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山陽本線優等列車沿革
列車の沿革 > 復興・発展

1948年（昭和23年）12月 東京駅 - 鹿児島駅間運転の急行1・2列車に「特別寝台車」（翌年5月、「一等寝台車」となる）を連結。寝台車が復活した。
1949年（昭和24年）9月 このときのダイヤ改正で、1・2列車に食堂車を連結。食堂車も復活。
1950年（昭和25年）11月 この年10月実施のダイヤ改正に続いて、このときそれまで特急列車に限られていた列車愛称が、以下の急行列車にも付けられることになる。「阿蘇 」 東京駅 - 熊本駅間運転の31・32列車 「きりしま 」 東京駅 - 鹿児島駅間運転の33・34列車（10月の時刻改正で、1・2列車から列車番号変更） 「雲仙 」 東京駅 - 長崎駅間運転の35・36列車 「筑紫 」 東京駅 - 博多駅間運転の37・38列車 「安芸 」 東京駅 - 広島駅間運転の39・40列車
大阪駅 - 広島駅間に準急307・308列車新設。
1951年（昭和26年）
4月 大阪駅 - 博多駅間に、臨時急行3033・3034列車を運転開始。関西から九州へ向かう夜行急行列車が誕生した。
11月 それまで京都駅 - 博多駅・都城駅間にて設定されていた準急205・206列車から分離して、「阿蘇」に東京駅 - 門司駅間にて併結する形で、東京駅 - 都城駅間に急行「たかちほ」を設定。
1952年（昭和27年）
4月 連合軍専用列車として運行されていた列車が日本人にも一部開放され、それらの列車は「特殊列車」と呼ばれた。
9月 臨時急行3033・3034列車は定期急行に格上げられ、「げんかい」と命名された。
1953年（昭和28年）3月 京都駅 - 博多駅間に特急「かもめ」を運転開始。1944年に「富士」が廃止された後、9年ぶりに山陽本線に特急列車が復活した。「げんかい」は、東京駅 - 博多駅間運行となる。
1954年（昭和29年）10月 「特殊列車」が普通の不定期急行列車に転換され、そのうち東京駅 - 佐世保駅間を運転していたものに「西海」、東京駅 - 博多駅間を運行していたものに「早鞆」と命名。「筑紫」は鹿児島駅までの運転となり、夜に出発して翌々日朝に目的地に到着するという夜行二泊の列車となった。「たかちほ」は併結相手を「阿蘇」から「げんかい」に変更。
1955年（昭和30年）
7月 「げんかい」は、漢字書きの「玄海」となる。また同月、一等寝台車が利用率の悪かったことから廃止され、それまでの一等寝台は二等寝台A・B室、それまでの二等寝台は二等寝台C室となる。
10月 中国地方から九州への便を図るべく、広島駅 - 門司駅間に臨時準急3207・3208列車を設定。
1956年（昭和31年）11月19日 東海道本線の全線電化 完成。ダイヤ改正 といった動きがあった。
東京駅 - 博多駅間に、特急「あさかぜ」を運転開始。
優等列車では初めて関西圏を深夜通過する列車となる。関東 - 山陽・九州間を結ぶ特急としては前述した「富士」以来12年ぶりの復活。東京駅 - 博多駅間の所要時間は17時間25分で、戦前の水準（「富士」20時間3分）を、大幅に更新した。なお、当時の急行列車は同区間に21 - 25時間を要した。
他には、
「玄海」は「あさかぜ」に輸送を譲り、京都駅 - 長崎駅間（大村線経由）に運行区間を変更。
同年3月から京都駅 - 熊本駅間に運行されていた臨時列車を定期急行「天草」に格上げ。
「西海」が定期列車になる。
このとき定期化された「早鞆」が「筑紫」に改称され、それまでの「筑紫」は「さつま」となる。
「きりしま」は、漢字書きの「霧島」となる。
「たかちほ」は単独運転になるとともに、漢字書きの「高千穂」と改められて西鹿児島駅（現在の鹿児島中央駅）まで区間延長、日本最長距離運転の急行列車となる。
3207・3208列車が定期405・406列車となって長崎駅行き（大村線経由）となる。
京都駅 - 広島駅間（呉線経由）に準急305・306列車が新設される。
このダイヤ改正時の優等列車の様子は下記のとおりである。またこの年7月に経済企画庁（現在の経済産業省・内閣府）は経済白書で「もはや戦後ではない」と説き、日本は戦後復興から高度経済成長の時代へ突入していくことになった。 「かもめ 」 京都駅 - 博多駅。昼行。 「あさかぜ 」 東京駅 - 博多駅。夜行。 昼行列車 「筑紫 」 東京駅 - 博多駅 「安芸 」 東京駅 - 広島駅（呉線経由） 「さつま 」 東京駅 - 鹿児島駅 夜行列車 「阿蘇 」 東京駅 - 熊本駅（筑豊本線経由） 「西海 」 東京駅 - 佐世保駅 「高千穂 」 東京駅 - 西鹿児島駅（日豊本線経由） 「霧島 」 東京駅 - 鹿児島駅 「雲仙 」 東京駅 - 長崎駅 「天草 」 京都駅 - 熊本駅 「玄海 」 京都駅 - 長崎駅（大村線経由） 305・306列車 京都駅 - 広島駅（呉線経由）。昼行。 307・308列車 大阪駅 - 広島駅（呉線経由）。夜行。 405・406列車 広島駅 - 長崎駅（大村線経由）。昼行。
特急列車 2往復
急行列車 10往復
準急列車 3往復
1957年（昭和32年）6月　特急「かもめ」の三等車を特急用客車のスハ44系から急行用のナハ10系に変更。博多駅周辺のデルタ線で編成ごと方向転換するという大掛かりな作業を廃止して車両運用上の不便を解消するため、居住性を犠牲にしたうえでの車種変更であった。
列車の沿革 > 東海道新幹線開業

