stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
佐野晶哉
出演 > 舞台

劇団四季
サウンドオブミュージック- クルト 役
ライオンキング - ヤングシンバ 役
少年たち 南の島に雪は降る（2017年8月2日 - 27日、大阪松竹座）
もしも塾（2019年5月25日・26日、萩市民館大ホール）
忘れてもらえないの歌（2019年10月15日 - 30日、赤坂ACTシアター / 11月4日 - 10日、オリックス劇場） - 川崎大 役
THE BEGINNING 〜笑劇〜（2022年1月31日 - 2月20日、東京グローブ座 / 2月23日 - 3月6日、サンケイホールブリーゼ）
もしも塾（2023年3月22日、東京グローブ座）
音楽朗読劇『ひまわりの歌〜ヘブンズ・レコードからの景色〜』（2025年1月17日 - 26日、神戸朝日ホール / 1月30日 - 2月8日、有楽町朝日ホール） - 主演・タケル 役
出演 > イベント

LOVE IT!ROCK 2024（2024年8月24日、国立代々木競技場第一体育館）
秋の火災予防運動（2024年11月9日、イオンモール神戸南） - 神戸市消防局の一日消防署長
作品

神様のバカヤロー（作詞：小島健、作曲：佐野晶哉） - JASRAC作品コード：246-3812-9
ボクブルース（作詞：小島健、作曲：佐野晶哉） - JASRAC作品コード：249-4118-2
SHOWGEKI!（作詞：小島組、作曲：佐野晶哉） - JASRAC作品コード：271-4297-3
僕らAぇ! groupって言いますねん（作詞：Aぇ! group、作曲：佐野晶哉） - JASRAC作品コード：276-6659-0
ストーリぃ！（作詞：佐野晶哉、作曲：佐野晶哉） - JASRAC作品コード：279-0874-7
愛してるって言わNight（作詞：小島健、作曲：佐野晶哉）
Aぇ You Ready?（作詞・作曲：佐野晶哉）
イギリスにおける2019年コロナウイルス感染症の流行状況

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疾病:  新型コロナウイルス感染症 (COVID-19)
ウイルス株:  SARSコロナウイルス2 (SARS-CoV-2)
最初の発生:   中華人民共和国湖北省武漢市
場所:   イギリス
初発症例:   イングランド ヨーク
出現した日付:  2020年1月31日 - 進行中
確定症例数:  4,855,169人
死者数:  128,189人
イギリスにおける2019年コロナウイルス感染症の流行状況（イギリスにおける2019ねんコロナウイルスかんせんしょうのりゅうこうじょうきょう）では、イギリス（グレートブリテンおよび北アイルランド連合王国）における新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行状況について述べる。
2020年9月にイギリスで発見され、これまでの新型コロナウイルス（SARS-CoV-2）より感染力が高いとされる変異株（B.1.1.7）により、同年12月中旬以降、感染が再び急速に拡大している（変異株については後節も参照）。2021年1月26日時点で死者数は10万人を超え（世界で5カ国目）、感染者数も350万人以上にのぼっている（この時点では世界で5番目に多くロシアの感染者数に迫っていた）。
本項ではイギリス本土だけでなく、王室属領と海外領土の状況についても扱う。
感染の拡大 > イギリス本土

2020年1月31日、イギリス国内で家族2人の感染が確認された。
2月6日、新たに1人の感染が確認された。
2月9日、フランスで見つかった5人のイギリス人感染者の接触者1人がイギリス国内で感染を確認された。
2月10日、新たに4人の感染が確認され、全員はスーパースプレッダーにより感染したとみられる。
2月12日、ロンドンで新たに1人の感染が確認された。
2月23日、ダイヤモンドプリンセス号から帰国した乗客のうち、4人の感染が確認された。
2月27日、イタリアへの渡航歴のあるイングランド住民1人と、スペインのテネリフェ島への渡航歴のあるイングランド住民1人、ダブリン経由で北イタリアから帰国した北アイルランド在住女性1人の感染が確認された。
2月28日、イタリア北部から帰国したウェールズ在住者、イランからイングランドに入国した2人ともう1人の帰国者の感染が確認された。
2月29日、イタリアから帰国した2人とアジアから入国した1人の感染が確認された。
3月1日、国内で感染者と接触した3人、イタリアから入国した6人、イランから入国した2人、エセックス州で感染源不明の1人、スコットランドのテイサイド地域でイタリア北部から帰国した1人の感染が確認された。
3月2日、ケント州・ハートフォードシャー州・デヴォン州でイタリアから帰国した4人の感染が確認された。
3月3日、新たに9人の感染が確認された。
3月4日、スコットランドでグランピアン在住の1人、エアシャー在住の1人、イングランドで29人の帰国者と3人の国内接触者、北アイルランドでイタリア帰国者1人と国内接触者1人の感染が確認された。
3月5日、スコットランドでフォースバレー在住の1人、グラスゴー在住の1人、グランピアン在住の1人、イングランドで25人、ウェールズでイタリア北部から帰国した1人の感染が確認された。同日、バークシャー州で高齢者1人が死亡。
3月6日、スコットランドの5人、北アイルランドの1人を含む48人の感染が確認された。また、ミルトン・キーンズで1人が死亡。
3月7日、スコットランドの5人、北アイルランドの3人を含む43人の感染が確認された。
3月10日、保健大臣ナディーン・ドリーズの感染が確認された。
3月15日、ロンドン在住のウクライナ系フランス人女優オルガ・キュリレンコの感染が確認された。
3月25日、チャールズ3世（当時皇太子）の感染が確認された。
3月27日、ボリス・ジョンソン首相の感染が確認された。
感染の拡大 > ジブラルタル

2020年3月3日、イタリア北部からマラガ空港経由でジブラルタルに帰国した1人の感染が確認された。
感染の拡大 > チャンネル諸島 > ガーンジー

2020年3月9日、王室属領ガーンジーでテネリフェ島から帰った1人の感染が確認された。
感染の拡大 > チャンネル諸島 > ジャージー

2020年3月10日、王室属領ジャージー代官管轄区でイタリア北部から帰った1人の感染が確認された。
3月11日、イタリア北部から帰った1人の感染が確認された。
3月20日、10人の感染が確認され、うち2人は島内で感染したとみられる。
3月24日までに16人の感染が確定。
感染の拡大 > ケイマン諸島

