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練馬区立中村中学校

| 練馬区立中村中学校 |
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 北緯35度43分40秒 東経139度38分43秒﻿ / ﻿北緯35.72789度 東経139.6452度﻿ / 35.72789; 139.6452座標: 北緯35度43分40秒 東経139度38分43秒﻿ / ﻿北緯35.72789度 東経139.6452度﻿ / 35.72789; 139.6452
過去の名称:  板橋区立中村中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  練馬区
設立年月日:  1947年
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C113212000045 
所在地:  〒176-0025
 東京都練馬区中村南一丁目32番21号
外部リンク:  公式サイト
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練馬区立中村中学校（ねりまくりつ なかむらちゅうがっこう）は東京都練馬区中村南一丁目にある公立中学校。2019年(令和元年)5月時点の生徒数は17学級522名（特別支援学級含む）。
沿革

学校教育法の施行にともなって練馬区で開設された中学校13校の1つ。
1947年（昭和22年）
5月1日 - 板橋区立中村中学校として、東京都立井草高等学校内に開設。
8月1日 - 分区により練馬区が独立。練馬区立練馬東中学校となる。
9月1日 - 校章制定
1948年（昭和23年）11月1日 - 東京都立第四商業高等学校内に移転。
1950年（昭和25年）
1月15日 - 校歌制定
10月28日 - 現在地に移転。
1961年（昭和36年）5月30日 - 体育館兼講堂竣工
1970年（昭和45年）7月15日 - プール竣工
1971年（昭和46年）2月19日 - 鉄筋校舎に改築
1990年（平成2年）4月5日 - 体育館・プール改築竣工
施設

校舎は鉄筋コンクリート三階建てで、そのほかに体育館、柏教室がある。体育館の屋根には25mプールが付いており、体育館の横には格技室がある。
校庭は区内有数の面積で野球部、サッカー部、陸上部が同時に活動しても支障をきたさず、また、野球などの都大会や区大会などの会場となることもあるほか、テニスコートが三面ある。
特別支援学級

中村中学校には特別支援学級F組があり、普段は通常学級の生徒と同じ校舎にある交流教室で学んでいる。体育館奥にある柏教室は、美術や通常学級と一緒の授業である選択国語の授業で使われる。
交流クラスに入り、通常学級の生徒達と共に交流授業を受けている生徒もいる。運動会、合唱コンクールの前には、交流クラスで体育や音楽の授業を受ける。さらに交流給食などでお互いのコミュニケーションを図っている。その際F組の生徒達はそれぞれの交流学級へ赴いている。宿泊行事や運動会、合唱コンクール、総合学習の時、それぞれの生徒が交流クラスと共に活動し、学校の特色ともなっている。
その他、練馬区内中学校の特別支援学級と合同で、宿泊行事、文化発表会に参加する。合同文化発表会では、通常学級の生徒とF組生徒とが一緒に舞台発表をしている。
部活動

運動部11、文化部6の計17部。また、大会などによって緊急結部される臨時の部があり、その中でも水泳部・体操部は全国大会入賞もあった。
通学区域

中村橋駅の南方、西武池袋線以南を学区域とする。
中村一丁目（5-20）
中村二丁目
中村三丁目
中村南一丁目
中村南二丁目
中村南三丁目
中村北一丁目（12-22）
中村北二丁目
中村北三丁目
中村北四丁目
進学前小学校

区立中学校選択制度があり区内の遠方から通学している生徒もいるが、学区指定による小学校は以下の通り。※印は小中一貫教育グループの構成校。
中村小学校(※)
中村西小学校(※)
練馬第三小学校
学区内の主な施設

中村橋駅
富士見中学高等学校
交通

西武新宿線都立家政駅より徒歩8分
関東バス（中25） 中村南スポーツ交流センターバス停より徒歩5分
著名な出身者

大嶋健太（短距離走選手）
鈴木駿輔（プロ野球選手）
ジャガー・Eタイプ

| ジャガー・Eタイプ |
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 シリーズ1 ロードスター
ボディ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  3,781cc 直6 DOHC 4,235cc 直6 DOHC（1964年10月-） 5,343cc V12 SOHC（1971年10月-）
最高出力:  268 PS/5,400 rpm 275 PS/5,850 rpm（1971年10月-）
最大トルク:  36.0 kgf·m/4,000 rpm 39.1 kgf·m/4,000 rpm（1964年10月-） 42.0 kgf·m/3,600 rpm（1971年10月-）
変速機:  4速MT
車両寸法
全長:  4,445 mm
全幅:  1,657 mm
全高:  1,222 mm
車両重量:  1,300 kg
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Eタイプ（E-type）は、イギリスの高級車メーカージャガーが1961年から1975年にかけて販売したスポーツカーである。
概要

ジャガーXKシリーズに替わってジャガーのスポーツ/GTラインナップを担う車として開発され、1961年にジュネーブショーにて発表された。それまでCタイプやDタイプのレースでの活躍によりスポーティなイメージが強まっていたジャガーは、そのイメージを利用するためXKの後継車にXKの名称を用いずレーシングカーとしてのつながりを示す「Eタイプ」という名称を用いた。
流麗なデザインと卓越した性能、それでいてライバル車よりも安価でEタイプは大きな人気を博し、特にアメリカでは大ヒットとなった。
その空力を意識したデザインはマルコム・セイヤーによるものである。
エンジンは当初3,781ccの直列6気筒DOHCで、後に4,235ccへと排気量が引き上げられ、最終的には5,343ccのV型12気筒SOHCが搭載された。当初は4速MTのみだったが、途中からは3速ATを選べるようになった。ボディーは全モデルを通じてモノコックとチューブラーフレームが併用されていた。
後年は主に最大のマーケットであったアメリカの安全基準を満たすためシリーズ2・シリーズ3へとモデルチェンジを行ったが、当初の美しいデザインは次第にスポイルされていった。
Eタイプの変遷

Eタイプは、その14年の歴史の中で、大きなモデルチェンジを3回行った。それに応じシリーズ1からシリーズ3の名称が与えられている。シリーズ1の時代にはマイナーチェンジを2回行っている。ここでは、その計5回のモデルチェンジごとに、それぞれのモデルの特徴について触れていく。
Eタイプの変遷 > E2A

1960年のル・マン24時間レースに、「E2A」という車両がブリッグス・カニンガム・チームからダン・ガーニー/ウォルト・ハンスゲン（Walt Hansgen ）組で出場、最高速度は247km/hに達し、序盤には一時3位を走行して注目を集めた。この車両は、当時Dタイプに代わる新しいスポーツカーの開発を進めていたジャガーが製作したプロトタイプであったが、トラブルが重なり10時間で85周目にリタイヤした。これの生産型がEタイプとして1961年にデビューすることとなった。
Eタイプの変遷 > シリーズ1 3.8リットル

