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日産・ノート E12

| 日産・ノート（2代目） E12/HE12/NE12/SNE12型 |
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 2016年11月改良型 e-POWER X （2016年11月 - 2020年11月） フロント
 2016年11月改良型 e-POWER X （2016年11月 - 2020年11月） リア
 2016年11月改良型 e-POWER モード・プレミア （2016年11月 - 2018年7月） インテリア
概要
製造国:   日本（九州→追浜）  メキシコ  イギリス  タイ
販売期間:  2012年 - 2020年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
エンジン位置:  前
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
プラットフォーム:  Vプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  HR12DE型 1,198 cc 直列3気筒 DOHC HR12DDR型 1,198 cc 直列3気筒 DOHC SC HR16DE型 1,598 cc 直列4気筒 DOHC
モーター:  EM57型 交流同期電動機（e-POWER搭載車のみ）
最高出力:  HR12DE型 58 kW (79 PS) /6,000 rpm HR12DDR型 72 kW (98 PS) /5,600 rpm HR16DE型 北米仕様 81 kW (110 PS) /6,000 rpm NISMO S 103 kW (140 PS) /6,400 rpm 
最大トルク:  HR12DE型 106 N⋅m (10.8 kgf⋅m) /4,400 rpm HR12DDR型 142 N⋅m (14.5 kgf⋅m) /4,400 rpm HR16DE型 北米仕様 145 N⋅m (14.8 kgf⋅m) /4,400 rpm NISMO S 163 N⋅m (16.6 kgf⋅m) /4,800 rpm 
変速機:  ガソリン CVT/5速MT e-POWER 非搭載（モーター直結） 
サスペンション
前:  ストラット式
後:  トーションビーム式
車両寸法
ホイールベース:  2,600 mm
全長:  4,100 mm 4,190 mm (NISMO/NISMO S)
全幅:  1,695 mm（C-Gear以外のグレード） 1,705 mm（C-Gear）
全高:  1,515 mm (NISMO S) 1,520 mm (e-POWER・FF) 1,525 mm (ガソリン・FF/e-POWER・4WD) 1,535 mm (ガソリン・4WD/NISMO)
車両重量:  1,030 - 1,220 kg
その他
開発責任者:  水口美絵
系譜
先代:  E11型日産・ノート C11型日産・ティーダ(MEDALIST)
後継:  E13型日産・ノート FE13型日産・ノートオーラ(MEDALIST、NISMO)
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E12型ノート（NOTE E12）は、日産自動車が2012年（平成24年）から2020年（令和2年）まで製造していたコンパクトカークラスのハッチバック型乗用車である。
概要

2012年（平成24年）9月3日、初代E11型ノートの後継車として発売された。生産終了となったティーダの後継としての役割も担う。同月21日には日本仕様ほぼそのままに、香港市場での販売も開始された。日本・香港市場以外には、初代ノートが販売されていた欧州市場および初代ヴァーサ（ティーダの北米名）が販売されていたアメリカ市場にそれぞれ初代ノート、ヴァーサの後継車として投入される。欧州市場には2013年秋に投入され、北米および南米市場にはデザインが一部変更されて2013年6月に「ヴァーサノート」として投入された。
先代のノートおよびティーダは他のBプラットフォーム採用車とともに追浜工場で製造されていたが、E12型へのモデルチェンジとともに製造工場は日産自動車九州に移管された。E12型ノートと同じVプラットフォームを採用しているK13型マーチやN17型ラティオの日本仕様車はタイで製造されており、E12型ノートも日本国外で製造することが検討されたが、日本の"ものづくり"の弱体化を危惧し、九州工場で製造されることが決定された。九州という立地を生かし、中国やタイなど日本国外からの輸入部品を40 - 45 %程度とし、九州地域の地場サプライヤーから調達される部品と合計すると全部品の約85 %に達する。なお、2016年（平成28年）11月に追加された「e-POWER」を含め、同年9月に生産が追浜工場に再び移管されている。その理由として、日産自動車九州の稼働率がエクストレイルやローグの好調でフルとなっていること、そして、追浜工場の生産キャパシティに余裕があったことが挙げられる。欧州仕様車については2013年夏から英国日産自動車製造サンダーランド工場でも生産が開始される予定であるほか、北米仕様車はメキシコ日産アグアスカリエンテス工場で生産される。2017年からタイで販売が開始され、タイ日産サムットプラーカーン県で生産される。
メカニズム > パワートレイン

