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茨城交通水浜線
歴史 > 発展期

開業後の業績は好調であり、春先には偕楽園へ梅見の観光客輸送、夏季は磯浜・大洗海岸への海水客輸送で活況を呈した。水浜電車は積極的な乗客誘致策を実施しながら事業資金の手当てに奔走し、計画路線の建設に着手する。平戸停留所の南300m - 400m程の位置に「水浜グランド」という多目的グラウンドを設置し、草競馬を開催することで乗客誘致策の一環とした。1913年（大正2年）に勝田 - 那珂湊間を開通させていた湊鉄道（現ひたちなか海浜鉄道湊線）に対抗するべく湊町（現・ひたちなか市）方面への路線を計画し、延長が完成するまでの暫定措置として1923年（大正12年）より涸沼川橋梁横の乗船場から湊町までの連絡汽船を就航させて30分間隔で運行した。
磯浜 - 祝町の軌道が1926年（大正15年）に延長開業して連絡汽船の運行は休止されている。祝町 - 海門橋は1927年（昭和2年）に延長開業した。
西側の終端である水戸市西側の袴塚へは1928年（昭和3年）に延長開業し、近隣の陸軍歩兵第二連隊関係者の利用促進を図った。一方の東側の終端はコンクリート造りの3代目海門橋の完成に伴い橋上に併用軌道を建設して湊町の入口への乗り入れを1930年（昭和5年）に実現して計画路線がほぼ全通した。
水浜電車の設備や車両は路面電車規格で運転速度も低いが、路線完成によって水戸市街の中心部と大洗・湊方面を結ぶインターアーバン（都市間連絡電気鉄道）的な性格を持つに至った。
歴史 > 乗合自動車事業と配電事業

1918年（大正7年）から水戸市内 - 磯浜間で乗合自動車（路線バス）を運行していた本橋自動車商会が、当初70銭だった運賃を1930年（昭和5年）には45銭まで値下げしたうえ運行本数を増加しており、水浜電車と乗客を奪い合う状態だった。電車の発車直前を狙って乗合自動車が停留所の乗客を奪って走り去るありさまで、双方の乗務員の間で小競り合いが頻発した。
過当競争に加えて昭和恐慌のあおりも受けて水浜電車は軌道部門の経営状態が赤字に転落するが、企業全体としては1926年（大正15年）に日立電気を合併したことで配電事業の営業範囲を水戸・勝田・日立周辺へ拡大して好調に収益を上げており、この年株式配当を実施している。
軌道を含む運輸部門の経営も攻勢に転ずるべく、この頃から水浜電車は茨城県東南部の乗合自動車事業者や民営鉄道事業者の経営権取得や買収を積極的に行っていく。ライバルの本橋自動車商会を1932年（昭和7年）に買収し、同年10月に新たに設立した傍系の大水戸自動車に事業を引き継がせることで競争に終止符を打った。1934年（昭和9年）に大宮自動車・高部自動車・太田乗合自動車の株式を取得して傍系の袋田温泉自動車を設立し、1935年（昭和10年）、大水戸自動車から乗合自動車事業を譲渡され水浜電車自動車部が営業を開始した。乗合自動車事業の収入は軌道事業の収入を上回っており、経営の大きな支えになった。
1939年（昭和14年）には湊鉄道（現・ひたちなか海浜鉄道湊線）の株式の90%を買い集めて経営権を握り、翌年には慢性的に経営不振であった茨城鉄道（後の茨城交通茨城線）の経営に参加して、陸運統制令を待つまでもなく地域交通の事実上の経営の統一は実現されていた。
配電事業の収益は軌道事業の収益を上回っていたが、1942年（昭和17年）4月に配電統制令により事業を関東配電へ譲渡し重要な収益源を失う。本業の軌道事業も1938年（昭和13年）の水害による海門橋流出で湊 - 海門橋間の運休を余儀なくされ、経営上苦しい時期であった。
歴史 > 茨城交通の設立

戦時色が濃厚になるにつれ、乗合自動車に使用する燃料やゴムタイヤが物資統制により入手困難になり正常な運行が次第に困難になる。満足に走れなくなった乗合自動車の利用客が軌道線に殺到し、1930年（昭和6年）上期に9万8000円だった軌道部門の収入が1943年（昭和18年）上期には62万2000円と急増している。乗車待ちの利用者の列を尻目に車外まで乗客が鈴なりになった電車が出発していく状態が戦後まで続いた。
大戦下の国策であった陸運統制令による交通統合に伴い、1944年（昭和19年）に茨城交通を設立する。旧水浜電車の軌道線は同社の水浜線となり、同社の茨城線の上水戸への連絡線を開業して袴塚から起点を移した。同年、男性従業員が戦時召集された事による人員不足対策として女性車掌を30 - 40名程度採用している。1945年（昭和20年）8月2日未明の水戸空襲で軌道や架線設備等が被災したが空襲に備えてあらかじめ郊外に避難させていた為車両はすべて無事で、破壊された設備の復旧に努めて同月5日には浜田 - 磯浜間を部分復旧させ、10月には全線で運行を再開した。
戦後は昭和20年代が全盛で、地元の交通機関としての機能と夏の海水浴客輸送で年間約800万人を輸送した。海水浴シーズンには水戸駅前停留所付近に200mも乗客が並んで係員が整理誘導していた。1951年（昭和26年）から在来の小型車よりも収容力を増した半鋼製ボギー車の新造が開始され、保有する車両は30両を数え戦後急速に増加し始めた通学客を続行運転で大量輸送する盛況であった。ラッシュ時の消費電力増大に伴い1954年（昭和29年）に浜田と上水戸の両変電所の容量を増大させている。1956年（昭和31年）2月10日ダイヤ改正により茨城線の上水戸 - 大学前間に水浜線電車の直通運転を開始した。
歴史 > 衰退期

しかし、水浜線の黒字経営は同年が最後で、以降赤字経営に転落する。この頃から茨城交通は経営の主軸を路線バス事業にシフトし、路線を拡充しつつ増発してフリークエントサービス（高頻度運転）を実施する一方で軌道事業の経営合理化を進めていった。
かつての水浜電車は、1928年（昭和3年）の全線開通時には全線通し運転の電車を22分間隔で運転し、さらに間に区間運転が入る頻発ぶりだった。茨城交通設立から8年後の1952年（昭和27年）にも上水戸 - 大洗の電車は28分間隔で運転し、水戸駅前や浜田への区間運転が間に入るフリークエントサービスを実施していたが、昭和30年代から始発の切り上げ・終電車の切り下げや運転間隔の間引き、主要駅の無人化などの経費節減策の実施が相次ぎ、待たずに利用できた電車の便利さは次第に失われていく（#年表参照）。
続々と新車を投入する一方で1962年（昭和37年）までに減便で余剰になった小型の単車を全廃し、保有車両を16両に減車した。その一方で茨城交通は水浜線と並行する区間に路線バスを増発する。単線であった水浜線は対向車との行き違い待避で時間ロスが発生し表定速度が低いために目的地までの所要時間が長く、電車の利用客は次第に運転本数も多く待避待ちがないバスに流出していった。
利用客誘致のために途中停留所を新設したが、昭和30年代後半には年間乗客数が300万人を割るほどにまで減少する。さらに地元自治体の水戸市議会からは、水戸市街中心部を通る国道50号線の渋滞の原因とみなされ、渋滞解消を理由に撤去要請を満場一致で可決された。1963年（昭和38年）10月から大洗発の電車は原則として茨城線の大学前まで直通運転していたが、徹底した合理化によるさらなる始発・終発時刻の切り上げ・切り下げや運転本数削減が利用客離れを促進し、1964年（昭和39年）上期には乗客数が約125万7000人、同年下期には約48万人と激減した。
歴史 > 軌道事業廃止