1961年、ジュネーブショーにて華々しいデビューを飾ったEタイプは、美しいボディラインのみならず、当時としては夢のような最高速度240km/hを標榜し、人々の憧れの的となった。ボディーはオープン2シーターとクーペの2つから選ぶことができた。前者はロードスターの名で呼ばれることが一般的である。
エンジンは内径φ87mm×行程107mmで3,781cc、圧縮比9.0、直列6気筒DOHCのXKエンジンに3連SUキャブレターを搭載しモス製の4速MTの組み合わせで265hp/5,500rpm、36.0kgm/4,000rpmと発表されたが、同様のエンジンを積むジャガー・Mk-2がツインキャブではあるものの220hp/5,500rpmであるところから現在では疑問視されている。ブレーキはダンロップ製のディスクブレーキ、サスペンションは4輪独立懸架（フロントがダブルウイッシュボーンにトーションバー、リアは2本ずつのショックアブソーバーとコイルスプリングを備えた変形ダブルウイッシュボーン）を採用していた。なおこの形式はXJシリーズにも踏襲され、少しずつ形を変えながら1990年代まで生き永らえた。ステアリングはラック・アンド・ピニオンであった。ホイールはセンターロック式のワイヤーホイールが標準で用意されていた。
このモデルにおいては容量不足のブレーキと、古い設計で1速がノンシンクロであったモス製トランスミッションが不評だった。また内装においてはグランツーリスモとしては不充分なバケットシート、またセンターコンソールの欠如が顧客の不満を招いたようである。ジャガーとしては新たな試みで美しくスポーティではあった内装のアルミニウム製パネルも高級感という点においては今ひとつであった。
最初期のモデルには通称「フラットフロア」と呼ばれるモデルが存在する。これは運転席床パネルが文字通りフラットなモデルで、発売開始から1年も作られていないためマニアの間ではかなりの希少価値があるとされている。しかし実際は運転の際にペダル操作がしにくいため、敬遠する向きもあるようだ[要出典]。これ以降のモデルはフットウェル（かかとを置くスペース）が設けられ、フロアは若干下に飛び出ることとなり、外観からも見分けることが可能である。
Eタイプの変遷 > シリーズ1 4.2リットル

1964年10月にシリーズ1はマイナーチェンジを受けた。主な変更点はエンジン、トランスミッション、内装、そしてブレーキである。しかし見た目にはほぼ何も変わっていなかった。
エンジンは内径φ92.1mm×行程106mmで4,235ccへと排気量を引き上げられた。最大出力こそ265hp/5,400rpmであったが最大トルクは39.1kgm/4,000rpmと大幅に向上し扱いやすくなった。キャブレターにも若干の変更があり、排気マニフォールドも若干の変更を受けた。
モス製トランスミッションは自社製のフルシンクロ4速MTへと換装され、すばやいシフト操作が可能となった。ブレーキはダンロップ製からロッキード製へと変わり、パフォーマンスは若干向上した。
見た目に最も変わったのは内装である。シート形状は見直され、薄いバケットシートからたっぷりとしたクッションの容量を持ったシートへと変更された。また内装に使われていたアルミパネルは姿を消し、センターパネルは黒のビニールで覆われた。コンソールボックス兼肘掛も設置された。いずれもグランドツアラーにふさわしい変更であり、快適性は飛躍的に向上した。
元来、ロードスターではトランクリッドに、クーペではテールゲートに設置されていた「Jaguar」のエンブレムに加え、そのエンブレムの上に「E Type」、下には「4.2」のエンブレムが追加された。
なお1966年のジュネーヴショーで2+2がデビューしロードスター、クーペと併売された。これは2人乗りクーペのホイールベースを伸ばし、さらにルーフラインを高くすることによって+2の後席を稼ぎ出したモデルである。このモデルはホイールベースの延長によりドライブトレーンを搭載するスペースにゆとりができたため、4速MTに加えてボルグワーナー製3速ATを選択できるようになった。このモデルは後席とATにより更に実用性が高まり、更なる顧客を増やすことに貢献した。
Eタイプの変遷 > シリーズ1½ 4.2リットル

1967年から1968年にかけて、1年弱の間にシリーズ1はアメリカ連邦安全基準に適合させるための変更を徐々に行った。このモデルは正式にはシリーズ1なのであるが、シリーズ2との共通点が数多くあるため、後年マニアより中間のモデルとして「シリーズ1½」と呼ばれるようになっている。
国外向けと国内向けで変更点が異なったり、1年弱かけて少しずつ変更したため様々な仕様があり、一概にいつどのような変更が行なわれたのかを説明することは専門家にも難しい。外観において最も大きく変更を受けたのは前照灯であり、ボディラインに溶け込むようなデザインを生んでいたガラスカバーが取り除かれた。ホイールのスピンナーは「耳」がなくなったため、ホイールの取り外しのためにはアダプターが必要になった。また、アルミのポリッシュ仕上げの美しいエンジンのヘッドカバーは、黒とシルバーに塗装されたものへと切り替えられた。内装・電装品に関してはハザードスイッチが新設されたことと、スイッチがトグル式からロッカー式に切り替えられたことが主な変更点である。
Eタイプの変遷 > シリーズ2 4.2リットル

1968年10月にEタイプはシリーズ2へと進化した。外観の変更は主にアメリカ連邦安全基準に合わせたためだったが、機能上の問題から変更された部分もあった。現在デザイン面においてあまり人気がないことは否めないが、しかし最も実用に耐えるEタイプである。変更点は多岐にわたり、シリーズ1に存在した様々な欠点が払拭されている。
このモデルチェンジで最も目立つ変更点は灯火類である。前照灯のカバーはシリーズ1½と同様取り去られ、明度を確保するために前照灯ユニット自体が前進した。前照灯ユニットの上からボンネットに沿ってクロームメッキのラインが追加されている。フロントの方向指示器およびリアのブレーキランプと方向指示器はそれぞれバンパーの下へと場所を移し、それぞれ大型化された。
ボディ関係ではバンパーの形状および位置が見直された。リア、フロントともに大型化され、リアバンパーは位置が上げられた。フロントバンパーの中央部、ラジエーターグリルの前には1本太いバーが通され、ジャガーのマークはその上に移動された。ラジエーターグリル自体も大型化され、冷却効率が上がった。特徴的であった3本のワイパーは一般的な2本に改められた。
ブレーキはロッキード製からガーリング製に変えられ、制動力が飛躍的に上がった。ホイールのスピンナーの耳は、シリーズ1½と同様、歩行者を引っ掛けないようにという目的からなくなり、ホイールを外すときにはアダプターが必要になった。
内装においてはシートがリクライニングになり、ヘッドレストがオプションで選べるようになった。スイッチ類はシリーズ1½で採用となったロッカー式が引き続き採用された。
エンジンはシリーズ1から引き続き使われた直列6気筒の4,235ccであるが、シリーズ1½で触れたようにエンジンのカムカバーが美しいポリッシュ仕上げではなくなり、黒とシルバーに塗装されたものへと換えられた。ヨーロッパ仕様はSUの3連キャブレターを採用していたが、アメリカ仕様では排気ガス規制への対策からゼニス・ストロンバーグ製キャブレター2基を搭載することを余儀なくされ、パフォーマンスはかなり低下した。一方ラジエーターは容量がアップし、オーバーヒートの心配がなくなった。特に暑い国ではラジエーターグリルの大型化とあいまってかなり信頼性が向上した。トランスミッションもシリーズ1の4,235ccと同様である。
ボディータイプは引き続きロードスター、クーペ、2+2の3種から選べた。2+2はフロントガラスの形状が見直され、傾斜がかなり強まった。
Eタイプの変遷 > シリーズ3 5.3リットル

