stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ヨルディ・クラーシ
エピソード

11歳当時、クラーシにはアヤックスも関心を持っていたが、クラーシはアヤックスについて後にこう語っている：
「突然アヤックスから手紙が来て、僕を獲りたいと言ってきた。距離から言えばずっと楽だったかもしれない。それにアヤックスは有名だからね。多くの選手がそこでブレイクして国外にステップアップしている。普通ならアヤックスを選ぶのは当然なんだろうけど、僕にはそうは感じられなかった。僕の心には最初の瞬間からフェイエノールトがマイン・クラブとして刻まれていたんだ」
クラーシは18歳の時に右腕に家族の名前と共に‘You mean everything in my life’の文字を馴染みのタトゥー屋に入れてもらったが、2012年に出演したオランダのTV番組で見せた際にネットに流れた画像から'everyting'となっているのを指摘され、何年も経って初めてスペルミスに気付いた。新聞等メディアでも取り上げられて話題になったが、クラーシは「僕の注意が足りなかった」とタトゥーを入れてくれた相手を責めず、後日同じ人に正しいスペルに入れ直してもらった。
フェイエノールトのカルチャーである『不言実行』を本人も大事にしており、大口を叩くことは皆無。その一方で感情的な人間であることを本人も認めており、ジルフェーレン・スヒューンを受賞した2012年のフットボール・ガラでのスピーチの際や、2014 FIFAワールドカップ前にファン・ハネヘムからビデオメッセージを貰った際、フェイエノールトでの2013-14シーズン最後のロナルド・クーマンとのお別れセレモニーの際、サウサンプトンの選手として2015年プレシーズンにデ・カイプでフェイエノールトとのお別れ試合を行った際などに涙を堪えられない姿を見せている。
2015年プレシーズン、サウサンプトンがデ・ルテでトレーニングキャンプを行っていた際、ホテルに帰るマウンテンバイクにアヤックス・ステッカーが貼ってあったために(デ・ルテの施設はアヤックスも伝統的に使用している)乗るのを拒否、スタッフにステッカーを剥がしてもらった。
ファミリーネームのアクセントは第1音節にあるが、日本ではクラシーと表記されることもあり (-ieは通常長音では発音されない) 、その場合は本来の発音には存在しない母音にアクセントが置かれる。
個人成績

| クラブ | シーズン | リーグ | リーグ> 出場 | リーグ> 得点 | カップ> 出場 | カップ> 得点 | 国際大会> 出場 | 国際大会> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| エクセルシオール | 2010-11 | エールディヴィジ | 34 | 2 | 1 | 0 | - | - | 35 | 2 |
| エクセルシオール | 合計 | 合計 | 34 | 2 | 1 | 0 | - | - | 35 | 2 |
| フェイエノールト | 2011-12 | エールディヴィジ | 33 | 3 | 0 | 0 | - | - | 33 | 3 |
| フェイエノールト | 2012-13 | エールディヴィジ | 33 | 2 | 2 | 0 | 4 | 0 | 39 | 2 |
| フェイエノールト | 2013-14 | エールディヴィジ | 32 | 1 | 3 | 0 | 2 | 0 | 37 | 1 |
| フェイエノールト | 2014-15 | エールディヴィジ | 31 | 2 | 1 | 0 | 12 | 0 | 44 | 2 |
| フェイエノールト | 合計 | 合計 | 129 | 8 | 6 | 0 | 18 | 0 | 153 | 8 |
| サウサンプトン | 2015-16 | プレミアリーグ | 22 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 25 | 0 |
| サウサンプトン | 2016-17 | プレミアリーグ | 10 | 0 | 3 | 1 | 2 | 0 | 15 | 1 |
| サウサンプトン | 合計 | 合計 | 32 | 0 | 5 | 1 | 3 | 0 | 40 | 1 |
| 通算 | 通算 | 通算 | 196 | 10 | 12 | 1 | 21 | 0 | 229 | 11 |
代表歴 > 出場大会

オランダ代表
2014 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 17試合 0得点（2012年-2016年）
| オランダ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2012 | 2 | 0 |
| 2013 | 4 | 0 |
| 2014 | 5 | 0 |
| 2015 | 2 | 0 |
| 2016 | 4 | 0 |
| 通算 | 17 | 0 |
タイトル

ジュピラー・プロ・リーグ : 2017-18
ヨハン・クライフ・スハール : 2018
アタール

| --- | --- |
: この項目では、アフリカ北西部の国モーリタニアの都市について説明しています。中東の菓子作りで使われる甘いシロップについては「アタール (シロップ)」をご覧ください。
| アタール |
| --- | --- |
 アタールの市場
 アタールLocation in Mauritania
 北緯20度31分 西経13度03分﻿ / ﻿北緯20.517度 西経13.050度﻿ / 20.517; -13.050
国:   モーリタニア
州:  アドラル州
人口（2000）
 • 合計:  24,021人
アタールの航空写真（1967年）
アタール(Atar)は、モーリタニアの都市。人口24021人（2000年）。モーリタニア北西部に位置し、アドラル州の州都である。アドラル高原の中心都市であり、博物館や空港、1674年に建てられた歴史的なモスクなどがある。
アタールは、ウアダンやシンゲッティといった古いイスラム都市への観光の拠点となっている。また、パリ・ダカール・ラリーの通過地点の一つでもあり、毎年1月にラリーがこの地を通過した。
アタールはサハラ砂漠のただなかにあり水の供給は重要事項であるが、近年モーリタニア政府の依頼を受けたロシア人科学者が地質情報と衛星から得られた地形情報をもとに大きな地下水脈を発見し、モーリタニア軍によってその発見は確認された。最終的には、アタールのすべての水をその水脈で賄えるようになると考えられている。ティルジットのオアシスはアタールの近くにある。
エマニュエル・コネ

エマニュエル・コネ（Kouamatien Emmanuel Koné、1986年12月31日 - ）は、コートジボワール・アボングア出身のサッカー選手。ポジションはMF。
経歴 > クラブ

