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星野長太郎
文献

『上州碓氷郡 川浦山御材木御伐出御用中日記』 　記録：星野七郎右衛門、天保四年（1833年）
『上毛繭糸改良会社沿革誌』出版：上毛繭糸改良会社、明治24年（1891年）5月刊
『近世上毛偉人伝』　著者：高橋周楨、選者：安川繁成、発行：成功堂蔵版、明治26年（1893年）10月刊
『横浜開港五十年史』下巻 第30章　出版者:横浜商業会議所、明治42年（1909年）5月刊
『星野家沿革』　著者：星野和太郎、大正5年（1916年）7月刊
『開港と生糸貿易』下巻　著者:藤本實也（原著）1939年発行：（覆刻）名著出版、1987年7月刊
『横浜市史』4巻上　編者：横浜市、発行：横浜市、1965年12月刊
『群馬県史』通史編8　編者：群馬県、平成元年（1989年）2月刊
『群馬県史』資料編15　編者：群馬県、昭和63年（1988年）刊
『群馬県史』資料編23 産業1 蚕糸織物編　編者：群馬県、昭和60年（1985年）3月刊
『黒保根村誌』資料編　編纂：丑木幸男、発行：黒保根村、平成1年（1989年）3月刊
『黒保根村誌』本編1　古代・中世・近世　編纂：丑木幸男、発行：黒保根村、平成9年（1997年）3月刊
『黒保根村誌』本編2　近代・現代1　編纂：丑木幸男、発行：黒保根村、平成9年（1997年）3月刊
『黒保根歴史民俗資料館　展示資料』 桐生市立黒保根歴史民俗資料館リンク切れ[リンク切れ]
『倉渕村誌』　編者：倉渕村、発行：倉渕村、1977年刊
『群馬県の歴史』　編者：西垣晴次・山本隆志・丑木幸男、発行：山川出版社 1997年5月刊
『群馬県蚕糸業史』　上巻　編者：群馬県蚕糸業史編纂委員会 昭和30年（1955年）8月刊
『近世養蚕地帯における地主制の展開と賃挽製糸形態』　著者：山田武磨、「土地制度史学」第1巻 第2号 昭和34年（1959年）1月
『明治の貿易---居留地貿易と商権回復』　著者：海野福寿、塙書房　<塙選書58>　1967年4月刊
『日本蚕糸業史分析--日本産業革命研究序論』　著者：石井寛治、出版：東京大学出版会、昭和47年（1972年）9月刊
『上州近世史の諸問題』 著者：山田武麿、発行：山川出版社、昭和55年（1980年）刊
『富岡日記・機械糸繰り事始め』 編者：近藤義雄、元著者：和田英、深沢こう[語り] 発行：みやま文庫＜94＞、昭和60年（1985年）刊
『群馬の生糸』明治期の群馬の生糸 著者：石井寛治、出版：みやま文庫、昭和61年（1986年）4月刊
『日米生糸貿易史料』 編者:加藤 隆、阪田安雄ほか、発行：近藤出版社、1987年7月刊
『絹と武士』（原著名：Samurai and Silk） 著者：ハル・松方・ライシャワー、訳者：広中和歌子、発行：文藝春秋、昭和62年（1987年）11月刊
『ぐんま史料研究』第2号「豪農経営の展開」（水沼村星野家の経営） 編者：丑木幸男、発行：群馬県立文書館、平成6年（1994年）3月刊
立脇和夫「明治期におけるわが国商権回復過程の分析」『早稲田商学』第364巻、早稲田商学同攻会、1995年3月、963-984頁、ISSN 03873404、NAID 110000370099。
『足尾銅山吹所世話役 星野七郎右衛門』 著者：太田貞祐、発行：ユーコン企画、平成8年（1996年）1月刊
『明治の日本』宮内庁書陵部所蔵写真 編者：武部淑夫・中村一紀、発行：吉川弘文堂、2000年11月刊
浅田毅衛「開国と明治期の日本貿易」『明大商学論叢』第82巻第3号、明治大學商學研究所、2000年2月、101-118頁、ISSN 03895955、NAID 120001439401。
富澤一弘「生糸直輸出奨励法研究の前提」（PDF）『高崎経済大学論集』第44巻第2号、高崎経済大学経済学会、2001年9月、43-62頁、ISSN 04967534、NAID 40002302762。
富澤一弘「星野家文書と星野長太郎:研究史の検討を中心にして」（PDF）『高崎経済大学論集』第44巻第3号、高崎経済大学学会、2001年12月、101-125頁、ISSN 04967534、NAID 40002302778。
『生糸直輸出奨励法の研究 星野長太郎と同法制定運動の展開』 著者：富澤一弘、発行：日本経済評論社、平成14年（2002年）9月刊
『ぐんまのお寺 曹洞宗1』上毛文庫 編集：上毛新聞社、発行：上毛新聞社、平成14年（2002年）11月刊
富澤一弘「明治前期に於ける生糸直輸出の位置」（PDF）『高崎経済大学論集』第45巻第1号、高崎経済大学経済学会、2002年6月、35-54頁、ISSN 04967534、NAID 40005455327。
富澤一弘「横浜同伸会社救済運動と星野長太郎:明治20-22年を中心に」（PDF）『高崎経済大学論集』第45巻第2号、高崎経済大学経済学会、2002年9月、37-50頁、ISSN 04967534、NAID 40005455334。
富澤一弘「第1議会期に於ける生糸直輸出業者の動向(上)水沼製糸所・星野長太郎を中心に」（PDF）『高崎経済大学論集』第45巻第3号、高崎経済大学経済学会、2002年12月、39-59頁、ISSN 04967534、NAID 40005659858。
富澤一弘「第1議会期に於ける生糸直輸出業者の動向(下)水沼製糸所・星野長太郎を中心に」（PDF）『高崎経済大学論集』第45巻第4号、高崎経済大学経済学会、2003年3月、113-126頁、ISSN 04967534、NAID 40005753615。
『生糸直輸出奨励法の研究 補論』 著者：富澤一弘、発行：日本経済評論社、平成18年（2006年）10月刊
『「生糸直輸出奨励法の研究－星野長太郎と同法制定運動の展開」補論（上）』 著者：富澤一弘、高崎経済大学論集 第49巻 第2号 2006
『「生糸直輸出奨励法の研究－星野長太郎と同法制定運動の展開」補論（下）』 著者：富澤一弘、高崎経済大学論集 第49巻 第3/4合併号 2007
鷲崎俊太郎「明治初期の横浜居留地市場と内外商間取引」『三田学会雑誌』第99巻第4号、慶應義塾経済学会、2007年1月、845(239)-870(264)、doi:10.14991/001.20070101-0239、ISSN 0026-6760、NAID 120005440924。
『The Silk Industry Of Japan』 著者: Iwaji Honda 2007年
『北関東地方史研究 生糸と人びとのくらし』 著者：富澤一弘、発行：日本経済評論社、平成21年（2009年）10月刊
『水沼製糸所経営史の研究-群馬県勢多郡黒保根村水沼・星野家文書を中心に-』 高崎経済大学教授 富澤一弘 2006年
杉本良男「地上の批判から天上の批判へ : 共同研究 : キリスト教と「文明化」の人類学的研究」『民博通信』第98巻、国立民族学博物館、2002年9月、18-19頁、 ISSN 03862836、 NAID 110004391406。
杉本星子「日本の近代製糸業とキリスト教精神」『国立民族学博物館調査報告』第62号、国立民族学博物館、2006年10月、71-91頁、doi:10.15021/00001572、ISSN 1340-6787、NAID 120001730493。
『絹先人考』シルクカントリー双書(3) 発行:上毛新聞社、2009年（平成21年）4月
登場する作品

