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昭和史発掘
内容

数字は収録巻数、ーは未収録を示す。
| 話数 | タイトル | タイトル | 単行本 (1965年-72年) | 松本清張全集 (1973年) | 文春文庫旧版 (1978年-79年) | 文春文庫新装版 (2005年) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 陸軍機密費問題 | 陸軍機密費問題 | 1 | ー | 1 | 1 |
| 2 | 石田検事の怪死 | 石田検事の怪死 | 1 | 32 | 1 | 1 |
| 3 | 朴烈大逆事件 | 朴烈大逆事件 | 1 | 32 | 1 | 1 |
| 4 | 芥川龍之介の死 | 芥川龍之介の死 | 2 | 32 | 2 | 1 |
| 5 | 北原二等卒の直訴 | 北原二等卒の直訴 | 2 | 32 | 2 | 1 |
| 6 | 三・一五共産党検挙 | 三・一五共産党検挙 | 2 | 32 | 2 | 2 |
| 7 | 満洲某重大事件 | 満洲某重大事件 | 3 | ー | 3 | 2 |
| 8 | 佐分利公使の怪死 | 佐分利公使の怪死 | 3 | 32 | 3 | 2 |
| 9 | 潤一郎と春夫 | 潤一郎と春夫 | 3 | 32 | 3 | 2 |
| 10 | 天理研究会事件 | 天理研究会事件 | 4 | 32 | 4 | 2 |
| 11 | 「桜会」の野望 | 「桜会」の野望 | 4 | ー | 4 | 3 |
| 12 | 五・一五事件 | 五・一五事件 | 4 | ー | 4 | 3 |
| 13 | スパイ"M"の謀略 | スパイ"M"の謀略 | 5 | 32 | 5 | 3 |
| 14 | 小林多喜二の死 | 小林多喜二の死 | 5 | ー | 5 | 4 |
| 15 | 京都大学の墓碑銘 | 京都大学の墓碑銘 | 6 | ー | 6 | 4 |
| 16 | 政治の妖雲・穏田の行者 | 政治の妖雲・穏田の行者 | ー | ー | ー | ー |
| 17 | 天皇機関説 | 天皇機関説 | 6 | ー | 6 | 4 |
| 18 | 「お鯉」事件 | 「お鯉」事件 | ー | ー | ー | ー |
| 19 | 陸軍士官学校事件 | 陸軍士官学校事件 | 6 | ー | 6 | 4 |
| 20 | 二・二六事件 | 相沢事件 | 7 | ー | 7 | 5 |
| 21 | 二・二六事件 | 軍閥の暗闘 | 7 | ー | 7 | 5 |
| 22 | 二・二六事件 | 相沢公判 | 8 | ー | 8 | 5 |
| 23 | 二・二六事件 | 北・西田と青年将校運動 | 8 | ー | 8 | 6 |
| 24 | 二・二六事件 | 安藤大尉と山口大尉 | 9 | ー | 9 | 6 |
| 25 | 二・二六事件 | 二月二十五日夜 | 9 | ー | 9 | 6 |
| 26 | 二・二六事件 | 襲撃 | 10 | ー | 10 | 7 |
| 27 | 二・二六事件 | 諸子ノ行動 | 10 | ー | 10 | 7 |
| 28 | 二・二六事件 | 占拠と戒厳令 | 11 | ー | 11 | 7 |
| 29 | 二・二六事件 | 奉勅命令 | 11 | ー | 11 | 8 |
| 30 | 二・二六事件 | 崩壊 | 11 | ー | 11 | 8 |
| 31 | 二・二六事件 | 特設軍法会議 | 12 | ー | 12 | 8 |
| 32 | 二・二六事件 | 秘密審理 | 12 | ー | 12 | 9 |
| 33 | 二・二六事件 | 判決 | 13 | ー | 13 | 9 |
| 34 | 二・二六事件 | 終章 | 13 | ー | 13 | 9 |

単行本第13巻の末尾には、74ページにわたる全巻の人名索引が付されているが、文庫新装版では索引が省略されている。内容の詳しい検討を望む人は留意されたい。
内容 > 単行本未収録作品

単行本に再録されなかったものに以下の2編がある（『対談 昭和史発掘』文春新書、2009年、および『昭和史発掘 特別篇』文春学藝ライブラリー、2019年、に再録）。
第16話「政治の妖雲・穏田の行者」『週刊文春』第9巻第1 - 2号（1967年1月2日号 - 1月9・16日合併号） - 飯野吉三郎。
第18話「「お鯉」事件」『週刊文春』第9巻第14 - 19号（1967年4月10日号 - 5月15日号） - 1934年に起こった事件。小山松吉法相が検事総長時代に赤坂の待合「鯉住」で接待を受けた、として岡本一巳代議士らにより告発されたが、逆に岡本が誣告として有罪となった。「鯉住」の女将が、元芸妓で桂太郎の愛妾であったお鯉こと安藤てるであり、彼女が小山が「鯉住」に来たことを証言した（のち偽証で有罪）ことからこの名がある。
担当編集者であった藤井康栄によれば、この2編はもともと当初の予定にはなく、番外編のつもりで書かれたもので、単行本化に際しては松本自身から「あの二本ははずす」という指示があったという。
エピソード

当時文藝春秋に在職していた半藤一利は、『日本の黒い霧』連載時の『文藝春秋』編集長で同作の仕掛け人とされる田川博一が『週刊文春』に異動し、清張と親しかった田川が池島信平と共に、同誌への本作連載を決めたと推測している。
本作は連載の準備期間に清張が海外旅行に出かけたこともあり、テーマを担当編集者の藤井康栄が設定し取材を進める執筆スタイルで書かれたが、藤井の先行取材のストックが切れそうになると、清張から「この頃の事で書いておきたいことがある」と提案があり、文学の話題を挿入することになった。「これ（文学）はほとんど自分だけで出来る。あとの取材を頼む」という申し出であり、「芥川龍之介の死」「潤一郎と春夫」「小林多喜二の死」などを挿入することになった。
藤井は、連載前半の『週刊文春』編集長は「ひとつずつの章が短いほうが、俺だって読める」と言い、毎週「（連載を）止めろ、早く止めろ」と藤井に対して言ったが、藤井は「でも私は意地でも作家には言いませんでした。呼びつけられても聞き流していたわけです」とし、やがて編集長が交代して「好きなだけやれ」と言ったので、後半の二・二六事件は長くなったと述べている。
藤井は「学者が書くものは、ほとんどが、公的資料とか、残っている資料に頼る。自分たちで探して見つけて書くわけではないですから、そういう人の論文をいくら読んでも、なんだか歯がゆいわけですよ。現実のことが知りたいのにって。だから深入りしすぎて、危ないこともあったんですけどね」と述べ、連載中には藤井が右翼に呼び出され、自宅まで尾けられるなどの目にあったが、「（清張は）ぜんぜん平気。大丈夫ですかと聞いても「その時はその時」と、肝が据わっていました」と述べている。加えて、藤井が北九州市立松本清張記念館の仕事を始めて以降も、「藤井さんに『俺はまだ生きているぞ』って伝えろ」と院外団関係者からの接触があったことを明かしている。
考察や資料はしばしば専門研究者によって引用されることもあるが、筒井清忠は「関係者の聞き取りを元にしなければ書けないような有意義な情報を多く含んでいるのだが、どこまでが確実な調査に基づくもので、どこまでが推理によるものなのか判然としないので、取り扱いに慎重を要する」としている。
脚注・出典

