stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ゼネラルモーターズ
歴史 > 2000年頃～2008年

2000年頃からは環境保護問題の高まりなどの外部環境の変化を受け、消費者の嗜好は再び燃費の良いサブコンパクトカーやハイブリッドカーにシフトしたが、GMは時代の流れに逆行し高い利益率のフルサイズSUV・ピックアップトラックに集中し続け、むしろ小型車部門のジオは整理・縮小させる方向にあった。
また2001年のアメリカ同時多発テロ事件直後に販売量が落ち込んだ際には、生産量を落とさない方針を採ったため次第に在庫が増加。在庫を捌くために販売店へのインセンティブの上乗せや値引き販売を激化させる悪循環に陥り、2005年までに企業収益は一気に悪化した。過去の従業員の退職年金や医療費負担なども財務を圧迫し続け、格付け会社からは社債を「投資不適格」にランク付けされるに至り株価は低迷、株式投資会社の介入を招く事態にもなった。部品調達で密接な関係を持つデルファイ・コーポレーションが経営危機を迎えた際にも、直接救済する体力は無かった。
2005年以降は、提携先の株式の処分も進められている。10月には、資本提携していた富士重工業（当時）株をトヨタ自動車へ売却、2006年にはいすゞ自動車株を売却し資本提携を解消、2006年3月には、スズキ株の大半を売却し、2008年11月18日付で資本提携を完全に解消した。こうした株式の処分は特別利益となり経営体質の改善に直結するが、一方でGMの伝統である、地域毎に多種多様な車種を生産し融通し合うという特徴（サブコンパクトカーの開発・生産はスズキやいすゞが担った）を薄めることであり、今後の商品開発力低下を危惧する見方もある。
2006年7月には、カーク・カーコリアン率いる投資会社・トラシンダから、ルノー=日産アライアンスとの提携を推奨され協議に入ることが大々的に報じられたが、GM首脳部には提携の意志はなく、同年10月中に破談し交渉は終了している。
2007年の自動車販売台数は、トヨタ自動車グループと僅差で世界一（937万台）であったが、ガソリン価格の高騰、サブプライムローン問題に端を発する世界金融危機の影響で、北米での売上が大きく落ち込んだ。その結果、2007年度決算で3兆円という途方もない額の赤字を生むこととなった。また、2008年上半期には約77年間も守り続けた販売台数世界一の座もトヨタに明け渡した。
GMは巨額の年金・退職者医療の債務を抱え、債務超過に陥り、株主配当も停止され、金融市場から債券発行による資金調達も困難な状態にあった。GMの純損失額は2005年105億6700万ドル、2006年19億7800万ドル、2007年387億3200万ドルであった。
2008年第1四半期から第3四半期までの財務データは、売上高1186億ドル、営業損失139億ドル、純損失213億ドルであり、第3四半期終了時点で、負債総額は1703億ドル、CDS残高2000億ドル、債務超過額599億ドル、手元資金162億ドル（3ヵ月のうちに50億ドル減少）であった。2008年第3期の売上高は前年同期比13%減の379億4100万ドルであった。
2008年10月のGMの新車販売台数が前年同月比45%減になる状況の中、10月31日に米国財務省はGMとクライスラーの合併に必要なリストラ費用100億ドルを、2008年に成立した緊急経済安定化法から支出することを拒否し、GMはクライスラーとの合併協議を中断した。格付会社S&Pは、GMの格付けを「B-」から「CCC+」に格下げし、見通しもネガティブとした。
2008年11月11日には株価が2.75ドルと1943年以来65年ぶりの安値になった。11月のGMの新車販売は2ヶ月連続の4割減、-41.2%だった。
GMは、フォードとクライスラーと共に、アメリカ連邦政府に金融支援を含んだ自動車業界救済法案の採決を求めたが、金融支援をうけるのに必要な経営再建策に具体性がないことなどを理由として、議会は11月に採決を行わなかった。
そこで、GMら3社は、12月1日に経営再建策を議会に送付し、上院と下院で公聴会が開かれた。下院は自動車業界救済法案を12月10日にまとめ本会議で可決したが、選挙前の勢力分布で伯仲していた上院では、修正案を採決にもっていくための投票で必要な60票がとれず、12月11日に廃案となった。
議会での自動車業界救済法案の不成立を受けて、ついにブッシュ大統領が介入し、12月19日に、緊急経済安定化法の成立で運用が始まった不良資産救済プログラム（TARP）7000億ドル分のうち、議会承認済みの3500億ドルの中で未使用であった150億ドルを活用して、GMに134億ドル、クライスラーに40億ドルの合わせて174億ドルのつなぎ融資を実施することを決定した。実際に、GMには2008年12月31日に40億ドル、2009年1月21日に54億ドル、2月17日に40億ドルの3段階に分けた合計134億ドル、クライスラーには2009年1月2日に40億ドルの、総額で174億ドルのつなぎ融資が実施された。
歴史 > 経営破綻と国有化

オバマ政権発足後も危機は継続し、2009年2月20日には、子会社のサーブ・オートモービルがスウェーデン政府からの公的支援を拒否されたこともあって事実上の経営破綻に追い込まれた。
2009年4月には、アメリカ政府は新たにGMに50億ドル、クライスラーに5億ドルの合わせて55億ドルのつなぎ融資を実施することを決定し、実際に4月末にクライスラーへの5億ドルの融資が実施された。
しかし会社側と債権者の債務削減交渉が5月26日深夜にまとまらず、翌27日に交渉の打ち切りが発表された。結果、米政府が支援を継続する条件を満たせなくなる見通しが強まり、この影響により29日のニューヨーク株式市場ではGM株価が急落し0.75ドルで取引を終え、1933年以来76年ぶりに1ドルを割り込む形となった。
2009年6月1日、GMは連邦倒産法第11章（日本の民事再生手続きに相当する制度）の適用を申請した。負債総額は1728億ドル（約16兆4100億円）。この額は製造業としては史上最大である。同時にアメリカ政府が60%、カナダ政府が12%の株式を保有する、事実上の国有企業として再建を目指す事になった。
ニューヨーク証券取引所は、GMの連邦倒産法第11章の申請を受け、2009年6月2日の取引開始前から同社株を売買停止・上場廃止とした。ティッカーを「GM」から「GMGMQ」に変更した。これを受けてダウ・ジョーンズは、同社が算出・公表する「ダウ工業株30種平均」構成銘柄からGMを除外した。同年6月3日には生産設備を含む「ハマーブランド」の買収について中国の騰中重工と合意していたものの、中国政府からの承認が得られずブランドは廃止となった。
歴史 > 新生GM

