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トサミドリ
経歴 > 競走馬時代

1948年9月、札幌開催で初出走を迎えたトサミドリは5頭立て3番人気という評価であったが、スタートからの逃げきり、レコードタイムでの初戦勝利を挙げた。続く優勝戦では前走退けたキャプテンオーにクビ差負けて2着となったが、12月の東京開催では初日に勝利を挙げたのち、当時の3歳王者戦と見なされていた3歳ステークスに出走。中団の位置から最終コーナーで一度後退しながらも、最後の直線で追い込み、初戦に続くレコードタイムで優勝を果たした。
翌1949年、トサミドリはクラシック競走を控え、3月の東京開催から復帰。ここから騎手は浅野武志が務める。初戦はミナミホープにハナ差敗れたが、以降レコード勝ちひとつを含む3連勝を挙げ、5月1日にクラシック初戦・皐月賞を迎えた。単勝1.5倍の1番人気に支持されたトサミドリは、先行争いを経て残り800メートル地点で先頭に立つと、ミナミホープに2馬身差を付けて優勝した。なお、この競走はこれ以降定着する中山開催での最初の皐月賞であったが、施行距離は1950メートルという変則的なものだった。皐月賞優勝は兄セントライト、クリヒカリに続くもので、3兄弟での同一クラシック競走制覇は史上唯一の例である。
続くオープン戦にも勝利し連勝を5と伸ばしたのち、6月5日に日本ダービーを迎える。トサミドリは単勝支持率55.78パーセント、オッズは1.4倍の1番人気に支持された。浅野トサミドリはスタートから逃げを打ち、向正面では後続に大きな差を付けて先頭を保っていたが、第3コーナー手前から脚が鈍りはじめ、最後の直線では完全に失速して7着と敗れた。勝ったのは19番人気、単勝オッズ554.3倍のタチカゼで、ダービー史上最高の大波乱となった。また第3コーナーではミネノマツが落馬、その煽りを受けた桜花賞馬ヤシマドオターが内ラチを飛び越えて競走を中止し、さらにコマオーも落馬するという事故もあった。
引き上げてきた浅野は、担当厩務員の伊藤英雄に「あまりにも惨めな負け方で申し訳ない」と落涙しながら詫びたといわれる。浅野は競走内容について「先行したのは作戦だった。しかし、第1コーナーで内からテツオー、外からカネフブキに競り掛けられたとき、馬がいきり立ってどうにも抑えることができなくなった」と「大逃げ」の理由を説明した。また裂蹄気味で調教が思うように進んでいなかったトサミドリは、競走2日前に朝と昼の2回調教を掛けられており、結果としてそれがオーバーワークになっていたともされる。
ダービー翌週、3歳時に騎乗した田中康三を背に4歳特別をレコード勝ちしたトサミドリは、再び連勝を始める。8月の函館開催からは騎手が浅野に戻り、66キログラムの斤量を負ってレコードで勝利、10月にはクラシック三冠最終戦・菊花賞に備えて西下し、前哨戦の特ハンでは2着に5馬身差を付けて勝利。11月3日に迎えた菊花賞では1番人気の支持を受けると、スタートからの逃げきりで2着キングライトに2馬身差をつけてクラシック二冠を制した。またこれは皐月賞に続きセントライトとの兄弟制覇となった。
2週間後には兄の名を冠したセントライト記念に勝利、さらに12月の阪神開催からは、それぞれ69kg、71kg、62kgという斤量を負いながら3戦連続のレコード勝利を挙げた。翌1950年4月のオープン戦勝利をもって、クリフジに並ぶ11連勝を達成。しかし同月16日に出走した京都記念では75kgという斤量を負い、5着と敗れた。このとき次点の斤量を負わされた馬とは10kgの差があり、勝ったニシタップとは21kg差があった。続くオープン戦でも同斤量を負わされ、64kgのタチカゼにクビ差敗れ連敗する。
その後、9月に札幌記念を制したのち11月3日に天皇賞（秋）へ出走。1番人気に支持された。レースでは4～5番手を進んで最後の直線に入ったが、残り150メートル地点で急激に斜行してきたエゾテツザンに押圧され、転倒、競走中止という結果に終わった。2位入線のエゾテツザンは失格となった。この秋はさらに毎日王冠と目黒記念に出走したが、最終コーナーで好位につけては直線で失速するという内容を繰り返し、勝利を挙げることはなかった。
6歳となった1951年には、望月厩舎から稗田敏男厩舎へと移籍し、天皇賞制覇を目指して現役を続行する。移籍後緒戦の東京盃ではハタカゼを退けて通算10回目のレコード勝利を挙げる。4月に天皇賞（春）に出走し、ハタカゼに次ぐ2番人気となったが、タカクラヤマに3馬身差をつけられての2着に終わった。その後、11月に天皇賞（秋）へ直接出走したが、5頭立ての最下位に終わり、これを最後に競走生活から退いた。
経歴 > 種牡馬時代

トサミドリは種牡馬として北海道静内町の稗田牧場で繋養された。セントライトの弟ということもあり当初から期待は高く、馬運車がなかった当時にあって遠方からも交配希望者が訪れ、トサミドリが相手先へ送られ出張交配を行うこともあった。
初年度産駒からキタノオーとトサモアーが東西の3歳王者となり、3歳種牡馬ランキングの1位を獲得。1956年には両馬が菊花賞で1、2着を占めるなどし、総合ランキング6位に付けた。1955年には1年のみ故郷・盛田牧場で繋養されたが、ここで生まれたコマツヒカリはトサミドリが勝てなかった日本ダービーを制した。ほか1959年にはガーネットが牝馬ながら天皇賞（秋）と有馬記念を制覇した。
1950年代には戦後禁止されていた繁殖馬の輸入が解禁されており、ライジングフレーム、ヒンドスタンといった外国産種牡馬が続々と導入されたが、トサミドリはこれらに互して活躍馬を出し、リーディングサイアー獲得はならなかったものの、1958年、1959年の2位を最高として、1956年から1965年までベストテンの位置を保ち続けた。長距離血統として知られるブランドフォード系、母の父フラムボヤントも長距離競走のドンカスターカップやグッドウッドカップの優勝馬という重厚な血統背景を持っていたにもかかわらず、トサミドリ自身がそうであったように産駒は3歳戦から活躍し、優れたスピードとスタミナを兼備していた。トサミドリは遺伝力が非常に強く、どんな牝馬と交配しても自身に似た子を出し、産駒はその姿がトサミドリに似ていれば似ているほど活躍したという。障害競走にも強く、5頭の中山大障害優勝馬を輩出、またダートでも地方競馬の南関東や北海道で活躍馬が続出した。ブルードメアサイアー（母の父）としても5頭のクラシック優勝馬と1頭の天皇賞馬を輩出している。1960年代後半以降、輸入種牡馬に押されて内国産種牡馬が冷遇されていくなかで後継種牡馬は育たなかったが、母系にその血を残した。1977年にはリーディングブルードメアサイアーに輝いたが、これは1956年以降の内国産馬としては月友・クモハタ・シマタカに次ぐ4頭目で、トサミドリ以降は2020年にキングカメハメハが獲得するまで43年間現れなかった。
1970年初頭よりトサミドリは老衰の兆しがみえはじめ、この年6頭への種付けを行ったのが種牡馬として最後の活動となった。同年8月8日、稗田牧場で老衰により死亡。25歳没。産駒が中央競馬で挙げた通算1135勝は、2011年5月にフジキセキに更新されるまで内国産種牡馬の最多勝利記録であった。1984年、JRA顕彰馬制度が発足し、トサミドリは兄セントライトら9頭と共に中央競馬の殿堂に加えられた。
なお、稗田牧場で生涯トサミドリの世話を続けた稗田実は、その姿を写真で記録し続けながら相馬眼を培った。その見識に基いて稗田が日本へ導入した種牡馬には、ハードバージやビクトリアクラウンらの父ファバージ、オグリキャップの父ダンシングキャップ、スーパークリークの父ノーアテンションらがいる。
競走成績