1 2  佐野洋・半藤一利・郷原宏による「週刊誌連載時代の松本清張」（『松本清張研究』第8号 北九州市立松本清張記念館 2007年）
↑  松本清張『昭和史発掘 特別篇』文藝春秋〈文春学藝ライブラリー〉、2019年8月10日、8頁。ISBN 978-4-16-813082-3。
↑  保阪正康・加藤陽子による対談「今読む「昭和史発掘」」（『松本清張研究』第24号 北九州市立松本清張記念館 2023年）における、清張最晩年の文藝春秋編集者・田中光子の発言。
↑  藤井康栄『松本清張の残像』（文春新書、2002年）96-98頁
↑  青山真治・田中慎弥との対談「海峡の先輩へ 遥かな清張」（『松本清張研究』第15号 北九州市立松本清張記念館 2014年）
1 2  阿刀田高・保阪正康・山田有策との対談「多様なる松本清張の世界へ」（『松本清張研究』第19号 北九州市立松本清張記念館 2018年）
↑  筒井清忠『昭和戦前期の政党政治』（ちくま新書、2012年）67頁
関連書

『二・二六事件 研究資料』（1976年・1986年・1993年、文藝春秋、全3巻）：連載の過程で発掘した新史料を収録。
『松本清張の残像』（藤井康栄、2002年、文春新書）：連載当時の担当編集者で史料収集をしていた藤井（現：北九州市立松本清張記念館館長）による回想。
『対談―昭和史発掘』（2009年、文春新書）：城山三郎・五味川純平・鶴見俊輔との対談、及び単行本・文庫本未収録の「政治の妖雲・穏田の行者」「『お鯉（こい）』事件」を収録。『昭和史発掘 特別篇』（2019年、文春学藝ライブラリー）として再刊。
向日町駅

| 向日町駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2015年12月）
  むこうまち  Mukōmachi  
 ◄JR-A33 桂川 (1.1 km) (3.7 km) 長岡京 JR-A35►
 ja
所在地:  京都府向日市寺戸町久々相10番地北緯34度57分17.77秒 東経135度42分34.56秒﻿ / ﻿北緯34.9549361度 東経135.7096000度﻿ / 34.9549361; 135.7096000座標: 北緯34度57分17.77秒 東経135度42分34.56秒﻿ / ﻿北緯34.9549361度 東経135.7096000度﻿ / 34.9549361; 135.7096000
駅番号:  JR-A34
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）  日本貨物鉄道（JR貨物）*
所属路線:  ■東海道本線（JR京都線）
キロ程:  520.0 km（東京起点） 京都から6.4 km
電報略号:  ムコ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面4線（乗降は2面2線のみ）
乗降人員 -統計年度-:  15,438人/日 -2023年-
開業年月日:  1876年（明治9年）7月26日
備考:  直営駅 みどりの券売機プラス設置駅
 * 定期貨物列車の発着はなく、実質休止状態。
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向日町駅（むこうまちえき）は、京都府向日市寺戸町久々相（くぐそう）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A34。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。
概要

構内に京都市南区との境界がある。向日市の中心部、阪急電鉄京都線東向日駅とは約500mほどの距離がある。なお、同じく向日市所在の阪急京都線の東向日駅（旧 東向日町駅）・西向日駅（旧 西向日町駅）は1972年10月の市制施行とともに現在の駅名に改称されたが、当駅は市制を施行しても改称されなかった。
当駅は開業当初から西口しか設けられていないが、2026年冬をめどに橋上駅舎への改築と東口新設が進められている。東口には市街地再開発事業として駅前広場が整備されるほか、5階建ての駅ビルと38階建ての超高層マンションが建設される予定。このマンションは高さ128mで、京都府内で最も高いマンションとされる。さらに、京都市と向日市の都市計画事業として、向日町上鳥羽線、牛ケ瀬勝竜寺線の整備が計画されているほか、土地区画整理事業として駅南東部の森本東部地区を工業用地とする予定であり、既にニデックの新拠点「ニデックパーク」が進出している。
歴史

京都府内で最も歴史の古い鉄道駅である。
歴史 > 年表

1876年（明治9年）
7月26日：官設鉄道が大阪駅から延伸した際の終着として開業。
9月5日：官設鉄道が大宮通仮停車場（1877年2月6日の京都駅開業までの暫定的な終着）まで延伸し、途中駅となる。
1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年より東海道本線）の所属となる。
1966年（昭和41年）7月1日：駅舎改築。
1972年（昭和47年）10月1日：市制施行により、所在地が向日市となる。
1985年（昭和60年）3月14日：日中時間帯の快速列車停車により、内側線のホームが12両編成停車対応に増設される。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR京都線」の愛称を使用開始。
1997年（平成9年）6月21日：自動改札機を設置し、供用開始。
1999年（平成11年）6月24日：当駅には住友大阪セメント向日町サービスステーションの専用線が接続し、近江長岡駅（同社伊吹工場）からのセメント輸送が行われていたが、この日の到着便をもって廃止。
2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2006年（平成18年）3月27日：本巣駅（住友大阪セメント岐阜工場）からのセメント輸送がこの日の到着便をもって廃止され、貨物列車の設定が廃止された。
かつては、日本石油・シェル石油の油槽所が付近にあり、そこへも専用線が続いていた。その他、陸上自衛隊桂駐屯地や1999年8月に閉鎖されたキリンビール京都工場までの専用線もあった。
2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。
2014年（平成26年）5月25日：改札口とホームを結ぶエレベーターと改札内の多目的トイレが使用を開始する。
2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
2018年（平成30年）
3月8日：この日をもってみどりの窓口が営業終了[要出典]。
3月9日：みどりの券売機プラスの利用を開始[要出典]。
3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
駅構造

