stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
チャック・イェーガー
生涯 > 前半生

1923年、ウェストバージニア州リンカーン郡マイラ (Myra) の貧しい家庭に生まれる。1941年9月12日、陸軍航空軍に一兵士として入隊し、飛行機の整備士となる。1943年にはパイロットの資格を取得。第357航空群で訓練を重ねた後に、1943年11月にイギリスへ派遣され、第363戦闘飛行隊のP-51パイロットとして戦闘に参加する。1944年3月4日、7回目の出撃で敵を初撃墜。しかし翌日（5日）、8回目の出撃でフランス上空において、今度は彼自身が撃墜される。同月30日にレジスタンスの力を借りてピレネー山脈を越え、スペインへ逃れた。当時の軍の規則では、敵地上空で撃墜されたパイロットはレジスタンスの秘密保護のため戦列復帰を許されていなかったが、司令部への度重なる嘆願の末、しばらくの間機銃手を務めたのち、パイロットに復帰する。
同1944年10月12日には、1度の出撃で5機のメッサーシュミット Bf109を撃墜したことにより、アメリカ軍最初の "ace in a day" (en) 、すなわち「1日で規定の記録を達成したエース・パイロット」の称号を受ける。イェーガーは終戦までに11.5機を撃墜した。その中にはジェット戦闘機Me262の初撃墜も含まれている。
1945年2月26日、グレニス・ディックハウス（Glennis Dickhouse. 1924年12月2日生まれ。当時21歳）と結婚。彼女との間には4人の子供（ドナルド、ミッシェル、シャロン、スーザン）を儲けることになる。なお、グレニスはカリフォルニア州フェアフィールドにて1990年12月22日に卵巣癌で亡くなった。チャックはその後、2003年8月になって36歳年下の女優ヴィクトリア・スコット・ディアンジェロ (Victoria Scott D'Angelo) と再婚している。ヴィクトリアとの間には一人娘（スーザン）がいる。
生涯 > 音の壁への挑戦

戦後は創設されたアメリカ空軍に移り、NACA（NASAの前身）の高速飛行計画に基づいて作成された機体ベルX-1（当時の呼称はXS-1）のテストパイロットに選出された。
1947年10月14日、イェーガーが搭乗するXS-1は高度6,100 mで母機から切り離され、2基のエンジンに点火して緩上昇に移行。続いて残りの2基にも点火し、高度10,670 mをマッハ0.92で通過した。高度12,800 mに到達する前にエンジン2基をオフにして水平飛行に移り、その後再びエンジンを1基オンにして計3基で水平飛行を行った。その結果マッハ1.06を記録、人類初の有人超音速飛行となった。音速突破時に予想されていた衝撃波による振動もほとんど無く、意外なほどにあっさりと音速を越えてしまったという。彼がXS-1で飛行して通算50回目での記録であった。
2日前に彼は落馬で肋骨を骨折していたが、そのことを隠したままXS-1に搭乗しようとした。しかし、搭乗口を閉めるために前かがみになることが困難であった。このことが明らかになるとテスト飛行から降ろされるため、同僚のジャック・リドリー（英語版）大尉 (Captain Jack Ridley) にのみ事実を伝え、解決方法を求めた。リドリーはモップの柄を使うことを提案し、これにより無事搭乗口を閉めることができた。このエピソードは映画『ライトスタッフ』にも描かれている。また彼はP-51に続きXS-1にも、妻の名前にちなんで "グラマラス・グレニス (Glamorous Glennis) " という愛称を付けていた。現在、この機体はワシントンD.C.の国立航空宇宙博物館に展示されている。同年コリアー・トロフィー受賞。
その後も最高速度記録を塗り替え続け、1947年11月6日にはマッハ1.36、1948年3月26日にはマッハ1.45を記録した。1953年からはX-1に関わったスタッフと共に、水平飛行でマッハ2の突破を目指す計画に参加した。しかし、11月20日にD-558-2 スカイロケットとパイロットのスコット・クロスフィールドが、先に記録を達成してしまう。イェーガーとリドリーは、これの記録を打ち破ることを誓い、"Operation NACA Weep"と名づけて挑み続けた。1953年12月12日、X-1Aでマッハ2.44を記録し、最速の男の称号を取り戻す。なおX-1Aがマッハ2.44を記録した直後に機体が左に傾き、きりもみ状態で降下を始めてしまう。あわや墜落かという事態になったが、高度8,800 mあたりで機体を立て直すことに成功し、墜落は免れた。
生涯 > 後半生

1962年、NASAとアメリカ空軍のパイロットを養成する学校であるアメリカ空軍テストパイロット学校（英語版）（U.S. Air Force Test Pilot School、頭字語: USAF TPS）の校長を務める。1963年12月10日、NF-104による高度記録達成に挑んだが、トラブルにより機は墜落するも無事生還を果たした。翌年の1月29日には、リフティング・ボディの実験機M2-F1の試験飛行を行っている。
1966年、ベトナム戦争では、南ベトナムおよび東南アジアを担当する第405戦闘飛行隊の指揮官に任じられ、120の作戦に参加。計414時間をB-57の機上で過ごした。1968年、准将に昇進し、翌1969年の7月には第17空軍の副司令官に任じられる。1975年、ドイツ、次いでパキスタンで勤務した後、ノートン空軍基地で退役。しかし、空軍およびNASAのテストパイロットとアドバイザーは続けた。
1997年10月14日、イェーガーが打ち立てた音速突破50周年を記念する式典が開かれている。その際は "グラマラス・グレニス III (Glamorous Glennis III)" と名付けられたF-15Dに乗り込み、50年前と同時刻の10時29分に音速を突破した。これが彼の空軍における最後の公式飛行となった。
退役後は故郷のウェストバージニア州の教育振興にも尽くし、マーシャル大学に奨学金制度 "Society of Yeager Scholars" を設立。数々の実績を評して州都チャールストンの空港（イェーガー空港）や、南チャールストンの州間高速道路77号 (Interstate 77 in West Virginia) 上のカナウハ川（英語版）に架かる橋（チャック・イェーガー記念橋；Chuck Yeager Memorial Bridge、別名多数）には彼の名がつけられている。そのほかの主な活動としては、実験航空機協会（英語版）(EAA) のヤングイーグルス（英語版）でプログラムチェアマン (en) を務めたことや、スペースシャトル・チャレンジャーが1986年1月28日のミッション (STS-51L) で爆発事故を起こした際の大統領調査への協力などが挙げられる。
2004年、合衆国議会でイェーガーの少将昇進が議決され、明くる2005年に予備役少将となった。
2007年頃には、カリフォルニア州のグラスバレーで暮らしていた。
2012年10月14日、史上初の音速突破が記録されてからちょうど65周年目を迎えたこの日、ネバダ州のネリス空軍基地で現役パイロットが操縦するF-15D戦闘機に同乗したチャックは、齢89にして超音速飛行を再体験した。
最晩年には北カリフォルニアで暮らしていたが、2020年12月7日、ロサンゼルスの病院にて死去した。97歳であった。訃報は妻ヴィクトリアが夫の公式Twitter上で発表している。
ライトスタッフ

