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原田泰造

| 原田 泰造 |
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本名:  原田 泰造（はらだ たいぞう）
ニックネーム:  タイゾー、泰ちゃん
生年月日:   (1970-03-24) 1970年3月24日（54歳）
出身地:   日本・広島県広島市
血液型:  B型
身長:  178 cm
言語:  日本語
方言:  共通語 首都圏方言 広島弁
最終学歴:  東京都立農芸高等学校
トリオ名:  ネプチューン
相方:  名倉潤 堀内健
芸風:  コント
事務所:  ワタナベエンターテインメント
活動時期:  1990年 -
同期:  FUJIWARA バッファロー吾郎 なだぎ武 千原兄弟 など
過去の代表番組:  ママに宿題
配偶者:  既婚
公式サイト:  プロフィール
受賞歴
 1998年 ゴールデン・アロー賞芸能賞 2005年 ゴールデン・アロー賞新人賞
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原田 泰造（はらだ たいぞう、1970年〈昭和45年〉3月24日 - ）は、日本のお笑いタレント、俳優。お笑いトリオ・ネプチューンのボケ担当。愛称はタイゾー、泰ちゃん。広島県広島市出身。ワタナベエンターテインメント所属。血液型はB型。既婚者で一男一女の2児の父。姉と弟が1人ずついる。
略歴

1970年3月24日、父親の故郷である広島市で生まれた。3歳まで同市で育ち、父親の転勤により、その後小学校1年生まで北海道札幌市、さらに小学5年生まで東京都狛江市、小学6年生以降は立川市で育ち、その後、現在の実家がある東村山市に転居。
両親は過去に、埼玉県所沢市松葉町（新所沢駅東口付近）で「ランチショップたきたて」という屋号の弁当店を営んでいた。幼少からテレビの世界に憧れ、内緒で児童劇団に応募したこともあったが、両親が月謝を払うことができず断念した。実家の家業を継ぐことを見据え、農業高校（東京都立農芸高等学校）に進学。自身は、「中3で進路を決める時は芸人になりたいとは思っていなかった。両親や、店を手伝っていた姉を少しでも楽にさせるために本気で弁当屋を継ごうと思い、そのためには何も知らないよりかは何か知っていた方がいいと思い、農業高校を選んだ」と語っている。
高校卒業後、「何でもいいからテレビに出たい」という思いのもと、モデル・俳優などのオーディションに応募する。
お笑い芸人として
1990年、高校時代の友人を誘い、当時のアルバイト先の居酒屋「村さ来」にちなみ「パープルン」という名でお笑いコンビを結成し、渡辺プロダクション（現在のワタナベエンターテインメント）のオーディションに合格。しばらく活動していたが、すぐに解散した。
新しい相方を探していたところ、オーディション時に一緒で、当時ピンで活動していた堀内健に目が止まり、泰造から声をかけ、1991年に堀内と通りすがりのラブホテルから命名した「フローレンス」を結成。1993年に元ジュンカッツで先輩の名倉潤が加入し、お笑いトリオネプチューンを結成。
ネプチューンはバラエティ番組『タモリのSuperボキャブラ天国』（フジテレビ）に出演後、泰造はショートコントの"ホストのアキラ"役として人気上昇。テレビ出演が増加した。
トリオでは堀内と共にボケ担当であり、堀内はピンでバラエティ・お笑い番組にゲストや司会者として出演することが多いが、泰造は一度もない。
俳優、マルチタレントとして
10代の頃、芸能雑誌『JUNON』（主婦と生活社）が主催するジュノン・スーパーボーイ・コンテストに応募したが落選（オーディションでは長渕剛の『とんぼ』を歌った）。その後エキストラの会社に所属し、1991年のNHK大河ドラマ『太平記』には死体役として出演していた。
1995年、愛の劇場『ママに宿題』（TBSテレビ）に出演。1998年ネプチューン初主演映画「どつきどつかれ」にて主人公のリイチ役として主役デビュー。2000年に『編集王』（フジテレビ）でテレビドラマで単独初主演を務め、その後『水曜日の情事』、『ビッグマネー!〜浮世の沙汰は株しだい〜』等数々の民放ドラマに出演、2004年公開の『ジャンプ』では単独映画初主演も果たし、2008年にはNHK大河ドラマ『篤姫』にて大久保正助役、2010にはNHK大河ドラマ『龍馬伝』にて近藤勇役として出演。
2005年7月、舞台「キスへのプレリュード」に主役で出演、これにより同年度の第43回ゴールデン・アロー賞・新人賞を受賞。（なお、その7年前にはネプチューンとして同・芸能賞（現在の放送賞バラエティ部門）を受賞したことがある。）
他にもネプチューンでの活動としてCDリリース・バラエティ番組の司会・クイズ番組のパネリスト等で活躍し、泰造単独でも声優・ドキュメンタリーのナレーション・キャスターなど様々な分野でマルチタレントとして活躍しているが前述のようにバラエティー番組やお笑い番組にはピンでゲスト出演することはない。
二児の父として
1995年、村さ来でアルバイト時代に出会った女性スタッフと結婚。結婚・出産当初は無名時代だったため、結婚の事実を公表する機会がなく、1998年のブレイク後、マスコミから「"隠し子発覚"」と誤報されたため、釈明会見を開いた。
2017年6月12日放送の『ネプチューンの!なんでそんなこと言ったの?TV』で他のメンバーの前で、ネプチューンが解散の危機に陥った原因について、明かす場面があった。泰造はその理由について、当時の歩合制の給料が月3万円だったことから、当時の恋人とお腹の子供を養うために普通に働くしかないと考えていたと語った。本気で脱退するつもりだったが、名倉と堀内から祝福されたため辞める必要のない雰囲気になる。恋人（現在の妻）からも「泰ちゃんは夢を追いかけていい。私が稼ぐ」と励ましてくれたと言い、その母親も「私たちが助けるから心配しないで」と泰造を応援してくれたため、芸人を続けられたと説明していた。
人物 > 芸風

がっちりとした体格をアピールした裸芸（力の限りゴーゴゴー!!での「ふんどし先生」、『笑う犬』の「ザ・センターマン」等）、「曲がったーことが大嫌いー♪はーらーだたいぞうです！」という自己紹介ソングで一世風靡した。近年は積極的に使わなくなったが、ドラマや映画などの制作発表会見などで披露することがある。
かつては『タモリのSuperボキャブラ天国』で頻繁にパフォーマンスした巴投げをベースに、『おネプ』（テレビ朝日）では「ネプ投げ」「フェニックス（不死鳥）投げ」（女性を巴投の要領で下着が見えるように開脚させる投げ方）で人気を集めたが、2000年BPOから「女性を投げる際に下着や肌を意図的に見せるのは、“セクシュアルハラスメントや女性蔑視に当たる”」と指摘を受け中止、以降泰造がテレビで巴投げを披露することはなくなった。
人物 > 容貌・身体的特徴

ジム・キャリー、三ツ木清隆、イ・ビョンホンに似ていると評され、コントで扮したり茶化して自己紹介することもある。
メンバー3人とも酒が飲めないネプチューンの中でも特にアルコールに弱く、本人曰く「飲むと必ず吐く」ぐらい弱いという。そのためサントリー「モルツ」のCMに出演したときはアルコールを抜いて撮影していたことを映画「ジャンプ」での舞台挨拶で明かした。
前歯は差し歯を詰めており、『笑う犬の生活』や『ネプリーグ』等番組内で笑った拍子に取れるハプニングも経験している。
『サタネプ☆ベストテン』（TBSテレビ）の企画にて十二指腸潰瘍が発覚し、寿命残り20年と診断されたが、禁煙・ジョギング・野菜の摂取で治癒し、寿命も平均以上まで回復した。
人物 > 趣味・嗜好

