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シェナンゴ郡 (ニューヨーク州)
教育

モリスビル州立カレッジがノーウィッチ市に分校を持っている。
1788年にオナイダ族インディアンから譲渡されたユナディラ川西の20郡区。クリントン購入と呼ばれる
司馬褧

司馬 褧（しば けい、生年不詳 - 518年）は、南朝梁の官僚・儒学者。字は元表。本貫は河内郡温県。
玄祖父は東晋の彭城王司馬紘（司馬叔璠の祖父の河間王司馬欽の兄）。高祖父は高密王司馬俊。曾祖父は高密王司馬純之。祖父は司馬譲之。父は司馬燮。
経歴

斉の国子博士の司馬燮の子として生まれた。若くして家業である三礼を伝授され、学問に精励して釈巻を手放さず、礼に関する文献を渉猟して、ほぼ全てを読破していた。当時の儒者の最上位者とされていた劉瓛が司馬褧の学問を賞賛した。司馬褧は若くして任昉と仲が良く、任昉も司馬褧を強く推していた。はじめ司馬褧は国子生となり、奉朝請を初任とし、しばらくして王府行参軍に転じた。
天監初年、武帝の命により五礼に通じた儒者の人選が求められると、司馬褧が嘉礼に通じているとして推挙され、尚書祠部郎中に任じられた。このころ南朝梁の礼楽の制定にあたって、司馬褧の議論は多く採用され施行された。司馬褧は歩兵校尉に任じられ、中書通事舎人を兼ねた。司馬褧の学問は事数に最も詳しく、国家の吉凶の礼について、当時の名儒の明山賓や賀瑒らが断定できなかったことを、司馬褧が取り決めた。
司馬褧は舎人を兼ねたまま、正員郎・鎮南諮議参軍を歴任した。尚書右丞に転じた。仁威長史・長沙郡内史として出向した。建康に召還されて雲騎将軍の号を受け、御史中丞を兼ねた。しばらくして正式に御史中丞となった。天監16年（517年）、南康王蕭績の下で宣毅長史となり、宣毅府と南康国と石頭城駐屯軍の事務を代行した。司馬褧は外任の官にあっても、武帝の命により文徳殿と武徳殿の長の名で諮問に預かった。天監17年（518年）、明威将軍の号を受け、晋安王蕭綱の下で長史をつとめた。まもなく死去した。蕭綱は庾肩吾に命じて司馬褧の文集10巻を編纂させた。また編著に『嘉礼儀注』112巻があった。
伝記資料

『梁書』巻40 列伝第34
『南史』巻62 列伝第52
油戸炭鉱

油戸炭鉱（あぶらとたんこう）は、かつて山形県鶴岡市にあった炭鉱。三菱鉱業が経営していた。
大手会社が経営していた炭鉱の閉山第一号かつ大手会社が経営していた炭鉱の石炭鉱業整備事業団への売却第一号である。
また、羽前大山駅から竹の浦まで石炭を運搬する為の鉄道が引かれ、B6形蒸気機関車2両が使用されていた。
油戸から竹の浦まで炭鉱の私道として開削され、閉山後は一般道に提供された神子沢隧道が残っている。
歴史

1876年（明治9年） - 工務省よりドイツ人技師を派遣して油戸炭鉱の実地調査を行った。
1879年（明治12年）6月10日 - 佐渡鉱山分局として官行
佐渡鉱山の製楝用燃料を採取する目的であった。
1881年（明治14年）6月21日 - 院内鉱山分局に変更。
1884年（明治17年）4年 - 民行に移される。
1886年（明治19年）6月 - 再び官行となる。
1896年（明治29年）9月21日 - 佐渡鉱山と共に国から三菱合資会社に払い下げされる。
1917年（大正6年）11月16日 - 油戸鉱業特設電話所開設。
1920年（大正9年）8月26日 - この日以降炭業不振のため事業を縮小することに決定する。
1922年（大正11年）
1月 - 合理化のため休坑。
事業縮小・休坑の背景には恐慌もあった。
4月2日 - 油戸鉱業特設電話所廃止。
1947年（昭和22年）8月1日 - 戦後の復興に伴う石炭増産の為、三菱鉱業本社内に油戸炭鉱開発事務所を設置、翌9月から開坑に着手。
1948年（昭和23年）3月1日 - 油戸炭鉱を設置し油戸炭鉱開発事務所を廃止、独立場所として稼行。
1949年（昭和24年）
6月1日 - 竹の浦の炭坑積込ポケットから羽前大山駅までの専用線起工式挙行
11月16日 - 油戸炭鉱鉱業特設電話所開設。
1950年（昭和25年）9月20日 - 専用線竣工記念式典挙行。
1957年（昭和32年） 活況時の閉山であった。当初労組は閉山に反対したが、昭和31年12月に伊木正二東大教授以下7名からなる炭労調査団が現地調査を行い、炭労が終掘に近いことを確認した。その結果を以って労組は閉山に合意した。
1月31日 - 集会所で閉山式挙行。
2月1日 - 閉山、石炭鉱業整備事業団に1億223万円で売却。
クリスチャン・A・F・ペーテルス

クリスチャン・A・F・ペーテルス
クリスチャン・アウグスト・フリードリヒ・ペーテルス（Christian August Friedrich Peters 、1806年9月7日 – 1880年5月8日）は、ドイツの天文学者。
生涯

ハンブルクに生まれた。1826年からアルトナの天文台でハインリッヒ・シューマッハの助手になり、1834年からハンブルク天文台で働き、1839年にプルコヴォ天文台に加わった。1849年にケーニヒスベルク大学の天文学の教授となり、フリードリヒ・ヴィルヘルム・ベッセルの後を継いでケーニヒベルク天文台の所長を務めた。1854年にアルトナの天文台の所長となり、天文雑誌『アストロノミシェ・ナハリヒテン』（Astronomische Nachrichten）の編集を引き継いだ。1872年に天文台がキールに移ると、ペーテルスもキールに移り、所長職を続けた。1852年に王立天文学会ゴールドメダルを受賞した。キールで没した。
息子のカール・フリードリヒ・ウィルヘルム・ペーテルス（Carl Friedrich Wilhelm Peters）も天文学者になった。月のペーテルスクレータはペーテルスに因んで命名された。
ペーテルスは章動や恒星の固有運動，年周視差に関する分野で貢献した。
シェリング (曖昧さ回避)

