stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
東武伊勢崎線
沿線概況 > 久喜 - 館林

郊外に進むにつれてモータリゼーションの進展が著しくなる区間であるが、並行する東武日光線と比較すると各駅の乗降人員が多い。
久喜駅の北側で進路を北西に変え、直線区間を進むと鷲宮駅。らき☆すたの聖地巡礼により初詣の参拝者数が大幅に増加した鷲宮神社は駅の北側に位置する。青毛堀川と並行して田園地帯を抜け、東北自動車道を地上で立体交差すると花崎駅。埼玉県の県営公園の一つである加須はなさき公園は駅の南側に位置する。市街地を直線区間で進むと加須駅。進路を北西に変えて、加須羽生バイパスを地上で立体交差すると南羽生駅であり、この区間の駅間距離は伊勢崎線で最長である。進路を北に変えると羽生駅で、秩父鉄道秩父本線の乗換駅である。
羽生駅の北側で利根川を渡るが、利根川橋梁は単線のトラス橋が並列しており、上り線の橋梁は複線化の時に建設された。利根川の左岸側から群馬県に入るが、その先にある川俣駅は、利根川橋梁の架橋前は利根川の右岸側（埼玉県）に位置していた。直線区間を進むと茂林寺前駅で、駅の東側に分福茶釜の舞台となった茂林寺と花園の東武トレジャーガーデンがある。東毛広域幹線道路を地上で立体交差して南栗橋車両管区館林支所を通り過ぎると館林駅。切欠きホームを有する2面5線のターミナル駅で、佐野線と小泉線の乗換駅である。東口の旧駅舎は洒落た模様の窓がある洋館風の駅舎であり、第2回関東の駅百選に選定された。7両編成以上の列車が乗り入れられるのも館林駅までであり、2013年までは朝ラッシュ時の区間急行で当駅から10両編成に増結し、北千住駅で6両編成に解結する運用が存在した。
沿線概況 > 館林 - 伊勢崎

群馬県東部の館林市から南部県央寄りの伊勢崎市までは平野部をおおむね東西に貫通するが、途中では北側の栃木県足利市に迂回して立ち寄る屈曲したルートをとる。単線区間であり、合理化の一環として乗降人員が少ない一部の駅は無人駅となっている。また、すべての普通列車が3両編成のワンマン運転であり、ローカル線の風情が強くなる。工業団地を多数擁する太田市と伊勢崎市の人口は増加傾向であり、乗降人員も増加傾向にある。
館林駅の北側で進路を北東に変えると小泉線が西側に、佐野線が東側に分岐する。国道122号と並行し、多々良駅。矢場川を渡ると栃木県に入り、田園地帯に入る。県駅の周辺は数件の民家を除き田園風景が広がるが、南側に産業団地が造成されている。進路を北に変えると民謡の『八木節』ゆかりの地である八木宿をルーツとする市街地に入り、福居駅。足利バイパスを地上で立体交差すると東武和泉駅で、伊勢崎線の駅では唯一の単式ホームである。渡良瀬川と並走しながら高架区間に入り、進路を北西に変えると足利市駅である。接近メロディとして使用されている『渡良瀬橋』は、西側に実在する同名の橋で見る夕日をモデルに作詞された。進路を南西に変えると野州山辺駅の先で高架を降りる。矢場川を渡り、足利バイパスを地上で立体交差すると再度群馬県に入り、韮川駅の先で国道122号を地上で立体交差する。SUBARU群馬製作所本工場の東側で高架区間となり、進路を西に変えると小泉線と並走し、太田駅に至る。3面6線のターミナル駅であるが、伊勢崎線と桐生線に直通するりょうもう号が到着するホームは北側の2面4線である。高架化当初は太田駅 - 伊勢崎駅間のみ特急列車を除いてワンマン運転を行っており、運行系統も太田駅を境に分断されていた。
太田駅の西側で桐生線と平面交差し、進路を南西に変える。高架を降りると関東学園大学を通り過ぎて、細谷駅。西部工業団地を通り過ぎると木崎駅で、駅の北側にサッポロビール群馬工場が隣接する。東毛広域幹線道路を地上で立体交差すると田園風景が広がり、そのまま上武道路を地上で立体交差すると世良田駅である。駅北側に尾島工業団地が広がるが、伊勢崎線で最も乗降人員が少ない駅である。早川を渡ると市街地に入り、境町駅。進路を北西に変えて、再度東毛広域幹線道路を地上で立体交差し、粕川を渡ると剛志駅である。広瀬川と粕川に挟まれた市街地に入り、群馬県道293号香林羽黒線を高架で立体交差するが、すぐに地上区間になる。国道462号を地上で立体交差すると再度高架区間となり、進路を北に変えると新伊勢崎駅。伊勢崎市の中心市街地が西側に広がり、伊勢崎市役所の最寄り駅である。その中心市街地を囲うような線形で進路を西に変えると両毛線と並走し、終点の伊勢崎駅に至る。
館林駅 - 太田駅間においては、1994年10月に沿線自治体が「東武鉄道複線化促進期成同盟会」を結成し、毎年複線化の要望を行ってきた[要出典]。2006年9月に東武鉄道は『上毛新聞』の取材に対して、10年間で3割近く利用者が減少しており、複線化は実現の見通しがないことを明らかにした[要出典]。また、同区間では小泉線経由の方が距離が短いが（伊勢崎線経由は20.1 km、小泉線経由の実キロは16.2 km）、両駅間を結ぶ直通列車の運行は伊勢崎線経由に限られ、小泉線館林駅 - 東小泉駅 - 太田駅間の営業キロ数も伊勢崎線に合わせる形で割増されている。一方で所要時間は同区間までの前後の列車及び東小泉駅での乗り換え時間によって小泉線経由の方が早い場合もあれば、伊勢崎線経由の方が早い場合もある。
運行概況

当線で運行される列車及び運行本数は以下の通り。
運行概況 > 運行本数

日中1時間あたりの運行本数は以下の通り（2022年3月12日現在）。
運行概況 > 列車種別 > 特急

浅草駅発着で北関東各地域とを結ぶ下記の特急列車が運行されている。詳細は各記事を参照。
「けごん」・「リバティけごん」
「きぬ」・「リバティきぬ」
「スペーシアX」
「リバティ会津」
「りょうもう」・「リバティりょうもう」
「スカイツリーライナー」
このうち、「りょうもう」・「リバティりょうもう」は、浅草から東武動物公園以北へ直通する。「りょうもう」の桐生線の赤城駅発着を主とするが、浅草駅 - 伊勢崎駅間全線を運行する列車もある。
このほか、東武宇都宮線直通の「しもつけ」が2020年6月5日まで（新型コロナウイルス感染拡大防止のため「しもつけ」含む一部の特急が同年4月25日から6月5日まで運休となったため、4月24日で運転終了）、「きりふり」が2022年3月6日まで設定されていた。
また、東武野田線（東武アーバンパークライン）に直通する「アーバンパークライナー」（浅草駅 - 春日部駅 - 大宮駅・柏駅間）が運行されていたが、春日部駅の高架化工事進捗に伴い両路線間を結ぶ渡り線が撤去されたため2024年3月15日をもって運転取りやめとされた。
運行概況 > 列車種別 > THライナー

