stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ダウン・バイ・ザ・サリー・ガーデンズ
付けられた曲 > 録音

多くの歌手・グループに歌われており、著名な録音には以下のものがある。
クラナド - 1番目のライブアルバムClannad in Concertに英語で歌ったものが収録。
イェーツの詩を曲に載せたコレクション Now And In A Time To Be ではタマリンによるアイルランド語の歌が収録。
Theodore Kotepanos ピアノ伴奏、ベンジャミン・ブリテン編曲によるものが、男性ソプラノ歌手アリス・クリストフェリスのアルバム Recital に収録。
ケルティック・ウーマンのオーラ・ファロンのソロCD『ウォーター・イズ・ワイド』（The Water Is Wide）。
フルート奏者ジェームズ・ゴールウェイによるインストルメンタル。
イム・ヒョンジュのアルバム『サリー・ガーデンズ』に英語で歌ったものが収録。
イェール大学合唱団ウィッフェンプーフスがジョン・ケリー（John Kelley）の編曲で、歌詞を追加し、いくつかレコーディングをしている。
アンサンブル・プラネタ - デビュー・アルバム『Ensemble Planeta アンサンブル・プラネタ』に収録。
フジテレビ系『ノイタミナ』枠内放送アニメ『フラクタル』エンディングテーマ（歌 - AZUMA HITOMI）。
ロリーナ・マッケニット（Loreena McKennitt）のアルバム『The Wind That Shakes The Barley』に収録。
谷山浩子が日本語詞を付し「家族の風景」として歌っている（アルバム『花さかニャンコ』収録）。「家族の風景」は手嶌葵への提供曲で、九州電力のCMソングとして用いられた（アルバム『虹の歌集』収録）。
演奏：Celtic Aire（アメリカ空軍の楽隊）、2014年
演奏：Dancing Willow
ジャン・ドーセ

| Jean Dausset ジャン・ドーセ |
| --- | --- |
 ジャン・ドーセ(2005)
生誕:   (1916-10-19) 1916年10月19日  フランス共和国、トゥールーズ
死没:  2009年6月6日(2009-06-06)（92歳没）  スペイン、パルマ・デ・マヨルカ
国籍:   フランス
研究分野:  免疫学
主な受賞歴:  ガードナー国際賞(1977) ウルフ賞医学部門(1978) ノーベル生理学・医学賞(1980)
プロジェクト:人物伝
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ジャン＝バティスト＝ガブリエル＝ジョアシャン・ドーセ（Jean-Baptiste-Gabriel-Joachim Dausset, 1916年10月19日 - 2009年6月6日）は、フランスの免疫学者、医師。1980年にバルフ・ベナセラフ、ジョージ・スネルと共に、ノーベル生理学・医学賞をMHCの研究業績により受賞した。
人物

トゥールーズ生まれ。1968年よりフランス国立医学研究所の所長、1978年よりコレージュ・ド・フランスの実験医科学の教授を歴任した。
2009年6月6日、病気のために生涯を閉じた。92歳没。
受賞歴

1970年：カール・ラントシュタイナー記念賞
1977年：ガードナー国際賞、ロベルト・コッホ賞
1978年：ウルフ賞医学部門
1980年：ノーベル生理学・医学賞
著書

生命のつぶやき HLAへの大いなる旅（鈴村靖爾訳、集英社、2004年）
緒方孝文

緒方 孝文（おがた たかふみ 1953年 - ）は、日本の英文学者である。駒沢女子大学教授（英文学）。
| 人物情報 |
| --- | --- |
生誕:  1953年（71 - 72歳）  日本・東京都
国籍:   日本
出身校:  青山学院大学文学部 青山学院大学大学院文学研究科 シラキュース大学大学院
学問
研究分野:  イギリス文学
研究機関:  桐朋学園短期大学 駒沢女子大学 青山学院大学
学位:  文学修士(青山学院大学)
学会:  日本ブロンテ協会 日本英文学会
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人物

1953年（昭和28年）、東京生まれ。青山学院大学大学院修士課程を修了後、米国シラキューズ大学大学院英文学科に留学した。
著作

（川口エレン） 『これで合格 英検 2 級 問題と解説』 1994年（1995年度版） ISBN 4405021066 / 1995年（1996年度版） ISBN 4405021163 / 1996年（1997年度版） ISBN 4405021341 / 1997年（1998年度版） ISBN 4405021627 / 1998年（1999年度版） ISBN 4405021759 / 1999年（2000年度版） ISBN 4405025657
『CD 付 これで合格 英検 2 級 問題と解説』 2000年（2001年度版） ISBN 4405026068 / 2001年（2002年度版） ISBN 4405026440 / 2002年（2003年度版） ISBN 4405026769 / 2003年（2004年度版） ISBN 4405030332
『英検 2 級合格！問題集』 2004年（最新2004年度試験対応版） ISBN 440503107X / 2005年（最新2005年度試験対応版） ISBN 440503169X / 2006年（最新2006年度試験対応版） ISBN 4405036438
（緒方孝文） 『フェイバリット和英辞典 2 色刷』 （東京書籍、2001年） ISBN 4487395216
（緒方孝文・牧野勤） 『アルファ・フェイバリット英和辞典 2 色刷』 （東京書籍、2003年） ISBN 448739516X
（緒方孝文・牧野勤） 『フェイバリット英和辞典 2 色刷 (第 3 版)』 （東京書籍、2005年） ISBN 4487395151
『学校英語からネイティブ英語へ』 （東京書籍、1998年） ISBN 4487757460
（豊沢聡） 『IT 英語のナゾ システム屋のおかしな常套句』 （カットシステム、2003年） ISBN 4877830790
桑田郡

令制国一覧 > 山陰道 > 丹波国 > 桑田郡
日本 > 近畿地方 > 京都府 > 桑田郡
京都府桑田郡の位置
桑田郡（くわだぐん）は、1879年まで京都府（丹波国）にあった郡。
郡域

現在の下記の区域にあたるが、行政区画として画定されたものではない。
京都市
右京区の一部（京北各町）
左京区の一部（広河原各町）
亀岡市の大部分（東本梅町各町を除く）
南丹市の一部（美山町各町・八木町神吉）
大阪府高槻市の一部（田能・出灰・中畑・二料・杉生）
大阪府豊能郡豊能町の一部（牧・寺田）
歴史 > 古代

『和名抄』に「国府在桑田郡高低上一日下半日」とあることから、丹波国国府が10世紀には桑田郡にあったと考えられている。しかしながら国府の位置は確定できておらず、現在も諸説がある。
→「丹波国 § 国内の施設」も参照
山城国との境界に位置し、長岡京・平安京の遷都により都の近郊地帯となる。郡内には、この他にも丹波国分寺・丹波国分尼寺跡・丹波国一宮の出雲大神宮・千歳車塚古墳が残り、丹波国の中心地であったことがうかがわれる。
歴史 > 古代 > 郷

