stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
エチャゲ
気候

| エチャゲの気候> 月 | エチャゲの気候> 1月 | エチャゲの気候> 2月 | エチャゲの気候> 3月 | エチャゲの気候> 4月 | エチャゲの気候> 5月 | エチャゲの気候> 6月 | エチャゲの気候> 7月 | エチャゲの気候> 8月 | エチャゲの気候> 9月 | エチャゲの気候> 10月 | エチャゲの気候> 11月 | エチャゲの気候> 12月 | エチャゲの気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均最高気温 °C （°F） | 29  (84) | 30  (86) | 32  (90) | 35  (95) | 35  (95) | 35  (95) | 34  (93) | 33  (91) | 32  (90) | 31  (88) | 30  (86) | 28  (82) | 32  (89.6) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 19  (66) | 20  (68) | 21  (70) | 23  (73) | 23  (73) | 24  (75) | 23  (73) | 23  (73) | 23  (73) | 22  (72) | 21  (70) | 20  (68) | 21.8  (71.2) |
| 降水量 mm （inch） | 31.2  (1.228) | 23  (0.91) | 27.7  (1.091) | 28.1  (1.106) | 113.5  (4.469) | 141.4  (5.567) | 176.4  (6.945) | 236.6  (9.315) | 224.9  (8.854) | 247.7  (9.752) | 222.9  (8.776) | 178  (7.01) | 1,651.4  (65.023) |
| 平均降雨日数 | 10 | 6 | 5 | 5 | 13 | 12 | 15 | 15 | 15 | 17 | 16 | 15 | 144 |
出典：World Weather Online
教育

大学
イサベラ州立大学（英語版） （メインキャンパス）
イザベラ州立大学周辺
フィンランディア・ホール

| Finlandia Hall |
| --- | --- |
 Finlandia-talo
 
 
概要
所在地:  Finlandia Park
座標:  北緯60度10分33秒 東経24度55分59秒﻿ / ﻿北緯60.17583度 東経24.93306度﻿ / 60.17583; 24.93306座標: 北緯60度10分33秒 東経24度55分59秒﻿ / ﻿北緯60.17583度 東経24.93306度﻿ / 60.17583; 24.93306
着工:  1967年12月
完成:  1971年12月
設計・建設
建築家:  アルヴァ・アールト
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フィンランディア・ホール（フィンランド語: Finlandia-talo）はフィンランドのヘルシンキにある芸術施設。
概要

1971年12月2日に完成。設計は同国を代表する建築家アルヴァ・アールトが行った。
大ホールは1700席収容で、オーケストラの演奏会などが中心である。ほかにヘルシンキホール（340席）、テラスホール（250）、エリッサホール（130）、会議室のオーロラホール（最大894人）、ベランダ（最大1700人）、レストランなどがある。
芸術監督

Bengt Broms 1971–1982
Carl Öhman 1982–1988
Matti Kivinen 1988–2000
Auni Palo 2000–2011
Johanna Tolonen 2012–
エンブラテル

エンブラテル（Embratel - Empresa Brasileira de Telecomunicações S.A. ）は、リオデジャネイロ市に本社を置くブラジル第2の通信事業会社である。1998年のテレブラスの分割・民営化の際に、アメリカ合衆国のMCIコミュニケーションズが265億レアルで買収され、成立した。その際に、遠距離通信を受け持つ会社として成立している。
2003年以降、メキシコの通信事業最大手のテルメックスの子会社である。
エンブラテルは、ブラジルにおける音声及びデータ通信の両方において重要なプレーヤーである。5機の通信衛星を持つ一方で、マイクロ波及び光ファイバーの通信網を保有している。エンブラテルは、インテルサット、インマルサットのメンバーであり、同時に、4ケ所に海底光ケーブルを敷設している。
スプリング争覇

| スプリング争覇 |
| --- | --- |
競馬場:  笠松競馬場
創設:  1978年
距離:  ダート1900m
格付け:  SPIII
賞金:  1着賞金180万円 賞金総額261万円
出走条件:  サラブレッド系4歳以上オープン・東海所属
負担重量:  別定重量
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スプリング争覇（スプリングそうは）とは日本の岐阜県地方競馬組合が笠松競馬場のダート1900mで施行していた地方競馬の重賞（SPIII）競走である。正式名称は「スポーツニッポン杯 スプリング争覇」、スポーツニッポン新聞社が優勝杯を提供していた。
概要

1978年に笠松競馬場のダート1400mのサラブレッド系4歳（現3歳）以上の東海所属馬限定のハンデキャップの準重賞競走「スプリング争覇」として創設。
2000年からは準重賞から重賞（SPIII）に格上げとなり、それを期に名古屋タイムズ社から優勝杯の提供を受け、名称を「名古屋タイムズ杯 スプリング争覇」に変更し、更にオグリキャップ記念の前哨戦という意味を持たせるため施行距離を現在のダート1900mに変更し、かつ1着馬のみ、オグリキャップ記念への優先出走権が与えられ、並びに負担重量を「ハンデキャップ」から「馬齢重量」に変更された。
2008年から出走条件を「サラブレッド系3歳以上の東海所属馬」から「サラブレッド系4歳以上の東海所属馬」に変更され、2009年からは名古屋タイムズ社が2008年10月31日の発行分をもって休刊したことにより、優勝杯の提供を名古屋タイムズ社からスポーツニッポン新聞社に変更、名称を現在の「スポーツニッポン杯 スプリング争覇」に変更され、更に負担重量を「馬齢重量」から「別定重量」に変更された。
総額賞金は261万円で1着賞金180万円、2着賞金45万円、3着賞金19万8000円、4着賞金10万8000円、5着賞金5万4000円と定められていた。
歴代優勝馬（2000年以降）

