stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
飛翔鮫
概要

自機の複葉機フライングシャーク号を操作し、敵飛行機や戦車等の攻撃を回避しつつ、それらをショットやボンバーで破壊しながらゲームを進めていく。被弾もしくは飛行機同士で衝突すると自機のストックを1機失い、全てなくなるとゲームオーバー。設定によってはコンティニューできる。
全5面構成で、5面クリア後は難易度の上がった2周目となり、以後自機がなくなるまで周回が上がりつづけるループゲームである。なお、2週以降からは1面がカットされ、2から5面のループとなる。
自機の武器は、パワーアップアイテムを取るごとに発射弾数が放射状に広がっていくメインショット（最大6段階）と、ボタンを押すと爆発し敵にダメージを与え敵弾を相殺する強力な爆弾の2種類で、スピードアップや武器チェンジは無い。
パワーアップアイテムは、Sと書かれた黄色いパネル。時折出現する赤色の飛行機編隊を全滅させることによって出現する。また黄色い編隊の場合ボーナスが発生し、白い編隊の場合1UPアイテムが出現する。なお、いずれの編隊とも弾を一切発射しない。
爆弾は発射したあとすぐには爆発せず、短い距離を前方に飛んでから、一定範囲に爆風を起こす。回数制でストックがなくなると発射できなくなる。ストックは、特定の地上物を破壊したときに出現する、赤いアイテム（B）を取ることによって増加するが、ステージクリアするとボーナス点数に加算され、次の面では初期設定の3個ストックに戻る。また赤いアイテム（B）は画面上に1個しか表示できない仕様となっている為、複数赤アイテム（B）が存在する場面では1個ずづ回収していかないと取り逃してしまうので注意が必要である（4、5面にあり）。爆弾の最大ストック数は各面によって異なる。
ステージが終わりに差し掛かると、ステージのボスともいえる大型の敵が出現する。その後、大型敵を倒したか否かにかかわらず着陸場に到達し、ステージクリアとなる。この際にボムのストック数に応じてボーナスが加算される。
雑魚クラスの戦闘機を撃墜すると、その撃墜した敵機と自機との距離関係でエフェクトが異なる。遠距離だと地上に墜落、近距離だとその場での爆発。なお、このギミックは続編の『鮫!鮫!鮫!』にも継承されている。
登場する兵器は自機の複葉機、敵機では自機と同じ複葉機や単葉機、戦車、艦船および船舶、砲台などで第二次世界大戦以前の旧式もしくはそれに準ずる物が大半を占めている。
雑魚クラスの地上物（戦車および船舶等）にショットを当てるとまず砲塔が破壊され、その本体にさらにショットを当てると撃破となる。このギミックは『雷電』をはじめ後進の縦スクロールSTGにも流用されている。
ステージは社員旅行で東南アジアへ行った影響から、南国テイストである。
遠距離で撃墜した敵機が地上物の上に墜落すると、その地上物も破壊される。
アイテム

（S）
赤の飛行隊を全滅させることにより出現する。取ると自機が1段階パワーアップする。
（B）
ストックのボンバーが1つ増える。基本的に特定の地上物キャラを撃つことにより出現する。なお、2つ同時には登場しない。
（1UP）
白の飛行隊を全滅させることにより出現する。取ると1UP。1ゲームで最高2回しか出現しない。白の飛行隊が出現する箇所はランダムで早くても2面の最初、遅くても3周目くらいで2回出現する。
ボーナス

黄色の飛行隊を全滅させることにより1000点獲得できる。
面クリア時に所持ボンバー数×3000点を獲得。スコア加算後ボンバーの所持数は3発にリセットされ次の面へと進む。
難易度

東亜プランのゲームの中では『スラップファイト』と同じく、かなり低い。対地・対空兼用かつ射程制限のないショット等の極めてオーソドックスな作りで、テクニカルな要素が少ない。シューティングゲームが得意な人なら、気軽にちょっとやり込めば1周はできなくともラスボスまで到達できるレベルである。また、ステージクリアの度にボンバーが3発に支給される事と相まって初心者にも易しく、ゲームバランスも良好である。このゲームは切り返し避け系シューティングゲームの元祖とされる。なお、自機の移動速度は遅めで、当り判定は大きめのため、高速な敵弾を切り返して避けるには多少のコツが必要である。
地上物キャラの放つ弾のスピードは周を重ねるごとに速くなり、発射間隔も短くなる。地上物攻撃の難易度は16周目まで高くなり、具体的には耐久力のある敵（中型機、大型戦車、列車など）の硬さが増していくが、空中物キャラの難易度は3周以降はあまり変化しない。最高難易度である16周目をクリアすると、次の17周目は3周目と同じ難易度に戻る。
上級者のステータスである1000万点は18周目前後が目安で、時間的には約4時間前後である。上級者レベルでボンバーを一切使用しない攻略も存在する。
音源

東亜プランの作品としては、初めてFM音源を採用している。音源はYM3812で、その後『ヴィマナ』まで使われ続けた（『大旋風』除く）。
1988年にサイトロン・レーベルから発売されたCD『GSM・TAITO2』にBGMが収録されている。トラックは2番目。
2018年8月29日にシティコネクションより発売された『東亜プラン ARCADE SOUND DIGITAL COLLECTION Vol.9』にも収録。
前後の東亜プラン作品との関係

『タイガーヘリ』や『スラップファイト』等の従前の東亜プランの作品では存在した自機のメインショットに射程が、今作からは廃止された。
東亜プラン縦STGでは初めて、左右にもスクロールする。基本の縦スクロールと同時に、自機の左右移動にあわせて左右にもゆっくりスクロールする。このため、画面の4/3倍の空間でのプレイが可能になり、敵を画面外に出して攻撃を封じる等の戦略性が増した。これは東亜プランの前身であるクラックスが1984年に開発した『ジャイロダイン』でも採用されており、その流れを受け継いだものである。なお、『ジャイロダイン』の同年代の他社作品では『スターフォース』、『バルガス』、『エクイテス』（いずれも1984年）でも採用されている。また、『雷電』や『怒首領蜂』ほか、以降の多くのSTGにも採用されている。
1662年の奉納画

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フランス語: Ex-Voto de 1662 英語: Ex-Voto de 1662