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| 年月日 | 年月日 | 年月日 |  | レース名 | 頭数 | 人気 | 着順 | 距離（状態） | タイム | 騎手 | 斤量 | 勝ち馬/（2着馬） |
| 1948 | 9. | 11 | 札幌 | 初出走 | 5 | 3 | 1着 | ダ1000m（良） | R1:03 2/5 | 小溝秋義 | 51 | （キャプテンオー） |
|  | 9 | 26 | 札幌 | 三歳受賞馬 | 6 | 2 | 2着 | ダ1000m（稍） |  | 小溝秋義 | 51.5 | キャプテンオー |
|  | 12. | 4 | 東京 | 三歳 | 5 | 2 | 1着 | 芝1200m（良） | 1:16 2/5 | 田中康三 | 51 | （トサノボル） |
|  | 12. | 19 | 東京 | 三歳ステークス | 10 | 1 | 1着 | 芝1200m（稍） | R1:14 4/5 | 田中康三 | 51 | （トサノボル） |
| 1949 | 3. | 12 | 東京 | 四歳新馬 | 3 | 1 | 2着 | 芝1600m（良） |  | 浅野武志 | 55 | ミナミホープ |
|  | 3. | 15 | 東京 | 四歳新馬 | 6 | 1 | 1着 | 芝1200m（重） | 1:17 2/5 | 浅野武志 | 55 | （キタヒカリ） |
|  | 3. | 27 | 東京 | 四歳特別 | 7 | 1 | 1着 | 芝1600m（良） | R1:40 2/5 | 浅野武志 | 57 | （トサノボル） |
|  | 5. | 1 | 中山 | 四歳 | 4 | 1 | 1着 | 芝1800m（良） | 1:59 3/5 | 浅野武志 | 57 | （ニューファンター） |
|  | 5. | 3 | 中山 | 皐月賞 | 11 | 1 | 1着 | 芝1950m（良） | 2:05 0/5 | 浅野武志 | 57 | （ミナミホープ） |
|  | 5. | 15 | 東京 | 四歳 | 5 | 1 | 1着 | 芝2000m（良） | 2:07 4/5 | 浅野武志 | 61 | （テツオー） |
|  | 6. | 5 | 東京 | 東京優駿 | 23 | 1 | 7着 | 芝2400m（良） |  | 浅野武志 | 57 | タチカゼ |
|  | 6. | 12 | 東京 | 四歳特別 | 7 | 1 | 1着 | 芝1800m（良） | R1:52 1/5 | 田中康三 | 54 | （テツオー） |
|  | 7. | 17 | 札幌 | 四歳 | 7 | 1 | 1着 | ダ1800m（良） | R1:55 3/5 | 野平祐二 | 63 | （モノポリー） |
|  | 8. | 27 | 函館 | 特ハン | 9 | 2 | 1着 | 芝1980m（良） | R2:06 2/5 | 浅野武志 | 66 | （ヒロノボリ） |
|  | 9. | 4 | 函館 | 優勝四歳以上 | 6 | 1 | 1着 | 芝2200m（良） | 2:28 1/5 | 浅野武志 | 65 | （ヒロノボリ） |
|  | 10. | 15 | 京都 | 特ハン | 6 | 1 | 1着 | 芝2200m（良） | 2:21 0/5 | 浅野武志 | 61 | （アスカヤマ） |
|  | 11. | 3 | 京都 | 菊花賞 | 6 | 1 | 1着 | 芝3000m（良） | 3:14 3/5 | 浅野武志 | 57 | （キングライト） |
|  | 11. | 20 | 東京 | セントライト記念 | 5 | 1 | 1着 | 芝2400m（稍） | 2:37 4/5 | 浅野武志 | 61 | （コマオー） |
|  | 12. | 4 | 阪神 | 四歳 | 4 | 1 | 1着 | 芝2000m（不） | R2:21 0/5 | 浅野武志 | 69 | （トシヒカリ） |
|  | 12. | 17 | 阪神 | 四歳特ハン | 6 | 1 | 1着 | 芝2400m（稍） | R2:44 2/5 | 浅野武志 | 71 | （オーエンス） |
| 1950 | 1. | 8 | 阪神 | 金盃 | 5 | 1 | 1着 | 芝2400m（良） | R2:47 4/5 | 浅野武志 | 62 | （エゾテツザン） |
|  | 4. | 2 | 京都 | 五歳以上 | 5 | 1 | 1着 | 芝2000m（重） | 2:08 3/5 | 浅野武志 | 74 | （ホウシュウ） |
|  | 4. | 16 | 京都 | 京都記念（春） | 7 | 1 | 5着 | 芝3000m（良） |  | 浅野武志 | 75 | ニシタップ |
|  | 4. | 29 | 阪神 | 五歳以上 | 4 | 2 | 2着 | 芝2000m（良） |  | 浅野武志 | 75 | タチカゼ |
|  | 9. | 3 | 札幌 | 札幌記念 | 8 | 1 | 1着 | ダ2400m（良） | 2:34 0/5 | 浅野武志 | 70 | （トーアノフジ） |
|  | 11. | 3 | 東京 | 天皇賞（秋） | 10 | 1 | 落馬 | 芝3200m（稍） | － | 浅野武志 | 58 | ヤシマドオター |
|  | 11. | 12 | 東京 | 毎日王冠 | 9 | 1 | 4着 | 芝2500m（稍） |  | 田中康三 | 58 | ハタカゼ |
|  | 11. | 23 | 東京 | 目黒記念（秋） | 7 | 3 | 7着 | 芝2500m（稍） |  | 田中康三 | 68 | クニハタ |
| 1951 | 4. | 22 | 東京 | 東京盃 | 5 | 3 | 1着 | 芝2400m（良） | R2:30 2/5 | 田中康三 | 53 | （ハタカゼ） |
|  | 5 | 5 | 京都 | 天皇賞（春） | 7 | 2 | 2着 | 芝3200m（良） |  | 田中康三 | 60 | タカクラヤマ |
|  | 11. | 11 | 東京 | 天皇賞（秋） | 5 | 3 | 5着 | 芝3200m（良） |  | 大久保末吉 | 60 | ハタカゼ |
出典：『日本の名馬』、『日本の名馬・名勝負物語』、『優駿』2011年6月号、123頁。各競走名は前者に準じている。
競走名太字は八大競走。
タイム欄Rはレコードタイムを表す。
種牡馬成績

