スズキ・K
モデル一覧 > K125 /K100/ K90/ K50

過去の車種は以下の通り。
国内仕様(K125/K90/K50)のキャッチコピーは「仕事はK！」である
尚、K125を｢コレダ125｣、K50を｢コレダK50｣や｢コレダ50｣など表記されることがあるが、｢コレダ125｣は別の車種である。
K50は大手サイトも間違えることがあるが、K50の名前に｢コレダ｣がについていたことが無い。その結果、販売店でさえも戸惑う形になってしまった。
K90に関しても同じことがしばしばあるが、K90はコレダとのつながりが全く無い。
K125 - 1965年発売。元の車名は「コレダS10」。
K100 - 1969年発売。台湾輸出仕様車。
K90 - 1967年発売。2年後の1969年に2代目へ。
K50 - 1967年発売。2年後の1969年に2代目へ。
K125はスズキのオートバイ商標が「コレダ」であった頃に発売された車両であり、初期の名前は「コレダS10」。特にエンジンはロータリーディスクバルブの2ストロークエンジンで、123cc・12ps/7,000rpm・1.3kgfm/5,500rpmと当時のレース用だったものを流用して製造されており、単気筒でありながら2本出しマフラーが特徴であったが、車両のデザインからビジネスバイクとしての性格が強くなっていた。アフリカの地方で近年までタブルシート仕様含むK125の生産がされていた。
名前こそ変わったものの、後述のK50やK90とは違い、唯一モデルチェンジや、リアフェンダーがフレームから完全に独立することが無かった。
K100は1969年、台湾に輸出する際にK125同様のフレームに先代シリーズのA100のエンジンを搭載して製造された日本国内生産の車両である。2008年の台湾映画「海角七号 君想う、国境の南」 にて登場し、「日本と台湾の友好関係が末永く続くように」という意味で、スズキ株式会社に寄贈された。
なお、K90(初代/2代目)やK50(初代/2代目)はシングルマフラーであり、K50は一貫して最高出力が4,5ps、K90は初代が8,4ps、2代目が7,3psで、それぞれも2代目の燃料タンク容量は同じ6,5リッターとなる。K50とK90には世代問わずタイヤサイズの違いがあり、規定やタイヤサイズの違いからメーターの目盛りや実際に表示される値に誤差がある。また、K90(2代目)とK50(2代目)は同社製の70K30のフレームを流用したモデルである。
K50は1967年に初代が販売開始された。スズキデジタルライブラリーには写真やページが2代目の情報のみであるため、後述の兄弟車であるスポーツKS50のデジタルライブラリのページや文面に基づき記述する。
スポーツKS50と同じパーツリスト掲載されたほか、「昭和42年7月発行」であり、上記のように写真こそ掲載はないが、文面には1967年から2年間のみ、前のモデルが存在していたことが明らかとなっている。
エンジンはスペックこそ2代目とは変わりないものの、2サイクルオイルをコンロッド大端部、クランクベアリング、シリンダーなどエンジン主要部分に直接給油するCCI方式を採用した。2代目に移行後も途中まで採用され、改良を加えられたCCIS方式に変更された。
また、初代のみ「K50D」というセル付きモデルがあった。
1969年に2型(1969年)にモデルチェンジをした。前述のように70K30のフレームに変更された。
1970年に3型(1970年)である大型リアキャリアモデル「K50G(デラックス)」を発売。以降の仕様はこの外観を引き継ぐ形となった。また、G仕様には他にもウインカーブザーが追加されている。そのためか、G以降はY型(2000年)まで商標登録が｢A-K50-3｣となった。
G仕様はパーツリストには3型(1970年)モデルという扱いでタイトルに記載されていた。前年モデルの2型(1969年)との違いのみ記載される形となった。
G仕様のリアキャリアには、外枠部品を足しただけのものもある。具体的なコンセプトは後に出た純正オプションの大型キャリアに近い。こちらに関しては荷台の上面が共通であるバーディーやモレにも展開された。
4型(年式不明)には、エンジンをCCI方式からCCIS方式に変更するとともに、パーツリストに全部品を記載し、前年式のものを必要としない形に変更された。リアキャリアがこの年式から変わらなくなった。
