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小山内薫
来歴

1881年（明治14年）7月26日、広島陸軍衛戍病院長・小山内建の二男として後の広島市細工町（現在の大手町一・二丁目付近）に生まれた。父は旧弘前藩士であった。5歳のとき父が38歳で早逝したことから一家で東京市麹町区富士見町へ移り住む。母親が芝居好きで、少年時代から演劇に親しむ。麹町幼稚園、富士見尋常高等小学校、府立一中を経て、旧制一高に進学。高校時代に失恋をきっかけに内村鑑三に入門。内村の主宰する雑誌の編集などを手伝ったが、まもなくキリスト教を離れた。東京帝国大学文科大学文学科に進学。1学年留年しており、英語教師ラフカディオ・ハーンの解任に対する留任運動に加わったためともいわれる。在学中から、亡父のかつての同僚でもある森鷗外の知遇を得ており、伊井蓉峰の一座の座付作家となって舞台演出に関わったり、詩や小説の創作を行った。
1906年（明治39年）、東京帝国大学文科大学文学科（英文学）卒業。1907年（明治40年）、知人で木場の材木商だった数井政吉から資金援助を受け、1907年（明治40年）、同人誌『新思潮』（第1次）を創刊。6号まで刊行し西欧の演劇評論・戯曲を精力的に紹介した。1908年（明治41年）に書いた『内的写実主義の一女優』という文献の中で、初めて「演出」という言葉を使ったといわれる。1909年から読売新聞に連載後、1911年出版された自伝的小説『大川端』では、芸者との恋模様を描いた。
1909年（明治42年）、欧州から帰国した歌舞伎俳優の二代目市川左團次と共に自由劇場を結成。第1回公演にはイプセン作、鷗外訳の『ジョン・ガブリエル・ボルクマン』を上演し。当時ヨーロッパの主導的な芸術理論となりつつあったリアリズム演劇の確立を目指し、新劇運動を起こす。20世紀初頭の日本の代表的演劇は歌舞伎で、看板役者中心の演劇であり、客は個々の役者の芸を堪能しに芝居見物に出かけた。このような演劇のあり方に対して、小山内の考えた近代演劇とは、何より戯曲を優先し、それを正しく表現する媒介としての演出、演出に基づいて初めて演技がある、というものだった。
1910年（明治43年）、慶応義塾大学部文学科の講師として迎えられ、劇文学の講義を受け持つ。
1912年 - 1913年にかけて渡欧し、モスクワ、ベルリン、ロンドンなどを訪れた。各地の劇場に通ったが、特にモスクワではモスクワ芸術座による『どん底』を2回観て、俳優・演出家スタニスラフスキーの自宅に招かれた。この時、輸入業者の夫人としてモスクワに居住していた（後の女優）東山千栄子とも面会している。
同じく渡欧していた親友・山田耕筰は、小山内との関係から演劇や舞踏への傾斜を深め、帰国後の1916年（大正5年）、小山内と移動劇団「新劇場」を結成した。石井漠はこれに加わり、創作舞踊詩を始めた。また、子役時代の水谷八重子を指導した他、藤原義江は松井須磨子の芝居を観たことと、人を介して小山内ら新劇関係者に会ったことで演劇に憧れ、演劇を志したと話している。
1919年（大正8年）、小村欣一、長崎英造、久保田万太郎、久米正雄、吉井勇らと演劇革新を目的とする「国民文芸会」を創立。1920年（大正9年）2月、松竹が映画製作に乗り出し松竹キネマ合名社を設立。3月には、この中に創設されたキネマ俳優学校に招かれ校長に就任。36名の研究生を募集し養成したが、小山内はこれを単なる学校とは考えず、これら生徒と映画を志して小山内のもとにやってきた人々を集めて実習的に映画の製作を始める。同年7月、松竹蒲田撮影所が出来て映画製作が始まると、本社理事兼撮影総監督として村田実、牛原虚彦、島津保次郎、大久保忠素、水谷文二郎らをスタッフに従え、『奉仕の薔薇』や『光に立った女』などを製作して映画界の革新を図った。そのため従来の商業路線の製作陣と対立、同年村田、牛原らスタッフ達や映画学校の卒業生らと松竹キネマ研究所を設立。その第一作として製作した『路上の霊魂』は同時に進行する出来事をクロスカッティングしたり、回想場面を挿入したりする近代映画の技法をふんだんに取り入れた、日本映画初の芸術大作というべきものだった。続いて『山暮れる』と『君よ知らずや』の二本を製作するが、興行不振などを理由に1921年（大正10年）松竹キネマ研究所は解散され、小山内は松竹の取締役兼相談役に転じた。2年後にはそれも辞し、松竹から退く。
映画界に関わった期間は短かったが、伊藤大輔、北村小松、鈴木傳明、澤村春子ら、映画界の人材を育てた功績は大きい。1921年には赤い鳥社から童話集『石の猿』も出版している。
1923年（大正12年）、中山太陽堂の顧問となり、プラトン社発行の雑誌に関与。この関係で関東大震災後に一時大阪天王寺に居を定める。川口松太郎はこの頃小山内の書生をつとめた。
1924年（大正13年）帰京し、ドイツから帰国した土方与志と共に新劇最初の有形劇場である築地小劇場を創設。築地小劇場は、小山内、土方を中心に和田精、汐見洋、友田恭助、浅利鶴雄の六人の同人によって創設されたもの。和田精は和田誠の父、浅利鶴雄は浅利慶太の父である。築地小劇場は経営的には苦しむが、ゴーリキー、チェーホフらの戯曲を上演、新劇運動の拠点となった。俳優の養成は勿論、照明、音響、衣裳などにも新しい試みを行い、「演出」という言葉を創り、「演出家」という職能を確立させる等、その後の日本演劇の進展に計り知れぬ影響を与えた。
放送劇の開拓者としても知られ、1925年（大正14年）8月には開局まもない東京放送局で日本初のラジオ劇『炭鉱の中』を演出。これは、当時、放送局内に人材がいなかったため小山内に依頼されたものだが、以来、ラジオドラマは新劇が手掛けることとなった。また、ラジオドラマの製作を機に音響効果が飛躍的に進歩を遂げた。1927年（昭和2年）には松竹による国産発声映画の先駆作『黎明』を監督。また劇評も手掛け、1927（昭和2年）より1年間、朝日新聞で執筆した演劇時評は高い評価を得た。
1928年（昭和3年）3月、日本初公演となる『ペール・ギュント』、同年7月の『真夏の夜の夢』の演出を土方、青山とともに行い、築地小劇場での活動はピークを迎えた。しかし、同年11月、ソ連の革命10周年記念行事に招かれた際に、無理な日程で体調を崩した。同年12月25日、円地文子の最初の戯曲「晩春騒夜」上演後の謝恩会が催された日本橋の中華料理店で倒れ、脳梗塞（もしくは動脈瘤による心臓麻痺）のため急死した。享年48。戒名は蘭渓院献文慈薫居士。12月28日には築地小劇場にて葬儀が行われた。
その生涯の活動は日本近代演劇の開拓者として「新劇の父」と称された。戦後、新劇は運動の域を離れ、文学座、俳優座、民芸などを中心に職業演劇の道を歩んでいる。
家族

