stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
田中大文
出演 > その他コンテンツ

トミカプラレールビデオ（ノゾミ隊員、田畑アナウンサー、ナーズ）
仮面ライダー×スーパー戦隊×宇宙刑事 スーパーヒーロー大戦Z 公開記念 仮面ライダーウィザード スペシャルイベントZ（ショッカー戦闘員の声）
棚澤一郎

棚澤 一郎（たなさわ いちろう、1936年 - 2014年） は、日本の機械工学者。東京大学名誉教授。元日本機械学会会長。元日本伝熱学会会長。
人物・経歴

1958年東京大学工学部機械工学科卒業。1963年東京大学生産技術研究所助教授。1976年東京大学生産技術研究所教授。1989年日本機械学会熱工学部門長。1993年日本伝熱学会会長。1996年東京農工大学工学部教授。1999年日本大学工学部教授。指導学生に宇高義郎横浜国立大学名誉教授など。
稚内北星学園短期大学

| 稚内北星学園短期大学 |
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大学設置/創立:  1987年
廃止:  2001年
学校種別:  私立
設置者:  学校法人稚内北星学園
本部所在地:  北海道稚内市若葉台2290-28
学部:  英文学科 経営情報学科
研究科:  経営情報専攻
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稚内北星学園短期大学（わっかないほくせいがくえんたんきだいがく、英語: Wakkanai Hokusei Gakuen College）は、北海道稚内市若葉台2290-28に本部を置いていた日本の私立大学である。1987年に設置され、2001年に廃止された。
概要 > 大学全体

北海道稚内市に所在した日本の私立短期大学で、設置主体は学校法人稚内北星学園。
1987年に2つの学科体制で入学定員トータル180名をもって開学した男女共学校だった。
1996年に学科の入学定員の変更が行われ、以後1999年入学生まで学生募集を行っていた。
予て設置計画をしていた四年制大学への水増しが認可されたため、2001年をもって短期大学としての使命を終えた。
概要 > 教育および研究

経営情報学科では、UNIXとC言語コンピューター教育を中心としたコンピューター教育に重きを置いていた。
英文学科には、「英語英文」と「英語情報」の各コースが設けられていた。
概要 > 学風および特色

稚内北星学園短期大学は地域住民の永年の願いに応え、学校法人北星学園の協力により創設された。
キリスト教精神に基づいた教育が行われていたところに特色があった。
アメリカでの海外留学制度が行われていた。
沿革

1986年
3月 短期大学を設置するための立地が内定済となっている。
10月 短期大学の認可申請待ちとなる。
1987年
2月3日 左記を以て文部省より短期大学の設置が認可される。
4月1日 左記を以て稚内北星学園短期大学 が以下の学科体制をもって開学。
英文学科
経営情報学科
4月15日 入学式が同短期大学にて挙行される
1989年
3月 稚内北星学園短期大学振興協議会が発足する。
1990年
4月1日 左記を以て英文学科に英語情報コースを設ける。
1992年
4月1日 左記を以て専攻科経営情報専攻が設置される。
1996年
4月1日 左記を以て学科の入学定員を以下の通り変更する。
英文学科 80→60
経営情報学科 100→120
1999年 学生募集が最後となる
2001年
5月29日 左記を以て正式に廃止される。
基礎データ > 所在地

北海道稚内市若葉台2290-28
教育および研究 > 組織 > 学科

英文学科 入学定員60名
経営情報学科 入学定員120名
教育および研究 > 組織 > 専攻科

経営情報専攻
教育および研究 > 組織 > 別科

なし
教育および研究 > 組織 > 取得資格について

中学校教諭二種免許状
英語：英文学科にて設置されていた。
数学：経営情報学科にて設置されていた。
大学関係者と出身者 > 大学関係者

木村謙二：開学から閉学まで学長を歴任。
加藤多一：児童文学者。教授。
桜庭康喜：地方自治の研究者。講師。
大学関係者と出身者 > 出身者

清水真：一般社団法人姿勢道普及協会理事長
施設 > 寮

設置されていた。
対外関係 > 他大学との協定

1987年9月 アメリカ合衆国バージニア州のイースタンメイナイト大学と姉妹校提携を結ぶ。
卒業後の進路について > 就職について

全学科とも一般企業への就職者が多かった。また、教育職員免許状を活かして中学校教諭に就いた人もいる。
卒業後の進路について > 編入学･進学実績

北星学園大学および稚内北星学園短期大学専攻科への進学者がいたものとみられる。
関連サイト

稚内北星学園短期大学
稚内北星学園大学のあゆみ
北海道東海大学

| 北海道東海大学 |
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 札幌キャンパス 画像は東海大学に統合後の2012年5月撮影
大学設置:  1977年
廃止:  2008年
学校種別:  私立
設置者:  学校法人東海大学
本部所在地:  北海道札幌市南区南沢5条1丁目1-1
キャンパス:  旭川（芸術工学部） 札幌（国際文化学部、工学部）
学部:  国際文化学部 工学部 芸術工学部
研究科:  国際地域学研究科 理工学研究科 芸術学研究科
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北海道東海大学（ほっかいどうとうかいだいがく、英語: Hokkaido Tokai University）は、北海道札幌市南区南沢5条1丁目1-1に本部を置いていた日本の私立大学である。1977年に設置され、2008年に廃止された。大学の略称は北東大・道東海大。
概要

学校法人東海大学（東京都渋谷区）が1977年に設置した、東海大学の系列校である。
概要 > 東海大学札幌教養部

高度経済成長期になり、北海道各地で技術者養成の需要の増加から理工科系大学の誘致が盛んになり、1967年4月に東海大学の札幌教養部が開設された。設置された学科は工学部の電気工学科、建築学科、土木工学科、通信工学科、電子工学科、動力機械工学科、生産機械工学科の7学科であった。
1968年4月より海洋学部の教養課程も併設され、設置されたのは5学科中、海洋工学科、海洋土木工学科、水産学科の3学科であった。海洋学部の教養課程は1973年4月より沼津キャンパスに移設することとなり、2年生の進級を待ち1974年3月に廃止。
教養部で2年間を過ごし、その後、湘南キャンパスまたは清水キャンパスへ移行する形式であった。2年間地元で生活することで、教育費の負担(下宿代等)を低減させるメリットがあった。
概要 > 北海道東海大学

旭川市にあった東海大学工芸短期大学（1972年設立）を4年制大学へ転換する形で北海道東海大学が発足する。このときは芸術工学部のみからなっていた。
1988年に東海大学札幌教養部を改組して北海道東海大学の国際文化学部・工学部の2学部に転換する。これにより3学部体制となる。
2008年4月に、東海大学、九州東海大学と統合され、2010年、文部科学省に廃止認可される。
概要 > 閉校後