花燃ゆ - 2015年(平成27年)、NHK大河ドラマ、演：大東駿介
水沼製糸所跡
末冨純子

末冨純子（すえとみ じゅんこ）は日本の弁護士。ニューヨーク州弁護士。
来歴

福岡県出身。1980年 福岡県立修猷館高等学校に入学。高校3年の時、福岡から広島へ引っ越す。1983年3月 広島市立舟入高等学校卒業。1987年3月 九州大学法学部政治学専攻卒業。同年4月 日本電気（NEC）に入社。海外営業事業部にて勤務。1999年3月 東京大学法学部卒業。2000年10月に弁護士登録（大阪弁護士会所属）。2004年5月 ニューヨーク大学ロー・スクール修了。LL.M修得。2005年5月 コーネル大学ロー・スクール修了。LL.M修得。2006年にニューヨーク州弁護士登録。
略歴

1987年3月：九州大学法学部政治学専攻卒業。
1987年4月：日本電気（NEC）に入社。海外営業事業部にて勤務。
1999年3月：東京大学法学部卒業。
2000年10月：弁護士登録（大阪弁護士会所属）。
2004年5月：ニューヨーク大学ロー・スクール修了。LL.M修得。
2005年5月：コーネル大学ロー・スクール修了。LL.M修得。
2006年：ニューヨーク州弁護士登録。
2007年4月：大阪学院大学非常勤講師（経済法担当）。
2007年8月：外務省経済局世界貿易機関（WTO）紛争処理室勤務（〜2010年）。
2015年：早稲田大学法学部非常勤講師。
2016年：財務省関税局特殊関税調査室顧問（〜2019年）。
2019年3月31日：財務省関税・外国為替等審議会専門委員、金融庁金融審議会資金決済ワーキング・グループ専門委員。
2020年11月：法務省司法試験考査委員（憲法）（～2023年12月）
著作 > 共編

（阿部克則、濵井宏之）『国際投資仲裁ガイドブック』（中央経済社、2016年1月）
（宮崎誠（編集）、四宮章夫（編集）、相澤光江（編集））『管財実務のための新会社更生の理論・実務と書式』（民事法研究会、2004年3月）
（森綜合法律事務所、弁護士法人淀屋橋・山上合同）『書式商事非訟の実務 ー 申請から手続終了までの書式と理論』（民事法研究会 、2002年6月）
著作 > 論文

「対ミャンマー制裁と企業の活動」『日経リサーチ・グローバル・マーケティング・キャンパス』（日経リサーチ、2021年6月）
「二国間又は地域的な協定における紛争解決制度のWTO紛争解決制度への補完的機能と紛争解決制度の変革―再生可能エネルギーなどの環境関連案件を題材に―」『フィナンシャル・レビュー』第140号＜特集＞『現代国際社会における自由貿易に関する条約体制の諸相』（財務総合政策研究所、2019年11月）
テレビ熊本夕方ニュース枠

『テレビ熊本夕方ニュース枠』は、テレビ熊本で1984年4月2日から設けられた夕方のローカルワイドニュース番組枠である。
番組概要

1969年4月1日の開局以来、TKUの18時台のローカルニュースは5分程度のミニ番組であった。
熊本県内各局がローカルニュースをワイド化していく中、TKUも開局15年目にして25分のワイドニュース枠『TKUニュース・アイ』を放送開始。
同年10月1日からはフジテレビ発の全国ニュース『FNNスーパータイム』を内包し、放送時間を1時間に拡大した（ローカルパートは18時20分から）。正式タイトルは『FNN TKUニュース・アイ』である。
『TKUニュース・アイ』として1984年4月2日から1989年3月31日まで5年間放送された後、1989年4月3日から1997年3月30日まで全国ニュースの『FNNスーパータイム』にタイトルを合わせた『FNN TKUスーパータイム』へと改題リニューアルしたが、後に『TKUスーパータイム FNN』に変更された。
なお、本番組は平日版・週末版ともに同じタイトルだったが、1997年3月31日から1998年3月29日まで平日のみ『FNN TKUニュース5:50 ザ・ヒューマン』では週末版と年末年始版が別タイトルになり、『FNN TKUニュース ザ・ヒューマン』と題して放送された。
1998年3月30日より「TKUスーパーニュース」が放送開始。週7日の帯で放送されていたが2002年から平日版は「TKUスーパーニュースぴゅあピュア」と改題されて放送された。
2013年3月29日をもって11年間にわたり放送された「TKUスーパーニュースぴゅあピュア」が放送終了するのに伴い再び「TKUスーパーニュース」として放送された。
2015年3月29日に「TKUスーパーニュース」が放送終了。その後は「TKUみんなのニュース」→「TKUプライムニュース」→「TKU Live News」と改題している。
放送時間 > TKUニュース・アイ

月曜日 - 金曜日 18:30 - 18:55 （1984年4月2日 - 1984年9月28日）
放送時間 > FNN TKUニュース・アイ

月曜日 - 金曜日 18:00 - 18:55 （1984年10月1日 - 1989年3月31日）
放送時間 > TKUスーパータイム

月曜日 - 金曜日 18:00 - 18:55（1989年4月3日 - 1997年3月28日）
土曜日 18:00 - 18:30（1989年4月8日 - 1997年3月29日）
日曜日 17:30 - 18:00（1989年4月9日 - 1997年3月30日）
放送時間 > TKUニュース5:50 ザ・ヒューマン

月曜日 - 金曜日 17:50 - 19:00（1997年3月31日 - 1998年3月27日）
放送時間 > TKUニュース ザ・ヒューマン

土曜日 18:00 - 18:30（1997年4月5日 - 1998年3月28日）
日曜日 17:30 - 18:00（1997年4月6日 - 1998年3月29日）
歴代出演者 > ニュースキャスター

