stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
高松自動車道
インターチェンジなど > 本線

| IC 番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点 から (km) | BS | 備考 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
E28 神戸淡路鳴門自動車道
| - | 鳴門TB | - | 100.0 | - | 坂出JCT方面のみ | 徳島県 | 鳴門市 |
| 12 | 鳴門IC | 国道11号（吉野川バイパス） | 100.2 |  |  | 徳島県 | 鳴門市 |
| 7 | 鳴門JCT | E11 徳島自動車道 | 101.6 | - |  | 徳島県 | 鳴門市 |
| - | 鳴門西PA | - | 108.2 108.5 | ○ | 下り線 上り線 | 徳島県 | 鳴門市 |
| 8 | 板野IC | 県道229号板野インター線 | 110.5 |  |  | 徳島県 | 板野郡 板野町 |
| 9 | 引田IC | 県道40号白鳥引田線 | 123.3 | ○ |  | 香川県 | 東かがわ市 |
| 10 | 白鳥大内IC | 県道41号大内白鳥インター線 | 128.5 |  |  | 香川県 | 東かがわ市 |
| - | 大内BS | - | 130.2 | ○ |  | 香川県 | 東かがわ市 |
| 11 | 津田東IC | 国道11号（現道） | 136.2 |  |  | 香川県 | さぬき市 |
| - | 津田の松原SA 津田BS | - | 137.3 | ○ |  | 香川県 | さぬき市 |
| 12 | 津田寒川IC | 県道37号三木津田線 | 141.4 |  |  | 香川県 | さぬき市 |
| 13 | 志度IC | 県道141号石田東志度線 | 144.8 |  |  | 香川県 | さぬき市 |
| - | 志度BS | - | 146.4 | ○ |  | 香川県 | さぬき市 |
| 14 | さぬき三木IC | 県道38号三木牟礼線 国道11号（高松東バイパス） | 149.5 |  | 鳴門JCT方面出入口 | 香川県 | 木田郡 三木町 |
| - | 獅子の里三木BS | - | 150.9 | ○ |  | 香川県 | 木田郡 三木町 |
| 15 | 高松東IC | 国道11号（高松東バイパス） | 152.4 |  | 坂出JCT方面出入口 | 香川県 | 高松市 |
| 16 | 高松中央IC | 県道43号中徳三谷高松線 | 156.3 | △ |  | 香川県 | 高松市 |
| 17 | 高松檀紙IC | 国道11号（高松南バイパス） | 162.9 |  | 鳴門JCT方面出入口 | 香川県 | 高松市 |
| 1 | 高松西IC | 県道12号三木国分寺線 | 165.4 0.0 |  | 坂出JCT方面出入口 | 香川県 | 高松市 |
| 1-1 | 府中湖PA/SIC | 県道184号綾川府中線（市道経由） | 7.3 |  |  | 香川県 | 坂出市 |
| 2 | 坂出JCT | E11 高松自動車道 坂出支線 （E30 瀬戸中央自動車道方面） | 14.0 | - |  | 香川県 | 坂出市 |
| - | 丸亀BS | - | 17.2 | ○ |  | 香川県 | 丸亀市 |
| 3 | 善通寺IC | 国道319号（善通寺池田道路（候補路線）） | 21.6 | ○ |  | 香川県 | 善通寺市 |
| - | 三野BS | - | 27.7 | ★ | 臨時 (詳細上述) | 香川県 | 三豊市 |
| 3-1 | 三豊鳥坂IC | 県道220号大見吉津仁尾線 | 29.5 |  | 坂出JCT方面出入口 | 香川県 | 三豊市 |
| - | 高瀬PA | - | 32.2 | ◆ |  | 香川県 | 三豊市 |
| 4 | さぬき豊中IC | 国道11号 | 36.3 |  |  | 香川県 | 三豊市 |
| - | 観音寺BS/SIC | - | 40.8 | ○ | SICは2025年度末供用開始予定 | 香川県 | 観音寺市 |
| 5 | 大野原IC | 国道11号 | 45.3 |  |  | 香川県 | 観音寺市 |
| - | 豊浜SA | - | 49.0 49.5 | ◆ | 上り線 下り線 | 香川県 | 観音寺市 |
| 6 | 川之江JCT | E11 松山自動車道 E32 高知自動車道 | 56.8 | - | 高知道川之江東JCTで徳島道と接続 | 愛媛県 四国中央市 | 愛媛県 四国中央市 |
E11 松山自動車道

高松西ICから松山方面に向けて開通した経緯から、IC番号とキロポストは高松西ICを起点に振り分けられている。残る鳴門TB/IC - 高松西IC間では、IC番号は川之江JCTの「6」から連続する「7」を鳴門JCTに割り振り以降高松檀紙ICの「17」まで連番（鳴門ICには神戸西ICから連続する神淡鳴道の「12」を付与）、またキロポストは100KPを基準に設置されている。
インターチェンジなど > 坂出支線

全区間香川県坂出市内に所在。
| IC 番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点 から (km) | BS | 備考 |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
E30 瀬戸中央自動車道
| - | 坂出TB | - | 500.0 | - | 坂出JCT方面のみ |  |  |
| 5 | 坂出IC | 国道11号（坂出丸亀バイパス） | 500.0 | ◆ |  |  |  |
| 2 | 坂出JCT | E11 高松自動車道 本線 | 502.0 | - | キロポストは501.7KPまで |  |  |