作者: フィリップ・ド・シャンパーニュ
製作年: 1662年
種類: キャンバス上に油彩
寸法: 164.8 cm × 228.9 cm (64 in × 92 in)
所蔵: ルーヴル美術館、パリ
『女子修道院長カトリーヌ＝アニェス・アルノーと修道女カトリーヌ・ド・サント＝シュザンヌ・ド・シャンパーニュ』（じょししゅうどういんちょうカトリーヌ＝アニェス・アルノーとしゅうどうじょカトリーヌ・ド・サント＝シュザンヌ・ド・シャンパーニュ、仏: La Mère Catherine-Agnès Arnaul et la sœur Catherine de Sainte Suzanne de Champaigne、英: Mother Catherine-Agnès Arnauld and Sister Catherine de Sainte Suzanne Champaigne）、いわゆる『1662年の奉納画』（せんろっぴゃくろくじゅうにねんのほうのうが、仏: Ex-Voto de 1662、英: Ex-Voto de 1662）は、フランドル出身でフランスに帰化した17世紀の画家フィリップ・ド・シャンパーニュが1662年にキャンバス上に油彩で制作した絵画である。ポール・ロワイヤル修道院で、1662年1月6日、シャンパーニュの娘に起きた奇跡に感謝するために同修道院に寄進された。作品はフランス革命中の1793年に接収されて以来、パリのルーヴル美術館に所蔵されている。
作品

光線が女子修道院長アニェス・アルノー（英語版）を照らしている。彼女は、修道女カトリーヌ・ド・サント＝シュザンヌ・ド・シャンパーニュのためのノベナ (信心業) の9日目にカトリーヌの治癒という願いを叶えられた。画面で座って祈っているカトリーヌは、画家シャンパーニュの唯一の生存していた娘 (もう1人の娘は別の修道院で死去した) で、26歳の時に倒れ、ずっと右半身が麻痺する病気に罹っていた。それまで、祈りも医療 (飲み薬、入浴、病者の塗油、30回の血抜き) も役には立たなかった。ところが、女子修道院長のノベナの後に、カトリーヌはすぐに歩き始め、次第に動けるようになった。もはや病気は存在しないかのようであった。
この絵画は、シャンパーニュの娘の治癒に対する感謝の表明である。絵画が描く奇跡はまた、フランス王ルイ14世の治世に異端とされ、聖職者や世俗権力の迫害の対象であったヤンセン主義の大義への希望を象徴している。晩年のシャンパーニュはポール・ロワイヤル修道院のヤンセン主義者に傾倒するようになった。彼らはコルネリウス・ヤンセンに従い、聖アウグスティヌスの神学を再主張したが、イエズス会とは対立していた。『アウグスティヌス (ヤンセンの著書)（英語版）』に記される5つの提起を非難する書類に署名しなかったことで、ヤンセン主義たちは秘蹟を認められず、ポール・ロワイヤル修道院に幽閉されたが、修道院は最終的に破壊された。
晩年のシャンパーニュの作品は禁欲的なヤンセン主義の影響を受けて、世俗的な華やかさを避け、簡素で厳しく、宗教的敬虔さのただよう画風となっていった。本作は奇跡を描いているといっても、余分な装飾性や物語性はなく、ただ2人の修道女が祈りを捧げているだけである。画家は淡々とした静けさの中に深い魂の世界を表現している。
シャンパーニュの娘カトリーヌは、藁の椅子に身体を伸ばしている。膝の上には開いた聖遺物箱を載せているが、その聖遺物は修道院が所有していた荊冠で、彼女はその力で回復したのである。カトリーヌの足元にはクッションが置かれており、右側の椅子には時祷書が見える。2人の修道女は綿密に描かれており、彼女たちに生気を与え、限られた色彩と場の「鋭角的な簡素さ」から際立たせる「彫刻的な」形態を持っている (ラン、1990年)。人物像が画面を支配しており、作品に記念碑的特質を与えている。質感、重量、布地の襞などは非常な細部描写で表されており、シャンパーニュの生地フランドルでの修行を明らかにしている。
治癒自体よりも、修道院長アニェスが希望に満たされる瞬間を描くというシャンパーニュの選択は、娘のカトリーヌではなく修道院長が光に照らされているということから明らかである。光は「起きていることの結果として何が起きるか」を示唆する「時系列的な緊張」を生んでいる。
画面の左側の壁にはラテン語の銘文が記されているが、本文も文字もシャンパーニュの手になるものではなく、彼の甥のジャン＝バティスト・ド・シャンパーニュ (Jean-Batptiste de Champaigne) の手になる。
CHRISTO VNI MEDICO

ANIMARVM ET CORPORVM



SOROR CATHARINA SVSANNA DE

CHAMPAIGNE POST FEBREM 14 MENSI

(C)VM CONTVMACIA ET MAGNITVDINE

SYMPTOMATVM MEDICIS FORMIDATAM

INTERCEPTO MOTV DIMIDII FERE COR

PORIS NATVRA IAM FATISCENTE MEDICIS

CEDENTIBVS IVNCTIS CVM MATRE

CATHARINA AGNETE PRECIBVS PVNCTO

TEMPORIS PERFECTAM SANITATEM 

CONSECVTA SE ITERVM OFFERT.



PHILIPPVS DE CHAMPAIGNE HANC

IMAGINEM TANTI MIRACVLI ET

LAETITIAE SVAE TESTEM 

APPOSVIT

AO 1662
イエス・キリストに向けられた銘文に記されている内容は以下のものである。修道女カトリーヌは14ヵ月の間、高熱に苦しみ、身体が麻痺してしまった。彼女は修道院長アニェスとともに祈り、彼女の健康は回復し、ふたたびキリストに身を捧げることになった。シャンパーニュは、この奇跡の証左として、そして自身の喜びを表すためにこの絵画を奉納する。
フィリップ・ド・シャンパーニュにもとづくシャルル・ポール・アルフォンス・ベレのエングレービング『修道女カトリーヌ＝アニェス・アルノーと、フィリップ・ド・シャンパーニュの娘カトリーヌ・ド・シュザンヌ修道女』 (1662年)
ジョエル・ボロンボーイ

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 (2018年)
KKツルヴェナ・ズヴェズダ  No.21
ポジション:  PF/C
基本情報
国籍:   ロシア  コンゴ共和国
生年月日:   (1994-01-28) 1994年1月28日（30歳）
出身地:   ウクライナ ドネツィク州ドネツィク
身長:  206cm (6 ft 9 in)
体重:  107kg (236 lb)
ウィングスパン:  218cm  (7 ft 2 in)
キャリア情報
出身:  ウィーバー州立大学（英語版）
ドラフト:  2016年   52位
選手経歴
2016-2017 2017-2018 2018-2022 2022-2023 2023-:  ユタ・ジャズ ミルウォーキー・バックス  PBC CSKAモスクワ  オリンピアコスBC  KKツルヴェナ・ズヴェズダ
 Stats  Basketball-Reference.com
 Stats  NBA.com 選手情報 NBA.Rakuten
ジョエル・ボロンボーイ  (Joel Bolomboy   ,  1994年1月28日 - )は、ウクライナ・ドネツィク出身のバスケットボール選手。ポジションはPF/C。
来歴