安藤博之
守田喬
矢部絹子
福田浩一
中村ひろみ
荒木恒竹
野田亜紅
ほか
歴代出演者 > お天気キャスター

松本尚子
樋口聖典

樋口 聖典（ひぐち きよのり、1981年8月20日 - ）は、福岡県田川郡川崎町出身の日本の起業家・実業家。株式会社BOOK代表取締役。元よしもとクリエイティブ・エージェンシー所属。元株式会社オフィス樋口代表取締役会長。どぶろっかーずのギター担当。JAPAN MENSA会員。座右の銘は「男真ん中堂々と」。
来歴

福岡県立田川高等学校卒、九州芸術工科大学卒、九州大学大学院卒。
3ピースバンド金的三番街のギターボーカル（現在は解散）。
2009年に中学からの同級生だった青柳貴哉とともに、ギチというコンビ名で東京NSCに15期生として入学。2010年4月に卒業。同期のニューヨークによると、「勉強も音楽も何をやっても人並み以上に出来て、唯一不得意だったのが人を笑わせることだったので芸人になった」という天才肌だった。樋口はもともと上京して音楽活動をやる予定だったが、青柳に誘われたためNSC入りしたという。
2011年、弟の樋口太陽とともに株式会社オフィス樋口を設立（現在は退職）。
2014年、お笑い芸人どぶろっくと、ロックバンドどぶろっかーずを結成。ギターを担当。
現在は地元福岡県田川市にある廃校を利活用した複合施設「いいかねPalette（旧猪位金小学校）」の運営を通じてクリエイターや起業家支援を行っている。
SNSで結婚相手を募集し、交際期間0日で入籍した。
2018年よりPodcast番組「歴史を面白く学ぶコテンラジオ」を開始。JAPAN PODCAST AWARDS2019にて大賞を受賞したほか、協賛のSpotifyが選ぶ「Spotify賞」もダブルで受賞した。
樋口が音楽活動に重きを置いた2016年以降ギチとしてのコンビ活動は年に一度あるかないかとなっていた。
しかし、NSCの同期である「忘れる。」との公開イベントに呼ばれた事を契機に活動を再開。2021年4月よりPodcast番組『ギチの完全人間ランド』を放送している。
2022年12月に次男がダウン症候群であることを公表した。。
出演 > テレビ番組

竹山ロックンロール（テレ玉/チバテレ/サンテレビほか）「ロック芸人フェス」コーナー - 2014年3月1日
お願い!ランキング（テレ朝ほか）「副業でボロ儲けの芸人SP」コーナー - 2016年5月10日
出演 > ラジオ番組

＃さえのわっふる（RKBラジオ） - 2022年9月29日〜2023年9月21日
出演 > その他

小倉ちゃちゃちゃラジオ　愛の楽曲工房→樋口兄弟の愛の楽曲工房（FM Kita-Q） - 2016年1月11日〜
歴史を面白く学ぶコテンラジオ（Youtube、Podcast） - 2018年9月15日〜
いいかねPalette通信（Youtube、Podcast） - 2019年9月7日〜
ひぐぱた de いいかね？ radio（Youtube） - 2019年2月14日〜2019年12月5日
LABB RADIO（Youtube、Podcast） - 2019年7月9日〜2020年6月12日
樋口聖典の世界（Podcast） - 2020年2月17日〜
新型オトナウィルス（Podcast） - 2020年3月13日〜
ギチの完全人間ランド（Podcast） - 2021年4月6日〜
樋口聖典のわれ思う故に我あり（Podcast） - 2022年9月29日〜2023年9月26日
ファルサロスのメノン1世

メノン（希：Mενων、ラテン文字転記：Menon、紀元前525年？-紀元前472年？）はテッサリアのファルサロスの名士である。
紀元前475年のエイオン包囲戦において、メノンはエイオンを包囲するアテナイ軍に12タラントンの銀と騎兵200騎を提供し、協力した。アテナイはこの貢献に彼に（本来は両親がアテナイ市民でなければ得られない）アテナイの市民権を与えると言う形で報いた。
参考

William Smith, Dictionary of Greek and Roman Biography and Mythology
チザルピーノETR610電車

チザルピーノが運行していた当時のETR610（2008年）
イタリア国鉄の所有車両になり、塗装が変更されたETR610（ボローニャ駅 2014年）
スイス国鉄の所有車両になり、塗装が変更されたETR610、ブリーク駅、2013年
スイス国鉄が発注した車両は形式名がRABe503形（RABe503 012号機）になっている（ジュネーヴ・コルナヴァン駅 2014年）
ETR610電車（Elettro Treno Rapido 610)は、かつてチザルピーノ社が保有し、その後、同社による列車運行の停止により、スイス国鉄およびイタリア国鉄（トレニタリア）の所有になった、ペンドリーノの第四世代にあたる車体傾斜式車両である。本稿ではその後スイス国鉄が追加導入したRABe503形についても記述する。
概要