コートジボワールのASECミモザでプロキャリアをスタートさせ、2007年にルーマニアのCFRクルージュに移籍。2009－10シーズンはFCインテルナシオナル・クルテアにレンタル移籍した。2011年11月にミモザを退団、3週間の入団テストを経てCSスダン・アルデンヌへと加入した。2013年8月10日、ギリシャのレヴァディアコスFCへ移籍。2015年、ヴェリアFCへの移籍に口頭で合意したが、最終的にはアポロン・スミルニFCへ移籍した。
経歴 > 代表

コートジボワール代表として2008年にデビューして以来、北京オリンピック、アフリカネイションズカップ2010、2010 FIFAワールドカップに出場した。
所属クラブ

ASECミモザ 2003–2007
CFRクルージュ 2007–2011.11
CSスダン・アルデンヌ 2012.1-2013
レヴァディアコスFC 2013-2015
アポロン・スミルニFC 2015-2019
レヴァディアコスFC 2019-
代表歴 > 出場大会

コートジボワール代表
2010 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 15試合 0得点（2008年-2010年）
| コートジボワール代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2008 | 4 | 0 |
| 2009 | 7 | 0 |
| 2010 | 4 | 0 |
| 通算 | 15 | 0 |
加納福明

|  日本の政治家加納 福明かのう ふくあき |
| --- | --- |
生年月日:   (1951-10-04) 1951年10月4日（73歳）
所属政党:  無所属
  岐阜県七宗町長
当選回数:  1回
在任期間:  2021年3月28日 - 現職
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加納 福明（かのう ふくあき、1951年10月4日 - ）は、日本の政治家。岐阜県加茂郡七宗町長（1期）。元七宗町議会議員（2期）。
来歴

2015年（平成27年）6月23日公示、同年6月28日投票の七宗町議会議員選挙で初当選した。町議会議員を2期務め、町議会議長も務めた。
2021年（令和3年）3月16日に告示、同月21日に行われた町長選で、現職の町長の井戸敬二との一騎打ちを制し初当選した
。
※当日有権者数：3,198人 最終投票率：76.74%（前回比：0.43pts）
| 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 | 得票率 | 推薦・支持 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 加納福明 | 69 | 無所属 | 新 | 1,250票 | 51.48% |  |
| 井戸敬二 | 59 | 無所属 | 現 | 1,178票 | 48.52% |  |
2025年（令和7年）1月15日、同年3月23日に行われる町長選には立候補せず、1期4年で引退することを表明した。
アグレッシブ (お笑いコンビ)

| アグレッシブ |
| --- | --- |
メンバー:  るか 高木
結成年:  2016年
解散年:  2021年
事務所:  フリー →K-PRO
活動時期:  2016年 - 2021年
出身:  ワタナベコメディスクール30期
出会い:  幼稚園
旧コンビ名:  積極的少年ズ
現在の活動状況:  解散 （るかは活動を継続、高木は引退）
芸種:  漫才
ネタ作成者:  るか
同期:  ゼンモンキー 茶々 家族チャーハンなど
公式サイト:  公式プロフィール
受賞歴
 2018年 ボルケーノ茨木 審査員特別賞 2018年 第8回笑顔甲子園 3位 2018年 第10回ハイスクールマンザイ 優勝
テンプレートを表示
アグレッシブ（AGGRESSIVE）は、かつてK-PROに所属していた日本のお笑いコンビ。ハイスクールマンザイ2018優勝。
来歴

2人は幼稚園からの知り合いで、中学校も一緒だった。学芸会などの学校行事があると、いつもつるんでいた4〜5人の仲間と共に漫才やコントをやっていた。るかは中学の時に高木を面白いと思い、高木も中2の時に学年集会においてるかの書いたネタを演じて爆笑を獲り、当時味わった気持ち良さが忘れられなかった。
コンビ結成に至ったきっかけは高1の夏。お互い別々の高校へ進学していたが数人ほどで海へ出かけ、泳いだりなどして遊び疲れた2人が砂浜でお笑いについて語り合っていた際に、るかが「お前と漫才したいな」と誘った。高校入学後には既に2人とも新しい相方を見つけていたのだが無意識にるかは高木の反応を求めていて、高木もまたるかの書いたネタを欲していた。
コンビを組んでまずはるかが高校の時から夢見ていたハイスクールマンザイの2017年大会へ出場、結果は準決勝進出に終わった。この時優勝したのはエントリー会場が一緒だったアンドロイドで、同学年によるコンビだった。
翌年大会でもアンドロイドは別のエントリー会場だったがエントリー、アグレッシブと共に最終組にまで残った。アンドロイドがネタを終えた直後、審査員席ではアンドロイド連覇のムードが漂っていたものの大トリだったアグレッシブのネタ中に空気は一変、優勝を成し遂げた。審査員長を務めていたオール巨人（オール阪神・巨人）は「これまで見た（優勝コンビの）中で、一番プロに近い。NSC入らんでも、舞台に立てるんちゃうかな」と絶賛、MCだったタカ（タカアンドトシ）にも「劇場でやっているプロの若手よりもうまい感じがした」と褒め称えられた。優勝特典として50万円、更にNSCへ入学する場合は授業料が全額免除されるもNSCではなくワタナベコメディスクールへの入学を選んだ。
2019年、活動拠点を東京中心へ移すも約2年経った2021年10月を以って解散。かつてハイスクールマンザイを争ったアンドロイドと同じタイミングでの解散となった。その後のるかはNSCへ東京校28期生として入学し、「トラヒシギ」を結成して再デビューするもしばらくして解散した。
芸風

主に漫才。
ネタ作り担当のるかは高校の時点で20本以上ネタを書いてきたが、人前で披露できるのはせいぜい5本程度だという。るか曰く「これはアリやなと思えたら、人前で見せる。高木におもしろくないって言われてもやります。案外、いけるんで」。
賞レースでの成績

2017年 第9回ハイスクールマンザイ 準決勝進出
2017年 M-1グランプリ 1回戦敗退
2018年 ボルケーノ茨木 審査員特別賞
2018年 第8回笑顔甲子園 3位
2018年 第10回ハイスクールマンザイ 優勝
2018年 M-1グランプリ 3回戦進出
2019年 M-1グランプリ 1回戦敗退
2020年 M-1グランプリ 1回戦敗退
2021年 M-1グランプリ 1回戦敗退
出演

