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国鉄タム5800形貨車
タム5800形

タム5800形は液化アンモニア専用の20t積タンク車として1954年（昭和29年）5月22日から1961年（昭和36年）10月26日にかけて19両（タム5800 - タム5818）が三菱重工業、日立製作所、川崎車輛、日本車輌製造の4社にて製作された。
本形式の他に液化アンモニアを専用種別とする形式は、タ520形（2両）、タ550形（5両）、タ580形（30両）、タ2800形（3両）、タム5850形（1両、後述）、タサ4100形（142両）、タサ5800形（2両）、タキ4100形（2代）（44両）、タキ18600形（128両）の9形式がある。
所有者は旭化成工業、東洋レーヨン、日東化学工業、宇部興産、三菱化成工業、昭和電工、別府化学工業、東北肥料、日産化学工業、伊藤忠商事の10社であった。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「毒燃(G)26・3」（毒性の物質、燃焼性の物質、高圧ガス、毒性のあるもの、可燃性のもの）が標記された。専用種別の「液化アンモニア」と化成品分類番号の「燃」は赤色で標記されている。更にタンク体右側形式番号上に「連結注意」が標記された。
ドームレス直円筒型のタンク体は、ボイラ及び圧力容器用炭素鋼及びモリブデン鋼鋼板（SB42、現在のSB410）製で荷役方式はタンク上部にある弁からの上入れ、上出し式である。
塗色は白であり、全長は12,800mm、全幅は2,238mm、全高は3,750mm、台車中心間距離は8,700mm、実容積は28.0m3-29.0m3、自重は25.4t-31.3t、換算両数は積車4.5、空車3.0、最高運転速度は75km/h、ベッテンドルフ式のTR41である。
1985年（昭和60年）6月4日に最後まで在籍した1両（タム5805）が廃車になり同時に形式消滅となった。
タム5850形

| 国鉄タム5850形貨車> 基本情報 |
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車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  宇部興産
製造所:  富士車輌
製造年:  1968年（昭和43年）
製造数:  1両
消滅:  1985年（昭和60年）
常備駅:  宇部港駅
主要諸元
車体色:  白
専用種別:  液化アンモニア
軌間:  1,067 mm
全長:  11,300 mm
全幅:  2,500 mm
全高:  3,866 mm
タンク材質:  高張力鋼
荷重:  15 t
実容積:  28.5 m3
自重:  21.2 t
換算両数 積車:  3.5
換算両数 空車:  2.2
台車:  TR41C
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  7,500 mm
最高速度:  75 km/h
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タム5850形は液化アンモニア専用の15t積タンク車として1968年（昭和43年）10月31日に1両（タム5850）のみが富士車輌にて製作された。
所有者は宇部興産であり、その常備駅は宇部線貨物支線の宇部港駅であった。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「毒燃(G)26・3」（毒性の物質、燃焼性の物質、高圧ガス、毒性のあるもの、可燃性のもの）が標記された。専用種別の「液化アンモニア」と化成品分類番号の「燃」は赤色で標記されている。更にタンク体右側形式番号上に「連結注意」が標記された。
ドームレス直円筒型のタンク体は、高張力鋼（HT55、HT60）製で荷役方式はタンク上部にある弁からの上入れ、上出し式である。
塗色は白であり、全長は11,300mm、全幅は2,500mm、全高は3,866mm、台車中心間距離は7,500mm、実容積は28.5m3、自重は21.2t、換算両数は積車3.5、空車2.2、最高運転速度は75km/h、ベッテンドルフ式のTR41Cである。
1985年（昭和60年）11月22日に廃車となり同時に形式消滅となった。
吉田屋 (青森県)

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒039-1102 青森県八戸市一番町1-2-1
設立:  1892年（明治25年）
業種:  食料品
法人番号:  4420001007519 
事業内容:  駅弁の製造販売・飲食店
代表者:  代表取締役社長 吉田広城
外部リンク:  https://yoshida-ya.net
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株式会社吉田屋（よしだや）は、青森県八戸市にある調理会社。
概要

北海道大野村（現・北斗市）出身の吉田亀五郎により創業、亀五郎が包丁を持参して上京する途上で尻内駅（現・八戸駅）で宿を取るために途中下車した際に駅員が亀五郎の身なりを見て「賄いを作らないか」と提案したことをきっかけに八戸での事業展開を行う事となった。
八戸駅を中心に駅弁を製造しているほか、仕出し・注文弁当の製造販売を行っている。また新青森駅、東京駅、上野駅などJR各駅にも卸している。直営店舗としては、JR新函館北斗駅に併設する北斗市観光交流センター2FのBENTO CAFÉ 41°GARDENがあり、北斗市が北緯41度に位置することに因んだ店名とした。
全国各地のスーパーマーケットやデパートの催事コーナーで行われる駅弁フェアにも積極的に出品。最盛期には1日2万食を製造し、八戸市内から全国へ発送していた。
また、過去には旅館業・飲食店・土産店も営んでいた。
沿革

1892年（明治25年） - 日本鉄道より八戸駅構内営業が許可される。
1926年（昭和元年） - 駅前に旅館を兼ねた本社社屋を新築。
※この建物は旅館として使用され、その後食事処「酒楽亭」となり、現在は「居楽屋「かくれ庵 千年の宴」八戸東口駅前店」となっている。
1953年（昭和28年） - 「有限会社吉田屋」設立。
1961年（昭和36年） - 「八戸小唄寿司」発売。この弁当は1967年（昭和42年）[要出典]に日本観光新聞社主催の全国駅弁コンクールで第1位となった。
2002年（平成14年）3月 - 東北新幹線八戸延伸に合わせて「一期一会」を製造・販売開始。
2002年（平成14年）12月 - 八戸駅構内売店を廃止、八戸駅での駅弁販売をNREに委託。
2006年（平成18年） - 本社機能と工場を現在地に移転。
2008年（平成20年） - （有限会社50周年記念商品）販売題字とプレミアムカードは片岡鶴太郎画伯
2013年（平成25年）4月  東京工場（東京都江東区新木場1-14-3）が稼働。
2020年（令和2年）12月  復刻版  八戸小唄寿司  販売
2022年（令和4年）5月 - 8年連続金賞受賞「ファベックス惣菜・べんとうグランプリ2022」駅弁・空弁部門で「銀座久兵衛」が金賞を「津軽海峡  海の宝船」が優秀賞を受賞
主な事業