1993年から2009年までの間に主にスイス、イタリアを結ぶ国際列車を運行していた鉄道会社であるチザルピーノでは、1996年からETR470形ペンドリーノを使用して「チザルピーノ」を運行して、アルプス越えでカーブの多い在来線でのスピードアップを図っていたほか、2005年12月以降は、シンプロントンネルまたはゴッタルドトンネルを越える全てのスイス - イタリア間の国際昼行列車（CIS（チザルピーノ）およびEC（ユーロシティ）が、チザルピーノ社によって運営されていた。そのような状況の中、同社では、2007年に予定されていたレッチュベルクベーストンネルの開業に合せて、同トンネル内の250km/h運転への対応や、輸送力の増強を図るために車体傾斜式の電車を増備することとして、2004年にフランスのアルストム・トランスポールに7両14編成（オプション16編成）を4.5億スイス・フランで発注した機体が本項で述べるETR610である。
アルストムは長らく車体傾斜式車両「ペンドリーノ」を開発・製造してきたイタリアのフィアット・グループのフィアット・フェッロヴィアーリアを2000年に統合し、2002年より"Nuovo Pendolino"と呼ばれる第四世代のペンドリーノを開発しており、2006年にはイタリア国内向けのETR600を製造し、2008年から運行を開始している。チザールピーノが導入したETR610は、このETR600をベースにスイスおよびドイツ乗入用として所要の変更を行ったもので、その主な内容は、スイスおよびドイツにおけるAC15kV 16.7Hzの架線電圧およびその設置位置への対応、レッチュベルクベーストンネルおよびゴッタルドベーストンネルといった長大トンネルに対応するための出力増強および補助電源装置の冗長性の向上と火災報知器の設置、両国の信号システムへの対応、食堂車の設定や車内液晶表示器の設置、座席配置の変更など接客サービス設備の一部変更、外観塗装の変更などとなっている。
ETR610は予定では2007年12月のダイヤ改正より運行に入る予定であったが、製造スケジュールの遅延により、最初の編成のロールアウトが2007年となり、その後試運転を開始して2008年12月には運行を開始する予定がさらに遅延し、2009年7月から限定的に運行に入り、同年12月のダイヤ改正からシンプロンルートで本格的に運行に入っている。しかしながら、チザルピーノ社による列車運行は、慢性的な遅延の発生を始めとする数々の問題により同改正で終了となったほか、ETR610自体も軸重の重さに起因する軌道への横圧の大きさの問題により、ゴッタルドルートでの運行ができない状況であった。チザルピーノによる運行終了後、本形式もはスイス国鉄とイタリア国鉄に7編成（オプションは8編成）ずつ分配されてユーロシティとして引続きスイス - イタリア間の国際列車として運行され、2010年12月のダイヤ改正から曲線通過速度を制限した上でゴッタルドルートでの運行を開始し、その後2011年5月には地上側の改良などにより、一部速度制限は残るもののETR470やRABDe500形（ICN）と同じ曲線通過速度である速度区分「N」での運行を開始している。なお、製造および納入遅延により2009年12月の運行開始時点では予定の14編成中8編成のみが使用されて、残りの機体はその後2011年にかけて順次納入されている。なお、アルストムによる保証期間中は全機チザルピーノの保有のまま両鉄道にリースされており、その後譲渡されているほか、遅延のペナルティとして、一部の編成分についてはアルストムから無償での提供となっている。
その後2010年代になっても、ゴッタルドルートの国際列車の運行はETR470を主体に運行されていたが、チザルピーノ社撤退の一因となった同形式の故障等による運行支障の多さや乗客の乗物酔いの問題は解消されず、2011年5月にイタリア国鉄保有のETR470第7編成がスイス国内で走行中に火災事故を起こしたことを契機に、スイス国鉄ではETR470を早期に運用から外すことを決定し、2012年8月にこれを代替するためのETR610二次車をアルストムに8編成2.5億スイス・フランで発注している。この契約はチザルピーノから譲受した8編成のオプション契約を行使したものであるが、形式名がスイス国鉄方式のRABe503形に変更されているほか、ゴッタルドベーストンネルでの運行への本格的な対応、バリアフリー対応強化のための座席配置変更、設備機器類のバージョンアップがなされている。このRABe503形は2014年12月に運行に入り、ETR470を代替しているほか、2015年1月には輸送力増強とゴッタルドベーストンネル開業対応用に三次車としてRABe503形4編成が1.2億スイス・フランで発注されている。
形式・編成番号と所属（CIS:チザルピーノ、SBB:スイス国鉄、FS:イタリア国鉄）、2007年から採用されたUIC規格によるヨーロッパ標準動力車番号体系であるEVNの編成番号、機体名は以下のとおりとなっている。
一次車
610 001 - CIS/FS - 93 83 5 610 101-5 I-TI
610 002 - CIS/FS - 93 83 5 610 102-3 I-TI
610 003 - CIS/FS - 93 83 5 610 103-1 I-TI
610 004 - CIS/FS - 93 83 5 610 104-9 I-TI
610 005 - CIS/SBB - 93 85 5 610 005-6 CH-SBB
610 006 - CIS/SBB - 93 85 5 610 006-4 CH-SBB
610 007 - CIS/SBB - 93 85 5 610 007-2 CH-SBB
610 008 - CIS/FS - 93 83 5 610 108-0 I-TI
610 009 - CIS/SBB - 93 85 5 610 009-8 CH-SBB
610 010 - CIS/SBB - 93 85 5 610 010-6 CH-SBB
610 011 - CIS/FS - 93 83 5 610 111-4 I-TI
610 012 - CIS/FS - 93 83 5 610 112-2 I-TI
610 013 - CIS/SBB - 93 85 5 610 013-0 CH-SBB
610.014 - CIS/SBB - 93 85 5 610 014-8 CH-SBB
二次車
RABe 503 011 - SBB - 93 85 0 503 011-5 CH-SBB
RABe 503 012 - SBB - 93 85 0 503 012-3 CH-SBB - Ticino
RABe 503 013 - SBB - 93 85 0 503 013-1 CH-SBB
RABe 503 014 - SBB - 93 85 0 503 014-9 CH-SBB
RABe 503 015 - SBB - 93 85 0 503 015-6 CH-SBB
RABe 503 016 - SBB - 93 85 0 503 016-4 CH-SBB
RABe 503 017 - SBB - 93 85 0 503 017-2 CH-SBB
RABe 503 018 - SBB - 93 85 0 503 018-0 CH-SBB
仕様

本形式は1号車から7号車までの7両固定編成で、車内外のデザインはベースとなったETR600や前世代のETR470と同じくイタルデザイン・ジウジアーロによるものとなっている。また、車軸配置(A1)'(A1)'+(A1)'(A1)+2'2'+2'2'+2'2'+(1A)'(1A)'+(1A)'(1A)'の動力車4両、付随車3両の構成で、動力車はペンドリーノ特有の主電動機を床下搭載としてドライブシャフトで台車内側の車軸を駆動する方式を踏襲している。
仕様 > 車体