札幌キャンパスは、東海大学札幌キャンパスとなり、東海大学国際文化学部と生物学部が置かれた。旭川キャンパスには東海大学芸術工学部が置かれたが、2016年にキャンパス閉鎖となった。旭川キャンパスの土地・建物は旭川市に寄贈された。2016年時点では殆どの建物は解体されていたが、まだグラウンドのほか芸術工学研究館と松前記念図書館等が残っていた。旭川キャンパスの敷地は35000平方メートルであった。
沿革

1967年 東海大学札幌教養部開設（札幌市）
1972年 東海大学工芸短期大学開学（旭川市）
1977年 東海大学工芸短期大学を母体に北海道東海大学開学（旭川市）・芸術工学部開設
1988年 東海大学札幌教養部を改組して北海道東海大学に国際文化学部・工学部を開設（札幌市）
1999年 学校法人東海大学の3大学（北海道東海大学、東海大学、九州東海大学）により、学園内留学制度を開始
2002年 札幌キャンパスはラベンダー栽培発祥地に所在することから、ラベンダーキャンパス計画としてラベンダー栽培が開始される。
2003年 芸術工学部くらしデザイン学科（デザイン／アート／建築・まちづくりコース）開設（旭川市）、芸術工学部を改組
2004年 国際文化学部地域創造学科（地域づくり／健康・スポーツ／NPO・NGO／北欧・北方圏研究／アジア研究／アメリカ・ヨーロッパコース）、コミュニケーション学科（英語コミュニケーション／メディアコミュニケーションコース）開設（札幌市）、国際文化学部を改組
2008年 東海大学、九州東海大学、北海道東海大学と統合し、東海大学に組織改編
2010年 文部科学省の廃止認可を受ける（廃止認可日は同年9月16日）。
学部・学科

国際文化学部
地域創造学科　※2008年度入試より募集停止
コミュニケーション学科　※2008年度入試より募集停止
工学部
情報システム学科　※2008年度入試より募集停止
海洋環境学科　※2008年度入試より募集停止
生物工学科　※2008年度入試より募集停止
芸術工学部
くらしデザイン学科　※2008年度入試より募集停止
大学院

国際地域学研究科（修士課程）
国際地域学専攻　※2008年度入試より募集停止
理工学研究科（修士課程）
電子情報工学専攻　※2008年度入試より募集停止
環境生物科学専攻　※2008年度入試より募集停止
芸術学研究科（修士課程）
生活デザイン専攻　※2008年度入試より募集停止
付属機関

情報教育センター
地域連携研究センター
松前記念図書館
情報教育センター
北方生活研究所
夕張バイオ試験農場（夕張市）
寿都臨海実験所（寿都町）
留萌臨海実験所（留萌市）
付属機関 > 他大学との協定 > 国内

2005年に、小樽商科大学と文理融合に関する連携協力の協定を締結。
付属機関 > 他大学との協定 > 国外

国際・学術交流等協定校
ラップランド大学（フィンランド）
ヨーテボリ大学（スウェーデン・ヴェストラ・イェータランド県）
ヨーテボリ大学 経済学部（スウェーデン）
ヨーテボリ大学 デザイン工学部（スウェーデン）
ストックホルム大学（スウェーデン）
ダーラナ大学（スウェーデン）
シャルマス工科大学建築学部（スウェーデン）
オスロ大学（ノルウェー）
コペンハーゲン商科大学（デンマーク）
デンマーク国立デザイン学校（デンマーク）
ロシア極東国立総合大学（ロシア・ウラジオストク）
トンプソン・リバーズ大学（カナダ・BC州）
大学関係者と組織 > 歴代学長

松前重義
松前紀男
三原義男
西山恒夫
光澤舜明
松前仰
西村弘行
大学関係者と組織 > 大学関係者一覧

東海大学の人物一覧
旭川キャンパス。画像は東海大学に統合後の2011年4月撮影
若松豪

若松 豪（わかまつ ごう、1972年2月15日 - 2024年12月27日）は、日本のテレビドラマプロデューサー。北海道小樽市出身。北海道小樽潮陵高等学校、京都大学卒。
来歴・人物

1996年、東映に入社。翌年の1997年に土曜ワイド劇場でプロデューサー補を担当。その後、スーパー戦隊シリーズ『電磁戦隊メガレンジャー』の第26話よりプロデューサー補を務め、番組公式サイトの文責やサブタイトルの考案を担当した。続く『星獣戦隊ギンガマン』でもプロデュース業に従事したあとは戦隊シリーズを離れ、『はみだし刑事情熱系』や東映京都の数々の番組のプロデュースを手掛けた。
2010年のスーパー戦隊シリーズ『天装戦隊ゴセイジャー』で日笠淳と共にチーフプロデューサーを担当。12年ぶりのスーパー戦隊シリーズ及び東映特撮ヒーロー作品の復帰となる。epic32（第32話）で日笠が降板して以降は単独でチーフプロデューサーを務めた。これについて日笠は、当初は自身にプロデューサーのオファーがあったが、『炎神戦隊ゴーオンジャー』で最後だと思っていたこともあり若い人を起用すべきだと進言し、若松に決定権を委ね日笠がそれをフォローするという体制であったことを証言している。
2012年の『特命戦隊ゴーバスターズ』ではサブプロデューサーを務めていたが、Mission14（第14話）で降板。法務部に異動し知財管理室でチーフマネージャーを務めた。2024年12月27日、肺炎により逝去。
エピソード

スーパー戦隊シリーズの参加当初は、撮影現場の雰囲気にひたすら圧巻され、長石多可男、田﨑竜太ら監督陣の躍動感と知性に溢れる演出に魅了されたという。
『ゴセイジャー』では、天使という戦隊シリーズ初のモチーフを起用。これに関しては「歴史の長い戦隊史上、今まであえて取り上げられなかったモチーフを何とか料理しようと思った」とのことであり、「一人前の天使なら、無敵になってしまうから万能な存在にはしたくはなかった。」ということでメンバーをあえて見習いという設定にした。未完成な存在としないと1年間のドラマが持たないからともしている。味方が天使なのに対して敵を悪魔にしなかったことについては「『天使VS悪魔』の構図にするのは、番組の幅を狭めるし特定の宗教色が強くなってしまう。人類の敵は想像以上に色々いるからどんなレベルの敵が現れても、地球を護る存在として対処できる、というスケールを彼らに持たせた」とコメントしている。
『ゴセイジャー』では番組の東映公式サイトにて、大森敬仁との対談コーナー「アウトブレイク・俺イックパワー」、『ゴーバスターズ』では「豪バスターズのGB日記」というコーナーを設けていたが、Mission11の紹介で終了した。
主な作品 > テレビドラマ

