stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2007年のイギリスツーリングカー選手権

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2007年のイギリスツーリングカー選手権 
| 前年: | 2006 | 翌年: | 2008 |
2007 ToCA サポートシリーズ： 2007 Formula BMW UK 2007 Porsche Carrera Cup GB 2007 Formula Renault UK 2007 SEAT Cupra Championship 2007 Renault Clio Cup UK
チャンピオンシップのライバルジェイソン・プラトとファブリツィオ・ジョヴァナルディが衝突。スネッタートン にて
2007年のダンロップ・MSA イギリスツーリングカー選手権 (2007 Dunlop MSA British Touring Car Championship) は、イギリスツーリングカー選手権の50年目のシーズン。ファブリツィオ・ジョヴァナルディが10勝を挙げてタイトルを獲得した。最終戦までにジョヴァナルディはジェイソン・プラトに1ポイント差をつけていたが、ジョヴァナルディが2位、プラトが4位だったため、ジョヴァナルディはプラトに3ポイント差を付けてチャンピオンとなった。チームズタイトルはセアトスポーツ・UK、マニファクチャラーズタイトルはボクスホール、インディペンデントトロフィーはコリン・ターキントン、インディペンデント・チームズタイトルはチームRACが獲得した。
2007年の変更

2005年10月、アラン・ガウは2007年のチャンピオンシップがFIAのスーパー2000仕様規則に準拠した車によって争われることを発表した。
BTC仕様に基づいて製作された車は、完全なチャンピオンシップの規定には不適格であったが、引き続き参加することが許可されていた。
このシリーズは、シーズン前半はITVのデジタルチャンネルでライブ中継され、最後の5戦はITV1に戻った。終日の中継（サポートレースを含む）はMotorsTVからSetanta Sportsに移った。
参加チームおよびドライバー

公式エントリーリストは、ロッキンガムでのメディアデーに続いて2007年3月13日に公開された。
| チーム> ワークス・エントリー | 車両> ワークス・エントリー | No> .ワークス・エントリー | ドライバー> ワークス・エントリー | 出場ラウンド> ワークス・エントリー |
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| VX レーシング | ボクスホール・ベクトラ | 5 |  ファブリツィオ・ジョヴァナルディ | 全戦 |
| VX レーシング | ボクスホール・ベクトラ | 7 |  トム・チルトン | 全戦 |
| VX レーシング | ボクスホール・ベクトラ | 88 |  アラン・メニュ | 10 |
| セアトスポーツ・UK | セアト・レオン | 11 |  ジェイソン・プラト | 全戦 |
| セアトスポーツ・UK | セアト・レオン | 12 |  ダレン・ターナー | 全戦 |
| セアトスポーツ・UK | セアト・レオン | 22 |  トム・コロネル | 10 |
コンストラクター・エントリー
| チーム・ハルフォード | ホンダ・シビック | 1 |  マット・ニール | 全戦 |
| チーム・ハルフォード | ホンダ・シビック | 52 |  ゴードン・シェデン | 全戦 |
インディペンデント S2000 エントリー
| チームRAC | BMW・320si | 3 |  コリン・ターキントン | 全戦 |
| チームRAC | BMW・320si | 33 |  トム・オンスロー＝コール | 全戦 |
| GRエイジア | セアト・レオン | 8 |  ギャヴィン・スミス | 8-9 |
| GRエイジア | セアト・レオン | 18 |  ロブ・コラード | 10 |
| チーム・エア・クール | セアト・トレド クプラ | 21 |  アダム・ジョーンズ | 1-2, 5-6, 8-10 |
| クエスト・レーシング | アルファロメオ・156 | 14 |  オーエン・マレー | 1-4, 6-8, 10 |
| Team allaboutproperty.com | BMW・320i | 15 |  マーティン・ベル | 全戦 |
| AFM レーシング | BMW・120d | 17 |  リック・ケリー | 1-3, 5, 7-8, 10 |
| BTC レーシング | レクサス・IS200 | 19 |  ニック・リーソン | 1-3 |
| BTC レーシング | レクサス・IS200 | 43 |  クリス・ストックトン | 全戦 |
| モーターベース・パフォーマンス | セアト・トレド クプラ | 23 |  マット・アリソン | 1-8, 10 |
| モーターベース・パフォーマンス | セアト・トレド クプラ | 24 |  トム・フェリア | 6-8 |
| モーターベース・パフォーマンス | セアト・トレド クプラ | 25 |  ギャレス・ハウエル | 1-5 |
| モーターベース・パフォーマンス | セアト・トレド クプラ | 29 |  ポール・オニール | 10 |
| J-チーム・モータースポーツ ウィズ テック・チューニング | BMW・320i | 45 |  ジム・ポックリントン | 1-2, 4-5 |
| ジャクソンズ・Mスポーツ | BMW・320si | 48 |  マット・ジャクソン | 全戦 |
| A-テック | アルファロメオ・156 | 56 |  デイヴ・ピンクニー | 1-8, 10 |
| A-テック | アルファロメオ・156 | 59 |  リチャード・マーシュ | 1-8 |
インディペンデント BTC-T エントリー
| カートワールド・レーシング | MG・ZS | 28 |  ジェイソン・ヒューズ | 全戦 |
| カートワールド・レーシング | MG・ZS | 82 |  フィオナ・レグゲート | 全戦 |
| ロバートショウ・レーシング | ホンダ・インテグラタイプR | 32 |  アラン・テイラー | 9-10 |
| THモータースポーツ ウィズ JAGレーシング | ホンダ・インテグラタイプR | 55 |  ジョン・ジョージ | 全戦 |
| Sibsport | ホンダ・インテグラタイプR | 69 |  サイモン・ブランクリー | 1-7 |
| チーム・ユーロテック・レーシングウィズ ジョン・ゲスト・スピードフィット | ホンダ・インテグラタイプR | 77 |  マイク・ジョーダン | 全戦 |
| アーカス・レーシング | ボクスホール・アストラ スポーツハッチ | 90 |  エルクト・キジリルマク | 1-8, 10 |

