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西武鉄道
歴史 > 西武鉄道（旧）

西武鉄道（旧）は川越鉄道に始まる。川越鉄道は、甲武鉄道の関連会社として1892年（明治25年）8月5日に設立され、1894年（明治27年）12月21日に現在の西武国分寺線である国分寺駅 - 久米川（仮）駅（現在の東村山駅）間を開業させた。さらに、川越鉄道は1895年（明治28年）3月21日に、現在の西武新宿線の一部である久米川（仮）駅 - 川越駅（現在の本川越駅）間を開業させた。その後、1920年（大正9年）6月1日に武蔵水電に吸収合併された。武蔵水電の前身は、1906年（明治39年）4月16日に川越久保町駅 - 大宮駅間を開業させた川越電気鉄道である。合併後、川越久保町駅 - 大宮駅間の路線は川越東線となった。
1921年（大正10年）10月、武蔵水電は同年に淀橋町角筈 - 荻窪村間を開業させていた西武軌道を吸収合併した。「西武」の名前はこの会社が起源であり、現在の西武鉄道が2007年3月まで使用していた西武の西という字を図案化した社章もこの会社のものであった（ただし、6000系・10000系・20000系以外の現在も残っている車種は一部を除き2009年時点でもその旧社章を使用していたが、更新工事を施工した車両では取り外されている）。翌1922年（大正11年）11月に武蔵水電は帝国電灯に吸収合併されたが、帝国電灯は鉄軌道部門を、武蔵鉄道から改称して同年8月15日に設立された西武鉄道（旧）に分離した。また、川越久保町 - 大宮駅の路線は大宮線となった。
1925年（大正14年）、安比奈線南大塚駅 - 安比奈駅間を開業。1927年（昭和2年）4月16日にこれも現在の西武新宿線の一部にあたる村山線高田馬場駅 - 東村山駅間を複線・電化で開業。同時に東村山駅 - 川越駅間を電化し、高田馬場駅 - 川越駅間の直通運転を開始した。同年8月30日には、現在の多摩川線を開業させていた多摩鉄道を吸収合併した。
1935年（昭和10年）12月27日、西武軌道線（淀橋町角筈 - 荻窪村間）を東京乗合自動車に委託した。委託後、同区間を譲渡（1951年）するまでの歴史は、「都電杉並線#歴史」を参照のこと。
1941年（昭和16年）、前年に川越線の開業に伴い休止していた大宮線を2月25日に廃止した。
1943年（昭和18年）6月、箱根土地が経営権を獲得。堤康次郎が社長に就任した。
1944年（昭和19年）6月、第二次世界大戦下の食糧不足に対応するため、沿線の耕地を利用した大規模食糧供給を目的に、食糧増産株式会社を設立した。
また1944年には、東京都からの委託によって糞尿輸送が開始された。当時都内の糞尿処理は、トラックで東京湾岸へ運び船で海中に捨てていたが、人手不足とガソリン統制により、処理が追いつかなくなっていた。そこで東京都長官の大達茂雄からの要請で、武蔵野鉄道と西武鉄道（旧）と食糧増産の3社が一体となり、専用貨車と積込所・貯溜施設を造って大規模な糞尿処理にあたることとなったのである。同年9月10日夜から普通貨車による糞尿運搬の臨時運転を開始し、11月21日には専用貨車を用いた本運転に入った。この糞尿輸送列車は、「汚穢電車」「黄金電車」「黄金列車」などと呼ばれた。
この時の輸送力はあまり高いものではなく、積込所も2か所、貯溜槽も7か所しかなかった。社長の堤康次郎はさらに輸送規模を拡大させ、当時都内から排泄されていた1日約38,000石の糞尿全てを処理できるように構想を立てた。専用貨車を115両新造して輸送能力を1日20,000石に上げるとともに、両鉄道沿線の数十箇所に糞尿貯溜槽を置き、約271,000石の糞尿をためられるようにする。そして輸送は主に深夜に行い、その帰りは貨車の上に特設台を設置し、都内向けの野菜を運搬しようというものであった。
しかし衛生面などで問題が続出し、糞尿輸送は次第にその輸送量を減らして行った。書類上は1953年（昭和28年）3月30日までの契約であったが、実際には1951年に輸送が休止して以降、再開されないままの廃止で、堤の輸送拡大構想は結局実行されないまま終わった。
なおこの糞尿輸送が行われている最中に武蔵野鉄道と西武鉄道（旧）と食糧増産の3社が合併しているが、社名に「農業」を付して「西武農業鉄道」とした由来はこのようなことにある。
歴史 > 合併から現在まで

