stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
1991年のスーパーバイク世界選手権
レース結果とランキング > マニファクチャラー

| 順位 | マニファクチャラー | GBR > R1 | GBR > R2 | SPA > R1 | SPA > R2 | CAN > R1 | CAN > R2 | USA > R1 | USA > R2 | AUT > R1 | AUT > R2 | SMR > R1 | SMR > R2 | SWE > R1 | SWE > R2 | JPN > R1 | JPN > R2 | MAL > R1 | MAL > R2 | GER > R1 | GER > R2 | FRA > R1 | FRA > R2 | ITA > R1 | ITA > R2 | AUS > R1 | AUS > R2 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ドゥカティ | 1 | 1 | 1 | 1 | 7 | 13 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 489 |
| 2 |  ヤマハ | 2 | 4 | 5 | 5 | 1 | 1 | 5 | 6 | 6 | 5 | 5 | 4 | 3 | 5 | 4 | 3 | 2 | 3 | 7 | 5 | 5 | 4 | 3 | 3 | 1 | 2 | 355 |
| 3 |  カワサキ | 3 | 4 | 2 | 14 | 3 | 5 | 2 | 2 | 4 | 4 | 2 | 3 | 2 | 2 | 2 | 4 | 5 | 4 | 4 | 4 | 4 | 5 | 11 | 4 | 3 | 3 | 351 |
| 4 |  ホンダ | 7 | 7 | 3 | 4 | 2 | 3 | 6 | 4 | 8 | 8 | 7 | 7 | 4 | 4 | 11 | 8 | 8 | 7 | 9 | 10 | 3 | 7 | 7 | 11 | 6 | 4 | 265 |
| 5 |  スズキ |  |  |  |  | 11 | 11 | 20 | 15 | Ret | Ret |  |  | 21 | Ret | 15 | 15 | 21 | Ret | DNQ | DNQ |  |  |  |  | 8 | 7 | 30 |
| 6 |  ビモータ | 15 | 20 | Ret | 13 |  |  |  |  | Ret | 15 | 14 | 10 |  |  |  |  |  |  | DNS | DNS |  |  |  |  |  |  | 13 |
| 順位 | マニファクチャラー | GBR  | GBR  | SPA  | SPA  | CAN  | CAN  | USA  | USA  | AUT  | AUT  | SMR  | SMR  | SWE  | SWE  | JPN  | JPN  | MAL  | MAL  | GER  | GER  | FRA  | FRA  | ITA  | ITA  | AUS  | AUS  | ポイント |
2000年のアメリカン・ル・マン・シリーズ

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
2000年のアメリカン・ル・マン・シリーズ 
| 前年: | 1999 | 翌年: | 2001 |
2000年のアメリカン・ル・マン・シリーズは、アメリカン・ル・マン・シリーズの2年目のシーズン。ル・マン・プロトタイプ (LMP) およびグランドツーリング (GTS、GT) の3クラスが実施された。3月18日のセブリング12時間レースで開幕し、12月31日のレース・オブ・ア・サウザンド・イヤーズまで全12戦でタイトルが争われた。
今シーズンは二戦がヨーロッパ、一戦がオーストラリアでと、北米外でALMSのレースが開催された唯一のシーズンとなった。これらのイベントは2001年のヨーロピアン・ル・マン・シリーズ創設の手助けとなったが、同シリーズは短命に終わった。アジアン・ル・マン・シリーズの創設も論議されたが、進展は無かった。
スケジュール

2000年のスケジュールは前年に比べて拡大され、北米以外の3戦だけでなく、北米でのラウンドも追加された。シルバーストン・サーキットとニュルブルクリンクのレースはル・マン24時間レースの前後に予定された。オーストラリアでのレース・オブ・ア・サウザンド・イヤーズは北米ラウンド終了後に間隔を空けて設定された。シャーロット・モーター・スピードウェイおよびテキサス・モーター・スピードウェイのロードコースは前年のロード・アトランタにおけるグランプリ・オブ・アトランタに代わって設定された。
| ラウンド | レース | 走行距離 | サーキット | 開催日 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  エクソン・スーパーフロー セブリング12時間レース | 12時間 | セブリング・インターナショナル・レースウェイ | 3月18日 |
| 2 |  グランプリ・オブ・シャーロット | 2時間45分 | シャーロット・モーター・スピードウェイ | 4月1日 |
| 3 |  シルバーストン 500 USA チャレンジ | 500キロ | シルバーストン・サーキット | 5月13日 |
| 4 |  ビットブルガー/AvD 1000 km・オブ・ニュルブルクリンク | 1000キロ | ニュルブルクリンク | 7月9日 |
| 5 |  グランプリ・オブ・ソノマ | 2時間45分 | シアーズ・ポイント・レースウェイ | 7月23日 |
| 6 |  globemegawheels.com グランプリ・オブ・モスポート | 2時間45分 | モスポート・パーク | 8月6日 |
| 7 |  グランプリ・オブ・テキサス | 2時間45分 | テキサス・モーター・スピードウェイ | 9月2日 |
| 8 |  ディシジョン・ポイント・アプリケーションズ ローズシティ・グランプリ | 2時間45分 | ポートランド・インターナショナル・レースウェイ | 9月10日 |
| 9 |  プチ・ル・マン・プレゼンテッド・バイ・アウディ | 1000マイルまたは10時間 | ロード・アトランタ | 9月30日 |
| 10 |  グローバルセンター・モントレー・スポーツカー・チャンピオンシップ | 2時間45分 | ラグナ・セカ・レースウェイ | 10月15日 |
| 11 |  グランプリ・オブ・ラスベガス | 2時間45分 | ラスベガス・モーター・スピードウェイ | 10月29日 |
| 12 |  レース・オブ・ア・サウザンド・イヤーズ | 1000キロ | アデレード市街地コース | 12月31日 |
レース結果