『和名類聚抄』に記される郡内の郷。括弧内は訓読み。
小川郷（乎加波）
桑田郷（久波多）
漢部郷
宗我部郷
川人郷（加波無土）
荒部郷
池辺郷 - 朝廷の氷室が設置された。
弓削郷
山国郷
有頭郷
横作郷
佐伯郷
歴史 > 古代 > 式内社

『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。
| 神名帳> 社名 | 神名帳> 読み | 神名帳> 格 | 神名帳> 付記 | 比定社> 社名 | 比定社> 所在地 | 比定社> 備考 | 集成 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
桑田郡 19座（大2座・小17座）表 話  歴
| 出雲神社 | イツモノ | 名神大 | 　 | 出雲大神宮 | 京都府亀岡市千歳町千歳 | 丹波国一宮 |  |
| 出雲神社 | イツモノ | 名神大 | 　 | （論）出雲神社 | 京都府亀岡市本梅町平松 |  |  |
| 桑田神社 | クハタノ | 小 | 　 | （論）桑田神社 | 京都府亀岡市篠町山本 |  |  |
| 桑田神社 | クハタノ | 小 | 　 | （論）桑田神社 | 京都府亀岡市篠町馬堀 |  |  |
| 三宅神社 | ミヤケノ | 小 |  | 三宅神社 | 京都府亀岡市三宅町 |  |  |
| 小川月神社 | ヲカハノツキノ | 名神大 |  | 小川月神社 | 京都府亀岡市馬路町 |  |  |
| 三県神社 | ミアカタノ | 小 |  | （参）宗神社 | 京都府南丹市八木町屋賀 |  |  |
| 神野神社 | カムノノ | 小 |  | （論）宮川神社 | 京都府亀岡市宮前町宮川 |  |  |
| 山国神社 | ヤマクニノ | 小 |  | 山國神社 | 京都府京都市右京区京北鳥居町宮ノ元 |  |  |
| 阿多古神社 | アタゴノ | 小 | 　 | 愛宕神社 | 京都府亀岡市千歳町国分 |  |  |
| 阿多古神社 | アタゴノ | 小 | 　 | （参）愛宕神社 | 京都府京都市右京区嵯峨愛宕町 |  |  |
| 小幡神社 | ヲハタノ | 小 |  | 小幡神社 | 京都府亀岡市曽我部町穴太 |  |  |
| 走田神社 | ハシリタノ | 小 |  | 走田神社 | 京都府亀岡市余部町走田 |  |  |
| 松尾神社 | マツノヲノ | 小 | 　 | 松尾神社 | 京都府亀岡市旭町 |  |  |
| 松尾神社 | マツノヲノ | 小 | 　 | （論）請田神社 | 京都府亀岡市保津町 |  |  |
| 伊達神社 | イタテノ イタチ | 小 | 　 | （論）伊達神社 | 京都府亀岡市宇津根町 |  |  |
| 伊達神社 | イタテノ イタチ | 小 | 　 | （論）伊達神社 | 京都府亀岡市余部町 |  |  |
| 大井神社 | オホヰノ | 小 |  | 大井神社 | 京都府亀岡市大井町並河 |  |  |
| 石穂神社 | イハホノ | 小 |  | （論）請田神社 | 京都府亀岡市保津町 |  |  |
| 与能神社 | ヨノノ | 小 |  | 與能神社 | 京都府亀岡市曽我部町寺蛇谷 |  |  |
| 多吉神社 | タキノ オホヨシノ | 小 |  | 多吉神社 | 京都府亀岡市西別院町柚原北谷 |  |  |
| 村山神社 | ムラヤマノ | 小 |  | 村山神社 | 京都府亀岡市篠町森 |  |  |
| 鍬山神社 | クハヤマノ | 小 |  | 鍬山神社 | 京都府亀岡市上矢田町 |  |  |
| 薭田野神社 | ヒエタノノ | 小 |  | 薭田野神社 | 京都府亀岡市薭田野町佐伯 |  |  |
凡例を表示
↑  1字目は「草冠に稗」。
歴史 > 近世以降の沿革

1645年（正保2年） - 大布施村・八桝村・別所村の3村（現・京都市左京区花背）が山城国愛宕郡に編入。
「旧高旧領取調帳」の記載されている明治初年時点での支配は以下の通り。下記のほか皇室領・公家領・寺社領などが存在。国名のあるものは飛地領。（1町219村）
後の南桑田郡域（1町100村） - 旗本領、亀山藩、園部藩、篠山藩、摂津高槻藩
後の北桑田郡域（119村） - 旗本領、園部藩、篠山藩
慶応4年閏4月28日（1868年6月18日） - 旗本領などが久美浜県の管轄となる。
明治2年6月19日（1869年7月27日） - 丹波亀山藩が任知藩事にともない改称して亀岡藩となる。
明治4年
7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県により、藩領が亀岡県、園部県、篠山県、高槻県の管轄となる。
11月2日（1871年12月13日） - 第1次府県統合により、篠山県の管轄地域が豊岡県の管轄となる。
11月20日（1871年12月31日） - 第1次府県統合により、高槻県の管轄地域が大阪府の管轄となる。
11月22日（1872年1月2日） - 第1次府県統合により、全域が京都府の管轄となる。
明治12年（1879年）4月10日 - 郡区町村編制法の京都府での施行により、亀岡町など1町92村の区域をもって南桑田郡が、比賀江村など86村の区域をもって北桑田郡が発足。同日桑田郡消滅。
村國守平

| むらくに しゅうへい 村國 守平 |
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別名義:  村国 守平、村國 守正
生年月日:   (1952-06-20) 1952年6月20日（72歳）
出身地:   日本・北海道
身長:  173 cm
血液型:  A型
職業:  俳優
 
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村國 守平（むらくに しゅうへい、1952年6月20日 - ）は、日本の俳優・声優。北海道出身。
人物

俳協養成所1期生としてデビューし、東京俳優生活協同組合、81プロデュースを経て、ザ・スーパー・カムパニイに所属。旧名は村国 守平、村國 守正。
出演作品 > 映画

1976年
絶頂の女（二郎）
東京(秘)ナイト・レポート 熱い樹液（健）
キャンパス・エロチカ 熟れて開く（森川）
1977年
爱欲学校エロス学園感度ばつぐん（桂木龙）
壇の浦夜枕合戦記（平惟盛）
OL官能日記 あァ!私の中で（犬山）
出演作品 > テレビアニメ