→詳細は「THライナー」を参照
2020年6月6日に運転を開始した、東京メトロ日比谷線直通の有料座席指定列車。
運行概況 > 列車種別 > 急行

急行列車は久喜駅・日光線南栗橋駅（一部東武動物公園駅）発着で、押上駅より東京メトロ半蔵門線に乗り入れ、渋谷駅を経由して東急電鉄田園都市線の中央林間駅（一部長津田駅）まで運行される列車である。曳舟駅 - 東武動物公園駅間は主要駅のみ停車して速達輸送の役割を担う。路線図上のシンボルカラーは濃ピンク■ 。
当種別は2003年3月19日の半蔵門線直通開始と同時に「通勤準急」として東武動物公園駅・南栗橋駅発着で運行を開始し、平日ダイヤで朝に上り4本・夕方に下り19本が、土休日ダイヤで上り1本・下り2本が設定された。2006年3月18日ダイヤ改正からは現行の「急行」に名称が変更され、新たに久喜駅まで運行区間が延長されるとともに、区間急行（旧・準急）と入れ替わる形でほぼ終日にわたって運行されるようになった。なお、それまでの別途料金が必要な急行（「しもつけ」・「きりふり」・「ゆのさと」）は全て特急に変更された。
全列車が10両編成で、終日約10分間隔で運行されている。主に草加駅とせんげん台駅で緩急接続を行う。かつては後述する区間急行（旧・準急）のように浅草駅から伊勢崎駅方面や東武日光駅方面まで運行される長距離列車が多数存在したが、2006年3月18日のダイヤ改正による半蔵門線直通列車の大増発に伴い、久喜駅および南栗橋駅を境にしての系統分割が行われた。このため久喜駅で館林駅・太田駅方面、南栗橋駅で新栃木駅方面の各駅停車に相互接続が考慮されている。また、曳舟駅では浅草駅発着列車との相互接続も考慮されている。
運行概況 > 列車種別 > 区間急行

区間急行は主に浅草駅 - 館林駅間および日光線南栗橋駅間で運行される。北千住駅 - 東武動物公園駅間では主要駅のみ停車して速達輸送の役割を担い、その他の区間では各駅に停車する。路線図上のシンボルカラーは薄ピンク■。
2017年4月21日改正ダイヤでは、下り列車は浅草駅基準で平日が5 - 9・16 - 23時台、土休日が5 - 9・21 - 23時台、上り列車は東武動物公園駅基準で平日が5 - 9・22 - 23時台、土休日が5 - 9・23時台の運転となっている。基本的に6両編成であるが平日朝ラッシュ時の館林駅・南栗橋駅 - 浅草駅間、夕ラッシュ時に設定されている館林駅行きの一部列車では8両編成で運転される。なお、2022年3月のダイヤ改正まで存在した北千住駅止まりの上り列車も使用する車両に関わらず全て「区間急行」を名乗っており、「急行」とはならない。
2006年3月17日までは「準急」として伊勢崎線・日光線・宇都宮線の全線で終日運転され、東武本線の特別料金不要の速達列車として最も長い歴史があった。2003年3月17日までは業平橋駅発着列車、2006年3月17日までは伊勢崎駅発着と東武宇都宮駅発着もあった。
2006年3月18日のダイヤ改正で現行の「区間急行」に名称が変更され、日中の速達輸送を急行（旧・通勤準急）に譲って朝夕ラッシュ時主体の種別となり、運行本数も削減された。区間急行となった後も2009年6月5日までは東武日光駅発着（および会津田島駅発）の列車も存在していたが、翌6月6日のダイヤ改正を機に新栃木駅で系統分割された。さらに2013年3月16日のダイヤ改正によって、日光線新栃木駅発着の区間急行は南栗橋駅 - 新栃木駅間の普通列車や浅草駅 - 東武動物公園駅間の区間準急に置き換えられる形で大幅に削減され、南栗橋車両管区新栃木出張所への入出庫を兼ねた6050系の6両編成による1往復のみ（早朝の新栃木駅発・深夜の新栃木駅行き）となった。この列車も2017年4月21日のダイヤ改正で快速・区間快速が廃止され6050系が伊勢崎線から撤退したことに伴い消滅した。その後も運行区間の整理が順次行われており、2020年6月6日のダイヤ改正では館林駅 - 伊勢崎駅間の完全ワンマン化に伴い区間準急とともに太田駅発着の全列車が館林駅折り返しに短縮された。
2013年3月16日以降は前述の通り最大でも8両編成での運行であるが、準急時代の1986年8月26日から2013年3月15日まではラッシュ時に10両編成での運行もされていた。同年3月16日のダイヤ改正で10両編成の運行が全廃された。10両編成で運行されていた当時には、南栗橋駅・館林駅及び北千住駅・曳舟駅で増解結作業を行い、新栃木駅・太田駅方面及び浅草駅方面へ直通運転を行う列車もあった。
平日朝の上りには地下鉄半蔵門線直通車両（30000系の直通対応車または50050型）が使用される北千住駅止まりの区間急行が1本存在したが、2013年3月16日のダイヤ改正で当該列車は半蔵門線直通の急行に変更された。また、深夜の下りに南栗橋車両管区春日部支所への入出庫の関係から普段は通過となる北春日部駅行きの区間急行も1本存在したが、こちらも同改正で消滅している。
運行概況 > 列車種別 > 準急

準急列車は久喜駅・日光線南栗橋駅（一部は北越谷駅・東武動物公園駅）発着で、押上駅より東京メトロ半蔵門線に乗り入れ、渋谷駅を経由して東急田園都市線の中央林間駅（一部は長津田駅）まで運行される列車である。その他に半蔵門線内発として清澄白河駅発の列車が早朝に設定されている。東急田園都市線内では急行や準急、または各駅停車として運転される。路線図上のシンボルカラーは緑■。
押上駅 - 新越谷駅間の停車駅は急行と同じで、新越谷駅 - 久喜駅・南栗橋駅間は各駅に停車する。全列車が10両編成であり、早朝から朝ラッシュまでと深夜に運行される。2003年3月19日の半蔵門線直通開始当初は「区間準急」として平日ラッシュ時以外に運行されていたが、当時既に存在していた浅草駅発着の区間準急と曳舟駅 - 北千住駅間で停車駅が異なるなどの観点から、2006年3月18日のダイヤ改正で現行の「準急」に名称が変更された上で早朝から朝ラッシュ後までと深夜のみの運行となった。かつては長津田駅 - 北越谷駅間のみ準急運転を行う下り列車があった。この当時、東急線内は上り（渋谷方面）かつ平日しか設定されなかった。その後、2014年6月21日のダイヤ改正で東急線の下り（中央林間方面）および土休日にも設定されたため、平日朝の久喜駅発長津田駅行きの1本は全区間で準急として東京メトロ車で運転されている。
準急（および区間準急）が運行される時間帯は、地下鉄日比谷線と直通する普通列車の大半が北越谷駅発着となり、新越谷駅 - 久喜駅・南栗橋駅間で各駅に停車する準急が同区間における各駅停車の役割を果たしている。また、せんげん台駅で特急の通過待ちを行う列車もあり、日光線方面では南栗橋駅で東武日光駅行きの急行と接続する列車も存在する。
急行同様、曳舟駅で浅草駅方面発着列車との接続が考慮されている。
列車種別案内などでは「準急」は「区間急行」の下位種別側に記されているが、準急が各駅に停車する越谷駅 - 東武動物公園駅間では区間急行はせんげん台駅と春日部駅のみに停車する一方で、準急が通過する曳舟駅 - 北千住駅間では区間急行は各駅に停車する。したがって、準急と区間急行はその緩急順位が全区間で一定しない。そのため、下り列車では曳舟駅で準急に抜かれた区間急行がせんげん台駅か春日部駅で準急を抜き返し、上り列車では北春日部駅またはせんげん台駅で区間急行に抜かれた準急が曳舟駅で追い付くダイヤになっている。かつて朝夕ラッシュ時の上り準急列車の一部では、せんげん台駅で抜かれた区間急行を鐘ヶ淵駅で抜き返し曳舟駅には準急の方が先に到着するというダイヤが組まれていたが、煩雑さの解消と利便性確保のため曳舟駅まで区間急行を先行させるように改めた。
運行概況 > 列車種別 > 区間準急