2020年3月12日、2月29日にクルーズ船でケイマン諸島に到着したモデナ在住の69歳イタリア人男性の感染が確認された。3月14日、当該男性が死亡。
3月20日、最初の感染者と接触した医療関係者2人の感染が確認された。
感染の拡大 > モントセラト

2020年3月17日、モントセラト島で1人の感染が確認された。
感染の拡大 > マン島

2020年3月19日、王室属領マン島でスペインから帰った1人の感染が確認された。
感染の拡大 > バミューダ諸島

2020年3月19日、イギリス本土から帰った1人とアメリカ合衆国から帰った1人の感染が確認された。
感染の拡大 > タークス・カイコス諸島

2020年3月23日、1人の感染が確認された。
感染の拡大 > イギリス領ヴァージン諸島

2020年3月25日、同月15日にヨーロッパ旅行から帰国した56歳男性と、ニューヨークで感染者と接触した後、同月10日に帰国した32歳男性の感染が確認された。
感染の拡大 > アンギラ

2020年3月26日、 アンギラでアメリカから来た27歳女性と、彼女と接触した47歳の島民の感染が確認された。
感染の拡大 > フォークランド諸島

2020年3月28日、スタンリーで子供1人の感染が確認された。重症の状態にあるという。
感染の拡大 > アクロティリおよびデケリア

2020年3月15日、男女2人の軍人の感染が確認された。4月9日までに10人の感染が確認されている。
イギリス政府の対応

→「COVID-19の検査 § イギリスの検査体制」も参照
2020年3月12日、ボリス・ジョンソン首相は、イングランド主席医務官と政府首席科学顧問と並んで会見し「私たちの世代が経験する公衆衛生上最悪の危機だ」と宣言した。パトリック・ヴァランス政府首席科学顧問はもはや感染を止めるのは不可能なので、感染のペースをゆっくりとし集団免疫（免疫を持つ人が増え、感染を防ぐようになること）を獲得すると明言した。イギリスの基本戦略は、「封じ込め」フェーズから感染のピークを遅らせて山を低くする「遅延」フェーズに移行するとするもので、具体的に以下の対策をアドバイスしている。
ハッピーバースデーを2回歌いながら石鹸と温水で手を洗う
熱や咳の症状がある人は1週間自宅で自己隔離
また家族全員を自宅で隔離
新型コロナウイルスに脆弱な高齢者をケア→死亡率を20 - 30%削減
集団免疫を獲得するまで先は長いので今からあまり頑張りすぎない
海外への修学旅行の中止や基礎疾患のある人のクルーズ船旅行の自粛も要請
スポーツイベントなど大規模な集会より感染リスクが高いのは密閉空間での密接な会合
また、今封じ込めすぎて感染のピークがNHS（国民保健サービス）の繁忙期である冬にやって来ると大変なので一番暇な夏に来るようにコントロールする目標も示した。最悪シナリオの罹患率はドイツの70%を上回る80%に設定して実行計画を立てるとした。
イギリス政府の対応 > 科学者の反対声明

3月14日、イギリスの数理学者・遺伝学者・生物学者・物理学者らは「社会距離戦略を速やかに実施する公開要求 (PDF) 」を発表し、今のイギリス政府より厳しい「社会距離戦略」を速やかに実施すれば、国内の感染拡大を劇的に遅らせ、数万人の命を救うことになると主張した（3月16日まで501人が共同署名）。政府の対応は不十分で、他国のように「今より厳しい追加の規制措置をただちに実施」するよう求め、また現時点で『集団免疫』を追求するのは、有効な選択肢ではないとした。
バーミンガム大学のウィレム・ファン・シャイク教授（微生物学）は、集団免疫の効果を目指すには、イギリス国内だけで少なくとも3600万人が感染し回復しなくてはならないとし、その人的コストの予測は不可能で、「控え目に見ても数万人、場合によっては数十万人が死亡する」とし、「NHSがパンクしてしまわないよう、数百万人の感染が長期間にわたり散発的に起きるように流行期間を引き伸ばすしかない」と述べた。
イギリス保健省は、サー・パトリックの発言が誤解されていると反論し、「集団感染は、我々の行動計画ではなく、感染症流行の自然な副産物だ。人命を救い、最も弱い立場の人たちを守り、NHSの負担を軽減することが、私たちの目標だ」とし、「感染対策はすでに封じ込めフェーズを過ぎて、感染拡大を遅らせる段階にきている。そのため専門家チームが昼夜を問わず対策に取り組んでいる。私たちが導入した、あるいはこれから導入するすべての施策は、最高の科学的エビデンス（証拠）に基づくものだ」「今後数カ月の間に国内の免疫力がどういうレベルになるか、予測できている。その結果、可能な限り正確かつ効果的に、対応を確実に策定し実施できる」と反論した。
イギリス政府の対応 > 方針転換

緩和策を取ると約25万人が死亡し、国民保健サービス (NHS)が破綻するだろうというインペリアル・コレッジ・ロンドンの予測を受け、イギリス政府は「緩和」から「封じ込め」へと方針を転換した。カフェやパブ、レストランを3月20日夜から閉鎖するよう指示し、ナイトクラブ、劇場、映画館、ジムなどには「できるだけ早く」閉鎖するよう指示した。
ジョンソン首相は3月23日の夜に国民向けにテレビ演説を実施し、外出禁止措置を発動すると発表した。生活必需品の購入などを除き外出は禁じられ、警察が違反者に対して罰金を含む対応を行う。
イギリス政府の対応 > 一斉休校