戦後、西武鉄道の復興は他社に比べ目覚ましいものだった。大手他社が国鉄モハ63形の割当てにより体制を整えようとしている中、西武鉄道では国鉄の戦災車や事故車、これらが枯渇すると老朽廃車となった木製車を大量に譲り受け、自社（当時は復興社のちに西武建設経営）の所沢車両工場で改造、修繕や木造車体の鋼体化を実施した。これにより、モハ63形新製割当ての見返りに従来車を地方私鉄に供出する義務から解放され、輸送力増強を成し遂げたのである。国鉄の改造車ばかり走っていたことから、利用者からは「第2の国鉄」とまで呼ばれていた。国鉄の事故車などを導入したためモハ63にTR11という大正時代の台車を履かせた、国鉄どころか国内でも最低な水準の電車も作られ運行が行われた。徐々に車両数が増えると車体を新造するようになったが、台車や機械類は国鉄から譲り受けたものだった。
しかし、1954年（昭和29年）からようやく車体の完全新造が始まった。この時、登場した351系（登場当時501系）はこれから長きにわたる西武電車の基本デザイン「湘南デザイン」を確立した。この時の西武線を走っている電車と言えば、雑多な形態の電車を連結して、武蔵野台地を駆け巡るという印象が強かった。戦後の西武鉄道の方針は「質より量」で、車両の高速化はいち早く実施されてはいるものの他社では1950年代中盤（昭和20年代終盤）から登場したいわゆる高性能車の導入はせず、他系列との併結を考慮し性能の統一化を図ることから、一貫して旧来の吊り掛け駆動の増備を続けていたため「見せかけの新車」と揶揄されていた。その後登場した西武初の高性能車とも言えるカルダン駆動の601系・701系電車にしても、旧来の吊り掛け駆動車との併結が前提で、機能的には動力伝達方式をアップデートしただけであり、吊り掛け駆動車と併結することによってカルダン駆動本来の性能を発揮できていなかった（詳細は各系列の記事を参照）。電動車の台車は新製されるようになったものの、付随車の台車は国鉄から譲り受けた旧式な釣合梁式のTR11系の改造品であった。従来車との混用を考慮しない、電気制動を可能とした真の意味での高性能車が導入されたのは、西武秩父線開業を控えた、実に1960年代終盤（昭和40年代中盤）のことであった。
1963年（昭和38年）11月1日からは、他社ではまだ6両編成が最長で、しかも18m級車両で編成を組んでいた時に、西武鉄道では池袋-所沢間に日本の私鉄で初めて10両編成を走らせ、単位輸送力を確保した。乗車率が最大で200%を軽く超えていた時代のことであり、西武鉄道の「質より量」という方針が初めて結果につながった瞬間となった。
1969年（昭和44年）には自社のイメージの確立に乗り出し、現在でも利用者の西武鉄道のイメージである「黄色い電車」の第1号となる101系 が登場する。その後、101系で冷房試作車が登場し、翌年に集中式冷房の採用が決定したのをきっかけに在来車両の高性能化および冷房化が急ピッチで施行されるようになった。この過程で、1977年（昭和52年）には西武鉄道で初の本格的な4扉車かつ界磁チョッパ制御・回生ブレーキを採用した2000系も登場し、省エネルギー化や乗降時間短縮にも貢献するようになった。こうした質的改善により、1985年（昭和60年）5月には車両冷房化率は92.2%と大手私鉄全社中3位、関東大手私鉄では1位に達した。戦後、復興の際の経営戦略が非常にユニークで他鉄道会社と異なっていることから、現在の沿線イメージ、会社イメージ共に他の関東圏私鉄と比較するとやや異質の存在として見られていることが多い。
他の大手私鉄では昭和20年代に東京都心部（主に東京駅・有楽町など）への路線延伸申請を競い合うように行なったが、西武はその動きとは一線を画した。
1986年（昭和61年）に西武鉄道本社は東京都豊島区から埼玉県所沢市へと移転した。同時に西武グループ本社も移転している。東京都区部に路線を持つ鉄道事業者は現在も都区内に本社を置く場合が多いが、このように中心機能を東京の中心地から離した例は、他に東京都新宿区から多摩市へ移転した京王電鉄や、2013年に本社を東京都墨田区から千葉県市川市へ移転した京成電鉄がある。本社移転の狙いは、主要路線が2本交わる所沢駅を中心とした都市開発を行って沿線の開発・活性化を図ることや、沿線や輸送サービスの実態確認の容易化のためである（京王電鉄や京成電鉄の本社移転も同様の理由である）。
2017年（平成29年）1月16日、西武ホールディングスは都心事業の展開を強化する目的で、2019年春にかつての本社所在地に建設するビル内に本社を移転した上で入居することを発表し、西武グループとしては33年ぶりに池袋の地へ復帰することになった が、西武鉄道の本社は所沢市に残る予定。
路線

現有路線の総延長・旅客営業キロは176.6 kmで日本の大手私鉄では5番目に長い営業キロを持つ（東京地下鉄が発足し大手私鉄に加わった2004年4月以降）。成立や運転系統により、池袋線系統（旧・武蔵野鉄道）と新宿線系統（旧・西武鉄道）におおむね大別できる。この池袋線と新宿線が西武鉄道の主要幹線であり、池袋駅が西武鉄道における最大のターミナル駅である。また、本線（池袋線・新宿線）系統から完全に独立した路線として多摩川線がある。
全線複線の路線は西武有楽町線のみで、他の路線は一部区間または全線が単線である。全線複線の路線が1路線しかないのは関東の大手私鉄では珍しい。また東京地下鉄とともに、政令指定都市に路線や駅が所在していない大手私鉄となっている。
路線 > 営業中の路線

池袋線：池袋駅 - 吾野駅 (57.8 km)
西武秩父線：吾野駅 - 西武秩父駅 (19.0 km)
西武有楽町線：練馬駅 - 小竹向原駅 (2.6 km)
豊島線：練馬駅 - 豊島園駅 (1.0 km)
狭山線：西所沢駅 - 西武球場前駅 (4.2 km)
新宿線：西武新宿駅 - 本川越駅 (47.5 km)
拝島線：小平駅 - 拝島駅 (14.3 km)
多摩湖線：国分寺駅 - 萩山駅 - 多摩湖駅 (9.2 km)
国分寺線：国分寺駅 - 東村山駅 (7.8 km)
西武園線：東村山駅 - 西武園駅 (2.4 km)
多摩川線：武蔵境駅 - 是政駅 (8.0 km)
山口線：多摩湖駅 - 西武球場前駅 (2.8 km) （新交通システム）
路線 > 廃止路線

大宮線：川越久保町駅 - 大宮駅 (12.9 km) （軌道線〈路面電車〉）
おとぎ線：遊園地前駅 - ユネスコ村駅 (3.7 km) （開業当時は遊戯施設扱い。後に山口線と改称し、地方鉄道法に基づく鉄道に転換。一部区間は上記新交通システムの山口線に転用）
安比奈線：南大塚駅 - 安比奈駅 (3.2 km) （貨物線。2017年5月末に廃止）
路線 > 譲渡路線

新宿線（西武軌道線）：後の都電杉並線。
水根貨物線：専用鉄道。元は東京都水道局小河内線。さらに奥多摩工業に譲渡。
路線 > 未成路線

吾野村地内鋼索鉄道 0.8 km : 武蔵野鉄道時代の1928年（昭和3年）に免許、事業中止により1930年（昭和5年）に免許が失効。
護国寺線（上り屋敷-護国寺） 2.1 km ：武蔵野鉄道時代に免許が失効。
青梅線（西所沢-青梅）17.9 km
入間線（入間市-狭山市）2.8 km
村山線（高田馬場-早稲田） 2.3 km：村山線の当初計画。新宿駅乗り入れに計画変更。
新宿線（西武新宿-新宿） 0.4 km：新宿線の新宿駅乗り入れ計画の残存区間。
村山線（上井草-吉祥寺） 2.9 km
村山線（東村山-箱根ヶ崎） 13.1 km
立川線（新宿-立川） 26.6 km
多摩川線（是政-東京競馬場） 1.0 km
西武軌道線（荻窪-田無） 9.0 km
奥多摩湖ケーブル計画（湖畔-倉戸山頂上） 1.2 km
路線 > 構想路線

飯能短絡線（元加治駅-飯能駅間から東飯能駅への短絡線）：かつて運行されていた貨物列車や特急列車の一部、武蔵丘車両検修場や武蔵丘車両基地への回送電車が飯能駅での方向転換を避けるため構想されているが、貨物列車の廃止で方向転換を避ける意義が薄れたことなどから実現に至っていない。敷設用地は取得済み。
吉祥寺線（保谷-東伏見-吉祥寺）：構想のみで終わる。
西武秩父線（西武秩父駅から軽井沢方面までの延伸）：構想を続けているが実現に至っていない。
多摩ニュータウン線（多摩川線是政駅から多摩ニュータウン方面までの延伸）：多摩ニュータウン開発規制領域以外の土地が少なかった上、武蔵境駅で接続する国鉄（当時）中央線の混雑をさらに助長するとの判断から鉄道敷設免許申請が取り下げられたため、構想のみで終わる。
路線 > 他社乗り入れ路線 > 実施中の乗り入れ

