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海住山寺
文化財 > 京都府暫定登録有形文化財

本堂
鐘楼
春日社
天満宮
稲荷社
中門
山門
絹本著色地蔵十王図 地蔵菩薩像
絹本著色地蔵十王図 秦広王像
絹本著色地蔵十王図 初江王像
絹本著色地蔵十王図 宗帝王像
絹本著色地蔵十王図 五官王像
絹本著色地蔵十王図 閻魔王像
絹本著色地蔵十王図 変成王像
絹本著色地蔵十王図 泰山王像
絹本著色地蔵十王図 平等王像
絹本著色地蔵十王図 都市王像
絹本著色地蔵十王図 五道輪王像
板絵著色十一面観音来迎図
板絵著色補陀落山浄土図
絹本著色阿弥陀浄土図
紙本著色海住山寺縁起絵巻 - 木津川市指定有形文化財でもある。
絹本著色大威徳明王像
絹本著色十六羅漢図 その一
絹本著色十六羅漢図 その二
絹本著色十六羅漢図 その三
絹本著色十六羅漢図 その四
絹本著色十六羅漢図 その五
絹本著色十六羅漢図 その六
絹本著色十六羅漢図 その七
絹本著色十六羅漢図 その八
絹本著色十六羅漢図 その九
絹本著色十六羅漢図 その十
絹本著色十六羅漢図 その十一
絹本著色十六羅漢図 その十二
絹本著色十六羅漢図 その十三
絹本著色十六羅漢図 その十四
絹本著色十六羅漢図 その十五
絹本著色十六羅漢図 その十六
絹本著色愛染明王像
絹本著色釈迦如来像
絹本著色文殊菩薩像
絹本著色普賢菩薩像
絹本著色蓮華化生図
海住山寺文書 一括
大般若経 書籍・典籍 599帖 - 平安時代から南北朝時代。
般若心経（千部心経） 書籍・典籍 98巻 - 鎌倉時代。
紺紙金字般若心経 書籍・典籍 7巻 - 鎌倉時代。
般若心経（五巻本） 書籍・典籍 5巻 - 鎌倉時代 。
般若心経（紙背消息本）
紙本金地著色西王母献桃図・紙本金地著色明皇楊貴 1双 - 桃山時代。
紙本金地著色明皇撃梧桐図襖 4面 - 桃山時代。
紙本墨画淡彩西湖図
文化財 > その他文化財

六牙象像 - 鎌倉時代。
岩風呂 - 鎌倉時代。
もち上げ地蔵
仏足石
塔廻輪
なすのこしかけ
利用情報

開門時間・9時 - 16時30分
入山料 - 山内無料、本堂・本坊拝観300円
所在地

〒619-1106 京都府木津川市加茂町例幣海住山境外20
交通アクセス

関西本線（JR西日本）加茂駅→奈良交通バス「和束町小杉」方面行きで3分、「岡崎」下車、徒歩40分
木津川市コミュニティバス「海住山寺口」下車徒歩25分（土日祝日運休で、平日も運転本数が少ないので注意）
駐車場 - あり
※バスは本数少なく、下車後、坂道を長時間歩くことになるので、自家用車またはタクシーの利用が現実的である。
周辺情報

浄瑠璃寺
常念寺
山城国分寺跡（恭仁宮跡）
御霊神社（旧燈明寺）
加茂文化センター（あじさいホール）
蹴撃手マモル

| 蹴撃手マモル |
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ジャンル: 少年漫画・格闘漫画
漫画
作者: ゆでたまご
出版社: 集英社
掲載誌: 週刊少年ジャンプ
レーベル: ジャンプ・コミックス(JS)
発表号: 1990年33号 - 1991年13号
巻数: 全4巻(JC)
話数: 全32話+読切作品1話
テンプレート - ノート
『蹴撃手マモル』（キックボクサーマモル）は、ゆでたまごによるムエタイを題材とした漫画。
作品解説

集英社の漫画雑誌『週刊少年ジャンプ』にて1990年33号から1991年13号まで連載。連載話数の単位はACT.○（○は数字）。この作品の原型として、『週刊少年ジャンプ』1990年12号に掲載された読切作品『Kick Boxer マモル』がある。
作者ゆでたまごによるとムエタイに感激し、「カンフーのような修行モノを描きたかったのが執筆のきっかけ」「ムエタイを、日本の子供に紹介するつもりでやろう」と語る。5ヶ月で打ち切りになり（ゆでたまご曰く「仕掛けが早すぎた」）、連載が終わった1年後にK-1の大ブームが来て、当時の編集長に「もうちょっと続けときゃよかったな」と言われたと語る。主人公マモルの修行シーンなどは実際のムエタイのものとは異なり、ほとんどがゆでたまごの創作である。
バーグマン田形は作者が得意のギャグを控えめにしたのがマイナスでキックボクシングブームやK-1ブレイクの時期でもなく最終回でのマモルの台詞「戦いはこれからだ!」で締められたのは清々しいまでに打ち切り漫画の典型だったと評した。
2014年夏に電子書籍化が発表された。
あらすじ

中学生・蹴田マモルは、天才的な走り高跳びの才能を持っており、親善陸上競技大会に出場するためタイの首都バンコクに渡っていた。ある日、マモルはムエタイチャンピオン、キング・パイソンとその門下生たちの事件を目撃し、ムエタイの魅力に取りつかれてしまう。ムエタイの試合を見に行ったマモルは3年前に格闘家になるため家を出た兄・イサオと再会する。イサオはパイソンに挑戦するも完敗してしまう。その光景に耐え切れなくなったマモルは兄の敵を討つため、パイソンらに挑戦状を叩き付け、ゼペット・チャンガーの下で修行を始めたのだった。
単行本

ゆでたまご『蹴撃手マモル』 集英社 《ジャンプ・コミックス》、全4巻
（1991年1月15日） ISBN 4-08-871661-2
（1991年3月15日） ISBN 4-08-871662-0
（1991年5月15日） ISBN 4-08-871663-9
（1991年7月15日） ISBN 4-08-871664-7
ゆでたまご『闘将!!ゆでたまご』集英社、2004年9月13日、ISBN 978-4-08-106729-9
読切作品『Kick Boxer マモル』を収録。
註