シリーズ2の生産が終わってしばらく後の1971年10月、シリーズ3は発売を開始した。アメリカの安全基準に適合させるために骨抜きになったEタイプはエンジンをウォルター・ハッサンとウォーリー・マンディにより設計された内径φ90.0mm×行程70.0mmで5,343cc、圧縮比9.0の新開発V12気筒エンジンに置き換えることでそのパフォーマンスを回復した。キャブレターはゼニス・ストロンバーグ175CDSEを片バンク2機ずつ備え、272hp/5,850rpm、42.0kgm/3,600rpm。アルミブロックを採用したため6気筒と比べても重量増はわずかに留まり、最高速度は227km/h、0→60mph加速は6.9秒を記録した。このエンジンはまさにシルキー・スムーズなすばらしいエンジンであり、その後XJサルーンや後継モデルであるXJ-Sにも搭載されて、改良を受けながら20年以上も生産された。もちろんジャガーの伝統どおり、新型エンジンは最初に生産規模の少ないスポーツモデルに搭載し、市場へのテストベンチとする、という役割もシリーズ3は担っていた。当初ジャガーはレーシング・プロトタイプであるXJ13に搭載したツインカムの5.0リットルV型12気筒エンジンをデチューンして、新たなEタイプに搭載しようと考えていたようだ。しかし量産するには機構が複雑すぎることもさることながら、何よりツインカムのヘッドがEタイプの狭いエンジンベイに納まらないことから採用は見送られ、代わりにシングルカムのV型12気筒エンジンを搭載することとなった。
ボディタイプはクーペが廃止されロードスターと2+2の2タイプのみとなった。ロードスターも2+2のシャシを使っていたため、ホイールベースはかなり延長された。その結果ロードスターのラゲッジスペースは拡大され、また従来は2+2でしか選べなかったボルグワーナー製の3速ATがロードスターでも選べるようになった。従来どおりいずれのモデルにも自社製4速MTも用意された。
外装は大きく手直しを受け、シリーズ1のシンプルな美しさはなくなったが、代わりに迫力と豪華さを備えていた。フロントにはメッキの格子状グリルが付いた。その横のバンパーにはアメリカの基準に合わせるべくつけられた不恰好なオーバーライダーがつけられていた。重量増に対応するためタイヤは太くなったが、それを飲み込むためにホイールアーチには前後ともフレアがつけられた。
前照灯には車幅灯が組み込まれたが、それ以外灯火類は大きな変更を受けず、方向指示器も後部の灯火類もそのままシリーズ2のものが用いられた。
室内ではシートが新設計のものとなった。ヘッドレストは国によって義務付けられたり、オプション扱いになったりした。ステアリングはウッドステアリングが廃止になり、代わりに皮巻きのものが取り付けられた。
その他の変更点としては、パワーステアリングが付いたこと、ブレーキのディスクが通風式になったこと、ノーマルの車輪がワイヤーからメッキカバーの付いたスチールホイールへと変更されたこと、などが挙げられる。サスペンションも若干の変更を受けた。
これらの変更を受け大きく姿を変えたEタイプであるがしかしこの時点ですでにかなり旧態化しており、すばらしい新型エンジンはむしろその旧態化したシャシを目立たせてしまう結果となった。折りしも当時はオイルショックのまっただ中であり、時代がスポーツカーには全くの逆風だった。さらに悪いことにはこのときすでにブリティッシュ・レイランド傘下に入っていたジャガーの自動車の品質はかなり落ちており、最大のマーケットであるアメリカにおいて「よく壊れる車」とのレッテルを貼られる羽目に陥ってしまった。これらのことからシリーズ3は失敗作だとするマニアの声は多いようであるが、何物とも比較せずシリーズ3だけを見れば、これは未だにすばらしいパフォーマンスを誇る美しい車であると言える。
2+2クーペは1973年末、ロードスターは1975年2月に製造中止となった。なお最後の50台にはライオンズのサインが入った、ゴールドのプレートが助手席のパネルに張られている。50台のうち49台は特別色のブラックで塗られてラインオフした。最後の1台はジャガー・ヘリテッジ・トラストに展示されている。
レース参戦

ジャガーはDタイプでル・マン24時間レースを制してスポーティなイメージを高めることに成功したが、Dタイプがあまりにル・マン24時間レースにのみ的を絞ったチューニングだったため他のコースでは思ったほどの成績が上げられず、プライベーターへの売り上げ（Dタイプは一般顧客にも販売された）は伸び悩んでいた。さらにレギュレーションの変更などで出場できる機会の減ったDタイプは過剰在庫となってしまった。打開策として発表されたDタイプのロードゴーイングバージョンたるべきXKSSは、ジャガーのコヴェントリー工場が1957年大火事に見舞われたためごく小数が作られたのみに留まり、治具が失われたためで再生産も不可能となってしまった。この時点でライオンズ会長はレースへの情熱をすっかり失ってしまっており、ジャガーがワークスとしてレースに参戦することに関してかなり消極的であった。一方、ジャガー社内でレース活動を支えてきたロフティ・イングランドやウィリアムズ・ヘインズらは、プライベーターへの後押しという形でレースに参戦することを考えていた。そこでEタイプの生産が始まると市販車はまず上顧客とレーシングドライバーに割り当てられ、結果Eタイプはプライベーターの車輌としてレースに数多く出場し始めた。発表の1ヶ月後にはすでにオウルトンサーキットでのレースに2台が出場し、フェラーリやアストンマーティンといった競争相手を寄せ付けずグラハム・ヒルのドライブで優勝、その性能の高さを示した。
レース参戦 > ロー・ドラッグ・クーペ