土曜ワイド劇場
森村誠一の終着駅シリーズ
7 街・新宿〜伊豆、連鎖殺人の謎!天竜峡から来た女・真犯人も殺された…（1997年） - プロデューサー補
壁の目・誰かが殺人をのぞいている!雨の新宿で誘惑した女・黒部峡谷-宇奈月温泉で殺された女の接点（2003年） - プロデューサー
わらの女（1997年） - プロデューサー補
終着駅の牛尾刑事VS事件記者・冴子
暗渠の連鎖（2002年） - プロデューサー
レッドライト（2003年） - プロデューサー
タクシー（2005年） - プロデューサー
殺人の詩集（2006年） - プロデューサー
さくら署の女たち（2006年） - プロデューサー
森村誠一の終着駅シリーズ 悪の条件・信州松本〜謎の女と消えた1億円!!欲望と殺人の罠に刑事が堕ちた!?（2007年） - プロデューサー
スーパー戦隊シリーズ
電磁戦隊メガレンジャー（1997年 - 1998年） - プロデューサー補 ※第26話以降
星獣戦隊ギンガマン（1998年 - 1999年） - プロデューサー補
天装戦隊ゴセイジャー（2010年 - 2011年） - プロデューサー（第33話以降チーフプロデューサー）
特命戦隊ゴーバスターズ（2012年） - プロデューサー ※Mission14（第14話）まで
はみだし刑事情熱系
PART3（1998年 - 1999年） - プロデューサー
PART4（1999年 - 2000年） - プロデューサー
PART5（2000年 - 2001年） - プロデューサー
最終章（2004年） - プロデューサー
京都地検の女
第1シリーズ（2003年） - プロデューサー
第2シリーズ（2005年） - プロデューサー
第3シリーズ（2006年） - プロデューサー
大奥〜第一章〜（2004年） - プロデュース
木曜ミステリー 女刑事みずき〜京都洛西署物語〜（2005年、2007年） - プロデューサー
おみやさん 第6シリーズ（2008年 - 2009年） - プロデューサー
主な作品 > 映画

天装戦隊ゴセイジャー エピックON THEムービー（2010年）
天装戦隊ゴセイジャーVSシンケンジャー エピックon銀幕（2011年）
仮面ライダー×スーパー戦隊 スーパーヒーロー大戦（2012年） - プロデューサー協力
主な作品 > オリジナルビデオ

電磁戦隊メガレンジャーVSカーレンジャー（1998年）
星獣戦隊ギンガマンVSメガレンジャー（1999年）
帰ってきた天装戦隊ゴセイジャー last epic（2011年）
主な作品 > その他

パワーレンジャー・ロスト・ギャラクシー（2001年 - 2002年） - 日本語版監修
パワーレンジャー・ライトスピード・レスキュー（2002年 - 2003年） - 日本語版監修
パワーレンジャー・メガフォース（2016年） - 日本語字幕版監修
主な作品 > 編著

東映の軌跡（2016年）‐ 芹沢英男と共同、東映株式会社
フランソワ・フラマン

| フランソワ・フラマン François Léopold Flameng |
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生誕:  1856年12月6日 フランス,パリ
死没:  1923年2月28日 フランス,パリ
 
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フランソワ・フラマン（François Léopold Flameng,1856年12月6日 - 1923年2月28日）はフランスの画家である。国立高等美術学校（エコール・デ・ボザール）の教授を務めた。第一次世界大戦中は「公式軍事画家」（Peintre des armées en France）に任じられた。
略歴

パリで生まれた。父親のレオポール・フラマン（Léopold Flameng:1831-1911）も画家で、フランソワ・フラマンは父親から絵画を学んだ後、国立高等美術学校でエドモン・エドゥアンやアレクサンドル・カバネルに学んだ。19歳の1875年にはサロン・ド・パリに出展し、審査員から賞賛された。
1905年に国立高等美術学校の講師に任じられ、数年後には教授となった。第一次世界大戦中は戦争大臣アレクサンドル・ミルランから「公式軍事画家」（Peintre des armées en France）に任じられ、多くの戦争を描いた絵を残し、戦後は戦争画家協会（Société des peintres militaire français）の名誉会長の称号を送られた。
レジオンドヌール勲章（シュバリエ）を受勲した。
作品 > 第一次世界大戦のイラスト

機関銃部隊
冬の塹壕
航空基地
飛行機
列車砲
戦車
戦車
凱旋
作品 > その他の作品

ジナイダ・ユスポヴァの肖像
Jean Grolier
Aux courses
Marie-Louise Heine-Fould(慈善家、看護士)
SH-60J (航空機)

三菱 SH-60J
SH-60J
用途：対潜戦・対水上戦
分類：哨戒ヘリコプター
設計者：シコルスキー・エアクラフト
製造者：三菱重工業
運用者： 日本（海上自衛隊）
初飛行：1987年8月31日（XSH-60J）
生産数：103機
運用開始：1991年8月
ユニットコスト：50億円
原型機：SH-60B シーホーク
派生型：SH-60K
表示
SH-60Jは、海上自衛隊の哨戒ヘリコプター。シコルスキー・エアクラフトのSH-60Bの機体を三菱重工業がライセンス生産し、技術研究本部が開発したシステムを搭載したもので、海上自衛隊のヘリコプターとしては初のシステム機である。
来歴 > HSS-2BとSH-X

