stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線
路線状況 > 支線

東京都世田谷区・上町交差点（本線交点） - 世田谷一丁目付近（東京都道427号瀬田貫井線合流） - 世田谷区・桜小前交差点（本線交点）
東京都狛江市・ 東和泉（本線交点） - 狛江市・猪駒通り交点
狛江市内の支線。左は和泉多摩川駅前郵便局。
路線状況 > 通称

世田谷通り（東京都世田谷区・三軒茶屋交差点 - 神奈川県川崎市多摩区多摩水道橋交差点、町田市内）
津久井道（神奈川県川崎市多摩区・多摩水道橋交差点 - 神奈川県川崎市麻生区 / 東京都町田市・都県境）
鶴川街道（東京都町田市・鶴川駅東口交差点 - 町田市・中町交番前交差点）
路線状況 > 重複区間

東京都道427号瀬田貫井線（東京都世田谷区世田谷一丁目付近 - 世田谷区世田谷二丁目付近）
東京都道11号大田調布線（東京都世田谷区喜多見 - 東京都狛江市・狛江三叉路交差点）
東京都道18号府中町田線（東京都町田市本町田・菅原神社交差点 - 町田市本町田）
路線状況 > 都市計画路線名

東京都市計画道路幹線街路補助線街路第51号線（世田谷区喜多見）
調布3・4・3（狛江市東和泉）
町田3・4・18（町田市能ヶ谷）
町田3・4・33（町田市金井ヶ丘）
町田3・4・13（町田市金井ヶ丘）
町田3・4・35（町田市本町田）
路線状況 > 道路施設

大蔵橋（仙川）
中之橋（野川）
多摩水道橋（多摩川）
登戸陸橋
新川橋（二ヶ領用水）
大作橋（五反田川）
古沢橋・柿生橋・大谷戸橋（麻生川）
矢崎橋（真光寺川）
下川戸橋（鶴見川）
鶴川街道カルバート（恩田川）
路線状況 > 交通状況

道路交通センサスによる世田谷町田線の各地点での交通量はそれぞれ以下の通りである（いずれも2005年〈平成27年〉度時点）。
| 観測地点 | ピーク時間交通量 | ピーク率 | 混雑時平均旅行速度 | 混入率 | 混雑度 | 車道部 | 歩道部 | 車線数 | 大型車台数 | 小型車台数 | 二輪車類 | 自転車類 | 歩行者類 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 世田谷区喜多見7-25-13 | 1,186台/h | 9.6 % | 10.4 km/h | 10.5 % | 1.29 | 10.00 m | 2.50 m | 2 | 1,290台 | 11,038台 | 1,282台 | 1,132台 | 389人 |
| 狛江市東和泉4-9 | 2,020台/h | 10.8 % | 9.2 km/h | 9.1 % | 1.58 | 17.00 m | 2.40 m | 4 | 1,697台 | 17,049台 | 1,844台 | 2,394台 | 735人 |
| 町田市能ヶ谷3丁目10-24 | 1,031台/h | 9.3 % | 7.0 km/h | 10.8 % | 1.28 | 7.25 m | 1.50 m | 2 | 1,193台 | 9,866台 | 981台 | 598台 | 354人 |
| 町田市本町田3603-22 | 1,173台/h | 10.0 % | 16.9 km/h | 8.8 % | 1.26 | 10.00 m | 2.10 m | 2 | 1,036台 | 10,709台 | 795台 | 651台 | 461人 |
路線状況 > 将来の対策など

緊急輸送道路として、東京都道3号側は、世田谷区の都道311号交点から多摩水道橋付近までと町田市の能ヶ谷から都道57号交点までのそれぞれの区間は第一次緊急輸送道路、起点から都道311号交点と町田市の都道57号交点から終点まで（都道18号重複区間を除く）のそれぞれの区間は第二緊急輸送道路に分類されている。
地理 > 通過する自治体

東京都
世田谷区 - 狛江市
神奈川県
川崎市（多摩区 - 麻生区）
東京都
町田市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差点名 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
世田谷通り区間
国道246号 渋谷・青山・三宅坂方面（玉川通り）
| 国道246号 厚木・御殿場・沼津方面（玉川通り） 茶沢通り | 三軒茶屋 | 東京都 | 世田谷区 | 世田谷区 |
| 東京都道318号環状七号線（環七通り） | 若林 | 東京都 | 世田谷区 | 世田谷区 |
| 支線 | 上町 | 東京都 | 世田谷区 | 世田谷区 |
| 支線・東京都道427号瀬田貫井線 | 桜小前 | 東京都 | 世田谷区 | 世田谷区 |
| 東京都道427号瀬田貫井線（教育センター通り） |  | 東京都 | 世田谷区 | 世田谷区 |
| 東京都道311号環状八号線（環八通り） | 三本杉陸橋 | 東京都 | 世田谷区 | 世田谷区 |
| 東京都道428号高円寺砧浄水場線（荒玉水道道路） | 砧小学校 | 東京都 | 世田谷区 | 世田谷区 |
| 東京都道11号大田調布線（多摩堤通り） | 砧中学校 | 東京都 | 世田谷区 | 世田谷区 |
| 東京都道11号大田調布線（狛江通り） | 狛江三叉路 | 東京都 | 狛江市 | 狛江市 |
| 支線・東京都道11号大田調布線支線（水道道路） |  | 東京都 | 狛江市 | 狛江市 |
| 東京都道114号武蔵野狛江線（松原通り） | 狛江高校 | 東京都 | 狛江市 | 狛江市 |
| 川崎市道幸多摩線（多摩沿線道路） | 多摩水道橋 | 神奈川県 | 川崎市 | 多摩区 |
津久井道区間
| 神奈川県道9号川崎府中線（府中街道） | 多摩警察署前 | 神奈川県 | 川崎市 | 多摩区 |
| 神奈川県道13号横浜生田線（浄水場通り） | 根岸陸橋 | 神奈川県 | 川崎市 | 多摩区 |
| 神奈川県道124号稲城読売ランド前停車場線 | 高石歩道橋下 | 神奈川県 | 川崎市 | 麻生区 |
| 尻手黒川道路 | 片平2丁目 | 神奈川県 | 川崎市 | 麻生区 |
| 神奈川県道137号上麻生連光寺線 | 柿生 | 神奈川県 | 川崎市 | 麻生区 |
| 神奈川県道12号横浜上麻生線（麻生通り） | 上麻生 | 神奈川県 | 川崎市 | 麻生区 |
| 東京都道139号真光寺長津田線（鶴川街道） | 鶴川駅東口 | 東京都 | 町田市 | 町田市 |
鶴川街道区間
| 東京都道57号相模原大蔵町線（芝溝街道） | 金井入口 | 東京都 | 町田市 | 町田市 |
| 東京都道18号府中町田線（鎌倉街道） | 菅原神社 | 東京都 | 町田市 | 町田市 |
東京都道18号府中町田線重複区間
| 東京都道18号府中町田線・東京都道52号相模原町田線（鎌倉街道） | - | 東京都 | 町田市 | 町田市 |
| 都市計画道路町田3・3・36号線（新町田街道、事業中） | - | 東京都 | 町田市 | 町田市 |
| 東京都道47号八王子町田線（町田街道） | 中町交番前 | 東京都 | 町田市 | 町田市 |
市道移管区間
| 町田市道町田630号/町田市道町田900号線（原町田大通り） | 原町田中央通り | 東京都 | 町田市 | 町田市 |
| 町田市道849号線（旧町田街道） | 原町田中央通り | 東京都 | 町田市 | 町田市 |
町田市道町田835号線（旧町田街道）
地理 > 他交通機関との接点