池袋線（飯能駅まで）・西武有楽町線⇔東京地下鉄有楽町線（有楽町、新木場方面）
西武秩父線（土休日のみ）・池袋線・西武有楽町線⇔東京地下鉄副都心線・東急東横線経由⇔みなとみらい線（新宿三丁目、渋谷、横浜、元町・中華街方面）
池袋線（飯能駅まで、土休日のみ）・西武秩父線⇔秩父鉄道（三峰口方面、長瀞方面）
路線 > 開かずの踏切対策

池袋線と新宿線には、未だに開かずの踏切が点在しており、地方公共団体が主体で立体交差化に取り組んでいる。
池袋線は、2015年1月25日に桜台駅 - 大泉学園駅付近までの高架化が完了した。
新宿線は、2025年現在、中井駅 - 野方駅間の地下化と井荻駅 - 西武柳沢駅間並びに東村山駅付近の高架化による立体交差化工事を実施している。
路線 > 保安装置

西武鉄道の路線では西武有楽町線をのぞく全線でATSを使用している。このうち、新交通システムの山口線をのぞく全線では高周波連続誘導車上速度照査式ATSを、山口線では点制御による多情報変周式ATSをそれぞれ採用している。西武有楽町線では西武線で唯一のATCを採用している。
山口線と西武有楽町線をのぞく全線で使用されている高周波連続誘導車上速度照査式ATSは、他のATSや初期型のATCよりも高性能な保安装置である。AF軌道回路を用いたATSは西武鉄道のほかに阪神電気鉄道・阪急電鉄・山陽電気鉄道・相模鉄道（現在は地上子を使用する点制御によるATS-Pに移行して廃止）・西日本鉄道で採用例があるが、西武鉄道ではパターン式となっている。過去に西武線ではAM系自動空気ブレーキ車や貨物列車が走行していたことから、ブレーキ性能別に制御する必要があるためATS作動時には非常ブレーキがかかる。制限速度以下になると自動的に緩解する。分岐上では軌道によって信号を送ることができないため、ループコイルを使用している。JR福知山線の脱線事故を受けて、急な曲線、分岐器（ポイント）箇所等の制限速度に対しても、列車を自動的に減速、または停止させる機能を追加した装置への更新を行い、2010年6月に完了した。
西武有楽町線で使用しているATCは、レールに設けられた軌道回路に先行列車の位置及び進路の条件に応じて作成されたATC信号（速度信号）を流し、車内では列車の許容最高速度を示す信号を連続して現示、その信号現示に従って列車の速度を自動的に制御する方式である。かつて乗り入れ先の有楽町線を含めた営団および後身の東京地下鉄各線や国鉄および後身のJR東日本常磐緩行線で使われていたCS-ATC（JR名称：ATC-4型）とほぼ同じものであるが、東京地下鉄では副都心線に新CS-ATCを採用し、有楽町線でも西武有楽町線と同一のATCから新CS-ATCへと変更されている。西武有楽町線は全駅の出発信号機が停止定位であり、このATCにより駅停車時に段階的に減速する。
自動放送 > 駅自動放送

2005年に更新された新型自動放送は、担当声優は上りが豊田真由美・下りが鈴木盛久が担当しているが、多摩川線・山口線では異なる。
池袋線系では2023年から、新宿線系では2024年から、接近時の英語放送や優等列車の停車駅案内、遅延情報の案内などが追加された。
自動放送 > 発車メロディ

→「発車メロディ § 西武鉄道」も参照
西武鉄道では一部の駅をのぞいて独自の発車メロディを使用している。1994年2月に使用を開始し、最盛期には50種類が存在していた。駅・ホームごとに異なっていて当初は主要駅にしか導入されていなかったが、その後は各駅停車のみが停車する駅にも導入されている。しかし、種類は6種類まで絞り込まれている。私鉄の中では京阪電気鉄道や阪神電気鉄道などと並んで発車メロディの採用は早かった。一部駅では旧オリジナル発車メロディを現在も引き続き使用している。ご当地発車メロディとしてご当地ソングを採用した駅が多くあり、高田馬場駅は「マルコメCMソング」、上井草駅は「翔べ! ガンダム」、椎名町駅は『怪物くん』（1968 - 1969年）主題歌「おれは怪物くんだ」、大泉学園駅は『銀河鉄道999』映画版主題歌「銀河鉄道999」、西所沢駅（1・2番ホーム）は「吠えろライオンズ」、下山口駅（1・2番ホーム）は、「若き獅子たち」、西武球場前駅（1 - 6番ホーム）は「地平を駈ける獅子を見た」、西武秩父駅では「旅立ちの日に」、狭山市駅は「七夕さま」、入間市駅は「茶つみ」、本川越駅は「愛の季節」、東村山駅（国分寺線ホーム）は「東村山音頭」、練馬高野台駅は「きれいな川」、「たのしい場所」 、所沢駅は「さんぽ」（1・2番ホーム）と「となりのトトロ」（3 - 5番ホーム）が採用されている。
2022年3月時点で、池袋線内の駅は原則として下りはシャープ系、上りはフラット系の音響で統一されている。
自動放送 > 車内自動放送

車内自動放送は、1992年登場の6000系から搭載が始まり、同年以降に製造された新型車両と、2006年度以降に更新された2000系（2031Fが初）・新101系のワンマン仕様車に搭載されている。車内自動放送は本線通勤車用・特急車用・山口線用・多摩湖線用・多摩川線用の5種類が存在する。2008年の東京地下鉄副都心線開業・相互直通開始に伴い更新され、これまで日本語のみだったが、英語放送も追加された。
日本語の声優は1992年当初から石毛美奈子 が（ただし、1985年 - 2003年までのレオライナー8500系車両および2008年以前の多摩川線はのぞく）、英語の声優は初の英語車内放送採用の2008年からクリステル・チアリが担当している。更新前の自動放送と比べ日本語はかなり簡略化されたが、これは車掌の肉声によってわかりやすい情報を提供するためだとしている。
ダイヤ

→「西武鉄道のダイヤ改正」も参照
西武鉄道には平行ダイヤ区間（複々線でのダイヤ構成）が池袋線のごく一部にしかないため、ラッシュ時のダイヤは非常に複雑に、そして巧みに構成されている。特に池袋線ではその特徴がよく表れていて、全国でも珍しい千鳥停車が行われている。これは種別・行き先を問わず、どの電車も乗車率を平均的にするために行われる複雑なダイヤとなっている。しかし、千鳥停車は平日ラッシュ時のみで、ラッシュ時は毎日の通勤や通学で慣れた人がほとんどであり、混乱は無かった。さらに千鳥停車を行うことにより、優等列車が停車する駅での渋滞が少なくなるため、複線のみの時代でもラッシュ時間帯では複線のみの路線では日本の私鉄最大の1時間に29本もの運転本数を確保し、輸送力増強に大きく貢献した。後述するように、2018年春より種別数は10種別体制になっている。新宿線でもかつて千鳥停車を実施していたが、現在は廃止された。
ダイヤ > 列車種別

