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ホールド・ユア・ファイア (ラッシュのアルバム)
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作詞: ニール・パート（注記ない場合）、全作曲: アレックス・ライフソン ＆ ゲディ・リー。 | 全作詞: ニール・パート（注記ない場合）、全作曲: アレックス・ライフソン ＆ ゲディ・リー。 | 全作詞: ニール・パート（注記ない場合）、全作曲: アレックス・ライフソン ＆ ゲディ・リー。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「Force Ten」(Lyrics: Lee, Pye Dubois) | ニール・パート（注記ない場合） | アレックス・ライフソン ＆ ゲディ・リー | 4:31 |
| 2. | 「Time Stand Still」 | ニール・パート（注記ない場合） | アレックス・ライフソン ＆ ゲディ・リー | 5:09 |
| 3. | 「Open Secrets」 | ニール・パート（注記ない場合） | アレックス・ライフソン ＆ ゲディ・リー | 5:38 |
| 4. | 「Second Nature」 | ニール・パート（注記ない場合） | アレックス・ライフソン ＆ ゲディ・リー | 4:36 |
| 5. | 「Prime Mover」 | ニール・パート（注記ない場合） | アレックス・ライフソン ＆ ゲディ・リー | 5:19 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 6. | 「Lock And Key」 |   |   | 5:09 |
| 7. | 「Mission」 |   |   | 5:16 |
| 8. | 「Turn The Page」 |   |   | 4:55 |
| 9. | 「Tai Shan」 |   |   | 4:17 |
| 10. | 「High Water」 |   |   | 5:33 |
チャート

| Year | Chart | 最高順位 |
| --- | --- | --- |
| 1987 | Billboard 200 | 13 |
| 1987 | 全英アルバムチャート | 10 |
真保綱一郎

真保 綱一郎（しんぼ こういちろう、1972年4月11日 - ）は、日本のバレーボール指導者である。
来歴

神奈川県横浜市出身。
駒澤大学卒業。1999年、チェコのAero odlena vodaでコーチを務める。2022年からはイタリアのチームでコーチを務める。
2004年より初めて日本でコーチとなり、NECレッドロケッツのコーチに就任。2005年からは久光製薬スプリングス（現・久光スプリングス）で2シーズンコーチを務めた。
2007年からは男子でのキャリアが始まり、パナソニックパンサーズのコーチに就任し、8シーズンに渡ってコーチを務めた。
2014年より男子日本代表のコーチも2シーズン務めた。
2015年から再び海外で活動し、ドイツのベルリン・リサイクリング・バレーズでコーチを1シーズン務めた。
2016年より、堺ブレイザーズの監督に就任。3シーズン監督を務めた。
2019年、堺の監督を退任後、FC東京の監督に就任した。
2022年6月、FC東京のチーム譲渡により誕生したプロクラブ・東京グレートベアーズに全体移籍。そこで引き続き監督を務める。
2022年8月、AVCカップ男子の日本代表監督を務め、チームを準優勝に導いた。
2023年、契約満了により、2022/23シーズン終了をもって東京グレートベアーズの監督を退任した。
2024年10月、ジェイテクトSTINGS愛知のコーチに就任した。
指導歴 > クラブ

Aero odlena voda コーチ（1999-2000年）
クーネオ コーチ（2002-2003年）
ピアチェンツァ コーチ（2003-2004年）
NECレッドロケッツ コーチ（2004-2005年）
久光製薬スプリングス コーチ（2005-2007年）
パナソニックパンサーズ コーチ（2007-2015年）
ベルリン・リサイクリング・バレーズ コーチ（2015-2016年）
堺ブレイザーズ 監督（2016-2019年）
FC東京 監督（2019-2022年）
東京グレートベアーズ 監督（2022-2023年）
ジェイテクトSTINGS愛知 コーチ（2024年-）
指導歴 > ナショナルチーム

男子日本代表 コーチ（2014-2016年）
男子日本代表B 監督（2022-2024年）
ブータンの郵便番号

ブータンの地方行政区分である20のゾンカク（県）を示した地図。
ブータンの郵便番号は5桁の数字である。
| 桁 | 割り当て内容 |
| --- | --- |
1桁目: 郵便地域・ ゾンデイ（地方）
2桁目: ゾンカク（県）
3桁目: ドゥンカク （小地域）
下2桁: 配達エリア
石川美子

石川 美子（いしかわ よしこ）は、日本のフランス文学者、明治学院大学名誉教授。専門はロラン・バルト研究、風景画論、自伝研究。
略歴

徳島県板野郡藍住町出身。徳島県立城南高等学校から京都大学文学部フランス文学科、東京大学大学院人文社会系研究科を経てパリ第7大学で博士号を取得。専修大学助教授を経て、2001年より明治学院大学文学部フランス文学科教授。
20世紀フランスの哲学者で批評家、ロラン・バルトを中心に現代批評、自伝文学、旅行記、風景画に関しての著作、翻訳を手がけている。
著作

『自伝の時間 ひとはなぜ自伝を書くのか』（中央公論社、1997年）ISBN 978-4120027314
『旅のエクリチュール』（白水社、2000年）ISBN 978-4560046807
『青のパティニール 最初の風景画家』（みすず書房、2014年）ISBN 978-4622078449
『ロラン・バルト 言語を愛し恐れつづけた批評家』（中央公論新社〈中公新書〉、2015年）ISBN 978-4121023391
『山と言葉のあいだ』（ベルリブロ、2023年）ISBN 978-4991330506
翻訳

パトリック・モディアノ『サーカスが通る』（集英社、1995年）ISBN 978-4087732146
リュシアン・フェーヴル『ミシュレとルネサンス 「歴史」の創始者についての講義録』（藤原書店、1996年）ISBN 978-4894340367
『新たな生のほうへ 1978-1980（ロラン・バルト著作集 10）』（みすず書房、2003年）ISBN 978-4622081203。
『記号の国 1970（ロラン・バルト著作集 7）』（みすず書房、2004年）ISBN 978-4622081173。新訳版
ロラン・バルト『零度のエクリチュール 新版』（みすず書房、2008年）ISBN 978-4622073802。新訳版
『ロラン・バルトの遺産』（中地義和共訳、みすず書房、2008年）ISBN 978-4622074335
ロラン・バルト『喪の日記』（みすず書房、2009年、新装版2015年、2023年）ISBN 978-4622096245
『ロラン・バルトによるロラン・バルト』（みすず書房、2018年）ISBN 978-4622086918。新訳版
ロジェ・フリゾン＝ロッシュ『結ばれたロープ』（みすず書房、2020年）ISBN 978-4622088813
監修