坂出TB/IC - 坂出JCT間のキロポストは500KPを基準に設置されている。
歴史 > 全線4車線化

高松市以西の区間については、1987年（昭和62年）および、1992年（平成4年）の開通当初から4車線で供用されていたが、のちに開通した高松市以東の区間については、暫定2車線（対面通行）による開通となった。
そして、1998年（平成10年）4月5日に明石海峡大橋が開通したことによって、香川県東部から京阪神方面への交通が、それまでの瀬戸大橋経由から明石海峡大橋経由に大きくシフトし、また2002年（平成14年）7月21日に、鳴門IC - 板野IC間が開通したことにより、当路線が神戸淡路鳴門自動車道に直接接続すると、香川県と京阪神を結ぶ高速バスも明石海峡大橋経由に経路変更されるなど、当路線の高松市以東は京阪神方面へのメインルートとしての性格を強めていった。
ところが、高松市以東の区間は暫定2車線供用であったため、対面通行が交通事故の原因となった重大事故（正面衝突）が多発、また帰省ラッシュが発生するお盆や年末年始など、交通集中期には県境をまたぐ大坂トンネルを中心に激しい渋滞が発生し、高速バスも定時性が確保できないなど、メインルートとしてその需要に応えきれない状態が続いた。また、4車線化の目安となる一日当たりの交通量1万台も全線で超えており、香川県など地元自治体は、早期の4車線化を要望していた。
そのような中、2009年（平成21年）4月27日に開催された第4回国土開発幹線自動車道建設会議で、鳴門IC - 三木町と高松市の境界までの4車線化が盛り込まれた。
しかし、その直後の同年8月30日、第45回衆議院議員総選挙により与党である自由民主党が敗れ、民主党へ政権交代したことにより、「コンクリートから人へ」というマニフェストのスローガンに準拠する形で、建設費約680億円が見込まれる当路線の全線4車線化は凍結された。この時、香川県はすでに地方負担分を計上した補正予算を議決済みだった。
その後、政府による検証の結果、高速道路料金の割引財源を転用して4車線化を整備する方針が示され、関連法案が国会に提出されたものの結局廃案となり、予算が確保できなくなった4車線化は再び不透明な状態となった。そして2012年（平成24年）4月6日、「渋滞は経済的損失が大きく、東日本大震災の教訓もある」という同じ民主党である前田武志国土交通大臣の説明によって、ようやく凍結は解除され、施工と凍結で二転三転し、政治に振り回された形となった当路線の4車線化はようやく決定された。
凍結解除時点で、4車線化事業を行う全線の用地取得は全て完了しており、総事業費650億円で全線4車線化の工事を進め、暫定2車線区間の解消に努め、2019年3月8日に全線4車線化された。
| 区間 | キロポスト | 延長 | 構造物（長さ） |
| --- | --- | --- | --- |
| 鳴門JCT - 鳴門西PA | 101.6KP - 107.6KP | 6.0 km | 大谷トンネル(456 m) |
| 板野IC - 白鳥大内IC | 111.3KP - 119.7KP | 8.4 km | 南唱谷トンネル(603 m)、北唱谷トンネル(684 m)、大坂トンネル(2,032 m) |
| 板野IC - 白鳥大内IC | 121.3KP - 127.4KP | 6.1 km | 白鳥トンネル(696 m) |
| 白鳥大内IC - 津田東IC | 129.2KP - 134.9KP | 5.7 km |  |
| 津田の松原SA - 志度IC | 137.2KP - 144.6KP | 7.4 km | 津田トンネル(977 m)、志度トンネル(564 m) |
| 志度IC - 獅子の里三木BS | 147.5KP - 150.8KP | 3.3 km | 三木トンネル(783 m) |

4車線化に伴い、国道11号 高松東道路の自動車専用道路区間となっていた津田東IC - 三木町と高松市の境界間について高松自動車道と位置付けることとされたため、前述のとおり、2017年11月21日に編入された。なお、旧高松東道路区間も標識では「高松自動車道」と案内されていた。
歴史 > 年表

1987年（昭和62年）12月16日 : 善通寺IC - 松山自動車道の三島川之江IC間が開通。
1992年（平成4年）
1月30日 : 川之江JCTの供用により高知自動車道と接続。
4月19日 : 高松西IC - 善通寺IC間および、坂出支線の坂出JCT - 坂出IC間の開通により坂出ICで瀬戸中央自動車道と接続。
1998年（平成10年）3月26日 : 国道11号 高松東道路の津田東IC - さぬき三木IC間が開通。
2001年（平成13年）3月29日 : 板野IC - 津田東IC、三木町と高松市の境界（現在の高松東IC付近） - 高松中央IC間が開通。同時に国道11号 高松東道路のさぬき三木IC - 三木町と高松市の境界間が開通および、3月27日15時 津田の松原SAが供用。
2002年（平成14年）7月21日 : 鳴門IC - 板野IC間の開通により神戸淡路鳴門自動車道と接続
2003年（平成15年）3月30日 : 高松中央IC - 高松西IC間の開通により全線開通。同時に高松東ICが供用。
2006年（平成18年）3月24日 : 三豊鳥坂ICが供用。
2009年（平成21年）
4月27日 : 第4回国幹会議で、残る高松東IC - 鳴門ICの4車線化が盛り込まれる。
10月 : 民主党の補正予算見直しで、高松東IC - 鳴門ICの4車線化事業が凍結。
2010年（平成22年）
4月9日 : 前原誠司国土交通大臣（当時）が2009年10月の補正予算見直しで全面凍結していた4車線化6区間のうち、高松東IC - 鳴門ICの4車線化事業など4区間を整備すると発表。
12月4日 : 4車線化整備の前提となる道路整備事業財政特別措置法改正案が、第176回国会閉会に伴い廃案し事実上の再凍結。
2011年（平成23年）
9月20日 : 台風15号の大雨によって下り線の鳴門西PA東約2 km付近で路面が変形したため、鳴門IC - 板野IC間が上下線通行止。その後、上り線の板野IC東約1 km付近において、切土のり面の一部変形が発見された。
10月3日 : 鳴門IC - 板野IC間が暫定復旧。
2012年（平成24年）1月21日 : 鳴門IC - 板野IC間が本復旧。
2013年（平成25年）
5月 : 板野IC - 引田ICで4車線化工事を着工。
9月4日 : 緊急工事のため7時27分より上下線通行止となっていた鳴門IC - 板野IC間は、折から続いていた台風17号の大雨によって、鳴門西PAから約2 km東付近で切土のり面の一部に変状が発生しているのが発見されたため、引き続き上下線とも通行止。
9月11日 : 災害のため通行止となっていた鳴門IC - 板野IC間の応急復旧工事が完了したため、9時より同区間の上下線ともに通行止を解除。
2015年（平成27年）3月14日 : 鳴門JCTの供用により徳島自動車道と接続。
2017年（平成29年）11月21日 : 国道11号 高松東道路の自動車専用道路が高松自動車道に編入。
2018年（平成30年）
4月13日 : 志度IC - 高松東IC間が4車線化。
4月25日 : 志度トンネル（津田寒川IC - 志度IC間） - 志度IC間が4車線化。
12月19日 : 志度IC - 津田東IC間が4車線化。
2019年（平成31年）
2月14日：板野IC - 大坂トンネル出口先間・引田IC - 白鳥大内IC間が4車線化。
3月8日 : 鳴門IC - 志度IC間が4車線化。これにより全線4車線化。
路線状況 > 車線・最高速度

| 区間> 区間.本線 | 車線> 上下線.本線 | 車線> 上り線.本線 | 車線> 下り線.本線 | 最高速度> 最高速度.本線 | 備考> 備考.本線 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 鳴門IC - 鳴門JCT | 6 | 3 | 3 | 100 km/h | ※1 |
| 鳴門JCT - 津田東IC | 4 | 2 | 2 | 100 km/h |  |
| 津田東IC - 高松西IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | ※2 |
| 高松西IC - 川之江JCT | 4 | 2 | 2 | 100 km/h |  |
坂出支線
| 坂出IC/TB - 坂出JCT | 4 | 2 | 2 | 80 km/h |  |
※1 : 約1kmと距離が短いため。
※2 : 津田東IC - 三木町・高松市境間はかつての高松東道路区間。
路線状況 > サービスエリア・パーキングエリア