区間準急列車は主に浅草駅 - 東武動物公園駅間（一部は久喜駅・館林駅・日光線南栗橋駅発着）で運行されている列車である。また運用の関係で北千住駅発着（始発は土休日のみ）、北越谷駅着、北春日部駅発着もある。路線図上のシンボルカラーは黄緑■。
急行線を走行する北千住駅 - 新越谷駅間の停車駅は急行と同じであるが、それ以外の区間では各駅に停車する。2013年までは日中にも運転されていたが、現在は朝夕ラッシュ時に北越谷駅発着の普通を補完する形で運転されている。また、土休日運行の久喜駅行きは東武動物公園駅で後発の南栗橋駅行きとの接続を行う。基本的に6両編成であるが、8両編成で運転される場合もある。なお、2013年3月15日までは平日朝の区間急行の折り返しと夜間の北千住駅発北春日部駅行きの1本のみ10両編成で運転されていた。
当種別は1997年3月25日に運行開始。北千住駅 - 南栗橋駅間で30分おきに運転され、浅草駅発北春日部駅行き（浅草駅 - 北千住駅間は各駅停車）の列車も深夜に1本のみ設定された。2003年3月19日から日中の北千住駅発着列車を延長・増発する形で曳舟駅 - 北千住駅間ノンストップの半蔵門線方面直通列車（現・準急）が設定されたが、朝夕を中心に北千住駅発着と浅草駅発北春日部駅行きも残存した。準急の節で述べた停車駅の違いによる問題もあり、2006年3月18日のダイヤ改正から半蔵門線直通の区間準急が「準急」に名称変更され、区間準急は浅草駅および北千住駅発着専用の種別となった。同時に運転区間も浅草駅 - 北千住駅間、東武動物公園駅 - 太田駅間に延長され浅草駅発着が主となった。北千住駅発着は朝夕に限定され、2009年6月6日に北千住駅行きが、2013年3月16日に北千住駅始発が廃止された。その後北千住駅行きは2013年に、北千住駅始発は2017年4月21日にそれぞれ復活した。昼間時間帯の浅草駅 - 久喜駅間は廃止となり浅草駅 - 竹ノ塚駅（のちに北千住駅）間の普通列車に格下げされた。区間急行同様に北千住駅発着列車は車両に関係なく「区間準急」を名乗り、「準急」とはならない。2020年6月6日のダイヤ改正で太田駅発着が廃止され、館林駅発着に短縮となった。
運行概況 > 列車種別 > 普通

普通列車は主に以下の区間で運行される（送り込み運用などで例外あり）。車内や駅でのアナウンスでは、各駅停車と称される（ごく一部の駅アナウンスでは「普通」を使用）。路線図上のシンボルカラーはグレー■。北千住駅 - 東武動物公園駅・南栗橋駅間の列車（大部分は日比谷線直通列車）は7両編成（70000系と東京メトロ13000系）、ワンマン運転区間では3両編成、その他は基本的に6 - 8両編成で運転される。
浅草駅 - 北千住駅間：2006年3月17日まで運行されていた浅草駅と日光線の南栗橋駅・新栃木駅を結ぶ準急を置き換える形で、2006年3月18日のダイヤ改正で新設された。2020年6月5日までは日中は1時間に3本の運行であったが、翌日6日のダイヤ改正で竹ノ塚駅発着の普通を置き換える形で日中は1時間に6本の運行となった。いずれも曳舟駅で半蔵門線直通の急行と相互接続を行う。浅草駅発着の区間急行や区間準急が運行される時間帯は運転本数が減少する。主に6両編成で運転される。
（中目黒駅 - ）北千住駅 - 東武動物公園駅・南栗橋駅間：早朝・深夜の一部列車を除く全列車が北千住駅から東京メトロ日比谷線に乗り入れる。日中は1時間に北千住駅 - 北春日部駅が6本、北春日部駅 - 東武動物公園駅が4本の運行で、草加駅とせんげん台駅で急行と緩急接続を行う。北千住駅 - 北越谷駅間の複々線区間では緩行線を走行する。ラッシュ時は竹ノ塚駅・北越谷駅発着列車が多く、日光線南栗橋駅発着列車も設定される。車両運用等の詳細は「日比谷線との直通運転」を参照。全列車7両編成で運転される。
久喜駅 - 館林駅間：日中は急行の接続を受ける形で1時間に3本程度運行される。かつては太田駅まで直通する系統もあったが、2020年6月6日のダイヤ改正で全列車が館林駅で系統分離された。一部列車は車両の送り込みを兼ねて東武動物公園駅発着や北春日部駅始発の運行となっている。館林駅発着の区間急行や区間準急が運行される時間帯は運転本数が減少する。館林駅では各路線との接続が考慮されている。この区間は10両編成に対応しているが、日中は主に6両編成で運転される。
館林駅 - 太田駅・伊勢崎駅間：日中は1時間に2本程度運行されるが、半数が館林駅 - 太田駅間での運行となる。特急「りょうもう」や3.との接続が図られたダイヤを組む。館林駅と太田駅では接続する各路線との接続が考慮されている。この区間は6両編成に対応しているが、全列車が3両編成で運転され、ワンマン運転を行っている。
上記に含まれない東武動物公園駅 - 久喜駅間（途中駅は和戸駅のみ）では、特急以外の全列車が終日各駅に停車するため、普通列車はごくわずかである。この区間で完結する列車は平日の9時台に上りの久喜駅発東武動物公園駅行きが2本存在するのみであり、その他に下りは北春日部駅発館林駅行きが2本、東武動物公園駅発館林駅行きが4本、上りは館林駅発東武動物公園駅行きが平日1本、休日5本設定されている。
運行概況 > かつて運行されていた列車種別

この節で単に『準急』と記したものは、2006年3月17日以前に設定されていた準急（2006年3月18日以降の区間急行）を示すこととする。
運行概況 > かつて運行されていた列車種別 > 旧準急・通勤準急