1994年にコンゴ共和国出身の父とロシア系ウクライナ人の母との間でドネツィクで生まれる。一家は渡米し、高校はテキサス州フォートワースのケラーセントラル高校に在籍。大学進学の際にクレムゾン大学、オーバーン大学、フロリダ州立大学などの誘いを受け、最終的にウィーバー州立大学（英語版）に進学。4年間在学し、同大学の歴代最多リバウンドを記録。ビッグスカイ・カンファレンスのリバウンド記録も樹立。最終学年の2015-16シーズンは同カンファレンスの最優秀選手、最優秀守備選手、1stチームに選出され、最高の形で大学生活を締めくくった。
ボロンボーイは2016年のNBAドラフトで52位でユタ・ジャズから指名された。しかし、シーズン通じてベンチで過ごすことが多くなり、2017-18シーズン開幕前にジャズを解雇。10月22日にミルウォーキー・バックスと2ウェイ契約を結んだ。
ルーク・コムズ

| Luke Combs |
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基本情報
出生名:  Luke Albert Combs
生誕:   (1990-03-02) 1990年3月2日（34歳）  アメリカ合衆国ノースカロライナ州シャーロット
ジャンル:  カントリー
職業:   歌手  ソングライター 
担当楽器:   ヴォーカル  ギター 
活動期間:  2014年 -
レーベル:   River House Artists  Columbia Nashville 
公式サイト:  www.lukecombs.com
ルーク・コムズ（Luke Combs、本名: Luke Albert Combs、1990年3月2日 - ）は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州シャーロット出身のカントリー歌手、シンガーソングライター。
来歴

1990年3月2日、ルーク・コムズはノースカロライナ州シャーロットで一人っ子として生まれ、8歳の時にノースカロライナ州アシュビルに引っ越した。幼少期からヴォーカリストとして活動しており、高校在学中はフットボールに打ち込む傍ら、複数のヴォーカルグループと共演し、カーネギーホールでソロを披露するなど音楽活動を続けた。その後、アパラチア州立大学に通い、バーの用心棒として働いてる際にそのバーのステージに立つ機会を得た。初めて曲を書いたのは22歳の時だった。大学4年の残り1か月を切った頃、ルーク・コムズはカントリー・ミュージックのキャリアを追求するために中退した。その後、音楽のためにテネシー州ナッシュビルに移り住む。
2014年2月、デビューEP『The Way She Rides』をリリース。同年、2作目のEP『Can I Get an Outlaw』をリリースした。
2015年11月、3作目のEP『This One's for You』をリリースする。
2016年、1stシングル『Hurricane』は初週に15,000枚を売り上げ、ビルボードのカントリー・チャートで初登場46位を記録した。ルーク・コムズはサウンズ・ライク・ナッシュビルの「注目のアーティスト」の1人に選ばれる。
ルーク・コムズはソニー・ミュージック・ナッシュビルと契約し、『This One's for You』からのデビュー・シングル「Hurricane」がコロンビア・ナッシュビルから再リリースされた。同曲は2017年5月15日にカントリー・ラジオのエアプレイ・チャートで1位を獲得し、2週間その座をキープした。
2017年6月、メジャー・デビューアルバム『This One's for You』をリリースする。ビルボードのトップ・カントリー・アルバムで1位、Billboard 200では5位を記録した。アルバムはデラックスバージョンも制作され、シングルとなった5曲すべてがBillboard Hot 100のTop40にチャートインした。
2019年2月、ルーク・コムズは第61回グラミー賞の新人賞にノミネートされる。8月、デビューアルバム『This One's for You』がビルボードのトップ・カントリー・アルバム・チャートで44週目の1位を獲得し、男性アーティストによる同チャートの首位最長記録を更新した。
2019年11月8日、2作目のアルバム『What You See Is What You Get』をリリースする。アルバムからはシングル「Beer Never Broke My Heart」「Even Though I'm Leaving」、Eric Churchとのデュエット曲「Does to Me」「Lovin' on You」がリリースされた。
2020年5月、新型コロナウイルスのパンデミック中の生活の困難を描いた楽曲「Six Feet Apart」をリリースする。10月23日には2ndアルバムのデラックス・ヴァージョン『What You See Ain't Always What You Get』をリリースした。
人物 > 家族

ルーク・コムズは2016年初頭からニコール・ホッキング（Nicole Hocking）と交際を始め、2018年11月に婚約した。2020年8月1日、2人はフロリダで結婚した。
人物 > 政治との関わり

アメリカのカントリーミュージック業界には保守的な傾向があるとされるが、ルーク・コムズは支持政党について明確な立場を表明していない。しかし、ルーク・コムズは2020年7月のドナルド・トランプ大統領が主催するホワイトハウスでの集会の演奏オファーを断り別のイベントに出演したり、トランプ大統領が弾圧するブラック・ライヴズ・マターへの支持を表明したりしている。
ディスコグラフィ

→詳細は英語版「ルーク・コムズのディスコグラフィー」を参照
スタジオアルバム
This One's for You (2017年)
What You See Is What You Get (2019年)
Growin' Up (2022年)
Gettin' Old (2023年)
受賞歴

→詳細は英語版「en:Luke Combs#Awards and nominations」を参照
Luke Combs（2016年）
近鉄680系電車

近鉄680系電車（きんてつ680けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が1964年に京都線の特急専用車として旧奈良電気鉄道（奈良電）引継車両を改造した電車の総称である。
本項では、予備特急車として改造された683系電車（683けいでんしゃ）も含めて述べることとする。
前身である奈良電気鉄道デハボ1200形電車、奈良電気鉄道デハボ1350形電車、奈良電気鉄道クハボ600形電車については当該項目を参照のこと。
改造経緯

