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武黒一郎
人物

2011年3月11日に発生した東日本大震災に伴う福島第一原子力発電所事故において、東京電力の代表として官邸にいて連絡役を務めた。この際メルトダウン事故を防ぐために海水投入を実行した当時の吉田昌郎所長に対し、電話で中止するように要請し、「おまえ、うるせえ。官邸が、もうグジグジ言ってんだよ」などの発言を行った。
原発事故後には旧経営陣の1人として業務上過失致死傷罪で告発されたが、東京地検により不起訴とされ、検察審査会が起訴を議決し、強制起訴された。
福島第一原発の事故をめぐり、全国の1万人超が東電幹部や政府関係者を業務上過失致死傷などの容疑で東京地検・福島地検などに告訴・告発し、事件を移管された東京地検は2013年9月、全員42人を不起訴処分としたが、10月、告訴団は不起訴処分を不服として東電元幹部6人を検察審査会に審査申立てし、2014年7月、東京第五検察審査会は、武黒一郎元副社長ら3人を「起訴相当」と議決し、2015年1月、再捜査した東京地検は再び不起訴処分とし、7月、検察審査会はふたたび、3人を起訴すべきだと議決し、2016年2月、検察官役の指定弁護士が3人を業務上過失致死傷罪で強制起訴し、2019年9月、東京地裁（永渕健一裁判長）は3人全員に無罪判決を言い渡した。指定弁護士は判決を不服として控訴したが、2023年1月、東京高裁（細田啓介裁判長）は1審判決を支持し控訴を棄却した。指定弁護士は判決を不服として上告した。2025年3月、最高裁第2小法廷（岡村和美裁判長）は「事故の予見可能性はなかった」として、指定弁護士側の上告を棄却した。指定弁護士が期限内に異議を申し立てなかったため、同月11日に無罪判決が確定した。
論文・著作

武黒一郎「炉内構造物の保全対策 (特集 原子力発電の安定運転と安全確保対策)」『エネルギー』第31巻第6号、日工フォーラム社、1998年6月、24-27頁、ISSN 02855437、NAID 40000255878。
武黒一郎「電力の原子力比率50%の可能性に関する意見」『エネルギー政策研究 特別号』第6号、エネルギー政策研究所、2009年6月、16-19頁、NAID 40017034654。
武黒一郎, 近藤吉明「「柏崎刈羽で得られた貴重な経験と知見を確実に生かしていく」:東京電力㈱副社長 武黒一郎氏に聞く」『日本原子力学会誌ATOMOΣ』第52巻第5号、日本原子力学会、2010年、269-273頁、doi:10.3327/jaesjb.52.5_269、ISSN 1882-2606、NAID 130007703572。
武黒一郎「まずはベトナムでの受注をめざす--武黒一郎・国際原子力開発社長が宣言 ([時評]創刊50周年特別連載企画 核燃料サイクル元年 エネルギー国産への道(第11回)廃止措置--安全に解体撤去し、跡地を有効利用)」『時評』第52巻第11号、時評社、2010年11月、165-167頁、NAID 40017361663。
長谷川一夫 (野球)

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  埼玉県大宮市 （現：さいたま市）
生年月日:   (1945-01-03) 1945年1月3日
没年月日:   (2013-04-24) 2013年4月24日（68歳没）
身長 体重:  175 cm 72 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  投手、外野手、内野手
プロ入り:  1963年
初出場:  1963年10月12日
最終出場:  1981年9月30日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  埼玉県立大宮工業高等学校  大毎オリオンズ東京オリオンズロッテオリオンズ (1963 - 1976)  クラウンライターライオンズ西武ライオンズ (1977 - 1981)
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長谷川 一夫（はせがわ かずお、1945年〈昭和20年〉1月3日 - 2013年〈平成25年〉4月24日）は、埼玉県大宮市（現：さいたま市）出身のプロ野球選手（投手、外野手、内野手）。
経歴