売店は津田の松原サービスエリア (SA)、豊浜SA、府中湖パーキングエリア (PA) に設置されている。24時間営業を行っているのは豊浜SAのみである。ガソリンスタンド、レストランは津田の松原SAと豊浜SAに設置されており、豊浜SAのガソリンスタンドを除いて24時間営業はしていない。なお、豊浜SA以外に四国の高速道路には24時間営業のガソリンスタンドは一切無い。
路線状況 > 主なトンネルと橋

| 区間 | 構造物名 | 長さ> 上り線 | 長さ> 下り線 |
| --- | --- | --- | --- |
| 鳴門IC - 鳴門JCT | 大代古墳トンネル | 77 m | 77 m |
| 鳴門JCT - 鳴門西PA | 大谷トンネル | 456 m | 491 m |
| 板野IC - 引田IC | 南唱谷トンネル | 642 m | 603 m |
| 板野IC - 引田IC | 北唱谷トンネル | 687 m | 684 m |
| 板野IC - 引田IC | 大坂トンネル | 2,119 m | 2,032 m |
| 引田IC - 白鳥大内IC | 白鳥トンネル | 708 m | 696 m |
| 津田東IC - 津田寒川IC | 津田トンネル | 968 m | 977 m |
| 津田寒川IC - 志度IC | 志度トンネル | 564 m | 564 m |
| 志度IC - さぬき三木IC | 三木トンネル | 784 m | 783 m |
| 高松西IC - 府中湖PA | 国分寺トンネル | 321 m | 335 m |
| 府中湖PA - 坂出JCT | 飯山トンネル | 809 m | 806 m |
| 高瀬PA - さぬき豊中IC | 眉山トンネル | 478 m | 514 m |
| 豊浜SA - 川之江JCT | 魚見山トンネル | 492 m | 502 m |
| 豊浜SA - 川之江JCT | 上之山トンネル | 332 m | 312 m |
| 豊浜SA - 川之江JCT | 鳥越トンネル | 1,040 m | 918 m |
| 豊浜SA - 川之江JCT | 山田井トンネル | 460 m | 377 m |
路線状況 > 主なトンネルと橋 > トンネルの数

| 区間 | 区間 | 上り線 | 下り線 |
| --- | --- | --- | --- |
| 本線 | 鳴門TB/IC - 鳴門西PA | 2 | 2 |
| 本線 | 鳴門西PA - 板野IC | 0 | 0 |
| 本線 | 板野IC - 引田IC | 3 | 3 |
| 本線 | 引田IC - 白鳥大内IC | 1 | 1 |
| 本線 | 白鳥大内IC - 津田東IC | 0 | 0 |
| 本線 | 津田東IC - 津田寒川IC | 1 | 1 |
| 本線 | 津田寒川IC - 志度IC | 1 | 1 |
| 本線 | 志度IC - さぬき三木IC | 1 | 1 |
| 本線 | さぬき三木IC - 高松西IC | 0 | 0 |
| 本線 | 高松西IC - 府中湖PA | 1 | 1 |
| 本線 | 府中湖PA - 坂出JCT | 1 | 1 |
| 本線 | 坂出JCT - 高瀬PA | 0 | 0 |
| 本線 | 高瀬PA - さぬき豊中IC | 1 | 1 |
| 本線 | さぬき豊中IC - 豊浜SA | 0 | 0 |
| 本線 | 豊浜SA - 川之江JCT | 4 | 4 |
| 坂出支線 | 坂出TB/IC - 坂出JCT | 0 | 0 |
| 合計 | 合計 | 16 | 16 |
路線状況 > 道路管理者

西日本高速道路株式会社 四国支社
徳島管理事務所 : 鳴門TB/IC - 引田IC
香川管理事務所 : 引田IC - 川之江JCT、坂出TB/IC - 坂出JCT
路線状況 > 道路管理者 > ハイウェイラジオ

国分寺（高松西IC - 府中湖PA）
観音寺（観音寺BS - 大野原IC）
路線状況 > 通行料金

旧高松東道路区間と元から高速自動車国道であった区間を連続して走行する場合、旧高松東道路区間の15.6 kmを除いた距離で高速自動車国道区間の料金を算定し、これに旧高松東道路の通行料金を加算する。旧高松東道路を全線利用した場合の通行料金は以下の通り。
軽自動車等 460円
普通車 570円
中型車 670円
大型車 930円
特大車 1,540円
津田東IC以西から流入し高松中央IC以西で流出（もしくはこの逆）した場合の旧高松東道路の通行料金は、さぬき三木ICまでの料金に以下の額を加算する。
軽自動車等 50円
普通車、中型車 100円
大型車 150円
特大車 200円（ただし志度ICからは250円）
路線状況 > 交通量 > 本線

24時間交通量（台）　道路交通センサス
| 区間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 | 令和3（2021）年度 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 鳴門IC - 鳴門JCT | 07,910 | 11,543 | 13,179 | 12,413 |
| 鳴門JCT - 板野IC | 07,910 | 11,543 | 12,504 | 13,105 |
| 板野IC - 引田IC | 10,229 | 13,663 | 14,532 | 14,962 |
| 引田IC - 白鳥大内IC | 10,518 | 13,874 | 14,569 | 14,998 |
| 白鳥大内IC - 津田東IC | 11,312 | 14,946 | 15,833 | 15,990 |
| 津田東IC - 津田寒川IC | 11,918 | 15,767 | 16,666 | 16,805 |
| 津田寒川IC - 志度IC | 12,274 | 16,216 | 17,035 | 17,269 |
| 志度IC - さぬき三木IC | 12,358 | 16,397 | 17,382 | 17,715 |
| さぬき三木IC - 高松東IC | 11,032 | 14,660 | 15,635 | 16,257 |
| 高松東IC - 高松中央IC | 12,443 | 16,968 | 18,091 | 18,734 |
| 高松中央IC - 高松檀紙IC | 13,455 | 19,061 | 20,546 | 21,657 |
| 高松檀紙IC - 高松西IC | 10,613 | 15,307 | 16,377 | 17,518 |
| 高松西IC - 府中湖PASIC | 21,143 | 26,744 | 26,963 | 26,422 |
| 府中湖PASIC - 坂出JCT | 21,143 | 27,226 | 27,258 | 26,657 |
| 坂出JCT - 善通寺IC | 21,090 | 27,093 | 28,036 | 26,497 |
| 善通寺IC - 三豊鳥坂IC | 21,176 | 26,946 | 27,555 | 25,492 |
| 三豊鳥坂IC - さぬき豊中IC | 21,176 | 24,672 | 25,244 | 23,032 |
| さぬき豊中IC - 大野原IC | 18,344 | 21,950 | 22,517 | 20,717 |
| 大野原IC - 川之江JCT | 18,518 | 21,259 | 22,024 | 19,989 |
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
交通量は全体的に西高東低となっているが、山となるのは瀬戸大橋に接続している坂出JCTである。四国地方における高速道路では最大の混雑路線であり、高松西IC - 坂出JCT間の交通量27,226台は、四国地方の高速道路で最多である。
路線状況 > 交通量 > 坂出支線

