stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
デジタイズド・スカイ・サーベイ
世代及び元データ

DSSの初版が公開されたのは、1994年のことで、そこから"Digitized Sky Survey"という名称も使用され始めた。後に、大幅にデータが追加されたものが公開されたので、1994年の初版は、後付けで「第1世代」DSS（DSS-I）として認知されている。DSS-Iでデジタル化された写真星図は、北天のデータの殆どが、1950年代に実施されたパロマー天文台スカイサーベイ（Palomar Observatory Sky Survey、POSS）の第1期掃天観測（POSS-I）のE乾板が元になっている。南天のデータは、オーストラリアのサイディング・スプリングにあるアングロ・オーストラリアン天文台のUKシュミット望遠鏡によって得られたもので、1970年代に英国科学工学研究会議（Science and Engineering Research Council、SERC）の資金提供でエジンバラ王立天文台（英語版）が始めた掃天観測の、SERC-J星図及び赤道帯へ拡張したSERC-EJ星図が元になっている。全天で、1,541枚の写真乾板がデジタル化された。
DSS-Iの公開準備を進めている間も、STScIでは更なる写真星図のデジタル化、カタログ化、公開の計画が進められていた。DSS-Iが公開された時点では中途段階にあった、1980年代後半以降の新しい掃天観測による大量のデータが加えられ、デジタル化手法も改良して、「第2世代」DSS（DSS-II）が公表された。DSS-IIでデジタル化された写真乾板は、北天がパロマー天文台のサミュエル・オスキン望遠鏡（英語版）を用いて実施された第2期パロマー天文台スカイサーベイ（POSS-II）、南天がUKシュミット望遠鏡による第2期南天（Second Epoch South、SES）掃天観測と、SERCの近赤外線及び赤道帯の赤色光掃天観測（SERC-I、SERC-ER）のものからなっている。DSS-IとDSS-IIでデジタル化された写真乾板の総数は、およそ8,000枚に上る。
デジタル化

DSSは、STScIのカタログ・サーベイ部門（Catalogue and Survey Branch、CASB）によって作成された。STScIが所有する、走査型のマイクロデンシトメータ（英語版）（パーキンエルマー社・PDS 2020G）によって、写真乾板をデジタル化した。
DSS-Iでは、写真乾板上の25ミクロン四方がデジタル画像の1ピクセルに相当する解像度で、実際の星図にすると1ピクセルが1.7秒角に相当する。写真乾板1枚を走査してできたデジタル画像は、14,000ピクセル×14,000ピクセルの大きさで、データ容量は約0.4GBとなった。写真乾板1枚をデジタル化するのに丸一日を要した。デジタル化した写真は、データ容量が非常に大きく、そのままでは配布することができなかったため、2次元ハール変換（英語版）の手順を用いて、データを圧縮した。この処理手順は非可逆だが、高い圧縮率でかつ元の乾板が持つ情報をよく保持することができる。DSS-Iでは、10倍に圧縮したデータと、100倍に圧縮したデータが用意され、10倍圧縮データは、圧縮前のデータと遜色ない品質を保っていることが確認されている。
DSS-IIでも、基本的な手法はDSS-Iと同じである。但し、制御機構の改良、レーザー光学系の精度向上、計測器の多チャンネル化などが施され、解像度の向上と走査時間の短縮が図られ、丸一日で3枚の写真乾板をデジタル化できるまでになった。DSS-IIでは、写真乾板上の15ミクロン四方をデジタル画像の1ピクセルに割り当て、実際の星図上で1ピクセルが1.0秒角に相当する解像度となった。デジタル画像1枚の大きさは23,040ピクセル×23,040ピクセルで、データ容量は1.1GB、全画像データを合計すると、GSS-Iと合わせて8TBに達する。データの圧縮は、DSS-Iと同じ処理手順で行われ、圧縮率も結果的にDSS-Iと同じ10倍となった。
DSSを作成する過程で生まれた、科学的な副産物も幾つか、STScI/CASBから発表されている。特に注目されたのは、DSSの測光較正データで、全天のデジタル星図から測光ができるようになっている。元が写真乾板で、古いものは画質が劣ることもあるが、最高で0.05等級程度の測光精度が期待できる。
公開

DSS-Iは1994年、10倍圧縮版をSTScIと太平洋天文学会（ASP）が、南天61枚、北天40枚、較正用の補足データ及びデータ利用の為のソフトウェア1枚、計102枚のCD-ROMにデータを収め公開することが発表された。一方、100倍圧縮データは、教育利用やアマチュア用途などを想定したもので、北天9枚・南天11枚組のCD-ROMが"RealSky"としてASPから発表された。DSS-IIは、数年かけて段階的に発表されており、DSSの完成を重視し計画遂行を支援してきた世界各地の協力機関に配布され、公開されている。現在、それらのデータは、STScIや協力機関が提供するWWW上のデータベースとして利用できる。
協力機関

トリノ天文台（英語版）
ヨーロッパ南天天文台
ジェミニ天文台
欧州宇宙機関
カナダ天文データセンター（Canadian Astronomy Data Centre）
ストラスブール天文データセンター
アングロ・オーストラリアン天文台
国立天文台（NAOJ）
北京天文台
パロマー天文台スカイサーベイ（POSS）の観測を行ったサミュエル・オスキン望遠鏡
紫町

| 紫町 |
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 町丁
 紫町紫町の位置
 北緯34度51分12.4秒 東経135度36分39.9秒﻿ / ﻿北緯34.853444度 東経135.611083度﻿ / 34.853444; 135.611083
国:   日本
都道府県:   大阪府
市町村:   高槻市
人口（2024年（令和6年）9月30日現在）
 • 合計:  593人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  569-1125
市外局番:  072（茨木MA）
ナンバープレート:  大阪
紫町（むらさきちょう）は、大阪府高槻市の町丁。丁番を持たない単独町名である。
地理

高槻市中部に位置し、東で芥川町と、西で殿町及び真上町と、北で真上町と、南で芥川町と接する。町内の領域のほとんどの部分を日本たばこ産業株式会社医薬総合研究所が占める。町内北西部の一角には複数の高層集合住宅、及び紫町公園が位置する。
地名の由来

当地に日本専売公社（日本たばこ産業の前身の国有企業）のたばこ工場が位置していたことから、たばこの煙をさす「紫煙」にちなんで命名された。
歴史

1943年（昭和18年）4月1日：高槻町が市制施行、大阪府高槻市芥川の一区画となる。
1964年（昭和39年）6月1日 : 芥川より分離して紫町が設置され、大阪府高槻市紫町となる。
1982年（昭和57年）：専売公社高槻工場が京都工場、茨木工場と共に統合される。
1993年（平成5年）9月：町内に医薬総合研究所が設置される。
世帯数と人口