海上自衛隊では、新型の哨戒ヘリコプターとしてHSS-2Bを開発し、昭和54年度より配備を開始していた。これは従来のHSS-2/2Aを元に、従来のディッピングソナーに加えてソノブイや捜索レーダーを搭載して対潜捜索能力を強化し、更にシステム化を図った画期的な機体であった。しかしその搭載システムは、固定翼哨戒機でいえばP-2Jと同水準のものであり、昭和53年度から導入を開始したP-3Cと比べると見劣りすることは否めなかった。アメリカ海軍の哨戒ヘリコプターとしては、LAMPS Mk.IIIのための新しいSH-60Bの配備が進んでおり、航空集団司令部では、回転翼機部隊のシステム化の遅れへの危機感が募っていた。またHSS-2Bはライセンス生産化を図っていたとはいえ、1986年4月の時点でも、アイテム比で40％、金額費で27％の国産化率にとどまっており、アメリカ合衆国からの輸入なしには製造困難であった。しかし既にアメリカ合衆国での同型機の生産は1980年10月には終了し、1990年代前半には海軍での運用を終了する予定であったことを勘案すると、1990年代後半には、海上自衛隊でのHSS-2Bの維持管理に支障をきたす恐れが大きかった。三菱重工業では、HSS-2Bを発展させたHSS-2Cを航空集団や海上幕僚監部に提案していたものの、内容は国産とは程遠く、用兵側を納得させるには至らなかった。
この結果、HSS-2Bの運用試験中ながらも、早速、その後継となる次期艦載ヘリコプター（SH-X）計画が立ち上げられることになった。SH-X計画は1979年の五三中業に盛り込まれ、1981年5月にはアメリカ合衆国・カナダに技術調査団が派遣された。当初は適当な外国の機体をライセンス生産し、それに、HSS-2Bに準じたシステムを海自が直接調達して搭載することを計画して、昭和57年度の要求に盛り込む予定であった。その後、HSS-2Bの戦力化状況も踏まえて、無理にHSS-2Bのシステムを転載するよりも、むしろ時間をかけてでもシステム開発を行う方針に転換され、同年度の要求は断念された。
来歴 > XSH-60Jの開発

機体としては、米海軍のSH-60Bシーホーク、英・伊共同開発のEH101マーリン、フランスのAS.532SCクーガーの3機種が俎上に載せられた。クーガーは、既に同系列のシュペルピューマが陸上自衛隊の要人輸送機として採用されることになっており、また安価であったものの、重心が高いため、デッキハンドリング等艦艇における運用上の問題が懸念された。またマーリンは性能面では期待されたものの、当時いまだ計画段階であり、また国際共同開発であったために先行きが不透明であるとみなされた。
これらの検討を経て、機体としてはシーホークが選定された。上記の通り、搭載システムはSH-60Bのものとは異なり、海自独自のものを搭載するという形態を考慮し、米海軍と区別してSH-60Jと呼称することとされた。開発に使用する2機分の機体（グリーンエアクラフト）を海上幕僚監部が直接調達して技術研究本部に委託することになり、昭和58年度予算でグリーンエアクラフトのうち1機の調達と技術研究本部による開発予算が認められて、開発が開始された。本研究開発の主契約業者は、従来からの海上自衛隊の対潜ヘリコプターの製造・支援の経験を買われ、三菱重工業が選ばれた。
グリーンエアクラフト2機は昭和60年度末に領収されて、直ちに開発のため技術研究本部に供与された。これによって開発されたプロトタイプはXSH-60Jとして1987年8月より試験飛行を開始した。その初飛行の成功を受けて、同年には量産機12機の予算が成立した。そして2年に渡る試験を経て、1991年6月28日に部隊使用承認を受けた。
設計 > 機体

機体前部
折り畳まれたテイルブーム
中央に見える物はチャフ・フレア・ディスペンサーとフライトレコーダー
上記の通り、機体は基本的にSH-60Bと同様の設計で、これに国産のシステムを搭載した構成となった。これに伴い、HSS-2Bでは4名であった搭乗員が3名に減少するのに対応できるよう、最大限の制御・表示の統合化を図るとともに、母機であるSH-60Bの性能特性を最大限に活用するために、母機の設計重量内で開発を行うべく、徹底的な重量管制を行った。
SH-60Bは、シコルスキー社の社内ではS-70B-3と称される。これはアメリカ陸軍の汎用ヘリコプターとして開発されたUH-60A（S-70）をもとに艦載ヘリコプターとしての運用に対応して設計変更したもので、外見上の大きな違いは、S-70では尾輪がテイルブーム最後部下にあったのに対し、S-70Bでは胴体直後のテイルブーム付け根下面に移されている点である。また胴体の窓は大きなもの1枚になり、テイルブームや水平安定板、主ローターブレードは折り畳みに対応した。艦載型ではRAST着艦拘束装置にも対応している。右舷キャビン扉上には、救助用のホイスト式ウインチが設置されている。
なお試作機のエンジンはT700-GE-401であったが、1988年10月の決定に基づき、量産機ではT700-401Cに変更された。
設計 > センサー

本機のシステム開発は、艦載ヘリコプター・システムの開発、すなわち対潜艦のサブシステムとして1機1艦を戦術単位とする構想のもとで進められた。この点では原型となったLAMPS Mk.IIIと同じであるが、海自独自の戦術思想として、最終的に潜水艦を追尾攻撃する段階では複数機による従来の戦術を踏襲し、また艦とのデータリンクの圏外ではヘリコプターが独自に作戦行動を行いうるよう、LAMPSと同様のソノブイに加えて、吊下式ソナーの搭載も求められた。すなわち、アメリカ海軍ではSH-60Bが担当する広域対潜戦と、SH-60Fが担当する近接対潜戦とを1機種で対応する機種といえる。
ソノブイの搭載数は、HSS-2Bでは12基だったのに対し、本機ではSH-60Bに準じて25基に倍増した。吊下式ソナーとしては、国産のHQS-103が搭載された。これは、アメリカ海軍のSH-3HおよびSH-60Fが搭載するAN/AQS-18の送受波器（トランスデューサー）を使用して、ドライエンド（音響信号処理部）を国産化したものであった。
磁気探知機（MAD）はHSS-2Bの搭載機をマイナーバージョンアップしたAN/ASQ-81(V)4となった。一方、レーダーはHPS-104、また逆探装置はHLR-108と、いずれも国産の新型機が搭載された。
AN/ASQ-81 磁気探知装置（MAD）
設計 > 開発3品 (HCDS・AFMS・HS-LINK)

