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長谷川等伯
作品 > 60代以後

| 作品名 | 技法 | 員数 | 所蔵者 | 年代 | 備考 |
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| 大涅槃図 | 紙本著色 | 1幅 | 京都・本法寺 | 慶長4年(1599年) | 重要文化財。画面だけでも縦8m弱・横約5,2m、画面周囲の華やかな描表装を含めれば、高さ10m・横6mにも及ぶ大作。東福寺の明兆作、大徳寺の狩野松栄作と共に、三大涅槃図と呼ばれる。等伯自らが願主となり、本法寺に寄進した。現存する中で初めて「雪舟五代」と署名した作品である。本法寺奉納前に宮中で後陽成天皇の叡覧に供され、京中で評判となった。絵の裏には、日蓮と祖師たちの名、本法寺開山の日親以下日通までの歴代住職、さらに養祖父母や養父母、若死した久蔵たち等伯一族の名が記されている。 |
| 水墨山水図 | 紙本墨画 | 襖20面 | 京都・ 隣華院 | 慶長4年(1599年) | 重要文化財 |
| 商山四晧図 | 紙本墨画 | 襖4面 | 京都・真珠庵 | 慶長6年(1601年) | 重要文化財 |
| 蜆子猪頭図 | 紙本墨画 | 襖4面 | 京都・真珠庵 | 慶長6年(1601年) | 重要文化財 |
| 梅に叭々鳥図 | 紙本墨画 | 襖2面 | 京都・真珠庵 | 慶長6年(1601年) | 重要文化財 |
| 禅宗祖師図 | 紙本墨画 | 襖16面 | 京都・天授庵 | 慶長7年(1602年) | 重要文化財 |
| 商山四皓図 | 紙本墨画 | 襖8面 | 京都・天授庵 | 慶長7年(1602年) | 重要文化財 |
| 松鶴図 | 紙本淡彩 | 襖8面 | 京都・天授庵 | 慶長7年(1602年) | 重要文化財 |
| 龍虎図屏風 | 紙本墨画 | 六曲一双 | ボストン美術館 | 慶長11年(1606年) | 落款「自雪舟五代長谷川法眼等伯筆　六十八歳」、「長谷川」朱文重廓長方印、「等伯」朱文方印 |
| 探梅騎驢図屏風 | 紙本墨画淡彩 | 六曲一双 | 京都・相国寺蔵、承天閣美術館保管 | 慶長11年(1606年) | 落款「自雪舟五代長谷川法眼等伯筆　六十八歳」、「長谷川」朱文重廓長方印、「等伯」朱文方印 |
| 竹林七賢図屏風 | 紙本墨画淡彩 | 六曲一双 | 京都・両足院 | 慶長12年(1607年) | 落款「自雪舟五代長谷川法眼等伯筆　六十九歳」、「長谷川」朱文重廓長方印、「等伯」朱文方印 |
| 梟烏図屏風 | 紙本墨画 | 二曲一隻 | 大阪市立美術館 | 慶長12年(1607年) | 落款「自雪舟五代長谷川法眼等伯筆　六十九歳」、「長谷川」朱文重廓長方印、「等伯」朱文方印 |
| 日通上人像 | 絹本著色 | 1幅 | 京都・本法寺 | 慶長13年(1608年) | 重要文化財。落款「自雪舟五代/長谷川法眼/等伯筆/七十歳/戒名日妙」、「長谷川」朱文重廓長方印、「等伯」朱文方印 |
| 弁慶・昌俊図絵馬 | 板絵金地著色 | 1面 | 京都・北野天満宮 | 慶長13年(1608年) | 重要文化財。落款「自雪舟五代/長谷川法眼等伯七十歳筆」 |
| 烏鷺図屏風 | 紙本墨画 | 六曲一双 | 個人蔵（DIC川村記念美術館旧蔵） |  | 重要文化財。落款「自雪舟五代長谷川法眼等伯筆」、「長谷川」朱文重廓長方印、「等伯」朱文方印 |
| 萩芒図屏風 | 紙本金地著色 | 六曲一双 | 京都・相国寺蔵、承天閣美術館保管 |  | 京都市指定・登録文化財、「等伯」朱文方印 |
| 故事人物図屏風 | 紙本墨画淡彩 | 六曲一双 | MOA美術館 |  | 落款「自雪舟五代長谷川法眼等伯筆」、「長谷川」朱文重廓長方印、「等伯」朱文方印 |
| 黄初平図屏風 | 紙本墨画淡彩 | 二曲一隻 | 福田美術館 |  | 落款「自雪舟五代長谷川法眼等伯筆」、「長谷川」朱文重廓長方印、「等伯」朱文方印 |
| 十六羅漢図屏風 | 紙本墨画淡彩 | 六曲一双 | 京都・智積院 | 慶長14年(1609年) | 落款「自雪舟五代長谷川法眼等伯筆　七十一歳」、「長谷川」朱文重廓長方印、「等伯」朱文方印 |
作品 > その他

月夜松林図屏風（個人蔵） 第2の松林図といわれている。京都国立博物館寄託。松の配置やその姿形が原本に忠実過ぎ、細部の表現がやや鈍重なことから、等伯周辺の有力絵師の作とするのが妥当。
作品 > ギャラリー

『一塔両尊図』（大法寺蔵）
『三十番神図』（大法寺蔵）
『鬼子母神十羅刹女図』（大法寺蔵）
『善女龍王図』（石川県七尾美術館蔵）
『花鳥図屏風』（妙覚寺蔵）
『稲葉一鉄像』（智勝院蔵）
『枯木猿猴図（左部分）』（龍泉庵蔵）
『枯木猿猴図（右部分）』（龍泉庵蔵）
『千利休像』（京都・不審庵蔵）
『日通上人像』（本法寺蔵）
『烏鷺図屏風』（個人蔵　DIC川村記念美術館旧蔵）
七尾市と長谷川等伯

平成7年（1995年）、七尾駅前と本法寺に故郷を旅立とうとする等伯の銅像「青雲」が建てられた。
2010年から没後400年を記念し、北國新聞は石川県七尾美術館と七尾市の協力で「長谷川等伯ふるさと調査」を行った。その調査で珠洲市の本住寺に、27歳頃に描いたとされる日蓮の肖像画が見つかり、氷見市の蓮乗寺にある『宝塔絵曼荼羅』が等伯と養父の宗清による、父子合作であることなどが分かった。さらに没後400年を記念して七尾市のマスコットキャラクター「とうはくん」が誕生した。
関連作品