総合優勝は太字
| ラウンド | サーキット | LMP 優勝チーム> LMP 優勝ドライバー | GTS 優勝チーム> GTS 優勝ドライバー | GT 優勝チーム> GT 優勝ドライバー | レポート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | セブリング |  #78 アウディ・スポーツ・ノースアメリカ |  #91 バイパー・チーム・オレカ |  #5 ディック・バーバー・レーシング | 詳細 |
| 1 | セブリング |  フランク・ビエラ  トム・クリステンセン  エマニュエル・ピロ |  オリビエ・ベレッタ  カール・ヴェンドリンガー  ドミニク・デュプイ |  ディルク・ミューラー  ルーカス・ルーア | 詳細 |
| 2 | シャーロット |  #42 BMWモータースポーツ |  #91 バイパー・チーム・オレカ |  #51 ディック・バーバー・レーシング | 詳細 |
| 2 | シャーロット |  J.J.レート  ヨルグ・ミューラー |  オリビエ・ベレッタ  カール・ヴェンドリンガー |  ボブ・ウォレク  サッシャ・マーセン | 詳細 |
| 3 | シルバーストン |  #42 BMWモータースポーツ |  #91 バイパー・チーム・オレカ |  #51 ディック・バーバー・レーシング | 詳細 |
| 3 | シルバーストン |  J.J.レート  ヨルグ・ミューラー |  オリビエ・ベレッタ  カール・ヴェンドリンガー |  ボブ・ウォレク  サッシャ・マーセン | 詳細 |
| 4 | ニュルブルクリンク |  #1 パノス・モータースポーツ |  #91 バイパー・チーム・オレカ |  #5 ディック・バーバー・レーシング | 詳細 |
| 4 | ニュルブルクリンク |  ヤン・マグヌッセン  デビッド・ブラバム |  オリビエ・ベレッタ  カール・ヴェンドリンガー  マルク・デュエツ |  ディルク・ミューラー  ルーカス・ルーア | 詳細 |
| 5 | シアーズ・ポイント |  #77 アウディ・スポーツ・ノースアメリカ |  #92 バイパー・チーム・オレカ |  #5 ディック・バーバー・レーシング | 詳細 |
| 5 | シアーズ・ポイント |  アラン・マクニッシュ  リナルド・カペッロ |  デヴィッド・ダナヒュー  トミー・アーチャー |  ディルク・ミューラー  ルーカス・ルーア | 詳細 |
| 6 | モスポート |  #77 アウディ・スポーツ・ノースアメリカ |  #91 バイパー・チーム・オレカ |  #23 アレックス・ジョブ・レーシング | 詳細 |
| 6 | モスポート |  アラン・マクニッシュ  リナルド・カペッロ |  オリビエ・ベレッタ  カール・ヴェンドリンガー |  ランディ・ポブスト  ブルーノ・ランバート | 詳細 |
| 7 | テキサス |  #78 アウディ・スポーツ・ノースアメリカ |  #3 コルベット・レーシング |  #23 アレックス・ジョブ・レーシング | 詳細 |
| 7 | テキサス |  フランク・ビエラ  エマニュエル・ピロ |  ロン・フェローズ  アンディ・ピルグリム |  ランディ・ポブスト  ブルーノ・ランバート | 詳細 |
| 8 | ポートランド |  #77 アウディ・スポーツ・ノースアメリカ |  #91 バイパー・チーム・オレカ |  #51 ディック・バーバー・レーシング | 詳細 |
| 8 | ポートランド |  アラン・マクニッシュ  リナルド・カペッロ |  オリビエ・ベレッタ  カール・ヴェンドリンガー |  ボブ・ウォレク  サッシャ・マーセン | 詳細 |
| 9 | ロード・アトランタ |  #77 アウディ・スポーツ・ノースアメリカ |  #4 コルベット・レーシング |  #51 ディック・バーバー・レーシング | 詳細 |
| 9 | ロード・アトランタ |  アラン・マクニッシュ  リナルド・カペッロ  ミケーレ・アルボレート |  ケリー・コリンズ  アンディ・ピルグリム  フランク・フレオン |  ボブ・ウォレク  サッシャ・マーセン | 詳細 |
| 10 | ラグナ・セカ |  #77 アウディ・スポーツ・ノースアメリカ |  #91 バイパー・チーム・オレカ |  #7 PTG | 詳細 |
| 10 | ラグナ・セカ |  アラン・マクニッシュ  リナルド・カペッロ |  オリビエ・ベレッタ  カール・ヴェンドリンガー |  ハンス＝ヨアヒム・スタック  ボリス・セッド | 詳細 |
| 11 | ラスベガス |  #78 アウディ・スポーツ・ノースアメリカ |  #91 バイパー・チーム・オレカ |  #51 ディック・バーバー・レーシング | 詳細 |
| 11 | ラスベガス |  フランク・ビエラ  エマニュエル・ピロ |  オリビエ・ベレッタ  カール・ヴェンドリンガー |  ボブ・ウォレク  サッシャ・マーセン | 詳細 |
| 12 | アデレード |  #77 アウディ・スポーツ・ノースアメリカ |  #91 バイパー・チーム・オレカ |  #5 ディック・バーバー・レーシング | 詳細 |
| 12 | アデレード |  アラン・マクニッシュ  リナルド・カペッロ |  オリビエ・ベレッタ  カール・ヴェンドリンガー  ドミニク・デュプイ |  ディルク・ミューラー  ルーカス・ルーア | 詳細 |
ランキング > チーム・ランキング

ポイントは上位から順に25-21-19-17-15-14-13-12-11-10-...ポイントが与えられた。セブリング12時間レース、プチ・ル・マン、レース・オブ・ア・サウザンド・イヤーズでは30-26-24-22-20-19-18-17-16-15-...ポイントが与えられた。
ポイントは全12戦中ベスト10戦のみがカウントされた。無効となったポイントは斜体。
クラス優勝者の走行距離70%以上を完走できなかった場合はポイントが与えられない。複数台エントリーしたチームのチームポイントはその内の最上位の車両のみに与えられた。
ランキング > LMP

