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黄金の声
概要

1960年7月、『潮来笠』（作詞佐伯孝夫、作曲吉田正）でデビューした橋は、その年の第2回日本レコード大賞新人賞を受賞。それまで新人賞はなく、橋が第1号となった。翌年には、橋の唄った『磯ぶし源太』で佐伯孝夫は第3回日本レコード大賞作詞賞を受賞。1962年9月発売の『いつでも夢を』（作詞佐伯孝夫、作曲吉田正、吉永小百合とのデュエット曲）で第4回日本レコード大賞を受賞している。
1965年には、作詞佐伯孝夫、作曲吉田正のコンビによる『恋をするなら』、『ゼッケンNO.1スタートだ』、『チェッ・チェッ・チェッ -涙にさよならを-』、『あの娘と僕〜スイム・スイム・スイム〜』と一連のリズム歌謡で第7回日本レコード大賞企画賞を獲得した。
翌66年も、年初から『雨の中の二人』、春には『夢見る港』（吉永小百合とのデュエット曲）、夏はアメリアッチの『恋と涙の太陽』をヒットさせ、10月に発売した『霧氷』で、第8回日本レコード大賞を受賞した。2回受賞者は橋が初めてであった。
この年を振り返って橋は、「（これまでの佐伯・吉田）両先生を離れて、初の大ヒット曲『雨の中の二人』を出すことができ、そして『霧氷』で再びレコード大賞を、今度は単独で受賞できたことが大変に印象深い年でした」と回想している。
橋のベストアルバムは、デビューの翌年から『橋幸夫傑作集』（第1集～第9集）、『橋幸夫ステレオハイライト』（第1集～第7集）をはじめ『橋幸夫オールヒットメロディ』、『橋幸夫ヒットソング集』など複数のシリーズで30種以上発売されていたが、本アルバムは、「日本レコード大賞2回受賞記念」と銘打って従来のシリーズとは別個に企画制作された。ジャケットには「日本レコード大賞2回受賞記念　橋幸夫　黄金の声　『潮来笠』から『霧氷』まで」記されている。
収録曲は全部で28曲、大半が作詞佐伯孝夫、作曲吉田正であるが、『霧氷』の宮川哲郎作詞、利根一郎作曲の「雨の中の二人」、「汐風の中の二人」も収録、岩谷時子の作詞でいずみたくが作曲したヒット曲『僕等はみんな恋人さ』、直木賞作家の邱永漢が作詞してヒットした『恋のインターチェンジ』、また『霧氷』後に発売された『シンガポールの夜は更けて』（作詞佐伯孝夫、作曲吉田正）も収録されている。
収録曲

NO1.（JV-229-S）
潮来笠
作詞：佐伯孝夫、作・編曲：吉田正
あれが岬の灯だ
作詞：佐伯孝夫、作・編曲：吉田正
おけさ唄えば
作詞：佐伯孝夫、作・編曲：吉田正
木曽ぶし三度笠
作詞：佐伯孝夫、作・編曲：吉田正
磯ぶし源太
作詞：佐伯孝夫、作・編曲：吉田正
南海の美少年
作詞：佐伯孝夫、作・編曲：吉田正
沓掛時次郎
作詞：佐伯孝夫、作・編曲：吉田正
江梨子
作詞：佐伯孝夫、作・編曲：吉田正
明日を呼ぶ港
作詞：佐伯孝夫、作・編曲：吉田正
若いやつ
作詞：佐伯孝夫、作・編曲：吉田正
いつでも夢を（吉永小百合とのデュエット）
作詞：佐伯孝夫、作・編曲：吉田正
若い東京の屋根の下（吉永小百合とのデュエット）
作詞：佐伯孝夫、作・編曲：吉田正
白い制服
作詞：佐伯孝夫、作・編曲：吉田正
舞妓はん
作詞：佐伯孝夫、作・編曲：吉田正
NO2.（JV-230-S）
恋をするなら
作詞：佐伯孝夫、作・編曲：吉田正
ゼッケンNO.1スタートだ
作詞：佐伯孝夫、作・編曲：吉田正
チェッ・チェッ・チェッ -涙にさよならを-
作詞：佐伯孝夫、作・編曲：吉田正
恋のインターチェンジ
作詞：邱永漢、作・編曲：藤家虹二
すっ飛び野郎
作詞：吉川静夫、作曲：平川浪竜、編曲：寺岡真三
あの娘と僕〜スイム・スイム・スイム〜
作詞：佐伯孝夫、作・編曲：吉田正
僕等はみんな恋人さ
作詞：佐伯孝夫、作・編曲：吉田正
雨の中の二人
作詞：宮川哲夫、作曲：利根一郎、編曲：一之瀬義孝
残侠小唄
作詞：佐伯孝夫、作・編曲：吉田正
哀愁の果てに
作詞：佐伯孝夫、作・編曲：吉田正
汐風の中の二人
作詞：宮川哲夫、作曲：利根一郎、編曲：一之瀬義孝
恋と涙の太陽（アメリアッチ）
作詞：佐伯孝夫、作・編曲：吉田正
シンガポールの夜は更けて
作詞：佐伯孝夫、作・編曲：吉田正
霧氷
作詞：宮川哲夫、作曲：利根一郎、編曲：一之瀬義孝
岩屋岩蔭遺跡

岩屋岩蔭遺跡（妙見神社）
太陽カレンダーシミュレータ再現館
岩屋岩陰遺跡(いわやいわかげいせき)は、岐阜県下呂市金山町岩瀬にある巨石で構成される遺跡。
独立行政法人水資源機構岩屋ダム下流の岐阜県道86号金山明宝線沿いに位置する。
概要

