stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ジャマイカ国防軍
装備 > 車両 > 装甲車両

ブッシュマスター（MRAP）：12台
V-150 コマンドウ：13台（退役とみられる）
装備 > 車両 > 輸送車両

ランドローバー・ディフェンダー
トヨタ・ランドクルーザー
トヨタ・ハイエース
トヨタ・コースター
トヨタ・ダイナ
フォード・LN7000（英語版）
装備 > 車両 > 公用車

ボルボ・S90（参謀長専用車）
トヨタ・クラウン
トヨタ・コロナ
トヨタ・ハイラックス
トヨタ・カムリ
トヨタ・ランドクルーザープラド
装備 > 艦艇

HMJS ナニー・オブ・ザ・マルーンズ (Nanny of the Marrons)
カウンティ型巡視艇
HMJS ミドルセックス（Middlesex）
HMJS コーンウォール（Cornwall）- 2017年にニカラグアに売却
HMJS サリー（Surrey）- 2017年にニカラグアに売却
HMJS ポール・ボーグル（Paul Bogle）
HMJS フォート・チャールズ（Fort Charles）
※Military Balance 2007では各種合計14隻保有しているとされる。
装備 > 航空機 > 固定翼機

スーパーキングエア350 × 1機
ダイヤモンド DA40FP（英語版） × 2機（訓練用）
ダイヤモンド DA42NG（英語版） × 2機（訓練用）
装備 > 航空機 > 回転翼機

ベル 407 × 3機
ベル 412 × 2機
ベル 429 × 5機
ベル 206 × 2機（訓練用）
階級

| 日本語 | 英語 | 英語（沿岸警備隊） | NATO階級符号 |
| --- | --- | --- | --- |
士官
| 中将 | Lieutenant General | Vice Admiral | OF-8 |
| 少将 | Major General | Rear Admiral | OF-7 |
| 准将 | Brigadier | Commodore | OF-6 |
| 大佐 | Colonel | Captain | OF-5 |
| 中佐 | Lieutenant Colonel | Commander | OF-4 |
| 少佐 | Major | Lieutenant Commander | OF-3 |
| 大尉 | Captain | Lieutenant | OF-2 |
| 中尉 | First Lieutenant | Lieutenant JG | OF-1　 |
| 少尉 | Second Lieutenant | Sub Lieutenant | OF-1　 |
下士官　
| 上級准尉 | Warrant Officer 1 | Master Chief Petty Officer I | OR-9 |
| 准尉 | Warrant Officer 2 | Master Chief Petty Officer II | OR-8 |
| 曹長 | Staff Sergeant | Chief Petty Officer | OR-7 |
| 軍曹 | Sergeant | Petty Officer | OR-6 |
兵卒
| 上等兵 | Corporal | Leading Seaman | OR-4 |
| 一等兵 | Lance Corporal |  | OR-3 |
| 一等兵 |  | Able Seaman | OR-2 |
| 二等兵 | Private |  | OR-2 |
| 二等兵 |  | Ordinary Seaman | OR-1 |
演習中のジャマイカ国防軍の兵士。使用しているのはL1A1である。
ジャマイカ国防軍沿岸警備隊の海軍旗
ジャマイカ国防軍航空団の国籍マーク
ハロルド・J・ステック

ハロルド・J・ステック（Harold J. Steck、? - 1962年9月15日）はウォルト・ディズニー・カンパニー所属の録音技師。
製作に携わった作品

| アメリカ公開年 日本公開年 | 邦題   原題 | 担当 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1946年 | 南部の唄 Song of the South | 録音 |  |
| 1947年 1954年 | ファン・アンド・ファンシーフリー Fun And Fancy Free | 録音 |  |
| 1948年 | メロディ・タイム Melody time | 録音 |  |
| 1950年 1952年 | シンデレラ Cinderella | 録音 |  |
| 1951年 1953年 | ふしぎの国のアリス Alice in Wonderland | 録音 |  |
| 1952年 1953年 | 水鳥の生態 Water Birds | 音響監督 |  |
| 1953年 1955年 | ピーター・パン Peter Pan | 録音 |  |
| 1955年 1956年 | わんわん物語 Lady and the Tramp | 録音 |  |
仙頭武央

仙頭 武央（せんとう たけなか/たけてる、1864年10月3日（元治元年9月3日） - 1919年（大正8年）12月11日）は、日本の海軍軍人。最終階級は海軍中将。幼名、外太郎。
履歴

1864年（元治元年）、土佐国安芸郡穴内村（現在の安芸市）に生まれた。父、武英は旧藩時代の安芸町寄役。申議学舎で船本楠吉に学び、1883年（明治16年）10月、海軍兵学校（10期）を卒業し海軍少尉補となる。1886年（明治19年）4月、海軍少尉任官。
日清戦争には「千代田」分隊長として出征。1896年（明治29年）7月、「鎮遠」砲術長となり、「平遠」副長を経て、1897年（明治30年）12月、海軍少佐に昇進し「浅間」回航委員に発令されイギリスに出張。「浅間」砲術長を経て、1898年（明治31年）10月、海軍中佐に進級。
1898年12月、造兵監督官に就任し、「須磨」「浪速」「八雲」の各副長、海兵砲術教官、兼海兵監事長、呉鎮守府艤装委員などを歴任し、1903年（明治36年）10月、「対馬」艦長に着任。コルサコフ海戦や日本海海戦に参加した。1905年（明治38年）1月、海軍大佐に昇進。同年8月、「浪速」艦長に就任し、以後、「春日」「八雲」「周防」「鈴谷」（兼）の各艦長を勤める。1908年（明治41年）5月、横須賀海兵団長となり、兼海軍砲術学校長、呉海兵団長を歴任。
1910年（明治43年）12月、海軍少将に進級し鎮海防備隊司令官兼臨時建築部支部長に就任。以後、呉予備艦隊司令官、呉鎮守府艦隊司令官を歴任。1913年（大正2年）12月に待命。1914年（大正3年）12月1日、海軍中将に進むと同時に予備役編入となった。1919年（大正8年）12月11日没。
栄典・授章・授賞

1886年（明治19年）7月8日 - 正八位
1891年（明治24年）12月16日 - 従七位
1898年（明治31年）10月31日 - 正六位
1909年（明治42年）3月1日 - 正五位
1914年（大正3年）3月10日 - 従四位
1915年（大正4年）1月11日 - 正四位
参考資料