パワートレイン（カットモデル）
HR12DDR型エンジン搭載車
パワートレイン（カットモデル）
e-POWER
日本仕様車および欧州仕様車のガソリンエンジンは、先代モデルから排気量が減らされ、気筒数も4気筒から3気筒となっている。搭載されるエンジンは1.2L直3のHR12DE型と、同じく1.2L直3のエンジンをスーパーチャージャーで過給するダウンサイジング過給器付きエンジンであるHR12DDR型の2種類が用意される。HR12DDR型はHR12DE型をベースとしつつも、直噴化され、ミラーサイクルでもあるため、HR12DE型エンジン搭載車よりも燃費性能が向上している。同時にイートン製スーパーチャージャーが装備され、電磁クラッチを用いて適宜過給することでミラーサイクル化によるトルク不足を補い、HR12DE型を上回る出力・トルクを実現している。HR12DDR型エンジンは欧州仕様のK13型マイクラに搭載されており、採用はノートで2車種目となるが、マイクラとは異なり、日本仕様のノートのスーパーチャージャーモデルはNAエンジン同様レギュラーガソリン仕様となる。トランスミッションは日本仕様車では全車にジヤトコ製のJF015E型副変速機付CVTが組み合わせられ、欧州仕様車にはMTも用意される。
また、欧州仕様車にはガソリンエンジンの他に、ルノー=日産アライアンスが新開発したK9K dCi 直列4気筒 1.5Lのターボディーゼルエンジンも用意される。北米仕様車には改良型の1.6L 直4 HR16DE型ガソリンエンジンのみが用意され、副変速機付きCVTおよび5速MTが組み合わせられる。
走行モードは、通常モードのほか、登降坂走行向けのスポーツモードがあり、CVTのセレクトレバー側部にスイッチが存在する。HR12DDR型エンジン搭載車には加えてECOモードスイッチがセレクトレバー後部に装備されている。ECOモードはスーパーチャージャーの過給を極力抑えた燃費性能重視の走行モードである。
燃費性能は、HR12DDR型エンジン搭載車は「平成27年度燃費基準+20%」を、HR12DE型エンジンを搭載するFF車は「平成27年度燃費基準+10%」をそれぞれ達成し、「S DIG-S」についてはJC08モード燃費25.2km/Lを達成して排気量1.0L以上のハイブリッドカーを除くガソリン登録車でトップの燃費性能となった。燃費性能向上のため、4WD車を除いた全車にアイドリングストップ機構が採用されている。
2015年（平成27年）7月のマイナーチェンジでHR12DDR型エンジン搭載車は、ブレーキを踏んで車速が約8 km/hになるとアイドリングストップが作動する「停車前アイドリングストップ」に改良され、エンジン停止時間を延長したことでJC08モード燃費を向上、「平成32年度燃費基準+20%」を達成し、また、HR12DE型エンジンを搭載した2WD車もエンジンやトランスミッションのチューニングの最適化を図ったことで燃費を向上、「平成32年度燃費基準」を達成した。
2016年（平成28年）11月には、HR12DE型エンジンを発電専用とし、リチウムイオンバッテリーとEM57型モーターを組み合わせ、モーターのみで駆動するシリーズ方式のハイブリッドシステムを採用した新型パワートレイン「e-POWER」搭載車を追加した。既にトヨタの「THS」（動力分割方式）とホンダの「SPORT HYBRID i-DCD」（パラレル方式）が国産コンパクトカーに存在するため、e-POWERの誕生により同クラスにおいて3種類の主要なハイブリッドシステムが選べるようになった。
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e-POWERバッテリー搭載位置 走行用は前席フロア下（左） 補機用は工具類と共に荷室フロア下（右）
e-POWERに搭載されるEM57型モーターは同社の電気自動車であるリーフと基本的に共通であり、コンポーネントの共用化によりコスト削減を実現している。発電用のHR12DE型エンジンは標準モデルに搭載されるものと型式は同じであるが、発電用に低回転域におけるトルクを重視した設計となっており、圧縮比は10.2から12.0に変更されている。発電用エンジンと駆動用モーターはエンジンルーム内に格納され、走行用電力を蓄えるパナソニック製リチウムイオンバッテリー（1.2kWh）は前席下に、補機用のバッテリーは荷室フロア下に搭載される。
E12型ノートは日産が展開するエンジン進化型エコカー「PURE DRIVE（ピュアドライブ）」の車種であるため、その証として、2WD車にはリア右下に「PURE DRIVE」エンブレム（HR12DDR型エンジン搭載車は「PURE DRIVE / DIG-S」エンブレム）が装着されている。2016年11月改良型では、2WD車において「PURE DRIVE」エンブレムが装着されなくなる代わりに、「e-POWER」搭載車は左右フロントドアの下側とバックドアの右側中央に専用エンブレムを装着している。
メカニズム > ボディ・シャシ

先代ノートおよびティーダはBプラットフォームを採用していたが、軽量化のためプラットフォームが1クラス下のVプラットフォームに変更された。これにより、約70kgの軽量化に成功している。軽量化のため、パーキングブレーキも足踏み式からレバー式に変更された。また、同時に静的捩り剛性を約10%向上している。
サスペンションは先代ノートやティーダと同じくフロントがストラット式、リアがトーションビーム式で、板金部品は同じくVプラットフォームを採用するK13型マーチと共通である。車両の軽量化により、フロントサスペンションのストラットのアッパーマウントを3点締結から1点締結にすることが可能となり、アッパーマウントが51 %軽量化している。同時にフロントの横剛性が向上され、リアサスペンションでは安定性の向上が図られている。
日本仕様車に標準装備される新車装着時のタイヤはNISMO Sを除きすべてブリヂストン製の省燃費（低転がり抵抗）タイヤ「ECOPIA EP150」となる。タイヤサイズは「S DIG-S」を除いて185/70R14 88S、「S DIG-S」は185/65R15 88Hとなる。 また、「X」系グレードおよび「MEDALIST」にアルミホイールとともにオプションで設定される15インチタイヤは、乗り心地重視の、同じくブリヂストン製「B250」185/65R15 88Sである。
ニスモに標準装備されるものは215/45R17のハイグリップタイヤとなっている。
また、北米仕様車では185/65HR15タイヤが標準設定され、CVTモデルに省燃費タイヤが標準装着される。また、185/65HR15のオールシーズンタイヤもアルミホイールとセットでオプション設定される。
欧州仕様車は欧州の道路と使用速度域を想定して、ステアリング、サスペンション、シャシに独自のセッティングがなされており、日本仕様車と北米仕様車もセッティングは差別化されている。
デザイン > エクステリア