情報スタジアム 4時!キャッチ（サンテレビ）
学天即のジャージですよ!（エフエム宝塚）
めざましテレビ（フジテレビ）
ちちんぷいぷい（毎日放送）
水曜日のダウンタウン（TBSテレビ）- キングオブコント2021の生放送中にて若手芸人総勢339人の中にコンビで参加し、審査員長の松本人志（ダウンタウン）と全く同じ点数をつけられる次世代のカリスマを発掘する企画内で出演。参加した若手全員には本来の企画内容が伏せられ普通に審査してもらうというテイで、全ての審査が終わったところでネタバラシされた。最終的に全部のネタの審査が松本と一致できた若手はいなかったが、13ネタ中7回と最も多く審査の一致していたるかが同じくK-PRO所属の橋口隆史（当時アクアステージ）と共に次世代のカリスマ候補となった。
航空自衛隊の装備品一覧

航空自衛隊の装備品一覧（こうくうじえいたいのそうびひんいちらん、英: List of JASDF Equipment）は、航空自衛隊が現在保有している装備品の一覧である。
また、過去に導入（開発中止になったものも含む）、あるいは将来導入予定の装備品も含めて記述する。
概要

他国の空軍と同じく航空機を中心とした装備体系となっており、航空機、航空機の支援装備、警戒管制の設備、高射部隊の装備、車両、地上施設の警備・自衛用装備に大別される。海陸と同じ航空機を導入している場合でも用途に合わせ搭載装備や迷彩が異なっている。海上自衛隊で退役した護衛艦を対艦誘導弾の標的として購入することもあり、書類上は艦船を所有していることもある（改造と運用は海自に委託）。
名称は陸自と同じく採定年度か採定改訂年度の下二桁から採られ、航空機およびライセンス生産を含む海外製の装備品には、○○式という名称は通常付与されない。装備品への公式愛称は基本的に無いが、近年では記念行事等に合わせて付与されている。
航空機の塗装は用途によって異なるが、主力戦闘機には一貫して灰色が採用されている。車両や作業服の迷彩は陸自と異なるパターンを採用している。
航空機 > 戦闘機

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数）保有数 | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| F-35A/B | ライトニングII |  | ※調達予定数 A型105機 B型42機 A型38機 | 米ロッキード・マーティン製第5世代ジェット戦闘機。 航空自衛隊初のステルス戦闘機であり、2016年度までに最初の4機が導入された。 短距離離陸垂直着陸（STOVL）型のF-35Bは2024年度に最初の6機が導入予定。 |
| F-15J/DJ | イーグル |   | F-15J:166機 F-15DJ:47機200機 | 1981年に導入された米マクドネル・ダグラス（現：ボーイング）製要撃戦闘機(FI)で、DJ型（画像下）は複座型。最初の2機が輸入、3〜10号機が三菱重工業でのノックダウン生産、以後の機体はライセンス生産である。1984年度以前に発注された機体はPre-MSIP機、1985年度以降に発注された機体はJ-MSIP機に大別され、現在J-MSIP機に該当する機体に対してレーダー換装等の近代化改修が行われている。 |
| F-2A/B | ※バイパーゼロ |   | F-2A:64機 F-2B:34機91機 | 2000年に導入された支援戦闘機(FS)で、米ジェネラル・ダイナミクス(現：ロッキード・マーティン)製F-16戦闘機をベースに日米共同で開発が行われた。B型(画像下)は複座型。現在はAAM-4BやJDAM等の兵装搭載やレーダー換装といった能力向上改修が進められている。 |
退役
戦闘機
| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数 | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| F-86F | セイバー(旭光) ※ハチロク |   | 480機 | 米ノースアメリカン製戦闘機。1955年導入。航空自衛隊初の戦闘機で、180機が米国から供与され、300機が新三菱重工業(現:三菱重工業)でライセンス生産される。米国からの供与機の内、未使用だった計45機を返還したため、航空自衛隊はF-86Fを計435機運用する形となった。ブルーインパルス(画像下)においても使用された他、18機が偵察機RF-86Fに改造された。1982年2月全機退役。 |
| F-86D | セイバードッグ(月光) ※ドック、D |  | 122機 | 米ノースアメリカン製戦闘機。1958年導入。航空自衛隊初の全天候型要撃戦闘機で、全機が米国から供与機される。1968年全機退役。 |
| F-104J/DJ | スターファイター(栄光) ※三菱鉛筆 |  | F-104J:210機 F-104DJ:20機 | 米ロッキード製要撃戦闘機。1962年導入。F-104Jの3機が完成品輸入、17機がノックダウン生産、160機がライセンス生産され、DJ型20機が完成品輸入された。1986年3月に実戦部隊から退役。用途廃止機の内、14機が無人標的機UF-104J/JAに改修される。 |
| F-1 |  |  | 77機 | T-2練習機を元に開発された三菱重工業製支援戦闘機で、1977年導入。全機が実戦部隊に配備される。2006年3月全機退役。 |
| F-4EJ | ファントムII |  | 140機 | 1971年に導入された米マクドネル・ダグラス製要撃戦闘機。最初の2機が輸入、3〜13号機が三菱重工業でのノックダウン生産、以後の機体がライセンス生産である。内15機がRF-4EJ、90機がF-4EJ改に改修される。残存する未改修機全機が岐阜基地で試験用に運用されていた。2021年3月17日全機退役。 |
| F-4EJ改 | スーパーファントム |  | 90機 | 機体寿命延長と能力向上のために既存のF-4EJに改修を施した機体で、1989年配備開始。 空対艦ミサイルの運用が可能になった事から支援戦闘飛行隊にも配備された。2021年3月17日全機退役。 |
航空機 > 輸送機・空中給油輸送機