プライベーターがレースに参加して得られた情報をもとに、ジャガーはプライベーターに向けた「特別なEタイプ」を開発し始める。これがまず最初に登場したロー・ドラッグ・クーペ（Low Drag Coupe ）であった。
このモデルは、戦闘力を高めるために、マルコム・セイヤーがEタイプ開発の途中で考えていた別のデザイン案を用い、更に空力を追究していた。当初に作られた1台は、軽量化のためノーマルに比べて薄い鋼板を使ってパネルを作られた。しかしこのモデルが完成した後、アルミニウム製ボディでもホモロゲーションを得られることがわかると、この鋼製ボディの1台はしばらくの間ファクトリーで眠ることとなり、後に売却された。ロー・ドラッグ・クーペは3台が作られたが、残りの2台は上記の理由によりアルミニウムボディである。
エンジンは圧縮比を高めた4,235ccエンジンにルーカス製インジェクションを用い、300hp以上を発生していた。
レース参戦 > ライトウェイト

1962年に入り、フェラーリ・250GTOがホモロゲーションを取得してレースに参戦し始めると、その高い戦闘力の前にプライベーターのEタイプは優位性を失い、性急にフェラーリに勝てる車を開発する必要に迫られた。例えば1962年のル・マン24時間レースではブリッグス・カニンガム（Briggs Cunningham ）/ロイ・サルヴァドーリ（Roy Salvadori ）組のフィクスド・ヘッド・クーペ10号車が総合4位、GTクラス3位、ピーター・サージェント（Peter Sargent ）/ピーター・ラムスデン（Peter Lumsden ）組のモディファイド・クーペ9号車が総合5位、GTクラス4位を記録したが、これらはフェラーリ・250GTOより後順であった。アルミニウムボディでホモロゲーションが得られることがわかるとジャガーはボディパネルをアルミニウムで作成し、エンジンや足周りをチューニングしたEタイプライトウェイトを発売することにした。ボディパネルはアビィ・パネルズに注文しそれを組み立てることとなった。エンジンはロー・ドラッグ・クーペと同様ルーカスのインジェクションを備え、これもアルミニウム製となったXK3.8リットルエンジンは300hp以上を発揮、車重は920kgに抑えられており、このスペックは数字の上ではフェラーリ・250GTOを上回った。計12台のライトウェイトが作られて1963年からレースに出場し、また同様のスペックで鋼製ボディのセミライトウェイトモデルも別に2台作られたが、これらのモデルはCタイプやDタイプ程の目覚ましい活躍はできず、1963年のセブリング12時間レースで7、8位、1963年のル・マン24時間レースにブリッグス・カニンガム・チームから3台が出場しうちブリッグス・カニンガム/ボブ・グロスマン（Bob Grossman ）組15号車が総合9位、4リットルクラス優勝をした程度である。
2014年8月、ジャガー・ランドローバーのスペシャル・オペレーション・チームが6台のEタイプを復刻した。
シリーズ1 クーペ
シリーズ1 4.2 ロードスター
シリーズ1½クーペ
シリーズ2 ロードスター
シリーズ2 クーペ
シリーズ3 ロードスター
シリーズ3 2＋2
ライトウェイト
今宮

今宮（いまみや）
地名

日本の地名。
大阪府大阪市浪速区および西成区の旧地名。特に大阪市立今宮小学校校区を指すことがある（町名では西成区天下茶屋など）。
今宮町（今宮村）- 大阪府西成郡の旧自治体。
今宮駅 - 大阪府大阪市浪速区大国三丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。
新今宮駅 - 大阪市浪速区・西成区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）・南海電気鉄道の駅。
大阪府箕面市今宮
島根県松江市東出雲町今宮
人名

日本人の姓のひとつ。
今宮健太
立川市長による自衛隊員住民登録拒否事件

立川市長による自衛隊員住民登録拒否事件（たちかわしちょうによるじえいたいいんじゅうみんとうろくきょひじけん）は、1973年1月から3月に発生した事件。
自衛隊に批判的な立場をとる阿部行蔵・東京都立川市長（当時）が、当時在日米軍から返還予定であった立川基地の一部を引き継ぐ立川駐屯地開庁のため、同市内へ移駐してきた自衛隊員65名の住民登録を留保したため、当時の立川市市民課長とともに公務員職権濫用罪で弁護士3人から刑事告発された。阿部と市民課長は東京地検特捜部による取り調べを受けたが、結局立川市側が2月に受付を再開したため、起訴猶予処分とされている。
経過

→立川市における反基地運動については「砂川闘争」を参照
1971年8月、阿部の市長就任によって立川市は革新自治体の一つとなったが、阿部は自衛隊移駐反対を掲げており、市役所にも移駐反対の垂れ幕を掲げさせた。立川市議会も一度は全会一致で移駐反対の意見書を決議していた。しかし、1972年1月に保守派の巻き返しによりこの決議は撤回された。
1972年5月には、在日米軍と共催していた「立川市民まつり」について、阿部は立川市として米軍との共催中止を求め、祭自体が中止された。その次に発生したのが花火大会を巡る対立である。阿部は毎年夏期に開催されていた納涼花火大会（その後昭和記念公園開園により呼称変更）について、在日米軍立川基地（当時）との共催を「米軍との共催、自衛隊ブラスバンドの参加がある限り、基地撤去、自衛隊移駐反対を求める市民感情から見て、大会の共催は難しい」と拒否し、市議会で問題となっていた。なお、花火大会は立川基地内の敷地を借りる形で実施しており、議会内での阿部に反対する意見としては「自衛隊の方はともかく、米軍に共催してもらわねば花火大会の会場として予定している基地を貸してくれない。市長こそ市民の感情を無視している」といった内容であった。
市議会は保守系が多数派を占めており、当時の定数36議席のうち、与党の日本共産党は4、日本社会党1に対し、保守系の政和会が23議席を占めていた。そのため本事件以前から、イデオロギー的色彩を強く帯びる形で対立は激化していた。
この花火大会事件の半年後、本事件が起きることとなる。
1973年1月6日 - 2月7日　立川市が陸上自衛隊東部方面航空隊所属の65名分の転入届を返却・返送。
1973年2月10日　弁護士3名が東京地検に対し阿部行蔵立川市長と市民課長を職権濫用（刑法193条違反）で告発。
- 1973年2月26日　東京地検特捜部が民生産業部長と市民課長に出頭を求め取り調べ。市民課長は、違法の疑いがあるのを知りつつも上司の命により実行した旨を供述。
1973年2月26日　立川市が住民登録の受付開始を決定。反戦グループら20名が市長室へ乱入、市長を吊るし上げる。
1973年2月27日　立川市が住民登録の受付を開始。
1973年3月5日　東京地検特捜部が阿部行蔵立川市長に任意出頭を求め取り調べ。
1973年3月26日　東京地検が市長ら2名を起訴猶予処分。
起訴猶予となった理由としては「個人の利益を侵害して移駐反対闘争を有利に進めようとしたもので犯情は軽くないが、すでに受付を再開し不利益が比較的少なかったこと、自衛隊側が処罰を求めなかったことから」とされた。
1975年の立川市長選挙では、阿部は455票の僅差で保守系候補の岸中士良に破れ、昭和時代の立川市の革新市政は終焉を迎えた。
1970年代には「関東移設計画」として関東地方の在日米軍基地の整理縮小計画が進められ、立川基地の閉鎖により同基地の主たる機能は横田基地に移転された。日本側では防衛施設庁が実務に当たった。
なお、当時は多摩地域の各市で革新自治体が誕生しており、自衛隊の取り扱いについて議論が見られた。一例としては隊員募集事務の拒否があり、国分寺市議会でも国労出身で日本共産党の外山勝将市議が質問している。当時革新市長だった塩谷信雄は「拒否する話はあるが、各市とも統一的な処理はできない。また、拒否してどの程度効果があるか。今後の情勢に応じて対処する。（略）市内の民主勢力に対する援助についてはどの程度まで出来るか検討したい」などと述べている。
沖縄県での類似事件

