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第31回アジア自転車競技選手権大会
トラックレース > 男子

| 種目 > 2月9日 - 14日 | 優勝 > 2月9日 - 14日 | 2位 > 2月9日 - 14日 | 3位 > 2月9日 - 14日 | 日本人選手成績> 2月9日 - 14日 |
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|  スプリント |   北津留翼 |   張淼 |   アジズル・ハスニ・アウァン |  1位 北津留翼 9位 雨谷一樹 |
|  1kmタイムトライアル |   モド・リザル・ティシン |   張淼 |   韓在何 |  5位 佐々木龍 |
|  個人追い抜き |   張仙載 |   アリレザ・ハジ |   窪木一茂 |  3位 窪木一茂 |
|  団体追い抜き |   韓国  張仙載 朴基翁 朴善皓 朴晟伯 |   香港  張敬楽 張敬煒 蔡其皓 郭灝霆 |   日本  窪木一茂 元砂勇雪 西谷泰治 佐々木龍 |  3位 |
|  チームスプリント |   中国  張磊 張淼 成昌松 |   日本  雨谷一樹 浅井康太 北津留翼 |   マレーシア  ムアマド・エドルス・MD・ユノス ジョサイア・ヌグ モド・リザル・ティシン |  2位 |
|  ケイリン |   浅井康太 |   ジョサイア・ヌグ |   アジズル・ハスニ・アウァン |  1位 浅井康太 4位 雨谷一樹 |
|  スクラッチ |   張仙載 |   アルヴィン・モアゼミ・ゴダルジ |   トゥラキット・ボーンラタナタナコルン |  8位 元砂勇雪 |
|  ポイントレース |   モアマド・ラジャブル |   朴晟伯 |   ムアマド・アディク・ウサイニエ・オトマン |  4位 西谷泰治 |
|  マディソン |   香港  蔡其皓 郭灝霆 |   イラン  アリレザ・ハジ モアマド・ラジャブル |   日本  窪木一茂 西谷泰治 |  3位 |
|  オムニアム |   趙浩成 |   郭灝霆 |   盛一大 |  3位 盛一大 |
チームスプリント（田中誇士、長尾拳太、新山響平）- 優勝
スクラッチ（久保田元気） - 優勝
個人追抜（黒瀬耕平） - 3位
団体追抜（新山響平、黒瀬耕平、橋本英也、久保田元気） - 優勝
トラックレース > 女子

| 種目 > 2月9日 - 14日 | 優勝 > 2月9日 - 14日 | 2位 > 2月9日 - 14日 | 3位 > 2月9日 - 14日 | 日本人選手成績> 2月9日 - 14日 |
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|  スプリント |   郭爽 |   林俊紅 |   李慧詩 |  6位 中川諒子 9位 加瀬加奈子 |
|  500mタイムトライアル |   李慧詩 |   郭爽 |   ファテア・ムスタパ |  6位 中川諒子 |
|  個人追い抜き |   李敏慧 |   チャンペン・ノンタシン |   呉超梅 |  |
|  団体追い抜き |   中国  姜帆 姜温文 梁静 |   韓国  李敏慧 羅アルム ユ＝リ・キム |   香港  刁小娟 孟趙娟 黄蘊瑤 |  |
|  チームスプリント |   中国  宮金傑 林俊紅 |   韓国  金元境 李銀紙 |   香港  李慧詩 孟趙娟 |  5位  加瀬加奈子 中川諒子 |
|  ケイリン |   郭爽 |   朴銀美 |   宮金傑 |  9位 加瀬加奈子 10位 中川諒子 |
|  スクラッチ |   曾篠嘉 |   黄蘊瑤 |   ジュタティップ・マネーファン |  |
|  ポイントレース |   羅アルム |   呉超梅 |   黄蘊瑤 |  |
|  オムニアム |   李敏慧 |   ジュタティップ・マネーファン |   上野みなみ |  3位 上野みなみ |
ロードレース > 男子

| 種目 > 2月16日 - 19日 | 優勝 > 2月16日 - 19日 | 2位 > 2月16日 - 19日 | 3位 > 2月16日 - 19日 | 日本人選手成績> 2月16日 - 19日 |
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|  個人ロードレース |   新城幸也 |   ムラジャン・ハルムラトフ |   ホセイン・アスカリ |  1位 新城幸也 6位 宮澤崇史 9位 福島晋一 36位 畑中勇介 |
|  個人タイムトライアル |   エウゲン・ワッケル |   ドミトリー・グルズデフ |   ホセイン・アスカリ |  4位 新城幸也 |
ロードレース > 女子

| 種目 > 2月16日 - 19日 | 優勝 > 2月16日 - 19日 | 2位 > 2月16日 - 19日 | 3位 > 2月16日 - 19日 | 日本人選手成績> 2月16日 - 19日 |
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|  個人ロードレース |   蕭美玉 |   顧宋恩 |   ジュタティップ・マネーファン |  10位 上野みなみ 16位 明珍裕子 |
|  個人タイムトライアル |   チャンペン・ノンタシン |   孫恩珠 |   黄蘊瑤 |  4位 上野みなみ |
アッサカ国

十六大国のひとつであるアッサカ国（Assaka）
アッサカ国（パーリ語: Assaka）又はアシュマカ国（サンスクリット語: Aśmaka）は、古代のインドに存在した国。初期仏教の聖典『増支部』（アングッタラ・ニカーヤ）の中で、南道十六大国のひとつとして記載されている。首都名はポタナ、ポダナ、ポタリ等と、カナ転写の態様はさまざまである（本項では「ポタナ」と呼ぶものとする）。
地理

アッサカ国は、ゴーダーヴァリ川の川岸、ゴーダーヴァリ川とマンジラ川の間に位置し、現在のインド共和国の行政区分で、テランガーナ州のニザーマーバード県（英語版）、アーンドラ・プラデーシュ州のアディラーバード県、ナーンデッド県（英語版）、ヤバートマル県（英語版）とマハーラーシュトラ州東部の一部に相当する地域にあった。南道十六大国の中では唯一、ヴィンディヤ山脈の南にあった。
首都のポタナは、現ニザーマーバード県ボダン（英語版）にあたる。テルグ語地名の "Bodhan / బోధన్" には元になったプラークリット名があり、そのプラークリット名は「貧者に施しとして与えられた土地」を意味するサンスクリットの "bhoodaan / भूदान / భూదాన్" から派生している。
歴史