1969年(昭和44年)金山町指定史跡、1973年(昭和48年)岐阜県指定史跡に指定される。
発掘調査によって縄文時代早期から江戸時代の遺物が出土している。
また1997年(平成9年)以降、在野の研究者により岩屋岩蔭遺跡及びその周辺の巨石が天体の観測に使用された可能性が指摘されているが、考古学的に実証されたものではない。
市民団体が「線刻」と主張する痕跡も、マグマが固結する際に形成された「柱状節理」によるものとみるべきである[要出典][独自研究?]。との意見もあるが、市民団体が「線刻」と主張する痕跡は、マグマの冷却で生成する「柱状節理」とは全く別物である。
古地磁気学的手法により、巨石群が「移動または回転を伴って現位置に定置した」と判定されたことを人工説の傍証とする意見もあるが、高知県足摺岬の巨石群に関して同様の状況が「地震などの自然現象」によって形成された可能性も指摘されている。
太陽の観測に使用された可能性について岩屋岩蔭遺跡では、太陽の年周運動によって太陽黄経が210°(霜降)、および黄経330°(雨水)の日の昼過ぎに、巨石の隙間から射し込んだ太陽光が洞窟状遺跡内部の石面に当たる。
また、同じ隙間から射し込む光は、雨水の9日後、および霜降の9日前の午前に、測定石と呼ぶ石面に当たる。測定石に当たる光の位置で、4年ごとの閏年が判読できると市民団体は主張する。  この時の太陽の地平高度は36度52分。射し込む光の斜距離は7.0ｍ、三角形の垂直・水平・斜辺の比は3：4：5である。  なお、岩屋岩蔭遺跡巨石群を含む周辺の金山巨石群では、巨石の隙間や巨石面の角度などから春分・夏至・秋分・冬至の二至二分を含む12の中気を太陽の赤緯から測定することができると市民団体は主張する。
2003年(平成15年)には旧金山町により太陽の軌跡を観測できる「太陽カレンダーシミュレータ再現館」が建設された。
また近隣には「線刻石のある巨石群」、「東の山巨石群」と呼ばれる巨石群もある。
アクセス

JR高山本線飛騨金山駅から車、タクシーで岐阜県道86号金山明宝線を通り約30分。
岐阜・美濃加茂方面からは国道41号または、岐阜県道58号関金山線を通り下呂市金山町金山の国道41号下妙見交差点より岐阜県道86号に入る。下妙見交差点からは車で約30分。
高山・下呂方面からは、国道41号を南下し下呂市保井戸で濃飛横断自動車道下呂ICに入り金山IC出口から車で約5分。
ゼネラル・アビエーション

ホームビルト機 Vans RV-4
フィンランドのゼネラル・アビエーション空港であるヘルシンキ・マルミ空港
ゼネラル・アビエーション（General aviation、略称 GA）あるいは一般航空とは、航空の分類のひとつで、軍事航空と定期航空路線を除いた航空の総称である。
日本では「ゼネアビ」と短縮させることもある。
「ジェネラル・アビエーション」とも表記するが、単なる表記ゆれである。本稿では固有名称や特定の発言の引用を除き「ゼネラル」で統一する。
概説

ゼネラル・アビエーションの範囲は、運航の目的で言えば、報道関係、航空機使用事業（操縦訓練、航測、航空写真撮影、連絡、遊覧飛行など）、企業の社用機、個人の自家用機、航空スポーツ（グライダー、動力式パラグライダー 等）、エアラインによる定期便以外の輸送（チャーター機やエアタクシー）も含む。個人的なものであるか商業目的のものであるかを問わない。
日本では自家用機の数が少ないなどの事情があるため、「ゼネアビ」と言いながら専ら「産業航空」を指していることがある。
概説 > レジャー飛行

操縦士の技能証明は航空機の種別（飛行機や回転翼機）、エンジンの種別（ピストンエンジンかタービンエンジン）で異なる。機種によっては型式の限定免許があり、それぞれに応じた資格を取得しなければならない。
概説 > 産業航空

産業航空とは、種々の航空産業の総称である。
一例として、日本の航空法による分類を示す：
航空機使用事業にあたるもの - 小型飛行機やヘリコプターが使われることが多い
空中写真撮影・測量・地図作製
宣伝飛行
空中消火機
農業機
飛行訓練
アメリカでは重役の移動用や超富裕層のプライベートジェットを顧客に変わり運航・管理する会社、エアタクシーやチャーター専門の会社、火災発生時に自治体から空中消火を請け負う会社（エアロユニオン（英語版））など、多数の専門会社が存在し、これらの会社にパイロットを派遣する会社、機体の整備を請け負う会社も存在するなど大きな市場が形成されている。
概説 > 公共機関による運航

以下のような業務を指す（主に日本を例とする）。
航空局による飛行検査
警察による犯罪捜査
消防による捜索救難・消火・航空救急
海上保安庁による捜索救難
密輸の取り締まり（アメリカなど）
飛行検査以外では、任務の性質上ヘリコプターが多く使われている。
コミュニティ空港とゼネラル・アビエーション

アメリカには5,288のコミュニティ空港がある。それらの多くはゼネラル・アビエーションに供用される。アメリカではゼネラル・アビエーションはGDPの1%以上を占め、130万人が整備や製造に従事する。
エアロユニオンが運用する空中消火機『エア・タンカー』
野矢駅

| 野矢駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2008年11月）
  のや  Noya  
 ◄豊後中村 (5.1 km) (10.9 km) 由布院►
 ja
 大分県玖珠郡九重町大字野上字上恒406北緯33度14分25.56秒 東経131度15分6.54秒﻿ / ﻿北緯33.2404333度 東経131.2518167度﻿ / 33.2404333; 131.2518167座標: 北緯33度14分25.56秒 東経131度15分6.54秒﻿ / ﻿北緯33.2404333度 東経131.2518167度﻿ / 33.2404333; 131.2518167
所属事業者:  九州旅客鉄道（JR九州）
所属路線:  ■久大本線
キロ程:  88.2 km（久留米起点）
電報略号:  ノヤ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  7人/日（降車客含まず） -2015年-
乗降人員 -統計年度-:  19人/日 -2015年-
開業年月日:  1926年（大正15年）11月26日
備考:  無人駅
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野矢駅（のやえき）は、大分県玖珠郡九重町大字野上にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。
標高は543mあり、久大本線の駅では最も高い（「海抜五四三米」と書かれた標識が構内に設置されている）。
歴史

1926年（大正15年）11月26日：大湯線北由布駅（現・由布院駅） - 当駅間開通に伴い、開業。
1928年（昭和3年）10月28日：大湯線当駅 - 豊後中村駅間が開通。
1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱を廃止。
1971年（昭和46年）2月20日：荷物扱い廃止。
1984年（昭和59年）：駅舎設置。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
1992年（平成4年）7月15日：交換設備を設置。
駅構造

1992年に特急ゆふを運行する際の高速化工事により交換設備を設置し、現在は相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。久留米方面の島式ホームの反対側にも線路が敷かれているが、全く使われていない。互いのホームは構内踏切で連絡している。
当駅でゆふいんの森2号が運転停車し、ゆふいんの森3号が通過する形で列車交換を行う。
無人駅で駅舎は1984年（昭和59年）建設の簡易駅舎。トイレあり。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■久大本線 | 下り | 由布院・大分方面 |  |
| 1・2 | ■久大本線 | 上り | 日田・久留米方面 | 14時台・16時台・17時台の3列車のみ2番のりば |
ホーム（2008年11月）
利用状況

