stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
佐藤あつし (コメディアン)
来歴・人物 > ソロ活動 - AKIKO時代

その後はメンバー個々のTV出演、雑誌、ライブ活動に並行して行くが、1986年10月開始の萩本欽一が司会を務める番組『ドキド欽ちゃんスピリッツ』（TBSテレビ）にあつしが出演する頃にはメンバーが4人ほどまで減っており、グループとしての活動はここで終了となる。
元々芸人志望で、高校に行くより浅草のストリップ劇場で修行をしたいと考えていたあつしは、番組内で小柄ながらスピード感溢れるキレのある動きで人気者となる。
当時忍者の中村亘利、正木慎也と番組内での少年隊のパロディコントでユニット『おめで隊』を結成（当時、浅井企画に所属していた）。1987年『悲しきエクササイズ』でレコードデビューも果たす。同年3月の打ち切りとともに解散。
1989年に、時代錯誤メンバーだった河田貴一、伊勢浩二（後のBOOMER）と3人でコントグループ『AKIKO』を結成（当時の芸名「なつあつし」）。
お笑いブーム（お笑い第三世代）の最中、最後発組ながらコンテストやトーナメントで次々優勝を飾り、1991年に第6回NHK新人演芸大賞優秀賞を受賞。ブレイク寸前と注目され「第2のB21スペシャル」とも呼ばれるが、事務所のトラブルやメンバー間の軋轢などもあり、1992年春頃に解散。
来歴・人物 > テレビから舞台中心へ

その後萩本が率いる欽ちゃん劇団に入り、浅草の「ロックンロック」で舞台中心に活動。傍ら、元CHA-CHAの松原ひとし(元・松原桃太郎)と1992年にコントコンビ『まんもす2』(まんもすまんもすと読む。欽ちゃんファミリーでは通常はタブーとされた下ネタを多用したコントを主に行っていた。)を経て、同じく欽ちゃん劇団の入山学と漫才コンビ『THEポンポコリン』を結成するものの、どちらも空中分解。
現在は、喜劇役者として舞台を中心に活動している。現在はさとうあつし名義でちょんまげワールド伊勢での活動が中心。
来歴・人物 > テレビから舞台中心へ > 茨城ゴールデンゴールズ

舞台活動の一方、2005年に事務所先輩である萩本の結成した社会人野球チーム茨城ゴールデンゴールズ（以下、GG）へ参加。マスコットという肩書で非公式試合に、萩本のマイクパフォーマンスの相方として活躍している（二塁手として出場したこともある）。なお、2007年までは胸・背中にスポンサーである人材派遣会社「シーケル」のロゴを入れたユニフォームを着用して登場していたが、2008年からは「小学五年生」（小学館の発行雑誌。以下、小五）がスポンサーについており、「小学五年生 佐藤」を登録名としていた。だが、2010年3月号（同年2月発売）をもっての休刊に伴い、「佐藤あつし」に変更。背番号も漢数字の「五」だった（背番号は小五の題字と同じ書体となっており、上のネーム部分にも小五の題字が入っていた。）が、5.5に変更された（背ネームも「ATSUSHI.S」に変更）。また、GGのユニフォームは、2010年よりデザインが変更されたが、佐藤のみ引き続き前年までのユニフォームを着用している。
2007年には、GGの選手である福井敬治とお笑いコンビを結成。8月25日に茨城県内で催されるお笑いイベントに出演した。なお、その様子は同年9月15日に『北斗晶の鬼嫁運動記者倶楽部』（広島ホームテレビローカル）で放送された。
来歴・人物 > テレビから舞台中心へ > 茨城ゴールデンゴールズ > 登録上のプロフィール

出身校 修徳高等学校
身長/体重 160kg/58kg
投打 右投右打
来歴・人物 > テレビから舞台中心へ > 茨城ゴールデンゴールズ > 背番号

五 （2008年 - 2009年）
5.5 （2010年 - ）
詳細情報

AKIKOでの出演については、AKIKO (お笑いトリオ)も参照。
詳細情報 > 出演番組

マチャアキのガンバレ9時まで!!（日本テレビ、子役時代）
ドキド欽ちゃんスピリッツ ※レギュラー（TBSテレビ、奈津あつし時代）
爆笑アイドル誕生!渋谷発!お笑い宇宙計画（NHK BS2）
花王ファミリースペシャル 永久保存版一芸名人特集（フジテレビ）
キンさばっ!! -近所の裁き- ※レギュラー（三重テレビ、さとうあつし名義。同心役）
詳細情報 > 出演映画

いずれも、「奈津あつし」名義。
ちょうちん（1987年、東映系公開。誠役）
オルゴール（1989年、東映系公開。竹本役）
詳細情報 > 受賞歴

爆笑アイドル誕生!渋谷発!お笑い宇宙計画 小松政夫賞
大川興業主催 渋谷新人コンテスト 優勝、上半期MVP
ムリ

ムリ・むり
ムリ（Muli）

音別町ムリ - 北海道釧路市の大字。
ムリ・チベット族自治県 - 中国四川省涼山イ族自治州の自治県。
ムリ (インド)（英語版） - インド、グジャラート州の町。
ムリ (モルディブ)（英語版） - モルディブの町。
むり

無理
RED DIAMOND DOGS

| RED DIAMOND DOGS |
| --- | --- |
出身地:   日本
ジャンル:  R&B
活動期間:  2016年 -
レーベル:  rhythm zone
公式サイト:  RED DIAMOND DOGS

メンバー:   ATSUSHI（ボーカル）  PHEKOO（キーボード）  DURAN（ギター）  FUYU（ドラムス） 
RED DIAMOND DOGS（レッド ダイアモンド ドッグス）は、日本のバンド。
略歴

2016年5月28日、「EXILE ATSUSHI LIVE TOUR 2016 "IT'S SHOW TIME!!"」初日に結成を発表。同ツアーに参加し活動を開始する。
メンバー

ATSUSHI（アツシ、1980年4月30日 - ）ボーカル
PHEKOO（フェイクー、1981年2月13日 - ）キーボード
DURAN（デュラン、1984年12月10日 - ）ギター
THE ROOTLESSとa flood of circleの元メンバー。
FUYU（フユ、1980年11月6日 - ）ドラム
作品

順位はオリコン週間ランキングの最高位
作品 > シングル

|  | 発売日 | タイトル | 順位 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2016年7月6日 | Beautiful Gorgeous Love/First Liners | 2位 |
| 2 | 2017年2月15日 | Stand By Me | 14位 |
| 3 | 2018年11月28日 | Suddenly/RED SOUL BLUE DRAGON | 4位 |
| 4 | 2019年9月4日 | GOOD VIBES | 19位 |
作品 > 配信シングル

| 発売日 | タイトル |
| --- | --- |
2018年7月11日: RED SOUL BLUE DRAGON
2018年7月11日: Memory Rain
作品 > ベスト・アルバム

|  | 発売日 | タイトル | 順位 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2022年4月30日 | First of all | 4位 |
作品 > 映像作品

