stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
コ・イェリム
個人成績

韓国Vリーグレギュラーラウンドにおける個人成績は下記の通り。
| シーズン | 所属 | 出場> 試合 | 出場> セット | アタック> 打数 | アタック> 得点 | アタック> 決定率 | アタック> 効果率 | ブロック> 決定 | ブロック> /set | サーブ> 打数 | サーブ> エース | サーブ> 決定本数/set | サーブ> 効果率 | レセプション> 受数 | レセプション> 成功率 | 総得点 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013/14 | 韓国道路公社 | 23 | 54 | 192 | 70 | 36.46% | % | 7 | 0.13 | 157 | 13 | 0.24 | % |  | % | 90 |  |
| 2014/15 | 韓国道路公社 | 22 | 60 | 214 | 64 | 29.91% | % | 8 | 0.13 | 115 | 7 | 0.12 | % |  | % | 79 |  |
| 2015/16 | 韓国道路公社 | 26 | 68 | 317 | 101 | 31.86% | % | 4 | 0.06 | 110 | 4 | 0.06 | % |  | % | 109 |  |
| 2016/17 | 韓国道路公社 | 29 | 102 | 709 | 248 | 34.98% | % | 12 | 0.12 | 293 | 16 | 0.16 | % |  | % | 276 |  |
カンポドルチーノ

| カンポドルチーノ Campodolcino |
| --- | --- |
 
行政
国:   イタリア
州:   ロンバルディア
県／大都市:   ソンドリオ
CAP（郵便番号）:  23021
市外局番:  0343
ISTATコード:  014012
識別コード:  B530
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
気候分類:  zona F, 3590 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  917  人 (2021-01-01)
人口密度:  19 人/km2
文化
守護聖人:  洗礼者聖ジョヴァンニ (San Giovanni Battista) 
祝祭日:  6月24日
地理
座標:  北緯46度24分18.36秒 東経09度21分10.8秒﻿ / ﻿北緯46.4051000度 東経9.353000度﻿ / 46.4051000; 9.353000座標: 北緯46度24分18.36秒 東経09度21分10.8秒﻿ / ﻿北緯46.4051000度 東経9.353000度﻿ / 46.4051000; 9.353000
標高:  1071 (947 - 3163)  m
面積:  48.32  km2
  カンポドルチーノの位置
  ソンドリオ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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カンポドルチーノ（伊: Campodolcino）は、イタリア共和国ロンバルディア州ソンドリオ県にある、人口約900人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり

ソンドリオ県北西部、ヴァルキアヴェンナ（イタリア語版）に位置するコムーネ。キアヴェンナから北北西へ10km、県都ソンドリオから西北西へ47km、州都ミラノから北へ105kmの距離にある。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。CHはスイス領で、CH-GRはグラウビュンデン州所属を示す。
マデージモ
Mesocco (CH-GR)
ピウーロ
サン・ジャーコモ・フィリッポ
地理 > 地震分類

イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
行政 > 山岳部共同体

広域行政組織である山岳部共同体（イタリア語版）「ヴァルキアヴェンナ山岳部共同体」 (it:Comunità montana della Valchiavenna) （事務所所在地: キアヴェンナ）を構成するコムーネの一つである。
行政 > 分離集落

カンポドルチーノには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Acero, Corti, Fraciscio, Gualdera, Motta, Pietra, Portarezza, Prestone, Starleggia, Tini
エアリム

エアリム(英語:Jearim)は、旧約聖書に登場するユダ族の相続地の北の国境に位置して、ユダ族、ダン族、ベニヤミン族の相続地の中間に位置する山である。エアリム山の北側が国境になっており、テサロンと同じであると言われる。
エルサレムの西16kmにある、今日のテスラであると言われる。
ウンベルト・ノビレ

| ウンベルト・ノビレ Umberto Nobile |
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生誕:  1885年1月21日  イタリア王国 カンパニア州ラウロ
死没:   (1978-07-30) 1978年7月30日（93歳没）  イタリア ラツィオ州ローマ
所属組織:  イタリア空軍
最終階級:  空軍少将（後に名誉中将）
除隊後:  ナポリ大学教授
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ウンベルト・ノビレ（Umberto Nobile, 1885年1月21日 - 1978年7月30日）は、イタリア王国の探検家、軍人、航空技術者。近代における飛行船設計の権威として知られ、初めて北極点上空を飛んだと考えられている半硬式飛行船ノルゲを設計した。次に設計した飛行船イタリア号の墜落事故により空軍を退役したが、その後もソ連の飛行船開発に携わるなど研究を続けていた。
冷戦期に名誉を回復され、イタリア空軍から中将の地位を与えられた他、ナポリ大学の教授などを務めた。
生涯 > 飛行船との関わり

1885年1月21日、イタリア王国カンパニア州アヴェッリーノ県のラウロに生まれる。フェデリーコ2世（フリードリヒ2世）が1224年に建立した歴史を持つ、ナポリのフェデリーコ2世・ナポリ大学で工学を学ぶ。1906年に鉄道会社の電気技師として雇用されて電気鉄道の設計などに関わるが、硬式飛行船の権威であるフェルディナント・フォン・ツェッペリン伯爵に影響を受け、1911年に航空技術者に転じている。
第一次世界大戦については徴兵不適格と判断されて参加できなかったが、代わりに航空技術者としてイタリア陸軍航空隊の兵器開発に携われる機会を与えられた。イタリア陸軍は伊土戦争で世界最初の航空攻撃を実行に移すなど、航空兵器に対する強い関心を持っていた。ノビレの設計した兵器は第一次世界大戦で活用される事はなかったものの、航空技術者としての経験と立場を固める事に成功した。終戦後は自身の航空会社を設立して飛行船ローマを設計している。最終的にはノルウェーの探検家達から依頼されて設計した半硬式飛行船ノルゲが世界で初めて北極点上空を飛び、世界的な名声を得る事になる。
北極探検 > ノルゲ号