シェリング
フリードリヒ・シェリング (Friedrich Schelling, 1775年 - 1854年) - ドイツの哲学者。
カロリーネ・シェリング (Karoline Schelling, 1763年 - 1809年) - フリードリヒ・シェリングの妻。
アーネスト・シェリング (Ernest Schelling, 1876年 - 1939年) - アメリカのピアニスト・指揮者・作曲家。
トーマス・シェリング (Thomas Schelling, 1921年 - ) - アメリカの経済学者、2005年ノーベル経済学賞受賞者。
ヘンリク・シェリング (Henryk Szeryng, 1918年 - 1988年) - ポーランド出身のヴァイオリン奏者。
シエーリング  (Schering) - かつて存在したドイツの製薬会社。現バイエル。
シェリング・プラウ (Schering-Plough) - アメリカの製薬会社、元はシエーリングに由来。
カール・フォン・メック

カール・フォン・メック （撮影時期不明）
カール・オットー・ゲオルク・フォン・メック（露：Карл Фёдорович фон Мекк；ラテン文字表記の例：Karl Otto Georg von Meck、1821年6月22日 – 1876年1月26日）は、バルト・ドイツ人の実業家。ロシア帝国鉄道の源流となる鉄道の創設者の一人。作曲家チャイコフスキーのパトロンとして知られるフォン・メック夫人の夫。
生涯

シレジアにルーツを持つバルト・ドイツ人貴族の家系出身。父親オットー・アダム・フォン・メック（Otto Adam von Meck、1790年 - 1830年）少佐はリガの税関吏。母親ヴィルヘルミーネ・ハッフェルベルク（Wilhelmine Hafferberg、1802年生）はフリードリヒ・ヴィルヘルム（Friedrich Wilhelm Hafferberg、1765年 - 1801年）とキャサリン・コンスタンツェ・ノット（Catharine Constanze Nott、1779年 - 1841年）夫妻の娘であり、キャサリン・コンスタンツェの再婚相手は作曲家フランツ・アダム・ファイヒトナー（英語版）の息子カール・ルートヴィヒ・フォン・ファイヒトナー（Carl Ludwig von Veichtner、1772年 - 1831年）。
フォン・メックは、1844年にサンクトペテルブルク交通大学を卒業後、モスクワ～ワルシャワ間の道路整備プロジェクトに技術者として関わる。1860年、カールは公職を辞して事業家へと転じる。クリミア戦争での敗北により鉄道輸送の重要性が論じられるなか、モスクワ～サラトフ間を結ぶ私鉄建設を目指すサラトフ鉄道協会（Saratov Railway Association）に参画する。同鉄道のプロジェクト第一段階のモスクワ～コロムナ間は開通したものの、その後同プロジェクトは資金難により挫折した。
フォン・メックは1863年にモスクワ～リャザン間の鉄道建設プロジェクトに参画し、成功を収める。フォン・メックはその後もさまざまな鉄道建設に関わったものの、モスクワ～リャザン間路線を超える成功はなかった。1876年、モスクワにて死没。
家族

夫の死後、未亡人ナジェジダ夫人は翌1877年から14年間にわたって作曲家チャイコフスキーに経済的な援助をおこなった。夫妻の息子ニコライ・フォン・メック（英語版）はロシアにおける鉄道敷設に大いに尽力したが、ボリシェヴィキ革命後も職務にあたったが、ブルジョア階級出身だったことから1928年に統合国家政治局（OGPU）により逮捕され、翌1929年に見せしめ裁判（英語版）によって死刑が宣告され、処刑された。
キャシー・ダウンズ

| キャシー・ダウンズ Cathy Downs |
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 「闇の曲り角」より、1946年
生年月日:   (1924-03-03) 1924年3月3日
没年月日:   (1976-12-08) 1976年12月8日（52歳没）
出生地:  ニューヨーク州・ポートジェファーソン
死没地:  カリフォルニア州・ロサンゼルス
国籍:   アメリカ合衆国
ジャンル:  女優
活動期間:  1945年 - 1965年
主な作品
 『戦慄!プルトニウム人間』 『荒野の決闘』 『月へのミサイル』
備考
 ハリウッド・ウォーク・オブ・フェーム （1960年）
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キャシー・ダウンズ（Cathy Downs,  1924年3月3日 - 1976年12月8日）は、アメリカ合衆国の女優である。
来歴

1924年、ニューヨーク州のポート・ジェファーソンに生まれる。その容姿からファッション雑誌のヴォーグのカバーモデルとして活動が20世紀フォックスのタレントスカウトの目に留まり、1944年にハリウッドへ渡った。
1945年からノークレジットで『ステート・フェア』などの映画へ出演してキャリアをスタートさせ、1946年にルシル・ボールと共演した『闇の曲り角』で正式に女優デビューを飾る。同年、ジョン・フォード監督でヘンリー・フォンダ共演の西部劇『荒野の決闘』においてクレメンタイン・カーターを演じたことで名が知れるようになり、翌年に出演した『For You I Die』では主演を務めた。その後も順調にキャリアを重ね、テレビシリーズへも進出。1950年代は特に出演作品が多く、女優としての確固たる地位を確立した。
1960年にその女優活動の功績が称えられ、ハリウッド・ウォーク・オブ・フェームも授与されている。
来歴 > 死去

1976年3月3日、癌のため、カリフォルニア州のロサンゼルスで死去。52歳だった。
出演作品 > 映画

ステート・フェア State Fair (1946) ※ノークレジット
Diamond Horseshoe (1945) ※ノークレジット
ドリー・シスターズ The Dolly Sisters (1945) ※ノークレジット
闇の曲り角 The Dark Corner (1946)
Do You Love Me (1946)
荒野の決闘 My Darling Clementine (1946)
For You I Die (1947)
膝射ちサム Panhandle (1948)
凸凹持逃げ騒動 The Noose Hangs High (1948)
虐殺の河 Massacre River (1949)
サンダウナーズ The Sundowners (1950)
復讐の流れ者 Short Grass (1950)
Joe Palooka in Triple Cross (1951)
Gobs and Gals (1952)
Bandits of the West (1953)
The Flaming Urge (1953)
暗黒街の記者 The Big Tip Off (1955)
ケンタッキー・ライフル Kentucky Rifle (1955)
海底１万リーグからの妖獣 The Phantom from 10,000 Leagues (1955)
The Oklahoma Woman (1956)
海獣の霊を呼ぶ女 The She-Creature (1956)
Curfew Breakers (1957)
戦慄!プルトニウム人間 The Amazing Colossal Man (1957)
月へのミサイル Missile to the Moon (1957)
出演作品 > テレビドラマ