24時間交通量（台）　道路交通センサス
| 区間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 | 令和3（2021）年度 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 坂出IC - 坂出JCT | 12,721 | 19,123 | 21,124 | 　17,566 |
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
地理 > 通過する自治体

徳島県
鳴門市 - 板野郡板野町
香川県
東かがわ市 - さぬき市 - 木田郡三木町 - 高松市 - 綾歌郡綾川町 - 坂出市 - 丸亀市 - 坂出市 - 丸亀市 - 善通寺市 - 三豊市 - 観音寺市
愛媛県
四国中央市
地理 > 接続する高速道路

E28 神戸淡路鳴門自動車道（鳴門ICで直結）
E11/E32 徳島自動車道（鳴門JCTで接続）
E30 瀬戸中央自動車道（坂出TB/ICで直結）
E11/E56 松山自動車道（川之江JCTで直結）
E32/E56 高知自動車道（川之江JCTで接続）
ギャラリー

引田ICの下り線出口方向を望む
高松西IC付近から下り線方面を望む
高松西IC付近
鳴門IC下り線から大代古墳トンネルを望む
シシド・カフカのオールナイトニッポン0(ZERO)

| シシド・カフカの オールナイトニッポン0(ZERO) |
| --- | --- |
ジャンル:  バラエティ番組
放送方式:  生放送
放送期間:  2013年4月3日-2014年3月26日
放送時間:  水曜 27:00-29:00
放送局:  ニッポン放送
ネットワーク:  NRN
パーソナリティ:  シシド・カフカ
公式サイト:  公式サイト
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『シシド・カフカのオールナイトニッポン0(ZERO)』（シシド・カフカのオールナイトニッポンゼロ）は、ニッポン放送の深夜番組「オールナイトニッポン0(ZERO)」で歌手のシシド・カフカがパーソナリティを担当する2013年4月3日から放送開始したラジオ番組である。2014年3月26日の放送をもって終了。
概要

2013年3月8日にパーソナリティになることが発表され、その中で、シシド・カフカは、「ラジオならではの私をお楽しみ頂けたらと思います。 深夜ですが、弾けて参りましょう。」と抱負を述べている。
放送時間

毎週水曜日 27:00 - 29:00（日本標準時木曜日未明3:00 - 5:00）
放送時間 > レギュラー化前

「シシド・カフカのオールナイトニッポンR」（2012年10月13日 27:00 - 29:00(ニッポン放送は28:30まで)）
放送時間 > 終了後

「シシド・カフカのオールナイトニッポンR」（2015年5月2日 27:00 - 29:00(ニッポン放送は28:30まで)）
コーナー

愛の無責任相談所
リズムで感じろ!ドラムでQ!
ジャケットミュージック
さようなら．黒歴史→心がポキネン さようなら．黒歴史
答えを感じろ!街録アミーゴ!
ど～～でもいい話
恋愛絆創膏
ゲスト

2013年6月5日:moto - 4時台に飛び入り。もともとはツイッターで「はらへった」と呟いたmotoにシシド・カフカがお菓子を差し入れしたことがきっかけで、この週の放送で手紙が届いた。「またあいたいねぇ」と呟いたところでmotoが火曜ZEROのスタッフとともに乱入、火曜のコーナー『サドmotoハル』をやって去って行った。NOTTVの契約者数100万人突破記念とかけているようであるが、サプライズを大の苦手とするシシド・カフカはほとんど何も対応できず、ほぼ放心状態で番組を進行した。
2013年6月12日:ミッツ・マングローブ - 本当はこちらが初ゲストとしたかった人。
2013年6月27日:今宿麻美
2013年7月25日:寺田恵子
2013年8月8日:絵音
2013年8月28日:どぶろっく
2013年9月12日:黒木渚　さめざめ
2013年10月23日:GILLE
2013年10月31日:鳥くん
2013年12月12日:角田mittan美喜(SHOW-YA)　Yuumi(FLiP)
2013年12月19日:青木隆治
2014年1月23日:清野茂樹
2014年1月30日:$pyke（Bass）大西省吾（Guitar）
2014年2月13日:GILLE
2014年3月20日:大島賢治
代理番組

2013年7月3日 - MIYAVIのオールナイトニッポン0(ZERO)
スタッフ

ディレクター:山根
構成作家:ダビッツ
AD:アミちゃん
その他、「愛の無責任相談所」「リズムで感じろ! ドラムでQ!」の声で飯田浩司アナウンサーが出演している（ただし番組ジングルの中で唯一男声の入るジングルは飯田アナではない。また「ドラムでQ!」の『イェー!』の声も飯田アナウンサーではない。しかしシシド・カフカ自身は飯田アナと思い込んでいたという）。
立川バス上水営業所

立川バス上水営業所（2008年3月）
立川バス上水営業所（たちかわバスじょうすいえいぎょうしょ）は、東京都立川市幸町5丁目87-2に所在する立川バスの営業所。営業所記号はJ。最寄りバス停留所は上水営業所。立川バスの現存する営業所としては最古のものである。
西武拝島線玉川上水駅近くの芋窪街道沿いに位置する。芋窪街道沿いに上下各1本と下り営業出庫用に構内1本、高速バス用に待合室を備えた乗り場の4か所がある。
歴史

→「立川バス § 営業所」、および「立川バス § 沿革」も参照
1966年6月開設。同月に国立操車場が設置され、2年後の1970年に国立営業所へ昇格している。主に立川駅北部および立川駅以東の路線を担当する。
上水営業所が開設される前は、本社に併設されていた高松町営業所、現在の多摩都市モノレール砂川七番駅近くにあった砂川営業所（いずれも廃止）の2営業所が担当していたが、いずれも敷地面積が手狭だったことと、ワンマン車の導入にあたりこれに適した営業所として新設された。
後の上水、国立、拝島、瑞穂の4営業所時代には、広いエリアと多数の路線を担当した。2000年9月30日の国立営業所の廃止に伴い、担当していた路線の3分の2を上水営業所が継承した。
2018年7月1日には拝島・瑞穂の両営業所が福生営業所に統合され、その際のダイヤ改正により拝島営業所から音高線と郵政循環の移管を受け、富士見町団地線を除いた旧国立営業所管轄路線の継承に至っている。
現行路線 > 立川駅 - 柏町青柳循環線