EXILE ATSUSHI SPECIAL NIGHT（2020年4月8日）
ライブ > 参加

5月28日、5月29日：大阪・京セラドーム大阪
6月11日、6月12日：愛知・ナゴヤドーム
6月17日、6月18日：福岡・福岡ヤフオク!ドーム
7月02日、7月03日：埼玉・西武プリンスドーム
8月27日、8月28日：東京・東京ドーム
9月03日：北海道・札幌ドーム
EXILE ATSUSHI SPECIAL NIGHT
2019年10月12日、10月13日：大阪・京セラドーム大阪（初日は台風19号の影響で中止）
11月23日：沖縄・沖縄セルラースタジアム那覇
寺町通

寺町京極商店街
寺町通（てらまちどおり）は京都市の南北の通りの一つ。北は鞍馬口通から南は五条通まで。全長約4.6km。途中の三条通で以北に比べ以南は西に少しずれており、真っ直ぐではないのが特徴。平安京の東京極大路（ひがしきょうごくおおじ）にあたる。
地理

都の東端の大路であったが、右京の衰退や相次ぐ戦乱等によって京都御所が移転してきたため、現在は京都御苑の東を限る通りとなっている。豊臣秀吉による京都改造によって天正18年、通りの東側に寺院が集められたことからこの名前になった。本能寺もこの時、現在の中京区元本能寺南町からこの通りに移された。寺町三条にある通りのずれは、ここに大寺である誓願寺が現在の上京区元誓願寺町から移されたため生じた。
寺を集めた目的は、税の徴収の効率化と京都の防衛であった。東の御土居に沿うように寺を配置することで東から進入する軍勢の戦意の低下をねらったと言われる。急遽移転させられた寺院の負担が大変であったことがルイス・フロイスの『日本史』に書かれている。鴨川に近く、狭隘な敷地が多かったためしばしば水害や火災に見舞われた。この頃、洛中北部にも、聚楽第の北辺を守る形で京都改造の一環として同じく寺院集中地区である「寺之内」が形成されたが、寺町と違って水害の不安の無い高燥地で、法華寺院のしかもいずれも大寺が配置されたため、寺町との環境の差は歴然としていた。このため、寺町の寺からは「奉行の前田玄以が法華宗だからいい場所を法華寺院に与えた」との不満が出たと伝えられるが、実際は寺町にも本能寺や妙満寺などの法華寺院が移されていた。相次ぐ火災に見舞われて江戸時代中期以降には寺地を寺町から洛東に移す寺院もあり、例えば真如堂も元禄の大火の後、寺町今出川付近から現在の左京区に移っている。
かつては南北方向の主要な通りの一つであり、今出川通から二条通にかけては京都電気鉄道（のちに買収され京都市電）中立売線（二条・丸太町間）・出町線（丸太町・今出川間）の路面電車が走っていた。1920年代に河原町通が拡幅されると、市電のルートもそちらに移るなどメインストリートの座を譲った。市電の廃線後、しばらくは代わって市バスが通っていたが、それも廃止され、現在は騒音に悩まされることない静かな通りとなっている。
丸太町通から二条通までは、古美術店や画廊、古書店などが並ぶ寺町会の商店街である。御池通から四条通に至る区間は、アーケードの商店街となっており、日中は車両進入禁止である。御池通から三条通までは、寺町専門店街であり、新京極通と平行する三条通から四条通までは、修学旅行では必ず訪れるとされた寺町京極商店街である。また、四条通から高辻通にかけては、小規模の電気街であったが、近年は郊外型や大阪梅田・京都駅近辺の大型家電量販店の台頭で衰退、最後の大型店舗であったエディオン寺町店が2021年2月末で閉店、電気街としての歴史を事実上閉じることとなった。跡地はマンションなどが建設されている。
現在、御池通から四条通までが路上喫煙等禁止区域である。
沿道の主な施設

北から、
上善寺（京都六地蔵の一つ）鞍馬口通
上御霊神社 上御霊前通西入
本満寺 今出川上ル
立命館白雲荘（学園施設・中川小十郎旧邸）今出川上ル
同志社女子大学 今出川上ル
京都市立京極小学校 石薬師下ル
本禅寺 広小路上ル
清浄華院 広小路上ル
廬山天台講寺（廬山寺） 広小路上ル
梨木神社 広小路上ル
京都御苑、京都御所 今出川通から丸太町通
京都府立鴨沂高等学校 荒神口通
京都市歴史資料館 上切通し
新島襄旧邸 丸太町上ル
同志社新島会館 丸太町上ル
下御霊神社 丸太町下ル
行願寺（革堂） 竹屋町通
寺町会 丸太町から二条
京・寺町会 二条から御池
京都市役所 御池通角
地下鉄東西線京都市役所前駅 御池通地下
本䏻寺 御池下ル
寺町専門店街 御池から三条
矢田寺（矢田地蔵尊）　三条上ル
三嶋亭　三条下ル
寺町京極商店街 三条から四条
錦市場 、錦小路通
阪急京都河原町駅 四条通地下
藤井大丸 四条角
寺町電気街 四条から高辻付近
出身・ゆかりのある人物

大瀧新之助（弁護士、実業家） - 住所が寺町通今出川上ル。
鴨沂高校・京都市上京区
京都市歴史資料館・京都市上京区
同志社新島会館・京都市上京区
新島襄旧邸・京都市上京区
スズキ・カルタス

| スズキ・カルタス |
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 2代目カルタス5ドア 警視庁パトカー  (2007年4月30日撮影)
概要
別名:  スズキ・カルタスクレセント(3代目) スズキ・スイフト（国外向け） ジオ・メトロ（北米） 長安スズキ・羚羊(リンヤン）(2代目 4ドア セダン（エスティーム）, 中国仕様)
製造国:   日本
販売期間:  1983年-2002年（日本） 2001年-（パキスタン）
ボディ
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
系譜
先代:  なし
後継:  スズキ・スイフト (HT型) スズキ・エリオ
テンプレートを表示
カルタス（CULTUS）とは、スズキが製造、販売する乗用車である。日本では1983年（昭和58年）から2002年（平成14年）にかけて販売されていた。現在はパキスタン市場向けの専売車種となっている。
初代AA41V/AA41S/AB41S/AB51S型（1983年 - 1988年）

