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清野とおる
経歴 > 漫画家デビュー

高校時代は『VOW』に投稿しており、「フランス床屋ナポレオン」ネタが『VOW9』（1997年）に掲載（セイノトオル名義）。『VOW23』では「VOWと俺」という自伝的エッセイ漫画を寄稿している。
1997年、処女作となる「猿」を『週刊ヤングマガジン』に投稿して月刊奨励賞に入選。その後、1998年に『ヤングマガジン増刊青BUTA』に掲載された「アニキの季節」（清野通名義）で漫画家デビューする。しかし、『ヤングマガジン』ではネームがまったく通らなくなり、『週刊ヤングジャンプ』に移籍し、多くの読切作品を発表。大学在学中に、同誌にて「青春ヒヒヒ」（2001年・上下巻）、「ハラハラドキドキ」（2002年・全2巻）を連載するも半年で打ち切られる（いずれも絶版）。「連載を失って実家にいるのが、いたたまれなくなった」という理由から実家のある板橋区志村から隣町の東京都北区赤羽に引越し、2003年冬から一人暮らしを始める。この赤羽で出会った人々や、体験した出来事が、後の創作活動に多大な影響を与えることになる。
2006年、集英社との専属契約が終了したため、他社に持ち込みを試みる。しかし、漫画と人格を否定され続け、清野曰く「ゴミクズ同然の扱い」を受けたという。それでも持ち込みを続け、小学館の編集者に見出されるが、ネームが通らずボツ続きであった。漫画家を続けていく自信を失ってしまいながらも自分の作風を模索するスランプの時代を送る。清野はこの時期を「漫画の海の中でブクブク溺れているような状態だった」と振り返っている。
その後、『週刊ヤングサンデー』を中心に数多くの不条理ギャグ短編を発表するが、同誌の休刊により無収入状態となる。不本意なアルバイト生活を送りながら『東京都北区赤羽』の原型となる赤羽を舞台にしたエッセイ漫画を出版社に持ち込む。しかし「一般人やホームレスの写真は載せられない」という理由で全てボツになり、本気で漫画家を諦めかけるも、個人ブログに赤羽ネタを連日のように綴り一部で話題になる。
経歴 > 『東京都北区赤羽』連載開始

2008年秋、清野のブログがBbmfマガジンの編集者の目に留まり、『ケータイ★まんが王国』にて、同年12月から『東京都北区赤羽』を連載開始。単行本8冊は50万部以上を売り上げ、NHKなどさまざまな番組で特集を組まれる。ブックストア談・文教堂赤羽店では1店舗で2万部以上を売り上げ、「赤羽では『ONE PIECE』より売れている漫画」とも言わしめている。作品のヒットに伴い清野もテレビ番組に出演することも増えたが、取材活動に影響を及ぼす（＝顔バレ防止）との理由から出演時は鼻から下を覆う巨大なマスクを被っていることが多く（当初は顔全体にモザイク処理がなされていた）、公の場では素顔を晒したことはない。
2012年、『ケータイまんが王国』を運営するBbmfマガジンの出版事業撤退により、『東京都北区赤羽』の連載が終了。2013年4月から双葉社の『漫画アクション』にて続編となる『ウヒョッ!東京都北区赤羽』を連載開始。清野にとって「ハラハラドキドキ」以来10年振りのメジャー誌連載となった。
2015年1月より同作品を題材としたドキュメンタリー風テレビドラマ『山田孝之の東京都北区赤羽』としてテレビドラマ化された。
2016年4月、『その「おこだわり」、俺にもくれよ!!』を原作にしたドラマ『その「おこだわり」、私にもくれよ!!』が放送された。
経歴 > 2010年代後半より

2017年末から2020年秋まで、『東京Walker』（KADOKAWA）にて「東京怪奇酒」（全2巻）を連載。
2019年11月22日、タレント・女優の壇蜜と結婚。
2020年12月25日より『コミックDAYS』（講談社）にて『さよならキャンドル』を連載中。
2021年2月からテレビ東京系列にて「東京怪奇酒」のドラマ放送スタート。主演は杉野遥亮。
2024年12月、漫画雑誌「モーニング」2025年4・5号合併号、講談社）にて、妻との馴れ初めやエピソードを描くノンフィクション漫画『「壇蜜」』の連載を開始。
エピソード

