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2016年リオデジャネイロオリンピックの陸上競技・女子走高跳
記録

今大会開催前までの各種記録は以下の通りである。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 世界記録 |  ステフカ・コスタディノヴァ (BUL) | 2.09 | イタリア ローマ | 1987年8月30日 |
| オリンピック記録 |  エレーナ・スレサレンコ (RUS) | 2.06 | ギリシャ アテネ | 2004年8月28日 |
| 2016年世界最高記録 |  ションテ・ロウ (USA) | 2.01 | アメリカ合衆国 ユージーン | 2016年7月3日 |
日程

すべての時刻はブラジル時間（UTC-3）による。
| 日 | 時 | ラウンド |
| --- | --- | --- |
| 2016年8月18日 木曜日 | 10:00 | 予選 |
| 2016年8月20日 土曜日 | 20:30 | 決勝 |
結果

世界記録 | エリア記録 | 選手権記録 | 大会記録 | 国家記録 | オリンピック記録 | 自己ベスト | シーズンベスト | 世界最高（当該シーズン中）
結果 > 予選

通過条件：1.94m以上 (Q) もしくは 上位12名 (q)
| 順位 | グループ | 選手 | 国籍 | 1> 80 | 1> 85 | 1> 89 | 1> 92 | 1> 94 | 記録 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | B | ルート・ベイティア |  スペイン | – | o | o | o | o | 1.94 | Q |
| 1 | A | ションテ・ロウ |  アメリカ合衆国 | o | o | o | o | o | 1.94 | Q |
| 1 | B | イニカ・マクファーソン |  アメリカ合衆国 | – | o | – | o | o | 1.94 | Q, SB |
| 1 | B | スベトラーナ・ラジビル |  ウズベキスタン | o | o | o | o | o | 1.94 | Q |
| 1 | A | ラヴァーン・スペンサー |  セントルシア | o | o | o | o | o | 1.94 | Q |
| 1 | B | ブランカ・ブラシッチ |  クロアチア | – | o | o | o | o | 1.94 | Q |
| 7 | B | ソフィー・スクーグ |  スウェーデン | o | o | xo | o | o | 1.94 | Q, PB |
| 7 | B | アレッシア・トロスト |  イタリア | o | o | xo | o | o | 1.94 | Q |
| 9 | A | ミレラ・デミレヴァ |  ブルガリア | o | o | o | xxo | o | 1.94 | Q |
| 9 | B | カミラ・リチヴィンコ |  ポーランド | – | o | xo | xo | o | 1.94 | Q |
| 11 | B | アイリネ・パルシテ（英語版） |  リトアニア | o | o | o | xo | xo | 1.94 | Q |
| 12 | B | マリー＝ローレンス・ユンクフライシュ |  ドイツ | o | o | o | xxo | xo | 1.94 | Q |
| 13 | A | イリナ・ゲラシュチェンコ |  ウクライナ | o | o | o | o | xxo | 1.94 | Q, SB |
| 14 | B | アリクサンドリア・トレジャー |  カナダ | o | o | o | xo | xxo | 1.94 | Q, PB |
| 15 | A | ヴァシュティ・カニンガム（英語版） |  アメリカ合衆国 | – | o | xo | xo | xxo | 1.94 | Q |
| 15 | A | モーガン・レイク |  イギリス | o | o | o | xxo | xxo | 1.94 | Q, PB |
| 15 | A | デジレ・ロシット |  イタリア | o | o | xxo | o | xxo | 1.94 | Q |
| 18 | A | ミカエラ・フルバ |  チェコ | o | o | o | o | xxx | 1.92 |  |
| 19 | A | ユリア・レフチェンコ |  ウクライナ | o | o | xo | o | xxx | 1.92 |  |
| 20 | A | ナディヤ・ドゥサノワ |  ウズベキスタン | o | o | xo | xo | xxx | 1.92 |  |
| 21 | A | マルシャ・セルンジュル |  スロベニア | o | o | o | xxo | xxx | 1.92 |  |
| 22 | B | オクサナ・オクネヴァ |  ウクライナ | o | o | o | xxx |  | 1.89 |  |
| 22 | A | エレナー・パターソン |  オーストラリア | – | o | o | xxx |  | 1.89 |  |
| 22 | A | アナ・シミッチ |  クロアチア | – | o | o | xxx |  | 1.89 |  |
| 25 | B | ジャネル・シェパー |  セントルシア | xo | o | o | xxx |  | 1.89 |  |
| 26 | B | リンダ・サンドブロム |  フィンランド | o | xo | xo | xxx |  | 1.89 |  |
| 27 | A | ドリーン・アマタ |  ナイジェリア | o | xxo | xo | xxx |  | 1.89 |  |
| 28 | A | プリシラ・フレデリック |  アンティグア・バーブーダ | o | xxo | xxo | xxx |  | 1.89 |  |
| 29 | A | エリカ・キンゼイ |  スウェーデン | o | o | xxx |  |  | 1.85 |  |
| 29 | B | リサ・ラビチェ |  セーシェル | o | o | xxx |  |  | 1.85 |  |
| 31 | A | アケラ・ジョーンズ |  バルバドス | o | xo | xxx |  |  | 1.85 |  |
| 32 | B | トーニャ・アンゲルセン |  ノルウェー | xo | xxx |  |  |  | 1.80 |  |
| 32 | A | レオンティア・カレノウ |  キプロス | xo | xxx |  |  |  | 1.80 | SB |
| 32 | A | ヴァレンティナ・リアシェンコ |  ジョージア | xo | xxx |  |  |  | 1.80 |  |
| 32 | B | バルバラ・スザボ |  ハンガリー | xo | xxx |  |  |  | 1.80 |  |
| – | B | ナフィサトウ・ティアム |  ベルギー |  |  |  |  |  | DNS |  |
結果 > 決勝