SH-60Jは、国内で初めてMIL-STD-1553Bデータバスで個々のセンサ・制御系を連接し、戦術情報処理表示装置（HCDS）および自動飛行制御装置（AFMS）に組まれたソフトウェアで航空機を制御するシステムとなった。これらのシステム開発にあたっては、HSS-2Bというよりは、むしろ当時導入が進められていたP-3CおよびE-2Cのソフトウェア資産が影響を与えたとされる。なお、このAFMSとHCDS、そしてHCDSと艦をつなぐデータリンク（HS-LINK）は「開発3品」と称された。
HSS-2Bでは、ソノブイ信号を受信して艦艇に伝送するAKT-22装置を装備していたものの、その効用は少なく、実運用ではディッピングソナーによる複数機の編隊戦術が主流となっていた。また戦術情報処理表示装置（TDDS）を搭載していたものの、艦の戦術情報処理装置（CDS）とのシステム的な連接がなされているわけではなく、ソノブイ信号の伝送以外は無線電話で連絡しているのみであった。これに対してSH-60Jでは、LAMPS Mk.IIIと同様に、機上の戦術情報処理表示装置（HCDS）と、艦上のCDSとを、多重データリンクで連接する方式が採用された。HCDSのコンピュータとしては富士通のF-3（16ビット）が使用されたが、これはSH-60Bで搭載されていたAN/AYK-14をもとに国産化したもので、記憶媒体を磁気記録からCMOSに変更して小型軽量化するなどの変更が加えられている。プログラミング言語は、P-3Cや艦艇システムと同系統のCMS-2M（英語版）が用いられていた。またデータリンクのプロトコルはリンク 11を参考に策定された。
なお艦のCDSとは直接連接はできず、CDSインターフェイス装置（CDS-IFU）を介した連接となった。当初、艦上での試験は58DD「あさぎり」を計画していたが、このCDS-IFUの予算化の遅れによって、59DD「あまぎり」が試験艦となった。また本来あるべきシステムとしてのASWDSを装備した艦は61DD「うみぎり」以降となり、技術/実用試験期間中には試験を行えなかった。
データリンク用装置
設計 > 追加装備

1999年3月の能登半島沖不審船事件を受けて、74式機関銃及びその銃架（ドアガン）、静止画像伝送装置、探照灯、機外スピーカー、ファストロープ器材、暗視装置付ヘルメットを装備することとした。
その後、アメリカ同時多発テロ事件を受けて2001年から自衛隊インド洋派遣が開始されるにあたり、小火器での攻撃への対策として、コクピット周囲に防弾板が装着された。またSH-60Jでの荷物の吊り下げ移送（カーゴスリング）については、以前の試験の際に航空機が不安定となったことからしばらく行われていなかったが、この派遣の際に再度の検討を実施した結果、実施要領が策定されて、実施可能となった。
なお最後の32機は陸上配備型とされたが、これらは赤外線監視装置（FLIR）を備えている。またこのうち最後の19機には、不審船対策としてミサイル警報装置（AAR-60）及びチャフ・フレア投射装置（AN/ALE-47(PJ)）が、そして特に最後の10機にはGPS航法装置（MAGR）が装備された。このほか、後には多くの機体のテイルブーム左舷に飛行記録装置が追加装備された。外側に付いているのは、墜落の際にも確実に回収し、原因究明に供するため。
前方監視赤外線装置（FLIR）
発煙筒投下器
コックピットボイスフライトレコーダー
性能・主要諸元

出典: 朝雲新聞社 編『自衛隊装備年鑑 2011-2012』朝雲新聞社、2011年、294頁。ISBN 978-4750910321。
諸元
乗員: 3名
全長: 19.76 m
全高: 5.18 m
ローター直径: 16.4 m
空虚重量: 6.2 t
最大離陸重量: 9.9 t
動力: T700-GE-401もしくはT700-IHI-401C ターボシャフトエンジン、 （1,690 shp(T700-GE-401)、1,800 shp(T700-IHI-401C)）   × 2
性能
最大速度: 276 km/h （149 kt）
武装
74式機関銃×1（必要に応じて搭載）
魚雷: Mk.46短魚雷×2
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使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
運用史

上記のように、まずグリーンエアクラフト2機を輸入したのち、3号機からは三菱重工業による量産（機体とエンジンはライセンス生産）が開始され、1991年（平成3年）8月から各部隊に配備され、2005年（平成17年）までに103機が配備された。1機あたりの製造価格は約50億円で、機体寿命は約6,000飛行時間といわれる。
2024年3月末時点での海上自衛隊の保有数は7機。
多くの実任務にその威力を発揮し、能登半島沖不審船事件、漢級原子力潜水艦領海侵犯事件、台風・地震・水害・山火事による災害派遣のほか、離島洋上における救難、患者輸送など、多様な任務に従事している。そのため、海上自衛隊では「哨戒機/回転翼機（哨戒ヘリコプター）」と分類している。
2002年（平成14年）から代替機となる発展型のSH-60Kの調達が進行中である。ただし厳しさを増す財政を受けて、耐用飛行時間に達したSH-60Jの機数に合わせてSH-60Kの調達を続けられないため、2011年（平成23年）度予算からSH-60Jの機体寿命延命措置が開始されている。平成23年度から令和2年度予算までに計20機の機齢延伸予算が計上され、5年程度延伸する計画である。
運用史 > 配備基地

大村航空基地：第22航空群 - 第22航空隊-第223飛行隊
厚木航空基地：第51航空隊 - 第513飛行隊
運用史 > 航空事故

海上を超低空で飛行するため、「SH-60Jの整備員は塩害との戦い」といわれる。飛行終了後は必ず機体洗浄とエンジン洗浄が実施され、さらに入念な点検整備が施される。また、夜間飛行も多いため、搭乗員は各種装備の更新と練度の向上に努めている。
| 年月日 | 所　属 | 機番号　 | 事故内容 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1992.5.8 | 第51航空隊　 | 8201 | 試験飛行中、厚木航空基地に着陸の際にエンジン不調により地上約5mから落下、横転した。機体は大破、乗員5名が重軽傷を負った。 |
| 1993.7.6 | 第51航空隊　 | 8209 | 東京湾口を飛行中、エンジン不調により洲崎灯台の北北東約3浬の海上に不時着水した。機体は水没。 |
| 1995.7.4 | 第121航空隊 | 8241 | 北海道襟裳岬北東4浬の海上でソナーケーブルが不時に巻き出し、接水横転し水没。当時、護衛艦「しらゆき」搭載。機長1名殉職。原因は操縦士の空間識失調。 |
| 1996.6.18　 | 第124航空隊 | 8215 | 米海軍バーバーズ・ポイント基地（ハワイ真珠湾）に着陸後、地上滑走中にメイン・ローターが破断し、大破炎上。 |
| 1996.11.22 | 第123航空隊 | 8213 | 離着陸訓練中、エンジン不調により大村航空基地付近のにんじん畑に不時着、小破。 |
| 2004.5.21 | 大村航空隊 | 8237 | 災害派遣により夜間飛行にて壱岐空港に向かう途中、山腹の樹木と接触し、伊万里市付近の農地に不時着、中破。 |
| 2009.12.8 | 第22航空隊 | 8297 | 副操縦士養成訓練中、長崎県西彼杵半島西方沖約27kmの海上に操縦ミスにより墜落。副操縦士と航空士の2名殉職。 |
| 2012.2.8 | 第25航空隊 | 8264 | 大湊航空基地で操縦士の空間識失調により横転。航空士1名軽傷。 |
| 2012.4.15 | 第25航空隊 | 8279 | 青森県・陸奥湾において練習艦隊見送りのための訓練展示中、護衛艦「まつゆき」に近接、同艦の格納庫左側に接触し、着水、水没。機長1名殉職。 |
| 2017.8.26 | 第25航空隊 | 8282 | 午後10時50分頃、護衛艦「せとぎり」での夜間発着艦訓練中に同機の方位指示器に大きな誤差が出ていることが分かり、復旧操作を行うため艦から離れて復旧操作として姿勢方位基準装置の電源を切ったところ、自動操縦装置による姿勢の安定を維持する機能が低下し墜落した。翌27日までに現場付近の海域から機体の一部とフライトレコーダーが発見された。乗員4人のうち男性乗員1人は事故発生後約35分後に救助されたが、機長を含む残り3人は行方不明となった。同年10月中旬に水深2,600メートルの海底で上下逆さまとなった機体が発見され、10月27日に機体を揚収し内部を確認した結果、2名の行方不明者を発見したが、残る1名の発見には至らず捜索を終了した。 |
登場作品 > 小説

