stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Love balance
参加ミュージシャン

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 雨やどり Drums：江口信夫  E.Bass：萩原"メッケン"基文  A.Guitar：小倉博和  E.Guitar：小倉博和・是永巧一  Keyboards：松本晃彦  Synthesizer Programming：森下晃  Background Vocal＆Chorus：久宝留理子・佐々木久美・国分友里恵 ストーリーは転がっている Drums：江口信夫  E.Bass：萩原"メッケン"基文  Guitars：古川昌義  Keyboards：松本晃彦  Synthesizer Programming：森下晃  Background Vocal＆Chorus：久宝留理子 CAT FOOD Drums：山木秀夫  Percussion：浜口茂外也  E.Bass：美久月千晴  Guitars：中山弘  Keyboards＆Organ：上杉洋史  Fender Rhodes：中西康晴  Synthesizer Programming：大竹徹夫  Background Vocal＆Chorus：久宝留理子・菊池あゆみ プロポーズ〜お嫁さんになってあげる〜 E.Bass：松原秀樹  Other Instruments：CHOKKAKU  Background Vocal＆Chorus：久宝留理子 二人日和 All Instruments：CHOKKAKU  :  NEWS Drums：江口信夫  E.Bass：萩原"メッケン"基文  A.Guitar：小倉博和  E.Guitar：是永巧一  Keyboards：松本晃彦  Synthesizer Programming：森下晃  Blues Harp：八木のぶお  Background Vocal＆Chorus：久宝留理子・佐々木久美・国分友里恵 Happiness Drums：松永俊弥  E.Bass：美久月千晴  Guitars：中山弘  Keyboards：五十嵐宏治  Synthesizer Programming：大竹徹夫  Tambourine,Background Vocal＆Chorus：久宝留理子 Happy Christmas＆Happy New Year Keyboards：遠山淳  E.Bass：美久月千晴  Guitars：小倉博和  Percussion：三沢またろう しょうがない人 E.Bass：松原秀樹  Other Instruments：CHOKKAKU  Background Vocal＆Chorus：久宝留理子 羽根（Album Version） Drums：山木秀夫  E.Bass：美久月千晴  Guitars：中山弘  Keyboards：五十嵐宏治  Synthesizer Programming：大竹徹夫  Background Vocal＆Chorus：久宝留理子
襟巻き

毛糸のマフラー
カシミヤの襟巻き
襟巻きを巻く人

襟巻き（えりまき）・首巻き（くびまき）・マフラー（英語: muffler）は、首の周囲に巻く細長い長方形をした厚手の布。防寒具のひとつである。
素材は、ウール、絹などであるが、形状が単純であり、長さを間違えても支障がないため、手編みの初歩として毛糸を編んで作成することも多い。
アメリカやイギリス、オーストラリアなどで用いられる現代英語では「マフラー (muffler)」と言えばもっぱら原動機のマフラーを指すため、襟巻き・首巻きのことは英語では「スカーフ (scarf)」と呼ばれることが多い。ただし、Cambridge Dictionaryには防寒マフラーの意味も記載されているほか、mufflerはインド英語では首に巻くマフラーの意味で用いられているなど国により異なる。
歴史

西洋では15世紀頃にはマフラー（muffler）と呼ばれる小物があったが、首に巻く防寒具ではなく、女性が顔の下の部分を覆うために用いた布のことを指していた。首に巻く形態になったのは18世紀後半〜19世紀頃とされている。
日本では1873年（明治6年）のウィーン万国博覧会に絹製品を出品した椎野正兵衛商店の出品した物の記録に「諸種襟巻」の記載がある。また、日本ではイギリスなどから輸入されたテリー織のタオルが襟巻に使用され、1880年（明治13年）頃には大阪の井上コマが竹織によるタオル襟巻を製織した。1899年（明治32年）12月14日付の『東京朝日新聞』には「絹襟巻と手巾（ハンカチーフ）」の記事があるが、この「絹襟巻」はショールのことと考えられている。第二次世界大戦以前は、襟巻きは男物のというイメージがついていたが、1936年（昭和11年）頃には女性向けのマフラーが流行した。
『横浜輸出絹業史』によると日本では「初期には商習慣上正方形のものを総てマフラーと呼び、長方形のものをスカーフと呼んでいた」という。
第二次世界大戦後はアメリカ合衆国の輸出関税法の課税対象区分により、23インチ巾及び23インチ巾以上のもので、一平方碼（ヤード）あたり一オンス（八匁付）以上のものをマフラー、それ未満のものをスカーフまたはウェアリングアッパレルとし、形状ではなく絹の質量で区別された。
着装 > 巻き方

マフラーの巻き方には、ワンループ巻き、ミラノ巻き（ピッティ巻き）、ネクタイ巻き、ニューヨーク巻きなどがある。
着装 > パイロット

初期のロータリーエンジンは潤滑油が飛散するため、パイロットはゴーグルに付いた油を拭き取るためとして使っていた。エンジンの進化によって飛散は少なくなったが、高度が上がったため防寒用として常備していたため、パイロットのイメージが定着した。
着装 > 事故

自転車やバイク、遊具などに巻き込まれて窒息事故が発生することがある。イサドラ・ダンカンの死因にもなった。
創作作品におけるマフラー

フィクションにおいては、登場人物がファッションとしてマフラーを身に着けることがしばしばあり、それが転じてキャラクターのトレードマークになることがある。例としては『サイボーグ009』の戦士、『仮面ライダー』の各主人公たちが挙げられる。
忍者ものの作品でも、同様の演出は見られる（首に長い布を巻いた『サスケ』など）。
マフラーを掲げるサポーター
国石