東急田園都市線：三軒茶屋駅（駅付近）
東急世田谷線：三軒茶屋駅 - 上町駅（駅付近）
小田急小田原線：喜多見駅 - 町田駅（駅付近）
JR南武線：登戸駅 - 中野島駅
JR武蔵野線：生田トンネル
小田急多摩線：新百合ヶ丘駅 - 五月台駅
地理 > 周辺の施設

世田谷区
世田谷若林三郵便局（世田谷区若林三丁目）
世田谷区立桜小学校（世田谷区世田谷二丁目）
世田谷一郵便局（世田谷区世田谷一丁目）
東京農業大学（世田谷区桜丘一丁目）
JRA馬事公苑（世田谷区上用賀二丁目）
世田谷桜丘三郵便局（世田谷区桜丘三丁目）
公立学校共済組合関東中央病院（世田谷区上用賀六丁目）
NHK放送技術研究所（世田谷区砧一丁目）
国立成育医療研究センター（世田谷区大蔵二丁目）
日本大学商学部・日本大学図書館（世田谷区砧五丁目）
日蓮宗妙法寺
狛江市
三井住友銀行喜多見支店（狛江市岩戸北四丁目）
狛江市立狛江第三中学校（狛江市元和泉一丁目）
東京都立狛江高等学校（狛江市元和泉三丁目）
川崎市多摩区
多摩区役所（川崎市多摩区登戸）
登戸郵便局（川崎市多摩区登戸）
多摩警察署（川崎市多摩区枡形二丁目）
川崎市立東生田小学校（川崎市多摩区枡形四丁目）
生田駅前郵便局（川崎市多摩区生田七丁目）
川崎市麻生区
麻生警察署（川崎市麻生区古沢）
町田市
妙行寺（町田市能ヶ谷四丁目）
養運寺（町田市本町田）
東京都立町田高等学校（町田市中町四丁目）
町田税務署（町田市中町三丁目）
地理 > 周辺の山

七国山（東京都町田市）
デッカーのアルゴリズム

デッカーのアルゴリズムはオランダ人数学者 T・J・デッカーの考案した相互排他のためのアルゴリズムである。これにより、共有メモリによる通信のみで、2つのプロセスが1つのリソースを競合することなく共有することができる。
厳密に交互にとっていく素朴なアルゴリズムを避けて発明された世界初の相互排他アルゴリズムの1つである。
ふたつのプロセスが同時に同じクリティカルセクションにアクセスしようとしたとき、このアルゴリズムはどちらのプロセスがアクセス権を得るかを決定する。もしもう一方のプロセスが既にクリティカルセクションに変更を加えていたら、その完了を待つ。
f0 := false
 f1 := false
 turn := 0   // or 1

 p0: f0 := true                      p1: f1 := true
     while f1 = true {                   while f0 = true {
         if turn ≠ 0 {                      if turn ≠ 1 {
             f0 := false                         f1 := false
             while turn ≠ 0 {                   while turn ≠ 1 {
             }                                   }
             f0 := true                          f1 := true
         }                                   }
     }                                   }

     // Start of Critical Section 
       ・・・            
     // End of Critical Section 
    
     turn := 1                           turn := 0
     f0 := false                         f1 := false
注意事項

最近の多くのCPUは命令をアウト・オブ・オーダー実行する。このアルゴリズムは、そのようなCPUを使用したマルチプロセッサマシンではメモリバリアがないと動作しない。
さらに、多くの最適化コンパイラはこのコードを変化させてしまい、プラットフォームがどうであれ、動作できなくなる。多くの言語では、フラグ変数 f0 と f1 がループ内で全くアクセスされないことを検出する。また多くのコンパイラは turn という変数が内側のループ内で更新されないことも検出して変換してしまい、結果として無限ループを形成してしまうだろう。このような変換をされると、このアルゴリズムはアーキテクチャに寄らず動作できなくなる。（訳注：英語版では以上の記述が不正確であるとしてノートで議論されている。具体的には最適化以前に変数がレジスタに置き換わってしまうのを妨げないと意味がないというもの）。
PCI-Expressなどのバスは、読み書きの順序を変更してしまう場合がある。書いた後に読む場合は読む前までに書かれるなどの性質を利用して実装する必要がある場合がある。
37セカンズ

| 37セカンズ |
| --- | --- |
 37 Seconds
監督:  HIKARI
脚本:  HIKARI
製作:  山口晋 HIKARI
出演者:  佳山明 神野三鈴 大東駿介 渡辺真起子 熊篠慶彦 萩原みのり 芋生悠 渋川清彦 宇野祥平 奥野瑛太 石橋静河 尾美としのり 板谷由夏
音楽:  アスカ・マツミヤ
撮影:  江崎朋生 スティーブン・ブラハット
編集:  トーマス・A・クルーガー
制作会社:  NHK（共同制作） NHKエンタープライズ（共同制作）
製作会社:  knockonwood Inc
配給:  ラビットハウス
公開:  2020年2月7日
上映時間:  115分
製作国:   アメリカ合衆国  日本
言語:  日本語
テンプレートを表示
『37セカンズ』（サーティセブンセカンズ、英語: 37 Seconds）は、2020年2月7日に公開された日米合作映画。監督のHIKARIの長編デビュー作、主演は佳山明が務めた。
概要

出生時に37秒間呼吸が止まったことで脳性麻痺となった女性が、母親の過剰な干渉に悩みながらも一人の人間として成長していく過程を描く。
第69回ベルリン国際映画祭パノラマ部門の観客賞及び国際アートシアター連盟賞受賞作。『CANTERING』（英語: CANTERING）と題し「サンダンス・インスティテュート/NHK賞」の2016-2017NHK推薦作品に選出された脚本の、NHKとの国際共同制作による映像化。
Netflixにて2020年4月17日から配信開始、日本以外の国でもNetflixにより配信予定である。
また、劇場公開版と異なる視点からテレビドラマ版が制作され、「国際共同制作バリバラドラマ」としてNHK BSプレミアムで2019年12月5日に放送された。
2021年、HIKARIが本作の監督を評価され第30回日本映画プロフェッショナル大賞新人監督賞、第61回日本映画監督協会新人賞を受賞。
あらすじ

ユマは生まれてくる時に、37秒間息ができなかったことで脳性まひになった。入浴など生活するには母親が必須であるが、母親の愛が23歳の彼女にはうっとおしく思えてきた。ユマは漫画家としてプロとして活動するが、現実は人気漫画家・SAYAKAのゴーストライターどまり。。
スタッフ

