stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
河原洋子
主な出演歴

1970年（昭和45年）二期会・藤原歌劇団 ベートーヴェン『フィデリオ』マルツェリーネ
1972年（昭和47年） - 1975年（昭和50年）バイロイト祝祭劇場 ワーグナー楽劇『神々の黄昏』ラインの娘
1974年（昭和49年）二期会 グルック『オルフェーオとエウリディーチェ』オイリディケ
1974年（昭和49年）12月22日 ベートーヴェン『第九』NHK交響楽団 指揮：スイトナー、ソプラノ：河原洋子、アルト：伊原直子、テノール：田口興輔、バス：岡村喬生、合唱：国立音楽大学
1976年（昭和51年） バイロイト祝祭劇場 ワーグナー楽劇『ラインの黄金』ヴォークリンデ
1976年（昭和51年） バイロイト祝祭劇場 ワーグナー楽劇『ジークフリート』森の小鳥
1979年（昭和54年）二期会 モーツアルト『魔笛』パミーナ
1981年（昭和56年）二期会 ベートーヴェン『フィデリオ』マルツェリーネ
1983年（昭和58年）日生劇場 モーツアルト『ドン・ジョヴァンニ』ドンナ・アンナ
1984年（昭和59年）ハンブルク国立歌劇場（来日公演）リヒャルト・シュトラウス『影のない女』神殿の番人
1984年（昭和59年）ハンブルク国立歌劇場（来日公演）モーツアルト『魔笛』3人の侍女1
1986年（昭和61年）日生劇場 ウェーバー『魔弾の射手』アガーテ
1987年（昭和62年）フェリス女学院大学 ヘンデル『メサイア』ソプラノソロ 指揮:奥田耕天、テノール:蔵田雅之、バス:多田羅迪夫、読売日本交響楽団 サントリーホール
1987年（昭和62年）KAY合唱団事務局創立40周年記念第76回定期演奏会 ヘンデル『メサイア』ソプラノソロ 指揮:奥田耕天、アルト:荒道子、テノール:蔵田雅之、バス:多田羅迪夫、オルガン:草間美也子、チェンバロ:熊谷三香子、東京室内管弦楽団 サントリーホール
主な受賞歴

1965年（昭和40年）第34回日本音楽コンクール第3位
1979年度（昭和49年度）第7回ウィンナーワルド・オペラ賞大賞（のちのジロー・オペラ賞）
主なディスコグラフィー

CD8枚組 交響曲第9番『合唱』（8つの演奏）サヴァリッシュ、マタチッチ、スイトナー、ライトナー、シュタイン、ビエロフラーヴェク 、NHK交響楽団（8XRCD）1973年 - 1979年 日本伝統文化振興財団
CD2枚組  1976年（昭和51年） 7月24日ライブ バイロイト祝祭劇場 ワーグナー楽劇『ラインの黄金』ピエール・ブーレーズ 指揮 バイロイト祝祭o.＆cho. 河原洋子：ヴォークリンデ
CD2枚組  1976年（昭和51年） 7月27日ライブ バイロイト祝祭劇場 ワーグナー楽劇『ジークフリート』ピエール・ブーレーズ指揮 バイロイト祝祭o.＆cho. 河原洋子：森の小鳥
掲載記事

国立国会図書館デジタルコレクションによる。
音楽の友.30(10)(音楽之友社、1972-10)海外インタビュー バイロイトの二人の日本人--河原洋子と飯守泰次郎/乃村和子
音楽の友.32(1)(音楽之友社、1974-01)口絵 平井康三郎・岩渕弦楽四重奏団・倉田澄子・原田知篤・田近完・河原洋子・伊原直子・浦川宜也・≪修道女アンジェリカ≫録音風景
音楽の友.32(3)(音楽之友社、1974-03)カラー口絵 ≪オルフォイス≫河原洋子と伊原直子を迎えて
音楽の友.32(4)(音楽之友社、1974-04)連載 日本の音楽家訪問 河原洋子/長谷川武久
音楽の友.42(7)(音楽之友社、1984-07)〔インタヴュー〕河原洋子
脚注・出典

↑  “『戦後の草分け的プリマ・ドンナ』”.   ハフナ談話室. 2020年4月16日閲覧。
↑  “（５３）新芸と日本の音楽家Ⅳ　大橋国一” (jp). Mainichi Daily News. (2018年12月6日). https://mainichi.jp/articles/20181206/org/00m/200/007000d 2021年2月6日閲覧。
1 2 3 4 5 6 7 8  “河原洋子”.   昭和音楽大学オペラ情報センター. 2020年4月16日閲覧。
↑  “バイロイト詣で（１６－１８） 『パルジファル』”.   晴聴雨読. 2020年4月16日閲覧。
1 2 3 4  “ＳＴ－ＬＡＵＲＥＮＴ ＳＴＵＤＩＯ 第1回－第54回”. 2020年4月16日閲覧。
↑  “研究業績一覧”.   フェリス女学院大学. 2020年4月16日閲覧。
↑  “［KAY合唱団事務局創立40周年第76回定期演奏会］ サントリーホール 公演アーカイブ”. サントリーホール. 2020年8月30日閲覧。
↑  “入賞者一覧”.   日本音楽コンクール. 2020年4月16日閲覧。
↑  “河原洋子”.   国立国会図書館デジタルコレクション. 2020年4月16日閲覧。
レイベル・サンマルティン

| シンシナティ・レッズ (マイナー)> 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   コロンビア
出身地:  ボリーバル県カルタヘナ
生年月日:   (1996-04-15) 1996年4月15日（28歳）
身長 体重:  6' 2" ＝約188 cm 160 lb ＝約72.6 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  投手
プロ入り:  2015年 国際フリーエージェントでレンジャーズと契約
初出場:  MLB / 2021年9月27日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  シンシナティ・レッズ (2021 - 2023)
国際大会
代表チーム:   コロンビア
WBC:  2023年
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
リーバー・ホセ・サンマーティン（Reiver José Sanmartín, 1996年4月15日 - ）は、コロンビア・ボリーバル県出身のプロ野球選手（投手）。左投左打。MLBのシンシナティ・レッズ傘下所属。
経歴 > プロ入りとレンジャーズ傘下時代

2015年7月に国際フリーエージェントでMLBのテキサス・レンジャーズと契約。この年は傘下ルーキー級ドミニカン・サマーリーグ（DSL）のDSLレンジャーズでデビューし、6試合登板、0勝1敗、防御率5.23の成績を残した。
2016年はDSLレンジャーズで12試合（全て先発）に登板し、7勝1敗、防御率2.35の成績を残した。
2017年はA-級スポケーン・インディアンス（英語版）とA+級ヒッコリー・クロウダッズで合計14試合（うち先発11試合）に登板し、7勝2敗、防御率2.45の成績を残した。オフの11月20日にロナルド・ヘレーラ（英語版）とのトレードでニューヨーク・ヤンキースへ移籍した。
経歴 > ヤンキース傘下時代