| 回数 | 施行年月日 | 優勝馬 | 性齢 | 所属 | タイム | 優勝騎手 | 管理調教師 |
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| 第23回 | 2000年4月5日 | ラッシュスルー | 牡4 | 笠松 | 2:03.5 | 青木達彦 | 井上孝彦 |
| 第24回 | 2001年4月4日 | エフワンライデン | 牡6 | 笠松 | 2:05.2 | 安藤勝己 | 鈴木良文 |
| 第25回 | 2002年4月3日 | エフワンライデン | 牡7 | 笠松 | 2:03.5 | 安藤勝己 | 鈴木良文 |
| 第26回 | 2003年4月2日 | エイシンオニオンタ | 牡6 | 笠松 | 2:01.6 | 川原正一 | 伊藤強一 |
| 第27回 | 2004年4月7日 | スターエルドラード | 牡5 | 笠松 | 2:04.8 | 濱口楠彦 | 松原義夫 |
| 第28回 | 2005年4月6日 | ニッタレヴュー | 牡7 | 愛知 | 2:03.5 | 丸野勝虎 | 原口次夫 |
| 第29回 | 2006年4月7日 | レッドストーン | 牡6 | 愛知 | 2:05.9 | 倉地学 | 角田輝也 |
| 第30回 | 2007年4月6日 | ニシノフィクサー | 牡6 | 愛知 | 2:04.7 | 戸部尚実 | 青山幸健 |
| 第31回 | 2008年4月4日 | ウイニングウインド | 牡7 | 愛知 | 2:02.4 | 吉田稔 | 原口次夫 |
| 第32回 | 2009年4月10日 | クインオブクイン | 牝7 | 笠松 | 2:01.6 | 倉地学 | 松原義夫 |
| 第33回 | 2010年4月9日 | ヒシウォーシイ | 牡5 | 愛知 | 2:01.4 | 岡部誠 | 川西毅 |
※馬齢は2000年以前についても現表記を用いる。
スポンデ (衛星)

| スポンデ Sponde |
| --- | --- |
仮符号・別名: Jupiter XXXVI  S/2001 J 5
見かけの等級 (mv): 23.0
分類: 木星の衛星 (不規則衛星)
発見
発見日: 2001年12月9日
発見者: スコット・S・シェパードら
軌道要素と性質
軌道の種類: パシファエ群
木星からの平均距離: 23,790,000 km
離心率 (e): 0.3112
公転周期 (P): 748.32 日 (2.049 年)
軌道傾斜角 (i): 150.997°
近点引数 (ω): 61.885°
昇交点黄経 (Ω): 116.363°
平均近点角 (M): 174.044°
木星の衛星
物理的性質
直径: ~2.0 km
質量: ~1.5 ×1013 kg
平均密度: 2.6 g/cm3 (仮定値)
アルベド（反射能）: 0.04 (仮定値)
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
スポンデ（英語：Sponde、確定番号：Jupiter XXXVI）は木星の第36衛星である。
2001年12月9日に、スコット・S・シェパードが率いるハワイ大学の観測チームによって発見され、S/2001 J 5 という仮符号が与えられた。観測にはカナダ・フランス・ハワイ望遠鏡、ハワイ大学の望遠鏡が用いられ、2002年5月15日に他の10個の木星の衛星の発見とあわせて小惑星センターのサーキュラーで公表された。その後2003年8月8日に、ギリシア神話のゼウスの娘でありホーラーの一人であるスポンデーに因んで命名され、Jupiter XXXVI という確定番号が与えられた。
スポンデの見かけの等級は23.0であり、アルベドを0.04と仮定した場合、スポンデの直径はおよそ 2 km と推定される。また、密度を 2.6 g/cm3 と仮定した場合、質量はおよそ 1.5 ×1013 kg と推定される。スポンデは、木星から2300万〜2400万km前後の距離を逆行軌道で公転し、軌道傾斜角が 145°〜158° 程度の不規則衛星のグループであるパシファエ群に属している。
ジ・オープナー

『ジ・オープナー』（The Opener）は、アメリカ合衆国のジャズ・トロンボーン奏者、カーティス・フラーが1957年に録音・発表したスタジオ・アルバム。
解説

フラーが初めてブルーノート・レコードで録音したアルバムに当たる。なお、フラーは本作の録音に先がけて、クリフ・ジョーダンのブルーノート盤『クリフ・ジョーダン』（1957年6月2日録音）のセッションにも参加している。また、本作のリリース前にはバド・パウエルのアルバム『バド! ジ・アメイジング・バド・パウエル Vol.3』(1957年8月3日録音、BNLP 1571)の録音に参加し、パウエルはプロデューサーのアルフレッド・ライオンに、フラーのことを「こいつは爆発的な演奏をする」と伝えたという。
Stephen Thomas Erlewineはオールミュージックにおいて5点満点中4.5点を付け「全6曲とも、フラーの温かみがあり流暢なスタイルが押し出されている」「バッキング・ミュージシャンも同等に印象的で、特にモブレーの逞しい演奏は主役を食っている」と評している。
収録曲

特記なき楽曲はカーティス・フラー作。
素敵な夜を - "A Lovely Way to Spend an Evening" (Harold Adamson, Jimmy McHugh) - 6:53
ヒューゴア - "Hugore" - 6:44
オスカリプソ - "Oscalypso" (Oscar Pettiford) - 5:40
ヒアズ・トゥ・マイ・レディ - "Here's to My Lady" (Rube Bloom, Johnny Mercer) - 6:43
リジーズ・バウンス - "Lizzy's Bounce" - 5:24
スーン - "Soon" (George Gershwin, Ira Gershwin) - 5:35
参加ミュージシャン

カーティス・フラー - トロンボーン
ハンク・モブレー - テナー・サクソフォーン(on #1, #2, #5, #6)
ボビー・ティモンズ - ピアノ
ポール・チェンバース - ダブル・ベース
アート・テイラー - ドラムス
ファールーダ

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: この項目では、南アジアの飲料について説明しています。イランの菓子については「ファールーデ」をご覧ください。
| ファールーダ |
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 ハイデラバードのファールーダ。クルフィー、ローズシロップ、タピオカ、バジルシードが入っている。
フルコース:  飲料
発祥地:   インド  パキスタン
地域:  アーンドラ・プラデーシュ州
主な材料:  乳、ローズシロップ、セヴィヤン、オオバコ
テンプレートを表示
ミャンマーのファールーダ
ファールーダ（ウルドゥー語: فالودہ‎、ラテン文字：FaloodaもしくはFaluda）はインドやパキスタン、バングラデシュなど南アジアで非常に人気のある、冷たく甘い飲料である。伝統的な作り方では、ローズシロップ、セヴィヤン、オオバコ (ispaghol)、バジルシード、ゼリー片、タピオカを混ぜ、乳や水、アイスクリームを注いで作る。
氷は冬の期間に集める、もしくは山の頂上から運ばれ、ドーム型の構造物の地下部分に当たる大きな部屋（氷室）に保管される。これにより、砂漠地帯の中においてさえも夏季を通して氷が利用可能となる。この利用方法はファールーダのような氷菓を作るために開発された。
各地の様々なファールーダ