2024年（令和6年）9月30日現在（高槻市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 紫町 | 199世帯 | 593人 |
校区

2022年（令和4年）4月現在、市立小・中学校に通う場合、校区は以下の通りとなる。
| 番・番地等 | 小学校 | 中学校 |
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| 全域 | 高槻市立芥川小学校 | 高槻市立第二中学校 |
事業所

2018年（平成30年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 町丁 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 紫町 | 7事業所 | 698人 |
主な施設 > 日本たばこ産業関連施設

医薬総合研究所
生物研究所
化学研究所
薬物動態研究所
生産技術研究所
生命誌研究館
主な施設 > その他

紫町公園
藤野朱美

藤野 朱美（ふじの あけみ、1971年2月2日 - ）は、日本の元新体操選手。
略歴

ジャスコ新体操クラブに所属し、ブルガリアに留学。ディリアナ・ゲオルギエバの指導を受ける。
日本人にしては珍しく柔軟性があり、それを生かした繊細で優雅な演技を見せた。得意な種目はボール（「アヴェマリア」）。
1988年のソウルオリンピックは出場権を逃すが、1987年と1991年の2度に渡り世界新体操選手権に出場する。
東京女子体育大学新体操部のコーチ、解説・講師などとしても活躍。現在は茨城県つくば市でDiana新体操クラブを主宰している。
主な試合結果

1987年、世界選手権大会（ヴァルナ）日本代表（個人総合39位）。
1991年、世界選手権大会（アテネ）日本代表（個人総合46位）。
アンドレ・3000

| André 3000 |
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 2007年
基本情報
出生名:  André Lauren Benjamin アンドレ・ローレン・ベンジャミン
生誕:   (1975-05-27) 1975年5月27日（49歳）
出身地:   アメリカ合衆国 ジョージア州アトランタ
ジャンル:  Hip Hop
職業:  ミュージシャン、俳優、音楽プロデューサー
活動期間:  1992年 - 現在
レーベル:  LaFace
共同作業者:  OutKast, Big Boi, Organized Noize, Dungeon Family, Goodie Mob, Cee Lo Green, TLC, Gwen Stefani, Kelis, Kanye West, Gorillaz
アンドレ・3000（アンドレ・スリーサウザンド、英: André 3000、1975年5月27日 - ）とは、アメリカ合衆国ジョージア州アトランタ出身のラッパー、ソングライター、音楽プロデューサー、ヒップホップミュージシャン、俳優である。ヒップホップデュオのアウトキャストのメンバーで、活動休止以降はソロ活動を行なう。2000年代後半からは本名のアンドレ・ベンジャミン（André Benjamin）名義で、主に俳優として活動している。
人物

グラミー賞受賞歴を持つ人気ヒップホップデュオ、アウトキャストの一員である。しかし、現在は活動休止中のため、ソロ活動を中心に行っており、ミュージシャンとしてよりも、主に俳優方面での活躍が中心となっている。
これまでに10作近い映画に出演しており、代表作は2008年公開の『俺たちダンクシューター』等。また、カートゥーン・ネットワーク制作のアニメーション『クラス・オブ・ミュージック!』では制作を務めており、主役のサニーの声も彼が担当している。出演作のクレジット表記では『アンドレ・ベンジャミン』と記載される事がある。
2008年に『ベンジャミンビクスビー』（英：Benjamin Bixby）というファッションブランドを立ち上げている。
過去に歌手のエリカ・バドゥと交際していた事があり、彼女との間に息子が一人いる。
略歴

高校時代にビッグ・ボーイと共に、アウトキャストを結成。
2006年11月、彼が制作を行った『クラス・オブ・ミュージック!』の放映がスタートされた。
ディスコグラフィー

→詳細は英語版「en:André 3000 discography」および「en:Outkast discography」を参照
New Blue Sun (2023年)
フィルモグラフィ

→詳細は英語版「en:André 3000#Filmography」を参照
映画
ハリウッド的殺人事件 Hollywood Homicide（2003）
Be Cool/ビー・クール Be Cool（2005）ダブ 役
フォー・ブラザーズ/狼たちの誓い Four Brothers（2005）ジェリー・マーサー 役
リボルバー Revolver（2005）アヴィ 役
アイドルワイルド Idlewild（2006）
シャーロットのおくりもの Charlotte's Web（2006）声の出演 カラスのエルウィン 役
バトル・イン・シアトル Battle in Seattle（2007）
俺たちダンクシューター Semi-Pro（2008）クラレンス・ウィザーズ 役
JIMI:栄光への軌跡 Jimi: All Is by My Side（2013）
ハイ・ライフ High Life（2018）チャーニー 役
ホワイト・ノイズ White Noise（2022）
テレビシリーズ
クラス・オブ・ミュージック! Class of 3000（2006–2008）声の出演 サニー・ブリッジズ 役
ザ・シールド ～ルール無用の警察バッジ～ The Shield（2004、2008）ゲスト出演
アメリカン・クライム American Crime（2016）リカーリングキャスト
別世界からのメッセージ Dispatches from Elsewhere（2020）メインキャスト フレドウィン 役
受賞歴

→詳細は英語版「en:André 3000#Awards and nominations」を参照
ライブでのAndre 3000（2014年）
サーキット

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: 「サーキット」はこの項目へ転送されています。その他の用法については「サーキット (曖昧さ回避)」をご覧ください。
米国のラスベガスにあるサーキット ラスベガス・モーター・スピードウェイ
フランスにある、ラリークロス用の、小ぶりのサーキット en:Circuit de Lohéac
フランスのポール・リカール・サーキット
イギリスにあるシルバーストーン・サーキット
日本のサーキット 富士スピードウェイ
日本の鈴鹿サーキット
ドイツのサーキット ニュルブルクリンク
ここでいうサーキット (英: circuit) とは、環状コースを持つレース用の施設である。
自動車やオートバイなどの競走用につくられた環状の道路のこと。
自動車競技、競馬競技、陸上競技の環状のコースのこと。
本記事では自動車やオートバイの競技を行うためのサーキットについて解説する。競馬競技を行う環状コースや陸上競技を行う環状コースについては競馬場や陸上競技場を参照のこと。
概説

