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川崎鶴見臨港バス
沿革 > 2010年代以降

2011年（平成23年）10月1日 - 産業道路駅(現：大師橋駅)バスターミナル供用開始。
2014年（平成26年）12月19日 - タクシー事業者の臨港交通が京急グループを離脱する。譲渡先は飛鳥交通。
2015年（平成27年）
4月1日 - 「川崎スマートEVバス」を運行開始。
5月31日 - この日をもって新横浜成田空港線を運行休止。
2016年（平成28年）12月4日 - 1980年4月以来約36年ぶりのストライキを決行。始発から24時間ストライキに突入、鶴11系統（三角線）を除く36路線の約4000本が全て終日運休となった。臨港バス労働組合は「バス運転士不足のため拘束時間が長くなり、残業して日々の運行を確保している」「朝晩の通勤ラッシュ時を同じ乗務員が担当し、最長16時間と拘束時間が長い勤務が多いため、安全運行のため中休を減らし拘束時間を短縮するダイヤや勤務体系を求めた」としたが、労使交渉が決裂しスト決行に至った。
2017年（平成29年）
3月31日 - 塩浜営業所を移転し営業開始。
11月18日 - 会社創立80周年を迎える。記念イベントについては#創立80周年記念企画を参照。
2018年（平成30年）
3月15日 - 綱島定期券販売所、神明町営業所定期券窓口が閉鎖。
3月18日 - IC定期券に統一、それに伴い川崎市内全線定期券、各ゾーン定期券が廃止。
6月18日 - 綱島定期券販売所を移転再開。
10月1日 - 現業従業員（バス運転士・事務員）の制服を20年ぶりにリニューアル。運転士と事務員の制服デザインを分けた。デザイナーは岡義英（おか よしひで）。
2019年（平成31年/令和元年）11月18日 - 京急グループの「すみっコぐらし×けいきゅう」キャンペーンとタイアップして、鶴見営業所所属の1台（1T625）にすみっコぐらしのラッピング装飾「りんこうバス×すみっコぐらし」を実施。当初2020年11月で終了する予定だったが、好評のため延長を重ね、2022年11月まで運行された。
2020年（令和2年）
3月28日 - ユーグレナ社と協同で、鶴見営業所でバイオディーゼル燃料を使用したバス（1T624）を運行開始。2021年3月頃までの予定で当該車両にラッピング装飾を施して運行する。当初はラッピングバスのお披露目イベントが予定されていたが、新型コロナウイルス感染症の流行によりニュースリリースでの発表のみとなった。
4月 - 新型コロナウイルス感染症の流行の影響により深夜バスは全便運休となる。
2021年（令和3年）
1月1日～3日 - 新型コロナウイルス感染症の流行のため本年より川崎駅前～大師直通バス(通称直大)は運行中止となる。
1月14日 - 新型コロナウイルス感染症の流行による旅客流動変更に伴いたまプラーザ羽田空港線、川崎鶴見臨港バス担当便のみ全便運休となる。東急バス、京浜急行バスは全便運行。
3月15日 - たまプラーザ羽田空港線から撤退（東急バス、京浜急行バスの2社で存続）
4月2日 - この日をもってバス特のチケット付与終了。
7月15日 - 新横浜羽田空港線バスから撤退し、羽田空港リムジンバス及び東京都内の運行から撤退（新横浜羽田空港線は京浜急行バスと東急バスの新規参入で存続。新横浜成田空港線、休止→廃止に
8月16日 - 浮島地区への特急便「浮島ライナー」実証実験運行開始(2022年2月15日まで)。
2022年（令和4年）
4月1日 - 多摩川スカイブリッジ開通に伴い、浮島バスターミナル～天空橋駅、大師橋駅～天空橋駅の2路線を運行開始。これにより、東京都内での運行を再開。
9月13日 - 2023年3月16日を実施予定日とした川崎市内乗合バスの運賃改定について、国土交通大臣宛てに一般乗合旅客自動車運送事業の上限運賃変更認可申請を行った。
2023年（令和5年）
3月1日 - 川崎駅から水江町の区間で連節バス（KAWASAKI BRT）の運行を開始。
3月25日 - 三井住友カードによる協力で川崎鶴見臨港バスを含む川崎木更津線の運行バス会社4社が共同でVisaのタッチ決済を導入。
6月30日 - 川崎木更津線回数券の販売を終了（使用は2024年6月30日まで可能）。これをもって臨港バス全路線での回数券の販売は終了した。
7月15日 - 千葉銀行などによる協力で川崎鶴見臨港バスを含む川崎木更津線の運行バス会社4社が共同でJCBのタッチ決済を導入予定。
夏以降 - 千葉銀行などによる協力で川崎鶴見臨港バスを含む川崎木更津線の運行バス会社4社が共同でアメリカン・エキスプレスのタッチ決済を導入予定。
12月23日 - 新綱島駅乗り入れに伴い綱島駅乗り入れを廃止。綱島駅入口は降車専用バス停に変更。
2024年（令和6年）
2月29日 - 横浜浮島線から京浜急行バスが撤退し、臨港バスの単独運行となる。
3月26日 - 川崎市内初となる大型EVバスの運行を開始。浜川崎営業所と神明町営業所にBYD製の大型電気バス（K8）1台ずつ導入された。
9月1日 - 大109系統の日中時間帯の一部を羽田空港第3ターミナルまで延伸し、空84系統として運行、京浜急行バスとの共同運行となる。あわせて東京都区内の運賃を改定する。
10月16日 - 川崎駅・蒲田駅～東京ディズニーリゾート線の運行を開始。15日までは京成バスと京浜急行バスの共同運行だったが、京浜急行バスが撤退し京成バスと臨港バスの共同運行となった。
11月29日 - キャッシュレスバス実証運行（2025年2月28日まで）に伴い、大109系統、空84系統の運賃支払が交通系ICカードとクレジットカードタッチ決済のみとなる。
12月6日 - 国土交通省に一般乗合旅客自動車運送事業の上限運賃変更認可申請を実施、2025年3月18日から京浜ブロック運賃（川崎市内運賃・横浜市内運賃を統合）を大人240円、小児120円に改定予定。
12月23日 - KAWASAKI BRTの運行を午前中、夜間に拡大し、エリーパワー前発着の運行を開始する。
営業所

全て神奈川県に所在。所轄路線については各営業所の記事を参照。
営業所を示すアルファベット記号は、営業所名の頭文字を取っているが、神明町営業所がS、浜川崎営業所がHを使用するため、塩浜営業所はA (shiohAma) となっている。
本社 - 川崎市川崎区中瀬3丁目21番6号
浜川崎営業所 （記号：H） - 川崎市川崎区鋼管通5丁目3番23号
神明町営業所 （記号：S） - 川崎市幸区神明町1丁目73番地
塩浜営業所  （記号：A） - 川崎市川崎区塩浜3丁目10番10号
鶴見営業所 （記号：T） - 横浜市鶴見区駒岡1丁目28番9号
営業所 > 廃止された営業所