2018年はヤンキース傘下のA-級、A級、A+級、AA級の4球団に所属し、合計で13試合（うち先発10試合）に登板し、5勝7敗、防御率2.81の成績を残した。
2019年1月21日にソニー・グレイとのトレードでシェド・ロング・ジュニアとドラフト指名権とともにシンシナティ・レッズへ移籍した。
経歴 > レッズ時代

2019年はA+級デイトナ・トーテュガスとAA級チャタヌーガ・ルックアウツ合計で25試合（全て先発）に登板し、4勝12敗、防御率4.05の成績を残した。
2020年はCOVID-19の影響でマイナーリーグの開催が中止になったため、公式戦での登板はなかった。またオフにはコロンビア代表としてカリビアンシリーズに出場した。
2021年はAA級チャタヌーガで2勝0敗、AAA級ルイビル・バッツで8勝2敗の成績を挙げ、9月27日にメジャー契約を結びアクティブ・ロースター入りした。同日に行われたピッツバーグ・パイレーツ戦で先発しメジャーデビュー。この試合では5.2回を投げて1失点で勝利投手となった。7日後のパイレーツ戦でも先発し、6.0回を1失点で勝利投手となり、このシーズンはこの2試合に登板しシーズンを終えた。
2023年オフの11月17日にノンテンダーFAとなった。11月19日にマイナー契約でレッズと再契約を結んだ。
2024年は怪我に苦しみ、年間を通じてメジャーに昇格することが出来ずに終わった。同年11月23日に2025年も同チームに残留することが発表された。
投球スタイル

速球は90mph程度・チェンジアップとスライダーも大きく曲がったりするものではないが、これらを上手く組み立ててゴロを打たせて取ったり、三振を取る能力を持つ。また、制球とスタミナは優れていると評価されている。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021 | CIN | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 47 | 11.2 | 12 | 0 | 2 | 0 | 0 | 11 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1.54 | 1.20 |
| 2022 | CIN | 45 | 4 | 0 | 0 | 0 | 4 | 4 | 0 | 7 | .500 | 256 | 57.0 | 66 | 8 | 29 | 2 | 0 | 47 | 2 | 2 | 43 | 40 | 6.32 | 1.67 |
| 2023 | CIN | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1.000 | 70 | 14.0 | 17 | 2 | 10 | 0 | 0 | 13 | 2 | 0 | 13 | 11 | 7.07 | 1.93 |
| MLB：3年 | MLB：3年 | 61 | 6 | 0 | 0 | 0 | 7 | 4 | 0 | 8 | .636 | 373 | 82.2 | 95 | 10 | 41 | 2 | 0 | 71 | 5 | 3 | 58 | 53 | 5.77 | 1.65 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021 | CIN | 2 | 6 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | .000 | .000 | .000 | .000 |
| 2022 | CIN | 45 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | .000 | .000 | .000 | .000 |
| MLB：2年 | MLB：2年 | 61 | 8 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 1 | .000 | .000 | .000 | .000 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 背番号

52（2021年 - 2023年）
金木銀行

株式会社金木銀行（かなぎぎんこう）は、かつて青森県北津軽郡金木村（現・五所川原市）に存在した金融機関である。1938年8月、第五十九銀行に買収されるまで事実上津島家の個人銀行として存続した。
歴史

はじめは、「津島商行」と呼ばれる小規模な金貨し機関にすぎなかった。1897年（明治30年）7月、津島家は資本金1万円の「合資会社金木銀行」を設立した。1919年（大正8年）、「株式会社金木銀行」に改称。1938年（昭和13年）8月、第五十九銀行に買収された。
『日本全国諸会社役員録 明治33年』によると資本金は「2万円」、『日本全国諸会社役員録 第25回』によると「5万円」、『日本全国諸会社役員録 第38回』によると「25万円」である。
役員 > 『日本全国諸会社役員録 明治33年』

頭取・津島源右衛門 - 小説家太宰治の実父。
取締役・高橋彌左衛門
取締役兼支配役・野呂寅太郎
業務担当社員・津島忠次郎
役員 > 『日本全国諸会社役員録 第25回』

頭取・津島源右衛門
取締役・高橋彌左衛門、蛯名元太郎、野呂寅太郎、津島忠次郎
役員 > 『日本全国諸会社役員録 第38回』

頭取・津島文治 - 太宰治の実兄。
取締役・高橋彌左衛門、蛯名元太郎、傍島柾之助、津島忠次郎
監査役・鳴海周次郎、古川政孝
滝畑ダム

| 滝畑ダム |
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所在地:  左岸:大阪府河内長野市滝畑 右岸:大阪府河内長野市滝畑
位置:  北緯34度23分40.8秒 東経135度31分38.4秒﻿ / ﻿北緯34.394667度 東経135.527333度﻿ / 34.394667; 135.527333座標: 北緯34度23分40.8秒 東経135度31分38.4秒﻿ / ﻿北緯34.394667度 東経135.527333度﻿ / 34.394667; 135.527333
河川:  大和川水系石川
ダム湖:  滝畑貯水池
ダム諸元
ダム型式:  重力式コンクリートダム
堤高:  62.0 m
堤頂長:  120.5 m
堤体積:  83,000 m3
流域面積:  22.9 km2
湛水面積:  52.0 ha
総貯水容量:  9,340,000 m3
有効貯水容量:  8,018,000 m3
利用目的:  洪水調節・不特定利水・上水道
事業主体:  大阪府
施工業者:  奥村組・大成建設
着手年 / 竣工年:  1967年 / 1981年
テンプレートを表示
滝畑ダム（たきはたダム）は大阪府河内長野市滝畑、一級河川・大和川水系石川の上流部に建設されたダムである。大阪府滝畑ダム管理事務所が管理する。
概要

大阪府によって建設された補助多目的ダム。1967年に工事着手、1981年竣工。アーチ式ダムのように堤体がカーブを描いているが、構造上は重力式コンクリートダムであり、堤高は62.0m。石川流域の治水と耕作地への灌漑用水供給、河内長野市及び富田林市への上水道供給が目的である。現在完成している大阪府内のダムでは、最大規模のダムである。
周辺には遊歩道やキャンプ場が整備され、奥河内の行楽地のひとつとなっている。渡り鳥の飛来も見られ、特にオシドリが有名で新河内長野八景に「滝畑ダムのオシドリ」として登録されている。ダム下流部の右岸の岩壁には地蔵菩薩、観音菩薩の二体の磨崖仏が彫られており、堤体からも見ることができる。ダム上流には滝畑四十八滝があり、合わせて大阪みどりの百選に選定されている。
滝畑ダムの非常洪水吐き:一定水位に達すると穴から自動的に水が流れ落ちる
ダム下流部の右岸の岩壁に彫られた二体の磨崖仏（注：赤線で囲った部分）
ダムの近くの滝畑レイクパーク
アクセス > 公共交通

