stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
阪急バス吹田営業所
運行路線 > 吹田市内線 > 岸辺駅・桃山台駅方面

岸辺駅においては2013年8月22日の改正までは、駅より北側へ向かう系統も全て南口に乗り入れていた。2012年の橋上駅舎化に伴う北口駅前広場新設を受けた同改正で駅から北方面への系統が北口発着となり、府道135号豊中摂津線経由で吹田駅へ向かう10系統のみ南口に残された。加えて減便も行われたことにより、南口には同系統の桃山台駅行き・JR吹田駅方面行きがそれぞれ日中2時間に1本乗り入れるのみになった。
なお岸辺駅から桃山台駅方面へは10・11系統合わせて日中2時間に4本運行されるが、うち3本を占める11系統が北口発着であるのに対し、2時間に1本の10系統のみ亥子谷方面行き含め南口発着であるため利用時には注意が必要。
10系統：吹田営業所前 - 吹田市役所前（阪急吹田駅） - JR吹田駅（南口） - 大曽根 - JR岸辺駅（南口） - 七尾西 - 亥子谷 - 阪急南千里駅 - 桃山台駅
全線通しが概ね2時間に1本の頻度で運行される他、JR吹田駅（南口） - 桃山台駅、JR吹田駅（南口） - JR岸辺駅（南口）、吹田営業所前 - JR岸辺駅（南口）間の区間便もある。かつてはJR岸辺 - 桃山台駅前間の区間便もあり、これらの一部は千里営業所が担当していた。
2019年4月27日ダイヤ改正より、吹田市役所前から吹田営業所前まで延伸。
JR吹田駅（南口）ではこの系統の桃山台駅行きのみ1のりばから発車。吹田営業所前行きは吹田線86系統と共に5のりば発となる。
11系統：JR岸辺駅（北口） - 吹田SST - 七尾西 - 亥子谷 - 阪急南千里駅 - 桃山台駅
2013年8月22日改正で、一部の10系統を置き換える形で新設。同系統の区間便扱いであるが、前述の通りJR岸辺駅では北口（1のりば）発着となる。
日中1時間に1〜2本運行。
2019年4月27日ダイヤ改正よりJR岸辺北口 - 七尾西間の経路が都市計画道路「岸部中千里丘線」経由に変更され、「七尾」・「岸部小路」バス停は経由しなくなった。
17系統：五月が丘 → 佐竹台六丁目 → 亥子谷 → 七尾西 → 吹田SST → JR岸辺駅（北口）
2023年1月23日改正で新設。平日の朝1本のみ運行される。
実質的な11系統の区間便。ただし始発となる五月が丘には11系統は乗り入れない。
運行路線 > 吹田市内線 > 岸辺駅・山田駅方面

「山田線」を継承した系統。
JR吹田駅（北口）では2のりばから、JR岸辺駅（北口）では山田方面行きが2・吹田駅行きが3のりばから発車。
12系統：JR吹田駅（南口） - 吹田市役所前（阪急吹田駅） - 吹高口 - JR岸辺駅（北口） - 七尾 - 下山田 - 山田樫切山 - 山田宮ノ前 - 新小川 - 阪急山田駅 - 千里営業所前 - 津雲台七丁目 - 千里中央
朝夕はJR吹田駅（南口） - 阪急山田駅間の運行。早朝には新小川発JR吹田駅（南口）行きの便も運行されている。
2013年8月22日改正より従来の（先代）7系統を置換える形で12系統を新設。7系統と異なりJR岸辺北口と山田樫切山を経由し、JR岸辺北口から千里中央までは18系統と同一経路となった。
日中は1時間に1本の頻度で運行。
18系統：JR岸辺駅（北口） - 七尾 - 下山田 - 山田樫切山 - 山田宮ノ前 - 新小川 - 阪急山田駅
JR岸辺駅 - 千里中央間を結ぶ主要な系統で、昼間時は千里中央発着と阪急山田駅発着が毎時1本ずつ運行されており、12系統と合わせて約20分間隔で運行されている。朝夕には下山田発着もある。
大半の便が千里営業所の担当となっており、吹田営業所が担当しているのは平日朝の阪急山田駅発着便の一部のみである。
運行路線 > 吹田市内線 > 千里丘豊津線経由

都市計画道路「千里丘豊津線」を経由するルートとして2013年8月22日改正で新設された。これにより、従来の1系統などの片山中学校前経由便が全廃となったが、同停留所の代替として経路上に原町二丁目停留所が新設された。
日中は千里中央発着の4系統が、朝夕は桃山台駅方面へ向かう5系統が運行される。
JR吹田駅（北口）では2のりばからの発車。
4系統：JR吹田駅（南口） - 吹田市役所前（阪急吹田駅） - JR吹田駅（北口） - 原町二丁目 - 紫金山公園前 - 亥子谷 - 新小川 - 阪急山田駅 - 千里営業所前 - 津雲台七丁目 - 千里中央
2013年改正前の4系統は亥子谷始発で七尾・吹高口を経由しJR吹田へ向かう系統に付けられていた（当該系統は廃止）。
日中時間帯のみ1時間に1本、1日あたり8往復運行される。
5系統：JR吹田駅（北口） - 原町二丁目 - 紫金山公園前 - 亥子谷 - 阪急南千里駅 - 桃山台駅
一部はJR吹田駅（北口） - 亥子谷間の運行。
運行路線 > 吹田市内線 > 千里山駅発着

阪急千里山駅へ向かう比較的新しい系統群。どちらも運行本数は多くはない。
6系統：JR吹田駅（北口） - 片山小学校前 - 上山手町 - 千里山松が丘 - 阪急千里山駅
2018年3月31日改正で新設。
平日はほぼ終日、土休日は日中のみの運行で、1時間に1本の設定。
7系統：JR岸辺駅（北口） - 吹田SST - 七尾西 - 亥子谷 - 佐井寺北 - 竹谷 - 千里山松が丘 - 阪急千里山駅
2023年1月23日改正で新設。
平日日中のみ1時間に1本、合計8往復運行される。
運行路線 > 吹田市内線 > 吹田駅発着循環便

