stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
三菱・eK
初代（2001年-2006年）H81W型

| 三菱・eKワゴン（初代） 三菱・eKスポーツ（初代） 三菱・eKクラッシィ  三菱・eKアクティブ H81W型 |
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 eKワゴン（前期型）
 eKワゴン（後期型）フロント
 eKワゴン（後期型）リア
概要
販売期間:  2001年 - 2006年
設計統括:   相川哲郎（ストラテジック・プロジェクトリーダー）  齊藤英範（商品企画） 
デザイン:  石井成久（チーフデザイナー）
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  5ドア軽セミトールワゴン 5ドアクロスオーバーSUV
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  3G83型 直3 SOHC12V 657 cc
モーター:  無し
変速機:  フロア5MT コラム3AT コラム4AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  3リンクコイル
車両寸法
ホイールベース:  2,340 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,550 - 1,600 mm
車両重量:  790 - 910 kg
最大積載量:  不明
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初代（2001年-2006年）H81W型 > eKワゴン

eKシリーズで初めに販売された車種。基本機構をミニカおよびトッポBJから流用し、当初はコラム式3速ATのみの設定で、4WDは選べるものの、当初はターボは用意されていなかった。ルームライトやミラーについて、ダイハツ・ムーヴの部品を流用する等、実用的な軽乗用車全体的に見ても極めて異例なほどの割り切った仕様により安価を実現。インパネは、最初から2DINオーディオスペースが採用されていた（のちに三菱製軽自動車は全車2DINとなる）。ベーシックで性別や年齢を問わないデザインや、同時期に発売されたSUVのエアトレック同様機械式駐車場に入る1,550mmに抑えた全高が特徴。また、三菱の販売チャネル統合前はカープラザ店で取り扱っていた唯一の軽自動車でもあった。センターメーターが採用されており、MT車も設定されていた。
初代（2001年-2006年）H81W型 > eKスポーツ（初代）

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eKスポーツ（後期型）
2002年9月追加、販売開始。eKシリーズのスポーツモデル。スポーティーな外観に仕立てている。アナログスピードメーターのみのワゴンと違ってデジタルスピードメーターとアナログタコメーターを装備する。自然吸気エンジンのほかeKシリーズで初となるターボエンジン、レカロシートがラインナップされた。トランスミッションはすべてコラム式ATを採用しており、MTは開発段階から未採用となっている。
[Z]155/65R13　[R]2WD　※155/55R14、4WD 165/55R14　各アルミホイール装備
[R]は　※コラム式4AT、ターボ仕様、専用マフラー、ABS、前輪ブレーキと干渉するため13インチは装着不可。
14インチアルミホイールはENKEI製で、中心部は三菱マークの入ったプラキャップでナットが覆われていた。
後部扉の下と後部ナンバーの下に楕円が6個（各箇所とも横3列、縦2段）組み合わさった模様がある。
ヘッドライトは専用の4灯式ハロゲンヘッドライト。オプションでディスチャージランプ（ロービーム）に変更可能。
運転席&助手席エアバッグ。
ダッシュボードにフロントスピーカー収容。
運転席前にロゴの入ったランプ。
パーキングブレーキがフット式でベンチシート採用。
アームレストに携帯電話用ポケット（当時は運転中携帯電話の規制が無かった。）
助手席の後部はブックポケット。
タコメーターはアナログ表示で円形。速度、距離、燃料はデジタル表示であるが、それ以外はランプ表示。
初代（2001年-2006年）H81W型 > eKクラッシィ

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eKクラッシィ（後期型）
2003年5月追加、販売開始。2005年11月生産終了。同年12月販売終了。eKシリーズの上質系クラシックモデル。外装をクラシック調にした他、各種装備を上質化しeKワゴンと差別化をしている。遮音性の向上、サスペンションチューニングで快適性の向上も盛り込まれた。エンジンは自然吸気エンジンのみ。
初代（2001年-2006年）H81W型 > eKアクティブ（初代）

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eKアクティブ
2004年5月追加、販売開始。eKシリーズのクロスオーバーSUVモデル。当時の軽自動車市場では珍しかった正式なクロスオーバーSUVとして発売された。メーター周りはeK・SPORTと同じ。最低地上高のアップやいわゆる｢ブーレイ顔｣の流れを汲む大型のバンパー、大径タイヤ、ビルトインタイプのルーフレールなどが特徴。エンジンは自然吸気エンジン（V）とターボエンジン（VT）を設定。最低地上高アップにより、機械式駐車場に入らない可能性がある。eKワゴン/eKスポーツのフルモデルチェンジと同時に販売終了。その後、eKワゴンの4代目へのフルモデルチェンジと同時に設定されたeKクロスが実質的な後継車となる。
初代（2001年-2006年）H81W型 > 日産車との関連

| タイプ> 世代 | タイプ> 世代 | 三菱・eKシリーズ> 初代 | 三菱・eKシリーズ> 2代目 | 日産> 共通 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 軽セミトールワゴン | ノーマル | eKワゴン （eK・WAGON） | eKワゴン （eK・WAGON） | オッティ （OTTI） | オッティ （OTTI） |
| 軽セミトールワゴン | スポーツ | eKスポーツ （eK・SPORT） | eKスポーツ （eK・SPORT） | オッティ （OTTI） | オッティ （OTTI） |
| 軽セミトールワゴン | クラシック | eKクラッシィ （eK・CLASSY） | （なし） | （なし） |  |
| クロスオーバーSUV | クロスオーバーSUV | eKアクティブ （eK・ACTIVE） | （なし） | （なし） |  |
2代目（2006年-2013年）H82W型

| 三菱・eKワゴン（2代目） 三菱・eKスポーツ（2代目） H82W型 |
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 eKワゴン（前期型）フロント
 eKワゴン（前期型）リア
 eKワゴン（後期型) フロント
概要
製造国:   日本（岡山県倉敷市）
販売期間:  2006年 - 2013年
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  5ドア軽セミトールワゴン
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  3G83型 直3 SOHC12V 657cc
変速機:  フロア5MT インパネ3AT/4AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  3リンクコイル
車両寸法
ホイールベース:  2,340 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,550 - 1,570 mm
車両重量:  820 - 900 kg
その他
共通のプラットホームを使用する車:  日産・オッティ 三菱・ミニカ 三菱・トッポ
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2代目（2006年-2013年）H82W型 > eKスポーツ（2代目）