駅弁の企画・製造・販売
百貨店・スーパーなどでの催事の企画・商品供給
タワーマンションなどの集合住宅エリアでの販売
BENTO CAFÉ 41°GARDEN
お土産店「小唄の里」
食事処「酒楽亭」 - 2008年（平成20年）3月23日閉店、同年6月25日「居楽屋「かくれ庵 千年の宴」八戸東口駅前店」として再開店。
製造駅弁

八戸小唄寿司
1958年に発売、鯖・紅鮭の押し寿司に三味線のバチをイメージしたナイフを添えた弁当。派生商品として2020年には感染症対策を反映し個包装型でしめ鯖・紅鮭・ヒラメ白醤油漬けの3種の押し寿司を2個ずつ入れた「特製八戸小唄寿司」も発売された。
しっとりうにと大玉ほたて弁当
自社独自製法の蒸しウニ「しっとりうに」と北海道産の大型のホタテをメインに醤油味のご飯とあわせた弁当。新函館北斗駅の支店「BENTO CAFE 41° GARDEN」とのコラボレーションとしている。
限定品や販売終了品など含む。
八戸小唄寿司
こぼれイクラととろサーモンハラス焼き弁当
津軽海峡 海の宝船
うにとウニと雲丹 味くらべ弁当
大玉ほたてとうに弁当
分とく山 特製海鮮幕の内
分とく山 金の磯めし あわびかに
銀座久兵衛 ばらちらし
銀座久兵衛 鯖棒ずし
銀座久兵衛 ばらちらし
銀座久兵衛 キャビア入りばらちらし
SATOブリアン 本気の釜飯
SATOブリアン 本気の釜飯
函館海鮮 かにいくら弁当
贅沢カニの棒肉 いくらのせ弁当
港町函館海鮮寿し
特製八戸小唄寿司
いわて短角牛スタミナ源たれ弁当
スタミナ源たれ焼肉弁当
ずっしりうにの特製重
海女のうに弁当
金の輝き特製うに重
アルファエックス弁当
津軽雪国海鮮ずし
濃厚カニミソかに盛りちらし
ふわふわ二色の穴子わっぱめし
海鮮うにわっぱ
ウニとイクラのせ熟成平目とサーモン寿司
海峡サーモンの醤油漬けとイクラ弁当
函館海宝煌めくイクラと大玉ほたて弁当
北の空 ローストビーフ焼肉弁当
海の宝船 かにといくら
やっぱりカニ好き!!弁当
三陸産かきめしうにかにいくら
国産牛のやわらかい赤身ステーキと、三陸産カキ弁当
贅沢カニの棒肉いくらのせ弁当
極 うにかにいくら
函館海宝 大漁市場
港町函館海鮮寿し
函館市場寿し
函館うにの箱めし
函館五稜郭の春海鮮桜ずし
贅沢かに盛り極弁当
かきめし対決弁当
みちのくの春海鮮寿し
ローストビーフ寿司うにいくらのせ
ローストビーフの海鮮ちらし寿し
三陸産煮穴子めし
あわび海鮮三色めし
北海海鮮かに御膳
大玉ほたてとうに弁当
ほたてつくね入り大玉ほたてのわっぱめし
ほたての王子様
海の幸せ 函館うに弁当
やっぱり カキ好き!!弁当
ローストビーフのにぎりいくらのせと牛スタミナ焼弁当
牛ステーキとあわびとかきの鉄板焼き弁当
ウニ牛
魅惑の肉めしうにいくらのせ
牛ステーキ雲丹とすき焼き
白トリュフオイルをかけて
白トリュフ風味 ローストビーフのにぎり寿司
美しき極 八種の海鮮箱ずし
いくらの重箱
北の海鮮五種の焼売弁当
極み肉寿し
北のうに御膳
三陸すし御膳
うにと松茸の山菜ごはん
秋の王様 松茸と栗のせすき焼き弁当
オール青森弁当 県産品と郷土料理オンパレード
秋の松茸 あんかけ五目釜飯
贅沢海鮮五目釜飯 雲丹いくら
贅沢海鮮五目釜飯 あわび雲丹いくら
いちご煮めし-うにの炊き込みご飯-
三味一体さば寿し
うにといくらのきらきら丼
八戸いいとこどり弁当
うにバクダン
田子にんにくメガ弁当
いわし蒲焼風弁当
大人の休日一期一会
ヴァンラーレ八戸応援弁当（八戸駅内では週末のみ販売）
E2系はやて弁当
E5系はやぶさ弁当（2011年八戸駅にて発売）
H5系はやぶさ弁当（2016年新函館北斗駅にて発売）
不祥事

2023年（令和5年）9月、同月15日と16日に製造した商品を食した消費者より商品の異常や食中毒が多数報告され、23日に八戸市保健所は、弁当による食中毒と断定しつつも、影響範囲を特定し切れないため、吉田屋の全種類の弁当について調査すること、それに伴い、吉田屋の全面的な営業禁止処分命令を発表。保健所の発表と同日、吉田屋は自社サイトにて、連休の大量注文に対応するため、青森県外の業者から米飯を仕入れした際、受け入れるのに必要な処理が不足しており、付着菌が繁殖したものと考えているが、引き続き保健所と共に調査を進めていくとし、謝罪するとともに、今後は補償を進めていくと表明した。10月21日に社長の吉田広城が記者会見し、新型コロナウイルス禍で落ち込んだ駅弁需要が回復し、製造能力を超えて委託したと明らかにし、「売り上げ重視だった。現場に無理をさせた」と述べた。米飯の搬入後、発注指示より温度が高いことに気付いたが、冷却して使用したとし、吉田社長は「冷却した独自の判断が大きな原因」と強調し「口に入るものを作っている自覚がもっと強ければ防げた。恥じている」と話した。八戸市保健所は、衛生改善報告書の提出や立ち入り検査などを踏まえて営業禁止処分を11月4日付で解除。
その他

2004年（平成16年）5月12日にはNHK-BSで放送された「列島縦断最長片道切符の旅」内で紹介されるなど、マスメディアに登場することもある。
2016年（平成28年）3月に開通する予定の北海道新幹線の車内販売向けの弁当用に新函館北斗駅の駅前に、弁当工場を建設する意向を示している。また、同駅に併設する北斗市観光交流センター2FでBENTO CAFÉ 41°GARDENを営業している。
トゴチョグ・エンフバト

| トゴチョグ・エンフバト |
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生年月日:  1972年
出生地:   遼寧省ジョーオダ盟バイリン右旗
出身校:  内モンゴル大学
所属政党:   内モンゴル人民党
 南モンゴル人権情報センター代表
在任期間:  2001年 -
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南モンゴル（内蒙古）
トゴチョグ・エンフバト（モンゴル語：ᠲᠣᠭᠠᠴᠠᠭ᠎ᠠ
ᠡᠩᠬᠡᠪᠠᠲᠤ　Togochog Enhebatu、キリル文字：Тооцоо Энхбат、簡体字：陶格朝古 恩和巴图、土古州格 恩和巴图、繁体字：陶格朝古 恩和巴圖、1972年 - ）は、中華人民共和国のモンゴル族出身の人権活動家。
来歴

