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紀勢本線
運行形態 > 夜行普通列車 > 大阪側発着夜行普通列車の年譜

→「くろしお (列車) § 大阪対南紀直通優等列車沿革」、および「きのくに_(列車) § 国鉄・南海直通優等列車沿革」も参照
1959年（昭和34年）7月15日の紀勢本線全通直前：当時の紀勢西線には、夜行普通列車が運行されていた。この時点では、天王寺発新宮行、天王寺・南海本線難波発新宮行、新鹿発天王寺・南海難波行（ただし難波行の客車は新宮駅から連結）の3本が運行されていた。
1959年（昭和34年）7月15日：紀勢本線の全通により、名古屋駅 - 天王寺駅間通しで運行される夜行普通列車が上下とも設定される。上下とも新宮駅 - 東和歌山駅（現・和歌山駅）間で南海難波駅発着の客車を併結する。また従来の天王寺発新宮行夜行列車のうち1本は準急「はやたま」となる。
1961年（昭和36年）3月1日：名古屋発天王寺・南海難波行が新宮駅で系統分割され、同時に南海難波行の併結が廃止される。新宮発天王寺行の夜行普通列車は気動車による運行となる。なお天王寺・南海難波発名古屋行は従来通り客車で直通運行。
1966年（昭和41年）頃：新宮発天王寺行の夜行普通列車が名古屋発となり、再び客車での運行に変更される。
1968年（昭和43年）：上下列車とも新宮駅 - 天王寺駅間で二等寝台車（のちのB寝台車）が連結される。
1972年（昭和47年）3月15日：ダイヤ改正（1972年3月15日国鉄ダイヤ改正）により、南海難波始発の客車が廃止される。和歌山市始発の運転（和歌山で名古屋行きに併結）は継続。
1974年（昭和49年）：指定席発券システム拡充による寝台券発売開始に伴い、寝台車を連結した夜行普通列車に「南紀」の名称が与えられる。「南紀」天王寺駅　1978年
1978年（昭和53年）10月2日：「南紀」の列車名を名古屋駅 - 紀伊勝浦駅間の特急列車の名称に使用するため、夜行普通列車の名称が「はやたま」に変更。
1982年（昭和57年）5月17日：「はやたま」の運転区間が名古屋駅 - 天王寺駅から亀山駅 - 天王寺駅に短縮。
1984年（昭和59年）2月1日：寝台車の連結廃止。これに伴い、「はやたま」の名称使用も終了する。また、運転区間も天王寺駅 - 新宮駅間に変更される。同時に実施された急行「きのくに」の夜行列車廃止に伴い、座席車は非冷房の旧形客車から冷房付きの12系客車に変更。和歌山市始発の客車は廃止。
1986年（昭和61年）11月1日：夜行列車の新宮発列車の運転を終了し天王寺発のみの片道列車となる。またこの時点で客車による運行から急行形電車165系による運行となる。
1990年（平成2年）3月10日：夜行列車が新大阪発に変更され、列車種別を普通から快速に変更。それまでは天王寺駅から和歌山駅まで途中無停車運行であったものを阪和線内で快速停車駅に停車することになり、ホーム上での案内も普通列車ではなく「快速・新宮行き」として案内されるようになった。
1999年（平成11年）10月2日：定期列車としての新大阪発新宮行き普通夜行列車の運転終了。
列車自体はすでに紀伊田辺駅までの最終列車であったため、新大阪駅 → 紀伊田辺駅間は存続。臨時列車として紀伊田辺駅 → 新宮駅間で延長運転される。
2000年（平成12年）10月1日：紀伊田辺駅 → 新宮駅間の延長運転が廃止され、臨時列車としての"太公望列車"も廃止。
2002年（平成14年）3月23日：この日未明の紀伊田辺駅到着分をもって165系での運行を終了、同日に新大阪を出発する列車から221系による運行となる。
2010年（平成22年）3月13日：御坊駅から紀伊田辺駅までの運転を取りやめ、新大阪発御坊行きに運転区間を短縮。終着駅到着が最も遅い列車ではなくなる。
以後の運行状況は「#阪和線との直通運転」を参照。
運行形態 > 臨時列車

JR東海では、2010年秋から毎年、春・夏・秋に臨時快速「熊野古道伊勢路号」を多気駅 - 熊野市駅間で運転しているほか、毎年8月17日に行われる熊野大花火大会の開催日と翌日の未明に特急「南紀」の臨時便や臨時快速、普通列車を熊野市駅 - 名古屋駅・津駅・亀山駅・多気駅・伊勢市駅（多気駅より参宮線へ乗り入れ）・紀伊長島駅・新宮駅（きのくに線でも新宮駅 - 紀伊勝浦駅・串本駅行きの臨時列車を運行し接続）の各区間で運転している。なお、2011年までは津駅・伊勢市駅 - 熊野市駅間に臨時急行「熊野市花火」が運転されていた。
JR西日本では、大型時刻表には掲載されないが、和歌山港まつりや紀文まつりなど、夏の花火大会にあわせて臨時普通列車を運行することがある。過去には、ジョイフルトレインを活用し、1999年4月29日から9月19日にかけて行われた南紀熊野体験博にあわせて「きのくにシーサイド」が運転されていたほか、ホリデー号やレジャー号、「ぶらり海南号」「紀三井寺桜まいり号」「熊野古道ハイキング号」「紀州歴史物語号」などの臨時列車が運転されていた。
2016年10月には、「紀の国トレイナート号」が運行された。
きのくにシーサイド
運行形態 > 貨物列車

国鉄時代は、末期を除き全線で貨物輸送が行われており、1972年3月の時点では、周参見駅以東発着貨物は亀山経由で、朝来駅以西発着貨物は和歌山操車場経由で、それぞれ輸送されていた。おもな輸送品目としては、沿線各地域産出の農水産品、林産品のほか、新宮市周辺地域の製紙工場の紙製品や、初島町・下津町の製油所の石油製品の輸送もあった。
国鉄時代末期の合理化により、当線の定期貨物列車の運行は製紙工場関連の貨物輸送のみとなり、1987年（昭和62年）の日本貨物鉄道（JR貨物）発足時点では、定期貨物列車は稲沢駅 - 亀山駅 - 鵜殿駅 - 紀伊佐野駅間で運行されていた。列車の編成は、DD51形ディーゼル機関車2両（重連運転）とワム80000形有蓋車20両前後（6両は紀伊佐野発着、残りは鵜殿発着）、タキ5450形タンク車数両で、最後尾にはヨ8000形車掌車が1両連結されていた。荷主は、鵜殿駅が紀州製紙、紀伊佐野駅が巴川製紙所で、いずれも駅と工場の間は専用線で接続していた。
1994年9月にワム80000形による輸送が廃止され、これに代わりコキ100系コンテナ車で組成された高速貨物列車の運行が開始された。コンテナ車は鵜殿発着車6両、紀伊佐野発着車3両が連結されたが、1995年に巴川製紙所の工場閉鎖に伴い紀伊佐野発着車の連結は廃止され、以後は鵜殿発着車が8両に増強された。鵜殿駅・紀伊佐野駅ともコンテナ積降設備がないため、コンテナ車は基本的に5tコンテナを5個すべて積載していた。2000年8月には車掌車の連結、2002年（平成14年）3月のダイヤ改正ではタンク車の連結が廃止され、列車の編成はDD51形2両とコンテナ車7両となったが、2008年4月1日からDD51形の重連運転は廃止され、単機による牽引に替わった。なお、ダイヤ改正日の3月15日から完全に単機運転に切り替わるまでの間は、コンテナ車6両とDD51形2両の重連で運転されていた。また、運行経路も、2008年3月15日のダイヤ改正からは伊勢鉄道線経由となった。
以後、2013年3月15日までは、高速貨物列車の運行は稲沢駅 - 河原田駅 -（伊勢鉄道線経由）- 津駅 - 鵜殿駅間の1日1往復運行となっていた。牽引機はDD51形ディーゼル機関車、貨車はコキ100系コンテナ車7両編成である。荷主も再編され、北越紀州製紙となっていた。
このほか、2016年4月1日の貨物営業廃止までは、ダイヘン多気工場から変圧器を輸送するため、多気駅からの特大貨物列車（伊勢鉄道線経由）が臨時で運転されていた。
台風による被害

