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モイセス・ウルタード

モイセス・ウルタード・ペレス（Moisés Hurtado Pérez, 1981年2月20日 - ）は、スペイン・サバデイ出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはMF。
経歴

RCDエスパニョールの下部組織出身。2001-02シーズンの最終戦でトップデビューしたが、その後もしばらくはBチームでプレーした。2004-05シーズンはセグンダ・ディビシオンのSDエイバルにレンタル移籍し、2005年夏にエスパニョールに復帰してからは2009年までの3年半の契約を結び直した。2005-06シーズンはリーグ戦14試合に出場し、UEFAカップのUSチッタ・ディ・パレルモ戦ではゴールを決めた。
2006-07シーズンの開幕戦、セルタ・デ・ビーゴ戦でプリメーラ・ディビシオン初得点を決めた。同シーズンには12枚のイエローカードを受けた。UEFAカップでは準決勝のヴェルダー・ブレーメン戦ファーストレグで先制点となるヘディングシュートを決めた。2試合合計5-1で決勝に進出し、スコットランドのハムデン・パークで行われた試合に臨んだ。惜しいミドルシュートを放つなどしたが、68分にアレクサンドル・ケルジャコフへのファウルで2枚目のイエローカードを受け、退場処分となった。クラブは延長戦及びPK戦の末にセビージャFCに敗れた。2007-08シーズンは34試合に出場したが、前シーズン同様に12枚のイエローカードを受け、翌シーズンも同じ枚数のイエローカードを受けた。
2010年8月下旬、エスパニョール時代の恩師エルネスト・バルベルデ監督が率いるギリシャ・スーパーリーグのオリンピアコスFCと3年契約を結んだ。2010-11シーズンはリーグ戦18試合に出場し、クラブは優勝を果たした。
2011年8月31日、グラナダCFに移籍した。
2013年2月1日にジローナFCへ加入。翌シーズン終了後、クラブを退団することが発表された。
タイトル

コパ・デル・レイ : 2005-06
ギリシャ・スーパーリーグ : 2010-11
メタ法価値論

メタ法価値論（メタほうかちろん）は、正義論を含む法価値論の一分野。どのような行為やルールが「正しい」かを論じるのではなく、ある行為やルールの「正しさ」を判定するための規準そのものを論じる。分析的法価値論（ぶんせきてきほうかちろん）ともいう。
これに対して、ある「正しさ」の規準に照らして、どのような行為やルールが「正しい」かを論じる分野を、規範的法価値論（きはんてきほうかちろん）という。
メタ法価値論の諸類型

一体「正しさ」を判定する客観的規準は存在しうるものなのかどうか、もし存在するのであればそれはいかなるものなのか。メタ法価値論にとどまらず、倫理学一般においては、客観的価値の存否をめぐる諸説について、以下に例示するように、さまざまな類型化がこころみられてきている。
客観説 / 主観説
認識説 / 非認識説
自然主義 / 直観主義 / 情緒主義
還元説 / 非還元説
一元論 / 二元論
ここでは、碧海純一による分類にしたがい、自然主義、直観主義、情緒主義という類型化をかかげておくことにしたい。
メタ法価値論の諸類型 > 自然主義

まず、客観的価値は存在する、したがって、ある価値判断の真偽は、原理的に認識可能であると考える。この点で、客観説もしくは認識説と立場を同じくする。そして、それにとどまらず、価値判断に関する命題は経験的事実に関する命題に還元可能であると考える。この点で、還元説もしくは一元論と言うことができる。
古来、「善」や「正義」について語ってきた多くの思想家が、経験的事実への言及を積み重ねることで倫理的価値判断の真偽を結論づけてきた。その意味で、彼らの立場は自然主義であったと考えることができる。そのおもな例は、功利主義であり、進化主義（社会進化論もしくは社会ダーウィニズム）である。
しかし、20 世紀初頭にG. E. ムーアが「自然主義的誤謬」の問題を提起して以降、経験的事実のみから価値判断を導くことには疑問が投げかけられている。
メタ法価値論の諸類型 > 直観主義

自然主義と同様に、客観的価値は存在するし、認識可能であると考える。ただ、価値判断に関する命題が経験的事実に関する命題に還元可能であるとは考えない。むしろ、客観的価値は、直観によってのみ認識可能とする。この立場には、プラトン以来の伝統があり、G. E. ムーアも直観主義の立場に立つ。
客観的価値の存否のよりどころを「自明性」に求めることから、本来は主観的な見解が客観的と称される危険を内包するなど、実際上の問題が指摘されている。
ミミナガバンディクート

ミミナガバンディクート (Macrotis lagotis) は、哺乳綱バンディクート形目ミミナガバンティクート科ミミナガバンディクート属に分類される有袋類。ミミナガバンティクート科は本種のみが現生する。別名ウサギバンディクート、ビルビ、フクロウサギ。
分布

オーストラリア（クイーンズランド州西部、西オーストラリア州、ノーザンテリトリー）
形態

頭胴長（体長）オス35 - 55センチメートル、メス29 - 39センチメートル。尾長オス20 - 29センチメートル、メス20 - 28センチメートル。体重オス1 - 2.5キログラム、メス0.8 - 1.1キログラム。全身の毛衣は青灰色。尾は黒く、先端の方は白い。尾の先端は体毛で被われない。
耳介は大型で長い。
生態

夜行性。シロアリの蟻塚の下や藪に長さ300センチメートル、深さ40 - 60センチメートル（180センチメートルに達した例もある）の巣穴を掘る。
昆虫、果実、種子、球根などを食べる。聴覚と嗅覚を使い食物を探す。
繁殖様式は胎生。周年繁殖し、平均20.4日おきに発情する。妊娠期間は約14日。1回に1 - 2頭の幼獣（まれに3頭）を産む。幼獣は生後80日ほどで育児嚢の外に出る。メスは生後150日で性成熟する。
人間との関係

人為的に移入されたアカギツネ・ノネコなどによる捕食が原因で生息数は減少し、野火による生息地の破壊による影響も懸念されている。以前は南緯18度以南のオーストラリア大陸の乾燥・半乾燥地帯の70 %以上に分布していたとされるが、1920 - 1930年代には南オーストラリア州北部、1940 - 1950年代にはニューサウスウェールズ州と南オーストラリア州南部では絶滅したと考えられている。飼育下繁殖した個体を、絶滅した地域に再導入する試みが進められている。1975年のワシントン条約発効時から、ワシントン条約附属書Iに掲載されている。
ミミナガバンディクートが巣穴に果実、種子、球根などを持ち込む生態と植生の再生の関係が研究されている。ボランティアによる調査に用いるマニュアルが作成された。保護区Arid Recovery Reserveは外周を高さ1.8メートルの金網フェンスで囲った区画が複数あり、中央区画の面積は52平方キロメートルで2000年4月にMonarto Zoo (英語版)の飼育施設から再導入した個体数は9頭(雌5、雄4)。北区画には同動物園から2003年に8頭(雌4、雄4)を、2005年に10 頭を受け入れている。2004年、同じ区画に放された15頭(雌4、雄11)はサウスオーストラリア州Thistle Islandから送られた。2008年時点で再導入した個体数は合計42頭(雌18、雄24)。[要出典]。
事業会社