1964年（昭和39年）10月 この月の1日に東海道新幹線が開業し、それに伴って山陽本線には「新幹線との連絡輸送」という新しい使命が生まれた。同時に山陽本線の全線電化も完成したことに伴い、ダイヤ改正が実施された。
「つばめ」・「はと」 新大阪駅 - 博多駅間 各1往復 新設
「しおじ」 新大阪駅 - 下関駅間 新設
「みどり」が運行区間を新大阪駅 - 熊本駅・大分駅間（小倉駅まで併結）に変更。
「みずほ」の大分駅発着編成を分離し、「富士」が東京駅 - 大分駅間で運転開始。
「しろやま」・「音戸」が新大阪駅始発となる。
「筑紫」・「ぶんご」は廃止。
「宮島」は再び大阪駅 - 広島駅間となる。
「阿蘇」の食堂車が編成から外されて「さつま」の名古屋駅 - 門司駅間に連結される。
大阪駅 - 博多駅間に「つくし」新設。昼行客車。
大阪駅 - 下関駅間に「関門」新設。153系電車使用。
1965年（昭和40年）3月 「やしろ」は80系電車化され、同時に岡山駅 - 下関駅間運転となった。
10月 新幹線の本格稼動（東京 - 大阪間の所要時間を、当初の4時間から計画どおりの3時間10分にする）を翌月に控え、全国規模のダイヤ改正がこのとき行われた。鹿児島本線熊本駅まで電化も完成していたため、山陽本線では前年に続き、大規模な変動があった。
「つばめ」 名古屋駅 - 熊本駅 481系電車
「はと」 新大阪駅 - 博多駅 481系電車
「しおじ」 2往復に増発。
「しおかぜ」（2往復） 新大阪駅 - 広島駅 181系電車 新設
「いそかぜ」 大阪駅 - 宮崎駅 82系気動車 新設
「あかつき」 新大阪駅 - 長崎駅・西鹿児島駅 20系寝台列車 新設
「富士」は東京駅 - 西鹿児島駅（日豊本線経由）となり、日本最長距離運転の特急列車となる。
「さくら」は運行区間を東京駅 - 長崎駅・佐世保駅間に変更。
「かもめ」は運行区間を京都駅 - 西鹿児島駅・長崎駅間に変更。
「みどり」は運行区間を新大阪駅 - 大分駅・佐世保駅（筑豊本線経由）間に変更。
「夕月」 新大阪駅 - 宮崎駅 寝台列車 新設
「海星」 新大阪駅 - 博多駅 寝台列車…不定期急行「はやとも」を定期化し寝台専用列車化。
「有明」 岡山駅 - 熊本駅…「山陽」を区間延長し475系電車化。
「山陽」 広島駅 - 博多駅…準急「長門」を格上げして区間延長し475系電車化。
「みずしま」 岡山駅 - 下関駅…準急「やしろ」を格上げ。
「青島」 広島駅・門司港駅 - 西鹿児島駅（日豊本線経由）
「関門」は2往復に増発。（増発分の運転開始は12月）
「つくし」は、475系電車化し、2往復に増発。（1往復の下関駅 - 博多駅間の運転開始は12月）
「宮島」は1往復に削減され、新大阪駅発着になる。
「平戸」は京都駅発着に、「しろやま」は大阪駅発着に、「天草」は下り大阪駅発、上り新大阪駅着に変更。
「さつま」が系統分割されて、名古屋駅 - 博多駅間の電車急行「はやとも」、門司港駅 - 鹿児島駅間の夜行急行「はやと」となる。
「やしろ」が改めて広島駅 - 下関駅間の列車として2往復新設され、その代わりに「周防」が1往復削減される。
1966年（昭和41年）3月 国鉄の制度改正により、運行距離が100kmを超える準急列車はすべて急行列車に格上げされる。
「出島」の運行区間を呉駅 - 長崎駅・佐世保駅に変更。
修学旅行列車「わこうど」の季節間合いを使用して、東京駅 - 下関駅間に不定期急行「長州」新設。
10月 下りの「とも」・「やしろ」1本ずつを統合して「みずしま」としたため、「とも」・「やしろ」は下り1本・上り2本、「みずしま」は下り2本・上り1本となる。
1967年（昭和42年）10月 日豊本線が幸崎駅まで電化
寝台急行「海星」を格上げし、世界初の電車寝台列車となる「月光」が新大阪駅 - 博多駅間で運転開始。車両は新規に開発された581系電車を使用し、ここから581系と翌年に登場した改良型である583系電車は「月光型電車」と呼ばれるようになった。
「みどり」は新大阪駅 - 大分駅間の電車特急（581系使用）となり、佐世保駅発着編成（筑豊本線経由）は大阪駅 - 宮崎駅間運行の気動車特急「いそかぜ」に連結されることとなった。
「有明」は九州内に新設されることになった特急列車の名に転じ、岡山駅 - 熊本駅間急行は「しらぬい」と改称。
「霧島」は運行区間を東京駅 - 西鹿児島駅間に変更。
それまでの観光団体専用列車を普通急行列車に転換する形で、東京駅 - 長崎駅・大分駅間に不定期の急行列車「五島」・「くにさき」（門司駅まで併結）を新設。
1968年（昭和43年）1月24日、佐世保エンタープライズ寄港阻止闘争を終えた学生らが帰京し、帰京に使われた「西海」「雲仙」は"全学連列車"と呼ばれた。
1968年（昭和43年）10月 「ヨン・サン・トオ」と後に呼ばれることになる、「サン・ロク・トオ」と並ぶほどの大規模なダイヤ改正が行われ、特急・急行が増発される。また、列車愛称の整理と準急種別の廃止もこのとき行われた。山陽本線においてもこのダイヤ改正の影響は大きく、下記のような変化があったほか、各列車とも従来より1時間前後の運転時間短縮が行われた。なおこのときから、「不定期列車」は「季節列車」と呼ばれるようになった。
定期特急
定期急行
季節急行
1969年（昭和44年）5月 等級制度が廃止され、それまでの一等車はグリーン車 、一等寝台車はA寝台車 となり、二等車・二等寝台車はそれぞれ普通車・B寝台車 となった。
8月　赤穂線全線電化完成。
10月 以下のように変更。
「はと」は、季節1往復を定期に格上げして2往復となる。
「しおじ」は、4往復に増発。
「明星」は季節（週1本運休の他は毎日運転）1往復が新設。
「とも」のうち1往復を赤穂線経由に、「おき」を山陽本線経由に変更。
1970年（昭和45年）3月 人員不足や営業時間の問題などで583系電車寝台列車の「月光」「明星」「金星」の食堂車が営業休止。
10月 鹿児島本線全線、呉線電化完成。ダイヤ改正。
「しおじ」5往復、「あさかぜ」3往復、「明星」2往復に増発。
京都駅 - 西鹿児島駅間に583系電車の寝台特急「きりしま」新設。走行時間が長いため583系電車寝台列車では唯一食堂車も営業していた。
「安芸」は、山陽本線経由となったうえで下関駅まで延長され、「あさかぜ」に格上げされて廃止。
東京駅 - 西鹿児島駅間の「霧島」は「桜島」と改称。
「宮島」が呉線経由となる。
「吉備」1往復が山陽本線経由となり「山陽」に編入。「吉備」1往復（電車化）、「山陽」4往復となる。
赤穂線経由の「とも」を大阪駅 - 呉駅間に運行区間を延長し電車急行「安芸」（新）を設定。
季節急行「ながさき」は、新大阪駅 - 長崎駅間の運行となり、「雲仙」に統合。
「なは」は、上記電化完成にもかかわらず、「日向」を併結していたため、電車化されず気動車特急のまま残った。
1971年（昭和46年）4月 「おき」に181系気動車を導入し、特急格上げ。運行区間も新大阪駅 - 出雲市駅間となる。
列車の沿革 > 山陽新幹線岡山開業