遼寧省ジョーオダ盟バイリン右旗（現在は内モンゴル自治区赤峰市に属す）に生まれる。
内モンゴル大学でモンゴル語モンゴル文学を専攻する。
卒業後、1998年の日本の吉備国際大学社会学部に留学。この時期に内モンゴル人民党に参加する。
同年10月に渡米し、ニューヨーク市立大学を卒業。現在ニューヨーク市在住。
人権活動家として

2001年に南モンゴル人権情報センターを設立。その代表として、獄中にいた南モンゴルの独立運動家であるハダの家族を支援し、南モンゴルの人権状況に関する情報や、南モンゴルで弾圧を受けている人々に直接国際電話等で取材して得た情報をインターネット等を通じて発信している。なお、南モンゴル人権情報センターは、南モンゴルにおける民主政体の樹立を目標に掲げており、必ずしも分離独立を主張しているわけではない。
2010年12月10日に釈放日を迎えたハダとその家族が行方不明になると、アムネスティなどの人権団体やアメリカ合衆国のマスコミに積極的に働きかけ、ハダの解放を求める運動に尽力する。
2011年1月8日、エンフバトの呼びかけにより世界各国に散在する南モンゴルの独立運動家、民主運動家、人権活動家が一斉に各国の中国大使館、領事館の前で南モンゴルの人権状況の改善を求める抗議活動を行った。
また、同月19日にも、胡錦濤国家主席の訪米に合わせ、チベット、東トルキスタン、台湾の活動家らと連帯し、ホワイトハウスの前でラビア・カーディルらと共にハダの解放等を訴える抗議活動を行った。
2023年1月12日、モンゴル政府に対して、ムンヘバヤル・チョローンドルジの即時釈放を要求する共同声明文を世界で100を超える人権団体とともに発表した。共同声明文の代表署名人のトップに名前が記載されている。
2023年6月７日から9日にかけて、南モンゴル人権情報センターの理事2名とともに代表団として7年ぶりに来日した。来日中には、南モンゴルを支援する議員連盟の会長高市早苗衆議院議員、幹事長の山田宏参議院議員、人権外交を超党派で考える議員連盟の共同代表舟山康江参議院議員など与野党の国会議員と多数面会している。
山田宏参議院議員との面会内容は、対談記事として、Hanadaプラスに自由インド太平洋連盟副会長の石井英俊が発表している。
6月8日には参議院議員会館において勉強会を開催しており、英利アルフィヤ衆議院議員が出席した他、10数名の国会議員秘書が代理出席している。勉強会には、日本在住の内モンゴル人民党や世界モンゴル人連盟のメンバーも複数参加した。
また、6月9日には、国家基本問題研究所の企画委員会に出席し、櫻井よしこ理事長などの前で発表を行っている。
クラウンキャッスル

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 ヒューストンの本社
種類:  公開
市場情報:  NYSE: CCI S&P 500 component
業種:  電気通信
設立:  1994年 (30年前) (1994) in Texas
本社:  Houston, Texas、United States
売上高:   US$5,840 million (2020)
営業利益:   US$1,678 million (2020)
利益:   US$942 million (2020)
総資産:   US$38,768 million (2020)
純資産:   US$9,461 million (2020)
従業員数:  4,500 (2017)
ウェブサイト:  crowncastle.com
脚注 / 出典 
クラウン・キャッスル（英: Crown Castle Inc.）は、アメリカ合衆国・テキサス州・ヒューストンに本拠を置き、電波塔や基地局、光ファイバー網など、通信インフラのリースを行う不動産投資（REIT）・管理会社。ニューヨーク証券取引所上場企業（NYSE: CCI）。
沿革

1994年に133の基地局をもってヒューストンで設立、基地局が1,400に増加した1998年にNASDAQに株式を上場した。2000年に資産範囲はハワイ州およびプエルトリコに広がり、2001年にニューヨーク証券取引所に上場を変更したのち、2006年10月に同業のGlobal Signal Inc.の買収を発表した。2010年にSpectraSite Communications, Inc.、2011年にはNextG Networks Inc.と、分散アンテナシステム（DAS）プロバイダーを相次いで買収した。
2012年にT-Mobile USに資産のリースを開始、2013年にAT&Tへのリースを開始したのち、2014年に正式にREITに事業形態を転換した。以降も2016年11月にネクステラ・エナジーから光ファイバーネットワークを買収するなど、無線・有線双方における通信インフラ設備の買収を続けている。なお、米国外事業については、2000年以降オーストラリアのCCALの株式を保有していたが、2015年に売却した。
米国内の売上では同業のアメリカン・タワーを上回っている。売上の87％が通信インフラ施設のリースに拠っており、うち電波塔および基地局関連が3分の2、光ファイバー網関連が3分の1となっている。顧客としては、AT&T、T-Mobile US、ベライゾン・コミュニケーションズ、スプリントの4社で全体の73％を占めている。
国鉄タム4800形貨車

| 国鉄タム4800形貨車> 基本情報 |
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車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  昭和電工
製造所:  造機車輌
製造年:  1954年（昭和29年）
製造数:  2両
種車:  タム100形
改造所:  造機車輌
改造年:  1954年（昭和29年）
改造数:  4両
消滅:  1972年（昭和47年）
常備駅:  富山港駅、扇町駅
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  S酸肥液
軌間:  1,067 mm
全長:  8,200 mm
タンク材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  15 t
実容積:  10.7 m3
自重:  10.2 t
換算両数 積車:  2.6
換算両数 空車:  1.0
走り装置:  一段リンク式→二段リンク式
車輪径:  860 mm
軸距:  3,910 mm
最高速度:  65 km/h→75 km/h
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国鉄タム4800形貨車（こくてつタム4800がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍したタンク車である。
本形式と同一の専用種別であるタキ4800形、及び本形式より改造され別形式となったタ1650形についても本項目で解説する。
タム4800形

