stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
山村泰弘
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999 | 甲府 | 25 | J2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 2000 | 水戸 | 2 | J2 | 33 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 35 | 0 |
| 2001 | ホリコシ | 5 | 群馬県1部 | 14 | 2 | - | - | 2 | 0 | 16 | 2 |
| 2002 | ホリコシ | 2 | 関東 | 7 | 0 | - | - | 2 | 0 | 9 | 0 |
| 2003 | 沖縄 | 2 | 九州 | 21 | 3 | - | - | 2 | 0 | 23 | 3 |
| 2004 | 沖縄 | 2 | 九州 | 22 | 2 | - | - | - | - | 22 | 2 |
| 2004 | SC鳥取 | 29 | JFL | 3 | 0 | - | - | - | - | 3 | 0 |
| 2005 | SC鳥取 | 3 | JFL | 21 | 0 | - | - | 2 | 0 | 23 | 0 |
| 2006 | SC鳥取 | 3 | JFL | 26 | 0 | - | - | 1 | 0 | 27 | 0 |
| 2007 | 鳥取 | 3 | JFL | 16 | 0 | - | - | 0 | 0 | 16 | 0 |
| 2008 | 鳥取D | 3 | 鳥取県2部 | 5 | 2 | - | - | - | - | 5 | 2 |
| 2009 | 鳥取D | 3 | 鳥取県1部 | 4 | 0 | - | - | 0 | 0 | 4 | 0 |
| 2010 | マルヤス | 24 | 東海1部 | 12 | 0 | - | - | - | - | 12 | 0 |
| 2011 | マルヤス | 24 | 東海1部 | 10 | 0 | - | - | - | - | 10 | 0 |
| 2012 | マルヤス | 24 | 東海1部 | 7 | 0 | - | - | - | - | 7 | 0 |
| 2013 | マルヤス | 24 | 東海1部 | 1 | 0 | - | - | - | - | 1 | 0 |
| 2014 | マルヤス | 24 | JFL | 5 | 0 | - | - | 0 | 0 | 5 | 0 |
| 2015 | マルヤス | 24 | JFL |  |  | - | - | 0 | 0 |  |  |
| 2016 | マルヤス | 24 | JFL |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 33 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 36 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | JFL | 71 | 0 | - | - | 3 | 0 | 71 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 関東 | 7 | 0 | - | - | 2 | 0 | 9 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 東海1部 | 30 | 0 | - | - | 0 | 0 | 30 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 九州 | 43 | 5 | - | - | 2 | 0 | 45 | 5 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 群馬県1部 | 14 | 2 | - | - | 2 | 0 | 16 | 2 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 鳥取県1部 | 4 | 0 | - | - | 0 | 0 | 4 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 鳥取県2部 | 5 | 2 | - | - | 0 | 0 | 5 | 2 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 207 | 9 | 1 | 0 | 11 | 0 | 219 | 9 |
指導者経歴

2008年 - 2009年 ガイナーレ鳥取
2008年 育成部スタッフ
2009年 トップチームアシスタントコーチ
2014年 - 2016年 FCマルヤス岡崎監督 (選手兼任)
小普請

小普請（こぶしん）は、江戸幕府の組織の1つ。幕府直参の旗本・御家人のうち、家禄3000石以下で無役の者がこれに属す。「小普請」というが、小普請奉行やその属僚とは全く別のものである。
3000石以上10000石未満は「寄合」といった。ただし、500石から2000石であっても寄合に入る場合もあれば、3100石で小普請入りした例もある。3000石未満でも布衣以上の職を勤め、勤役中に瑕瑾が無かったものは、寄合に入るのが慣例で、これを「役寄合」といった。その一方で、失態を犯して懲罰的に小普請入りになった者は「縮尻（しくじり）小普請」「御咎小普請」「不相応小普請」といった。そのほか、親の代からの小普請で70歳以上の「老年小普請」、早くに親が死んで家督を継いだが幼年のため御役に出られず小普請入りをした「幼年小普請」、また13ヵ月以上病気をしたため小普請となった「病気小普請」などがあった。このほか、寛政元年（1789年）に、不行跡の小普請の教戒処分として「甲府勝手小普請制」が設置された。
御中間・御小人・御駕籠之者・黒鍬之者・掃除之者のいわゆる五役は、無役になっても小普請ではなく、目付支配無役という別扱いとされた。
幕臣には大きく分けて、世襲の許される譜代席と二半場、一代限りの雇用である抱席（抱入）があった。譜代席と二半場は無役になっても小普請組に入って家禄は得られたが、抱席は無役になれば家禄は無く、原則的には家督の継承もできなかった。
決まった役職が無く、訓育を怠ることが多いため、小普請組8組を2班に分けて、毎月3回学問所で四書の講談を聞き、権田原で弓射の練習をした。5年ごとに将軍の前で大的の弓射が行なわれ、一手（2本）命中させた者は褒賞として時服2領を賜わった。
小普請の組織

享保4年（1719年）に小普請組支配が設置され、200石以上の小普請がその支配下となった。200石以下の小普請は従前どおり御留守居の支配下だったが、宝暦3年（1753年）6月にはすべて小普請支配の所属となった。
小普請支配の下に各組2人の組頭がいたが、寛政3年（1791年）に組頭は各組1人になり、それに伴って御目見以上の小普請を「小普請支配」、御目見以下を「小普請組」と称するようになった。
小普請人足

戦国時代では、病弱だったり、幼すぎるまたは年老いすぎていて軍役に就けない者は、若党と槍を用意して槍奉行の配下に属させる「役長柄」という決まりがあった。石高100石につき若党1人・槍1筋で、それより低い石高の者は数人で合同して禄高に応じて課役を負担した。しかし、元和年間以後、戦乱が無くなった代わりに築城や土木工事が増えたことから、禄高100石につき1人の中間・小者を供出して櫓・多聞・城壁の営繕・修理に従事させた。これを「壁瓦破損小普請役」といった。
200石以上の幕臣は、壁や瓦、垣根の破損といった小さな補修工事のために人足を禄高100石につき2、3人出した。これを「小普請人足」と呼び、500石以上の幕臣であれば杖突（つえつき）という士分の者1人がこの人足を率いていった。これらの人足は抱えている中間の中から出すため、彼らが失態を犯せば主人の責任となった。このようなやり方は、慶安年間に町人に人足の請負をさせるようになるまで続いた。
人足を供出する夫役は、延宝3年（1675年）に、禄高100石につき金1両を納める「小普請金」の制度へと変わった。
小普請入りした武士の困窮

