日本の政治家伊東 巳代治いとう みよじ |
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生年月日:  1857年5月29日
出生地:   日本 肥前国長崎 （現：長崎県長崎市）
没年月日:   (1934-02-19) 1934年2月19日（76歳没）
死没地:   日本 東京府東京市麹町区 （現：東京都千代田区）
前職:  官僚
称号:  従一位 勲一等旭日桐花大綬章 伯爵
配偶者:  伊東阿八重
子女:  伊東太郎（長男） 伊東二郎（次男） 伊東九郎（八男）
親族:  伊東善平（父）
 第13代 農商務大臣
内閣:  第3次伊藤内閣
在任期間:  1898年1月12日 - 1898年4月26日
 第5代 内閣書記官長
内閣:  第2次伊藤内閣
在任期間:  1892年8月8日 - 1896年9月20日
 貴族院議員
選挙区:  勅選議員
在任期間:  1890年9月29日 - 1891年11月17日 1894年1月23日 - 1899年7月18日
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1895年
伊東 巳代治（いとう みよじ、安政4年5月7日〈1857年5月29日〉 - 昭和9年〈1934年〉2月19日）は、明治から昭和の日本の官僚、政治家。大日本帝国憲法起草者の一人。栄典は従一位勲一等伯爵。
生涯

安政4年（1857年）、長崎町年寄・伊東善平の三男として長崎酒屋町で誕生。早くから長崎英語伝習所でグイド・フルベッキに師事して英語を修め語学を修得。明治4年（1871年）に明治政府の工部省の試験に合格して上京、電信技師となったが退職、
明治6年（1873年）に兵庫県に六等訳官として登用され、県令神田孝平から目をかけられた。明治9年（1876年）に神田が元老院議員として上京する際に、伊東も再び上京することを決意。神田の推薦で伊藤博文の知遇を得て工部省に出仕した。
伊藤の側近として事務作業に従事し明治11年（1878年）に内務省へ異動、明治13年（1880年）に太政官権少書記官、明治14年（1882年）に参事院議官補兼書記官を歴任した。明治15年（1882年）に伊藤の欧州憲法調査に随行、翌16年（1883年）の帰国後は制度取調局御用掛も兼ね、明治18年（1885年）に第1次伊藤内閣が誕生すると首相となった伊藤の首相秘書官となった。
明治19年（1886年）から井上毅・金子堅太郎と共に大日本帝国憲法起草に参画。明治21年（1888年）に伊藤が首相を辞任して枢密院議長に移ると枢密院書記官として引き続き伊藤に仕え、同年末から翌明治22年（1889年）1月の再検討を経て2月11日の大日本憲法公布に繋げた。明治23年（1890年）9月29日には貴族院議員に勅選され、第1回帝国議会で井上と共に予算に関する憲法第67条の解釈を明治24年（1891年）にかけて調査、伊藤に報告している。同年11月17日に貴族院議員を辞任。同年には、経営が傾いた東京日日新聞（現在の毎日新聞）を買収、在官のまま第3代社長を務め、日清戦争から日露戦争にいたるまでの日本の政治・外交において、政府擁護の論陣を張った。明治37年（1904年）に加藤高明に売却するまで13年間社長を務めている。また条約改正の意見書起草を伊藤に依頼されるなど、次第に重要任務を与えられるようになった。
明治25年（1892年）に第2次伊藤内閣の内閣書記官長に就任、明治27年（1894年）で議会の多数派工作に奔走、政党工作に力を振るった。同年に勃発した日清戦争に際して発生した旅順虐殺事件について海外マスコミに弁明、海外の日本に対する不評を最小限に押し止めた。明治28年（1895年）5月7日に全権弁理大臣として下関条約批准書交換のため清の芝罘へ渡海、帰国後は戦争中の功績で男爵に叙せられた。また、政府とロイター通信社の契約を取り纏めることで海外に日本寄りの情報発信を画策、自由党幹部の林有造を通して政府と自由党の提携を実現させるなど情報面と政局に手柄を挙げた。ただし、翌29年（1896年）に自由党から板垣退助が内務大臣に就任したことで内閣が分裂、伊藤の辞任により内閣書記官長を辞職している。
明治31年（1898年）に第3次伊藤内閣の農商務大臣を務め板垣を再入閣させようとしたが、大蔵大臣の井上馨の反対に遭い取り止めになったことを恨み辞職した。日清戦争以降は山縣有朋の知遇をも得て、明治32年（1899年）に枢密顧問官となり枢密院でも大きな影響力をもった。同年に帝室制度調査局が発足すると、総裁となった伊藤の下で御用掛となり皇室典範増補に取り掛かったが、伊藤の辞任で一旦中断となった。
明治33年（1900年）、伊藤の立憲政友会結成に際して憲政党の星亨と新党結成を交渉するなどその準備過程には参加しながら入党せず、翌34年（1901年）に第4次伊藤内閣が倒閣すると、伊藤と桂太郎との交渉に取り組み第1次桂内閣の成立に一役買った。明治36年（1903年）に山縣と結託して伊藤を枢密院議長に祭り上げ、政界から遠ざかった伊藤から離れたが、同年に帝室制度調査局副総裁となり総裁に復帰した伊藤と再度手を組み、伊藤に有賀長雄を推薦し明治40年（1907年）の皇室典範増補と公式令公布に尽力した。また、清の立憲制度導入に意欲を示した伊藤から、将来の清への同行を予定されていたが、明治42年（1909年）に伊藤が暗殺されたため挫折した。
以後は政党外部に身を置きつつ気脈を通じてしばしば政界の表面に登場し、「憲法の番人」を自任して官僚勢力のために種々の画策を講じ、枢密院の重鎮として昭和初期まで政界に影響力を保った。なお銀座の大地主であった事から、関東大震災の復興のため設けられた帝都復興院の政策に反対したとの俗説もある。当時の新聞記事にそのような事が記されたのは事実であるが、何ら根拠はなく、半ば誇張されて伝えられた事である。[要出典]
大正6年（1917年）に臨時外交調査委員となり重要な対外政策の決定に関与し、常に積極的な対外政策を主張した。憲政会・立憲民政党内閣の進めた協調外交（幣原外交）に批判的で、昭和2年（1927年）には枢密院で台湾銀行救済緊急勅令案を否決させ第1次若槻内閣を総辞職に追い込み、昭和5年（1930年）のロンドン海軍軍縮条約締結時にも反対して濱口内閣を苦しめた。
明治40年に子爵を授爵、大正11年（1922年）に伯爵に陞爵。昭和9年（1934年）2月19日、胃潰瘍に加え心臓発作を起こして永田町の自宅で死去。76歳没。
葬儀は築地本願寺で行われ、葬儀委員長は金子堅太郎が務めた。
墓は東京都杉並区の築地本願寺和田堀廟所にある。
栄典