アジア歴史資料センター
｢明治37年3月1日 - 明治37年12月1日 軍艦対馬現状報告｣(ref:C10100486400)
｢軍艦対馬戦時日誌(7)｣(ref:C09050403000)
『高知県人名事典』高知市民図書館、1970年。
外山操編『陸海軍将官人事総覧 海軍篇』芙蓉書房出版、1981年。
福川秀樹『日本海軍将官辞典』芙蓉書房出版、2000年。
海軍歴史保存会編『日本海軍史』第9巻、発売:第一法規出版、1995年。
中街道 (下ツ道)

中街道（なかかいどう）は、奈良市から橿原市を経て五條市に至る街道。古代では「下ツ道」（しもつみち）と呼ばれた古代官道のひとつであった。
概要 > 下ツ道（古代）

7世紀中頃に、奈良盆地を南北に走る大道・下ツ道として整備された。見瀬丸山古墳の前面を起点とし、藤原京の西四坊大路（現在の橿原市八木あたり）から、奈良盆地の中央をまっすぐ北へ進み、平城京の朱雀大路（現在の平城宮跡）に至る。橿原市から大和郡山市にかけては、現在の国道24号の約250m西方に並行する。
北は、那羅山（ならやま）の平坂（ならさか）を越えて山背道（やましろのみち）になり、南は、軽（かる、橿原市大軽町）の丸山古墳（旧見瀬丸山古墳）までが直線道で、檜隈（ひのくま）からは西南に向かう巨勢道となり、宇智（うち）を経て紀伊国境の真土山（まつちやま）を越えると紀ノ川沿いの木道（きのみち）に達する。
奈良時代には飛鳥・藤原京と平城京をまっすぐ繋ぐ大道として盛んに利用されたと思われる。しかし長岡京、平安京への遷都の後は衰退して維持されなくなった。その道路敷は現在、一部で寺川などの河道に利用されている。
概要 > 中街道（近世）

奈良から櫟本、丹波市を経て桜井に至る道が「上街道」、郡山から高田に至る道が「下街道」に対し、その間を通る道が「中街道」と呼ばれるようになった。
平安京遷都後は平城京自体が衰退し、町の中心部は東の若草山の麓に移り、かつての下ツ道をたどる道筋も少し東へずれることになる。中世以降の中街道は奈良町の西から八木（橿原市）、古瀬（御所市）を経て北宇智（五條市）で下街道と合流する道筋となる。奈良から八木まではほぼそのまま国道24号に沿っている。
経由地（沿道施設等）

JR奈良駅
横田町交差点（付近で「北の横大路」と交差していた）
西名阪道 郡山IC
近鉄二階堂駅
唐古・鍵遺跡楼閣
田原本町役場
近鉄大和八木駅、八木町（横大路と交差する）
JR畝傍駅
近鉄橿原神宮前駅
見瀬丸山古墳
近鉄岡寺駅
近鉄飛鳥駅
近鉄葛駅
古瀬（JR・近鉄吉野口駅）
JR北宇智駅（下街道と合流）
現代の下ツ道の風景

国道169号線と見瀬丸山古墳前方部
2016年
国道169号線と吉野方面に抜ける旧中街道の分岐点。見瀬丸山古墳付近
2016年
下ツ道と国道169号線重複区間の最北端から南方面をみる
2016年
JR桜井線付近の下ツ道
2016年
下ツ道と横大路の交差点、八木札の辻。八木札の辻交流館（旧東の平田家） 
2021年
八木札の辻から下ツ道の北方面をみる
2016年
寺川沿いの下ツ道
2016年
寺川に架かる橋。唐古鍵遺跡付近
2016年
田原本町八尾付近の下ツ道
2016年
大和川付近の下ツ道
2016年
大和川北側の下ツ道
2016年
天理市二階堂付近の下ツ道
2016年
下ツ道迂回路（下ツ道と京奈和自動車道の交差点） 
2016年
珊瑚珠川（さんごじゅがわ）に架かる嫁取り橋。後方の高架は京奈和自動車道
2016年
下ツ道と西名阪自動車道の立体交差
2016年
大和郡山市稗田付近の下ツ道（水面の左側）
2016年
佐保川堤防上の地蔵堂
2016年
佐保川沿いの平城京羅城門跡
2016年
佐保川北側の朱雀大路跡に重なる未舗装道路
2016年
朱雀大路跡と国道308号線が交差する地点。遠方に朱雀門・大極殿が見える
2016年
朱雀大路跡（朱雀大路緑地）と朱雀門
2022年
1948年当時の中街道。丸山古墳前方部をかすめて南北を結んでいた。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
サイエンス・フィクション・プラス

| サイエンス・フィクション・プラス |
| --- | --- |
 Science-Fiction Plus
 1953年12月号
ジャンル:  サイエンス・フィクション
刊行頻度:  月刊→隔月刊
発売国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
出版社:  Gernsback Publications
発行人:  ヒューゴー・ガーンズバック
刊行期間:  1953年3月 - 1953年12月
テンプレートを表示
『サイエンス・フィクション・プラス』（英: Science-Fiction Plus）は、1953年にアメリカ合衆国で創刊されたサイエンス・フィクション専門誌。
概要

1953年3月にヒューゴー・ガーンズバックにより創刊された。当初、低質な紙を使用する既存のSF誌にありがちだったパルプ・マガジンとは一線を画し、彼が以前に創刊した『アメージング・ストーリーズ』よりも上質の紙を使用していたが、発行部数は伸び悩んだ。当初の4号までは月刊だったが、以後は隔月刊になり、休刊に至るまでの最後の2号では費用を節約するために低品質の紙を使用した。
時代背景

当時は冷戦の最中で、アメリカとソビエトが宇宙開発や軍備拡張に鎬を削っていた。テレビの放送が開始され、人々は科学技術に対して憧憬の念を抱いていた。同時期に多数のSF雑誌が創刊されたものの、当時、雑誌はラジオやテレビとの競争で苦戦しており、大半は数年で休刊した。同時期に長い歴史のあった『ウィアード・テイルズ』も休刊に至っている。
文献

Hugo Gernsback and the Century of Science Fiction, Gary Westfahl ISBN 9780786430796
ジョエル・ラティボーディエル