1964年10月1日に開業が予定された東海道新幹線は、名阪間で路盤が固まるまでの間減速運転を実施する開業時でさえ1時間31分、減速運転解除後は1時間8分で運行する計画となっており、当時最速でも2時間13分を要していた近鉄の名阪ノンストップ特急に対して大打撃を与えることが予測された。
これは、名阪ノンストップ特急からの特急料金を大きな収入源としていた近鉄にとって極めて深刻な事態であったが、名阪間のルートとしては元々迂回線に近い形態を持つ近鉄大阪線・名古屋線では、直線主体のショートカットルート上を最高で210km/hに達する超高速運転を実施する新幹線に速度面で対抗することは事実上不可能であった。
そこで、近鉄首脳陣は発想の転換を図って新幹線を自社線の培養線とする、つまり自社エリア内に点在する観光地と最寄の新幹線駅を結ぶことによる新規観光客の獲得を目的とする緻密な特急ネットワークを構築する構想を立てた。その第一陣として、新幹線とダイレクトに乗り換え可能でしかも有数の観光地が沿線に点在する京都・橿原線系統（京都 - 大和西大寺 - 橿原神宮駅）に有料特急を設定することが決定された。
この時点では京都・橿原線系統は大阪電気軌道創業以来の小断面建築限界のままであり、しかも架線電圧も開業以来の直流600Vのままと旧態依然とした状態であった。一応、新型特急車両の製造も検討はされていたが、これらについてはいずれも近い将来の規格変更が計画されており、この段階で新規設計による特急車両の新造を行った場合、規格変更が実施された際にその特殊設計が無駄になってしまうことが危惧された。また、この京橿特急の構想自体にも試行的な意味合いが含まれており、過去の奈良電気鉄道時代からの輸送実績も考慮して、この段階ではひとまず在来車からの改造によって所要の特急車を準備することとなった。
この際、要求される走行性能や車内設備等から、正規特急車の改造候補として奈良線800・820系と奈良電由来のモ680形（旧奈良電デハボ1200形）・モ690形（旧奈良電デハボ1350形）が挙げられ、それぞれについての改造コスト等についての検討が実施された。その結果、基本的に通勤車である前者と異なり、元々特急・急行用で固定クロスシートを装備する2扉セミクロスシート車として設計・製造されており、より改造すべき点が少ないことなどを勘案して、後者が改造種車とされた。
この格上げ工事に際しては、大阪線特急車に準じた設備とするため冷房化を含む大規模な改造が実施され、モ680形とモ690形→ク580形（2代目）による2両編成（680系）が2本用意された。
また、運用数から検査時予備車も1編成必要とされたが、種車となるモ690形は3両が在籍していたものの、モ680形は2両しか在籍しておらず1両不足するため、同型車で3編成を揃えることができなかった。そのため、予備特急車については天理教本部を沿線に有する京都・橿原線系統の特殊性も考慮して、団体車としての使用を基本とする軽微な改造で済まされることとなり、680系の改造時に対象から外されたモ690形691と、本来はモ680形とペアを組んで使用されていたセミクロスシート車であるク580形581・582（初代）を種車とし、モ692の電装解除で捻出された機器をク581へ艤装することで3両編成（683系）を組成した。
こうして改造が施された2系列は、10100系以後の特急車と同様に塗装され、前面には10100系貫通型先頭車から車体更新前の11400系や16000系までの近鉄特急車に設置されていたものと同一の特急標識を設置し、京都 - 橿原神宮駅間および京都 - 近鉄奈良間の2系統で特急車として運行が開始された。
680系

奈良電気鉄道デハボ1200形電車 > 近鉄680系電車
奈良電気鉄道デハボ1350形電車 > 近鉄680系電車
680系 > 概要

上述の通り680系は京都・橿原線系統に設定された有料特急に充当される正規特急車として改造され、以下の2形式4両で構成される。
モ680形681・682
ク580形（2代目）581・582
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モ680形: ク580形
cM: Tc
正規特急車としての改造であったため、複層ガラスによる固定窓化や冷房装置の搭載など、車体の改造範囲は多岐にわたる。
680系 > 車体

種車となった奈良電デハボ1200・1350形の基本設計を継承する、車体幅2,600mm（最大幅2,650mm）の18m級（車体長17,500mm）車である。
有料特急車への改造に当たっては以下の改造が実施された。
側窓すべてを1枚固定窓化
連結面側運転台撤去による乗務員扉の埋め込み
分散式冷房装置搭載に伴う構体の大幅な補強
屋根雨樋位置の変更による張り上げ屋根化
尾灯の標識灯一体型（奈良線900系などと共通のタイプ）への交換
内装内張のアルミデコラ化
車内販売基地とトイレの新設
車内の固定クロスシートとロングシートを撤去し、2250系の格下げに伴う発生品を整備の上で流用した転換クロスシートを設置(各車座席定員56名)
カーテンの巻き上げ式から横引き式への変更
塗装を大阪線特急車に準じたオレンジを基本に窓周りと裾部に紺とした、特急車塗装へ変更
これらの大改造により、本系列は面目を一新している。
680系 > 主要機器

モ680形は大阪線10000系の先駆となったWNドライブを搭載する高性能車であったことから、種車の近畿車輛KD-10台車をはじめとする主要機器がほぼそのまま流用された。このKD-10は本形式の台車として長年に渡って使用されたが、シュリーレン式台車としては初期製品であるために、保守面で不利であったとされ、後に10100系の廃車発生品であるKD-41Uに交換されている。
これに対し、元来吊り掛け駆動車であったク580形は本来の電装品を撤去し、ボールドウィン系イコライザー台車を新造品の近畿車輛KD-54Aシュリーレン式金属ばね台車へ交換され、ブレーキは台車交換で台車シリンダー式となったため、中継弁併用によるACA-R自動空気ブレーキとなった。特急車であるにもかかわらず、空気ばね台車としなかったのは相方であるモ680形に合わせたためであるが、建築限界拡幅工事および架線電圧昇圧工事完了後に来るべき新造特急車の投入が考慮されたためでもあった。
ク580形の運転台に据えられた主幹制御器については、モ680形の連結面側運転台撤去で捻出された三菱電機製主幹制御器を流用して賄われている。
冷房化に伴いモ680形の電動発電機を撤去し、代わってク580形に大容量のHG-584-Fr電動発電機を搭載したことから、モ680形の橿原神宮前寄り（運転台側）に搭載されたパンタグラフ1基では架線電圧600V時に集電容量が不足したため、もう1基の追加搭載が求められた。だが、18m級車であり、しかも東芝RPU-1103分散式冷房装置を5基搭載した本系列の場合、屋根上スペースと各冷房機の冷凍能力(4500kcal/h)の関係上もう1基のパンタグラフの追加搭載は不可能であり、ク580形の電装解除時に撤去されなかったパンタグラフ1基をこれに充てている。
制御車に2基目のパンタグラフを分散搭載するこのレイアウトは、続く京都・橿原線特急車である18200系・18400系においても踏襲されている。
連結器は各車運転台側は並形自動連結器のままであるが、連結面間については棒形連結器に交換された。
680系 > 運用