元宝塚歌劇団の檀れいのファン。過去は藤谷美和子のファンだった。
幕末歴史好きで、司馬遼太郎の小説『坂の上の雲』『竜馬がゆく』などを愛読している。
町内会の野球クラブに所属し、1番打者で一塁手を務める。右投げ両打ちで背番号は7。ただし、球技は下手。
同郷の志村けんをこよなく慕っている。
1998年にゲスト出演した『いろもん』（日本テレビ）での堀内健曰く、沿線の東村山市在住という理由から西武新宿線が好きとのこと。
サウナが好きでよく行っており、行っているサウナははなわも通っている。泰造の子が幼い頃は、親子のコミュニケーションの場として一緒にサウナに行っていた。しかし、一度だけサウナで友達の子供を脱水症状にさせたことがある。
ファッションセンスはネプチューンの中で一番疎い。『笑う犬』の罰ゲームで「100万円を使って自分なりにカッコいい格好をしてこい」と言われた時に、ジーンズメイトで自分のサイズと同じ服を軽トラック1台分購入した。
食べ物の好き嫌いが少なく、何を食べても「美味しい」とよく言う。これは泰造が幼い頃、家のご飯を「マズイ」と言ったら母親に怒られたためそれから何を食べても「美味しい」と言うように心がけていたら本当に美味しく感じるようになったからとのこと。
かつては愛煙家だったが、2012年の『サタネプ☆ベストテン』の企画にて、医者からの助言を機に禁煙を決意し、やめる事が出来た。タバコ問題首都圏協議会から2012世界禁煙デー記念卒煙表彰を授与された。ネプチューンの主演映画「どつきどつかれ」に出演の際、ネプチューン3人が煙草を吸う場面で本物の煙草を使って撮影したため、それが喫煙のきっかけになった。後年（2018年）、NHKの特集ドラマ『どこにもない国』で主要な脇役を演じたときには、盛大に煙を吐くことが役作りの一部となっている。
人物 > その他エピソード

東京都出身と表記されることが多いが出生地は広島県で、出生した広島には全く縁がないわけではなく、ローカル番組『TIM神様の宿題』（中国放送）の仕事で来広したことがある。
20歳の時、『ねるとん紅鯨団』（関西テレビ）に一般参加者として出演した経験がある。なお、結果的に泰造はカップル成立しなかった。その後泰造が芸能界に入り、石橋に再会した際このことを話したが、石橋は全く覚えていなかった。
少林寺拳法の経験があり、実際に型を披露したこともある。
1998年2月17日放送の「黄金ボキャブラ天国」で、二度寝が原因で収録に大遅刻したことがある。その際、スタジオにいた堀内は「泰造はここに来る途中で山手線とロマンスカー間違えて乗っちゃって箱根に行っちゃいました」とフォローし、名倉も同調した。その後、泰造は私服姿で登場し「山手線とロマンスカー間違えました」と被せるも、直後に司会のヒロミから叱責され、土下座で謝罪し、遅刻の理由を二度寝だと認めた。
出演

→ネプチューンとしての出演は、ネプチューンの項目を参照
出演 > 映画

釣りバカ日誌6（1991年） - エキストラ出演
ジャンプ（2004年） - 主演・三谷純之輔 役
ピーナッツ（2006年） - 警官 役
未来予想図 〜ア・イ・シ・テ・ルのサイン〜（2007年） - 井上拓己 役
シャカリキ!（2008年） - 由多比呂士 役
神様のカルテ（2011年） - 男爵 役
アントキノイノチ（2011年） - 佐相博 役
少年H（2013年） - 田森教官 役
四十九日のレシピ（2013年） - 浩之 役
神様のカルテ2（2014年） - 男爵 役
ボクの妻と結婚してください。（2016年） - 伊東正蔵 役
アウトレイジ 最終章（2017年） - 丸山（花田組舎弟） 役
ミッドナイト・バス（2018年） - 主演・高宮利一 役
スマホを落としただけなのに（2018年） - 毒島徹 役
スマホを落としただけなのに 囚われの殺人鬼（2020年）- 毒島徹 役
スマホを落としただけなのに 〜最終章〜 ファイナル ハッキング ゲーム（2024年）
アイネクライネナハトムジーク（2019年） - 藤間 役
夏への扉 -キミのいる未来へ-（2021年）- 佐藤太郎 役
キネマの神様（2021年） - ギャンブル依存相談会の主催者 役
大きな玉ねぎの下で（2025年2月7日、東映） - 堤丈流の父 役
出演 > 吹き替え

80デイズ（2004年） - フィリアス・フォッグ〈スティーブ・クーガン〉 役
ストレンジ・ワールド/もうひとつの世界（2022年公開） - サーチャー・クレイド 役
ウィッシュ（2023年公開）- キノコ 役
出演 > 舞台

キスへのプレリュード（2005年7月）- 主演
ラブハンドル（2006年2-3月） - 主演
恋するクランケにキスと包帯を!!（2006年7月）- 主演・代田’N（ダイタン）プラネッツ
ザ・ヒットパレード〜ショウと私を愛した夫〜（2007年7月、2009年3月 - 4月） - 主演・渡辺晋 やィ
ニッポン無責任新世代（2011年7月 - 8月）- 主演・百均（くだらひとし） 役 ※映画「ニッポン無責任時代」で植木等が演じた主人公・平均（たいらひとし）の孫。
出演 > バラエティ

となりのシムラ（2014年12月16日、NHK総合）
この歴史、おいくら？（2019年1月4日 - 、BSフジ）
じっくり聞いタロウ〜スター近況（秘）報告〜（2019年10月3日・10日・24日 、テレビ東京）（名倉休養期間に特別MC）
ぽかぽか（2023年1月10日 - 3月14日、2024年3月5日・12日、フジテレビ）- 火曜コーナー「ずっとみ」レギュラー
出演 > 情報番組

ZIP!（2011年4月 - 10月、日本テレビ）※月曜メインパーソナリティー、初代
情報LIVE ただイマ!（2012年4月 - 2013年3月、NHK総合）※伊東敏恵（NHKアナウンサー）と共にキャスター
出演 > ドキュメンタリー

もしも明日…「家族が失業したら」（2012年、NHK総合）※有働由美子（当時NHKアナウンサー）と共に司会
めざせ!2020年のオリンピアン〜東京五輪の原石たち〜「背泳ぎの新星×銅メダリスト寺川綾」（2014年2月11日、NHK総合） ※MC（パイロット版）
めざせ!2020年のオリンピアン〜東京五輪の原石たち〜（2014年4月6日 - 、NHK総合）※MC
一期一会 キミにききたい!（NHK教育） - ナレーション
Crossroad（テレビ東京） - ナレーション
にっぽん紀行「ぼくらの秘密基地〜東京・光が丘公園〜」（2014年5月5日、NHK総合） - 案内役
出演 > CM