| 順位 | 選手 | 国籍 | 1> 88 | 1> 93 | 1> 97 | 2> 00 | 記録 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1  | ルート・ベイティア |  スペイン | o | o | o | xxx | 1.97 |  |
| 2  | ミレラ・デミレヴァ |  ブルガリア | xo | o | o | xxx | 1.97 | PB |
| 3  | ブランカ・ブラシッチ |  クロアチア | xo | xo | xo | xxx | 1.97 | SB |
| 4 | ションテ・ロウ |  アメリカ合衆国 | o | o | xxo | xxx | 1.97 |  |
| 5 | アレッシア・トロスト |  イタリア | o | o | xxx |  | 1.93 |  |
| 6 | ラヴァーン・スペンサー |  セントルシア | xo | o | xxx |  | 1.93 |  |
| 7 | ソフィー・スクーグ |  スウェーデン | o | xo | xxx |  | 1.93 |  |
| 7 | マリー＝ローレンス・ユンクフライシュ |  ドイツ | o | xo | xxx |  | 1.93 |  |
| 9 | カミラ・リクヴィンコ |  ポーランド | xo | xo | xxx |  | 1.93 |  |
| 10 | イリナ・ゲラシュチェンコ |  ウクライナ | o | xxo | xxx |  | 1.93 |  |
| 10 | モーガン・レイク |  イギリス | o | xxo | xxx |  | 1.93 |  |
| 10 | イニカ・マクファーソン |  アメリカ合衆国 | o | xxo | xxx |  | 1.93 |  |
| 13 | アイリネ・パルシテ（英語版） |  リトアニア | o | xxx |  |  | 1.88 |  |
| 13 | スベトラーナ・ラジビル |  ウズベキスタン | o | xxx |  |  | 1.88 |  |
| 13 | ヴァシュティ・カニンガム（英語版） |  アメリカ合衆国 | o | xxx |  |  | 1.88 |  |
| 16 | デジレ・ロシット |  イタリア | xo | xxx |  |  | 1.88 |  |
| 17 | アリクサンドリア・トレジャー |  カナダ | xxo | xxx |  |  | 1.88 |  |
エア・イタリー (2005-2018年)

エア・イタリー（Air Italy）は、かつて存在したイタリアの航空会社。2018年にメリディアーナへ統合された。
歴史

エア・イタリーは2005年に設立され、トリノ - ブダペスト線に就航した。株式は当初BV Asset ManagementとGiuseppe Gentileがそれぞれ40%ずつ保有し、残りの20%をPathfinderが保有していたが投資会社が株式の40%を2億8000万ユーロで取得し、その投資によりエア・イタリーがボーイング767を3機増やしてアフリカやカリブ海地域へのリゾート路線の拡充を行った。また2007年にはポーランドに子会社（エア・イタリー・ポーランド）を設立してボーイング757により航空サービスを展開した（2012年に運航停止）。
2011年7月、メリディアーナ・フライ（後にメリディアーナ）へ買収された。2013年からはエア・イタリーの便は全てメリディアーナの便名で運航され、機体のデザインもメリディアーナに合わせられた。
2018年3月、メリディアーナを存続会社としてエア・イタリーは統合。エア・イタリーの名称はメリディアーナが法人名を変更して引き続き利用された。
2020年に2代目となるエア・イタリーが会社清算され、エア・イタリーは運行を停止した。
就航都市

2011年時点
イタリア
ローマ
ミラノ
ヴェローナ
トリノ
ナポリ
バーリ
カターニア
ボローニャ（チャーター便）
モーリシャス
ポートルイス
マダガスカル
ノシ・ベ
エジプト
カイロ（チャーター便）
ルクソール（チャーター便）
シャルム・エル・シェイク（チャーター便）
マルサ・アラム（チャーター便）
ケニア
モンバサ（チャーター便）
タンザニア
ザンジバル（チャーター便）
カーボベルデ
イスラ・デル・サル（チャーター便）
アラブ首長国連邦
ドバイ（チャーター便）
モルディブ
マレ（チャーター便）
グアドループ
ポアント・ア・ピトル（チャーター便）
アルバ
アルバ（チャーター便）
ブラジル
フォルタレザ
ナタール（チャーター便）
保有機材

ボーイング737-300　2機
ボーイング757-200　2機
ボーイング767-200　2機
ボーイング767-300ER　2機
ボーイング757-200
ボーイング767-200ER
ボーイング737-300
CIRENE

CIRENEはイタリアの原子炉設計であり、ローマの南にあるラティーナ原子力発電所で建設されたプロトタイプモデルの名前である。CIRENEは中性子減速材として重水を使用し、冷却材として通常の「軽い」水を使用する。これにより、CANDUに比べて運転に必要な重水の量が減るが、天然ウランでは運転できない。CIRENEは、いくつかの同様の重水/軽水設計の1つであり、カナダのジャンティイ、イギリスのSGHWR、日本のふげんにも同様の小規模ユニットがある。
原子炉設計の開発は1967年にCNENとエネルで開始された。1972年に、ラティーナ発電所で40 MWeのプロトタイプを構築する契約がアンサルド(Ansaldo, Ansaldo Energia)と締結された。類似のプロトタイプとは対照的に、CIRENE設計のモジュラー構造は、プラントが小さいサイズにもかかわらず、実際の生産現場に非常に似ていることを意味した。建設は多くの遅れに直面し、1987年にイタリアでの原子力開発が終了したとき、サイトはまだ完成していなかった。進行中の契約をキャンセルするのではなく、建設の継続が許可され、プラントは1988年に完成した。その後、燃料を積むことなく放棄された。
CIRENEはイタリアで研究されているいくつかの原子炉設計の1つであり、これには米国企業との先進的な軽水設計や、フランスとドイツとの提携による高速増殖炉も含まれていた。最終的にプロトタイプ段階に進んだのはCIRENEだけで; チェルノブイリ事故後1987年の国民投票によりイタリアでの原子力発電の開発が終了しそれ以来既存のすべての原子炉が停止された。
リファレンス

Broggiato, A.; Casagrande, I (1976). “The Cirene reactor”. Nucleare Energy 7 (20):  13–24. https://inis.iaea.org/search/search.aspx?orig_q=RN:7269133.
“Nuclear Power in Italy”. World Nuclear Association (April 2018). 2023年6月3日閲覧。
1993年日本グランプリ (4輪)

