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ナフト・テヘランFC

ナフト・テヘランFC (ラテン文字:Naft Tehran Football Club、ペルシア語: باشگاه فوتبال نفت تهران‎) は、イランの首都テヘランを本拠地とするサッカークラブである。現在はイラン・プロリーグに所属している。イラン国営石油会社がクラブのメインスポンサーを務めている。
歴史

1950年、イラン国営石油会社はサッカークラブを設立することを決定し、ナフト・テヘランの土台ができた。2010年6月28日、ナフト・テヘランは昇格を確実なものとし、クラブ60年の歴史の中で初めて国内最上位サッカーリーグであるイラン・プロリーグでプレーする権利を得た。2011-12シーズン、ナフト・テヘランは首都にサッカークラブが集中していることで起こる集客力不足のため本拠地移転を考えていたが、後に移転を否定した。2011-12シーズン、ナフト・テヘランは初めてAFCチャンピオンズリーグに参加できる位置にまで近づいたものの、結局リーグ戦は5位に終わりAFCチャンピオンズリーグの出場権を獲得することはできなかった。
タイトル > 国内タイトル

イラン・プロリーグ
ハズフィ・カップ
イラン・スーパーカップ
アーザーデガーン・リーグ
イランリーグ 2部
イランリーグ 3部
テヘラン・リーグ
シーズン別の成績

2003年以降の成績を記す。
| シーズン | リーグ | 順位 | ハズフィー・カップ | 註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003–04 | テヘラン・リーグ | 4位 |  | 昇格 |
| 2004–05 | テヘラン・リーグ | 1位 |  | 昇格 |
| 2005–06 | イランリーグ3部 | 1位 |  | 昇格 |
| 2006–07 | イランリーグ2部 | 4位 |  |  |
| 2007–08 | イランリーグ2部 | 7位 | 1回戦敗退 |  |
| 2008–09 | イランリーグ2部 | 1位 | ベスト16 | 昇格 |
| 2009–10 | アーザーデガーン・リーグ | 1位 | 3回戦敗退 | 昇格 |
| 2010–11 | イラン・プロリーグ | 13位 | ベスト32 |  |
| 2011–12 | イラン・プロリーグ | 5位 | ベスト32 |  |
| 2012–13 | イラン・プロリーグ | 5位 | ベスト16 |  |
| 2013–14 | イラン・プロリーグ | 3位 | ベスト16 |  |
| 2014–15 | イラン・プロリーグ | 3位 | 準優勝 |  |
歴代監督

マフムード・ヤーヴァーリー
パルヴィーズ・デフダーリー (1973–86)
ビージャン・ジャアファリー
ナーセル・ファルヤードシーラーン (2003–06)
メフディー・ディーンヴァルザーデ (2006–2010年5月)
モルテザー・イェケフ (2010年5月-2010年6月)
ナーデル・ダストネシャーン (2010年6月-2010年7月)
ホセイン・ファラーキー (2010年7月-2012年7月)
マンスール・エブラーヒームザーデ (2012年7月-2013年)
ヤフヤー・ゴルモハンマディー （2013年-2014年）
アリーレザー・マンスーリヤーン (2014年-)
歴代所属選手

ニーマー・ガヴィーデル
マフムード・ハギーギヤーン
アリ・カリミ（アリー・キャリーミー） (ユース)
ファルシード・キャリーミー (ユース出身)
ジャヴァード・ネクーナーム (ユース出身)
アクバル・サギーリー
バフラーム・シェイバーニー
ヤアグーブ・キャリーミー 2011-2013
アミール・アルサラーン・モタハリー 2014-
ネイサン・コーン

ネイサン・コーン
ネイサン・コーン（Nathan Cohn, 1907年1月2日 - 1989年11月16日）は、アメリカ合衆国の電子工学者。電源供給システムの相互接続等への貢献で知られる。
人物

コネチカット州ハートフォード出身。1927年にマサチューセッツ工科大学で電子工学の学士号をとった。48年間に渡って精密電気計器や自動制御システムを製造するフィラデルフィアのリード&ノースラップ社に勤めた。
受賞など

IEEEエジソンメダル（1982年）
IEEEフェロー
フランクリン研究所フェロー
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ
マラニー (DD-528)

| マラニー |
| --- | --- |
 
基本情報
建造所:  カリフォルニア州サンフランシスコ、ベスレヘム造船
運用者:   アメリカ海軍
艦種:  駆逐艦
級名:  フレッチャー級
愛称:  エイジレス・ウォリアー(Ageless Warrior)
艦歴
起工:  1942年1月15日
進水:  1942年10月10日
就役:  1943年4月23日 （再）1951年3月8日
退役:  1946年2月14日 （再）1971年10月6日
除籍:  1971年10月6日
その後:  1971年10月6日、中華民国に譲渡
要目
排水量:  2,050 トン
全長:  376フィート6インチ (114.76 m)
最大幅:  39フィート8インチ (12.09 m)
吃水:  17フィート9インチ (5.41 m)
主機:  蒸気タービン
出力:  6,000馬力 (4,500 kW)
推進器:  スクリュープロペラ×2軸
最大速力:  35ノット (65 km/h)
航続距離:  6,500海里 (12,000 km)/15ノット
乗員:  336名
兵装:  38口径5インチ砲×5基 40ミリ連装対空機関砲×10基 20ミリ対空機関砲×7基 五連装21インチ魚雷発射管×2基 爆雷投射機×6基 爆雷軌条×2基
テンプレートを表示
マラニー (USS Mullany, DD-528) は、アメリカ海軍の駆逐艦。フレッチャー級駆逐艦の1隻。
艦名はジェームズ・ロバート・マディソン・マラニー（英語版）少将にちなむ。その名を持つ艦としては2隻目。
艦歴 > 第二次世界大戦