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数）保有数 | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| C-130H | ハーキュリーズ ※ハーク |   | 16機13機 | 1984年に導入された米ロッキード製戦術輸送機。全機が完成機輸入である。 一部の機体はイラク派遣時に塗装の変更(画像下)、ミサイル警報装置、チャフ/フレア・ディスペンサー等の搭載改修を施されたほか、3機が空中給油機(KC-130H)としての改修を施されている。 |
| C-2 | ブルーホエール |   | 調達予定数22機16機 | 現行のC-1の後継として海上自衛隊のP-1哨戒機と共同開発された川崎重工業製戦術輸送機。 2016年6月に量産初号機が航空自衛隊に引き渡された。試作2号機(18-1202号機)は2018年度に次期機上電波測定装置を搭載したRC-2電波情報収集機に改修されている。 |
| KC-130H | ハーキュリーズ ※KCハーク |  | ※3機 | C-130Hから改修された空中給油・輸送機。2010年導入。 3機(85-1080、95-1081、95-1083号機)にブローブ・アンド・ドローグ方式空中給油用ポッドの増設、 及び空中給油受油能力の付与の改修がなされている。 |
| B-777-300ER |  |  | 2機 | B-747-400の後継機として2014年に選定された日本国政府専用機。2019年度導入。全日本空輸に整備を委託している。 |
| KC-767 | KC-767J(ボーイング社における名称) |  | 4機 | 2008年に導入されたフライング・ブーム方式の空中給油・輸送機。開発母機はボーイング767-200ER。 |
| KC-46A | ペガサス |  | 調達予定数 6機4機 | KC-767の改良型で、中期防衛力整備計画(26中期防)において調達が決定した空中給油・輸送機。 2021年10月、KC-46A 1機が美保基地に到着した。 |
| U-4 |  |  | 5機 | 米ガルフストリーム製多用途支援機。1997年導入。 |
退役
輸送機・空中給油輸送機
| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| C-46D | コマンドー(天馬) ※空のデゴイチ |   | 48機 ※内9機はA型から改修 | 1955年より導入された航空自衛隊初の輸送機。米カーチス・ライト製。36機が米国から供与された後、12機(A型9機、D型3機)を中華民国空軍より追加購入、全機がD型仕様に改修された。内5機が飛行点検機(画像上)に、1機が飛行試験機(C-46FTB、画像下)に、3機がECM訓練機(C-46 ECM)に改造された。1977年2月に全機退役。 |
| YS-11C/PC |  |  | YS-11C:7機 YS-11PC:1機0機（※他用途に改造） | 日本航空機製造製中型輸送機でC型が貨物輸送型、PC型が人員/貨物輸送型である。後に全機が他用途に改造される。 |
| YS-11P |  |  | 5機※内1機はYS-11Cから改造 | 人員輸送機。1965年導入。 後に2機(52-1151、62-1154号機)が飛行点検機YS-11FCに改造される。2017年5月に全機退役。 |
| B-747-400 |  |  | 2機 | 初代日本国政府専用機。1992年に総理府から移管される。2007年に大規模改装工事を完了している。 整備を委託している日本航空が既に同型機を退役させた関係上、同機も2019年3月退役。 |
| C-1 |  |  | 31機0機 | C-46Dの後継として開発された川崎重工業製戦術輸送機。1971年導入。 試作1号機(28-1001号機)は飛行試験機C-1FTBとして、量産21号機(78-1021号機)は電子戦訓練支援機EC-1に改造されている。随時C-2と随時交代・退役した。2025年3月に全機退役。 |
航空機 > 偵察機

退役
偵察機
| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| RF-86F |  |  | ※18機 | F-86Fから改修された偵察機。1961年導入。1979年10月全機退役。 ※画像は米空軍の塗装を施されたRF-86F |
| RF-4E | ※レコンファントム （リコンファントムとも） |   | 14機 | 1974年導入。全機が完成機輸入である。運用末期は一部の機体(画像下)に洋上迷彩を施されるようになった。2020年3月全機退役。 |
| RF-4EJ | ※レコンファントム (リコンファントムとも) |  | ※15機 | 事故で損耗したRF-4Eを補完する形で1992年よりF-4EJから15機が改修される。RF-4Eとは異なり、自衛用に短射程AAMの搭載が可能。2020年3月全機退役。 |
航空機 > 早期警戒機・早期警戒管制機

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数）保有数 | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| E-2C | ホークアイ |  | 13機10機 | 1983年に導入された米グラマン製早期警戒機(AEW)。 2005年からHawkeye2000相当に改修された機体が配備開始される。 |
| E-2D | アドバンスド・ホークアイ |  | 調達予定数13機5機 | 米ノースロップ・グラマン製早期警戒(管制)機(AEW&C)。 E-2Cの近代化型。 ※画像は米海軍E-2D |
| E-767 | ※J-WACS(ジェイワックス) ；米軍において） |  | 4機 | 1998年に導入された米ボーイング製早期警戒管制機(AWACS)。 2005年度予算から「早期警戒管制機(E-767)レーダー機能の向上」として改修予算が認められている。 |
航空機 > 練習機・航法訓練機・連絡機