「ファールーデ」も参照
インドで作られているファールーダはクルフィ、半透明の白い麺、味付けされたシロップを使用して作るものである。ファールーダの中にはミルクセーキとして提供されるものもある。セヴィヤンという麺は、インドでは通常コムギから作るにもかかわらず、ファールーダに使用するものはクズウコンから採れるデンプンから作る。
パキスタンでは人気のある飲料であり、特に夏季には非常に人気がある。ラホールから自動車で約40分の地点にあるカスール（英語版）の街は極めて独特なファールーダで有名であり、伝統的に明るい茶色のクリームを主原料として、砂糖のシロップとセヴィヤンを加えて混ぜることで作られる。
パキスタンや北インドにおいては、ファールーダはアイスクリームのサンデーフロートとして提供されることが多い。また、材料としてはトゥルシーシード、茹でたセヴィヤン、ローズシロップ、乳が使用される。主に夕食後に提供される。
バングラデシュ南部の海岸で一般的に見られるファールーダはケタキ（タコノキエキス）、ピスタチオ、タピオカ、ココナッツミルク、マンゴーを材料とし、乳、セヴィヤンを加えて作るが、他地域と異なり濃い黒茶を加える事もある。
ファールーダはタイ料理の飲料nam manglakに非常に似ている。nam manglakは細かく刻んだゼリー、タピオカ、ジュズダマに砂糖、水、ローズシロップを加えて混ぜた料理である。
イラクのクルド人もまた独自のファールーダを作り、セヴィヤンを多く加える。この飲料は台湾の飲料、タピオカティーに似ている。中でも有名な「アンドレア」は様々なローズシロップを滑らかなミルクと未成熟のタピオカを使用して作る。
モーリシャスには「アールーダ」（alouda）と呼ばれる飲料があり、これはファールーダという音が転訛したと考えられる。アールーダは材料や味の面でファールーダとほぼ同一である。
南アフリカにはファールーダと呼ばれる飲料があり、食事中もしくは食後に飲むためのミルクセーキとして提供されることが多い。
ラブリー・ファールーダ
歴史

ファールーダはイラン発祥の冷菓であり、18世紀前半、ナーディル・シャーの治世にインドへと入ってきたと考えられている。
ファールーダの元となったファールーデ（ペルシア語: پالوده‎、元はパールーデと呼ばれていた）はコーンスターチから作った薄いセヴィヤンの麺に砂糖から作る半冷凍状態のローズシロップをかけた菓子である。この菓子はライムジュースとともに提供されることが多く、ピスタチオとともに提供されることもある。ファールーデはイランの伝統的な菓子であり、隣国であるパキスタンにおいても同様である。パールーデはイラン・シーラーズ発祥の料理であり、イランではシーラーズ・ファールーデが特に有名である。
パールーデは冷菓の草分けと呼べる存在であり、紀元前400年には既に存在していた。パールーデでは元々滑らかさ（濾過されている状態）が重要であった。イランにおいては、パールーデ（ファールーデ）はアイスクリームショップもしくはファールーデ専用屋台で販売されている。使用されるセヴィヤンはコムギよりもクズウコンから採れるデンプンで作る事が多い。通常はローズシロップを加えるが、味に変化をつけるためサフラン、マンゴー、チョコレート、イチジクで代用されることもある。
こうした冷菓が、インドに伝来して後ファールーダとして発展した。現代では、ファールーダには様々な種類がある。麺状でないものもあれば、果物を混ぜ込んだものもある。現代では、ファールーダはパキスタン、インド、バングラデシュ、スリランカ、ミャンマー、中東で夏季に人気のある飲料となっており、レストランや浜辺の屋台では常時注文可能である。
比喩

ファールーダはセヴィヤンという麺を細かく刻んで作ることから、ヒンドゥスターニー語の慣用表現では、時に暗喩表現として使用されることがある。悪評の立った者に対する定型句として、「名誉（イッザト（英語版））はファールーダへと変わった」（ヒンディー語: इज़्ज़त का फ़ालूदा、ウルドゥー語: عزت کا فالودہ‎、名声がズタズタにされる、名声が地に落ちたの意）という文句がある。
ラファエラ

ラファエラは、大天使ラファエルに由来する女性名。
イタリア語ではRaffaella、Raffaelaとつづられる。スペイン語ではRafaela、ドイツ語ではRaffaelaまたはRaphaelaとなる。Raffaëla、Raphaelaという変種のつづりもある。
ラファエラ・シルバ - ブラジルの柔道家
ラファエラ・インブリアーニ - ドイツの柔道家
ラファエラ・デ・ラウレンティス - イタリアの映画プロデューサー
ラファエラ・レジ - イタリアの元プロテニス選手
ラファエラ・フォリエ - イタリアのバレーボール選手
フセスラフ

フセスラフはスラヴ系言語における男性名。ロシア語: Всеславの転写であり、ウクライナ語: Всеслав ベラルーシ語: Усяслаўに相当する。「全、総」の意のВсеと、「栄光、名誉、賞賛」の意のславаから成る。
人名

リューリク朝の公（クニャージ）
フセスラフ・ブリャチスラヴィチ
フセスラフ・イジャスラヴィチ
フセスラフ・ヴァシリコヴィチ
船舶名

フセスラフ (戦艦)(ru) - 19世紀のバルチック艦隊中の戦列艦。
ラビットホール

ラビットホール（Rabbit hole）
ラビット・ホール - 2010年のアメリカ映画。
ラビット・ホール/指名手配のスパイ（英語版） - 2023年のアメリカドラマ。
ラビットホール (曲) - 2023年のDECO*27による楽曲。
フィール

フィール（英: feel）
団体・グループ

FEEL (音楽ユニット) - IPPEIとTAIZOによるロックユニット。
フィールコーポレーション - 愛知県と静岡県西部に展開するスーパーマーケットチェーン店。
feel (音楽プロジェクト) - 美少女ゲーム音楽の制作プロジェクト集団。
フィール (アニメ制作会社) - 日本のアニメーション制作会社。
作品名

〜the most relaxing〜 feel - 東芝EMIのオムニバスCD。
Feel (ロビー・ウィリアムズの曲) - ロビー・ウィリアムズのシングル曲。
FEEL (BEAT CRUSADERSの曲) - BEAT CRUSADERSのシングル曲。テレビ朝日系『アドレな!ガレッジ』EDテーマ。
feel (倖田來未の曲) - 倖田來未のシングル曲。『music.jp』CMソング。
Feel (faithの曲) - 日本の音楽ユニット、faithのシングル曲。
FEEL (安室奈美恵のアルバム) - 安室奈美恵のアルバム。
FEEL (Soberの曲) - Soberのシングル曲。
その他