チーム・ハルフォーズはワークスでもインディペンデントエントリーでもなかった。
開催カレンダーと優勝者

全戦がイングランドで開催された。2007年シーズンも10戦が行われ、それぞれで3回のBTCCラウンドが開催された。
| ラウンド | ラウンド | サーキット | 開催日 | ポールポジション | ファステストラップ | 優勝ドライバー | 優勝チーム |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | R1 |  ブランズ・ハッチ・インディ | 4月1日 |  コリン・ターキントン |  ジェイソン・プラト |  ジェイソン・プラト | セアトスポーツ・UK |
| 1 | R2 |  ブランズ・ハッチ・インディ | 4月1日 |  |  ダレン・ターナー |  ジェイソン・プラト | セアトスポーツ・UK |
| 1 | R3 |  ブランズ・ハッチ・インディ | 4月1日 |  |  マット・ジャクソン |  マット・ニール | チーム・ハルフォード |
| 2 | R4 |  ロッキンガム・モーター・スピードウェイ | 4月22日 |  ダレン・ターナー |  ファブリツィオ・ジョヴァナルディ |  ファブリツィオ・ジョヴァナルディ | VX レーシング |
| 2 | R5 |  ロッキンガム・モーター・スピードウェイ | 4月22日 |  |  ダレン・ターナー |  ファブリツィオ・ジョヴァナルディ | VX レーシング |
| 2 | R6 |  ロッキンガム・モーター・スピードウェイ | 4月22日 |  |  ジェイソン・プラト |  ジェイソン・プラト | セアトスポーツ・UK |
| 3 | R7 |  スラクストン・サーキット | 5月6日 |  ファブリツィオ・ジョヴァナルディ |  トム・チルトン |  ファブリツィオ・ジョヴァナルディ | VX レーシング |
| 3 | R8 |  スラクストン・サーキット | 5月6日 |  |  ファブリツィオ・ジョヴァナルディ |  ファブリツィオ・ジョヴァナルディ | VX レーシング |
| 3 | R9 |  スラクストン・サーキット | 5月6日 |  |  ゴードン・シェデン |  ジェイソン・プラト | セアトスポーツ・UK |
| 4 | R10 |  クロフト・サーキット | 6月3日 |  ゴードン・シェデン |  コリン・ターキントン |  コリン・ターキントン | チームRAC |
| 4 | R11 |  クロフト・サーキット | 6月3日 |  |  ダレン・ターナー |  ダレン・ターナー | セアトスポーツ・UK |
| 4 | R12 |  クロフト・サーキット | 6月3日 |  |  ファブリツィオ・ジョヴァナルディ |  ファブリツィオ・ジョヴァナルディ | VX レーシング |
| 5 | R13 |  オウルトン・パーク（アイランド） | 6月24日 |  コリン・ターキントン |  コリン・ターキントン |  ゴードン・シェデン | チーム・ハルフォード |
| 5 | R14 |  オウルトン・パーク（アイランド） | 6月24日 |  |  ファブリツィオ・ジョヴァナルディ  マイク・ジョーダン |  コリン・ターキントン | チームRAC |
| 5 | R15 |  オウルトン・パーク（アイランド） | 6月24日 |  |  ゴードン・シェデン |  マット・ジャクソン | ジャクソンズ・Mスポーツ |
| 6 | R16 |  ドニントン・パーク（ナショナル） | 7月15日 |  ゴードン・シェデン |  マット・ニール |  ゴードン・シェデン | チーム・ハルフォード |
| 6 | R17 |  ドニントン・パーク（ナショナル） | 7月15日 |  |  ジェイソン・プラト |  ジェイソン・プラト | セアトスポーツ・UK |
| 6 | R18 |  ドニントン・パーク（ナショナル） | 7月15日 |  |  マット・ニール |  ジェイソン・プラト | セアトスポーツ・UK |
| 7 | R19 |  スネッタートン・モーターレーシング・サーキット | 7月29日 |  コリン・ターキントン |  トム・チルトン |  ゴードン・シェデン | チーム・ハルフォード |
| 7 | R20 |  スネッタートン・モーターレーシング・サーキット | 7月29日 |  |  マット・ニール |  ファブリツィオ・ジョヴァナルディ | VX レーシング |
| 7 | R21 |  スネッタートン・モーターレーシング・サーキット | 7月29日 |  |  ゴードン・シェデン |  トム・オンスロー＝コール | チームRAC |
| 8 | R22 |  ブランズ・ハッチ・インディ | 8月19日 |  コリン・ターキントン |  トム・オンスロー＝コール |  ファブリツィオ・ジョヴァナルディ | VX レーシング |
| 8 | R23 |  ブランズ・ハッチ・インディ | 8月19日 |  |  コリン・ターキントン |  ファブリツィオ・ジョヴァナルディ | VX レーシング |
| 8 | R24 |  ブランズ・ハッチ・インディ | 8月19日 |  |  マイク・ジョーダン |  コリン・ターキントン | チームRAC |
| 9 | R25 |  ノックヒル・レーシング・サーキット | 9月2日 |  ダレン・ターナー |  ゴードン・シェデン |  ダレン・ターナー | セアトスポーツ・UK |
| 9 | R26 |  ノックヒル・レーシング・サーキット | 9月2日 |  |  ゴードン・シェデン |  ダレン・ターナー | セアトスポーツ・UK |
| 9 | R27 |  ノックヒル・レーシング・サーキット | 9月2日 |  |  ゴードン・シェデン |  ゴードン・シェデン | チーム・ハルフォード |
| 10 | R28 |  スラクストン・サーキット | 10月14日 |  トム・チルトン |  トム・チルトン |  ファブリツィオ・ジョヴァナルディ | VX レーシング |
| 10 | R29 |  スラクストン・サーキット | 10月14日 |  |  マット・ニール |  ファブリツィオ・ジョヴァナルディ | VX レーシング |
| 10 | R30 |  スラクストン・サーキット | 10月14日 |  |  マイク・ジョーダン |  マット・ジャクソン | ジャクソンズ・Mスポーツ |
ランキング

| ポイントシステム |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  1位  |  2位  |  3位  |  4位  |  5位  |  6位  |  7位  |  8位  |  9位  |  10位  | ファステストラップ | リードラップ |  |  |  |  |  |  |  |
| 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 |  |  |  |  |  |  |  |
ドライバーは各レースで複数回リードラップを記録しても、1ポイント以上を獲得することはできない。
レース1のポールシッターは1ポイントを獲得。
ランキング > マニファクチャラーズ・チャンピオンシップ