年度別成績は『日本の名馬』、産駒競走成績はJBISサーチ「トサミドリ」種牡馬情報ページより。
| 年 | 勝利> 頭数 | 勝利> 回数 | 順位 | 収得賞金 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1955年 | 7 | 20 | 17 | 393万0000円 |
| 1956年 | 13 | 33 | 6 | 955万0000円 |
| 1957年 | 27 | 58 | 6 | 1437万0000円 |
| 1958年 | 34 | 108 | 2 | 2960万7000円 |
| 1959年 | 36 | 109 | 2 | 4149万0000円 |
| 1960年 | 37 | 94 | 3 | 3518万0000円 |
| 1961年 | 32 | 83 | 4 | 4293万0000円 |
| 1962年 | 35 | 94 | 3 | 6085万0000円 |
| 1963年 | 44 | 86 | 5 | 4655万0000円 |
| 1964年 | 38 | 68 | 7 | 3912万7700円 |
| 1965年 | 36 | 79 | 3 | 6176万5750円 |
| 1966年 | 27 | 52 | 19 | 4853万9850円 |
| 1967年 | 25 | 58 | 11 | 6720万0000円 |
| 1968年 | 28 | 48 | 18 | 1億2836万0000円 |
| 1969年 | 27 | 47 | 15 | 2億2131万0000円 |
種牡馬成績 > 主な産駒

八大競走優勝馬
キタノオー（1956年菊花賞 1957年天皇賞・春など重賞7勝）
1955年度最優秀3歳牡馬
1956年度最優秀4歳牡馬
トサオー（1959年天皇賞・春など重賞3勝）
コマツヒカリ（1958年東京優駿など重賞2勝）
ガーネット（1959年天皇賞・秋、有馬記念）
1959年度最優秀5歳以上牝馬
キタノオーザ（1960年菊花賞など重賞2勝）
ホマレボシ（1961年有馬記念など重賞5勝）
1961年度代表馬
ヒロキミ（1962年菊花賞）
その他中央競馬重賞優勝馬
トサモアー（1955年阪神3歳ステークス 1956年神戸杯）
1955年度最優秀3歳牝馬
キタノヒカリ（1956年朝日杯3歳ステークス）
エドヒメ（1956年目黒記念・秋）
メイジミドリ（1957年阪神3歳ステークス）
カツトシ（1958年中山4歳ステークス）
リンデン（1958年京都4歳特別）
ヤマニン（1958年宝塚杯 1959年金鯱賞）
オータジマ（1958年東京障碍特別・秋 1959年中山大障碍・春）
1959年度最優秀障害馬
ハルボー（1959年中山大障害・秋）
マツカゼオー（1959年朝日杯3歳ステークス 1960年弥生賞）
1959年度最優秀3歳牡馬
カムイダケ（1960年京都大障碍・春）
モンテカルロ（1961年京成杯）
トサキング（1961年京都大障碍・春、中山大障碍・秋）
1961年度最優秀障害馬
ゴウユウ（1962年東京記念）
ライトリア（1962年中山大障碍・秋）
1962年度最優秀障害馬
モトイチ（1962年阪神大賞典 1963年京都記念・春）
トキクイン（1963年京王杯オータムハンデキャップ）
1960年度最優秀3歳牝馬
1963年度最優秀5歳以上牝馬
ミストヨペット（1963年クイーンステークス）
トキノパレード（1964年京成杯、弥生賞）
イサミリュウ（1965年アルゼンチンジョッキークラブカップ）
ショウゲツ（1965年CBC賞）
ショウグン（1966年スプリングステークス）
ヒシヤクシン（1967年七夕賞 1968年日本経済賞）
グリーンエース（1967年CBC賞）
フェアブァイタル（1970年京都大障害・春）
その他地方競馬重賞優勝馬
カブト（1955年全日本3歳優駿・大井 1956年ゴールデンウエーブ記念・北海道）
イチカントー（1957年新春盃・大井、川崎記念・川崎、金盃・大井、秋の鞍・大井 1958年新春盃・大井、開設八周年記念・川崎 1959年開設九周年記念・川崎、川崎記念・川崎 1960年川崎記念・川崎）
マルミドリ（1956年ローレルハンデキャップ・川崎）
ヤグチホープ（1961年大井盃・大井、春の鞍・大井）
トサボシ（1961年NTV盃・船橋）
ダイサンキヨサチ（1962年桜花賞・浦和、ゴールドカップ・浦和）
サチノワカサ（1963年農林大臣賞・高崎）
トウカイ（1964年織姫賞・足利）
オリオンホース（1964年報知オールスターカップ・川崎、東京大賞典・大井 1965年報知オールスターカップ・川崎）
ヒガシモア（1966年報知オールスターカップ・川崎）
ヒデミドリ（1966年ダイオライト記念・船橋）
キンホウ（1966年農林大臣賞典・北海道）
ローレライ（1967年桜花賞・浦和、関東オークス・川崎 1968年クイーン賞・船橋 1969年キヨフジ記念・川崎）
アシヤフジ（1968年開設記念・川崎 1969年東京大賞典・大井）
キタノオーカン（1969年黄金賞典・盛岡、組合結成五周年記念・盛岡）
タカエミドリ（1968年黒曜賞・北海道、地方競馬全国協会賞・北海道、郭公賞・北海道、道新杯・北海道）
フジズイコウ（1970年大井記念・大井）
トサエンド（1972年平和賞・船橋）
サチヒビキ（1972年東京オリンピック記念・大井）
メイジミドリ（1973年NTV盃・船橋）
ケンハッピー（1974年東海菊花賞・名古屋）
種牡馬成績 > 母の父としての主な産駒