1972年（昭和47年）3月 山陽新幹線の新大阪駅 - 岡山駅間が開業し、それに伴った大規模なダイヤ改正が行われる。山陽本線では新幹線と重複する新大阪駅 - 岡山駅の列車が大幅に削減され、その一方で新幹線との接続列車となる岡山以西の列車は増発された。その概要は以下のとおりである。
岡山駅発着
関西圏発着
廃止列車
岡山駅発着
関西圏発着
廃止列車
10月 「つばめ」は7往復、「あかつき」は4往復に増発。「つばめ」・「はと」・「しおじ」をエル特急に指定。
1973年（昭和48年）3月 「みどり」、岡山駅 - 大分駅間に1往復新設し、2往復に。
10月 以下のように変更。
「つばめ」が8往復になり、うち1往復が西鹿児島駅発着になる。
「はと」は5往復、「しおじ」も5往復に増発される。
「なは」が電車化され、「日向」と分離して単独運転となる。
「あかつき」は6往復、「彗星」は4往復（1往復は本州内で「あかつき」と併結）、「月光」は季節1往復が定期化されて2往復になる。
「べっぷ」は定期・不定期含め全廃。
1974年（昭和49年）4月 日豊本線南宮崎駅まで電化完成 。
「日向」が電車化。
「あかつき」が7往復、「彗星」は5往復に増発。「明星」は1往復が季節列車に格下げされて定期3往復となる。
定期列車
季節列車・臨時列車
列車の沿革 > 山陽新幹線全線開業

1975年（昭和50年）3月10日 山陽新幹線岡山駅 - 博多駅間開業により、大規模なダイヤ改正。この当時、国鉄では財政が逼迫していたため、増収を図るべく料金の高額な新幹線にできるだけ旅客を移行させることを考え、東海道新幹線が開業したときのように一部の列車を存続させるようなことはせず、昼行列車については全廃、夜行列車も大幅な削減と再編成をおこなうことになった。鹿児島本線・長崎本線系統の寝台特急に関しては、従来動力によって客車を「あかつき」、電車を「きりしま」「明星」としていたが、方面別に鹿児島本線方面を「なは」「明星」、長崎本線方面を「あかつき」とする形に整理された。なお、それまで急行列車が担っていた近距離の都市間輸送については、この改正で新設された快速列車が担うこととなった。
廃止列車
本数削減
新設列車
増発列車
その他
1978年（昭和53年）10月2日 山陽新幹線への乗客の移行が予想以上に進んだことや、1975年（昭和50年）11月に行われた料金値上げ（平均32.2%・グリーン料金は約92%）と国鉄労働組合（国労）・国鉄動力車労働組合（動労）などによる8日間連続に及ぶストライキ、さらに翌1976年（昭和51年）10月に行われた運賃・料金の50%値上げなどの影響で国鉄そのものの利用客数が減ったことから、「ゴー・サン・トオ」と呼ばれるダイヤ改正を実施し、夜行列車の整理が行われる。まず、「安芸」が、急行から特急に格上げられたもののさほどスピードアップしなかったことで実質的な「値上げ」と利用客に受け取られたことや、呉線内での時間帯の悪さなどが原因で利用客が低迷したことから廃止された。これ以外にも「明星」は4往復、「あかつき」も2往復に削減されたほか、「くにさき」と「阿蘇」も門司駅まで併結運転となる。
1980年（昭和55年）10月1日 このダイヤ改正では再び列車が削減され、急行「阿蘇」・「くにさき」・「雲仙」・「西海」廃止。山陽本線の定期夜行急行が消滅した。また、「明星」も1往復削減されて3往復となる。「彗星」も1往復削減により2往復に。
1982年（昭和57年）11月15日 このときのダイヤ改正で、「金星」は廃止（多客期に運転されていた臨時列車のみ引き続き臨時列車として残存、のち廃止）され、「明星」を1往復に削減。なおこれらの優等列車と貨物列車の削減によってダイヤに余裕ができたことから、山陽本線の広島駅 - 大野浦駅・岩国駅で、普通列車をそれまでの毎時1・2本から日中15分間隔にする国電・私鉄風のパターンダイヤが試験導入された。
1984年（昭和59年）2月1日 このときのダイヤ改正で、「明星」が「あかつき」と併結運転となり、「彗星」も1往復削減によって1往復となる。前年の中国自動車道の全線開通の影響もあって山陽本線の夜行列車の利用率がさらに低下したため、夜行列車の削減が再度実施された。「なは」は583系電車から24系客車に変更され、これにより583系電車を使用した列車は山陽本線から姿を消した。また、広島での試験導入がおおむね良好な成績を収めたことから、山陽本線・呉線の岡山駅 - 糸崎駅間、西条駅 - 広島駅間、呉駅 - 広島駅間でも同種の普通列車増発によるパターンダイヤを導入。以後、国鉄では「他交通機関との競争力を失った優等列車を削減する傍らで地域輸送列車を増発する」形のダイヤ改正が主流となっていくことになった。それと引き換えに、従来山陽本線・呉線の新幹線の恩恵を受けない都市と岡山・広島との連絡を目的に運転されていた快速列車は、普通列車の増発による利便性向上や中距離利用者のマイカー・バス利用への転移などもあって廃止された。
1986年（昭和61年）11月1日 「明星」は臨時列車に格下げされ、「あかつき」も1往復になる。また、このとき行われたダイヤ改正は翌1987年（昭和62年）4月に国鉄分割民営化によるJR発足も控えていたので、国鉄最後の大規模改正であるとともに分割民営化を前提としたものとなり、全国的に「地域密着型ダイヤ」というべき普通列車の増発が行われた。
列車の沿革 > JR化以降

1987年（昭和62年）4月 国鉄分割民営化に伴い、山陽本線および東海道本線米原駅以西は西日本旅客鉄道（JR西日本）が所有することとなる。ただし、関門トンネルを介して下関駅 - 門司駅間は九州旅客鉄道（JR九州）が所管する。
1990年（平成2年）12月ごろ 品川駅・新大阪駅 - 博多駅・西鹿児島駅・長崎駅間に臨時急行「玄海」・「霧島」・「雲仙」運転開始。これは、もともと臨時寝台特急「あさかぜ81・82号」・「明星81・82号」（「明星」は、1986年（昭和61年）11月に臨時列車に格下げ）・「あかつき81・82号」だったが、使用されていた車両が20系客車だったため、急行に格下げられたものである。
1993年（平成5年）3月　臨時特急「金星」および臨時急行「玄海」の運転を取りやめ。
1994年（平成6年）12月 博多駅発着の「あさかぜ」1往復と「みずほ」が臨時列車に格下げ（後に消滅）。また、臨時急行「霧島」・「雲仙」の運転を取りやめ。
1999年（平成11年）12月 「さくら」と「はやぶさ」が併結運転（東京駅 - 鳥栖駅 - 長崎駅・熊本駅間）となる。
2000年（平成12年）3月 「あかつき」と「彗星」が併結運転（京都駅 - 門司駅 - 長崎駅・南宮崎駅）となる。
列車の沿革 > 21世紀初頭・長距離優等列車運行の終焉とリバイバルトレイン