イェーガーはトム・ウルフのドキュメンタリー小説『ライトスタッフ』および同書を原作とした映画の主人公の一人となった。映画ではイェーガーはテクニカル・アドバイザーとして製作に参加し、自身もカメオ出演している。ただし、映画には演出上、史実と異なる部分が存在する。X-1は（3号機がベル社の社内試験中に爆発したことはあったが）実際には墜落事故は起こしておらず、イェーガーが直前にパイロットとして選ばれたというのもフィクションである。NF-104が飛行する際にイェーガーが飛行許可を取らなかったというのも事実ではなく、ロシアの高度記録を破る許可を得なかったというのが史実である。ただし、上記のように骨折したままX-1に乗ったのは事実であり、NF-104の射出座席によって頭と腕に三ヶ所の火傷を負ったのも事実である。
人類初の音速突破に関しては、P-47戦闘機のパイロットが急降下時に音速を突破したという証言があるが、パイロットの名前、日時など不明な点が多い。ドイツ人のハンス・ギド・ミュッケ（英語版）は、1945年4月9日にメッサーシュミット Me262で音速を破ったとの主張があるが、こちらは信憑性が薄いとされる。マッハ計が装備されていない機体では、高速飛行時に速度表示に誤差を生じることが指摘されている（cf. 音の壁）。一方、アメリカ人のジョージ・ウェルチ（英語版）が、イェーガーが音速を突破する2週間前の10月1日に、XP-86で音速を破ったという説もあり、こちらは信憑性が高い。彼は10月14日10時29分のちょうど30分前にも音速飛行を行ったとされている。しかしこれについては、公式に認められた記録ではない。この件についてアメリカ空軍は、イェーガーとX-1は"水平飛行"で音速を突破した最初の例だと述べている。これはイェーガー以前に音速が突破されていたという主張を公式に認めたようにも取れる。ただし、人間でなくて航空機の場合においては、いわゆる「超音速機」というのは、水平飛行で音速を突破できる航空機のことであり、急降下・緩降下で音速を突破できる航空機は超音速機の範疇に含めないのは事実である（推力が不十分で水平飛行で音速を超えられない機体でも、機体強度が十分であれば降下での音速突破は可能であり、かつ造波抵抗や操縦安定性などの条件を満たせば安定して飛行することも不可能ではない）。
語録

「その飛行機が音より速く飛ぶかどうかなんてボク自身には関係なかった。ボクはテストパイロットとして、ただその飛行機を飛ばすように命じられ自分の義務を果たしただけだ！」
「今まで自分が見てきた中で自分の仕事を楽しんでやっている人は、みんな仕事が出来る人でしたね。」
「撃ち落としたぜ」 - 「（初めてジェット機を見た時）あなたはどうしたか」という質問への返答。
「もしガムを持っていたらボクに一つくれないか。後で必ず返すよ！」 - 発進前に同僚のリドリーと交わしていたというジョーク。『ライトスタッフ』でも描かれている。
「その一瞬静寂に包まれた。その時自分はもう死んだと感じたよ。」 - 初めて音速を超えた時のことを述懐して。
著書

イーガー、依光隆（絵） 著、福島正実 訳『超音速にいどむ』偕成社〈少年少女世界のノンフィクション 1〉、1964年。
チャック・イエーガー、レオ・ジェイノス 著、関口幸男 訳『イエーガー ― 音の壁を破った男』サンケイ出版、1986年11月1日。ISBN 978-4383025621。OCLC 673541533。
XS-1（後のX-1）
チャック・イェーガーとXS-1 "グラマラス・グレニス"
2000年（76-77歳時）
めばえ (テレビ番組)

| めばえ |
| --- | --- |
ジャンル:  ドキュメンタリー番組 / 動画投稿番組
国・地域:   日本
製作
チーフ・プロデューサー:  中島恭助→三輪宗滋（ytv版）
製作:  NNN・NNS

読売テレビでの放送
放送局: 読売テレビ
映像形式: 16:9
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2007年10月1日   - 放送中
放送時間: 平日18:58 - 19:00
放送枠: かんさい情報ネットten.
放送分: 2（正味1分25秒）分
 スタジオアリス（番組スポンサー）
 読売テレビ「めばえ」
特記事項： 2007年10月に読売テレビ『ニューススクランブル』の1コーナーとして関西ローカルで放送を開始。 現在は企画ネット番組として、13局で放送中。 （一部のネット局ではタイトルを独自に差し替え）。
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『めばえ』は、読売テレビ（ytv）を幹事局として、日本の民放テレビ局の一部で放送中の企画ネット形式による箱番組である。
2019年3月29日まではスタジオアリス、同年4月1日からは、一部のネット局を除いてミキハウスの単独提供番組として放送されている。放送時間は原則として1分30秒。
概要

視聴者からの情報提供などを基に、各局の地元で産声を上げた赤ちゃんの動画や映像を、原則として1回1名のペースで紹介。ytvをはじめ、複数のネット局では、赤ちゃんの映像のBGMに熊木杏里の楽曲「誕生日」を用いている。
当番組の母体は、ytvが2007年10月から2009年3月まで『ニューススクランブル』（平日の夕方に関西ローカルで放送されていたワイドニュース番組）のエンディング（18:53頃）に放送していた同名のコーナー。企画を立ち上げたytvの林浩三ディレクターは、「悲しい事件や痛ましい事故よりも、心が温まる、誰もが喜ぶニュースを伝えたかった」と語っている。2009年4月から後継番組の『かんさい情報ネットten! → かんさい情報ネットten.』でも放送を継続したが、同年5月の放送時間変更を機に、スタジオアリスがコーナースポンサーに付くようになった。ただし、放送では同社のCMを挿入しない代わりに、「Supported by スタジオアリス」というクレジットを映像に表示。同社の公式サイトのトップページには一時、ytv版「めばえ」公式サイトへのリンクバナーを設けていた。2019年4月1日からスポンサーがミキハウス（miki house）へ交代したことを機に、クレジット表記も「Supported by miki house」に変更された｡
また、ytvの記者・カメラマンによる東日本大震災（2011年3月）への取材支援をきっかけに、福島中央テレビ・ミヤギテレビ（いずれも被災地域のNNN・NNS加盟局）が「明日への希望を伝える」というコンセプトで2012年4月から当コーナーの放送を開始した。これを機に、NNN・NNS加盟局を中心に、自社制作の報道・情報番組の1コーナーとして内包する放送局が続出。2015年1月の時点で、NNN・NNS非加盟でTBS系列局の琉球放送を含めて、ネット局が21局にまで達していた。2022年4月改編時点でのネット局は7局で、大半のネット局では「Supported by miki house」というクレジットを表示。ただし、一部のネット局では、独自のタイトルやスポンサーを付けて放送している（後述）。
出演した赤ちゃんの家族には、スポンサーからお祝いの品（スタジオアリス時代は「ご出産お祝い券」→ミキハウスへの交代後は同社のベビー肌着やガーゼハンカチ）を進呈。ただし、放送の曜日・時間帯、制作体制、応募・投稿の条件、BGM、CMやナレーションの有無などはネット局によって異なる。
系列局の放送 > 関西ローカルでの放送

