大阪市交通局20系電車
新20系（21 - 25系） > 23系（四つ橋線）

| 大阪市交通局23系電車 |
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 四つ橋線23系（更新車）
基本情報
製造所:  日立製作所 川崎重工業 日本車輌製造（2800形を除く）
製造年:  1990年 - 1997年
製造数:  22編成132両
投入先:  四つ橋線
主要諸元
編成:  6両編成（3M3T）
最高運転速度:  70 km/h
起動加速度:  2.5 km/h/s
編成定員:  820名（座席258名）
自重:  32.0 t（Tc車）  36.0 t（M車）  24.5 t（T車）
編成重量:  196.5 t
編成長:  112,600 mm
車体:  ステンレス
編成出力:  140 kW × 4基 × 3両 = 1,680 kW
制御方式:  GTO素子VVVFインバータ制御 IGBT素子VVVFインバータ制御（更新車）
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ OEC-3 OEC-4M（更新車）
保安装置:  WS-ATC
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四つ橋線用の車両は23系と称する。1990年から1996年にかけて5両編成18本（90両）と6両編成4本（24両）の計114両が日立製作所・川崎重工業・日本車輌製造の3社で製造された。また、四つ橋線の列車の6両編成化に伴い、1996年から1997年にかけて簡易運転台付きの付随車である2800形23801 - 23818が川崎重工業にて製造され、5両編成で製造された第1編成から第18編成に組み込まれた。なお、組み込みの際に2300形の簡易運転台が撤去されている。1996年には、23619F - 23622Fの導入により、新30系ステンレス車冷房化改造車を谷町線に転出・集約させている。
22系の節で前述したとおり、第1編成から第7編成は先頭車前面の車両番号が大きい。これは元22系の23656Fも同様である。なお、23613Fには一時期試作台車が装着されていた。
23系は1997年3月31日の6両編成化完了以降、2014年春までは6両編成22本（132両）が在籍していたが、2013年3月のダイヤ改正で朝ラッシュ時の列車減便によって余剰となっていた第6編成が更新工事も兼ねて中央線へ転出し、24系第56編成となった。その後、22系の節で前述のとおり、2018年に22系第6編成がリフレッシュ改造の際に23系第56編成となって四つ橋線に転入、24系第56編成も23系06編成に復帰のうえで2022年12月24日付で再転入している。
各編成の詳細は以下のとおりである。
| 編成番号 | 竣工年月 | メーカー | 竣工時 の両数 | 更新竣工 | 仕様 | 廃車 | 備考 |
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| 23601F | 1990年4月25日 | 日立製作所 | 5両 | 2012年5月11日 | 1次車 |  | 前面車番文字サイズ大 |
| 23602F | 1990年5月21日 | 日立製作所 | 5両 | 2014年3月25日 | 1次車 |  | 前面車番文字サイズ大 |
| 23603F | 1990年5月22日 | 日立製作所 | 5両 | 2017年8月22日 | 1次車 |  | 前面車番文字サイズ大 |
| 23604F | 1990年6月6日 | 日立製作所 | 5両 | 2013年11月18日 | 1次車 |  | 前面車番文字サイズ大 |
| 23605F | 1990年6月14日 | 川崎重工業 | 5両 | 2021年6月24日 | 1次車 |  | 前面車番文字サイズ大 |
| 23606F | 1990年6月26日 | 川崎重工業 | 5両 | 2014年10月2日 | 1次車 |  | 前面車番文字サイズ大 |
| 23607F | 1990年6月27日 | 川崎重工業 | 5両 | 2018年7月19日 | 1次車 |  | 前面車番文字サイズ大 |
| 23608F | 1991年6月20日 | 日立製作所 | 5両 | 2018年11月14日 | 2次車 |  |  |
| 23609F | 1991年6月21日 | 日立製作所 | 5両 | 2019年3月8日 | 2次車 |  |  |
| 23610F | 1992年6月5日 | 日立製作所 | 5両 | 2022年3月2日 | 3次車 |  |  |
| 23611F | 1993年5月26日 | 日立製作所 | 5両 | 2022年6月27日 | 4次車 |  |  |