日本の国石となった硬玉翡翠（原石）
国石（こくせき）とは、その国家を代表・象徴する石（宝石）のことを言う。
多くの国が自国で産出した宝石を象徴としているが、ギリシャ、アメリカ合衆国、イギリスなど自国では産出しない宝石を象徴にあげている国もある。
世界各国の国石一覧

| 国名 | 石 | 由来 |
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|  日本 | 翡翠(ヒスイ輝石及びヒスイ輝石岩) （※水晶） | ・2016年に日本鉱物科学会が記念事業として選定した。 ・縄文時代から宝飾品などとして使われてきたことから。 （※水晶は、1913年にアメリカ人鉱物学者 G. F. Kunz(ジョージ・フレデリック・クンツ（英語版）)が著した本で決めたことから。 ） |
|  アメリカ合衆国 | サファイア | 産地ではない。クンツが提唱した、国旗の色にちなむなど諸説ある。 |
|  アラブ首長国連邦 | 真珠 | バーレーン諸島沿岸が真珠の産地であったことから。 |
|  アルジェリア | 珊瑚 | 地中海でサンゴを産出していたが、現在ほぼ枯渇。 |
|  イギリス | ダイヤモンド | 産地ではないが世界的なダイヤモンドの名品の多くを英国王室が所有している。 |
|  イタリア | 珊瑚 | 地中海でサンゴを産出していたが、19世紀にほぼ枯渇。 珊瑚工芸技術は日本より原木を輸入し存続した。後に日本から工芸士もサンゴ細工の専門学校に留学している。 |
|  イラン | トルコ石 | トルコ石の産地。古くから幸運の象徴とされていた。 |
|  インド | 真珠 | ポーク海峡周辺が産地である。 |
|  ウズベキスタン | ラピスラズリ | 産地ではないが重要な交易品であったことから。 |
|  ウルグアイ | アメジスト | アメジストの産地。 |
|  エジプト | ペリドット | ペリドットの産地。王家が太陽の象徴として好んだ石である。 |
|  オーストラリア | オパール | オパールの産地。 |
|  オーストリア | オパール | オパールの産地であるハンガリーと二重帝国であったことから。 |
|  オランダ | ダイヤモンド | ダイヤモンド研磨技術の発祥の地である。 |
|  韓国 | アワビ真珠 | 『宝石と鉱物の文化誌』より。紫水晶とされることもある。 |
|  ギリシャ | サファイア | 産地ではないが、青い海のイメージ。 |
|  コロンビア | エメラルド | エメラルドの産地。 |
|  スイス | 水晶 | 水晶の産地。また、水晶振動子を使う時計産業でも有名。 |
|  スウェーデン | カーネリアン | カーネリアンを材料にするカメオ細工を伝統工芸としていたことから。 |
|  スリランカ | 猫目石 （キャッツアイ） | キャッツアイの産地。 |
|  タイ | ルビー | ルビーの産地。 |
|  チェコ | ガーネット | ガーネットの産地。 |
|  チリ | ラピスラズリ | ラピスラズリの産地。 |
|  中国 | 玉[要出典] | 法的に定められてはいない。 |
|  デンマーク | サードニクス | カメオ細工が盛んであったことから。 |
|  ドイツ | 琥珀 | バルト海沿岸は琥珀の産地として有名であるから。 |
|  トルコ | トルコ石 | 産地ではないが重要な交易品であったことから。 |
|  ニュージーランド | ヒスイ | ヒスイ（ネフライト）の産地。マオリの人々が古くから親しむ石だったことから。 |
|  ノルウェー | カーネリアン | カーネリアンを材料にするカメオ細工を国の伝統工芸としていたことから。 |
|  パナマ | メノウ | 産地であることから。 |
|  ハンガリー | オパール | オパールの産地。 |
|  ミャンマー | ルビー | ルビーの産地。 |
|  フィリピン | 真珠 | 群島国家として海に関係する宝石を選定したことから。 |
|  フランス | 真珠 | 歴代の王妃が真珠を好んだことから。 |
|  ペルー | エメラルド | エメラルドの産地。インカ帝国時代は数多くのエメラルドを所持していた。 |
|  ベルギー | 水晶 |  |
|  ボリビア | ラピスラズリ | ラピスラズリの産地。 |
|  ルーマニア | 琥珀 | 琥珀の産地。 |
|  ロシア | ガーネット | 帝政ロシア時代にウラル山脈から産出されるロードライト・ガーネットを国の象徴としていた。 |
|  モロッコ | 珊瑚 |  |
|  マダガスカル | モルガナイト |  |
吉村元久

吉村 元久（よしむら もとひさ、1964年4月9日）は、日本の実業家。ヨシムラ・フード・ホールディングス創業者。同社代表取締役CEOとして食品メーカーのM&Aなどを行い、楽陽食品取締役、とかち麺工房監査役等も務める。
人物・経歴

北海道函館市出身。1983年北海道札幌南高等学校卒業。1988年一橋大学商学部卒業、大和証券入社。大学では金融論を専攻し卒業論文｢期待と投機の経済分析｣は電通総研に50万円で売却した。1994年ペンシルヴェニア大学ウォートン・スクール修了、経営学修士（MBA）。
大和証券資産証券部課長代理として債権流動化スキーム開発に従事するなどしたのち、1997年からモルガン・スタンレー証券事業法人部エグゼクティブ・ディレクターとしてコーポレート・ファイナンス業務に従事。
2006年エルパートナーズ（現ヨシムラ・フード・ホールディングス）設立、代表取締役就任。2008年白石興産取締役、とかち麺工房監査役、ミズホ取締役、楽陽食品取締役。M&Aにより中小食品メーカーの買収などを進め、売却のための買収ではなくシナジー効果による成長という手法をとり、2017年には東京証券取引所一部上場を果たした。
レメゲトン

『レメゲトン』（Lemegeton Clavicula Salomonis）とは悪魔や精霊などの性質や、それらを使役する方法を記したグリモワールの一つ。
『ソロモンの小さな鍵』（Lesser Key of Solomon）ともいう。また、しばしば『ソロモン王の鎖骨』とも訳されるが、これは "Clavicula" を「鎖骨」の意味に取った解釈である。
内容構成