趣味は街の散歩、尾行・貸本漫画の収集。
独特の絵柄と作風で、内容は不条理ギャグが多い。不条理漫画のクオリティには定評があり、漫画家の漫☆画太郎は「私は仮性、清野とおるは真性のきちがいです!!!」と激賞している。しかし清野は、｢ロクな思い出がないし、もう不条理漫画を描くつもりは無い」と述べている。これは10年間描き続けた不条理漫画が結果的にダメだったことや編集者からの評価が散々だったためで、以後はエッセイ形式の漫画に完全移行している。
同期の押切蓮介とはデビュー当初から親交があり、アルバイト先の同僚の友人の友人を通じて知りあった。プライベートで徘徊、音楽、同人活動などを共にする深い付き合いで、よく単行本の帯に推薦文を互いに出し合っている。押切によると、「読者の女性から『付き合っているのですか』としつこくメールが来た」ほどの仲である。押切による『蓮介漫画日記』『猫背を伸ばして』『狭い世界のアイデンティティー』では、しばしば清野とのエピソードが描かれる。また、清野も自身の漫画で押切との交流によるエピソードを描いている。
漫☆画太郎と交流があり、互いのファンである。画太郎からはたびたびサインやイラストを同封した新刊や生原稿をプレゼントされている。また、『東京都北区赤羽以外の話』で画太郎と出会ったエピソードを描いている。
中学時代に1960年代の貸本ホラー漫画に感銘を受ける。特に池川伸治の貸本漫画に熱中しており、ファンが興じて会いに行ったことがある。友人である押切蓮介との初めての会話は徳南晴一郎の貸本漫画『怪談人間時計』の話題であった（押切も清野と同様に貸本ホラー漫画を収集していた）。押切も清野もデビュー当時の作風は貸本ホラー漫画の影響が色濃く見られるシュールで不条理な作品が多い。ただし、清野自身は心霊現象をまったく信じていない。
少年時代は強迫観念による幻聴に悩まされており、幻聴の命令に従わないと激しい頭痛に襲われたという。「友人を殴る」「水溜りを飲む」「答案を破く」「小学校を脱走する」などトゥレット障害による奇行が多くなり、小学校を早退させられて脳波検査を受けたことを明かしている。漫画家になってからも原因不明の吐き気から抗精神病薬を服用していた時期がある。
作中に登場する清野本人は好青年風のキャラクターとして描かれているが、友人の漫画家・まんきつ曰く、「実際の清野氏は口数も少なく陰惨なオーラを放っている」、「清野氏が輝く瞬間は面白い街人に会った時だけ」、「普段は目もあてられないほど陰鬱な男で、清野氏の描くキャラクターとは対照的」と述べている。なお、そのギャップは本人も承知の上である。
Bbmfマガジンの編集者は、清野に仕事を依頼をする前に、清野のブログや過去に描いた漫画の不条理な内容から「清野って奴は頭大丈夫なのか？」と怖がっていたという。この時、友人の押切蓮介や松本次郎の仲介を経て連載されたのが『東京都北区赤羽』である。
少年時代に電車内で都市伝説の「三本足のサリーちゃん」に遭遇したエピソードがある。「三本足のサリーちゃん」とは、1987年に東京都町田市周辺と神奈川県西北部（あるいは大和市中央林間駅から東京都町田駅周辺）に出没していた謎の怪人であり、「白いアニメの仮面」「金髪のカツラ」「セーラー服」「松葉杖」を身につけて徘徊していたことで知られる。しかし、清野が電車を走り回っていた時に誰もいない車両で見た「三本足のサリーちゃん」らしき人物は女子高生ではなく、完全に女装したオッサンであったという。
妻の壇蜜とは2017年3月2日放送分のテレビ番組『櫻井・有吉 THE夜会』（TBS）のロケーションで赤羽を案内したことがきっかけで知り合った（ちなみに壇蜜は同年の『モーニング』（講談社）35周年記念企画で愛読していた漫画の一つに『その「おこだわり」、俺にもくれよ!!』を挙げている）。婚姻届は自身がPRポスターを提供した北区役所に提出し、自身の描いたポスターと共にイラストで顔を隠したツーショット写真を2019年11月22日にTwitterに投稿し、結婚を報告した。
婚姻届の記入ミスにより妻の名字に変更してしまったことをTwitterで公表した。その後、家庭裁判所に婚姻届を訂正する申立てを行った。
2020年、清野自身をモチーフにしたマンホール蓋が、東京都が実施する「デザインマンホール蓋を観光資源として活用したPR事業」により、東京都北区によって東京都北区赤羽1丁目67付近の鉄道線路ガード下に設置された。
作品リスト

アニキの季節 - 『東京都北区赤羽以外の話』に収録。
青春ヒヒヒ（2002年 集英社）
ハラハラドキドキ（2004年 集英社）
東京都北区赤羽（2009年-2012年 Bbmfマガジン）
ウヒョッ! 東京都北区赤羽（双葉社）
東京都北区赤羽以外の話（2012年 講談社） - 『ネメシス』で連載された「人間バンザイ!!」の単行本化。
ガードレールと少女 清野とおる漫画短変集（彩図社）
｢ま｣（増刊ヤングジャンプ・漫革 2005年8/15号）
廊下を走ろう（週刊ヤングジャンプ 2003年13号）
曲がれない男（増刊ヤングジャンプ・漫革 2006年8/15号）
三日目の大惨事 〜私たちどうなるの?〜（増刊ヤングジャンプ・漫革 2004年6/5号）
みんなの桃論（週刊ヤングジャンプ 2004年26号）
ロフトの上の人（ビジネスジャンプ増刊・魂 2006年27号）
千絵と遊ぼう（未発表作品）
桜の木の下で（週刊ヤングジャンプ 2002年51号）
私のケサランパサラン（増刊ヤングジャンプ・漫革 2004年11/20号）
スキ!スキ!過疎!!（週刊ヤングジャンプ 2003年15号）
山下君は酸性か？（週刊ヤングジャンプ 2003年15号）
うんち日和（ビッグコミックスピリッツ増刊・YSスペシャル 2009年2/25号）
富士子（週刊ヤングジャンプ 2005年20号）
社会問題撲滅少女（増刊ヤングジャンプ・漫革 2006年11/15号）
ぬり絵少女（未発表作品）
ガードレールと少女（週刊ヤングサンデー 2007年8号）
押切と清野の本（講談社）※入手困難
ハダカ日和
関根の国
おもちゃのギャギャギャ
青春ヒヒヒ パイロット版
お通しは通させない
全っっっっっ然知らない街を歩いてみたものの（大洋図書）
バカ男子（イーストプレス）
Love & Peace 〜清野とおるのフツウの日々〜（白泉社）
その「おこだわり」、俺にもくれよ!!（講談社）
ゴハンスキー→ゴハンフツー（扶桑社）
清野とおるのキ○チ○ガ○イと呼ばないで（日刊サイゾー）
まあどうせいつか死ぬし 清野とおる不条理ギャグ短編集（2019年 小学館クリエイティブ） - 絶版となった『ガードレールと少女』の再編集版
さよならキャンドル（講談社、2021年 - 、既刊2巻）
スペアタウン 〜つくろう自分だけの予備の街〜（集英社、2022年 - 、既刊1巻）
「壇蜜」（モーニング 2025年4・5合併号 - ）
その他『SPA!』『R25』『テレビブロス』『文藝春秋』など多くの雑誌で挿絵担当
メディア出演

特報首都圏「東京“住みたい街”が変わる?」（2011年1月28日放送、NHK総合）
シロウト名鑑（2011年6月11日/9月24日放送、テレビ東京）
真夜中のハーリー&レイス（2011年8月30日放送、ラジオ日本）
月曜から夜ふかし（2012年7月30日放送、日本テレビ）
Nスタ（2013年2月11日放送、TBS）
共感百景〜痛いほど気持ちがわかる あるある〜（2014年/2015年1月2日放送、テレビ東京）
山田孝之の東京都北区赤羽（2015年1月10日-3月27日放送、テレビ東京）
有吉ジャポン（2015年3月6日放送、TBS）
出没!アド街ック天国（2016年8月27日放送、テレビ東京）
櫻井・有吉 THE夜会（2017年3月2日放送、TBS）
タモリ倶楽部（2017年4月21日放送、テレビ朝日）
映像化作品

山田孝之の東京都北区赤羽（2015年、テレビ東京） - 『東京都北区赤羽』『ウヒョッ! 東京都北区赤羽』が原案のドキュメンタリードラマ
その「おこだわり」、私にもくれよ!!（2016年、テレビ東京） - 『その「おこだわり」、俺にもくれよ!!』が原案のフェイクドキュメンタリードラマ
ゴハンスキー - 2017年にタテアニメでWebアニメ化。作者の声は下崎紘史が担当。
東京怪奇酒（2021年、テレビ東京） - 『東京怪奇酒』が原案のドキュメンタリードラマ。
全っっっっっ然知らない街を歩いてみたものの（2021年、フジテレビ） -  『全っっっっっ然知らない街を歩いてみたものの』が原案のテレビドラマ。主演はムロツヨシ。
天野可淡