1965年（昭和40年）6月11日に水戸駅前 - 上水戸3.6 kmの部分廃止を実施する。
短縮廃止と同時に比較的新しい車両10両を仙台市電に売却し、残った車両は戦前に製造された旧型の木造車わずか6両で、合理化で減便されて日中48分間隔になっていた運転間隔は1時間間隔とさらに減便された。
多数の利用客にとっての目的地であった上市地区中心部の商店街・上水戸・茨大前の手前の水戸駅前までしか到達できなくなったあげく大幅に減便された水浜線は、激減していた利用客を目的地まで直通できる大増発された代替バスにさらに流出させてしまい、同年上期には乗客数約25万1000人、営業収入562万円・営業損失1373万円と赤字額も大きく絶望的な状況となった。
事実上軌道事業全廃への準備段階とも言える開店休業に近い状態でかろうじて営業を継続したが、もはや水浜線には自社の路線バスに対する競争力はなく、茨城交通は1966年（昭和41年）にバス転換を決定する。5月23日から造花や看板で飾り付けた廃止記念の装飾電車を運転し、通用期間5月29 - 31日の廃止記念の謝恩優待乗車券を発行、部分廃止後に残っていた水戸駅前 - 大洗14.4 km全線を5月31日の運行を最後に6月1日に廃止して同社の代替バスに転換された。
水浜線が結んでいた水戸駅と大洗町の間は、1985年（昭和60年）の鹿島臨海鉄道大洗鹿島線開業により再び鉄道で結ばれた（途中のルートは水浜線より概ね1.5 km ほど北方に敷設されている）。また現在は、茨城交通の路線バス [50] 茨大前 - 栄町 - 水戸駅 - 三高下 - 大洗 - 那珂湊が、水浜線とほぼ同じルートを走る。
歴史 > 年表

1920年（大正9年）4月27日 水戸海浜電気軌道、大工町 - 磯浜間の軌道特許申請、同年8月30日特許。
1921年（大正10年）8月14日 水浜電車株式会社設立。本社は水戸市柵町。
1922年（大正11年）12月28日 浜田 - 磯浜 (8.7 km) が開通。
1923年（大正12年）
7月1日 根積町 - 浜田が開通。
11月5日 東柵町 - 根積町が開通。
10月15日 乗客誘致策として「水浜グランド」開設。草競馬を開催する。
12月20日 水浜電車連絡汽船発着場（涸沼川橋梁横） - 湊 の連絡船の運航開始。
1924年（大正13年）7月22日 郵便局前 - 東柵町 (2.1 km) が開通。
1925年（大正14年）
2月25日 大工町 - 郵便局前 (1.0 km) が開通。
2月26日 磯浜 - 海門橋 (4.8 km) の軌道敷設特許。
1926年（大正15年）12月14日 磯浜 - 祝町 (4.2 km) が開通。水浜電車連絡汽船の運行を休止。
1927年（昭和2年）
1月12日 大工町 - 袴塚 (1.9 km) の軌道敷設特許。
2月3日 祝町 - 海門橋 (0.6 km) が開通。
5月27日 谷中 - 大工町 (1.4 km) が開通。
1928年（昭和3年）
7月10日 袴塚 - 谷中 (0.5 km) が開通。
11月19日 海門橋 - 湊 (0.4 km) の軌道敷設特許。
1930年（昭和5年）11月22日 海門橋 - 湊 (0.4 km) が開通。
1931年（昭和6年）乗客誘致策として「水浜電車ガール」（女性補助乗務員）の乗務開始。
1938年（昭和13年）6月28日 水害で那珂川に架かる海門橋が流失、海門橋 - 湊間が休止。
1943年（昭和18年）5月19日 上水戸（新） - 光台寺裏（谷中付近） (0.1 km) の軌道敷設特許。
1944年（昭和19年）
人員不足対策として女性車掌を30 - 40名程度採用。
8月1日 県内交通統合で、水浜電車、茨城鉄道、湊鉄道などが合併し、茨城交通発足、同社の水浜線となる。同時に上水戸（新） - 光台寺裏（谷中付近） (0.1 km) が開通。袴塚  - 上水戸（旧） - 光台寺裏を休止。。
1945年（昭和20年）
5月8日 大洗 - 海門橋間が不要不急線に指定され休止。
8月2日 水戸空襲により全線休止。
8月5日 浜田 - 磯浜間が運転再開（10月1日までに全線復旧）。
1952年（昭和27年）2月1日 上水戸 - 大洗間で直通運転開始。
1953年（昭和28年）10月20日 休止中だった袴塚 - 光台寺裏および大洗 - 湊を廃止。
1954年（昭和29年）
1月22日 大洗駅が旧駅の南側に移転。
茨城線に乗り入れ運転認可。
1956年（昭和31年）2月10日 茨城線の上水戸 - 大学前に乗り入れ開始。
1958年（昭和33年）9月 集電装置の全線Zパンタグラフ化が完成。
1961年（昭和36年）1月16日 運転削減実施。職員21名の配置転換を実施。
1962年（昭和37年）8月16日 平均運転回数43.6%削減。磯浜駅を無人化。職員68名の自動車部門へ配置転換を実施。運転回数の削減に伴い今年度末までに区間運転用の単車を全廃し、営業用車両を16両に削減。この年バス交通への転換を表明。
1963年（昭和38年）
9月30日 茨城交通本社を水浜電車設立以来の柵町から大学前の自動車営業所敷地内に移転。
10月 日中の運転間隔を48分毎に減便。
1964年（昭和39年）
5月18日 水戸商工会議所が水浜線撤去の要望を茨城交通に通達。
12月12日 水戸市議会が水浜線撤去の要望を決議し、茨城交通社長に通達。
1965年（昭和40年）6月11日 上水戸 - 水戸駅前の営業を廃止。保有車両を16両から6両に削減し、日中の運転間隔を1時間毎に減便。
1966年（昭和41年）6月1日 全線の営業を廃止。
運転

部分廃止以後の運転は不明。
朝の混雑時には2 - 5両の続行運転が行われた。開業から廃止まで運転手と車掌が乗務するツーマン運転で、ワンマン運転は実施しなかった。
車両

各車両共主幹制御器は全車直接式を使用した。四輪電動客車（単車）はハンドブレーキを常用し、ボギー車はエアブレーキを常用した。集電装置は当初トロリーポールを水戸市街地ではダブル、郊外ではシングルで使用し、戦争末期にはすべてシングル化された。1957年（昭和32年）から順次Zパンタグラフに交換した。135 - 138は当初からZパンタグラフを装備していた。
車両 > 四輪電動客車