事業会社（じぎょうがいしゃ）
事業を行う会社。
持株会社制度でのそれ（事業子会社）については、その項目を参照。
ミミゲネズミキツネザル

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: Cheirogaleus crossleyiとは異なります。
ミミゲネズミキツネザル（Allocebus trichotis）は、哺乳綱霊長目コビトキツネザル科ミミゲネズミキツネザル属に分類される霊長類。本種のみでミミゲネズミキツネザル属を構成する。
分布

マダガスカル東部
記載されてから数頭の標本しか採集されていなかったが、1989年に再発見された。1994年以降はより広い範囲に分布することが判明している。
形態

頭胴長（体長）12.5 - 16センチメートル。尾長14 - 19.5センチメートル。体重65 - 90グラム。背面は淡赤色や褐色がかった灰色、腹面は淡灰色。耳介周辺の体毛が伸長する。
分類

以前は、コビトキツネザル属Cheirogaleusに分類されていた。和名がミミゲコビトキツネザルなどとされることもあった。日本哺乳類学会(2018)の標準和名および日本モンキーセンター霊長類和名編纂ワーキンググループ(2019)では、本種の和名をミミゲネズミキツネザルとしている。
生態

多湿な自然林に生息するが、ある程度は人の手の入った環境にも生息する。ペアもしくはその幼獣からなる家族群を形成して生活すると考えられている。夜行性で、地上3 - 5メートルの高さにある樹洞で休む。5 - 9月の乾季（冬季）には休眠すると考えられている。
花の蜜や樹脂などを食べると考えられている。飼育下では昆虫、果実、蜂蜜を食べた例もある。
1 - 2月に出産する。
人間との関係

農地開発や焼畑農業による生息地の破壊、食用の狩猟などにより、生息数が減少している。1975年のワシントン条約発効時から、コビトキツネザル科単位でワシントン条約附属書Iに掲載されている。
メリディアン郡区 (ミシガン州インガム郡)

| メリディアン |
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 チャーター郡区
 Charter Township of Meridian, Michigan
 メリディアン郡区の歓迎看板 グランドリバー・アベニュー（ミシガン州道43号線）沿い
 メリディアンミシガン州におけるメリディアン郡区の位置
 北緯42度43分37.2秒 西経84度24分54.0秒﻿ / ﻿北緯42.727000度 西経84.415000度﻿ / 42.727000; -84.415000座標: 北緯42度43分37.2秒 西経84度24分54.0秒﻿ / ﻿北緯42.727000度 西経84.415000度﻿ / 42.727000; -84.415000
国:   アメリカ
州:   ミシガン州
郡:    インガム郡
入植:  1836年
組織化:  1842年
政府
 • 種別:  監督官・信託理事会
 • 監督官:  エリザベス・アン・レゴフ（民主党）
面積
 • 合計:  82 km2
 • 陸地:  79 km2
 • 水域:  3 km2
標高:  259 m
人口（2010年）
 • 合計:  39,688人
 • 推計（2014年）:  41,776人
 • 密度:  487人/km2
等時帯:  UTC-5 (東部標準時)
 • 夏時間:  UTC-4 (東部夏時間)
郵便番号:  48805（私書箱、オウキモス） 48840（ハスレット） 48864（オウキモス）
市外局番:  517
FIPS code:  26-53140
GNIS feature ID:  1626727
ウェブサイト:  http://www.meridian.mi.us/
メリディアン郡区（英: Meridian Charter Township）は、アメリカ合衆国ミシガン州ロウアー半島の南部に位置するインガム郡の郡区である。ある程度の自治権を付与されたチャーター郡区の形態を採っている。2010年国勢調査での郡区人口は39,688人だった。メリディアン郡区は、未法人地域かつ国勢調査指定地域（CDP）のオウキモスおよびハスレットを含む1つの地方政体である。ランシング・イーストランシング大都市圏の中では3番目に大きな自治体である。
メリディアン郡区はミシガン州の主たる南北方向に伸びる測量基準線であるミシガン子午線（メリディアン）が、郡区の東側境界線になっていることからその名前がある。全ての郡区がこの線を基準に測量され、大きさが決められた。
歴史

メリディアン郡区に最初に開拓者が入ったのは1836年のことだった。1836年11月、オーベッド・マーシャルが現在のハスレットに近い土地180エーカー (0.73 km2) を購入した。最初期の開拓者はパイン湖（現在のランシング湖）沿いに入り、多くの松の木を使ってその丸太小屋を建てた。湖は後にジョン・ハスレットが率いた心霊術集会のキャンプ地になった。19世紀後半、湖は地元で休暇を過ごす場所となり、ランシング市から湖の南岸にあるリゾートまで「都市間トローリー」によって繋がれた。アミューズメントパークが建設され、20世紀の半ばまで大いに人気を博した。ハスレットのビレッジはランシング湖の南側にある。
現在のオウキモスビレッジ（元パイン湖の南）近くに初めて住み着いた開拓者は、1939年に小屋を建てたサンフォード・マーシュとその妻である。その後ジョセフ・キルボーンが続き、さらに義兄弟のフリーマン・ブレイにその土地が引き継がれた。
ブレイはその土地の南東隅で区画割りを行い、中西部の荒野に入って来る新参者にその区画を販売した。この村は当初ハミルトンと呼ばれていた。1840年春に設立された郵便局は、初期開拓者のマーシュにちなんで「サンフォード」と呼ばれ、ジョセフ・H・キルボーンが初代郵便局長になった。
地元のインディアン酋長ジョン・オウキモスは、地域でも知られた存在だった。村はその主要な宿営地の1つであり、オウキモスはこの村と、現在のポートランドに近い宿営地との間を度々往復した。1857年、ミシガン州議会がこの老年の酋長に敬意を表し、村の名前を正式にオウキモスと改定した。
メリディアン郡区は豊富な歴史があり、特に一人の住人ジョセフ・キルボーンは、州都をデトロイトからランシング（当時はランシング郡区）に移転させるという1847年の判断に主要な役割を果たした。地元の組織である歴史的メリディアン友愛会は、土地の歴史的情報の保管庫を持っており、メリディアン歴史村では歴史的建造物を維持している。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡区の全面積は31.5平方マイル (82 km2)であり、このうち陸地30.5平方マイル (79 km2)、水域は1.1平方マイル (2.8 km2)で水域率は3.4%である。
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1960 | 13,884 |  | — |
| 1970 | 23,817 |  | 71.5% |
| 1980 | 28,754 |  | 20.7% |
| 1990 | 35,416 |  | 23.2% |
| 2000 | 39,108 |  | 10.4% |
| 2010 | 39,688 |  | 1.5% |
| 2014（推計） | 41,776 |  | 5.3% |
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
| 0 | 1 | 2 |
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|  基礎データ 人口: 39,116 人  世帯数: 16,414 世帯  家族数: 9,782 家族  人口密度: 487.0人/km2（1,261.2 人/mi2）  住居数: 17,120 軒  住居密度: 213.2軒/km2（552.0 軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 86.36%  アフリカン・アメリカン: 4.05%  ネイティブ・アメリカン: 0.32%  アジア人: 6.51%  太平洋諸島系: 0.05%  その他の人種: 0.69%  混血: 2.01%  ヒスパニック・ラテン系: 2.53% |  年齢別人口構成 18歳未満: 23.7%  18-24歳: 13.4%  25-44歳: 27.5%  45-64歳: 25.4%  65歳以上: 10.0%  年齢の中央値: 35歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 91.5  18歳以上: 87.6 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 30.2%  結婚・同居している夫婦: 48.9%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 8.2%  非家族世帯: 40.4%  単身世帯: 29.1%  65歳以上の老人1人暮らし: 6.8%  平均構成人数 世帯: 2.36人  家族: 2.99人 |  収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 55,203米ドル  家族: 80,114米ドル  性別 男性: 55,705米ドル  女性: 39,306米ドル  人口1人あたり収入: 32,190米ドル  貧困線以下 対人口: 9.4%  対家族数: 4.3%  18歳未満: 6.9%  65歳以上: 3.8% |
ミハイル・クトゥーゾフ (軽巡洋艦)