天野 可淡（あまの かたん、1953年 - 1990年11月1日）は、日本の人形作家。創作球体関節人形で耽美表現を始めた。女性。本名、大作紀美子。
略歴

1953年、東京都世田谷区に生まれる。
1962年、東映児童研究所第四期生となる。
1974年、女子美術大学在学中より人形制作開始。
1981年、銀座小松アネックス「更染沙ギャラリー」を皮切りに個展を開始する。
1988年、ドールスペース・ピグマリオンのスタッフとなり、代表者であり人形作家である吉田良一（現在、吉田良に名前改め）とともに活動を続ける。
1990年、オートバイによる交通事故にて逝去。
作品集について

1989年に「KATAN DOLL」、1990年に「KATAN DOLL fantasm」、1992年に「KATAN DOLL RETROSPECTIVE」の三冊がトレヴィルより出版されている（写真撮影は吉田良一）。ただし出版社の倒産により、いずれも入手困難。
1995年には、シンフォレストから、写真集のソースをCD-ROM化した「KATAN DOLL」も発売されているが、こちらも販売終了となっている。
2007年2月9日復刊ドットコム（外部リンク）にて上記3冊の復刊決定が発表され、エディシオン・トレヴィル「KATAN DOLL」(2007年8月)、「KATAN DOLL fantasm」(2007年9月)、「KATAN DOLL RETROSPECTIVE」(2007年12月)の3冊が無事復刊された。
2015年12月16日、KADOKAWAから収集家・写真家の片岡佐吉による写真集「天野可淡 復活譚」が発表され、綾辻行人が寄稿した。綾辻は同書の中で、『Another』の登場人物は天野の人形から発想を得たと語っている。
作品の展示

現在、天野可淡の作品はその多くが散逸し、親族のほか、片岡佐吉ら幾人かの人形収集家のもとにあり、片岡佐吉が所有している作品については、片岡がオーナーをつとめる人形博物館マリアの心臓にて展示されている。(京都大原にあるマリアの心臓は2022年7月閉館)
2004年には、映画「イノセンス」公開記念、押井守監修「球体関節人形展～DOLLS OF INNOCENCE～」（東京都現代美術館／2月7日～3月21日）で数体が陳列された。
2010年度に東京国立近代美術館へ2作品が寄贈された。
テレビ番組

1994年8月28日にフジテレビ制作の番組「ワーズワースの冒険」の第22話で「消えた少女人形の謎～カタン・ドールの世界～」として天野可淡がストーリ仕立てで取り上げられた。
奈良県道212号玉手茅原線

奈良県道212号標識
奈良県道212号玉手茅原線（ならけんどう212ごう たまでちはらせん）は、奈良県御所市玉手を起点とし、同市冨田に至る一般県道。
概要

全線に亘って奈良県道116号大和高田御所線の東側を並行するが、2車線整備されており、0.8 - 1.5車線程度の道幅である同道路のバイパス的な役割を担っている。橿原市・大和高田市南方と国道309号を接続する。
概要 > 路線データ

陸上距離：km
起点：御所市玉手
終点：御所市冨田
地理 > 通過する自治体

奈良県
御所市
地理 > 主な接続路線

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 | 交差する場所 | 備考 |
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| 奈良県道116号大和高田御所線 奈良県道118号御所高取線 | 御所市 | 御所市 | 玉手 |  |
| 国道309号 奈良県道116号大和高田御所線 | 御所市 | 御所市 | 冨田 |  |

※ 交差する場所の括弧書きは地名、それ以外は交差点名で表示
地理 > 沿線施設

玉手駅
奈良県立御所実業高等学校
南十字星 (映画)

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: 宝塚映画製作の「南十字星 (1941年の映画)」とは異なります。
| 南十字星 |
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 The Southern Cross/The Highest Honor
監督:  丸山誠治   ピーター・マックスウェル
脚本:  須崎勝弥 リー・ロビンソン
製作:  持丸寛二   伊藤武郎   リー・ロビンソン
製作総指揮:  持丸寛一郎
出演者:  中村敦夫 北大路欣也 ジョン・ハワード 坂上二郎 藤岡琢也 黒木瞳
音楽:  佐藤勝
主題歌:  西城秀樹 「南十字星」
撮影:  岡崎宏三 ジョン・マックレーン
編集:  黒岩義民
配給:   東宝
公開:   1982年5月15日
上映時間:  日本版140分 海外版105分
製作国:   日本  オーストラリア
言語:  日本語、英語、中国語
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『南十字星』（みなみじゅうじせい The Southern Cross）は、1982年の映画。
東宝創立50周年を記念して制作された、初の日本・オーストラリア合作映画。海外では“The Highest Honor”（最高の栄誉）のタイトルで公開された。一方、オーストラリアでは劇場公開されず、テレビでミニシリーズとして放映された。
概要

太平洋戦争中、日本の統治下にあったシンガポールを舞台に、日本軍の通訳官と捕虜のオーストラリア兵の友情を描いた作品。また、撮影当時は宝塚歌劇団月組に在団中だった黒木瞳の映画初出演作品でもある。
劇団四季のミュージカル『南十字星』とは、太平洋戦争中の東南アジアが舞台であることや、日本兵が主人公であることで共通点を持つが、ストーリーはまったく異なるうえに関連もない。
西城秀樹が歌った主題歌「南十字星」のシングルは23万枚のヒットとなったが、映画は成功とはいかなかった。さらにその後、さまざまな事情からお蔵入りとなり、DVD化は実現していなかったが、2025年2月、東宝からBlu-rayが発売される。
監督の丸山誠治は本作品を最後に引退した。
あらすじ