2009年7月10日、アメリカ政府が61%、残りを全米自動車労働組合（United Auto Workers、UAW）やカナダ政府などが保有する新会社が設立され、旧GMは社名を「モーターズ・リキデーション・カンパニー」に改称すると共に、新会社に優良資産等を売却する手続（新旧分離）を完了。「新生GM」が正式に発足した。これを受けモーターズ・リキデーション（ティッカー：GMGMQ）の株価は37%急騰し、40日ぶりに1ドルを超えて終えた。なおモーターズ・リキデーションは7月15日にティッカーを「GMGMQ」から「MTLQQ」に変更している（2011年3月31日、「MTLQU」に再変更）。
2010年11月18日、新生GMは旧GM破綻前のティッカー「GM」を引き継ぎ、ニューヨーク証券取引所に上場を果たした。
2013年12月9日にアメリカ財務省は、これまで保有してきたGMの全ての株の売却を完了してGMの国有化を解消した。公的資金として投入した500億ドルのうち、390億ドルは株式の売却で回収し、残りはGMの資産の売却で回収した。
2014年1月、大手自動車メーカーでは初めての女性のメアリー・バーラがCEOに就任
。
2014年2月、GMは大規模なリコールを発表。その後、このリコールに関してリコール隠しの疑惑が表面化した。バーラCEOは同年4月1日に下院エネルギー・商業委員会の公聴会に出席し、破綻以前の2001年の段階で不具合を把握したことを認めて陳謝した。
→「ゼネラルモーターズ大規模リコール_(2014年)」も参照
これは、エンジンが停止してハンドルが動かなくなったり、エアバッグが作動しなくなったりして死亡事故にもつながった欠陥が存在すると知りながら、10年以上も放置していたという悪質なもので、2014年5月16日、運輸省は、制裁金3500万ドルを科した。
この欠陥が原因で13人が死亡しているとゼネラルモーターズは発表している。しかし、ロイターの調査などによると、少なくとも74人が死亡した疑いがあるとされる。ただ、ロイターの調査は、交通事故分析報告システムで、疑わしい事故を調べるという方法のため、正確なものとはならないという指摘されている。ゼネラルモーターズは、この欠陥について経営陣は把握してなかったとして、組織的隠蔽については否定している。2014年6月16日時点で、既に2014年内のリコールだけで30回以上、リコールした台数は2000万台を超えた。
2015年9月17日、リコール問題についてゼネラルモーターズは、9億ドルの罰金を支払うことで司法当局と和解した。
2017年に、ドイツのオペルとイギリスのボクスホールをグループPSAに売却し、欧州市場から撤退した。
2018年9月1日、ディビア・スリヤデバラ副社長が最高財務責任者（CFO）に昇格．GMでは初の女性CFO。
2019年9月16日、全米自動車労働組合はストライキに突入。10月25日までの6週間にわたり約4万8000人がアメリカ各地の約50拠点でストライキを行った。
2020年2月17日、ゼネラルモーターズは2020年限りでタイ王国でのシボレー車の製造・販売を終了し、また、オーストラリア、ニュージーランド市場で展開していたホールデンブランド車の販売を2021年に終了して、右ハンドル車の市場から完全に撤退することを発表した。タイのラヨーンにあるシボレーの工場は長城汽車が買収することで合意に達したことも併せて発表された。
2020年3月27日、ドナルド・トランプ大統領は、国内に広がる2019新型コロナウイルスによる急性呼吸器疾患への対策として国防生産法を発動、ゼネラルモーターズに人工呼吸器の製造を命じた。
歴史 > 無視された警告

GM北米乗用車・トラック部門担当副社長（旗艦ブランドのシボレー事業部長から昇進。日本風に言えば専務）に48歳でなったジョン・デロリアン（英語版）（彼が作ったデロリアン・DMC-12は、映画「バック・トゥ・ザ・フューチャー」にも登場している）は財務部門との内部抗争に敗れ退社し、「晴れた日にはGMが見える」（原題:ON A CLEAR DAY YOU CAN SEE GENERAL MOTORS:1979）というインタビュー記録（本人不承認）が出版された。その中で特に強調されているのは外部や内部からの忠告・提言をたとえどんなものであっても拒絶する姿である。
強く印象に残る内容は経営学者・ピーター・ドラッカーがGMを研究した好意的な著書「会社という概念」（1946年）で書かれた「戦後期には組織・事業・目標を見直す必要がある」という穏健な記述に対して起こったGM内部の憤激である。「GMは世界一なのだから、批判はもってのほか」という理屈である。また最上層部（「十四階」）には自動車産業運営の知識と経験と能力がないとも書いている。
ジャーナリストのデビッド・ハルバースタムは『覇者の驕り―自動車・男たちの産業史』（原著、1986年）で、GMをはじめとするビッグスリーが驕り高ぶり、その結果として日本車の攻勢に徐々に破れるも改革を拒む姿勢を描いている。
消費者運動家・ラルフ・ネーダーが『どんなスピードでも自動車は危険だ』（Unsafe at Any Speed）というシボレー・コルヴェアの欠陥を告発した本を出版したときGMから探偵の尾行を付けられ、GMは議会で謝罪する事態になった。あとで分かったのは、この活動は最上層部の承認なしに自動的に行われたということである。GMは批判を色々な手段で抑圧する会社と見られた（ネーダーは極めて禁欲的な人間であり、全く弱みを見つけることはできなかった）。
現在のGMは「それらは昔のGMであり、今のGMとは異なる」という立場をとっている。しかし、2014年に発覚した大規模なリコール隠しにより、税金によって救済されてもゼネラルモーターズの隠蔽体質は変わっていないと批判されている。
研究開発

GMの研究開発は各部門でも行われるなど様々であったが、1949年からミシガン州デトロイト近郊のウォーレン（北緯42度30分48秒 西経83度2分16秒﻿ / ﻿北緯42.51333度 西経83.03778度﻿ / 42.51333; -83.03778座標: 北緯42度30分48秒 西経83度2分16秒﻿ / ﻿北緯42.51333度 西経83.03778度﻿ / 42.51333; -83.03778）にエーロ・サーリネン設計の「GMテクニカルセンター」（General Motors Technical Center）の建設を始めて、1955年にアイゼンハウアー大統領も臨席のもとに開所した。
この「テックセンター」は710エーカー（287ヘクタール）の広大な土地にビル38棟があり、2万1000人が働いている。各棟には研究開発（冶金、事務所＆展示）、デザインセンター、ザ・レイク（湖）、技術センター、中央カフェテリア、生産技術（A&B）部門などがある。GM研究開発はここを中心に、他のGM研究施設6か所、科学関係施設6か所、世界の大学、政府関連機関、サプライヤー、パートナーなどとの連携で進めている。
ブランド一覧