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  1993年シーズン第15戦
決勝開催日:  10月24日
開催地:  鈴鹿サーキット 日本 三重県 鈴鹿市
コース長:  5.86403km
レース距離:  53周（310.79359km）
決勝日天候:  晴れ時々曇り一時雨 （ドライ、ウェット、ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   アラン・プロスト |   |  |
タイム:  1'37.154
ファステストラップ
| ドライバー |   アラン・プロスト |   |  |
タイム:  1'41.176（Lap 53）　
決勝順位
| 優勝 |   アイルトン・セナ 1:40'27.912 |   |  |
| 2位 |   アラン・プロスト |   |  |
| 3位 |   ミカ・ハッキネン |   |  |
1993年日本グランプリ (1993 Japanese Grand Prix) は、1993年F1世界選手権第15戦として1993年10月24日に鈴鹿サーキットで決勝レースが開催された。
概要

前戦ポルトガルGPで4度目のワールドチャンピオンを獲得したアラン・プロストは、このレースを含めて現役引退まで残り2戦となった。アイルトン・セナと因縁を残してきた鈴鹿を走るのも最後の機会となる。
全日本F3000選手権に参戦する鈴木利男とエディ・アーバインがスポット参戦でF1デビューすることになった。F3000で星野一義とチャンピオン争いを演じているアーバインは、コース内外のパフォーマンスによってF1でも注目を集めることになる。
予選 > 展開

プロストが今季13回目のポールポジションを獲得したが、5位までのタイム差が0.5秒以内という僅差の結果になった。セナが0.13秒差で開幕戦以来となるセカンドグリッドを獲得し、1990年以来、久々に両者が鈴鹿のフロントローに並んだ。前戦、マクラーレンでの初レースでセナの予選順位をしのいだミカ・ハッキネンは、セナに0.04秒差の3番グリッドを確保した。
ミハエル・シューマッハはマクラーレン勢に次ぐ4位。一時トップタイムを記録したゲルハルト・ベルガーが5位。デイモン・ヒルはアタック中にスピンして6位。アーバインは走り慣れた鈴鹿でチームメイトのルーベンス・バリチェロのタイムを上回り、8位という好位置からのスタートとなる。鈴木亜久里は9位、片山右京は13位、鈴木利男は23位となった。
予選 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | 1回目 | 2回目 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 |  アラン・プロスト | ウィリアムズ・ルノー | 1'38.587 | 1'37.154 |
| 2 | 8 |  アイルトン・セナ | マクラーレン・フォード | 1'38.942 | 1'37.284 |
| 3 | 7 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン・フォード | 1'38.813 | 1'37.326 |
| 4 | 5 |  ミハエル・シューマッハ | ベネトン・フォード | 1'38.589 | 1'37.530 |
| 5 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1'39.024 | 1'37.622 |
| 6 | 0 |  デイモン・ヒル | ウィリアムズ・ルノー | 1'38.979 | 1'38.352 |
| 7 | 9 |  デレック・ワーウィック | フットワーク・無限ホンダ | 1'41.086 | 1'38.780 |
| 8 | 15 |  エディ・アーバイン | ジョーダン・ハート | 1'41.018 | 1'38.966 |
| 9 | 10 |  鈴木亜久里 | フットワーク・無限ホンダ | 1'41.380 | 1'39.278 |
| 10 | 6 |  リカルド・パトレーゼ | ベネトン・フォード | 1'40.748 | 1'39.291 |
| 11 | 30 |  J.J.レート | ザウバー・イルモア | 1'40.346 | 1'39.391 |
| 12 | 14 |  ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン・ハート | 1'41.624 | 1'39.426 |
| 13 | 3 |  片山右京 | ティレル・ヤマハ | 1'40.963 | 1'39.511 |
| 14 | 27 |  ジャン・アレジ | フェラーリ | 1'39.535 | 2'44.132 |
| 15 | 25 |  マーティン・ブランドル | リジェ・ルノー | 1'41.541 | 1'39.951 |
| 16 | 29 |  カール・ヴェンドリンガー | ザウバー・イルモア | 1'41.367 | 1'40.153 |
| 17 | 26 |  マーク・ブランデル | リジェ・ルノー | 1'41.278 | 1'40.696 |
| 18 | 4 |  アンドレア・デ・チェザリス | ティレル・ヤマハ | 1'41.480 | 1'40.696 |
| 19 | 12 |  ジョニー・ハーバート | ロータス・フォード | 1'41.488 | 3'41.040 |
| 20 | 11 |  ペドロ・ラミー | ロータス・フォード | 1'43.165 | 1'41.600 |
| 21 | 20 |  エリック・コマス | ラルース・ランボルギーニ | 1'43.483 | 1'41.769 |
| 22 | 24 |  ピエルルイジ・マルティニ | ミナルディ・フォード | 1'42.388 | 1'41.989 |
| 23 | 19 |  鈴木利男 | ラルース・ランボルギーニ | 1'44.562 | 1'42.175 |
| 24 | 23 |  ジャン＝マルク・グーノン | ミナルディ・フォード | 1'46.782 | 1'43.812' |
決勝 > 展開 > 通り雨の演出

プロストとセナの過去のフロントロー対決（1988年・1989年・1990年）は、いずれもポールシッターのセナがスタートで出遅れる展開だったが、今回は逆に予選2位のセナがプロストを抑えて1コーナーに飛び込んだ。セナは苦手としていた鈴鹿でのスタートでも決めるべく、フリー走行ではそれを想定したライン取りで走り込んでライン上の埃を払い落としていたのであった。ハッキネンに続いてベルガーがシューマッハを抜いて4位に上がり、2コーナーではアーバインがシューマッハとヒルをアウト側からかわして5位へジャンプアップした。
アーバインはシューマッハ、ヒル、鈴木亜久里に抜かれて8位に後退し、ベルガー、ヒル、シューマッハの4位争いが過熱する。11周目、ヒルがシケインでベルガーに仕掛けた際、後方のシューマッハと接触し、シューマッハはフロントサスペンションが壊れてリタイアした。
14周目、セナが最初のタイヤ交換のためピットインし、プロストがトップに立った。マクラーレンの2ストップ作戦に対して、プロストはワンストップの予定と戦略が分かれた。
スタート時は晴天だったものの、西の鈴鹿山脈から黒雲がサーキットを覆い、大粒の雨が降り始めた。ウェットコンディションを得意とするセナはピットインの遅れを挽回し、21周目にスプーンカーブ手前の200Rでプロストをかわした。両者はその周の終わりに、レインタイヤに交換するため同時にピットイン。セナはスムーズに作業を終えてピットアウトしたが、プロストはフロントタイヤの交換に手間取った上に、3位ハッキネンのピットインと重なったことで余分にタイムロスし、コース復帰時にはセナに大差をつけられた。ヒルもパンクでピットインしてから再びレインタイヤに交換しており、ウィリアムズは今季何度か見られたウェットレースでの混乱を再現してしまった。
鈴木亜久里は午前のウォームアップ走行で2番手タイムを記録し、決勝でも一時は5番手を走行していたが、レインタイヤ交換後にピット出口でスピン。29周目にも2コーナーで再びスピンしてリタイアとなった。片山右京もエンジンブローで27周目にストップした。
決勝 > 展開 > アーバインの蛮勇