以下の5部からなるが、もともとそれぞれ別個に成立した後に合本されたもので、相互の関連は薄い。
諸本

以下は現存するレメゲトンの英語古写本のリストである。いずれもロンドンにある図書館に収蔵されている。
| 写本 | 所在 | 作成年代 | 筆記者 | 備考 |
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| スローン MS 3824 | 大英図書館 | 不明 | 不明 | 未完成なレメゲトンの断片を含むもの。イライアス・アシュモール（英語版）の蔵書。 |
| スローン MS 3825 | 大英図書館 | 1640/1年 | 不明 | ジョゼフ・H・ピーターソン編集版『ソロモンの小鍵』の主要底本。 |
| スローン MS 3648 | 大英図書館 | 17世紀 | 不明 | アグリッパとパラケルススの抜粋を含む。 |
| スローン MS 2731 | 大英図書館 | 1686/7年 | 不明 | 多くの現代版の底本。第5部がなく不完全。 |
| ハーリー MS 6483 | 大英図書館 | 1712年-1713年 | ピーター・スマート | スキナー＆ランキン『ラッド博士のゴエティア』に収録。 |
| ウェルカム MS 4665 | ウェルカム図書館 | 19世紀 | フレデリック・ホックリー（英語版） | エベニーザー・シブリー（英語版）の蔵書から写したもの。断片のみ残存。 |
| ウェルカム MS 3203 | ウェルカム図書館 | 1843年 | ヘンリー・ドーソン・リー | フレデリック・ホックリーの写本の写し。第2部まで。 |
72の悪霊の召喚に使用される魔法円と三角形
マイク・クラック

| マイク・クラック Mike Krack |
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生誕:   (1972-03-18) 1972年3月18日（52歳）  ルクセンブルク
国籍:   ルクセンブルク
職業:  自動車技術者（モータースポーツ）
著名な実績:  ・アストンマーティンF1 チーム代表 (2022年 - 2024年) ・BMWモータースポーツ部門責任者（2018年 - 2021年）
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マイク・クラック（Mike Krack、1972年3月18日 - ）は、ルクセンブルク出身の自動車技術者、モータースポーツマネージャーである。
経歴

父親はボルボのディーラーを営んでおり、週末はミニでレース（ヒルクライムレース）をするという人物で、クラックはレースが身近な環境で育った。幼い頃、隣国のドイツで開催された自動車レースを観戦したことが、クラックがレースの世界を目指す直接のきっかけとなった。
成長するにつれて、ドライバーとして大成できる能力はないと悟ったものの、それでもモータースポーツに携わる仕事をしたいと考えたことからエンジニアになる道を選んだ。
経歴 > BMW - ザウバー

1998年、テストエンジニアとしてBMWに入社。
2001年初頭にザウバーに引き抜かれ、この時からフォーミュラ1（F1）の世界に入った。加入当初はデータエンジニア（データアナリスト）として働き、2003年から2005年にかけてフェリペ・マッサのレースエンジニアを務めた。
2006年にザウバーはBMWに買収されたことでBMWザウバーとなり、この時にクラックはチーフエンジニアに昇格した。
2008年シーズンの前半に同チームのロバート・クビサが活躍し、6月の第7戦カナダGP終了時点でクビサはポイントランキングトップに立った。全18戦の折り返しとなる第9戦イギリスGP終了時点でも、首位となったルイス・ハミルトンとは2ポイント差とドライバーズタイトルを狙える立場だった。しかし、BMW本社はハミルトンに勢いがあり、クビサがチャンピオンを獲れるかわからない2008年にリソースを割くよりも、大きく変更され新規定となる2009年用車両の開発に注力したほうがよいと判断。結果としてチームはここから失速し成績が下降した（クビサの最終ランキングは3位タイで終了）。これに失望したクラックは、シーズン終了後の2009年1月にチームを去った。その後、コリン・コレスのフォーミュラ3チームでエンジニアとして過ごし、2010年10月にDTM部門のチーフエンジニアとしてBMWに復帰した。
経歴 > ポルシェ - BMW

2012年末にポルシェに移籍し、FIA 世界耐久選手権（WEC）のトラックサイドエンジニアリングの責任者を務めた。この時、アンドレアス・ザイドル（後のマクラーレンチーム代表）とともに働いた。
2014年にBMWに再復帰し、シニアパフォーマンスエンジニアとして、同社のフォーミュラEやIMSA、GTカーのプロジェクトに携わった。その後、2018年にBMWのモータースポーツ部門の責任者となった。
アストンマーティンの首脳であるローレンス・ストロールとマーティン・ウィットマーシュがクラックに興味を持ったのは、それ以前のF1のキャリアではなく、この時期の、ポルシェとBMWにおける手腕によるものだと言われている。
経歴 > アストンマーティンF1

2021年末にそれまでF1のアストンマーティンチームでチーム代表を務めていたオトマー・サフナウアーが離脱することになり、その後任としてクラックに白羽の矢が立った。F1に復帰したいという願望を持っていたクラックはこの話を引き受け、2022年3月に同チームのチーム代表に就任した。
クラックの就任により、当時のF1では、ザイドル（マクラーレン）、ヨースト・カピート（ウィリアムズ）に次いで、エンジニア出身で、かつドイツ系メーカー（フォルクスワーゲン・グループ）で他のカテゴリーの経験がある、という似た経歴を持つ3名の人物がチーム代表を務めることになった。
2023年シーズンにチームは躍進し、前半戦で表彰台争いを重ね、最終的にランキング5位となり、トップチームの仲間入りを果たしたかに見えた（前年と前々年は7位）。しかし、2024年シーズンは一転して低迷し、ランキングこそ5位を維持したものの、獲得ポイントは280ポイントから94ポイントに減少し、表彰台は8回を記録した前年に対して、0回という結果に落ち込んだ。
2025年1月、アストンマーティンは組織改革を発表し、前年にアストンマーティンに加わったアンディ・コーウェルをチーム代表に任命し、クラックはトラックサイドの責任者であるチーフ・トラックサイド・オフィサーに異動することになった。
人物

父親がヒルクライムレースに出場していた他、ルクセンブルクの実家はニュルブルクリンクやスパ・フランコルシャンからそう遠くない距離にあったことから、幼い頃から兄とともにカートやモトクロスのレースに出場し、モータースポーツに親しんでいた。
BMWに長く在籍しているが、BMWがF1参戦にあたって採った体制を（企業規模が小さく決断の速いアストンマーティンと異なり）「実に企業的手法」と呼び、そうした方法はF1では避けなければならないと述べている。
BMWザウバー時代の2006年と2007年、テストドライバーだったセバスチャン・ベッテルと仕事を共にしており、2022年にアストンマーティンの所属ドライバーとなっていたベッテルは、新代表がクラックであることを聞いて安心したと語った。クラックは、BMWザウバー時代のベッテルについて、後にタイトルを複数回獲るほどの才能を秘めているとは自分は考えていなかったと述懐し、ベッテルが才能を開花させたのは2008年のトロロッソ時代に何らかの術（）を見つけたためではないだろうかと述べている。ベッテルは2022年シーズンを最後にF1から引退したため、結果として、ベッテルのデビューと引退の両方を同じチームの近しい関係者として見届けることになった。
2021年11月末のプチ・ル・マンの後、クラックは新型コロナウイルス感染症に感染して2週間の自宅隔離をしており、アストンマーティンのヘッドハンターからの連絡を最初に受けたのはその時だった。
参考資料