1983年
みゆき（青年）
1988年
エスパー魔美（杉野）
魁!!男塾（夜叉、センクウ）
シティーハンター2（沢村）
1990年
美味しんぼ（佐賀）
1991年
炎の闘球児 ドッジ弾平
出演作品 > OVA

1988年
吸血姫美夕（警官）
神州魑魅変（麻蔵、間部宮内詮房）
機甲猟兵メロウリンク
1990年
緑山高校（山路先生）
1991年
マネーウォーズ 狙われたウォーターフロント計画
1992年
紅いハヤテ
出演作品 > ゲーム

2005年
魁!!男塾（センクウ）
出演作品 > 吹き替え

ウォール街（ロジャー・バーンズ〈ジェームズ・スペイダー〉）※フジテレビ版
摩天楼はバラ色に（ロン〈ビル・ファッガーバッケ〉）※フジテレビ版（思い出の復刻版BD収録）
出演作品 > 舞台

カンパニー 〜結婚しない男〜（1999年）
西武9000系電車

|  西武9000系電車 |
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 西武9000系ワンマン車 （2023年7月29日 武蔵大和駅 - 八坂駅間）
基本情報
運用者:  西武鉄道
製造所:  西武所沢車両工場
製造年:  1993年 - 1999年
製造数:  10両編成8本（80両）
主要諸元
編成:  10両編成（消滅） 4両編成
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500 V（架空電車線方式）
最高運転速度:  105 km/h
設計最高速度:  抵: 110 km/h V: 120 km/h
起動加速度:  2.8 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.0 km/h/s
編成定員:  10両編成: 1,450(座席522)人
車両定員:  本文参照
自重:  本文参照
全長:  20,000 mm
全幅:  2,870 mm
全高:  空調上面: 4,065 mm パンタ折畳み： 菱: 4,208 mm S: 4,214 mm
台車:  ペデスタル式空気ばね台車 FS372・FS072
主電動機:  抵: 直流直巻電動機 V: かご形三相誘導電動機
主電動機出力:  抵: 150kW V: 135 kW
駆動方式:  抵: 中空軸平行カルダン駆動方式 V: WN継手式中実軸平行カルダン方式
歯車比:  86:15 (5.73)
制御方式:  抵: 電動カム軸式抵抗制御 V: VVVFインバータ制御 　(IGBT素子)
制御装置:  抵: MMC-HTB-20E系 V: VFI-HR1815D
制動装置:  抵: 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ (HSC-D) V: 回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ (HSC-R)(全電気ブレーキ)・遅れ込め制御
保安装置:  西武形ATS
備考:  抵: 登場時（10両編成） V: VVVF化後（10両編成） ワ: ワンマン化後（4両編成） 菱: 菱形パンタ S: シングルアームパンタ
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西武9000系電車（せいぶ9000けいでんしゃ）は、1993年（平成5年）から製造された西武鉄道の通勤形電車。
概要

池袋線の4ドア車両による10両編成化を推進するため、1993年（平成5年）から1999年（平成11年）にかけて10両編成8本の計80両が西武所沢車両工場にて製造された。走行機器などは廃車となった旧101系の電装品を再利用しているが、補助電源装置はSIVが採用されており、2000年代に入ると主回路機器もVVVFインバータによるものへ更新されている。
本系列最後の9108編成は西武所沢車両工場での最終新造車であり、また現時点で西武鉄道の通勤用車両の中で最後に製造された「黄色い電車」でもある。同編成の最初の4両は1998年8月24日、中間車6両は1999年3月2日に竣工した。
車両概説

直前まで製造されていた新2000系と同等の車体を有するが、接客設備は同時期に製造されていた6000系相当にアップグレードされており、また足回りは前述の通り101系譲りの抵抗制御で製造された。
なお、新2000系との主な相違点としては、電装品のほかに以下のようなものがある。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 9000系9101編成  |  | 新2000系2063編成（参考） |
前面の手すりと貫通扉下部の靴ずり部が黒色。また電気連結器がない。
10両固定編成であり、サハが存在する（4両化後も編成構成が異なる）。
側面の種別・行先表示器が分離されている（6000系と共通。このため2008年以前は表示幕自体のデザインも異なっていた）。
屋根肩部のランボードが屋根と一体的な形状で、かつ車体全長に渡って設置（新2000系は冷房・パンタ付近のみに浮かせて設置）。
車内のドア上には大型の案内表示器があり、座席には区分模様がある。
車内の非常通報装置が対話式。また一部車両に車椅子スペースが設置されている。
VVVF化後は全ての編成で前面に車両番号・省エネマークが掲出されている（省エネマークは後に撤去）
戸袋窓が簡易封鎖されている（2013年頃以降）
製造区分は以下の通り。
| 区分 | 製造時期 | 対象車両 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1次車 | 1993 - 1994年度 | 9101編成、9102編成のうち4両 | スカート開口部大 |
| 2次車 | 1994 - 1995年度 | 9102編成のうち6両、9103編成 |  |
| 3次車 | 1995年度 | 9104編成 |  |
| 4次車 | 1996 - 1997年度 | 9105・9106編成 | ここからSIV変更 |
| 5次車 | 1997 - 1998年度 | 9107・9108編成 | 側引戸複層ガラス・当初より転落防止幌あり |
車両概説 > 車体

基本的には新2000系に準じているが、前述したランボード等をはじめ、雨樋が妻部にも設置されたこと、側面の表示器の位置と横幅、非常通報車側灯のLED化（レンズが筒状のオレンジ色に変更）など、細部に違いがみられる。
前面のスカートは1次車では新2000系とほぼ同形状であったが、2次車の9103編成からは切り欠きが小さい本系列専用設計となっている。またスカートについては切欠き部分のRに個体差がよく出ている（これは新2000系にもみられる）。また5次車からは、新製時より連結部に転落防止幌（外ほろ）を設置しており、妻面窓がやや縮小されるとともに、手掛やドアコック配管が内寄りに移動している。なお転落防止幌は後に全編成に設置された。
車両概説 > 内装