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ekスポーツ（左:初期型、右:後期型）
eKワゴンのスポーツモデル。デザインが異なるボリカーボネイト製フロントグリル、ディスチャージヘッドランプ、フロント/サイド/リアエアダム、ルーフスポイラー、アルミホイール、ハイブリッドメーター（アナログ&デジタル）を標準装備とする。また、先代と同様にレカロシートをメーカーオプションで用意する。なお、14インチタイヤを標準装備とするグレード（R）は、全高が1,570mmとなるため機械式駐車場に入庫できない場合もある。当初eKワゴンで採用された電動スライドドアモデルは用意されていなかったが、後に追加された。eKワゴンのフルモデルチェンジにより販売終了。後継車はeKカスタム（後述）。
3代目（2013年-2019年）B11W型

| 三菱・eKワゴン（3代目） 三菱・eKカスタム B11W型 |
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 2013年6月販売型 G （2013年6月 - 2014年6月）
 2015年10月改良型 M e-Assist Plus Edition （2015年10月 -2019年3月 ）
 
概要
製造国:   日本（岡山県倉敷市）
販売期間:  2013年6月6日 - 2019年3月28日
設計統括:  秋田義雄（プロダクトエグゼクティブ）
デザイン:  松延浩明（エキスパートデザイナー）
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  5ドア軽トールワゴン
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  3B20型 直3 DOHC12V MIVEC 659cc
変速機:  INVECS-III CVT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  3リンクコイル
車両寸法
ホイールベース:  2,430 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,620 mm
車両重量:  820kg - 900 kg
その他
プラットフォームを共用する車種:  日産・デイズ
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3代目（2013年-2019年）B11W型 > eKカスタム

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2015年10月改良型 eKカスタム T Safety Package
2代目まで販売されていた「eKスポーツ」の後継車として設定されたスポーティモデル。eKシリーズ全体では3代目のスポーツモデルとなるが、「eKカスタム」としては当代が初代となる。フロントデザインは大型のクロムメッキグリルとディスチャージランプを組み込んだヘッドランプで精悍な印象としたほか、バンパーを大型化し、サイドエアダムやリアスポイラーを装備したことで力強さと安定感のあるデザインとしている。内装色はブラックをベースとし、シート生地には縦柄のスウェード調ファブリックを採用している。
2015年10月改良型はクロスオーバーSUVであるアウトランダーの2代目・2015年6月改良型モデルで採用したフロントデザインコンセプト「ダイナミックシールド」を導入し、バンパーセンターをグロスブラックに変え、バンパー下部にはLEDイルミネーションを配してクロームメッキで縁取り、「T Safety Package」は15インチアルミホイールにダークグレー塗装と切削光輝処理を施した。
ボディカラーはeKワゴンとの共通カラー4色（ホワイトパール(オプションカラー)、スターリングシルバーメタリック、ブラックマイカ、レッドメタリック）と、eKカスタム専用色2色（パープリッシュネイビーパール(オプションカラー)、ライトニングブルーマイカ）の6色を設定する。
eKワゴンのフルモデルチェンジに伴い販売終了。前身のeKスポーツから続いたeKワゴン派生のスポーティモデルはこの代で途絶えた。
2013年6月販売型 カスタム T（2013年6月 - 2014年6月）
2013年6月販売型 カスタム G リア
2014年6月改良型 カスタム T e-Assist（2014年12月 - 2015年10月）
2013年6月販売型 カスタム T 室内
3代目（2013年-2019年）B11W型 > 日産デイズシリーズとの関係

| タイプ> 軽トールワゴン | 三菱・eKシリーズ> 軽トールワゴン | 日産・デイズシリーズ> 軽トールワゴン |
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| ノーマル | eKワゴン （eK wagon） | デイズ （DAYZ） |
| スポーツ | eKカスタム （eK custom） | デイズ ハイウェイスター （DAYZ Highway STAR） |
軽スーパーハイトワゴン
| ノーマル | eKスペース （eK SPACE） | デイズ ルークス （DAYZ ROOX） |
| スポーツ | eKスペース カスタム （eK SPACE CUSTOM） | デイズ ルークス ハイウェイスター （DAYZ ROOX Highway STAR） |
3代目（2013年-2019年）B11W型 > デイズとの違いについて