本土復帰直後の沖縄県でも住民登録を拒否する動きがみられた。那覇市では、当時の平良良松市長の考えから1972年12月から1973年2月まで間、隊員の住民登録申請を停止する措置が取られた。南風原町では、1973年1月18日、隊員の住民登録申請書類を持ち込んだ行政書士が、住民登録に反対する労働組合員により軟禁され、最終的に村長自らが直接受理する出来事もあった。
防衛白書における記載

こうした事件や、その背景となった自衛官への差別については、防衛白書などにも記録されている。
最初の白書『日本の防衛』が刊行された1970年、当時の防衛庁長官中曽根康弘は次のような談話を寄せている。
事件後の『防衛白書（昭和51年版）』には次のように記されている。
マメナシ

マメナシ（豆梨、学名：Pyrus calleryana Decne.）は、バラ科ナシ亜科ナシ属に分類される落葉高木の1種。別名がイヌナシ、三重県ではイヌナシと呼ばれることが多い。
分布

朝鮮半島、中国、ベトナム北部と日本の東海地方に分布している。同様の分布域であるシデコブシ、シラタマホシクサなどとともに東海丘陵要素（周伊勢湾要素）植物と呼ばれている。日当たりのよい湿地や溜め池などの周辺に分布する。
アメリカ合衆国には観賞用及びナシの台木として導入されたが、日本とは逆に広く野生化して問題となっている。
分布 > 三重県の自生地

三重県の桑名市「多度のイヌナシ自生地」は国の天然記念物に指定されている。松阪市岡山町地内の住宅地に自生する「松尾のマメナシ」（樹高9 m、幹回り141.5 cm）は、市の天然記念物に指定されている。四日市市の「東阿倉川イヌナシ自生地」は1922年（大正11年）10月12日に国の天然記念物に指定された。
桑名市 - 「多度のイヌナシ自生地」（国の天然記念物）
松阪市 - 「松尾のマメナシ」（松阪市指定天然記念物）
四日市市 - 「東阿倉川イヌナシ自生地」（国の天然記念物）
分布 > 愛知県の自生地

愛知県には小幡緑地、八竜湿地、尾張旭市の長池などの自生地が点在している。小牧市の「大草のマメナシ自生地」は愛知県の天然記念物に指定されている。西尾市の鶴城公園には、西浅井町鴻ノ巣の雑木林にあったマメナシの木（樹高5.4 m、幹周1 m）が、工業用地開発の際に移植されている。西尾市八ツ面山東の矢作古川岸に自生木がある。知多市金沢字稲荷山32の稲荷神社にある樹高13 mの木（推定樹齢150年以上）は、1988年（昭和53年）3月7日に知多市の天然記念物に指定されている。丹羽郡大口町の天神社に自生する木（1本）は、町の文化財に指定されている。名古屋市昭和区の宝珠院に自生している木（2本）は、「宝珠院（名木イヌナシ）」として名古屋市の天然記念物に指定されている。新城市作手高松字平田にある「赤羽根のイヌナシ」の巨木（樹高16 m、幹回り2.7 m、推定樹齢270年以上）が、1983年（昭和58年）8月1日に南設楽郡作手村（当時）の天然記念物に指定された。（現在は新城市指定天然記念物）
尾張旭市 - 長池
瀬戸市　－水南連区に自生・2004年同市教育委員会天然記念物に指定（水南小学校・校内）「せとマメナシ観察会」のボランティアにより手厚く保護されている。
水南小学校では全学年「マメナシ」に関連した出前授業がなされ、実生、育苗などを児童たちは学んでいる。
小牧市 - 「大草のマメナシ自生地」（愛知県指定天然記念物）
新城市 - 「赤羽根のイヌナシ」（新城市指定天然記念物）
知多市 - 稲荷神社（知多市指定天然記念物）
名古屋市
小幡緑地
八竜湿地
宝珠院(名木イヌナシ) - 名古屋市指定天然記念物
西尾市 - 鶴城公園（移植）、国森のマメナシ（西尾市指定天然記念物）
丹羽郡大口町 - 天神社（大口町指定天然記念物）
特徴

ナシの原種ではない。木の高さは8-10 mほどになる。
葉は広卵形から卵形または卵状長楕円形で、長さが4-9 cm。直径2.5 cmほどのサクラに似た白い花をつける。開花時期は4月。花は栗の花に例えられる匂いを放つ。果実は黄褐色の直径1 cm程のニホンナシに似た形状で、円形の小さい皮目が多数ある。果実が熟した後は、黒色になり落下することが多い。果実には渋みがあり、美味しいものではない。氷期の遺存植物とされている。東海地方で460程の個体数が確認されていて、46株が最大の群落（多度の自生地）、7株以上の自生地が15箇所、多くの自生地が5株以下、孤立木であることが調査されている。遺伝子の解析等で栽培されているニホンナシと同様に自家受粉ではほとんど結実しないことが確認されていて、自家不和合であると考えられている。
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| 若葉と蕾 | 白い花 | 枝に多数の果実がつく | 果実がつく高木 | 幹 |
学名の経緯

1902年（明治35年）に三重県四日市市東阿倉川で、四日市市立高等小学校（現在の四日市市立中部西小学校）に在職していた植松栄次郎らが発見した。その後植物学者の牧野富太郎に鑑定を依頼し、1908年（明治41年）に学名がPyrus dimorphopheylla Makino、和名「マメナシ」、地方名「イヌナシ」の新種として学会で発表された。その後の研究で中国大陸にある種の変種であると考えられて、学名が「Pyrus calleryana Decne. var dimorphopheylla (Makino) Koidz.」に変更された。現在は変種ではなく同一種であるとみなされ、学名は「Pyrus calleryana Decne」となっている。
現在の学名は、本種を中国からヨーロッパへ紹介したイタリア出身のフランスの宣教師ジョゼフ＝マリー・キャルリーにちなむ（英名も"Callery pear"である）。
種の保全状況評価