四輪電動客車は101 - 120を対象に1957年（昭和32年）頃から更新改造を実施した。側面窓の改造と車体腰羽目板の鋼板貼り改造を行ったが、経営合理化による運転本数削減で余剰になり、1962年度（昭和37年度）末をもって廃車となった。
車両 > 四輪電動貨車

電動貨車は貨物輸送および工事用に使用されたが、トラック輸送の進展で1952年度（昭和27年度）までに全車廃車になっている。
車両 > ボギー車両

1965年（昭和40年）の路線短縮後123 - 125、126 - 128の6両のみが当線に残って全面廃止まで使用された。
1965年（昭和40年）の路線短縮後、同年6月30日付で129 - 138が仙台市交通局に譲渡され仙台市電130形(131 - 140)として使用されたが、ワンマン化改造の対象から外れて余剰になり1972年（昭和47年）3月に131 - 135が、1974年（昭和49年）4月に136 - 140が廃車された。
車両 > 保線用機材

旧日本陸軍鉄道連隊九七式軽貨車。1945年（昭和20年）に軍部によって水浜線を利用して防空壕建設用資材を常澄村に運搬し、戦後茨城交通へ払い下げられた。同社の茨城線の側線に複数両が留置されていたがそのうちの4両分（台車8台）が水浜線で使用された。ピン・リンク式連結器を装備しており電動車と連結して使用できる。
1両はそのまま保線用に使用し、もう1両を台車2台に分離して櫓を組んで架線修理用に使用した。残り2両は戦後の1946年（昭和21年）夏に浜田車庫で撮影された写真で、屋根無しの車体を載せて幌を屋根替りに取り付けた姿が記録されている。海水浴客輸送に使用した模様で、時期不詳だが仮設の客室部分を撤去の上で本来のフラットカーの状態に復元して業務用機材として使用した。
水浜線廃線後はレールや軌道の敷石、枕木などの撤去工事に使用された後に1967年（昭和42年）に3車体+台車6台と台車2台（台車計8台）が同社の茨城線に転籍し、1971年（昭和46年）の同線廃止で同社の湊線に転籍した。
2017年（平成29年）現在もひたちなか海浜鉄道湊線（旧・茨城交通湊線）に旧水浜線在籍分とあわせて2車体+台車4台と台車のみが5台（台車計9台）が在籍している。荷台部分が残っている2両のうち1両はタンクを載せて除草剤散布用機材として使用し、もう1両は工場内で運搬用台車として使用している他、台車のみのものは構内で保管されている。
かつて水浜線に在籍し軌道上を走行した車両や保線用機材の中で現存するものはこの台車のみである。
駅（電停）一覧

全線茨城県内に所在。所在地は廃止時のもの。
*印は廃線間際の昭和30年代後半に利用客増加を図るために増設された電停。
駅（電停）一覧 > 袴塚 - 谷中（1953年10月20日廃止区間）

| 電停名 | 駅間キロ | 営業キロ | 備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 袴塚電停 | - | 0.0 | 1944年（昭和19年）8月1日休止。 | 水戸市 |
| 上水戸（旧）電停 | 0.2? | 0.2? | 1944年（昭和19年）8月1日休止。 | 水戸市 |
| 谷中電停 | 0.2? | 0.4 |  | 水戸市 |
駅（電停）一覧 > 上水戸 - 水戸駅前（1965年6月11日廃止区間）

| 電停名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線 | 備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 上水戸（新）電停 | - | 0.0 | 茨城交通：茨城線 | 一部茨城線大学前駅まで直通する便があった。 | 水戸市 |
| 谷中電停 | 0.3 | 0.3 |  |  | 水戸市 |
| 馬口労町入口電停 | 0.2 | 0.5 |  | 1953年（昭和28年）以前に高等学校前から改称。 | 水戸市 |
| 一中前電停* | 0.2 | 0.7 |  | 1957年（昭和32年）以降に開設。 | 水戸市 |
| 砂久保町電停 | 0.3 | 1.0 |  | 1953年 - 1964年（昭和28年 - 昭和39年）の間に久保町から改称。 『日本鉄道旅行地図帳』および中川 (1964) では「砂久保」。 | 水戸市 |
| 公園口電停 | 0.4 | 1.4 |  |  | 水戸市 |
| 大工町電停 | 0.4 | 1.8 |  | 開業時は向井町広小路。 1934年（昭和9年）以降に大工町広小路に改称。 1964年（昭和39年）以前に大工町に改称。 | 水戸市 |
| （旧）大工町電停 | - | - |  | 1925年（大正14年）延長時の起点。1934年（昭和9年）以降に廃止。 | 水戸市 |
| 泉町三丁目電停 | 0.2 | 2.0 |  | 1934年（昭和9年）以降に泉町二丁目から改称。 | 水戸市 |
| 泉町一丁目電停* | 0.2 | 2.2 |  | 1957年（昭和32年）以降に開設。 | 水戸市 |
| 南町四丁目電停 | 0.3 | 2.5 |  | 1964年（昭和39年）以前に泉町広小路から改称。 | 水戸市 |
| 南町三丁目電停 | 0.3 | 2.8 |  |  | 水戸市 |
| 局前電停 | 0.3 | 3.1 |  | 1924年（大正13年）延長時の起点。 1930年（昭和5年）以前に南町広小路から改称。 『日本鉄道旅行地図帳』および中川 (1964) では「郵便局前」。 | 水戸市 |
| 水戸駅前電停 | 0.5 | 3.6 | 日本国有鉄道：常磐線・水郡線 |  | 水戸市 |
駅（電停）一覧 > 水戸駅前 - 大洗（1966年6月1日廃止区間）

