三岐鉄道北勢線
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1912年（明治45年）1月16日：北勢鉄道株式会社として設立免許される。
1912年（大正元年）8月10日：北勢鉄道創立。
1913年（大正2年）5月3日：桑名町（後の桑名京橋） - 阿下喜東（後の六石）間が着工。
1914年（大正3年）4月5日：大山田（現在の西桑名） - 楚原間14.5kmが開業。
1915年（大正4年）8月5日：桑名町（後の桑名京橋） - 大山田間0.7kmが開業。
1916年（大正5年）
5月10日：星川駅廃止。
8月6日：楚原 - 阿下喜東間4.6kmが開業（三重交通・近鉄の社史では8月5日開業との記載があるが、当時の鉄道院文書・官報では8月6日に開業となっている）。
1927年（昭和2年）9月8日：星川駅が貨物駅として開業届出。
1929年（昭和4年）
5月17日：阿下喜東 - 阿下喜間延長免許。
8月：大山田駅を西桑名駅に改称。
1930年
2月5日：阿下喜東 - 阿下喜間土木工事施工認可。
5月19日：全線の電化工事施工認可。
1931年（昭和6年）
7月：大泉駅を大泉東駅に改称。
7月8日：六石 - 阿下喜間1.4kmが開業し全通。同時に阿下喜東駅を六石駅に改称。全線が電化、北大社変電所（300kW回転変流機2台）運用開始。車両8両新製配置（モハニ50形50 - 55：旅客・荷物合造電車、デ21形21・22：電気機関車）。
1932年（昭和7年）11月1日：星川駅旅客営業開始。
1934年（昭和9年）6月27日：北勢鉄道が北勢電気鉄道に社名変更。
1938年（昭和13年）5月3日：西別所 - 蓮花寺間に稗田前駅開業。
1940年（昭和15年）11月：電力事情悪化により1往復の列車運転を休止。
1941年（昭和16年）6月1日：1往復の列車運転を復活。
1942年（昭和17年）
10月9日：第一回三重県旅客自動車運輸事業統合審議会開催、関西急行鉄道を除く鉄道・軌道・自動車全事業者の合併を決議。
10月23日：統合主体業者打合会が開催される。北勢電気鉄道・神都交通・三岐鉄道・三重鉄道・志摩電気鉄道・松阪電気鉄道・南紀自動車が出席。
12月20日：北勢砂利興業株式会社を設立し砂利採取販売事業を分離。
1943年（昭和18年）
8月6日：県当局および統合関係業者協議会開催される。三岐鉄道・安濃鉄道・桑名電軌を除外した全業者の合併を決議。
12月24日：臨時株主総会において合併契約を承認・可決。
1944年（昭和19年）
2月11日：北勢電気鉄道ほか6社（神都交通・三重鉄道・松阪電気鉄道・志摩電気鉄道・三重乗合・伊賀自動車）が合併し、三重交通（母体会社は神都交通）が発足（申請1月15日、認可1月31日・2月1日・2月15日）。
3月1日：北勢線の路線名称制定。
7月1日：稗田前駅、星川駅、大木駅、畑新田駅休止。
1945年（昭和20年）
2月1日：西桑名車両区を阿下喜駅構内に疎開。
7月19日：桑名町 - 西桑名間が戦災のため運輸営業休止（申請8月12日、認可10月29日）。
1947年（昭和22年）2月10日：西桑名 - 阿下喜間の列車運行間隔を従来の30分間隔から35分間隔とし、所要時分を52分から57分にスピードダウン（多客と電力事情の悪化、車両の出力不足が原因）。
1948年（昭和23年）9月23日：桑名京橋 - 西桑名間の運行を再開。桑名町駅を桑名京橋駅に改称（新駅名は一般公募による）。
1949年（昭和24年）
3月26日：車両1両新製配置（モニ221形227）。
9月22日：集中豪雨により一部区間で運転休止。9月25日に復旧・開通。
1950年（昭和25年）
1月16日：阿下喜駅構内で列車脱線転覆。重傷者5名を出す。
6月16日：車両3両新製配置（サ101形104 - 106）。
12月15日：車両4両新製配置（サ151形151 - 154）。
1951年（昭和26年）
1月17日：車両2両新製配置（サ151形155 - 156）。
10月18日：電力事情悪化のため、6列車を当面運転休止とする。
1952年（昭和27年）
2月22日：客車11両のブレーキ装置を改良し貫通制動とする。
9月：員弁川砂利採取線で使用する蒸気機関車（21形21）を森製作所にてディーゼル機関車へ改造（D21形21）。
1953年（昭和28年）9月：桑名京橋駅付近に北勢線初の自動踏切警報機を設置。