1965年（昭和40年）度には乗車人員が96,936人（定期外:29,850人、定期:67,086人）、降車人員が96,287人で、手荷物（発送:89個、到着:74個）や小荷物（発送:187個、到着:146個）も取り扱っていた。
2015年（平成27年）度の乗車人員は2,444人（定期外:1,315人、定期:1,129人）、降車人員は4,516人である。
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
| 年度 | 年間 乗車人員 | 定期外 乗車人員 | 定期 乗車人員 | 一日平均 乗車人員* | 年間 降車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1965年（昭和40年） | 96,936 | 29,850 | 67,086 | - | 96,287 |  |
-
| 1990年（平成2年） | 20,899 | 1,913 | 18,986 | - | 25,077 |  |
| 1991年（平成3年） | 24,454 | 4,930 | 19,524 | - | 24,459 |  |
| 1992年（平成4年） | 21,667 | 3,232 | 18,435 | - | 26,063 |  |
| 1993年（平成5年） | 20,003 | 3,063 | 16,940 | - | 24,407 |  |
| 1994年（平成6年） | 21,420 | 3,448 | 17,972 | - | 25,643 |  |
| 1995年（平成7年） | 19,012 | 1,636 | 17,376 | - | 21,490 |  |
| 1996年（平成8年） | 17,820 | 3,765 | 14,055 | - | 19,286 |  |
| 1997年（平成9年） | 17,301 | 4,621 | 12,680 | - | 17,755 |  |
| 1998年（平成10年） | 16,514 | 4,444 | 12,070 | - | 17,452 |  |
| 1999年（平成11年） | 14,467 | 3,371 | 11,096 | - | 15,494 |  |
| 2000年（平成12年） | 11,701 | 2,889 | 8,812 | 32 | 12,636 |  |
| 2001年（平成13年） | 10,817 | 3,381 | 7,436 | 30 | 10,598 |  |
| 2002年（平成14年） | 11,648 | 2,741 | 8,907 | 32 | 12,371 |  |
| 2003年（平成15年） | 8,661 | 2,378 | 6,283 | 24 | 9,348 |  |
| 2004年（平成16年） | 9,793 | 2,465 | 7,328 | 27 | 10,087 |  |
| 2005年（平成17年） | 7,267 | 2,216 | 5,051 | 20 | 9,355 |  |
| 2006年（平成18年） | 6,982 | 1,875 | 5,107 | 19 | 9,384 |  |
| 2007年（平成19年） | 6,853 | 1,336 | 5,517 | 19 | 8,636 |  |
| 2008年（平成20年） | 7,181 | 1,376 | 5,805 | 20 | 8,293 |  |
| 2009年（平成21年） | 8,222 | 1,567 | 6,655 | 23 | 9,163 |  |
| 2010年（平成22年） | 6,691 | 1,156 | 5,535 | 18 | 8,504 |  |
| 2011年（平成23年） | 6,372 | 1,186 | 5,186 | 17 | 7,855 |  |
| 2012年（平成24年） | 5,613 | 1,020 | 4,593 | 15 | 7,240 |  |
| 2013年（平成25年） | 2,927 | 1,008 | 1,919 | 8 | 4,748 |  |
| 2014年（平成26年） | 2,941 | 1,170 | 1,771 | 8 | 4,839 |  |
| 2015年（平成27年） | 2,444 | 1,315 | 1,129 | 7 | 4,516 |  |

一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
駅周辺

駅の周辺には0.5 km先に国道210号がある。また、駅前を大分県道710号田野野上線が通っている。周囲は比較的小さな集落があるのみである。
隣の駅

棒線時代の駅構内（1990年）
山田千愛

山田 千愛（やまだ ちあき、1966年8月2日 - ）は、静岡県出身の元女子サッカー選手。元サッカー日本女子代表。
来歴

清水第八スポーツクラブ、鈴与清水FCラブリーレディースでプレー。
サッカー日本女子代表では、1984年10月17日、中国遠征でのイタリア代表との試合でデビューした。1986年以降は毎年日本代表に選出され続け、1989 AFC女子選手権のメンバーにも選出された。大会では4試合に出場し2得点を決めた。日本代表は3位だった。1989年まで通算で21試合に出場し、3得点した。
タイトル > クラブ

清水第八スポーツクラブ
全日本女子サッカー選手権大会: 7回 (1980、1981、1982、1983、1984、1985、1986)
鈴与清水FCラブリーレディース
日本女子サッカーリーグ: 1回 (1989)
タイトル > 個人

全日本女子サッカー選手権大会 最優秀選手: 1回 (1984)
代表歴

1984年10月17日 - 日本女子代表初出場 -  イタリア戦
1987年8月9日 - 日本女子代表初得点 -  チャイニーズタイペイ戦
代表歴 > 出場大会など

1989 AFC女子選手権（3位）
代表歴 > 試合数

| 日本代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1984 | 2 | 0 |
| 1986 | 6 | 0 |
| 1987 | 4 | 1 |
| 1988 | 2 | 0 |
| 1989 | 7 | 2 |
| 通算 | 21 | 3 |
出典: なでしこジャパン（日本女子代表）試合別出場記録
代表歴 > 出場