| ミハイル・クトゥーゾフ Михаил Кутузов |
| --- | --- | --- |

ノヴォロシースクで保存されているミハイル・クトゥーゾフ
艦歴
起工: 1951年2月23日 ノセーンコ記念第444工場
進水: 1952年11月29日
竣工: 1954年12月30日
所属:  ソ連海軍黒海艦隊  ロシア海軍黒海艦隊
退役: 1992年7月3日
現況: 記念艦として一般公開
要目
艦種: 軽巡洋艦
艦型: 68-bis号計画型から68-A号計画型へ改修
工場番号: 385
| 排水量 | 満載排水量 | 16450 t |
| 排水量 | 基準排水量 | 13350 t |
全長: 210 m / 205 m(水線長)
全幅: 22 m / 21.2 m(水線長)
喫水: 6.88 m / 6.88 m(水線長)
| 機関 | TV-7蒸気タービン機関 | 2 基 |
| 機関 | KV68型重油専焼缶 | 6 基 |
| 機関 | 出力 | 118000 hp 86800 kWt |
| 機関 | スクリュー(直径4.58 m) | 2 基 |
| 電源 | タービン発電機 | 5 基 |
| 電源 | 供給電力 | 86800 kWt |
速力: 32.5 kn
航続距離: 9000 nm/16 kn(巡航速度) 8700 nm/18 kn
| 乗員 | 士官 | 72 名 |
| 乗員 | 水兵 | 1203 名 |
| 武装 | 152 mm3連装砲MK-5-bis | 4 基 |
| 武装 | 100 mm連装高角砲SM-5-1bis | 6 基 |
| 武装 | 37 mm連装機関砲V-11M | 16 基 |
| 武装 | 30 mm高角機関砲複合AK-230 | 8 基 |
| 武装 | 533 mm5連装魚雷発射管PTA-53-68-bis | 2 基 |
| 武装 | 1908年式機雷 | 132 個 |
| 武装 | 1926年式機雷 | 76 個 |
| 武装 | 「クラープ」型機雷 | 68 個 |
指揮機: 戦闘情報管制装置「プランシェート」
| 電探 | 汎用捜索電探「キーリ」 | 1 基 |
| 電探 | 水上捜索電探「リーフ」 | 1 基 |
ソナー: 「タミール5N」
電子戦: 電子戦対抗装置「クラープ」
| 射撃管制装置 | 「ザールプ」(主砲用) | 2 基 |
| 射撃管制装置 | 「ヤーコリ」(両用、SPN-500に含まれる) | 2 基 |
| 射撃管制装置 | MR-104「ルィーシ」(AK-230用) | 4 基 |
| 射撃管制装置 | 「ザリャー」(魚雷発射管用) | 1 基 |
| 測距儀 | KDP2-8-III(主砲用) | 2 基 |
| 測距儀 | SPN-500(両用) | 2 基 |
通信機: 「ツナミ」
IFF: レーダー識別装置「ファーケルMO / MZ」
| 装甲 | 舷側 | 100 mm |
| 装甲 | 甲板 | 50 mm |
| 装甲 | 砲塔 | 175 mm |
| 装甲 | 司令塔 | 130 mm |
脚注:  ↑  要目は68-A号計画のもの。  1 2 3  機雷は、1908年式、1926年式、「クラープ」のいずれかを搭載した際の最大積載数。 

ミハイル・クトゥーゾフ(ロシア語:Михаил Кутузовミハイール・クトゥーザフ)は、ソ連で建造されたスヴェルドロフ級巡洋艦(Легкий крейсер)である。艦名は、ナポレオン戦争で名を馳せたミハイル・クトゥーゾフ将軍を讃えたもの。ロシアの有名な記念艦である。
概要 > 建造

ミハイル・クトゥーゾフは、68-bis号計画型軽巡洋艦の12番艦として計画された。1951年2月23日にニコラーエフのI・I・ノセーンコ記念第444造船工場(現在の黒海造船工場)で起工、翌1952年11月29日には進水、1954年12月30日には竣工した。1955年1月31日付けで、ソ連海軍黒海艦隊に配備された。
ミハイル・クトゥーゾフは、冷戦期に地中海および大西洋で実戦任務を遂行した最初の艦となった。現役時代を通じ、15 回の長距離航海を行うこととなった。
概要 > 親善訪問

ミハイル・クトゥーゾフは、ヴラジーミル・カサトーノフ黒海艦隊司令官の指揮の下、駆逐艦ベズコリーズネンヌイとベススメーンヌイとともに艦隊を形成し、1956年5月31日から6月10日にかけてユーゴスラヴィアのスプリト、アルバニアのドゥラスを歴訪した。1957年8月30日から9月3日にかけては、同じ艦隊でドルラスを再訪した。
1962年には、ヴラジーミル・ヴィソツキーも出演した映画『Увольнение на берег』の撮影がミハイル・クトゥーゾフの艦上で行われた。1964年6月18日から25日にかけては、カサトーノフ後任のセラフィム・チュルシン指揮の下、大型対潜艦コムソモーレツ・ウクライーヌィとソオブラジーテリヌイと艦隊を組み、スプリトとドゥブロヴニクを訪問した。同年8月2日から13日にかけては、艦隊司令官主席代理V・F・チャールィイの指揮下、駆逐艦ナポーリストィイとともにブルガリアのヴァルナを訪問した。同年8月30日から9月3日にかけては、ミハイル・クトゥーゾフはスプリトを再訪した。
概要 > 実戦