Racket Squad (1952)
The Unexpected (1952)
ローン・レンジャー The Lone Ranger (1952)
ノース夫妻 Mr. & Mrs. North (1953)
陽気なライリー The Life of Riley (1953)
Adventures of the Falcon (1954)
The Great Gildersleeve (1955)
The Whistler (1955)
ザ・ミリオネア The Millionaire (1956)
Soldiers of Fortune (1956)
マチネー・シアター Matinee Theatre (1956, 1957)
Tombstone Territory (1958, 1959)
バット・マスターソン Bat Masterson (1959, 1960)
ローハイド Rawhide (1961)
サーフサイド6 Surfside 6 (1962)
ペリー・メイスン Perry Mason (1965)
『荒野の決闘』（1946年）
山梨県公安委員会

| 山梨県公安委員会 |
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 山梨県警察本部が入居する山梨県庁舎防災新館
役職
委員長:  小俣二也
委員:  武田信彦 高橋英尚
組織
下部組織:  山梨県警察
概要
所在地:  山梨県甲府市丸の内1丁目6番1号
定員:  3人
ウェブサイト
 山梨県公安委員会
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旧穴切遊廓（赤線）の建物に残る、山梨県公安委員会によるカフェー許認可プレート
山梨県公安委員会（やまなしけんこうあんいいんかい）は、山梨県警察を管理するため山梨県知事所轄の下に設置される行政委員会である。3人の委員で組織される。所在地は甲府市丸の内1丁目6番1号である。
委員

委員長
小俣二也
委員
武田信彦
髙橋英尚
※2021年（令和3年）12月16日現在
下部組織

山梨県警察
ベイ・シティ・ブルース

『ベイ・シティ・ブルース』は、宝塚歌劇団によって制作されたミュージカル作品。花組公演。宝塚・東京における本公演と中日公演の形式名は「ミュージカル」。宝塚・東京における本公演と中日公演は17場。作・演出は小池修一郎。宝塚・東京における本公演と中日公演の併演作品は『イッツ・ア・ラブ・ストーリー』。
公演期間と公演場所

1993年8月6日 - 9月13日（新人公演：8月24日）　宝塚大劇場
1993年12月2日 - 12月26日（新人公演：12月14日）　東京宝塚劇場
1994年2月1日 - 2月13日　名古屋・中日劇場
ストーリー

※『宝塚歌劇100年史（舞台編）』の宝塚大劇場公演参考。
1940年代後半のアメリカ合衆国・西海岸の大都市を舞台に展開するマフィア版「ハムレット」。大都市の陰の帝王の家に生まれた青年が経験する愛と葛藤の物語。これを当時のスイングジャズやブルースに乗せて描いている。
エルノシア一家の首領が暗殺され、息子のハーヴェイJr.は除隊して帰郷。父の葬儀で後妻のグロリア、幼馴染みのレオナード、その妹のオリヴィアと再会する。ハーヴェイはオリヴィアと恋に落ちるが、ある夜、父の亡霊が現れ、彼の運命を変える。
スタッフ

※氏名の後ろに「宝塚」「東京」「中日」の文字がなければ全劇場共通。
作曲・編曲：吉田優子/甲斐正人
音楽指揮：岡田良機（宝塚）、清川知巳（東京）
録音音楽指揮：岡田良機（中日）
振付：尚すみれ/前田清実
装置：大橋泰弘
衣装：任田幾英
照明：勝柴次朗
音響：加門清邦
小道具：伊集院徹也
効果：三尾典正
演出助手：中村一徳/加藤誠
装置補：新宮有紀
衣装補：有村淳
舞台進行：赤坂英雄
制作：久保孝満
製作担当：津村健二（東京）
主な配役 > 宝塚・東京

※氏名の前に「宝塚」、「東京」の文字がなければ両劇場共通。「（）」は新人公演・配役（主な人物のみ）。
ハーヴェイJr.(キング・ハーヴェイの息子。父の死が暗殺であることを知り、復讐を決意する) - 安寿ミラ （匠ひびき ）
オリヴィア(ペリーの娘。ハーヴェイと恋に落ちる) - 森奈みはる （月影瞳 ）
レオナード(オリヴィアの兄で、ハーヴェイJr.とは幼馴み) - 真矢みき （夏城令 ）
ホールデン(ハーヴェイJr.の級友。今は刑事をしている) - 愛華みれ （初風緑 ）
クラーク(キングの補佐役で、キング亡き後はファミリーの実権を握る) - 海峡ひろき （香織ゆたか ）
キング・ハーヴェイ(夜の街の帝王で、エルシノア一家の首領) - 磯野千尋 （貴月あゆむ ）
ペリー(クラークの配下) - 未沙のえる
エレノア(ペリーの妻) - 一原けい
グロリア(キング・ハーヴェイの後妻) - 美月亜優 （妃宮玲子 ）
エリック(キング・ハーヴェイの腹心) - 天地ひかり
ヘレン(エリックの妻) - 町風佳奈
ダイアナ(クラブの歌姫。レオナードの恋人) - 詩乃優花 （渚あき）
マクガバン(市警察当局長) - 宝塚：宝樹芽里 、東京：箙かおる
エリザベス(ホールデンの恋人) - 渚あき
ファルコ(エルシノア一家と対立するブラス一家の首領の息子) - 紫吹淳
ロイ(エルシノア一家の若者) - 匠ひびき
ジョージ(エルシノア一家の若者) - 夏城令
パティ(エリックの娘) - 月影瞳
コーネリアス - 大伴れいか
オズリック - 香織ゆたか
マイラ - 九重はるか
マリオ - 初風緑
ルイジ - 貴月あゆむ
トニー - 伊織直加
主な配役 > 中日劇場

ハーヴェイJr. - 安寿ミラ
オリヴィア - 森奈みはる
レオナード - 真矢みき
ホールデン - 愛華みれ
クラーク - 海峡ひろき
キング・ハーヴェイ - 磯野千尋
ベリー - 未沙のえる
グロリア - 美月亜優
ダイアナ - 詩乃優花
エレノア - 一原けい
山形自動車道

| 高速自動車国道  (有料) |
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E48 山形自動車道
地図
ja
路線延長: 109.1 km （開通済みの区間）
制定年: 1988年（昭和63年）
開通年: 1981年（昭和56年） -
起点: 柴田郡村田町（村田JCT）
主な 経由都市: 柴田郡川崎町 山形市、寒河江市
終点: 鶴岡市（鶴岡JCT）
接続する 主な道路 （記法）: E4 東北自動車道 E13 東北中央自動車道 E7 日本海東北自動車道
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
山形自動車道（やまがたじどうしゃどう、英語: YAMAGATA EXPWY）は、宮城県柴田郡村田町から山形県鶴岡市に至る高速道路（高速自動車国道）である。略称は山形道（やまがたどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、仙台南部道路とともに「E48」が割り振られている。
現在、村田JCT - 月山IC、湯殿山IC - 鶴岡JCTの計109.1 kmの区間が開通している。未開通区間である月山ICと湯殿山ICの間は未だに基本計画区間となっている。
概要