サントリー「モルツ」（2002年 - 2003年）
ビザ・ワールドワイド・ジャパン（2002年 - 2003年）
P&G「アリエール」（2004年 - 2006年）
アサヒグループホールディングス
アサヒ飲料「WONDA ショット&ショット69」（2006年 - 2007年）
アサヒビール
あじわい（2007年 - 2008年）
スパークス（2011年）
任天堂
ポケットモンスター ブラック・ホワイト（2010年）
進め! キノピオ隊長（2018年）
ゼンショー「すき家」（2011年 - 2012年）
野村不動産「Tokyoイゴコチ研究所実行委員会」（2013年）
大塚製薬「ソイカラ」（2013年 - 2014年）
みずほ銀行
ジャンボ宝くじ（2014年 - 2016年）
NISA（2024年 - ）
リクルート「カーセンサー」（2017年）
ジョンソン・エンド・ジョンソン「バンドエイド」（2018年 - 2019年）
日本損害保険協会「地震保険」（2018年 - 2019年）
ミツカン 「金のつぶ」（2019年 - ）
マクアケ「Makuake」（2020年 - 2021年）
マクドナルド「チキンマックナゲット」（2020年 - 2021年）
タイミー（2021年）
キリンビール「スプリングバレー」（2021年）
花王「サクセス 薬用育毛トニック」（2022年 - ）
野菜ソムリエ

vegelogo
野菜ソムリエ（やさいソムリエ）は、一般社団法人日本野菜ソムリエ協会（旧名称：日本ベジタブル&フルーツマイスター協会）が認定する民間資格である。
野菜や果物の目利き、栄養・素材に合った料理法などの専門の知識を持っていることを認定する。上位資格である野菜ソムリエプロと野菜ソムリエ上級プロは、専門知識に加えて青果物の生産や流通分野にも精通し、国際社会における日本の農業の現状と課題を考察する知見を有する。2017年時点で、日本全国に5万9,473人が資格を有している。
2001年10月にスタートした。2010年3月以前はベジタブル&フルーツマイスターという名称であった。
概要

資格認定は2001年8月にスタート。2006年には取得者1万人を突破し、以降取得者の増加ペースは増えている。2017年2月末時点での野菜ソムリエ認定者数は5万3,193人で、うち野菜ソムリエプロが2,801人、野菜ソムリエ上級プロが143人となっている。
日本野菜ソムリエ協会が開催する野菜ソムリエコースを受講した後、修了試験（野菜ソムリエプロコースは一次試験（筆記）と二次試験（面接・プレゼンテーション）に合格すると、資格認定される。
一般社団法人日本野菜ソムリエ協会は、「日常的に食を楽しめる社会の創造」「農業を次世代に継承する」を理念に掲げ、野菜ソムリエが生産者と消費者の懸け橋として、その魅力や価値を社会に広めることができるスペシャリストを輩出することを目的としている。
概要 > 野菜ソムリエ（旧 ジュニア野菜ソムリエ）

野菜や果物の基礎知識と、伝え方のノウハウを身につけ、生活力の向上や職場でのスキルアップを目指す。合格率は約85%。
概要 > 野菜ソムリエプロ（旧 野菜ソムリエ）

野菜・果物の専門的な知識を身につけ、青果物のスペシャリストとして社会に価値を伝えることができる人材を認定する。検定試験では、講座で使用されたテキストの範囲外からも出題される。筆記試験（一次試験）と面接試験（二次試験）が実施される。合格率は3割ほど。更新には1年ごとに更新手数料を日本野菜ソムリエ協会に納める必要がある。
概要 > 野菜ソムリエ上級プロ（旧 シニア野菜ソムリエ）

野菜・果物の専門的な知識を活かして、社会課題を解決する事業を構築し、社会に貢献し、活躍する人材。一次試験では事業計画書を提出し、二次試験では、一次試験で提出した事業計画書をもとに面接試験を実施する。更新には2年ごとに以下の要件を満たす必要がある。
2年間の活動をレポートにして協会に提出する。
2年間で2回以上、コラムを出稿する。
更新手数料を日本野菜ソムリエ協会に納める。
民間資格であるが、資格取得に掛かる経費を助成する自治体もあり、これまで徳島県阿波市、愛媛県西条市、青森県十和田市、群馬県伊勢崎市、愛知県大府市、福岡県大川市、大分県日田市などで助成が行われた実績がある。
資格の名称

2010年3月末に資格名称が改訂されるまでは、ジュニア・ベジタブル&フルーツマイスター（初級）、ベジタブル&フルーツマイスター（中級）、シニア・ベジタブル&フルーツマイスター（上級）が正式名称であった。ワインのソムリエになぞらえ、通称として野菜ソムリエ、野菜のソムリエとも呼ばれていた。
2010年4月1日より、協会及び資格名称が変更された。協会名称は「日本野菜ソムリエ協会」とされ、資格名称はジュニア野菜ソムリエ、野菜ソムリエ、シニア野菜ソムリエとなった。メディアなどでの露出により、従来のベジタブル&フルーツマイスターより一般的に野菜ソムリエが定着した為より親しみ易い名称として野菜ソムリエを前面に押し出すこととなった。
2017年1月より、野菜ソムリエの社会貢献・活躍のフィールド拡大を目指して再度、名称変更を実施。資格者全体の90％を占める旧ジュニア野菜ソムリエは、十分に野菜・果物の魅力を伝道できることから「野菜ソムリエ」へと変更。より専門的な知識を身につけた青果物のスペシャリストである旧野菜ソムリエならびに旧シニア野菜ソムリエは、この分野のプロフェッショナルであることを明確にするため、“プロ”を冠し「野菜ソムリエプロ」「野菜ソムリエ上級プロ」と名称変更した。
著名な資格取得者

芸能人にも資格取得者が急増している。
2002年にベジタブル&フルーツマイスター・ジュニアマイスターを長谷川理恵が取得したことが草分けとなり、同じく資格を取得し2008年に協会理事に就任した王理恵と共に本資格を世間へ認知させる一助となった。
2010年には山口もえが芸能人としては初の野菜ソムリエ（中級）に合格している。
また、田村淳も2009年に資格を取得しているが2015年には辞めた旨をTwitterで報告している。
『日刊大衆』では芸能人に資格取得者が多い理由を、講座の受講と修了試験とで取得可能であり、初級コースの合格率は8割と高めなことと合わせてイメージアップに手軽な「芸能人的にはオイシイ資格」なのではないかと推測している。
野菜ソムリエ上級プロ（旧シニア野菜ソムリエ）を木下かおり(囲碁インストラクター)が2015年取得。
出典・脚注

1 2  “横須賀野菜の認知度アップへ　市と「日本野菜ソムリエ協会」が協定”.  東京新聞 (2016年2月19日). 2016年3月15日閲覧。
1 2 3 4 5  “野菜の知識を深める資格の取得／日本野菜ソムリエ協会”.  公式サイト. 2017年4月28日閲覧。
↑  “「野菜ソムリエ」４万人に”.  農業協同組合新聞 (2012年9月12日). 2016年3月15日閲覧。
1 2 3 4 5 6  “よくあるご質問 - 日本野菜ソムリエ協会公式サイト”.   日本野菜ソムリエ協会. 2016年3月15日閲覧。
↑  “野菜のソムリエを育成／資格取得経費を助成、岩手”.  四国新聞 (2005年7月28日). 2016年3月16日閲覧。
1 2 3  “山口もえ、安倍なつみ…芸能界で「野菜ソムリエ」急増中”.  ZAKZAK (2010年11月6日). 2016年3月15日閲覧。
1 2 3  “それ必要？ 磯山さやかにロンブー淳……野菜ソムリエ資格を持つ芸能人たち”.  日刊大衆 (2015年12月8日). 2016年3月15日閲覧。
↑  “「人生を共に歩むのは無理」 王理恵、本田医師と婚約解消認める”.  オリコン (2008年4月9日). 2016年3月16日閲覧。
西武新宿線