イギリス政府は当初一斉休校（学校閉鎖）を行わないとしていたが、その理由についてヴァランス顧問は休校の効果は13〜16週間以上の期間が必要になるが、「子供に友達と会ってもダメ、おしゃべりしてもダメと言っても実行できる可能性はゼロである」と述べた。しかし、3月18日になって20日より一斉休校を実施する方針に転換している。
イギリス政府の対応 > 制限緩和

5月13日、緩和の第1段階として自宅勤務できない人々の出勤が始まった。
イギリス政府の対応 > 再度外出制限を発令

秋に入り感染者が再び急増したのを受けて、イギリス政府は11月5日よりイングランドの全域で外出制限措置に踏み切ると発表した。
イギリス政府の対応 > ロンドンにおける重大インシデントの発出

2021年1月8日、新型コロナウイルス変異株（後節参照）が国内で制御不能となったとして、特に感染状況の酷いロンドンに対して『重大インシデント』を宣言した。
2020年12月からの変異株の発生

2020年9月にイギリスで発見され、これまでの新型コロナウイルスより感染力が高いとされる変異株（B.1.1.7）により、同年12月中旬以降、感染が再び急拡大している。
ジョンソン首相は2021年1月22日の記者会見で、変異株は感染力だけでなく死亡率も高い可能性があると述べた。パトリック・バランス主席科学顧問は統計値を示した上で、さらなる分析が必要と述べた。これに対して、WHOのファンケルクホーフェは医療機関の状況悪化が死亡率に影響した可能性をあげた。また、発表された数値では有意差があるとは判断できないとする意見もある。
社会・経済への影響

→詳細は「2019年コロナウイルス感染症による社会・経済的影響 § イギリス」を参照
浅草橋駅

| 浅草橋駅 |
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 東口（2019年5月）
  あさくさばし  Asakusabashi  
 ja
所在地:  東京都台東区浅草橋一丁目
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細） 東京都交通局（駅詳細）
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浅草橋駅（あさくさばしえき）は、東京都台東区浅草橋一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。台東区の駅で最も南に位置する。
JR東日本の総武本線の支線（運転系統は中央・総武線各駅停車）と、都営地下鉄の浅草線が乗り入れ、接続駅となっている。JR東日本の駅は特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。JR中央・総武線各駅停車の駅には「JB 20」、都営地下鉄浅草線の駅には「A 16」の駅番号がそれぞれ付与されている。
歴史

1932年（昭和7年）7月1日：総武線の駅が開業。
1960年（昭和35年）12月4日：都営地下鉄1号線の駅が開業、乗り換え駅となる。
1963年（昭和38年）4月22日：国鉄の東口駅舎が完成。
1978年（昭和53年）7月1日：都営地下鉄1号線を浅草線に改称。
1985年（昭和60年）11月29日：国鉄千葉動力車労働組合を支持する中核派が国鉄分割民営化に反対して駅を占拠・放火するなどの騒乱が発生。当日は国鉄線側が終日客扱いが不能となった（→国電同時多発ゲリラ事件）。なお、都営浅草線は平常通り運行していた。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2007年（平成19年）
3月18日：東京都交通局でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
4月1日：JR東日本の西口が業務委託化。
2016年（平成28年）
3月26日：JR東日本の西口エレベーターの使用を開始。
4月1日：JR東日本の西口が早朝無人化。
2018年（平成30年）7月1日：JR東日本の東口が業務委託化。これに伴い、業務委託駅となる。
2021年（令和3年）
1月31日：みどりの窓口の営業を終了。
4月26日：総武線ホームにてホームドアの使用を開始。
駅構造 > JR東日本