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数）保有数 | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| T-400 | ＊ビーチジェット |  | 13機 | 1994年に導入された米レイセオン(現:ホーカー・ビーチクラフト)製多発機乗員訓練機。 |
| T-7 |  |  | 49機 | 2003年に導入された富士重工業製初等練習機。 |
| T-4 | ※ドルフィン |   | 212機196機 | 川崎重工業製中等練習機。1988年導入。 ブルーインパルス使用機(画像下)は戦技研究仕様機と呼ばれる改修機である。 |
退役
練習機・航法訓練機
| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| KAL-2 |  |  | 1機 | 川崎航空機（現:川崎重工業）製連絡機。1955年導入。1964年に陸上自衛隊に移管している。 |
| T-3 |  |  | 50機 | 富士重工業製初等練習機。1978年導入。2007年4月に全機退役。 |
| T-2 |  |   | 96機 | 1971年に導入された三菱重工業製高等練習機。量産型92機の内28機はJM61A1 20mmバルカン砲・FCS未装備の前期型、 残り60機は後期型として生産される。試作3号機(29-5103号機)はCCV実験機に改造、量産型の内数機がブルーインパルス（画像下）で使用される。 2006年3月全機退役。 |
| T-1A/B | 初鷹 |  | T-1A:46機 (※内3機がT-1Bに改修) T-1B:19機 (※元T-1Aを含めると22機) | 富士重工業製中等練習機。 英国製ブリストルシドレー・オーフュースMk.805エンジンを搭載したT-1A(旧称:T1F2、1958年導入)及び、 国産のJ3-IHI-3/7Bエンジンを搭載したT-1B(旧称:T1F1、1960年導入)がある。 T-1Aは2001年に、T-1Bは2006年3月に全機退役。 |
| T.55 | バンパイア |  | 1機 | T-1の開発資料として1956年に購入された英デハビランド製並列複座型練習機。1960年退役。 |
| T-28B | トロージャン |  | 1機 | T-1の開発資料として1954年に購入された米ノースアメリカン製練習機。 飛行試験後は第501飛行隊にて偵察機として使用されたが、 1963年7月に宇都宮で不時着事故を起こし退役した。 |
| T-33A | シューティングスター(若鷹) ※サンサン |  | 278機 | 航空自衛隊発足当初の1954年に導入された、米ロッキード製中・高等練習機。最初の68機が米国からの供与機で、残り210機が川崎重工業でのライセンス生産機である。当初は2002年まで使用される予定であったが、1999年11月に発生した墜落事故を機に、残存していた機体も2000年6月に強制的に全機用途廃止となった。 |
| T-6D/F/G | テキサン(まつかぜ) |  | T-6D:9機 T-6F:11機 T-6G:160機 | 米ノースアメリカン製中等練習機。1954年に保安隊から移管される。 G型の内24機が航空救難団において、救難ポッドを装備し捜索救難機としても運用された。1970年全機退役。 |
| T-34A | メンター(はつかぜ) |  | 143機 | 米ビーチクラフト製初等練習機。1954年に保安隊から移管された10機、次いで海上自衛隊から移管された8機、 富士重工にてライセンス生産された124機、輸入機1機の計143機が導入される。 後に9機が陸上自衛隊に、11機が海上自衛隊に引き渡される。 また少数の機体が航空救難団において、救難ポッドを装備した捜索救難機として運用される。1982年8月全機退役。 |
| B-65 |  |  | 5機 | 米ビーチクラフト製航法訓練機。当初は海上自衛隊に運用を委託していた。 1980年に航空自衛隊側に移管され、連絡、人員/軽貨物輸送機として使用される。1998年3月全機退役。 |
| YS-11NT |  |  | ※1機 | 航法訓練機。1977年にYS-11C(92-1156号機)から改造される。2015年10月退役。 |
航空機 > 電子戦訓練支援機・電子測定機

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数）保有数 | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| EC-1 |  |  | ※1機 | 1986年に導入された電子戦訓練支援機。C-1量産21号機(78-1021号機)から改造される。 |
| YS-11EA | ※スーパーYS |  | ※2機 | 電子戦訓練支援機。YS-11E(12-1162、12-1163号機)から改造される。 ※画像はYS-11EB。 |
| YS-11EB | ※スーパーYS |  | ※4機3機 | 1992年に導入された電子測定機(電子情報収集機、ELINT機)。1機がYS-11C(82-1155号機)、1機がYS-11P(02-1159号機)、2機がYS-11EL(92-1157、12-1161号機)から改造される。 ※画像はYS-11EB 82-1155 |
| RC-2 |  |  | ※1機 ※調達予定数3機 | 2020年にYS-11EBの後継として導入された電波情報収集機。初号機は2018年にC-2試作2号機(18-1202号機)から改造される。 |
退役
電子戦訓練支援機・電子測定機
| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| C-46 ECM | EC-46D |  | ※3機 | 電子戦訓練支援機。C-46Dの3機(91-1140、91-1143、91-1145号機)から改造される。1978年3月に全機退役。 |
航空機 > 捜索救難機

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数）保有数 | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| U-125A |  |   | 28機26機 | 1995年から導入された救難捜索機。内2機(画像下)は自己防御装置を装備している。 |
退役
捜索救難機
| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| MU-2S |  |  | 29機 | 三菱重工業製捜索救難機。1967年導入。2008年10月に全機退役。 |
航空機 > 飛行点検機

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数）保有数 | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| U-125 |  |  | 3機2機 | 飛行点検機。1992年導入。 |
| U-680A |  |  | 3機 | YS-11FCの後継及びU-125の損耗補完として2020年に導入された米テキストロン社製飛行点検機。 |
退役
飛行点検機
| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| MU-2J |  |  | 4機 | 三菱重工業製飛行点検機。1975年導入。1994年3月に全機退役。 |
| YS-11FC |  |  | 3機 | 入間基地の飛行点検隊において使用される飛行点検機。1971年導入。2021年3月17日全機退役。 |
航空機 > 実験機

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数）保有数 | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| X-2 | 先進技術実証機、ATD-X ※心神 |  | 1機 | 将来の国産戦闘機開発に適応できるステルス性・高機動性等の技術蓄積を目的とした実験機。2016年飛行試験開始、2017年度試験終了。 |
| C-1FTB |  |  | 1機 | C-1輸送機 試作1号機(XC-1：#001)を飛行試験終了後にシステム・エンジン・装備品の飛行実験機に改修したもの。飛行開発実験団(岐阜基地)に配備。 |
航空機 > 捜索・救難ヘリコプター