1960年代後半には、中東戦争に関連する実戦任務に就いた。第三次中東戦争の最中である1967年6月1日から31日にかけてと、消耗戦争の最中となる1968年8月1日から12月31日にかけては、エジプトに対する軍事支援任務を遂行した。1970年3月1日から7月31日にかけては、シリアに対する軍事支援任務を遂行した。
概要 > 晩年

1986年から1989年の間には、68-A号計画による近代化改修工事を受けた。これにより、ミハイル・クトゥーゾフには新しい高角機関砲コンプレックスAK-230と新しい電子装備が艤装された。
1992年7月3日には海軍を退役した。予備役に入れられたミハイル・クトゥーゾフは、保管艦としてセヴァストーポリに繋留された。その将来は、解体して売却利益を得るか、博物館として保存するかの間で揺れた。
概要 > 保存艦へ

結局、解体しても大して利益が出ないことに加え、ミハイル・クトゥーゾフの所有権の移ったロシアの経済状況の悪化で解体の実現が遅れた。こうしたことから、1994年までにはミハイル・クトゥーゾフはロシアに残る最後の火砲巡洋艦となった。この年には退役軍人らがミハイル・クトゥーゾフを保存するよう要望書を提出した。こうした活発な運動もあり、1996年にはミハイル・クトゥーゾフを保存する方向で有効活用方法を検討する方針が決定された。艦には、愛国教育に役立てる博物館とするための改修工事が施行されることとなった。2001年8月23日から25日にかけてノヴォロシースクへ曳航され、2002年7月28日に博物館艦として一般公開が始まった。
三河国分尼寺跡

南大門跡から中門（復元）を望む
三河
国分尼寺跡
三河国分尼寺跡の位置
三河国分尼寺跡（みかわこくぶんにじあと）は、愛知県豊川市八幡町（やわたちょう）忍地（にんじ）にある古代寺院跡。国の史跡に指定されている。
奈良時代に聖武天皇の詔により日本各地に建立された国分寺のうち、三河国（参河国）国分尼寺の寺院跡にあたる。
概要

愛知県東部、豊川市街地から西方の音羽川と白川に挟まれた洪積台地（八幡台地）上、北方の踊山を背景として南側に開けた傾斜地に建立された寺院跡で、三河国分寺跡の北東500メートルに位置する。聖武天皇の詔で創建された国分尼寺の遺構に比定され、現在も残る字名の「忍地（にんじ）」は尼寺の転訛とされる。付近では三河国分寺跡のほか三河国府跡（白鳥遺跡）・船山1号墳（東三河最大の古墳）も立地し、古くから政治的中心地であったことが知られる。寺域では金堂・講堂をはじめとする伽藍のほぼ全容が解明され、特に金堂は尼寺としては最大規模になる点、および回廊には複廊が採用される点で、国分尼寺としては全国で代表的な遺構になる。
寺域は1922年（大正11年）に国の史跡に指定され、1967年（昭和42年）以降に数次の発掘調査が実施されている。現在は史跡整備により中門および回廊の一部が実物大で推定復元された上で、三河国分尼寺跡史跡公園として公開されている。
歴史 > 古代

創建は不詳。天平13年（741年）の国分寺建立の詔の頃に創建されたと見られる。
近年の発掘調査では、金堂・講堂・尼房の造営が先行するのに対して中門・回廊・鐘楼・経蔵の造営はかなり遅れた点、三河国分尼寺の建立は国分僧寺にやや遅れる点が明らかとなっている。特に尼寺跡出土の鬼瓦が形式化の進んだ様相であることから、両寺が他国の国分寺と比べて遅れ気味に建立された様子が示唆される。瓦の製作技法および西隆寺式伽藍配置（西隆寺は神護景雲元年（767年）建立）からは、神護景雲年間（767-770年）まで下る可能性が高いと見られ、同様の伽藍配置の相模国分尼寺とともに称徳天皇時の道鏡政権下での建立の可能性が指摘される。
なお、国府荘山国分寺（三河国分寺後継寺院）に伝わる銅鐘が平安時代初頭頃の作と推定されることから、この銅鐘を使用した国分寺または国分尼寺の鐘楼の建立自体が平安時代初頭まで下る可能性を指摘する説もある。
その後の変遷は詳らかでないが、平安時代末期頃には衰退したと推定される。
歴史 > 近代以降

近代以降については次の通り。
1920年（大正9年）、柴田常恵により発見。
1922年（大正11年）10月12日、国の史跡に指定（三河国分寺跡と同時）。
1967年（昭和42年）、発掘調査（豊川市教育委員会）。
1972年（昭和47年）4月22日、史跡範囲の追加指定。
1990年（平成2年）、寺域範囲確認の発掘調査（豊川市教育委員会）。
1992年（平成4年）、清光寺移転候補地の発掘調査（豊川市教育委員会）。
1996-1999年度（平成8-11年度）、史跡整備に伴う発掘調査（豊川市教育委員会）。
1999-2005年度（平成11-17年度）、史跡保存整備（豊川市教育委員会）。
2005年（平成17年）11月13日、三河国分尼寺跡史跡公園の開園。
伽藍

寺域は約150メートル（500尺）四方。主要伽藍として南大門・中門・金堂・講堂・尼房・北方建物が南から一直線に配されるが、塔は存在しない。講堂左右から回廊が出て中門左右に取り付き、金堂がその回廊に囲まれる西隆寺式伽藍配置になる。基準尺は天平尺（1尺は29.7センチメートル）とされる。遺構の詳細は次の通り。
通常、国分尼寺は国分僧寺に比して小さい規模で造営され、三河国でも寺域は尼寺の方が狭い点（僧寺：方600尺、尼寺：方500尺）、尼寺には塔が造営されない点にその性格が認められる。しかしながら、金堂が僧寺・尼寺とも7間×4間でほぼ同規模と見られる点（多くの尼寺は5間×4間）、回廊がともに複廊である点等で、僧寺クラスの様相になる。このことに関して、三河国の国分二寺の造営が他国に比べて遅れ気味であることから、作業効率化のため尼寺の造営に際して僧寺の設計が転用されたとする説が挙げられている。
建物に使用された瓦について、創建期の瓦窯の所在は明らかでないが、瓦の様相は三河国分寺跡と同じであり、ともに越中国分寺跡（富山県高岡市）のものと似通う点が注目される（越中国分寺造営後に瓦工人が移動か）。9世紀-10世紀の国府・国分寺・国分尼寺の修理・建替に伴う瓦窯については、赤塚山古窯跡（豊川市市田町）であったことが判明している。瓦・塼のほかの出土遺物としては、土器類・泥塔等がある。特に墨書銘土器には「東」・「僧寺」の銘が認められ、僧寺の東方に位置する尼寺が「東寺」と称された様子や、当時僧寺との間で交流のあった様子が示唆される。
なお、寺域中心部にはかつて曹洞宗の祇園山清光寺が位置したが、史跡整備に伴い西方に移転されている。この清光寺は文禄4年（1595年）の建立と伝わる。
金堂跡 基壇上面
中央に須弥壇。
尼房跡
経蔵跡
鐘楼跡
回廊（復元）の断面構造
南大門跡
北方建物跡
寺域北限の掘立柱塀（復元）
創建期瓦
三河天平の里資料館展示。
鬼瓦
三河天平の里資料館展示。
塼・墨書銘土器
三河天平の里資料館展示。
泥塔
三河天平の里資料館展示。
土器
三河天平の里資料館展示。
祇園山清光寺
文化財 > 国の史跡