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: この項目では、現在（2代目）の西武新宿線（旧・村山線）について説明しています。かつて新宿と荻窪を結んでいた初代の西武新宿線（西武軌道線、新宿軌道線）については「都電杉並線」をご覧ください。
新宿線（しんじゅくせん）は、東京都新宿区の西武新宿駅と埼玉県川越市の本川越駅とを結ぶ西武鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はSS。
概要

新宿区歌舞伎町に位置する西武新宿駅から高田馬場駅、所沢駅などを経由して本川越駅に至る首都圏の通勤通学路線である。また特急「小江戸」が運行され、埼玉県屈指の観光地である川越への観光輸送を担っている。東京から川越方面へのアクセスにおいては起点駅や経路が異なるものの、東日本旅客鉄道（JR東日本）の埼京線・川越線や東武東上線と競合関係にあるが、直線的なルートを採用している東武東上線よりも、JRや当路線は川越まで迂回するルートを通っているため所要時間の面で不利となっている。また終点の本川越駅は東武東上線やJR東日本の川越線が乗り入れる川越市の中心駅の川越駅とは離れた場所に位置している一方で、時の鐘を含む川越の観光名所や旧市街地へは同駅が最寄りである。
小平駅から拝島線が分岐しており、直通列車も多数運転されるため、同線からの通勤・通学も受け持っているといえる。西武新宿駅 - 小平駅 - 拝島線拝島駅間はJR中央線・青梅線と競合し、有料座席指定列車の「拝島ライナー」が運行されている。
所沢駅で接続している池袋線とともに西武鉄道の主要路線である。歴史的経緯から西武鉄道の鉄道路線は池袋線系統（旧・武蔵野鉄道）、新宿線系統（旧・西武鉄道）とその他の路線に大別でき、当路線の高田馬場駅 - 東村山駅間は旧・西武鉄道、東村山駅 - 本川越駅間は現在の国分寺線（国分寺駅 - 東村山駅）とともに旧・西武鉄道の前身である川越鉄道によって建設された。
起点の西武新宿駅はJRや私鉄・地下鉄各線が乗り入れる新宿駅から500 m北側の歌舞伎町に所在しているため、他路線との乗り換えが不便なことから1つ隣の高田馬場駅が実質的な乗り換え駅・ターミナル駅として機能しており、当路線の利用者数は西武新宿駅より高田馬場駅の方が圧倒的に多い。当初、西武新宿駅は新宿線の仮駅として開業し、最終的には新宿駅東口駅ビル（現在のルミネエスト新宿）まで延伸する予定であったが、当時はホーム有効長6両編成2線分までしかスペースが確保できなかったため延伸を断念した経緯がある。
また、山手線周辺から郊外に延びる総延長15 km以上の大手私鉄路線では、唯一地下鉄との相互乗り入れを行っていない。さらに、構想こそあったものの複々線区間が全く存在しない路線でもある。
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：47.5 km
軌間：1067 mm
駅数：29駅（起終点駅含む）
複線区間：西武新宿駅 - 脇田信号場 (46.6 km)
単線区間：脇田信号場 - 本川越駅 (0.9 km)
電化区間：全線（直流1500 V架空電車線方式）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：105 km/h
沿線風景 > 西武新宿 - 高田馬場

西武新宿駅は頭端式ホーム2面3線で、JR東日本の新宿駅東口から北側おおよそ500 mに位置する。同駅を出てすぐに、JR東日本の中央線快速電車・中央総武線各駅停車が左にカーブしながら離れていく。進行方向左手に現れるJR東日本の山手線と、埼京線および湘南新宿ラインが通る山手貨物線に併走して北進する。職安通りのガードを越えて少々走ると、JR山手線の新大久保駅が現れるが、新宿線に駅は設けられていない。
海城中学校・高等学校、保善高等学校の校舎を通過しながらほぼ直線状に進むと、JR山手線、東京メトロ東西線との乗換駅であり、この区間を通る全旅客営業列車が停車する高田馬場駅に到着する。
沿線風景 > 高田馬場 - 鷺ノ宮

高田馬場駅を出ると少し右にカーブした後に急な坂を下る。そして左に急カーブしながら神田川を跨ぎ、その直後に山手線をくぐっても、さらに急カーブは続き、結果的に進路を西に取る。この区間は曲線半径が158 m、30.3 ‰の下り勾配のため、35 km/hの速度制限を受ける。ここで高架から地上に降りるが、これ以降ではごく一部を除いて高架や盛土区間を走らない。山手線をくぐった後は新目白通りとしばらく併走し、それから少し左へ曲がって分かれると妙正寺川に接し、その後下落合駅に着く。
下落合駅を出ると、再び少し左に曲がる。住宅密集地を進みながら妙正寺川を渡ると、中井駅に着く。同駅は山手通りの下にあり、中線が1本ある待避駅で、都営地下鉄大江戸線との乗換駅である。なお、下落合駅寄りはカーブしており、ポイント通過の際に列車が大きく揺れる地点でもある。
中井駅を出ると、S字カーブを描きながら、蛇行する妙正寺川を再び渡る。その後300 mほど進むと、新井薬師前駅に着く。同駅は新宿線の中でも特にホームがカーブしている。
新井薬師前駅を出ると、住宅密集地をさらに進みながら妙正寺川をもう一度渡り、左に曲がりながらポイントを通過し、沼袋駅に着く。同駅はかつて内側2線の通過線を持った相対式ホームであったが、現在は後述の連続立体交差事業の関係で2面2線の相対式ホームと通過線が1線の2面3線という形態になっている。事業完成時には島式ホーム2面4線となる。また、駅前は京王バスが発着するが、街路が狭隘なため、南行一方通行のみである。ここに限らず都心寄りは狭隘な駅前を持つところが多い。なお、中井駅から野方駅までのうち中野区内の、おおよそ2.4 kmの区間では、既に連続立体交差事業による地下化工事が始まっており、完成時には中野通りを含む7箇所の踏切が撤去される予定である。
沼袋駅を出ると、急なS字カーブを描く。その後、連続立体交差事業区間が終わると野方駅に着く。なお、同駅直下では環七通りを跨いでいる。
野方駅を出るとほどなく都立家政駅に着く。同駅で進路を西に変える。
都立家政駅を出ると、すぐに下り線のみ待避可能な2面3線の鷺ノ宮駅に到着する。都立家政駅 - 鷺ノ宮駅間の距離は、0.5 kmと新宿線では最短である。なお、この高田馬場駅 - 鷺ノ宮駅間は半径300 - 600 mのカーブが連続するため、列車の速度が抑えられることになる。
沿線風景 > 鷺ノ宮 - 上石神井

