三菱・ランサーエボリューション
ランサーエボリューションX（2007年 - 2015年）

| 三菱・ランサーエボリューションX CBA-CZ4A |
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 Evolution X GSR-Premium登場型
 Evolution X GSR-Premium登場型（リア）
概要
製造国:   日本（岡山県倉敷市）
販売期間:  2007年10月 - 2015年8月
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドア セダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  四輪駆動 (S-AWC)
パワートレイン
エンジン:  4B11型:2.0 L 直4ターボ
最高出力:  MC前:280 PS / 6500 rpm MC後:300 PS / 6500 rpm
最大トルク:  MC前:43.0 kg-m / 3500 rpm MC後:43.0 kg-m / 3500 rpm
変速機:  6速DCT (ツインクラッチSST)/5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,650 mm
全長:  4,495 mm
全幅:  1,810 mm
全高:  1,480 mm
車両重量:  GSR(TC-SST):1,540 kg - 1,600 kg GSR(5MT):1,520 kg - 1,580 kg RS:1,420 kg
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2007年4月26日に発表され、同年10月1日発売（SSTモデルは同年11月下旬発売）。型式名“CBA-CZ4A”、通称“エボX”。キャッチコピーは“その進化は、一瞬で次代を抜き去る。”。2007年度の目標販売台数は4,000台と発表されている。ランサーエボリューションはそれまで期間や台数を限定した生産が行われてきたが、本モデルで初めてカタログモデルとなった。
2005年の東京モーターショーにて、ベース車となるランサー（日本名：ギャランフォルティス）のプロトタイプ『Concept-X』および『Concept-Sportsback』を発表。その後、2007年3月のデトロイトモーターショーで市販モデルの発表と、次期ランサーエボリューションのプロトタイプとなるコンセプトカー『Prototype-X』が展示された。
ボディモノコックはギャランフォルティスと共有する。サスペンションがメンバーから違うものになっており、前輪が15 mm前に出たが、バンパーで前後オーバーハングを切り詰めて全長を75 mm短くしている。また全高もアルミルーフの採用とロールセンターの低下により10 mm低くし、リアとフロントのフェンダー、トレッドを拡大して走行安定性を高めた。ボディフレームにはギャランフォルティス同様、最高で980 MPa級の高張力鋼を使用している。
トランスミッションにはオーソドックスな5速MTのほか、前モデルで採用されていた6速MTに代わり新開発の6速DCT「Twin Clutch SST（TC-SST）」を新たに設定。クラッチペダルを持たない2ペダルMT方式のため、法律上はAT車扱いとなりオートマチック限定免許でも運転が可能となっている。ランエボシリーズではエボⅦGT-Aに次ぐ2例目のAT車である。
エンジンはこれまでの4G63型ではなく、ワールドエンジンであるオールアルミブロックの4B11型を搭載。重量が軽量化されたことに加え、ヨーモーメントの低減に大きく寄与している。MIVECとの組み合わせによりトルクは422 N-m (43.0 kg-m) となった。なお、自動車馬力規制が解除された後も「無駄な出力競争を避けるため」として最高出力は206 kW （280 PS）に留められていたが、2008年10月に行われた1回目のマイナーチェンジで300 PSに高められた。
4WDシステムは新開発の車両運動統合制御システム「S-AWC」が搭載される。エクステリアではジェット戦闘機をモチーフにデザインされた大きく開いたフロントグリル「ジェットファイターグリル」が特徴的である。
モデルは街乗りに主眼を置いた「GSR」と、競技ベース車となる「RS」の2モデル。GSRは6速SSTと5速MT、RSは5速MTのみがラインナップされる。競技ベース車のRSは、GSRに標準装備されている助手席エアバッグやフルオートエアコンが省略され、ヘッドライトもGSRのディスチャージヘッドランプに対して安価なハロゲンランプになっているなど、価格と重量を抑えている。
| グレード | 販売年 | エンジン型式 | エンジン | 排気量 | 最大出力 | 最大トルク | 変速機 | 車重 |
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| RS | 2007年10月 - 2008年10月 | 4B11 MIVEC（ICターボ） | 直列4気筒DOHC16バルブICターボ | 1,998 cc | 280 ps / 6,500 rpm | 43.0 kg・m / 3,500 rpm | 5速MT | 1,420 kg |
| RS | 2008年10月 - 2014年7月 | 4B11 MIVEC（ICターボ） | 直列4気筒DOHC16バルブICターボ | 1,998 cc | 300 ps / 6,500 rpm | 43.0 kg・m / 3,500 rpm | 5速MT | 1,420 kg |
| GSR | 2007年10月 - 2008年10月 | 4B11 MIVEC（ICターボ） | 直列4気筒DOHC16バルブICターボ | 1,998 cc | 280 ps / 6,500 rpm | 43.0 kg・m / 3,500 rpm | 5速MT | 1,520 kg |
| GSR | 2008年10月 - 2015年7月 | 4B11 MIVEC（ICターボ） | 直列4気筒DOHC16バルブICターボ | 1,998 cc | 300 ps / 6,500 rpm | 43.0 kg・m / 3,500 rpm | 5速MT | 1,530 kg |
| GSR | 2007年11月 - 2008年10月 | 4B11 MIVEC（ICターボ） | 直列4気筒DOHC16バルブICターボ | 1,998 cc | 280 ps / 6,500 rpm | 43.0 kg・m / 3,500 rpm | 6速SST | 1,540 kg |
| GSR | 2008年10月 - 2015年3月 | 4B11 MIVEC（ICターボ） | 直列4気筒DOHC16バルブICターボ | 1,998 cc | 300 ps / 6,500 rpm | 43.0 kg・m / 3,500 rpm | 6速SST | 1,550 kg |
| GSR プレミアム | 2008年10月 - 2009年10月 | 4B11 MIVEC（ICターボ） | 直列4気筒DOHC16バルブICターボ | 1,998 cc | 300 ps / 6,500 rpm | 43.0 kg・m / 3,500 rpm | 5速MT | 1,580 kg |
| GSR プレミアム | 2008年10月 - 2015年3月 | 4B11 MIVEC（ICターボ） | 直列4気筒DOHC16バルブICターボ | 1,998 cc | 300 ps / 6,500 rpm | 43.0 kg・m / 3,500 rpm | 6速SST | 1,600 kg |
Concept-X
Concept-Sportsback
Prototype-X