stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ポーランド農民党
備考

これとは別にポーランドには「ポーランド農民党ピアスト派」（Polskie Stronnictwo Ludowe Piast）という、ポーランド農民党から離脱したごく少数の、昔ながらの伝統的農村主義の自由放任主義（レッセフェール）理念を堅持する政治家のグループから成るより保守色の強い泡沫政党があるが、この政党はポーランド議会に議席を確保していない。
2007年総選挙における郡別のPSL得票率。中部から東部を中心とした色が濃い地域ほど農民党の支持が強いことを示している。
ヴィンツェンティ・ヴィトス
スタニスワフ・ミコワイチク
銀河 (列車)

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: この項目では、かつて東海道本線を運行していた寝台急行列車について説明しています。 釜石線で運行していた臨時快速列車については「SL銀河」をご覧ください。  北海道ちほく高原鉄道がふるさと銀河線で運行していた快速列車については「北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線」をご覧ください。  JR西日本が運行する臨時長距離列車については「WEST EXPRESS 銀河」をご覧ください。
| 銀河 |
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 EF65形電気機関車牽引の「銀河」 （2000年8月11日 根府川駅 - 早川駅間）
概要
国:   日本
種類:  寝台急行列車
現況:  廃止
地域:  東京都・神奈川県・静岡県・愛知県・岐阜県・滋賀県・京都府・大阪府
運行開始:  1949年9月15日
運行終了:  2008年3月14日
運営者:  日本国有鉄道（国鉄）→ 西日本旅客鉄道（JR西日本） 東日本旅客鉄道（JR東日本） 東海旅客鉄道（JR東海）
路線
起点:  東京駅
終点:  大阪駅
営業距離:  556.4 km
列車番号:  101・102
使用路線:  JR東日本：東海道本線（東海道線 (JR東日本)） JR東海：東海道本線（東海道線 (静岡地区)・東海道線 (名古屋地区)） JR西日本：東海道本線（琵琶湖線・JR京都線）
車内サービス
クラス:  A寝台・B寝台
就寝:  開放A寝台（1号車） 開放B寝台（2 - 8号車）
技術
車両:  24系客車（宮原総合運転所） EF65形電気機関車（田端運転所）
軌間:  1,067 mm
電化:  直流1,500 V（架空電車線方式）
最高速度:  110 km/h
テンプレートを表示
銀河（ぎんが）は、日本国有鉄道（国鉄）および、その分割民営化後は東日本旅客鉄道・東海旅客鉄道・西日本旅客鉄道が、東海道本線の東京駅 - 大阪駅間で運行していた寝台急行列車である。また、最後の『寝台急行』でもあった。列車名は、天体の銀河に因んでいる。
本項では、東京駅 - 大阪駅間で運転されていたその他の急行列車についても記述する。
概要

1949年（昭和24年）9月に東京駅 - 神戸駅間で、これまで一等車・二等車のみで組成された夜行急行列車である15・16列車に「銀河」の愛称を与えて運転を開始したのが始まりである。列車最後尾には特急列車並みの行灯式テールマークが取り付けられた。
しかし戦前の名士列車に準えた豪華な編成が仇となって利用が伸び悩み、戦後混乱期の当時はまだ混雑する列車が多い中でがらがら状態で走っていたため非難を浴びることになり、わずか9日後の9月24日には三等車を連結するようになりテールマークも外された。
1976年頃より運行距離（営業キロ556.4 km）から特急列車化も考えられたが、東京駅 - 大阪駅間では有効時間帯の問題からさほど所要時間も変わらないことから「単なる値上げ」とも取られかねず、また繁忙期に運転されていた「銀河」の臨時増発列車は座席車中心で編成されていたこともあり、急行列車として存置された。
2000年代に入ってからは車両の老朽化や利用客の低迷が続き、2008年3月15日のダイヤ改正で廃止された。JR西日本は廃止した理由を、新幹線や飛行機、高速バスが整備されるとともに、格安な宿泊施設が増えたことにより、宿泊設備を持つ列車の競争力が下がったためとしている。
運行概況

東京・大阪ともに朝7時前後に到着するダイヤであったため、ターミナルから距離のある場所でも朝一番から活動可能であった。途中駅で停車時間を多めにとることなどで到着時刻を調整していた。列車番号は下りが101列車、上りが102列車であった。
運転開始当初は1往復であったが、1968年10月に東京駅 - 大阪駅間で運行されていた寝台急行「明星」が統合されて「銀河」は2往復になった。また、急行「なにわ」の廃止により、全車座席車で大阪駅発着の季節列車も1往復設定されていたが、1975年に1往復が特急列車に変更されて以降は、廃止されるまで定期列車は1往復が運転されていた。
1998年7月からは臨時の「銀河」81号・82号のダイヤを利用して、285系電車「サンライズエクスプレス」による寝台特急「サンライズゆめ」が運転を開始し、しばらくは運転日が重複しないように考慮されていたが、その後は「サンライズゆめ」に変更された。
運行概況 > 停車駅

東京駅 - 品川駅 - 横浜駅 - 大船駅 - 小田原駅 - 熱海駅 - 〔沼津駅〕 - 〔富士駅〕 - （静岡駅） - 〔名古屋駅〕 - （岐阜駅） - 米原駅 - 大津駅 - 京都駅 - 新大阪駅 - 大阪駅
（　）は下り列車のみ停車、〔　〕は上り列車のみ停車。
運行概況 > 使用車両・編成

機関車は東日本旅客鉄道（JR東日本）の田端運転所配置でEF65形電気機関車が牽引した。スーパーエクスプレスレインボーの牽引指定機関車が充当されることもあった。特急ではなく急行のため、機関車にヘッドマークは装着されなかった。
客車はJR西日本の宮原総合運転所に配置される24系客車7両（繁忙期には9両）が使用された。全車寝台車で編成され、開放式のA寝台・B寝台のみを連結し、個室や座席車は連結されなかった。
A寝台は開放二段式・定員は28名で1号車とされ、喫煙室および更衣室があった。1号車以外はすべて二段式のB寝台で、定員は32名または34名であった。車内販売は営業していなかった。
電源車カニ24はトワイライトエクスプレス色の車両が連結されることがあり、ごくまれにEF65形レインボー色との組合わせも見られた。
なお、廃止時に使用された24系客車などはタイ国有鉄道から譲渡の依頼があり、日本から輸送して使用されている。日本からタイ王国に送られた客車は100両を超えているといわれている。
24系客車
（2006年3月 東京）
24系開放式A寝台の車内（2007年8月）
24系開放式A寝台の上段（2008年2月）
24系開放式A寝台の下段（2008年2月）
24系開放式B寝台の車内（2006年5月）
「銀河」のB寝台（下段）
運行概況 > 過去の使用車両