インビテーション
ボディサイドには「スカッシュライン」と名付けられたプレスラインが存在し、躍動感を表現している。リアコンビネーションランプはZ34型フェアレディZやジュークと同様にブーメラン型のものが採用されたが、ノートではブーメランの方向が前後逆とされており、独自性が表現されている。また、テールランプには空気を排出するスリットが設けられており、空気抵抗の低減が図られている。他に空気抵抗低減のため、Aピラー付け根を約100mm前進させてフロントウインドシールドの傾斜を緩めたほか、低燃費グレードの「S DIG-S」には加えてフロントグリル内にエアダムがあり、空力ホイールカバーが装着される。これらの工夫により、「S DIG-S」以外のCd値は0.30を達成、「S DIG-S」のCd値は0.29となる。発売前の2012年3月に開催されたサロン・アンテルナショナル・ド・ロトにはプレビューモデルとして、コンセプトカー「インビテーション」が出展された。
日本・北米・欧州仕様のいずれも基本的なデザインは同一であるが、フロントグリルのデザインは異なり、日本仕様車・北米仕様車が横桟のフロントグリルを採用しているのに対し、欧州仕様車にはインビテーションと同様にメッシュタイプのフロントグリルが装備される。日本仕様車は2014年10月のマイナーチェンジで「S DIG-S」とX系グレードが欧州仕様車と同じメッシュタイプに変更された。
2016年（平成28年）11月のマイナーチェンジで、フロントにVモーショングリルを採用し、ヘッドランプとバンパーをデザイン変更。リアコンビネーションランプにはブーメランシグネチャーを採用した。「e-POWER」搭載車はVモーショングリルにブルーのラインを配して差別化している。
ボディサイズは先代ノート比で、全長80mm、全幅5mm増、全高は空気抵抗低減のため10mm低くなっている。C11型ティーダ比では全長150mm減、全幅は同一、全高は10mm減となった。ホイールベースはE11型ノート、C11型ティーダいずれとも同一である。
ボディカラーは販売開始当初8色をラインナップしていたが、2013年（平成25年）10月のマイナーチェンジで「X」系グレードと「MEDALIST」に「シャイニングブルーパールメタリック」と「ナデシコピンクパールメタリック」の2色を追加して10色に拡大。2014年（平成26年）10月のマイナーチェンジで「X」系グレード・「MEDALIST」に設定されていた「オーロラモーヴマルチフレックスカラー（オプションカラー）」と入れ替えで「インペリアルアンバーパール（オプションカラー）」を追加した。
2015年（平成27年）7月のマイナーチェンジで「シャイニングブルーパールメタリック」と「インペリアルアンバーパール」の2色に、ルーフ・サイドミラー・アウトサイドドアハンドルを「ブリリアントホワイトパール3コートパール」に変更した2トーン仕様を設定（同年9月より生産開始）。同年11月の一部仕様向上でボディカラーの入替・追加を行い、赤系は「ラディアントレッドパールメタリック」から「バーニングレッド」に入れ替え、新たに「キャニオンブロンズパールメタリック」、「チタニウムカーキパールメタリック」、「フランボワーズレッド2コートパール」の3色のオプションカラーを追加したことで、13色に拡大した。
2016年（平成28年）11月のマイナーチェンジで、「e-POWER X」・「e-POWER MEDALIST」専用色として橙系の「プレミアムコロナオレンジパールメタリック（オプションカラー）」を追加したほか、「チタニウムカーキパールメタリック（オプションカラー）」・「バーニングレッド」・「フランボワーズレッド2コートパール」・「キャニオンブロンズパールメタリック（オプションカラー）」・「ビートニックゴールドメタリック（「MEDALIST」系専用色、オプションカラー）」の5色を廃止し、「ギャラクシーゴールドチタンメタリック」・「オリーブグリーンチタンメタリック」・「ガーネットレッドカラークリアパール（オプションカラー）」・「ホワイト」の4色を新たに設定。併せて、2トーン仕様も廃止した。なお、「e-POWER S」はボディカラーが「ブリリアントシルバーメタリック」・「ブリリアントホワイトパール3コートパール（オプションカラー）」・「ホワイト」の3色のみの設定となる。
2018年（平成30年）7月の仕様向上で、「X」系/「MEDALIST」系グレード専用のオプションカラーが入れ替わり、フルモデルチェンジ当初より設定されていた「ソニックブルーチタニウムパールメタリック」に替わり「サンライトイエローパール」が新たに設定された。
デザイン > インテリア

日本市場および北米・中南米市場においてはティーダの後継ともなるため、室内の広さが売りであったC11型ティーダにひけをとらない室内空間を確保し、かつ先代ノートの売りであった荷室空間も犠牲にしないことを目標に設計が行われた。結果、有効室内長は先代ノート比で145mm増、ティーダ比でも1mm増の1,837mmとなっている。また、後席ニールームは先代ノート比85mm増の643mmとし、これはティーダ比では7mmの減となる。アクセルペダル位置を先代ノート比で20mm前に出すことで、全長の拡大以上に室内空間を拡大しながら、荷室を先代ノート比でフロア長20mm減に抑え、容量も8L減の330Lとした。
2016年（平成28年）11月のマイナーチェンジで、ステアリングのデザインを変更し、下部をフラットにしたD型3本スポークステアリングとなり、「MEDALIST」にはメーカーオプションでフル合皮シートを採用した「プレミアムホワイトインテリア」が新たに設定された。
2017年（平成29年）9月の仕様変更で、e-POWER「MEDALIST」、「ブラックアロー」に「インテリジェント クルーズコントロール」、「インテリジェント LI（車線逸脱防止支援システム）」を標準装備した。
2012年9月販売型 X-DIG S インテリア
（2012年9月 - 2013年12月）
MEDALIST X インテリア（2015年7月 - 2016年10月）
e-POWER MEDALIST インテリア（2017年9月 - 2020年11月）
e-POWER MEDALIST
インテリジェント ルームミラー
e-POWER MEDALIST
アラウンドビューモニター
ラインアップ > 日本仕様車 > マイナーチェンジによる改良点（日本仕様車）