大宮工業高校ではエースとして活躍。1962年夏の甲子園県予選を勝ち抜き、西関東大会準決勝に進むが、佐野嘉幸のいた甲府工に延長16回敗退、甲子園には出場できなかった。同大会県予選では7月16日、秩父高から1試合21奪三振を記録。これは今も埼玉県の高校野球最多記録として残る。
1963年に当時の大毎オリオンズ（1964年より東京、1969年よりロッテ）に入団。大毎のオーナー永田雅一が「大映（大毎の経営母体である映画会社）の大スター長谷川一夫と同姓同名」という理由で入団させた。[要出典]入団当初は投手だったが大成せず外野手に転向。
1972年には右翼手の定位置を獲得、規定打席には届かなかったが、主に二番打者として打率.307の好記録を残す。
1973年にはオールスターゲームに出場した。中日ドラゴンズとの1974年の日本シリーズでは3試合に出場、第1戦で左前安打を放つ。
1975年には一塁手、指名打者も兼ね88試合に先発出場、打率.291を記録した。
1977年、倉持明とともにへ白仁天・安木祥二との交換トレードでクラウンライターライオンズに移籍した。
1978年7月11日の対日本ハムファイターズ戦の9回二死一・三塁の場面で投手として登板したが、最初の打者ジーン・ロックレアに初球を打たれ、サヨナラ安打を許した。
1981年限りで引退し、2006年まで西武のスカウトを務めた。
2013年4月24日死去。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1963 | 大毎東京ロッテ | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | .000 | .000 | .000 | .000 |
| 1964 | 大毎東京ロッテ | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | .000 | .000 | .000 | .000 |
| 1965 | 大毎東京ロッテ | 30 | 44 | 41 | 5 | 11 | 2 | 1 | 1 | 18 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 1 | 11 | 0 | .268 | .318 | .439 | .757 |
| 1966 | 大毎東京ロッテ | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | .000 | .000 | .000 | .000 |
| 1967 | 大毎東京ロッテ | 18 | 23 | 22 | 5 | 5 | 2 | 0 | 0 | 7 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 1 | .227 | .227 | .318 | .545 |
| 1968 | 大毎東京ロッテ | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | .000 | .000 | .000 | .000 |
| 1970 | 大毎東京ロッテ | 60 | 45 | 44 | 3 | 10 | 3 | 1 | 0 | 15 | 4 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 8 | 1 | .227 | .244 | .341 | .585 |
| 1971 | 大毎東京ロッテ | 39 | 66 | 63 | 5 | 16 | 2 | 0 | 1 | 21 | 3 | 2 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 8 | 0 | .254 | .288 | .333 | .621 |
| 1972 | 大毎東京ロッテ | 100 | 311 | 296 | 39 | 91 | 13 | 0 | 9 | 131 | 33 | 9 | 2 | 2 | 2 | 10 | 0 | 1 | 24 | 6 | .307 | .332 | .443 | .775 |
| 1973 | 大毎東京ロッテ | 93 | 238 | 210 | 19 | 58 | 12 | 2 | 4 | 86 | 18 | 2 | 3 | 6 | 1 | 19 | 0 | 2 | 17 | 3 | .276 | .342 | .410 | .752 |
| 1974 | 大毎東京ロッテ | 50 | 118 | 97 | 5 | 15 | 2 | 0 | 2 | 23 | 8 | 1 | 5 | 4 | 1 | 16 | 0 | 0 | 12 | 1 | .155 | .274 | .237 | .511 |
| 1975 | 大毎東京ロッテ | 105 | 349 | 320 | 34 | 93 | 12 | 6 | 4 | 129 | 35 | 5 | 1 | 9 | 3 | 14 | 3 | 3 | 21 | 6 | .291 | .326 | .403 | .730 |
| 1976 | 大毎東京ロッテ | 108 | 354 | 329 | 28 | 85 | 9 | 3 | 5 | 115 | 33 | 3 | 2 | 8 | 2 | 15 | 1 | 0 | 26 | 3 | .258 | .291 | .350 | .640 |
| 1977 | クラウン西武 | 82 | 218 | 207 | 14 | 51 | 7 | 0 | 5 | 73 | 17 | 0 | 2 | 2 | 2 | 5 | 0 | 2 | 10 | 5 | .246 | .271 | .353 | .624 |
| 1978 | クラウン西武 | 81 | 139 | 129 | 6 | 30 | 6 | 0 | 1 | 39 | 15 | 0 | 0 | 1 | 2 | 7 | 1 | 0 | 20 | 1 | .233 | .272 | .302 | .574 |
| 1979 | クラウン西武 | 80 | 144 | 138 | 17 | 50 | 11 | 0 | 4 | 73 | 15 | 1 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | 1 | 11 | 4 | .362 | .389 | .529 | .918 |
| 1980 | クラウン西武 | 58 | 106 | 99 | 8 | 25 | 5 | 0 | 3 | 39 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 0 | 0 | 16 | 3 | .253 | .302 | .394 | .696 |
| 1981 | クラウン西武 | 45 | 71 | 63 | 2 | 18 | 2 | 0 | 0 | 20 | 4 | 0 | 1 | 1 | 0 | 4 | 0 | 3 | 5 | 3 | .286 | .357 | .317 | .675 |
| 通算：18年 | 通算：18年 | 953 | 2230 | 2062 | 190 | 558 | 88 | 13 | 39 | 789 | 201 | 26 | 16 | 34 | 13 | 108 | 6 | 13 | 194 | 37 | .271 | .311 | .383 | .694 |
各年度の太字はリーグ最高
大毎（毎日大映オリオンズ）は、1964年に東京（東京オリオンズ）に、1969年にロッテ（ロッテオリオンズ）に球団名を変更
クラウン（クラウンライターライオンズ）は、1979年に西武（西武ライオンズ）に球団名を変更
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1978 | クラウン | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | ---- | 1 | 0.0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | ---- |
| 通算:1年 | 通算:1年 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | ---- | 1 | 0.0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | ---- |
詳細情報 > 記録

オールスターゲーム出場：1回（1973年）
詳細情報 > 背番号

49（1963年 - 1971年）
9（1972年 - 1981年）
島村雄二

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  埼玉県浦和市 （現・さいたま市）
生年月日:   (1951-10-06) 1951年10月6日（73歳）
身長 体重:  174 cm 70 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  内野手
プロ入り:  1969年 ドラフト7位
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  埼玉県立大宮高等学校  広島カープ (1970 - 1972)
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島村 雄二（しまむら ゆうじ、1951年10月6日 - ）は、埼玉県出身の元プロ野球選手。ポジションは内野手。
来歴・人物

埼玉県立大宮高等学校では、1967年、1年生ながら控えの内野手として夏の甲子園に出場。チームメートに2年上のエース金子勝美、吉田誠、1年上の新井良雄、同期の鈴木治彦がいた。1回戦で報徳学園と対戦。9回裏2死までリードするがここから反撃を許し、大会史上初の本盗による逆転サヨナラ負けを喫した。秋の埼玉国体では、決勝でエース河原明を擁する大分商を降し優勝。翌1968年夏には新井が主戦投手となり、三塁手、七番打者として県予選決勝に進出するが、春の選抜で優勝した大宮工の吉沢敏雄に抑えられ0-1で敗退。
同年秋季関東大会県予選では鈴木が主戦投手となり、準決勝に進むが川口工に延長13回サヨナラ負け。翌1969年春季関東大会県予選では、準決勝でエース岡持和彦を擁する立教高を降し、決勝に進むが深谷商に惜敗。夏も県予選で敗れ甲子園には出場できなかった。
1969年のドラフトに広島から7位指名され入団。一軍公式戦に出場がなく、1972年限りで引退。
詳細情報 > 年度別打撃成績

一軍公式戦出場なし
詳細情報 > 背番号

48 （1970年 - 1972年）
ムツェンスク

ムツェンスク（ロシア語: Мценск, ラテン文字転写: Mtsensk）は、ロシアのオリョール州にある都市。人口は3万6960人（2021年） 。モスクワから南西に290 km、州都オリョールから北東へ49 km。モスクワとシンフェロポリを結ぶ高速道路M2が通り、トゥーラ・クルスク・ベルゴロドを結ぶ鉄道が通る。オカ川上流の支流・ズーシャ川（ロシア語版）沿いにある。
歴史

ムツェンスクは、原初年代記のイパチー写本において、1147年の条で「ムィチェンスク」（Мьченск）の名で初出する。当時はチェルニゴフ公国の一部であった。1320年、ムツェンスクはリトアニア大公国に併合され、1504年にモスクワ大公国の一部となり、リトアニア大公国やクリム・ハン国の侵入に対する南部国境の守りの拠点とされた。17世紀以降モスクワ大公国が南に領土を広げると、国境の要塞としての重要性を喪失し、農産物の集散地となった。
1778年に市の地位を得、穀物取引で栄えた。19世紀には織物などの近代的工場も立地し始めた。第二次世界大戦ではモスクワ南方の拠点として独ソ両軍の争奪の対象となっている。
経済・観光