SH-60J
SH-60J
SH-60K (航空機)

| --- | --- |
: この項目では、SH-60Jの発展型について説明しています。 原型については「SH-60J (航空機)」をご覧ください。  本機の更なる発展型については「SH-60L (航空機)」をご覧ください。
三菱 SH-60K
用途：対潜戦・対水上戦
分類：哨戒ヘリコプター
製造者：三菱重工業
運用者： 日本（海上自衛隊）
初飛行：2001年3月27日（SH-60J改）
生産数：73機（2024年3月末時点保有数）
運用開始：2005年8月10日
運用状況：運用中
原型機：SH-60J
派生型：SH-60L
表示
SH-60Kは、海上自衛隊の哨戒ヘリコプター。米シコルスキー社のSH-60BをベースにしたSH-60Jの機体を再設計し、搭載システムの更新・強化を図ったものであり、開発は三菱重工業と防衛庁によって行われた。
来歴

海上自衛隊では、HSS-2Bの後継としてSH-60Jを導入し、1991年6月28日に部隊使用承認を受けた。これはシコルスキー・エアクラフトのSH-60Bの機体を三菱重工業がライセンス生産し、技術研究本部が開発したシステムを搭載したものであった。
しかしこのように開発されたSH-60Jも、平成16年度から除籍が見込まれることから、海上幕僚監部でSH-60Jの開発を担当していた装備体系課SH-Xプロジェクトでは、引き続き後継機の検討に着手した。検討にあたっては、SH-60J発展型のほか、NHインダストリーズ NH90、アグスタウェストランド EH101、シコルスキー S-92が俎上に載せられたが、NFH90はペイロードの余裕が小さく、またEH101やS-92は既存の艦の航空艤装への適合性に問題があり、それぞれ不適当とみなされた。
平成2～4年度で「SH-60J改の構想研究」、続いて平成6・7年度で「SH-60J改の確定研究」が実施された。1995年12月には、海上幕僚監部での研究開発会議において「SH-60J改の開発要求」が決定され、1996年3月には技術研究本部に対し「技術開発要求書」および「艦載回転翼哨戒機（SH-60J改）の運用要求（GOR）」が発簡されて、平成9年度より正式に開発が開始された。1997年12月には開発担当会社として三菱重工業が選定され、2001年8月8日には試作1号機がロールアウト、翌9日に初飛行が実施され、2002年6月24日に三菱重工業から防衛庁側に引き渡された。その後、平成16年度末にかけて技術試験・実用試験を行なったのち、2005年3月に部隊使用承認を受けて、SH-60Kとして配備を開始した。
設計

SH-60Jは陸軍向けの汎用ヘリコプターの機体フレームをベースとしているため、キャビンの高さが低くまた全体に狭いため、作戦器材を搭載すると作業がしにくいという問題があった。このことから、基本的な外形はSH-60Jを踏襲しつつも、キャビンは前方に33センチ延長され、高さも上に15センチ高くされている。また胴体右舷の扉の開口部も拡大することで、捜索救難や輸送の際に作業がしやすくなり、多用途性も向上した。
使用可能な床面積は2.1平方メートルから3.1平方メートルに増加しており、ソナーやソノブイ発射機を撤去すれば5.0平方メートルまで拡張されて、搭乗可能乗員数は12名となり、SH-60Jより4名増となる。なおワークロードの軽減を図るため、乗員は1名増員されて4名となった。
このキャビン拡大に伴う重量増加を補うため、エンジンはT700-IHI-401C2に換装され、出力は1,800馬力から2,055馬力へと強化された。更にホバリング時の余裕揚力の増大及び機体振動の低減が可能な空力性能向上を図るため、高性能ロータも導入された。これは金属製の前縁や翼端を除いて複合材料で形成されており、また翼端に上下反角及び後退角を付すなど、ホバリング飛行時の空力特性に優れたものとなっている。またスパー部分にケブラー繊維（AFRP）を使用したことによって、軽量かつ高強度のブレードが仕上がった。これにより、ロータ直径をSH-60Jから大きく増すことなく、最大設計重量をSH-60Jの21,884ポンド (9,926 kg)から24,000ポンド (11,000 kg)へと増大することが可能になった。ただし三菱重工業では1984年より複合材料製ローターブレードの助走研究に着手するなど、綿密な基礎研究のうえで開発されたものの、それでも開発途中でひび割れの不具合等が発生するなど難渋する局面もあった。
機体側面
機体正面
メインローター先端
T700-IHI-401C2
装備 > AHCDS・SLAS