車内は新2000系をベースとするものの、設備面は当時量産が開始されていた6000系に準じたものとなっており、さらに細部にも変化がみられる。室内の化粧板は新2000系と同じクリーム色系統だが模様が異なるものとなっており、「ハーレ・クイーン」と名付けられた。床材は薄茶色系で、出入り口部の滑り止めはひし形のパターンとなっている（6000系0番台・4000系2次車と同じ）。
座席は背ずりに区分模様を取り入れたものとした。モケットは朱色（優先席部は薄緑）、座席端部はステンレスパイプで仕切る構造となる。
客用ドアはステンレスのヘアライン仕上げで新2000系に準じるが、仕上げの粒度と方向が従来車とは異なっている（9104編成のうち1 - 5号車を除く）。また5次車では窓ガラスが複層ガラスとなった。ドア上の鴨居部のカバーはFRP製で、LED式車内案内表示器とドアチャイムを備える。
つり革は白色系の丸型である。優先席部のものはオレンジ色品へ交換されている。
車椅子スペースを2号車と9号車の車端部に設置しており、同スペース部に接する側窓は固定窓とし、安全手すりと非常通報装置を備える。非常通報装置は対話式、客室内の通報器は各車2ヶ所に加えて前述の車椅子スペースに配置されている。
冷房装置は冷房能力48.84 kW・42,000 kcal/hのCU72D形集中式冷房装置を搭載し、室温はマイクロコンピュータにより自動制御される。
このほかサービス機器として自動放送装置、中波帯AMラジオ放送再送信用アンテナを搭載する。
車内全景（バケットシート化後）
スタンションポール設置後の座席
車両概説 > 乗務員室

乗務員室は正面非常貫通構造であり、室内は薄緑色の配色としている。乗務員室背面には遮光幕を設置した小窓・仕切扉窓・小窓で客室と仕切られる。基本構造は新2000系と変わらないが、設備面は6000系と揃えられている。
運転台は左側にマスコン、右側にブレーキ弁があり、これらは101系からの流用品である。この間にスイッチ箱、上にメーターパネルを配するレイアウトは西武での標準的なもので、2000系と比較するとメーターパネルが大型化された点が目立つ。これは6000系に準じて各種表示灯がここに内蔵されたことと、HSC車ゆえにメーターが3連であることによる（メーターは左から速度計、ブレーキシリンダと直通管の圧力計、元空気管と直通管の圧力計）。また右上には直流100V電源の電圧計も追加されている。仕業表サシは列車番号設定器の取付に際して右側へ移動し、この2つは2000系と逆の配置となった。
また運転台の上部には「ガイダンス表示器」を設置している。これはモニタ表示器に相当するもので、単色の液晶画面により車両の状態表示（開扉や故障など）を行う。運転台の背面には各種ブレーカーと受話器型の放送装置（非常通報受報器と共用）が配置され、また車掌側の背面には表示設定器を両先頭車ともに設置している（ただし、種別・行先を設定するロータリースイッチはTc1側のみ）。車内外の表示と自動放送を一括で設定するもので、設定器とともに表示内容や地点を確認する画面が備えられている。なおこれは2010年代にタッチパネル式のものに置き換えられ、以降はTc1・Tc2どちらからでも設定が可能となっている。
車両概説 > 機器類

※本項では製造当初の機器について解説を行う。なお特記なき限り旧101系からの再利用品である。
主回路機器は日立製作所製の抵抗制御方式で、主制御器は電動カム軸式、1C8M制御のMMC-HTB-20E3である。主電動機は150 kW出力の直流電動機となる。
ブレーキ装置は発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ (HSC-D) である。また新たにフラット防止装置を搭載した。
台車は軸箱守（ペデスタル）式の空気ばね台車で、軸箱支持は基礎ブレーキは両抱き式踏面ブレーキ（クラスプブレーキ）構造である。6000系に準じてフラット防止装置が新たに設置されたため、速度センサが各軸に設置されている。形式は電動台車がFS372、付随台車がFS072で変化はない。
補助電源装置は東洋電機製造製の静止形インバータ (SIV)を新製。容量は150 kVAで、M2・M4・M6に搭載する。故障時に備えて冗長化が考慮され、6000系同様に自動受給電装置を搭載する。3次車まではGTO素子のSVH150-493A、4次車からはIGBT素子のSVH150-4011Aが採用されている。なお前者については2次車よりメーカーロゴが変更された。いずれも後の10000系と同じである。電動空気圧縮機 (CP) はレシプロ式のHS20-4をM2・M4・M6に1基搭載する。
集電装置は菱形を新製、新2000系のPT4320S-A-Mからカギ外し装置を電磁式に変更したPT4320S-B-Mとし、M1・M3・M4・M5の飯能寄りに搭載する。このうちM4は母線回路用で、主回路への配管とヒューズはない。搭載数を減らすため編成全体で母線引通しを行っており、台枠に黄色の警戒塗装が施されている。9108編成では落成時よりシングルアーム式のPT7116Aを採用した。またヒューズ箱についてはM1・M3が新品、M4・M5は流用品となっており、それぞれ外観が異なる。
改造工事 > VVVFインバータ制御への改造

本系列の車体自体は新しいが、冷房装置・補助電源装置等を除いた主要電装品は旧101系からの流用であり、また抵抗制御方式のままでは今後のメンテナンス費用の増加や予備部品確保の難しさ等の問題点が指摘された。また、運転性能的には現状のままでも問題はないが、社会的な環境対策による省エネルギー化の観点から、より電力消費量の減少が必要とされるようになった。
このようなことから車体の残存寿命を考慮しても、改造後の電力消費量やメンテナンス費用の減少などから十分に投資が回収できる見通しが立ったため、VVVFインバータ制御方式への改造を施工することが決定された。改造内容はコストを極力抑えるために省コスト化・省エネ化を図れるものに限定し、そのほかの機器の改造は行わず、また改造内容は必要最低限ものとした。さらに機器は予備品の共通化などの目的から20000系・10000系5次車と極力同型のものを採用した。
2003年度（平成15年度）から2007年度（平成19年度）にかけて全編成に実施した。最初に施工された9106編成は試運転を経て2004年3月24日から営業運転を再開している。
当初は武蔵丘車両検修場での施工であったが、3本目の9101編成からは東急車輛製造横浜製作所での施工に変更となり、甲種輸送での入出場となった。
改造工事 > VVVFインバータ制御への改造 > 施工内容