| 順位 | チーム | シャシー | エンジン | R1 | R2 | R3 | R4 | R5 | R6 | R7 | R8 | R9 | R10 | R11 | R12 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  アウディ・スポーツ・ノースアメリカ | アウディ・R8R アウディ・R8 | アウディ 3.6 L Turbo V8 |  30 | 14   | 19   |  24 |  25 |  25 |  25 |  25 |  30 |  25 |  25 |  30 | 264 |
| 2 |  BMWモータースポーツ | BMW・V12 LMR | BMW S70 6.0 L V12 | 24 | 25 | 25 | 26 | 19 | 21 | 17 | 19 | 20 | 19 | 21 |  | 219 |
| 3 |  パノス・モータースポーツ | パノス・LMP-1 ロードスターS | エラン 6L8 6.0 L V8 | 18 | 21 | 21 | 30 | 15 | 15 | 19 | 21 | 24 | 11 | 11 | 24 | 208 |
| 4 |  チーム・ラファネリ SRL | ローラ・B2K/10 | ジャッド（ラファネリ）GV4 4.0 L V10 | 10 | 19 | 11 |  | 9 |  | 11 | 13 | 15 | 9 | 17 | 22 | 136 |
| 5 |  ヨハンソン-マシューズ・レーシング | レイナード・2KQ レイナード・2KQ-LM | ジャッド GV4 4.0 L V10 | 11   |  |  7 |  13 |  13 |  17 |  13 |  15 |  11 |  15 |  15 |  | 136 |
| 6 |  インタースポーツ・レーシング | ローラ・B98/10 ローラ・B2K/10 | フォード 5.1 L V8 ジャッド GV4 4.0 L V8 | 17   |  |  |  |  14 |  |  12 |  11 |  14 |  14 |  12 |  | 130 |
| 7 |  モトローラ-DAMS | キャデラック・ノーススター・LMP | キャデラック ノーススター 4.0 L Turbo V8 | 15 |  | 14 | 20 |  |  |  |  | 19 |  |  | 19 | 87 |
| 8 |  チーム・キャデラック | キャデラック・ノーススター・LMP | キャデラック ノーススター 4.0 L Turbo V8 | 19 |  |  |  |  |  |  | 12 | 18 | 13 |  |  | 62 |
| 9 |  コンラート・モータースポーツ | ローラ・B2K/10 | フォード (ラウシュ) 6.0 L V8 |  |  |  |  |  |  |  |  | 12 | 11 | 9 | 26 | 58 |
| 10 |  ポール・チーム | ライリー&スコット・Mk III | ジャッド GV4 4.0 L V10 |  | 13 | 6 | 12 |  |  |  |  |  |  |  |  | 31 |
| 11 |  チャンピオン・レーシング | ローラ・B2K/10 | ポルシェ 3.6 L Turbo Flat-6 | 16 |  |  |  | 11 |  |  |  |  |  |  |  | 27 |
| 12 |  マーティン・スノー・レーシング | ローラ・B2K/40 | ニッサン (AER) VQL 3.0 L V6 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 12 | 13 |  | 25 |
| 13 |  ドラン/リスタ・レーシング | フェラーリ・333SP | ジャッド GV4 4.0 L V10 | 20 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 20 |
| 14 |  レーシング・オーガニゼーション・コース | レイナード・2KQ-LM | フォルクスワーゲン 2.0 L Turbo I4 |  |  |  | 19 |  |  |  |  |  |  |  |  | 19 |
| 15 |  GLVレーシング | フェラーリ・333SP | フェラーリ F310E 4.0 L V12 |  |  |  | 18 |  |  |  |  |  |  |  |  | 18 |
| 16 |  PiRコンペティション | デボラ LMP299 | BMW 3.0 L I6 |  |  |  | 15 |  |  |  |  |  |  |  |  | 15 |
| 17 |  マルチマティック・コンペティション | ローラ・B98/10 | フォード コスワース XD 2.6 L Turbo V8 | 14 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 14 |
| 18 |  ペスカロロ・スポール | クラージュ C52 | プジョー A32 3.2 L Turbo V6 |  |  | 13 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 13 |
| 19 |  SMGコンペティション | クラージュ C60 | ジャッド GV4 4.0 L V10 |  |  | 12 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 12 |
| 20= |  クレマー・レーシング | ローラ・B98/K2000 | フォード (ラウシュ) 6.0 L V8 |  |  | 10 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 10 |
| 20= |  コンレロ | ライリー&スコット・Mk III | フォード コスワース 4.0 L V8 |  |  |  | 10 |  |  |  |  |  |  |  |  | 10 |
| 22 |  ナイトホーク・レーシング | ローラ・B2K/40 | ニッサン (AER) VQL 3.0 L V6 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 8 |  | 8 |
| 23 |  フィリップス・モータースポーツ | ローラ・B2K/40 | ニッサン (AER) VQL 3.0 L V6 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 7 |  |  | 7 |
ランキング > GTS

| 順位 | チーム | シャシー | エンジン | R1 | R2 | R3 | R4 | R5 | R6 | R7 | R8 | R9 | R10 | R11 | R12 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  バイパー・チーム・オレカ | ダッジ・バイパー GTS-R | ダッジ 8.0 L V10 | 30 | 25 | 25 | 30 | 25 | 25 | 21 | 25 | 26 | 25 | 25 | 30 | 266 |
| 2 |  ルーック・モータースポーツ・ノースアメリカ | ポルシェ・911 GT2 | ポルシェ 3.8 L Turbo Flat-6 | 18 | 21 | 13 | 24 | 19 | 17 | 17 | 19 | 19 |  | 17 |  | 184 |
| 3 |  コルベット・レーシング | シボレー・コルベット C5-R | シボレー 7.0 L V8 | 20 |  |  |  |  | 21 | 25 |  | 30 | 21 | 19 |  | 136 |
| 4 |  チェンバレン・モータースポーツ | クライスラー・バイパー GTS-R | クライスラー 8.0 L V10 |  |  | 14 | 26 |  |  |  |  | 18 | 15 | 15 | 24 | 112 |
| 5 |  コンラッド・モータースポーツ | ポルシェ・911 GT2 | ポルシェ 3.8 L Turbo Flat-6 | 22 |  | 17 | 19 |  |  |  |  |  |  |  |  | 58 |
| 6= |  プロトン・コンペティション | ポルシェ・911 GT2 | ポルシェ 3.6 L Turbo Flat-6 |  |  |  | 22 |  |  |  |  |  |  |  |  | 22 |
| 6= |  インタースポーツ・レーシング | ポルシェ・911 GT2 | ポルシェ 3.8 L Turbo Flat-6 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 22 | 22 |
| 8 |  フライジンガー・モータースポーツ | ポルシェ・911 GT2 | ポルシェ 3.8 L Turbo Flat-6 |  |  | 19 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 19 |
| 9 |  DonMcGill.com ポルシェ・レーシング | ポルシェ・911 GT2 | ポルシェ 3.8 L Turbo Flat-6 |  | 17 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 17 |
| 10 |  パトリオット・モータースポーツ | ダッジ・バイパー GTS-R | ダッジ 8.0 L V10 |  |  |  |  |  |  |  |  | 16 |  |  |  | 16 |
| 11 |  BVB | ポルシェ・911 GT2 | ポルシェ 3.8 L Turbo Flat-6 |  |  | 15 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 15 |
| 12 |  サリーン/アレン・スピードラブ | サリーン・S7-R | フォード 7.0 L V8 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 14 |  |  | 14 |
| 13= |  マルチマティック・モータースポーツ | ポルシェ・911 GT2 | ポルシェ 3.8 L Turbo Flat-6 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 13 |  |  | 13 |
| 13= |  カースポーツ・ホランド | クライスラー・バイパー GTS-R | クライスラー 8.0 L V10 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 13 |  | 13 |
ランキング > GT