※八大競走優勝馬のみ記載する。
アイテイオー（1963年優駿牝馬。父ハロウェー）
ハツユキ（1965年桜花賞など重賞2勝。父ソロナウェー）
タマミ（1970年桜花賞など重賞5勝。父カリム）
1970年度最良スプリンター
ダテテンリュウ（1970年菊花賞など重賞2勝。父ウイルデイール）
オヤマテスコ（1978年桜花賞。父テスコボーイ）
カシュウチカラ（1979年天皇賞・春など重賞5勝。父カバーラップ二世）
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| トサミドリの血統 | トサミドリの血統 | トサミドリの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | ブランドフォード系  | ブランドフォード系  | ブランドフォード系  |  |
| 父 *プリメロ Primero 1931 鹿毛 | 父の父Blandford 1919 黒鹿毛 | Swynford | John o'Gaunt | John o'Gaunt |
| 父 *プリメロ Primero 1931 鹿毛 | 父の父Blandford 1919 黒鹿毛 | Swynford | Canterbury Pilgrim | Canterbury Pilgrim |
| 父 *プリメロ Primero 1931 鹿毛 | 父の父Blandford 1919 黒鹿毛 | Blanche | White Eagle | White Eagle |
| 父 *プリメロ Primero 1931 鹿毛 | 父の父Blandford 1919 黒鹿毛 | Blanche | Black Cherry | Black Cherry |
| 父 *プリメロ Primero 1931 鹿毛 | 父の母Athasi 1917 鹿毛 | Farasi | Desmond | Desmond |
| 父 *プリメロ Primero 1931 鹿毛 | 父の母Athasi 1917 鹿毛 | Farasi | Molly Morgan | Molly Morgan |
| 父 *プリメロ Primero 1931 鹿毛 | 父の母Athasi 1917 鹿毛 | Athgreany | Galloping Simon | Galloping Simon |
| 父 *プリメロ Primero 1931 鹿毛 | 父の母Athasi 1917 鹿毛 | Athgreany | Fairyland | Fairyland |
| 母 *フリッパンシー Flippancy 1924 黒鹿毛 | 母の父Flamboyant 1918 鹿毛 | Tracery | Rock Sand | Rock Sand |
| 母 *フリッパンシー Flippancy 1924 黒鹿毛 | 母の父Flamboyant 1918 鹿毛 | Tracery | Topiary | Topiary |
| 母 *フリッパンシー Flippancy 1924 黒鹿毛 | 母の父Flamboyant 1918 鹿毛 | Simonath | St.Simon | St.Simon |
| 母 *フリッパンシー Flippancy 1924 黒鹿毛 | 母の父Flamboyant 1918 鹿毛 | Simonath | Philomath | Philomath |
| 母 *フリッパンシー Flippancy 1924 黒鹿毛 | 母の母Slip 1909 黒鹿毛 | Robert Le Diable | Ayrshire | Ayrshire |
| 母 *フリッパンシー Flippancy 1924 黒鹿毛 | 母の母Slip 1909 黒鹿毛 | Robert Le Diable | Rose Bay | Rose Bay |
| 母 *フリッパンシー Flippancy 1924 黒鹿毛 | 母の母Slip 1909 黒鹿毛 | Snip | Donovan | Donovan |
| 母 *フリッパンシー Flippancy 1924 黒鹿毛 | 母の母Slip 1909 黒鹿毛 | Snip | Isabel F-No.22-b | Isabel F-No.22-b |
| 母系(F-No.) | 22号族(FN:22-b) | 22号族(FN:22-b) | 22号族(FN:22-b) |  |
| 5代内の近親交配 | St.Simon 4×5、 Melton 5×5、 Galopin 5×5（母内） | St.Simon 4×5、 Melton 5×5、 Galopin 5×5（母内） | St.Simon 4×5、 Melton 5×5、 Galopin 5×5（母内） |  |
出典: ↑  JBISサーチ トサミドリ 5代血統表2015年5月30日閲覧。  ↑  netkeiba.com トサミドリ 5代血統表2015年5月30日閲覧。  ↑  JBISサーチ トサミドリ 5代血統表2015年5月30日閲覧。  ↑  JBISサーチ トサミドリ 5代血統表2015年5月30日閲覧。
ミヤコーバス

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒981-3201 宮城県仙台市泉区泉ヶ丘三丁目13-20
設立:  1998年4月1日 （宮交気仙沼バス）
業種:  陸運業
法人番号:  2370001015207 
事業内容:  乗合バス事業 貸切バス事業他
代表者:  代表取締役社長  柴崎 武彦
資本金:  1億円
売上高:  34億8000万円 （2015年度3月期）
純利益:  1億1,983万1,000円 （2024年3月期）
総資産:  39億873万8,000円 （2024年3月期）
主要株主:  宮城交通100%
外部リンク:  http://www.miyakou.co.jp/
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株式会社ミヤコーバスは、宮城交通が全額出資する持株子会社。主に宮城県全域でバス事業を行う会社で、仙台都市圏においては親会社の宮城交通が大半だが、一部においてミヤコーバスも事業を行っている。
概要

同社は、宮城交通を中核として形成される「ミヤコーグループ」の中の1社でもある。
1998年4月1日に宮城交通の地域分社化により気仙沼地域のバス事業と高速バス事業を中心に行っていた、ミヤコーグループの宮交気仙沼バス株式会社が前身。当初は他の分離会社とともに貸切免許の受託路線だけだったが、後に各社とも全路線および高速バスも担当していた。ところが、2005年にミヤコーグループ全体で3〜4割の赤字路線を廃止する計画が持ち上がり、県内に衝撃を与えた。宮交気仙沼バスに関してはこの計画に対し、気仙沼市が補助金を出すことで全路線が存続していた。
2007年1月1日、宮城交通以外の分離子会社7社（宮交栗原バス・宮交登米バス・宮交気仙沼バス・宮交石巻バス・宮交大崎バス・宮交仙南バス・宮交バスシステム）における事業整理を目的に、唯一黒字経営であった宮交気仙沼バスをミヤコーバスに商号変更をし、宮城交通以外の分離子会社各社が行っていたバス事業をすべて譲り受けた。これに伴って、残る6社に関しては会社清算している。なお2007年4月から栗原市の委託を受けて、くりはら田園鉄道の廃止代替運行を担うことになった。
社名変更を機にミヤコーバスの本社は仙台市泉区にある宮城交通本社に移転・併設されており、旧宮交気仙沼バスの本社はミヤコーバス気仙沼営業所となっている。
沿革

1998年（平成10年）4月1日 - 宮交気仙沼バス株式会社として設立。
2005年（平成17年）
9月30日 - [宮交気仙沼]内陸線（津谷 - 佐沼）廃止。
10月1日 - 宮城交通営業地域縮小、地域子会社制への完全移行。
2007年（平成19年）
1月1日 - 株式会社ミヤコーバスに改称し、本社を仙台市泉区に移転（同時に、宮城交通を除くミヤコーグループの全路線バス事業者から事業譲受をし、各路線バス会社を清算）。
4月1日 - くりはら田園鉄道代替バス（栗原市より受託）運行開始、表蔵王案内所廃止。
10月1日 - 宮城交通名取営業所管内の路線を移管され、名取営業所はミヤコーバス単独となる。
2008年（平成20年）
4月1日 - 花山線・苗圃線・桜田線（築館営業所）、小牛田線・南郷線（古川営業所）、雄勝線・十三浜線（石巻営業所）、高舘線・名取が丘愛島線・南仙台名取線・県立がんセンター線・北釜地区実験運行バス（名取営業所）、肱曲線・大内線・ウィークエンドバスるんるん号（角田営業所）を廃止。角田営業所を閉鎖。
8月1日 - 栗駒営業所を閉鎖。また、宮城交通塩釜営業所管内の路線を全て移管され、塩釜営業所はミヤコーバス単独となる。
8月中旬 - 涌谷出張所を閉鎖。
10月16日 - 宮城交通仙台営業所村田駐在所管内の路線を移管。
2015年（平成27年）12月6日 - 一般路線：塩釜営業所管内の全線ならびに吉岡線（吉岡営業所所管）・川崎線（白石営業所村田駐在所管）、高速路線：仙台 - 石巻線（石巻営業所主管）において、ICカード乗車券「icsca」を導入。
2016年（平成28年）3月26日 - 高速路線：仙台 - 大衡線（吉岡営業所所管）において、ICカード乗車券「icsca」を導入。同時に、Suicaなどの全国交通系ICカード乗車券の相互利用も開始。
2017年（平成29年）
2月13日：路線バスの運賃改定を国土交通省に申請。
3月31日 - かつて発行されていた、有効期限のない高速路線用の区間回数券の使用を停止。翌日より5年間、払い戻し対応を行う。ただし、当社発行分は、宮城交通あるいは共同運行会社では受け付けない。
5月26日：2月13日に申請していた路線バスの運賃改定を、当初の2017年7月1日予定から同年10月1日以降の実施予定と延期することを発表。
2019年（令和元年）10月1日 - 消費税率引き上げに伴い、路線バスの運賃を改定。
営業所・出張所・案内所