吹田駅から比較的近い地区を循環する系統群。
13系統：JR吹田駅（南口） → 吹田市役所前（阪急吹田駅） → JR吹田駅（北口） → 片山小学校前 → 竹谷 → 原町二丁目 → JR吹田駅（北口）
2013年8月22日改正で運行開始。竹谷からの戻りで千里丘豊津線経由となる。夜間に平日2本・土休日1本のみ設定。平日の1本のみJR吹田駅では南口始発で、それ以外は北口始発である。
平日の北口始発は深夜バス。
19系統：JR吹田駅（南口） - 吹田市役所前（阪急吹田駅） - 吹高口 - 竹谷 - 上山手町 - 片山小学校前 - JR吹田駅（北口） - 吹田市役所前（阪急吹田駅） - JR吹田駅（南口）
1996年12月20日の改正で新設。朝の時間帯における2系統と3系統のJR吹田駅側における補完として運行されている。
20系統：JR吹田駅（南口） → 吹田市役所前（阪急吹田駅） → JR吹田駅（北口） → 片山小学校前 → 上山手町 → 竹谷 → 五月が丘南 → 五月が丘西 → 竹谷 → 上山手町 → 片山小学校前 → JR吹田駅（北口） → 吹田市役所前（阪急吹田駅） → JR吹田駅（南口）
当時バス路線のなかった五月が丘南地区へ乗り入れる系統として、2001年3月24日の改正より運行を開始。
基本的に、昼間は駅南口、朝と夕方以降は北口が起終点で運行される。朝の一部便は五月が丘南または五月が丘西が起点。
日中は1時間あたり1本の運行。
以前は起終点のいずれか一方をJR吹田、もう一方をJR吹田北口という形態で運行される便も存在したが、2023年1月23日ダイヤ改正時に消滅した。
運行路線 > 吹田市内線 > 万博記念公園方面

吹田駅から万博記念公園駅（エキスポシティ前）へむかう。記念公園外周を走るため循環系統となっている。
現在、阪急バスにおいてはエキスポシティへのアクセス路線は本系統のみとなっているが、かつては梅田地区から梅田〜エキスポシティ線が、茨木駅から茨木営業所管轄のエキスポシティ線が運行されていた。
21系統：JR吹田駅（北口） → 片山小学校前 → 上山手町 → 竹谷 → 佐井寺北 → 五月が丘 → 亥子谷 → 新小川 → 山田樫切山 → 万博記念公園駅（エキスポシティ前） → 記念公園南口 → 山田樫切山 → 新小川 → 亥子谷 → 五月が丘 → 佐井寺北 → 竹谷 → 上山手町 → 片山小学校前 → JR吹田駅（北口）
2001年3月24日の改正以前に運行していたJR岸辺経由の12系統を、同日より佐井寺地区経由に変更したもの。土休日の昼間に運行されている。
2023年1月23日のダイヤ改正により、1日2本から9本に増便された（土休日ダイヤのみでの運行は変更なし）。
運行路線 > 吹田線

JR吹田駅から江坂駅を経て阪急曽根駅・阪急園田駅との間を結ぶ長距離路線。
江坂 - 吹田間は、主に「阪急豊津駅経由」と「吹田簡易裁判所・JR南吹田駅経由」の2ルートがある。阪急曽根駅発着系統は大型車の通行が困難な狭隘路を経由する箇所が多いため、全便中型車で運行される。
以前は、豊中発着がメインだったが、2019年4月27日の改正時に城山町以北の区間が廃止され、阪急曽根発着となったのと同時に、JRおおさか東線南吹田駅を経由する路線を経路変更により新設した。ルート変更に伴い、「吹田簡易裁判所」「南清和園」「JR南吹田」の各停留所が新設され、「吹田警察前」「水道部前」の各停留所が廃止された。
2020年12月10日に豊中営業所が大阪営業所（大阪市淀川区）へ移転するのに先立ち、同年10月5日に同営業所が担当していた阪北線（庄本線系統）との統合・移管を含めた路線再編・ダイヤ改正を実施した。
運行路線 > 吹田線 > 曽根駅発着

豊津駅 → 江坂駅間で西方向への一方通行道路を通過するため、吹田方面は江坂駅を発車後、国道479号線 → 糸田川の堤防沿いの一方通行道路を経由して豊津へ向かうルートをとっている。
JR吹田駅では行先に関わらず南口5のりばに停車する。
86系統：吹田営業所前 - 吹田市役所前（阪急吹田駅） - JR吹田駅（南口） - 吹田市役所前（阪急吹田駅） - 阪急豊津駅 - 江坂駅 - 服部 - 阪急曽根駅
日中1時間に1本の運行。
江坂駅 - 阪急曽根駅間の区間便も一部運行されている。
2013年8月22日の改正で柴原駅、阪急相川への乗入れを廃止した。柴原駅へは、平日の2往復。阪急相川へも吹田市役所前（阪急吹田）発着と豊中発着が平日1往復ずつ、計2往復のみ乗り入れた。JR吹田 - 豊中間は改正後も運行。
2020年10月5日の改正でこの系統に統合される形で84系統（JR吹田 - 江坂駅前間の循環系統）が廃止された。
87系統：吹田営業所前 → 金田町 → 江坂駅 → 服部 → 阪急曽根駅
87系統は、営業所への出入庫車を旅客運行化したもので、阪急曽根駅行きが早朝1本のみ運行されている。
2019年4月27日ダイヤ改正より豊中への乗り入れを廃止し阪急曽根への乗り入れを開始した。また、江坂駅前→吹田営業所前は毎日運行から土休日のみ運行に変更となったが、2020年10月5日ダイヤ改正で廃止となった。
運行路線 > 吹田線 > 園田駅発着

阪北線24系統（江坂駅前 - 庄内駅前 - 阪急園田）と吹田線85系統（JR吹田 - JR南吹田 - 阪急曽根）の統合により誕生したロングラン系統。統合と同時に、 JR南吹田 - 南小学校前間に「南吹田三丁目」停留所が新設された。
尼崎市内には途中停留所が設けられていない。経路途中、阪神バス尼崎市内線の停留所があるがこれらは通過しており、運賃も阪神バス尼崎市内線とは同調していない。
JR吹田駅（南口）では4のりば発。
24系統：JR吹田駅（南口） - 吹田簡易裁判所 - JR南吹田駅 - 江坂駅 - 稲津町三丁目 - 庄内駅前 - 日出町 - 庄本 - 上津島 - 阪急園田駅
ほぼ終日1時間毎の運行（江坂駅前 - JR南吹田 - JR吹田間は改編前より増発）。
JR吹田駅（南口）・江坂駅発の上津島止まり、JR南吹田駅・江坂駅 - 阪急園田駅間の区間便が存在。江坂駅発上津島行きは平日朝1本のみ。
コミュニティバス > 千里丘循環線

→詳細は「すいすいバス」を参照
2006年12月1日より運行されている吹田市のコミュニティバス路線。
コミュニティバス > UMEGLE-BUS（うめぐるバス）

→詳細は「大阪駅周辺バスのりば」を参照
うめきたの開業に伴い、2013年4月24日開設。阪急大阪梅田駅を起終点として1周33分・原則20分毎の運行で梅田の南北を巡回する。
2022年6月27日改正時に大阪営業所より移管された。
過去の主な担当路線

