stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
オートミール
主な調理方法 > スコットランド

スコットランドの冷涼な気候と比較的短い日照時間は小麦よりも燕麦の栽培に適している。当地では燕麦は小麦よりも健康的で栄養価が高いと広く考えられており、燕麦を粗い粉に挽いてオートミールが作られる。製品の挽き具合は、「粗挽き」(coarse)、「ピン」または「ピンヘッド」(Pin (head))、「細挽き」(Fine) に分けられる。
スコットランド料理「スカーリー（英語版）」やチップショップの「ミーリープディング」(mealy pudding) の主な材料
羊の血、塩、胡椒と混ぜてハイランド・ブラックプディング（ブラッドソーセージ）を作る。
アウターヘブリディーズ諸島では、オートミールを脂肪、水、玉葱、調味料と混ぜて羊の腸に詰めて茹でたホワイトプディングの一種、「マラグ・ギール」を作り、スライスして朝食の卵料理に添える。
アイルランドでも、オートケーキやブラックプディングを作る習慣がある。
主な調理方法 > アメリカ合衆国

オートミールは以下の種類に分けられている。
オートミールのポリッジは、子供向け教育番組『セサミストリート』に登場するバートの好物である。
当地では、チリコンカーンにとろみをつけるのにオートミールを用いることがある。オハイオ州シンシナティとその周辺では、オートミールと豚の挽肉を混ぜたゲッタ（英語版）という食品がよく知られている。
主な調理方法 > アメリカ合衆国 > バーモント州

バーモント州は、一人あたりのオートミール（ポリッジ）の消費量が全米一である。バーモント州の農家の伝統にもとづいたオートミールは、スティール・カット・オーツを用いることがほとんどである。オートミールを煮る前の晩に、オートミールを冷水、塩、メープルシロップに浸けてふやかしておく。朝の農作業が始まる前にナツメグとシナモンを加えて（ショウガの粉末を加えることもある）とろ火にかけ、90分近く煮込む。農作業が一段落したところでクリーム、乳、バターを加えて食べた。農業人口が大幅に減少した現在では、調理時間は30分から10分に短縮されている。また、低温調理用家電のスロークッカーを使ってオートミールを一晩中煮込むこともある。
主な調理方法 > アメリカ合衆国 > テキサス州

テキサス州バートラム市（英語版）の近くにはオートミールという名の小さな町があったため、毎年の「労働者の日」（9月の第1月曜）の週末にオートミール祭りが催される。
歴史

明治時代にエンバクが栽培され始めた当初は馬の餌だったが、技術の進歩により、1920年代には北海道にある日本食品製造が日本で初めて人間用のオートミールを製品化した。だが、日本ではコメが一般的であり、オートミールそのものは広まらなかった。
それでも、昭和天皇の洋食タイプの朝食にはいつも供されており、映画『日本のいちばん長い日』によると、1945年8月15日の朝食もオートミールであり、思いのほか質素な食事であると作中で言及されている。
歴史 > 健康食品としてのオートミール

近年、オートミールは健康食品として注目されている。
オートミールは燕麦の糠（胚芽など）の部分が無精製で含まれる全粒穀物であるため、精白した穀類よりも食物繊維やビタミン、ミネラルが豊富である。食物繊維が食品100g中10g前後と、他の穀物や野菜と比べても非常に豊富に含まれる。水溶性食物繊維、不溶性食物繊維ともに豊富である。オートミールを食べることによって血中コレステロール濃度が低くなるという研究結果が数多く報告されている。エンバクの水溶性食物繊維の大部分はβグルカンである。エンバク由来のβグルカンについて血中コレステロール値上昇抑制作用、血糖値上昇抑制作用、血圧低下作用、排便促進作用、免疫機能調節作用(鼻炎などの体質改善にも効果があった事例がある)などが欧米を中心に多数報告されている。また、燕麦に含まれるβ1,3-グルカンは心臓病を発症するリスクを低くする。
アメリカ合衆国では、1980年に食生活指針が策定された前後で、健康への関心が高まっていた。
1984年10月にケロッグがアメリカ国立癌研究所 (NCI) に認定を受け自社製品に食物繊維の多い食品はある種のがんを予防すると表示した。その後、他のメーカーもこれに追従し、このような表示が氾濫していった。結果として、食物繊維を多く含むシリアル食品を食べる家庭を200万世帯増やした。
1980年代後半、オートブランがコレステロール値を改善するとしてブームになり、1989年にピークを迎えた。ブームは1990年代初めには衰えたが、1997年1月にアメリカ食品医薬品局がオートブランやロールドオーツ（後述）を多く含む食品を低脂肪の食事と組み合わせて摂取すれば心臓病にかかる危険が低くなるという表示をつけることを許可した後、オートミールその他の燕麦製品の人気が再燃した。ロールドオーツは、食物繊維を多く含むため消化吸収を緩やかにし血糖値を安定させるはたらきを持つため、激しい運動をする人、特にウエイトトレーニングをしている人に人気がある。ボディビルダーの中には、アミノ酸や蛋白質のサプリメントをオートミールに混ぜて摂取する人が少なくない。
歴史 > コロナ禍とオートミール

2020年のコロナウイルスの流行に伴う緊急事態宣言が発令された際、SNS上でオートミールが品切れになるという報告が相次いだ。宣言解除後もAmazon.comの「シリアル売れ筋ランキング」の上位にはオートミールに関連した商品がランクインしていた。
インターネット上では、パンケーキなどの洋食から雑炊などの和食に至るまで、様々な調理方法が編み出されており、ついにはレシピ投稿サイト「クックパッド」の「食トレンド大賞2020」の一つに選ばれた。また、メーカー側がレシピを公開することもあった。
フォーブス・ジャパンの大竹初奈と石塚有紗は、巣ごもり生活の長期化によって健康意識が高まり、インフルエンサーが健康を保つためにオートミールを食事に取り入れていたことが人気の理由だと考えている。また2人は、自粛期間中にお菓子作りが流行したことによって小麦粉などが売り切れたことも、オートミールの人気につながったと考えている。朝日新聞の藤波優も、日本食品製造の担当者の話として、新型コロナウイルスの流行で健康に対する意識が高まったことやアレンジのしやすさが人気につながったとしている。
フードコンサルタントの小倉明子は仙台放送の取材の中で、様々なレシピにアレンジできる汎用性だけでなく、保存が効くこともオートミールの人気につながったと推測している。
一方、金融ジャーナリストの伊藤歩は、NHK『あさイチ』などのテレビ番組で取り上げられたことが原因でオートミールの売れ行きが伸びたと分析している。調査会社のインテージホールディングスがスーパーマーケットやコンビニエンスストア、ドラッグストアなど全国6000店舗の2021年1月～10月の販売データを集計し、前年からの販売金額の伸び率を基に公表された2021年の「売れたものランキング」では首位となり、伸び率は前年度に比べ2.9倍であった。
2023年は外出制限が緩和されたことに伴い、オートミールの売れ行きは落ちたものの、コロナ前に比べると売り上げは伸びていることから、人々の食生活に定着したと分析する声もあった。
ギャラリー