小説
萩耿介『松林図屏風』日本経済新聞出版社、2008年11月、ISBN 978-4-5321-7089-9
2008年第2回日経小説大賞受賞
安部龍太郎『等伯』上下巻、日本経済新聞出版社、2012年9月、ISBN 978-4-5321-7113-1、ISBN 978-4-5321-7114-8
2013年第148回直木賞受賞
漫画
下元ちえ『焔色のまんだら』（リイド社『コミック乱ツインズ 戦国武将列伝』連載）単行本（SPコミックス）全1巻 ISBN 978-4845850013
『日蓮聖人像』（大法寺蔵）
遠山茂樹 (日本史家)

| 人物情報 |
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生誕:   (1914-02-23) 1914年2月23日  日本東京都中央区
死没:  2011年8月31日(2011-08-31)（97歳没）
出身校:  東京帝国大学
学問
研究分野:  歴史学（東アジア近代史）
研究機関:  東京帝国大学史料編纂所・横浜市立大学・専修大学
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遠山 茂樹（とおやま しげき、1914年〈大正3年〉2月23日 - 2011年〈平成23年〉8月31日）は、日本の歴史学者。研究分野は日本近代史、東アジア史、東洋史、自由民権運動、明治維新、歴史教育。横浜市立大学名誉教授。『遠山茂樹著作集』（全9巻、岩波書店刊）がある。
経歴

1914年、東京市京橋区（現東京都中央区）月島で生まれた。旧制浦和高等学校で学び、1934年に卒業。東京帝国大学国史学科に進学し、1938年に卒業。
1938年から1942年まで文部省維新史料編纂事務局に勤務。1942年から東京帝国大学史料編纂所に勤務。1951年から1952年までは東京大学教職員組合委員長を務めた。1956年、東京大学を退職。
1957年から1960年まで、千代田区史編纂委員を務めた。1958年に横浜市立大学文理学部教授となり、1972年から1973年には同附属図書館長もつとめた。横浜市立大学では、学外への露出も多く、当時の名物教授のひとりと言われた。1979年に横浜市立大学を定年退官。
1979年4月からは専修大学法学部教授となり、併せて1981年から1986年まで横浜開港資料館初代館長を務めた。1984年に専修大学を定年退職。
2011年8月31日、老衰のため死去。97歳没。
研究内容・業績

学生時代には羽仁五郎に傾倒、服部之総に学び、平野義太郎らに対する学問上の接近により新たな明治維新史の構想をまとめた。その後歴史学研究会に参加し、編集長（1961年から1962年）や委員長（1963年から1965年）となり、唯物史観の代表的学者として活動した。
1951年11月に掲載された遠山による「日清戦争と福沢諭吉」（『福沢研究〈第6号〉』）は「脱亜論」に関する最初のコメントであった。遠山はこの論文で「脱亜論」は日本帝国主義のアジア侵略論と紹介した。
影響 > 『昭和史』・昭和史論争と遠山茂樹の関わり

『昭和史』は遠山茂樹、藤原彰、今井清一の共著で、1955年11月16日に岩波書店「岩波新書」の形で発刊された。
『昭和史』は当時の一大ベストセラーとなり、初版は2万5千部であったが、即日で品切れとなり、三刷8万5千部、11月29日に4刷、12月7日時点で出品部数が11万3千部であった。読者カードから見る限り、読者には30代もいたが、20代の若者が圧倒的に多かったという。
『昭和史』には「執筆者の中で最も令名高かった遠山茂樹の個性的ともいえる歴史学のスタイルが反映されていた」「歴史を実際に経験した読者の共感をうることを目的としていた」とトリスタン・ブルネは評した。1955年出版の共著『昭和史』旧版のはしがきに、執筆の目的として「私たちの体験した国民生活の歩みを、政治、外交、経済の動きと関連させて、とらえようとしたものである。とりわけ執筆者が関心をそそいだのは、なぜ私たち国民が戦争にまきこまれ、おしながされたのか、なぜ国民の力でこれをふせぐことができなかったのか、という点にあった。かつて国民の力がやぶれざるをえなかった条件、これが現在とどれだけ異なっているかをあきらかにすることは、平和と民主主義をめざす努力に、ほんとうの方向と自信とをあたえることになるだろう。」と述べ、新版もこれを引き継いでいる。2019年10月に電子書籍化された。
『昭和史』はテーマの大きさの割に限られた期間で執筆されたという状況があったことは早期改訂の要因となっている。『昭和史』が企画として決まったのは1954年の夏ころであった。1955年の8月15日（終戦の日）が戦後10年の節目で、8月15日に間に合うように刊行する当初のスケジュールだった。遠山茂樹、藤原彰、今井清一、藤田省三の4名で1955年1月14日に最初の昭和史の研究会を行った。藤田省三は『天皇制国家の支配原理』の執筆中で国会図書館に通っている時期であったため「おれは無理だ、降りるよ」と宣言した。1955年7月22日に始めて原稿の一部を中島義勝（岩波書店編集者）が受け取った。7月29日から8月1日まで、熱海の偕楽荘に執筆者が缶詰になって執筆を進めた。8月25日に遠山茂樹邸で原稿は大詰めになる。遠山茂樹が無理をして一気にまとめ上げて、9月13日に最終原稿を整理する。9月25日にゲラが出て、10月に藤田省三に読んでもらったところ「これはあかんで。1ヵ月おいて書き直した方がよい」という意見だった。しかし、すでに刊行予告が出ており、延ばすことができなかった。
1959年8月に『昭和史』は新版刊行された。改訂の重点の第一は第一次世界大戦から書き始め、「戦争がなぜ起こったのか、国民の力がなぜ勝利しなかったのか」について考え、第二は「できるだけ史実を多く紹介」し、「支配層内の動きをあきらか」にし、「政治といわれるものの実体を理解」できるように書き直したと述べている。改訂の主導は今井清一が行った。今井は昭和史の前提となる大正期の国際・国内の政治状況の記述がなければ、昭和初期の国際・国内の政治状況の理解が十分にならないと主張した。遠山は同時代史の科学的認識の不十分さと国民的体験との「ずれ」を指摘した。読書会のテキストとして使われているため、異説を含めたコメントを入れ、史実の分量を増やす方針が決められ、巻末に主要参考文献を掲載した。
『昭和史』の記述を巡り亀井勝一郎、松田道雄、山室静、竹山道雄らと遠山茂樹、和歌森太郎、井上清、江口朴郎らとの間で昭和史論争が繰り広げられた。昭和史論争は亀井勝一郎が「現代歴史家への疑問」、松田道雄が「昭和を貫く疼痛を」を執筆したこと発端とし、遠山茂樹が「現代史研究の問題点」を書いて、批判にこたえることにより開始された。
『昭和史』への批判は (1) 一般国民に抱いている実感と現代史の記述に乖離があると感じられていること、(2) 個人的体験をどのように歴史認識に結びつけていくか、(3) 歴史の中で人間が描けていない、(4) 歴史観の課題などが主要なテーマであった。
実感との乖離については、亀井による「歴史の本の続出するときは必ず危機の時代だ。一民族の激しい動揺が根底にあるからで、歴史家とは何よりもまずこれを実感していなければならない存在である」が典型的な批判である。歴史学において、実際に経験した体験的な感覚をどう位置付けるかの問題といえる。これについて遠山は、「（歴史から）感動させることが歴史教育の目標ではなく、（歴史を通じて）考えさせることである」とし、実感や生活感覚は歴史の手掛かりにすべきものであり、そこから正しい方法論をたどることにより、歴史の理性的認識に到達することができると論じた。
個人的体験と歴史認識との結びつきに関しては、自分自身が経験した事件の経過を客観的に叙述することは困難であり、個人の体験は特殊であるから、いつどのような条件で、どんな立場で、そのように感じたかを綿密に吟味し、歴史全体の中で位置づける試みが必要であるとした。個人的歴史叙述に意味があるとしても、通史的叙述がより優位であると論じた。
歴史の中で人間が描けていないという批判は亀井勝一郎は「この歴史には、人間がいない」との批判に現れる。これは昭和史論争の主な論点であった。人物の評価や人物教育の位置づけ、歴史における伝記の扱い方の課題である。遠山は社会科学としての歴史学は、個性を持った人間を描き出すことは不可能であるとした。個人の性格や心理自体を論じることは、史料の扱い方、分析方法に関しても歴史学という学問の領域を超えることになる。人間の個性や心理を描くのは文学や心理学であって、歴史学は史料に基づいて「個人の運命の差にもかかわらず本質的に共通するものがどこにあるか」を突き止め記述するのが歴史学の使命であると論じた。遠山は「亀井の要求は、歴史の科学的究明は不可能だという主張なのだから考慮することはできない」と断じた。
歴史観の課題については、歴史を科学的に把握する方法論として遠山は唯物史観の立場に立っていた。といっても遠山は教育という場で、イデオロギーを教えることには否定的であり、初めから一定の歴史観を想定して教えることには反対していた。その意味では唯物史観だけに拘らない柔軟姿勢を見せていた。遠山は、もろもろの史実を発見し、それらを総合的発展的に捉えて歴史像を再構成し、歴史の真実に迫り得る有効性を歴史観がどれだけ持てるかによって勝負が決まる、と述べている(社会科教育の領域と内容)。
影響 > 没後シンポジウム「遠山史学と歴史学の現在」