| # | 開催日 | 開催地 | 会場 | 相手 | 結果 | 監督 | 大会 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1984年10月17日 | 西安 |  |  イタリア | ●0-6 | 折井孝男 | 西安招待 |
| 2 | 1984年10月24日 | 西安 |  |  イタリア | ●1-5 | 折井孝男 | 西安招待 |
| 3 | 1986年01月21日 | ジャカルタ |  |  インド | ●0-1 | 鈴木良平 | スハルト大統領夫人杯 |
| 4 | 1986年01月26日 | ジャカルタ |  |  インド | ○7-0 | 鈴木良平 | スハルト大統領夫人杯 |
| 5 | 1986年03月07日 | 東京都 | 国立西が丘サッカー場 |  チャイニーズタイペイ | ●0-2 | 鈴木良平 | 国際親善試合 |
| 6 | 1986年07月19日 | ジェソロ |  |  イタリア | ●1-5 | 鈴木良平 | イタリア国際大会 |
| 7 | 1986年07月25日 | ジェソロ |  |  アメリカ合衆国 | ●1-3 | 鈴木良平 | イタリア国際大会 |
| 8 | 1986年07月26日 | ジェソロ |  |  中国 | ●1-2 | 鈴木良平 | イタリア国際大会 |
| 9 | 1987年08月04日 | 台北 |  |  チャイニーズタイペイ | ●1-3 | 鈴木良平 | 国際親善試合 |
| 10 | 1987年08月09日 | 高雄 |  |  チャイニーズタイペイ | ●1-2 | 鈴木良平 | 国際親善試合 |
| 11 | 1987年12月12日 | 台北 |  |  アメリカ合衆国 | ●0-1 | 鈴木良平 | 中華杯世界大会 |
| 12 | 1987年12月15日 | 高雄 |  |  香港 | ○5-0 | 鈴木良平 | 中華杯世界大会 |
| 13 | 1988年06月01日 | 広州 |  |  アメリカ合衆国 | ●2-5 | 鈴木良平 | 広州国際大会 |
| 14 | 1988年06月03日 | 広州 |  |  チェコスロバキア | ●1-2 | 鈴木良平 | 広州国際大会 |
| 15 | 1989年01月14日 | アモイ |  |  フィリピン | ○13-0 | 鈴木良平 | アモイ国際大会 |
| 16 | 1989年01月16日 | アモイ |  |  中国 | ●0-4 | 鈴木良平 | アモイ国際大会 |
| 17 | 1989年12月02日 | 神奈川県 | 平塚競技場 |  オーストラリア | △2-2 | 鈴木保 | プリマカップ |
| 18 | 1989年12月22日 | 香港 |  |  香港 | ○3-0 | 鈴木保 | アジア選手権 |
| 19 | 1989年12月24日 | 香港 |  |  香港 | ○14-0 | 鈴木保 | アジア選手権 |
| 20 | 1989年12月26日 | 香港 |  |  チャイニーズタイペイ | ●0-1 | 鈴木保 | アジア選手権 |
| 21 | 1989年12月29日 | 香港 |  |  香港 | ○9-0 | 鈴木保 | アジア選手権 |
代表歴 > ゴール

| # | 開催年月日 | 開催地 | 対戦国 | 勝敗 | 試合概要 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1987年8月9日 |  高雄 |  チャイニーズタイペイ | ● 1-2 | 国際親善試合 |
| 2 | 1989年12月22日 |  香港 |  香港 | ○ 3-0 | 1989 AFC女子選手権 |
| 3 | 1989年12月24日 |  香港 |  ネパール | ○ 14-0 | 1989 AFC女子選手権 |
川の一覧

川の一覧（かわのいちらん）
長さ順の川の一覧
地域別の川の一覧
日本の川一覧
日本以外の国の川の一覧はCategory:各国の河川の一覧を参照。
金達鉉

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: 「金達玄」とは別人です。
金 達鉉（キム・ダリョン、朝鮮語: 김달현 、1884年-1958年）は、朝鮮の天道教徒·政治家。
李氏朝鮮咸鏡南道高原郡生まれ。1908年に天道教に入教した。1922年1月に、尹徳炳、金翰、申伯雨、元友観、李赫魯、白光欽などとともに19人の名義で無産者同志会を発足させることで、朝鮮の無産者解放運動団体の嚆矢となった。同年3月には、李英·辛日鎔などの新人同盟会と合わせて、無産者同盟会を発足し、天道教堂において講演会を主催するなど活躍した。 1931年4月に宝城専門学校を卒業し、1932年からは天道教青年党の幹部を歴任した。朝鮮光復後、1946年2月には北朝鮮天道教青友党委員長を歴任し、1947年2月には北朝鮮の最高人民会議常任委員会副委員長、1948年最高人民会議第1期代議員及び副議長、1949年6月祖国統一民主主義戦線議長、1957年最高人民会議第2期代議員、同年9月無任所相などを歴任し、1958年12月スパイ罪で粛清された。
ランチェスター短機関銃

| --- | --- |
 ランチェスターMk.1
ランチェスター短機関銃
種類:  軍用短機関銃
製造国:   イギリス
設計・製造:  ジョージ・ランチェスター スターリング・アーマメント
仕様
口径:  9mm(Mk.2)
銃身長:  203mm
使用弾薬:  9mmパラベラム弾
装弾数:  32発ないし50発の着脱式箱型弾倉
作動方式:  シンプル・ブローバック方式 オープン・ボルト撃発
全長:  851mm
重量:  4.34kg
発射速度:  約600発/分
銃口初速:  380m/秒
有効射程:  46m（50ヤード）
歴史　
設計年:  1940年
製造期間:  1941年～1945年
配備先:  イギリス軍など
関連戦争・紛争:  第二次世界大戦
バリエーション:  Mk.I Mk.I*
テンプレートを表示
夜間活動用のライトを取り付けたランチェスター短機関銃
蘭印陸軍の兵士。右の兵士はランチェスターMk.1を、左の兵士はMk.I*を手にしている（1948年）
ランチェスター短機関銃（ランチェスターたんきかんじゅう、Lanchester Submachine gun）は、1941年から1945年にかけて、スターリング・アーマメント（英語版）社により製造されていた短機関銃である。ドイツ製短機関銃MP28/IIのコピー製品。主に第二次世界大戦中のイギリス海軍によって使用された。また、当初は「サブマシンガン」ではなく「マシンカービン」（Machine Carbine）と呼ばれていた。
概要

ドイツ製短機関銃MP28/IIを原型に改良を加えたもので、設計を担当したジョージ・ハーバード・ランチェスター（英語版）技師に因み、一般にランチェスター短機関銃と呼ばれる。
MP28/IIと基本的な構造は共通するが、外見上の差異としてはMk.Iモデルのセレクターの位置や機関部後方を銃床に固定するロックキャッチ部、銃把と銃床の形状、1907年式銃剣用の着剣装置などがある。また、初期型にはコッキングハンドルを固定する簡素な安全装置も設けられていた。全長はMP28/IIよりも1.5インチほど長く、重量も1.4ポンドほど重かった。
同時期に使用されたステン短機関銃とは対照的に、ランチェスターは堅実な設計を高品質の材料で実現した短機関銃だった。大部分がイギリス海軍に支給され、捕虜の護送、乗船臨検、それに伴う水兵の陸上活動や戦闘といった用途に用いられた。
歴史