FEEL (漫画雑誌) - 祥伝社から発行されていたレディースコミック誌。
マクラーレン (曖昧さ回避)

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: 「マクローリン」とは異なります。
マクラーレン
ゲール語系の姓。マクラレンを参照。
漫画『平和への弾痕』の登場人物。
マクラーレン - F1コンストラクター。
マクラーレン・オートモーティブ - マクラーレンのロードカー部門。
マクラーレン (育児用品) - イギリスの保育用品メーカー。
メルセデス・ベンツ・SLRマクラーレン
エコーズ (芸能プロダクション)

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒150-0001 東京都渋谷区神宮前6丁目23番4号桑野ビル2F
設立:  2008年10月1日
業種:  サービス業
法人番号:  3011001058189 
事業内容:  芸能事務所の経営
代表者:  代表取締役社長鈴木広伸
資本金:  300万円
外部リンク:  http://www.echoes-tokyo.com
テンプレートを表示
株式会社エコーズ（英文社名；ECHOES.CO., LTD）は、東京都渋谷区に本社を置く日本の芸能事務所、モデルエージェンシー。
概要

日本人役者、外国人モデル、アーティスト等をマネジメントしている、芸能事務所。ナレーター、翻訳、海外ロケコーディネート等も行っている。外国人タレントおよびハーフ・クォーターのタレントが、キッズも含め1000名以上在籍。日本人役者も40名ほど所属。日本人として、音楽家、活動弁士、作曲家、アーティスト等のプロモーションも行っていた。2021年12月、日本人俳優部のマネージメントの新規受付を中止し、閉鎖した。
外国人専属所属タレント

マンスール・ジャーニュ（セネガル）
カーリー・レイ・オパール（カナダ）
ジャック・フリーマン（アメリカ）
マーティ・ホロベック（オーストラリア）
アシヤ（ロシア）
日本人所属俳優・タレント

安藤理樹
泉光典
内田龍（劇団3.14ch）
卯ノ原圭吾（劇団キリンバズウカ）
大柿友哉
笠原賢人
岸宗太郎ｰ 劇団ではNPO法人として活動中（劇団ポップンマッシュルームチキン野郎）
篠原トオル（劇団ブルドッキングヘッドロック）
佐藤新太
杉木隆幸
竹内健史（劇団ブルドッキングヘッドロック）
中川敏伸
野口オリジナル（劇団ポップンマッシュルームチキン野郎）
古屋敷悠
村上ユキヒコ
山崎カズユキ
善積元
山本健介（The end of companyジエン社）
赤崎貴子
石本径代
大沢まりを
緒方ちか
菊池美里
木村梨恵子
櫻井あゆみ
清水穂奈美
高橋ルネ
辻川幸代
外村道子
ながともともみ
中野あき
中村光里
鳴海由莉（劇団ブルドッキングヘッドロック）
はしいくみ（劇団ブルドッキングヘッドロック）
るいの あゆ
山田奈々子
横田恵美
ワタナベミノリ
堀田眞三
日本人所属俳優・タレント > 音楽家

GENTLE FOREST JAZZ BAND
ジェントル久保田
小田切大
日本人所属俳優・タレント > 活動弁士

片岡一郎
日本人所属俳優・タレント > アーティスト

小心ず-SHOSHINZ-
おさらスープ
to R mansion
ピューマ (路面電車車両)

| "ピューマ" 116N |
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 "ピューマ"（116N） （2008年撮影）
基本情報
製造所:  H.ツェギェルスキ鉄道車両工場（ポーランド語版）
製造年:  2007年
製造数:  1両
運用開始:  2008年
運用終了:  2011年
投入先:  ポズナン市電
主要諸元
編成:  3車体連接車、片運転台
軸配置:  Bo'2'2'Bo'
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流600 V （架空電車線方式）
設計最高速度:  70 km/h
車両定員:  212人（着席80人） （乗客密度5人/m2時）
車両重量:  40.0 t
全長:  30,600 mm
全幅:  2,400 mm
全高:  3,350 mm
床面高さ:  580 mm（動力台車部分） 440 mm（付随台車部分） 360 mm（低床部分） 300 mm（乗降扉部分） （低床率67 %）
車輪径:  590 mm
主電動機:  三相誘導電動機
主電動機出力:  95 kw
出力:  380 kw
備考:  主要数値はに基づく。
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ピューマ（Puma）は、ポーランドの鉄道車両メーカーであるH.ツェギェルスキ鉄道車両工場（ポーランド語版）（H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych、H. Cegielski – FPS）が試作した路面電車車両。車内の67 %の床上高さを下げた部分超低床電車で116Nという形式番号を有し、ポズナン市電で試験的に営業運転に用いられた。
概要

ポーランドにおける路面電車市場への本格的な参入を目的に、ポズナンのH.ツェギェルスキ鉄道車両工場が開発した車両。車両設計は同社に加えて鉄道車両研究所「タボール」（ポーランド語版）、nカート（nCart）が合同で実施した。
右側通行に適した片運転台の3車体連接車で、鋼製の車体のうち前後車体の車端部は衝突時の安全性を考慮しクラッシャブルゾーンが設置されていた。台車は前後車体の端部に動力台車、中間車体に付随台車が設置されており、1次ばね（金属ばね）や2次ばね（コイルばね）により騒音や振動の抑制が図られていた。各動力台車には出力値95 kwの三相誘導電動機が2基づつ設置され、VVVFインバータ制御方式を用いた制御装置（IGBT素子）による制御が行われた。これらを含めた電気機器はマイクロプロセッサによる監視システムによって状態が管理され、自動診断システムが異常を感知する構造となっていた。
車内は、動力台車が設置されている部分（床上高さ580 mm）を除いた車内全体の67 %が段差がない低床構造となっており、付随台車がある箇所には緩い傾斜が設けられていた。車内には布張りの座席が設けられ、前方車体には車椅子が設置可能なフリースペースが存在した。
車内
運転台
2007年に製造された後、同年10月から12月にかけてポズナン市電で試運転が実施された。製造段階では首都・ワルシャワのワルシャワ市電への受注獲得を目指しており、当初の塗装もワルシャワ市電を意識したものであったが、ワルシャワ市電への受注は実現せず、代わりにポズナンのポズナン市交通会社（ポーランド語版）へのリースが行われる事になり、塗装を変更したうえで2008年1月からポズナン市電で使用された。その後、2011年まで営業運転に用いられたものの、信頼性の低さから正式な導入は行われず、故障が契機となってメーカーへと返却された。また、2007年から2008年にかけてイノトランスを始めとする博覧会や見本市での展示も実施されたが、発注を行う事業者は現れず量産される事はなかった。
2022年現在も「ピューマ」の試作車はH.ツェギェルスキ鉄道車両工場に現存しており、同社は売却先を模索している。
試運転時の「ピューマ」（2007年撮影）
車体左側には乗降扉が存在しなかった（2007年撮影）
営業運転時の「ピューマ」（2009年撮影）
参考資料