南海高野線および近鉄長野線 河内長野駅から日野・滝畑コミュニティバス「滝畑ダム行き（400、419、419V系統）」に乗車し、「滝畑ダムサイト」バス停下車すぐ。
アクセス > 車

国道170号（大阪外環状線）で河内長野市天野町の天野山第一トンネルを抜けてから分岐点を左折して突き当りを右折（滝畑方面）。関西サイクルスポーツセンターを経由したのち、右折し府道218号と府道61号で到着できる。
周辺施設

滝畑ふるさと文化財の森センター
岩湧の森「四季彩館」
関西サイクルスポーツセンター
筑波山梅林

筑波山梅林
筑波山梅林入口の石碑。題字は荻原井泉水筆。
筑波山梅林（つくばさんばいりん）は、茨城県つくば市の筑波山の麓にある、つくば市が運営する梅林。1966年（昭和41年）に開設された。
概要

筑波山南斜面の標高200メートルから270メートル付近に、つくば市営の梅林がある。白梅、紅梅など約30種、約1,000本（白梅800本・紅梅200本）の梅が4.5haの園内に植えられており、早咲きのものは1月下旬から見頃となる。最盛期には、筑波山の巨岩と満開の梅とが独特の風景をなす。また、好天時には富士山や東京スカイツリーを望める。
概要 > 梅

筑波山梅林の梅の特徴として、幹の表面に生息するウメノキゴケなどの地衣類と、低い枝振りが挙げられる。つくば市は毎年11月から1月に枝を剪定しており、横向きの枝を伸ばすことで、這うような形に整えている。剪定された枝は細かくし、木の根元に撒くことで再利用している。また、筑波山梅まつり期間中は、梅林で収穫した梅を梅酒や梅干しなどに加工し販売している。
概要 > その他の植物

梅林には梅以外の植物も多く植えられている。ヤマザクラや、ツツジ、アジサイが多く植樹され、そのほかハハコグサ、ウラシマソウ、ニリンソウ、スミレ、タチツボスミレ、キンポウゲ、キランソウなどの野草が散見される。
概要 > 岩盤

筑波山は、頂上付近が約7,500万年前の斑れい岩、中腹付近は約6,000万年前の花崗岩からなる。特に梅林内には、土石流で堆積した斑れい岩が数多く見られる。この斑れい岩の岩塊と関東ローム層や土壌からなる土砂の山麓斜面堆積物の上に、第二次世界大戦後に人の手により梅が植樹され、梅林が形成された。
梅林から道路沿いに歩いていくと、基盤岩である花崗岩盤が露出しており、ところどころに白い岩脈が走っているのが見える。これは先に固まった花崗岩の割れ目に、残りのマグマが貫入してできた岩脈（ペグマタイト）である。また、別の花崗岩盤は表面がボロボロに風化し、真砂（まさ）化しているのが見える。
沿革

1966年（昭和41年） 筑波山観光開発の一環として筑波山中腹の荒地を開墾し、梅林が造成された。
1974年（昭和49年） 第1回筑波山梅まつりが開催される。
2000年（平成12年） 筑波山梅林再生プロジェクトがスタート。
2016年（平成28年） 4月24日 「ウィキペディアタウン・筑波山」が開催され、「筑波山梅林」と「筑波山神社」の2班に分けて現地調査が行われ、本Wikipedia項目の執筆並びに立ち上げが行われた。
筑波山梅林再生プロジェクト

1970年（昭和45年）頃に、松林を伐採して梅の実の生成のために造成された筑波山梅林だが、当初は計画通り市場に出荷されていたものの、人手不足により放置されるようになった。しかし、眺望景観の良さ、地形の変化、筑波石とのコントラストなど、茨城県水戸市の偕楽園とはまた違った良さがあり、また2005年（平成17年）につくばエクスプレスが開通することで集客が見込めると判断されたため、2000年（平成12年）、当時のつくば市長藤沢順一により、筑波大学副学長冨江伸治を通じ、筑波大学芸術環境デザイン研究室の鈴木雅和に、筑波山梅林の再生が依頼された。当面の目標としては、梅林を筑波山における観光の目玉にするために、2000年（平成12年）から丸4年で再生することであった。
梅林再生のために行った伐採・剪定工事の段階では、全体で3,000本あると言われていた梅の木は、毎木調査の結果約1,300本であった。これらを全て診断し、剪定か間伐かを判断し、500本の間伐を行い、800本の梅の木が残された。伐採された木は破砕機で細かく砕き、ウッドチップとして階段や園路などに敷き詰められ、有効活用された。
約30年放置された梅を剪定するために、これらの剪定工事は2000年（平成12年）から2005年（平成17年）まで継続して行われた。工事は難航したが、5年かけた結果、眺望景観が良くなり、隠れていた筑波石も現れ、梅の樹勢も回復し、萌芽が盛んになった。また、樹体も小さくなり、結実も見られるようになった。なお、本プロジェクトにおいて、関係施設の整備を筑波大学が計画設定を行った。施設の整備が終わった頃には、梅の木の花の質や量も向上し、つくばエクスプレスの開通も契機となり、来園者が増加しはじめた。
2000年（平成12年）から2006年（平成18年）までの6年間で、梅林再生計画のために1億2000万円が投資され、2006年（平成18年）から観光バスツアーが頻繁になり、来園者が急増したことで、無料だった市営の駐車場が有料化でき、毎年3000万円の収入が発生したことで、先行投資した分の金額が回収できた。その結果、2012年（平成24年）より、施設管理がつくば市からつくば市観光協会に移管された｡
施設