種別名変更された旧準急は「区間急行」、旧通勤準急は「急行」を参照。
運行概況 > かつて運行されていた列車種別 > 通勤快速

1987年7月21日のダイヤ改正で廃止された種別である。北千住 - 太田・新大平下間で快速運転を行う種別で、休日にも運転されていた。廃止時は東武日光駅・東武宇都宮駅（新栃木駅で東武宇都宮駅発着2両を分割併合）発着の上下1往復のみ設定されていたが、所要時間は北千住駅 - 春日部駅間で上り35分（休日は31分）、下り31分であり、準急を追い抜かすことはなかった。この影響で北千住駅 - 春日部駅間の休日上りダイヤでは、前後の準急が14分開いた。
当種別が廃止された後、伊勢崎線では6往復だけ設定される準急A（後述）としてしばらく名残が見られ、日光線では東武日光駅・東武宇都宮駅発着の準急として2006年3月17日まで名残が見られた。
車両は、日光線方面発着列車であっても4扉通勤車が用いられ、種別表示に「通勤快速」がない車両では「快速」と表示されていた。かつて5000系が登場直後に充当された種別でもある。
運行概況 > かつて運行されていた列車種別 > 準急A・B

2003年3月18日までは、浅草駅 - 伊勢崎駅間で運行されていた準急の一部（廃止時は日中のみに上下6本ずつ・1時間ごと）が北千住 - 太田間を速達運転する「準急A」として設定されており、北千住駅 - 東武動物公園駅間のみを速達運転する「準急B」と区別していた。ただし、種別表示では単に「準急」と書かれ、東武時刻表の当該路線のページや放送などの旅客案内上もAやBという呼称は用いず、「東武動物公園 - 北千住間準急」「太田まで準急」などと、準急運転区間の駅名を用いて案内されていた。また東武動物公園駅以北を各駅に停車する走る準急Bや普通との接続は考慮されていなかった。
準急Aの廃止により、準急の速達運転区間が北千住 - 東武動物公園間に統一された。また東武動物公園駅〜太田駅間の準急A通過駅は実質的に増便となった。準急Bの停車駅は現在の区間急行に引き継がれているが東武動物公園以北の乗り入れ区間が館林駅・南栗橋駅までに縮小されている。
運行概況 > かつて運行されていた列車種別 > 快速・区間快速

2017年4月21日のダイヤ改正で廃止された種別である。快速・区間快速の停車駅は日光線内で違いがあるが、伊勢崎線（東武スカイツリーライン）内では同じである（下記参照）。東武動物公園駅から日光線・鬼怒川線・野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道会津線を経由して、栃木県の東武日光駅および福島県の会津田島駅に至る長距離列車であった。シンボルカラーは、以前は赤・オレンジであったが、区間快速設定後は快速が青■、区間快速が水色■。伊勢崎線内の停車駅は急行より少なかった。詳細は「東武日光線快速・区間快速」を参照のこと。廃止直前では6050系が充当されており、多客時には1800系が使用されることもあった。
前述した同じ「区間」のつく「区間急行」と「区間準急」は浅草駅 - 北千住駅間は各駅に停車するが、「区間快速」は浅草駅 - 北千住駅間では途中とうきょうスカイツリー駅のみ停車する。当初は2012年3月17日に業平橋駅から改称したとうきょうスカイツリー駅にも同日から一部の特急が停車していたが、快速や区間快速は通過していた。2013年3月16日より快速・区間快速ともに停車駅となったが、日中の運転本数が1時間に1本から2時間に1本に削減された。
この列車は、関東の大手私鉄の料金不要列車では唯一関東外の地域（福島県）まで乗り入れていた。浅草と日光及び福島を結ぶ料金不要の長距離列車として50年以上走り続けてきたが、2017年4月21日の特急「リバティ」運行開始に伴い廃止された。ダイヤ改正直後のゴールデンウィークは、かつての快速停車駅に加えて日光線の南栗橋駅と栗橋駅に停車する臨時列車として運転された。
区間快速は新大平下駅から各駅停車
運行概況 > 他社線との相互直通運転

以下の路線との相互直通運転が実施されている。
運行概況 > 他社線との相互直通運転 > 野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道会津線

→詳細は「東武日光線 § 快速・区間快速」、「野岩鉄道会津鬼怒川線 § 運転」、および「会津鉄道会津線 § 浅草駅・鬼怒川温泉駅・新藤原駅発着列車」を参照
鬼怒川線新藤原駅を経由して、特急「リバティ会津」が浅草駅から野岩鉄道会津鬼怒川線経由会津鉄道会津線会津田島駅まで運行されている。1日4往復運転され、500系が充当される。2017年4月21日のダイヤ改正までは快速・区間快速列車が運行され、6050系が充当されていた。
観光シーズンには夜行列車（「尾瀬夜行」・「スノーパル」）も運行され、かつては300型・350型が充当されていたが、「尾瀬夜行」は2018年6月、「スノーパル」は同年12月の運用からいずれも500系に置き換えられた。
運行概況 > 他社線との相互直通運転 > 東京メトロ日比谷線

北千住駅を経由して、普通列車が日光線南栗橋駅から東京メトロ日比谷線中目黒駅まで運行されている。
戦前より、東武鉄道は独力で都心までの路線延伸を企図していた。戦前期には筑波高速度電気鉄道の免許を使って北千住駅 - 上野駅間の延伸を果たそうとしたが、買収価格を引き下げようとした結果京成電鉄に購入されてしまい失敗した。高度成長期には北千住駅から上野・新橋方面までの延伸を計画したが、「都心乗り入れは地下鉄との相互直通運転で」という都市政策上計画を断念し、1962年5月31日の北越谷駅から営団地下鉄日比谷線人形町駅まで相互直通運転開始により都心直結を実現した。
相互直通運転開始後、沿線の埼玉県草加市や越谷市などは東京近郊のベッドタウンとして人口が急増した。翌1963年2月28日には相互直通運転区間を東銀座駅まで延長し、1964年8月29日の日比谷線全通により中目黒駅までの乗り入れを開始した。1966年9月1日には北春日部駅まで相互直通運転区間が延長され、同年の武里団地開設もあって埼玉県春日部市の人口が急増した。さらに1981年3月16日からは、同日に杉戸駅から改称された東武動物公園駅まで相互直通運転区間を延伸した。これにより、日比谷線区間内でも「東武動物公園行きが参ります」と駅名が連呼され、日比谷線各駅の案内でも「北千住・東武動物公園方面」と表示されるようになり、3月28日に開業した東武動物公園の宣伝にも一役買った。
日比谷線は2013年3月15日まで東急東横線とも相互直通運転を行っていたが、当時から3社を直通する列車はなく、伊勢崎線方面からの列車は中目黒止まり（一部は南千住駅・霞ケ関駅・六本木駅折り返し）となっていた。
2013年3月16日には日光線南栗橋駅まで相互直通運転区間が延長された。ただし、それ以前にも例外として、2003年3月19日より朝に1本のみ南栗橋発中目黒行きの普通列車が設定されていた。この列車は東武鉄道の車両での運行であった。このほか、南栗橋車両管区への入庫のための間合い運用として、東武鉄道の日比谷線直通用車両による東武動物公園駅発南栗橋駅行きの普通列車が運行されていた。
北千住駅 - 東武動物公園駅間の各駅停車は、一部を除いて全列車が日比谷線直通列車である。
日比谷線では2社（2013年3月15日までは3社）の車両が使用されており、列車番号末尾アルファベットの「T」は東武所有車両（20000系列, 70000系・運用番号は01T - 37Tの奇数）、「S」は東京メトロ所有車両（03系, 13000系・運用番号は02S - 74Sの偶数と61S・63S）、「K」は東急所有車両（1000系・運用番号は81K - 87Kの奇数、偶数の両方）を示しているが、東武鉄道の車両は東急東横線に乗り入れることができず、東急の車両も伊勢崎線に乗り入れることができなかった。また東京メトロの車両は東武・東急への乗り入れが可能であるが、結局日比谷線経由で3社を直通する列車は設定されなかった。
各社間の走行距離調整の関係上、東武の車両（2013年3月15日までは東急の車両も）は日比谷線内のみで運転される列車にも使用されている。また2013年3月16日改正ダイヤでは、東武車2本が日比谷線内の千住検車区で、メトロ車2本が南栗橋車両管区春日部支所でそれぞれ夜間留置となる「外泊運用」が組まれている。どの列車がどの会社の車両で運転されるかは、『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）の列車番号欄などでわかる。
運行概況 > 他社線との相互直通運転 > 東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線