立18-1：立川駅北口 - 災害医療センター東 - 裁判所前 - 泉町住宅モノレール本社 - 柏町青柳住宅 - 砂川七番 - 砂川七番駅 - 上水営業所 - 玉川上水駅南口
立28：立川駅北口 → 高松町三丁目 → 立飛本社前 → 柏町青柳住宅 → 泉町住宅モノレール本社 → 裁判所前 → 災害医療センター東 → 立川駅北口（柏町青柳循環）（平日・休日運休）
立川駅から砂川地区南側を運行する路線で、2009年（平成21年）4月20日の東京地方裁判所立川支部の開庁（八王子市より移転）に先立ち、「裁判所線」として立16（立川駅北口 - 裁判所前 - 東中神駅北）が新設された。その後、他路線にも「裁判所前」停留所が設置された。立16は新設から僅か1ヶ月後の同年5月16日に拝島営業所へ移管されるが、上水営業所では現在も立18-1および立28を担当している。
立28は土曜早朝に1便運行され、それ以外は全て立18-1が運行される。2018年（平成30年）7月1日のダイヤ改正で立18が廃止された。
現行路線 > 立川駅 - 玉川上水駅 - 村山団地線

立20-1：立川駅北口 - 高松町三丁目 - 立飛本社前 - 砂川七番 - 砂川七番駅 - 上水営業所 - 玉川上水駅南口
立21：立川駅北口 - 熊野神社前 - 立飛本社前 - 砂川七番 - 砂川七番駅 - 上水営業所 - 玉川上水駅南口（土曜運行）
立21-2：立川駅北口 - 立飛東門 - 砂川七番駅 - 上水営業所 - 玉川上水駅南口
立22：立川駅北口 - 高松町三丁目 - 立飛本社前 - 砂川七番 - 砂川七番駅 - 上水営業所 - 玉川上水駅入口 - 桜街道 - 村山団地
立22：上水営業所（構内） → 玉川上水駅入口 → 桜街道 → 村山団地 → 団地中央 → 桜街道 → 玉川上水駅入口 → 上水営業所 → 砂川七番駅 → 砂川七番 → 立飛本社前 → 高松町三丁目 → 立川駅北口
立23：立川駅北口 - 高松町三丁目 - 立飛本社前 - 砂川七番 - 砂川七番駅 - 上水営業所 - 玉川上水駅 - 桜街道 - 村山団地
立25-1：立川駅北口 - 高松町三丁目 - 立飛本社前 - 砂川七番 - 砂川七番駅 - 上水営業所 - 玉川上水駅
玉10：玉川上水駅 - 桜街道 -（←団地中央 / 東大和警察署→）- 村山団地
玉10-1：上水営業所（構内） → 桜街道 → 村山団地 → 団地中央 → 桜街道 → 玉川上水
立川駅から芋窪街道を北進し、西武拝島線玉川上水駅を経由して都営村山団地へ至る、上水営業所の主力路線。中心運用は立23、玉10で、村山団地周辺は反時計回りの循環運行を行うが、立川駅発着路線と玉川上水駅発着路線の運用がセットとなっているため、循環区間の間に入れ替わることがある。
歴史は古く、上水営業所が開設される直前の1966年4月、都営村山団地の入居開始とともに立川駅へのアクセス路線として開通した。運行開始時は循環運行を行っていなかったが、1967年に村山団地の建設工事が完了、翌1968年には循環運転を開始した。当時の村山団地停留所は「折返場」として存続していたが、1997年に全便が団地付近を循環運行とすると、折返場は閉鎖された。
1999年には整備された玉川上水駅南口発着の路線を新設し、玉川上水駅・上水営業所から村山団地を経由して戻る玉10の運行を開始した。2009年6月16日のダイヤ改正で、立22の大半を立23とし、玉川上水駅への乗り入れを開始した。
なお、2018年7月1日のダイヤ改正で日中は立23の運行が廃止され、立川駅 - 玉川上水駅間は立20-1と同日新設された立25・立25-1に振り替えられた。立川駅北口から村山団地方面へは、玉川上水駅で乗り換えるよう案内されている。
2022年現在、立23は日中も運行されているが、立25は2022年3月16日のダイヤ改正で廃止されている。
現行路線 > 立川駅 - 立飛循環

立27：立川駅北口 → 高松町三丁目 → 立飛本社前 → 立飛東門 → 202号棟（一般乗降不可） → 保安本部（一般乗降不可） → 立飛東門 → 立飛本社前 → 高松町三丁目 → 立川駅北口（土曜・休日運休）
立27-1：202号棟（一般乗車不可） → 保安本部（一般乗降不可） → 立飛東門 → 立飛本社前 → 高松町三丁目 → 立川駅北口（土曜・休日運休）
立26：立川駅北口 → 立川地方合同庁舎 → 立飛東門 → 立飛本社前 → 高松町三丁目 → 立川駅北口（立飛東門循環）
立川駅北部にある、不動産賃貸業を営む「立飛企業（立飛リアルエステート）」が、立飛構内と呼ばれる土地を各企業（配送センターなど）に貸し出しており、そこへ直通する通勤路線である。そのため土曜・休日は運休する。立飛構内（202号棟→保安本部間）まで乗り入れるが、実際に乗車する通勤客は少ない。立飛東門から先の4停留所は立飛企業の私有地内に存在するが、その区間も含めて一般路線扱いとなる。2006年にモノレール軌道下の道路が公道（東大通り線）として開通する前は、この道路と立飛東門停留所も立飛構内に属しており、東門（守衛所）も同停留所の東側に位置していた。
元は立飛構内を横断する経路だったが、1998年11月27日の多摩都市モノレール開業によって新立川航空先回り（立89）が廃止され、運行本数も2017年現在で平日朝2本（立27）、平日夕方1本（立27-1）と非常に少なくなってしまった。
立飛構内の停留所は、上記経路でいうと立飛東門から先、「202号棟」「204号棟」「221号棟」「保安本部」の4停留所である。この4停留所では通門証保持者以外は降車禁止である。この4停留所で降車しなければ、通門証が無くてもそのまま立川駅方面へ乗車することは可能だが、立飛構内出入口の守衛所では停車しないため、構内4停留所で降車する乗客は事前もしくは事後に通門証などの取得が必要である。立27・27-1に乗車して構内4停留所で降車する場合、乗務員による通門証確認などは行われていないが、前述のように立飛構内は私有地であるため、通門証を保持していないと不法侵入となる可能性があるので注意が必要である。
立26は2014年6月に新設されたが、2015年のダイヤ改正で大幅減便された。2023年6月時点での運行本数は、立川地方合同庁舎先回りが平日朝に4本のみの運行となっている。ただし、立飛駅前のアリーナ立川立飛でのイベント開催時には増発運行されることがある。
現行路線 > 立川駅・玉川上水駅 - 若葉町団地・武蔵野美術大学線