遠山没後の2012年1月21日、歴史科学協議会・歴史教育者協議会・歴史学研究会の共催により、明治大学駿河台校舎リバティータワーでシンポジウム「遠山史学と歴史学の現在」が開催された。開催趣旨に「氏の学問は、明治維新史や自由民権運動研究をはじめとする日本近現代史、東アジア歴史像の再検討を通じた史学方法論、昭和史論争における歴史叙述をめぐる問題、歴史教育論にいたるまで幅広い分野にわたっている。また歴史学の成果を広く社会に還元し、共有していくという活動にも積極的に関わってこられた。氏の戦後 50 年近い研究・教育活動の軌跡を振りかえりつつ、歴史学の現在と今後について考える意義ある場にしたい」と書かれている。報告者は、板垣雄三（遠山さんと〈東アジア〉歴史像）、大門正克（昭和史論争後の遠山茂樹―論争の課題をどのように受け継ごうとしたのか）、大日方純夫（遠山史学における「自由民権」の位置）、丸浜昭（遠山氏の歴史教育論の何にこだわってきたか）の4名であった。板垣からは、「遠山さんはあちこちに呼ばれ忙しく家に寄り付かないと奥様によく怒られていた」という逸話が紹介された。
著作 > 著書

『平和を求めた人々』福村書店 1951
『明治維新』岩波全書 1951
改訂版 1972年
選書化 岩波同時代ライブラリー 1995
文庫化 岩波文庫 2018
文庫化 岩波現代文庫 2000
『戦後の歴史学と歴史意識』岩波書店 1968
『明治維新と現代』岩波新書 1969
『福沢諭吉：思想と政治との関連』東京大学出版会 1970
『日本近代史 1』岩波全書 1975
改訂版 2007
『歴史学から歴史教育へ』岩崎書店 1980
『自由民権と現代』筑摩書房 1985
『明治維新と天皇』岩波書店(岩波セミナーブックス) 1991
著作 > 著作集

『遠山茂樹著作集』(全9巻) 岩波書店 1991-1992
『明治維新』
『維新変革の諸相』
『自由民権運動とその思想』
『日本近代史論』
『明治の思想とナショナリズム』
『天皇制と帝国主義』
『歴史教育論』
『日本近代史学史』
『歴史学の課題と現代』
著作 > 共編著

『尊攘思想と絶対主義』服部之総・丸山眞男共著、白日書院 1948
『昭和史』今井清一・藤原彰と共著、岩波新書 1955
改訂版 1959年
『近代日本政治史必携』安達淑子共著、岩波書店 1961
『ポポロ事件：黒い手帳は語る』渡辺洋三共編、新興出版社 1964
『京都守護職始末：旧会津藩老臣の手記』(全2巻) 山川浩著、遠山校注・解説、金子光晴訳、平凡社東洋文庫、1965-1966
『家永日本史の検定：歴史学者は批判する』大江志乃夫共編、三省堂 1976
『明治国家の権力と思想』小西四郎との共著、吉川弘文館 1979
『教科書検定の思想と歴史教育 歴史家は証言する』あゆみ出版 1983
『教科書裁判・日本史の争点 歴史家は証言する』あゆみ出版、1983
『近代天皇制の研究』(全2巻) 岩波書店 1987
『服部之総・人と学問』小西四郎との共編著、日本経済評論社 1988
若い婦人に贈り物をするヴィーナスと三美神

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作者: サンドロ・ボッティチェッリ
製作年: 1483–1486年
種類: フレスコからカンヴァスに移転
寸法: 211 cm × 283 cm (83 in × 111 in)
所蔵: ルーヴル美術館、パリ
『若い婦人に贈り物をするヴィーナスと三美神』、別名『ヴィーナスから花の贈り物を受け取るジョヴァンナ・デッリ・アルビッツィ』（わかいふじんにおくりものをするヴィーナスとさんびしん、イタリア語: Venere e le tre Grazie offrono doni a una giovane  ）は、1483年から1486年ごろのイタリア・ルネサンスの画家サンドロ・ボッティチェッリによるフレスコ画である。
この絵画と、その関連作品である『七人の自由学芸に紹介されている青年』は、もともとロレンツォ・デ・メディチの叔父であり、メディチ銀行のローマ支店長であったジョヴァンニ・トルナブオーニが所有するフィレンツェ近郊の田舎の別荘、ヴィラ・レンミの壁を飾っていた。それらの絵画は、おそらく1486年にジョヴァンニの息子ロレンツォからアルビッツィ家のジョヴァンナとの結婚式のために依頼されたので、2人を描いていると考えられている。
『若い婦人に贈り物をするヴィーナスと三美神』は、ヴィーナスと三美神に迎えられる、おそらくジョヴァンナ・トルナブオーニを表している。ジョヴァンナは白い布を開いたままにし、その中にヴィーナスが美しさと愛を象徴するバラを置いている。
この絵画と『自由七学芸への紹介』は、1873年にヴィラ・レンミの白塗りの層の下で発見され、壁から取り除かれて、カンヴァスに移された。両作品は現在、パリのルーブル美術館にある。
大阪市高速電気軌道

