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八尋敏行
略歴

1916年、東洋製粉社長・出光興産顧問を務めた八尋俊介の二男として、福岡県に生まれる。三井物産の社長、会長・経済団体連合会副会長等を務めた八尋俊邦は兄。趣味は、音楽・ゴルフ・バラ栽培。
1940年（昭和15年）、慶應義塾大学法学部卒業、日本製粉入社。
1969年（昭和44年）、代表取締役就任。
1974年（昭和49年）、常務取締役就任。
1977年（昭和52年）、専務取締役就任。
1979年（昭和54年）、代表取締役社長就任。
1981年（昭和56年）、藍綬褒章受章。
1985年（昭和60年）、代表取締役会長就任。
2014年2月5日、老衰で死去、97歳没。
参考

交詢社 第69版 『日本紳士録』、1986年
セミョーン

セミョーン（Семён）は、ロシア語の男性名。シモン、シメオン、サイモンなどに対応する。
セミョーン (モスクワ大公)
セミョーン・アラロフ - ソ連共産党の活動家、赤軍諜報部（GPUの前身）の創設者。
セミョーン・ウリツキー - ソ連の軍人、労農赤軍情報局（GPUの前身）の長。
セミョーン・コーガン - ベラルーシ出身のソ連の指揮者。
セミョーン・チェルネツキー - ソ連の作曲家、軍人。
セミョーン・チモシェンコ - ソ連邦元帥。
セミヨン・ビシュコフ - ロシア出身の指揮者。
セミョーン・ブジョーンヌイ - ソ連邦元帥。
セミョーン・ペトリューラ - ウクライナのオタマン、政治家。通常はフランス語名「シモン」で知られる。本名のウクライナ語名では「セメーン」。
セミヨン（Semillon） - 葡萄の品種の1つ。
ホンダ・F型エンジン

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: この項目では、四輪車用エンジンについて説明しています。自転車用補助エンジン「カブF型」については「ホンダ・カブ#カブ（1952年）」をご覧ください。
| ホンダ・F型エンジン |
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 F22C
生産拠点:  本田技研工業
製造期間:  1989年9月 - 2009年8月
タイプ:  直列4気筒SOHC16バルブ 直列4気筒DOHC16バルブ 直列4気筒SOHCVTEC16バルブ 直列4気筒DOHCVTEC16バルブ
排気量:  1.8L,2.0L,2.2L,2.3L
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ホンダ・F型エンジン（ホンダ・Fがたエンジン）は、本田技研工業で製造されていた中型車種及びS2000用の直列4気筒ガソリンエンジンである。
位置付けと特徴

A型の後継機種で、B型とC型の間を埋め、H型とは兄弟設計となっている。SOHCとDOHCのいずれも2個ずつの吸・排気バルブを備え、燃焼室の天井中央部に点火プラグが配置された。また、SOHC仕様はカムシャフトを避ける目的で、上側を吸気バルブ側に傾けている。4連シリンダーボアのアルミダイカスト製シリンダーブロックは、クランクシャフトの支持剛性を上げるためディープ・スカート形状を採用。2次のエンジンの振動を低減させるためのバランサーも装着された。
位置付けと特徴 > SOHC/DOHC

F18A/F20A/F20B/F22A/F22B
キャブレター（ダウンドラフト、固定ベンチュリ）仕様とPGM-FI（マルチポイント-インテークマニホールド噴射）仕様をラインナップし、キャブレター仕様には空燃比をより精密に制御するための2次エアが、PGM-FI仕様のインテークマニホールドには可変吸気装置が採用されている。
位置付けと特徴 > SOHC VTEC

F18B/F20B/F22B/F22B/F23A
高出力と実用性を両立する目的で可変バルブタイミング・リフト機構が装備されている。吸気側カムシャフトにのみ2種類のカム駒を設け、そこに接するスイングアームを切り替えて吸気バルブの開閉タイミング（バルブタイミング）とリフト量を変化させる仕様と、エンジンの低回転域で吸気バルブのうち片方をほぼ休止してリーンバーン運転をする「VTEC-E」に類似した仕様がある。さらに、ロッカーアームのカムとの摺動部にはフリクションの低減のためローラーを適用。
PGM-FI仕様のみだが、低燃費化のために一部仕様へインテークマニホールドから2次エアを供給し、燃料の霧化を促進するAAI（エアアシストインジェクター）と、吸気バルブ休止時に機能するスワールポートとが装備されている。さらに電動EGRバルブを適用して、EGR流量の大流量化と高精度の制御を行い、NOx排出の低減と低燃費化を図った。
位置付けと特徴 > DOHC VTEC (第1世代)

F20B
吸・排気ともバルブタイミングとリフト量を変化させ、中・低速域のトルクと高速域の出力を両立させている。
位置付けと特徴 > DOHC VTEC (第2世代)

F20C/F22C
S2000用に開発され、NAエンジンでの高出力化を実現するために各部を進化させたもので、従来のDOHC VTECをさらなる高回転、高出力化させながら、軽量／コンパクト化も図られている。FR車に搭載するため、回転方向は一般的な時計回りである。
フリクションの低減目的でロッカーアームのカムとの摺動部にローラーを適用し、そのローラーにVTECの連結ピンを内蔵することにより、慣性重量を低減し高回転化に対応した。カムシャフトの駆動には既存のベルト式より幅が薄いタイミングチェーンが採用され、シリンダーヘッドのコンパクト化に寄与している。また、軽量化と強度upのためにアルミ鍛造製ピストンを適用し、浸炭が施された鍛造製コネクティングロッドは小端部をテーパー形状化して慣性重量を低減、クランクシャフトの軸受けはラダーフレーム構造を採用するなど、各部に高回転化の対応が図られている。
スロットルレスポンスのために容積が減らされたインテークマニホールドは、高出力化のためにポート形状をストレート化した。エキゾーストマニホールドはステンレス製の4-2-1集合で、排気抵抗の低減や排気脈動による排気効率を高めた。
低排出ガス化の面では、CO、HC、NOxとも平成12年排出ガス規制値を50%以上下回っている。後のマイナーチェンジでは「U-LEV」に初めて適合した車両となった。排気ガス浄化を行う三元触媒には背圧や熱容量が少ないメタルハニカムを使用し、エアポンプによる排気2次エアー供給システムが装備されている。
歴史