車体構体は大型押出型材を多用したアルミ製で、車体傾斜時にも車両限界を超えないよう側面上部が内側に傾斜しまた車体断面となっているほか、先頭部に衝撃吸収構造の衝突梁を張出させてクラッシャブルゾーンとして衝突時に備えている。先頭部は高速走行に備えた流線型で、楕円形状の平面的な前面傾斜部分に前面窓キャノピー状に配置したデザインで、欧州の灯火基準に適合するよう前面下部左右と中央部前照灯と標識灯類が設置されている。また、各車端部連結面寄りにデッキとトイレ、乗降扉などが設置され、室内は1等および2等の2クラスと食堂車で構成されている。
客室は1、2号車と3号車の1/3が1等室、4-7号車が2等室となっており、1等室は2+1列の3人掛け、2等室は2+2列の4人掛け固定式クロスシートで2、客室中央部分が対面式、前後部分は集団見合式となっている。また、3号車に2台分車椅子スペースが用意され、車椅子対応トイレが設置されているほか、RABe503形では足元の広い障碍者用座席を設定しており、座席定員が若干減少している。3号車の2/3は食堂車となっており、2+1列の座席配置で4人掛けと2人掛け各3テーブルが用意されており、厨房も同社に設置されている。ETR610の各車の天井には各種運行情報表示用の液晶ディスプレイが設置されており、RABe503形では妻壁面への設置に変更されている。また、側面窓は大型の固定式、乗降扉は電機駆動、片開式のスライド式プラグドアであり、扉窓下部にLED式行先表示器を設置するほか、扉下部の床内に引込式のステップを設置している。
運転室は中央運転席のデスクタイプ運転台で、力行は横軸式、ブレーキは縦軸式の2ハンドル式のマスターコントローラーを設置しており、半円形の計器盤の各計器類は従来タイプの針式のもののほか、ETCSおよびGSM-RからなるERTMSに対応した統合表示装置と、車両情報装置用ファンクションキー付の液晶ディスプレイとが設置されており、壁面には運転室外側左右に設置された発車時の後方確認用カメラ用ディスプレイも設置されている。
連結器は車体取付式で2本の空気管を同時に接続でき、左右に電気連結器を併設しているイタリア国鉄標準の自動連結器で、開閉式のカバー内に設置されている。
チザルピーノ所有時の塗装は、銀色をベースに窓周りを黒として同社のコーポレートカラーである青色のラインを入れたものであった。その後スイス国鉄およびトレニタリアの所有となった際には一時的にチザルピーノの塗装のままスイス国鉄もしくはトレニタリアのマークを入れたものとなったが、スイス国鉄の機体はRABDe500形（ICN） と同じ白色をベースに正面及び側面窓周りの連結面部分に赤を配したもの、トレニタリアの機体は銀色をベースに赤・白・緑のラインを配したものに変更されている。
仕様 > 走行装置

制御方式は主変換装置にIGBTを使用したコンバータ・インバータ式で、1台の主変換装置で1両分×2台の主電動機を駆動するほか、補助電源装置まで一体化したものとなっている。4、5号車の床下に交流用・直流用それぞれの主開閉器と遮断器、主変圧器をそれぞれ1組ずつ、1、2、6、7号車の床下に主変換装置1基と主電動機2台ずつ、屋根上に発電ブレーキ用の抵抗器をそれぞれ搭載しており、4号車の主変圧器から1、2号車の主変換装置へ、5号車の主変圧器から6、7号車の主変換装置へそれぞれ給電しているほか、主変圧器の2次側巻線を直流区間走行時用のフィルタリアクトルの兼用としている。
主電動機はかご型三相誘導電動機を1、2、6、7号車の床下の各台車横部にレール方向に1台ずつ計8台を搭載し、定格出力5.5MW、起動時牽引力228kN、最高速度250km/hの性能を発揮する。動力は主電動機からドライブシャフトを経由して台車の内側の動軸の駆動装置に伝達され、そこで方向を変えて動輪を駆動する方式であり、各動台車の内側軸のみが動軸となっている。
集電装置はシングルアーム式のものが計6基搭載されており、3号車後位側と6号車前位側のものが舟体幅1.95mのドイツ国内AC15kV 16.7Hz用のもの、4号車前位側と5号車後位側のものが舟体幅1.95mのイタリア国内DC3kVおよび1.5kV用のもの、3号車後位側と4号車前位側のものが舟体幅1.45mのスイス国内AC15kV 16.7Hzおよびイタリア国内AC25kV 50Hz用のものとなっているが、全ての集電装置が母線によって接続されて電気回路的には同一のものとなっており、集電装置の違いは建築限界およびそれに伴う架線設置位置の差による舟体幅の違いと、摺板材質の違いに対応するためのものとなっている。
補助電源出力の交流電源は1-4号車および5-7号車にそれぞれ引通されており、各車の空調その他のサービス電源として使用されるほか、3号車に2基、4、5号車に1基ずつ搭載された電動空気圧縮機駆動用、長大トンネル通過時の停電事故対策として全車に1組ずつ搭載された直流電源装置とDC24Vの蓄電池の充電用に使用され、制御、電灯、放送などの各装置の電源となっている。
ブレーキ装置は電気ブレーキとして主変換装置による回生ブレーキおよび発電ブレーキを主として、空気ブレーキと、2、3、6号車の各台車と1、7号車の連結面側台車中央のレール面上に渦電流式レールブレーキを装備しており、発電ブレーキと空気ブレーキは架線停電時でも作用するよう設計されている。
台車は電気制御油圧駆動式の強制車体傾斜台車で、曲線半径に応じて車体を最大8度傾斜させるもので、動台車、従台車とも固定軸距2700mm、ボルスタ式台車で、枕バネはコイルバネでヨーダンパと縦ダンパを併設、軸バネも同じくコイルバネを軸箱前後に2組配置したもので縦ダンパ併設、軸箱支持方式はアルストムリンク式となっている。基礎ブレーキ装置はディスクブレーキを装備する。保安装置として、欧州標準の信号システムのETCS level 2とイタリア国内用信号システムのSCMTスイス国内用のIntegra-SignumおよびZUB 262を搭載するほかドイツ国内用のPZB、LZBを搭載しており、ドイツ国内においても試運転が行われている。
仕様 > 主要諸元

軌間：1435mm
電気方式：AC25kV 50Hz、AC15kV 16.7Hz、DC 3kV、DC 1.5kV 架空線式
最大寸法：
全長：187.4m（編成）
全幅：2.83m
軸配置： (A1)'(A1)'+(A1)'(A1)+2'2'+2'2'+2'2'+(1A)'(1A)'+(1A)'(1A)'　（7両編成）
軸距： 2.7m
台車中心間距離：19m
自重：387t（ETR610）、406t（RABe503形）
最大軸重：17t
定員
ETR610：430名（108名（1等）、304名（2等）、18名（食堂車））
RABe503：422名（108名（1等）、296名（2等）、18名（食堂車））
走行装置
主制御装置：IGBT使用のVVVFインバータ制御×1台×4両
主電動機：かご形三相誘導電動機×2台×4両
性能
定格出力：5.5MW
最大牽引力：228kN
起動加速度：0.48m/s2
最高速度：250km/h
ブレーキ装置：回生ブレーキ、発電ブレーキ、空気ブレーキ、渦電流レールブレーキ、駐機用バネブレーキ
信号保安装置：
イタリア：RS4-Codici、SCMT
スイス：Integra-Signum、ZUB 262
欧州共通：ETCS Level 2/ERTMS
ドイツ：PZB/LZB
運行 > チザルピーノ社による運行

本形式は導入後試運転ののち、2009年3月に運行認可を受けて、7月以降部分的に運行を開始されており、コルナヴァン（ジュネーヴ） - ミラノ中央間で運行されてのを始めとして、11月にはバーゼル - ミラノ中央間でも運行されている。
運行 > スイス国鉄およびトレニタニアによる運行