| 順位 | マニファクチャラー | BHI | BHI | BHI | ROC | ROC | ROC | THR | THR | THR | CRO | CRO | CRO | OUL | OUL | OUL | DON | DON | DON | SNE | SNE | SNE | BHI | BHI | BHI | KNO | KNO | KNO | THR | THR | THR | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ボクスホール / VX レーシング | 6 | 3 | 2 | 1 | 1 | 4 | 1 | 1 | 4 | 6 | 6 | 1 | 2 | 2 | 6 | 8 | 3 | 7 | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 | 4 | 6 | 3 | 5 | 1 | 1 | 2 | 637 |
| 1 | ボクスホール / VX レーシング | 10 | 7 | 7 | 2 | 3 | 5 | 6 | 3 | 8 | 8 | Ret | 7 | 6 | 9 | Ret | 15 | 12 | 11 | 5 | 8 | 8 | 6 | Ret | 9 | Ret | 11 | Ret | 4 | 6 | 12 | 637 |
| 2 | セアト / セアトスポーツ・UK | 1 | 1 | 4 | 3 | 5 | 1 | 2 | 6 | 1 | 4 | 1 | 5 | 7 | 5 | 2 | 5 | 1 | 1 | 6 | 3 | 4 | 2 | 2 | 5 | 1 | 1 | 3 | 2 | 2 | 4 | 623 |
| 2 | セアト / セアトスポーツ・UK | Ret | 4 | DSQ | Ret | 6 | 3 | 3 | Ret | 6 | 7 | 2 | 8 | Ret | 7 | 3 | 12 | 6 | 9 | 8 | 4 | 9 | 3 | Ret | 15 | 3 | 5 | 7 | 8 | 7 | 6 | 623 |
ニンテンドーWi-Fiネットワークアダプタ

ニンテンドーWi-Fiネットワークアダプタ
ニンテンドーWi-Fiネットワークアダプタ（ニンテンドー・ワイファイ・ネットワーク・アダプタ）は、かつて任天堂より販売されていたニンテンドーDS（以下DS）、Wii、ニンテンドー3DS（以下3DS）、Wii U向けの無線LANルーター（無線LANアクセスポイント）である。2008年9月18日発売。価格は2012年1月までは5,800円（税込）だったが2012年2月よりオープン価格に変更された。その後2013年10月に製造・出荷を終了した。型番は「WAP-001」。開発協力はバッファロー社。
現在は発売から10年以上経ったことでセキュリティ面で新たな脆弱性が確認されており、任天堂は2022年より使用中止を呼びかけている。
概要

IEEE 802.11b/g準拠の無線LANルーターで、ニンテンドーDS・Wiiなどの任天堂ゲーム機をネットワークに接続することができる。初期設定は自動で行ってくれるが、詳細設定（本機では「詳細ホームページ」と呼ばれる）を行う時に、パソコンが必要となる。
アクセスポイントの一種であるため、パソコンなどのゲーム機以外の機種や、後に発売されたNintendo Switch等のゲーム機でも使用自体は可能。ただし、DS・Wii・3DS・Wii U以外の機器は動作及びサポート保証外であるほか、上記の通り現在の使用はセキュリティ保護の観点から推奨されていない。
概要 > AOSS対応

バッファロー社の無線LAN設定システムである「AOSS」をサポートしているため、DSやWii、3DSとの接続設定は簡単に行うことができる。
概要 > マルチセキュリティ

従来の無線LANルーターでは複数の暗号化方式を同時に使用できない場合が多かった。そのため、WEPにしか対応していないDSと接続すると、その他の無線LAN対応機器がたとえ強固な暗号化方式であるWPA（TKIP・CCMP）やWPA2（TKIP・CCMP）に対応していても、全てWEPに統一して設定せざるを得ない。
この事態を避けるために複数の暗号化方式を併用できる「マルチセキュリティ」機能が備わっている。そのため、DSを使用していても、その他の機器ではより強固なWPAやWPA2で通信することができる。なお、本製品の登場と前後してマルチセキュリティ機能搭載無線LANルーターの普及が進んでいる。
概要 > 自動モード切替

接続したインターネット回線を判別して自動的にルーターモードとブリッジモードの動作切替えを行ってくれる。なお、本体背面の切替えスイッチにより手動の切替えも可能。
型番・周辺機器

| 型番 | 名称 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| WAP-001 | ニンテンドーWi-Fiネットワークアダプタ | 2008年9月18日発売。基本的なルータの機能を持つ。 |
| WAP-002 | ニンテンドーWi-Fiネットワークアダプタ専用ACアダプタ | ニンテンドーWi-Fiネットワークアダプタ付属。ニンテンドーDSi/DSi LL・ニンテンドー3DS/3DS LL・Newニンテンドー3DS/New 3DS LL・ニンテンドー2DS・Newニンテンドー2DS LLと共用。 |
AOSSボタン
キエル・エウヘニオ・ラウヘルド・ガルシア

公式の肖像
キエル・エウヘニオ・ラウヘルド・ガルシア（Kjell Eugenio Laugerud García、1930年1月24日 - 2009年12月9日）は、グアテマラの軍人・政治家で、1974年から1978年までグアテマラの大統領をつとめた。
生涯

父はノルウェーからの移民である。ノルウェー語で「Kjell Laugerud」は「シェル・ラウゲルド」のように読む。
ラウヘルドはグアテマラシティに生まれ、1949年に軍学校を卒業して歩兵隊の少尉となった。1965年には軍学校の教育長に就任した。1960年代後半にはワシントンD.C.にグアテマラ大使館付武官として赴任した。
カルロス・マヌエル・アラナ・オソリオ政権下では防衛相をつとめた。階級は将軍にのぼった。
1974年3月の大統領選挙 (1974 Guatemalan general election) では右派の国民解放運動(MLN)および制度的民主党(PID)の候補として出馬し、やはり軍人のエフライン・リオス・モントらと争った。この選挙は不正があったことを非難されたが、選挙委員会によってラウヘルドが勝者とされ、7月1日に大統領に就任した。
1976年2月のグアテマラ地震では23,000人の死亡者を出し、グアテマラ全土が大きな被害にあった。災害に対してラウヘルドがすぐさま被災地を訪問し、外国の援助を効率的に使用したことによって人気は上がった。ラウヘルドは米州開発銀行、世界銀行、国際開発協会からの借款を受けて復興を行った。しかしながら前政権から続く人権侵害については国際的に非難された。一方国内では穏健的すぎるとして極右からの批判を受けた。
1960年代以降のグアテマラ内戦における政府の迫害行為にアメリカ合衆国が継続的に深く関与していたことが現在では明らかになっているが、1977年にアメリカ合衆国大統領に就任したジミー・カーターはグアテマラ政府による迫害を非難した。アメリカ合衆国はグアテマラが人権侵害を改善することを条件として210万ドルの軍事援助を申し出たが、グアテマラはこれを拒絶した。カーター時代にはアメリカ合衆国によるグアテマラの軍事援助は中止され、武器の輸出も大幅に減らされたが、ロナルド・レーガン時代になると軍事援助が再開された。
内戦や地震の被害にもかかわらず、彼の時代に経済的にはグアテマラは繁栄した。彼は土地を持たない農民をペテン県に入植させるプログラムを開始した。外交ではベリーズに対する主権を主張した。
1978年3月の大統領選挙 (1978 Guatemalan general election) に勝利したロメオ・ルカス・ガルシアが後継の大統領に就任した。
2009年にグアテマラシティで没した。79歳だった。
Gファイター