『文学のユートピア 1942-1954（ロラン・バルト著作集 1）』渡辺諒訳（みすず書房、2004年）ISBN 978-4622081111
『演劇のエクリチュール 1955-1957（ロラン・バルト著作集 2）』大野多加志訳 （みすず書房・2005年）ISBN 978-4622081128
『現代社会の神話 1957（ロラン・バルト著作集 3）』下澤和義訳（みすず書房、2005年）ISBN 978-4622081135
『記号学への夢 1958-1964（ロラン・バルト著作集 4）』塚本昌則訳 （みすず書房、2005年）ISBN 978-4622081135
『批評をめぐる試み 1964（ロラン・バルト著作集 5）』吉村和明訳 （みすず書房、2005年）ISBN 978-4622081128
『テクスト理論の愉しみ 1965-1970（ロラン・バルト著作集 6）』野村正人訳（みすず書房、2006年）ISBN 978-4622081166
『ロマネスクの誘惑 1975-1977（ロラン・バルト著作集 9）』中地義和訳 （みすず書房、2006年）ISBN 978-4622081197
『断章としての身体 1971-1974（ロラン・バルト著作集 8）』吉村和明訳（みすず書房、2017年）ISBN 978-4622081180
ペッツルート

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒581-0818 大阪府八尾市美園町4-154-2
設立:  1988年1月10日
業種:  その他製品
法人番号:  7122001022756
事業内容:  ペット食品・用品の製造・販売及び輸出入
代表者:  代表取締役社長　中西 克司
資本金:  7,000万円
従業員数:  30名
決算期:  3月
外部リンク:  http://www.petz-route.co.jp/
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ペッツルートは、大阪府八尾市にあるペット食品・用品会社である。
沿革

1988年　ロイドン株式会社から株式会社ペッツルートに社名変更
専門店を対象とした事業を開始する
所在地

本社 : 大阪府八尾市美園町4-154-2
東京営業所 : 東京都足立区六木1-2-10
関連会社

ドギーマンハヤシ株式会社：大阪府大阪市
株式会社トーアコマース：東京都台東区
ドギーフーズ株式会社：福岡県宗像市
多格漫商貿(上海)有限公司
多格漫寵物用品(上海）有限公司
OXYBOT

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒107-0052 東京都港区赤坂7丁目6番38号 アルファベットセブン1F  北緯35度40分13.4秒 東経139度43分55.2秒﻿ / ﻿北緯35.670389度 東経139.732000度﻿ / 35.670389; 139.732000座標: 北緯35度40分13.4秒 東経139度43分55.2秒﻿ / ﻿北緯35.670389度 東経139.732000度﻿ / 35.670389; 139.732000
設立:  2004年12月1日
業種:  情報・通信業
法人番号:  3010401055861 
事業内容:  映画・テレビ番組の企画・制作・VFX CGアニメーション制作
代表者:  伊藤賢一（代表取締役社長）
資本金:  1000万円
純利益:  1429万8000円（2020年03月31日時点）
総資産:  2億3511万8000円（2020年03月31日時点）
主要株主:  株式会社TBSホールディングス 100%
関係する人物:  曽利文彦（取締役）
外部リンク:  http://oxybot.com/
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OXYBOT株式会社（オキシボット）は、かつて存在したTBSホールディングスの連結子会社である、日本のVFX・映画制作会社。映画監督の曽利文彦が取締役を務め、曽利が監督を務めた映画作品の制作・VFXを担当している。
概要

TBSテレビのCG制作部門であったTBS開発局デジタル開発センターCG部（以下、CG部）を前身とし、同部に所属していた曽利を中心とする主要メンバーらによって2004年に設立。初代社長は当時CG部の部長を務めていた笠原義博。
上記の映画制作・VFX以外にもTBSテレビのドラマ番組にVFXを提供している他、2007年に公開された『ベクシル 2077日本鎖国』では同社初のフルCGによるアニメーション制作を行っている。同作は第60回ロカルノ国際映画祭にてオープニング作品として上映された他、ロンドン国際映画祭、トロント国際映画祭、釜山国際映画祭など数多くの海外の映画祭に出品され、注目を集めた。
2012年8月には、一般社団法人日本映画テレビ技術協会の主催する第65回映像技術賞において、映画『あしたのジョー』、テレビドラマ『南極大陸』でのVFXにより、映画・テレビ2部門での受賞を果たした。
2021年（令和3年）4月1日、東通、アックス、赤坂グラフィックスアートなど技術・美術・CG関連事業子会社12社が同事業を担う中核会社TBSアクト（2020年6月22日設立）へ吸収合併され、OXYBOTは解散された。
OXYBOTが手がけていた業務は、TBSアクトデザイン本部アートセンターOXYBOT事業部が継承した。
参加作品 > 映画

| 公開年 | 作品名 | 備考 |
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| 2008年 | ICHI | 制作・VFX |
| 2010年 | SPACE BATTLESHIP ヤマト | VFX |
| 2011年 | あしたのジョー | 制作・VFX |
| 2017年 | 鋼の錬金術師 | 企画・制作・VFX |
参加作品 > アニメーション

| 公開年 | 作品名 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 2007年 | ベクシル 2077日本鎖国 | 制作 |
| 2011年 | ドラゴンエイジ -ブラッドメイジの聖戦- | 制作 |
2009年：TO (制作)
参加作品 > テレビ番組

| 放送年 | 作品名 |
| --- | --- |
2008年: SCANDAL
2009年: ラブシャッフル
2009年: 兄帰る
2009年: DOOR TO DOOR〜僕は脳性まひのトップセールスマン〜
2009年: 官僚たちの夏
2009年: JIN-仁-
2010年: 大魔神カノン
2010年: 世にも奇妙な物語 20周年スペシャル・春 〜人気番組競演編〜
2010年: ヤンキー君とメガネちゃん
2011年: JIN-仁- 完結編
2011年: 南極大陸
2012年: 猫弁〜死体の身代金〜
2013年: 半沢直樹
2014年: S -最後の警官-
2014年: LEADERS リーダーズ
2014年: アリスの棘
2014年: ルーズヴェルト・ゲーム
2015年: ORANGE 〜1.17命がけで闘った消防士の魂の物語〜
2015年: 天皇の料理番
2015年: 僕らプレイボーイズ 熟年探偵社
2015年: 下町ロケット
| 放送年 | 作品名 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 2009年 | 唐招提寺1200年の謎〜天平を駆けぬけた男と女たち | ドラマパートのVFX |
| 2012年 | 原宿ネストカフェ | タイトルCG |
受賞歴

| 年 | 候補作 | 賞 | 部門 | 結果 |
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| 2008年 | ベクシル 2077日本鎖国 | 第17回フィラデルフィア映画祭 | 最優秀アニメーション賞 | 受賞 |
| 2012年 | あしたのジョー | 第65回映像技術賞 | VFX(劇場公開) | 受賞 |
| 2012年 | 南極大陸 | 第65回映像技術賞 | VFX(放送作品) | 受賞 |
富田鐵之助

