stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2016年の大宮アルディージャ
結果 > J1リーグ > 1stステージ > 1stステージ順位表

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権または降格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | サンフレッチェ広島 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  | チャンピオンシップ準決勝の出場権を獲得  |
| 2 | ガンバ大阪 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 3 | 浦和レッズ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 4 | FC東京 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 5 | 鹿島アントラーズ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 6 | 川崎フロンターレ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 7 | 横浜F・マリノス | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 8 | 湘南ベルマーレ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 9 | 名古屋グランパス | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 10 | 柏レイソル | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 11 | サガン鳥栖 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 12 | ヴィッセル神戸 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 13 | ヴァンフォーレ甲府 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 14 | ベガルタ仙台 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 15 | アルビレックス新潟 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 16 | 大宮アルディージャ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |  |
| 17 | ジュビロ磐田 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 18 | アビスパ福岡 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
出典: J. League Data Site
順位の決定基準: 1. 勝点; 2. 得失点差; 3. 得点数.
結果 > J1リーグ > 1stステージ > 節別成績表

| 節 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
開催地:  
結果:  
ステージ順位:  
出典：J. League Data Site

開催地：A = アウェー、H = ホーム。結果： D = 引き分け、 L = 敗戦、W = 勝利。
結果 > J1リーグ > 2ndステージ > 2ndステージ順位表

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権または降格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | サンフレッチェ広島 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  | チャンピオンシップ決勝の出場権を獲得  |
| 2 | ガンバ大阪 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 3 | 浦和レッズ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 4 | FC東京 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 5 | 鹿島アントラーズ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 6 | 川崎フロンターレ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 7 | 横浜F・マリノス | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 8 | 湘南ベルマーレ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 9 | 名古屋グランパス | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 10 | 柏レイソル | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 11 | サガン鳥栖 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 12 | ヴィッセル神戸 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 13 | ヴァンフォーレ甲府 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 14 | ベガルタ仙台 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 15 | アルビレックス新潟 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 16 | 大宮アルディージャ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |  |
| 17 | ジュビロ磐田 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
| 18 | アビスパ福岡 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0  |  |
出典: J. League Data Site
順位の決定基準: 1. 勝点; 2. 得失点差; 3. 得点数.
結果 > J1リーグ > 2ndステージ > 節別成績表

| 節 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
開催地:  
結果:  
ステージ順位:  
年間 順位:  
出典：J. League Data Site

開催地：A = アウェー、H = ホーム。結果： D = 引き分け、 L = 敗戦、W = 勝利。
結果 > ナビスコ杯

→詳細は「2016年のJリーグカップ」を参照
結果 > 天皇杯

→詳細は「第96回天皇杯全日本サッカー選手権大会」を参照
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | v |  |  | 　 |
|  |  |  |  |  | 　 |
試合結果 > J1リーグ

| 節 | 試合日 | 時刻 | ホーム | スコア | アウェイ | スタジアム | 入場者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1-01 | 02/27(土) | 19:04 | FC東京 | 0-1 | 大宮アルディージャ | 味スタ | 25,776 |
| 1-02 | 03/05(土) | 16:04 | 大宮アルディージャ | 2-0 | 柏レイソル | NACK | 12,696 |
| 1-03 | 03/11(金) | 19:04 | ガンバ大阪 | 2-1 | 大宮アルディージャ | 吹田S | 20,535 |
| 1-04 | 03/20(日) | 16:04 | 大宮アルディージャ | 1-5 | サンフレッチェ広島 | NACK | 13,452 |
| 1-05 | 04/02(土) | 16:04 | 大宮アルディージャ | 1-1 | ジュビロ磐田 | NACK | 11,271 |
| 1-06 | 04/10(日) | 13:04 | 名古屋グランパス | 1-2 | 大宮アルディージャ | 豊田ス | 12,417 |
| 1-07 | 04/16(土) | 16:04 | 大宮アルディージャ | 1-1 | ヴァンフォーレ甲府 | NACK | 9,659 |
| 1-08 | 04/24(日) | 18:04 | 湘南ベルマーレ | 0-1 | 大宮アルディージャ | BMWス | 9,080 |
| 1-09 | 04/30(土) | 15:03 | 大宮アルディージャ | 0-0 | 鹿島アントラーズ | NACK | 12,594 |
| 1-10 | 05/04(水) | 14:04 | アビスパ福岡 | 1-2 | 大宮アルディージャ | レベスタ | 12,418 |
| 1-11 | 05/08(日) | 16:04 | 大宮アルディージャ | 0-1 | 浦和レッズ | NACK | 13,880 |
| 1-12 | 05/14(土) | 14:03 | ベガルタ仙台 | 0-1 | 大宮アルディージャ | ユアスタ | 12,892 |
| 1-13 | 05/21(土) | 15:04 | サガン鳥栖 | 0-1 | 大宮アルディージャ | ベアスタ | 7,729 |
| 1-14 | 05/29(日) | 16:03 | 大宮アルディージャ | 2-2 | ヴィッセル神戸 | NACK | 12,446 |
| 1-15 | 06/11(土) | 14:03 | アルビレックス新潟 | 1-0 | 大宮アルディージャ | デンカS | 20,381 |
| 1-16 | 06/18(土) | 19:03 | 大宮アルディージャ | 1-1 | 横浜F・マリノス | NACK | 12,510 |
| 1-17 | 06/25(土) | 19:04 | 川崎フロンターレ | 2-0 | 大宮アルディージャ | 等々力 | 26,612 |
| 2-01 | 07/02(土) | 19:00 | 大宮アルディージャ | 1-0 | 名古屋グランパス | NACK | 10,742 |
| 2-02 | 07/09(土) | 19:04 | ジュビロ磐田 | 1-1 | 大宮アルディージャ | ヤマハ | 10,416 |
| 2-03 | 07/13(水) | 19:04 | 大宮アルディージャ | 0-0 | ガンバ大阪 | NACK | 9,873 |
| 2-04 | 07/17(日) | 19:04 | 浦和レッズ | 2-2 | 大宮アルディージャ | 埼玉 | 53,951 |
| 2-05 | 07/23(土) | 19:04 | 大宮アルディージャ | 1-2 | アルビレックス新潟 | NACK | 12,048 |
| 2-06 | 07/30(土) | 19:05 | ヴィッセル神戸 | 1-0 | 大宮アルディージャ | ノエスタ | 11,212 |
| 2-07 | 08/06(土) | 19:04 | 大宮アルディージャ | 1-0 | アビスパ福岡 | NACK | 10,106 |
| 2-08 | 08/13(土) | 19:03 | 横浜F・マリノス | 1-1 | 大宮アルディージャ | ニッパツ | 13,009 |
| 2-09 | 08/20(土) | 18:33 | 大宮アルディージャ | 2-1 | ベガルタ仙台 | NACK | 9,480 |
| 2-10 | 08/27(土) | 18:04 | ヴァンフォーレ甲府 | 2-2 | 大宮アルディージャ | 中銀スタ | 7,960 |
| 2-11 | 09/10(土) | 19:05 | サンフレッチェ広島 | 0-1 | 大宮アルディージャ | Eスタ | 13,644 |
| 2-12 | 09/17(土) | 18:04 | 大宮アルディージャ | 3-2 | 川崎フロンターレ | 熊谷陸 | 13,787 |
| 2-13 | 09/25(日) | 17:04 | 大宮アルディージャ | 1-1 | サガン鳥栖 | NACK | 11,807 |
| 2-14 | 10/01(土) | 14:04 | 鹿島アントラーズ | 1-3 | 大宮アルディージャ | カシマ | 20,086 |
| 2-15 | 10/22(土) | 14:04 | 大宮アルディージャ | 3-2 | 湘南ベルマーレ | NACK | 12,106 |
| 2-16 | 10/29(土) | 14:03 | 柏レイソル | 1-2 | 大宮アルディージャ | 柏 | 11,583 |
| 2-17 | 11/03(木) | 13:33 | 大宮アルディージャ | 0-1 | FC東京 | NACK | 12,377 |
試合結果 > Jリーグ杯

