stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
営団6000系電車
車両概説 > 7次量産車（1990年）

1990年（平成2年）9月に最終増備車として7次車・第35編成（東急車輛製造製）が投入された。1990年（平成2年）10月6日ダイヤ改正の輸送力増強に伴うもので、導入費用は13億7,462万2,000円とされている。
制御装置は既に更新車に採用されていた素子にGTOサイリスタを使用したものに、冷房化による重量増を考慮して主電動機は155kW出力に増強した。DCコンバータは170kW出力に拡大し、M2車に搭載していたMGを廃止した。
外観では、従来はアルミ形材に焼付塗装していたラインカラーをフィルム式に、方向幕は緑地から紺色ローマ字入りに変更された。車内は化粧板は光沢のあるものに変更となったほか、枕木方向の化粧板がレール方向のものと同じアイボリー系の色調に変更されている。運転台には故障をモニタリングするユニバーサル表示器が設置された。
さらに新製当初より車内案内表示器・車外スピーカー・ドアチャイム・自動放送装置を設置した。これは同時期に竣工した8000系の第10編成・前年度竣工した7000系の第33・34編成と同仕様である。側面の社紋の位置が他編成と異なる。
車両概説 > 冷房化改造

在来車の冷房化改造は、取り付けが容易な構造である冷房準備車の4・5次車より施行された。時期は早く1988年（昭和63年）3月から1989年（平成元年）6月である。装置はいずれも出力48.9kW (42,000kcal/h) の集中式冷房装置が搭載されている。このグループの冷房制御はインバータ式で、装置キセは角形、電源は130kWのDC-DCコンバータである。車内はラインデリア（補助送風機）併用のダクト方式である。ラインデリアは車体全長にわたって、先頭車に10台・中間車に11台設置している。
非冷房車の冷房化改造は1988年（昭和63年）3月から1994年（平成6年）9月にかけて行われた。最初に、後述する更新工事と合わせて第09編成をメーカー（川崎重工業）に輸送して実施、その後在来車も改造が開始された。初期に施行した第08編成 - 第10編成はインバータ制御式、装置キセが角形であり、電源はDC-DCコンバータである。室内は左右ダクトの中央に冷房吹出口がある「サブダクト方式」で、扇風機7台を併用する方式である。なお扇風機は大型の50cmタイプから40cmタイプに変更された。
それ以外の編成では制御が単純な稼働率制御方式（ON/OFF制御）で、装置キセが丸みを帯びた形状、電源は120kVAの静止形インバータ (SIV)（三菱電機製・GTO素子使用）である。室内は左右のダクト途中に吹出口がある「スポット方式」で、扇風機6台（冷房装置下部のものは撤去）を併用する方式である。この方式は改造コストを抑えるために5000系に採用された方式にも似た形状である。なお、2次試作車のみ冷房化時に電源装置を集約し、190kVAの静止形インバータ2台搭載とした。
冷房化改造と同時に、屋根上のベンチレーターは撤去された。また、1997年（平成9年） - 2003年（平成15年）の間に、試作車を除く6100形のパンタグラフを撤去した。
編成 > 次車別仕様一覧表

新製当初の仕様であり、改造工事・更新工事の施工で異なる場合もある。
|   | 1次試作車 | 2次試作車 | 1次車 | 2次車 | 3次車 | 4次車 | 5次車 | 6次車 | 7次車 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 製造年 | 1968年 | 1969年 | 1970年度 | 1972年度 | 1977年度 | 1981年度 | 1984年度 | 1988年度 | 1990年度 |   |
| 編成番号 | 6000- | 01 | 02 - 13 | 14 - 19 | 20・21 | 22 - 28 | 29 - 32 | 33・34 | 35 |   |
| 構体重量 | 5,000 kg | 4,360 kg | 4,100 kg | 3,900 kg | 3,900 kg | 4,300 kg | データなし | データなし | データなし |   |
| チョッパ素子 | 逆阻止サイリスタ | 逆阻止サイリスタ | 逆阻止サイリスタ （一部逆導通サイリスタ） | 逆導通サイリスタ | 逆導通サイリスタ | 逆導通サイリスタ | 逆導通サイリスタ | 逆導通サイリスタ | GTOサイリスタ |   |
| サイリスタ容量 | 1,200V - 250A（三菱） 1,200V - 400A（日立） | 1,300V - 400A（三菱） 1,200V - 400A（日立） | 1,300V - 400A（三菱） 1,200V - 400A（日立） | 1,300V - 400A（三菱） 1,200V - 400A（日立） | 2,500V - 400A | 2,500V - 1,000A | 2,500V - 1,000A | 2,500V - 1,000A | 4,500V - 2,000A |   |
| チョッパ冷却方式 | 強制風冷 | 強制風冷 | 強制風冷 | 強制風冷 | 強制風冷 | フロン沸騰冷却 | フロン沸騰冷却 | フロン沸騰冷却 | フロン沸騰冷却 | 3次車の一部フロン沸騰冷却試験 |
| 補助電源装置 | 静止形インバータ | 電動発電機 | 電動発電機 | 電動発電機 | 電動発電機 | 電動発電機 （冷房電源準備） | 電動発電機 （冷房電源準備） | 電動発電機 DC-DCコンバータ | DC-DCコンバータ |   |
| 台車 | S形ミンデン式台車 | S形ミンデン式台車 | S形ミンデン式台車 | S形ミンデン式台車 | SUミンデン式台車 | SUミンデン式台車 | SUミンデン式台車 | SUミンデン式台車 | SUミンデン式台車 |   |
| 基礎ブレーキ | ディスクブレーキ | ディスクブレーキ | 両抱き式踏面ブレーキ | 両抱き式踏面ブレーキ | 両抱き式踏面ブレーキ | 両抱き式踏面ブレーキ | 片押し式踏面ブレーキ | 片押し式踏面ブレーキ | 片押し式踏面ブレーキ | 2次試作車組込みの中間増備車は踏面ブレーキ |
| 通風器 | 通風器7台 | 通風器7台 | 通風器7台 | 通風器7台 | 通風器7台 | 通風器2台・排気扇2台 | 通風器2台・排気扇2台 | なし | なし |   |
| 冷房装置 | 非冷房 | 非冷房 | 非冷房 | 非冷房 | 非冷房 | 冷房準備車 | 冷房準備車 | 新製冷房車 | 新製冷房車 |   |
| 行先表示器 | 電動式（側面あり） | 手動式 | 手動式（側面準備） | 電動式（側面準備） | 電動式（側面あり） | 電動式（側面あり） | 電動式（側面あり） | 電動式（側面あり） | 電動式（側面あり） |   |
| 側窓構造 | 二段窓（上段下降・下段上昇） | 二段窓（上段下降・下段上昇） | 二段窓（上段下降・下段上昇） | 二段窓（上段下降・下段上昇） | 二段窓（上段下降・下段上昇） | 1段下降窓 | 1段下降窓 | 1段下降窓 | 1段下降窓 |   |
| 乗務員室背面仕切窓 | 中央に小窓1つ | なし | なし | なし | なし | 運転士側に小窓1つ | 運転士側に大窓1つ | 運転士側に大窓1つ | 運転士側に大窓1つ |   |
| 室内送風設備 | 扇風機取付準備 | 扇風機 | 扇風機 | 扇風機 | 扇風機 | 横流ファン（ラインデリア） | 横流ファン（ラインデリア） | 横流ファン（ラインデリア） | 横流ファン（ラインデリア） |   |
| 暖房装置 | 取付準備 | 650W | 650W | 650W | 700W | 750W | 750W | 750W | 750W | 1基あたりの容量（中間車16台、先頭車14台） |
| 室内貫通扉 | なし | なし | 1か所 | 1か所 | 3か所 | 各車両の端部 | 各車両の端部 | 各車両の端部 | 各車両の端部 |   |
| 座席構造 | 区分柄なし（一部リクライニング機構付） | 区分柄なし（一部リクライニング機構付） | 区分柄なし | 区分柄なし | 区分柄なし | 区分柄入り | 区分柄エコーライン入り | 区分柄エコーライン入り | 区分柄エコーライン入り |   |
編成 > 1次試作車