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: 歌舞伎の演出家、研究家については「富田鉄之助 (歌舞伎)」をご覧ください。
|  日本の政治家富田鐵之助 |
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生年月日:  1835年12月5日 （天保6年10月16日）
出生地:  陸奥国 宮城郡仙台城下良覚院丁
没年月日:   (1916-02-27) 1916年2月27日（80歳没）
出身校:  ニューアーク商業学校
称号:  従三位
配偶者:  杉田縫
 官選第12代 東京府知事
在任期間:  1891年7月21日 - 1893年10月26日
 貴族院議員
選挙区:  （勅選議員）
在任期間:  1890年9月29日 - 1916年2月27日
 第2代 日本銀行総裁
在任期間:  1888年2月22日 - 1889年9月3日
 在上海日本国総領事
 在ニューヨーク日本国総領事
在任期間:  1873年 - 1876年
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富田 鐵之助（とみた てつのすけ、天保6年10月16日（1835年12月5日）- 大正5年（1916年）2月27日）は、日本の武士（仙台藩士）、官僚、外交官、実業家。諱は実則。号は鉄畊。
日本銀行初代副総裁・第2代総裁を務めるが、大蔵大臣松方正義と対立して罷免された。後に貴族院議員・東京府知事を歴任する。
経歴

仙台藩の重臣（家格は着座、2千石。陸奥国桃生郡小野邑を領した。）である富田実保（壱岐）の4男として仙台城下良覚院丁にて生まれる。安政3年（1856年）、藩命により江戸に出て砲術を学ぶ、帰国後に藩講武所の助手となる。後に許しを得て江戸に再度遊学して勝海舟の氷解塾に入る。慶応2年（1866年）同門の高木一二郎を連れて、慶應義塾に遊学し仙台藩士・大條清助の入塾を斡旋した。慶応3年（1867年）に勝の息子・小鹿のアメリカへの留学に随従して渡米し、後に御雇い外国人として日本に複式簿記を広めることとなるW.C.ホイットニーが開いていたニューアークの商業学校（ニューアーク商業学校）で経済学を学ぶ。この間、仙台藩は戊辰戦争によって朝敵とされ、藩の緊迫した状況を察し一時帰国するが、勝に諭され再びアメリカに渡った。その後、富田は学業優秀であるとしてそのまま明治政府の留学生として認められた。更に、明治5年（1872年）の岩倉使節団派遣に際して岩倉特命全権大使を始め大久保利通・伊藤博文の知遇を得、ニューヨーク領事心得（後に副領事）に任命されて明治政府の外交官に登用された。2年後に帰国した際に福澤諭吉の媒酌によって杉田玄白の曾孫・杉田縫（杉田玄端の娘）と結婚したが、その際に日本で最初の夫婦契約書を作成したと言われている。
その後、今度は清国上海総領事に任じられた。その間に目賀田種太郎ら他のアメリカ留学経験者とともに「人力社」を創設して日本国民の啓蒙運動にあたった。後にイギリス公使館書記官に任命されて日本の近代化への努力について各方面に向けて説いて回った。明治14年（1881年）にイギリスから帰国すると、世界経済に関する知識を買われて大蔵省に移り、翌年日本銀行が創設されると初代副総裁に任命されて、総裁の吉原重俊を助けた。ところが、明治20年（1887年）に吉原が急逝し、翌明治21年（1888年）2月22日に第2代日本銀行総裁に就任した。在任中に公定歩合制度の確立や外国為替の整備など、日本銀行の中央銀行としての基礎作りに尽した。ところが、当時の横浜正金銀行に対する外国為替買取資金の供給を巡って大蔵大臣・松方正義と衝突、松方の政治的圧力を受けても持論を改めなかったためにわずか1年7ヶ月で罷免された。帝国議会開設にあたり、1890年（明治23年）9月29日、貴族院勅選議員に任じられ、翌年には東京府知事に任命された。明治26年（1893年）に府知事を退官後は、実業家として活躍し、日本勧業銀行・富士紡績・横浜火災海上保険の設立に参加して横浜火災保険では社長に就任した他、日本鉄道理事なども歴任した。だが、自己の蓄財には関心が低く、私財を投じて共立女子職業専門学校の設立への支援や大槻文彦らとともに旧仙台藩出身者の学資支援などを行ったという。
墓所は護国寺。
栄典

1894年（明治27年）5月21日 - 正四位
1914年（大正3年）6月18日 - 従三位
国鉄ホキ4200形貨車

| 国鉄ホキ4200形貨車> 基本情報 |
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車種:  ホッパ車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  奥多摩工業 麻生セメント→三井鉱山
製造所:  日本車輌製造、新潟鐵工所、富士重工業、川崎車輛
製造年:  1959年（昭和34年） - 1967年（昭和42年）
製造数:  128両
消滅:  1983年（昭和58年）
常備駅:  奥多摩駅、船尾駅
主要諸元
車体色:  黒+黄1号の帯
専用種別:  石灰石
化成品分類番号:  なし
軌間:  1,067 mm
全長:  8,750 mm
全幅:  2,720 mm
全高:  2,535 mm
ホッパ材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  30 t
実容積:  20.3 m3
自重:  13.7 t - 14.1 t
換算両数 積車:  4.5
換算両数 空車:  1.5
台車:  TR41C
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  4,900 mm
最高速度:  65 km/h
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国鉄ホキ4200形貨車（こくてつホキ4200がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍したホッパ車である。
本形式を改造したホキ34200形についてもここで解説する。
ホキ4200形 > 概要