監督：HIKARI
脚本：HIKARI
企画：山口晋、HIKARI
プロデューサー：山口晋、HIKARI
エグゼクティブプロデューサー：住友大祐、山形龍司、中瀬古優一
シニアプロデューサー：土屋勝裕
共同プロデューサー：松平保久、淺見朋子
協力プロデューサー：柳本千晶、岩堀恭⼀、岩堀昭
ラインプロデューサー：小泉朋
撮影：江崎朋生、スティーブン・ブラハット
照明：三善章誉
録音：石貝洋
美術：宇山隆之
ヘアメイク：百瀬広美
スタイリスト：望月恵
編集：トーマス・A・クルーガー
音楽：アスカ・マツミヤ
挿入歌：CHAI「N.E.O.」
助監督：二宮孝平
VFXスパーバイザー：小坂一順
キャスティング：おおずさわこ
スクリプター：樽角みほり
制作担当：岡本健志
劇中漫画作画：甘党一斗
劇中漫画原作：SACHIKO
配給：ラビットハウス
共同制作：NHK、NHKエンタープライズ
企画・製作：knockonwood Inc.
映画祭出品

第69回ベルリン国際映画祭 パノラマ部門（独・2019年）
第18回トライベッカ映画祭 Viewpoints部門（米・2019年）
第44回トロント国際映画祭（加・2019年）
第32回東京国際映画祭 Japan Now部門（日・2019年）
受賞歴

第69回ベルリン国際映画祭パノラマ部門
観客賞
国際アートシアター連盟賞
2020年度新藤兼人賞 金賞（HIKARI）
第42回ヨコハマ映画祭 2020年度日本映画ベストテン 次点
第33回日刊スポーツ映画大賞・石原裕次郎賞 助演女優賞（渡辺真起子、『浅田家!』などと合わせて）
第75回毎日映画コンクール スポニチグランプリ新人賞（佳山明）
第94回キネマ旬報ベスト・テン
日本映画ベスト・テン第6位
助演男優賞（宇野祥平、『罪の声』ほかと合わせて）
第61回日本映画監督協会新人賞（HIKARI）
テレビドラマ

| 国際共同制作バリバラドラマ 37セカンズ |
| --- | --- |
ジャンル:  テレビドラマ
作:  HIKARI
演出:  HIKARI
出演者:  佳山明 神野三鈴 大東駿介 渡辺真起子 板谷由夏
音楽:  アスカ・マツミヤ
国・地域:   日本  アメリカ合衆国
言語:  日本語
製作
制作統括:  土屋勝裕
プロデューサー:  山口晋 HIKARI
撮影監督:  江崎朋生 スティーブン・ブラハット
編集:  髙室麻子
制作:  knockonwood Inc.（国際共同制作） SYNEPIC Entertainment, Inc.（国際共同制作）
製作:  NHK

放送
放送チャンネル: NHK BSプレミアム
放送国・地域:  日本
放送期間: 2019年12月5日
放送時間: 木曜 23:45 - 金曜 0:59
放送分: 74分
回数: 1
テンプレートを表示
劇場公開版と異なる視点により制作され、「国際共同制作バリバラドラマ」としてNHK BSプレミアムで2019年12月5日の23時45分から12月6日の0時59分に放送された。テレビドラマ用の再編集にあたり、映画版とは異なるストーリーが織り込まれ、全く異なったエンディングが採用されている。
NHK Eテレにて2020年1月4日の15時から16時29分に、またNHK BSプレミアムにて同年2月1日の0時26分から1時55分、NHK BS4Kにて同日19時30分から20時59分に再放送された。
テレビドラマ > キャスト

夢馬 - 佳山明
母 - 神野三鈴
俊哉 - 大東駿介
舞 - 渡辺真起子
サヤカ - 萩原みのり
池谷 - 宇野祥平
ヒデ - 奥野瑛太
藤本 - 板谷由夏
テレビドラマ > スタッフ（テレビドラマ）

作・演出 - HIKARI
音楽 - アスカ・マツミヤ
制作統括 - 土屋勝裕
プロデューサー -  山口晋、HIKARI
国際共同制作 - knockonwood Inc.、SYNEPIC Entertainment, Inc.
制作・著作 - NHK
テレビドラマ > 関連番組

BS1スペシャル『もう一つの「37セカンズ」〜車椅子女子の挑戦〜』（2020年2月2日 22:00 - 22:49、NHK BS1）
漫画

| 37セカンズ |
| --- | --- |
ジャンル: 青年漫画
漫画
原作・原案など: HIKARI
作画: 栗原陽平
出版社: 新潮社
掲載サイト: くらげバンチ
レーベル: バンチコミックス
発表期間: 2022年4月22日 - 2024年9月13日
巻数: 全3巻
話数: 全20話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
ウェブコミック配信サイト「くらげバンチ」（新潮社）にて2022年4月22日から2024年9月13日まで連載された。作画は栗原陽平であり、栗原にとっては単行本化された初めての作品でもある。連載中より、その独創性や作風で話題を集めた。単行本第1巻発売に際しては、『海が走るエンドロール』で知られる漫画家のたらちねジョンが、その純粋さ、苦しさ、胸に響くさまを評価し、「嫌いな自分と好きな自分、『私』を構成する臭くて美しくて形のないものたちの感触を知る体験ができる漫画」と、コメントを寄せた。
漫画 > 書誌情報

HIKARI・栗原陽平 『37セカンズ』 新潮社〈バンチコミックス〉、全3巻
2022年12月15日発行（2022年12月8日発売）ISBN 978-4-10-772547-9
2023年11月9日発売、ISBN 978-4-10-772661-2
2024年10月8日発売、ISBN 978-4-10-772756-5
ビウレット

| ビウレット |
| --- | --- |

識別情報
CAS登録番号: 108-19-0
KEGG: C06555
 SMILES NC(=O)NC(N)=O 
特性
化学式: C2H5N3O2
示性式: (CONH2)2NH
外観: 無色固体
融点:  186–189 (分解)
出典
Oxford University
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
ビウレットもしくはバイウレット[要出典] (英: biuret [baɪjərɛt]) は、有機化合物。尿素が2量化した構造をもつ。
常温常圧では白色の固体で、熱水に溶ける。186-189℃で分解。尿素を融点以上で加熱すると、アンモニアが分子間脱離してビウレットが生じる。
特性基

「ビウレット」（bi- + urea + -et）は特性基として R-NH-CO-NR'-CO-NH-R'' という構造をもつ化合物の一般名としても使われる。ビウレット化合物はイソシアネートの3量化によっても生成する。例としてはウレタン樹脂などで用いられる1,6-ヘキサメチレンジイソシアネートの3量体であるHDIビウレットがある。
ビウレット反応