[脚注の使い方]
↑  ゆでたまご『蹴撃手マモル』集英社〈ジャンプ・コミックス〉、1991年1月15日、ISBN 4-08-871661-2、カバー折り返し・作者コメント。
1 2  ゆでたまご「EXTRA EPISODE 4 蹴撃手マモル ゆでコメ」『肉萬 〜キン肉マン萬之書〜』集英社、2008年8月31日、198頁。ISBN 978-4-08-908081-8。
1 2 3  伊勢村一也（編）「『キン肉マン』だけじゃない!! 忘れ去られた「黒歴史」が今よみがえる!! ゆでたまご黒ニクル 1987-1991」『週刊プレイボーイ』2014年26号、集英社、2014年6月30日、150-151頁、雑誌20675-6/30。
↑  『キン肉マン』作者・ゆでたまご 暗黒期の格闘マンガ3作品とは - エキサイトニュース(2/5)
京都府農林水産技術センター 海洋センター

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設立:  1899年（明治32年）
目的:  水産試験場
所在地:  京都府宮津市小田宿野1029-3
座標:  北緯35度33分26.2秒 東経135度15分13.2秒﻿ / ﻿北緯35.557278度 東経135.253667度﻿ / 35.557278; 135.253667座標: 北緯35度33分26.2秒 東経135度15分13.2秒﻿ / ﻿北緯35.557278度 東経135.253667度﻿ / 35.557278; 135.253667
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京都府立農林水産技術センター海洋センター（きょうとふりつのうりんすいさんぎじゅつセンターかいようセンター）は、京都府における水産業の研究・指導を目的として設置された京都府立の研究所。本場は京都府宮津市にある。海洋センターではあるが、内水面漁業の試験等も行っており、また海洋センターの名が示すとおり、水産技師・海事技師（調査船の運行をする船員）の他、環境技師も在籍する。すぐ近所には、国営の栽培漁業センターも隣接している。
京都府の漁業は日本海側に面しているため、隣接する大阪府や滋賀県の水産関係部署よりも、福井県や兵庫県、鳥取県の水産関係部署との連携が強い。1899年（明治32年）に宮津市字柳縄手に設置された京都府水産講習所が始まりである。
組織

組織の長は所長である。
本所：京都府宮津市小田宿野1029-3
業務部：総務および調査船の運行を担当。
海洋調査部：京都府沿岸海域の水温・塩分・流れなどの漁場環境を把握するための調査の他、（アジ・サバ・イワシなどの）浮魚類の動向の把握調査。定置網の漁具性能に関する調査。漁場生産力に関する調査。定地水温観測業務を担当。
海洋生物部：トリガイ・イワガキの養殖用種苗の生産および、海藻類やアワビ・サザエなどの磯根資源を対象とした試験研究・養殖技術の開発の他、内水面漁業に関する事および、魚病対策・防疫などを担当。
京都府水産事務所
所在地：京都府宮津市字鶴賀2062：漁業免許・認可などの漁政や、水産業の改良普及を担当する、京都府の水産関係部署で（海洋センターを除けば）本庁水産課を除けば、唯一の水産関係の出先機関。
沿革

1899年（明治32年） - 宮津市字柳縄手に京都府水産講習所として開所。
1906年（明治39年） - 宮津市字鶴賀（現在の水産事務所所在地）に新築移転。
1942年（昭和17年） - 京都府水産試験場に改称。
1976年（昭和51年） - 京都府立海洋センターに改称し、現在地に移転。
1988年（昭和63年） - 栽培漁業指導船・みさき（FRP製・17t）を建造。
1997年（平成9年） - 海洋調査船・3代目平安丸（鋼製・183t）を建造。
2009年（平成21年） - 組織再編により、京都府農林水産技術センター海洋センターに改称。
市販出版物

『丹後の魚ウオッチング』 京都新聞社、1983年。
『海と生きる』 行路社、1997年。
『丹後の海に学ぶ-京のお魚大集合』 京都新聞出版センター、2005年。
所有特許

トリガイの新品種の作出方法（特許登録番号：No.4078651）
現在の主要研究対象生物

松葉ガニ
アカガレイ
ぐじ（アカアマダイ）
トリガイ
イワガキ
キタムラサキウニ
ホンダワラ
アワビ
アラメ
アユ
西庄村 (香川県)

| にしのしょうむら 西庄村 |
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廃止日:  1936年9月1日
廃止理由:  編入合併 西庄村 → 坂出町
現在の自治体:  坂出市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  四国地方
都道府県:  香川県
郡:  綾歌郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
隣接自治体:  坂出町 林田村、加茂村、府中村、川津村
西庄村役場
所在地:  香川県綾歌郡西庄村
座標:  北緯34度19分02秒 東経133度53分20秒﻿ / ﻿北緯34.31722度 東経133.88886度﻿ / 34.31722; 133.88886﻿ (西庄村)座標: 北緯34度19分02秒 東経133度53分20秒﻿ / ﻿北緯34.31722度 東経133.88886度﻿ / 34.31722; 133.88886﻿ (西庄村)
ウィキプロジェクト
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西庄村（にしのしょうむら）は、香川県綾歌郡にあった村。現在の坂出市西庄町。
歴史

1890年2月15日 - 町村制施行に伴い、阿野郡西庄村が村制施行し西庄村が発足。
1899年4月1日 - 阿野郡が鵜足郡と合併し、綾歌郡となる。
1936年9月1日 - 綾歌郡坂出町に編入され消滅。
川上悦夫

川上 悦夫（かわかみ えつお、1950年3月24日 - ）は、日本の競走馬生産者。北海道新冠郡新冠町東泊津にある川上悦夫牧場の代表者。
日本中央競馬会 (JRA) と地方競馬全国協会 (NAR) に馬主登録を行っており、勝負服の柄は白、緑ダイヤモンド、袖緑縦縞を使用している。
来歴

北海道出身。
高校卒業と同時に父・川上景吉から牧場を引き継ぐ。ただし生産者名義はしばらく父のままにしていた。父は牛も手掛けていたが、馬一本に絞って経営した。
引き継ぎから19年経った1987年に生産馬が（中央競馬の）重賞で初めて優勝。1995年には生産馬マヤノトップガンらの活躍により、中央競馬の生産牧場ランキングで2位となった。
牧場の概要

牧場の開設は1966年。1995年時点では約80ヘクタール、2005年時点では約100ヘクタールの規模を持ち、1995年時点では約50頭、2005年時点では約40頭の繁殖牝馬が繋養されていた。
2005年には北海道沙流郡門別町（現・日高町）内にある育成場を傘下に収めた。
北海道新冠郡新冠町東泊津にある有限会社川上牧場（かわかみぼくじょう）の生産馬は、中央競馬の生産牧場ランキングにおいては悦夫の生産馬として扱われている。
主な生産馬