ムツェンスクの今日の工業はそれほど盛んではなく、繊維業やアルミニウム製錬などの工場がある。
イヴァン・ツルゲーネフの生家は15 km北の村スパスコエ＝リトヴィノヴォ（ロシア語版）にあり、博物館を併設する。ムツェンスクには17世紀・18世紀の歴史ある聖堂建築などがよく保存されている。代表的なものに生神女福音大聖堂（1670年代）、至聖三者大聖堂（1777年）がある。
ニコライ・レスコフの小説『ムツェンスク郡のマクベス夫人』、及びこれを原作とするドミートリイ・ショスタコーヴィチのオペラ『ムツェンスク郡のマクベス夫人』の舞台でもある。
スパスコエ・リトヴィノヴォにあるツルゲーネフの生家
NCIS: ハワイ

| NCIS: ハワイ |
| --- | --- |
ジャンル:   ポリスプロシーデュラル  ドラマ 
原作:  ドナルド・P・ベリサリオ ドン・マギル（英語版）『NCIS 〜ネイビー犯罪捜査班』
原案:   クリストファー・シルバー（英語版）  ジャン・ナッシュ  マット・ボザック 
出演者:   ヴァネッサ・ラシェイ  アレックス・タラント（英語版）  ノア・ミルズ（英語版）  ヤスミン・アル＝ブスタミ（英語版）  ジェイソン・アントゥーン（英語版）  トリ・アンダーソン（英語版）  キアン・タラン 
作曲:  ツリー・アダムズ
国・地域:   アメリカ合衆国
言語:  英語
シーズン数:  3
話数:  54(各話リスト)
各話の長さ:  44–45分
製作
製作総指揮:   クリストファー・シルバー  ジャン・ナッシュ  マット・ボザック  ラリー・テン（英語版） 
プロデューサー:   ランディ・サッター  ジョシュア・レクソン  ヤーラン・トゥ 
撮影地:  ハワイ州オアフ島
撮影監督:  カート・ジョーンズ
製作:   ハープ・トゥ・ザ・パーティ・プロダクション  クローズ・トゥ・ザ・ランド・プロダクション  CBSスタジオ（英語版） 

放送
放送チャンネル: CBS
放送期間: 2021年9月20日 (2021-09-20) - 2024年5月6日 (2024-5-6)
 公式ウェブサイト

番組年表
関連番組:  『HAWAII FIVE-0 』  『NCIS 〜ネイビー犯罪捜査班』  『NCIS:LA 〜極秘潜入捜査班』  『NCIS: ニューオーリンズ』  『NCIS: シドニー（英語版）』  『NCIS: オリジンズ』 
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『NCIS: ハワイ』（NCIS: Hawaiʻi）はアメリカのポリスプロシーデュラルテレビドラマで2021年9月20日からCBSで放映された。このドラマでは、ハワイを拠点とする海軍犯罪捜査局の架空の特別捜査官のチームを率いるジェーン・テナント特別捜査官をヴァネッサ・ラシェイが演じる。この番組は『NCIS 〜ネイビー犯罪捜査班』のスピンオフであり『NCIS』フランチャイズ（英語版）の4作目となる。シリーズはクリストファー・シルバー（英語版）、ジャン・ナッシュ並びに複数のエピソードを演出したラリー・テン（英語版）とともに脚本および製作総指揮を担当したマット・ボザックが原案を担当した。このシリーズにはアレックス・タラント（英語版）、ノア・ミルズ（英語版）、ヤスミン・アル＝ブスタミ（英語版）、ジェイソン・アントゥーン（英語版）、トリ・アンダーソン（英語版）およびキアン・タランが出演している。
2023年2月に第3シーズンの製作が決定され、2024年2月12日に放映された。第3シーズンの撮影は2023年12月4日に始められた。
2024年4月、シリーズは3シーズンで打ち切られ、『NCIS:LA 〜極秘潜入捜査班』、『NCIS: ニューオーリンズ』に続いてNCISシリーズで3番目のシリーズ終了となった。現在まで、フランチャイズの中で最も短命なシリーズとなっている。シリーズの最終回は2024年5月6日に放送された。
あらすじ

このシリーズは、ジェーン・テナント特別捜査官が指揮を執っているパールハーバー支局で働く海軍犯罪捜査局の架空のチームを追っている。このチームは軍事と国家安全保障に関連する犯罪を捜査する。
キャスト

→詳細は「en:List of NCIS: Hawaiʻi characters」を参照
※括弧内は日本語吹替。
キャスト > クロスオーバー > 『NCIS 〜ネイビー犯罪捜査班』

→「NCIS 〜ネイビー犯罪捜査班」も参照
キャスト > クロスオーバー > 『NCIS:LA 〜極秘潜入捜査班』

→「NCIS:LA 〜極秘潜入捜査班」も参照
エピソード

→詳細は「NCIS: ハワイのエピソード一覧」を参照
| シーズン | シーズン | エピソード | 米国での放送日> 初回 | 米国での放送日> 最終回 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 1 | 22 | 2021年9月20日 (2021-09-20) | 2022年5月23日 (2022-5-23) |
|  | 2 | 22 | 2022年9月19日 | 2023年5月22日 (2023-5-22) |
|  | 3 | 10 | 2024年2月12日 (2024-02-12) | 2024年5月6日 (2024-5-6) |
製作 > 企画

2021年2月16日、匿名の情報筋がハリウッド・リポーター誌に『NCIS』フランチャイズ（英語版）の4番目のシリーズとなる可能性がある『NCIS: ハワイ』の契約が、CBSからの直接のシリーズ発注に近づいていると語った。また、クリストファー・シルバー（英語版）、ジャン・ナッシュおよびマット・ボザックが原案と製作総指揮を務め、シルバーとナッシュは共同でショーランナーも務めるともしている。フランチャイズの他のシリーズとは異なり、別のシリーズ内に設定された裏パイロット版から開始する予定はない。このシリーズのロケ地はCBSの別のハワイを舞台としたドラマ『私立探偵マグナム』とのクロスオーバーの可能性も生み出すだろう。『NCIS:LA 〜極秘潜入捜査班』は『私立探偵マグナム』のすでに終了した姉妹シリーズである『HAWAII FIVE-0』と2012年にクロスオーバーしたことがある。情報筋によると、プロデューサーはすでにパイロット版の監督を探し始めており、脚本家の採用に取り組んでいるということだった。
2021年4月初旬、このシリーズが2021-22年テレビシーズン（英語版）に採用される予定であると報じられた。2021年4月23日にCBSは正式に『NCIS: ハワイ』のシリーズを発注した。ラリー・テン（英語版）がパイロット版が製作総指揮を務めることも発表された。ボザック、ナッシュおよびシルバーがパイロット版の脚本を執筆した。シリーズ名も、ハワイ語で使用されている公式のスペルを反映するためにオキナが追加されて、正式に NCIS: Hawaiʻi に変更された。2021年10月11日、CBSはフルシーズンでこのシリーズを採用した。2022年1月3日、2022年3月28日に親シリーズ『NCIS 〜ネイビー犯罪捜査班』のシーズン19とのクロスオーバーが行われることが発表された。両シリーズのショーランナーは、以前にクロスオーバーについて言及しており、CBSエンターテインメント社長のケリー・カールは、『NCIS: ハワイ』の最初のエピソードのバッチが終了した後にクロスオーバーに関する議論が始まると述べていた。2022年3月31日、CBSはシーズン2の製作を決定し、2022年9月19日に放映が始まった。
シーズン2にはさらに2回のクロスオーバーが制作され、1回目は『NCIS 〜ネイビー犯罪捜査班』と、2回目は『NCIS 〜ネイビー犯罪捜査班』と『NCIS:LA 〜極秘潜入捜査班』とのものだった。2023年2月21日、CBSはシーズン3の製作を決定し、2024年2月17日から放映された。
製作 > キャスティング