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数）保有数 | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| UH-60J | ブラックホーク ※J II(能力向上型の部隊内通称) |    | 62機37機 | 米シコルスキー製捜索救難ヘリコプター。1991年導入。48-4579号機以降はアビオニクスを強化しチャフ/フレア・ディスペンサー、ミサイル警報装置を追加装備したSP型である。98-4588号機以降は空中給油用の受油ブローブが装備されている(画像中)。2015年度以降に納入される機体(58-4593号機〜)は能力向上型のUH-60J(部隊内通称J II、画像下)である。 |
退役
捜索・救難ヘリコプター
| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| S-62J | らいちょう |  | 9機 | 米シコルスキー製捜索救難ヘリコプター。1963年導入。1983年3月全機退役。 |
| H-21B | ほうおう |  | 10機 | 米パイアセッキ製捜索救難ヘリコプター。1960年に米空軍から供与される。1967年全機退役。 |
| H-19C | はつかり |  | 21機 | 米シコルスキー製捜索救難ヘリコプター。1957年導入。最初の4機が輸入、残り17機が三菱重工でライセンス生産される。1973年全機退役。 |
| KV-107II-5/A-5 | しらさぎ |  | KV-107 II-5:17機  KV-107 II A-5:34機 | 米バートル(現ボーイング)製捜索救難ヘリコプター。1967年導入。 1号機~17号機がKV-107 II-5、18号機以降の機体がエンジン強化型のKV-107 II A-5である。2009年11月年全機退役。 |
航空機 > 輸送ヘリコプター

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数）保有数 | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| CH-47J/J(LR) | チヌーク |   | CH-47J:16機 CH-47J(LR):15機CH-47J(LR):15機 | 米ボーイング製輸送ヘリコプター。1986年導入。レーダーサイト・ミサイルサイトへの補給が主任務だが、副次的に救難輸送にも使用される。2002年以降調達されているLR型(画像下)は陸上自衛隊CH-47JAと同様の改良型で、気象レーダーの追加、胴体側面の燃料タンクの増大、アビオニクスの更新等がなされている。初期導入機体から順次用途廃止されており、従来型CH-47Jは2013年に全機退役している。 |
航空機 > 無人機

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数）保有数 | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| RQ-4B | グローバルホーク |  | 3機 | 中期防衛力整備計画(26中期防)において導入が決定した米ノースロップ・グラマン製無人偵察機。 2022年導入。 |
退役
無人機
| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| UF-104J/JA |  |  | ※J型:2機(後にJA型に改修)  JA型:12機 | 用途廃止となったF-104Jを改修した無人標的機。有人飛行が可能であるJ型と遠隔誘導で飛行するJA型がある。 1997年3月までに全機、標的として撃墜される。 ※画像は展示用にUF-104Jと同様の塗装を施されたF-104J |
| 無人機研究システム | ※TACOM |  | 4機 | F-15J/DJから空中発射される自立着陸可能な無人偵察機。富士重工業製。2012年部隊使用承認。2016年度末退役。 |
航空機 > 機体番号

機体番号は尾翼両面に記された6（2+4）桁の機体固有の番号である。シリアルナンバーあるいはキャノピーナンバーとも呼ばれる。飛行計画書等にはこの機体番号を記載する。機首には下3桁の数字がマーキングされる。アメリカ空軍の記号とは異なり、機体番号だけで所属航空団・飛行隊を瞬時に判別するのは難しい。
飛行中の無線交信ではコールサイン（呼出符号）はそれぞれの部隊別のものを使用するが、戦闘・訓練中はパイロットのTACネーム(tactical name)を使う。
機体番号の見方：「(1)(2)―(3)(4)(5)(6)」の意味
・(1) 領収年号（防衛省に納入された西暦年号の下1桁）

・(2) 登録順位
| 番号 | プロペラ機 | ヘリコプター | ジェット機 |
| --- | --- | --- | --- |
| 0 | KAL-2 | - | F-1、B-747、B-777 |
| 1 | T-34A、T-3、C-46D/EC-46D、E-2D | H-19C | T-33A、T-400、X-2 |
| 2 | T-6D/F/G、YS-11P/NT/FC/EA/EB | H-21B | F-86F/RF-86F、F-15J/DJ、U-125A、U-680A |
| 3 | T-28B、MU-2S/J、B-65 | S-62J | T.55、F-2A/B、RQ-4B |
| 4 | E-2C | KV-107 II-5/A-5 | F-86D、E-767、KC-46A |
| 5 | C-130H/KC-130H | - | T-1A/B、U-4 |
| 6 | T-7 | - | F-104J/DJ、T-4 |
| 7 | - | CH-47J/(LR) | F-4EJ、RF-4E、KC-767 |
| 8 | - | UH-60J | C-1/EC-1、C-2/RC-2 |
| 9 | - | - | F-35A、T-2、U-125 |
・(3) 機種区分
| 番号 | 区分 |
| --- | --- |
0: 未区分
1: 輸送機
2: 未区分
3: その他の固定翼機
4: ヘリコプター
5: 練習機
6: 偵察機
7: (F-86F)
8: 戦闘機
9: 未区分
: X-2の機種区分は0だが区分名不明
・(4)(5)(6) 製造順
| 機種 | 製造番号 | 機種 | 製造番号 | 機種 | 製造番号 | 機種 | 製造番号 | 機種 | 製造番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| F-86F/RF-86F | 401-/701- | H-19C | 701- | U-125 | 041- | YS-11 | 151- | T-400 | 051- |
| F-86D | 101- | S-62J | 771- | U-125A | 001- | B-747 | 101- | T-28B | 581 |
| F-104J/UF-104J/JA | 501- | UH-60J | 551- | U-680A | 031- | B-777 | 111- | T.55 | 571 |
| F-104DJ | 001- | H-21B | 751- | KC-767 | 601- | T-6D/F/G | 001- | X-2 | 001 |
| F-1 | 201- | KV-107II-5/A-5 | 801- | KC-46A | 611- | T-34A | 291- |  |  |
| F-2A | 501- | CH-47J/(LR) | 471- | KAL-2 | 555 | T-3 | 501- |  |  |
| F-2B | 101- | E-2C | 451- | B-65 | 091- | T-7 | 901- |  |  |
| F-4EJ/EJ改/RF-4EJ | 301- | E-2D | 471- | U-4 | 251- | T-33A | 201-/601- |  |  |
| RF-4E | 901- | E-767 | 501- | C-46D/EC-46D | 101- | T-1A | 801- |  |  |
| F-15J | 801- | RQ-4B | 001- | C-1/EC-1 | 001- | T-1B | 851- |  |  |
| F-15DJ | 051- | MU-2S | 201- | C-130H/KC-130H | 071- | T-2 | 101- |  |  |
| F-35A | 701- | MU-2J | 271- | C-2/RC-2 | 201- | T-4 | 601- |  |  |