タム4800形はS酸肥液（液体肥料）専用の15t積の私有貨車である。
1954年（昭和29年）4月17日に2両（タム4800 - タム4801）が造機車輌にて製造された。
その後同年5月12日には4両（タム172、タム1186b、タム1187b、タム1188）がタム100形より造機車輌にて改造の上当形式に編入された。この内タム1186b、タム1187bはタム100形として1947年（昭和22年）に落成し3年後の1950年（昭和25年）にタ3100形に改造された。さらに2年後の1952年（昭和27年）にタム100形に再改造された。車番は元のままタム1186、タム1187であった。それから2年後の1954年（昭和29年）5月12日に本形式に改造された。合計4回形式名が変更された車である。
本形式の他にS酸肥液を専用種別とする形式には、タキ4800形（1両）の1形式のみが存在した。（後述）
所有者は全車が昭和電工であり、富山港駅を常備駅として運用された。
1964年（昭和39年）に1両（タム4803）がタム3800形（タム3802）へ改造され、2両（タム4804, タム4805）がタ1650形（タ1650, タ1651）へ改造された。
落成時の軸ばね支持方式は一段リンク式であったが貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正対応のため二段リンク式に改造された。
1972年（昭和47年）11月20日に最後まで在籍した車1両（タム4800）が廃車になり同時に形式消滅となった。
塗色は、黒であり、全長は8,200mm、軸距は3,910mm、実容積は10.7m3、自重は10.2t、換算両数は積車2.6、空車1.0、最高運転速度は75km/h、車軸は12t長軸であった。
タキ4800形

| 国鉄タキ4800形貨車> 基本情報 |
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車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  昭和電工
製造所:  日立製作所
製造年:  1954年（昭和29年）
製造数:  1両
消滅:  1964年（昭和39年）
常備駅:  富山港駅
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  S酸肥液
軌間:  1,067 mm
全長:  9,500 mm
全幅:  2,330 mm
全高:  3,662 mm
荷重:  30 t
実容積:  21.5 m3
自重:  16.0 t
換算両数 積車:  4.5
換算両数 空車:  1.6
台車中心間距離:  5,400 mm
最高速度:  75 km/h
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タキ4800形はS酸肥液専用の30t 積の私有貨車である。
タキ4800形はタム4800形の製造（改造を含む）が終わった1954年（昭和29年）11月30日に1両（コタキ4800）が日立製作所にて製作された。形式番号を意図的にそろえたものと思われる。タキ4800形は1形式1両であった。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
所有者は昭和電工であり、富山港駅を常備駅として運用された。
車体色は黒色、寸法関係は全長は9,500mm、全幅は2,330mm、全高は3,662mm、軸距は5,400mm、実容積は21.5m3、自重は16.0t、換算両数は積車4.5、空車1.6であった。
1964年（昭和39年）7月1日に専用種別変更（S酸肥液→酢酸ビニル）工事を受けタキ8700形に編入（タキ8708）され同時に本形式は形式消滅となった。本形式としての在籍期間は10年間と短命であった。
改造車 > タ1650形

1964年（昭和39年）2月6日に2両（タム4804、タム4805）の専用種別が変更（S酸肥液→アンモニア水）され、形式は新形式であるタ1650形（タ1650, タ1651）とされた。タ1650形は10t 積アンモニア水であった。
本形式の他にアンモニア水を専用種別とする形式には、タ1450形（2両）、タ1530形（3両）、タ1700形（3両）、タ1800形（2両）、タム4700形（8両）、タキ250形（4両）、タキ21200形（4両）の7形式があった。
所有者は全車昭和電工であり、扇町駅を常備駅とした。
1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正に伴う最高速度75km/h化への対応として、タ1651は1968年（昭和43年）9月30日に廃車となった。タ1650は、走り装置を（一段）リンク式から二段リンク式への改造が行われ、ダイヤ改正以降も生き延びることができたが1974年（昭和49年）12月11日に、廃車となり同時に形式消滅となった。
吉岡温泉

座標: 北緯35度29分0.42秒 東経134度7分41.43秒﻿ / ﻿北緯35.4834500度 東経134.1281750度﻿ / 35.4834500; 134.1281750
|  吉岡温泉 |
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温泉情報
所在地:  鳥取県鳥取市吉岡温泉町
交通:  山陰本線鳥取駅より日ノ丸バスで約25分（湖山経由は約45分）
泉質:  単純温泉
泉温（摂氏）:  50.8℃（新設集湯漕）
液性の分類:  弱アルカリ性
宿泊施設数:  10
年間浴客数:  25,134
統計年:  2017年
外部リンク:  吉岡温泉旅館組合HP
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吉岡温泉の位置
吉岡温泉の位置
吉岡温泉（よしおかおんせん）は、鳥取県鳥取市吉岡温泉町にある温泉。
国民保養温泉地に指定されており、1000年前に発見されたと伝えられている。
本記事ではあわせて鳥取市吉岡温泉町地区についても説明する。
泉質

単純温泉（弱アルカリ性低張性高温泉）で、源泉温度は30〜55℃。
温泉街

10軒の旅館が存在する。
温泉街には数箇所源泉があり、蛇口が設置されているところでは、蛇口をひねると源泉が出てくる。
共同浴場は、吉岡温泉会館（一ノ湯）が存在する。また、足湯（華湯･やすらぎ湯）が2箇所にある。
名物はぎょうせん飴（褐色の水飴）と鯰料理。
郷土料理

郷土料理として、ナマズ料理が有名。
歴史

開湯は1000年以上前とされている。吉岡温泉にある宝泉寺の『温泉略縁起』では962年（応和2年）葦岡長者が温泉を発見したことになっている。江戸期の『吉岡温泉記』で紹介されている言い伝えによると、顔に瘡のできた娘が薬師如来に願をかけ、その託宣にしたがって温泉を発見し、それによって瘡が治癒したという。『全国温泉大事典』や『鳥取県の地名（日本歴史地名大系）』では、この娘は葦岡長者の娘で、願を掛けたのは6kmほど東にある菖蒲山（菖蒲山座光寺）ということになっている。
島津家久が記した『中書家久公御上京日記』には家久が天正3年（1575年）の2月、薩摩国へ山陰地方を経由して帰る途中、吉岡温泉の湯につかったことが次のように記されている。「十八日朝、（略）さて吉岡の城、同其町を通るに、出陽（湯）有、各々入（略）」
鹿野城主の亀井茲矩（鹿野藩）は吉岡温泉の開発を行ったほか、鳥取藩3代目の池田光仲は温泉利用の規則を設けるなど、戦国期から江戸期の支配者によって庇護を受けた。
江戸期の情報では、温泉が最初に発見された「株湯」（柳の古木の株から湧出）、藩主専用（鍵湯）だった「一の湯」「二の湯」、亀井氏専用だったが後に開放された「亀井殿湯」、そのほか「荒湯」「馬湯」といった共同の湯船があったとされる。のちに発展とともに温泉旅館や内湯が増えていった。
近代に入ると、大正時代に鳥取市との間に自動車による交通が整備された。1925年（大正14年）には県議会が紛糾し、政友会一派が審議妨害を目論んで、会期中に議会を抜け出し吉岡温泉の宿泊施設にこもるという「吉岡ホテル事件」が起きた。
太平洋戦争後、温泉委員会が組織されて源泉の整理が行われ、1966年（昭和41年）8月1日、厚生省告示第351号により、鹿野温泉とともに国民保養温泉地の指定を受けた。
鳥取県による調査に拠れば、2017年（平成29年）の入湯客数は約25,000人で、鳥取県内としては6番目に多い。
住所としての「吉岡温泉町」