| スズキ・カルタス（初代） AA41V/AA41S/AB41S/AB51S型 |
| --- | --- |
 前期型 GL
概要
販売期間:  1983年10月 - 1988年9月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  3ドア/5ドア ハッチバック
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  G10 直3SOHC 1.0L 60PS/5,500rpm 8.5kgf·m/3,500rpm G13直4SOHC 1.3L 75PS/5,500rpm 11.0kgf·m/3,500rpm
変速機:  5速MT/4速MT/3速AT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  リーフリジッド（前期型） アイソレーテッド・トレーリング・リンク（コイルスプリング+車軸懸架）（後期型）
車両寸法
ホイールベース:  2,245mm（3ドアハッチバック）
全長:  3,585mm （前期型3ドアハッチバック）
全幅:  1,530mm （前期型3ドアハッチバック）
全高:  1,350mm （前期型3ドアハッチバック）
車両重量:  620kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  9万9021台
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1983年（昭和58年）10月、提携先であるゼネラルモーターズ（GM）との共同開発によって登場した。スズキの小型乗用車としては、1969年（昭和44年）に販売を終了したフロンテ800以来、14年ぶりの復活となる。
3ドアハッチバックのボディに1.0 Lの直列3気筒エンジンを搭載し、駆動方式は前輪駆動（FF）を採用している。製造コスト削減のため、アルト等の軽自動車用のコンポーネンツ（特にサスペンション関係）を一部に用いている。また、本車の生産開始のために湖西第二工場が新設された。
1984年（昭和59年）5月、ホットモデルである1000ターボと3速ATを追加。CMには舘ひろしが起用され、駄洒落を用いた「オレ・タチ、カルタス。」のキャッチコピーが用いられた。
同年8月、1.3 L 直列4気筒エンジン搭載車と、スズキ自身が元々企画していた5ドア仕様を追加。
1986年（昭和61年）6月、大規模なマイナーチェンジを実施。フロントマスクが変更を受け、ヘッドライトが異型ハロゲンになったほか、リアサスペンションはそれまでのリーフ・リジッドに代わり、アイソレーテッド・トレーリング・リンク（略称I.T.L。車軸懸架ながらコイルスプリング化）に変更。他外装、内装等も多少変更された。また、同時に追加された1.3 L DOHCのGT-iは、クラストップの出力（初期型97PS・後期型110PS）を生かし、当時の国内モータースポーツ（レース・ダートトライアル）では小排気量クラスの主力であった。
商用モデルであるカルタスバンはいすゞ自動車へもOEM供給され「ジェミネット」として販売されていた。
世界各国へも輸出され、日本国外市場では主にスズキ・スイフトとして販売された一方、その他にもシボレー・スプリント、ポンティアック・ファイアフライ(カナダ)、ホールデン・バリーナ(オーストラリア)などの名称でも販売された。セールス上、軽自動車と競合する日本国内ではやや地味な存在となったが、海外では好調な売れ行きを見せ、とりわけ北米市場では販売価格の安さと燃費の良さからバジェットカーとして人気を集めた。
日本での生産中止後、製造ラインを中国の長春自動車やGMのコロンビア・ボゴタに存在する工場に移設し、コロンビアでは2004年（平成16年）まで現地生産されていた。
後期型（日本国外仕様スイフト）
シボレー・スプリント
カルタスGTi
2代目 AA44S型（日本 : 1988年 - 2000年、パキスタン : 2001年 - 2016年）

| スズキ・カルタス（2代目） AA44S型 |
| --- | --- |
 後期型 3ドア（1991年-2000年）
 後期型 3ドア リア
概要
別名:  欧州 : スバル・ジャスティ（2代目） 欧州 : スズキ・スイフト
販売期間:  1988年9月 - 2000年1月“カルタス(1988年1月～2000年1月)”. 2022年9月24日閲覧。 （ハッチバック日本仕様） 1989年6月 - 1995年1月 （セダン） 1992年1月 - 1997年5月（コンバーチブル） 2001年 - 2016年 （ハッチバックパキスタン仕様）
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  3ドア/5ドア ハッチバック 4ドア セダン（エスティーム） 2ドアコンバーチブル
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  G10 直3SOHC 1.0L 58PS/6,000rpm 8.0kgf·m/3,500rpm G13 直4SOHC 1.3L 82PS/6,500rpm 10.6kgf·m/4,000rpm G13B 直4DOHC 1.3L 115PS/7,500rpm 11.2kgf·m/6,500rpm
変速機:  5速MT/3速AT/CVT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  ストラット式
車両寸法
ホイールベース:  2,265mm
全長:  3,745mm
全幅:  1,590mm
全高:  1,350mm
車両重量:  760kg
その他
1999年末までの新車登録台数の累計。:  27万2071台 (一部3代目の登録台数含む)
テンプレートを表示
1988年（昭和63年）9月、フルモデルチェンジ実施ならびに製造開始。廉価な世界戦略車というコンセプトは先代から引き継がれたが、ゲタ代わりの初代に高級感が加わり価格帯も上昇したことから、しばらくの間、初代も並行して販売されている。日本国外市場では引き続き主に「スイフト」の名で販売されたが、北米ではGMの「キャプティバ・インポートモデル」として、意匠を変更したジオ・メトロとポンティアック・ファイアーフライが販売された。
日本国内向けは1.0Lがメトロ・コンバーチブルと同じフロントデザインでフロントグリルなし、1.3Lはフロントグリル付きでヘッドランプなどフロント回りが別意匠であった。両方に、3ドアと5ドアのハッチバックモデルがあり、1.3LDOHC 搭載モデルのホットモデル「GTi」は3ドアのみの設定で、純正エアロが標準で付いていた。キャッチコピーは「HIPコンシャス」で、前期のCM出演者はロブ・ロウ。
1989年（平成元年）6月 スズキとしては、1965年から1969年まで販売されていたフロンテ800以来、20年ぶりのノッチバックセダン（3ボックススタイル）となる「エスティーム」を1.3Lと1.6Lの設定で販売開始。フロントグリル付きで、特別仕様車では、「コシノヒロコリミテッド」（1.3L）があり、彼女がデザインしたシート表皮であった。マイナーチェンジで、1.6Lは自動車税の区分に合わせた1.5Lへ変更になった。
1990年（平成2年）の後半からはインドのマルチ・スズキでも「マルチ・1000」として製造・販売が開始された。
1991年（平成3年）、マイナーチェンジで内外装の変更があり、リアコンビネーションランプが当時のアメリカ車によく見られたグリッドモールド（格子柄）から日本車風の上下2分割レンズの水平基調になり、リアナンバー位置もリア・ガーニッシュからバンパー下部に変更された。内装は一新され、アメリカ車風の独特のダッシュボードが、この当時の一般的な日本車風になった。後に限定車の『エレッセ』仕様が販売された。CM出演者は大江千里に変更。
コンバーチブルが設定され、北米市場ではコンバーチブルだけでも1万台を超える販売台数となる大ヒットとなった。日本国内向けは1992年（平成4年）2月に登場した。オートマチックはスズキ初のCVT（SCVT、湿式多板クラッチ+サイレントチェーン式CVT、ボルグワーナー製）が採用され、純正車体色は青メタリックと赤の2色のみの設定となる。
1994年（平成6年）コンバーチブル生産中止。
同年ホールデンは、OEMのバリーナをオペル・コルサ(B)に切り替えたため、スズキからの供給は中止した。
1995年（平成7年）から欧州市場向けに2代目スバル・ジャスティとしてOEM供給が開始され、2003年（平成15年）まで続いた。CVTが設定されたが、コンバーチブルのSCVTとは異なり、富士重工製のECVTであった。
1995年（平成7年）1月、カルタス・クレセントの登場によりラインナップを縮小、セダンのエスティームが日本市場から廃止されるが、前年の12月にはエスティームの生産は終了していた。
この当時、世界で一番安い小型車として「カルタス1000F」が、パワーステアリング、エアコン付き68万円で登場し、3代目にモデルチェンジ後も国内で1999年まで継続して、製造販売されていた。
1997年（平成9年）4月、コンバーチブルの生産終了。5月に販売終了。
国外仕様車は、主にスイフトの名称で販売されていた。北米市場向けの最上級グレード、スイフトGTにはエンジン出力を100psに高めた4気筒エンジンが搭載されていた。北米向けは1995年にジオ・メトロをベースとした新型に変更されたが、欧州市場向けは2003年までモデルチェンジされずに製造が続けられた。
中華人民共和国では長安スズキがセダンを羚羊(リンヤン）の車名で2000年7月から2015年頃まで、パキスタンではパック・スズキ・モーターが5ドアハッチバックをカルタスの車名で2001年から2016年まで製造した。
警視庁ではクレセント登場後に5ドアハッチバックをパトロールカーとして導入したため、2002年（平成14年）以降、他県でクレセントのパトカーの廃車が進む中（一部駐在所には2013年（平成25年）現在でも存在）、2007年（平成19年）時点でも旧型が残るという逆転現象が生じた。
スイフト 5ドアハッチバック
スイフト 5ドアハッチバック リア
スイフトセダン
スイフトセダン リア
スイフトコンバーチブル
シボレー・スプリント
ポンティアック・ファイヤーフライ
長安スズキ・羚羊(リンヤン）
長安スズキ・羚羊(リンヤン）フロント 2007年改良型
長安スズキ・羚羊(リンヤン）リヤ 2007年改良型
長安スズキ・羚羊(リンヤン）フロント 2010年改良型
長安スズキ・羚羊(リンヤン）リヤ 2010年改良型
3代目 GA11S型（1995年 - 2002年）