小普請入りした幕臣は、経済的に困窮していたため、中間を雇う余裕も無く、その多くが内職をして生活費の足しにしていた。その困窮した姿は「禄有之浪人の如し」（『翁草』）と言われ、金と引き換えに町人を養子に迎えて武士身分を売る者もいた。本来これは違法行為だが、処罰を受ける者は跡を絶たなかった。とある小普請の者の身分売買が発覚した際には「其位の事を糺すと、小ブシン（普請）は大躰潰さねばならぬ」「前島を上へ申上げ潰し候はば、其類は御旗本にはいくらもある。残らずは潰されぬ」と言われた。
さらに、元禄2年（1689年）からは、乏しい収入の中から、小普請金といわれる役金の納入の義務も負うことになった。
困窮した小普請の武士の中には犯罪に手を染める者もおり、幕末（嘉永6年11月12日）には、四谷で小普請組300石取の旗本が夜盗として捕まったという記録もある。
逢対日

何らかの役職（御役）に就けば役職手当として別途収入が得られるため、小普請の者は小普請組支配に就きたい御役の希望を提出し、訴えを聞いてもらうといった運動をした。
支配に面会して話を聞いてもらう日を「逢対日」といった。逢対日は毎月6日・19日・24日で、正月は24日が最初で、12月は6日で終わった。御目見以下の小普請組の逢対日は、2月から11月は毎月14日と27日の月2回。正月は27日、12月は14日のみだった。
当日は朝の五つ（午前8時）に支配の屋敷に赴き、まず支配の面前で「益々御勇健」と挨拶する。支配は「御支障りもなく」とだけ言い、それが終わると一礼して退出する。願いごとがあればこの時に膝元近く進んで申し上げた。御役につきたい者は、この逢対日に顔を出し、日参までして顔を覚えてもらった。
御目見以下で御役につきたい者は、特技・希望を申し立てて、願いごとを書類にして差し出した。しかし組頭から「例文と違う」「この書体ではわからない」などと書式の細かい点で難癖をつけられ、書き直すよう指示され、何度も足を運び、日数をかけてようやく申請をすることができた。
代官下僚への登用

幕領各地の代官には、手代・手付（手附）と呼ばれる下僚がいた。手代は町人・百姓の中から採用された者だが、手付は幕府の小普請の中から採用された。手付は、小普請の中から有能な人材を発掘すると同時に、彼らがお役目に就ける機会を増やすことを目的として勘定奉行柳生久通により創設された。
小普請の家督相続

小普請の武士の隠居や家督相続は数が多く、願い出は頻繁に行われたため、特例を設けて手続きは簡素化された。隠居できる年齢の制限は廃止、本人が病気その他の理由で御役にたち難い旨を記載し、親戚が連署して願い出ること。家督相続は17歳以上、親戚2人を後見人として願書を提出することとされた。
小普請組頭と小普請世話役が願出人の屋敷に行って印章や掛かりつけの医師の名をただし、被相続人の押印をされた書類を小普請組支配に提出。その日のうちに月番老中に申達された。これらの手続きが終わった後、親戚2人が連署して願出人の死亡を届け出た。
50歳未満で死亡したが跡継ぎの男子がいなかった場合のために「急養子」が認められた。これは願人の死亡後に養子を立てて家督を相続させる制度だが、普通の家督相続よりも厳密な調査を必要としたので、この場合は小普請組支配が直接願人の屋敷に赴いて手続きを行なった。
小普請の廃止

幕末になり、近代的な軍隊が必要になったことから、慶応2年（1866年）8月に小普請の制度が廃止され、御目見以上は陸海軍奉行の支配に、御目見以下は陸海軍奉行支配組頭に所属することとなった。
山田隆哉

山田 隆哉（やまだ たかや、1941年6月8日 - 2020年6月2日）は、日本の経営者。ダイハツ工業社長、ジェイテクト会長を務めた。東京都出身。
経歴

1964年に東京大学経済学部を卒業し、同年にトヨタ自動車工業に入社。
1995年に取締役に就任し、1999年6月にはダイハツ工業副社長に就任し、2000年6月に社長に昇格。2005年6月に豊田工機会長に就任し、2006年1月に光洋精工との合併により、発足したジェイテクト会長に就任。
2007年11月に藍綬褒章を受章。
2020年6月2日筋萎縮性側索硬化症のために死去。78歳没。
豊川鉄道クハ100形電車

| 国鉄クハ100形電車 （旧豊川鉄道クハ100形電車） |
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 高松琴平電鉄820 （元豊川クハ102・仏生山駅）
基本情報
製造所:  木南車輌製造
製造年:  1940年代前期
主要諸元
軌間:  1,067（狭軌） mm
電気方式:  直流1,500V（架空電車線方式）
車両定員:  128人（座席56人）
車両重量:  25.6t
全長:  18,060 mm
車体長:  17,130 mm
全幅:  2,800 mm
車体幅:  2,730 mm
全高:  3,807 mm
車体高:  3,540 mm
台車:  木南K-16 （国鉄形式DT30）
制動装置:  ACA自動空気制動
備考:  各数値は国鉄買収後。
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豊川鉄道クハ100形電車（とよかわてつどうクハ100がたでんしゃ）は、豊川鉄道（現在の東海旅客鉄道飯田線の一部）が新製した電車。
概要

輸送力増強を目的として、1940年（昭和15年）にクハ101・102の2両が木南車輌製造で新製された。豊川鉄道は1943年（昭和18年）8月1日をもって保有する路線を戦時買収・国有化されたため、本形式は同社最後の新製車両となった。
戦時買収に伴って本形式も国鉄籍に編入され、1953年（昭和28年）6月にはクハ5610形と改称・改番された。その後1962年（昭和37年）2月に廃車となったのち高松琴平電気鉄道へ払い下げられ、同社8000形電車として2003年（平成15年）3月まで運用された。
仕様 > 車体

幕板部から屋根部にかけて緩やかな曲面を描き、半円形の水切りを客用扉上のみに設けて雨樋を省略し張り上げ屋根構造とした「木南スタイル」と称される外観を有し、奈良電気鉄道クハボ650形電車・西日本鉄道100形電車等、同時期に木南車輌製造で新製された車両群との共通点が多く見受けられる。
構体は溶接工法によって組み立てられた半鋼製両運転台構造で、前後妻面には貫通扉を有する。車体長は17,130mmとされ、従来車が16m級車両で占められていた中にあって、本形式は豊川鉄道一の大型車であった。客用扉は1,200mm幅の片開扉を片側2箇所備え、側窓は一段上昇式、車体全周にはウィンドウシル・ヘッダーが通されている。窓配置はd2D9D2d（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の個数）である。
車内座席はセミクロスシート仕様で、扉間に計18脚の転換式クロスシートを装備する。
前照灯は白熱灯1灯式で、砲弾型埋め込み式ケースを介して前面幕板中央上部に搭載する。
ベンチレーターはガーランド形で、屋根上中央部に6個装備した。
仕様 > 主要機器