1954年（昭和29年）
9月1日：豪雨のため西桑名車庫が浸水し、検査車両・モーター等が冠水する。
10月5日：北大社変電所の300kW回転変流機1台を水銀整流器に更新し運用開始。
10月28日：架線電圧を600Vから750Vに昇圧。
1957年（昭和32年）11月25日：通学客で満員の上り電車が過速のため上笠田 - 麻生田間の下り勾配S字カーブ（山田川橋梁桑名寄り）で脱線転覆。死者3人、重傷者3人、軽傷者多数を出す。
1959年（昭和34年）9月26日：台風15号（伊勢湾台風）の直撃を受け5日間不通。西桑名車庫浸水。
1960年（昭和35年）
2月1日：内燃動力を廃止。
10月6日：上笠田 - 麻生田間S字カーブ修正の短絡線開通。
1961年（昭和36年）
6月27日：集中豪雨のため上笠田 - 麻生田間土砂崩壊。7日間運転休止。
11月1日：桑名京橋 - 西桑名間 (0.7km)廃止（認可9月25日）。国道1号線の混雑対策による平面交差解消のため。
1962年（昭和37年）：三重線（後の湯ノ山、内部・八王子線）からサ151形157が転属配置。
1964年（昭和39年）
1月7日：三重電気鉄道設立（三重交通100%出資）。
2月1日：三重交通が鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡。
3月：車両16両が三重線から転属配置（サ360形363 - 3686両、サ2000形2001 - 20077両、モ4400形4401M1+4401T+4401M2号車3両）。車両3両廃車（サ100形104 - 106）。
6月：西別所変電所（500kW水銀整流器1台）運用開始。
1965年（昭和40年）4月1日：近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併し近鉄の路線となる。
1966年（昭和41年）
3月：連結器がピン・リンク式から、柴田式自動連結器を小型化したもの（柴田式3/4上作用自動連結器CSC91形）に交換。同時に自動ブレーキ化も完了（SME・STE→AMA・ATAブレーキ）。
10月1日：貨物営業休止。
1967年（昭和42年）4月1日：麻生田変電所（300kW水銀整流器1台: 内部線浜田変電所から移設）運用開始。
1968年（昭和43年）3月：北大社変電所の300kW回転変流機1台を撤去。
1969年（昭和44年）5月15日：休止中の稗田前駅、星川駅、大木駅、畑新田駅廃止。
1972年（昭和47年）2月：西別所変電所の500kW水銀整流器1台をシリコン整流器に更新し運用開始。
1974年（昭和49年）7月25日：藤川橋梁の橋脚1基が増水のため傾斜。七和 - 上笠田間において30日間バス代行輸送を行う。
1976年（昭和51年）11月：北大社・麻生田変電所の300kW水銀整流器各1台をシリコン整流器に更新し運用開始。
1977年（昭和52年）
5月10日：北大社車庫竣工。
5月11日：西桑名駅移転。西桑名 - 馬道間0.1km短縮。
10月11日：車両8両新製配置（モ270形271 - 276、ク170形171・172）。
この年、車両11両（モニ220形225 - 227、サ130形133、サ150形151 - 157）を内部・八王子線に転属させる。
1978年（昭和53年）8月26日：単線自動閉塞化。ATS使用開始。
1985年（昭和60年）4月1日：名古屋への並行路線となる三重交通の高速バス名古屋桑名高速線（名古屋 - 大山田団地）が運行開始される。
1990年（平成2年）8月31日：車両1両新製配置（モ277形277）。
1991年（平成3年）11月15日：列車無線使用開始。
1992年（平成4年）
9月15日：北勢線電化当初から使用していた220形電車4両（モ220形222・224、ク220形221・223）を除籍（8月16日 - 9月15日の日祝日にさよなら運転を実施）。
9月19日：ワンマン運転開始（3両編成のみ）。各駅にホームミラー、乗車証発行機設置。
1999年（平成11年）3月16日：ダイヤ改正。昼間帯、北大社 - 阿下喜間1時間ヘッドに減便。
2000年（平成12年）
7月3日：近鉄が経営改善のため北勢線の廃線を表明する。
8月3日：桑名・員弁広域連合構成自治体（桑名市、員弁郡・桑名郡各町）が「北勢線問題勉強会」に参画。