ビウレット反応は、タンパク質の検出に用いられる一つであり、タンパク質とビウレット化合物が銅に対して同じ呈色をすることから命名されたものである。試薬としてビウレット化合物を使用するわけではない。
→詳細は「ビウレット反応」を参照
ビウレットは銅（II）イオンに配位し、六員環のキレートを作る。このとき鮮やかな赤紫色を呈する。
シチリア王国

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ↓ | 1130年 - 1816年 |  →  → |
|  |
| --- | --- |
（国旗）: （国章）
| 先代 | 次代 |
| --- | --- |
 シチリア公国  プッリャ・カラブリア公国  アマルフィ公国  ズィール朝  スポレート公国  カプア公国  ナポリ公国: ナポリ王国  両シチリア王国 
シチリア王国（シチリアおうこく、ラテン語: Regnum Siciliae, イタリア語: Regno di Sicilia）は、中世から近世にかけて、シチリア島やイタリア半島南部を支配した王国である。現在は、その領域はほぼイタリア共和国領の一部となっている。
歴史 > ノルマン・シチリア王国の成立

→詳細は「ノルマン人による南イタリア征服」および「ノルマン・東ローマ戦争」を参照
11世紀半ば、フランスのノルマンディー地方から兄弟と共にイタリアにやってきたノルマン人の騎士ロベルト・イル・グイスカルドは東ローマ帝国領だった南イタリアを占領した。1071年、弟のルッジェーロ1世はシチリア全島を占領した。この功によりルッジェーロ1世はロベルトからシチリア伯位 (en) を与えられた。
1130年、ルッジェーロ1世の息子でありルッジェーロ2世は対立教皇地位であるアナクレトゥス2世から王位を得て、オートヴィル朝（俗に言うノルマン朝）シチリア王国が成立した。
1189年、シチリア王グリエルモ2世が後継者なく死去し、ローマ皇帝ハインリヒ6世妃である伯母コスタンツァと、伯父の庶子であるレッチェ伯タンクレーディが王位を争ったが、外国の支配を嫌う諸侯の支持を得てタンクレーディが王位についた。しかし1194年のタンクレーディの死後、幼少の息子グリエルモ3世が王位につくが、侵攻してきたハインリヒ6世にパレルモを制圧され、オートヴィル朝は終焉を迎えた。
歴史 > ホーエンシュタウフェン朝

妻コスタンツァがオートヴィル家のルッジェーロ2世の娘であったため、シチリア王位はホーエンシュタウフェン家のローマ皇帝ハインリヒ6世の手に渡ったが、1197年にハインリヒ6世は死去した。幼少のフェデリーコが王となり、コスタンツァは摂政となったが、彼女もまた翌年世を去った。
1220年、フェデリーコはローマ皇帝フリードリヒ2世（シチリア王としてはフェデリーコ1世）になったが、シチリア生まれのフェデリーコはローマ王というよりシチリア王であり、ノルマン朝の後継者であった。フェデリーコはイタリア半島の支配に乗り出したため、ローマ教皇と激しく対立し、何度も破門を受け、対立王を立てられた。
フェデリーコの死後、シチリア王国は息子たちが後を継いだが、フランス王ルイ9世の弟でアンジュー＝シチリア家の祖となるアンジュー伯シャルルが教皇の要請を受けて征服した。
歴史 > ナポリ王国の成立とイベリア系王朝の支配

シャルルはカルロ1世としてシチリア王位に就いたが、シチリアの民衆には不評で、1282年にシチリアの晩祷事件が発生し、シャルルはシチリア島を脱出した。その後のシチリア晩祷戦争を経て、シチリア島はバルセロナ家のアラゴン王ペドロ3世が獲得し、シチリア王国はシチリア島の領土と半島側のナポリ王国とに分裂した。ペドロ3世の息子たちの間でアラゴンとシチリアの王位は分割相続された。
1302年、分裂状態の2国にカルタベッロッタの和平が成立し、シチリア島側はトリナクリア王国を称するようになった。フェデリーコ2世はローマ教皇やナポリ王国によるシチリア併合の企てを阻止した。
1409年にマルティーノ1世が後継者を残さずに没し、王位を継いだその父、アラゴン王マルティン1世も1410年にやはり後継者を残さずに没した後、トラスタマラ家のフェルナンド1世が1412年にカスペの妥協でアラゴンとシチリアの王に選ばれるが、フェルナンドはシチリアには総督を置いた。その孫フェルナンド2世の時代にアラゴンとカスティーリャが連合してスペイン王国が事実上成立するが、フェルナンド2世はシチリアに加えて、すでにトラスタマラ家の支流が支配していたナポリ王国も再征服した。
その後、ハプスブルク家がスペインを治めた時代まで通じて、シチリアはスペインの支配下に置かれた。
歴史 > スペイン継承戦争後

スペイン・ハプスブルク家が断絶した後、ブルボン家のフェリペ5世がスペイン王に即位するが、1702年にスペイン継承戦争が始まり、シチリア島の領有も争われた。
1713年、ユトレヒト条約でシチリア島はサヴォイア公ヴィットーリオ・アメデーオ2世の手に渡り、サヴォイア家がシチリア王位を得た。1718年、旧領回復を目指すスペインが、サルデーニャ島に次いでシチリアにも侵攻（四国同盟戦争）。戦後の1720年、ヴィットーリオ・アメデーオ2世はシチリア王国をオーストリア・ハプスブルク家のカール6世に割譲した（この代償として、サヴォイア家はオーストリアからサルデーニャ島を割譲され、サルデーニャ王を称した）。ナポリとシチリアはまたもや同じ支配者が治めるところとなった。
歴史 > ナポリ・シチリアのブルボン朝

ポーランド継承戦争の結果、1735年にフェリペ5世の息子パルマ公カルロがナポリ王カルロ7世およびシチリア王カルロ5世として即位した。カルロは1759年にスペイン王カルロス3世として即位する際、三男フェルディナンドにナポリとシチリアの王位を譲った。フェルディナンド3世は1799年、ナポリ王国をナポレオン勢力に奪われ、イギリスの庇護の元シチリアに避難した。ナポリはフランス勢力によってパルテノペア共和国となるが短命に終わりブルボン朝のナポリ王国に復帰。シチリアはウィリアム・ベンティンク卿の主導するイギリス軍の影響下のまま地中海における対ナポレオン基地となり、政治的にもイギリスの立憲君主制の影響を大きく受けた。1806年から1814年までイギリスの占領下にあった。この時期に議会は両院制を採用し、王国の封建制度の終焉を迎えた。
1815年にナポレオンが敗北し、フェルディナンド3世はシチリア王国の歴史とその後の改革をすべて廃止。1816年にナポリとシチリアの王位を統合し、ナポリを首都とする両シチリア王国を成立させ、両シチリア王フェルディナンド1世となった。シチリアの住民はこれまで数世紀以上にわたって王国を築いていた伝統を蹂躙されたことに反発し抵抗したが、1820年にナポリ軍とオーストリアの連合勢力に排除された。これ以来シチリアに王宮は置かれていない。1848年-1849年に再びシチリア革命が起きるが、メッシーナを5日間爆撃し「爆弾王」とあだ名が付けられた両シチリア王フェルディナンド2世によって排除された。シチリアの市民と指導者階級はナポリとブルボン家に対し強い反発を抱いたことで、シチリアにおける圧政はより厳しいものとなっていった。
歴史 > イタリア王国と統一