オートミール
オートミールとレーズン（調理前）
レーズン入りオートミール（調理後）
オートミールのクッキー
千葉県立千葉中学校・高等学校

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: 千葉市が設立している高等学校については「千葉市立千葉高等学校」をご覧ください。
| 千葉県立千葉中学校・千葉高等学校 |
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 2009年4月撮影
 北緯35度35分58.9秒 東経140度7分43.6秒﻿ / ﻿北緯35.599694度 東経140.128778度﻿ / 35.599694; 140.128778座標: 北緯35度35分58.9秒 東経140度7分43.6秒﻿ / ﻿北緯35.599694度 東経140.128778度﻿ / 35.599694; 140.128778
過去の名称:  千葉中學校 千葉縣尋常中學校 千葉縣千葉中學校 千葉縣立千葉中學校 千葉県立千葉第一高等学校 千葉県立千葉高等学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   千葉県
設立年月日:  1878年8月
共学・別学:  男女共学
中高一貫教育:  併設型
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学期:  3学期制
学校コード:  C112210000521 (中学校) D112210000011 (高等学校)
高校コード:  12101A
中学校コード:  120471
所在地:  〒260-0853
 千葉県千葉市中央区葛城一丁目5番2号
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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千葉県立千葉中学校・千葉高等学校（ちばけんりつ ちばちゅうがっこう・ちばこうとうがっこう）は、千葉県千葉市中央区葛城一丁目にある県立中学校・高等学校。
共学の併設混合型中高一貫校。通称は「県立千葉」「県千葉」「千葉高」「千葉中」。
千葉県内の事情や国内の変遷に合わせて変化してきた学校である。自主的で教養を尊ぶ気風がある。高校は全国的に珍しい生徒会のない学校である。中学校には生徒会がある。。
概観

千葉県立千葉中学校・千葉高等学校の前身である千葉県立千葉高等学校は、1878年（明治11年）8月に千葉縣師範學校（現：千葉大学教育学部の前身）構内（前：NHK千葉支局敷地）に千葉中學校と称して創立。以来、140年の歴史を誇り進学実績、入試難易度で県内首位を歩んできた。
1980年代後半から90年代半ばにかけ、年によっては東大合格者数が公立で首位になるほどの実績を残していた。2000年代に入るとその半数ほどに留まっているが、現在に至るまで公立高校としては屈指の実績をもつ。しかし、2002年に東京大学合格者数で初めて、千葉県内の渋谷教育学園幕張（私立）に抜かれることになった。
旧制中学以来の、自分から物事に自主的に取り組む気風がある。1969年には、千葉高生1名を含む4名の高校生が千葉高図書館に立て篭り、県警機動隊が投入される事件が発生した。生徒会は立てこもりの生徒と討論会で解決しようとしたが、そういった学校内部の努力にかかわらず、県教育委員会により県警機動隊が投入され、生徒会はその意義が問われることとなった。生徒により投票で生徒会は「解散」することとなり、現在に至るまで生徒会はない。
2008年に「千葉中学校」を併設（各学年の定員は80名）。中学校の併設について学校側は「進学実績を上げるためでなく、より自由で活発な環境を整えるため」としている。
教育目標

民主的国家社会の有為な形成者として必要な資質を得るため，社会に対する広く深い理解と健全な批判力及び一般的教養を養成する。
自主的精神に富み，かつ自他の敬愛と協力によって，文化の創造と発展に貢献する円満にして豊かな個性を確立する。
平和と人類の福祉に寄与し，真理と正義を愛して勤労と責任を重んずる実践力並びに健康な身体を育成する。
沿革

（沿革節の主要な出典は公式サイト）
1878年（明治11年）8月 - 千葉縣師範學校構内（前：NHK千葉支局敷地）に千葉中學校と称して創立。修業年限3ヶ年。
1886年
8月 - 千葉縣師範學校女子部の校舎（現：教育会館敷地）に移転する。
10月 - 第1次中学校令（明治19年勅令第15号）により、千葉縣尋常中學校と改称、修業年限を5ヶ年とする。
1899年4月 - 千葉縣千葉中學校と改称、同年7月現在地に校舎を新築移転。同年11月1日新築落成式を挙行（創立記念日の由来）。
1900年2月 - 木更津分校（現：千葉県立木更津高等学校）を設置。
1901年
?月 - 松戸分校を設置。現在は千葉大学園芸学部敷地となっている。
5月 - 千葉縣立千葉中學校と改称。
1906年3月31日 - 松戸分校を廃止。
1944年（昭和19年）4月 - 千葉市立商業學校夜間部を本校第二部（3年制、旧制中学校）として移管設置する。
1947年4月 - 新学制の実施に伴い、第4・第5学年生徒は千葉縣立千葉中學校の生徒、第2・第3学年生徒は千葉縣立千葉中學校併設中學校の生徒とし、第1学年の生徒募集を停止する。第二部は4年制の中学課程とする。
1948年4月 - 学校教育法による高等学校となり、千葉県立千葉高等学校となる。全日制修業年限3ヶ年生徒定員1,040名、定時制修業年限4ヶ年、生徒定員320名とする。
1949年4月 - 男女共学制を実施する。
1950年4月 - 千葉県立千葉第一高等学校と改称。
1961年4月 - 千葉県立千葉高等学校と改称。
1969年10月6日 - 大学などの学生運動の影響を受けた生徒の一部が、教育長通達などに異議を唱えて校舎を占拠。
1975年4月 - 新入学生から学校群制度を実施。千葉女子、千葉東、千葉南、千葉市立と第1学校群を組む。
1978年4月 - 単独選抜制に改められる。
2001年（平成13年）4月 - 千葉県内のほとんどの市町村に通学区域拡大。
2003年
4月 - 特色ある入学者選抜（学校独自問題）を開始。
10月 - 創立125周年記念事業 トレーニングルーム、校歌碑、記念館改修竣工。
2008年4月 - 千葉県立千葉中学校を併設。中高一貫校になる。
2014年3月 - 新運動場整備工事竣工。
教育課程