父・小山内建（玄洋）は陸軍軍医で、高橋お伝の遺体の解剖や、日本で初めてクロロホルムの麻酔で手術をしたことで知られる。広島鎮台病院（広島陸軍病院）院長を務め、その後広島医学校の教頭も兼任した。父の墓は広島市南区の比治山陸軍墓地にある。母・錞（しゅん）は小栗忠順の分家にあたる旗本・三河小栗氏の出で、藤田嗣治の伯母。
姉二人・兄・妹の5人兄弟で、妹の岡田八千代は18歳で作家デビューし、洋画家岡田三郎助と結婚。
長男・小山内徹はミステリ翻訳家。次男・小山内宏は、戦後日本における軍事評論家の先駆者で、妻は児童作家、随筆家の小山内富子。三男・小山内喬は歌舞伎役者（市川扇升）。立松和平は長男・小山内徹の娘婿にあたり、姪は女優の東榮子（宝塚歌劇団6期生の元タカラジェンヌ、宝塚時代の芸名は關守千鳥）。三男の娘婿に演出家の杉田成道。児玉源太郎や芦原義信とは母方の遠戚にあたる。
逸話

1910年（明治43年）、谷崎潤一郎らと共に第2次『新思潮』を創刊。実質は谷崎ら青年作家の同人誌で、小山内は名貸しをしただけだった。その創刊号は、小山内自身が寄稿した小説『反古』のため、発売禁止になった。
1911年（明治44年）には日本で初めてのカフェー開店にも関わった。この店は洋画家松山省三らが、パリのカフェーのように文化人が集い芸術談義を楽しむサロン的な場所を標榜して東京銀座に開いたもので、松山と同郷で親友の小山内が「カフェー・プランタン」と命名し看板も書いた。この店は森鷗外、永井荷風、北原白秋、谷崎潤一郎、岡本綺堂、島村抱月、菊池寛ら多くの文化人が会員や常連客となった。
1918年（大正7年）5月、宝塚少女歌劇養成会が初めて東京に進出し帝国劇場で1週間の公演を行った。帝劇に足を運んだ小山内は時事新報紙上で「日本歌劇の曙光」と題して、少女歌劇のことを「こういうものから本当の日本の歌劇が生まれてくるのではないか」と評し、「この一座にはスタアという者がありません」と指摘。宝塚少女歌劇団の演出家だった高木史郎はその著書の中で「宝塚少女歌劇団全体がスターであるという宝塚少女歌劇団の基調を見事に言い当てた」と記している。
著書 > 戯曲

『自由劇場』郁文堂書店 1912
『第一の世界』新潮社 1922
『息子』東光閣 1924
『亭主』春陽堂 1926
『森有札』改造社 1926
『小山内薫戯曲全集第一巻』春陽堂 1926
『小山内薫戯曲全集第二巻』春陽堂 1927
『許嫁』清香社 1928
『小山内薫戯曲集』（創元文庫）創元社 1953
著書 > 詩

『小野のわかれ』（『七人』臨時増刊）1905
『夢見草』本郷書院 1906
『小野のわかれ』中庸堂 1907
著書 > 小説

『窓』（小説集）春陽堂 1908
『蝶』（小説集）水野書店 1909
『笛』（小説集）春陽堂 1910 発禁
『霧積』（小説集）春陽堂 1912
『大川端』樅山書店 1913、春陽堂 1927、春陽堂日本小説文庫 1933
『鷽』（小説集）樅山書店 1913
『一里塚』（小説集）植竹書院 1915
『盲目』四方堂 1915
『手紙風呂』（小説集）通一舎 1915
『第二の女』（小説集）通一舎 1916
『江島生島』新潮社 1916
『伯林夜話』（小説集）春陽堂 1916 発禁
『就眠前』平和出版社 1917
『黄昏の世界―或若い役者の手記―』正午出版社 1917
『英一蝶』（小説集）玄文社 1918
『手鏡』春陽堂 1918
『石の猿』赤い鳥社 1921、ほるぷ出版 1969
『足拍子』プラトン社 1924
『三つの願ひ』春陽堂 1925、ほるぷ出版 1974
『新選小山内薫集』（小説集）改造社 1927
『夢の浮橋』歌舞伎出版部 1929
『東京の消印』（『伯林夜話』の改題）創元社 1949
『お岩 小山内薫怪談集』 (幽クラシックス) メディアファクトリー 2009
著書 > 評論・随筆・紀行

『演劇新調』博文館 1908
『演劇新声』東雲堂 1912
『演劇論集』日東堂 1916
『世話狂言の研究』天弦堂 1916
『北欧旅日記』春陽堂 1917
『戯曲作法』春陽堂 1918、創元文庫 1953
『旧劇と新劇』玄文社 1919
『芝居入門』プラトン社 1924、岩波新書 1939
『演劇概論』松陽堂 1925
『演劇と文学』集成社 1926
『演劇論叢上巻』宝文館 1928
『演出者の手記』原始社 1928、洗林堂 1941
『舞台芸術』早川書房 1948
著書 > 翻訳

『決闘』（チエエホフ）梁江堂書房 1910
『近代劇五曲』大日本図書 1913
『星の世界へ』（アンドレエフ）金楼堂 1914
『信仰』（ブリユウ）玄文社 1919
『続近代劇五曲』 国文堂 1921
『忠義』（メエスフィルド）東亜堂 1921
『近代劇五曲』（正続二冊） 金星堂 1921
『忠義』（メエスフィルド）玄文社 1923
『休みの日』（マゾオ）金星堂 1924
『夜の宿』（ゴリキイ）金星堂 1925
『ピツパが踊る』（ハウプトマン）原始社 1926
『隣人の愛』（アンドレエフ）原始社 1926
著書 > 全集