押上駅を経由して、急行・準急列車が久喜駅・日光線南栗橋駅から半蔵門線・田園都市線経由で中央林間駅まで運行されている。
日比谷線との直通運転開始後、沿線の人口が急増するとともに伊勢崎線も乗客が急増した。東武鉄道は北千住駅以北の複々線化で輸送力増強・混雑緩和を図ってきたが、北千住駅での日比谷線との乗り換えに伴う混雑が非常に激しくなり、抜本的な改良が求められた。同一ホームでの乗り換えから伊勢崎線（1階）と日比谷線（3階）に乗り場を分離する北千住駅重層化が1996年7月に完成し、ホームに乗客があふれる状況は軽減された。北千住駅の重層化と並行して、さらなる混雑緩和対策として「もう1つの都心直通ルート」を検討した結果、当時東京北東部への延伸計画のあった半蔵門線との直通運転を行うこととなった。当時の帝都高速度交通営団（営団地下鉄）が水天宮前駅から押上駅まで延伸、東武鉄道が曳舟駅から押上駅までの連絡線（正式には業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅） - 曳舟駅間の線増扱い）建設を行い、2003年3月19日より直通運転が始まった。
半蔵門線直通列車は東急田園都市線まで乗り入れ、久喜駅・南栗橋駅 - 押上駅 - 渋谷駅 - 中央林間駅で運用される。これにより、東武の車両が営業運転としては初めて神奈川県内でも見られるようになった。一部に北越谷駅・東武動物公園駅や田園都市線の鷺沼駅・長津田駅発着列車が運行されるほか、平日の上り最終列車は押上止まり（押上駅で半蔵門線の押上発の列車に接続）となる。
車両は3社の車両が使用され、列車番号末尾アルファベットの「T」は東武車両（50000型、50050型・運用番号は50T - 82Tの偶数）、「S」は東京メトロ車両（8000系、08系、18000系・運用番号は51S - 93Sの奇数）、「K」は東急車両（5000系、2020系・運用番号は01K - 37Kの奇数、偶数の両方と45K）を表している。日比谷線・東横線と異なり、東急車の一部を除いて3社への乗り入れが可能であり、上述のような3社直通電車が運行される。ダイヤの乱れが生じた場合は、この限りではない。
なお、走行距離調整の関係などから東武車両は田園都市線から半蔵門線の押上駅で折り返す列車及び長津田駅 - 中央林間駅間の区間運転列車にも使用されているほか（後者は3社とも使用）、東武車両の2本が長津田車庫で、東急車両の2本が南栗橋車庫でそれぞれ運用終了・夜間留置となる「外泊運用」が組まれている。前述の日比谷線直通列車と同様、どの列車がどの会社の車両で運転されるかは、『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）の列車番号欄などで判る。
事故などのトラブルで直通運転が不可能となった場合、伊勢崎線から半蔵門線に直通する列車は北千住駅にて折り返す。また、半蔵門線側から伊勢崎線に直通する列車は、終着駅である押上にて折り返し運転を行う。このため、3社の車両には通常は使用しない「北千住」の行き先表示が用意されている。しかし、直通運転が中止された場合の東武線内での運用は、原則として東武の車両となっている。行き先が「北千住」となった場合、電車は北千住駅で折り返し運転を行うのではなく、一度、曳舟駅に回送される。一定時間待避した後折り返し、北千住駅へ向かう。この時、曳舟駅 - 押上駅間は不通となり両駅を結ぶ列車が運行されなくなるので、押上駅へ行くときはとうきょうスカイツリー駅からの徒歩連絡となる。それにあわせて大手町駅 - 北千住駅間では東京メトロ千代田線に乗るよう案内される。そのため、運行トラブルが発生すると北千住駅 - 押上駅 - 大手町駅間で通常時よりも所要時間がかかる。東京メトロ半蔵門線直通列車の運転再開までに要する時間は東京メトロ日比谷線直通列車の運転再開までに要する時間よりも長くなる傾向にあり、夜間にダイヤの乱れが生じた場合は東武・東京メトロ・東急の車両が各自の車両基地（南栗橋・鷺沼・長津田）に戻れないことがある。
前述の不通による影響を考慮し、2013年度より東武線の折り返し運転の設備が整備されることになった。具体的には曳舟駅2番線と押上駅1番線を繋ぐもので、整備は2013年10月末に完了し、北千住方面からの折り返しが可能になった。しかし、実際に使用されたことは2017年時点ではない。
使用車両 > 自社車両

優等列車・団体列車用
N100系 - 特急「スペーシアX」で運用。日光線・鬼怒川線系統用。
100系 - 特急「けごん」・「きぬ」・「スカイツリーライナー」で運用。日光線・鬼怒川線系統用。
200系 - 特急「りょうもう」で運用。伊勢崎線系統用。
500系 - 特急「リバティけごん」・「リバティきぬ」・「リバティ会津」・「リバティりょうもう」・「スカイツリーライナー」・「尾瀬夜行」・「スノーパル」で運用。
634型 - 臨時列車・団体列車で運用。
8000型8111F - 保有は東武博物館。2023年11月から野田線で一般列車にも運用。
線内一般列車用
800型・850型 - 2006年3月18日より運用開始。2022年現在伊勢崎線内では館林駅 - 伊勢崎駅間のみで運用。3両固定編成ワンマン対応。
10000型・10030型・10050型 - 区間急行・区間準急・普通（東京メトロ日比谷線直通運用を除く）での運用。浅草駅 - 北千住駅間および久喜駅 - 館林駅間の一般列車は全てこの車両で運行される。2・4・6・8両固定編成があるが、伊勢崎線内では6両または8両で運転する。一部の編成は野田線に転属している。
東京メトロ日比谷線直通車
70000型 - 20メートル級片側4扉の7両編成で、2017年7月7日より順次導入し、2020年3月28日をもって日比谷線直通運用の20000型・20050型・20070型を置き換えた。
70090型 - 2020年6月6日より「THライナー」で運用。「THライナー」としての運用時以外は東京メトロ日比谷線直通の一般列車（普通列車）として使用される。同年3月20日より一般列車で営業運転を開始した。
東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通車
50000型・50050型 - 急行・準急運用。東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通運用専用車両。10両固定編成。
N100系
100系
200系
500系
634型
8000型8111F
850型
10000型
10030型
10030型（リニューアル車）
10050型
70000型
70090型
50000型・50050型
使用車両 > 自社車両 > かつて使用されていた車両