授業では教科書よりも教員作成の独自プリントを多用する傾向があり、中高の授業共に高度な内容となっている。
教科「学びのリテラシー」
総合的な学習の時間 (Ⅰ, Ⅱ)
実力テストが高1で1回、高2・高3で2回行われている。
総合的な学習の時間
また、インターンシップ、東京大学見学会、学部学科説明会なども行われている。
学校行事

4月 - 入学式、校内実力テスト（高2、高3）、校外学習
5月 - 1学期中間考査、球技大会
6月 - 春季体育大会
7月 - 1学期期末考査
9月 - 総合学習発表会、文化祭
10月 - 体育大会、地域懇談会、2学期中間考査
11月 - 創立記念日（1日）、修学旅行（高2）、合唱コンクール（高1）
12月 - 2学期期末考査、球技大会（高1、高2）
1月 - 学年末考査（高3）
2月 - 前期入学者選抜
3月 - 後期入学者選抜、学年末考査（高1、高2）、卒業式
4月 - 入学式、オリエンテーション合宿（中1）、校外学習（中2、中3）
5月 - 第1回定期テスト
6月 - 飛龍祭（体育祭）
7月 - 第2回定期テスト
8月 - 夏季ボランティア、職場体験
9月 - 文化祭
10月 - 第3回定期テスト、伝統文化学習（中2）、国内語学研修（中3）
11月 - 合唱祭
12月 - 第4回定期テスト
1月 -
2月 - 卒業論文発表会（中3）、第5回定期テスト（中3）
3月 - 卒業式、第5回定期テスト（中1、中2）、総合学習発表会（中1、中2）、海外異文化学習（中3）
制服

基本として男子は黒色の学生服。前を5個の校章入り金ボタンで留める。男子の襟は中・高ともに詰襟とラウンドカラーとのどちらでもよく最近は多くの生徒がラウンドカラーを着用している。女子は明るい紺色のブレザーで中高ともに校章バッジを装着し中学生は襟元にリボンも着用する。
男子に校章バッジはなく、学生服の向かって左襟にローマ数字の学年章、右襟にアルファベットまたは数字の組章の、大きな襟文字バッジをそれぞれ装着する。襟文字の色は中学が黒色の七宝、高校が金色。中学では以前までこれに加え男女とも胸にプラスチック製の名札を装着していた。男女とも一部生徒はパーカーやトレーナー等を制服の下に着用するなどのアレンジした着かたで通学する者もいる[要出典]。高校には指定のジャージは無い。
かつては、白の横一本線が入った学帽が制帽として定められていたが、製造業者の廃業により、現在の規程にはない。
施設

普通校舎の他、講堂、図書館、美術館、食堂（中学校）、ビオトープなどの施設を有する。講堂は旧制中学時代の1927年（昭和2年）に落成、図書館は木造建築である。中学校専用の体育館・校舎は2010年度に新築された。2014年には新運動場が同窓会の寄付により竣工した。
千葉高校美術館（美術館登録）
絵画・書画・各種工芸作品などを所蔵
ビオトープ（絶滅危惧種などの貴重な生物が生息）
部活動

2022年までは、中学校と高校で別々に部活動が組織されていたが、2023年度より、中高合同で部活動を実施している。
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 文化系部 文学部  地理部  郷土研究部  化学部  生物研究部  天文部  合唱部  美術部  書道部  工芸部  家庭部  放送部  園芸部  演劇部  華道部  茶道部  将棋部  写真部  囲碁部  鉄道研究部  漫画研究部  オーケストラ部  クラシックギター部  フォークソング部  コンピュータ研究部  グローバルサイエンス部 (GSU)  クイズ研究部:  運動系部 陸上競技部  水泳部  バレーボール部  バスケットボール部（男・女）  サッカー部（男・女）  卓球部  野球部 全国高等学校野球選手権大会 - 出場6回（1931年、1932年、1935年、1936年、1950年、1953年）  ソフトテニス部  柔道部  剣道部  弓道部  山岳部  ラグビー部 全国高等学校ラグビーフットボール大会 - 出場2回（1986年、1991年）  テニス部  バドミントン部  空手拳法玄気道部  ダンス部 同好会 競技かるた同好会  英語ディベート愛好会 (CHESS)
なお、2022年までの時点では中学校に以下の部活動が存在していた。

文化部
社会科研究部
書道部
音楽部
美術部
合唱部
科学部
運動部
陸上競技部
柔道部
バレーボール部
サッカー部
剣道部
ソフトテニス部
卓球部
アクセス

JR本千葉駅徒歩10分
千葉都市モノレール県庁前駅徒歩9分
京成千葉線千葉中央駅徒歩15分
京成千原線千葉寺駅徒歩20分
学校関係者一覧

→「千葉県立千葉中学校・高等学校の人物一覧」を参照
田浦優歌

田浦 優歌（たうら ゆうか、1998年6月28日 - ）は、日本の元女子バレーボール選手。
来歴

福岡県糟屋郡出身。小学1年生のとき、おばあさんがバレーボールをしているところを見たことをきっかけにバレーボールを始めた。
東九州龍谷高等学校を経て、2017/18シーズン、久光製薬スプリングスへの入団が内定した。
2017年4月1日、久光製薬スプリングスへ正式に入団。入団1シーズン目となる2017/18シーズン、V・プレミアリーグの試合に出場し、Vリーグデビューを果たした。
2019年2月26日、2018-19 V.LEAGUE DIVISION1 WOMENのV・レギュラーラウンドが終わったばかりでリーグ戦の途中であったが、チーム公式サイトにて退団が発表された。
所属チーム

