stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
磐城石川駅
利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は407人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
| 1日平均乗車人員推移> 年度 | 1日平均乗車人員推移> 定期外 | 1日平均乗車人員推移> 定期 | 1日平均乗車人員推移> 合計 | 1日平均乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） |   |   | 654 |  |
| 2001年（平成13年） |   |   | 667 |  |
| 2002年（平成14年） |   |   | 658 |  |
| 2003年（平成15年） |   |   | 653 |  |
| 2004年（平成16年） |   |   | 652 |  |
| 2005年（平成17年） |   |   | 668 |  |
| 2006年（平成18年） |   |   | 645 |  |
| 2007年（平成19年） |   |   | 666 |  |
| 2008年（平成20年） |   |   | 654 |  |
| 2009年（平成21年） |   |   | 614 |  |
| 2010年（平成22年） |   |   | 585 |  |
| 2011年（平成23年） |   |   | 546 |  |
| 2012年（平成24年） | 83 | 460 | 544 |  |
| 2013年（平成25年） | 86 | 478 | 565 |  |
| 2014年（平成26年） | 80 | 448 | 529 |  |
| 2015年（平成27年） | 78 | 480 | 559 |  |
| 2016年（平成28年） | 79 | 463 | 543 |  |
| 2017年（平成29年） | 82 | 438 | 520 |  |
| 2018年（平成30年） | 74 | 444 | 518 |  |
| 2019年（令和元年） | 57 | 431 | 488 |  |
| 2020年（令和02年） | 33 | 438 | 471 |  |
| 2021年（令和03年） | 36 | 441 | 478 |  |
| 2022年（令和04年） | 45 | 401 | 446 |  |
| 2023年（令和05年） | 46 | 361 | 407 |  |
駅周辺

石川駅前通郵便局
北須川
須賀川地方広域消防組合石川消防署
石川町役場
福島県県中保健福祉事務所石川福祉相談コーナー
石都々古和気神社
学校法人石川高等学校・石川義塾中学校
福島県自家用自動車協会石川支部
猫啼温泉
片倉温泉
国道118号
福島県道11号白河石川線
福島県道274号赤坂西野石川線
バス路線

「石川駅前」停留所にて、福島交通（石川出張所）が運行する路線バスが発着する。
| のりば | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 福島交通 | 5-1・5-2：須賀川駅前 7-1：石川営業所 11-1：蓬田 15-1：鵰巣 21-1：仁田 25-1：大久田 26-1：山上 70-3：小野駅前 | 「15-1」は土休日運休 |
| 2 | 福島交通 | 7-1：石川営業所 30-2：湯の田温泉 40-1：鳥内橋 48-1：新白河駅 | 「40-1」は学休日運休 |
隣の駅

駅前
ケイ・セージ

| ケイ・セージ Kay Sage |
| --- | --- |
 
生誕:  キャサリン・リン・セージ（Katherine Linn Sage）  (1898-06-25) 1898年6月25日  アメリカ合衆国、ニューヨーク州オールバニ郡ウォーターヴリート（英語版）
死没:  1963年1月8日(1963-01-08)（64歳没）  アメリカ合衆国、コネチカット州リッチフィールド郡ウッドベリー（英語版）
国籍:   アメリカ合衆国
著名な実績:  画家、詩人
運動・動向:  シュルレアリスム

影響を受けた 芸術家:  ジョルジョ・デ・キリコ、イヴ・タンギー
ケイ・セージ（Kay Sage、1898年6月25日 - 1963年1月8日）はアメリカの画家、詩人。詩的・哲学的なテーマを扱い、幾何学的・建築的オブジェや無人の空間を特徴とする作品を制作したシュルレアリスムの画家として知られる。夫は同じくシュルレアリスムの画家イヴ・タンギー。
生涯

ケイ・セージは1898年6月25日、キャサリン・リン・セージ（Katherine Linn Sage）としてニューヨーク州オールバニ郡ウォーターヴリート（英語版）の裕福な家庭に生まれた。父は木材産業で財を成した上院議員であったが、早くに両親が離婚し（1900年に別居、1907年か1908年頃に離婚）、アルコール依存症などの問題を抱える母との複雑な関係のなかで成長した。また、転校を繰り返し、母と頻繁に旅行するなど、家庭生活、学業とも不安定であったが、この間にフランス語、イタリア語、スペイン語、ポルトガル語を学ぶ機会を得、特にフランス語とイタリア語が流暢であった。
ワシントンD.C.のコーコラン美術学校（現コーコラン美術デザイン学校（英語版）に学んだが、第一次世界大戦が勃発すると、語学力を活かして翻訳の仕事を始めた。
戦後、イタリアに留学し、ローマで素描と絵画を学んだ。イタリアの貴族ラニエリ・ディ・サン・ファウスティーノ（Ranieri di San Faustino）と出会って1925年に結婚。ローマとラパッロ（リグーリア州ジェノヴァ県）を行き来しながら、夫に同伴して社交界に出入りするなど、貴族としての生活が始まった。1935年に離婚するまでの10年間は、絵を描く時間はほとんどなく、画家としての「自らの可能性を閉ざしてしまう」ことになった。
転機となったのは画家オノラート・カルランディ（イタリア語版）との出会いであった。セージはカルランディから古典絵画における遠近法を学び、油彩、水彩、木炭画などの技術に磨きをかけた。さらにイギリスの若手彫刻家ハインツ・ヘンゲス（英語版）と、当時彼を支持していたアメリカの詩人エズラ・パウンドに出会い、二人の支持を得てミラノの画廊に初めて作品を展示することになった。また、この頃からジョルジョ・デ・キリコやイヴ・タンギーの影響を強く受けた抽象画を制作し始めた。
1935年にラニエリと離婚し、1937年に渡仏。1938年のシュランデパンダン展（フランス語版）に油彩を出展し、シュルレアリスムの作家アンドレ・ブルトンと画家イヴ・タンギーに絶賛された。これを機に、ブルトンが率いるシュルレアリスムの運動に参加し、同じ1938年にパリで開催された国際シュルレアリスム展に出展した。
タンギーと恋愛関係になったものの、第二次世界大戦が勃発すると、アメリカ人のセージは帰国を余儀なくされ、ニューヨーク市に居を定めた。ニューヨークでは、シュルレアリストらフランスの芸術家の亡命を助けるためにビザ申請や渡米後の一時滞在施設の確保に追われた。
アンリ・マティスの息子で画商のピエール・マティスは当時ニューヨークで画廊を経営しており、セージは1940年にこの画廊で初の個展を開いた。同年、米国に亡命したタンギーと再会して結婚。翌年、コネチカット州リッチフィールド郡ウッドベリー（英語版）に越した。彫刻家アレクサンダー・カルダーや画家アンドレ・マッソンが同じコネチカット州に住んでいた。
1941年からタンギーが亡くなる1955年までは、セージにとって最も実り多い時期であった。1943年にペギー・グッゲンハイム（英語版）の「今世紀のアート・ギャラリー」で開催された女性31人展（Exhibition by 31 Women）は、当時、米国に亡命していたブルトン、マルセル・デュシャン、マックス・エルンストが特別に審査員に加わり、セージのほか、レオノーラ・キャリントン、マリア・エレナ・ヴィエイラ・ダ・シルヴァ、レオノール・フィニ、エルザ・フォン・フライターク＝ローリングホーフェン、メレット・オッペンハイム、フリーダ・カーロ、ドロテア・タニングらが参加した大規模な展覧会であった。また、通常は夫タンギーと共同で仕事をすることはなかったが、1952年にはハートフォードのワズワース・アセニアム（英語版）美術館で二人展が行われた。
1955年に夫タンギーが脳出血で急死し、セージは深い精神的痛手を受けた。さらに白内障を患った彼女は、次第に人付き合いを避け、鬱状態に陥った。画風も変化し、1956年制作の『通過』には、茫漠とした無機質な空間でたった一人彼方を見つめる女性の背中が描かれている。1959年に自殺を図ったが未遂に終わり、詩作やアサンブラージュの制作をしながら、タンギーの作品を整理し、目録を作って過ごした。これは1963年にカタログ・レゾネ（総作品目録）として刊行されることになるが、セージは刊行の数日前に再び自殺を図り、64歳で死去した。
セージは芸術作品のほか、詩集4冊（3冊はフランス語、1冊は英語）と自伝的テクスト『陶器の卵』を遺した。没後、タンギー、ブルトン、カルダー、マッソン、ルネ・マグリット、ポール・デルヴォーの作品を含むセージの個人コレクション約100点がニューヨーク近代美術館に所蔵された。
作品 > 芸術作品