| 順位 | チーム | シャシー | エンジン | R1 | R2 | R3 | R4 | R5 | R6 | R7 | R8 | R9 | R10 | R11 | R12 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ディック・バーバー・レーシング | ポルシェ・911 GT3-R | ポルシェ 3.6 L Flat-6 | 30 | 25 | 25 | 30 | 25 | 19 | 21 | 25 | 30 | 10 | 25 | 30 | 266 |
| 2 |  アレックス・ジョブ・レーシング | ポルシェ・911 GT3-R | ポルシェ 3.6 L Flat-6 |  | 19 | 21 | 20 | 17 | 25 | 25 | 19 | 26 | 21 | 12 |  | 205 |
| 3 |  プロトタイプ・テクノロジー・グループ | BMW・M3 GTR | BMW 3.2 L I6 |  | 21 | 14 | 22 | 19 | 21 | 14 | 21 | 16 | 25 | 19 | 24 | 202 |
| 4 |  スケア・レーシング・インターナショナル | ポルシェ・911 GT3-R | ポルシェ 3.6 L Flat-6 | 26 | 15 | 13 | 26 | 10 | 13 | 15 | 15 | 11 | 11 | 15 | 17 | 166 |
| 5 |  マイケル・コルッチ・レーシング (MCR) | ポルシェ・911 GT3-R | ポルシェ 3.6 L Flat-6 | 18 | 13 | 19 | 24 | 15 | 17 | 9 | 10 | 17 | 14 | 5 |  | 151 |
| 6 |  ホワイト・ライトニング・レーシング | ポルシェ・911 GT3-R | ポルシェ 3.6 L Flat-6 | 12 | 14 |  |  | 13 |  | 11 | 14 | 15 | 17 | 11 | 18 | 125 |
| 7 |  ザ・レーサーズ・グループ | ポルシェ・911 GT3-R | ポルシェ 3.6 L Flat-6 | 17 |  |  |  | 12 | 12 |  | 13 | 13 | 12 | 13 | 20 | 112 |
| 8 |  カイザー・レーシング | ポルシェ・911 GT3-R | ポルシェ 3.6 L Flat-6 |  |  | 8 | 16 | 6 | 10 |  |  | 14 | 13 | 9 | 15 | 91 |
| 9 |  ザイケル・モータースポーツ | ポルシェ・911 GT3-R | ポルシェ 3.6 L Flat-6 |  |  | 9 | 18 | 11 | 9 |  |  | 20 | 15 | 6 |  | 88 |
| 10 |  RWSモータースポーツ | ポルシェ・911 GT3-R | ポルシェ 3.6 L Flat-6 | 22 |  | 11 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 33 |
| 11 |  チーム LR オーガニゼーション | ポルシェ・911 GT3-R | ポルシェ 3.6 L Flat-6 | 20 |  | 12 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 32 |
| 12 |  オービット・レーシング | ポルシェ・911 GT3-R | ポルシェ 3.6 L Flat-6 |  |  |  |  |  |  |  |  | 18 | 9 |  |  | 27 |
| 13 |  ライザー・カラス・レンシュポルト | ポルシェ・911 GT3-R | ポルシェ 3.6 L Flat-6 | 24 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 24 |
| 14 |  G & W モータースポーツ | ポルシェ・911 GT3-R | ポルシェ 3.6 L Flat-6 |  |  |  |  |  |  |  |  | 22 |  |  |  | 22 |
| 15 |  ハベルター・レーシング | ポルシェ・911 GT3-R | ポルシェ 3.6 L Flat-6 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 19 | 19 |
| 16 |  ルーック・モータースポーツ・ノースアメリカ | ポルシェ・911 GT3-R | ポルシェ 3.6 L Flat-6 |  |  |  | 15 |  |  |  |  |  |  |  |  | 15 |
| 17 |  ノエル・デル・ベロ・レーシング | ポルシェ・911 GT3-R | ポルシェ 3.6 L Flat-6 |  |  |  | 13 |  |  |  |  |  |  |  |  | 13 |
ミュルサンヌ

| Mulsanne |
| --- | --- |
  
行政
国:   フランス
地域圏 (Région):  ペイ・ド・ラ・ロワール地域圏
県 (département):  サルト県
郡 (arrondissement):  ル・マン郡
小郡 (canton):  エコモワ小郡
INSEEコード:  72213
郵便番号:  72230
市長（任期）:  ジャン＝イヴ・ルコック （2014年-2020年）
自治体間連合 (fr):  fr:Le Mans Métropole
人口動態
人口:  4935人 （2014）
人口密度:  324人/km2
住民の呼称:  Mulsannais
地理
座標:  北緯47度54分42秒 東経0度14分56秒﻿ / ﻿北緯47.911667度 東経0.248889度﻿ / 47.911667; 0.248889座標: 北緯47度54分42秒 東経0度14分56秒﻿ / ﻿北緯47.911667度 東経0.248889度﻿ / 47.911667; 0.248889
標高:  最低:44m 最高:82m
面積:  15.25km2
 Mulsanne
公式サイト:  www.mulsanne.fr
テンプレートを表示
ミュルサンヌ （Mulsanne）は、フランス、ペイ・ド・ラ・ロワール地域圏、サルト県のコミューン。隣接するル・マン、アルナージュ、リュオダンとともに、コミューン面積の南東部はサルト・サーキットの一部となっている。
由来