宇美町立宇美小学校
上毛町立上毛中学校
東九州龍谷高等学校
久光製薬スプリングス #15（2017-2019年）
個人成績

V.LEAGUEの個人成績は下記の通り。
| 大会 | チーム | 出場> 試 合 数 | 出場> セ ッ ト 数 | アタック> 打 数 | アタック> 得 点 | アタック> 失 点 | アタック> 決 定 率 | バックアタック> 打 数 | バックアタック> 得 点 | バックアタック> 失 点 | バックアタック> 決 定 率 | アタック 決定本数> セ ッ ト 平 均 | ブロック> 得 点 | ブロック> セ ッ ト 平 均 | サーブ> 打 数 | サーブ> ノ 丨 タ ッ チ | サーブ> エ 丨 ス | サーブ> 失 点 | サーブ> 効 果 | サーブ> 効 果 率 | サーブレシーブ> 受 数 | サーブレシーブ> 成 功 ・ 優 | サーブレシーブ> 成 功 ・ 良 | サーブレシーブ> 成 功 率 | 総得点> ア タ ッ ク | 総得点> ブ ロ ッ ク | 総得点> サ 丨 ブ | 総得点> 得 点 合 計 |
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| V1 2018-19 | 久光 | 1 | 4 | 0 | 0 | 0 | - | 0 | 0 | 0 | - | - | 0 | - | 6 | 0 | 0 | 0 | 2 | 8.3 | 0 | 0 | 0 | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| V1 2017-18 | 久光 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | - | 0 | 0 | 0 | - | - | 0 | - | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 0 | 0 | 0 | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 通算：2大会 | 通算：2大会 | 3 | 5 | 0 | 0 | 0 | - | 0 | 0 | 0 | - | - | 0 | - | 6 | 0 | 0 | 0 | 2 | 8.3 | 0 | 0 | 0 | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
近鉄橿原線

|  橿原線 |
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 8400系京都ゆき急行。右手には薬師寺 （西ノ京駅付近）
基本情報
国:   日本
所在地:  奈良県
起点:  大和西大寺駅
終点:  橿原神宮前駅
駅数:  17駅
路線記号:  
開業:  1921年4月1日
全通:  1939年7月28日
所有者:  近畿日本鉄道
運営者:  近畿日本鉄道
車両基地:  西大寺検車区
使用車両:  車両の節を参照
路線諸元
路線距離:  23.8 km
軌間:  1,435 mm （標準軌）
線路数:  複線
電化方式:  直流1,500 V 架空電車線方式
閉塞方式:  自動閉塞式
保安装置:  近鉄型ATS
最高速度:  100 km/h
テンプレートを表示
近鉄橿原線 尼ヶ辻・西ノ京間の車窓
近鉄特急車内より撮影。尼ヶ辻、西ノ京付近は風致地区に指定されており、橿原線開業当時の面影が残っている。溜池や棚田の向こうに若草山が見える。
橿原線（かしはらせん）は、奈良県奈良市の大和西大寺駅から奈良県橿原市の橿原神宮前駅までを結ぶ近畿日本鉄道（近鉄）の鉄道路線である。
駅ナンバリング等で使われる路線記号はBで、番号は直通運転している京都線と一体（京都駅を01とする）で振られている。
概要

奈良盆地の中央を南北に貫き、奈良近郊と橿原を結ぶ。京都線の延長線として京都と橿原、さらには大和八木駅で大阪線と接続しており、京都・奈良と三重県中部・伊勢志摩地方をつなぐルートにもなっている。直通運転はできないものの京都と吉野方面の連絡も担う。京都線と合わせて近鉄の背骨ともいえる主要5大ルートの一つを形成しており、近鉄路線網の中で京都、奈良、伊勢志摩、吉野の回遊を支える重要な役割を担っている。また、支線格となる天理線関係の波動輸送の需要も大きく、神戸・大阪から天理をつなぐルートの一部を構成する。
PiTaPa・ICOCAなどの全国相互利用サービスのIC乗車カードが使用できる。また、以前はスルッとKANSAI対応カードおよびJスルーカードにも対応していた。一般列車は車掌のタブレット操作による車内自動放送を実施している（2016年3月27日開始）。
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：23.8 km
軌間：1435mm
駅数：17駅（起終点駅・八木西口駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線電化（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：100 km/h
全線、大阪統括部の管轄である（旧営業局時代は、橿原神宮前駅構内のみ天王寺営業局、それ以外は上本町営業局が管轄していた）。
運行形態 > 列車種別

特急・急行・普通列車が運行されている。当線を経由して京都駅 - 橿原神宮前駅間および京都駅 - 賢島駅間で運転される特急の詳細は「近鉄特急」の項を参照のこと。特急は日中は京都駅 - 橿原神宮前駅間で1時間に2本が運転され、一部時間帯に賢島駅発着の列車が追加される。 橿原線内では大和八木駅、日中に西ノ京駅（京橿特急）にも停車する。
運行形態 > 列車種別 > 急行

橿原線では唯一の料金不要の速達種別である。
橿原線内では近鉄郡山駅、平端駅、田原本駅、大和八木駅、八木西口駅、畝傍御陵前駅に停車し、日中に限り西ノ京駅にも停車する。大多数の列車が京都線に直通し、終日、京都駅 - 橿原神宮前駅間のほか、朝夕に天理線に直通して京都駅 - 天理駅間にも運転されている。昼間時は橿原神宮前駅発着が1時間に2本（30分間隔）運転される。また、一部の大和西大寺駅発着の列車には、大和西大寺駅で種別変更して奈良線では快速急行・準急・普通として、京都線では普通として、それぞれ直通運行されるものもある。2025年2月22日のダイヤ変更では、平日朝に大阪難波駅 - 天理駅間に1往復（天理行きは阪神神戸三宮発大阪難波行き快速急行からの種別変更）、土・休日の夕方に天理発大阪難波行きが、それぞれ設定された。従来橿原線内では待避可能駅である平端駅で特急列車を待避せず、全列車が大和西大寺駅 - 天理駅・橿原神宮前駅間で先着していたが、2022年の12月のダイヤ変更で一部の急行列車が平端駅で特急列車の待避が行われるようになった。編成両数は、一部の列車が4両編成で運転されるが基本は6両編成で運転される。
西ノ京駅への急行停車は2007年3月のダイヤ変更から土曜・休日ダイヤの昼間時のみ実施しており、2012年3月のダイヤ変更以降は平日にも停車するようになった。
後述のように大阪難波駅 - 天理駅間直通の急行列車は天理教の祭事の開催日に運行される臨時列車であったが、2025年2月22日のダイヤ変更からは天理教の祭事以外の日にも平日は毎日1往復、土休日は天理駅発のみ1本が運行されるようになった。
運行形態 > 列車種別 > 普通