村田JCT - 山形蔵王ICは国道286号と、山形蔵王IC - 月山IC・湯殿山IC - 鶴岡JCTは国道112号と、それぞれ並行している。
全線が東日本高速道路（NEXCO東日本）の管轄である。
笹谷IC - 関沢ICは、当初国道286号笹谷トンネル（山形自動車道に並行する一般国道自動車専用道路）として建設され、開通したが、4車線化の整備計画・施行命令が高速自動車国道としてされたため、これに伴い高速自動車国道に指定変更され、山形自動車道へ編入された。
日本海東北自動車道の鶴岡JCT - 酒田みなとICも当初は山形自動車道として開通した区間であったが、2012年（平成24年）3月24日のあつみ温泉IC - 鶴岡JCTの開通と同時に日本海東北自動車道に名称変更された（ただし、キロポストは山形道のものが引き続き使用されている）。
月山IC - 湯殿山ICは建設されておらず、その区間は現在国道112号月山道路で結ばれている。ただし、月山道路は高速道路ナンバリングの対象外であるほか、一部に自動車専用道路ではない区間が存在しており、山形道との接続部は一般道路区間である。
また、月山道路や日本海東北自動車道の鶴岡JCT以南の区間は無料のため、庄内地方は飛地の有料道路となっている。日本海東北道の区間も含め、庄内地方の区間では料金所集約のために出入り口に料金所が設置されていないICがあり、区間ごとに定められた料金をその都度支払うことになっている。そのために、鶴岡ICと日本海東北道の酒田IC、酒田みなとICに本線料金所が併設されており、湯殿山、鶴岡、酒田、酒田みなとの各出入り口料金所とともに通行券を受け取らずに支払う方式となっている（庄内区間の全線を走行すると、料金の支払いが4回（日本海東北道の鶴岡JCT料金所を経由した場合は3回）発生する）。
現在は村田JCT - 山形JCTが4車線、山形JCT以西（ただし寒河江IC - 寒河江SA/SIC間除く）が暫定2車線である。
概要 > 路線名

東北横断自動車道酒田線 : 全線
山形自動車道は、法令上の正式な路線名である東北横断自動車道酒田線（仙台市 - 酒田市）のうち、東北自動車道の区間を除いた総延長約158 kmの中で、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路の国道112号月山道路の21 km、日本海東北自動車道の27.5 kmを除いた区間の延長109.1 kmの道路名である。
インターチェンジなど

IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。未開通区間の名称はすべて仮称である。
スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。利用時間の特記がないスマートICは24時間利用可能である。
バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
英略字は以下の項目を示す。
IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ
| IC番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点 から (km) | BS | 備考 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 26 | 村田JCT | E4 東北自動車道 | 0.0 | - |  | 宮城県 | 柴田郡 | 村田町 |
| 1 | 宮城川崎IC | 県道14号亘理大河原川崎線 国道286号（川崎バイパス） | 10.4 |  |  | 宮城県 | 柴田郡 | 川崎町 |
| - | 古関PA | - | 18.2 |  |  | 宮城県 | 柴田郡 | 川崎町 |
| 2 | 笹谷IC | 国道286号（現道） | 22.3 |  |  | 宮城県 | 柴田郡 | 川崎町 |
| 3 | 関沢IC | 国道286号（現道） | 28.1 |  | 仙台・福島方面出入口 | 山形県 | 山形市 | 山形市 |
| 4 | 山形蔵王IC/PA | 国道286号 | 35.6 |  |  | 山形県 | 山形市 | 山形市 |
| 5 | 山形北IC | 国道13号（山形バイパス） | 41.9 |  |  | 山形県 | 山形市 | 山形市 |
| - | 救急車緊急退出路 | - |  | - | 山形県立中央病院に接続 山形北IC方面出口 | 山形県 | 山形市 | 山形市 |
| 6 | 山形JCT | E13 東北中央自動車道 | 46.5 | - | 東北中央道側の番号は「15」 | 山形県 | 山形市 | 山形市 |
| 7 | 寒河江IC | 国道112号（寒河江バイパス） | 53.0 |  |  | 山形県 | 寒河江市 | 寒河江市 |
| 7-1 | 寒河江SA/SIC | 国道458号 | 55.9 | ○ | チェリークアパーク | 山形県 | 寒河江市 | 寒河江市 |
| 8 | 西川IC | 国道112号 | 67.0 | ○ |  | 山形県 | 西村山郡 西川町 | 西村山郡 西川町 |
| - | 西川TB |  | 67.2 |  | 本線料金所 | 山形県 | 西村山郡 西川町 | 西村山郡 西川町 |
| - | 月山湖PA | - | 81.3 |  |  | 山形県 | 西村山郡 西川町 | 西村山郡 西川町 |
| 9 | 月山IC | 国道112号（月山道路） | 83.5 |  |  | 山形県 | 西村山郡 西川町 | 西村山郡 西川町 |
| 庄内内陸月山連絡道路（構想路線） | 庄内内陸月山連絡道路（構想路線） | 庄内内陸月山連絡道路（構想路線） | 庄内内陸月山連絡道路（構想路線） | 庄内内陸月山連絡道路（構想路線） | 庄内内陸月山連絡道路（構想路線） | 山形県 | 西村山郡 西川町 | 西村山郡 西川町 |
| 庄内内陸月山連絡道路（構想路線） | 庄内内陸月山連絡道路（構想路線） | 庄内内陸月山連絡道路（構想路線） | 庄内内陸月山連絡道路（構想路線） | 庄内内陸月山連絡道路（構想路線） | 庄内内陸月山連絡道路（構想路線） | 山形県 | 鶴岡市 | 鶴岡市 |
| 10 | 湯殿山IC | 国道112号（月山道路） | 104.2 |  |  | 山形県 | 鶴岡市 | 鶴岡市 |
| - | 庄内あさひBS | - | 113.6 | ○ |  | 山形県 | 鶴岡市 | 鶴岡市 |
| 11 | 庄内あさひIC | 県道44号余目温海線 | 114.4 |  |  | 山形県 | 鶴岡市 | 鶴岡市 |
| - | 櫛引PA | - | 117.5 |  | ハイウェイオアシス併設 生き活きべんとう村/観光果樹園 | 山形県 | 鶴岡市 | 鶴岡市 |
| 12 | 鶴岡IC/鶴岡TB | 国道7号 | 128.3 |  | 本線料金所併設 | 山形県 | 鶴岡市 | 鶴岡市 |
| 17 | 鶴岡JCT | E7 日本海東北自動車道 | 130.1 | - | 新潟方面⇔酒田方面、 山形方面⇔酒田方面のみ接続 | 山形県 | 鶴岡市 | 鶴岡市 |
E7 日本海東北自動車道　酒田方面
歴史