《ヴォーティシストのデザイン》The Vorticist Design, ca.1935（油彩、板、13.4 x 21 cm）マタタック博物館（英語版）蔵
《その後》Afterwards, 1937（油彩、91.4 x 71.1 cm）コロラドスプリングス美術センター（Colorado Springs Fine Arts Center蔵
《モノリス》Monolith, 1937（油彩、92.7 x 71.1 cm）オールバニ歴史芸術博物館（Albany Institute of History & Art）蔵
《重要な出来事》An Important Event, 1938（油彩、45.7 x 37.5 cm）アリゾナ大学美術館（フランス語版）蔵
《もう少し後で》A Litter Later, 1938（油彩、91.5 x 71.1 cm）デンバー美術館蔵
《世界は青い》The World is Blue, 1938（油彩、54 x 72.4 cm）インディアナ大学美術館蔵
《敷居の卵》Egg on Sill, 1939（油彩、39.4 x 31.8 cm）マタタック博物館蔵
《センプレ》Sempre, 1939（油彩、91.4 x 71.1 cm）カリアー美術画廊（英語版）蔵
《私の部屋にはドアが2つある》My Room Has Two Doors, 1939（油彩、99 x 83.8 cm）マタタック博物館蔵
《ドラムの上の1本の指》A Finger on the Drum, 1940（油彩、38.1 x 34.61 cm）コーコラン美術館蔵
《私には影がない》I Have No Shadow, 1940（油彩、63.5 x 54.3 cm）ウースター美術館（英語版）蔵
《危険、前方に建造物あり》Danger, Construction Ahead, 1940（油彩、111.8 x 157.5 cm）イェール大学美術館（英語版）蔵
《沈黙の限界》Margin of Silence, 1942（油彩、45.7 x 38.1 cm）オールバニ歴史芸術博物館蔵
《約束の時間に》At the Appointed Time, 1942（油彩、81.3 x 97.2 cm）ニューアーク美術館（英語版）蔵
《14本の短剣》The Fourteen Daggers, 1942（油彩、40.6 x 33 cm）
《雷鳴には早すぎる》Too Soon for Thunder, 1943（油彩、71.1 x 91.4 cm）ネルソン・アトキンス美術館蔵
《残りの旅程》Journey To Go, 1943（油彩、26 x 22.5 cm）
《5つの角の近くで》Near the Five Corners, 1943（油彩、40.6 x 33 cm）個人蔵
《巨人の踊り》The Giants Dance, 1944（油彩、31 x 41.3 cm）フード美術館（英語版）蔵
《隠された手紙》The Hidden Letter, 1944（油彩、55.9 x 38.1 cm）サンフランシスコ美術館（Fine Arts Museums of San Francisco）蔵
《別の道から》From Another Approach, 1944（油彩、38.1 x 45.7 cm）ウォーカー・アート・センター蔵
《私は3つの都市を見た》I Saw Three Cities, 1944（油彩、92 x 71 cm）プリンストン大学美術館蔵
《鉄の輪、毛の輪》Ring of Iron, Ring of Wool, 1947（油彩、137 x 96.2 cm）ミント博物館（英語版）蔵
《魔法のランタン》Magic Lantern, 1947（油彩、45.5 x 35.5 cm）フランス国立近代美術館（ポンピドゥー・センター）蔵
《橋梁の水切り、隊商》Starlings, Caravans, 1948（油彩、81.3 x 99.1 cm）サンフランシスコ美術館蔵
《一角獣が海に降りてきた》The Unicorns Came Down to the Sea, 1948（油彩、92 x 71.8 cm）フィラデルフィア美術館蔵
《小さな肖像》Small Portrait, 1950（油彩、36.8 x 29.1 cm）ヴァッサー大学Frances Lehman Loeb Art Center蔵
《いつもと違う木曜日》Unusual Thursday, 1951（油彩、80.7 x 98.4 cm）ニューブリテン・アメリカ美術館（New Britain Museum of American Art）蔵
《これに対して》On the Contrary, 1952（油彩、90.2 cm x 70.5 cm）ウォーカー・アート・センター蔵
《第三段落》Third Paragraph, 1953（油彩、96.5 x 78.7 cm）
《ハイフン》Hyphen, 1954（油彩、76.2 x 50.9 cm）ニューヨーク近代美術館蔵
《通り抜け禁止》No Passing, 1954（油彩、130.2 x 96.5 cm）ホイットニー美術館蔵
《明日は決して》Tomorrow is never, 1955（油彩、96.2 x 136.8 cm）メトロポリタン美術館蔵
《通過》Le Passage, 1956（油彩、91 x 71 cm）
《明日、南から南西に吹く風》South to South-Westerly Winds Tomorrow, 1957（油彩、33 x 40.6 cm）
《時計を見ながら》Watching the Clock, 1958（油彩、35.6 x 35.6 cm）ニューヨーク近代美術館蔵
《絶えざる変化》Constant Variation, 1958（素描、水彩、48.42 x 68.26 cm）個人蔵
《答えはNo》The Answer is No, 1958（油彩、99.1 × 81.3 cm）イェール大学美術館蔵
《大きな不可能》The Great Impossible, 1961（水彩、木炭、ガラスのレンズ、張り合わせた紙、32.3 x 23.5 cm）ニューヨーク近代美術館蔵
作品 > 文学作品