終日、京都駅・大和西大寺駅 - 橿原神宮前駅間のほか、朝夕は天理線に直通して大和西大寺駅 - 天理駅間でも運転されている。昼間時は1時間に橿原神宮前駅発着が3本（約20分間隔）が設定されている。編成両数は原則として4両編成であるが、早朝・深夜の天理線直通1往復は2両編成であり、これは奈良線系統では唯一の存在である。
特急列車の待避および急行との緩急接続は平端駅で行われるが、橿原神宮前駅発着の列車は橿原線内を全区間先着で運転される列車も存在する。
2010年3月のダイヤ変更から2012年3月のダイヤ変更までは、土休日の日中の一部の天理線直通列車が天理線内折り返し列車に縮小されており、橿原神宮前駅発着の毎時4本のみという時間帯も生じていた。2012年3月のダイヤ変更までは、時間帯によっては大和西大寺駅から同駅始発の京都行普通列車に系統変更するものも多くあったり、時刻表などの上では線内列車として扱われているが、実際には京都発大和西大寺行きの京都線普通列車がそのまま引き続き橿原神宮前行きまたは天理行きとして運転されるものも多かった。現在では京都線直通列車として運転されている。
また、2012年3月から2021年7月のダイヤ変更までは日中にも天理線直通の列車が毎時1本運行され、大和西大寺駅 - 平端駅間は橿原神宮前発着列車も合わせて毎時4本設定されていたが、2021年7月のダイヤ変更で日中の天理線直通列車が天理線内折り返し列車に縮小された。
運行形態 > 過去にあった列車種別 > 準急

1972年まで近鉄難波駅（1970年の難波線開業以前は上本町駅）から天理駅まで定期列車として運行されていた。橿原線内は各駅に停車していた。
運行形態 > 回送列車

平日早朝の特急用車両による大和西大寺駅発のものや田原本線への回送列車を含め、橿原線内の全区間で設定されているが、八木西口駅 - 橿原神宮前駅間では大阪線五位堂検修車庫で車両検査を行う際の回送列車が不定期で運転されることがあり、後述の南大阪線車両の牽引回送時にも八木西口駅隣接の短絡線を通過して大阪線に入線している。
運行形態 > 運転本数

線内の昼間時の1時間毎の運転本数をまとめると以下のようになる。
特急2本、急行2本、普通3本
運行形態 > 大晦日終夜運転

大晦日から元旦にかけての終夜運転は、近年では京都駅から伊勢方面および橿原神宮前駅への特急が両者合わせて30 - 60分間隔で運転されているほか、大和西大寺駅 - 橿原神宮前駅間に普通を20 - 30分間隔で運行する形態となっている。ただし、2009年（平成21年）12月31日から2010年（平成22年）1月1日にかけての終夜運転では普通の本数が例年より減少した。2020年は終夜運転を実施しない。時刻については近鉄の公式ホームページでも掲載される。
運行形態 > 臨時列車・臨時停車

2010年に、第27回全国都市緑化ならフェアが県営馬見丘陵公園で開催されることを受けて、利用客の便宜を図って、大和西大寺発新王寺行き臨時急行「やまと花ごよみ号」が運転された。奈良市などから会場北側に位置する田原本線池部駅への直通列車として運転するもので、橿原線内は定期急行列車の停車駅で運転し、西田原本駅で折り返した後、田原本線内は定期列車の時刻で普通列車として運転した。
運転期間は当初10月18日から20日までの3日間のみであったが、11月13日と14日の2日間にも追加運転された。各日往路1本運転し、期間中の田原本線内では「やまと花ごよみ」のヘッドマークを掲出して運転していた。
天理教の祭事が行われる時の臨時急行は、奈良線に直通する大阪難波駅 - 天理駅間の列車も運行されており、2025年2月22日のダイヤ変更以降は前述の平日・土休日運転の列車と合わせて運行されている。
西ノ京駅は2007年3月24日のダイヤ変更では土休日に、2012年3月20日のダイヤ変更からは平日にもいずれも日中時間帯に急行が停車するようになったが、それ以前にも近隣の薬師寺でライブなどのイベント開催時には臨時停車していた時期があったほか、それ以降も薬師寺でイベント開催時には利便性を高めるため、日中時間帯以外の一部の急行が臨時停車することがある。
車両

→詳細は「近鉄奈良線 § 車両」を参照
奈良線・京都線で使われる車両が橿原線でも使用されている。
8600系8619Fや京都市営地下鉄烏丸線乗り入れ対応の3200系・3220系、5800系・5820系L/Cカー、1026系1026F - 1029F、9820系といった6両固定編成および、3両編成を2編成併結した8000系・8400系の6両編成は急行通過駅のプラットホーム有効長の関係で急行に限定して使用される。
終点の橿原神宮前駅構内には、標準軌の橿原線と狭軌の南大阪線・吉野線との台車交換施設があり、南大阪線系の車両が大阪線五位堂検修車庫で検査の際には、この台車交換施設で台車を交換し、大阪線所属の電動貨車モト90形（97・98）で牽引搬送して検査入場している。
運賃計算の特例

橿原線は大阪線・奈良線と組み合わせると布施駅 - 大和西大寺駅 - 大和八木駅 - 布施駅が「環状経路」となっているため、運賃計算上の特例が存在する。
普通券・回数券では、「環状経路」内は最短経路で運賃を計算するが、最短ではない経路で乗車することもできる。
定期券では、橿原線の尼ヶ辻駅 - 新ノ口駅間と大阪線難波線の大阪難波駅 - 布施駅間を発着とする定期券については、大和西大寺駅経由または大和八木駅経由のどちらでも乗車できる。ただし、券面に記載されていない経路では途中下車できない。
歴史

大阪電気軌道（大軌）が最初に建設した現在の奈良線に次ぐ路線として、畝傍線（うねびせん）の名で西大寺駅 - 橿原神宮前駅間が1923年までに全通した。同線への免許が交付されるに当たり、天理軽便鉄道（現在の近鉄天理線）と大和鉄道（現在の近鉄田原本線）を買収することが条件付けられたが、前者は1921年に合併したものの、後者については諸事情があって遅れ、傘下に置いたのは1924年ごろ、自社線にしたのは大和鉄道が信貴生駒電鉄に合併されて、大阪電気軌道が近畿日本鉄道となった後の1964年であった。
当初は大阪から橿原方面へ向かうルートとしての役割も担っていたが、短絡ルートとなる八木線（後に桜井線を経て現在の大阪線となる）が1925年に開業したことで、上本町 - 八木間におけるその地位は譲った。しかし、1928年には奈良電気鉄道（1963年に買収されて近鉄京都線となる）が開業し、今度は京都から橿原・吉野・伊勢方面への連絡ルートとしての使命も果たすようになった。なお奈良電気鉄道は、開業当初から奈良線・畝傍線と直通運転を行っていた。
その後橿原神宮の神域拡張のため、1939年に八木西口駅 - 橿原神宮駅（現在の橿原神宮前駅）間を東側の現在の位置に移設している。この時、線名も現在の橿原線となった。
なお1966年に京都駅から伊勢方面へ向かう「京伊特急」が新設された際、当初は連絡線の配置の都合から大和八木駅を2回通り、八木西口駅と大和八木駅の構内で2度スイッチバックする形態の運行をしていたが、1967年には新ノ口駅から直接大阪線の大和八木駅へ入れる新しい短絡線を完成させ、入れ換えの煩わしさを解消させている。
橿原線は、架線電圧の1500Vへの昇圧後も建築限界（車両限界）が、標準軌の他路線よりも狭隘なまま残り、車両の製造・運用面での制約となっていた（京都線で奈良線用大型通勤車の運用が始まった後も、橿原線直通の運用には800系・820系の使用を余儀なくされた。また特急専用車両でも、当路線での使用を前提とした18000系・18200系・18400系は、幅の狭い車体を採用している）。1973年9月に建築限界の拡大工事が完了し、制約が解消された。
歴史 > 年表