2002年（平成14年）11月 「しおじ」と「はと」がリバイバル運転。使用車両は489系金沢車。
2005年（平成17年）3月 「さくら」と「あさかぜ」が廃止され、「はやぶさ」と「富士」が併結運転（東京駅 - 門司駅 - 熊本駅・大分駅間）となる。
10月 「彗星」が廃止され、「なは」と「あかつき」が併結運転（京都駅 - 鳥栖駅 - 熊本駅・長崎駅間）となる。
2008年（平成20年）3月 「なは」と「あかつき」が廃止。
2009年（平成21年）3月 「はやぶさ」と「富士」が廃止。これにより、倉敷駅以西を走る定期優等列車の設定が無くなる。
2017年 （平成29年）6月「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」が運行開始。
2019年 （平成30年）3月18日「らくラクはりま」が運行開始。通勤特急タイプでの運行。
2020年（令和2年）10月「WEST EXPRESS 銀河」が運行開始。
列車名の由来

（五十音順）
「青島」（あおしま） 目的地宮崎県宮崎市の南部に位置する「青島」にちなむ。
「安芸」（あき） 目的地広島県西部の旧国名「安芸」にちなむ。
「あかつき」 明け方を表す言葉の「暁」にちなむ。
「あさかぜ」 朝に目的地に到着することから、朝吹く風の「朝風」にちなむ。
「阿蘇」（あそ） 目的地熊本県の「阿蘇山」にちなむ。
「天草」（あまくさ） 目的地熊本県の「天草諸島」にちなむ。
「あまみ」 目的地鹿児島県に属する「奄美大島」にちなむ。
「有明」（ありあけ） 目的地付近の湾「有明海」にちなむ。
「いそかぜ」 目的地宮崎県日南海岸の「磯に吹く風」にちなむ。
「雲仙」（うんぜん） 目的地長崎県にある火山の「雲仙岳」にちなむ。
「音戸」（おんど） 広島県呉市付近の瀬戸内海の海峡「音戸の瀬戸」にちなむ。
「海星」（かいせい） 「海（玄界灘）上空に輝く星」のイメージから。
「かもめ」 鳥の「カモメ」にちなむ。
「関門」（かんもん） 目的地山口県下関市から望める「関門海峡」にちなむ。
「吉備」（きび） 岡山県全域と広島県東部の旧国名「吉備」にちなむ。
「霧島」・「きりしま」 鹿児島県と宮崎県にまたがる「霧島山」にちなむ。
「金星」（きんせい） 太陽系惑星の「金星」にちなむ。
「くにさき」 大分県北部の「国東半島」にちなむ。
「くまもと」 目的地の「熊本」にちなむ。
「月光」（げっこう） 月の光を表す「月光」にちなむ。
「玄海」・「げんかい」 目的地付近の海域名「玄界灘」にちなむ。
「五島」（ごとう） 目的地の長崎県西方に位置する「五島列島」にちなむ。
「西海」（さいかい） 九州地方の海を表す「西海」にちなむ。
「櫻」・「さくら」 日本を象徴する花の「サクラ」にちなむ。
「桜島」（さくらじま） 目的地鹿児島県にある「桜島」にちなむ。
「させぼ」 目的地の「佐世保」にちなむ。
「さちかぜ」 「幸せを運ぶ風」の意味で作られた造語による。
「さつま」 目的地鹿児島県の旧国名「薩摩」にちなむ。
「山陽」（さんよう） 五畿七道の一つである「山陽道」と路線名にちなむ。
「しおかぜ」 瀬戸内海の「海から吹く塩気を含んだ風」にちなむ。
「しおじ」 瀬戸内海の「海流の流れる道」にちなむ。
「しらぬい」 有明海・八代海でみられる現象名「不知火」と、それにちなんだ八代海の別名「不知火海」にちなむ。
「しろやま」 目的地の鹿児島県鹿児島市にあり、西南戦争の激戦地であった「城山」にちなむ。
「彗星」（すいせい） 天体の「彗星」にちなむ。
「周防」（すおう） 目的地山口県東部の旧国名「周防」にちなむ。
「高千穂」・「たかちほ」 霧島山の「高千穂峰」にちなむ。
「壇の浦」（だんのうら） 目的地山口県下関市の「壇ノ浦の戦い」で有名な「壇ノ浦」にちなむ。
「長州」（ちょうしゅう） 目的地山口県西部の旧国名「長門」の別称「長州」にちなむ。
「筑紫」・「つくし」 目的地福岡県の旧国名「筑紫」にちなむ。
「つばめ」 鳥の「ツバメ」にちなむ。
「出島」（でじま） 目的地長崎県長崎市の「出島」にちなむ。
「とも」 広島県福山市の景勝地「鞆の浦」にちなむ。
「ながさき」 目的地の県名・市名「長崎」にちなむ。
「長門」・「ながと」 目的地山口県西部の旧国名「長門」にちなむ。
「ななうら」 「安芸の宮島」の景勝地である「七浦」にちなむ。
「なは」 沖縄の本土復帰を願い、その中心地で現在の県庁所在地でもある「那覇市」にちなんで命名。
「にしき」 山口県東部の錦帯橋で有名な「錦川」にちなむ。
「日南」（にちなん） 宮崎県にある国定公園の「日南海岸」にちなむ。
「はと」 鳥の「鳩」にちなむ。
「早鞆」・「はやとも」 関門海峡の「早鞆の瀬戸」にちなむ。
「はやぶさ」 鳥の「ハヤブサ」にちなむ。
「ひとよし」 目的地の「人吉」にちなむ。
「ひのくに」 目的地熊本県の旧国名「肥後」から出た「肥の国」の語による。
「日向」（ひゅうが） 目的地宮崎県の旧国名「日向」にちなむ。JR化後に設定された同名の特急列車「ひゅうが」もおなじ由来である。
「平戸」（ひらど） 長崎県の「平戸島」・「平戸市」にちなむ。
「びんご」 岡山県・広島県東部の旧国名「備後」にちなむ。
「富士」（ふじ） 日本を象徴する山の「富士山」にちなむ。
「ふたば」 広島駅に程近い「二葉山」（二葉の里）にちなむ。
「ぶんご」 目的地大分県の旧国名「豊後」にちなむ。
「平和」・「へいわ」 「平和」を願うという意味から。
「べっぷ」 目的地大分県の「別府市」・「別府温泉」にちなむ。
「みずしま」 岡山県の「水島灘」にちなむ。
「みずほ」 瑞々しい稲穂を表す言葉の「瑞穂」から。
「みどり」 爽やかな感じのする色の「緑」と、「太陽と緑の国」と呼ばれる九州にちなむ。
「宮島」（みやじま） 日本三景の「厳島」の通称「宮島」にちなむ。
「明星」（みょうじょう） 金星の異称「明星」にちなむ。
「屋久島」（やくしま） 目的地の鹿児島県に属する「屋久島」にちなむ。
「やしろ」 山口県にある屋代島（周防大島）の正式名「屋代島」にちなむ。
「夕月」（ゆうづき） 「夕方見える月」のイメージから。
急行「玄海」
（1990年 岡山駅）
布引丸事件