元々は「ビーティ (USS Beatty) 」となる予定であったが、1941年5月28日に「マラニー」へと変更となった。1942年1月15日にカリフォルニア州サンフランシスコのベスレヘム造船にて起工、1942年10月10日に進水、1943年4月23日にバロン・J・マラニー指揮下にて就役した。
サンディエゴ沖でのシェイクダウンと訓練、及びアリューシャン列島での護衛任務の後、「マラニー」は1943年12月に南西太平洋の第7艦隊に加わった。1944年3月2日から4日にかけて、アドミラルティ諸島のゼーアドラー湾の北東に位置する島であるロスネグロス島に上陸する際、ゼーアドラー湾からの移動を支援する掃海艇を護衛した。「マラニー」は日本軍の砲撃を引き付け、5インチ砲による砲撃で港の防御を沈黙させ、掃海艇の作戦行動を支援した。
レイテ沖海戦では第7艦隊の旗艦「ワサッチ（英語版）(AGC-9) 」を護衛し、その後オーバーホールのためサンフランシスコへ向かった。1945年1月にハワイ近郊で訓練を行った後、硫黄島侵攻のために第54機動部隊に加わり、輸送艦を護衛した。
1945年4月6日、沖縄戦における対潜水艦の哨戒任務にて、17時45分に神風特攻隊を迎撃した。数秒後、戦闘機は多数の被弾により発煙しながら「マラニー」に迫り、船体後部デッキに突入、火災が発生した。その後の20分間にさらに3機の敵機に攻撃されたが、対空砲火により2機を撃墜し、もう1機を追い払った。
1時間後、艦長は後部弾薬庫の隔壁の過熱により、爆発が差し迫っているとの報告を受けた。将校の多くは弾薬の誘爆による悲惨な結果を見ており、18時29分に艦長は船を放棄するように命令した。掃海駆逐艦「ゲラルディ（英語版）(DMS-30) 」および掃海艇「エグゼキュート（英語版） (AM-232) 」は、「マラニー」の乗組員の救助にあたり、その後、駆逐艦「パーディー（英語版） (DD-734) 」が加わり消火を行った。弾薬庫隔壁及び燃料タンクへの放水により誘爆を免れたため、「マラニー」艦長は23時に基幹要員を乗艦させた。火が消えた後、「エグゼキュート」が曳航を試みたが、航行速度を上げた際にケーブルが断線したため中止された。その後、乗組員により1つの機関の始動に成功し、真珠湾を経由してサンフランシスコに向かい、5月29日に到着した。「マラニー」は沈没を免れたが、乗組員の21名が死亡、9名が行方不明となり、36名が負傷した。
完全に修理された「マラニー」は9月25日に出航し、サウスカロライナ州チャールストンの予備艦隊に加わり、1946年2月14日に退役するまでパナマ運河と大西洋艦隊の任務に就いた。
艦歴 > 戦後

1951年3月8日に再就役した「マラニー」は大西洋艦隊に復帰し、1954年1月までに第6艦隊の平和維持任務に参加するために地中海に3度配備された。その後、太平洋艦隊での任務のために第21駆逐艦戦隊に再配備され、10年間に渡り第7艦隊と共に西太平洋にて8度の任務にあたり、アジアの自由を保護するために哨戒及び訓練活動に参加した。
艦歴 > ベトナム戦争

「マラニー」はアジア沿岸への9度目の航行にて戦闘に復帰し、1965年にベトナム沖での航空攻撃作戦において空母「インディペンデンス (CV-62) 」を護衛し、ダナンで港湾防衛を務めた。1965年7月6日、「マラニー」の5インチ砲は沖縄以来初めて発砲された。クイニョンに上陸した米国第7海兵連隊を支援していた際にはベトナム沖で漁船になりすましたソビエト連邦の工作船に遭遇し、数日間これを尾行し、重要な情報を収集した後、尾行任務を艦隊のタグボートに引き継いだ。
翌年、ベトナム沿岸に戻り、1966年11月20日から30日にかけて5インチ砲で28隻の敵船を撃沈、26隻を損傷させた。更に1967年3月まで空母「タイコンデロガ (CVA-14) 」を護衛した。ロングビーチ海軍造船所でのオーバーホールの後、「マラニー」は1967年をカリフォルニア沖で再訓練と現地での作戦に費やした。
1968年2月、再び西太平洋に配備され、1968年7月9日にベトナム海域を離れた。「マラニー」は137日間で地球1周のほぼ2倍にあたる46,468マイル (74,783 km) を航行した。25年にわたる艦歴において、マラニーは40回以上地球を一周した計算となる。ニュージーランドのオークランドを訪れた後、9月にサンディエゴに帰投した。その後2年間、ロングビーチ海軍造船所を拠点とし、予備の練習船として西海岸を南北に航行した。1971年の時点において、「マラニー」は現役で最古の駆逐艦となった。その後1971年10月6日に海軍船籍から除籍され、中華民国に売却された。
艦歴 > 中華民国海軍にて

| 慶陽> 基本情報 |
| --- | --- |
運用者:   中華民国海軍
艦種:  駆逐艦
級名:  安陽級駆逐艦（中国語版）
艦歴
就役:  1971年10月6日
退役:  1988年7月16日
除籍:  1999年7月16日
その後:  2001年11月1日、人工魚礁として海没処分
要目
テンプレートを表示
1971年10月6日に中華民国海軍に移譲され、「慶陽（チンヤン、拼音: Chin Yang, DD-09）」と改名された。
艦番号は1976年1月にDD-947、1979年10月にDD-909へ変更された。
その後、1980年から「慶陽」は武進1号計画（中国語版）に基づき近代化が行われた。これにより、これにより、雄風I型対艦ミサイルとシーチャパラル艦対空ミサイル等が搭載されミサイル駆逐艦DDG-88に再分類されている。1986年には雄風II型対艦ミサイルの運用能力を獲得。
1999年7月16日に退役し、2001年11月1日に人工魚礁として沈没した。
栄典

「マラニー」は第二次世界大戦中の功績により7個の従軍星章を受章した。
Earth Dreaming〜ガラスの地球を救え!

『Earth Dreaming〜ガラスの地球を救え!』（アース・ドリーミング ガラスのちきゅうをすくえ）は、朝日放送ラジオ（ABCラジオ）で2000年4月から2012年4月1日まで毎週日曜日に放送されていた、地球環境をテーマにした番組。
概要

朝日放送では2000年の創立50周年記念事業として、地球環境をテーマにした一大キャンペーン「ガラスの地球を救え」を展開した。このタイトルは手塚治虫の著したエッセイ集に由来する。テレビでは2000年度1年間をかけて茂森あゆみ（歌手）をパーソナリティーにしたミニ番組も放送されたほか、毎年みどりの日（4月29日・2007年からは同日が昭和の日になり、みどりの日は5月4日に移転される）前後に長時間の特別番組を編成している。
ラジオ番組もその一環で、手塚治虫の長女で、治虫の遺志を受け継いで地球環境運動家として活躍するほか、手塚漫画を後世に伝えるためのメディアプロデューサーとして活躍している手塚るみ子がパーソナリティを務め、番組では各界の著名人を毎回（1 - 2週程度）ゲストに招いて地球環境問題に対する提言を聴く内容。また、るみ子自身が各地の地球環境活動を取材したレポートも放送された。
2000年度から2004年度は日曜22:20 - 22:55の枠で放送されていたが、野球中継延長に伴う休止もあったことを踏まえ、2005年度（同年4月）以後は日曜23:30 - 24:00に時間枠を移した。さらに2007年7月からは諸般の編成都合により、土曜日21:00 - 21:30（野球延長時休止）に変更された。2008年4月からは『ABCミュージックパラダイス』土曜日の番組終了により、1時間繰り下げの土曜日22:00 - 22:30に再度放送時間が変更されている。
2011年4月10日深夜（11日未明）からは放送時間を日曜日25:00 - 25:30（月曜1:00 - 1:30、1週間の最終番組枠だが、2011年7月2日から9月は週によって1:30から別番組が入るため最終番組でない場合あり）に変更、2012年4月1日（2日未明）放送分をもって12年にわたる放送に幕を閉じた。
1975-1976シーズンのNBA

