stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
マルセル・シェーファー
個人成績

| クラブ成績> クラブ.ドイツ | クラブ成績> リーグ.ドイツ | クラブ成績> シーズン.ドイツ | リーグ> 出場.リーグ | リーグ> 得点.リーグ | カップ> 出場.DFBポカール | カップ> 得点.DFBポカール | 大陸> 出場.ヨーロッパ | 大陸> 得点.ヨーロッパ | 合計> 出場.合計 | 合計> 得点.合計 | Ref> .Ref..Ref. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1860ミュンヘン | ブンデスリーガ | 2003–04 | 1 | 0 | 0 | 0 | — | — | 1 | 0 |  |
| 1860ミュンヘン | ブンデスリーガ2部 | 2004–05 | 27 | 2 | 1 | 0 | — | — | 28 | 2 |  |
| 1860ミュンヘン II | レギオナールリーガ・ズュート | 2004–05 | 7 | 3 | — | — | — | — | 7 | 3 |  |
| 1860ミュンヘン | ブンデスリーガ2部 | 2005–06 | 32 | 1 | 3 | 0 | — | — | 35 | 1 |  |
| 1860ミュンヘン | ブンデスリーガ2部 | 2006–07 | 31 | 0 | 1 | 0 | — | — | 32 | 0 |  |
| 1860ミュンヘン 合計 | 1860ミュンヘン 合計 | 1860ミュンヘン 合計 | 91 | 3 | 5 | 0 | 0 | 0 | 96 | 3 | — |
| 1860ミュンヘン II 合計 | 1860ミュンヘン II 合計 | 1860ミュンヘン II 合計 | 7 | 3 | — | — | — | — | 7 | 3 | — |
| VfLヴォルフスブルク | ブンデスリーガ | 2007–08 | 29 | 6 | 3 | 0 | — | — | 32 | 6 |  |
| VfLヴォルフスブルク | ブンデスリーガ | 2008–09 | 34 | 0 | 4 | 1 | 8 | 0 | 46 | 1 |  |
| VfLヴォルフスブルク | ブンデスリーガ | 2009–10 | 32 | 0 | 2 | 0 | 12 | 0 | 46 | 0 |  |
| VfLヴォルフスブルク | ブンデスリーガ | 2010–11 | 34 | 0 | 2 | 1 | — | — | 36 | 1 |  |
| VfLヴォルフスブルク | ブンデスリーガ | 2011–12 | 34 | 5 | 1 | 0 | — | — | 35 | 5 |  |
| VfLヴォルフスブルク | ブンデスリーガ | 2012–13 | 31 | 0 | 4 | 0 | — | — | 35 | 0 |  |
| VfLヴォルフスブルク | ブンデスリーガ | 2013–14 | 21 | 1 | 4 | 1 | — | — | 25 | 2 |  |
| VfLヴォルフスブルク | ブンデスリーガ | 2014–15 | 16 | 0 | 3 | 0 | 6 | 0 | 25 | 0 |  |
| VfLヴォルフスブルク | ブンデスリーガ | 2015–16 | 21 | 1 | 1 | 0 | 5 | 0 | 27 | 1 |  |
| VfLヴォルフスブルク | ブンデスリーガ | 2016–17 | 4 | 0 | 1 | 0 | — | — | 5 | 0 |  |
| VfLヴォルフスブルク II | レギオナールリーガ・ノルト | 2013–14 | 2 | 1 | — | — | — | — | 2 | 1 |  |
| VfLヴォルフスブルク 合計 | VfLヴォルフスブルク 合計 | VfLヴォルフスブルク 合計 | 256 | 13 | 25 | 3 | 31 | 0 | 312 | 16 | — |
| VfLヴォルフスブルク II 合計 | VfLヴォルフスブルク II 合計 | VfLヴォルフスブルク II 合計 | 2 | 1 | — | — | — | — | 2 | 1 | — |

| アメリカ合衆国 | アメリカ合衆国 | アメリカ合衆国 | リーグ | リーグ | USオープンカップ | USオープンカップ | 北中米カリブ海 | 北中米カリブ海 | 合計 | 合計 | — |
| タンパベイ・ローディーズ | USLチャンピオンシップ | 2017 | 32 | 7 | 1 | 0 | — | — | 33 | 7 |  |
| タンパベイ・ローディーズ | USLチャンピオンシップ | 2018 | 13 | 0 | 0 | 0 | — | — | 13 | 0 |  |

| タンパベイ・ローディーズ 合計 | タンパベイ・ローディーズ 合計 | タンパベイ・ローディーズ 合計 | 45 | 7 | 1 | 0 | 0 | 0 | 46 | 7 | — |
| 通算 | 通算 | 通算 | 401 | 27 | 31 | 3 | 31 | 0 | 463 | 30 | — |
| ドイツ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2008 | 1 | 0 |
| 2009 | 6 | 0 |
| 2010 | 1 | 0 |
| 通算 | 8 | 0 |
スマート・ロードスター