1964年（昭和39年）10月の運転開始後、当初の予想を大幅に超える需要の伸びに合わせて京都・橿原線特急は急ピッチで増発を重ね、同年12月には京都駅での長時間留置の間合いを利用して京都 - 奈良間特急の追加がなされ、同特急にも680系が充当された。
翌1965年（昭和40年）3月には両特急の増発によって定期列車は3運用体制となり、本来は680系の検査予備を目的とする予備特急車であるはずの683系が定期運用に充当されるようになった。このため、予備特急車の検査予備として当時残存していた未改造の旧奈良電セミクロスシート車を再整備の上でもっぱら新田辺に待機させるという深刻な状況に陥った。
ここに至って近鉄本社は、特急設定時に一度検討しながら断念していた縮小車両限界に基づく小車体断面・600 V専用仕様の京都・橿原線用特急車の新造をようやく決断し、奈良線モ600形からの機器流用による吊り掛け駆動車ではあったものの、大阪線11400系に準じた構造の車体を持つ正規の特急車である18000系2両編成2本を1965年（昭和40年）から1966年（昭和41年）にかけて順次新製投入した。これにより、683系は本来の予備特急車に戻っている。
この間、京都・橿原線系統では特に橿原線を中心に建築限界の拡大と曲線緩和、それに架線電圧の直流600 Vから直流1,500 Vへの昇圧工事が急ピッチで進められた。変電所等の自社施設と車両の改造工事で事足りる昇圧工事は日本万国博覧会（大阪万博）開幕直前の1969年（昭和44年）9月に実施され、京都線の建築限界拡大についても既に1968年（昭和43年）に完了していた。だが、大阪線車両の乗り入れにおいて最も重要な橿原線の建築限界拡大のための改良工事は用地買収が難航し、さらに遺跡調査の必要も生じたことなどのさまざまな事情から、工事スケジュールは大幅に遅れ、万博終了後3年が経過した1973年（昭和48年）9月20日までその完成がずれ込む結果となった。
このため京橿特急運行開始後に「京都から伊勢方面へ乗り換えなしで特急を利用したい」との声が予想以上に大きかったことから、18000系に準じた小断面18 m級車体に当時の0系新幹線電車にも匹敵する180 kW級大出力主電動機や発電制動のための大容量抵抗器などを詰め込んだ18200系（1966年）や、1970年（昭和45年）の日本万国博覧会（大阪万博）開幕を控えて投入された大阪線12200系「スナックカー」に準じた設備を備える「ミニ・スナックカー」こと18400系（1969年）といった京都・橿原線仕様での新製特急車の増備は、実に改良工事完了直前の1972年（昭和47年）まで続けられた。
もっとも、京伊特急の成功により、これらの新造車は京伊特急の増発や増結に振り向けられた。伊勢・志摩地区の観光開発を積極的に進めていた当時の近鉄にとって、大阪万博観覧に京阪神地区を訪れた観光客を京都から伊勢・志摩地区へ誘致するこの京伊特急は最重要戦略商品と化しており、相対的に京橿特急の重要度は低下していた。
この時期の京橿特急は2両編成では輸送力が不足し、2編成連結による4両編成で運用されるケースが増えており、このため1969年（昭和44年）には本系列に対して前面貫通扉に幌と幌枠の設置が実施され、4両編成での運転を可能にしたものの、たとえ18200・18400系を京伊特急の間合い運用で充当しても、なお運用編成数が不足する切迫した状況にもあり、それぞれ4両ずつ在籍し4両編成で運用可能な本系列と18000系をこの運用から外すことはできなかった。そのため、橿原線の改良工事が完了し、12200系を筆頭とする大阪線用21 m級特急車がそのまま乗り入れ可能になった1973年（昭和48年）9月21日まで、本系列は引き続き京都・橿原線特急の主力車としての運用を続けた。
ただし、WNドライブを採用した高性能車ではあるものの、搭載ブレーキが旧式のARDブレーキで抑速電制を備えていないことと、その主電動機出力から連続急勾配が存在する奈良線の大和西大寺駅以西や大阪線での常時の運用には難があり、運用区間が京都・橿原・天理・奈良（大和西大寺 - 近鉄奈良間のみ）の各線に限定された（後述の683系も同様）。また、抑速電制付きHSC-D電磁直通ブレーキ装備の他形式との併結にも大きな制約がある本系列は、同じく抑速電制を装備していない18000系とともに、昇圧後はダイヤ編成上限定運用を組まざるを得なかった。こうした事情から、本系列と18000系は次第に敬遠されるようになり、それぞれ同一系列の2両編成2本で4両編成を組んで、他系列の検査予備として京都・橿原線系統限定の特定ダイヤで運用される機会が多くなっていった。さらに、10400系以降の標準特急車デザインに準ずる18000系とは異なり、本系列の場合は奈良電引継車をベースとして10000系ビスタカー以前の大阪線特急車であった2250系から流用の転換クロスシートを設備しアコモデーション面で明らかに見劣りすることと、一般車からの改造車ゆえに客用扉幅が広くデッドスペースが多いため、座席定員が18200系以降と比べてやや少なく、コンピュータ予約発券システムの運用上不便であったことが営業政策上問題視された。このため、680系の特急運用は大阪千里丘陵で日本万国博覧会が開催された1970年3月から同年9月までの期間に主に4両編成にて京橿・京奈特急に運用されたのを最後に特急の定期運用がなくなった。その後は予備車として残存したが当時増備が続いていた12200系に置き換えられることになり、1974年（昭和49年）には特急車仕様のままで抑速電制の必要がない名古屋線に転属し、主として湯の山線系統などを中心に団体専用車として使用された。
しかし、その期間も短く、翌年の1975年（昭和50年）には一般車に格下げされ、マルーンレッド1色の一般車塗装に変更された。もっとも、格下げに当たっては、KM式集中冷房装置を撤去した2250系などとは異なり、固定窓化されていたこと、搭載された冷房装置が11400系などと同一仕様の汎用品で、保守上問題がなかったこと、また、一般車の冷房化が始まっていたことから、冷房装置は存置された。内装も車内販売準備室ならびにトイレは撤去されたが転換クロスシートのままで、窓の開閉可能化や客用扉の増設などの一般車化改造も、軽量化を徹底した車体構造故に施工が困難で、最後まで実施されずに終わっている。
格下げ後は2両編成2本となって明星検車区に配置されて山田線明星駅以東で運用され、主に、観光ニーズの高い志摩線内ローカル運用を中心に重用された。一般車格下げ後はク580のパンタグラフの撤去と冷房装置の間引きなどが実施され、各車屋根上に列車無線用アンテナが搭載され、前面にスカートが装着されるなど細部の変更が実施されている。
680系 > 終焉