日産自動車が販売するデイズとはグレード体系・外観・装備内容などが大きく異なる。
グレード体系においてはeKカスタムにおいて、デイズのスポーティモデルであるデイズハイウェイスターの「ハイウェイスターJ」に相当するAS&G（アイドリングストップシステム）非装備の廉価グレードが設定されなかった（なお、「ハイウェイスターJ」は2015年10月のマイナーチェンジに伴い廃止）。
外装はフロントデザインが異なり、eKワゴンは2本のクロムメッキラインを配した光沢ブラックのフロントグリルを採用、eKカスタムは太い2本のクロムメッキで配したフロントグリルを採用。フォグランプ廻りを含めたフロントバンパーも異なり、ekワゴンにおいてはヘッドライトも専用品となる。また、フルホイールキャップやアルミホイールのデザインも異なる。Aピラーより後部はリヤコンビネーションレンズも含め、デイズと共通である。
装備内容に関しては以下の違いがある（以下の内容は2018年5月改良モデル時点でのもの）。
LEDターンランプ付電動格納式リモコンドアミラー（カラード）はeKワゴン・eKカスタムそれぞれの「G Safety Package」と「T Safety Package」に標準装備（デイズはハイウェイスター全グレードおよび「X」に標準装備）
eKワゴンは「E e-Assist」を除く全グレードにおいて、オプションでブラック内装に変更することができる。その際、シートがスウェード調ファブリックに変更となり、メッキのインナードアハンドルとシルバーのドアアームレストを追加。「M e-Assist」は「G Safety Package」に標準装備されているタコメーター、ブラックの本革巻ステアリングホイール、ドアトリム生地インサートも追加され、eKカスタムに近い内装となる。一方で、eKカスタムはブラック内装のみの設定である。
デイズの場合、標準仕様はアイボリー内装のみ、ハイウェイスターはエボニー内装に加え、オプションでシート地とドアトリムクロスをアイボリーに変更した2トーン仕様が設定される。また、標準仕様ではタコメーターの設定が無い。
フロントドアIRカット/99%UVカットガラス、チルトステアリング、タッチパネルオートエアコン（花粉フィルター付）はeKワゴン「G Safety Package」およびeKカスタム全グレードに加え、eKワゴン「M e-Assist」にも標準装備
ステアリングオーディオスイッチはeKワゴン・eKカスタムそれぞれの「G Safety Package」と「T Safety Package」に、4スピーカー（フロント+リア）はeKワゴン「G Safety Package」・「T Safety Package」にそれぞれ標準装備。
デイズはステアリングオーディオスイッチを全グレードに、4スピーカー（フロント+リア）は標準タイプ全グレードと「ハイウェイスターX」にそれぞれ標準装備しており、標準タイプ全グレードと「ハイウェイスターX」においてはフロント2スピーカー+ステアリングオーディオスイッチレスの設定がある。
eKワゴン「G（Safety Packageを含む）」・「T Safety Package」は本革巻ステアリング（ブラック）と14インチアルミホイールを標準装備（デイズの標準タイプは非装備）
マルチアラウンドモニター（バードアイビュー機能付）、オートマチックハイビーム、オートライトコントロールはeKワゴン・eKカスタムそれぞれの「G Safety Package」・「T Safety Package」に標準装備。
デイズはアラウンドビューモニター、ハイビームアシスト、オートライトシステム（ワイパー連動）にそれぞれ置き換わる。アラウンドビューモニターは「X」およびハイウェイスター全グレードに標準装備、ハイビームアシストとオートライトシステム（ワイパー連動）はハイウェイスターのみ標準装備で、一部グレードはレス設定が可能。
「e-Assist」の一つである車線逸脱警報システムはeKカスタム全車に加え、eKワゴンの「G Safety Package」と「T Safety Package」にも装備
デイズは車線逸脱警報（LDW）に置き換わる。LDWはハイウェイスターのみ標準装備。
寒冷地仕様は全グレード標準装備（デイズは4WD車のみ標準装備で、2WD車はメーカーオプション設定）
2015年10月のマイナーチェンジにより、ターボ搭載グレードである「T Safety Package」をeKワゴンにも設定（デイズの標準タイプは全て自然吸気エンジンのみ）。
ボディカラーは、eKワゴンとデイズで白系の設定色が異なり、eKワゴンは全グレードで「ホワイトソリッド」と「ホワイトパール（オプションカラー）」が設定されているため、販売開始当初はデイズよりも1色多い8色展開だった（eKカスタムとデイズハイウェイスターは同じ4色展開）。また、カラーバリエーションは販売開始当初、「ホワイトソリッド」、「ホワイトパール」、「クールシルバーメタリック」を除いてカラー名称が置き換わるものの、バリエーションはデイズと共通となっていた。
2014年の一部改良でデイズと異なるカラーバリエーションとなり、eKではデイズ共通カラーの「アゼリアピンクメタリック」と「ピンクゴールドメタリック（eKスペースでの「アンティークゴールドメタリック」に相当）」は設定されず、替わりに「レッドメタリック」が設定された。さらに、オプションカラーの茶系色はeKワゴンは3代目へのフルモデルチェンジ当初からある「チェリーブラウンパール」、eKカスタムは2014年6月の一部改良時に追加した「ショコラブラウンパール」と異なる色設定となっている（デイズではデイズ専用色の「レディッシュマルーンパールメタリック（eKでの「チェリーブラウンパール」に相当）」と入れ替えで、デイズ/デイズハイウェイスターの共通カラーとして「モカブラウンパール（eKでの「ショコラブラウンパール」に相当）」が設定されている。これにより、eKワゴンとデイズは同じ9色展開となり、eKカスタムはデイズハイウェイスターよりも1色少ない6色展開となった。
2015年10月のマイナーチェンジにより、eKワゴンにてボディカラーの一部入れ替え（eKカスタム専用色化への移行を含む）が行われたが、デイズがカラーラインナップを拡大したことで、eKワゴンはデイズよりも2色、eKカスタムはデイズハイウェイスターよりも4色少ない展開となった。
2017年1月の一部改良でeKワゴン/eKカスタム・デイズ双方でボディカラーの入れ替えが行われ、eKでは未設定だった「オーシャンブルーパール」が、三菱での名称である「ライトニングブルーマイカ」に名称を戻しeKカスタム専用色として追加された。なお、デイズ/デイズハイウェイスターに追加された「プレミアムサンシャインオレンジ4コートメタリック」はeKワゴン/eKカスタムでは未設定となる。
2018年5月の一部改良でもeKワゴン/eKカスタム・デイズ双方でボディカラーの一部入れ替えが行われたが、「オークブラウンメタリック」はeKワゴン専用色でデイズでは未設定、デイズの「X」およびハイウェイスター専用色として追加された「プレミアムオリーブメタリック」はeKワゴン/eKカスタムでは未設定となる。
4代目 B33/36W型（2019年 - ）

| 三菱・eKワゴン（4代目） B33/36W型 |
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 G
 
概要
別名:   三菱・eKクロス  三菱・eKクロスEV  日産・デイズ（2代目）  日産・サクラ 
製造国:   日本（岡山県倉敷市）
販売期間:  2019年3月28日 -
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  5ドア軽トールワゴン
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム:  CMF-Aプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  BR06型：659 cc 直列3気筒DOHC
最高出力:  エンジン：38 kW (52 PS)/6,400 rpm
最大トルク:  60 N･m (6.1 kgf･m) / 3,600 rpm
変速機:  CVT
サスペンション
前:  ストラット式
後:   トーションビーム式（2WD車）  トルクアーム式3リンク （4WD車） 
車両寸法
ホイールベース:  2,495 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,640 mm（2WD車） 1,660 mm（4WD車）
車両重量:  830-890 kg
その他
ブレーキ:  前：ディスク 後：リーディングトレーリング式ドラム
プラットフォームを共用する車種:  日産・デイズ 日産・サクラ
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→同時に発売された「eKクロス」についてはeKクロスを参照
派生車

三菱・トッポ - 2代目の派生車種
三菱・eKスペース - 3・4代目の派生車種
三菱・eKクロス - 4代目の派生車種
三菱・デリカミニ - 4代目の派生車種
（左）デイズ2014年7月改良型・（右）eKワゴン2017年1月改良型
リア
1981年シーズンのフィラデルフィア・イーグルス

| フィラデルフィア・イーグルス 1981 |
| --- | --- |
成績:  10勝6敗
地区:  NFC東地区2位
CON:  NFC4位
結果:  ワイルドカード敗退
組織
オーナー:  レオナルド・トーズ（英語版）
GM:  ジム・マレー（英語版）
HC:  ディック・ヴァーミール（英語版）
ホーム:  ベテランズ・スタジアム
« 19801982 » 
1981年シーズンは、フィラデルフィア・イーグルスのNFL49年目のシーズンであり、ディック・ヴァーミール・ヘッドコーチの6年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | NFC | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1981 | ワイルドカード敗退 | 4位 | 2位 | 10 | 6 | 0 | .625 | 4-4 | 7-5 | 23.0 | 13.8 |