2013年（平成25年）12月
アラウンドビューモニターにMOD（移動物検知）機能を追加。
「S」「S DIG-S」を除く全グレードにスーパーUVカット断熱グリーンガラス（フロントドア）を標準装備化。
フロントカメラが前方の車両や歩行者、車線を検知し、車両や歩行者に衝突する危険がある場合や車線逸脱時にメーター内の警告灯とブザーで警告し、衝突前にドライバーが減速動作を行わなかった場合は緊急ブレーキを作動させるエマージェンシーブレーキ、LDW（車線逸脱警報）を装備し、同時にVDCも標準装備した「エマージェンシーブレーキ パッケージ」を「S」「S DIG-S」を除く全グレードに追加設定。
寒冷地仕様を追加設定。
欧州仕様のみの装備であった後席中央ヘッドレストを全車標準装備化。
「MEDALIST」の一部仕様が変更され、フロントシルバーグリル、フロントメッキバンパーロアグリルフィニッシャー、フォグランプを新たに装備。リアには「MEDALIST」エンブレムを装着、シートの色味と折り模様を変更、オプション設定されている15インチアルミホイールのデザインも専用タイプのものとなる。
2014年（平成26年）10月
廉価グレードの「S」が廃止され、VDCやサイドターンランプ付ドアミラーを全車標準装備化。
ステアリングホイールのデザインを変更。
LEDヘッドランプが「MEDALIST」に標準装備、X系グレードにオプション設定として追加。
これまで「MEDALIST」のみに設定された15インチアルミホイールとオートライトが「S DIG-S」を除く他のグレードに拡大適応となった。
「エマージェンシーブレーキ パッケージ」を「MEDALIST」のみに集約する代わりに、X系とオーテックジャパン扱いの「エアロスタイル」にはエマージェンシーブレーキやLDWなどを標準装備した特別仕様車「Vセレクション+Safety」「エアロスタイルV+Safety」が追加された。本仕様車は先行発売されたセレナやデイズに続き設定されたものである。
オーテックジャパン扱いの「アクシス」及び「ライフケアビークル アンシャンテ」もベース車同様の改良が行なわれ、助手席側に乗降グリップ又はつり革グリップを装着した「アシストグリップ付車」を新たに設定。
2015年（平成27年）7月
「S DIG-S」を「X DIG-S」に集約し、「X DIG-S シンプルパッケージ」へ名称変更。
「MEDALIST」のみオプション設定されていたエマージェンシーブレーキとLDW（車線逸脱警報）を、「X DIG-S シンプルパッケージ」「NISMO」「NISMO S」を除く全車に標準装備化（X系統はレス化も可能）。
「MEDALIST」へHR12DE型エンジン搭載車の「MEDALIST X」及び「MEDALIST X FOUR」を追加。
「エアロスタイル」「NISMO」及びオーテックジャパン扱いの「ライダー」「アクシス」「ライフケアビークル アンシャンテ」へもベース車同様の改良が施された。
2016年11月改良型 e-POWER MEDALIST
（2016年11月 - 2017年9月）
2016年（平成28年）11月
「e-POWER」搭載車はHR12DEエンジン搭載車と同じグレード体系で、「e-POWER S」・「e-POWER X」・「e-POWER MEDALIST」の3グレードが設定される。
「X DIG-S シンプルパッケージ」を廃止する替わりに、HR12DE型エンジン搭載の廉価グレード「S」を2014年10月の廃止以来、約2年ぶりに復活設定。
4WD車に、インテリジェントアラウンドビューモニター（移動物検知機能付）、スマート・ルームミラー（インテリジェントアラウンドビューモニター表示機能付）、踏み間違い衝突防止アシスト、フロント&バックソナーを標準装備した「スマートセーフティエディション」を追加。「X FOUR スマートセーフティエディション」は「X FOUR」ではセットオプションとなるピアノ調センタークラスターフィニッシャー、シルバーフィニッシャー（シフトベース）、プッシュ式オートエアコン、外気温度計（メーター内ディスプレイ）も標準装備される。
オーテックジャパン扱いの「ライフケアビークル アンシャンテ」もベース車同様の改良を施したほか、助手席回転シートに「e-POWER X」を追加。装備面においても、スマート・ルームミラー（インテリジェントアラウンドビューモニター表示機能付）を一部グレードにオプション設定したほか、助手席バニティミラーを新たに装備した。
2017年（平成29年）9月
2トーン仕様の「ブラックアロー」追加。外装は、ブラックカラールーフ、アウトサイドドアハンドル、ダークメタリック塗装の15インチアルミホイール。インテリアでは、専用カラーシート、ドアトリムクロス、ダークシルバーフィニッシャー、内装トリム黒色化を行っている。
e-POWER「MEDALIST」、「ブラックアロー」には新たに設定した「インテリジェント クルーズコントロール」、「インテリジェント LI（車線逸脱防止支援システム）」を標準装備した。
「踏み間違い衝突防止アシスト」をフロントカメラ連動、作動車速域を約25km/hまで拡大。前方の人に対しても作動するようにした（グレード別設定）。
2018年（平成30年）7月
「e-POWER」搭載車に4WDが追加設定（追加グレードは「e-POWER X FOUR」「e-POWER MEDALIST FOUR」）
「踏み間違い衝突防止アシスト」が「e-POWER S」を除く全グレードに標準装備化され、「e-POWER」の一部のグレード（ブラックアロー）に採用していた「インテリジェントクルーズコントロール」と「インテリジェントLI（車線逸脱防止支援システム）」をガソリン車にも拡大採用し、メーカーオプション設定が追加された。これに伴い、「X FOUR」と「MEDALIST  X FOUR」に設定されていた「スマートセーフティエディション」が廃止された。
特別仕様車の「シーギア」にもe-POWER FOURが追加。オーテックジャパン扱いの「助手席回転シート」「助手席スライドアップシート」もベース車同様の仕様向上が行われた
オーテックジャパンのカスタマイズによる「AUTECH」を発売
ラインアップ > 香港仕様車

香港市場では香港日産により日本仕様車と同様の「X DIG-S」の1グレードのみが販売されるが、日本仕様車ではオプション設定となる15インチアルミホイールが標準装備される。
2016年11月、日本仕様にほぼ準ずる改良が施されたが、e-POWERは設定されず、引き続き「X DIG-S」同等の1グレード販売となる。
ラインアップ > 欧州仕様車

欧州仕様車は「Visia」「Acenta」「Tekna」の3グレードが用意される。中間グレードの「Acenta」には「Visia」の装備に加えてエアコンや後部パワーウインドウなどが追加装備され、「Tekna」にはさらにインテリジェントキーシステムやアラウンドビューモニターなどが装備される。
なお、後席スライド機構やグラスルーフが用意されるのは欧州仕様のみとなる。2018年、パルサーと共にマイクラに統合され、ラインナップから消滅した。
ラインアップ > 米国仕様車

北米仕様車には「S」「S+」「SV」の3グレードが用意され、2014年以降からは「SL」と「SR」が加わった全5グレード展開となる。「S」は5速MTとCVT、それ以外のグレードはCVTのみと組み合わせられる。南米仕様車には「sense」「advance」の2グレードが用意され、どちらも5速MTかCVTが選択できる。
欧州仕様や日本仕様とは内装の仕様が若干異なり、インパネ中央部がヴァーサセダン（日本名ラティオ）と似通った意匠のものに変更（エアコン吹き出し口が角型）され、後席に大型ヘッドレストとリクライニング機構が追加されるが中央席ヘッドレストは日本仕様の初期型同様に省略される。2019年をもって販売を終了。これによりヴァーサはセダンタイプのみとなった。
年表