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: 近畿日本鉄道の前身である「大阪電気軌道」あるいは大阪モノレールの旧社名である「大阪高速鉄道」とは異なります。
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: 「大阪メトロ」と「Osaka Metro」はこの項目へ転送されています。この大阪市高速電気軌道の関連会社については「大阪メトロサービス」をご覧ください。
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 本社（旧 大阪市交通局本庁舎）
種類:  株式会社
略称:  Osaka Metro 大阪地下鉄
本社所在地:   日本 〒550-8552 大阪府大阪市西区九条南一丁目12番62号（旧交通局本庁舎）  北緯34度40分11秒 東経135度28分27.9秒﻿ / ﻿北緯34.66972度 東経135.474417度﻿ / 34.66972; 135.474417座標: 北緯34度40分11秒 東経135度28分27.9秒﻿ / ﻿北緯34.66972度 東経135.474417度﻿ / 34.66972; 135.474417
設立:  2017年（平成29年）6月1日
業種:  陸運業
法人番号:  6120001206256 
事業内容:  軌道法及び鉄道事業法に基づく運輸業 他
代表者:  代表取締役社長 河井英明
資本金:  2,500億円 
売上高:  連結: 1,842億円  単独: 1,627億円 （2024年3月期）
営業利益:  連結: 371億円  単独: 353億円 （2024年3月期）
経常利益:  連結: 376億円  単独: 357億円 （2024年3月期）
純利益:  連結: 278億円  単独: 265億円 （2024年3月期）
純資産:  連結: 5,807億円  単独: 5,622億円 （2024年3月現在）
総資産:  連結: 9,916億円  単独: 9,637億円 （2024年3月現在）
従業員数:  5,000名（2021年3月）
決算期:  3月31日
会計監査人:  有限責任あずさ監査法人
主要株主:  大阪市 100% （2023年4月1日現在）
主要部門:  都市高速鉄道事業 中量軌道（AGT） 乗合バス事業（BRT。暫定的に実施）
主要子会社:  大阪シティバス OMタクシー 大阪メトロサービス 大阪地下街 交通電業社
関係する人物:  山口利昭（社外監査役）
外部リンク:  https://www.osakametro.co.jp/
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大阪市高速電気軌道株式会社（おおさかしこうそくでんききどう、英: Osaka Metro Co., Ltd.）は、大阪府大阪市内およびその周辺地域で地下鉄および中量軌道（AGT）並びにBRTを運営する軌道・鉄道事業者・バス事業者である。大阪市の全額出資で2017年に設立され、大阪市交通局の民営化により2018年に同局の鉄軌道事業を継承した。愛称はOsaka Metro（オオサカ メトロ）。
概要

→「大阪市交通局 § 民営化に至った経緯」も参照
地方公営企業である大阪市交通局を、大阪市の行政改革の一環として民営化するにあたり、同局が運営する地下鉄事業（大阪市営地下鉄）を承継する法人として、2017年（平成29年）6月1日に設立された株式会社である。2018年（平成30年）4月1日より同局から継承した高速軌道（地下鉄）8路線 129.9kmと中量軌道（AGT）1路線 7.9kmを運営している。大阪市営地下鉄事業の例規（大阪市交通事業の設置等に関する条例、昭和41年大阪市条例第60号）上の正式名称が「大阪市高速鉄道」であり、例規上の地下鉄路線名が「高速電気軌道第○号線」の呼称を用いていたことを踏まえ、社名を「大阪市高速電気軌道」とした。
日本国内の地下鉄事業者の民営化は、2004年（平成16年）に帝都高速度交通営団（営団地下鉄）を民営化した東京地下鉄（東京メトロ）に次いで2例目となる。地下鉄は交通局時代に大阪港トランスポートシステム（OTS）から運営を継承した区間を除く全線が軌道法に基づく軌道線、地下鉄のうちOTSから運営を継承した区間とAGT（ニュートラム）の大半の区間は、鉄道事業法に基づく鉄道線として運営されている。
2018年7月9日に発表した『Osaka Metro Group 2018〜2024年度 中期経営計画』では、売上高に占める非鉄道事業の比率を発表時の17%から27%へ引き上げることを目指すとし、夢洲に商業施設を建設するほか、遊休地で賃貸マンションやオフィスビルの建設といった不動産を開発するとしている。
資本金は2,500億円であり、東日本旅客鉄道（JR東日本）の2,000億円を上回り、鉄道会社として日本一である。2019年3月期の連結売上高は1000億円を超え、日本の中小私鉄では遠州鉄道と静岡鉄道に次ぐ3位となり、翌2020年3月期には静岡鉄道を抜いて2位に浮上した。売上高1000億円超えの中小私鉄はこの2社と大阪市高速電気軌道の3社しかない。
大阪市高速電気軌道は、『Osaka Metro Group 2018〜2024年度 中期経営計画』のp.16で、「大手鉄道事業者」との表現を使用しており、事業規模も大手私鉄に匹敵しているものの、大手私鉄および準大手私鉄の認定条件である日本民営鉄道協会に加盟しておらず、また国土交通省では、2018年4月時点において、同社を大手私鉄に含めるかどうかについて、「特に何も決まっていない」としている。なお、2021年4月時点では、国土交通省の「鉄軌道事業者一覧」においては、中小民鉄（中小私鉄）に区分されている。大阪市交通局時代に正会員として加盟していた公営交通事業協会については特別会員として引き続き加盟している。その一方で、2019年6月に大阪商工会議所、翌7月に関西経済連合会にそれぞれ入会し、財界活動を始めている。
2019年4月1日よりBRT「いまざとライナー」の運行を自社が主体となって実施するため、暫定的に乗合バス事業も行っている。2021年よりオンデマンドバスの運行も開始した。これらバス事業は、いまざとライナーでは運行を子会社の大阪シティバスに、オンデマンドバスは大阪シティバスと大阪市内のタクシー事業者の数社にそれぞれ委託している。
2024年7月16日より日本交通グループのナショナルタクシー放出営業所を買収し、新社名をOMタクシーとしてタクシー事業に進出した。
コーポレートスローガンは「走り続ける、変わり続ける。」
概要 > 愛称

愛称およびブランド名は、国際化を見据えて英字表記で「Osaka Metro」とした。同社では「大阪市高速電気軌道」のほか「大阪メトロ」「大阪地下鉄」も商標登録しており（前者：第6017272号、後者：第6017271号）、「大阪地下鉄」の表記は乗車券類に記載される鉄道事業者の略称として使用し、「大阪メトロ」の表記は活用法を当初未定としていたが、一部の乗車券や自社広告で使用されるようになっている。また、報道機関等においても、地名を分かりやすく示すため「大阪メトロ」の表記を用いる場合がある。
概要 > 社章・シンボルマーク