『小山内薫全集』全8巻 春陽堂 1929〜1932、臨川書店 1975
『小山内薫演劇論全集』全5巻 未来社 1964〜1968
小山内薫を演じた俳優

あおい輝彦 - 『大いなる朝』  TBS、1979年
関連人物

坪内逍遥
島村抱月
松井須磨子
花柳はるみ
岡田嘉子
白井信太郎
城戸四郎
ヘンリー・小谷
岡鬼太郎
牛原虚彦
島津保次郎
村田実
徳川夢声（「路上の霊魂」の弁士）
花柳はるみ
岡田嘉子
山田耕筰
丸山定夫
千田是也
河原崎長十郎 (4代目)
萬龍（小山内が萬龍をモチーフに小説を描いた。萬龍#参考文献参照。）
多磨霊園
木實快斗

木實 快斗（このみ かいと、2007年2月27日 - ）は、熊本県出身のプロサッカー選手。Jリーグ・ギラヴァンツ北九州所属。ポジションはMF。
略歴

2024年10月30日、2025年シーズンからのセレッソ大阪トップチーム昇格が発表された。同時に2025シーズンはギラヴァンツ北九州への育成型期限付き移籍が発表された。
所属クラブ

ソレッソ熊本U-12
ソレッソ熊本U-15
セレッソ大阪U-18
2025年 - セレッソ大阪
2025年 -  ギラヴァンツ北九州 (育成型期限付き移籍)
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2025 | 北九州 | 28 | J3 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 |  |  |  |  |  |  |  |  |
Jリーグ初出場 - 2025年3月1日 J3第3節 vs FC岐阜（岐阜メモリアルセンター長良川競技場）
ジョナサン・コシェ

| ジョナサン・コシェ> 基本情報 |
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国籍:   フランス
生年月日:   (1977-01-04) 1977年1月4日（48歳）
出身地:  アランソン、フランス
ジョナサン・コシェ（仏: Jonathan Cochet、1977年1月4日 - ）は、フランスのレーシングドライバー。
2000年にフランス・フォーミュラ3選手権でシリーズ・チャンピオン獲得後、2001年にF1プロスト・グランプリのテストドライバーとして活動した。
経歴

1995年、18歳でフランス・フォーミュラ・ルノー・キャンパスに参戦。1996年のフォーミュラ・ルノーにフル参戦し、1997年に4回の優勝を果たしセバスチャン・ボーデとの争いで1ポイント上回り、年間チャンピオンを獲得する。
経歴 > フォーミュラ3

1998年にフランスF3選手権へとステップアップ、1999年は再びボーデとの戦いとなり、今回はボーデがチャンピオンを獲得、コシェがランキング2位となった。ランキング3位はブノワ・トレルイエで、彼もまたフォーミュラ・ルノー時代からのライバルだった。
2000年シーズンはザントフォールト・サーキットでのマスターズ・オブ・F3で優勝し、フランスF3でも4回の優勝、7回のポールポジションとシリーズをリード。ティアゴ・モンテイロ、福田良に30ポイント以上の差をつける独走でシリーズチャンピオンを獲得した。
経歴 > フォーミュラ3000

フランスのホープとして2001年にF1プロスト・グランプリとテストドライバー契約。メイン参戦カテゴリーは国際F3000選手権へとステップアップした。2002年はワールドシリーズ・バイ・ニッサンに参戦。同年は来日しフォーミュラ・ニッポンにも参戦した。これ以後フォーミュラからは一時遠ざかったが、2006年にマイルドセブン・ルノーF1のテストドライブを担当した。
2008年のA1グランプリ・メキシコラウンドへのスポット参戦がフォーミュラでの最後のレースとなった。
経歴 > スポーツカーレース

2001年からはクライスラー・バイパーでル・マン24時間レースへの参戦を開始、同レースには2007年までに5回参戦した。2012年からフランスGT選手権に参戦し、2014年までランボルギーニ・ガヤルドをドライブした。
レース戦歴

| シーズン | シリーズ | チーム | レース | 勝利 | PP | FL | ポイント | 順位 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年 | フォーミュラ1 | プロスト | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー |
| 2001年 | 国際F3000 | F3000 プロスト ジュニア チーム | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |  |
| 2001年 | ワールドシリーズ・バイ・ニッサン | GDレーシング | 6 | 0 | 0 | 1 | 51 | 9 |  |
| 2002年 | ワールドシリーズ・バイ・ニッサン | GDレーシング | 6 | 0 | 0 | 0 | 30 | 13 |  |
| 2002年 | フォーミュラ・ニッポン | ドコモ チーム ダンディライアン レーシング | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19 |  |
| 2003年 | ワールドシリーズ・バイ・ニッサン | GDレーシング | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |  |
| 2006年 | フォーミュラ1 | ルノー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー |
| 2007-08年 | A1グランプリ | A1チームフランス | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |  |
レース戦歴 > フランス・フォーミュラ3選手権

| 年 | エントラント | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1998年 | La Filière Elf | マルティーニ Mk73 | オペル | LED1 5 | LED2 9 | NOG1 6 | NOG2 9 | NOG3 9 | NOG4 9 | MAG1  | MAG2 18 | DIJ1 Ret | DIJ2 13 | PAU1 13 | PAU2 9 | CHA1 9 | CHA2 8 | VDV1 8 | VDV2 8 | LEC1 12 | LEC2 9 | ALB1 12 | ALB2 6 | BUG1 10 | BUG2 9 | 11位 | 39 |
| 1999年 | プロマテクメ | ダラーラ F399 | ルノー・サンデロ | NOG1 4 | NOG2 4 | MAG1 2 | MAG2 2 | PAU1 6 | PAU2 4 | DIJ1 6 | DIJ2 6 | CHA1 3 | CHA2 3 | ALB1 3 | ALB2 2 | BUG1  | BUG2  | LED1 3 | LED2 3 | MAG3 1 | MAG4 1 | VDV1 2 | VDV2 2 |  |  | 2位 | 215 |
| 2000年 | シグナチュール・エルフ | ダラーラ F399 | ルノー・サンデロ | NOG1 Ret | NOG2 1 | MAG1 1 | MAG2 2 | PAU 1 | VDV1 6 | VDV2 1 | SPA1 3 | SPA2 2 | ALB 6 | BUG 3 | LED 5 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1位 | 162.5 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。
レース戦歴 > 国際F3000選手権

