2010年代のJRダイヤ改正
2017年（平成29年） > 3月4日

各社でダイヤ改正を実施。ただし、四国はごく一部の普通列車の時刻変更にとどまる。
「N700A」の増備に伴い、東海道区間内および東海道区間と山陽区間を直通する定期の「のぞみ」「ひかり」はすべてN700Aタイプの車両での運転となり、また山陽区間での新型ATCの導入に伴って所要時間の短縮が図られ、東京 - 博多間は最速4時間46分で結ばれるようになった。
ほぼ毎日運転される臨時｢みずほ｣の運転開始。定期列車と合わせて8往復運転。
新大阪発20時過ぎ下り熊本止まりの「さくら」を新設（博多～熊本間は各駅に停車）。
朝7時台の熊本発博多行き「つばめ」1本を小倉行きに変更し、山陽新幹線区間に直通する「つばめ」が復活した。
2016年4月の熊本地震の影響で徐行運転が続いていた熊本 - 新八代間が所定の速度での運転となり、これで九州新幹線は全区間で通常の運行体制に戻された。
「はやぶさ」が東京駅 - 仙台駅間で1往復増発された。
「Maxたにがわ412号」の発着時刻を3時間ほど繰り上げた。
183系気動車（0番台）の廃車により車両が確保できないことへの対応として、特急「スーパー宗谷・サロベツ」合計3往復のうち2往復と、「オホーツク」4往復のうち2往復について、札幌駅 - 旭川駅間を廃止して特急「ライラック」（後述）との乗り継ぎとした。これに伴い、乗り継いでも特急料金を通算する制度が導入された。また、列車の名称も以下の通り運行区間に応じて変更された。
札幌 - 旭川 - 稚内：「宗谷」（1往復、キハ261系）
旭川 - 稚内：「サロベツ」（2往復、キハ261系）
札幌 - 旭川 - 網走：「オホーツク」（2往復、キハ183系）
旭川 - 網走：「大雪」（2往復、キハ183系）
札幌 - 旭川間の特急に789系電車（0番台、元スーパー白鳥用）を導入し、列車名を「ライラック」とした。同時に、それまでの「スーパーカムイ」に用いられていた789系1000番台による列車は「カムイ」に改称。「ライラック」にはグリーン車も設定された（「カムイ」は従来通り設定なし）。あわせて、785系電車がスーパーカムイ（カムイ）の運用から外れた。
特急「北斗」の1往復に261系気動車を導入。
「スーパーカムイ」「すずらん」に付けられていた「L特急」の名称を廃止し「特急」とした。
本改正にて、「スーパーおおぞら」の全列車および「スーパー北斗」「北斗」の一部列車での車内販売が取り止めとなった。
函館本線の「ホームライナー」は上り（札幌発手稲行き）1本が廃止され、下り（手稲発札幌行き）のみの設定となった。
前年に引き続いて駅の廃止が進められ、美々駅（千歳線）・島ノ下駅・稲士別駅・上厚内駅（以上根室本線）・五十石駅（釧網本線）・東山駅・姫川駅・桂川駅・北豊津駅・蕨岱駅（以上函館本線）の10駅が、本改正にて廃止となった。
「成田エクスプレス」は、新宿・池袋方面発着列車が2往復増発されて10時台から18時台の新宿駅発着列車が約30分間隔になったほか、東京駅 - 成田空港駅間の3往復が6両編成から12両編成に増強された。
高崎線では、平日朝6時台に熊谷発上野行き「スワローあかぎ」1本が増発された。なお、平日夕方の「あかぎ」1本が廃止され、「あかぎ」は平日はすべて「スワローあかぎ」として運転されるようになった。
「草津」は、全列車の停車駅パターンが統一され、所要時間が最大13分短縮された。また「2号」の長野原草津口発が午前中から昼過ぎに繰り下がり、これに伴って「32号」（土曜・休日運転）の長野原草津口発も正午になった。
千葉地区では、「さざなみ1号」が姉ヶ崎駅にも停車するようになったほか、土曜・休日を中心に運転される「新宿さざなみ2号」の運転時刻が繰り下げられた。
中央線では、上野原駅・長坂駅において、すべての特急列車が通過となった。
中央線快速では、東京発22時台終わり（新宿発23時過ぎ）に快速を増発し、新宿始発の中央特快2本を東京始発に延長（東京発特別快速を0時まで拡大）、中野駅停車に統一した。また、18時台における高尾発大月方面行き列車の運転間隔が見直された。
南武線では、各駅停車と快速の待ち合わせ駅が、下りは武蔵溝ノ口駅から稲城長沼駅（土曜・休日の一部は武蔵中原駅）に、上りは稲城長沼駅から登戸駅にそれぞれ変更され、土曜・休日の快速の所要時間が短縮された。
千葉地区では、内房線の日中時間帯を木更津駅・君津駅で分割し、運行本数を見直した。同時に特別快速が廃止された。久留里線では久留里駅 - 上総亀山駅間の始発・最終列車の時刻が見直され、木更津行きの一番列車は久留里始発に短縮された。
烏山線では、全列車を蓄電池電車 EV-E301系「ACCUM」での運転に統一し、気動車（キハ40形）による運転が終了した。
両毛線では、朝時間帯に小山発桐生行き1本が増発された（これに伴って高崎発黒磯行きは小山行きに変更）ほか、日中の運転間隔が均等化された。
上越線・吾妻線では、高崎駅発着の一部列車が新前橋駅発着に変更された。これに伴い、新前橋駅で上越線・吾妻線系統と高崎駅発着の両毛線直通列車が接続する形となった。