西武鉄道では、2018年3月10日現在、以下の種別の列車を運行している（各駅停車のみ運行する多摩川線・国分寺線・山口線・西武園線・豊島線を除く）。
運行している列車種別数は10種別で、これは日本での列車種別数では京阪電気鉄道と並んで大手私鉄最多である。なお、区間準急が設定されていた1998年から2001年までの間は、当時の大手私鉄では最大の10種別（現行の列車種別に区間準急と同じく廃止された通勤快速との合計）が設定され、また2008年6月から2012年6月までの間は、廃止された拝島快速を加えた9種別が同時に設定されていた。
車両

→「西武鉄道の車両形式」を参照
車両基地・工場・検修場 > 所有する車両基地・工場

武蔵丘車両検修場
小手指車両基地
武蔵丘車両基地
横瀬車両基地
上石神井車両基地
南入曽車両基地
玉川上水車両基地
白糸台車両基地
山口車両基地
車両基地・工場・検修場 > 過去の車両基地・工場

西武所沢車両工場
所沢車両管理所（貨物）
保谷車両管理所（現・保谷電留線）
車両基地・工場・検修場 > 車両の製造を委託した企業

（保線車両などを除く）
日立製作所笠戸事業所
東急車輛製造
西武所沢車両工場（西武車両）
新潟鐵工所
川崎車両（川崎造船所・川崎車輛・ 川崎重工業車両カンパニー）
日本車輌製造
木南車輌製造
日本鉄道自動車工業（現・東洋工機）
車両基地・工場・検修場 > 留置線・留置場所

池袋
練馬
石神井公園
保谷
清瀬
所沢（池袋線用）
西所沢（狭山線用）
狭山ヶ丘
飯能
高麗
横瀬
新所沢
小平
萩山（多摩湖線用）
田無
上石神井
和光市
新木場
元住吉
運賃・乗車券 > 運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・ICカード利用の場合は1円未満の端数切り捨て、切符利用の場合は10円未満の端数切り上げ）。鉄道駅バリアフリー料金制度による料金10円の加算を含む。2023年（令和5年）3月18日改定。
| キロ程 | 運賃（円）> IC | 運賃（円）> 切符 |
| --- | --- | --- |
| 1 - 4 | 157 | 160 |
| 5 - 8 | 188 | 190 |
9 - 12: 220
| 13 - 16 | 252 | 260 |
| 17 - 20 | 282 | 290 |
| 21 - 24 | 314 | 320 |
| 25 - 28 | 356 | 360 |
| 29 - 32 | 387 | 390 |
| 33 - 36 | 419 | 420 |
37 - 40: 450
| 41 - 44 | 481 | 490 |
| 45 - 48 | 513 | 520 |
| 49 - 52 | 544 | 550 |
| 53 - 56 | 576 | 580 |
| 57 - 60 | 618 | 620 |
| 61 - 64 | 649 | 650 |
| 65 - 68 | 692 | 700 |
| 69- 72 | 722 | 730 |
| 73 - 76 | 764 | 770 |
| 76 - 81 | 796 | 800 |
運賃・乗車券 > 特急料金

小児半額・端数は10円単位で切り捨て。
池袋線系統と新宿線系統を乗り継いだ場合でも特急料金の通算はされず、所沢駅で打ち切りとなる。
2023年（令和5年）7月1日改定。
| キロ程 | 料金（円） |
| --- | --- |
1 - 18: 400
19 - 35: 500
36 - 60: 600
61 -: 900
運賃・乗車券 > 往復乗車券

西武ドームでの野球などイベント来場者の利便を図るため、西武鉄道各駅（多摩川線を除く）から西武球場前駅までの往復乗車券が設定されている。発売当日より2日間有効。
運賃・乗車券 > 特殊連絡定期券

西武鉄道は1枚の通勤定期券で2つのルートを利用できる以下の特殊連絡定期券を発売し、乗客の需要喚起を促している。これらの定期券は都心側のターミナル駅の利用が可能で、途中接続駅での乗り継ぎも容易になる。当初は西武鉄道のみでの発売だった。
新宿線高田馬場駅・JR山手線新宿駅経由大久保駅・代々木駅方面の特殊連絡定期券「Oneだぶる♪」。
2009年（平成21年）3月14日発売開始。高田馬場駅経由の定期券でJR山手線高田馬場 - 新宿間と新宿線西武新宿 - 高田馬場間が利用できる。
販売額は西武線発駅 - 西武新宿間の定期券運賃と高田馬場-JR線着駅間の定期券運賃との合算である。なお、通学定期での発売はしていない。
2010年（平成22年）9月20日から10月25日まで同定期券および「だぶるーと」の所持者を対象にした「秋のネーミングキャンペーン」が実施され、この結果、同年12月13日に名称が「Oneだぶる♪」 に決定したことが発表された。
西武有楽町線小竹向原駅・池袋線池袋駅経由雑司が谷駅・東池袋駅・新大塚駅方面の特殊連絡定期券「だぶるーと」
2010年（平成22年）4月1日発売開始。練馬駅以西の西武線内の駅と東京地下鉄副都心線雑司が谷駅方面・東京地下鉄有楽町線東池袋駅方面・東京地下鉄丸ノ内線新大塚駅方面の駅間定期券で、池袋線練馬駅 - 池袋駅間と西武有楽町線練馬駅 - 小竹向原駅・東京地下鉄線小竹向原駅 - 池袋駅間が利用できる。
販売額は西武線発駅-池袋間の定期券運賃と小竹向原-地下鉄線着駅間の定期券運賃に1か月定期の場合は1500円を足した金額である。なお、通学定期での販売はしていない。
2010年1月19日から同年2月4日まで定期券の名称についてウェブ上で投票を受け付けて決定することになった。「ニコトク定期」「だぶるーと」「ツーウェイ・パス」「どっち?モ!」「どっちも定期」の5つが候補として示され、投票の結果、名称が「だぶるーと」に決定したと同年2月25日に発表された。
運賃・乗車券 > 企画乗車券・割引乗車券