ジョエル・オーウェン・ラティボーディエル（Joel Owen Latibeaudiere、2000年1月6日 - ）は、イングランド・ドンカスター出身、ジャマイカ代表のサッカー選手。スウォンジー・シティAFC所属。ポジションはDF。
経歴 > クラブ

ラティボーディエルが13歳のときにマンチェスター・シティFCの下部組織に加入し、2018年にトップチームに昇格した。しかし、昇格後すぐに右膝の十字靱帯を負傷し、長期間の離脱を余儀なくされた。
2019年9月2日、FCトゥウェンテに1シーズンのレンタルで移籍した。
2020年10月、スウォンジー・シティAFCに完全移籍。
経歴 > 代表

2022年5月25日、カタルーニャ代表との親善試合でジャマイカ代表として初出場。
フレンド・カブ

| フレンド・カブ |
| --- | --- |
ジャンル:  バラエティ
出演者:  ジュンポン・アドゥンキッティポーン タワン・ウィホクラット ウィーラユット・チャンスック
国・地域:   タイ
言語:  タイ語
話数:  25話
各話の長さ:  22-24分
製作
制作:  GMMTV

放送
放送チャンネル: GMM 25 LINE TV YouTube
放送期間: 2020年5月23日   - 2020年11月14日
テンプレートを表示
フレンド・カブ（タイ語: เฟรนด์ขับ、英語: Friend Drive）は、 ジュンポン・アドゥンキッティポーン（オフ）、タワン・ウィホクラット（テイ）、ウィーラユット・チャンスック（アーム）によるタイのテレビ番組。GMMTVが制作し、2020年5月23日から2020年11月14日にかけてGMM 25にて毎週土曜日の9:30ICTに放送された。またYouTubeとLINE TVでも10:30ICTより配信された。
概要

1991年に生まれた同い年の3人のギャング、ジュンポン・アドゥンキッティポーン、タワン・ウィホクラット、ウィーラユット・チャンスックが友人を誘ってドライブ旅行をし、その旅先にてさまざまなアクティビティーを楽しむ。
ドライブには日産の車を使用するプロモーション番組でもある。
出演者

ジュンポン・アドゥンキッティポーン（オフ）
タワン・ウィホクラット（テイ）
ウィーラユット・チャンスック（アーム）
エピソード

| No>  | ゲスト | 内容 | 放送日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | なし | 写真撮影 | 2020年5月23日 | 2月に撮影 |
| 2 | なし | 料理 | 2020年5月30日 |  |
| 3 | なし | オーガニックファーム体験 | 2020年6月6日 |  |
| 4 | ワチラウィット・チワアリー（ブライト） メータウィン・オーパッイアムカジョーン（ウィン） | クローンコーンの海でのアクティビティ | 2020年6月13日 | オフ不在 |
| 5 | ワチラウィット・チワアリー（ブライト） メータウィン・オーパッイアムカジョーン（ウィン） | クローンコーンの海でのアクティビティ | 2020年6月20日 | オフ不在 |
| 6 | ピーラワット・シェーンポーティラット（クリス） ティパナリー・ウィーラワトノドム（ナムターン） | アユタヤ観光 | 2020年6月27日 | アーム不在 |
| 7 | ピーラワット・シェーンポーティラット（クリス） ティパナリー・ウィーラワトノドム（ナムターン） | アユタヤ観光 | 2020年7月4日 | アーム不在 |
| 8 | アタパン・プーンサワット（ガン） | 買い物と料理 | 2020年7月11日 | アーム不在 |
| 9 | パトムポン・ルンジャイディ（トーイ） ウォラニット・ターワンウォン（ムーク） | 犬と遊ぶ | 2020年7月18日 | テイ不在 |
| 10 | カナパン・プイトラクーン（ファースト） プーシット・ディタピシット（フルーク） パワット・チットサワンディ（オーム） | ウォーターアクティビティ | 2020年7月25日 | オフ不在 |
| 11 | タナット・ロークンナソムバット（リー） | 蓮の収穫、果樹園、料理 | 2020年8月1日 | オフ不在 |
| 12 | ナワット・プンポーティンガーム（ホワイト） | 水族館 | 2020年8月8日 | アーム不在 |
| 13 | ナチャット・ジャンタパン（ニッキー） レオ・ソッセイ | 観光、陶芸、サップ | 2020年8月15日 | アーム不在 |
| 14 | なし | ゴーカート、ATV（四輪バギー） | 2020年8月22日 |  |
| 15 | なし | ジップライン、崖下り、急流下り | 2020年8月29日 |  |
| 16 | ジラキット・クーアーリヤクン（トップタップ） チンラット・シリポンチャワリット（マイク） | スキー、スノーボード | 2020年9月5日 | オフ不在 |
| 17 | プローイションプー・スパサップ（ジャン） ハリット・チーワカルン（シング） | ドリームワールド（遊園地） | 2020年9月12日 | オフ不在 |
| 18 | プラチャヤー・レァーンロード（シントー） | カフェ、ドリンク作り | 2020年9月19日 | オフ不在 |
| 19 | ウェイアー・サングーン（ジョス） | 料理、染物、泥の滑り台 | 2020年9月26日 | オフ不在 |
| 20 | ワチラウィット・ルーアンウィワット（チモン） コーラパット・クッパン（ナノン） その他：ホワイト、トップタップ、シング、ガンスマイル | ヒューマンスリングショット ウイングフォイル ウィンドサーフィン、ジェットスキー | 2020年10月3日 | アーム不在 |
| 21 | チョンナカン・アーポンスティナン（ガンスマイル） パタラ・エークサーンクン（フォエイ） | スカイダイビング | 2020年10月10日 | アーム不在 |
| 22 | タナワット・ラッタナキトパイサン（カオタン） スパコーン・シーポートーン（ポッド） | スケートボード 他 | 2020年10月17日 | テイ不在 |
| 23 | タナチャイ・ウィチットウォントーン（モン） | 射撃、乗馬 | 2020年10月24日 | アーム不在 |
| 24 | プリム・ラッタナルーァンワッタナー（プルーム） | 動物園、イルカ水族館 | 2020年10月31日 | アーム不在 |
| 25 | なし | 釣り、料理 | 2020年11月7日 |  |
| 26 | なし | シュノーケリング、バーベキュー、振り返り | 2020年11月14日 |  |
ゴフ・リチャーズ