→詳細は「沿革」を参照
古川通営業所、川崎出張所 - 川崎大空襲により焼失。
元住吉営業所 - 川崎市中原区木月4丁目。リンコーボウル（ボウリング場）、ヤマハ音楽院を経て、現在は臨港エステート所有のリンコー日吉ビル（慶應義塾大学元住吉宿舎）、およびリンコー日吉ヤマハビルとなっている。
観光バスセンター
臨港グリーンバス川崎営業所（記号：G） - 川崎鶴見臨港バス神明町営業所に併設。
創立記念イベント

2007年11月18日に「創立70周年記念キャンペーン」、2017年11月18日に「創立80周年記念企画」を実施した。
創立記念イベント > 創立70周年記念キャンペーン

旧塗装車「銀バス」の復刻
銀色地に紺色帯の旧塗装（通称「銀バス」）を復刻した車両を運行した。鶴見営業所所属の1T079号車、浜川崎営業所所属の2H055号車の2台。昭和のバスを忠実に再現するため、ラッピングではなく塗装して仕上げている。
平日は固定ダイヤにはならないものの、土休日は銀バス限定仕業が組まれ、1T079号車が2008年10月19日まで、2H055号車は同年11月24日まで設定されていた。
2008年の正月三が日には、川崎駅 - 川崎大師間直行の初詣バスに投入された。
オリジナルグッズ発売
トミーテック「ザ・バスコレクション 臨港バス70周年記念セット」を3,000セット限定で発売。価格は1,200円。日野・ブルーリボン（浜川崎・2H050号車）、いすゞ・キュービック（塩浜・1A838号車）の臨港バスの代表的車種2種類セット。即日完売となり通販の取り扱いはなかった。
京商「1/80スケール マスターズコレクション 臨港バス70周年記念モデル」を1,000セット限定で発売。価格は4,000円。日野・ブルーリボンシティ ハイブリッド（浜川崎・2H299号車）がモデル。コールドキャスト製の精密モデル。
記念バス共通カード発売
1,000円券2枚組で2,000セット限定、2,000円で発売。
創立記念日限定ワンコインバス
11月18日の創立記念日限定で、川崎木更津線・新横浜羽田空港線・たまプラーザ羽田空港線を除く、川崎・横浜市内均一運賃区間の臨港バスおよび臨港グリーンバスの全路線について、運賃を大人100円・小人50円とする「ワンコインバス」の運行を行った。
創立記念イベント > 創立80周年記念企画

記念式典
新キャラクター制定
公募によりキャラクター名は「りんたん」に決定した。
ラッピング車両の運行
運賃無料デー
2017年11月19日に川崎木更津線・新横浜羽田空港線・たまプラーザ羽田空港線と東急バスとの共同運行の新川崎日吉線（日95）を除く全線で1日運賃無料とした。
運賃・乗車券類

川崎市内、横浜市内は1乗車につき現金・IC運賃とも220円（小児110円）、東京都区内は1乗車につき現金・IC運賃とも240円(小児120円)、川崎市内から羽田空港第3ターミナルまでは現金・IC運賃ともに300円(小児150円)
川崎・横浜市内と都区内の境界バス停は、寛政・京町三丁目・池田一丁目・南幸町・末吉橋西詰・鷹野大橋・江川町（日95）、キングスカイフロント東（大109・天空01）であるが東京都に入る路線以外は2023年3月16日以降はどこで乗り降りしても同一で、2022年10月から川崎市の高齢者特別乗車証、横浜市の敬老パスについても市境路線についてはどの停留所からも乗降可能になっている。また2024年9月1日より羽田空港第3ターミナル乗り入れに伴い空港2丁目交差点が特殊運賃の境界になった。空84系統では220円（川崎市内均一）、240円（東京都区内均一）、300円（空港跨ぎ）の3種類運賃が存在し信用制の先払い方式となっている。2025年3月18日以降は川崎市内・横浜市内の運賃ブロックが京浜ブロックに統合する予定である。
横浜、川崎をまたがって利用する場合は横浜市内運賃が適用されるが、川53・川54・川55・川56・川57・川61・川69系統は全区間川崎市内運賃が適用となっていた。
尻手駅前 - 矢向南町 - 末吉橋、矢向南町 - 江ヶ崎 - 小倉下町、静翁寺前 - 矢向駅前 - 神田は、横浜市内であっても川崎市内運賃を適用されていた。
江ヶ崎八幡 - 江ヶ崎は、鶴11が横浜市内運賃を、川54・川55が川崎市内運賃をそれぞれ適用していた。
深夜バスは運賃が2倍になる。定期券、学生応援パスを利用の場合はその半額で乗車できる。
横浜市敬老特別乗車証を利用の場合はその半額で乗車できる。横浜市福祉特別乗車証は割増運賃は必要ない。
川崎市高齢者特別乗車証明書、川崎市高齢者フリーパス、川崎市ふれあいフリーパスでは深夜バスは利用できない。
東京バス協会発行の東京都シルバーパスは臨港バスが東京バス協会に加盟していないので利用できない(空84系統では京浜急行バス担当便のみ東京都区内で利用可能)
長期休暇やゴールデンウィークなどには小児運賃50円としていた（現金払いのみ）。2014年7月以降は小児運賃50円のキャンペーンを廃止し、期間中に臨港バス一般路線に何度も乗車できる小児用フリーパスで「夏休みちびっ子フリーパス」を1枚1000円で期間限定発売している。
交通系ICカードはPASMO・Suicaの他、交通系ICカード全国相互利用サービス対象の交通系ICカードが利用できる。チャージは乗務員に申告した上で、1000円札1枚に限り行うことが可能。利用額に応じて割引が適用されるバス利用特典サービス（バス特）はPASMO・Suicaのみ対象であるがポイント付与は現在は既に終了、利用することのみ可能である。
定期券は臨港バス全線定期券（臨港バスの一般路線全区間で利用可能。高速路線と川崎病院線を除く）、学生応援パス（発売日から翌年3月31日まで臨港バスの一般路線全区間で利用可能）、日95系統専用東急バスとの共通定期券(臨港バスでは発売していない)、三井アウトレット木更津線を除く高速バス各路線専用定期券（共同運行する他社でも利用可能）を発売している。ただし、学生応援パスは毎年3月と4月のみの発売となり、5月以降は発売していない。
空84系統では臨港バス全線定期券で全区間追加料金なしで利用可能。京浜急行バスとの共通定期券は導入されてないので定期券は発行会社のバスのみ利用可能。
川崎木更津線では1ヶ月・3ヶ月・6ヶ月定期を従来の紙式定期券とスマホ定期券で発売している(IC定期券は発売していない)
横浜東扇島線・横浜浮島線では1ヶ月・3ヶ月定期は紙式定期券とスマホ定期券で、6ヶ月定期はスマホ定期券で発売している(IC定期券は発売していない)
一般路線全線で使用可能な臨港バス全線定期券はPASMO・Suicaでの発行、鉄道定期券と同じICカードに記録することも可能。
2018年3月18日から紙式定期券を廃止し、臨港バス全線IC定期券に統合された。
2018年3月18日までは、市内全線定期券が発売されていたが、IC定期券への統合に伴い廃止された。
川崎市内全線定期券：川崎市内均一運賃区間が利用可能。横浜市内運賃適用区間への乗り越しは所定運賃の支払いが必要。
横浜市内ゾーン定期券：鶴見駅、菊名駅、綱島駅、新横浜駅の各駅から2km以内を対象とし、1枚につき1つのゾーンのみ利用可能（「白鵬女子高校前」「旭台」「宮の下」停留所は鶴見駅ゾーン定期券では利用不可。「三ツ池道」停留所は鶴11は利用できるが、川50は利用不可）も発売されていた。
通勤定期券には環境定期制度がある。
川崎病院線は1乗車100円。大人・小児同額。川崎市福祉敬老乗車証は利用できるが、回数券、定期券は利用できず、ICカードはバス利用特典サービスの対象外となる。
高速バスは区間により運賃が異なる。PASMO・Suicaの他、全国相互利用サービス対象の交通系ICカードが利用可能。横浜東扇島線、横浜浮島線にはIC割引運賃が設定されている。
川崎木更津線でVISAカードのタッチ決済、横浜東扇島線・横浜浮島線ではVISA・JCBカードのタッチ決済も利用可能。
京浜急行電鉄の株主優待券、株主優待乗車証も利用可能である。
一日乗車券は発売されていない。川崎市内に一般路線を有するバス事業者で一日乗車券を発売していないのは当社のみである。臨港バスの一般路線営業範囲に乗り入れる他社局のバス事業者はいずれも一日乗車券を発売している。
回数券は一般路線用、高速バス用とも現在発売されていない。
車両