クラブ法人ブルーマネジメント（旧：荻伏オーナーズ）に毎年生産馬を提供しており、おもな活躍馬にブルーコンコルドがいる。
主な生産馬 > 川上景吉名義

クラウンエクシード（1987年ウインターステークス）
アンシストリー（1989年皐月賞3着。種牡馬）
フエステイバル（1992年とちぎ大賞典）
主な生産馬 > 川上悦夫名義

マヤノペトリュース（1992年シンザン記念）
ナリタタイシン（1992年ラジオたんぱ杯3歳ステークス、1993年皐月賞、1994年目黒記念）
マヤノトップガン（1995年菊花賞、有馬記念、1996年宝塚記念、1997年阪神大賞典、天皇賞（春））
マイヨジョンヌ（1996年新潟大賞典、福島記念、1997年新潟大賞典）
ゴッドスピード（1996年小倉3歳ステークス、府中3歳ステークス、1998年阪神障害ステークス〈春〉、京都大障害〈春〉、1999年中山大障害）
ファヴォリート（1999年新潟ジュニアカップ）
シリアスゲーム（2000年せきれい賞）
ナショナルスパイ（2000年埼玉新聞杯）
ピーエムカイザー（2000年クラウンカップ）
ヤマノラヴリー（2000年川崎・リリーカップ）
キヌガサダンサー（2002年日本海ダービー）
ブルーコンコルド（2002年京王杯2歳ステークス、2005年プロキオンステークス、シリウスステークス、JBCスプリント、2006年黒船賞、マイルチャンピオンシップ南部杯、JBCマイル、東京大賞典、2007年かしわ記念、マイルチャンピオンシップ南部杯、2008年マイルチャンピオンシップ南部杯）
イルバチオ（2003年アイビスサマーダッシュ）
ユキノサンロイヤル（2005年日経賞）
コスモヴァシュラン（2009年、2010年せきれい賞、2010年OROカップ）
ハクシンフリーダム（2009年尾張名古屋杯）
タカオセンチュリー（2011年アフター5スター賞）
キングサラディン（2011年高知県知事賞）
ロクイチスマイル（2012年北斗盃）
メイプルシスター（2023年園田FCスプリント）
主な生産馬 > 川上牧場名義

ステイブルライン（道営・アラブ王冠、道営・アラブ優駿、北海盃、道営・ジュニアチャンピオン、ゴールドトロフィー、福山マイラーズカップ）
フューチャサンデー（2000年クイーンカップ）
ディーエスサンダー（2003年マーキュリーカップ）
キングジョイ（2008年、2009年中山大障害、2008年京都ハイジャンプ、2007年京都ジャンプステークス）
オリオンザクロノス（2008年吉野ヶ里記念）
グランシュヴァリエ（2012年ファイナルグランプリ、高知県知事賞、2013年二十四万石賞、高知県知事賞）
カンスタントリー（2015年新涼賞、長月賞）
タツゴウゲキ（2017年小倉記念、新潟記念）
クレイジーアクセル（2018年東京湾カップ、2019年ノースクイーンカップ、ビューチフルドリーマーカップ、クイーン賞）
サクラレグナム（2018年建依別賞、2019年大高坂賞、黒潮スプリンターズカップ、御厨人窟賞、2020年大高坂賞、2021年黒潮スプリンターズカップ）
リンゾウチャネル（2018年ジュニアグランプリ、2019年ホッカイドウ競馬3歳三冠【北斗盃、北海優駿、王冠賞】、楠賞）
トキノパイレーツ（2019年スパーキングサマーカップ）
トーラスジェミニ（2021年七夕賞）
主な繋養馬

マイヨジョンヌ（種牡馬）
ジュンツバサ（種牡馬）
アンフィニィ（繁殖牝馬。マイヨジョンヌの母）
イルバチオ（繁殖牝馬）
エビスファミリー（繁殖牝馬。ブルーコンコルドの母）
パールネツクレース（繁殖牝馬。ネヴァブションの母）
主な所有馬

フィニッシュライン（1991年帝冠賞、銀杯、はまなす賞、1992年はまなす賞）
紫雲寺町

紫雲寺町（しうんじまち）は、新潟県北蒲原郡にあった、日本海に面していた町。2005年5月1日、加治川村とともに新発田市へ編入し、歴史を閉じた。
概要

通勤率は、新発田市（旧北蒲原郡豊浦町を除く）へ16.3%・新潟市（旧西蒲原郡黒埼町を除く）へ10.5%・聖籠町へ10.2%（いずれも平成12年国勢調査）。
町名の由来

1735年（享保20年）干拓によって埋め立てられた紫雲寺潟の名に由来する。
地理

河川：加治川、落堀川
歴史 > 沿革

1955年（昭和30年）3月31日 - 北蒲原郡紫雲寺村と松塚村の一部が合併し、町制施行し紫雲寺町となる。
1969年（昭和44年）5月1日 - 北蒲原郡加治川村と境界の一部を変更。
2005年（平成17年）5月1日 - 新発田市に加わったが地元民の中で紫雲寺町は今でもの心の中に残り続けている。
産業

藤塚浜工業団地 - 1982年に水越食品が初進出して以降、丸藤シートパイル、ニイプロ、片山食品、ホクトなどが進出した。ホクトの「新潟きのこセンター」は国内最大規模。
風力発電 - 第三セクター「紫雲寺風力発電」による発電所が2002年に操業開始した。
教育

紫雲寺中学校
紫雲寺小学校
藤塚小学校
米子小学校
姉妹都市・友好都市 > 国内

須坂市（長野県）
1985年6月姉妹都市提携
姉妹都市・友好都市 > 海外

セントジェームス市（アメリカ合衆国ミズーリ州）
1998年12月10日姉妹都市提携
交通 > 道路

日本海東北自動車道
加治川紫雲寺バスストップ
国道113号
主要地方道
新潟県道3号新潟新発田村上線
新潟県道21号新発田紫雲寺線
交通 > 公共交通

町内に鉄道路線は通っておらず、隣接する新発田市内の駅が最寄りとなる。新発田駅との間に新潟交通グループの路線バスが運行されている。
観光

藤塚浜海水浴場
新潟県立紫雲寺記念公園 - 都市公園（広域公園）
紫雲の郷（公園内の温泉施設・スポーツ施設）
紫雲ゴルフ倶楽部 - 1965年開業。2001年頃、新潟中央銀行破綻の影響により運営が東新起業から本間組による新会社に移る。
加治川治水記念公園
清潟公園
れんぎょうモニュメント街道
出身有名人