| 1980 | NFC優勝/SB敗戦 | 2位 | 1優勝 | 12 | 4 | 0 | .750 | 6-2 | 9-3 | 24.0 | 13.9 |
| 1979 | ディビジョナル敗退 | 4位 | 2位 | 11 | 5 | 0 | .688 | 6-2 | 9-3 | 21.2 | 17.6 |
| 1978 | ワイルドカード敗退 | 5位 | 2位 | 9 | 7 | 0 | .563 | 4-4 | 6-6 | 16.9 | 15.6 |
| 1977 | レギュラー敗退 | 10位 | 4位 | 5 | 9 | 0 | .357 | 2-6 | 4-8 | 15.7 | 14.8 |
| 1976 | レギュラー敗退 | 10位 | 4位 | 4 | 10 | 0 | .286 | 2-6 | 4-8 | 11.8 | 20.4 |
| 1975 | レギュラー敗退 | 10位 | 5位 | 4 | 10 | 0 | .286 | 3-5 | 4-7 | 16.1 | 21.6 |
| 1974 | レギュラー敗退 | 6位 | 4位 | 7 | 7 | 0 | .500 | 3-5 | 5-6 | 17.3 | 15.5 |
| 1973 | レギュラー敗退 | 8位 | 3位 | 5 | 8 | 1 | .393 | 3-4-1 | 3-7-1 | 22.1 | 28.1 |
| 1972 | レギュラー敗退 | 13位 | 5位 | 2 | 11 | 1 | .179 | 0-7-1 | 0-10-1 | 10.4 | 25.1 |
| 1971 | レギュラー敗退 | 8位 | 3位 | 6 | 7 | 1 | .464 | 4-3-1 | 5-5-1 | 15.8 | 21.6 |
プレシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン

| 前年 | AFC> 西地区 | AFC> 中地区 | AFC> 東地区 | NFC> 西地区 | NFC> 中地区 | NFC> 東地区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | チャージャーズ | ブラウンズ | ビルズ | ファルコンズ | バイキングス | イーグルス |
| 2位 | レイダース | オイラーズ | ペイトリオッツ | ラムズ | ライオンズ | カウボーイズ |
| 3位 | チーフス | スティーラーズ | ドルフィンズ | 49ers | ベアーズ | レッドスキンズ |
| 4位 | ブロンコス | ベンガルズ | コルツ | セインツ | バッカニアーズ | カージナルス |
| 5位 | シーホークス |  | ジェッツ |  | パッカーズ | ジャイアンツ |
：1度対戦　 ：2度対戦
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン > 順位表

| NFC東地区 1981> チーム | NFC東地区 1981> 勝 | NFC東地区 1981> 敗 | NFC東地区 1981> 分 | NFC東地区 1981> 勝率 | NFC東地区 1981> Div | NFC東地区 1981> Con | NFC東地区 1981> 総得点 | NFC東地区 1981> 総失点 | NFC東地区 1981> 平均得点 | NFC東地区 1981> 平均失点 | NFC東地区 1981> SOS | NFC東地区 1981> SOV | NFC東地区 1981>  | NFC東地区 1981>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (2)ダラス・カウボーイズ | 12 | 4 | 0 | .750 | 6-2 | 8-4 | 367 | 277 | 22.9 | 17.3 |  |  |  |  |
| (4)フィラデルフィア・イーグルス | 10 | 6 | 0 | .625 | 4-4 | 7-5 | 368 | 221 | 23.0 | 13.8 |  |  |  |  |
| (5)ニューヨーク・ジャイアンツ | 9 | 7 | 0 | .563 | 5-3 | 8-6 | 295 | 257 | 18.4 | 16.1 |  |  |  |  |
| ワシントン・レッドスキンズ | 8 | 8 | 0 | .500 | 3-5 | 6-6 | 347 | 349 | 21.7 | 21.8 |  |  |  |  |
| セントルイス・カージナルス | 7 | 9 | 0 | .438 | 2-6 | 4-8 | 315 | 408 | 19.7 | 25.5 |  |  |  |  |
| NFC 1981> 順 位.地区優勝 | NFC 1981> チーム.地区優勝 | NFC 1981> 地 区.地区優勝 | NFC 1981> 勝.地区優勝 | NFC 1981> 敗.地区優勝 | NFC 1981> 分.地区優勝 | NFC 1981> 勝率.地区優勝 | NFC 1981> DIV.地区優勝 | NFC 1981> CON.地区優勝 | NFC 1981> SOS.地区優勝 | NFC 1981> SOV.地区優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | サンフランシスコ・49ers | 西 | 13 | 3 | 0 | .813 | 5-1 | 10-2 |  |  |
| 2 | ダラス・カウボーイズ | 東 | 12 | 4 | 0 | .750 | 6-2 | 8-4 |  |  |
| 3 | タンパベイ・バッカニアーズ | 中 | 9 | 7 | 0 | .563 | 6-2 | 9-3 |  |  |
ワイルドカード
| 4 | フィラデルフィア・イーグルス | 東 | 10 | 6 | 0 | .625 | 4-4 | 7-5 |  |  |
| 5 | ニューヨーク・ジャイアンツ | 東 | 9 | 7 | 0 | .563 | 5-3 | 8-6 |  |  |

| 6 | ワシントン・レッドスキンズ | 東 | 8 | 8 | 0 | .500 | 3-5 | 6-6 |  |  |
| 7 | デトロイト・ライオンズ | 中 | 8 | 8 | 0 | .500 | 4-4 | 6-6 |  |  |
| 8 | グリーンベイ・パッカーズ | 中 | 8 | 8 | 0 | .500 | 4-4 | 7-7 |  |  |
| 9 | アトランタ・ファルコンズ | 西 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-3 | 6-6 |  |  |
| 10 | セントルイス・カージナルス | 東 | 7 | 9 | 0 | .438 | 2-6 | 4-8 |  |  |
| 11 | ミネソタ・バイキングス | 中 | 7 | 9 | 0 | .438 | 4-4 | 6-6 |  |  |
| 12 | ロサンゼルス・ラムズ | 西 | 6 | 10 | 0 | .375 | 2-4 | 5-7 |  |  |
| 13 | シカゴ・ベアーズ | 中 | 6 | 10 | 0 | .375 | 2-6 | 2-10 |  |  |
| 14 | ニューオーリンズ・セインツ | 西 | 4 | 12 | 0 | .250 | 2-4 | 2-10 |  |  |
タイブレーク
有馬自由

| ありま じゆう 有馬 自由 |
| --- | --- |
本名:  有馬 自由（読み同じ）
生年月日:   (1963-09-20) 1963年9月20日（61歳）
出身地:   日本 京都府長岡京市
身長:  172cm
血液型:  B型
職業:  俳優
ジャンル:  演劇
所属劇団:  劇団扉座
事務所:  krei
 
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有馬 自由（ありま じゆう、1963年9月20日 - ）は、日本の俳優。劇団扉座、krei株式会社所属。
来歴

1988年　京都府立大学文学部社会福祉学科卒業。
1988年　劇団善人会議（現・扉座）入団。
1995年　福島三郎作品を上演するプロデュース形式ユニット「企画はじめ(泪目銀座)」の旗揚げに参加。
1996年　同じ扉座の劇団員である六角精児の「六角精児バンド」にパーカッション担当として結成時から参加。
2011年　細見大輔・有川マコト・瓜生和成とのユニット「ナ・ポリプロピレン」を結成。
出演