1次試作車の落成時・東西線配属当時は以下の車両番号であった。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
: ← 東陽町中野 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 |
| 車両番号 | 6001（初代） | 6002（初代） | 6003（初代） |
1次試作車の改番後・千代田線転属後は以下の通りである。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
: ← 綾瀬北綾瀬 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 |
| 車両番号 | 6000-1 (CM1) | 6000-2 (M2) | 6000-3 (CM3) |
編成 > 2次試作車

2次試作車（第01編成）の落成時・東西線配属当時は以下の車両番号であった。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
: ← 西船橋中野 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 車両番号 | 6011（初代） | 6012（初代） | 6013（初代） | 6014（初代） | 6015（初代） | 6016（初代） |
10両編成化以降2012年上半期まで以下の編成組成であった。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
: ← 代々木上原綾瀬・取手 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 形式 | 6101 (CM1) | 6201 (M2) | 6301 (M1) | 6401 (M2) | 6501 (Tc) | 6601 (Tc') | 6701 (T1) | 6801 (T2) | 6901 (M1) | 6001（2代） (CM2) |
当初は編成組替の予定がなかったが、2012年7月に工事が施された上で運用に復帰した（詳細は「編成別の特徴」の項を参照）。
以後、2018年11月11日に一般旅客営業運転を終了するまでの編成組成は以下の通りである。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
: ← 代々木上原綾瀬・取手 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 形式 | 6101 (CM1) | 6201 (M2) | 6701 (T1) | 6601 (Tc') | 6301 (M1) | 6401 (M2) | 6501 (Tc) | 6801 (T2) | 6901 (M1) | 6001（2代） (CM2) |
編成 > 量産車

量産車（第02編成以降）の編成組成は、基本的に以下の通りである。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
: ← 本厚木・唐木田・代々木上原綾瀬・取手 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 形式 | 6100形 (CT1) | 6200形 (T2) | 6300形 (M1) | 6400形 (M2) | 6500形 (Tc) | 6600形 (Tc') | 6700形 (M1) | 6800形 (M2) | 6900形 (M1) | 6000形 (CM2) |
車庫内で分割して入換運転をするため、簡易運転台が6500形と6600形に設置されている。
第01 - 22・24・28 - 32編成では6200形と6900形の車内に車椅子スペースがある。
4次車以降で制御装置を更新した編成は6000形が形式変更され、- 6900形 (M1) - 6000形 (CT2) に変更された。
ただし、後述の編成形態変更改造を実施した編成は、改造後に以下の組成となっている。最終的には第02・04・08・09・14・16 - 21・34編成に実施された。また、車椅子スペースの位置が変更となる編成では、6300形に新設されている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
: ← 本厚木・ 唐木田・代々木上原綾瀬・取手 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 形式 | 6100形 (CT1) | 6300形 (M1) | 6400形 (M2) | 6500形 (Tc) | 6700形 (M1) | 6800形 (M2) | 6600形 (Tc') | 6200形 (T2) | 6900形 (M1) | 6000形 (CM2) |
編成 > 編成表（1次試作車以外） > 編成組み替え前