Gファイター（ジーファイター、G-FIGHTER）は、テレビアニメ『機動戦士ガンダム』に登場する架空の兵器。地球連邦軍の重戦闘機で、ガンダム（型式番号：RX-78）のサポートメカニズム。
機体概要

Gパーツ（ジーパーツ）あるいはGメカ（ジーメカ）とも呼称される。
ガンダムはホワイトベースとの共同開発によって攻撃力こそ裏付けされたものの、単体での移動能力には課題を残した。ビーム兵器の搭載によってエネルギー消費が高かったことや、軽量化した故にロケットの燃料積載が少なかったことがその原因とされる。また、連邦軍におけるMS開発班では地上におけるMSの機動力や、上空支援の問題を鑑み、その解決策としてGメカを開発したとしている。ガンダムの移動手段を補うためにさらなる飛行用ユニットが開発された。ガンダムの実働データが出てから急造された機体であり、製造から実戦配備までわずか2か月であったという。パーツは2機分が試作されたとする。
Gメカはガンダム1機につき1機のGパーツがサポートする構造をとり、基本形をGファイター、ガンダムとのドッキング状態をGアーマーと呼称する。Gメカはコア・ブロックシステムによる換装規格を有しており、水中を除いてあらゆる環境下でガンダムやコアファイターとのドッキングを行う。適合できる幅は広いものの、完全なマニュアルが存在するわけではなく、ホワイトベース将兵による運用方法の模索が行われた。ホワイトベースに完成した2機がそのまま配備され、パイロットはセイラ・マスとスレッガー・ロウが務めている。
一年戦争後は連邦宇宙軍とアナハイム社によるガンダム開発計画に大きな影響を与えたともされるが、真相は定かではない。尚、Gメカは"G-Multiple Expansion of CHangeable Armaments（ガンダム用多目的拡張可変武装群）"の略であるとも言われる。またGパーツは"G-Practical Advanced Research for Tactical System（ガンダムを中核とする戦術システムのための実用的先端研究）"とされる。
機体概要 > ガンダムへの換装

Gアーマーからガンダムへの分離をボルトアウト (BOLT OUT) と呼ぶ。GパーツA及びBを分離させ、内部のガンダムを起動する。GパーツAとBは合体してGファイターとなり、そのままガンダムを乗せて飛行することも可能である。この際、当初は右腕部分のシールドを破棄していたが、後に特製のジョイントをかませる事で、右腕部分のシールドを左腕部分のシールドに重ねることが可能になった。
また、各ドッキング・パターンからガンダムへ換装する際も、1度Gアーマーに合体する必要があった。これをフォーメーションG (FORMATION G) と呼ぶ。一般的にはアムロの乗るGブルに、Gスカイからコア・ファイターを分離した空中換装モードの機体を合体させてGアーマーとなり、さらにガンダムをボルトアウトさせる方法が取られた。換装は全て自動制御により約15秒で完了するが、時速600km以下では失速してしまう。
ガンダムとのドッキング・パターン

|  | Gパーツ> 前部Aパーツ | ガンダム> 上半身Aパーツ | ガンダム> コア・ファイター | ガンダム> 下半身Bパーツ | Gパーツ> 後部Bパーツ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Gファイター | ◎ |   |   |   | ◎ |
| Gアーマー | ◎ | ○ | ○ | ○ | ◎ |
| Gブル | ◎ | ○ | ○ |   |   |
| Gブルイージー | ◎ | ○ |   |   |   |
| Gスカイ |   |   | ◎ | ○ | ◎ |
| Gスカイイージー |   |   | ◎ |   | ◎ |
| ガンダムMAモード |   | ◎ | ○ | ○ | ◎ |
| 武装 | ビームキャノン×2 機首ミサイル×2 | ビームライフルなど ビームサーベル×2 バルカン砲×2 | 小型ミサイル×2 バルカン砲×2 |   | 4連装ミサイル×2 |
Gパーツとガンダム、及びコア・ファイターは多様な組み合わせが可能である。上の表は各パーツの組み合わせと、その結果完成する形態の名称である。
ガンダムとのドッキング・パターン > Gファイター

| Gファイター G-FIGHTER |
| --- | --- |
全長: 15.2m
全備重量: 58t
最高速度: マッハ2.1
武装: 連装メガ粒子砲×1 対空ミサイル×10
GパーツA, Bのみを使用した重戦闘爆撃機形態。GパーツAの無限軌道は機体の内部に引き込み、空気抵抗を受けないように工夫されている。その際無限軌道は長さ・幅ともに縮む変形機構を持つとも言われる。ジオン公国軍のドダイYS同様、上部にガンダムを乗せてサブフライトシステムとしての運用が可能であり、その際はGパーツB側面のブロックを回転させて前方に移動する。
ガンダムとのドッキング・パターン > Gアーマー

| Gアーマー G-ARMOR |
| --- | --- |
全長: 28m
全幅: 18m
全備重量: 120t
出力: 260,000馬力
最高速度: マッハ3.5（大気圏内）
ガンダムを仰向けの状態でGパーツA, Bで挟んだ重爆撃機形態。全てのパーツを使用するためGフルとも呼ばれる。GパーツB側面の主翼を含むユニットはガンダムの腕部スペースの関係上、回転して後方に移動する。
操縦はガンダムよりも簡略化されており、火器管制をガンダム側から行うことも可能である。また、アムロ曰く「ガンダムの3倍は保つ」ほどにビームキャノンが高出力化している。ガンダムとの分離時にはGパーツA, Bはコンピューター制御により自動的に合体する。
ガンダムの腹部が剥き出しになるため、その両脇をガンダムの両腕に装備したガンダムシールド2枚で保護するという方法が実戦運用から誕生している。これにより装甲の強化だけでなく、機体の安定性と飛行特性が改善されている。当初はボルトアウト時に右腕のシールドを投棄するという無駄が発生していたが、アニメ『機動戦士ガンダム』第27話、第28話では、右腕から左腕のシールドにジョイントで2枚重ねに装着し直す案がアムロ・レイから提出され、実現に至っている。なお、それ以前の第24話、第25話では、Gアーマーで出撃した際左側面に被弾し、右腕のシールドが失われた状態からボルトアウトするという描写になっている。
ガンダムとのドッキング・パターン > Gブル