島式ホーム2面4線を持ち、上り待避線と下り待避線兼向日町操車場からの出区線、向日町操車場への入区線を有する地上駅（12両編成対応）である。外側線に列車が停車しないため外側の1・4番のりばには柵があり、内側の2・3番のりばのみ乗降の取り扱いを行う。京都貨物駅からの貨物専用線が当駅構内で旅客線と合流するほか、京都総合運転所への入出庫駅でもあるため、場内・出発信号機を有する。
駅舎は線路西側にあり、ホームへは連絡地下道で結ばれている。2014年5月25日にエレベーターが設置されバリアフリー化され、トイレもリニューアルされた。
直営駅（高槻駅の被管理駅）かつICOCA利用可能駅で、提携ICカードも利用可能。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 線路 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | A JR京都線 | 上り | 外側線 | （通過列車のみのため閉鎖） |
| 2 |  JR京都線 | 上り | 内側線 | 京都・草津方面 |
| 3 |  JR京都線 | 下り | 内側線 | 大阪・三ノ宮方面 |
| 4 | A JR京都線 | 下り | 外側線 | （通過列車のみのため閉鎖） |
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
改札口（2023年2月）
切符売り場（2023年2月）
ホーム（2023年2月）
駅構造 > 運転取り扱い上の呼称

1番線：ホームなし（上り待避線）
2番線：1番のりば、下り外側線（本線）
3番線：2番のりば、下り内側線（本線）
4番線：3番のりば、上り内側線（本線）
5番線：4番のりば、上り外側線（本線）
6番線：ホームなし（下り待避線、入区線）
7番線：ホームなし（出区線）
出典
利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は15,438人である。
各年度の乗車人員は下表の通り。1996年度までは京都府統計書のデータ（単位：千人）を日数で除した数値を、1997年度以降は向日市・長岡京市統計書のデータを記載している。
向日市・長岡京市でそれぞれ数値が異なる年度については向日市のものを優先している。
2009年に大幅に利用者数が減少しているのは桂川駅開業に伴い、洛西ニュータウン方面からのバスの一部路線が桂川駅発着になった影響である。
| 年度 | 乗車人員 | 出典> 京都府 | 出典> 向日市 | 出典> 長岡京市 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1991年（平成03年） | 7,555 |  |  |  |
| 1992年（平成04年） | 7,907 |  |  |  |
| 1993年（平成05年） | 8,392 |  |  |  |
| 1994年（平成06年） | 8,622 |  |  |  |
| 1995年（平成07年） | 8,921 |  |  |  |
| 1996年（平成08年） | 9,170 |  |  |  |
| 1997年（平成09年） | 9,462 |  |  |  |
| 1998年（平成10年） | 9,703 |  |  |  |
| 1999年（平成11年） | 9,489 |  |  |  |
| 2000年（平成12年） | 9,837 |  |  |  |
| 2001年（平成13年） | 9,770 |  |  |  |
| 2002年（平成14年） | 9,906 |  |  |  |
| 2003年（平成15年） | 10,560 |  |  |  |
| 2004年（平成16年） | 10,967 |  |  |  |
| 2005年（平成17年） | 11,338 |  |  |  |
| 2006年（平成18年） | 11,575 |  |  |  |
| 2007年（平成19年） | 11,529 |  |  |  |
| 2008年（平成20年） | 10,344 |  |  |  |
| 2009年（平成21年） | 7,952 |  |  |  |
| 2010年（平成22年） | 7,741 |  |  |  |
| 2011年（平成23年） | 7,763 |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 7,797 |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | 7,971 |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | 7,864 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 7,693 |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | 7,648 |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | 7,764 |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 7,921 |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | 7,994 |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | 6,422 |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 6,672 |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 7,284 |  |  |  |
駅周辺

同駅の大阪駅寄りにはJR西日本の吹田総合車両所京都支所（旧・向日町運転所）がある。
京都府道207号線が駅前から伸びており、市の中心である東向日駅（阪急電鉄京都本線）周辺と結んでいる。
物集女車塚古墳
竹の径
桓武天皇皇后陵
駅改札は西側にしか無い為、駅東側へは200m北にある地下道か250m南にある地下道・踏切を経由する。
バス路線

駅前ロータリーに阪急バスとヤサカバスが発着する。ほかに向日市コミュニティバス「ぐるっとむこうバス」も乗り入れている。
バス路線 > 阪急バス

大山崎営業所の管轄。停留所名は「JR向日町駅」。
| 路線名 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 大原野線 | 63系統：洛西バスターミナル/南春日町 | 朝夕は南春日町止まり |
| 大原野線 | 64系統：右京の里循環 | 朝のみ東山先行、以降は勝山町先行 |
| 大原野線 | 66系統：善峯寺/小塩 | 1月6日から2月末までは小塩止まり、それ以外の時期は全便善峯寺行き |
バス路線 > ヤサカバス

停留所名は「JR向日町」。
1号系統：桂坂中央
降着制度

降着制度（こうちゃくせいど）とは、競馬の競走に出走した競走馬が、競走中にほかの出走馬の走行を妨害したり、何らかの不利を与えた場合に、加害馬の着順を被害馬の次に繰り下げる制度のことをいう。
以下では、主に日本競馬（特に中央競馬）について述べる。
概要

降着制度は1953年に西ドイツで初めて導入され、1950年代のうちにイギリス、アメリカ、フランスなどの欧米諸国が相次いで導入した。
日本での導入は、中央競馬においては1991年1月1日から（ただし実質的には1月5日から）、地方競馬においては1991年4月1日からである。降着制度導入の表向きの理由は、「国際化への対応」であった。
それまでは進路妨害などの不正行為があった場合は、競走中止につながらなくとも加害馬は一律に失格となったため、とくに馬券を購入した者にとっては、的中がふいになるケースもあった。しかし、走行妨害があった時にいつも失格を適用していたのでは失格事例があまりに多くなってしまい、馬券売上にも響いてしまうので、主催者は失格を積極的には適用せず、騎手への制裁だけにとどめていたことが多かった一方で、1987年の天皇賞・春においてはミホシンザンの2着となったニシノライデンが斜行によりアサヒエンペラーの進路を妨害した為、JRA開催GIレース史上初の2位馬失格となる事態も起こっていた。これによって日本競馬ではラフプレーが横行してしまうという弊害があったため、それを改善しようという目的もあった。
この制度では加害馬が被害馬の次の着順に繰り下がったとしても馬券対象の着順になる可能性が生じるため、主催者は躊躇なく加害馬への適切な制裁を加えることができるようになった。結果として、日本競馬はそれまでとは打って変わって、激しい接触の少ない落ち着いたレースが多くなっていく。
日本が最初に導入した制度ではなく、日本国外においては「加害馬はその被害馬に対して責任を負うのがより合理的で、進路妨害の処置は加害馬・被害馬の関係のみで考えるべき」、また「どの馬もその競走で示した能力を可能な限り尊重すべき」としてこれを導入している。
2013年より、中央競馬は1月1日（厳密には競馬開催がスタートする1月5日）から、地方競馬も年度が変わる4月からルールが大幅に変更となり、JRAの説明では「各馬がレースで見せたパフォーマンスを尊重するシンプルで分かりやすいもの」となる。この変更によって降着・失格となる事例が大幅に減少することになっても、加害馬の騎手に対する制裁（騎乗停止、過怠金など）は厳正に科すとしている（詳細は後述）。
降着・失格に関する現行のルールは、以下のとおりである。
降着は、入線した馬が「その走行妨害がなければ被害馬が加害馬に先着していた」と裁決委員が判断した場合に、被害馬の後ろに降着となる。
失格は「極めて悪質で他の騎手や馬に対する危険な行為」により、「競走に重大な支障を生じさせた」と裁決委員が判断した場合に限り行われる（単純に「加害馬が被害馬の競走中止の原因を作った」だけの場合は失格にはならない）。
概要 > 根拠