| スズキ・カルタスクレセント スズキ・カルタス（3代目） GA11S型 |
| --- | --- |
 セダン
 ワゴン
概要
販売期間:  1995年1月 - 2002年8月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  3ドアハッチバック 4ドア セダン 5ドア ステーションワゴン
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  G13B 直4SOHC 1.3L 85PS/6,000rpm 10.8kgf·m/3,000rpm G15A 直4SOHC 1.5L 97PS/6,000rpm 12.8kgf·m/3,200rpm J18A 直4DOHC 1.8L 135PS/6,500rpm 16.0gf·m/3,000rpm
変速機:  5MT/4AT/3AT/CVT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  ストラット式
車両寸法
ホイールベース:  2,380mm（3ドアハッチバック） 2,480mm（セダン,ステーションワゴン）
全長:  3,870mm（3ドアハッチバック) 4,195mm（セダン） 4,345mm（ステーションワゴン)
全幅:  1,690mm（3ドアハッチバック）
全高:  1,395mm（3ドアハッチバック） 1,390mm（セダン） 1.460mm（ステーションワゴン)
車両重量:  890kg
その他
新車登録台数:  累計12万2978台
系譜
後継:  ハッチバック： スズキ・スイフト セダン： スズキ・エリオセダン シボレー・オプトラ ワゴン： スズキ・エリオ シボレー・オプトラワゴン
テンプレートを表示
1995年（平成7年）1月、カルタスの上位機種としてカルタス・クレセントの販売を開始。ボディタイプは当初3ドアハッチバック（1.3L、1.5L）と4ドアセダン（1.5L、1.6L）の2種。初期のCM出演者は五木ひろし・和由布子。
1996年（平成8年）2月、ワゴン（1.5L、1.8L、4WD専用の1.6L）追加。ワゴンの目標月間販売は500台と発表された。3ドア1.5L 車廃止。3ドアハッチバック＆4ドアセダン1.6L（4WD専用）追加。
1997年（平成9年）5月、マイナーチェンジ。内装変更。ワゴンに1.8Lエアロ設定。3ドア1.3Lに無段変速機専用グレード「G」設定。搭載のCVTは富士重工業のECVTである。
1998年（平成10年）5月、マイナーチェンジ。同時に「カルタス・クレセント」を「カルタス」に、従来のカルタスを「カルタス Mシリーズ」に名称変更。この時一部グレードに標準装備だったエアバッグ、ABSがオプション設定となった。CM出演者は長瀬智也に変更。
1999年 (平成11年）8月、ハッチバックの生産終了。その後は在庫対応分の販売となり、9月に販売終了。上記の通り翌年1月に従来型（2代目）のカルタス（ハッチバック）も販売を終了している。後継車は翌年2月発売のHT型スイフト。
2001年（平成13年）11月、エリオセダンの登場により、セダンの生産終了。12月に販売終了。
2002年8月“カルタスワゴン(スズキ)のカタログ”. 2022年9月24日閲覧。、最後までラインアップに残されていたワゴンも生産を終了し、9月に販売終了。全てのモデルが製造・販売を終え、19年の歴史に幕を下ろした。後継車種はエリオ及び、GM大宇が製造し、スズキが輸入販売する、シボレー・オプトラである。
カルタス・クレセントワゴン
カルタスワゴン（リア）
カルタス・クレセントセダン
カルタスセダン（リア）
ジオ・メトロ（日本国外専売）
4代目（2017年 - ）