夜行急行列車としては、従来、10系客車を含めた旧型客車（こちらの表では「鋼製制式客車」が該当する）が用いられることが多く、当然ながら運行当初よりそれらが用いられた。
しかし、たとえば運行当初でも当時では東海道・山陽本線でのみ用いられた旧一等寝台車"マロネ40・41形客車"や、旧型車両末期の1970年代中庸には座席指定車としてかつての特急用三等車スハ44・スハフ44を用いるなど、編成をつぶさに見ると他の夜行急行列車のそれとは差異があった。
1976年2月20日から使用を開始した20系客車は当時まだ寝台特急として用いられていたため、特急列車用の車両が急行列車に転用される初例となった。また、これ以降急行用の寝台車として主流であったオハネ10系寝台車の置き換えが20系客車を格下げする形で進められるようになった。
その後、1985年3月には14系客車に置き換えられたが、1年8ヶ月後の1986年11月には24系客車に再度置き換えられた。
一時向日町運転所所属の581・583系への置換も検討され、イラスト入りマークや方向幕も準備されたが、最終的には見送られた。
20系客車
（1983年8月 宮原客車区）
14系客車
（1985年頃 大阪駅）
運行概況 > 担当乗務員区所

運転士は各自社線内を担当していた。
車掌
全区間JR西日本大阪車掌区が担当していた。
利用状況

東京と大阪を結ぶ主たる交通機関である東海道新幹線や航空会社各社の最終便より遅い時間に出発し、翌朝の新幹線の始発列車に乗るよりも早い時間に東京駅・大阪駅に到着できることから、これらの空白時間帯を埋める存在の一つとして有力な選択肢となっていたが、国鉄分割民営化後の1987年当時に8割程度あった乗車率も、2007年には4割程度まで落ち込んでいた。
東京駅 - 大阪駅間という以前は夜行列車でも需要が見込めた区間や、上記の通り新幹線の走らない非有効時間帯を利用して移動できるメリットがあった。東京と大阪をB寝台利用で移動する場合、「のぞみ」の普通車指定席で移動した場合の運賃・料金の合計額とほとんど変わらないことが売りで、利用者層はビジネス客が多く利用していた。
2000年代に入ってからは夜行列車の衰退の影響を受けゴールデンウィークやお盆・年末年始など一部の期間を除けば低迷しており、2006年の平均乗車率は40%強であった。乗車率が低下した要因として、東海道新幹線が早朝・深夜に運行されるようになったことや、ツアーバスを含む夜行バスの普及、ホテル宿泊料金の価格破壊などといった影響によるビジネス客の利用減少があった。このため晩年は減車を余儀なくされ、A寝台・B寝台とも開放式寝台のみで寝台特急には連結されていた個室寝台がなかったことや、車両の老朽化もあり季節列車（臨時列車）への格下げや廃止説もたびたび浮上した。
2008年3月中旬のダイヤ改正で「あかつき」「なは」とともに廃止になる見込みと一部報道機関によって報じられた後に存続を求める声があり、大船駅の東海道線下りホームには利用を促すポスターも掲出されたことがあった。
東京対大阪夜行急行列車群 > 明星

→京都駅・新大阪駅 - 博多駅・熊本駅・西鹿児島駅を結んでいた寝台特急「明星」については「なは (列車)」を参照
1948年7月に「銀河」に続いて、東京駅 - 大阪駅間で運転を開始した急行列車。運転開始当初は臨時列車で、列車名が付与されていなかった。翌年1949年9月に定期列車化されたが、「明星」の列車名が付与されたのは1950年11月であった。1956年3月に三等寝台車が連結されるまでは座席車のみの車両で運転されており、同年11月からは二等寝台車も連結されるようになった。
1961年3月に「金星」が運転開始したことにより寝台列車化されたが、東海道新幹線の開業により利用客が減少、列車愛称統合もあり、1968年10月に「銀河」へ統合されて廃止。
東京対大阪夜行急行列車群 > 彗星

→京都駅 - 南宮崎駅間で運転されていた寝台特急「彗星」については「彗星 (列車)」を参照
東京駅 - 大阪駅間で1949年9月から1964年9月まで運転されていた夜行急行列車。運転開始当初は列車名が付与されていなかったが、車両設備が「銀河」と差が無いためか関西では「流星」の列車名で呼ばれていた。1950年11月に正式に「彗星」の列車名が付与された。
1956年11月に「出雲」が東海道本線内で単独運転とするために「彗星」は不定期列車に変更されたが、1957年10月に全国の夜行急行列車に先駆けて寝台列車化された。1962年5月からビュフェ式食堂車オシ16形「サロンカー」が連結されていた。
東京対大阪夜行急行列車群 > 月光

→新大阪駅 - 博多駅間及び岡山駅 - 西鹿児島駅間に運転されていた寝台特急「月光」については「なは (列車)」を参照
1953年11月から1965年9月まで東京駅 - 大阪駅間で運転されていた夜行急行列車で、「月光」の運転開始により東海道本線の夜行急行列車は4往復に増発され、慢性的な輸送力不足は解消されるようになった。座席車は運転開始当初から連結されていたが、東海道本線でも電車運転が行われるようになると、1961年10月に座席車の連結が取りやめられ、寝台列車として運転されるようになった。
東京対大阪夜行急行列車群 > あかつき

→京阪神と九州を結んでいた寝台特急「あかつき」については「あかつき (列車)」を参照
混雑が慢性化していた東京駅 - 大阪駅間の急行列車の混雑緩和を目的として、1958年10月から1961年9月までと、1962年6月から1964年9月まで運転されていた急行列車である。
運転開始当初はすべて座席車の不定期列車であったが、1959年9月に寝台列車化されて毎日運転の不定期列車となった。1961年10月に「銀河」「月光」「金星」が一斉に寝台列車化されたため、「あかつき」が廃止されたが、ビジネスマンから快適な寝台列車の人気が高かったため、1962年6月に不定期列車の「第2六甲」が寝台列車化されて「あかつき」に改称されて復活した。それでも「あかつき」は不定期列車のままであったが、1962年10月にようやく定期列車化され、東海道新幹線が開業する1964年10月に廃止されるまで運転されていた。
東京対大阪夜行急行列車群 > 金星