スマート・ロードスター (GH-452)は、スマートが製造・販売をしていたスポーツカー。
| ロードスター |
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 フロント
 リア
概要
販売期間:  2003–2006年
ボディ
乗車定員:  2名
ボディタイプ:  2ドアコンバーチブル 2ドアクーペ
駆動方式:  RR
パワートレイン
エンジン:  0.6/0.7L I3
変速機:  6セミAT
車両寸法
ホイールベース:  2,360mm
全長:  3,425mm
全幅:  1,615mm
全高:  1,190mm
車両重量:  790–852kg
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概要

スマートコンセプト（コンパクトな寸法、運転の楽しさと革新的なコンセプト）を持つ車種として計画され、フォーツーをベースにさらに個性的なオープンカーとして開発された。1950年代から60年代にかけての古典的なイギリスのオープンスポーツがモチーフとなっている。
1999年のフランクフルトショーで初公開。この時展示されたモデルは開発開始から僅か3か月で制作されたものだったが、既存のシティ・クーペをベースとしたため駆動系開発の必要がなく、既に走行が可能な状態であった。この展示車は好評を博し、スマートはすぐに製品化を決定。翌2000年のパリサロンでも展示され、2002年8月にベルリンで市販モデルが一般公開された。
2003年4月11日に発売。販売価格はロードスターが18,610ユーロ、ロードスタークーペが20,240ユーロであった。最高出力は60kw（82ps）だったが、2003年5月26日に45kw（62ps）の廉価グレードが14,990ユーロで発売された。全車ともフランス・ハンバッハのスマートヴィル工場で生産された。
その他、最高出力74kw（101ps）を発揮する上級グレードの「ブラバス」も設定され、価格がロードスターが24,950ユーロ、ロードスタークーペは26,570ユーロであった。
メカニズム > バリエーション

ロードスターとロードスタークーペの2種類のボディタイプが製造されたが、いずれも外寸は同じで、リアのトランク部分以外は共通品であった。ロードスターはノッチバック、ロードスタークーペにはガラスのリアハッチ（ガラスドーム）が与えられ、収納スペースが拡大されていた。ロードスタークーペのリアハッチのサイドウィンドウはポリカーボネート製となっており、トランクの容積はノッチバックのロードスターの86リットルに対し189リットルに増加。ソフトトップを格納した場合の容量はロードスターでは45リットル、ロードスタークーペでは104リットルに減少した。フロントフードの下にはどちらのバージョンにも59リットルのトランクスペースが確保されていた。リア形状の相違によりロードスターの重量は790 kg、ロードスタークーペの重量は810 kg（空車時の重量）となった。ロードスタークーペはリア形状の関係でcd値は0.38となっており、ロードスター（cd値0.41）と比較して優れた空気抵抗係数を持っていた。これにより最高速度も異なり、同じエンジン出力にかかわらず、ロードスタークーペは180km/h、ロードスター175km/h となった。
シャシはスマートブランドの他のモデルと同様に「トリディオンセーフティセル」を採用。セルの重量は192kgで超高張力鋼板（超ハイテン鋼）が用いられており、高い衝突安全性を確保している。
フェンダーとドア外板、フロントフードとテールゲート、およびその他のフロントとリアのエリアはFRPで構成されている。このFRPはポリアミド＆ポリカーボネートのSMC成形で造られており、鋼板よりも大幅に軽量で、簡単に交換が可能である。
カラーバリエーションは、「ジャックブラック」「シャインイエロー」「スパイスレッド」「シャンパンリミックスメタリック」「スターブルーメタリック」「グランスグレイメタリック」の6色。セル本体はシルバーまたはブラックでのみ塗装されているため、色の異なるボディパネルを使用することで1台のうちに異なるボディカラーを取り入れることも可能である。
エンジン