サーキットは、第一義的には、環状の道路つまり一種の環のような道路で、自動車レースやオートバイレースのためにつくられたもののことである。
広義の「サーキット」には、レース用環状道路に付随する諸施設まで含める。例えば、レースの途中にタイヤの交換や応急修理 等々を行うための「ピット」（およびそこへ出入りするための補助的な道路）、レース中に計時記録員・監視監督員・競技審査委員などがレース状況を把握するための「コントロールタワー」、競技車両を保管するための「パルクフェルメ」、観戦するための大量の客席、等々である。
たとえ自動車競技やオートバイ競技をする場所であっても、ただ「一直線の道路」があるような競技場は「サーキット」ではない。その場合は「サーキット」ではなく、サーキットと対比する形で「ストレート・コース」などと呼ばれる。
circuitの語源はラテン語のcircuitusであり、circum (＝丸く) ＋ īre (＝行く) ＋ -tus過去分詞語尾＝「丸く回った」という意味の言葉である。英語の発音では「サーキット」だが、フランス語では「シルキュイ」となる（語尾の子音字"t"は発音されない）。また、イタリア語では「チルクーイト」(circuito)、同義語として「アウトドローモ」（autodromo）がある。スペイン語では「シルクイート」(circuito)となる。 ドイツ語ではもっと分かりやすくリンク（＝環）と呼ぶ。
アメリカ英語では「レーシングトラック（racing truck）」や「レースウェイ（raceway）」、「オートドローム（autodrome）」など複数の呼称がある。特にオーバルコースの場合は「スピードウェイ（speedway）」とも称される。
さまざまな分類法がある。たとえば設置状態が「恒久的 / 仮設的」という基準で分けて「パーマネントサーキット / 仮設サーキット」に分類する方法がある。また国際自動車連盟 (FIA) では、自動車レースに使用するサーキットに関しては、規模や付帯設備などにもとづいて1～6のグレードに分類している。また路面が「舗装してある/ 舗装していない」によって「オンロードサーキット / オフロードサーキット」に分類する方法もある。→#分類・種類
なお建造した主たる目的や、当初の目的は自動車レースやオートバイレースであったとしても、その後に多様に用いられるようになったサーキットもある。レース非開催時にはゴーカートの乗り場として使われたり、自転車競技やマラソン大会が開かれるサーキットも一部にある。
歴史

19世紀末にモータースポーツが始まった頃、ヨーロッパでは、ある都市からある都市へと公道を線的に走行する「都市間レース」が盛んだった。
しかし、沿道の観客などを巻き込む死傷事故が多発したことから、郊外の公道に周回路を設定し、その公道に一般自動車や付近の住人・通行人などが入らないようにして行う「closed road クローズド・ロード」のサーキット・レースが始まった。たとえば、1903年には、アイルランドでGordon Bennett Cup（en:1903 Gordon Bennett Cup）という、公道に設定した周回コースから一般自動車や通行人を締め出して期間中だけレース専用にし、7周で527kmを走行する、というレースが行われた。観客にとっても周回路ならば走行する車両を何回も見ることができるというメリットがあった。
1906年からはイタリアのシチリア島の公道上に周回路を設定したレースであるタルガ・フローリオが開催され、最初の1906年は1周148kmあまり（149km弱）の公道コースを3周し446.5kmほどを競うというものだった。
1907年にはイギリスのサリー州に、世界初の、自動車競技用につくられたサーキットであるブルックランズ・サーキットが登場した。このサーキットはイギリスのモータースポーツの総本山（のような場所と認知されるようになっていった。自動車レース専用に建造されたサーキットは、コース脇に一般の住宅なども無く、公道をクローズドにしただけのサーキットよりも、より一層安全であった。
1909年には、アメリカのインディアナポリスに、世界で2番目に建造された自動車競技用サーキットであるインディアナポリス・モーター・スピードウェイが登場した。
1922年には、イタリア北部のモンツァに、世界で3番目に建造された自動車競技用サーキットであるモンツァ・サーキットが登場した。
なお、自動車競技目的のクローズドサーキットが建造されるようになっても、公道上にサーキットを設定してレースを行うということも並行して行われた。
なお1927年には新たにイタリアの公道上でミッレ・ミリア（1000マイルのレース、という意味）が行われるようになったが、こちらは周回路と言っても、およそ1000マイルになるように設定された経路をただ一周するだけであった。
主な設備 > 安全設備

競技中に車両がコースアウトした場合に、コースと観客席を仕切る金網やコンクリート壁にそのまま激突すると、観客を巻き込むなどする危険な事故につながる。そこで安全設備を設けてスピードを落とし、激突を防いだり激突の際の衝撃を和らげたりする。
フォーミュラカーがサンドトラップやグラベルベッド、芝生上で横転した場合、ロールバーが地面にめり込みドライバーの頭部が地面に衝突する危険があることが指摘されるようになった。またフォーミュラカーは車高が低いために、砂地に突入すると車輪が空転してしまい、脱出できずにリタイアとなる可能性が高い。軽微な接触や運転ミスでリタイアとなることとなり、観客からは不満が多く寄せられるようになった。そのため近年のフォーミュラカーレース、とくにフォーミュラ1レースの行われるサーキットではランオフエリアをアスファルト舗装や人工芝に改修するケースが増えている。ただし、2輪レースではマシンから投げ出されたライダーが地面に落下する際、舗装面ではほとんど減速せずに滑ってしまうため、高速でタイヤバリアへと衝突してしまう。2016年のmoto2で起こったカタロニア・サーキットでの死亡事故はまさにこの例である。同様にスパ・フランコルシャンもEWC開催のため、ラ・スルスの外側にあったランオフをグラベルへと変更している。
また、グラベル突入後は、コース上に砂や小石をばら撒かないよう注意してピットに戻る必要がある。パドックで砂利を落とす、あるいはセッション終了まで待機し、グリーン上で前進後退を行なってある程度小石を落とすなど、サーキットによって運用が異なる。
分類・種類

さまざまな分類法がある。たとえばサーキットの設置方法による分類法、形状により分類法などがある。しかし、設置状態による分類及び国際自動車連盟 (FIA) や国際モーターサイクリズム連盟（FIM）によるカテゴライズ以外はこれといって明確な判断基準があるわけではなく、ファンや記者、競技者、主催者などの関係者が便宜的に呼び分けているものである。
分類・種類 > FIAによる施設レベルを考慮した分類