ゴフ・リチャーズ（Goff Richards、Godfrey Richards、1944年 - 2011年6月25日）は、イギリスの作曲家、編曲家 。
人物・来歴

コーンウォールに生まれ、王立音楽大学 、レディング大学で学ぶ。1976年から1989年まで、サルフォード工科大学（Salford College of Technology）にて編曲を講義。また、長年にわたり、チェサム・ビッグバンド（Chetham's Big Band）の音楽監督を務める。1989年にサルフォード大学ジャズ・オーケストラをBBCビッグバンド・オブ・ザ・イヤーに導いた功績により、1990年に同大学より博士号を授与される。
ブラスバンド向け作品の作曲や、同編成への編曲を多数手がけていることで知られ、1984年には、ブラスバンド曲「コンチネンタル・カプリス」（Continental Caprice）作曲によりヨーロッパ放送連盟賞を受賞 。また、管弦楽や合唱のための作曲・編曲も行っている。その作品は、キングズ・シンガーズ、ハダースフィールド・コーラル・ソサエティ、ロンドン・ブラス、エヴェリン・グレニー、複数のBBCオーケストラなどによって演奏されている。日本では、金管十重奏のための『高貴なる葡萄酒を讃えて』（Homage to the Noble Grape）が金管アンサンブルのレパートリーとして特に人気がある。
2011年6月25月、チェシャーにて病没。
作品

高貴なる葡萄酒を讃えて
ザ・ゴールデン・レディ
It's Showtime!
ヴァイオレイション

バイオレーション(Violations)またはヴァイオレイション
バスケットボールの反則の一つについては本項で解説。
ヒューマンエラーの一因となる、楽をしたい、面倒臭いなどを理由とした意図的な規則違反・正規マニュアル違反のこと。東海村JCO臨界事故が例とされる。
バイオレーション(Violations)は、バスケットボールにおける反則のうち、身体の接触およびスポーツマンらしくない行為以外の総称。以下の反則がバイオレーションに含まれる。プロバスケットボールリーグのNBAでは、ルールが異なる場合がある。
ヴァイオレーション、ヴァイオレイションと表記されることもあるが、日本バスケットボール協会発行の競技規則での表記はバイオレーションである。以下、特に断りがない限り、2023年時点の日本バスケットボール協会発行の競技規則の表記に従う。
国際ルールにおけるバイオレーション

以下のことに対する反則はバイオレーションとなり、それが起こった場所に最も近いアウトからの相手チームによるスローインでプレーが再開される（ディフェンスのプレーヤーによるゴールテンディング及びインタフェアランスを除く）。
国際ルールにおけるバイオレーション > 時間制限に関するもの

1m以内の距離に近接してガードされたプレーヤーが、5秒以内にパス、ショット、あるいはドリブルしなかったとき。
スローイン、フリースローにおいて、ボールを渡されてから5秒以内に行わなかったとき。
国際ルールにおけるバイオレーション > 行為に関するもの

プレーヤーがバスケットやバックボード（英語版）に触れる。
ゴールのリングの下から手を入れてボールに触れる。
ショットのボールがバスケットの中にある間にディフェンスのプレーヤーがボールやバスケットに触れる。
ショットされたボールが空中にある間にディフェンスのプレーヤーがバックボードやリングをたたいたり振動させてボールがバスケットにはいるのを妨げる。
トスが最高点に達する前にタップしたとき。
ボールがタップされる前に、ジャンパーがサークル外へ出たとき。
トスボールあるいは、タップされたボールが床、リング、バックボード、ジャンパー以外の8名の選手に触れる前にジャンパーがキャッチしたとき。
ジャンパーが2回を超えてタップしたとき。（3回以上のタップ）
タップされる前にサークル内へジャンパー以外のプレーヤーが入ったとき。
NBAにおけるバイオレーション

ボールを暴力的に投げたり、蹴ったりして直接客席に入れたプレーヤーは、理由や着地点に拘わらずテクニカルファウルを宣告され退場となる。
ボールがバスケットリングを使って転がったり、乗っている時に触れる。
バスケットリングより上の仮想円柱上にあるボールに触る。
フィールドゴールを狙ったボールがリングより上でバックボードに触れ落ちてきたところを触れる。
フィールドゴールを狙ったボールがリングより下でバックボードに触れ上がってきたところを触れる。
バスケットリングを通過してきたボールに触れる。
フィールドゴールを狙ったボールがリングより上で下降しているところを触れる
ボールがリングに触れたり転がっているとき、リングを傾けたり、リング、ネット、バックボードに振動を与えボールに不自然な動きをさせる。
ボールがネットに通過してきたとき、リング、ネット、ボールに触れる
バックボード面と手で放たれたボールをトラップする。（ボールをボードにぶつけるのはトラップではない）
脚註

[脚注の使い方]
↑  “Official Rules of the National Basketball Association”.  NBA.com (2012年3月1日). 2012年4月17日閲覧。
下部ホテル

| 下部ホテル |
| --- | --- |
 
ホテル概要
階数:  - 地上8階
部屋数:  105室
開業:  1929年
最寄駅:  下部温泉駅
最寄IC:  中部横断自動車道下部温泉早川IC 中部横断自動車道富沢IC
所在地:  〒409-2947 山梨県南巨摩郡身延町上之平1900
位置:  北緯35度25分32.6秒 東経138度28分14.8秒﻿ / ﻿北緯35.425722度 東経138.470778度﻿ / 35.425722; 138.470778座標: 北緯35度25分32.6秒 東経138度28分14.8秒﻿ / ﻿北緯35.425722度 東経138.470778度﻿ / 35.425722; 138.470778
公式サイト:  公式サイト
テンプレートを表示
下部ホテル（しもべホテル）は山梨県南巨摩郡身延町上之平の下部温泉にあるホテルである。
歴史

1929年（昭和4年）に、現在のJR身延線の鉄道路線を施設した富士身延鉄道が下部温泉の付帯施設として開業した。
しかし、富士身延鉄道の経営が苦しく、1938年（昭和13年）に身延線が鉄道省に借り上げられると当ホテルも1939年（昭和14年）に陸軍省に徴収されホテル業は休止となり、千葉県にある国府台陸軍病院（現在の国立国際医療研究センター国府台病院）の療養所となっていた。
太平洋戦争終戦後に再びホテル業を再開。1980年（昭和55年）に現在の地上8階、客室数105室の建物が竣工した。
概要