読売テレビでは、『ニューススクランブル』のエンディングコーナーとして、2007年10月から2009年3月の番組終了まで毎日「めばえ」を放送。当時はスポンサーを付けず、BGMに「言葉にできない」（オフコース）のオルゴールバージョンを用いていた。
2009年4月に『かんさい情報ネットten!』（以下『ten!』と略記、2013年3月25日から『かんさい情報ネットten.』に改称）の放送を開始すると、「きょうの気になる10人!tenこもり!」（話題の人物などを紹介していた17時台のコーナー）に「めばえ」を内包。「10人目の気になる人」として、「誕生日」をBGMに赤ちゃんの映像を放送していた。同年5月からは、「めばえ」を再び独立させるとともに、放送時間帯を『ニューススクランブル』時代と同じエンディング（18:56頃）へ移動。この移動を機に、スタジオアリスがコーナースポンサーに付いた。
ytvでは、『ニューススクランブル』時代から、「放送当日の午前中に近畿2府4県で産まれた赤ちゃん」の情報を公式サイトを通じて視聴者から募集。放送日の9:30頃までに届いた情報を基に、「めばえ」で取り上げる赤ちゃんと家族を決定する。2019年度までは、決定後に女性のディレクターが、関係者の承諾を得たうえで赤ちゃんを出産した場所（自宅・産婦人科・病院など）を訪問。赤ちゃん・家族の映像撮影と、家族への取材を済ませてから、撮影した映像をytvの局内で「めばえ」の放送時間までに編集していた。
もっとも、「めばえ」の開始当初は、ディレクターが近畿2府4県の産婦人科・病院・助産院に電話で協力を呼び掛けていたという。現在では、出演の条件に見合うだけの応募がないなどの不測の事態に備えて、一部の産婦人科・病院と提携。紹介した赤ちゃんの総数は、2015年8月7日（金曜日）放送分で2,000人に達した。
なお、ytv版の「めばえ」には、『ニューススクランブル』時代からナレーターやリポーターを起用していない。また、『ten!』以降の公式サイトでは、「めばえ」で放送済みの赤ちゃんの動画・氏名および放送日（誕生日）を一定期間公開している。
2020年度からは、日本国内で新型コロナウイルスへの感染が拡大していることを踏まえて、放送までの手順を大幅に変更。「めばえ」で取り上げることが決まった赤ちゃんの家族（または入院先の担当看護師）に動画の撮影を依頼したうえで、撮影・送信を経てytv側で編集した映像を放送している。
系列局の放送 > 関西ローカルでの放送 > 特別企画

2011年9月11日には、「めばえ」で取り上げた赤ちゃんの人数が（『ニューススクランブル』時代からの）通算で1000人に達したことから、『ten!』で「めばえ誕生1000人スペシャル」を放送。熊木が、同番組のスタジオで「誕生日」を歌った。熊木自身も2013年9月28日に第1子（男児）を出産したことから、同年10月4日放送分の「めばえ」では、「熊木杏里　祝　出産報告」として出産前後の熊木の映像を特別に流した。ちなみに『ten.』の放送が10周年を迎えた2019年4月3日放送分でも、熊木が同番組のスタジオで「誕生日」を歌唱している。
『ten!』→　『ten.』月曜コメンテーターの奥野史子（元・アーティスティックスイミング日本代表選手、1992年バルセロナオリンピック銅メダリスト）が第3子（女児）を出産した2011年7月にも、同月25日放送分の「めばえ」で奥野の出産直後の映像を放送している。奥野と同じオリンピアンの小林祐梨子（元・陸上中距離走および長距離走選手、元・女子1,500m日本記録保持者）も、引退・結婚を経て第1子（長男）を出産した2017年5月18日（木曜日）に、結婚後の本名（坂田祐梨子）で当コーナーに出演していた。
2012年10月27日（土曜日）の「読売テレビ開局55年記念番組『家族のチカラ　大感動スペシャル』」（11:55 - 17:30）では、「めばえ　生中継スペシャル」として大阪府東大阪市の産婦人科からの生中継を実施。中継の4時間半前に産まれたばかりの赤ちゃんの映像を放送するとともに、林マオ（ytvアナウンサー、出演当時は『ten!』サブキャスター）の取材を通じてその家族を紹介した。
系列局の放送 > 関西以外の地方での放送

ネット局、内包先の番組および、各局の放送日時は後述。スタジオアリスがスポンサーに付いていた時期には、いずれの局でも同社の15秒CMを挿入していた。
2022年6月の時点では、NNN・NNS加盟局のうち、青森放送・テレビ岩手・日本テレビ・山梨放送・テレビ新潟・福岡放送（いずれもNNN・NNSの双方に加盟）およびテレビ大分（NNS・FNN/FNS加盟局）・テレビ宮崎（NNN・FNN/FNS・ANN加盟局）での放送実績がない。沖縄県では、県内の地上波民放テレビ3局がいずれもNNN・NNSに加盟していないにもかかわらず、2015年3月まで琉球放送（JNN系列局）で放送されていた。
ネット局の一部では、「めばえ」が入らないタイトルや、「めばえ」を組み込んだオリジナルのタイトルで放送している（後述）。また、ネット局ごとに、独自のオープニング映像やタイトルロゴを使用。「めばえ〜こうちの希望〜」というタイトルで平日夕方のローカルワイドニュース『こうちeye』に内包している高知放送では一時、同コーナーのダイジェスト版に当たる5分番組『えがお もういっかい めばえ』を、毎週日曜日の13:25 - 13:30に編成していた。
ネット局によって応募・出演の条件や制作体制が異なることから、応募についてはネット局単位で受け付けている。ただし、いずれの局も、取材した家族に対して取材・放送済みの映像を収めたメディアを進呈しないことを規定している。また、視聴者からの応募ではなく、放送エリア内で提携する産婦人科・病院・助産院からの協力によって取材した映像を放送する局もある。その一方で、ytvのように、放送日や放送済みの赤ちゃんの動画・画像・氏名・誕生日を公式サイトで公開する局が少なくない。
なお、山形放送と福島中央テレビでは、「めばえ」用に取材した赤ちゃんの映像を自社制作のCMなどでも使用することを出演規定で明記。出生してから一定の期間を経過した子どもを対象に、「成長編」と銘打った企画も独自に実施している。
ネット局・内包先の番組・放送日時一覧