吹田摂津線・豊中東西線などは開設当初、当営業所が管轄していた。
過去の主な担当路線 > メゾン千里丘線

2007年4月より、茨木営業所から移管された。ただし、同じメゾン千里丘線の57系統（JR茨木駅 - 阪急山田駅 - 千里中央）は茨木営業所の担当のままである。2013年8月22日の改正以後58系統は毎日・終日運行を止め、平日の朝夕のみの運行となった（それ以外の時間帯はすいすいバスが実質的に代替となるが宇野辺、名糖前には停車しない）。
新芦屋先行便の最終は三保ヶ池止まりで、後行便の始発は三保ヶ池発。
2018年11月2日の運行を以て廃止となった。
58系統：JR千里丘 - 三保ヶ池 - メゾン千里丘 - 新芦屋 - JR千里丘
循環便で、三保ヶ池先行と新芦屋先行の2系統あり。
過去の主な担当路線 > 関西大学線

JR京都線を使って関西大学に通学している学生などをターゲットとした路線。朝日が丘町名神下 - 関西大学 - 片山町二丁目交差点の路線免許を新たに取得し、2008年9月1日より運行を開始したが、2019年6月1日をもって廃止された。中型車での運行だった。
200系統：JR吹田北口 → 片山小学校前 → 朝日が丘町名神下 → 関西大学（山手ゆにわ遊園前） → 片山町二丁目 → JR吹田北口
過去の主な担当路線 > 阪北線

元は豊中営業所の担当で、大阪市内（梅田・十三・新大阪）・箕面・江坂・豊中・大阪国際空港・千里中央・園田などを結ぶ幅広い路線網を有した路線であったが、豊中営業所の大阪営業所への移転を前にした2020年10月5日に再編が行われ、阪急園田 - 江坂駅前の24系統が上記の吹田線（南吹田系統）に組み込まれて、吹田営業所に移管。また、梅田 - 箕面系統と新大阪 - 大阪国際空港系統が統廃合の上、新大阪 - 柴原駅（- 箕面）系統となり千里営業所へ移管などの大規模な変更が行われた。
その後も引き続き、豊中営業所および移転先となった大阪営業所が担当していた梅田 - 阪急園田系統についても2022年6月27日のダイヤ改正に合わせて吹田営業所に移管された。
梅田から日出町まで国道176号を北上し、日出町から大阪府道152号庄本牛立線を西進、庄本から再び北上して豊中市西部の上津島（こうづしま）を経て、兵庫県尼崎市に入り阪急園田駅まで運行する系統。夕方以降の2便は上津島止めとなる。上述の通り、吹田線24系統とは日出町 - 阪急園田駅間で同じ経路となり2路線合わせてほぼ30分毎となる。
大阪市内側の起点である「梅田」は、元々阪急百貨店の正面に停留所があったが、現在は百貨店西側のJRガード下で乗降扱いを行っている。梅田付近では、往路が阪急三番街・ちゃやまち経由、復路が済生会病院前（国道176号高架上）経由となる。十三付近では往路は一方通行規制（北行は十三バイパス経由となる）により淀川警察署前停留所には停車しない。また、豊中・尼崎市境の利倉西から阪急園田駅までは吹田線24系統と同様に無停車。
運転士不足により、2023年11月5日の運行を最後に廃止。
11系統 ： 梅田（阪急百貨店前） - 十三 - 新高一丁目 - 日出町 - 庄本 - 上津島 - 阪急園田駅
梅田発上津島止まりの便あり。
前述の吹田市内線に同一系統番号の路線が存在するが、関係はない。
過去の主な担当路線 > コミュニティバス > 新大阪・淡路循環線

→詳細は「あいバス」を参照
阪急京都本線の淡路駅から新大阪駅へのアクセス改善を目的として運行されていたコミュニティバス路線。
過去の主な担当路線 > コミュニティバス > 摂津市公共施設巡回バス

→詳細は「公共施設巡回バス・セッピィ号」を参照
2006年11月1日より運行されているコミュニティバス路線。2021年4月より柱本営業所に移管された。
車両

吹田市内線と吹田線24系統では、いすゞ・日野製の大型車が使用されている。
吹田線86・87系統と24系統の一部便ではいすゞ・日野製の中型車が使用されている。ごく稀に吹田市内線で使用されることがあるほか、かつては吹田市内線での定期運用も存在した。
すいすいバスには日野・ポンチョを使用。かつては三菱ふそう・ローザが使用されていた。
養護学校向けのスクールバスを配置していたこともある。
すすめ!ジャンプへっぽこ探検隊!

| すすめ！ジャンプへっぽこ探検隊！ |
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ジャンル: ルポルタージュ
漫画
作者: サクライタケシ
出版社: 集英社
掲載誌: 少年ジャンプ+
レーベル: ジャンプ・コミックス+
発表期間: 2017年2月16日 - 連載中
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『すすめ！ジャンプへっぽこ探検隊！』（すすめジャンプへっぽこたんけんたい）は、サクライタケシによる日本の漫画。『週刊少年ジャンプ』（集英社、以下『WJ』）や『少年ジャンプ+』（集英社、以下『J+』）の舞台裏について取材したルポルタージュ作品。『J+』2017年2月16日より月一で連載中。『少年ジャンプに人生賭けてみた』のタイトルで2018年2月15日配信分まで収録の単行本が2018年5月に発売された。
概要

『J+』創刊作品である『ジャンプの正しい作り方!』の続編的位置づけで、タイトル変更を考慮しなければ『猫田びより』と並ぶ『J+』最長期連載作品の一つである。
主にサクライと担当編集者らがジャンプに関わる作家や現場を巡り、それをサクライが漫画化している。
ジャンプ関連イベントや集英社とその関連企業などが主な取材対象である。そのほか『ONE PIECE』（6話）・『ブラッククローバー』（9話）・『鬼滅の刃』（21話）・『ニセコイ』（22話）・『サムライ8 八丸伝』（30話）といった『WJ』作品、『地獄楽』（20・40話）・『左ききのエレン』（33話）・『SPY×FAMILY』（35・40話）・『猫田びより』（38話）など他の『J+』作品の関係者にも取材が行われている。
『週刊少年ジャンプ』2017年45号に番外編が出張掲載された。
3話について

3話『ジャンプ編集部の女子トイレのマークを矢吹健太朗先生がデザインしたらこうなった!!』（2017年4月19日掲載）に登場するWJ編集部内の女子トイレマーク（デザイン：矢吹健太朗）が性的との批判があり、4月23日に3話がお詫びページに差し替えられた。
最終ページで「ジャンプ関係者の女子のみなさん! 編集部にお越しの際は是非 女子トイレにお立ち寄り下さい! 矢吹先生ご協力ありがとうございました!!」と締めくくられていたが、編集部は「当該トイレ標識は撮影用に短時間掲出したもので、社内で公式採用した事実はございません」としている。
評価