→大阪駅 - 富山駅間で運転されていた急行「金星」については「きたぐに (列車)」を、名古屋駅 - 博多駅間で運転されていた寝台特急については「なは (列車)」を参照
1961年3月に東京駅 - 大阪駅間で運転を開始し、定期列車として初めて電車で運転される夜行急行列車であった。「なにわ」と共通運用であったため、153系の運用効率が高まり、以降は客車で運転されている夜行急行列車の寝台列車化が進められることになった。1961年10月に客車化と同時に寝台列車化が行われ、東京駅 - 京都駅間では、下りは観光団体専用列車と、上りは「出雲」と併結運転されていたが、その後も単独運転になることはなく、1965年10月に東海道本線夜行急行としての「金星」は廃止された。
東京対大阪夜行急行列車群 > いこま・よど・六甲

「いこま」「よど」「六甲」はいずれも1961年10月に東京駅 - 大阪駅間で運転を開始した急行列車。昼行1往復、夜行1往復がいずれも153系12両編成で運転されていた。なお、「いこま」の夜行列車は不定期列車であった。
1962年6月には「よど」「六甲」は夜行列車が廃止されて1往復になり、「いこま」は1965年10月に毎日運転の臨時列車として夜行列車の1往復のみの運転に変更され、東海道本線の座席夜行急行列車は削減が進められていった。1965年10月に「よど」「六甲」が廃止され、最後まで残った「いこま」についても1968年10月に廃止された。
列車名の由来は、「いこま」が大阪府と奈良県の府県境に位置する生駒山、「よど」が大阪湾に流れ注ぐ淀川、「六甲」が神戸市の東西に連なる六甲山地の最高峰である六甲山である。
東京対大阪夜行急行列車群 > すばる

1963年10月から1964年9月まで東京駅 - 大阪駅間で運転されていた夜行急行列車。東海道新幹線の開業によってわずか1年で廃止された。
当時の寝台急行は、寝台料金を払っても快適に旅をしたいという要望が強かったが、線路容量が一杯でこれ以上の増発ができる状態ではなかったため、「なにわ」の1往復を削減して「すばる」が運転されていた。
列車名は、おうし座の散開星団であるプレアデス星団の和名が由来となっている。
沿革

→「東海道本線優等列車沿革」も参照
沿革 > 夜行急行列車の整備

1947年（昭和22年）
6月21日：東京駅 - 大阪駅間に、急行103・104列車が運転開始。戦前は海外渡航の観点から[要出典]神戸駅発着となっていたが、占領下のため大阪駅発着での運転となった。
7月：急行103・104列車が11・12列車に変更。
1948年（昭和23年）7月1日：東京駅 - 大阪駅間で、急行2017・2018列車が運転開始。
1949年（昭和24年）
9月15日：ダイヤ改正により、11・12列車が15・16列車に変更され、急行「銀河」として運転開始。東京駅 - 大阪駅間で、急行17・18列車が運転開始。同区間の急行は3往復になる。
1950年（昭和25年）
10月1日：ダイヤ改正により、「銀河」の運転区間が東京駅 - 神戸駅間に延長。急行17・18列車が15・16列車に変更される。
11月8日：急行2017・2018列車に「明星」、急行15・16列車に「彗星」と命名される。
1953年（昭和28年）11月11日：東京駅 - 大阪駅間で急行「月光」が運転開始。
1956年（昭和31年）
3月20日：「銀河」に三等寝台車が連結開始。
11月19日：東京駅 - 大阪駅間で急行「なにわ」が運転開始。
1958年（昭和33年）10月1日：東京駅 - 大阪駅間で不定期列車として急行「あかつき」が運転開始。
1959年（昭和34年）9月22日：「あかつき」が廃止。
沿革 > 急行列車の増発

1960年（昭和35年）6月1日：東京駅 - 大阪駅間で急行「せっつ」が運転開始。
1961年（昭和36年）
3月1日：東京駅 - 大阪駅間で急行「金星」が運転開始。
10月1日：ダイヤ改正により、次のように変更。
「銀河」の座席緩急車が二等寝台緩急車と交換され、寝台列車になる。
「せっつ」が1往復増発され、2往復になる。
「金星」が電車から客車寝台列車化。
東京駅 - 大阪駅間で「いこま」「やましろ」「よど」「六甲」が運転開始。
1962年（昭和37年）
6月10日：東京駅 - 大阪駅間で不定期列車として急行「あかつき」が運転開始。「彗星」にビュフェ車オシ16形を連結。
10月1日：「あかつき」が定期列車に変更。「やましろ」が廃止。
1963年（昭和38年）10月1日：東京駅 - 大阪駅間で急行「すばる」が運転開始。電車で運転されていた夜行急行「第2なにわ」を客車化のうえ寝台列車としたもの。
1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線開業によるダイヤ改正により、次のように変更。
「彗星」「あかつき」「せっつ」「すばる」が廃止。
廃止された「彗星」のオシ16形が「銀河」に連結開始。
沿革 > 東海道本線唯一の寝台急行「銀河」として

1965年（昭和40年）
3月：「銀河」の二等寝台車2両を外しスハ44・スハフ43形が連結される。
10月1日：ダイヤ改正により次のように変更。
「金星」「よど」「六甲」が廃止。
「いこま」が1往復削減されて、1往復になる。
「銀河」の運転区間が、東京駅 - 姫路駅間に延長される。同区間に運転されていた急行「はりま」の廃止に伴う措置。
1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正により「明星」が「銀河」に統合されて廃止。「銀河」は2往復になる。「なにわ」が廃止。
なお、従来の「銀河」は上下とも「銀河」2号となり、「明星」は上下とも「銀河」1号となった。
1972年（昭和47年）3月15日：ダイヤ改正により「銀河」は東京駅 - 大阪駅間の運転に統一。また、上下とも「銀河」1号に東京駅 - 紀伊勝浦駅間の急行「紀伊」と併結運転開始。
1975年（昭和50年）3月10日：ダイヤ改正により「銀河」の1往復が廃止。
1976年（昭和51年）2月20日：「銀河」が20系客車に置き換え。
1980年（昭和55年）7月25日：「急行」の文字のみだったテールマークから、列車名とイラストが入ったテールマークに変更され同日大阪発より提出。客車急行列車として絵入りテールマークの復活となる。
1984年（昭和59年）2月1日：ダイヤ改正により、東京駅到着時刻が9時台から6時台に変更。大阪駅発車時刻も若干早まるが、途中駅での「瀬戸」や「出雲」4号の待避がなくなる。
1985年（昭和60年）3月14日：ダイヤ改正により「銀河」が20系客車から14系客車に置き換えられる。
1986年（昭和61年）11月1日：ダイヤ改正により定期「銀河」が14系客車から24系25形客車に置き換えられる。
1991年（平成3年）3月16日：ダイヤ改正により、担当車掌区が東日本旅客鉄道東京車掌区からJR西日本大阪車掌区に変更。[要出典]
2001年（平成13年）3月3日：ダイヤ改正により1両減車される。
2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正により「銀河」は廃止される。
登場する作品