『F1速報』（NCID BB22714872）
『2022年 オーストラリアGP号』三栄、2022年4月28日。ASIN B09F2VXX25。ASB:FSH20220414。
『2024年 Vol.4 第4戦日本GP』三栄、2024年4月12日。ASIN B0C6XJDT6W。ASB:FSH20240412。
平山陽

平山 陽（ひらやま あきら、1974年7月24日 - ）は、日本のテレビフリー・ディレクター・プロデューサー。
人物

2012年、戸野広浩司外伝「トノ、何がしたいんだ？」の脚本・演出を手掛ける。
2020年、コルバタ主催第29回公演（ひらやま組）タイトル『南十字星〜波照間日記〜』にて脚本・演出を担当。
著書

大室精一、佐藤勝との共著『クイズで楽しむ啄木101』他 (2019年7月、桜出版) ISBN 978-4903156279
マウリツオ・ケーリ

| マウリツオ・ケーリ |
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ASI/ESA 宇宙飛行士
国籍:  イタリア人
生誕:   (1959-05-04) 1959年5月4日（65歳） ゾッカ
他の職業:  テストパイロット
階級:  イタリア空軍 中佐
宇宙滞在期間:  15日17時間41分
選抜試験:  1992 ESA Group
ミッション:  STS-75
記章:  
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マウリツオ・ケーリ(Maurizio Cheli、1959年5月4日-)は、イタリア空軍士官、欧州宇宙機関の宇宙飛行士で、アメリカ航空宇宙局のスペースシャトルのミッションに参加した。ゾッカ出身。
モデナ出身で、空軍士官学校に通い、1988年にイングランドの帝国テストパイロット学校でテストパイロットとしての訓練を受けた。学校では、McKenna Trophy、Sir Alan Cobham Award、Hawker Hunter Trophy等を受賞した。ローマ・ラ・サピエンツァ大学で地球物理学を学び、ヒューストン大学で航空宇宙工学の修士号を取った。その後、アメリカ空軍で訓練し、1992年に欧州宇宙機関により宇宙飛行士候補に選ばれた。イタリア空軍では中佐の階級になった。1996年にミッションスペシャリストとして、STS-75に参加した。
同年、アレーニア・アエロナウティカに加わり、2年後に戦闘機のチーフテストパイロットとなった。彼が最後に携わった試験機は、ユーロファイター タイフーンだった。
ケーリの宇宙滞在時間は380時間超である。50以上の異なる機体で4500時間以上の飛行経験を持つ。
妻は、欧州宇宙機関の宇宙飛行士でベルギー人のマリアンヌ・マーチェスである。
2009年にトリノで開催されたワールド・エア・ゲームスで、2009年6月12日に試験機スカイスパークに搭乗したケーリは、このクラスでの速度の世界記録を樹立した。電子エンジンは、2005年にケーリ自身が設立したデジスカイ社が設計したものだった。
邱会作

| 邱 会作 |
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生誕:  1914年4月16日 江西省興国県
死没:   (2002-07-18) 2002年7月18日（88歳没） 北京
所属組織:  中国人民解放軍陸軍
軍歴:  1929 - 1971
最終階級:  陸軍中将
指揮:  解放軍総後勤部長
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| 邱会作> 各種表記 |
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繁体字：:  邱會作
簡体字：:  邱会作
拼音：:  Qiū Huìzuò
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邱会作（きゅう かいさく 1914年4月16日 - 2002年7月18日）は、江西省の人物、人民解放軍中将。
1929年に紅軍に参加し、1932年に中国共産党へ入党。主に兵站業務など、後方任務で軍歴を積む。林彪が国防部長になった1959年から1971年まで中国人民解放軍総後勤部長を務めたものの、1971年9月の林彪事件後に停職となり拘禁。1973年8月の第10回党大会で中国共産党から除名された。
1980年には江青らと共に最高人民法院で反革命の罪状で公開裁判が行われた。この裁判で16年の懲役判決が下された。
1981年9月、他の林彪グループの将軍と同様に、病気治療を理由に仮釈放され、西安に居住した。死後、回想録が香港から出版された。
自動車大競走会

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: この項目では、1915年に開催された自動車レースについて説明しています。その他の「自動車大競走」については「自動車大競走」をご覧ください。
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開催概要
主催:  米国日本人自動車研究会（American-Japanese Automobile Association）
名称 (旧字):  自動車大競走會
関東 (目黒競馬場)
大会名称:  自動車大競走会（東京自動車及自動自転車競技会）
開催日:  1915年10月16日（土） 1915年10月17日（日）
開催地:   大日本帝国 東京府東京市目黒村 目黒競馬場
コース形式:  オーバルトラック・非舗装（芝）
コース長:  1マイル
天候:  10月17日は曇天で午後から雨。
観客数:  約1,000人もしくは約7,000人（どちらも10月16日） 初日より多くの入場者（10月17日）
入場料:  1等席1円、2等席50銭、軍人はその半額
関西 (鳴尾競馬場)
大会名称:  自動車大競走会
開催日:  1915年11月20日（土） 1915年11月21日（日）
開催地:   大日本帝国 兵庫県武庫郡鳴尾村 鳴尾競馬場
コース形式:  オーバルトラック・非舗装（土）
コース長:  1マイル
天候:  小春日和（11月21日）
観客数:  4,000人から5,000人（11月21日）
入場料:  1等席50銭、2等席30銭、3等席15銭
自動車大競走会（じどうしゃだいきょうそうかい、旧字体：自動車大競走會）は、日本において1915年（大正4年）に開催された四輪自動車による自動車レースである。10月に東京府（関東）の目黒競馬場で開催され、11月に兵庫県（関西）の鳴尾競馬場で開催された。
10月に目黒競馬場で開催された大会は、興行として開催されたものとしては、日本で最初の四輪自動車レースとされる。また、日本において複数の純レーシングカーを用いて開催された初の自動車レースにあたる。
概要

1914年（大正3年）に上野恩賜公園で開催された東京大正博覧会を記念して、翌1915年に日本初の自動車レースとして開催された。
この大会はロサンゼルス在住の在米日本人たちによって企画され、車両は彼らが来日に際して持参した4台のレース専用車両が用いられた。内容の半分以上は見世物に近く、競技性は乏しいものだったが、各開催日の最終レースでは本格的な競走が行われた。
興行が期待外れの結果に終わったため、大会を企画・実施した在米日本人たちは赤字を抱え、持参した4台の車両を全て売却して帰国した。
開催に至る経緯