この路線は全通後間もない1959年9月26日の伊勢湾台風をはじめとして、何度か台風により長期不通などの被害がもたらされている。
台風による被害 > 2011年台風12号の被害と状況

2011年9月3日に日本に上陸した台風12号は紀伊半島を中心に大雨をもたらし、河川氾濫や土砂崩れが発生するなど大きな被害がでた。紀勢本線で受けた主な被害は以下の通り。
紀伊天満駅 - 那智駅間の那智川橋梁が那智川の増水により一部流失
熊野市駅構内の井戸川橋梁が増水により一部流失
下里駅 - 紀伊浦神駅間の江川橋梁で、土砂流出
周参見駅 - 紀伊日置駅間の第3太間川橋梁で橋脚の土台周辺の土砂が流出
この被害で熊野市駅 - 白浜駅間の約120kmが一時不通になり、バス代行輸送が紀伊田辺駅 - 新宮駅間で9月6日から、熊野市駅 - 新宮駅間で9月7日から行われた。
不通区間のうち、串本駅 - 白浜駅間は同年9月17日、紀伊勝浦駅 - 串本駅間は同年9月26日に運転を再開した。熊野市駅 - 新宮駅間については、井戸川橋梁と新宮駅構内の信号設備の復旧にあわせ、2011年10月11日から運転を再開した。
新宮駅 - 紀伊勝浦駅間については和歌山県が河川改修を検討し、復旧工事をする場合はその川幅にあわせて工事をしなければならないためJR西日本は年内の復旧は難しいとしていたが、和歌山県は橋梁部の河川の拡幅をしないことを決定し、これを受けてJR西日本は残った鉄橋で復旧を進めることになった。2011年9月26日から復旧工事が始まり、同年12月3日に運転を再開した。
一部区間の運転再開後も、白浜駅に留置されていた特急車両283系6両1本の床下機器が冠水して故障し、また、那智川橋梁が流失したため新宮駅に381系（スーパーくろしお編成）6両編成2本、283系6両1本が取り残され、車両が不足していることから、283系は11月12日から13日にかけて、381系は同月13日から14日にかけてと、同月19日から20日にかけて、名古屋駅経由で京都総合運転所まで甲種輸送された。鵜殿駅 - 新宮駅間はすでにJR貨物の第2種鉄道事業が廃止されているが、JR東海の協力により搬出が実現した。このほか新宮駅では、普通列車用の車両105系5本と特急車両キハ85系4両編成2本、検測車キヤ95系3両編成1本が取り残された。紀伊田辺駅 - 紀伊勝浦駅間で普通列車に必要な車両が不足していることから、113系の4両編成や2両編成の2000番台などを急遽車掌乗務で運転した。
台風による被害 > 2015年の台風被害

2015年7月17日に日本に上陸した台風11号は四国全域・紀伊半島を中心に大雨をもたらし、熊野川の氾濫や土砂崩れが発生するなど再び大きな被害がでた。紀勢本線で受けた主な被害は以下の通り。
紀伊由良駅 - 広川ビーチ駅間、土砂崩壊
湯浅駅 - 藤並駅間、トンネル内にて水漏れ
新宮駅 - 三輪崎駅間、路盤陥没
被害状況の確認と復旧作業を行い、御坊駅 - 箕島駅間以外は7月18日までに運転を再開したが、御坊駅 - 箕島駅間は列車の運休が続き、バスによる代行輸送が実施された。この影響により、京都駅・新大阪駅 - 白浜駅・新宮駅を結ぶ特急「くろしお」はすべて運転を休止を余儀なくされる。代替処置として、20日から新大阪駅 - 和歌山駅・海南駅間に臨時列車扱いの特急「くろしお」を運行した。一方普通列車は、和歌山方面からの列車は箕島駅で、紀伊田辺方面からの列車は御坊駅での折り返し運転をそれぞれ実施した。
当初復旧時期については未定とされていたが、夏休みの行楽シーズンに入ったことに加え、バス代行では朝・夕時間帯の田辺市・御坊市から海南市内や和歌山市内への通勤・通学需要に対応しきれていない状況であった。JR西日本和歌山支社は記者会見にて復旧作業の進捗状況を見た上で、運転再開時期を2015年7月末頃を目途とした。その後、予定より早く作業が進んだことから2015年7月25日に踏切・信号機器の作動状態確認の試運転列車を走らせ、同日限りで御坊駅 - 箕島駅間のバス代行を終了し、翌26日の始発より全線での運転を再開し通常ダイヤに戻された。
その後日本列島に接近した台風16号の高波により、再度新宮駅 - 三輪崎駅間で路盤流出が発生し、8月22日から9月1日まで紀伊勝浦駅 - 新宮駅間で運行を見合わせ、バスによるピストン輸送を行った。
使用車両 > 現在の使用車両 > JR東海

全列車、気動車で運転されている。
HC85系（名古屋車両区）
2023年7月1日から特急「南紀」として津駅 - 紀伊勝浦駅間で運用されている。
キハ75形（名古屋車両区・美濃太田車両区）
快速「みえ」として津駅 - 多気駅間で運用されている。
キハ25形（名古屋車両区）
2015年8月1日より投入。亀山駅 - 新宮駅間で運用されている。
紀勢本線・参宮線で使用される車両（キハ85系・キハ75形・キハ25形を除く。HC85系は当時存在しない）は伊勢市駅構内の伊勢車両区に配置されていたが、同区は2016年3月限りで廃止され、名古屋車両区に統合された。
使用車両 > 現在の使用車両 > JR西日本

289系を除く全列車が、吹田総合車両所の日根野支所に配置されている電車で運転されている。全てVVVFインバータ制御の車両である。
283系・287系・289系
特急「くろしお」として和歌山駅 - 新宮駅間で運用されている。
223系
0・2500番台が紀伊田辺駅 - 和歌山駅間（紀伊田辺駅 - 御坊駅間は朝夕のみ）で運用されている。
225系
5000・5100番台が紀伊田辺駅 - 和歌山駅間（紀伊田辺駅 - 御坊駅間は朝夕のみ）で運用されている。113系・117系・221系の一部の運用を置き換えて2010年12月1日より運用を開始した。
227系1000番台
新宮駅 - 和歌山市駅間で運用されており、御坊駅 - 和歌山駅間は全ての列車が本系式を2本繋いだ4両編成で運用される。2019年3月16日より117系の運用を置き換えて紀伊田辺駅 - 和歌山駅間で、同年6月1日より105系4扉車の運用を置き換えて和歌山駅 - 和歌山市駅間で、運用を開始した。2021年3月13日より新宮駅 - 紀伊田辺駅間でも運行を開始した。2019年3月16日から2021年3月12日まではドアが通年半自動扱いだった。
283系「くろしお」
223系0番台
225系5000番台
227系1000番台
使用車両 > 現在の使用車両 > 貨物列車