立30：立川駅北口 - 高松町三丁目 - 西武バス立川営業所 - 栄町二丁目 - 砂川九番 - 若葉小学校 - 若葉町団地 - 武蔵野美術大学
立30-1：立川駅北口 -（急行・無停車）- 武蔵野美術大学（不定期）
立31：立川駅北口 - 高松町三丁目 - 西武バス立川営業所 - 栄町二丁目 - 砂川九番 - 若葉小学校 - 若葉町団地
玉17：玉川上水駅南口 - 上水営業所 - 砂川七番駅 - 砂川七番 - 砂川九番 - 若葉町交差点 - 若葉町団地 - 武蔵野美術大学
玉18：玉川上水駅南口 - 上水営業所 - 砂川七番駅 - 幸町一丁目 - 砂川九番 - 若葉町交差点 - 若葉町団地
立川駅から立川通りを走り、若葉町団地を結ぶ路線で、多くがその先、小平市小川町の武蔵野美術大学までを結ぶ。栄町二丁目以北も立川通りを走る路線としては立川バスで唯一で、1965年に小平団地線として開通したのが起源である。1971年に若葉町団地線が開業すると、小平団地線が若葉町団地線経由へ経路変更され、若葉町団地線は昭和工業高校（現・昭和第一学園）- 榎戸弁天間が無停車扱いとなった。小平団地線は1984年に廃止され、残った若葉町団地線が現在も運行を続けている。
2011年5月16日より、立川八小線からの立川バスの撤退と、西武バス幸町団地線の立川八小前経由への経路変更による通過本数減少による埋め合わせで、それまで無停車扱いだった昭和第一学園・東栄会・榎戸弁天の停車を再開した。2018年3月16日、武蔵野美術大学まで運行する立30が新設され、若葉町交差点経由の立31-2は廃止となった。立30-1は武蔵野美術大学の催事にあわせ、途中無停車で運行される増発便である。立川駅発着の系統は、2022年3月16日のダイヤ改正で日中は立30に統一されている。
玉17は従来の若葉町団地 - 上水営業所間の回送運用を営業化したもので、2016年9月1日に運行を開始。2018年3月16日より玉17は武蔵野美術大学まで延長され、若葉町団地発着・すずかけ通り経由の玉18が新設された。もともと立川市のコミュニティバスとして運行を模索していた経緯からか、後述の弁天出入庫線などと違って往復とも玉川上水駅南口発着となっているが、玉川上水駅南口バス停は少し上水営業所寄りの2番乗り場から発車となる。
現行路線 > 立川駅 - けやき台団地線

立51：立川駅北口 - 高松町三丁目 - 西武バス立川営業所 - 栄町二丁目 - 上弁天 - けやき台団地
上弁天付近の道路が狭隘であることや、国立・けやき台団地線の方が主力となっていることもあって、原則として中型車で運行される。平日・土曜・休日とも同一ダイヤで運行されており、2017年11月1日のダイヤ改正まで10年以上もダイヤ改正が行われなかった。2019年5月16日から西武バスの撤退により、ダイヤはそのまま西武担当便だった分も含めて全便立川バスの運行となった。
現行路線 > 立川駅 - 北町線

立53：立川駅北口 - 高松町三丁目 - 西武バス立川営業所 - 立川国際中等教育学校 - 多摩車検場 - 北町
西武バス立川営業所 - 北町間が狭隘区間であるために中型車で運行されているが、沿線の立川国際中等教育学校の入試や学校のイベントがある際には大型車の運行もある。2003年12月16日に国19（立川駅北口 - 北町 - 音高 - 国立駅南口）が廃止されて以降は、立53のみ運行されている。
現行路線 > 立川駅 - 市役所 - 砂川五番 - 玉川上水駅線

立90：立川駅北口 - 災害医療センター - 立川市役所 - 砂川五番 - 柏町四丁目 - 上水営業所 - 玉川上水駅南口
1979年2月に砂川循環として開通した後、1989年に防災センター経由へ経路変更、1992年に南北道路を経由する防災循環線が新設された。1996年2月13日に折返系統が新設されると砂川循環が廃止され、1998年11月27日の多摩都市モノレール開業によるダイヤ改正で防災循環線も廃止された。2002年には残った折返系統も廃止されると同時に曙町経由へ経路変更が実施され、2008年に現在の消防署線が再度新設（瑞穂担当）されるなど、路線の改変・経路変更が多く実施された路線である。
なお、立川駅→玉川上水駅方向は、平日夕方のみ3本、玉川上水駅→立川駅方向は平日午前中に2本、夕方に4本の合計6本と方向により本数に差があるのが特徴である。
現行路線 > 立川駅 - 玉川上水駅 - イオンモール線

玉12-1：玉川上水駅 - 桜街道 - 団地中央 - 東京小児療育病院南 - 東経大入口 - 新海道 - 武蔵村山病院 - イオンモール（イオンモール発のみ深夜バス運行）
玉12-2：玉川上水駅 - 桜街道 - 団地中央 - 東京小児療育病院南 - 東経大入口 - 武蔵村山病院
玉川上水駅から村山団地の南側を西進し、イオンモールむさし村山・武蔵村山病院へ向かう路線で、「玉12」を名乗る系統としては2代目である。2006年11月16日に玉12（玉川上水駅 - 三本榎 - ダイヤモンドシティ）として開通し、2008年2月16日に「ダイヤモンドシティ・ミュー」からイオンモールむさし村山に改称すると新海道経由が開通し、路線の多くが新海道経由に経路変更を行った。三本榎経由は一日1往復までの大減便を経て2010年4月16日に廃止、玉12-2を新設した。
2018年7月1日のダイヤ改正で、玉12-1の平日午前中の一部を除く日中全便と土休日11〜15時のイオンモール発の半数が、立25として玉川上水駅から先が立川駅北口まで延伸された。また同日から、イオンモール行きのバスの行先表示が全て「イオンモールむさし村山」に変更された。ただし、立川バスでは停留所の正式名称は「イオンモール」のまま変更していない。なお、西武バスでは停留所名が「イオンモールむさし村山」に2018年9月1日付で変更されている（西武バス沿線には他にもイオンモールがあるため）。その後、2022年3月16日のダイヤ改正で立25は廃止された。
平日・土休日とも、イオンモール23:40発のみ深夜バスが運行されている。これは閉店後のイオンモール従業員の通勤利便確保の意味合いが強い。かつては玉12-3として、玉川上水駅から無停車で立川駅北口まで直通運行していた。
現行路線 > 立川駅 - 松中団地線

立14-3：立川駅北口 - 高松町三丁目 - 立飛本社前 - 柏町二丁目 - 砂川三番 - 天王橋 - 松中団地 - 松中団地操車場
立川駅北口 - 松中団地操車場の路線は、以前より福生営業所所管であったが、2021年1月16日改正より一部便が上水営業所の担当となり共管となった。
ただし、立川市役所経由や拝島駅行きなどの路線は福生営業所が単独運行し、共管となるのは本系統のみとなる。
現行路線 > 玉川上水駅 - 芋窪線