本形式は本来電動車（モハ）として設計されたものの、戦時色が濃くなりつつある時節を反映して制御車（クハ）として竣工した。
台車は車体と同じく木南車輌製造で新製された形鋼組立型釣り合い梁式台車K-16である。外観・機構とも同時期に各社において多数製造されたボールドウィン・ロコモティブ・ワークス社製ボールドウィンA形台車の模倣品の典型例というべき製品であり、取り立てて特筆すべき点はない。固定軸間距離は2,250mm、軸受構造は平軸受（プレーンベアリング）式である。
制動装置はA動作弁を採用したACA自動空気制動である。同制動装置によって床下に搭載された制動筒（ブレーキシリンダー）を動作させ、床下に設置された制動引棒（ブレーキロッド）を介して前後台車の制動を行う、落成当時としては一般的なブレーキワークが採用されている。
導入後の変遷

前述のように本来両運転台構造の電動車として設計された本形式であったが、落成当初は豊橋駅寄りの運転台には機器を搭載せず片運転台構造の制御車として竣工し、従来車の中で最も高出力の主電動機を搭載したモハ80形を片運転台化の上で編成相手として固定編成を組んだ。その後1942年（昭和17年）夏頃に固定編成を解消し、豊橋寄り運転台にも機器を搭載し両運転台仕様とされたものの、電動車化されることはなく制御車のまま運用された。
国鉄籍編入後も引き続き飯田線で運用された本形式であったが、1952年（昭和27年）2月にクハ102が、同年5月にはクハ101が相次いで宇部電車区（広ウヘ）へ転属となり、宇部線・小野田線で運用された。同時期に2両とも車内の転換クロスシートを撤去し、オールロングシート仕様に改造されている。翌1953年（昭和28年）2月にクハ102が、同年4月にはクハ101が再び相次いで府中町電車区（岡フチ）に転属し、福塩線で運用された。
1953年（昭和28年）6月には、国鉄の車両形式称号規程改正に伴って、本形式はクハ5610形5610・5611と改称・改番された。
なおこの間、1953年（昭和28年）にクハ5611（旧クハ102）が車体更新修繕を施工された。更新に際しては片側の運転台を撤去の上で完全に客室化し片運転台化されたほか、前面貫通扉を埋め込んで非貫通構造とし、ベンチレーターを国鉄標準のグローブ形に換装するなど、外観に若干の変化が生じた。さらに翌1954年（昭和29年）にはクハ5610（旧クハ101）も車体更新修繕を施工され、こちらは前面は貫通構造のままとされたものの、車体全周に雨樋が新設され、前照灯も取り付け式に改造されるなど、大きく原形を損なう結果となった。またクハ5611同様、片運転台化ならびにベンチレーターのグローブ形への換装も実施されている。
他の買収国電各形式とともに運用された本形式であったが、首都圏で余剰となった国鉄制式電車の転属によって買収国電の淘汰が開始されたことに伴い、1962年（昭和37年）2月に2両とも廃車となった。
高松琴平電鉄へ譲渡

| 高松琴平電気鉄道8000形電車 高松琴平電気鉄道820形電車 |
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 高松琴平電鉄810 （元豊川クハ101・瓦町駅）
基本情報
種車:  国鉄クハ5610形電車（8000形）
改造年:  1964年（昭和39年）（820形への再改造） 1962年（昭和38年） ～1963年（昭和39年）（8000形への改造）
改造数:  1両（800形への再改造） 2両（8000形への改造）
廃車:  2003年（平成15年）
主要諸元
編成:  2両編成
軌間:  1,435mm（標準軌）
電気方式:  直流1,500V（架空電車線方式）
車両定員:  128人（座席56人）
車両重量:  35.5 t （820形） 25.9 t （8000形）
全長:  17,940mm
全幅:  2,840mm
全高:  4,215mm（820形） 3,870mm（8000形）
台車:  汽車2HE（820形） 木南DT30（8000形）
主電動機:  三菱MB-115AF
主電動機出力:  93.3kW
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  57:20 (2.85)
制御装置:  電磁単位スイッチ式手動加速制御器 (HL)
制動装置:  電磁SME非常弁付直通空気制動
保安装置:  ATS
テンプレートを表示
高松琴平電鉄（琴電）では輸送力増強が急務であった琴平線の車両増備を目して、1962年（昭和37年）11月に本形式の払い下げを受け、8000形810・820と改称・改番の上で導入した。竣工は810（元クハ5610）が同年12月、820（元クハ5611）が翌1963年（昭和38年）3月である。導入に際しては車体塗装のクリームとブラウンの琴電標準色への変更、ならびに琴電の保有する路線が標準軌であることに伴う台車の改軌、主幹制御器（マスコン）の交換・間接非自動制御 (HL) 化、制動装置のSME非常弁付直通空気制動化を施工している。なお導入当初、車両の向きは2両とも高松築港向きとされた。
高松琴平電鉄へ譲渡 > 各種改造

導入後は1000形・3000形等の電動車各形式と編成して運用されたのち、820は1964年（昭和39年）に電動車化改造を施工された。同改造に際しては国鉄より台車・主電動機の払い下げを受け、省形釣り合い梁式TR14台車ならびにMT7主電動機が搭載された。制御器は電磁単位スイッチ式手動加速制御器 (HL) で、弱め界磁制御は行なわない。パンタグラフは先頭部寄りに1基搭載し、それと干渉するベンチレーターが1個撤去された。
電動車化された820は車両番号（車番）はそのままに820形と形式名称のみが変更された。なお、820は電動車化に際して琴平向きに方向転換され、同時に810・820とも連結面貫通路に幌枠が新設されたが、当時は同2両で編成が固定されていなかったことから、幌の整備は行なわれなかった。
1971年（昭和46年）頃には、820の台車ならびに主電動機を750形が搭載した日立製作所製KBD-104釣り合い梁式台車・日立製HS-267主電動機にそれぞれ換装した。これは小型車の750形が95kWと比較的出力の大きい主電動機を搭載していた上、当時750形は搭載する制御器の都合から同形式同士の2両編成で運用されており、95kW主電動機搭載車の全電動車編成は琴電においては明らかに過剰スペックであったことから、大型車である本形式の性能向上目的で振り替えられたものであった。
一方、810は1966年（昭和41年）に踏切事故で被災し、復旧に際して屋根部の雨樋撤去ならびに張り上げ構造化が施工された。以降、2両の外観における差異は比較的小さくなった。
その他、1970年代に前面窓・側窓全ての窓サッシのアルミサッシ化、および車体塗装の新塗装化が2両ともに施工されている。
高松琴平電鉄へ譲渡 > 更新修繕