内包先の番組はいずれも生放送であるため、放送時間は目安。
ネット局・内包先の番組・放送日時一覧 > 現在（2023年7月時点）

ytv（読売テレビ：幹事局）『かんさい情報ネットten.』月 - 金曜日18:59頃（「めばえ〜きょう、生まれました!〜」、『ニューススクランブル』時代の2007年10月から放送）
ABS（秋田放送）『ABS news every.』月曜日
YBC（山形放送）『YBC news every.』月 - 金曜日18:51頃（「めばえ〜山形のひかり〜」→「めばえ」「めばえ　成長編」、企画ネットによる「ヤン坊マー坊天気予報」の終了を機に2013年4月1日から放送）
FCT（福島中央テレビ）『ゴジてれ Chu !』月 - 金曜日18:56頃（「きぼう 〜ふくしまのめばえ〜」「きぼう ふくしまのめばえ〜成長編〜」）
TSB（テレビ信州）『news every.』月 - 金曜日18:45頃（「いのち」、前身番組の『報道ゲンバ Face』から継続）
CTV（中京テレビ）『キャッチ!』月 - 木曜日18:57頃（「かぞくのめばえ」）
KTK（テレビ金沢）『となりのテレ金ちゃん』（月 - 木曜日）『花のテレ金ちゃん』（金曜日、ミキハウス以外のスポンサーを独自に付ける企画ネット方式で18:53頃に放送）
NKT（日本海テレビ）『ニュースevery日本海』木曜日18:59頃（「めばえ〜山陰の未来へ〜」、2023年6月22日から再開）
RKC（高知放送）『こうちeye』月 - 金曜日18:35頃（「めばえ〜こうちの希望〜」）
ネット局・内包先の番組・放送日時一覧 > 過去

STV（札幌テレビ）『どさんこワイド179』月 - 金曜日18:55頃（2013年4月1日から2014年3月まで放送）
MMT（ミヤギテレビ）『OH!バンデス・ミヤギnews every.』金曜日18:55頃（「めばえ〜みやぎの希望〜」）
SDT（静岡第一テレビ）『○ごと』金曜日（「てんし」）
KNB（北日本放送）『ゼロいち』日曜日 12:53頃（「めばえ 今週、生まれました」）
FBC（福井放送）『おじゃまっテレ ワイド&ニュース』木曜日
HTV（広島テレビ）『テレビ派』月 - 金曜日17:40頃（2013年4月1日から放送）
KRY（山口放送）『熱血テレビ』月 - 金曜日
RNC（西日本放送）『RNC news every.』火曜日・金曜日（2015年3月までは月 - 金曜日に放送）
RNB（南海放送）『おかデリ』（放送日時不詳）
JRT（四国放送）『ゴジカル!』火曜日17:35頃
NIB（長崎国際テレビ）『NIB news every.』月曜日
KKT（くまもと県民テレビ）『Saturday ココ Smile サタデココ』（土曜日）
KYT（鹿児島読売テレビ）『KYT news every.』木曜日（2013年4月4日から放送）
RBC（琉球放送：NNN・NNS加盟局以外では唯一のネット局）『ママドルの情報ポケット』（金曜日9:55 - 10:50、番組自体が2015年3月に終了）
ネット局・内包先の番組・放送日時一覧 > 独自のタイトルを付けているネット局

MMT：「めばえ〜みやぎの希望〜 」- 放送上のタイトルとして使用。
YBC：「めばえ〜山形のひかり〜」 - 「山形県に誕生した"新たなるひかり"を持った赤ちゃん」というニュアンスで、放送上のタイトルとして使用。
FCT：「きぼう 〜ふくしまのめばえ〜」 - 「きぼうストーリー」（東日本大震災の発災後に福島県内で産まれた0 - 2歳児を対象にした自社制作企画）との連動企画として放送。
TSB：「いのち」 - 「信州で生まれた『いのち』は信州の未来を担う大切な『いのち』」というメッセージに由来。
SDT：「てんし」‐「うまれたばかりのてんしのような赤ちゃん」というニュアンスで使用。
KNB：「めばえ 今週、生まれました」- 放送上のタイトルとして使用。『ゼロいち』が毎週日曜日に放送されるため、実際には放送前週に富山県内で産まれた赤ちゃんの映像を流している。
CTV：「かぞくのめばえ」 - 以前は、未就学児を取り上げる『キャッチ!』月 - 金曜日の共通企画「わたし・てんさい」の金曜分として放送されていた。
NKT：「めばえ〜山陰の未来へ〜」- 「少子化が叫ばれる中、山陰で新たに芽生えた命は、未来を担う希望です」というメッセージに由来。
RKC：「めばえ〜こうちの希望〜」 - 「高知県に誕生した"未来の希望"に満ちる赤ちゃん」というニュアンスで使用。
ネット局・内包先の番組・放送日時一覧 > BGMに用いられている楽曲

ytv・KNB・KTK・HTV・JRT・RNC・RKC・KYT：熊木杏里「誕生日」
KRY：マユミーヌ「ほしのかずだけ」
FBC：奥華子「Birthday」
STV：広田由佳「明日の君へ」
MMT：さとう宗幸「欅伝説」（『OH!バンデス』エンディングテーマ）
YBC：ケツメイシ「幸せをありがとう」のオルゴール曲
CTV：Orange Sugar作曲の「わたし・てんさい」共通テーマソング（『キャッチ!』のオリジナル曲) →AI「ママへ」→Little Glee Monster「夢がはじまる」→奥華子「愛を見つけた場所」
FCT：音速ライン「心のままに」（『ゴジてれChu！』エンディングテーマ）
SDT：初田悦子「きみのママより」
ネット局・内包先の番組・放送日時一覧 > 出演の条件