玉13：玉川上水駅 - 桜街道 - 桜街道駅 - 上北台駅 - 芋窪（土曜・休日運休）
玉13：上水営業所（構内） → 桜街道 → 桜街道駅 → 上北台駅（旧道） → 芋窪（土曜・休日運休）
「芋窪」停留所は西武バス・都営バスの「貯水池下」停留所と同じ場所に位置する。この少し先へ行ったところに立川バス専用の折返場があるが、主に武蔵村山市内循環バスの休憩用として使うことがほとんどである。西武バス・都営バスにも「芋窪」停留所があるが、これは「貯水池下」停留所の一つ東にある。
1938年3月15日に開通。当初は村山貯水池が終点で、1952年に北野まで延伸された。現在の本線格である村山団地線が開設されるまでは、芋窪街道を走る本線格の路線として立川駅から運行していた。自治体統計書[要追加記述]によれば、村山団地線の開設後も減便なく運行を維持していたが、1975年に芋窪 - 北野間が廃止された。
その後、1998年11月27日の多摩都市モノレール開業により、上北台駅以北を除いて全線が並行するため大幅に減便されたが、この時は路線短縮は見送られ、平日昼間と土曜午前中が玉川上水駅発着へ変更しただけの最小限な変更に留まった。立川駅行きが運行されない時間帯は、村山団地線との玉川上水駅入口での乗継乗車券が発行されたが「村山団地線のどの便が芋窪線に接続するか」についての情報はなかった。
2000年4月1日のダイヤ改正で、立川駅発着便は平日・土曜のラッシュ時だけとなり、残りは全て玉川上水駅発着に短縮された。さらに10月の改正では平日・土曜のラッシュ時の立川便と、休日朝夕の玉川上水駅便だけとなり、2001年4月16日には立川駅発着便が完全に廃止された。
多摩都市モノレール開通前は、砂川七番駅・桜街道駅・上北台駅の3停留所が存在せず、当時の近隣停留所も設置されていなかった。また、上北台駅付近は現在のように整備されておらず、芋窪街道旧道経由で芋窪まで直線上に運行しており、新青梅街道と交差するやや南側に「北台停留所」が存在した（廃止された芝中団地線もここを通っていた）。これらがモノレール開通後、モノレール直下を通る上北台駅（新道）経由に経路変更されて現在に至る。
なお、朝の上水営業所→芋窪行きには、上北台駅停留所を経由せずに従来の北台停留所を経由する便も残存しているが、現在は北台停留所も「上北台駅」と改称している。
現在は、平日早朝に新道経由・旧道経由合わせて1日3本のみが運行される。
現行路線 > 立川駅 - 玉川上水駅 - 上北台駅 - 西武球場前線

立川駅北口 -（直通）- 玉川上水駅 -（直通）- 上北台駅 -（直通）- 西武球場前（ベルーナドーム）（プロ野球・イベント開催日のみ運行）
上北台駅 -（直通）- 西武球場前（ベルーナドーム）（プロ野球・イベント開催日のみ運行）
西武バス立川営業所と共同運行。かつては西武バスが単独で担当しており、時期によって所沢駅発着や立川駅北口発着の立36系統という路線が存在していた。多摩モノレール開通後の1999年シーズンより上北台駅発着で運行していたが、2015年7月24日の運行から立川バスが運行に加わり、現行のパターンになった。
ベルーナドームでの野球・イベント開催日に限り、立川駅北口および玉川上水駅・上北台駅から臨時直通バスが運行される。ダイヤはプロ野球の試合開始時間によって異なるほか、ライブなどのイベント開催時の運行はその都度、立川バスと西武バスのホームページにて告知される。
野球開催日の基本運行パターンは、行きは試合開始4時間前から立川駅発玉川上水駅・上北台駅経由ベルーナドーム行きを20分間隔で3本運行した後、上北台駅発ベルーナドーム行きを15分間隔で9本運行する。いずれも途中降車はできず、3本あたり立川バス1本、西武バス2本の割合で担当する。帰りは試合開始2時間後に、西武バスが上北台駅行きを1本のみ運行し、試合終了後から立川駅行きを随時運行、試合終了30分後に最終バスが発車する。帰りはベルーナドームからのみ乗車が可能。いずれも両社の各種定期券、IC一日乗車券は利用できない。
特筆すべき事項として「埼玉VS.千葉シリーズ」開催時には、千葉ロッテマリーンズのラッピングが施された京成バス新都心営業所の車両が運行することがある（西武バス担当便のみ）。
2023年シーズンでは、多摩湖周辺の道路工事に伴う交通規制で大幅な遅延が予想されることから、土休日の1軍公式戦開催日のみの運行に縮小し、平日の試合開催日は運行しなかった。
現行路線 > 国立駅 - 一橋大学 - 矢川駅線

国10：国立駅南口 - 桐朋 - 富士見台第一団地 - 矢川駅 - 国立泉団地入口 - (国立泉団地非経由) - 国立操車場
国10-2：国立駅南口 - 桐朋 - 富士見台第一団地 - 矢川駅 - 国立泉団地入口 - 国立泉団地 - 国立操車場
国11：国立駅南口 - 桐朋 - 富士見台第一団地 - 矢川駅
国12：国立駅南口 - 桐朋 - 富士見台第一団地 - 谷保駅
国41：国立駅南口 - 桐朋 - 富士見台第一団地 - 矢川駅 - 国立泉団地
国立営業所廃止により、2000年10月1日に移管された。国立操車場はかつての国立営業所にあたる。
国立駅南口から南武線矢川駅周辺を結ぶ南北連絡路線。メイン路線は国11で日中でも毎時4本程度、それに国10-2（休日のみ国10）が毎時1本程度加わり、国立駅 - 矢川駅間は、日中では毎時5本程度の運行。国立駅 - 第一団地間は京王バスと並行するのでさらに本数が多い。国12は国立駅と谷保駅を結ぶというより、国11や国10-2の朝ラッシュ時の積み残し対策として運行され、平日の朝のみの運行である。かつては京王電鉄バスとの共同運行であった。
国10と国10-2の違いは国立泉団地に立ち寄るかどうかであり、平日と土曜はほとんどが国10-2として同団地に立ち寄るダイヤなのに対し、休日は国10がほとんどである。国41は国立泉団地で終点となる便で、現在平日夜1本のみの運行で、国10-2の区間便のような位置付けになっている。
現行路線 > 音高線・郵政循環