2012年（平成24年）
7月16日 - 横浜市の大さん橋で新型グローバルコンパクトカーを世界初公開。その際、日本国内では2代目ノートとして同年9月に発売されることがアナウンスされる。
9月3日 - 日本市場において販売開始。キャッチフレーズは「どんな未来も載せられる。」。CMキャラクターには企業CMにも出演していた嵐の二宮和也を起用。
11月13日 - 2013年次RJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞。
2013年（平成25年）
1月17日 - オーテックジャパン扱いのカスタムカー「アクシス」を追加（2月6日販売開始）。
7月19日 - 特別仕様車「エアロスタイル」を発売。
12月25日 - マイナーチェンジ。
2014年（平成26年）
7月23日 - 「NISMO」、「NISMO S」を同年秋に発売することを発表し、車両外観が公開された。
10月10日 - 2度目のマイナーチェンジ。同日、「NISMO」、「NISMO S」が発売。
2015年（平成27年）
7月7日 - 3度目のマイナーチェンジ。
11月11日 - 一部仕様向上及び特別仕様車「ブランナチュール インテリア」を発売。
2016年（平成28年）
1月1日 - 近年の為替レート変動による原材料や部品価格、物流コストの高騰に伴う希望小売価格の改定を実施。グレードにより税込15,120円 - 22,680円の値上げを行った。
5月11日 - 特別仕様車「Vセレクション+Safety II」を発売。
10月24日 - 生産拠点を苅田から追浜へ移管し、同年11月2日正式発表予定の改良型の生産開始記念式典を開催。
11月2日 - 4度目のマイナーチェンジ。キャッチフレーズは「電気自動車のまったく新しい形。」で、CMキャラクターは企業CMにも出演している矢沢永吉を起用。今回改良にて「e-POWER」搭載車を追加。同時に「モード・プレミア」の追加を発表（「モード・プレミア」は12月12日販売開始）。併せて、「e-POWER NISMO」が12月に発売予定であることも発表された。
12月6日 - 11月の販売台数が15,874台であったことが発表され、軽自動車を含めた全車種で販売台数が首位となった。日産車が月間販売台数ランキングの首位を獲得するのは、1986年9月のサニー（B12型、トラッドサニー）以来30年2か月ぶりとなる。
12月8日 - 「NISMO」・「NISMO S」をマイナーチェンジし、同年11月のマイナーチェンジ時に予告していた「e-POWER NISMO」の追加を正式に発表（12月12日販売開始）。
2017年（平成29年）
7月6日 - 2017年上半期（2017年1月～6月）の販売台数が84,211台を記録し、コンパクトセグメント（総排気量1600cc以下の小型・普通乗用車）において第1位を獲得したことが発表。
9月1日 - 一部改良（「NISMO」は10月17日販売開始）。同時に、SUVテイストの「クロスギア」を秋に発売することも発表。
10月30日 - 同年9月の一部改良時に予告されていた「クロスギア」について、名称を「C-Gear（シーギア）」に改め、特別仕様車として正式設定された。尚、「C-Gear」はフェンダーアーチモールを採用するため、全幅は1705mmとなるが、持ち込み登録は10mm以下は切り捨てとなるため、5ナンバー登録のままである。
2018年（平成30年）
1月16日 - 2017年暦年（2017年1月 - 12月）の販売台数が138,905台を記録し、コンパクトセグメントにおいて第1位を獲得したことが発表。
4月5日 - 2017年度（2017年4月 - 2018年3月）の販売台数が131,119台を記録し、2017年暦年に続いてコンパクトセグメントにおいて第1位を獲得したことが発表され、特に、2018年1月からの3ヶ月間は登録車の月間販売台数が第1位となった。なお、日産車が年度でのコンパクトセグメント第1位となったのは、1997年のマーチ（K11型）以来、20年ぶりとなった。
7月5日 - 一部改良及びe-POWERに4WD採用の新グレードを設定。同時にカスタマイズカー「AUTECH」を発売。併せて、2018年上半期（2018年1月～6月）の販売台数が73,380台を記録し、登録車販売台数で第1位を獲得したことが発表された。日産車が上半期の登録車販売台数で1位となったのは、1970年のサニー（B110型）以来、48年ぶりとなった。
9月25日 - 「e-POWER NISMO S」を追加発売。
12月10日 - 特別仕様車「C-Gear Limited」が発売。
2019年（平成31年/令和元年）
1月10日 - 2018年暦年（2018年1月～12月）の販売台数が136,324台を記録し、日本国内における登録車販売ランキングで第1位を獲得したことを発表。暦年における年間販売台数第1位を日産車が獲得したのは日本自動車販売協会連合会による統計史上初となった。
1月11日 - 「AUTECH」に「プレミアムパーソナライゼーションプログラム」を追加設定。
4月4日 - 2018年度（2018年4月～2019年3月）の販売台数が131,760台を記録し、日本国内における登録車販売ランキングで第1位を獲得したことが発表された。年度における年間販売台数第1位を日産車が獲得したのは、1968年度のブルーバード（510型）以来、50年ぶりとなった。
10月7日 - 特別仕様車「NISMO Black Limited」を発表（11月発売）。
10月28日 - 特別仕様車「Vセレクション」が発売。
2020年（令和2年）
1月10日 - 2019年暦年（2019年1月～12月）の販売台数が118,472台を記録し、暦年として3年連続でコンパクトセグメント第1位を獲得したことが発表。
10月中旬 - 日本市場でE12型ノートが生産終了。
11月24日 - 日本市場でE13型ノートの公式発表（同年12月23日発売開始予定）に伴い、e-POWERモデルが販売終了。また、ガソリンモデルは流通在庫分のみの販売となり在庫がなくなり次第、販売終了となる。なお、日本市場におけるE12型ノートのガソリンモデルは本世代をもって廃止、販売終了後は既存のK13型マーチが直接的な代替車種となる。
2021年（令和3年）8月下旬 - ガソリンモデルの販売を終了。
2022年（令和4年）12月1日 - e-POWER NISMO Sが走行不能となるおそれがあるとして国土交通省にリコールを届け出。リチウムイオンバッテリ内部ヒューズの仕様設定が不適切なため。
2012年9月販売型MEDALIST（2012年9月 - 2013年12月）
2012年登場型MEDALISTと2016年改良型e-POWER MEDALIST
X Vセレクション（2014年10月 - 2015年7月）
MEDALIST X（2015年7月-2016年10月）
2017年9月仕様変更 e-POWER MEDALIST
 （2017年9月 - 2018年7月）
e-POWER NISMO S（2018年9月 - 2020年12月）
2012年9月販売型 アクシス
（2012年9月 - 2013年12月）
2018年7月販売型 e-POWER AUTECH
欧州仕様車
米国仕様車
ウリセス・ソリス

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基本情報
本名:  ホセ・ウリセス・ソリス・ペレス
通称:  Archie
階級:  フライ級
身長:  160cm
リーチ:  166cm
国籍:   メキシコ
誕生日:   (1981-08-28) 1981年8月28日（43歳）
出身地:  ハリスコ州グアダラハラ
家族:  ホルヘ・ソリス（兄）
スタイル:  オーソドックス
プロボクシング戦績
総試合数:  41
勝ち:  35
KO勝ち:  22
敗け:  3
引き分け:  3
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ホセ・ウリセス・ソリス・ペレス（Jose Ulises Solis Perez、1981年8月28日 - ）は、メキシコの男性プロボクサー。ハリスコ州グアダラハラ出身。元IBF世界ライトフライ級王者。「アーチー」(Archie) の愛称を持つ。
元WBA世界スーパーフェザー級暫定王者ホルヘ・ソリスは実兄。
来歴