対独宣戦布告を行った1939年9月の時点で、イギリス軍は短機関銃を採用していなかった。長らく主力歩兵銃の座にあったリー・エンフィールドは優れた射撃精度を誇る小銃であり、これと対照的に中近距離の戦闘に特化した短機関銃の重要性は認められていなかった。
1940年5月から6月にかけて行われたダンケルク撤退以降、イギリス全軍において様々な小火器の需要が生じていた。当時調達可能な短機関銃はアメリカ製トンプソン短機関銃のみであった。しかし、Uボートによる大西洋上での通商破壊作戦が激化する中、レンドリース法に基づいてアメリカから送られた装備の大部分は輸送中に失われ、イギリスに到着したトンプソン短機関銃の全てが陸軍に配備されていた。このため、空軍および海軍は独自に短機関銃を調達しなければならなかった。
1940年初頭までに、イギリスは財政難のため、追加のトンプソン短機関銃を購入することが困難になった。8月12日の会議では、短機関銃不足への対策として、ドイツ製の「9mmシュマイザーカービン」（MP28/II）をコピーして生産することが好ましいとされた。このドイツ製短機関銃は、製造が容易かつ使用方法も明解で、200ヤード程度までの距離で正確な射撃を行うことができた。
1940年夏、スターリング・アーマメント（英語版）社は4ヶ月以内の試作型提出を条件とする新規短機関銃設計の契約を請け負う。設計責任者には同社に出向中だったジョージ・ランチェスター技師が選ばれた。彼は、同名の自動車会社を設立したフレデリック・ランチェスターの実弟で、自身ランチェスター社やアルヴィス社などで自動車・軍用車両開発に携わったベテラン技術者であった。
ジョージ・ランチェスターは、既にイギリスを含む世界各国に輸出され性能が証明されているドイツ製短機関銃MP28に改良を加える形で設計を行い、1940年11月から海軍による試験運用が始まった。なお、この時点までにナチス・ドイツのイギリス本土侵攻作戦頓挫が明らかになっていたこともあり、空軍は新規短機関銃計画から外れている。
ランチェスターの採用にあたり、十分な9mmパラベラム弾を製造しうる施設がイギリス国内には存在しなかったため、アメリカに対し1.1億発分の注文が行われた。緊急時には敵側から鹵獲した弾薬を使用することも想定されていた。
制式採用は1941年晩秋になってからだった。記録された最初の実戦使用は同年12月で、陸軍所属の第3コマンド部隊（英語版）がノルウェー方面で展開した特殊作戦（クレイモア作戦、アーチェリー作戦（英語版））の際、海軍から借り受けた4丁のランチェスターを使用したという。ほとんどのランチェスターは海軍に配備されていたが、コマンドスでも少数ながら使用された。長距離砂漠挺身隊隊員の中にも愛用者がいたという。
実際に配備が始まると、当初想定されていたほど安価でもなければ製造が容易でもないことが明らかになり、コストの削減と製造効率の向上のため、何点かの簡素化が図られた。例えば、マガジンハウジングは元々鋼鉄製だったが、製造が困難であったため、真鍮鋳造に改められている。セレクティブ・ファイア機能もMk.I*モデルで廃止され、フルオート射撃のみ可能となった。この際にコッキングハンドルも単純な棒状のものに改められている。Mk.Iモデルの大部分はMk.I*モデルに改修されたため、元の状態のまま現存するものは少ない。トリガーハウジングやリアサイトは元々ネジ止めされていたが、射撃時の振動でネジが緩むという問題が指摘されていたことと簡素化のため、後には直接機関部に溶接されるようになった。銃床のバットプレートは当初真鍮製だったが、後に鋼鉄製に改められ、最終的にはザマック（英語版）合金製となった。
ライバルは同時期に設計されたステン短機関銃だった。本土侵攻に備えて設計されたステンは全体的な性能こそランチェスターに劣っていたが、非常に生産性が高く安価であり、また軽量だった。そのため、陸軍および空軍ではランチェスターではなくステンを主力短機関銃に選んでいたのである。ステンに対抗するべくランチェスターの軽量化モデルも試作された。これは設計を手がけたジョージ・ウィリアム・パチェット（英語版）技師の名からパチェット・ガン（Patchett gun）と通称され、後にスターリング短機関銃の原型となった。
ランチェスターの生産数自体は限られていたものの、使用者からはおおむね好評だった。海軍では戦後も長い間使用され、正式な退役宣言は1979年になってからだった。
退役後、多くのランチェスターは諸外国に売却された。これらには2つの大きな矢印の記号（ポイント・トゥ・ポイント。六芒星に似た記号）が製造番号の前に刻印されている。この記号はしばしばSの記号と合せて「Sold out of Service（軍放出品）」を意味するとされる。
動作

ランチェスターはオープンボルト、ブローバック方式の自動火器である。Mk.1はセレクティブ・ファイア機構を備え、引き金前方にセレクタレバーがあった。これは原型のMP28/IIと異なる配置である。省力型のMk.I*ではフルオート射撃のみ可能である。管状の機関部は木製銃床の前部に取り付けられており、分解やメンテナンス時の利便性を考慮し、前方に回転させるように軸が設けられていた。木製銃床はリー・エンフィールド小銃のそれに倣った形状で、銃口中央下部に着剣具が設けられ、1907年式銃剣が着剣可能である。清掃に用いる真鍮製オイル缶が銃尻に格納されているが、これもリー・エンフィールド小銃と同様だった。
Mk.1はライフル様式のリアサイトを備えており、100 - 600ヤードの範囲で照準距離を調整可能だった。一方、Mk.1*は極めて簡略化された跳ね上げ式リアサイトを備えており、100ヤードと200ヤードのどちらかに切り替えることができた
機関部に設けられた手動安全装置はロックカット式で、これによりボルトハンドルは開放位置で固定される。しかし、オープンボルト式の自動銃に共通する問題として、この状態で銃を落とすなど衝撃を与えると暴発しやすい事が後に明らかになった。
50発箱型弾倉により9mmパラベラム弾を左側の弾倉装填部から供給し、薬莢は右側に排出される。この50発弾倉を3本収める専用の弾倉袋も作られた。ステン用に開発された32発箱型弾倉を使用することも可能だった。弾倉を取り外すには機関部上のキャッチボタンを押す。
生産

最初の生産契約は1941年6月13日に交わされ、海軍向けに50,000丁のランチェスターが製造された。最後の生産契約は1943年10月9日に交わされた。こうして28ヶ月の間、平均して月あたり3,410丁が製造された。スターリング社は1～9999および(S)A1～A64580までの製造番号を記録している。多くのMk.1は戦争が始まってからMk.1*に改修された。この変更はモデルごとの生産数の確認を極めて困難にしている。
ランチェスターの組立工場は4つあったが、実際の組立契約は3企業のみと交わされた。スターリング社では、ダゲナムのスターリングエンジニアリング有限会社（工場コードS109）とノーサンプトンのスターリングアーマメント社（工場コードM619）で分割してランチェスターの生産を行った。
工場コードごとの生産数：
スターリング社（コードS109およびコードM619）：約74,579丁
グリーナー社（コードM94）：約16,990丁
ボス社（コードS156）:約3,900丁
初期生産型は製造番号にS、A、SAのいずれの接頭辞も刻印されていない。
1丁あたりの価格は14ポンドと高価で、また生産効率もステンに比べると劣っていた。ステンMk.IIの平均月間生産数は47,000丁にのぼった。
生産 > 刻印について