詳細は「ノルゲ (飛行船)」を参照
1925年の秋、ノルウェーの探検家ロアール・アムンセンはノビレに共同で北極飛行を – 当時、いまだにどの飛行家も達成していない目標 – 飛行船による北極圏到達に取り組もうと働きかける。アムンセンはすでに当年の春、アメリカ人富豪探検家 リンカーン・エルズワースを伴い ヒャルマー・リーセル＝ラルセン（英語）飛行士の操縦でイタリア製の飛行船ドルニエ Do J に乗り組み、北極点まで150海里 (280 km) の距離まで到達しており、北緯88度近辺で不時着を余儀なくされ30日間、氷原に足止めされたばかりだった。
ノビレの N-1型機の製造元であるイタリア国営航空機工場 (Italian State Airship Factory) から1926年3月29日、探検用に実機の提供を受ける。アムンセンは操縦はノビレに任せるべきだ、乗組員5名は全員、イタリア人をそろえるようにと主張する。この飛行船にはアムンセンが「ノルゲ」号 (ノルウェーの意味) と命名、4月14日にイタリアを飛び立ちイングランドのパルハム（英語）とオスロに寄港、ロシアのレニングラードを目指す。スヴァールバル諸島スピッツベルゲン島の ニーオーレスン (ノルウェー領キングスベイ) からいよいよ北極点へ向けて飛び立つ直前、ノルウェー北部の飛行船基地ヴァドソーを訪れている。
4月29日、やはり北極点を狙うアメリカのリチャード・バード隊が旅客機フォッカー F.VIIで基地に現れ、アムンセンは落胆する。5月9日、バード隊がフロイド・ベネット（英語）の操縦で、わずか16時間足らずで北極圏上空を通過して戻ったと宣言すると、アムンセンは最初に祝福したひとりだった。それでも「ノルゲ」号の乗組員は飛行計画を実行に移す。バードの副操縦士を務めたベネットは後日、実は北極点通過は偽りであったと認めたと言われている。
翌々日の1926年5月11日、「ノルゲ」号探検隊はスヴァールバルを離陸した15時間半後、極点上空を通過。2日後にアメリカのアラスカ州テラー（英語）に到着する。強風のため、予定していた目的地ノーム着陸を諦めたのであった。その当時を振り返ると、「ノルゲ」号こそ北極点到達第1号になるという目標を実現していたのである。あれから数十年にわたり、バードが5月9日に達成したという記録は人類史上の偉業として称えられてきたものの、その後、何度か信ぴょう性を問われ、ついにバード自身の飛行記録が発見されると、新記録として公表しながら裏付ける飛行記録に偽りがあったことが判明している。
「ノルゲ」号の「ローマ発ノーム行き飛行計画」はそれ自体が航空史上、素晴らしい記録でありながら、当時の状況ではみすみす賞賛を逃がした形になり、設計士で操縦桿を握ったノビレと探検隊長でオブザーバーであり客席に座ったアムンセンの間に、やがて不協和音が生じる。ムッソリーニが政権を握ると、その意見の不一致が悪化してしまう。イタリア政府はイタリアの技術力を喧伝するためノビレにアメリカ各地をめぐる講演旅行を命じ、アムンセンとノルウェー人探検隊員はさらに疎外された。
北極探検 > イタリア号

詳細は「イタリア (飛行船)」を参照
そのようないざこざがあったとはいえ、ノビレは他の極地科学者と良好な関係を維持し、新たに完全にイタリア人が主導権をつかんだ遠征計画立案に取りかかる。ノビレの会社はN-3型飛行船を日本向けに調達していた。ところがファシスト政権内にノビレと敵対する競争相手がおり、ノビレばかりか隊員まで脅されたり迫られたりする。一般大衆の人気に支えられ、ノビレは当面のあいだ、直接攻撃にはさらされなかった。次の遠征計画発表を耳にした空軍大臣イータロ・バルボの言葉が伝わっている。「勝手にやらせておけばよい。きっと戻って来ることはないのだから、二度と煩わされることもあるまい」。
1928年、ファシスト政権からの国家援助によって新たな飛行船を設計、完成した飛行船イタリア号で二度目の北極探検を計画する。
飛行船「イタリア」号の性能はほぼ「ノルゲ」号と同等でありながら、1927年–28年にわたり極地探検の準備が遅々として進まなかった一因には、個人として探検の資金集めに苦労したことがあげられる。最終的にミラノ市から財政支援を取り付けるに至るものの、ジュゼッペ・ロマーニャの圧力を受けたイタリア政府の支援は、実機の提供と、老朽化した蒸気機関Città di Milano 号をサポート船としてスヴァールバル諸島まで随伴させることに限定されてしまう。
今回の飛行計画ではスバールヴァルに向かう途中、スウプスクのドイツ軍基地に寄港しヴァドソー (ノルウェー北部) を目指す。1928年5月23日、シベリアから北極圏の島々へ69時間で到着した「イタリア」号は北極点へ向かって離陸、ノビレは操縦士兼探検隊隊長を務める。翌24日、北極点に到達、スバールヴァルに向かう途中に低気圧に遭遇する。5月25日、「イタリア」号は北東島までわずか30kmを切った地点で海氷に墜落する (スヴァールバル諸島の東端)。ゴンドラが脱落すると乗員乗客16名中10名が地面にたたきつけられ、ゴンドラの重量を欠いた船体が上昇を始めると、残る乗員6名は降りられなくなり、その後の消息は不明である。氷上に取り残されたうちポメラが墜落死。ノビレは脚と腕および肋骨を骨折、頭も負傷。チェチオーニ Cecioni は両足に重傷を負った。マルムグレンは肩をひどく傷めたほか片方の腎臓もやられたと推測される。ザッピ Zappi も肋骨を複数、骨折した。
乗組員はゴンドラの残骸から使えそうなものを回収し、幸い、無線装置とテント、さらにまとまった量の食料品とサバイバル道具が手に入った。すでに本人は行方不明になっていたが、船体が強風にあおられて舞い上がる直前にエットーレ・アルドゥイーノ技師が機転を利かせ、船上の積み荷を飛行船から投げ落としてあったのである。遭難から日が経つに連れ、生存者を乗せた海氷はフォインとブロッホ島の方角へ漂流していく。
探検隊の墜落から数日後、気象学者でスウェーデン人のフィン・マルムグレンとノビレの部下のうちマリアーノとザッピは陸を目指して本隊を離れる。マルムグレンは低気圧の接近を予測できず飛行船を墜落させた責任を感じていたこと、また負傷して体調が万全ではなかったため途中で進むのを諦めたと考えられ、同行したイタリア人2名と別れている。この2名は数ヵ月後、ソビエト連邦の砕氷船クラ―シン号（英語）に救助されるものの、2名による気象学者の殺人と食人の噂が長くささやかれた。
北極探検 > 遭難事件