2020年3月時点で、乗合バス368台、貸切バス6台を保有する。
川崎鶴見臨港バスの営業所は横浜市と川崎市に所在するため、車両の登録番号（ナンバープレート）は、鶴見営業所の所属車両のみ横浜ナンバー、他の営業所の所属車両は全て川崎ナンバーである。神奈川県で川崎ナンバーが導入される前は全車が横浜ナンバーであったが、1980年の川崎ナンバー導入後は、川崎市内の営業所の車両は順次川崎ナンバーへ変更された。なお、1964年に横浜ナンバーと相模ナンバーに分割される以前は、全て「神ナンバー」で登録されていた。
新車導入・既存車体売却のサイクルが非常に早く、現在はおおむね10年から12年程度のサイクルで車両の置き換えを行っている。また新車導入から約6 - 7年程度経過した車両を対象に、車体更新工事を京急ファインテック金沢事業所で実施している。
車両 > 一般路線車 > 営業所とバスメーカーの関係

かつては沿線に工場があったいすゞ自動車、日野自動車の車両を採用し、営業所によりメーカーが区分けされていた。営業所によっては工場閉鎖後に指定メーカーが変更されている。
いすゞ自動車：鶴見区末広町に鶴見製造所があったが、1988年に川崎工場へ統合された。工場閉鎖後も川崎鶴見臨港バスの停留所名として「いすゞ鶴見工場前」が残っている。川崎区殿町3丁目にあった川崎工場は大型トラック・バスの一大生産拠点であったが、2004年に閉鎖された。
日野自動車：鶴見区尻手1丁目に日野車体工業本社・横浜工場（旧：帝国自動車工業横浜工場）があった。ジェイ・バス発足に伴い2002年に工場閉鎖、日野車体工業は消滅した。
→「いすゞ自動車 § 閉鎖された生産拠点」、および「日野車体工業」も参照
営業所ごとの導入車両メーカーは以下のとおり。詳細は各営業所の記事を参照のこと。
浜川崎営業所：日野自動車→三菱ふそう
神明町営業所：いすゞ自動車
1999年までは富士重工業製の車体を架装した車両を導入していた。
塩浜営業所：いすゞ自動車→日野自動車
いすゞ川崎工場があった川崎区殿町を終点とする日出町線を所管していたため、いすゞ自動車製の車両を純正車体（川崎航空機→川重車体工業→アイ・ケイ・コーチ→いすゞバス製造）で導入していた。
2004年のいすゞ川崎工場閉鎖後、指定メーカーが変更された。
鶴見営業所：いすゞ自動車
かつては富士重工業製の車体を架装した車両が大半だったが、1984年（P-代）と1996年以降（KC-代）はいすゞバス製造の純正車体（キュービック）での導入となった。
車両 > 一般路線車 > 車両の変遷

ジェイ・バス（いすゞ自動車・日野自動車）、三菱ふそうの3社の車両が在籍している。日産ディーゼル/UDトラックス車の配置はない（ただし一部の三菱ふそう車にUD製のエンジンを搭載した車が在籍する）。UDトラックスからのOEM供給車である三菱ふそう・エアロスター-Sは導入されていない。
大多数はジェイバス（いすゞ）車であり、塩浜営業所・神明町営業所・鶴見営業所に配備されている。ジェイバス（日野）車はかつて浜川崎営業所のみに配備されていたが、2007年秋より塩浜営業所への配備も開始された。三菱ふそう車は1990年代後半に導入された車両が塩浜営業所に少数在籍するのみであったが、2007年秋より新車導入が再開され、浜川崎営業所に配備が始まった。2011年以降は各営業所でAT車が相次いで導入された。2021年現在は再び営業所によって新車を導入するメーカーが分かれている。
かつては大型車のみの配置で、大型短尺車のいすゞ・キュービックLT、いすゞ・エルガLT、三菱ふそう・エアロスターMMも配置されていた。中型車は神明町営業所にいすゞ・ジャーニーK(富士重工6E・8E車体)が少数配置されていたのみだったが、経営合理化の一環として道幅が狭く大型車での運行が難しい路線や、乗客数の比較的少ない路線・時間帯には中型車で運行するようになり、1999年からいすゞ・エルガミオの導入が開始された。日野・レインボーHRの中型長尺車も多数導入された。2010年代以降は再び大型車中心の配置となり、2021年9月現在では浜川崎営業所に中型車が数台残る以外は全て大型車となっている。
低床化への取り組みとしては、1991年に浜川崎営業所へワンステップバスを導入し、1998年には初のノンステップバスを鶴見営業所に導入した。その後は車椅子スロープ付きワンステップバスとノンステップバスを並行して導入してきたが、2009年以降の一般路線車は原則としてノンステップバスのみが選択されている。
低公害車の導入は、ハイブリッドバスの日野・ブルーリボンシティ ハイブリッドを浜川崎営業所と塩浜営業所に、三菱ふそう・エアロスターの尿素SCRシステム搭載車（2007年、2008年式はワンステップ車、2009年式以降はノンステップ車）を浜川崎営業所に導入した。いすゞ・エルガ、いすゞ・エルガミオや日野・ブルーリボン、日野・レインボーもAdBlue使用車を原則として選択するようになり、現在では基本的にエルガは神明町営業所・鶴見営業所、ブルーリボンは塩浜営業所に導入している。
電気バスの導入としては、2024年にBYD製の大型電気バス「K8 2.0」が導入された。
車両 > 一般路線車 > カラーリング