内田百閒『春光山陽特別阿房列車』三笠書房、1952年（「第二阿房列車」に収録）。
西村京太郎『寝台急行「銀河」殺人事件』文藝春秋、1985年。ISBN 4-16-308310-3。
同作は原作が20系客車時代に発表されたが、後にテレビドラマ化された際は丁度14系客車時代であり、トリックの都合を合わせるため、1号車（スハネフ14）を団体扱いという設定にしている。
宮脇俊三『時刻表おくのほそ道』文藝春秋、1982年。ISBN 9784167331016。
三宅俊彦『寝台急行「銀河」物語』JTBパブリッシング、2008年。ISBN 978-4-533-07067-9。
「銀河」のイラストマーク
14系座席車による臨時「銀河51号」
元興

元興（げんこう）
元興 (漢) - 後漢の和帝劉肇（りゅうちょう）の元号（105年）。
元興 (呉) - 呉の末帝孫晧（そんこう）の元号（264年-265年）。
元興 (東晋) - 東晋の安帝司馬徳宗の元号。（402年-404年）。
元興 (定安) - 定安国の烏玄明の元号（976年-?年）。
元興 (李天極) - 清代に李天極が建てた私年号（1705年）。
ダイハツ・ハイゼット

| ダイハツ・ハイゼット |
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 11代目 ハイゼットカーゴ
概要
別名:  ダイハツ・ハイマックス（インドネシア） トヨタ・ピクシストラック/バン ピアッジオ・ポーター（イタリア） アジア→キア･タウナー(韓国)
製造国:   日本
販売期間:  1960年11月-
ボディ
ボディタイプ:  軽トラック キャブオーバー/セミキャブオーバーライトバン
駆動方式:  後輪駆動/4輪駆動
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ハイゼット（HIJET）は、ダイハツ工業の軽貨物車である。
乗用仕様車についてはアトレーを、ウェイクの商用仕様車についてはハイゼットキャディーをそれぞれ参照。
概要

1960年（昭和35年）11月に発売され、2024年（令和6年）現在新車として販売されているダイハツ車ではもちろんのこと、現行軽自動車の商標の中でトラックは64年、カーゴ（←バン）は63年と最も古い歴史を持つ。なお、英語の綴り字は「HIJET」だが、片仮名表記は「ハイゼット」である。
初代モデルはボンネットタイプのライトバンと軽トラックであったが、2代目モデルから、キャブオーバータイプのバンとトラックに変更される。この経緯は他社の軽貨物車にも通ずる。さらに9代目モデルのバン改めカーゴからセミキャブタイプに変更され、現在に至る。
尤も、ハイゼットトラックは、2010年(平成22年)1月〜2023年(令和5年)12月までの14年連続で、日本国内で販売されているトラック（軽・小型・普通）の車名別年間販売台数で首位の座を維持していた。
2021年（令和3年）10月20日には、グッドデザイン賞の中でも、これから生まれるデザインの手本となりうる、時代を超えたスタンダードであり続ける商品などを表彰する賞である「グッドデザイン・ロングライフデザイン賞」をダイハツ車として初めて受賞した。
なお、本稿では以下のモデルについても便宜上記述する。
ハイゼット360
ハイゼット550
ハイゼット55ワイド
以下、トラック系モデル。
ハイゼットキャブ
ハイゼットピックアップ - 7・8代目トラックにおける名称
ハイゼットパネルバン
ハイゼットダンプ
ハイゼットローダンプ
ハイゼットiS
ハイマックス - 10代目トラックのインドネシア仕様
以下、バン系モデル。
ハイゼットバン
ハイゼット電気自動車
ハイゼットカーゴ
ハイゼットカーゴ ハイブリッド
ハイゼットデッキバン - 単独記事があるため、標準仕様のバン・カーゴとリンクする内容のみ記述。
概要 > バリエーション

ハイゼットは早くから電気自動車をラインナップしていることでも知られ、その歴史は1968年（昭和43年）に始まり累計1,000台以上販売された。現モデルでは、電気自動車に代わり、2010年（平成22年）6月までダイハツの親会社であるトヨタ自動車のハイブリッドシステムを一部使用した、ハイゼットカーゴ ハイブリッドが販売されていたが、2012年（平成24年）4月より、リチウムイオン二次電池を搭載したハイゼットカーゴの実証実験を開始する。
ボディバリエーションも多く、6代目のトラックに設定された、キャビン後方を延長し、スペースを広く取ったハイゼットジャンボや、7代目以降のバンをベースに、リヤの荷室部分をオープンデッキ化した「ハイゼット デッキバン」などは、オリジナリティーあふれるモデルとして人気が高い。デッキバンは、実際にバンのホワイトボディを切断し、手作りで生産されており、届出上は改造車、いわゆる「マル改」となる。この生産方式はのちに「リーザスパイダー」にも活かされた。
介護用のスローパーとリアシートリフト、省エネ仕様の電気自動車、ハイブリッド、CNG仕様、パネルバン、ダンプ、冷凍車、消防車、霊柩車などバリエーションは過去に販売されていたものも含めると80種類以上になる。
概要 > OEM供給