仙台市泉区泉ヶ丘三丁目13-20
気仙沼営業所
気仙沼市弁天町二丁目2-3
津谷営業所
気仙沼市本吉町津谷字明戸255
築館営業所
栗原市築館伊豆四丁目4-14
佐沼営業所
登米市迫町佐沼字中江二丁目3-4
古川営業所
大崎市古川駅東一丁目7-1
石巻営業所
石巻市東中里一丁目1-1
石巻営業所石巻駅前案内所
石巻市鋳銭場9-1
白石営業所
白石市福岡蔵本字下舘77
白石営業所 村田駐在
柴田郡村田町大字村田字二月田10-5
名取営業所
名取市堀内字北竹62
塩釜営業所
塩竈市新浜町二丁目3-6
吉岡営業所
黒川郡大和町吉岡字車東16-8
高速バス路線

|  地図外部リンク> 高速バス路線・停留所 |
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: 全体図 停留所間は直線で表示
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☆は、icscaでの乗車が可能な路線。
仙台 - 気仙沼線（担当：気仙沼営業所）
仙台 - 佐沼線（東日本急行と共同運行／担当：佐沼営業所）
仙台 - 古川線☆（担当：古川営業所・吉岡営業所）
仙台 - 鳴子線☆（担当：古川営業所）
仙台 - 加美線☆（担当：古川営業所）
仙台 - 石巻線☆（担当：石巻営業所）
仙台 - 村田・蔵王町線 ☆（担当：白石営業所村田駐在）
仙台 - 大衡線☆（担当：吉岡営業所）
一般バス路線

各営業所の記事を参照、事業再編前に廃止された路線についてはそれぞれの後継営業所の項を参照。
受託運行路線

受託路線の車両も基本的に赤白の「宮交カラー」に塗装している。
詳細については、各担当営業所の記事を参照のこと。
登米市民バス（佐沼営業所担当）
多賀城東部線「ユーアイバス」（塩釜営業所担当。塩竈市・多賀城市・七ヶ浜町の3自治体の共同委託により運行）
大衡村「万葉バス」（吉岡営業所担当）
塩竈市しおナビ100円バス（塩釜営業所担当）
2008年8月、宮城交通より移管
大崎市民バス（古川営業所担当）
栗原市民バス（築館営業所担当）
当社とグリーン観光バス、地元タクシー事業者等複数の事業者が分担して受託している。
受託運行路線 > 過去の受託運行路線

角田市民バス（角田営業所担当）
運行形態変更（デマンドタクシー化）に伴い廃止。同時に角田営業所も廃止。
名取市民バス（実験運行・名取営業所担当）
七ヶ浜循環線（塩釜営業所担当）
「ユーアイバス」と同様塩竈市・多賀城市・七ヶ浜町の3自治体の共同委託により運行されていたが、2009年7月31日の運行をもって廃止。翌8月1日から七ヶ浜町民バス「ぐるりんこ」（ジャパン交通委託）に転換。
涌谷町民バス（涌谷出張所 → 古川営業所担当）
2010年4月より、委託先が仙北富士交通に変更。
見どころ観光地巡回バス（気仙沼営業所担当）
東日本大震災発生以降運行されていない。
石巻市「荻浜地区住民バス」（石巻営業所担当）
2019年4月より、委託先が畳石観光に変更。
自治体からの車両運転業務受託

自治体所有の白ナンバー車の運転・車両管理業務の受託も行っている。詳細については、各担当営業所の記事を参照のこと。
岩沼市民バス「iバス」（名取営業所担当）
大衡村「万葉バス」（吉岡営業所担当）
前項の駒場線の運行業務の他に、大衡村所有のバスの運転業務を受託。
白石市民バス「きゃっするくん」（白石営業所担当）
自治体からの車両運転業務受託 > 過去の車両運転業務受託

名取市「げんきなとり号」（名取営業所担当）
委託者がミナトタクシーに変更された後、なとりん号として再編。専用車はなとりん号には使用されず、市の公用車として使用されている。
栗原市民バス（築館営業所担当）
文字線（栗駒病院 - 荒砥沢）では市所有車を使用し運行しているが、他路線を含めた受託路線の持ち替えに伴い、運転業務の受託者がグリーン観光バスに変更されている。
利府町民バス（吉岡営業所・塩釜営業所担当）
運転開始当初は仙塩交通に委託。後に宮交バスシステム→ミヤコーバスに変更され吉岡・塩釜の両営業所で担当したが再び仙塩交通に受託者変更された。
東日本大震災における対応 > 臨時バスの運行