16名の隊員と共に北極点到達という大きな望みを持って出発したノビレだったが、しかし極点到達後の事故はいち早く世界中に配信され、北半球中の救助隊が動き始める。生存者たちは飛行船の無線機でSOSを発信、さらにアニリンでテントを赤く染めて目印とし、救助を待った。
墜落の一報が伝わるとイタリアを含むソビエト連邦やノルウェー、スウェーデンやフィンランドなどの国々が極域初の空と海の両面から救助活動にとりかかる。個人所有の船をチャーターして 極地研究者や探検家までも参加する。ノビレとの過去の行き違いを抱えたロアルド・アムンセンさえ、フランスの水上機 en:Latham 47 に乗り込み救助本部に向かうが、トロムソとスヴァールバル諸島の間で連絡を絶ち、発見されたのはポンツーンの機体のみでアムンセンとルネ・ギルボー操縦士 en:René Guilbaud ならびに他の搭乗者4名は行方不明である。
6月20日彼らは捜索隊に発見され、国際的な救援活動が開始され、スウェーデン空軍パイロットのエイナー・ルンドボルイ en:Einar Lundborg、立会人としてシベルイ中尉 Schyberg のフォッカー水上機が墜落現場近くに着陸するのは6月24日である。ノビレの胸にあった救助計画では、優先順位は最も重傷の男性 (大柄な整備工セシオニ)、ノビレ自身は4番目、続く5、6番目に航海士 (ヴィグリエーリ) と通信士 (ビアギ) の順と考えていた。ところがルンドボルイは飛行機の空席は1つであり、ノビレが指名した重傷者は体重が非常に重く離陸できる確証がない、ノビレしか乗せないと主張した。これには有名人を優先したという不純なところもあったとされるが、同時にルンドボルイは「救出活動が混乱しているので、あなたが先に帰って指揮を執るべきだ」と、ノビレに対して筋の通った強い進言をしたとも言われている。ノビレは結局、探検隊のマスコット犬ティティーナ (フォックス・テリア犬)とともにスウェーデン・フィンランド合同航空捜索本部のある en:Ryss Island へ救助されたが、これは後にノビレに対する厳しい非難へと繋がった。この後、ルンドボルイは単独で残りの生存者の空輸に向かうが、遭難現場に着陸時に機体を破損し、残る生存者5名とともに海氷上に足止めされたことで、ノビレ一人が脱出したという印象を強めてしまった。
ノビレは合同航空捜索本部から自国イタリアが捜索本部を置く「ミラノディチッタ」に移るが、捜索隊の無能ぶりに落胆したと後に回顧している。他国と協調した国際捜査チームを組み、自分が指揮をとるというノビレの提案は反対にあい、では自分はいっそイタリアに帰ると迫ったノビレは軟禁状態に置かれてしまう。それでもなお氷上に残してきた生存者あるいは救助活動に関わるさまざまな人々に連絡を取ろうとすると、ノビレの電信の文面は厳しく検閲された。ファシスト系のイタリア新聞から、ノビレは臆病風に吹かれて避難したと誤報が流れる。実際に救出活動の進展が大きく遅れた事で「ノビレだけ脱出」という印象を強めてしまい、また旧知の間柄である探検家アムンセンが捜索を志願しながら行方不明になるなどの悲劇も、ますますノビレの立場を悪くした。
海氷に足止めされて48日後、乗組員の残る5名はソビエトの砕氷船クラシン Krasin に救出される。飛行船の気嚢とともに流された乗員6名の捜索を続けたいと申し出たノビレは、「生存者は全員、ローマに戻れ」と命じられる。最終的に助かった遭難者は9名のみだった。
北極探検 > スヴァールバルの救助活動の総覧

イタリア号遭難に際し、1928年夏の救助に投入された総力は航空機23機、船舶20隻、犬ぞりチーム3隊である。その内訳を国別にまとめる。
デンマーク：
国有の北極スクーナー船「グスタフ・ホルム」(王立グリーンランド貿易会社所属)。
フィンランド：
ポンツーン / 水上機 Ju F 13「トゥルク」号 K-SALG (エアロ株式会社 / フィンランド航空所属)、パイロット：Lihr
フランス：