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
← 本厚木・唐木田・代々木上原綾瀬・取手 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
車両番号: 
| 車両番号 | 6101 | 6201 | 6301 | 6401 | 6501 | 6601 | 6701 | 6801 | 6901 | 6001 |
車両番号: 
| 車両番号 | 6102 | 6202 | 6302 | 6402 | 6502 | 6602 | 6702 | 6802 | 6902 | 6002 |
車両番号: |
| 車両番号 | 6113 | 6213 | 6313 | 6413 | 6513 | 6613 | 6713 | 6813 | 6913 | 6013 |
| 車両番号 | 6114 | 6214 | 6314 | 6414 | 6514 | 6614 | 6714 | 6814 | 6914 | 6014 |
車両番号: |
| 車両番号 | 6119 | 6219 | 6319 | 6419 | 6519 | 6619 | 6719 | 6819 | 6919 | 6019 |
| 車両番号 | 6120 | 6220 | 6320 | 6420 | 6520 | 6620 | 6720 | 6820 | 6920 | 6020 |
| 車両番号 | 6121 | 6221 | 6321 | 6421 | 6521 | 6621 | 6721 | 6821 | 6921 | 6021 |
| 車両番号 | 6122 | 6222 | 6322 | 6422 | 6522 | 6622 | 6722 | 6822 | 6922 | 6022 |
車両番号: |
| 車両番号 | 6128 | 6228 | 6328 | 6428 | 6528 | 6628 | 6728 | 6828 | 6928 | 6028 |
| 車両番号 | 6129 | 6229 | 6329 | 6429 | 6529 | 6629 | 6729 | 6829 | 6929 | 6029 |
車両番号: |
| 車両番号 | 6132 | 6232 | 6332 | 6432 | 6532 | 6632 | 6732 | 6832 | 6932 | 6032 |
| 車両番号 | 6133 | 6233 | 6333 | 6433 | 6533 | 6633 | 6733 | 6833 | 6933 | 6033 |
| 車両番号 | 6134 | 6234 | 6334 | 6434 | 6534 | 6634 | 6734 | 6834 | 6934 | 6034 |
| 車両番号 | 6135 | 6235 | 6335 | 6435 | 6535 | 6635 | 6735 | 6835 | 6935 | 6035 |
編成 > 編成表（1次試作車以外） > 編成組み替え後

編成組み替えを施工された編成のみ表記する。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
← 本厚木・唐木田・代々木上原綾瀬・取手 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
車両番号: 
| 車両番号 | 6101 | 6201 | 6701 | 6601 | 6301 | 6401 | 6501 | 6801 | 6901 | 6001 |
車両番号: 
| 車両番号 | 6102 | 6302 | 6402 | 6502 | 6702 | 6802 | 6602 | 6202 | 6902 | 6002 |
| 車両番号 | 6104 | 6304 | 6404 | 6504 | 6704 | 6804 | 6604 | 6204 | 6904 | 6004 |
| 車両番号 | 6108 | 6308 | 6408 | 6508 | 6708 | 6808 | 6608 | 6208 | 6908 | 6008 |
| 車両番号 | 6109 | 6309 | 6409 | 6509 | 6709 | 6809 | 6609 | 6209 | 6909 | 6009 |
| 車両番号 | 6114 | 6314 | 6414 | 6514 | 6714 | 6814 | 6614 | 6214 | 6914 | 6014 |
| 車両番号 | 6116 | 6316 | 6416 | 6516 | 6716 | 6816 | 6616 | 6216 | 6916 | 6016 |
車両番号: |
| 車両番号 | 6119 | 6319 | 6419 | 6519 | 6719 | 6819 | 6619 | 6219 | 6919 | 6019 |
| 車両番号 | 6120 | 6320 | 6420 | 6520 | 6720 | 6820 | 6620 | 6220 | 6920 | 6020 |
| 車両番号 | 6121 | 6321 | 6421 | 6521 | 6721 | 6821 | 6621 | 6221 | 6921 | 6021 |
| 車両番号 | 6134 | 6334 | 6434 | 6534 | 6734 | 6834 | 6634 | 6234 | 6934 | 6034 |
車両更新

営団地下鉄では、車齢40年程度まで使用する方針であり、製造から約18年が経過する1988年（昭和63年）に第09編成を車両メーカー（川崎重工業）に輸送し、アルミ車体の劣化診断を含めた車体更新（B修工事）と冷房装置搭載改造を実施した。その後、他編成にも新木場CR（新木場CRは1991年12月の発足で、それまでは綾瀬車両基地内で実施していた）において更新工事が開始されたが、冷房装置搭載改造を優先させるために1992年（平成4年）度から約2年半の期間はB修工事が一時中断された。その後、1995年（平成7年）度からB修工事が再開され、2000年（平成12年）度をもって3次車までの車両のB修工事および制御装置の更新工事が完了した。
C修工事は1981年（昭和56年）から1987年（昭和62年）にかけて3次量産車までに施工されている。1990年代に入ってからは4次車にも施工が実施された。C修工事の施工内容は車体各部のシール材・ゴム材の交換や床敷物交換、屋根補修、ラインカラーの交換などを実施するものである。
車両更新 > B修工事の施工

B修工事は車体内外すべてに及んで施工をしている。なお、施工内容については編成や施工時期によって仕様に差異がある。
車体外部修理では車体構体修理（台枠・外板・屋根など）、空気配管・艤装配線の取り替え、乗務員室側面扉の交換や路線識別帯（ラインカラー）をフィルム式に改修などを施工した。
車内設備では化粧板の張り替え、座席モケット交換（赤色→茶色）、客用ドアの交換、側窓をバランサー付き2段式ユニット窓への交換、広幅貫通路を車内保温・騒音対策から狭幅貫通路化して貫通扉の設置などを実施した。
1991年（平成3年）頃からは放送設備の更新と自動放送装置を設置、行先表示器のLED化を施行、貫通扉の一部省略が実施されている。
1992年（平成4年）にB修を中断し、冷房化を優先した車両では座席モケットの交換、ラインカラーの改修、行先表示のLED化、自動放送装置の設置など最小限の改修がされた。この改修を実施した車両は1995年（平成7年）以降にB修の施工を受けることになる。
1995年（平成7年）以降には、誘導無線装置の更新や2段窓の1枚下降式化改造、床敷物の張り替え（ツートンカラー化）、荷棚金網の交換（銀座線用の01系と同様の格子状のもの）、車内2か所に車椅子スペースが設置された。車椅子スペース部では対話式非常通報器を設置している。その後、2004年（平成16年）頃より車内案内表示装置とドアチャイムの設置も一部編成に実施された。
施工時期によって車内化粧板は1991年度までに施工した編成（1次試作車と量産車8編成）は薄緑色ベースのクリーム色だが、1995年度から2000年度に施工した編成（2次試作車と量産車12編成）は白色をベースとしたものとなっている。初期にB修を施工した車両では後年に床敷物の張り替え（ツートンカラー化）や車椅子スペースの設置などのC修工事が施工された。
2007年（平成19年）からは、広幅貫通路を備えた3次車までの編成を対象に各車両への貫通扉の増設工事（広幅貫通路を狭幅貫通路化、片側妻面に外付け式貫通扉設置）が進行した。これは最初の時期にB修工事を施工した第08 - 10編成では更新時に各車両間の貫通路を縮小し、貫通扉を片面に設置していたものの、それ以降の編成では省略または設置が実施されていなかったためであるが、未施工の編成も存在した。
車両更新 > 制御装置の更新