Murcenae、Murcenna、Mulsennaといった書式が、11世紀、1330年、1373年にそれぞれ立証されている。起源は不明である。
人口統計

| 1962年 | 1968年 | 1975年 | 1982年 | 1990年 | 1999年 | 2004年 | 2014年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 803 | 891 | 3055 | 3776 | 5058 | 5213 | 4847 | 4935 |
参照元:1962年から1999年までは複数コミューンに住所登録をする者の重複分を除いたもの。それ以降は当該コミューンの人口統計によるもの。1999年までEHESS/Cassini、2006年以降INSEE。
姉妹都市

ネトルハム、イギリス
大政穗積

大政　穗積（おおまさ ほづみ、1929年6月12日 - 2007年9月19日）は、日展会友として京都、奈良、愛媛県の神社仏閣、鎧、風景等を画き続けた京都市在住の日本画家である。特に人物画は妻と幼子を描いた１点のみであり、今も大政邸に保管されている。
来歴・人物

1929年愛媛県松山市に生れる。小野竹喬に師事し、1952年京都市立美術大学（現：京都市立芸術大学）日本画科を経て制作活動を続ける。1959年京展 市長賞受賞を受賞し、福田平八郎に認められる。翌年以降は1960年京展　NHK賞受賞、1961年京展 紅賞受賞、1962年朝日新人展 招待出品をし、1963年に日展初入選する。以降入選回数25回。また、同年からの3年間の第1回京都秀作展、第2回京都秀作展、第3回京都秀作展推薦出品をする。その後1967年には日春展に初入選し、以降22回の入選を果たす。
1973年には京の百景展より「福知山城跡」の製作を依頼され、1978年には日春展奨励賞受賞する。その後岩手県盛岡市の清養院の大襖絵製作を1983年に受け、墨絵にて大胆な構図を画く。翌年1984年日展にて、出品作品「昼さがり」が特選を受賞する。翌年の日展には無鑑査出品を行った他、第19回文化庁現代美術選抜展への出品もする。長年の制作活動を認められ、1987年京の四季展にて「岩船寺」の製作を依嘱される。
1988年には髙島屋（東京日本橋店、京都店）において個展〔企画展〕を開催した他、1989年にはテレビ愛媛による個展「伊予路の旅展」を開催する。数々の制作活動を通して1991年の日春展に於いては出品作品の「山里」が外務省買上となる。
1991年には再度高島屋の（京都店、大阪店、東京日本橋店）において1992年2月までの間、個展を開催し数多くのギャラリーからの支持を得る。また1995年には現代京都の日本画展に建都1200年展として製作依頼を受け出品する。
長年師と仰ぎ指導を受け続けた小野竹喬が1971年に他界した後、高山辰雄の師事を晩年まで受ける。
1996年中頃病に倒れる。リハビリテーションを通して制作活動復帰する為にも重度の後遺症と闘い続けたが、2007年9月19日死去。行年79（78歳没）
ヴェストファーレン (戦艦)

左舷側から撮影された「ヴェストファーレン（SMS Westfalen）」。
ヴェストファーレン (SMS Westfalen) はドイツ帝国海軍初の弩級戦艦であるナッサウ級の1隻。
艦歴

「ヴェストファーレン」はザクセン級装甲フリゲート「ザクセン」の代艦として、仮称エルザッツ・ザクセン (Ersatz Sachsen) として発注された。国会は1906年3月末に秘密裏に「ナッサウ（ドイツ語版）」と「ヴェストファーレン」の資金を供給したが、武装や装甲の入手のため「ヴェストファーレン」の建造は遅れた。ブレーメンのAGヴェーザー造船所で1907年8月12日起工。「ナッサウ」と共に建造はすばやく極秘に進められ、兵士が造船所やクルップ社のような資材の供給元を警護した。1908年7月1日に進水し、最終儀装のため造船所従業員によって1909年中旬にキールに回航された。その時期のヴェーザー川の水深が浅かったため、吃水をあげるため6個の浮きが取り付けられた。それでも川を通過できたのは3度目であった。
就役前の1909年10月16日、「ヴェストファーレン」はカイザー・ヴィルヘルム運河の3つ目の閘門群の開通式典に参加した。それからちょうど1ヵ月後、「ヴェストファーレン」は就役し公試を開始したが、1910年2月の艦隊演習の際のみ中断された。5月3日に公試が完了すると、「ヴェストファーレン」は大洋艦隊第1戦艦戦隊に配属され、二日後には前弩級戦艦「ハノーファー（ドイツ語版）」にかわって戦隊の旗艦となった。海軍は「ヴェストファーレン」を第2戦艦戦隊に移すつもりであったが、その計画は1914年7月の第一次世界大戦勃発後に破棄された。
艦歴 > 第一次世界大戦

「ヴェストファーレン」は戦争中に行われた艦隊の北海への出撃の大半に参加した。最初の作戦はフランツ・フォン・ヒッパー少将の巡洋艦部隊を中心に実行された。それらは1914年12月15、16日にイギリス沿岸の町スカーバラ、ハートルプールおよびウィトビーを砲撃。「ヴェストファーレン」およびその同型艦3隻と8隻の前弩級戦艦からなるドイツの戦闘艦隊も巡洋戦艦支援のため出撃した。12月15日夕刻、戦闘艦隊は単独で行動中の戦艦6隻からなるイギリス戦隊の10海里以内に接近。暗闇の中での双方の護衛の駆逐艦の衝突が、ドイツ側指揮官フリードリヒ・フォン・インゲノール(de:Friedrich von Ingenohl)提督にグランドフリート全軍が前方に展開しているという確信を抱かせた。そして、皇帝ヴィルヘルム2世の命令に従いインゲノールは戦闘を打ち切って艦隊を帰投させた。1915年3月末、「ヴェストファーレン」は定期整備のためドック入りした。
艦歴 > 第一次世界大戦 > リガ湾の戦い