公式サイトに応募用のフォームやメールアドレスを設けたうえで、独自の条件を明記しているネット局のみ記載。いずれの局でも、赤ちゃんの両親に加えて、親戚や知人からの応募も受け付けている。
ネット局・内包先の番組・放送日時一覧 > 出演の条件 > 現在のネット局

ytv - 放送当日に近畿2府4県で産まれたばかりの赤ちゃん。
YBC - 生後おおむね1週間までの赤ちゃん。独自企画の「成長編」では、出生時の様子が同局（山形）版の「めばえ」で紹介された1歳までの子どもを対象に、家族が撮影した動画の投稿を受け付けている。
FCT- 生後1ヶ月までで、名前が決まっている赤ちゃん。独自企画の「成長編」では、生後0 - 3歳の子どもを対象に、家族からの応募を受け付けている。
TSB - 生後3ヶ月（以前は1ヶ月）までで、名前が決まっている赤ちゃん。
CTV - 赤ちゃんとその家族が写った画像の投稿を、1家族につき3枚まで受付。生後1週間以内の赤ちゃんの画像を優先的に放送することや、投稿された画像を放送で採用することが決まっても、その旨を投稿者に連絡しないことを投稿の条件で明示している。以前は、放送当日に東海3県で出産を予定している（妊婦の）家族から応募を受け付けたうえで、出産の模様をスタッフが撮影していた。
KTK - 石川県内で誕生してから1ヶ月以内で、名前が決まっている赤ちゃん。以前は放送が決定した応募者（採用者）の自宅でスタッフが赤ちゃんを撮影していたが、新型コロナウイルスへの感染が拡大している2020年の春から、同局側で定めた手順（マニュアル）に沿ってスマートフォンなどで赤ちゃんを撮影することを採用者に求めている（撮影後に所定の投稿フォームから送られた映像をスタッフが編集したうえで放送）。
RKC - 生後1歳頃までで名前が決まっている赤ちゃん、およびその両親（月 - 木曜放送分）。金曜放送分では、RKC独自の追跡取材企画として、過去の放送で取り上げた赤ちゃんの成長した姿を両親とともに紹介している。
ネット局・内包先の番組・放送日時一覧 > 出演の条件 > 過去のネット局

STV - 放送当日に北海道内で産まれたばかりの赤ちゃん。
MMT - 放送当日までに宮城県内で産まれたばかりの赤ちゃん。
SDT - 放送日の直近に産まれた赤ちゃん。
KRY - 山口県周南市にある本社での撮影に応じられる生後5ヶ月以内の赤ちゃんとその家族（主に母親）。
RNC - 生後2ヶ月ぐらいまでで岡山県または香川県在住の赤ちゃん、およびその家族（出産予定日が近い場合でも応募が可能）。
KKT - 熊本県内で誕生してから1年以内の赤ちゃん（を撮影した動画）。
RBC - 沖縄県内の赤ちゃん。
NIB - 長崎県内で産まれた赤ちゃん。
KKTでは、視聴者が撮影・投稿した赤ちゃんの動画を放送で紹介。KRY・NIBでは、電話でも応募を受け付けていた。
iPhone向け無料公式アプリ「Mebae」

幹事局のytvでは、「『オリジナルめばえ』を作ろう」というコンセプトの下に、2012年10月25日からiPhone向けに「Mebae」という公式アプリを制作・提供している。このアプリでは、最大10枚の画像から「アルバム」を作ったうえで、「アルバム」の中から選んだ複数の画像を動画に変換。「アルバム」内のフォームに赤ちゃんの名前・身長・体重を入力すれば、アプリに組み込まれた「誕生日」の音源をBGMに、ytv版の映像さながらのオリジナル動画を無料で制作できる。
トヨタのエンジン型式命名規則

トヨタのエンジン型式命名規則（トヨタのエンジンかたしきめいめいきそく）は、トヨタ自動車（以下トヨタ）におけるエンジン型式の付与の仕方を詳述したものである。
なお、「トヨタのエンジン型式命名規則」という語は、本項において便宜上用いた表現であり、トヨタ公式の表現ではない。
ただし、2017年以降に登場した『ダイナミックフォースエンジン』については従来の命名規則を外れているので注意が必要である。
エンジン系列の構成による分類については、トヨタのエンジン系列名を参照。
エンジン系列・型式の年代による分類については、トヨタのエンジン型式一覧を参照。
エンジン型式の構成

|  | 1 | 2 | - | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 例 | 4 | A | - | G | Z | E | L | U |
1番の記号（数字）は、異種原動機区分番号といい、開発順序を表す（例では「4番目」）。
2番の記号は、原動機シリーズ記号といい、エンジン系列を表す（例では「A型」）。
1・2番の記号で、広義のエンジン型式を表す（例では「4A型」）。
3番以降の記号は類別記号といい、これがある場合は、1・2番の記号の後にハイフンで区切る。
3番の記号は、エンジンに含まれる要素を表す。最大3文字である。
4番の記号も、エンジンに含まれる要素を表しているが、現在は付与されていない。最大2文字である。
以上で、狭義のエンジン型式を表す（例では「4A-GZELU型」）。
詳細は、次項「各記号の意味」を参照
各記号により、エンジン型式からそのエンジンの概要をある程度判別できる。しかし、時代ごとに命名規則は変わっており、また、全ての情報が含まれているとも限らない点に注意が必要である。
なお、本項に加えトヨタのエンジン系列名の項目も参考にすると、トヨタのエンジン型式の概要がより理解出来るため、参照されたい。
自動車検査証の「原動機の型式」欄には2番目までの記号が記される（例：2GR-FSE、2GR-FEともに車検証上では「2GR」のみ記される）。
各記号の意味

節の出典
各記号の意味 > 1.同系列内の開発順序

アラビア数字で表記 ガソリンでは昭和50年排ガス規制適合用の2T・3T → 12T-U・13T-U、ディーゼルでは過流室式を直接噴射式に変更したB・3B → 11B・13B、2H → 12H-T等で、それぞれのボア × ストロークはベースエンジンと同一となる。ただし、4B ・5B の場合は14B ・15B を元に、排出ガス規制に適合させる目的で過流室式に変更した都合上、あとから一桁型式が登場することとなった。
これは文字通り、同系列内で開発された順序をアラビア数字で表しており、あとに続く「エンジン系列名」と対になっている。
基本型は無番、または1となっており、1978年8月登場の二代目A系から1が付けられるようになった。
系列によって、小排気量エンジンが1（基本）となっているものもあれば、大排気量エンジンが1となっているものもある。
後の改良で追加されたエンジンの排気量もまちまちであることが多く、非常に分かりにくくなっている。
また、サービスの現場で分かりやすいよう5Aと5Eと5K（1500cc）、7Aと7K（1800cc）のように排気量と型式番号をそろえた例もある。
初代エスティマにのみ搭載されたTZ系は、ハイエースの2RZ（2400cc）をベースにして開発されたエンジンであることから、排気量は1種類しか存在しないが数字を2RZとそろえて2TZのみとなっており、1TZは存在しない。
基本型（無番もしくは1）をベースに、排気量の変更のみが反映されており、補機類等の追加やその他の仕様変更では改番されない。
ただし、例外的に直列4気筒エンジンのA系では1A-U型からTGP（乱流生成ポット）を取り去った3A-U型が、直列6気筒エンジンのM系ではM型をベースにDOHC化した3M型と6M-GEU型をベースに1気筒あたり4バルブ化した7M-GEU型が存在する（いずれもベースエンジンとボア × ストロークは同一である）。
トヨタのエンジン型式では、2017年までは排気量を直接表すことは無く、日産やホンダ等と違い、予備知識無しでは排気量を判別することは出来なかった。
燃焼室形状を変更した場合は基本型式の数字「+10」とする。
なお、一般に口頭では1・2を英語読み(1G-GEU：ワンジージーイーユー、1UZ-FE：ワンユーゼットエフイー、2JZ-GTE：ツージェイゼットジーティーイー、2ZZ-GE：ツーゼットゼットジーイー、2T-G：ツーティージー…等)し、それ以降を日本語読み(3S-GE：サンエスジーイー、4A-GE：ヨンエージーイー、7M-GE：ナナエムジーイー、18R-GEU：ジュウハチアールジーイーユー、22R-E：ニジュウニアールイー…等)する方式が浸透している。
各記号の意味 > 2.エンジン系列