10年以上に渡って志摩線で運用を続けたが、ブレーキがA動作弁装備で保守が困難になり、しかも同世代の800系などとは異なりHSC電磁直通ブレーキへの改造も床下スペースの関係上不可能であったことや、元々特急車であり一般車に格下げ後も窓を改造せず、固定窓のままであったことや、それに車体そのものが老朽化していたことなどから、1987年3月16日に通常運用から離脱し、 5月3日～5日にさよなら運転を実施した。最終日の5月5日には2編成を連結した4両編成で鳥羽発名古屋行き臨時急行としても運転された。その後同年8月31日付で廃車となり、塩浜工場にて解体された。
廃車直前にはモ682 - ク582の2両1編成のみが現在の一般車の塗装であるマルーンレッドとシルキーホワイトのツートンカラーに変更されていた。
683系

奈良電気鉄道デハボ1350形電車 > 近鉄683系電車
奈良電気鉄道クハボ600形電車 > 近鉄683系電車
683系 > 概要

上述の通り683系は1964年の京都・橿原線特急創設に際し、正規特急車である680系の検査時等に代替充当される予備特急車として改造され、以下の3形式3両で構成される。
モ683形683
モ684形684
ク583形583
680系とは異なり、冷房化とオール転換クロスシート化は見送られるなど、改造は最低限に留められている。
683系 > 車体

全車ともに種車ほぼそのままで、屋根の雨樋が位置変更されて張り上げ屋根とされ、モ684の橿原神宮駅寄りに車内販売設備が、ク583の同じく橿原神宮駅寄りにトイレが設置された程度に留まっており、冷房装置の搭載や側窓の固定窓化は実施されていない。
座席は種車のものが流用され、モ683はデハボ1350形時代と同じ扉間固定クロスシート、モ684とク583はク600形時代と同じ扉間転換クロスシートのままとされ、各車とも定員110名、座席定員はモ683が60名(固定クロスシート48名、ロングシート12名)、モ684とク583が52名(転換クロスシート28名、ロングシート24名)であった。
そのためクロスシートの席数は合計48+28×2＝104名となり、3両編成でも680系2両編成(56×2=112名)より若干少ない。
特急ヘッドサインは680系や10100系以降の特急車が電照式であるのに対して、683系では同じ形態であるものの、ペンキ塗りのヘッドサインであり、電照式ではなかった。
塗装は680系に準じ、オレンジと紺の特急色となった。
683系 > 主要機器

モ683・684については台車が新造され、680系のク580が装着したKD-54Aと基本設計が共通のシュリーレン式台車である近畿車輛KD-54が装着された。これに対し、ク583は本来の梅鉢車輌D-16に代えてモ683が装着していた扶桑金属工業KS-33L鋳鋼製イコライザー式台車の流用で済まされ、乗り心地の点で見劣りした。
電装品はモ683は種車であるデハボ1351が機器流用による吊り掛け駆動車であったため、制御器が東洋電機製造ES-155、主電動機は東洋電機製造TDK-520/1B、つまり機器を提供したデハボ1000形と同時期に、奈良電のもう一方の親会社であった京阪電気鉄道が標準採用していた機器群の同等品が搭載されていた。また、モ684の機器についても680系改造時に捻出された旧デハボ1350形1352のものが流用されており、同じデハボ1000形由来の東洋電機製造製機器で足並みが揃えられていた。
1M1T編成を可能とする大出力WNドライブ車である680系と比べるとこの機器構成は明らかに非力であった。上述のとおり座席が扉間のみクロスシートとされ座席定員が不足したこともあって、正規特急車の680系が2両編成であるのに対し、本系列は2M1Tの3両編成とならざるを得なかった。
683系 > 昇圧工事・その後

1969年に実施された京都・橿原線の架線電圧1,500Vへの昇圧に当たっては、吊り掛け駆動車である本系列についても全面的な機器更新を伴う昇圧工事が実施された。
具体的には、主電動機の絶縁強化や1C8M方式の三菱電機製AB-198-15H電動カム軸式制御器の新製を実施して、単純な1C4M制御であった2両の電動車をMM'方式のユニット構成に変更するというもので、これに伴い編成がモ683 + ク583 - モ684からモ683 - モ684 - ク583に組み替えられ、更にク583は方向転換を実施して橿原神宮駅向きTcとなり、モ684は京都寄り運転台を撤去して完全に中間電動車化し、パンタグラフ2基搭載で主制御器を持つM車となった。これに対し、モ683はモ684とユニットを組み永久連結とされ、従来常用されていた橿原神宮駅向き運転台を撤去して片運転台化、パンタグラフも撤去し、空気圧縮機や電動発電機といった補機を集約搭載して近鉄京都向きM'c車となった。
この改造は当時奈良・京都・橿原線系統に在籍していた600V線区用小型吊り掛け駆動車のうち、昇圧後も使用されることが決定していた4両編成を組む600系に対して標準的に施工されていたもので、ク583の方向転換を含む編成替えも600系の仕様に合わせたものである。
なお、2両編成ではあったが全電動車編成の18000系についてもこれと同様、1C8Mユニット化を含めた昇圧工事が実施されている。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| モ683 | ク583 | モ684 |
| cMc | Tc | Mc |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ク583 | モ684 | モ683 |
| cT | M | M'c |
この結果、それまで編成の中間にあっていずれもほとんど使用される機会がなかったク583とモ683それぞれの京都方運転台が常用されるようになった。もっとも、この時期には最後の京都・橿原線用特急車となった18400系の新造がスタートしており、他の正規特急車と比較するとあまりに接客設備の格差が大きい本編成が定期運行の特急車として運用される可能性はもはや残されていなかった。だが、大阪万博を控え臨時特急が運行される可能性があったことと、その車内設備から団体客輸送を考慮して特急塗装が維持されていた。
このような状況から、本系列は昇圧改造後は正規特急車の増備が続いたこともあり、もっぱら団体列車用とされたが稼働率は著しく低かった。そのため大阪万博の閉幕後、18400系の増備が続いていた1972年3月には一般車への格下げが決定し、マルーンレッドの一般車塗装への塗り替えとトイレの撤去が実施された。
この後も沿線に天理教本部が存在する関係で、団体列車などのニーズがあったことから転換クロスシートを基調とする車内設備は温存されたが、橿原線の限界拡大工事が竣工した1973年9月以降、京橿・京伊特急などへの大阪線特急車の充当が始まって680系や18000系の4両編成を「天理臨」に用いる運用の余裕が出てきたことや、冷房を持たないことなどから次第に敬遠されるようになり、1974年頃の一時期、京都 - 橿原神宮前間の急行に平日日中1運用に限定使用された程度で、最低限の運用にとどまっていた。
そのような状況も長くは続かず、実質的にこれ以降は新田辺車庫に終日滞留という状態となった。かくして、ほとんど運転される機会もないまま1976年3月19日付でモ684とク583は廃車された。これに対してモ683は、車体の経年が新しかったことから同年10月に大阪線の鮮魚列車用への転用が実施され、電装解除の上ク1322として2250系等と組んで運用された。1983年2月にはク502と改番され、1989年3月31日付で廃車されるまで使用された。
モ681 鳥羽駅（1980年5月）
モ681側面 鳥羽駅（1980年5月）
モ681室内 鳥羽駅（1980年5月）
680系さよなら運転　白木駅
ドブリチ州