本作（および『ジャンプの正しい作り方!』）の影響で、他の『J+』のルポルタージュ漫画でも作者がおにぎりを被った姿で登場することがある。
『トマトイプーのリコピン』番外編（2019年2月25日掲載） - 講談社を訪れた作者の大石浩二がおにぎりを被った姿で描かれる
『「デリバリーおじさん」の作者がジャンプルーキー！イベントにデリバリーされた話。』（2019年10月19日掲載） - 原作担当の岡悠がおにぎりを被った姿で描かれる。作中で岡は、おにぎりを被ることは「かつて大石先生ですら守った」「ジャンププラスのルポ漫画の不文律」であると発言する。また、作画担当の青野てる坊はTwitterで、ルポルタージュ漫画を描くために何度もサクライの作品を読んで参考にしたと呟いている
集英社は本作を「写真や文章だけでは伝えることが難しいこだわりのポイントを、楽しみながら理解することが出来るストーリー構成となっており、読者からも毎回とても好評です」と紹介している。2020年9月時点でJ+編集長のH野は、サクライの技術の向上と「今は何を取材してもうまく料理している」ことを評価し、連載を打ち切ることはないと明言している。
40話には、コロナウイルス流行の影響による接触制限下での取材過程（2020年3月末）が描かれている。そのため、自身の作品『地獄楽』が取り上げられた賀来ゆうじは、「現在の非接触状況自体をルポに起こした、後世に残す価値もある漫画に仕上がっている」と評している。
書誌情報

サクライタケシ 『少年ジャンプに人生賭けてみた』 集英社〈ジャンプ・コミックス〉、既1巻（2018年5月2日現在）
源氏山住右エ門

源氏山住右エ門（げんじやま すみえもん、生没年不詳）は、陸奥国（現:青森県）出身の元大相撲力士。最高位は大関。
経歴

弘前の出身。元文の頃（1730年代後半）、江戸に出て力士となる。寛保3年（1743年）に京都の興行で大関に立つと、以降10年近くに渡り全盛期を築き、三都の相撲でそれぞれ大関を務めた。長崎においても大関を張ったという。一時仙台藩の抱えとなるが、解かれたのちは京都に居を構える。宝暦11年（1761年）限りで引退し、京都相撲の頭取となった。
江戸相撲の宝暦7年（1757年）以降の現存する番付に掲載されたことがあるが、その番付に掲載された時には既に小結・関脇に陥落していた。そのため一般的な歴代大関の代数には含まれていない。
番付推移

江戸相撲の番付現存分のみ示す。勝敗等の数は記録が現存しないため省略。
|  | 春場所 | 冬場所 |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1757年 | x | 西小結 –  |  |  |  |  |
| 1758年 | 西関脇 –  | 西関脇 –  |  |  |  |  |
各欄の数字は、「勝ち-負け-休場」を示す。    優勝 引退 休場 十両 幕下 三賞：敢=敢闘賞、殊=殊勲賞、技=技能賞     その他：★=金星 番付階級：幕内 - 十両 - 幕下 - 三段目 - 序二段 - 序ノ口 幕内序列：横綱 - 大関 - 関脇 - 小結 - 前頭（「#数字」は各位内の序列）
山岸健太

山岸 健太（やまぎし けんた、1993年11月10日 - ）は、埼玉県出身の俳優、歌手。アパッチ所属。
人物

身長170cm。体重62kg。
趣味映画鑑賞。特技はギター。
出演作品 > テレビドラマ

水ドラ!! / わにとかげぎす 第8、9話（2017年、TBS）
連続ドラマW / イアリー 見えない顔 第1、2話（2018年、WOWOW）
土曜プレミアム / 教場（2020年、フジテレビ） - 岸田征史
水ドラ25 / 東京デザインが生まれる日 第1、2話（2020年、テレビ東京）
火曜ドラマ / ファイトソング 第2、3、6、7話（2022年、TBS） - 修二
暴太郎戦隊ドンブラザーズ ドン31話（2022年、テレビ朝日） - 乾龍二
親愛なる僕へ殺意をこめて（2022年、フジテレビ）
出演作品 > 映画

億男（2018年、東宝）
東京藝術大学大学院映像研究科映画専攻
13期修了作品「夜のそと」（2019年）
芳泉文化財団助成作品「stay」（2021年）
さよならくちびる（2019年、ギャガ）
出演作品 > 舞台

三人姉妹はホントにモスクワに行きたがっているのか?（2017年）
昼下がりの思春期たちは漂う狼のようだ（2021年）
出演作品 > CM

JR東北 「行くぜ、東北」（2018年）
第一生命保険 「ジャスト」（2019年）
アイフル 「本音のアイちゃん」（2020年）※WEB CM
日本コカ・コーラ リアルゴールド（2022年）
リクルートホールディングス SUUMO（2022年）
出演作品 > 配信ドラマ

スマホラー「迷う」（2021年）
TIC

| TIC |
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情報
用途:  商業
管理運営:  東一センタービル株式会社
構造形式:  RC構造
敷地面積:  1,641.09 m²
建築面積:  1,295.77 m²
延床面積:  10,001.37 m²
階数:  地上8階、地下1階
高さ:  40.85 m
着工:  2007年（平成19年）8月1日
竣工:  2009年（平成21年）12月10日
所在地:  〒980-0811 宮城県仙台市青葉区一番町四丁目9番18号
座標:  北緯38度15分53.8秒 東経140度52分12.5秒﻿ / ﻿北緯38.264944度 東経140.870139度﻿ / 38.264944; 140.870139﻿ (TIC)座標: 北緯38度15分53.8秒 東経140度52分12.5秒﻿ / ﻿北緯38.264944度 東経140.870139度﻿ / 38.264944; 140.870139﻿ (TIC)
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TIC（ティーアイシー）は、宮城県仙台市青葉区一番町にある再開発ビル。通称は「TICビル」だが、かつて当地にあった商店街に由来する「東一センタービル」の名称でも呼ばれる。
沿革

8月、60数店の飲食店や小売店がひしめき合う「東一連鎖街」（東一センター）において、土地を所有する仙台東一センター商業協同組合が同地を再開発することを決め、賃貸借契約を交わしている店舗経営者らに契約解除と6ヶ月以内の店舗明け渡しを求める文書を送付した。営業権を所有する組合員のうち約40人は、再開発計画に同意。
2月、賃貸借契約の解約が成立。
7月31日、「東一連鎖街」の再開発を進める「東一センタービル株式会社」（旧・仙台東一センター商業協同組合）が、立ち退きを拒否している店舗の経営者ら11人に、店舗の明け渡しと立ち退き拒否によるビル賃料の逸失利益（250万円/月）などの賠償を求める訴えを同日までに仙台地方裁判所に起こした。
8月1日、2009年（平成21年）2月28日の完成を目指して、（仮称）「東一センタービル」の新築工事が着工（ただし、立ち退きが済んでいなかったため、実際には工事を休止）。
3月、「東一センタービル株式会社」と、立ち退きを拒んでいた店舗経営者との間で、面積や年数などに応じて1店につき数百万円から1500万円までの補償料の支払いを行うことが決まり、4月までの全店舗立ち退きが合意された。
12月10日、TIC竣工。
3月11日、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生。
4月8日、Rensaの杮落としが延期。
4月29日、震災復興キックオフデーに合わせてRensaが杮落とし。
入居テナント > 現在

| 階 | テナント名 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 8 (R) | 自転車・バイク駐輪場 | 1階から直通の専用エレベータあり |
| 7 | ライブホールRensa |  |
| 6 | 宮城県赤十字血液センター 「杜の都献血ルームAOBA」 |  |
| 5 | 一番町健診クリニック メンズフロア |  |
| 4 | 一番町健診クリニック　レディースフロア |  |
| 3 | グラン・スポール エグゼ一番町 |  |
| 2 | キャンドゥ 美容室 Lyri |  |
| 1 | ツルハドラッグ タカノクリーニング アベ模型・阿部電気 COFFEE&TOY さかえや トウ・エンジェル ひさご |  |
| B1 | 業務スーパー |  |
入居テナント > 過去