1989年9月13日発表の4代目アコード及び初代アスコットに、F18AとF20A (SOHC/DOHC) が初採用。
1997年8月22日、初代オデッセイのマイナーチェンジでF23Aを搭載。
1999年4月15日、初代S2000にF20Cが初採用。
2009年8月に、S2000の生産終了で同機種の生産も終了。
バリエーション > F18A

弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,849cc
内径×行程：85.0mm×81.5mm
燃料供給装置形式：キャブレター
参考スペック（CB1 アコード）
最高出力：77kW(105PS)/6,000rpm
最大トルク：143N·m(14.6kgf·m)/4,000rpm
バリエーション > F18B

弁機構：SOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,849cc
内径×行程：85.0mm×81.5mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（CF3 アコード）
最高出力：103kW(140PS)/6,100rpm
最大トルク：169N·m(17.2kgf·m)/5,000rpm
バリエーション > F20A

弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,997cc
内径×行程：85.0mm×88.0mm
燃料供給装置形式：キャブレター
参考スペック（CB3 アコード）
最高出力：81kW(110PS)/6,000rpm
最大トルク：158N·m(16.1kgf·m)/3,80rpm
弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,997cc
内径×行程：85.0mm×88.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（CB3 アコード）
最高出力：96kW(130PS)/5,500rpm
最大トルク：177N·m(18.1kgf·m)/4,500rpm
弁機構：DOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,997cc
内径×行程：85.0mm×88.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（CB3 アコード）
最高出力：110kW(150PS)/6,100rpm
最大トルク：186N·m(19.0kgf·m)/5,000rpm
バリエーション > F20B

弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,997cc
内径×行程：85.0mm×88.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（CD4 アコード）
最高出力：99kW(135PS)/5,700rpm
最大トルク：181N·m(18.5kgf·m)/4,500rpm
弁機構：SOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,997cc
内径×行程：85.0mm×88.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（CF4 アコード/トルネオ）
最高出力：110kW(150PS)/6,000rpm
最大トルク：186N·m(19.0kgf·m)/5,000rpm
弁機構：DOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,997cc
内径×行程：85.0mm×88.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（CF4 アコード/トルネオ）
最高出力：147kW(200PS)/7,200rpm
最大トルク：196N·m(20.0kgf·m)/6,600rpm
バリエーション > F20C

弁機構：DOHC VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量：1,997cc
内径×行程：87.0mm×84.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（AP1 S2000）
最高出力：184kW(250PS)/8,300rpm
最大トルク：218N·m(22.2kgf·m)/7,500rpm
バリエーション > F22A

弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：2,156cc
内径×行程：85.0mm×95.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（CB9 アコードワゴン）
最高出力：103kW(140PS)/5,600rpm
最大トルク：192N·m(19.6kgf·m)/4,500rpm
バリエーション > F22B

弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：2,156cc
内径×行程：85.0mm×95.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（BB5 プレリュード）
最高出力：99kW(135PS)/5,200rpm
最大トルク：192N·m(19.6kgf·m)/4,500rpm
弁機構：SOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：2,156cc
内径×行程：85.0mm×95.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（CD5 アコード）
最高出力：107kW(145PS)/5,500rpm
最大トルク：198N·m(20.2kgf·m)/4,500rpm
弁機構：DOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：2,156cc
内径×行程：85.0mm×95.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（BA8 プレリュード）
最高出力：118kW(160PS)/6,000rpm
最大トルク：201N·m(20.5kgf·m)/5,000rpm
バリエーション > F22C

弁機構：DOHC VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量：2,156cc
内径×行程：87.0mm×90.7mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（AP2 S2000）
最高出力：178kW(242PS)/7,800rpm
最大トルク：221N·m(22.5kgf·m)/6,500～7,500rpm
バリエーション > F23A

弁機構：SOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：2,253cc
内径×行程：86.0mm×97.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（RA6 オデッセイ）
最高出力：110kW(150PS)/5,800rpm
最大トルク：206N·m(21.0kgf·m)/4,800rpm
搭載車種

アコード／アスコット（CB1/2）
アコード（CD3）
アコード／トルネオ（CF3）
いすゞ・アスカ（CJ2）
アコード／アスコット／アスコットイノーバ（CB3/4）
アコードクーペ（CB6）
アコード（CD4）
アコード／トルネオ（CF4/5）
アコードクーペ（CG4）
いすゞ・アスカ（CJ1/3）
S2000（AP1）
アコードワゴン（CB9）
アコードクーペ（CB7）
アコード（CD5）
アコードクーペ（CD7）
アコードワゴン（CE1）
オデッセイ（RA1/2）
CL（YA1）
プレリュード（BA8/9 BB5/7）
S2000（AP2）
アコードワゴン（CF6/7）
アヴァンシア（TA1/2）
オデッセイ（RA3/4/6/7）
アコードクーペ（CG3）
CL（YA3）
2018年フランスグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2018年シーズン第8戦
決勝開催日:  6月24日
開催地:  ポール・リカール・サーキット  フランス ル・カステレ
コース長:  5.842km
レース距離:  53周(309.626km)
決勝日天候:  曇 (ドライ)
ポールポジション
| ドライバー |   ルイス・ハミルトン |   |  |
タイム:  1:30.029
ファステストラップ
| ドライバー |   バルテリ・ボッタス |   |  |
タイム:  1:34.225 (41周目)
決勝順位
| 優勝 |   ルイス・ハミルトン 1:30:11.385 |   |  |
| 2位 |   マックス・フェルスタッペン |   |  |
| 3位 |   キミ・ライコネン |   |  |
2018年フランスグランプリ (2018 French Grand Prix) は、2018年のF1世界選手権第8戦として、2018年6月24日にポール・リカール・サーキットで開催された。
正式名称は「FORMULA 1 PIRELLI GRAND PRIX DE FRANCE 2018」。
フランスGPの開催は2008年以来10年ぶり、ポール・リカールでのF1世界選手権レース開催は1990年以来28年ぶりである。
レース前

本レースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ソフト、スーパーソフト、ウルトラソフトの3種類。
6月19日、レッドブルはホンダと2019年から2年間のパワーユニット供給契約を結び、ジュニアチームのトロ・ロッソとともにホンダのパワーユニットを使用することになった。
DRSゾーンは、バックストレートのターン7からターン8の間と、ホームストレートのターン15からターン1の間の2ヶ所に設置される。
エントリーリスト

エントリーリスト
| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | パワーユニット |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | W09 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | W09 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  スクーデリア・フェラーリ | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | SF71H | フェラーリ 062 EVO |
|  スクーデリア・フェラーリ | 7 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | SF71H | フェラーリ 062 EVO |
|  アストンマーティン・レッドブル・レーシング | 3 |  ダニエル・リカルド | レッドブル | RB14 | タグ・ホイヤー (ルノー R.E.18) |
|  アストンマーティン・レッドブル・レーシング | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル | RB14 | タグ・ホイヤー (ルノー R.E.18) |
|  サハラ・フォース・インディア・F1チーム | 11 |  セルジオ・ペレス | フォース・インディア | VJM11 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  サハラ・フォース・インディア・F1チーム | 31 |  エステバン・オコン | フォース・インディア | VJM11 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング | 18 |  ランス・ストロール | ウィリアムズ | FW41 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング | 35 |  セルゲイ・シロトキン | ウィリアムズ | FW41 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | R.S.18 | ルノー R.E.18 |
|  ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム | 55 |  カルロス・サインツ | ルノー | R.S.18 | ルノー R.E.18 |
|  レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ | 28 |  ブレンドン・ハートレイ | トロ・ロッソ | STR13 | ホンダ RA618H |
|  レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ | 10 |  ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ | STR13 | ホンダ RA618H |
|  ハースF1チーム | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース | VF-18 | フェラーリ 062 EVO |
|  ハースF1チーム | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース | VF-18 | フェラーリ 062 EVO |
|  マクラーレンF1チーム | 14 |  フェルナンド・アロンソ | マクラーレン | MCL33 | ルノー R.E.18 |
|  マクラーレンF1チーム | 2 |  ストフェル・バンドーン | マクラーレン | MCL33 | ルノー R.E.18 |
|  アルファロメオ・ザウバーF1チーム | 9 |  マーカス・エリクソン | ザウバー | C37 | フェラーリ 062 EVO |
|  アルファロメオ・ザウバーF1チーム | 16 |  シャルル・ルクレール | ザウバー | C37 | フェラーリ 062 EVO |
ソース:
タイヤは全車ピレリ
パワーユニットのエンジン(ICE)は全車1.6L V6ターボ
予選

2018年6月23日 16:00 CEST(UTC+2)
ルイス・ハミルトンが3戦ぶりのポールポジションを獲得し、メルセデスがフロントローを独占した。メルセデスのフランスGPにおけるコンストラクターとしてのポールポジション獲得は1954年(ドライバーはファン・マヌエル・ファンジオ)以来64年ぶり、エンジンサプライヤー時代を含めると1998年(ミカ・ハッキネン(マクラーレン))以来20年ぶりである。
予選 > 経過

FP3で降り続いた雨は上がり、ドライコンディションでスタートした。Q1終盤から小雨が降り出したが支障はなかった。
マクラーレン勢がウィリアムズ勢と最後尾グリッドが決まっているブレンドン・ハートレイとともにQ1で脱落した。Q2ではシャルル・ルクレールが初のQ3進出を果たした。Q3の開始4分にロマン・グロージャンがターン4でクラッシュしたため赤旗が出された。新スペックPUの投入で速さを取り戻したメルセデスが予選でも終始速さを見せ、最後のアタックでバルテリ・ボッタスがトップタイムを出すが、ハミルトンがすぐに上回ってポールポジションを獲得した。ルクレールは初の1桁グリッドの8位と健闘した。
予選 > 結果