現行の車両カラーリングは、白色地に3本（正面と後面は1本）の濃い青色帯と1本の赤色帯を巻くのが基本パターンである。
かつては銀色地に紺色の帯の「銀バス」と呼ばれたカラーリングであり、後述の創立70周年記念キャンペーンの際に復刻された。
また、過去にはギャラリーバスも運行されており、他のバス車両とは全く異なるカラーリングで絵をペイントされたため目立つ存在であった。現在は一部の車両が車体広告ラッピング車となっている。
車両 > 一般路線車 > 装備

車両の装備としては、停留所の着発時や右左折時、狭い道路や交通量の多い道路の走行時などに注意促進のため、早い時期からウィンカーチャイム（右左折警報音）を装備している。ウィンカー点滅中に「キンコン、キンコン」という音が鳴るもので、臨港バスの運行エリアでは頻繁に聞くことができる。臨港バス以外の近隣のバス事業者では都営バスや京浜急行バス、東急バス、相鉄バスなどでも同様のウィンカーチャイムを採用している。
かつては車内案内表示器が設置されていなかったが、2001年度に2段表示のLED式車内案内表示器が採用され、2016年度からは液晶式車内案内表示器を採用した。
過去には方向幕式の車両が多く、黒地に白抜き文字を基本に、系統番号部分や行先部分の色分け、循環経路などの表記に特徴が見られるものもあったが、現在は全車がLED式の行先表示器を搭載している。2003年度以降の導入車ではLED式の行先表示器を採用し、現在は全車LED式行先表示器を装備しており、既存の方向幕式車両も一部はLED式行先表示器に交換された。方向幕の車両は2015年度に消滅している。2018年度からはフルカラーLED搭載車両が導入されている。フルカラーLED搭載車では､方向幕の車両と同様に行先の色分けなどに特徴が見られる。
2009年度導入車からは緑色に着色されて紫外線をカットするUVカットスモークガラスが採用され、2008年度導入車まで中扉開閉時の音はブザー音だったが、一部車両で中扉のドアチャイムおよび開閉ランプが採用された。2012年度導入車からは車内LED照明が本格採用されている。
中型車
いすゞ・エルガミオ
（1T240号車：鶴見駅西口にて､除籍済）
大型車
日野・ブルーリボンII
（2A440号車：川崎駅にて）
ハイブリッド車
日野・ブルーリボンシティ ハイブリッド
（2A341号車：川崎大師駅にて、除籍済）
方向幕が「教習車」表示の復刻塗装車
（2H055号車：京急ファインテック久里浜事業所にて、除籍済）
臨港バスの標準的なバス停留所ポール（富士塚）
一般路線バスと東京湾アクアライン高速バスの停留所
車両 > 高速路線・貸切車

観光タイプの車両は三菱ふそう・エアロエースが主力で、かつては三菱ふそう・エアロバスのハイデッカー、スタンダードデッカー、いすゞ・ガーラ（初代）が在籍していた。
かつて東扇島線や浮島線に使用されていたいすゞ・エルガのワンロマ車は、2013年頃に川崎浮島橋快速線に転用された。
空港リムジン貸切色（3009号車：新横浜駅）※2007年度廃車
空港リムジン
羽田 - 新横浜線（3030号車：羽田空港）
アクアライン高速バス
川崎 - 木更津線（3017号車：川崎・浮島バスターミナル）
ワンロマ車
いすゞ・エルガ長尺車（3032号車）
貸切車（1155号車：東京都渋谷区内にて）
車両 > 特定輸送車

川崎市・横浜市に所在する特別支援学校のスクールバスを運行受託している。特定車として横浜市立上菅田特別支援学校スクールバス用の三菱ふそう・エアロスター、横浜市立盲特別支援学校スクールバス用の日野・リエッセ、横浜市東部地域療育センタースクールバス用のいすゞ・ガーラミオを保有し、いずれも鶴見営業所に配置されている。これらの車両は通常、鶴見駅付近の鶴見線高架下（総持寺付近）の車庫に留置されている。かつてはいすゞ・エルガ、エアロミディ、三菱ふそう・ローザも配置されていた。
盲特別支援学校スクールバス（2T384号車：鶴見駅西口）
車両 > 社番

川崎鶴見臨港バスにおける社番（登録番号とは別に、社内で識別のために車両に付与する車号）の付番規則は以下のとおり。
一般路線車と特定輸送車の社番は、数字1字（メーカー）+英字1字（営業所）+数字3桁（固有番号）で表記される。車体の前面と後面にはメーカーを示す数字を省略し、側面には省略せず記載される。
| 1 | T | 625 |
| --- | --- | --- |
| メーカー | 営業所 | 固有番号 |
メーカー
1：いすゞ自動車
2：日野自動車
3：三菱ふそう
5：BYD
所属営業所
H：浜川崎営業所
S：神明町営業所
A：塩浜営業所
T：鶴見営業所
G：臨港グリーンバス（移籍車•現存せず）
GK：臨港グリーンバス（新車•現存せず）
一例として、1T625ならば「1=いすゞ車、T=鶴見営業所所属、625号車」となる。営業所間の転属の際には英字の書き換えも行われる。
なお、臨港グリーンバスの社番を付けた車両は、臨港バス本体への吸収合併に伴う移籍により改番され現存しない。臨港グリーンバス時代の付番規則の詳細については「臨港グリーンバス#車両」を参照のこと。なお2025年現在は元臨港グリーンバス車が全廃となり、現存しない。
貸切車と高速路線車の社番は、数字1字（用途）+数字3字（固有番号）で表記される。
| 3 | 069 |
| --- | --- |
用途: 固有番号
用途
1：貸切車
2：KAWASAKI BRT
3：高速車（空港連絡バス、川崎木更津線、横浜東扇島線）
5：のるーとKAWASAKI
一例として、3069ならば、「3=高速路線車、069号車」となる。
車両 > 廃車車両の譲渡

川崎鶴見臨港バスで役目を終えた車両は、全国の地方事業者に譲渡されている。京浜急行バスとともに古くから全国の地方事業者に廃車車両を供給しており、譲渡先は北は北海道から南は沖縄県まで広範囲にわたる。神奈川県を含む首都圏が自動車NOx・PM法による排出ガス規制強化地域に指定された2000年以降はさらに増加しており、近年はワンステップバスも地方事業者へ移籍している。
主な譲渡先は、ジェイ・アール北海道バス、道南バス、苫小牧市交通部（2012年3月事業廃止、道南バスに移管）、秋北バス、羽後交通、福島交通、茨城交通、関東自動車、長電バス、川中島バス(現アルピコ交通)、中鉄北部バス、堀川バス、九州産交バス、那覇バス、琉球バス交通などである。一部の車両はミャンマーなど海外へも輸出されている。
その他、いすゞ・キュービック1両がテレビ番組向けのロケ車として転用され、年末の日本テレビ系列の『ダウンタウンのガキの使いやあらへんで!!』の「笑ってはいけないシリーズ」などに使われた。『絶対に笑ってはいけない科学博士24時』以降は他のバスが使用されている。
福島交通への譲渡車
道北バスへの譲渡車
茨城交通への譲渡車
岩手県交通への譲渡車
バス以外の事業