笹川美和（歌手）
青山杉作（俳優・演出家）
峰岸由香里

| みねぎし ゆかり峰岸 由香里> プロフィール |
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性別:  女性
出身地:   日本・新潟県
生年月日:   (1984-01-21) 1984年1月21日（40歳）
血液型:  AB型
職業:  声優、ナレーター
事務所:  フリー
公称サイズ（時期不明）
身長 / 体重:  149 cm / 47 kg
活動
活動期間:  2000年代 -
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
峰岸 由香里（みねぎし ゆかり、1984年1月21日 - ）は、日本の女性声優、ナレーター。
来歴

新潟県出身。以前はメディアフォース、ベストポジションに所属していた。
人物

趣味はカラオケ、洋服のデザイン、黒猫グッズ集め、プラネタリウム。特技は洋裁、キャラ弁作り、絵を描くこと。
資格はサービス接遇実務検定3級、ビジネス文書技能検定3級、日本コミュニケーション能力試験3級、EXCEL表計算処理技能認定試験3級。
出演

太字はメインキャラクター。
出演 > テレビアニメ

爆球Hit! クラッシュビーダマン（月野秋子）
パタリロ西遊記!
ロビーとケロビー（ヒヨコ）
FORTUNE ARTERIAL 赤い約束（東儀白）
ヨスガノソラ（倉永梢）
快盗天使ツインエンジェル〜キュンキュン☆ときめきパラダイス!!〜（新聞やよい）
出演 > 劇場アニメ

鉄コン筋クリート（2006年）
出演 > OVA

快盗天使ツインエンジェル（2008年、新聞やよい）
出演 > ゲーム

快盗天使ツインエンジェル〜時とセカイの迷宮〜（2011年、新聞やよい）
不思議の幻想郷TOD-RELOADED（2016年、フランドール・スカーレット）
不思議の幻想郷 -ロータスラビリンス-（2019年、フランドール・スカーレット 他）
D.C.III P.S. ～ダ・カーポIII プラスストーリー～（2023年、美琴）
出演 > ドラマCD

アイドルマスターScene.01萩原雪歩&菊地真編
君と僕。
恋の夢さわぎ（女生徒C）
switch~スイッチ vol.3 mp編（女生徒C）
ドアをノックするのは誰?（小橋美桜）
みかにハラスメント（園児2）
ヤンデレ彼女（女子生徒C）
出演 > パチスロ

快盗天使ツインエンジェル（新聞やよい）
快盗天使ツインエンジェル2（新聞やよい）
山城大橋

| 山城大橋 |
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基本情報
国:  日本
所在地:  城陽市・京田辺市
交差物件:  木津川
建設:  1998年
座標:  北緯34度49分16.7秒 東経135度47分34.4秒﻿ / ﻿北緯34.821306度 東経135.792889度﻿ / 34.821306; 135.792889座標: 北緯34度49分16.7秒 東経135度47分34.4秒﻿ / ﻿北緯34.821306度 東経135.792889度﻿ / 34.821306; 135.792889
構造諸元
形式:  単独単弦ローゼ橋
全長:  540.5m
幅:  21m
最大支間長:  128m
地図
 
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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国道307号標識
山城大橋（やましろおおはし）とは、京都府城陽市と京田辺市間の木津川に架かる橋である。
概要

国道307号に架かる長さ540.5m、幅21mの道路橋である。東側で堤防上を走る国道24号に接続しており、山城地域の交通の要所となっている。現在の山城大橋は1998年に開通した2代目で、中央部に長さ128m、高さ18mのアーチを持つのが特徴。
長さ - 540.5m
幅 - 21m
車線数 - 4車線
制限速度 - 50km/h
形式 - 単独単弦ローゼ橋
総事業費 - 約80億円
沿革

木津川の山城大橋付近では、近世代から「草内の渡し」として帆掛船の舟運が行われ、明治末期には渡し船が入札金60円、舟運8厘で運行された。大正からは牛も渡したという記録があり、1921年（大正10年）頃には入札金120円、舟運1銭で運行されていた。1934年（昭和9年）4月1日には指定府道枚方水口線に認定され、渡し船も無料となった。戦時中の1945年（昭和20年）には、現在の山城大橋付近の木津川河川敷にB-29が墜落したという記録が残っている。
戦後の1953年（昭和28年）に主要地方道枚方水口線となり、1959年（昭和34年）秋には、数十年にわたって「青草橋」「青谷橋」として構想されていた念願の山城大橋建設工事が着工し、5年後の1964年（昭和39年）4月14日に開通した。
開通と同時に長きにわたって行われてきた渡し船は役目を終えて廃止となった。開通した山城大橋は当時京都府下最長の512.0mを誇り、高さ11mのアーチを8つ持つランガーガーダー式の橋で、総工費は約2億6千万円であった。
この頃、主要地方道枚方水口線の二級国道（1965年4月から一般国道）昇格運動が始まり、その後1970年（昭和45年）4月1日に一般国道307号に指定された。
昭和末期になると、山城大橋東詰交差点を先頭に渋滞が多発し、幅員6mで歩道も設置されていないことが問題となった。そのため国道307号・国道24号の渋滞解消と両岸の交通の円滑化、橋を渡る歩行者の安全性の確保を目的として、山城大橋の架け替え計画が構想された。1980年代半ばからは新田辺駅周辺の渋滞解消策策として1979年8月に都市計画決定した田辺バイパスが事業化されており、関連して山城大橋の架け替え構想が具体化された。
架け替え工事は1988年に着手し、下流側に新しい橋を建設する形で進められた。総工費は約80億円で、11年近くの歳月を要して1998年（平成10年）11月26日に開通した。長さ540.5m、幅員は21m（4車線の車道・両側に2.5mの歩道を設置）と旧橋の3倍以上の幅となり、中央部には高さ18m、長さ128mのアーチが設置された単独単弦ローゼ橋である。橋げた・アーチの色は旧橋と関西文化学術研究都市のイメージカラーである虹色を参考にして決められた。
山城大橋の架け替え工事完了により、以前に多く発生していた交通渋滞の解消に大きく貢献した。その後山城大橋東詰交差点では、西行きの直進車線が2レーン化される改良工事が行われ、さらに所要時間の短縮が実現している。
沿革 > 年表

1934年4月1日 - 渡しが府道に認定され、無料となる
1954年1月20日 - 主要地方道枚方水口線に昇格（大阪府は同年6月10日認定、滋賀県は同年9月6日認定、京都府は1955年10月18日認定）。
1959年12月24日 - 起工式を実施
1964年4月14日 - 初代山城大橋が開通。渡しは廃止となる
1970年4月1日 - 主要府道から国道307号へ昇格
1988年 - 架け替え事業開始
1998年11月26日 - 2代目山城大橋が開通
近隣の施設