アビオニクスは全面的に刷新・強化されており、SH-60Jで搭載されたHCDSを発展させたAHCDS（Advanced Helicopter Combat Direction System）戦術情報処理表示装置を中核として、MIL-STD-1553Bデータバスによって連接されている。
AHCDSではニューロコンピュータ方式の採用も検討されたものの、リスクが大きいと評価されて、エキスパートシステム方式での構築となった。フィールドデータが肝要であることから、部隊側は第51航空隊が主体となり、技術研究本部第2研究所（のちの電子装備研究所、現・防衛装備庁次世代装備研究所）と三菱重工ヘリ技術部も加わって、官・民、運用と技術が一体となった開発が進められた。ただしオペレーションプログラムはHCDSの10倍以上の規模となり、日本初の戦術判断支援アルゴリズムの開発が求められたこともあって、開発期間は予定の2倍以上となった。
こうした装備品の変更に伴い、コクピットの設計も一新されている。グラスコックピット化が図られて、計器盤にはAHCDSの15インチディスプレイ5基と、大型多機能表示装置（MFD）1基が設置された。AHCDSのディスプレイには、飛行情報が統合されたPFD（Primary Flight Display, PFD）、航法情報が統合されたND（Navigation Display）、エンジン関連情報が統合されたエンジン計器・乗員警告システム（EICAS）などを表示させることができ、通常はパイロットの正面にPFDとND画面、計器板の中央右にEICAS画面が表示されている。MFDには戦術情報やデジタル地図、レーダーや赤外線探査装置（FLIR）による探知映像、逆合成開口レーダー（ISAR）の解析画像が表示される。
なお本機では、夜間および荒天時の着艦誘導時の搭乗員のワークロード軽減のため、着艦誘導支援装置（SLAS）が開発・搭載されている。これはDGPS (Differential GPS) の位置情報によって艦の手前50メートル付近まで自動で接近したのち、赤外線とレーザーによって自動着艦するというもので、実用装備としては世界初であった。
機首右側の着艦誘導支援装置（SLAS）センサー
装備 > センサ

センサは全面的な刷新が計画された。レーダーは逆合成開口レーダー（ISAR）機能を導入したHPS-105B、吊下式ソナーは開傘展張機構を導入して低周波化したHQS-104となり、また機上でソノブイの音響信号を解析する機能も強化された。ただし開傘展張状態では、送受波器は揚収方向にゆっくり動かすことしかできないため、従来のように送受波器を上下に動かしつつ探知に最適な深度を探るという運用は困難になっている。
一方、磁気探知機（MAD）については、超伝導方式を採用してセンサ部分を機体に固定装備できるようにしたインボードMADの導入が計画され、SH-60J実機を用いたデータ収集も行われたが、機体の磁気やそれに伴う磁気補償、超伝導状態を維持する低温環境の確保などの課題を克服できず、断念された。結局、SH-60Jと同じAN/ASQ-81が搭載されたが、装備位置は右舷パイロン後方に変更された。
また機首部には、SH-60J後期型と同様にAN/AAS-44 FLIRが装備されているが、これはヘルファイア空対艦ミサイルのためのレーザー目標指示装置としての機能も備えている。なおFLIRに加えて各種アンテナも追加搭載するために、機首部の再設計が行われている。
HQS-104吊下式ソナー
AN/ASQ-81 MAD
AN/AAS-44-N1 FLIR
装備 > 兵装

兵装として、SH-60JではMk.46魚雷と74式機関銃しか搭載できなかったのに対し、SH-60Kでは新たに97式魚雷と対潜爆弾、AGM-114MヘルファイアII空対艦ミサイルの搭載にも対応した。ヘルファイア用のランチャー自体はミサイル4発の搭載に対応できるものだが、本機の場合にはスタブウィングと地面との距離の関係から、2発搭載として運用される。
なお74式機関銃の銃架を取り付けるためには、ソナーを取り外す必要がある。ただし上記のようにキャビンを拡張し、カーゴドアも大型化したことで、着脱作業はSH-60Jよりも容易で、30分以内に完了できるとされる。
また自己防御能力も強化されており、機首および尾部にAN/AAR-60ミサイル警報装置、テイルブームにAN/ALE-47 チャフ・フレア発射装置などが搭載されている。
AGM-114M ヘルファイアII空対艦ミサイル
AAR-60ミサイル警報装置のセンサ（尾部側）
ALE-47チャフ・フレア発射装置とフライトレコーダー
運用史 > 調達数

| 予算計上年度 | 調達数 |
| --- | --- |
平成14年度（2002年）: 7機
平成15年度（2003年）: 7機
平成16年度（2004年）: 7機
平成17年度（2005年）: 7機
平成18年度（2006年）: 3機
平成19年度（2007年）: 5機
平成20年度（2008年）: 0機
平成21年度（2009年）: 2機
平成22年度（2010年）: 3機
平成23年度（2011年）: 3機
平成24年度（2012年）: 4+3機
平成25年度（2013年）: 0機
平成26年度（2014年）: 4機
平成27年度（2015年）: 2機
平成28年度（2016年）: 17機
平成29年度（2017年）: 0機
平成30年度（2018年）: 0機
平成31年度（2019年）: 0機
令和2年度（2020年）: 7機
令和3年度（2021年）: 0機
合計 : 81機
中期防衛力整備計画（平成31年度～平成35年度）において、哨戒ヘリコプターは「平成31年度以降に係る防衛計画の大綱」完成時に有人機75機を基本とするとされた。
2023年（令和5年）1月13日、第21航空隊（館山航空基地）所属の「8405号」が除籍された。SH-60Kの除籍はこの機体が初めて。
運用史 > 保有数と配備基地

海上自衛隊は2024年3月末時点でSH-60Kを73機保有している。
※予算を計上してから海上自衛隊に引き渡されるまでの時間差や退役機により累積調達数と保有数に差がある事に注意。
館山航空基地：第21航空群第21航空隊 - 第211飛行隊
大村航空基地：第22航空群第22航空隊 - 第221飛行隊
舞鶴航空基地：第21航空群第23航空隊 - 第231飛行隊
小松島航空基地：第22航空群第24航空隊 - 第241飛行隊
厚木航空基地：第51航空隊 - 第513飛行隊
鹿屋航空基地：教育航空集団第212教育航空隊
運用史 > 航空事故

| 年月日 | 所　属 | 機番号　 | 事故内容 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2024.4.20 | 第22航空隊　 | 8416 | 午後10時38分頃、伊豆諸島・鳥島の東約280キロの海域で、潜水艦を探知する訓練中に2機が墜落した。2機は大村航空基地（長崎県）所属の「8416号」と小松島航空基地（徳島県）所属の「8443号」で2機には4人ずつ計8人が搭乗しており、海自が1人を救出したが、その後、死亡が確認された。防衛省は2機が空中で衝突した可能性が高いとみており、行方不明となった7人を捜索するとともに、事故原因の分析を急いでいる。同年5月2日、防衛省はフライトレコーダーの解析の結果、2機の墜落の原因は衝突によるものと判明したと発表した。同年6月11日、海上自衛隊は残る7人に関し、死亡と判断したと発表した。同年7月9日、海上幕僚監部は事故調査結果を公表し、ヘリ搭乗員の見張り不十分と2機にそれぞれ指示を出していた指揮官2人の高度差の管理が不十分だったことが原因と結論付けた。 |
| 2024.4.20 | 第24航空隊　 | 8443 | 午後10時38分頃、伊豆諸島・鳥島の東約280キロの海域で、潜水艦を探知する訓練中に2機が墜落した。2機は大村航空基地（長崎県）所属の「8416号」と小松島航空基地（徳島県）所属の「8443号」で2機には4人ずつ計8人が搭乗しており、海自が1人を救出したが、その後、死亡が確認された。防衛省は2機が空中で衝突した可能性が高いとみており、行方不明となった7人を捜索するとともに、事故原因の分析を急いでいる。同年5月2日、防衛省はフライトレコーダーの解析の結果、2機の墜落の原因は衝突によるものと判明したと発表した。同年6月11日、海上自衛隊は残る7人に関し、死亡と判断したと発表した。同年7月9日、海上幕僚監部は事故調査結果を公表し、ヘリ搭乗員の見張り不十分と2機にそれぞれ指示を出していた指揮官2人の高度差の管理が不十分だったことが原因と結論付けた。 |
後継機