四阿
四阿からの風景
四阿の茅葺屋根
展望台からの風景
おもてなし館
行事

筑波山梅まつり
交通アクセス

筑波山梅林の梅の木に生えた地衣類
筑波山梅林内の斑レイ岩
筑波山梅林脇の花崗岩
カルトレイン

| カルトレイン |
| --- | --- |
 カルトレインの車両。ミルブレー(Millbrae) 駅にて
基本情報
国:   アメリカ合衆国
種類:  通勤鉄道
起点:  サンフランシスコ
終点:  ギルロイ
駅数:  31
開業:  1987年
路線諸元
路線距離:  124.6 km (77.4マイル)
軌間:  1,435 mm (標準軌)
線路数:  複線、複々線
電化方式:  電化（サンフランシスコ - タミエン間）
最高速度:  127 km/h (79 mph)
テンプレートを表示
カルトレイン (Caltrain) とは1987年に創業した、アメリカ合衆国カリフォルニア州のサンフランシスコを始発とし、ギルロイ (Gilroy) までの約77マイル（約124キロメートル）を結んでいる郊外向けの通勤列車である。
2024年9月21日より電気化工事が完成したため、7両の電車がダブルデッカーが運行開始しました。一方、未電化の末端区間は引き続きディーゼル機関車が3両のダブルデッカー牽引または推進運転する形(プッシュプル)で運行します。。
カルトレインでは、平日の朝夕の通勤時間帯に急行「Express」と「Limited」と呼ばれる準急列車を運行させており、急行を利用する事でサンフランシスコ - サンノゼ間を最短1時間少々で行き来できるようになっている。週末は普通しか運行されず、本数も一時間二本に激減する。
ゾーン5とゾーン6は、平日のみ朝方ギルロイ発4本、夕方ギルロイ行き4本（2024年現在）のピストン運転のみ、サンノゼ駅で電気列車の対面乗り換えが必要。週末はこの区間の運行はなく、利用の際は注意が必要。
沿革 > サザン・パシフィック鉄道の半島通勤輸送

サンフランシスコ半島の鉄道の歴史は、大陸横断鉄道の歴史より古く、サンフランシスコ - サンノゼは1863年に開業している。当初はサンフランシスコ・サンノゼ鉄道が運行していたが、この会社は1870年にサザン・パシフィック鉄道に買収された。
この路線は通勤路線としての歴史も古く、20世紀初頭には10往復前後の列車運行が行われていた。1904年には複線化が行われ、第二次世界大戦中には輸送量はピークに達した。
サザンパシフィック鉄道は地域輸送に不熱心で、ロサンゼルスやオークランド、オレゴン州内の近郊輸送は1940年代までにバス化されたが、この区間は例外的にPeninsula Commuteという列車を走らせ通勤鉄道として存続した。しかしながら、赤字は避けられず、1977年、サザンパシフィック鉄道は州公益事業委員会に廃止の請願書を提出した。
沿革 > カルトレインの登場

これを受けて、沿線地域の自治体によりカルトレインの運行事務局が設立され、1980年代にはサザン・パシフィック鉄道に運行補助が行われるようになった。運行事務局は車両や駅の、シャトルバスの運行を行い、カルトレインの名称を定着させた。
1987年には運行事務局は拡大し、半島回廊線運営委員会（Peninsula Corridor Joint Powers Board, 略称PCJPB）が設立され、州と沿線自治体の資金援助によって1991年路線運行権の買収が行われた。これ以降、カルトレインの運営は、運営委員会が一手に引き受ける事になった。
運営委員会の買収後、1995年7月には車椅子への対応、その5か月後には自転車の積み込み可能台数の増加が図られた。1998年にはサンフランシスコ市営鉄道のミュニ・メトロ線の延伸により、カルトレインとミュニ・メトロ線の乗換えが可能になった。2000年代初頭には道路との立体交差化などの安全工事が行われ、2003年6月にはBARTの延伸により、ミルブレー駅での両路線の乗換えが可能になっている。
沿革 > 電化計画

2020年後半にはサンノゼ・サンフランシスコ間の鉄道の電化が計画されている。電化工事の完了は2022年4月の予定であったが、2021年現在2024年後半の開業を予定している。車両はシュタッドラー・レールのKISSに置き換わる予定である。また、カリフォルニア高速鉄道開通時には、全区間が複々線となり、始発駅も1.3マイル延伸されTransbay Terminalに移される予定である。2024年8月10日より電車による運行が開始された。2024年9月までに全ての列車が電車による運行に置き換わる予定である。
2024年9月21日より全ての列車が電車による運行に置き換わった。
データ

移管開業年：1987年
路線距離（営業キロ）：約124.6km (77.4mi)
軌間：1435mm（標準軌、4 ft 8½ in）
最高速度：約127km/h (79mph)
複線区間：全線複線、一部複々線区間有り
電化区間：電化（サンフランシスコ - タミエン間）
運賃制度：ゾーン制
駅数：全32駅（起終点駅含む）
ダイヤ本数：平日107本（内急行16本、準急16本、非電化シャトル8本）、週末ダイヤ66本
利用者数：59,132人/日 (2016年,平日)
車両数
機関車：全29両(各機には名称が付く。900号機はSan Francisco、901号機はSan Joseなど）
客車：全134両(93両が日本車両製、新型はボンバルディア製は41両)編成内一箇所にトイレがある。
運賃

運賃は区間制で、乗車する駅と降車する駅のゾーン (Zone) の違いで計算される。因って、隣同士の駅であっても、同一ゾーンの場合と、2ゾーンの場合で、運賃の相違がある。下記にある括弧内は、Zone1に位置するサンフランシスコ（下記ではSFと示す）から他駅のZoneまでの料金の例である。上りと下りによる料金の違いはない。通常は自動券売機にて現金またはクレジットカードで切符を購入することができる。現在信用乗車方式をとっているため、車内での切符の販売はない。日本のような電車に乗るときの改札はなく、切符を購入した後そのまま列車に乗車できる。
非接触ICカードのクリッパーカード(Clipper Card)も利用できる。その際は、運賃が割り引かれる。
以前は、各駅を出発後に車掌が車内検札と乗車券の車内販売（券売機のある駅から無札乗車した場合は、3ドルの追加料金が必要）を行い、確認された行き先のゾーンを色で示すチッキを、日本車両製造の客車（ギャラリーカー）にあっては、一階席は座席の上のクリップに、二階席は通路足下にあるクリップに挟んでいた。現在は車掌の検札が廃止され、乗客は必ず乗車前に乗車券を購入しなければならない規則となっている。抜き打ち的に係員(Fare Inspector)が検札をすることもあり、この時に有効な切符などを持っていないと罰金(450ドルと車内掲示あり)と身柄拘束の対象になる。
2019年5月7日現在の普通大人運賃:きっぷ運賃(他にICカード運賃の設定もある)
発着駅がゾーン内の場合 (SF - Zone1) ：$3.75
発駅と着駅の間が1ゾーンまたがるとき (SF - Zone2) ：$6.00
発駅と着駅の間が2ゾーンまたがるとき (SF - Zone3) ：$8.25
発駅と着駅の間が3ゾーンまたがるとき (SF - Zone4) ：$10.50
発駅と着駅の間が4ゾーンまたがるとき (SF - Zone5) ：$12.75
発駅と着駅の間が5ゾーンまたがるとき (SF - Zone6) ：$15.00
実際に自動販売機で購入の際は駅がzoneに分類されており、出発の駅のzone,到着の駅のzoneを選ぶことで運賃が自動的に計算される。
例えば、マウンテンビューからメンローパークへ行く場合は、発着駅が両方とも同じZoneにあるので料金は$3.25、レッドウッドシティからサンノゼへ行く際は、駅が発駅・着駅とで2ゾーンまたがっているので料金は$7.25、という具合である。
カルトレインの運賃収入は運用コストの約51%である。
車内WiMAX計画