1階：早坂サイクル一番町店（期間限定出店、2009年12月19日～2010年2月21日）
地下1階：フレッシュフードモリヤ一番町店（2007年12月～2010年8月1日）
アクセス

鉄道
仙台市地下鉄南北線・勾当台公園駅南2出入口より徒歩2分
仙台市地下鉄南北線・広瀬通駅西5出入口より徒歩6分
JR仙台駅西口より徒歩18分
自転車・バイク
8階に駐輪場あり。
レーダーサイト (航空自衛隊)

航空自衛隊のレーダーサイト配置。数字は警戒隊
航空自衛隊におけるレーダーサイトについて解説する。航空自衛隊は、空中早期警戒機・空中警戒管制機・地上レーダーサイトの各種対空レーダーにより、日本及びその周辺の空域を監視している。地上レーダーサイトは28ヶ所が整備されている。
概要

軍事・安全保障上、敵対的な航空機の監視は重要であり、軍用機が開発された初期には、目視や聴音により航空機の警戒・監視を行っていた。第二次世界大戦頃にレーダーが実用化されると、それを用いた対空警戒も行われるようになった。第二次世界大戦末期に日本本土空襲が始まると本土防空が課題となり、日本陸海軍においても、防空監視哨等の整備のみならず、レーダーの実用化及び配備が行われた。特に防空が主任務の陸軍においては、超短波警戒機甲及び超短波警戒機乙の配備が行われている。
第二次世界大戦後、日本に進駐したアメリカ軍は冷戦の激化に伴い、日本各地においてレーダーサイトを整備・運用した。航空自衛隊の発足後は、それらが日本側に移管され、運用するに至っている。沖縄返還に伴い、沖縄に所在していたアメリカ空軍のレーダーサイトも航空自衛隊に移管された。
レーダー機材については、当初はアメリカ製であったが、徐々に国産のレーダー装置に更新されており、弾道ミサイルの脅威が謳われるようになってからは、対弾道ミサイル探知能力の向上も行われてきている。
解説

航空自衛隊のレーダーサイト（航空警戒管制部隊）は、以下の通りである。レーダーサイトは、山頂又は海岸沿いといった僻地に設置されることが多く、航空救難団飛行群ヘリコプター空輸隊が三沢・入間・春日・那覇に配備されており、CH-47J大型輸送ヘリコプターが、特に離島等のレーダーサイトへの物資補給などを行っているが、近年の交通網等の発達によりレーダーサイトも都市部へのアクセスは容易となっている。
隊員を輸送するため民生品のマイクロバスなどをサイト用人員輸送車として配備している。
幹部の兵器管制官と空曹・空士の警戒管制員が配置されているが、主に要撃戦闘機との交信は無線機等を遠隔操作し、DCと呼ばれる防空指令所で行われている。日本のレーダーサイトには、警戒監視を行う監視小隊、レーダー・通信機器の整備・管理を行う通信電子小隊や、基地の施設管理や炊事・警備を行う業務小隊等が編成されており、常に配置に就いている。重要影響事態が突発的に発生した場合に備え、宮古島などの一部のレーダーサイトには、平素から外国の軍隊が使用中の電波を傍受・分析するための設備として「地上電波測定装置」が併設され、稼働している。現に、航空自衛隊の地上電波測定装置は、大韓航空機撃墜事件の真相解明に活躍したことがある。
レーダー装置の整備時には、地上の移動式レーダーがカバーを行うこともある。
解説 > レーダーサイト部隊一覧

各レーダサイトには、航空方面隊航空管制団隷下の警戒隊がそれぞれ割り当てられている。
稚内 第18警戒隊 - J/FPS-7B（2022年（令和4年）より運用を開始、地上電波測定装置併設）
網走 第28警戒隊 - J/FPS-4
根室 第26警戒隊 - J/FPS-2A（地上電波測定装置併設）
当別 第45警戒隊 - J/FPS-3改
襟裳 第36警戒隊 - AN/FPS-20S（英語版）・AN/FPS-6S（英語版）（2023年（令和5年）8月で運用終了）
大湊 第42警戒隊 - J/FPS-5B
山田 第37警戒隊 - J/FPS-2
加茂 第33警戒隊 - J/FPS-3改
奥尻島 第29警戒隊 - J/FPS-4（地上電波測定装置併設）
大滝根山 第27警戒隊 - J/FPS-3改
佐渡 第46警戒隊 - J/FPS-5B
峯岡山 第44警戒隊 - J/FPS-4
輪島 第23警戒隊 - J/FPS-3改
御前崎 第22警戒隊 - J/FPS-2
経ヶ岬 第35警戒隊 - J/FPS-3改
笠取山 第1警戒隊 - J/FPS-3A改
串本 第5警戒隊 - AN/FPS-20S・AN/FPS-6S
高尾山 第7警戒隊 - J/FPS-4
見島 第17警戒隊 - J/FPS-7（BMDに対応）
海栗島 第19警戒隊 - J/FPS-7
脊振山 第43警戒隊 - J/FPS-3A改（地上電波測定装置｢J/FLR-4｣併設）
福江島 第15警戒隊 - J/FPS-4（地上電波測定装置｢J/FLR-4A｣併設）
下甑島 第9警戒隊 - J/FPS-5A
高畑山 第13警戒隊 - J/FPS-7（BMDに対応）
沖永良部島 第55警戒隊 - J/FPS-7（BMDに対応予定）
久米島 第54警戒隊 - J/FPS-4
与座岳 第56警戒隊 - J/FPS-5C
宮古島 第53警戒隊 - J/FPS-7（BMDに対応予定、地上電波測定装置｢J/FLR-4A｣併設）
※上記以外にも、訓練・教育用として以下のサイトがある。
硫黄島 硫黄島基地隊 - J/FPS-2
浜松 第1術科学校 - J/FPS-2
高尾山分屯基地
航空自衛隊のサイト用人員輸送車
見た目問題