→「東武鉄道 § 過去の車両」も参照
蒸気機関車
B1形 - 開業時にイギリスのベイヤー・ピーコック社から輸入。貨物機として運用され、1965年までに廃車。5号は開業当初の原型に復元され、6号は現役時のまま東武博物館に保存されている。
B3形 -　1914年にベイヤー・ピーコック社から6両輸入。1966年廃車。
B4形 - 1922年に国鉄から6両譲渡される。1966年廃車。
電車
250型
300型・350型
1700系・1720系
1800系 - 1998年に定期運行終了。2018年に全廃。
2000系 - 1993年に定期運行終了。同年に全廃。
3000系・3050系 - 1996年に定期運行終了。同年に全廃。
5000系・5050系・5070系 - 2006年に定期運行終了。2007年に全廃。
5700系
6000系
6050系
7300系
7800系
8000系 - 長らく伊勢崎線と日光線の準急や、2006年3月18日以降は区間準急・区間急行・普通列車でも運行されていたが、2012年6月に運行を終了した。また、2006年3月17日までは1本のみ存在した浅草駅発東武日光駅・東武宇都宮駅行きの準急に使用されていた。上りでは同じく準急の東武日光発浅草行きで、東武日光発は4両編成で途中の新栃木駅で後方に2両を連結して6両編成となる運用であった。
10080型 - 2021年10月運用終了。
20000型・20050型・20070型 - 上記の70000系導入に伴い、2020年3月27日に定期運行終了。4両固定編成化して日光線・宇都宮線のワンマン運転用に順次転属している。
30000系 - 伊勢崎線と半蔵門線との直通運転開始前は10000型などとの共通運用が組まれ、伊勢崎線内の全線で運用されていた。後述の50050型導入後は、大半の車両が半蔵門線直通の機能を外したうえで浅草駅発着などの本線内系統の運用に復帰したが、本線内系統専用車両を10000系列のみで統一することとなったこと、東上本線の川越市駅 - 小川町駅間にT-DATCと呼ばれるATCが導入されることに伴い、T-DATC設置の対象外となった8000系と一部の10000系の代替が必要になったこと、半蔵門線にCBTCが導入されることなどから、本線内系統地上運用・東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通運用どちらにも対応できなくなり、最終的には2021年度までに全編成が東上本線に転出した。
1800系
20000型
20050型
20070型
30000系
使用車両 > 乗り入れ車両

東京メトロ日比谷線
東京メトロ13000系
東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線
東京メトロ18000系 - 急行・準急
東京メトロ08系 - 同上
東京メトロ8000系 - 同上
東急2020系 - 同上
東急5000系 - 同上
東京メトロ13000系
東京メトロ18000系
東京メトロ08系
東京メトロ8000系
東急2020系
東急5000系
使用車両 > 乗り入れ車両 > かつての乗り入れ車両

東京メトロ日比谷線
営団3000系
東京メトロ03系
東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線
東急8500系
野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道会津線
野岩鉄道6050系100番台 - 東武鉄道6050系と同型・共通運用
会津鉄道6050系200番台 - 同上
営団3000系
東京メトロ03系
東急8500系
野岩鉄道6050系
会津鉄道6050系
女性専用車

2005年5月9日から半蔵門線・東急田園都市線での導入に合わせて、平日朝ラッシュ時間帯の上り優等列車を対象に女性専用車が設定された。2006年3月27日から日比谷線での導入に合わせて、平日朝ラッシュ時間帯の日比谷線に直通する上り普通列車にも女性専用車が設定された。混雑率が低い浅草駅行きの普通列車は女性専用車が設定されていない。
対象となる列車は、東武鉄道の公式サイトに掲載されているほか、駅構内へ掲出されている時刻表に記述されている。
浅草駅・北千住駅行きの場合：朝7:30から9:00までに北千住駅に到着する8両編成の区間急行の最後尾車両。6両編成には設定がない。実施区間は館林駅・南栗橋駅→北千住駅。浅草駅行きの場合は北千住駅で設定解除となる。設定開始当初から2013年3月15日までは、10両編成の区間急行・区間準急にも設定されていた。なお、車両側に女性専用車のステッカーは掲出されておらず、駅ホームでの乗車位置案内のみ行われていたが、近年は10000系のうち8両固定編成である11801編成・11802編成と、4両編成2本を連結し8両固定化された編成のうち、下り寄り先頭車に緑色のステッカーを掲出している。
半蔵門線直通の場合：初電から9:20までに押上駅に到着する急行・準急の最後尾車両。実施区間は始発駅→渋谷駅。半蔵門線内で9:30を過ぎれば設定解除となる。
日比谷線直通の場合：朝7:30から9:00までに北千住駅に到着する普通の最後尾車両。実施区間は全区間。日比谷線内で9:00を過ぎれば設定解除となる。
女性専用車はいずれも最後尾の車両に設定されている。小児や身体の不自由な人とその介助者・保護者は性別を問わず乗車出来る。
なお、半蔵門線直通列車の場合、10号車（押上・渋谷方先頭車両）にも女性専用車のステッカーが掲出されているが、これは直通先の東急田園都市線方面からの列車が、始発駅→半蔵門線内（東武線直通列車は押上まで）で女性専用車となるためであり、東武線内では無関係である（同様に田園都市線方面からの列車の場合、1号車に女性専用車は設定されない）。
駅一覧

特急はそれぞれの列車記事を参照のこと。急行以下より記載する。
普通列車は各駅に停車する（普通列車の設定のない押上駅を除く）。東京メトロ日比谷線直通列車はTHライナーを除き、北千住駅 - 東武動物公園駅 - 日光線南栗橋駅間で普通列車として運転。館林駅 - 伊勢崎駅間の普通列車ではワンマン運転が行われる。
( ) 内の英数字は駅番号を表す。
#印は上下待避可能駅、#↓印は下りのみ待避可能駅、#↑印は上りのみ待避可能駅（詳細は後節参照）
●：停車、◇：運転停車、｜：通過、||・空白：経由および運行せず
駅一覧 > 東武動物公園駅 - 伊勢崎駅間