カルトレインは2006年7月31日、ミルブレーからパロアルト間を走行中の列車内で、WiMAXを用いたワイヤレスインターネット接続試験に成功したと発表した。カルトレインによると、近い将来列車走行中でもインターネットに接続できるようにする予定であったが、計画の見通しは不明である。
「ベイビーブレット」の車内には向かい合わせ座席テーブルの下に電源が備わっており、通勤中にラップトップコンピューターで仕事をする乗客もしばしば見受けられる。
駅一覧

2024年9月電気化で急行「Express」と準急「Limited」の停車駅はパターンが統一しました。急行「Express」の停車駅は4番＆キング、22番ストリート、サウスサンフランシスコ、ミルブレー、サンマテオ、ヒルズデール、レッドウッドシティ、パロアルト、マウンテンビュー、サニーベール、サンノゼ・ディリドン。準急「Limited」はサンフランシスコとレッドウッドシティ間は急行運転で、レッドウッドシティとサンノゼ間は各駅停車（二駅除く）します。また、タミエン以南は非電化のままなので、従来の運転系統はサンノゼ駅で分断されており、気勤車で区間運転に、朝四本ギルロイ発サンノゼ行きと夕四本サンノゼ発ギルロイ行きは、それぞれサンノゼで電気列車の急行や準急を対面接続します。
ほとんどの駅は無人で駅舎もなく、バスの停留所程度の雨風よけのシェルターのみを備える駅が多い。ただしバーリンゲームやサンマテオのようにサザン・パシフィック鉄道時代の駅舎をそのまま活用している場合や、ミルブレーのように大規模改修によって立派な駅舎が出来た駅もある。「駅前商店街」も皆無であり、マウンテンビューやサンマテオのように昔からの市街地の中心に駅がある場合や、ヒルズデールのようにたまたま駅前に大型ショッピングセンターがあるなどの例外を除くと、わずかにサニーベールなどの大きい駅で朝にドーナツやコーヒーを売る屋台が見られるだけである。発券は駅の自動券売機で行うが、改札は無い信用乗車方式。郊外の自宅から車で駅までやってきてカルトレインで市街の仕事場に通勤する「パークアンドライド」の乗客のために、駅前に大きな駐車場がある。駐車料金は無料（タミエン）からせいぜい終日数ドルで、駅に備え付けの自動券売機で乗車券と一緒に購入することができる。購入時に駐車したスペースの番号を入力することになるため、車から離れる際にこの番号を確認しておく必要がある。
プラットフォームは、日本のように客車の床面と同じ高さではなく地面より少し高い程度からドアのステップを登る造りである。車椅子の乗客のために、各駅に一段高い乗車場所があり、車掌が渡り板を操作する。
列車が駅に近づくと、汽笛やカウベルを鳴らすとともに前照灯を点滅させて注意を促すところは、日本では見られない光景である。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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| ゾーン | 距離 （マイル） | 普通[Local] | 急行[Express] | 準急[Limited] | サウス・カウンティ・コネクター[South County Connector] 気勤車 | 駅 |
| 1 | 0.2 | ● | ● | ● |  | サンフランシスコ4番＆キングストリート (4th & King Streets, San Francisco)  Muniに接続 |
| 1 | 1.9 | ● | ● | ● |  | サンフランシスコ　22番ストリート (22nd St., San Francisco) |
| 1 | 5.2 | ● | ｜ | ｜ |  | ベイショア (Bayshore) |
| 1 | 9.3 | ● | ● | ● |  | サウスサンフランシスコ (South San Francisco) |
| 1 | 11.6 | ● | ｜ | ｜ |  | サンブルーノ (San Bruno) |
| 2 | 13.7 | ● | ● | ● |  | ミルブレー (Millbrae)  BARTに接続、BARTを経由してサンフランシスコ国際空港へ接続 |
| 2 | 15.2 | ▲ | ｜ | ｜ |  | ブロードウェイ (Broadway) 土休日のみ停車 |
| 2 | 16.3 | ● | ｜ | ｜ |  | バーリンゲーム (Burlingame) |
| 2 | 17.9 | ● | ● | ● |  | サンマテオ (San Mateo) |
| 2 | 19.1 | ● | ｜ | ｜ |  | ヘイワードパーク (Hayward Park) |
| 2 | 20.3 | ● | ● | ● |  | ヒルズデール (Hillsdale) |
| 2 | 21.9 | ● | ｜ | ｜ |  | ベルモント (Belmont) |
| 2 | 23.2 | ● | ｜ | ｜ |  | サン・カルロス (San Carlos) |
| 2 | 25.4 | ● | ● | ● |  | レッドウッドシティ (Redwood City) |
| 3 | 28.9 | ● | ｜ | ● |  | メンローパーク (Menlo Park) |
| 3 | 30.1 | ● | ● | ● |  | パロアルト (Palo Alto) |
| 3 | 30.8 | ▲ | ｜ | ｜ |  | スタンフォードスタジアム (Stanford Stadium)  イベント時のみ停車 |
| 3 | 31.8 | ● | ｜ | ● |  | カリフォルニアアベニュー (California Ave.) |
| 3 | 34.1 | ● | ｜ | ● |  | サンアントニオ (San Antonio) |
| 3 | 36.1 | ● | ● | ● |  | マウンテンビュー (Mountain View)  VTAライトレールに接続  |
| 3 | 38.8 | ● | ● | ● |  | サニーベール (Sunnyvale) |
| 4 | 40.8 | ● | ｜ | ● |  | ローレンス (Lawrence) |
| 4 | 44.7 | ● | ｜ | ● |  | サンタクララ (Santa Clara)  アルタモント通勤急行 (ACE) に接続、VTA のバスrt.10を利用して、サンノゼ国際空港へ接続  |
| 4 | 46.3 | ▲ | ｜ | ｜ |  | カレッジパーク (College Park)  上り二本、下り二本のみ停車 |
| 4 | 47.5 | ● | ● | ● | ◆ | サンノゼ (San Jose Diridon)  Amtrak、ACE、VTAライトレールに接続 |
| 4 | 49.1 | ▲ |  |  | ◆ | タミエン (Tamien)  VTAライトレールに接続 一部普通のみ停車 |
平日通勤時間帯のみ区間運行、非電化
| 5 | 52.4 |  |  |  | ◆ | キャピタル (Capitol) |
| 5 | 55.7 |  |  |  | ◆ | ブロッサムヒル (Blossom Hill) |
| 6 | 67.5 |  |  |  | ◆ | モーガンヒル (Morgan Hill) |
| 6 | 71.2 |  |  |  | ◆ | サンマーティン (San Martin) |
| 6 | 77.4 |  |  |  | ◆ | ギルロイ (Gilroy) |
運行