ロゴは、立体的な螺旋状で「メトロ」（Metro）の「M」と「大阪」（Osaka）の「O」を形成し、エネルギーや動力・推進力を表している。また、コーポレートカラーは青で、「安全・安心」「エネルギッシュな大阪の街」「走り続ける活力」をイメージしたものとなっている。このロゴは「moving M」と呼ばれる。
このロゴの作成をしたのは色部義昭（日本デザインセンター）で、そのCIデザインは2018年のグッドデザイン賞やJAGDA亀倉雄策賞などを受賞している。
社章は、大阪市の市章「澪標」に「電」の文字を組み合わせたマークで、1908年（明治41年）頃より使われ始め、1923年（大正12年）10月1日（大阪市電気局発足日）に正式に局章として制定されたものを継承しており、職員の着用する制帽の帽章も大阪市交通局時代のものを継続使用している。
→「大阪市交通局 § 局章・ロゴマーク」も参照
ロゴ
moving M
社章
歴史

2017年（平成29年）
6月1日：市営地下鉄民営化に向けた準備会社として大阪市高速電気軌道株式会社を大阪市の全額出資で設立。
7月1日：市営交通事業の廃止後、交通局がこれまで担ってきた地下鉄・バス等の市内交通に関する交通政策の企画立案・推進、総合調整の業務を主に担当する都市交通局を設置。
2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局が廃止され、同局から譲り受けた地下鉄・中量軌道（ニュートラム）事業の運営を開始。これに合わせて私鉄各線とのICOCAによる連絡定期、バスとのIC連絡定期などを発売開始。
2019年（平成31年 / 令和元年）
3月27日：大阪市高速電気軌道と大阪シティバスの運行情報を閲覧できるアプリ「Osaka Metro Group運行情報アプリ」を配信開始。
4月1日：地下鉄今里 - 長居西二丁目間、地下鉄今里 - あべの橋間でBRT「いまざとライナー」の試験運行開始。大阪市高速電気軌道が運営主体となるため、この日より暫定的にバス事業者としての事業を開始する。運行は関連会社の大阪シティバスに委託。
6月中旬以降：御堂筋線、谷町線、四つ橋線、中央線、堺筋線において、弱冷房車を順次設定（市営地下鉄時代を通して初。ただし堺筋線に乗り入れる阪急車両および中央線に乗り入れる近鉄車両では既に設定あり）。
12月10日：日本の鉄道としては初めてとなる顔認証による改札実験を、2020年9月末まで実施。
2022年（令和4年）4月：全133駅中108の地下駅舎を武力攻撃事態等における国民の保護のための措置に関する法律（国民保護法）に基づく避難施設に指定。当年に発生した2022年ロシアのウクライナ侵攻も背景。
2024年（令和6年）7月16日：日本交通グループのナショナルタクシー放出営業所（大阪市鶴見区）の新設分割会社を買収し、OMタクシーに社名変更。タクシー事業に進出。
路線

2018年4月に大阪市交通局から承継した、以下の地下鉄8路線と、「ニュートラム」と称するAGT1路線を運営しているほか、2019年4月からは「いまざとライナー」と称するBRT路線を2路線運営している。
地下鉄の軌間は全て標準軌であるが、電気・集電方式は路線ごとに「直流750V 第三軌条方式」「直流1500V 架空電車線方式」に分類される。長堀鶴見緑地線・今里筋線は鉄輪式リニアモーター駆動方式である。
地下鉄の一部は大阪市外にも路線を延ばしており、8路線のうち、御堂筋線は吹田市・堺市、谷町線は守口市・八尾市、中央線は東大阪市、長堀鶴見緑地線は門真市にも駅がある。一方、大阪市内でも西淀川区には路線を持たない。また、御堂筋線は江坂駅経由で北大阪急行電鉄南北線、堺筋線は天神橋筋六丁目駅経由で阪急電鉄（阪急）京都本線および千里線、中央線は長田駅経由で近畿日本鉄道（近鉄）けいはんな線と、それぞれ相互直通運転を行っている。
| 色 | 記号 | 路線番号 | 路線名 | 区間 | 備考 | キロ程 | 駅数 | 方式 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |  | 1号線 | 御堂筋線 | 江坂駅 (M11) - 中百舌鳥駅(M30) |  | 24.5 km | 20 | 第三軌条 |
|   |  | 2号線 | 谷町線 | 大日駅 (T11) - 八尾南駅 (T36) |  | 28.3 km | 26 | 第三軌条 |
|   |  | 3号線 | 四つ橋線 | 西梅田駅 (Y11) - 住之江公園駅 (Y21) |  | 11.8 km | 11 | 第三軌条 |
|   |  | 4号線 | 中央線 | 夢洲駅 (C09) - 長田駅 (C23) |   | 21.1 km | 15 | 第三軌条 |
|   |  | 5号線 | 千日前線 | 野田阪神駅 (S11) - 南巽駅 (S24) |  | 13.1 km | 14 | 第三軌条 |
|   |  | 6号線 | 堺筋線 | 天神橋筋六丁目駅 (K11) - 天下茶屋駅 (K20) |  | 8.1 km | 10 | 架線 |
|   |  | 7号線 | 長堀鶴見緑地線 | 大正駅 (N11) - 門真南駅 (N27) |  | 15.0 km | 17 | 鉄輪式リニア |
|   |  | 8号線 | 今里筋線 | 井高野駅 (I11) - 今里駅 (I21) |  | 11.9 km | 11 | 鉄輪式リニア |
|   |  |  | 南港ポートタウン線 （ニュートラム） | コスモスクエア駅 (P09) - 住之江公園駅 (P18) |  | 7.9 km | 10 | AGT |
1 2  「第三軌条」は直流750V 第三軌条方式、「架線」は直流1500V 架空電車線方式、「鉄輪式リニア」は直流 1500V 架空電車線方式（鉄輪式リニアモーターカー）のこと。なお、AGTの南港ポートタウン線は三相交流 600V・側方接触式および三線剛体架線方式。
↑  旅客案内上は「なかもず駅」と平仮名表記。
↑  江坂駅から北大阪急行電鉄南北線に乗り入れ箕面萱野駅まで直通運転。
1 2  中央線夢洲駅 - コスモスクエア駅間は大阪市高速電気軌道が第二種鉄道事業者、大阪港トランスポートシステムが第一種鉄道事業者。コスモスクエア駅 - 大阪港駅間および南港ポートタウン線コスモスクエア駅 - トレードセンター前駅間は大阪市高速電気軌道が第二種鉄道事業者、大阪港トランスポートシステムが第三種鉄道事業者。
↑  長田駅から近鉄けいはんな線の学研奈良登美ヶ丘駅まで直通運転。
↑  2028年春に森ノ宮駅 - 森之宮新駅（仮称）駅間 (1.1km) が開業予定。
↑  天神橋筋六丁目駅から阪急京都本線の京都河原町駅および阪急千里線の北千里駅まで直通運転。
上表の色欄で示したラインカラーは路線図などで使われている。
路線 > ラインカラー