ランチェスターの製造年は、弾倉装填部にある軍用証明マークの横に、とても見づらい小さな数字で刻印されている。
例えばスターリング製ランチェスターMk.1の場合は、次のように刻印されている：
Lanchester
MK.1
SA.
XXXX（製造番号）
Sはスターリング製を意味し、Aは製造番号の接頭辞である。
使用国

イギリス
オランダ
オランダ領東インド
リチャード・ノリス・ウィリアムズ

リチャード・ノリス・ウィリアムズ（Richard Norris Williams II, 1891年1月29日 - 1968年6月2日）は、アメリカの男子テニス選手。「ディック・ウィリアムズ」（Dick Williams）とも呼ばれる。スイス・ジュネーヴ生まれ。ハーバード大学卒業。1912年4月のタイタニック号沈没事故を生き延びた後、1910年代から1920年代にかけて、アメリカを代表するテニス選手の1人として活動した。彼は全米選手権で男子シングルス2勝・男子ダブルス2勝・混合ダブルス1勝を挙げ、ウィンブルドン選手権でも1920年に男子ダブルス優勝者となり、オリンピックにおいても1924年のパリ五輪で混合ダブルスの金メダルを獲得した。
来歴

ウィリアムズのテニスは、非常にテンポの速い攻撃型のプレースタイルで、大半のボールをライジング（相手ボールの上がり端を打つこと）で返球し、大胆な鋭い強打のショットを決め球に駆使した。試合によってはミスの連発につながり、格下の相手に負けることもしばしばあったという。好調時と不調時の差が激しい人であったが、つぼにはまった時のスピードとパワーは手がつけられない強さを誇った。彼はスイスでテニスを覚えたことから、ラケットをコンチネンタル・グリップで握り、グラウンド・ストロークはバックスピン（逆回転のボール）で打っていた。
ウィリアムズは1891年1月29日、スイス・ジュネーヴでアメリカ人の両親の間に生まれた。彼は21歳の時、1912年にタイタニック号に乗ってアメリカへ向かった。4月14日に船が沈没した時、彼の父親であるデュアン・ウィリアムズは船内に残り、海難事故の犠牲者となった（ノリスの手記によると折れた煙突の下敷になったという）。リチャードは船の甲板から海に飛び込み、必死に救命ボートまで泳いで命を取り留めた。彼の足はすっかり凍りついたが、船医から勧められた足の切断手術を断り、九死に一生を得てアメリカに到着した。その半年後、ウィリアムズは1912年全米選手権でテニス経歴を開始する。初出場時は男子シングルス4回戦でモーリス・マクローリンに敗れたが、混合ダブルスでメアリー・ブラウンと組んで優勝した。ウィリアムズの初期の経歴では、このマクローリンが最大のライバルになる。1913年から、ウィリアムズは男子テニス国別対抗戦・デビスカップのアメリカ代表選手に選ばれ、初めてのイギリス遠征に旅立った。初出場のウィンブルドンは男子シングルス4回戦で敗れたが、ウィンブルドンの試合会場で行われたデビスカップで、アメリカは決勝でイギリスを「3勝2敗」で破って優勝を決めた。ウィリアムズはシングルス第2試合でチャールズ・ディクソン（1873年 - 1939年）を破ったが、アメリカ・チームが優勝を決めた後の最終第5試合でジェームズ・パーク（1881年 - 1946年）に逆転負けした。
1913年と1914年の2年連続で、リチャード・ウィリアムズとモーリス・マクローリンが全米選手権の男子シングルス決勝を戦った。1913年はマクローリンが勝ったが、ウィリアムズは1914年の決勝でマクローリンを 6-3, 8-6, 10-8 のストレートで圧倒し、3度目の出場で男子シングルス初優勝を決めた。マクローリンは“つむじ風のような”スピード感あふれるプレースタイルから、当時の男子テニス界で「カリフォルニアの彗星」（California Comet）と呼ばれた人である。そのマクローリンを上回ったウィリアムズのテニスは、凄まじい爆発力で一気に3セットを驀進し、当時の選手権会場「ニューポート・カジノ」に新設されたセンター・コートの観衆を熱狂させた。しかし、この年のデビスカップ決勝でアメリカはオーストラリアに「2勝3敗」で敗れ、ウィリアムズはシングルス戦2試合でアンソニー・ワイルディングとノーマン・ブルックスの両選手に敗れてしまった。
第1次世界大戦が1914年夏に勃発した後、デビスカップやウィンブルドン選手権は開催中止となったが、全米選手権だけは途切れることなく開催が続行された。ウィリアムズは第1次世界大戦中の全米選手権で、1916年に2年ぶり2度目の男子シングルス優勝を果たす。2度目の優勝の時は、前年の準決勝で敗れたビル・ジョンストンに 4-6, 6-4, 0-6, 6-2, 6-4 のフルセットで競り勝った。第1次世界大戦中、ウィリアムズはアメリカ陸軍の仕事でフランスに出征し、フランス政府の「戦功章」（フランス語：Croix de Guerre）を受章している。世界大戦が1918年に終結した後、ウィリアムズはテニス界に復帰し、それから1935年まで長い経歴を築くことができた。
終戦後のリチャード・ウィリアムズが成し遂げた最初の業績は、1920年のウィンブルドン選手権男子ダブルス優勝である。ウィリアムズは同じアメリカのチャールズ・ガーランドと組み、決勝で地元イギリスペアのアルガーノン・キングスコート&ジェームズ・パーク組を 4-6, 6-4, 7-5, 6-2 で破って優勝した。こうしてウィリアムズとガーランドは、アメリカ人選手として最初のウィンブルドン男子ダブルス優勝者になった。4年後の1924年、ウィリアムズはパリ五輪に出場し、ヘイゼル・ホッチキス・ワイトマンと組んで混合ダブルスの金メダルを獲得した。ウィリアムズの話によれば、彼はこの時足首を捻挫していたため、試合出場前の棄権を考えていたが、ワイトマンに「あなたはネットのそばに立っていればいいのよ。私が走ってボールを拾うから」と言われたという。当時ウィリアムズは33歳、ワイトマンは37歳という高齢ペアによる金メダルだった。このパリ五輪の後、テニス界に「プロ選手」が登場したことにより、1928年アムステルダム五輪でテニスはオリンピック競技から除外される。60年後の1988年ソウル五輪でテニス競技が復活した時、混合ダブルスは復活しなかった。2012年ロンドン五輪で88年ぶりに復活した。
それから、ウィリアムズは1925年と1926年の全米選手権男子ダブルスでビンセント・リチャーズと組んで2連覇を達成した。タイタニック号の海難事故を生き延びて、1912年全米選手権の混合ダブルスでメアリー・ブラウンと組んで優勝した時から、すでに14年の歳月が流れていた。第1次世界大戦後のデビスカップでは、アメリカ・チームの選手層が厚くなったことから、ウィリアムズはダブルス戦のみに起用されたが、1921年のデ杯決勝戦で日本チームと対戦したこともある。日本は1921年にデビスカップ初参加を果たし、いきなり決勝戦まで進出したが、アメリカ・チームには5戦全敗で終わった。第3試合のダブルス戦では、ウィリアムズとワトソン・ウォッシュバーンのペアが、熊谷一弥と清水善造の組を 6-2, 7-5, 4-6, 7-5 で退けた。こうして、ウィリアムズも日本テニス史の黎明期に関わりを持った選手のひとりになった。
ウィリアムズは1935年までテニス経歴を続行し、その間にシングルス42勝・男子ダブルス51勝・混合ダブルス13勝を獲得した。1954年に国際テニス殿堂が設立され、彼は1957年に第3回の殿堂入り選手に選ばれた。殿堂入りから11年後の1968年6月2日、リチャード・ノリス・ウィリアムズはペンシルベニア州ブリンモアにて77歳で亡くなった。
主な成績