1880年（明治13年）5月25日 - 正七位
1881年（明治14年）
1月21日 - 従六位
11月28日 - 正六位
1882年（明治15年）3月11日 - 勲五等双光旭日章
1884年（明治17年）7月24日 - 従五位
1887年（明治20年）5月27日 - 勲四等旭日小綬章
1889年（明治22年）
3月5日 - 勲三等瑞宝章
6月7日 - 従四位
11月25日 - 大日本帝国憲法発布記念章
1892年（明治25年）8月24日 - 勲二等瑞宝章
1894年（明治27年）5月11日 - 正四位
1895年（明治28年）8月20日 - 男爵・勲一等瑞宝章
1896年（明治29年）11月18日 - 明治二十七八年従軍記章
1898年（明治31年）
2月14日 - 正三位
6月29日 - 銀杯一個
1903年（明治36年）12月26日 - 旭日大綬章
1906年（明治39年）4月30日 - 従二位
1907年（明治40年）9月23日 - 子爵
1912年（大正元年）8月1日 - 韓国併合記念章
1915年（大正4年）11月10日 - 大礼記念章（大正）
1916年（大正5年）
1月19日 - 金杯一組
4月1日 - 金杯一組
1920年（大正9年）9月7日 - 旭日桐花大綬章
1922年（大正11年）9月25日 - 伯爵
1926年（大正15年）5月15日 - 正二位
1928年（昭和3年）
11月10日 - 大礼記念章（昭和）
12月28日 - 金杯一組
1930年（昭和5年）12月5日 - 帝都復興記念章
1934年（昭和9年）2月19日 - 従一位・金杯一組
1882年（明治15年）9月29日 - ザクセン＝ヴァイマル＝アイゼナハ大公国：白鷲第三等勲章
1886年（明治19年）3月10日 - ロシア帝国：神聖スタニスラス第一等勲章（英語版）
1896年（明治29年）3月16日 - イタリア王国：サンモーリスエラザル第一等勲章
1934年（昭和9年）3月1日 - 満洲帝国：大満洲国建国功労章
家族