| 電停名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線 | 備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 水戸駅前電停 | - | 3.6 | 日本国有鉄道：常磐線・水郡線 | 1965年（昭和40年）6月11日移転。 | 水戸市 |
| 本社前電停 | - | - |  | 1964年（昭和39年）以前に柵町から改称。 1965年（昭和40年）以前に廃止。 | 水戸市 |
| 三高下電停 | 0.4 | 4.0 |  | 1949年（昭和24年）以降に開設。 1958年（昭和33年）以降に県立原子力館前に改称。 1964年（昭和39年）以前に再び三高下に改称。 | 水戸市 |
| 一高下電停 | 0.3 | 4.3 |  | 1930年（昭和5年）以降に中学校前から改称。 | 水戸市 |
| 東柵町電停 | 0.7? | 5.0? |  | 1923年（大正12年）11月延長時の起点。 駅の南で水門橋（みずもんばし）で桜川を越えていたが、この橋には今も遺構が残る（後述）。 | 水戸市 |
| 本一丁目電停 | 0.4? | 5.4? |  | 1923年（大正12年）6月延長時の起点。 1930年（昭和5年）以前に根積町から改称。 | 水戸市 |
| 本三丁目電停 | 0.3? | 5.7? |  |  | 水戸市 |
| 本五丁目電停 | 0.2? | 5.9? |  |  | 水戸市 |
| 本七丁目電停 | - | - |  | 1930年（昭和5年）以前に廃止。 | 水戸市 |
| 浜田電停 | 0.4? | 6.3 |  | 車庫併設。 1922年（大正11年）開業時の起点。 | 水戸市 |
| 谷田電停 | 1.2 | 7.5 |  |  | 水戸市 |
| 六反田電停 | 1.0 | 8.5 |  |  | 常澄村 |
| 栗崎電停 | 1.0 | 9.5 |  |  | 常澄村 |
| 東前電停 | 0.5 | 10.0 |  |  | 常澄村 |
| 稲荷小下電停* | 1.3 | 11.3 |  | 1964年（昭和39年）以降に開設。 | 常澄村 |
| 大串電停 | 0.3 | 11.6 |  |  | 常澄村 |
| 塩ヶ崎電停 | 1.0 | 12.6 |  |  | 常澄村 |
| 平戸電停 | 1.5 | 14.1 |  | 涸沼川を運行する汽船へ接続するための支線が存在した。 | 常澄村 |
| 磯浜電停 | 1.0 | 15.1 |  | 1922年（大正11年）開業時の終点。 | 大洗町 |
| 大貫電停 | 0.4 | 15.5 |  |  | 大洗町 |
| 曲松電停 | 0.9 | 16.4 |  |  | 大洗町 |
| 仲町電停 | - | - |  | 1960年（昭和35年）以前に廃止。 | 大洗町 |
| 東光台電停 | 1.0 | 17.4 |  |  | 大洗町 |
| 大洗電停 | 0.6 | 18.0 |  | 1945年（昭和20年）2月大洗 - 祝町間休止に伴い事実上の終点になる。 1954年（昭和29年）1月22日、旧駅の南側に移転。 | 大洗町 |
駅（電停）一覧 > 大洗 - 湊（1953年10月20日廃止区間）

| 電停名 | 駅間キロ | 営業キロ | 備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 大洗電停 | - | 18.0 |  | 大洗町 |
| 北大洗電停 | - | - | 1926年（大正15年）12月 - 1927年（昭和2年）2月に存在した。 1930年（昭和5年）11月までに廃止。 | 大洗町 |
| 祝町電停 | 0.4 | 18.4 | 1926年（大正15年）延長時の終点。 1945年（昭和20年）5月8日休止。 | 大洗町 |
| 願入寺入口電停 | - | - | 1934年（昭和9年）以前に開設。 1945年（昭和20年）5月8日休止。 | 大洗町 |
| 海門橋電停 | 1.6 | 20.0 | 1927年（昭和2年）延長時の終点。 2代目海門橋の南詰に木造2階建ての駅舎が存在した。1930年（昭和5年）湊までの延長時に新造された鉄筋コンクリート造の3代目海門橋の南詰に移転。1938年（昭和13年）6月28日海門橋が落橋し、以降事実上の終点となる。 1945年（昭和20年）5月8日休止。 | 大洗町 |
| 湊電停 | 0.5 | 20.5 | 1930年（昭和5年）延長時の終点。 当時の湊警察署付近、県道那珂湊大洗線の東側の側道上に位置した。 1938年（昭和13年）6月28日海門橋が落橋し、事実上の終点を海門橋として運行休止。 | 那珂湊市 |
上水戸、谷中、磯浜、大貫、曲松、東光台、大洗には駅舎があり駅員が常駐したこともあったが、末期は茨城線との接続駅であった上水戸以外はすべて駅員無配置となった。
未成線

湊 - 辰ノ口 - 湊町
湊は海門橋北側にあり、さらに市街中心部である釈迦町から八幡下への延伸が計画されていた。
湊町中心部への計画路線は路線予定地の所有者が土地収用の対価として買収予定価格の4倍程度を要求するなどして進展せず、1931年（昭和6年）12月16日付「辰ノ口、湊町間工事施行認可申請期限延期の件」・1932年（昭和7年）4月28日付「辰ノ口、湊町間工事竣功期限延期の件」と再々に渡って着工の延期を申請し、ついには1933年（昭和8年）5月9日付「辰ノ口、湊町間軌道特許失効の件」となって特許を失効してしまう。最終的には1934年（昭和9年）3月13日付「辰ノ口、湊町間起業廃止の件」となって延長計画は消滅した。
なお、企業としての水浜電車による湊町中心部への進出は、海門橋崩落で湊 - 祝町間の運行休止を余儀なくされた翌年の1939年（昭和14年）に、湊鉄道（現・ひたちなか海浜鉄道湊線）の経営権を掌握する事で達成した。
廃線後の状況

最大の遺構としては東柵町 - 本一丁目間の水門橋に残る軌道跡がある。この橋は1963（昭和38）年竣工で、約3年間この上を水浜線が通っていた。橋の北側に軌道跡を示す石碑があり、橋の両端にレールが残るほか、架空線（トロリー線）を架けるフックも残されている。
しかしその路盤の多くは廃線後道路に転用され、六反田・大串電停付近以外はほとんどが市道となっている。また、浜田電停南の新川にかかる橋梁（歩行者用）は当時のガーダーを転用している。他にも、塩ケ崎電停付近には用水路にかかる小規模なガーダー橋が残る。電停に関する遺構は、曙町電停に若干の痕跡と大洗電停にホームの一部残る以外その殆どが湮滅している。全区間に渡って境界杭が多く残る。また、大洗町内の一部では駐車場に転用されている。
水門橋に残る路盤跡。
抱え (相撲)

抱え（かかえ）とは、江戸時代の勧進相撲における力士の身分保障の一つ。力士が大名家に家臣として取り立てられて、武士の身分となった。
概要

元々相撲は武士の間で、戦闘訓練の一つとして盛んに行われていた（武家相撲）。そのため戦国大名の中には、相撲に強いものを家臣として取り立てた大名がいた。徳川時代になって戦乱が遠い昔となってもその風習は続き、相撲の実力で家臣となった武士を特に「相撲衆」と呼んだ。徳川時代初期の相撲愛好大名としては前田利常が有名で、50人の相撲人を抱えており、その居住区は相撲町と呼ばれた。同じ北陸に所領を持つ越前松平家や小浜酒井家との相撲対抗に熱中するなど、この当時すでに実態としては武芸鍛錬よりも大名の娯楽としての要素が強かったといえる。
ところが町人の間で盛んになっていた土地相撲（勧進相撲）は浪人が参加することによりいざこざの種になり、17世紀半ばに江戸、大坂などで相次いで禁令が出される。大名の間での相撲熱も逼塞し、相撲は冬の時代を迎える。
勧進相撲は約30年の間隔を経て17世紀末に禁が解け、興行はますます盛んになってゆく。大名の抱え力士も復活したが、この時の抱えの手段は、相撲人をスカウトする方法から、藩内で職業力士を育成する方法が主流になってきた。各地で行われる相撲興行の勧進元にも顔を通じて自藩の力士を積極的に出場させ、本場所で活躍した力士を正式に抱えとした。力士の立場は、藩主家の家臣から藩の看板へと変化していったのである。やがて18世紀後半に勧進相撲の制度が整備されると相撲人気はうなぎのぼりになり、各藩の相撲熱もさらに高まった。有望力士の引き抜き合戦が起こり、各藩の江戸藩邸は、優秀な力士を獲得すべく情報収集に努めた。
力士にとっても、当時は勧進元との永続的な雇用契約は存在しなかったため、場所に出場して、更に安定した生活保障を得るためにも、大名抱えとなるメリットは大きかった。番付表にも自身の出身地ではなく抱えの藩名が書かれるなど、帰属意識は相撲部屋ではなく藩にあった。本場所では同じ藩の抱え力士同士の取組は組まれず、逆に抱えが違えば同部屋対戦もありえた。
力士の帰属意識が藩に向くようになったため、勧進元は出場力士の確保のために各藩と交渉を行った（直接の交渉相手は江戸の藩邸詰めの家老）。大名の中には自身の立場を嵩（かさ）に着て、番付・取組編成などにも口を挟むことがあった。勧進元も、力士が出場しないことには自身が大赤字を喰らいかねなかったため、ある程度は藩主の要求を呑まざるを得なかった。例えば、藩主側が、藩のある抱え力士の本場所の取組結果について藩の他の抱え力士を介して延々と物言いを続けさせ、勧進元をして「預り」という「政治的な決着」に誘導する（星取り表の表面上は引き分けとさせる）などの巧妙な圧力を加えたため、勝負事としての公正さ・合理性のない興業となる事もしばしばであった。
主な抱え力士