| 節 | 試合日 | 時刻 | ホーム | スコア | アウェイ | スタジアム | 入場者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| グループA-1 | 03/23(水) | 19:00 | 大宮アルディージャ | 1-0 | 名古屋グランパス | NACK | 5,359 |
| グループA-2 | 03/27(日) | 14:04 | ヴァンフォーレ甲府 | 0-0 | 大宮アルディージャ | 中銀スタ | 6,331 |
| グループA-3 | 04/06(水) | 19:04 | 湘南ベルマーレ | 0-1 | 大宮アルディージャ | BMWス | 6,134 |
| グループA-4 | 04/20(水) | 19:05 | ヴィッセル神戸 | 1-1 | 大宮アルディージャ | ノエスタ | 5,077 |
| グループA-5 | 05/18(水) | 19:00 | 大宮アルディージャ | 1-0 | ジュビロ磐田 | NACK | 5,985 |
| グループA-7 | 06/05(日) | 14:04 | 大宮アルディージャ | 1-0 | 鹿島アントラーズ | NACK | 9,316 |
| 準々決勝-1 | 08/31(水) | 19:03 | 大宮アルディージャ | 2-1 | 横浜F・マリノス | NACK | 6,283 |
| 準々決勝-2 | 09/04(日) | 18:04 | 横浜F・マリノス | 1-0 | 大宮アルディージャ | ニッパツ | 8,862 |
キットカー

組み立て作業中のキットカー
シェルビー・デイトナのレプリカ
キットカーとは、選択された自動車部品の集合体であるキットから自宅のガレージなどで組み立ての出来る自動車のことを言う。中でも過去の名車や現在の高級車のデザインがモチーフとされている場合はレプリカや主に英語圏限定でレプリカー（replicar ）とも呼ばれる。
定義として、ある程度の数のキットを継続して生産販売していなければならない。特定の1台だけの製作の場合はキットカーに当てはまらず、ワンオフモデルもしくはスペシャルとなる。
ロータス、TVR、ドンカーブートのように、キットカーメーカーから自動車メーカーになった例もある。
概要

顧客は自宅などで受け取ったキットを指定された手順に従い組み立てる。キットによって様々なパターンが存在するが、切削、プレス加工、溶接、パイプ曲げ加工といった加工を必要としないか最低限で組み立てができることが基本である。多くの場合、エンジン、トランスミッション、ディファレンシャル等の重要な部品はドナー車両から取り外して流用する。
ボディにはFRP、炭素繊維パネル、アルミニウムなどの軽量で錆びない素材が使われることが多い。稀にステンレスも使用される。
V12エンジンから電気モーターまで多岐に渡る動力パーツが使用される。現在ではキットカーメーカーが自社製のエンジンを製造することはまずない。
アメリカ合衆国、イギリス、ドイツの600人近くのキットカー所有者へのアンケートでは、完成までの所要時間は100-1500時間であった。
ボディ及びシャシーに関しては大きく分けて次の2つのパターンがある。
概要 > ドナー車両ベース

ドナー車両のシャシーやサスペンションを含めた大部分をベースにする場合。板金、塗装などは一般的に外注作業になる。ドナー車両の基本コンポーネントを多く活かす為にコストが安くすみ、快適性も維持しやすい。その反面、車重が重くなってしまったり、デザインバランスが崩れやすい。レプリカの場合、モチーフの車両と比べ不恰好なデザインになる可能性が高い。範囲はある程度制限されるが、それでも通常のチューニングカーよりは大きな改造の自由度が得られる。
多くのホットロッドがこれに入る他、フォルクスワーゲン・タイプ1ベースでの例が多数存在し、デザインのバリエーションにも富む。他に日産・フェアレディZ、トヨタ・MR2、ポンティアック・フィエロなど、生産台数が多く安価な車種がドナーに選ばれる。VWタイプ1の場合は汎用性に優れるシャシー、改造範囲の広いエンジンとそのレイアウト、フェアレディZは流用しやすいボディデザイン、MR2とフィエロはエンジンレイアウトに起因するデザインがドナーとして好まれる理由である。他にもシボレー・コルベットやマツダ・RX-7などもよく使用される。
デザイン上のモチーフとしては、フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェなどの高級車が多い。特にフェラーリ・360モデナ、ランボルギーニ・カウンタック、ポルシェ・カレラGTなどのレプリカが目立つ。
概要 > 専用フレーム車両