航空機
複葉水上機ラタム 47「02」号 (フランス海軍所属)、操縦士：ルネ・ゴルボー。
小型水上機2機、複葉式シュレック（巡航船「ストラスブール」に搭載）。
船舶
巡航船「ストラスブール」　水上飛行機を運搬。
石油補給船「デュランス」号、漁業検査船「クエンティン・ルーズベルト」号、民間探検船「プルコイ・パス？」号
イタリア：
捜索本部：ケーブル敷設船「チッタ・ディ・ミラノ」。
航空機
水上機 Savoia-Marchetti S.55 I-SAAT 「サンタマリア」号（イタリア空軍）、パイロット：Maddalena。
水上機 Do15 Dornier Wal 「マリーナII」号、I-PLIF（イタリア空軍）、パイロット：Penzo。
同型機 「マリーナI」号、I-XAAF（イタリア空軍）、パイロット：Ravazzoni。
小型水上機2機、複葉式 Macchi M-18、「チッタ・ディ・ミラノ」本部ならびに「ブラガンサ」に配備。パイロット：Penzo、Crosio。
船舶
アザラシ猟船「#ホビー」号、「ブラガンサ」
陸路
アルピーニ部隊員4名：西スピッツベルゲン島（現・スピッツベルゲン島）周辺海域の捜索。案内人は猟師ワルデマール・クレーマー (ノルウェー国籍 Waldemar Kræmer) 。
犬ぞり部隊による北東島周辺の捜索。
アルピーニ部隊長ソラ：命令に反して部下4名と別行動、フォイン島とブロチ島まで範囲を拡大。クラシンで脱出。
オランダ人ファン・ドンゲン。フォイン島とブロチ島まで至る。クラシンで脱出。
デンマーク人 Ludvig Varming：北東島周辺の捜索から先は不参加、無事に帰還。
ノルウェー：
航空機
ポンツーン単葉機ハンザ・ブランデンブルク W33 「F.36」、パイロット：Lützow-Holm。
同型機「F.38」、パイロット：Riiser-Larsen。
ポンツーン複葉機ソッピースベイビー (英語)「F-100」、パイロット：Lambrecht (海防戦艦「トルデンショル」に搭載。)
同型機「F-102」、パイロット：Ingebrigtsen (同上)。
船舶
海防戦艦「トルデンショル」　水上飛行機を運搬。
スヴァールバル州知事公用船「スヴァールバル」
アザラシ猟漁船「#ホビー」(出動3回・#イタリアも参照)
「ブラガンサ」号 (#イタリア参照・出動2回)
「Veslekari」（トリグヴェ・グランが乗船）
「Heimland」
漁業検査船「Michael Sars」
炭鉱会社の用船（名前不明）
陸路
犬ぞりチーム：わな猟師のヒルマー・ノイスとロルフ・S・タンバーグ。アルピーニ部隊の学生隊員2名 (イタリア、アルベルティーニとマッテオダ) が区間限定で支援。
ソビエト連邦：
航空機
水上飛行機／スキー単葉機ユンカースG.23 (英語版) Red Bear（クラシン搭載）、パイロット：ボリス・チュクノフスキー Chukhnovsky。
同社F.13 RR-DAS、パイロット：Babushkin（砕氷船「マリギン」に搭載）。
スキー単葉機ユンカースF 13 RR-??? （砕氷船「Sedov」に搭載、出動せず）。
船舶
砕氷船「クラシン」　水上飛行機を運搬。イタリア号生存者、海氷上に取り残された犬ぞり捜索隊を救出。
「マリギン」（英語）　水上飛行機を運搬。
セドフ（英語）　同上。
調査船「ペルセウス」（英語）。
スウェーデン：
航空機
水上飛行機単葉機ハンザ・ブランデンブルク（en:Heinkel HE 5）「255」、パイロット：Tornberg。
同型機「257」パイロット：ジェイコブソン。
スキー複葉機 :en:Fokker C.V.M.「31」、パイロット：エイナー・ルンドボルイ。
同型機「32」（貨物船「ターニャ」搭載、出動せず。）
水上飛行機／スキー複葉機デハビランド 60 Moth 「S-AABN」、パイロット：Schyberg。
スキー単葉機 :en:Klemm-Daimler L.20 D-1357（ドイツ提供）、パイロット：エクマン。
フロートプレーン単葉機ユンカース :en:G 24 Uppland 「S-AABG」（国営航空ABA提供）、パイロット：Viktor Nilsson。
船舶
貨物船「S/S ターニャ」　水上飛行機を運搬。
漁船「クエスト」
アメリカ：
アザラシ猟船「ホビー」。パイロット2名として「F.36」と「F.38」のリュッツォーホルムとリーザーラーセンを派遣。
北極探検 > 帰還後の亡命生活

一般に先述の批判から公職追放を受けたと考えられているノビレであるが、実際には帰還したイタリアでは生存者の帰還を素直に喜ぶ声が多く、大歓声で迎えられるなど責任問題については話題に上らなかったという。
ファシスト政権も各国政府に謝意を表明しつつ、ノビレ隊の帰還を歓迎する姿勢を見せている。にもかかわらずノビレが失脚したのは計画に対するファシスト政権への不満を表明した為であり、政治的失脚という側面が強いと見られている。ともかく、ムッソリーニと反目したノビレはイタリア空軍と袂を分かつ事になった。1929年、ノビレの責任を強調する政府の調査報告に納得できないとして准将の職務を辞し、空軍を退官した。
1931年、ソヴィエト連邦の招致を受けて国外に家族と移住する。ソ連でも飛行船に関する空軍技官として待遇され、ソヴィエト空軍の飛行船開発において大きな関与を持った。1934年、ソビエト空軍としては最も成功した飛行船であり、ツェッペリン号の滞空時間記録を破ったSSSR-V6 オソアヴィアヒムを設計している。1939年、アメリカ合衆国からの招致を受けてルイス大学で教鞭を取った。同年の内に第二次世界大戦が起きるとアメリカ市民権は取得しなかったが、そのままアメリカ滞在を継続する。
1942年5月に一旦ローマを経由してスペインに移動、翌年に連合軍がローマを占領すると正式に帰国した。1945年、イタリア空軍はノビレに対する批判は公平ではなかったとして名誉回復を決定した。ノビレは退役時の空軍少将としての身分を再び与えられて空軍復帰を果たし、次いで中将に名誉昇進した。晩年は母校であるナポリ大学の教授として過ごし、1978年7月30日に93歳で死没した。
関連作品

『SOS北極... 赤いテント』（La tenda rossa、DVDタイトル「SOS北極 レッド・テント」） - ソ連・イタリア合作映画、1969年。出演：ピーター・フィンチ（ノビレ）、ショーン・コネリー（アムンセン）、クラウディア・カルディナーレ、ハーディ・クリューガー。ノビレ存命中の作品であるためか行動に対する批判ではなく、ノビレ自身の自責の念に焦点を当てている。「空想をめぐらし劇化された物語」として製作された。
関連文献

Frederick, Arthur, et al. "Airship Development", Jane's Pocket Book 7, 1976, ISBN 0-356-04656-7
McKee, Alexander. "Ice crash", 1980, ISBN 0-312-40382-8
Ventry, Lord ; Kolesnik, Eugene. "Airship saga: The history of airships seen through the eyes of the men who designed, built, and flew them", 1982, ISBN 0-7137-1001-2
愛犬ティティーナとノビレ (1926年)
霞ヶ浦飛行場に駐機する「第六航空船」(N3型機)。(1927年5月24日)
ウンベルト・ノビレとティティーナ (1926年)
アルタム・エンゼル

アルタム・エンゼル （学名：Pterophyllum altum） は、エンゼルフィッシュの野生種のひとつ。ネグロ川（アマゾン川の支流のひとつ）、オリノコ川の上流域に分布する。
1903年に、オリノコ水系で発見された個体に基づき記載された。
上下に長く伸長する背ビレ、尻ビレと、やや赤褐色を帯びる基調色が特徴。ヒレを含んだ体高は30cm近くまで成長する。
輸入

日本へは観賞魚として、毎年晩夏から翌春にかけて、南米やアメリカ、オランダ、ドイツなど、様々なルートで大量に輸入されている。また、最近では国内で繁殖させたものも出回っている。
腐植栄養性でフミン酸が大量に溶け込んだネグロ川のような殺菌効果のある水域に棲息するので、菌などに対する抵抗力が極めて弱く、適切な水質管理を行う必要がある。
その他のエンゼルフィッシュ