鷺ノ宮駅を出ると、その西側の踏切で中杉通りと平面交差する。その先で少し右にカーブした後は、多少のアップダウンこそあれど、比較的線形が良くなる。かつて存在した西鷺宮駅の跡地を通りすぎると、下井草駅に着く。
下井草駅を出ると、車窓ではちらほらと畑が見え、少し左へカーブすると鷺ノ宮駅 - 上石神井駅間では唯一の、1本の通過線を有する井荻駅に着く。
井荻駅を出るとすぐに環八通りと立体交差するが、電車から見える高架橋以外に地下トンネル（井荻トンネル）でも交差している。その後中線が合流し、ほどなく上井草駅に着く。
その後千川通りを踏切で平面交差した先に、上石神井車両基地が南に広がり、複雑な分岐器を越えると島式ホーム2面3線の上石神井駅に到着する。
同駅のホームや階段は狭隘で、ホーム端はすぐ踏切となる。なお、同駅付近で東京外環自動車道が交差する計画である。
沿線風景 > 上石神井 - 田無

この区間では勾配は多いが、線形はさらに良くなる。上石神井駅を出るとほどなく下り勾配が始まり、武蔵関駅に着く。
武蔵関駅を出ると、その先で石神井川と並行する。武蔵関公園の北側をかすめると上り勾配となり、東京23区から外れると東伏見駅に着く。同駅は新宿線では珍しい島式ホーム2面4線の待避駅である。また、東伏見駅以西の各駅には多摩湖線を除くほぼ全ての駅に駅前広場が整備されている。
東伏見駅を出ると、途中南側に東伏見公園の緑を見ながら非常にゆるい左カーブを描き、伏見通り（東京都道233号東大泉田無線支線）のアンダーパスを乗り越し、若干の盛土と掘割区間を経て西武柳沢駅に着く。
西武柳沢駅を出ると、数少ない高架区間となっており、第二次世界大戦中に中島飛行機武蔵野製作所への陸軍鉄道連隊が作った専用線のガードを越えて青梅街道と武蔵境通りのバイパスを乗り越す。再び地上に戻り武蔵境通りと平面交差すると田無駅に到着する。
同駅は特急「小江戸」と拝島ライナー以外のすべての種別が停車する主要駅だが、島式ホーム2面3線の設備である。この配線が新宿線の特徴である。
沿線風景 > 田無 - 小平

田無駅を出ると、そこには本川越駅寄りに引上線がある。それを横目に住宅街を西へ進む。線路北側の家並の向こうにはスカイタワー西東京が見える。西東京市と小平市の市境付近より右カーブし、これより東村山駅の手前まで、進路を北西に取る。カーブを終えると、花小金井駅に着く。同駅は島式ホーム1本であるが、かつては2面3線だった名残でホーム幅が広い。
花小金井駅を出るとすぐに小金井街道と平面交差する。道幅は広いが、南北を結ぶ西武バスの各路線が通り、同踏切が原因でしばしば渋滞が発生している。花小金井駅からはすぐ南には多摩湖自転車歩行者道が通っており、ここから次駅小平駅付近まで併走する。その後住宅と畑が混在する一帯をしばらく進むと青梅街道と斜めに平面交差するが、同踏切の前後はかなり急なS字カーブで、列車が減速するため踏切渋滞に拍車をかけている。また、踏切横には公立昭和病院があるため、救急車がしばしば立往生している。なお、このカーブにはかつて東小平駅が設置されていた。カーブを過ぎると新小金井街道が下をくぐる。やがて上下線の間に引上線が割り込み、拝島線と分岐する島式ホーム2面4線の小平駅に到着する。
同駅は2面4線であるが、待避駅ではなく拝島線との分岐駅となっている。このため小平駅までは複線であったのが、小平駅を出た直後は複々線のようになっている。小平駅の北西に小平霊園があるため、駅付近には墓石屋が多く、春秋の彼岸の時期には北口前に露店が並ぶ。
沿線風景 > 小平 - 東村山

小平駅を出てしばらく拝島線と併走するが、その後拝島線は左に曲がって分かれていく。右手に小平霊園を見ながら進んでいくと久米川駅に着く。
久米川駅を出るとすぐに空堀川を跨いだ後、新青梅街道をくぐる。野方駅辺りからここまでは新青梅街道に併走する形で進んできたが、分岐して東村山駅の手前で右カーブして北へ進む。このカーブの所で府中街道と平面交差する。主要道路との平面交差であるので、しばしば渋滞する地点である。カーブを過ぎると左側に国分寺線が現れ、東村山駅まで併走する。その後、後述の連続立体交差事業により建設中の高架橋を見ながら、特急「小江戸」も停車する3面6線の東村山駅に到着する。なお、新青梅街道との交差地点から先、東村山駅の先の都県境付近までの約2.3 km区間、高架による連続立体交差化事業が進められている。
東村山駅は東に市役所などがある市の中心部のため、東口側は以前から駅前広場が整備されている。一方、昔ながらの雰囲気を残していた西口も2009年に新たな駅前広場が整備されるなど、再開発事業はほぼ完了した。ただ、依然として狭い道が多い地域となっている。
沿線風景 > 東村山 - 所沢

東村山駅を出ると、西武園線としばらく併走する。やがて西武園線が左にそれ、住宅街ながらも緑の多い一帯を北に進む。盛土を走るようになると視界が開け、左に低い山並みを見ることができる。ここは八国山緑地と呼ばれ、映画『となりのトトロ』のモデルとなった場所でもある。埼玉県に入ってすぐ左に国際航空専門学校があり、小型航空機やヘリコプターを見ることができる。盛土が終わると所沢街道の秋津橋と、さらに池袋線が頭上で立体交差し、複雑な分岐器を通って、池袋線と接続し、特急「小江戸」も停車する、所沢駅に到着する。かつては駅手前の踏切の先で西武所沢車両工場へ引き込み線が分岐していた。
同駅は3面5線構造で、複雑な線路配置であるが、新宿線だけを見ると、基本的に相対式ホーム2面2線と言える。改良工事が終了し、駅舎やコンコースが拡大されたものの配線自体に大きな変化はない。
沿線風景 > 所沢 - 新所沢

所沢駅を出てすぐに左へカーブし、進路は再び北西に取ることとなる。再び盛土区間となり、東川のガードからは直線区間が続く。なお、このあたりにはかつて所沢御幸町駅が存在したが、同駅が北に移転して新所沢駅となった。東側は所沢航空記念公園が一帯に広がり、西側は一方通行であったり、狭隘であっても線路沿いに道路が設けられており、東側のマンションや大規模団地開発に際しての配慮と思われる区間でもある。新宿線内では最も新しい駅・航空公園駅に着く。市役所や所沢市民文化センター ミューズ、簡易裁判所、税務署、公共職業安定所等の主だった公共機関が航空公園駅東口周辺に移転してきたこともあり、所沢市の行政の中心とも言える。
航空公園駅を出ると、住宅地をくぐり抜け、島式ホーム2面4線の新所沢駅に到着する。新所沢駅界隈も道路整備や街並みの整備により、以前とはまた違った顔を見せる。開業時から繁華街として栄えた西口にはパルコ等のテナントや、居酒屋が多く見受けられる。南入曽車両基地へ出入する電車は、同駅始発・終着となる。
沿線風景 > 新所沢 - 狭山市