日本の中央競馬における降着制度は、農林省（現・農林水産省）省令である競馬法施行規則（昭和二十九年九月十三日農林省令第五十五号）第八条をもとにした、日本中央競馬会競馬施行規程第8章第124条、第125条を根拠としている。
競馬法の条文には言及されていない。
審議の流れ

→詳細は「審議 (競馬)」を参照
競走中に進路妨害などの不正行為の疑いがある場合には審議を行う。
具体的な運用

ある馬が競走中に他馬への走行妨害を行い、なおかつその走行妨害がなければ被害馬が加害馬に先着していたと判断された場合、その加害馬の着順は被害馬の着順の下に繰り下げられる。加害馬の入線順位が別の馬と同じ（同着）であった場合、降着によってそれぞれが単独の着順となる。
例-1:加害馬がゴールに2位、被害馬が5位でそれぞれ入線したあと、降着を行うべきだと判断された場合は、加害馬は5着に降着となり、3-5位で入線した馬はそれぞれ2-4着に1つずつ順位を繰り上げて確定となる。
例-2:加害馬がゴールに5位、被害馬が2位でそれぞれ入線した場合、被害馬先着のため着順の変更は行われず、被害馬2着、加害馬5着のまま確定となる。
例-3:騎手の落馬やその他競走中の事故・疾病などによってある馬が競走中止となった場合、その原因が他馬の妨害によるものであったか否かにかかわらず降着は行なわれない（ただし失格要件に該当する場合は、加害馬は失格となる）。
（詳細は次節を参照）
なお、2012年までの日本競馬では「その走行妨害がなければ被害馬が加害馬に先着していたか」ではなく「その走行妨害によって被害馬の競走能力の発揮に重大な影響を及ぼしたか」が判断の基準であったため、走行妨害と判断された場合は加害馬は必ず降着もしくは失格となった（被害馬先着の場合を除く）。また、現在とは異なる以下のような運用がなされていた。
加害馬が、被害馬を騎手の落馬やその他競走中の事故・疾病などによる競走中止に追い込んだ場合は、加害馬は入線順位に関係なく失格となる（ただし加害馬が競走中止した場合は到達順位どおり確定する）。
加害馬の順位に関係なく、被害馬が加害馬の進路妨害などに関係なく騎手の落馬やその他競走中の事故・疾病などによる競走中止になった場合は、加害馬は最下位に降着となる（ただし加害馬が競走中止した場合は到達順位どおり確定する）。
同一競走内で、第1コーナーで馬Aが馬Bの進路を妨害し、第4コーナーで今度は逆に馬Bが馬Aの進路を妨害するなど、加害・被害の関係が循環する場合は、関係する全馬は到達順位のとおりに確定となる。
2013年の変更 > 変更点

降着となる場合 - 入線馬について「その走行妨害がなければ被害馬が加害馬に先着していた」と裁決委員会が判断した場合、加害馬は被害馬の後ろの着順に降着させる。
失格となる場合 - きわめて悪質で、なおかつ、ほかの馬や騎手に対して危険行為により競馬競走に重大な支障を生じさせたと判断した場合は加害馬を失格処分とする。単に走行妨害による落馬により被害馬が競走中止となったからといって、必ずしも失格処分となるわけではなくなる。
審議ランプ - 2012年以前はすべての着順で変更の可能性がある場合のみに点灯していたが、これを上位5位までの入線馬で着順の変更がある場合のみに点灯させる方式に改める。なお6位以下の馬がその対象となった場合は点灯こそしないものの、レース後に改めてその状況をまとめてパトロールビデオやJRAのホームページ、競馬場・ウィンズでの案内を通して報告する。
2013年の変更 > 解説

JRAは、降着・失格制度の見直しに関して、「競馬の国際化が進展するなか、降着・失格をはじめとした競走に関するルール全般について、国際間における統一的なルールの必要性から数年前より国際会議で議論されるようになった」ことを理由とし、「海外の競馬主要国におけるルールを参考にした」ことも認めつつ、新しい降着・失格のルールを、「各馬がレースで見せたパフォーマンスを尊重する、シンプルで分かりやすいもの」であるとしている。
日本では競馬、とりわけ中央競馬において上位入線馬の降着・失格が起こると批判が噴出することもあるが、JRAの裁決に対しては国内のみならず海外からも厳しすぎると指摘されている。裁決委員の国際会議では、各国の裁決委員が同じレース映像を見せられたとき、各国間で大きなバラツキがあった中でも日本の裁決委員は諸外国に比べてかなり厳しい判断を下したという。こうした（日本も含む）各国の裁決基準のズレが、競馬の国際化の牆壁になっているとして、国際競馬統括機関連盟などは各国の裁決基準のすり合わせを進めた。今回のJRA裁決基準の変更も、こういった海外からの一種の干渉が背景にあったことが窺える。
注意すべきなのは、「不利がなければ被害馬が明らかに先着していたと判断できない限り降着とはならない」ということである。先着していた可能性があるというだけでは、降着とはならない。なお、海外では、被害馬が落馬などによる競走中止にいたらなくても加害馬が失格となるケースが存在するが、日本の中央競馬でそのようなことが起こりうるのかについては、JRAは明らかにしていない。
審議ランプの運用見直しに関しては、JRAは「観客に対し、勝馬投票券を捨てないよう注意を促すために審議ランプを点灯する」こととし、「これによって、すみやかなレースの確定と円滑な競馬の施行を目指す」としているが、海外の競馬場でも審議ランプの運用はおよそ似たようなもので、降着制度の見直しをする上で審議ランプの運用についても国際基準に合わせることとなった。
2013年の新ルール施行直後に行われた重賞AJCCにおいて、競走中に斜行した勝ち馬が降着とされなかったこと、被害馬からの走行妨害申し立てがあるまで審議ランプがつかなかったことについて2日間で60件の苦情がJRAに殺到した。これについてJRAは、これらの苦情を、新ルールがファンの間に浸透していないことによるものだとして、「今後、ファンの方に浸透するように努めていきたい」とコメントした。これを受けてマスコミ各社は、「新ルールを理解しつつも釈然としないファンは多かった」とJRAとは異なる見解を示し、また当事者でない他の騎手の声として「あれがセーフなら何でもありになる」、「GIだったら“2週間くらい”と思って（危険な騎乗を）やるヤツが出てくる」、「短期免許ですぐに帰ってしまう外国人騎手からすれば“やり得”ということになる」との意見を紹介したうえで、騎手制裁の甘さや審議の不透明性などの課題を指摘した。被害馬の騎手は「直線のあの時点で下げて、差を詰めるのは厳しい」と、新ルールの運用に疑問を投げかけ、調教師は「新ルールの意味は理解できるが、あれがなければ勝っていた可能性が高いと確信したので、異議を申し立てた。斜行の程度も大きかった。」と、新ルールへの理解も見せつつ無念を語った。
2013年の変更 > 初適用