1860年4月、王家に対する新たな反乱が勃発。ピエモンテ出身の首相カブールの支援を受けたジュゼッペ・ガリバルディは赤シャツ隊（千人隊）を指揮しジェノヴァからマルサラに5月上陸し、この反乱を支援した。ガリバルディはサルデーニャ王ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世の名のもとにシチリアでの実権を握ると宣言。カラタフィーミの戦いで赤シャツ隊はパレルモを確保した。両シチリア王国のフランチェスコ2世が勢力を維持しようとするもガリバルディに実権を握られ、1860年6月25日にフランチェスコ2世は立憲君主制への転換を図り、立憲政府を発足させ、このとき赤白緑の三色旗を国旗として受け入れた。1860年10月21日にイタリア統一に関する国民投票が行なわれ、99％の賛成票で可決された。
経済

ノルマン朝のもと、他所からの移住者と領内の再定住者を使っての農業生産力の向上が進められた。また王国の主な収入としてはナポリ、アマルフィといった海港都市からの輸出品が挙げられる。主な輸出品は穀物であり、他には豆類、材木、オリーブ油、ベーコン、チーズ、皮革、獣皮、麻、服飾がある。12世紀末までには南部のメッシーナのこれら開港都市としての発展も見られる。
王国の主な取引先にはジェノヴァ、ピサ、東ローマ帝国、エジプト（ファーティマ朝）が挙げられる。中でもジェノヴァとの様々な協約は国の商業力の保証と強化に役立った。しかし、アンジュー朝期に進展した封建制は逆に経済力の低下に繋がった。またアンジュー朝はフィレンツェの銀行員ら北イタリアの経済と金融に依存したため、これもまた国の経済を悪化させた。これら経済の失速とともに人口増加と都市化が進展した結果、農業力を発展させようというモチベーションは低減していくこととなった。
貨幣

シチリアでは、12世紀のノルマン王朝は913年からタリ金貨を基礎貨幣として使用してきた。1タリは金1グラム、16+1⁄3カラットの金であった。アラブのディナール金貨も4タリの価値として、東ローマ帝国のソリドゥス金貨は6タリの価値であった。シチリア王国では、1オンザ = 30タリまたは5フローリンであった。1タリ = 20グラナであった。1グラナ = 6デナリであった。1140年以降、ロメシナ銅貨の流通が停止され、フォラーロ銅貨が導入された。24フォラーロ = 1東ローマ帝国ミリアレンセであった。
1231年にチュニジア人を敗走させたあと、シチリア王でもあったフリードリヒ2世（フェデリコ2世）はアウグスターレ（イタリア語版、英語版）金貨を鋳造。21+1⁄2カラットで重さ5.28グラムであった。1490年、シチリアではトリオンフォ金貨が鋳造された。ヴェネツィア共和国ドゥカートと同価で、1トリオンフォ = 11+1⁄2アクイーラであった。1アクイーラ = 20グラナの価値があり、交易には主にタリ金貨やピチューリが使用された。
メッシーナのアウグスターレ金貨の一例
名古屋市営地下鉄東山線

東山線（ひがしやません）は、愛知県名古屋市中川区の高畑駅から同市名東区の藤が丘駅までを結ぶ、名古屋市営地下鉄の路線である。『鉄道要覧』における名称は1号線東山線、都市計画上の名称は名古屋市高速度鉄道第1号線。ラインカラーは黄色（菜種色、ウィンザーイエロー ■）で、杉本健吉の提案による旧車両（黄電）の車体色に由来する。駅ナンバリングで用いられる路線記号はH。
すべての駅でmanaca（2011年2月11日に導入）などの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが使用できる。
概要

名古屋市で最初に開業した地下鉄路線であり、同市内を東西に横断し、都心部の名駅地区（名古屋駅周辺）と一大繁華街の栄を通って市東部を結んでおり、市内交通の大動脈を担っている。沿線に東山動植物園（東山公園駅からすぐ）があり、東山動植物園にちなんで東山線と名付けられた。一社駅 - 上社駅間から藤が丘駅までは地上区間で高架線となり、上社駅 - 本郷駅間では植田川の真上に高架が建てられている。そして本郷駅 - 藤が丘駅間で北へ大きくカーブし、東名高速道路を跨ぐ。東端の藤が丘駅では愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）に接続し、名古屋市営地下鉄の路線で唯一、名東区を通っている。名古屋駅以西は太閤通をまっすぐ西へ進むルートにはなっておらず、北へ迂回して亀島や本陣を経由し、中村公園駅以遠は起点の高畑駅まで南北に路線が敷かれている。全体的に浅い場所を走っているが、1980年代に開業した高畑駅 - 中村公園駅間には15mを超える深さのホームを有する駅もある。亀島駅の先では名鉄名古屋本線と地下で交差しているが、東山線としては珍しく、名鉄線の下を通っている。
名古屋市営地下鉄の中で最も利用者が多い路線である。純利益額は日本の公営地下鉄では、長らく大阪市営地下鉄御堂筋線に次ぐ第2位だったが、2018年4月1日をもって御堂筋線が大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) に移管され民営化されたため、公営地下鉄では第1位となった（参照：日本の地下鉄#日本の地下鉄の経営状況）。
名古屋市街の主要部を走るため利用者が非常に多く、朝ラッシュ時には2分10秒間隔、夕方ラッシュ時は約3分間隔で列車が走り、日本国内でも有数の高頻度運行路線である。利用者が多い割に列車編成が短いため名古屋駅 - 今池駅間を中心に車内は終日混雑しており、また同市東部（本山駅 - 藤が丘駅間）も住宅地のため、特に朝夕は混雑している。一方、名古屋駅以西はJR東海関西本線が八田駅、近鉄名古屋線が近鉄八田駅に停車すること、また都心からの直通バスが多く走っていることなどから、比較的空いている。
1980年代には最混雑区間の名古屋駅 → 伏見駅間で混雑率が250%を超えていたが、1989年に今池駅までバイパス路線の役割を担う桜通線が開業して以降は180%程度まで落ち着いた。その後も名城線の環状化、桜通線の延伸など他路線の利便性の向上に伴って輸送量の減少が続き、2010年度以降は混雑率が140%程度で推移している。
建設当時の名古屋市の財政事情もあって、建設費を抑制するため地下区間ではトンネル断面を小さくしたことで、東山線の7年後に開業した名城線とともに小型車両が用いられている。さらに、一社駅を過ぎると地上に出て、終点の藤が丘駅までの区間は高架線とすることで、同様に建設費を抑制している。名古屋市営地下鉄で最初に開業した路線であるため、駅の雰囲気は全体的に古く、ホームや通路が狭い箇所が多いほか、桜通線などの新規建設路線と比べると島式ホームが少ない。
車両基地は、両端の藤が丘駅と高畑駅に存在する。当初は栄駅の東側や池下駅の北側にあった。
2005年に開催された愛知万博を契機に、日本語のほか、在住者の多い英語・中国語（普通話）・ポルトガル語（ブラジルポルトガル語）・朝鮮語の計5か国語による車内放送が、名古屋駅発車時（藤が丘行）と到着時（高畑行）、藤が丘駅到着時、そして藤が丘駅停車中（高畑行）に流れるようになり、万博閉幕後も継続されていたが、2019年から駅到着時に駅ナンバリングの放送が導入されたことにより、見直された。このことは、名古屋市内で地下鉄、名鉄などの主要駅や幹線道路沿いに5か国語表示の案内の設置を進める先駆けとなった。
使用されている接近メロディは、藤が丘方面が「ドリーム」、高畑方面が「イエローライン」である。
2015年9月から2016年2月にかけて高畑駅から順次各駅に可動式ホーム柵（ホームドア）が設置され、藤が丘駅を最後に全駅に設置が完了した。これに伴い、2015年9月1日のダイヤ変更から運転システムのATO化が行われたが、これとほぼ同時に高畑駅 - 藤が丘駅間の所要時間が37分から40分と少し延びている。そして2016年7月1日から高畑駅 - 亀島駅間と池下駅 － 藤が丘駅間の各区間でワンマン運転が開始された。亀島駅 - 池下駅間は従来通り車掌が乗務していた。2017年7月1日からは全線区間でワンマン運転が開始されている。
可動式ホーム柵は、女性専用車両が停車する位置のものは薄い黄色で、他は白色となっているが、一部、駅の雰囲気に合わせ、女性専用車以外は異なった色で塗られていることも多い。また、線路側に掲出されている駅名標には、各駅ごとに駅カラーを定めている。
2018年現在、高畑駅以南港区方面は名古屋臨海高速鉄道あおなみ線、藤が丘駅以東長久手市方面は愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）があるため延伸計画は全く存在しないが、1960年代には長久手町役場（現・長久手市役所）方面への延伸計画があり、その後様々な理由で中止になった。藤が丘駅から先への線路は東方の藤が丘車庫への車庫線のほか、北へ若干延びて引き上げ線として使われているが、守山区や尾張旭市方面への延伸計画は元より存在しない。
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：20.6km
軌間：1435mm
駅数：22駅（起終点駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線（直流600V・第三軌条方式）
地上区間：一社 - 藤が丘間
閉塞方式：ATO
最小曲線半径：125m（名古屋 - 伏見間）
最高速度：65km/h
1編成の両数：6両
ホーム最大対応両数：6両
駅構内は全体的に低天井（本山駅）
路線東側は高架区間（上社駅付近）
名古屋のベッドタウンと都心を連絡する。直上道路は名二環上社JCT。
運行形態