臨港コミュニティ - プロント川崎東口店→セブン-イレブン川崎駅前南店のフランチャイズ経営。
臨港エステート - 不動産業。JR川崎駅・京急川崎駅近くにあるさいか屋川崎店や川崎ルフロン（一部）の土地賃貸などを行う。
鴨居自動車学校 - 自動車教習所。
臨港交通 - タクシー事業。飛鳥交通へ譲渡。
幻の鉄道事業参入計画

川崎鶴見臨港バスは川崎市営トロリーバス計画中に、川崎駅と三井埠頭を結ぶトロリーバスの特許申請を行った。実現すれば1943年の鶴見線戦時買収以来の鉄道事業再参入となるはずだったが、川崎市交通局との競合もあって申請を取り下げることとなった。
浅野総一郎
鶴見臨港鐵道創始者・浅野財閥総帥
日進町の旧本社ビル「リンコービル」
2008年まで本社が置かれていた
かつては屋上にいすゞ自動車の広告看板を掲示していた
特別塗装車「夢たいりく号」(2H954号車)
京急鉄道フェスタにて展示 (2005年除籍)
臨港グリーンバス川崎営業所
神明町営業所に併設された
「りんこうバス×すみっコぐらし」ラッピングバス
創立70周年記念「銀バス」復刻塗装
（いすゞ車1T079号車：港北区樽町にて）
創立70周年記念「銀バス」復刻塗装
（日野車2H055号車：川崎区新川にて）
「りんたん」ラッピングバス
安全運転訓練車
「りんたん」ラッピングバス
いすゞの大型車 (1S636号車)
いすゞ・エルガ
2DG-LV290N3、2020年式
日野の大型車 (2A615号車)
日野・ブルーリボンハイブリッド
2SG-HL2ASBP、2019年式
三菱ふそうの大型車 (3H596号車)
三菱ふそう・エアロスター
2PG-MP38FK、2018年式
宇宙警備隊

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: 「横山光輝の漫画作品『宇宙警備隊』」とは異なります。
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: この項目では、宇宙警備隊が登場する作品について説明しています。『グリーンランタン』などに登場する宇宙組織については「ガーディアンズ・オブ・ザ・ユニバース」を、HAL研究所のファミリーコンピュータ用ゲームソフトについては「宇宙警備隊SDF」をご覧ください。
宇宙警備隊は、その名の通り宇宙の警備を目的とする組織である。同様の語としては銀河警備隊や銀河パトロール隊や宇宙警察などがある。
宇宙警備隊の登場する作品

『レンズマン』（1937年） - 銀河パトロール隊。宇宙警備隊の概念としては最初期のもの。
『宇宙パトロールホッパ』（1965年） - 日本のテレビアニメで宇宙パトロールを初めて描いた。
『グリーンランタン』 - 主人公たちの所属するグリーンランタン隊の上位組織の名前は、「パトロール隊」や「警備隊」など翻訳によりことなるが、VSシステムなどでは「宇宙警備隊」とされている。ガーディアンズ・オブ・ザ・ユニバースを参照。
ウルトラシリーズ - ウルトラマンらの所属する組織。下記参照。
『太陽の勇者ファイバード』 - 主人公ファイバードが隊長を勤める。太陽の勇者ファイバード#宇宙警備隊を参照。
『ビーストウォーズII 超生命体トランスフォーマー』 - ライオコンボイ率いるサイバトロン宇宙警備隊が登場。
ウルトラシリーズでの宇宙警備隊

M78世界における3万年前にエンペラ星人率いる怪獣軍団が「光の国」を襲撃し、ウルトラの父をはじめとする多くのウルトラ戦士たちが立ち向かった（ウルトラ大戦争）。長い戦いの末、ウルトラベルの奇跡によって怪獣軍団を撃破し、その勝利を記念してウルトラタワーが建設された。その後、宇宙の平和を守るためにウルトラの父を初代隊長として集結したウルトラ戦士たちによって結成されたのが、宇宙警備隊である。
現在の隊長はゾフィーで、ウルトラの父は大隊長としてウルトラ戦士たちを統率している。なお、100万人いると言われている宇宙警備隊員のうち、太陽系や地球の防衛と保護を担当していた歴代隊員を特に「ウルトラ兄弟」と呼ばれる。ウルトラ兄弟は血縁関係は存在せず、あくまで地球人から見た呼称だが、光の国では一種の名誉称号としても扱われる。特にゾフィー、ウルトラマン、セブン、ウルトラマンジャック、ウルトラマンエース、タロウの6兄弟は「光の国」や地球でも伝説的存在とされ、彼らのみウルトラの父から授かった「ブラザーズマント」を纏うことを許されるなど、ある種の特権を有する（ウルトラの父やウルトラの母、ウルトラマンゼロも形状が異なるマントを纏っている）。
また、レオやアストラのような「光の国」以外の星出身の戦士は1万人おり、彼らはウルトラマンキングの許可によって宇宙警備隊に参加している。
各々が任務として宇宙各地を飛び回っているほか、地球に滞在して活動することがある。怪獣退治だけでなく怪獣墓場への連衡、遭難者の救助や宇宙空間の異変調査など、多岐にわたる活動を行っている。休暇の概念があるらしく、OV『ウルトラマンメビウス外伝 アーマードダークネス』ではウルトラサインでメビウスに休暇の許可を出すシーンが存在する。また、メビウスには宇宙警備隊野球部のエースという設定が存在するため、クラブ活動の概念もあるらしい。
地球とは異なる環境だからか、あるいは自身が強力なエネルギー攻撃や飛行能力を有するためか、一般的な銃・乗り物などに相当するものは一切登場しない。武装は変形するウルトラブレスレットが主流であるようで、門番からウルトラ兄弟まで、数多くの戦士が使っている。戦闘術は格闘術と光線の訓練が主体であり、それらを育成する機関も存在する。
入隊試験が存在し、一次の筆記、二次の実技の両方に合格する必要がある。実技試験ではゾフィーや各地の支部隊長などの隊長格が試験監督を務める。
上記以外にも、勇士司令部、宇宙保安部、銀十字軍（赤十字社のような医療機関）、文明監視員、恒点観測（登場当初のセブンが「恒点観測員340号」という設定だったことによる）などの役職や部署が存在しているほか、内山まもるによる漫画作品（詳細は『ザ・ウルトラマン』を参照）ではアンドロメダ星雲支部の存在が同支部の隊長であるメロスによって語られている。
シドニー・ゴブ

シドニー・ロドリグ・ヌクポ・ゴヴ（Sidney Rodrigue Noukpo Govou, フランス語発音: [sidnɛ ɡɔvu], 1979年7月27日 - ）は、フランス・ル・ピュイ＝アン＝ヴレ出身の元同国代表サッカー選手。現役時代のポジションはFW。
経歴