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
Marek Graff (2015/7-8). “Nowy tabor tramwajowy w Polsce” (PDF). TTS Technika Transportu Szynowego (Instytut Naukowo-Wydawniczy „SPATIUM” sp. z o.o):  46-63. https://yadda.icm.edu.pl/baztech/element/bwmeta1.element.baztech-b6a4adc0-b1a1-43b7-8650-28c3efcbc459/c/Graff_Nowy.pdf 2023年5月14日閲覧。.
オエノーネ (小惑星)

| オエノーネ 215 Oenone |
| --- | --- |
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1880年4月7日
発見者: V. クノール
軌道要素と性質 元期:2007年10月27日 (JD 2,454,400.5)
軌道長半径 (a): 2.767 AU
近日点距離 (q): 2.671 AU
遠日点距離 (Q): 2.863 AU
離心率 (e): 0.035
公転周期 (P): 4.60 年
軌道傾斜角 (i): 1.69°
近日点引数 (ω): 321.48°
昇交点黄経 (Ω): 25.05°
平均近点角 (M): 120.06°
物理的性質
直径: 35.51 km
自転周期: >20 時間
スペクトル分類: S
絶対等級 (H): 9.59
アルベド（反射能）: 0.2044
色指数 (B-V): 0.845
色指数 (U-B): 0.451
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
オエノーネ (215 Oenone) は、小惑星帯に位置する典型的な小惑星の一つ。
1880年4月7日にロシアの天文学者、ヴィクトール・クノールによりベルリンで発見された。彼が発見した最初の小惑星である。
ギリシア神話に登場するニンフでパリスの最初の妻オイノネ（ラテン語読みはオエノーネ）にちなんで命名された。
青木信種

|  凡例青木信種 |
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時代:  戦国時代
生誕:  文明13年（1481年）
死没:  天文10年10月20日（1541年11月7日）
改名:  信種、徳也（号）
別名:  信定
墓所:  山梨県韮崎市清哲町青木の常光寺
官位:  尾張守
主君:  甲斐武田氏
氏族:  青木氏
父母:  青木義虎
子:  信立、山寺信明
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青木 信種（あおき のぶたね）は、戦国時代の武将。甲斐武田氏の家臣。
経歴・人物

韮崎白山城主で武田家三代に仕えた。
風をあつめて

風をあつめて（かぜをあつめて）
風をあつめて (はっぴいえんどの曲)-日本のフォーク・ロック・バンドはっぴいえんどの楽曲。アルバム『風街ろまん』収録。
スフィアの楽曲。両A面シングル『風をあつめて/Brave my heart』収録。
風をあつめて (アルバム) - Aqua Timezのアルバム。
風をあつめて (テレビドラマ) - 2011年のテレビドラマ。
三菱ふそう presents 熊田曜子 風をあつめて - 熊田曜子がパーソナリティをつとめたラジオ番組。
パルジファル (列車)

赤: パルジファルの運行経路（パリ - ハンブルク）
青 : タリスの運行経路
パルジファル(Parsifal)、はフランスのパリとドイツ北西部のドルトムント、ハンブルクなどをベルギー南部経由で結んでいた国際列車である。1957年から1997年まで運行されており、1979年まではTEEの一列車であった。その後1983年からは国際インターシティ、1987年からはユーロシティとなった。
列車名はアーサー王伝説に登場する円卓の騎士パーシヴァル、およびこれを元にしたリヒャルト・ワーグナーのオペラ「パルジファル」に由来する。
パリとドイツ北西部を結んでいたその他の列車についてはフランス・ドイツ間の国際列車、モリエール (列車)およびタリスを参照。
歴史 > TEE > 運行開始

1957年夏にTEEが発足した際、パリ - ドルトムント間にはTEEパリ・ルール一往復が設定された。冬ダイヤ移行後の同年10月3日、この区間にもう一往復のTEEが新設され、「パルジファル」と命名された。パリ・ルールがドイツ連邦鉄道（西ドイツ国鉄）の気動車を用いていたのに対し、パルジファルはフランス国鉄の気動車を用いていた。ダイヤは午前中がドルトムント行、夕方がパリ行とパリ・ルールとは対称になっていた。また、パルジファルはパリ・ルールと比べ西ドイツ国内の停車駅が少なくなっていた。
翌1958年6月1日のダイヤ改正で停車駅の変更が行なわれ、パリ・ルールと同じ駅に停車駅になった。1959年夏のダイヤ改正では一旦パリ - デュッセルドルフ間に短縮された。
歴史 > TEE > ハンブルク延長

1960年5月29日から、パルジファルの運行区間はパリ - ハンブルク間に延長された。途中エッセンとミュンスターの間ではゲルゼンキルヒェン（停車せず）経由の短絡ルートを通っており、ドルトムントなどルール地方東部は経由していなかった。また同時にパリ・ルールとの間で使用車両の交換が行なわれ、西ドイツ国鉄のVT11.5型気動車を用いるようになった。
1960年当時、パリ - ハンブルク間の所要時間は9時間33分から34分であったが、これから1965年ごろまでベルギー国内での電化工事の影響で所要時間が徐々に延び、往復とも10時間前後になった。1966年以降は所要時間は減少に転じている。
また1965年夏からは、ドルトムント - アントウェルペン間の列車ディアマントが同じVT11.5型気動車を用いるTEEとなった。この時パリ行パルジファルとアントウェルペン行ディアマントはケルン - リエージュ間で併結して運転された。なおエッセン - ケルン間ではパルジファルはディアマントの数分後を続行運転した。これはハンブルクなどドイツ北部とベルギーとの連絡を図るためである。しかし1966年夏のダイヤ改正でディアマントとの併結は打ち切られ、リエージュで乗り換えるように改められた。
歴史 > TEE > 客車列車化