デュメリリィ・エンゼル
スカラレ・エンゼル
レオポルディ・エンゼル
エドガー・エンデ

| エドガー・エンデ Edgar Ende |
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 エドガー・エンデとロッテ・シュレーゲル
生誕:  1901年2月23日 ハンブルク＝アルトナ
死没:  1965年12月27日 Baiern
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エドガー・カール・アルフォンス・エンデ（Edgar Karl Alfons Ende, 1901年2月23日 - 1965年12月27日）は、ドイツのシュルレアリスム画家・児童文学作家。ミヒャエル・エンデの父親。北ドイツのハンブルク州アルトナ出身。父はグスタフ・エンデ、母はアウグステ。
生涯

1928年、ルイーゼ・バルトロメと結婚する。新進の画家として注目されたが、帝国文化会への入会を拒否したことから、ナチス政権下、退廃芸術家の烙印を押されて芸術活動を大幅に制限された。1940年には徴兵され高射砲部隊に配属される。その年齢から、懲罰的な徴兵であったと思われる。
1950年代に美術大学生ロッテ・シュレーゲルと愛人関係になり、妻子を捨てて同棲する。後に妻ルイーゼとは離婚した。
1965年12月27日早朝、心臓発作のために64歳で死去した。
エルンスト・ケーゼマン

エルンスト・ケーゼマン（Ernst Käsemann, 1906年7月12日 - 1998年2月17日）は、ルター派の神学者で聖書学者。
生涯・略歴

1906年7月、ドイツ帝国のボーフム（現ノルトライン＝ヴェストファーレン州）郊外のダールハウゼン（de:Bochum-Dahlhausen）で生まれた。ボンで神学を学び、マールブルク大学では聖書研究の泰斗ルドルフ・カール・ブルトマンに師事した。ブルトマンの弟子では最も著名な人物である。1933年から第二次世界大戦終了までナチスのドイツ支配に対し抵抗運動をつづけた。1946年から1952年までは西ドイツのマインツ大学で新約聖書学を講じた。1952年から1959年までゲッティンゲン大学（ニーダーザクセン州）新約聖書学の教授職を務めた。1959年から1971年までバーデン＝ヴュルテンベルク州にあるテュービンゲン大学福音主義神学部新約聖書学教授を務めている。なお、ゲッティンゲン大学在職中、日本の聖書学者八木誠一はケーゼマンに学んでいる。
かれの娘で1947年生まれのエリザベート・ケーゼマン（ドイツ語版）は、1970年よりブエノスアイレスを本拠として南アメリカ大陸各地で社会福祉事業にたずさわっていたが、ホルヘ・ラファエル・ビデラ率いるアルゼンチン軍事独裁政権によって拉致され、秘密刑務所で拷問を受け、1977年5月に殺害された。2003年、加害者に対し国際逮捕令状が出され、ドイツ政府は責任者の引き渡しを要求している。
1998年2月、テュービンゲンで死去、91歳であった。
「史的イエス」の問題

詳細は「史的イエス」を参照
師のブルトマンは『共観福音書伝承史』のなかで「原始キリスト教の信仰において本質的なことは、『宣教のキリスト』すなわち原始キリスト教団によって宣教（ケリュグマ）されたキリスト（メシア）なのであって、必ずしも『史実のイエス』ではない」というテーゼを発表し、これにより「史的イエスの問題」が発生したが、ケーゼマンが1950年代はじめにおこなった講演によってこの問題がクローズアップされ、1960年代なかばすぎまで、主としてプロテスタント神学界における中心的テーマとして活発な論争が繰り広げられた。
ケーゼマンは、師のブルトマン同様「宣教のキリスト」から出発したが、パウロが「宣教のキリスト」のなかに「パウロ書簡」という文学スタイルで神学的内容を盛りこんでいったのに対し、福音記者たちはなぜ、同じ「宣教のキリスト」に「福音書」という文学スタイルを通して史的構成を試みたのかという問題提起をおこなった。
ケーゼマンは、3人の福音記者マタイ、マルコおよびルカは、すでにイエスの語録伝承の担い手となった人びとの信仰のなかにみられる「霊的熱狂主義」と対決するために「福音書」という文学形式を採用したと説いた。つまり、霊的熱狂主義者たちは、天に召された「キリスト（メシア）」としてのイエスとかれら自身とを「霊的に」同一の境地に達しようと専心したことにみられるように、かれらは歴史性を捨象する超歴史的傾向が強かったのに対し、福音記者たちは、十字架の刑で極限に達した「イエスの生」を描いていくことで、イエスの歴史性を確保しようとしたと唱えたのである。ケーゼマンはまた、別の戦線にあったパウロは、霊的熱狂主義者との書簡の交換において、熱狂主義者の掲げる「栄光のキリスト」に対峙するため、「十字架のキリスト」としての「宣教のキリスト」を自らの立場として提示したものと説いた。
ケーゼマンは、原始キリスト教団の人びとにおける「宣教のキリスト」は、かれらがイエスの生と死の「事実性」（Echt）のなかに救いの意味を感得した限りにおいて、「宣教のキリスト」と「史的イエス」とは時間的に接続し、本質的に双方はたがいに対応しており、イエスが権威をもって神のことばを語り、「神の代理人」のように振る舞った事実は、イエスが「キリスト」であるという告白を含意するものと主張している。
著書

『新約神学の起源』（渡辺英俊訳、日本基督教団出版局） 1973年　ASIN: B000J9B128
『自由への叫び - 新約聖書と現代神学』（川村輝典訳、ヨルダン社） 1973年　ASIN B000J9CLVI
『イエスの死の意味』（安積鋭二訳、新教出版社） 1974年　ASIN B000J9AT5I
『イエスの最後の意志 - ヨハネ福音書とグノーシス主義』（善野碩之助, 大貫隆共訳、ヨルダン社） 1978年3月　ASIN B000J8QQL0
『ローマ人への手紙』（岩本修一訳、日本基督教団出版局） 1980年5月　ASIN B000J880S2
『パウロ神学の核心』（佐竹明, 梅本直人共訳、ヨルダン社） 1980年11月　ASIN B000J821UK
弟子

de:Johannes Friedrich
de:Walter Klaiber
ペーター・シュトゥールマッハー
de:Wolfgang Schrage
八木誠一
ウェブリンク