| JR 浅草橋駅 |
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  あさくさばし  Asakusabashi  
 ◄JB 19 秋葉原 (1.1 km) (0.8 km) 両国 JB 21►
所在地:  東京都台東区浅草橋一丁目18番1号北緯35度41分50.5秒 東経139度47分5.4秒﻿ / ﻿北緯35.697361度 東経139.784833度﻿ / 35.697361; 139.784833﻿ (JR 浅草橋駅)座標: 北緯35度41分50.5秒 東経139度47分5.4秒﻿ / ﻿北緯35.697361度 東経139.784833度﻿ / 35.697361; 139.784833﻿ (JR 浅草橋駅)
駅番号:  JB20
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■総武線（各駅停車） （線路名称上は総武本線支線）
キロ程:  2.3 km（錦糸町起点） 千葉から36.7 km
電報略号:  クサ
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  48,054人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1932年（昭和7年）7月1日
備考:  業務委託駅（お客さまサポートコールシステム導入駅）  東京都区内駅
  ↑  この間に首都圏本部と千葉支社の境界あり（当駅から両国寄りは千葉支社管内）。  ↑  西口に導入。 
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相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。東西に出口があり、東口の駅舎内に都営地下鉄浅草線との連絡通路が接続する。
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している錦糸町営業統括センター（両国駅）管理の業務委託駅である。当駅を含む千葉方面の総武線はJR東日本千葉支社の管轄である。多機能券売機と指定席券売機が設置されている（指定席券売機は東口のみ）。
かつては東西の出口とも高架下に改札口を有したが、都営地下鉄浅草線の開業に際して狭い高架下の改札口では乗降人員の増加に対応できないため、地下鉄との連絡通路を併設する東口駅舎を1963年（昭和38年）に新築した。東口駅舎の新築に際し、既存の高架駅部は南北を道路に挟まれ拡張余地がないことから、道路を挟んだ北側の民有地644.3平方メートルを取得、道路上に通路を設けて駅舎と高架上のプラットホームを結ぶ構造となった。
東口の駅舎用地は、地下鉄連絡通路を配置する497.8平方メートルを東京都が取得し国鉄に無償提供、残りの164.5平方メートルは国鉄が地下3.0メートルから地上4.7メートルの地上権を設定する形で利用区分が定められた。立ち退いた民地所有者には駅舎の1階部分および高架下の駅設備跡地を貸与することとし、この部分の土地は都が所有し国鉄に無償で提供する形態をとった。
また、東口駅舎の改築工事の期間中、下りホームの中央付近に仮駅舎が供用されていた。国鉄では工事による東口の利用制限に備え旅客流動調査を実施したが、平常の状態では西口改札口のみで対応可能とされた一方、ラッシュ時間帯に下りホームの客扱いが不可能になることが判明した。このため、下り側にのみ仮設の改札口を設け、東口は全面閉鎖した上で早期に改築工事を完成させることになった。
仮設駅舎は、高架駅の北側に隣接する台東区立福井中学校のプールがシーズンオフの時期（10月から翌6月）であったため、同地を借用して設置。敷地と駅部の間には道路があるため、木造架道橋を架設し下りホームと結んでいた。工事後に国鉄が無償でプールを補修する条件で、借用料は無償とされた。仮駅舎跡地は福井中学校の閉校を経て、旧福井中学校跡地活用事業として再開発され、ヒューリック浅草橋ビルの敷地となっている。
上記の東口改築以前を含め、開業以来エスカレーターとエレベーターは設置されず、車椅子利用者のために係員の付き添いのもとで利用できる階段昇降機が東口側階段に設置されているのみであったが、2016年（平成28年）3月26日に西口改札とホームを結ぶエレベーターの使用が開始された。同時に西口の深夜および早朝の閉鎖を取りやめ、終日営業となった。ただし、西口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、一部の時間帯は改札係員は不在となる（このうち、早朝は遠隔対応を実施）。
東口のバリアフリー化については、2016年（平成28年）に台東区が実施した調査において、前述の国鉄時代に設定された権利関係から既存の駅舎敷地内では対応が困難とされた。このため、区では駅周辺のまちづくりに併せて整備を進めることとし、勉強会の開催を通じて地元関係者の機運情勢を図る方針である。
トイレは東口・西口とも改札内にある。東口のトイレは上記の駅舎改築に際し高架下の中2階通路の両側に設置され、改札からは一旦階段を降りる必要があったが、2017年（平成29年）に改札階のレイアウトを変更して同一フロア上に移転した。新たにトイレが設置された区画は、駅舎完成当時は駅長事務室として使用されていた。
自動改札機が設置されているが、東口では隅田川花火大会が開催される日に、臨時で簡易Suica改札機が設置される。
台東区唯一のJR総武線の駅、また台東区最南端の駅でもある。
駅構造 > JR東日本 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  総武線（各駅停車） | 西行 | 秋葉原・新宿・中野方面 |
| 2 |  総武線（各駅停車） | 東行 | 錦糸町・市川・船橋・千葉方面 |
浅草駅周辺でのイベント開催時などで、当駅と浅草駅との混同を防ぐため、改札口には「浅草は東口を降りて地下鉄をご利用ください」という掲示がされている。
西口（2010年7月）
東口改札（2019年6月）
西口改札（2019年6月）
ホーム（2021年6月）
駅構造 > 東京都交通局

| 東京都交通局 浅草橋駅 |
| --- | --- |
  あさくさばし  Asakusabashi  
 ◄A 15 東日本橋 (0.7 km) (0.7 km) 蔵前 A 17►
所在地:  東京都台東区浅草橋一丁目18番11号北緯35度41分50.4秒 東経139度47分10.5秒﻿ / ﻿北緯35.697333度 東経139.786250度﻿ / 35.697333; 139.786250﻿ (都営地下鉄 浅草橋駅)
駅番号:  A16
所属事業者:  東京都交通局（都営地下鉄）
所属路線:  ●浅草線
キロ程:  15.2 km（西馬込起点）
電報略号:  橋（駅名略称）
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  57,015人/日 -2023年-
開業年月日:  1960年（昭和35年）12月4日
備考:  直営駅（管理駅）
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島式ホーム1面2線を有する地下駅である。ホーム階（地下2階）と改札階（地下1階）の間にはエスカレーターとエレベーターが設置されている。コンコースにはだれでもトイレが設置されている。また、A1出入口にはエレベーターも併設されている。
ホームの西馬込方はカーブにかかっており、ドアとホームの間が広く開いている。
門前仲町駅務管区浅草橋駅務区として、浅草橋駅 - 押上駅間の各駅を管理している（ただし、押上駅は京成電鉄の管轄駅である）。
駅構造 > 東京都交通局 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  都営浅草線 | 西馬込・ 羽田空港・ 京急線方面 |
| 2 |  都営浅草線 | 押上・ 京成線・ 北総線方面 |
押上方に両渡り線（非常渡り兼用）と引き上げ線1本を有し、押上方面への始発・押上方面からの最終列車の発着駅となっている。また、ダイヤ乱れ時に京急線方面からの列車が折り返すことがあるほか、試運転列車の折り返し駅でもある。なお、開業時は引き上げ線が上り本線となっていたため、現在の上り本線が引き上げ線となっていた。ただし、現在は車止めが設置されており、引き上げ線は蔵前方につながっていない。
「エアポート快特」は通常当駅を通過するが、隅田川花火大会が開催される日は臨時に停車する。
浅草線改札付近（2007年2月）
浅草線ホーム（2023年6月）
利用状況 > JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は48,054人である。同社の駅の中では武蔵浦和駅に次いで第90位である。
各年度の推移は以下のとおりである。
利用状況 > JR東日本 > 1日平均乗車人員（1930年代）

| 1日平均乗車人員推移（国鉄） （1930年代）> 年度 | 1日平均乗車人員推移（国鉄） （1930年代）> 乗車人員 | 1日平均乗車人員推移（国鉄） （1930年代）> 出典 （東京府） |
| --- | --- | --- |
| 1932年（昭和07年） | 6,818 |  |
| 1933年（昭和08年） | 9,087 |  |
| 1934年（昭和09年） | 10,753 |  |
| 1935年（昭和10年） | 12,041 |  |
利用状況 > JR東日本 > 1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