1968年9月29日から、パルジファルは西ドイツ国鉄のTEE用UIC-X客車を用いた客車列車となった。この時点ではベルギー領内のナミュール - リエージュ間が非電化であったため、同区間はディーゼル機関車牽引であった。1970年9月27日からは全区間が電気機関車牽引となり、所要時間はハンブルク行が8時間46分、パリ行が8時間55分にまで短縮された。
1971年5月23日のダイヤ改正から、パリ行のパルジファル(TEE 44)はミュンスター - エッセン間の経路を変更し、ドルトムントを経由するようになった。ハンブルク行は従来のゲルゼンキルヒェン経由の経路のままである。
1971年9月26日のダイヤ改正で、西ドイツ国鉄は4系統のインターシティ網を構築し、パルジファルを含むTEEも西ドイツ国内においてはその一部に位置づけられるようになった。パリ行パルジファル(TEE 32)は時刻を1時間あまり繰り上げられ、他のTEEやインターシティと主要駅で接続するダイヤが組まれた。これと引き替えにリエージュでのディアマントとの接続は打ち切られた。またミュンスター - エッセン間の経路は双方向ともドルトムント経由となった。これはインターシティ1号線（ハンブルク - ドルトムント - ケルン - ミュンヘン）の一部である。
歴史 > インターシティ、ユーロシティ

1979年5月27日のダイヤ改正で、西ドイツ国鉄のインターシティ網の改革に伴い、パルジファルは二等車を含む通常の急行列車となり、運行区間もパリ - ケルン間に短縮された。
1980年から国際列車に対しても「インターシティ」の種別が用いられるようになり、モリエールはインターシティとされたが、パルジファルは通常の急行列車のままであった。1983年5月29日、モリエールが区間を延長して急行列車(D-Zug)に種別を変更するのと交代に、パルジファルはインターシティとなった。さらに1987年5月31日のユーロシティ発足とともにパルジファルはユーロシティの一列車となった。
1997年12月14日、パリ - ケルン間をブリュッセル、リエージュ経由で結ぶタリスが運行を開始したのと引き替えに、パルジファルは廃止された。なおこの時にはパリ - ナミュール間をモンス、シャルルロワ経由で結ぶ系統のタリスも運行を始めており、パルジファル、モリエールの中間停車駅とパリとを結んだ。この系統は後にリエージュまで延長されている。
歴史 > 年表

1957年10月3日  :TEEパルジファル、パリ - ドルトムント間で運行開始。
1959年5月31日 : パリ - デュッセルドルフ間に短縮。
1960年5月29日 : パリ - ハンブルク間に延長。
1968年9月29日 : 客車列車化。
1971年5月23日 : パリ行のみルール地方における走行経路を変更。
1971年9月26日 : 双方向ともルール地方における経路を変更。西ドイツ国内においてはインターシティ網の一部に。
1979年5月27日 : パリ - ケルン間に短縮され、通常の急行列車となる。
1983年5月29日 : インターシティに種別変更。
1987年5月31日 : ユーロシティに種別変更。
1997年12月14日 : 廃止。
停車駅一覧

TEE時代のパルジファルの停車駅は以下の通り。
| 国 | 駅名 | 1957年10月3日- | 1958年6月1日- | 1959年5月31日- | 1960年5月29日- | 1962年5月27日- | 1963年9月29日- | 1971年5月23日- | 1971年5月23日- | 1971年9月26日- |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| フランス | パリ北駅 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| フランス | サン＝カンタン駅 Saint-Quentin | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ● | ● | ● | ● |
| フランス | モブージュ駅 Maubeuge | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| ベルギー | シャルルロワ南駅 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| ベルギー | ナミュール駅 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| ベルギー | リエージュ＝ギユマン駅 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| ベルギー | ヴェルヴィエ中央駅 Verviers-Central | ● | ● | ● | ● | ｜ | ※ | ● | ● | ● |
| ベルギー | エルベスタル駅 Herbesthal | ● | ｜ | ● | ● | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |
| 西ドイツ | アーヘン中央駅 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 西ドイツ | ケルン中央駅 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 西ドイツ | デュッセルドルフ中央駅 | ｜ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 西ドイツ | デュースブルク中央駅 | ｜ | ● |  | ｜ | ｜ | ※ | ● | ● | ● |
| 西ドイツ | エッセン中央駅 Essen Hbf | ● | ● |  | ● | ● | ● | ┌●┐ | ┌●┐ | ● |
| 西ドイツ | ボーフム中央駅 Bochum Hbf | ｜ | ● |  | ∥ | ∥ | ∥ | ⇓ | ↑ | ｜ |
| 西ドイツ | ドルトムント中央駅 | ● | ● |  | ∥ | ∥ | ∥ | ⇓ | ▲ | ● |
| 西ドイツ | ミュンスター中央駅 Münster (Westfalen) Hbf |  |  |  | ● | ● | ● | └●┘ | └●┘ | ● |
| 西ドイツ | オスナブリュック中央駅 Osnabrück Hbf |  |  |  | ｜ | ｜ | ｜ | ● | ● | ● |
| 西ドイツ | ブレーメン中央駅 Bremen Hbf |  |  |  | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 西ドイツ | ハンブルク中央駅 |  |  |  | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 西ドイツ | ハンブルク＝ダムトーア駅 |  |  |  | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 西ドイツ | ハンブルク＝アルトナ駅 |  |  |  | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| ● | ｜ | ∥ | ▲ | ※ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 停車 | 通過 | 経由せず | パリ行のみ停車 | 注釈参照 |
↑  1966年5月22日から停車。
↑  ベルギーとドイツの国境駅
↑  1969年9月1日から停車。
車両 > 気動車・客車

1979年までのTEE時代にパルジファルで用いられた気動車、客車は以下の通り
| 期間 | 所属 | 形式 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1957年10月3日 - 1960年5月28日 | フランス国鉄 | X2770型気動車(X 2770) | 2両編成（繁忙期には3両を増結） |
| 1960年5月29日 - 1968年9月28日 | 西ドイツ国鉄 | VT11.5型気動車 | 8両（客車6両）編成 1965年以降は10両（客車8両）編成 |
| 1968年9月29日 - 1979年5月26日 | 西ドイツ国鉄 | TEE(UIC-X)客車 |  |
パルジファルは運行開始時にはフランス国鉄の気動車を用いていたが、1960年にパリ・ルールとの使用車両の交換が行なわれ、以後は西ドイツ国鉄車となった。これはパルジファルがパリ - ハンブルク間に延長され、西ドイツ国内の走行距離が長くなったため、こちらに西ドイツ国鉄車をあてるためであった。
1968年からは西ドイツ国鉄のTEE用客車を用いた客車列車となった。この時の編成は一等開放座席車1両、一等コンパートメント車2両、一等コンパートメント・バー合造車1両、食堂車1両の5両編成を基本とし、アーヘン - ハンブルク間では一等開放座席車、一等コンパートメント車が各1両増結された。
車両 > 機関車