新ルール施行以降初の降着事例となったのは2013年7月10日にホッカイドウ競馬で施行された「ルビー特別」だった。
この競走で2位入線したグライス（佐々木国明騎乗）は、最後の直線コースでフレンドファミリア（五十嵐冬樹騎乗）の走行を妨害したとして3着に降着。佐々木国明はホッカイドウ競馬開催4日間の騎乗停止処分を受け、これが中央・地方合わせて初の走行妨害による降着事例となった。
中央競馬における新ルール施行以降初の降着は、2013年11月3日の東京競馬第10競走ユートピアステークスで発生した。8位入線のアイムヒアー（熊沢重文騎乗）は、最後の直線コースで急に内側に斜行し、ダンスファンタジア（柴田善臣騎乗）の走行を妨害したとして9着に降着となった。熊沢重文は9日間（中央競馬開催日にして4日間）の騎乗停止となった。
騎手への制裁

審議により走行妨害が認められた場合、加害馬の騎手に対しては、降着・失格の有無にかかわらずその騎乗ぶり・違反行為に応じた日数の騎乗停止処分を科される。過失が軽微な事案に対しては騎乗停止は科されず過怠金や戒告となることもある。危険・悪質な騎乗やスポーツマンシップに欠ける騎乗を行った騎手に対しては過怠金ではなく騎乗停止処分を科される場合もある。
降着制度が導入された1991年以降、騎乗停止処分と降着・失格処分はセットで科されるのが通常であった。過失の程度に応じた制裁制度は中央競馬において2005年1月1日より実施されており、2009年1月に制裁基準が一部改定された。
なお、騎乗停止期間は世界共通であるため、中央競馬での騎乗停止期間中は地方競馬や海外競馬での騎乗も禁止される（地方競馬や海外競馬の所属騎手も同様）。
騎手への制裁 > 中央競馬における2008年までの制裁基準

騎乗停止（中央競馬での競馬開催期間6日間もしくはそれ以上）＝故意的、危険、悪質など、重大な過失によるもの
騎乗停止（中央競馬での競馬開催期間4日間）＝不注意によるもの
騎乗停止（中央競馬での競馬開催期間1 - 2日間）＝偶発的なもの、馬に非があると判断されたもの
過怠金（1万円 - 10万円）
戒告
騎手への制裁 > 中央競馬における2009年～2012年の制裁基準

騎乗停止（中央競馬での競馬開催期間6日以上）＝重大な過失（危険、悪質な騎乗、強引な進路の取り方など）によるもの
騎乗停止（中央競馬での競馬開催期間4日間）＝不注意騎乗（後方不確認、不用意な扶助動作）によるもの
騎乗停止（中央競馬での競馬開催期間2日間、2012年より）＝不注意騎乗によるもののうち、馬の動きが小さいなど特に考慮すべき理由があるもの
騎乗停止（中央競馬での競馬開催期間1日間）＝主因が馬の癖によるもの
戒告（2012年より）　＝主因が馬の癖によるもののうち、予測が困難な急激な動きや大きく逃避して制御が困難なもの
2009年 - 2012年まで行われていた制裁の一つである過怠金（1万円 - 10万円）とは「走行妨害」ではなく「進路影響」に対する制裁であり、「進路影響」は降着・失格の理由とはならない。「進路影響」の場合、騎手への最大の制裁は「騎乗停止2日以上」である。
騎手への制裁 > 中央競馬における2013年からの制裁基準

騎乗停止（中央競馬での競馬開催期間1日間 - 30日間、30日を超える場合は裁定委員会へ送付）
過怠金（1万円 - 50万円、ただし進路の取り方に対する過怠金は通常1万～10万円）
戒告
JRAは2013年からの裁決基準改定により降着・失格の裁決が減ることについて、騎手に対して「厳正に制裁を科すことによってラフプレーを防止し、公正で安全なレースをこれからも維持する」としている。
2012年までは、上述の通りどのような過失・妨害行為がどの程度の制裁に値するかの目安が公式に示されていたが、2013年からは騎乗停止処分のとりうる日数が示されているのみである。
騎手への制裁 > 制裁点

1980年度から、騎手に対する制裁は点に換算され、制裁点として加点される。
戒告 1点
過怠金（金額によって異なる）
1万円 2点
3万円 3点
5万円 4点
7万円 5点
10万円 8点
11万円 - 50万円 12点
騎乗停止 10点+付加点 - 付加点は騎乗停止中の競馬開催日に2を掛けた数（例・開催日4日×2=8点 制裁点は18点）。
なお、制裁点数が30点を超えると再教育となる（競馬学校での指導、レポートの提出など）。短期免許で騎乗している騎手の場合は再教育を受ける必要はないが、その代わり翌年の短期免許発給が拒否される（詳細は短期騎手免許#発給制限を参照）。再教育後点数はリセットされる。中央競馬開催終了時（基本的に12月28日）もリセットされる。
フェアプレー賞は制裁点数10点以下の騎手が受賞できる。また、東西のいずれかで勝利数、勝率、獲得賞金額の各部門で5位以内に入り、制裁点が0点の騎手は特別模範騎手賞を受賞できる。しかし、好成績を残しつつ、フェアプレーを行わなければならず、また調整ルームへの正当な理由および許可なき遅刻も制裁の対象となるなど、行動面でも模範を示す必要があるため、これまでの受賞者は5名（藤田伸二が2回）のみである。
騎手ごとの得点状況については原則非公開である。
不服申立て（アピール）制度

競馬施行規程第10章第150条、151条に基づき、中央競馬では加害馬の関係者（馬主・調教師・騎手）は失格・降着の裁決について、被害馬の関係者は審議の棄却の裁決について、それぞれ、必要書類と保証金（原則10万円、ただし走行妨害申し立ての棄却の裁決に対する不服申し立ては、7万円）を添えて裁定委員会に対して不服申立てをすることができる。裁決委員が出す「裁決」に対して、裁定委員会が出す最終決定のことを「裁定」という。
不服申立ては中央競馬でも過去に何度か行われているが、すべて棄却されている（1991年までは「異議申立て」という制度だった）。
不服申立て（アピール）制度 > 走行妨害の申し立て