自伝的テクスト『陶器の卵』China Eggs/Les Œufs de porcelain - 1955年執筆、1966年刊行
詩集『明日、シルベール氏』Demain Monsieur Silber, 1957年
詩集『驚くほど』The More I wonder, 1957年
詩集『言わなければ…』Faut dire c'qui est, 1959年
詩集『粘り強く』Mordicus, 1962年
神屋町 (福岡市)

| 神屋町 |
| --- | --- |
 町丁、DID、市街化区域
 神屋町、築港本町交差点より南の眺め
 神屋町の地図
 神屋町神屋町の地図福岡市の地図を表示神屋町神屋町 (福岡県)福岡県の地図を表示神屋町神屋町 (日本)日本の地図を表示
 北緯33度36分3.4秒 東経130度24分13.2秒﻿ / ﻿北緯33.600944度 東経130.403667度﻿ / 33.600944; 130.403667
国:   日本
都道府県:  福岡県
市町村:  福岡市
区:  博多区
面積
 • 合計:  6.44 ha
人口（2023年（令和5年）3月末現在）
 • 合計:  1,879人
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  812-0022
市外局番:  092
ナンバープレート:  福岡
神屋町（かみやまち）は、福岡県福岡市博多区の地名。現行の行政地名は　神屋町（住居表示実施済）。面積は6.44ヘクタール。2023年3月末現在の人口は1,879人。郵便番号は812-0022。
地理

福岡市の都心とされる中央区天神の北東約1キロメートル、博多区の北西部に位置する。北東で大博通りを挟んで大博町（）と、南東で奈良屋町（）と、南西で対馬小路（）と、北西で那の津通りを挟んで築港本町（）と隣接している。近世以来の博多商人の町である。
地理 > 都市計画

神屋町を含む地区の都市計画における位置づけについては、2012年（平成24年）12月21日に策定された『第9次福岡市基本計画』の「都市空間構想図」において、「都心部」に含まれている。都心部のなかでも特に天神・渡辺通地区、博多駅周辺地区、ウォーターフロント地区（博多ふ頭及び中央ふ頭）の3地区が都心部の核とされており、神屋町を含む地区はその3地区に囲まれている。「福岡市都市計画マスタープラン」において定められた方針については次のとおりである。交通ネットワークとして都市の骨格となる那の津通りの沿道や幹線道路である大博通りの沿道は、商業、業務、サービス施設や中高層住宅などが連続した「都市軸」や「沿道軸」に位置付けられている。市街地のエリアとしては、住宅を中心に歴史、伝統、文化が息づき、都心機能を支援する業務施設、商業施設が共存する「複合市街地ゾーン」に位置付けられ、職住が調和した複合市街地づくりと良好な街並みの形成、歴史的景観を保全、創造するための歴史的街並みづくりなどがまちづくりの視点とされている。用途地域は町内の全域が商業地域に指定されている。
語源

町名は博多の豪商神屋宗湛（）による。
歴史 > 町域の変遷

現在の地名は、1966年（昭和41年）における住居表示の実施に伴う地名変更によって定められたものであり、その実施前後の地名は次表のとおりである。
| 住居表示実施後 | 実施年月日 | 住居表示実施前 |
| --- | --- | --- |
| 神屋町 | 1966年（昭和41年） | 千年町二丁目並びに大浜町三丁目、同四丁目、石城町一丁目及び同二丁目の各一部 |
人口

神屋町について、それぞれ人口の推移を福岡市の住民基本台帳（公称町別）に基づき示す（単位：人）。集計時点は各年9月末現在である。
2001年（平成13年）：1,036
2002年（平成14年）：1,056
2003年（平成15年）：1,015
2004年（平成16年）：1,038
2005年（平成17年）：1,079
2006年（平成18年）：1,134
2007年（平成19年）：1,217
2008年（平成20年）：1,271
2009年（平成21年）：1,408
2010年（平成22年）：1,472
2011年（平成23年）：1,547
2012年（平成24年）：1,570
2013年（平成25年）：1,582
2014年（平成26年）：1,585
2015年（平成27年）：1,598
2016年（平成28年）：1,620
2017年（平成29年）：1,759
2018年（平成30年）：1,780
2019年（令和元年）：1,830
2020年（令和2年）：1,785
2021年（令和3年）：1,811
2022年（令和4年）：1,866
主な施設 > 公共・公益施設

那の津公園
公共・公益施設の写真
那の津公園
主な施設 > 教育施設

町内に公立の小・中学校は存在しないが、校区については、小学校区、中学校区についてそれぞれ次の学校の校区に属する。
小学校：博多小学校（奈良屋町1番38号）
中学校：博多中学校（対馬小路13番40号）
名所・旧跡

ウォレマイ・パイン（Wollemia Nobilis）
名所・旧跡の写真
ウォレマイ・パイン
交通 > 道路

主な幹線道路は次の通り。
交通 > 道路 > 都市高速道路

都市高速道路としては福岡高速環状線が町域の北西側及び北東側に通っており、町外ではあるが、最寄りの出入り口としては次のものがある。
天神北出入口（所在地：中央区那の津二丁目、施設：料金所・ランプ・インターチェンジ、距離：道程で約1.2キロメートル）
呉服町出入口（所在地：呉服町、行先：香椎・天神方面、施設：料金所・ランプ、距離：道程で約0.7キロメートル）
千代出入口（所在地：千代、行先：太宰府IC・堤方面出入口、施設：料金所・ランプ、距離：道程で約1.4キロメートル）
交通 > 道路 > 県道

県道の主要なものは次のとおり。
福岡県道602号後野福岡線（福岡市道路愛称：「那の津通り」）
福岡県道44号博多港線（福岡市道路愛称：「大博通り」、写真1、写真2）
交通 > 道路 > 幹線道路以外の市道

町内の市道には、歴史的な由来や地域の特性などに基づいた愛称付きの区画道路がある。
西町筋（）（写真）
すこやか通り
土居通り（）
交通 > 鉄道

町内に鉄道は通っていないが、最寄りの鉄道駅は福岡市交通局が運営する地下鉄の次の駅で、近くにあり利便性が高い。
福岡市地下鉄空港線の中洲川端駅（距離は道程で約0.7から1.2キロメートル）
福岡市地下鉄箱崎線の呉服町駅（距離は道程で約0.5から1.0キロメートル）
交通 > バス

バスについては、西日本鉄道株式会社が運営する西鉄バスが運行しており、次の停留所がある。
大博通り沿い：神屋町、石城町
パウリウカの戦い

パウリウカの戦いは、2022年ロシアのウクライナ侵攻におけるロシア軍とウクライナ軍の軍事交戦である。ドネツィク州ヴォルノヴァーハ地区パウリウカ（英語版）はザポリージャ州でのロシアの攻勢が停滞した後の数か月間、活発な最前線となっていた。2022年10月29日朝、ロシア軍は同村に対して大規模攻勢を開始し、伝えられるところでは11月14日にロシア軍によって制圧された。
背景