アメリカのロサンゼルスに在住する日本人の自動車愛好家の有志が、大正博覧会にちなんで東京で御大典記念の自動車レースを興行し、一儲けしようとしたのが企画の端緒である。
ロアジ自動車学校の校長である小川喜平を団長として、佐多、中川、藤川、佐藤、阪本といった在米日本人自動車研究会のメンバーのほか、ジョージ・ニューマンという人物が加わり、本格的な「純レース用車両」（レーシングカー）である、マーサー（英語版）2台、スタッツ（英語版）1台、ケース（英語版）1台の計4台とともに来日した。
当時の日本には自動車レースの開催を想定した施設は存在せず、やむなく競馬場と交渉を行ったが芝生を傷める心配から交渉は不調続きとなり、再三の交渉の結果、関東では目黒競馬場だけが開催を承諾し、会場が決定した。
開催の内容

→「§ レース内容」も参照
目黒競馬場における開催も鳴尾競馬場（兵庫県）における開催も、二輪との共催という形で行われた。この時期、二輪のレース（オートバイレース）は既に日本各地で開催されていたため、二輪の参加者は日本で募集して充分な数が集まり、この大会では四輪自動車のレースと二輪自動車のレースが交互に行われた。（→#レース内容）
四輪自動車のレースは4台の自動車に自動車研究会のメンバーが代わる代わる乗り込み行われた。ただし、レースは4台を同時に走らせることはせず、基本的に2台ずつで競走を行った。そうした形式になった理由は定かではなく、競馬場の走路の狭さのためとも、自動車レースがどういったものか知らなかった警察によって複数台を同時に走らせることを禁止されたためとも言われている。いずれにせよ、開催レースの過半は競走の途中でピットに入って義務としてのタイヤ交換や服の着替えなどを行う「障害物レース」として開催され、運転技術や車の性能を競うようなものではなく、見世物としての要素が強いものだった。
しかし、各開催日の最終レースだけは通常の競走が行われ、3台が雁行する形でローリングスタートを行い、爆音を立てつつ猛スピードで走って25マイル（25周）のレースを戦い、本来の自動車レースの姿を日本で初めて示した。それまでの見世物的な障害物レースには興味を示さなかった自動車人士たちも、これには興味を覚えたと言われている。
興行の失敗

この大会は、主催者が期待していたほどには観客が集まらず、目黒競馬場の初日の観客数は1,000人ほどに留まったとされ、当時すでにオートバイレースが盛んに開催されていた関西地方の鳴尾競馬場の開催でも2日目（日曜日）に5,000人弱という結果で、興行としては成功しなかった
興行の失敗 > 失敗の要因

興行失敗の要因として、当時の日本人には四輪自動車そのものに馴染みがなかったことが大きいと考えられている。
当時の日本では自転車や二輪自動車（オートバイ）はすでに親しまれており、オートバイレースは1912年（明治45年）5月に鳴尾競馬場で「第1回自動自転車競走会」が開催されている。興行としては日本初のオートバイレースとされるこの大会は2万人の観客を集めるという成功を収め、1915年までの数年間で複数のオートバイレースが好評の内に開催されている。
自動車大競走会が開催された1915年の時点では知りようもなかったことだが、それら二輪レースと観客数で大差がついたことは必ずしも例外的な結果というわけでもなかった。四輪の自動車レースは、1922年（大正11年）に初開催された日本自動車競走大会によって、日本国内でも本格的に開催されるようになったが、戦前期の日本では四輪自動車のレースよりオートバイレースのほうが人気は圧倒的に高く、集客力に数倍の差があるという状態は戦前期を通じた傾向だった。二輪自動車レースのほうが人気を博する傾向は戦後も続き、その流れが変化を見せ始めたのは1962年に鈴鹿サーキットが完成し、その翌年から四輪自動車レースが行われるようになって以降のこととなる。
興行の失敗 > 自動車関係者の非協力

興行失敗の一因として、一行が日本の自動車人士たちの協力を得られなかったことも指摘されている。当時の日本における代表的な乗り物雑誌である『モーター』誌（極東書院）はレース開催前にまともな紹介記事を掲載せず、露骨に揶揄した。当時の日本国内の自動車関係者が一行に協力したり便宜を図ったりしたという記録や証言も確認されていない。そうした冷遇となった理由は不明だが、一行の目的が興行収入にあったせいか、あるいは日本人を見下し、礼を欠いたのだろうと推測されている。
興行の失敗 > 主催者の結末

興行が失敗して赤字を抱えた一行は、帰国費用を工面する必要も生じたことから、持ちこんだ4台の車両を全て実業家の野澤三喜三に売却した。野澤はこの4台を当時としては大金の1万円で買い取ったという。さらに入国時の脱税が発覚したことで、一行は逃げるようにして日本から去ることを余儀なくされた。
評価と影響

このレースは興行としては失敗に終わったが、純粋なレーシングカーを日本に持ち込んだことや、レースのやり方を日本で紹介したことについては一定の意義があったと評価されている。
しかし、このレースの開催は忘れ去られることになる。その後への直接的な影響は、この大会の車両を買い取った野澤三喜三がその車両の一部を1920年代の日本自動車競走大会に参戦させたこと程度に留まる。（→#車両のその後）
レース内容 > 参加者

目黒競馬場における開催時は、四輪の参加者は「9名」が予定されていると報じられている。
鳴尾競馬場における開催時は、四輪の参加者として「渡邊、小川、藤岡、中川、松永、佐多、宮原、阪本」の8名が参加したとされる。
レース内容 > 使用された車両

車両は、一行がロサンゼルス郊外のアスコット公園で走らせていた5台の内の4台にあたる。
米国から持ち込まれた4台のレーシングカーは、フロントグリルにそれぞれ「1」から「4」までの番号が書かれ区別された。二輪自動車（オートバイ）については、日本で募集に応じた参加者たちが持参した。
持ち込まれた四輪車両は全速力を出せば時速90マイル（およそ時速145 km）で走れる性能を持ち、鳴尾競馬場のコースでも時速75マイル（およそ時速120 km）は出せるだろうと見込まれていた。
| 車番 | 車両 | 出力 | 塗色 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1号車 | ケース（英語版） | 40馬力 | (不明) |
| 2号車 | マーサー（英語版） | 70馬力もしくは75馬力 | 青 |
| 3号車 | スタッツ（英語版） | 35馬力、40馬力、80馬力もしくは90馬力 | 赤 |
| 4号車 | マーサー | 70馬力もしくは75馬力 | 黄 |
出典:
レース内容 > 目黒競馬場