2013年よりJRAでは、レース後に走行妨害があったとして、被害馬関係者が着順の確定前に限り、当該加害馬の失格または降着を求める申立て制度が設けられている（日本中央競馬会競馬施行規程第127条）。申立てが可能な関係者は馬主、調教師、騎手および調教師業務の代行を命ぜられた調教助手もしくは厩務員であり、保証金30,000円を添えて書面により申し立てることが可能である。
JRAで過去に申し立てられた事例は2025年3月までに2例存在するが、いずれも棄却されている。
2013年1月20日 中山競馬第11競走・アメリカジョッキークラブカップ
1着に入線したダノンバラードの騎手・フランシス・ベリーの最後の直線での御法ぶり（進路の取り方）について、2着入線のトランスワープを管理する調教師の萩原清および騎手の大野拓弥より降着の採決を求める申立てがあり審議となったが、「被害馬で2着のトランスワープは、加害馬ダノンバラードに先着できたとは認められないため」申立ては棄却され、到達順位の通り確定した。なお、ダノンバラードの騎手であるフランシス・ベリーは内側に斜行したとして、2013年1月26日から2月10日まで開催日6日間を含む16日間の騎乗停止処分となった。
2025年3月16日 阪神競馬第5競走
1着に入線したヴィーナスバブルおよび3着に入線したレーヌマロンについて走行妨害があったとして、5着入線のエンスエーニョを管理する調教師の斉藤崇史および騎手団野大成より降着の採決を求める不服申立てがあり審議となったが、「着順を変更する事象とは認めなかったため」申立ては棄却され、到達順位の通り確定した。なお、ヴィーナスバブルの騎手である松若風馬は戒告、レーヌマロンの騎手である長岡禎仁には過怠金100,000円がそれぞれ課された。
不服申立て（アピール）制度 > 2019年のケンタッキーダービー

日本国外では被害馬の騎手や関係者による申立てが受理される場合も少なくなく、例えば第145回ケンタッキーダービー（英語版）では被害馬の騎手が申し立てを行い受理されて審議の末に着順が変わり、そのことが大きな議論となっている。
2019年のケンタッキーダービーは19頭立てで行われ、レースはマキシマムセキュリティが逃げて馬群を引っ張る形となったが、最終コーナーで外に膨らんで後続のカントリーハウス以下数頭の馬の進路に影響を与えた。マキシマムセキュリティはそのまま逃げ切り1位入線を果たしたが、2位に入線したカントリーハウス騎乗のフラビアン・プラ（英語版）騎手が異議を申し立てたことによって審議となり、20数分に至る審議の末にマキシマムセキュリティは被害を受けた馬の中で最後着だったロングレンジトディより後ろの着順となる17着に降着、代わって2位入線のカントリーハウスが1着に繰り上がって優勝馬となる裁定となった。ケンタッキーダービー史上初めてとなる1着馬降着という裁定に至った事態に対しファンからは「誤審だ」「マキシマムセキュリティこそが真の勝者だ」などの批判が相次ぎ、ドナルド・トランプ米大統領も自身のTwitterアカウントで裁定に対して私見をツイートするなど、大きな波紋となった。競馬ライターの島田明宏は、この一件はアメリカ合衆国の競馬での降着制度がカテゴリー2を採用しているがゆえに起こったこととして、カテゴリー1の基準なら騎手に処分があっても馬はセーフだったのではないかとしている。
マキシマムセキュリティ陣営は降着の裁定に対して異議を申し立てたものの却下され、今後はマキシマムセキュリティの尊厳を回復するために法的手段に出ることも示唆した。
中央競馬における降着の事例

降着制度導入以前の失格処分はのぞく。
中央競馬における降着の事例 > 降着に関する初の事例

1991年1月5日（導入当日）、中山競馬第8競走において13位に入線したミヤギノフジ（寺島祐治騎乗）が15着に降着となったのが最初の降着事例である。
1位入線馬の降着処分は、1991年1月6日、京都競馬第11競走KBS京都紅梅賞において1位に入線したリンデンリリー（須貝尚介騎乗）が13着に降着となったのが最初。
1競走における2頭の降着処分は、1999年7月18日、函館競馬第9競走臥牛山特別において1位入線したコマンドスズカが6着、2位入線したクリエイトフレアーが11着にそれぞれ降着となったのが最初。
中央競馬における降着の事例 > 引退レースで1位入線も降着

1993年2月27日の中山競馬第7競走（新馬戦）でこの競走を最後に引退することとなっていた徳吉一己はセントバルカンに騎乗して1位で入線したが、審議の結果6着降着となり、騎手生活の最後が降着と言う初の事例となった。なお徳吉は同年2月いっぱいで騎手免許を返上して競馬学校教官に就任することが決まっていたので、騎乗停止は翌日28日の1日のみの適用と発表された。
中央競馬における降着の事例 > 重賞競走における1位入線馬の降着・失格

1939年 優駿牝馬 ヒサヨシ 1位入線失格 薬物検査で陽性
1939年 目黒記念（秋） スゲヌマ 1位入線失格 薬物検査で陽性
1955年 中山4歳ステークス（現ラジオNIKKEI賞） イチモンジ 1位入線失格 決勝線手前で内斜行
1958年 中山4歳ステークス（現ラジオNIKKEI賞） ヒシマサル 1位入線失格 向正面で内斜行
1985年 - 朝日チャレンジカップ ニシノライデン 1位入線失格 最後の直線で外斜行
1991年 - 第104回天皇賞において1位に入線したメジロマックイーン（武豊騎乗）が発走直後左に進路を取った。しかし、その進路の取り方が他馬を妨害したとして18着（最下位）に降着となった（繰り上がりで1着となったのはプレクラスニー）。この年は降着制度が適用された初年度でもあり、降着について理解していなかったファンも多かったため、勝馬投票券の払い戻しなどをめぐり大混乱を招いた。1位入線馬、しかも圧倒的人気を背負っていた馬の降着は波紋を呼び、のちに東京競馬場芝2000メートルのスタート地点が改修されるきっかけになった。
1993年 - 阪神障害ステークス（秋） ヤマノジパング 1位入線3着降着 2周目第4コーナーで内斜行
1996年 - 函館記念 マイヨジョンヌ 1位入線4着降着 最後の直線で内斜行
1996年 - ユニコーンステークス バトルライン 1位入線10着降着 第4コーナーで内斜行
1999年 - アーリントンカップ バイオマスター 1位入線2着降着 最後の直線で内斜行
2001年 - 京都大賞典 ステイゴールド 1位入線失格 最後の直線で外斜行し、被害馬（ナリタトップロード）が落馬・競走中止
2002年 - カブトヤマ記念 カンファーベスト  1位入線10着降着 最後の直線で内斜行
2003年 - 東海ステークス ディーエスサンダー 1位入線3着降着 最後の直線で内斜行
2006年 - 第31回エリザベス女王杯で1位に入線したカワカミプリンセス（本田優騎乗）が最後の直線で右に斜行し、ヤマニンシュクルの進路を妨害したとして12着に降着となった（繰り上がりで1着となったのはフサイチパンドラ）。
2010年 - 第30回ジャパンカップで1位に入線したブエナビスタ（クリストフ・スミヨン騎乗）が最後の直線で急に左に斜行し、ローズキングダムの進路を妨害したため2着に降着となった（繰り上がりで1着となったのはローズキングダム）。
2020年 - 第50回高松宮記念で1位に入線したクリノガウディー（和田竜二騎乗）が最後の直線で左に斜行し、ダイアトニックの進路を妨害したため4着に降着となった（繰り上がりで1着となったのはモズスーパーフレア）。新ルール適用後、GI競走で1位入線馬・3位以内入線馬の降着はいずれも初めて。
中央競馬における降着の事例 > JRAGI競走における1位入線以外の降着・失格