仙台藩伊達家 - 2代谷風梶之助など
姫路藩酒井家 - 雪見山堅太夫、初代不知火光右エ門など
出雲藩松平家 - 雷電爲右エ門、稲妻雷五郎など
高松藩松平家 - 初代谷風梶之助など
久留米藩有馬家 - 小野川喜三郎など
彭州市

| 中華人民共和国 四川省 彭州市 |
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鎮国寺塔鎮国寺塔
 成都市中の彭州市の位置成都市中の彭州市の位置
簡体字: 彭州
繁体字: 彭州
拼音: Péngzhōu
カタカナ転写: ペンチョウ

国家:  中華人民共和国
省: 四川
副省級市: 成都市
行政級別: 県級市






面積
総面積: 1,420 km²

人口
総人口(2003): 78 万人








経済




電話番号: 028
郵便番号: 611930
行政区画代碼: 510182

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中国地名の変遷
建置: 435年
使用状況: 彭州市
南北朝: 晋寿県（南朝宋) 南晋寿県（南朝斉） 晋寿県（南朝梁） 九隴県（北周）
隋: 九隴県
唐: 九隴県
五代: 九隴県
北宋/遼: 九隴県
南宋/金: 九隴県
元: 彭州（1276年）
明: 彭県（1377年）
清: 廃止（1668年） 彭県（1728年）
中華民国: 彭県
現代: 彭県 彭州市（1993年）
彭州市（ほうしゅう-し）は中華人民共和国四川省に位置する省直轄の県級市であり、しばらくの間、成都市の代理管轄下に置かれている。2008年5月12日に発生した四川大地震では橋の崩落などにより10万人が孤立した。
地理

成都市中心部から北西に36キロメートル北西に位置している。
歴史

435年（元嘉12年）、南朝宋により設置された晋寿県を前身とする。南朝斉により南晋寿県と改称されたが、南朝梁に再び晋寿県にもどされた。当時は南晋寿郡の郡治であり、また南朝梁の天監年間には東益州が設置されるとその州治になるなど、この地方の行政の中心地であった。
北周の版図とされると南晋寿郡と晋寿県は廃止となり、新たに九隴県が設置された。元代になると1276年（至元13年）に九隴県は廃止となり彭州に改められた。1377年（洪武10年）、明代は彭州を彭県とした。清代になる1668年（康熙7年）に彭県は廃止となり新繁県に編入されたが、1728年（雍正6年）に彭県が再設置された。
1993年、彭州市として市制が施行され現在に至る。
行政区画

8街道、5鎮を管轄する。
街道：天彭街道、敖平街道、九尺街道、隆豊街道、濛陽街道、致和街道、麗春街道、丹景山街道
鎮：竜門山鎮、桂花鎮、通済鎮、白鹿鎮、葛仙山鎮
観光地

龍門山国家地質公園
白水川国家森林公園
領報神学校
出身者

尹昌衡 - 清末民初の軍人。中国同盟会会員。初代四川都督。
ロシア製品不買運動

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 Не купуй російське!
 
設立:  2013年8月14日 (2013-08-14), 2014年3月2日 (2014-03-02)
設立者:  Vidsich
種類:  civic campaign
所在地:   ウクライナ
ウェブサイト:  vidsich.info
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ロシア製品不買運動（ロシアせいひんふばいうんどう）は、ウクライナにおいて、ロシア製品のボイコットを呼びかける非暴力抵抗運動 (英: Nonviolent resistance) で、ウクライナ語では、そのスローガンから「ロシア製品を買うな!」を意味する「Не купуй російське!」、ないし、「ロシア製品をボイコットしよう!」を意味する「Бойкотуй російське!」と称される。この抗議活動が始まったのは2013年8月14日であったが、これはロシアによるウクライナに対する禁輸措置 (Russian Federation trade embargo against Ukraine) への反動として生じたことであった。この運動は、ソーシャルメディアの「Відсіч (Vidsich)」を通して組織された。運動は、大量に配布されたリーフレットや、ポスター、ステッカーなどにも広げられ、45以上の都市や町で展開された。2013年11月にユーロマイダンが始まると、その陰は薄れたが、2014年3月2日にクリミア危機が起こり、さらにロシア・ウクライナ戦争が起こると、不買運動も新たに息を吹き返した。
原因

→詳細は「en:Export blockade of Ukraine by Russia」および「ロシア・ウクライナガス紛争」を参照
この運動はロシアがウクライナに対して仕掛けてきた「肉戦争」、「チーズ戦争」、「チョコレート戦争」といった一連の経済戦争への応答である。2013年8月14日に、ロシア連邦税関局 (ロシア語: Федеральная таможенная служба、Federal Customs Service of Russia) は、ウクライナの輸出業者すべてに「リスクがある」と認定し、ウクライナからロシアへの輸入を事実上封鎖していた。税関では、ウクライナ製品を搭載した何百もの貨物トラックや貨物列車が、大渋滞をおこした。
ボイコット > ウクライナ