| Pos>  | No>  | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:31.271 | 1:30.645 | 1:30.029 | 1 |
| 2 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 1:31.776 | 1:31.227 | 1:30.147 | 2 |
| 3 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 1:31.820 | 1:30.751 | 1:30.400 | 3 |
| 4 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-タグ・ホイヤー | 1:31.531 | 1:30.818 | 1:30.705 | 4 |
| 5 | 3 |  ダニエル・リカルド | レッドブル-タグ・ホイヤー | 1:31.910 | 1:31.538 | 1:30.895 | 5 |
| 6 | 7 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 1:31.567 | 1:30.772 | 1:31.057 | 6 |
| 7 | 55 |  カルロス・サインツ | ルノー | 1:32.394 | 1:32.016 | 1:32.126 | 7 |
| 8 | 16 |  シャルル・ルクレール | ザウバー-フェラーリ | 1:32.538 | 1:32.055 | 1:32.635 | 8 |
| 9 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 1:32.169 | 1:31.510 | 1:32.930 | 9 |
| 10 | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 1:32.083 | 1:31.472 | No Time | 10 |
| 11 | 31 |  エステバン・オコン | フォース・インディア-メルセデス | 1:32.786 | 1:32.075 |  | 11 |
| 12 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 1:32.949 | 1:32.115 |  | 12 |
| 13 | 11 |  セルジオ・ペレス | フォース・インディア-メルセデス | 1:32.692 | 1:32.454 |  | 13 |
| 14 | 10 |  ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ-ホンダ | 1:32.447 | 1:32.460 |  | 14 |
| 15 | 9 |  マーカス・エリクソン | ザウバー-フェラーリ | 1:32.804 | 1:32.820 |  | 15 |
| 16 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-ルノー | 1:32.976 |  |  | 16 |
| 17 | 28 |  ブレンドン・ハートレイ | トロ・ロッソ-ホンダ | 1:33.025 |  |  | 20  |
| 18 | 2 |  ストフェル・バンドーン | マクラーレン-ルノー | 1:33.162 |  |  | 17 |
| 19 | 35 |  セルゲイ・シロトキン | ウィリアムズ-メルセデス | 1:33.636 |  |  | 18 |
| 20 | 18 |  ランス・ストロール | ウィリアムズ-メルセデス | 1:33.729 |  |  | 19 |
107% time: 1:37.659
ソース:
^1 - ハートレイはFP3で規定を超えるパワーユニット交換(4基目のICE(エンジン)、TC(ターボ)、MGU-H、3基目のMGU-K、ES(バッテリー)、CE(電子制御装置))を行い、降格グリッド数が15を超えたため決勝は最後尾からスタートする
決勝

2018年6月24日 16:10 CEST(UTC+2) 気温:24度 路面温度:42度 天候:曇(ドライコンディション)
ルイス・ハミルトンがポール・トゥ・ウィンで完勝し、スタートでバルテリ・ボッタスと接触して順位を落とし5位に終わったセバスチャン・ベッテルに代わってドライバーズランキング首位に返り咲いた。メルセデスのフランスGPにおけるコンストラクターとしての優勝は1954年のファン・マヌエル・ファンジオ以来64年ぶり、エンジンサプライヤー時代を含めると2000年のデビッド・クルサード(マクラーレン)以来18年ぶりである。
決勝 > 展開

朝から好天に恵まれたが、雲が多くなり降水確率が高い中レースはスタートした。
スタート直後に接触やペナルティが続出する。ベッテルとボッタスが接触し、両者とも接触のダメージによりピットインを強いられ、ソフトに交換して最後まで走り切る作戦に切り替えざるを得なかった。これによりハミルトンは楽な展開で首位を独走していくことになる。後方ではエステバン・オコンとピエール・ガスリーが接触し、これが母国レースとなる両者は早々にリタイアとなってしまった。他のドライバーは接触を避けるためにコースをショートカットするドライバーも多数いた。この接触によりセーフティカーが出され、後に審議の対象となる。セーフティカーは5周目で退き、後方から追い上げるベッテルはフェルナンド・アロンソと接触しかけ、アロンソはスピンしてしまい最後尾に後退した。その後もベッテルは猛追して順位を上げていくが、ボッタスとの接触の件で5秒ペナルティが科されることになった。ボッタスはペースが上がらずベッテルから離されていき、39周目にウルトラソフトに履き替えるが作業ミスでタイムロス。ベッテルは最後まで走りきり5秒のタイム加算を受けるつもりだったが後半になるとペースが落ちていき、41周目に5秒ペナルティを消化してボッタス同様ウルトラソフトに履き替えた。レース終盤にランス・ストロールの左フロントタイヤがバーストしてしまい、デブリが撒き散らされたためバーチャルセーフティカーが導入され、最終周に解除されてそのままレースは終了した。心配された雨は降らずハミルトンが完勝、フェルスタッペンは今季最高位の2位を獲得。一方でベッテルは5位が精一杯だったが、2戦連続でドライバー・オブ・ザ・デーに選出された。ボッタスは1周目でベッテルと接触したもののリタイアは免れ、最終的に7位となった。カルロス・サインツJr.はレース終盤にパワー不足で苦しんだが8位、ニコ・ヒュルケンベルグは9位となり、ルノーは母国レースでダブル入賞。シャルル・ルクレールは2戦連続の10位入賞となった。前週のル・マン24時間レースを制したアロンソは終始マシンの不調に苦しみ、最後はサスペンションのトラブルでピットへ戻りチェッカーフラッグを受けることができず、16位完走扱いに終わった。
決勝 > 結果