原則として全線通しの運転であるが、始終発は以下の通り区間運転となる（2022年現在）。
藤が丘方面
始発：岩塚駅発
終発：星ヶ丘駅止まり
高畑方面
始発：池下駅発
始発の次：星ヶ丘駅発
終発：岩塚駅止まり
ダイヤは、平日の朝ラッシュ時は2分10秒間隔で毎時最大28本が運行され、昼間時は6分間隔、夕ラッシュ時は3分間隔、早朝・夜間は約8分間隔、土曜・休日の朝は4分間隔、昼間から夕方は5分間隔で運行される。2004年の名城線環状化と同時に東山線の列車も若干減便されたものの、2022年までは昼間の運転間隔は最大でも5分を維持していた。2022年の改正で平日昼間の運転間隔が6分に延ばされている（これにより平日昼間は名城線金山駅 - 大曽根駅より本数が少なくなった）。なお、終電（終電延長時に増発される2往復の列車を含む）に限り栄駅で停車時間を長くとる。
早朝および深夜帯は、車内アナウンスの広告や乗換案内は省略され、代わりに出口（改札口）の閉鎖案内が流れるようになる。また、終電は発車の際の自動放送も「○○行き、最終電車」と、終電であることを強調するものになる。
毎年の大晦日から正月三が日（1月1日 - 3日）には昼間時5分間隔の「年末年始ダイヤ」で運行され、大晦日から元旦までは終夜運転が行われる（30分間隔の全線通し）。この日のみ、岩塚駅・星ヶ丘駅発着の列車が終点の高畑駅・藤が丘駅まで臨時に延長運行される。
1969年に藤ヶ丘駅（現・藤が丘駅）まで延伸開業してから、1982年に高畑駅まで開業するまでの間は、星ヶ丘駅折り返しの列車も多く運転されていたが、それ以降、星ヶ丘駅行は終電のみの運行となっている。なお、現在でも台風などによる地上区間の運転休止の場合、星ヶ丘駅で折り返しをしている。その際、同駅から藤が丘駅までは市バスによる代行運転が行われる。
岩塚駅始発の電車は、2番線（高畑駅方面乗り場）から発車する。ただし線路工事等の都合上、1番線から発車する場合もある。
現在のダイヤでは池下駅止まりの定期営業列車は存在しないが、夜間には同駅からの始発列車へ送り込むため、藤が丘駅から池下駅へ毎日1本定期回送列車が運行されており、同駅到着後、今池寄りの引上線にて夜間滞泊する。
かつては、平日でも高等学校の夏休みや冬休みなど長期休暇の場合は夕方の時間帯に減便される「休校期ダイヤ」が設定されていた（2019年度をもって廃止）。また、金曜日および休日の前日（お盆・年末年始、土曜日、日曜日、休日を除く）に限り終電を繰り下げていた。終電繰下げは、2013年12月20日と27日の両金曜日に試行し、2014年7月4日より本格実施に至った。しかし新型コロナウイルス感染症感染拡大の影響により、2020年4月24日から運行を休止し、同年6月5日に再開するも、同年8月7日から再度休止となり、再開されることなく、2022年9月17日のダイヤ改正により同月16日付で廃止されている。なお、この増便が行われる日は、市バスの深夜1号系統のうち1本が運休となっていた。
車両