制御装置をVVVFインバータへ変更。日立製、IGBT素子のVFI-HR1815Dで、抵抗制御時代と変わらずM1,M3,M5に1台搭載する。
抵抗制御時代は1C8Mであったが、こちらは1C4M2群方式となる。
構想段階では主電動機出力を増強し電動車を減らすことも検討されたが、車両性能確保、工費抑制のため従来通り6M4Tが維持された。日立製作所製VFI-HR1815D形VVVFインバータ装置
主電動機は135 kWかご形三相誘導電動機（HS32530-03RB）へ変更。20000系および10000系5次車と互換性がある。
駆動装置はWN継手方式の中実軸平行カルダンへ変更。
ブレーキ装置を回生ブレーキ併用の電磁直通ブレーキ方式 (HSC-R) に変更。さらに6000系に準じた遅れ込め制御方式に改良した。
パンタグラフを菱形のPT4320S-B-Mからシングルアーム式のPT7116-B1へ換装。
最初に施工した9106編成では当改造では実施されず、2008年2月の検査時に実施された。
当初よりシングルアーム式PT7116Aを装備する9108編成もPT7116-B1へ換装されている。
パンタグラフから床下への母線配管を2本から1本へ削減。
M4車（6号車）のパンタグラフを配管の台座なども含め完全に撤去。
跡地への通風器増設等は行われていない。
9106編成のみ、5-6号車間の手すりも撤去している。
警笛に電子警笛を追加。
改造時期により音色が異なり、2007年度改造の9103編成と9108編成は30000系と同じ低音タイプ、その他の2006年以前に施工された編成は20000系と同じ高音タイプとなる。
運転台は構造面での変更はしないものの電流計・一部のスイッチ配列・表示灯類変更・モニタ装置のプログラム改修など最小限の改造が行われた。
省エネルギーをPRするステッカーを前面貫通扉・車内妻面に掲出。先頭車前面に車両番号の表示を追加。
上記は最初に施工した9106編成では実施されていなかったが、営業運転開始後の4月下旬にこれらの掲出・追加が実施された。
一部編成では、EB装置の取付やつり革の増設、座席のバケットシート化や7人掛け座席へのスタンションポール設置なども同時に行われた。
なお本改造により設計最高速度が110 km/hから120 km/hに向上している。
| 編成 | 改造日 | 工場入出場日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 9106編成 | 2004.03.11 | 2004.02.02・02.03出場 (5両ずつ) | 当初は省エネマーク及び前面車番表記なし&菱形パンタ・この編成のみ5-6号車間の手すり撤去 出場時は101系2連のプッシュプルにより回送 |
| 9107編成 | 2005.01.18 | 2005.01.18出場 | 以下、改造と同時にパンタグラフ換装 |
| 9101編成 | 2005.10.27 | 2005.07.12入場・2005.10.27出場 | 以下、東急車輛にて施工。 |
| 9104編成 | 2006.02.20 | 2005.11.07入場・2006.02.21出場 |  |
| 9105編成 | 2006.10.05 | 2006.06.07入場・2006.09.28出場 | この編成のみ改造と同時にバケットシート化及びスタンションポール設置 |
| 9102編成 | 2007.03.31 | 2006.11.06入場・2007.03.27出場 |  |
| 9103編成 | 2007.10.03 | 2007.06.06入場・2007.09.27出場 | 以下、改造と同時にEB装置取付及び電子笛の音色変更 |
| 9108編成 | 2008.02.06 | 2007.10.15入場・2008.01.31出場 | 出場後の極短期間、前面車番表記なし |
改造工事 > ワンマン化改造

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| ワンマン車の車内（クハ9008） 新2000系の車体小修繕施工車に近い見付となった。 |  | 先頭車のフリースペースには簡易的な腰掛が設置されている。 （4号車・クハ9004） |
多摩湖線国分寺駅へのホームドア設置に対応するため、4両化・ワンマン化の改造が2020年度から翌2021年度にかけて実施された。
一度編成ごと横瀬車両基地へ回送の上で、中間車6両を抜き取った4両編成とし、101系263編成による牽引で武蔵丘車両基地まで回送、その後検修場へ入場し改造を実施するという手順で行われている。
改造後は玉川上水車両基地に所属し、主に多摩湖線で運用に就いているが、稀に西武園線での運用も見られる。
最初に改造を受けた9108編成は試運転の後、2020年10月1日より営業運転に就いている。なお、同編成の試運転では多摩湖線や西武園線だけでなく新宿線の本川越まで入線した。
改造工事 > ワンマン化改造 > 施工内容

編成から両端2両（クハ9100・モハ9200・モハ9900・クハ9000）を抜き出して4両編成に短縮
ワンマン運転を行うにあたっての機器および回路の変更と新設（運転士マイク・デッドマン装置・誤開扉防止装置等）
デッドマン対応のマスコンは一部101系から流用されている。またデッドマンの設置にあたりEB装置は撤去された。
モハ9200形のパンタグラフは2台に増設
高圧配管は屋根上を通し前位側にまとめられている。
クハ9000形に蓄電池を搭載
先頭車の前面貫通扉において、ワイパーを電動化、またデフロスタを設置
ワイパーは2本アームとなった他、若干高い位置に移された。
行先表示機は種別表示を省略し、行先の表示幕を多摩湖線向けの内容へ変更
前面はガラスの裏から黒のフィルムを、側面はガラスの表から車体色のフィルムを貼り付けて封鎖。
表示幕の収録内容は新101系ワンマン車の多摩湖線分に準じたもの+多摩湖とされている。
両先頭車にフリースペースを設置
フリースペースには簡易的な腰掛が設けられた。その他の仕様は非常通報装置がない点、妻窓が戸袋でない点を除き車椅子スペースに準じる。
優先席部の吊手を低位置化
ドア付近の床材を黄色へ変更
弱冷房車を2号車から3号車へ変更
戸袋窓の簡易封鎖に使われるフィルムの貼り付け位置をガラスの裏面から表面へ変更（黄色編成のみ）
通風器は全撤去、座席はバケットシート+スタンションポール、SIVはIGBT素子のタイプへそれぞれ統一
9102・9103編成には両先頭車に車輪塗油装置を設置
改造前後にクーラーをCU721の2010年代製造分へ統一
| 編成 | 改造日 (出場日) | 営業運転開始 | 横瀬への回送 | 武蔵丘への 牽引回送 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 9108編成 | 2020.07.28 | 2020.10.01 | 2019.10.11 | 2019.10.24 | SIV故障のため2019年5月より運用離脱・「L-train」ラッピングからレジェンドブルー単色へ |
| 9105編成 | 2020.10.07 | 2020.10.10 | 2020.06.09 | 2020.06.18 |  |
| 9102編成 | 2021.01.08 | 2021.01.11 | 2020.08.18 | 2020.08.27 | 改造と同時に車輪塗油装置設置 |
| 9103編成 | 2021.03.24 | 2021.03.25 | 2020.12.01 | 2020.12.10 | 改造と同時に車輪塗油装置設置・「RED LUCKY TRAIN」ラッピングから赤色単色へ |
| 9104編成 | (2021.06.15) | 2021.06.17 | 2021.02.24 | 2021.03.04 |  |
改造工事 > その他の改造等