西武鉄道は、沿線に秩父や川越といった有名観光地があり、観光客向けに「フリーきっぷ」を発売している。
いずれのきっぷも西武鉄道の駅員が配置されていない小竹向原駅と他の西武線の路線とつながっていない多摩川線の全駅では購入することができない。その他、一部の駅で購入できないきっぷがある。
通年商品のほか、季節商品やスタンプラリー等のイベントに合わせて西武線スタンプラリー1日フリーきっぷなどの企画商品が設定される。また毎年埼玉県民の日である11月14日にはその日のみ利用可能な埼玉県民の日記念1日フリーきっぷも発売される。
西武鉄道は、2003年に小田急電鉄と業務提携を結んでいることから、小田急線各駅で発売している各種フリーパスも発売している。この乗車券には西武線乗車駅から西武新宿線西武新宿駅までの往復乗車券が追加されている。
2013年3月16日からは、東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線との相互直通運転開始に伴い、東横線・みなとみらい線で使用可能なフリーきっぷの取り扱いを開始した。
2023年3月18日発売分からは企画乗車券からも鉄道駅バリアフリー料金（大人は20円）を収受している（これに伴い「秩父フリーきっぷ」などは発売額変更）。
秩父漫遊きっぷ
秩父フリーきっぷ
2001年に「秩父1日フリーきっぷ」から変更・改称
長瀞おさんぽきっぷ
春・夏・秋・冬の期間限定発売。
小江戸・川越フリークーポン
川越アクセスきっぷ
西武東京メトロパス
2010年7月1日から発売。2010年6月30日までは山手線西側に発着する鉄道会社としては、京王電鉄と共に東京メトロ線内フリーの“○○東京メトロ”パスが発行されていなかった。
箱根フリーパス
江の島・鎌倉フリーパス
西武横浜ベイサイドきっぷ
西武線各駅から小竹向原駅・池袋駅・西武新宿駅（新宿三丁目駅乗換）までおよび東急東横線渋谷駅から横浜駅までの往復乗車券と東京地下鉄副都心線小竹向原駅 - 渋谷駅間および横浜高速鉄道みなとみらい線の一日乗車券がセットになったきっぷ。実質的には東急線で発売されている『みなとみらいチケット』の西武版である。東武東上線沿線では同様の商品として東上横浜ベイサイドきっぷが発売されている。
西武横濱中華街グルメきっぷ
西武東急線トライアングルチケット
西武線各駅から小竹向原駅・池袋駅・西武新宿駅（新宿三丁目駅乗換）までの往復乗車券と東京地下鉄副都心線小竹向原駅 - 渋谷駅間および東急線渋谷駅 - 自由が丘駅 - 二子玉川駅 - 渋谷駅間の一日乗車券がセットになったきっぷ。東京急行電鉄で発売されている『トライアングルチケット』の西武線発の商品。
西武線発 みさきまぐろきっぷ
京浜急行電鉄で発売している『みさきまぐろきっぷ』の西武線発の商品。
運賃・乗車券 > 企画乗車券・割引乗車券 > 訪日外国人向け

訪日外国人向けの企画乗車券を発売している。購入時に日本以外のパスポートの提示が必要となる。
SEIBU 1Day Pass / SEIBU 2Day Pass
西武線全線（多摩川線を除く）で利用可能。
SEIBU 1Day Pass + Nagatoro / SEIBU 2Day Pass + Nagatoro
西武線全線（多摩川線を除く）と秩父鉄道（三峰口駅 - 野上駅）で利用可能。
西武川越パス
運賃・乗車券 > 企画乗車券・割引乗車券 > 過去に発売していたきっぷ

秩父ミューズパークスポーツの森エンジョイきっぷ
奥多摩ハイキングフリーきっぷ
2012年3月30日をもって発売終了。
グリーンロードフリーきっぷ
小江戸・川越特急パス
『川越アクセスきっぷ』の発売開始に伴い、2014年3月31日をもって発売終了。
ドーム＆ゆうえんち割引きっぷ
2018年4月30日をもって発売終了。
シーズン限定の切符として以下の設定もあった。
沿線グルメ夏きっぷ
埼玉西武ライオンズプレイヤーズきっぷ
西武園ゆうえんちプールトクトクパス
設備 > 駅舎・ホーム > リニューアル

2010年度までに全駅（営業線のみ）バリアフリー化を目標に掲げ、下記を含めるバリアフリー化事業を行っている。
1992年の高田馬場駅ホーム・駅舎改良工事の開始以降、駅のバリアフリー化工事や駅舎の橋上化・建て替え工事が活発に行われるようになった（小竹向原を除く。ただし、さらに遡ると1977年の現在の西武新宿駅の駅ビル（新宿プリンスホテルビル）完成時にきっぷ売り場と改札口の間の階段横にスロープが設置され、西武最初のバリアフリー化が行われている。このスロープは2007年に改めて改修された）。設備改良の主な内容の始まった駅とその年は次の通り。
スロープなどの設置による段差の解消 - 1977年の西武新宿駅の一部から
エレベーター設置 - 1987年開業の航空公園駅から
エスカレーターの設置 - 1991年の本川越駅から
改札脇にお客様オープンカウンターの設置 - 2001年の所沢駅から
待合室の設置 - 2006年の新所沢駅から
多機能トイレの設置（だれでもトイレ）、ホーム屋根の大型化、案内表記の改修・追加、コンコースにLED式発車案内表示器の設置 - 1998年の高田馬場駅から
発車案内表示器は、1980年3月のダイヤ改正より主要駅でホームのみに幕式（または反転式）によるものが設置されている。その後、1993年と2005年にそれぞれ当時最新のLED式に更新され、主要駅では2010年からフルカラーの表示に更新。さらに2012年には所沢駅の橋上駅舎内のコンコースのものがLCD式のものに更新されている。
多機能トイレは使用後の臭いを抑えるため、芳香剤を置かなくても自然換気だけで広範囲の換気が出来るよう工夫されている。また、利用者にこのトイレの清潔感や明るさを感じてもらうため、照明配置を工夫して明るくしたり、造花や絵画を飾るなどの工夫がなされている。
近年では一日の利用客が5000人以下の駅でもバリアフリー化が実施されている。駅売店の改良も行われているが、2007年以降は駅ナカコンビニTOMONYに置き換える場合が多い。Emio（エミオ）などの駅ナカ商業施設の建設も進められ、利用者の充実性・利便性の向上も図られている。
設備 > 駅舎・ホーム > 案内表記

ホームには2台以上の大型総合案内板が1987年より設置されている（一部駅を除く）。これには最上部に駅名標（LED式電灯付）、下部に西武鉄道路線図、停車駅ごあんない、時刻表、急行・準急・（普通→）各停それぞれの所要時間がまとめて入っている。その後、2008年より全てユニバーサルデザインのピクトグラムを併用し、さらに新コーポレートカラーに合わせたデザインとなっている。駅名標のみのものは、1987年の航空公園駅から使用している簡易的なものと2008年の新コーポレートカラーに合わせたデザインのものなど約5種類存在する。池袋線（一部駅を除く）は副都心線開業に合わせ、ホーム番号・方面を表記する看板を全て新しいものに交換し同一デザインとしている。他の駅でも駅設備の改良と共に交換をしている。しかし、池袋線では厚型であったが、その後他駅で設置されたものは薄型となり英語表記のほかに、韓国語・中国語の表記もされている。2012年以降は、駅ナンバリングが併記されたものへの取り替えや、案内板への駅ナンバリング貼り付けも順次行われている。1970年代に導入された旧ホーム番号表記看板が現在、鷺ノ宮駅・武蔵関駅・入曽駅・南大塚駅の一部・西武秩父線の一部駅に残っていたがこれも2010年代初期までに取り替えられた。
設備 > 駅舎・ホーム > その他