| Gブル G-BULL |
| --- | --- |
全長: 18m
全備重量: 75t
出力: 約90,000馬力（GパーツA）
最高速度: 80km/h
GパーツA、腹部装甲パーツを除いたガンダムAパーツ及びコア・ブロックを合体させた、陸戦用重戦車形態である。コア・ブロックの推進エンジン（ガンダムBパーツとの接合部分）側を正面として運用する。（GパーツAのビーム砲の砲身は上下方向で180度回転し、向きが逆になる）第26話、第29話に登場。
各ドッキング・パターンの内で唯一ガンダム（コア・ファイター）のコクピットから操縦可能な形態である。側面の装甲が貧弱なことから、実戦ではガンダムの両腕にシールドを装備して運用された。RX-78の強大なジェネレーター出力と二連装大型ビーム砲、高い機動性によって無敵の重戦車と呼べる形態である。ただし、総重量がRTX-44並であることから、地形によっては使用できない。
Gブルからコア・ブロックを除きガンダムの腹部装甲パーツを接続した（シンプルに言い換えればGパーツAとガンダムAパーツを合体させた）形態はGブルイージー (G-BULL EASY) と呼ばれ、この形態ではGパーツAのコックピットで操縦する。Gブルとは逆にGパーツの機首側が正面である。第31話に登場。イージータイプに対して通常の形態をフルサイズタイプと呼び、これはGスカイも同様である。
なお、GパーツAにシールドを取り付けただけのさらなる簡易モードも存在するが、実戦では使用されていない。
ガンダムとのドッキング・パターン > Gスカイ

| Gスカイ G-SKY |
| --- | --- |
全長: 22m
全備重量: 100t
GパーツB、ガンダムBパーツ及びコア・ファイターを戦闘機形態のまま合体させた形態。ただしコアファイターは上下裏返しの形(ガンダムBパーツは腹側を上にして接続されているが、コアファイターはガンダム時背面になる側が上になっている)で接続されており、そのままではガンダムやGアーマーに変形合体できない。ブースターユニットが追加されるものの、武装類の増強がなされていない点ではコンセプトが類似するコア・ブースターに劣る。支援戦闘爆撃機に分類され、重量の低減もあり、高速・長距離運用が可能となる。第31話に登場。
GスカイからガンダムBパーツを除いた、GパーツBとコア・ファイターのみを合体させた形態はGスカイイージー と呼ばれる。コア・ブースターは、このGスカイとGスカイ・イージーのデータを参考に開発された。
第25話では、セイラが乗るGファイターがAパーツに、ハヤトが乗るガンタンクがキャタピラにそれぞれ被弾したため、損傷していないGメカBパーツとガンタンクのコアファイターを組み合わせGスカイイージーに換装して再出撃している。
ガンダムとのドッキング・パターン > ガンダムMAモード

ガンダムをうつ伏せにし、GパーツBを合体させた、高速戦闘に特化した形態。ガンダムが脚部をGパーツBに入れた形になる。
この形態もアムロの考案により実戦運用で誕生したものであるため制式な名称はなく、のちの資料でガンダムMAモード（ガンダムモビルアーマーモード）と呼ばれるが、ガンダム・スカイと呼ばれる事もある。
第32話にてザクレロとの戦闘時にのみ取った形態で、このMSともMAとも付かない姿からザクレロのパイロットであるデミトリー曹長からは「MAの出来損ない」と揶揄されている。高速性能に特化したはずがザクレロに対し優位に立てたわけでもなく、運動性能は低下しているのかザクレロ(こちらも運動性能に難ありとされる)の鎌（ヒート・ナタ）を回避しきれず損傷を受けており、そのためか再登場はなかった。
ガンダムとのドッキング・パターン > Gバスター

プラモデル「SDガンダム BB戦士」で設定されたオリジナル形態。
Gファイターの天地を逆にした状態で、上面にビームキャノン、ガンダムのビームライフル、ガンダムシールド2枚を集中装備し、下面にキャタピラを配した戦闘攻撃モード。GパーツBの主翼を含むユニットは、Gアーマーと同様に180度回転している。
劇中での活躍