国際的な四輪モータースポーツ統括団体である国際自動車連盟 （FIA）では、自動車レースに使用するサーキットをサーキットの規模や付帯設備などの状況により以下のように分類している。トライアル用（T）、電気自動車（E）を除き、上位グレードのサーキットは下位グレードの全てのレースを開催することが可能。かつて、開催可能カテゴリーは排気量などを基準としていたが、現在はフォーミュラカーに関してはパワーウェイトレシオを基準に認定している。
なおこれらのグレードの取得のためにはFIAによる査察を受ける必要がある。グレードの有効期間は3年で、3年ごとに新たに査察を受ける。国内格式のレースを開催するには、各国のモータースポーツ統括団体（ASN、日本では日本自動車連盟(JAF)が該当）による公認を取るのみでよいため、日本国内でFIAのグレードを取得しているサーキットはごく少数（2024年現在は6か所）に限られる。
| グレード | 条件 |
| --- | --- |
１: パワーウエイトレシオが 1kg/hp 未満のグループD（FIA国際フォーミュラ）とグループE（フリーフォーミュラ）の自動車。1985 年以降のフォーミュラ1の車両に適用される。
1E: パワーウエイトレシオが 1kg/hp 未満の電気自動車。
1T: 現行のFIAフォーミュラ1競技規則に定める過去のF1車両の走路テスト（TPC）。
2: パワーウエイトレシオが 1～2kg/hp の間のグループD（FIA国際フォーミュラ）とグループE（フリーフォーミュラ）の自動車。
2E: パワーウエイトレシオが 1～2kg/hp の電気自動車。
2T: パワーウエイトレシオが 1～2kg/hp の間の自動車の走路テスト。
3: パワーウエイトレシオが 2～3kg/hp の間のカテゴリーⅡの自動車。
3E: パワーウエイトレシオが 2～3kg/hp の電気自動車。
3T: パワーウエイトレシオが 2～3kg/hp の間の自動車の走路テスト。
4: カテゴリーⅠの自動車。パワーウエイトレシオが 3kg/hp より高いカテゴリーⅡの自動車。
4E: パワーウエイトレシオが 3kg/hp より高い電気自動車。
4T: パワーウエイトレシオが 3kg/hp より高い自動車の走路テスト。
5: 暫定的FIAサーキットライセンス。開発中のサーキットのための暫定的ライセンスであり国際競技用ではない。
6: オフロードコース。オートクロス（6A）ラリークロス（6R）ラリークロス世界選手権（6RW）アイスレーシング（6G）に分かれる。
分類・種類 > FIMによる分類

国際モーターサイクリズム連盟（FIM）では、二輪レースに使用されるサーキットを以下のように分類している。グレードFを除き、上位グレードのサーキットは下位グレードの全てのレースを開催できる。
なおナイトレースの開催が可能なサーキットには、カテゴリ名の後ろに「+N」が付加されるほか、テスト走行のみ許可されたサーキットは同様に「t」が付加される。
分類・種類 > 設置状態による分類 > パーマネントサーキット（クローズドサーキット）

最初から競技専用施設として設計・造成・建設・管理されている常設コース。競技車両以外の走行が認められない事からクローズドサーキットとも呼ばれる。広大な用地を確保するため、基本的には郊外に立地する。コースデザインの自由度が高く、低速から高速までバラエティに富んだコーナーを配置することが可能である。
路面には摩擦係数の高い専用舗装が施され、レースに適した路面状態を保っている。また、コースに沿ってランオフエリアやバリア等の安全施設を常備し、常時救急体制を備えることで、安全性が高められている。
分類・種類 > 設置状態による分類 > 仮設サーキット（市街地コース・公道コース）

→詳細は「公道コース」を参照
レースイベントの開催期間中のみ、主催者が一般の公道を借り切って設営する非常設コース。あらかじめ仮設の観客席やフェンス等を準備しておき、イベント期間中は一般車輌の通行を禁止してレースコースとする。モンテカルロ市街地コースやギア・サーキットなど市街地に作られた臨時サーキットをストリートサーキットと呼ぶ。
一般道という特性上、常設コースに比べてランオフエリアが狭くなるため、平均速度を低く抑えるようなコース設定となる。路面のミューは低く、建造物で見晴らしは悪く、コースはガードレールに囲まれているので、一瞬のミスでリタイアする可能性が高くなっており過酷である。
分類・種類 > 設置状態による分類 > 複合型サーキット、その他

ル・マン24時間レースが行われるサルト・サーキットは、常設コースと公道区間を組み合わせたコースである。F1で有名なベルギーのスパ・フランコルシャンもかつては同様であったが、旧公道部分の脇にバイパスが設けられ、現在は完全なクローズド・サーキットである。
オーストラリア・メルボルンのアルバート・パーク・サーキットやカナダ・モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットは、普段一般に開放された公園内の道路である。また、インディカー・シリーズのエドモントン・インディでは、エドモントン市中央空港の滑走路を利用した特設コースでレースが行われている。F1ラスベガスGPは、シーザースパレスホテルの大型駐車場に特設コースが設けられた。
ドイツのユーロスピードウェイ・ラウジッツは、オーバルコースとロードコースの他、サーキットに併設されたテストトラックを組み合わせる事によって、数種類のコースレイアウトを設定する事が可能な設計となっている。その為、それぞれのコースに連絡路が設けられている。
分類・種類 > 形状による分類 > ロードコース

大小のコーナーと長短の直線を組み合わせて、減速・コーナリング・加速を繰り返すテクニカル指向の強いサーキット。フォーミュラカー・ツーリングカー・GTカー・一般車両など様々な車両によりレースが開催される。
使用時の周回方向は、計時施設やコース形状・安全対策等の理由から、基本的に片方向に定められており、カーブの外側の防護設備等は片方向走行を前提として設備されている。ただし、一部のレースあるいはレース以外のイベント時・テスト等はこの限りではない。
分類・種類 > 形状による分類 > オーバルトラック

→詳細は「オーバルトラック」を参照
直線をバンク（傾斜）の付いたターンでつないだサーキット（トラック）で、オーバル（楕円形）、またはそれに類似した形状をもつ。アメリカ合衆国に多数存在し、NASCARやインディカーなどアメリカ型モータースポーツの花形である。走行方向は左回り。いかに高速を維持したまま走り続けられるかを競うコースであり、1周のラップタイムよりも平均速度が基準とされる。
分類・種類 > 形状による分類 > 複合型

日本のモビリティリゾートもてぎなど、ロードコースとオーバルの両方を兼ね備えるサーキット。もてぎではこれらを別々に使用するが、かつてのモンツァ・サーキットは周回ごとに交互に走行していた（現在はオーバル部分は閉鎖）。また、インディアナポリス・モーター・スピードウェイやデイトナ・インターナショナル・スピードウェイはオーバルの内側にテクニカルなインフィールドセクションがあり、インディアナポリスグランプリ (MotoGP) やデイトナ24時間レースではオーバルと組み合わせて使用する。
分類・種類 > 路面による分類

なおもともとサーキットは未舗装路・舗装路に関係なく、環状の競走路であれば「サーキット」と呼ばれている。自動車普及黎明期の20世紀初頭ではそもそも一般道でも舗装路は少なく、サーキットでも未舗装路は多かったが、その後舗装路が増え、サーキットも舗装路が増えていった。
分類・種類 > 路面による分類 > オンロードサーキット（舗装サーキット）

