日産・ブルーバード
8代目 U12型系（1987年 - 1991年）

| 日産・ブルーバード（8代目） U12型系 |
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 セダン XEサルーンF（前期型） 1987年9月 - 1989年10月
 セダン XEサルーンF（前期型）リア
 ハードトップ SSS アテーサリミテッド（後期型）
概要
別名:  日産・スタンザ（4代目） 日産・マキシマ（3代目） 日産・ピンターラ（2代目）
販売期間:  1987年9月 - 1991年9月
設計統括:  町田收
デザイン:  井上眞人
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン / 4ドアハードトップ / 5ドアハッチバックセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動（ATTESA）
パワートレイン
エンジン:  SR20DET/ SR20DE 2L 直4 SR18Di/CA18DET-R/CA18DET/ CA18DE/CA18i型 1.8L 直4 CA16S型 直4 1.6L LD20II型 ディーゼル2L 直4
変速機:  4速 / 3速AT 5速MT
前:  前:マクファーソンストラット 後:ストラット
後:  前:マクファーソンストラット 後:ストラット
車両寸法
ホイールベース:  2,550mm
全長:  4,520mm
全幅:  1,690mm
全高:  1,375mm
車両重量:  1,130kg
その他
ブレーキ:  前:ベンチレーテッドディスク 後:ディスク
データモデル:  セダン スーパーセレクト 5速MT（前期型）
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ブルーバード初の四輪駆動車が登場。ボディタイプは、4ドアセダンと4ドアハードトップ。丸みを持たせたデザインで、H/Tはセンターピラーレス構造を先代に引き続いて採用。V6エンジンの上級グレード「マキシマ」とバン/ワゴンはU11型を継続生産。グレード構成は、伝統の「SSS(SSS/ツインカムSSS/ツインカムSSS-X)」シリーズのほか、「アーバンサルーン（LE/SEサルーン/XEサルーン/スーパーセレクト）」シリーズを設定。価格帯は1600LE 5MT車119.8万円～1800ツインカムターボSSS ATTESA LIMITED 4AT車299.8万円と、同型エンジン搭載車でも、セダンとH/Tとでグレードと装備の組合せが異なるなどワイドバリエーションを誇った。エンジンは先代U11型と同じCA系を改良し、DOHC・135PSのCA18DE、SOHC・88PSのCA18i、SOHC・79PSの1.6LのCA16S、ディーゼル・67PSのLD20-IIが用意された。また、1800ツインカムターボSSS ATTESA LIMITEDに搭載されたDOHCターボのCA18DETは、インタークーラーの装着やプレミアムガソリン仕様化が行われたことで最高出力が175psにまで高められた。センターデフ式フルタイム4WDシステムの「ATTESA」は、2WDシリーズに対してそれぞれ「SSS ATTESA/SSS ATTESA LIMITED」、「アーバンATTESA(SE ATTESA/XE ATTESA)」シリーズとした。「アーバンATTESA」シリーズは「SSS ATTESA」に標準のリヤビスカスLSDがオプションであった。前期ではCA18i(88ps)、後期ではSR18Di(115ps)に設定。北米市場ではセダンが1990年から1992年までスタンザとして販売されていた（1993年からはU13型アルティマに代替）。このため海外輸出では、セダンの他ハードトップも加わり香港・シンガポールなどといった東南アジア地域に絞られた。なお、後期型におけるCMのナレーションは長塚京三が担当し、バック音楽には「アメイジング・グレイス」を採用、キャッチフレーズは「グッド・カー」だった（前期型のキャッチフレーズは「ブルーバードが、好きだ」「走る、曲がる、止まる、そのどんな瞬間にも最高の車であってほしい」）。販売終了前月までの新車登録台数の累計は49万56台。次世代9代目は、ほぼ同クラスのプリメーラが大ヒットしたため割を食う形となり、8代目がシリーズ最後のヒットモデルとなった。
スーパー・トー・コントロール・サスペンション（STC-Sus）と呼ばれるリヤサスペンションをATTESA車に初採用。サスペンションの型式としては2WD車と同じパラレルリンク式ストラットであるが、ブッシュのたわみを利用して2本の不等長のパラレルリンクとラジアスロッドとが後輪の受ける横力に応じてトーをコントロールすることでコーナーリング性能向上を目指す機構であった。HICASを積極的・能動的な四輪操舵とするならば、いわば受動的な四輪操舵機構であり、開発テーマの一つ「アコースティックな走り」実現に寄与していた。U13型では2WD車にも拡大採用されたものの、同時期のプリメーラでは採用しておらず、その後採用した車種はない。