布引丸事件（ぬのびきまるじけん）とは1899年7月21日にフィリピン独立革命を支援するための武器弾薬を搭載した日本船籍の布引丸が東シナ海寧波沖で暴風雨によって沈没した事件。
概要

フィリピン大統領エミリオ・アギナルドによって日本に派遣されたマリアノ・ポンセ（en）は、宮崎滔天や中村弥六衆議院議員の支援を受けて、米比戦争のための武器弾薬（中古の村田銃）とそれらを運搬する布引丸を購入した。1899年7月19日に布引丸は長崎を出航したが、フィリピンへの航海中の7月21日午前、東シナ海寧波沖で暴風雨のため沈没した。布引丸には、フィリピン独立革命に参加するために日本人志士も同乗していたが、石川傅船長以下19名が犠牲となった。
その後、布引丸事件と日本人によるフィリピン革命参加の企てを知ったアメリカは日本に厳重に抗議し、日米両国による監視が厳重になった。これに加えフィリピン独立派による資金も枯渇したこともあって、日本からの武器購入・輸送計画は頓挫した。ポンセによって購入され、フィリピンに輸送されることなく大倉組の倉庫に眠っていた残余の銃器は、その後、ポンセの承諾を得て彼と親交のあった孫文の恵州事件の兵力として流用されることになっていたが、輸送の段になって中村弥六が既に無断で売り払い、かつ私消していたことが判明し、一大スキャンダルとなった（中村自身は冤罪であると主張している）。
この事件が要因となって、宮崎は浪花節入りしたという。
関連文献

宮崎滔天 『三十三年の夢』 岩波文庫
ウーバーン

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ウーバン (マサチューセッツ州)
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イルクーツク

イルクーツク（ロシア語: Иркутск, ラテン文字転写: Irkutsk イルクーツク、ブリヤート語・モンゴル語: Эрхүү, ラテン文字転写: Erhüü）は、ロシアのシベリア連邦管区の都市。人口は61万7264人（2021年現在）で、イルクーツク州の州都である。モンゴル国境から約300km北に位置する。バイカル湖西岸内陸にあたり、イルクート川とバイカル湖から流れ出るアンガラ川（どちらもエニセイ川の支流）の合流地点の右岸に位置する。
シベリア鉄道が通り、ロシア極東地域とウラル・中央アジアをつなぐシベリア東部の工商および交通の要衝である。ロシア正教会の大主教座が置かれ、劇場や図書館などの文化施設も充実している。また、街並みの美しさから「シベリアのパリ」と呼ばれることもある。
歴史

1652年にコサックの一隊が毛皮をとるためにアンガラ川の河畔に設けた宿営地を起原とし、1686年に市としての勅許を得た。
古くから毛皮の集積地、中国の清やタシュケントとの国境交易の基地として使われてきた。18世紀末にイルクーツクに一時滞在した日本人・大黒屋光太夫は、「中国、朝鮮・満州などの人が交易におとずれ繁華な土地である」と述べている。
また、ロシア中央から囚人や政治犯の送られる流刑地でもあり、1825年にはデカブリストの乱を起こした貴族たちはイルクーツクに流された。1863年にはポーランド立憲王国で反ロシア蜂起（一月蜂起）が起き、蜂起の参加者たちがイルクーツクに流された。市内にあるゴシック様式のレンガ造りの教会は流刑にあったポーランド人たちが建設したカトリック教会である。
シベリアへのキリスト教宣教の拠点でもあり、イルクーツクのインノケンティ（ロシア語版）は、正教会では「イルクーツクの奇跡者聖インノケンティ」として聖人とされる。1898年にはシベリア鉄道がイルクーツクまで開通し、1904年にウラジオストクまで延伸された。
日本との関係も深く、最初にロシアを訪れた日本人である伝兵衛が1701年にイルクーツクに滞在したのを皮切りに、多くの漂流者がこの地に永住し、前述のとおり大黒屋光太夫もこの街に往路・復路ともに滞在している。1705年、伝兵衛を教師としてサンクトペテルブルクに創設されたロシア最古の日本語学校が1753年にイルクーツクに移設され、日本から漂流し、ロシアに帰化した者たちが教鞭をとっていた。
シベリア出兵が当地まで及んだほか、
第二次世界大戦後には第32収容地区（ラーゲリ）が設置され、日本人のシベリア抑留の対象地のひとつとなった。過酷な生活と労働を通じて倒れた犠牲者の日本人墓地が作られた
ほか、抑留者による労働で建設された建物が残る。また、イルクーツク市は1967年3月20日以来、石川県金沢市と姉妹都市協定を結んでいる。そのため、市内には「金沢通り」という名前（ロシア語と日本語表記とが看板で併記）の通りがある。
交通

市の中心部分（旧市街）はアンガラ川の右岸（東側）にあり、そこからアンガラ川を跨ぐ橋を通り対岸にシベリア鉄道のイルクーツク旅客駅がある。市内はバス、路面電車（イルクーツク市電）、タクシーなどが利用できる。
主要道路にはシベリア横断道路がアンガラ川左岸にあり、東へはチタまでがM55幹線道路、西へはノヴォシビルスクまでがM53幹線道路と呼ばれている。また、アンガラ川の舟運も利用でき、下流へはブラーツクまで、上流はリストヴャンカを経てバイカル湖上の各地へ通じている。
空港はイルクーツク国際空港がある。市街地と空港の間にはトロリーバス4号線が運行されている。
教育

次のような大学がある。
イルクーツク国立大学 (ロシア語: Иркутский государственный университет, 英語: Irkutsk State University)
イルクーツク国立工科大学（ロシア語版）
バイカル国立大学（ロシア語版）
イルクーツク国立交通大学（ロシア語版）
イルクーツク国立A・A・エジェフスキー記念農科大学（ロシア語版）
イルクーツク国立医科大学（ロシア語版）
また、以下の大学もあったが、2016年に高等教育制度改革の一環でイルクーツク国立大学に合併された。
イルクーツク国立言語大学 (Irkutsk State Linguistic University)
東シベリア国立教育大学 (East Siberian Education Academy、イルクーツク国立教育大学 Irkutsk State Pedagogical College から改名)
観光