太平洋戦争中の1941年、日本軍占領下のシンガポールで、港に停泊していた7隻の日本軍の艦船が爆破された。憲兵隊は抗日ゲリラの破壊工作とみて、現地の中国系住民らを捕えて拷問するが、それはシンガポール奪還を目指す、“ジェイウィック作戦”（en:Operation Jaywick）と呼ばれる、英・豪連合軍の特殊部隊“Zフォース”の仕業だった。
“Zフォース”は翌年、再度作戦を決行するが、日本軍の反撃に遭い、指揮官のペイジ大尉ら10人が捕虜となった。ケンブリッジ出身の通訳官・田宮は憲兵隊の訊問に協力することになったが、かねてから軍の中国系住民らに対する残虐行為に心を痛めていた彼は、安易に拷問に走ろうとする憲兵隊を何とか抑える。自白したペイジは田宮が自分たちを守ったことを知り、2人の間には敵味方を越えた友情が芽生えた。
そして、軍事裁判が始まる。立花検察官はペイジたちの行動を英雄的な行為と讃えたうえで、栄誉ある死刑を求刑、参謀部は斬首刑を宣告した。田宮はせめて銃殺刑にと嘆願するが、聞き入れられなかった。落胆する田宮にペイジは「君の手で天国に送ってくれ」と優しく語りかけ、ペイジは田宮の手で処刑された。
終戦後、連合軍の捕虜となった田宮は捕虜殺害の罪で軍事裁判にかけられ、死刑を求刑されるが、田宮とペイジの間の友情と、斬首がペイジの希望だったことが証明され、田宮は無罪となった。
時は流れ現在、オーストラリアを訪れた田宮は無名戦士の墓に花を供え、ペイジ達の冥福を祈った。
スタッフ

監督：丸山誠治、ピーター・マックスウェル
製作：持丸寛二、伊藤武郎、リー・ロビンソン
監修：持丸寛一郎
脚本：須崎勝弥、リー・ロビンソン
撮影：岡崎宏三、ジョン・マックレーン
音楽：佐藤勝
主題歌：西城秀樹「南十字星」
美術：育野重一、バーナード・ハイズ
録音：渡会伸
照明：下村一夫
編集：黒岩義民
助監督：中島紘一
アシスタント・プロデューサー：八巻晶彦
スチール：蒔田研一
特技監督：川北紘一
製作：新日本映画、サザン・インターナショナル・フィルム
配給：東宝
キャスト

日本側
田宮稔：中村敦夫
立花法務少佐：北大路欣也
木村少佐：坂上二郎
矢部憲兵准尉：小松方正
松本大佐：藤岡琢也
早川憲兵中尉：志垣太郎
河村少将：鈴木瑞穂
大野法務少将：内藤武敏
宇野大尉：寺田農
楠木大佐：草薙幸二郎
辻参謀：辻萬長
津村恵子（従軍看護婦）：黒木瞳
〆香：伊藤めぐみ
明美：青木明子
小山憲兵伍長：八木隆
本島憲兵曹長：木島一郎
今井憲兵軍曹：原田力
野村大尉：沼崎悠
大森曹長：俵一
吉野通訳：大林丈史
土井通訳：おやま克博
三上警査：坂田祥一郎
中佐：吉原正皓、山根久幸
将校：山中康司、渡辺安章、鈴木秋夫、安永憲司、平正信、三浦忠度、長竹寛勲、荒木優騎、神崎功
オーストラリア側
ペイジ大尉：ジョン・ハワード ※オーストラリア首相を務めたジョン・ハワードとは別人。
ライアン中佐：スチュアート・ウィルソン
イングルトン少佐：マイケル・アトキン
フォールス：スティーヴン・ビスレー
ケイリー：トニー・ボナー
サージャント：ピーター・ヘヒア
ロマ・ペイジ（ペイジ夫人）：ダイアン・クレイグ
ガブリエル（ライアン夫人）：ヴェロニカ・ラング
ワーレン曹長：ニール・レッドファーン
グーリー軍曹：ティム・エルストン
スチュアート伍長：ハロルド・ホプキンス
フレッチャー伍長：ゲイリー・ワデル
ハーディ伍長：マイケル・ハーズ
マーシュ水兵：マーク・ヘンブロー
ジョーンズ水兵：アンドリュー・イングリス
ヒューストン水兵：バズ・ラーマン
カース大尉：アレン・キャッセル
ロス：ジェームス・ヒースモア
マクドウェル兵曹：スリム・ディグレー
マーシャム少佐：ピーター・サムナー
ベリーマン水兵：ノエル・ホッダ
クリーリー水兵：ジョナサン・スウィート
ヤング兵曹：トニー・プレーン
ケイン：ワーレン・コールマン
モリス：ジョフ・ルー
中国系住民
陸蘭畦：胡茵夢
陸玉光：林継堂
製作

曰く因縁のあった幻の企画『あゝ野麦峠』を大ヒットさせた東北電子計算機専門学校理事長と新日本映画の社長を兼ねる持丸寛二は、『あゝ野麦峠』の続編『あゝ野麦峠 新緑篇』の製作を2ヵ月進めていたところで急に中止させ、代わりに本作を製作した。日本・オーストラリア合作映画として、1981年5月30日にオーストラリアで調印を済ませ、総製作費は10億円、オーストラリアロケを半分、東京とシンガポールで四分の一ずつを撮り、日本は日本のスタッフが、海外は海外のスタッフが撮ったものを繋ぎ合わる、撮影を1982年4月いっぱいまで行い、1982年5月中旬に東宝系で公開すると1981年の夏の終わり頃公表した。
国鉄キハ45系気動車

| 国鉄キハ45系気動車 |
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 キハ45 27（1988年頃、高松駅）
基本情報
運用者:  日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 東日本旅客鉄道 西日本旅客鉄道 四国旅客鉄道 九州旅客鉄道
製造所:  日本車輌製造、新潟鐵工所、富士重工業、帝國車輛工業
製造年:  1966年 - 1969年
製造数:  179両
引退:  2003年10月
廃車:  2009年6月10日
主要諸元
最高速度:  95 km/h
車両定員:  84（席）+40（立）=124名（キハ45形0・500番台） 76（席）+48（立）=124名（キハ45形600番台） 85（席）+25（立）=110名（キハ46形） 76（席）+40（立）=116名（キハ23形） 77（席）+25（立）=102名（キハ24形） 73（席）+41（立）=114名（キハ53形）
自重:  33.0t（キハ45形） 33.2t（キハ46形） 34.2t（キハ23形） 34.5t（キハ24形） 39.7t（キハ53形）
全長:  21,300 mm
車体長:  20,800 mm
全幅:  2,928 mm
車体幅:  2,800 mm
全高:  3,925 mm
車体高:  3,680 mm
車体:  普通鋼
台車:  コイルばね台車 DT22C（動力）/TR51B（付随）
車輪径:  860 mm
固定軸距:  2,100 mm
台車中心間距離:  14,400 mm
機関:  DMH17Hディーゼルエンジン
機関出力:  180 馬力/1,500 rpm×1
変速機:  液体式（TC2A/DF115A）
制動装置:  自動空気ブレーキ キハ45形・キハ46形:DA1 キハ23形・キハ24形・キハ53形:DA1A
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キハ45系気動車（キハ45けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の気動車である。キハ23系気動車と呼ばれることもある。
1966年（昭和41年）から1969年（昭和44年）にかけて179両が製造された。
キハ45系の呼称は、正式の系列呼称ではなく、同一の設計思想によって製造されたキハ23・キハ24・キハ45・キハ46・キハ53の各形式を総称したものである。
概要