1918年（大正7年）11月19日：大阪電気軌道が奈良県生駒郡伏見村（西大寺駅付近） - 奈良県高市郡白橿村（橿原神宮駅付近）間の特許取得。
1921年（大正10年）4月1日：大阪電気軌道が畝傍線として西大寺駅（現在の大和西大寺駅） - 郡山駅（現在の近鉄郡山駅）間を複線で開業。
1922年（大正11年）4月1日：郡山駅 - 平端駅間が複線で開業。
1923年（大正12年）
3月21日：平端駅 - 橿原神宮前駅（現在の駅とは別）間が開業。八木駅（現在の八木西口駅） - 橿原神宮前駅間は複線。
12月24日：石見駅 - 八木駅間が複線化。
1924年（大正13年）
3月2日：平端駅 - 石見駅間が複線化され全線複線化。
11月：畝火山駅を畝傍山駅に改称。
1928年（昭和3年）8月：八木駅を大軌八木駅に改称。
1929年（昭和4年）1月5日：大阪電気軌道桜井線（現在の大阪線）開通に伴い、立体交差部分に大軌八木駅を移転して大軌八木駅とし、これまでの大軌八木駅は八木西口駅となる（扱い上は大軌八木駅構内の別ホーム）。
1930年（昭和5年）7月10日：吉野線の橿原神宮前駅 - 久米寺駅（現在の橿原神宮前駅）間を三線軌条化し、畝傍線の電車が乗り入れ開始。
1937年（昭和12年）3月：畝傍山駅を神武御陵前駅に改称。
1939年（昭和14年）7月28日：八木西口駅 - 神武御陵前駅 - 橿原神宮前駅間を廃止。八木西口駅 - 橿原神宮駅（現在の橿原神宮前駅）の新線が開業。畝傍線を橿原線に、神武御陵前駅を移転し畝傍御陵前駅に改称。
1940年（昭和15年）4月1日：久米寺駅を橿原神宮駅駅に統合。
1941年（昭和16年）3月15日：大軌郡山駅を関急郡山駅に、大軌田原本駅を関急田原本駅に、大軌八木駅を大和八木駅に改称。
1942年（昭和17年）10月1日：大和西大寺駅 - 八木西口駅間を、軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更（八木西口駅以南は、1939年の新線切り替え以来鉄道）。
1944年（昭和19年）6月1日：関急郡山駅を近畿日本郡山駅に、関急田原本駅を近畿日本田原本駅に改称。
1964年（昭和39年）10月1日：近畿日本田原本駅を田原本駅に改称。
1967年（昭和42年）12月20日：新ノ口駅 - 大和八木駅間に大阪線伊勢中川方面との連絡線完成。
1968年（昭和43年）10月10日：ATS使用開始。
1969年（昭和44年）9月21日：架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
1970年（昭和45年）3月1日：近畿日本郡山駅を近鉄郡山駅に、橿原神宮駅駅を橿原神宮前駅に改称。
1973年（昭和48年）9月20日：建築限界拡大工事竣工。
1977年（昭和52年）6月5日：筒井駅付近（約1km）高架化。
1979年（昭和54年）7月1日：ファミリー公園前駅開業（当初は季節限定の臨時駅として開業）。
1992年（平成4年）12月20日：大和西大寺駅 - 平端駅間に列車運行管理システム(KOSMOS)稼働開始。
1993年（平成5年）9月21日：ファミリー公園前駅に普通が終日停車となる。
1996年（平成8年）3月15日：23000系（伊勢志摩ライナー）を京伊特急（・京奈特急）にも運用開始。
1998年（平成10年）4月1日：平端駅 - 橿原神宮前駅間に列車運行管理システム(KOSMOS)稼働開始。
2000年（平成12年）
3月15日：天理駅発着の急行のうち昼間の毎時1本を橿原神宮前駅発着の急行および平端駅 - 天理駅間普通に置き換え、昼間の平端駅 - 橿原神宮前駅間は特急を除けば毎時急行3本・普通3本に増発。また大和西大寺駅 - 天理駅間の普通のうち昼間の毎時1本が平端駅 - 天理駅間に短縮され、昼間の大和西大寺駅 - 平端駅間は普通が毎時5本から4本に削減。急行で3220系運行開始。
3月21日：ご乗降確認システム（フェアシステムK）稼働開始。
2001年（平成13年）
2月1日：各駅でスルッとKANSAI対応カードの取り扱い開始。これに伴い、大和西大寺駅・田原本駅・大和八木駅・橿原神宮前駅における「途中下車指定駅」の制度が廃止。
10月14日：各駅でJスルーカードの取り扱い開始。
2002年（平成14年）5月29日：天皇・皇后の奈良視察に伴うお召し列車を橿原神宮前駅発京都駅行で運転（同月27日にも京都駅発近鉄奈良駅行で運転）。21000系（アーバンライナー）の第11編成を4両に短縮の上で充当。
2003年（平成15年）3月6日：京伊特急の一部が大和八木駅 - 賢島駅間で阪伊乙特急と併結運転。橿原神宮前駅発着の急行のうち昼間の毎時1本を普通に置き換え、昼間の平端駅 - 橿原神宮前駅間は特急を除けば毎時急行2本・普通4本となる（大和西大寺駅 - 平端駅間も昼間の普通は実質的に毎時5本に戻される）。
2007年（平成19年）
3月24日：急行停車駅に西ノ京駅が一部追加（土休日ダイヤの日中のみ）。
4月1日：各駅でPiTaPa・ICOCAの取り扱い開始。
2009年（平成21年）3月1日：Jスルーカードの自動改札機・のりこし精算機での取り扱いを終了。
2010年（平成22年）
3月20日：特急停車駅に西ノ京駅も一部追加（土休日ダイヤの日中のみ）。
10月10日：天皇・皇后の奈良視察に伴うお召し列車を、近鉄奈良駅から大和西大寺駅・大和八木駅経由で室生口大野駅まで運転（同日には大和朝倉駅から大阪上本町駅間にも運転され、同月7日には京都駅から近鉄奈良駅間にも運転）。21020系（アーバンライナーnext）21021F を充当。
2012年（平成24年）3月20日：特急・急行の停車駅に、西ノ京駅が平日ダイヤの日中にも追加。
2014年（平成26年）
10月10日：京伊特急にも観光特急50000系（しまかぜ）を運用開始。
11月15日：天皇・皇后の奈良視察（全国豊かな海づくり大会臨席など）に伴うお召し列車を、京都駅から橿原神宮前駅まで運転（片道のみ。11月17日には近鉄奈良駅から京都駅間にも運転）。
2016年（平成28年）4月2・4日：天皇・皇后の奈良視察（神武天皇式年祭参拝など）に伴うお召し列車を、京都駅 - 橿原神宮前駅間に運転（往路は2日、復路は4日）。
今後の予定