| 年 | エントラント | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年 | F3000 プロスト ジュニア チーム | ローラ B99/50 | ザイテック-ジャッド KV | INT | IMO | CAT | A1R | MON | NÜR 16 | MAG 11 | SIL 9 | HOC 15 | HUN | SPA | MNZ | 23位 | 0 |
レース戦歴 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年 |  エクイップ・ド・フランス FFSA  イプシロン スポーツ  オレカ |  デビッド・テリエン  ジャン＝フィリップ・デイロー | クライスラー・バイパー GTS-R | GTS | 4 | DNF | DNF |
| 2002年 |  エクイップ・ド・フランス FFSA  オレカ |  ブノワ・トレルイエ  ジャン＝フィリップ・ベロク | クライスラー・バイパー GTS-R | GTS | 326 | 14位 | 3位 |
| 2003年 |  クラージュ コンペティション |  ステファン・グレゴワール  ジャン＝マルク・グーノン | クラージュ・C60-ジャッド | LMP900 | 360 | 7位 | 5位 |
| 2005年 |  クラージュ コンペティション |  中野信治  ブルース・ジュアニー | クラージュ・C60H-ジャッド | LMP1 | 52 | DNF | DNF |
| 2007年 |  クラージュ コンペティション |  アレクサンダー・フライ  ブルーノ・ベッソン | クラージュ・LC70-AER | LMP1 | 304 | 26位 | 9位 |
鬼怒藤原テレビ中継局

鬼怒藤原テレビ中継局
栃木県鬼怒藤原テレビ中継局所在地
座標: 北緯36度48分57.4秒 東経139度43分12秒﻿ / ﻿北緯36.815944度 東経139.72000度﻿ / 36.815944; 139.72000
鬼怒藤原テレビ中継局（きぬふじはらテレビちゅうけいきょく）は、栃木県日光市に置かれているテレビ放送の中継局。地上デジタル放送は今市中継局の放送エリアに入っているため、新設せず2011年7月24日のアナログ放送終了とともに廃止される予定だったが、受信エリアの見直しが行われ、2010年12月24日にデジタル中継局が開局した。
中継局概要 > デジタルテレビ放送

| リモコン番号 | 放送局名 | チャンネル番号 | 空中線番号 | ERP | 偏波面 | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 運用開始日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | NHK 宇都宮総合 | 20 | 50mW | 260mW | 水平偏波 | 栃木県 | 約2,737世帯 | 2010年 12月24日 |
| 2 | NHK 東京教育 | 26 | 50mW | 260mW | 水平偏波 | 全国 | 約2,737世帯 | 2010年 12月24日 |
| 3 | GYT とちぎテレビ | 14 | 50mW | 260mW | 水平偏波 | 栃木県 | 約2,737世帯 | 2010年 12月24日 |
| 4 | NTV 日本テレビ | 25 | 50mW | 260mW | 水平偏波 | 関東広域圏 | 約2,737世帯 | 2010年 12月24日 |
| 5 | EX テレビ朝日 | 24 | 50mW | 260mW | 水平偏波 | 関東広域圏 | 約2,737世帯 | 2010年 12月24日 |
| 6 | TBSテレビ | 15 | 50mW | 260mW | 水平偏波 | 関東広域圏 | 約2,737世帯 | 2010年 12月24日 |
| 7 | TX テレビ東京 | 23 | 50mW | 260mW | 水平偏波 | 関東広域圏 | 約2,737世帯 | 2010年 12月24日 |
| 8 | CX フジテレビ | 19 | 50mW | 260mW | 水平偏波 | 関東広域圏 | 約2,737世帯 | 2010年 12月24日 |
所在地： 日光市鬼怒川温泉大原
中継局概要 > アナログテレビ放送

| チャンネル 番号 | 放送局名 | 空中線 電力 | ERP | 偏波面 | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 運用開始日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 31 | GYT とちぎテレビ | 映像100mW/ 音声25mW | 映像660mW/ 音声165mW | 水平偏波 | 栃木県 | - | - |
| 33 | NHK 東京教育 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像660mW/ 音声165mW | 水平偏波 | 全国 | - | - |
| 35 | NHK 東京総合 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像660mW/ 音声165mW | 水平偏波 | 関東広域圏 | - | - |
| 37 | NTV 日本テレビ | 映像100mW/ 音声25mW | 映像660mW/ 音声165mW | 水平偏波 | 関東広域圏 | - | - |
| 39 | TBSテレビ | 映像100mW/ 音声25mW | 映像660mW/ 音声165mW | 水平偏波 | 関東広域圏 | - | - |
| 41 | CX フジテレビ | 映像100mW/ 音声25mW | 映像660mW/ 音声165mW | 水平偏波 | 関東広域圏 | - | - |
| 43 | EX テレビ朝日 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像660mW/ 音声165mW | 水平偏波 | 関東広域圏 | - | - |
| 45 | TX テレビ東京 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像660mW/ 音声165mW | 水平偏波 | 関東広域圏 | - | - |
金山駅 (愛知県)

| 金山駅 |
| --- | --- |
 金山総合駅北口（2022年5月）
  かなやま  Kanayama  （金山総合駅）
 ja
所在地:  名古屋市熱田区・中区
所属事業者:  名古屋鉄道（名鉄・駅詳細） 東海旅客鉄道（JR東海・駅詳細） 名古屋市交通局（駅詳細）
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金山総合駅南口（2020年10月）
金山駅（かなやまえき）は、愛知県名古屋市熱田区・中区にある、名古屋鉄道・東海旅客鉄道（JR東海）・名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の駅である。
概要

名鉄の名古屋本線、JR東海の中央本線と東海道本線、名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の名城線および名港線の合計3社局5路線が乗り入れており、名古屋駅に次ぐターミナル駅として機能している。駅の北口から南口のビル・広場と中央のコンコースは名古屋市が建設・保有し、全体を金山総合駅（かなやまそうごうえき）と称している。当駅は、総合駅として一括した形で第1回中部の駅百選に認定されている。中央本線の運行形態の詳細は「中央線 (名古屋地区)」を、東海道本線の運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を、それぞれ参照。
地上1階に線路を南北にまたぐ公共通路があり、通路を挟んで西側にJRの駅舎、東側に名鉄の駅舎が配されている。名鉄とJRのホームは掘割にあり、北側からJR中央本線、名鉄名古屋本線豊橋方面、名鉄名古屋本線岐阜方面、JR東海道本線の順に4本の島式ホームがあり、JR2路線の駅の間に名鉄の駅が挟まれる独特な構造となっている。駅舎およびコンコースは、線路上に設けられた人工地盤の上に設置されている。地下鉄金山駅はこれらの北側地下に位置し、公共通路とエスカレーターで結ばれている。
自動放送における「金山」の発音は鉄道事業者によって異なり、JRと地下鉄では「かなやま」、名鉄では「かなやま」である（2021年時点）。方言研究者の山田敏弘は、名鉄式が周辺住民の伝統的な発音で、JR・地下鉄式はより楽に発音できるよう変化した現代的な発音であるとしている。
歴史 > 金山駅（初代）開業