バイカル湖（自動車で1時間程の距離がある）
カザン大聖堂（ロシア語版）
ボゴヤヴレンスキー聖堂（ロシア語版）
イルクーツク美術館（ロシア語版）
気候

大陸性気候、ケッペンの気候区分では亜寒帯冬季少雨気候に属する。1月の月平均気温は-17.6℃で、極東のハバロフスク等よりは高く、また近隣のバイカル湖東岸のウラン・ウデに比べると、はるかに温暖である。7月の月平均気温は19.0℃で30℃を超える日も珍しくない。過去最高気温は1915年7月の37.2℃、過去最低気温は1915年1月の-49.7℃である。近年は温暖化が顕著。
| イルクーツク (1991年–2020年)の気候> 月 | イルクーツク (1991年–2020年)の気候> 1月 | イルクーツク (1991年–2020年)の気候> 2月 | イルクーツク (1991年–2020年)の気候> 3月 | イルクーツク (1991年–2020年)の気候> 4月 | イルクーツク (1991年–2020年)の気候> 5月 | イルクーツク (1991年–2020年)の気候> 6月 | イルクーツク (1991年–2020年)の気候> 7月 | イルクーツク (1991年–2020年)の気候> 8月 | イルクーツク (1991年–2020年)の気候> 9月 | イルクーツク (1991年–2020年)の気候> 10月 | イルクーツク (1991年–2020年)の気候> 11月 | イルクーツク (1991年–2020年)の気候> 12月 | イルクーツク (1991年–2020年)の気候> 年 |
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| 最高気温記録 °C （°F） | 2.3  (36.1) | 10.2  (50.4) | 20.0  (68) | 29.2  (84.6) | 34.5  (94.1) | 35.6  (96.1) | 37.2  (99) | 34.7  (94.5) | 29.7  (85.5) | 25.6  (78.1) | 14.4  (57.9) | 5.3  (41.5) | 37.2  (99) |
| 平均最高気温 °C （°F） | −12.7  (9.1) | −7.5  (18.5) | 1.2  (34.2) | 10.5  (50.9) | 18.1  (64.6) | 23.8  (74.8) | 25.7  (78.3) | 22.9  (73.2) | 16.1  (61) | 7.9  (46.2) | −2.7  (27.1) | −10.8  (12.6) | 7.7  (45.9) |
| 日平均気温 °C （°F） | −17.6  (0.3) | −14.1  (6.6) | −5.5  (22.1) | 3.6  (38.5) | 10.4  (50.7) | 16.4  (61.5) | 19.0  (66.2) | 16.4  (61.5) | 9.5  (49.1) | 2.0  (35.6) | −7.6  (18.3) | −15.4  (4.3) | 1.4  (34.5) |
| 平均最低気温 °C （°F） | −21.4  (−6.5) | −19.1  (−2.4) | −11.1  (12) | −1.9  (28.6) | 3.7  (38.7) | 10.1  (50.2) | 13.5  (56.3) | 11.4  (52.5) | 4.6  (40.3) | −2.4  (27.7) | −11.5  (11.3) | −19.1  (−2.4) | −3.6  (25.5) |
| 最低気温記録 °C （°F） | −49.7  (−57.5) | −44.7  (−48.5) | −37.3  (−35.1) | −31.8  (−25.2) | −14.3  (6.3) | −6  (21) | 0.4  (32.7) | −2.7  (27.1) | −11.9  (10.6) | −30.5  (−22.9) | −40.4  (−40.7) | −46.3  (−51.3) | −49.7  (−57.5) |
| 降水量 mm （inch） | 14.3  (0.563) | 9.3  (0.366) | 11.8  (0.465) | 21.4  (0.843) | 36.1  (1.421) | 69.3  (2.728) | 106.7  (4.201) | 96.0  (3.78) | 52.6  (2.071) | 20.7  (0.815) | 20.0  (0.787) | 18.5  (0.728) | 476.7  (18.768) |
| 平均降雨日数 | 0 | 0 | 0 | 3 | 13 | 18 | 18 | 18 | 14 | 5 | 0 | 0 | 89 |
| 平均降雪日数 | 21 | 15 | 11 | 5 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 18 | 23 | 99 |
|  % 湿度 | 82 | 76 | 65 | 56 | 55 | 67 | 74 | 78 | 76 | 73 | 79 | 85 | 72.2 |
[要出典]
姉妹都市

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  ウランバートル、モンゴル   瀋陽市、中国   金沢市、日本   ユージーン、アメリカ合衆国   ノヴィ・サド、セルビア   プフォルツハイム、ドイツ  :   エヴィアン＝レ＝バン、フランス   Strömsund、スウェーデン   ポルデノーネ、イタリア   グルノーブル、フランス   ディジョン、フランス  
イルクーツクの伝統的家屋
ボゴヤヴレーニエ大聖堂
イルクーツク旅客駅
ウルリッヒ・ヒュブナー

| ウルリッヒ・ヒュブナー Ulrich Hübner |
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生誕:  1872年6月17日 ドイツ、ベルリン
死没:  1932年4月29日 ドイツ、Neubabelsberg
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ウルリッヒ・ヒュブナー（Ulrich Hübner、1872年6月17日 - 1932年4月29日）はドイツの印象派の画家の一人である。おもに風景画を描いた。
略歴

ベルリンで生まれた。父親は古典学者のエミール・ヒューブナー(Emil Hübner: 1834-1901)で、母親は画家のエドゥアルド・ベンデマンの妹であった。祖父のユリウス・ヒューブナー(Julius Hübner: 1806–1882)も著名な画家であった。1892年からカールスルーエの美術学校でロベルト・ペッツェルベルガーやグスタフ・シェーンレーバー、 カルロス・グレーテに学んだ。
ベルリンに戻った後もコンラート・フェール(Conrad Fehr: 1854-1933)の私立美術学校で修行を続けた 。1899年にベルリン分離派のメンバーになり、1906年と1907年には理事を務めた。ドイツ画家協会（Deutscher Künstlerbund）が1905年に創設した　ヴィラ・ロマーナ賞(Villa-Romana-Preis)で、ゲオルク・コルベやマクシミリアン・クルツヴァイルらと最初の受賞者になった。この賞の受賞者にはフィレンツェのヴィラ・ロマーナに1年間滞在し、イタリアで学ぶ奨学金が与えられた。
1905年にはチョコレート会社経営者のルートヴィヒ・シュトルヴェルクとワイン会社経営者のオットー・ヘンケルが共同で開催した商業ポスターのコンクールで入賞した。この時の受賞者にはエルンスト・オップラーもいた。
ベルリンやハーフェル川流域の風景を描き、夏はハンブルクやリューベック、ロストックなどの港町の風景を描いた。港町のトラーヴェミュンデには1909年から1912年の間、本宅を置いて暮らした。
作品

トラーヴェミュンデの港
トラーヴェミュンデの公園(1919)
客船ブレーメンとオイローパ(1930/1932)
冬のポツダム
ヒンジモ

ヒンジモ (学名: Lemna trisulca) は、ウキクサ亜科のアオウキクサ属に属する水草の1種である。ウキクサ亜科の他の種とは異なり、ふつう水面ではなく水中に生育する。日本を含む世界各地に広く生育する。葉状体の左右から新たな葉状体が直角方向に出芽し、これが細長い柄でつながって群体を形成している (右図)。和名の「ヒンジモ」は「品字藻」の意味であり、このような葉状体のつながった形を漢字の「品」に見たてて名付けられた (下図1c)。観賞用に栽培されることもある。
特徴