本形式は石灰石輸送用として1959年（昭和34年）5月21日から1967年（昭和42年）2月4日にかけて日本車輌製造、新潟鐵工所、富士重工業、川崎車輛にて128両（ホキ4200 - ホキ4299、ホキ14200 - ホキ14227）が製作された30 t積の私有貨車である。この128両の製造数にはホキ14209が2両存在し全数は129両とすると記載された文献が多い。（後述）
全長は8,750 mm、全高は2,535 mm、台車中心間距離は4,900 mm、実容積は20.3 m3、自重は13.7 t - 14.1 tで、換算両数は積車4.5、空車1.4であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
車体塗色は黒で、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて最高速度65 km/hの指定車となり、識別のため記号に「ロ」が追加され「ロホキ」となり黄1号の帯を巻いている。
本形式は奥多摩工業及び麻生セメント（その後三井鉱山に名義変更）が所有した。
奥多摩工業所有車（ホキ4200 - ホキ4299、ホキ14200 - ホキ14209）は奥多摩駅（製造当初は氷川駅という駅名）を常備駅として関東地方で使用され、その後一部車輛を除きホキ34200形に改造された。麻生セメント所有車（ホキ14210 - ホキ14227）は船尾駅を常備駅として九州地方で運用され、その後はホキ34200形に改造されることはなく1983年（昭和58年）11月24日に全車18両が一斉に廃車となった。
ホキ4200形 > 年度別製造数

各年度による製造会社と両数は次のとおりである。
昭和34年度 - 20両
日本車輌製造 10両 （ホキ4200 - ホキ4209）
新潟鐵工所 5両 （ホキ4210 - ホキ4214）
富士重工業 5両 （ホキ4215 - ホキ4219）
昭和35年度 - 40両
新潟鐵工所 12両 （ホキ4220 - ホキ4231）
日本車輌製造 16両 （ホキ4232 - ホキ4247）
富士重工業 12両 （ホキ4248 - ホキ4259）
昭和36年度 - 40両
富士重工業 15両 （ホキ4260 - ホキ4269、ホキ4295 - ホキ4299）
日本車輌製造 20両 （ホキ4270 - ホキ4279、ホキ4285 - ホキ4294）
新潟鐵工所 5両 （ホキ4280 - ホキ4284）
昭和37年度 - 10両
富士重工業 10両 （ホキ14200 - ホキ14209）
昭和41年度 - 18両
川崎車輛 18両 （ホキ14210 - ホキ14227）
ホキ4200形 > ホキ14209問題

鉄道公報によると1967年（昭和42年）2月1日にホキ14209 - ホキ14226が車籍編入された。この記載に誤りがないと仮定するとホキ14209は一時的にせよ2車存在したことになる。（数年後にこれらの車はホキ14210 - ホキ14227となった）このため全数はホキ4200 - ホキ4299、ホキ14200 - ホキ14208、ホキ14209a、ホキ14209b、ホキ14210 - ホキ14227の合計129両。
本来ホキ14210 - ホキ14227と記載すべき所ホキ14209 - ホキ14226とした場合ホキ4200 - ホキ4299、ホキ14200 - ホキ14227の合計128両になる。
仮に14209b（麻生セメント車でホキ14209番号車）が存在したとすると、ホキ14209bがホキ14227に書き換えた場合は129両であるが、ホキ14209bを新ホキ14210に、旧ホキ14210を新ホキ14211に...とした場合は数が更に多くなる。ホキ14209bの存在の有無に関わらず製作した両数128両とする考え方もある。[独自研究?][要出典]
ホキ34200形 > 概要

| 国鉄ホキ34200形貨車 |
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 ホキ34200形、ロホキ34271 1987年3月29日、奥多摩駅
基本情報
車種:  ホッパ車
運用者:  （日本国有鉄道→） 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者:  奥多摩工業
種車:  ホキ4200形
改造所:  日本車輌製造、富士重工業*
改造年:  1976年（昭和51年）**
改造数:  93両
消滅:  1994年（平成6年）
常備駅:  奥多摩駅
主要諸元
車体色:  黒+黄1号の帯
専用種別:  石灰石
化成品分類番号:  なし
軌間:  1,067 mm
全長:  8,750 mm
全幅:  2,720 mm
全高:  2,750 mm
ホッパ材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  28 t
実容積:  19.5 m3
自重:  15.3 t
換算両数 積車:  4.5
換算両数 空車:  1.6
台車:  TR41C
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  4,900 mm
最高速度:  65 km/h
備考:  *ホキ4200形よりの改造所 **ホキ4200形よりの改造年
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奥多摩工業所有のホキ4200形は運用上人口過密地帯での運行を行っていたが、無蓋ホッパ車であるため粉じんの飛散が問題になっていた。このためホキ4200形式に1976年（昭和51年）11月より1983年（昭和58年）12月にかけてアルミニウム製（後半の改造車は鋼板製）の屋根を設け、その上にアルミニウム合金製の積込口フタ（4枚）を設置する改造工事を、日本車輌製造及び富士重工業にて行い新形式であるホキ34200形式が生まれた。奥多摩工業所有車110両（ホキ4200 - ホキ4299、ホキ14200 - ホキ14209）中93両に対して施工された。新形式番号は基本的に現番号+30000という附番方式にて行われたが、いくつかの例外がある。このため多数の欠番車が存在する。（単純にホキ34200 - ホキ34292ではない）
ホキ34200形式93両の内訳は次のとおりである。
| 改造年 | 改造所 | ホキ4200番号 | ホキ34200番号 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1976年 - 1977年 | 日本車輌製造 | ホキ4230 - ホキ4265 | ホキ34230 - ホキ34265 |
| 1976年 - 1977年 | 日本車輌製造 | ホキ4267 - ホキ4299 | ホキ34267 - ホキ34299 |
| 1977年 | 日本車輌製造 | ホキ14200 - ホキ14205 | ホキ34300 - ホキ34305 |
| 1983年 | 日本車輌製造 | ホキ4200 - ホキ4203 | ホキ34306 - ホキ34309 |
| 1983年 | 日本車輌製造 | ホキ4207 - ホキ4211 | ホキ34310 - ホキ34314 |
| 1983年 | 富士重工業 | ホキ4212 - ホキ4214 | ホキ34315 - ホキ34317 |
| 1983年 | 富士重工業 | ホキ4223 | ホキ34318 |
| 1983年 | 富士重工業 | ホキ4225 | ホキ34319 |
| 1983年 | 富士重工業 | ホキ14206 - ホキ14209 | ホキ34320 - ホキ34323 |