| スズキ・カルタス（4代目）> 概要 |
| --- | --- |
別名:  スズキ・セレリオ（2代目）
製造国:   パキスタン
販売期間:  2017年 -
ボディ
ボディタイプ:  5ドア ハッチバック
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  K10C型 1.0L 直3 DOHC 12V
変速機:  5速MT、5速AMT、CVT
車両寸法
ホイールベース:  2,425mm
全長:  3,600mm
全幅:  1,600mm
全高:  1,560mm
テンプレートを表示
詳細はスズキ・セレリオ#2代目 FE42S型（2014年 - 2021年）を参照
2017年4月にパキスタンでセレリオの現地仕様車がカルタスの名称で発売。パキスタンでは2016年まで2代目カルタスが製造されており、その後継となる。
モータースポーツ > パイクスピーク

| スズキスポーツ・ツインエンジン・カルタス TYPE2 SPEC,93（1993年）> ボディ |
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乗車定員:  1名
ボディタイプ:  ハッチバック
駆動方式:  四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  G16A型 水冷L型4気筒4バルブSOHC＋TURBO 1,590cc×2 400PS/7,500rpm×2 46.15kgf·m/6,200rpm×2
変速機:  5速MT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
全長:  4,180mm
全幅:  1,750mm
全高:  1,550mm
車両重量:  873kg
系譜
後継:  スズキスポーツ・ツインエンジン・エスクード SPEC,94（1994年）
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アメリカ、コロラド州で毎年アメリカ独立記念日の前後に開催されるパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに1989年及び1991年 - 1993年までの間、2代目カルタスをベースとしたスペシャルマシン「スズキスポーツ・ツインエンジン・カルタス」が参戦している。ただし、ベースと言ってもそれは外観だけであり、軽量なパイプフレームのシャシに400PSを発生する直列4気筒1.6Lエンジンを前後に搭載し、合計800PS/92.3kgf·mに達するというオリジナルとは似ても似つかぬモンスターマシンであった。この2基のエンジンは電子制御とEMCDと呼ばれる電磁クラッチ式センターデフで制御されていた。当時のスズキは大排気量エンジンを開発、製造しておらず、エンジン2基搭載という破天荒な発想は適当なエンジンがない故の苦肉の策でもあった。また極端とも言える馬力設定も、パイクスピーク山頂付近では空気が薄く、高度が上がるにつれてエンジンパワーが低下していくため、予め高めの設定としたためである。
そして、一連のスズキ・パイクスピーク用マシンの外観的な特徴でもある巨大なウイングも、空気の薄くなる山頂付近においてもダウンフォースを得られるよう風洞実験を繰り返し作られたものである。
このマシンを開発した田嶋伸博は自らドライバーとして乗り込み、パイクスピークに挑んだ。初参加の1989年はリタイアであったが、改良を加えTYPE2となって2年越しの1991年に12分34秒51で完走を果たし、パイクスピークオープンクラスで3位という好成績を挙げた。1992年、1993年共にアンリミテッドクラス（改造無制限）で完走、1993年は総合2位の成績であった。

スズキ及びスズキスポーツは、この経験を元に後のエスクードやSX4等の数々のモンスターマシンを作り上げていくこととなる。

ちなみに1990年は2代目カルタスベースのスズキスポーツ・カルタスGT-iでオープンラリークラスで参戦。2000年には3代目ベースのスズキスポーツ・ツインエンジン・カルタスでパイクスピークオープンクラスに挑んだが、どちらも決勝でリタイアしている。
車名の由来

造語。「崇拝」を意味するラテン語が語源の英語「CULT」（カルト）は、「CULTURE」（カルチャー ＝ 文化） につながる接頭辞で、文化・教養に関係が深く「思想のあるクルマは文化だ」という主張と、「現代のクルマ文化に貢献したい」というスズキの願いを込めたもの。
なお、「軽」よりも少し高級で「軽」に「足す」で「カルタス」という説もあるが、真偽は不明である。
シュコダ27Tr

| シュコダ27Trシュコダ27Tr ソラリス |
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 シュコダ27Tr（プルゼニ、2012年撮影）
基本情報
製造所:  シュコダ・エレクトリック（チェコ語版） ソラリス（車体）
製造年:  2009年 -
主要諸元
編成:  連節バス
電気方式:  直流600 V、750 V （架空電車線方式）
設計最高速度:  65 km/h
車両定員:  着席42人 定員167人
車両重量:  18.29 t
全長:  18,000 mm
全幅:  2,550 mm
全高:  3,450 mm（集電装置含）
床面高さ:  340 mm 320 mm（乗降扉付近） 低床率100 %
主電動機:  誘導電動機
主電動機出力:  160 kw
歯車比:  5.73
出力:  160 kw
制御装置:  VVVFインバータ制御（IGBT素子）
備考:  主要数値はに基づく。
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シュコダ27Tr（Škoda 27Tr）は、チェコのシュコダ・エレクトリック（チェコ語版）が展開するトロリーバス車両。車体の製造はポーランドのソラリスが手掛けており、シュコダ27Tr ソラリス（Škoda 27Tr Solaris）と呼ばれる事もある。
概要

シュコダグループの企業であるシュコダ・エレクトリック（チェコ語版）は2000年代以降、バスやトロリーバスの製造を手掛ける国内外の企業と契約をび、それらの企業が手掛ける車体を用いた新型トロリーバス車両の生産を実施している。2009年に試作車が公開されたシュコダ27Trもその1つで、ポーランドの車両メーカーであるソラリスが展開するトロリーノ18（チェコ語版、ポーランド語版）（Trollino 18）と同型の車体を有している。
全長18 m級の大型連節バスで、前後車体に2箇所づつ乗降扉が存在する。そのうち前方車体の連節面付近の乗降扉下部には収納式のスロープが搭載され、車椅子での乗降の容易さが図られている。また、車内は全体が低床構造となっており、前方車体には車椅子やベビーカー用のフリースペースが備わっている。
主電動機はシュコダ・エレクトリックが製造した誘導電動機を搭載しており、VVVFインバータ制御装置（IGBT素子）と合わせてメンテナンスの簡素化や電力消費量の削減が図られている。また、顧客の要望に応じて非電化区間でも走行が出来るようディーゼル発電機や充電池の搭載も可能である。
集電装置（リガ）
車内（チェスケー・ブジェヨヴィツェ）
導入都市

| シュコダ27Tr 導入都市一覧> 導入国 | シュコダ27Tr 導入都市一覧> 都市 | シュコダ27Tr 導入都市一覧> 導入車両数 | シュコダ27Tr 導入都市一覧> 備考 |
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| ブルガリア | ソフィア (ソフィア・トロリーバス) | 80両 |  |
| チェコ | プルゼニ (プルゼニ・トロリーバス) | 24両 | 2023年以降最大20両を増備予定 |
| チェコ | ウースチー・ナド・ラベム (ウースチー・ナド・ラベム・トロリーバス) | 19両 |  |
| チェコ | チェスケー・ブジェヨヴィツェ (チェスケー・ブジェヨヴィツェ・トロリーバス) | 19両 |  |
| チェコ | オストラヴァ (オストラヴァ・トロリーバス) | 11両 |  |
| チェコ | ズリーン オトロコヴィツェ（チェコ語版） (ズリーン/オトロコヴィツェ・トロリーバス) | 11両 |  |
| チェコ | ホムトフ イルコフ（チェコ語版） (ホムトフ/イルコフ・トロリーバス) | 10両 |  |
| チェコ | ブルノ (ブルノ・トロリーバス) | 5両 | 2023年以降40両を増備予定 |
| スロバキア | ブラチスラヴァ (ブラチスラヴァ・トロリーバス) | 23両 |  |
| スロバキア | ジリナ (ジリナ・トロリーバス) | 18両 |  |
| スロバキア | プレショフ (プレショフ・トロリーバス) | 6両 |  |
| ラトビア | リガ (リガ・トロリーバス) | 50両 |  |
ギャラリー > チェコ