三河国分尼寺跡 - 1922年（大正11年）10月12日指定、1972年（昭和47年）4月22日に史跡範囲の追加指定。
文化財 > 関連文化財

銅鐘 - 国の重要文化財（工芸品）。所有者は国府荘山国分寺。奈良時代の作と伝承されるが、様式的には平安時代の作とされ、古代の国分寺または国分尼寺の遺品と推定される。1922年（大正11年）7月15日指定。
現地情報

所在地
愛知県豊川市八幡町忍地（三河国分尼寺跡史跡公園内）
交通アクセス
名古屋鉄道（名鉄）名古屋本線・豊川線 国府駅から
バス：豊川市コミュニティバス（豊川国府線 豊川駅前行）で「筋違橋」バス停下車（下車後徒歩約10分）
徒歩：約25分
車
東名高速道路音羽蒲郡ICから、約15分
東名高速道路豊川ICから、約20分
関連施設
三河天平の里資料館（豊川市八幡町忍地） - 三河国分尼寺跡ガイダンス施設。三河国分尼寺跡の出土品を保管・展示。
周辺
三河国分寺跡 - 国の史跡。
八幡宮 - 国分寺八幡宮か。
三河国府跡
三河総社
船山1号墳 - 豊川市指定史跡。東三河最大の古墳。
関連文献

（記事執筆に使用していない関連文献）
『三河国分尼寺跡 -寺域確認発掘調査報告書-』豊川市教育委員会、1991年。
『史跡三河国分尼寺跡保存整備事業報告書』豊川市教育委員会、2006年。
聖武天皇肖像
伽藍概観右から左奥へ中門、金堂、講堂が並ぶ。
金堂跡
講堂跡
中門・回廊（復元）
ミンガス・アット・カーネギー・ホール

『ミンガス・アット・カーネギー・ホール』（Mingus at Carnegie Hall）は、アメリカ合衆国のジャズ・ミュージシャン、チャールズ・ミンガスが1974年に録音・発表したライブ・アルバム。
解説

ミンガスの1974年当時のレギュラー・セクステットによる演奏で、「パーディド」と「Cジャム・ブルース」には、過去にミンガスのグループで活動していたローランド・カーク、ジョン・ハンディ、チャールズ・マクファーソンがゲスト参加した。オリジナルLPおよび再発CDは、これら2曲のみの収録で、Stuart Kremskyはオールミュージックにおいて5点満点中4.5点を付け「ローランド・カークとジョージ・アダムスによる、嬉々としたサクソフォーンのインタープレイを筆頭に、楽しい45分間だが、この正式発売された形式では、1974年におけるジャズ・ワークショップの実力の、わずかな手がかりにしかならない」と評している。『ビルボード』のジャズ・アルバム・チャートでは37位を記録した。
2021年には、当日のセットリストを網羅した2枚組CD『ミンガス・アット・カーネギー・ホール【完全盤】』が発売された。
収録曲

Cジャム・ブルース - "C Jam Blues" (Barney Bigard, Duke Ellington) - 24:39
ソロ・オーダーは、ジョン・ハンディ（15コーラス）、ハミエット・ブルーイット（9コーラス）、ジョージ・アダムス（15コーラス）、ローランド・カーク（24コーラス）、ジョン・ファディス（8コーラス）、チャールズ・マクファーソン（12コーラス）。
パーディド - "Perdido" (Juan Tizol) - 21:57
ソロ・オーダーは、ジョン・ハンディ（4コーラス）、ハミエット・ブルーイット（4コーラス）、ローランド・カーク（9コーラス）、チャールズ・マクファーソン（4コーラス）、ジョージ・アダムス（5コーラス）、ジョン・ファディス（5コーラス）、ドン・プーレン（4コーラス）。
収録曲 > ミンガス・アット・カーネギー・ホール【完全盤】 > ディスク1

イントロダクション - "Introduction" - 3:11
ペギーズ・ブルー・スカイライト - "Peggy’s Blue Skylight" (Charles Mingus) - 11:54
セリア - "Celia" (C. Mingus) - 22:54
フォーバス知事の寓話 - "Fables of Faubus" (C. Mingus) - 20:51
収録曲 > ミンガス・アット・カーネギー・ホール【完全盤】 > ディスク2

ビッグ・アリス - "Big Alice" (Don Pullen) - 18:39
パーディド - "Perdido" (J. Tizol) - 22:32
Cジャム・ブルース - "C Jam Blues" (B. Bigard, D. Ellington) - 24:41
参加ミュージシャン

チャールズ・ミンガス - ベース
ジョージ・アダムス - テナー・サクソフォーン
ハミエット・ブルーイット（英語版） - バリトン・サクソフォーン
ジョン・ファディス（英語版） - トランペット
ドン・プーレン - ピアノ
ダニー・リッチモンド（英語版） - ドラムス
下記ミュージシャンは「パーディド」と「Cジャム・ブルース」の2曲のみ参加。
チャールズ・マクファーソン - アルト・サクソフォーン
ジョン・ハンディ（英語版）- アルト・サクソフォーン(on "Perdido")、テナー・サクソフォーン(on "C Jam Blues")
ローランド・カーク - テナー・サクソフォーン(on "Perdido", "C Jam Blues")、ストリッチ(on "Perdido")
第1次山本内閣

| 第1次山本内閣 |
| --- | --- |
 
内閣総理大臣:  第16代 山本権兵衛
成立年月日:  1913年（大正2年）2月20日
終了年月日:  1914年（大正3年）4月16日
与党・支持基盤:  立憲政友会
内閣閣僚名簿（首相官邸）
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第1次山本内閣（だいいちじ やまもとないかく）は、海軍大将の山本権兵衛が第16代内閣総理大臣に任命され、1913年（大正2年）2月20日から1914年（大正3年）4月16日まで続いた日本の内閣。
内閣の顔ぶれ・人事 > 国務大臣