制御装置は半導体の劣化を考慮して1990年（平成2年）から第10編成を最初にGTO使用のチョッパ制御に更新した。コスト低減のため、主電動機は再利用し、断流器や転換器などは補修工事後、再利用しており、チョッパ装置およびゲート制御装置に限定して機器の更新が実施された。この更新は1993年（平成5年）4月に竣工する第15編成をもって全9編成の施工が終了した。なお、このチョッパ装置は最終増備車である第35編成にも搭載された。
1995年（平成7年）からは省エネルギー化、メンテナンスフリー化の観点から第09編成を最初にIGBT-VVVFインバータ制御（3レベル、1C2M4群制御）化を施行し、主電動機は160kW出力品に交換されている。これは更新コストを抑えるため、既存機器はそのままに、またゲート制御装置は4箱に分割した分散形とされている。このVVVF制御化更新は約10年で投資コストが回収出来るとされている。このVVVF制御更新は1999年（平成11年）1月に竣工した第01編成（2次試作車、B修＋VVVF化同時施工）をもって完了した。
これに合わせて運転台へのユニバーサル表示器の設置が実施されている。これは車両故障時における乗務員支援システムとして搭載したもので、故障情報を運転台にモニタリングするものである。VVVF制御化更新された車両は2020年代まで使用される予定だったが、2015年（平成27年）11月に第09編成がこのグループの中で最初に廃車された。
更新後の三菱製GTO-チョッパ装置
（THB-2L-23形）
更新後の日立製GTO-チョッパ装置
（CH-MR-146形）
更新後の三菱製VVVFインバータ装置
（MAP-178-15V53形）
更新後の日立製VVVFインバータ装置
（VFI-HR4820C形）
車両更新 > 4次車以降の更新工事

2003年度以降は第24編成を最初に4次車以降にもB修工事が開始され、仕様が変更されている。
この更新は第22・24・28 - 32編成の計7編成に実施されたが、2007年（平成19年）3月に竣工した第22編成を最後に、その後の更新は行われず、以後は16000系の新造による本系列の代替へと移行した。当初、このタイプの更新を施工した車両は今後20年以上の使用を予定していたが、2015年12月に第28編成がこのグループの中で最初に廃車された。
制御装置は後に登場する有楽町線用の10000系に準じたIPM（素子保護機能付きIGBT）-VVVFインバータ方式（PGセンサレスベクトル制御、純電気ブレーキ対応、2レベル方式・1C4M 1群/2群制御）に変更。主電動機は165kW出力化、6000形を電装解除 (CM2→CT2) してMT比は5M5Tとした。
これは、従来のVVVF制御方式ではCPUの性能が不十分で制御応答性に問題があり、また素子容量 (1,700V-400A) の制約により採用された1C2M制御方式では更新時のコストやその後のメンテナンス性に大きな問題があったためである。
新しい更新方式では高性能CPUによるベクトル制御方式の採用、大容量素子 (3,300V - 1,200A) による1C4M制御の採用と電動車数の減少により、コストダウンとメンテナンス性の向上を図った。また、ブレーキ方式は従来の均一ブレーキ制御ではなくT車遅れ込め制御を採用し、回生ブレーキ力を約25%向上させた。
補助電源装置はDCコンバータと補助用の電動発電機 (MG) を撤去の上、240kVA出力のIGBT素子による静止形インバータ (SIV)（三菱電機製または東芝製）に更新した。
更新工事が施工された6132号車
客用ドアや冷房装置が交換されている
同じ更新を施工された6324号車
4次車以降更新車の三菱製VVVFインバータ装置
（MAP-174-15V122形）
4次車以降更新車の日立製VVVFインバータ装置
（VFI-HR1420K形）
4次車以降更新車の三菱製SIV
（NC-EAT240A形）
4次車以降更新車の東芝製SIV
（INV172-A0形）
更新工事施工後の第28編成の車内
車両更新 > 4次車以降の更新工事 > 車内など

車内は1995年（平成7年）以降の更新車同様に白色系化粧板、袖仕切は茶色系の化粧フィルム仕上げとしている。客用ドアは小窓タイプから大形窓タイプに交換した。ドアガラスは営団時代に施工した第24・28編成のみ複層ガラス構造としたが、東京メトロ移行後に施工した第22・29 - 32編成は従来の更新車同様単板ガラス構造となり、扉の取っ手も左右どちらか一方のみとなっている。
床敷物は更新時期によって異なり、従来更新車タイプのツートンカラー、薄茶色、灰色の3種類が採用されている。非常通報装置は当初、警報式2台とし、車椅子スペース部のみ対話式を1台新設したが、途中から各車2台設置ですべて対話式に変更した。荷棚の金網交換は省略された。
更新に合わせて車内案内表示器を千鳥配置で設置、自動放送装置、後述の更新クーラーに内蔵した車外スピーカーを新設し、「乗降促進放送」が可能となった。乗務員室内は従来更新車とほぼ同じであるが、車掌スイッチは機械式から間接制御式（リレー式）に変更された。また、6100形の屋根上のパンタグラフの撤去跡に残されていた配管・ランボードなどは完全に撤去された。
冷房装置は大容量の稼働率制御方式（ON/OFF制御式、58.0kW (50,000kcal/h)）に交換した。偶数編成には三菱電機製のCU769形、奇数編成には東芝製のRPU-15006形を採用している。装置キセは三菱製は角ばった形状、東芝製はやや丸みを帯びた形状で、外観に差異がある。
車両更新 > 4次車以降の更新工事 > その他の更新工事

なお、これとは別に、以下の更新が全車両に施工されている。
ドア上部の線路方向へつり革を増設。
車両間転落防止幌設置。
座席モケットをピンク色のプリント品に交換、優先席モケットは青色化を実施（4次量産車以降は優先席を除き着席区分柄）。
車内の号車札・消火器・非常通報器などの表記を10000系と同じ蓄光性のシールに交換。
優先席付近のつり革をオレンジ色のものに取り替え。
車両更新 > 運転台の改修