ターボチャージャーと空冷式インタークーラーを備えた698cc 直列3気筒エンジンを搭載。フォーツーのエンジンブロックをベースにしており、ユーロ4排出ガス基準をクリアしている。出力は45kw（61ps）、60kw（82ps）、74kw（101ps）の3つのバージョンが存在し、パフォーマンスの向上に合わせ一部異なったコンポーネンツ（ターボチャージャー、クラッチ、冷却装置等など）が装着されていた。
ロードスターには45kwまたは60kwのエンジンが搭載され、ロードスタークーペは60kwエンジンのみが選択できた。しかし、ロードスタークーペのプレシリーズモデル（25台のみの生産）には45kwエンジンが搭載された。スマートはロードスタークーペの廉価バージョンを市場投入する予定であったが、これは残念ながら生産中止となり実現はしなかった。前述のロードスタークーペのプレシリーズモデルは公式には販売されておらず、主にスマートの従業員によって購入された。
74kw（101ps）エンジンはブラバスグレードのロードスターおよびロードスタークーペ専用に設定され出力アップに対応するため水冷式のインタークーラー、専用のカムシャフト、ターボチャージャー等が装着されていた。
エデン (近藤史恵)

『エデン』 (EDEN) は、近藤史恵による日本の小説。『新潮ケータイ文庫DX』にて2009年1月29日から同年10月8日まで連載された。2007年に刊行された『サクリファイス』の続編で、本作はロードレースの最高峰であるツール・ド・フランスを舞台としている。
あらすじ

スペインのチームを経て、フランスのチーム〈パート・ピカルディ〉に所属して約半年、ツール・ド・フランス出場の数日前、スポンサーの撤退によりチームの解散が決まる。このチームで出場する最初で最後のグラン・ツールだと意気込む白石誓だったが、チームを存続させるために監督が選んだ方針は優勝候補のニコラ・ラフォンを擁するチーム〈クレディ・ブルターニュ〉のアシストをすることだった。
プチ・ニコラ (映画)

| プチ・ニコラ |
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 Le Petit Nicolas
 2009年9月20日のプレミアにて撮影
監督:  ローラン・ティラール
脚本:  ローラン・ティラール グレゴワール・ヴィニュロン アラン・シャバ（台詞）
原作:  ルネ・ゴシニ ジャン＝ジャック・サンペ 『プチ・ニコラ』
製作:  オリヴィエ・デルボス（フランス語版） マルク・ミソニエ（フランス語版）
製作総指揮:  クリスティーヌ・ドゥ・ジェケル
出演者:  マキシム・ゴダール（フランス語版） ヴァレリー・ルメルシェ カド・メラッド
音楽:  クラウス・バデルト
撮影:  ドゥニ・ルーダン
編集:  ヴァレリー・ドゥセーヌ（フランス語版）
製作会社:  フィデリテ・フィルムズ（フランス語版）
配給:   ワイルド・バンチ（ドイツ語版）  コムストック・グループ＝フェイス・トゥ・フェイス
公開:   2009年9月30日  2010年10月9日
上映時間:  91分
製作国:   フランス
言語:  フランス語
製作費:  €22,700,000
興行収入:   $48,398,428  $62,794,894
次作:  プチ・ニコラ 最強の夏休み
テンプレートを表示
『プチ・ニコラ』（Le Petit Nicolas）は2009年のフランスのコメディ映画。
監督はローラン・ティラール、出演はマキシム・ゴダール（フランス語版）とヴァレリー・ルメルシェ、カド・メラッドなど。
フランスで長年愛読され続けている国民的人気絵本『プチ・ニコラ』を実写映画化したファミリー映画。
2014年には主演をマテオ・ボワッスリエに変更した続編『プチ・ニコラ 最強の夏休み』が公開された（日本では劇場未公開、WOWOWで放送）。
ストーリー

1960年代のパリ。優しい両親と個性的な仲間たちと幸せに暮らしている小学生ニコラは、ある日、両親のそぶりから弟が生まれると思い込んでしまう。両親の愛情が弟に独り占めされて、自分は森に捨てられてしまうと不安になったニコラは仲間に相談し、両親の機嫌を取ろうと頑張るが、なかなかうまくはいかない。そこで、弟が生まれたらギャングにさらってもらおうと考えたニコラたちは、ギャングへの依頼料を稼ごうとする。
キャスト

ニコラ: マキシム・ゴダール（フランス語版）
キャスト > 大人たち

ママ: ヴァレリー・ルメルシェ
パパ: カド・メラッド
先生: サンドリーヌ・キベルラン - ニコラの優しい担任教諭。
デュボン（ブイヨン）: フランソワ＝グザヴィエ・ドゥメゾン（フランス語版） - 強面の教育係。
校長: ミシェル・デュショソワ
ムシュブム氏: ダニエル・プレヴォスト（フランス語版） - パパの会社の社長。
大臣: ミシェル・ガラブリュ - ニコラのクラスを訪問。
ナヴァラン先生: アネモーネ（フランス語版） - ベテランの怖い臨時教員。
ブレデュール: フランソワ・ダミアン（フランス語版） - 隣家の主人。
花屋: ルイーズ・ブルゴワン
キャスト > 子供たち