2021年4月7日、CBSが『NCIS』フランチャイズで初の女性の主役となる『NCIS: ハワイ』の女性主役のキャストを探していると報じられた。女性主役のキャラクター名は仮にジェーン・テナントとされ、その役と他の主要キャラクターのキャスティングがほぼ同時期に始められた。2021年4月30日、ヴァネッサ・ラシェイがジェーン・テナント役でシリーズのレギュラーに抜擢されたことが報じられた。一方、ヤスミン・アル＝ブスタミ（英語版）とジェイソン・アントゥーン（英語版）もルーシーとアーニー役でシリーズのレギュラーに抜擢された。ノア・ミルズ（英語版）がジェシー役でキャストに加わったことが発表された。トリ・アンダーソン（英語版）とキアン・タランがケイト・ウィスラーとアレックス役でシリーズレギュラーに抜擢された。2021年7月8日、アレックス・タラントがカイ役でメインキャストに加わり、エンヴェア・ジョカイがリカーリングロールのジョー・ミリアス役で出演することが発表された。
元『HAWAII FIVE-0』の出演者、ビューラ・コアレが、シリーズ初の2話連続エピソードにゲストとして出演した。『NCIS 〜ネイビー犯罪捜査班』の出演者、ウィルマー・バルデラマとカトリーナ・ロー（英語版）が『NCIS』のキャラクターとして出演した（ローは『HAWAII FIVE-0』にも出演した）。ゲイリー・コールとディオナ・リーズノーバー（英語版）もまた『NCIS』の登場人物としてクロスオーバーに出演した。
製作 > 撮影

このシリーズでは、2020年に終了した『HAWAII FIVE-0』のために建設された製作施設を使用することが計画された。パイロット版ではラリー・テンが監督を務め、ヤス・タニダが撮影を担当した。シリーズの撮影は、2021年6月16日に伝統的なハワイの祝福とともに[[For the pilot episode, Larry Teng served as the director while Yasu Tanida provided cinematography work.|オワフ島のノースショア]]の非公開の場所で開始された。2日後の2021年6月18日にはパールハーバー・ヒッカム統合基地で撮影が行われた。第1話と第2話はどちらも2021年7月22日までに撮影を終了した。
2022年1月25日、コアレとタラントはシーズン1の撮影でスタッフが成し遂げた功績を讃えて、NCISハワイ支局の撮影セットでハカを披露した。シーズン1の撮影は2022年3月19日に終了した。
シーズン3の撮影は2023年12月4日に開始された。
製作 > 打ち切り

2024年4月26日にCBSは3シーズンを持ってシリーズを打ち切った。シリーズの打ち切りはハワイの映像産業に悪影響を与え、350人から400人が雇用を失った。CBSによれば、この打ち切りは財務コスト、視聴率および2024-25シーズンのネットワークのラインナップが要因となっており、また特に『en:NCIS: Origins』の発表に伴い、ネットワークが『NCIS』フランチャイズからの番組出演を制限したことが原因だった
この中止発表はファンからの反発を受け、その後、Change.orgで「CBSの『NCIS: ハワイ』を救え」というタイトルの嘆願書を出すなど、番組を救うためのキャンペーンを始めた。
公開

CBSは2021年5月19日に、親シリーズである『NCIS 〜ネイビー犯罪捜査班』の直後の東部標準時で月曜の午後10時の新シリーズを含む秋の放送予定（2021-22年テレビシーズン（英語版））を発表した。同日に公開された最初のティーザー予告編では、ラシェイがシリーズの概要と彼女の役割について語っている。2021年7月12日、CBSはシリーズの初放送日を2021年9月20日と発表した。TVLineは3日後の2021年7月15日にシリーズの独占公開プロモーション写真を公開した。2番目のティーザートレーラーは2021年8月に公開され、『NCIS』との共同プロモーションを特集した。シリーズの第12話「スパイ（全編）」は2022年1月23日日曜日のAFCディビジョナル・プレーオフの放送終了後に放映され、第13話は翌日の番組の通常の時間帯に放映された。
評価 > 批評家の反応

Metacriticでは、シリーズは6人の批評家のレビューに基づいて48%のスコアを獲得しており、「賛否両論または平均的なレビュー」を示している。Rotten Tomatoesでは、シーズン1は5人の批評家のレビューに基づいて60%の支持率を獲得している。バラエティ誌のキャロライン・フラムクは初回放送に肯定的なレビューを与え、「この番組は、軍事用語、効率的な会話、派手な謎など、すべてにおいて『NCIS』と共通点があるように感じる。すでにファンであれば、試してみる価値がある。そうでない場合は、他にもたくさんの番組がある」と書いている。IMDbでは、シリーズは8,700の批評に基づいて10点満点中の6.7点の評価を受けている。
評価 > 視聴率

| シーズン | 時間帯 (ET) | エピソード | 初回> 日付 | 初回> 視聴者数 (百万人) | 最終回> 日付 | 最終回> 視聴者数 (百万人) | TVシーズン | 順位 | 平均視聴者数 (百万人) |
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| 1 | 月曜日午後10時 | 22 | 2021年9月20日 (2021-09-20) | TBD | 2022年5月23日 (2022-5-23) | TBD | 2021–22 | 14 | 8.28 |
| 2 | 月曜日午後10時 | 22 | 2022年9月19日 (2022-09-19) | TBD | 2023年5月22日 (2023-5-22) | TBD | 2022–23 | 16 | 7.53 |
| 3 | 月曜日午後10時 | 10 | 2024年2月12日 (2024-02-12) | TBD | 2024年5月6日 (2024-5-6) | TBD | 2023–24 | 14 | 7.79 |
ブルーハイウェイライン