新所沢駅を出ると、そこから次の入曽駅まではずっと直線である。両駅のほぼ中間、県道所沢狭山線が斜めに平面交差した先に南入曽車両基地がある。周囲は住宅地よりも農地が目立つ。その後直進すると、入曽駅に着く。新所沢駅 - 入曽駅間の距離は、新宿線では最長の3.9 kmである。なお同駅は、東伏見駅以西の各駅の中では唯一駅前広場が整備されていない。
入曽駅を出ると、県道川越入間線と平面交差した辺りで緩い右カーブをなし、しばらく進むと左手に航空自衛隊入間基地が広がる。基地の東側に沿って進み、基地が終わると県道所沢狭山線が頭上を乗り越え、しばらくやや急な右カーブを通ると、狭山市駅に到着する。相対式ホーム2面2線の特急「小江戸」停車駅である。バス路線が集中する駅の西側は駅前広場が無く道幅も狭いなど問題が多かったため、駅舎を含めた再開発事業が実施され、2012年に完了した。
沿線風景 > 狭山市 - 本川越

狭山市駅を出ると、しばらく右カーブした後は直線状に走る。この右カーブの先の進路は北東となる。なお、ここから脇田信号場手前までの区間は線路がほぼ直線であるため、比較的高速運転が可能である。その後しばらく走行すると、新狭山駅に着く。
新狭山駅を出ると川越狭山工業団地の中をひたすら走り、その途中で川越市に入る。しばらくすると、かつて安比奈線との分岐駅であった南大塚駅に着く。安比奈線は1963年より長らく休止となっていたが、2017年5月31日を以て廃止となった。
南大塚駅を出てすぐに、関越自動車道のガードをくぐって速度を上げる。狭山市駅付近から国道16号線とは併走していたが、この区間は特に至近距離で併走するため、同線沿いの店舗などがよく見える。なお、この区間にはかつて川越競馬場前駅という臨時駅が設置されていた。やがて列車は減速しながら国道16号線とは立体交差して分かれ、すぐ近くの脇田信号場で新宿線では唯一の単線区間へ入り、その後左にカーブする。この区間が単線であることの理由は、JR川越線と東武東上線のガードをくぐる所の用地確保が困難であることなどがある。同ガードをくぐったあとに踏切を越え、再び線路が分かれると、終点・頭端式ホーム2面3線の本川越駅に到着する。
運行形態

運転される列車種別は、後述の「列車種別」の節の通りであるが、基本的に速達列車が途中駅から各駅停車となる典型的な郊外電車型の運行形態である。
新宿線内のみを運転する列車のほかに、接続する西武の他線との直通運転が多く設定されている。
拝島線 … 終日にわたり急行が直通している。各停・準急も一部が直通する。
多摩湖線（多摩湖駅方面） … 平日朝ラッシュ時に直通各停が下り1本上り3本、土曜休日に不定期運転の急行が下り3本上り2本設定されている。
西武園線 … 2012年6月30日ダイヤ改正以降は直通列車の設定がない。西武園競輪開催時に、西武園駅からの直通列車が運転されることがあった。1998年3月まで西武新宿駅からの西武園行き快速急行の設定があった。
池袋線・狭山線 … 西武ドームでプロ野球試合が行われる日は、西武球場前行き直通列車が運転される。
このほか、2016年4月17日より西武4000系(4009F)を使用した「旅するレストラン 52席の至福」が1往復、土曜・休日を中心に年間100日程度運転される。西武新宿駅 - 所沢駅 - 西武秩父駅間（所沢駅および飯能駅では、進行方向が変わるのと乗務員交代を行なう目的での運転停車）で運転されているほか、2016年12月18日からは西武新宿駅 - 本川越駅間の新宿線全区間でも運転が始まった。
車両基地は、上石神井車両基地と南入曽車両基地、拝島線に玉川上水車両基地が設置されている。
運行形態 > 運行本数

2024年3月16日ダイヤ改正時点での日中1時間あたりの運行本数は以下のようになっている。
列車種別

停車駅は「駅一覧」を参照。
列車種別 > 現在の種別 > 特急

→詳細は「小江戸 (列車)」を参照
1993年12月6日のダイヤ改正で新設。
終日運転される有料特急。「小江戸」の愛称があり、車両は10000系ニューレッドアローが使用される。全列車が西武新宿駅 - 本川越駅間の往復である。1993年の「小江戸」運転開始当初は所要時間43分で走破していたが、2013年3月16日より東村山駅が正式に停車駅として追加された。そのため、現行ダイヤでの所要時間は最短45分である。
1993年までは西武新宿駅 - 西武秩父駅間で、休日のみ「おくちちぶ」号を運転していたほか、送り込みとして西武新宿駅 - 本川越駅間（上りは所沢駅発）を1往復「むさし」号として運転していた。（当時の使用車両は5000系）
2011年から2014年までは拝島線に直通する臨時特急が運行されていた。2011年度は新宿線内は西武新宿駅・高田馬場駅・田無駅・小平駅に停車していたが、2012年度以降は田無駅は通過するようになった。なお、2011年・2012年度は乗車駅が西武新宿駅・高田馬場駅に限定されていたが、2013年度からは限定なく途中乗車可能となっていた。
現行のニューレッドアローからの置き換えが検討されていたが、2025年3月14日のプレリリースで「2026度中にライナー型車両へ置き換え」が発表された“西武新宿線の特急「小江戸」は「ライナー型車両」で置き換えへ　2026年度中に運転開始”. 鉄道コムtetsudo.com (鉄道コム). (2025年3月14日). https://www.tetsudo.com/news/3421/# 2025年3月15日閲覧。 。
列車種別 > 現在の種別 > 拝島ライナー

→詳細は「拝島ライナー」を参照
2018年3月10日のダイヤ改正から運行が開始された座席指定制列車。車両は40000系のロングシート・クロスシート転換車が使用される。
拝島線へ直通運転し、夕方・夜間に西武新宿駅発拝島駅行きが6本運転される。停車駅は高田馬場駅（乗車専用）、小平駅から先の拝島線の各駅。西武新宿駅・高田馬場駅から乗車する場合は座席指定券が必要となるが、小平駅から先の各駅では乗車券のみで利用できる。
2023年3月18日のダイヤ改正で平日朝に上り列車（拝島駅発西武新宿行）が2本設定された。全区間で座席指定券が必要となる。停車駅は拝島線の各駅（乗車専用）、高田馬場駅（降車専用）、西武新宿駅。2024年3月改正で、上りの1本が追加され、6時台2本（拝島6:18発・6:48発）と8時台1本（同8:01発）の3本運転になったが、8時台の1本は車両運用の都合で2号の折り返しで回送されてきた車両が充当される。
列車種別 > 現在の種別 > 快速急行

2020年3月14日のダイヤ改正で再設定。
快速急行は川越へのアクセス向上を目的として、土休日に西武新宿駅 → 本川越駅で下り1本のみ運行。当初は西武新宿発9時33分と10時21分の2本が設定され、本川越駅への所要時間が最短46分と急行と比べると10分短縮された。当路線では急行停車駅である鷺ノ宮駅と上石神井駅を通過し、田無駅に停車する。田無駅から先も通過駅がある（停車駅は駅一覧を参照）。これは2012年に廃止された快速急行「川越号」（廃止時は列車愛称なし）の廃止直前の停車駅と同一である。2022年3月12日のダイヤ改正で西武新宿発9時00分の1本に削減された。
種別色は池袋線と同じ紫色。
列車種別 > 現在の種別 > 通勤急行