運転台については、更新後も計器盤、マスコン・ブレーキ操作器などは従来のものがほぼそのまま使用されているが、前述したユニバーサル表示器の設置や表示灯類の更新、運転士操作器（乗務員間連絡用インターホン）の更新（受話器形→マイク式）、車内放送マイクの更新などの改良も実施されている。さらに、非常通報器の対話式化と合わせて、非常通報受報器の追加がされている。
1999年（平成11年）12月に千代田線・常磐緩行線で一段ブレーキ制御方式ATC（営団呼称：新CS-ATC、JR呼称：ATC-10）の使用が開始されたため、車両のATC機器の更新と運転台の改修（速度計の交換、表示灯類の改修など）を実施した。
2008年（平成20年）からはJR線用の列車無線機をデジタル無線へ対応させる改造が実施された。
小田急線用の新保安装置D-ATS-P装置の取り付けも行われた。なお、小田急多摩線においては2012年（平成24年）3月31日よりD-ATS-P装置の使用が開始されている。
編成形態変更工事

2007年度からは編成形態バランスや車両性能を考慮して、6M4T編成車の形態を以下のとおり変更している。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
: ← 本厚木・唐木田・代々木上原綾瀬・取手 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 形式 | 6100形 (CT1) | 6300形 (M1) | 6400形 (M2) | 6500形 (Tc) | 6700形 (M1) | 6800形 (M2) | 6600形 (Tc') | 6200形 (T2) | 6900形 (M1) | 6000形 (CM2) |
ブレーキ装置は、VVVFインバータ制御車（第02・04・08・09・14・16 - 21編成に実施）はブレーキ受信装置の移設を行い、均一ブレーキ制御から遅れ込め制御に変更している、なお、チョッパ制御車（第34編成に実施）はブレーキ装置の変更ができないため、均一ブレーキ制御を踏襲している。
車内では9号車の6900形に変更はないが、2号車となる6300形に車椅子スペースを新設し、8号車となった6200形の車椅子スペースはフリースペースへと変更した。
車内案内放送及び行先表示

自動案内放送が対応するのは千代田線と小田急線内のみである。
当初は英語放送には対応していなかったが、千代田線内では2004年4月の営団民営化に合わせて、小田急線内では2008年6月の副都心線開業に合わせて英語放送が流れるようになった。
また、LED式車内案内表示器搭載編成はドアチャイムを併設しており、ドアの開閉時にチャイムが鳴る。この表示器はJR・小田急線内においても種別・行先、次の駅、乗り換え案内などの案内を表示する。
ドア上にあるLED式の車内案内表示器は、営団民営化に際して駅ナンバリングを表示させたが、JR線内では「For Yoyogi-uehara(C-01)」などの長い表示が収まらず、大文字の幅を狭めたり表示形式を変更したりしていた。具体的には、この部分はJR線内では駅番号も伴ったスクロール表示と駅番号非表示による固定表示が混在していた。地下鉄線内は民営化時に表示方法が変わったため問題はなかった。最終的には駅番号非表示による固定表示で統一した。
2005年8月24日にはこの点の他に一部の表示形式を変更し、千代田線からJR線への直通列車の場合に「JR常磐線直通 ○○ ゆき For ○○ on the JR Line」、千代田線から小田急線への直通列車の場合に「小田急線直通 ○○ ゆき For ○○ on the Odakyu Line」 と表示するようになった。
近年更新された編成は一部を除いて旧来のままの表示（単に「この電車は ○○ ゆき For ○○」）であり、表示形式に関しては他にも異なる部分がある。なお、我孫子方面からの綾瀬止まりの列車の場合でも「地下鉄千代田線直通 綾瀬 ゆき」と表示するほか、JR線から千代田線を経由して小田急線へ直通する列車でも、JR線内では「地下鉄千代田線直通 唐木田 ゆき」と表示する。
第35編成は登場当時から行先表示器が幕式であるものの、LED式の車内案内表示器および自動案内放送を搭載する。同編成と06系はすべてのドア上にLED表示器が搭載されている上、他の編成とは書体が異なる。
また、乗降促進メッセージおよびアナウンス用車外スピーカーも第22・24・28 - 32編成のリニューアル車と共に取り付けられている。これは主にラッシュ時などに使われ、発車の際にブザーが鳴った後「ドアが閉まります、ご注意下さい」と2回アナウンスされる（小田急線内では小田急車と同様の放送）。
なお、行先表示器が2004年当時、幕式になっている編成（22 - 35の各編成）の字幕は2004年（平成16年）12月11日の小田急電鉄のダイヤ改正の際に取り替えられている。側面部にも英語表記を追加したほか、準急・多摩急行・急行の表示形式・配色も小田急の車両と統一した。
運用

1次試作車は綾瀬駅 - 北綾瀬駅間の支線運用のみに用いられたが、2014年5月に05系に置き替えられ運用を終了した。
その他の編成は、千代田線（綾瀬駅 - 代々木上原駅間）と、乗り入れ先のJR常磐線（各駅停車）で運用された。2017年5月12日までは小田急小田原線・多摩線でも運用されていたが、翌日より同線にて新規格無線機（デジタル列車無線）の使用が開始され、6000系については新規格無線機への対応工事対象から外れたことから、乗り入れから撤退した。その後は主に平日の朝夕ラッシュ時に運用していた。
小田急線との直通種別は急行・多摩急行・準急で、このうち準急の運用は2003年（平成15年）3月29日改正から2016年（平成28年）3月26日改正まではすべて小田急車に限定されていたため、東京地下鉄車による運用はなかった（ただし、小田急車の代走として準急運用に充当することはあった）。
また、ダイヤが大きく乱れて小田急線・千代田線の相互直通運転が中止された場合、通常は東京地下鉄車が走らない代々木上原駅 - 小田急線新宿駅の区間を走行することもあったが、行先表示器には「新宿」の設定がない（16000系は「新宿」の表示が用意されている）。
廃車