→詳細は「SH-60L (航空機)」を参照
ロシア海軍や中国人民解放軍海軍の潜水艦の静粛化・高性能化や行動海域の拡大を受けて、海上自衛隊の哨戒ヘリコプターにも更なる対潜戦能力の向上が求められるようになった。またソマリア沖海賊の対策部隊派遣の経験から、機体性能や多任務対応能力にも改善が望まれていた。
これらを踏まえて、平成27年度より、三菱重工業を主契約者として「回転翼哨戒機（能力向上型）」の開発がスタートした。これによって開発されたのがSH-60Lで、試作機であるXSH-60Lは2021年5月12日に初飛行した。31中期防では、SH-60Kに加えて「SH-60K（能力向上型）」の調達が盛り込まれており、同期間中には6機の調達が計画されていた。2022年12月に制定された防衛力整備計画において調達される予定である。
性能・主要諸元

乗員： 3・4名、最大12名
全長： 19.8m（ローター回転時）
全幅： 3.3m（ローター折りたたみ時）・16.4m（ローター回転時）
全高： 5.4m
主回転翼直径： 16.4m
テールローター直径： 3.4m
全備重量:10,650kg
最大設計重量:10,900kg
発動機： GE/IHI T700-IHI-401C2 ×2
出力： 2,145HP（離昇）×2
超過禁止速度： 139ノット=257km/h
航続距離：900km
実用上昇限度：4,000m
武装： 固定なし、74式機関銃、Mk46短魚雷、97式短魚雷、12式短魚雷、AGM-114M ヘルファイア、対潜爆弾
登場作品 > 小説 > 『ホワイトバグ 生存不能』

USH-60K
水虫の唄

水虫の唄（みずむしのうた）は、日本のフォークソング。
概要

ザ・フォーク・クルセダーズが1968年7月1日にアルバム『紀元貮阡年』の先行シングルとして発売した。彼らは曲に合わせていろいろな名前を使い分け、このシングルは「ザ・ズートルビー」という名前で発表した。
1969年7月21日にニッポン放送オールナイトニッポンの人気パーソナリティだった、カメこと亀渕昭信と、アンコーこと斉藤安弘で組んだデュエット「カメ&アンコー」にカバーされ、CBS・ソニーレコード（現：ソニー・ミュージックレコーズ）から発売された。カメ&アンコー版の累計売り上げ枚数は公称21万枚。
当時の甘ったるいラブソングへのアンチテーゼとして水虫と言う材料を混ぜ、さらにクラシックの旋律（前奏の部分ではベートーヴェンの交響曲第6番『田園』の第1楽章冒頭部（第1主題）、曲のサビのところではメンデルスゾーンのピアノ曲『春の歌』（『無言歌集』の中で最も有名な曲））を取り入れパロディ色を強め、高度な反骨メッセージをこめたユーモア・プロテストソングである。
この曲は元々、1960年代フォークソングのコンサートで歌われていた曲で、神戸のポート・ジュビリーのライブコンサートで活躍していた甲南大生を中心としたフォークバンドのThe Spirits Of Falls（山田進一、菅尾 示、高原杏子、山内十三男、上島隆夫）のオリジナル曲。当時のラジオ関西で流されリクエストが集中しそれを京都中心に活躍していたフォークルがレコード化した、昭和43年度に東芝レコードからシングルとして発売され同年度のヒット賞を受賞した。
『春の歌』をパロディ化したサビの部分は、フォークルにより新たに追加されたものであり、カメ&アンコーもフォークルのバージョンで歌っている。さらにカメ&アンコーのバージョンでは、掛け合いの台詞が追加されている。
ザ・ズートルビー

ザ・ズートルビー(THE ZOOTOLVY)は、ザ・フォーク・クルセダーズの変名である。「種子ヶ島出身のビートルズのコピーバンド」という設定で活動した。ずうとるびとは無関係。なお、河田藤作は加藤和彦であり、足柄金太は北山修である。また、4人組という設定なのでジャケットには4人写っているが、顔の見えないもう1人はハレンチのジャケットイラストを手がけたイラストレーターの広野勝である。
ザ・ズートルビー名義で発表した楽曲は、「水虫の唄」と「レディジェーンの伝説」のみである。
収録曲 > ザ・ズートルビー版（EXPRESS EP-1109）

水虫の唄
作詞・作曲：山田進一、補作詞：足柄金太、補作曲：河田藤作、編曲：ありたあきら
レディジェーンの伝説
作詞：足柄金太、作曲：河田藤作、編曲：ザ・ズートルビー
収録曲 > カメ&アンコー版（CBS・ソニーレコード SONA-86055）

A面・B面共に、原曲にはない台詞が追加されている。
水虫の唄
作詞・作曲：山田進一、補作詞：足柄金太、補作曲：河田藤作、編曲：ありたあきら
海は恋してる 作詞：垣見源一郎、作曲：新田和長、編曲：ありたあきら
ザ・リガニーズのカバー。
現行通貨の一覧

現行通貨の一覧（げんこうつうかのいちらん）では、193の国連加盟国、1の国連オブザーバー参加国（バチカン）、7の一部承認国家（アブハジア、北キプロス、コソボ、台湾、西サハラ、パレスチナ、南オセチア）、3の未承認国家（沿ドニエストル、シーランド、ソマリランド）、50の非独立地域において使用されている、172の公式及び実質的通貨が挙げられている。表中の非独立地域は▲印で示し、一部承認国家および未承認国家は太字で示す。この表で挙げられている非独立地域は、主権国家のものとは異なる通貨が使用されている。