| Pos>  | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | Grid | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 53 | 1:30:11.385 | 1 | 25 |
| 2 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-タグ・ホイヤー | 53 | +7.090 | 4 | 18 |
| 3 | 7 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 53 | +25.888 | 6 | 15 |
| 4 | 3 |  ダニエル・リカルド | レッドブル-タグ・ホイヤー | 53 | +34.736 | 5 | 12 |
| 5 | 5 |  セバスチャン・ベッテル  | フェラーリ | 53 | +1:01.935 | 3 | 10 |
| 6 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 53 | +1:19.364 | 9 | 8 |
| 7 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 53 | +1:20.632 | 2 | 6 |
| 8 | 55 |  カルロス・サインツ | ルノー | 53 | +1:27.184 | 7 | 4 |
| 9 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 53 | +1:31.989 | 12 | 2 |
| 10 | 16 |  シャルル・ルクレール | ザウバー-フェラーリ | 53 | +1:33.873 | 8 | 1 |
| 11 | 8 |  ロマン・グロージャン  | ハース-フェラーリ | 52 | +1 Lap | 10 |  |
| 12 | 2 |  ストフェル・バンドーン | マクラーレン-ルノー | 52 | +1 Lap | 17 |  |
| 13 | 9 |  マーカス・エリクソン | ザウバー-フェラーリ | 52 | +1 Lap | 15 |  |
| 14 | 28 |  ブレンドン・ハートレイ | トロ・ロッソ-ホンダ | 52 | +1 Lap | 20 |  |
| 15 | 35 |  セルゲイ・シロトキン | ウィリアムズ-メルセデス | 52 | +1 Lap  | 18 |  |
| 16† | 14 |  フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-ルノー | 50 | サスペンション | 16 |  |
| 17† | 18 |  ランス・ストロール | ウィリアムズ-メルセデス | 48 | タイヤバースト | 19 |  |
| Ret | 11 |  セルジオ・ペレス | フォース・インディア-メルセデス | 27 | パワーユニット | 13 |  |
| Ret | 31 |  エステバン・オコン  | フォース・インディア-メルセデス | 0 | 接触 | 11 |  |
| Ret | 10 |  ピエール・ガスリー  | トロ・ロッソ-ホンダ | 0 | 接触 | 14 |  |
ソース:
バルテリ・ボッタス - 1:34.225 (41周目)
1-32=ルイス・ハミルトン、33=キミ・ライコネン、34-53=ハミルトン
†印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い
^1 - ベッテルは1周目のターン1でボッタスと接触したため5秒ペナルティ(ピットインで消化)とペナルティポイント2点が加算された(合計5点)
^2 - グロージャンはスタート時にオコンと接触したため5秒ペナルティ(ピットインで消化)とペナルティポイント2点が加算された(合計7点)
^3 - シロトキンはセーフティカー走行中、不必要に遅く走ったため5秒ペナルティ(ピットインで消化しなかったためレースタイムに加算)とペナルティポイント2点が加算された(合計5点)
^4 - ガスリーとオコンは1周目のターン3で接触したため戒告処分(両者1回目)
第8戦終了時点のランキング

注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
ソビエト社会主義共和国連邦オリンピック委員会

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 ソビエト社会主義共和国連邦オリンピック委員会のロゴ
国/地域:   ソビエト連邦
コード:  URS
設立:  1951年5月7日 (1951-05-07)
承認:  1951年 – 1992年
本部:  モスクワ市
ソビエト社会主義共和国連邦オリンピック委員会（ソビエトしゃかいしゅぎきょうわこくれんぽうオリンピックいいんかい、露: Национальный Олимпийский комитет Союза Советских Социалистических Республик – НОК СССР、英: National Olympic Committee of the Union of Soviet Socialist Republics）は、かつて国際オリンピック委員会（IOC）に承認されていたソビエト連邦の政府系組織。ソビエト連邦の夏季・冬季オリンピックへの参加窓口を務めていた。1950年代までは思想的根拠からオリンピックへの参加を拒否しており、1951年5月7日に開催された第45回IOC総会でソビエト連邦の国内オリンピック委員会として承認された。1991年にソビエト連邦が崩壊し、1992年にロシアオリンピック委員会が法的後継団体としてIOCから承認された。
歴代会長

| 会長 | 在任期間 |
| --- | --- |
コンスタンティン・アンドリアノフ（英語版）: 1951年 – 1977年
セルゲイ・パブロフ（ロシア語版）: 1977年 – 1983年
マラト・グラモフ（ロシア語版）: 1983年 – 1990年
ヴィタリー・スミルノフ（英語版）: 1990年 – 1992年
IOC委員

| 委員 | 在任期間 |
| --- | --- |
コンスタンティン・アンドリアノフ（英語版）: 1951年 – 1988年
アレクセイ・オシポビッチ・ロマノフ: 1952年 – 1971年
ヴィタリー・スミルノフ（英語版）: 1971年 – 1992年
マラト・グラモフ（ロシア語版）: 1988年 – 1992年
ペルネブ

ペルネブ（Perneb）は古代エジプトのエジプト第2王朝の時期の王子・司祭。
生涯

ペルネブの名前はサッカラにあるA墓内で見つかった複数の粘土板で見つかっており、これは同時期にファラオであるヘテプセケムイとラーネブに起因する可能性がある。この状況から、ペルネブの家族の起源について議論が起こっているが、彼が誰の息子であるのかは未だはっきり結論付けられていない。エジプト学者のエイダン・ドドソンはペルネブの名前がヘテプセケムイの墓にあったことを理由として、ヘテプセケムイの息子だと推定している。
ペルネブは「ソペドの司祭」という、古代エジプト初期では非常に珍しい称号を持っていたことで知られている。ソペドは古代エジプトの初期においてはめったに言及されることがない神であった。ソペドの信仰の拠点はナイル川デルタ東部のイプチュと呼ばれる街のどこかにあったが、その街の正確な位置やペルネブの埋葬地については分かっていない。
LOVE TRACKS

『LOVE TRACKS』（ラブ・トラックス）は、武田と哲也のデビューミニアルバム。2016年10月5日にキューンミュージックからリリースされた。（初回生産限定盤:KSCL-2784 ～ KSCL-2785、通常盤:KSCL-2786）
概要

ジャパニーズ・セクシー・ソウル・デュオ“武田と哲也”結成10周年を記念してリリースされた。
初回生産限定盤には、2008年にZepp Sapporoで行われたライブ音源3曲と、「武田と哲也のBBQ打ち上げ」が収録されたDVD付き。
ジャケット写真はマクファデン＆ホワイトヘッドへのオマージュ。
収録曲