西武鉄道では小竹向原駅を除く全駅に自動体外式除細動器 (AED) と列車非常通報装置、列車進入警報装置が設置されている。これらの設置は2008年度中に終了した。2007年には遠隔放送装置を導入し、総合司令室より全駅または指定駅への遠隔放送により正確な情報を迅速に伝達することが可能になった。また、「あなたの駅でも定期を」をモットーに、自動定期券発売機の設置を進めている（小竹向原を除く）。また、2009年10月頃より一部駅の自動定期発売機にクレジットカード対応とするためのシステム追加が行われている。
また、女性専用車に、小学生以下の子供を同伴する「男性保護者」の乗車も認めており、他社には見られない特徴である。
設備 > 線路など

線路面では低騒音化や乗り心地の改善に力を注いでいる。1975年より乗り心地の良い線路のロングレール化が実施され、実施率は日本の私鉄一であった。分岐器（ポイント）での横揺れや騒音を軽減するため、普通分岐器から弾性分岐器への交換を進めている。1996年までF級電気機関車のE851形が走行していたこともあり線路の基礎は強固である。民家が隣接しているところには防音壁を設置し対策している。2000年頃から架線柱のビームを丈夫で寿命が長いパイプ式への交換が進んでいる。また一部であるが、弾性枕木直結軌道やバラストラダー軌道、饋電吊架式の架線などの採用も進めており省メンテナンス化にも取り組んでいる。
設備 > 踏切

歩行者用・自動車通行可能な踏切共に全ての踏切で遮断機及び警報器が自動化されている。踏切の遮断機・警報器や起動装置などはほとんどが京三製作所製で、一部日本信号製の物が使われている。2008年度には自動車が通行可能な踏切242踏切に、踏切支障報知装置（非常ボタン）と踏切支障検知装置の設置を完了した。列車の運転士が運転中に踏切遮断機の作動を確認する線路脇に設置されている表示灯は、他社では見られない特殊なものとなっている。他社では電球色で「×」印の表示灯が一般的だが、西武鉄道では踏切の警報灯と同じ上下点滅式のLED表示灯となっている。2005年より比較的大きな踏切では道路と歩行者用通路を明確にし歩行者の安全を確保するため、歩行者用通路が緑色で塗りわけられている。なお、警報音は設置当初から数十年以上手鳴らしによる「カンカンカンカン」という西武独自の独特な音のものであったが、1990年頃より2世代前、1992年頃より1世代前のものへ変更が始まり、一時期現行のもの含めすべての警報音が使用された時期もあったが、2008年に1世代前（武蔵境第6踏切のみで使用）と現行の4代目の2つのみに統一された。なお、現在は駅列車接近警報装置の警報音としても使用されている。
乗務員 > 運転士

車両形式ごとの性能に統一性がなく、同形式でも性能が一部異なる編成もあるため、運転士は形式ごとに性能や操作、感覚を記憶しなければならない。西武鉄道係員養成所には、20000系と40000系の運転（車掌）シミュレーターがあり、定期的に運転士はそこで訓練を受ける。
東京メトロ等乗り入れ先では同条件でも開放している運転席背面の助手席側遮光幕は西武線内では早朝・夜間は閉めている。
乗務員 > 車掌

車両の自動放送を簡略化し、車掌に直接わかりやすく通過駅や接続電車などの放送をさせるようにしている。電車の折り返し時や停車時間が長い駅では都度車掌が車内に入り車内温度を確認する。また、始発時や乗務員交代時には車内と乗務員室の仕切り扉や窓を開け、車内放送が適切な音量であるかを確かめている。
乗務員 > 乗務員区所

保谷・小手指・飯能・上石神井・小平・新所沢の各駅に乗務所が併設されており、運転士と車掌が所属している。また、白糸台・萩山の各駅に併設された多摩川線管理所、多摩湖線管理所に運転士が所属しており、前者が多摩川線、後者が多摩湖線、山口線のワンマン運転を担当している。
一日平均乗降人員上位20駅