820は1974年（昭和49年）の営業運転中に車両故障を起こし、復旧に際しては車体の更新修繕工事を同時に施工することとなった。これは本形式が戦中に設計・製造されたことから経年の割に各部の劣化が著しかったことによる。同工事は自社仏生山工場で施工されたが、各種作業の片手間で行なわれたため入場から竣工まで約2年の歳月を要した。
工事内容は台枠の補強・外板の総張り替えとそれに伴うウィンドウシルヘッダーの撤去・前面貫通構造化・側面幕板部に水切りを新設・側窓の2段上昇窓化・固定窓のHゴム固定化・内装のアルミデコラ化等非常に多岐にわたっており、特に構体に関しては屋根部分を除いてほぼ新製したも同然の状態となった。一方で前照灯は更新以前と変わらず取り付け式のままとされたことから、近代化された車体と比較してやや不釣合いな感は否めなかった。
また、810も更新こそ施工されなかったものの電動発電機 (MG) を新設して820ともども低圧電源の交流化・車内照明の蛍光灯化が実施された。それに伴って準備工事のみで長年使用されていなかった貫通幌がようやく整備され、810-820の同形車2両で固定編成化された。
1981年（昭和56年）には客用扉の鋼製扉（扉窓Hゴム固定）への交換が実施され、810は前面貫通扉の鋼製化も実施されたが、同年内には810に対して820同様の更新修繕が施工された。820で実施された項目に加え、810に対しては前照灯の埋込式シールドビーム2灯化が施工されたが、これは同時期に琴電へ譲渡された元阪神電気鉄道の車両（1053形・元阪神5231形）の影響を受けたものとされている。このため、更新後の810と820では前面から受ける印象が異なることとなった。
なお後年、主要機器の標準化進捗に伴って、820の台車・主電動機を汽車製造製形鋼組立型釣り合い梁式2HE・三菱電機製MB-115AFにそれぞれ換装している。
高松琴平電鉄へ譲渡 > 廃車

1980年代後半以降、旧型の非冷房車が老朽化を理由に相次いで廃車となる中にあって、1970・80年代に大規模な更新工事を施工された本形式は、ラッシュ時の運用が中心となりながらも依然として運用された。しかし、民事再生法申請後の高松琴平電鉄の経営再建に際して、車両冷房化ならびに旧型車の代替が推し進められた結果、本形式も代替対象となり、2003年（平成15年）3月限りで運用を離脱することとなった。同月には引退記念イベントの一環として車体塗装をクリームとブラウンの旧塗装へ復元し、運用離脱直前には引退記念のヘッドマークを装着して運用された。運用最終日となった3月16日には本形式の代替目的で導入された1200形1203-1204と4両編成を組んで最終運用に就いたのち、翌3月17日付で810・820の2両とも除籍され、本形式は形式消滅した。
廃車後は2両とも解体処分を免れ、香川県内において2両揃って静態保存されている。
山梨県バス総合案内システム

山梨県バス総合案内システム（やまなしけんバスそうごうあんないシステム）は山梨県バス協会と山梨大学が開発した山梨県全域の路線バスの情報と沿線上の観光情報を得られるサービス。通称やまなしバスコンシェルジュ。
概要

山梨交通バス118台と富士急バス118台、計236台のバスにGPS端末を設置し、運行中の路線バスの位置情報・接近情報を提供する。
山梨大学が作成した「山梨バスマップ」をベースに構築されたシステム。「富士の国やまなし観光コンシェルジュシステム事業」の主要な部分でもある。
笛吹市、北杜市、甲州市、中央市、南アルプス市、韮崎市、市川三郷町、南部町、小菅村、山梨市、富士川町の市町村営バス・コミュニティバスの車両にもGPS端末が取り付けられている。
バスロケーションシステムの発展形であり、路線バス情報と観光情報が融合するシステムでは全国初。
サービス内容

バス接近情報
時刻表検索
バス位置情報表示
運行経路検索
バス停周辺の観光情報
目的地までの経路検索導入している会社・路線
●は位置情報対応（高速バスを除く）
サービス内容 > 路線バス

山梨交通バス（118台）●
富士急バス（118台）●
サービス内容 > コミュニティバス

笛吹市内バス（笛吹市）
甲斐市民バス（甲斐市）
北杜市民バス（北杜市）
甲州市市民バス（甲州市）
中央市コミュニティバス（中央市）
南アルプス市コミュニティバス（南アルプス市）●
韮崎市民バス（韮崎市）
市川三郷町コミュニティバス（市川三郷町）
南部町営バス（南部町）
小菅村営バス（小菅村）
山梨市営バス（山梨市）
富士川町コミュニティバス（富士川町）●
その他

山梨交通は静岡県の路線にも対応。富士急山梨バスも御殿場・三島方面〜富士吉田地域を結ぶバスは静岡県内での表示にも対応している。但し高速バスには非対応。
コミュニティバスについては身延町営バス（身延町）、早川町乗合バス（早川町）には対応していない。また、富士川町は富士川町コミュニティバスとは別に町営バスがあるが、こちらも対応していない。
山梨県バス総合案内システムに関連し甲府駅バスターミナルに導入された運行情報表示器
岡崎道駅

| 岡崎道駅 |
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  おかざきみち  OKAZAKIMICHI  
 ◄平安神宮前 (0.1 km) (0.5 km) 蹴上►
所在地:  京都府京都市東山区柚之木町
所属事業者:  京阪電気鉄道
所属路線:  京津線
キロ程:  1.1 km（京津三条起点）
駅構造:  地上駅（停留場）
開業年月日:  1912年（大正元年）8月15日
廃止年月日:  1931年（昭和6年）2月20日
備考:  廃駅（停留場）
 * 1928年6月30日まで広道駅として営業
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岡崎道駅（おかざきみちえき）は、かつて京都府京都市東山区にあった京阪電気鉄道京津線の停留場。
三条通の拡幅工事に伴い、京津線の線路を旧東海道から三条通上に移設したことで廃止された。
歴史