| 1975-1976シーズンのNBA> ボストン・セルティックス  |
| --- | --- | --- |
| 期間 | 1975年10月23日-1976年6月6日 |  |
| TV 放送 | CBS |  |
| 観客動員数 | 7,512,249人 |  |
| ドラフト | ドラフト |  |
| レギュラーシーズン | レギュラーシーズン |  |
| トップシード | ゴールデンステート・ウォリアーズ |  |
| MVP | カリーム・アブドゥル＝ジャバー |  |
| スタッツリーダー |   |  |
|   得点 | ボブ・マカドゥー |  |
| チーム平均得点 | 104.3得点 |  |
| プレーオフ | プレーオフ |  |
|  イースタン  優勝 | ボストン・セルティックス |  |
|   |  クリーブランド・キャバリアーズ |  |
| ファイナル | ファイナル |  |
|  チャンピオン  | ボストン・セルティックス |  |
| ファイナルMVP | ジョ・ジョ・ホワイト |  |
| <1974-75 | 1976-77> |  |
1975-1976シーズンのNBAは、NBAの30回目のシーズンである。
シーズン前 > ドラフト

ドラフトではデビッド・トンプソンがアトランタ・ホークスから全体1位指名を受けている。ほか、アルヴァン・アダムス、ライオネル・ホリンズ、ボブ・グロスらが指名を受けている。
シーズン前 > その他

カンザスシティ=オマハ・キングスはカンザスシティ・キングスに改称する。
第3代コミッショナーにラリー・オブライエンが就任する。
NBPA（選手会）の反発により遅延していたNBAとABAの合併案は、ようやく選手会とも合意に至り、NBAによるABA吸収が決定した。
シーズン > オールスター

開催日：2月3日
開催地：フィラデルフィア
オールスターゲーム　イースト 123－109 ウエスト
MVP：デイブ・ビン　（ワシントン・ウィザーズ）
シーズン > イースタン・カンファレンス

| チーム | 勝 | 負 | 勝率 | ゲーム差 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ボストン・セルティックス | 54 | 28 | .659 | - |
| バッファロー・ブレーブス | 46 | 36 | .561 | 8 |
| フィラデルフィア・76ers | 46 | 36 | .561 | 8 |
| ニューヨーク・ニックス | 38 | 44 | .463 | 16 |
| チーム | 勝 | 負 | 勝率 | ゲーム差 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| クリーブランド・キャバリアーズ | 49 | 33 | .598 | - |
| ワシントン・ブレッツ | 48 | 34 | .585 | 1 |
| ヒューストン・ロケッツ | 40 | 42 | .488 | 9 |
| ニューオーリンズ・ジャズ | 38 | 44 | .463 | 11 |
| アトランタ・ホークス | 29 | 53 | .354 | 20 |
シーズン > ウエスタン・カンファレンス

| チーム | 勝 | 負 | 勝率 | ゲーム差 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ミルウォーキー・バックス | 38 | 44 | .463 | - |
| デトロイト・ピストンズ | 36 | 46 | .439 | 2 |
| カンザスシティ・キングス | 31 | 51 | .378 | 7 |
| シカゴ・ブルズ | 24 | 58 | .293 | 14 |
| チーム | 勝 | 負 | 勝率 | ゲーム差 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ゴールデンステート・ウォリアーズ | 59 | 23 | .720 | - |
| シアトル・スーパーソニックス | 43 | 39 | .524 | 16 |
| フェニックス・サンズ | 42 | 40 | .512 | 17 |
| ロサンゼルス・レイカーズ | 40 | 42 | .488 | 19 |
| ポートランド・トレイルブレイザーズ | 37 | 45 | .451 | 22 |
シーズン > スタッツリーダー

| 部門 | 選手 | チーム | AVG |
| --- | --- | --- | --- |
| 得点 | ボブ・マカドゥー | バッファロー・ブレーブス | 31.1 |
| リバウンド | カリーム・アブドゥル＝ジャバー | ロサンゼルス・レイカーズ | 16.9 |
| アシスト | スリック・ワッツ | シアトル・スーパーソニックス | 8.1 |
| スティール | スリック・ワッツ | シアトル・スーパーソニックス | 3.2 |
| ブロック | カリーム・アブドゥル=ジャバー | ロサンゼルス・レイカーズ | 4.1 |
| FG% | ウェス・アンセルド | ワシントン・ブレッツ | .561 |
| FT% | リック・バリー | ゴールデンステート・ウォリアーズ | .923 |
シーズン > 各賞

最優秀選手: カリーム・アブドゥル＝ジャバー, ロサンゼルス・レイカーズ
ルーキー・オブ・ザ・イヤー, アルヴァン・アダムス, フェニックス・サンズ
最優秀コーチ賞: ビル・フィッチ, クリーブランド・キャバリアーズ
All-NBA First Team:
ネイト・アーチボルド, カンザスシティ=オマハ・キングス
リック・バリー, ゴールデンステート・ウォリアーズ
ジョージ・マクギニス, フィラデルフィア・76ers
カリーム・アブドゥル＝ジャバー, ロサンゼルス・レイカーズ
ピート・マラビッチ, ユタ・ジャズ
All-NBA Rookie Team:
ジョー・メリウェザー, ヒューストン・ロケッツ
アルヴァン・アダムス, フェニックス・サンズ
ライオネル・ホリンズ, ポートランド・トレイルブレイザーズ
ジョン・シューメイト, フェニックス・サンズ/バッファロー・ブレーブス
ガス・ウィリアムス, ゴールデンステート・ウォリアーズ
NBA All-Defensive First Team:
ポール・サイラス, ボストン・セルティックス
ジョン・ハブリチェック, ボストン・セルティックス
ノーム・ヴァン・ライアー, シカゴ・ブルズ
デイブ・コーウェンス, ボストン・セルティックス
スリック・ワッツ, シアトル・スーパーソニックス
シーズン > ジャバーの移籍