雨は程なくしてあがり、再び日が差し始めた。コースは依然として濡れているが、レコードライン上は乾きつつあり、各車がドライタイヤに再交換するタイミングに差し掛かった。
1〜3位のセナ、プロスト、ハッキネンはそれぞれ単独走行となったが、4位以下はヒル、バリチェロ、デレック・ワーウィック、アーバインの接戦となる。トップのセナは周回遅れのヒルとアーバインに追いついたが、2台の激しいバトルに進路を阻まれた。一旦アーバインを抜いたものの、ヒルに詰まる間に再びアーバインに割り込まれるというシーンもあった。
41周目、ベルガーがエンジンブローでリタイア。46周目、高速ダンロップコーナーでリカルド・パトレーゼがスピンし、車体を大破させた。マクラーレンとウィリアムズの4台が上位を固める一方、フェラーリとベネトンのマシンは全滅となった。
49周目、シケインでアーバインがワーウィックに追突。アーバインが強引に6位をもぎとり、ワーウィックはリタイアに追いやられた（5周遅れの完走扱い）。
ファイナルラップ、クルージングに入ったセナをアーバインが追い抜いて同一周回に戻る。セナの後ろでゴールすればもう1周しなくても済んだが、アーバインに気にする素振りはない。
セナはプロストに11秒差をつけてチェッカーを受け、日本GP5年ぶり2回目の優勝を飾り、第6戦モナコGP以来となる今季4勝目を獲得した。マクラーレンのF1通算勝利数は103勝となり、フェラーリの最多勝記録に並んだ。チームメイトのハッキネンも3位初表彰台を獲得した。
4位ヒルに続いて、5位バリチェロは初入賞となった。デビュー戦6位入賞のアーバインとともに、F1ルーキー2名がジョーダンに今季初ポイントをもたらした。
同じく「F1ルーキー」となるベテラン鈴木利男は序盤にスピンを喫したものの、日本人ドライバーでは唯一の完走（12位）を果たした。
決勝 > 展開 > レース後の騒動

レース後、セレモニーなどを終えたセナは、エンジニアであるジョルジョ・アスカネッリと広報マネージャーであるノーマン・ハウエルとともにジョーダンチームの控え室に出向いた。セナはその場にいたアーバインに対し、周回遅れになる際素直に道を譲らず、ラップリーダーである自分を危険にさらしたと注意した。アーバインは自分のレースをしていただけで、マナー違反などしていないと言い返し、ワールドチャンピオンの警告を受け流した。セナはこの態度に激昂してアーバインの右側頭部を左手で払った。
テレビカメラのない密室での出来事だったため、この一件は「セナがアーバインを殴った」と報道され、しばしメディアを騒がせた（後に、このやり取りを録音した音声テープが公開された）。国際自動車連盟 (FIA) はアーバインを本部に召喚して事情聴取を行い、セナに対して6ヶ月の執行猶予つきで2戦出場停止処分を科した。
この件に関し、セナは「周回遅れのせいで本当に怖い思いをした。こんなのはプロじゃない」と語り、放送禁止用語を使うほど苛立っていた。
決勝 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | タイム/リタイア | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 優勝 | 8 |  アイルトン・セナ | マクラーレン・フォード | 53 | 1:40'27.912 | 2 | 10 |
| 2 | 2 |  アラン・プロスト | ウィリアムズ・ルノー | 53 | +11.435 | 1 | 6 |
| 3 | 7 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン・フォード | 53 | +26.129 | 3 | 4 |
| 4 | 0 |  デイモン・ヒル | ウィリアムズ・ルノー | 53 | +1'23.538 | 6 | 3 |
| 5 | 14 |  ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン・ハート | 53 | +1'35.101 | 12 | 2 |
| 6 | 15 |  エディ・アーバイン | ジョーダン・ハート | 53 | +1'46.421 | 8 | 1 |
| 7 | 26 |  マーク・ブランデル | リジェ・ルノー | 52 | +1 Lap | 17 |   |
| 8 | 30 |  J.J.レート | ザウバー・イルモア | 52 | +1 Lap | 11 |   |
| 9 | 25 |  マーティン・ブランドル | リジェ・ルノー | 51 | +2 Laps | 15 |   |
| 10 | 24 |  ピエルルイジ・マルティニ | ミナルディ・フォード | 51 | +2 Laps | 22 |   |
| 11 | 12 |  ジョニー・ハーバート | ロータス・フォード | 51 | +2 Laps | 19 |   |
| 12 | 19 |  鈴木利男 | ラルース・ランボルギーニ | 51 | +2 Laps | 23 |   |
| 13 | 11 |  ペドロ・ラミー | ロータス・フォード | 49 | +4 Laps | 20 |   |
| 14 | 9 |  デレック・ワーウィック | フットワーク・無限ホンダ | 48 | +5 Laps | 7 |   |
| Ret | 6 |  リカルド・パトレーゼ | ベネトン・フォード | 45 | スピン | 10 |   |
| Ret | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 40 | エンジン | 5 |   |
| Ret | 10 |  鈴木亜久里 | フットワーク・無限ホンダ | 28 | スピン | 9 |   |
| Ret | 3 |  片山右京 | ティレル・ヤマハ | 26 | エンジン | 13 |   |
| Ret | 23 |  ジャン＝マルク・グーノン | ミナルディ・フォード | 26 | 撤退* | 24 |   |
| Ret | 29 |  カール・ヴェンドリンガー | ザウバー・イルモア | 25 | エンジン | 16 |   |
| Ret | 20 |  エリック・コマス | ラルース・ランボルギーニ | 17 | エンジン | 21 |   |
| Ret | 5 |  ミハエル・シューマッハ | ベネトン・フォード | 10 | 接触 | 4 |   |
| Ret | 27 |  ジャン・アレジ | フェラーリ | 7 | エンジン | 14 |   |
| Ret | 4 |  アンドレア・デ・チェザリス | ティレル・ヤマハ | 0 | クラッシュ | 18 |   |
No.23はチームの指示により自主リタイア。
クブンダリ駅

| クブンダリ駅 |
| --- | --- |
 2番出入口
 굽은다리   クブンダリ  Gubeundari  （江東区民会館前 - Gangdong Community Center）
 ◄549 吉洞 (0.8 km) (0.7 km) 明逸 551►
 