1912年（大正元年）8月15日：京津電気軌道開業時に広道駅として開業。
1925年（大正14年）2月1日：会社合併により京阪電気鉄道の停留場となる。
1928年（昭和3年）7月1日：岡崎道駅に改称。
1931年（昭和6年）2月20日：廃止。
岐阜市中央卸売市場

座標: 北緯35度23分6.4秒 東経136度45分28.9秒﻿ / ﻿北緯35.385111度 東経136.758028度﻿ / 35.385111; 136.758028
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 岐阜市中央卸売市場
種類:  地方公営企業
本社所在地:   日本 〒500-8263 岐阜県岐阜市茜部新所2-5
設立:  1971年7月19日
業種:  サービス業
代表者:  中央卸売市場長: 華井康伸 （岐阜市経済部市場整備審議監兼任）
関係する人物:  開設者: 柴橋正直（岐阜市長）
外部リンク:  http://www.gifu-ichiba.jp/
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| 岐阜市中央卸売市場 > 店舗概要 |
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開業日:  1971年7月
正式名称:  岐阜市中央卸売市場
建物名称:  岐阜市中央卸売市場
土地所有者:  岐阜市
施設所有者:  岐阜市
施設管理者:  岐阜市
敷地面積:  123,952 m²※本場93,387㎡、関連30,565㎡
建築面積:  75,994 m² (建蔽率61%)
店舗数:  ＜水産部＞卸会社2社、仲卸業者9社（うち塩干1社、鮮魚8社） ＜青果部＞卸会社1社、仲卸業者20社
駐車台数:  一般利用者向けに関連店舗側266台、本場側18台駐車可能台
最寄IC:  東海北陸自動車道 岐阜各務原ICより国道21号経由で6.6km
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岐阜市中央卸売市場（ぎふしちゅうおうおろしうりいちば）は、岐阜市茜部新所にある中央卸売市場である。岐阜市が開設者として管理運営にあたり、地方公営企業法の一部適用を受ける地方公営企業。
歴史

明治時代の初期魚屋町と笹土居町の2か所あり、魚屋町は上（かみ）笹土居町は（中）と呼ばれ繁栄していた。 1884年（明治17年）「岐阜組合魚会社」が創設された。
1891年 （明治24年）10月28日の濃尾大震災によって岐阜市の街が焼失した。2か所の市場の有志によって岐阜魚商が万力町に設立され杉山半次郎が就任。
1894年（明治27年）大一海陸物産が金園町に設立されたが1904年（明治37年）経営陣の交替があり再出発となる。 その頃大一海陸物産の他岐阜魚市、入一水産、丸一魚采、丸喜丸青青果市の5社があった。
1920年（大正9年）4月この社が合併し岐阜水産市場株式会社を設立、玉井悟市が初代社長に就任した。
1934年（昭和9年）鮮魚小売商業組合設立。
1941年（昭和16年）岐阜県鮮魚介配給統制協会、岐阜県水産物荷受協会、岐阜塩干組合設立。
1942年（昭和17年）大一海陸物産、岐阜水産合併し岐阜魚介市場を設立長住町に移転。
1945年（昭和20年）7月岐阜空襲で焼失。
1946年（昭和21年）三柿野の工場跡地に移り再建。岐阜魚介小売商組合結成、岐阜県水産物市場、岐阜青果食品市場設立。
1951年（昭和26年）丸魚市場設立。水産卸業者4社青果11、仲卸業者103、青果160が5000坪に集まっていた。
1967年（昭和42年）4年計画で着工総工費37億円。
1968年（昭和43年）市が市場を開設するにあたり最小複数を要請したのをうけ、長住町の市場内青果部で自主的に「青果部協議会」が設立。
1970年（昭和45年）青果部卸売業者統合の組み合わせが決定。11業者のうち2社は新会社に加わらずそれぞれ冷蔵庫業および仲卸に転換。
1971年（昭和46年）竣工。全国29番目の中央卸売市場として茜部で開場した。水産物部卸売業者を岐阜魚介、岐阜丸魚の2社に統合。
1971年（昭和46年）6月24日 農林省の開設認可を受け、7月19日に業務を開始した。
2019年（平成31年）3月29日 岐阜市中央卸売市場経営展望策定。
2020年（令和2年）市場法改正により農林水産省による「開設認可」が「開設の認定」に変更。
2021年（令和3年）青果部卸売業者の岐果岐阜青果がおなじく卸売業者の岐阜中央青果に合併。青果部は卸一社制に。
卸売業者

岐阜魚介
岐阜丸魚
岐阜中央青果
一般開放

毎週土曜日に市場内関連店舗で「ぎふ市場朝イチ」を行っている。また、毎月第一土曜日に仲卸店舗で一般開放を行っている。
周辺施設

岐阜バス 中央市場前 バス停留所
岩道村

| いわみちむら 岩道村 |
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廃止日:  1898年4月1日
廃止理由:  合併 飯之木村、口ヶ島村、大跡村、西岩道村、岩道村 → 広幡村
現在の自治体:  養老郡養老町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  岐阜県
郡:  養老郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  219人 （町村略誌、1881年）
岩道村役場
所在地:  岐阜県養老郡岩道村
ウィキプロジェクト
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岩道村（いわみちむら）は、かつて岐阜県養老郡に存在した村である。
現在の養老郡養老町岩道に該当する。
当村が成立したさいは多芸郡の村であったが、郡制施行後、養老郡の村となっている。
歴史

江戸時代初期は東岩道村であったが、後に岩道村に改称している。
1889年（明治22年）7月1日 - 町村制により岩道村が発足。
1897年（明治30年）4月1日 - 郡制に基づき、多芸郡の大部分と上石津郡が合併し、養老郡になる。当村は養老郡の村となる
1898年（明治30年）4月1日 - 口ヶ島村、飯之木村、西岩道村、大跡村が合併し、広幡村が発足。同日岩道村は廃止。
西山町 (瀬戸市)

| 西山町 |
| --- | --- |
 町丁
 県営西山住宅
 西山町西山町の位置
 北緯35度13分21.7秒 東経137度3分33.2秒﻿ / ﻿北緯35.222694度 東経137.059222度﻿ / 35.222694; 137.059222
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   瀬戸市
地区:  效範連区
町名制定:  1943年（昭和18年）8月9日
面積
 • 合計:  0.203160124 km2
標高:  99.1 m
人口（2024年（令和6年）1月1日現在）
 • 合計:  1,524人
 • 密度:  7,500人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  489-0987
市外局番:  0561（瀬戸MA）
ナンバープレート:  尾張小牧
西山町（にしやまちょう）は、愛知県瀬戸市效範連区の町名。現行行政地名は西山町1丁目と2丁目。
地理