1915年8月、陸軍が計画していたリガ攻撃を援護するため、ドイツ艦隊はロシアが保持するリガ湾制圧を試みた。その実現のため作戦の計画者たちは、戦艦「スラヴァ」や小型の砲艦、駆逐艦を含む湾内のロシア海軍戦力を追い払うか壊滅させることを企図した。ドイツ艦隊は複数の機雷戦艦艇を伴っており、それらはまずロシアの機雷原を除去し次いでロシア海軍の増援が来援するのを阻止するために湾北の入り口に機雷を敷設するという任務を負っていた。動員された艦隊には「ヴェストファーレン」の他その同型艦3隻やヘルゴラント級戦艦4隻、巡洋戦艦「フォン・デア・タン」、「モルトケ」、「ザイドリッツ」、複数の前弩級戦艦が含まれていた。艦隊の指揮をとるのは中将に昇進していたフランツ・フォン・ヒッパーであった。8隻の戦艦はロシア艦隊と交戦する部隊を援護することになっていた。8月8日に行われた最初の作戦は機雷の掃海に時間がかかりすぎたため中止された。
1915年8月16日、2度目の湾への侵入が試みられた。「ナッサウ」と「ポーゼン」、軽巡洋艦4隻と水雷艇31隻はどうにかロシア軍の防御を破った。攻撃初日、ドイツの掃海艇「T46」と駆逐艦「V99」が沈んだ。翌日「ナッサウ」と「ポーゼン」は「スラヴァ」と交戦。3発の命中弾を与えてスラヴァを撤退させた。8月19日までにロシアの機雷原は処理され、艦隊は湾内へと入った。しかし、連合国潜水艦が存在するとの報告があったことからドイツ軍は翌日作戦を打ち切った。
艦歴 > 第一次世界大戦 > 北海へ戻って

8月末、「ヴェストファーレン」は他の大洋艦隊の艦と共に北海の泊地に戻った。次の作戦は9月11、12日に行われた北海への出撃であるが、このときはなにも起こらなかった。10月21、22日にも出撃があったが、このときもドイツ艦隊はイギリス軍とは遭遇しなかった。1916年4月21、22日の北海での出撃時も同様であった。続いてその二日後には砲撃作戦があった。「ヴェストファーレン」は4月24、25日のヤーマス。ローストフト砲撃で、砲撃を行うヒッパーの巡洋戦艦を支援する戦艦部隊に加わった。作戦中、巡洋戦艦「ザイドリッツ」が触雷して引き返した。作戦は視界不良のためすぐに中止され、イギリス艦隊がドイツ艦隊を迎撃する時間は無かった。
艦歴 > 第一次世界大戦 > ユトランド沖海戦

詳細は「ユトランド沖海戦」を参照
インゲノールやフーゴー・フォン・ポール(de:Hugo von Pohl)の後を継いで艦隊司令官となったラインハルト・シェアはすみやかにイギリス沿岸への次の攻撃を計画した。しかし「ザイドリッツ」の損傷や第3戦艦戦隊所属戦艦の復水器のトラブルのため作戦開始は1916年5月末まで遅れた。5月31日3時30分、ドイツ艦隊はヤーデ湾から出撃した。「ヴェストファーレン」はW・エンゲルハルト少将麾下の第1戦艦戦隊第2部隊に配属されていた。この部隊は弩級戦艦部隊では艦隊の中で最後尾に位置しており、その中でも「ヴェストファーレン」は同型艦3隻の後ろに続いていた。その後方には第2戦艦戦隊の前弩級戦艦が続いていた。
17時48分から17時52分の間「ヴェストファーレン」を含め11隻のドイツ弩級戦艦がイギリスの第2軽巡洋艦船隊と交戦したが、距離や視界不良が有効な射撃を妨げ、戦闘はすぐに終わることになった。18時5分、「ヴェストファーレン」は再び砲撃を開始した。このときの目標はおそらくイギリス軽巡洋艦「サウサンプトン」である。およそ18000メートルと近距離であったが、「ヴェストファーレン」の砲撃は命中しなかった。このころシェーアはイギリス艦艇追撃のため最大速度を要求しており、「ヴェストファーレン」は20ノットを出した。シェーアが西に向かえと言う信号を出した19時30分までにはドイツ艦隊はグランドフリートと相対しており、反転した。その際ドイツの艦列は逆になった。それにより「ヴェストファーレン」の部隊は先頭になるはずであるが、「ヴェストファーレン」艦長Redlichは、第2部隊は定位置から外れており先頭の位置を推定して回頭した、と述べている。
21時20分ごろ、「ヴェストファーレン」やその同型艦はイギリス第3巡洋戦艦戦隊の巡洋戦艦との交戦を開始した。それからすぐ後2つの雷跡が発見されたが、それは誤認だと判明した。次いで、「ヴェストファーレン」などは第1偵察群の巡洋戦艦を前へ出すため速度を落さなければならなかった。22時ごろ、「ヴェストファーレン」と「ラインラント」から、暗闇の中で所属不明の軽快部隊が集結しているのが視認された。探照灯による誰何が無視されると、2隻は発射されたかもしれない魚雷を回避するため右に回頭した。そして、第1戦艦船隊の残りの艦もそれに続いた。短時間の遭遇の間にヴェストファーレンは約2分30秒の間に7発の28cm砲弾を発射した。このときシェーアは前弩級戦艦よりも魚雷に対する防御力を持った艦を欲しており、「ヴェストファーレン」は再び艦隊を守る位置に着いた。
0時30分ごろ、ドイツの戦列の先頭部隊はイギリス巡洋艦および駆逐艦と遭遇。至近距離での激しい砲戦が起こった。「ヴェストファーレン」は駆逐艦「ティッペラリー」に対して距離1800メートルで15cmおよび8.8cm砲をもって砲火を開いた。「ヴェストファーレン」の最初の砲撃は「ティッペラリー」の艦橋と前部の砲を破壊した。「ヴェストファーレン」は5分間で15cm砲弾92発と8.8cm砲弾55発を発射し、それから発射されたかもしれない魚雷回避のため右に90度回頭した。「ナッサウ」や複数の巡洋艦、駆逐艦も「ティッペラリー」攻撃に加わり、「ティッペラリー」はすぐに炎上する残骸と化したが、それもなお後部の砲は砲撃を続け、2本の魚雷を発射した。イギリス駆逐艦の1隻は4インチ砲で「ヴェストファーレン」の艦橋に命中弾を与え、それによって死者2名と負傷者8名がでた。また、艦長Redlichも軽傷を負った。0時50分に「ヴェストファーレン」はイギリス駆逐艦「ブローク」を発見し、短時間副砲で交戦した。このときは「ヴェストファーレン」は約45秒間に15cm砲弾13発と8.8cm砲弾13発を発射した。「ブローク」は巡洋艦「ロストック」などとも交戦し、すくなくとも7発の命中弾があり42名が死亡、6名が行方不明となり34名が負傷した。1時過ぎに「ヴェストファーレン」の探照灯はイギリス駆逐艦「フォーチュン」を捕らえ、「ヴェストファーレン」と「ラインラント」からの攻撃により「フォーチュン」はすぐに大破し炎上した。
夜戦の蛮行にもかかわらず、大洋艦隊はイギリス駆逐艦部隊を突破し6月1日4時までにはホーンズリーフにたどり着いた。「ヴェストファーレン」を先頭にして、数時間後にはドイツ艦隊はヴィルヘルムスハーヘンに着いた。そこで、「ヴェストファーレン」とその同型艦2隻は停泊地の外の防御位置についた。ユトランド沖海戦で「ヴェストファーレン」は28cm砲弾51発、15cm砲弾176発と8.8cm砲弾106発を発射した。修理はヴィルヘルムスハーフェンで速やかに行われ、6月17日に完了した。
艦歴 > 第一次世界大戦 > 1916年8月の出撃