1981年（昭和56年）4月15日 : 国道286号笹谷トンネル（笹谷IC - 関沢IC）開通。
1988年（昭和63年）10月13日 : 村田JCT - 宮城川崎IC開通。
1989年（平成元年）7月26日 : 山形北IC - 寒河江IC開通。
1990年（平成2年）10月4日 : 宮城川崎IC - 笹谷IC開通。
1991年（平成3年）7月31日 : 関沢IC - 山形北IC開通。
1997年（平成9年）
10月30日 : 庄内あさひIC - 酒田IC開通。
11月28日 : 村田JCT - 笹谷ICの4車線化。
1998年（平成10年）
7月1日 : 笹谷トンネルを山形自動車道に編入。
9月11日 : 関沢IC - 山形蔵王ICの4車線化。
10月28日 : 寒河江IC - 西川IC開通。
1999年（平成11年）10月29日 : 西川IC - 月山IC開通。
2000年（平成12年）9月30日 : 湯殿山IC - 庄内あさひIC開通。
2001年（平成13年）8月9日 : 酒田IC - 酒田みなとIC開通。
2002年（平成14年）
9月16日 : 山形JCT開通により東北中央自動車道と接続。同時に山形北IC - 山形JCTの4車線化。
10月30日 : 山形蔵王IC - 山形北ICの4車線化。
11月9日 : 山形北IC - 山形JCT間に救急車緊急退出路を設置し山形県立中央病院に接続。
11月30日 : 笹谷IC - 関沢ICの4車線化。
2004年（平成16年）12月20日 : 寒河江SAスマートIC社会実験開始（-2006年9月30日（当初の実験期間は2005年3月31日まで））。
2005年（平成17年）
10月1日 : 日本道路公団民営化により東日本高速道路株式会社に継承。
11月1日 : 湯殿山IC - 酒田みなとICにおけるETC通勤割引特例開始。
2006年（平成18年）10月1日 : 寒河江SAスマートICが本格運用開始。
2010年（平成22年）2月2日 : 山形北IC - 月山IC、湯殿山IC - 酒田みなとICが無料化社会実験の対象区間に指定される。
2012年（平成24年）3月24日 : 鶴岡JCT開通により、日本海東北自動車道と接続。同時に山形自動車道 鶴岡JCT - 酒田みなとICが日本海東北自動車道に改称。
2019年（平成31年/令和元年）9月4日：国土交通省が山形道の暫定2車線区間のうち、寒河江SA/SIC - 月山ICと湯殿山IC - 鶴岡JCTを10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表。
歴史 > 今後の予定

未定 : 月山IC - 湯殿山IC
月山IC - 湯殿山IC間は「（仮称）庄内内陸月山連絡道路」の名称で構想路線に位置付けられているが、事業化・整備は行われていない。山形県の高速道路整備推進室が2021年（令和3年）11月に県民の生の声コーナーへの投稿に対して行った回答によれば、早期の事業化に向けて事業手法などの課題の整理・検討に着手するよう、継続的に政府等への働きかけをしているとのことである。
路線状況 > 車線・最高速度

| 区間 | 車線 上下線=上り線+下り線 | 最高速度 | 備考 |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 村田JCT - 山形JCT | 4=2+2 | 80 km/h |  |  |  |
| 山形JCT - 寒河江IC | 2=1+1 （暫定2車線） | 70 km/h |  |  |  |
| 寒河江IC - 寒河江SA | 4=2+2 | 80 km/h |  |  |  |
| 寒河江SA - 月山IC | 2=1+1 （暫定2車線） | 70 km/h | ※1 ※2 ※4 |  |  |
（月山IC - 湯殿山IC間未開通）
| 湯殿山IC - 鶴岡JCT | 2=1+1 （暫定2車線） | 70 km/h | ※1 ※3 ※5 |  |  |
※1 : 各本線料金所付近では30 - 40 km/h（緩衝地帯として、前後の区間では40 - 50 km/h）に制限されている。
※2 : 月山IC付近では40  km/hに制限されている。
※3 : 湯殿山IC付近では30  km/hに制限されている。
※4 : 寒河江SA/SIC - 月山IC間は4車線化優先整備区間
※5 : 湯殿山IC - 鶴岡JCT間は4車線化優先整備区間
路線状況 > サービスエリア・パーキングエリア

売店は寒河江サービスエリア (SA) と櫛引パーキングエリア (PA)に設置されており、ハイウェイオアシスも設置されている。古関PAにはコンビニエンスストア「デイリーヤマザキ」が設置されている。ガソリンスタンドは寒河江SAにのみ設置されている。しかし、深夜営業を行っている売店・ガソリンスタンドについては設置されていない。
路線状況 > 主なトンネルと橋

| 区間 | 構造物名 | 長さ> 上り線 | 長さ> 下り線 |
| --- | --- | --- | --- |
| 村田JCT - 宮城川崎IC | 星野城トンネル | 407 m | 393 m |
| 笹谷IC - 関沢IC | 笹谷トンネル | 3,411 m | 3,286 m |
| 関沢IC - 山形蔵王IC | 岩の沢トンネル | 105 m | 163 m |
| 関沢IC - 山形蔵王IC | 新山トンネル | 323 m | 376 m |
| 関沢IC - 山形蔵王IC | 宝沢トンネル | 325 m | 295 m |
| 関沢IC - 山形蔵王IC | 滑川橋 | 598.5 m | 624 m |
| 関沢IC - 山形蔵王IC | 白髭トンネル | 492 m | 493 m |
| 関沢IC - 山形蔵王IC | 唐松トンネル | 331 m | 268 m |
| 山形蔵王IC - 山形北IC | 盃山トンネル | 1,234 m | 1,244 m |
| 山形蔵王IC - 山形北IC | 双月トンネル | 212 m | 282 m |
| 山形蔵王IC - 山形北IC | 山家トンネル | 411 m | 502 m |
| 山形蔵王IC - 山形北IC | 高原トンネル | 331 m | 360 m |
| 山形蔵王IC - 山形北IC | 青野トンネル | 553 m | 571 m |
| 山形JCT-寒河江IC | 最上川橋 | 400 m |  |
| 寒河江SA - 西川IC | 平野山トンネル |  | 856 m |
| 寒河江SA - 西川IC | 寒河江川橋 |  | 743 m |
| 西川IC - 月山湖PA | 間沢トンネル |  | 385 m |
| 西川IC - 月山湖PA | 綱取西トンネル |  | 580 m |
| 西川IC - 月山湖PA | 綱取トンネル |  | 215 m |
| 西川IC - 月山湖PA | 水沢トンネル |  | 191 m |
| 西川IC - 月山湖PA | 本道寺橋 |  | 980 m |
| 西川IC - 月山湖PA | 風明山トンネル |  | 1,923 m |
| 西川IC - 月山湖PA | 仁日山トンネル |  | 230 m |
| 月山湖PA - 月山IC | 月山沢トンネル |  | 378 m |
| 湯殿山IC - 庄内あさひIC | 田麦俣トンネル | 1,921 m |  |
| 湯殿山IC - 庄内あさひIC | 下山トンネル | 748 m |  |
| 湯殿山IC - 庄内あさひIC | 三栗屋トンネル | 1,463 m |  |
| 湯殿山IC - 庄内あさひIC | 越中山トンネル | 547 m |  |
| 湯殿山IC - 庄内あさひIC | 立岩トンネル | 415 m |  |
| 庄内あさひIC - 櫛引PA | 熊出赤川橋 |  | 240 m |