1970年代における最も重要なトレードが敢行され、当時最高峰の選手だったカリーム・アブドゥル＝ジャバーが6年過ごしたミルウォーキー・バックスに別れを告げ、ロサンゼルス・レイカーズに移籍した。バックスは1971年には優勝を果たし、以後も勝率7割以上を維持するリーグ有数の強豪だったが、オスカー・ロバートソンの引退などで前季には大幅に勝率を落とし、優勝戦線から一気に後退したため、このチームでは優勝を望めなくなったジャバーはトレードを志願したのである。移籍先は故郷のニューヨークか、大学時代を過ごしたロサンゼルスを希望したが、駒不足のニューヨーク・ニックスはジャバーに見合う対価を用意できなかったため、レイカーズへの移籍となった。最重要選手を失ったバックスは1980年代に入るまでの間、低迷期が続く。一方前季17年ぶりにプレーオフ進出を逃したレイカーズは、ジャバーを獲得したもののすぐにプレーオフ復帰とはならなかった。このシーズンは前季よりも10勝を上積みし、ジャバーは3度目のMVPを獲得したが、勝率5割には届かなかった。以後少しずつチーム成績は上向いていくものの優勝からは程遠く、レイカーズにはジャバーと組めるもう一人のスター選手を必要としていた。
シーズン > シーズン概要

クリーブランド・キャバリアーズが躍進を果たし、創部6年目にして初の勝率5割以上を達成し、初のデビジョン優勝と初のプレーオフ進出を決めた。当時のキャバリアーズはスター不在のチームだったが（前季途中にシカゴ・ブルズから移籍してきたネイト・サーモンドはキャリア末期を迎えていた）、キャンピー・ラッセルを始めとするアベレージ二桁得点を記録する選手が7人在籍するバランスの良いチームとなっていた。創部時からチームを指揮するビル・フィッチは最優秀コーチ賞を獲得した。
前季優勝を果たしたゴールデンステート・ウォリアーズはその余勢を駆ってリーグトップの勝率を収めた。
1974年に中心選手が相次いで引退したニューヨーク・ニックスは10シーズンぶりにプレーオフ進出を逃した。また前季ミッドウエスト・デビジョン覇者のシカゴ・ブルズはチェット・ウォーカーが引退し、さらにジェリー・スローンもシーズン中に引退してしまったため、デビジョン最下位に沈んだ。
1970年代前半はリーグ最激戦区だったミッドウエスト・デビジョンはバックス、ブルズなどの失墜で大きく凋落し、逆に全チームが勝率5割を下回るリーグ最弱地区となった。バックス、ブルズと入れ替わる形でフェニックス・サンズが6シーズンぶりにプレーオフに進出した。
ラストシーズン

ドン・ネルソン　（1962-76）　ボストン・セルティックスで5回の優勝を経験。引退後はコーチ職に転向し、ラン&ガンオフェンスの指導者として名を馳せる。
ジェフ・マリンズ　（1964-76）　引退後はカレッジバスケの指導者に転向。
ビリー・カニンガム　（1965-76）　1972年からの2年間をABAのカロライナ・クーガーズで過ごした以外は、フィラデルフィア・76ers一筋でプレイし、ウィルト・チェンバレン退団後の76ersを支えた。引退後はコーチ職に転向し、やはり76ersを指揮して1983年には自身2度目の優勝を果たす。
ジェリー・スローン　（1965-76）　シカゴ・ブルズ最初のスター選手。引退後はコーチ職に転向し、ユタ・ジャズで長年采配を振っている。
アーチー・クラーク　（1966-76）
ジミー・ウォーカー　（1967-76）
コニー・ホーキンス　（1967-76）　ABA出身選手であり、1967-68シーズンのABA最優秀選手。ABAでは2シーズンだけプレイし、1970年にNBAのフェニックス・サンズに移籍。ラストシーズはアトランタ・ホークスで過ごした。
ジェフ・ペトリー　（1970-76）　ポートランド・トレイルブレイザーズ最初のスター選手。プレイ期間は6シーズンと短く、キャリア平均は21.8得点を誇った。引退後はサクラメント・キングスのフロント職に就き、1999年と2001年のエグゼクティブ・オブ・ザ・イヤーに選ばれている。
2018年平昌パラリンピックの日本選手団

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パラリンピックの日本選手団

日章旗
IPCコード：: JPN
NPC：: 日本パラリンピック委員会 公式サイト
2018年平昌パラリンピック
人員:: 選手 38人、ガイド 1人、役員 47人
旗手:: 村岡桃佳
主将:: 須藤悟
| メダル  | 金 3 | 銀 4 | 銅 3 | 計 10 |
夏季パラリンピック日本選手団
1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020 • 2024
冬季パラリンピック日本選手団
1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1994 • 1998 • 2002 • 2006 • 2010 • 2014 • 2018 • 2022
2018年平昌パラリンピックの日本選手団（2018ねんピョンチャンパラリンピックのにほんせんしゅだん）は、2018年3月9日から3月18日までの日程で開催される2018年平昌パラリンピックにおける日本選手団。
選手名および所属・記録は2018年現在のもの。
概要 > 選手団

人員：86人（選手38人、競技ガイド1人、競技役員・コーチ35人、本部役員12人）
団長：大日方邦子
副団長：中森邦男
主将：須藤悟（パラアイスホッケー）
開会式旗手：村岡桃佳（アルペンスキー）
閉会式旗手：村岡桃佳（アルペンスキー）
概要 > 公式行事

結団式・壮行会：2018年2月26日（東京都港区・虎ノ門ヒルズ フォーラム）
解団式：2018年3月19日（東京都千代田区・ホテルニューオータニ）
メダル獲得者

| メダル | 選手名 | 競技 | 種目 | 日付 （現地） | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 金メダル | 村岡桃佳 | アルペンスキー | 女子大回転（座位） | 3月14日 |  |
| 1 金メダル | 成田緑夢 | スノーボード | 男子バンクドスラローム（SB-LL2） | 3月16日 |  |
| 1 金メダル | 新田佳浩 | クロスカントリースキー | 男子10kmクラシカル（立位） | 3月17日 |  |
| 2 銀メダル | 村岡桃佳 | アルペンスキー | 女子滑降（座位） | 3月10日 |  |
| 2 銀メダル | 森井大輝 | アルペンスキー | 男子滑降（座位） | 3月10日 |  |
| 2 銀メダル | 新田佳浩 | クロスカントリースキー | 男子1.5kmスプリント クラシカル（立位） | 3月14日 |  |
| 2 銀メダル | 村岡桃佳 | アルペンスキー | 女子回転（座位） | 3月18日 |  |
| 3 銅メダル | 村岡桃佳 | アルペンスキー | 女子スーパー大回転（座位） | 3月11日 |  |
| 3 銅メダル | 成田緑夢 | スノーボード | 男子スノーボードクロス（SB-LL2） | 3月12日 |  |
| 3 銅メダル | 村岡桃佳 | アルペンスキー | 女子スーパー複合（座位） | 3月13日 |  |
出場選手 > アイスホッケー