アルファベット1・2文字で表記
エンジン系列とは、シリンダーブロックのボアピッチ（Bore pitch = 気筒中心間寸法）で区別されるグループのこと。
輸出比率の高い車種では、仕向け地やホイールベースのバリエーションが多く、また、モデルライフも長期間にわたるため、型式で区別されることが定着している。そのため、製造・販売・サービスの各現場の混乱を最小限とするため、新系列の命名時に、前任系列のアルファベットを引き継ぐ場合があった。（R → RZ、H → HZ・HD、F → FZ、N → ND、KZ → KD）。
トヨタ創業時からアルファベット1文字のみで命名していたが、A、B、Sは構成のまったく異なる機種ですでに重複しており、Cに至っては三代目となるなど、社史などの表記の際に紛らわしいことが多くなった。型式名の重複を避けるため、1986年以降の新系列から○Z（○にはアルファベットが1文字入る）と二文字化することとなった。2000年代以降はガソリンエンジンは、○Rと命名される。型式名は、○ → ○Z → ○Rと変遷しており、大体の開発時期が、大雑把ながら把握できる。
ディーゼルエンジンも以前はアルファベット1文字のみであったが、ガソリンエンジン同様、過流室式は○Z、直接噴射式は○Dとなった。以降、新機種は直噴が必須のコモンレール式燃料噴射方式のため○Dとなっている。
アルファベット1文字+排気量の上2桁+アルファベット1文字で表記
2017年以降に登場したダイナミックフォースエンジン（A25A・V35A・M20A・M15A・G16E・F33Aなど）が該当する。型式が『エンジン型式＋排気量＋TNGA世代を表す記号』となり、ホンダやスズキの自動車用エンジンと似た命名法則となっている。
各記号の意味 > 3.エンジン要素 > バルブ機構

「G」：スポーツツインカムエンジンまたはスポーツ仕様エンジン
スポーツ（あるいはスポーティ）カーにふさわしい高い動力性能を提供することを目的とする「スポーツツインカム」とも呼ばれるエンジンであり、型式に「G」の記号が付与される。下記「F」シリーズが登場した時は、吸・排気バルブの挟み角の広さや、ハイオクガソリン指定であるといった点が識別の象徴とされていた。しかし本来はそのようなメカニズム的な特徴よりは、前述したような「性能優先」の目的を持つエンジンに付与されており、メカニズム的特徴は、時代や技術の変遷と共に変化している。（例：2T-G、3T-GTE、18R-G、5M / 6M / 7M-GE、4A-GE、3S-GE、1G-GE、1JZ / 2JZ-GE、2ZZ-GE、1LR-GUE、G16E-GTS等）
「F」：フューエルエコノミー ツインカムまたは高効率型エンジン (コンパクトツインカムエンジン、および4バルブSOHC/OHVエンジン) 最大出力ではなく、実用域での熱効率向上を目的として4バルブを採用したエンジンである。ガソリンエンジンではDOHCと組み合わされるが、ディーゼルエンジンではOHVやSOHC式の場合もある。ガソリンエンジン（DOHC）での発表当時は、そのメカニズム的特徴（後述）から「ハイメカツインカム」と呼ばれ、これとの識別のために、単に「ツインカム」と呼ばれていた「G」エンジンを「スポーツツインカム」と呼ぶようになった。
2バルブから4バルブ化で得られる熱効率の向上を、最大出力ではなく、実用エンジンにふさわしい低燃費や軽量コンパクト化の追求に応用したエンジンである。
ハイメカツインカムとは、2本のカムシャフト間の駆動にシザーズギアを使用することを特徴とするトヨタの狭角4バルブDOHCの商標であり、スポーツツインカムに比べ、快活さに乏しいと思われがちな高効率エンジンのイメージを払拭するために名付けられた。
熱効率向上のためには燃焼室の表面積を少なく（燃焼室を浅く）する必要があることから、狭角4バルブ方式を採用した。接近した2本のカムシャフトの駆動に低騒音化に有利なシザースギアを用いたが、このギヤが高精度メカニズム（=「ハイメカ」）というイメージに繋がることから名づけられた（4E/5E-FE、4A/5A/7A-FE、1G-FE、3S/4S/5S-FE、2JZ-FSE、1UZ/2UZ-FE等）。
時代や技術の変遷により、「4バルブ」以外のメカニズム的特徴は変化しており、現在ではシザースギア（ハイメカ）の有無やバルブ挟み角の数値は関係なく、高効率目的型DOHC（例:1KR-FE、1SZ/2SZ-FE、1NZ/2NZ-FE、1NZ-FXE、1NR-FE、1ZZ-FE、1AZ/2AZ-FE、2ZR/3ZR-FE、2ZR/3ZR-FAE、2GR/3GR-FE、M15A-FKS/FXE、M20A-FKS、A25A-FKS/FXS等）であれば「F」の記号が付与される。
ディーゼルエンジンの場合は元来吸・排気ともバルブステムが垂直並列配置であるため、カムシャフトの数や位置の如何にかかわらず、単に4バルブ化の区別となっている。そのためSOHCとOHVのものも含まれる（例:SOHC 1HD-FTE、OHV 15B-FTE）。
もともと2バルブでも十分高効率であったディーゼルエンジンが4バルブ化された理由は、低エミッション化による環境性能のさらなる向上のため。
1VZ-FE等のV型DOHCエンジンの場合、カムシャフトは合計で4本あることから、ツイン（2）カムでななくフォー（4）カムエンジンという呼び方をしたこともあったが一般に定着しなかった。
該当記号無し：非ツインカム
バルブ機構がOHC(SOHC)・OHV・SVのいずれかで、1気筒あたり3バルブ以下である場合は、型式に記号を付与しない。
3Mや9R、10R（後の8R-G）の時代はまだ規定が無かったため、DOHCでありながら無印となっている。
各記号の意味 > 3.エンジン要素 > 燃料種別