妻：阿八重（1858年 - 1947年） - 恵宗猛の長女
長男：太郎（1880年 - 1935年） - 伯爵
次男：二郎（1884年 - 1925年） - 備中岡田藩主・伊東長としの長男・伊東久実の養子
三男：三郎（1886年 - 1963年） - 分家。早稲田大学政経科卒。東京築地活版製造所、東京電燈監査役・取締役
四男：四郎（1889年 - 1944年） - 正六位勲五等、陸軍中佐
五男：五郎（1891年 - 1954年） - 中野慮吉の婿養子
長女：ミチ（1892年 - ？） - 原口徠と結婚
六男：六郎（1893年 - 1965年）
七男：七郎（？ - 1927年）
八男：九郎（1899年 - 1953年） - 兄・二郎の養子
次女：喜美（1900年 - 1983年） - 斎藤馨之助と結婚
九男：十郎（1900年） - 早世？
十男：重一郎（1907年 - 1963年）
著作

『伊東巳代治日記・記録　未刊翠雨荘日記　憲政史編纂会旧蔵』全7巻、広瀬順晧 監修・編、ゆまに書房〈近代未刊史料叢書 3〉、1999年7月。ISBN 978-4-89714-683-6。
今週の花嫁花婿

| 今週の花嫁花婿 |
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ジャンル:  ゲームバラエティ番組
出演者:  Wけんじ
製作
制作:  朝日放送

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1966年2月2日 - 1966年11月9日
放送時間: 水曜 19:00 - 19:30
放送分: 30分
回数: 40
テンプレートを表示
『今週の花嫁花婿』（こんしゅうのはなよめはなむこ）は、1966年2月2日から同年11月9日までTBS系列局で放送されていた朝日放送製作のゲームバラエティ番組である。タイガー魔法瓶工業（現・タイガー魔法瓶）の一社提供。全40回。放送時間は毎週水曜 19:00 - 19:30 （日本標準時）。
概要

毎回1人の芸能人との模擬結婚式を参加特典にしていた視聴者参加型番組で、彼らのファンである一般参加者30人が生き残りを賭けて3種類のテストとゲームに挑戦する。第1関門はくじ引きをする「めぐりあい」。第2関門は週替わりのゲームに挑戦する「努力ゲーム」。第3関門は「相性テスト」。
最後まで勝ち抜いたファンの1人は、憧れの芸能人との模擬結婚式を挙げることができる。さらに賞品として、10万円相当（当時） のダイヤモンド指輪とタイガー魔法瓶の製品を贈られる。
司会はWけんじの東けんじと宮城けんじが務めていた。
ゲスト