木津川運動公園（京田辺市）
ネッツトヨタヤサカALAL京田辺店
DCMダイキ京田辺店
山城自動車教習所（井手町）
上流・下流の橋

玉水橋（山城大橋の約3km上流にかかっている道路橋）
木津川橋梁（山城大橋の約2.5km下流にかかる近鉄京都線の鉄道橋）
新木津川橋（山城大橋の約4.5km下流にかかる京奈和自動車道の道路橋）
山城大橋東詰交差点（2011年11月16日撮影）
うるま市石川野球場

| うるま市石川野球場 エナジックスタジアム石川> 施設データ |
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正式名称:  うるま市石川野球場
所在地:  沖縄県うるま市石川石崎1-6
座標:  北緯26度25分31秒 東経127度49分47秒﻿ / ﻿北緯26.42528度 東経127.82972度﻿ / 26.42528; 127.82972座標: 北緯26度25分31秒 東経127度49分47秒﻿ / ﻿北緯26.42528度 東経127.82972度﻿ / 26.42528; 127.82972
開場:  1985年3月
所有者:  うるま市
管理・運用者:  うるまスポーツ文化パートナーズ
グラウンド:  内野:土、外野:天然芝
照明:  なし
旧称
 石川市営球場
収容人員
 約1,000人
グラウンドデータ
球場規模:  両翼：95 m、中堅：120 m 延べ床面積：16,480 m2
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うるま市石川野球場（うるまし・いしかわやきゅうじょう）は、沖縄県うるま市（旧：石川市）の野球場。命名権による名称は、エナジックスタジアム石川（エナジックスタジアムいしかわ）。
かつてはNPBの中日ドラゴンズ（セントラル・リーグ）がキャンプで利用しており、当時は石川市営球場と呼称されていた。また石川球場という通称でも呼ばれている。
概要

1985年3月竣工。1987年から1995年にかけて中日ドラゴンズが具志川市営野球場（現・うるま市具志川野球場）とともにキャンプに使用していた。またKBOリーグ（韓国のプロ野球リーグ）・LGツインズのキャンプにも使用していた。球場に隣接するうるま市石川体育館（座標）、うるま市石川庭球場（座標）、石川公園があり、石川公園には石川野球場サブグラウンド（座標）がある。
2018年度までは石川市→うるま市の市営だったが、2019年に指定管理者制度を導入し、株式会社セイカスポーツセンターを代表とする「うるまスポーツ文化パートナーズ」に委託（期間：2019年4月 - 2024年3月・5年契約）した。また2019年4月1日に、株式会社エナジックインターナショナルと命名権契約を結び、「エナジックスタジアム石川」と改名された。同社子会社・エナジックスポーツシステムのエナジック硬式野球部が練習地として使用している。
2023年より、KBOリーグのサムスン・ライオンズの二軍が春季キャンプに使用している。
施設概要

鉄筋コンクリート・延べ床面積：16,480 m2
収容人員：約1000人
両翼95 m、中堅120 m
フォード・クリーブランドエンジン

クリーブランドエンジン (Cleveland Engine) は、1960年代後期から1980年代前期にかけてフォード・モーターが乗用自動車及び貨物自動車用に製造していた中型のV型8気筒エンジンである。比較的小型軽量であり独特の燃焼室形状を特徴としている。フォードからリンカーンまでの乗用自動車と小型貨物自動車に用いられたほか、デ・トマソ・パンテーラなどにも用いられた。
概要

1960年代後期、旧式化するサンダーバード390V8を代替すべく開発され、1969年 (1970型式年度) に実用化された排気量6リットル (L) 級の中型V型8気筒エンジン (ミディアムブロック) である。
1932年に実用化されたフォード・モーター初のV型8気筒エンジン (リンカーン・モーター含まず) であるフォードV8以来、民生用自動車製造が禁止されていた太平洋戦争期の3年間を除き、途切れなく開発が続いてきた新型V型8気筒エンジンとしては最後の型式であり、この後に実用化される同種のエンジンは、当機実用化から21年を経た1990年 (1991型式年度) の4.6リッターSOHC V8となる。
サンダージェットV8で先べんをつけたポリアングルウェッジ燃焼室、標準の2Vと高性能の4Vで異なるシリンダーヘッドを特徴としている。比較的小さな縦横寸度により大衆車のフォード中型乗用自動車から高級車のリンカーン大型乗用自動車まで広く対応できた。また、1974年までアウトモービリ・デ・トマソへ正式供給された経緯から、同社のパンテーラなどのエンジンとしても知られている。
米国オハイオ州ブルックパークのクリーブランド第2号エンジン工場 (Cleveland Engine Plant No. 2) (2012年閉鎖) で製造されていたが、追ってカナダ・オンタリオ州ウィンザーのウィンザー第2号エンジン工場 (Windsor Engine Plant No. 2)、オーストラリア・ビクトリア州ジーロングのジーロングエンジン工場 (Geelong Engine Plant) (2016年閉鎖) でも製造された。製造終了は1981年である。
従来フォード・モーターはエンジンの型式名称に、象徴的名詞 (マイレージメイカーやチャレンジャーなど) と気筒配置 (直列6気筒は「シックス」、V型8気筒は「V8」) の組み合わせを採ってきたが、当機の名称は米国工場名に由来する。
実用化までの経緯

1970年代に向けて中型V型8気筒エンジンの需要が高くなると予想されるが、そのクラスを担っているサンダーバード390V8は旧式化しつつあり、小型のチャレンジャーV8では大幅な排気量増加は望めなかった。そこで出発点となる暫定排気量を335立方インチ (5.49 L) と定め、新エンジンの開発が決定された。開発コードは暫定排気量から「335」とされた。
この時、以下の要素が盛り込まれた。
排気量増加が容易
経済性、利便性、快適性を損なわず、「マッスルパワー」を提供 (4V)
実用性重視の2Vとマッスルパワー (高回転高出力) の4Vは同一シリンダーブロック
異なる吸気システム、圧縮比、異なる排気マニホールドの組み合わせで、多様性に対応
これらに加え、既存エンジンの高性能化にも適応できる構成要素の柔軟性、さらに当然ながらフォーディズムも考慮された。
開発は3段階に分けられ、その都度多くの試作機が製造され、初段階の実験的試作機から終段階の車両試験を実施できる状態まで、段階を追って実用性を高めていった。ミシガン州またはアリゾナ州の各試験場で5万マイル (約8万キロメートル) の耐久試験が行われたほか、ディアボーン (ミシガン州) からフェアバンクス (アラスカ州)、キングマン (アリゾナ州) を経てディアボーンに戻る開発旅行も実施された。
各型 > 351C-2V V8