屋根類を取り付け自重が増加したことにより荷重は28 tになった。全長は8,750 mm、全高は2,750 mm、台車中心間距離は4,900 mm、実容積は19.5 m3、自重は15.3 tで、換算両数は積車4.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。（太字はホキ4200形に対しての変更箇所）
国鉄→JR貨物所有のホキ2500形と共に神奈川臨海鉄道水江線水江町駅と青梅線奥多摩駅を結ぶ輸送に従事し、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化にあたっては93両すべてが日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を承継されたが、翌1988年（昭和63年）から廃車が始まり、1994年（平成6年）7月までに全廃され形式消滅した。
廃車後の当形式は水江町駅構内や同じ川崎市の神奈川臨海鉄道千鳥線千鳥町駅、さらには横浜市鶴見区のJR高島線新興駅（旧・入江駅）構内などに留置されていたが、1998年の奥多摩工業による石灰石の鉄道輸送終了と前後して順次解体された。[独自研究?][要出典]
加藤純子

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: 政治学者・文学者の「加藤淳子」とは別人です。
加藤 純子（かとう じゅんこ）
加藤純子 (アナウンサー) - 元静岡朝日テレビのアナウンサー
加藤純子 (児童作家)
加藤純子(日本画家) - 国宝 源氏物語絵巻を復元した画家。NHKの特番に出演されていました。どなたかWikipediaをご製作ください。
ポパスナ

ポパスナ (ウクライナ語: Попасна), 発音ファイル:LL-Q8798 (ukr)-Gzhegozh-Попасна.wav、またはポパスナヤ（ロシア語: Попасная）は、ウクライナ東部ルハーンシク州のセヴェロドネツィク地区（ラヨン）の市である。2020年7月のウクライナ最高議会主導の非中央集権化（地方分権）を目指した立法による地方自治体行政区画の改革以前は、旧ポパスナ地区（英語版）の行政の中心地だった。しかしその改革でポパスナ地区は廃止され、同市はセヴェロドネツィク地区に編入された。また同時にラヨンの下位行政区画であるポパスナ・フロマーダの行政中心地として制定された。
2021年のウクライナ国勢調査局の推計では、居住者数は19,672人としている。
法律上（デ・ジュリ）はウクライナの領土であるが、2022年5月以降、ルガンスク人民共和国による事実上（デ・ファクト）の実効支配地域である。
歴史

第二次世界大戦の1941年から1943年の間、ドイツの占領者が市内でナチスの刑務所を運営していた。
地元新聞は1979年3月からポパスナで刊行されている。
2014年6月19日、伝えられるところによればウクライナ軍は親露分離派から町を確保した。 同年7月8日、親露分離派は再度、同市の支配を取り返した。 同月22日、親ウクライナのドンバス大隊が親露分離派から市を再々度奪還した。目撃者の証言によれば、親露分離派はその日町を放棄した。それ以来市は分離派からの継続的な攻撃を受けた 。ポパスナ近隣には地雷が設置された。2015年3月には、市にはいくつかの基本的な製品の店2軒と1軒の薬局しかなく、住民はボランティア組織から食料の配給を受けていた。
2022年ロシアのウクライナ侵攻では、ロシアの民間警備会社であるワグネル・グループがポパスナに拠点を置いていたが、ウクライナ側は2022年8月16日までに、この拠点を攻撃して破壊したと発表。攻撃にはアメリカから供与されたロケット砲システムHIMARSが使用されたと見られている。
ドル箱三部作

| ドル箱三部作 |
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 Trilogia del dollaro
監督:  セルジオ・レオーネ
製作:  アリゴ・コロンボ（1） ジョルジオ・パピ（1） アルベルト・グリマルディ（英語版）（2–3）
出演者:  クリント・イーストウッド リー・ヴァン・クリーフ（2–3） ジャン・マリア・ヴォロンテ（1–2） イーライ・ウォラック（3）
音楽:  エンニオ・モリコーネ
撮影:  マッシモ・ダラマーノ（英語版）（1–2） トニーノ・デルリ・コリ（3）
編集:  ロベルト・チンキーニ（イタリア語版）（1） ユージェニオ・アラビソ（イタリア語版）（2） ジョルジョ・セッラロンガ（2） ニーノ・バラグリ（英語版）（3）
製作国:   イタリア  西ドイツ  スペイン  アメリカ合衆国（3）
言語:  イタリア語、英語
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『ドル箱三部作』（ドルばこさんぶさく、イタリア語：Trilogia del dollaro、 英語：Dollars Trilogy）、または『名無し三部作』（Man with No Name Trilogy）は、クリント・イーストウッド主演、セルジオ・レオーネ監督作品のマカロニ・ウェスタン3作品『荒野の用心棒』（A Fistful of Dollars、1964年）、『夕陽のガンマン』（For a Few Dollars More、1965年）、『続・夕陽のガンマン』（The Good, the Bad and the Ugly、1966年）のことである。「ドル箱」は、これらの作品が多額の興行収益を挙げたということではなく、最初の2作のタイトルに「ドル」（Dollar）が入っていることによる。
これら三部作はマカロニ・ウェスタンのジャンルを確立し、後に続く作品の原型となった。また、三作品は西部劇映画の中でも常に上位に位置する高評価を与えられている。
概要

『荒野の用心棒』は三船敏郎主演の『用心棒』（1961年）を非公式にリメイクした作品であり、そのため、東宝から「無許可によるリメイク」として訴訟を起こされている。また、レオーネが意図していたわけではなかったが、この三作品はシリーズであるとされ、主人公は「名無しの男」（3作品で同じ服を着、性格も似ている）と呼ばれるようになった。
「名無しの男」という呼び方は三部作として公開するためにアメリカの配給会社によって付けられた。三作品でイーストウッドはそれぞれ違うニックネームを付けられている。『続・夕陽のガンマン』は前2作より過去の物語であると考えられている。理由としてこの映画の中で主人公は前2作で着ていた服を手に入れること、南北戦争（1861年-1865年）が行われている上、『夕陽のガンマン』のリー・ヴァン・クリーフが落ちぶれた元南軍兵士であること、『荒野の用心棒』の墓地のシーンに1873年と刻まれた墓石があるということなどが挙げられる。
4人の俳優が三部作に別の役で二度出演している。リー・ヴァン・クリーフ、ジャン・マリア・ヴォロンテ、ルイジ・ピスティリ（英語版）、ヨゼフ・エッガーの4人である。また、イーストウッドを除いて三部作全てに出演しているのはマリオ・ブレガ、アルド・サンブレル、ベニート・ステファネリィ、ロレンツォ・ロブレドである。音楽は三作全てエンニオ・モリコーネが担当しており、『荒野の用心棒』の際は「ダン・サヴィオ」という名前で参加した。
評価 > 興行成績