EASY LOVE [4:32]
作詞：TAKE 作曲：TAKE・Gakushi・井上"KB"幸法 編曲：Gakushi
NITE CRUISE [5:26]
作詞：村上てつや・山田ひろし 作曲：村上てつや・宇佐美秀文 編曲：本間将人
LADY CANDLE [5:15]
作詞：村上てつや・山田ひろし 作曲：村上てつや 編曲：本間将人
4U [4:09]
作詞：TAKE 作曲：TAKE・Gakushi 編曲：Gakushi
LOVE SOUND [4:32]
作詞：村上てつや・山田ひろし 作曲：村上てつや・妹尾武・宇佐美秀文 編曲：K-Muto
HEAVEN [6:45]
作詞：TAKE 作曲：村上てつや・妹尾武 編曲：本間将人
LIVE @ Zepp Sapporo (2008.9.16) （初回生産限定盤のみ）
新大阪 (LIVE) [4:56]
作詞：村上てつや 作曲：村上てつや・妹尾武
Nice'n Slow (LIVE) [7:15]
作詞・作曲：SKOOP
母に捧げるバラード (LIVE) [12:23]
作詞：武田鉄矢 作曲：海援隊 補作詞：ダンス☆マン、村上てつや
Blue Trike

| Blue Trike |
| --- | --- |
別名:  ブルトラ
出身地:   日本
ジャンル:  J-POP
活動期間:  2005年 -
レーベル:  Spice Records （2006年 - 2011年） ark music （2012年 - ）
共同作業者:  永井はじめ
公式サイト:  http://bluetrike.com

メンバー:  Mariko Kiyohito NoN

旧メンバー:  Yosuke
Blue Trike（ブルートライク）は、日本のスリーピース・バンド。所属事務所はアークミュージック。Blue Trikeとは「青い三輪車」の意味。2007年コロムビアミュージックエンタテインメントよりメジャー・デビュー。略称はブルトラ。
メンバー

Mary（1984年4月13日 - ）Vocal、Piano。山梨県上野原市出身。O型。
Kiyohito（1984年8月12日 - ）Acoustic Guitar、Electric Guitar、作曲家。埼玉県鴻巣市出身。B型。
NoN（本名・野瀧真一、1984年12月12日 - ）Drums &　Percussion、salaryman。栃木県宇都宮市出身。A型。DIRTY OLD MENの元メンバー。
メンバー > 元メンバー

Yosuke（1984年8月9日 - ）Vocal、Piano。東京都渋谷区出身。O型。
ディスコグラフィー > ミニアルバム

キミヲオモウ　（2006年11月22日）
Shining Star（Plan Japan応援ソング）
南風
水曜日のヒーロー
あなたのトゥナイト
Flashback
Christmas night
地平線
Rainbow　（2011年4月20日）
STORY×STORY
snow white
恋風
GO THE WAY
雨上がりが好きな君と
空泳ぐ口笛
トウキョウホタル
ひとりじゃないからさ　（2012年5月30日）
ひとりじゃないからさ（全国音楽情報 TV MUSIC B.B. 5 月度エンディングテーマ、関東UHF局ネットJOYnt!エンディングテーマ）
Oh! Sha Laugh la Love
ガールに告ぐ3つの事
笑い合える日まで
365
ディスコグラフィー > アルバム

Daydream　（2007年11月21日）
New days （西日本シティ銀行CMソング）
Stand up!!
オレンジ色の月
グラデーション
君のこと
僕の花
future kids
春風
FLY
同じ空
永い約束
New dreams
ディスコグラフィー > シングル

Rainbow Single - （配信＆ライブ会場限定盤）
STORY×STORY（2007年11月18日）
snow white（2007年12月24日）
恋風（2008年2月6日）
GO THE WAY（2008年5月19日）（三重テレビ放送・夏の高校野球三重大会2009年度テーマソング）
雨上がりが好きな君と（2009年9月15日）
空泳ぐ口笛（2009年12月21日）
トウキョウホタル（2010年7月6日）
映画

あなたを忘れない（Kiyohito出演）
ラジオ

Blue Trike Kiyohitoのホントはしゃべりたい! - （2007年-2008年、フラワーラジオ）
Blue Trikeのブルトラジオ - （2008年5月-、フラワーラジオ）
CEAFAR

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種別:  3次元レーダー
目的:  多機能 (捜索・捕捉・追尾)
開発・運用史
開発国:   オーストラリア
就役年:  2010年
送信機
形式:  ヒ化ガリウム（GaAs）半導体素子
周波数:  Sバンド
アンテナ
形式:  アクティブ・フェーズドアレイ（AESA）固定アンテナ×6面
探知性能
探知距離:  40 km以上 (目標RCS 0.1 m2)
テンプレートを表示
CEAFARは、オーストラリアのCEAテクノロジーズ社が開発した軍艦用レーダー。
設計

本機は、アンザック級フリゲートに搭載して対艦ミサイル防御（ASMD）能力を向上させるための多機能レーダーとして開発された。動作周波数はSバンドで、ヒ化ガリウム（GaAs）半導体素子を用いた固定式のアクティブ・フェーズドアレイ・アンテナ（AESAアンテナ）を用いている。アンテナ1面の大きさは横幅1,340×高さ2,700mm、重量400kgで、1,024個の送受信モジュールを16個のタイルに分割して組み込んでいる。アンテナ・アレイには送受信機とシグナル・プロセッサが一体化しており、そこに冷却水の流路を設けて発熱対策としている。
実験段階ではこのアンテナ4面で1セットとしていたが、ビームを最大走査角度に指向したときの劣化が問題となり、実用機では6面で1セットとする特徴的な構成となった。これにより、同時に6本の電波ビームを形成し、それぞれが目標捜索・探知・追尾を行えるようになっており、自艦を中心とした半球空間を1秒間で走査可能、レーダー反射断面積（RCS）0.1平方メートルの目標を距離40キロ以上で探知可能とされている。
また2014年からは、送受信モジュールの素材を窒化ガリウム（GaN）に変更するなどした発展型であるCEAFAR2の開発が開始された。CEAFAR2では、CEAFARと同じSバンド版（CEAFAR-2S）に加えて、より長波長のLバンド版（CEAFAR-2L）、逆に短波長のXバンド版（CEAFAR-2X）もラインナップされている。アンザック級がCEAFARを搭載した際には、火器管制レーダーとしてはXバンドのAESAレーダーであるCEAMOUNTが搭載されていたが、CEAFAR2においては、このXバンド版が火器管制レーダーの役割を果たすものと見られている。
運用史