この区間では、区間準急・区間急行は東武動物公園駅 - 館林駅間、準急・急行は東武動物公園駅 - 久喜駅間で運転され、いずれも各駅に停車。
累計キロは浅草駅からのもの。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間 キロ | 累計 キロ | ＴＨライナー | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| TS-30 | 東武動物公園駅 #↓ | - | 41.0 | ● | 東武鉄道： 伊勢崎線（東武スカイツリーライン）（直通運転）・ 日光線 | 埼玉県 | 南埼玉郡 宮代町 |
| TI-01 | 和戸駅 | 2.9 | 43.9 | ｜ |  | 埼玉県 | 南埼玉郡 宮代町 |
| TI-02 | 久喜駅 # | 3.8 | 47.7 | ● | 東日本旅客鉄道：■宇都宮線（上野東京ライン・湘南新宿ライン） | 埼玉県 | 久喜市 |
| TI-03 | 鷲宮駅 | 4.4 | 52.1 |  |  | 埼玉県 | 久喜市 |
| TI-04 | 花崎駅 | 2.7 | 54.8 |  |  | 埼玉県 | 加須市 |
| TI-05 | 加須駅 # | 3.7 | 58.5 |  |  | 埼玉県 | 加須市 |
| TI-06 | 南羽生駅 | 4.6 | 63.1 |  |  | 埼玉県 | 羽生市 |
| TI-07 | 羽生駅 # | 3.1 | 66.2 |  | 秩父鉄道：秩父本線 (CR01) | 埼玉県 | 羽生市 |
| TI-08 | 川俣駅 | 4.3 | 70.5 |  |  | 群馬県 | 邑楽郡 明和町 |
| TI-09 | 茂林寺前駅 | 1.9 | 72.4 |  |  | 群馬県 | 館林市 |
| TI-10 | 館林駅 # | 2.2 | 74.6 |  | 東武鉄道： 佐野線・ 小泉線 | 群馬県 | 館林市 |
| TI-11 | 多々良駅 | 4.0 | 78.6 |  |  | 群馬県 | 館林市 |
| TI-12 | 県駅 | 3.2 | 81.8 |  |  | 栃木県 足利市 | 栃木県 足利市 |
| TI-13 | 福居駅 | 2.1 | 83.9 |  |  | 栃木県 足利市 | 栃木県 足利市 |
| TI-14 | 東武和泉駅 | 1.2 | 85.1 |  |  | 栃木県 足利市 | 栃木県 足利市 |
| TI-15 | 足利市駅 | 1.7 | 86.8 |  |  | 栃木県 足利市 | 栃木県 足利市 |
| TI-16 | 野州山辺駅 | 1.7 | 88.5 |  |  | 栃木県 足利市 | 栃木県 足利市 |
| TI-17 | 韮川駅 | 3.3 | 91.8 |  |  | 群馬県 | 太田市 |
| TI-18 | 太田駅 # | 2.9 | 94.7 |  | 東武鉄道： 桐生線・ 小泉線 | 群馬県 | 太田市 |
| TI-19 | 細谷駅 | 3.1 | 97.8 |  |  | 群馬県 | 太田市 |
| TI-20 | 木崎駅 | 3.4 | 101.2 |  |  | 群馬県 | 太田市 |
| TI-21 | 世良田駅 | 2.9 | 104.1 |  |  | 群馬県 | 太田市 |
| TI-22 | 境町駅 | 2.2 | 106.3 |  |  | 群馬県 | 伊勢崎市 |
| TI-23 | 剛志駅 | 3.7 | 110.0 |  |  | 群馬県 | 伊勢崎市 |
| TI-24 | 新伊勢崎駅 | 3.3 | 113.3 |  |  | 群馬県 | 伊勢崎市 |
| TI-25 | 伊勢崎駅 | 1.2 | 114.5 |  | 東日本旅客鉄道：■ 両毛線 | 群馬県 | 伊勢崎市 |
駅一覧 > 待避可能な途中駅

特に記述の無い駅は両方向の列車の待避が可能である。
曳舟駅（上りのみ。下りは浅草駅発同士の待避は不可）
鐘ヶ淵駅（内側の通過線）
北千住駅
草加駅（急行線外側の通過線）
越谷駅（急行線外側の通過線）
北越谷駅（夕方のラッシュ時に、中目黒方面始発の下り各駅停車の一部が急行や区間急行の通過待ちをするダイヤとなっている。そのほか、上り・下りとも、中目黒方面発着の各駅停車の一部が準急の待ち合わせをするダイヤとなっている。）
せんげん台駅
春日部駅（下りのみだったが、2024年5月12日に上り仮設ホームの供用開始に伴い、両方向の列車の待避が可能となった）
北春日部駅（外側の通過線）
東武動物公園駅（下りのみ。上りは伊勢崎線同士・日光線同士の待避は不可）
久喜駅
加須駅（中線。両方向の待避が可能）
羽生駅
館林駅
太田駅
また、回送列車のみ使用する待避線が西新井駅（下りのみ）、東武動物公園駅（下りのみ。伊勢崎線列車は両方向の待避が可能）、足利市駅（両方向の待避が可能）に存在する。かつては大袋駅（上下線）、鷲宮駅（中線）、川俣駅（上りのみ）にも待避線が存在したが、せんげん台駅、久喜駅、羽生駅に待避機能が集約されたため、現在は架線や線路が撤去され2面2線構造となっている。
駅一覧 > 留置線のある駅

特に記述の無い駅は伊勢崎方面のみに設置。
とうきょうスカイツリー駅（地平に設置。特急「スペーシア」・「りょうもう」等の車内整備・洗浄、通勤列車の閑散時の車両留置に使用・高架化工事に伴い留置線も高架化される予定）
北千住駅（地平ホームは浅草・春日部両方向に、高架ホームは春日部方のみ留置線がある）
竹ノ塚駅（北千住方に東京メトロ千住検車区竹ノ塚分室を併設。2016年現在、高架化工事の進捗により本数の削減と草加駅への移設が行われる）
草加駅（同駅までの高架化完成時に暫定的に設置され越谷駅まで延長を機に廃止されたが、上記の通り再び設置。竹ノ塚駅 - 同駅間は回送）
北越谷駅（日比谷線直通列車の折り返しが多い。一部の半蔵門線直通列車も折り返す）
春日部駅（北千住方に設置。現在は野田線車両が留置され、伊勢崎線用としては原則使われない）
北春日部駅（南栗橋車両管区春日部支所を併設。一部の日比谷線直通列車が折り返す）
東武動物公園駅（南栗橋発着の一部列車を除き日比谷線直通列車は当駅が終着。一部の半蔵門線直通列車も折り返す）
久喜駅（春日部・館林両方向に留置線がある。半蔵門線直通列車は当駅が終着である。かつて国鉄との貨物列車の受け渡しや新車の受け渡しを行った貨物ヤード跡に設置）
館林駅（南栗橋車両管区館林出張所を併設。廃車前の車両留置等にも使われる。一部撤去作業が行われた）
足利市駅
太田駅（館林・伊勢崎両方向に留置線がある）
また、複々線化工事の進捗に合わせて暫定的に越谷駅に留置線が設置されていた。かつては新伊勢崎駅にも留置線が存在したが、高架化により廃止された。
駅一覧 > 廃駅

復活・営業再開した駅を除く。休止・廃止日は最終営業日の翌日。
隅田公園駅（浅草駅 - 業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）間 1931年5月25日開業、1943年12月31日休止、1958年10月22日廃止認可）
請地駅（業平橋駅 - 曳舟駅間 1931年6月1日開業、1947年3月1日廃止）
中千住駅（牛田駅 - 北千住駅間 1924年10月1日開業、1953年信号所化、1962年3月23日廃止）
草加荷扱所（草加駅 - 松原団地駅（現・獨協大学前駅）間 1931年3月13日開業、1973年4月10日廃止）
競馬場前駅（随時営業、野州山辺駅 - 韮川駅間 1932年4月17日開業、1939年2月1日廃止）
名称について

伊勢崎線は、1899年（明治32年）に東武鉄道で最初に開業した路線であり、東武鉄道の社名はこの時に開業した北千住駅 - 久喜駅間の地域を指す「武蔵国東部」に由来する。このことから、現在でもこの区間を中心として俗に「東武線」と呼ばれることがある。[要出典]
また、1990年代までは駅表札に冠する社名表記では路線によって「東武線」・「東武野田線」・「東武東上線」の表記があり統一されず、発祥区間を持つ伊勢崎線を中心とする路線に絞って「東武線」の表記が使われていた。[要出典]
乗車カードの対応状況