UEFA U-21欧州選手権2002では準優勝している。所属クラブでは右WGを担当。敵のDFを置き去りにする抜群のスピードを発揮し、オリンピック・リヨンのリーグ・アン7連覇に多大に貢献。
代表には48試合に出場し、10ゴール。FIFAコンフェデレーションズカップ2003の対日本戦では、決勝点を挙げている。
2006年のドイツW杯では骨折で代表を外れたジブリル・シセに代わって招集された。準備が間に合わず私服のまま急遽のドイツ入りとなった。代表招集は2005年9月以来であった。ジネディーヌ・ジダン引退後は背番号10を引き継ぎ、2008年にはドイツW杯決勝のリベンジマッチとなったEURO2008予選の対イタリア戦で2ゴールを挙げ、勝利の立役者となった。
2009年1月14日の練習中にアキレス腱を断裂し、残りのシーズンを棒に振った。
2010年7月2日、契約満了に伴い11年間在籍したリヨンを去りパナシナイコスFCへ移籍した。しかし同クラブでは度重なる規律違反が目立ち、2011年7月2日に退団した。自身はプレミアリーグ挑戦も考えていたが、3日後の7月5日に母国のエヴィアン・トノン・ガイヤールFCへと移籍した。
2015年6月1日、PDLのFCマイアミ・シティ・チャンピオンズに加入した。
2016年よりディヴィジオン・ドヌール（英語版）（フランス6部）のFCリモネ・サン＝ディディエへ加入し母国へ復帰した。
人物

既婚者であり、ガールフレンドとの間に1人の娘がいる。
過去には飲酒運転で逮捕されるなどアルコール絡みのトラブルが多く、歯に衣着せぬ発言で物議を醸すことも多かったが、陽気な性格も相まって、若いチームメイトから慕われる存在であった。
代表歴 > 出場大会

フランス代表
2006 FIFAワールドカップ
2010 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 49試合 10得点（2002年-2010年）
| フランス代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
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| 2002 | 3 | 1 |
| 2003 | 6 | 1 |
| 2004 | 5 | 1 |
| 2005 | 5 | 0 |
| 2006 | 6 | 2 |
| 2007 | 5 | 2 |
| 2008 | 7 | 3 |
| 2009 | 5 | 0 |
| 2010 | 7 | 0 |
| 通算 | 49 | 10 |
タイトル

クープ・ドゥ・ラ・リーグ : 2001
リーグ・アン : 2001-02, 2002-03, 2003-04, 2004-05, 2005-06, 2006-07, 2007-08
トロフェ・デ・シャンピオン : 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007
クープ・ドゥ・フランス : 2008
FIFAコンフェデレーションズカップ : 2003
中村莟玉

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なかむら かんぎょく 中村 莟玉
屋号: 高砂屋
定紋: 祇園銀杏  画像をアップロード
生年月日:  (1996-09-12) 1996年9月12日（28歳）
本名: 森正琢磨
襲名歴: 1. 中村梅丸 2. 中村莟玉
出身地: 日本・東京都
血液型: B型
曽祖父: 五代目中村歌右衛門（養曾祖父）
祖父: 六代目中村歌右衛門（養祖父）
父: 一般人 四代目中村梅玉（養父）
公式サイト: 中村莟玉 Official Website
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中村 莟玉（なかむら かんぎょく、1996年〈平成8年〉9月12日 - ）は、歌舞伎役者 、日本の俳優。屋号は高砂屋。定紋は祇園銀杏。前名の中村 梅丸時代はまるちゃん、まるるの愛称で親しまれた。
本名は森正 琢磨（もりまさ たくま）。2024年1月31日より芸能プロダクション・ANDSTIR（アンドステア）に所属。
来歴

東京都出身。両親ともに出版社で編集関係の仕事に就く一般家庭で生まれ育つ。母親が歌舞伎好きであったためにテレビの歌舞伎放送をよく見ており、初めて歌舞伎座の舞台観劇に連れていかれたのは2歳のとき。小学一年生の頃「東をどり」を観劇に行った際、新橋演舞場のロビーで大好きな「切られ与三郎」の真似をしていたところを日本舞踊家の花柳福邑に声をかけられ、その縁で踊りの稽古を始めた。師匠の花柳の手引きで7歳の時に四代目中村梅玉を紹介され、見習いとして楽屋に通うようになる。
2005年〈平成17年〉1月、国立劇場『第243回歌舞伎公演 御ひいき勧進帳』の『富樫の小姓』にて、子役として本名の森正琢磨の名で初舞台。翌2006年〈平成18年〉4月に中村梅玉の部屋子となり、歌舞伎座『六世中村歌右衛門五年祭 四月大歌舞伎』に於いて『沓手鳥孤城落月（ほととぎす こじょうの らくげつ）』の「小姓 神矢新吾」及び『関八州繋馬（かんはっしゅう つなぎうま）』小蝶蜘の「里の子 竹吉」の2役で中村梅丸を名のり、中村梅玉の部屋子披露。
この公演では、併せて五代目中村玉太郎が『里の子 梅松』で初舞台を踏んでいる。
2017年、名題適任証を取得 。
2019年8月23日に師匠の梅玉とともに記者懇親会を行い、同年11月の歌舞伎座「吉例顔見世大歌舞伎」で初代中村莟玉（かんぎょく）を名乗り、同時に梅玉に養子入りすることが発表された。莟玉の名前は、梅玉の養父である六代目中村歌右衛門が若い頃に行っていた公演「莟会」から取った。莟には「まだ開かない花の芽、前途有望だがまだ一人前になる前の若者」という意味がある。この字に梅玉の玉を加えた。
梅玉が莟玉を養子に迎え入れた件につき、戸籍について明記しているオフィシャルな記事が東京新聞以外に見当たらなかった為、以下に一部抜粋引用する。
同年11月、歌舞伎座『吉例顔見世大歌舞伎』に於いて「鬼一法眼三略巻」菊畑の『奴虎蔵実は源牛若丸』を演じ改名披露。
人物

趣味：読書、映画・音楽鑑賞。好きな食べ物：蕎麦。ホットク、カスタードクリーム　好きな色：藤色。好きな花：藤。（※2015年当時）。
愛称の「まる」「まるる」「まるちゃん」に関して、相性の由来である梅丸から莟玉へ改名後も呼び方は「今まで通りで構いません」とインタビューで語っている。
癒されるものは「パンダ」。大のパンダ好きが周囲にも浸透した結果、2022年頃より本業の歌舞伎とは無関係なパンダに関連する仕事がオファーされるようになった。元々デフォルメされたパンダが好きであったが、実物のパンダが好きになったきっかけは2018年に上野動物園に行ってシャンシャンを見たこと。初公開の時は公演中で見に行けなかったが、パンダ付きの友人が観覧の抽選を当ててくれて見に行くことができた。その他、対談の中でもシャンシャンについて話している。
最終学歴：2015 - 2018年度、4年制大学文学部卒業（対談やインタビューなどで語られた、2019年11月:名題昇進披露＝莟玉改名披露の経緯による）。
受賞歴

2009年10月『京乱噂鉤爪（きょうをみだす うわさの かぎづめ） ─人間豹の最期─』花がたみ
2010年10月『天保遊俠録』倅勝麟太郎
2011年11月『日本振袖始』稲田姫
2014年7月『傾城反魂香 吃又』土佐修理之助
出演 > テレビドラマ