運行形態の「貨物列車」の節を参照。なおディーゼル機関車DD51形はかつて旅客列車の牽引にも用いられた。
使用車両 > 過去の使用車両 > 気動車

キハ10系
キハ20系
キハ30系
長距離運用にも用いられる関係からキハ10系やキハ20系などクロスシート車との併結で運用されたが、末期には本形式のみでの長編成運用があった。
キハ40系
キハ45系
キハ55系
キハ58系
キハ65形
キハ81・82系
キハ81は特急「くろしお」、キハ82は特急「くろしお」「南紀」で運用。キハ81・82の両形式とも特急運用で最後の定期運用路線となった。
キハ5501・5551形（南海直通列車・南海電気鉄道保有）
キハ58（有田鉄道直通列車・有田鉄道保有）
キハ11形
参宮線直通などの短距離列車には主に0番台や100番台、紀勢本線多気以南発着などの長距離列車にはトイレのある300番台とトイレのない他番台の車両が組み合わされて運用されていた。
キハ85系
特急「南紀」として津駅 - 紀伊勝浦駅間で運用されていた。
使用車両 > 過去の使用車両 > 電車

103系
海南駅 - 和歌山駅間で、平日ダイヤのみ運用されていた。1994年6月1日から1999年5月9日までは周参見駅 - 海南駅間でも運用されていた。また、臨時ではあるが、森ノ宮電車区所属のUSJラッピング車が2001年に和歌山駅 - 新宮駅間で運転された事がある。
紀勢本線への乗り入れ開始当初、日根野電車区の103系にはATS-SWを設置しておらず紀勢本線を走行不可能な編成が存在したため、ATS-SWを設置した車両は先頭部に白帯（関西本線の警戒色に類似する）を巻いて区別していた。その後、日根野電車区の103系全車にATS-SWが設置されたため白帯は撤去された。
105系
2019年5月31日までは、改造車の4扉車が和歌山駅 - 和歌山市駅間で運用されていた。
2021年3月12日までは、新宮駅 - 紀伊田辺駅間（平日の一部は南部駅まで）で新造車の3扉車が運用されていたほか、新造車グループの検査代走用として元和歌山線用の4扉車も使用されていた。
113系
2両編成の2000番台のみが紀伊田辺駅 - 和歌山駅間で運用されており、御坊駅 - 和歌山駅間は早朝の上りと深夜の下りの各1本のみ運用されていた。2011年12月10日までは、4両編成も周参見駅 - 和歌山駅間（周参見駅 - 紀伊田辺駅間は下り列車のみ）で運用されていた。2020年3月14日のダイヤ改正で運用を終了した。
165系
定期列車として原色（いわゆる制式色）を用いた最後の運用路線で、2002年3月22日で定期運用が終了した。
117系
2002年3月に投入され、紀伊田辺駅 - 和歌山駅間で運用されていたが、227系による置き換えにより、2019年3月15日で定期運用が終了した。
221系
JR西日本奈良電車区の車両が使用されていたが、225系5000番台投入に伴い、運用が終了した。
485系
1985年3月に投入されたが、1986年11月のダイヤ改正で、福知山線の全線電化に伴いそちらに転用され、当路線の特急運用は381系に、普通運用は165系にそれぞれ置き換えられた。
381系
1978年10月投入。特急「くろしお」で運用されたが、2015年10月30日をもって運用を終了した。
使用車両 > 過去の使用車両 > 客車

50系
12系
1986年11月のダイヤ改正で、165系電車に置き換えられた。
14系
特急運用は寝台特急「紀伊」のみ。座席車の定期運用は無かったが臨時急行「きのくに」での実績はある。
10系
オハ35系
スハ43系
サハ4801形（南海直通列車・南海電気鉄道保有）
使用車両 > 過去の使用車両 > 電気機関車

EF60形
EF58形
EF15形
ED60形
使用車両 > 過去の使用車両 > ディーゼル機関車

DF50形
DD13形
DD51形
DE10形
使用車両 > 過去の使用車両 > 蒸気機関車

C57形
C58形
D51形
D60形
キハ82系
キハ85系「南紀」
EF58牽引の普通列車
381系「くろしお」
キハ11形
105系 新和歌山色
105系
117系
113系2000番台 地域統一色
使用車両 > 普通列車のトイレ問題

新宮駅 - 紀伊田辺駅間では、長い間165系が使用されていたが、165系の老朽化のため1999年10月のダイヤ改正から105系に置き換えられた。しかし運用を始めた105系はトイレのない4扉ロングシート車で、このような車両を観光地であり駅間距離の長い当区間で運行することは沿線の自治体や地元から大きな問題として取り上げられ、和歌山県や沿線の自治体で構成されている紀勢本線活性化促進協議会がJR西日本に対して要望を行った。
この要望を受けてJR西日本は、「マリンライナー」で使用されていた213系の転用により捻出された岡山地区の3扉ロングシートの105系を、トイレ設置を含めたリニューアル工事を施工した上で紀勢本線に転用し、2004年10月25日から運用を開始、2004年度内に5編成すべてにトイレが設置された。トイレの設置にあたっては、5編成分の改造費など6,500万円のうち、和歌山県と紀勢本線活性化促進協議会が1,000万円ずつ負担している。
2019年に投入された227系1000番台は最初からトイレ付きであり、トイレ問題は解決されたものの、ロングシートという接客設備については227系1000番台に置き換えられて今日に至るもそのままである。
歴史

前述のとおり亀山駅 - 和歌山市駅間が全通したのは幹線路線としては最も遅い部類に入る1959年であり、それまでは亀山駅 - 多気駅間が参宮線、和歌山駅（初代：現在の紀和駅） - 和歌山市駅間が和歌山線のそれぞれ一部、残る多気駅 - 和歌山駅（初代）間が紀勢東線・中線・西線の3線に分かれて存在していた。
亀山駅 - 多気駅間は、最も早く開業した区間である。関西鉄道が津支線として1891年に亀山駅 - 津駅間を開業させ、これを延伸する形で参宮鉄道が1893年に津駅 - 相可口駅（現在の多気駅） - 宮川駅間を開業させた。両社は1907年に国有化され亀山駅 - 多気駅間は参宮線の一部となった。
多気駅 - 三木里駅間は紀勢東線として開業した。尾鷲駅までは戦前の1934年に開業したが、三木里駅まで開業したのは戦後の1958年である。
新宮駅 - 串本駅間は紀勢中線として開業した。うち、新宮駅 - 紀伊勝浦駅間は地元産木材を大型船で台湾方面へ輸送するため、新宮から大型船が入港可能な勝浦に運ぶ目的で新宮鉄道（初代社長は津田長四郎）が1912年から1913年にかけて開業させたものを1934年に国有化したものである。
新鹿駅 - 新宮駅間、串本駅 - 和歌山駅 - 紀和駅間は紀勢西線として開業した。1940年に串本駅 - 江住駅間と紀伊木本駅（現在の熊野市駅） - 新宮駅間が開業し、紀勢中線を編入して紀伊木本駅 - 和歌山駅（現在の紀和駅）間が紀勢西線となった。戦後の1956年には新鹿駅 - 紀伊木本駅間が開業した。
1959年に三木里駅 - 新鹿駅間が開業し、紀勢本線が全通した。この時、参宮線の亀山駅 - 多気駅間を編入し、亀山駅 - 和歌山駅（現在の紀和駅）間が紀勢本線となった。1972年には和歌山線の紀和駅 - 和歌山市駅間が編入され現在の区間となった。
歴史 > 年表