温泉一帯は、江戸時代には湯村といい、明治に入ると吉岡村に改称した。1889年（明治22年）10月1日に町村制施行で他の6村と合併し吉岡村大字吉岡となり役場が設置された。
1878年（明治11年）からは高草郡の郡役所が設置され、1896年（明治22年）に高草郡と気多郡が合併して気高郡になった後も郡役所は当地に置かれた。
1953年（昭和28年）7月1日に吉岡村は他の多くの旧高草郡の村々と共に鳥取市に編入され、大字吉岡は吉岡温泉町と改称し現在に至る。
郵便番号は680-1442（鳥取中央郵便局管区）。
住所としての「吉岡温泉町」 > 公共施設

吉岡郵便局
鳥取警察署吉岡温泉駐在所
鳥取市立　湖南地区公民館
住所としての「吉岡温泉町」 > 神社仏閣

宝泉寺 - 曹洞宗。中国四十九薬師霊場の44番目。寺の蔵書で、吉岡温泉の発祥の由来説を伝える『吉岡温泉記』（1674年（延宝2年）成立）や温泉関連の和歌や俳句を集めた『吉岡温泉吟詠草』は、鳥取市の指定文化財。
アクセス

鉄道・バス：
山陰本線鳥取駅より日ノ丸バス（路線番号：50・51）で約25分（湖山経由（路線番号：45・45H）は約45分）。
山陰本線末恒駅より徒歩10分の美萩野団地バス停より日ノ丸バス（路線番号：45・45H）で約15分。
高速道路：
山陰自動車道（鳥取西道路） 吉岡温泉インターチェンジ
国鉄タキ5000形貨車

| 国鉄タキ5000形貨車 |
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 タキ5000形コタキ5030タンク車 1992年9月19日能町駅
基本情報
車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
製造所:  新三菱重工業、川崎車輛、汽車製造、造機車輌、新潟鐵工所、日本車輌製造、富士重工業、日立製作所
製造年:  1955年（昭和30年） - 1971年（昭和46年）
製造数:  59両
種車:  タサ1700形
改造所:  日本車輌製造
改造年:  1966年（昭和41年）
改造数:  3両
消滅:  2009年（平成21年）
常備駅:  酒田港駅、能町駅他
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  塩酸、アミノ酸
化成品分類番号:  侵82
軌間:  1,067 mm
全長:  10,450 mm
全幅:  2,438 mm
全高:  3,878 mm
タンク材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  30 t
実容積:  25.5 m3 - 27.0 m3
自重:  15.5 t - 17.5 t
換算両数 積車:  5.0
換算両数 空車:  1.8
台車:  TR41C、TR41D
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  6,350 mm
最高速度:  75 km/h
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国鉄タキ5000形貨車（こくてつタキ5000がたかしゃ）は、1955年（昭和30年）から製作された、塩酸、アミノ酸専用の 30 t 積 貨車（タンク車）である。
私有貨車として製作され、日本国有鉄道（国鉄）に車籍編入された。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を承継された。
概要

本形式は1955年（昭和30年）3月23日から1971年（昭和46年）3月10日にかけて新三菱重工業、川崎車輛、汽車製造、造機車輌、新潟鐵工所、日本車輌製造、富士重工業、日立製作所の8社にて59両（コタキ5000 - コタキ5049、コタキ5160 - コタキ5171）が製作された。また1966年（昭和41年）5月13日にはタサ1700形3両（タサ4713、タサ4737、タサ4729→コタキ5032 - コタキ5034）の専用種別変更工事が日本車輌製造にて行われ、本形式に編入された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵82」（腐食性物質、危険性度合1（大））が標記された。
落成当時の所有者は鉄興社、日本曹達、旭化成工業、東亜合成化学工業、三谷産業、新日化産業、日新興業、日本トレーディング、宇津商店、旭硝子、岩田商店、大阪曹達、日東フロロケミカル、住友商事、日本石油輸送、ソーダ商事、十全化学、丸正産業、東洋曹達工業、北海道曹達、日新電化であった。
多数の製造メーカー、所有者また多年に渡る製造期間により、形態変化の多い形式である。荷役方式は上入れ、上出し式である。
塗色は、黒であり、全長は10,450mm、全幅は2,438mm、全高は3,878mm、台車中心間距離は6,350mm、自重は15.5 - 17.5t、換算両数は積車5.0、空車1.8、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したベッテンドルフ台車のTR41C又はTR41Dである。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には27両の車籍がJR貨物に継承され、2009年（平成21年）度に最後まで在籍した3両が廃車となり同時に形式消滅となった。
年度別製造数