新潟地区では、えちごトキめき鉄道糸魚川駅 - 新潟駅間を直通する快速（通称：糸魚川快速）が廃止され、同時に485系の定期運用がすべて廃止された。その代替として、土曜・休日の朝に直江津発長岡行きの快速1本（E129系）が設定された。また、上越線の上下各2本が新たに上越国際スキー場前駅に停車するようになったほか、信越本線では直江津駅 - 長岡駅間の4往復がワンマン運転に変更された。
飯山線では、夜間の列車の見直しが行われた。
仙台地区では、仙台駅 - 仙台空港駅（仙台空港アクセス線）間で本数増発と最終列車の繰り下げが行われた。また、仙石東北ラインの朝1往復が石巻あゆみ野駅にも停車するようになった。
磐越西線では、郡山駅 - 会津若松駅・喜多方駅間でE721系が投入され、一部列車でワンマン運転が開始された。また、快速列車の停車パターンが見直された（喜久田駅にはすべての快速列車が停車）ほか、郡山駅 - 磐梯熱海駅間で朝に普通1往復が増発された。
奥羽本線では、新庄駅～湯沢駅間の本数を見直した。また、大館駅～鷹ノ巣駅間の区間系統を気動車（花輪線列車の間合い運用）から電車に変更した。 なお、2012年度冬期より冬期休業（全列車が通過）となっていた赤岩駅はこの改正にて全列車が通年通過となった。
北上線では、普通列車の下り4本、上り2本が快速列車（小松川駅・平石駅・矢美津駅を通過）に変更された。
男鹿線では、交流蓄電池電車 EV-E801系「ACCUM」が投入され、秋田駅 - 男鹿駅間の2往復で営業運転が開始された。
「ホームライナー沼津6号」「ホームライナー静岡3号」について、土休日の運転を廃止し、平日のみの運行とした。
「サンダーバード」は、一部列車の運転時刻を変更して金沢駅における北陸新幹線との接続が改善されたほか、朝の金沢行き4本、夜の大阪行き4本が新たに高槻駅に停車するようになった。
琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線（東海道本線・山陽本線）の新快速が、米原 - 姫路間で平日の一部列車（朝の京都発米原行きと夕方の大阪始発）を除いて全列車が12両編成で運転されるようになった。
嵯峨野線（山陰本線）では、京都 - 嵯峨嵐山間で日中時間帯に普通を7往復増発し、この時間帯の普通電車は1時間に4本となった。
一部路線で運転本数・区間の見直しが行われた。
昼間の木次線と境線土休日の早朝の一部列車の列車時刻を見直し、列車同士の接続性の向上を図った。
2014年のダイヤ改正で気動車（キハ120系）に置き換えられた2往復のうち1往復が電車による運転に戻った。
可部線の可部駅 - あき亀山駅間が延伸開業し（実質的には2003年12月1日に廃止された区間が復活）、途中に河戸帆待川駅が設けられた。JR化後の廃線区間の復活は全国で初めてとなった。
山陽本線に寺家駅が開業した。
芸備線では、三次駅 - 広島駅間で平日ダイヤと土休日ダイヤの2本立てとなり、土休日ダイヤでは普通列車3本が快速「みよしライナー」に格上げされた。
最も長い距離を走っていた山陽本線岡山発下関行きの369M列車だったが、371M列車の岡山発緑井行き（土休日は岩国行き）に短縮された。
北陸本線敦賀駅 - 金沢駅間でワンマン運転が開始された。
肥薩線（えびの高原線）では、新たな観光特急「かわせみ やませみ」が登場し、熊本　- 人吉間で1日3往復が設定された（うち2往復は全車指定席）（前年3月のダイヤ改正で特急から格下げされた快速列車を再び特急に格上げする形で設定）。また熊本発着の「いさぶろう1号」「しんぺい4号」は熊本駅 - 人吉駅間を特急として運転されるようになった。
「かもめ」は、朝に佐賀発吉塚行き1本（土曜・休日は運休／鳥栖で「有明」に併結／博多駅 - 吉塚駅間は普通列車）、夜間に長崎発博多行き1本がそれぞれ増発されたほか、19時台の博多発佐賀行き1本が長崎行きに変更された。
宮崎発延岡行き「ひゅうが10号」が南宮崎始発に変更された。
夕方の鹿児島本線植木駅 ｰ 熊本駅 - 八代駅間の普通列車を増発
平成28年熊本地震の影響で豊肥本線肥後大津駅 - 阿蘇駅間の復旧が未定になっていることから、熊本駅 - 肥後大津駅間における気動車列車を削減。これに伴い車両の転属も行われる。大分発22時台の列車を豊後竹田行き、23時台を三重町行きに統一し、利用の少ない方向の本数を見直した。（犬飼・中判田始発の大分行きを廃止）
若松線（筑豊本線）では、全列車を蓄電池電車BEC819系「DENCHA」での運転に統一し、気動車による運転が終了した。またこれに合わせて福北ゆたか線系統の折尾駅 - 直方駅間の列車と統合する形で若松駅 - 直方駅間を直通する列車が大幅に増えた。
「TOYOTA LONG PASS EXPRESS」を1本増発し、2往復体制とした。
ネット通販の需要拡大に伴い、名古屋貨物ターミナル - 福岡貨物ターミナル間の専用貨物列車を新たに設定した。