チザルピーノ社による運行では恒常的な遅延を始めとする諸問題が発生したため、2009年12月13日のダイヤ改正おいて同社による運営は終了し、列車種別名は"CIS"から"EC"（ユーロシティ）となった。同時に本形式のうち竣工していた8編成が本格的に営業運転に投入されることになり、客車列車は全て振り子式電車による運転に変更、シンプロンルートの7往復は全てETR610、ゴッタルドルートの7往復は全てETR470が使用されていた。当時の運行は以下の通り。
ジュネーヴ - ローザンヌ - ドモドッソラ - ミラノ中央 - ヴェネツィア・サンタ・ルチーア：1往復
ジュネーヴ - ローザンヌ - ドモドッソラ - ミラノ中央：3往復
バーゼルSBB - ベルン中央 - （レッチュベルクベーストンネル） - ドモドッソラ - ミラノ中央：3往復
その後2010年12月13日のダイヤ改正により、運転速度は制限されるもののゴッタルドルートでの運行が始まり、チューリッヒ - （ゴッタルドトンネル） - ミラノ中央間のユーロシティとして運行されている。その後2014年にはETR470を置き換える形で同ルートで本格的に運行され始めているが、速度制限のため同区間を走行するRABDe500形によるインターシティより若干所要時間が長くなっている。また、スイス国鉄が増備したRABe503形が所要数揃った時点で2編成重連での運行も開始されるほか、ゴッタルドベーストンネルが開業した際には同トンネルを通過するユーロシティとして、シュタッドラー・レールが製造するユーロシティ用のEC250（メーカー形式）が導入される2017年頃まで運行される予定である。2015年春ダイヤにおける運行は以下の通り。
ジュネーヴ - ローザンヌ - ドモドッソラ - ミラノ中央：3往復
ジュネーヴ - ローザンヌ - ドモドッソラ - ミラノ中央 - ヴェネツィア・サンタ・ルチーア：1往復
バーゼルSBB - ベルン中央 - （レッチュベルクベーストンネル） - ドモドッソラ - ミラノ中央：3往復
チューリッヒ中央 - （ゴッタルドトンネル） - キアッソ - ミラノ中央：8往復
また、トレニタニアが保有する機体はイタリア国内の高速新線を最高速度250km/hで走行するフレッチャアルジェント（Frecciargento：銀の矢）の運行にもほぼ同型のETR600やETR485とともに運用されている。
ドイツ国内で試運転を行うETR610 001号機、車体塗装が未完了の状態、ミュンヘン、2007年
BLS AGのレッチュベルクルート山線で試運転を行うETR610、ビーチタル橋、2008年
ゴッタルドルートで試運転を行うETR610 001号機、ビアスカ駅、2009年
運行開始直後のETR 610 008号機、ジュネーヴ - ミラノ中央間のCIS35列車で運行中、ドモドッソラ駅、2009年
ヴェネツィア・サンタ・ルチーアに停車中のETR610 105号機、チザルピーノ塗装のまま側面のマークのみスイス国鉄のものとなっている、2010年
ミラノ中央発、ジュネーヴ行のユーロシティEC34列車としてレマン湖畔のサン・サフォラン付近を走行するETR610 005号機、2010年
重連運転の試運転列車として走行するETR610 006号機とETR610 009号機、ベー付近、2011年
スイス国鉄が導入したRABe503 013号機、ミラノ中央発、チューリッヒ中央行ユーロシティのEC30列車、2015年
ETR610（一次車）の2等室内
RABe503形（二次車）の2等室、室内灯のLED化、車内表示器の車端部への移設などがなされている
RABe503形（二次車）の1等室
RABe503形（二次車）の食堂車
RABe503形は客室内妻壁面に液晶表示器が設置される
ヒンドゥー教における釈迦

ワット・チェディ・リエム寺院にある絵。説法する釈迦を描いている。
ヒンドゥー教における釈迦（ゴータマ・ブッダ ）は、ときにヴィシュヌのアヴァターラ（化身）と見られる。プラーナ文献『バーガヴァタ・プラーナ』では彼は25のうち24番目のアヴァターラであり、カルキ（最後の化身）の到来が予告されている。
概要

ヒンドゥー教内の伝統の多様性のため、ヴェーダ伝統の参照内には、釈迦の正確な位置づけへの明確な観点あるいは総意は存在しない。だが、ヒンドゥー教の伝統の多くに於いては、ブッダをダシャーヴァターラ（神の十化身）として知られる最も重要な10の化身の最も新しい（9番目の）化身を演じさせている。これは大乗仏教の教義がヒンドゥー教に取り込まれ、ヒンドゥー教の1宗派として仏教が扱われるようになったためである。後述の通り、偉大なるヴェーダ聖典を悪人から遠ざけるために、敢えて偽の宗教である仏教を広め、人々を混乱させるために出現したとされた。
仏教徒のダシャラタ・ジャータカ（ジャータカ・アッタカター461）は菩薩・偉大な叡智の至高なるダルマの王としてのブッダの前世としてラーマを描写している。ブッダの教えはヴェーダの権威を否定し、したがって仏教は一般的に正統的ヒンドゥー教の見解からナースティカ（異端、語源的には「存在しないna astiと主張する者」
）の派と見られた。
ヒンドゥー教における釈迦観

影響力のあるヴァイシュナヴァ派詩人ジャヤデーヴァ・ゴースワーミーの『ギータ・ゴーヴィンダ』のダシャーヴァターラ・ストートラの部分では釈迦をヴィシュヌの十化身のうちに含め、彼に関する次のような祈りを書いている。
この、主に非暴力（アヒンサー）を促進したアヴァターラとしての釈迦観はクリシュナ意識国際協会（ISKCON）を含む現代のヴァイシュナヴァの多くの団体のうちに一般的な信条として存続している。
サルヴパッリー・ラーダークリシュナンやヴィヴェーカーナンダのような他の顕著な現代ヒンドゥー教の提案者たちは、釈迦を世界中の全ての宗教の背後にある同じ普遍的真実の教師とみなした。
立松和平がインドに行ったとき、マルカスというキリスト教徒が「ヒンドゥー教の考え方」として以下のように語るのを聞いたという。
ヒンドゥー教内では、例えばラーマあるいはクリシュナのようなアヴァターラが一般的に至高の神として崇拝されているが、ブッダに同様な方法でのヒンドゥー教徒からの崇拝が行われているのは、さほど見られない。
ヒンドゥー教内での釈迦に主導された改革への反応