プルゼニ
（2016年撮影）
オトロコヴィツェ（チェコ語版）
（2020年撮影）
チェスケー・ブジェヨヴィツェ
（2019年撮影）
ウースチー・ナド・ラベム
（2017年撮影）
ギャラリー > その他

ブルガリア：ソフィア
（2015年撮影）
スロバキア：ジリナ
（2017年撮影）
ラトビア：リガ
（2015年撮影）
リトルエンジェルス芸術団

扇の舞を披露するリトルエンジェルス
リトルエンジェルス芸術団（The Lttle Angels 、리틀엔젤스예술단)は韓国の少女民族芸術団。
1962年5月5日に文鮮明と韓鶴子が創設した「仙和子供舞踊団」を前身とする。文鮮明の側近の朴普煕がウィーン少年合唱団を公演を聴いたときに、リトルエンジェルスの構想が浮かんだとされる。朴普煕はリトルエンジェルスの総裁を務めた。また、1964年に「韓国文化自由財団」をワシントンD.C.に設立すると、財団の資金稼ぎの一つとして、リトルエンジェルスの全米巡回公演を始めた。1970年代、KCIA（大韓民国中央情報部）の資金運びに使われていたことが米国で明るみになった。統一教会（現・世界平和統一家庭連合）の日本の初代会長の久保木修己が理事長を務めた。また、朴普煕の娘でバレリーナの文薫淑もリトルエンジェルスの責任者を務めた。
団員は小・中学生で構成されている。 本部事務所はソウル広津区陵洞（ヌンドン） 。米国のニクソン大統領などの世界各国の国家元首、イギリスの王室・エリザベス2世、日本の皇族の前で公演している。
歴史

1962年
1968年
1970年
1971年
1976年
1981年
1996年
1997年
1998年
1999年
2003年
2004年
2005年
2006年
2007年
2008年
2010年
2013年
2015年
2018年
2019年
2022年
池波正太郎時代劇スペシャル「雨の首ふり坂」

『池波正太郎時代劇スペシャル「雨の首ふり坂」』（いけなみしょうたろうじだいげきスペシャル「あめのくびふりざか」）は、2018年に時代劇専門チャンネルで放送された単発のテレビ時代劇である。
このドラマは時代劇専門チャンネルとJ:COMが共同制作したオリジナル時代劇第2弾で、2018年7月21日に時代劇専門チャンネルで放送された。
キャスト

白須賀の源七：中村梅雀
橋羽の万次郎：三浦貴大
白井の彦太郎：中尾明慶
茂兵衛：泉谷しげる
藪塚の半蔵：大杉漣
若き日の源七：馬場徹
藪塚の半蔵：金井勇太
おふみ：芦名星
行田の甚五郎：小市慢太郎
スタッフ

監督：河毛俊作
原作・題字：池波正太郎 「雨の首ふり坂」（戯曲）／「雨の杖つき坂」（新潮文庫『上意討ち』所収）
脚本：大森寿美男
音楽：EGO-WRAPPIN'
企画・プロデュース：宮川朋之
ドバイゴールデンシャヒーン

| ドバイゴールデンシャヒーン Dubai Golden Shaheen |
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開催国:   アラブ首長国連邦
競馬場:  メイダン競馬場
第1回施行日:  1993年12月16日
2021年の情報
距離:  ダート1200m（約5.96ハロン）
格付け:  G1
賞金:  1着賞金87万米ドル 賞金総額150万米ドル
出走条件:  サラブレッド3歳以上
負担重量:  北半球産馬3歳55.5kg、南半球産3歳58.5kg、4歳以上59.5kg、牝馬2kg減
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ドバイゴールデンシャヒーン（Dubai Golden Shaheen、アラビア語: دبي جولدن شاهين）は、毎年3月にアラブ首長国連邦のメイダン競馬場で行われる競馬の競走である。
概要

1993年に「ガルフニュースステークス（Gulf News Stakes）」の名称で創設された競走で、ドバイワールドカップミーティングで行われる競走の中では最も歴史が長い。競走名は1994年に「ナドアルシバスプリント（Nad Al Sheba Sprint）」、1997年には「ガルフニュースナドアルシバスプリント（Gulf News Nad Al Sheba Sprint）」と変更した後、2000年から現名称となった。
距離は創設当初1000mだったが、1995年から1200mに変更された。
国際競馬統括機関連盟（IFHA）が公表した2012年から2014年の年間レースレーティングの平均値に基づく「世界のトップ100GIレース」によると、ドバイゴールデンシャヒーンは全体の86位にランキングされた。カーターハンデキャップ・フューチュリティステークスとは同順位で、ブリーダーズカップ・ディスタフ（85位）に次ぐ評価となっている。
歴史

1993年 - ナド・アルシバ競馬場にてガルフニュースステークスの名称で創設。
2001年 - G3に認定。
2002年 - G1に昇格。
2010年 - 開催場をメイダン競馬場に変更。
2012年 - グローバル・スプリント・チャレンジの第3戦に組み込まれる。
2017年 - グローバル・スプリント・チャレンジの対象競走から外れる。
2020年 - covid-19の世界的な感染の拡がりに伴い、参加者の健康を守るため中止。
歴代優勝馬