アルセスト: ヴァンサン・クロード（フランス語版） - 食いしん坊。夢は大臣。
ジョフロワ: シャルル・ヴァイヤン - 金持ちの息子。夢は父親の右腕。
クロテール: ヴィクトール・カルル（フランス語版） - 落ちこぼれ。夢は自転車選手。
ウード: ベンジャマン・アヴェルティ - 度胸があってケンカばかり。夢は強盗。
リュフュス: ジェルマン・プチ・ダミコ - ふざけてばかり。警官の息子。夢は警官。
アニャン: ダミアン・フェルデル - 告げ口魔（ゴキブリ）。成績は優秀。
ジョアキム: ヴィルジル・ティラール - 弟が生まれたばかり。
マリー＝エドウィジュ: エリザ・エウシュ - ニコラがママのお茶会で出会った少女。
作品の評価 > 映画批評家によるレビュー

Rotten Tomatoesによれば、10件の評論のうち、60%にあたる6件が高く評価しており、平均して10点満点中5.78点を得ている。
アロシネによれば、フランスの26のメディアによる評価の平均点は5点満点中2.8点である。
作品の評価 > 受賞歴

| 年 | 賞 | 部門 | 対象者 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010 | セザール賞 | 脚色賞（フランス語版） | ローラン・ティラール グレゴワール・ヴィニェロン | ノミネート |
| 2010 | ヨーロッパ映画賞（フランス語版） | 観客賞（フランス語版） | ローラン・ティラール | ノミネート |
ニコラ役のマキシム・ゴダール（フランス語版）
出演者たち
テネイシャスD 運命のピックをさがせ!

| テネイシャスD 運命のピックをさがせ! |
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 Tenacious D in The Pick of Destiny
監督:  リアム・リンチ
脚本:  ジャック・ブラック カイル・ガス リアム・リンチ
製作:  ベン・スティラー トビー・エメリッヒ ジョージア・カカンデス
製作総指揮:  ジャック・ブラック カイル・ガス スチュアート・コーンフェルド
出演者:  ジャック・ブラック カイル・ガス デイヴ・グロール
音楽:  テネイシャスD ジョン・キング アンドリュー・グロス
撮影:  ロバート・ブリンクマン
編集:  デヴィッド・レニー
配給:  ニュー・ライン・シネマ プレシディオ
公開:   2006年11月22日  2008年7月26日
上映時間:  93分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $20,000,000
興行収入:  $13,908,762
テンプレートを表示
『テネイシャスD 運命のピックをさがせ!』（原題: Tenacious D in The Pick of Destiny）は、2006年に製作されたジャック・ブラック、カイル・ガス主演のコメディ映画である。
概要

アメリカン・ロックバンドとして知られる『テネイシャスD』のメンバーで俳優のジャック・ブラックとカイル・ガスが脚本・主演・製作を務めた本作。二人はもともとティム・ロビンスが主催する劇団『アクターズ・ギャング』を通じて知り合った仲であり、このバンドもそれが由縁で結成された。音楽関係の映画ということもあり、監督のリアム・リンチもミュージシャンである他、出演陣にもテネイシャスDとゆかりあるミュージシャンたちが数多く出演している。コメディ俳優のベン・スティラーも製作総指揮として名を連ねており、ロック魂が垣間見られる音楽コメディとして仕上がっている。
あらすじ

ロック好きのJB（ジャック・ブラック）は、「ロックは悪魔の音楽」とまで言い放つ敬虔なクリスチャンの家庭に育った。しかしそんな家族に違和感を覚え、ロック・ミュージシャンを目指して一人田舎からハリウッドを目指す。しかし現実はそこまで甘くもなく、常々社会の冷たさを噛みしめるのだった。夢も希望もここまでかと諦めながらベニス・ビーチをフラフラ歩いているとJBの前に天才的な手さばきでギターを弾き語るKG（カイル・ガス）が現れた。あまりにも素晴らしいKGの腕前に驚愕したJBは、さっそくKGと一緒に組もうと提案するが、自信家のKGはあっさりとその申し出を断ってしまった。しかしここで諦めるわけにはいかないと、JBはしつこくKGを口説き落とし、二人のバンド“テネイシャスD”を結成。しかし腕前は確かでも、二人は実績もないドのつく素人。肩を落としながら音楽雑誌のローリングストーン誌を見ていると、二人はあることに気づく。それは写真に載っているロックミュージシャンたちがこぞって同じピックを手にしているのだ。そんな事実を目の当たりにした二人は、中古のギターショップへ直行。怪しい店員（ベン・スティラー）にその事実を確認すると、男は二人は別室に連れ込み、そのピックを“運命のピック”と呼んだ。JBとKGは、有名になるべく運命のピックを探すために奮闘するが、そのピックはサタン（デイヴ・グロール）の歯から出来ていることを知る。「ロックの歴史博物館」に収蔵されているピックを盗んだ二人は、カーチェイスの後、悪魔との音楽勝負でピックを失うが、代わりに悪魔の角を手に入れ、悪魔は地獄に落とされる。
キャスト