以下の年表にて南海連絡点・紀和連絡点・国社分界点・両社分界点・南海電鉄分界点は同一地点を指す（亀山駅起点383.2km、和歌山市駅から1.0km）。
歴史 > 年表 > 全通まで > 関西鉄道・参宮鉄道→参宮線（亀山駅 - 多気駅間）

1891年（明治24年）
8月21日：関西鉄道津支線 亀山駅 - 一身田駅間（7M42C≒12.11km）が開業し、下庄駅・一身田駅が開業。
11月4日：一身田駅 - 津駅間（2M18C≒3.58km）が延伸開業し、津駅が開業。
1893年（明治26年）12月31日：参宮鉄道 津駅 - 相可駅 - 宮川駅間が開業し、現在の紀勢本線にあたる区間に阿漕駅・高茶屋駅・六軒駅・松阪駅・徳和駅・相可駅（初代、現在の多気駅）が開業。
1901年（明治34年）1月25日：関西鉄道津支線が8C（≒0.16km）短縮。
1907年（明治40年）
10月1日：関西鉄道・参宮鉄道が国有化。
11月1日：一身田駅 - 津駅間が0.1M（≒0.16km）短縮。
1909年（明治42年）
9月29日：阿漕駅 - 高茶屋駅間が複線化。
10月12日：国有鉄道線路名称の制定により、亀山駅 - 山田駅（現在の伊勢市駅）間が参宮線となる。
1911年（明治44年）11月7日：松阪駅 - 徳和駅間が複線化。
1923年（大正12年）3月20日：相可駅が相可口駅に改称。
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（亀山駅 - 相可口駅間 26.4M→42.5km）。
1944年（昭和19年）8月1日：阿漕駅 - 高茶屋駅間、松阪駅 - 徳和駅間が単線化。
1956年（昭和31年）10月15日：六軒駅構内において列車衝突事故（六軒事故）が発生。
歴史 > 年表 > 全通まで > 紀勢東線（多気駅 - 三木里駅間）

1923年（大正12年）
3月20日：紀勢東線 相可口駅（現在の多気駅） - 栃原駅間（7.8M≒12.55km）が開業し、相可駅（2代目）・佐奈駅・栃原駅が開業。
9月25日：栃原駅 - 川添駅間（3.6M≒5.79km）が延伸開業し、川添駅が開業。
1925年（大正14年）8月15日：川添駅 - 三瀬谷駅間（4.4M≒7.08km）が延伸開業し、三瀬谷駅が開業。
1926年（大正15年）8月18日：三瀬谷駅 - 滝原駅間（3.2M≒5.15km）が延伸開業し、滝原駅が開業。
1927年（昭和2年）
7月3日：滝原駅 - 伊勢柏崎駅間（5.7M≒9.17km）が延伸開業し、伊勢柏崎駅が開業。
11月13日：伊勢柏崎駅 - 大内山駅間（2.9M≒4.67km）が延伸開業し、大内山駅が開業。
1928年（昭和3年）11月8日：阿曽駅が開業。
1930年（昭和5年）
4月1日：営業距離の単位がマイルからメートルに変更（27.6M→44.5km）。
4月29日：大内山駅 - 紀伊長島駅間 (11.5km) が延伸開業し、紀伊長島駅が開業。
1932年（昭和7年）4月26日：紀伊長島駅 - 三野瀬駅間 (7.4km) が延伸開業し、三野瀬駅が開業。
1934年（昭和9年）12月19日：三野瀬駅 - 尾鷲駅間 (17.5km) が延伸開業し、船津駅・相賀駅・尾鷲駅が開業。
1946年（昭和21年）6月11日：大内山駅 - 紀伊長島駅間が票券閉塞式から通票閉塞式に変更。
1957年（昭和32年）1月12日：尾鷲駅 - 九鬼駅間 (11.0km) が延伸開業し、大曽根浦駅・九鬼駅が開業。
1958年（昭和33年）4月23日：九鬼駅 - 三木里駅間 (4.2km) が延伸開業（旅客営業のみ）し、三木里駅が開業。
歴史 > 年表 > 全通まで > 新宮鉄道→紀勢中線（新宮駅 - 串本駅間）

1909年（明治42年）5月14日：新宮鉄道に対し仮免許状下付（東牟婁郡新宮町-同郡勝浦村間 動力蒸気及自働車併用）。
1910年（明治43年）12月22日：新宮鉄道を軽便鉄道に指定。
1912年（大正元年）12月4日：新宮鉄道 勝浦駅 - 三輪崎駅間（6.3M≒10.14km）が開業し、勝浦駅（現在の紀伊勝浦駅）・那智口停留場（現在の紀伊天満駅）・那智駅・宇久井駅・三輪崎駅が開業。
1913年（大正2年）
3月1日：三輪崎駅 - 新宮駅間（3.3M≒5.31km）が延伸開業し、佐野村停留場（現在の紀伊佐野駅）・熊野地駅・新宮駅が開業。
4月17日：佐野村停留場が駅に変更され、佐野村駅が開業。
1917年（大正6年）2月1日：那智口停留場が天満停留場に改称。
1920年（大正9年）8月13日：鉄道免許状下付（東牟婁郡那智村大字天満-同郡同村大字市野々間）。
1925年（大正14年）3月10日：那智駅 - 宇久井駅間に狗子ノ川停留場が開業。
1926年（大正15年）4月8日：鉄道免許失効（1920年8月13日免許 東牟婁郡那智村大字天満-同郡同村大字市野々間指定ノ期限マテニ工事ニ着手セサルタメ）。
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（9.6M→15.5km）。
1932年（昭和7年）8月1日：三輪崎駅 - 熊野地駅間に御手洗停留場（のちの広角駅）が開業。
1934年（昭和9年）7月1日：新宮鉄道が買収されて国有化され、新宮駅 - 紀伊勝浦駅間が紀勢中線になる。停留場が駅に変更され、御手洗停留場が広角駅に、佐野村駅が秋津野駅に、天満停留場が紀伊天満駅、勝浦駅が紀伊勝浦駅に改称。機関車7両、ガソリンカー5両、客車18両、貨車63両を引き継ぐ。
1935年（昭和10年）7月18日：紀勢中線 紀伊勝浦駅 - 下里駅間 (6.0km) が延伸開業し、湯川駅・太地駅・下里駅が開業。
1936年（昭和11年）12月11日：下里駅 - 串本駅間 (20.8km) が開業し、紀伊浦神駅・紀伊田原駅・古座駅・紀伊姫駅・串本駅が開業。
1937年（昭和12年）7月1日：広角駅が廃止。
1938年（昭和13年）5月20日：新宮駅 - 三輪崎駅間の新線 (4.7km)・新宮駅 - 熊野地駅間の貨物支線 (1.5km) が開業し新宮駅が移転。新宮駅（旧駅） - 熊野地駅 - 三輪崎駅間の旧線 (5.4km) が廃止。熊野地駅が貨物駅に変更。
歴史 > 年表 > 全通まで > 紀勢西線（新鹿駅 - 紀和駅間）