混合：8位
安中幹雄（東京アイスバーンズ）
石井英明（東京アイスバーンズ）
上原大祐（東京アイスバーンズ）
熊谷昌治（長野サンダーバーズ）
児玉直（東京アイスバーンズ）
塩谷吉寛（長野サンダーバーズ）
柴大明（東京アイスバーンズ）
須藤悟（北海道ベアーズ）
髙橋和廣（東京アイスバーンズ）
中村稔幸（長野サンダーバーズ）
南雲啓佑（東京アイスバーンズ）
廣瀬進（北海道ベアーズ）
福島忍（長野サンダーバーズ）
堀江航（長野サンダーバーズ）
三澤英司（北海道ベアーズ）
望月和哉（長野サンダーバーズ）
吉川守（長野サンダーバーズ）
出場選手 > アルペンスキー > 男子

狩野亮（マルハン）
滑降座位：途中棄権
スーパー大回転座位：5位（1分27秒45）
回転座位：途中棄権
大回転座位：5位（1分09秒28＋1分08秒84＝2分18秒12）
スーパー複合座位：失格
小池岳太（JTBコミュニケーションデザイン）
滑降立位：途中棄権
スーパー大回転立位：27位（1分35秒12）
回転立位：18位（1分01秒16＋57秒47＝1分58秒63）
大回転立位：18位（1分13秒29＋1分13秒09＝2分26秒38）
スーパー複合立位：14位（スーパー大回転1分38秒64＋回転56秒35＝2分34秒99）
鈴木猛史（KYB）
滑降座位：9位（1分27秒53）
スーパー大回転座位：13位（1分29秒41）
回転座位：途中棄権
大回転座位：4位（1分09秒90＋1分07秒90＝2分17秒80）
スーパー複合座位：4位（スーパー大回転1分28秒65＋回転47秒02＝2分15秒67）
髙橋幸平（岩手県立盛岡農業高等学校）
回転立位：17位（1分00秒06＋58秒31＝1分58秒37）
大回転立位：21位（1分15秒43＋1分16秒21＝2分31秒64）
夏目堅司（RDS）
滑降座位：途中棄権
スーパー大回転座位：途中棄権
回転座位：途中棄権
大回転座位：13位（1分11秒45＋1分11秒78＝2分23秒23）
スーパー複合座位：13位（スーパー大回転1分32秒28＋回転58秒65＝2分30秒93）
三澤拓（SMBC日興証券）
滑降立位：15位（1分31秒23）
スーパー大回転立位：15位（1分31秒04）
回転立位：途中棄権
大回転立位：途中棄権
スーパー複合立位：12位（スーパー大回転1分30秒38＋回転51秒47＝2分21秒85）
森井大輝（トヨタ自動車）
滑降座位：2位（1分25秒75）
スーパー大回転座位：8位（1分27秒70）
回転座位：4位（51秒55＋50秒73＝1分42秒28）
大回転座位：途中棄権
スーパー複合座位：途中棄権
出場選手 > アルペンスキー > 女子

本堂杏実（日本体育大学）
スーパー大回転立位：途中棄権
回転立位：8位（1分05秒76＋1分08秒13＝2分13秒89）
大回転立位：13位（1分25秒12＋1分20秒26＝2分45秒38）
スーパー複合立位：10位（スーパー大回転1分46秒65＋回転1分08秒54＝2分55秒19）
村岡桃佳（早稲田大学）
滑降座位：2位（1分34秒75）
スーパー大回転座位：3位（1分36秒10）
回転座位：2位（57秒22＋1分03秒97＝2分01秒19）
大回転座位：1位（1分13秒47＋1分13秒06＝2分26秒53）
スーパー複合座位：3位（スーパー大回転1分30秒89＋回転59秒36＝2分30秒25）
回転座位：2位（57秒22+1分03秒97＝2分01秒19）
出場選手 > クロスカントリースキー・バイアスロン

クロスカントリースキー4×2.5km混合リレー（新田佳浩、出来島桃子、阿部友里香、川除大輝）
4位（25分48秒0）
出場選手 > クロスカントリースキー・バイアスロン > 男子

岩本啓吾（東京美装興業）
クロスカントリースキー
1.5kmスプリントクラシカル立位：予選敗退
10kmクラシカル立位：18位（28分13秒4）
川除大輝（日立ソリューションズJrチーム）
クロスカントリースキー
1.5kmスプリントクラシカル立位：準決勝敗退
10kmクラシカル立位：10位（25分49秒9）
20kmフリー立位：9位（50分59秒8）
佐藤圭一（エイベックス）
クロスカントリースキー
10kmクラシカル立位：11位（25分53秒3）
バイアスロン
7.5km立位：9位（20分28秒1）
12.5km立位：9位（42分11秒2）
15km立位：8位（49分39秒2）
高村和人（岩手県立盛岡視覚支援学校）ガイド：藤田佑平（早稲田大学大学院）
クロスカントリースキー
1.5kmスプリントクラシカル視覚障害：予選敗退
10kmクラシカル視覚障害：11位（28分38秒2）
バイアスロン
7.5km視覚障害：15位（25分46秒2）
15km視覚障害：13位（57分29秒3）
新田佳浩（日立ソリューションズ）
クロスカントリースキー
1.5kmスプリントクラシカル立位：2位（4分20秒51）
10kmクラシカル立位：1位（24分06秒8）
星澤克（北海道立命館慶祥高等学校）
クロスカントリースキー
1.5kmスプリントクラシカル立位：予選敗退
バイアスロン
7.5km立位：17位（23分56秒9）
12.5km立位：14位（56分25秒1）
15km立位：13位（54分06秒2）
出場選手 > クロスカントリースキー・バイアスロン > 女子