「P」：LPG（液化石油ガス）エンジン
LPGエンジンの場合は、型式に「P」の記号が付与される。（例：1TR-FPE、1BZ-FPE）
「N」：CNG（圧縮天然ガス）エンジン
CNGエンジンの場合は、型式に「N」の記号が付与される。（例：15B-FNE、1NZ-FNE）
「B」：エタノールエンジン
エタノールエンジンの場合は、腐食対策が施されており、型式に「B」の記号が付与される。（例：1ZZ-FBE）ブラジル向けに開発されたカローラで使用されている。
「R」：レギュラーガソリン仕様（ - 1970年代）
有鉛ハイオクガソリン仕様が基本のエンジンを、無鉛レギュラーガソリン仕様としたエンジンの場合は、型式に「R」の記号が付与された（例：2T-G→2T-GR）。1970年代の排ガス規制以降、この記号は付与されておらず、ハイオク仕様に対するレギュラー仕様といった区別はされていない。
該当記号無し：ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジン（特殊燃料不使用）
燃料種別がガソリンまたは軽油である場合は、型式に記号を付与しない（ただし、上記「R」の場合を除く）。
各記号の意味 > 3.エンジン要素 > 過給器の装備、仕様変更等で出力に変更があるもの

「T」：ターボチャージャー
ターボチャージャーによって過給する場合は、型式に「T」の記号が付与される。日産のエンジン型式では、ツインターボの場合は「T」を2つ連続付与してそれを示すが、トヨタでは、シングルターボとツインターボの区別はせず、どちらも「T」の記号1つのみの付与としている。（例：M-TEU、1G-GTE、2JZ-GTE）
「Z」：スーパーチャージャー
スーパーチャージャーにて過給している場合は、型式に「Z」の記号が付与される。（例：1G-GZE、4A-GZE ）
「X」：高膨張比（アトキンソン）サイクル仕様 (ハイブリッド)
高膨張比（アトキンソン）サイクルエンジンである場合は、型式に「X」の記号が付与される。THS（Toyota Hybrid System）に組み込まれたエンジンは高膨張比（アトキンソン）サイクル仕様化される場合が多い（例：1NZ-FXE、2AZ-FXE、2AR-FXE）。アトキンソンサイクルであっても「X」を付与されないケースもある（例：2AR-FSE）。また、非ハイブリッド(コンベ車)のアトキンソンサイクルエンジンには下記の「K」が付与されたため、「X」はハイブリッド用のアトキンソンサイクルエンジンにのみ付与される形になると思われる。
「K」：高膨張比（アトキンソン）サイクル仕様 (コンベエンジン)
アトキンソンサイクル仕様でハイブリッドと組み合わせないコンベンショナルエンジン(コンベエンジン)には型式に「K」の記号が付与される。(例：1NR-FKE、2NR-FKE)。
「H」：Higher Output（高出力版）仕様
構成は基本エンジンと同等であるが、仕様変更（高圧縮比や高圧過給）で出力を高めている場合は、型式に「H」の記号が付与される（例：5A-FHE、2L-THE）。
「D」：高圧縮比仕様（ - 1970年代）
上記「H」と意味は同じで、記号が異なるだけである。上記「H」が使用される以前に付与されていた。（例：3K-D）。
「B」：トルク重視型（1950 - 1970年代）
乗用車系エンジンを流用した商用車用など、低回転時であっても高負荷が予想されるエンジンの仕様には、型式に「B」の記号が付与された。(例：3R-B、2U-B等)
「J」：トルク重視型（1960 - 1990年代）
商用車とその派生車種のワンボックスワゴン用などのエンジン用で、現在は付与されていない（例：3K-HJ、2T-J、18R-Jなど）。
「U」：Ultimate（超高性能）仕様
「H」を超越した1世代前のモータースポーツエンジン並の高性能を持つエンジン（例：1LR-GUE）。かつて排ガス規制適合触媒付きの意味で型式の末尾に付与された「U」とは無関係。
各記号の意味 > 3.エンジン要素 > 吸気量制御方式

「A」：バルブマチック
R70系ノア・ヴォクシーで初めて採用された連続可変バルブリフト機構を採用している機種に使われる記号である。
従来のガソリンエンジンは、吸入空気量の制御にスロットルバルブを使用している。これに代わり、VVT-iと組み合わせて、吸気バルブの開閉タイミングとリフト量を連続的に制御するのが「バルブマチック」である。（例：2ZR-FAE、3ZR-FAE）
該当記号無し：スロットルバルブ
吸気量制御方式がスロットルバルブである場合（T-VISなど）、またはガソリンエンジンでは無い場合は、型式に記号を付与しない。
各記号の意味 > 3.エンジン要素 > 燃料供給方式

「E」：電子制御式
燃料供給装置を電子制御化している場合は、型式に「E」の記号が付与される。「E」の記号が付与されたエンジンといえば大抵、EFI（電子制御式燃料噴射装置）が装備されたものであるため、「E」≒EFIともいえる。ただし電子制御式キャブレターや電子制御式分配型燃料噴射ポンプ（ディーゼル）を採用しているエンジンの型式にも「E」の記号が付与されているため、「E」の記号が付与されたエンジン型式であってもEFI装備とは限らない（例：1KZ-TE)同様に「E」の記号と共に「S」の記号も付与されている場合もEFI装備では無い場合がある。この事に関しては後述する。また、EFI-LPを採用していながら「E」の記号が付与されていない型式も存在する（例：1NZ-FXP）。
「S」：D-4（筒内直接燃料噴射装置、1996年 - ）
D-4（筒内直接燃料噴射装置）を装備している場合は、型式に「S」の記号が付与される。D-4は導入以降すべて電子制御されているため「S」の後には「E」の記号が基本的に付与されていた（例：3S-FSE、1UR-FSE、2UR-GSE）が、ターボとの組み合わせ（例：8AR-FTS、8NR-FTS）やアトキンソンサイクルとの組み合わせ（例：8GR-FXS、2GR-FKS）においては「E」は省かれ「S」が末尾となる。
「V」：コモンレール式燃料噴射装置（ディーゼルエンジンのみ）
ディーゼルエンジンにおいて、コモンレール式燃料噴射装置にて燃料供給を行っている場合は、型式に「V」の記号が付与される。（例：1KD-FTV、2KD-FTV、1GD-FTV）
「i」：Ci（セントラルインジェクション）
Ci（セントラルインジェクション＝シングルポイント式電子制御式燃料噴射装置）にて燃料供給を行っている場合は、型式に「i」の記号が付与される。Ci（セントラルインジェクション）は現在においてはすでに旧式の技術となっており、この方式のエンジンを搭載する新車は日本国内では販売されていない。（例：4S-Fi）
「B」：ツインキャブレター仕様（1960年代 - 1970年代）
ツインキャブレターにて燃料供給を行っている場合は、型式に「B」の記号が付与される。ツインキャブレターによる燃料供給はすでに旧式の技術となっており、現在この方式のエンジンを搭載する新車は販売されていない。（例：6R-B）
「S」：ツインキャブレター仕様（1984年 - 1990年）
上記「B」と意味は同じで、記号が異なるだけだが、この記号が付与されたエンジンは3A-SU型のみである。現在このエンジンを搭載する新車は販売されていない。
該当記号無し：キャブレター
燃料供給方式がキャブレターである場合は、型式に記号を付与しない。既にキャブレターにて燃料供給を行うエンジンは無く、何らかの燃料供給方式の型式記号が付与されている。例外として2U型に限り燃料供給方式がツインキャブレターとなる。
「C」:シングルキャブレター仕様（1966年 - 1972年）
上記の該当記号無しと意味は同じで、記号が異なるだけだが、この記号が付与されたエンジンは2U-C型のみである。
各記号の意味 > 4.現在付与されていない記号（上記以外） > エンジン配置方法