1993年のダイヤ改正で新設。
通勤急行は本川越駅・所沢駅から高田馬場・西武新宿方面への速達を目的に平日朝ラッシュ時の本川越駅発1本のみ運転される。後述の急行では各駅に停車する本川越駅 - 田無駅間も急行運転を実施する。拝島線の乗換駅である小平駅は停車しない。なお、この時間帯にも急行は運転されている。
1993年にそれまで運転されていた平日朝ラッシュ時の千鳥停車の急行の停車駅を明確にする目的で、快速（現在は廃止）とともに登場した。当時は現在のような田無駅以西での急行運転を実施せず、田無駅 - 高田馬場駅間で上石神井駅に停車し、鷺ノ宮駅を通過する種別を通勤急行と呼称した。また、現在は所沢駅 - 本川越駅間の途中停車駅は新所沢駅・狭山市駅のみだが、当時この区間は各駅停車であった。現在の停車駅となったのは2001年12月からで、朝ラッシュ時の所沢・本川越方面から西武新宿方面への速達列車の色合いが強くなった。
種別色は黄色またはオレンジ色である。
列車種別 > 現在の種別 > 急行

急行は当路線の主力優等種別であり、基本的には西武新宿駅 - 新所沢駅・本川越駅・拝島駅間で運転され、本川越方面・拝島方面ともに終日運転される。2024年3月改正以降、日中時間帯は平日ダイヤ・土休日ダイヤともに1時間に6本で、本川越駅発着と拝島駅発着が20分間隔で交互に運転されており、西武新宿駅 - 小平駅間では10分間隔となるが、土休日ダイヤの一部に新所沢始発の急行が運転される。編成両数は10両編成での運転が基本であるが、平日・土休日ともに一部で8両編成で運転する列車が存在する（後述の準急も同様）。また、玉川上水駅発着の列車が土休日の朝に下り1本と夕方に上り1本、田無駅発着の列車が平日の朝に下り1本、土休日の夕方以降に上り2本が設定されている。
各駅停車との接続は昼間時間帯は下りは鷺ノ宮駅で、上りは上石神井駅で行われる。また小平駅では本川越駅発着の列車は小平駅 - 玉川上水駅・拝島駅間を運転する各駅停車に、拝島駅発着の列車は西武新宿駅 - 新所沢駅・本川越駅間の各駅停車に接続する。平日夕方時間帯（20時まで）は下りは中井駅で各停を追い越し、鷺ノ宮駅・上石神井駅・小平駅で接続する。平日朝ラッシュ以外の時間帯は下りは鷺ノ宮駅・小平駅で接続、上りは小平駅（拝島方面からの列車）または田無駅（所沢方面からの列車）と上石神井駅で接続する。平日朝ラッシュ時は列車によって異なる接続をする。
下り列車の田無駅から終点までは、車両の方向幕では「急行」と表示されても、駅の発車標では「各停」と表示される（これは後述の準急も同様）。
ほぼ終日にわたり、下り列車の拝島・本川越方面行きは鷺ノ宮駅・上石神井駅・東村山駅・新所沢駅のいずれかで（拝島方面行は朝夕のみ）、また本川越方面からの上り列車は新所沢駅・東村山駅のいずれかで特急に抜かれる。
西武ドームでの野球等イベント開催時には、平日ナイターでは西武新宿駅 - 所沢駅 - 池袋線西所沢駅 - 狭山線西武球場前駅間の臨時列車が、土休日デーゲーム他不定期に西武新宿駅 - 小平駅 - 拝島線萩山駅 - 多摩湖線多摩湖駅間の臨時列車が運転される（多摩湖駅から山口線乗り換えで西武球場前駅）。このうち池袋線・狭山線直通の列車は所沢駅周辺での工事に伴い、2022年から運転を休止している。
1993年のダイヤ改正以前は、平日朝ラッシュ時の上りに限り通常の急行以外に、田無駅 - 高田馬場駅間で途中、上石神井駅にのみ停車する急行（本川越駅発）と、鷺ノ宮駅にのみ停車する急行（拝島駅・西武遊園地駅〈現：多摩湖駅〉発）が運転されていた。停車駅こそ違ったが、どの種別も一括して「急行」と呼称され不明確であったため、ダイヤ改正後は前者を通勤急行、後者を快速と呼称するようになった。
かつては萩山駅で連結・切り離し作業を行う列車（西武新宿駅寄り4両が西武遊園地駅発、拝島駅寄り6両が拝島駅発）も存在していたが、2013年3月15日を以って運行を終了した。2016年3月21日までの土休日は西武遊園地駅発着の列車もあり、この列車は多摩湖線のホーム有効長の関係上8両編成で運転されていた。2016年3月26日実施のダイヤ改正で、西武ドームにおけるプロ野球試合開催日や夏休みなどの不定期運転に格下げされ、上りは2本とも田無駅始発を延長して不定期的に運転する形を取った。
種別色は朱色・赤文字である。
列車種別 > 現在の種別 > 準急

準急は、急行を補完する形で日中以外の時間帯に運行される。基本的には西武新宿駅 - 田無駅・新所沢駅・本川越駅・拝島駅間の運転系統が基本である。早朝・深夜の一部を除き、多くの列車が鷺ノ宮駅以遠の停車駅で、急行・拝島ライナー・特急に追い抜かれる。
かつては終日にわたり運行されていたが、大部分の列車は2012年6月30日のダイヤ改正で急行に格上げされる形で廃止された一方、2013年3月18日からは拝島駅発着の準急を平日限定で朝・夕方・夜にも運行し、また本川越駅発の急行の一部を準急に格下げして本数を増やした。一方、土休日は西武新宿駅 - 新所沢駅・本川越駅間で合わせて下り3本、上り4本のみの設定であった。2018年3月10日のダイヤ改正より、一部急行を格下げする形で休日夕夜間の準急が復活し、始発駅を17時以降に発車する列車が設定されたが、2019年3月16日のダイヤ改正で休日夕方の準急は再び急行に格上げされて消滅した。2022年のダイヤ改正で、土休日ダイヤの夕方時間帯から20時台に一部の急行から変更され、特に上りは小平駅基準で16時台から19時台まで約30分間隔となっている。
種別色は緑色である。
列車種別 > 現在の種別 > 各駅停車

各駅に停車する。西武新宿駅 - 本川越駅間の全線を運転する列車のほか、西武新宿駅 - 上石神井駅・田無駅・新所沢駅間の区間列車が運行されている。昼間時間帯以外には西武新宿駅 - 玉川上水駅・拝島駅間の拝島線直通列車が運行されている。また、土休日朝に本川越発新所沢行きが1本（新所沢駅で始発の各駅停車西武新宿行きと接続）運転されている。各駅停車のみ停車する下落合駅 - 都立家政駅・下井草駅 - 上井草駅の各駅のホームの長さは8両分しかないため、基本的に8両編成で運転されるが、早朝・夕方・深夜には出入庫の関係で同区間を含まない列車が10両で運転される場合もある。野球開催時には、本川越 - 西武球場前間の列車も運転される。平日・土休日ともに本川越発所沢行きの列車が存在する。
2019年3月15日まで国分寺線直通列車も運行されていたが、東村山駅周辺の高架化工事進捗に伴い、2019年3月16日のダイヤ改正で一時的に直通運転は休止された（完成は2024年度の予定）。これを補完する目的で、日中時間帯に毎時1本運転されていた西武新宿駅 - 新所沢駅間の区間運転は本川越駅発着となり、新宿線の全線運転は毎時3本に変更された。国分寺線は各駅のホーム有効長が6両編成のため、直通列車は6両編成で運転されていた。
以前は「普通」と称していた。2008年6月14日のダイヤ改正までは、駅の案内表などでは「準急」以上の列車の各駅停車区間も含めて「各駅停車」「各停」として案内され、列車に表示される種別表記は「普通」となっていたが、同改正以降は「各停」になった。
かつては西武園駅発西武新宿駅行きの列車も運転されていたが、2011年12月24日に東村山駅で脱線事故が発生し、その後運転が休止された。また2012年6月30日のダイヤ改正までは萩山駅で切り離しする10両編成の上石神井駅発拝島駅・西武遊園地駅（現：多摩湖駅）行きも存在した。
種別色は灰色である。
列車種別 > 過去の種別 > 快速急行