マチルダ・アジャン中尉率いる輸送部隊のミデアによってホワイトベースに搬送された新型兵器として登場。第24話よりセイラ・マスがメインパイロットを務め(第23話のGファイター初登場時と第25話のGスカイ・イージー初登場時はハヤト・コバヤシが搭乗)、ガンダムとのコンビネーションにより、さまざまな場面で活躍する。その後、ジャブローでもう1機がスレッガー・ロウとともに追加されるが、スレッガー機はソロモン攻略戦にてビグ・ザムのクローにコクピットを直撃され、彼も戦死する（第36話）。セイラ機もア・バオア・クー戦にて損傷し、遺棄される。
しかし、Gファイターのデザインや合体変形機構はあまりに玩具的過ぎるという意見（ガンダムを収納する都合上、Gパーツでのみ構成されるGファイターは中身が空洞ということになってしまう。そもそも、Gファイターと変形バリエーションの誕生自体がスポンサー側による、旧来のロボットアニメ販売戦略に基づく要請である）から、劇場版ではコア・ファイターの強化仕様という設定でコア・ブースターが新たに登場する。こうして、Gファイターの登場シーンはコア・ブースターのそれに差し替えられることとなったが、劇場版『機動戦士ガンダムIII めぐりあい宇宙編』では、スレッガー機がビグ・ザムに向かっていくシーンでGアーマーが、セイラが機体を放棄するシーンでGファイターが、それぞれ一瞬だけ映ってしまっている。
しかし、その後はGファイターの存在自体が否定されたわけではなく、映像作品にも登場している。OVA『GUNDAM EVOLVE../11』では、戦争が終結して間もないア・バオア・クーに、G-3ガンダムと合体したGアーマーおよびGブルが投入されている。
OVA『機動戦士ガンダム サンダーボルト』では、配信版第5話のア・バオア・クー攻防戦に登場。ビリー・ヒッカムの操縦するサイコミュ高機動試験用ザクとGアーマー形態で交戦してAパーツを破壊された後、格納されていたジムが上半身を反転させてガンダムMAモードと同様の形態をとるが、撃墜される。原作漫画に上記のシーンはないが、機体下部にキャタピラ部分の代わりに大型ミサイル2発を装着されたGファイターが登場するほか、コア・ブースターも登場する。また、外伝「砂鼠ショーン」では、陸戦型ガンダム系統のガンダムを内蔵したGアーマーが登場する。いずれもデザインが変更されており、特にGアーマーはガンダムを収容しているかが外見からは判別できないようになっている。
漫画『機動戦士ガンダム0079』では、原作と同様にハヤトやセイラが搭乗するが、デザインが大きく変更され、Gディフェンサーのようにガンダムの背部に合体するようになっている。そのため、GファイターとGアーマーの形態しか存在しない。サブフライトシステムとしての運用は可能で（作中ではランディングと呼称）、上部にガンダムが掴まるためのパーツが装備されている。同作品ではスレッガーは当初コア・ブースターを操縦しているが、ソロモン攻略戦の直前でブースターユニットが破壊され、新たに汎用型Gファイターが与えられる。この機体はGファイターの量産型で、コクピットが複座式に変更されて搭載ミサイルやペイロードも増加しているうえ、多数生産されて突撃隊の中核となり、強力なミサイルで空母ドロスを沈めるなど、大戦果を挙げている。
漫画『機動戦士ガンダム オレら連邦愚連隊』では、主人公たちの前に立ちふさがる敵役として、ガンダム・ピクシーと合体したGアーマー形態で登場。ピクシーと分離した後、ネメシス隊のライトライナーの特攻で撃墜される。
「電撃ホビーマガジン」誌上で連載された企画『ソロモンエクスプレス』では、「劇場版ガンダムは連邦軍が関与した戦争記録映画であり、Gファイターはガンダムの核兵器運用オプションだったことからその存在を隠すため、映像を差し替えられた」というメタ的解釈がなされており、核ミサイルを装備した状態のGアーマーの画稿も掲載されている。ただし、これは本作の独自設定である。
備考

Gブルの設定画ではガンダムとGファイター双方のAパーツが一体化しており、模型、玩具等で忠実に立体化する際には困難が伴った。Gスカイなどの設定画ではパースを考慮に入れたとしてもコア・ファイターが巨大であり、このため最初に1/144スケールでプラモデル化された際には1/100スケール以上の巨大なコア・ファイターが付属して「設定画を忠実に再現しています」の注意書きが添えられた。プラモデルでGブルを再現するには、外付けのパーツ（コアブロックを模している）とGファイターのAパーツとでガンダムのAパーツを挟み込み、下のキャタピラで固定する、という苦肉の策がとられている。そういう事情で、プラモデルでのGブルイージーの再現はできていなかった。
コア・ファイターが巨大でないとGスカイ・イージーのコア・ファイターとGファイターBパーツのサイズが合わないという問題は、間にスペーサーパーツを挟むことで対処する事が一般化している。後にHGUCシリーズで発売されたGアーマーのプラモデルでは、GファイターのAパーツに取り付けられているキャタピラのジョイントをガンダムAパーツのバックパックに接続する方法をとり、更にガンダムAパーツはコアブロック（Gブルはガンダムの腹部パーツを取り外した所にコアブロックをドッキングさせることで再現）をドッキングさせていない状態の腹部パーツに換装することにより、Gブルイージーを再現可能としている。
バリエーション > プロトGファイター

漫画『機動戦士ガンダム MSV-R 虹霓のシン・マツナガ』に登場。
「V計画」の一環として開発された。「Gシュライク」「Gイグニス」「Gアトラス」の3機で構成され、合体して「Vファイターモード」と呼ばれる重戦闘機形態となることによりパワーアップする。
MS用のジェネレーターと兵装を流用した強力な宇宙戦闘機として、MSよりそのような兵器でこと足りると考えている連邦軍上層部への「ポーズ」として開発されたとも言われるが、合体機構をもつことからのちのGメカに繋がるコンセプトの技術検証機としての側面ももつ。セキ技術大佐が開発に携わり、のちにモスク・ハン博士により各部アクチュエーターにマグネット・コーティングが施される。
宇宙世紀0079年9月、連邦軍の「アンタレス」作戦の一環として数度に渡りソロモンへの襲撃を繰り返して多くの戦果を挙げ、アナベル・ガトー大尉（当時）の高機動型ザクIIの右腕を破壊し、ドズル・ザビ中将のザクIIを撃墜（ドズルは生還）するといった金星も挙げている。
バリエーション > Gファイター宇宙型

メカニックデザイン企画『MSV-R』にて設定された機体。
キャタピラを排除、エンジンを大推力のロケットエンジンに換装。主翼にメガ粒子砲を装備し、ガンダムの収納スペース部分には脱着式のウェポンベイを装備。ウェポンベイの兵装担当の砲撃手用にコクピットをタンデム化している。ウェポンベイを外す事で、原型機同様にガンダムの収納も可能。少数が配備され、実戦運用もされた。
バリエーション > Gファイター強襲揚陸型

メカニックデザイン企画『MSV-R』にて設定され、漫画『機動戦士ガンダム MSV-R ジョニー・ライデンの帰還』に登場する機体。
一年戦争後にGファイター宇宙型をベースとして開発された機体で、連邦軍特殊部隊で運用された。機体中央部に兵員30人の収納が可能となるカーゴを備え、両サイドにはバンカーバスター用のパイロンが設置されている。
『機動戦士ガンダム MSV-R ジョニー・ライデンの帰還』では、ガンダムを収容する部分に各種専用のコンテナを搭載することで幅広い作戦遂行能力を持つGファイターは、特務部隊を中心に発注が行われ、少数量産されていたとされる。また、コンテナ部分を新規開発することでその後のニーズにも対応できたため、U.C.0090年においても現役運用されている息の長い兵器となっている。漫画では母艦からの空中発進と目的地への垂直離着陸を行った後、パイロン・履帯付きカーゴを分離して装甲兵員輸送車として運用。また分離後の機体もカーゴ部分を詰めて、再度の航空機運用が可能で、直掩任務を行う。ただし燃費は悪く長期の滞空は不可能。
バリエーション > Gファイター爆撃型