絶滅危惧IB類 (EN)（環境省レッドリスト）
日本では環境省によりレッドリストの絶滅危惧IB類の指定を受けている。総個体数は460程度と推定されている。以下の都道府県で、レッドリストの指定を受けている。
絶滅危惧IA類（CR） - 愛知県
絶滅危惧IB類（EN） - 三重県。三重県内の生育地は3地点であり、個体数の継続的な減少が予測されることから、2004年（平成16年）5月11日に三重県指定希少野生動植物種に指定された。
情報不足（DD） - 岐阜県、長野県。岐阜県では養老郡養老町での確認記録がある。
多度のイヌナシ自生地

養老山地最南端に位置する多度山の溜め池である「みどりヶ池」の西側の谷筋周辺には、日本最大規模の自生地がある。周辺は水がしみ出す貧栄養湿地となっている。1956年（昭和31年）12月に三重県の天然記念物に指定され、2010年（平成22年）8月5日に国の天然記念物に指定された。2010年8月には約3,182 m2の自生地に46本の成木が確認されている。周辺では落下した実から実生した稚樹が多数生育している。希少な植物を保護するために、木の周囲がロープで囲まれている。4月に白い花が咲き、6月ごろから黄緑色の直径1 cm程の実をつけ、その後実は黄褐色になり、12月頃まで木の枝に成っているのが見られる。三重県自然環境保全条例により、自生地から花や実を持ち出すことは禁止されている。自生地ではカナメモチなどの樹木の侵入の植生遷移により、イヌナシの生育域が狭められてきた。桑名市教育委員会により「イヌナシ自生地保護計画策定委員会」が設置され、地域住民、NPO、行政などが連携して、周辺の間伐などの保全活動が行われている。特定非営利活動法人「多度自然育成の会」が2002年（平成14年）に設立され、イヌナシ自生地の保全活動を行っている。
多度のイヌナシ自生地 > 1956年の現地調査

1956年（昭和31年）4月19日に、三重県教育委員会が主体となって現地のイヌナシの調査が行われた。主に松林の下に生えていた。調査の結果から同年12月に三重県の天然記念物に指定された。その後みどりヶ池の東側でキャンプ場の開発が行われ、イヌナシを含む林が伐採されて、1957年（昭和32年）10月30日に指定区域の一部が解除された。
点在箇所 - 約30
株数 - 100から150株
樹の幹の直径 - 6-10.5 cmのものが多く、最大13.5 cm、
多度のイヌナシ自生地 > 所在地の環境

三重県の水郷県立自然公園内にある。所在地は三重県桑名市多度町多度字八壺1740番地1の一部で、個人の所有地である。周辺は里山の薪炭林として利用されてきた二次林であり、コナラやソヨゴの樹木などが自生している。イヌナシの林床にはウラジロ、オオミズゴケやホシクサ属のホシクサ（Eriocaulon cinereum）、フユイチゴなどが自生している。みどりヶ池の畔にある木に、モリアオガエルが産卵しているのが確認されている。
多度のイヌナシ自生地 > 遊歩道

多度山のハイキングコース（登山道）の「瀬音のコース」（多度大社から多度川の八壺渓谷を通って多度山に至るルート）の下部から自生地に至る遊歩道が整備されている。自生地には天然記念物の解説板が設置されている。麓の多度大社からみどりヶ池に至る林道がある。
大草のマメナシ自生地

愛知県小牧市大字大草字太良1番の一部外の太良上池東畔のマメナシ自生地が、2011年（平成23年）8月26日に『大草のマメナシ自生地』として愛知県の天然記念物に指定された。20本ほどが自生している県内最大規模の自生地である。
→「太良池」も参照
大草のマメナシ自生地 > 所在地の環境

桃花台ニュータウンの東に位置し、北西1 km程には中央自動車道が通り、北に市民四季の森がある。1999年（平成11年）にこの自生地が確認された当時は、高木やササなどに覆われた湿地状の雑木林であった。小牧市では数箇所のマメナシの自生地が確認されていたが、現在はこの太良池部のみとなっている。太良上池と太良下池との間には水田があり、太良上池の南に愛知文教大学がある。農地、宅地、雑木林が点在する太良池の丘稜地では工場団地の造成が行われ、東側にはsantecとオムロン小牧車載事業所などの工場がある。自生地の近くにある太良上池の自生地ではヤブなどが刈り払われ、コナラな木などともに生育しやすい環境に保全されている。太良上池の南岸堤防にあった一本のマメナシの木は誤って伐採されたが、その後切り株の根元からの蘖（ひこばえ）があり生育中である。その土手にはサクラの木が植樹されている。
自生地の近くにある小牧市立光ヶ丘中学校の校庭に、2010年2月6日に苗木が植樹された。
サバイバー・ツリー

ワールドトレードセンター第5ビル（5 WTC）前に植えられていたマメナシの木は「サバイバー・ツリー」と名付けられている。このマメナシの木は1970年代に鉢に入れて植えられてから、2001年のアメリカ同時多発テロ事件（9.11）後、火災で崩壊したツインタワービルの瓦礫の下から、灰にまみれて高さ2.5 mに折れてしまった幹と数本の折れかけた枝に成り果てた姿で発見されたことで世界から注目を集めたもので、保護のためブロンクスにあるニューヨーク市立公園の育苗所に植え替えられて大切に育てられた。しかし、2010年春に防風雨で倒木する大きな被害を受けたが、これも奇跡的にも回復した。2007年にこの木を元にあった位置に戻される決定がなされると、2010年12月22日にツインタワービル跡地近くに植え替えられた。テロの記憶が風化しないように、あえて切断面が見えるように植えられている。
直径1 cmほどの果実で、渋みが強い。
多度山のみどりヶ池、周辺の湿り気のある場所に自生する「多度のイヌナシ自生地」は国の天然記念物
落下した果実。熟した後は黒色になる。多度の自生地では、実生して生育している若い樹が確認されている。
愛知県指定天然記念物「大草のマメナシ自生地」
大草のマメナシ自生地の花
忍風戦隊ハリケンジャーでござる! シュシュッと20th Anniversary

『忍風戦隊ハリケンジャーでござる! シュシュッと20th Anniversary』（にんぷうせんたいハリケンジャーでござる シュシュッとトゥエンティースアニバーサリー）は、2023年6月16日に期間限定上映され、2023年10月25日にリリースされた東映制作のオリジナルビデオ作品である。
概要

2002年から2003年にかけて放送された「スーパー戦隊シリーズ」第26作目『忍風戦隊ハリケンジャー』の続編に相当し、テレビシリーズ終了から20年後の後日談を描く。
あらすじ