パーリ語経典の「大典尊経（Mahagovinda Suttanta）」に拠れば、アッサカ国の支配者はポタナを支配していたBrahmadattaだったと言われている。
『マツヤ・プラーナ（英語版）』272章によると、マガダ国のシシュナーガ（英語版）王（紀元前413年～紀元前395年頃）の時代と同時代には、アスマカには25人の統治者がいたと記録されている。カリンガ国やカーシー国と隣接しており、カーシー国が強勢を誇った時代にはその従属国であった。しかしカーシー国の減退に伴って勢力を拡張し、一時カリンガ地方を支配した。最終的にはマガダ国によって征服された。その後、ラーシュトラクータ朝の領域（現在のマハーラーシュトラ州）にまで南方に人々は移住していった。
アシュマカは仏教の書物やハラ（英語版）王のガシャ・サプターシャチ（英語版）では、アッサカもしくはアスバカスと記されている。アシュマカの語は、サンスクリット語で岩石や宝石を意味するAśmakaに由来している。実際にこの地方には何千もの丘陵や岩石地帯があり、それゆえにアシュマカと呼ばれるようになった。1000万年～2000万年前には、この地方に流星物質が落下したと言う説がある。
グプタ朝後期、5～6世紀の天文学者・数学者、アーリヤバタは、後代の注釈者バースカラIの言及に基づいてアシュマカ国の出身であると推定されている。
アダルベルト・ザイツ

アダルベルト・ザイツ
アダルベルト・ザイツ（Friedrich Joseph Adalbert Seitz、1860年2月24日 - 1938年3月5日）はドイツの昆虫学者で鱗翅目研究家である。世界中の蝶や蛾を網羅する全16巻の図鑑『世界の大型鱗翅目』("Die Großschmetterlinge der Erde" )を刊行した。没後も刊行は継続されたが1954年に中断され、未完成となっている。フランクフルト動物園の園長を務めた。ダルムシュタットにて没する。
略歴

マインツで生まれた。子供時代から蝶を収集し、医学、動物学を学んで船医となって、世界中を旅し、採集や調査を行った。1891年に蝶類の研究でギーセン大学の教授資格を得た。1893年にフランクフルト動物園の園長に任じられ、動物の飼育環境の改善や展示方法の改善、オーストラリアからの動物の移入のシステムなどの改良を行い、展示頭数の規模を飛躍的に向上させた。動物園に昆虫館を新設し、生きている昆虫を展示した。
1908年に動物園長を辞して蝶の研究に専念することにし、熱帯地方などに採集旅行を行った。1909年に『世界の大型鱗翅目』の第1巻が刊行された。1919年からフランクフルトのゼンケンベルク自然博物館（英語版）の最初の有給の学芸員となり、終生その職にあった。
若いころブラジルに滞在して蝶の研究に取り組んだザイツがまとめた『世界の大型鱗翅目』の詳細は、グリフィンの著作に詳しい。その構成は第1巻–第4巻を旧北区にあて、第5巻–第16巻は珍しい（エキゾチックな）種を収載する。カラー図版は10色–14色の石版刷りである。ザイツの出版計画では最終巻を1912年に出すつもりだったが実現せず、完成を見る前に本人は没する。第二次大戦を挟み、1954年で計画は中断される。未完のまま世に出なかった巻がいくつかあるという。
また、刊行に当たっては個人収集家から専門機関まで標本の問い合わせをしている。イギリスのウォルター・ロスチャイルドとロンドン自然史博物館、パリのフランス自然史博物館、フランクフルトのゼンケンベルク自然博物館あるいは東京から香港、オーストラリア、南アメリカと北アメリカにも連絡を取った。
ザイツが遺した蒐集品は最後の公職についたゼンケンベルク自然博物館に収蔵されている。
『世界の大型鱗翅目』

『世界の大型鱗翅目』は各生物地理区に鱗翅目を網羅しようとしたもので、刊行は第一次世界大戦や不況などの影響で遅れ、ザイツ没後にも刊行が続く。出版元も変わり、多色刷りの図版とドイツ語、英語、フランス語の解説のそれぞれの版もある。

ザイツの言葉が伝わっている。
「既知の大型鱗翅目の同定という発想は編集子がオーストラリアにて故ウィリアム・マクリーと観察行に同行したときに触発されたものである。この自然誌研究者の提言については翌年、当時、リオデジャネイロ動物学博物館館長をしておられたエミリオ・A・グェルディの助言を求め、さらにO・シュタウディンガー博士にご連絡を差し上げて、外国の蒐集家各氏に問い合わせをする手間に対し果たして実現性をどう評価されるか協議するに至るのである。博士はまさにご著書『Exotic Lepidoptera』の脱稿を控えておられた。
技術的な不備に加え、必要不可欠な予備調査のいくつかに手を付けていないことを鑑み、その時点では出版事業の着手は見送るべきという結論に至る。しかしながら将来の実行を期して作業を開始した。可能な限りすべての生物地理区ならびに小区を自ら訪問することが何よりも重要と考えられ、1887年11月にオーストラリアを出立、南米はブラジル (1888年-1889年)で重点的に採集を行い、インドから中国 (1890年) 経由で日本に滞在 (1891年-1892年)、インド亜大陸 (1892年) を歴訪、ついには数次にわたりアフリカで採集を行った。これに加え島しょ部にも入念に配慮し、カーボベルデ諸島、カナリア諸島、マデイラ諸島、カンガルー島、さらにインド洋から中国沿岸の外洋に浮かぶさまざまな島々も対象にしたのである。」
『世界の大型鱗翅目』 > 図鑑の構成

以下、巻ごとにドイツ語原題と、*印に続けて英訳版の題名を添える。
1. Diurnals --
2. The Palaearctic bombyces & sphinges --
3. The noctuid moths --
4. The Palaearctic Geometrae --
5. The American Rhopalocera --
6. The American bombyces & sphinges --
7. [American] Noctuiformes --
8. The American Geometridae --
9. The Indo-Australian Rhopalocera --
10. The Indo-Australian bombyces & sphinges --
11. [Indo-Australian] noctuiform Phalaenæ --
12. The Indoaustralian Geometridae --
13. The African Rhopalocera --
14. The African bombyces and sphinges --
15. [African] noctuid Heterocera --
16. The African Geometrae.
『世界の大型鱗翅目』 > 執筆者一覧