ドナー車両のシャシーの代わりに本格的なパイプフレームを採用している場合。パイプの材質には主にクロームモリブデン鋼やチタンが使用され、FRPやアルミのボディと組み合わせる。
コストは高くなる傾向だが、モノコックよりはるかに自由な設計が可能で、軽量化や剛性の確保において非常に有利である。
モチーフとなった車両の性能をレプリカが性能において上回ることは珍しくなく、現在生産されている最先端の高性能車と比較しても遜色のないモデルが存在する。
レース専用車両との線引きが曖昧なキットが存在し、特にドラッグレース用のボディキットとは製作工程においてかなり被る部分がある。
サーキットやオートクロスなどの競技でもますます活躍の幅を広げている。
オプションパーツが豊富に用意される他、アフターマーケットパーツを使用して自分好みの車両に仕上げられる。また、エンジンのような主要部品においても、必ずしもメーカー推奨のものを使う必要はない。スペースの確保がしやすい為、軽量な車体に大排気量のV8エンジンや高過給ターボエンジンを搭載するといったことも容易。
モチーフにはACコブラ、フォードGT40、ロータス・スーパーセブンが圧倒的に多い。
生産台数の少ない高価な車種が選ばれる傾向が強いが、最近はホットロッドのボディを架装するモダンなシャシーなども出てきた。
その設計の自由度から他車の影響をあまり感じさせない独創性の強いモデルも増えてきている。
歴史

1892年、イギリス人のトーマス・ハイラー・ホワイトは自宅で組み立ての出来る車の設計図をThe English Mechanic誌に投稿した。
1912年、アメリカで最初のキットカーと言われるラッズカーが安価で販売された。
1950年代から自動車の販売台数が目覚しく増加、中古車が新型車に買い替えられた結果、処分された車両から多くの部品を利用出来る環境が整ってくる。また、FRPの技術革新が進み、身近なものとなったことも大きかった。キットカーメーカーがいくつも立ち上がり、中古部品を活用出来るスポーツカーキットの供給が広がった。
1960年代から1970年代にかけてフォルクスワーゲン・タイプ1のシャシーにボルトオンできるスポーティなボディキットが数多く生産された。例としてブラッドリーGT, スターリングなどは何千台も作られ、今でも実動車両が多く残る。同じくVWタイプ1をベースにしたパイプフレームのデューンバギーは相当数が生産され、今でも形を変えずに製造されてダートトラックなどで活躍している。
1970年代中頃までの英国では、一般的な自動車購入の形としてキットカーが選ばれるようになっていた。これはキット販売であれば税金が安くなるという恩恵があったためで、ロータス・エランなどがメジャーな例である。
1973年、ロータスの創設者コーリン・チャップマンからケータハムへスーパーセブン(シリーズ4)のライセンスが正式に譲渡された。チャップマンの死後、バーキンにもスーパーセブン(シリーズ3)のライセンスが与えられたことをきっかけにたくさんのレプリカが製造されるようになった。
現在のキットカーは趣味的な要素の強い自動車という位置づけがますます強くなっている。ある程度の技量と設備、工具が揃っていれば誰にでも組み立てられ、国によってはそのまま公道で走らせることが出来る。品質や性能が向上し、米国ではキットカーが競技用車両として一般的に使用されることがある。
合法性

その国の法律により、キットカーを公道で走らせると違法になる場合がある。
欧米各国で解釈が異なり、それぞれ最低限の安全基準や排気ガス濃度などについての法律がある。基本的にキットカーメーカーがたくさんある国ではハードルが低いと考えても良い。
合法性 > 日本

国土交通省の自動車型式認定・型式指定を受けず、自動車メーカー以外の者が製造した車両は「組立車」として区分され、保安基準・技術基準への適合性を書面・現車で確認できれば自動車検査証の交付を受けることができ、公道走行が可能である。
海外で組み立てられた車両は、自動車としての輸入通関証が交付されていれば、フレーム製造年次の保安基準に適合させることで国内登録・公道走行が可能である（メーカーで組み立てられた輸入車と同様）。
50ccミニカーは、かつて光岡自動車がキットカーを発売したことがあった。
合法性 > イギリス

イギリスでは、運転者・車両基準局（Driver & Vehicle Standards Agency、DVSA）が、いわゆる型式認証を得ていない車両に対する認証制度として「個別車両承認（Indivisual Vehicle Approval）」を運用している。DVSAが運営（または認証）するテストセンターに車両を持ち込んで安全性の確認や排気ガス・騒音などの測定を実施し、一定の基準を満たしていることが確認できた車両には許可証（Indivisual Approval Certificate、IAC）が発行され、これを元に登録を行うことで公道走行に必要なナンバーが発行される。
モータースポーツ

ラリーでは、市販車をベースにオーバーフェンダーや足回りの大幅なモディファイ、エアロパーツなど、ラリー参戦用のキットパーツを装着したマシンは専門的にはキットカーと呼ばれる。WRカーやスーパー2000、スーパー1600もキットカーに分類される。また1990年代のラリーでは「F2キットカー」と呼ばれる二輪駆動車のための規定が存在した。
ただしこれらはホモロゲーション取得上の分類であって、前項までで述べたような一般的に言われるキットカーとは趣を異にする。オレカの供給する共通コンポーネントを量産車に組み込むR4キットカーの方が、巷で言うキットカーに近い。
サーキットでは、イギリスツーリングカー選手権で2012年から採用されている、共通コンポーネントを多分に含んだNGTC規定が巷で言うキットカーに近い性格を持っている。
→詳細は「イギリスツーリングカー選手権 § 車両規定」を参照
キットカーメーカーの一覧