2011年3月11日に発生した東日本大震災および同年4月7日に発生した余震の影響により、宮城県内のJR各路線が運休したことから、主に仙台市内と県内各地を結ぶ臨時バスを運行した。
運行路線と運行期間（日付は特記なきものはすべて2011年）は以下のとおり。
仙台 - 気仙沼線（3月18日〜。4月3日まで宮城交通と共同運行）
運行回数：1日1往復（4月4日から1日6往復、4月29日から1日5往復）
乗降箇所（4月28日まで）：（仙台）県庁市役所前、（気仙沼）気仙沼駅前（※1）、市立病院入口（※1）、気仙沼市総合体育館
（※1）気仙沼駅前、市立病院入口は4月4日より停車。
運行経路（4月29日より。三陸道経由は7月18日まで運行）
東北道経由（1日3往復）：県庁市役所前 - 仙台駅前 - 広瀬通一番町 - （仙台宮城IC） - （東北自動車道） - （一関IC） - 薄衣 - 千厩体育館入口 - 千厩バスターミナル - 一関市役所室根支所前 - 前木 - 新月公民館前 - 気仙沼駅 - 市立病院入口 - 総合体育館
三陸道経由（1日2往復）：県庁市役所前 - 仙台駅前 - （仙台東IC） - （仙台東部道路） - （三陸沿岸道路） - （登米IC） - 本吉体育館 - 赤牛海岸 - 大谷海岸 - 階上公民館前 - 友愛団地入口 - 片浜 - 警察署入口 - 総合体育館
仙台 - 石巻線（3月19日〜。宮城交通と共同運行）
運行回数：1日4往復（以降順次増便。詳細は路線記事を参照のこと）
乗降箇所：（仙台）仙台駅前、（石巻）大橋臨時発着場（4月10日まで）、矢本、大街道新橋、イオン石巻、蛇田歩道橋、石巻駅前、石巻専修大学（平日のみ、以上4月11日から）、中央三丁目（乗車のみ）、千石町（降車のみ）、石巻営業所（以上10月28日から）
運行開始から当分の間は、仙台宮城IC - 仙台北部道路 - 三陸沿岸道路を経由した。
仙台 - 白石線（3月20日〜4月1日、4月10日〜4月11日）
運行回数：1日2往復
乗降箇所：（仙台）JR長町駅東口、（白石）城下広場
仙台 - 岩沼線（3月20日〜4月1日、4月9日〜4月11日）
運行回数：1日5往復
乗降箇所：（仙台）JR長町駅東口、（岩沼）JR岩沼駅東口
仙台 - 亘理線（3月21日〜4月1日）
運行回数：1日4往復
乗降箇所：（仙台）JR長町駅東口、（亘理）JR亘理駅西口
仙台 - 利府線（3月22日〜3月30日、4月11日〜4月20日）
運行回数：1日3往復
乗降箇所：（仙台）仙台駅前、（利府）JR利府駅前
仙台 - 塩釜線（3月23日〜3月31日、4月11日〜4月14日）
運行回数：1日3往復
乗降箇所：（仙台）仙台駅前、（塩釜）JR本塩釜駅アクアゲート口
仙台 - 矢本線（3月26日〜4月10日）
運行回数：1日2往復
乗降箇所：（仙台）仙台駅前、（矢本）矢本バス停
利府 - 岩切線（3月31日〜4月4日）
運行回数：1日10往復
乗降箇所：（利府）JR利府駅前、（岩切）JR岩切駅前
塩釜 - 小鶴新田線（4月1日〜4月10日、4月15日〜4月18日）
運行回数：1日6往復
乗降箇所：（塩釜）JR本塩釜駅アクアゲート口、（小鶴新田）JR小鶴新田駅前
白石 - 岩沼線（4月2日〜4月6日）
運行回数：1日4往復
乗降箇所：（白石）城下広場、（岩沼）JR岩沼駅西口
山元 - 岩沼線（4月2日〜4月11日）
運行回数：1日5往復
乗降箇所：（山元）山元町役場、（岩沼）JR岩沼駅東口
大河原 - 岩沼線（4月2日〜4月6日）
運行回数：1日6往復
乗降箇所：（大河原）JR大河原駅前、（岩沼）JR岩沼駅西口
鹿島台 - 松島線（4月5日〜4月8日。宮城交通と共同運行）
運行回数：1日7往復
乗降箇所：（鹿島台）鎌田記念ホール、（松島）JR松島駅前
仙台 - 鹿島台線（4月11日〜4月20日。宮城交通と共同運行）
運行回数：1日2往復
乗降箇所：（仙台）仙台駅前、（鹿島台）鎌田記念ホール
三陸線（志津川 - 気仙沼は5月9日〜2012年8月19日、柳津 - 志津川は7月11日〜2012年8月19日）
柳津駅前 - 陸前横山駅前 - 陸前戸倉駅前 - 志津川駅前 -（ベイサイドアリーナ ※快速は経由しない -） 清水浜駅前 - 歌津駅前 - 枡沢 - 陸前港駅前 - 蔵内 - 小泉中学校入口 - 本吉駅前 - 片浜 - 松岩 - 市立病院入口 - 農協前 - 化粧坂 - 気仙沼駅前
（本吉駅前→片浜→松岩→市立病院入口→）農協前 - 気仙沼向洋高校前
2011年5月9日 - 志津川中学校 - 志津川駅前 - 本吉駅前 - 気仙沼駅前間の運行を開始。この他、気仙沼市役所前 - 本吉駅前間でも増便。
2011年7月11日 - 柳津駅前 - 志津川駅前 - ベイサイドアリーナ間の運行を開始。志津川 - 本吉・気仙沼便の志津川側発着地を志津川駅前に変更。
2011年8月19日 - この日より快速便1往復が柳津駅前 - 気仙沼駅前間直通となる。
2011年11月1日 - 農協前 - 気仙沼向洋高校前間の運行を開始。
2012年8月19日 - 翌8月20日のJR気仙沼線BRT暫定開業に伴い、この日をもって振替輸送バスの運行を終了。
JR気仙沼線の振替輸送も実施していた。柳津 - 志津川 - 気仙沼間で有効な定期券・回数券を所持している場合、JR対応の停留所（上記斜字と小金沢駅前、大谷海岸、岩井崎入口、階上公民館前、最知）に限り乗降できた。
佐沼 - 柳津線（8月19日〜、登米市民バス・津山線の系統内増便。運賃100円）
佐沼営業所 - 加賀野 - 登米（とよま）総合支所 - 柳津駅前
運行回数：1日1往復
東日本大震災における対応 > 名鉄グループからの車両譲受

東日本大震災による津波で、保有車両のうち31台が流失し破損した。これに対し、名鉄グループ各社による支援が行われ、2011年10月までに31両が揃った。
車両を譲渡した事業者と台数は以下の通り。
名鉄バス（10両）
岐阜乗合自動車（8両）
北陸鉄道（5両）
東濃鉄道（3両）
濃飛乗合自動車（2両）
北恵那交通（2両）
小松バス（1両）
これらの車両は一部を除き気仙沼・石巻の両営業所に配置されたが、僅かな期間で新車と入れ替わった。現在は数両が使われるのみ。
名鉄バスからの譲受車（三菱ふそう・エアロスター）
北恵那交通からの譲受車（三菱ふそう・エアロクィーンMV）
岐阜乗合自動車からの譲受車（いすゞ・キュービック）
北陸鉄道からの譲受車（三菱ふそう・エアロスターM）
濃飛乗合自動車からの譲受車（三菱ふそう・エアロバス）
東濃鉄道からの譲受車（三菱ふそう・エアロスターM）
東日本大震災における対応 > 気仙沼線・大船渡線BRTの運行受託

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| BRT車両（JR東日本保有） |  | 専用道区間を行く（最知駅にて） |
2012年8月20日、JR気仙沼線（柳津 - 気仙沼間）におけるBRT暫定運行開始に伴い、ミヤコーバスが運行に関する業務を受託した。暫定開業期間中はミヤコーバスに車両を貸し出す形を取ったため、バス車体の社名表記はミヤコーバス表記であった。同年12月22日からのBRT本格運行後は、車体表記が「ミヤコーバス」から「JR東日本」に変更された。
2013年3月2日からのJR大船渡線BRT運行開始に際しては、路線バス鹿折金山線の気仙沼駅 - 上鹿折駅間をBRT扱いで運行している。
ミヤコーバスの高速バス車両の例
「宮交カラー」の登米市民バス（日野・リエッセ）
サンエイ・ジャンボグループ