ザイツ自身に加え、次の執筆者が参加した。「s」はウィキスピーシーズのリンクを示す。
(s) カール・ジョーダン (実名  Heinrich Ernst Karl Jordan 1861–1959) Karl Jordan （英語）
(s) ユリウス・レーバー (実名 Johannes Karl Max Röber 1861–1915) Julius Rober （英語）
(s) William Warren （英語）
(s) Per Olof Christopher Aurivillius （英語）
(s) Louis Beethoven Prout （英語）
(s) ハンス・フルストルファー
(s) Max Gaede （英語）
Thomas Lehmann →
(s) Richard Haensch （英語）
(s) Gustav Weymer （英語）
(s) Max Wilhelm Karl Draudt （英語）
(s) Hans Stichel （英語）
(s) Jules Paul Mabille （英語）
(s)（スイス） Eugen Wehrli （スウェーデン語）
(s) マックス・バーテル Max Bartel
(s) Erich Martin Hering
(s) エンブリック・ストランド
(s) Karl Grünberg
(s) William Schaus
(s) ウォルター・ロスチャイルド
(s) ブルーノ・ゲーレン 他。
『世界の大型鱗翅目』の挿画。第5巻『アメリカの蝶』第3部103頁の挿画「図V CYCLOGRAMMA-ANAEA」。Diaethria bacchis (Doubleday 1849) 他を掲載。
春の祭典 (アルバム)

『春の祭典』（原題：The Rite of Spring）は、アメリカ合衆国のジャズ・フルート奏者、ヒューバート・ロウズが1971年に録音・発表したスタジオ・アルバム。
解説

全曲ともクラシック音楽の翻案である。Thom Jurekはオールミュージックにおいて5点満点中2.5点を付け「大胆ではあるが、最終的には失敗に終わった実験」と評している。一方、ジョン・L・ウォルターズは2002年、『ガーディアン』紙において、本作をCTIレコードのオーケストラル・ジャズ路線を代表する作品の一つとして挙げ「ロン・カーターやジャック・ディジョネットによる優れた演奏、ルディ・ヴァン・ゲルダーによる音作りもあって、欠点もあるが楽しめる作品となっている」と評している。
収録曲

パヴァーヌ - "Pavane" (Gabriel Urbain Fauré) - 7:42
春の祭典 - "The Rite of Spring" (Igor Stravinsky) - 9:01
パンの笛 - "Syrinx" (Claude Debussy) - 3:34
ブランデンブルク協奏曲 第3番 第1楽章 - "Brandenburg Concerto #3 (First Movement)" (Johann Sebastian Bach) - 6:01
ブランデンブルク協奏曲 第3番 第2楽章- "Brandenburg Concerto #3 (Second Movement)" (J. S. Bach) - 4:29
参加ミュージシャン

ヒューバート・ロウズ - フルート
ジーン・バートンシーニ - ギター
スチュアート・シャーフ - ギター(on #4, #5)
ボブ・ジェームス - ピアノ、エレクトリックピアノ、ハープシコード
ロン・カーター - ベース
ジャック・ディジョネット - ドラムス
アイアート・モレイラ - パーカッション
デイヴ・フリードマン - パーカッション、ヴィブラフォン
ウォリー・ケイン - バスーン
ジェーン・テイラー - バスーン(on #4, #5)
ドン・セベスキー - アレンジ、指揮
アダルベルト2世

| アダルベルト2世 Adalberto II |
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 イタリア王
 アダルベルト2世、19世紀の版画
在位:  950年 - 962年

出生:  931年 
死去:  975年秋 ブルゴーニュ
配偶者:  ジェルベルガ・ディ・マコン
子女:  一覧参照
家名:  イヴレーア家
父親:  ベレンガーリオ2世
母親:  ウィラ・ディ・トスカーナ
宗教:  カトリック教会
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アダルベルト2世（Adalberto II, 931年 – 975年秋）は、イヴレーア辺境伯（侯）およびイタリア王。父ベレンガーリオ2世と共同で950年から962年まで王位に就いた（951年からはオットー1世の対立王であった）。イヴレーアのアダルベルト (Adalberto d'Ivrea) や、イタリアのアダルベルト (Adalberto d'Italia) とも呼ばれる。
出自

イヴレーア辺境伯ベレンガーリオ2世とアルルのウィラ3世との息子として生まれた。母親のウィラ3世はプロヴァンス伯・トスカーナ辺境伯ボソとブルゴーニュ王ルドルフ1世の娘ウィラ2世の間の娘である。
略歴