以下にメーカーをまとめた（現在は自動車メーカーになっている製造者を含む）。世界中に大小無数のキットカーメーカーが存在している。
キットカーメーカーの一覧 > アメリカ

アメリカではかなり自由にキットカーを楽しむことができる。公道で走行するための登録も容易で、もちろん保険も適用する。古い車両の修理にFRPボディを使うということが珍しくないこともあり、キットカーの組み立て、大掛かりなレストア、サンデーレーサーの製作が兼ねられるという状況もしばしばある。
en:Blakely Auto Works
en:Bradley Automotive
en:DDR Motorsport
en:Devin Cars
en:Factory Five Racing
en:Fiberfab
en:Frese Motorcars
en:Sterling Sports Cars
en:La Bala
en:La Dawri
en:Lad's Car
en:McBurnie
en:Meyers Manx
en:Brunton Automotive
en:Superformance
en:Birkin Direct USA
キットカーメーカーの一覧 > イギリス

国内産業の保護と振興のため、メーカーは年間200キット未満であれば厳しい規則もなく製造販売することができ、ユーザーも完成車に比べると税金が安くなるメリットがあることから、自社工場を持つ専門メーカーから個人の趣味に近いビルダーまで、多数の業者が参入している。Kit Car誌によれば、2005年時の最も生産台数が多かったのはRobin Hood Sportscarsで、年間700キットを国内販売した。スーパーセブンなどのライトウェイトスポーツカーのレプリカが目立つ。
en:Arkley SS
en:Ashley Laminates
en:ADD Nova
en:Banham Conversions
en:Beauford automobiles
en:Buckler Cars
en:Burlington Cars
ケータハムカーズ
en:Clan
en:Covin
en:Dakar 4x4
en:Dax
en:Davrian
en:Diva
en:Dutton Cars
エルヴァ (自動車)
en:Fairthorpe Cars
en:Falcon Shells
en:GCS Hawke
en:Ginetta Cars
en:GKD
en:GTM Cars
en:Heron Plastics
en:Hustler
en:Jago
en:JBA Cars
en:JZR Trikes
en:Locost
en:Locust
en:MAC#1 Motorsports
マーコス
en:McCoy
en:Marlin
en:Midas Cars
en:MK Sportscars
en:Onyx Sports Cars
en:Opperman
en:Peel
en:Peerless / Warwick
en:Piper Cars
en:Quantum Sports Cars
en:Raw Engineering
en:Robin Hood
en:Rochdale
en:Scamp
en:Sylva
en:Spartan Cars
en:Tornado
en:Trident
en:Turner
en:Ultima Sports
en:Unipower
en:Westfield Sportscars
キットカーメーカーの一覧 > スウェーデン

1970年にクラッシュテストが導入されるまではフォルクスワーゲン・タイプ1ベースのキットカーが大流行していた。その後1982年に「アマチュア製造車両」という名目で認可が下り、現在に至る。1970年以前のメーカーは1社も存続していない。車重100kgあたり20馬力までという制限がある。
en:Boes Motor & Mekanik
en:Dala7
en:Esther
en:GOX Teknik
en:Hult Healey
en:Mania Spyder
en:Mascot
en:Ockelbo
en:Pagano
en:Racing Plast Burtrask
en:Roadline
キットカーメーカーの一覧 > オーストラリア

en:Alpha Sports
en:Bolwell
en:Pellandini Cars
en:PRB
en:Purvis Eureka
en:Elfin Sports Cars
en:Bushrangie
en:Birkin Australia
キットカーメーカーの一覧 > ニュージーランド

en:Almac
en:Chevron Engineering Ltd
en:De Joux
en:Fraser Cars Ltd
キットカーメーカーの一覧 > エストニア

en:ESTfield
en:Rexer
キットカーメーカーの一覧 > ドイツ

en:Apal
en:Michalak Design
キットカーメーカーの一覧 > カナダ

en:Spex Design Corporation
キットカーメーカーの一覧 > メキシコ

en:Unidiseno Mastretta
キットカーメーカーの一覧 > 日本

夢久 K11日産マーチベースのプリンセスキットを販売している。
光岡自動車 2006年まで販売していた。現在は販売していない。
キットカーメーカーの一覧 > 南アフリカ

Birkin Performance Cars   現在は、SS3、SS3XS、CS3、CS3XS のモデルがある。
コルベットベースのフェラーリ・デイトナのレプリカ
キットカーのパイプフレーム
ロータス・エラン(66年型)
VWタイプ1ベースのスターリング・ノヴァ
Blakely Auto Works のキットカー
Bradley Automotiveのキットカー（リベラーチェの愛車）
スーパーセブンのレプリカ
ボルボP1900をベースにしたキットカー
ACコブラのレプリカ
ヒューズ

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: 「ヒューズ」のその他の用法については「ヒューズ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
ガラス管入りヒューズ
ヒューズ（英：fuse）は、定格以上の大電流から電気回路を保護、あるいは加熱や発火といった電気火災事故を防止する電気・電子部品である。電気回路内に置かれ、普段は導体として振る舞う。しかし何らかの異常によって電気回路に定格以上の電流が流れると、ジュール熱により内蔵する合金部品が溶断（ようだん）し、回路を開くことにより回路を保護する。
概説