当駅は東海道本線と中央本線が枝分かれする位置に存在するが、両線には長らく駅がなく、最初に付近へ鉄道駅を設置したのは名古屋鉄道であった。
1944年（昭和19年）に名古屋鉄道の豊橋線と名岐線とを結ぶ東西連絡線が開通し、その中間駅として現・金山駅から南東へ約300 mの位置に金山駅（初代）が開業した。
開業当初は、当駅を境に架線電圧が異なり折り返し運転となっていて、名鉄線同士の乗り換え駅であった。1945年（昭和20年）には駅名が金山橋へと改称され、1948年（昭和23年）からは西部線が1,500 Vに昇圧されたことで東西直通運転が開始された。完全な一中間駅となって当駅折り返し列車は無くなったが、基本的に全ての営業列車が停車する駅となった。駅舎は北側のみにあり、ホームとの間は踏切で結ばれていた。
当時からホーム2面4線を有する待避可能駅だったが、高密度運行区間のため待避に用いられることは少なく、ホームの左右を使った交互発着で停車時分を確保する目的で使われることもあった。
歴史 > 金山総合駅構想

名古屋市は戦災復興計画において金山を副都心と位置付け、国鉄・地下鉄の新駅および金山橋駅の移転による総合駅構想が提示された。1947年（昭和22年）3月に開催された「鉄道復興計画委員会」では以下4点が決議されている。
北口に23,000 m2、南口に10,400 m2分の用地を確保し駅前広場とする。
東海道本線は2面4線、中央本線は1面2線、名鉄は2面2または4線、地下鉄は3面4線とする。
乗降用に跨線橋3、地下鉄連絡に地下道1を整備。
近畿日本鉄道（近鉄）は乗り入れない。
この決議に従って、中央線では付近の複線化・高架化に合わせて金山駅の配線計画が1958年（昭和33年）8月に決定し、1962年（昭和37年）に開業した。名古屋市交通局も1967年（昭和42年）に地下鉄2号線（現・名城線）を金山駅まで延伸した。
名鉄金山橋駅は移転計画のため、大規模な改修は施されず、旧態依然とした設備で営業を続けていた。中央線と地下鉄の金山駅から離れているため、利用客は金山橋と大津通を渡って乗り換えていた。
国鉄は1970年（昭和45年）頃から東海道線の駅用地確保に乗り出したが、当初予定された2面4線分の用地が確保できなかった。協議の結果、1972年（昭和47年）3月には東海道線を1面2線（将来的に2面3線化される可能性を含む）、名鉄を2面4線とすることが最終決定された。しかし、建設費用などが問題となり計画は停滞した。
高座橋東側に名鉄金山橋駅、金山橋西側に中央本線金山駅がある。東海道本線に駅はないが、ホーム分の用地が確保されている。
帰属：国土交通省「国土画像情報（カラー空中写真）」
配布元：国土地理院地図・空中写真閲覧サービス
その後、1989年（平成元年）に開催が決定された世界デザイン博覧会が転機となって総合駅構想が再び具体化し、名古屋市、JR東海（国鉄線を継承）、名鉄の3者で協定が結ばれた。1987年11月18日に起工式が行われ、南北連絡通路の整備や地下鉄との一体整備（エスカレーター等出口の新設）、JR東海道線ホームの新設、名鉄金山橋駅の移転といった工事が進められ、デザイン博開催を控えた1989年（平成元年）7月9日に駅の一体化が完成し金山総合駅となった。
なお、名鉄はこの改良と同時期に神宮前 - 金山間の複々線化工事にも着手しており、総合駅完成後の同年10月12日に着工、翌1990年（平成2年）4月1日に複々線化した。内側の線路は常滑線の延長として使用されている。
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凡例  出典: 図中の赤が本線系統、青が常滑系統を示す。 金山駅神宮前方の渡り線は後に変更されている。
歴史 > 空港開業・万博開催

1999年（平成11年）6月に設置された「中部国際空港アクセス利便性向上対策協議会」では金山駅を「名古屋都市圏アクセス拠点」と位置付け、空港開業に向けた整備に取り組むことになった。また同時期に万博（愛・地球博）が開催されることも決定しており、交通拠点の改良は急務であった。
名鉄では2004年（平成16年）に東口、西口およびJR・名鉄乗換口を新設し、乗換利用の利便性向上を図った。また、2005年（平成17年）1月には神宮前方面の渡り線を配線変更し、豊橋 - 空港間の特急運行に備えた。
JRの特急「しなの」は1989年の世界デザイン博覧会開催期間中を除き当駅を通過していたが、中部国際空港の開港にあわせて長野方面と同空港のアクセスを図るため、2005年3月1日のダイヤ改正から名古屋方面（上り）・長野方面（下り）とも各1本が停車するようになった。2007年3月18日からは加えて夕方の長野方面行き3本（しなの21･23･25号）も停車しているが、名古屋方面行きは1日1本（しなの2号）のみ停車する。
歴史 > 年表 > 名古屋鉄道（金山橋）

1944年（昭和19年）
9月1日：東西連絡線（神宮前駅 - 新名古屋駅（現・名鉄名古屋駅）間）開通により金山駅開業。
12月21日：当駅を境に神宮前側は豊橋線、新名古屋側は名岐線に編入。
1945年（昭和20年）
3月12日：名古屋大空襲で駅舎被災。
7月1日：金山橋駅に改称。
1947年（昭和22年）3月：鉄道復興計画委員会の決議で金山橋駅の移転が決定。
1948年（昭和23年）5月16日：豊橋線と名岐線が名古屋本線に統一される。
1970年（昭和45年）
金山総合駅計画に伴い、移設予定地付近の名鉄線線路が中央本線寄りに移設。上り線は高座橋の新開口部を通るようになる。
6月：堀田駅の跨線橋を移設し、構内踏切廃止。
1981年（昭和56年） - 金山総合駅計画に伴い、移設予定地付近の下り線が東海道本線側に移設。
1984年（昭和59年） - 下り線が再移設され、新設するホームに対応した位置になる。
歴史 > 年表 > 国鉄・JR東海

1947年（昭和22年）3月：鉄道復興計画委員会の決議で金山駅の設置を決定する。
1962年（昭和37年）
1月25日：中央本線の鶴舞駅 - 名古屋駅間に金山駅が新設開業。
9月27日：千種駅 - 金山駅間を複線高架化。
1964年（昭和39年）3月2日：金山駅 - 山王信号場間を複線化。
1966年（昭和41年）5月14日：名古屋駅 - 当駅 - 多治見駅間を電化。
1972年（昭和47年）3月：東海道本線の金山駅の計画を2面4線から1面2線に変更。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
歴史 > 年表 > 名古屋市交通局（市電・地下鉄）