・例「82-8901」は、1988年領収、F-15、戦闘機、F-15Jの101番機
航空機搭載装備 > 空対空誘導弾

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 90式空対空誘導弾 | AAM-3 |  | 1,936発 | 三菱重工業製 パッシブ二波長光波ホーミング(IR/UVH)方式空対空ミサイル。1992年度導入。 F-15J/DJ、F-4EJ改、F-2A/Bに搭載可能。 |
| 99式空対空誘導弾/(B) | AAM-4/AAM-4B |   | 440発 (+200発) | 三菱電機製 アクティブ・レーダー・ホーミング(ARH)方式空対空ミサイル。 改修を受けたF-15J/DJ及びF-2A/Bに搭載可能。 2010年度予算から改良型の99式空対空誘導弾(B) (AAM-4B、画像下)の調達が開始された。 |
| 04式空対空誘導弾/(B) | AAM-5/AAM-5B |  | 110発 (+400発) | 三菱重工業製 赤外線画像誘導(IIR)方式空対空ミサイル。改修を受けたF-15J/DJに搭載できる他、将来的にはF-2A/Bにも搭載される予定。 改良型の04式空対空誘導弾(B) (AAM-5B、画像下)の開発も始まっている。 |
| AIM-9B/E/P/L/M/X | サイドワインダー |  | AIM-9L:4,541発 | 米ゼネラル・エレクトリック/レイセオン製 赤外線ホーミング(IR)方式空対空ミサイル。最初のモデルであるB型は1961年度より導入され、以後三菱重工業によりライセンス生産される。 B/E型はF-86F、F-104J/DJ、F-1、T-2(後期型)に、P型はF-4EJ、F-104J/DJ、F-1、T-2(後期型)に、L/M型はF-15J/DJ、F-4EJ/EJ改/RF-4EJ、F-1、F-2、T-2(後期型)に搭載可能。 B/E/P型は退役済。2015年にはF-35用として最新型のAIM-9Xの調達が決定している。 |
| AIM-7E/F/M | スパロー |  | AIM-7F/M:3,098発 | 米レイセオン製 セミアクティブ・レーダー・ホーミング(SARH)方式空対空ミサイル。最初のモデルであるE型は1974年度よりライセンス生産で導入される(現在は退役済)。 F-15J/DJ、F-4EJ改、F-2A/Bに搭載可能(F/M型)。 |
| AIM-120B/C-5/C-7/C-8/D-3 | AMRAAM |  | B/C-5型:125発 C-7型:265発 C-7/C-8型:302発 C-8/D-3型:1200発 | 米レイセオン製 アクティブ・レーダー・ホーミング(ARH)方式空対空ミサイル。 1990年代後半にB及びC-5型がAAM-4との評価用に試験導入され、改修を受けた一部のF-15J/DJ(飛行教導隊所属)に搭載された。(全弾試射済) 2014年12月にはF-35用としてC-7型の日本への輸出が承認された。 ※画像は米空軍のAIM-120 |
退役・開発中止
空対空誘導弾
| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 69式空対空誘導弾 | AAM-1 |  |  | 三菱重工業製 パッシブ赤外線ホーミング(IRH)方式の空対空ミサイル。1969年度導入。 性能的にはAIM-9Bとほぼ同等といわれる。1977年度退役。 |
| AAM-2 |  |  |  | 三菱重工業製 赤外線誘導(IR)方式空対空ミサイル。 F-4EJの搭載を想定して開発されたが、AIM-4Dと比較した結果コスト面で不利とみられ、1975年に開発中止となった。 |
| AIM-4D | ファルコン |  |  | 米ヒューズ製 赤外線誘導(IR)方式空対空ミサイル。 F-4EJに搭載可能。1971年にF-4EJ導入に伴いFMS供与されたものの、AIM-7が導入された為に短期間の使用に終わり、1985年度には退役している。 ※画像は米空軍のAIM-4 |
航空機搭載装備 > 空対地、空対艦誘導弾

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 80式空対艦誘導弾 | ASM-1 |  |  | 三菱重工業製 アクティブ・レーダー誘導(ARH)方式空対艦ミサイル。 1982年度導入。F-1、F-4EJ改、F-2A/Bに搭載可能。 派生型として海上自衛隊の91式空対艦誘導弾(ASM-1C)がある。 |
| 93式空対艦誘導弾/(B) | ASM-2/ASM-2B |  | 243発 (+45発) | 三菱重工業製 赤外線画像イメージ誘導(IIR)方式空対艦ミサイル。 1995年度導入。F-4EJ改、F-2A/Bに搭載可能。 93式空対艦誘導弾(B)（ASM-2B）は中間誘導にGPS誘導方式を追加した改良型である。 |
| ASM-3/(改)/ASM-3A |  |  |  | 現行のASM-1及びASM-2の後継として2018年1月に開発が完了した慣性(INS)/GPS誘導(中間段階)+アクティブ/パッシブ複合誘導(ARH/PRH 終末段階)方式空対艦ミサイル。 射程の短さから実戦配備はされず、2020年度から2025年度までASM-3(改)が開発される。改型はF-2に搭載しての運用を想定している。2021年度より、初期型モデルより射程をさらに延伸させたASM-3Aの量産配備が開始された。現在保有するASM-3Aの射程は300キロ程度とされているが、(改)型が完成すると射程400キロ以上に達するとされている。 |
| Joint Strike Missile | JSM |  |  | 2019年に導入が決定したノルウェーのコングスベルグ製空対艦ミサイル。F-35Aに搭載しての運用を想定している。 |
航空機搭載装備 > 爆弾・訓練用ディスペンサー・投下装置