→詳細は「ゼネラルモーターズの車種一覧」を参照
ブランド一覧 > 現行のブランド

ビュイック（1908）
キャデラック（1909）
GMC（1912）
シボレー（1911）
五菱（2002） - 中国市場のみ。上汽通用五菱汽車が製造を行う。
解放（2009） - 中国市場のみ。一汽GM軽型商用汽車（第一汽車との合弁会社）が製造を行う。
宝駿（2010） - 中国市場のみ。上汽通用五菱汽車が製造を行う。
ブランド一覧 > 廃止されたブランド

Welch（1903–1911）
Rainier（1905–1911）
Welch-Marquette（see Marquette）
Cartercar（1905–1915）
エルモア・マニュファクチャリング・カンパニー（1909–1912）
Rapid Truck（1909–1912）
Reliance Truck（1909–1912）
Welch-Detroit（1910–1911）
Marquette（1912）
Peninsular（1912）（see Marquette）
Samson Tractor（1917–1922）
Scripps-Booth（1917–1923）
Marquette（1930）
オークランド（1909–1931）
Viking（1929–1931）
ラサール（1927–1940）
McLaughlin（1918–1942）
Yellow Coach（1925–1943）
Beaumont（1966–1969）
Envoy（1960–1970）
Acadian（1962–1971）
Ranger（1968–1976）
Bedford Vehicles（1929–1987）
General Motors Diesel Division（1938–1987）
Passport（1988–1991）
アスナ（1993）
ジオ（1989–1997）
オールズモビル（1897–2004）
ポンティアック（1926–2010）
サターン（1985–2010）
ハマー（1992–2010）→GMCに移行
大宇（DAEWOO、デーウ）自動車→GM大宇（大宇自動車1983-2002、GM大宇2002-2011）→シボレーに移行
ホールデン（1948-2021） - オーストラリア・ニュージーランド市場のみ
ブランド一覧 > 売却されたブランド

Frigidaire（1919–1979） -  White Consolidated Industriesへ売却
ロータス（1986–1993） - Luxembourgish A.C.B.N. Holdings S.A.へ売却
サーブ（1990–2010） - スパイカー・カーズへ売却
オペル（1929-2017） - PSA（現・ステランティス）へ売却
ボクスホール（1925-2017） - PSA（現・ステランティス）へ売却
主なプラットフォームと使用車

これまで1970年代からの「Tカー」「Jカー」の様なグローバル・プロジェクトがあったものの、基本的には北米・欧州の2（オーストラリアを含めると3）極体制でそれぞれの市場に向けた車種の開発・生産・販売を行い棲み分けを図ってきた。近年ではここに韓国が加わり、全世界・全ブランドにおけるプラットフォームレベルでの融合が加速している。
更に、これまでは北米・欧州由来のGM車を生産していたに過ぎなかった第三世界における拠点（ブラジルや中国など）や、車両開発能力がありながら国内（あるいはオセアニア地域）限定の展開に留まっていたオーストラリア（ホールデン）の主導で開発されたプラットフォームやモデルがグローバル市場向けに輸出されるなど、これまでになかった新しい展開も見られる。
主なプラットフォームと使用車 > アルファ・プラットフォーム

キャデラック・ATS
キャデラック・CTS
シボレー・カマロ - 6代目
主なプラットフォームと使用車 > デルタ・プラットフォーム > デルタ

シボレー・コバルト - 初代
シボレー・HHR
サターン・アイオン
オペル・アストラ-H
オペル・ザフィーラ-B
主なプラットフォームと使用車 > デルタ・プラットフォーム > デルタII

ビュイック・ベラーノ
シボレー・クルーズ - 2代目・3代目
シボレー・ボルト （ハイブリッドカー） / オペル・アンペラ
シボレー・オーランド
オペル・アストラ-J
オペル・ザフィーラ-C
オペル・カスケーダ
主なプラットフォームと使用車 > イプシロン・プラットフォーム > イプシロン

キャディラック・BLS
シボレー・マリブ
ポンティアック・G6（英語版）
サターン・オーラ
オペル・ベクトラ
サーブ・9-3
主なプラットフォームと使用車 > イプシロン・プラットフォーム > イプシロンII

キャデラック・XTS
ビュイック・リーガル / オペル・インシグニア
ビュイック・ラクロス / アルフェオン
シボレー・インパラ - 10代目
シボレー・マリブ
サーブ・9-5
主なプラットフォームと使用車 > ガンマ・プラットフォーム > ガンマ/GM4300

オペル・コルサ-C
オペル・コンボ-C
オペル・メリーバ-A
オペル・ティグラ Twin Top B
シボレー・コバルト - 2代目
主なプラットフォームと使用車 > ガンマ・プラットフォーム > ガンマII

シボレー・ソニック/アベオ
シボレー・スパーク
シボレー・オニキス
シボレー・トラックス / オペル・モッカ / ビュイック・アンコール
シボレー・スピン
シボレー・プリズマ
主なプラットフォームと使用車 > シータ・プラットフォーム

シボレー・エクイノックス / ポンティアック・トレント（英語版） / スズキ・XL7
シボレー・キャプティバ / デーウ・ウィンストーム / サターン・ヴュー / オペル・アンタラ
主なプラットフォームと使用車 > ラムダ・プラットフォーム

ビュイック・アンクレイブ
サターン・アウトルック
GMC・アカディア
主なプラットフォームと使用車 > カッパ・プラットフォーム

ポンティアック・ソルスティス
サターン・スカイ / オペルGT / デーウ・G2X
主なプラットフォームと使用車 > ジータ・プラットフォーム

ビュイック・パークアベニュー
シボレー・カマロ
ホールデン・コモドア・シボレー・カプリス・ポンティアック・G8
主なプラットフォームと使用車 > W プラットフォーム

シボレー・インパラ - 9代目
主なプラットフォームと使用車 > Y プラットフォーム

シボレー・コルベット
モータースポーツ

主にツーリングカー・スポーツカーレースを中心に活動している。特にシボレーブランドを用いたものが多い。
モータースポーツ > NASCAR

アメリカ国内最高峰のNASCARカップ戦では旧くからオールズモビル、ビュイック、キャデラック、ポンティアック、シボレーなど多くのGMブランド車が勝利・タイトルを獲得しており、中でもシボレーはデイトナ500・カップ戦でフォードを大きく引き離して歴代最多チャンピオンブランドとして君臨している。日系人4世のカイル・ラーソンもシボレーでチャンピオンとなった。2018年現在はヘンドリック・モータースポーツ、チップ・ガナッシ・レーシングといった強豪チームがシボレーで参戦している。なお同レースのシボレーエンジンはヘンドリック・モータースポーツとECR（リチャード・チルドレス・レーシングのエンジン部門）が開発を担当している。
モータースポーツ > スポーツカーレース