1908年（明治41年）5月3日：名古屋電気鉄道（のちの名古屋市電）熱田線の栄町 - 熱田駅前間開業。
金山橋電停は1922年（大正11年）8月1日の市営化時点で既に存在した。
1967年（昭和42年）3月30日：名古屋市営地下鉄2号線金山駅 - 栄駅間延伸により、地下鉄の金山駅開業。当初は終着駅であった。
1969年（昭和44年）4月25日：名古屋市営地下鉄2号線に「名城線」の愛称を導入。
1971年（昭和46年）3月29日：名城線が名古屋港駅まで延伸（現在の名港線に当たる区間）、途中駅となる。
1974年（昭和49年）
3月30日：名古屋市営地下鉄4号線（現在の名城線の一部）が新瑞橋駅 - 金山駅間で開業。名古屋港方面と新瑞橋方面の接続駅となる。
3月31日：名古屋市電金山橋電停廃止。
歴史 > 年表 > 金山総合駅完成後

1989年（平成元年）7月9日：金山総合駅 として一新。
名鉄の金山橋駅を現在地に移転、金山駅に改称。
JR東海道本線の熱田駅 - 名古屋駅間に金山駅 が新設開業。東海道本線および中央本線の特急・急行を除く全てのライナー・快速系統・普通列車が停車するようになる。
ただし、直後の7月15日 - 11月26日に世界デザイン博覧会が開催された時には、一部の特急「しなの」の臨時停車が行われたほか、名古屋駅発着の一部の特急「しらさぎ」・「ひだ」が当駅まで延長された。
1992年（平成4年）2月15日：JR改札口に自動改札機を導入。
2004年（平成16年）
3月20日：名鉄東口改札（無人）新設。駅内の商業施設 金山プラザがリニューアルオープン。
6月1日：ループ金山オープン。地下鉄駅がバリアフリー化され、エレベーター使用開始。
10月6日：名古屋市営地下鉄が環状運転を開始、環状部の愛称を「名城線」、金山駅 - 名古屋港駅間の愛称を「名港線」とする。
12月21日：名鉄西口改札新設。
12月22日：JR・名鉄連絡改札新設。この時名鉄線駅とJR線駅にエレベーターが設置された。
2005年（平成17年）3月1日：中央本線の特急「しなの」の一部が停車するようになる。
2006年（平成18年）11月25日：JR東海でICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2011年（平成23年）
1月17日：JR中央線の在来線運行管理システムの更新に伴い、JR東海が中央線ホームの新型案内放送を千種駅とともに先行導入。
2月11日：名鉄・名古屋市交通局でICカード「manaca」の利用が可能となる。
2012年（平成24年）
2月29日：トランパスの使用を終了。
4月21日：TOICA・manaca相互利用開始。当駅のJR - 名鉄連絡改札口では、いずれかのIC乗車カード1枚での乗り継ぎが可能になった。
2014年（平成26年）11月16日：東海道線の在来線運行管理システムの更新に伴い、JR東海が東海道線ホームの新型案内放送を岡崎駅とともに先行導入。
2018年（平成30年）1月31日：東海道線のホームである3番線最後尾に可動式ホーム柵が設置。実証実験開始。2021年3月1日より使用開始。
2020年（令和2年）
7月5日：市営地下鉄の1・4番線で可動式ホーム柵使用開始。
7月12日：市営地下鉄の2・3番線で可動式ホーム柵使用開始。
11月28日：JR東海がQRコード式ホームドア開閉システム実証実験を開始。
2021年（令和3年）3月1日：東海道本線上り（3番線）でホームドア使用開始。なお、東海道本線下り（4番線）は同年12月4日使用開始した。
2024年（令和6年）10月：名鉄が上り3番線ホームにホームドアの実証試験を実施。
駅構造 > 名古屋鉄道