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
昭和29年度 - 2両
新三菱重工業 2両 鉄興社（コタキ5000 - コタキ5001）
昭和30年度 - 1両
新三菱重工業 1両 鉄興社（コタキ5002）
昭和32年度 - 1両
川崎車輛 1両 日本曹達（コタキ5003）
昭和33年度 - 2両
汽車製造 2両 旭化成工業（コタキ5004 - コタキ5005）
昭和34年度 - 1両
汽車製造 1両 東亜合成化学工業（コタキ5006）
昭和36年度 - 9両
造機車輌 1両 三谷産業（コタキ5007）
新潟鐵工所 2両 新日化産業（コタキ5008 - コタキ5009）
汽車製造 1両 日新興業（コタキ5010）
新潟鐵工所 3両 日本トレーディング（コタキ5011 - コタキ5013）
汽車製造 2両 宇津商店（コタキ5014 - コタキ5015）
昭和37年度 - 5両
造機車輌 1両 三谷産業（コタキ5016）
日本車輌製造 2両 旭硝子（コタキ5017 - コタキ5018）
日本車輌製造 1両 岩田商店（コタキ5019）
新三菱重工業 1両 大阪曹達（コタキ5020）
昭和38年度 - 1両
新潟鐵工所 1両 新日化産業（コタキ5021）
昭和39年度 - 2両
造機車輌 1両 三谷産業（コタキ5022）
日本車輌製造 1両 旭硝子（コタキ5023）
昭和40年度 - 7両
富士重工業 2両 日東フロロケミカル（コタキ5024 - コタキ5025）
日本車輌製造 1両 日東フロロケミカル（コタキ5026）
三菱重工業 1両 新日化産業（コタキ5027）
富士重工業 3両 住友商事（コタキ5028 - コタキ5030）
昭和41年度 - 4両
新潟鐵工所 1両 日本トレーディング（コタキ5031）
日本車輌製造（改造所） 3両 日本石油輸送（コタキ5032 - コタキ5034、タサ4713、タサ4737、タサ4729よりの改造年度、種車は昭和31年度 - 昭和32年度日本車輌製造製）
昭和42年度 - 9両
富士重工業 3両 三井フロロケミカル（コタキ5035）
造機車輌 1両 ソーダ商事（コタキ5036）
富士重工業 3両 十全化学（コタキ5037 - コタキ5039）
汽車製造 2両 三谷産業（コタキ5040 - コタキ5041）
昭和43年度 - 10両
富士重工業 1両 十全化学（コタキ5042）
日本車輌製造 1両 日本曹達（コタキ5043）
日本車輌製造 2両 丸正産業（コタキ5044 - コタキ5045）
日立製作所 1両 東洋曹達工業（コタキ5046）
汽車製造 2両 三谷産業（コタキ5047 - コタキ5048）
日本車輌製造 1両 北海道曹達（コタキ5049）
日本車輌製造 2両 日新電化（コタキ5161 - コタキ5162）
昭和44年度 - 8両
日本車輌製造 2両 ソーダ商事（コタキ5160、コタキ5166）
汽車製造 1両 三谷産業（コタキ5163）
富士重工業 2両 十全化学（コタキ5164 - コタキ5165）
汽車製造 3両 三谷産業（コタキ5167 - コタキ5169）
昭和45年度 - 2両
日本車輌製造 1両 北海道曹達（コタキ5170）
日本車輌製造 1両 ソーダ商事（コタキ5171）
クレメン・ベルガント

クレメン・ベルガント（スロベニア語: Klemen Bergant　1966年9月14日生まれ）は、1988年カルガリーオリンピックでユーゴスラビア、1992年アルベールビルオリンピックでスロベニアの代表として出場した元アルペンスキーヤーである。
国鉄タム4600形貨車

| 国鉄タム4600形貨車> 基本情報 |
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車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  三井化学工業→三井東圧化学
製造所:  日本車輌製造、若松車輌
製造年:  1953年（昭和28年）
製造数:  3両
消滅:  1984年（昭和59年）
常備駅:  大牟田駅
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  トリオール
化成品分類番号:  燃31
軌間:  1,067 mm
全長:  8,050 mm
全幅:  2,480 mm
全高:  3,674 mm
タンク材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  15 t
実容積:  17.3 m3
自重:  10.9 t - 11.4 t
換算両数 積車:  2.6
換算両数 空車:  1.0
走り装置:  一段リンク式→二段リンク式
車輪径:  860 mm
軸距:  3,900 mm - 4,000 mm
最高速度:  65 km/h → 75 km/h
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国鉄タム4600形貨車（こくてつタム4600がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式と同一の専用種別であるタム5300形、タキ9500形についても本項目で解説する。
タム4600形

タム4600形は、トリオール専用の15t 積タンク車として1953年（昭和28年）6月24日に2両（タム4600・タム4601）が日本車輌製造、同年9月12日に1両（タム4602）が若松車輌にてそれぞれ製作された。
本形式の他にトリオールを専用種別とする形式にはタム5300形（後記）、タキ9500形（後記）の2形式が存在した。
落成時の所有者は全車三井化学工業であったが1968年（昭和43年）10月21日に三井東圧化学へ名義変更された。
落成時の軸ばね支持方式は一段リンク式であったが貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正対応のため二段リンク式に改造された。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。
車体色は黒色、寸法関係は全長は8,050mm、全幅は2,480mm、全高は3,674mm、軸距は3,900mm - 4,000mm、実容積は17.3m3、自重は10.9t - 11.4t、換算両数は積車2.6、空車1.0であった。
1984年（昭和59年）10月31日に最後まで在籍した2両（タム4601・タム4602）が廃車となり同時に形式消滅となった。
タム5300形

| 国鉄タム5300形貨車 |
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 タム5300形、タム5300 熊谷貨物ターミナル駅
基本情報
車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  関東タール製品、日本石油輸送→住友化学工業→日本石油輸送
製造所:  日本車輌製造
製造年:  1961年（昭和36年）
製造数:  2両
種車:  タム3250形
改造年:  1958年（昭和33年）
改造数:  1両
消滅:  1992年（平成4年）
常備駅:  鶴見川口駅→浅野駅→新興駅、山崎川駅
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  トリオール
化成品分類番号:  燃31
軌間:  1,067 mm
全長:  7,900 mm
全幅:  2,230 mm
全高:  3,767 mm
タンク材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  15 t
実容積:  18.3 m3
自重:  11.0 t
換算両数 積車:  2.6
換算両数 空車:  1.2
走り装置:  二段リンク式
車輪径:  860 mm
軸距:  3,900 mm
最高速度:  75 km/h
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1958年（昭和33年）10月3日にタム3250形より1両（タム3333）の専用種別がトリオールに変更され形式名は新形式であるタム5300形とされた。1961年（昭和36年）3月24日には、日本車輌製造にて2両（タム5301・タム5302）が新規に製作された。
落成時の所有者は、関東タール製品（現在の東京ガスケミカル）、日本石油輸送の2社であった。日本石油輸送所有車は1963年（昭和38年）5月10日に住友化学工業へ名義変更されたが翌1964年（昭和39年）10月26日に日本石油輸送へ復帰した。同年12月28日にはタム8800形（タム8800・タム8801）へ改造された。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。
車体色は黒色、寸法関係は全長は7,900mm、全幅は2,230mm、全高は3,767mm、軸距は3,900mm、実容積は18.3m3、自重は11.0t、換算両数は積車2.6、空車1.2であり、走り装置は二段リンク式であった。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には1両（タム5300）の車籍がJR貨物に継承されたが、1992年（平成4年）7月に廃車となり同時に形式消滅となった。
タキ9500形