東山線は建築限界の関係で、使用されている車両が小さいのが特徴である。車体長は15.5m級、車体幅は2.5m級であり、東京メトロ銀座線の車両の大きさに近い寸法となっている。また、小断面化と軽量化のための工夫が随所に見られ、小径弾性車輪、直角カルダン駆動、モノコック構造の車体、床下機器のボディーマウントなど、市電時代からのアイディアも取り入れた新機軸が多数盛り込まれた。5000形登場前までの車両は天井の低い室内での蛍光灯の隅配置（天井と幕板の接合部に配置）や網棚の非設置など、日本では他にあまり見られない特徴を持っている。
東海地区で初めて、女性専用車両が設定された路線でもある。東山線での設定は藤が丘方面行車両の先頭から4両目（高畑方面行では先頭から3両目）である。2002年9月30日から痴漢行為等迷惑行為防止を目的として平日始発から9時までの時間帯1両を女性専用とし、翌2003年から本格的に実施された。その後、2008年6月2日からは17時 - 21時の時間帯にも設定、2015年4月からは終日設定となった。なお、女性専用車両であることを示す黄色いステッカーを車体側面に貼付し、駅では2008年6月2日の時間帯拡大時より接近放送の最後に「女性専用ステッカーのある車両は、女性専用となっています。」の放送がなされる（設定当初から2015年3月までは時間を限って設定していたため、「只今の時間」が加えられていた）。各駅のホームの女性専用車両の位置にはホーム上と可動式ホーム柵にもステッカーが貼られており、女性専用車両の位置の可動式ホーム柵は薄い黄色に設定されている。
2015年8月28日に5000形が営業運転を終了したことにより、名古屋市営地下鉄の路線の中で、名城線・名港線に次いで2番目にVVVFインバータ制御を搭載した車両に統一され、上飯田線に次いで2番目に車椅子スペース設置率100%を達成した。
東山線は1960年（昭和35年）、日本国内で初めて自動列車運転装置（ATO）による自動運転を実施した路線である。システムは日立製作所が開発したもので、路線長が短いことや運行車種も一つであることからATOは車上装置による地上パターン方式（地上プログラム方式）とし、地上装置側より地上子、さらに車両側の車上子へ制御プログラムを送信して、車上装置で車両側の制御機器を操作するものである。運転区間は名古屋 - 栄町間（下り線約2.5 km）であり、車両は100形105・106号車（ATOは105号車に搭載）を使用した。1960年（昭和35年）10月21日（10月24日となっている資料もある）から夜間終電後に2か月間実施し、乗り心地は問題なく、駅停止精度は当初±54 cm以内の精度であったが、種々改良の後は±50 cm以内を確保した（第1次現車試験）。1961年（昭和36年）12月から翌1962年（昭和37年）5月まで営業時間帯の手動運転中に電子機器の耐久試験を行いながら、月に1回のATO走行試験を行った（長期耐久試験）。現車試験ならびに長期耐久試験は成功に終わったが、安全性やコスト面に課題が残され、実用化には至らなかった。その後、1963年（昭和38年）1月10日から2月10日には営業運転に使用された。
2015年9月1日のダイヤ変更からATOによる自動運転、2016年7月1日からワンマン運転が開始された。
車両 > 現用車両

N1000形
5050形
N1000形
5050形
車両 > 過去の車両

100形・200形・250形
300形
5000形
100形
300形
5000形
歴史 > 年表

1950年（昭和25年）1月19日：建設省告示第9号で計画決定。
1954年（昭和29年）8月：名古屋 - 栄町間を着工。
1957年（昭和32年）11月15日：1号線として名古屋駅 - 栄町駅（現在の栄駅）間  (2.4km) が開業。100形電車営業運転開始。
1960年（昭和35年）
6月15日：栄町駅 - 池下駅間 (3.6km) が開業。
10月21日：名古屋駅 - 栄町駅間下り線で夜間終電後に自動列車運転装置（ATO）の現車試験を開始（10月24日となっている資料もある。現車試験は2か月間）。
1961年（昭和36年）5月15日：地下鉄建設工事のため、市電東山公園線覚王山 - 星ヶ丘間の営業休止。
1963年（昭和38年）
1月10日：2月10日まで一時的に自動列車運転装置（ATO）を使用した営業運転を実施。
4月1日：池下駅 - 東山公園駅間 (2.5km) が開業。
1964年（昭和39年）12月：200形電車登場。
1966年（昭和41年）6月1日：栄町駅を栄駅に、伏見町駅を伏見駅にそれぞれ改称。
1967年（昭和42年）3月30日：東山公園駅 - 星ヶ丘駅間 (1.1km) が開業。300形電車営業運転開始。
1969年（昭和44年）
4月1日：中村公園駅 - 名古屋駅間 (3.5km)、星ヶ丘駅 - 藤ヶ丘駅間 (4.4km) が開業。このうち一社駅 - 藤ヶ丘駅間は名古屋市営地下鉄で初めての地上区間となった。
4月25日：1号線の愛称を東山線と決定。5月1日から使用開始。愛称決定までは2号線（現・名城線）の南北線に対して、「東西線」と呼称する場合もあった。
1970年（昭和45年）12月10日：一社駅 - 本郷駅間に上社駅が開業。
1980年（昭和55年）7月1日：5000形電車営業運転開始。
1982年（昭和57年）9月21日：高畑駅 - 中村公園駅間 (3.1km) が開業。
1983年（昭和58年）10月：250形電車登場。
1988年（昭和63年）7月：100形電車全廃。
1990年（平成2年）8月：200形電車全廃。
1992年（平成4年）5月17日：5050形電車営業運転開始。
1999年（平成11年）4月3日：250形電車営業運転終了。
2000年（平成12年）4月11日：300形電車営業運転終了。
2002年（平成14年）9月30日：平日の始発から午前9時まで女性専用車両を導入。
2003年（平成15年）6月2日：女性専用車両の運行継続を発表。
2004年（平成16年）
3月27日：自動列車保安装置を打子式ATSからCS-ATCに変更。電車緊急停止装置とLED式発車標を全駅に設置。
10月6日：藤ヶ丘駅を藤が丘駅に改称。
2007年（平成19年）3月19日：全駅で列車到着前の接近チャイムに代わり接近メロディを導入。
2008年（平成20年）
3月26日：N1000形電車営業運転開始。
5月1日：地上区間（上社駅 - 藤が丘駅間）で車内灯消灯実施（2015年まで。2022年以降は節電要請時のみ実施）。
6月2日：女性専用車両の運行時間帯を平日の午後5時から9時までに拡大。
2014年（平成26年）
7月4日：金曜日および祝休日前日の最終列車の延長運転開始。
9月25日：大雨で高層ビルJPタワー名古屋の建設現場から名古屋駅に水が流れ込み、岩塚駅 - 池下駅間が不通となる。14時45分に全線運転再開。
2015年（平成27年）
4月1日：女性専用車両の運行時間帯を平日の終日に拡大。
8月28日：5000形電車営業運転終了。
8月30日：5000形電車引退記念イベントとして高畑駅 - 藤が丘駅間で特別列車を運転。
9月1日：ダイヤ改正。ATOによる自動運転開始。
9月7日：高畑駅から順次可動式ホーム柵使用開始。
2016年（平成28年）
2月29日：藤が丘駅の可動式ホーム柵運用開始。この日をもって東山線全駅に可動式ホーム柵整備完了。
7月1日：高畑駅 - 亀島駅間と池下駅 - 藤が丘駅間の各区間でワンマン運転開始。
2017年（平成29年）7月1日：全線でワンマン運転開始。
2019年（平成31年）2月1日：車内放送で英語のみ駅ナンバリング放送を開始。
2022年（令和4年）9月17日：ダイヤ見直し。平日10時から15時までの運行間隔を5分から6分に変更して列車削減。
2024年（令和6年）
9月24日：池下駅 - 覚王山駅間のシールドトンネル「覚王山ずい道」が土木学会選奨土木遺産に認定される。
12月15日：東区のカトリック布池教会における不発弾処理のため、9時30分頃から12時17分の交通規制解除まで栄駅 - 池下駅間で運休。
12月26日：ホーム柵が全駅に設置されてから初めて人身事故が発生した。
2025年（令和7年）3月29日：ダイヤ改正。平日44本、土休日48本を増発予定。
駅一覧