※括弧内は日本語吹替
JB - ジャック・ブラック（遠藤純一）
KG - カイル・ガス（長嶝高士）
サタン - デイヴ・グロール（咲野俊介）
リー - ジェイソン・リード（桐本琢也）
ギターショップの店員 - ベン・スティラー（高木渉）
謎の男 - ティム・ロビンス（楠見尚己）
オープンマイクのホスト - ポール・F・トプキンス（咲野俊介）
ウェイトレス - エイミー・ポーラー
酔っ払った男子生徒 - コリン・ハンクス
ゴージャスな女 - エイミー・アダムス
ロニー・ジェイムス・ディオ
JBの父 - ミートローフ（クレジットなし）（楠見尚己）
伝説の怪物男 - ジョン・C・ライリー（クレジットなし）（楠見尚己）
フラットボーイ - デヴィッド・クラムホルツ（クレジットなし）
スタッフ

監督：リアム・リンチ
脚本：ジャック・ブラック、カイル・ガス、リアム・リンチ
製作：ジャック・ブラック、カイル・ガス、スチュアート・コーンフェルド
製作総指揮：ベン・スティラー、他
音楽：テネイシャスD、ジョン・キング、他
撮影：ロバート・ブリンクマン
編集：デヴィッド・レニー
衣装：デイナ・ピンク
あんぐら

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: この項目では、漫画作品の「あんぐら」について説明しています。バンドグループの「アングラ」については「アングラ (バンド)」を、その他の用例については「アングラ」をご覧ください。
『あんぐら』は、ちざきゃによる日本の4コマ漫画作品。
概要

一迅社発行の『まんが4コマKINGSぱれっと』2008年2月号から2010年4月号まで連載された。
アンソロジー作家たちの生活ぶりについては、作者自身の実体験が数多く盛り込まれている。
あらすじ

共同生活式の小さなアパート「河根荘」には、なぜか女性のアンソロジー作家が集まっている。そんな住人たちの中で、唯一作家ではない大学生、しかも男性の小野塚啓太と、女性作家たちとのドタバタ生活が描かれる。
書誌情報 > 単行本

一迅社より「まんが4コマKINGSぱれっとコミックス」として刊行されている。全2巻。
第1巻（2009年6月22日発売・2009年7月5日初版発行） ISBN 978-4-7580-8045-3
第2巻（2010年7月22日発売・2010年8月5日初版発行） ISBN 978-4-7580-8092-7
エデンの園配置

1971年、R. Banks がライフゲームで発見した最初のエデンの園配置
かつてライフゲームでの最小のエデンの園配置とされていたパターン
2006年、最小と考えられていたパターン。明灰色のセルが以前のパターンから削除され、暗青色のセルが追加されている。
エデンの園配置（エデンのそのはいち、英: Garden of Eden pattern）とは、セル・オートマトンにおいて他のいかなる配置からも到達できない配置を指す。以前の状態が存在しない、つまり最初からそのように配置しない限り出現しないということから、聖書のエデンの園にちなんで命名された。
Moore (1962) によれば、1950年代にジョン・テューキーが命名したもので、これはジョン・ホートン・コンウェイがライフゲームを発明するずっと前のことである。
エデンの園の定理

ある時点 t における配置を Ct とし、関数（オートマトン） f が配置 Ct から Ct+1 への写像であるとする。
エデンの園配置 Gt は、f(Gt-1)=Gt となる配置 Gt-1 が全く存在しないことを意味する。すなわち、エデンの園配置を持つセル・オートマトンは全射ではない。
セル・オートマトンの別の特性として「可逆性（reversivility）」がある。すなわち、ある配置 Ct についてその1つ前の配置 Ct-1 が一意に定まることをいう。この場合のセル・オートマトンは全単射である。全単射の定義から、エデンの園配置を持つセル・オートマトンは可逆ではないことが明らかである。実際、単射ではない全てのセル・オートマトンにはエデンの園配置がある。Edward F. Moore と John Myhill が証明したエデンの園の定理（Garden of Eden theorem）によれば、エデンの園配置を持たないときだけセル・オートマトンは可逆である。ライフゲームが可逆でないことは明らかであり、発見前からライフゲームにはエデンの園配置があることが分かっていた。
エデンの園の探索