| 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1953年 - 2000年）> 年度.年度 | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1953年 - 2000年）> 乗車人員.乗車人員 | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1953年 - 2000年）> 順位.順位 | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1953年 - 2000年）> 出典.JR | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1953年 - 2000年）> 出典.東京都 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1953年（昭和28年） | 41,104 |  |  |  |
| 1954年（昭和29年） | 42,120 |  |  |  |
| 1955年（昭和30年） | 44,035 |  |  |  |
| 1956年（昭和31年） | 46,619 |  |  |  |
| 1957年（昭和32年） | 48,430 |  |  |  |
| 1958年（昭和33年） | 49,966 |  |  |  |
| 1959年（昭和34年） | 52,435 |  |  |  |
| 1960年（昭和35年） | 55,508 |  |  |  |
| 1961年（昭和36年） | 59,393 |  |  |  |
| 1962年（昭和37年） | 64,615 |  |  |  |
| 1963年（昭和38年） | 69,730 |  |  |  |
| 1964年（昭和39年） | 75,343 |  |  |  |
| 1965年（昭和40年） | 78,706 |  |  |  |
| 1966年（昭和41年） | 82,620 |  |  |  |
| 1967年（昭和42年） | 84,791 |  |  |  |
| 1968年（昭和43年） | 85,953 |  |  |  |
| 1969年（昭和44年） | 75,736 |  |  |  |
| 1970年（昭和45年） | 73,167 |  |  |  |
| 1971年（昭和46年） | 72,219 |  |  |  |
| 1972年（昭和47年） | 71,444 |  |  |  |
| 1973年（昭和48年） | 67,351 |  |  |  |
| 1974年（昭和49年） | 67,581 |  |  |  |
| 1975年（昭和50年） | 65,473 |  |  |  |
| 1976年（昭和51年） | 67,142 |  |  |  |
| 1977年（昭和52年） | 64,622 |  |  |  |
| 1978年（昭和53年） | 63,847 |  |  |  |
| 1979年（昭和54年） | 61,175 |  |  |  |
| 1980年（昭和55年） | 56,597 |  |  |  |
| 1981年（昭和56年） | 53,775 |  |  |  |
| 1982年（昭和57年） | 53,430 |  |  |  |
| 1983年（昭和58年） | 52,582 |  |  |  |
| 1984年（昭和59年） | 53,099 |  |  |  |
| 1985年（昭和60年） | 53,077 |  |  |  |
| 1986年（昭和61年） | 54,915 |  |  |  |
| 1987年（昭和62年） | 62,148 |  |  |  |
| 1988年（昭和63年） | 59,011 |  |  |  |
| 1989年（平成元年） | 59,526 |  |  |  |
| 1990年（平成02年） | 60,962 |  |  |  |
| 1991年（平成03年） | 64,669 |  |  |  |
| 1992年（平成04年） | 66,471 |  |  |  |
| 1993年（平成05年） | 65,551 |  |  |  |
| 1994年（平成06年） | 63,605 |  |  |  |
| 1995年（平成07年） | 62,943 |  |  |  |
| 1996年（平成08年） | 62,614 |  |  |  |
| 1997年（平成09年） | 61,080 |  |  |  |
| 1998年（平成10年） | 59,490 |  |  |  |
| 1999年（平成11年） | 58,658 | 67位 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 57,537 | 67位 |  |  |
利用状況 > JR東日本 > 1日平均乗車人員（2001年以降）

| 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 年度.年度 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 定期外.定期外 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 定期.定期 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 合計.合計 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 前年度比.前年度比 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 順位.順位 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 出典.JR | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 出典.東京都 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） |   |   | 56,602 |  | 74位 |  |  |
| 2002年（平成14年） |   |   | 56,594 |  | 74位 |  |  |
| 2003年（平成15年） |   |   | 55,414 |  | 76位 |  |  |
| 2004年（平成16年） |   |   | 54,405 |  | 78位 |  |  |
| 2005年（平成17年） |   |   | 54,178 |  | 81位 |  |  |
| 2006年（平成18年） |   |   | 54,322 |  | 84位 |  |  |
| 2007年（平成19年） |   |   | 54,894 |  | 83位 |  |  |
| 2008年（平成20年） |   |   | 54,347 |  | 84位 |  |  |
| 2009年（平成21年） |   |   | 53,612 |  | 85位 |  |  |
| 2010年（平成22年） |   |   | 53,014 |  | 86位 |  |  |
| 2011年（平成23年） |   |   | 51,475 |  | 88位 |  |  |
| 2012年（平成24年） | 20,359 | 31,899 | 52,259 |  | 88位 |  |  |
| 2013年（平成25年） | 20,665 | 32,661 | 53,327 |  | 87位 |  |  |
| 2014年（平成26年） | 20,826 | 32,606 | 53,432 |  | 88位 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 21,191 | 32,762 | 29,521 |  | 89位 |  |  |
| 2016年（平成28年） | 21,325 | 32,745 | 54,070 | 0.2% | 89位 |  |  |
| 2017年（平成29年） | 21,569 | 33,023 | 54,593 | 1.0% | 89位 |  |  |
| 2018年（平成30年） | 21,905 | 33,155 | 55,061 | 0.9% | 90位 |  |  |
| 2019年（令和元年） | 21,037 | 32,874 | 53,911 | −2.1% | 91位 |  |  |
| 2020年（令和02年） | 12,505 | 25,553 | 38,059 | −29.4% | 95位 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 14,958 | 25,043 | 40,001 | 5.1% | 94位 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 18,715 | 26,088 | 44,804 | 12.0% | 93位 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 21,237 | 26,817 | 48,054 | 107.3% | 90位 |  |  |
↑  1932年（昭和7年）7月1日に開業。開業日から翌年3月31日までの計274日間を集計したデータ。
利用状況 > 東京都交通局