審判長は警視庁の「原田技師」、審判員は寳田壽（宝田壽）、小林吉次郎、小栗常太郎が務めた。
1日目の大会は、当時の記事によって開催内容に若干の差異がある（大筋は同じ）。2日目の大会は15時30分に予定通り閉会となったが、午後は降雨により自動車は思うように走れなかったという。
| 回> 1日目・10月16日(土) | 競技> 1日目・10月16日(土) | 距離 (マイル)> 1日目・10月16日(土) | 走行台数> 1日目・10月16日(土) | 1着と上位のタイム> 1日目・10月16日(土) | 内容> 1日目・10月16日(土) | 出典> 1日目・10月16日(土) |
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| 番外 | オートバイレース | 10 | 4 | 20分24秒5（1着・中村） | ダグラス（中村）、インディアン（鈴木）、トライアンフ、プレスエーの計4台が参加。 |  |
| 番外 | オートバイレース | 10 | 4 | 17分35秒（1着・松本） | インディアン5馬力が2台、エール、ダグラスの4台が参加。 |  |
| 1 | 四輪自動車障害物レース (旗取り5マイル競走) | 5 | 2 | 7分26秒 (1着・中川) 7分28秒 (2着・宮原) | 中川のケース（1号車）と渡邊のスタッツ（3号車）が競走した。レースは5マイル、すなわち5周を走り終わった後でドライバーが降車して自分の足で走り、旗を取ってゴールするという趣向で行われた。どちらの車もコース上で岩場の道を行くかのように跳ね、まともなレースにはならなかったとも言われている。 |  |
|  | 「旗取り5マイル競走」と「タイヤ取替競走」の間に行われた競技は、オートバイレースという説と、四輪自動車の障害物レースという説の2説が伝わっている。 | 「旗取り5マイル競走」と「タイヤ取替競走」の間に行われた競技は、オートバイレースという説と、四輪自動車の障害物レースという説の2説が伝わっている。 | 「旗取り5マイル競走」と「タイヤ取替競走」の間に行われた競技は、オートバイレースという説と、四輪自動車の障害物レースという説の2説が伝わっている。 | 「旗取り5マイル競走」と「タイヤ取替競走」の間に行われた競技は、オートバイレースという説と、四輪自動車の障害物レースという説の2説が伝わっている。 | 「旗取り5マイル競走」と「タイヤ取替競走」の間に行われた競技は、オートバイレースという説と、四輪自動車の障害物レースという説の2説が伝わっている。 |  |
| 番外 | オートバイレース | 10 | 4 | 不明 | 4台によって争われ、2台が完走した。二輪ではこの日の最高速となる時速43マイル（およそ時速69 km）が記録された。 |  |
| (2) | 四輪自動車障害物レース (服装着替競走) | 10 | 2 | 7分26秒 (1着・中川) | 中川のケース（1号車）と渡邊のスタッツ（3号車）が競走した。 |  |
| 2 (3) | 四輪自動車障害物レース (タイヤー取替競走) | 10 | 2 | このレースの展開は2説が伝わっている。 | このレースの展開は2説が伝わっている。 |  |
| 10分12秒 (1着・4号車) | マーサーの2号車と4号車が競走した（ドライバーは不明）。1周目が終わった時点で後輪2輪のタイヤ交換を行う義務が課され、タイヤ交換には4号車は2分55秒、2号車は3分10秒を費やした。 |  |  |  |  |  |
| 12分55秒 (1着・3号車) | 渡邊のスタッツ（3号車）と坂本のマーサー（4号車）が競走した。1周目が終わった時点でドライバーと助手（コ・ドライバー）でタイヤ交換を行った。 |  |  |  |  |  |
| 3 (4) | 四輪自動車レース | 25 | 3 | 1時間14分08秒 (1着・4号車) 1時間14分10秒 (2着・2号車) | マーサーの2号車と4号車、スタッツ（3号車）が競走した（ドライバーは不明）。このレースは真剣に行われ、観客を熱狂させた。3号車は早々に脱落して2号車と4号車のマッチレースとなった。20周目から最終周（25周目）までの間、1、2周ごとに抜きつ抜かれつする争いがあったとされる。 このレースでこの日の最高速となる時速48マイル（およそ時速77 km）が記録された。 |  |
2日目・10月17日(日)
| 番外 | オートバイレース | 10 | 4 | 14分42秒（1着・和田） | 優勝した和田はハンバー（英語版）・3馬力を操縦。 |  |
| 番外 | オートバイレース | 5 | 不明 | 8分50秒（1着・大野） | 優勝した大野はインディアン・3馬力を操縦。 |  |
| 番外 | オートバイレース | 15 | 7 | 22分20秒5（1着・松本） | 優勝した松本はインディアン・11馬力を操縦。ハンバー、ダグラスがそれに続いた。 |  |
| 1 | 四輪自動車レース | 9 | 2 | 6分21秒 (1着・渡邊) | 中川のケース（1号車）と渡邊のスタッツ（3号車）が競走した。勝利した渡邊は最高時速54マイルを記録。 |  |
| 2 | 四輪自動車レース | 5 | 3 | 7分04秒 (1着・宮原) | 宮原のマーサー（2号車）、渡邊のスタッツ（3号車）、坂本のマーサー（4号車）が競走した。雨が時折り降るレース。最高時速49マイルを記録。 |  |
| 3 | 四輪自動車障害物レース (タイヤ取替競走) | 5 | 2 | 5分51秒 (1着・宮原) | 宮原のマーサー（2号車）、坂本のマーサー（4号車）が競走した。宮原はタイヤ交換に1分35秒を要した。 |  |
| 番外 | オートバイ障害物レース | 5 | 不明 | 不明 | 途中で帽子を拾うなどの障害物レース。 |  |
| 番外 | オートバイレース | 5 | 不明 | 8分15秒（1着・高島） 8分18秒（2着・松本） | 同日のレースで勝利した松本のインディアン・11馬力を倒すため、他の参加者は奮起し、その様相が壮快を極めたとされる。ダグラス・3馬力に乗る高島が僅差で松本を下して勝利し、場内からの大喝采を博した。 |  |
| 4 | 四輪自動車レース | 25 | 3 | 53分42秒 (1着・渡邊 (2着・宮原) | 宮原のマーサー（2号車）、渡邊のスタッツ（3号車）、坂本のマーサー（4号車）が競走した。雨がかなり降る中でのレース |  |
レース内容 > 鳴尾競馬場