| 回数 | 施行日 | 調教国・優勝馬 | 性齢 | タイム | 優勝騎手 | 管理調教師 |
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| 第1回 | 1993年12月16日 | Satank | 牡3 | 0:58.10 | J.ムルタ | D.セルバラトナム |
| 第2回 | 1994年12月15日 | No Contract | 騸4 | 0:59.57 | K.ダーレイ | S.シーマー |
| 第3回 | 1995年12月10日 | Gulf of Gdansk | 騸5 | 1:11.00 | J.キャロル | M.アルムハイリ |
| 第4回 | 1996年3月27日 | Kassbaan | 騸6 | 1:13.04 | J.キャロル | S.スルール |
| 第5回 | 1997年4月3日 | Atraf | 牡4 | 1:11.24 | J.ベイリー | K.マクローリン |
| 第6回 | 1998年3月28日 | Mudallel | 牡5 | 1:10.61 | W.サプル | D.セルバラトナム |
| 第7回 | 1999年3月28日 | Ramp and Rave | 牡4 | 1:09.97 | G.スティーヴンス | D.セルバラトナム |
| 第8回 | 2000年3月25日 | Big Jag | 騸7 | 1:08.10 | A.ソリス | T.ピンフィールド |
| 第9回 | 2001年3月24日 | Caller One | 騸4 | 1:08.38 | C.ナカタニ | J.チャップマン |
| 第10回 | 2002年3月23日 | Caller One | 騸5 | 1:09.91 | G.スティーヴンス | J.チャップマン |
| 第11回 | 2003年3月29日 | State City | 牡4 | 1:09.95 | M.ヒルズ | P.ラドキン |
| 第12回 | 2004年3月27日 | Our New Recruit | 牡5 | 1:10.30 | A.ソリス | J.サドラー |
| 第13回 | 2005年3月26日 | Saratoga County | 牡4 | 1:11.21 | J.カステリャーノ | G.ウィーバー |
| 第14回 | 2006年3月25日 | Proud Tower Too | 牡4 | 1:09.86 | D.コーエン | S.ゴンザレス |
| 第15回 | 2007年3月31日 | Kelly's Landing | 騸6 | 1:10.34 | L.デットーリ | E.ケネアリー |
| 第16回 | 2008年3月29日 | Benny The Bull | 牡5 | 1:08.70 | E.プラド | R.ダトロー Jr |
| 第17回 | 2009年3月28日 | Big City Man | 牡4 | 1:08.93 | J.ヴァレンズエラ | J.バートン |
| 第18回 | 2010年3月27日 | Kinsale King | 牡5 | 1:10.89 | G.ゴメス | C.オキャラハン |
| 第19回 | 2011年3月26日 | Rocket Man | 騸6 | 1:11.28 | F.コーツィー | P.ショウ |
| 第20回 | 2012年3月31日 | Krypton Factor | 騸4 | 1:10.79 | K.ファロン | F.ナス |
| 第21回 | 2013年3月30日 | Reynaldo The Wizard | 騸7 | 1:12.46 | R.マレン | S.シーマー |
| 第22回 | 2014年3月29日 | Sterling City | 騸6 | 1:10.88 | J.モレイラ | J.ムーア |
| 第23回 | 2015年3月28日 | Secret Circle | 牡6 | 1:10.64 | V.エスピノーザ | B.バファート |
| 第24回 | 2016年3月26日 | Muarrab | 騸7 | 1:10.59 | P.ハナガン | M.アル・ムハイリ |
| 第25回 | 2017年3月25日 | Mind Your Biscuits | 牡4 | 1:10.91 | J.ロサリオ | C.サマーズ |
| 第26回 | 2018年3月31日 | Mind Your Biscuits | 牡5 | 1:10.12 | J.ロサリオ | C.サマーズ |
| 第27回 | 2019年3月30日 | X Y Jet | 騸7 | 1:10.75 | E.ハラミーヨ | J.ナヴァロ |
| 第28回 | 2021年3月27日 | Zenden | 牡5 | 1:09.01 | A.フレス | C.デイヴィッド |
| 第29回 | 2022年3月26日 | Switzerland | 騸8 | 1:11.13 | T.オシェア | B.シーマー |
| 第30回 | 2023年3月25日 | Sibelius | 騸5 | 1:10.69 | R.ムーア | J.オドワイヤー |
| 第31回 | 2024年3月30日 | Tuz | 騸7 | 1:10.19 | T.オシェア | B.シーマー |
日本調教馬の成績

→詳細は「日本調教馬の日本国外への遠征 § ドバイゴールデンシャヒーン」を参照
脚注・出典

[脚注の使い方]
Osaka Metro谷町線

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: 「谷町線」はこの項目へ転送されています。かつて存在した大阪市電の路線については「大阪市電谷町線」をご覧ください。
谷町線（たにまちせん）は、大阪府守口市の大日駅から大阪市内の東梅田駅や天王寺駅を経て大阪府八尾市の八尾南駅までを結ぶ大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の路線。正式名称は高速電気軌道第2号線と称し、『鉄道要覧』では2号線（谷町線）と記載されている。駅番号を表す際に用いられる路線記号は「T」。
大阪市中心部では、沿線に官庁や寺院の多い谷町筋の地下を走る。地上区間は八尾南駅付近約200mのみ。ラインカラーは高僧の袈裟の色に由来する京紫（紫、ロイヤルパープル ）。
概要

前述の通り2号線と称するが、開業順では第二次世界大戦中の1942年（昭和17年）に最初の区間が開通した3号四つ橋線、1961年（昭和36年）に最初の区間が開通した4号中央線より遅い4番目となっており、1967年（昭和42年）から1983年（昭和58年）にかけて開業している。
中央区東部にある官庁街を通ることや天王寺区および阿倍野区の文教地区を通ることもあり、一日平均輸送人員は約50万人と、Osaka Metroでは御堂筋線に次いで2番目に多い。
西日本の地下鉄でもOsaka Metro御堂筋線、名古屋市営地下鉄東山線に次ぐ3番目の利用者数を誇る。
東梅田駅と梅田駅・西梅田駅の間を同一駅による乗り換えとみなせば（運賃制度上は同一駅扱い。ただし乗り換え扱いは30分以内とされ、それを超えると別途運賃が必要となる）、Osaka Metroのすべての地下鉄路線との乗り換えが可能である。
他の地下路線との交差部分は、天満橋駅の京阪本線、京阪中之島線、南森町駅と天神橋筋六丁目駅の堺筋線、谷町四丁目駅の中央線や天王寺駅の御堂筋線を除き、谷町線が上を通っている。
Osaka Metroの最長営業距離路線でもある。日本の地下鉄路線でも都営地下鉄大江戸線、横浜市営地下鉄ブルーライン、東京メトロ東西線に次いで4番目に路線が長い。大日駅から八尾南駅の手前までトンネルが連続しており、八尾南開業から長い間、日本の地下鉄トンネルとしては最長であった（八尾南開業当時は世界的に見ても長い部類に属した）。現在では、都営地下鉄大江戸線、埼玉高速鉄道線・東京メトロ南北線・東急目黒線（浦和美園駅と東川口駅の間 - 目黒駅と不動前駅の間）と名古屋市営地下鉄名城線・名港線（全線）の開通により、日本で第4位である。
関目高殿駅・四天王寺前夕陽ヶ丘駅・駒川中野駅・喜連瓜破駅などと他線区に比べ複合駅名が多い。昭和50年代の住居表示の大幅変更によって路線がことごとく大字の境界線と一致するようになったためで、それ以降に開業した大日駅 - 都島駅間と天王寺駅 - 八尾南駅間では顕著である。四天王寺前夕陽ヶ丘駅では観光名所を優先させるか地名を取るかで深刻な対立も起きた。なお前者の2つの駅に関しては1997年になって関目駅・四天王寺前駅からそれぞれ関目高殿駅・四天王寺前夕陽ヶ丘駅に改称されたが、改称される前でも自動放送では副駅名だった「高殿」「夕陽ヶ丘」も含めて案内されていた。
御堂筋線同様、大阪市外の駅を起点、終点としている。
谷町線は歴史的経緯（後述）により、距離を示すキロポストの打ち方が以下の2区間で分かれている（矢印の方向にキロ数が増える）。
大日駅→守口駅：大日検車場への引き込み線として開通した区間を大日起点でキロポストを打っている。
守口駅→八尾南駅：守口起点でキロポストを打っている。
概要 > 路線データ