瀬戸市の西端に位置する。西を尾張旭市東栄町・根の鼻町・旭台、北を東山町、東を南山町、南を川北町・尾張旭市三郷町と隣接している。
地理 > 河川

旭境川（瀬戸川支流） ： 町の西端、尾張旭市との境を南流している。
愛知用水 ： 1丁目の南部を南流している。
旭境川（西山町内）
愛知用水（西山町内）
地理 > 学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。また、公立高等学校普通科に通う場合の学区は以下の通りとなる。
| 町丁・丁目 | 番・番地等 | 小学校 | 中学校 | 高等学校 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 西山町1丁目 | 全域 | 瀬戸市立效範小学校 | 瀬戸市立南山中学校 | 尾張学区 |
| 西山町2丁目 | 全域 | 瀬戸市立效範小学校 | 瀬戸市立南山中学校 | 尾張学区 |
なお、西山町全域において特定区域における校区外通学が認められており、申請をすれば瀬戸市立東山小学校への進学も可能である。
歴史 > 町名の由来

この辺りは、旧今村字浦山と呼ばれていた。町名設定の際、浦山地区を三分割し、西方に当たるこの地を西山町としたと推察される。
歴史 > 沿革

1943年（昭和18年）8月9日 - 瀬戸市大字今字浦山の一部により、同市西山町として成立。
1966年（昭和41年）3月10日 - 1丁目を設置。1丁目に横山町の一部を編入する。
1968年（昭和43年）4月15日 - 2丁目を設置。1丁目に南山町・横山町の各一部を編入する。また、町域の一部が東山町1丁目となる。
世帯数と人口

2024年（令和6年）1月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁・丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 西山町1丁目 | 289世帯 | 596人 |
| 西山町2丁目 | 420世帯 | 928人 |
| 計 | 709世帯 | 1,524人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 1,504人 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 1,687人 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 1,687人 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 1,566人 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 1,516人 |  |  |
| 2020年（令和2年） | 1,498人 |  |  |
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 449世帯 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 525世帯 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 555世帯 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 573世帯 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 565世帯 |  |  |
| 2020年（令和2年） | 597世帯 |  |  |
交通 > 鉄道

町内に鉄道は走っていない。最寄り駅は名鉄瀬戸線三郷駅になる。
交通 > バス

瀬戸市コミュニティバス「こうはん線」
イオン瀬戸みずの店 - 東山町 - 陶生病院 系統 ： 西山町北バス停・西山町南バス停・西山町1丁目バス停
西山町北バス停
西山町南バス停
西山町1丁目バス停
交通 > 道路

町内に国道・県道は通っていない。
施設

略地図
 高齢者総合福祉施設ウィローふたば
 西山児童遊園
 西山広場
 西山町2丁目1ちびっこ広場
 西山町2丁目IIちびっこ広場
 西山町2丁目IIIちびっこ広場
高齢者総合福祉施設ウィローふたば ： 1997年（平成9年）5月に設立。介護に関する総合的なサービスを提供しており、瀬戸市から地域包括センター事業などを委託されている。運営は、社会福祉法人ふたば福祉会。
西山児童遊園 ： 1丁目の東部にある公園。ブランコ・すべり台・ジャングルジム・雲梯があり、敷地内に西山町児童館がある。
西山広場 ： 1丁目の南部にある広場。遊具等はなく、一時避難場所となっている。
西山町2丁目1ちびっこ広場 ： 2丁目の北東部にある小さな公園。ブランコ・すべり台・雲梯がある。
西山町2丁目IIちびっこ広場 ： 2丁目の北部にある小さな公園。ブランコ・すべり台・鉄棒がある。
西山町2丁目IIIちびっこ広場 ： 2丁目の南東部にある小さな公園。コンビネーション遊具がある。
高齢者総合福祉施設ウィローふたば
西山児童遊園
西山広場
西山町2丁目1ちびっこ広場
西山町2丁目IIちびっこ広場
西山町2丁目IIIちびっこ広場
その他 > 日本郵便

郵便番号 ： 489-0987（集配局：瀬戸郵便局）。
島熊山

| 島熊山 |
| --- | --- |
 島熊山遠景
標高:  115.7 m
所在地:   日本 大阪府豊中市緑丘2丁目
位置:  北緯34度48分30.5秒 東経135度29分06.4秒﻿ / ﻿北緯34.808472度 東経135.485111度﻿ / 34.808472; 135.485111座標: 北緯34度48分30.5秒 東経135度29分06.4秒﻿ / ﻿北緯34.808472度 東経135.485111度﻿ / 34.808472; 135.485111
山系:  千里丘陵
  島熊山の位置（大阪府） 島熊山 - 地理院地図  島熊山 - Google マップ
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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島熊山（しまくまやま）は、大阪府豊中市緑丘2丁目にある千里丘陵の山である。千里丘陵で一番高い地点とされる場所にあり、四等三角点がある。現在は住宅化が進み、昔の姿は見られない。
概要

8世紀に西国街道が整備され、島熊山の近くを通るようになると一帯は交通要所となり、公卿や寺社領の荘園が増えていったという。万葉集の12巻、3193番に登場する由緒ある山であり、山頂付近にある豊中不動尊境内に、歌碑が立てられている。また、江戸時代の地誌「摂津名所図会」にも記述がある。
太平洋戦争後しばらくは自然が豊かな一帯だったが、大阪府有地以外は住宅地として開発され、かつての姿をほとんど留めていない。
大阪府は1996年に島熊山の一角に「北部防災拠点」の建設を計画し、開発着手しようとしたが、「豊中の森島熊山を千里緑地として残す会」の尽力により、37,479人の反対署名を集めた結果、豊中市に譲渡され里山として保全されることが決まった。
付近一帯に須恵器片や窯壁破片を含んだ灰原が分布し、頂上近辺に島熊山窯跡があったとされ、丘陵の斜面、東側か北側にあったものと推定される。現在は緑地帯の一部として保存されている。
交通アクセス

大阪高速鉄道大阪モノレール線 少路駅から徒歩約10分
北大阪急行電鉄 千里中央駅から徒歩約15分
千里中央駅から阪急バス乗車、島熊山バス停下車すぐ。
大阪府道2号大阪中央環状線 島熊山北・島熊山南交差点北へすぐ。
山田良之助 (陸軍軍人)