舞え!KAGURA姫（2016年、NHK BSプレミアム） - 鹿島道郎 役
出演 > テレビ番組

古典芸能への招待『人情噺文七元結』ほか（2020年5月31日、NHK Eテレ、収録:歌舞伎座2020年2月） - 長兵衛娘お久 役
マツコ会議（2021年10月16日、日テレ）
世界・ふしぎ発見! 第1636回（2022年6月4日、TBSテレビ系列） - ミステリーハンターとして初出演
NHK俳句 新春俳句バトル！（2023年1月2日、NHK Eテレ）
芸能きわみ堂（2023年 - 、NHK Eテレ）
出演 > ラジオ

KABUKI TUNE（2022年4月8日 - 、NHK-FM） - パーソナリティー
出演 > オーディオブック

しゃばけ「たぶんねこ」（2022年、Audible）
出演 > 配信番組

歌舞伎家話（）（2022年 - 、Streaming+・Rakuten TV）
芸能きわみ堂 中村莟玉の歌舞伎ワールド（2024年、YouTube）
出演 > イベント

初めてでも楽しめる！歌舞伎動物展示＆体験イベント（2023年5月、丸の内ビルディング）
莟玉さん、和歌山のパンダもどうぞごひいきに！（2024年4月、銀座松竹スクエア）
書籍

中村壱太郎、網中いづる（絵）、中村莟玉（朗読）『恋するお三輪』くもん出版〈見て 聞いて まねして 楽しむ 歌舞伎絵本〉、2024年1月31日。ISBN 978-4-7743-3284-0。
最高政治評議会

|  イエメン最高評議会（ フーシ派） |
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المجلس السياسي الأعلى

評議会概要
設立年月日: 2016年7月28日
管轄: フーシ派政権
行政官: マフディー・アル＝マシャート（議長） サーデク・アミーン・アブー・ラアス（英語版）（副議長）
最高政治評議会（さいこうせいじひょうぎかい、アラビア語: المجلس السياسي الأعلى, ラテン文字転写: al-Majlis as-Siyāsiyy al-ʾAʿlā）は、2016年7月28日に設立されたイエメンのフーシ派における最高政策指導機関。なお、国際社会から承認を受けていない。サーレハ・アリ・アッ＝サンマード（英語版）が2018年4月18日に暗殺されるまで務めていた。イラン、北朝鮮などは評議会の存在を承認している。評議会の設立と共に、フーシ派の首相としてアブドゥルアズィーズ・ビン・ハブトゥール（英語版）を擁立させている。
2015年1月のフーシ派反政府勢力による大統領宮殿占拠を巡り、アブド・ラッボ・マンスール・ハーディー大統領とハーリド・マフフーズ・バハーハ（英語版）首相の辞任を受けて、フーシ派指導者アブドゥルマリク・アル・フーシは、北部と北部からの平等な代表を持つ6人のメンバーによる「暫定大統領評議会」の設置を提案したと伝えられている。同年2月1日、フーシ派はイエメンの各派閥に対し、現在の政治危機の解決しなければ、フーシ派の「革命的指導者」が直接政権を掌握すると警告していた。2015年2月6日、フーシ派が正式にサナアを占拠し、代議院の一時的な解散を宣言し、イエメンを2年間指導するための国家代表としての「大統領評議会」が設立され、最高政策指導機関としての「革命委員会」が置かれると発表。551人の評議員で構成する同機関を設立する声明を出した。評議会指導部は、2016年8月14日に宣誓を行う。1年間指導機関として担っていた革命評議会は政治評議会に吸収され、消滅。
国連イエメン担当特使のイスマイール・ウルド・シェイフ・アフメド（英語版）は同機関の設置について、国連安保理決議の重大違反に相当し、和平交渉を阻害するものと見做している。
構成員

2023年現在、以下の評議員で構成されている。
構成員 > 現在の評議員

議長：マフディー・アル＝マシャート
副議長：サーデク・アミーン・アブー・ラアス（英語版）
評議員：
ムハンマド・アリ・アル・フーシ
サーレハ・マブフート・アン＝ヌアイミー
ジャーベル・アブドッラー・ガーレブ・アル＝ワフバーニー（アラビア語版）
ムバーラク・サーレハ・アル＝ミシュン
スルターン・アハマド・アッ＝サーメイー（アラビア語版）
ハーレド・ムハンマド・サイード・アッ＝ディーニー
アハマド・ガーレブ・アッ＝ラフウィ
オリオン (宇宙船)

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: この項目では、NASAの次世代有人宇宙船について説明しています。 原子力ロケットについては「オリオン計画」をご覧ください。  小型研究用ロケットについては「オライオン (ロケット)」をご覧ください。  人工衛星打ち上げ用固体燃料ロケットについては「オライオン (固体燃料ロケット)」をご覧ください。  アルゼンチンのロケットについては「オライオン (アルゼンチンのロケット)」をご覧ください。
| オリオン |
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 飛行中のオリオン宇宙船
詳細
目的:: 貨物と乗員を国際宇宙ステーションへ輸送 
乗員: : 4人 
打ち上げロケット: : スペース・ローンチ・システム 
初飛行: : 2014年12月5日
大きさ
全高:: 
| 直径: | 5 m (16.5 ft) |  |
| 与圧部体積: | 19.55 m3 |  |
| 居住部体積: | 8.95 m3 |  |
| カプセル重量: | 8,913 kg (19,650 lb) |  |
| 機械船重量: | 12,337 kg (27,198 lb) |  |
| 総重量: | 21,250 kg (46,848 lb) |  |
| 機械船推進剤重量: | 7,907 kg (17,433 lb) |  |
性能
|  トータルデルタ-v: | 1,595 m/s |  |
|  滞在期間: | 210日 |  |
オリオン（英語: Orion、またオライオンとも）は、アメリカ航空宇宙局 (NASA) がスペースシャトルの代替として開発中の有人ミッション用の宇宙船である。
当初はCrew Exploration Vehicle（クルー・エクスプロレイション・ビークル、略称はCEV）と呼ばれていたが、2006年8月22日に、オリオン座にちなみ「オリオン」と正式に命名された。この宇宙船は国際宇宙ステーション (ISS) への人員輸送や、次期有人月着陸計画（コンステレーション計画）への使用を前提に開発されていたが、2010年にコンステレーション計画が中止されたため、新たに「オリオン宇宙船」（Orion Multi-Purpose Crew Vehicle、略称はMPCV）として、ISSへの人員と貨物の輸送と回収に用途が変更されて開発が続けられている。その後、この機体は小惑星の有人探査にも使うことが表明された。オリオンの開発は、ロッキード・マーティンが行なっている。
2014年12月5日に無人試験機による初飛行が行われた。2024年3月現在、有人での初飛行は2025年9月頃を予定している。
沿革 > コンステレーション計画におけるオリオン