1969年9月 (1970型式年度) に実用化された、シリーズの始祖となる基本型式の一つであり、コンパクトカー (小型乗用自動車) を除くほとんどのフォード・モーター製車種の標準エンジンまたは選択エンジンに採用された。キャブレターは2バレルのオートライト2300を装備し、シリンダーヘッドは2バレル用の狭い吸排気ポートと開放燃焼室を組み合わせ、低中速回転域での扱いやすさとレギュラーガソリンに適応して実用性を重視している。
名称の351に続く「C」は製造工場名の頭文字であり、先に実用化されている同一排気量のチャレンジャーV8系351エンジンと区別するために付与されている。
製造はクリーブランド第2号エンジン工場で1974年まで行われた後、351M-2V V8 (後述) に代替されるが、オーストラリアのジーロングエンジン工場でも1971年から1981年まで行われた (1974年まではブロックのみ米国から搬入)。
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ブロックハイト: 9.206インチ (23.383 cm)
総排気量: 351.9立方インチ (5,766立方センチメートル (cm3))
シリンダー内径×ピストン行程: 4.00インチ (10.16 cm) ×3.50インチ (8.89 cm)
キャブレター形式: ダウンドラフト2スロート1ステージ
| 型式年度 | 圧縮比 | 最高出力 | 最大トルク | キャブレター定額流量 | 備考 |
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| 1970 | 9.5: 1 | 250英馬力 (186キロワット (kW)) @ 4,600回転毎分 (rpm) グロス | 355重量ポンドフィート (481ニュートンメートル (N･m)) @ 2,800 rpm グロス | 425立方フィート毎分 (12.0キロリットル毎分 (kL/min)) |  |
| 1971 | 9.5: 1 | 240英馬力 (179 kW) @ 4,600 rpm グロス | 350重量ポンドフィート (475 N･m) @ 2,600 rpm グロス | 425立方フィート毎分 (12.0 kL/min) |  |
| 1972 | 8.6: 1 | 161 - 163英馬力 (120 - 122 kW) @ 4,000 - 3,800 rpm ネット | 254 - 277重量ポンドフィート (344 - 376 N･m) @ 2,400 - 2,000 rpm ネット | 425立方フィート毎分 (12.0 kL/min) | 出力、トルク値は車種別の実装状態により異なる |
| 1973 | 8.0: 1 | 161 - 164英馬力 (120 - 122 kW) @ 4,000 rpm ネット | 254 - 276重量ポンドフィート (344 - 374 N･m) @ 2,400 - 2,000 rpm ネット | 425立方フィート毎分 (12.0 kL/min) | 出力、トルク値は車種別の実装状態により異なる |
| 1973 | 8.6: 1 | 177英馬力 (132 kW) @ 3,800 rpm ネット | 284重量ポンドフィート (385 N･m) @ 2,400 rpm ネット | 425立方フィート毎分 (12.0 kL/min) | マスタング、クーガー用 |
| 1974 | 8.0: 1 | 163英馬力 (122 kW) @ 4,200 rpm ネット | 278重量ポンドフィート (377 N･m) @ 2,000 rpm ネット | 425立方フィート毎分 (12.0 kL/min) |  |
各型 > 351C-4V V8

1969年9月 (1970型式年度) に実用化された、シリーズの始祖となる基本型式の一つである。キャブレターは4バレルのオートライト4300Aを装備し、シリンダーヘッドは4バレル用の広い吸排気ポートと閉鎖燃焼室の組み合わせであり、プレミアムガソリン指定で圧縮比が高く、高回転域でのスポーツ性を重視している。キャブレターの二次ベンチュリはエアバルブ作動式である。ブローバイガスを直接取り込むため、キャブレタースペーサーはなく、マニホールドにはガスケットを挟んで直接取り付けられる。
名称の351に続く「C」は製造工場名の頭文字であり、先に実用化されている同一排気量のチャレンジャーV8系351エンジンと区別するために付与されている。
1971年8月 (1972型式年度) からレギュラーガソリンに対応するため開放燃焼室を採用して圧縮比が下げられた。
製造はクリーブランド第2号エンジン工場で1974年まで行われ、オーストラリアのジーロングエンジン工場でも1971年から1981年まで行われた (1974年まではブロックのみ米国から搬入)。
1974年までアウトモービリ・デ・トマソへ正式供給され、同社の基幹機として重用された。
330メトリック馬力 (PS) (243 kW): ドーヴィル、パンテーラ、ロンシャン
350 PS (257 kW): パンテーラGTS
各型 > 351C-4V V8 > 351C-4V HO V8

351C-4V V8の派生型として、1970年11月 (1971型式年度) に実用化された。同年度はマスタングボス351専用機であったことから、ボス351 (Boss 351) とも呼ばれる。HOは High Output (高出力) の略記である。
1972年度のNASCARウィンストンカップ・グランドナショナル選手権 (以下、グランドナショナル) から、使用できるエンジンの排気量上限が6 L (366.1立方インチ) に変更されるのをうけ、429-4VボスV8に替わるグランドナショナル用エンジンとして開発された。それまでのグランドナショナル用エンジン (427-4V V8、429-4VボスV8) とは異なり、専用シリンダーヘッドは採用されておらず、基本構造は351C-4V V8を引き継いでいる。
351C-4V V8からの主な変更点は以下である。
4ボルト式メインベアリングキャップ
「マグナフラックス」("Magnaflux", 磁性粒子検査) 済みコネクティングロッド
チタン合金 (中実) の吸気バルブおよびモリブデン被膜加工されたステム
アルミメッキされた特殊合金鋼の排気バルブ
強化バルブスプリング
中実バルブリフター
ハイリフトカムシャフト
調節式のロッカーアーム
鋳造アルミニウム合金の吸気マニホールド
750立方フィート毎分 (21.2 kL/min) の4バレルスプレッドボアキャブレター (オートライト4300D)
デュアルポイントディストリビューター
フレックスブレードの5翅冷却ファン (標準は固定4翅)
バッフルプレート付き大型オイルパン (フィルターを含め6クォート (約5.7 L))
鋳造アルミニウム合金のロッカーカバー (これ以外の型はプレス鋼鈑)
これらに加え、競技用選択部品として以下が用意された。
締まりばめダンパーを備えたバルブスプリング (「スーパースプリング」)
ロッカーアームの「タフトライド」(Tafftride, 塩浴軟窒化処理) およびニードルローラーのロッカーアーム軸受け
ホーリー4バレルキャブレター用の吸気マニホールド
850立方フィート毎分 (24.1 kL/min) または1400立方フィート毎分 (39.6 kL/min) のオートライト4バレル直列キャブレター
ただし排気量上限に約0.23 L達しておらず、グランドナショナル主催者の全米ストックカー自動車競走協会 (National Association for Stock Car Auto Racing, NASCAR) から内径拡大を許可されたものの、351Cのシリンダーにその余裕はなかった。そこで、承認に必要な製造機数の1/10にあたる50機はRX452の社内呼称が付与され、シリンダー壁とベアリング基部の中央3隔壁を増厚し、ニッケル含有率を5％に高めて製造された。これによりシリンダーブロックは20ポンド (約9 kg) 重くなった。HOが専用シリンダーヘッドを採用していないのは、429-4VボスV8のピストン行程を短縮して排気量を6リットルとした実験機よりも、RX452が出力で上回ったためである。
1971年9月 (1972型式年度) からマスタングボス351が廃止されたため、より実用性を高める変更がなされ、全てのマスタングに選択設定された。レギュラーガソリンに対応するため開放燃焼室を採用して圧縮比が下げられ、カムはリフト量とバルブオーバーラップが減らされた。
製造は1972年に終了した。
各型 > 351C-4V V8 > 351C-4V CJ V8