葉状体 (フロンド; 葉と茎の区別がない) は卵状楕円形、基部はときにやや矢じり形、薄く、大きさは 7–10 x 2–4 ミリメートル (mm)、先端は鋭頭から鈍頭、1–3脈がある (下図1)。葉状体は半透明の緑色、ときに紫色を帯びる。葉状体表面に突起はなく、上縁には微小な鋸歯がある。光学顕微鏡下では、シュウ酸カルシウムの結晶が目立つ。葉状体の裏面からときに1本の根が伸びている (下図1a, b)。根の長さは 0.5–2.5 cm、先端はふつう鋭頭、基部の鞘に翼はない。葉状体は左右に新しい葉状体を形成し、出芽状に増殖する。娘葉状体は親葉状体に対して直角に配列し、細長い柄 (長さ 2–20 mm) で親葉状体につながっており、多数の葉状体がつながった群体を形成している (下図1)。休眠芽 (越冬芽、殖芽) は形成しない。
. 群体
. 群体
. 群体の模式図
花期は夏だが開花は非常にまれであり、日本での観察例はない。基部近くに花をつけた1個から数個の葉状体からなる群体が水面に浮かぶ。花は2個の雄しべと1個の雌しべからなる (2個の雄花と1個の雌花ともされる)。子房は1個の胚珠を含む。果実は 0.6-0.9 x 0.7-1.2 mm、翼をもつ。種子は 0.6-1.1 x 0.5-0.8 mm、12–18本の肋がある。染色体数は 2n = 20, 40, 42, 60, 63, 80。
分布・生態

北米、ヨーロッパ、西アジア、アフリカ、東アジア、東南アジア、オーストラリアなど世界に広く分布している。日本では北海道、本州、四国、九州から報告されている。
湖沼や湿原の池塘、湧水池、河川などに生育し、ふつう水中で絡み合って群生している (右図2)。南部では湧水のある清水域に生育していることが多いが、北日本では河跡湖のようなやや富栄養の河跡湖で見られることもある。
保全状況評価

絶滅危惧II類 (VU)（環境省レッドリスト）
国際自然保護連合 (IUCN) では、ヒンジモは低危険種とされている (2020年現在)。日本では湧水の枯渇や水質汚濁によって減少し、絶滅危惧Ⅱ類に指定されている (2020年現在)。また下記のように、個々の都道府県でも絶滅危惧種に指定されている例や既に絶滅した例がある。以下は2020年現在の各都道府県におけるレッドデータブックの統一カテゴリ名での危急度を示している (※埼玉県・東京都では、季節や地域によって指定カテゴリが異なるが、下表では埼玉県は全県のカテゴリ、東京都では最も危惧度の高いカテゴリを示している)。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  北海道：絶滅危惧I類  青森県：絶滅危惧I類  岩手県：絶滅危惧I類  福島県：絶滅危惧I類  茨城県：絶滅種   |  栃木県：絶滅危惧I類  群馬県：情報不足  埼玉県※：絶滅種  千葉県：絶滅種  東京都※：絶滅種   |  神奈川県：絶滅種  長野県：絶滅危惧I類  静岡県：絶滅危惧II類  愛媛県：情報不足  宮崎県：絶滅危惧I類   |
分類

日本のヒンジモを Lemna trisulca var. sagittata として変種扱いとし、基亜種 L. t. var. trisulca をタイリクヒンジモとして扱うことがある。
2. 水中のヒンジモ (フランス)
帯広市立帯広小学校

| 帯広市立帯広小学校 |
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 ja北緯42度55分31.5秒 東経143度11分30.0秒﻿ / ﻿北緯42.925417度 東経143.191667度﻿ / 42.925417; 143.191667座標: 北緯42度55分31.5秒 東経143度11分30.0秒﻿ / ﻿北緯42.925417度 東経143.191667度﻿ / 42.925417; 143.191667
国公私立の別:  公立学校
設置者:  帯広市
設立年月日:  1896年7月15日
開校記念日:  7月15日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B101220700074 
所在地:  〒080-0018
 北海道帯広市西8条南5丁目1番地
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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帯広市立帯広小学校（おびひろしりつ おびひろしょうがっこう）は、北海道帯広市に所在する公立小学校。
児童

児童数 - 200人
1年生 - 38人
2年生 - 36人
3年生 - 33人
4年生 - 24人
5年生 - 44人
6年生 - 36人
特別支援学級（内数）- 27人
2019年（令和元年）5月1日現在
進学先中学校

帯広市立翔陽中学校
帯広市立帯広第五中学校
2016年（平成28年）5月1日現在
マツバガイ

マツバガイ（松葉貝、Cellana nigrolineata）は、カサガイ目ヨメガカサ科（ツタノハガイ科とも）に分類される巻貝の一種。笠形の貝殻をもついわゆる「カサガイ」の一種で、日本を含む東アジアの温暖な岩礁海岸で見られる。ウシノツメ（牛の爪）などの地方名もある。
特徴

殻長5cmほどの個体が多いが、老成個体は殻長8cm・殻高2cmに達する。日本産カサガイ類では南西諸島産のオオベッコウガサ（トラフザラ） C. testudinaria、小笠原諸島産のカサガイ C. mazatlandica に次ぐ大型種である。若い個体は殻高が低くて殻も薄いが、老成個体では殻高が高く、身も殻も厚くなる。殻口は前方が狭まる楕円形で、殻頂も前方に偏る。
殻表の地色は灰褐色や暗青色で、その上に赤褐色-黒色の模様が入る。表面の模様は二通りに大別でき、殻頂から太い帯が放射状に入るものと、細かい波線が成長肋に従って同心円状に入るものとがいる。老成個体では両方の模様が発現したものもいる。一方、殻の裏側は中央に橙色-黒褐色の楕円形の斑点があり、その周囲に弱い真珠光沢を帯びた青白色部がある。殻裏の配色は全個体共通なので、同定のポイントとなる。
標準和名「マツバガイ」は、放射状に入った赤褐色帯がマツの葉が広がる様子に似ることに由来する。また、別名「ウシノツメ」は笠形の貝殻がウシの蹄に似ることに由来する。
細かい波線模様がある個体
老成個体の死殻。殻の中央部は放射状の模様だが、縁は細かい波線模様になっている。
死殻の裏側
海水で茹でた貝
特徴 > 生態