プロトタイプレーシングカーでは、1965年にセブリング12時間、1969年にデイトナ24時間をシボレーエンジン搭載車が制したのが最も古い記録である。その後は欧州勢の躍進により鳴りを潜めたが、グループC終焉以後に復活。2000年にアメリカン・ル・マン・シリーズ、ル・マン24時間レースに、キャデラック・ノーススターLMPで参戦した他、2012年からグランダム・シリーズにコルベットを模したデイトナ・プロトタイプ（コルベットDP）で参戦し、その後のIMSA スポーツカー選手権も含めて2013年から2016年まで選手権を4連覇した。2017年にDPi規定が導入されると、ブランドをシボレーからキャデラックへとスイッチし、キャデラック・DPi-V.Rで参戦。シャシーは規則によりダラーラとの共同開発で、エンジンはDPiの4メーカー中唯一大排気量自然吸気エンジンを搭載する。このマシンはコルベットDP時代と全く変わらぬ圧倒的な速さで2017年のデイトナ24時間・セブリング12時間・選手権の全てを制覇した。小林可夢偉も2019・2020年と、キャデラックDPiをドライブしてデイトナ24時間を連覇している。また2017年まで存在していたオレカ・FLM09のワンメイクであるLMPCクラスに、シボレーのV8自然吸気エンジンを供給していた。2023年からはLMDh規定のキャデラック・Vシリーズ.Rで、IMSAとFIA 世界耐久選手権に参戦した。
GTカーでは1999年にワークスチームであるコルベット・レーシングを組織して、シボレー・コルベットでル・マン・デイトナ・セブリングに毎年参戦していた。コルベット・レーシングはフェラーリ・ポルシェ相手に全く譲らず、2024年時点ル・マンで9度のクラス優勝を飾った。チームは2023年末で直接のファクトリー運営を終了し、ゼネラルモーターズはグループGT3規定の新型Z06 GT3.Rを使用するカスタマーチームのサポートに注力する。
→詳細は「プラット・アンド・ミラー」を参照
またPWC（ピレリ・ワールド・チャレンジ）にはシボレー・カマロの他、キャデラックやポンティアックのマシンで参戦している。
キャデラック・ノーススターLMP（2002年）
シボレーエンジンを搭載するオレカFLM09（2010年）
グランダムのコルベットDP（2012年）
キャデラック・DPi-V.R（2022年）
キャデラック・Vシリーズ.R（2024年）
シボレー・コルベットC.7R（2014年）
シボレー・コルベットZ06 GT3.R（2024年）
モータースポーツ > ツーリングカー

世界各地のツーリングカーレースにも参戦しており、英BTCCにはシボレー・ボクスホール・オペル（後2社は2017年にPSAに売却）、旧ドイツツーリングカー選手権（DTM一期）にはオペル、ストックカー・ブラジルとアルゼンチンのスーパーTC2000、豪州スーパーカーシリーズ（旧V8スーパーカーはホールデンブランド）はシボレーブランドがそれぞれ活躍し、数多のタイトルを獲得している。ストックカー・ブラジルは、当地のシボレーディーラー協会をルーツに持つため、歴史のほとんどがシボレー車のワンメイクである。世界選手権のWTCCにも2005年にシボレーブランドを欧州に復活させた際に参戦を開始、イヴァン・ミュラーとロバート・ハフにより、2010～2012年にドライバー・マニュファクチャラー三連覇を達成した。2013年以降はマニュファクチャラーとしての参戦からは撤退したが、プライベーターのRMLがシボレー・クルーズを開発・供給することで存続し続け、2013年はワークス勢を差し置いてミュラーがドライバーズタイトルを獲得している。
日本のレースカテゴリでは、JTCC（全日本ツーリングカー選手権）やJGTC（全日本GT選手権）にボクスホール・ベクトラとオペル・アストラが、SUPER GTにコルベットが参戦していたが、いずれも大きな戦果を残せずに終わっている。またシボレー・キャバリエのOEMであるトヨタ・キャバリエも、FF車ながらN1耐久（後のスーパー耐久）やJGTCに参戦していた。
WTCCのシボレー・クルーズ（2011年）
オペル・アスコナ400（1982年型）
BTCCのボクスホール・アストラ（2006年）
V8スーパーカーのホールデン・コモドア（2012年）
モータースポーツ > ラリー

ラリーではグループ4およびグループB時代にオペルがWRCに参戦し、1982年にヴァルター・ロールがドライバーズタイトル、1993年に下位クラスのFIA 2リッターカップを獲得しているが、それ以外はほとんど記録は無く、地域ラリーでもGM車を見ることは滅多にない。他方北米のラリーレイドやオフロードレースではGM製ピックアップトラックがよく見られる。
モータースポーツ > フォーミュラカー

北米オープンホイールの最高峰インディカー・シリーズにたびたび参戦し、1986～1993年にはインディ500で6連勝を飾り、同期間のCARTでも1993年を除いて5連覇を達成している。その後シボレーからオールズモビル（オーロラ）へとブランドをスイッチし、こちらでも1997年から2002年の間インディ500を5連覇している。2005年に撤退したが、V8自然吸気からV6ターボへ切り替わった2012年に復帰。復帰後のチャンピオンシップ獲得数ではホンダを上回っている。
過去にはフォーミュラ5000にエンジン供給していたほか、ジュニアカテゴリのフォーミュラ・シボレー（ブラジル）やフォーミュラ・オペル、フォーミュラ・ボクスホールJr.（ともに欧州）なども運営していた。日本人で初めてマカオグランプリF3優勝・インディ500制覇を果たした佐藤琢磨も、フォーミュラ・オペルとフォーミュラ・ボクスホールJr.の出身である。
モータースポーツ > F1

2026年からキャデラックのブランド名（キャデラックF1チーム）でF1に参戦し、2028年からパワーユニット(PU)も自製するフルワークスチームとする予定である。2025年3月にF1及びFIAからの最終承認を受け、2026年からのF1参戦開始が正式に決定した。自社製PUが使用可能となるまでの間はフェラーリ製PUを使用する。
日本での販売と日本法人