パウリウカはドネツィク州中南部の重要な鉄道拠点であるヴフレダールのすぐ南に位置している。2022年ロシアのウクライナ侵攻の序盤、ロシア軍はヴォルノヴァーハを占領し（ヴォルノヴァーハの戦い）、ヴォルノヴァーハとマリウポリの間の広大な地域を強襲、北上し、パウリウカに到達することを可能にした。ウクライナ軍はヴフレダールに撤退し、戦線はそれ以降停滞した。
6月21日、ウクライナ軍は局所的な反撃を開始し、最小限の犠牲でパウリウカを奪還した。それ以来、ロシア軍は村の南郊外に侵入してはいたが、激しい戦闘は10月下旬まで起きなかった。反撃を指揮した上級中尉のアンドリー・ミヘイチェンコは、ロシア軍はその後数日で失われた陣地を取り戻そうと試みたが、最終的に撃退されたと主張した。
戦闘経過

→「ヴフレダールの戦い」も参照
10月28日夜から29日にかけて、ロシア軍はヴフレダール南の小村パウリウカに大規模な攻勢を仕掛けた。攻勢中に街の南東部はロシア軍に占領され、村全域がウクライナ軍とロシア軍の交戦地域となった。親ロシア派の情報筋は、ロシアの村の支配地域は半分と主張する者もいれば村全域と主張する者もいるなど多岐に渡っていたが、当時これらの主張はいずれも独自に検証できなかった。戦闘は11月1日に激化し、ウクライナ軍はカシュラハチ川付近のパウリウカ北部を防衛した。
11月3日、ロシア海軍第155親衛独立海軍歩兵旅団はパウリウカに向けて攻勢を開始し、多くの犠牲者を出した。旅団司令官は、同旅団の人員の10分の1超の300人が過去4日間で死傷したとして沿海地方知事に助けを求める動画を投稿した。11月14日までに、ロシア軍はパウリウカを制圧したと伝えられている。一部のロシア反体制派は、第115旅団のロシアの軍人120人のうちパウリウカの戦いを生き延びたのは19人と主張した。
分析

11月27日、イギリス国防省は、ロシアとウクライナの双方がこの防衛区域にかなりの部隊を派遣しており、ロシアの海軍歩兵は大きな犠牲を出していると主張した。同省は、ドネツィク州に残るウクライナ支配地域を占領するための将来の大規模北上の出発点としてのポテンシャルがこの地域にあるとロシアは評価している可能性があるため、同地域は依然として激しい争奪戦となっていると主張した。しかしながら、同省はロシアが作戦上の躍進を達成するのに十分な質の高い部隊を集中させることができる可能性は低いと考えている。
愛宕 (福岡市)

| 愛宕一丁目から四丁目まで |
| --- | --- |
 町丁、DID、市街化区域
 鷲尾愛宕神社参道より望む愛宕界隈
 愛宕の地図
 愛宕一丁目から四丁目まで愛宕の地図福岡市の地図を表示愛宕一丁目から四丁目まで愛宕一丁目から四丁目まで (福岡県)福岡県の地図を表示愛宕一丁目から四丁目まで愛宕一丁目から四丁目まで (日本)日本の地図を表示
 北緯33度35分5.8秒 東経130度20分6.6秒﻿ / ﻿北緯33.584944度 東経130.335167度﻿ / 33.584944; 130.335167
国:   日本
都道府県:  福岡県
市町村:  福岡市
区:  西区
面積
 • 合計:  64.78 ha
人口（2022年（令和4年）9月末現在）
 • 合計:  6,786人
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  819-0015
市外局番:  092
愛宕（あたご）は、福岡県福岡市西区にある地名。現行の行政地名は、愛宕一丁目から四丁目まで。面積は64.78ヘクタール。2022年9月末現在の人口は6,786人。郵便番号は819-0015。
地理

福岡市の「都心部」とされる中央区天神等の西方約6キロメートル、西区の北東部、室見川河口の左岸に位置する。北でマリナ通りを挟んで豊浜と、東で室見川を介して百道及び室見と、南で鳥飼姪の浜線を挟んで愛宕南と、西で姪浜と隣接する。町域内は主に住宅地として土地利用がなされている。また、町内には鷲尾愛宕神社がある。
地理 > 河川

町域に流れる河川は次の通り。すべて室見川水系の二級河川である。
室見川
主な河川の写真
室見川及び金屑川（愛宕大橋の上流側、左から早良区百道、支流の金屑川、室見、本流の室見川、愛宕）
室見川（室見橋の下流側、左：西区愛宕、右：早良区室見）
地理 > 都市計画

都市計画に関しては、「福岡市都市計画マスタープラン」において定められた方針については次のとおりである。交通ネットワークとして都市の骨格となる明治通りの沿道や幹線道路であるマリナ通り及び愛宕通りの沿道は、商業、業務、サービス施設や中高層住宅などが連続した「都市軸」や「沿道軸」に位置付けられている。室見川の河川沿いが散策・憩いの場となるとともに、緑と広がりのある景観が連続したゆとりと潤いのある水辺空間として「河川緑地軸」に位置付けられている。土地利用については、戸建住宅などの低層住宅が大部分を占めるが、一部中層住宅などが立地する「低中層住宅ゾーン」と位置付けられており、良好な住環境の保全・形成、緑化の推進、低層住宅と中層住宅の調和などがまちづくりの視点とされている。また、利便性が高い地域の拠点となる「地域拠点」に位置づけられる「姪浜地区」とも近い。用途地域は次のとおりである。町内を横断する明治通りの道路境界線から南側概ね30メートルの範囲は商業地域、マリナ通り及び愛宕通りの道路境界線から概ね50メートルの範囲は第二種住居地域、これら以外の範囲は第一種住居地域に指定されている。特別緑地保全地区は、愛宕山の緑地等が「愛宕山特別緑地保全地区」に指定されている。建築協定は、愛宕三丁目の一部の区域において、「愛宕三丁目二区建築協定」が定められ、住宅地としての環境を高度に維持促進することについて協定が締結されており、通常の用途地域の規制に加えて、さらに建築物の高さ、用途等に関する制限が加えられている。
歴史 > 町域の変遷

| 住居表示実施後 | 実施年月日 | 住居表示実施前（各大字の一部） |
| --- | --- | --- |
| 愛宕1丁目〜愛宕4丁目 | 1976年（昭和51年） | 姪浜町 |
人口

愛宕一丁目から愛宕四丁目までを合わせた人口の推移を福岡市の住民基本台帳（公称町別）に基づき示す（単位：人）。集計時点は各年9月末現在である。
2001年（平成13年）：4,817
2002年（平成14年）：4,901
2003年（平成15年）：5,374
2004年（平成16年）：5,332
2005年（平成17年）：5,440
2006年（平成18年）：5,458
2007年（平成19年）：5,482
2008年（平成20年）：5,550
2009年（平成21年）：5,901
2010年（平成22年）：6,066
2011年（平成23年）：6,228
2012年（平成24年）：6,294
2013年（平成25年）：6,321
2014年（平成26年）：6,399
2015年（平成27年）：6,668
2016年（平成28年）：6,755
2017年（平成29年）：6,785
2018年（平成30年）：6,834
2019年（令和元年）：6,848
2020年（令和2年）：6,822
2021年（令和3年）：6,864
2022年（令和4年）：6,786
施設 > 公共・公益施設