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は57,015人（乗車人員：28,773人、降車人員：28,242人）である。浅草線全20駅中第10位。「エアポート快特」停車駅の浅草駅よりも多い。2011年度（平成23年度）までは減少が続いていたが、その後増加に転じた。
利用状況 > 東京都交通局 > 1日平均乗車人員（1960年 - 2000年）

| 1日平均乗車人員推移（東京都交通局） （1956年 - 2000年）> 年度 | 1日平均乗車人員推移（東京都交通局） （1956年 - 2000年）> 乗車人員 | 1日平均乗車人員推移（東京都交通局） （1956年 - 2000年）> 出典 （東京都） |
| --- | --- | --- |
| 1960年（昭和35年） | 4,957 |  |
| 1961年（昭和36年） | 7,289 |  |
| 1962年（昭和37年） | 9,600 |  |
| 1963年（昭和38年） | 16,201 |  |
| 1964年（昭和39年） | 21,182 |  |
| 1965年（昭和40年） | 24,711 |  |
| 1966年（昭和41年） | 27,364 |  |
| 1967年（昭和42年） | 29,521 |  |
| 1968年（昭和43年） | 30,839 |  |
| 1969年（昭和44年） | 31,329 |  |
| 1970年（昭和45年） | 34,041 |  |
| 1971年（昭和46年） | 35,175 |  |
| 1972年（昭和47年） | 35,575 |  |
| 1973年（昭和48年） | 33,301 |  |
| 1974年（昭和49年） | 33,036 |  |
| 1975年（昭和50年） | 32,178 |  |
| 1976年（昭和51年） | 32,386 |  |
| 1977年（昭和52年） | 31,915 |  |
| 1978年（昭和53年） | 30,532 |  |
| 1979年（昭和54年） | 28,361 |  |
| 1980年（昭和55年） | 26,638 |  |
| 1981年（昭和56年） | 25,534 |  |
| 1982年（昭和57年） | 24,956 |  |
| 1983年（昭和58年） | 24,921 |  |
| 1984年（昭和59年） | 25,112 |  |
| 1985年（昭和60年） | 25,186 |  |
| 1986年（昭和61年） | 26,132 |  |
| 1987年（昭和62年） | 27,298 |  |
| 1988年（昭和63年） | 28,310 |  |
| 1989年（平成元年） | 28,734 |  |
| 1990年（平成02年） | 30,104 |  |
| 1991年（平成03年） | 33,104 |  |
| 1992年（平成04年） | 29,118 |  |
| 1993年（平成05年） | 34,282 |  |
| 1994年（平成06年） | 33,712 |  |
| 1995年（平成07年） | 32,956 |  |
| 1996年（平成08年） | 32,849 |  |
| 1997年（平成09年） | 32,540 |  |
| 1998年（平成10年） | 32,003 |  |
| 1999年（平成11年） | 30,825 |  |
| 2000年（平成12年） | 29,962 |  |
利用状況 > 東京都交通局 > 1日平均乗車人員・乗降人員（2001年以降）

| 1日平均乗車人員・乗降人員推移（東京都交通局）（2001年以降）> 年度.年度 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（東京都交通局）（2001年以降）> 乗車人員.乗車人員 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（東京都交通局）（2001年以降）> 降車人員.降車人員 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（東京都交通局）（2001年以降）> 乗降人員 （合計）.乗降人員 （合計） | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（東京都交通局）（2001年以降）> 増加率.増加率 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（東京都交通局）（2001年以降）> 出典.交通局 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（東京都交通局）（2001年以降）> 出典.関東広告 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（東京都交通局）（2001年以降）> 出典.東京都 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 29,173 | 29,074 | 58,247 |  |  |  |  |
| 2002年（平成14年） | 29,162 | 28,871 | 58,033 |  |  |  |  |
| 2003年（平成15年） | 27,970 | 27,522 | 55,492 | −4.4% |  |  |  |
| 2004年（平成16年） | 27,207 | 26,922 | 54,129 | −2.5% |  |  |  |
| 2005年（平成17年） | 26,915 | 26,685 | 53,600 | −1.0% |  |  |  |
| 2006年（平成18年） | 27,019 | 26,739 | 53,758 | 0.3% |  |  |  |
| 2007年（平成19年） | 27,691 | 27,245 | 55,086 | 2.5% |  |  |  |
| 2008年（平成20年） | 27,656 | 27,207 | 54,864 | −0.4% |  |  |  |
| 2009年（平成21年） | 27,206 | 26,793 | 53,999 | −1.6% |  |  |  |
| 2010年（平成22年） | 27,182 | 26,784 | 53,966 | −0.1% |  |  |  |
| 2011年（平成23年） | 26,265 | 25,771 | 52,036 | −3.6% |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 28,015 | 27,708 | 55,722 | 7.1% |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | 28,410 | 28,175 | 56,585 | 1.5% |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | 28,651 | 28,298 | 56,948 | 0.6% |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 29,521 | 29,072 | 58,593 | 2.9% |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | 29,740 | 29,410 | 59,150 | 1.0% |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | 30,341 | 30,113 | 60,454 | 2.2% |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 30,951 | 30,549 | 61,501 | 1.7% |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | 30,364 | 30,016 | 60,379 | −1.8% |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | 20,016 | 19,810 | 39,826 | −34.0% |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 21,614 | 21,304 | 42,917 | 7.8% |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 25,715 | 25,113 | 50,828 | 18.4% |  |  |  |
| 2023年（令和05年） | 28,773 | 28,242 | 57,015 | 12.2% |  |  |  |
↑  1960年（昭和35年）12月4日に開業。開業日から翌年3月31日までの計118日間を集計したデータ。
駅周辺

JR駅の東口周辺は「久月」や「吉徳」などの人形問屋や模型メーカー・卸、総武線の南側は衣料品といった各種の問屋がそれぞれ集まっており、東京の代表的な問屋街の一つとして知られている。1984年（昭和59年）までは、駅北側にあった蔵前国技館への総武線における最寄り駅となっていた。また2003年（平成15年）から2012年（平成24年）まで、フランス語によるインターナショナル・スクールであるリセ・フランコ・ジャポネ・ド・東京柳北校が駅西側の旧柳北小学校跡地を利用していた。
駅南側の浅草橋を渡った先に浅草橋交差点横断地下歩道の出入口があり（最寄りはC3出入口）、総武快速線馬喰町駅に直結している。
神田川
浅草橋（駅名の由来。神田川に架かる最後から二番目の橋梁）
柳橋（神田川に架かる最下流の橋梁）
隅田川
両国橋
国道6号（江戸通り）
国道14号（京葉道路）
東京都道302号新宿両国線（靖国通り）
台東区立浅草中学校
開智日本橋学園中学・高等学校
東京都立忍岡高等学校
みずほ銀行 浅草橋支店
三菱UFJ銀行 浅草橋支店
千葉興業銀行 東京支店
アパホテル〈浅草橋駅前〉
変なホテル東京 浅草橋
ホテルマイステイズ浅草橋
ホテルリブマックス浅草橋駅前
駅南の柳橋一丁目は1999年（平成11年）まで花柳界があった。現在も屋形船の発着場がある。駅北の旧茅町は「毎日新聞」発祥の地である。
バス路線