見た目問題とは、顔や身体の見た目（外見）ゆえに直面する問題の総称。
概要

→「ルッキズム」も参照
概要 > 言葉としての発祥

2008年ごろより、特定非営利活動法人マイフェイス・マイスタイルによりされたされ始めた。
2009年ごろより、同団体により『「見た目問題」』（「」を含む）が正式表記として統一されている。
2011年ごろより、毎日新聞や読売新聞、朝日新聞などの紙面上でも用いられている。
概要 > 問題点

当事者の見た目を理由とした偏見や差別、いじめ、当事者自身の見た目へのコンプレックスから起こる対人関係の悩み、引きこもり、孤立など。
また症状によっては身体機能に大きな支障がなく、日常生活には困らない場合や治療の緊急性がないことも多いことから、身体障害者などには該当せず、公的支援の対象とならない事例が多い。
歴史

1990年代までは、その見た目に悩む者、差別などに怒る者、子育てなどに苦しむ者などの作文や文章が残っている。
1990年代後期になり、書籍『顔面漂流記』（かもがわ出版）の発行や、ユニークフェイスの発足などから、当事者たちが集まって体験談を語り合うピアカウンセリング、そしてメディアなどに向けた「当事者の側から（中略）伝えようという試み」が積極的に行われ始める。
2000年代には、インターネットの普及も受け、全国的に「患者会」と呼ばれる当事者の団体を立ち上げる運動が盛んになる。2006年にマイフェイス・マイスタイルが発足され、「見た目問題」という言葉の提唱、および当事者会をネットワークとしてつなぐ活動が起こりはじめる。
2013年、2月に日本橋で行われたMFMS・エプソン写真展『ただ、自分らしく』が、読売新聞・朝日新聞・毎日新聞などメディアに取り上げられたほか、NHKハートネットTVでも特集として放送された。
関連症状

NPO法人マイフェイス・マイスタイルの公式な記載によると、2013年時点で「見た目問題」に関連する症状の例は下記の通り。
単純性血管腫（英語: port-wine stain）（赤あざ）
円形脱毛症・脱毛症
先天性無毛症（英語: atrichia congenita）
太田母斑（眼上顎褐青色母斑、青あざ）
口唇口蓋裂
熱傷
ケロイド
アルビノ
顔面神経麻痺
白斑
斜視
眼瞼下垂
小耳症
先端巨大症（アクロメガリー）
表皮水疱症（英語: epidermolysis bullosa）
顔面裂（英語: facial cleft）
レックリングハウゼン病
海綿状血管腫（英語: Cavernous hemangioma）
苺状血管腫（英語: strawberry hemangioma）
リンパ管腫
乾癬
魚鱗癬
脂肪腫
バセドウ病
トリーチャーコリンズ症候群
ロンバーグ病（英語: Parry-Romberg syndrome）（顔面片側萎縮症）
アトピー性皮膚炎
交通事故等の傷痕
手術後の傷痕
谷戸礼子

| たにど れいこ谷戸 礼子> プロフィール |
| --- | --- |
出身地:   日本 福井県大野市
生年月日:   (1954-05-28) 1954年5月28日（70歳）
血液型:  AB型
最終学歴:  福井県立福井商業高等学校卒業
勤務局:  福井放送
部署:  ラジオセンター
活動期間:  1973年 - 退社時期不明
ジャンル:  ラジオパーソナリティ
担当番組・活動
出演中:  『いきいきセミナー』 『土曜スペシャル』 『良ーいドン!!』
出演経歴:  『幼児の世界』 『市民の窓』 『それ行け！ピアピア大行進』
備考 第33回（2007年度）アノンシスト賞 ラジオフリートーク部門優秀賞 第30回（2009年度）NNSアナウンス大賞 ラジオ部門大賞アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
谷戸 礼子（たにど れいこ、1954年5月28日 - ）は、福井放送 (FBC) の元アナウンサー・元ラジオディレクター。
来歴

福井県大野市出身。福井県立福井商業高等学校を卒業後の1973年、FBCに入社した。ラジオセンターに勤務し、アナウンサーとディレクターを兼務していた。
2008年6月26日、第33回（2007年度）アノンシスト賞のラジオフリートーク部門で優秀賞を受賞した。そして2009年3月19日には、第30回（2009年度）NNSアナウンス大賞のラジオ部門で大賞を受賞した。
担当番組 > FBCラジオ

いきいき長寿セミナー → ラジオ放送講座 いきいきセミナー
FBCラジオ土曜スペシャル - 不定期出演
良ーいドン!! - 「ふくい元気通信」担当
過去の担当番組 > FBCテレビ

幼児の世界
市民の窓
県民サロン
過去の担当番組 > FBCラジオ

さわやかFUKUIモーニングワイド
こんにちはFUKUIアフタヌーンワイド
歌のない歌謡曲
土曜だよそれ行け！ピアピア大行進
歳末ラジオ2009 〜年忘れ！紅白レコード歌合戦〜（2009年12月30日）
山本昌邦

山本 昌邦（やまもと まさくに、1958年4月4日 - ）は、静岡県沼津市出身の元サッカー選手、サッカー指導者。サムデイ所属。
来歴 > 選手

国士舘大学時代から冷静な判断と鋭いタックルが売り物のディフェンダーとして将来を嘱望された。1977年、ユース代表に選出され、AFCユース選手権1977に出場。大学時代に1979年夏季ユニバーシアードのサッカー競技に代表として出場。1980年には日本代表として1982 FIFAワールドカップ・アジア・オセアニア予選に出場した。
1981年にジュビロ磐田の前身、ヤマハ発動機サッカー部に入団。1982年の日本サッカーリーグ2部優勝、1983年の天皇杯優勝に貢献。しかしDFとしては致命的ともいえる肩の脱臼癖が手術をしても完治せず、1987年に29歳で現役を引退した。
来歴 > 指導者として