メカニックデザイン企画『MSV-R』にて設定された機体。
機体内部にMS1機を収納できるペイロードを活用し、Gファイターを純然たる戦闘爆撃機として改良した機体。キャタピラを排除し、ガンダムの収納スペースを燃料タンクと爆弾などの積載スペースに転用。インテーク上面にバルカン砲を装備し、コクピット後方のビーム砲をオプション装備用のハードポイントに変更している（装備として2連装ミサイルランチャーなど、数種の兵装が開発された）。大戦末期の開発開始だったため、8機のみの実戦投入にとどまっている[要出典]。
バリエーション > 汎用型Gファイター

漫画『機動戦士ガンダム0079』に登場する機体。
Gファイターの量産型。複座となり、完全な宇宙戦闘機としたことによりベイロードが大幅に増えている。基本フレームはGファイターと同じなので、MSを懸架することができる。
バリエーション > スーパーGアーマー

書籍『GUNDAM WARS PROJECT Ζ』に作例と設定を掲載（型式番号：RX-G132）。初出は月刊『モデルグラフィックス』1986年1月号で、ラフデザインは小田雅弘。
Gアーマーの改良発展型。元のGアーマーがコアブロックシステムを全面的に活用した多目的戦闘システムであるのに対して、本機はガンダムを輸送する機能を持った重戦闘機、と機能を限定している。そのため、ガンダムの収納方法もA、Bパーツが分離するのではなく、Aパーツに当たる機体前部が上方にスライドして格納する方式となっている。固定武装として大型ビームキャノン2門、翼下と胴体下面にはロケットランチャーポッドを搭載することが可能。使い捨てのラウンチングブースターを使用することで、航続距離・行動時間を延長できる。
一年戦争後しばらく研究が続けられ、支援戦闘機計画でRXナンバーを与えられるが、量産化には至っていない。
バリエーション > GファイターII

漫画『機動戦士ガンダム0083 REBELLION』に登場する機体。
ガンダム試作1号機 "ゼフィランサス"の航空支援用にジャブローで開発される。試作1号機を内部に収容して「GアーマーII」となり、ガンダムの作戦行動範囲を飛躍的に広げることができる。ディック・アレンとチャック・キースが搭乗。
オリジナルのGファイターと違い機首操縦席は複座式で、AパーツとBパーツは伸縮式のアームで一体化しており、破損したビームキャノンの代わりに1号機の試作ビームライフルを装着している。1号機では出力の問題で使用できないロングレンジビームライフルも、数秒間隔という制限はあるが使用可能。
バリエーション > ガンダム改修型機体

雑誌『ゲームぎゃざ』連載の読者参加型ゲーム「機動戦士ガンダム G-STRATEGY」に登場（型式番号：RXX）。なお、本作は宇宙世紀の歴史のIFを扱ったゲームである。
連邦軍でMAを開発するための公開トライアルに参加した機体の一つ。ガンダムの支援キットとして開発されていた機体（本作には登場しない「Gパーツ」を指す）をもとに、コスト削減のためにガンダムのパーツを流用している。外観はガンダムMAモードに近いが、分離機構はもたない。武装はGパーツB側にビーム・キャノンを装備し、ほかに各種ミサイル・ランチャーらしき装備が見て取れる。航宙機発展型機体に敗れ、不採用となっている。
2008年のFIA GT選手権

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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2008年のFIA GT選手権 
| 前年: | 2007 | 翌年: | 2009 |
フェラーリ・F430 GT2、ゾルダーにて。
2008年のFIA GT選手権は、FIA GT選手権の12年目のシーズン。GTカー2クラスによってタイトルが争われ、それぞれGT1、GT2の名称で実施された。また、G2およびG3クラスの車両は混走が認められたが、ポイントは与えられなかった。シリーズは4月20日のシルバーストン・サーキットで開幕し、11月23日のサンルイスまで全10戦で行われた。
開催スケジュール

2008年シーズンの公式カレンダーはFIAによって2007年10月24日に発表された。全てのレースは2時間で行われたが、スパ24時間およびブカレスト・シティ・チャレンジはこの限りではない。ブカレスト・シティ・チャレンジは1時間レースが2回行われ、それぞれ2分の1ポイントが与えられた。アドリア2時間はナイトレース、サンルイス2時間はFIA GT選手権史上初の南米におけるレースとなった。
| ラウンド | レース | サーキット | 開催日 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  RACツーリスト・トロフィー | シルバーストン・サーキット | 4月20日 |
| 2 |  モンツァ2時間 | モンツァ・サーキット | 5月18日 |
| 3 |  アドリア2時間 | アドリア・インターナショナル・レースウェイ | 6月21日 |
| 4 |  オッシャースレーベン2時間 | モートルシュポルト・アリーナ・オッシャースレーベン | 7月6日 |
| 5 |  トタル スパ24時間 | スパ・フランコルシャン | 8月2日 8月3日 |
| 6 |  ブカレスト・シティ・チャレンジ | ブカレスト・リンク | 8月23日 8月24日 |
| 7 |  ブルノ2時間 | ブルノ・サーキット | 9月14日 |
| 8 |  ノガロ2時間 | ノガロ・サーキット | 10月5日 |
| 9 |  ゾルダー2時間 | ゾルダー・サーキット | 10月19日 |
| 10 |  サンルイス2時間 | ポトデロ・デ・ロス・フネス・サーキット | 11月23日 |
シーズン結果