1913年（大正2年）2月20日任命。在職日数421日。
| 職名 | 代 | 氏名 | 氏名 | 出身等 | 特命事項等 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 内閣総理大臣 | 16 | 山本権兵衛 |  | 海軍大将 （海兵2期） 伯爵 |  |  |
| 外務大臣 | 27 | 牧野伸顕 |  | （外務省→） 貴族院 無所属 男爵 |  |  |
| 内務大臣 | 25 | 原敬 |  | 衆議院 立憲政友会 |  |  |
| 大蔵大臣 | 16 | 高橋是清 |  | 貴族院 （無所属→） 立憲政友会 男爵 |  | 初入閣 |
| 陸軍大臣　 | 10 | 木越安綱 |  | 陸軍中将 （陸士旧1期） 男爵 |  | 留任 1913年6月24日免 |
| 陸軍大臣　 | 11 | 楠瀬幸彦 |  | 陸軍中将 （陸士旧3期） |  | 初入閣 1913年6月24日任 |
| 海軍大臣 | 6 | 斎藤実 |  | 海軍大将 （海兵6期） 男爵 |  | 留任 |
| 司法大臣　 | 18 | 松田正久 |  | 衆議院 立憲政友会 |  | 1913年11月11日免[要出典] |
| 司法大臣　 | - | 奥田義人 |  | 貴族院 立憲政友会 （交友倶楽部） | 臨時兼任 （文部大臣兼任） | 1913年11月11日兼 |
| 司法大臣　 | 19 | 奥田義人 |  | 貴族院 立憲政友会 （交友倶楽部） |  | 転任 1914年3月6日任 |
| 文部大臣　 | 24 | 奥田義人 |  | 貴族院 立憲政友会 （交友倶楽部） | 司法大臣臨時兼任 | 初入閣 1914年3月6日免 |
| 文部大臣　 | 25 | 大岡育造 |  | 衆議院 立憲政友会 |  | 初入閣 1914年3月6日任 |
| 農商務大臣 | 24 | 山本達雄 |  | 貴族院 （無所属→） 立憲政友会 |  |  |
| 逓信大臣 | 21 | 元田肇 |  | 衆議院 立憲政友会 |  | 初入閣 |
 辞令のある留任は個別の代として記載し、辞令のない留任は記載しない。  臨時代理は、大臣空位の場合のみ記載し、海外出張時等の一時不在代理は記載しない。  代数は、臨時兼任・臨時代理を数えず、兼任・兼務は数える。
内閣の顔ぶれ・人事 > 内閣書記官長・法制局長官

1913年（大正2年）2月20日任命。
| 職名 | 代 | 氏名 | 氏名 | 出身等 | 特命事項等 | 備考 |
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| 内閣書記官長 | 18 | 山之内一次 |  | 内務省 |  |  |
| 法制局長官　 | 15 | 岡野敬次郎 |  | 貴族院 立憲政友会 （交友倶楽部） | 内閣恩給局長 宮中顧問官 | 1913年9月20日免 |
| 法制局長官　 | 16 | 倉富勇三郎 |  | （司法省→） 貴族院 |  | 1913年9月20日任 |
 辞令のある留任は個別の代として記載し、辞令のない留任は記載しない。  臨時代理は、大臣空位の場合のみ記載し、海外出張時等の一時不在代理は記載しない。  代数は、臨時兼任・臨時代理を数えず、兼任・兼務は数える。
内閣の顔ぶれ・人事 > 勢力早見表

※ 内閣発足当初（前内閣の事務引継は除く）。
| 出身 | 国務大臣 | その他 |
| --- | --- | --- |
| を立憲政友会 | 3 |  |
| きぞくいん貴族院 | 3 | 法制局長官 |
| ぐんぶ軍部 | 3 |  |
| かんりょう官僚 | 1 | 内閣書記官長 |
|  | 10 |  |
内閣の動き

1901年から1913年まで、日本の国政は、政府を組織した藩閥と、衆議院を抑えた立憲政友会の連立によって、安定的に運営されていたが（桂園時代）、第3次桂内閣を組閣した桂太郎首相が、政友会にかわる新たな政治勢力（立憲同志会）を組織しようとしたことから藩閥、政友会などの反発を招き、短期間で政権が崩壊した（大正政変）。
1913年2月11日、後継の首相を選定する元老会議が開かれ、政友会総裁の西園寺公望前首相が海軍の薩摩閥の主宰であった山本権兵衛を推挙して、山本に大命降下する。議会対策としては、西園寺は政友会が引き続き閣内与党として支えることを想定、幹部の原敬、松田正久らが閣外協力を望んでいたのを説得した結果、原が内相、松田が法相、更に元田肇が逓相としてそれぞれ入閣する。その他、山本達雄農商務相、高橋是清蔵相、奥田義人文相は後に政友会に入党、牧野伸顕外相、木越安綱陸相、斎藤実海相も原の親しい間柄であったため、首相の山本以外は政友会の関係者が占める、事実上の政友会内閣となった。
内閣の動き > 主な政策

1913年度予算…大正政変による相次ぐ倒閣、議会停会などを経て、山本内閣の下で議会が再開されたのが同年2月27日で、予算組み替えの暇がなかったことから、予算案には前内閣の予算案をそのまま提出する。軍事費については、海軍増艦費が740万円増額されていた。
軍部大臣現役武官制改正…従来、陸海軍大臣は現役の大将/中将に限っており、元々は連立入りした政党の軍事作戦への介入を予防する目的であったが、軍部当局が大臣を引き上げると内閣を潰せることから、軍部から政党への牽制の役割を持つようになっており、実際に前年に第2次西園寺内閣が倒閣していた。当時与党であった政友会は改正を強く主張しており、山本首相も意を受けて推進。時の長谷川好道参謀総長は反対したが、首相の意を受けた木越陸相は、軍政は陸軍大臣の管轄事項として押し通した。これによって、予備役及び後備役まで任官の幅が広げられ、軍部の内閣人事に関する影響力に対する牽制になった。これに関与した木越および後任の楠瀬幸彦は、その後に共にそのまま中将で退役させられた。
枢密院定数削減
中華民国の国家承認
1914年度予算…予算案審議中にシーメンス事件が発生。海軍の汚職事件であったにもかかわらず海軍の軍拡を含んでいたため反発を招き、貴族院は最大会派の研究会と同じく有力会派の茶話会が中心となり、3月13日、海軍予算を大削減する予算改正案を成立させる。23日、予算案は不成立となって、24日に内閣は総辞職した（特別会計予算は成立）。
1914年1月、シーメンス事件が発覚。山本の出身母体であった海軍の汚職事件であったため、山本内閣、更にはそれを支える政友会にも非難の矛先が向かい、山縣有朋筆頭元老、野党立憲同志会、貴族院らが中心となって内閣・政友会攻撃が繰り広げられた。予算案の不成立によって事実上の内閣不信任となり、山本内閣は総辞職した。
善光寺白馬電鉄ゼ100形気動車