劇団公演のほかにも、外部で出演を多数こなしている。
出演 > TV

売春捜査官（1990年、TBS）
十時半睡事件帖 第13話「閉門志願」（1994年、NHK） - 南里彦四郎 役
菜の花の沖（2000年、NHK、主演：竹中直人） - 平蔵 役
少年タイヤ　第2弾「ジプシー」（2001年、フジテレビ） - タケマツ 役
NHK大河ドラマ
徳川慶喜（1998年）
風林火山（2007年） - 葛笠太吉 役
麒麟がくる 第15話（2020年） - 斯波義統 役
プレミアムドラマ 「小暮写眞館」 (2013年、NHK）
ドラマミステリーズ 〜カリスマ書店員が選ぶ珠玉の一冊〜 「妻の女友達」（2017年、フジテレビ）
日曜劇場 「ごめん、愛してる」第5話、第6話 (2017年、TBS）
世にも奇妙な物語'18 春の特別編 「城後波駅」前篇（2018年、フジテレビ） - 武田 役
出演 > TVCM

NTT東日本 「レタス篇」
「さくらや」
JDL「文作くん」
花王「バブ」
ハドソン「ボンバーマン」
ヱビスビール「琥珀エビス・琥珀色の京都篇」
TOYOTA「アルファード」
ポリグリップ 「おもいっきり食べよう篇」
TOYOTA「TNGA STORY」sound篇
出演 > 映画

「きらきらひかる」（1992年、主演：薬師丸ひろ子、豊川悦司、筒井道隆）
「アゲイン　28年目の甲子園」（2014年、主演：中井貴一）
「ある役者達の風景」（2022年、主演：大谷亮介、中西良太、草野とおる） 六角精児バンドとして参加
出演 > ラジオドラマ

「冬の終わりのゴキブリの…」（2003年、NHK-FM・FMシアター）
「家電の極意」 第4回（2011年、NHK-FM・青春アドベンチャー）
「2233歳」（2013年、NHK-FM・FMシアター）
「雨にもまけず粗茶一服」（2016年、NHK-FM・青春アドベンチャー）
「山のあなたに住むものは」（2021年、NHK-FM・FMシアター）
演出

『ソラヲカゾエル』 (2008年、G-up sideB session、演出&出演)
『Birthday!』 (2009年、G-up sideB session、演出&出演)
『second kiss』 (2010年、演出&映像出演)
『サンタクロースの作り方』 (2010年、G-up sideB session、演出&出演)
『瞼のハハハ』 (2011年、座☆ⅡE)
『二番目な味』 (2012年、座☆ⅡE)
『歌う街』 (2013年、座☆ⅡE)
ハイリンド番外公演『人の気も知らないで』 (2016年、iaku)
『令和元年 戯作 新姥捨山考』 (2019年、座☆ⅡE)
『二番目の味』 (2024年、座☆ⅡE)
京王電鉄バス桜ヶ丘営業所

京王電鉄バス・京王バス桜ヶ丘営業所
京王電鉄バス桜ヶ丘営業所（けいおうでんてつバスさくらがおかえいぎょうしょ）は、東京都日野市落川898にある京王電鉄バスの営業所である。当所を表す社内識別記号は「S」で、最寄りバス停留所は「桜ヶ丘車庫」である。
本項では、同一敷地内に併設された京王電鉄バスの子会社の京王バス株式会社の営業所である京王バス桜ヶ丘営業所（けいおうバスさくらがおかえいぎょうしょ）についても述べる。
概要

JRの中央線・南武線・武蔵野線・京王線・京王相模原線・小田急多摩線・多摩モノレール線の地区、日野市・多摩市を主な営業区域とし、主要ターミナルは聖蹟桜ヶ丘駅、高幡不動駅である。八王子市・府中市・国立市へ乗り入れる路線もあり、一部路線は立川市へも乗り入れる。京王で初のコミュニティバスとなった日野市ミニバスの運行も受託している。なお、聖蹟桜ヶ丘駅前には京王電鉄の本社もあり、京王グループの中心地となっている。
2019年から敷地内に京王電鉄バスの地域子会社である京王バス（開設当時は京王バス中央）の桜ヶ丘営業所が併設されている。同じ建物を事務所として使用しており、京王電鉄バスが2階、京王バスが1階に入居している。
沿革

→「京王電鉄バス § 沿革」、「京王バス多摩営業所 § 沿革」、および「京王電鉄 § 歴史」も参照
1964年5月16日 - 京王帝都電鉄府中営業所桜ヶ丘支所を開設。
1983年7月 - 桜ヶ丘営業所多摩車庫を開設。
1984年4月2日 - 営業所を多摩車庫に移転、多摩営業所桜ヶ丘車庫となる。
2001年3月 - 桜ヶ丘支所となる。
2002年
2月1日 - 京王電鉄のバス部門分社化のため、京王電鉄バスを設立。
8月1日 - 京王電鉄バス営業開始に伴い、京王電鉄バス桜ヶ丘営業所となる。
2007年8月5日 - PASMOを導入。
2019年11月16日 - 同じ敷地内に京王バス中央・桜ヶ丘営業所を開設。京王電鉄バス桜ヶ丘営業所と京王バス中央・府中営業所及び京王バス南・多摩営業所との間で一部の路線が移管される。
2020年10月1日 - 京王バス東・京王バス中央・京王バス南の3社が合併し、京王バス（2代）が発足した事により、京王バス中央の営業所は京王バスの営業所となる。
京王電鉄バス桜ヶ丘営業所の路線 > 愛宕団地線

桜72：聖蹟桜ヶ丘駅 - 一の宮 - 東寺方 - 愛宕東 - 愛宕団地 - 鹿島 - 多摩センター駅
桜72：鹿島 → 愛宕団地 → 愛宕東 → 東寺方 → 一の宮 → 聖蹟桜ヶ丘駅（平日早朝2便のみ運行）
桜72：愛宕東 → 愛宕団地 → 鹿島 → 多摩センター駅（平日早朝1便のみ運行）
桜72：多摩センター駅 → 鹿島 → 愛宕団地 → 愛宕東 → 東寺方 → 一の宮（多摩センター駅発夜間のみ運行）
桜73：聖蹟桜ヶ丘駅 - 一の宮 - 東寺方 - 愛宕東 - 愛宕団地 - 鹿島 - 多摩センター駅 - 多摩南部地域病院
京王電鉄バス桜ヶ丘営業所の路線 > 東電線

桜81：聖蹟桜ヶ丘駅 → 一の宮 → 東京電力総合研修センター
急行：聖蹟桜ヶ丘駅 -（直通）- 東京電力総合研修センター
京王電鉄バス桜ヶ丘営業所の路線 > 桜帝京線