山田良之助
山田 良之助（やまだ よしのすけ、1872年3月18日（明治5年2月10日） - 1937年2月12日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍中将。
履歴

和歌山県出身。山田保永陸軍中将の長男として生まれる。1894年（明治27年）7月、陸軍士官学校（5期）を卒業。同年9月、歩兵少尉任官。1902年（明治35年）11月、陸軍大学校（16期）を卒業した。
1914年（大正3年）5月、歩兵大佐に昇進し歩兵第3連隊長に就任。1916年（大正5年）4月、陸軍戸山学校長に異動し、1918年（大正7年）7月、陸軍少将に進級。1920年（大正9年）2月、歩兵第23旅団長に就任し、1922年（大正11年）2月、憲兵司令官に転じた。
1923年（大正12年）8月、陸軍中将に進み第16師団長に親補された。1926年（大正15年）3月に待命となり、同月、予備役に編入された。
栄典

1925年（大正14年）12月1日 - 正四位
親族

義兄 田中国重（陸軍大将）
娘婿 酒井康（陸軍中将）
崎谷真琴

崎谷 真琴（さきや まこと、1985年8月9日 - ）は少女小説家。本名非公表。北海道出身、在住。
大学在学中に『イクライナの鬼』で2007年ロマン大賞佳作を受賞し、コバルト文庫でデビューした。
エピソード

ロマン大賞選考委員の大岡玲と古川日出男の対談では、大岡は「即戦力作家」だと褒めた。対して古川は「今回は作品に対するモチベーションが低いと思いました」と述べるものの、「才能のひらめきは随所に感じられる」と評価している。
作品リスト

イクライナの鬼 （挿絵：羽原よしかづ）
オークホールの白騎士（挿絵：羽原よしかづ）
精霊の島のシレネシリーズ（挿絵：沙月ゆう）
Sweet Sorrow

| Sweet Sorrow> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  스윗소로우
発音：:  スウィッソロウ
ローマ字：:  Sweet Sorrow
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Sweet Sorrowは韓国の男性コーラスグループである。
経歴

延世(ヨンセ)大学校の男声合唱団「グリークラブ」から8人組のアカペラチーム「Wackers」を結成。主メンバー4人が集まって2002年に活動を開始。
2005年11月にアルバム『Sweet Sorrow』でデビュー。
一部の曲を除き作詞・作曲は自分達で行う。
Sweet Sorrowは「甘い悲しさ」という意味を持つが、『すべての状況は多面性を持っているのに悲しさと嬉しさは分離することができないという。将来を模索する過程でいつも成功をすることはできなかったけれど、それでも当時の悲しさと辛さが僕たちをあるようにしたという気がした。』という理由で名づけた。
2004年 第16回 ユ・ジェハ音楽コンテスト(제16회 유재하 음악 경연대회 대상) 大賞
2006年 第16回 ソウル歌謡大賞 OST賞 (제16회 서울가요대상 OST상)
2008年 映画『ストーリーオブワイン』で俳優デビュー。
メンバー > イン・ホジン(인호진)

生年月日：1975年 9月 19日
出身校：延世大学 化学工学科
血液型：A型
メンバー > ソン・ウジン(송우진)

生年月日：1977年4月7日
出身校：延世大学 情報産業工学科
血液型：A型
メンバー > キム・ヨンウ(김영우)

生年月日：1978年 1月 18日
出身校：延世大学 大学院 英文科
血液型：A型
メンバー > ソン・ジンファン(성진환)

生年月日：1981年 1月 13日
出身校：延世大学　経済学科
血液型：A型
作品 > アルバム

1集 Sweet Sorrow (2005年11月16日)
1.Intro
 2.Sweet Sorrow
 3.어디에
 4.Sunshine
 5.Chance(그의 변명)
 6.Life Style
 7.Sweet Sorrow part 2(Interlude)
 8.드라이브
 9.내 맘대로
10.2407
11.다시는 없다
12.어떤 오후
13.Sanu(사랑느낌#3)
2集 SweeticS (2008年2月25日)
1.그대가 있어서
 2.사랑해
 3.멀어져
 4.스노클링(Snorkeling)
 5.예뻐요
 6.애써
 7.Lost
 8.부딪쳐!
 9.내 님은 어디에
10.Hey,Buddy
2.5集 Songs (2009年3月16日)
1. 노래야 
 2. So Cool 
 3. 그대에게 하는 말 
 4. 아픈 만큼 자라요 - Solo. 인호진 
 5. 사랑이란 
 6. GRB 080913 (Feat. 연진) - Solo. 성진환 
 7. 악몽 - Solo. 송우진 
 8. 거북이라도 - Solo. 김영우 
 9. You (대단한 우연) 
10. 다시 겨울 
11. 사랑 같은 건 
12. 간지럽게
3集 VIVA (2012年1月31日)
1.Enjoy Your Harmony
 2.VIVA! (feat. 이소라)
 3.첫 데이트
 4.나랑 같이 해줄래
 5.노래할게 (feat. 루시드 폴)
 6.Dear
 7.Interlude
 8.모험가
 9.다크서클 (feat. 박명수)
10.그래, 안녕.
11.Good Night
12.VIVA! Reprise
13.좋겠다 (feat. 오지은, 정준일, Peppertones) - Bonus Track
作品 > シングル

Sweet Sorrow 3 Single Part 1 (2011年11月24日)
1.첫 데이트
2.dear
Sweet Sorrow 3 Single Part 2 (2011年12月13日)
1.나랑 같이 해줄래
2.Good Night
作品 > デジタルシングル

・사랑 같은 건(映画『愛なんていらない』PV)
・간지럽게
(2006.9)
・YOU(대단한 우연)(東京/토교MV)
・다시 겨울
(2008.9)
作品 > OST

「恋愛時代」(2006.05)
　・아무리 생각해도 난 너를
「Mr.ロビンの口説き方」(2006.12)
　・당당한 그녀가 아름답다
「銭の戦争」(2007.06)
　・simple life
　・알 수 없는 일
「不良カップル」(2007.7)
　・사랑 한단 말이야
　・내 채쭉에 내가 맞었소(인호진,송우진)
岩郷重力

岩郷 重力（いわごう じゅうりょく、1960年8月12日 - ）は、日本のブックデザイナー。「WONDER WORKZ。」名義でSFやミステリのブックデザインを手掛ける。本名は、吉永和哉。日本推理作家協会会員。
経歴