| 23612F | 1993年5月25日 | 日立製作所 | 5両 | 2022年10月25日 | 4次車 |  |  |
| 23613F | 1993年6月16日 | 日立製作所 | 5両 | 2023年6月8日 | 4次車 |  |  |
| 23614F | 1994年4月20日 | 日本車輌製造 | 5両 | 2023年10月27日 | 5次車 |  |  |
| 23615F | 1995年4月3日 | 日本車輌製造 | 5両 | 2024年3月6日 | 6次車 |  |  |
| 23616F | 1995年4月4日 | 日本車輌製造 | 5両 |  | 6次車 |  |  |
| 23617F | 1995年4月7日 | 日本車輌製造 | 5両 |  | 6次車 |  |  |
| 23618F | 1995年4月10日 | 日本車輌製造 | 5両 |  | 6次車 |  |  |
| 23619F | 1996年8月29日 | 日立製作所 | 6両 |  | 7次車 |  |  |
| 23620F | 1996年9月20日 | 日立製作所 | 6両 |  | 7次車 |  |  |
| 23621F | 1996年10月4日 | 日立製作所 | 6両 |  | 7次車 |  |  |
| 23622F | 1996年10月24日 | 日立製作所 | 6両 |  | 7次車 |  |  |
転入車
編成番号: 転入前の編成番号
23656F: 22606F
| 車両番号 | 竣工年月 | メーカー |
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| 23801，23802，23808 | 1996年11月 | 川崎重工業 |
| 23803 - 23806 | 1996年12月 | 川崎重工業 |
| 23807, 23810 | 1997年1月 | 川崎重工業 |
| 23809, 23811 - 23813 | 1997年2月 | 川崎重工業 |
| 23814 - 23818 | 1997年3月 | 川崎重工業 |
23系には、住之江競艇開催時の住之江公園駅での混雑時の乗降分離のために1号車（2900形）と2号車（2200形）の片側4か所の乗降扉のうち2か所のみを開閉（ドアカット）する機能があるが、ドアカットは中止している。谷町線より転入した23656Fへのドアカット機能追加は実施されていない。
本系列の営業区間は全区間地下線のため、側窓のカーテンは省略（カーテンレールのみ装備）されている。なお、23656Fのカーテンは撤去されている。
23601F - 23609Fには、2000年8月から2004年にかけて車椅子スペース設置改造が行われた。最初に改造された編成は23608F 、最後は23606Fであった。また、2000年から2002年にかけて、全編成を対象に転落防止幌設置改造が行われた。
2006年には第11編成の乗降扉室内側上部に千鳥配置でLED式の車内案内表示器が設置され、2014年の第2編成の更新工事完了をもって全編成に車内案内表示器が設置された。
2012年に第1編成がリフレッシュ更新工事を受け、営業運転を開始した。号車番号ステッカーを車体側面に貼付したほか、車内ではLED式車内案内表示器と千鳥配置で路線案内表示器の取り付け（第1・2・4編成）やロングシート中間部へのスタンションポールの設置、運転台ではモニターの設置と速度計などの更新（アナログ化）などが行われている。
2022年6月現在、第1・4・2・3・7・8・9・5・10・11・12編成（施工順）、また谷町線より転入した第56編成でリフレッシュ工事が完了しており第3編成、第7編成、第56編成、第5編成、第10編成、第11編成は車内デザインが変更されている。2021年6月施工の第5編成を最後に、前面の車両番号の文字のサイズが大きい初期車のリニューアルが完了した。
Osaka Metroの第三軌条の車両の定期検査が四つ橋線の緑木検車場で行われているため、第三軌条の他線の車両が四つ橋線に入線することはあるが、23系が四つ橋線以外の路線を走ることはほとんどない。四つ橋線以外の路線を走行とした一例としては、2012年11月に第1編成が「おおさか市営交通フェスティバル2012」の一環として運行された臨時列車にて御堂筋線大国町―新金岡間を走行した実績がある。また第56編成の22系からの転属改造は中央線の森之宮検車場で実施されたため、試運転等では中央線を走行している。
前述のとおり、2014年に第6編成は大阪車輌工業で改造され、中央線に転属して24系に編入された。なお、2014年に四つ橋線と中央線との連絡線が本町駅構内に完成し、翌2015年より使用開始したためこの転属が大阪市営地下鉄においてトレーラー輸送を伴う最後の転属となった。