まずアンザック級フリゲートの2番艦「アランタ」にアンテナ4面構成の実験機が搭載されて、2004年までに海上試験を行った。
2003年6月19日、オーストラリアのヒル国防相はCEAFARを発展させたAUSPARの開発契約に調印した。同機は次期防空艦（SEA4000計画艦）への搭載も検討されていたが、結局はイージスシステム搭載のホバート級駆逐艦が建造された。
本来の開発目的であったアンザック級フリゲートへの搭載は、SEA 1448計画によるASMD能力向上改修の一環として行われた。まず2010年1月から10月にかけて「パース」が試験的に改修され、2011年7月まで各種試験が行われた。2011年11月にはその他の同級艦7隻についても改修が承認され、2017年までに順次に改修工事が行われた。2013年8月には、太平洋ミサイル試射場に派遣された「パース」が超音速目標GQM-163Aの撃墜に成功している。
CEAFAR2については、同級の後継となる汎用艦となるハンター級フリゲート（SEA5000計画艦）での搭載が予定されている。更にアンザック級フリゲートでも、AMCAP（ANZAC Mid-life Capability Assurance Programme）改修の一環として、AN/SPS-49対空捜索レーダーをCEAFAR2-Lに換装することになっている。
エクスポネント・テレグラム

エクスポネント・テレグラム（Exponent-Telegram、またはClarksburg Exponent-Telegram）は、アメリカ合衆国ウェストバージニア州クラークスバーグで発行されている日刊新聞である 。平日1日あたりの発行部数は約14,000部で、日曜版の発行部数は約18,000部である。
歴史

エクスポネント・テレグラムは、1927年にクラークスバーグの日刊紙「エクスポネント」と「テレグラム」の合併により誕生した。
「テレグラム」紙は1861年にロバート・ノースコットによって設立された北軍・共和党の週刊誌である「ナショナル・テレグラフ」に始まる。ただし、ノースカットが北軍に参加した後に捉えられ、リビー刑務所（英語版）に交流されている間は一時的に発行停止されていた。南北戦争の後もノースコットは発行を続け、ロウウェルズの名鑑によれば、ウエストバージニアにおいてもっとも堅実で影響力のある週刊誌とされ「グラント政権を熱心に支援」し税率の保護を行った。
南北戦争の間「ナショナル・テレグラフ」は北軍と共和党の伝達媒体であった。1891年、 Wheeling Intelligencer紙は、テレグラム紙が新しい機械に投資したことに触れウェストバージニアで「最大かつもっとも印刷された」新聞の一つとなったと報じた。
1891年、クラークスバーグの男性グループはノースコットより「テレグラム」を買い取り、10年以上に渡りウェストバージニアの中央においてもっとも著名な新聞に成長する手助けをした。週刊誌テレグラムが成功したことはその所有者に、のちに「クラークスバーグ・デイリー・テレグラム」となる地方紙「クラークスバーグ・デイリー・ポスト」紙の購入を促した。
「エクスポネント」紙は1910年に立ち上げられた。テレグラフより「5倍以上多く」のニュースを受け取れると宣伝し、ライバル紙に対抗した。
1927年、二つの新聞は統合され、民主党派のエクスポネントが朝刊を、共和党派のテレグラム誌が夕刊を受け持つようになり、党派性のない「エクスポネント・テレグラム」が日曜版として発行されるようになった。
テレグラム紙の所有者の一人であったヴァージル・ハイランドは、1927年の統合後には主役となり、のちに同紙の代表となった。これ以降、長くハイランド一族による家族経営が始まる。1930年にヴァージルが死去すると、彼の兄弟のセシル・ハイランドが管理するようになった。1957年にセシルが死去した後は、セシルの息子であるセシル・ハイランド・ジュニアが代表となった。これ以降、事業は拡大し、2019年現在ではウェストバージニア州でもっとも成長したメディア企業である NCWV Mediaとなっている。
セミョーン・ゲンディン

セミョーン・グリゴーリエヴィチ・ゲーンディン（ロシア語: Семён Григо́рьевич Ге́ндин、1902年 - 1939年2月23日）は、ソビエト連邦の軍人、チェキスト。国家保安上級少佐。
経歴

ドヴィンスク市の歯科医の家庭に生まれる。1918年から赤軍、共産党員。1920年、モスクワ指揮砲兵課程を修了。1921年、労農赤軍高等軍事化学課程を修了。ロシア内戦に従軍し、小隊長、中隊長、ノヴォロシスク強化地区砲兵部長補佐官として、ペトログラード、カフカース戦線（英語版）で戦う。
1921年からチェーカーに移り、モスクワ・チェーカー取調官、1923年、統合国家政治局（OGPU）防諜課第6班、第7班長補佐官、1925年、OGPU防諜課第7班長。シンジカート-2作戦に参加し、ボリス・サヴィンコフを取り調べ、ソ連中央執行委員会により表彰される。
1925年からOGPU防諜課第6班副班長。1926年～1929年、白ロシア・ソビエト社会主義共和国国家政治局防諜課副課長、OGPU西部地方全権代表。1929年からOGPU防諜課第7班長、1930年、第9班長、第10班長、特別課特別委任職員、1931年、特別課第1班、第2班長補佐官、1933年、特別課第2班長。
1934年、ソ連内務人民委員部（NKVD）国家保安総局特別課第4班長、1935年、特別課長補佐官を兼任。1936年9月、NKVD西部州局長兼白ロシア軍管区特別課副課長。1937年4月～9月、NKVD国家保安総局第4課副課長。
1937年9月～1938年10月、労農赤軍情報局長代行。ソ連国防人民委員部軍事会議議員。
1938年10月22日、大粛清の吹き荒れる中、ゲンディンは逮捕され、1939年2月23日に銃殺された。
1957年、名誉回復。
パーソナル