全米選手権 男子シングルス：2勝（1914年・1916年）/男子ダブルス：2勝（1925年、1926年）/混合ダブルス：1勝（1912年）
ウィンブルドン選手権 男子ダブルス：1勝（1920年） ［パートナー：チャールズ・ガーランド］
オリンピック 1924年パリ五輪・混合ダブルス金メダル ［パートナー：ヘイゼル・ホッチキス・ワイトマン］
リナルド・ピアッジョ

リナルド・ピアッジョ（Rinaldo Piaggio, 1864年7月15日 - 1938年1月15日）は、イタリアの起業家で、元老院議員である。
彼は1884年にジェノヴァのセストリ・ポネンテにピアッジョを設立し、当初は船舶の備品、後に鉄道関連工業そして航空産業に従事した。
1934年にはイタリア王国の元老院議員となった。
彼の息子のアルマンド（1901年 - 1978年）とエンリーコは、第二次世界大戦後に自動二輪部門を事業拡大した会社を引き継いだ。
金森隆志

| かなもり　たかし 金森隆志 |
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生年月日:   (1981-03-02) 1981年3月2日（43歳）
国籍:   日本
血液型:  O
ジャンル:  バスプロ（テレビ・雑誌）
活動内容:  実釣 ルアープロデューサー  アパレルプロデューサー  雑誌連載
公式サイト:  金森隆志公式サイト
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金森 隆志（かなもり たかし、1981年3月2日 - ）は、日本のバスプロ。岡山県出身。株式会社レイドジャパン代表。通称カナモ。
概要・略歴

岸釣りガイド業を経て、岡山県岡山市にある釣具店「バグバグ」で店長をしていた過去がある。
1998年より株式会社メガバスから全面サポートを受ける
雑誌連載のほか、全国各地の釣具店でイベント・セミナー（不定期）を催している。
2008年6月メガバス株式会社より自身初考案のソフトルアー「TKツイスター」が発売される。
2008年9月バス釣り雑誌「Rod and Reel」9月号の企画で、読者投票による「好きなバスプロ」1位に輝く。
2011年1月 2010年を以てメガバスとの契約を解消し、レイドジャパンを立ち上げる
登場雑誌

Rod and Reel（地球丸）
ルアーマガジン（内外出版社）
作品 > VHS・DVD

アンダーカバーVol.1～３
岸道1～10（地球丸）
伊藤由樹×金森隆志　野池＆リバーでかバス捕獲指令（地球丸）
アイリフィッシュDVD vol.1～2（地球丸）
カナモスタイル　VOL.1～3(ワンワークス)
カナモスタイル極　XERO・1st・2nd・3rd・4th(ワンワークス)
BIG SHOT vol.1～6（内外出版社）
作品 > 著書

岸釣りなんでも相談所（地球丸）ISBN 978-4860671860
デイビッド・マースデン

デイビッド・マースデン（David W. Marsden、1948年4月5日 - ）は、アメリカ合衆国バージニア州アレクサンドリアの上院議員であり、政治家。デイブ・マースデンとも。民主党員。
略歴

1970年Randolph-Macon College卒。政治活動を始める前は、フェアファックス（Fairfax）郡少年拘置所のトップを1999年まで17年間努めていた。
2010年1月12日、マースデンは選挙で共和党候補のスティーブ・ハント（Steve Hunt）に勝利し、翌日就任宣誓し上院議員となった。
日本海・東海併記法案

2012年1月11日マースデンはバージニア州で発行される公立学校の教科書に記載される日本海の名称に、Sea of JapanとEast Sea（東海）を併記する「併記法案」を提出。これに対して同州上院教育保険委員会では16日に、委員長と保留意思を表明の議員1人を除き、議員3人が賛成意思を表示した。なお同法案がバージニア州で成立するためには、上院・下院後に州知事の承認手続きを経る必要がある。
岩屋海水浴場

| 岩屋海水浴場 |
| --- | --- |
 
 
所在地:   日本兵庫県淡路市
座標:  北緯34度35分13秒 東経135度1分23秒﻿ / ﻿北緯34.58694度 東経135.02306度﻿ / 34.58694; 135.02306座標: 北緯34度35分13秒 東経135度1分23秒﻿ / ﻿北緯34.58694度 東経135.02306度﻿ / 34.58694; 135.02306
開園:  2008年
年来園者数:  約1万3000人
駐車場:  50台（無料）
アクセス:  岩屋港から徒歩5分
公式サイト:  淡路島観光協会
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岩屋海水浴場（いわやかいすいよくじょう）は、兵庫県淡路市岩屋にある海水浴場。2008年開業。
概要

淡路島最北の海水浴場で、島の玄関口・岩屋ポートターミナルから徒歩5分というアクセス便利なロケーションが魅力。
海水の透明度は高く砂浜もきれいで、水の透明度が非常に高く、水質はAAという高い評価を受けている。
砂浜からは明石海峡大橋や大和島、神戸の街並みなどが眺められる。「岩屋県民サンビーチ」とも言われている。2009年 (平成21年) に廃止、その後解体された利便施設は、2019年 (令和元年)に建て替えられ新たに開設された。
アクセス