都市近郊の通勤輸送と中長距離輸送の機能を併せ持つ気動車として構想され、従来の一般形気動車よりも出入口幅、通路幅が広くとられた近郊形と位置付けられる。エンジン、変速機、台車などは当時の標準的なものを採用している。
1960年代中期、国鉄では一般形気動車として主に地方線区向けのキハ20系と、大都市近郊線向けのキハ35系を製造していた。しかし、キハ20系は扉幅が850 mmと狭くラッシュ時の乗降に不便であり、キハ35系はもともと関西本線湊町駅 - 奈良駅間に投入されることを念頭に設計された通勤輸送に主眼を置いた構造で、当時はこれほどの収容力を必要とする線区はそれほど多くなかった。本系列は、前出2系列の中間的な存在である近郊形として開発され、1966年（昭和41年）から1969年（昭和44年）までにキハ23・キハ24・キハ45・キハ46・キハ53の5形式、179両が製造された。
需要に応じて投入されたため、両数が比較的少ない割に全国各地で広く運用され、国鉄時代は普通列車だけでなく、一部急行列車にも使用された。座席配置は扉間と車端部がボックスシート、扉付近にロングシートのセミクロスシートで、座席の構造、ピッチ1,400 mm、幅930 mmは当時の近郊形電車（113系など）と同一となり、従来の一般形気動車よりも通路幅、出入口幅が広く取られた。
形式一覧

キハ45系には5形式が存在した。各形式・番台の特徴を下表にまとめた。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
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キハ45系 新造時形式・番台別特徴一覧
| 運転台 | 客扉 | 形式 | 番台区分 | 仕向け地 | デッキ | 機関 | 両数 | 製造年 | 備考 |  |
| 両 | 両開き | キハ23 | 0 | 暖地 | 無 | 1台 | 33 | 1966年 - 1969年 |  |  |
| 両 | 両開き | キハ23 | 500 | 寒地 | 無 | 1台 | 21 | 1967年 - 1969年 |  |  |
| 両 |  |  |  |  |  | 1台 |  |  |  |  |
| 片開き | キハ24 | 無 | 酷寒地 | 有 | 10 | 1台 | 1967年 |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 1台 |  |  |  |  |
| 片 | 両開き | キハ45 | 0 | 暖地 | 無 | 1台 | 74 | 1966年 - 1968年 |  |  |
| 片 | 両開き | キハ45 | 500 | 寒地 | 無 | 1台 | 22 | 1967年 - 1969年 |  |  |
| 片 | 両開き | キハ45 | 600 | 暖地 | 無 | 2 | 1969年 | 簡易郵便荷物車  |  |  |
片: 
| 片開き | キハ46 | 無 | 酷寒地 | 有 | 6 | 1966年 |  |  |  |  |

| 両 | 両開き | キハ53 | 0 | 暖地 | 無 | 2台 | 9 | 1967年・1969年 |  |  |
| 両 | 両開き | キハ53 | 100 | 暖地 | 無 | 2台 | 2 | 1968年 | 長大編成対応 |  |

酷寒地：北海道向け、寒地：本州の寒冷地向け、暖地：それ以外の地域向け
構造 > 車体

キハ45 522の走行音
大社線普通列車162D 大社駅－出雲市駅間、1990年3月26日
都市近郊の通勤輸送と中距離輸送の機能を併せ持つ構造として、本州向けについては1,300 mm幅の両開き扉を片側2か所に備える。北海道向けは防寒・保温のためキハ22と同様に車端部に片開き扉を配置しデッキを設けているが、扉幅は1,000 mmに拡大されている。いずれの場合も扉にはステップが設けられた。
車体幅は併結を考慮して従来の一般形気動車と同じ約2,800 mmとなり、急行形気動車のような幅広車体は採用されなかった。1エンジン搭載車と2エンジン搭載車で全長が統一され、急行形気動車同様に最大長21,300 mm（車体長約20,800 mm）となった。
運転台は、衝突事故対策及び運転士の視認性の向上のため、床面が300 mmかさ上げされた高床式となり、前面窓には角R 200 mmのパノラミックウィンドウが一般形気動車として初めて採用された。前面下部には大型の排障器（スカート）が設置され、排障器の下に取り外し式の雪かき器が取り付けられた。貫通扉上部には行先表示器が設置され、前照灯は急行形同様、前頭部にシールドビーム2灯が設置された。
側窓は、一般形気動車として初めて外はめ式のユニット窓（下段上昇、上段下降）が採用されたが、北海道向け車については、防寒のため従来同様の一段上昇式の二重窓とされ、内窓の枠はFRP製となった。全車に便所が設けられている。
床下機器の配置、機器選定、運転台寸法などが標準化され、これらの組み合わせで各車種が構成できるよう工夫された。
製造当初は、車体下部から910 mmと雨樋より220 mmが朱色4号（朱色）、それ以外がクリーム4号（クリーム色）の一般形気動車の標準塗装だったが、1977年（昭和52年）以降一般形気動車の標準塗装が朱色5号（朱色）一色のいわゆる首都圏色に変更されたことから、キハ45系各型式も1980年（昭和55年）ごろまでに順次首都圏色に塗り替えられた。国鉄分割民営化前後からは、各地域独自の塗装に塗り替えられるものが多くなった。
キハ45系は、昭和41年度から43年度まで7回に分けて発注されているが、その間の設計変更点は細部の改良・材質変更などに留まっており、外観に影響するような変化は、昭和41年度第2次債務車以降で車側灯形状が変更されたこと、昭和42年度本予算以降の暖地向けで、タイフォンシャッターが廃止された程度である。
構造 > 車内設備