| 名鉄 金山駅* |
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 中央改札口（2023年11月）
  かなやま  KANAYAMA  
 ◄NH33 神宮前 (2.2 km) (1.6 km) 山王 NH35►
所在地:  名古屋市熱田区金山町一丁目1-18北緯35度8分35秒 東経136度54分3秒﻿ / ﻿北緯35.14306度 東経136.90083度﻿ / 35.14306; 136.90083﻿ (名鉄 金山駅)座標: 北緯35度8分35秒 東経136度54分3秒﻿ / ﻿北緯35.14306度 東経136.90083度﻿ / 35.14306; 136.90083﻿ (名鉄 金山駅)
駅番号:  NH  34 
所属事業者:  名古屋鉄道（名鉄）
所属路線:  名古屋本線
キロ程:  64.4 km（豊橋起点）
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  85,894人/日（降車客含まず） -2023年-
乗降人員 -統計年度-:  162,483人/日 -2023年-
開業年月日:  1944年（昭和19年）9月1日
備考:  * 1945年から1989年まで金山橋駅。 有人駅
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島式ホーム2面4線（有効長は19m車10両分）を有する地上駅である。駅番号はNH34。
名鉄の駅のみ熱田区に位置している。駅舎は公共通路を挟んで東棟と西棟に分かれており、改札口は東棟に東改札口（金山橋側。この改札口のみ終日無人）と中央改札口、西棟に西改札口とJR乗換改札口の計4つが設置されている。
駅ナカ商業施設「μPLAT(ミュープラット) 金山」が2014年9月3日に、それまでの「金山プラザ」をリニューアルする形で開業した。
西棟コンコースにはホームと連絡するエレベーターがある。このコンコースには全日本空輸 (ANA) の自動チェックイン機が、中部国際空港開港の2005年より設置されていたが、2008年に撤去された。また、ミューチケット券売機は設置後わずか数箇月で同駅に移設されたが、2005年9月にJR乗換口から移設され改めて設置されたほか、同時に東棟コンコースにも設置された。
2022年度の設備投資計画より駅設備の大規模改良に着手しており、東棟エレベーターの増設やトイレの多機能化といった設備のバリアフリー化をはじめ、自動券売機や発車案内表示器の更新、ウォークイン型改札の新設、商業施設のリニューアルなどが進められた。発車案内表示器はLED式からディスプレイ式に変更され、新たに空港行き専用の表示器が新設されたほか、列車運行情報などを表示する「エムビジョン」が併設された。このほか、ホームドア導入に向けた実証実験の準備も進められている。
設備投資計画にある西改札口の商業展開の一環として、2023年（令和5年）9月20日にファミリーマート エスタシオ名鉄金山駅西口店が開店した。同店は改札外に有人店舗、改札内に無人店舗を設けた全国初のハイブリット型店舗で、名鉄グループとしては無人店舗自体が初の導入となる。また改札外の有人店舗内には名鉄沿線の物産品を扱うアンテナショップ「IKO→MaI」を併設している。
西改札口（2023年11月）
JR乗換改札口（2018年7月）
無人店舗（2023年11月）
改札口にある発車標は、岐阜・津島方面、犬山・可児方面、中部国際空港・河和方面、豊橋・西尾方面の4つに分かれて表示される。
駅構造 > 名古屋鉄道 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2 | NH 名古屋本線 | 下り | ■ 名鉄一宮・名鉄岐阜方面 |
| 1・2 | NH 名古屋本線 | 下り | ■ 津島方面 |
| 1・2 | NH 名古屋本線 | 下り | ■ 岩倉・犬山方面 |
| 3・4 | NH 名古屋本線 | 上り | ■ 中部国際空港・河和・内海方面 |
| 3・4 | NH 名古屋本線 | 上り | ■ 東岡崎・豊橋方面 |
（出典：名鉄:駅構内図）
ホームは方向別に完全に分離されている神宮前駅と同様、名古屋本線豊橋方面発着の列車が1・4番線、常滑線発着の列車が2・3番線を使用することがほとんどである。なお、中部国際空港行きのミュースカイは、主に4番線から発車する。
上下それぞれ2線ずつ設けられた線形となっているが、当駅で待避（追い越し）を行う列車は平日は、深夜1本（2392列車）、土休日は、朝3本（650B列車・793列車・723E列車）、深夜2本（2350G列車・2392列車）しかない。当駅を出ると下りは名古屋本線二ツ杁駅（急行は新清洲駅）または犬山線西春駅、上りは名古屋本線堀田駅（急行・準急の待避は本笠寺駅）または常滑線大江駅まで列車待避ができない。
中部国際空港の開港にともない豊橋駅発着の中部国際空港駅への乗り入れ列車の折り返しを行うために神宮前方に複々線に跨る渡り線を増設したが、この渡り線を使用する営業列車は2011年3月のダイヤ改正以降は存在しない。
常滑線からの普通列車はほとんど当駅で折り返しとなるため、2・3番線から留置線が名鉄名古屋駅側に2本延びている。
回送列車や特急列車の通過がある東海道本線や中央本線とは異なり、回送列車も含め全列車が停車する。
1・2番線ホーム（2023年4月）
3・4番線ホーム（2023年4月）
駅名標（2023年5月）
駅構造 > JR東海

| JR 金山駅 |
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 JR改札口への通路（2009年12月）
  かなやま  Kanayama  
所在地:  名古屋市中区金山一丁目17-18北緯35度8分35.725秒 東経136度54分3.409秒﻿ / ﻿北緯35.14325694度 東経136.90094694度﻿ / 35.14325694; 136.90094694﻿ (JR 金山駅)
所属事業者:  東海旅客鉄道（JR東海）
電報略号:  ナヤ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面4線
乗降人員 -統計年度-:  137,001人/日 -2023年-
開業年月日:  1962年（昭和37年）1月25日
乗入路線 2 路線
所属路線:  CA 東海道本線（名古屋地区）
駅番号:  CA 66
キロ程:  362.7 km（東京起点）
 ◄CA65 熱田 (1.9 km) (0.9 km) 尾頭橋 CA67►
所属路線:  CF 中央本線（名古屋地区）
駅番号:  CF 01
キロ程:  393.6 km（東京起点） 名古屋から3.3 km
 ◄CF02 鶴舞 (2.3 km) (3.3 km) 名古屋 CF00*►
備考:  駅長配置駅（管理駅） JR全線きっぷうりば 有  名古屋市内駅
 * この間に山王信号場有り（当駅から1.5 km先）。
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東海道本線と中央本線でそれぞれ島式ホームを1面2線ずつ、計2面4線を有する地上駅。直営駅（駅長・駅員配置駅）で、管理駅でもあり熱田駅および鶴舞駅を管理する。駅番号は中央本線がCF01、東海道本線がCA66。特定都区市内制度における「名古屋市内」エリアに属している。東海道本線のホームは名鉄のホームより南側に設置されており、熱田区になる。両線とも名鉄のホームより西側にずれており、中央本線のホームは鶴舞駅側を向いて左にカーブしている。
かつて根室本線にあった同名の駅と区別するため、当駅発着のきっぷには「（中）金山」と印字される（特定都区市内制度が適用されるきっぷは除く）。
JR全線きっぷうりばと2024年まで所在していたJR東海ツアーズ金山支店（2024年9月時点でPRECIOUS DELI & GIFT KANAYAMAが展開している）が隣接している。JR改札口付近、ならびに東海道線ホーム、中央線ホームの3箇所にそれぞれ自動体外式除細動器（AED）が設置されている。また、バリアフリー用エレベーター・エスカレーターが整備されている。
JRとしての金山駅は中央本線の信号場（古渡信号場）を移設・格上げしたものである。東海道本線のホームは1989年に設置されたが、それまで東海道本線熱田駅 - 名古屋駅の間には駅がなかった。このことから所属線区は中央本線となっている。東海道本線にホームが設置されるまでは中央本線の快速も通過していた。現在では東海道本線は特別快速以下の列車、中央本線は「ホームライナー」・快速・普通と一部の特急「しなの」が停車する。東海道本線は平日夕方のラッシュ時には大垣方面へ、当駅始発の快速列車の設定が数本存在する。当駅には引き上げ線や渡り線がないため、車両は留置先の熱田駅などから回送される。
東海道本線の駅設置に伴い、中央本線との乗換駅は名古屋駅から金山駅に変更された。その結果、東海道新幹線の三河安城駅以東（東京駅）方面と中央本線の列車を名古屋駅で乗り継ぐ場合、東海道本線（在来線）の熱田駅以東と中央本線の各駅を金山駅を通過する列車を利用して名古屋駅で乗り継ぐ場合には、金山駅 - 名古屋駅の間が区間外乗車の適用対象となり、同区間を除外して運賃を計算する。ただし、名古屋駅では途中下車ができず、改札を出場する場合には同区間の往復運賃が必要となる（東海道本線列車のみが停車する尾頭橋駅でも同様）。JR東海ではこの区間外乗車の実例として、東海道新幹線と中央本線を利用した東京駅 - 多治見駅での運賃計算を図例で紹介している。東海道本線と中央本線の乗り換えには、名鉄名古屋本線をまたぐ通路を通る必要がある。改札口は名鉄とは異なり西棟にのみあり、中央本線ホーム側と、通路中央の名鉄乗換改札口の2か所である。
階段付近は非常に狭い（階段の壁と電車の乗車位置までが国の最低基準である1.5 mほどしかない）ため、2012年10月24日より1番線及び3番線の階段付近8 - 14 mを降車優先エリアとしている。特段大きな事故は発生していなかったが、2012年7月に電車との接触事故があったため、予てから危険性を認識していた当時のJR東海社長山田佳臣により設置が決められた。設置当初は警備員が配備され、そのルールが徹底された。なお、降車優先エリア部分など非常に狭い部分には転落検知マットも設置されている。
改札口（2022年11月）
JR東海ツアーズ金山支店跡地に2024年に後継店舗としてデリカ・ギフトショップが設置されている。
（中）金山と印字された切符（2019年2月）
駅構造 > JR東海 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
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| 1 | CF 中央本線 | 下り | 多治見方面 |   |
| 2 | CF 中央本線 | 上り | 名古屋方面 | 尾頭橋駅は通過、旅客列車は全て名古屋駅が終点となる |
| 3 | CA 東海道本線 | 上り | 豊橋方面 |   |
| 4 | CA 東海道本線 | 下り | 名古屋方面 |   |
（出典：JR東海:駅構内図）
1・2番線ホーム（2023年4月）
駅名標（2018年12月）
3・4番線ホーム（2023年4月）
3番線ホームドア（2021年4月）
駅名標（2020年3月）
駅構造 > 名古屋市営地下鉄