2008年に「クラスター弾に関する条約」の署名・発効により「クラスター爆弾」に属する装備は保有できない事となったため、2015年をもって全ての「クラスター爆弾」を廃棄し、装備より除外している。
| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| Mk.82 |  |  |  | 500ポンド無誘導爆弾。 1974年度よりFMS調達で導入。F-15J/DJ、F-4EJ/EJ改、F-1、F-2A/B、T-2（後期型）に搭載可能。 |
| 91式爆弾用誘導装置 I/II型 | GCS-1 |  |  | 上記のMk.82 500ポンド爆弾に付加された国産の赤外線ホーミング誘導装置。 F-15J/DJ、F-4EJ改、F-1、F-2A/Bに搭載可能。 Mk.117 750ポンド爆弾用も開発されたが、そちらは採用されていない。 |
| GBU-38/B | JDAM |  |  | 上記のMk.82 500ポンド爆弾にGPS/INS誘導装置を付加した精密誘導爆弾(及び 追加キット)。 2007年度導入。 F-2A/B及び航空自衛隊が現在導入を進めているF35A/Bに搭載可能。 |
| GBU-31 | JDAM |  |  | 2016年3月に調達が決定した2000ポンド精密(INS/GPS)誘導爆弾。 |
| GBU-54 | LJDAM(レーザーJDAM) |  |  | 上記のGBU-38にセミ・アクティブ・レーザー・ホーミング誘導(SALH)方式を追加した精密誘導爆弾。 航空自衛隊のF-2A/B及び現在導入が進んでいるF35A/Bに搭載可能。2015年7月時点で築城基地第6飛行隊において訓練弾の配備が確認されている。 |
| GBU-39 | SDB |  |  | 2015年12月に調達が決定した精密誘導爆弾。自衛隊が現在導入を進めている、F35に搭載可能 |
| GBU-12 | ペイブウェイ |  |  | 2016年3月に調達が決定した500ポンド精密(LOSBR)誘導爆弾。 |
| CBLS-200 |  |  |  | 訓練用ディスペンサー。 BDU-33 25ポンド訓練用爆弾を4発携行できるほか、ハイドラ70 70mmロケット弾を4発携行する事ができる。 F-1、F-2A/B、F-4EJ/EJ改、T-2(後期型)に搭載可能。 |
| BDU-33 | ※青ナスビ、金魚 |  |  | 25ポンド訓練用爆弾。CBLS-200等を介して搭載される。 |
| TER-9A/A改 | トリプルエジェクターラック ※ター |  |  | Mk.82 500ポンド爆弾(GCS-1搭載型含む)を3発懸吊できるエジェクターラック。 F-4EJ/EJ改用のTER-9/A及び、F-2A/B用のTER-9/A改がある。 |
退役・開発中止
爆弾・訓練用ディスペンサー・投下装置
| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| AN-M30（英語版） |  |  |  | 100ポンドの無誘導爆弾。米軍が第2次世界大戦で使用した物の余剰品で、F-86Fに搭載可能。退役済。 |
| AN-M57（英語版） |  |  |  | 250ポンドの無誘導爆弾。米軍が第2次世界大戦で使用した物の余剰品で、F-86Fに搭載可能。退役済。 |
| AN-M64（英語版） |  |  |  | 500ポンドの無誘導爆弾。米軍が第2次世界大戦で使用した物の余剰品で、F-86Fに搭載可能。退役済。 |
| JM117 |  |  |  | 750ポンド無誘導爆弾。1969年度導入。F-4EJ/EJ改、F-1、T-2(後期型)に搭載可能。退役済。 ※画像は米軍のM117 |
| CBU-87/B（英語版） |  |  |  | クラスター爆弾。1988年度よりFMS調達(後に国産化)で導入。F-15J/DJ、F-4EJ改、F-1、F-2A/Bに搭載可能。 クラスター爆弾禁止条約ni2008年11月28日の安全保障会議において自衛隊が保有する全てのクラスター爆弾の廃棄を決定した為、現在では退役している。 |
| SUU-21/A |  |  |  | 訓練用ディスペンサー。BDU-33 25ポンド訓練爆弾を6発携行する事ができる。 F-104J、T-2(後期型)に搭載可能。退役済。 |
| 新型普通爆弾 | XGCS-2 |  |  | 防衛庁技術研究本部(当時)においてGCS-1の後継として開発が進められていた滑空型誘導爆弾。 F-4EJを母機として搭載試験が行われたが、2005年に開発中止となった。 |
航空機搭載装備 > ロケット弾・ロケットランチャー・ガンポッド

退役
ロケット弾・ロケットランチャー・ガンポッド
| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
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| ハイドラ70ロケット弾 | FFAR |  写真右側 |  | 2.75インチ(70mm)空対地ロケット弾。1964年度にMAP供与により導入される。LAU-3・J/LAU-3/A、CBLS-200に装填可能。2010年前半に退役。 現在は陸上自衛隊でAH-1SおよびAH-64D搭載用として導入している。 |
| LAU-3・J/LAU-3/A |  |  |  | 2.75インチ(70mm)空対地ロケット弾×19発を収めるロケットランチャー。J/LAU-3/Aは国産である。 F-4EJ/EJ改、F-104J/DJ、F-1、F-2A/B、T-2（後期型）に搭載可能。 前述のハイドラ70の退役に伴い、同ランチャーも退役したと思われる。 |
| ASR |  |  |  | 国産の5インチ(127mm)空対地ロケット弾。1980年度より導入。RL-4に装填可能。2000年度に退役。 |
| Mk4 FFAR | マイティ・マウス、AAR |  |  | F-86D、F-104J/DJ用2.75インチ(70mm)空対空ロケット弾。退役済。 |
| 2.25インチSCAR（英語版） |  |  |  | 2.25インチ(57mm)訓練用ロケット弾。F-86Fに搭載可能。退役済。 |
| RL-4 |  |  |  | 5インチ(127mm)ロケット弾×4発を収める国産のロケットランチャー。 F-4EJ/EJ改、F-104J/DJ、F-1、F-2、T-2(後期型)に搭載可能。退役済。 |
| RL-7 |  |  |  | 2.75インチ(70mm)空対空ロケット弾×7発を収める国産のロケットランチャー。 F-104J/DJに搭載可能。退役済。 |
| 7.62mmツイン・ガン・ポッド |  |  |  | 80年代中頃にT-4用に試作されたガンポッド。正式採用されず。 |