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種類:  株式会社
略称:  BHL、ブルハイ
本社所在地:   日本 東京都港区海岸一丁目11番1号 ニューピア竹芝ノースタワー10階
設立:  1969年8月18日
業種:  海運業
事業内容:  一般旅客定期航路事業 内航運送業 自動車航走貨物定期航路事業 旅行業
代表者:  代表取締役社長 若杉高俊
資本金:  14億1000万円
売上高:  246億円（1998年度）
従業員数:  375名
支店舗数:  8
主要株主:  商船三井 商船三井客船 エム・オー・シーウェイズ 三井住友海上火災保険 住友海上火災保険 出光興産
主要子会社:  ブルーハイウェイエクスプレス ブルーハイウェイサービス ブルーハイウェイエクスプレス九州 ブルーハイウェイエクスプレス四国
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株式会社ブルーハイウェイライン（英：Blue Highway Line Co., Ltd.）は、かつて東京都港区に本社を置いていた海運企業。
概要

1960年代後半に東食とキユーピー系列の食品輸送（現・エスワイプロモーション）が検討したトラックドライバー不足対策を反映した長距離フェリー航路計画を発端として、航路計画の調査に携わった東京汽船・三井近海汽船との共同出資で1969年に「日本沿海フェリー株式会社」として設立され、その後の増資で大阪商船三井船舶グループが経営主体となり、苫小牧-東京航路の運営を担った。
その後1990年には「さんふらわあ」ブランドで長距離フェリー事業を経営していた日本高速フェリーの航路権を取得し、同年11月にCIを導入し「株式会社ブルーハイウェイライン」に社名変更。社名の「沿海」を「遠海」「沿岸」と間違われていた事もあり1989年の設立20周年を機に改称の検討に入り、21世紀に向けて陸海空を組み合わせた総合物流企業のイメージや若者に海への憧れや明るいイメージを抱かせることを念頭に大阪商船三井船舶グループが当時打ち出していた多角経営計画に合わせた形で「フェリー」を外したネーミングとし、名称の「ブルー」は海・「ハイウェイ」は陸で明るく軽快な旅客輸送と海陸一貫の貨物輸送、二つを組み合わせた「ブルーハイウェイ」は海のバイパスと長距離フェリー・「ライン」は定期輸送を表し、そして3本の青い線によるシンボルマークは信頼・安全・確実を表した。またイメージアップを目的に保有船舶を「さんふらわあ」の冠を付けた名称に統一した。
しかし景気低迷や競合航路との競争による運賃低下や燃料費高騰で経営が悪化、商船三井グループの経営改善計画「MORE21」に合わせフェリー事業整理の一環として1997年から1998年にかけ貨物航路の整理を行い、2000年には大阪-志布志航路を「ブルーハイウェイ西日本」、2001年には大洗-苫小牧フェリー航路と貨物航路を「商船三井フェリー」に分社化。その後は廃止の方針が示されていた東京-那智勝浦-高知航路を2001年10月1日まで運航した後、同年解散となった。
解散後は陸上輸送を手掛ける子会社「ブルーハイウェイエクスプレス北海道」（現存せず）や「ブルーハイウェイエクスプレス九州」（現・さんふらわあエクスプレス）にて同社の三本線のシンボルマークが継続利用され、ブルーハイウェイラインへの変更後の新造船に用いられた青線入りのさんふらわあ塗装は、後身のフェリーさんふらわあでは2代目「さんふらわあ さつま」型の引退まで、商船三井フェリーでは設立後に導入した「ばるな」をリニューアルした2代目「さんふらわあ さっぽろ」から新造船の2代目「さんふらわあ ふらの」型にて使用された。また、2023年には商船三井フェリーがブルーハイウェイライン西日本の後身となるフェリーさんふらわあを合併し「商船三井さんふらわあ」としてブルーハイウェイライン同様に再度商船三井グループ内でのフェリー事業会社を統合している。
沿革