1924年（大正13年）
2月28日：紀勢西線 和歌山駅（初代、現在の紀和駅） - 東和歌山駅 - 箕島駅間（16.8M≒27.04km）が開業し、東和歌山駅（現在の和歌山駅）・紀三井寺駅・日方町駅（現在の海南駅）・加茂郷駅・箕島駅が開業。
8月20日：下津駅が開業。
1925年（大正14年）12月11日：箕島駅 - 紀伊宮原駅間（2.7M≒4.35km）が延伸開業し、紀伊宮原駅が開業。
1926年（大正15年）8月8日：紀伊宮原駅 - 藤並駅間（2.4M≒3.86km）が延伸開業し、藤並駅が開業。
1927年（昭和2年）8月14日：藤並駅 - 紀伊湯浅駅間（2.1M≒3.38km）が延伸開業し、紀伊湯浅駅（現在の湯浅駅）が開業。
1928年（昭和3年）10月28日：紀伊湯浅駅 - 紀伊由良駅間（5.9M≒9.50km）が延伸開業し、紀伊由良駅が開業。
1929年（昭和4年）4月21日：紀伊由良駅 - 御坊駅間（5.1M≒8.21km）・貨物支線 紀伊由良駅 - 由良内駅間（1.2M≒1.93km）が開業し、紀伊内原駅・御坊駅および、貨物駅として由良内駅が開業。
1930年（昭和5年）
4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（和歌山駅 - 御坊駅間 35.0M→56.4km、紀伊由良駅 - 由良内駅間 1.2M→2.0km）。
12月14日：御坊駅 - 印南駅間 (17.0km) が延伸開業し、道成寺駅・和佐駅・稲原駅・印南駅が開業。
1931年（昭和6年）9月21日：印南駅 - 南部駅間 (14.8km) が延伸開業し、切目駅・岩代駅・南部駅が開業。
1932年（昭和7年）11月8日：南部駅 - 紀伊田辺駅間 (9.1km) が延伸開業し、芳養駅・紀伊田辺駅が開業。
1933年（昭和8年）12月20日：紀伊田辺駅 - 紀伊富田駅間 (12.8km) が延伸開業し、紀伊新庄駅・朝来駅・白浜口駅（現在の白浜駅）・紀伊富田駅が開業。
1935年（昭和10年）3月29日：紀伊富田駅 - 紀伊椿駅間 (5.3km) が延伸開業し、紀伊椿駅（現在の椿駅）が開業。
1936年（昭和11年）
7月1日：日方町駅が海南駅に改称。
10月30日：紀伊椿駅 - 周参見駅間 (13.3km) が延伸開業し、紀伊日置駅・周参見駅が開業。
1938年（昭和13年）
9月7日：周参見駅 - 江住駅間 (12.0km) が延伸開業し、見老津駅・江住駅が開業。
12月15日：手平駅・冷水浦駅・初島駅が開業。
1940年（昭和15年）8月8日：江住駅 - 串本駅間 (20.1km)、新宮駅 - 紀伊木本駅間 (22.6km) が延伸開業。紀勢中線を編入し、和歌山駅（初代） - 紀伊木本駅間などが紀勢西線となる。狗子ノ川駅 - 秋津野駅間で改キロ (+0.1km)。和深駅・田並駅・紀伊有田駅・鵜殿駅・阿田和駅・紀伊市木駅・神志山駅・有井駅・紀伊木本駅（現在の熊野市駅）が開業、紀伊湯浅駅 - 紀伊由良駅間に南広信号場が開設。
1941年（昭和16年）
7月19日：浦神駅 - 下里駅間の新線が完成、供用開始。地すべり地を迂回する岩谷山トンネルの完成を受けたもの。
8月10日：手平駅が廃止。
1942年（昭和17年）4月1日：秋津野駅が紀伊佐野駅に改称。
1945年（昭和20年）2月15日：東和歌山駅 - 紀三井寺駅間に宮前信号場が開設。
1951年（昭和26年）ごろ：定期列車の天王寺駅乗り入れ開始。東和歌山駅で電気機関車に付け替え、当初は普通列車が6往復運転していた。
1951年（昭和26年）12月26日：宮前信号場が廃止。
1954年（昭和29年）11月15日：田子駅が開業。
1955年（昭和30年）4月1日：宮前駅が開業。
1956年（昭和31年）4月1日：紀伊木本駅 - 新鹿駅間 (6.8km) が延伸開業し、大泊駅・新鹿駅が開業。
歴史 > 年表 > 全通まで > 紀和鉄道→和歌山線（紀和駅 - 和歌山市駅間）

1903年（明治36年）3月21日：紀和鉄道の和歌山駅（初代、現在の紀和駅） - 南海連絡点、南海鉄道の紀和連絡点 - 和歌山市間（両者計1.1M≒1.77km）が延伸開業し、和歌山市駅が開業。
1904年（明治37年）8月27日：関西鉄道が紀和鉄道の路線を買収。
1907年（明治40年）
10月1日：関西鉄道が国有化。
11月1日：和歌山駅 - 和歌山市駅間が 0.1M（≒0.16km）短縮。
1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称の制定により、王寺駅 - 和歌山駅（初代） - 和歌山市駅間が和歌山線となる。
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（1.0M→1.5km）。
歴史 > 年表 > 全通以後

1959年（昭和34年）
7月15日：三木里駅 - 新鹿駅間 (12.3km) が開業し全通。亀山駅 - 和歌山駅（初代）間が紀勢本線となる。紀伊木本駅が熊野市駅に、相可口駅が多気駅に改称。九鬼駅 - 三瀬谷駅間で貨物営業開始。伊勢柏崎駅 - 大内山駅間で改キロ (-0.1km)。三野瀬駅・相賀駅・九鬼駅を和歌山方面に0.1km、三瀬谷駅・阿曽駅・鵜殿駅・宇久井駅・串本駅・紀伊富田駅・紀伊新庄駅・和佐駅を亀山方面に0.1kmずつ改キロ。
9月26日：伊勢湾台風により、徳和駅 - 多気駅間の櫛田川橋梁流失。同年10月17日に仮橋梁を設置して復旧。
1961年（昭和36年）
9月1日：冷水浦駅が和歌山方面に0.4km移転。
12月11日：波田須駅が開業。
1964年（昭和39年）
6月27日：紀三井寺駅 - 東和歌山駅間が複線化。
11月12日：海南駅 - 紀三井寺駅間が複線化。
1965年（昭和40年）
2月27日：大内山駅 - 紀伊長島駅間に梅ケ谷信号場が、見老津駅 - 周参見駅間に双子山信号場が開設。
3月1日：紀伊椿駅が椿駅に、白浜口駅が白浜駅に、紀伊湯浅駅が湯浅駅に改称。名古屋駅 - 天王寺駅間で特急「くろしお」が運転開始。
11月1日：梅ケ谷信号場を駅に変更し梅ケ谷駅が開業。
1966年（昭和41年）
11月1日：黒江駅が開業。
12月1日：冷水浦駅 - 海南駅間が複線化。
1967年（昭和42年）
2月8日：南広信号場 - 湯浅駅間が複線化。
3月3日：下津駅 - 加茂郷駅間が複線化。
3月11日：初島駅 - 下津駅間が複線化。
3月14日：紀伊由良駅 - 南広信号場間が複線化。
3月15日：南広信号場が廃止。
3月24日：加茂郷駅 - 冷水浦駅間が複線化。
4月1日：和歌山駅 - 和歌山市間の営業キロが改正（国鉄0.5km、南海1.0km）。
9月17日：紀伊宮原駅 - 藤並駅間が複線化。
9月29日：箕島駅 - 紀伊宮原駅間が複線化。
10月1日：狗子ノ川駅が廃止。
1968年（昭和43年）
2月1日：和歌山駅（初代）が紀和駅に改称。
3月1日：東和歌山駅が和歌山駅（2代目）に改称。
3月19日：湯浅駅 - 藤並駅間が複線化。
3月24日：箕島駅 - 初島駅間が複線化。
6月1日：貨物支線 紀伊由良駅 - 由良内駅間 (2.0km) が廃止。由良内駅が廃止。
9月1日：宮前駅 - 和歌山駅間に貨物駅として和歌山操駅が開業。和歌山操駅 - 和歌山駅間が電化。
9月3日：稲原駅 - 和佐駅間が複線化。
9月18日：岩代駅 - 切目駅間が複線化。
9月21日：御坊駅 - 紀伊内原駅間が複線化。
9月28日：紀伊内原駅 - 紀伊由良駅間が複線化。
1969年（昭和44年）2月25日：道成寺駅 - 御坊駅間が複線化。
1970年（昭和45年）9月29日：南部駅 - 岩代駅間が複線化。
1972年（昭和47年）3月15日：和歌山線の紀和駅 - 国社分界点 - 和歌山市駅間が紀勢本線に編入。
1977年（昭和52年）
4月5日：印南駅 - 稲原駅間が複線化。
5月25日：紀伊田辺駅 - 芳養間が複線化。
11月15日：切目駅 - 印南駅間が複線化。
12月13日：和佐駅 - 道成寺駅間が複線化。
1978年（昭和53年）
1月24日：芳養駅 - 南部駅間が複線化され、紀伊田辺駅 - 和歌山駅間の複線化が完成。
3月31日：新宮駅 - 和歌山駅間に列車集中制御装置 (CTC) が導入。
10月2日：新宮駅 - 和歌山操駅間が電化開業。名古屋駅 - 紀伊勝浦駅間で特急「南紀」が運転開始。「くろしお」は天王寺駅 - 白浜駅・新宮駅間の運転となる。
1982年（昭和57年）11月15日：貨物支線 新宮駅 - 熊野地駅間 (1.5km) が廃止。熊野地駅が廃止。
1983年（昭和58年）12月21日：亀山駅 - 新宮駅間に CTC が導入。
1984年（昭和59年）10月1日：和歌山駅 - 和歌山市駅間が電化。
1985年（昭和60年）3月13日：南海本線からの直通列車が廃止。
1986年（昭和61年）11月1日：紀伊佐野駅 - 和歌山駅間の貨物営業が廃止。和歌山操駅が廃止。客車列車は全廃され新宮駅 - 和歌山駅間の普通列車が113系から165系に置き換えられる。
歴史 > 年表 > 分割民営化以後