座席配置は扉間と車端部がボックスシート、扉付近にロングシートのセミクロスシートで、座席の構造は当時の近郊形電車と同一となり、シートピッチ1,400 mm、幅930 mmも近郊形電車と同一である。キハ20系の幅987.5 mm、シートピッチ1,470 mmに対し、幅、間隔ともに縮小されている。
北海道向けでは室内の防寒・保温のためキハ22と同様にデッキが設けられ、デッキとの仕切り付近はロングシート、それ以外の部分はボックスシートとなった。便所の扉は本州向けの引き戸に対し北海道向けでは開き戸となり、デッキに便所扉が設けられた。本州向け車両の床は耐水性防腐鋼板の上に塩化ビニールの床材を張ったもの、北海道向けでは厚さ25 mmの板張りとされた。暖房については急行形気動車同等の温水式が標準となった。客室内壁は、本州向けが淡緑1号（薄緑色）、北海道向けが薄茶色4号（サンドベージュ）、天井が白、運転室は仕向け地にかかわらず淡緑3号（ミストグリーン）、北海道向けのデッキは運転室と同色とされた。前面ガラスのデフロスタは従来の電熱式から温気式に改良されている。運転台の操作機器類は、運転士側に若干傾斜して配置され、操作性の改善が図られた。
簡易郵便荷物車であるキハ45 601・602は、半室をロングシートとし、2か所に設けられたアコーディオンカーテンで車内を仕切ってロングシート部を郵便室・荷物室として使うことができた。郵便・荷物輸送の廃止後はアコーディオンカーテンが撤去されたが、半室ロングシートはそのままとされた。
構造 > 主要機器

騒音防止と標準化を狙い、横形の DMH17H形ディーゼル機関 （180 PS  / 1,500 rpm）が採用され、神鋼造機製TC2A形又は新潟コンバーター製DF115A形液体変速機を組み合わせて1軸を駆動する。エンジンと変速機は勾配線区向けのキハ53のみ2組を搭載し、それ以外は1組を搭載した。台車は、キハ20系後期形や、キハ58系と同様のウイングばね式DT22C（動台車）・TR51B（付随台車）を採用、1エンジン車では前位側が動台車、後位側が従台車となっている。
なお、本形列が開発される前の1963年（昭和38年）より国鉄ではDMF15系エンジンの開発を行っていたが、採用は見送られた。
形式各説

形式ごとの相違点、歴史をまとめる。キハ45系の製造に先立ち、客車改造気動車のキハ40形（初代）・キハ45形（初代）がそれぞれキハ08形・キハ09形（2代）に改称されている。
形式各説 > キハ23形

1台機関搭載の両運転台車で、1966年（昭和41年）11月から1969年（昭和44年）2月にかけて暖地形の0番台33両、1967年（昭和42年）11月から1969年（昭和44年）1月にかけて寒地形の500番台21両の計54両が製造された。
国鉄時代に廃車になった車両はなく、JR東日本に500番台11両、JR西日本に0番台30両・500番台10両の計40両、九州旅客鉄道（JR九州）に0番台3両、各社合計で54両が継承された。JR西日本の29両に対し、1990年（平成2年）から1992年（平成4年）にかけてワンマン化工事が施工されるとともに、キハ23 520には冷房化改造工事も施工された。JR東日本では全11両に対して、1990年（平成2年）から1992年（平成4年）にかけて車体・機関更新工事を施工した。2003年（平成15年）までJR西日本に残っていたキハ23 520がキハ45系最後の稼働車となった。キハ23 1が運用離脱後も保留車となっていたが、 2009年（平成21年）6月10日付で廃車され、全廃された。
形式各説 > キハ24形

北海道向け1機関搭載の両運転台車で、1967年（昭和42年）4月に10両が日本車輌製造で製造された。
新製当初は1 - 4、9、10が函館機関区、5 - 8が郡山機関区に配置された。郡山に配属された車両ものちに北海道へ移動した。
全車が北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承された。1 - 4、9、10は函館を一度も離れず、1992年 （平成4年）から1995年（平成7年）にかけて全車廃車された。
形式各説 > キハ45形

本州向け、1機関搭載の片運転台車で、各番台合わせて98両が製造された。暖地向けの0番台74両は1966年（昭和41年）10月から1968年（昭和43年）2月に、床下機器の保温対策を強化した寒地向けの500番台22両は1967年（昭和42年）10月から1969年（昭和44年）3月に、暖地向け簡易郵便荷物車の600番台2両は1969年（昭和44年）3月にそれぞれ製造され、全国各地で使用された。キハ20形・キハ22形・キハ52形にも簡易郵便荷物車があり、同様に600番台に区分されていたが、これらはすべて改造車である一方、キハ45形600番台は新製車である。1967年（昭和42年）4月から5月にかけて製造されたキハ45 32 - 36・42 - 61の25両は、夏季の観光客輸送のため函館・苗穂・旭川・池田・釧路に新製配置され、夏季輸送終了後、32-36は中国地区へ、54は九州へ、それ以外の19両は四国へ転属している。キハ45 20は1987年（昭和62年）2月に直方気動車区で廃車され、JRには継承されなかった。
JR東日本に0番台11両・500番台14両の計25両、JR西日本に0番台30両、500番台8両の計38両、四国旅客鉄道（JR四国）に0番台24両、JR九州に0番台8両・600番台2両の計10両、各社合計97両が継承された。民営化直後の1989年（平成元年）から各社で急速に廃車され、1991年（平成3年）にJR四国から、1992年（平成4年）にJR東日本から、1994年（平成6年）にJR西日本からそれぞれ消滅した。1994年（平成6年）10月以降はJR九州にキハ45 22が残るのみとなったが、これも翌1995年（平成7年）8月に廃車され、形式消滅した。
形式各説 > キハ46形

北海道向け1台機関搭載の片運転台車で、1966年（昭和41年）12月に6両が富士重工業で製造された。1 - 4が苗穂、5が旭川、6が函館に新製配置され、廃車まで北海道内で使用された。
1987年（昭和62年）1月に廃車されたキハ46 5を除いた5両がJR北海道に継承されたが、片運転台のため単行運転ができないことから余剰となり、1991年（平成3年）にキハ46 6が、残り4両が 1992年（平成4年）に廃車され、形式消滅した。
形式各説 > キハ53形