転落防止幌取付
当初設置していなかった9106編成までを対象に、2000年頃から順次実施された。取付に際し妻面の手すりが干渉するため、パンタに隣接する箇所（1-2号車間・4-5号車間・5-6号車間・7-8号車間）は一部を移設し、その他の箇所は撤去された。
ドア付近へのつり革増設
線路方向に追設が行われた。2005年度から2008年度にかけて全8編成に実施。
座席のバケットシート化
2006年に機器更新と同時に実施した9105編成に続き、9103以外の各編成で実施された。唯一残った9103編成も2020年度のワンマン化時に実施されている。
種別・行先表示器字幕の交換
2008年（平成20年）6月14日のダイヤ改正までに全車へ施工された。なおこの交換による収録内容の大きな変化はない。
戸袋窓簡易封鎖
広告枠増設を目的として、2013年12月の9106編成を皮切りに全編成に施工。
内部は化粧板を取り付け、外部はガラスの内側に車体色のカッティングシートを貼り付けたもの。当初はカッティングシートのみの姿も見られた。
他の7編成も短期間のうちに施工された。
通風器撤去
本系列では全て武蔵丘車両検修場での全般・重要部検査と同時に行われている。
2014年7月に9103編成の一部（サハ9403の飯能方車端1個、クハ9003のラジオアンテナ脇1個）を撤去。
2014年9月に9106編成、12月に9107編成、2016年1月には9108編成、6月に9101編成、8月に9104編成、2017年5月には9105編成にすべて編成全体で実施。
2017年12月時点で残されていた9102・9103編成も室内の開閉レバーは結束バンドで固定されていた。
残る9102・9103編成も2020年度のワンマン化時に編成内4両で全て撤去され、通風器は現存しない。
省エネステッカーの取外し
2014年9月の9106編成を皮切りに、再塗装を行った編成は順次、前面貫通扉及び車内の省エネステッカーを取り外している。なお前面に関しては剥がさずに上塗りしている例もある。2017年12月の9103編成をもって、全編成への施工が完了した。
前照灯LED化 （ワンマン車） LED前照灯を試用していた9103編成。同編成は一旦ハロゲンタイプに戻されたが再度LED前照灯に換装された。
2021年度より、コイト製LED前照灯（白色・多灯式）が試用された。
9103編成：2021年4月5日 - 5月14日
9108編成：2021年5月17日 -
2022年5月から6月にかけて、全編成がLED前照灯へ変更された。
9102編成：2022年6月9日
9103編成：2022年5月20日
9104編成：2022年5月17日
9105編成：2022年5月11日
特別塗装

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| 9103編成 「RED LUCKY TRAIN」 |  | 9103編成 ワンマン化後 |
特別塗装 > RED LUCKY TRAIN

9103編成
2014年7月19日の臨時列車から運行を開始、2020年11月30日をもって営業運転を終了。
京浜急行電鉄が、新1000形1057編成の車体塗装を、黄色を基調とした「KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN」として2014年5月1日に運行を開始したところ、多くの乗客から「西武鉄道の車両に似ている」という声があった。そこで京急が西武にコラボレーション企画を持ちかけたことから、西武では9103編成を「RED LUCKY TRAIN」として京急風の塗装に変更した。側面のドアと前面の飾り帯も車体色へ変更されている。
当初は省エネステッカーが貼られていたが、2017年12月1日の検査出場時より消滅した。
ラッピング終了後はワンマン化改造が行われ、赤一色の塗装（ドアと飾り帯はステンレス無地へ）となり2021年3月25日より多摩湖線で運用に就いている。
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| 9108編成 二代目L-train」 |  | 9108編成 ワンマン化後 |
特別塗装 > 二代目「L-train」

9108編成
2016年1月17日運行開始、2019年（平成31年）5月10日をもって営業運転を終了。
2013年12月に退役した3000系3015編成「L-train」の後任として、9108編成の塗装を埼玉西武ライオンズの球団色「レジェンドブルー」に変更の上、ライオンズの球団ロゴをラッピング。
ラッピング終了後はワンマン化改造が行われ、レジェンドブルー一色の塗装となり2020年10月1日より多摩湖線で運用に就いている。
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| 9101編成 「SEIBU KPP TRAIN」 |  | 9101編成 ピンク色（PASMOミニロボットヘッドマーク装着） |
特別塗装 > SEIBU KPP TRAIN

9101編成
2016年6月4日の臨時列車から運行を開始、池袋線と新宿線で運行され、同年9月29日をもって運行終了。
きゃりーぱみゅぱみゅのメジャーデビュー5周年を記念し、9101編成の塗装をピンクに変更、車内外にラッピングを行った。
ラッピング終了後、2016年10月3日からはピンク一色の塗装で運行されていたが、2018年3月27日に横瀬へ廃車回送された。
運用

製造方法は、自社の西武所沢車両工場の製造能力から、当初は4両編成で落成し狭山線で運用された。数か月後に中間車6両を製造して10両編成で本線系統での運用に移行する方式が採用され、以下の配置となった（ただし、9101編成は、残りの6両が完成するまで車両基地に留置していた）。
新製配置としては、9101 - 9104編成が新宿線（上石神井、1997年3月に玉川上水へ転属）、9105 - 9108編成が池袋線（小手指）と半々でわかれていた。1998年3月、ダイヤ改正により新宿線の全4編成が池袋線に転出したが、4月には9102編成を残して新宿線へ戻っている。しかし同年11月には6000系の転属に関連し9104編成が再度池袋線に転出した。
20000系の登場により、2000年12月には新宿線に残っていた9101・9103編成も池袋線（武蔵丘）へ転出、11月の転属とあわせて全8編成が池袋線（武蔵丘車両基地）に集約され、池袋線・狭山線で運用されていた。10両固定編成であったため、一部を除き優等列車のみで使用されていた。
2017年度に3編成が廃車、2019年度から2020年度にかけて残る5本もワンマン化改造のため池袋線系統の運用を離脱。2021年2月末の9104編成の離脱をもって、池袋線での運用が終了した。
なお、4両編成化・ワンマン化改造車については全5編成が玉川上水所属となり、2020年10月1日から多摩湖線、西武園線で運用されている。なお本数の関係から、101系撤退後は特に西武園線での運用は稀なものとなっている。
廃車