バルチク宮殿
黒海岸のリゾート地・アルベナ
ドブリチ州（ドブリチしゅう、ブルガリア語: Област Добрич, ラテン文字転写: Oblast Dobrich、トルコ語: Dobriç ili、ルーマニア語: Regiunea Dobrici）は、ブルガリア北東部、南ドブロジャ地方に位置する州。州都はドブリチ。
基礎自治体

ドブリチ州には8つの基礎自治体がある。
バルチク（Балчик、Balchik）
ゲネラル・トシェヴォ（Генерал-Тошево、General Toshevo）
カヴァルナ（Каварна、Kavarna）
クルシャリ（Крушари、Krushari）
シャブラ（Шабла、Shabla）
テルヴェル（Тервел、Tervel）
ドブリチカ（Община Добричка、Obshtina Dobrichka）- ドブリチを含まない。
ドブリチ（Община Добрич、Obshtina Dobrich） - 州都。
地理

ドナウ川河口のドナウ・デルタに程近いが、ドナウ川には面していない。北はルーマニア領のコンスタンツァ県であり、西にシリストラ州、南はシュメン州およびヴァルナ州に接し、東は黒海である。全体的に標高は低く、黒海岸には平原が広がっている。
歴史

第一次ブルガリア帝国発祥の地。ドブリチには同国を建国した皇帝、アスパルフ・ハーンの像がたっている。1913年、第二次バルカン戦争によってルーマニアに編入されたが、1940年のクラヨヴァ協定によってブルガリア領に復した。ルーマニア統治時代に同国のマリア王妃によって立てられた夏の離宮、バルチク宮殿が残されている。ルーマニア統治時代、この地方はカリアクラ県（Judeţul Caliacra）と呼ばれた。
人口動態

2001年現在、ドブリチ州には215,217 人が居住しており、そのうち76.3% はブルガリア人、13.1%はトルコ人、8.7%はロマであるとしている。トルコ語を母語とする者は人口の15.4%にのぼる。トルコ人のうちの少数はガガウズ人であると見られる。
観光

ドブリチ州は他の黒海沿岸部同様、ビーチ･リゾートの地として観光産業が盛んである。バルチク市のアルベナ（Албена、Albena）には長く美しい砂浜があり、多くのリゾート施設が立ち並んでいる。バルチクには3つのゴルフ場なども整備されている。
ドブリチ州の基礎自治体
ロジック (ラッパー)

| ロジック Logic |
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 Logic 2018年
生誕:  Sir Robert Bryson Hall II サー・ロバート・ブライソン・ホール2世  (1990-01-22) 1990年1月22日（34歳）  アメリカ合衆国メリーランド州ロックビル
別名:   Psychological  Young Sinatra  Bobby Tarantino 
職業:   作家  ストリーマー  ラッパー  歌手  ソングライター  音楽プロデューサー 
活動期間:   2010年 – 2020年 (ラッパー)  2020年 – 現在 (ストリーマー) 
配偶者:  Jessica Andrea (結婚 2015年; 離婚 2018年)  Brittney Noell (結婚 2019年)
子供:  1人
 音楽家経歴
出身地:  メリーランド州ゲイザースバーグ
ジャンル:  Hip hop
担当楽器:   ヴォーカル  キーボード  ドラムマシン  サンプラー  ピアノ  DAW  シンセサイザー 
レーベル:   Visionary  Def Jam 
共同作業者:   6ix  No I.D.  Joyner Lucas] 
公式サイト:  logicmerch.com
ロジック（英: Logic、本名: サー・ロバート・ブライソン・ホール2世、1990年1月22日 - ）は、アメリカ合衆国のラッパー、ソングライター、レコードプロデューサー、Twitchストリーマー、作家。ラッパーとして6つのスタジオアルバムをリリースし、グラミー賞に2回ノミネートされている。
2010年にミックステープ『Young, Broke & Infamous』をリリースして音楽キャリアをスタートさせ、最初の2枚のアルバム『Under Pressure』（2014年）と『The Incredible True Story』（2015年）は、いずれも米ビルボード200でトップ5に入り、ゴールドディスクに認定された。2017年の3作目『Everybody』は全米1位を記録し、リードシングル「1-800-273-8255」は世界的なヒット曲となった。その後は4作目のアルバム『YSIV』（2018年）、5作目『Confessions of a Dangerous Mind』（2019年）をリリース。2020年の6作目『No Pressure』をリリースした後、ラッパーを引退した。
ロジックは作家として、『スーパーマーケット』（2019年）というタイトルの小説を発表した。2020年のラッパー引退後はストリーマーとして活動している。しかし2021年、新アルバムを出すと共に、音楽業界復帰を表明。
ディスコグラフィ

→詳細は英語版「en:Logic discography」を参照
スタジオ・アルバム
Under Pressure (2014年)
The Incredible True Story (2015年)
Everybody (2017年)
YSIV (2018年)
Confessions of a Dangerous Mind (2019年)
No Pressure (2020年)
受賞歴

→詳細は英語版「en:Logic (rapper)#Awards and nominations」を参照
門寛子

門 寛子（かど ひろこ、1980年6月11日 - ）は、日本の元経済産業官僚。自由民主党所属。
人物

東京都杉並区出身。田中良元杉並区長の父が経営していた東杏田中クリニック（現在は閉院）にて生まれる。
井荻聖母幼稚園、聖心女子学院初等科・中等科・高等科、東京大学法学部卒業。
2004年経済産業省入省。資源エネルギー庁資源燃料部政策課配属。資源・エネルギー政策（化石燃料・鉱物資源）に従事した後、通商政策局通商機構部において、WTOドーハラウンドの交渉を担当した。2008年コロンビア大学ロースクールに留学、同大学ビジネススクール客員研究員にも就任。
帰国後、日EU・EPA・TPP 等の通商政策、COP20地球温暖化交渉、水インフラ輸出、日EU・EPA交渉及び日EU十分性認定に向けた協議等、国際交渉担当を歴任。
2019年以降、通商戦略室においてサプライチェーン協力、デジタルルール等新たな通商アジェンダの具現化を推進。同年７月１日に発足したビジネス・人権政策調整室において室長も務め、省内全体の関連政策を統括する。
2021年11月10日に中谷元内閣総理大臣補佐官付（国際人権問題担当）となる。人権デューディリジェンスの企業向けガイドラインの策定や、ウクライナからの難民の受入・支援の拡充、技能実習生の待遇改善などの政策を立案。
2023年7月に経済産業省を辞職。同19日、自由民主党東京都第八選挙区支部長に公募選出されたのが発表される。
2024年10月第50回衆議院議員総選挙に東京8区より自由民主党の推薦を受け出馬し落選、惜敗率も不十分で比例復活もならなかった。
政策