路線距離（実キロ）：28.1 km（営業キロ（運賃計算キロ）では 28.3 km）
軌間：1435 mm
駅数：26駅（起終点駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線電化（直流 750 V・第三軌条方式）
地上区間：八尾南駅付近（約200 m）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：WS-ATC
最高速度：70 km/h
編成両数：6両（1976年 - ）
ホーム最大編成両数：8両
混雑率
大日方面行き：123%（2017年度：谷町九丁目→谷町六丁目駅間）
八尾南方面行き：108%（2017年度：東梅田駅→南森町駅間）
運賃計算には、東梅田駅 - 天王寺駅間のキロ数が御堂筋線梅田駅 - 天王寺駅間と同じになるよう調整された営業キロに対応する区数を用いる。谷町線で天神橋筋六丁目駅 - 南森町駅間を含む区間を乗り通す場合、普通運賃は営業キロの短い堺筋線扇町経由で計算するが、定期運賃は東梅田経由の営業キロで計算するため、普通運賃と定期運賃の区数が一致しないことがある。
運行形態

日中は大日駅 - 八尾南駅間の運行に統一されている。平日の朝夕ラッシュ時には都島駅 - 文の里駅・喜連瓜破駅間の運行の列車もある。文の里行き・喜連瓜破行きは大日発のほかに守口発、都島行きは長原発がある。これは車両基地の配線の関係で車両基地所在駅の次駅より営業するもので、御堂筋線でも車両基地所在駅の隣駅である新金岡始発の列車でみられる運行形態だが、御堂筋線には新金岡行きの列車があるのとは異なり、谷町線には守口駅、長原駅を行き先とする列車はない（ただし車両の方向幕には守口、長原の行き先表示がある）。また都島発八尾南行き、喜連瓜破・文の里発大日行きも数本ながら設定されている。休日ダイヤは終日、大日駅 - 八尾南駅間の運行に統一されているが、朝に大日発喜連瓜破行き、夜に八尾南発都島行きがそれぞれ1本設定されている。
長らく日中は大日駅 - 八尾南駅間の全線通しと都島駅 - 文の里駅間の区間運転の2つの系統が運行され、両端部の大日駅 - 都島駅間と文の里駅 - 八尾南駅間では毎時6本、途中の都島駅 - 文の里駅間は毎時12本という本数であった。2017年3月25日のダイヤ改正により日中は区間運転が廃止され全区間で毎時8本とされたが、混雑が見られるようになったことから2020年3月14日のダイヤ改正により全区間で増発し毎時10本となった。改正前の都島駅 - 文の里駅間の日中毎時12本という運行本数は、当時の大阪市営地下鉄の中では御堂筋線に次いで2番目に多く、堺筋線と同じ本数であった。一方で、大日駅 - 都島駅間と文の里駅 - 八尾南駅間の日中毎時6本という運行本数は、今里筋線とともに大阪市営地下鉄の中で最も少ない本数であった。
都心を貫通し、また距離が長いことから以前から急行の運転も検討はされてはいるが、実現には至っていない。
| 時間帯 | 時間帯 |  T11  大日 | ⇔ |  T17  都島 |  T17  都島 | ⇔ |  T29  文の里 |  T29  文の里 | ⇔ |  T33  喜連瓜破 |  T33  喜連瓜破 | ⇔ |  T36  八尾南 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平 日 | 早朝 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 |
| 平 日 | 朝ラッシュ | 5分 - 6分 | 5分 - 6分 | 5分 - 6分 | 2分30秒 - 3分 | 2分30秒 - 3分 | 2分30秒 - 3分 | 2分30秒 - 3分 | 2分30秒 - 3分 | 2分30秒 - 3分 | 5分 - 6分 | 5分 - 6分 | 5分 - 6分 |
| 平 日 | 日中 | 6分 | 6分 | 6分 | 6分 | 6分 | 6分 | 6分 | 6分 | 6分 | 6分 | 6分 | 6分 |
| 平 日 | 夕ラッシュ | 6分 - 7分 | 6分 - 7分 | 6分 - 7分 | 3分 - 3分30秒 | 3分 - 3分30秒 | 3分 - 3分30秒 | 3分 - 7分 | 3分 - 7分 | 3分 - 7分 | 6分 - 7分 | 6分 - 7分 | 6分 - 7分 |
| 平 日 | 夜間 | 6分 | 6分 | 6分 | 6分 | 6分 | 6分 | 6分 | 6分 | 6分 | 6分 | 6分 | 6分 |
| 平 日 | 深夜 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 |
| 土 休 日 | 早朝 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 |
| 土 休 日 | 朝ラッシュ | 5分 - 6分 | 5分 - 6分 | 5分 - 6分 | 5分 - 6分 | 5分 - 6分 | 5分 - 6分 | 5分 - 6分 | 5分 - 6分 | 5分 - 6分 | 5分 - 6分 | 5分 - 6分 | 5分 - 6分 |
| 土 休 日 | 日中から夜間 | 6分 | 6分 | 6分 | 6分 | 6分 | 6分 | 6分 | 6分 | 6分 | 6分 | 6分 | 6分 |
| 土 休 日 | 深夜 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 | 10分 |
女性専用車両

2003年12月15日から女性専用車両が設定されている。設定位置は編成中ほどの3号車で、平日ダイヤで初電 - 朝9時まで女性専用車両となる。9時を過ぎると解除される。女性専用車両には小学校6年生以下の児童・幼児や、心身に障害のある男性も乗車できる。