『大阪朝日新聞』（朝日新聞大阪本社）が優勝旗と銀牌を提供し、初日は優勝旗は障害物レースで勝った宮原（宮原才熊）に、銀牌は初戦で勝った阪本に贈られた。
四輪レースでは、関西で初期の飛行家として知られた高左右隆之が参戦し、二輪レースでは、この年に上海市で開催された第2回極東選手権競技大会（通称「上海オリンピック」）の自転車15マイル競技の優勝者である藤原正章が参戦し、それぞれ話題となった。
| 回> 1日目・11月20日(土) | 競技> 1日目・11月20日(土) | 距離 (マイル)> 1日目・11月20日(土) | 走行台数> 1日目・11月20日(土) | 1着と上位のタイム> 1日目・11月20日(土) | 内容> 1日目・11月20日(土) | 出典> 1日目・11月20日(土) |
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| 1 | 四輪自動車レース | 5 | 2 | 6分04秒 (1着・阪本) 6分25秒 (2着・佐多) | 阪本のマーサー（4号車）と佐多のマーサー（2号車）が競走した。勝利した阪本には銀牌が贈られた。 |  |
| 番外 | オートバイレース | 不明 | 4 | 6分26秒 (1着・藤原) |  |  |
| 2 | 四輪自動車障害物レース | 5 | 2 | 9分40秒 (1着・宮原) | 宮原のマーサー（2号車）と松永のマーサー（4号車）が競走し、下記の形式で行われた。 1周目終了時 - 運転手と助手が降車し、後輪のタイヤ2本を交換。 3周目終了時 - 運転手と助手が降車し、ラジエーターの冷却水を補充。 |  |
| 3 | 四輪自動車レース | 5 | 2 | 6分40秒 (1着・中川) | 中川のマーサー（2号車）と渡邊のスタッツ（3号車）が競走した。 |  |
| 番外 | オートバイレース | 5 | 3 | 7分08秒 (1着・小林) 7分15秒 (2着・近藤) |  |  |
| 番外 | オートバイ旗拾いレース | 5 | 5 | 7分19秒 (1着・藤原) 7分44秒 (2着・小林) 7分48秒 (3着・ジョン・アラヴ) |  |  |
| 4 | 四輪自動車障害物レース | 10 | 2 | 15分40秒 (1着・高左右) 15:42秒 (2着・宮原) | 宮原と高左右が競走した（車両は不明）。 途中で給油が義務として行われ、高左右は1分30秒、宮原は50秒を要した。 |  |
| 番外 | オートバイレース | 10 | 8 | 12分48秒 (1着・藤原) 13分07秒 (2着・江見) 14分00秒 (3着・高井) | この大会で最大となる8台のオートバイが競走した。このレースでは上位を走行していた小林國松がコーナーを曲がり切れず、クラッシュして軽傷を負う。 |  |
| 5 | 四輪自動車レース | 25 | 4 (3 + 1) | 31分47秒 (1着・渡邊) | 佐多のマーサー（2号車）、渡邊のスタッツ（3号車）、坂本のマーサー（4号車）に加え、藤原のオートバイを加えた4台で争われた。最初は坂本がリードしたが、途中で渡邊が坂本を抜いてそのまま優勝した。 |  |
2日目・11月21日(日)
| 1 | 四輪自動車レース | 5 | 2 | 6分57秒 (1着・阪本) | 阪本のマーサー（4号車）と佐多のマーサー（2号車）が競走した。 |  |
| 2 | 四輪自動車障害物レース | 5 | 2 | 8分30秒 (1着・宮原) 9分55秒 (2着・中川) | 宮原と中川が競走した（車種不明）。勝利した宮原には銀牌が贈られた。 |  |
| 3 | 四輪自動車レース | 5 | 2 | 6分40秒 (1着・藤岡) | 参加者（藤岡の対戦相手）と車両は不明。 |  |
| 4 | 四輪自動車レース | 5 | 2 | 8分24秒 (1着・谷) | 参加者（谷の対戦相手）と車両は不明。 |  |
| 5 | 四輪自動車障害物レース | 不明 | 2 | 9分40秒 (1着・宮原) | 宮原のマーサー（2号車）が出走（対戦相手と車両は不明）。途中、タイヤ交換に2分53秒を要する。 |  |
| 番外 | オートバイレース | 5 | 6 | 7分06秒 (1着・高井) |  |  |
| 6 | 四輪自動車障害物レース | 10 | 2 | 11分59秒 (1着・佐多) | 佐多のマーサー（2号車）が出走（対戦相手と車両は不明）。1周目の終わりに服装の着替えが行われ、佐多は46秒を着替えに要した。 |  |
車両のその後

大会後に野澤三喜三によって買い取られた4台の車両はそれぞれ下記のような運命をたどったとされ、現存が確認されている車両はない。
1号車・ケース（40馬力）
2号車・マーサー（70 - 75馬力）、4号車・マーサー（70 - 75馬力）
3号車・スタッツ（出力は35馬力から90馬力まで諸説ある）
参考資料