2010年（平成22年）9月28日、トヨタが2011年（平成23年）9月以降、軽自動車事業に参入することを発表し、ダイハツからハイゼットトラックおよび同カーゴをOEM供給することを発表した。そして、2011年12月1日にトヨタへ『ピクシストラック』・『ピクシスバン』としてOEM供給を開始した。更に2012年（平成24年）4月2日には富士重工業（現・SUBARU）へ『サンバー』（トラック・カーゴ(バン)ともに）としてOEM供給を開始し、これによりハイゼットは3ブランドで販売される3兄弟車となった。
概要 > 日本国外生産

急激に円高傾向が強まった1985年（昭和60年）頃から、輸出を減らし、現地生産する方針を採った。
イタリア：イタリアでは、ピアッジオと組み、1992年（平成4年）11月から2002年（平成14年）2月まで、6代目にあたる、S80系のトラックとバン・ワゴンを生産していた。ダイハツ版は「ハイゼット」、ピアッジオ版は「ポーター」の名称であり、1.3Lのガソリンエンジンと、ピアッジオ製の1.4Lディーゼルエンジンが選べた。当時、ディーゼルエンジンの設定は、この欧州向けモデルのみであった。生産終了に伴い、ダイハツ・ヨーロッパ有限会社(DAIHATSU EUROPE S.R.L)は、2003年（平成15年）10月に解散した。
韓国：韓国では、亜細亜自動車（現：起亜自動車）により「タウナー」という名称で生産されていた。韓国らしくLPGエンジンがメインで、日本では石油関連の業界団体の猛反発により普及しなかった、LPiも選択可能。ガソリンエンジン車は、南米向けに、輸出もされていた。
インドネシア：現行10代目ハイゼットトラックをベースに直列3気筒DOHC12バルブの1KR-DE型1,000ccエンジンに換装し、現地の路面状況に最適な足回りのセッティングを施したハイマックス（詳細は後述参照）を現地のアストラ・ダイハツ・モーターにて生産。2016年11月10日に発売された。
中国：中華人民共和国では、異なった2系列のハイゼットが生産されている。
天津汽車：6代目のS65系が「華利」として生産されているが、車名で呼ばれることはほとんどなく、通常は、「大発」の方が通りが良い。
トラックは「TJ1010」系で、ロングホイールベース版には本格的なダブルキャブ（TJ1010 SL1）が存在する。ワゴンは「TJ6300」系で、標準尺には標準ルーフとハイルーフが、ロングホイールベースにはミッドルーフとハイルーフが設定され、高級グレードの「G」には、非常に派手なメッキのグリルが備わる。
搭載されるエンジンは、同社がシャレードも生産していた関係から、シャレード用のCB型をベースとした、850ccのTN370Q型と、1,000ccのTN376Q型となっている。
「TJ6300」系は、他のアジア諸国同様、タクシーとしても使われている。
柳州五菱汽車：こちらは、ゼブラのノックダウン生産で、部品類のほとんどを、インドネシアのアストラ・ダイハツ（ADM）から輸入し、天津汽車のシャレード用CB型、1,300ccの476Q型エンジンを縦置きに組み合わせている。
これらの日本国外生産車には、古くから1,000cc版が存在し、さらに、上級車種として「ハイゼット ゼブラ」や、ハイゼット1300が派生した。この末裔にあたるグランマックスは、2008年（平成20年）より日本へ輸入が開始され、同年2月からトヨタ・タウンエース、トヨタ・ライトエースとして販売されている。ダイハツブランドでの販売は無かったが、2020年（令和2年）6月タウンエースのマイナーチェンジのタイミングで日本導入されている。
初代（L35/L35V/L36/L36V）

| ダイハツ・ハイゼット（初代） |
| --- | --- |
 初代 ハイゼットトラック L35 (左・前期型、右・中期型)
概要
販売期間:  トラック： 1960年11月–1967年11月 バン： 1961年5月-1967年11月
ボディ
乗車定員:  2/4名
ボディタイプ:  ライトバン（3ドア） トラック
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  直列2気筒 *ZL型 356 cc 空冷 *ZM型 356 cc 水冷
変速機:  3MT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  リジッドアクスル+リーフスプリング
車両寸法
全長:  2,999 mm
全幅:  1,290 mm
全高:  1,450 mm
その他
その他:  2代目S35,S36と併売
系譜
後継:  フェロー（L37）
テンプレートを表示
トラック
L35型 1960年-1966年
L36型 1966年-1967年
バン
L35V型 1961年-1966年
L36V型 1966年-1967年
2代目（S35P/S35V/S36P/S36V）

| ダイハツ・ハイゼットキャブ(2代目) |
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 前期型 ハイゼットキャブ(S35P)
 前期型 ハイゼットバン(S35V)
 
概要
販売期間:  トラック： 1964年4月–1968年4月 バン： 1965年11月-1968年4月
ボディ
乗車定員:  2/4名
ボディタイプ:  トラック 4ドアキャブオーバーバン
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  直列2気筒 *ZL型 356 cc 空冷 *ZM型 356 cc 水冷
変速機:  4MT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  リジッドアクスル+リーフスプリング
車両寸法
全長:  2,995 mm
全幅:  1,295 mm
その他
その他:  初代L35,L36と併売
テンプレートを表示
トラック
S35P型 1964年-1966年
S36P型 1966年-1968年
バン
S35V型 1965年-1966年
S36V型 1966年-1968年
3代目（S37P/S37V）

| ダイハツ・ハイゼット360（3代目） |
| --- | --- |
 3代目後期型ハイゼットトラック  (S37P)
概要
販売期間:  トラック： 1968年4月–1971年9月 バン： 1968年4月-1972年2月
ボディ
乗車定員:  2/4名
ボディタイプ:  トラック 4ドアキャブオーバーバン
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  ZM型 356 cc 直列2気筒
変速機:  4MT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  リジッドアクスル+リーフスプリング
車両寸法
全長:  2,995 mm
全幅:  1,295 mm
その他
その他:  電気自動車
テンプレートを表示
トラック
S37P型 1968年-1971年
バン
S37V型 1968年-1972年
車内
4代目（S38P/S38V/S40P/S40V）

| ダイハツ・ハイゼット（4代目） |
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 4代目ハイゼット（S40V・後期型）
概要
販売期間:  360 ccモデル： 1971年9月–1981年8月 550 ccモデル： 1976年4月-1980年4月
ボディ
乗車定員:  2/4名
ボディタイプ:  5ドア バン トラック
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  ZM型 356 cc 直列2気筒 AB型 547 cc 直列2気筒
変速機:  4MT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  リジッドアクスル+リーフスプリング
車両寸法
全長:  360 cc - 2,995 mm 550 ccトラック - 3,045 mm 550 ccバン - 3,090 mm
全幅:  1,295 mm
その他
その他:  360 cc仕様は1981年まで継続生産。 550 cc仕様は5代目と併売
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トラック
S38P型（360ccモデル） 1971年-1981年
S40P型（550ccモデル） 1976年-1980年