レーニン勲章、赤旗勲章2個、「チェーカー・ゲーペーウー名誉職員」記章2個、「労農赤軍20周年」メダルを受賞。
弟のコンスタンチンも、チェキストであり、秘密政治課で働いていた。1939年に逮捕され、釈放されたが、前線で行方不明となる。
佐伯洋史

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: 「佐伯博司」あるいは「佐伯浩」とは別人です。
| さえき ひろし佐伯 洋史> プロフィール |
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性別:  男性
出身地:  日本・宮崎県
誕生日:  6月3日
職業:  声優
事務所:  フリー
活動
活動期間:  1990年代 -
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
佐伯 洋史（さえき ひろし、6月3日 - ）は、日本の男性声優。以前はオフィスCHKに所属していた。宮崎県出身。
出演

太字はメインキャラクター。
出演 > テレビアニメ

仙界伝 封神演義（王魔）
デジモンフロンティア（キャンドモン）
MOUSE（通信音声）
出演 > 劇場版アニメ

Piaキャロットへようこそ!! -さやかの恋物語-（松浦）
出演 > ゲーム

ぷらすぷらむ（ディラム）
マジデスファイト!（ジャスパー）
メンアットワーク!3 ～愛と青春のハンター学園～（アーウィン・オークウッド）
出演 > 吹き替え

消滅水域
ホスピタル・アンダー・シージ
ロマンスX
メルセデス・ジュニア・チーム

メルセデス・ジュニア・チーム（Mercedes Junior Team）は、ドイツの自動車メーカー、メルセデス・ベンツが運営するレーシングドライバー育成プログラムである。
沿革

詳細は「モータースポーツにおけるメルセデス・ベンツ#ジュニアドライバープログラム」を参照
1990年、世界スポーツプロトタイプ選手権 (WSPC) に参戦していたメルセデスは、数年後のF1参戦を見据えて若手ドライバーの育成プログラムに着手。ヨッヘン・ニアパッシュの指揮により、前年のドイツF3選手権シリーズランキングの上位3名（カール・ヴェンドリンガー、ハインツ＝ハラルド・フレンツェン、ミハエル・シューマッハ）をジュニアドライバーに選んだ。3人はWSPCのザウバー・メルセデスチームに所属し、ヨッヘン・マスらベテランと組んで交互に出場し、貴重な経験を積んだ。F1参戦計画の中止によりジュニアチームは1991年一杯で終了したが、メンバーは3人ともF1にデビューし、シューマッハはF1通算91勝、7度のワールドチャンピオン獲得という偉業を残した。
その後もAMG-メルセデスとしてワークス参戦する旧ドイツツーリングカー選手権（DTM）や国際ツーリングカー選手権（ITC）、FIA GT選手権において、ヤン・マグヌッセンやダリオ・フランキッティ、リカルド・ゾンタ、マーク・ウェバーら若手ドライバーを起用した。また、F1でエンジンを供給するマクラーレンと提携し、ニック・ハイドフェルドを輩出した。カート年代ではルイス・ハミルトンをサポートし、マクラーレンと共同運営するカートチームでニコ・ロズベルグとコンビを組ませた。ふたりは後にメルセデスF1チームでもチームメイトとなり、ドライバーズ選手権7連覇とコンストラクターズ選手権8連覇という黄金期を迎えた。
2010年、メルセデスはブラウンGPを買収し、1955年以来のコンストラクターとしてF1に復帰。2012年、ジュニアチームプログラムを再開し、F1チームのドライバーだったシューマッハを指導役に選んだ。その後、このプログラムでF1デビューを果たした主なドライバーは、パスカル・ウェーレインとエステバン・オコン、ジョージ・ラッセルである。また、正規メンバーではないが、ポール・ディ・レスタやニック・デ・フリースはメルセデスの支援を受けながらF1へステップアップした。
2016年、ウェーレインとオコンはメルセデスエンジンを使用するマノーでF1デビューし、将来のメルセデス・ワークス入りが期待された。しかし、2016年末にロズベルグが電撃引退したあと、メルセデスは実績のあるバルテリ・ボッタスを獲得。ウェーレインは2018年一杯でプログラムから外れ、オコンも2020年からルノー（現アルピーヌ）所属になった（マネージメントはメルセデスが継続）。ラッセルはウィリアムズで3年間過ごし、2022年よりボッタスに代わりメルセデスのレギュラードライバーに昇格した。
チームの戦略担当ディレクターだったジェームズ・ボウルズがプログラムの責任者を務めてきたが、2023年にウィリアムズのチーム代表に就任したため、元F1ドライバーのジェローム・ダンブロジオがドライバー開発ディレクターに就任した。
エピソード

1991年のル・マン24時間レースに参戦したザウバー・メルセデスは、ワークスカー3台のうち1台をミハエル・シューマッハ、カール・ヴェンドリンガー、フリッツ・クロイツポイントナーのジュニアドライバートリオにドライブさせた。この頃、3人がファッションモデル風に並んで表情を決める宣材写真が撮影された。2012年にジュニアチームが再開された時、ロベルト・メリ、クリスチャン・ヴィエトリス、ロバート・ウィケンズは同じ構図のオマージュ写真を撮影した。