2013年8月22日、人々はウクライナ大統領府 (Адміністрація Президента України、Presidential Administration of Ukraine) 近くで抗議活動を行った。運動は、大量に配布されたリーフレットや、ポスター、ステッカーなどにも広げられ、45以上の都市や町で展開された。。この運動の中では、ロシアのマトリョーシカ人形のカリカチュアが使われた。やがて、ユーロマイダンが始まると、ウクライナの人々はそちらに力点を置いた。
2014年3月2日人々は、社会的ネットワークを用いて、ロシアの企業に利するあらゆる品物やサービスをボイコットする方向への運動の刷新を公表した。その主旨は、ウクライナの資金がロシアに流れ、ロシアの軍事活動を支援することに使われることがないようにしよう、というものであった。このボイコットは、クリミア危機とロシア・ウクライナ戦争に応えたものであった。
2014年3月、抗議者たちはスーパーマーケットにおけるフラッシュモブを組織し、買い物客たちにロシア製品の不買を訴え、また、ロシア系のガソリンスタンド、銀行、コンサートのボイコットを訴えた。2014年4月には、キーウ、リヴィウ、オデーサの映画館が、ロシア映画の上映を取りやめ始めた。
2014年夏、キーウの人々は、ロシア系のレストランやカフェにおけるフラッシュモブを組織し始め、実行もした。
2014年8月末、キーウの人々は、ウクライナのメディアにおいて、ロシアの映画や連続ドラマなどを取り上げることに反対する活動を始めた。
2014年4月には、一部のロシア企業が、製品のバーコードをロシアからウクライナへ変更し製造国・生産国の偽装を開始した。製造国・生産国を偽装しているものも含め、ロシア製の製品を判別できるように「Boycott Invaders」と題されたAndroid（アンドロイド）のアプリが開発された。
ボイコット > 国際的な広がり

2014年には、ボイコットは、ラトビア、リトアニア、エストニア、ポーランド、モルドバ、グルジア、アメリカ合衆国、チェコなど、他の国々にも広がりを見せるようになった。
結果

2014年春には、ウクライナにおけるロシア製品の売り上げは、35%から50%ほど減少した。2014年5月には、ウクライナのスーパーマーケットが、ロシア製品の調達を止め始めた。ロシアから配送される製品の量は、以前の3分の2の水準にまで減少した。
スタンダード&プアーズによれば、2014年の2月から5月にかけて、ウクライナにおけるロシア資本の銀行は、預金の50％以上を失ったとされる。
批判

エコノミストのアンドリー・ノヴァク (Андрій Новак、Andriy Novak) は、ロシア経済と戦うのであれば、相手にとっての急所であるガスプロムを叩く方が効果的であると述べた。。
不買運動の理念は、小売業企業を傘下に収めているウクライナの企業集団フォジーグループに支持されているが、フランス系のオーシャン・ウクライナ (Auchan Ukraina) や、ドイツ系のメトロキャッシュアンドキャリーのウクライナにおける代表部は、運動を支持していない。これは、非政治的立場をとる方針の一環と説明されている。
Advanter Group のCEOであるアンドリー・ドリガチ (Андрій Длігач、Andriy Dlihach) は、ウクライナ製品の購入に力を注ぐべきであると述べている。
2013年8月22日、ロシアによる禁輸措置への対抗策として、ボイコットを呼びかける人々。
2014年3月15日、キーウのスーパーマーケットにおけるフラッシュモブ。
2014年5月29日、ロシア製ガソリンのボイコットを訴える横断幕を掲げる活動家たち。
2014年6月22日、ブロヴァルィーで、不買運動のステッカーを貼って作られた「ПТН ХЛО」の文字（ウラジーミル・プーチンを罵倒する表現である Путін — хуйло「プーチン・フイロ!」の略記）。
養蜂

蜜を採取した様子を描いたアラニア洞窟の洞窟壁画（紀元前15000年頃）
養蜂（ようほう）とは、蜂蜜あるいは蜜蝋や花粉をとるためにミツバチを飼育することである。また、虫媒により、農作物の受粉を確実にするためにも使われる。
従事する人間を養蜂家と呼ぶ。
国際連合は、18世紀のスロベニアの養蜂家アントン・ヤンシャ（英語版）の誕生日に合わせて、5月20日を世界ミツバチの日（英語版）（World Bee Day）としている。
歴史

→「蜂蜜」も参照
歴史 > 先史・古代

ローマ神話によれば、人間に養蜂を教えたのはアリスタイオスである。蜂蜜と人類の関わりは古く、蜂の歴史を研究しているエバ・クレーン（英語版）の研究によれば、1万年前には既に採蜜が始まっていた。その証拠にスペインのアラニア洞窟で発見された紀元前1万5千年頃の洞窟壁画に蜂の巣から蜜を取る女性の姿が描かれている。壁画からは燻煙を使って蜂を不活性化する方法を使っていたことも伺われる。メソポタミア文明の楔形文字にも蜂蜜に関することがらが記載され、古代エジプトの壁画に養蜂の様子が描かれている。ミケーネ文明遺跡から出土した粘土板に刻まれたミケーネ文字にも蜂飼いに関する記述が見られる。
古代ギリシアの哲学者アリストテレスは著書『動物誌』にて、養蜂について記述している。そこでは、ミツバチが集める蜜は花の分泌物ではなく、花の中にたまった露であると述べている。当時の養蜂は、うろに野生の蜂の巣が作られている木を見つけ、うろの部分を切り出し家の近くに持ち帰り、夏の初めと終わりに蜂蜜を収穫するというものだった。蜂を眠らせるには布切れを燻らせたり、漏斗（じょうご）型の壺から牛の陰嚢や樹脂、香草を燻らせた煙を吹きかけたりした。
ローマ時代には蜂が狭い場所に巣を作る習慣を利用し、天然の環境を模した巣箱（養蜂箱）が使われるようになった。各地で色々な素材の巣箱が使われたが、ステップ地方の遊牧民が考案した持ち運びに便利な編み藁製の巣箱は西ヨーロッパにまで広まった。
民族大移動以後、養蜂は一時的に途絶えてしまったが、カール大帝は農家に養蜂を奨励し、同時に養蜂による産物を蜂蜜税として物納させた。
中世ヨーロッパでは、照明用のロウソクの原料である蜜蝋をとるために、キリスト教修道院などで養蜂が盛んに行われた。蜂蜜税による養蜂の統制は封建制の特権の一つとなった。養蜂は主従の誓いを立てた「アヴィレオール」「ビグル」などと呼ばれる森番が行い、密猟は厳しく罰せられた。
歴史 > 日本養蜂史

日本における養蜂についての記述の始まりは、『日本書紀』『大日本農史』等によれば皇極天皇2年（643年）である。「是歳、百済の太子余豊、蜜蜂の房四枚を以て、三輪山に放ち養ふ。而して終に蕃息らず。」（倭国の人質として来た百済の王子・豊璋が、三輪山で蜜蜂を放して養蜂を試みたが、失敗したという記述である）。
平安時代には宮中への献上品の中に蜂蜜の記録がある。その末期には『今鏡』『今昔物語』でハチが飼われている記述がされており、それをニホンミツバチとする説もあるが、定かではない。江戸時代には巣箱を用いた養蜂が始まったとされる。明治時代に入り、西洋種のミツバチが輸入され近代的な養蜂器具が使われるようになり、養蜂が盛んになった。ちなみに、日本初の西洋種飼養は1877年に東京の新宿試験場（現在の新宿御苑）で行われたとされている。
太平洋戦争終戦後は、高度成長期に郊外開発が進んだ影響や、養蜂家の高齢化に伴い、1979年をピークに都市部周辺農家の廃業や転業が相次いだ。また、関税が大幅に引き下げられたり、2003年に合意した対メキシコ自由貿易協定（FTA）にて蜂蜜関税が撤廃され安価な輸入品が急増したため、日本国内の養蜂産業は1980年代から2000年代にかけて次第に衰えた。だが、天敵が少ない都心のビル屋上などに巣箱を置き、公園や皇居の花から蜜を集めて蜂蜜をつくる「都市養蜂」が東京などで行なわれ始めたことや、国産はちみつが見直され、国民に養蜂への関心が再び高まり始めたことから、ミツバチの飼育戸数は、2010年代以降は再び盛り返し、1970年代水準までV字回復を遂げている。
歴史 > 近代養蜂