40000系の導入およびワンマン化改造に伴い、2017年度から廃車が開始され、現在までに60両が廃車となっている。
編成での廃車
9106編成 - 2017年10月31日に除籍。10月30日に横瀬車両基地へ回送されていた。
クハ9106・サハ9406・サハ9706-モハ9806-モハ9906-クハ9006の6両は上掲の西武トレインフェスティバルにおいて展示され、クハは連結された状態で展示、それ以外の4両は車両側面への寄せ書きが可能な「9000系廃車車両側面への寄せ書きコーナー」としてそれぞれ展示された。
9107編成 - 2018年3月16日に除籍。3月15日に横瀬車両基地へ回送されていた。しばらく車両基地3番線に留置されていたが、2018年5月に解体、搬出。
9101編成 - 2018年3月30日に除籍。3月27日に横瀬へ回送されていた。しばらく駅11番に留置されていたが、9107編成の搬出終了後に車両基地3番線へ移動、11月から12月にかけて解体、搬出された。
中間車のみの廃車（3 - 8号車の6両）
9108編成 - 2019年10月31日に除籍。11月の「西武秩父線開通50周年記念車両基地まつり in 横瀬」で展示された後、11月中に搬出された。
9105編成 - 2020年6月9日に除籍。同月末から7月にかけて搬出された。
9102編成 - 2020年8月18日に除籍。9月に搬出された。
9103編成 - 2020年12月1日に除籍。1月に搬出された。
9104編成 - 2021年2月24日に除籍。4月に搬出された。
草津市立志津南小学校

| 草津市立志津南小学校 |
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 北緯34度59分23秒 東経135度58分19秒﻿ / ﻿北緯34.98986度 東経135.97195度﻿ / 34.98986; 135.97195座標: 北緯34度59分23秒 東経135度58分19秒﻿ / ﻿北緯34.98986度 東経135.97195度﻿ / 34.98986; 135.97195
国公私立の別:  公立学校
設置者:  草津市
設立年月日:  1987年4月1日
開校記念日:  6月6日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B125220600120 
所在地:  〒525-0045
 滋賀県草津市若草2丁目16-2
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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草津市立志津南小学校（くさつしりつ しづみなみしょうがっこう）は、滋賀県草津市にある公立小学校。
概要

飛島グリーンヒル内に設けられた公立小学校。当初の校区は若草地区のみであったが、児童数の増加に伴い、1997年（平成9年）4月と2005年（平成17年）4月に校区の見直しが行われた。なお、当校の名物遊具は「冒険ジャングル」であったが、老朽化のため2005年（平成17年）3月に撤去された。
沿革

1987年（昭和62年）
4月1日 - 草津市立志津小学校から分離し、開校。
6月6日 - 開校記念行事を開催。同日が開校記念日となった。
11月21日 - 校歌を披露する。
1989年（平成元年）1月22日 - 「冒険ジャングル」が完成する。
1990年（平成2年）2月4日 -  第19回お話を絵にするコンクールで学校賞を受賞する。
1991年（平成3年）
3月31日 - 校章型花壇と多目的スペースが完成する。
4月22日 - 科学技術庁長官賞 学校賞を受賞する。
1993年（平成5年）1月24日 - 第22回お話を絵にするコンクールで学校賞を受賞する。
1994年（平成6年）
3月31日 - 校舎3階にコンピュータ室を設置する。
11月25日 - 滋賀県青少年赤十字研究推進委嘱校 研究発表を行う。
1996年（平成8年）
1月21日 -  第25回お話を絵にするコンクールで学校賞を受賞。
11月3日 - PTA手作り遊具再建10周年記念行事を行う。
1997年（平成9年）4月1日 - 学区内に岡本地域が誕生する。
1998年（平成10年）4月 - 志津南学区地域協働合校を推進する（※翌年3月まで実施）。
1999年（平成11年）6月 - 滋賀県立湖南農業高等学校と連携し、ふれあい農業スクールを実施する（※翌年1月まで継続）。
2001年（平成13年）3月 - 3年生総合学習（環境学習）が全国大会に出場する。
2004年（平成16年）8月 - 全国図書館教育研究大会の会場校となる。
2005年（平成17年）
3月 - 「冒険ジャングル」を撤去。お別れ会を実施する。
4月1日 - 通学区の変更が行われ、岡本町と追分町の一部が校区となる。
4月2日 - 新たに校区となった生徒（※対象地域は前述）に対する歓迎式を実施する。
2006年（平成18年）3月31日 - 「冒険ジャングル」の木を使い、遊具を再建する。
2008年（平成20年）10月24日 - 「滋賀教育の日」として、志津南小プログラムを開催する。
2009年（平成21年）10月19日 - 文化ボランティア全国フォーラム 2009 in 滋賀（主催：文化庁）を開催。同フォーラムで授業公開が行われる。
2010年（平成22年） - 第56回青少年読書感想文全国コンクールで学校賞を受賞する。
2011年（平成23年）
1月 - 読書感想文全国コンクールでサントリー奨励賞および学校賞を受賞する。
4月 - 文部科学省から「人権教育推進指定校」の指定を受ける（翌年度も継続）。
2012年（平成24年）8月 - 校舎増築工事を行う。
2013年（平成25年）4月30日 - 校舎増築工事の完成記念式典が行われる。
2014年（平成26年） - 翌年3月まで、立命館大学びわこ・くさつキャンパスとの連携授業を行う。同年の2学期よりタブレットPCを導入する。
2015年（平成27年）6月 - 校舎増築工事を行う。
2016年（平成28年）3月 - 校舎増築工事を終え、新教室が完成する。
2022年（令和4年）7月 - 大規模改修工事を行う（※同年8月まで）。
（注記なき出典：）
基礎データ > 象徴

校歌 - 作詞：山川隆道、作曲：額田多喜男[要出典]
基礎データ > スローガン

教育目標 - こころゆたかにゆめをはぐくむ
合言葉 - 人にやさしく 力をあわせ チャレンジする 南っ子
通学区域

草津市
若草地区の全域、追分南地区のほぼ全域と岡本町および青地町の一部
主な進学先

草津市立高穂中学校
アクセス

JR琵琶湖線（東海道本線）・JR草津線草津駅
同駅から帝産湖南交通。「若草三丁目」停留所下車、徒歩約1分。
JR琵琶湖線（東海道本線）南草津駅
同駅から近江鉄道バスまたは帝産湖南交通。「若草一丁目」停留所下車、徒歩約6分。
近田怜王

| 京都大学硬式野球部 監督 #50 |
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 ソフトバンク投手時代（2011年）
基本情報
国籍:   日本
出身地:  兵庫県三田市
生年月日:   (1990-04-30) 1990年4月30日（34歳）
身長 体重:  179 cm 84 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  投手、外野手
プロ入り:  2008年 ドラフト3位
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  報徳学園高等学校  福岡ソフトバンクホークス (2009 - 2012)  JR西日本
 派遣歴
  ブリスベン・バンディッツ (2010)
 監督・コーチ歴
  京都大学
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
近田 怜王（ちかだ れお、1990年4月30日 - ）は、兵庫県三田市出身の元プロ野球選手（投手・外野手）、野球指導者。福岡ソフトバンクホークス在籍中の2009年から2011年までは、名前の怜王を登録名に使用していた。
ソフトバンク退団後の2012年12月に、西日本旅客鉄道（JR西日本）へ入社。2013年から2015年まで、社内の硬式野球部で現役生活を続けていた。引退後は、現業系の職員として同社に勤務するかたわら、2017年から京都大学硬式野球部のコーチを務めていた。2020年9月1日付で、JR西日本からの出向扱いで、京都大学硬式野球部の助監督に就任。2021年11月18日からは、同部の監督を務めている。
経歴 > プロ入り前