路面がアスファルト、コンクリート等の舗装されたサーキット。現代のサーキットの大多数は、この舗装サーキットである。
分類・種類 > 路面による分類 > オフロードサーキット

、路面が土（ダート）、砂（グラベル）等のサーキット。「トラック・コース」などと呼ぶ場合が多く、サーキットとは呼ばないことが多い。多くの場合、円または楕円形か、8の字状である。アメリカやスペインには多数点在し、バギーや改造市販車でアマチュアレースが行われることが多い。
その他、トライアルやラリー競技に使用する周回コースは、サーキットと同様の目的があるにもかかわらず通常はサーキットと呼ばれない。おおむね、カーブや緩やかな上り下り以外の、段差・山や水濠・各種トラップなどの障害設備があるかないかで、サーキットと呼ぶかどうか分かれる。
分類・種類 > 大きさや設備による分類 > フルサーキット

一般に国際競技を開催できる規格を満たしたサーキットを指し、十分なポストやセイフティゾーン（グラベル、バリア等）を備え、パドックやピットなども充実している。コース全長は一般的に5キロメートル (km) 以上であるが、一部をショートカットして使用する事もある。興業収入を得る目的で大きな観客席を備えている。。
分類・種類 > 大きさや設備による分類 > ハーフサーキット

あまり使われない用語であるが、一般に国内競技を開催できる規格を満たしたサーキットであり、かつ、コース長 2 km 程度のものを指す単語である。ハーフサーキットの条件を満たすコースとして筑波サーキットが有名である。
分類・種類 > 大きさや設備による分類 > ミニサーキット

一般に、レースを開催するための規格を満たさないコース。従って公式なレースを開催することはできないが、非公式レース（いわゆる草レース）や走行会を開催したり、趣味でコースを走ったり、車両テストに使用したりといった用途に使われる。近年ではドリフト走行イベント（全日本プロドリフト選手権 (D1GP)・ドリフトマッスル等）の公式競技会の会場に使われることも増えている。
一般に、コースは500メートル (m) から1 km程度と短いものが多い。設備が少ないことやコースが短いことなどから使用料金が安く、気軽に使用できることが最大の特徴であるが、。
分類・種類 > 使用目的による分類 > カート用サーキット

レーシングカート専用のコース。コース幅が小さく、安全設備も簡単であり、四輪車両（フォーミュラカーを含む）や大半の二輪車両の走行には向かない。50 cc程度の二輪車でも走ることができるコースもある。設備が簡単であることから使用料金が安く、またカート等をレンタルできることが多いために気軽に楽しむことができる。
分類・種類 > 使用目的による分類 > 自動車性能試験用サーキット

コースの形は環状でサーキットだが、もともと競走用のものではないので、誤解を生まないように通常は「テストコース」と呼ぶ。バンク付きのオーバルコースを「高速周回路」、直線や曲線、起伏を複合したものは「ハンドリング路」などと呼ぶ。各種試験のための特殊舗装や不整路面、散水設備などを備えるものが多い。自動車メーカー、二輪車メーカーや関連企業組織などが使用する。これらは原則非公開で、観客席などを持たない。
分類・種類 > その他

その他、明確な分類でなかったり、特定の形状のものに対して「〜型」と呼ばれるなど、ある意味曖昧なサーキットの分類について以下の通り説明する。
その他、平均速度やアクセル全開率、ブレーキ頻度等の傾向からハイスピードサーキット、テクニカルサーキットなどの分類も用いられるが、形状による分類以上に明確な基準はない。
サーキットの課題 > 騒音

サーキットの周辺に住居がある場合は、サーキットの競技車両が発生するマフラー排気音、ブレーキ音、タイヤの摩擦音などが騒音発生源となり、著しく住環境を破壊する。日本ではサーキットの騒音を規制する法規制はない。サーキットが周辺地域住民と騒音でトラブルになるケースが多く、サーキットの建設には十分に地域環境を考慮した場所を選択する必要がある。
サーキットの課題 > 交通

常設サーキットの場合、前述の騒音問題や土地の購入費などが絡んで、たいてい人口密度の低い地域に建設されることが多い。鉄道・バスなどの公共交通機関や宿泊施設が不足している場所では、レース期間中に観客がマイカーで来場して大渋滞を引き起こすこともある。対策として、サーキットから離れた場所からシャトルバスでピストン輸送する「パークアンドライド」を採用するもあるが、F1の2007年日本GPでは悪天候により輸送計画が破綻して社会問題となった。
市街地コースの場合、輸送や宿泊の問題は発生しないが、レース期間中は一般道を長時間閉鎖するため、公的機関の協力や住民の理解が必要となる。
サーキットの課題 > 経営

サーキットの主たる財源は観客の入場料収入であり、レース開催期間以外は人件費や保守管理費が負担となる。そのため、近年はイベントを開催したり、ホテルやレジャー施設を併設するなどして、レース以外での収益を確保しようとしている。
しかし、独自会計が立ち行かず、自治体に援助を要請するケースもある。世界的に知られるドイツのニュルブルクリンクも施設改修が負担となり、2012年に破産宣告を受けラインラント・プファルツ州の管理下に置かれた。
サーキットの課題 > トラックリミット

実際のレースではコースをより速く走行する目的で、車がコース外の縁石に乗ったり、完全にコース外の部分を走行したりするケースが多々発生する。特に2010年代以降、ランオフエリアを舗装するコースが多くなってからは、コース外を走行しても速度がほとんど落ちないため、意図的にコースをはみ出すドライバーが多くなった。これに対しレース主催者側ではトラックリミットとして、特定のコーナーでコースを（意図したか否かに関わらず）完全にはみ出した車に対して、予選であればタイム抹消、決勝であれば（一定回数を超えた場合に）警告→それでも繰り返された場合にはタイム加算ペナルティを課すといった罰則を定めるようになった。
ただしトラックリミットの判定は多くの場合レースの競技委員の判断に委ねられているため、その判定の一貫性に疑問符が付けられるケースがあるほか、「トラックリミットによるペナルティの多発は観戦者の興を削ぐ」といった意見もある。このため、国際自動車連盟（FIA）会長のモハメド・ビン・スライエムは、トラックリミットの判定にサッカーのビデオ・アシスタント・レフェリー（VAR）のような自動システムを導入するといった対策を打ち出す一方で、そもそもドライバーがトラックリミットを犯す必要がないようにコース自体を改修すべきであるという考えを表明している。
motoGPでは2020年まではカメラ映像で判断していたが、2021年以降は圧力センサーにて機械的にトラックリミット逸脱か否かを判定している。縁石まではコース内、縁石の外のグリーンゾーンにタイヤを落とすと1回のトラックリミットオーバーと判定される。3回目で警告、5回目でロングラップペナルティとなるが、最終ラップのトラックリミットオーバーで利益を得たと判断された場合、決勝結果から直接1ポジションダウンされる。
富士スピードウェイのスタート/フィニッシュライン
鈴鹿サーキットのコーナー（逆バンク）
シンガポール市街地コースのこぶ付き縁石
タラデガ・スーパースピードウェイのSAFERバリア
テックプロバリア
スポーツランドSUGOのピットレーン
ポスト
明日の記憶