Jean Hardouin-Duparc (1972, 1974) は計算によってエデンの園配置を探そうとした最初の人物であり、非決定性有限状態機械に受理される言語の差集合の構築という手法を使った。この有限状態機械は固定幅の配置を行単位に認識していくもので、1つ前のパターンがある配置を受理する。従って、その補集合がその幅の全てのエデンの園配置を表す正規言語となる。
2006年3月4日、Nicolay Beluchenko は既知のエデンの園配置に基づいて新しい最小のエデンの園配置を発見したと発表した。
このエデンの園配置は12×12の大きさであり生きているセルは80である。
最小のエデンの園配置は定義によって変わるが、長辺が最小である10×10内に生きているセルが56存在する配置（最小のオーファンを持つ配置でもある）、短辺が最小である5×83内に生きているセルが284存在する配置、面積が最小である8×12内に生きているセルが57存在する配置などが発見されている。
また、6×6内にエデンの園配置が存在しないことが示されている。
オーファン

オーファンはエデンの園配置とよく似た概念である。
エデンの園配置は以前の状態が存在しない長方形を指すことが多いが、オーファンは配置の領域が有限であり形は長方形に限らない。
そのため、オーファンのセルの数はエデンの園配置のセルの数から「エデンの園配置内部に存在する生きていても死んでいても良いセルの数」を引いた数となる。
小説におけるエデンの園配置

グレッグ・イーガンの小説『順列都市』において、セル・オートマトンの「エデンの園配置」の概念が重要な役割を果たす。
グルアイブアットチー

| グルアイブアットチー |
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 グルアイブアットチー
種類:  菓子
地域:  タイ王国
提供時温度:  温かい状態、冷たい状態両方
主な材料:  バナナ、ココナッツミルク、 砂糖、 塩
テンプレートを表示
グルアイブアットチー（タイ語: กล้วยบวชชี、発音 [klûa̯j bùa̯t t͡ɕʰīː]）、バナナのココナッツミルク浸しはタイ料理におけるデザートのひとつ。 バナナをココナッツミルク或いはココナッツクリームに混ぜると言う単純な調理法を採りながらも豊かな風味を持つ。グルアイブアットチーは普通バターを2とすると砂糖と塩がそれぞれ1の割合で合わせ、鍋で煮られることによって作られる。
グルアイブアットチーはタイ全土で幅広く受け入れられているのみならず、 ミャンマーやラオス、カンボジア、マレーシアなどのタイと近接する東南アジア諸国でも人気があり、更に日本においてもタイ料理店などでデザートとして提供される。 温かい状態で食されることも冷たい状態を楽しむ食べ方も存在する。
語源

タイ語 で「ブアットチー」という語句は、女子修道会に属する女性が着ている白い服を指す用法があり、グルアイブアットチーの白い色を表すのに転用されたと考えられている。 
[ 引用が必要 ]
スウェーデン空軍

| スウェーデン空軍 Flygvapnet |
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 スウェーデン空軍紋章
創設:  1926年
国籍:   スウェーデン
軍種:  空軍
タイプ:  軍事航空
任務:  航空戦闘
兵力:  2,700名
上級部隊:  スウェーデン軍
主な戦歴:  冬戦争 コンゴ動乱 アフガニスタン紛争 リビアでの軍事的行動
指揮
現司令官:  ヨナス・ウイックマン（英語版）少将
識別
国籍識別標:   
使用作戦機
電子戦機:  ASC890
戦闘機:  JAS 39C/D
輸送ヘリ:  HKP14 HKP15
練習機:  Sk40 Sk60
輸送機:  TP84A/B/C/D TP100
表 話  歴
テンプレートを表示
スウェーデン空軍（スウェーデンくうぐん、スウェーデン語: Flygvapnet）は、スウェーデンにおける空軍。2009年時点で現役兵総員約3,600人、その内徴集兵約900人。
歴史 > 黎明期