阿部友里香（日立ソリューションズ）
クロスカントリースキー
1.5kmスプリントクラシカル立位：予選敗退
7.5kmクラシカル立位：13位（25分01秒7）
バイアスロン
6km立位：9位（19分31秒9）
10km立位：11位（47分22秒5）
出来島桃子（新発田市役所）
クロスカントリースキー
7.5kmクラシカル立位：12位（24分57秒6）
15kmフリー立位：7位（55分58秒3）
バイアスロン
6km立位：13位（20分54秒5）
10km立位：9位（45分45秒5）
12.5km立位：9位（46分01秒5）
新田のんの（北翔大学）
クロスカントリースキー
1.1kmスプリント座位：予選敗退
5km座位：21位（22分42秒3）
バイアスロン
6km座位：13位（27分30秒2）
12km座位：13位（1時間05分49秒0）
出場選手 > スノーボード

小栗大地（三進化学工業）
男子スノーボードクロス SB-LL1：7位
男子バンクドスラローム SB-LL1：6位（58秒47）
成田緑夢（近畿医療専門学校）
男子スノーボードクロス SB-LL2：3位
男子バンクドスラローム SB-LL2：1位（48秒68）
山本篤（新日本住設）
男子スノーボードクロス SB-LL1：12位
男子バンクドスラローム SB-LL1：失格
A列車で行こう7

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ジャンル:  経営シミュレーションゲーム
対応機種:  Windows
開発元:  アートディンク
発売元:  サイバーフロント
バージョン:  Ver1.03 Build 110
人数:  1人
メディア:  CD-ROM ダウンロード
発売日:  2005年2月26日
必要環境:  OS：Windows 2000/XP/Vista CPU：Pentium 4 1.3GHz メモリ：512MB以上 HDD：10GB以上 ドライブ:DVD-ROM ビデオ：DirectX9.0c対応3Dカード必須 VRAM：64MB以上 サウンド：DirectX9.0c対応 DirectX：9.0c以上
テンプレートを表示
『A列車で行こう7』（エイ れっしゃでいこう・セブン）とは、2005年2月26日にアートディンクより発売されたWindows 2000、Windows XP、Windows Vista専用の鉄道経営シミュレーションゲーム。
概要

前回のナンバリングタイトルである『A列車で行こう6』ではそれまでの経営シミュレーションから別の方向に進み、鉄道運行シミュレーションとしての色合いを強めていったが、このA列車で行こう7からは、子会社なども復活し経営シミュレーションに回帰した。ゲーム内容は『A列車で行こう4』とあまり変わっていないが、ゲーム内の時間進行速度は『A列車で行こう5』と同程度でバス、トラックの運行はなくなっている。発売直後はバグが多く、不評だったが、パッチがリリースされ現在は改善されている。
動作環境は、必須環境でも
CPU:Celeron　1GHｚ
メモリ:512MB
HDD:5GB
モニタ:1024*768
VRAM:64MB
と当時の国産ゲームとしてはかなり高めであった。ベンチマークソフトがあり、自身のパソコンでどのくらい動くかを確認できる。
ゲームの流れとしては、プレイヤーはほとんど何もない土地に鉄道を敷設し、人や資材を流通させ、子会社を建設して街を発展させていく。都市開発シミュレーションの典型である。同様の都市開発シムであるシムシティシリーズとの大きな相違は、シムシティシリーズが市長であるプレイヤーがすべての施設の建設を命じ、管理しなくてはならないのに対して、本作はプレイヤーが街に介入する手段が限られており、鉄道によって人と資材を流通させておけば街が自然と成長する点にある。
このゲームには明確な目標がなく、プレイヤーの好きなように遊ぶことができる。ただし、一応の目標として、資金が一兆円を超えると、スタッフのエンドロールが流れる。また、このゲームは経営シミュレーションであるにもかかわらず、資金の枯渇による倒産（ゲームオーバー）がない。
画面は、『A列車で行こう4』と同じようにクォータービューであるが、45度の角度から見下ろすのではなく、およそ30度ほどの角度から見下ろす形になっている。これにより、高層ビルの裏に隠れた建物など、今までは見えなかったところが見えるように改良されている。また、春夏秋冬、昼夜、天気といった自然の変化も滑らかに描かれ、建設中のクレーンの動きや道路を走る自動車などといった町の動きも細かく再現されている。自動車が1台1台見える程拡大でき、また、町全体が見える程縮小できる。列車だけが3Dで描かれ、それ以外のものはすべて2Dで描かれている疑似3Dである。
鉄道

鉄道の基本操作としては、駅を作る→線路を引く→列車を配置するという順になる。
以下のものは、「列車コマンド」「鉄道コマンド」より選択できる操作の解説である。
鉄道 > 列車

このゲーム内では、列車は旅客、貨物の輸送手段として使われている。ゲーム内で使える列車はすべて自社保有のものとなり、ライバル社は登場しない。全部で60編成保有できる。ゲーム内に登場する列車は、JR、私鉄、ゲームオリジナル車両など全部で172種類あるが、トレインコンストラクション（後述）を使用することによって、さらに増やすことができる。車両は最高乗車率によって、
通勤型（最大乗車率200%）
高速通勤型（最大乗車率180%）
旅客列車（最大乗車率160%）
急行列車（最大乗車率140%）
特急列車（最大乗車率120%）
超特急（最大乗車率110%）
地下鉄（最大乗車率200%）
に分けられる。
列車は走らせると売上と経費が発生し、経費が売上を上回るとその路線は赤字ということになる。乗客が多く乗れば、売上も伸びる。特急や超特急は経費がかなりかかるため、赤字が発生しやすい。なお、地下鉄と通勤列車の経費はそれほど変わらない。
ただし、超特急はプロジェクトを完成させないと使用できない。また、貨物列車は、
貨物列車
急行貨物列車
に分けられる。どちらも最大積載率は100%であり、両者に差異はない（速さの違いによって分けられている）。編成は7両編成まで組むことができるが、一部の車両では制限がある。また、編成に新しく車両を追加したり（この場合追加する車両だけ車両代を払えばよい）、逆に編成から車両を減らすこともできる（この場合不要な車両を、車両代の60%で売却できる）。
列車には速度が決められており、その数値は700を1～20で割った商である（小数点以下四捨五入する）。この速度は、ゲーム内の1枡を何分で進むかをあらわす。例えば、速度100の列車の場合、100という値は700を7で割った商であるため、この列車は1枡を7分で進むと分かる。ここで注意するのは、このゲームでは時間のたち方が非常に早いということである。1枡というのは、車両の縦の長さと等しいため、およそ20mほどであるが、速度100でも20m進むのに7分かかる。ゲーム内の1分=実時間の0.2秒程度と考えておいたほうがよい。
鉄道 > 駅