ヒューズのうち、特に電力回路や電力機器で利用するものを電力ヒューズ（でんりょくヒューズ）という。
ヒューズは溶断する電流の大きさにより、導体部分の大きさ・太さ・構成成分が異なる。導体部分は露出もしくは容器に収められている。容器に収める場合は導体の状態を確認できるよう、容器を透明なものとしたり、表示器を設けるなどする。
ヒューズが溶断することを日本語圏では一般に「ヒューズが切れる」又は「ヒューズが飛ぶ」と言う。回路を焼き切って作動するという性質上、使い捨てであり、一度動作したヒューズを再び使用することはできない。
電熱を利用する機器（ドライヤー、コタツなど）では、設定以上の温度に達すると自動的に通電を遮断する温度ヒューズが設置されている場合が多い。
一般的に、ヒューズが切れた場合はヒューズを交換することで復旧するため、ラグ端子やソケットなど交換しやすい構造となっている。近年の小型化した電子機器では、ヒューズが半田付けされていたり、表面実装型の薄膜ヒューズのように、作動した後の復旧を想定しない実装も存在するが、これらは電気回路を保護するよりむしろ、大電流によって機器が加熱、発火するなどの事故を防ぐために用いられる。
電力ヒューズ

電力ヒューズ（でんりょくヒューズ）は、高圧以上の電力回路の短絡電流の遮断を行う電力機器である。
電力ヒューズ > 定格

定格遮断電流
定格最小遮断電流
最小溶断電流
電力ヒューズ > 電力ヒューズの分類

限流ヒューズ (current-limiting fuse)
高圧回路、及び機器の短絡電流遮断に用いられる。アーク電圧を高めることによって短絡電流を限流抑制し、遮断を行う方式のヒューズ。短絡電流が抑制されるため全遮断時間が短い特徴がある。遮断時にアークや溶粒が飛散しない。
短絡電流を限流するので直列機器の熱的、機械的強度を軽減することができる。したがって非限流ヒューズや交流遮断器に比べ非常に経済的な回路構成が行える。
全領域限流ヒューズ
ヒューズ単独で使用できる。
バックアップ限流ヒューズ
トリップ付高圧負荷開閉器と協調を取って使用。
非限流ヒューズ
スローブローヒューズ
モーターの起動時など瞬間的な大電力使用では溶断しないが、定格電流を超えて一定時間以上使用されると溶断する。
ヒュージブルリンク
電源付近に用いる電線で、過電流によって電線が溶断することで回路全体を保護する。
ヒューズボックス

自動車等において使用されるヒューズは、ヒューズボックスにまとめて設置されることが多い。設置場所は主にエンジンルーム内、運転席側または助手席側付近にあり、使用箇所に応じて数か所に分かれて設置される。電流が流れることで当然ながらある程度は発熱することや、特にエンジンルーム内に設置されている場合はエンジンからの排熱に晒されることなどから、通常では設計上負荷に対して余裕のあるアンペア数のものを設定されていても経年劣化で切れてしまうこともあるため、古い車両のレストアなどにおいてはリフレッシュの一貫として全交換されることもある。
ヒューズ番号、ヒューズ名称、アンペア数、使用箇所等はヒューズボックスの蓋または取扱説明書に記載されている。使用箇所はヘッドライト、フォグライト、方向指示灯、制動灯、尾灯、番号灯、車幅灯、室内灯、後退灯、メーター照明、オーディオ照明、スイッチ照明、エアコン照明、パワーウインド、エアコン、エアバック、ドアロック、エンジンコントロール、燃料ポンプ、スターター、シフトロックコントロール、メーター、オーディオ、時計、
ミラー、ワイパー、ウォッシャー 、シガーソケット、ヒーター、アクセサリー等がある。
かつては家庭用電気機器と同様にガラス管ヒューズが用いられていたが、電子機器類の増加とともに樹脂モールドされたISO規格のブレード型ヒューズに移行している。
ブレード型ヒューズは標準型のほか、小型化が図られたマイクロ型、マイクロ型からターミナルを除去した寸法の低背型が規格化されているが、後付の電装品ではガラス管ヒューズが用いられるケースも見られる。
また、ブレード型ヒューズやスローブローヒューズは樹脂部分の色が規格で決まっており、色を見ればアンペア数がわかるようになっている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| アンペア値 | 1A | 2A | 3A | 4A | 5A | 7.5A | 10A | 15A | 20A | 25A | 30A | 40A |
| 樹脂色 | 黒 | 灰 | 紫 | 桃 | 黄褐 | 茶 | 赤 | 青 | 黄 | 白 | 緑 | 橙 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| アンペア値 | 15A | 20A | 25A | 30A | 40A | 50A | 60A | 70A | 80A | 100A | 120A | 140A |
| 樹脂色 | 灰 | 淡青 | 白 | 桃 | 緑 | 赤 | 黄 | 茶 | 黒 | 青 | 白 | 赤茶 |
200A 電力ヒューズ
自動車用ヒューズボックスの一例
中央列の一番上の白いものはヒューズの抜き取り用の器具
ブレード型ヒューズ
クイズグランプリ

| クイズグランプリ |
| --- | --- |
ジャンル:  クイズ番組
構成:  藤井剛彦
司会者:  小泉博 岩崎美智子ほか
ナレーター:  丘かおる 山内槙子 ほか
オープニング:  「北京ダック」のアレンジ
国・地域:   日本
言語:  日本語
製作
制作:  フジテレビ

放送
放送チャンネル: フジテレビ系列
放送国・地域:  日本

月曜 - 土曜時代
放送期間: 1970年3月30日 - 1974年9月28日
放送時間: 月曜 - 土曜 19:30 - 19:45
放送分: 15分

月曜 - 金曜時代
放送期間: 1974年9月30日 - 1980年12月26日
放送時間: 月曜 - 金曜 19:30 - 19:45
放送分: 15分
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『クイズグランプリ』は、1970年3月30日から1980年12月26日までフジテレビ系列局で放送されていたフジテレビ制作のクイズ番組である。
初回からカラー放送を行っていた。
放送概要

司会：小泉博
アシスタント：菊地洋子、岩崎美智子、岡まゆみ、山口麻紀、清水洋子、真保富美子 ほか
出題ナレーター：丘かおる、山内槙子 ほか
構成：藤井剛彦
オープニングテーマ音楽：不明 → 細野晴臣（「北京ダック」のアレンジ。1975年10月頃[いつ?] - 最終回）
制作協力：フジ・ポニー　→　フジ制作
放送時間