男鹿半島・房総半島以南の本州、四国、九州、朝鮮半島に分布する。
岩礁海岸の潮間帯上部に生息するが、外洋に面したきれいな海岸を好み、内湾や汚染の進んだ海岸には少ない。干潮時に岩場に踏み入ると、岩の割れ目や垂直に近い岩肌に貼りついているのが見られる。海岸に死殻が打ち上げられることも多い。
波に洗われた岩の上を這い、表面の微小藻類をやすりのような歯舌で削り取って食べる。夜の方が活発で、昼間の移動距離が1mそこそこなのに対し、夜間の移動距離は3m以上に達する。
カサガイ類が多く住む岩礁潮間帯では肉眼で確認できるような海藻類が微細な芽生えのうちに削り取られてしまい、生えなくなる。こうした場所からカサガイ類を人為的に除去すると、それまで抑制されていた大型の海藻が生え始める。そうなるとカサガイ類は吸着する岩盤を海藻に奪われるとともに、微細藻類だけが生えている露出した岩盤が少なくなるので餌を食べることも困難になり、再進入が妨げられることになる。このように、カサガイ類は岩礁潮間帯の環境形成に大きな役割を果たしているグループである。
天敵はイボニシなどの肉食性の巻貝、ヒラムシ類、ヒトデ類などがいる。これらの天敵に遭遇すると殻の表面まで外套膜を広げる。滑らかな外套膜はしがみつきにくく、これで上からのしかかる敵を防ぐ。また、誤ってひっくり返った個体は魚類や甲殻類にも捕食される。
繁殖は海中での体外受精で、それぞれの個体が放卵・放精を行う。受精卵は海中を浮遊しながら発生し、孵化したトロコフォア幼生、続くベリジャー幼生の期間も海中でプランクトン生活をする。
利用

人や地域によっては食用にされる。焼き物、塩茹で、味噌汁、炊き込みご飯などに用いられる。大型で身が厚いものは刺身にもできる。ただし市場に流通するほどの漁獲量はない。
生貝を採取する際は、貝殻と岩との隙間に素早くスプーンなどを差しこんで剥がすと採取できる。上から突くなどして刺激を与えると驚いて岩肌に強く密着してしまい、採取は難しくなる。
しかしながら10ｃｍに達するまで20年以上の歳月を要する非常に長命な貝である。また上記にあるとおり岩礁潮間帯の環境形成に大きな役割を果たしている為、最低限の採取とし、乱獲は磯が荒れる原因となるので厳に慎むべきであろう。
アリソン・アトリー

アリソン・アトリー（Alison Uttley, 1884年12月17日 - 1976年5月5日）は、イギリスの童話作家、ファンタジー作家。本名はアリス・ジェーン (Alice Jane)。アリスンとも表示される。
田舎町ダービーシャーのクロムフォード生まれ。田舎の自然を深く愛し、故郷の思い出を作品に生かした。異界の存在との交流を描いた感性に評価が高い。
経歴

18歳までダービーシャーのクロムフォードの農園で過ごした。ダービーシャー、ベイクウェルのレディ・マナーズ・スクールの奨学生として進学、オーエンズカレッジ（現在のマンチェスター大学）でダービーシャー州奨学金により物理学を専攻し、1906年開校以来2番目の女性の優等卒業生として卒業した。その後ケンブリッジ大学に進学し、そこで出会った科学者のジェイムス・アトリー (James Uttley) と結婚した。しかし、第一次世界大戦によって健康を害していた夫は1930年に死去した。
息子を抱えたアリソンは生活の手段として、幼い頃を過ごしたダービーシャーの自然を題材にした物語を執筆することにし、1931年には自伝的作品『農場にくらして』 (The Life of a Country Child) を出版した。その後も、息子のために書いた「グレイラビット」シリーズ、1939年発表の『時の旅人』 (A Traveller in Time) など、100タイトルを超える物語を執筆した。日本語版の刊行はごく一部に留まっている。
代表作の『時の旅人』は、アトリーの少女時代の夢がもとになっており、故郷ダービーシャーを舞台に、スコットランド女王メアリ・スチュアートを助けようとする領主一族の屋敷と、現代の素朴で平和な農家の暮らしを行き来する少女を描いた。タイムファンタジーのさきがけといわれる。
作品

（出典）
作品 > 小説

Moonshine and Magic (1932)
The Adventures of Peter and Judy in Bunnyland (1935)
Mustard, Pepper and Salt (1938)
High Meadows (1938)
『時の旅人』（原題：A Traveller in Time, (1939) ISBN 0441822134）邦訳：小野章、評論社、1980年 および 松野正子、岩波書店、2000年（ISBN 4001145316）。
Cuckoo Cherry-Tree (1943)
Mrs Nimble and Mr Bumble (1944)
The Washerwoman's Child: A Play on the Life and Stories of Hans Christian Andersen (1946)
John at the Old Farm (1960)
The Mouse, the Rabbit and the Little White Hen (1966)
Enchantment (1966)
作品 > 短編集

Candlelight Tales (1936)
Nine Starlight Tales (1942)
Ten Candlelight Tales (selections from "Candlelight Tales") (1942)
『西風のくれた鍵』（原題：The Spice Woman's Basket and Other Tales (1944)）邦訳：石井桃子、中川李枝子、岩波書店、2001年（ISBN 4001140799）
Some Moonshine Tales (1945)
The Weather Cock and Other Stories (1945)
『氷の花たば』（原題：John Barleycorn: Twelve Tales of Fairy and Magic (1948)）邦訳：石井桃子、中川李枝子、岩波書店、2004年（ISBN 4001141191）
The Cobbler's Shop and Other Tales (1950)
Magic in My Pocket: A Selection of Tales (1957)
The Little Knife Who Did All the Work: Twelve Tales of Magic (1962)
『ラベンダーのくつ』（原題：Lavender Shoes: Eight Tales of Enchantment (1970)）邦訳：松野正子、絵：大島英太郎、福音館書店、1998年（ISBN 4834014258） 。
作品 > アンソロジー

Fairy Tales (Edited by Kathleen Lines; 1975)
Stories for Christmas (Chosen by Kathleen Lines; 1977)
From Spring to Spring: Stories of the Four Seasons (Edited by Kathleen Lines; 1978)
Foxglove Tales (Edited by Lucy Meredith; 1984)
作品 > 回想録・エッセイ

『農場にくらして』（原題：The Country Child (1931)）邦訳：上条由美子、松野正子、岩波書店、2000年（ISBN 4001145111）。
Ambush of Young Days (1937)
The Farm on the Hill (1941)
Country Hoard (1943)
Country Things (1946)
Carts and Candlesticks (1948)
Macduff (1950)
Plowmen's Clocks (1952)
The Stuff of Dreams (1953)
Here's a New Day (1956)
A Year in the Country (1957)
The Swans Fly Over (1959)
Something for Nothing (1960)
Wild Honey (1962)
Cuckoo in June (1964)
A Peck of Gold (1966)
The Button-Box and Other Essays (1968)
A Ten O'Clock Scholar and Other Essays (1970)
Secret Places and Other Essays (1972)
Country World: Memoirs of Childhood (Edited by Lucy Meredith; 1984)
作品 > その他

Buckinghamshire (1950)
Recipes From an Old Farmhouse (1966)
作品 > 編者

In Praise of Country Life: An Anthology (1949)