エルンスト・ケーゼマン. In: Biographisch-Bibliographisches Kirchenlexikon (BBKL).
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  フランス  BnF data  ドイツ  イスラエル  アメリカ  ラトビア  日本  チェコ  韓国  オランダ  バチカン 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー 
その他:  IdRef
カルチナート

| カルチナート Calcinato> 行政 |
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国:   イタリア
州:   ロンバルディア
県／大都市:   ブレシア
CAP（郵便番号）:  25011
市外局番:  030
ISTATコード:  017032
識別コード:  B394
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
気候分類:  zona E, 2570 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  12,810  人 (2021-01-01)
人口密度:  383.6 人/km2
文化
住民の呼称:  calcinatesi
守護聖人:  聖ヴィンセンツォ (San Vincenzo)
祝祭日:  1月22日
地理
座標:  北緯45度27分29.16秒 東経10度24分52.56秒﻿ / ﻿北緯45.4581000度 東経10.4146000度﻿ / 45.4581000; 10.4146000座標: 北緯45度27分29.16秒 東経10度24分52.56秒﻿ / ﻿北緯45.4581000度 東経10.4146000度﻿ / 45.4581000; 10.4146000
標高:  171 (108 - 176)  m
面積:  33.39  km2
  カルチナートの位置
  ブレシア県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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カルチナート（伊: Calcinato）は、イタリア共和国ロンバルディア州ブレシア県にある、人口約13,000人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のMNはマントヴァ県所属を示す。
ベディッツォーレ
カステネードロ
カスティリオーネ・デッレ・スティヴィエーレ (MN)
ロナート・デル・ガルダ
マッツァーノ
モンティキアーリ
地理 > 地震分類

イタリアの地震リスク階級 (it) では、2 に分類される
。
行政 > 分離集落

カルチナートには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Calcinatello, Ponte San Marco, Prati
姉妹都市

シャントソー、フランス
コパスカー・FD03

コパスカー・FD03 (Copersucar FD03) は、フィッティパルディ・オートモーティヴが開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはリチャード・ディヴィラ。
開発の歴史

FD03はFD01、FD02とほぼ同型であり、後部カウルのインダクションポッドと、ノーズおよびフロントウィングの形状が変更されていた。1975年シーズン第8戦のオランダグランプリから投入され、ウィルソン・フィッティパルディは6戦に出場、予選不通過はオーストリアグランプリのみで、最高位はオランダグランプリの11位であった。第13戦のイタリアグランプリではフィッティパルディに代わってアルトゥーロ・メルツァリオが出場、予選26位、決勝11位という結果であった。
1976年シーズン、フィッティパルディは2台体制で参戦、開幕戦でエマーソン・フィッティパルディはFD04をドライブしたが、インゴ・ホフマンはFD03をドライブした。
F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）
| 年 | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1975年 | フォード-コスワース DFV 3.0 V8 | G  |  | ARG  | BRA  | RSA  | ESP  | MON  | BEL  | SWE  | NED  | FRA  | GBR  | GER  | AUT  | ITA  | USA  |  |  | 0 | - |
| 1975年 | フォード-コスワース DFV 3.0 V8 | G  |  ウィルソン・フィッティパルディ |  |  |  |  |  |  |  | 11 | Ret | 19 | Ret | DNQ |  | 10 |  |  | 0 | - |
| 1975年 | フォード-コスワース DFV 3.0 V8 | G  |  アルトゥーロ・メルツァリオ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 11 |  |  |  | 0 | - |
| 1976年 | フォード-コスワース DFV 3.0 V8 | G  |  | BRA  | RSA  | USW  | ESP  | BEL  | MON  | SWE  | FRA  | GBR  | GER  | AUT  | NED  | ITA  | CAN  | USA  | JPN  | 31 | 11位 |
| 1976年 | フォード-コスワース DFV 3.0 V8 | G  |  インゴ・ホフマン | 11 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 31 | 11位 |

1 FD04で獲得したポイントを含む。
エトワール・デュ・ノール

エトワール・デュ・ノール（仏: Étoile du Nord）
フランス語で北極星の意。
1929年から1996年までパリ - アムステルダム間で運行されていた国際列車。パリ・ブリュッセル・アムステルダム間の列車を参照。
ゴースト&ダークネス

| ゴースト&ダークネス |
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 The Ghost and the Darkness
監督:  スティーヴン・ホプキンス
脚本:  ウィリアム・ゴールドマン
製作:  ゲイル・アン・ハード A・キットマン・ホー ポール・ラディン
製作総指揮:  マイケル・ダグラス スティーヴン・ルーサー
出演者:  マイケル・ダグラス ヴァル・キルマー
音楽:  ジェリー・ゴールドスミス
撮影:  ヴィルモス・スィグモンド
編集:  ロバート・ボンデリ ロバート・ブラウン Jr.
配給:  パラマウント映画
公開:   1996年10月11日  1997年3月29日
上映時間:  110分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語、スワヒリ語、ヒンディー語
製作費:  $55,000,000
興行収入:  $38,619,405 $75,000,000
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『ゴースト&ダークネス』（原題：The Ghost and the Darkness）は、1997年制作のアメリカ映画。スティーヴン・ホプキンス監督。マイケル・ダグラス（兼・製作総指揮）、ヴァル・キルマー出演。
19世紀末のイギリス領東アフリカ（現・ケニア）で140人を殺害したといわれる2頭の人食いライオン（ツァボの人食いライオン）をモチーフにした動物パニック・アクション映画である。
ウィリアム・ゴールドマンは東アフリカを旅行中にこの事件のことを知り、これが本作の脚本を執筆するきっかけとなった。
あらすじ