ガンディーを含む、現代ヒンドゥー教における革命者の多くは、釈迦の生涯と教えとその試みられた改革の多くに霊感を受けた。
仏教は、1979年にアラーハーバードで行われたヴィシュヴァ・ヒンドゥー・パリシャッドの第二回世界ヒンドゥー会議で栄誉を与えられたダライ・ラマ14世ラマ・テンジン・ギャツォとともに同時代のヒンドゥトヴァ運動に好意を見出している。
ヒンドゥー教聖典における釈迦

ブッダは、プラーナ文献ほぼ全てを含む、重要なヒンドゥー教聖典の中で描写されている。しかしながらそれら全てが同じ人物に言及するわけではない。それらのいくつかは別々の人々を言及し、また「ブッダ」は単に「ブッディ（知性）をもつ人」を意味する。しかし、それらの大部分は仏教の開祖に言及している。それらは二つの役割とともに彼を描写する。悪魔や他のものを惑わすために説教をし、ヴェーダに規定された動物の犠牲を非難する。
ブッダについて言及するプラーナの部分的なリストは、以下の通りである。
『ハリヴァンシャ』(1.41)
『ヴィシュヌ・プラーナ』(3.18)
『バーガヴァタ・プラーナ』(1.3.24, 2.7.37, 11.4.23)
『ガルダ・プラーナ』(1.1, 2.30.37, 3.15.26)
『アグニ・プラーナ』(16)
『ナーラダ・プラーナ』(2.72)
『リンガ・プラーナ』(2.71)
『パドマ・プラーナ』(3.252) など
プラーナ文献では、彼はヴィシュヌの十のアヴァターラのひとつで、普通はその九番目として言及される。アヴァターラとしての彼に言及した別の重要な聖典は、リシ・パラーシャラの『ブリハット・パラーシャラ・ホーラ・シャーストラ』(2:1-5/7)である。
彼はしばしばヨーギーあるいはヨーガチャーリャそしてサンニャーシーとして記述される。いくつかの場所ではブッダの父はアンジャナあるいはジナと名づけられてはいるが、仏教の伝統では、彼の父は一貫してスッドーダナと呼ばれた。彼は白色あるいは青白く赤らんだ容色が美しく、赤茶けた、あるいは赤い衣服を着た人物として描写された。
ほんのいくつかの陳述がブッダの崇拝に言及する。例えば『ヴァラーハ・プラーナ』は美を欲する人は彼を崇拝すべきと述べている。
プラーナのいくつかでは、彼が「悪魔を欺き迷わす」ために誕生を担ったとして記述されている。
『バーガヴァタ・プラーナ』では、ブッダはデーヴァに力を取り戻させるために誕生を担ったと言われている。
ただし上記の『バーガヴァタ・プラーナ』の一節について、クリシュナ意識国際協会設立者A・C・バクティヴェーダンタ・スワミ・プラブパーダは、釈迦（に化身したヴィシュヌ）はヴェーダにおける犠牲を否定したのではなくヴェーダの犠牲の名のもとに行われる動物の屠殺をやめさせようとした、と解釈する。
多くのプラーナにおいてブッダは、ヴェーダのダルマから遠くへと、悪魔あるいは人類のいずれか一方惑わせる目的のうちに顕現された、ヴィシュヌの化身として記述される。『バヴィシュヤ・プラーナ』は以下を含む。
ウェンディ・ドニジャーによれば、様々なプラーナのうちのそれぞれ説明に見出されるブッダ・アヴァターラは、彼らを悪魔と同一視することで仏教徒を中傷するための、正統ブラフミニズムによる企ての表れかもしれない。ヘルムート・フォン・グラーゼナップはこれらの発達は、ヴァイシュナヴァ派のために仏教徒に勝利し、このような重大な異端がインドにおいて存在できた事実を説明しようという、仏教を平和裏のうちに吸収するためのヒンドゥーの欲求であるとした。
ひとりの「ブッダ」が帰された時間は、相互矛盾する。いくつかは彼を紀元500年あたりに押し込み、64年の生涯の中でヴェーダの宗教に従う幾人かの人々を殺害した、そしてジナという名の父を持っていたと記述している。そしてそれはこの独特な人物像がシッダールタ・ゴータマとは別人かもしれないことを暗示する。
脚註

[脚注の使い方]
↑  小学館「日本大百科全書」ナースティカの項（宮元啓一執筆）
↑  Dasavatara stotra
↑   Lecture 1974 by founder of ISKCON - A. C. Bhaktivedanta Swami Prabhupada "Because people were addicted so much in violence, in killing the animals, therefore Buddha philosophy was needed"
↑   Hinduism, in The World's Parliament of Religions, J. H. Barrows (Ed.), Vol. II, Chicago 1893, p. 978.
↑   Eastern Religions and Western Thought, New York 1969, pp. 326?7
↑  立松和平『ブッダその人へ』人物文庫（学陽書房）2001年、165頁
↑  Mahatma Gandhi and Buddhism Archived 2012年7月10日, at the Wayback Machine.
↑  McKean, Lise: Divine Enterprise.  Gurus and the Hindu Nationalist Movement.  Chicago University Press, 1996. Elst, Koenraad: Who is a Hindu (2001)
↑  Singh, pp. 262–264
↑  Singh, p.267
↑  Bhaktivedanta VedaBase: Śrīmad Bhāgavatam 1.3.24
↑  Wendy O'Flaherty, Origins of Evil in Hindu Mythology. University of California Press, 1976, page 203.
↑  O'Flaherty, page 200.
↑  von Glasenapp 1962 page 113, cited in O'Flaherty, page 206.
↑  Singh, p.266.
アヴァターラを描いた絵。最下段中央の多腕の人物が釈迦である。
東京都立大泉学園高等学校

| 東京都立大泉学園高等学校 |
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国公私立の別:  公立学校
設置者:   東京
学区:  第3学区32グループ（練馬区・中野区・杉並区、グループ合同選抜実施時）
設立年月日:  1979年12月
閉校年月日:  2005年3月31日
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  設立時は学年制、後に単位制に移行
設置学科:  普通科
学期:  3学期制
高校コード:  13298F
所在地:  〒〒178-0061
 東京都練馬区大泉学園町9-1-1
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東京都立大泉学園高等学校（とうきょうとりつ おおいずみがくえんこうとうがっこう）は、かつて東京都練馬区大泉学園町にあった東京都立高等学校。
概要

2005年3月まで存在した全日制普通科（後に全日制単位制普通科コース制に移行）の都立高校。
現在は旧大泉北高校と共に旧大泉北高校の校地に設立された全日制単位制普通科コース制高校である大泉桜高校に統合され、学籍簿管理を始めとした事務は大泉桜高校で行われている。
沿革