2000年4月7日に18歳でプロデビューする。無敗のまま2003年8月9日にはメキシコライトフライ級王座を獲得した。同年10月24日にはWBAフェデセントロライトフライ級王座を獲得した。メキシコライトフライ級王座は3度防衛し、WBAフェデセントロライトフライ級王座は防衛戦を行わず返上し、2004年7月30日に世界タイトルマッチとしてネルソン・ディーパの持つWBO世界ライトフライ級王座に挑戦するが、2-0の判定負けを喫し王座獲得に失敗した。
その後、ノンタイトル戦を挟んで2005年6月17日にIBF世界ライトフライ級挑戦者決定戦に勝利して、2006年1月7日にアメリカ合衆国・ニューヨークのマディソン・スクエア・ガーデンでウィル・グリッグスピーの持つIBF世界ライトフライ級王座に挑戦し12回判定で勝利して王座を獲得した。
2006年3月25日、元WBC世界ライトフライ級王者のエリック・オルティスと対戦し、9回TKO勝利で初防衛に成功した。
2006年8月4日、15戦無敗のチャレンジャーオマール・サラドと対戦するも、1-0(115-113、114-114、114-114)のドロー判定で2度目の防衛に成功した。
2007年1月25日、リカルド・ロペスと対戦経験がある元IBF世界ライトフライ級王者のウィル・グリッグスピーと対戦し、8回終了時TKO勝ちで3度目の防衛に成功した。
2007年5月19日、元WBCミニマム級王者のホセ・アントニオ・アギーレと戦い、9回TKO勝利で4度目の防衛に成功した。
2007年8月4日、5度目の防衛戦にロデル・マヨールを迎え撃ち、8回TKO勝利で5度目の防衛に成功した。
その後KO勝利で6度目の防衛に成功したソリスは7度目の防衛戦の相手に、ノニト・ドネアの兄グレン・ドネアと対戦し、3者ともにフルマークが付く(120-108、120-108、120-107)圧勝で7度目の防衛に成功した。
2008年11月2日、アグアスカリエンテス州・アグアスカリエンテスのラ・フェリア・デ・サン・マルコスでネリス・エスピノサに3-0（118-107、117-107、115-109）の判定勝ちで8度目の防衛に成功した。
2009年4月19日、フィリピン・メトロ・マニラ・ケソンのアラネタコロシアムでブライアン・ビロリアに11回2分56秒KO負けを喫し9度目の防衛に失敗、王座から陥落した。
2010年7月3日、アメリカ合衆国・ネバダ州・リノのグランドシエラリゾートでエリック・オルティスと4年3か月ぶりに再戦し、3-0（98-89、98-89、99-88）の判定勝ちを収めた。
2010年12月18日、アルゼンチン・ブエノスアイレス州・マル・デル・プラタのクルブ・アトレティコ・オンセ・ウニドスでルイス・アルベルト・ラサルテが持つIBF世界ライトフライ級王座に王座返り咲きを目指し挑戦するも、0-1（113-113、113-113、117-109）の判定で引き分けた為、王座返り咲きに失敗した。
2011年4月30日、アルゼンチン・ブエノスアイレス州・マル・デル・プラタのクルブ・アトレティコ・オンセ・ウニドスでルイス・アルベルト・ラサルテと再戦し、3-0の判定勝ちを収め、王座に返り咲きに成功した。
2011年7月23日、留守中にグアダラハラの自宅に泥棒が入り自身が所持するベルトが盗難に合うという被害にあった。
2011年8月27日、ハリスコ州グアダラハラのアウディトリオ・ベニート・フアレスでジェザー・オリバー(フィリピン)とIBF世界ライトフライ級王座2期目の初防衛戦を敢行し、12回大差判定(120-108・119-109・118-110)勝ちを収め初防衛に成功した。
2011年10月25日、WBC世界スーパーウェルター級王者サウル・アルバレスと一緒にトレーニングしていたら、アルバレスに「オレのガールフレンドにちょっかいを出した」と言われ何発か殴られた為、ソリスは歯と顎を骨折し12月に予定されていた2度目の防衛戦の延期を余儀なくされたとのソリスの主張に、アルバレスは「暴行現場にいたことは認めますが、兄弟がソリスを暴行したのであって、自分は手を出していない」と反論 、結果的にソリスは長期休養に入り、暫定王者ジョンリル・カシメロを誕生させることに繋がった。
2012年7月31日、復帰戦を行う目処が立たないことからIBF世界ライトフライ級王座を剥奪された。
減量苦を理由にフライ級に転向した。
2012年11月3日、ヘスス・イリベとフライ級のテスト戦を行い、2回と7回にボディショットでダウンを奪い、7回KO勝ちを収めテスト戦をクリアした。
2013年3月9日、エドガル・ソーサと3度目となる対戦でソーサが持つWBCフライ級シルバー王座に挑戦するも、2回に強烈な左カウンターを喰らい大の字となりレフリーが10カウントし立てなかったため試合がストップ2回2分12秒KO負けでかつての雪辱を許す形となった。ちなみにこの試合の勝者は五十嵐俊幸との挑戦権も同時に賭けられていたため、事実上の指名挑戦者決定戦として行われており結果ソーサが五十嵐への挑戦権を獲得した。
獲得タイトル

メキシコライトフライ級王座（防衛3=返上）
WBAフェデセントロライトフライ級王座（防衛0=返上）
IBF世界ライトフライ級王座（1期目は防衛8、2期目は防衛1=剥奪）
四ツ柳高茂

四ツ柳 高茂（よつやなぎ こうも/たかしげ）、1908年9月4日 - 1996年3月20日 ）は、日本の経営者。北海道函館市出身。長男は化学工学者で東北大学名誉教授の四ツ柳隆夫。
来歴・人物