2機関搭載の両運転台車で、1967年（昭和42年）3月から1969年（昭和44年）3月にかけて暖地向けの0番台9両、1968年（昭和43年）12月に暖地向け長大編成対応形の100番台2両、計11両が製造された。床下に水タンクを搭載するスペースがないことから、便所向かい側の3位側客室内に水タンクが設けられ、その部位には窓が設けられず、定員もキハ23に対して2名減少している。100番台は10両編成以上の長大編成に対応するため、キハ58 401以降と同様にブレーキ制御継電器などを追設したもので、0番台と外観の差はない。
キハ53 6は国鉄時代の1983年（昭和58年）、木次線で斜面崩壊による脱線転落で廃車となり、それ以外の0番台6両がJR西日本に、0番台及び100番台各2両がJR九州にそれぞれ継承された。JR西日本の全6両に対して1990年（平成2年）から1991年（平成3年）にかけてワンマン化工事が施工された。JR九州では大分及び鹿児島に配置されたが、1993年（平成5年）3月24日付で全車同時に廃車、JR西日本では木次線、津山線、小浜線などで使用されたが、1995年（平成7年）に津山配置車3両が廃車され、残り3両も2003年（平成15年）3月の小浜線電化により廃車され、全廃となった。
なお、国鉄末期の1986年（昭和61年）から分割民営化後の1988年（昭和63年）にかけて、急行形気動車に両運転台化改造が施工され、キハ56形からの改造車がキハ53形500番台、キハ58形からの改造車がキハ53形200番台・1000番台にそれぞれ編入されているが、出自が異なるため本項では扱わない。
形式各説 > 製造年・製造会社別一覧

キハ45系の製造年別製造会社一覧を下表にまとめる。
| 製造 年度 | 形式 | 日本車輌製造 | 新潟鐵工所 | 富士重工業 | 帝國車輛工業 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1966 | キハ 23 | 1 - 22 |   |   |   |
| 1966 | キハ 24 | 1 - 10 |   |   |   |
| 1966 | キハ 45 | 1 - 19 55 - 61 | 20 - 25 32 - 36 | 26 - 28 37 - 54 62 - 69 | 29 - 31 |
| 1966 | キハ 46 |   |   | 1 - 6 |   |
| 1966 | キハ 53 |   | 1 - 7 |   |   |
| 1967 | キハ 23 | 506 - 509 | 23 - 28 | 501 - 505 510 - 516 |   |
| 1967 | キハ 45 |   | 70 - 74 501 - 507 |   |   |
| 1968 | キハ 23 |   | 517 - 521 | 29 - 33 |   |
| 1968 | キハ 45 | 514 - 517 | 508 - 513 518 - 520 | 521・522 601・602 |   |
| 1968 | キハ 53 |   | 8・9 101・102 |   |   |
改造

キハ45系では、製造期間が短く、両数も多くないため、製造時による形態の差異がほとんどない。改番を伴う改造は行われなかった。番号の変更を伴わない主な改造工事には以下のようなものがある。
改造 > 簡易荷物車化

1984年（昭和59年）に、木次線のキハ52形600番台置換え用にキハ53 1（10月）2（3月）を簡易荷物車に改造した。前位側のロングシートを撤去し、クロスシート部との境にアコーディオンカーテンを設けた。1985年（昭和60年）3月に木次線の荷物輸送が廃止されたため、同月に原形に復旧している。
改造 > 車両更新・機関換装

JR東日本に継承され、東北地方で使用されていたキハ23形500番台11両全車に対し、1990年（平成2年）から1991年（平成3年）にかけて気動車車両更新工事が施工された。車両の延命および接客設備改善のため、車体外板の更新、化粧板、カーテン、座席モケットの更新、扉の交換、配管類のステンレス化などが施工された。隙間風対策として扉の窓ガラス支持が金属押さえ方式に変更され、火災対策工事として機関がコマツ製のDMF11HZ（SA6D125H-1）に交換された。変速機及び動力伝達装置の耐久性に影響しないよう、機関出力は250 PS / 2,000 rpmとされた。
改造 > ワンマン改造

JR西日本のキハ23形29両（1-7・14・16-22・26・29-33・501・502・506-509）、キハ53形6両全車に対し、1990年（平成2年）から1992年（平成4年）にかけてワンマン化工事が施行され、主に中国地方で使用された。運転台と扉が離れていること、高運転台であることなどからワンマン運転には不向きで、JR他社ではワンマン化工事の対象とはならなかった。
改造 > ビール列車用への改造

長崎運転所に配置されていたキハ45 54はビール列車用として1993年（平成5年）ごろ、前位側半分が厨房に改造されている。
改造 > 冷房改造

越美北線で使用されていたJR西日本のキハ23 520に対して、サブエンジン式AU34形冷房装置を搭載する工事が施工された。キハ45系で唯一の冷房車である。高岡を経て山口地区に移り、2003年（平成15年）10月まで使用され、キハ45系で最後の稼働車となった。
国鉄分割民営化後の状況

国鉄分割民営化に際しては、JR東海を除く旅客鉄道各社に176両が継承された。JR化後は各地区で独自の塗装が採用された。
1990年代から廃車が進行し、JR北海道では1995年、JR東日本では2000年、JR四国では1991年、JR九州では1993年までに全車廃車された。JR西日本では2003年に運用を終了し、保留車として残った車両も2009年に全車廃車された。
キハ45系のJR各社への継承先を下表にまとめた。
| 形式 | JR北海道 | JR東日本 | JR西日本 | JR四国 | JR九州 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| キハ 23 |   | 503-505・510-515 517・518 | 1-23・26・27・29-33 501・502・506-509 516・519-521 |   | 24・25・28 |
| キハ 24 | 1-10 |   |   |   |   |
| キハ 45 |   | 1-6・9-11・61・62 501-510・514-516・520 | 8・12・14-16・18・19 28-41・55-60・72-74 511-513・517-519・520・521 | 7・13・17・26・27 42-53・63-69 | 21-25・54・70・71 601・602 |
| キハ 46 | 1-3・5・6 |   |   |   |   |
| キハ 53 |   |   | 1・2-5・7 |   | 8・9 101・102 |
国鉄分割民営化後の状況 > JR北海道

JR北海道所属車のうちキハ24は函館と苫小牧に、キハ46は苗穂に集約されていたが、1995年（平成7年）3月15日までに定期運用を離脱し、同年中までに全車廃車された。
国鉄分割民営化後の状況 > JR東日本

JR東日本からは水郡線用が1992年（平成4年）に廃車された後、小牛田に集約された更新済の寒地向けが2000年（平成12年）に廃車されて消滅した。
国鉄分割民営化後の状況 > JR西日本

営業運転での使用はJR西日本山口鉄道部の1両（キハ23 520）による2003年（平成15年）10月ダイヤ改正前の運用が最後となった。また、保留車として下関総合車両所本所にて保管されていた1両（キハ23 1）も、2009年（平成21年）6月10日付で廃車、解体処分され、キハ45系は消滅した。
国鉄分割民営化後の状況 > JR四国

JR四国では1991年までに全車廃車された。
国鉄分割民営化後の状況 > JR九州

JR九州所属車は、末期は大分にキハ23 600番台2両とキハ53 2両が、鹿児島にキハ53 100番台2両が残っていたが、これも1993年（平成5年）に廃車された。
運用