1898年、イギリス領東アフリカ（現・ケニア）。イギリス政府は東アフリカの支配強化のため、ウガンダ鉄道の建設を急ピッチで進めていた。橋梁技術者のパターソン大佐はその最終段階となるツァボ川に架ける鉄橋の建設工事主任に任命され、妊娠中の妻を本国に残して現地に赴任した。着任したパターソンは助手のアンガス、サミュエルと協力して工事に当たるが、そこで人食いライオンが出没するという話を聞き、彼はアンガスと共に罠を仕掛け、誘い込まれたライオンを射殺する。工事に従事するインド人や現地人はパターソンを英雄として称え、工事を再開する。
7週間後、順調に進んでいた工事は再び現れた2頭の人食いライオンによって中止に追い込まれた。2頭は現地人が「シャイタニ（夜の悪魔）」と呼んで恐れる「ゴースト（幽霊）」と「ダークネス（暗黒）」と呼ばれており、アンガスを含む数十人が殺された。パターソンは再び罠を仕掛けて仕留めようとするが、2頭は罠にはかかったものの逃げられてしまい、彼は「災いを招き寄せた」として作業員たちから恨まれるようになる。
現地を視察したイギリス政府のボーモン卿はパターソンの失策を罵り、腕利きのハンターであるレミントンを雇い入れる。レミントンはマサイ族の戦士を引き連れ、パターソンと共にライオンを狩るため森に入る。レミントンはライオンを追い込むが、パターソンの銃が不発だったため取り逃がしてしまう。レミントンとパターソンは体勢を立て直すため工事現場に戻り、患者を移動させて無人となった病院にライオンを誘い込む作戦を立案する。しかし、病院にライオンは現れずに移転した新病院に現れ、院長のホーソンたちを惨殺して去っていく。
翌朝、インド人作業員を束ねるアブドゥーラは仲間を引き連れ列車に乗り込み工事現場から立ち去ってしまう。残されたパターソン、レミントン、サミュエルはライオンを仕留めるために再び罠を仕掛け、パターソンが囮となり待ち構える。その夜、ダークネスが現れてパターソンを襲うが、レミントンによって射殺される。3人は祝杯を挙げるが、その後ゴーストに単身挑んだレミントンは翌朝遺体となって発見される。
パターソンは復讐を誓い狩りに向かうが、建設中の橋でゴーストに襲われ銃を川に落としてしまう。パターソンは木の上に逃げるが、ゴーストも彼を狙って木を登ってくる。サミュエルは隣の木に登りパターソンに銃を投げ渡すが、枝に遮られて地面に落ちてしまう。パターソンは木から飛び降りて銃を拾い、間一髪でゴーストを射殺する。2頭が死んだことを知ったアブドゥーラたちは工事現場に戻り、鉄橋は無事に完成する。
キャスト

※括弧内は日本語吹替
チャールズ・レミントン - マイケル・ダグラス（小川真司）
ジョン・ヘンリー・パターソン（英語版） - ヴァル・キルマー（磯部勉）
デヴィッド・ホーソン - バーナード・ヒル（納谷六朗）
ロバート・ボーモン卿 - トム・ウィルキンソン（宝亀克寿）
アンガス・スターリング - ブライアン・マッカーディ（英語版）（長島雄一）
サミュエル - ジョン・カニ（英語版）（佐々木梅治）
ヘレナ・パターソン - エミリー・モーティマー（深見梨加）
アブドゥーラ - オム・プリ（稲葉実）
マヒナ - ヘンリー・セレ（英語版）（仲野裕）
ナイジェル・ブランズフォード - レックス・ファーンズ（荒川太朗）
スタッフ

監督：スティーヴン・ホプキンス
製作：ゲイル・アン・ハード、A・キットマン・ホー、ポール・ラディン
脚本：ウィリアム・ゴールドマン
製作総指揮：マイケル・ダグラス、スティーヴン・ルーサー
撮影：ヴィルモス・スィグモンド
音楽：ジェリー・ゴールドスミス
アニマトロニクス：スタン・ウィンストン
備考

映画に登場するライオンは2頭とも鬣がふさふさしているが、実際の事件のライオンは鬣が後頭部に少ししか生えていなかった。
マイケル・ダグラス扮するレミントンは架空の人物だが、ヴァル・キルマー扮するパターソンは実在の人物であり、2頭とも彼が仕留めたものである。
第69回アカデミー音響編集賞を受賞（ブルース・スタンブラー）。また、ヴァル・キルマーが第17回ゴールデンラズベリー賞最低助演男優賞にノミネートされた。
シカゴ・フィールド自然史博物館に展示されているツァボの人食いライオンの剥製
まつトミ

| まつトミ |
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メンバー:  まっちゃん トミちゃん
結成年:  2000年
事務所:  フリー
活動時期:  2000年1月9日
出身:  東方落語一門
旧コンビ名:  今野家なにもかにも
芸種:  漫才
現在の代表番組:  なし
受賞歴
 2014年 第1回発掘おもしろ東北人 最優秀賞 2015年 みちのくNo. 1グランプリin仙台 優勝
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まつトミは、宮城県仙台市を拠点とする女性お笑いコンビ。旧コンビ名、今野家なにもかにも（こんのや なにもかにも）。2000年結成。2016年4月より2021年12月末まで吉本興業所属、2022年1月よりフリーで活動。
ふたり合わせて120歳（2022年現在）。
メンバー

『まつ』ことまっちゃん
ボケ担当。立ち位置は向かって左。
仙台市出身、本名：松本裕子、1964年5月9日生まれ。
『トミ』ことトミちゃん
ツッコミ担当。立ち位置は向かって右。
茨城県那珂市出身、1960年11月23日生まれ。
来歴

2000年1月9日から2012年12月9日まで東方落語一門「今野家なにもかにも」として活躍してきたが、干支を一巡りしたことを機に東方落語を卒業し、それぞれの本名から『まつトミ』とし、再スタートした。
2014年8月開催・第1回発掘おもしろ東北人にて最優秀賞。
2015年9月開催・みちのくNo. 1グランプリin仙台にて優勝。
M-1グランプリ2015に出場、一次予選通過（仙台）・二次予選（東京）敗退。
上記を経て、2016年4月よりよしもとクリエイティブ・エージェンシー所属となる。（～2021年）
介護漫才や、高齢化社会に食い込んだネタを得意とする。振り込め詐欺や、悪徳商法を撲滅するべく活動として、漫才を通して知ってもらえるようなネタ好評を得ている。[要出典]また、昔話や童話などを漫才に仕立てあげ『漫才読み聞かせ』として子供たちからも喜ばれている。[要出典]
出演