温泉施設として12の浴場あり、2種類の泉質が楽しめる。
庭先に200本のクロマツとアカマツが植えられており、また周辺が山林に囲まれており野鳥が飛び交うため、バードウォッチングにも適している。
館内は温泉と和洋室の宿泊施設のほかにレストラン、宴会場、カラオケバー、土産物品店などがある。
2004年に下部温泉においても温泉偽装問題が発覚しているが、当ホテルが利用している源泉は問題となった源泉とは別のため問題はない。
エピソード

新渡戸稲造や後藤新平などといった著名人が当ホテルに宿泊している。フロントには新渡戸稲造直筆の書が額に納められて飾られている。
石原裕次郎が右足首を骨折した際、温泉治療を受けるためまき子夫人と共に当ホテルの別館に1ヵ月半の間滞在、温泉による療養のほか仲間を呼びバーベキューを振舞うなどしていた。その別館は石原裕次郎本人によって裕林亭（ゆうりんてい）と名付けられ、本館には当時の様子が写された「裕次郎写真館」が設けられている。
アクセス

身延線下部温泉駅から徒歩1分。
中部横断自動車道下部温泉早川インターチェンジから車で5分。
中央自動車道甲府南インターチェンジから車で50分。
新東名高速道路新清水インターチェンジから車で50分。
新東名高速道路新富士インターチェンジから車で60分。
ハイランダーキャット

| ハイランダーキャット |
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 ハイランダーキャット
原産国:   アメリカ合衆国
別名:  ハイランダー（Highlander） ハイランド・リンクス（Highland Lynx）
起源:  人工交配種
体形:  ロング＆サブスタンシャルタイプ
ハイランダーキャット（Highlander cat）、ハイランダー（Highlander）またはハイランド・リンクス（Highland Lynx）は、猫の一品種である。原産国はアメリカ。
デザート・リンクス（英語版）とジャングル・カール（耳の巻いているアメリカン・カールの亜種とアフリカン・ジャングルキャットの交雑種）をかけ合わせた品種とされている。
来歴

新しい猫種を作るために野生の猫科動物を繁殖ラインに導入することがあるが、ハイランダーキャットも元はその試みから生まれた猫種である。
本種の大きな特徴の一つである外向きにカールした耳を持つ個体が誕生したのは1995年のことであるが、繁殖第1・第2世代などヤマネコの遺伝子の濃さによっては野生動物として扱う必要があるなどの理由で、その時点での猫種登録はなされなかった。
その後、2005年に猫種名がハイランダーに変更され、2008年にはアメリカの2大猫種登録団体であるインターナショナル・キャット・アソシエーション（英語版）（TICA）に新しい猫種の予備登録が開始された。一方、2大猫種登録団体のもう1つであるキャット・ファンシーズ・アソシエーション（英語版）（CFA）は、猫科の野生動物を繁殖ラインに導入したハイブリッドを受け入れない方針であることから、ハイランダーもデザート・リンクスも認められていないのが現状である。
ハイランダーの土台となったデザート・リンクスはオオヤマネコの血が濃く、アメリカを中心に愛好家や繁殖者が育種のために団体を設立して、交配のルールを定めている。また、ハイランダーはデザート・リンクスと同じ種類の猫であり、耳の形が異なるだけであると定義される場合もある。
特色

筋肉質な体や前足に比べやや長い後ろ足、手足の房毛、大きめの頭に四角いマズル等、繁殖に組み込まれた野生のヤマネコに近い特徴を持つ。
前述のとおり、ハイランダーキャット最大の特徴として外向きにカールした耳が挙げられる。この耳と、ホワイト以外の直毛を持つ猫が、ハイランダーキャットに分類される。カールしている毛や全身がホワイトであるものはモハーベ・ボブ、アルパイン・リンクスに分類される場合がある。
やや吊り上がった丸い瞳は、ゴールド、グリーン、アンバー等の色を持ち、指が6本以上ある事も珍しくなく、対して尻尾はほとんどない場合も多い。メスで6kg、オスは10kg以上になることもあり、一般的なイエネコと比べて大きな体を持つ。
ヤマネコから受け継いだ野性的な外見に似つかわしくなく非常に穏やかな性格であり、子供に嫉妬することも少なく、好奇心も旺盛。とても利口で愛情深く、犬のように忠実な一面もある。他方、飼育下の環境においては鳥やモルモット、ハムスターなどの小動物を狩りの対象とみなすこともあるため、注意を要する。
本種は肥満になりやすい傾向があり、それに起因する心臓疾患や糖尿病等を患うことが多いとされる。そのため、特にシニア期においては食事・運動の管理を行う必要性が高まる。
ギャラリー

オスのハイランダーキャット
鯖虎模様のハイランダーキャット。特徴的な尻尾の形状が見て取れる。
ハイランダーキャットの子猫
多指症のハイランダーキャットの肉球
デレック・ワーウィック

| デレック・ワーウィック Derek Warwick |
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 シルバーストン・サーキットでのワーウィック （2014年イギリスGP）
基本情報
国籍:   イギリス
生年月日:   (1954-08-27) 1954年8月27日（70歳） デレック・スタンリー・アーサー・ワーウィック Derek Stanley Arthur Warwick
出身地:   イングランド ハンプシャー州ニュー・アルレスフォード（英語版）

基本情報
F1での経歴
活動時期:  1981-1985,1986-1990,1993
所属チーム:  '81-'83 トールマン '84-'85 ルノー '86 ブラバム '87-'89 アロウズ '90 ロータス '93 フットワーク (アロウズ)
出走回数:  162 (147スタート)
タイトル:  0
優勝回数:  0
表彰台(3位以内)回数:  4
通算獲得ポイント:  71
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  2
初戦:  1981年サンマリノGP
最終戦:  1993年オーストラリアGP
英国F1経歴
活動時期:  1979（英語版）
レース数:  1
タイトル:  0
優勝回数:  0
表彰台(3位以内)回数:  1
通算獲得ポイント:  6
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  0
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デレック・スタンリー・アーサー・ワーウィック（Derek Stanley Arthur Warwick, 1954年8月27日 - ）はイギリス・ハンプシャー州ニュー・アルレスフォード（英語版）出身の元レーシングドライバー、実業家。イギリス領ジャージー島在住。2011年8月にBRDC（ブリティッシュ・レーシング・ドライバーズ・クラブ）会長に就任した。その後もF1のスチュワード（レース審査員）を度々務めている。
「Warwick」の発音は本来「ウォリック」であるが、「ワーウィック」表記が定着している。また、「ウォーウィック」と表記されることもある。他にも、フジテレビF1中継では「ディレック・ワーウィック」と表記されていた。
弟のポール・ワーウィックも同じくレーシングドライバーであったが、1991年にレース中の事故で亡くなっている。
プロフィール > 初期の経歴