2020年度は 駅別乗降人員 ：西武鉄道Webサイト より。それ以外は 関東交通広告協議会、東京都統計年鑑、埼玉県統計年鑑 より。
は、右欄の乗降人員と比較して増()、減()を表す[要検証]。
| 順位 | 駅名 | 路線名 | 所在地 | 2020年度 | 2018年度 | 2015年度 | 2010年度 | 2005年度 | 2000年度 | 特記事項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 池袋駅 | ■池袋線 | 東京都豊島区 |  334,791 |  490,259 |  483,407 |  476,989 |  511,078 | 536,219 | 池袋線系統の駅として第1位。 （各社局線総合では世界第3位） |
| 2 | 高田馬場駅 | ■新宿線 | 東京都新宿区 |  207,124 |  305,741 |  295,872 |  295,689 |  274,488 | 288,904 | 新宿線系統の駅として第1位。 |
| 3 | 西武新宿駅 | ■新宿線 | 東京都新宿区 |  121,462 |  184,573 |  175,357 |  173,328 |  195,171 | 201,444 |   |
| 4 | 小竹向原駅 | ■西武有楽町線 | 東京都練馬区 |  104,135 |  144,528 |  127,514 |  100,552 |  48,736 | 36,769 | 有楽町線、副都心線との直通人員を含む。 |
| 5 | 練馬駅 | ■池袋線 ■西武有楽町線 ■豊島線 | 東京都練馬区 |  96,962 |  132,938 |  125,478 |  109,231 |  85,908 | 70,403 |   |
| 6 | 国分寺駅 | ■国分寺線 ■多摩湖線 | 東京都国分寺市 |  83,466 |  120,121 |  118,392 |  114,779 |  116,629 | 114,876 |   |
| 7 | 所沢駅 | ■新宿線 ■池袋線 | 埼玉県所沢市 |  78,002 |  104,984 |  97,662 |  94,827 |  91,815 | 87,558 |   |
| 8 | 大泉学園駅 | ■池袋線 | 東京都練馬区 |  64,601 |  88,104 |  85,597 |  83,002 |  79,342 | 75,570 | 他路線と接続しない単独駅として第1位。 |
| 9 | 石神井公園駅 | ■池袋線 | 東京都練馬区 |  61,897 |  82,558 |  77,693 |  69,515 |  66,679 | 65,157 |   |
| 10 | 秋津駅 | ■池袋線 | 東京都東村山市 |  60,087 |  81,556 |  79,774 |  76,177 |  71,126 | 65,951 |   |
| 11 | 田無駅 | ■新宿線 | 東京都西東京市 |  56,667 |  75,996 |  74,808 |  75,106 |  73,783 | 69,945 |   |
| 12 | ひばりヶ丘駅 | ■池袋線 | 東京都西東京市 |  55,311 |  73,607 |  69,024 |  67,591 |  66,033 | 65,247 |   |
| 13 | 清瀬駅 | ■池袋線 | 東京都清瀬市 |  51,992 |  70,760 |  68,834 |  68,945 |  70,658 | 68,837 |   |
| 14 | 保谷駅 | ■池袋線 | 東京都西東京市 |  47,517 |  63,043 |  60,058 |  55,545 |  52,954 | 52,643 |   |
| 15 | 花小金井駅 | ■新宿線 | 東京都小平市 |  42,843 |  59,223 |  55,538 |  52,242 |  51,189 | 52,944 |   |
| 16 | 東久留米駅 | ■池袋線 | 東京都東久留米市 |  41,462 |  55,076 |  53,984 |  52,275 |  49,205 | 47,264 |   |
| 17 | 新所沢駅 | ■新宿線 | 埼玉県所沢市 |  40,585 |  55,856 |  55,265 |  56,017 |  60,583 | 62,054 |   |
| 18 | 本川越駅 | ■新宿線 | 埼玉県川越市 |  37,498 |  53,880 |  49,266 |  47,680 |  47,492 | 47,939 |   |
| 19 | 東村山駅 | ■新宿線 ■国分寺線 ■西武園線 | 東京都東村山市 |  37,081 |  49,488 |  47,569 |  45,786 |  42,996 | 41,509 |   |
| 20 | 上石神井駅 | ■新宿線 | 東京都練馬区 |  33,457 |  44,959 |  43,369 |  43,382 |  43,294 | 43,419 |   |
池袋線系統は池袋駅が、新宿線系統は西武新宿駅と高田馬場駅が突出して乗降人員が多く、これらの3駅が西武鉄道のメインターミナルである。また、池袋線系統は小竹向原駅で東京メトロ有楽町線及び副都心線への相互直通運転を行っており、都心方面の利便性と冗長性を確保している。
池袋線系統の始発駅である池袋駅は、1990年代前半に一日平均乗降人員が65万人を越えていた時期があった。1997年度に都営地下鉄大江戸線が新宿駅まで延伸開業し、2008年度に東京メトロ副都心線が開業して直通運転を開始するなど、並行路線が開業したことで乗客の転移が進み、2009年度以降は50万人を下回っている。その一方で、池袋駅の手前にある乗換駅の小竹向原駅と練馬駅は乗降人員が増加し、2010年度以降は両駅とも10万人を上回っている。
新宿線系統の始発駅である西武新宿駅は、他路線に乗り換える際に不便な場所にあるため、乗り換えに適した隣駅の高田馬場駅よりも乗降人員が少ない。同線は地下鉄への相互直通運転を実施していないため、朝のラッシュ時は両駅で大量の降車客を捌いている。特に、高田馬場駅では降車時間の短縮と遅延防止を図るため、上り線に限り両側の扉を開けられる構造としている。
上位15位の中で大半を占めるのは池袋線の駅である。大泉学園駅は他路線と接続せず、急行以上の種別が通過する単独駅でありながら一日平均乗降人員が6万人を越えている。また同駅を含め、石神井公園駅から所沢駅までの各駅は、すべての駅で一日平均乗降人員が4万人を越えている。朝のラッシュ時に運転される通勤準急は石神井公園駅を、通勤急行はひばりヶ丘駅を通過する千鳥停車を行い、両駅に停車する快速急行及び急行に乗客が集中しないようにダイヤが組まれている。
一方で、新宿線の単独駅で一日平均乗降人員が5万人を越えているのは田無駅のみである。2006年度以前は新所沢駅も一日平均乗降人員が6万人を越えていた。
地球環境への配慮

西武鉄道では、グループビジョンのグループ宣言に、「常に、自然環境・地球環境への配慮を忘れません。」と掲げている通り、以下のような環境保全活動を行っている（以下は、大まかな例であり環境保全活動の極一部）。
2008年5月に鉄道会社としては初めてSEGES（シージェス）の認定を受けた森林「飯能・西武の森」を保有している。認定ランクは5段階評価中3段階目。認定を受けた会社としては最大級で、面積は約77ヘクタール。地域市民の憩いの場として、また自然体験を始めとする環境教育の場として使用されている。2008年9月より5ヵ年計画で整備をする。
2007年に電車から架線に戻された回生電力の貯蔵を行う「環境配慮型蓄電装置」を日本国内で初めて吾野変電所および正丸変電所に導入した。これにより電力使用量の削減につながった。また、変電所では2001年より整流器の冷媒を代替フロンから環境に影響のない純水に切り替えている。2008年より変電所で定期的に交換される蓄電池の再利用を行っていて、廃棄物の削減を図っている。
2005年度以降にリニューアルされた駅や建て替えを施行した駅の一部では、太陽光発電や風力発電システムを導入している。案内表示看板内の照明をLED化することで消費電力の大幅な削減を図っている。駅の構築でVOCの発生を抑えるため、鉄骨材の塗装をやめて溶融亜鉛めっきを取り入れている。また、信号踏切等の設備の塗装では低VOC塗装を使用している。2009年度から一部駅でホームや駅前ベンチの緑化が行われた。旧駅舎に使用されていた古レールを活用し、駅の案内表示の柱に使用している。
鉄道車両では、軽量化などによって消費電力の削減を図り、新型車両についてはこれが置き換える旧型車両に比べ約半分以下の消費電力となっている。また、車内や車体のリサイクル性を高めるため新型車両ではリサイクル可能な素材の採用などがなされている。冷房装置の冷媒を代替フロンに置き換えることによって、オゾン層破壊への影響を低減させている。また、使わなくなった一部車両を地方中小私鉄に譲渡して、解体にかかる環境負担を低減させると共に省資源化を図っている。廃棄物対策として、車両部品の非アスベスト化や電子機器プリント基板の非鉛化を図っている。
線路内の法面の緑化を行い環境保全と景観向上を図っている。また、一部社員を地域の清掃活動や自治体とタイアップした植栽ボランティア活動に定期的に参加させている。この活動により社員が環境に対する意識を高めてもらおうとしている。
武蔵横手駅の線路脇事業用地ではヤギ（雄のそらと雌のみどり、その2頭の子のだいち）の放牧による草刈りを2009年8月頃より試験的に開始している。これにより、従来社員が草刈り機を使用して行っていた草刈りを省くことができ、草刈り機の燃料費の削減、またこれに伴う環境負荷の低減につながることを期待している。
乗車券類のリサイクルを行い再資源化を図っている。また同じように電気関係工事で発生する銅屑、鉄屑などのリサイクルも行っている。
2009年4月には日本政府が進める地球温暖化防止プロジェクト「チーム・マイナス6%」に加盟している。
太陽光発電については駅併設分以外にも、西武鉄道グループとして太陽光発電所を9か所（2018年1月時点）運営・着工している。
オリジナルキャラクター