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: この項目では、荻原浩原作の小説及び映画について説明しています。 嵐の楽曲については「明日の記憶/Crazy Moon〜キミ・ハ・ムテキ〜」をご覧ください。  コンピューターゲーム・NOëLシリーズのアルバムについては「明日の記憶 featuring emi sanokura from NOëL」をご覧ください。
『明日の記憶』（あしたのきおく）は、荻原浩による日本の小説。
2004年9月に光文社から単行本が刊行された。2005年には第2回本屋大賞の第2位にランクインし、第18回山本周五郎賞を受賞。2007年11月8日に文庫化され、光文社文庫から刊行された。
2006年に渡辺謙主演、東映配給で映画化された。
あらすじ

家庭も省みず仕事に生きる、49歳の広告代理店のやり手営業マン・佐伯雅行。仕事においては大きなクライアントとの契約が決まり、プライベートでも娘の結婚が決まるなど、順風満帆に見えた彼だが、突如物忘れが激しくなり、めまいや幻覚といった不可解な体調不良が襲う。
妻の枝実子に促され、渋々忙しい仕事の合間を縫って病院を訪れ診察を受けた結果、医師から若年性アルツハイマー病という診断を下される。知らないうちに自分の体内で起こっていた受け止めがたい現実に直面した彼は、錯乱し自暴自棄になり、病院の屋上から飛び降りようとするが、医師の必死の説得により何とか思いとどまる。
そして、屋上から階下へ戻る階段の途中で座り込み、枝実子と話し合い、2人は涙を流しながらも病気と向き合う覚悟を決める。
映画

| 明日の記憶 |
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監督:  堤幸彦
脚本:  砂本量 三浦有為子
原作:  荻原浩
製作:  坂上順 川村龍夫
製作総指揮:  渡辺謙
出演者:  渡辺謙 樋口可南子
音楽:  大島ミチル
撮影:  唐沢悟
編集:  伊藤伸行
製作会社:  「明日の記憶」製作委員会
配給:  東映
公開:   2006年5月13日  2007年4月12日  2007年5月10日  2007年5月18日  2007年9月14日
上映時間:  122分
製作国:   日本
言語:  日本語
興行収入:  22億円
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2006年公開映画で、渡辺謙の映画初主演作品である。渡辺は2004年11月、立ち寄ったハリウッドの書店でたまたま手にとったこの本を読み、自身が封印していた白血病の闘病生活の記憶が怖いくらいによみがえってきたと同時に、温かさを感じた。そして原作者である荻原浩に、映画化を熱望する手紙を直接送ったのが、映画化のきっかけである。
映画のスタッフロールでは、渡辺謙は「エグゼクティブ・プロデューサー」とクレジットされ、所属事務所であるケイダッシュが製作委員会に参加している。渡辺は、「難病を扱う作品であっても辛く悲しいだけの物語にはしたくない」、「作品を作るなら現代を切り取る能力がなければならない」と考え、以前『池袋ウエストゲートパーク』で一緒に仕事をした堤幸彦を監督に指名した。
第30回日本アカデミー賞で作品が優秀作品賞に選ばれ、渡辺謙が最優秀主演男優賞、樋口可南子が優秀主演賞、大島ミチルが優秀音楽賞を受賞した。
映画 > キャスト

佐伯 雅行 - 渡辺謙（若き日の雅行 - 阿部進之介）
佐伯 枝実子 - 樋口可南子（若き日の枝実子 - 松岡璃奈子）
伊東（佐伯）梨恵　- 吹石一恵
伊東 直也 - 坂口憲二
園田 - 田辺誠一
安藤 俊彦 - 袴田吉彦
生野 啓子 - 水川あさみ
河村 篤志 - 香川照之
吉田 武宏 - 及川光博
木崎 茂之 - 木梨憲武
浜野 喜美子 - 渡辺えり子
菅原 卯三郎 - 大滝秀治
馬場 敏哉 - MCU
長谷川局長 - 遠藤憲一
恩田施設長 - 木野花
粟野 集 - 市川勇
富永 雄一 - 平岳大
柿崎 知宏 - 松村邦洋
小桜セレナ
重泉充香
野添義弘
広澤草
高樹マリア
浅川稚広
映画 > スタッフ

監督：堤幸彦
製作者：坂上順、川村龍夫
エグゼクティブ・プロデューサー：渡辺謙
脚本：砂本量、三浦有為子
企画：中曽根千治
プロデューサー：野村敏哉、中沢晋
音楽：大島ミチル
オーボエ演奏：宮本文昭
音楽プロデューサー：伊藤圭一
撮影：唐沢悟
照明：木村匡博
美術：及川一
録音：田中靖志
編集：伊藤伸行
助監督：丸毛典子
サウンドデザイン：志田博英
音響効果：谷口広紀
VFX：drop in company
VFXスーパーバイザー：原田大三郎
英語字幕：奈良橋陽子
医事監修：本間昭（東京都老人総合研究所）
スタント：佐々木修平
現像：東映ラボ・テック
取材協力：ベストライフ、I&S BBDO
製作プロダクション：東映東京撮影所、オフィスクレッシェンド
製作：「明日の記憶」製作委員会（東映、ケイダッシュ、東映ビデオ、住友商事、光文社、読売新聞、日本出版販売）
配給：東映
ラジオドラマ