351C-4V V8の派生型として、1971年5月 (1971半期型式年度) に実用化された。CJは"Cobra Jet" の略記であり、エアクリーナーケースがラムエアシステムに対応している型はCJ-Ｒ (Ram-Air) と呼称されるが、エンジン本体の差異はない。4ボルト式メインベアリングキャップ、オートライト4300Dキャブレター、デュアルポイントディストリビューターがHOと共通であるが、開放燃焼室を採用してレギュラーガソリンに対応している。その他はバルブリフターが若干仕様変更されてはいるが、351C-4V V8から大きな変更はない。名称のCJは1973型式年度を最後に、以後使われていないが、1974型式年度は標準の351C-4V V8として製造された。
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ブロックハイト: 9.206インチ (23.383 cm)
総排気量: 351.9立方インチ (5,766 cm3)
シリンダー内径×ピストン行程: 4.00インチ (10.16 cm) ×3.50インチ (8.89 cm)
キャブレター形式: ダウンドラフト4スロート2ステージ
| 型式年度 | 圧縮比 | 最高出力 | 最大トルク | キャブレター定額流量 | 備考 |
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| 1970 | 11.0: 1 (プレミアムガソリン指定) | 300英馬力 (224 kW) @ 5,400 rpm グロス | 380重量ポンドフィート (515 N･m) @ 3,400 rpm グロス | 600立方フィート毎分 (17.0 kL/min) |  |
| 1971 | 10.7: 1 (プレミアムガソリン指定) | 285英馬力 (213 kW) @ 5,400 rpm グロス | 370重量ポンドフィート (502 N･m) @ 3,400 rpm グロス | 600立方フィート毎分 (17.0 kL/min) |  |
| 1971 | 11.0: 1 (プレミアムガソリン指定) | 330英馬力 (246 kW) @ 5,400 rpm グロス | 370重量ポンドフィート (502 N･m) @ 4,000 rpm グロス | 750立方フィート毎分 (21.2 kL/min) | HO |
| 1971 | 9.0: 1 | 280英馬力 (209 kW) @ 5,800 rpm グロス | 345重量ポンドフィート (468 N･m) @ 3,800 rpm グロス | 750立方フィート毎分 (21.2 kL/min) | CJ 1971半期型式年度 |
| 1972 | 8.6: 1 | 248英馬力 (185 kW) @ 5,400 rpm ネット | 301重量ポンドフィート (408 N･m) @ 3,600 rpm ネット | 600立方フィート毎分 (17.0 kL/min) |  |
| 1972 | 9.0: 1 | 266英馬力 (193 kW) @ 5,400 rpm ネット | 301重量ポンドフィート (408 N･m) @ 3,600 rpm ネット | 750立方フィート毎分 (21.2 kL/min) | CJ |
| 1972 | 9.2: 1 | 275英馬力 (205 kW) @ 6,000 rpm ネット | 286重量ポンドフィート (388 N･m) @ 3,800 rpm ネット | 750立方フィート毎分 (21.2 kL/min) | HO |
| 1973 | 8.6: 1 | 248英馬力 (185 kW) @ 5,400 rpm ネット | 301重量ポンドフィート (408 N･m) @ 3,600 rpm ネット | 600立方フィート毎分 (17.0 kL/min) |  |
| 1973 | 9.0: 1 | 266英馬力 (193 kW) @ 5,400 rpm ネット | 301重量ポンドフィート (408 N･m) @ 3,600 rpm ネット | 750立方フィート毎分 (21.2 kL/min) | CJ |
| 1974 | 7.9: 1 | 255英馬力 (190 kW) @ 5,600 rpm ネット | 290重量ポンドフィート (393 N･m) @ 3,400 rpm ネット | 750立方フィート毎分 (21.2 kL/min) |  |
各型 > 400-2V V8

1970年9月 (1971型式年度) に実用化された。351C-2V V8のブロックハイトをかさ上げし、ピストン行程を延伸した排気量増加型である。乗用自動車用としては390-2V V8の実質的な代替機であり、1年間の重複の後、当機に一本化された。当初はフォードとマーキュリーの乗用自動車専用 (フォードは選択、マーキュリーは標準) であったが、リンカーンとサンダーバードが1977型式年度から460-4V V8に代替して採用された (リンカーンは標準、サンダーバードは選択)。製造はウィンザー第2号エンジン工場で行われた。
1976年10月 (1977型式年度) から、ライトデューティトラック (小型貨物自動車 (Fシリーズ)) 用に、390-2V V8の代替機として採用された。
1978年に乗用自動車から廃止され、ライトデューティトラック専用として1981年まで製造された。
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ブロックハイト: 10.297インチ (26.154 cm)
総排気量: 402.1立方インチ (6,590 cm3)
シリンダー内径×ピストン行程: 4.00インチ (10.16 cm) ×4.00インチ (10.16 cm)
キャブレター形式: ダウンドラフト2スロート1ステージ
| 型式年度 | 圧縮比 | 最高出力 | 最大トルク | キャブレター定額流量 | 備考 |
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| 1971 | 9.0: 1 | 260英馬力 (194 kW) @ 4,400 rpm グロス | 400重量ポンドフィート (542 N･m) @ 2,200 rpm グロス | 500立方フィート毎分 (14.2 kL/min) |  |
| 1972 | 8.5: 1 | 172英馬力 (128 kW) @ 4,000 rpm ネット | 298重量ポンドフィート (404 N･m) @ 2,200 rpm ネット | 500立方フィート毎分 (14.2 kL/min) |  |
| 1973 - 1980 | 8.0: 1 | 158 - 181英馬力 (118 - 135 kW) @ 3,400 - 4,000 rpm ネット 144英馬力 (107 kW) @ 3,600 rpm ネット (1975 - 1976カリフォルニア向け) | 276-331重量ポンドフィート (374 - 449 N･m) @ 1,600 - 2,000 rpm ネット 255重量ポンドフィート (346 N･m) @ 2,200 rpm ネット (1975 - 1976カリフォルニア向け) | 500立方フィート毎分 (14.2 kL/min) | 出力、トルク値は年式と車種別の実装状態により異なる 1979型式年度以降ライトデューティトラック専用 |
| 1981 - 1982 | 8.0: 1 | 153英馬力 (114 kW) @ 3,200 rpm ネット | 296重量ポンドフィート (401 N･m) @ 1,600 rpm ネット | 500立方フィート毎分 (14.2 kL/min) | ライトデューティトラック専用 |
各型 > 351M-2V V8