車両更新の方針を「10年で小規模、20年で大規模、30年で小規模の更新工事を行い、40年で運用を離脱」としており、さまざまな改造を施しながら6000系は2010年9月末まで42年間廃車もなく運用され続けてきた。
その一方、千代田線は開業40周年を目前に控え、最古の車両の車齢が40年を超えたこと、また小田急の保安装置をD-ATS-Pへ更新する時期も重なり、このため、2010年度から16000系10両編成16本を順次導入することになった。
16000系の導入に伴って2010年度から本系列の廃車が始まり、まずは2010年10月1日付で第10編成が廃車、解体された。その後もチョッパ制御車より廃車が行われ、2012年までに16本が離脱、第03・10・35編成を除く13本はインドネシアに譲渡されている（後述）。2012年9月14日に第27編成が運用を離脱したのをもって、チョッパ制御の編成は全て千代田線での運用を終了した。なお、第33・35編成は当初更新工事の対象であったが、計画変更により実施することなく廃車された。
一次試作車は、製造から45年が経過した2014年（平成26年）5月16日に05系に置き換えられ、営業運転を終了した。
2015年度からは16000系4次車が導入されたことに伴い、同年10月23日に廃車解体された第09編成を皮切りにVVVFインバータ制御編成も廃車が始まった。2017年5月12日には乗り入れ先の小田急線でデジタル無線の使用が開始されたが、本系列はこの対象から外れたため小田急線直通運用から撤退し、それ以降は千代田線並びに常磐緩行線直通運用のうち、ラッシュ時間帯を中心に運用されることが多くなった。
2018年10月5日をもって定期運転を終了。最後まで残った第02編成と第30編成を使用し、同年11月11日まで土休日に限り綾瀬 - 霞ケ関間で1日1往復の特別運転が実施され、これをもって営業運行を終えた。その後、同年11月18日に綾瀬車両基地で開催された「メトロファミリーパーク in AYASE 2018」では、第30編成が特別装飾を付けた状態で展示され、第02編成は乗車体験車両として車庫線を往復した。
引退後も一次試作車と第02編成（6102F）は新木場車両基地に保存されており、前者は同車両基地内にある総合研修訓練センターの訓練車両として用いられている。
廃車 > インドネシアへの譲渡

廃車となった6000系のうち、インドネシアのPT Kereta Commuter Indonesia（以降PT KCI）が導入したもので、2010年度内には第26編成と第15編成の順で若洲木材埠頭より海上輸送された。引き続いて2011年度内には、第06・07・12・23・25編成が譲渡されている。その後、第05・11・13・27・33・34編成も譲渡されている。
2016年度よりVVVFインバータ制御車の譲渡が開始し、第01・08・16 - 19・24・31・32編成が譲渡され、2017年度内には第20 - 22・29編成が譲渡されている。2018年度に最後まで千代田線で活躍した第30編成が譲渡され完了した。
2017年11月以降、第12・13編成が廃車された。2020年現在、第01・05 - 08・15 - 27・29 - 34編成がKCI管内で運用されている。
KCIで稼働中の初期導入編成（チョッパ車・第23編成）
後期導入編成（3レベルVVVF車・第17編成）
2レベルVVVF車・第32編成
チカラン環状線スディルマン駅（英語版）に入線する車両
その他

地下鉄博物館で運転シミュレータとして使用される運転台モックアップは5次車のものに準拠しており、車両番号は「6000」となっている（1985年・日本車輌製造製）。
1997年（平成9年）には全編成に「地下鉄走って70年」記念ステッカーが貼付された。
2004年（平成16年）9月26日、有楽町線新木場検車区一般公開に際し、「千代田ワープ号」の復路便として新木場 - 桜田門 - （連絡線通過） - 霞ケ関 - 北綾瀬間を走行している。
2007年（平成19年）12月15日の綾瀬車両基地一般公開に際し、第03・05編成に地下鉄開業80周年記念ステッカーが貼付された。
2008年（平成20年）11月22日、西日暮里駅で第22編成が出発の際のドア閉操作時にホームと反対側のドアが開くトラブルが発生している。
2015年頃から関水金属（KATO）がNゲージを発売した。
1次試作車
（2007年9月30日 綾瀬駅）
BARTの車輌
（非貫通先頭車のA車両）
1次試作車の車内
（更新・座席交換後）
ハイフン（一次試作）車の乗務員扉上部埋め込み跡
第2次試作車 (6101F)
車体側面の裾が他の編成より長い
（2010年4月6日 代々木上原駅）
常磐線を走る第10編成
冷房非搭載・2段窓時代
（亀有駅）
小田急電鉄に乗り入れる第02編成
（小田急多摩センター駅）
6000系1次量産車のS形ミンデン式台車（FS378形）
1次量産車に取り付けられた汽車製造（汽車会社）の製造銘板
小田急電鉄に乗り入れる第27編成
（2007年5月16日 新百合ヶ丘駅）
4次車の車内

5次量産車の乗務員室仕切り
運転台後部の窓が拡大された
6000形5次量産車のSUミンデン式台車（FS523形）
基礎ブレーキを両抱き式から片押し踏面式としたため、台車が小型化された。
6次車の車内
座席は後年になって4次車と同じものに張り替えられている
第35編成のものと同型のGTO-チョッパ装置
（THB-2L-23形）
運転台に設置されたユニバーサル表示器
（別編成のもの）
7次車の車内
（座席交換後）
第02 - 07・11 - 21編成の冷房改造車に搭載された三菱製静止形インバータ装置
（NC-FAT120A形）
（写真は7000系の同一品）
スポット方式空調
（写真は1次試作車）
第20編成の簡易運転台
（2010年11月28日 /綾瀬車両基地）
第02編成の簡易運転台部分
転落防止幌の隙間に見えるのは前照灯
（2007年6月 / 北千住駅）
1991年度までに施工した編成の車内
1995年度から2000年度に施工した編成の車内
運転台に設置されたユニバーサル表示器
座席モケットが新しいものに張り替えられた車内
第35編成のLED式車内案内表示器
フル編成で新木場車両基地にて保存中の第02編成（3レベルVVVF車）（2019/7/7 新木場車両基地にて撮影)
橋浦多美