自動車工業会『日本自動車工業史稿』 第1巻、自動車工業会、1965年11月11日。ASIN B000JABUIC。 NCID BN06415864。NDLJP:2508658。
自動車工業会『日本自動車工業史稿』 第2巻、自動車工業会、1967年2月28日。ASIN B000JA7Y64。 NCID BN06415864。NDLJP:2513746。
桂木洋二 (編)『日本モーターレース史』グランプリ出版、1983年7月25日。ASIN 4381005619。 ISBN 978-4381005618。 NCID BN13344405。
GP企画センター (編)『サーキットの夢と栄光 日本の自動車レース史』グランプリ出版、1989年2月15日。ASIN 4906189806。ISBN 4-906-189-80-6。 NCID BN05605489。
佐々木烈『日本自動車史II ─日本の自動車関連産業の誕生とその展開─』三樹書房、2005年5月20日。ASIN 4895224546。ISBN 978-4-89522-454-3。 NCID BA72460305。
GP企画センター編『日本自動車史年表』グランプリ出版、2006年9月20日。ASIN 4876872864。ISBN 4-87687-286-4。 NCID BA78543700。
杉浦孝彦『日本の自動車レース史 多摩川スピードウェイを中心として』三樹書房、2017年4月17日。ASIN 4895226670。ISBN 978-4-89522-667-7。 NCID BB23601317。
三重宗久『戦前日本の自動車レース史 藤本軍次とスピードに魅せられた男たち』三樹書房、2022年4月20日。ASIN 4895227723。ISBN 978-4-89522-772-8。 NCID BC14200480。
『自動車』
『第3巻第10号（1915年10月号）』日本自動車倶楽部横浜支部、1915年10月15日。NDLJP:1508156。
『第3巻第11号（1915年11月号）』日本自動車倶楽部横浜支部、1915年11月15日。NDLJP:1508157。
『Old-timer』各号中の記事
岩立喜久雄「轍をたどる(18) 戦前自動車競走史-1 追想オートバイ競走会」『Old-timer』第69号、八重洲出版、2003年4月1日、166-171頁。
岩立喜久雄「轍をたどる(20) 戦前自動車競走史-3 関西競走会と鳴尾競馬場の記録」『Old-timer』第71号、八重洲出版、2003年8月1日、166-173頁。
岩立喜久雄「轍をたどる(21) 戦前自動車競走史-4 日本自動車競走倶楽部の活動と藤本軍次」『Old-timer』第72号、八重洲出版、2003年10月1日、166-173頁。
『日本の名レース百選』
『Volume 025 '64 第2回日本GP』三栄書房、2007年5月7日。ASIN 4779601894。ISBN 978-4779601897。ASB:NMR20070324。
『ジャパンタイムズ』
『東京朝日新聞』
『大阪朝日新聞』
『報知新聞』
『時事新報』
目黒競馬場のコース図
コジマ

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: この項目では、家電量販店のコジマについて説明しています。その他の用法については「コジマ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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 宇都宮本社
種類:  株式会社
機関設計:  監査等委員会設置会社
市場情報:  東証プライム 7513 1996年9月12日上場 
本社所在地:   日本 〒320-8528 栃木県宇都宮市星が丘二丁目1番8号  北緯36度34分12.5秒 東経139度52分37.8秒﻿ / ﻿北緯36.570139度 東経139.877167度﻿ / 36.570139; 139.877167座標: 北緯36度34分12.5秒 東経139度52分37.8秒﻿ / ﻿北緯36.570139度 東経139.877167度﻿ / 36.570139; 139.877167
本部所在地:  〒171-0022 東京都豊島区西池袋3-28-13 池袋西口共同ビル8階
設立:  1963年（昭和38年）8月22日 （株式会社小島電機） 創業は1955年
業種:  小売業
法人番号:  2060001001667 
事業内容:  家電量販店
代表者:  代表取締役社長 中澤裕二
資本金:  25,975百万円 （2021年8月31日現在）
売上高:  297,535百万円 （2021年8月期）
営業利益:  8,861百万円 （2021年8月期）
純利益:  6,302百万円 （2021年8月期）
純資産:  58,993百万円 （2021年8月31日現在）
総資産:  112,525百万円 （2021年8月31日現在）
決算期:  8月31日
主要株主:  大株主の項を参照
関係する人物:  小島勝平（創業者）
外部リンク:  www.kojima.net 
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株式会社コジマ（英: Kojima Co.,Ltd.）は、栃木県宇都宮市に本社を置き、「コジマ×ビックカメラ」「ソフマップ×コジマ」「コジマアウトレット」の店舗名で日本国内に141店舗を展開する日本の大手家電量販店。2012年にビックカメラの子会社となった。
概要

1955年4月に栃木県宇都宮市において小島勝平が、個人商店の小島電気商会を創業。1963年8月に株式会社小島電機を設立して法人化している。1972年から栃木県内での多店舗化を開始し、1984年から栃木県外にも進出し、関東を中心に多店舗展開を進める。1993年1月に通称・略称であったコジマを社名に取り入れ、「北関東YKK」と呼ばれる家電量販店3社の一角として激しい競争の中で成長。1996年には東京証券取引所への上場を果たす。そして1997年にはそれまで業界1位だったベスト電器を抜いて家電量販店売上高日本一を成し遂げ、2001年に 家電量販店として初の売上高5,000億円超を達成した。1980年代末頃から、家電量販店チェーンで最大手であったことを前面に出した宣伝を展開し、以前のキャッチフレーズは「安値に挑戦」（小島電機時代）、「安値日本一への挑戦」(1990年代頃)→「安値世界一への挑戦」（2000年代頃）が使われ、ビックカメラ傘下になってからは「くらし応援」となっている。
家電量販店としての売上高に関しては、隣県の群馬県に本社のあるヤマダ電機の攻勢を受け、2002年にヤマダ電機に家電量販店売上高日本一の座を奪われた。また、2003年には、メイン銀行である足利銀行が経営破綻し、同社の経営にも悪影響を及ぼした。2009年3月31日の時点では、日本の全都道府県に222店舗を展開していたものの、2012年3月期決算では、日本国内の売上高は業界7位と低迷していた。かつてはM&Aを加速させている同業他社と一線を画して完全直営主義を貫き、小規模店の統廃合と大型店舗出店（スクラップアンドビルド）を行い、事業の効率化を進めていた。
その後、2012年5月11日にそれまでの独立路線を転換し、ビックカメラに対して第三者割当増資（140億円）を行い、ビックカメラがコジマの普通株式の過半数（増資後の発行済株式数の50.06%）を取得して、同社の子会社となることを発表。同年6月26日に子会社化が完了された。コジマはこれにより、ビックカメラ支援の下で店舗のスクラップアンドビルドを行い、経営の再構築を図ることとなった。また決算期も親会社に合わせて8月決算となった。
ビックカメラグループ参入後は、創業家の小島一族が経営から退いたことで、急激にビックカメラ色を強め、ビックカメラ風の社名ロゴを導入。2016年2月までに、全国の140店強のうち、90店以上を「コジマ×ビックカメラ」に転換した。また従来からの得意分野である白物家電を改めて強化した上で、均衡のとれた店舗づくりを実践していくとしている。