1976年にイギリスFF1600でシリーズチャンピオンを獲得。翌1977年からイギリスF3選手権に参戦し、1978年には4勝を挙げチャンピオンを獲得。翌1979年よりヨーロッパF2にトールマンから参戦し、1980年にはランキング2位を獲得した。
プロフィール > F1 > トールマン時代

1981年、トールマンチームとともにF1に進出。第4戦サンマリノグランプリからエントリーするも新興チームということもあり苦戦し、予選落ちが続いた。最終戦アメリカグランプリにてようやく予選を通過しデビューとなるが、決勝での完走はならなかった。
1982年も予選落ちこそ減少したものの、マシンに速さ・信頼性ともに足りない状況は変わらず、完走は2回だった（最高位：10位）。ただし第9戦オランダグランプリでは、初のFLをマークしている。またチームメイトのテオ・ファビに対し、予選で10勝3敗と圧倒、予選落ちもファビの6回に対し2回に抑えた。
1983年には前年までと比べマシン性能が向上、開幕戦ブラジルグランプリでの5位グリッドをはじめ、予選では度々上位に食い込むようになる。決勝はトラブルの多さからリタイヤが多く、第11戦オーストリアグランプリ終了時点では完走2回・入賞なしという状況だったが、第12戦オランダグランプリで4位初入賞。ここから勢いに乗り、最終戦南アフリカグランプリまで4戦連続入賞を果たした。チームメイトのブルーノ・ジャコメリに対しても、予選成績では12勝3敗、獲得ポイントでもジャコメリの1に対し9となった。
プロフィール > F1 > ルノー時代

トールマンでの走りが認められ、1984年にはルノーに移籍しRE50をドライブ。開幕戦ブラジルグランプリでは、中盤よりトップを走行するが、残り11周でサスペンショントラブルによりリタイヤ。その後は2位2回・3位2回・4位1回・FL1回という成績を残し、予選でも3度の3位グリッドなど上位に食い込むが、勝利を手にすることはなかった。チームメイトのパトリック・タンベイに対しては、予選では10勝6敗と上回り、決勝での獲得ポイントでも上回っている。この活躍は高評価され、ウィリアムズが彼にアプローチを取った。フランク・ウィリアムズはリジェに移籍したジャック・ラフィットの代役としてワーウィックに白羽の矢を立てたのだが、しかしこの時点でウィリアムズのホンダ・ターボでの勝利は1984年ダラスグランプリにおけるケケ・ロズベルグのみであり、ワーウィックはルノー残留を選択し1985年の再契約を交わした。断られたウィリアムズはナイジェル・マンセルと契約。果たして1985年、ホンダ・エンジンを搭載するウィリアムズ・FW10は4勝を挙げ、その中にはマンセルのF1初勝利も含まれた。ウィリアムズ・ホンダは以後2年連続コンストラクターズ・タイトルを獲得するなど最強を誇ることになりワーウィックは後悔することとなった。
1985年のルノー・チームはRE60に高い戦闘力が無く、完走率も下がり入賞は5位2回・6位1回、予選でも2桁グリッドが定位置となった（ベストは3度の6位グリッド）。チームメイトのタンベイに対しても、予選（7勝8敗）・決勝ともに下回った。
プロフィール > F1 > ブラバム時代

1986年にはロータスへの移籍がほぼ確実視されながら、当時ロータスのNo.1ドライバーだったアイルトン・セナが、ワーウィックをチームメイトとすることを拒否。これにより、ロータスはセナのチームメイトにF1ルーキーであるジョニー・ダンフリーズを抜擢、ワーウィックは浪人のままF1開幕を迎えることとなった。世界スポーツプロタイプカー選手権(WSPC)のシルクカット・ジャガーからオファーがあり、ジャガー・XJR-6で参戦した。
しかし5月、ブラバムから参戦していたエリオ・デ・アンジェリスがポール・リカールでのテスト走行中に事故死。第6戦カナダグランプリより、ワーウィックが代役としてブラバムに加入することとなった。同年のマシン「BT55」は、低重心化を意識しすぎた結果シャシーバランスや熟成を欠いており苦戦、入賞を記録することはできなかった（最高位：7位）。チームメイトのリカルド・パトレーゼに対し予選成績で3勝8敗だった。
プロフィール > F1 > アロウズ時代

1987年にはアロウズに移籍するが、入賞は5位・6位が1度ずつの計2回に終わった。チームメイトのエディ・チーバーに対しても、予選成績では9勝7敗で上回ったが、獲得ポイントでは下回っている（チーバーの8に対し3）。
1988年は予選でチーバーに12勝4敗と前年以上に差を付け、決勝でも4位4回・5位2回・6位1回とコンスタントに入賞。ポイントでもチーバーの6に対し17を記録し、ランクで1984年同様ベストタイとなる7位となった。
1989年も残留。前年と比較すると劣るものの、5位3回・6位2回の計5度の入賞を記録。予選ではチーバーに14勝1敗、決勝でも獲得ポイントで上回った。なお、第7戦フランスグランプリはカートの事故により負傷したため欠場した。
プロフィール > F1 > ロータス時代