8月18日から22日にはまた別の艦隊出撃があった。このときはビーティの巡洋艦部隊を誘い出して撃滅することを目的として第1偵察群の巡洋戦艦がサンダーランドを砲撃する予定であった。4隻の巡洋戦艦のうち戦闘可能なのは2隻のみであったため、作戦のため3隻の戦艦「マルクグラーフ」、「グローサー・クルフュルスト」、「バイエルン」が偵察群に配属された。大洋艦隊（「ヴェストファーレン」は戦列の後ろに位置していた）は、後方からついて行き支援を行う予定であった。しかし、8月19日6時に「ヴェストファーレン」はテルスヘリングの北およそ55海里でイギリス潜水艦「E23」の雷撃を受けた。約800トンの浸水があったが水雷隔壁は浸水を抑えた。損傷した「ヴェストファーレン」を港まで護送するため水雷艇3隻が艦隊から派遣された。「ヴェストファーレン」は14ノットで帰還した。イギリス側はドイツの計画を察知しておりグランドフリートが出撃。その接近を知ったシェアはグランドフリートとの交戦を避け撤収した。「ヴェストファーレン」の修理には9月26日まで要した。
修理後「ヴェストファーレン」は短期間訓練のためバルト海へ行き、北海には10月4日に戻った。10月19、20日、艦隊は出撃しドッガーバンクまで進出した。1917年の大半は「ヴェストファーレン」は港にとどまった。バルト海でのアルビオン作戦にも参加しなかったが、あるかもしれないイギリス軍の侵攻を阻止するためオーベンロー沖に配置されていた。
艦歴 > 第一次世界大戦 > フィンランド遠征

1918年2月22日、「ヴェストファーレン」と「ラインラント」はフィンランドへ行き現地に展開するドイツ陸軍を支援する任務を与えられた。当時フィンランドは内戦中であった。2隻は2月23日に第14猟兵大隊を乗せ、翌日早くにオーランド諸島へ向け出発した。オーランド諸島は前進基地となる予定であり、そこからハンコの港を制圧し、次いで首都ヘルシンキを攻撃することになっていた。任務部隊は3月5日にオーランド諸島に到着したが、そこでスウェーデンの海防戦艦「スヴァリイェ」、「トール」、「オスカル2世」と遭遇した。交渉の結果ドイツ兵は3月7日にオーランドに上陸し、「ヴェストファーレン」はダンツィヒに戻った。
3月31日までダンツィヒにとどまり、それから「ヴェストファーレン」は戦艦「ポーゼン」と共にフィンランドへ向かい、4月3日にハンコの外延部の防御拠点であるRussaröに着いた。ドイツ陸軍はすぐに港を掌握した。それから任務部隊はヘルシンキへ向かった。4月9日、侵攻部隊を組織するため「ヴェストファーレン」はレバル沖で立ち止まった。2日後、「ヴェストファーレン」はヘルシンキの港に入って兵士を上陸させ、その前進を主砲で援護した。3日以内で赤衛軍は撃破された。「ヴェストファーレン」は白衛軍が4月30日までヘルシンキにとどまった。そのときまでにフィンランドを統治する白衛軍の政府ができていた。
この作戦後「ヴェストファーレン」は北海に戻り、第1戦艦戦隊に復帰した。8月11日、「ヴェストファーレン」、「ポーゼン」、「カイザー」、「カイゼリン」は哨戒部隊支援のためテルスヘリングへ向かった。その途中で「ヴェストファーレン」のボイラーに重大な損傷が発生し速力が16ノットに低下した。帰還後「ヴェストファーレン」は退役し、砲術練習艦となった。
艦歴 > 戦後

1918年11月のドイツの崩壊後、休戦協定に従い大洋艦隊の大半はスカパ・フローに抑留されたが、ドイツ海軍で一番古い弩級戦艦であるナッサウ級の4隻はその中に含まれず、そのためドイツの港にとどまっていた。抑留された艦隊は1919年6月21日に自沈した。
スカパ・フローでの艦隊自沈の結果、連合国は沈んだ艦の代替を要求。「ヴェストファーレン」は1919年11月5日に除籍され、Dという名称で1920年8月5日に連合国に引き渡された。そして、バーケンヘッドの解体業者に売却され1924年までに解体された。
「ラインラント」
アルトゥール・イトゥリア

アルトゥール・イトゥリア（Arthur Iturria、1994年5月13日 - ）は、トップ14ASMクレルモン・オーヴェルニュに所属するラグビー選手。
プロフィール

フランス・バイヨンヌ出身。
ポジションはロック(LO)、フランカー(FL)。
身長 198cm、体重 109kg
U20フランス代表に選ばれたことがある。
フランス代表キャップは15（2021年1月現在）でラグビーワールドカップ2019のフランス代表に選ばれた。
略歴

2015年、ASMクレルモンに加入。
三好洋子

三好 洋子（みよし ようこ、1922年11月1日 - 2018年）は、日本の西洋史学者。
人物・来歴

東京生まれ。1949年東京大学文学部西洋史学科卒。東京都立大学助教授、教授、1982年「イギリス中世村落の研究」で名古屋大学・文学博士。84年都立大を定年退官、聖心女子大学教授を務めた。中世イングランド史が専門。
著書

『イングランド王国の成立』吉川弘文館,ユーラシア文化史選書　1967
『イギリス中世村落の研究』東京大学出版会,1981.2
著書 > 翻訳

アイリーン・パウア『中世に生きる人々』東京大学出版会,1954
ジョオン・サースク『消費社会の誕生 近世イギリスの新企業』東京大学出版会,1984.9　のちちくま学芸文庫
メアリ・プライア編「結婚・受胎・労働 イギリス女性史1500〜1800』編訳 刀水書房,刀水歴史全書、1989
宇井陽一