東方落語定期寄席 - レギュラー出演中
落語芸術協会主催・魅知国仙台寄席 - 準レギュラー出演
突撃!ナマイキTV - レギュラー出演
ナマイキサタデー - レギュラー出演
ダイバーシティメデイア山形 バイキングステーションMC
KFB福島放送ヨジデス - アディーレ再現VTR出演中
FMいずみ79.7㎒・第1・3・5水曜日 17：00～17：30放送『まつトミの！まっちゃんトミちゃん笑(ショー)』放送中
毎年『おなごすたぁず』開催 - 六華亭遊花・まつトミの3人の他に毎回スペシャルゲストを招き、女の人達の意味である『おなごすたぁず』というショーを開催
エフエムいわぬま「まつトミのお達者ラジオ」第1・3木曜日 9:30-9:45(2017年9月末で放送終了)
カー・ニコバル級高速戦闘艇

| カー・ニコバル級高速戦闘艇 |
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基本情報
種別:  高速戦闘艇
建造所:  ガーデン・リーチ造船所
運用者:   インド海軍  モルディブ沿岸警備隊
建造数:  14隻
要目
排水量:  600トン
長さ:  48.9 m
深さ:  4 m
推進器:  MTU 16V 4000 M90 ディーゼル3基 ハミルトンHM811ウォータージェット推進3基 11,238 hp
速力:  35ノット
航続距離:  12-14ノットで2,000海里
兵装:  CRN-91機関砲1基 イグラ携帯式対空ミサイル 12.7mm 機関銃2基
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カー・ニコバル級（Car Nicobar class）は、インド海軍の高速戦闘艇である。ガーデンリーチ造船所で建造されている。 本級は、海上における哨戒及び救助活動を行うのに費用対効果上優れたプラットホームになると見られている。 本級は、インド海軍では初のウォータージェット推進の艦艇である。1番艇カー・ニコバルと2番艇チェトラトは、インド東部方面隷下のチェンナイに拠点を置いている。
1番艇カー・ニコバルはカー・ニコバル島にちなんで命名された。同型艦もインドの島名にちなんで命名されている。
設計上の特徴 > 船体

船体は空調設備が完備され、モジュール化された宿泊設備を備え居住性が改善された。
設計上の特徴 > 機関

3基のMTU 16V 4000 M90ディーゼルエンジンと3基のハミルトンHM811ウォーター・ジェットユニットを結合し、8,160kW(1万1238馬力)の出力を発生させることが可能である。
設計上の特徴 > 兵装

艦首にCRN-91砲塔を装備している。CRN-91は、(2A42 30mm砲塔メダクの海軍派生型)はバラト・エレクトロニクス社(BEL)により生産、火器管制装置によって制御されている。 他に、12.7mm重機関銃を2基装備している。
同型艦

|  インド海軍> バッチ |  インド海軍> 艦名 |  インド海軍> # |  インド海軍> 起工 |  インド海軍> 進水 |  インド海軍> 就役 |  インド海軍> 退役 | 退役/再就役後> 再就役先 | 退役/再就役後> # | 退役/再就役後> 艦名 | 退役/再就役後> 就役 | 退役/再就役後> 状態 | 退役/再就役後>  | 退役/再就役後>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | カー・ニコバル(INS Car Nicobar) | T69 |  | 2007年11月23日 | 2009年2月16日 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 |  |
| 1 | チェトラト(INS Chetlat) | T70 |  | 2007年11月23日 | 2009年2月16日 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 |  |
| 1 | コーラ・ディヴ(INS Kora Divh) | T71 |  | 2008年7月16日 | 2009年9月10日 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 |  |
| 1 | チェリヤム(INS Cheriyam) | T72 |  | 2008年7月16日 | 2009年9月10日 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 |  |
| 1 | キャンカルソ(INS Cankarso) | T73 | 2008年7月29日  | 2009年3月27日 | 2010年6月29日 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 |  |
| 1 | コンダル(INS Kondul) | T74 | 2008年7月29日 | 2009年3月27日 | 2010年6月29日 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 |  |
| 1 | カルペニ(INS Kalpeni) | T75 | 2008年7月29日 | 2009年3月27日 | 2010年8月25日 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 |  |
| 1 | カブラ(INS Kabra) | T76 |  | 2010年3月29日 | 2011年6月8日 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 |  |
| 1 | コスワリ(INS Koswari) | T77 |  | 2010年3月29日 | 2011年7月12日 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 |  |
| 1 | カルワ(INS Karuva) | T78 |  | 2010年3月29日 | 2011年8月25日 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 |  |
| 2 (FOWJFAC) | (INS Tarmugli) | T91 |  | 2015年6月30日 | 2016年5月23日 | 2023年4月6日 | モルディブ沿岸警備隊 |  | フラヴィー MCGS Huravee | 2023年5月2日 | 現役 |  |  |
| 2 (FOWJFAC) | (INS Tillanchang) | T92 |  | 2015年6月30日 | 2017年3月9日 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 |  |
| 2 (FOWJFAC) | ティハユ(INS Tihayu) | T93 |  | 2015年6月30日 | 2016年10月19日 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 |  |
| 2 (FOWJFAC) | タラサ(INS Tarasa) | T94 |  | 2016年6月30日 | 2017年9月26日 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 |  |
ジオパーク秩父

ジオパーク秩父（ジオパークちちぶ）は、埼玉県秩父地方を範囲とするジオパーク。2011年に日本ジオパークの認定を受けたが、運営上の課題を指摘され、2019年には条件付き再認定を受けた。
概要

秩父市・横瀬町・皆野町・長瀞町・小鹿野町の5市町にまたがる。ジオパークを構成するジオサイトには、荒川沿いに広がる長さ約600メートルの石畳や、約1550万年前の露頭である国指定天然記念物「ようばけ」、秩父ミューズパーク展望台などがある。2016年には区域内に点在する化石群などが「古秩父湾堆積層及び海棲哺乳類化石群」として国の天然記念物に指定された。
2019年に日本ジオパーク委員会は、ジオパークに対する理解が進んでおらず運営に問題があるとして、ジオパーク秩父を日本ジオパークに条件付き再認定した。なお、2022年1月に予定される再認定をめぐる会議に向け、曖昧であったジオサイト選定の根拠の明文化が着手されている。
ジオパーク内の名勝・施設

長瀞渓谷
埼玉県立自然の博物館
ようばけ
おがの化石館
ジオパーク内の名勝・施設 > ようばけ

「ようばけ」は日暮れでもしばらく日光に照らされる崖（はけ）であることから名称が定着した。高さ約100メートル、幅約400メートルにわたるこの露頭は、古秩父湾に堆積した砂質泥岩が隆起して赤平川による侵食によって形成されたもので、ナグラベンケイガニやサカモトイチョウガニなどの化石が産出する。崖に自生した広葉樹が落葉する冬季以外では地層の視認が難しいこと、そして上部から落下した土砂が木々に受け止められて古い露頭面を被覆してしまうことから、2021年には約70本の木々の伐採を文化庁が承認し、天然記念物再生事業として約286万円の補助金を認めた。稀な天然記念物の現状変更となった。
ようばけ