このラインカラーは大阪市営地下鉄時代の1975年（昭和50年）に導入されたが、色分けには以下のようにある程度意味づけされているとされている。ただ、公式に由来が決まっているのは長堀鶴見緑地線と今里筋線の2路線のみで、色分けの根拠についての正式な資料が残っている訳ではなく、あくまでも推測であり、それがいつしか巷間で定着したものである。
御堂筋線 - 大阪の「大動脈」ということで赤（えんじ色）。
谷町線 - 沿線に四天王寺など寺が多いため高僧の袈裟の色から紫（京紫）。
四つ橋線 - 御堂筋線に対し「静脈」であり、また海寄りを走ることから青（縹色）。
中央線 - 大阪城公園の側を通ることから同公園の木々をイメージした緑。
千日前線 - 夜の繁華街の下を通ることからネオンをイメージした桃色（紅梅色）。
堺筋線 - 相互直通運転を行う阪急電鉄に合わせて茶色（ビビッドブラウン）。
長堀鶴見緑地線 - 鶴見緑地で開催された国際花と緑の博覧会のテーマカラーである黄緑（萌黄色）。
今里筋線 - 朝に東から昇る太陽の様な暖かさをイメージした色ゴールデンオレンジ（柑子色）。
南港ポートタウン線 - 海と空を模した水色（セルリアンブルー）。
運賃 > 普通運賃

大人普通運賃（小児は半額・端数は10円単位で切り上げ）鉄道駅バリアフリー料金10円を含む。2023年（令和5年）4月1日改定。
| 区数 | 運賃（円） | 加算運賃（円） |
| --- | --- | --- |
| 1区 ( - 3 km) | 190 | 330 |
| 2区 (3 - 7 km) | 240 | 330 |
| 3区 (7 - 13 km) | 290 | 380 |
| 4区 (13 - 19 km) | 340 | 430 |
| 5区 (19 km - ) | 390 | 480 |
夢洲駅発着の運賃については、普通運賃の場合90円を加算した加算運賃が適用される（上表の加算運賃の額）。夢洲駅から隣駅のコスモスクエア駅までは3.2 kmあり2区になるため、初乗り区間も2区の加算運賃を適用する。
第1種身体障害者手帳・第1種精神障害者保健福祉手帳または第1種療育手帳、12歳未満の第2種身体障害者手帳・第2種精神障害者保健福祉手帳または第2種療育手帳所持者は、介護人と一緒に乗車する場合に限り、本人・介護人とも5割引。
大阪市発行の無料乗車証所持者は無料。
運賃は対距離区間制であり、最短経路のキロ程に属する区数で算出される。梅田3駅（梅田駅・東梅田駅・西梅田駅）と心斎橋駅・四ツ橋駅は運賃計算上、相互に同一駅として取り扱う。
梅田3駅で改札を出て乗り換える場合、ICカードの場合は、ICカードの残額が乗車駅から乗換駅までの運賃に満たなければチャージ（入金）しないと乗り換えることができず、きっぷの場合はその額面が乗車駅から乗換駅までの運賃に満たない場合は、その乗換駅までの運賃と原乗車券の額面との差額を精算しなければ乗り換えることができない。また、ICカード・きっぷともに30分以内に乗り換えなければ運賃が通算されない（30分を超えると運賃計算がそこで打ち切られ、その駅からまた新たに乗車したものとして運賃計算される）。
御堂筋線・中央線・今里筋線・南港ポートタウン線は営業キロがそのままキロ程となるが、その他の路線は御堂筋線または中央線が並行する区間に対して、営業キロに所定の縮減または加算を行った特定キロ程が定められている。特定キロ程が設定されている区間は以下の通り。
| 路線 | 特定キロ程設定区間 |
| --- | --- |
谷町線: 東梅田駅 - 天王寺駅
四つ橋線: 西梅田駅 - 大国町駅
千日前線: 阿波座駅 - 谷町九丁目駅
堺筋線: 南森町駅 - 動物園前駅
長堀鶴見緑地線: 西長堀駅 - 森ノ宮駅
ICカードで地下鉄と大阪シティバスを乗り継いだ場合は、100円が割引される。また、ICカードで地下鉄といまざとライナーを乗り継いだ場合は、160円が割引される。ICカード（敬老優待乗車証・特別割引用ICカードを除く）での乗継割引については2025年（令和7年）3月31日をもって終了し、翌4月1日からPiTaPa・ICOCAを対象とした「乗継ポイント」に移行する予定である。
運賃 > 定期券

定期券は、途中で改札を出ない場合には指定経路外を通り抜けて乗車することができる。
御堂筋線の混雑緩和対策として、御堂筋線梅田駅 - 大国町駅間と四つ橋線西梅田駅 - 大国町駅間を発着または経由する定期券は、券面表示にかかわらず御堂筋線と四つ橋線それぞれの対応駅で乗降が可能である。
運賃 > カード乗車券

Osaka Metro・大阪シティバス全線にて利用できる。ただし大阪シティバスは大阪シティバスの規則等で定める路線を除く。
1日乗車券「エンジョイエコカード」：大人820円（土日祝620円） - 鉄道駅バリアフリー料金含む。夢洲駅は乗降不可。
「OSAKA 1day pass」・「OSAKA 2day pass」・「OSAKA 海遊きっぷ」： 沿線の公共施設で割引を受けられる。
なお、夢洲駅はエクスプレス予約・スマートEX利用者向け等に発売されている「Osaka Metro & Osaka City Bus Pass」や、アプリで期間限定発売となるQRコード乗車券「Osaka Metro 26時間券」・「Osaka Metro 48時間券」で乗降可能となる。
共通全線定期券：持参人一名有効（1か月：17,220円、3か月：49,100円、6か月：93,000円） - 鉄道駅バリアフリー料金含む。
運賃 > 販売終了

→交通局時代に発売されていた乗車券やカードについては「大阪市交通局 § 販売終了」を参照
このほか、以下のカード乗車券が発売されていた。
回数カード：3,000円（3,300円分利用可能） - 2024年3月22日で発売終了。特別割引回数カードは発売継続。
車両

→「大阪市営地下鉄 § 車両」も参照
2023年6月に400系が中央線に登場するまで、民営化後の新形式は存在せず、新製車両も交通局時代から増備が継続されている車両のみであった。2020年7月には関西の大手私鉄に先駆け、営業用車両の全車VVVFインバータ制御化を達成した。
車両 > 現有車両

| 系列 | 画像 | 摘要 |
| --- | --- | --- |
| 新20系 |  | 21系：御堂筋線用 22系：谷町線用 23系：四つ橋線用 24系：中央線用 25系：千日前線用 第三軌条方式 |
| 66系 |  | 堺筋線で使用 架空電車線方式 |
| 70系 |  | 長堀鶴見緑地線で使用 架空電車線・リニアモーター式 |
| 80系 |  | 今里筋線・長堀鶴見緑地線で使用 架空電車線・リニアモーター式 （画像は今里筋線用） |
| 30000系 |  | 31系：御堂筋線用 32系：谷町線用 （画像は御堂筋線用） 第三軌条方式 |
| 30000A系 |  | 中央線で使用 第三軌条方式 2022年7月22日運行開始。2025年の大阪・関西万博の開催期間中に必要な輸送力を確保するため、6両編成10本60両が導入された。万博終了後は谷町線に転用される。 |
| 200系 |  | 南港ポートタウン線用AGT車両 |
| 400系 |  | 中央線で使用 第三軌条方式 2023年6月25日より運行開始。2025年の大阪・関西万博開催に伴う輸送力増強、および老朽化した20系と他線に転用する24系の置換を目的として導入。 |
車両 > 過去の車両