月曜 - 土曜 19:30 - 19:45 （1970年3月30日 - 1974年9月28日）
月曜 - 金曜 19:30 - 19:45 （1974年9月30日 - 1980年12月26日）
基本ルール

番組自体はアメリカのクイズ番組『ジェパディ!』を下地にしている。
毎日、一般の視聴者5人が解答者として出演。6つのジャンル（「スポーツ」「芸能・音楽」「文学・歴史」「社会」「科学」、そして「スペシャル」問題（＝上記5項目以外から日替わり。後期は「ノンセクション」に固定））それぞれに10点から50点の問題が用意されており、各ジャンルで残っている中で最も点数の低い問題が出される。例えば、スポーツの10点の問題が残っている状態では、スポーツの20点から50点の問題は選べない。そのジャンルの10点の問題が出題された次以降に20点の問題が選べるようになり、以下同様に順番に選択できるようになる。問題の指定は解答者が「文学・歴史の10」などと言って行う。原則として、点数が低めの問題では一般常識に近いレベルの問題が出題されやすいが、点数が高めの問題では深い知識が問われる問題が出題されやすい。
問題は全て早押し形式で、正解すればその表示得点が加算される。不正解ならばその点数が減点される（0点以下はマイナスが付いて表示される）。また、早押しは先着2名まで有効で、一番早く押した解答者が不正解ならば2番目に押した解答者に解答権が回る。
最初の問題だけは司会者が選び（通常はスペシャルの10）、以降は原則として正解した解答者が選べる。誰も押さなかった問題の次の問題は、その前の問題の正解者の画面上で右隣の解答者（一番右の解答者の次は一番左の解答者）が選ぶ。誤答が出て正解者がいない場合は、誤答した解答者の右隣の解答者が選ぶ。
問題のカードには「チャンスカード」が2枚隠されており、これは引いた解答者だけに解答権がある（引くとチャイムが鳴る）。チャンスカードの問題では、解答者は自分の持っている得点のうち10点単位で点数を賭ける。ただし、得点が50点以下の場合最大50点まで賭けられる。正解すれば賭け点が得点として加算、誤答した場合は賭け点分減点される。
全ての問題を消化した時点でクイズは終了。最も得点が高い解答者がチャンピオンとなり、チャンピオン大会への出場権が与えられる。
| スポーツ | 芸能・音楽 | 文学・歴史 | 社会 | 科学 | スペシャル |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
10
20
30
40
50
なおチャンピオン大会等では、「スペシャル問題」が「ノンセクション」というジャンルに変わる。また、点数も20点単位となり、20〜100点となる。チャンスカードはなし。チャンピオン大会に出場した解答者席には全員にチャンピオントロフィーが左側に添えられる。優勝するとヨーロッパ旅行獲得となり、セット中央で目録と旅行バッグが授与される。
| スポーツ | 芸能・音楽 | 文学・歴史 | 社会 | 科学 | ノンセクション |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
20
40
60
80
100
当初は月曜から金曜まで予選とし、各曜日のチャンピオンが土曜日のチャンピオン大会に出場、そこでチャンピオンとなった人がヨーロッパ旅行を獲得した。ただし野球中継などで放送が休止になった場合は一日分ずれこむ形をとった（例：土曜日が休みの場合、翌週月曜にチャンピオン大会を実施）。
土曜の放送が廃止された1974年10月からは、月曜から木曜のチャンピオンと2位の最高得点者が金曜日のチャンピオン大会に出場するようになった。
1979年12月放送分で毎日チャンピオンになった解答者にヨーロッパ旅行獲得のチャンスが与えられるという「即決・即答ヨーロッパシリーズ」と銘打ったルールが短期間で試験的に行われた。このチャンスは2問あり、1問目は漢字を使った判じ絵を見て答えるクイズ「漢字クイズ」。2問目は一問多答の問題に対し、制限時間15秒以内に指定された個数の答えを言う「タイムリミットクイズ」。2問とも正解すれば天井から風船と紙吹雪が降りヨーロッパ旅行獲得。チャンピオンがこのチャンスクイズに失敗した場合、その解答者は翌日にも続けて出場して、そこでもチャンピオンになれば再びヨーロッパ旅行のチャンスクイズに挑戦できる。チャンピオンになっての連続出場は3回まで。連続出場する解答者には出場回数に応じてレイが掛けられる（3日連続出場してそれまでの2日にチャンピオンになっていればレイは2本掛けられることになる）。なお第2問目はシンキングタイム中にアニメテロップがあり、解答開始3秒後に正解するたびにキャラが12段のタラップを1段ずつ上がっていき、全部正解すると飛行機が円を描くように飛んで、飛行機の煙が「ヨーロッパおめでとう」の文字に変わる。逆にタイムアップだとキャラがタラップから落ちて、そのまま飛行機が飛んでいく。視聴者から好意的な大反響を呼んだため、1980年1月放送分から正式に採用された。
基本ルール > スペシャル大会

末期に賞金100万円を賭けたスペシャル大会が行われた事があった。出場者はペア8組。
ジャンルは普段と同じ（「スペシャル」は「ノンセクション」）だが、点数は無し。解答者は上から1枚ずつ指定し、出された問題に答える。1問正解で1000円獲得。以後正解のたびに賞金が倍々になり（1000円→2000円→4000円…）、計11問正解で100万円（厳密には102万4000円だが当時の公正取引委員会の規定上100万円まで。さらに所得税分は差し引き）獲得。ただし、間違えると賞金は没収（後に半分没収に変更）。そして4問不正解で失格&退場となる。
基本ルール > 以降のルール変更