1965年（昭和40年） - 東食と食品輸送が東京 - 神戸間のカーフェリー事業計画を立案。その後食品輸送が東京湾フェリーに東京 - 神戸航路、東食が三井近海汽船に第2段階の東京 - 北海道航路計画を打診。
1968年（昭和43年） - 食品輸送、東京湾フェリーが東京 - 神戸フェリー航路の基礎調査を実施。
1969年（昭和44年）
1月 - 東京 - 神戸航路の免許を申請。なお同航路はセントラルフェリーに免許が与えられた。
4月11日 - 東京 - 苫小牧航路の免許を申請。
8月18日 - 東食・食品輸送・三井近海汽船（現・商船三井ドライバルク）・東京汽船の四社出資により日本沿海フェリー株式会社（英：Japan Coastal Ferry Co.,Ltd）を設立、資本金1億円。
1970年（昭和45年）2月6日 - 東京 - 苫小牧航路の一般旅客定期航路事業免許を取得。
1971年（昭和46年）9月 - 第2次増資（16億円）にて大阪商船三井船舶・商船三井客船・商船三井近海が出資比率各10%を受け持ち商船三井グループが経営主体となる。
1972年（昭和47年）4月27日 - 東京 - 苫小牧航路の運航開始、当初週2便の運航とした。
1973年（昭和48年）4月9日 - 東京 - 苫小牧航路のデイリーサービスを開始。
1974年（昭和49年）3月22日 - 大洗 - 苫小牧航路の免許を申請。
1975年（昭和50年）
2月20-23日 - 「しれとこ丸」が通信途絶し、一時行方不明となる。
5月23日 - しれとこ丸通信連絡不通事件を受け、保有フェリーの航行区域資格を沿海から近海に変更。
5月27日 - 川崎近海汽船と東京 - 苫小牧航路貨物フェリーの共同運航協定を締結。
7月1日 - 川崎近海汽船と共同で「貨物フェリー共同営業センター」（CFC）を設置。
10月1日 - 東京 - 苫小牧航路貨物フェリーサービスを開始。
1976年（昭和51年）8月14日 - 近海郵船と回数券契約を締結、東京-苫小牧航路と近海郵船東京-釧路航路片道ずつ利用の回遊往復割引を設定。「ラウンドフェリーサービス」として展開した。
1977年（昭和52年）9月24日 - 「えりも丸」が岩手県綾里崎沖で漁船第七正寿丸と衝突、第七正寿丸の乗組員5名が行方不明となる。
1984年（昭和59年）6月22日 - 大洗 - 苫小牧間一般旅客定期航路事業の免許取得。
1985年（昭和60年）3月16日 - 大洗 - 苫小牧航路の運航開始、大洗発便から就航し当初週3便とした。
1987年（昭和62年）6月 - 新造船「おおあらい丸」就航に伴い新船体塗装デザインの使用を開始。
1989年（平成元年）10月12日 - 日本高速フェリーの東京 - 那智勝浦（宇久井港） - 高知航路の営業譲渡に合意。
1990年（平成2年）
1月1日 - 日本高速フェリーより東京 - 那智勝浦 - 高知航路を譲り受け運航開始。
8月31日 - 日本高速フェリーと大阪（南港） - 志布志 - 鹿児島航路の営業譲渡契約を締結。
10月19日 - 運輸省運輸審議会が日本高速フェリー大阪 - 志布志 - 鹿児島航路の営業譲受を認可。
11月1日
CIを導入し、株式会社ブルーハイウェイラインに社名変更。
日本高速フェリーより大阪 - 志布志 - 鹿児島航路を譲受け運航開始。
1991年（平成3年）
1月 - イメージアップのため、保有フェリー6隻の塗装デザインを同年9月にかけて「さんふらわあ」ブランドに統一。船名も「さんふらわあ」と地名の組み合わせとし、ファンネルマークを再度大阪商船三井船舶のオレンジ一色に変更。
7月21日 - 「さんふらわあ えりも」が千葉県野島崎沖にて貨物船恵寿丸と衝突。
10月1日 - エム・オー・シーウェイズ（現・商船三井ドライバルク）より内航部門を譲受。
12月25日 - 大阪〜志布志〜鹿児島航路の志布志〜鹿児島間を廃止。
1993年（平成5年）12月17日 - 「さんふらわあ みと」就航に伴い、大洗 - 苫小牧航路をデイリー運航化する。
1994年（平成6年）3月 - 大三海運より内航部門の東京 - 博多航路、東京 - 中四国航路、自動車専用船部門を譲受。
1996年（平成8年）4月 - クレジットカード会員サービス「さんふらわあClub Gyro（クラブジャイロ）」を開始。
1997年（平成9年）
9月3日 - 東京 - 苫小牧航路を大洗経由に変更し「新東京航路」とする。
12月 - 東京-中四国方面のRORO船事業から撤退。
1998年（平成10年）4月 - 大阪-那覇間のコンテナ船航路から撤退。
1999年（平成11年）
4月6日 - 新東京航路東京 - 大洗間の旅客運送を休止。東京対北海道の旅客輸送を大洗に集約し、大洗 - 苫小牧航路に朝便を追加。
9月 - 東京 -　苫小牧貨物航路に高速RORO船「さんふらわあ とまこまい」を就航。所要時間を従来の約30時間から、川崎近海汽船「ほっかいどう丸」との2隻による所要時間約21時間の体制に再編。
2000年（平成12年）
2月1日 - 分社化してブルーハイウェイライン西日本を設立。
4月1日 - ブルーハイウェイライン西日本が営業を開始し、大阪南〜志布志航路を同社に譲渡。
12月 - 東京 - 那智勝浦 - 高知航路の廃止方針を高知県に通達。
2001年（平成13年）
1月1日 - 長距離フェリーでは初の燃油価格変動調整金を導入。
1月9日 - 東京 - 那智勝浦 - 高知航路廃止を同年6月末まで延期する方針を公表。
2月26日 - 東京 - 那智勝浦 - 高知航路の6月末での廃止を表明。会社解散・新会社への分離方針を決定。
3月12日 - 大洗〜苫小牧航路などを引き継ぐ新会社「商船三井フェリー」設立。
4月18日 - 高知県・和歌山県の支援策表明を受け、東京 - 那智勝浦 - 高知航路の廃止を9月末に延期。
7月1日 - 大洗〜苫小牧航路と貨物航路を商船三井フェリーに譲渡。
8月31日 - 9月末日をもっての東京 - 那智勝浦 - 高知航路の廃止を国土交通省に申請。
10月1日 - 東京 - 那智勝浦 - 高知航路廃止。その後解散・清算。
2002年（平成14年）4月 - 会社解散。
航路 > フェリー航路

大洗港 - 苫小牧港（大洗航路 1985年3月 - 2001年6月）
航路距離758km、所要時間約20時間、日曜除く週6便運航。
商船三井フェリーに継承。
東京港 - 那智勝浦港 - 高知港（高知航路 1990年 - 2001年9月）
航路距離726km、所要時間東京-那智勝浦約12時間・那智勝浦-高知上り7時間10分/下り7時間45分、隔日運航。
日本高速フェリーから譲渡。
大阪南港 - 志布志港（大阪航路 1990年11月 - 2000年3月）
航路距離584km、所要時間上り13時間55分・下り14時間40分、毎日運航。
日本高速フェリーから譲渡、休止中の志布志 - 鹿児島間の航路権も引き継いだが再開せず1991年12月に廃止。その後2000年4月にブルーハイウェイライン西日本へ譲渡。
東京港 - 苫小牧港（1972年4月 - 1997年9月）
航路距離1,045km、所要時間約30時間、週4便運航。
東京港 - 大洗港 - 苫小牧港（1997年9月 - 1999年4月 新東京航路）
航路距離1,045km、所要時間苫小牧-大洗約19時間・大洗-東京約9時間、週4便運航。
航路 > 貨物航路

東京港 - 苫小牧港（1975年 - 2001年6月）
所要時間高速RO-RO船約20時間、コンテナ船約36時間。
川崎近海汽船と共同で「貨物フェリー共同営業センター」（CFC）を運営し高速RO-RO船での貨物輸送を実施。
東京港 - 宇野港 - 博多港
航路距離1,129km、所要時間東京-宇野21時間・宇野-博多14時間、週3便運航。
東京港 - 大分港 - 博多港
航路距離1,110km、所要時間東京-大分上り28時間/下り26時間・大分-博多上り8時間/下り10時間、週3便運航。
航路 > 計画のみ

東京港 - 神戸港
阪神 - 苫小牧港
鹿島港 - 仙台港 - 苫小牧港
東京港 - 鹿島港 -　苫小牧港
北九州港 - 敦賀港 - 新潟港 - 苫小牧港（または博多港 - 敦賀港 - 新潟港 - 苫小牧港）
船舶