桜87：聖蹟桜ヶ丘駅 - 一の宮 - 和田 - 帝京大学北 - 百草団地南 - 帝京大学構内
京王電鉄バス桜ヶ丘営業所の路線 > 動物園線

高11：高幡不動駅 - 下程久保 - 多摩動物公園駅
京王電鉄バス桜ヶ丘営業所の路線 > 百草団地線

高21：高幡不動駅 - 高幡台団地 - 百草団地（平日は深夜バスあり）
高22：高幡不動駅 - 高幡台団地 - 百草団地 - 帝京大学北 - 和田 - 一の宮 - 聖蹟桜ヶ丘駅（8時 - 17時台運行）
高23：高幡不動駅 - 高幡台団地 - 百草団地入口 - 百草団地南 - 帝京大学構内
高25：高幡不動駅 → 高幡台団地 → 百草団地 → 百草園住宅 → 三沢台下（平日・土曜の夜間のみ。深夜バスあり）
高27：高幡不動駅 - 高幡台団地 - 百草団地入口 - 帝京大学北 - 和田 - 一の宮 - 聖蹟桜ヶ丘駅（7時台までと18時台以降運行）
京王電鉄バス桜ヶ丘営業所の路線 > 上田線

高32：モノレール北（高幡不動駅入口） - 万願寺駅 - 税務署前 - 上田 - 神明二丁目 - 消防署前 - 日野駅
京王電鉄バス桜ヶ丘営業所の路線 > 日野線

日01：日野駅 - 日野本町 - エプソン前 - 高幡橋 - 高幡不動駅
日02：日野駅 - 日野市役所 - エプソン前 - 高幡橋 - 高幡不動駅
日03：日野駅 - 日野市役所東 - エプソン前 - 高幡橋 - 高幡不動駅
京王電鉄バス桜ヶ丘営業所の路線 > 日野台線

日04：日野駅 - 日野第三小学校 - 緑ヶ丘 - 石川町 - 日野台五丁目 - 日野台 -  市立病院入口 - イオンモール多摩平の森 - 豊田駅北口
→「京王電鉄バス八王子営業所 § 日野台線」、および「日野市ミニバス § 廃止路線」も参照
京王電鉄バス桜ヶ丘営業所の路線 > 多摩平線

日05：日野駅 - 日野第三小学校 - 緑ヶ丘 - 日野台五丁目 - 日野台（日野駅方面は通過） - 日野自動車前 - 泉塚 - 多摩平の森 - 豊田駅北口
京王電鉄バス桜ヶ丘営業所の路線 > 出入庫系統

高31：高幡不動駅 - 百草園駅 - 桜ヶ丘車庫
桜99：桜ヶ丘車庫 → 一の宮ストア → 聖蹟桜ヶ丘駅
高31は桜ヶ丘車庫と高幡不動駅との出入庫便、桜ヶ丘車庫 - 聖蹟桜ヶ丘駅間も運行されていた。現在は分割され桜99となっている。
平日1.5往復、土曜0.5往復、日祝日1往復のみ設定されていたが、2024年8月1日のダイヤ改正で高31は桜ヶ丘車庫行きは土曜1本
聖蹟桜ヶ丘駅方面は休日1本に削減された。
桜99は桜ヶ丘車庫から聖蹟桜ヶ丘駅への出庫便。平日早朝の聖蹟桜ヶ丘駅方向1本のみ設定されている。
京王バス桜ヶ丘営業所の路線 > 桜帝京線

直行：聖蹟桜ヶ丘駅 - 帝京大学構内
直行：聖蹟桜ヶ丘駅 - 帝京大学小学校
聖蹟桜ヶ丘駅から帝京大学八王子キャンパス、帝京大学小学校へ向かう（直行便は平日のみ）。
桜87直行便は、2023年11月16日のダイヤ改正で、京王電鉄バス桜ヶ丘営業所より移管。これにより、京王バス桜ヶ丘営業所が大半を担う事になった。桜87の直行便以外は京王電鉄バス・桜ヶ丘営業所が運行。
→詳細は「§ 桜帝京線」、および「§ 京王電鉄バス桜ヶ丘営業所の路線」を参照
京王バス桜ヶ丘営業所の路線 > 百草団地線

直行：高幡不動駅 - 帝京大学構内
直行：高幡不動駅 - 帝京大学小学校
高23直行便も、2023年11月16日のダイヤ改正で、京王電鉄バス桜ヶ丘営業所より移管。これにより帝京大学直行便は全て京王バスの営業所へ完全移管した。直行便以外は京王電鉄バス・桜ヶ丘営業所との共管。
→詳細は「§ 百草団地線」、および「§ 京王電鉄バス桜ヶ丘営業所の路線」を参照
京王バス桜ヶ丘営業所の路線 > 府中四谷橋線

国18：国立駅 - 桐朋学園 - 谷保駅 - 谷保天神 - 府中西高校入口 - 日新町二丁目 - 稲荷神社 - 府中四谷橋北 - 一の宮ストア - 聖蹟桜ヶ丘駅
国18：日新町二丁目- 稲荷神社 - 府中四谷橋北 - 一の宮ストア - 聖蹟桜ヶ丘駅（聖蹟桜ヶ丘駅方向は平日早朝2本と土曜早朝1本のみ、日新町二丁目方向は平日夜1本のみ運行）
桜18：聖蹟桜ヶ丘駅 → 一の宮ストア → 府中四谷橋北 → 稲荷神社 → 日新町二丁目 → 都営泉二丁目（平日夜1本のみ運行）
桜19：聖蹟桜ヶ丘駅 - 一の宮ストア - 府中四谷橋北 - デュオヒルズ前 - 三屋 - 都営泉二丁目
京王バス桜ヶ丘営業所の路線 > 四谷線

桜08：都営泉二丁目 → デュオヒルズ前 → 稲荷神社 → 四谷新道 → 中河原駅 → 聖蹟桜ヶ丘駅（土休日朝1本のみ運行）
中02：中河原駅 - 四谷新道 - 稲荷神社 - デュオヒルズ前 - 都営泉二丁目（朝夕のみ運行）
中03：中河原駅 → NEC正門 → 四谷六丁目 → 都営泉二丁目（平日朝1本のみ運行）
京王バス桜ヶ丘営業所の路線 > 立川駅北口 - 日野橋 - 日野駅・高幡不動駅方面

立65：立川駅北口 - 錦町一丁目 - 日野橋交差点 - 日野橋南詰 - 四ッ谷立体東 - 日野駅 - 四ッ谷立体東 - 日野橋南詰 - 下田 - 万願寺グランド - 高幡橋 - 高幡不動駅
立66：立川駅北口 - 錦町一丁目 - 日野橋交差点 - 万願荘 - 四ッ谷立体東 - 日野駅
京王バス桜ヶ丘営業所の路線 > 西府線