国15：国立駅南口 - 音高 - 立川六小 - ふれあい相互病院 - 立川駅北口（音高線）
国15-1：国立駅南口 - 音高 - 立川六小 - ふれあい相互病院 - オニ公園 - 立川駅南口（音高線）
国20-2：国立駅南口 → 音高 → 富士見台四丁目 → 東羽衣町 → 音高 → 国立駅南口（郵政循環・午前廻り）
国20-2：国立駅南口 → 音高 → 東羽衣町 → 富士見台四丁目 → 音高 → 国立駅南口（郵政循環・午後廻り）
国20-5：立川駅南口 → たましんRISURUホール → 西国立駅入口 → 東羽衣町 → 音高 → 国立駅南口（出庫・朝のみ）
音高線は国立営業所廃止により、2000年10月1日に拝島営業所に移管され、拝島営業所所管時代は、郵政循環と合わせて唯一国立市内に乗り入れる路線であった。音高（国立音大付属高校）- 立川六小間の一部道路が狭隘なため中型車での運行が主力となっている。国立営業所 → 拝島営業所時代には大型車や、近年の土休日には中型長尺車の運行もあったが、上水移管後は一部区間の荷重制限の関係もあり中型車に統一された。
立川駅南口発着の国15-1は、立川駅南口の駅前再開発とロータリー整備の進捗により開設され、この時点で大部分の便が国15より移行し定時性が大幅に向上した。拝島営業所へは後年開設された立86で出入庫を行っていたほか、立川駅南口から回送の上で富士見町操車場で中休となる運用も存在した。
現在は、国15-1が終日毎時2本程度の運行で主力となっており、国15は2020年9月5日ダイヤ改正以降立川発が平日朝1本、国立発が土曜・休日夜の2本のみ運行の事実上免許維持路線となっているが、立川駅南口周辺の催事の際には迂回扱いでほぼ終日運行されることもある。
国20-2（郵政循環）は、それまでの羽衣循環線を改編して設定された。名前の通り中央郵政研修センター周囲を巡回しており、現在は主に平日朝夕のみの運行。かつて運行されていた国20-3・20-4と国20-5の区間便は出入庫を兼ねており、起終点から拝島営業所までの間を長駆回送されていた。路線開設当初は上水営業所と共同運行だった時期があったが、比較的短期間で拝島営業所の専任に変更されていたため、上水営業所の担当は復活ともいえる。
国20-5は朝のたましんRISURUホール始発のみで、2020年9月5日ダイヤ改正時点では平日3本、土曜・休日は2本のみの運行で、唯一西国立駅入口バス停を通る路線となっている。
2018年7月1日のダイヤ改正で国20-3、国20-4は廃止、そのほかの系統は全て上水営業所に移管となり、出入庫の関係で平日夜に国15の運行が復活。また国20-5は休日に初設定（たましんRISURUホール→東羽衣町間を延長）となった。
2020年9月5日のダイヤ改正で国15-1系統のふれあい相互病院 - 立川駅南口間の経路が変更され、「オニ公園」停留所が新設された。京王電鉄バス（廃止時は京王バス中央）のバス停ポールを間借りしていた「錦町一丁目」「子ども未来センター」の両停留所は廃止となった。
2022年9月16日のダイヤ改正で、国20-5は立川駅南口→たましんRISURUホール間が延伸されたが、平日・土曜各1本のみの運行となり、休日は運休となった。
現行路線 > 国立駅 - 郵政正門 - 矢川駅線

国16：国立駅南口 - 音高 - 郵政正門 - 矢川駅 - 国立泉団地入口 - (国立泉団地非経由) -  国立操車場
国16-2：国立駅南口 - 音高 - 郵政正門 - 矢川駅
国16-3：国立駅南口 - 音高 - 郵政正門 - 矢川駅 - 国立泉団地入口 - 国立泉団地 - 国立操車場
国42：国立駅南口 - 音高 - 郵政正門 - 矢川駅 - 国立泉団地
一橋大学経由ではなく、郵政正門を経由して南北を結ぶ系統である。平日日中は国16-3と国16-2が合わせて毎時2本運行されるが、土曜は国16-3が主体、休日は国16-3と国42が主体となって運行される。土休日は毎時1 - 2本程度である。
現行路線 > 国立駅 - 国立循環線・三小出入庫線・RISURU線（旧立川市役所線）

国04：国立駅南口 ← 第三小学校 ← 桐朋 ← 国立西二丁目 ← 矢川駅
国13：国立駅南口 → 第三小学校 → 桐朋 → 国立西二丁目 → 郵政正門 → 音高 → 国立駅南口（国立循環・時計回り）
国13-2：国立駅南口 → 一橋大学 → 桐朋 → 第三小学校 → 国立駅南口（国立東循環・反時計回り）
国14：国立駅南口 → 音高 → 郵政正門 → 国立西二丁目 → 桐朋 → 第三小学校 → 国立駅南口（国立循環・反時計回り）
国14-2：国立駅南口 → 一橋大学 → 桐朋 → 国立西二丁目 → 郵政正門 → 音高 → 国立駅南口（国立西循環・時計回り）
国15-2：国立駅南口 - 第三小学校 - 桐朋 - 富士見台四丁目 - 立川病院 - たましんRISURUホール - 立川駅南口
国立駅南口から南武線に挟まれた地域を運行する路線。メインは国立駅と立川駅を結ぶ国15-2系統であり、終日毎時3本程度の運行であったが、現在は終日毎時2本程度の運行に減便されている。なお同路線のうち立川駅南口 - 創価学会立川文化会館間の立川通り部分は、かつて存在した立川市内循環のルートがおよそ15年ぶりに復活し、立川市役所バス停の国立方面（たましんRISURUホール正面玄関前）のバスベイも当時の区画をそのまま流用している。
国13系統は国立駅 - 学園通り西までは国15-2系統と同じであるが、その後に郵政正門・音高へ向かい国立駅に戻る系統である。国14系統はその逆回りであり、国13系統が土曜・休日の夜のみ、国14系統が平日・土曜の朝のみの運行であり「国立循環」と称される。
国04系統はかつての国立営業所への出入庫線の名残で、朝に国立駅方向のみの運行。上水営業所への移管と同時に矢川駅発着に短縮された。
なお、国15-2系統の運行開始以降、たびたび停留所の改称や新設が行われている。
立川市役所 → アミューたちかわ → たましんRISURUホール
立川養護学校 → 富士見台四丁目
郵政大学 → 郵政研修センターグランド前
谷保住宅 → 国立西二丁目・学園通り西
このうち谷保住宅改称の際は、もともとあった立川方面と国立方面のバス停が信号を挟んで離れていたため、立川方面バス停だった場所を「国立西二丁目」、国立方面バス停だった場所を「学園通り西」にそれぞれ改称し、逆方向のバス停を新設している。
2018年10月16日より、立川病院の病棟新築移転に伴い、整備されていたロータリー内に新設されたバス停への乗り入れを開始した。これに伴って、誤乗防止の観点から立川病院発着前後のバスLED表示が変更されている。
2020年9月5日のダイヤ改正で立川駅南口 → 錦町二丁目間の国立駅方面行きの経路が変更され、柴崎町バス停は立川駅方面行きのみの設置となった。