所在地:   大韓民国ソウル特別市江東区良才大路（朝鮮語版） 地下1572
駅番号:  550
所属事業者:  ソウル交通公社
所属路線:  ●5号線
キロ程:  42.2 km（傍花起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  10,090人/日（降車客含まず） -2016年-
乗降人員 -統計年度-:  19,595人/日 -2016年-
開業年月日:  1995年11月15日
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| クブンダリ駅> 各種表記 |
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ハングル：:  굽은다리역
漢字：:  굽은다리驛
発音：:  クブンダリヨク
英語表記：:  Gubeundari Station
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クブンダリ駅（クブンダリえき）は大韓民国ソウル特別市江東区明逸洞（朝鮮語版）・千戸洞（朝鮮語版）にある、ソウル交通公社5号線の駅。駅番号は550。江東区民会館前という副駅名がある。
クブンダリは「曲がった橋」の意味であり、駅西側の江東区千戸洞の昔の地名の曲橋里（コッキョリ、旧京畿道広州郡九川面）を固有語に換えたものである。クブン（굽은）は曲、ダリ（다리）は橋。
歴史

1995年11月15日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）5号線の駅として開業。
2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
駅構造 > のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
| 0 | 1 | 2 |
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| 上り |  5号線 | 江東・千戸・汝矣島・傍花方面 |
| 下り |  5号線 | 明逸・高徳・河南黔丹山方面 |
利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
| 路線 | 路線 | 2000年 | 2001年 | 2002年 | 2003年 | 2004年 | 2005年 | 2006年 | 2007年 | 2008年 | 2009年 | 出典 |
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|  5号線 | 乗車人員 | 9,972 | 10,520 | 10,653 | 10,527 | 10,173 | 10,077 | 9,601 | 9,355 | 9,426 | 9,701 |  |
|  5号線 | 降車人員 | 8,834 | 9,379 | 9,440 | 9,308 | 8,650 | 8,713 | 8,256 | 8,068 | 8,198 | 8,708 |  |
|  5号線 | 乗降人員 | 18,805 | 19,899 | 20,094 | 19,835 | 18,823 | 18,790 | 17,857 | 17,423 | 17,623 | 18,409 |  |
| 路線 | 路線 | 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | 2015年 | 2016年 |  |  |  |  |
|  5号線 | 乗車人員 | 9,914 | 10,252 | 10,309 | 10,319 | 10,262 | 10,106 | 10,090 |  |  |  |  |
|  5号線 | 降車人員 | 9,070 | 9,500 | 9,584 | 9,622 | 9,576 | 9,489 | 9,505 |  |  |  |  |
|  5号線 | 乗降人員 | 18,984 | 19,752 | 19,893 | 19,941 | 19,838 | 19,595 | 19,595 |  |  |  |  |
駅周辺

十字星マウル（朝鮮語版）
明聲教会（朝鮮語版）
新明中学校（朝鮮語版）
千戸中学校（朝鮮語版）
江東区民会館
吉洞公園
東ソウル総合市場
ホームプラス江東店
隣の駅

プラットホーム
クラウンラガー

クラウンラガー は、カールトン＆ユナイテッド社（CUB）によって作られた、アルコール度数4.9％のオーストラリア産プレミアムビールである。
概要

クラウンラガー ("クラウニー"とも呼ばれる)は"フォスターズ・クラウンラガー"として1919年に初めて醸造され、当初はオーストラリアを訪れた高位の人間のみが飲むことができた。 1954年にエリザベス2世が王室として初めてオーストラリアを訪問した際,、カールトン＆ユナイテッド社はこれを記念してクラウンラガーを発売した。
クラウンラガーはその独特なビンの形状と1954年に商標登録されたロゴにより際立ったデザインとなっている。なお、このロゴは過去たったの4度しか変更されておらず、それでいて現在でも最も人気のあるオーストラリアのビールの1つであり続けている。
このユニークなビンの形とラベルはエベリン・アニー・ハーベイ　(1910年5月22日～2008年8月5日)によってデザインされた。エベリンはメルボルンで活動していたコマーシャルアーティストで、 他にもモンバルクジャムなど当時の有名なラベルも多く手がけた。 エベリンは、戦時中に極めて重要かつ機密である地図を描き手として、ダグラス・マッカーサー将軍に選ばれたアーティストでもあった。
エベリンはクラウンラガーのデザインを実際印刷される大きさで、たった1本の（髪の毛ほどの）筆を用いて描いた。その技術は当時の手法としてはとても優れたものだった。
クラウンラガーはもともと輸出用ビールとして生産された。現在のビンの形やラベルは”Export"という文字が削除されたことを除き、エベリンが手がけたデザインとほとんど同一である。
クラウンラガーはプレミアムビールとしてオーストラリア市場で売り出されている。また、同ブランドはゴルフオーストラリアと提携し、クラウンラガー社交ゴルフクラブを創設している。
姉妹商品

2006年に、CUBはクラウンという名の下に2つの新商品を発売した。
"クラウン・ゴールド" – オーストラリア初のプレミアムにして中強度のビールであり、クイーンズランド州、 西オーストラリア州、北部準州のみで発売されている。
"クラウン・ピルスナー" – 特定の地域で限定発売された欧州風ビール。
エセンボーア国際空港

エセンボーア国際空港（エセンボーアこくさいくうこう、トルコ語：Ankara Esenboğa Havalimanı、英語：Esenboğa International Airport）とは、トルコ共和国の首都アンカラにある国際空港。
概要