| 名古屋市営地下鉄 金山駅 |
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 1番出入口（2023年4月）
  かなやま  Kanayama  
所在地:  名古屋市中区金山一丁目13-11北緯35度8分38秒 東経136度54分6.5秒﻿ / ﻿北緯35.14389度 東経136.901806度﻿ / 35.14389; 136.901806﻿ (名古屋市営地下鉄 金山駅)
所属事業者:  名古屋市交通局 （名古屋市営地下鉄）
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  82,211人/日（降車客含まず） -2019年-
乗降人員 -統計年度-:  160,751人/日 -2019年-
開業年月日:  1967年（昭和42年）3月30日
乗入路線 2 路線
所属路線:  名城線
駅番号:  M01
キロ程:  栄経由：8.9 km 新瑞橋経由：17.5 km（大曽根起点）
 ◄M28 西高蔵 (1.1 km) (0.7 km) 東別院 M02►
所属路線:  名港線
駅番号:  E01
キロ程:  0.0 km（金山起点）
 ◄（東別院）* (- km) (1.5 km) 日比野 E02►
備考:  * 名城線・名港線は直通運転実施。
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名古屋市営地下鉄の駅では唯一の同一場所に島式ホーム2面4線を有する地下駅となっており、名城線・名港線とも可動式ホーム柵が設置されている。外側2線が名城線、内側2線が名港線となっている。名港線の各駅と名城線の新瑞橋・八事方面を最短時間で行き来する場合、当駅で乗り換えとなる。駅番号は名城線がM01、名港線がE01。アクセントカラーは水色。地下鉄のホームはJRや名鉄の直下にはなく、やや北側に位置する。
東別院方には、早朝・夜間の名古屋港方面行き折り返し運転用の引上線が1本ある。新瑞橋・名古屋港側は4本の単線シールドトンネルによる立体交差となっている。
改札口は南、中、北の3つ。出入口は、公共通路へのエスカレータ・エレベーター、6か所の地上との出入口、 名古屋市民会館（愛称:Niterra日本特殊陶業市民会館）への地下連絡通路がある。南改札口の外はLoop金山の地下2階となっており、店舗が数軒ある。また、中改札口と北改札口の間には金山地下街がある。
名城線南部駅務区金山管区駅が管轄する駅であり、本山駅 - 八事日赤駅、総合リハビリセンター駅、妙音通駅 - 金山駅と名港線の全駅（名古屋港駅を除く）を管理している。
当駅を通る計画中の路線として金山線があるが、事業化の目処は立っていない。
右回り方面への線路は名港線からの線路が分岐器なしで接続しており、当駅を発車後に引き上げ線を分けた後、新瑞橋方面からの線路が合流する形になっている（逆は新瑞橋方面への線路から名港線の線路が分岐し引き上げ線に合流）。使用されることはない（名港線開通までは使用していた）が2番ホームから右回り方面へ発車することも可能である。
名城線右回りでは、当駅止まり・当駅始発の列車が設定されており、4番ホームでの夜間滞泊が行われている。
駅構造 > 名古屋市営地下鉄 > のりば

| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
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| 1 |  名城線 | 左回り | 新瑞橋方面 |   |
| 2 |  名港線 | - | 名古屋港方面 |   |
| 3 |  名城線 | 右回り | 栄・大曽根方面 | 名古屋港方面からの列車 |
| 4 |  名城線 | 右回り | 栄・大曽根方面 | 新瑞橋方面からの列車 |
（出典：名古屋市営地下鉄:駅構内図）
改札口（2019年12月）
ホーム（2021年4月）
駅構造 > 配線図 > 地上

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|  ← 熱田駅   ← 神宮前駅  |  |  → 尾頭橋駅   → 山王駅   → 名古屋駅  |
|  |  ↓ 鶴舞駅  |  |
凡例  出典: 橙線がJR東海、赤線が名鉄
駅構造 > 配線図 > 地下

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|  ← 日比野駅  |  |  → 東別院駅  |
|  |  ↓ 西高蔵駅  |  |
凡例  出典:
利用状況

金山駅の総合駅化によって利便性が向上したため、1989年（平成元年）から1993年（平成5年）にかけてJR、名鉄、地下鉄ともに利用者が急増した。以降はほぼ横ばいで推移したが、名鉄は1993年（平成5年）以降一時的に減少に転じた。これは同年に実現した上小田井駅経由の犬山線・鶴舞線相互乗入れによる交通流動の変化が影響したと考えられる。
名鉄交通広告の公式サイトによると、JR・名鉄・地下鉄を含めた金山総合駅全体の利用者数は、2010年現在1日平均396,038人である。
『名古屋市統計年鑑』によると、JR・名鉄・地下鉄を含めた金山総合駅全体の乗降客数は、2013年現在1日平均430,298人である。
利用状況 > 各駅ごとの利用状況

（以下、出典の関係から「乗降人員」と「乗車人員」が混在しているため、比較の際は注意を要する）