ファンネルマークは大阪商船三井船舶同様の橙一色。ただし1987年から1991年の日本沿海フェリー時代末期のみ社旗に準じた橙を基調に左上に白色のNと中段に白色で縁取られた青い波線の入ったカラーリングとしていた。
船舶 > フェリー

しれとこ丸
1972年4月20日竣工、同月27日就航、1989年2月20日売船。7,875総トン、全長153.6m。金指造船所建造。
航海速力20.5ノット、車両積載数トラック114台・乗用車112台、旅客定員761名。
東京 - 苫小牧航路第一船。
えりも丸 （初代）
1972年7月31日竣工、8月3日就航、1987年10月31日売船。7,858総トン、全長153.6m。金指造船所建造。
航海速力20.5ノット、車両積載数トラック114台・乗用車112台、旅客定員761名。
ぺがさす
1973年竣工、同年4月9日から7月10日まで大洋フェリーから用船。7,167総トン、全長140.9m。林兼造船下関工場建造。
1973年7月の大阪 - 福岡・苅田航路営業開始まで使用。
いせ丸
1973年竣工、7月10日から翌年8月2日のさっぽろ丸就航までフジフェリーから用船。7,050総トン、全長140.8m。林兼造船下関工場建造。
1974年の東京 - 松阪航路営業開始まで使用。
しま丸
1973年竣工、えりも丸機関故障に伴い11月27日から翌年9月15日までフジフェリーから用船。7,075総トン、全長140.8m。林兼造船下関工場建造。
1974年の東京 - 松阪航路営業開始まで使用。
さっぽろ丸 →さんふらわあ さっぽろ （初代）
1974年7月25日竣工、8月2日就航、1998年引退。11,067総トン、全長164.0m。林兼造船下関工場建造。
航海速力20.0ノット、車両積載数8.5mトラック142台・乗用車55台、旅客定員640名。
東京 - 苫小牧航路に就航。1985年に大洗 - 苫小牧航路に第一船として就航、1987年東京 - 苫小牧航路復帰、1991年「さんふらわあ さっぽろ」に船名変更。最晩年の1997年から1998年には大阪 - 志布志航路で運航。
おおあらい丸 →さんふらわあ おおあらい
1987年6月8日竣工、同月23日就航、2002年引退。15,139総トン、全長178.0m、幅24.8m。林兼造船下関工場建造。
航海速力22.5ノット、車両積載数8.5mトラック175台・乗用車105台、旅客定員656名。
大洗 - 苫小牧航路に就航。1991年「さんふらわあ おおあらい」に船名変更。1998年から1999年には大阪 - 志布志航路で運航の後、商船三井フェリーに継承。
えりも丸 （2代目）→さんふらわあ えりも
1989年3月13日竣工、同月29日就航、2002年引退。11,272総トン、全長178.0m、幅25.0m。石川島播磨重工東京工場建造。
航海速力20.0ノット、車両積載数8.5mトラック175台・乗用車105台、旅客定員594名。
東京 - 苫小牧航路に就航。1991年「さんふらわあ えりも」に船名変更。1997年には大阪 - 志布志航路、1999年には大洗 - 苫小牧航路で運航し商船三井フェリーに継承。
さんふらわあ8 →さんふらわあ とさ
1973年6月22日竣工。12,759総トン、全長185.0m、幅24.0m。来島どっく建造。
1990年1月1日日本高速フェリーから譲受、東京 - 那智勝浦 - 高知航路に就航。1991年「さんふらわあ とさ」に船名変更。1997年6月「さんふらわあ くろしお」就航に伴いフィリピンへ売却。
さんふらわあ5 →さんふらわあ おおさか
1973年3月2日竣工。12,711総トン、全長185.0m、幅24.0m。来島どっく建造。
最大速力25.5ノット、車両積載数トラック84台、乗用車81台、旅客定員1,079名。
1990年11月1日日本高速フェリーから譲受、大阪 - 志布志 - 鹿児島航路に就航。1991年「さんふらわあ おおさか」に船名変更。1993年8月30日「さんふらわあ きりしま」（初代）就航に伴い、フィリピンへ売船、2001年に火災事故を起こし解体。
さんふらわあ11 →さんふらわあ さつま （初代）
1974年9月7日竣工。13,599総トン、全長195.8m。来島どっく建造。
最高速力26.9ノット、車両搭載数8トントラック84台、乗用車191台、旅客定員1,218名。
1990年11月1日日本高速フェリーから譲受、大阪 - 志布志 - 鹿児島航路に就航。1991年「さんふらわあ さつま」に船名変更。1993年4月2日「さんふらわあ さつま」（2代目）就航に伴いフィリピンへ売却、1998年台風で沈没。
さんふらわあ さつま (2代)
1993年3月15日竣工、同月24日就航。12,415総トン、全長186m、幅25.5m。三菱重工業下関造船所建造。
航海速力23.5ノット（最大25.5ノット）、旅客定員782名、車両積載数トラック175台・乗用車140台。
大阪 - 志布志航路に就航、1997年から1999年には東京 - 苫小牧・東京 - 大洗 - 苫小牧航路で運航。ブルーハイウェイライン西日本に継承。
さんふらわあ きりしま (初代)
1993年8月19日竣工、同月26日就航。12,418総トン、全長186m、幅25.5m。三菱重工業下関造船所建造。
航海速力23.5ノット（最大25.5ノット）、旅客定員782名、車両積載数トラック175台・乗用車140台。
大阪 - 志布志航路に就航、1997年から1999年には東京 - 苫小牧・東京 - 大洗 - 苫小牧航路で運航。ブルーハイウェイライン西日本に継承。
さんふらわあ みと
1993年12月9日竣工、同月17日就航。11,782総トン、全長186.0m、幅25.5m。三菱重工業下関造船所建造。
航海速力23.0ノット、車両積載数8.5mトラック175台・乗用車140台、旅客定員514名。
大洗 - 苫小牧航路に就航。商船三井フェリーに継承。
さんふらわあ くろしお
1997年7月就航。9,723総トン、全長160m、幅25.0m。三菱重工業下関造船所建造。
航海速力22.7ノット、車両積載数トラック150台・乗用車70台、旅客定員530名。
東京 - 那智勝浦 - 高知航路に就航。2001年9月航路廃止で引退、2001年10月から12月までダイヤモンドフェリーにて「スターダイヤモンド」の機関故障に伴う代替船として神戸 - 別府航路に就航したのち韓国パンスターラインに売却され「PANSTER DREAM」として就航。
さんふらわあ つくば
1998年1月就航。12,325総トン、全長192.0m、幅27.0m。三菱重工業下関造船所建造。
航海速力23.0ノット、車両積載数8.5mトラック216台・乗用車111台、旅客定員342名。
大洗 - 苫小牧航路に就航、商船三井フェリーに継承。
船舶 > フェリー > RO-RO船