→「コンステレーション計画」も参照
コンステレーション計画において計画されていたオリオン宇宙船は、アポロ計画で使われた機体に近いカプセル形状をしている。この円錐形の司令船は、アポロが底面直径3.8mで定員3人であったのに対して、オリオンは底面直径5m（当初の計画では5.5mだった）、寸法は1.5倍、容積は3倍で、最大6人のクルーが生活できるとされた。定員はISSへの往復で6名、コンステレーション計画での月探査では4名を予定していた。アポロが完全使い捨てであったのに対し、オリオンは10回程度繰り返し使用する計画であった。
後部に連結される円筒形の機械船には、アポロ同様に月への往復に使用できるロケットエンジンを備え、燃料は液体酸素とメタンが検討されていた。これは将来の有人火星探査において、火星大気中の二酸化炭素からメタンを現地生産することを考慮したものだが、採用は見直し中であった。また、ロシアのソユーズ宇宙船と同様に、太陽電池パドルを設置することで、長期間の電力供給を可能にする予定であった。この太陽電池パドルは、ATK社のUltraflexが採用される予定だったが、欧州宇宙機関 (ESA) の参加によって、ATK社に代わりESAがサービスモジュールの開発を担当することとなった。
コンステレーション計画における有人打ち上げ機 (Crew Launch Vehicle: CLV)、つまりオリオンの打ち上げ機には「アレスI」が使用される予定だった。アレスIは、開発コストを削減するため第1段にはスペースシャトル固体燃料補助ロケット (SRBs) を延長した物を、第2段にはサターンロケットで使われたJ-2エンジンを改良したJ-2Xエンジン1基を使用する予定となっていた。地球低軌道への打ち上げ能力はスペースシャトル並みの約25トンを計画していた。
一方、貨物（月着陸船）の打ち上げ機 (Cargo Launch Vehicle: CaLV) には、「アレスV」ロケットが用いられる予定だった。月探査時には先にアレスVでアルタイル月着陸船を地球の周回軌道上に投入してから、アレスIでクルーを乗せたオリオンを同じ軌道に投入し、両者が軌道上でドッキングし月に向かうことになっていた。アレスVの第1段のメインエンジンには、ボーイング社のデルタIVに使われているRS-68エンジン5基が、固体ロケットブースターには、5セグメント化されたスペースシャトルの固体ロケットブースター (SRB) 2基が、第2段にはJ-2Xエンジン1基が使用される予定だった。アレスVの地球周回軌道への打ち上げ能力は125トンで、アポロ計画のサターンVロケットに匹敵する規模であった。
沿革 > 開発スケジュール

NASAは当初、2011年までに試作機を製作、早ければ2014年にも有人飛行を行うとしていた。しかし、2007年4月にスケジュールが見直され、オリオン宇宙船とアレスIの試作機は2013年、有人飛行は2015年以降に延期となった。これに伴い、開発費も39億ドルから43億ドルへ上昇した。
この延期によって、シャトルが退役する2010年（実際の退役は2011年になった）からアメリカの有人宇宙飛行に最低5年のブランクが生じる見込みになり、その間のISS滞在要員輸送手段はロシアのソユーズのみとなった（その後、ISSへのアメリカ人宇宙飛行士の輸送は、民間企業が開発する有人宇宙船に任せることに方針が変更された）。また、アレスVの初飛行は2018年以降になり、しかもアルタイル月着陸船の打ち上げが優先される予定だったので、ISSへの物資輸送も日本のHTVやロシアのプログレスなどに頼ることになった。
2010年2月1日、オバマ大統領は2011会計年度の予算教書にて、サブプライムショック以降の財政悪化を理由にコンステレーション計画の中止を表明した。これによりシャトル後継機のオリオンとアレスロケット開発計画は白紙に戻った。
しかし同年4月13日、米政府が用途を国際宇宙ステーションの緊急脱出装置に変更した上でオリオンの開発を継続する方針を持っていることが明らかになり、同月15日にオバマ大統領がフロリダ州で公式に発表した。
2011年5月、NASAはオリオン計画を仕切りなおす形で、月や火星、小惑星への飛行を主眼に置いた多目的有人宇宙船 (Multi-Purpose Crew Vehicle: MPCV) の開発を発表した。NASAは当初、MPCVをオリオンをベースとした宇宙船、としていたが、後にオリオンの名前自体も受け継がれており、事実上オリオン宇宙船が復活した形となった。
2013年1月、NASAと欧州宇宙機関 (ESA) は、ESAがオリオンの開発に参加することを発表した。ESAは欧州補給機 (ATV) の技術を元に、オリオンのサービスモジュールを担当する。このESM (European Service Module) は、エアバス・ディフェンス＆スペース社が開発を担当する。長さ2.7m、直径4.5m、乾燥重量は3.5トンで、8.6トンの推進薬を搭載可能。
2014年12月5日には、無人試験機を打ち上げる初の試験飛行が実施された。このフライトはEFT-1 (Exploration Flight Test-1) と呼ばれており、デルタ IV ヘビーで打ち上げ、長楕円軌道を2周回した後、高速で突入させて耐熱シールドの能力確認を行った。当初は2014年9月18日が予定されていたが、軍事衛星の打上げが優先されたため12月に延期された。
運用段階ではスペース・ローンチ・システム (SLS) ロケットで打ち上げられる計画で、2022年11月にSLSによる初打ち上げが行われた。
2019年9月、NASAは少なくとも6機、最大で12機のオリオン宇宙船をロッキード・マーティンに発注したと、報道された。
2023年12月、オリオン宇宙船や宇宙服開発の遅れにより、アルテミス2号機打ち上げは、2027年前半まで遅れの恐れがあるとされ、2024年12月には2026年4月以降へ延期と発表された。
設計

オリオン宇宙船は主に人員が搭乗する乗員モジュール (CM) と、推進装置などからなるサービスモジュール (SM) の二つのモジュールから構成される。これらは実質的に1967年から1975年にかけて運用されたアポロ司令・機械船 (Apollo CSM) を元にしたものだが、スペースシャトル計画による成果が取り込まれている。NASAの探査システム計画局のNeil Woodwardはこの設計について「既存の技術と手段でリスクを下げる」(Going with known technology and known solutions lowers the risk) と語っている。
オリオンはアポロ時代の宇宙船と似てはいるが、より発展した技術が用いられている。オリオンは6ヶ月という長期間の深宇宙ミッションに対応するようデザインされており、さらに生命維持、推進装置、耐熱、アビオニクスといったシステムも新たな技術にアップグレードできるように設計されている。
乗員モジュールはアポロ宇宙船のものより大きく、短期・長期どちらのミッションにおいてもより多い人員が搭乗可能になっている。サービスモジュールは推進装置のための燃料と乗員のための酸素と水を搭載する。サービスモジュールはまた、科学機器や貨物が搭載可能なようにもデザインされている。
打ち上げ履歴

| 打ち上げ日時 (UTC) | ミッション名 | 打ち上げ機 | ミッション期間 | 結果 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年12月5日 | Exploration Flight Test-1 | デルタ IV ヘビー |  | 成功 | 長楕円軌道からの無人再突入試験 |
| 2022年11月16日 | アルテミス1号 | SLSブロックI | 25日 | 成功 | 月周回軌道への無人飛行 |
| 2026年4月 | アルテミス2号 | SLSブロックI | 10日–14日 | 予定 | 乗員4名による月楕円軌道への有人飛行 |
| 2027年中旬 | アルテミス3号（英語版） | SLSブロックI |  | 予定 | 有人月面着陸。月長楕円極軌道（英語版） (NRHO) で月着陸船のスターシップ HLSとドッキングする。 |