橋浦 多美（はしうら たみ、 1973年11月3日 - ）は、宮城県仙台市出身のファイナンシャルプランナー、フリーアナウンサー。
人物

亜細亜大学法学部法律学科卒。エフエム新津アナウンサー、NHK宇都宮放送局の契約アナウンサーを経て、生島ヒロシが会長の事務所「生島企画室」に所属。ファイナンシャルプランナーの他、eco検定、食生活アドバイザー、証券外務員、金融知力インストラクター、宅建主任者などの資格をもつ。
2014年11月23日、双子の男児を出産した。
出演 > NHK時代

宇都宮局の契約アナウンサー時代に首都圏いきいきワイド、首都圏ネットワークなどの栃木発のレポーターとして出演
出演 > フリー転向後

日経CNBC「デリバティブマーケット」「生島ヒロシのマネーサロン」
日本BS放送「未来ビジョン・元気出せ!!ニッポン」
日経ラジオ社「信用取り引きトレジャークラブ」
TBSラジオ「生島ヒロシのサタデー一直線」
TBSテレビ「はやドキ!」ナレーション
ザーダール・タスキ

ザーダール・タスキ（Serdar Tasci，1987年4月24日 - ）は、西ドイツ・バーデン＝ヴュルテンベルク州出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはDF（センターバック）。イスタンブール・バシャクシェヒルFK所属。ザーダール・タスチやゼルダル・タスキと表記されることがある。トルコ系ドイツ人（英語版）である。
2008年から2010年まではドイツ代表に選出されていた。
経歴 > クラブ

タスキはトルコ人の両親のもとに生まれ、SC Altbachとシュトゥットガルト・キッカーズのユースで育った。1999年7月、VfBシュトゥットガルトのユースへ移籍。2005-06シーズン前に、彼は、シュトゥットガルトのセカンドチームに合流し、レギオナルリーガ（3部リーグに相当）でプレーした。2006年8月20日のアルミニア・ビーレフェルト戦の68分に負傷のヨン・ダール・トマソンとの交代でピッチに立ち、プロデビューを果たす。2012年1月には主将に任命された。
2013年8月30日、ロシアプレミアリーグのFCスパルタク・モスクワへ完全移籍した。
2016年2月1日、ジェローム・ボアテングやハビ・マルティネスらの負傷が相次いだバイエルン・ミュンヘンへ2015-16シーズン終了までの半年間の期限付き移籍。
2019年1月5日、イスタンブール・バシャクシェヒルFKに加入した。
経歴 > 代表

2008年8月20日、ベルギー代表戦に先発出場し、ドイツ代表デビューを果たした。
代表歴 > 出場大会

U-19ドイツ代表
U-21ドイツ代表
ドイツ代表
2008年8月20日 - A代表初出場（親善試合） - ベルギー代表戦（イージークレジット・シュタディオン）
2010 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 14試合 0得点（2008年-2010年）
| ドイツ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2008 | 4 | 0 |
| 2009 | 5 | 0 |
| 2010 | 5 | 0 |
| 通算 | 14 | 0 |
タイトル > クラブ

ブンデスリーガ:1回 (2006–07)
ブンデスリーガ：1回 (2015-16)
DFBポカール：1回 (2015-16)
ロシア・プレミアリーグ：1回 (2016-17)
ロシア・スーパーカップ：1回 (2017)
SKE48のバズらせます!!

| SKE48のバズらせます!! |
| --- | --- |
ジャンル:  バラエティ番組
企画:  秋元康
構成:  荻巣しぐれ 平和紘 森下ゆうじ
演出:  村瀬康晃
出演者:  SKE48 須田亜香里（SKE48） スピードワゴン
ナレーター:  勅使河原由佳子（東海テレビアナウンサー）
国・地域:   日本
言語:  日本語
製作
チーフ・プロデューサー:  佐野雅彦
プロデューサー:  稲田卓 浅井崇
編集:  真下豊
制作:  東海テレビ放送

放送
放送局: 東海テレビ
映像形式: 16:9
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2019年4月3日 - 2020年9月30日
放送時間: 毎週水曜 0:25 - 0:55（毎週火曜深夜）
放送分: 30分
回数: 77
 SKE48のバズらせます!!
テンプレートを表示
『SKE48のバズらせます!!』（エスケーイーフォーティーエイトのバズらせます!!）は、2019年4月3日（2日深夜）から2020年9月30日まで東海テレビで放送されていた深夜バラエティ番組。放送時間は、毎週水曜 0:25 - 0:55 (毎週火曜深夜、JST)。
概要

同時間枠で放送されていた『SKE48 むすびのイチバン!』の後継となる、SKE48の中京広域圏での地上波レギュラー冠番組である。これまでにバズった事のある先輩を訪ね話題になる動画を作る。2020年6月10日放送分より最新回の配信をLocipoで開始した。
出演者

スピードワゴン（井戸田潤、小沢一敬）【MC】
須田亜香里（SKE48）【MC】
SKE48
放送時間・ネット局

| 放送地域 | 放送局 | 放送期間 | 放送日時 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 中京広域圏 | 東海テレビ(THK) | 2019年4月3日 - 2020年9月30日 | 水曜 0:25 - 0:55（火曜深夜） | 制作局 |
| 大分県 | テレビ大分(TOS) | 2019年8月17日 2020年4月4日 - 2021年2月6日 | 土曜 1:40 - 2:10（金曜深夜） | ＊2019年8月17日は第1回のみ放送 2020年4月3日（第32回）からレギュラー放送。2020年9月26日までは土曜 2:10 - 2:40（金曜深夜） |
| 福岡県 | テレビ西日本(TNC) | 2019年11月7日 - 12月19日 2020年8月22日 - | 毎週土曜 1:25 - 1:55（金曜深夜） | ＊2019年は第1回～第7回まで放送 2020年は8月22日～9月26日・10月10日～12月5日は第8回～第22回まで、第23回は放送せず、12月12日（第24回）から放送。2020年1月から8月までは自社制作番組「HKTのピシャッと48」放送開始のため、毎月第1・第2・第5土曜日のみの放送となっていたが、番組終了により9月から再び毎週放送に戻った。 |
| 静岡県 | テレビ静岡(SUT) | 2019年8月24日、10月24日 2019年12月12日 - 2020年10月15日 | 木曜 1:15 - 1:45（水曜深夜） | ＊2019年8月24日は第5回、10月24日は第16回放送 2019年12月12日（第33回）からレギュラー放送 |
放送時間・ネット局 > 過去のネット局

| 放送地域 | 放送局 | 放送期間 | 放送日時 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 秋田県 | 秋田テレビ(AKT) | 2019年7月5日 - 9月27日 | 金曜 16:20 - 16:50 | ＊第1回～第13回まで放送 |
| 宮崎県 | テレビ宮崎(UMK) | 2019年8月9日 | 金曜 1:54 - 2:24（木曜深夜） | ＊第1回のみ放送 |
| 富山県 | 富山テレビ(BBT) | 2020年3月3日 | 水曜 0:30 - 1:00（火曜深夜） | ＊第47回のみ同時ネットで放送 |
| 新潟県 | NST新潟総合テレビ(NST) | 2020年3月10日 | 水曜 1:55 - 2:25（火曜深夜） | ＊第47回のみ7日遅れで放送 |
配信