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: 「三永」はこの項目へ転送されています。広島県東広島市にある町丁については「三永 (東広島市)」をご覧ください。
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創立:  1982年
国籍:   日本
中核企業:  株式会社三永
従業員数:  260人（2022年4月1日現在）
中心的人物:  吉田清志
主要業務:  パチンコ店経営
外部リンク:  https://www.jumbo-sanei.com/
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒710-0003 岡山県倉敷市平田930-3
設立:  1982年
業種:  サービス業
法人番号:  8260001016326
事業内容:  パチンコ店経営
代表者:  代表取締役 吉田清志
外部リンク:  https://www.jumbo-sanei.com/
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ジャンボの看板
サンエイ・ジャンボグループは岡山県を中心にパチンコ店「ジャンボ/サンエイ」を13店舗展開する企業(岡山7店舗、山口5店舗、滋賀1店舗)。株式会社三永（さんえい）を中心にグループ3社を抱える。
サンエイグループは岡山県内のパチンコ店での規模は大きい方である。このうちサンエイ倉敷本店(旧サンエイ倉敷店ージャンボ倉敷店)は1971年ごろにできた老舗である。
サンエイのイメージキャラクターとなっている金髪の女性の名前はキャサリン。
グループ企業

株式会社三永
株式会社サンエイシステム
株式会社リーグローブ
店舗

岡山県
サンエイ倉敷本店（倉敷市平田） - 三永の本部が置かれている
ジャンボ水島店 - 水島サティ跡地
ジャンボ金光店（旧セブン店）
ジャンボ備前店
ジャンボ邑久店
ジャンボ西大寺店 (2014年10月閉店)
ジャンボ久世店
ジャンボ井原店
山口県
ジャンボ防府店
ジャンボ川棚店
ジャンボ平生店
ジャンボ小野田店
ジャンボ岩国店
滋賀県
サンエイ高島店
ソユーズMS-07

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ソユーズMS-07の打ち上げ

運用者: ロスコスモス
COSPAR ID: 2017-081A
SATCAT №: 43063
任務期間: 168日5時間18分
 

特性
宇宙機種別: ソユーズMS 11F747
製造者: RKKエネルギア
 

乗員
乗員数: 3
乗員: アントン・シュカプレロフ スコット・ティングル 金井宣茂
コールサイン: Astraeus
 

任務開始
打ち上げ日: 2017年11月17日  7:21 UTC
ロケット: ソユーズFG
打上げ場所: バイコヌール宇宙基地 LC 1/5
 

任務終了
着陸日: 2018年6月3日 12:39 UTC
着陸地点: カザフスタン
 

軌道特性
参照座標: 地球周回軌道
体制: 低軌道
 

ISSのドッキング（捕捉）
ドッキング:  ラスヴェット
ドッキング（捕捉）日:  2017年12月19日 08:39 UTC 
分離日:  2018年6月3日 09:16 UTC
dock時間:  166日37分
 
 左からティングル、シュカプレロフ、金井ソユーズ計画 (有人宇宙飛行)« ソユーズMS-06ソユーズMS-08 »
ソユーズMS-07は国際宇宙ステーションに第54次長期滞在クルーを送り届けるために2017年12月17日 07:21 UTCに打ち上げられたソユーズ宇宙船である。136機目のソユーズ宇宙船で、ロシア人のコマンダーと日本人医師、アメリカ人のフライトエンジニアの計3名が搭乗した。
クルー

| 地位 | メンバー | メンバー |
| --- | --- | --- |
コマンダー:  アントン・シュカプレロフ, RSA 第54次長期滞在 3回目の宇宙飛行
フライトエンジニア 1:  スコット・ティングル, NASA 第54次長期滞在 1回目の宇宙飛行
フライトエンジニア 2:  金井宣茂, JAXA 第54次長期滞在 1回目の宇宙飛行
クルー > バックアップクルー

| 地位 | メンバー | メンバー |
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コマンダー:  セルゲイ・プロコピエフ, RSA
フライトエンジニア 1:  アレクサンダー・ゲルスト, ESA
フライトエンジニア 2:  セリーナ・オナン・チャンセラー, NASA
クルー > クルーに関して

当初、ロシア人宇宙飛行士のアレクサンドル・スクボルソフがこのミッションの指揮を取ることになっていたが、一時的な医学的な理由でフライトクルーから外れてソユーズMS-13に移ったため、シュカプレロフがバックアップクルーから外れてソユーズのコマンダーおよび第55次長期滞在のコマンダーに割り当てられた。
任務

このソユーズ宇宙船はNASAのスコット・D・ティングル（英語版）、ロシア宇宙局ロスコスモスのアントン・シュカプレロフおよび国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構JAXAの金井宣茂を運んだ。この3人の到着によってステーションの人員は再び6人に戻った。3人は第54次長期滞在のコマンダーであるロスコスモスのアレクサンドル・ミシュルキンと乗組員のマーク・T・ヴァンデ・ヘイおよびジョセフ・アカバと合流した。乗組員たちは、生物学、地球科学、人体実験、物理科学および技術開発といった分野の約250の調査研究を4ヶ月にわたって行った。ヴァンデ・ヘイ、アカバおよびミシュルキンはステーションに2018年2月まで留まり、ティングル、shカプレロフおよび金井は2018年6月に地球に帰還した。
今回の乗組員は、米国セグメントの乗組員数を長期的に3人から4人に増やしており、NASAが宇宙ステーションでの研究に最大限の時間をさくことを可能にしている。今後、微小重力環境下での光ファイバ・フィラメント製造の利点や、先進的な光学材料や電子機器の設計に不可欠な構造に関する新しい研究、宇宙空間や、地上での長期間寝込んだ際などでの筋肉の衰えに対処するために設計された薬剤化合物およびドラッグ・デリバリー・システムの調査などが行われる予定である。17年以上もの間、人類はステーションに住み続け、働き続け、科学的知識を深め、新しい技術を実証し、地球上では不可能な研究のブレークスルーを実現し、人間やロボットによる深宇宙への長期的な探査を可能にしてきた。世界的な取り組みとして、18カ国から200人以上の人々がこのユニークな微小重力実験室を訪れ、95カ国以上の研究者による2,100件以上の研究調査が行われた。
国際宇宙ステーションの配置。スペースX ドラゴンCRS-14ISS再補給船、プログレスMS-08再補給船およびMS-07とソユーズMS-08有人船の4機の宇宙船がドッキングしている。
打ち上げ
山崎彰三

山崎 彰三（やまざき しょうぞう、1948年9月12日 - 2024年8月30日）は、日本の公認会計士。監査法人トーマツ代表社員や、日本公認会計士協会会長、東北大学大学院教授等を歴任した。
人物・経歴