バン
S38V型（360ccモデル） 1972年-1981年
S40V型（550ccモデル） 1976年-1980年
歴代ハイゼットの中で後述する9代目トラックに次いで息の長いモデル。特に360ccは軽免許ユーザーに配慮して厳しい排出ガス規制を何とか乗り切り、5代目や初代アトレーと併売された。
360前期型 (S38V)
リア
360後期型 (S38)
5代目（S60P/S60V）

| ダイハツ・ハイゼット（5代目） |
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 5代目ハイゼット （海外仕様・S61V）
概要
販売期間:  1977年6月–1981年4月
ボディ
乗車定員:  2/4名
ボディタイプ:  5ドア バンロールーフ 5ドア バンハイルーフ トラック
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  AB型 547 cc 直列2気筒
変速機:  4MT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  リジッドアクスル+リーフスプリング
車両寸法
全長:  3,195 mm
全幅:  1,395 mm
その他
その他:  4代目と併売
テンプレートを表示
トラック
S60P型
バン
S60V型
トラック（海外仕様・S61P）
バン（海外仕様・S61V）
リア（バン・海外仕様）
バン・海外仕様
ハイルーフバン・海外仕様
6代目（S65P/S65V/S66P/S66V）

| ダイハツ・ハイゼット（6代目） |
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 6代目ハイゼット（S66P・前期型）
 クライマー 4WD（S66P・後期型）
 
概要
販売期間:  1981年4月–1986年5月
ボディ
乗車定員:  2/4名
ボディタイプ:  5ドア バンロールーフ 5ドア バンハイルーフ トラック
駆動方式:  後輪駆動 パートタイム4WD
パワートレイン
エンジン:  AB型 547 cc 直列2気筒
変速機:  4MT/副変速機付4MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  リジッドアクスル+リーフスプリング
車両寸法
ホイールベース:  1,810 mm
全長:  3,195 mm
全幅:  1,395 mm
その他
その他:  4代目S38と併売
テンプレートを表示
トラック
S65P型（2WD） 1981年-1986年
S66P型（4WD） 1983年-1986年

バン
S65V型（2WD） 1981年-1986年
S66V型（4WD） 1983年-1986年
6代目ハイゼット
ジャンボ
（S66P・後期型）
7代目（S80P/S80V/S81P/S81V/S82P/S82V/S83P/S83V）

| ダイハツ・ハイゼット(7代目) |
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 7代目ハイゼット ピック （S83P・後期最初期型）
 7代目ハイゼット クライマー ダンプ （S83P・後期最終型）
概要
販売期間:  550 ccモデル： 1986年5月–1990年4月 660 ccモデル：1990年4月-1994年1月
ボディ
乗車定員:  2/4名
ボディタイプ:  5ドア バン標準ルーフ 5ドア バンハイルーフ 2ドア トラック
駆動方式:  後輪駆動 パートタイム4WD
パワートレイン
エンジン:  直列3気筒 *EB型 547 cc NA/スーパーチャージャー *EF型 659 cc *ED型 847 cc（国外仕様）
変速機:  4MT/副変速機付4MT 5MT/副変速機付5MT 3AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  リジッドアクスル+リーフスプリング
車両寸法
ホイールベース:  1,800 mm
全長:  550 cc - 3,195 mm 660 cc - 3,295 mm
全幅:  1,395 mm
テンプレートを表示
トラック
S80/81P型（550 ccモデル） 1986年-1990年
S82/83P型（660 ccモデル） 1990年-1994年

バン
S80/81V型（550 ccモデル） 1986年-1990年
S82/83V型（660 ccモデル） 1990年-1994年
トラックはこの代に限り「ハイゼット ピック」の商品名で発売された。イタリアではピアッジオ（ピアジオ）との業務提携により、ピック（トラック）とバン / コンビ / ワゴンが「ポーター」として、また韓国では起亜自動車との業務提携により同じくピック/バン/コーチが起亜「タウナー（Towner ）」としてライセンス生産された。また、この代のみアメリカ合衆国にも農耕用構内専用車（農機扱い）として輸出されていたが、ダイハツが北米市場から撤退した1992年に終了している。
7代目ハイゼット
クライマー ダンプ
クライマー
デフロックデカール
PTOダンプレバー(右)
とシフトレバー
7代目ハイゼット
クライマー リフトピックダンプ
7代目ハイゼット
ジャンボ 2WD
（S82P）
7代目ハイゼット
ジャンボ 4WD
（S83P）
7代目ハイゼット北米仕様
ピアッジオ・ポーター バン
起亜・タウナー　コーチ　フロント
起亜・タウナー　バン　リヤ
起亜・タウナー　トラック
8代目（S100C/S100P/S100V/S110C/S110P/S110V）

| ダイハツ・ハイゼット(8代目) |
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 8代目ハイゼット バン2WD（S100V）
 8代目ハイゼット トラック4WD (S110P)
概要
販売期間:  1994年1月–1999年1月
ボディ
乗車定員:  2/4名
ボディタイプ:  5ドア バン標準ルーフ 5ドア バンハイルーフ トラック 4ドアトラック
駆動方式:  後輪駆動 パートタイム4WD
パワートレイン
エンジン:  直列3気筒 *EF-NS型 659 cc SOHC (MT車のみ) *EF-ES型 659 cc SOHC *EF-GS型 659 cc DOHC (トラック「is」含む)
変速機:  5MT 副変速機付5MT 3AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  リジッドアクスル+リーフスプリング
車両寸法
ホイールベース:  1,900 mm
全長:  3,295 mm
全幅:  1,395 mm
テンプレートを表示
トラック
S100/110P型（パネルバン：S100/110C型）