函館の資産家、四ツ柳亮策・イシの長男として生まれる。
旧制函館中学校、旧制水戸高等学校を経て、1932年に東京帝国大学経済学部経済学科を卒業。東京での生命保険会社勤務の後に函館へ帰郷し静養、その後帝国電力に入社。1948年5月に北海道配電（のちの北海道電力）に転じ、営業職を経て1955年に函館支店長、1959年5月に取締役に就任し、常務、副社長を経て、1974年5月に社長に就任。苫東厚真発電所建設と海外石炭の導入や北本連携設備の整備、泊発電所の建設に関わる。1983年6月に会長に就任し、1988年11月に取締役を経て、1989年6月から相談役を務めた。1984年5月に北海道経済連合会会長に就任し、北海道旅客鉄道取締役も務めた。
1969年10月に藍綬褒章を受章し、1987年に北海道開発功労賞を受賞し、1988年4月に勲一等瑞宝章を受章。
1996年3月20日呼吸不全のために死去。87歳没。
趣味は登山で戦前から本州の山を登り、北電入社後も羊蹄山や大雪山など北海道の殆どの山を登っていた。また函館支店時代に稽古をつけられた小唄も長らく嗜み、函館の芸者の間で歌われた「函館さのさ」の3番となる石川啄木の短歌「潮かおる北の浜辺の砂山のかの浜薔薇よ今年も咲けるや」を織り込んだ歌詞を作詞している。
柳家花飛

柳家 花飛（やなぎや かっとび、1985年1月31日 - ）は、千葉県松戸市出身の落語家。出囃子は、きりぎりす。落語協会所属の二つ目。
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柳家 花飛
 柳家花飛定紋「剣かたばみ」
本名: 西澤 渉
生年月日:  (1985-01-31) 1985年1月31日（39歳）
出身地:  日本・千葉県松戸市
師匠: 柳家花緑
名跡: 1. 柳家フラワー （2010年 - 2014年）  2. 柳家花飛 （2014年 - ）
出囃子: きりぎりす
活動期間: 2009年 -
活動内容: 落語家
所属: 落語協会
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経歴

2009年12月、柳家花緑に入門し、翌年7月に前座になる。前座名は「フラワー」。
2014年11月1日、柳家緑太、三遊亭天歌と共に二ツ目昇進。「花飛」と改名。
2025年3月21日、柳家緑太、林家けい木、柳亭市童、柳家吉緑と共に真打昇進予定。
人物

前座名は、師匠花緑が「花吉」「花やん」「フラワー」を提示し、花飛自ら選んだ。「フラワー」という名前を聞いたとき「なんていい名前なんだ」と思ったとのこと。
毎年四月に鈴本演芸場で行われる高座舞に所属している。
特技はジャグリングとインディアンポーカー。
橘家文蔵の主催する「落語協会大喜利王選手権」で優勝している。
東京理科大学理工学部除籍。素数に詳しい。
柳家かゑると仲がいい。
Twitterの面白さに定評がある。
2019年8月に噺家の仲間の2代目柳家かゑる、金原亭馬久、三遊亭ふう丈、入舟辰乃助と富士登山に挑戦した。
好きな食べ物はジャイアントカプリコ。
嫌いな食べ物はいちご味のアイス
発達障害の一種である自閉症スペクトラム障害と注意欠陥・多動性障害である事を花緑(なお、花緑自身も学習障害がある)が自書の中で明かしている他、花飛自身もTwitterのプロフィールで公表している。
小学校3年生の頃、100円玉を飲み込んでしまったことがある。
ハサミを使う時はアゴも何故か動く。
趣味は日光浴をしながらぼーっとすること。
勝手に大盛りにしてくる定食屋が嫌い。
消せるボールペンの存在意義がわからない。
フォークリフトの免許を持っている。リーチ式が得意。
4色ボールペンは黒の減りが1番遅い。
幻のグループ「馬のライヴ」のメンバー。
幻の漫才コンビ「エレメンタルビデオ」のボケ担当。
少し健康オタク気味なところがあり「この食材が身体にいい」という話を聞くとその食材ばかり食べ続けて体調を崩す。
冷やし中華に色々と異議がある。
出演 > 映画

二つ目物語（2022年、林家しん平監督） - 富丸家龍流 役
出演 > WEB CM

ＳＭＢＣ日興証券　ライフプランシミュレーション「One・PIT」大喜利編（2019年）
ウンベルト・グティエレス

| 基本情報 |
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本名:  ウンベルト・マウロ・グティエレス
通称:  Cachorrito Betillo
階級:  ライト級
国籍:   メキシコ
誕生日:   (1988-11-08) 1988年11月8日（36歳）
出身地:  シナロア州ロスモチス
スタイル:  サウスポー
プロボクシング戦績
総試合数:  34
勝ち:  28
KO勝ち:  20
敗け:  4
引き分け:  2
テンプレートを表示
ウンベルト・グティエレス（Humberto Gutierrez、1988年11月8日 - ）は、メキシコの男性プロボクサー。シナロア州ロスモチス出身。元WBC世界スーパーフェザー級暫定王者。
来歴

2004年9月17日、メキシコでプロデビュー。
2007年5月12日、無敗（20戦20勝）でWBCアメリカ大陸ライト級暫定王座を獲得。
2008年10月11日、WBC世界スーパーフェザー級挑戦者決定戦に勝利し、挑戦権を獲得。
2009年8月22日、WBC世界スーパーフェザー級暫定王座決定戦でセルゲイ・グリヤケビッチに2-0の判定勝ちを収め暫定王座を獲得した。
2009年11月21日、初防衛戦でビタリ・タイベルトの挑戦を受け、0-3の判定負けで王座から陥落した。
2010年9月25日、ノンタイトルマッチでレネ・ゴンサレスと対戦し、3-0の判定勝ちを収めた。
2011年4月8日、神戸ワールド記念ホールでWBC世界スーパーフェザー級チャンピオン・粟生隆寛に挑んだが、ボディーブローでキャリア初のダウンを奪われ悶絶し4回KO負けで2年ぶりの復権失敗。
減量苦を理由にライト級に転向。
2012年7月28日、ナヤリット州にて、オルランド・サリドの前座で1年3か月振りに再起戦をライト級8回戦でギレルモ・アローヨと対戦するも、両者が決め手を欠き、引き分けに終わった。
試合後スーパーライト級に転向。
2012年10月20日、アルマンド・ロブレス(アメリカ)とスーパーライト級契約10回戦を行い判定負け。
獲得タイトル