1974年9月 (1975型式年度) に、351C-2V V8の後継機として実用化された。製造は400-2V V8と同じウィンザー第2号エンジン工場で行われた。シリンダーブロックを400-2V V8と共用し、ピストン行程を短縮した排気量削減型である。
名称の351に続く「M」は "Modified" の頭文字であり、351Cと区別するために付与されている。
当初はフォードとマーキュリーの乗用自動車専用であったが、1976年9月 (1977型式年度) からサンダーバードに、1977年3月 (1977半期型式年度) からリンカーンとしては小型の新規車種ベルサイユに相次いで採用された (リンカーンは当年度のみ)。また、乗用自動車以外では、1976年10月 (1977型式年度) から、ライトデューティトラック用に360-2V V8の代替機として採用された。
1979年に乗用自動車から廃止され、1980年10月 (1981型式年度) からライトデューティトラック専用となり、1981年まで製造された。
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ブロックハイト: 10.297インチ (26.154 cm)
総排気量: 351.9立方インチ (5,766 cm3)
シリンダー内径×ピストン行程: 4.00インチ (10.16 cm) ×3.50インチ (8.89 cm)
キャブレター形式: ダウンドラフト2スロート1ステージ
| 型式年度 | 圧縮比 | 最高出力 | 最大トルク | キャブレター定額流量 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1975 - 1980 | 8.0: 1 | 145 - 162英馬力 (108 - 121 kW) @ 3,400 - 3,800 rpm ネット 150英馬力 (112 kW) @ 3,800 rpm ネット (1975 - 1976カリフォルニア向け) | 243 - 285重量ポンドフィート (329 - 386 N･m) @ 1,800 - 2,400 rpm ネット 244重量ポンドフィート (331 N･m) @ 2,800 rpm ネット (1975 - 1976カリフォルニア向け) | 425立方フィート毎分 (12.0 kL/min) | 出力、トルク値は年式と車種別の実装状態により異なる 1979型式年度以降ライトデューティトラック専用 |
| 1981 - 1882 | 8.0: 1 | 136 - 142英馬力 (101 - 106 kW) @ 3,000 - 3,400 rpm ネット 139 - 142英馬力 (104 - 106 kW) @ 3,000 - 3,400 rpm ネット (カリフォルニア向け) | 251 - 262重量ポンドフィート (340 - 355 N･m) @ 2.400 - 1.600 rpm ネット 251 - 279重量ポンドフィート (340 - 378 N･m) @ 2,400 - 1,400 rpm ネット (カリフォルニア向け) | 425立方フィート毎分 (12.0 kL/min) | 出力、トルク値は年式と車種別の実装状態により異なる ライトデューティトラック専用 |
各型 > 302C-2V V8

1972年3月に実用化された。製造はジーロングエンジン工場で行われ、フォード・オーストラリアの車種にのみ採用された。同工場で同時に製造が開始された (1971年11月) 351C-2V V8と基本的に同じであり、ピストン行程を短縮した排気量削減型である。製造は1974年までは組立のみであり、1975年から1981年までは鋳造も含めて行われた。
名称の302に続く「C」は当初のシリンダーブロック製造工場名の頭文字である。
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ブロックハイト: 9.206インチ (23.383 cm)
総排気量: 301.6立方インチ (4,942 cm3)
シリンダー内径×ピストン行程: 4.00インチ (10.16 cm) ×3.00インチ (7.62 cm)
キャブレター形式: ダウンドラフト2スロート1ステージ
| 型式年度 | 圧縮比 | 最高出力 | 最大トルク | キャブレター定額流量 | 備考 |
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| 1972 | 9.5: 1 | 240英馬力 ( kW) @ 5,000 rpm | 305重量ポンドフィート (414 N･m) @ 2,600 rpm |  |  |
| 1973 | 9.4: 1 | 240英馬力 ( kW) @ 5,000 rpm | 305重量ポンドフィート (414 N･m) @ 2,600 rpm |  |  |
1974年以降、性能諸元非公表
1973年型マスタングコンバーチブルの351C-2V V8
1972年型マスタングマッハ1の351C-4V V8 (エアクリーナーケースは外されている)
1971年型マスタングボス351
LTD IIの400-2V V8 (エアクリーナーは非純正)
道の駅東浦ターミナルパーク

| 東浦ターミナルパーク |
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所在地:  〒656-2305兵庫県淡路市浦648番地
座標:  北緯34度32分15秒 東経134度59分33秒﻿ / ﻿北緯34.53744度 東経134.99239度﻿ / 34.53744; 134.99239座標: 北緯34度32分15秒 東経134度59分33秒﻿ / ﻿北緯34.53744度 東経134.99239度﻿ / 34.53744; 134.99239
登録路線:  国道28号
登録回:  第17回  （28023）
登録日:  2001年（平成13年）8月21日
開駅日:  不明
営業時間:  9:00 - 18:30
外部リンク:  国土交通省案内ページ 全国道の駅連絡会ページ
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■テンプレート ■プロジェクト道の駅
道の駅東浦ターミナルパーク（みちのえき ひがしうらターミナルパーク）は、兵庫県淡路市にある国道28号の道の駅である。
東浦物産館やガーデニングセンター、東浦バスターミナル等の施設がある。名称はバスターミナルに由来する。
施設

駐車場
普通車：350台
大型車：10台
身障者用駐車場：2台
トイレ
男：大・小：14
女：12
身障者用：2
公衆電話：2
情報・観光コーナー（9:00 - 18:30）
東浦物産館
特産品コーナー
飲食店（当分の間休業中）
レストラン（当分の間休業中）
ガーデニングセンター
施設 > 管理

淡路市
施設 > 距離

神戸 - 39km
岩屋 - 7km