→詳細は「日本ゼネラル・モータース」を参照
1915年（大正4年）創業の梁瀬自動車（現ヤナセ）が輸入代理店としてGMのビュイック、キャディラックの販売を開始。当時の表記は、ビュイックは『ビウイク号』、キャディラックは『カデラツク号』だった。のちシボレー号も販売開始。
1925年（大正14年）、フォードが日本に進出し、神奈川県横浜市に組立工場を開業した。GMは1927年、大阪市港区（現・大正区）鶴町一丁目（現在の大阪市営渡船船町渡船場付近）に日本法人の「日本ゼネラル・モータース」を設立し、組立工場でのシボレー車の完全ノックダウン生産と販売を行う。フォード同様、日本だけでなく中華民国や満洲国などアジア全体を視野に入れての進出だった。
日本における影響は大きく、全国に渡る自動車販売サービス（販売・整備）網を構築し、以後の自動車販売業界はここから発展したものである。昭和初期の日本国内の中型車市場は、GMのシボレー車とフォード車の独擅場だった。
しかし1930年代中盤には日米間の関係が悪化、1936年（昭和11年）の自動車製造事業法施行により日産自動車や豊田自動織機などの国産メーカーのみに大量生産が許され、発展の余地がなくなり、さらに1941年（昭和16年、大東亜戦争開戦の年）に日本から撤退した。
第二次世界大戦後、再びヤナセが日本市場の販売代理店を長期間つとめる一方、車種によっては西武自動車販売、日英自動車、東邦モーターズ、三井物産オートモーティブもGM車販売に参入していた。
近年の日本法人は日本ゼネラルモーターズ（GMJ）とゼネラルモーターズ・アジア・パシフィック・ジャパン（GMAPJ）の2社体制であったが、2011年（平成23年）に両社は合併し、「ゼネラルモーターズ・ジャパン株式会社」となった。現在はキャデラックとシボレーブランドを販売している。
提携関係

トヨタ自動車 - カリフォルニア州での合弁事業（NUMMI）、燃料電池車の開発など。
BMW、ダイムラー（現・メルセデス・ベンツ・グループ） - ハイブリッドシステム「2モードハイブリッド」の3社共同開発。
アフトヴァズ（ロシア） - ロシアでの合弁事業（GM-AVTOVAZ）。ラーダなどを生産。
ボスホス - オートバイメーカー。自社製のV型8気筒エンジンを供給。
カノン - 同上。フォード・モーターとともに自社製エンジンを供給。
グループPSA（旧・PSA・プジョーシトロエン）（現・ステランティス） - 7%の株を保有し、部品の共同調達等を行っている。
スズキ - 合弁企業「CAMIオートモーティブ」（カナダ）での生産や、スズキがGM大宇への出資を行った。GMはスズキの株式を20%取得していたが、2006年にその持株比率を20%から3%へ大幅に引き下げ、2008年11月18日付で全株をスズキに売却し資本提携を解消した。ただし業務提携関係はSUVや小型車で維持されている。
本田技研工業 - 次世代燃料電池システム共同開発、自動運転技術、量販価格帯の電気自動車開発で提携。自動運転技術は事業資金の提供も含め合計3000億円規模を投じて次世代技術を共同開発する。電気自動車開発はGMのUltiumバッテリーを搭載した新たなグローバルアーキテクチャーをベースとする電気自動車の共同開発、次世代バッテリーに関する協業の深化についても検討する。
富士重工業（現・スバル）→1999年から提携開始、タイ工場製オペル・ザフィーラをスバル・トラヴィックとして発売。2006年に資本提携解消し、保有株式の一部をトヨタ自動車へ売却。
フィアット（イタリア）→資本提携解消。後にクライスラーを傘下に収め、「フィアット・クライスラー・オートモービルズ」（現・ステランティス）となる。
いすゞ自動車→資本提携解消（のち保有株式の一部を伊藤忠と三菱商事、それにトヨタ自動車がそれぞれ取得）。ただし業務提携関係は維持。
かつてのゼネラルモーターズ本社。1923年に竣工した当時は世界で二番目に巨大なオフィスビルだった。1996年に本社移転した後はキャディラック・プレイスと改称されミシガン州などの庁舎が入っている。アメリカ合衆国国定歴史建造物指定
GMテクニカルセンター
キャデラック・プレジデンシャル・リムジン（アメリカ大統領専用車仕様）
シボレー・サバーバン
NASCARのシボレー・SS（2017年）
インディカーのダラーラ・シボレー（2015年）
大伴英嗣

| おおとも えいじ 大伴 英嗣 |
| --- | --- |
生年月日:   (1939-10-22) 1939年10月22日（85歳）
出生地:  日本・大阪府大阪市
民族:  日本人
身長:  170cm
ジャンル:  声優・ナレーター
 
テンプレートを表示
大伴 英嗣（おおとも えいじ、1939年10月22日 - ）は、日本の声優、ナレーター。大阪市出身。身長170cm。
経歴・特色

出生地は旧満州の都市・チチハル。
関西の声優界では有名な存在で、野田圭一のような淡々とした語り口と、小早川正昭のようなシリアスな語りで知られる。中でも京阪特急の車内自動放送は長年に渡り務めた。
大阪市北区天満の大阪アニメーションスクール専門学校 (OAS) での講師も務めている。授業では、アクセントで語句の二拍目を上げることと、音程を徹底して教えている。
趣味・特技

特技は剣道であり、二段の腕前を持つ。高校時代は剣道部に入部していた。
趣味は写真撮影。ハンドルネームは「eddy」。
出演項目（過去も含む） > テレビ

おはようワイド・土曜の朝に（ABC） - 生CM、顔出し出演。
奥様チャンスタイム（読売テレビ） - 司会
ラブリーフライデー（サンテレビ） - 2代目司会
杉原輝雄のベストゴルフ（サンテレビ） - 司会
土曜フォーラム（NHK教育） - 外国人の吹き替え
連続テレビ小説 まんぷく最終回（NHK） - アナウンサー（声）
出演項目（過去も含む） > ラジオ

ミュージックハイウェイ（MBSラジオ） - 初代DJ
FM大阪ニュース（fm osaka） - 元ニュース契約アナウンサー
出演項目（過去も含む） > CM

関西ローカルで放映するCMのナレーションが多いが、顔出しで出演したCMもある。
ぼんち「ピーナッツあげ」
中納言 企業CM
サンクストーン「ローガングラス」（顔出し出演）
大幸薬品 ｢クレベリン｣
好日山荘 企業CM（1979年）
出演項目（過去も含む） > 公共交通自動放送

京阪電気鉄道(「特急」車内自動放送)：1971年7月1日～2003年9月5日(旧3000系、8000系)
2011年：「発車メロディでお目覚め♪走る！アラームクロック」が発売され、 旧3000系特急車の特別アナウンスを担当した。
2012年：京阪電車オリジナルDVD「旧3000系特急車 ～ラストランに向かって～」が発売され、ナレーションを担当した。
2013年：同年1月と2月に実施した、“京阪電車「旧3000系特急車（テレビカー）」 さようなら貸切ツアー（日帰り）”という旅行商品で旧3000系に同乗し、昭和50年代の京阪特急車内放送を再現した。
大阪市営バス→大阪シティバス
阪急バス
伊丹市交通局
阪神電気鉄道：途中の主要駅での発車時注意喚起放送
出演項目（過去も含む） > その他