サンノゼ以南は週末の運行はなく、平日も通勤時間帯以外は1時間に1本程度と頻繁な運行ではないが、サンフランシスコジャイアンツのナイトゲームが行われるときは試合終了後に球場から出てきた観客が乗車できるまで最終列車の出発を待つ、サンフランシスコのチャイナタウンの旧正月パレードの行われる夜には最終列車を増発する、ギルロイのガーリックフェスティバルのために週末の臨時列車を運行するなど、地域社会の需要に沿うための努力が続けられている。
車輌

主に各駅停車として使用されている客車はいずれも日本車輌製造製（名称はギャラリーカー）である（組立てはゼネラルエレクトリック）。ドア上部には日本車輌製造のロゴと、製造年が表示されていることが確認できる。急行の客車はボンバルディア製(名称はバイレベル・コーチ)である。ただし、2007年9月現在、種別にかかわらず各停用、急行用の客車が混用されていることが確認されている（混結は行っていない）。
2024年9月に実施されたダイヤ改正以降、サンフランシスコ - サンノゼ間の電化区間の運用は全てシュタッドラー・レールの2階建て電車のKISSによる運行に置き換わった。これに伴い、日本車輛製造製のギャラリーカーとディーゼル機関車のF40PH形（F40PH-2、F40PH-2-CAT、F40PH-2C）は営業運転を終了し、大半の車両はペルーの首都・リマの近郊鉄道へ譲渡される事になっている。一方で、ボンバルディア製のバイレベル・コーチとディーゼル機関車のMP36形（英語版）（MP36PH-3C）については非電化のまま残存するサンノゼ - ギルロイ間で継続して営業運転を実施する事になっている。
車輌 > 車内・設備

カルトレインの車内は、日中は人は少ないが、朝夕に通勤はラッシュになりたくさんの人が利用するので賑わう（ただし、ほとんどの乗客は座席を確保でき、立っている乗客は少ない）。1990年代後半に座席は総入れ替え改装が施され、一世代前のものより格段と座り心地が上昇した。また、車内での揺れも比較的少ない。2階席では1階席よりも高い位置から景色を眺めることができる。
乗降ドアが各車両片面1台（日本車両製）または2台（ボンバルディア製）であること、各編成の少なくとも1両は車椅子用スペースがある（乗降時には各駅に備えられた手動の専用昇降機を車掌が操作する）など、日本の通勤用鉄道車両とはだいぶ趣きが違う。
カルトレインの各列車には自転車収納スペースを持つ車両が2両連結されている。日本車両製ギャラリーカーは80台、ボンバルディア・バイレベル・コーチは48台の自転車を収容可能である。
カルトレインの標準車両
カルトレインと接続する路線図
一般型客車のサンフランシスコ寄り先頭車
路線図（カルトレインの路線は赤線）
改装前のミルブレー駅
改装後のミルブレー駅
サンマテオ駅
カルトレインの事業用機関車
日本車輌製造製客車の車内
急行用のボンバルディア製客車の車内
日本車輌製造製客車内の自転車収納設備
2024年より運行開始予定のシュタッドラー・レールKISS
ケラトサウルス

ケラトサウルス（Ceratosaurus）は、中生代ジュラ紀中期から後期 (約1億5,300万～約1億4,800万年前) にかけての現在の北アメリカ大陸とアフリカ大陸に生息していた獣脚類の恐竜の一種。竜盤目 - 獣脚亜目 - ケラトサウルス科に属する。属名は「角をもつトカゲ」を意味する。nasicornis種は北米で保存状態のよい化石が見つかっている模式種である。 ingns種は東アフリカ産で、dentisulcatus種及びmagnicornis種は共に北米産であり、いずれもnasicornis種よりも大型である。特にingns種は非常に大型だったことが推定されるも、化石が断片的であるため、ケラトサウルス属に含むことを疑問視する学説もある。
概要

体長約4.5~6メートルの中型肉食恐竜である。鼻の上にある角状の骨質の突起、眼窩上部にある瘤状の隆起、背面正中線上に並ぶ骨質の板などが目立つ特徴である。角状の突起を持つ獣脚類はいくつか知られているが、背面に骨板を持つ獣脚類はケラトサウルスのみである。
一般にケラトサウルスの特徴として広く知られているのが、学名の由来にもなった頭頂部の角（ケラト）である。しかし角という名称に反し、その厚みは薄くむしろ鶏冠に近い代物であった。こうした貧弱な“角”は、もっぱらライバルや異性へのディスプレイに使われた可能性が高い。こうした見掛け倒しの飾りは多くの獣脚類に見られたものの、ケラトサウルスの子孫筋であるアベリサウルス科は、実戦に耐えうる頑丈な角を獲得していた。ケラトサウルスの頭骨化石を見ると、角の部分にシワのような凹凸が見られるので、角の表面を角質(ケラチン)が覆っていた可能性もあるが、化石の証拠は見つかっていない。
こうした貧弱な角よりも本種の特徴を際立たせているのが、体格に見合わぬほどに発達したサーベル状の上顎歯である。この歯は自身より巨大なアロサウルスよりも長く、類縁関係のあるアベリサウルス科よりも遠縁のカルカロドントサウルス科に酷似しており、獲物へ致命的な裂傷を与えることが出来た。そのためケラトサウルスは中型(全長6〜7m)ながら、やや大きめの竜脚類などを獲物を標的としていた可能性もある。これらを踏まえると、ケラトサウルスはアパトサウルスの子供や亜成体を集中的に狙っていたのかもしれない。この歯は口を閉じると下顎からはみ出すほど長いため、近年獣脚類復元で主流となっている"クチビル復元"がこの恐竜に適切でない可能性を示している。
前肢には4本の指があるものの、爪が生えていたのは3本目までで、第四指は痕跡程度しかなかったと考えられている。尾は柔軟な構造で幅広く厚みがあった。この尾は後のテタヌラ下目よりも柔軟性に優れていたため、古生物学者のロバート・バッカーは、「ケラトサウルスが半水棲だったのではないか？」と指摘している。が、これには異論も多い。
かつてカルノサウルス類とされ、アロサウルスと同一種（異なる点は性差によるもの）と考えられていたこともあったが、異なる点がさまざまあり、近年[いつ?]新たに分類しなおされた。G・ポールによれば、アロサウルスと比較して小柄ではあるものの、歯は薄く切れ味がよく、手足の爪はアロサウルスに比べて鋭かったといわれている。
ヒトとの大きさ比較
部分化石。
C. nasicornis 想像図。
ヤマダデンキ LABI1 LIFE SELECT なんば