バン
S100/110V型
なお、この型のハイゼットはテレビ番組にも登場しており、日本テレビのバラエティ番組「ザ!鉄腕!DASH!!」にて「だん吉」という愛称でソーラーカーに改造されたハイゼットが7年5か月をかけて一筆書きでの日本一周の旅を行い、2010年（平成22年）4月に無事達成した。
8代目ハイゼット
トラック4WD
（S110P・リヤ）
8代目ハイゼット
トラック is
（S100P）
ハイゼットトラック
スーパージャンボ4WD（S110P）
ハイゼットデッキバン
4WD（S110W・リヤ）
8代目ハイゼット
天晴ロゴ
9代目（S200P/S210P/S200V/S210V/S201P/S211P）

| ダイハツ・ハイゼットカーゴ(9代目) |
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 9代目ハイゼットカーゴ スペシャル4WD (S210V・前期型)
概要
販売期間:  カーゴ：1999年 – 2004年
デザイン:  イタルデザイン・ジウジアーロ
ボディ
乗車定員:  2/4名
ボディタイプ:  5ドア バンロールーフ 5ドア バンハイルーフ 4ドアトラック
駆動方式:  後輪駆動 パートタイム4WD
パワートレイン
エンジン:  直列3気筒 *EF-SE型 659 cc SOHC (MT車のみ) *EF-VE型 659 cc DOHC DVVT *EF-DET型 659 cc DOHCターボ
変速機:  5MT/副変速機付5MT 4AT / 3AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  リジッドアクスル+リーフスプリング
車両寸法
ホイールベース:  2,400 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,855 mm
その他
その他:  セミキャブ
テンプレートを表示
| ダイハツ・ハイゼットトラック(9代目) |
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 9代目ハイゼットトラック エクストラ4WD (S211P・2007年12月〜2011年11月)
 9代目ハイゼットトラック エアコン・パワステスペシャル4WD (S211P・2012年12月〜2014年9月)
概要
販売期間:  1999年 – 2007年(S200/210P系) 2007年 - 2014年(S201/211P系)
ボディ
乗車定員:  2人
ボディタイプ:  トラック
駆動方式:  後輪駆動 パートタイム4WD
パワートレイン
エンジン:  直列3気筒 *EF-SE型 659 cc SOHC (MT車のみ) *EF-VE型 659 cc DOHC DVVT *KF-VE型 658 cc DOHC DVVT（S201/211P系トラックのみ）
変速機:  5MT/副変速機付5MT 3AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  リジッドアクスル+リーフスプリング
車両寸法
ホイールベース:  1,900 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,855 mm
その他
その他:  フルキャブ
姉妹車:  トヨタ・ピクシストラック(初代) スバル・サンバートラック(7代目)
テンプレートを表示
9代目（S200P/S210P/S200V/S210V/S201P/S211P） > トラック・パネルバン（S200P/S201P/S210P/S211P・S200C/S201C/S210C/S211C）

9代目ハイゼット
カーゴ4WD
(前期型・リヤ)
9代目ハイゼット
カーゴ4WD
(後期型)
9代目ハイゼット
カーゴ4WD
(後期型・リヤ)
9代目ハイゼット
デッキバン GX
9代目ハイゼット
パネルバン（前期型）
9代目ハイゼットトラック
（前期型(画像左・S210P)と後期型(画像右・S211P)）
9代目ハイゼットトラック
エクストラ4WD
(S210P・前期型)
9代目ハイゼットトラック
スペシャル4WD
（S210P・前期型・リヤ）
9代目ハイゼット
ジャンボ4WD
(S211P・後期型)
9代目ハイゼット
トラックハイルーフ4WD
(S210P・中期型)
9代目ハイゼットトラック
室内
（S200P・前期型）
※画像はスペシャル2WDのもの
10代目(11代目含)（S320V/S321V/S330V/S331V/S500P/S510P）(S700V/710V)

| ダイハツ・ハイゼットカーゴ(10代目) |
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 デラックス"SA III"2WD (S321V・2017年11月改良型)
 特装車2WD (S320V・2004年12月販売型)
概要
販売期間:  カーゴ：2004年12月 – 2007年12月(S320/330V型) カーゴ：2007年12月 - 2021年12月(S321/331V型)
ボディ
乗車定員:  2/4名
ボディタイプ:  5ドア バンロールーフ 5ドア バンハイルーフ
駆動方式:  後輪駆動 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  カーゴ2004年販売型： 直列3気筒 *EF-SE型 659 cc SOHC *EF-VE型 659 cc DOHC DVVT *EF-DET型 659 cc DOHC ターボ カーゴ2007年改良型： 直列3気筒 DOHC *KF-VE型 658 cc DVVT *KF-DET型 658 cc ターボ 
変速機:  5MT/3AT/4AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  3リンク+コイルスプリング
車両寸法
ホイールベース:  2,450 mm
全長:  3,3956 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,890 mm
車両重量:  880 - 980 kg  （いずれも特装車を除く）
その他
姉妹車:  トヨタ・ピクシスバン(初代) スバル・サンバーバン(7代目)
テンプレートを表示
| ダイハツ・ハイゼットトラック(10代目) |
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 スタンダード"SA IIIt"2WD (S500P・2018年5月改良型)
 エクストラ 4WD CVT (S510P・2021年12月改良型）
概要
販売期間:  2014年9月 –　(S500/510P)
ボディ
乗車定員:  2名
ボディタイプ:  トラック
駆動方式:  後輪駆動 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  直列3気筒 DOHC DVVT *EF-VE型 659cc *KF-VE型 658 cc
変速機:  5MT/4AT/CVT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  リジッドアクスル+リーフスプリング
車両寸法
ホイールベース:  トラック：1,900 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,890 mm
車両重量:  740 - 880 kg （いずれも特装車を除く）
その他
姉妹車:  トヨタ・ピクシストラック(2代目) スバル・サンバートラック(8代目)
テンプレートを表示
10代目(11代目含)（S320V/S321V/S330V/S331V/S500P/S510P）(S700V/710V) > カーゴ（S320V/S321V/S330V/S331V）

→「ダイハツ工業 § 開発思想」も参照
デラックス"SA III"
(S321V・2017年後期型)
リヤ
カーゴ
デラックス4WD
(S331V・2017年後期型)
西置賜行政組合消防署 飯豊分署広報車
カーゴ
デラックス4WD
(S331V・2017年後期型)
西置賜行政組合消防署 飯豊分署広報車
リヤ
カーゴ
クルーズ4WD(S331V・2007年中期型)
カーゴ(S331V・2015年中期型) 
特別仕様車
リミテッド
室内（CNG車）
デッキバン4WD G
（S330W・2004年前期型）
スローパー
10代目(11代目含)（S320V/S321V/S330V/S331V/S500P/S510P）(S700V/710V) > トラック（S500P/S510P）