西府01：西府駅 → 富士見公園前→ 第七小学校入口 → せせらぎ公園 → 総合医療センター → 西国分寺駅
西府01：西国分寺駅 → 総合医療センター → 武蔵台文化センター西 → 横街道 → 第七小学校入口 → 富士見公園前 → 西府駅
永80：永山駅 → 中河原駅 → 西府駅 → 総合医療センター（平日朝1本のみ運行。記載バス停のみ停車）
永81：西国分寺駅 → 総合医療センター → 武蔵台文化センター西 → 横街道 → 第七小学校入口 → 富士見公園前 → 西府駅 → 中河原駅 → 永山駅（平日夕1本のみ運行。西府駅からは記載バス停のみ停車）
→詳細は「京王バス府中営業所 § 病院線」を参照
京王バス桜ヶ丘営業所の路線 > 西府線 > 総合医療センター

東京都立多摩総合医療センター（旧：東京都立府中病院）と、東京都立小児総合医療センター、東京都立神経病院が併設されている。
京王バスの旅客案内（行先表示・車内放送）では、これらの総称として「総合医療センター・府中メディカルプラザ」と案内・表記される。
総合医療センター構内には広いロータリーが設置され、バス乗り場と冷暖房完備のバス待合所、タクシー乗り場、来院者用の一般車駐車場を備える。
京王バスの路線の結節点となっており、府中営業所の国03・府21、西国01、寺85、桜ヶ丘営業所の西府01（本数少）・永80、永81が乗り入れ、鉄道各駅とを結んでいる。
総合医療センターの一つ手前の、東京都立武蔵台学園（旧：東京都立武蔵台特別支援学校）最寄りの「武蔵台学園」停留所は、経由する全系統で総合医療センター方向は降車専用となり乗車できない。
京王バス桜ヶ丘営業所の路線 > 二丁目線

桜91：聖蹟桜ヶ丘駅 - 浄水場前 - 桜ヶ丘二丁目
桜92：聖蹟桜ヶ丘駅 - 浄水場前 - 桜ヶ丘二丁目 - 消防署前 - 永山駅
京王バス桜ヶ丘営業所の路線 > 日野線

→詳細は「§ 日野線」を参照
京王バス桜ヶ丘営業所の路線 > コミュニティバス

→「日野市ミニバス」を参照
廃止・移管路線 > 廃止路線

桜04：聖蹟桜ヶ丘駅 - 多摩市民プール
桜82：聖蹟桜ヶ丘駅 - 一の宮 - 和田 - 帝京大学入口 - 帝京大学折返場
桜01：連光寺 - 東部地蔵前 - 記念館前 - 桜ヶ丘カントリークラブ - 連光寺坂 - 対鴎荘前 - 聖蹟桜ヶ丘駅
国50：国立駅 - 府中病院 - 国分寺駅]南口 - 小平団地
→「京王バス府中営業所 § 多喜窪線」も参照
桜03：聖蹟桜ヶ丘駅 - 中河原駅 - NEC正門 - 四谷六丁目 - 都営泉二丁目 - 四谷六丁目 - 稲荷神社 - 中河原駅 - 聖蹟桜ヶ丘駅（四谷循環）
桜09：都営泉二丁目 → 四谷六丁目 → 日新小学校 → NEC正門 → 中河原駅 → 聖蹟桜ヶ丘駅
中01：中河原駅 - NEC正門 - 四谷六丁目 - 都営泉二丁目 - 四谷六丁目 - 稲荷神社 - 中河原駅（四谷循環）
（急行）：分倍河原駅 -（直通）- NEC正門
高12：高幡不動駅 - 下程久保 - 多摩動物公園駅 - 上程久保 - 多摩テック
動22：多摩動物公園駅 - 上程久保 - 多摩テック
立64：立川駅北口 - 立川市役所 - 日野橋交差点 - 日野橋南詰 - 下田 - 万願寺グランド - 高幡橋 - 高幡不動駅
桜91：聖蹟桜ヶ丘駅 → 浄水場前 → 桜ヶ丘二丁目 → 総合体育館 → 一の宮 → 桜ヶ丘車庫
高33：高幡不動駅 - 万願寺駅 - 税務署 - 神明坂下 - 消防署 - 日野駅
立66：日野駅 - 四ッ谷立体東 - 第四小学校 - 万願荘 - 四ッ谷立体東 - 日野駅
日02（初代）：日野駅 - 日野本町 - 日野市役所 - 泉塚 - 浄水場前 - 豊田駅
急行：中河原駅 →（直通）→ NEC正門
分53：日野駅 → 日野本町 → エプソン前 → 税務署前 → 万願寺駅 → 都営泉二丁目 → 四谷六丁目 → NEC正門 → 分倍河原駅
分54：都営泉二丁目 → 四谷六丁目 → NEC正門 → 分倍河原駅
国18：公会堂前（日新町）→ 稲荷神社 → 府中四谷橋北 → 一の宮ストア → 聖蹟桜ヶ丘駅（平日朝1本のみ運行）
高34：高幡不動駅 → 税務署前 → 高幡不動駅（直行）
廃止・移管路線 > 移管路線

桜06：聖蹟桜ヶ丘駅 - 対鴎荘前 - 連光寺坂 - 桜ヶ丘カントリークラブ - 記念館前 - 聖ヶ丘団地 - 多摩大学 - 陸上競技場入口 - 桜ヶ丘公園西口（多摩桜の丘学園） - 永山駅
桜06：東部団地 → 記念館前 → 桜ヶ丘カントリークラブ → 連光寺坂 → 対鴎荘前 → 聖蹟桜ヶ丘駅（早朝のみ）
桜07：聖蹟桜ヶ丘駅 - 対鴎荘前 - 連光寺坂 - 桜ヶ丘カントリークラブ - 記念館前 - 東部地蔵前 - 連光寺 - 稲城台病院入口 - 多摩東公園 - 永山駅
永34：永山駅 - 桜ヶ丘公園西口（多摩桜の丘学園） - 陸上競技場入口 - 多摩大学 - 聖ヶ丘団地
桜65：聖蹟桜ヶ丘駅 - 熊野橋 - 聖ヶ丘病院 - ひじり坂 - 永山駅
廃止・移管路線 > 移管路線 > 共同運行路線など

302：新宿駅西口 - 笹塚 - 代田橋 - 下高井戸 - 桜上水 - 千歳烏山 - 調布 - 飛田給 - 東府中 - 立川温泉（現・日野橋交差点）- 立川駅北口 - 立川温泉 - 日野駅 - 日野自動車 - 大和田坂上 - 明神町 -八王子駅北口（都営バス八王子支所と共同運行）
立73：立川駅北口 - 錦町一丁目 - 日野橋交差点 - 日野橋南詰 - 日野警察署 - 日野駅
→詳細は「都営バス八王子支所 § 担当路線」を参照
車両