| ヤマダデンキ LABI1 LIFE SELECT なんば  |
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店舗概要
所在地:  〒556-0011 大阪府大阪市浪速区難波中2丁目11-35
座標:  北緯34度39分36.1秒 東経135度30分04.5秒﻿ / ﻿北緯34.660028度 東経135.501250度﻿ / 34.660028; 135.501250﻿ (ヤマダデンキ LABI1 LIFE SELECT なんば)座標: 北緯34度39分36.1秒 東経135度30分04.5秒﻿ / ﻿北緯34.660028度 東経135.501250度﻿ / 34.660028; 135.501250﻿ (ヤマダデンキ LABI1 LIFE SELECT なんば)
開業日:  2006年3月10日
延床面積:  69,357 m²
商業施設面積:  約18,000 m²
営業時間:  10:00 - 21:00
駐車台数:  968台
最寄駅:  なんば駅
外部リンク:  公式サイト

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ヤマダデンキ LABI1 LIFE SELECT なんば（ヤマダデンキ ラビワン ライフセレクト なんば）は、大阪府大阪市浪速区難波中二丁目にある家電量販店である。
概要

かつてのプロ野球球団・南海ホークスの本拠地である大阪スタヂアムが1998年に解体され、その跡地一体の再開発事業の一環として、なんばパークスなどとともに建設された、それまで郊外型店舗を中心に展開してきたヤマダデンキの都市型店舗であるLABIとしては初の店舗。
この店舗が立地する土地は、かつて日本皮革株式会社（現：株式会社ニッピ）が支店を構えており、1970年からはゴルフ練習場として利用されていた。1986年に南海電鉄、久保田鉄工、大阪スタヂアム興業、髙島屋、ニッピの5社が関西国際空港に合わせ周辺の再開発を行うことで合意。1989年3月にはコンセプトが発表された。それによると、ニッピの土地にはホテルや商業施設が建設されることが計画されていたが、バブル崩壊で計画は縮小。最終的にヤマダ電機がニッピ所有地の西側に出店することが決定した。
開店当初はなんばパークスと直接連絡していなかったが、2007年4月19日、なんばパークスの第2期工事が完了し2階連絡通路が開通したことでなんばパークスと直接結ばれた。
2022年6月4日、以前の「ヤマダデンキ LABI1なんば」から、家電を中心とした"暮らしまるごと"を提案する「LABI1 LIFE SELECT なんば」に業態を変更する大規模なリニューアルを行った。家電の取扱量を約1.5倍に増やしたほか、2021年にヤマダデンキが完全子会社化した大塚家具の製品をはじめとして家具の取扱量を大幅に増やした。
フロア構成

屋上（10階に相当）〜5階 - 駐車場
4階 - 冷蔵庫・洗濯機・エアコン・季節家電・ダイニング家電・照明器具・リフォーム
3階 - 美容家電・健康家電・調理家電・掃除機・自転車・管球・電池・ヤマダライフ保険
2階 - テレビ・電動ソファ・スマートフォン・パソコン・オーディオ・デジタルカメラ・IQOS
1階 - 家具・ベッド・ソファ・インテリア用品・大塚家具・シャトレーゼ
地下1階 - ゲーム・おもちゃ・企業 官公庁専用窓口・日用品・医薬品・時計・ゴルフ用品、ツクモLABI 1なんば店
国士無双 (麻雀)

国士無双（こくしむそう）とは、麻雀における役のひとつ。役満。略称は「国士」。別称を十三么九（十三幺九、シーサンヤオチュー）と言い、その名の通り么九牌13種すべて、すなわち老頭牌（一九牌）6種と字牌7種を1枚ずつ揃え、そのうちのどれか1種を雀頭とした和了形である。
概要

七対子と同じく面子の概念を持たない特殊な役であり、門前役である。4面子1雀頭の形に当てはまらないため、（ローカル役を除けば）高目・安目が存在せず、天和・地和・人和を除く他の役満と複合することもない。
（例）の聴牌形で、で和了。
役満の中では四暗刻や大三元と並び成立させやすい役であるため、多くのプレイヤーが和了または目撃した経験を持つ。配牌にどれくらいの么九牌が含まれているかが成否の最大の要因であり、多ければ多いほどアガリに近い。そのため、九種九牌で流局にできる状況でも敢えて流局にせず国士に向かうといったケースも少なくない。ただし、局の最初から中張牌をバラ切りすることになるため、国士狙いであることは他家に気付かれやすく、中盤過ぎにもなれば少なからず警戒されることになる。
必要となる么九牌を1種類につき1枚でも引ければ良く、和了の成否はツモと展開に掛かっている。しかし、いずれかの么九牌が途中で場に出切ってしまった時や、槓をされた時など、あるいは終盤までテンパイに持ち込めなかった場合等、失敗した時に通常の面子手に移行するのは困難というリスクがある（比較的移行しやすいのは役牌、混老頭または混全帯么九、七対子あたりか）。ただし、他家がリーチをかけてきたような場合、国士を諦めればベタオリをしやすいという点はメリットであると言える。ただし捨て牌から国士狙いであることは読まれやすく、ベタオリを見越して字牌単騎待ちで直撃を狙われる危険もある。
聴牌すればリーチすることも可能であるが、得点が高くなるわけではないうえベタオリができなくなるので、ほとんどメリットはない。しかし、それを逆手にとって、リーチすることにより他家に国士無双と思わせないようにして、么九牌を切らせやすくするという戦術もある。
テンパイ形は牌理上157種類に限定されるが、これは2種類に大別できる。上の例のように既に雀頭ができている場合は、足りない1種のみを待つ形になる。これとは別に、13枚の么九牌が全種類手牌に揃っている場合は、雀頭を待つ13面待ちとなる（後述）。大抵の場合1種待ちのテンパイとなるが、この場合は最大1種4牌待ちとなる。なお、この待ちに正式な名称はなく、「国士無双○○待ち」「国士○○待ち」と呼ばれる（○○には「發」「一索」などの足りない牌の名称が入る）。また、この役は日本麻雀において字牌のラス牌（既に場に3枚出て1枚しか残っていない牌）で和了できる唯一の役、また字牌の加槓を搶槓できる唯一の役であり、絶対安全と思われる4枚目の牌での和了に驚かれることもある。
暗槓の搶槓