950年12月15日、アダルベルトは父ベレンガーリオ2世とともに一部の貴族からイタリア王に選出された。ところが彼らの対抗勢力は同年11月に亡くなった前王ロターリオ2世の未亡人で、多額の持参金をベレンガーリオに没収された上に虐待され投獄されているアデライデの回りに固まった。
アデライデは951年に逃亡に成功し、8月にレッジョの司教に助けを求め、レッジョ司教の部下であるアダルベルト＝アットの元で難攻不落のカノッサの城に逃げ込んだ。
同年9月、ザクセンのオットー1世がアデライデの権利を主張するためにイタリアに南下、抵抗に遭うこともなくパヴィーアに着いた。ところがアダルベルトとベレンガーリオは自分達の城に籠城し、オットーはイタリア王の未亡人であるアデライデと結婚し、アガペトゥス2世に皇帝冠を要求し、その後ミラノにて「フランクとランゴバルドの王」 (rex francorum et longobardorum) の称号を引き継いだ。
952年2月にはオットーは単独でイタリア王国を征服した後、続いて教皇を罷免、アダルベルトとベレンガーリオに対する戦争の継続には娘婿ロートリンゲン公コンラートを残してゲルマニアに戻った。彼らとコンラートとの和平は早期解決した。アウグスタの会議（952年8月）で、アダルベルトとその父ベレンガーリオ2世はオットーの臣下として王権の授与を承認された。しかしその時オットーの弟であるバイエルン公ハインリヒ1世にヴェローナ、フリウーリ、イストリアの封土を奪われた。イタリアに戻り、アダルベルトとその父は結果も出せずに惨めにも包囲下に置かれ、アダルベルト＝アット伯とベレンガーリオと妻ウィラ3世は、彼らを裏切った貴族と多くの聖職者に復讐した。
バイエルン公ハインリヒ1世の死後の955年、オットーがマジャル人との先頭に奔走している間に、アダルベルトとその父はヴェローナ辺境伯の地位を取り戻した。そして957年にオットーは2度目のイタリア遠征を組織し、その指揮を長男の元シュヴァーベン公リウドルフに任せた。彼はアダルベルトを打ち負かし（ベレンガーリオは逃亡した）ロンバルディア全土を征服したが、マッジョーレ湖畔のポンビアの町で悪性の発熱のために急逝した。リウドルフの死を利用して、アダルベルトとその父は失っていた全ての領土を回復し、復讐を開始した。
958年から959年の間に、マコン伯リエタール2世とエルマンガルド・ド・シャロン（ジルベール・ド・シャロンの姉妹）の娘ジェルベルガ（仏:Gerberge, ジェルベルジュ）（? - 986年）と結婚した。
959年、スポレート公国に確かな支援者がもういない事を確認したベレンガーリオはスポレートを攻撃し、テオバルド2世公を追放した。アダルベルトはその間に教皇領を簒奪し、ヨハネス12世は960年にゲルマニアにいる使者を呼び、オットー1世への救援を催促した。961年8月、ヨハネス12世に呼ばれ、オットーは再度イタリア入りした。その間、アダルベルトはヴェローナ北部にて反乱軍を組織し、ベレンガーリオはパヴィーアの王宮を焼き払った後逃亡し、サン・レーオの要塞に籠城した。アダルベルトはほぼ全ての領主や司教を裏切って、オットーの進撃の前線から逃亡した。アダルベルトとベレンガーリオの王位は正式に剥奪された後、オットーはパヴィーアに入り、イタリア王を戴冠、幼い息子オットー（ドイツに残った）を共同摂政につけた。オットーはトスカーナ辺境伯領がアダルベルトとベレンガーリオに味方していたため、ラヴェンナを通過してローマへ向かった。そして962年2月2日ヨハネス12世により皇帝として戴冠を受けた。
北部に戻る際、トスカーナ辺境伯ウベルトを攻撃、彼は敗北し逃亡した。湖水地方で、兄弟のグイード、コッラード、そして母ウィラ3世と共に籠城しているアダルベルトを攻撃した。アダルベルトは当時サラセン人の支配下にあった南フランスのフラクシネトゥム（英語版）まで逃亡、そこからコルシカ島に渡った。彼の母はオルタ湖近くの城で降伏を余儀なくされ、サン・レーオの夫ベレンガーリオ2世の元へ行く許しを得た。弟グイードとコッラードは服従を誓い、イヴレーア辺境伯位を再び獲得した。963年にサン・レーオが落ちるとベレンガーリオは逮捕され、妻ウィラと共にバンベルクに亡命した。
オットー1世が発った後の965年に、アダルベルトは再びイタリア入りして反乱の企てを模索したが、皇帝オットー1世に召喚されたシュヴァーベン公ブルヒャルト3世に敗北し、イヴレーア侯位を奪うことには成功しなかった。
968年、アダルベルトはプーリア地方の領有に関する対オットー1世の戦争において、東ローマ皇帝ニケフォロス2世フォカスと同盟したが、後年の2人の皇帝間の対立が終焉した時、アダルベルトはブルゴーニュへの逃亡を余儀なくされ、975年にその地で亡くなった。
子女

アダルベルトと妃ジェルベルガには以下の5人の子供がいる。ジェルベルガはアダルベルトの死後、ブルゴーニュ公アンリ1世（フランス王ユーグ・カペーの弟）と再婚した。
オットーネ・グリエルモ （962年 - 1026年） - 最初のブルゴーニュ伯オット＝ギヨーム
ジゼッラ（Gisella, ? - 1020年） - 983年にモンフェッラート侯アンセルモ1世と結婚。
アルドゥイーノ（Arduino, ? - 1015年）
ジルベルト（Gilberto, ? - 1030年）
アメデーオ（Amedeo, ?）
備考

↑  投獄されている間にアデライデはアダルベルトと結婚するように強いられたといわれる。
↑  リウドルフはアダルベルトに毒殺されたという伝承もある。
↑  イヴレーア辺境伯は965年に弟グイードの死により空位となるが、それはその弟コッラードがオットー1世に従属して終わる。
トリン・サッチャー

| トリン・サッチャー Torin Thatcher |
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本名:  Torin Herbert Erskine Thatcher
生年月日:   (1905-01-15) 1905年1月15日
没年月日:   (1981-03-04) 1981年3月4日（76歳没）
出生地:   イギリス領インド帝国
死没地:   カリフォルニア州
ジャンル:  俳優
活動期間:  1927年 - 1976年
主な作品
 『シンバッド七回目の航海』 『情婦』 『慕情』
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トリン・サッチャー（Torin Thatcher,  1905年1月15日 - 1981年3月4日）は、アメリカ合衆国の俳優である。
来歴

1905年、イギリス領インド帝国のムンバイに生まれる。イギリスの王立演劇学校で演劇を学び、1927年からロンドンの舞台を踏んで俳優デビュー。1937年に舞台劇『ハムレット』へ出演し、ローレンス・オリヴィエとも共演している。1930年代から1940年代には、数々のイギリスの映画作品へ出演し、役者としてのキャリアを構築。1950年代に、活動の場をハリウッドへ移し、アメリカ映画でも数々の作品へ出演して印象を残している。舞台においてもブロードウェイで活動を続け、生涯に渡り様々な作品に貢献した。
来歴 > 死去