1980年から2012年まで運行。1998年3月のダイヤ改正を境に運行形態が変更されており、ここではそれ以前のものを初代、以降のものを2代として記述する。
列車種別 > 過去の種別 > 快速急行 > 初代

初代の快速急行は1980年3月のダイヤ改正から1998年3月26日のダイヤ改正まで存在した。
後述の1998年3月26日から2012年6月29日まで運行されていた快速急行とは別の種別であり、
西武園競輪開催日に平日・土曜・休日とわず運転の西武新宿駅 - 西武園駅間運転の往復の競輪臨時快速急行
土曜・休日のみに西武新宿駅 - 西武遊園地駅（現：多摩湖駅）間で往復運転の行楽快速急行
プロ野球・西武ライオンズの公式戦開催日（土休日ダイヤの時のみ）と同 日本シリーズ開催日の平日・土曜・休日とわず運転の西武新宿駅 - 西武球場前駅間運転の往復の野球臨時快速急行
西武新宿駅 - 本川越駅間の快速急行（土休日のみの運転で通称「ゴルフ急行」）
以上の4つが設定されていた。1990年までは行楽時期のみの不定期列車扱いでもあった。
停車駅も1998年から2012年まで運行されていたものとは異なり、本川越駅発着列車については西武新宿駅、高田馬場駅、鷺ノ宮駅、田無駅、所沢駅、狭山市駅、本川越駅。その他については西武新宿駅 - 田無駅間の急行停車駅、小平駅、（西武遊園地駅発着; 萩山駅、西武遊園地駅、晩年は八坂駅、武蔵大和駅にも停車）、東村山駅、（西武園駅発着;西武園駅）、所沢駅、西所沢駅、西武球場前駅だった。その後、他線への乗り入れを行う快速急行は臨時運転としてでも西武トレインフェスタ開催時の西武新宿駅 - 西武秩父駅間の列車や2000年2月20日に20000系通勤車両デビュー記念の一環として西武新宿駅 - 西武球場前駅間を1往復したのみである。詳細は「快速急行」と「西武鉄道のダイヤ改正」を参照。
列車種別 > 過去の種別 > 快速急行 > 2代

1998年3月26日から2012年6月29日までの快速急行は、全列車が西武新宿駅 - 本川越駅間で平日のみに運転され、日中に上下線で運行されていたほか、朝8時台の下り2本が運行されていた。平日の日中は、60分サイクルのパターンダイヤの中で、西武新宿駅、本川越駅とも特急と交互に30分間隔で発車し、全線の所要時間が特急とほぼ変わらないことから、特急を補完する役割も果たしていた。また、全列車とも東村山駅または新所沢駅で先行する列車に接続した。以前は8両編成で運行されていたが、原則10両編成で運転された。1998年の運転開始当初「川越号」の愛称が付けられていたが、2008年6月14日のダイヤ改正で愛称が廃止された。
2007年3月6日のダイヤ改正から東村山駅と狭山市駅が停車駅に追加されたが、西武新宿駅 - 本川越駅間の最短所要時間は改正前の47分より1分短縮され46分となった。これに伴い、同改正まで狭山市駅には快速急行の上の種別である特急が停車し、代わりに快速急行は新所沢駅に停車する千鳥停車を行っていたが、これも解消された。
2011年3月5日のダイヤ改正で入曽駅・新狭山駅・南大塚駅が停車駅に追加され、新所沢駅 - 本川越駅間は各駅に停車するようになり、西武新宿駅 - 本川越駅間の所要時間は50分となった。そのため、入曽駅・新狭山駅・南大塚駅には快速急行が停車し、代わりに鷺ノ宮駅・上石神井駅には通勤急行が停車する千鳥停車が発生した。
特急「小江戸」運転開始前は土休日のみの運転であり、基本的には西武新宿駅 - 西武遊園地駅（現：多摩湖駅）、西武園駅（競輪開催時のみ。平日にも運転）、西武球場前駅（野球開催時のみ）、本川越駅間での運転であった（詳しくは前節の初代の項を参照）。
2012年6月30日のダイヤ改正で、日中の列車種別が各駅停車・急行・特急「小江戸」に統一され、朝ラッシュ時に運転していた下り2本も急行に格下げされたため廃止された。
廃止時の停車駅：西武新宿駅 - 高田馬場駅 - 田無駅 -  東村山駅 - 所沢駅 - 新所沢駅から本川越駅までの各駅
列車種別 > 過去の種別 > 拝島快速

2008年から2012年まで運行。
2008年6月14日のダイヤ改正より新設された拝島線直通の優等種別で、平日・土休日とも日中に運転された。急行よりも上位の種別であり、西武新宿駅 - 拝島駅間を急行より3分短い所要時間43分で結び、全ての列車が西武新宿駅 - 拝島駅間で運転された。拝島線では急行以下の種別は各駅に停車するため、同線唯一の優等種別となっていたほか、新宿線内で急行が停車する花小金井駅を通過した。このため、快速とは別の種別であった。
全ての列車が田無駅で玉川上水駅発着の各駅停車（一部は田無駅を始発・終着とする）と接続し、小平駅で本川越駅・新所沢駅発着の各駅停車と接続した。英文種別表記は池袋線系統の快速と同様「Rapid」であるが、自動放送のある車両では「Haijima Rapid」と放送された。
また、車両の種別表示においては「拝島快速」または「快速」であった。
ほとんどの列車が10両編成で運転されるが、一部列車は折り返し前後が各駅停車であることから8両編成で運転された（これは急行・準急も同様）。
快速急行と同様、2012年6月30日のダイヤ改正で廃止された。
廃止時の停車駅：西武新宿駅 - 高田馬場駅 - 鷺ノ宮駅 - 上石神井駅 - 田無駅 - 小平駅（ - 玉川上水駅から拝島駅までの各駅）
列車種別 > 過去の種別 > 快速

1993年から2001年まで運行。
快速は1993年12月6日のダイヤ改正で新設された。通勤急行（前述）と同様に、それまで運転されていた平日朝ラッシュ時の千鳥停車の急行の停車駅を明確にする目的で運転された。上りのみの設定で、拝島駅・西武遊園地駅（現：多摩湖駅） - 西武新宿駅間に9本運転された。停車駅は田無駅までの各駅・鷺ノ宮駅・高田馬場駅・西武新宿駅で、田無駅 - 高田馬場駅間で上石神井駅を通過して鷺ノ宮駅に停車するという、当時の通勤急行とは千鳥停車になるダイヤだった。その後当時の通勤急行は停車駅の変更がなされ、当種別は2001年12月のダイヤ改正で急行に統合され消滅した。