200年前の江戸時代。ジャカンジャの残党である「裏七本槍」のオイランダとアウンジャが将軍の息女である照姫が持つ「天翔石」を狙って現れた。将軍家御庭番である迅雷流忍者の一角と一牙が立ち向かうも、不思議な忍術を用いるオイランダたちにはまったく歯が立たない。
そんなとき、疾風流忍者の鷹之介・なみ・吼太郎、一角と一牙の子孫である忍風戦隊ハリケンジャーと電光石火ゴウライジャーが、「天翔石」を守り、世界を破滅から救うために未来からやってくる。
登場人物

→忍風戦隊ハリケンジャーの登場人物については「忍風戦隊ハリケンジャー § 登場人物」を参照
登場人物 > 疾風流

迅雷流の一角と一牙に20年前に不覚を取ったことが原因で、重要な任務に就く機会を失っていた。
登場人物 > 迅雷流

忍者としての能力に高評価を得ており、現在は将軍家御庭番という要職に就いている。
登場人物 > ウラ七本槍

江戸時代へとタイムスリップして天翔石を狙った宇宙忍者群ジャカンジャの残党。
| オイランダ |
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身長: 558ムカデンチ
体重: 188ムカデグラ
| アウンジャ |
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身長: 609ムカデンチ
体重: 578ムカデグラ
本作品におけるオリジナルフォーム > 大江戸ハリケンレッド

鷹之介が大江戸ハリケンジャイロを用いて忍風しのびちぇんじした姿。
名乗り口上は「遠からん者は音に聞け、近くば寄って目にも見よ!!我こそは、時を超え、運命を超え、心ひとつに集いし魂なり!!!疾風！迅雷！大江戸ハリケンレッド、あ、誕生!!」。
大江戸破裏剣（おおえどハリケーン）が必殺技。
キャスト

鷹之介、椎名鷹介 / ハリケンレッド - 塩谷瞬
なみ、野乃七海 / ハリケンブルー - 長澤奈央
吼太郎、尾藤吼太 / ハリケンイエロー - 山本康平
一角、霞一甲 / カブトライジャー - 白川裕二郎
一牙、霞一鍬 / クワガライジャー - 姜暢雄
オイランダ - 陽月華
照姫 - 羽瀬川なぎ
雲母坂萌瑠 - 木村葉月
アウンジャの声 - 乃村健次
坂東珠四郎 - 藤間宏衛門
徳兵衛役の役者 - 柴田善行
吼三郎 - 住田将太
警護侍A - 横山一敏
警護侍B - 木村康志
長尾聡之進 - 松野太紀
日向おぼろ - 高田聖子
日向無限斎 - 西田健
キャスト > スーツアクター

ハリケンレッド、大江戸ハリケンレッド - 増田広司
ハリケンブルー / オイランダ - 宇佐美紗風
ハリケンイエロー - 大林勝
カブトライジャー - 横山一敏
クワガライジャー - 今井靖彦
アウンジャ - 糠信圭佑
野々村仁
太田雅之
奥深山新
アウンジャ - 北川裕介
前田将吾
矢野豪
前田真弥
高島和男
北村友希
新屋正人
藤本裕貴
藤原誠生
武鑓亜紀子
石黒大雅
伊勢竜馬
田中朋秀
小澤明弘
スタッフ

エグゼクティブプロデューサー - 加藤和夫（東映ビデオ）、塚田英明（東映）
プロデューサー - 山田真行（東映ビデオ）、井元隆佑（東映）、矢田晃一（東映エージエンシー）
原作 - 八手三郎
脚本 - 谷慶子
音楽 - 三宅一徳
撮影 - 田中勇二
照明 - 東田勇児
美術 - 中塚拓也
録音 - 近藤義兼
Bキャメラ・映像 - 今西貴充
編集 - 寺田周平
記録 - 西村直美
助監督 - 荒川史絵
委員会スタッフ - 石井悠吾（東映ビデオ）、清水啓司・小笠原栞菜（東映エージエンシー）、大矢陽久・廣瀬剛・坂本悠・南中光葉（バンダイ）
アクション監督 - 竹田道弘（ジャパンアクションエンタープライズ）
製作 - 東映ビデオ、東映エージエンシー、バンダイ
制作 - 東映
制作プロダクション - 東映京都撮影所
配給 - 東映ビデオ
監督 - 渡辺勝也
映像ソフト化

Blu-ray / DVDでリリース。
忍風戦隊ハリケンジャーでござる! シュシュッと20th Anniversary 劇場先行販売版（DVD1枚組、2023年6月16日から上映劇場限定・数量限定で発売）
映像特典
PR集
忍風戦隊ハリケンジャーでござる! シュシュッと20th Anniversary DVD通常版（1枚組、2023年10月25日発売）
映像特典
PR集
忍風戦隊ハリケンジャーでござる! シュシュッと20th Anniversary Blu-ray通常版（1枚組、2023年10月25日発売）
音声特典
オーディオコメンタリー（塩谷瞬×長澤奈央×山本康平×白川裕二郎×姜暢雄）
映像特典
メイキング&インタビュー
完成披露舞台挨拶
予告・特報
ハリケンファイル
ポスタービジュアル
【初回生産限定】忍風戦隊ハリケンジャーでござる! シュシュッと20th Anniversary 大江戸メダル版（1枚組、2023年10月25日発売）
セット内容
忍風戦隊ハリケンジャーでござる! シュシュッと20th Anniversary（通常版と共通）
大江戸メダル（プレミアムバンダイ受注限定玩具「ハリケンジャイロ -MEMORIAL EDITION-」と連動）
フォトカードセット
シアヌークビル

| シアヌークビル  ព្រះសីហនុ Sihanoukville |
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位置
 黄色がシアヌークビルの市街地。紫色がシアヌークビル州
位置
シアヌークビルシアヌークビル (カンボジア)カンボジアの地図を表示シアヌークビルシアヌークビル (東南アジア)東南アジアの地図を表示
座標 : 北緯10度38分 東経103度30分﻿ / ﻿北緯10.633度 東経103.500度﻿ / 10.633; 103.500
行政
国:  カンボジア
 州: シアヌークビル州
 郡: シアヌークビル
地理
面積:  
  郡域: 80 km2
人口
人口: （現在）
  郡域: 100,856人
その他
等時帯: カンボジア時間  (UTC+7)
シアヌークビル（クメール語: ព្រះសីហនុ、英語: Sihanoukville）は、カンボジア南部のタイランド湾（コンポンソム湾）に面した港湾都市。市名は前国王ノロドム・シハヌークにちなむ。日本の外務省の表記及び現地カンボジア人の呼称は、シハヌークビルである。
コンポン・ソム (Kampong Som または Kampong Saom) という名でも知られる。
2012年の人口は10万856人で、同国7位。
概要