トラック(S510P・2014年販売型)
スタンダード4WD
リヤ
トラック (S510P・2014年販売型)
エクストラ4WD
リヤ
トラック(S510P・2014年販売型)
左:エクストラ4WD（「選べるカラーパック」装着車）
右:スタンダード4WD
パネルバン2WD ハイルーフ
（S500P・2014年販売型）
パネルバン2WD ハイルーフ
リア
トラック ジャンボエクストラ（2021年12月改良型）
トラック ジャンボエクストラ（2021年12月改良型）
リヤ
10代目(11代目含)（S320V/S321V/S330V/S331V/S500P/S510P）(S700V/710V) > ハイマックス（S501RP）

| ダイハツ・ハイマックス S501RP型 |
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 ダイハツ・ハイマックス 1.0
概要
別名:  日本：ハイゼットトラック（10代目）
製造国:   インドネシア（カラワン）
販売期間:  2016年11月 – 2020年4月
ボディ
乗車定員:  2名
ボディタイプ:  キャブオーバー型トラック
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1KR-DE型 998 cc 直列3気筒 DOHC
変速機:  5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  リジッドアクスル+リーフスプリング
車両寸法
ホイールベース:  1,900 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,770 mm
その他
製造事業者:  アストラ・ダイハツ・モーター （ インドネシア）
系譜
後継:  既存のグランマックスPUに統合
テンプレートを表示
同社のハイマックス（Hi-Max）は、10代目ハイゼットトラックの同型車種となるインドネシアで2016年から2020年まで製造・販売されていた現地向けの小型トラックである。型式は「S501RP」。なお、本項では便宜上、同車についても記述する。既存の10代目ハイゼットトラックとの違いは搭載されるエンジンの排気量、およびドアミラー（サイドミラー）の形状の違いのほか、荷台のタイプが一方開き仕様のみ、組み合わされるトランスミッションが5速MTのみ、駆動形式が後輪駆動（FR）のみ、フロントバンパーが無地黒色化、運転席と助手席の各ヘッドレストが未装着、タイヤとホイールが145R13 8PR & 13インチスチールホイールになる点など極めて些細である。また、雨季には日常的に道路冠水が起こる土地柄ゆえ、同社のグランマックス（日本名：トヨタ・タウンエース / トヨタ・ライトエース）同様、エンジンのシリンダー部分の吸気口を高くし、水を吸い込みにくいレイアウトとなっている。グレードに関しては基本的に「STD」のみのモノグレード構成だが、ベースとなるエアコン・パワステ無し仕様のほか、エアコン・パワステ付き仕様の設定がある。
ハイマックスは、2019年11月に生産を停止し、発売以来の販売が非常に少なかったため既存のグランマックスPU（トラック）に統合されるかたちで2020年4月を以って販売終了となり、同時にインドネシアのダイハツの公式ウェブサイトから削除された。
10代目(11代目含)（S320V/S321V/S330V/S331V/S500P/S510P）(S700V/710V) > 11代目（S700V/S710V）

| ダイハツ・ハイゼット(11代目) S700V/710V型 |
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 カーゴ クルーズ
 カーゴデラックス(2WD CVT)伊丹空港展示
概要
販売期間:  2021年12月 –
ボディ
乗車定員:  2/4名
ボディタイプ:  5ドア キャブオーバーバン
プラットフォーム:  軽貨物車専用DNGAプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  直列3気筒 DOHC DVVT *KF-VE型 658 cc *KF-VET型 658 cc ターボ
変速機:  5MT/CVT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  3リンク+コイルスプリング
車両寸法
ホイールベース:  2,450 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,890 mm
その他
姉妹車:  トヨタ・ピクシスバン（2代目） スバル・サンバーバン（8代目） ダイハツ・アトレー（6代目）
テンプレートを表示
カーゴ
2021年 -
名前の由来

高性能を意味する「HI」と、超小型を意味する「MIDGET」をそれぞれ組み合わせた造語であり、ミゼットに対し、より一層の高い性能を備えるクルマという意味合いが込められている。
なお、その「HIJET」という綴り字が原因で冗談のネタとなることがある。
乗場に並ぶ面的（肇慶市）
小林通孝

| こばやし みちたか小林 通孝> プロフィール |
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本名:  小林 通孝
性別:  男性
出身地:   日本・千葉県茂原市
生年月日:   (1955-08-28) 1955年8月28日（69歳）
血液型:  A型
職業:  声優
事務所:  青二プロダクション
配偶者:  あり
公式サイト:  小林 通孝｜株式会社青二プロダクション
公称サイズ（時期不明）
身長 / 体重:  170 cm / 65 kg
靴のサイズ:  24.5 cm

声優活動
活動期間:  1970年代 -
ジャンル:  アニメ、ゲーム、吹き替え、テーマパーク、ナレーション
俳優活動
活動期間:  1970年代 -
ジャンル:  テレビドラマ
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小林 通孝（こばやし みちたか、1955年8月28日 - ）は、日本の俳優、声優。千葉県茂原市出身。青二プロダクション所属。
略歴

千葉県立一宮商業高等学校卒業。劇団ひまわり、東北新社第5期養成、赤木演劇研究所、Kプロダクション、放送表現教育センターを経て、青二プロダクション所属。
高校卒業後、俳優としてTBSのテレビドラマを中心にエキストラなどの役で出演していた。
初主演は『未来警察ウラシマン』のウラシマ・リュウ役である。
一時期、芸名を新田 三士郎（にった さんしろう）に改名し、2000年7月に俳優・声優養成所の「新田塾」を開塾したが、2005年5月に再び本名の小林通孝に戻し、「新田塾」も「声優塾VoiceHeart」と名を改めている。
人物

多数のアニメ、テレビ番組、ゲームに出演している。
昔は『未来警察ウラシマン』のウラシマ・リュウ役で2名目半のヒーロー役を演じていたが、その後はアニメに欠かせない名脇役になった。役柄としてはコミカルな役柄が多い。
特技はテニス、ゴルフ、野球。
同じく声優の古谷徹は同年代であり、ゴルフに関しては共にプレーする仲である。
出演

太字はメインキャラクター。