神戸淡路鳴門自動車道 淡路ICから車で1分
岩屋海水浴場バス停（あわ神あわ姫バス）から徒歩1分
岩屋村

岩屋村（いわやむら）
自治体

岩屋村 (京都府) – 京都府 与謝郡 に所在。現・与謝野町。
岩屋村 (福岡県) – 福岡県 上毛郡・築上郡 に所在。現・豊前市。
町村制施行前の村

岩屋村 (兵庫県) – 兵庫県 川辺郡 に所在。現・伊丹市岩屋 (伊丹市)。
山里駅

| 山里駅 |
| --- | --- |
 
 山里   シャンリー  Shanli  
 ◄鹿野 (6.2 km) (8.1 km) 台東►
 
所在地:  台東県卑南郷嘉豊村山里路108号北緯22度51分42秒 東経121度08分16秒﻿ / ﻿北緯22.86167度 東経121.13778度﻿ / 22.86167; 121.13778
所属事業者:  台湾鉄路管理局
等級:  乙種簡易駅
駅コード:  6010 （旧）006
所属路線:  ■台東線
キロ程:  142.8 km（花蓮起点）
電報略号:  ㄕㄢㄌ
駅構造:  地上駅
ホーム:  島式 1面2線
乗車人員 -統計年度-:  #利用状況節参照 -人/日（降車客含まず）
乗降人員 -統計年度-:  #利用状況節参照 -人/日
開業年月日:  1982年6月27日
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| 山里駅> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  山里車站
簡体字：:  山里车站
拼音：:  Shanli Chēzhàn
通用拼音：:  Shanli Chējhàn
注音符号：:  ㄕㄢ ㄌㄧ ㄔㄜㄓㄢˋ
発音：:  シャンリー チャーヂャン
台湾語白話字：:  San-lí Chhia-thâu(車頭)
客家語白話字：:  Sân-lî Chhâ-theù(車頭)
日本語漢音読み：:  さんりえき
日本語慣用読み：:  やまざとえき
英文：:  Shanli Station
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山里駅（さんりえき）は、台湾台東県卑南郷にある台湾鉄路管理局台東線の駅。区間車（各駅停車）が停車する。
歴史

1982年6月27日 - 路線のルート変更時に開業。
2017年9月16日 - 乙種簡易駅に格下げ。
駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅。
利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
| -2000年> 年.年 | -2000年> 年間.乗車 | -2000年> 年間.下車 | -2000年> 年間.乗降計 | -2000年> 年間.出典 | -2000年> 1日平均.乗車 | -2000年> 1日平均.乗降計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1983 | 27,530 | 27,905 | 55,435 |  | 75 | 152 |
| 1984 | 26,596 | 29,424 | 56,020 |  | 73 | 153 |
| 1985 | 11,565 | 26,422 | 37,987 |  | 32 | 104 |
| 1986 | 5,754 | 18,259 | 24,013 |  | 16 | 66 |
| 1987 | 11,102 | 22,249 | 33,351 |  | 30 | 91 |
| 1988 | 6,653 | 16,158 | 22,811 |  | 18 | 62 |
| 1989 | 7,964 | 15,772 | 23,736 |  | 22 | 65 |
| 1990 | 6,192 | 13,095 | 19,287 |  | 17 | 53 |
| 1991 | 7,850 | 14,272 | 22,122 |  | 22 | 61 |
| 1992 | 6,763 | 13,106 | 19,869 |  | 18 | 54 |
| 1993 | 4,933 | 11,698 | 16,631 |  | 14 | 46 |
| 1994 | 5,135 | 12,473 | 17,608 |  | 14 | 48 |
| 1995 | 6,610 | 12,787 | 19,397 |  | 18 | 53 |
| 1996 | 11,855 | 17,445 | 29,300 |  | 32 | 80 |
| 1997 | 10,503 | 16,521 | 27,024 |  | 29 | 74 |
| 1998 | 5,198 | 11,813 | 17,011 |  | 14 | 47 |
| 1999 | 4,345 | 11,312 | 15,657 |  | 12 | 43 |
| 2000 | 1,473 | 8,505 | 9,978 |  | 4 | 27 |
| 2001年-> 年.年 | 2001年-> 年間.乗車 | 2001年-> 年間.下車 | 2001年-> 年間.乗降計 | 2001年-> 年間.出典 | 2001年-> 1日平均.乗車 | 2001年-> 1日平均.乗降計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002 | 4,217 | 6,202 | 10,419 |  | 12 | 29 |
| 2003 | 3,266 | 4,229 | 7,495 |  | 9 | 21 |
| 2004 | 2,568 | 3,750 | 6,318 |  | 7 | 17 |
| 2005 | 4,883 | 4,124 | 9,007 |  | 13 | 25 |
| 2010 | 2,379 | 2,404 | 4,783 |  | 7 | 13 |
| 2011 | 1,451 | 2,216 | 3,667 |  | 4 | 10 |
| 2012 | 1,581 | 1,678 | 3,259 |  | 4 | 9 |
| 2013 | 1,270 | 1,558 | 2,828 |  | 3 | 8 |
| 2014 | 2,068 | 3,377 | 5,445 |  | 6 | 15 |
| 2015 | 2,772 | 2,914 | 5,686 |  | 8 | 16 |
| 2016 | 2,537 | 3,176 | 5,713 |  | 7 | 16 |
| 2017 | 2,181 | 3,288 | 5,469 |  | 6 | 15 |
| 2018 | 1,890 | 3,183 | 5,073 |  | 5 | 14 |
| 2019 | 2,073 | 3,302 | 5,375 |  | 6 | 15 |
| 2020 | 1,724 | 2,494 | 4,218 |  | 5 | 12 |
| 2021 | 1,541 | 2,001 | 3,542 |  | 4 | 10 |
駅周辺

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山里福音教会
福井勲

福井 勲（ふくい いさむ、1972年11月24日 - ）は、東京都出身の元サッカー選手。ポジションは、MF。
来歴

桐光学園高校から日本サッカーリーグ最終年となる1991年に同2部の住友金属工業蹴球団に加入し、住友金属が母体となった鹿島アントラーズでもJリーグ開幕前の1992年シーズンまで所属したが、日本サッカーリーグおよびヤマザキナビスコカップの出場機会を得ることはなかった。
来歴 > プレーの特徴

1992年のJリーグオフィシャル書籍では、「柔かいボールタッチが特徴」と紹介された。
所属クラブ

桐光学園高等学校
住友金属工業蹴球団 / 鹿島アントラーズ
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1991-92 | 住金 |  | JSL2部 | 0 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 1992 | 鹿島 | - | J | - | - | 0 | 0 |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J | 0 | 0 | 0 | 0 |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | JSL2部 | 0 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 0 | 0 |  |  |  |  |  |  |