※寒河江川に架かる本道寺橋（西川町）は、山形県に存在する橋で1番長い橋である。
路線状況 > 主なトンネルと橋 > トンネルの数

| 区間 | 上り線 | 下り線 |
| --- | --- | --- |
村田JCT - 宮城川崎IC: 1
宮城川崎IC - 笹谷IC: 0
笹谷IC - 関沢IC: 1
関沢IC - 山形蔵王IC/PA: 5
山形蔵王IC/PA - 山形北IC: 5
山形北IC - 寒河江SA: 0
寒河江SA - 西川IC: 1
西川IC - 月山湖PA: 6
月山湖PA - 月山IC: 1
湯殿山IC - 庄内あさひIC: 5
庄内あさひIC - 鶴岡JCT: 0
合計: 25
※寒河江SA - 鶴岡JCT間のトンネルは暫定2車線の対面通行であるため、上下線で1本のトンネルとなっている。
路線状況 > 道路管理者

NEXCO東日本 東北支社
仙台管理事務所 : 村田JCT - 宮城川崎IC
山形管理事務所 : 宮城川崎IC - 月山IC
鶴岡管理事務所 : 湯殿山IC - 鶴岡JCT
路線状況 > 道路管理者 > ハイウェイラジオ

笹谷（笹谷IC - 関沢IC 笹谷トンネル内）
路線状況 > 交通量

24時間交通量（台）　道路交通センサス
| 区間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 | 令和3（2021）年度 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 村田JCT - 宮城川崎IC | 13,496 | 14,524 | 16,082 | 11,744 |
| 宮城川崎IC - 笹谷IC | 13,691 | 14,920 | 16,254 | 11,878 |
| 笹谷IC - 関沢IC | 17,789 | 18,520 | 19,670 | 14,869 |
| 関沢IC - 山形蔵王IC | 13,383 | 14,763 | 15,843 | 11,521 |
| 山形蔵王IC - 山形北IC | 08,959 | 09,578 | 10,043 | 07,425 |
| 山形北IC - 山形JCT | 07,150 | 14,641 | 07,426 | 06,566 |
| 山形JCT - 寒河江IC | 07,210 | 17,603 | 07,748 | 06,601 |
| 寒河江IC - 寒河江SASIC | 05,202 | 10,897 | 05,964 | 04,957 |
| 寒河江SASIC - 西川IC | 04,964 | 08,649 | 05,131 | 04,307 |
| 西川IC - 月山IC | 04,808 | 07,839 | 05,028 | 04,227 |
月山IC - 湯殿山IC間: 未開通
| 湯殿山IC - 庄内あさひIC | 04,161 | 07,280 | 04,134 | 04,046 |
| 庄内あさひIC - 鶴岡IC | 03,939 | 07,313 | 03,697 | 03,525 |
| 鶴岡IC - 鶴岡JCT | 03,204 | 09,751 | 02,030 | 02,449 |
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
平成22年度の調査期間中において山形北IC - 月山ICと湯殿山IC - 鶴岡JCTでは、高速道路無料化社会実験が行われていた。
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
2002年度 区間別平日平均交通量（台）
村田JCT - 月山IC : 8,691（前年度比99.8 %）
湯殿山IC - 酒田みなとIC : 2,471（同94.6 %）
区間別に見ると、笹谷IC - 関沢ICが18,334（同98.9 %）で最も多い。この区間において、並行する国道286号笹谷峠は急勾配かつ極めて狭路であり、大型車（5トン以上）は通年通行止め、さらに冬季期間は全車両通行止めである。
料金特例

笹谷IC - 関沢IC（笹谷トンネル）は、別料金となっている。
笹谷IC - 関沢IC : 210円（320円）
※笹谷IC - 関沢ICを含む場合は、総走行距離から当該区間のキロ程 (5.8 km) を除いて料金を算出し、これに笹谷 - 関沢の料金を合算する。
さらに、湯殿山IC - 鶴岡JCT、および日本海東北自動車道の鶴岡JCT料金所 - 酒田みなとICの庄内地方の区間では他の有料道路と接続していない飛地となっているため、割安な料金となっている。
湯殿山IC - 庄内あさひIC : 210円（430円）
庄内あさひIC - 鶴岡IC : 350円（530円）
鶴岡IC - 庄内空港IC : 260円（440円）
鶴岡JCT - 庄内空港IC : 210円（410円）
庄内空港IC - 酒田IC : 210円（350円）
酒田IC - 酒田中央IC : 100円
酒田中央IC - 酒田みなとIC：150円
※上記の料金は普通車のもの。()内は通常単価で計算した場合の料金。

2区間以上を連続して走行した場合は、それぞれの区間の料金の合算額とする。 (PDF)
2005年（平成17年）11月1日より、湯殿山IC - 酒田みなとICにおけるETC通勤割引の特例が開始された。ETC通勤割引は原則、午前6 - 9時・午後5 - 8時の100 km以内の各々の1回目の走行に限り有効であるが、月山ICと湯殿山ICをいずれもETC走行した場合、月山道路を挟むそれぞれの高速道路において通勤割引が適用される。割引の条件を満たすかの時間確認は西川本線料金所、湯殿山IC、鶴岡本線料金所、酒田本線料金所、酒田みなと本線料金所の5箇所で行われるため注意が必要である。
地理 > 通過する自治体

宮城県
柴田郡村田町 - 柴田郡川崎町 - 柴田郡村田町 - 柴田郡川崎町
山形県
山形市 - 東村山郡中山町 - 寒河江市 - 西村山郡大江町 - 寒河江市 - 西村山郡大江町 - 寒河江市 - 西村山郡西川町 - （この間未開通） - 鶴岡市
地理 > 接続する高速道路