1979年(昭和54年)11月　（仮称）大泉学園高等学校として足立新田高校内に開設事務所を設置。
1979年(昭和54年)12月　東京都立学校設置条例により設置認可される。
1980年(昭和55年)1月　 開設事務所を永福高校内に移転。
1980年(昭和55年)4月　 第1回入学式。昭和55年度は永福高校内の一部を使用する。
1981年(昭和56年)4月　 練馬区大泉学園町600番地に本校舎が完成し移転。昭和56年度は新設の田柄高校が本校の校舎の一部を使用。
1981年(昭和56年)9月　 体育館・格技棟・プール竣工。
1981年(昭和56年)10月　第1回学園祭開催。
1981年(昭和56年)11月　第1回修学旅行実施。
1981年(昭和56年)12月　校庭・テニスコート完成。
1982年(昭和57年)3月　 校歌制定。（作詞：小田切清光・作曲：安達元彦）
1982年(昭和57年)6月　 開校記念式典挙行。
1982年(昭和57年)9月　 第1回体育大会開催。
1982年(昭和57年)12月　練馬区大泉地区の住居表示実施に伴い所在地の表示が大泉学園町9-1-1となる。
1983年(昭和58年)3月　 第1回卒業式挙行。
1989年(平成元年)11月　開校10周年記念式典挙行。
2005年(平成17年)3月　第22回卒業式（最後の卒業式）及び閉校記念式典挙行。
著名な卒業生

柳家わさび - 落語家（1999年卒）
今泉健一郎 - ゲームプロデューサー (1985年卒)
ファーディディン

| ファーディディン |
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 町
 Fardhidin
 ファーディディンソマリランドの地図を表示ファーディディンソマリアの地図を表示
 座標：北緯8度5分30.4秒 東経47度59分26.8秒﻿ / ﻿北緯8.091778度 東経47.990778度﻿ / 8.091778; 47.990778座標: 北緯8度5分30.4秒 東経47度59分26.8秒﻿ / ﻿北緯8.091778度 東経47.990778度﻿ / 8.091778; 47.990778
国:   プントランド /  ソマリランド
地域:  スール地域
地区:  ボアメ地区/ラス・アノド地区
等時帯:  UTC+3 (EAT)
ファーディディン (Fardhidin, Fardidin, ソマリ語: Fardhiddin)はソマリランド/プントランドのスール地域にある町。プントランドの行政区分ではボアメ地区、ソマリランドの行政区分ではラス・アノド地区に所属する。地区で災害や疫病が発生するとプントランドやソマリランドの役所がそれぞれ援助をしているが、どちらに帰属しているかは明確ではない。
歴史

イギリス領ソマリランドにて、イギリス軍とソマリ人反乱軍とが争ったソマリランド戦線（英語版）の一環で、1900年、21人のイギリス人・インド人将校と、1500人のソマリ兵とで構成された第1次遠征隊が、ベルディガ（英語版）、アフバカイル、ファーディディンなどの戦場で6倍の反乱軍と戦った。
2013年6月、ファーディディンなどボアメの周辺の村で、急性の水様性下痢が発生し、小さな子供が多数感染した。
2017年11月、ファーディディンなどボアメの周辺の村で子供が死亡するはしかが発生した。住民はプントランドに任命されたボアメ地区責任者のXayle Xasan Shireに助けを求め、Shireはプントランド政府に援助を要請した。
2020年5月、ソマリランド保健省の担当者がCOVID-19ワクチンなどを届けるためファーディディンなどを訪問した。
2021年8月、ファーディディンの近郊で死者が出る氏族同士の争いが発生した。
ビュジェ

ビュジェ（フランス語: Bugey）は、フランス南東部の歴史的地方名の1つ。現在はワインの産地名として知られている。
ビュジェ (ワイン)
ビュジェ原子力発電所
オー＝ビュジェ線
ヒストグラム

ヒストグラムの例。アメリカで1973年から1978年にかけて事故死した人数を月毎に集計したもの。横軸は各月に事故死した人数を500人毎に区切った階級を、縦軸は各階級に属する月の数（＝度数）を表している。ヒストグラムからは(a)ひと月に事故死する人数の平均はおよそ8500人前後であること、(b)ひと月に事故死する人数は6500-11500人であること、(c)分布はおよそ対称であること、などが読み取れる。
ヒストグラム（英語: histogram）とは、縦軸に度数、横軸に階級をとった統計グラフの一種で、データの分布状況を視覚的に認識するために主に統計学や数学、画像処理等で用いられる。柱状図、柱状グラフ、度数分布図ともいう。
工業分野では、パレート図、チェックシート、管理図、特性要因図、層別法、散布図と並んで、品質管理のためのQC七つ道具として知られている。
語源

histogram （ヒストグラム）の語源は、定かではないが、古代ギリシャ語で「なにかを直立にする」（帆船のマスト、織機のバー、ヒストグラムの縦棒など）という意味の ἱστός （istos、イストス）と、「描いたり、記録したり、書いたりすること」という意味の γράμμα （gramma、グラマ）を合わせた用語だといわれている。この用語は、イギリスの統計学者カール・ピアソンが1891年に historical diagram から創案したともいわれている。
定義

日本工業規格 JIS Z 8101-1:2015 （国際規格 ISO 3534-1:2006 と同等）の「1.61 ヒストグラム」では、次のとおりに規定している。
底辺の長さが級の幅（1.58）に等しく，その面積が級の度数に比例する近接する長方形からなる度数分布（1.60）のグラフ表現。
注記 1　級の幅が不均一な場合には，注意が必要である。級の幅が不均一な場合には，級の面積を級の度数に比例させるとよい。
注記 2　全ての級の幅を等しくし，長方形の高さを級の度数に比例させるのが一般的である。
定義 > ヒストグラム

ヒストグラムは、各々が互いに素である区間・階級（カテゴリ、これをビン (bins) という。ヒストグラムのグラフの柱（棒）のこと）に分類できる、観察結果の数を図にしたもの。計算する関数 mi である。ヒストグラムの図は、階級を一つ決めた時のヒストグラムを表現する方法である。階級の幅は一つの階級のデータ数が全データ数の平方根程度がよいとう見解をはじめ何種類か推奨がある（後述）。基準点も０を含む場合には０を基準点にすることがある。それ以外の場合には、最小値、最大値を含む切りのよい値にする方法と、切りのよい数を中央値とする方法がある。すべての観察結果の数 n とすべての階級の数 k、ヒストグラム mi を与えて、これらには以下の式の関係が成り立つ。
定義 > 累積度数図

累積度数図（英: cumulative histogram）は、特定の階級までのすべての階級に含む観察結果の累積数を記入する。累積度数関数と Mi はヒストグラム関数 mj を用いて以下の式のように定義できる。
なお、累積度数(cumulative frequency)を日本工業規格では、「ある値以下の観測値の度数または相対度数」と定義している。