WBC世界スーパーフェザー級暫定王座（防衛0）
ホンダの電動機型式一覧

ホンダの電動機型式一覧（ホンダのでんどうきかたしきいちらん）は、本田技研工業の電動機（モーター）型式を、系列ごとに列挙したものである。
MCF系列

電気自動車及び燃料電池自動車に採用されている。
MCF系列 > MCF2

| 種類 | 最高出力 | 最大トルク | 搭載車種 | 搭載期間 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 交流同期電動機 | 80 kW | 272 Nm | FCX | 2002 - 2005年 |  |  |
MCF系列 > MCF3

| 種類 | 最高出力 | 最大トルク | 搭載車種 | 搭載期間 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 交流同期電動機 | 92 kW / 3,695 - 10,320 rpm | 256 Nm / 0 - 3,056 rpm | フィットEV | 2012 - 2016年 |  |  |
MCF系列 > MCF4

| 種類 | 最高出力 | 最大トルク | 搭載車種 | 搭載期間 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 交流同期電動機 | 130 kW / 4,501 - 9,028 rpm | 300 Nm / 0 - 3,000 rpm | クラリティ フューエル セル | 2016 - 2021年 |  |  |
MCF系列 > MCF5

| 種類 | 最高出力 | 最大トルク | 搭載車種 | 搭載期間 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 交流同期電動機 | 113 kW / 3,497 - 10,000 rpm | 315 Nm / 0 - 2,000 rpm | e | 2020 - 2024年 |  |  |
MCF系列 > MCF91

| 種類 | 最高出力 | 最大トルク | 搭載車種 | 搭載期間 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 交流同期電動機 | 130 kW | 310 Nm | CR-V e:FCEV | 2024年 - |  |  |
MF系列

1999年から2017年販売のハイブリッド車に搭載された。MF8のみi-MMDシステム、その他はIMAシステムである。
MF系列 > MF2

| 種類 | 最高出力 | 最大トルク | 搭載車種 | 搭載期間 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 交流同期電動機 | 10 kW / 3,000 rpm | 49 Nm / 1,000 rpm | インサイト（初代） | 1999 - 2006年 |  | 5MT車 |
| 交流同期電動機 | 9.2kW / 2,000 rpm | 49 Nm / 1,000 rpm | インサイト（初代） | 1999 - 2006年 |  | CVT車 |
MF系列 > MF3

| 種類 | 最高出力 | 最大トルク | 搭載車種 | 搭載期間 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 交流同期電動機 | 10 kW / 4,000 rpm | 49 Nm / 1,000 rpm | シビックハイブリッド（初代） | 2001 - 2005年 |  |  |
MF系列 > MF5

| 種類 | 最高出力 | 最大トルク | 搭載車種 | 搭載期間 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 交流同期電動機 | 15 kW / 2,000 rpm | 103 Nm / 0 -1,160 rpm | シビックハイブリッド（2代目） | 2005 - 2010年 |  |  |
MF系列 > MF6

| 種類 | 最高出力 | 最大トルク | 搭載車種 | 搭載期間 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 交流同期電動機 | 10 kW / 1,500 rpm | 78 Nm / 1,000 rpm | インサイト（2代目） | 2009 - 2014年 |  | エンジン始動時92 Nm / 500 rpm |
| 交流同期電動機 | 10 kW / 1,500 rpm | 78 Nm / 1,000 rpm | CR-Z | 2010 - 2012年 |  | エンジン始動時92 Nm / 500 rpm |
| 交流同期電動機 | 10 kW / 1,500 rpm | 78 Nm / 1,000 rpm | フィットハイブリッド（初代） | 2010 - 2013年 |  | エンジン始動時92 Nm / 500 rpm |
| 交流同期電動機 | 10 kW / 1,500 rpm | 78 Nm / 1,000 rpm | フィットシャトルハイブリッド | 2011 - 2015年 |  | エンジン始動時92 Nm / 500 rpm |
| 交流同期電動機 | 15 kW / 2,000 rpm | 78 Nm / 1,000 rpm | CR-Z | 2012 - 2017年 |  | エンジン始動時92 Nm / 500 rpm |
MF系列 > MF8

| 種類 | 最高出力 | 最大トルク | 搭載車種 | 搭載期間 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 交流同期電動機 | 124 kW / 3,857 - 8,000 rpm | 307 Nm / 0 - 3,857 rpm | アコードハイブリッド（2代目） | 2013 - 2016年 |  |  |
| 交流同期電動機 | 124 kW / 3,857 - 8,000 rpm | 307 Nm / 0 - 3,857 rpm | アコードプラグインハイブリッド | 2013 - 2016年 |  |  |
H系列

2013年以降販売のハイブリッド車に搭載される。
H系列 > H1

| 種類 | 最高出力 | 最大トルク | 搭載車種 | 搭載期間 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 交流同期電動機 | 22 kW / 1,313 - 2,000 rpm | 160 Nm / 0 - 1,313 rpm | フィットハイブリッド（2代目） | 2013 - 2020年 |  |  |
| 交流同期電動機 | 22 kW / 1,313 - 2,000 rpm | 160 Nm / 0 - 1,313 rpm | シャトル | 2015 - 2022年 |  |  |
H系列 > H2

| 種類 | 最高出力 | 最大トルク | 搭載車種 | 搭載期間 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 交流同期電動機 | 35 kw / 3,000 rpm | 148 Nm / 500 - 2,000 rpm | レジェンド（5代目） | 2015 - 2022年 |  | 前輪 |
| 交流同期電動機 | 35 kw / 3,000 rpm | 148 Nm / 500 - 2,000 rpm | NSX（2代目） | 2016 - 2022年 |  | 後輪 |
H系列 > H3

| 種類 | 最高出力 | 最大トルク | 搭載車種 | 搭載期間 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 交流同期電動機 | 27 kW / 4,000 rpm | 73 Nm / 0 - 2,000 rpm | レジェンド（5代目） | 2015 - 2022年 |  | 後輪2基 |
| 交流同期電動機 | 27 kW / 4,000 rpm | 73 Nm / 0 - 2,000 rpm | NSX（2代目） | 2016 - 2022年 |  | 前輪2基 |
H系列 > H4

| 種類 | 最高出力 | 最大トルク | 搭載車種 | 搭載期間 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 交流同期電動機 | 135 kW / 5,000 - 6,000 rpm | 315 Nm / 0 - 2,000 rpm | アコードハイブリッド（2代目） | 2016 - 2020年 |  |  |
| 交流同期電動機 | 96 kW / 4,000 - 8,000 rpm | 267 Nm / 0 - 3,000 rpm | インサイト（3代目） | 2018 - 2022年 |  |  |
H系列 > H5

| 種類 | 最高出力 | 最大トルク | 搭載車種 | 搭載期間 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 交流同期電動機 | 96 kW / 4,000 - 8,000 rpm | 253 Nm / 0 - 3,500 rpm | ヴェゼル（2代目） | 2021年 - |  |  |