1955年開港。市の中心部より北東へ28kmの位置にある。
空港名を直訳すると「健康な雄牛」を意味する「Esenboğa」（ｇの字は読まない、也先不花）が、名前の由来である。歴史上の人物エセン・ブカに由来する。
2007年では、利用者数は4,958,128人で、そのうち3,609,122人が国内線利用者である。
トルコの空港のなかでは、この空港は、全体の利用者数においては第4位、国内線利用者数においては第3位、国際線利用者数においては第7位という地位にある。
就航路線 > 国際線

パリ (ドゴール)
ロンドン (ガトウィック)
アディスアベバ
ドバイ
ナイロビ
ミラノ (マルペンサ)
アデン
アスマラ
カーブル
テヘラン
ソウル（仁川）
エスタディオ・グラン・カナリア

| エスタディオ・グラン・カナリア Estadio Gran Canaria |
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  2007年のスタジアム 
 カナリア諸島の地図を表示カナリア諸島の地図を表示
施設情報
所在地:   スペイン ラス・パルマス・デ・グラン・カナリア
位置:  北緯28度06分01.3秒 西経15度27分24.1秒﻿ / ﻿北緯28.100361度 西経15.456694度﻿ / 28.100361; -15.456694座標: 北緯28度06分01.3秒 西経15度27分24.1秒﻿ / ﻿北緯28.100361度 西経15.456694度﻿ / 28.100361; -15.456694
開場:  2003年5月8日
拡張:  2014年-2016年
所有者:  グラン・カナリア市議会
運用者:  同上
グラウンド:  天然芝
ピッチサイズ:  105m x 68m
設計者:   ペドロ・メディナ  ギジェルモ・オルテゴ
使用チーム、大会
 UDラス・パルマス (2003年-)
収容人員
 32,392人
エスタディオ・グラン・カナリア（Estadio Gran Canaria）は、スペイン・カナリア諸島州ラス・パルマス・デ・グラン・カナリアにある多目的スタジアム。現在は主にUDラス・パルマスがサッカースタジアムとして使用している。
歴史

エスタディオ・インスラール（スペイン語版）に代わるUDラス・パルマスの新ホームスタジアムとして、2003年5月8日、ラス・パルマス対RSCアンデルレヒトの試合でこけら落としとなった。開場当時はピッチを取り囲むように陸上トラックが設置されていたが、2015-16シーズンからサッカー専用スタジアムへと変えるべく改修工事が行われ、収容人数が現在の32,392人まで増加した。
開催された主な試合

国際Aマッチ
| 日付 | ホームチーム | 結果 | アウェーチーム | ラウンド |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004年8月18日 |  スペイン | 3-2 |  ベネズエラ | 親善試合 |
| 2007年11月21日 |  スペイン | 1-0 |  北アイルランド | UEFA EURO 2008予選 |
| 2018年11月18日 |  スペイン | 1-0 |  ボスニア・ヘルツェゴビナ | 親善試合 |
ギャラリー

2004年の内観
2008年の内観
夜の内観 (2007年)
いわみエクスプレス

いわみエクスプレス（中国JRバス）
いわみエクスプレスは、かつて東京都と広島県北部・島根県西部を結んでいた夜行高速バス。
概要

東京都と島根県石見地方を直結する数少ない公共交通機関 として運行されていた。JRバスが運行している夜行バスの中ではグループ最長の運行距離であった。
元々は小田急バスが東京と石見地方を結ぶ帰省バスとして運行を開始したものの、定期路線への格上げにあたって石見交通のパートナーとしてスサノオ号など夜行バスのノウハウを持つ中国ジェイアールバスが参入、代わりに帰省バスの運行を主導していた小田急バスが撤退（定期路線化の見送り）という経緯を有している。元々中国ジェイアールバスは益田・津和野エリアに拠点を有していないため、参入当初から営業拠点のある浜田や山口まで毎日長距離の回送を行うという運行形態を取っていた（詳細は後述）。
一般道を走行する時間が長いこともあり、全区間の所要時間（下り15時間36分、上り15時間18分）は本路線より走行距離の長いはかた号（東京 - 福岡、西日本鉄道）および萩エクスプレス（東京 - 萩、防長交通）をしのいで日本最長となっていた。
運行会社 > 2016年（平成28年）8月の廃止時点

中国ジェイアールバス（島根支店浜田営業所）
東京側の運行支援業務はジェイアールバス関東（東京支店）が担当。
運行会社 > 過去の運行会社

石見交通（津和野営業所）
2015年1月30日の運行をもって撤退。
運行経路

交通事情などにより経由地や休憩場所は変更される場合がある。
運行経路 > 停車場所

新木場駅 - 東京駅（八重洲口 / 日本橋口） - 新宿駅新南口（代々木） / 新宿駅東口 - 津山北BS《津山市》 - 庄原ICBS《庄原市》 - 三次駅《三次市》 - 千代田ICBS - 大朝ICBS - 瑞穂ICBS《邑南町》 - 重富BS《以西浜田市》 - 旭ICBS - 金城BS - 浜田駅 - 三隅（みすみ荘前） - 益田駅《益田市》 - 日原（道の駅）《以南津和野町》 - 津和野駅
東京駅は八重洲口発、日本橋口着。新宿駅は新南口（代々木）発、東口着。
下り便は足柄SA（東名高速）。
上り便は七塚原SA（中国道）でそれぞれ途中休憩を行う。
運行経路 > 経由ルート

東京都区部一般道 - （初台南出入口） - 首都高速中央環状線 - 首都高速3号渋谷線 - （東京IC） - 東名高速道路 - （御殿場JCT） - 新東名高速道路本線 - （浜松いなさJCT） - （三ヶ日JCT） - 東名高速道路 - （豊田JCT） - 伊勢湾岸自動車道 - （四日市JCT） - 東名阪自動車道 - （亀山JCT） - （亀山西JCT） - 新名神高速道路本線 - （大津JCT） - （草津JCT） - 名神高速道路 - （吹田JCT） - 中国自動車道 - （庄原IC） - 中国自動車道 - （三次IC） - 三次市内一般道 - （三次IC） - 中国自動車道 - （千代田IC） - 中国自動車道 - （千代田JCT） - 浜田自動車道 - （大朝IC） - 浜田自動車道 - （瑞穂IC） - 浜田自動車道 - （旭IC） - 浜田自動車道 - （浜田JCT） - 山陰自動車道 - 国道186号 - （三宮IC） - 浜田市内一般道 - （竹迫IC） - 山陰自動車道 - （原井IC） - 国道9号 - 山口県道・島根県道13号萩津和野線
運行回数