1990年には、因縁のロータスに移籍。チームメイトは前年に自身が欠場した際に代役を務めたマーティン・ドネリーとなった。しかし、ロータスのチーム力は1986年当時から大幅に低下しており、入賞は5位・6位が1回ずつと、思うような活躍はできなかった。8月27日、ベルギーGPを終えた足で弟・ポールが出場するF3000バーミンガム・スーパープリの会場を応援のため訪れていたが、そこで1シーズンのみでロータスを離れることを表明。囲み取材にて、「チームに残らないことは決めたんだ。あまりに状態が悪くて全然レースにならないこともあった。来季に向けてアロウズ（フットワーク）、ブラバム、レイトンハウス、新たにF1へやってくるEJR（ジョーダン）から打診が来てるし、CARTでもSWCでも魅力的なプロジェクトであればカテゴリーはF1にこだわらない。」と公表した。9月、第12戦イタリアGPでは、決勝スタート直後に最終コーナー「パラボリカ」の立ち上がりでマシンが横転するクラッシュを起こしたが、底を上に向けたロータス・102から這い出すとすぐにピットへとランニングを開始し、その途中ではイタリアRAIからのインタビューもこなすタフさが話題となった（後述）。
最終戦オーストラリアGPで改めて会見を開き、「TWRシルクカット・ジャガーからタイトル争いができる体制でのオファーをもらったので、来季はSWCに参戦することにした。トム・ウォーキンショーの構想は素晴らしいマシンと体制で、とても楽しみだ。もう一つの理由は、F1に参戦しても上位を目指して走ることが出来ないという状況に我慢がならなかったからなんだ。今季のロータスには失望した。シルクカット・ジャガーとの契約は1年、F1からは一時的な撤退であればいいね。ドネリーのヘレスでの大クラッシュは決断と関係ない。もし同じマシンに乗る彼のあの光景を見て怖くなったというのなら、翌日にレースそのものから引退してるよ。あと、来月プロドライブのスバルから誘われたのでRACラリーにも出るんだ。レーサーとしてのモチベーションは全然下がっていない。」と声明を出し、引退ではないと強調した。
なお、翌1991年はSWCをメインカテゴリーとしていたが、8月にベルトラン・ガショーの逮捕により空席となったジョーダンの後任候補となった。しかしミハエル・シューマッハがデビュー戦で印象的なパフォーマンスを披露したこともあってこの参戦は実現しなかった。
プロフィール > SWC時代

1991年、ワーウィックは1986年以来となるスポーツカーレースにシルクカット・ジャガーからフルエントリー。ジャガー・XJR-14で3勝を挙げ、ランキング2位を記録。またル・マン24時間レースでは4位に入った。
1992年のル・マン24時間レースにはプジョー・ワークスの一員としてプジョー・905をヤニック・ダルマス、マーク・ブランデルとともにドライブし勝利。これを含めた計3勝でSWCのチャンピオンとなるなど、成功を収めた。
プロフィール > F1復帰 > フットワーク時代

前年の活躍をきっかけで、1993年にはフットワークからのオファーを受け、3年ぶりにF1に復帰。無限ホンダエンジンを搭載するFA14を駆る。マクラーレンと技術提携し戦闘力が増した後半戦に調子を上げるも、特にギアボックスの信頼性が低く入賞は4位・6位がそれぞれ1回ずつとなった（ただし、チームメイトの鈴木亜久里はノーポイント）。予選では亜久里に9勝7敗だった。
同年親会社のフットワークの経営悪化が著しくなりチーム売却が報じられる状況となり、結果ジャッキー・オリバーが再びチームオーナーとなった。この混乱期にチーム資金面の問題からより資金の持ち込めるドライバーが求められ、1994年に向けてはジャンニ・モルビデリとクリスチャン・フィッティパルディが起用されワーウィックはシートを失った。1994年シーズン中にベネトンから2回、マクラーレンからも1度「F1に代役参戦する気はあるか？」との電話が掛かってきたが、同じころテストドライブしていたBTCCの車両が思いのほか面白かったためその話を断ったと述べている。
プロフィール > F1後

1995年からイギリスツーリングカー選手権（BTCC）に出走し、1998年には1勝をマーク、さらに共同設立した888レーシングでボクスホールを走らせた。
2006年には、OBのF1ドライバーによるグランプリマスターズの、最初のシーズンに参加。
2011年8月25日に開かれたブリティッシュ・レーシング・ドライバーズ・クラブ（BRDC）の年次総会で会長に選ばれた。ワーウィックはデイモン・ヒルの後を継いでの会長就任は重責だと語ったが、BRDCが所有するシルバーストーン・サーキットのさらなる開発という差し迫った難題に取り組むことを楽しみにしているとも述べている。
一方で、前任者のヒルはF1ドライバーの経歴を持つワーウィックが自身の理想的な後任候補だったと言い、次のようにコメントしている。
「デレック・ワーウィックはプロのレーシングドライバーとして生活し、その中でもトップクラスに属していた。彼は勝つために必要なこと、負けた時の気持ちを分かっている。私はレーシングドライバーとして活動した者が常にこのクラブの舵を取るべきだと考えている」「デレックはプロのレーシングドライバーとしてその決断力と完全性を世界に示したように、必ずやこのクラブを同じように導いてくれるだろう。私はそう確信している。BRDCの次期会長に就任するにあたり、デレックに心からの祝辞を述べたい。今後の彼とクラブの成功をお祈りする」
1989年にホンダ車を中心とした自動車販売店、デレック・ワーウィック・ホンダを設立し2023年現在まで営業を続けている。一時はイギリス国内に5つの店舗と130名の従業員を抱えていたが、2003年にジャージー島の店舗以外を全て売却した。
デレック・ワーウィック・ホンダ以外にもイギリス国内で不動産会社など数社を経営している。
スチュワード問題

F1のレーススチュワードは4人で構成されており、そのうちの1人はF1でのドライバー経験がある者が務める事となっているが（2010年より）、そのメンバーは固定制ではなく各レース毎に異なる。近年の元F1ドライバー枠はワーウィックの他にエマニュエル・ピロ、ミカ・サロ、エンリケ・ベルノルディ、ヴィタントニオ・リウッツィ、ダニー・サリバンらが務めているが、その中でもワーウィックが2010年以降スチュワードを務めた回数は2023年イギリスグランプリ終了時点で43回とメンバーの中でも特に多い。
しかしワーウィックがスチュワードを務めたレースでは通常は不問とされるケースでもペナルティが出される事が多く、他のスチュワードに比べ裁定が厳しい事で有名であることから、全体を通してのスチュワードの裁定には一貫性や公平性が無いとして、以前からファンやメディアのみならずしばしばチーム関係者からも批判がある。
このスチュワード問題については現役ドライバーからは特にフェルナンド・アロンソが批判的で、チームからは特にハースのチーム代表を務める小松礼雄や、同チーム前代表のギュンター・シュタイナーらが以前から厳しい言葉で批判を行っている。
小松は自身が寄稿するコラムにおいて、2017年ブラジルグランプリや2020年ハンガリーグランプリでスチュワードから呼び出された際のやりとりについて触れ（両レースともワーウィックがスチュワードを務めていた）、ワーウィックを含むスチュワードらがその立場にありながらレギュレーションやガイドラインを熟知していない事、ワーウィックが最後まで議論を交わす姿勢を見せずに途中で投げ出すような発言をした事を理由に、ワーウィックを名指しの上で「彼の説明も支離滅裂で、(中略)世界選手権に関わっているという自覚も無ければ責任感もない」と痛烈に批判をした。シュタイナーは2023年モナコグランプリにおいてニコ・ヒュルケンベルグにペナルティが科された事でスチュワードらに対し"Laymen"という言葉を用いて厳しく批判したが（モナコでのスチュワードのドライバー枠はダニー・サリバン）、翌スペイングランプリの決勝前にワーウィックを含むスチュワードはシュタイナーに譴責処分を科した。
スチュワード問題 > 批判の対象となったレース > 2021年アブダビグランプリ