ゲーム内で使用できる駅は田舎駅、高架駅、地下駅、操車場の4種類がある。どの駅も5両編成対応、7両編成対応の2種類がある。ただし、5両編成対応駅に6両や7両の列車は停車できない。また、どの駅もホームは5番線まで作ることができる。ホームの増築もできるが、この場合、追加するホームの工事料金だけ払うという形ではなく、駅を上書きするという形になる。また、同じ種類の駅でしかホームの増築はできない。地下に設置できるのは地下駅だけ、高架線路に設置できるのは高架駅だけである。さらに、操車場では旅客の扱いはしない（旅客は降りるが運賃収入はない）。
列車のダイヤグラムは、駅ごとにするようになっており、列車ごとにダイヤを設定できる。駅では、
停車（ずっと止まっている）
1時間停車（駅に停車してから1時間後に発車する）
発車時刻（10分単位で発車時刻の設定ができる）
通過（その駅を通過する）
対向通過待（対向列車の通過を待つ）
追越待（同方向の列車の追越を待つ）
到着待（ほかの列車の到着を待つ）
という動作が指定できる。また、何月に、何曜日に、何番ホームに、といった指定もできる。さらに、ダイヤコンストラクション（後述）を使えばより細かな指定ができるほか、時間の経ち方が若干遅くなるが、それでも時間の経ち方が早い事には違いないため、細かにダイヤを作成しても大きな意味合いはあまり持たない。
鉄道 > 線路

線路は、直線レール、曲線レール、斜めレール、ポイント、勾配レールといった種類がある。曲線レールは半径が3×3の固定で、斜めレールは、曲線レールを途中まで引いて、そこから延長する。ポイントは、直線レールの上を何回かクリックすることで建設できる。
ポイントの種類は、
ターンアウト（45°に分岐する）
サイディング（側線に分岐する）
シングルクロス（片渡り線）
ダブルクロス（両渡り線）
45°クロッシング（45°に交差する）
がある。また、直線レールに直線レールを直交させることによって、90°クロッシングが建設できる。勾配レールは、階層を1段上がるのに使用するレールで、4枡で1段上がる。
線路は高さを調節でき、陸が無い部分には線路橋を設置できる。山地には線路を設置できず、トンネルは一定の条件を満たした斜面にのみ掘削可能である。
ポイントは、ターンアウト、サイディング、シングルクロス、ダブルクロスでは列車ごとに「直進」「分岐」が指定できるが、ダイヤコンストラクションを使用することによって、より細かい指定ができる。
鉄道 > 駅前広場

駅前に置く駅ビル。小型と大型の2種類ある。「駅前広場」とあるが、設置制限はない。
鉄道 > 資材置場

貨物列車から降ろした資材（後述）をおいておく場所。駅の南東から15枡以内の範囲で積みおろしすることができる。地下にも置ける。小型（2×2）、中型（3×3）、大型（4×4）の3種類がある。
建設

このコマンドからは、子会社を建設したり、プロジェクトを行い新幹線やリニアの誘致ができる。
建設 > 子会社の建設

このゲームでは、鉄道経営以外にも、マンション、デパート、ホテル、ビルなどの子会社を作ることによって利益を生み出すことができる。ただし、住宅や田畑、森林、学校、公園からは利益を生み出せない（公共物扱いとなる）。しかし、実際とは違い、神社、寺、教会からは利益が出る。また、空港と港には個数制限が、マリーナとスキー場には立地制限がある（特に既存マップでスキー場を建設出来る箇所はわずかしかない）。A列車で行こう4の時には道路の建設ができたが、今回はできなくなった（バグを利用すれば可能だが）。街が発展すると、駅から自動的に発生する（これはA列車で行こう3、A列車で行こう6、2001と同じ）。ほとんどの建物は一瞬で完成するが（鉄道も同じ）、高層ビル、超高層ビルを建築する際には建設まで時間がかかり（1年ほど）、徐々に組み上がる鉄骨や動き回るクレーンが表示される。
子会社は駅に近いほど、また、道路に近いほど利益が出る傾向にある。また、子会社の収益のひとつの目安として、利益率がある。利益率が30%程になったら成功といえる。
子会社の建設には「資材」が必要である。この資材は工場で作られるか（工場の建設に資材は必要ない）、港、マップ外から輸入して、貨物列車によって資材置き場まで運ばれて初めて使用できる。この時、駅の南東端から15枡以内に資材置き場がないといけない。また、建設地点から15枡以内に資材がないといけない。この資材はすべて自社保有となるが、他社も使う。この際、他社が買い取るという形になるため利益が出る。
建物の撤去は自社、他社、公共物を問わずに行える（駅、線路は鉄道コマンドの「撤去」から行う必要がある）。また、他の建物の上に建設を行うと下の建物は自動的に撤去される。ただし、学校と公園は自動的に撤去されないので「撤去」から撤去する。
道路は駅が出来ると自動で少しずつ敷設されるが、十字路はほとんどできず、自分で敷設できない（マップコンストラクションでは敷設可能）ため、予め建物を建てるなどして任意の方向に誘導する必要がある。また、資材がないと敷設できない。
建設 > プロジェクト

プロジェクトによって、新幹線やリニアをマップ内に誘致することができる。費用はルートにより異なるが、新幹線が500～1000億円、リニアが1兆円程度かかる。建設ルートは、東西・南北に一直線しか選べず、その直線上に山があると建設できない。4ヶ月ほどで完成する。開通すると、都市全体が活性化する。なお、新幹線、リニアともに高架線を走るが、高さが違うため交差できる。新幹線はゲーム内に登場するすべての新幹線車両が16両で、リニアは16両MLX-01が走る。ただし、両者ともプレイヤーによるダイヤ・車両の変更はできない。それぞれのプロジェクトが完成すると自分で敷設した路線で新幹線（リニア）を運用できるようになる。
取引市場

このコマンドでは、銀行取引、株取引、不動産取引ができる。
取引市場 > 銀行

資金の借入、返済ができる。1年か2年の返済期限を選択できる。返済の際には、借金以外にも利息を払う必要がある。預金はできない。このゲームでは資金の枯渇による倒産（ゲームオーバー）がないため、あまり意味のない存在ではあるが、後述の株を買うためには必要となってくる。
取引市場 > 株式市場

株式の取引ができる。株の銘柄は63種類ある。株価の変動は激しく、一ヶ月で400円から2,000円になることもある。また、無制限に買えるので、1年足らずで100兆円稼げてしまうこともある。なお、現金で購入するため、資金が赤字の場合は購入ができないので注意。
取引市場 > 不動産取引