| ラウンド | サーキット | GT1優勝チーム> GT1優勝ドライバー | GT2優勝チーム> GT2優勝ドライバー | レポート |
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| 1 | シルバーストン |  #33 ジェットアライアンス・レーシング |  #50 AFコルセ | 詳細 |
| 1 | シルバーストン |  カール・ヴェンドリンガー  ライアン・シャープ |  ジャンマリア・ブルーニ  トニ・ヴィランダー | 詳細 |
| 2 | モンツァ |  #3 セレスラグ・レーシングチーム |  #61 プロスピード・コンペティション | 詳細 |
| 2 | モンツァ |  クリストフ・ブシュー  クサーヴァー・マーセン |  エマニュエル・コラール  リチャード・ウェストブルック | 詳細 |
| 3 | アドリア |  #6 フェニックス・カースポーツ |  #50 AFコルセ | 詳細 |
| 3 | アドリア |  マイク・ヘーゼマンズ  ファブリツィオ・ゴーリン |  ジャンマリア・ブルーニ  トニ・ヴィランダー | 詳細 |
| 4 | オッシャースレーベン |  #33 ジェットアライアンス・レーシング |  #50 AFコルセ | 詳細 |
| 4 | オッシャースレーベン |  カール・ヴェンドリンガー  ライアン・シャープ |  ジャンマリア・ブルーニ  トニ・ヴィランダー | 詳細 |
| 5 | スパ・フランコルシャン |  #1 ビータフォン・レーシングチーム |  #77 BMSスクーデリア・イタリア | 詳細 |
| 5 | スパ・フランコルシャン |  ミハエル・バルテルス  アンドレア・ベルトリーニ  エリック・ヴァン・デ・ポール  ステファン・サラザン |  ダヴィデ・リゴン  パオロ・ルベルティ  マッテオ・マルセーリ  ジョエル・カマティアス | 詳細 |
| 6 | ブカレスト |  #5 フェニックス・カースポーツ |  #56 CR スクーデリア・レーシング | 詳細 |
| 6 | ブカレスト |  ジャン＝デニ・デルトラズ  マルセル・フェスラー |  アンドリュー・カーカルディ  ロブ・ベル | 詳細 |
| 6 | ブカレスト |  #5 フェニックス・カースポーツ |  #56 CR スクーデリア・レーシング | 詳細 |
| 6 | ブカレスト |  ジャン＝デニ・デルトラズ  マルセル・フェスラー |  アンドリュー・カーカルディ  ロブ・ベル | 詳細 |
| 7 | ブルノ |  #33 ジェットアライアンス・レーシング |  #50 AFコルセ | 詳細 |
| 7 | ブルノ |  カール・ヴェンドリンガー  ライアン・シャープ |  ジャンマリア・ブルーニ  トニ・ヴィランダー | 詳細 |
| 8 | ノガロ |  #2 ビータフォン・レーシングチーム |  #61 プロスピード・コンペティション | 詳細 |
| 8 | ノガロ |  ミゲル・ラモス  ザンディ・ネグラオ |  アレックス・ディヴィソン  リチャード・ウェストブルック | 詳細 |
| 9 | ゾルダー |  #1 ビータフォン・レーシングチーム |  #50 AFコルセ | 詳細 |
| 9 | ゾルダー |  ミハエル・バルテルス  アンドレア・ベルトリーニ |  ジャンマリア・ブルーニ  トニ・ヴィランダー | 詳細 |
| 10 | ポトデロ・デ・ロス・フネス |  #4 ペカ・レーシング |  #95 アドバンスド・エンジニアリング・ペコム | 詳細 |
| 10 | ポトデロ・デ・ロス・フネス |  ベルト・ロンギン  アンソニー・クンペン |  ルイス・ペレス・コンパンク  マティアス・ルッソ | 詳細 |
チームズランキング

ポイントはトップ8に対して10-8-6-5-4-3-2-1ポイントが与えられたが、スパ24時間では6時間および12時間経過時点でのトップ8に対してそれぞれ2分の1のポイントが与えられた。各チーム2台の着順にかかわらずポイントはカウントされた。G2クラスに選手権は懸けられなかった。
チームズランキング > GT1

| 順位 | チーム | 車両 | エンジン | SIL  | MON  | ADR  | OSC  | SPA  | BUC1  | BUC2  | BRN  | NOG  | ZOL  | SUN  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ビータフォン・レーシングチーム | マセラティ・MC12 GT1 | マセラティ 6.0L V12 | 2 | 5 | 2 | 5 | 1 | 3 | 3 | 6 | 6 | 1 | 5 | 122.5 |
| 1 |  ビータフォン・レーシングチーム | マセラティ・MC12 GT1 | マセラティ 6.0L V12 | 7 | 2 | 9 | 4 | 2 | 4 | 2 | 7 | 1 | 6 | Ret | 122.5 |
| 2 |  フェニックス・カースポーツ・レーシング | シボレー・コルベット C6.R | シボレー 7.0L V8 | 8 | Ret | 3 | 3 |  | 1 | 1 | 4 | 3 | 5 | 6 | 107 |
| 2 |  フェニックス・カースポーツ・レーシング | シボレー・コルベット C6.R | シボレー 7.0L V8 | 5 | 4 | 1 | 6 | 6 | 2 | 8 | 2 | 2 | 2 | 2 | 107 |
| 3 |  ジェットアライアンス・レーシング | アストンマーティン・DBR9 | アストンマーティン 6.0L V12 | 1 | 7 | Ret | 1 | Ret | DNS | DNS | 1 | 5 | 3 |  | 59 |
| 3 |  ジェットアライアンス・レーシング | アストンマーティン・DBR9 | アストンマーティン 6.0L V12 | 6 | Ret | Ret | 2 |  | DNS | DNS | 5 | DNQ |  |  | 59 |
| 4 |  ギガウェーブ・モータースポーツ | アストンマーティン・DBR9 | アストンマーティン 6.0L V12 | 3 | 3 | 6 | DNS | 3 | 7 | 5 | Ret | 4 | 4 | DNQ | 40 |
| 5 |  セレスラグ・レーシングチーム | シボレー・コルベット C6.R | シボレー 7.0L V8 | 4 | 1 | 4 | 7 | Ret | 5 | 6 | 3 | 8 | Ret | 3 | 38.5 |
| 6 |  ペカ・レーシング | サリーン・S7-R | フォード 7.0L V8 | 12 | 6 | Ret | 10 | Ret | 6 | 4 | Ret | Ret | Ret | 1 | 18.5 |
| 7 |  ラルブル・コンペティション | サリーン・S7-R | フォード 7.0L V8 | 9 | 8 | 5 | 8 | Ret |  |  |  | 7 | 7 | Ret | 10 |
| 8= |  IPB スパータック・レーシング | ランボルギーニ・ムルシエラゴ R-GT | ランボルギーニ 6.0L V12 | 10 | Ret |  |  | 5 | 8 | 7 |  |  |  |  | 9.5 |
| 8= |  JMBレーシング | マセラティ・MC12 GT1 | マセラティ 6.0L V12 | 14 | 9 | 7 | 9 | 4 |  |  |  |  |  |  | 9.5 |
| 10 |  エスクーデリア ACA アルゼンティーナ | フェラーリ・550-GTSマラネロ | フェラーリ 5.9L V12 | 13 | 10 | 8 | Ret |  |  |  | 8 | 9 | Ret | 4 | 7 |
| 11 |  チーム・ビータシステムズ | マセラティ・MC12 GT1 | マセラティ 6.0L V12 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 8 |  | 1 |
| 順位 | チーム | 車両 | エンジン | SIL  | MON  | ADR  | OSC  | SPA  | BUC1  | BUC2  | BRN  | NOG  | ZOL  | SUN  | ポイント |