ゆうせん - 「羊の数」アナウンス
企業・教育・医学ビデオのナレーション
胃

| --- | --- |
: この項目では、器官の一つについて説明しています。二十八宿の一つについては「胃宿」をご覧ください。
| 胃 |
| --- | --- |
 胃の解剖 1:食道 2:ヒス角 3:噴門 4:胃角 5:幽門 6:十二指腸 A:胃底部 B:胃体部 C:前庭部 X:小彎 Y:大彎
 1.胃体部(en:Body of stomach) 2.胃底部(en:Fundus) 3.前庭部(en:Anterior wall) 4.大彎(en:Greater curvature) 5.小彎(en:Lesser curvature) 6.噴門(en:Cardia) 9.幽門括約筋(en:Pyloric sphincter) 10.幽門洞(en:Pyloric antrum) 11.幽門管(en:Pyloric canal) 12.胃角(en:Angular incisure) 13.胃体管(en:Gastric canal) 14.胃粘膜襞(en:Rugal folds) en:Work of the United States Government
表記・識別
MeSH:  D013270
ドーランド/エルゼビア:  f_17/12380862
グレイ解剖学:  p.1161
TA:  A05.5.01.001
FMA:  7148
解剖学用語[ウィキデータを表示]
1. 食道 2. 胃 3. 十二指腸 4. 小腸 5. 盲腸 6. 虫垂 7. 大腸 8. 直腸 9. 肛門
胃（い、英語：stomach）は、消化器を構成する器官。
ヒトの胃 > 位置

消化管の中で、食道の次に続き、十二指腸に繋がる。
横隔膜の下に位置し、腹腔内に突出する。腹腔内に突出する臓器を腹腔臓器と言う。肝臓の左側に位置する。
体表からは胸骨下縁、みぞおちの辺りに当たる。
ただし大きさ・位置に関しては個人差があり、胃が垂れ下がった胃下垂の状態になることもある。
ヒトの胃 > 構造

胃は消化管を成す管状の器官であり、入口と出口が狭く途中がふくらんで袋状の構造になっている。全体の形状は死体と生体で大きく異なり、生体では多くの場合、鈎形である。
食道に繋がる部分を噴門部、十二指腸につながる部分を幽門部、それ以外の部位を胃体部と言う。全体が左側に弧状に湾曲しており、噴門から幽門までが大きくふくらんでいる左側を大彎（だいわん）、ふくらみが小さく逆に反った形になっている右側を小彎（しょうわん）と呼ぶ。なお、胃底部と呼ばれるのは、胃の上部で噴門に近い部分のことで、この名は、かつて胃の検査をするときに臥位で行っていたため、そのときに見ると胃底が一番下側（背側）に位置することから付けられた。胃底部は横隔膜に接する。中身がない状態では、内側の壁は襞を作り縮んでいる（容積は約50ミリリットル）が、食後に食べ物でふくらんだ状態のときは、腹部前面に張り出したのが感じられる程度に膨らむ（いわゆる「満腹」の状態では、容積は1.5から1.8リットル）。幽門は第1腰椎右側に位置する。
ヒトの胃 > 構造 > 粘膜の微細構造と胃腺

胃の壁（胃壁）は、3層構造をしている。胃壁は内側から粘膜層、粘膜下層、固有筋層、漿膜下層、漿膜から成る。筋層の外側は腹膜で覆われている。なお、胃癌は胃壁のどの部位まで浸潤したかで進行度が判断される。
粘膜には、胃小窩（いしょうか）と呼ばれる微細な穴が無数に並んでいる。胃小窩の底には、胃腺（胃底腺）とよばれる管状の分泌腺が開口し、この腺が粘膜の最下層までのびている。この分泌腺からは、主に、塩酸と消化酵素のペプシノゲンが分泌される（胃液）。胃腺の細胞のうち、壁細胞（傍細胞）は胃酸（塩酸）および内因子を分泌し、主細胞はペプシンの前駆体であるペプシノゲンを分泌する。ペプシノゲンは生理活性が無いが、塩酸に反応することで活性型のペプシンに変化する。
なお、壁細胞から分泌される塩酸（胃酸）は胃の幽門前庭部に存在するG細胞から産生されるガストリン、副交感神経末端から分泌されるアセチルコリン、肥満細胞などから分泌されるヒスタミンによる刺激で内分泌される。胃の粘膜の表面をおおう副細胞は、塩酸の酸性とペプシンによる消化から細胞自身を守るため、粘液を分泌している。
ヒトの胃 > 機能

蛋白質はペプシンによって、ポリペプチド（ペプトン）と呼ばれる水溶性の分解産物に消化される。
食べ物が入ってくるとガストリンを血管内へ分泌してペプシノゲンの分泌を促進し、胃壁細胞からの胃酸分泌を促進し、胃壁細胞を増殖させる、等の消化活動を活発化する。
食べ物が十二指腸へ出てゆくと、十二指腸から内分泌されるセクレチンによってガストリン分泌が抑制され、消化活動を停止する。
内因子を分泌してビタミンB12の吸収に関与する。
などの機能を持つ。
ヒトの胃 > 機能 > 胃と胃液

強酸性の胃液が胃を自ら消化してしまわないのは、胃の副細胞から分泌される粘液で胃が覆われており、さらに胃液を中和する重曹も生成されているからである。また常にプロスタグランジンという活性物質の働きで細胞増殖を活発にして胃壁の損傷を最小限に抑えている。しかしストレスなどで副交感神経のバランスが崩れたりすると、胃液や消化酵素のコントロールが利かず自分自身を消化してしまう、つまり胃に穴が開く状態である「胃潰瘍」を引き起こす。
ヒトの胃 > 胃の疾患

胃炎
胃潰瘍...ストレスだけではなく、ヘリコバクター・ピロリ（ピロリ菌）によって引き起こされる場合もある。
胃癌
胃ポリープ
悪性リンパ腫
消化管間質腫瘍(GIST)
胃カルチノイド
胃粘膜下腫瘍
先天性肥厚性幽門狭窄症
胃静脈瘤
胃前庭部毛細血管拡張症(gastric antral vascular ectasia; GAVE, watermelon stomach)
胃アニサキス症
胃内異物
出血
穿孔
動物の胃