古代から中世にかけての養蜂では、蜂蜜を得るには蜂の巣を壊して巣板の一部を取り出すしかなく、それによって飼育コロニーは壊滅する可能性があった。1669年以前から使われていたと考えられるギリシャの伝統的な巣箱では、ミツバチを殺すことを回避できるようになっていた。1768/1770年にThomas Wildman は可動式巣枠を説明しており、ミツバチを殺さず管理できる手法を予見している。
1853年、アメリカ合衆国のラングストロス（英語版） (L. L. Langstroth) が自著『巣とミツバチ』"The Hive and the Honey Bee"において、継続的にミツバチを飼育する技術である近代養蜂を開発した。可動式巣枠を備えた巣箱や、蜜を絞るための遠心分離器の発明により、近代的な養蜂業が確立した。現在に至るまで養蜂の基本的な手法はラングストロスの方法と変化していない。
アメリカ合衆国では、虫媒花である農作物の受粉を請け負う大規模な養蜂企業もあり、蜂の状態や採蜜の管理にセンサーや人工知能（AI）も導入されている。
2015年、オーストラリアで穴の後ろに採取用の管が付いて継続的に蜂蜜が流れ出すよう設計されたプラスチック製の巣箱（Flow Hive）が開発された。
アントン・ヤンシャ（英語版） - スロベニアに住んでいた近代養蜂の先駆者。功績から、誕生日である5月20日は世界ミツバチの日（英語版）となっている。
フランソワ・ユーベル - 盲目でありながら、助手の協力の下、ミツバチの生態記録を付け、ライフサイクルとコミュニケーション方法についての記録を残した。
Johann Dzierzon - 数々の実験的な巣箱を設計し、近代に使われる巣箱の原型を作った。
Moses Quinby - 1873年に蜂除けの燻煙器を発明した。
養蜂の方法

養蜂では、巣礎と呼ばれる厚板を直方体の箱に8 - 10枚並べる。自然の巣をまねて、巣礎は鉛直面に平行に並んでいる。巣礎はミツバチが巣板を形成する土台となる。形状は縦横比が1対2程度の長方形の中空の木枠にすぎないが、壁面の一つには、蜜蝋とパラフィンを用いた厚紙状の土台を張っておく。土台にはあらかじめ六角形の型が刻まれているため、ミツバチが巣を作る足がかりとして適している。
蜂蜜を貯蔵するのは自然の状態でも養蜂においても巣板の上部に限られており、下部には卵を孵し、幼虫を育てるための領域が存在する。下部には花粉を貯める領域も存在する。ミツバチは、六角柱に蜂蜜を貯めた後、蜜蝋で蓋を貼る。
一種類の花の開花時期のピークはそれほど長くなく、セイヨウミツバチは1か所に集中して蜜を集める習性があるため、特定の花の蜜だけを集め、「xxx花蜂蜜」と言うものを得ることが出来る（アカシア蜂蜜、レンゲ蜜など）。
養蜂の方法 > 餌

自然の状態では、秋の終わりから春にかけて、花がほとんど存在しない時期には貯蔵した蜂蜜を消費する。春の初めは幼虫が孵化する時期であるため、蜂蜜の量が最も減る時期である。その後、開花が始まり貯蔵量が回復していく。夏季においても、一時的に花が少ない時期があるため、蜂蜜の量が減少する。ニホンミツバチが一回に持ち帰る蜂蜜の量は20mg程度である。冬季には巣の中の餌（蜂蜜）が不足しミツバチが餓死することを防止するため、餌として夏季に採集しておいた蜂蜜や異性化糖などの糖類を与えることが有る。但し、日本養蜂はちみつ協会では蜂蜜ではなく砂糖水を餌として与えることを奨めている。ミツバチは花から採集した花蜜も与えられた餌も同じく巣に貯めるため、活動を再開する春までに残った餌の異性化糖が蜂蜜に混入することとなる。
養蜂の方法 > 移動養蜂と定置養蜂

養蜂には移動養蜂と定置養蜂の2種類がある。定置養蜂では同じ場所で次々に咲く異なる種類の花の蜜を集める。果樹の受粉目的に定置養蜂が行われることもある。これに対し、移動養蜂は特定の花の開花時期に合わせて国内各地を移動する。しかし、生産コストの増大や養蜂業者の高齢化などの問題により移動養蜂は減りつつあるのが現状である。
移動養蜂では、例えば本州で、レンゲソウ、リンゴ、アカシア（ニセアカシア）、トチノキ、北海道でクローバー、アカシア（ニセアカシア）のように花を追いかけ1カ所15日を目安に点々と長距離の移動をする。
養蜂の方法 > 採蜜時期

定置養蜂では、年間スケジュールが自然の状態と似ている。ただし、養蜂を営む地域や蜂蜜の対象となる花の種類によって時期は前後する。以下では、日本国内の太平洋沿岸地域を例にとる。
共に巣礎が蜂蜜でいっぱいになったら、巣箱に煙を通してミツバチの活動を押さえ、遠心分離機を用いて蜂蜜を回収する。6月から11月は休閑期に相当し、ミツバチが回収した蜂蜜は採蜜せず、ミツバチ自身の利用にまかせる。
養蜂の方法 > ハチに刺されないため

10世紀頃に書かれたビザンツ帝国での農業をまとめたゲオポニカには、牛糞の煙で蜂を巣箱から追い出し、ノビルの雄株の液を体に塗ると良いとされていた。ふいごが付いた燻煙器が開発されたのは19世紀になってからである。
蜂に刺されるのを防ぐため、顔を含めた全身を蓑や厚手布で覆うなどの保護服が現代でも見られる。中世の絵では、顔の部分に円形の皿のようなマスクを付けた頭巾で作業をしている様子が見られる。
熊などの体色のような黒色を避け白などの淡い色の方がよいと考える人もいる。色とともに芳香剤などの匂いにも誘因される傾向がある。
養蜂用とスズメバチなどの駆除用があり、駆除用は生地が厚手となる。駆除用の防護服や駆除機材は多くの自治体で無料貸し出しが行われており、貸し出しの際に注意点が説明される。また、自治体によってはスズメバチ等駆除費補助金制度が行われている場合があり、駆除にかかった費用を補助する制度がある。
ニセアカシア問題

国内産ハチミツの半分はニセアカシア由来である。従来、レンゲソウが蜜源植物として利用されてきたが、レンゲの作付けが減少しニセアカシアへの依存が高まっている。しかしながら、ニセアカシアが外来生物法の生態系被害防止外来種に挙げられ、全国の養蜂業者による「日本養蜂はちみつ協会」は「アカシアを守る会」を結成しリスト指定に反対をしている。
ミツバチの不足