東口付近の江戸通り上にある都営バスの「浅草橋駅前」停留所と、西口付近にある「南めぐりん」（日立自動車交通）の「浅草橋駅北」停留所、「ぐるーりめぐりん」（京成バス）の「浅草橋地区センター」が最寄りバス停留所となる。
都営バスの「浅草橋」停留所は、当駅から神田川を越えた靖国通りおよび江戸通り上に存在する（馬喰町駅付近）。
| のりば> 浅草橋駅前 | 運行事業者> 浅草橋駅前 | 系統・行先> 浅草橋駅前 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 都営バス | 東42-1：東京駅八重洲口 東42-2：東神田 |
| 2 | 都営バス | 東42-1・東42-2：南千住駅西口・南千住車庫前 |
浅草橋駅北
|   | 日立自動車交通 南めぐりん | 大江戸線蔵前駅・田原町駅・生涯学習センター北方面（循環） |
浅草橋地区センター
|   | 京成バス ぐるーりめぐりん | 三井記念病院・上野駅入谷口・三ノ輪駅・吉原大門・清川一丁目・浅草駅方面（循環） |
隣の駅

総武線高架下の商店
とれいゆ つばさ

つばさ (列車) > とれいゆ つばさ
新幹線E3系電車 > とれいゆ
| とれいゆ つばさ |
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 とれいゆ つばさ （2022年2月6日  福島駅）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車
現況:  運行終了
地域:  福島県・山形県
運行開始:  2014年7月19日
運行終了:  2022年3月6日
運営者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
路線
起点:  福島駅
停車地点数:  11（発着駅含む）
終点:  新庄駅
営業距離:  148.6 km
運行間隔:  1往復
列車番号:  9400+号数M
使用路線:  奥羽本線（山形新幹線）
車内サービス
クラス:  普通車
身障者対応:  11・12号車
座席:  全車指定席
その他:  ラウンジ：15号車 足湯：16号車
技術
車両:  E3系電車（山形新幹線車両センター）
軌間:  1,435 mm
電化:  交流25,000 V・50 Hz/60 Hz
最高速度:  130 km/h (81 mph)
備考
 臨時列車扱い
テンプレートを表示
とれいゆ つばさは、かつて東日本旅客鉄道（JR東日本）が福島駅 - 新庄駅間を奥羽本線（山形新幹線）経由で運行していた特別急行列車（観光列車）である。
本項では、E3系を改造した専用車両のとれいゆについても記述する。
概要

山形デスティネーションキャンペーンに合わせ、山形新幹線の魅力向上を目的に導入された。新幹線の観光列車はこれが初めて。
「とれいゆ」という名称は「トレイン」（列車）と「ソレイユ」（太陽）とを合わせた造語である。
車両の老朽化に伴って「とれいゆ」は2022年3月をもって運行終了することが発表されており、これに先立ち「とれいゆ つばさ」は3月6日が最終運行となった。同日以降は旅行商品専用列車として運行し、3月31日の「山形発 とれいゆ つばさで行く新幹線総合車両センター」がラストランとなる予定だったが、3月16日に発生した福島県沖地震の影響で東北新幹線が不通となったため、3月27日の「ありがとう とれいゆ つばさフィナーレ号」が事実上の最終運行となった。
運行概況

「とれいゆ つばさ」という列車愛称の通り、列車としては「つばさ」の一部である。1日1往復の設定で朝10時台に福島発（1号）、昼15時台に新庄発（2号）が運転される。福島駅では在来線ホームである5番線に発着する。
運行概況 > 停車駅

福島駅 - 米沢駅 - 高畠駅 - 赤湯駅 - かみのやま温泉駅 - 山形駅 - 天童駅 - さくらんぼ東根駅 - 村山駅 - 大石田駅 - 新庄駅
山形新幹線に設置されている全駅に停車する。
使用車両

E3系700番台R18編成「とれいゆ」が使用される。エクステリアは月山をモチーフとした緑色を中心に、最上川をモチーフとした青色を先頭部に、蔵王をモチーフとした白色を全体的に配している。デザインは奥山清行が担当した。
使用車両 > 車内構成

6両編成で、11 - 14号車が普通車指定席、15号車が「湯上りラウンジ」（フリースペース）、16号車が「くつろぎの間」（足湯）となっている。
指定席のうち11号車はグリーン車であった種車の座席をそのまま使用した2+2配列のリクライニングシートである。12 - 14号車は「お座敷指定席」と呼ばれ、2+1配列でボックスシートが配置されている。座面部分には座布団が置かれている。
15号車は掘り炬燵タイプの座敷となっており、山形の名産を展示する有機ELパネル飾り棚や石張りの小道が用意されている。また、車内販売を行うバーカウンターも設置されている。
16号車には2槽の足湯と更衣室がある。なお16号車の利用には本列車を使用するびゅう旅行商品の利用者のみに販売される足湯利用券が必要であるが、当日の状況により車内でもアテンダントより購入できる場合がある。
指定席（11号車）
お座敷指定席（13号車）
湯上りラウンジ（15号車）
バーカウンター（15号車）
足湯・浴槽（16号車）
ソファーと足湯（16号車）
更衣室（16号車）
エントランス（16号車）
使用車両 > リニューアル