1981年、カリフォルニア州のサウザンドオークスで癌により死去。76歳だった。
出演作品 > 映画

レッドワゴン Red Wagon (1933)
General John Regan (1933)
Irish Hearts (1933)
School for Stars (1935)
Well Done, Henry (1936)
奇蹟人間 The Man Who Could Work Miracles (1936)
Crime Over London (1936)
サボタージュ Sabotage (1936)
間諜 Dark Journey (1937)
鎧なき騎士 Knight Without Armour (1937)
The Return of the Scarlet Pimpernel (1937)
第3逃亡者 Young and Innocent (1937)
Climbing High (1938)
スパイ The Spy in Black (1939)
Too Dangerous to Live (1939)
Old Mother Riley M.P. (1939)
ライオンの翼 The Lion Has Wings (1939)
Contraband (1940)
Let George Do It! (1940)
ミュンヘンへの夜行列車 Night Train to Munich (1940)
The Case of the Frightened Lady (1940)
サルーン・バー Saloon Bar (1940)
バーバラ少佐 Major Barbara (1941)
The Next of Kin (1942)
捕われた心 The Captive Heart (1946)
I See a Dark Stranger (1946)
大いなる遺産 Great Expectations (1946)
卑怯者 The Man Within (1947)
赤い百合 Jassy (1947)
When the Bough Breaks (1947)
The End of the River (1947)
落ちた偶像 The Fallen Idol (1948)
Bonnie Prince Charlie (1948)
黒ばら The Black Rose (1950)
醜聞殺人事件 Affair in Trinidad (1952)
真紅の盗賊 The Crimson Pirate (1952)
キリマンジャロの雪 The Snows of Kilimanjaro (1952)
海賊黒ひげ Blackbeard, the Pirate (1952)
砂漠の鼠 The Desert Rats (1953)
魔術の恋 Houdini (1953)
聖衣 The Robe (1953)
あの手この手 Knock on Wood (1954)
フォルウォスの黒楯 The Black Shield of Falworth (1954)
進め!ベンガル連隊 Bengal Brigade (1954)
慕情 Love Is a Many-Splendored Thing (1955)
Lady Godiva of Coventry (1955)
Diane (1956)
トロイのヘレン Helen of Troy (1956)
イスタンブール Istanbul (1957)
南部の反逆者 Band of Angels (1957)
情婦 Witness for the Prosecution (1957)
特攻決死隊 Darby's Rangers (1958)
シンバッド七回目の航海 The 7th Voyage of Sinbad (1958)
奇蹟 The Miracle (1959)
シタデル The Citadel (1960) ※テレビ映画
裏切りの国境 The Canadians (1961)
ジャックと悪魔の国 Jack the Giant Killer (1962)
戦艦バウンティ Mutiny on the Bounty (1962)
Drums of Africa (1963)
Decision at Midnight (1963)
いそしぎ The Sandpiper (1965)
ハワイ Hawaii (1966)
The Sweet and the Bitter (1967)
王者の海賊 The King's Pirate (1967)
Hell of Borneo (1967)
残酷・魔性！ジキルとハイド The Strange Case of Dr. Jekyll and Mr. Hyde (1968) ※テレビ映画
大陰謀! 密林の恐怖の呪い Brenda Starr (1976) ※テレビ映画
出演作品 > テレビドラマ

The Chevrolet Tele-Theatre (1950)
コスモポリタン・シアター Cosmopolitan Theatre (1951)
オムニバス Omnibus (1955)
プレイハウス90 Playhouse 90 (1957)
ヒッチコック劇場 Alfred Hitchcock Presents (1957, 1959)
クラフト・テレビジョン・シアター Kraft Television Theatre (1957)
ザ・ミリオネア The Millionaire (1958)
ピーター・ガン Peter Gunn (1959)
幌馬車隊 Wagon Train (1959)
世にも不思議な物語 One Step Beyond (1959)
Diagnosis: Unknown (1960)
シャーリー・テンプルのお話本 Shirley Temple's Storybook (1961)
ボナンザ Bonanza (1961)
フォロー・ザ・サン Follow the Sun (1961)
拳銃街道 Tales of Wells Fargo (1961)
ペリー・メイスン Perry Mason (1961)
マッコイじいさん The Real McCoys (1963)
アンタッチャブル The Untouchables (1963)
East Side/West Side (1964)
The Defenders (1964)
アルフレッド・ヒッチコック・アワー The Alfred Hitchcock Hour (1964)
スラッタリー物語 Slattery's People (1964)
パパ大好き My Three Sons (1965)
原子力潜水艦シービュー号 Voyage to the Bottom of the Sea (1965)
それ行けスマート Get Smart (1966)
宇宙家族ロビンソン Lost in Space (1966)
タイムトンネル The Time Tunnel (1966)
宇宙大作戦 Star Trek (1967)
ガンスモーク Gunsmoke (1967)
アフリカ大牧場 Cowboy in Africa (1967)
西部の王者ダニエル・ブーン Daniel Boone (1967, 1969)
ガンマン無情 The Guns of Will Sonnett (1968)
スパイ大作戦 Mission: Impossible (1968, 1969)
巨人の惑星 Land of the Giants (1970)
四次元への招待 Night Gallery (1971)
弁護士ペトロチェリー Petrocelli (1975)
初の航空機による世界一周

画像に写っている航空機(シカゴ)は1924年、初の世界一周に成功したものである
初の航空機による世界一周（はつのこうくうきによるせかいいっしゅう）は1924年、アメリカ陸軍のアメリカ陸軍航空部（英語版）の飛行士で構成されたチームの航空機による世界一周のことである。世界一周に175日を要し、4万4342キロを飛行した。
1929年、オーストラリアのチャールズ・キングスフォード・スミス飛行士による2回目の航空機による世界一周が行われ、1928年には初の太平洋横断を含む両半球の一周を終えている。
前準備

1920年代初頭、世界を飛び回るため、数カ国は実質競争状況にあった。イギリスは1922年に世界一周を試みたが失敗しており、翌年にフランスが試みている。イタリア・ポルトガル・イギリスは航空機による世界一周の計画を発表した。
1923年春、アメリカ陸軍航空部は軍用機による世界一周に関心を持っていた。陸軍省は世界一周に適した航空機での世界一周を計画し、それぞれの飛行隊員に役割を割り当てた。
陸軍省はフォッカー F.IV（英語版）とダグラス・クラウドスター（英語版）のどちらが世界一周に適しているかを調査し、試験飛行するよう航空部に指示した。どちらも十分な性能を持っていたが、計画チームは、着陸用車輪と着水用フロートが交換可能な降着装置をもつより特化された機体デザインを念頭に、陸軍航空隊がもつ運用中または生産中の他機種から選定するのがより望ましいと結論した。
デイビス・ダグラス社の社長ドナルド・ダグラスはダグラス・クラウドスターの情報について照会を受けると、1921年-22年にアメリカ海軍のため建造された雷撃機であるダグラス DTに関する情報を提供した。
ダグラスDTは堅牢な航空機であることがわかっており、車輪・フロート交換式降着装置に対応可能だった。既存の機種であったため、ダグラスは追加生産の契約があってから45日以内には納品できるとしている。ダグラスはこの機体をDouglas World Cruiser（DWC、世界一周号）と命名した。
航空部隊はダグラスの詳細調査のため、計画者の1人であるエリック・ヘニング・ネルソン中尉(1888-1970)をカリフォルニアへ行かせることに同意した。
ジャック・ノースロップにより後援されているダグラスは世界一周の条件を満たすためにダグラスDTを修正した。主に燃料の受容能力に変更を加えていた。航空機翼と胴体の燃料タンクを増量し、爆装装置を取り外した結果、燃料の容量は435リットルから3,438リットルに増大した。
ネルソン中尉はダグラスの提案をワシントンD.C.に伝えるとメースン・パトリック（英語版）少将により1923年8月1日に承諾された。陸軍省は1機の航空機開発のため、ダグラスと契約を締結した。試作機は期待通りの出来となり、4機の航空機及び予備の部品生産のための契約が追加で結ばれた。最後に生産されたダグラスDWCが送られたのは1924年3月11日のことだった。予備の部品は2機の航空機のための降着装置14個、交換可能な機体のパーツ、リバティー L-12（英語版）エンジン15個が含まれており、これらの部品は計画された旅程先に送られている。
DWC航空機・乗組員