| 国鉄タキ9500形貨車> 基本情報 |
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車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  伊藤忠商事
製造所:  富士重工業
製造年:  1962年（昭和37年）
製造数:  1両
消滅:  1973年（昭和48年）
常備駅:  勿来駅
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  トリオール
化成品分類番号:  制定前に形式消滅
軌間:  1,067 mm
全長:  12,400 mm
全幅:  2,530 mm
全高:  3,882 mm
タンク材質:  ステンレス鋼
荷重:  30 t
実容積:  34.9 m3
自重:  17.5 t
換算両数 積車:  4.5
換算両数 空車:  1.8
台車:  TR41C→TR41D
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  8,300 mm
最高速度:  75 km/h
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タキ9500形は、トリオール専用の30t 積タンク車として1962年（昭和37年）6月20日に1両（タキ9500）のみが富士重工業にて製作された。
所有者は伊藤忠商事であり、その常備駅は常磐線の勿来駅であった。
車体色は黒色、寸法関係は全長は12,400mm、全幅は2,530mm、全高は3,882mm、台車中心間距離は8,300mm、実容積は34.9m3、自重は17.5t、換算両数は積車4.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであったがその後TR41Dに改造された。
1973年（昭和48年）6月26日に廃車となり同時に形式消滅となった。車齢11年と短命な形式であった。
吉田弘之

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: 「吉田ひろゆき」、「吉田浩之」、「吉田裕幸」、あるいは「吉田博之」とは別人です。
吉田 弘之（よしだ ひろゆき、1946年 - ）は、日本の環境学者。
環境影響評価、環境技術、高分子化学、環境関連化学、生体関連化学、化工物性、反応工学、生物機能・バイオプロセスなどの研究を行っている。「水を反応場に用いる有機資源循環科学・工学」が21世紀COEプログラムに採択された。亜臨界水を用いて廃棄物から有益な物質を抽出する技術開発に実績が多い。地域の委員会の要職を担い、社会環境問題の解決に取り組んでいる。
略歴 > 学歴

1969年 大阪府立大学工学部、化学工学卒業
略歴 > 職歴

大阪府立大学教授
主要著書

亜臨界水反応による廃棄物処理と資源・エネルギー化 （2007年シーエムシー出版）
地球環境の化学　役にたつ化学シリーズ 水の浄化（分担） （2006年、朝倉書店）
多孔質吸着材ハンドブック （2005年、フジ・テクノシステム）
化学工学辞典 （2005年化学工学会編 丸善）
社会貢献活動 > 委員会活動

大阪アジア3R技術サポートコンソーシアム検討会副委員長（2006年7月～2009年3月）
泉大津市環境影響評価専門委員会委員長（2004年11月～2007年6月）
堺市廃棄物減量等推進審議会委員長（2004年10月～）
環境技術に関する懇談会（大阪府）委員長（2002年）
フィッシュミール工場運転監視検討会委員（大阪府） H15～座長（1999年～）
社会貢献活動 > 講演活動

水が世界を変える・・亜臨界水処理技術によるバイオマス利活用・・（近畿バイオマスタウンサミット）
亜臨界技術による有機性廃棄物の高速資源・エネルギー化
超高速・超効率メタン発酵製造方法（有機廃棄物を1日でメタンガスにできる）
亜臨界水を用いた米ぬか油の製造（おおさかATCグリーンエコプラザ）
社会貢献活動 > 受賞歴

日本吸着学会学術賞 （2008年）
所属学会等

化学工学会 （出版委員会委員長,分離部会副会長,吸着・イオン交換分科会会長、1997-2003  ）
日本吸着学会 （理事,運営幹事長,副会長,会長、1997-2002）
環境科学会 （国内）
国際吸着学会(International Adsorption Society)
日本海水学会
アメリカ化学工学会(American Institute of Chemical Engineers) （分離部門吸着・イオン交換部会委員 、1992- ）
日本イオン交換学会、近畿化学協会、水環境学会 、廃棄物資源循環学会 、日本食品化学学会、キチン・キトサン学会、分離技術会
カトリオーナ・マッカイ

| カトリオーナ・マッカイ Catriona McKay |
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生誕:   スコットランド、 ダンディー
ジャンル:  スコットランド音楽、ケルト音楽、民俗音楽
職業:  ミュージシャン、作曲家
担当楽器:  ハープ、ピアノ
レーベル:   Glimster Records 
共同作業者:   フィドラーズ・ビド  クリス・スタウト（en:Chris Stout）  ウーロフ・ヨハンソン（Olov Johansson） 
公式サイト:  http://www.catrionamckay.co.uk/
著名使用楽器
 Starfish
カトリオーナ・マッカイ（Catriona McKay）は、スコットランドのハープ奏者、作曲家である。スコティッシュ・ハープ（en:Scottish harp、クラルサッハ（en:Clàrsach）)の第一線の音楽家、およびシェトランドを代表するバンド フィドラーズ・ビドの一員
として活動し、楽器の可能性を広げ、民俗音楽を中心に様々なミュージシャンと共演を行っている。スターフィッシュ社のハープ Glenelleの共同設計も行っている。
来歴