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により亀山駅 - 新宮駅間 (180.2km) を東海旅客鉄道、新宮駅 - 和歌山市駅間 (204.0km) を西日本旅客鉄道が承継、日本貨物鉄道が亀山駅 - 紀伊佐野駅間 (188.6km)、和歌山駅 - 南海電鉄分界点間 (2.3km) の第二種鉄道事業者となる。
1989年（平成元年）
2月20日：松阪駅 - 多気駅間でワンマン運転開始。
7月22日：特急「スーパーくろしお」運転開始。「くろしお」とともに一部が新大阪駅・京都駅発着になる。新宮駅 - 和歌山駅間できのくに線の愛称が使用開始。
10月20日：和歌山駅 - 和歌山市駅間でワンマン運転開始。
1990年（平成2年）3月10日：亀山駅 - 松阪駅間でワンマン運転開始。
1993年（平成5年）3月14日：広川ビーチ駅が開業。
1996年（平成8年）7月31日：特急「スーパーくろしお・オーシャンアロー」が運転開始。
1997年（平成9年）3月8日：「スーパーくろしお・オーシャンアロー」が「オーシャンアロー」に改称。高速化が完成し、和歌山駅 - 新宮駅間で約19分の短縮。
1998年（平成10年）10月10日：海南駅周辺の連続立体交差事業が完成。
2000年（平成12年）3月11日：新宮駅 - 紀伊田辺駅間でワンマン運転開始。阪和線からの直通の快速列車が大幅に削減。
2001年（平成13年）3月3日：多気駅 - 新宮駅間でワンマン運転開始。
2002年（平成14年）
3月22日：165系の定期運用が終了。
3月24日：快速「ありがとう 165系号」が天王寺駅 - 白浜駅間で運転される。
11月2日：紀伊田辺駅 - 御坊駅間でワンマン運転開始。
2003年（平成15年） ** 4月1日：日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（和歌山駅 &#x2D; 南海電鉄分界点間 2.3km）が廃止。
10月1日：紀和駅 - 新宮駅間のコンコースの喫煙コーナーが廃止。
10月：きのくに線電化25周年記念イベントとして、11・12日に天王寺駅 - 新宮駅間でキハ58系による急行「きのくに」が復活運転、12・13日に和歌山駅 - 白浜駅間でEF58 150牽引の12系客車による急行「紀勢線電化25周年記念号」が運転される。
2004年（平成16年）
6月2日：冷水浦駅付近の高架橋でトレーラーが横転して積荷の材木が線路上へ落下し、快速列車が脱線して約1日半にわたって部分運休。
9月29日 - 10月26日：台風21号による紀伊長島駅 - 三野瀬駅間の赤羽川橋梁橋脚流出により、紀伊長島駅 - 船津駅間で運休。
2005年（平成17年）12月7日：那智駅で紀伊勝浦発新宮行き普通列車がホームで停止できずに安全側線に進入する事故が発生。この事故で約1日半にわたって運休やダイヤの乱れが生じたが、人的被害はなかった。
2008年（平成20年）
4月1日：鵜殿駅 - 紀伊佐野駅間（10.0km）の貨物営業（日本貨物鉄道の第二種鉄道事業）廃止。
10月4日：紀和駅周辺の連続立体交差事業が完成。
2009年（平成21年）7月15日：紀勢本線全通50周年記念として亀山駅 - 白浜駅間でキハ85系による快速「紀勢本線全通50周年記念号」が運転。キハ85系が紀伊勝浦駅 - 白浜駅間で運転されるのは初めて。
2011年（平成23年）
4月2日 - 4月7日：東日本大震災の影響で車両保守部品が不足したことにより、新宮駅 - 和歌山市駅間で日中の列車の間引き運転が実施される。
日中の運転率は、新宮駅 - 紀伊勝浦駅間70%、周参見駅 - 御坊駅間60%、御坊駅 - 和歌山駅間50%で、和歌山駅 - 和歌山市駅間は9 - 15時台の全列車の運転を取りやめた。
9月4日：台風12号による那智川の増水で紀伊天満駅 - 那智駅間の那智川橋梁が流失するなどの被害を受ける。
9月6日：多気駅 - 尾鷲駅間で運転再開。
9月7日：尾鷲駅 - 熊野市駅間で運転再開。
9月17日：串本駅 - 白浜駅間で運転再開。
9月26日：紀伊勝浦駅 - 串本駅間で運転再開。
10月11日：熊野市駅 - 新宮駅間で運転再開。
12月3日：新宮駅 - 紀伊勝浦駅間で運転再開され、台風12号による不通区間が解消される。
2012年（平成24年）3月17日：特急に287系が投入（新大阪駅 - 白浜駅間のみ）。これに伴い特急「オーシャンアロー」「スーパーくろしお」「くろしお」がすべて「くろしお」に列車名統一。
2015年（平成27年）
7月17日：台風11号による大雨で、紀伊由良駅 - 広川ビーチ駅間にて土砂崩壊するなどの被害を受け、新宮駅 - 和歌山駅間が不通に。
7月18日：御坊駅 - 箕島駅間以外は運転再開、バス代行を実施。
7月26日：御坊駅 - 箕島駅間が運転再開、25日限りでバス代行終了。
8月22日：台風16号の高波の影響で新宮駅 - 三輪崎駅間の土砂が流出し、新宮駅 - 紀伊勝浦駅間が不通となり、バス代行を実施。
8月30日：海南駅 - 宮前駅の各駅でICカード「ICOCA」が利用可能となる。
9月1日：新宮駅 - 紀伊勝浦駅間が運転再開、8月31日限りでバス代行終了。
2016年（平成28年）
4月1日：亀山駅 - 鵜殿駅間（176.6km）の貨物営業（日本貨物鉄道の第二種鉄道事業）廃止。
12月17日：新宮駅 - 海南駅の特急停車駅（新宮駅・紀伊勝浦駅・太地駅・古座駅・串本駅・周参見駅・白浜駅・紀伊田辺駅・南部駅・御坊駅・湯浅駅・藤並駅・箕島駅）でICカード「ICOCA」が利用可能となる。ただし、同区間を含む場合は乗車券機能のみ利用可能で、同区間を含むICOCA定期券は発売しない。
2017年（平成29年）
7月15日：和歌山市駅 - 和歌山駅間でICカード「ICOCA」が利用可能となる。また、和歌山市駅接続で南海線とのIC連絡定期券の取扱いを開始。
2019年（平成31年）4月14日：御坊駅構内で入換車両の脱線事故が発生。人的被害はなかったが、この事故で運休やダイヤの乱れが生じた。
2020年（令和2年）3月14日：紀伊田辺駅 - 海南駅間の全駅でICカード「ICOCA」が利用可能となる。この間では、IC専用型自動改札機で対応。
2021年（令和3年）
3月13日：新宮駅 - 紀伊田辺駅間の全駅でICカード「ICOCA」が利用可能となる。
9月1日：新宮駅 - 紀伊田辺駅間の普通列車で「きのくに線サイクルトレイン」の実証実験を11月30日まで実施。
12月1日：新宮駅 - 紀伊田辺駅間の普通列車で「きのくに線サイクルトレイン」を通年実施開始。
2024年（令和6年）
5月11日：熊野市駅 - 新宮駅間の定期普通列車で「サイクルトレイン」の実証実験を6月9日までの土休日に実施。
8月9日：南海トラフ地震に関連する情報発出に伴い、和歌山駅 - 新宮駅間で特急列車の運転を取りやめ。同年8月15日午後、運転を再開。
10月5日：紀伊長島駅 - 新宮駅間の定期普通列車で「サイクルトレイン」の実証実験を12月22日までの土休日、同月28日 - 2025年1月5日の各日、2025年1月11日 - 2月24日の土休日に実施（予定）。
駅一覧