この年のマックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンの熾烈なチャンピオン争いは最終戦のアブダビグランプリまでもつれ込み、ファイナルラップでの大逆転でフェルスタッペンに決まる劇的な結末となったが、レース終盤のセーフティカー中の運用に疑惑があった事からレース結果の正当性について大論争が沸き上がり、すぐさまメルセデスから抗議が行われたが即日棄却された。メルセデスは期限までに控訴を行わず、FIAは運用の誤りを認めつつも最終結果に変わりはないとしたためフェルスタッペンのチャンピオンが確定したものの、レースディレクターを務めていたマイケル・マシが翌年に更迭される事態にまで発展した（マシはその後FIAを退職した）。しかしこのレース後のメルセデスの抗議を棄却したのはワーウィックを含むスチュワード4名で、翌年まで大きな遺恨を残す結果となった。
スチュワード問題 > 批判の対象となったレース > 2023年スペイングランプリ

決勝レース終盤の角田裕毅と周冠宇との争いにおいて、角田が周を1コーナーで押し出したとしてワーウィックらスチュワードが角田にペナルティを科し、9位からポイント圏外の12位にまで転落した事でまたも多くの批判の声が沸き起こる事態となった。
この件についてSky SportsにてF1アナリストを務めるアンソニー・デビッドソンは、角田が競り合いの中でアンダーステアを出していたとしてペナルティを支持する一方、YouTubeのF1公式チャンネルのポストレースショーにおいてインタビュアーを務めるリバティメディアのウィル・バクストンは、BBCにて解説を務めるデビッド・クルサードとジョリオン・パーマーが「価値の無いペナルティ」と批判した事を紹介し、バクストンに見解を求められた2022年F2チャンピオンのフェリペ・ドルゴヴィッチも角田のドライビングに理解を示したほか、DAZNにて解説を務める中野信治はバトル時のガイドラインに照らし合わせてペナルティに対してある程度の理解は示しつつも、バトル時の角田の状況を踏まえた上で「だからこそ、あの裁定はすごく微妙ではあります」と見解を述べた。他にもフランク・モンタニーは「この裁定はフェアではない。なぜなら、ユウキは何も間違いを犯していないのだから。（後略）」と語り、ラルフ・シューマッハは「私にはあのバトルはレースではよくある光景のひとつにしか見えなかったから、審議されるべき事件だとは考えていない。（中略）個人的には、こういうF1は私は嫌いだ」と語るなど、ドライバー経験者からも批判や疑問の声が多く上がった。
このレースでは序盤にも他のドライバーで同様のケースでの押し出しがあったがそれらは審議対象にすらならず、角田にだけは5秒タイムペナルティと1ペナルティポイントという重いものが科せられた事により、同じレースの中ですら公平性が保てていない事が露呈し波紋に拍車をかける事態となったが、角田が所属するアルファタウリ代表のフランツ・トストはこの件を角田のミスとして受け入れ、スチュワードに対して抗議しなかったため角田の順位は12位で確定となった。
スチュワード問題 > 批判の対象となったレース > 2023年イギリスグランプリ

決勝レース41周目のストウコーナーにてピエール・ガスリーに対しランス・ストロールが追い抜きをしかけた際、ガスリーと横並びになったストロールは完全にコース外に出たがそのままガスリーを追い越した。コース外からの追い越しはペナルティの対象となるためストロールはガスリーに順位を譲らなければならなかったがそのまま走行を続けた。しかしワーウィックらスチュワードはこの追い越しは審議対象とせず、コース外に出た事のみに対しトラックリミット違反として警告するに留まった。ガスリーはその後ストロールを抜き返したが、ストロールは45周目のターン16でガスリーのアウト側から再度追い越しを仕掛けたが再度コースアウトし、ターン17にてコース外から強引にコース復帰を試みたためガスリーの右側面に衝突した。これによりガスリーはサスペンションを破損しリタイアとなり、ストロールは走行を続けて完走したものの5秒タイムペナルティが課された。
ガスリーはレース後のインタビューに於てスチュワードの裁定に対し「一貫性が無く不公平だ」と批判した。
スチュワード問題 > 批判の対象となったレース > 2023年オランダグランプリ

予選Q2において角田裕毅がルイス・ハミルトンのアタックを妨害したとして14位から17位へ3グリッド降格のペナルティを科した。しかしハミルトン本人は「前の周で他の何人かが邪魔をした。角田は少し邪魔だったけど、彼が僕にタイムを失わせることはなかった」と発言しており、ペナルティの妥当性に疑問符がついた。
この次のアタックでは角田がハミルトンから妨害を受けており、角田はハミルトンの妨害でタイムロスになったと主張したが、ハミルトンの角田への行為は審議対象にならなかった他、ランス・ストロールのハミルトンに対する妨害も不問とされた。
決勝においてもターン１でジョージ・ラッセルの右フロントタイヤと角田のフロントウイングが軽く接触したが、またも角田に5秒タイムペナルティが課され13位から16位に降格された。このレースではシャルル・ルクレールとオスカー・ピアストリ、ランド・ノリスとラッセルの間でも接触があったが、ノリスとラッセルは不問、ルクレールとピアストリは審議対象にすらならなかったうえ、更に角田にはレース後に2ペナルティポイントが課されるという他者と比較して突出して厳しい裁定が下ったため、一部ファンからは日本人である角田を標的にしているとの声も上がる事態となった。