| 作品 | 公開日 | 製作費 | 興行収入 |
| --- | --- | --- | --- |
| 荒野の用心棒 | 1964年10月16日 (1964-10-16) | $200,000–$225,000 | $14,500,000 |
| 夕陽のガンマン | 1965年11月18日 (1965-11-18) | $600,000 | $15,000,000 |
| 続・夕陽のガンマン | 1966年12月23日 (1966-12-23) | $1,200,000 | $25,100,000 |
| 合計 | 合計 | $2,000,000–$2,025,000 | $54,600,000 |
評価 > 批評

| 作品 | Rotten Tomatoes | Metacritic |
| --- | --- | --- |
| 荒野の用心棒 | 98%（43件） | — |
| 夕陽のガンマン | 94%（33件） | — |
| 続・夕陽のガンマン | 97%（68件） | 90 (7件) |
評価 > 受賞・ノミネート

| 受賞とノミネート> 賞.荒野の用心棒 | 受賞とノミネート> 部門.荒野の用心棒 | 受賞とノミネート> 対象.荒野の用心棒 | 受賞とノミネート> 結果.荒野の用心棒 | 受賞とノミネート> 出典.荒野の用心棒 | 受賞とノミネート> . |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ナストロ・ダルジェント賞 | 作曲賞 | エンニオ・モリコーネ | 受賞 |  |  |
| ナストロ・ダルジェント賞 | 助演男優賞 | ジャン・マリア・ヴォロンテ | ノミネート |  |  |
| 続・夕陽のガンマン | 続・夕陽のガンマン | 続・夕陽のガンマン | 続・夕陽のガンマン | 続・夕陽のガンマン |  |
| ローレル賞（英語版） | アクション・パフォーマンス賞 | クリント・イーストウッド | 銀賞 |  |  |
| グラミー賞 | グラミーの殿堂（2009年） | エンニオ・モリコーネ （サウンドトラック・アルバム） | 受賞 |  |  |
埼玉県道270号吉田久長秩父線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
埼玉県道270号吉田久長秩父線
総延長: 4.702 km
実延長: 4.702 km
制定年: 1960年（昭和35年）
起点: 埼玉県秩父市吉田久長
終点: 埼玉県秩父市
接続する 主な道路 （記法）: 国道140号 国道299号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
秩父市内
埼玉県道270号吉田久長秩父線（さいたまけんどう270ごう よしだひさながちちぶせん）は、埼玉県秩父市を走る都道府県道である。
概要

2021年4月公表の秩父市都市計画マスタープランでは地域連携軸を担う道路と位置付けられているが、一部区間には道路の幅員が狭く自動車同士の対向が難しい場所がある。
起点：埼玉県秩父市吉田久長（埼玉県道37号皆野両神荒川線交点）
終点：埼玉県秩父市（国道299号交点）
総延長：4.702 km
実延長：4.702 km
歴史 > 年表

1960年（昭和35年）9月1日：埼玉県告示第652号により、埼玉県道に認定される。
2007年（平成19年）4月1日： 埼玉県告示第561号により、路線名が埼玉県道270号久長秩父線から埼玉県道270号吉田久長秩父線へ変更された。合わせて、起点も吉田町大字久長から秩父市吉田久長に変更された。
路線状況 > 道路施設

奈良川橋（ならかわはし）
赤平川に架かる全長約167 mの橋。
路線状況 > 交通量

24時間自動車類交通量（上下合計）（単位：台）　道路交通センサス
| 調査地点 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
| --- | --- | --- | --- |
| 秩父市伊古田202-1 | 1,497 | 3,453 | 3,970 |
出典：国土交通省ホームページ「平成22年度全国道路・街路交通情勢調査 一般交通量調査 箇所別基本表（埼玉県）」p.59、「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査 一般交通量調査 箇所別基本表（埼玉県）」p.51
地理 > 通過する自治体

埼玉県
秩父市
地理 > 接続・交差する道路

| 交差する道路 | 交差点名・IC名 | 所在地 | 所在地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 埼玉県道37号皆野両神荒川線 |  | 秩父市 | 吉田久長 | 起点 |
| 埼玉県道43号皆野荒川線 |  | 秩父市 | 品沢 |  |
| 国道140号 （皆野秩父バイパス） | 秩父蒔田IC | 秩父市 | 蒔田 | 皆野町方面のみ |
| 国道299号 | 蒔田 | 秩父市 | 蒔田 | 終点 |
地理 > 沿線の施設

秩父みどりが丘工業団地
秩父市立大田小学校
秩父市立大田中学校
住吉都

2013年、ソチでの住吉
住吉 都（すみよし みやこ、1987年3月19日 - 2018年1月20日）は、日本のスピードスケート選手。ローソン所属。
経歴・人物

北海道釧路市出身。姉の影響で小学1年生でスピードスケートを始める。釧路北陽高校在籍時にインターハイ1500メートルで8位入賞。信州大学在籍時にインカレで総合3連覇を達成する。
2013年、ソルトレイクシティで開催された世界スプリントスピードスケート選手権大会で13位入賞。同年、JOCの仲介による就職支援ナビゲーションシステム「アスナビ」によりローソンに入社。2014年、長野の世界スプリントスピードスケート選手権大会でも総合13位を獲得。 同年、ソチの冬季オリンピックで500メートル（14位）と1,000メートル（22位）に出場する。2017年12月に行われた平昌五輪代表選考会では500メートル18位、1000メートル16位に終わり、同五輪代表の座は逃した。
2018年1月20日、長野市内の自宅で死去していたことが所属先のローソンにより明らかにされた。満30歳没（享年32）。NHKは自殺と見られると報じた。
ソチ五輪に同時に出場したスピードスケート選手の小平奈緒は大学時代の同級生であった。
ホンダ・アスコット

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: この項目では、セダン仕様のアスコットについて説明しています。欧州向けホンダ・アコードを派生した、ハードトップ仕様車については「ホンダ・アスコットイノーバ」を、オートバイ「FT」シリーズの北米仕様については「ホンダ・FT」をご覧ください。
アスコット（Ascot）は、本田技研工業がかつて生産、発売していたセダン型の乗用車である。
概要