夜行便1日1往復。
歴史

1996年（平成8年）
4月26日 - 小田急バスの1社単独により期間限定で運行開始。浜田・益田・津和野側の予約・発券業務は石見交通が担当。
7月19日 - 石見交通が参入し、2社による期間限定運行となる。
2001年（平成13年）3月17日 - 石見交通、中国JRバスの2社により正式に運行開始。東京側の運行支援業務はJRバス関東東京支店が担当となり、新宿駅の乗り場が西口から新南口に変更。
2006年（平成18年）10月1日 - 三隅（みすみ荘前）・日原（道の駅）に停留所を新設。
2008年（平成20年）7月1日 - 東京側を東京駅経由新木場駅まで延長（JRバス関東東京支店への回送の一部を営業化）。
2009年（平成21年）7月1日 - 中国自動車道庄原ICBS・三次駅・千代田ICBSに停留所を新設。三次駅・千代田ICは前日まで発着していたニューブリーズ号の経路地変更に伴うもの。また、女性専用席を新設。
2010年（平成22年）10月1日 - 中央自動車道経由から東名高速道路経由に変更。（同年3月の首都高速中央環状線延伸による。）
2012年（平成24年）6月1日 - 新東名高速道路経由に変更（同年4月の新東名高速道路の御殿場JCT - 浜松いなさJCT - 三ヶ日JCT間開通による）。
2015年（平成27年）
1月31日 - 石見交通が運行から撤退し、中国JRバスの1社単独運行となる。中国道の津山北に停留所を新設。
9月11日 - この日から当面、運行を休止。以前は、この日からWILLER EXPRESS関東が参入し、2社による共同運行となり、同時に益田駅前 - 津和野駅間を廃止。と発表されていた。
2016年（平成28年）8月に、沿線停留所に路線廃止のお知らせが貼付され、同年9月10日をもって正式廃止となった。
車内設備

3列シート
トイレ
おしぼり
毛布
スリッパ
コーヒー・お茶
使用車両画像

中国JRバスの初代専用車両（三菱ふそう・エアロクィーンI）
続行便には貸切車両が充当される（中国JRバス、車両は山口支店からの応援）
初期の車両
特記事項

石見交通は2人交代乗務。
中国JRバスは津和野に営業拠点がないため、新木場駅 - 浜田駅間は2人交代乗務（浜田営業所）、浜田駅で乗務員が交代し、浜田駅 - 津和野駅間は1人乗務となる。中国JRバスの車両が津和野に到着後、浜田営業所まで回送されていたが、以前は山口支店の担当であり、山口市まで回送されていた。通常便が浜田営業所に変わったが、多客期の続行便では、山口支店の車両が応援で運行される場合もあった。ちなみに津和野からの距離は、山口市にある山口支店よりも浜田市にある浜田営業所の方が遠い。
階下のトランクルームを利用した荷物輸送をしていたことがあり、旧益田競馬場（益田場外馬券売場）で発売される南関東地方競馬（大井、川崎、船橋、浦和競馬）の競馬新聞を輸送していた。
石見交通の多客期続行便は関連会社のイワミツアーが担当する場合があり、この際は車両に行先及び石見交通からの受託運行である旨を表示されていた。
1879年のスポーツ

年度別スポーツ記事一覧
ゴルフ > 世界4大大会（男子）

全英オープン優勝者：ジェイミー・アンダーソン（イギリス）
サッカー > イングランド

FAカップ決勝
スケート

イギリス・スケート協会設立
テニス > グランドスラム

ウィンブルドン　男子単優勝：ジョン・ハートリー（イギリス）
ハーリング

アイルランド・ハーリング協会設立
ボート

オックスフォード・ケンブリッジ大学対抗レガッタ優勝：ケンブリッジ大学
イギリスでメトロポリタン・ローイングクラブ結成
野球 > アメリカ大リーグ

ナショナルリーグ優勝：プロビデンス・グレイズ
誕生

1月12日 - レイ・ハルーン（アメリカ、レーシングドライバー、+1968年）
2月25日 - 平沼亮三（神奈川県、体操・陸上競技、+1959年）
4月19日 - アーチー・ロバートソン（イギリス、陸上競技、+1957年）
4月19日 - 朝潮太郎 (2代)（愛媛県、相撲、+1961年）
4月29日 - ヌードルズ・ハーン（アメリカ、野球、+1960年）
6月5日 - ルネ・ポチエ（フランス、自転車競技、+1907年）
6月8日 - エセル・トムソン・ラーコム（イギリス、テニス、+1965年）
6月11日 - ロジャー・ブレスナハン（アメリカ、野球、+1944年）
7月5日 - ドワイト・デービス（アメリカ、テニス、+1945年）
7月6日 - アグリッピナ・ワガノワ（ロシア、バレエダンサー、+1951年）
8月20日 - アルフレッド・スバーン（スウェーデン、射撃、+1931年）
11月2日 - マリオン・ジョーンズ（アメリカ、テニス、+1965年）
12月19日 - ビールズ・ライト（アメリカ、テニス、+1961年）
死去

2月24日 - 不知火光右衛門（熊本県、相撲、*1825年）
グレイ諸島

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: コンセプション湾にある島については「ベル島」をご覧ください。
グレイ諸島
カナダのグレイ諸島 (Grey Islands) は、ベル島（英語版）とグロエース島（英語版）の2島から構成され、ニューファンドランド島、グレート・ノーザン半島の東の大西洋上に位置する。
最大の島は、南のベル島であり、面積は88 km²。この諸島は険しく、標高は152 m (500 ft)を越える。グレイ諸島湾の村は、ベル島の南端にある。
イートイン脱税

イートイン脱税（イートインだつぜい）は、2019年10月1日以降の日本において、コンビニエンスストアなどで食料品・飲料を持ち帰り扱いとして軽減税率の適用を受け、消費税額8%で購入した飲食物をその店の店内に設置されているイートインコーナーで食べ、2%分の消費税納付を免れる行為である。
概要