シアトル (1号機): フレデリック・マーチン(パイロット・飛行隊長) アルヴァ・ハービー(航空整備士)
シカゴ (2号機): ロウェル・スミス（英語版）(パイロット・後続飛行隊長) レスリー・P・アーノルド中尉(副操縦士)
ボストン (3号機)/ボストン II (試作機): リー・P・ウェード中尉(1897-1966,パイロット) ヘンリー・H・オグデン(1900-1986,航空整備士)
ニューオーリンズ (4号機): エリック・ネルソン中尉(パイロット) ジャック・ハーディング中尉(副操縦士)
パイロットはバージニア州のラングレー空軍基地で航空・気象学の訓練に加えて試作機で試航している。乗組員はその後、ロサンゼルス及びサンディエゴの航空機で試航している。
DWCによる世界一周

4機(シアトル・シカゴ・ボストン・ニューオーリンズ)は1924年4月4日からそれぞれカリフォルニア州のサンタモニカ・サンドポイント（英語版）・ワシントン・シアトル付近を起点に出発した
1924年4月6日、フレデリック・マーチンとアルヴァ・ハービーにより飛行状態にある航空機シアトルはアラスカへ向かう途中、プリンスルパートに到着した時点では、4機の中で速い方だった。
アルヴァ・ハービー(完全に資格を取得した整備士としては4機の飛行士唯一)は修理が必要だとして残留している。修理が終わり、他の3機に追いつこうとするも、4月30日に激しい濃霧によりアラスカ半島のポート・モラー空港（英語版）付近の山腹に墜落した。5月10日に生存が確認されたが、航空機シアトルは全壊状態にあった。
残る3機の中ではスミス中尉とアーノルド中尉飛行による航空機シカゴが最も早かった。アリューシャン列島を離陸し、北太平洋の諸島上空を飛行していた。
ソ連上空の航空は認められず、避けて飛行する形となっている。日本、韓国、中国の沿岸、香港、フランス領インドシナ、タイ、ミャンマー、インド、そして中東地域とヨーロッパ地域の上空を飛行し、その後も飛行は更に続けられた。
航空機シカゴは飛行中にコネクティングロッドが損傷してしまい、フランス領インドシナ(現ベトナム)のトンキン湾の潟に着水することを余儀なくされた。
航空機は当時のインドシナでは新しいものと考えられているというのもあってか、宣教師・司祭がパイロットに対して食料やワインを提供したり、地域民が機体を見るためにポンツーンによじ登るなどの行動が見られた。ボートによる航空機シカゴの捜索を行った飛行士は船の乗組員が航空機の翼に乗っているところを発見している。
地元船の乗組員と共に3つのパドルで稼動するサンパンで10時間にわたり牽引し、40キロ先の都市フエで修理を行った。
"最速だ - インドシナ初のエンジンの変更としては疑う余地はないものである"。
コルカタで航空機の点検を行っている間、スミス中尉が誤って足を滑らせ、ろっ骨を折る怪我を負う事態が生じた。スミス中尉は初の世界一周を完全に終えると主張している。
パリ祭にあたる7月14日にパリに到着した。大西洋航行に備え、ロンドン・イングランドの北部に向かって飛行した。
1924年8月3日、大西洋飛行中に航空機ボストンが強制着水している。航空機シカゴは海軍の駆逐艦と接触し、事故を起こした機体についてのメモをシカゴの唯一の救命胴衣に括り付けて落とした。乗員を救助した巡洋艦のリッチモンドが曳航している間、航空機ボストンは転覆し沈没した。
ローウェル・スミス中尉とレスリー・アーノルド中尉による航空機シカゴは依然として最も早い航空機であったが、エリック・ネルソン中尉とジャック・ハーディング中尉による航空機ニューオーリンズはアイスランドとグリーンランドを経由しながら大西洋を横断、カナダに到着していた。
ボストンIIと呼ばれている試作機は航空機ボストンの乗組員であるリー・ウェード中尉とヘンリー・オグデンによりピクトウ（英語版）で対面し、合わせて3機がワシントンD.C.に向けて飛行した。
首都で歓迎を受けた後、3機のDWCはアメリカ西海岸に向けて一緒に飛行し、サンタモニカに立ち寄った後、1924年9月28日にシアトルに到着した。
実に175日と4万4342キロの飛行距離であった。ダグラス・エアクラフトは初の世界一周を標語として採用した。アメリカチームは数機の航空機を使用し、世界一周が成功する可能性を高めた。燃料・予備の部品・機体のパーツを事前に用意することで成功の可能性をさらに高めた。事前に決められている中間地点では、世界を飛行する航空機のエンジンは5回、機体の翼は2回の取り付けが行われた。
旅程

航空機による初の世界一周は1924年4月にアメリカを起点に飛行し、9月に起点に戻り、東から西へ大きく飛行した。北西太平洋の諸島を横切りながら北西に飛び、ヨーロッパ・大西洋を横断して日本と南アジアに続いている。
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  アメリカ合衆国ワシントン州シアトル 1924年4月6日   カナダ ブリティッシュコロンビア州プリンスルパート   アメリカ合衆国アラスカ準州: シトカ、スワード、チグニク、ポートモラー  アリューシャン列島: ケープ・イグバック、カナタク、ダッチハーバー、アトカ（ナザン湾）、アッツ   ソビエト連邦ロシア社会主義連邦ソビエト共和国ニコルスコエ  千島列島: 幌筵島   大日本帝国 6ヶ所に着陸   中華民国 上海、南部の沿岸   フランス領インドシナ トンキン湾、トゥレーヌ、フエ、サイゴン   タイ バンコク   イギリス領インド帝国 ラングーン、アキャブ、チッタゴン、カルカッタ、カラチ   ペルシア チャフバール、バンダレ・アッバース   イラク バグダード  :   シリア アレッポ   トルコ コンスタンティノープル   ルーマニア王国 ブカレスト   ハンガリー王国 ブダペスト   オーストリア ウィーン   フランス共和国 パリ、ストラスブール   イギリス ロンドン、ブラフ、オークニー諸島カークウォール（スカパ・フロー）   アイスランド レイキャヴィーク   グリーンランド タシーラク、フレドリクスダル、イギフトット   カナダ ニューファンドランド・ラブラドール州ラブラドール地方、アイシー・ティックル、ノバスコシア州ピクトゥー港   アメリカ合衆国メイン州カスコ湾、マサチューセッツ州ボストン、ニューヨーク州ミッチェル空港、ワシントンD.C.ボウリング空軍基地ほか9州14都市を経てワシントン州シアトル 1924年9月28日
遺物