車体は4ドアセダンのみ。初代は4代目アコードの姉妹車で、2代目はインスパイアのプラットフォームを用いている。
初代 CB1/2/3/4型（1989-1993年）

| ホンダ・アスコット（初代） CB1/2/3/4型 |
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 前期型
概要
製造国:   日本
販売期間:  1989年9月 - 1993年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドア セダン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  F18A型:1.8L 直4 SOHC F20A型:2.0L 直4 SOHC キャブ F20A型:2.0L 直4 SOHC PGM-FI F20A型:2.0L 直4 DOHC
最高出力:  F18A型:105PS/6,000rpm F20A型（SOHC キャブ）:110PS/6,000rpm F20A型（SOHC PGM-FI）:130PS/5,500rpm → 135PS/5,400rpm F20A型（DOHC）:150PS/6,100rpm
最大トルク:  F18A型:14.6kgf·m/4,000rpm F20A型（SOHC キャブ）:16.1kgf·m/3,800rpm F20A型（SOHC PGM-FI）:18.1kgf·m/4,500rpm → 18.5kgf·m/4,300rpm F20A型（DOHC）:19.0kgf·m/5,000rpm
変速機:  4速AT/5速MT
前:  前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン
後:  前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,720mm
全長:  4,680mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,390mm
車両重量:  1,180-1,360kg
その他
姉妹車:  ホンダ・アコード（4代目）
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  8万5534台
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1989年9月13日に、4代目アコードの姉妹車として登場した。アコードCAの廃止と、アコードがクリオ店の専売モデルとなったことで穴が空いたプリモ店で販売が行われた。スマートかつ先進的ムードのアコードに対して、6ライトウインドウの明るい外観とセダンらしい保守的でフォーマルなデザインがなされ、アコードには無い本革シートを装備したグレードも存在した。インパネもアコードと異なるデザインが与えられた。その他は基本的にアコードと同一であり、一部のグレードにはメーカーオプションとして4WSも用意されていた。
エンジンもアコードと同一のアルミ合金ブロックを使用した新開発のF型で、1.8Lと2.0Lがラインナップされたが、1991年8月のマイナーチェンジで、2.0L 電子制御キャブレター仕様（110PS）が廃止された。
キャッチコピーは「Aセダン」。初期のCM出演者は菅原文太と山下真司。
アコードと比べ、バブル期に登場した車の中では販売台数が少ない。この販売台数の不振から、次期型ではより上質な走りとタッチを達成するために、マルチシリンダー（直列5気筒）エンジンとFFミッドシップレイアウト採用に至った。
1990年、スポーツ感覚のグレード「FBT-i」追加。CMソングはエリック・クラプトンの「BAD LOVE」、TVCMにも上記の2名に代わり出演した。
1991年7月マイナーチェンジ。フロント周りとテール周りが新意匠となり、インパネのデザインがアコードと共通となった。
1992年3月3日に、欧州仕様のアコード及びその兄弟車ローバー・600をハードトップ化したアスコットイノーバが登場した。
1993年9月に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1993年10月に2代目と入れ替わる形で販売終了。
後期型
2代目 CE4/5型（1993-1997年）

| ホンダ・アスコット（2代目） CE4/5型 |
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 フロント
 リア
概要
製造国:   日本
販売期間:  1993年10月 - 1997年9月
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドア セダン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  G20A型:2.0L 直5 SOHC G25A型:2.5L 直5 SOHC
最高出力:  G20A型:160PS/6,700rpm G25A型:180PS/6,500rpm
最大トルク:  G20A型:19.0kgf·m/4,000rpm G25A型:23.0kgf·m/3,800rpm
変速機:  4速AT/5速MT
前:  前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン
後:  前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,770mm
全長:  4,555mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,425mm
車両重量:  1,280-1,380kg
その他
姉妹車:  ホンダ・ラファーガ
プラットフォーム共有車種:  ホンダ・インスパイア(初代)  ホンダ・ビガー(3代目)
系譜
後継:  ホンダ・トルネオ  ※ラファーガと統合
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1993年10月14日に、アコードから独立してフルモデルチェンジが実施された。新たにベルノ店専売のラファーガが姉妹車となった。プラットフォームは初代アコードインスパイア/3代目ビガーのものを使用している。
ボディは先代同様オーソドックスなサッシュドアを用いた4ドアセダンのみであり、ベースの初代インスパイアより全長は短かったものの、全高がたっぷりとられたことにより居住性やトランクスペースの向上につながった。しかし、室内にミッションが張り出すFFミッドシップレイアウトのため、同年デビューのオーソドックスな横置きレイアウトをとる5代目アコードと比べ、広々感では劣る。
初代インスパイア/ビガーの3ナンバー車に搭載されていた直列5気筒エンジンのG20A型とG25A型を設定。インスパイア/ビガーの3ナンバー車に搭載されていたバランサーを持たない改良型で、ともにレギュラーガソリン仕様だった。
基本的には先代から5ナンバーサイズを維持しているものの2.5L車のみ排気量の都合上、ベースの初代インスパイア/ビガー及びイノーバの2.3L車と同じく3ナンバー登録となる。
主力のアメリカ市場の安全基準に伴い、3ナンバーボディを採用した5代目アコードの国内マーケットの補完と、中級乗用車のマーケット獲得を念頭に開発された。しかしバブル崩壊後に開発された飾り気のないプレーンなボディはややインパクトに欠け、またプラットフォームを共用するインスパイア/ビガーとの明確なセグメント分けが曖昧だったことも災いし、ホンダが期待するようなセールスを獲得することは適わなかった。後にダンパー、スプリング、サスペンションブッシュをややハードに仕立てたスポーティグレードの「CS」を2.0Lに追加したが、2.5Lモデルでも開発が進められ、すでに仕上がっていた。しかし、営業サイドの意向で発売には至らなかった。その後も販売成績が好転することなく、1997年8月に生産終了し、9月に再び5ナンバーボディに回帰した6代目アコードの登場と共に販売を終了した。ラファーガと集約され、事実上の後継車は6代目アコードの姉妹車であるトルネオ。販売期間中の新車登録台数の累計はイノーバと一部合算して3万7617台。
車名の由来