2006年9月11日に、TBSラジオとMBSラジオで放送された。
出演：森本レオ、松永玲子
脚本：正岡謙一郎
子供のために

旅行姿のバルトーク（1907年、トランシルヴァニアへの民謡採集旅行）
『子供のために』（こどものために、ハンガリー語: Gyermekeknek、チェコ語: Pro děti、英語: For Children）は、ハンガリーの作曲家バルトーク・ベーラ （1881年 - 1945年）がブダペスト音楽院のピアノ科教授に就任した後の20歳台後半に作曲した、子供や初学者を対象としたピアノ曲集である。旋律にはハンガリーとスロバキアの民謡がほぼそのままの形で使われており、音楽教育を目的とした作品としても民謡の編曲作品としても最初の大規模な曲集である。
1908年から1910年にかけて作曲された初版は全4巻、85曲からなり、ブダペストのロジュニャイ・カーロイ社から出版された。第1巻と第2巻がハンガリー民謡、第3巻と第4巻がスロバキア民謡に基づいている。その約30年後、バルトークがアメリカ合衆国に移住していた最晩年の1943年に作曲者自身による改訂版がつくられ、バルトークの死後、1946年にニューヨークのブージー＆ホークス社（本社はロンドン）から出版された。改訂版は、初版の第1巻と第2巻、第3巻と第4巻がそれぞれ統合されて全2巻となり、6曲が削除されて79曲となっているほか、一部の曲では和音や拍子が変更されている。
原曲の民謡（わらべ歌や器楽曲も含む）については、バルトーク自身がハンガリー各地の農村を訪れて採集（蝋管式蓄音機による録音および採譜）したもののほか、『ハンガリー子供の遊戯歌集』や『スロバキア歌集』など、先駆者が収集したものが約半数の曲で使われている。バルトークの編曲は民謡の歌詞の内容や雰囲気をよく表現しており、技法の面では後の『ハンガリー農民歌による8つの即興曲（英語版）』などに比べれば単純なものであるが、バルトークは曲が単調に陥らないよう様々な工夫を凝らしており、こうした工夫が以後の作品における作曲技法の出発点となっている。曲集の中には音楽的に高度な曲も含まれており、子供や初学者用の教材にとどまらずプロのピアニストのレパートリーにもなっている。バルトーク自身も生涯この曲に愛着をもっており、その抜粋を自身の演奏会で取り上げた。
バルトークの作品番号には複数の分類方法があるが、セーレーシ番号ではSz 42、ショムファイ・ラースロー（ハンガリー語版）による番号ではBB 53である。
版による構成の違いと本稿での扱い

『子供のために』には、1909年～1911年にハンガリーで出版された初版（全4巻、85曲）と、バルトークがアメリカに移住していた1943年に改訂され作曲者の死後に1946年に出版された改訂版（全2巻、79曲）があり、現在流通している楽譜のほとんどは改訂版である。改訂はいわば「マイナーチェンジ」であり、曲の内容そのものに大きな変更はないが、構成や曲の数および順序が変更されている（改訂の詳細については #改訂での主な変更点 参照。）
初版は、第1巻と第2巻がハンガリー民謡、第3巻と第4巻がスロバキア民謡に基づいており、改訂の際に第1巻と第2巻、第3巻と第4巻がそれぞれ統合されて全2巻となった。また、初版に含まれていた6曲が改訂版で削除されたことに伴い、曲の順序や番号が一部で変更となった。
本稿においては、巻数および各曲の番号の混同を避けるため、曲のタイトルも含めて改訂版の番号を用い、初版の巻数や曲番号を使用する必要がある場合は初版であることを併記する。また、初版の第1巻および第2巻（改訂版第1巻）を「ハンガリー編」、第3巻および第4巻（改訂版第2巻）を「スロバキア編」と表記する場合がある。
| 初版 | 初版 | 改訂版 | 改訂版 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1巻 | 第1番～第21番 | 第1巻 | 第1番～第21番 | 番号に変更なし。 |
| 第2巻 | 第22番～第24番 | 第1巻 | 第22番～第24番 | 番号に変更なし。 |
| 第2巻 | 第25番 | 第1巻 | 削除 |  |
| 第2巻 | 第26番～第27番 | 第1巻 | 第26番～第27番 | 番号に変更なし。 |
| 第2巻 | 第28番 | 第1巻 | 第25番 | 改訂版では番号が3つ繰り上がる。 |
| 第2巻 | 第29番 | 第1巻 | 削除 |  |
| 第2巻 | 第30番～第42番 | 第1巻 | 第28番～第40番 | 改訂版では番号が2つ繰り上がる。 |
| 第3巻 | 第1番～第22番 | 第2巻 | 第1番～第22番 | 番号に変更なし。 |
| 第4巻 | 第23番 | 第2巻 | 削除 |  |
| 第4巻 | 第24番～第26番 | 第2巻 | 第23番～第25番 | 改訂版では番号が1つ繰り上がる。 |
| 第4巻 | 第27番 | 第2巻 | 削除 |  |
| 第4巻 | 第28番～第32番 | 第2巻 | 第26番～第30番 | 改訂版では番号が2つ繰り上がる。 |
| 第4巻 | 第33番 | 第2巻 | 削除 |  |
| 第4巻 | 第34番 | 第2巻 | 削除 |  |
| 第4巻 | 第35番～第43番 | 第2巻 | 第31番～第39番 | 改訂版では番号が4つ繰り上がる。 |
教育的作品として > 教育的作品に対するバルトークの考え

『子供のために』は、初版の副題に「ピアノ初心者のための小品集（オクターブ内の）」（ハンガリー語: "Apró darabok kezdő zongorázóknak (oktávfogás nélkül)"）とあるように、ピアノを学習する子供や経験の浅い初学者が演奏することを前提とした教育的作品である。ただし、体系的なピアノの学習を目的とした教則本や練習曲ではなく、子供や初学者が技術的に無理なく、質の高い現代の音楽に親しむことができる教材という位置づけである。
バルトークは、作曲家としての活動の初期からこうした分野の作品を書くことに関心をもっていたと晩年に述べており、その動機として、子供や初学者向けの易しい楽曲に優れた作品がほとんどないことを懸念していたからだと説明している。また、同時にバルトークは、そのわずかな例外である優れた作品として、J.S.バッハの簡単な楽曲やシューマンの『ユーゲントアルバム』を挙げている。
教育的作品として > 技術面での教育的配慮 > オクターブへの配慮

自身が優れたピアニストであり音楽大学のピアノ科教授でもあったバルトークは、『子供のために』においては、子供や初学者のために指づかいを細かく配慮している。副題の「オクターブ内の」という言葉どおり、手が小さくて1オクターブ離れた鍵盤に指が届かなくても全ての曲が演奏できるように書かれており、1オクターブ離れた鍵盤を同時に押さえる音を使う場合は、譜例のように（）で省略しても構わない音が示されている。
（ハンガリー編 第23番 第56小節-、左手）
教育的作品として > 技術面での教育的配慮 > 指番号