館林駅以北は、足利市駅・太田駅・伊勢崎駅以外自動改札機設置駅がないが、2007年3月18日にICカード「PASMO」サービス開始により自動改札非設置駅には簡易型PASMO読取機が設置された。
重大な踏切事故

越谷駅構内第79号踏切道における死傷事故（1966年） - 「東武伊勢崎線バス衝突事故」の項目を参照。
館林駅構内第309号踏切道における死傷事故（1969年） - 「東武伊勢崎線多々良 - 館林間踏切事故」の項目を参照。
この事故では8000型のクハ8139が使用不能となり、翌1970年（昭和45年）4月に車体を復旧名義で新製した。
花崎駅構内第207号踏切道における死傷事故（1970年） - 「東武伊勢崎線花崎駅踏切衝突事故」の項目を参照。
この事故では7800系の1編成2両（モハ7808-クハ808）が大破し、廃車となっている。東武鉄道では唯一のケースとなる踏切事故による事故廃車である。
竹ノ塚駅構内第37号踏切道における死傷事故（2005年） - 「東武伊勢崎線竹ノ塚駅踏切死傷事故」の項目を参照。
今後の予定

ホームドアについては、2024年度中に小菅駅、梅島駅、西新井駅、蒲生駅で設置または工事実施。2024年度以降に浅草駅 - 牛田駅・北千住駅（1階ホーム）・大袋駅 - 北春日部駅・久喜駅で整備予定である。
春日部駅ジャンクション機能強化の一環で、野田線と伊勢崎線の相互乗り入れの強化によるアクセス性向上、都心からの速達性向上を図る。
2027年までに37駅でホーム柵を設置する予定である。
東武鉄道株式会社 1906年の路線図
約10分間隔で半蔵門線・田園都市線へ直通する急行（2021年4月 和戸駅 - 東武動物公園駅間、車両は東急8500系）
区間急行に充当される10030型（2019年8月 西新井駅 - 竹ノ塚駅間）
朝夕に運行される半蔵門線・田園都市線直通の準急（2018年10月 五反野駅、車両は東急2020系）
朝夕ラッシュ時に運転される区間準急
（2024年1月 南栗橋駅、車両は10000型）
館林駅 - 久喜駅間の普通で運用される10030型（2021年10月 鷲宮駅）
東京メトロの乗り入れ車両。日比谷線は南栗橋駅まで、半蔵門線は南栗橋駅と久喜駅まで直通する（2021年8月 姫宮駅）
東京メトロ半蔵門線または東急田園都市線に輸送障害が発生した場合のみ運転される急行 北千住行き（2008年10月 せんげん台駅）
以前の北千住駅では、東武伊勢崎線は「東武線」、東京メトロ日比谷線は「日比谷線」と表記していた（2007年）。愛称導入後は、東武スカイツリーラインと表記されている。
スパイダーマン:ホームカミング

| スパイダーマン: ホームカミング |
| --- | --- |
 Spider-Man: Homecoming
監督:  ジョン・ワッツ
脚本:  ジョナサン・ゴールドスタイン（英語版） ジョン・フランシス・デイリー ジョン・ワッツ クリストファー・フォード クリス・マッケナ エリック・ソマーズ
原案:  ジョナサン・ゴールドスタイン ジョン・フランシス・デイリー
原作:  スタン・リー スティーヴ・ディッコ 『スパイダーマン』
製作:  ケヴィン・ファイギ エイミー・パスカル
製作総指揮:  ルイス・デスポジート ヴィクトリア・アロンソ パトリシア・ウィッチャー ジェレミー・ラーチャム アヴィ・アラッド マット・トルマック スタン・リー
出演者:  トム・ホランド マイケル・キートン ジョン・ファヴロー ジェイコブ・バタロン ローラ・ハリアー ゼンデイヤ トニー・レヴォロリ マーティン・スター ケネス・チョイ ボキーム・ウッドバイン マイケル・チャーナス（英語版） ローガン・マーシャル＝グリーン マイケル・マンド ドナルド・グローヴァー タイン・デイリー マリサ・トメイ ジェニファー・コネリー ロバート・ダウニー・Jr
音楽:  マイケル・ジアッチーノ
主題歌:  ラモーンズ 「Blitzkrieg Bop」 関ジャニ∞「Never Say Never」（日本語吹替版）
撮影:  サルヴァトーレ・トティーノ
編集:  ダン・レーベンタール デビー・バーマン
制作会社:  マーベル・スタジオ コロンビア ピクチャーズ パスカル・ピクチャーズ
配給:   ソニー・ピクチャーズ・リリーシング  ソニー・ピクチャーズ エンタテインメント
公開:   2017年7月7日  2017年8月11日
上映時間:  133分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $175,000,000
興行収入:  $880,166,924 $334,201,140 28.0億円
前作:  MCU ガーディアンズ・オブ・ギャラクシー:リミックス（2017年）
次作:  MCU マイティ・ソー バトルロイヤル（2017年） スパイダーマン スパイダーマン:ファー・フロム・ホーム（2019年）
テンプレートを表示
『スパイダーマン: ホームカミング』（原題: Spider-Man: Homecoming）は、マーベル・コミックのスーパーヒーロー「スパイダーマン」をベースとした、2017年のアメリカ合衆国のスーパーヒーロー映画。監督はジョン・ワッツ、主演はトム・ホランド。スパイダーマンの実写映画の2度目のリブートであり、「マーベル・シネマティック・ユニバース」（MCU）の第16作目である。
概要

『スパイダーマン』の実写映画作品としては、過去にサム・ライミによる三部作、マーク・ウェブによるリブートシリーズ『アメイジング・スパイダーマン』シリーズの計5作が製作・公開されていた。
その中で、2015年2月9日にソニー・ピクチャーズ エンタテインメントとマーベル・スタジオとのパートナーシップ締結が発表され、『スパイダーマン』のキャラクターを「マーベル・シネマティック・ユニバース」（MCU）とシェアする事が決定。当時ソニーが続編・スピンオフを企画していた『アメイジング・スパイダーマン』シリーズに代わり、MCU内での新シリーズとして再リブートすることとなった。
また、それに伴い2016年公開のMCU作品『シビル・ウォー/キャプテン・アメリカ』には、本作主演のトム・ホランド演じるスパイダーマンが単独主演映画の公開に先行してゲスト登場。本作の物語はその直後から始まることから、原作や以前の2つの実写映画シリーズで描かれたスパイダーマン誕生の起源となる出来事（特殊なクモに噛まれた影響で超人的能力を得たことやベンおじさんの死）については詳細には語られていない。
副題の「ホームカミング（Homecoming）」は「帰郷」を意味する英単語であり、作中でも開かれるアメリカの高校で卒業生を招いて開催される学内パーティの名称でもある。また、それと同時にMCU始動（2008年）後もMCUと別の世界観で製作されていたスパイダーマンの実写映画が「ホームであるMCUに帰って来た」というダブル・ミーニングも込められている。
MCUに属する作品として初のソニー・ピクチャーズ配給作品でもある（MCUの多くはウォルト・ディズニー・スタジオ・モーション・ピクチャーズ配給による）。