宮城県仙台市生まれ。宮城県仙台第一高等学校を経て、東北大学経済学部に進学。1970年公認会計士第二次試験合格、等松・青木監査法人仙台事務所入所。1972年東北大学経済学部卒業。1974年公認会計士登録。1983年ペンシルベニア大学ウォートン・スクール・ウォートン・インターナショナル・アドバンスト・マネジメント・プログラム修了。1984年等松・青木監査法人社員。1991年監査法人トーマツ代表社員。日本公認会計士協会会長。2014年東北大学会計大学院教授。2015年東北大学ベンチャーパートナーズ監査役、荏原製作所監査役、地域経済活性化支援機構監査役。2017年三井住友フィナンシャルグループ取締役。2018年、旭日中綬章受章。
2024年8月30日、死去した。75歳没。死没日付をもって正五位に叙された。
北山池公園

| 北山池公園 |
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 北山池
分類:  地区公園
所在地:   日本新潟県新潟市江南区北山字183番地1
座標:  北緯37度52分23.40秒 東経139度07分15.30秒﻿ / ﻿北緯37.8731667度 東経139.1209167度﻿ / 37.8731667; 139.1209167座標: 北緯37度52分23.40秒 東経139度07分15.30秒﻿ / ﻿北緯37.8731667度 東経139.1209167度﻿ / 37.8731667; 139.1209167
面積:  35,601m2
開園:  1984年
運営者:  新潟市
設備・遊具:  遊具・東屋・トイレ
駐車場:  23台（うち身障者用1台）
公式サイト:  北山池公園 新潟市
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北山池公園（きたやまいけこうえん）は、新潟県新潟市江南区にある都市公園。
概要

亀田砂丘の窪地に出来た砂丘湖の「北山池」を中心として整備された公園で、1984年（昭和59年）に供用を開始した。池の周囲には130本のソメイヨシノのほか、ギョイコウ（御衣黄）を含む八重桜が植えられており、桜の名所として知られている。
かつて亀田砂丘には大小6つの池が点在していたが、他の池は埋め立てられたため現存するのは北山池のみ。面積1.6ヘクタールの北山池にはヘラブナが生息しており、市内にある公園の池では唯一釣りをすることが認められているが（ただし、投げ釣りは禁止）、一方で準絶滅危惧種であるアサザが生育していることでも知られている。
アクセス

2018年4月現在の情報を掲載する。
JR亀田駅東口から南東方向へ徒歩約25分
同駅西口から新潟交通 「S63 大江山連絡所前 行」（所要約5分。平日のみ運行）を利用し、「北山」下車後、徒歩約10分
伊豆多賀駅

| 伊豆多賀駅 |
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 駅舎（2016年12月）
  いずたが  Izu-Taga  
 ◄JT 22 来宮 (4.8 km) (2.7 km) 網代 JT 24►
 ja
所在地:  静岡県熱海市上多賀1627番地北緯35度3分32.59秒 東経139度4分1.03秒﻿ / ﻿北緯35.0590528度 東経139.0669528度﻿ / 35.0590528; 139.0669528座標: 北緯35度3分32.59秒 東経139度4分1.03秒﻿ / ﻿北緯35.0590528度 東経139.0669528度﻿ / 35.0590528; 139.0669528
駅番号:  JT23
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■伊東線
キロ程:  6.0 km（熱海起点） 東京から110.6 km
電報略号:  イツ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  615人/日（降車客含まず） -2013年-
開業年月日:  1935年（昭和10年）3月30日
備考:   無人駅（自動券売機 有）  お客さまサポートコールシステム導入駅 
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伊豆多賀駅（いずたがえき）は、静岡県熱海市上多賀にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）伊東線の駅である。駅番号はJT 23。
概要

日中を中心に伊東線、伊豆急行線との相互直通運転が実施され、朝・夕 - 夜には伊東線を走行する上野東京ライン系統の列車も発着する。
交通系ICカード「Suica」が導入され、「Suica首都圏エリア」に属し、首都圏ICカード相互利用サービスおよび交通系ICカード全国相互利用サービスに対応している。また、旅客営業規則の定める大都市近郊区間制度における「東京近郊区間」にも属している。
伊東線中間駅（熱海駅の被管理駅である来宮駅・当駅、伊東駅の被管理駅である網代駅・宇佐美駅）では2015年（平成27年）3月8日より実施の無人駅化に合わせた「駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）」の導入に伴い、自動券売機から多機能券売機への交換、伊東駅へ繋がるインターホン・券面確認台を併設した自動精算機の新設が行われた。従来、有人窓口以外で行うことができなかった処理については伊東駅の駅員が自動精算機を遠隔操作することにより対応している。なお、多機能券売機については、2023年10月現在は設置されていない。
歴史

1935年（昭和10年）3月30日：鉄道省の伊東線が熱海駅から網代駅まで開通、同時に当駅が開業。
1943年（昭和18年）11月1日：鉄道省が改組し、運輸通信省鉄道総局の駅となる。
1945年（昭和20年）5月19日：運輸通信省鉄道総局が改組し、運輸省鉄道総局の駅となる。
1949年（昭和24年）6月1日：運輸省鉄道総局から業務が移管され、日本国有鉄道（国鉄）の駅となる。
1958年（昭和33年）11月1日：貨物の取扱を廃止。
1972年（昭和47年）3月15日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1997年（平成9年）4月1日：日勤化に伴い、駅員無配置時間帯を設定。
2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
2007年（平成19年）6月22日：みどりの窓口の営業を終了。
2009年（平成21年）10月1日：駅構内を全面禁煙化。
2015年（平成27年）3月8日：無人駅化に合わせ「駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）」導入。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。当駅構内の伊東方には上り・下り本線の計2本を横断する第1種踏切「上多賀踏切」が存在する。
各ホームには内方線付き点字ブロックが設置されている。
駅舎は1番線ホームに面しており、2番線ホームとのアクセスには地下通路を使用する。地下通路には各ホームを結ぶ車椅子対応エレベーターは存在しない。
改札口には、きっぷ回収箱、簡易Suica改札機、Suica対応の自動精算機・自動券売機のほか、乗車駅証明書発行機が設置されている。
改札外には伊東線に関する情報の表示のみに対応した運行情報・時刻表ディスプレイが設置されており、列車運行情報サービス「どこトレ」と同様の内容に加え、当駅を発車する上り・下り列車の初電から終電までの時刻表が確認できる。
トイレは改札口を出て左に曲がると進行方向左側にある。多機能トイレは存在しない。
公衆電話は改札口を出ると進行方向右側にあったが、2023年（令和5年）11月撤去された。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  伊東線 | 下り | 伊東・伊豆急下田方面 |
| 2 |  伊東線 （上野東京ライン） | 上り | 熱海・横浜・東京・上野方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
相対式ホームで、各ホームの有効長は11両。
上野東京ライン系統の運行開始と同時に行われた2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正より朝・夕 - 夜に当駅から東海道線東京駅を経由して東北本線（宇都宮線）・高崎線への直通する列車が設定された。なお、宇都宮線直通は最遠で宇都宮まで、高崎線直通は最遠でも高崎（平日は籠原）までとなる。湘南新宿ライン系統の列車は引き続き当駅に乗り入れて来ないため、小田原以東で乗り換えが必要となる。
改札口（2021年5月）
地下通路（2021年5月）
ホーム（2021年5月）