善光寺白馬電鉄ゼ100形気動車（ぜんこうじはくばでんてつゼ100がたきどうしゃ）は、善光寺白馬電鉄が1936年から1944年まで所有していたガソリンカー。
| 善光寺白馬電鉄ゼ100形気動車 |
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 山王駅に停車中のゼ101
基本情報
運用者:  善光寺白馬電鉄
製造所:  日本車輌製造本店東京支店
製造年:  1936年
製造数:  2両
運用開始:  1936年11月22日
運用終了:  1944年1月10日
投入先:  南長野駅 - 裾花口駅
主要諸元
編成:  1･2両編成
軌間:  1,067mm
車両定員:  38名
自重:  13.55 t
全長:  12,020mm
車体長:  11,300mm
全幅:  2,680mm
車体幅:  2,600mm
全高:  3,555mm
車体:  普通鋼
台車:  TR26の類似品
動力伝達方式:  液体式
機関:  ウォーケシャ製6SRL
制動装置:  直通ブレーキ、手ブレーキ
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善光寺白馬電鉄唯一の旅客営業用車両形式であった。
本項では、ゼ100形を譲受・改造した車両である上田丸子電鉄モハ3120形についても一部記載する。
概要

1936年11月22日の善光寺白馬電鉄南長野 - 善光寺温泉東口（仮駅）間の開業に備え、以下の2両が製造された。
ゼ100形ゼ100・ゼ101 - 1936年6月日本車輌製造（日車）東京支店製。
形式名のゼは社名に由来する。
設計の基本となったのは、前年に当たる1935年12月から本形式と同じ1936年の7月までにかけて、やはり日車東京支店が合計6両を製造した、神中鉄道キハ30形キハ30 - キハ35である。このキハ30形は元来神中鉄道側が供給したディーゼルエンジンの寸法や出力に合わせて特注で設計された形式であるが、善光寺白馬電鉄から日車への車両発注に当たっては当時東京支店において量産中であった同形式の設計の流用が図られた。そのため、本形式は搭載機関を当時としては一般的でしかも近隣の佐久鉄道や飯山鉄道で標準的に採用されていたガソリンエンジンに置き換え、それに合わせて床高および全高を20 mm低くするという最小限の手直しを施しただけの、神中鉄道キハ30形の準同型車として善光寺白馬電鉄へ納入された。なお、メーカー側が記録する本形式の自重は13.55 tで、基本となった神中鉄道キハ30形に比して約1.5 t軽く収まっている。
構造 > 車体

佐久鉄道や飯山鉄道、それに丸子鉄道が1930年代前半に日車から購入したのとほぼ同級の、12 m級両運転台式半鋼製車である。
もっとも、それらよりも後発だけに、日車における設計時点での最新設計手法が採用されている。そのため、妻部が平板を突き合わせただけの角張った形状であったこれらの各鉄道向け車両とは異なり、緩い曲面による丸妻の半流線形となっているなど、近隣他社の先行各形式に比して洗練されたデザイン・工作となっている。
各部寸法は基本となった神中鉄道キハ30形のそれにほぼ準じ、全長12,020 mm、車体長11,300 mm、全幅2,680 mm、車体幅2,600 mm、全高3,555 mmで、窓配置は1(1)D7D(1)1（D：客用扉、(1)：戸袋窓、数字：窓数）、妻面は非貫通の2枚窓構成で、側窓・妻窓共に全て2段窓とされ、戸袋窓を除き下段上昇式となっている。開閉可能な側窓については、運転台の横の1枚を除いて全て転落防止用の保護棒が下段に1本設置されている。
窓の上下には補強用のウィンドウヘッダーおよびウィンドウシルと呼ばれる帯板が打ち付けられており、雨樋は屋根の全周に巻かれ、ステップ付きの手動客用扉の直上には水切りが取り付けられている。ウィンドウシルは上下2列のリベットで外板に打ち付けられているが、このリベットは日車でも東京支店で設計製造された気動車特有の、千鳥配置となっている。
前照灯は妻面中央の屋根雨樋直下の幕板部に自動車用とおぼしき小型のものが取り付けられている。
運転台は車体幅の約半分を占有する片隅式で、上半分はパイプによる仕切りのみで、客室と区切る板は窓より下に限られる開放的なデザインである。また、運転台の反対側は妻面まで座席が設置されている。この両車端部の運転台反対側に設置された座席は、荷物積載時にこの区画を荷物室代用とするため、折りたたみ式とされている。
座席は全てロングシートで、つり革も設置されている。片側の扉間座席の中央部1,238 mm分が着脱可能な構造とされており、冬期はこの部分の座席を取り外して石炭ストーブを設置し、暖房とする計画であった。そのため、設計上の定員は夏期が66人（座席38人）、冬期が59人（座席35人）となっており、屋根上にもこのストーブの排気用煙突が開口し蓋をかぶせてある。しかし、実際には冬期でもストーブを設置したことはなかったという。車体表記の定員も66人のみであった。
通風器はガーランド式ベンチレーターで屋根中央に4基を等間隔で設置し、室内灯は12V 40Wの白熱電球をこの通風器の室内側開口部と一体となった灯具に各1灯ずつ収めて計4灯設置する。
なお、こうした本形式および神中鉄道キハ30形の車体設計は、翌1937年10月に日車東京支店で製造された飯山鉄道キハ101形で扉間の側窓2枚分をストレッチし、さらに客用扉部分の車体裾部を引き下げてステップを扉の内側に内装する14 m級車に拡大・発展を遂げている。
構造 > 主要機器

1930年代の日車製気動車としては一般的な構成の機械式変速機搭載ガソリン動車となっている。
構造 > 主要機器 > 機関

直列6気筒縦型ガソリンエンジンのウォーケシャ発動機製6SRLを搭載する。
前述の通り、このエンジンは近隣に所在した佐久・飯山の両鉄道で気動車に採用されており、交換部品の調達の点で有利であった。
このウォーケシャ6SRLの出力は乾式双板クラッチ、機械式変速機を経て減速された後、ユニバーサルジョイントとプロペラシャフトを介して動力台車に伝達され、ここで最終減速機内装の逆転機経由で内側軸（動軸）を1軸駆動する。この構成は1920年代後半に日本車輌製造が独自に考案・実用化したもので、その実用性の高さからキハ41000形以降、1960年代後半に開発された新系列気動車まで国鉄でも長く標準採用され続けた、簡潔で優れた機構である。
エンジン冷却用のラジエーターパネルは付随台車寄りの車端部床下に設置されている。
構造 > 主要機器 > 台車