高知県土佐市で生まれ、高知市で育つ。高知西高等学校時代に「高知SF研究会」を創設。会員に、後の翻訳家・大森望や細美遥子らがいた。
大阪芸術大学デザイン学科に進学。のちの漫画家島本和彦と同じ下宿に住み、島本の自伝的作品『アオイホノオ』に登場する下宿の先輩のモデルとなる。京大に進学していた大森らと関西海外SF研究会等に参加しSFファン活動を続ける。
大学卒業後、広告デザインの会社に勤務するかたわら、大森の紹介により1989年からブックデザインを開始。以降、早川書房・東京創元社などでSF・ミステリを中心に多数の書籍のデザインを担当している。
「岩郷重力 + Y.S」「岩郷重力＋R.F.」などといった、共同担当者がいる名義もある。
参考資料

『SFマガジン』2009年12月号、「特別対談 岩郷重力×大森望」（文庫デザイン1000冊達成記念）
山鹿清華

山鹿 清華（やまが せいか、1885年3月12日 - 1981年6月26日）は、染織家。京都府生まれ。本名は健吉。
略歴

1900年より西田竹雪、1902年は神坂雪佳に師事。
1917年、京都市立絵画専門学校（現・京都市立芸術大学）中退。
1919年、新工芸院設立、彩工会を創立する。
1925年、パリ万国工芸博大賞受賞。
1927年、第8回帝展特選。
1932年、帝展審査員。
1937年、京都市立美術工芸学校教諭。パリ万国博覧会大賞受賞。
1943年、文展審査員。
1946年、京都工芸美術作家協会理事長。
1950年、日展運営会参事。
1952年、日本芸術院賞受賞。
1957年、日本芸術院会員、日展運営会理事。
1958年、日展常務理事。
1965年、勲三等瑞宝章受章。手織錦を創案し、織物に立体的表現を取り入れた。
1968年、京都市文化功労者。
1969年、日展顧問、文化功労者に選出される。
1970年、京都市名誉市民。
1974年、勲二等瑞宝章受章。
1981年、死去。叙正四位。
図書

「昔渡更紗」 上中下 芸艸堂、1917
「むかし渡更紗」 芸艸堂、1967
「手織錦山鹿清華作品集」 光琳社出版、1972
「山鹿清華展 近代染織の創始者」　京都市美術館、朝日新聞大阪本社企画部、1985
山陽電気鉄道2300系電車

| 山陽電気鉄道2300系電車 |
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 1985年 東二見駅
基本情報
運用者:  山陽電気鉄道
種車:  2700系
改造年:  1976年 - 1977年
改造数:  2編成6両
消滅:  1998年
主要諸元
編成:  3両編成（2M1T）
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  100 km/h
設計最高速度:  100 km/h
起動加速度:  2.5 km/h/s
減速度（常用）:  2.0 km/h/s
減速度（非常）:  3.5 km/h/s
編成定員:  56×3（座席）＋84×3（立席）= 420名
編成重量:  100.0 t
全長:  19,000 mm
全幅:  2,800 mm
全高:  3,630 mm
駆動方式:  WNドライブ
歯車比:  1:5.47
編成出力:  125 kW×8 = 1,000 kW
制御方式:  抵抗制御
制動装置:  電磁直通ブレーキ
保安装置:  阪神・山陽・阪急形ATS
備考:  出力、自重は新造時の値
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山陽電気鉄道2300系電車（さんようでんきてつどう2300けいでんしゃ）は、かつて山陽電気鉄道（山陽）が保有していた通勤形電車。同社が吊り掛け駆動で足回りの老朽化が目立っていた2700系を1976年から1977年にかけて機器更新し、高性能化した系列である。
山陽電気鉄道では車両の形式称号について書類上は「クモハ」や「モハ」などの車種を示す記号を用いているが、現車では車内を含め一切表記しておらず、また車両番号が重複しないよう同一数字を用いる形式では奇数・偶数で車種を分けて管理している。このため、本記事の以下の記述では、2300形について区分が必要な場合を除き、これらの記号を基本的に省略する。
製造の目的

山陽電気鉄道では、1968年（昭和43年）の神戸高速鉄道線開通･乗入れ開始を踏まえ、高性能車両の新製を進めてきたが、1972年（昭和47年）には車両総数199両に達し、以後は第一次オイルショックによる経済情勢の変化もあって車両総数の増加を抑え、1974年（昭和49年）以降は車両の新製も一時中止していた。その後1976年（昭和51年）からは、車両総数の増加は避けつつ旧型の吊り掛け駆動車の取り替えを進めて保守費の削減や車両性能･運用の統一による効率化を進めることとした。この一環として、2000系後期車と接客上相違の少ない2700系について3000系と同等の機器を搭載して新性能化を図ることとなり、改造が行われて2300系が誕生することとなった。
形式称号は同社が2700系に「2000系の車体+700形の機器」という意味を持たせたのと同じルールで、「2700系の車体+3000系の機器」という意味で「2300系」と付番された。ただし、2700系には車両番号一の位が偶数の車両が主電動機付きの（電動車）、奇数の車両が主電動機を持たない（制御車）という区分を行っていたが、本系列は3000系のルールに従って電動車を「クモハ2300形」および「モハ2300形」、制御車を「クハ2600形」と区分し、それぞれを製造順に付番するという方式に変更している。
形式・編成

2700系は2両編成が基本であったが、改造時には1両を増結して3両編成で運行されるようになっており、山陽全体においても2両編成での運用は消滅していた。このため、本系列も3両固定編成として改造された。さらに、新たに搭載される3000系用電装品は、同系列が電動車2両を1組として各種機器の集約分散搭載を図るユニット電動車方式で、電動車2両が不可分の構造となっていたため、それに合わせて編成内の2両の電動車が別々の形態に改造されている。
↑西代、高速神戸
クモハ2300形（偶数番号車）
モハ2300形（奇数番号車）
クハ2600形
↓姫路
以上の通り、ユニット電動車方式を採用したことと、運転台の設置車両の関係から、本系列は3両編成が運用上の最小単位となっている。
旧番号との対照は以下の通り。←は中間に入った先頭車の運転台向き（2300系は撤去跡）を示す。
| 新番号> クモハ2300形 | 新番号> モハ2300形 | 新番号> クハ2600形 |  | 旧番号> モハ2700形 | 旧番号> モハ2700形 | 旧番号> クハ2700形 | 改造年月日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2300 | ←2301 | 2600 | ← | 2712 | ←2704 | 2705 | 1977/2/12 |
| 2302 | ←2303 | 2601 | ← | 2714 | ←2706 | 2707 | 1976/10/13 |