シアヌークビルは、1964年に建設が始まった。現在に至るまで、カンボジアで唯一、大深度岸壁を備える深水港を有する。首都プノンペンなどとは鉄道で結ばれている（#交通も参照）。フランス植民地時代のカンボジアには海に面した国際貿易港はなく、最大の港湾はプノンペン近郊のトンレサップ川に沿った河港であり、大きな船は立ち寄れなかった。また南部の海沿いにあるカンポットは外洋船が立ち寄れる港であったが、やはりプリーエック・タエック・チュー川を5キロほどさかのぼった河港であり、ここも大きな貨物船は立ち寄れなかった。当時の植民地政府は同じフランス領インドシナの一部であるサイゴンの港を使うことで事足りるとしていたが、1953年に独立したカンボジアではベトナム領ではない独自の港湾の必要性が高まった。カンボジア各地の候補地の中から選ばれたのが、コンポンソム湾の入り口にある当地であり、1955年からフランスとカンボジアの共同出資で埠頭の建設が始まり1960年に開港した。ベトナム戦争時には軍需物資の輸入で重要な港となった。
その後のカンボジア内戦で開発は頓挫し、手付かずの自然が多く残ることになってしまったが、近年になってリゾートとして脚光を浴びることになり、観光地化が進んでいる。特に中国資本による観光開発、オンラインカジノを中心とするカジノ、中国人観光客・労働者の流入とそれを受け入れるためのホテルや不動産開発が2016年頃から盛んになった。だが、カンボジア政府が2019年8月に表明したオンラインカジノ違法化規制によってバブルがはじけ、激しい社会変動に見舞われている。
地勢

シアヌークビルは手の平を縁取ったような形の砂浜に周囲を取り囲まれ、南と西の沖合には原始的な熱帯林の残る島々が浮かんでいる。ビーチはシアヌークビルの西を縁取るように並んでいて、北から南へ順にヴィクトリービーチ、Lamherkay Beach、Koh Pos Beach、インディペンデンスビーチ、ソカビーチ、セレンディピティビーチ、オーチュティールビーチと名付けられている。このうち最も人気があるビーチがオーチュティール、ソカ、インディペンデンス、ヴィクトリーである。観光地として、ダイビングやシュノーケリング、釣りなどが許可されている。
地勢 > オーチュティールビーチとセレンディピティビーチ

オーチュティールビーチ (Ochheuteal Beach) は長くて狭い筋のようなビーチであり、モクマオウの木やガラスの日傘、レンタルいす、飲み物を売る小さな屋台が並んでいる。北の端はセレンディピティビーチ (Serendipity Beach) となる。セレンディピティビーチには、フルムーンの記念旅行の団体向けに、ビーチのすぐそばに小さなゲストハウスの部屋もある。ただし、このエリアは大きな石が多く、泳ぐには不向きである。
地勢 > ソカビーチ

ソカビーチ (Sokha Beach) はセレンディピティビーチのすぐ西にある。このビーチは私有地であり、カンボジアで最初の高級ビーチホテルである。ソカビーチには広い白い砂浜がある。
地勢 > インディペンデンスビーチ

インディペンデンスビーチ (Independence Beach) はソカビーチの西隣にある。このビーチの名前は昔のインディペンデンスホテル (Independence Hotel) にちなむ。このビーチは広く砂もきれいである。このビーチの北の端にはインディペンデンスホテルと Koh Pos Beach があり、沖合わずか800mのところに小さい島がある。Koh Pos Beach の水の中は岩場が多い。
地勢 > ヴィクトリービーチ

ヴィクトリービーチ (Victory beach) はシアヌークビル半島の最も北にある。元々とはバックパッカーが好んで来るようなビーチであった。今日でも安上がりの旅行先として人気がある[要出典]。このビーチの北の端には、大深度海港がある。ヴィクトリービーチの南には、Lamherkey Beach と呼ばれる砂浜があり、ここには Hawaii Seaview Restaurant がある。ここは、1950年代にカンポンソム新港を建設するために、フランス人とカンボジア人の建設チームが基礎を置いた場所である。このビーチには付近の島までのボート乗り場がある。
地勢 > 付近の島

コッ・ルセイ（ルセイ島、Bamboo Island）には宿泊施設が存在する。
Soon Nail 島（マッシュルームに似ていることから Magic Island とも呼ばれる）には蛇使いの部族が経営するホテルがオープン予定である。桟橋も完成し、ホテルやレストランもほとんど完成している[いつ?]。
地勢 > 付近の島 > Rong 島

Rong 島はシアヌークビルの西に浮かぶ。この島の南西部には5kmにわたって延びるビーチを持つ。この島の東南部には真水が湧き出る場所があり、漁民が定住する。
地勢 > 付近の島 > Rong Sanloem 島

Rong Sanloem 島は Koh Rong 島よりもう少し小さい島であり、その南にある。東の海岸にはビーチがあり、大きなハート型の入り江では貝類の養殖をしており、北の海岸線はRong島の目の前である。
地勢 > 付近の島 > Tang 島

Tang 島はシアヌークビル本土の海岸線からはかなり離れたところにある。陸軍の前哨拠点が存在する。
交通 > 港

海に面したカンボジア唯一の国際港湾であるため1990年代後半から活発な開発が行われ、海上コンテナ取扱量が増加している。施設建設を支援するため日本の有償資金協力や円借款も数度実行された。シアヌークビル港湾公社は2017年5月8日、カンボジア証券取引所に上場して株式の25％を売り出し、そのうち半分を日本の国際協力機構 (JICA) が取得した。カンボジアへの影響力拡大を狙う中国に対抗する措置であった。
かつてはココンまで高速船が運航されていたが、道路の改修工事によりバスが運行されるようになった。
交通 > 道路

国道4号線（英語版）
交通 > 鉄道

1960年代にプノンペンからの鉄道が建設されたが、その後の内戦により荒廃、2002年に運行が停止されていた。しかし大規模な改修工事を経て2013年より貨物輸送を再開、2016年4月から旅客輸送も再開された。
→詳細は「カンボジアの鉄道」を参照
交通 > 空港

シアヌークビル国際空港
放送局

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周波数: 局名
92.0MHz: Radio Bayon FM
94.5MHz: フランス国際放送 (フランス語)
100.5MHz: スウィートFM
局横の括弧がない局は、現地語で放送
姉妹都市

シアトル、アメリカ合衆国
セレンディピティビーチ。
シアヌークビル自治港（英語版）
鈴木悟 (サッカー選手)

鈴木 悟（すずき さとる、1975年7月19日 - ）は、静岡県出身の元プロサッカー選手。ポジションはディフェンダー。妻は、毎日放送アナウンサーの松本麻衣子。