→詳細は「蜂群崩壊症候群」を参照
ミツバチが突然、巣からいなくなったり、大量に死んだりする蜂群崩壊症候群が起きている。一方でアメリカ合衆国では、健康志向で需要が拡大するアーモンド栽培農家から虫媒花としてのミツバチの利用発注が旺盛で、応じきれない養蜂家が他から巣を盗む事例もある。このため巣箱に全地球測位システム（GPS）を取り付けて追跡できるようにしている養蜂家もある。
捕食性天敵 > 動物・鳥類

滋養な蜂蜜とハチノコは、クマの活動圏に養蜂場が存在すると、クマにとって大変魅力的な餌場となる。
日本国内では、本州日本海側を中心にツキノワグマが、北海道にはヒグマが棲息する。
養蜂場にクマが侵入すると、巣箱を破壊し、分布域で養蜂を行う場合は、ときに養蜂家の人命にも危険が伴うため、クマ対策が必要である。地元自治体や猟友会とともに捕獲用罠を仕掛け、養蜂場と人間は危険な存在であるとクマに十分学習させ、山奥に戻すことが大切である。また、農業用対獣蓄用電気柵でガードするのも効果的である。電気柵を設置するときは、安全対策として、必ず注意書きの看板を設置する。
近年は、クマの出没箇所が人の活動圏まで拡大しており、2023年は過去最悪ペースの被害者数をもたらしている。それまでクマが出没したことの無い地域でも、注意が必要である。
ニホンザルが見ている場所で巣箱を開ける、ハチミツやハチノコの残留する無駄巣を棄てておくなどすると、サルは蜂児を捕食し、それを学習してしまう。サル用ネットと電気柵を利用し、サルを追い払って作業する。
巣箱を破壊しハチノコを捕食することがある。電気柵もしくは幅2メートル以上の堀を作って対策する。
飛行するミツバチを捕食する。群飛し集団捕食すると、大量の働きバチを損失する。爆音器や大型の風船等の農業用鳥避けは、あまり効果はない。春先は、結婚飛行に出た女王バチをツバメが捕食することがある。ツバメが群れる場所では、交尾を行わせないようにする。
タカの仲間で、東南アジアからやって来る渡り鳥。ハチノコを捕食する。養蜂場周辺に落ちた巣板のハチノコを食べることがある。底に隙間のある巣箱を使用している場合、まれに、巣箱に頭部を突っ込んで、巣板を破壊し持ち去ることがある。
捕食性天敵 > 昆虫

巣およびミツバチ自身に影響する病害虫・天敵として、スズメバチがいる。スズメバチは養蜂の大敵であり、巣を襲って成虫、サナギ、幼虫を問わずエサにして巣に持ち帰る。特にオオスズメバチは数匹 - 数十匹で巣を全滅させる。
→詳細は「スズメバチ」を参照
巣に影響する害虫としてスムシがある。スムシは直接ミツバチを襲うわけではないが、養蜂家からスムシ（巣虫）と呼ばれ嫌われるハチノスツヅリガ等の蛾の幼虫は、蝋（蜜蝋）を原料とした巣を食べて成長する事から、スムシに寄生された巣の多くは全滅することもある。
ミツバチに影響する害虫にはミツバチヘギイタダニがいる。腐蛆病、チョーク病、バロア病、ノゼマ病などがある。
巣やハチに直接害を及ぼすわけではないが、スズメガの1種メンガタスズメは花からではなくミツバチの巣から蜜を飲むように体の構造ができているため、頻繁に巣箱を訪ねてくる。
捕食性天敵 > スズメバチ対策

スズメバチによる被害を防止するため、巣の周辺に次のような対策をとっている。
ペットボトルを改造し、中にスズメバチを誘引する液体を入れ、この中にスズメバチをおびき寄せる。
ねずみ捕獲用粘着シートを設置する。
虫網で捕獲し、蜂蜜漬け・スズメバチ酒の原料にする。
などがあげられる。
日本の法令

日本では、養蜂振興法（昭和30年法律第180号）の規定により、業として蜜蜂の飼育を行う者は、毎年、その住所地を管轄する都道府県知事に、氏名、住所、蜂群数、飼育場所、飼育期間などを届け出る必要がある。更に、多くの都道府県で、施行細則が定められている。
趣味としての養蜂

近年では定年退職後の元サラリーマンなど養蜂業に縁のなかった個人が自宅の庭やベランダに設置した巣箱で飼育し、蜂蜜も自家消費する分だけ採るといった「趣味の養蜂」が増えている。
しかし、2006年以降に養蜂愛好家が増加したことに伴い、本職の養蜂業者と愛好家との間で巣箱設置を巡るトラブルが続出したり、愛好家の飼っているミツバチから業者のミツバチに病気が伝染したりするなどするケースが相次ぐようになった。そのため、2013年1月に振興法が改正され、届出義務が愛好家にも拡大された。業者側は改正を歓迎しているが、一部の専門家からは「自治体の匙加減一つで規制されるのは好ましくない」との意見もある。
無形文化遺産

2020年にポーランドとベラルーシの「木を利用する養蜂文化」、2022年に「スロベニアの養蜂」がUNESCOの無形文化遺産に登録される。
画像

14世紀の『健康全書』に描かれた養蜂の様子
何千年もの間使用された蜂籠。ドイツ語：ビーネンコルブ（ドイツ語版）。
ポーランドのトルン民族誌博物館に展示されている蜂籠
ウクライナで使用されていた巣箱
古代ギリシャなど地中海世界で使用されていた陶器製巣箱
アフリカで多く見られる木に吊るす蜂籠
アメリカで gums、ポーランドでは barć という、木のウロを使った巣箱
リトアニア古代養蜂博物館（英語版）
Horizontal top-bar hive（英語版）
英国規格で定められた特定種の蜂に合わせた養蜂箱
蜂の巣の表面の蜜蝋で作られた蜜蓋を取っている状況
遠心分離機
ドイツのコルプ町の紋章
ミツバチの飼育戸数の推移
ミツバチを採集する養蜂家
蜂を落ち着かせるために使用する燻煙器
ハチクマ
札幌かに本家

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 札幌かに本家本店
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒460-0008 名古屋市中区栄3-8-28
本店所在地:  〒450-0003 名古屋市中村区名駅南1-17-20
設立:  1971年9月2日
業種:  小売業
法人番号:  3180001030447 
事業内容:  飲食店の経営・運営
代表者:  代表取締役会長 日置達郎
資本金:  9,600万円
売上高:  90億円（2005年3月期）、79億4200万円（2009年2月期）、64億7,900万円（2013年2月期）、59億円(2020年2月期)
純利益:  5億3,963万3,000円 （2024年2月期）
純資産:  42億3,355万9,000円 （2024年2月期）
総資産:  117億8,057万2,000円 （2024年2月期）
従業員数:  1245名
外部リンク:  kani-honke.co.jp
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札幌かに本家（さっぽろかにほんけ）は、材料にカニを使用した料理を中心に展開する海鮮料理専門店。愛知県名古屋市に本部を、北海道札幌市に本店を置く。設立は1971年9月2日、現在の社名になったのは1984年、代表者は日置達郎である（2007年現在）。本部所在地は愛知県名古屋市中区栄3丁目8番28号（札幌かに本家栄中央店）。