多くの哺乳類も人間と同じ単胃を持つが、鯨偶蹄類（イノシシ科を除く）、コロブス類、ナマケモノ類、カンガルー類（ニオイネズミカンガルー（英語版）を除く）は3 - 4室に分かれた複胃を持つ。鳥類も2つの胃を持つが、哺乳類の複胃とは構成が大きく異なっている。複胃のうち食道に近い胃を前胃、遠い胃を後胃と呼ぶ。
偶蹄類のうち、ヤギやウシなどの真反芻類の複胃は前胃（第1胃、第2胃、第3胃）と後胃（第4胃）に分けられ、第1胃（瘤胃）と第2胃（網胃、蜂巣胃）はあわせて反芻胃とも呼ばれる。第1 - 2胃と第3胃（葉胃）の間は食道溝という溝で仕切られている。第4胃だけが消化液を分泌する腺を持つ本来の胃（腺胃）である。第1胃から第3胃までは食道が発達したもので咀嚼した食物を発酵させ、第4胃における消化を容易にすることが主な役割である。
これら家畜の胃は幅広い地域で食材としても用いられる。特にその空洞性から詰め物料理として用いられることも多い。
真反芻類と単胃のイノシシ科以外の偶蹄類は3つの室に分かれる。反芻を行うラクダ科や原始的な反芻類であるマメジカ科では第3胃を欠くか痕跡的であり、反芻を行わないカバ科やペッカリー科では食道溝もない。
鯨類には前胃（第1胃）、主胃（第2胃）、幽門胃（第3胃）の複胃があり、主胃に消化腺（胃腺）がある。主胃と幽門胃の間には連絡室という細い小室があり、主胃から幽門胃への食物の流動を制御する。なお十二指腸の先端部は膨大しているが、これは胃の一部とはみなされない。
ナマケモノ類の胃は大きく、細かくくびれた構造で、共生細菌によってセルロースを分解・消化する。コロブス類の胃もくびれにより3 - 4室に分かれており、前胃発酵消化を行う機能を持つほか、テングザルでは反芻行動も確認されている。カンガルー類も擬反芻という反芻によく似た行動をとることが知られている。
鳥類の胃は前胃と筋胃に分かれ、前胃が消化腺を持つ腺胃に該当する。筋胃は砂嚢とも呼ばれ、前胃で消化液と混合された食物をすりつぶす機能を持つ。
また、無脊椎動物の食物などが滞留する消化管を「胃」と称することもある。
関門橋

| 関門橋 |
| --- | --- |
 
基本情報
国:  日本
所在地:  山口県下関市 福岡県北九州市門司区
交差物件:  関門海峡
座標:  北緯33度57分41.7秒 東経130度57分31.9秒﻿ / ﻿北緯33.961583度 東経130.958861度﻿ / 33.961583; 130.958861
構造諸元
形式:  吊橋
材料:  鋼
全長:  1,068 m
幅:  路面幅26 m
高さ:  海面上141 m（主塔）
最大支間長:  712 m
地図
 山口県の地図を表示福岡県の地図を表示ja
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
テンプレートを表示
関門橋（かんもんきょう）は、山口県下関市と福岡県北九州市門司区の間の関門海峡を跨ぐ道路橋である。全長は1068メートルで、本州と九州を結ぶ陸路の輸送力を拡張するため1973年（昭和48年）11月14日に開通した。この橋梁を含む区間の高速道路（高速自動車国道）の通称でもあり、西日本高速道路（NEXCO西日本）が管理している。
関門海峡には関門橋とは別に3本の海底トンネルも設けられている（国道2号の関門トンネルと、鉄道用に山陽本線の関門トンネルおよび山陽新幹線の新関門トンネル）。
概説 > 橋梁について

関門海峡の最狭部である下関市壇之浦と北九州市門司区門司（和布刈地区）を結ぶ海上橋である。橋長1,068 m、最大支間長712 mは、若戸大橋（橋長627 m、最大支間長367 m）をしのぎ、開通時点では日本および東洋最長の吊橋となった。若戸大橋と並んで、その建設は明石海峡大橋など国内の長大橋の先駆けとなった。
形式は標準的な3径間の吊橋で、補剛桁はトラス。橋梁等の防食法には溶射が採用されている。関門海峡は大型船舶も航行する重要航路であることから、建設当時で世界最大級のクルーズ客船であった英国「キャンベラ」のマストが高さ57 mであったことから、桁下から海面までは61 mの高さを確保している。ただし、干潮時を利用して最大高さ62 mの船までは通れるとされており、海上保安庁が個別に通航可能かどうか判断している。主ケーブルの直径は67センチメートル (cm) 、ハンガーケーブルの直径は53 cm。
建設当時、航空法の規定により高さ60 m以上の建造物は赤か、赤と白の2色塗りにするとされていたが、景観上・航行上好ましくないとして折衝が行われ、サーチライト型の航空灯を設置することと引き換えに塗装を選べることになり、自然になじむグレーグリーンが選択された。これを契機に色に関する規制も見直された。
1973年（昭和48年）度には、橋梁・鋼構造工学での優れた業績に対して贈られる土木学会田中賞（作品部門）を受賞した。
架橋から40年が経過し、交通量の増大に伴い様々な部分に劣化が進んでいることから、2011年度からの5年計画による大規模補修が行われた。具体的な補修内容としては、補剛桁と主塔の塗替塗装、補剛材補修と支承およびボルトの交換、劣化が著しい橋台上面と下面のコンクリート床版の補修と舗装打ち替えなど。
特に床版補修においては、2013年8月から3期に分けて工事が行われ、この間は片側3車線のうち2車線を通行規制して1車線運用するほど大規模なものであった。
概説 > 高速道路について

| 高速自動車国道 |
| --- | --- |
 
E2A 関門橋（関門自動車道）  アジアハイウェイ1号線
路線延長: 9.4 km
開通年: 1973年（昭和48年）
起点: 下関IC（山口県下関市）
終点: 門司IC（福岡県北九州市門司区）
接続する 主な道路 （記法）: E2A 中国自動車道 E3 九州自動車道  北九州高速4号線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
橋梁の前後区間を含む下関IC - 門司IC間の高速自動車国道としての政令による正式な路線名は、関門自動車道（かんもんじどうしゃどう、英語: KANMON EXPWY）となっており、正式には下関IC以東の中国自動車道でも、門司IC以南の九州自動車道でもない、「国土開発幹線自動車道以外の指定高速道路」である。ただし、この区間のキロポストの標識およびインターチェンジ番号は吹田JCT（中国道起点）からの通算であり、一般道での各インターチェンジへの案内標識も基本的には「中国自動車道・九州自動車道」と表記され「関門橋」「関門自動車道」と表記されるケースは少ない。ただし、地図での表記は「関門橋」または「関門自動車道」「関門橋道路」となっている。略称は関門道（かんもんどう）。
全区間が西日本高速道路九州支社（北九州高速道路事務所）の管理区間。
建設費が割高なことや、国道2号の関門トンネルと交通量を適正配分するために、関門橋を含める下関IC - 門司港IC間の通行料金は開通当初から長らく普通車で1 kmあたり64円（通常区間の約2.6倍）に設定されていたが、2011年8月1日から2014年3月31日の期間限定で通常区間と同じ通行料金に大幅値下げされていた。2014年4月1日から元の料金に消費税上昇分を加算した新料金となったが、ETC利用時は割引料金が適用されている。
関門海峡を横断する陸上交通網では唯一地上にあり（山陽本線、国道2号、山陽新幹線は海底トンネル）、アジアハイウェイ1号線「AH1」の一部を構成している。下関IC - 門司港ICは片側3車線。高速道路ナンバリングによる路線番号は、中国自動車道とともに「E2A」が割り振られている。
インターチェンジなど

IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。
施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。
未開通区間の名称は全て仮称である。
スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。
路線名の特記がないものは市道。
バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
英略字は以下の項目を示す。
IC：インターチェンジ、SIC：スマートインターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、BS：バスストップ
下関IC - 門司港ICまでのIC番号は中国自動車道からの連番で、門司ICは九州自動車道のIC番号である。
| IC 番号 | 施設名 | 接続路線名 | 吹田 から (km) | 下関 から (km) | BS | 備考 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
E2A 中国自動車道
| 37 | 下関IC | 県道57号下関港線 県道258号武久椋野線 | 540.1 | 0.0 |  |  | 山口県 下関市 | 山口県 下関市 |
| - | 下関壇之浦BS | - | 541.1 | 1.0 | ◆ |  | 山口県 下関市 | 山口県 下関市 |
| - | 壇之浦PA | - | 541.7 | 1.6 |  | 下り線のみ | 山口県 下関市 | 山口県 下関市 |
関門橋で関門海峡を渡る
| - | めかりPA | - | 543.1 | 3.0 |  | 上り線のみ 門司港ICから利用不可 | 福岡県 北九州市 門司区 | 福岡県 北九州市 門司区 |
| 38 | 門司港IC/BS | 県道72号黒川白野江東本町線 | 544.4 | 4.3 | ◆ | 下関JCT方面出入口 | 福岡県 北九州市 門司区 | 福岡県 北九州市 門司区 |
| 1 | 門司IC |  北九州高速4号線 県道72号黒川白野江東本町線 | 549.5 | 9.4 |  |  | 福岡県 北九州市 門司区 | 福岡県 北九州市 門司区 |
E3 九州自動車道
歴史

1968年（昭和43年）
3月19日：高速自動車国道の路線を指定する政令の一部を改正する政令施行により、高速自動車国道の路線に「関門自動車道」として追加される。
6月：起工式。
1973年（昭和48年）11月14日：開通。中国自動車道、北九州道路と接続。開通に併せ、これを記念する額面20円の切手が発行された。
1984年（昭和59年）3月27日：九州自動車道と接続。
路線状況 > 制限速度

車種に関係なく全て80km/h
路線状況 > サービスエリア・パーキングエリア

休憩施設は下り福岡方面に向かって、下関市に壇之浦パーキングエリア (PA)、上り山口方面に向かって、めかりPA（北九州市）がそれぞれ設置されている。どちらも本州と九州の対岸に位置したPAでレストランと24時間営業の売店が備わっている。壇之浦PAには宿泊施設（ファミリーロッジ旅籠屋）もある。ただし、ガソリンスタンドはどちらのPAにも設置されていない。
路線状況 > 主な施設

全長 - 522 m（上り線）、582 m（下り線）、635 m（門司港ICランプ部）
全長 - 353 m（上り線）、412 m（下り線）
全長 - 345 m（上り線）、338 m（下り線）
路線状況 > 交通量

24時間交通量（単位：台） 道路交通センサス
| 区間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
| --- | --- | --- | --- |
| 下関IC - 門司港IC | 28,837 | 61,384 | 35,676 |
| 門司港IC - 門司IC | 26,446 | 39,790 | 32,893 |
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
令和2年度（2020年度）に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
2010年（平成22年）度調査の交通量が2005年（平成17年）度調査のものに比べて極端に増大しているのは、調査期間中が関門トンネルのリフレッシュ工事中であったためで、通常はトンネルに向かう交通量が全て関門橋に集まったことによるものである。
供用開始50年を前にした2023年3月末までの累計交通量は約4億7千万台であった。
地理 > 通過する自治体

山口県
下関市
福岡県
北九州市（門司区）
地理 > 接続する高速道路

E2A 中国自動車道（下関ICで直結）
E3 九州自動車道（門司ICで直結）
北九州高速4号線（門司ICで接続）
関門トンネルとの関係

NEXCO西日本（西日本高速道路）は関門橋と関門トンネルの両者を一括して管理している。
高速道路で特に長距離物流を支える関門橋と、一般国道で地域交通を支える関門トンネルは補完的な関係にある。関門トンネルではおおよそ10年に1度、100日程度の補修工事が行われているが、全面通行止めとなるトンネル補修工事は迂回路となる関門橋が存在することで可能になっている。また、関門トンネルでの事故等の発生による全面通行止めの際には関門橋、関門橋が台風等の強風で通行止め（風速25メートル以上が目安）の際には関門トンネルが迂回路になっている。
関門トンネルが通行止めとなる際には料金調整が行われることがある。2017年3月7日から3月10日までの関門トンネルの換気設備更新のための工事では、自動車（125ccを超える自動二輪車を含む）の関門橋への迂回が必要となったが、関門橋の通行料金を関門トンネルに合わせるため特別料金を設定する料金調整が行われた。
なお、関門海峡は九州と本州を繋ぐ大動脈であることから、1994年に新ルートの関門海峡道路（下関北九州道路の一部）が地域高規格道路の候補路線になっている。
ギャラリー

北九州側より
夜景（火の山公園より）
ライトアップの様子
みもすそ川公園より（夜）
下部（北九州市側より）
手前は「ブルーウィングもじ」（門司港レトロ側より）
関門橋付近の空中写真（1974年撮影）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
勧善懲悪省

| 勧善懲悪省（通称） 徳の奨励と悪徳の禁止の省（正式名称） |
| --- | --- |

省概要
設立年月日: 2021年9月7日 (3年前) (2021-09-07)
管轄: アフガニスタン
本部所在地:  カーブル (アフガニスタン・イスラム首長国) 
監督大臣: シャイフ・ムハンマド・ハーリド（英語版）（大臣代行）
勧善懲悪省（かんぜんちょうあくしょう、アラビア語:مطوعين、英語: Ministry for the Propagation of Virtue and the Prevention of Vice）は、アフガニスタンに存在する行政機関。イスラム教における倫理概念である「勧善懲悪」（逐語的には「徳の奨励と悪徳の禁止」）の実施を行う宗教警察（ムタワ）で、第一次ターリバーン政権下において厳しい統制を行ったことで知られる。正式名称は「徳の奨励と悪徳の禁止の省」（アラビア語:هيئه الأمر بالمعروف و النهي عن المنكر）。