「L」：エンジン横置き配置
1970年代後半から始まった、小型車をFF（前輪駆動）化する過渡期に見られた型式記号である。今でこそ横置きFFは一般的だが、その当時のトヨタは、左右でドライブシャフトの長さが異なるジアコーサ式横置きFFの導入に非常に慎重であり、初のFF車である初代コルサ/ターセルを縦置きとしたほどであった。その後、技術的な検討を行い、横置きFFを生産するに当たり、縦置きFFとの区別のために、横置きエンジンに「L」の記号を付与した。問題点も解決され、全てのFF車を横置きとする方針をとった1990年代以降からは、「L」の記号は使われなくなった。（例：3S-GELU、2C-L）
各記号の意味 > 4.現在付与されていない記号（上記以外） > 排出ガス規制

「U」：触媒付き
1973年（昭和48年）以降、排出ガス規制が段階的に厳しくなっていった時代から使われるようになった記号である。排出ガス規制をクリアするために触媒が装備されたエンジンには「U」の記号が付与され、触媒未装着エンジンと区別された。1980年代になると触媒未装着エンジンが存在しなくなり、1990年代前半にかけて、「U」の記号は使用されなくなっていった。（例：4A-GEU、1S-U）
一時期ホンダからCVCCの技術供与を受けて開発した排出ガス浄化システム「TTC-V（トヨタ複合渦流方式）」を採用した19Rエンジンと、トヨタ独自のTGP（Turbulence Generating Pot = 乱流生成スポット）方式「TTC-L（トヨタ希薄燃焼方式）」を採用した12T、13Tエンジンは、触媒に頼らない排出ガスの浄化を実現させており、触媒無しで排出ガス規制に適合していたため、触媒を表す「U」の記号は付与されていない。
例外

他社から調達したエンジンの場合、トヨタ独自の型式を付けず、開発、製造したメーカーのエンジン型式がそのまま使われる例が増えてきた。
これは、莫大な費用のかかる型式認定の際の排ガスや燃費のテストを省き、車両価格の上昇を抑えるためである。例としてはコースター、ダイナ / トヨエースに搭載されている日野製エンジンのN04C、J05D系や、パッソ等に搭載されているダイハツ製エンジンK3-VE、および2021年11月一部改良のライズのFF車に搭載されているダイハツ製エンジン「WA型エンジン」、軽自動車「ピクシス」シリーズ（例・ピクシススペースやピクシスエポック、ピクシストラック、ピクシスバン等）に搭載されているダイハツ製エンジン「KF型エンジン」がある。
ゼネラルモーターズで生産されたトヨタ・キャバリエの場合、GMのエンジン型式である「T2」がそのまま用いられた。
タンクやルーミーに搭載されているエンジンの「1KR-VET」、bBやラッシュ、パッソセッテ（3車とも絶版）、タウンエース、ライトエース等に搭載されているエンジンの「3SZ-VE」やプロドゥア・ベザ等に搭載されているエンジンの「1KR-VE」やインドネシア専売車種のアバンザ（同インドネシア専売車種のダイハツ・セニアのOEM）等に搭載されているエンジンの「1NR-VE」、および「2NR-VE」というものがある。一見トヨタの型式命名法に沿っているように見え、現に“KR系で1番目に、SZ系で3番目、NR系で1番目、および2番目に開発された、電子制御式のコモンレール式燃料噴射装置装備のエンジン”と読み取れてしまう。しかし、全てガソリンエンジンであり、搭載車種もダイハツのOEMまたは共同開発であるため、この場合は、トヨタでは無くダイハツの型式命名法に沿って命名されたエンジンと解釈するほうが自然である（尤も、「3SZ-VE」はダイハツの「K3-VE」をベースに開発されたダイハツオリジナルのエンジンである。また「T」は両社ともターボチャージャー付きエンジンを指す）。
一部のレース用エンジンはトヨタ自動車工業製ではなく、TTE等が開発・製造にあたっており、市販エンジンの型式命名ルールは適用されない。
F1マシンに搭載されるエンジンでは、2005年シーズンのエンジンは「RVX-05」という型式名である。また、スーパーフォーミュラなどに搭載の「RI4A」は同じ4気筒の「4A」がベースと誤解されがちだが、全くの別のエンジンである。その他のレース用エンジンはこちらを参照。
昭和40年代以前に開発されたエンジンは、まだ命名規則が確立しておらず、この規則に拠らないものがある。代表的なものとしてはDOHCエンジンの9Rや3Mがあり、また、MのLPG仕様もMのままである。また、数字ではなく、アルファベットで開発順序を管理しようとした面影（「M」→「M-A」→「M-B」→「M-C」→「M-D」）が見られる。
ザ・フェデラリスト

『ザ・フェデラリスト』初版の表紙、1788年
『ザ・フェデラリスト』（英: The Federalist Papers）は、アメリカ合衆国憲法の批准を推進するために書かれた85編の連作論文である。これら論文のうち77編は、1787年10月から1788年8月まで「ザ・インデペンデント・ジャーナル」と「ザ・ニューヨーク・パケット」に連続して掲載された。これに他の8編を加えて編集したものが、『ザ・フェデラリスト：すなわち新憲法』と題されて1788年に2巻本でJ. & A. マクリーンによって刊行された。この連作の正しい題は『ザ・フェデラリスト』であり、『ザ・フェデラリスト・ペーパーズ』という題は20世紀になってから使われるようになったものである。
『ザ・フェデラリスト』は、憲法で提案されている政府の仕組みについての哲学や動機を明確で説得力有る文章で綴られているために、現在でもアメリカ合衆国憲法の解釈では一次資料であり続けている。論文の筆者達は憲法の批准について賛成票を投じさせる影響力を持つことと、将来的な憲法の解釈を形作ることの双方を望んだ。歴史家のリチャード・B・モリスに拠れば、それらは「比類のない憲法の解説であり、後のアメリカ人作家による作品のどれよりも幅でも奥行きでも凌駕する政治学の古典である」としている。