→交通局時代に在籍した車両については「大阪市営地下鉄 § 過去の在籍車両」を参照
| 系列 | 画像 | 摘要 | 運用終了日 |
| --- | --- | --- | --- |
| 10系・10A系 |  | 御堂筋線で使用 10A系は10系をVVVFインバータ制御へ改造したもの 第三軌条方式 | 2022年7月5日 |
| 100A系 |  | 南港ポートタウン線用AGT車両 | 2019年3月22日 |
| 20系 |  | 中央線・谷町線で使用（画像は中央線用）  第三軌条方式 | 2024年3月20日 |
利用状況 > 一日平均輸送人員

近年の路線別一日平均輸送人員は以下のとおりである。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 御堂筋線 | 谷町線 | 四つ橋線 | 中央線 | 千日前線 | 堺筋線 | 長堀鶴見緑地線 | 今里筋線 | 南港ポートタウン線 | 備考 |
| 2000年（平成12年） | 1,258,000 | 514,000 | 314,000 | 263,000 | 197,000 | 328,000 | 150,000 |  |  |  |
| 2002年（平成14年） | 1,206,000 | 495,000 | 300,000 | 254,000 | 191,000 | 315,000 | 147,000 |  | 66,000 |  |
| 2005年（平成17年） |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2005年7月1日、大阪港トランスポートシステムの 2路線が大阪市交通局に運営を移管 |
| 2006年（平成18年） |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2006年12月24日、今里筋線開業 |
| 2007年（平成19年） | 1,192,075 | 476,984 | 260,918 | 294,597 | 173,477 | 311,166 | 140,114 | 44,273 | 76,378 | 2008年3月15日、おおさか東線久宝寺 - 放出間開業 |
| 2008年（平成20年） | 1,167,917 | 478,154 | 258,990 | 290,789 | 175,831 | 313,121 | 143,672 | 49,437 | 73,204 | 2008年10月19日、京阪中之島線開業 2009年3月20日、阪神なんば線開業 |
| 2009年（平成21年） | 1,122,103 | 482,345 | 255,726 | 289,892 | 174,790 | 314,684 | 143,955 | 54,439 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 1,104,832 | 479,851 | 248,975 | 288,651 | 175,093 | 310,924 | 144,946 | 56,806 |  |  |
| 2011年（平成23年） | 1,094,270 | 478,372 | 247,504 | 288,106 | 174,991 | 304,252 | 147,218 | 58,535 |  |  |
| 2012年（平成24年） | 1,108,515 | 483,454 | 248,443 | 293,065 | 178,372 | 305,081 | 150,644 | 60,724 | 72,000 |  |
| 2013年（平成25年） | 1,129,679 | 494,041 | 253,172 | 297,766 | 181,238 | 308,855 | 155,251 | 62,321 | 74,000 |  |
| 2014年（平成26年） | 1,135,322 | 501,598 | 254,284 | 299,892 | 185,828 | 313,289 | 161,093 | 64,385 | 75,000 |  |
| 2015年（平成27年） | 1,157,000 | 508,000 | 257,000 | 308,000 | 187,000 | 323,000 | 166,000 | 65,000 | 78,000 |  |
| 2016年（平成28年） | 1,157,000 | 517,000 | 259,000 | 313,000 | 194,000 | 331,000 | 168,000 | 66,000 | 79,000 |  |
| 2017年（平成29年） | 1,178,000 | 527,000 | 267,000 | 320,000 | 199,000 | 342,000 | 174,000 | 68,000 | 81,000 |  |
| 2018年（平成30年） | 1,205,000 | 528,000 | 271,000 | 327,000 | 197,000 | 352,000 | 176,000 | 68,000 | 77,000 | 2019年3月16日、おおさか東線放出 - 新大阪間開業 |
| 2019年（令和元年） | 1,185,000 | 510,000 | 272,000 | 329,000 | 195,000 | 348,000 | 173,000 | 67,000 | 74,000 |  |
| 2020年（令和02年） | 849,000 | 393,000 | 199,000 | 249,000 | 147,000 | 242,000 | 131,000 | 54,000 | 49,000 |  |
| 2021年（令和03年） | 900,000 | 415,000 | 205,000 | 259,000 | 155,000 | 255,000 | 140,000 | 57,000 | 54,000 |  |
| 2022年（令和04年） | 1,062,000 | 463,000 | 228,000 | 290,000 | 174,000 | 288,000 | 161,000 | 63,000 | 61,000 |  |
| 2023年（令和05年） | 1,177,000 | 494,000 | 247,000 | 318,000 | 192,000 | 319,000 | 172,000 | 66,000 | 69,000 |  |
駅のリニューアル

御堂筋線と中央線では、2018年から、「地下空間の大規模改革」として、老朽化した駅の壁・天井の剥離や落下等の防止対策など、駅の安全性を確保する工事に合わせて、駅自体を楽しめる空間として提供する取り組みを行っている。リニューアルの対象は、御堂筋線の新大阪駅、中津駅 - 心斎橋駅の各駅、大国町駅 - 天王寺駅の各駅、中央線の大阪港駅、弁天町駅、本町駅、堺筋本町駅、谷町四丁目駅、森ノ宮駅の15駅で、2024年3月時点で、新大阪駅、中津駅、梅田駅、心斎橋駅、動物園前駅が完了している。2018年12月20日に最初のデザイン案が発表されたが、そのデザインの奇抜さから批判が相次ぎ、2019年8月29日に心斎橋駅、梅田駅など5駅の最終デザイン案を発表した。
ニュートラムでは、駅の老朽化や漏水の防止のため、40年ぶりに駅のリニューアル工事が実施される。リニューアル対象駅は住之江公園駅 - 中ふ頭駅の各駅で、2024年10月時点で南港口駅が完了している。
リニューアル後
新大阪駅
中津駅
梅田駅
淀屋橋駅
本町駅
心斎橋駅
動物園前駅
天王寺駅
大阪港駅
南港口駅
リニューアル前
新大阪駅
中津駅
梅田駅
淀屋橋駅
本町駅
心斎橋駅
大国町駅
動物園前駅
天王寺駅
大阪港駅
弁天町駅
本町駅
堺筋本町駅
谷町四丁目駅
森ノ宮駅
住之江公園駅
平林駅
南港東駅
フェリーターミナル駅
ポートタウン東駅
ポートタウン西駅
中ふ頭駅
関連事業

鉄軌道・バス事業のほか、駅ナカ、リテール事業として、ekimo、コーワキングスペース（ON the UMEDAほか、グループ企業の大阪地下街が管理運営）等の運営も行っている。
都市開発（不動産）事業として、商業ビル（天神橋筋六丁目ビル、なんばビルほか）、「Metrosa（メトローサ）」ブランドによる賃貸住宅、「METRISE（メトライズ）」ブランドによる住宅販売などを行っている。
イベント