| 回 | 放送日 | ゲスト |
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| 1 | 2月2日 | 坂本九 |
| 2 | 2月9日 | 梶光夫 |
| 3 | 2月16日 | 久保浩 |
| 4 | 2月23日 | 太田博之 |
| 5 | 3月2日 | 美樹克彦 |
| 6 | 3月9日 | 竹脇無我 |
| 7 | 3月16日 | 島和彦 |
| 8 | 3月23日 | バーブ佐竹 |
| 9 | 3月30日 | 長沢純 |
| 10 | 4月6日 | 芦野宏 |
| 11 | 4月13日 | 都はるみ |
| 12 | 4月20日 | 北原謙二 |
| 13 | 4月27日 | 城卓矢 |
| 14 | 5月4日 | 高城丈二 |
| 15 | 5月11日 | 鈴木やすし |
| 16 | 5月18日 | 浜田光夫 |
| 17 | 5月25日 | 藤健次 |
| 18 | 6月1日 | 春日八郎 |
| 19 | 6月8日 | 布施明 |
| 20 | 6月15日 | 伊東ゆかり |
| 21 | 6月22日 | 一節太郎 |
| 22 | 6月29日 | 克美しげる |
| 23 | 7月6日 | 手塚しげお |
| 24 | 7月13日 | 新川二郎 |
| 25 | 7月27日 | 中尾ミエ |
| 26 | 8月3日 | 佐々木新一 |
| 27 | 8月10日 | 大月みやこ |
| 28 | 8月17日 | 望月浩 |
| 29 | 8月24日 | 加藤茶 |
| 30 | 8月31日 | 園まり |
| 31 | 9月7日 | 田辺靖雄 |
| 32 | 9月14日 | 弘田三枝子 |
| 33 | 9月21日 | 高橋英樹 |
| 34 | 9月28日 | 日野てる子 |
| 35 | 10月5日 | 山内賢 |
| 36 | 10月12日 | 水前寺清子 |
| 37 | 10月19日 | 美川憲一 |
| 38 | 10月26日 | 西田佐知子 |
| 39 | 11月2日 | 井沢八郎 |
| 40 | 11月9日 | 財津一郎 |
備考

放送当時TBS系列局の無かった北日本放送では、1966年10月時点で水曜 18:15 - 18:45にて放送されていた。
端平入洛

端平入洛（たんぺいじゅらく）は、南宋の端平元年（1234年）、金朝を挟撃して滅ぼしたモンゴル帝国と南宋が河南地方の領有をめぐって起こした紛争。北宋の旧都の開封・洛陽・南京を指す「三京」の回復を名分に掲げた南宋が河南への出兵を強行したが、モンゴルの反撃の前に惨敗し失敗に終わった。この紛争によりモンゴルと南宋は敵対関係に一変し、全面戦争に飛び火する切っ掛けとなった。
概要