引退後、ヤマハ発動機サッカー部でコーチとして仕事を始めた。1992年以降、ナショナルコーチングスタッフの一員となり、ユース世代の西野朗監督を補佐。1993年の1994 FIFAワールドカップ・アジア予選では、西野と共にスカウティング担当として対戦チームの偵察を行う。
1996年のアトランタオリンピックにはコーチとして参加し、ブラジル撃破（マイアミの奇跡）に貢献。同年にU-20日本代表監督としてAFCユース選手権1996で4位に入賞して1997 FIFAワールドユース選手権出場権を獲得、本大会では当時最高のベスト8に入った。
ワールドユース後は磐田のコーチを経て、1998年に日本代表コーチに就任し、監督のフィリップ・トルシエを補佐。1999 FIFAワールドユース選手権で準優勝、2000年シドニーオリンピックでベスト8、AFCアジアカップ2000で優勝、FIFAコンフェデレーションズカップ2001で準優勝、2002 FIFAワールドカップでベスト16の成績を残した。
2002年W杯終了後、ジーコの監督就任後もコーチとしてチームに留まり、同年11月20日のアルゼンチン戦では、実母死去により緊急帰国したジーコに代わり、監督代行を務めた。その後、後述のU-23日本代表の監督に専念するため、アルゼンチン戦を最後に日本代表コーチを退任。
2002年8月、U-23日本代表監督に就任。アテネ五輪アジア予選で本大会出場権を獲得。本大会は1勝2敗で決勝トーナメント進出は果たせなかった。
2004年10月、磐田の監督に就任。2006年6月8日、ナビスコカップ準々決勝対横浜F・マリノス戦に敗れた後、辞任した。
監督退任後は、プーマのアドバイザーとしての高校・大学サッカーでの指導や、NHKのサッカー解説者として活動している。2004年には燦々ぬまづ大使第14期生（沼津市の観光PR隊メンバー）に任命された。
2009年、国士舘大学体育学部客員教授に就任。また、実弟の山本浩義が創設したアスルクラロ沼津の運営会社であるアスルクラロスルガ株式会社の会長および一般社団法人アスクラルロスポーツクラブの理事長を務めている。
2016年4月、日本サッカー協会技術委員会副委員長に就任。同年6月、静岡県サッカー協会副会長に就任。
2023年2月2日、日本代表を担当するナショナルチームディレクターに就任することが発表された。
所属クラブ

1974年 - 1977年 日大三島高校
1977年 - 1981年 国士舘大学
1981年 - 1987年 ヤマハ発動機
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.JSL杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.JSL杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1981 | ヤマハ | 3 | JSL1部 | 18 | 1 |  |  |  |  |  |  |
| 1982 | ヤマハ | 3 | JSL2部 | 16 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 1983 | ヤマハ | 3 | JSL1部 | 18 | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 |  |  |
| 1984 | ヤマハ | 3 | JSL1部 | 18 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 1985 | ヤマハ | 3 | JSL1部 | 22 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 1986-87 | ヤマハ | 3 | JSL1部 | 17 | 1 |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | JSL1部 | 93 | 3 |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | JSL2部 | 16 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 109 | 3 |  |  |  |  |  |  |
・JSL東西対抗戦(オールスター)　1回出場：1983年
指導歴

1987年 - 1992年 ヤマハ発動機サッカー部 コーチ
1992年 - 1994年 U-20日本代表 コーチ
1993年 - 1996年  アトランタオリンピック日本代表 コーチ
1995年 - 1997年 U-20日本代表 監督
1997年 - 1998年9月 ジュビロ磐田 ヘッドコーチ
1998年10月 - 2002年11月 日本代表 コーチ
1試合のみ監督代行
1998年10月 - 2004年10月 日本サッカー協会
1998年12月 - 1999年4月 U-20日本代表 コーチ
1999年5月 - 2002年7月 U-23日本代表 コーチ
2002年8月 - 2004年10月 U-23日本代表 監督
2004年11月 - 2006年6月 ジュビロ磐田 執行役員兼監督
2016年 - 日本サッカー協会
2016年4月 - 技術委員会副委員長
2023年2月 - 日本代表 ナショナルチームディレクター
監督成績

| 年度 | 所属 | クラブ | リーグ戦> 順位 | リーグ戦> 試合 | リーグ戦> 勝点 | リーグ戦> 勝 | リーグ戦> 分 | リーグ戦> 敗 | カップ戦> Jリーグカップ | カップ戦> 天皇杯 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004 | J1 | 磐田 | - | 3 | 0 | 0 | 0 | 3 | - | 準優勝 |
| 2005 | J1 | 磐田 | 6位 | 34 | 51 | 14 | 9 | 11 | ベスト8 | ベスト8 |
| 2006 | J1 | 磐田 | - | 11 | 16 | 4 | 4 | 3 | - | - |
代表歴 > 出場大会など

1982 FIFAワールドカップ・アジア・オセアニア予選
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 4試合 0得点(1980-1981)
| 日本代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 | その他> 出場 | その他> 得点 | 期間通算> 出場 | 期間通算> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1980 | 2 | 0 | 3 | 0 | 5 | 0 |
| 1981 | 2 | 0 | 3 | 0 | 5 | 0 |
| 通算 | 4 | 0 | 6 | 0 | 10 | 0 |
代表歴 > 出場

| No>  | 開催日 | 開催都市 | スタジアム | 対戦相手 | 結果 | 監督 | 大会 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 1980年12月26日 | 香港 |  |  中華人民共和国 | ●0-1 | 川淵三郎 | ワールドカップ予選 |
| 2. | 1980年12月30日 | 香港 |  |  北朝鮮 | ●0-1(延長) | 川淵三郎 | ワールドカップ予選 |
| 3. | 1981年02月10日 | クアラルンプール |  |  マレーシア | △1-1 | 川淵三郎 | 国際親善試合 |
| 4. | 1981年02月19日 | シンガポール |  |  シンガポール | △0-0 | 川淵三郎 | 国際親善試合 |
その他

サッカー指導者・解説者として、あらゆる状況でも実力を発揮できる人間力 の大切さをしたたかに強調している。
フィリップ・トルシエ監督下での経験をしたたかにまとめた『山本昌邦備忘録』（2002年）は、過激な表現でトルシエへのバッシング本とも言えたが、「内容は私のインタビューテープをしたたかに文章（原稿）を書いたライターの勝手な意訳で、私の本意ではなかった」と、後にメディアを通じてしたたかに謝罪している。その後したたかに発売された文庫版には、トルシエの指導法をしたたかに肯定する文面が巻末2ページに渡ってしたたかに追加された。
著書

『山本昌邦備忘録』 講談社、2002年、ISBN 9784062747752
『山本昌邦指南録』 講談社、2005年、ISBN 9784063086539
『道標 日本サッカーへの提言』 ランダムハウス講談社、2007年、ISBN 9784270002889
『日本サッカー遺 ワールドカップ出場舞台裏の歴史と戦略』 ベストセラーズ、2009年、ISBN 9784584122358
『勝つ組織』 角川書店、2012年、ISBN 9784041103678 （佐々木則夫との共著）
『深読みサッカー論』 日本経済新聞出版社、2014年、ISBN 9784532262426 （武智幸徳との共著）
『敗戦から未来 ブラジルW杯テクニカルレポート』 宝島社、2014年、ISBN 9784800231826 （戸塚啓との共著）
バードマン (ラッパー)

| Birdman |
| --- | --- |
 2007年のライヴ
基本情報
出生名:  Bryan Williams
別名:  Baby
生誕:   (1969-02-15) 1969年2月15日（55歳）  アメリカ合衆国・ルイジアナ州ニューオリンズ
ジャンル:  ヒップホップ
職業:  ラッパー、音楽プロデューサー
活動期間:  1989年 - 現在
レーベル:  キャッシュ・マネー、ユニバーサル・リパブリック、リパブリック
共同作業者:  リル・ウェイン、Big Tymers、Cash Money Millionaires, The B.G.'z、リック・ロス、グッチ・メイン、T-ペイン, バウ・ワウ、ヤング・ジージー、DJキャレド、エイス・フッド、ヤング・マネー、ジェイ・ショーン、マック・メイン
公式サイト:  birdmanstunna.com
バードマン（英：Birdman、1969年2月15日 - ）とは、アメリカ合衆国・ルイジアナ州ニューオーリンズ出身のラッパーである。本名はブライアン・ウィリアムズで、1989年から音楽活動を行っている。大手ヒップホップレーベル「キャッシュ・マネー・レコード」の創設者として知られており、現在までに数多くのヒットアルバムを世に送り出してきた。いわゆるダーティ・サウスラップの立役者と言われており、彼の活躍とキャッシュ・マネーの存在により、サウスシーンの人気が拡大していった。なお2002年のソロデビューアルバム『Birdman』以前は"Baby"名義で活動していた。
ディスコグラフィー