スウェーデンの軍事航空は1910年代に編成されたスウェーデン陸軍航空隊から始まる。1912年にはストックホルム外港のヴァルタン（Värtan）にて軍用機の初飛行に成功している。スウェーデン海軍はヴァクスホルム（sv:Vaxholm）の要塞に海軍航空隊を配備している。  スウェーデン空軍は陸軍航空隊と海軍航空隊が統合され1926年7月1日に建軍された。1930年代の国際的近況に対応するため空軍は4個飛行隊から7個飛行隊に増強される。
1930年代末までにJ5およびJ6 ヤクトファルク戦闘機やJ7 ブルドッグ戦闘機が導入されるも、空軍は明確な戦略と目標を欠いていると批判された。また、同じ時期にはいくつかの重大事故が発生しており1931年と1933年には調査委員会が開かれる。
1937年にサーブ社が設立され、リンシェーピングとトロルヘッタン（SV:Trollhättan）に製造工場が設けられる。リンシェーピング工場ではサーブ社初の戦闘機であるサーブ 17が製造される。これ以降、国外からも航空機の調達が進められイギリス、アメリカ合衆国、ドイツおよびイタリアから機体を購入する。
歴史 > 第二次世界大戦

1939年の第二次世界大戦勃発時、空軍の増強は継続されこれは終戦まで継続される。スウェーデンは参戦しなかったが列強からの軍事的圧力に対抗するため大規模な戦力を整備する必要に迫られた。スウェーデン空軍は1945年までに15個戦闘航空団に約800機の即時投入可能な戦闘機を保有していた。第二次世界大戦中、スウェーデン空軍を最も悩ませた問題は燃料の欠乏であった。周囲を交戦国に囲まれた情勢にあっては輸入に頼ることは出来ず、国内で産出されるオイルシェールを熱処理して合成ガソリンを精製した。
冬戦争やバトル・オブ・ブリテンの動静は制空戦闘の重要性を印象づけ第13航空団「リンシェーピング」、第14航空団「ハルムスタッド」、第15航空団「セーデルハムン」、第16航空団「ウプサラ」および第17航空団「カリンゲ」、海軍は6個爆撃飛行隊、6個戦闘飛行隊、3個偵察飛行隊および雷撃飛行隊の16個飛行隊が編成されていた。保有航空機数は1939年の約180機から1945年には約600機に増強されていた。
歴史 > 冷戦

終戦後の1945年から空軍の近代化が推進された。政治的にもはや時代遅れの旧式機を装備することは許容されなかった。空軍参謀本部は国外に要員を派遣し余剰となったノース・アメリカン P-51戦闘機をはじめ、デ・ハビランド モスキート戦闘機、デ・ハビランド バンパイア戦闘機を購入し、そして国内開発を推進した。1950年代初頭にサーブ 29 トゥンナン戦闘機が配備され米英ソ空軍に匹敵する新型戦闘機を保有する。1950年代、空軍はドイツから摂取した構想や技術を導入し、これらを組織基盤に据えた。1954年の調査結果を元に「基地60（Bas 60）」計画では推進され、空軍基地の態勢が刷新されることになる。冷戦間、国防費の多くは空軍の整備（スウェーデン独自の核兵器開発を含む）と軍用機の国内開発に投じられた。1957年には約1,000機の最新鋭戦闘機が第一線配備され、当時世界第4位の規模にまで成長している。
コンゴ動乱に対処する国際連合の支援を目的に1961年から1964年まで第22航空団「コンゴ」が編成され、同地に投入される。
指揮航空監視システム（STRIL）の開発により近代的レーダーを取得し、継続的な航空監視体制を確立する。
1972年に新たな防衛政策が策定されたため第2航空団「ハーゲナス」、第3航空団「マームスラッド」、第8航空団「バルカビイ」および第14航空団「ハルムスタッド」は再編成され、各種学校に改編されるなどした。1977年の新防衛政策では第11航空団「ニーシェピング」と第12航空団「カルマル」が1980年に解隊される。この1977年防衛政策では新型戦闘機の開発が決定され最終的にJAS39 グリペン戦闘機として登場する。1982年防衛政策では第1航空団「ハッソロ」が解隊され空軍ソドルトロンス学校が閉鎖される。さらに1986年の議会にて110機のJAS 39戦闘機（このうち30機のオプションを含む）の調達が決定される。
1980年代前半から「基地90（en:Bas 90）」と称する分散飛行場計画が推進され、一部の高速道路は代替滑走路として建設された。これらの道路は長さ800メートル・幅17メートルの直線道に改修された。これらの道路沿いには給油所や駐機場も併せて整備された。未だに、この種の短距離滑走路は国際的活動に対応するためグリペン戦闘機やC-130輸送機の離着陸訓練に供されている。
歴史 > ポスト冷戦