2001年（平成13年）2月2日：「近鉄北勢線利用促進協議会」が設置される。
2002年（平成14年）
2月4日：桑名・員弁広域連合自治体協議会において、北勢線を鉄道として存続させる方針を確認。
3月18日：桑名・員弁広域連合長（桑名市長）が三岐鉄道に対し北勢線の鉄道存続への協力を要請。
3月28日：近鉄が国土交通省に対して北勢線の事業廃止届を提出。
6月7日：桑名・員弁広域連合が三重県知事に対し北勢線の鉄道存続に対する支援を要請。
8月21日：三重県知事が北勢線の鉄道存続に向けて支援する旨回答。
9月4日：北勢線沿線市町（桑名市・東員町・員弁町・北勢町）が三岐鉄道に対し正式に北勢線運行を依頼。三岐鉄道は運行承継を決定。
11月8日：「北勢線運営協議会」が設置される。
11月11日：「北勢線対策室」が設置される。
2003年（平成15年）
1月8日：国土交通省へ近鉄から三岐鉄道への鉄道事業譲渡譲受認可申請が行われる。認可は3月6日。
4月1日：近鉄が三岐鉄道に北勢線鉄道事業を譲渡。三岐鉄道による北勢線の運営が開始される（運賃は三岐鉄道の賃率に改正されたが、列車ダイヤの改正は無し）。
5月2日：三岐鉄道塗色（黄色）の車両（276号車）が初登場する。営業運行開始は5月5日。
10月24日：砕石運搬車（保線作業に使用）3両が導入される。
10月31日：架線自動張力調整装置（テンションバランサー）が西桑名 - 楚原間に設置される。
2004年（平成16年）
4月1日：大泉東駅・長宮駅を統合し大泉駅開業。六石駅廃止。
4月13日：北勢線施設整備株式会社（北勢線に関する鉄道活性化補助事業を行なう第三セクター）が設立される。
5月1日：交換駅（馬道・在良・七和・楚原駅）の左側通行化工事完成。
2005年（平成17年）
1月11日：4両編成も含む全列車のワンマン運転開始。
3月26日：坂井橋駅を移転し星川駅開業。六把野駅・北大社駅を統合し東員駅開業。北大社駅を信号場に変更。星川駅・東員駅の開業式典は3月19日に実施。
5月25日：楚原 - 大泉間で高圧配電設備（信号・駅舎電源）使用開始。
6月24日：北勢線初の高速化改造（弱め界磁段追加）電車が出場（271+146+171編成）。
2006年（平成18年）
3月14日：東員 - 大泉間の出発信号機および北大社信号場の場内信号機を3現示化。
4月1日：上笠田駅廃止。
4月11日：戸上川の増水により東員 - 大泉間の茶屋川橋梁の橋脚1基が傾き、付近で下り電車が脱線。東員 - 阿下喜間が不通となる。死傷者は無し。4月13日から大泉 - 阿下喜間が、5月23日から東員 - 大泉間が列車運行再開。
7月12日：旧上笠田駅周辺の軌道を曲線改良工事により直線化。
8月4日：北勢線初の冷房電車運行開始（272+147+172編成）。出場は8月2日。
10月18日：東員 - 北大社信号場間の橋梁（第20号溝橋）が撤去される。北勢線の橋が総数47か所となる。
2007年（平成19年）
1月21日：旧大泉東駅周辺の軌道を曲線改良工事により線形変更。
8月27日：西六石川橋梁架け替え
10月1日：「北勢線対策室」が移転する（大泉駅北西・旧法務局→楚原駅南東・旧農協）。
10月30日：蓮花寺駅に自動改札機・券売機・精算機が設置され運用開始。これにより北勢線全駅に自動改札機・券売機・精算機が設置。
2008年（平成20年）
7月9日：旧坂井橋駅周辺の軌道を曲線改良工事により線形変更。
12月1日：蓮花寺駅を従来駅の約130m阿下喜方（在良地区市民センター隣接地）に移設。
12月4日：西別所変電所・麻生田変電所を使用停止し、北大社変電所のみの運用となる。後に、西別所変電所・麻生田変電所は撤去。
12月7日：穴太 - 東員間の藤川橋梁を含む前後区間を曲線改良工事により線形変更、供用開始。藤川橋梁は新橋に架け替えられる。
12月20日：276+135+134編成が高速化改造され運行開始される。出場は12月19日。これにより北勢線車両全編成（7編成）の高速化改造が完了。
2024年（令和6年）11月30日：回数券（通学用割引回数券除く）販売終了。
2025年（令和7年）
3月1日：ICOCAを導入。同時に相互利用可能な交通系ICカードが使用可能になる（ただし、接続する近鉄名古屋線のようにPiTaPa交通利用エリアではないため、PiTaPaで乗車する場合はプリペイド方式となる）。