停車駅
普通…すべての駅に停車
快速…●印の駅は停車、｜印の駅は通過
線路 … ||：複線区間、◇・｜：単線区間（◇は列車交換可能）、∨：ここより下は単線、∧：ここより下は複線
駅一覧 > 東海旅客鉄道

全区間非電化（新宮駅構内を除く）
停車駅
快速=「みえ」
特急…「南紀 (列車)」参照
| 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 快速 | 接続路線 | 線路 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 亀山駅 | - | 0.0 | 伊勢鉄道線経由 | 東海旅客鉄道： 関西本線 (CJ17)（名古屋方面） 西日本旅客鉄道： 関西本線（柘植方面） | ◇ | 三重県 | 亀山市 | 亀山市 |
| 下庄駅 | 5.5 | 5.5 | 伊勢鉄道線経由 |   | ◇ | 三重県 | 亀山市 | 亀山市 |
| 一身田駅 | 6.6 | 12.1 | 伊勢鉄道線経由 |   | ◇ | 三重県 | 津市 | 津市 |
| 津駅 | 3.4 | 15.5 | ● | 近畿日本鉄道：E 名古屋線 (E39) 伊勢鉄道：■伊勢線 (12) | ◇ | 三重県 | 津市 | 津市 |
| 阿漕駅 | 3.8 | 19.3 | ｜ |   | ◇ | 三重県 | 津市 | 津市 |
| 高茶屋駅 | 4.1 | 23.4 | ｜ |   | ◇ | 三重県 | 津市 | 津市 |
| 六軒駅 | 5.7 | 29.1 | ｜ |   | ◇ | 三重県 | 松阪市 | 松阪市 |
| 松阪駅 | 5.5 | 34.6 | ● | 東海旅客鉄道：■名松線 近畿日本鉄道：M 山田線 (M64) | ◇ | 三重県 | 松阪市 | 松阪市 |
| 徳和駅 | 3.0 | 37.6 | ｜ |   | ◇ | 三重県 | 松阪市 | 松阪市 |
| 多気駅 | 4.9 | 42.5 | ● | 東海旅客鉄道：■参宮線 | ◇ | 三重県 | 多気郡 | 多気町 |
| 相可駅 | 3.9 | 46.4 | 参宮線直通 |   | ｜ | 三重県 | 多気郡 | 多気町 |
| 佐奈駅 | 3.2 | 49.6 | 参宮線直通 |   | ◇ | 三重県 | 多気郡 | 多気町 |
| 栃原駅 | 5.5 | 55.1 | 参宮線直通 |   | ◇ | 三重県 | 多気郡 | 大台町 |
| 川添駅 | 5.7 | 60.8 | 参宮線直通 |   | ◇ | 三重県 | 多気郡 | 大台町 |
| 三瀬谷駅 | 7.1 | 67.9 | 参宮線直通 |   | ◇ | 三重県 | 多気郡 | 大台町 |
| 滝原駅 | 5.1 | 73.0 | 参宮線直通 |   | ◇ | 三重県 | 多気郡 | 大台町 |
| 阿曽駅 | 4.1 | 77.1 | 参宮線直通 |   | ｜ | 三重県 | 度会郡 大紀町 | 度会郡 大紀町 |
| 伊勢柏崎駅 | 5.1 | 82.2 | 参宮線直通 |   | ◇ | 三重県 | 度会郡 大紀町 | 度会郡 大紀町 |
| 大内山駅 | 4.7 | 86.9 | 参宮線直通 |   | ◇ | 三重県 | 度会郡 大紀町 | 度会郡 大紀町 |
| 梅ケ谷駅 | 2.6 | 89.5 | 参宮線直通 |   | ◇ | 三重県 | 度会郡 大紀町 | 度会郡 大紀町 |
| 紀伊長島駅 | 8.9 | 98.4 | 参宮線直通 |   | ◇ | 三重県 | 北牟婁郡 紀北町 | 北牟婁郡 紀北町 |
| 三野瀬駅 | 7.5 | 105.9 | 参宮線直通 |   | ◇ | 三重県 | 北牟婁郡 紀北町 | 北牟婁郡 紀北町 |
| 船津駅 | 6.3 | 112.2 | 参宮線直通 |   | ◇ | 三重県 | 北牟婁郡 紀北町 | 北牟婁郡 紀北町 |
| 相賀駅 | 4.4 | 116.6 | 参宮線直通 |   | ◇ | 三重県 | 北牟婁郡 紀北町 | 北牟婁郡 紀北町 |
| 尾鷲駅 | 6.7 | 123.3 | 参宮線直通 |   | ◇ | 三重県 | 尾鷲市 | 尾鷲市 |
| 大曽根浦駅 | 4.1 | 127.4 | 参宮線直通 |   | ◇ | 三重県 | 尾鷲市 | 尾鷲市 |
| 九鬼駅 | 7.0 | 134.4 | 参宮線直通 |   | ◇ | 三重県 | 尾鷲市 | 尾鷲市 |
| 三木里駅 | 4.1 | 138.5 | 参宮線直通 |   | ｜ | 三重県 | 尾鷲市 | 尾鷲市 |
| 賀田駅 | 4.1 | 142.6 | 参宮線直通 |   | ◇ | 三重県 | 尾鷲市 | 尾鷲市 |
| 二木島駅 | 4.2 | 146.8 | 参宮線直通 |   | ｜ | 三重県 | 熊野市 | 熊野市 |
| 新鹿駅 | 4.0 | 150.8 | 参宮線直通 |   | ◇ | 三重県 | 熊野市 | 熊野市 |
| 波田須駅 | 2.4 | 153.2 | 参宮線直通 |   | ｜ | 三重県 | 熊野市 | 熊野市 |
| 大泊駅 | 2.0 | 155.2 | 参宮線直通 |   | ｜ | 三重県 | 熊野市 | 熊野市 |
| 熊野市駅 | 2.4 | 157.6 | 参宮線直通 |   | ◇ | 三重県 | 熊野市 | 熊野市 |
| 有井駅 | 2.0 | 159.6 | 参宮線直通 |   | ｜ | 三重県 | 熊野市 | 熊野市 |
| 神志山駅 | 4.5 | 164.1 | 参宮線直通 |   | ◇ | 三重県 | 南牟婁郡 | 御浜町 |
| 紀伊市木駅 | 1.5 | 165.6 | 参宮線直通 |   | ｜ | 三重県 | 南牟婁郡 | 御浜町 |
| 阿田和駅 | 2.8 | 168.4 | 参宮線直通 |   | ◇ | 三重県 | 南牟婁郡 | 御浜町 |
| 紀伊井田駅 | 5.4 | 173.8 | 参宮線直通 |   | ｜ | 三重県 | 南牟婁郡 | 紀宝町 |
| 鵜殿駅 | 2.8 | 176.6 | 参宮線直通 |   | ◇ | 三重県 | 南牟婁郡 | 紀宝町 |
| 新宮駅 | 3.6 | 180.2 | 参宮線直通 | 西日本旅客鉄道： 紀勢本線（和歌山方面） | ◇ | 和歌山県 新宮市 | 和歌山県 新宮市 | 和歌山県 新宮市 |
下記を除く32駅は無人駅である。
JR東海直営駅（7駅）
亀山駅・津駅・松阪駅・多気駅・紀伊長島駅・尾鷲駅・熊野市駅
JR西日本の直営駅
新宮駅
駅一覧 > 西日本旅客鉄道