とまこまい丸
1975年竣工、1999年引退。6,738総トン、全長147.5m、林兼造船下関工場建造。
航海速力19.5ノット、車両積載数トラック154台・乗用車40台。
とうきょう丸
1976年竣工、1999年引退。6,737総トン、全長147.5m、林兼造船下関工場建造。
航海速力19.5ノット、車両積載数トラック154台・乗用車40台。川崎近海汽船と共有。
第二有明丸
1990年竣工、1994年大三海運からブルーハイウェイラインに転属。1997年に引退しプリンス海運に転属。
2,938総トン。北日本造船建造。
東京 - 岡山 - 広島 - 松山航路に就航。
第三有明丸
1987年竣工、1994年大三海運からブルーハイウェイラインに転属。商船三井フェリーに継承。
2,646総トン、航海速力18.5ノット。南日本造船建造。
積載数シャーシ45台・12フィートコンテナ90個・商品乗用車120台。東京 - 宇野 - 博多航路に就航。
第八有明丸
1991年竣工、1994年大三海運からブルーハイウェイラインに転属。
2,722総トン、航海速力20.0ノット。北日本造船建造。
積載数シャーシ45台・12フィートコンテナ90個・商品乗用車120台。商船三井フェリーに継承。東京 - 宇野 - 博多航路に就航。
春青丸
1995年竣工。1997年中野海運からブルーハイウェイラインに転属。商船三井フェリーに継承。
5,930総トン、航海速力20.0ノット。旭洋造船建造。
積載数シャーシ76台・商品乗用車250台。東京 - 大分 - 博多航路に就航。商船三井フェリーに継承。
雄徳丸
1995年竣工。1997年中野海運からブルーハイウェイラインに転属。
5,929総トン、航海速力20.0ノット。旭洋造船建造。商船三井フェリーに継承。
積載数シャーシ76台・商品乗用車250台。東京 - 大分 - 博多航路に就航。
さんふらわあ とまこまい
1999年8月就航。12,520総トン、全長199.0m、幅24.5m。三菱重工業下関造船所建造。
航海速力30.0ノット、車両積載数8.5mトラック200台・乗用車80台。商船三井フェリーに継承。
船舶 > フェリー > その他貨物船

大雪山丸
1988年4月竣工。2,894総トン、9,900馬力、航海速力17.5ノット、積載量197TEU。春山海運所有。東京 - 苫小牧航路に就航。
第十五有明丸（699総トン、速力14ノット、積載量乗用車約300台）
第十八有明丸（3,471総トン、速力16ノット、積載量乗用車約450台）
三高丸（1996年3月竣工、積載量1,500トン）
日誠丸（1995年12月竣工、積載量1,550トン）
第2紀芳丸（1994年2月竣工、積載量1,600トン）
第15鐡運丸（1994年2月竣工、積載量1,600トン）
新旭洋丸（1995年2月竣工、積載量700トン）
あいりゅう（1995年4月竣工、積載量670トン）
登場作品

日本沿海フェリー時代
1974年 東芝日曜劇場『りんりんと』
1974年 TBS・円谷プロダクション制作の特撮テレビ番組『ウルトラマンレオ』第19・21話
『がんばれ!!ロボコン』第88話 - フェリーターミナルや「さっぽろ丸」船内にて撮影が行われた。
1982年・1984年 テレビ朝日系『西部警察』シリーズ
PART-II第26話「-北都の叫び- カムバック・サーモン」・第29話「燃える原野！オロフレ大戦争」北海道ロケにおいて、東京有明や苫小牧のフェリーターミナル、「さっぽろ丸」船内にて洋上結婚式などのシーンの撮影が行われ、同番組のロケ車両も輸送された。
PART-III最終話「大門死す!男達よ永遠に・・・」において「えりも丸」(初代)、「さっぽろ丸」が登場。
1989年 テレビ朝日系『ゴリラ・警視庁捜査第8班』（第32話「洞爺湖の女」、第35話「美奈子、君の瞳に乾杯!」）北海道ロケにおいて、「東京―苫小牧航路」の船内やフェリーターミナルなどで撮影が行われ、同番組のロケ車両も輸送された。
ブルーハイウェイライン時代
1990年 テレビ朝日系『代表取締役刑事』（第12話「慕情」、第13話「哀愁」）の北海道ロケにおいて「東京―苫小牧航路」の船内やフェリーターミナルなどで撮影が行われ、同番組のロケ車両も輸送された。
1997年 テレビ朝日系『電磁戦隊メガレンジャー』（第46話「阻むぞ!地獄への船出」）において、「東京―大洗―苫小牧航路」の「さんふらわあ さつま」(2代目）船内などで撮影が行われた。
1999年 テレビ朝日系土曜ワイド劇場『高橋英樹の船長シリーズ』第11作「狙われた密会航路」において、「東京―那智勝浦―高知航路」の「さんふらわあ くろしお」船内やフェリーターミナルなどで撮影が行われた。
2000年 テレビ朝日系『仮面ライダークウガ』（EPISODE 41「抑制」、EPISODE 42「戦場」）において、「大洗―苫小牧航路」の「さんふらわあ えりも」船内などで撮影が行われた。
しれとこ丸型 - 苫小牧港（1973年6月撮影）
さんふらわあ さつま - 大阪港（2013年9月撮影）
ドルメンX

| ドルメンX> 漫画 |
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作者: 高木ユーナ
出版社: 小学館
掲載誌: ヒバナ
レーベル: ビッグコミックス
発表号: 2015年4月号 - 2017年9月号
発表期間: 2015年3月6日 - 2017年8月7日
巻数: 全4巻
ドラマ
原作: 高木ユーナ
監督: 小室直子
脚本: 樫田正剛
制作: AXON（協力）
製作: 日本テレビ
放送局: 日本テレビ
放送期間: 2018年3月10日 - 3月31日
話数: 全4話
映画：劇場版 ドルメンX
原作: 高木ユーナ
監督: 小室直子
脚本: 樫田正剛
制作: 日本テレビ よしもとクリエイティブ・エージェンシー
製作: 「劇場版 ドルメンX」製作委員会
配給: KATSU-do
封切日: 2018年6月15日
上映時間: 108分
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『ドルメンX』（ドルメンエックス）は、高木ユーナによる日本の漫画作品。また、それを原作とした実写ドラマ、実写映画。