2018年8月にOsaka Metro初のタイアップイベントとして、『劇場版ポケットモンスター みんなの物語』とのタイアップで「Osaka Metro ポケモンスタンプラリー」を開催した。
交通局時代の2000年代より開催されていた「おおさか市営交通フェスティバル」は、2018年より「Osaka Metroフェスティバル」と改称して継続している。
その他

2019年3月16日・17日、大阪市高速電気軌道公式サイトの英語版ホームページにおいて、「堺筋線」を「Sakai muscle line」（堺筋肉線）と、「天下茶屋」を「World Teahouse」（世界の茶屋）と訳すなどのような自動翻訳ソフトによる誤訳が指摘されたため、同月18日よりしばらくOsaka Metroの英語・中国語・韓国語・タイ語版ページが閉鎖されていた。
関係会社

大阪シティバス - 大阪市交通局のバス事業（大阪市営バス）の事業譲渡を受けたバス運営会社。現在は子会社。
大阪メトロサービス - 大阪市交通局協力会の事業譲渡を受けた企業。主にOsaka Metroでの物販、IC乗車カード「PiTaPa」事業を手掛ける。
大阪メトロアドエラ - 大阪メトロサービスの広告事業を分離・独立した企業（2021年4月1日業務開始）。
大阪メトロビジネスアソシエイト - 人事・経理などのバックオフィス業務（2022年10月3日業務開始）。
大阪地下街 - 大阪市内6地下街の運営会社。
交通電業社 - 公共交通車両向け機器製造・販売企業。2024年2月29日付で大阪市高速電気軌道が同社の株を完全に取得して子会社化。
OMタクシー - 日本交通グループのナショナルタクシー放出営業所（大阪市鶴見区）を2024年7月16日に買収。
地下鉄・ニュートラム広域路線図
星置

| 星置 |
| --- | --- |
 町丁
 JR星置駅
 星置
 北緯43度7分56.3秒 東経141度12分39.1秒﻿ / ﻿北緯43.132306度 東経141.210861度﻿ / 43.132306; 141.210861
国:   日本
都道府県:   北海道 石狩振興局
市町村:   札幌市
行政区:   手稲区
人口（2020年(令和2年)10月1日現在）
 • 合計:  14,813人
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  006-0050 006-0851～53 006-0859
市外局番:  011
ナンバープレート:  札幌
星置（ほしおき）は、北海道札幌市手稲区にある地名。北西部の星観緑地付近は手稲星置、JR函館線以南の区域は星置南と町名が分かれているが本項で併せて説明する。
地名の由来

星置という地名の由来には諸説ある。一説にはアイヌ語で「崖の・その下」を表す「ペㇱポキ」に由来するとされるが定かではない。安政4年に開削された札幌越新道（銭函から札幌を通り千歳を結ぶ道。現在の国道5号、国道36号の前身）の記録には「ホシボッケ」の地名がある。
現在星置と称する地名の範囲は、1942年の手稲村の字名改正により旧大字山口村の一部が星置とされたものであるが、それまでは、旧下手稲村の範囲であった稲穂、金山を含む総称として使われていた。
地理

札幌市北西部、手稲区の西部に位置する閑静な住宅地である。北は手稲山口、南は稲穂及び金山、東は曙及び明日風、西は小樽市（銭函及び星野町）と接する。
地区最西端の星観緑地、最東端の星置公園のほか、ミズバショウの群生する星置緑地があり、自然に恵まれた地区である。
地理 > 河川

星置川 - 地区西部を流れる。星置南と小樽市星野町との境界をなす。上流（金山地区）には星置の滝がある。
濁川（天の川）
山口運河（手稲山口川）
星観緑地
星置緑地
地理 > 住所

| 町丁 | 郵便番号 |
| --- | --- |
星置南1丁目～4丁目: 006-0050
星置1条1丁目～9丁目: 006-0851
星置2条1丁目～9丁目: 006-0852
星置3条1丁目、4丁目～9丁目: 006-0853
手稲星置○番地: 006-0859
歴史

1857年（安政4年） - 中川金之助・中島彦左衛門が住みつく。札幌越新道が開削される。
1882年（明治15年） - 手稲山口に山口県人が入植し山口村が開村。上手稲、下手稲、山口三村戸長役場を置く。
1884年（明治17年） - 広島県佐伯郡より約20戸が入植する。
1902年（明治35年）北海道二級町村制施行に伴い、山口村、上手稲村、下手稲村が合併し手稲村となる。山口村は大字として残る。
1926年（昭和元年） - 電灯が点く。
1942年（昭和17年） - 大字山口村が字山口・星置の2つに再編される。
1951年（昭和26年） - 手稲村が町制施行し手稲町となる。
1964年（昭和39年） - 東京オリンピックの聖火リレーが星置を通過する。
1967年（昭和42年） - 手稲町が札幌市に編入合併。町名が手稲星置となる。
1972年（昭和47年） - 札幌市が政令指定都市となり、西区の一部となる。
1985年（昭和60年） - 星置駅が開業する。札幌市星置スケート場が開業する。
1989年（平成元年） - 西区から分区して手稲区の一部となる。星置公園が完成する。
1995年（平成7年） - 下手稲通全線開通。
3月16日 - ほしみ駅が開業する。
2000年（平成12年）12月 - パストラル星置が開業する。
2007年（平成19年） - 星置スケート場で映画「スマイル 聖夜の奇跡」のロケが行われる。
2008年（平成20年）12月11日 - パストラル星置の隣に星置ファッションモールが開業する。
2009年（平成21年）2月 - 北海道銀行ほしみ研修センターが完成する。
2012年（平成24年）12月17日 - 手稲山口の一部が新規町名整備に伴い星置3条1丁目となる。
公共施設

札幌市星置地区センター（星置2-3）
星置公園（星置2-1）
札幌市星置スケート場
野球場
庭球場
札幌市星置スケート場
公的機関 > 警察

手稲警察署 - 星置交番（星置1-4）
教育機関

札幌市立星置東小学校（星置2-1）
札幌市立星置中学校（星置3-5）
北海道星置養護学校（星置3-8）
星置ピノキオ認定こども園（星置1-1）
教育機関 > 学校教育以外の施設

手稲自動車学校（星置2-1）
札幌市立星置中学校
札幌市立星置東小学校
北海道星置養護学校
手稲自動車学校
経済・産業 > 商業施設

北雄ラッキー - 本社・星置駅前店（星置1-2）
生活協同組合コープさっぽろ - 星置店（星置1-3）
トライアルカンパニー - スーパーセンタートライアル手稲星置店（星置3-1）
星置地区の北に位置する手稲山口地区には、パストラル星置が所在する（市道の下手稲通を挟んで隣接）。
北雄ラッキー星置駅前店
コープさっぽろ星置店
スーパーセンタートライアル手稲星置店
パストラル星置
経済・産業 > 金融機関

北海道銀行 - 星置支店（星置1-4）
北洋銀行 - 星置支店（星置1-3）