1966年（昭和42年）10月・11月に房総各線、陸羽東線、城端線、氷見線、山口線用としてキハ23形1両、キハ45形31両が、北海道各線用としてキハ46形6両が製造され、以降1969年（昭和44年）3月までにキハ23・キハ24・キハ45・キハ46・キハ53の5形式、179両が投入された。需要に応じ、両数が比較的少ない割に全国各地に配置され、初期はキハ10系・キハ20系・キハ35系と、末期はキハ35系・キハ47系と混用され、普通列車だけでなく、一部急行列車にも使用された。
1983年（昭和58年）3月2日に木次線で発生した脱線事故でキハ53 6が同年3月22日付で廃車されたのが本系列初の廃車である。キハ45 20とキハ46 4は国鉄分割民営化直前の1987年（昭和62年）1月と2月に廃車されており、この3両のみがJRに継承されなかった。
運用 > 北海道地区

北海道では当初キハ24 6両、キハ46 1両が函館に配置され、函館本線、瀬棚線、松前線、江差線など函館周辺の各線で、キハ46の残り5両は苗穂に配置され、函館本線、千歳線、札沼線で運用された。函館では「松前」、「せたな」、「えさし」、釧路では「大雪」、「しれとこ」、苗穂では「かむい」、「そらち」（2代目）、「えりも」の各急行列車に、キハ21、22、27、56形と共に使用された。郡山にキハ24 4両が配置されたが、すぐに旭川、池田に移動し、旭川配置車が宗谷本線、天北線などで、池田配置車が根室本線、標津線、池北線などの周辺各線で運用された。
運用 > 東日本地区

東日本地区では千葉に暖地向け、新潟、長野、小牛田、郡山に寒地向けが配置された。千葉配置車は房総各線の電化により1975年（昭和50年）に水戸、四国などに転じ、水戸の車両は水郡線と真岡線で運用された。新潟配置車は越後線・弥彦線などで運用されたが、両線が電化された1984年（昭和59年）に水戸に転出した。小牛田・郡山に配置された寒地向けは北上線、陸羽東線、石巻線、只見線などで運用され、急行「いなわしろ」に使用されることもあった。
運用 > 西日本地区

西日本地区では寒地向けが高岡、福井に投入され、氷見線、城端線、高山本線北側などで、暖地向けが福井、七尾、亀山、和歌山、姫路、広島、長門、厚狭、小郡に新製配置され、関西本線、和歌山線、益田以東の山陰本線を除く中国地方全域で運用された。
キハ23形加古川色
ヤマタノオロチ塗装の木次線キハ53 2（1988年）
運用 > 四国地区

四国に新製配置された車両はなく、いったん北海道各地に配置され、夏季輸送に供された19両が1967年（昭和42年）に高松、徳島、高知に配置された。のちに、房総地区電化で千葉から転入した車両が追加されたが、配置は徳島に集約され、高徳線、牟岐線、徳島線で運用された。
運用 > 九州地区

九州では直方、大分、鹿児島に計8両が新製配置されたにとどまったが、のちに直方には他地区からキハ23、キハ45が転入し、筑豊地区で使用された。
大分にはキハ45 600番台全2両とキハ53 8、9が配置され、豊肥本線、久大本線などで運用された。この4両は廃車まで大分を離れなかった。
鹿児島にはキハ53 100番台全2両が配置されたが、キハ45系の配置はこの2両のみだった。鹿児島近郊の吉都線、肥薩線、山野線などで運用され、急行「からくに」に使用されることもあった。この2両も廃車まで鹿児島を離れなかった。
保存車

キハ24 2が、廃車後札幌市内の店舗にて利用されていたが、2015年に解体処分された。片方の前頭部が個人で保存されている[要出典]。
三次駅で待機するキハ45 59とキハ47の普通列車
1990年3月撮影

オリジナルの塗装 (キハ45)
DMH17H形ディーゼルエンジン
DT22C形台車
キハ23 5
キハ24形
キハ45　43
キハ46 6
キハ53 1
キハ53車内前方の運転台手前右側に便所、左側に水タンク
東萩駅に進入するキハ23。津山色と広島色の混結。
1993年10月撮影
音威子府駅を発車するキハ24。この時期、道北で運用されていたキハ24は2両のみ。
1988年7月撮影
宮原線のキハ53 8（宝泉寺駅、1983年）
札幌市内の店舗で利用されていたキハ24 2
2011年8月撮影
グレイズ・アナトミー 恋の解剖学のエピソード一覧

グレイズ・アナトミー 恋の解剖学のエピソード一覧は、アメリカ合衆国で放送されているテレビドラマ「グレイズ・アナトミー 恋の解剖学」の各エピソードを記した一覧である。
原題は第3シーズンの第11、12話以外は全て既存の曲からとられている。
シーズン一覧

| シーズン | シーズン | エピソード | 米国での放送日> 初回 | 米国での放送日> 最終回 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 1 | 9 | 2005年3月27日 (2005-03-27) | 2005年5月22日 (2005-5-22) |
|  | 2 | 27 | 2005年10月25日 (2005-10-25) | 2006年5月15日 (2006-5-15) |
|  | 3 | 25 | 2006年9月21日 (2006-09-21) | 2007年5月17日 (2007-5-17) |
|  | 4 | 17 | 2007年9月27日 (2007-09-27) | 2008年5月22日 (2008-5-22) |
|  | 5 | 24 | 2008年9月25日 (2008-09-25) | 2009年5月14日 (2009-5-14) |
|  | 6 | 24 | 2009年9月24日 (2009-09-24) | 2010年5月20日 (2010-5-20) |
|  | 7 | 22 | 2010年9月23日 (2010-09-23) | 2011年5月19日 (2011-5-19) |
|  | 8 | 24 | 2011年9月22日 (2011-09-22) | 2012年5月17日 (2012-5-17) |
|  | 9 | 24 | 2012年9月27日 (2012-09-27) | 2013年5月16日 (2013-5-16) |
|  | 10 | 24 | 2013年9月26日 (2013-09-26) | 2014年5月15日 (2014-5-15) |
|  | 11 | 25 | 2014年9月25日 (2014-09-25) | 2015年5月14日 (2015-5-14) |
|  | 12 | 24 | 2015年9月24日 (2015-09-24) | 2016年5月19日 (2016-5-19) |
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|  | 20 | 10 | 2024年3月14日 (2024-03-14) | 2024年5月30日 (2024-5-30) |