エンジンが細かく変更されたため、3型(1970年)は4型(年式不明)以降のパーツリストに記載されることはなかった。
基本的に4型(年式不明)から7型(年式不明)までパーツリストでひっくるめられているものの、後に8型(年式不明)も追加された。
8型(年式不明)にフューエルタンクやのサイドカバーのデザインがテープ化された。初期型形状のフューエルタンクでテープ模様のモデルは8型のみである。また、テールライトが同社製のホッパーと同じおむすび型のものに変更された。サイドカバーがこの型式専用のデザインである。
10型(1979年)にシートやフューエルタンクやサイドカバーもといキーシリンダーの場所が変更され、K5型(2005年-2006年)まで装着された。珍しくも赤ラインのテープデザインのためかGSX400Eに酷似しており、俗に言う｢ゴキ｣のようなデザインであった。
11型(1980年)は、パーツリストによるとステーターコイル以外の仕様変更はない。前述のテープデザインがこのモデルまで採用された。
12型(1982年式)に「CDI方式」に変更された。また、ヘッドライトを以前のかまぼこのような形状から丸型に変更した。ちなみに以前はスピードメーターとの一体型であった。これ以降のモデルのテープデザインは全て金銀2色の仕様になる。マフラーと一体型だった取り付けステーが別になった。
13型(1983年)には、シリンダーヘッドに振動の抑制としてゴムパーツが追加された。そのため、6Vでは13型にしか装着されていない。
M型(1991年)に12V化をされ、アルファベットによる型式の表記や常時点灯に変更された。また、サイドカバーがこの型式専用のデザインである。
P型(1993年)からはテープ類の模様のデザインが変化しない。
1996年(型式は1993年式のP型)にはテープ類の装飾がない無地の車体もバリエーションの一つとして販売された。
Y型(2000年)以降生産された車両の型式が「A-K50-3」から「BB-BA15A-」となっていたり、マフラーの形状が太くシンプルデザインへと変更されている(後述のコレダスポーツ含む)。
最終的に代表的な物で言えば、2代目のリアキャリアなどのデザインは初期に変更されてからは最後まで変わることがなかった。
同社製GA50の欧州輸出仕様車の名前に「K50」が使われた。
中古市場からは年数的に初期型(~8型)は除いても、12型の流通が少ない。また、Y型以降の解体数が少ない上、K50に対してコレダ2車種の流通が増えた。
K90は1967年にA90の後継モデルとしてエンジンやフレームがそのまま発売されたが、K50と同じく1969年に2代目へモデルが以降された。
K90の初代は、スズキデジタルライブラリーに掲載されている。
前述のように70K30のフレームや独自のエンジンに変更をされたため、リアフェンダーがフレームから独立した。
初期のエンジンはA90のものを採用していたが、2代目からK50と互換性のある独自のエンジンへ変更された。初代と2代目での互換性は不明。
70K30が1966年以外の年式が確認されないため、K90へ吸収される結果となったとされるが、悪魔で2代目の話であるため、公式からはセルペット80K10の後継モデルとされている。
交番や駐在所など警察で使われていたケースが多いため、未だに中古品や未使用品の警察専用のリアボックスが流通している
11型にヘッドライトを以前のかまぼこのような形状から丸型に変更した。
販売されている間に、車名の変更やたった2年でモデルチェンジなどはあったが、K50やK90は2代目の生産年数で見ても「本物のレトロバイク」として稀有な存在であった。
エンジンが2サイクルであったため環境規制に対応できず、ヤマハ発動機（ヤマハ）YB50のように4サイクルに転換することもなく、K125とK90は2000年に販売を終了し、K50も2006年(K5型/2005年モデル)に販売終了となった。
販売歴ではホンダ・カブに次ぐロングセラーモデルであったKシリーズも約40年、K125は35年、K90は33年、K50は最も長い39年の歴史に終止符を打った。
50ccビジネスクラスではK50が初代では1967年発売。ホンダ・ベンリィ・CD50は1968年発売であり、ヤマハ・YB50は1973年発売。他の2車種が上記のように4サイクル採用や移行で環境対策をしたものの、結果的に1年程の差であったため、モデルチェンジに目をつぶれば、Kシリーズは最も長く生産された。