E4 東北自動車道（村田JCTで接続）
E13 東北中央自動車道（山形JCTで接続）
E7 日本海東北自動車道（鶴岡JCTで接続）：山形方面⇔酒田方面、新潟方面⇔酒田方面方面のみ接続。
鶴岡JCTでは新潟方面⇔酒田方面および山形方面⇔酒田方面のみのハーフジャンクションであり、新潟方面⇔山形方面の通行はできない。このため、新潟方面と山形方面を日本海東北道経由で行き来する場合は、鶴岡西IC - 鶴岡IC間でいったん高速道路を降りて国道7号を経由する必要がある。
月山湖に架かる月山橋と月山(2012年6月30日撮影)
県境の笹谷トンネル(山形県側 2007年8月18日撮影)
台湾関係法

| 台湾関係法 |
| --- | --- |
  アメリカ合衆国の連邦法律
英語名:  Taiwan Relations Act
番号:  PL 96-8
法典:  合衆国法典第22編第3301条 22 U.S.C. § 3301 - 3306
制定日:  1979年4月10日
効力:  現行法
種類:  外事
主な内容:  台湾（中華民国）との関係を規定
条文リンク:  Taiwan Relations Act
テンプレートを表示
台湾関係法（たいわんかんけいほう、英: Taiwan Relations Act:TRA）は、台湾（中華民国）の安全保障のための規定を含むアメリカ合衆国の法律である。
同法はジミー・カーター政権による台湾との米華相互防衛条約の終了に伴って1979年に制定されたものであり、台湾を防衛するための軍事行動の選択肢を合衆国大統領に認める。米軍の介入は義務ではなくオプションであるため、同法はアメリカによる台湾の防衛を保障するものではない。台湾関係法に基づく台湾有事への軍事介入を確約しないアメリカの伝統的な外交安全保障戦略は、「戦略的あいまいさ」（Strategic Ambiguity）と呼ばれる。
経緯

1979年1月1日に民主党のジミー・カーター大統領は中華人民共和国との国交を樹立し、中華民国との国交は断絶された。ホワイトハウスのこの方針は、ソビエト連邦と中華人民共和国の離間を決定的なものとし、また、アメリカ企業が将来中国大陸の巨大な市場を獲得するための重要な布石ともなった。
しかし、同時に米華相互防衛条約の無効化に伴うアメリカ合衆国台湾防衛司令部（英語版）の廃止と在台米軍の撤退によって東アジアで急激な軍事バランスの変化が起きることが懸念され、自由主義陣営の一員である台湾が中華人民共和国に占領される事態は避けるため、また中華民国政府（民主党とほぼ唯一のパイプであった許国雄僑務委員会顧問）や在米国台湾人（台湾独立派を含む）からの活発な働きかけもあって、台湾関係法が1979年4月に制定され、1月1日にさかのぼって施行された。
アメリカは、国内法規である台湾関係法に基づき、通常の軍事同盟のように台湾に駐留こそしてないものの、武器売却や日本の沖縄県の在日米軍基地などにより、中華人民共和国を牽制している。
内容 > 台湾の定義

同法は1979年1月1日以降、「中華民国」という呼称を認めず、「台湾当局」という用語を使用している。
また、1954年に締結された米華相互防衛条約の内容を踏襲し、「台湾」という用語は、台湾島および澎湖諸島を指すと定義されている。なお、金門島と馬祖島も中華民国の統治下にあるが、これらは「台湾」に含まれないとしている。
内容 > 外交関係

アメリカ合衆国が中国と外交関係を樹立するのは、台湾の未来が平和的に解決することを期待することを基礎としている。
台湾に関して、アメリカ合衆国の国内法へ影響を与えずこれまで通りとする。
1979年以前の台湾とアメリカ合衆国との間のすべての条約、外交上の協定を維持する。
台湾を諸外国の国家または政府と同様に扱う。ただし、アメリカにおける台湾外交官への外交特権は、認められない場合がある。
米国在台湾協会に対して免税措置を与える。
内容 > 防衛関係

平和構築関係維持の為に台湾に、あくまで台湾防衛用のみに限り米国製兵器の提供を行う。
アメリカ合衆国は台湾居民の安全、社会や経済の制度を脅かすいかなる武力行使または他の強制的な方式にも対抗しうる防衛力を維持し、適切な行動を取らなければならない。
内容 > その他

アメリカ議会は台湾関係法について、その施行および監督を行う義務がある。
議論

これは冷戦後の90年代後半には国力が落ちていたロシアとは異なり、経済発展を遂げて国力を上げた中華人民共和国が、アメリカに次ぐ軍事大国となりつつあることで、両国の衝突は可能な限り回避するべきというニュアンスが必要となったためである。
対中関係を重視する馬英九総統の政権下で、中国と台湾の関係が改善してからは、研究者や学者からは、台湾への武器供与を控える、あるいはさらに踏み込んで、台湾から手を引くという「台湾放棄論」とも言える意見が出ているが、現実的な対応としては地政学上の第一列島線に含まれる台湾島を放棄した場合、中国が西太平洋を支配する事を許しかねない為、有事の際のアメリカ軍の対応は、台湾海峡危機に準じた対応になる事は、北京政府も暗黙の了解として認識を共有しているのが現状である。
他国での動き

日本では自民党の議員連盟である「日本・台湾経済文化交流を促進する若手議員の会」を中心に、「日本版・台湾関係法」の制定を目指す動きがある。
(311999)

| (311999) 2007 NS2 |
| --- | --- |
分類: 小惑星
軌道の種類: 火星横断小惑星 火星のトロヤ群(L5)
発見
発見日: 2007年7月14日
発見場所: グラナダ県ラサグラ
軌道要素と性質 元期:JD 2458600.5
軌道長半径 (a): 1.5237211 au
近日点距離 (q): 1.4412555 au
遠日点距離 (Q): 1.6061867 au
離心率 (e): 0.05412119
公転周期 (P): 686.99985 日 1.88年
軌道傾斜角 (i): 18.622020 度
近日点引数 (ω): 176.92469 度
昇交点黄経 (Ω): 282.47298 度
平均近点角 (M): 298.33259 度
物理的性質
絶対等級 (H): 18.1
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
(311999) 2007 NS2は、火星横断小惑星である。2007年7月14日にスペインのグラナダ県ラサグラ天文台で見つかった。
概要

(311999) 2007 NS2は数少ない火星のトロヤ群の小惑星である。火星のトロヤ群には他にエウレカや(101429) 1998 VF31、(121514) 1999 UJ7の3つがあり、(121514) 1999 UJ7はL4、その他はL5に位置する。
1600年から2500年までの太陽と火星に対する相対位置のアニメーション
ホンダ・S800

| ホンダ・S800 AS800型 |
| --- | --- |
 
 
 
概要
製造国:   日本
販売期間:  1966年-1970年
ボディ
乗車定員:  2名
ボディタイプ:  2ドア オープン/クーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  AS800E型:791cc 直列4気筒 DOHC
最高出力:  70PS/8,000rpm
最大トルク:  6.7kgf·m/6,000rpm
変速機:  4速MT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン/トーションバー
後:  5リンク・コイル・リジッド
車両寸法
ホイールベース:  2,000mm
全長:  3,335mm
全幅:  1,400mm
全高:  1,215mm
車両重量:  755kg
その他
最高速度:  160km/h
最小回転半径:  4.4m
系譜
先代:  ホンダ・S600
後継:  ホンダ・S2000
テンプレートを表示
S800（エスはっぴゃく）は、本田技研工業がかつて生産、販売していた小型スポーツカーである。
略称は「S8（エスハチ）」。
概要