八木西口駅 - 畝傍御陵前駅間の奈良県立医科大学附属病院付近に新駅の設置が計画されており、近鉄側は条件として八木西口駅の廃止を主張している。橿原市は2020年4月、八木西口駅を移設する案、八木西口駅を存続させた上で新駅を設置する案、新駅を建設しない案の3案を比較検討する業務を、公募した業者に委託することとした。その後2022年7月に、近鉄の運賃改定における公聴会にて新駅設置に関して近鉄側が八木西口駅の廃止を条件としない形で協議を行う旨の文書を提出した。
→「八木西口駅 § 今後の予定」も参照
駅一覧

全駅奈良県内に所在。
平端駅が橿原線内で唯一の列車待避可能駅。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間 キロ | 営業 キロ | 急行 | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| B26 | 大和西大寺駅 | - | 0.0 | ● | 近畿日本鉄道：B 京都線（京都駅まで直通運転）・A 奈良線 (A26) | 奈良市 | 奈良市 |
| B27 | 尼ヶ辻駅 | 1.6 | 1.6 | ｜ |   | 奈良市 | 奈良市 |
| B28 | 西ノ京駅 | 1.2 | 2.8 | ▲ |   | 奈良市 | 奈良市 |
| B29 | 九条駅 | 1.2 | 4.0 | ｜ |   | 大和郡山市 | 大和郡山市 |
| B30 | 近鉄郡山駅 | 1.5 | 5.5 | ● |   | 大和郡山市 | 大和郡山市 |
| B31 | 筒井駅 | 2.9 | 8.4 | ｜ |   | 大和郡山市 | 大和郡山市 |
| B32 | 平端駅 | 1.5 | 9.9 | ● | 近畿日本鉄道：H 天理線 (H32)（大和西大寺方面から天理駅まで直通運転） | 大和郡山市 | 大和郡山市 |
| B33 | ファミリー公園前駅 | 1.0 | 10.9 | ｜ |   | 大和郡山市 | 大和郡山市 |
| B34 | 結崎駅 | 1.5 | 12.4 | ｜ |   | 磯城郡 | 川西町 |
| B35 | 石見駅 | 1.4 | 13.8 | ｜ |   | 磯城郡 | 三宅町 |
| B36 | 田原本駅 | 2.1 | 15.9 | ● | 近畿日本鉄道：I 田原本線 (I36)…西田原本駅 | 磯城郡 | 田原本町 |
| B37 | 笠縫駅 | 1.4 | 17.3 | ｜ |   | 磯城郡 | 田原本町 |
| B38 | 新ノ口駅 | 1.8 | 19.1 | ｜ |   | 橿原市 | 橿原市 |
| B39 | 大和八木駅 | 1.4 | 20.5 | ● | 近畿日本鉄道：D 大阪線 (D39)（特急がM 志摩線賢島駅まで直通運転） | 橿原市 | 橿原市 |
| B40 | 八木西口駅 | 0.0 | 20.5 | ● |   | 橿原市 | 橿原市 |
| B41 | 畝傍御陵前駅 | 2.3 | 22.8 | ● |   | 橿原市 | 橿原市 |
| B42 | 橿原神宮前駅 | 1.0 | 23.8 | ● | 近畿日本鉄道：F 南大阪線・F 吉野線 (F42) | 橿原市 | 橿原市 |

↑  天理教の祭事が行われるときの天理駅発着の急行は、難波線大阪難波駅へも直通する。なお、阪神本線神戸三宮駅発が運行されることがある。
↑  八木西口駅は、運賃計算上は大和八木駅と同一駅とみなされているため、独自の営業キロを持たない。なお大和八木駅 - 八木西口駅間の実キロは0.4kmである。
ホーム有効長は大和西大寺駅が10両、西ノ京駅・近鉄郡山駅・平端駅・田原本駅・大和八木駅・八木西口駅・畝傍御陵前駅・橿原神宮前駅が6両、その他の駅は4両である。
尼ヶ辻駅、九条駅、ファミリー公園前駅、結崎駅、石見駅、笠縫駅、新ノ口駅は、無人駅。
主要駅の乗降客数

2015年11月10日調査 。
大和西大寺 46,530人
西ノ京 7,288人
近鉄郡山 18,377人
筒井 7,960人
平端 4,237人
田原本 13,173人
大和八木（八木西口） 36,886人
畝傍御陵前 3,872人
橿原神宮前 18,862人
愛媛県道173号横浜生名港線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
愛媛県道173号 横浜生名港線 一般県道 横浜生名港線
総延長: 4.7 km
制定年: 1958年（昭和33年）
起点: 上島町生名横浜
終点: 上島町生名
接続する 主な道路 （記法）:     愛媛県道338号岩城弓削線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
愛媛県道173号横浜生名港線（えひめけんどう173ごう よこはまいきなこうせん）は愛媛県越智郡上島町を通る一般県道である。本路線は生名島の中心部を通るため、島民の生活道路としての要素が大きい。またその立地から広島県との結びつきが強く、本路線が接しているすべての港は、尾道市因島方面へ通じるフェリーが定期航路されている。
→「生名村 § 平成の大合併」も参照
→「越境合併 § 越境合併が要望・提案されていた自治体」も参照
概要 > 路線データ

陸上距離：4.7 km
起点：上島町生名横浜
終点：上島町生名
歴史

1958年（昭和33年）6月27日 - 愛媛県告示第566号により、本路線を整理番号54番として県道に認定される。
1972年（昭和47年）3月16日 - 愛媛県が愛媛県道173号横浜生名港線として認定。
地理 > 通過する自治体