福岡市愛宕公民館
福岡愛宕郵便局
弁天町ポンプ場
姪浜変電所
愛宕4号公園
愛宕1号公園
愛宕3号公園
愛宕東公園
愛宕北公園
ひだまり（愛宕3丁目1区集会所）
主な公共・公益施設の写真
愛宕公民館
福岡愛宕郵便局
弁天町ポンプ場
姪浜変電所
愛宕4号公園
愛宕1号公園
愛宕3号公園
愛宕東公園
愛宕北公園
ひだまり（愛宕3丁目1区集会所）
施設 > 教育施設

福岡市立愛宕小学校
教育施設の写真
愛宕小学校
中学校は福岡市立姪浜中学校の校区となっている。
施設 > 商業施設

hitマリナ通り住宅展示場
名所・旧跡

鷲尾愛宕神社
観音寺（かんのんじ）
愛宕山の展望台（愛宕神社境内）
大山祇神社跡公園（）
主な名所・旧跡の写真
鷲尾愛宕神社の拝殿
観音寺
愛宕山の展望台
大山祇神社跡公園
交通 > 道路

主な幹線道路は次の通り。
交通 > 道路 > 都市高速道路

都市高速道路としては、町内の東側に福岡高速道路の福岡高速環状線が通っており、次の出入口がある。
愛宕出入口（料金所・ランプ）
都市高速道路の写真
愛宕入口
愛宕ランプ
愛宕入口料金所
愛宕出口
交通 > 道路 > 市道

福岡市が管理する市道の主要なものは次のとおりである。
明治通り
マリナ通り（市道豊浜小戸線）
愛宕通り
鳥飼姪の浜線
豊浜姪の浜線
市道の写真
明治通り（豊浜姪の浜線の東側、左：愛宕、右：姪の浜）
明治通り（愛宕交差点付近、左：愛宕一丁目、右：愛宕三丁目）
明治通り（室見橋西詰交差点付近、室見橋方向）
マリナ通り（愛宕大橋交差点の西側、左：愛宕、右：豊浜）
マリナ通り（マリナタウン南交差点の東側、左：豊浜、右：愛宕）
愛宕通り（愛宕交差点付近、愛宕一丁目方向）
愛宕通り（愛宕交差点付近、愛宕三丁目方向）
愛宕通り（愛宕南交差点付近、愛宕一丁目方向）
豊浜姪の浜線（マリナタウン南交差点の南側、左：愛宕、右：姪の浜）
豊浜姪の浜線、明治通りの北側（福岡市西区、左：姪の浜、右：愛宕）
交通 > 鉄道

鉄道については、福岡市交通局が運営する地下鉄の福岡市地下鉄空港線が町内を通っているが、駅は町外にあり、最寄りの駅としては次の駅がある。
室見駅（早良区室見一丁目）
姪浜駅（西区姪の浜四丁目）
鉄道の写真
福岡市地下鉄空港線（姪の浜一丁目の姪浜人道橋より愛宕方面を望む）
交通 > バス

バスについては、西日本鉄道株式会社が運営するバスが運行しており、次の停留所がある。
愛宕一丁目（都市高速下）
愛宕二丁目
愛宕四丁目
愛宕下
愛宕神社前
愛宕神社入口
ジパング倶楽部

ジパング倶楽部（ジパングくらぶ）とは、JRグループ旅客6社が主に高齢者を対象に提供する会員組織である。
概要

JRの運賃・料金の割引をはじめとする各種サービスを受けられる（後述）。
個人会員と夫婦会員があり、入会資格は個人会員が男性満65歳以上、女性満60歳以上の日本国内在住者（国内在住要件は他の会員も同じ）。夫婦会員は夫婦での同時加入が必須であるが、どちらかが満65歳以上であればもう片方の年齢に関係なく加入できる。
年会費が必要で、個人会員が3,840円、夫婦会員が6,410円である。なお、再発行の場合は1人1,070円である。
一般の会員のほか、身体障害者を対象にした特別会員の制度がある。個人会員のみで、入会年齢が男性満60歳以上、女性55歳以上と一般より5歳低くなっている。年会費は1,400円。特別会員の入会・更新・退会手続きは、日本身体障害者団体連合会（日身連）に加盟する身体障害者福祉協会などを通じて行う。
2024年度より、定年引上や性差別問題などにより、加入年齢が性別不問で一律に満65歳以上に引き上げられ、同時に夫婦会員が廃止され、個人会員に一本化される。但し、変更前に入会している場合は、脱退しない限りは継続される。
サービス内容

サービスは以下のとおりである。
JR（旅客6社）の鉄道路線を片道・往復・連続のいずれかで201km以上利用する場合、運賃・料金が最大で30%の割引（会員に交付される会員手帳（旅行記録証・JR乗車券購入証20枚分をとじ込みしたもの。）を用いて、切符等を購入することにより割引を受ける。）。
加入初年度の最初の3回分のみ20％の割引となる。
割引を受けられる回数は年20回まで。また、購入時に「JR乗車券購入証」に乗車区間など必要事項を記入し、会員証を提示する必要がある。
のぞみ・みずほを利用した場合、運賃のみの割引となる。また、寝台券・グリーン個室券・プレミアムグリーン車・グランクラス・ライナー券についても料金は割引対象外となる他、特別企画乗車券類・ゴールデンウィーク・お盆・年末年始の最繁忙期は一律割引対象外。普通列車グリーン車は割引対象だが、Suicaグリーン券システムには対応していないので窓口購入になる。
トワイライトエクスプレス瑞風・四季島・ななつ星・ウエストエクスプレス銀河・和・THE ROYAL EXPRESS・36+3などのツアー列車や団体列車も割引対象外。
交通系ICカード全国相互利用サービスを利用するサービスは利用できない（SF利用/タッチでGo!新幹線/エクスプレス予約のEX-IC/スマートEX（e特急券は可）/新幹線eチケット（JR東日本管内は大人の休日俱楽部は可）等）、但し早割系が安い場合もある。
JRグループ以外の他社線に乗り入れている列車については、JR線分のみの運賃・料金が割引になる。
障害者用はグリーン車も割引対象外
駅レンタカーに割引がある（各エリアによって異なる）。
JRホテルグループの宿泊料金の割引（施設や時期によって割引率は異なる）。
各社が販売している専用のパッケージツアーの提供。
会報誌「ジパング倶楽部」を隔月（年6回）提供、会報誌の発行がない月はデジタルコンテンツにて情報提供（特別会員を除く）。
ぎんざナイトナイト

『ぎんざナイトナイト』は、TBS系列で、1972年10月 - 1975年頃まで平日深夜に放送していたバラエティ番組である。当初の放送時間は23:30 - 24:30。
概要

「ぎんざNOW!」とともに、同時期に銀座三越別館2階にオープンした公開スタジオ「GINZAテレサ」からの生放送として開始した。後にオイルショックの影響で24:00に短縮された。
後期は、2013年7月現在テレビキャスターとして活動中の大沼啓延が、この番組を手がけたことがあった。
出演者