スミソニアン博物館の要請により、陸軍省は航空機シカゴの所有権を博物館に譲渡・展示した。1925年9月25日、デイトンからワシントンへの飛行が最後の飛行となった。飛行を終えた直後、スミソニアン協会の芸術産業館に展示されている。
1974年、航空機シカゴはウォルター・ローデリック指導のもと復元され、国立航空宇宙博物館に移動、同館のバーロン・ヒルトン・パイオニアのフライト展示ギャラリーに展示されている。
1957年、航空機ニューオーリンズはデイトンの国立アメリカ空軍博物館に展示された。2005年までの間、航空機はロサンゼルス郡自然史博物館に貸与されており、返却されている。
2012年2月から航空機ニューオーリンズはカリフォルニア州サンタモニカのフライング美術館の展示品の1つとなっている。
航空機シアトルの残骸は回収され、現在はアラスカ航空遺産美術館に展示されている。
航空機ボストンは北大西洋で沈没しており、試作機ボストンIIは機体のパーツがイリノイ州ポプラー・グローブにあるヴィンテージ・飛行翼・車輪博物館に展示されている。
1924年度のマッケートロフィー（英語版）はロウェル・スミス、レスリー・アーノルド、リー・ウェード、エリック・ネルソン、ヘンリー・オグデンに与えられた。マーティン大尉はその後、真珠湾攻撃の後にハワイ陸軍航空隊の指揮を執っている。整備士のアルヴァ・ハービーは第二次世界大戦中に重爆弾団体を指揮する権限が与えられた。ネルソン中尉は大尉に昇進し、ヘンリー・アーノルドが開発・運用に携わっているB-29の修理係を務めている。
赤道横断隊

世界初の2回の赤道横断はサザン・クロス、フォッカー F.VII、フォード トライモータ、単葉機により行われた。
赤道横断隊 > 赤道横断隊の航空機・乗組員

サザン・クロス - チャールズ・キングスフォード・スミス(先導者,パイロット) チャールズ・ウルム(救援パイロット) ジェームズ・ワーナー(通信士) ハリー・リヨン(航空士,エンジニア)
赤道横断飛行

チャールズ・キングスフォード・スミスの1928年6月9日の太平洋横断飛行後、チャールズ・キングスフォード・スミスとチャールズ・ウルムはオークランドからブリスベンまでの飛行のほか、オーストラリア及びニュージーランドの長距離飛行に数ヶ月の期間を費やしたあと、世界一周の最初の旅程として太平洋横断を飛行した時と同じルートを用いることを決めた。1929年6月、サザン・クロスで大西洋・北米をオークランドにかけて飛行した。
チャールズ・キングスフォード・スミスは死去する前の1935年にサザン・クロスを博物館に展示されるようにとオーストラリアに寄付した。
現在、サザン・クロスはクイーンズランドにあるブリスベン空港の国際線ターミナル付近にある特殊なガラスが施された格納庫に記念として残されている。
ビクター・エスピノーザ

| ビクター・エスピノーザ |
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 2016年プリークネスステークス
基本情報
国籍:   メキシコ
出身地:  イダルゴ州
生年月日:   (1972-05-23) 1972年5月23日（52歳）
騎手情報
所属厩舎:  {{{厩}}}
初免許年:  {{{初}}}
免許区分:  {{{区}}}
通算勝利:  3100勝以上
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ビクター・エスピノーザ（Victor Espinoza、1972年5月23日 - ）は、メキシコ・イダルゴ州出身で主にアメリカ合衆国で騎乗している騎手である。兄は騎手のホゼ・エスピノーザと元騎手のレオ・エスピノーザ。香港における名前の中文表記は「伊偉舵」。
来歴

実家が農場であったため幼い頃から乗馬をしていた。しかし、子どもの頃は馬が怖く、将来、自分が騎手になるとは夢にも思わなかったという。その後、バスの運転手など様々な職業を経験し、たまたま立ち寄った競馬場でレースを見たことが契機となり、競馬の世界に足を踏み入れた。この時を振り返って本人は「当時は特別にやりたい仕事もなかったので、とりあえずという軽い気持ちで騎手になった」と発言している。
デビュー以来、順調に勝ち星を伸ばし続け、現在アメリカで最大の激戦区といわれる西海岸地区でトップクラスの活躍をしている。
1992年、20歳の時、メキシコで騎手デビュー。1993年にアメリカ西海岸に移り、同年ベイメドウズ競馬場の見習騎手リーディングとなる。1994年はゴールデンゲート競馬場で、1996年から1997年にはフェアプレックス競馬場のリーディングジョッキーに輝く。2000年、西海岸地区の中でも特にレベルが高いとされるハリウッドパーク競馬場のリーディングジョッキーとなる。
2002年、アメリカ競馬三冠競走のうちケンタッキーダービー、プリークネスステークスをウォーエンブレムに騎乗し制した。
2006年、短期免許で2002年に来日した際（下記参照）の身元引受人だった藤沢和雄調教師の管理馬であるダンスインザムードでキャッシュコールマイル招待ステークスを制した。「藤沢調教師の管理馬で勝つことができてとても嬉しく思います。」といったコメントを残した。
2006年9月4日、デルマー競馬場で7勝をあげ、一日の勝利記録を更新した。従来はウィリー・シューメーカーらの6勝であった。
2008年10月25日、ブリーダーズカップ・クラシックにカジノドライヴ（藤沢和雄厩舎）に騎乗し挑んだが、最下位の12着に敗れた。
2014年はカリフォルニアクロームとのコンビでケンタッキーダービー、プリークネスステークスの米クラシック2冠を制覇した（3冠目のベルモントステークスは4着）。
2015年6月6日、アメリカンファラオに騎乗し、37年ぶりにアメリカクラシック三冠を達成（11頭目）。
2016年3月26日、カリフォルニアクロームとのコンビで前年2着のドバイワールドカップに再挑戦して優勝。
来歴 > 来日歴