1950年 天皇賞（秋） エゾテツザン 2位入線失格
1987年 天皇賞（春） ニシノライデン 2位入線失格
1988年 皐月賞 メイブレーブ 7位入線失格、マイネルフリッセ 15位入線失格 - グレード制導入以降GI競走では初の2頭同時失格
1988年 有馬記念 スーパークリーク 3位入線失格
1992年 - 阪神3歳牝馬ステークス マルカアイリス 12位入線16着降着
1993年 - 皐月賞 ガレオン 3位入線8着降着
1996年 - 優駿牝馬 ノースサンデー 5位入線12着降着
1996年 - エリザベス女王杯 ヒシアマゾン 2位入線7着降着
2007年 - 天皇賞（秋） エイシンデピュティ 8位入線14着降着
2009年 - NHKマイルカップ サンカルロ 8位入線18着降着
2009年 - 秋華賞 ブエナビスタ 2位入線3着降着
2010年 - 天皇賞（春） トーセンクラウン 11位入線18着降着
2010年 - スプリンターズステークス ダッシャーゴーゴー 2位入線4着降着
2010年 - 天皇賞（秋） ジャガーメイル 15位入線18着降着
2011年 - 高松宮記念 ダッシャーゴーゴー 4位入線11着降着
2012年 - NHKマイルカップ マウントシャスタ 6位入線失格
2016年 - 皐月賞 リオンディーズ 4位入線5着降着
2019年 - NHKマイルカップ グランアレグリア 4位入線5着降着
中央競馬における降着の事例 > 妨害行為があったものの降着とはならなかった競走

1999年9月19日、中山競馬第1競走において、ミルキークエストは第4コーナーで急に外側へ斜行し、ガルソンビクトリ（5位）とキングマグワイア（2位）の走行を妨害した。本来ならば加害馬であるミルキークエストを降着とするところだが、同馬はその直後落馬し競走を中止したため降着とはならなかった。騎手の蛯名正義は開催日2日間の騎乗停止となった。
2010年1月23日、中山競馬第3競走において、レッドガルーダは第4コーナーで急に外側へ斜行し、スマートイーグル（13着）の走行を妨害した。本来ならば加害馬であるレッドガルーダを降着とするところだが、同馬はその直後落馬し競走を中止したため降着とはならなかった。騎手のアントニー・クラストゥスは開催日1日間の騎乗停止となった。
中央競馬における降着の事例 > 妨害行為があったものの失格とはならなかった競走

2008年3月22日、中京競馬第5競走において、アンダンテシチーは第3コーナーで急に外側へ斜行し、セレナダンス（落馬・競走中止）の走行を妨害した。本来ならば加害馬であるアンダンテシチーを失格とするところだが、同馬はその後他馬と関係なく馬体に故障を生じ、最後の直線走路で競走を中止したため失格とはならなかった。騎手の草野太郎は開催日4日間の騎乗停止となった。
2011年7月3日、中山競馬第11競走・ラジオNIKKEI賞において、プランスデトワールは第1コーナーで急に外側に逸走し、ショウナンパルフェ（9着）とディアフォルティス（競走中止）の走行を妨害した。本来ならば加害馬であるプランスデトワールを失格とするところだが、同馬はそのまま競走を中止したため失格とはならなかった。騎手の横山典弘は開催日1日間の騎乗停止となった。
各国での表記

降着制度は本来ドイツ語圏で生まれたものであるが、英語では、日本語の「降着」に対応する名詞としてはdemotionが一般的である。しかし多くの場合は「○○を（が）×位から△着に降着とする（される）」と動詞の形で表現されることが多い。
以下は、英語における「降着」の代表的な表現。
relegate ○○ to △th
demote ○○ from ×th to △th　(「繰り上げ」はpromoteを使う)
disqualify ○○ from ×th to △th
日本人のメジャーリーグベースボール選手が獲得したタイトル・表彰一覧

日本人のメジャーリーグベースボール選手が獲得したタイトル・表彰一覧は、野球のメジャーリーグベースボールに所属している、またはしていた日本人選手が獲得したタイトル・表彰の一覧。
主な獲得タイトル・表彰 > 1990年代

1995年
野茂英雄（ロサンゼルス・ドジャース） - 新人王、ピッチャー・オブ・ザ・マンス（6月）、最多奪三振、Topps ルーキーオールスターチーム（英語版）、週間MVP（6月第4週）
1996年
野茂英雄（ロサンゼルス・ドジャース） - ピッチャー・オブ・ザ・マンス（9月）、週間MVP（4月第2週、9月第4週）
1998年
伊良部秀輝（ニューヨーク・ヤンキース） - ピッチャー・オブ・ザ・マンス（5月）
1999年
伊良部秀輝（ニューヨーク・ヤンキース） - ピッチャー・オブ・ザ・マンス（7月）
主な獲得タイトル・表彰 > 2000年代