黒沢良　-　司会
左とん平 - 「とん平のヘイ・ユー! インタビュー」コーナー担当
キャシー中島 - 月曜日担当アシスタント
| TBSテレビ 平日深夜のバラエティ> 前番組 | TBSテレビ 平日深夜のバラエティ> 番組名 | TBSテレビ 平日深夜のバラエティ> 次番組 |
| --- | --- | --- |
| ナイトUP  | ぎんざナイトナイト  | テレサG  |
松阪熊野線

松阪熊野線（まつさかくまのせん）は、三重県の中勢地域と東紀州地域とを結ぶ、三重交通の一般バス路線である。愛称は熊野古道ライン（くまのこどうライン）。運行距離はおよそ134.8kmで、本州では奈良交通の八木新宮線に次ぐ2番目に長い距離を走る路線バスである。
前身の南紀特急バス（なんきとっきゅうバス）は、JR紀勢本線の補完的役割や近鉄特急の培養的役割を担い、三交グループの三重急行自動車と共同運行を行っていた。
沿革

1970年（昭和45年）10月1日：営業開始（近鉄松阪駅前 - 国鉄勝浦駅前）。
1996年（平成8年）4月：三重急行と共同運行開始。
2006年（平成18年）7月20日：松阪－熊野ルートの一部路線を津－熊野ルート（高速道路経由）に変更。
2007年（平成19年）2月10日：松阪－尾鷲ルートを熊野古道センターへ延長
2015年（平成27年）11月2日：松阪－熊野ルートを短縮して松阪－尾鷲ルートに統合。尾鷲－熊野間は快速バスとして代替。詳細は当該項を参照。
2017年（平成29年）3月31日：津－熊野ルートの運行終了。
2018年（平成30年）9月30日：松阪－尾鷲ルート・尾鷲－熊野間の快速バスの運行終了。翌日より三重交通単独運行で松阪熊野線（松阪中央病院‐松阪駅前‐三交南紀）を新設。系統番号は56。
2024年（令和6年）10月1日：ダイヤ改正により平日のみ1日1往復に減便。
2025年（令和7年）3月末：路線を廃止（予定）。
運行区間・本数

停留所は全部で119か所あり、県内7市町を通過する。松阪市内では国道166号・三重県道160号松阪多気線を経由し、それより先はおおむね国道42号に沿っているが、大台厚生病院では構内に進入するなど一部外れる区間がある。バス停数は多いが、カーブが連続する箇所など、次の停留所まで10分以上かかる区間もある。沿線は市街地、田園、峠越え、熊野灘と、風景の移り変わりが激しい。以下の停車停留所は一部のみ表記している。☆の停留所で休憩が行われ、時刻表通りの運行であれば、15分間停車する。
システムの都合上、大久保大又を越えて乗車し、交通系ICカードで料金を支払う場合は、降車時に運転手に申し出る必要がある。（申告せずにICカードをタッチするとエラーとなる。）整理券を取り、現金で支払う場合は問題ない。
2024年（令和6年）9月30日まで平日・休日とも1日3往復運行し、松阪発の始発便は松阪駅前起点、熊野発の終便は松阪駅終点として運行していた。同年10月1日以降は1日1往復（三交南紀発松阪中央病院行きと松阪駅前発三交南紀行き）に減便し、休日は運休となった。
営業キロは134.8kmで、本州2位、日本国内5位の長さである。全線乗ると約4時間かかる。なお三重交通の熊野新宮線に乗り継げば、日本一長い奈良交通の八木新宮線と接続することができるが、運行時刻の都合上、1日で乗り継ぐことはできない。
2022年（令和4年）の目標輸送量は15.0人/便であったが、実績は6.6人/便で、収支率は20.1%である。全区間を乗り通す乗客は極めてまれで、松阪市 - 大紀町間と、紀北町 - 熊野市間に利用圏が分かれている。熊野古道の世界遺産登録による乗客の増加が期待されたが、路線がほぼJR紀勢本線と並行しており、速達性に劣る松阪熊野線の利用は伸びなかった。2024年（令和6年）5月21日に尾鷲市で開かれた協議会では、松阪市 - 大台町間の利用者が全体の85%を占め、東紀州での乗降がほとんどないことや、輸送人員が目標に達せず補助金が受けられなくなるため、年間1億円弱の負担が発生することから、路線廃止の意向が三重交通から発表された。廃止後は、沿線の相可高校・VISON・道の駅奥伊勢おおだいまでの区間便を増便する一方、松阪熊野線のみが停車するバス停は廃止される。
車両

運行車両は、この路線のために導入したいすゞ・エルガ ハイブリッドで、3台保有する。ハイバックシートで、カップホルダーや網ポケットを備え、一部の座席にはUSBポートもある。車内ではWi-Fiが利用できる。
南紀特急バス > 津駅西口発着時代（便数は1982年（昭和57年）10月現在）

津駅西口 - 県庁前 - 三重会館 - 米津 - 雲津 - 近鉄松阪駅前 - 多気町 - 大台町 - 大宮町 - 阿曽 - 紀勢町 - 大内山 - 紀伊長島 -  海山町 - 県尾鷲庁舎前 - 飛鳥町 - 鬼ヶ城口 - 熊野市駅前 - 御浜町 - 紀宝町 - 新宮駅前津駅西口→新宮駅前　２便、近鉄松阪駅前→新宮駅前２便、近鉄松阪駅前→熊野市駅前　２便、新宮駅前→津駅西口　３便、新宮駅前→近鉄松阪駅前　１便、熊野市駅前→近鉄松阪駅前　３便
津駅西口 - 県庁前 - 三重会館 - 米津 - 雲津 - 近鉄松阪駅前 - 多気町 - 大台町 - 大宮町 - 阿曽 - 紀勢町 - 大内山 - 紀伊長島 -  海山町 - 県尾鷲庁舎前 - 飛鳥町 - 鬼ヶ城口 - 熊野市駅前 - 御浜町 - 紀宝町 - 新宮市 - 那智駅前 - 勝浦温泉津駅西口→勝浦温泉　１便、近鉄松阪駅前→勝浦温泉３便、勝浦温泉→近鉄松阪駅前　３便
近鉄松阪駅前 - 多気町 - 大台町 - 大宮町 - 阿曽 - 紀勢町 - 大内山 - 紀伊長島 -  海山町 - 県尾鷲庁舎前 - 栄町（尾鷲駅前） - 瀬木山近鉄松阪駅前→瀬木山　２便、瀬木山→近鉄松阪駅前　２便
南紀特急バス > 大学病院発着時代（便数は1992年（平成4年）6月現在）