TEE時代にパルジファルを牽引した電気機関車は以下の通り。電化方式はフランスが交流25kV50Hz、ベルギーが直流3000V、西ドイツが交流15kV16 2/3Hzである。パリとリエージュ（電化完了まではナミュール）の間はフランス国鉄またはベルギー国鉄の交直流機関車が牽引した。リエージュ＝ギユマン駅では方向転換とともに機関車交換が行なわれた。リエージュ - ケルン間はベルギー国鉄の交直流機関車機関車が牽引し、ケルンからは西ドイツ国鉄の機関車となった。ただし後にはアーヘンで機関車の交換を行なう場合や、リエージュ以東を西ドイツ国鉄の機関車が牽引する場合もあった。
| 所属 | 形式 | 対応電源> 交流25kV 50Hz （フランス） | 対応電源> 直流3000V （ベルギー） | 対応電源> 交流15kV 16 2/3Hz （西ドイツ） | TEEでの運用期間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| フランス国鉄 | CC40100形 | ○ | ○ | ○ | 1968年 - 1971年 |
| ベルギー国鉄 | 15形(HLE 15) | ○ | ○ | ○ | 1971年 - 1974年 |
| ベルギー国鉄 | 16形(HLE 16) | ○ | ○ | ○ | 1969年 - 1971年 |
| ベルギー国鉄 | 22形(HLE 22) | × | ○ | × | 1968年 - 1979年 |
| ベルギー国鉄 | 23形(HLE 23) | × | ○ | × | 1971年 - 1979年 |
| ベルギー国鉄 | 25形(HLE 25) | × | ○ | × | 1971年 - 1979年 |
| ベルギー国鉄 | 26形(HLE 26) | × | ○ | × | 1971年 - 1979年 |
| 西ドイツ国鉄 | 184型(DB-Baureihe 184) | ○ | ○ | ○ | 1970年 - 1979年 |
| 西ドイツ国鉄 | 110型(DB-Baureihe 110) | × | × | ○ | 1968年 - ?年 |
| 西ドイツ国鉄 | 103型(DB-Baureihe 103) | × | × | ○ | 1971年 - 1979年 |
また1968年から1970年まではナミュール - リエージュ間をベルギー国鉄の52型、54型、55型のいずれかのディーゼル機関車が牽引した。
ルール地方におけるパルジファルの運行経路、停車駅の変遷
フラットシューズ

フラットシューズは、底が平らな女性用の靴で、パンプスやバレエシューズの一つとして分類される。
概要

ほとんどの場合、フラットシューズはカジュアルウェアの一つとして使われるが、ヒールの低い靴であるゆえ、フォーマル用としても使われる。ただしその場合、もっぱらパンプスとして使われることもある。
女性がフラットシューズをはく場合、それにぴったりのミニサイズの靴下も使われる。
パウロ教会憲法

| ドイツ国憲法 （パウロ教会憲法） （フランクフルト憲法） |
| --- | --- |
 Verfassung des Deutschen Reiches （Paulskirchenverfassung） （Frankfurter Reichsverfassung）
 憲法採択150年の記念切手(1998年)
施行区域:   ドイツ連邦
施行:  未施行
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パウロ教会憲法（パウロきょうかいけんぽう、ドイツ語: Paulskirchenverfassung）は、1848年にフランクフルト国民議会において採択された統一ドイツの憲法。フランクフルト憲法とも呼ばれる。
フランクフルト国民議会が開かれていた場所であるパウロ教会の名をとってこう呼ばれている。
正式にはドイツ国憲法（ドイツ語: Verfassung des Deutschen Reiches）といい、後のヴァイマル憲法にも影響を与えた。
経緯 > 三月革命

1848年にフランスで二月革命が発生し、ルイ・フィリップの七月王政が倒れると、3月に入り、バーデンの一角から起こったドイツ革命（バーデン革命（ドイツ語版））がドイツ全国に波及した（ドイツにおける1848年革命）。オーストリアにおいては、専制政治の徴表であったメッテルニヒが国外に逃亡するに至った。これを「三月革命」（Märzrevolution）と称する。
この三月革命は、ドイツ国民が立憲政治へと向かう運動であったとともに、ドイツ統一への運動でもあった。立憲政治に対する要求は、三月革命によって、ある程度実現された。すなわち、ドイツ各邦は、程度の差こそあれ、いずれも憲法を改正してその国民を国政に参加させる道を開き、国民の公権に関する規定を増加させて、警察国家から法治国家へと移ろうとしていた。これを「三月の成果」（Märzerrungenschaft）という。
経緯 > ハイデルベルク会議

ドイツ革命におけるドイツ統一運動は、1848年3月5日のハイデルベルク会議に始まる。この日、ハイデルベルクの古城に、ドイツ統一運動の指導者を自任する者51名が集まり、将来の方針を協議した。そのうち、バーデン出身者が20名を占め、カール・マーティ（ドイツ語版）、フリードリヒ・ダニエル・バッサーマン（ドイツ語版）、カール・テオドール・ヴェルカー（ドイツ語版）、フリードリヒ・ヘッカー（ドイツ語版）らの名士が含まれていた。
ハイデルベルク会議においては、次の事項が決議された。
3月30日を期して、フランクフルトに予備議会を召集すること。
予備議会に召集される者は、（1）ドイツ同盟諸国において、現に立法機関の議員であり、又は議員であった者のほか、（2）ドイツ国民の信任ある者とすること。
予備議会召集のため、7名からなる委員会（七人委員会）を設けること。
これは、フランクフルトに革命議会を召集し、ドイツ国民自らその憲法を制定しようとするものであって、革命の進路は、すでにこのハイデルベルク会議において決せられていた。
経緯 > 同盟議会の対策