2000年
佐々木主浩（シアトル・マリナーズ） - 新人王、Topps ルーキーオールスターチーム
2001年
イチロー（シアトル・マリナーズ） - ルーキー・オブ・ザ・マンス（4月、5月、8月、9月）、MVP、新人王、首位打者、最多盗塁、シルバースラッガー賞、ゴールドグラブ賞、オールスター最多得票（3,373,035票）、Topps ルーキーオールスターチーム
新庄剛志（ニューヨーク・メッツ） - Topps ルーキーオールスターチーム
野茂英雄（ボストン・レッドソックス） - 最多奪三振、週間MVP（4月第1週）
佐々木主浩（シアトル・マリナーズ） - 週間MVP（4月第4週）
2002年
石井一久（ロサンゼルス・ドジャース） - ルーキー・オブ・ザ・マンス（4月）
イチロー（シアトル・マリナーズ） - ゴールドグラブ賞、オールスター最多得票（2,516,016票）
2003年
イチロー（シアトル・マリナーズ） - ゴールドグラブ賞、オールスター最多得票（2,130,708票）
松井秀喜（ニューヨーク・ヤンキース） - ルーキー・オブ・ザ・マンス（6月）、週間MVP（6月第5週）
2004年
イチロー（シアトル・マリナーズ） - プレイヤー・オブ・ザ・マンス（8月）、首位打者、ゴールドグラブ賞、コミッショナー特別表彰、週間MVP（8月第2週）
大塚晶則（サンディエゴ・パドレス） - 最多ホールド
松井秀喜（ニューヨーク・ヤンキース） - 週間MVP（5月第5週）
2005年
井口資仁（シカゴ・ホワイトソックス） - Topps ルーキーオールスターチーム
イチロー（シアトル・マリナーズ） - ゴールドグラブ賞
松井秀喜（ニューヨーク・ヤンキース） - 週間MVP（6月第3週）
2006年
イチロー（シアトル・マリナーズ） - ゴールドグラブ賞、週間MVP（6月第1週）
斎藤隆（ロサンゼルス・ドジャーズ） - 救援最多奪三振
2007年
イチロー（シアトル・マリナーズ） - ゴールドグラブ賞、シルバースラッガー賞、オールスターMVP
岡島秀樹（ボストン・レッドソックス） - ルーキー・オブ・ザ・マンス（4月）、Topps ルーキーオールスターチーム
斎藤隆（ロサンゼルス・ドジャーズ） - 月間最優秀救援（8月）
松井秀喜（ニューヨーク・ヤンキース） - プレイヤー・オブ・ザ・マンス（7月）
松坂大輔（ボストン・レッドソックス） - 週間MVP（5月第3週）
2008年
イチロー（シアトル・マリナーズ） - ゴールドグラブ賞
2009年
イチロー（シアトル・マリナーズ） - ゴールドグラブ賞、シルバースラッガー賞
松井秀喜（ニューヨーク・ヤンキース） - ワールドシリーズMVP
主な獲得タイトル・表彰 > 2010年代

2010年
イチロー（シアトル・マリナーズ） - ゴールドグラブ賞、週間MVP（9月第4週）
2011年
松井秀喜（オークランド・アスレチックス） - 週間MVP（7月第4週）
2012年
ダルビッシュ有（テキサス・レンジャーズ） - ルーキー・オブ・ザ・マンス（4月）、Topps ルーキーオールスターチーム
イチロー（ニューヨーク・ヤンキース） - 週間MVP（9月第4週）
2013年
ダルビッシュ有（テキサス・レンジャーズ） - 最多奪三振
上原浩治（ボストン・レッドソックス） - リーグチャンピオンシップシリーズMVP
2014年
田中将大（ニューヨーク・ヤンキース） - ピッチャー・オブ・ザ・マンス（5月）、Topps ルーキーオールスターチーム
2015年
岩隈久志（シアトル・マリナーズ） - 週間MVP（8月第3週）
2016年
前田健太（ロサンゼルス・ドジャース） - Topps ルーキーオールスターチーム
イチロー（マイアミ・マーリンズ） - 週間MVP（8月第1週）
2018年
大谷翔平（ロサンゼルス・エンゼルス） - 新人王、週間MVP（4月第1週、9月第1週）、ルーキー・オブ・ザ・マンス（4月、9月）、Topps ルーキーオールスターチーム
主な獲得タイトル・表彰 > 2020年代

2020年
ダルビッシュ有（シカゴ・カブス） - 最多勝利、ピッチャー・オブ・ザ・マンス（8月）、オールMLBチーム（ファーストチーム・先発投手部門）
前田健太（ミネソタ・ツインズ） - オールMLBチーム（セカンドチーム・先発投手部門）
2021年
大谷翔平（ロサンゼルス・エンゼルス） - MVP、コミッショナー特別表彰、ESPY賞、週間MVP（6月第3週、6月第4週）、プレイヤー・オブ・ザ・マンス（6月、7月）、球団MVP、球団最優秀投手、プレイヤーズ・チョイス（年間最優秀選手）、シルバースラッガー賞（指名打者部門）、オールMLBチーム（ファーストチーム・指名打者部門、セカンドチーム・先発投手部門）、エドガー・マルティネス賞
2022年
大谷翔平（ロサンゼルス・エンゼルス） - エドガー・マルティネス賞、球団MVP、球団最優秀投手、オールMLBチーム（ファーストチーム・先発投手部門、セカンドチーム・指名打者部門）
2023年
大谷翔平（ロサンゼルス・エンゼルス） - MVP、最多本塁打、エドガー・マルティネス賞、ハンク・アーロン賞、シルバースラッガー賞（指名打者部門）、オールMLBチーム（ファーストチーム・先発投手部門・指名打者部門）プレイヤーズ・チョイス（アメリカンリーグ最優秀選手）、球団MVP、週間MVP（6月第4週、6月第4週、7月第4週）、プレイヤー・オブ・ザ・マンス（6月、7月）
2024年
今永昇太（シカゴ・カブス）- ルーキー・オブ・ザ・マンス（3・4月）
大谷翔平（ロサンゼルス・ドジャース） - MVP、最多本塁打、最多打点、週間MVP（4月最終週～5月第1週）
高橋雄己

| 基本情報 |
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国籍:   日本
生年月日:   (1999-04-14) 1999年4月14日（25歳）
出身地:  愛知県名古屋市
所属:  和術慧舟會HEARTS
身長:  166 cm
体重:  52.2kg
階級:  ストロー級
バックボーン:  グラップリング
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高橋 雄己（たかはし ゆうき、1999年4月14日 - ）は、日本の男性グラップリング選手、総合格闘家。愛知県出身。和術慧舟會HEARTS所属。FINISHERSバンタム級王者。
来歴

2022年6月25日、イギリス・ウェールズのICCウェールズで開催された欧州トップグラップリングリーグである「Polaris」に出場し、トミー・イィプから判定3-0で勝利。
2023年2月26日、アメリカ・ペンシルバニアで開催されたグラップリングの大会「FINISHERS」に出場し、ラミロ・ヒメネスからヒールフックで勝利。
2023年7月30日、メキシコ・カンクンで行われたグラウンド状態での掌底有りのグラップリングの世界大会「Combat Jiu-Jitsu world 」に出場、1回戦でIBJJFノーギ茶帯パンナム王者のルーカス・カントをオーバータイムで破り、準決勝でADCC East Coast trial王者のドリアン・オリバーレスにバックチョークで敗れる。
2023年11月12日、アメリカ・ペンシルバニアで開催されたグラップリング大会「FINISHERS」のバンタム級タイトル挑戦を行う。エディ・ブラボーの黒帯にしてFINISHERSバンタム級王者のレイ・ダレオンをオーバータイムで破り、王座を獲得している。
2024年2月8日、イギリス・ドンカスターにて開催されたグラップリング大会「Polaris31」にてジェイク・ゴールドソープから35秒一本勝利を収める。
同年３月３日、日本人としては史上初のPolarisとの独占選手契約を締結した事が発表されている。