2001年、第15回ワールドスーパージョッキーズシリーズに参戦するため初めて来日する。中央競馬（JRA）初騎乗は単勝4番人気のワンダーシアトルに騎乗し8着だった。ゴールデンサドルトロフィーで単勝7番人気だったゼンノスピリットで勝利しJRA初勝利をあげるなどの活躍をみせ、51点で2位となった。また第53回阪神ジュベナイルフィリーズにも出走し、JRAGI初騎乗を果たした（17着）。
2002年9月21日から11月20日まで初めてJRAの短期免許を取得した。身元引受人は藤沢和雄調教師と大迫忍。しかし、9月28日の競走中に斜行し騎乗停止になるなど目立った活躍はなかった。
2003年、第23回ジャパンカップに出走するサラファンと共に来日するも単勝13番人気で17着に終わった。
2008年、2月に6年ぶりにJRAの短期免許を取得して来日する予定であったが、サンタアニタ競馬場の排水トラブルの影響を受け、最終的に日程の調整ができなかったために来日を断念した。なお身元引き受けは藤沢和雄厩舎だった。2016年にも、ワールドオールスタージョッキーズ騎乗のため来日予定であったが、渡航に必要な書類を紛失したために来日を断念した（この影響で、岩田康誠が繰り上がり出場となった）。
主な騎乗馬

Early Pioneer/アーリーパイオニア（2000年ハリウッドゴールドカップハンデキャップステークス）
Spain/スペイン（2000年ブリーダーズカップ・ディスタフ）
War Emblem/ウォーエンブレム（2002年ケンタッキーダービー、プリークネスステークスなど）
Sothern Image/サザンイミッジ（2004年サンタアニタハンデキャップ）
The Tin Man/ザティンマン（2006年アーリントンミリオンステークス）
ダンスインザムード（2006年キャッシュコールマイル招待ステークス）
アサヒライジング（2006年アメリカンオークス2着）
California Chrome/カリフォルニアクローム(2014年サンタアニタダービー、ケンタッキーダービー、プリークネスステークス、ハリウッドダービー、2016年ドバイワールドカップ)
American Pharoah/アメリカンファラオ（2015年アーカンソーダービー、ケンタッキーダービー、プリークネスステークス、ベルモントステークス、ブリーダーズカップ・クラシック）
Stellar Wind/ステラーウインド（2015年サンタアニタオークス、2016・2017年クレメント・L・ハーシュステークス、ゼニヤッタステークス、2017年アップルブロッサムハンデキャップ、ビホルダーマイルステークス）
Accelerate/アクセラレート（2018年サンタアニタハンデキャップ、ゴールドカップアットサンタアニタステークス）
前衛写真協会

前衛写真協会（ぜんえいしゃしんきょうかい）とは、瀧口修造を中心に結成された前衛的な写真、特にシュルレアリスム的な写真作品に関する研究会。写真家のみならず、画家も参加していることが、大きな特徴となっている。
1938年に結成される。メンバーは、前出の瀧口のほか、永田一脩 、濱谷浩、田中雅夫、今井滋（1910年-1991年）、阿部展也（阿部芳文）（1913年-1971年）、西尾進（写真家）、森堯之（1915年-1944年。画家）、柴田隆二、永井東三郎、伊藤幸男、田村榮、奈良原弘であった。のち、宮城輝夫（1912年-2002年。画家）、板坂勇（画家）、池田巳年（写真家）らが参加した。
1939年3月には、「前衛」という言葉が不穏であるという指摘を受け、その名前を｢写真造型研究会｣に改称した。
理論的な研究とともに、実験的な作品の制作も多く行った。フォトタイムスを中心に、座談会、論文、作品などを積極的に発表した。
しかし、フォトタイムスは1940年10月号から「報道写真雑誌」となり、主たる活動の場を失った。その後、政府の弾圧、特に1941年の特高による瀧口の逮捕により、グループとしての活動は終息した。
日産・ベベル

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: この項目では、日産のコンセプトカーについて説明しています。医療用語については「斜角」をご覧ください。
| 日産・ベベル |
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 フロント
 リア
ボディ
ボディタイプ:  4ドアバン
パワートレイン
エンジン:  2.5L V型6気筒 HEV
車両寸法
ホイールベース:  2,931 mm (115.4 in)
全長:  4,399 mm (173.2 in)
全幅:  1,905 mm (75.0 in)
全高:  1,621 mm (63.8 in)
テンプレートを表示
ベベル (Bevel) とは、日産自動車が発表したクロスオーバーSUVのコンセプトカーである。2007年の北米国際オートショーにて公開された。運転席側に大きなドアが1つ、助手席側に小さなドアが2つある非対称デザインが特徴的である。
日産自動車のグローバル製品企画・デザイン担当執行役員であるカルロス・タバレスは、ベベルは多くの工具を車に積んだり、物を運んだり、アウトドアを楽しんだりしたい45～60歳の男性を対象とした製品であると語る。そのため、ほかに誰か運転手以外に搭乗することをあまり考慮していない。オーナーは90パーセントの時間、一人で運転しているだろうとタバレスは予想している。
日産はベベルを生産する具体的な計画はないが、将来のモデルについては通知している。
コンセプト車両のうちの1台は、2022年3月初旬、アメリカ合衆国テネシー州郊外の解体場であるエクスプレス・スクラップ・メタルズに、クエストコンセプト (2002年展示車両)とともに解体されていた。ベベルとクエストコンセプトは、両方ともスクラップとして破壊された。
前田安勝

|  凡例前田安勝 |
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時代:  戦国時代 - 安土桃山時代
生誕:  不詳
死没:  文禄3年5月23日（1594年7月11日）
別名:  五郎兵衛（通称）
戒名:  天翁道清居士
墓所:  石川県七尾市の長齢寺
主君:  前田利家
氏族:  前田氏
父母:  父：前田利春
兄弟:  利久、利玄、安勝、利家、佐脇良之、秀継
子:  利好、青木信照室、前田利益室
テンプレートを表示
前田 安勝（まえだ やすかつ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。前田利家の実兄で家臣。
生涯

尾張国荒子城主・前田利春の三男として誕生した。
永禄12年（1569年）、主君・織田信長の命で前田家の家督を継いでいた兄の前田利久が隠居し、弟の利家が家督を継ぐが、安勝が利家に仕えるのは利家が越前府中に城を構えてからであった。のちに七尾城代となり、知行1万3500石を有し、能登国支配を一任されるなど利家からの信頼は厚かった。
天正10年（1582年）に能登棚木城の反乱鎮圧や石動山合戦に従軍した。同11年（1583年）に能登小丸山城主となる。同12年（1584年）の末森城の戦いでの能登の守備などで戦功が著しい。利家が九州へ出陣の際には、物資の補給を担当した。
文禄3年（1594年）、死去。家督は子の利好が継いだ。
演じた人物

山西惇（利家とまつ〜加賀百万石物語〜、2002年、NHK大河ドラマ）