指づかいを示す「指番号」が細かく丁寧に記入されている。次の譜例の3小節目は、1小節目と全く同じ音の動きと指づかいであるため、本来は指番号の必要はないが、子供向けの配慮としてここにも指番号を記している。なお、教育を目的としないバルトークのピアノ曲では指番号の記入は必要最小限にとどめられており、例えば『ピアノソナタ』第1楽章の場合、指番号が最初に出てくるのは楽譜が6ページ目に入ってからである。
（ハンガリー編 第17番「ラウンド・ダンス」 第1小節-）
指づかいについては、演奏のしやすさだけでなく音楽表現も考慮されており、次の譜例では、山型のアクセント（とフェルマータ）がつけられている高い嬰ハ音を、前後の音とつながりの良い小指ではなく、力の入れやすい中指（指番号「3」）で弾かせることで、指番号のとおりに演奏すれば無意識のうちにアクセントがつくように工夫されている。
（ハンガリー編 第25番「ラウンド・ダンス」 第3小節-）
教育的作品として > 技術面での教育的配慮 > テンポ設定

テンポについても子供にとっての弾きやすさが考慮されており、改訂の際には一部の速いテンポの曲で初版よりも遅い指示に改められている。ただし、バルトークの自作自演の録音（後述）では、改訂版で「♩=140」の指定がある第1巻第6曲「左手の練習」を「♩=169」で演奏しているように、一部の曲では楽譜の指定と異なるテンポが採られている。
教育的作品として > 技術面での教育的配慮 > 曲集の難易度

曲集の難易度は「初級向け」とされるが、実際には意外に難しいとされる。その要因としては、対位法的な書法や伴奏におけるリズムの変化といった技術的なことのほか、独特なリズムなど東欧の民俗音楽の特徴の表現や、外国の民謡における言葉のイントネーションの理解など文化的なことが挙げられる。また、曲集中には後年の作品を先取りしたような曲も含まれており
、そうした一部の曲は音楽的には子供向けの域を超えたものになっているが、かえって、この曲集が子供に限らず大人も含めた幅広い層に愛好されることになっている。
教育的作品として > 教育的作品と民謡

バルトークは『子供のために』以外にも、子供や楽器の初学者を対象とした教育的な作品を複数作曲している（下の表を参照）。バルトーク自身が、教育目的の曲には民謡が適していると語っているとおり、それらの作品では曲集の全部または一部に民謡が使われている。中でも、『子供のために』は全曲が民謡の編曲であり、教育目的の作品としても民謡の編曲作品としても初の大規模な作品である。なお、バルトークの最後の教育的な作品となったピアノ曲集『ミクロコスモス』の場合は、体系的にピアノのテクニックを学ぶことを目的としているためオリジナルのテーマが中心に使われており、民謡編曲はごくわずかにとどめられている。
民謡を教育的な音楽に使うというアイデアはバルトークに始まったものではなく、ヨーロッパ各地で革命が起こった1848年以降、ヨーロッパの各国では民謡を編曲したピアノ用の教材が目立つようになっていた。1860年代のハンガリーでは、バルタルシュ・イシュトヴァーン（ハンガリー語版）が、収集した民謡を編曲したピアノ曲集”Gyermek lant”（直訳すれば『子供の竪琴』）、”Gyermek dalhon”（直訳すれば『子供の歌』）という、『子供のために』を先取りしたような作品を出版している。
| 作曲年 | タイトル | ジャンル | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1908年 | 『10のやさしい小品（ハンガリー語版）』BB 51 | ピアノ |  |
| 1908-1910年 | 『子供のために』BB 53 | ピアノ |  |
| 1913年 | 『ピアノ教本』BB 66 | ピアノ | レショフスキー・シャンドール（ハンガリー語版）との共著 |
| 1915年 | 『ルーマニアのクリスマスの歌（ハンガリー語版）』BB 67 | ピアノ |  |
| 1915年 | 『ルーマニア民俗舞曲』BB 68 | ピアノ |  |
| 1915年 | 『ソナチネ』BB 69 | ピアノ |  |
| 1929年 | 『ピアノ初心者のために』BB 66 | ピアノ | 『ピアノ教本』から18曲を抜粋 |
| 1931-1932年 | 『44のヴァイオリン二重奏曲』BB 104 | ヴァイオリン |  |
| 1935-1936年 | 『27の二部および三部の合唱曲』BB 111a | 児童合唱 |  |
| 1938年 | 『若いピアノ弾き』 | ピアノ | 『10のやさしい小品』からの4曲および『子供のために』からの18曲。全2巻 |
| 1926年、 1936-1939年 | 『ミクロコスモス』BB 105 | ピアノ | 全6巻、153曲 |
民謡編曲作品として > 『子供のために』に使われた民謡 > 大規模な民謡編曲作品

ランペルト・ヴェラ（ハンガリー語版）の研究によれば、バルトークが生涯に編曲した民謡は約310曲あるが、79曲（初版では85曲）の民謡が編曲された『子供のために』はその約4分の1を占めており、数の上で群を抜いている。『子供のために』の原曲となった民謡は、バルトークが自らの足でハンガリー各地の農村を回って採集（録音・採譜）したもののほか、先駆者が採集したものが使われている。
民謡編曲作品として > 『子供のために』に使われた民謡 > バルトークの民謡採集

1904年、作曲家兼ピアニストとして活動していた若きバルトークは、ゲメル県（ハンガリー語版）のゲルリツェ（現在はスロバキアの Hrlica）に滞在していたときに、トランシルヴァニア出身の女性ドーサ・リディが口ずさんでいたハンガリー民謡を聴いてその価値に気づいた。バルトークは、すでに民謡研究を始めていたコダーイ・ゾルターンに研究の方法を学ぶと、1906年の夏以降、蝋管式蓄音機（フォノグラフ）を携えて各地の農村をめぐり、本格的な民謡採集を行った。
当時のハンガリー（ハンガリー王国）は、現在のスロバキアやルーマニア西部など広い範囲を領域とするオーストリア＝ハンガリー帝国の一部であり、バルトークが採集した民謡には狭義のハンガリー民謡（マジャル民謡）のみならず、スロバキア民謡、ルーマニア民謡など様々な民謡が含まれている。
バルトークは、1906年にはドゥナーントゥール（ハンガリー語版）やペシュト県などで1000曲以上のハンガリー民謡を、現在はスロバキアに含まれるゲメル-キシュホント県（ハンガリー語版）で約300曲のスロバキア民謡を採集し、翌1907年にはトルナ県のフェルシェーイレグ （現在のイレグセムチェ（ハンガリー語版））や、現在はルーマニアに含まれるトランシルヴァニア地方において約700曲のハンガリー民謡を採集した。『子供のために』には、こうした時期に採集された民謡が使われており、特に、民謡の宝庫であったフェルシェーイレグ（Felsőireg）で採集された民謡は、ハンガリー編の9曲に使われている。