日本では2019年10月1日の消費税増税の際に導入された軽減税率の制度上、食品・飲料を販売する際の消費税は、購入したものを持ち帰るのであれば8%であるが、店内で食べるのであれば10%である。
このため、持ち帰りと店内での飲食の両方が可能な店舗では以下の対応をとっている。
店内と持ち帰りの税込価格を同じにする
店内と持ち帰りの税抜価格を同じにする（すなわち店内で食べる場合と持ち帰る場合の税込価格は異なる）
その他の方法（別体系やイートイン廃止など）
このうち特に2.をとった店舗の場合、客が店内で食べると申告しない限り消費税8%で販売されることが多く、客が支払額を減らすため店内で食べることを申告せずに消費税8%で購入したあと、その購入品を店内で食べる行為が相次いだ。本来は消費税が10%となるところを8%で購入しているためインターネット上でイートイン脱税と呼ばれることになった。
弁護士の菅原草子は詐欺罪に当たる可能性があると指摘しているが、国の見解では問題ないとされている。また、イートイン脱税を告発しようとする者とのトラブルの原因にもなっている。増税直後に比べれば申告する人は増えているが、申告しない客は依然として減少せず、黙認されている。
対策

日本フランチャイズチェーン協会では、レジやイートインコーナーに申告を求めるポスターを掲示した。小売店のイオンでは、店内での飲食を申請した客に対して飲み物を無料で提供する措置を行っている。ドトールでは、店内飲食で紙コップを希望する客に対して「EAT IN（イートイン）」と書いた赤いシールを貼って提供している。
エリン・パール

エリン・パール（英語: Erin Pearl, 1982年5月3日 - ）は、アメリカ合衆国メイン州出身の元フィギュアスケート選手（女子シングル）。
1999年四大陸フィギュアスケート選手権アメリカ代表。2000年引退。
経歴

活躍時期はちょうど国際スケート連盟主催の国際競技会が整備され始めた時期に重なり、始まったシーズンのISUジュニアシリーズ大会で3位、1999年の第1回四大陸選手権で4位に入っている。全米フィギュアスケート選手権に出場したのもこの2シーズンで、2000年に引退した。
主な戦績

| 大会/年 | 1997-98 | 1998-99 |
| --- | --- | --- |
| 四大陸選手権 |  | 4 |
| 全米選手権 | 3 J | 5 |
| JGP SNPバンスカー |  | 3 J |
| JS SNP | 3 J |  |
CKM

CKM
Fletcher Field (ミシシッピ州クラースデール、アメリカ合衆国)の空港コード
CKM行列 - カビボ・小林・益川行列 (Cabibbo-Kobayashi-Maskawa matrix)
エゾセラス

エゾセラス（学名：Yezoceras）は、日本の北海道で産出しているノストセラス科のアンモナイトの属。一般に異常巻きと呼ばれるアンモナイトのグループである。エゾセラス・ノドサム、エゾエラス・ミオチュバキュラータム、エゾセラス・エレガンスの3種が発見されており、いずれも後期白亜紀コニアシアン期の種である。
発見と命名

エゾセラス・ノドサムとエゾセラス・ミオチュバキュラータムの2種は北海道三笠市に分布するコニアシアン階から発見され、1977年に松本達郎が新属新種として記載・発表した。属名は "Yezo"（「蝦夷」）と "ceras"（「角」）に由来する。
その後2015年から2017年にかけた北海道羽幌町での発掘調査にて、横浜国立大学大学院の修士課程学生であった岩崎哲郎が異常巻きアンモナイトの標本を2点採集した。2018年初頭に三笠市立博物館の相場大佑は標本が新種のアンモナイトである可能性を指摘し、標本は三笠市立博物館に寄贈されることになった。同年夏に相場は同館の唐沢與希と共に発掘調査を行って5点の新標本を採集。また、同館に別種として常設展示されていた標本も新種のものである可能性が浮上した。国立科学博物館や九州大学総合研究博物館に所蔵された標本との比較の結果、これら計8点の標本は新種であると結論付けられ、上記2種の命名から44年後の2021年1月1日に新種エゾセラス・エレガンスが発表された。
特徴

異常巻きアンモナイトの1つ。種によって細かい特徴は異なれど、ドリルにも似た螺旋状の尖った殻が特徴的である。成長末期の住房からは襟状に肋が飛び出し、突起が膨らんでこぶになっている。また、現生のカタツムリやサザエなどの巻貝の殻の巻き方が種ごとに共通しているのに対し、異常巻きアンモナイトは同一種内でも右巻きの個体と左巻きの個体が確認されている。それはエゾセラスも例外ではない。
3種とも産地が北海道内に限られていることから、北西太平洋の固有の属であった可能性が高い。また、コニアシアン期の間に種分化を遂げたと考えられている。
展示や利用

日本古生物学会はアンモナイトのCTスキャンデータを一般公開しており、エゾセラス・ノドサムとエゾセラス・ミオチュバキュラータムも三笠市立博物館が所蔵する標本MCM-A1135とMCM-A1395のデータをオンライン上で無料でダウンロードできる。
ウィリアムズバーグ

ウィリアムズバーグ（Williamsburg）はアメリカ合衆国の複数の場所の名称である。
ウィリアムズバーグ (ブルックリン) (ニューヨーク市内)
ウィリアムズバーグ (コロラド州)
ウィリアムズバーグ (フロリダ州)
ウィリアムズバーグ (アイオワ州)
ウィリアムズバーグ (カンザス州)
ウィリアムズバーグ (ケンタッキー州)
ウィリアムズバーグ (メリーランド州)
ウィリアムズバーグ (マサチューセッツ州)
ウィリアムズバーグ (ミシガン州)
ウィリアムズバーグ (ニューメキシコ州)
ウィリアムズバーグ (ノースカロライナ州)
ウィリアムズバーグ (オハイオ州)
ウィリアムズバーグ (ペンシルベニア州)
ウィリアムズバーグ (バージニア州)
ウィリアムズバーグ郡 (サウスカロライナ州)
B型H系 キャラクターソングアルバム

『B型H系 キャラクターソングアルバム』（ビーがたエッチけい キャラクターソングアルバム）は、テレビアニメ『B型H系』のキャラクターソングを収録したアルバム。2010年5月26日にキングレコードから発売された。
概要

テレビアニメ『B型H系』のキャラクターソングが収録されている。
CDジャケットには、山田、竹下美春、宮野まゆ、金城京香、山田千夏、小須田香月が描かれている。