全区間直流電化
停車駅
特急…「くろしお (列車)」・「南紀 (列車)」を参照
普通（阪和線内で快速または紀州路快速となる列車を含む）… 各駅に停車する（表中省略、阪和線内で快速または紀州路快速となる普通の停車駅については阪和線を参照）
全駅和歌山県内に所在
駅一覧 > 西日本旅客鉄道 > 和歌山駅 - 和歌山市駅間

この区間は全区間和歌山市内に所在。
| 駅名 | 駅間 営業 キロ | 累計 営業キロ> 新宮 から | 累計 営業キロ> 亀山 から | 接続路線 | 線路 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 和歌山駅 | - | 200.7 | 380.9 | 西日本旅客鉄道： 紀勢本線（きのくに線）（新宮方面）・ 阪和線 (JR-R54)・ 和歌山線 和歌山電鐵：貴志川線 (01) | ∨ |
| 紀和駅 | 1.8 | 202.5 | 382.7 |   | ｜ |
| 和歌山市駅 | 1.5 | 204.0 | 384.2 | 南海電気鉄道： 南海本線・ 和歌山港線 (NK45) | ｜ |
JR西日本の直営駅（1駅）
和歌山駅（前節参照）
無人駅（1駅）
紀和駅
南海電気鉄道の管轄駅（1駅）
和歌山市駅（JR線改札口にJR西日本の券売機設置）
駅一覧 > 廃止区間

( )内の数字は起点からの営業キロ。
駅一覧 > 廃駅・廃止信号場

廃止区間の駅を除く。( )内の数字は亀山駅起点の営業キロ。
狗子ノ川駅：1967年廃止、宇久井駅 - 那智駅間 (191.4km)
南広信号場：1967年廃止、広川ビーチ駅付近 (341.3km)
手平駅：1941年廃止、宮前駅付近 (379.1km)
和歌山操駅：1986年廃止、宮前駅 - 和歌山駅間 (379.5km)
駅一覧 > 過去の接続路線

阿漕駅：中勢鉄道線 - 1942年11月30日まで
松阪駅：三重電気鉄道松阪線 - 1964年12月13日まで
徳和駅：関急伊勢線 - 1942年8月11日まで
藤並駅：有田鉄道線 - 2002年12月31日まで
海南駅：
野上電気鉄道野上線（日方駅・連絡口駅） - 1994年3月31日まで
南海和歌山軌道線 - 1971年1月9日まで
紀和駅：和歌山線
和歌山線は1974年まで紀和駅からも分岐していた。こちらが1903年に開通した元々の和歌山線で、和歌山駅から分岐するようになったのは1961年である（正式な旅客営業は1972年から。ただしそれ以前から一部の旅客列車が運転されていて、運賃は紀伊中ノ島駅経由の営業キロで計算していた）。
和歌山駅：南海和歌山軌道線 - 1971年3月31日まで
和歌山市駅：
南海加太線（廃止区間）
南海加太線は、和歌山市駅 - 北島駅 - 東松江駅 - 加太駅間であったが、1950年に台風のため和歌山市駅 - 北島駅間が不通となり、1955年に同区間が廃止され、北島駅 - 東松江駅間が北島支線、紀ノ川駅 - 東松江駅 - 加太駅間が加太線となった。詳細は南海加太線・南海北島支線の項を参照。なお、加太線に直通する列車は和歌山市駅から発着している。
南海和歌山軌道線 - 1971年3月31日まで
利用状況 > 平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
| 年度> 年度.年度 | 平均通過人員（人/日）> JR東海区間 （亀山 - 新宮）.JR東海区間 （亀山 - 新宮） | 平均通過人員（人/日）> JR西日本区間（新宮 - 和歌山市）.新宮 - 白浜 | 平均通過人員（人/日）> JR西日本区間（新宮 - 和歌山市）.白浜 - 和歌山 | 平均通過人員（人/日）> JR西日本区間（新宮 - 和歌山市）.和歌山 - 和歌山市 | 出典> 出典.出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年度（平成25年度） | 1,957 | 5,460 | 5,460 | 5,460 |  |
| 2013年度（平成25年度） | 1,957 | 1,461 | 9,137 | 3,263 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 1,818 | 5,423 | 5,423 | 5,423 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 1,818 | 1,525 | 9,000 | 3,492 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 1,773 | 5,353 | 5,353 | 5,353 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 1,773 | 1,392 | 8,984 | 3,575 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 1,746 | 5,144 | 5,144 | 5,144 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 1,746 | 1,252 | 8,701 | 3,653 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 1,741 | 5,098 | 5,098 | 5,098 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 1,741 | 1,222 | 8,630 | 3,999 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 1,753 | 5,064 | 5,064 | 5,064 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 1,753 | 1,173 | 8,601 | 4,250 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 1,721 | 4,830 | 4,830 | 4,830 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 1,721 | 1,085 | 8,222 | 4,404 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 1,125 | 3,234 | 3,234 | 3,234 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 1,125 | 608 | 5,594 | 3,554 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 1,144 | 3,427 | 3,427 | 3,427 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 1,144 | 731 | 5,849 | 3,740 |  |
| 2022年度（令和04年度） |   | 3,951 | 3,951 | 3,951 |  |
| 2022年度（令和04年度） |   | 793 | 6,797 | 4,096 |  |
| 2023年度（令和05年度） |   | 4,119 | 4,119 | 4,119 |  |
| 2023年度（令和05年度） |   | 935 | 6,985 | 4,375 |  |