宇井 陽一（うい よういち、1972年11月27日 - ）は、モーターサイクル・ロードレーサー。
概要

1995年全日本ロードレース選手権GP125チャンピオン。
マシン開発力があり、1999年よりスペインのモーターサイクルメーカー、デルビのエースライダーを務める。2000年・2001年ロードレース世界選手権（WGP）GP125ランキング2位を獲得。同選手権で22戦連続フロントロー獲得。
世界選手権戦績：優勝11回、2位6回、3位6回、ポールポジション17回、ファステストLAP9回(2008年現在)
125ccは勿論のこと、MotoGP(2004日本GP)、250cc(2007日本GP)の全クラスでポイントを獲得した唯一の日本人である。
ゼッケンナンバーは名前にちなんだ41。
略歴

千葉県香取郡多古町出身。少年時代よりポケバイやミニバイクを経験する。
1995年全日本ロードレース選手権GP125チャンピオンを獲得。翌1996年にヤマハ・クルツよりロードレース世界選手権GP125フル参戦開始。
スペインのモーターサイクルメーカーのデルビはWGP復帰に伴い、当時チームクルツに在籍したハラルド・バートルにマシン開発を依頼する。宇井のライダーとしての能力とマシン開発能力を高く評価していたバートルは、宇井と共に移籍という条件でのみ移籍すると答えたという。
その結果、1999年に宇井はエースとして、バートルは開発責任者としてデルビに移籍することとなった。全くの白紙の状態からのマシン作りながら、初年度から宇井は表彰台1回を獲得し、2年目の2000年第3戦日本GP（鈴鹿）でデルビの復帰後の初優勝を含む5勝でランキング2位を獲得。
2001年は実質的に同マシン、同チームのマニュエル・ポジアーリ（ポジアーリのマシンメーカー名はデルビと同グループのブランドのジレラである）とのチャンピオン争いとなり、宇井は6勝したがノーポイントレースも多く、3勝のポジアーリに次ぐランキング2位となる。2002年もデルビより参戦。
2003年はステルガルダ・レーシングチーム（アプリリア）に移籍。しかしシーズン中盤に解雇されてしまう。その直後のレースより実質的な古巣であるジレラより参戦する。
2004年にアブルッツォ・レーシング（アプリリア）に移籍するが、ここでもシーズン中盤に解雇されてしまう。2年連続の解雇劇は、日本のモータースポーツ人気の低さからくるスポンサー獲得の難しさと、ヨーロッパのモータースポーツ人気からくるスポンサーのヨーロッパ人志向が影響していると考えられている。
シートを失った宇井にWCMよりオファーがあり、日本GP（もてぎ）にMotoGPクラスへの参戦が実現する。上位陣のリタイヤが多かったこともあり、15位入賞する。その後、残り3戦も参戦することとなった（うち1戦は予選落ち）。
2005年は全日本選手権に戻り、バーニングブラッドより4ストローク600cc公道用市販車を改造したマシンによるクラスのST600に参戦。しかし、2ストロークのレース専用マシンに乗り続けてきた宇井は乗り換えに手こずり、このシーズンはノーポイントという大不振に終わった。
2006年はプロテックに移籍し全日本選手権GP250に参戦。
2007年全日本ロードレース選手権GP250チャンピオンを獲得。
2008年藤原儀彦のペアライダーとしてTEAM 茶LLENGERより鈴鹿8耐へ参戦。
2009年全日本選手権のGP250とGP125のダブルエントリーを敢行。チーム名は41PLANwithSpruce/PT。  Rd.4　SUGOから立花レーシングとのコラボレーションにより仮面ライダーのサイクロン号を模したマシンカラーリングとなる。Rd.5　岡山よりチーム名を立花レーシングwithSpruce/PTへ変更。
全6戦で3勝を挙げ、GP250最後のチャンピオンとなる。
2019年に、レース参戦に必要な機材一式を積んだトラックが盗難される被害に遭う。機材費用を含めたレース参戦にかかる費用をクラウドファンディングで調達し、1,000万円を越える資金を集めることができた。
戦績

1992年 - ロードレース関東選手権S80 ランキング2位
1993年 - ロードレース関東選手権125 チャンピオン
1994年 - 全日本ロードレース選手権GP125 ランキング4位
1995年 - 全日本ロードレース選手権GP125 チャンピオン（ヤマハTZ125）
1996年 - ロードレース世界選手権GP125 ランキング18位（ヤマハ・クルツ）
1997年 - ロードレース世界選手権GP125 ランキング12位（ヤマハ・クルツ）
1998年 - ロードレース世界選手権GP125 ランキング11位（ヤマハ・クルツ）
1999年 - ロードレース世界選手権GP125 ランキング11位（デルビ）
2000年 - ロードレース世界選手権GP125 ランキング2位（デルビ）
2001年 - ロードレース世界選手権GP125 ランキング2位（デルビ）
2002年 - ロードレース世界選手権GP125 ランキング13位（デルビ）
2003年 - ロードレース世界選手権GP125 ランキング13位（アプリリア、ジレラ）
2004年 - ロードレース世界選手権GP125 ランキング22位（アプリリア）
ロードレース世界選手権MotoGP ランキング28位（ハリス・WCM）
2005年 - 全日本ロードレース選手権ST600 ノーポイント（バーニングブラッド）
鈴鹿8時間耐久ロードレース26位（浜口喜博／WMP・レーシング/ホンダCBR1000RR）
2006年 - 全日本ロードレース選手権GP250 ランキング3位 （PRO-TEC×weave/ヤマハTZ250）
2007年 - 全日本ロードレース選手権GP250 チャンピオン（MALOSSI/spruce&PT/ヤマハTZ250）
2008年 - 全日本ロードレース選手権GP250（SEV.spruce/PRO-TEC/ヤマハTZ250）
鈴鹿8時間耐久ロードレース39位（藤原儀彦／TEAM 茶LLENGER／YZF-R1）
2009年 - 全日本ロードレース選手権GP250 チャンピオン（立花レーシングwithSpruce/PT/ヤマハTZ250）
2010年 - 全日本ロードレース選手権J-GP2（41PLANNING/PRO-TEC/ヤマハYZF-R6）