設計当時の日車本店・東京支店製気動車で標準であった、軸ばね式の菱枠台車を装着する。軸ばねはコイルばね、枕ばねは重ね板ばねである。
この系列は、国鉄にもほぼそのままTR26として制式採用された、1930年代の日本の技術では最良に近い設計の気動車用軽量2軸ボギー台車である。
本形式の場合は、軸距は山岳地帯での使用や貨車牽引が考慮されたため、動力台車については750 mm + 1,150 mmと車体内寄りの動軸側に心皿荷重の重心をずらすことで動軸の粘着力を増大させる偏心台車とされ、付随台車は軸距1,500 mmの一般的な構造となっている。
車輪は全てスポーク車輪である。
構造 > 主要機器 > ブレーキ

設計当時の気動車としては一般的な、直通ブレーキと手ブレーキの組み合わせで、台車の基礎ブレーキ装置は片押し式である。
構造 > 主要機器 > 連結器

連結器は軽量化を重視して日車式簡易連結器と称する、ナックル形状は通常の自動連結器と連結可能だが、そのロック機構を手動式としてナックルそのものも強度の許す範囲で可能な限り各部を削減した超軽量構造のものが装着されている。これにより通常の並形自動連結器を装着する場合に比して約330 kgの自重軽減が実現している。
沿革

1936年（昭和11年）
6月 - 日本車輌製造東京支店から善光寺白馬電鉄ゼ100・ゼ101が落成。
11月22日 - 南長野駅 - 善光寺温泉駅（東口駅）間の開業に伴い営業運転を開始。
運用中 - 国鉄長野工場での定期検査に際し、車体色をぶどう色2号から紺色とクリーム色のツートンカラー（横須賀色系統）に変更。
1944年（昭和19年）
1月10日 - 太平洋戦争の戦況悪化により休止。休止に伴い善光寺白馬電鉄での運用を離脱。
4月 - ゼ100が上田丸子電鉄丸子線に移籍。（キハ301に改番。）
1948年（昭和23年）
1月 - ゼ101が江若鉄道に移籍。（後に野上電気鉄道へ譲渡）
運用

1936年11月22日の開業から1944年1月10日の勅令第835号・金属類回収令（鉄材供出）に基づく路線休止まで、約7年にわたって増備されることもないまま、本形式2両が善光寺白馬電鉄唯一の旅客営業用車両形式かつ唯一の動力車として使用された。本形式は運行休止時まで代用燃料化されることはなく、そのままガソリンを燃料として走っていた。
譲渡

同線の休止後、本形式2両は車両統制会の仲介でただちに別々に譲渡された。
両車の変遷は以下の通り。
譲渡 > ゼ100

ゼ100は近隣でやはり日車東京支店製のキハ1形キハ1と称するガソリン動車を所有していた上田丸子電鉄丸子線へ譲渡され、キハ300形キハ301となった。もっとも、戦中戦後の燃料不足から気動車として自走することはなく、エンジンを下ろしてサハ代用として使用された。
1948年には相模鉄道から譲受したモハ1形の電装品やブリル76E台車を利用して屋根上の一端にパンタグラフを載せた電車に改造されモハ310形モハ311となった後、1950年7月に上田丸子電鉄で実施された車両番号の一斉改番の際に、60馬力以上70馬力未満の1時間定格出力の主電動機を搭載(3)し、直接制御器搭載(1)、かつ全長が12 m以上13 m未満(2)であったことからモハ3120形モハ3121と再改番された。
| 上田丸子電鉄モハ3120形 |
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 上田原で倉庫として使用されていたモハ3121
基本情報
運用者:  上田丸子電鉄
改造所:  三葉制作
改造年:  1948年
改造数:  1両
導入年:  1944年
運用開始:  1948年4月
廃車:  1969年11月
消滅:  1990年代
投入先:  丸子線　上田東 - 丸子町 西丸子線　下之郷 - 西丸子 別所線　上田 - 別所温泉
主要諸元
軌間:  1,067mm
車両定員:  44名
自重:  18,0t
全長:  12,020mm
全幅:  2,720mm
全高:  4,000mm
車体:  普通鋼
台車:  ブリル76E-1
固定軸距:  1,470mm
主電動機:  WH-846-XJX
主電動機出力:  48,5kw
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なお、この改造に当たっては屋根上にパンタグラフ1基と、両端の中央に独立した筒型の前照灯灯具を前後各1組ずつ搭載した程度で、車体についてはそれほど大きく手を入れていない。
同車はその後、1955年に西丸子線に残存していた老朽2軸単車を淘汰するため同線へ転属、1961年の水害による同線休止で別所線へ再度転属となり、1969年まで同線で使用された。この間、時期は不詳ながら上半分クリーム・下半分濃紺の新塗装に塗り替えられている。
1969年の丸子線廃止に伴う余剰車両の別所線転属で収容力の小さなモハ3121は他の気動車改造電車共々廃車されることとなり、除籍された。しかし、その車体は上田原の車庫に倉庫代用として長く置かれ続け、最終的に1990年代までその姿をとどめた後、解体処分された。
譲渡 > ゼ101

ゼ101は滋賀県の江若鉄道へ譲渡され、C11形キハ14（初代）と改番された。もっとも、元々18 m級の大型気動車を主力とする江若鉄道ではこの12 m級車の利用価値は小さく、14 m級でより大型の国鉄キハ41000形の譲受が開始された1946年には野上電気鉄道への譲渡が決まり、中古品の50馬力級電動機2基をやはり中古のブリル77Eに各1基ずつ装架し、各運転台横の側窓1枚を潰して乗務員扉を設置、さらに屋根上前後にトロリーポールを各1基搭載した電車に改造されて1948年1月に入線、デハ20形デハ22となった。
デハ22は野上電気鉄道初の半鋼製ボギー車として同社の主力車となったが、阪急電鉄や阪神電気鉄道から購入した車体に南海電気鉄道から譲受した機器を取り付けた半鋼製ボギー車の投入が進んだ1958年1月より休車となり、改造して復帰させる計画も立てられたものの、結局1959年10月に除籍、そのまま解体処分された。
以上のような経緯から、2両とも既に廃車・解体されたため現存しない。
なお、本形式は上記のように休止後に2両とも他社で電車化されており、電化を断念した「電鉄」が導入した気動車が他社譲渡後に電車に改造される結果となった。
ヤコブ・ファン・デル・ドゥース

| ヤコブ・ファン・デル・ドゥース Jacob van der Does |
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 作者不詳の18世紀の肖像画
生誕:   (1623-03-04) 1623年3月4日（洗礼日 アムステルダム
死没:  1673年11月17日(1673-11-17)（50歳没） スローテン(Sloten)かアムステルダム
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ヤコブ・ファン・デル・ドゥース（Jacob van der Does、1623年3月4日（洗礼日）- 1673年11月17日)は、オランダの画家、版画の下絵画家である。おもに家畜や人物のいる風景画を描いた。名前は Jacob VerdoesやJacob Simonsz. van der Doesともされ、ローマ滞在時の仇名、Tamboerでも知られている。