番組末期には、ペア4組による対戦となった。
| スポーツ | 芸能・音楽 | 文学・歴史 | 社会 | 科学 | ノンセクション |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
10
30
50
JP
100
ルール変更の際、右端のジャンルはノンセクションに固定され、チャンスカードは廃止された模様[独自研究?]。 (JP) はジャックポットチャンスのカード。
最初に解答者の紹介を兼ね、10点の問題を各組に1問ずつ出題する。出題が一巡すると、問題が2問余るので、余った問題は後述する「ヨーロッパクイズ」とされた。その後は、30点の最初の問題を司会者の小泉が選び、その後は原則として正解した解答者が問題を選べる。30点の問題が6問全て終わると、同様に50点の問題を6問出題する。50点の問題が全て終わると、後述するジャックポットチャンスを行い、その後クイズに戻り、100点の問題を出題する。100点の問題は、得点のキャリーオーバー制が採られ、正解が出なかった問題については、得点が次の問題に加算される。全ての問題が終了した時点で、合計得点の上位2組が勝ち抜きとなり、下位2組は小泉より「涙の失格」と告げられる。勝ち抜き組は次回以降、その証としてシルクハット（1日勝ち抜きは通常の大きさ。2日勝ち抜きは縦に2倍の長さ）を被って出場する。3日連続で勝ち抜くと、ヨーロッパ旅行を賭けたヨーロッパクイズに挑戦する。
基本ルール > 以降のルール変更 > ジャックポットチャンス

時期によってルールが異なる。
基本ルール > 以降のルール変更 > ヨーロッパクイズ

3日連続で勝ち抜いた組は、ヨーロッパクイズに挑戦することができる。問題は2人がそれぞれ解答する書き問題で、出題の前に衝立が設けられた。挑戦する組は、残っていた10点の問題からいずれか1つを選び、2人がそれぞれフリップに答えを書く。2人とも正解ならばペアでヨーロッパ旅行を獲得、どちらか1人だけ正解の場合は、正解した人だけが旅行を獲得できる。
なお、ヨーロッパ旅行は、獲得者本人が仕事や病気、身内の不幸等で参加不可能な場合は、代理参加（配偶者および兄弟姉妹、父母に限定。費用の割り増しあり）が可能だった。また、旅行は東急観光（現・東武トップツアーズ）が担当していた。
基本ルール > 以降のルール変更 > その他の副賞

各解答者には獲得した得点に応じて、10点につき1000円の賞金が与えられる。
また、全ての解答者には提供スポンサー各社からの商品が「参加賞」として贈呈される。チャンピオン大会に進出した優勝者以外の出場者にはヨーロッパ名勝地の絵画が贈呈される。
備考

先述の通りプロ野球中継の時は休止されたが、『FNS歌謡祭』などの他の特番の時も休止された。一方年末年始は大晦日（12月31日）や元日（1月1日）の時に休止するのが多く、1970年代中期までは（元日を除く）松の内はもとより、正月三が日や12月30日などに当たっても放送された事があり、特に1972年は唯一元日に放送された。
得点用電光掲示板の表示方式は、『新春スターかくし芸大会』『ものまね王座決定戦』『オールスター紅白大運動会』などの他のフジテレビ系番組でも見られたものと同じである。
クイズの問題は板に印刷されていた。それゆえに、問題を読み上げ始めた直後に早押しボタンが押されることが多かった。問題替えは人力で行った（アルバイト学生などが動かしたという[要出典]）。
問題のパネルが出る前に、小泉は決まって「大いに好ゲームを期待いたしましょう!」と述べていた。
問題の読み上げは問題文がパネルに全て書かれていたため、たとえ途中で早押しボタンが押されても最後まで読み上げられるのも大きな特徴のひとつであった。ただし放送時間の関係上、問題読み上げ後のシンキングタイムは2秒程度と非常に短かった。また、問題の解説やフォローについては、正解者が出なかった場合に出題ナレーターが正解をアナウンスするぐらいで、それ以外の解説やフォローは基本的に一切なかった。
アシスタントは、女子大学生によって行なわれた。
パネルが残り1枚になると、非常用のハンドベルが鳴らされた。
子供大会や高校生大会も行われていた。高校生大会では一般常識問題が数多く出題された。解答者は一流進学校の生徒が多かったことは後年の同種の番組と変わりなかったが、彼らは真面目に解答をし、優勝しても特に大喜びすることもなかった。1979年5月放送の高校生大会では、後にテレビクイズ14冠王となった道蔦岳史が初めて優勝した。
大阪で日本万国博覧会が開催された1970年には万国博ホールで公開収録を行ったことがある。
この番組が放送されていた1970年代は、放送用VTRが2インチ規格で機器・テープとも高価な上に操作・編集も煩雑だったことや、著作権法上番組の資料保存が安易に行えなかったこと、加えて1回当たりの放送時間も約15分と短かったことから、放送のたびに映像は原則として上書き消去されていた。2022年9月29日に放送されたフジテレビ「私のバカせまい史SP」によるとアーカイブ室に保存されている映像は1979年5月1日〜3日放送分および同年8月2日放送分の4本である。1979年5月3日放送の高校生大会決勝は神奈川県横浜市の放送ライブラリーで視聴可能である。
往年の人気クイズ番組だったこともあり、『とんねるずのみなさんのおかげでした』などのバラエティ番組でパロディ化された。『とんねるずのみなさんのおかげでした』では解答席が同時期に放送された『ダイビングクイズ』の滑り台となっており、解答者がお手付きをするごとに滑り台が傾き（しかも高得点の問題ではより速く傾いた）、滑り落ちた時点で失格という企画が行われた。→詳細は「ダイビングクイズ § 同番組の形式を行っていた番組」を参照
1987年3月20日に『金曜おもしろバラエティ』枠で放送された『ぼくら冒険王』（司会：渡辺徹・山田邦子）の中で、番組の1コーナーとしてクイズグランプリの復刻版が行われている。そのときのコーナー司会は渡辺と山田で、出場者は鉄腕アトムと快傑ライオン丸、露木茂（当時フジテレビアナウンサー）と間下このみ、田代まさしと今井美樹、ラサール石井、江木俊夫とマグマ大使の計5組、出題者は日髙のり子だった。そしてジャンルも、同番組が「テレビ番組」をテーマにしている関係上、「スポーツ」「歌番組」「ドラマ」「クイズ・ゲーム」「バラエティ」「ヒーロー」に変更された。
1989年12月31日（日曜） 19:00 - 22:44に放送された年末特番『タケちゃんの笑って逃げきる大晦日』（出演：ビートたけし ほか）の中で番組の1コーナーとしてクイズグランプリの復刻版が行われている。そのときのコーナー司会は島田紳助と逸見政孝だった。
1991年5月14日の火曜ワイドスペシャルにて放送された『スターどっきり㊙報告』で、近藤真彦を番組定番「クイズ番組ドッキリ」（予めスタッフが騙しゲストに答えを教え、チャンピオンクイズで教えた答えとは違うクイズを出題する）で騙すにあたり、クイズグランプリを「クイズグランプリ91」として登場。司会役は小野ヤスシ（『どっきり』レポーター）と有賀さつき（当時フジテレビアナウンサー）、近藤以外の解答者役はせんだみつお・中村繁之・ダチョウ俱楽部、ディレクター役は夏木ゆたか（『どっきり』レポーター）。なおジャンルは左から「ノンセクション」「ギャル」「ギャンブル」「音楽」「スポーツ」となり、また「チャンスカード」は「ボーナスゲーム」と変えられた。
2006年5月28日（日曜） 22:00 - 22:55にBSフジ『TV☆Lab』で、クイズグランプリの復活版『クイズグランプリ2006』が放送された。司会は石原良純と高島彩（当時フジテレビアナウンサー）で、フジテレビの当時の若手アナウンサー陣による大会だった。
トップをねらえ! NeXT GENERATION