全駅愛知県名古屋市内に所在。
亀島駅 - 名古屋駅間で西区を通るが、駅はない。
八田駅・中村公園駅・中村日赤駅・本陣駅・亀島駅の現場的業務は縁エキスパート株式会社に委託されている。高畑駅・岩塚駅・池下駅・星ヶ丘駅・藤が丘駅は東山線運転区が駅業務も行っている。その他の駅は直営駅。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間 キロ | 営業 キロ | 接続路線 | 地上／地下 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| H01 | 高畑駅 （中川区役所） | - | 0.0 |  | 地下区間 | 中川区 |
| H02 | 八田駅 | 0.9 | 0.9 | 東海旅客鉄道：CJ 関西本線 (CJ01) 近畿日本鉄道：E 名古屋線（近鉄八田駅:E05） | 地下区間 | 中川区 |
| H03 | 岩塚駅 | 1.1 | 2.0 |   | 地下区間 | 中村区 |
| H04 | 中村公園駅 | 1.1 | 3.1 |   | 地下区間 | 中村区 |
| H05 | 中村日赤駅 | 0.8 | 3.9 |   | 地下区間 | 中村区 |
| H06 | 本陣駅 （中村区役所） | 0.7 | 4.6 |   | 地下区間 | 中村区 |
| H07 | 亀島駅 | 0.9 | 5.5 |   | 地下区間 | 中村区 |
| H08 | 名古屋駅 | 1.1 | 6.6 | 名古屋市営地下鉄： 桜通線 (S02) 東海旅客鉄道： 東海道新幹線・CA 東海道本線 (CA68)・CF 中央本線 (CF00)・CJ 関西本線 (CJ00) 名古屋臨海高速鉄道：●AN あおなみ線 (AN01) 名古屋鉄道：NH 名古屋本線（名鉄名古屋駅:NH36） 近畿日本鉄道：E 名古屋線（近鉄名古屋駅:E01） | 地下区間 | 中村区 |
| H09 | 伏見駅 | 1.4 | 8.0 | 名古屋市営地下鉄： 鶴舞線 (T07) | 地下区間 | 中区 |
| H10 | 栄駅 | 1.0 | 9.0 | 名古屋市営地下鉄： 名城線 (M05) 名古屋鉄道：ST 瀬戸線（栄町駅:ST01） | 地下区間 | 中区 |
| H11 | 新栄町駅 | 1.1 | 10.1 |   | 地下区間 | 東区 |
| H12 | 千種駅 | 0.9 | 11.0 | 東海旅客鉄道：CF 中央本線 (CF03) | 地下区間 | 東区 |
| H13 | 今池駅 | 0.7 | 11.7 | 名古屋市営地下鉄： 桜通線 (S08) | 地下区間 | 千種区 |
| H14 | 池下駅 | 0.9 | 12.6 |   | 地下区間 | 千種区 |
| H15 | 覚王山駅 | 0.6 | 13.2 |   | 地下区間 | 千種区 |
| H16 | 本山駅 | 1.0 | 14.2 | 名古屋市営地下鉄： 名城線 (M17) | 地下区間 | 千種区 |
| H17 | 東山公園駅 | 0.9 | 15.1 |   | 地下区間 | 千種区 |
| H18 | 星ヶ丘駅 | 1.1 | 16.2 |   | 地下区間 | 千種区 |
| H19 | 一社駅 | 1.3 | 17.5 |   | 地下区間 | 名東区 |
| H20 | 上社駅 | 1.1 | 18.6 |   | 地上区間 | 名東区 |
| H21 | 本郷駅 | 0.7 | 19.3 |   | 地上区間 | 名東区 |
| H22 | 藤が丘駅 | 1.3 | 20.6 | 愛知高速交通：東部丘陵線（リニモ）(L01) | 地上区間 | 名東区 |
名古屋駅と本郷駅は、切符では「なごや」「ほんごう」と平仮名で表記される。また中村公園駅は切符には「なかむら公園」と表記されている。
駅一覧 > 新駅計画

名古屋駅 - 伏見駅間に「柳橋駅」（仮称）を設置する検討が行われていた。場所は錦通と江川線が交わる西柳町交差点の西側である。
1950年時点では「柳橋停留所」として設置が計画されていたが、着工時に十分な利用者数が見込めないとして保留とされた。しかし、後に駅を設置することを見据えて設計が行われ、「柳橋構造物」と称した。「柳橋構造物」は名古屋駅を起点に東へ0K645M地点から0K795M地点までの区間であり、前後の区間で見られる砕石道床ではなく駅部分で用いられるコンクリート道床で建設され、柱の間隔は前後の区間に比べて広くなっている。2012年には1955年に作製された柳橋構造物の平面図が見つかっている。
2014年の市議会での質問を受けて名古屋市長（当時）の河村たかしは柳橋構造物の視察を行い、駅周辺の活性化を狙って新駅の整備に取り組む姿勢を見せた。中央新幹線の開通に合わせた再開発のため特定都市再生緊急整備地域の指定を受け、この地域に含まれる柳橋駅の設置に国の予算支援を受けられる可能性が浮上したことが背景にある。2018年度には名古屋市が駅構内の配置や工事の方法を検討し、駅の設置が「物理的には可能」であると確認した。一方で混雑の激しい名古屋駅 - 伏見駅間の所要時間が延びることや維持管理費が増えることが指摘されている。
その後、2024年度をもって調査を打ち切り、計画を凍結した。資材費と人件費の高騰により事業費は当初試算の約150億円から約200億円に膨らみ、検討していた国の補助制度の活用も断念し、最終的に費用対効果が見合わないと判断したことによる。
植田欣二

植田 欣二（うえだ きんじ、1889年〈明治22年〉3月12日 - 没年不明）は、日本の会社役員、鳥取県多額納税者、地主。保証責任西伯南部製糸販売利用組合理事。山陰土地取締役。
人物

鳥取県西伯郡天津村大字福成（現・南部町福成）出身。植田豊三郎の二男。1923年、家督を相続する。農業を営む。貴族院多額納税者議員選挙の互選資格を有する。住所は鳥取県西伯郡天津村大字福成。
家族・親族

祖母・ちよ（1849年 - ?、植田善十郎の長女）
父・豊三郎
母・ふさの（1868年 - ?、鳥取、高田増次郎の二女）
妻・隆栄（1894年 - ?、鳥取、高田博愛の妹、高田繁太郎の二女）
息子
妻の父・高田繁太郎（福万の高田家11代目、農業、資産家、大地主）
妻の兄・高田博愛（高田家12代目、農業、鳥取県多額納税者）
後藤市右衛門（質商、鳥取県多額納税者）