モンゴル帝国と南宋は嘉定7年（1214年）に初めて接触した以来、使節の往来があったが、概ね小康状態に留まった。西方遠征を終えたチンギス・カンが金朝と西夏に対する攻略を再開し、モンゴル軍の一部が南宋の国境を侵犯すると、両国関係は新たな局面に入った。宝慶3年（1227年）春、南宋の西北辺境に侵入したモンゴル軍は、四川一帯を略奪して武力示威を展開してから、チンギス・カンの死亡により撤退した。西夏を滅ぼしたモンゴルは、陝西から金の首都開封を脅かすことが可能となったが、金軍の精兵が雲集していた潼関はこれを遮る最大の障害物であった。そのため、チンギス・カンは臨終直前に「潼関を避けて宋に道を借りるように求めよ。宋は金と代々敵なので必ず要請を快く承諾するだろう」という遺詔を残した。
紹定3年（1230年）より第二次対金戦争に臨んだモンゴルの新皇帝オゴデイは、征伐軍を3軍に分けて中軍は自ら率いて、左翼軍は山東方面で、右翼軍は陝西の漢中でそれぞれ金の後方を攻略させた。右翼軍を執ったトルイは進軍を開始する際、先帝の遺詔どおりに南宋に使者を送り、境内の通過を要請した。紹定4年（1231年）7月、モンゴルの使者が沔州で南宋の官員に殺害される事件が発生し、南宋の四川制置使はモンゴルの不満を静めようと、モンゴル軍に対して軍糧の提供や道案内までするなどの便宜を計らってやった。南宋の境内を貫いて漢水を渡ったモンゴル軍は鄧州に迫っており、翌年には三峰山の戦いで金の主力軍を壊滅させ、開封を包囲するのに成功した。
紹定6年（1233年）6月、モンゴルは王檝を襄陽に派遣し、京湖制置使の史嵩之（中国語版）と金を挟撃する盟約を締結すること、そしてモンゴル軍に金幣を提供するように論議させた。史嵩之の報告を受けた南宋朝廷では、海上の盟を反面教師とする内部の異見にもかかわらず、仇敵である金への復讐という意味でモンゴルと盟約を結ぶことにした。同年8月、金は南宋に使者を急派して「唇亡びて歯寒し」の論理を挙げて、モンゴルに対抗する同盟の結成を哀願したが、既に方針を決めた南宋は金の提案を一蹴している。10月、江陵の副都統であり武将の孟珙が率いる2万人の南宋軍が北上し、金の哀宗が最後に避難していた蔡州をモンゴル軍と共に包囲した。
端平元年（1234年）正月、蔡州が陥落され、哀宗も自殺することにより金は滅亡した。孟珙が持って来た哀宗の遺骨は臨安にある宋朝の太廟に捧げられ、国恥を雪辱する用途に使われた。金が滅亡すると、南宋では北宋時代の根拠地だった河南の領有権をめぐる問題が争点として浮上した。3月、理宗は太常寺の官員を洛陽へ送って北宋の皇陵を参拝させた。折しもモンゴル軍が河南と陝西に集結して待ち伏せしたという諜報が入り、参拝を躊躇う動きがあったが、孟珙の護衛のおかげで10日ぶりに迅速に任務を終えて帰還できた。
この頃、史弥遠の死後に親政を始めた理宗と左丞相の鄭清之（中国語版）は政局を一新し、北伐に成功して権力基盤を強化しようとする意図から河南への出兵を企てた。逆に、史嵩之と喬行簡（中国語版）などの大臣中では、飢饉により民力が疲弊するだけでなく、河南を占有しても防御や普及の難点のために守りが難いという理由で懐疑的な気流が強かった。それでも、理宗は黄河を守りながら潼関に頼れば、三京を奪還できると主張した淮東制置使の趙葵（中国語版）の支持に支えられ、出兵を決行する。6月12日、廬州知州の全子才（中国語版）の引率のもとに淮西の兵力1万人は北伐軍の先鋒隊として合肥を出発したのに引き続いて、これを補助するために趙葵が率いる淮東の兵力5万人も泗州と宿州を経て河南に進入した。淮水を渡って北上した全子才の先鋒隊は何の戦闘も遭遇しないまま、7月5日に開封に入城した。それまで開封にはモンゴルに投降した旧金朝の西面元帥である崔立が駐屯していたが、南宋軍が接近して来るとの知らせを聞いた城内の住民らが崔立を殺し降伏した。
しかし、彼らが見たものは清明上河図に描かれた繁華な都市ではなく、かつて百万を超えた人口は守備軍600人余り、居住民1千人しかいないありさまであり、ただ大相国寺と北宋宮殿の跡だけがほとんど変わっていなかった。さらに、モンゴルの侵寇が重なり、兵禍に晒された河南一帯の荒廃は予想を超えた状態だった。7月20日には趙葵の軍が開封に到着し、麾下の兵士に5日分の食糧だけを持参させ、洛陽の奪還に乗り出した。洛陽は7月28日に無抵抗で占領されたが、翌日よりすべての食糧が底をついてヨモギや小麦粉で生き延びたり、軍馬を取って食う羽目になった。結局、モンゴル軍の伏兵が洛陽を急襲すると、孤立無援の状況に追い込まれた南宋軍は壊走し、途中に黄河の堤防まで崩れて全体死傷者が8～9割にも及ぶ惨憺たる被害を受けた末、江南へ帰還した。
北伐軍が所得なしに帰還した後、趙葵と全子才を始めとする将校らは問責の措置で官位が降格または罷免されている。12月、モンゴルの王檝が臨安を訪れ、盟約に違反したことを詰責した。南宋は答礼使をモンゴルに派遣し、三京回復戦に関する経緯を解明する一方、新しい和議の成立を模索したが、南宋の投拝（降伏）を望んだモンゴルの態度に交渉は決裂した。
端平2年（1235年）6月、モンゴル軍が四川・京湖・江淮の3方面を通じて南宋に侵攻することで、両国は40年にわたる戦争に突入した。