2022年現在、敷地内に併設されている京王バス桜ヶ丘営業所を含めて、国産3メーカーを採用している。2019年以降は、京王バス中央→京王バスの営業所が併設されたのに伴い、新車を含めて京王バスカラーの車両が増えている。
1994年度までは、三菱自動車工業（現：三菱ふそうトラック・バス）製車両を導入しており、かつては、3扉の車輌も在籍していた。また、前乗り後ろ降りが主体となっていた。
1995年からは京王バスの他の営業所と同様に、バリアフリーの一環でワンステップバスの日産ディーゼル・スペースランナーJPを導入を開始した。その後は1999年 - 2005年と、2008年にかけて日産ディーゼル製ノンステップバスが導入された。この他、日産ディーゼル・スペースランナーRMのノンステップバスを2003年に導入したが、永福町営業所・府中営業所に転属後、全車除籍されている。
小型車は、1986年の日野市ミニバス運行開始時に、専用車として日野・レインボーRBを導入した。日野市ミニバスではその後、1996年から1998年にかけては日産ディーゼル・RN、2001年からは日野・リエッセを導入した。2009年からは日野・ポンチョ（2代目・2ドアロングボディ）の導入が開始され、経年車を置き換えた。2024年3月現在、小型車は全て日野･ポンチョで揃えられている。
→「日野市ミニバス § 車両」も参照
中型車は日野・レインボーIIが在籍している。2022年現在、電鉄籍とバス籍の双方で京王電鉄カラーと京王バスカラーの車両が在籍しており、電鉄籍の車両は日野市ミニバスの一部路線で使用されることもある。
2011年には、京王バスグループ内の組織改編に伴い、京王電鉄バス多摩営業所（現・京王バス多摩営業所）より三菱ふそう・エアロミディMKが転属しており、三菱ふそう車の配置が復活している。
2013年には、日野・ブルーリボンIIが導入され、大型車としては初の日野車となった。また、「京王の電車・バス100周年」記念復刻塗装第1弾として三菱ふそう・エアロスター（S31309）が導入され、三菱ふそう製の大型車としては19年ぶりの配置となった。その後、2015年には記念復刻塗装バス第2弾として、日野・ブルーリボンII（S21519）が導入されたが、「京王の電車・バス100周年」記念復刻塗装バスは2台とも京王バス中央（当時）の営業所が開所された際にバス籍に転属となった。また、一部の日野・ブルーリボンIIもバス籍に転属となっている。
2014年には、いすゞ・エルガがハイブリッド車で1台導入（S11402）されたが、同車は2022年8月に除籍となった。また、2017年 - 2018年・2022年にはLV290系が導入された。2022年には初の京王バスカラーで（S12229）が1台導入された。なお、桜ヶ丘営業所のいすゞ車は、全て高尾営業所へ転属している。
先述の通り、2019年11月に京王バス中央（当時）の営業所が併設されたのに伴い、新車を含めて京王バスカラーの車両が増えている。2019年以降に導入された三菱ふそう製エアロスター（MP38）は、従来の京王電鉄カラーではなく、京王バスカラーで導入されている。2019年より、日野車ではブルーリボンハイブリッド（HL系）が導入されているが、こちらは全て京王バスカラーとなっている。
2020年12月よりバス籍に桜ヶ丘団地方面のミニバス「nearくる」用として、専用車両のマイクロバスとしてトヨタ・ハイエース（S72093）（S72094）が納車され、聖蹟桜ヶ丘駅 - 桜ヶ丘団地 間の実証運行を行ったが、2021年12月に調布営業所へ2台とも転属された。
2021年5月頃に、府中営業所より日野・レインボーⅡのS21031、及び日産ディーゼル・スペースランナーUAのS40527が貸出となり、バス籍にスペースランナーUAの配置は初めてとなる（電鉄籍では、それ以前にS40521の1台が在籍していたが、2020年8月に除籍された）。府中営業所での乗務員欠員に伴い、国17「府中駅 - 国立駅」間の代走を行っていた。その後、府中営業所に返却された。
かつての主力であった、1999年 - 2005年にかけて導入された日産ディーゼル・スペースランナーJP（KL-JP252NAN改）は、2023年8月をもって消滅した。また、2008年導入の日産ディーゼル・スペースランナーJP（PDG-JP820NAN）も、S40813がエンジン故障により廃車され、多摩営業所より転属したトヨタ「SORA」S22202へ置き換えられた。現在は京王バスカラーでS40801・S40803・S40806の3台（いずれも中野営業所より転属）がバス籍に、京王電鉄カラーでS40814・S40815の2台（いずれも桜ヶ丘営業所に新製配置）が電鉄籍に配置されている。
しかし2024年にS40806は京王電鉄バス籍に移籍した。
日野・ブルーリボン　PKG系（S20814）バス籍
京王の電車・バス100周年記念塗装車　日野・ブルーリボン　QKG系（S21519）バス籍
京王の電車・バス100周年記念塗装車　三菱ふそう・エアロスター MP37（S31309）バス籍
日野・ブルーリボンハイブリッド（S21926）バス籍
三菱ふそう・エアロスター MP38　京王バスカラー（S32011）バス籍
日産ディーゼル・スペースランナーJP PDG系　京王バスカラー（S40801）バス籍
日野・ブルーリボン　QKG系（S21310）電鉄籍
日野・ブルーリボンハイブリッド（S22222）電鉄籍
いすゞ・エルガ（S12229）電鉄籍　※高尾営業所へ転属済
三菱ふそう・エアロスター MP38　京王電鉄カラー（S31840）電鉄籍
日産ディーゼル・スペースランナーJP PDG系　京王電鉄カラー（S40814）電鉄籍
三菱ふそう・エアロミディMK（S30718）電鉄籍
日野・リエッセ（S20405、除籍済）
土井忠雄

土井 忠雄（どい ただお、1908年 - 1994年）は、日本の仏教学者、真宗学者。京都女子大学名誉教授。浄土真宗本願寺派勧学。広島県生まれ。
略歴

1925年、浄土真宗本願寺派得度。
1925年、中央仏教学院卒、
旧制平安中学校卒、龍谷大学卒、研究科卒、応召、浄土真宗本願寺派宗学院卒。
1943年、中央仏教学院講師。
1955年、浄土真宗本願寺派司教。
1957年、京都女子大学教授、並びに学監。
1975年、定年退職、京都女子大学名誉教授。
1975年、龍谷大学特認教授。
1975年、中央仏教学院院長（1987年迄）。
1979年、浄土真宗本願寺派勧学。
著書

『七租聖教概説』（百華苑 1957）
『親鸞を慕いて』（百華苑 1965）
『宗祖聖人のお心に立ちかえる』（本願寺出版協会 1972）
『真宗研究序説』（百華苑 1978）
『講座親鸞の思想9 親鸞思想の文献解説』（教育新潮社 1979）
『真宗安心の領解―土井忠雄集』 （現代真宗名講話全集-43、教育新潮社 1979）
著書 > 論文

CiNii>土井忠雄
INBUDS>土井忠雄
土井文庫

長年の蔵書を中央仏教学院に寄贈し、土井文庫となる。現在入手不可能な本も多数あり。