Locipoで直近回が見逃し配信されている。
スタッフ

企画・監修：秋元康
企画協力：Y&N Brothers
協力：ゼスト
ナレーション：勅使河原由佳子（東海テレビアナウンサー）
構成：荻巣しぐれ、平和紘、森下ゆうじ
リサーチ：刑部憲明
カメラ： 青沼康輝
音声：小村茂智
照明：黒澤篤志
技術協力： Zoom（リモート収録回）
美術：中根亜美
編集：真下豊
音効：山田映子
CG：水野智仁、岩井利文、高橋里佳
編成：村野直子
宣伝：赤坂佳晃
営業：金子卓史
デスク：飯山菜摘
AD：吉田圭祐、西舘沙奈
ディレクター：牧田尚也、田中菫
総合演出：村瀬康晃
プロデューサー：稲田卓、浅井崇
ゼネラルㇷ゚ロデューサー【GP】：佐野雅彦
制作協力：東海テレビプロダクション
制作著作：東海テレビ
野村真季

| --- | --- |
: 「野村正樹」あるいは「野村将希」とは別人です。
| のむら まさき野村 真季> プロフィール |
| --- | --- |
出身地:   日本 神奈川県横浜市
生年月日:   (1975-12-02) 1975年12月2日（49歳）
身長:  171 cm
血液型:  A型
最終学歴:  東京女子大学現代文化学部
勤務局:  テレビ朝日
部署:  ビジネスソリューション本部 コンテンツ編成局 アナウンス部
職歴:  主任
活動期間:  1998年 -
ジャンル:  情報
配偶者:  既婚
公式サイト:  プロフィール
出演番組・活動
出演経歴:  『サンデージャングル』 『スーパーJチャンネル』 『虎の門』 『スーパーモーニング』 『もらえるテレビ!』 『ごごいち!ニュースキャッチ』 『おかずのクッキング』（ナレーション） 『都のかほり』（ナレーション）など
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
野村 真季（のむら まさき、1975年12月2日 - ）は、テレビ朝日のエグゼクティブアナウンサー。
来歴

三人姉妹の三女として、神奈川県横浜市で育つ。神奈川県立市ケ尾高等学校、東京女子大学現代文化学部を卒業。
学生時代の部活動はバスケットボール部（小学校・中学校）と調理部（小学校・高校）。大学在学中はラクロス部で活動し、イギリスに短期留学もした。
職務経歴

1998年、テレビ朝日に入社。同年10月より、『サンデージャングル』の「ニュース・情報」コーナーのニュース読みを2000年3月まで担当。
1999年10月より『スーパーJチャンネル』でリポーター・天気を2001年3月まで、『ダヴィンチの予言』のナレーションを2002年3月まで担当。
2000年4月より、『ラジ朝@モーニング』のキャスターを2001年9月まで担当。
2001年4月より、『虎の門』の司会を2006年3月まで、『不思議どっとテレビ。これマジ!?』のリポートを2002年3月まで担当。同番組でのミステリーサークル企画のリポートにより、第1回（2002年）ANNアナウンサー賞「原稿のないもの部門」で奨励賞を受賞。
2001年10月より2002年3月まで『N天トップ!』、2002年10月まで『ワガまんまキッチン』出演。
2002年4月より9月まで『クイズ!バーチャQ』、2006年3月まで『朝いち!!やじうま』に出演。
2005年4月より2006年3月まで『ANN NEWS&SPORTS』土・日曜のニュース担当、2006年3月まで『Matthew's Best Hit TV+』の準レギュラー&複数コーナー司会を担当。
2006年4月より2007年3月まで『スーパーモーニング』司会を担当。
2007年6月13日より、地上デジタル放送推進大使のテレビ朝日代表を担当。
2008年、産休入り、4月10日に第一子となる女児を出産し、2009年4月15日、職場に復帰。
2009年10月より2010年3月まで『もらえるテレビ!』の進行補佐役を担当。
2010年4月より12月まで『使える!アイデアハウス』のアシスタント役を担当 。
2011年4月より9月まで『やじうまテレビ!』土曜版の総合司会を担当。
2011年10月より2013年9月まで、『News Access』（→ ごごいち!ニュースキャッチ → 午後のニュースルーム）のメインキャスターを務める。
2015年、産休入り、8月14日に第二子となる男児を出産し、2016年10月3日に職場に復帰。
2017年4月より2019年4月まで『東京サイト』のナレーションを担当。
2019年4月より、『ワイド!スクランブル』の第1部のニュースコーナー（10:30頃から数分）および『ANNニュース』のコーナー（11:45 - 12:00）を担当（2020年5月17日まで月 - 金曜、5月18日より2021年10月3日まで月・水・金曜、2021年10月4日より土曜担当中）。
2022年5月4日より平日午後放送『ANNスポットニュース』の火・水曜を担当中。
パーソナルデータ

資格：保育士、英語検定準1級、普通自動車免許。
趣味：読書。
好きな本：『世界の終りとハードボイルド・ワンダーランド』（村上春樹 著）、『あなたの体は9割が細菌』（アランナ・コリン 著） ISBN 978-4309253527 。
幸せを感じるとき：子供たちにぎゅーっとしてもらう時。
既婚。2004年夏、7歳年上の広告代理店社員と入籍。
身長・171 cm。血液型・A型。