越智郡上島町
地理 > 交差する道路

愛媛県道338号岩城弓削線（ゆめしま海道）
地理 > 交差する道路 > 重複区間

愛媛県道338号岩城弓削線（上島町生名～上島町生名）
地理 > 沿線にある施設など

伯方警察署 生名駐在所
立石港
上島町 生名総合支所
生名港
2022年ロシアのウクライナ侵攻における軍事衝突の一覧

| --- | --- |
: この項目では、2022年ロシアのウクライナ侵攻における軍事衝突の一覧について説明しています。 2022年のロシアによるウクライナ侵攻全体については「2022年ロシアのウクライナ侵攻」をご覧ください。  その他の用法については「ウクライナ危機」をご覧ください。
ウクライナの軍事情勢
2022年ロシアのウクライナ侵攻における軍事衝突の一覧（2022ねんロシアのウクライナしんこうにおけるぐんじしょうとつのいちらん、英語: List of military engagements during the 2022 Russian invasion of Ukraine）は、2022年2月24日に開始されたロシアのウクライナ侵攻における軍事衝突の一覧である。
戦闘 > 2022年2月

| 開始 | 終結 | 戦闘 | 攻勢 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 000000002022-02-20-00002022年2月20日 | 000000002024-02-17-00002024年2月17日 | アウディーイウカの戦い | ウクライナ東部攻勢 | ロシアの勝利 |
| 000000002022-02-24-00002022年2月24日 | 000000002022-02-25-00002022年2月25日 | ズミイヌイ島攻撃 | N/A | ロシアの勝利、その後撤退 |
| 000000002022-02-24-00002022年2月24日 | 000000002022-03-02-00002022年3月2日 | ヘルソンの戦い | ウクライナ南部攻勢 | ロシアの勝利、その後撤退 |
| 000000002022-02-24-00002022年2月24日 | 2022年5月16日 | マリウポリの戦い | ウクライナ東部攻勢 | ロシアの勝利 |
| 000000002022-02-24-00002022年2月24日 | 000000002022-02-25-00002022年2月25日 | アントノフ国際空港の戦い | キーウ攻勢 | ロシアの勝利、その後撤退 |
| 000000002022-02-24-00002022年2月24日 | 000000002022-02-24-00002022年2月24日 | チョルノービリの戦い | キーウ攻勢 | ロシアの勝利、その後撤退 |
| 000000002022-02-24-00002022年2月24日 | 2022年5月14日 | ハルキウの戦い | ウクライナ北東部攻勢 | ウクライナの勝利 |
| 000000002022-02-24-00002022年2月24日 | 000000002022-02-25-00002022年2月25日 | コノトプの戦い | ウクライナ北東部攻勢 | ロシアの勝利、その後撤退 |
| 000000002022-02-24-00002022年2月24日 | 2022年4月4日 | スームィの戦い | ウクライナ北東部攻勢 | ウクライナの勝利 |
| 000000002022-02-24-00002022年2月24日 | 2022年4月4日 | チェルニーヒウの戦い | ウクライナ北東部攻勢 | ウクライナの勝利 |
| 000000002022-02-24-00002022年2月24日 | 2022年4月4日 | ロムヌィの戦い | ウクライナ北東部攻勢 | ウクライナの勝利 |
| 000000002022-02-24-00002022年2月24日 | 2022年3月26日 | アフトゥイルカの戦い | ウクライナ北東部攻勢 | ウクライナの勝利 |
| 000000002022-02-24-00002022年2月24日 | 000000002022-03-26-00002022年3月26日 | トロスティアネッツの戦い | ウクライナ北東部攻勢 | ウクライナの勝利 |
| 000000002022-02-24-00002022年2月24日 | 2022年4月4日 | フルーヒウの戦い | ウクライナ東部攻勢 | ロシアの勝利、その後撤退 |
| 000000002022-02-25-00002022年2月25日 | 2022年2月27日 | イヴァンキフの戦い | キーウ攻勢 | ロシアの勝利、その後撤退 |
| 000000002022-02-25-00002022年2月25日 | 2022年4月3日 | キーウの戦い | キーウ攻勢 | ウクライナの勝利 |
| 2022年2月25日 | 2022年4月1日 | ホストメリの戦い | キーウ攻勢 | ウクライナの勝利 |
| 000000002022-02-25-00002022年2月25日 | 000000002022-03-01-00002022年3月1日 | メリトポリの戦い | ウクライナ南部攻勢 | ロシアの勝利 |
| 2022年2月25日 | 2022年3月2日 | スタロビルスクの戦い | ウクライナ東部攻勢 | ロシアの勝利 |
| 2022年2月25日 | 2022年3月11日 | ヴォルノヴァーハの戦い | ウクライナ東部攻勢 | ロシアの勝利 |
| 2022年2月26日 | 2022年4月4日 | レベディンの戦い | ウクライナ北東部攻勢 | ウクライナの勝利 |
| 000000002022-02-26-00002022年2月26日 | 2022年3月24日 | ムィコラーイウの戦い | ウクライナ南部攻勢 | ウクライナの勝利 |
| 000000002022-02-26-00002022年2月26日 | 000000002022-02-26-00002022年2月26日 | ヴァスィリキーウの戦い | キーウ攻勢 | ウクライナの勝利 |
| 000000002022-02-27-00002022年2月27日 | 000000002022-02-27-00002022年2月27日 | ベルジャーンシクの戦い | ウクライナ南部攻勢 | ロシアの勝利 |
| 000000002022-02-27-00002022年2月27日 | 000000002022-02-27-00002022年2月27日 | ジトーミル空港攻撃 | N/A | 不明 |
| 000000002022-02-27-00002022年2月27日 |  | ザポリージャの戦い | ウクライナ南部攻勢 | 進行中 |
| 2022年2月27日 | 2022年3月31日 | ブチャの戦い | キーウ攻勢 | ウクライナの勝利 |
| 2022年2月27日 | 2022年3月29日 | イルピンの戦い | キーウ攻勢 | ウクライナの勝利 |
| 2022年2月27日 | 2022年3月7日 | トクマクの戦い | ウクライナ東部攻勢 | ロシアの勝利 |
| 2022年2月27日 | 2022年3月25日 | マカリウの戦い | キーウ攻勢 | ウクライナの勝利 |
| 000000002022-02-28-00002022年2月28日 | 2022年3月4日 | エネルホダル包囲戦 | ウクライナ南部攻勢 | ロシアの勝利 |