このころには1台では乗客が乗りきらず、続行便が運行されるほどの利用者があった。
大学病院 - 津駅前（東口） - 県庁前 - 三重会館 - 米津 - 雲津 - 近鉄松阪駅前 - 多気町 - 栃原 - 大台町 - 滝原宮前 - 大宮町 - 阿曽 - 紀勢町 - 大内山 - 紀伊長島 -  海山町 - 国道相賀 - 県庁舎前 - 大又大久保 - 鬼ヶ城東口 - 熊野市駅前 - 熊野市（三重交通前） - 御浜町 - 鵜殿村役場前 - 紀宝町役場前 - 新宮駅前大学病院→新宮駅前　２便、近鉄松阪駅前→新宮駅前　１便、近鉄松阪駅前→熊野市　３便、新宮駅前→大学病院　３便、新宮駅前→近鉄松阪駅前　１便、熊野市→近鉄松阪駅前　２便
大学病院 - 津駅前（東口） - 県庁前 - 三重会館 - 米津 - 雲津 - 近鉄松阪駅前 - 多気町 - 栃原 - 大台町 - 滝原宮前 - 大宮町 - 阿曽 - 紀勢町 - 大内山 - 紀伊長島 -  海山町 - 国道相賀 - 県庁舎前 - 大又大久保 - 鬼ヶ城東口 - 熊野市駅前 - 熊野市（三重交通前） - 御浜町 - 鵜殿村役場前 - 紀宝町役場前 - 紀伊勝浦大学病院→紀伊勝浦　１便、近鉄松阪駅前→紀伊勝浦　１便、紀伊勝浦→近鉄松阪駅前　２便
近鉄松阪駅前 - 多気町 - 栃原 - 大台町 - 滝原宮前 - 大宮町 - 阿曽 - 紀勢町 - 大内山 - 紀伊長島 -  海山町 - 国道相賀 - 県庁舎前 - 栄町（尾鷲駅前） - 瀬木山近鉄松阪駅前→瀬木山　５便、瀬木山→近鉄松阪駅前　５便
南紀特急バス > 松阪－尾鷲ルート（2018年9月30日で運行終了）

松阪中央病院 - 松阪駅前 - 多気町（役場前） - 栃原 - 大台町 - 滝原宮前 - 大紀町（役場前） - 柏崎 - 大内山 - 梅ヶ谷 - 紀伊長島 - 海山バスセンター - 尾鷲市病院前 - 尾鷲駅口 - 尾鷲せぎやまホール前 - 熊野古道センター
運行本数は熊野古道センター発着が1日4往復、せぎやまホール発着が1日2往復であった。
地域間幹線系統として、国・三重県・自治体の補助を受けて運行していた。
開業当初は松阪－尾鷲ルートは松阪－熊野市ルートとして瀬木山からさらに大又大久保を経由して三交南紀まで運行されていたが、同区間は2015年11月2日のダイヤ改正で廃止された。なお、瀬木山－三交南紀間は運行終了まで1日2往復快速として運行し、特急バスの車両がそのまま直通していた。
三重交通運行便は海山バスセンター（三交海山）で乗務員を交替していた。
南紀特急バス > 津－熊野ルート（2017年3月31日で運行終了）

三重大学病院 - 津駅前 - 県庁前（国道23号線沿） - 三重会館 - （津IC） - （伊勢自動車道） - （勢和多気JCT） - （紀勢自動車道） - （大宮大台IC） - 滝原宮前 - 大紀町（役場前） - 柏崎 - 大内山 - 梅ヶ谷 - 紀伊長島 - 紀北町海山 - 海山バスセンター - 尾鷲市病院前 - （熊野尾鷲道路） - 鬼ヶ城東口 - 熊野市駅前 - 三交南紀
三重大学病院 - 三重会館のみの利用はできなかった。
南紀特急バス > 運行本数・運行会社

松阪－尾鷲ルート：1日6往復（三重交通4往復、三重急行2往復）
津－熊野ルート：1日1往復（三重交通／2017年3月31日で運行終了）
南紀特急バス > 利用について

予約は不要であるが、満席の場合は利用できなかった｡
津・松阪－南紀主要停留所間の往復割引乗車券があった。事前購入が必要で有効期間は10日間。
南紀特急バス > 特急バスの車両

原則として名古屋・栄－桑名高速線から転用された化粧室なし高速バス車両（4列シート55人乗り又は60人乗り）が充当されていた。
1980年代後半は、A特急車と同じ外観で前後10列とシートピッチを広く取り、TVモニター・フットレストを装備した乗客定員50名乗りのハイデッカー車13台が導入され、その後1990年代には新型車両が導入されたJR東海の特急「南紀」に対抗すべく、夜行高速バス並みの装備を施し、定員34名とさらにシートピッチを広くとった化粧室・飲み物サービスつきの専用車両15台で運行されていた。
新造車投入に伴い捻出された旧専用車は、経年が浅いため三重交通の桑名・四日市、上野の各営業所へ転属して他のA特急車と共通使用されたが、後に座席増設改造・TVモニターとフットレスト撤去が全車に施工された。また桑名に転属した車両の一部は、車輌更新に合せて塗色も一新した上三重交通志摩営業所へ転属して、志摩スペイン村開業に合わせた関連路線に投入された。
清水裕一

清水 裕一（しみず ゆういち、1987年10月26日 -）は、地方競馬の佐賀競馬場九日俊光厩舎に所属していた元騎手である。勝負服の柄は胴赤・黄山形一本輪、袖黒・黄三本輪。東京都出身。地方競馬教養センター騎手課程第87期生。
来歴

2009年3月31日付けで、地方競馬騎手免許を取得。同年4月4日第1回佐賀競馬1日目第1競走C2-14組条件戦マツリダミスヒートで初騎乗（9頭立て6番人気5着）。同年8月16日第9回佐賀競馬3日目第6競走C2-2組条件戦を8番人気コッカケンリョクで優勝し、82戦目で初勝利。
2012年3月31日に引退をした。
地方通算成績は1091戦76勝・2着107回・3着125回・勝率7.0%・連対率16.8%（2012年3月31日現在）
2010年「日本プロスポーツ大賞」新人賞受賞
2010年 NARグランプリ 優秀新人騎手賞
6弦ベース

6弦ベースギター（ろくげんベースギター）とは、主にエレクトリックベースの一種。6本の弦が張ってあることから、そう呼ばれている。
概要

コントラバスの様に弦を足して音域を拡張する発想の元、エレクトリック・ベースから発展した楽器。
1970年代後半、アンソニー・ジャクソンがケン・パーカーやカール・トンプソンなどに製作を依頼し、最終的にケン・スミスが完成させたものがエレクトリックベースの派生系としての世界初の6弦ベースとなった（当時工房にいたヴィニー・フォデラも制作を担当）。アンソニー本人はコントラバス・ギターと呼んでいるが、クラシックギターにも同名の低音担当ギターが存在するのに対し、6弦ベースは純粋なエレクトリックベースの発展形である。
チューニングは、通常の4弦ベースの最低音であるE弦よりも、5フレット分（＝4度）音が低い「LowB」音弦が付加された、5弦ベースのチューニング「B-E-A-D-G」を元に、さらに高音側に5フレット分高い「HighC」音弦を加えた形が主流である。ただし、ギタリスト出身のベーシストの中には、「HighC」を半音下げて「HighB」としてチューニングし演奏する者、「LowB」音弦を用いずバリトン・ギター同様のチューニングを用いる者もいる。逆に「HighC」音弦を排してさらに低音側に拡張するケースも有る。
備考として、1960年代にフェンダー社によって「フェンダーVI」という低音を担当する6弦の楽器は既に発売されていた。外観は通常の6弦のエレクトリックギターと類似するが、ギターよりも長いネックに太い弦を張り、通常よりも1オクターブ低い音程にチューニングしたもので、ギタリストが違和感なくベースパートを演奏できることを目的に生まれてきたものである。一般的なチューニングはギター同様の「E-A-D-G-B-E」。ベースとしてではなくバリトン・ギターと呼ばれることが多く、エレクトリックベースの派生系である6弦ベースとは出自が異なる。
演奏法