| トップをねらえ! NeXT GENERATION> 漫画：トップをねらえ! NEXT GENERATION 〜発掘戦艦アレクシオン編〜 |
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原作・原案など: 岡田斗司夫（原作） 山口宏（協力）
作画: 矢野健太郎
出版社: バンダイ出版課
掲載誌: サイバーコミックス
発表号: No.011 - No.022
巻数: 全1巻
話数: 全8話 + プロローグ1話
漫画：トップをねらえ! NeXT GENERATION
原作・原案など: GAINAX 渡辺満里夫兄弟
作画: そうま竜也
出版社: メディアワークス
掲載誌: コンプティーク
レーベル: 電撃コミックス
巻数: 全2巻
話数: 全17話
小説：トップをねらえ! ネクストジェネレーション
著者: 苑崎透
イラスト: 美樹本晴彦（表紙） ヤマブキショウマ（本文イラスト） 今南二（メカデザイン）
出版社: 勁文社
レーベル: ケイブンシャノベルス
巻数: 全1巻
テンプレート - ノート
ポータル: 文学・漫画
『トップをねらえ! NeXT GENERATION』 (トップをねらえ! ネクストジェネレーション) は、ガイナックスのOVA作品『トップをねらえ!』のスピンオフとして発表されたメディアミックス作品。漫画・小説作品の媒体で展開された。
概要

本編最終話においてタカヤノリコ達トップ部隊が銀河中心へ旅立ってから数百年後、科学技術が衰退した地球軍と地球からシリウス星系へ移住し「理力」と呼ばれる精神エネルギーを使う技術を身につけたシリウス軍の人間同士の戦いが続く時代（西暦2489年以降）を描いた続編シリーズ。
小説や漫画など複数の媒体で異なる年代のストーリーを展開する年代記形式だったが、永らく未完のまま頓挫している。タイトルロゴが「NeXT」とeだけ小文字なのは「NeXTコンピュータ」に由来するが、作品内では特に意味はない。
漫画作品 > トップをねらえ! NEXT GENERATION 〜発掘戦艦アレクシオン編〜

漫画：矢野健太郎、原作：岡田斗司夫、協力：山口宏。『コミック・ガンバスター』1巻にプロローグが掲載された後、バンダイ出版課『サイバーコミックス』のNo.011 - 022で連載された。全8話。
舞台は西暦2489 - 2499年。『NeXT GENERATION』の第1シリーズ。本来は「タンホイザー編」として開始されたが、連載打ち切りによりプロット中盤のアレクシオン発進で終了となったため、単行本収録時に現在のサブタイトルとなる。
2011年からJコミ（現：マンガ図書館Z）で全編が無料掲載された。2020年現在も公開されている。
漫画作品 > トップをねらえ! NEXT GENERATION 〜発掘戦艦アレクシオン編〜 > 書籍情報

1991年9月発売 ISBN 978-4891891480
漫画作品 > トップをねらえ! NeXT GENERATION

漫画：そうま竜也、原作：GAINAX、渡辺満里夫兄弟。『コンプティーク』にて1989年から連載された。全17話。
舞台は西暦2489年。『グレートアトラクター編』とされる。2007年3月に上下巻で初の単行本化が実現したが、諸般の事情から未だ完結部分の原稿は執筆・収録されておらず、下巻収録のインタビュー中でラストシーンの内容（ノリコの地球帰還直前）が語られるという形式をとっている。初期の構想ではノリコの地球帰還後の話となっていた。
漫画作品 > トップをねらえ! NeXT GENERATION > 書籍情報

2007年3月27日発売（電撃コミックス） ISBN 978-4840237826
2007年3月27日発売（電撃コミックス） ISBN 978-4840238304
小説作品 > トップをねらえ! ネクストジェネレーション

作者：苑崎透、表紙イラスト：美樹本晴彦、本文イラスト：ヤマブキショウマ、メカデザイン：今南二。1990年に勁文社より刊行された。
舞台は西暦2103年。シリーズの中では最もOVA本編に近い時代を舞台としており、現時点で唯一完結を果たした作品でもある。後にムック本『トップをねらえ! Next GENERATION Easter』（ISBN 978-4844359180）にも加筆修正を施して再録された。
小説作品 > トップをねらえ! ネクストジェネレーション > 書籍情報

1990年7月発売（ケイブンシャノベルス） ISBN 978-4766912319