三田市立つつじが丘小学校を経て、報徳学園中学校・高等学校に進学した。中学生時代には、シニアリーグの三田シニアに所属。ストレートで最速138km/hを計測したほか、日本代表チームの一員として出場したリトルシニア世界大会では、通算投球イニング24回で47奪三振を記録した。和歌山シニアの宮本武文と共に「関西No.1サウスポー」と呼ばれたため、3年時には40校以上の高校から入学を勧められたが、結局は報徳学園の内部進学を選んだ。
高校生時代には、エースの座をつかんだ1年秋の近畿大会で、当時「高校球界No.1の強打者」と目されていた大阪桐蔭高等学校の中田翔から三振を奪った。報徳学園と同じく兵庫県西宮市に所在する阪神甲子園球場での全国大会には、2年春の第79回選抜高等学校野球大会から3大会に出場。2年時には、夏の第89回全国高等学校野球選手権大会1回戦（対青森山田高等学校戦）の試合中に熱中症を発症するなど、本領を発揮し切れないまま春夏とも初戦敗退を喫した。同大会の終了後も、熱中症の後遺症や足の故障で振るわず、一時はイップスでボールを握れなくなっていた。後に復調すると、3年夏の全国高等学校野球選手権兵庫大会では、ノーシードからの優勝によって2年連続で選手権本大会に出場。本大会では、1回戦からの3試合連続完投でチームを勝利に導いていたが、大阪桐蔭高校との準々決勝で8回途中までに7失点を喫して敗れた（同校は浅村栄斗などを擁してこの大会で優勝）。
2008年のNPBドラフト会議で、投手として福岡ソフトバンクホークスから3巡目で指名。契約金5,000万円、年俸600万円（年俸は推定）という条件で入団した。入団当初の背番号は28、登録名は「怜王」、ユニフォームの背ネーム表記は「LEO」。
経歴 > ソフトバンク時代

2009年には、ウエスタン・リーグ公式戦8試合に登板。0勝2敗、防御率5.60という成績でシーズンを終えた。
2010年には、ウエスタン・リーグ公式戦15試合に登板。2勝4敗、防御率5.92を記録したが、シーズン終了後には、球団からオーストラリアン・ベースボールリーグのブリスベン・バンディッツに派遣された。
2011年には、ウエスタン・リーグ公式戦6試合に登板。自責点0で勝敗は付かなかったものの、シーズン終了後に背番号を49に変更した。
2012年には、春季キャンプの直前から、登録名をフルネームの「近田 怜王」に変更。ウエスタン・リーグ公式戦には、投手として5試合に登板すると、1勝0敗、防御率1.29という成績を残していた。シーズン途中の8月9日に外野手へ転向。チームの打撃・走塁・守備練習に参加した ものの、野手として公式戦へ出場するまでには至らなかった。さらに、投手としても入団以来一軍公式戦のマウンドに立つ機会のないまま、10月7日付で球団から戦力外通告を受けた。本人が引退後に述懐したところによれば、シーズン中の野手転向は自身の希望によるもので、セカンドキャリアとして指導者を目指すための勉強の一環であったという。
経歴 > ソフトバンク退団後

2012年頃からセカンドキャリアを視野に入れていたものの、戦力外通告を受けたショックは大きく、通告の直後には実家で1ヶ月ほど野球と無縁の生活を送っていた。しかし、「投手として現役生活を終えられた方が納得できるだろう」というアドバイスを地元の関係者から受けたことがきっかけで、同年11月9日の12球団合同トライアウト（クリネックススタジアム宮城）に投手として参加。実際にはNPB他球団から獲得のオファーを受けられなかったため、高校野球の指導者になることを目標に、通信制大学で教員免許を取得することを検討していた。
2012年12月にJR西日本へ入社。活動を休止していた硬式野球部が翌2013年4月から活動を再開することに伴って、同部の投手として現役生活を続けることを決めた。入部に際しては、再開を機に監督へ就任した今田亨や、総監督の後藤寿彦から強く誘われていたという。ちなみに、硬式野球部の活動拠点が広島支社の管内にあることから、入社当初は同支社の所管駅に配属されていた。
経歴 > JR西日本硬式野球部時代

2013年の硬式野球部活動再開を機に、選手会長へ就任。2014年には、創部80年目にして第85回都市対抗野球大会への初出場を果たすとともに、自身も本大会に救援で登板した。在籍中も入部から2年以内にNPBへ復帰することを目指していた が、「復帰できるだけの力はない」と悟ったことから、2015年限りで現役を引退するとともに退部した（詳細後述）。
その一方で、2014年のシーズン終了後に学生野球資格回復研修を受講。翌2015年1月30日付で日本学生野球協会から資格回復の適性を認定された ことに伴って、同協会に加盟する高校・大学の硬式野球部で指導できるようになった。
経歴 > 現役引退後

2015年12月から、JR西日本の社業に専念。近畿統括本部の所管駅（三ノ宮駅など）での勤務 を経て、明石車掌区で車掌を務めていた。
その一方で、2017年1月からは、上記の社業と並行しながら京都大学硬式野球部を指導。NPBでのプレー経験や指導に必要な学生野球資格を持つことを背景に、職場の上司で同部OB（1991年4月から1994年3月までの監督）の長谷川勝洋から指導を要請されたこと によるもので、当初は臨時コーチとして週に1日のペースでバッテリーを指導していた。2018年4月からコーチへ正式に就任したことを機に、社業を続けながらも、練習へ参加するペースを週2日に変更。これを機に、練習メニューの作成や打者の指導にも携わるようになった。2019年の関西学生野球連盟秋季リーグでは、春季リーグを含めて、同部を連盟発足後最高の順位（4位）にまで導いている。
ちなみに、京都大学硬式野球部では、2020年8月31日までボランティアの立場で指導していた。しかし、指導の姿勢や前述の実績を高く評価したうえで、JR西日本に近田の出向を要請。JR西日本もコーチとしての活動を「企業理念に合致した地域貢献活動」として認めたため、同社からの出向扱いで、翌9月1日付で京都大学硬式野球部の助監督へ就任することが決まった。JR西日本によれば、業務と直接の関係がない業種・分野の団体に社員を出向させること自体が異例で、近田の出向には期限を設けていないという。