奏法自体はピック・ピッキングやフィンガー・ピッキングなど通常のエレキベースとほぼ同様だが、共振により他の弦が鳴ってしまうため発音していない弦の消音（ミュート）の難しさ、手順の工夫が一般的に指摘される。また、スラップ奏法は弦を引っ張り上げるという奏法の特性上、弦の間隔が狭い楽器では指が入りにくく難易度が上がる。そのため、楽器のスペックとしてブリッジ時点での弦の間隔（弦間）が表記されることが多い。（一般的に16mm〜19mm）
コンドルタクシー

| --- | --- |
 コンドルタクシーの車両
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒176-0002 東京都練馬区桜台3丁目10番8号  北緯35度44分57.2秒 東経139度40分6.1秒﻿ / ﻿北緯35.749222度 東経139.668361度﻿ / 35.749222; 139.668361座標: 北緯35度44分57.2秒 東経139度40分6.1秒﻿ / ﻿北緯35.749222度 東経139.668361度﻿ / 35.749222; 139.668361
設立:  1951年（昭和26年）4月20日
業種:  陸運業
法人番号:  7011601004497 
事業内容:  一般乗用旅客自動車運送事業
代表者:  代表取締役社長 岩田将克
資本金:  2億3,000万円
従業員数:  約1,000人
外部リンク:  http://condor-taxi.co.jp/
特記事項：2019年（平成31年）4月11日付で東京コンドルタクシー株式会社からコンドルタクシー株式会社へ商号変更、同日付で第三コンドルタクシー株式会社を吸収合併。2020年（令和2年）3月11日付で株式会社コンドルキャブ (初代) を吸収合併。2020年（令和2年）9月3日付でコンドル馬込交通株式会社を吸収合併。
テンプレートを表示
コンドルタクシー株式会社（英: CONDOR TAXI）は、東京都練馬区に本社を置くタクシー事業者である。営業区域は東京23区および武蔵野市・三鷹市（都内武三地区）。
旧社名は東京コンドルタクシー株式会社（とうきょうコンドルタクシー）。かつては「コンドル」を名乗るタクシー会社4社でグループを形成し「コンドルタクシーグループ」と称していたが、東京コンドルタクシーが2019年（平成31年）4月11日付で現社名のコンドルタクシー株式会社へ商号変更の上、同日から翌2020年（令和2年）9月10日までに他の3社を吸収合併し、従来のグループ体制からコンドルタクシー1社へと統合した。その後、定時制乗務員専用の法人として2021年（令和3年）11月5日に株式会社コンドルキャブ (2代) を分社・設立したが、2022年（令和4年）10月31日に株式会社スカイキャブに改称し、株式会社スカイサルーントラベルに売却された。残るコンドルタクシー株式会社も2024年（令和6年）9月6日にロイヤルリムジン株式会社に全株式を取得され同社傘下に入った。
本社・営業所

コンドルタクシー株式会社 - 東京都練馬区桜台3丁目10番8号
本社・営業所 > コンドルグループ時代の各社

東京コンドルタクシー株式会社 - 現：コンドルタクシー株式会社（法人番号：7011601004497）。
第二コンドルタクシー株式会社 - 東京都三鷹市井口（法人番号制定前に売却）。1970年（昭和45年）に日本交通へ売却され同社三鷹営業所となる。
第三コンドルタクシー株式会社 - 東京都杉並区高円寺南2丁目37番17号（法人番号：1011301003986）。2019年（平成31年）4月11日付でコンドルタクシーへ吸収合併され消滅。
株式会社コンドルキャブ (初代) - 旧：根ノ上交通、東京都板橋区小茂根2丁目13番16号（法人番号：7011401002222）。2020年（令和2年）3月11日付でコンドルタクシーへ吸収合併され消滅。
コンドル馬込交通株式会社 - 東京都大田区北馬込2丁目30番3号（法人番号：8010801014289）。2020年（令和2年）9月3日付でコンドルタクシーへ吸収合併され消滅。
株式会社コンドルキャブ (2代) - 東京都練馬区桜台3丁目10番8号（法人番号：3011601025514）。2022年（令和4年）10月31日でスカイサルーントラベルに売却され株式会社スカイキャブとなった後、2023年（令和5年）4月に株式会社Vリムジンと商号変更し中央区銀座に移転。
統合前のグループ各社の営業拠点は、上記1・3・4・5の4社とも環状7号線沿線に置いていた。またコンドル馬込交通では、子供たちの遊び場「白雪姫コーナー」を地域に開放したり、第二京浜から都営地下鉄馬込駅まで会社敷地内に地域住民のための抜け道が設けられていた。
沿革

1951年（昭和26年）4月20日 - 創業。
1965年（昭和40年） - 東京城西旅客自動車事業協同組合（現：東京無線協同組合）へ加盟。
1970年（昭和45年） - グループ内の第二コンドルタクシー（東京都三鷹市井口）を日本交通へ売却、日本交通三鷹営業所となる。
1999年（平成11年） - 東京無線タクシー協同組合（現：東京無線協同組合）を脱退（ただし根ノ上交通（→コンドルキャブ (初代)）は元から独自営業）。
2019年（平成31年/令和元年）
日時不詳 - DiDiモビリティジャパンが提供するスマートフォン用タクシー配車アプリ「DiDi」を導入[出典無効]。
4月11日 - 東京コンドルタクシー株式会社が、コンドルタクシー株式会社へ商号変更。同日付で第三コンドルタクシー株式会社を吸収合併。
2020年（令和2年）
3月11日 - コンドルタクシー株式会社が、株式会社コンドルキャブ (初代) を吸収合併。
9月3日 - コンドルタクシー株式会社が、コンドル馬込交通株式会社を吸収合併。これによりコンドルグループはコンドルタクシー1社へ統合される。
2021年（令和3年）11月5日 - 株式会社コンドルキャブ (2代) を定時制乗務員専用として分社・設立。
2022年（令和4年）10月31日 - 株式会社コンドルキャブ (2代) が株式会社スカイサルーントラベルに売却され株式会社スカイキャブに商号変更。
2023年（令和5年）1月16日 - コンドルタクシー株式会社が、本社を東京都練馬区桜台3丁目9番8号から練馬区桜台3丁目10番8号へ移転。
2024年（令和6年）9月6日 - コンドルタクシー株式会社の全株式をロイヤルリムジン株式会社が取得し同社傘下に入る。