2019年にリニューアルが行われ、以下の通り内装が更新された。
車内7ヶ所に多言語案内パネル（足湯の空き状況などを案内）を設置
12 - 14号車の座布団を天童将棋駒をイメージした柄のものに変更
15号車に携帯電話充電コーナーを設置
16号車のソファーを天童の木工を使用したものに変更
また、これに前後して車内へのフリーWi-Fiの設置も行われている。
案内パネルと荷物置き場（13号車）
リニューアル後のお座敷指定席（13号車）
座布団
リニューアル後のソファーと足湯
使用車両 > 団体列車での運用

2017年2月3日に団体専用列車（クラブツーリズム企画）として上野駅 → 山形駅間で運行し、初めて東北新幹線区間で営業運転が行われた。それ以降も団体専用臨時列車として、東北新幹線への入線が行われている。
フェスティバルゲート

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: 「フェスティバルホール」とは異なります。
| フェスティバルゲート Festival gate |
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店舗概要
所在地:  〒556-0002 大阪府大阪市浪速区恵美須東3丁目4-36
開業日:  1997年（平成9年）7月18日
閉業日:  2007年（平成19年）7月31日
正式名称:  フェスティバルゲート
土地所有者:  大阪市交通局
施設所有者:  フェスティバルゲート株式会社 ↓ オリックス株式会社
設計者:  安井建築設計事務所 アール・アイ・エー IAO竹田設計
施工者:  株式会社大林組 村本建設株式会社 錢高組 泉陽興業 泉陽機工
敷地面積:  14,873.45 m²
建築面積:  12,315.66 m² (建蔽率83%)
延床面積:  55,275.74 m² 
中核店舗:  フロア詳細参照
営業時間:  施設により異なる
後身:  マルハン新世界店 MEGAドン・キホーテ新世界店
最寄駅:  大阪市営地下鉄 御堂筋線 動物園前駅 JR 大阪環状線 新今宮駅
最寄IC:  阪神高速14号松原線天王寺出口
外部リンク:  ホームページ（Webアーカイブ）
テンプレートを表示
フェスティバルゲート（英: Festival gate）は、かつて大阪市浪速区恵美須東に設置されていた複合型娯楽施設。略称はフェスゲ。第三セクターのフェスティバルゲート株式会社により運営されていた（現在は解散している）。
概要

大型遊具や娯楽施設と商業施設を合体させた「都市型立体遊園地」として、1997年（平成9年）7月18日に開業。総面積1.4ha、店舗面積5,700m2。約380台収容の駐車場や、約120台収容の駐輪場も設けられていた。
新世界のランドマークである通天閣から見て南南西300mほどの場所にあり、東隣には温浴施設「スパワールド」があり同日に開業した。
遊戯施設の利用は有料だが、入場は無料だった。地下には地下鉄御堂筋線の動物園前駅への連絡通路や、市バスの「地下鉄動物園前」停留所（操車扱いも実施）も設けられ、同地への抜け道として通ることもできた。
しかし、来場客の減少により、2007年（平成19年）7月31日までにほぼ全ての店舗及びアミューズメントの営業を終了し、10年の歴史に幕を下ろした。閉鎖後の跡地は2009年（平成21年）1月30日に行われた競売でマルハンが入札し、改築計画を発表。
概要 > 施設内容について

施設は泉陽興業がプロデュースを手掛け、アメリカ・サンディエゴのホートン・プラザ（en）を参考にアミューズメントを中心に飲食や映画などを複合化しリピーターを増やす目論見としていた。
建物は海底に沈んだ古代都市をイメージした外観で、外観は周辺の町並みと違和感なく馴染む意匠を心がけ館内は実際よりも広く感じさせるべく迷路的な動線とし夕方以降はファンタジックな照明演出も行われた。
西南角にそびえる高さ約45m・幅52mのH型のゲートタワーから入っていくと、2階のプラザ I、プラザ II、プラザ IIIと呼ばれる3つの広場につながっていた。3つの広場は遊技施設や商業施設が一体化した都市型遊園地内にあり、遊びのおもちゃ箱を連想させるような夢空間を演出していた。
8階建てで、2階の中心部から吹き抜けとなっており、その中を全長約750m、最大斜度約50度、最高速約100km/hのジェットコースター「デルピス・ザ・コースター」が縦横無尽に駆け抜けた。レーンは建物を突き抜けて外側にも設けられて独特の外観を構成していた。また、ゲートタワーの下の空間にはゴンドラ2台が振り子運動と宙返りを繰り返す絶叫マシン「クロノス」があり、このほかにもイルミネーションが美しいメリーゴーランド、乗り物に乗ってレーザー銃で標的を倒すシューティングシミュレーションゲームなど様々な遊戯施設が各階フロアに配置されていた。
また、海外の珍しい雑貨やアクセサリーなどを取り揃えた商店やレストランが多数入居。内装はイタリアのベネチアやアメリカのウエスト・コーストなど海と関わりの深い都市や街をテーマに演出され、買い物やカフェテラスで食事をしながら、遊戯施設で遊ぶ人の歓声を楽しむこともできた。7階にはスクリーンを4つ備えた映画館「動物園前シネフェスタ4」が併設されており、4館あわせて約600人を収容できた。
マスコットキャラクターは、イラストレーターの久保俊明（現：久保晶太）により描き下ろされた「タラッタ」。名前はギリシャ語で「海」を意味する。開園後の一般公募で決定された。
歴史 > 建設の経緯

元々、この地には大阪市交通局の市電天王寺車庫（霞町車庫）があった。バブル期の1989年、「大阪市交通局霞町車庫跡地開発プロジェクト・土地信託事業計画提案競技」に則り、区画をA・Bの二つに分断。この内のAゾーンに建てられたのがフェスティバルゲートで、日本信託銀行・東洋信託銀行・中央信託銀行・三井信託銀行による共同事業とし、Bゾーンと合わせ総工費約500億円の一大プロジェクトとして建設が開始された。1993年3月に着工、土地信託方式による事業であり、当初の信託期間は2020年3月までとなっていた。なお、Bゾーンには「スパワールド」が建てられて1997年7月18日に開業。