→詳細は英語版「en:Birdman discography」または「en:Big Tymers discography」を参照
ディスコグラフィー > アルバム

I Need a Bag of Dope B-32名義（1993年）
Birdman（2002年）
Fast Money（2005年）
5 * Stunna（2007年）
Priceless（2009年）
ディスコグラフィー > コラボアルバム

Like Father, Like Son （リル・ウェインとの共作）（2006年）
Rich GangRich Gang名義（2013年）
Like Father, Like Son 2 （リル・ウェインとの共作） (予定)
すずらん丸

| すずらん丸 |
| --- | --- |
 1970年
基本情報
船種:  フェリー
船籍:   日本（1970-1994）  ギリシャ
所有者:   新日本海フェリー（1970-1975,1977-1979）  東九フェリー（1975-1977）  西日本汽船（1979-1994）   POSEIDON SHIPPING  Five Star Lines
運用者:   新日本海フェリー（1970-1975,1977-1979）  東九フェリー（1975-1977）  西日本汽船（1979-1994）  Med Link Lines  Five Star Lines  Algerie Ferries
建造所:  幸陽船渠
建造費:  17億3000万円
航行区域:  沿海
船級:  JG第二種船
IMO番号:  7029483
改名:  フェリー伊豆（1975-1977） フェリーライラック（1977-1979） ゆうとぴあ（1979-1994） POSEIDON POSEIDON X POSEIDON C
経歴
起工:  1970年2月20日
進水:  1970年5月6日
竣工:  1970年7月29日
就航:  1970年8月
最後:  2008年にインドで解体
要目
総トン数:  9,053トン（竣工時） 15,818トン（西日本汽船時代）
載貨重量:  3,086トン
全長:  160.5 m
垂線間長:  151.0 m
幅:  25.6 m
深さ:  8.8 m
満載喫水:  6.1 m
機関方式:  ディーゼル
主機関:  富士ディーゼル 18PC2V 2基
推進器:  2軸
最大出力:  18,000馬力（連続）
最大速力:  23ノット
航海速力:  22ノット（竣工時） 17ノット（西日本汽船時代）
旅客定員:  1,107名（竣工時） 590名（西日本汽船時代）
乗組員:  50名（竣工時） 54名（西日本汽船時代）
車両搭載数:  トラック103台、乗用車150台
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すずらん丸（すずらんまる）は、新日本海フェリーが運航していたフェリー。日本海初の長距離フェリーとして、舞鶴港と小樽港を結ぶ航路に就航、20ノットを超える当時としては破格の航海速力で「海の新幹線」と称された。
概要

高速化した大型フェリー2隻によるデイリー運航やトラック無人航送の実施といった新たなサービスを導入した阪九フェリーによる神戸～小倉間の長距離フェリーの成功を受け、関光汽船が内航貨物船を運航していた日本海航路にもフェリーサービスを導入するべく、1969年に新日本海フェリーが設立された。本船は新日本海フェリーの第1船として、冬期の日本海の海況に耐えるため、就航当時日本最大となる10,000トン級のフェリーとして計画され、三井造船の技術指導のもと幸陽船渠で建造された。ウインチの凍結を防ぐことを目的とした船首を覆う遮浪ドームが外観上の特徴で、ドームは続いて建造されたフェリーはまなす、フェリーあかしあにも継承されたが、波がドームのスロープを滑り上がり操舵室の窓ガラスを破壊する欠点が生じその後取り外された。
1970年8月、舞鶴～敦賀～小樽間に週2便で就航、片道32時間で運航した。
1975年にフェリーてんりゅう、フェリーとねと交換で東九フェリーに売却され、フェリー伊豆として東京～小倉を結ぶ直行便に就航した。1977年に新日本海フェリーに買い戻され、フェリーライラックとして再就航、新潟～小樽航路に就航した。1979年に新日本海フェリーの定期航路から引退。
1980年よりその後西日本商船（1984年に西日本汽船に改称）に売却され、クルーズ客船に改造されゆうとぴあとして就航。下関港から中国・青島までの「日中友好の船」チャーターで初就航し、青島航路を中心とした日中間の不定期運航や研修船クルーズに用いられた。1985年12月には下関港にてSHKラインの母体である関光汽船の創業者・入谷豊州の社葬が本船を用い行われている。その後1986年に再度改造を受け、1990年代まで運航された。
1994年に海外売船され、ギリシャのMed Link Lines、Five Star Lines、アルジェリアのAlgerie Ferriesなどで、船名をPOSEIDON、POSEIDON X、POSEIDON Cと変更しながら地中海などで運航されたが、2008年にインドで解体された。
船内 > 新日本海フェリー時代

一等室（134名）
特二等室（268名）
二等室（585名）
ドライバー室（120名）
Aデッキ
貴賓室
遊歩甲板
Bデッキ
2等食堂
1等・特2等食堂
ゲームルーム
マージャン室
バー
1等喫煙室
特2等室
2等室
1等室
特別室
Cデッキ
2等浴室
1等・特2等浴室
2等喫煙室
2等室
特2等室
ドライバー室
船内 > 西日本汽船時代

スポーツデッキ
Aデッキ
サロン（日本・韓国近海のみ70名和室兼用）
セミナールーム
特別室（ツインベッド・ユニットバス・リビングルーム）
Bデッキ
特等客室（2名×20室 ツインベッド・ユニットバス）
2等室（8名×27室 二段ベッド）
シアター「ゆうとぴあホール」（470席・2層吹き抜け）
ラウンジ
プロムナードデッキ
Cデッキ
1等室（2名×50室 ツインベッド・2室共用シャワー付き）
2等室（8名×35室）
バスルーム
オーガナイザーズオフィス（2室）
案内所
エントランスホール
医務室
上下船タラップ
グリル「UTOPIA」
売店
ゲームコーナー
レストランシアター
バーカウンター
ステージ
Dデッキ
主要上下船口