ホンダ・S500、ホンダ・S600に引き続き、Sシリーズの第3弾として1966年1月から1970年5月の間に生産され、それまでと同様に京浜精機製作所製の4連CVキャブレターと、等長エキゾーストマニホールドを装備している。水冷直列4気筒DOHCエンジンをフロントへ縦置きとされ、デフから先の動力伝達に2本のローラーチェーンを用いる後輪独立懸架が主な特徴である。ブレーキは前後ともドラムブレーキだが、オプション装備としてフロントディスクブレーキが選択可能だった。
シリーズ3作目となるエンジンは、ボア×ストロークがφ60.0mm×70.0mmまで拡大され、排気量は791cc、圧縮比は9.2:1となり、最高出力は70PS/8,000rpm、最大トルクは6.7kgf·m/6,000rpmまで向上し、0 - 400m加速は16.9秒、最高速度は160km/hと発表された。エンジンフードの右側にはパワーバルジがあるが、これはダミーである（機械式のインジェクション搭載計画の名残との説があるが、パワーバルジをデザインした当事者である岩倉信弥は自身のコラムで、パワーバルジは外観上の特徴を求める本田宗一郎の要求を満たすべく設けたもので、機能的な意味合いはなかったことを明かしている）。
ボディータイプも従来通りの、オープンとシューティングブレーク風のクーペ2種類が用意された。
先述のとおり、当初はチェーンドライブであり、リアサスペンションはチェーンケース自体がトレーリングアームを兼ね、それにコイルスプリングを組み合わせた仕様だったが、1966年4月に一般的なコイルスプリングと4リンク+パナールロッドのリジッドアクスルの組み合わせとなった（ホンダはライブアクスル方式と呼称した）。
1968年5月には海外向け（AES800C）特に北米向けを基本に国内向け（AS800C）に手直ししたS800Mが発売された。フロントディスクブレーキ]や13インチラジアルタイヤ、オートチューニングラジオ、ヒーター、サブマフラー、さらにフロントフェンダー、リヤクオーターにはサイドマーカーが装備されている。S800Mでは国内向けはオープンのみでクーペは廃止された。
1970年7月をもって生産が終了した。総生産台数は11,406台であった。
幌を閉じた状態
S800クーペ（フロント）
S800クーペ（リア）
RSC仕様車
ソリチュード・リバイバル2022にて撮影されたS800
搭載エンジン

エンジン種類：水冷直列4気筒縦置き
弁機構：DOHCニードルローラーベアリング
排気量：791cc
内径×行程：60.0mm×70.0mm
圧縮比：9.2
最高出力：70PS/8,000rpm
最大トルク：6.7kgf·m/6,000rpm
燃料供給装置形式：横向可変ベンチュリー型4個
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：30L
S800を題材とした作品 > テレビドラマ

プレミアムドラマ「グレースの履歴」（2023年3月19日〜5月7日、NHK BSP）
AS800E型エンジン
ベルリン地下鉄2号線

|  ベルリン地下鉄2号線 |
| --- | --- |
 
基本情報
路線網:  ベルリン地下鉄
起点:  ベルリン＝パンコウ駅
終点:  ルーレーベン地下駅
駅数:  29
開業:  1902年
最終延伸:  2000年
路線諸元
路線距離:  20.7 km
軌間:  1435 mm
電化方式:  直流750V 第三軌条方式
テンプレートを表示
グライスドライエック付近の変更前後
ベルリン地下鉄2号線（独: Linie U2）は、ベルリン地下鉄の路線である。20.7kmの路線を有し、駅数は29駅である。ベルリン北東部にあるパンコウ区から、東部の中心地であるアレクサンダー広場駅と、ポツダム広場駅を通り、西側の中心地であるヴィッテンベルクプラッツ（ドイツ語版）、ツォー駅、オリュンピア＝シュターディオン（ドイツ語版）、終点のルーレーベン（ドイツ語版）まで続いている。U1、U3、U4と同様に、U2も1914年までに開業したベルリン地下鉄のひとつであり、細い電車とトンネルであることから小型規格（ドイツ語版）（Kleinprofil）と呼ばれている。
沖縄県道46号線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
沖縄県道46号線
起点: 那覇市安里
終点: 那覇市国場
接続する 主な道路 （記法）: 国道330号 国道507号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
沖縄県道46号線（おきなわけんどう46ごうせん）は沖縄県那覇市安里と国場とを結ぶ一般県道。
概要 > 区間

起点・那覇市安里（国道330号・沖縄県道29号那覇北中城線）
終点・那覇市字国場（国道507号）
総延長・3.01km（実延長も同じ）
概要 > 通過自治体

那覇市
概要 > 交差する道路

国道330号（起点）
沖縄県道29号那覇北中城線（同）
沖縄県道222号真地久茂地線（那覇市寄宮）
国道507号（終点）
概要 > 交差する鉄道

沖縄都市モノレール（ゆいレール）
安里駅（起点）
概要 > 主要施設

那覇市役所真和志支所（那覇市寄宮）
沖縄大学（那覇市国場）
沖縄尚学高等学校・附属中学校（同）
かつてあった施設
沖縄女子短期大学（那覇市長田）※与那原町に移転、現在は沖縄大学のキャンパスの一部。
概要 > 路線バス

詳細は「沖縄本島のバス路線」を参照
真和志支所前 - 国場交差点を通る路線
6番・那覇おもろまち線（那覇バス市内線）
真和志支所前 - 寄宮十字路を通る路線
3番・松川新都心線（那覇バス市内線）
14番・牧志開南循環線（那覇バス市内線）
寄宮十字路 - 国場交差点を通る路線
35番・糸満（志多伯）線（沖縄バス）
40番・大里線（沖縄バス）
235番・志多伯おもろまち線（沖縄バス）
309番・大里結の街線（沖縄バス）
歴史・特徴

1953年（昭和28年）に真和志村（現那覇市）安里 - 具志頭村（現八重瀬町）具志頭の区間が琉球政府道46号線として指定。1972年（昭和47年）の本土復帰と同時に県道46号線となる。
1976年（昭和51年）、那覇市国場 - 具志頭村（現八重瀬町）具志頭の区間が主要地方道那覇具志頭線（県道76号）となり、県道46号線は那覇市安里 - 国場となる（国場 - 具志頭間はさらに1993年（平成5年）に国道507号となる）。
この道路は道幅が小さく、かつ寄宮交差点や起点の安里を中心に渋滞する。しかし沖縄大学や沖縄女子短期大学周辺は学生街としてにぎわっている。