西武鉄道では幾多のオリジナルキャラクターを駅や電車内で使用している。2004年頃から西武鉄道が保有する電車の各形式がキャラクター化されている。2007年度より「グットマナーをありがとうシリーズ」で各動物をキャラクター化している。同年度から西武鉄道が毎月1日に発行する「西武鉄道 かわら版」内のマナーを呼びかけをする欄で毎年度違うキャラクターを製作している。ちなみに2007年度はマナーかるたをテーマとして中学生の「たけしくん」、2008年度は小学生探偵の「サトローくん」、2009年度は学習型のマナーロボット「マナボットくん」であった。また、沿線祭りの宣伝ポスターで解説などをするキャラクターとして「まつりちゃん」がいる。
サトローくん - 西武沿線に住む普通の小学生だが、駅や電車内で起こる（マナー）事件を次々と解決している。みんなにマナーの大切さを「さとって」ほしいと常に願っている。
マナボットくん - 車内や駅を探検しながら数々のマナー違反を感じ取り、マナーを学びながら成長する学習型のロボット。
マナビーちゃん - マナボットくんの妹。
レイルくんとスマイルちゃん - 西武鉄道の駅員をモチーフにしたキャラクターで、2010年頃から駅の張り紙などに登場していた。当初はまだ名前が決まっておらず、2011年4月から5月にかけて名前の募集を実施し、同年6月に決定した名前を正式発表した。
漫画・アニメ・ゲームとのコラボレーション > 西武グループ全体

西武鉄道以外の西武グループ系列企業でも、以下のアニメ・漫画作品とタイアップ（コラボレーション）を行っている。特に、サンシャインシティプリンスホテルは、近くに乙女ロードがあるため、女性向け作品とのコラボに積極的である。
けいおん!
中二病でも恋がしたい！
ベイマックス
弱虫ペダル GRANDE ROAD - 西武鉄道と共同。
ラブライブ!サンシャイン!! - 伊豆・三津シーパラダイス・伊豆箱根バス・伊豆箱根タクシーも参加。前述の通り、2017年には西武鉄道も参入。
ドラえもん
クレヨンしんちゃん
名探偵コナン
あの日見た花の名前を僕達はまだ知らない。
心が叫びたがってるんだ。
ドラゴンボール超
らき☆すた
ヤマノススメ
妖怪ウォッチ
ダイヤのA
アイドルマスターシリーズ
月がきれい
ALL OUT!!
メジャーセカンド
アニマエール!
機動戦士ガンダム
MIX
空の青さを知る人よ
薄桜鬼 〜御伽草子〜 - サンシャインシティプリンスホテルがコラボ宿泊プランを販売。
刀剣乱舞
刀剣乱舞-花丸- - サンシャインシティプリンスホテルがコラボ宿泊プランを販売。
活撃 刀剣乱舞 - 東京プリンスホテルがコラボ宿泊プランを販売。
ユーリ!!! on ICE - サンシャインシティプリンスホテルが、同作とサンリオキャラクターとのコラボ宿泊プランを販売。
Code:Realize 〜創世の姫君〜 - サンシャインシティプリンスホテルがコラボ宿泊プランを販売。
Fate/Grand Order - サンシャインシティプリンスホテルが、同ホテル25階にあるアニメやマンガを中心に国内外のサブカルチャーファンに向けたコンセプトフロア、IKEPRI25の第1弾としてコラボ宿泊プランを販売。
けものフレンズ
がっこうぐらし!
提携企業や合同企画など

西武線沿線サミット協定 - 東京都豊島区および埼玉県秩父市・飯能市・所沢市・横瀬町と締結（2018年4月時点）。
東京地下鉄 - 西武有楽町線を経由し池袋線と有楽町線・副都心線が相互乗り入れをしている。
東急電鉄・横浜高速鉄道 - 2013年3月16日から、東京地下鉄副都心線を経由し東横線・みなとみらい線と相互乗り入れを開始した。
小田急電鉄 - かつて箱根地区の開発で激しく競い合い、箱根山戦争とまで言われたが、2017年現在、双方のグループ会社を通じて、箱根振興の協力関係にある。
秩父鉄道 - 池袋線・西武秩父線から秩父本線長瀞及び三峰口まで片乗り入れ。
南海電気鉄道 - 共同で沿線プロモーションを展開。
ファミリーマート - 西武鉄道との間でフランチャイズ契約を結び、共同で駅売店TOMONYを出店。
埼玉ブロンコス - 2010–11シーズンより西武鉄道との間でオフィシャルスポンサー契約とともにPASMO加盟店契約も結び、ホームゲーム当日券をPASMOで購入可能としている。
そごう・西武 - 前身企業の一つである旧西武百貨店が1971年までは西武グループだったこともあり、旧西武百貨店から西武鉄道グループの埼玉西武ライオンズのスポンサーを継続している。2022年現在でも、西武池袋本店の敷地の6割は西武ホールディングスからの借地であるほか、西武池袋本店で販売されている食品を特急ちちぶで西武秩父駅前温泉 祭の湯へ輸送して販売・秩父で採れた農産物を特急ちちぶで池袋へ輸送して西武池袋本店で販売する などの協業を行っている。
横浜アリーナの開業当初より株式16.806%を保有していた。2017年3月、キリンホールディングスが保有する横浜アリーナ発行株式のうち46.2％分を取得して筆頭株主になると共に、西武鉄道の子会社となることが発表された。
京浜急行電鉄
西武鉄道が京浜急行電鉄の株式1.85% を、京浜急行電鉄が親会社である西武ホールディングスの株式2.19% をそれぞれ持ち合っている。
2014年5月に京急電鉄が1000形電車を黄色く塗装したところ、その姿が西武鉄道の車両に似ているとの声から、京急が西武にコラボレーションを提案、西武が9000系9103編成を赤い車体に白い帯とした「幸運の赤い電車 (RED LUCKY TRAIN)」とし、両社で共同キャンペーンを実施している。
東武鉄道 - 2016年2月より西武新宿線本川越駅の西口が開設され、東武東上線川越市駅との乗り換え利便性が高まり、西武球場前駅へのアクセスが向上した。このことから、同年9月の埼玉西武ライオンズの公式試合にて「東武東上線沿線 フレンドリーシティー感謝デー」を開催した。また、ライオンズと東武鉄道がコラボした限定Tシャツ付きチケットを販売し、限定Tシャツのみの販売も実施した。このコラボが西武グループと東武グループの初のコラボとなった。
京王電鉄 - 2017年1月から3月まで、京王電鉄との初の合同企画「長瀞・高尾スタンプラリー」を実施。
イベント

例年、沿線の南入曽車両基地で8月ごろ、武蔵丘車両検修場で6月ごろ、横瀬車両基地で10月ごろに車両基地一般公開等のイベントが行われる。
2021年は新型コロナウイルス感染症の流行により、車両基地の公開を取りやめた。その一方で武蔵丘車両研修場では、近隣の日高市や飯能市などに在住する市民に無料の招待券を配布し、参加する人数を少なくして一般公開を行った。