カトリオーナは ダンディーで生まれ育ち、スコティッシュ・フォーク・バンドの “リヴィングストーンズ”（ he Livingstones）や“テイサイダーズ”（ Taysiders） のメンバーであった父ケン（Ken）を通じて伝統音楽に親しむとともに、バレエとダンスの教師であった母からクラシックや現代音楽の手ほどきを受けた。
カトリオーナはアイルランドで開かれたオキャロラン・国際ハープフェスティヴァル（O’Carolan International Harp Festival）にて優勝した後、王立スコットランド音楽・舞台アカデミー（en:Royal Scottish Academy of Music and Drama、RSAMD。現在の王立スコットランド音楽院（en: Royal Conservatoire of Scotland、RCS）)に進学してペダルハープ（グランドハープ）、ケルティックハープ、電子音楽作曲を学び、独奏や室内楽についていくつか受賞するとともに一等学位（first class honours）学士（BA）を得た。そして、ケアード・トラスト（Caird Trust）奨学金と英国王立音楽検定（en:Associated Board of the Royal Schools of Music）奨学金を受けて王立北部音楽大学（en:Royal Northern College of Music、RNCM)大学院に進みウェールズのハープ奏者 Eira Lynn Jonesの教えを受けた。
1990年代、RSAMDでの学生時代にカトリオーナはクリス・スタウトと出会い、少なくとも1998年から、カトリオーナはクリスの参加するシェトランドのバンド「フィドラーズ・ビド」でハープとピアノを担当している。
1999年に彼女はドイツで行われているユーディ・メニューインライヴ・ミュージック・ナウ！（Yehudi Menuin’s Live Music Now!、 de)の schemeに参加した。また、2000年および2001年にはNFMS (National Federation of Music Societies、現在のen:Making Music (organisation))のYoung Concert Artist となった。
2002年に、彼女は自身の名を冠したファーストアルバムを自身のレーベル グリムスター・レコード（Glimster Records）からリリースした。クリス・スタウト、パーカッション奏者イアン・コープランド（Iain Copeland）、王立北部音楽大学時代に出会ったクラシック/ジャズのベース奏者 マット・ベイカー（Matt Baker）を共演者に迎えたこのアルバムは、スコットランドの新聞 ヘラルドから “輝く宝石のごときアルバム”（ sparkling gem of an album）と評された。
同年、彼女はスウェーデンの音楽家ウーロフ・ヨハンソン（Olov Johansson）とストックホルムで出会い、後の2009年と2013年にアルバムをリリースしている。
2005年、最初のクリスとのデュオアルバムをリリースした。
日本には5回、2005年のクリスとのデュオ、2006年のフィドラーズ・ビド、2007年のクリスとのデュオ、2008年のフィドラーズ・ビド、2013年のクリスとのデュオにてそれぞれ来日している。
ディスコグラフィー

ケルティック・ハープ・イン・ブルー (Catriona Mckay 、2002年、Glimster Records)
スターフィッシュ (Starfish、2007年、Glimster Records)
ハーポニウム(Harponium、2014年、Glimster Records)
レアブラック〜さざ波 (Laebrack、2005年、グリーントラックス（en:Greentrax Recordings）)
ホワイト・ナイツ(White Nights、2010年、McKay Stout Music)
Seavaigers (2014年、McKay Stout Music。弦楽オーケストラのen:Scottish Ensembleと共演)
BEGLEY MCKAY STOUT (2014年、McKay Stout Music。共演者にアイルランドのミュージシャン シェイマス・ベグリー（Seamus Begley）を迎えている。)
ベアナックル (Bare Knuckle、2017年、Bare Knuckle Music)
Foogy  (2009年、Olov Johansson Musik)
The Auld Harp (2013年、Olov Johansson Musik)
Hamnataing (1998年、グリーントラックス)
ダ・ファーダー・ベン・ダ・ウェルカマー (Da Farder Ben Da Welcomer 、2001年、グリーントラックス)
ネイキッド＆ベア(Naked and Bare、2005年、グリーントラックス)
All Dressed in Yellow (2009年、Hairst Blinks Music)
invisble from land and sea (2008年)
skimmerin' (2009年)
シェトランドの夕暮れ(The First O' the Darkenin、2004年、グリーントラックス)
Devil’s Advocate (2007年、クリス・スタウト五重奏団（Chris Stout Quintet）として、グリーントラックス)
Chris Stout's Brazilian Theory - Live In Concert (2011年、Chris Stout Music)
エイダン・オルーク（Aidan O'Rourke） : An Tobar(2011年、Navigator Records)
トランスアトランティック・セッション第三巻（ Transatlantic Sessions 3）(2007年 BBC 2 ‘Scotland’s Music with  フィル・カニンガム’)
受賞歴

オキャロラン・国際ハープフェスティヴァル（O’Carolan International Harp Festival） 優勝（harp champion） (1990年代、アイルランド ロスコモン県 キーデュー（en:Keadue）)
BBC ラジオ3（en:BBC Radio 3） ‘Young Musician‘, ファイナリスト (1999年)
ジャケ・フランソワーズ国際ケルティック・ハープ・コンクール（Jakez Francois International Celtic Harp Competition）優勝 (2004年、フランス ナント)
スコッツ・トラッド・ミュージック・アワード（en:Scots Trad Music Awards） ‘年間最優秀プレイヤー’ (Instrumentalist of the Year 、2007年および2014年)
(バンドメンバーとして) スコッツ・トラッド・ミュージック・アワード ‘年間最優秀アルバム’ ( ‘Album of the Year’ 、クリス・スタウト五重奏団の ‘Devil’s Advocate’ )
「フィドラーズ・ビド#受賞」も参照
クレメント・スラヴィツキー

クレメント・スラヴィツキー（Klement Slavický, 1910年9月22日 - 1999年9月4日）は、チェコの作曲家。
トヴァツォフ出身。カレル・ボレスラフ・イラークとヨセフ・スクに師事。モラヴィア地方の民謡とレオシュ・ヤナーチェクの作品に大きな影響を受ける。作品には二重合唱曲「リディツェ」、管弦楽のための狂詩的変奏曲、ヴァイオリンとピアノのためのソナタ「友情」、劇的フレスコ「光への道」、国際連合設立40周年に捧げられたシンフォニエッタ第4番「全世界に平和を」などがある。
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学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research 
芸術家:  MusicBrainz 
人物:  Trove（オーストラリア） 1
クソすばらしいこの世界

| クソすばらしいこの世界 |
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 It's a Beautiful Day
監督:  朝倉加葉子
脚本:  朝倉加葉子
製作:  山口幸彦 中林千賀子 モリ・コウ
出演者:  キム・コッビ
音楽:  森野宣彦
撮影:  木津俊彦
編集:  洲崎千恵
製作会社:  ブースタープロジェクト
配給:  ブラウニー
公開:   日本 2013年6月8日
上映時間:  78分
製作国:   日本
言語:  英語 日本語
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『クソすばらしいこの世界』（くそすばらしいこのせかい、It's a Beautiful Day）は、2013年の日本のホラー映画。
朝倉加葉子の長編監督デビュー作である。全編ロサンゼルスで撮影がおこなわれた。2013年のゆうばり国際ファンタスティック映画祭でプレミア上映される。
ストーリー

韓国人留学生のアジュン（キム・コッビ）は、日本人留学生たちとロサンゼルスでキャンプをする。彼らが寝泊まりしている小屋に、狂気をもった白人兄弟がやって来る。
キャスト

アジュン：キム・コッビ
エリカ：大畠奈菜子
マサノリ：北村昭博
ヒロノ：しじみ
タカコ：甘木ちか
ケンジロー：阿部友保
ビクター：ジュリアン・カーティス
ヘンリー：アダム・ラフランボワーズ