通常のメンツ手の場合、暗槓に対しロンを宣言することはできない。しかし国士無双の1面待ちに限り例外的に、加槓（小明槓）に限らず暗槓でも搶槓によるロン和了を認めるルールになっている場合がある。滅多に発生する事例ではないが、いちおう事前に確認しておくのが望ましい。
（例）の聴牌形で、他家のでロン和了。
1990年代に馬場裕一、片山まさゆきらのグループが模索したルールの例では、国士無双に関して、現物以外のフリテンロン和了（後述）や、頭ハネを超越するといった特例は採用されなかった一方で、暗槓搶槓の特例だけは残された。その理由として、前2者は打ち手の意思で防ぐことができないが、暗槓搶槓は打ち手の意思で防げることが挙げられている。ただしこれもルールとして不合理であることは認識されており、実際のところは麻雀の歴史的な文化を大切にしたいという思いによるところが大きかったという。
なお、13面待ちの場合は和了牌をすべて自分の手に1枚ずつ揃えている状態のため、他家の暗槓および加槓はありえない。
国士無双十三面待ち

ごくごく稀に、テンパイまで么九牌の対子が1つもできず、13面待ちのテンパイになることがある。すべて1枚ずつ揃った状態でのテンパイ形は、最後に雀頭となる牌を待つ単騎待ちの形となり、13種どれでもあがれる多面張となる。この場合は最大13種39牌待ちとなる。これを通称「国士無双十三面待ち」や「純正国士無双」という。
国士無双十三面待ちは、いずれの么九牌でも和了可能な形のため、フリテンでない場合は、自身の河に么九牌が一切ない状態となり、1枚でも切られていればフリテンとなる。九蓮宝燈9面待ち（純正九蓮宝燈）と同様、国士13面待ちをダブル役満とするルールもある。かつてはこの13面待ちのみが役満扱いとされていた（当初は配牌時点、後に手作りも可）。また、あまり一般的ではないが配牌時に完成していたものを十三龍門（シーサンロンメン）と呼んでいる場合もある。龍門とは登龍門の龍門と同じ意味。
国士13面待ちをダブル役満とする場合、通常の国士1面待ちテンパイからのツモあがりを一旦蹴り、フリテン13面待ちに受けかえる手もある。次のツモ牌が么九牌である確率は概算で34分の13であり、残り巡目が多ければ多いほど期待値は高くなる。もちろん么九牌をツモれないまま他家があがったり、流局したりするリスクはある。なお、フリテンのない純粋な13面待ちのみをダブル役満とするルールになっていることもあり、その場合は最初のツモ和了を蹴ってフリテンに受けても全く意味が無い。
現物以外でのフリテンロン和了

通常、フリテン時にロン和了を宣言することはできない。しかし、国士のロン和了に関する例外として、フリテンの13面待ちの時に現物以外の牌ならばロン和了を認めるルールがかつて存在した。しかし現在はこの取り決めは廃れており、わざわざ「フリテン13面待ちのロン和了は不可」と但し書きしてあるルールブック・ルールページもある。
なお、1面待ちの場合は和了牌が1種類しか存在しないため、現物以外でのフリテン和了はありえない。従って、前述の「暗槓の搶槓」が1面待ちに対する特例、「現物以外でのフリテンロン和了」が13面待ちに対する特例であるといえる。
国士無双に関する細目ルールの採用状況

ルールの列のソートボタンで元の順序に戻る。
| ルール>  | 種別>  | 13面待ち>  | 13面の> 振聴ロン | 暗槓の搶槓>  | 備考/細目>  | 出典>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01/ネット麻雀/01/東風荘 | ネット麻雀 | ダブル役満 | 不可 | ロンできる | 2018年3月末にサービス終了 |  |
| 01/ネット麻雀/02/雀賢荘 | ネット麻雀 | シングル役満 | 言及なし | 言及なし | フリテンに関しては「捨牌にアガリ形を構成できる牌がある場合はロンアガリ不可」との但し書きあり |  |
| 01/ネット麻雀/03/ハンゲーム麻雀4 | ネット麻雀 | ダブル役満 | 不可 | 不可 |  |  |
| 01/ネット麻雀/04/Maru-Jan | ネット麻雀 | ダブル役満 | 不可 | ロンできる |  |  |
| 01/ネット麻雀/05/ロン2 | ネット麻雀 | シングル役満 | 不可 | ロンできる |  |  |
| 01/ネット麻雀/06/天鳳 | ネット麻雀 | シングル役満 | 不可 | 不可 |  |  |
| 01/ネット麻雀/07/雀魂 | ネット麻雀 | ダブル役満 | 不可 | ロンできる | 三人打ちで採用されている「抜きドラ」で抜かれた北は捨て牌としてカウントされない。ただし、抜いた北が相手の当たり牌である時は放銃扱いになる。 |  |
| 01/ネット麻雀/08/雀バト | ネット麻雀 | シングル役満 | 言及なし | ロンできる | 注記に「フリテンはツモ以外のアガリは出来ない」との但し書きあり。2012年2月29日にサービス終了。 |  |
| 01/ネット麻雀/09/闘牌王 | ネット麻雀 | ダブル役満 | 言及なし | 不可 | 「国士の特例はなし」との但し書きあり |  |
| 01/ネット麻雀/10/雀龍門M | ネット麻雀 | ダブル役満 | 不可 | ロンできる |  |  |
| 01/ネット麻雀/11/麻雀ロワイヤル | ネット麻雀 | シングル役満 | 言及なし | ロンできる |  |  |
| 02/アーケード麻雀/01/麻雀格闘倶楽部 | アーケード麻雀 | ダブル役満 | 不可 | ロンできる |  |  |
| 02/アーケード麻雀/02/セガNET麻雀 MJ Arcade | アーケード麻雀 | シングル役満 | 不可 | ロンできる | MJ.NET上におけるアガリ役としては通常の国士と区別して記録される |  |
名称の由来その他

もともとの名称は十三么九（十三幺九、シーサンヤオチュー）で、国士無双は雅名である。「国士」はその国の中で最も優れている人物、「無双」は並ぶ者のない意味を指す。語の出典は史記、淮陰侯列伝。語源は、前漢の高祖劉邦に仕えた韓信の才能を、「国に二人といない、得難い人材」と讃えた言葉であるといわれる。ルール本によっては、国士無双を「国士無双（十三么九）」と紹介している書物もある。なお、本家中国麻雀では「十三么」という名称になっており、元々の名称を引き継いでいる。また、英語圏でも「Thirteen Orphans（13人の孤児）」という名称になっており、「十三」の部分が訳出に関わっている。