ラリー競技参加を主眼として、ラリーバージョンの「SSS-R」を設定。オーテックジャパンが開発し、日産自動車で製造、NISMOで販売された。「ATTESA」を搭載したフルタイム4WD セダン1800ツインカムターボSSS ATTESA LIMITEDを基本としており、エアインテークが設けられた専用エンジンフードが外観上の特徴。国内JAF競技用ベース車という性格からロールバーが標準装備であり、トランスミッションもクロスギヤレシオ化されている他、様々なラリー用オプションがNISMOから用意された。エンジンは、ベースとなったCA18DETにチューニングを施したCA18DET-Rを搭載。CA18DET-Rは、A/Rを標準車の0.64から0.89の高速高出力型としたギャレット製T25型タービンを採用、圧縮比を標準8.5から8.0に下げて最大過給圧を600mmHg（レギュラー使用時500mmHg）から690mmHgまで上昇させることで、標準175ps/23.0kg·mに対して185ps/24.5kg·mの出力を誇った。また、カムのオーバーラップ増やステンレスエキゾーストマニホールド、コスワース社製の専用鍛造アルミピストンの採用など、特筆すべき点が多い。ボディタイプは4ドアセダンのみ。定員2名（後に定員4名仕様追加）。価格は東京地区標準275万円。競技車両としての使用を前提としていたため、保証が標準車と一部異なる他、装備内容も最廉価グレード1600LEとほぼ同等まで省略されている。外観では、コーナーリングランプがないため1600LEと共通（ブラックアウト処理）となっている一方で、1600LEでさえも標準装備のフェンダーマーカー点灯機能が省略されていた他、エアコンがオプションでも設定されなかったこと、定員4名仕様車の後席座面等、標準車と異なった部品が用いられていた。受注生産車として月産10台程度販売された。後期SSS-Rの販売台数は前期に比べてもごくわずかで、エンジンは標準車と共通のSR20DET(205ps/28.0kg·m)である。
1987年
9月21日 - 発売。
1988年 - 全日本ラリー選手権Cクラスに参戦し、ドライバーズチャンピオンを獲得。ドライバーは綾部美津夫。
1988年
2月3日 – 4ドアセダン アーバンサルーンシリーズ「XEサルーンF」を追加。
5月20日 – 4ドアハードトップ「SSS X-Ⅱ」ならびに「ツインカム SSS X-Ⅱ」を追加。
6月20日 – 4ドアハードトップ「1800 XEサルーンL」を追加。
10月5日 – 4ドアセダン「1800XE アテーサF」、4ドアハードトップ「1800XE アテーサL」を追加。1.8Lツインカムエンジン搭載のFF オートマチック車にフロントビスカスL.S.D.を新たにオプション設定。また、4ドアハードトップ「1800ツインカム SSS」をベースにフロントビスカスL.S.D.やカラードリアスポイラーを装備した500台限定の特別仕様車「1800ツインカム SSS VISCOUS SPORTS」を発売。
1989年
1月23日 – ブルーバード誕生30周年を記念して、4ドアハードトップ「SSS アテーサ」ならびに「ツインカム SSS-XⅡ」、4ドアセダン「XE サルーンF」をベースに専用キーやエンブレムなどを装備した特別仕様車「30周年記念車」を発売。なお、「SSS アテーサ30周年記念限定車」は400台、「ツインカム SSS-XⅡ 30周年記念限定車」は1,200台の限定販売となる。同時に、タクシー仕様車を除く全オートマチック車にシフトロック機構を追加。
10月 - マイナーチェンジ。リアコンビネーションランプ等内外装変更。軽量ゆえに音振性能が劣っていたCA系エンジン(CA18DET/CA18DE/CA18i)は、後期型より新たに「90'sツインカム」SR系エンジン(SR20DET/SR20DE/SR18Di)に換装された（1.6L車は従来どおりCA16S型エンジン）。
1990年
5月15日 – アーバンサルーンシリーズの4ドアセダンに最上級グレードとして「2000 スーパーセレクト」を追加。
11月5日 – 4ドアセダン「1800 FEサルーン」をベースに4WDシステム「アテーサ」を搭載した1,000台限定の特別限定車「1800 FEアテーサ」を発売。
1991年
1月11日 – 4ドアハードトップ「SSS」をベースに電動格納式ドアミラー、フルオートエアコンなどを装備した「SSS-SV」を設定。また、1.6Lを除く「FEサルーン」をベースに、タコメーター、クラシックベロアシート、運転席ランバーサポートなどを装備した「FEサルーン SV」を設定。この一連のSVシリーズには専用車体色としてダークグリーンメタリックが設定される。
5月 - 4ドアセダンをベースにした独特のスタイルを持つオーストラリア・クレイトン工場製の5ドアハッチバックセダンモデルの「ブルーバード・オーズィー（HAU12型）」を同年8月まで限定輸入・発売（なおU12型はオーストラリアではR31型スカイラインが初代となるピンターラの2代目でもあった）。エンジンはオーストラリア現地仕様の2代目ピンターラには存在しないSR20DEを搭載。販売台数は1,300台弱と希少である。海外工場生産車（輸入車）であるとはいえ日本で販売するための最適化が為されておらず、中でもエアコンがオーストラリア現地仕様のままであったために国内仕様の部品では修理不可という致命的な欠点がある。
8月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
9月 - 9代目と入れ替わる形で販売終了。
セダン SSS-R
セダン FEサルーンSV（後期型）
ブルーバードオーズィ
（豪州仕様、ピンターラスーパーハッチ）
スタンザ（北米仕様）