自社の建物の売却ができる。他社の建物の買収はできない。利益率が高いほど高く売れる。しかし、駅前広場、工場は、売却できない（そのため、駅前に、駅前広場を建てて評価額をあげても、高額売却することができない）。
情報

情報コマンドは、リポート・都市情報・バランスシートの3つに分けられている。
情報 > リポート

ここでは、資金・鉄道利益・子会社利益の3つが日ごとに棒グラフになっており、計30日間の利益の推移を見ることができる。資金グラフと鉄道グラフは別ウィンドウで見ることもできる。また、子会社の年間総利益と16に分類された子会社ごとの年間利益を見ることができる。ここには駅前広場の利益も計上される。
情報 > 都市情報

ここでは都市人口・交通インフラ・鉄道・産業分布などの情報が見られる。
都市人口では、
都市名（変更はいつでもできる。）
規模（人口に応じて未開発、村・町・小都市・中都市・大都市と分類される）
タイプ（発展している産業によって都市のタイプが分類される。産業については後述する）
人口（年毎に棒グラフが表示され、計20年分の人口の推移が見られる）
がある。
交通インフラでは、道路・港・空港・新幹線・リニアの個数（道路は枡数）が表示される。
鉄道では、鉄道会社名（変更はいつでもできる）と、駅・ホーム・ポイント・踏切・列車数・トンネル・鉄橋・総延長の個数（総延長は枡数）が表示される。
産業分布では、農業・工業・商業・ビジネス・レジャー・文化の産業ポイントが見られる。産業ポイントとは、それぞれの子会社に割り振られているポイントであり、デパートなら商業ポイントが多くついていて、遊園地ならレジャーポイントが多くついている。隣のチャートは都市人口に対して産業ポイントがどのくらい足りているかを表している。パーセンテージが少ないほど、その産業の需要が多く、その産業の建物を建てると儲かりやすいというものである。
情報 > バランスシート

バランスシートでは、売上、費用、負債、資産、資本金とその詳細が見られる。今年度だけでなく、いつの年度のバランスシートも見られる。売上と費用、利益には棒グラフがあり、年毎に、計15年分の推移が見られる。決算は大晦日の24時に行われる。決算が行われると、所得税（所得税は個人にかかるものなので、法人税というべきである）と資産税が確定する。所得税は年間利益の10%であり、翌年の4月1日に納税する。資産税は資産の5%であり、翌年の5月1日に納税する。この他にも消費税というものがあり、毎月の売上にかかる。税額は月間売上の10%であり、翌月の1日に納税する。
音楽など、Ａ7の基本設定が可能。画面では、「ヘルプ」画面である。
ツール

ユーザーによって作成されたツールにより、車両を追加することが可能である。
マップ

初期マップとして「田園風景を持つ臨海都市」「温泉郷からリゾート都市へ」「運河が隔てたふたつの都」の3つが収録されている他、公式サイトから「明るい農村」「ベイエリア」の2マップが無料でダウンロードできた。2021年5月現在はURL変更によりリンク切れとなっている（URLを修正すればダウンロードできる）。また、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸の6都市をモチーフとしたマップが「マップコンストラクション」に収録されており、単体を別途購入するか、「完全版」を購入すれば入手できる。その他にも、他の人が作ったマップを特定のファイルに入れれば動作する。（一部のマップは動作しない)
アドオンソフト > トレインコンストラクション

A7内で既定の車両以外にも独自の車両を製作できる。しかし、ユーザーが選択できるのは車両の色を調節するぐらいなので、作れる車両も限られてくる。
アドオンソフト > マップコンストラクション

自分で自由に地形を作ることのできる。自由に地形を編集できるほか、沿岸パーツや道路、資材なども設置できる。
アドオンソフト > ダイヤコンストラクション

駅や列車ごとに細かなダイヤを設置できる他、ポイントを時間ごとに変更することが可能。
小ネタ

A列車シリーズでは、『III』のころからよく画面上に様々なキャラクターを登場させている。本作では、渡り鳥、鯨、飛行船（側面にA7のロゴあり）、ヘリコプター、サンタクロース、UFOが登場する。なお、これらが画面に登場しても、特別なイベントは発生しない。また、港を建設すると、しばらくは船が来て資材を調達するが、何年か経つと突然来なくなる。
マスタードガス

| マスタードガス |
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IUPAC名Bis(2-chloroethyl) sulfide
別称Iprit Schwefel-Lost Lost Mustard gas Senfgas Yellow Cross Liquid Yperite Distilled Mustard Mustard T- mixture 1,1'-thiobis[2-chloroethane]
識別情報
CAS登録番号: 505-60-2 
PubChem: 10461
ChemSpider: 21106142 
KEGG: C19164 
ChEBI: CHEBI:25434 
ChEMBL: CHEMBL455341 
 SMILES ClCCSCCCl 
 InChI InChI=1S/C4H8Cl2S/c5-1-3-7-4-2-6/h1-4H2 Key: QKSKPIVNLNLAAV-UHFFFAOYSA-N  InChI=1/C4H8Cl2S/c5-1-3-7-4-2-6/h1-4H2Key: QKSKPIVNLNLAAV-UHFFFAOYAK 
特性
化学式: C4H8Cl2S
モル質量: 159.08 g mol−1
外観: 粘性の液体 純粋なものは無色透明 通常は薄い黄色～暗褐色
匂い: ニンニクもしくはホースラディッシュ様の微かな臭気
密度: 1.27 g/mL, 液体
融点:  14.4 °C, 287.6 K, 57.9 °F 
沸点:  218 °C, 491 K, 424 °F (217 °Cで分解し始め、218 °C で沸騰)
水への溶解度: 無視できるほど
溶解度: エーテル、ベンゼン、脂肪、アルコール、テトラヒドロフランに溶ける
危険性
安全データシート(外部リンク): External MSDS
EU分類: Very toxic (T+) Dangerous for the environment (N) Vesicant Carc. Cat 1
主な危険性: 毒, contact hazard, inhalation hazard, corrosive, environmental hazard, carcinogenic, possibly mutagenic
NFPA 704:    1 4 1  
引火点: 105 °C
関連する物質
関連物質: ナイトロジェンマスタード、ビス(クロロエチル)エーテル
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
マスタードガス（Mustard gas）は、化学兵器のひとつでびらん剤である2,2'-硫化ジクロロジエチル（2,2'-Dichloro Diethyl Sulfide）という化合物を主成分とする。びらん剤（皮膚をただれさせる薬品）に分類される。硫黄を含むことから、サルファマスタード（Sulfur mustard gas）とも呼ばれる。毒ガス史上1番多くの命を奪ったことから化学兵器の王様とも呼ばれている。