ドイツ同盟議会（ドイツ語版）は、形勢ここに至っては弾圧手段をもってこれを防止することが到底できないことを知り、3月3日の決議をもって、出版物の検閲制度（de:Zwanzig-Bogen-Klausel）を撤回し、3月9日の決議をもって、ドイツ統一の国民運動を徴表する黒・赤・金（ドイツ語版）の三色をもってドイツ同盟の国旗及び紋章としたが、3月10日の決議をもって、次のように決し、ついにドイツ国民の代表者を同盟の機関として参加させるに至った。
一般の信任ある者（Männer des allgemeinen Vertrauens）17名を召集し、同盟の組織改正案を諮詢すること（mit gutachtlichem Beirat）。
この17名（以下、仮に「国民代表委員」と称する。）は、特別委員会（十七人委員会）を構成し、又は同盟議会の憲法改正委員会と合同会を開くこと。
国民代表委員の選任は、よく時勢に鑑み、国民的基礎（auf wahrhaft zeitgemässer und nationaler Grundlage）によること（3月25日の追加決議）。
このようなドイツ同盟側の譲歩は、いよいよ革命運動を盛んにし、それゆえ、3月31日から4月4日にわたるフランクフルトの予備議会は、全く私的な会合であったにもかかわらず、全ドイツ国民議会であるかのような盛況を示した。
経緯 > フランクフルト予備議会

フランクフルト予備議会（ドイツ語版）（Vorparlament）は、3月31日をもって、フランクフルトのパウル教会内で開催された。招待に応じた者は、約500名であり、そのうちプロイセンが141名を送ったのに対し、オーストリアはわずか2名であったことは、両国のドイツ統一に対する意向を知ることができる。
予備議会は、4月4日まで継続して、次の事項を議決した。
5月1日をもって、フランクフルトに憲法議会（Konstituierende Nationalversammlung）を召集すること。
国民議会の議員は、人口5万人につき1名とし、人口5万人に満たない小国は、1名を選出すること。
国民議会の召集までは、50名をもって組織する継続委員会（permanenter Ausschuss、五十人委員会（ドイツ語版））を設置すること。継続委員会は、国民議会の召集に至るまで、同盟議会と協力して、ドイツ国民の利益のために、同盟の事務に参画し、必要と認めるときは、直ちに予備議会を召集するものとすること。
さらに、予備議会においては、国民の基本権に関する若干の原則が、早くも決議された。
しかしながら、最後の会議に至って、「憲法議会」という語そのものについて問題を生じた。すなわち、憲法議会のみが憲法制定の権限を有するのか、又は各邦政府の裁可若しくはこれに類するものを必要とするかという問題である。この点について、予備議会は、憲法議会のみが憲法制定の権限を有するものとした。そして、予備議会において選出された50名の継続委員会は、有為の人士を集めていたため、巧みに活動し、ついにドイツ同盟主権者の全権委員会である同盟議会を完全に屈服させることとなった。
他方、予備議会における極左派は、ドイツの将来の政体が民主国たるべきことを指導原理としていたことから、予備議会がこの点について白紙をもって臨むと、不満足であるとして議会を脱退し、直接行動へと移った。とりわけ、フリードリヒ・ヘッカーとグスタフ・シュトルーヴェ（ドイツ語版）がその主導者であり、ヘッカーは、4月にバーデンにおいて義勇軍を起こし、反乱を企てた。これをヘッカー蜂起（ドイツ語版）と称する。ヘッカーは、間もなく破れてアメリカへと逃れ、シュトルーヴェは、後に南ドイツのコンスタンツを中心として反乱を起こしたが、これも成功しなかった。この極左派の直接行動は、ドイツ各邦政府に弾圧の口実を与えることとなった。
経緯 > 憲法議会における党派

詳細は「」を参照
憲法議会の選挙は、各邦において支障なく行われ、議会は予定より遅れて5月18日をもってフランクフルトに召集され、予備議会と同じく、パウル教会をその議場に充てた。この議会に出席した議員の総数は約500名であり、その主義・主張は極めて多様であった。5月24日には、委員30名からなる憲法委員会（ドイツ語版）が組織され、憲法草案の策定に従事した。ただし、委員会の委員は、南西ドイツ出身者とリベラル派が過剰に代表されていたため、委員会は、フランクフルト国民議会全体の意見を正確に反映するものではなかった。
多数の党派が憲法議会に存することは、憲法議会の事業を極めて困難なものとした。すなわち、君主主義と民主主義、単一国主義と連邦国主義、中央集権主義と地方分権主義、オーストリア第一主義とプロイセン第一主義とのように、相反する主義が将来の憲法を中心にして互いに戦うこととなり、憲法議会は、当初から活気を呈していた。
経緯 > 暫定憲法

憲法議会は、憲法制定までの暫定組織として、まず、暫定憲法の制定に着手した。この草案の討議において発言した者は223名にのぼり、全員の約半数に達したのを見ると、いかに各派の意見が分岐していたかが分かる。
6月28日に至り、ついに暫定憲法が成立した。これを「仮中央権力設置に関する法律（ドイツ語版）」（Gesetz über die Einsetzung der provisorischen Zentralgewalt）と称する。「中央権力」（Zentralgewalt）（「仮中央権力（ドイツ語版）」）とは、中央執行機関と同義である。それゆえ、この暫定憲法に従えば、ドイツは国際法上の同盟ではなく、国法上の連邦国家であるということになる。中央執行機関は、これを「摂政（ドイツ語版）」（Reichsverweser）を称し、（1）ドイツ連邦諸邦の一般の安寧を維持し幸福を増進する事項に関する執行権、（2）軍令権、（3）外交権を有するものである（暫定憲法1条、2条、5条）。そして、摂政は、無責任であって、これを輔弼する国務大臣が副署によって憲法議会に対してその責任を負う制度を採用した（暫定憲法6条ないし8条）。
さらに、この暫定憲法において注目すべき点は、憲法の制定を摂政の権限外に置いた点と、摂政就任の時期をもって、ドイツ同盟議会が消滅すること（aufhören）を規定した点である（暫定憲法3条、10条）。
憲法の制定権をもっぱら憲法議会に留保することは、すでに予備議会において決定された大原則であった。それゆえ、同盟議会が先に17名の国民代表委員を参加させて作成した憲法草案はすでに3月27日に完成していたが、国民議会は、これを全く考慮しなかった。
ドイツ同盟議会が摂政就任の時点で消滅するか否かの問題については、結局、憲法議会がこれを消滅させることができるかどうかという実力の問題であった。当時、なお勢力を有していた憲法議会は、ドイツ同盟議会をして、7月12日をもって自ら「その活動が終了したもの（als beendet）と認める」旨の決議をさせたのであった。