2024年時点で以下の立場を取る。
マイナ保険証で保険証廃止、 防衛力強化5年間で43兆円、憲法の緊急事態条項改正について賛成。
政策活動費廃止、大企業・富裕層への課税強化、 高校無償化の所得制限撤廃、防衛増税、女性天皇、選択的夫婦別姓、同性婚、クォーター制について無回答。
「企業・団体献金」の禁止、 政策活動費廃止、について反対。
木内昇

| 木内 昇 （きうち のぼり） |
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誕生:  1967年  日本・東京都
職業:  小説家、編集者
国籍:   日本
ジャンル:  時代小説
主題:  2004年 -
代表作:  『漂砂のうたう』（2010年） 『櫛挽道守』（2013年）
主な受賞歴:  早稲田大学坪内逍遙大賞奨励賞（2009年） 直木三十五賞（2011年） 中央公論文芸賞（2014年） 柴田錬三郎賞（2014年） 親鸞賞（2014年）
デビュー作:  『新選組幕末の青嵐』（2004年）
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木内 昇（きうち のぼり、1967年 - ）は日本の小説家、編集者。
フリーのライター・編集者として活躍する一方、作家デビュー。移ろう時代を生きる人間を描き出す時代小説が好評を得る。『漂砂のうたう』(2010年)で直木賞受賞。ほかに『茗荷谷の猫』(2008年)、『櫛挽道守』(2013年)など。
来歴

1967年、東京都で生まれる。東京都立国分寺高等学校、中央大学文学部哲学科心理学専攻卒業。
出版社勤務を経て独立し、インタビュー誌『Spotting』を創刊する。フリーランスの編集者、ライターとして活躍。
2004年に発表した『新選組幕末の青嵐』で小説家としてデビュー。
受賞歴

2009年 『茗荷谷の猫』で、第2回早稲田大学坪内逍遙大賞を受賞。
2011年 『漂砂のうたう』で、第144回直木三十五賞を受賞。
2014年 『櫛挽道守』で、第9回中央公論文芸賞を受賞。
2014年 『櫛挽道守』で、第27回柴田錬三郎賞を受賞。
2014年 『櫛挽道守』で、第8回親鸞賞を受賞。
受賞歴 > 候補作

2016年 『よこまち余話』で、第33回織田作之助賞候補。
2017年 『球道恋々』で、第34回織田作之助賞候補。
著書

『東京の仕事場』（2002年 ギャップ出版）
『新・東京の仕事場　増補版』（2005年 平凡社）
『ブンガクの言葉』（2003年 青幻舎）
『新選組幕末の青嵐』（2004年 アスコム / 2009年 集英社文庫 ISBN 978-4-08-746517-4）
『地虫鳴く』（2005年 河出書房新社 / 2010年 集英社文庫 ISBN 978-4-08-746536-5）
『あの角まで』（2006年 PHP研究所）
『茗荷谷の猫』（2008年 平凡社/ 2011年 文春文庫 ISBN 978-4-1678-2001-5）
『浮世女房洒落日記』（2008年 ソニー・マガジンズ ISBN 978-4-7897-3364-9 / 2011年 中公文庫）
『漂砂のうたう』（2010年 集英社 / 2013年 集英社文庫 ISBN 978-4-08-745130-6）
『笑い三年、泣き三月』（2011年 文藝春秋 / 2014年 文春文庫）
『ある男』（2012年 文藝春秋 / 2015年 朝日文庫）
『みちくさ道中』(2012年 平凡社 / 2017年 集英社文庫) エッセイ集
『櫛挽道守』（2013年 集英社 / 2016年 集英社文庫）
『よこまち余話』（2016年 中央公論新社 / 2019年中公文庫)
『光炎の人』上・下（2016年 KADOKAWA / 2019年 角川文庫)
『球道恋々』(2017年 新潮社 / 2021年 新潮文庫)
『火影に咲く』(2018年 集英社 / 2021年 集英社文庫)
『化物蝋燭』(2019年 朝日新聞出版)
『万波を翔る』(2019年 日本経済新聞社)
『占』(2020年 新潮社)
『剛心』（2021年 集英社 ISBN 978-4-08-771759-4）
『かたばみ』（2023年 KADOKAWA ISBN 978-4-04-112253-2）
『惣十郎浮世始末』（2024年6月7日 中央公論新社）
若宮 (水上機母艦)

| 若宮 |
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 1915年6月の「若宮」
基本情報
建造所:  ロバート・ダンカン社(イギリス・グラスゴー)
運用者:   大日本帝国海軍
艦種:  運送船 二等海防艦(1915年6月1日) 航空母艦(1920年4月1日)
母港:  佐世保(1905年9月1日) 呉(1907年3月26日) 横須賀(1920年時) 佐世保(1931年時)
艦歴
進水:  1901年
竣工:  1901年10月
除籍:  1931年4月1日
その後:  1932年解体
改名:  レシントン → 沖ノ島丸(仮名) → 若宮丸 → 若宮
要目（主に1920年）
排水量:  7,600英トン
基準排水量:  5,180英トン(1927年)
常備排水量:  5,895英トン(1927年)
総トン数:  4,421総トン(拿捕時) 4,723.42総トン(1910年)
垂線間長:  365 ft 0 in (111.25 m)
水線幅:  48 ft 2 in (14.68 m)
吃水:  18 ft 11+11⁄32 in (5.77 m)
ボイラー:  円缶3基
主機:  直立3気筒三段膨張1基
推進:  1軸
出力:  1,591hp または1,600hp
速力:  11ノット(1927年) または10ノット
燃料:  石炭庫容量 851トン
乗員:  1920年8月1日附定員 140名 #乗員も参照
兵装:  40口径1号8cm単装砲2門 5cm単装高角砲2門
搭載艇:  8隻(1910年)  7隻(1920年)
搭載機:  1914年 ファルマン水上機4機 1915年 ファルマン70馬力水上機 常用1機+補用3機、100馬力機 常用1機、計5機
テンプレートを表示
若宮 （わかみや）は、日本海軍の水上機母艦。日本海軍初の水上機母艦であり、第一次世界大戦において日本初の航空作戦を実施している。艦名は壱岐国(長崎県壱岐諸島)若宮島から採る。若宮は青島の戦いで世界初の海上空襲を行った（1914年9月5日）。これは第一次世界大戦の最初の数ヶ月だった。