Ascot：「アスコット競馬」や「アスコット・タイ」で知られる英国の地名。この地が持つ上品で明るいイメージにちなんで名づけられた。
取扱販売店

プリモ店
中尾銑治

| 中尾銑治> 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  京都府京都市伏見区
生年月日:  1935年7月3日
死没:   (2010-01-16) 2010年1月16日（74歳没）
騎手情報
所属団体:  国営競馬 日本中央競馬会
所属厩舎:  鈴木甚吉・京都（1953年-1954年） 武田文吾・京都（1954年-1956年） 橋本正晴・京都（1956年-1962年） 元石正雄・中山（1962年-1964年） 菊池一雄・中山（1964年-引退）
初免許年:  1956年
騎手引退日:  1970年
通算勝利:  1122戦75勝
調教師情報
初免許年:  1973年
調教師引退日:  2006年2月28日（定年）
重賞勝利:  5勝
G1級勝利:  2勝
通算勝利:  5122戦350勝
経歴
所属:  中山競馬場（1973年-1978年） 美浦T.C.（1978年-引退）
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中尾 銑治（なかお せんじ、1935年7月3日 - 2010年1月16日）は、日本の国営競馬および日本中央競馬会 (JRA) に所属した騎手、調教師。調教師時代のおもな管理馬に、1997年の皐月賞、東京優駿を制したサニーブライアンがいる。京都府京都市出身。
長男・俊秀と三男・得治は調教助手、次男・篤吏は装蹄師。それぞれ調教師の中尾謙太郎は実兄、中尾正は実弟、中尾秀正は甥。義兄に騎手・調教師の宮本悳がいる。
経歴

1935年、京都競馬場で厩務員をしていた中尾嘉蔵の次男として生まれる。2歳年上の兄に謙太郎、1938年に弟の正が生まれている。1941年末に勃発した太平洋戦争の激化とともに、一時父の実家である奈良県に疎開、その後、父の軍事徴用に伴って妹と共に軍港のあった広島県呉市に移った。同地で終戦を迎えたあとに京都へ戻り、中学校卒業後1953年に騎手候補生として鈴木甚吉厩舎に入った。鈴木は日本のホースマンの祖として一系を成し、武田文吾などを育てた名伯楽であったが、当時すでに病身であり、銑治はその最後の直弟子となった。
翌1954年に鈴木の健康状態が悪化し、兄弟子の武田文吾厩舎へ移籍。1956年2月に武田厩舎から騎手としてデビューした。しかし体重が重かったため数多く騎乗できず、目立った活躍はなかった。騎手生活の後半は父の勧めで関東に移り、1970年に騎手を引退した。通算1122戦75勝。
1973年に調教師免許を取得し、翌1974年に中山競馬場において厩舎を開業した。初出走は同年10月5日福島競馬第3競走のトウフクバンブーで5着、初勝利は1975年1月6日東京競馬第8競走のエリモシャープでのべ30頭目であった。
1982年のアラブ大賞典（秋）をハイロータリーで制して重賞競走初勝利を挙げた。中尾厩舎からデビューし、当時も所属していた大西直宏が騎乗しており、大西にとっても重賞競走初勝利となった。
GI競走には長く縁がなかったが、1997年の皐月賞において、大西騎乗のサニーブライアンが逃げ切り勝ちを収め、GI競走・クラシック競走初制覇を果たした。同馬は続く東京優駿（日本ダービー）も制して二冠を達成し、銑治はダービートレーナーの称号を得た。ダービーでは1987年にサニーブライアンの伯父・サニースワローで2着の経験があり、このときの雪辱ともなった。
ナリタブライアン以来の三冠馬誕生となるか注目されたが、競走後に骨折が判明し、秋の菊花賞を断念、三冠を逃した。同馬はその後、復帰を目指すも新たな故障もあり、そのまま引退となった。
2006年2月に定年により調教師を引退した。調教師としての成績は5122戦350勝。重賞5勝、うちGI競走2勝。謙太郎、正も調教師としてGI競走を制覇している。
2010年1月16日、逝去。74歳没。
調教師通算成績

| 通算成績 | 1着 | 2着 | 3着 | 4着以下 | 出走回数 | 勝率 | 連対率 |
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| 平地 | 332 | 359 | 398 | 3,954 | 5,043 | .066 | .137 |
| 障害 | 18 | 16 | 17 | 154 | 205 | .088 | .166 |
| 計 | 350 | 375 | 415 | 4,108 | 5,248 | .067 | .138 |
※数字は中央競馬成績のみ
調教師通算成績 > 主な管理馬

ハイロータリー（1982年アラブ大賞典・秋）
ロイヤルシルキー（1986年クイーンステークス）
ディビーグロー（1992年東京障害特別・秋）
サニーブライアン（1997年皐月賞、東京優駿）
主な厩舎所属者

※太字は門下生。括弧内は厩舎所属期間と所属中の職分。
前田禎（1974年-1975年 騎手）
本間忍（1978年-1983年 騎手）
大西直宏（1980年-1991年 騎手）
伊坂重信（2003年 厩務員）後に調教師
国鉄ホキ3500形貨車

| 国鉄ホキ3500形貨車 |
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 ホキ3500形ホキ3586（廃車後） 1996年（平成8年）5月4日 猿岩駅
基本情報
車種:  ホッパ車
運用者:  日本国有鉄道 日本貨物鉄道
所有者:  東京都水道局、日立セメント、日本セメント、電源開発、小野田セメント、大阪窯業セメント、敦賀セメント
製造所:  日本車輌製造、汽車製造、日立製作所、新潟鐵工所、川崎車輛、東洋工機、協三工業
製造年:  1963年（昭和38年）*
製造数:  279両
消滅:  1996年（平成8年）
常備駅:  高麗川駅、日立駅、香春駅他
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  セメント
化成品分類番号:  なし
軌間:  1,067 mm
全長:  9,600 mm - 10,400 mm
全幅:  2,596 mm - 2,650 mm
全高:  3,705 mm
ホッパ材質:  普通鋼 （一般構造用圧延鋼材）
荷重:  30 t
実容積:  23.1 m3 - 31.5 m3
自重:  15.3 t - 17.0 t
換算両数 積車:  4.5
換算両数 空車:  1.6
台車:  TR41C→TR41D-4
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  5,700 mm - 6,800 mm
最高速度:  75 km/h
備考:  *称号規程変更年
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国鉄ホキ3500形貨車（こくてつホキ3500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したホッパ車である。