冷戦終結により唯一で最大の仮想敵であったソ連は崩壊し1990年代の防衛方針は修正を必要とし、多くの空軍基地が閉鎖され大規模な軍縮が推し進められる。1994年には400機以上の戦闘機があったが2005年には150機足らずまで削減されている。1992年防衛政策で第6航空団「カールスブルク」と第13航空団「ノルチェピング」は1994年6月30日に解隊される。1996年防衛政策に基づき第5航空団「リョンビリヘッド（Ljungbyhed）」と第15航空団「セーデルハムン」が 1998年6月30日に解隊される。
2000年防衛政策で第10航空団「エンゲルホルム」は2002年に、第16航空団「ウプサラ」は2003年に解隊される。2004年防衛政策では第4航空団「フロソン（Frösön）」が2005年に解隊される。さらに、ヘリコプター飛行隊の再編成が示唆され、かつて第9航空団「サヴ（Säve）」が配置されていたサヴからソーテネスに配転され、ヘリコプターの統合運用を目的に機体は空軍運用から外れ国軍ヘリコプター航空団が新編される。2009年防衛政策では第21航空団「ルーレオ」の解隊が決定される。
2011年リビア内戦では、スウェーデン首相が3月29日に空軍の派遣を発表しユニファイド・プロテクター作戦に参加するべくグリペン戦闘機8機が4月2日に出動し、イタリアのシゴネラ海軍航空基地（米海軍航空基地）を拠点にして4月13日から哨戒任務に投じられる。当初は4月6日から任務開始の予定であったが備蓄燃料の規格の問題から展開が遅れていた。また、サーブ社は将来の無人機開発に備えてダッソー nEUROnプロジェクトに参加している。2010年時点では135機の戦闘機を保有しているが将来は約100機にまで削減される見込み。新型ヘリコプターの発注も進められており、近年中に約40機が調達される。
組織

現在のスウェーデン空軍は戦闘機については3個航空団が編制されており、ヘリコプターについて従来は陸海空軍ごとに分かれていたものを統合運用することになり、1998年に国軍ヘリコプター航空団（Hkpflj）が編成され空軍管轄の下で運用されている。基地ごとに航空団が編制されており、航空団隷下の飛行隊には航空機定数15機が配分されている。
第7航空団「グスタフ（Gustav）」
第17航空団「クィントゥス（Quintus）」
第17M航空団「マームスラッド（Malmslätt）」
第4航空団「ダヴィッド（David）」
第21航空団「ウルバン（Urban）」
空軍士官学校（FBS）　在ウプサラ
空軍士官候補生学校（KAS/M）　在ウプサラ
空軍飛行学校（FlygS）　在リンシェーピング
空中戦学校（LSS）在ウプサラ
空軍基地猟兵学校（FbjS）　在ブレーキンゲ地方。航空救難や基地警備の教育を担当。
空軍戦闘管理・気象観測学校（STRILS）　在ウプサラ
航空保安学校（FFL）　在ハルムスタッド
航空学校（FFS）　在ハルムスタッド
空軍情報技術学校（IT-Skolan）　在ハルムスタッド
これ以外に国軍共通の軍学校である国軍ハルムスタッド学校（FMHS）や軍情技術学校（FMTS）には旧空軍学校の機能が含まれている。
基地

Bas 90 基準に拡張・計画された基地。冷戦終結とともに終了した。 
  = 拡張済 
  = 一部拡張 
  = 計画のみ
太字は航空団などが配置されている主要基地で、それ以外は予備飛行場など。
カールスボリ飛行場（軍用、ヴェストラ・イェータランド県カールスボリ）Karlsborgs flygplats
マルメンス飛行場（軍用、エステルイェータランド県マームスラット）Malmens flygplats
ウプサラ＝アーナ飛行場（軍用、ウプサラ県ウプサラ）Uppsala-Ärna flygplats
リドショーピング＝ソーテネス飛行場（軍用、ヴェストラ・イェータランド県リドショーピング）Lidköping-Såtenäs flygplats
ロンネビー空港（軍民共用、ブレーキンゲ県ロンネビー）Ronneby Airport
ハルムスタッド・シティ空港（軍民共用、ハッランド県ハルムスタッド）Halmstad City Airport
ルレオ空港（軍民共用、ノールボッテン県ルレオ）Luleå Airport
ヴィスビュー空港（軍民共用、ゴットランド県ヴィスビュー）Visby Airport
ハーグソルト空軍基地（軍用、ヨンショーピング県ヴァルナモ）Hagshult flygbas
ヨックモック空軍基地（軍用、ノールボッテン県ヨックモック）Jokkmokks flygbas
ヴィードセルス飛行場（軍用、ノールボッテン県アルスベイン）Vidsels flygplats
ローダ飛行場（軍用、ヴェストラ・イェータランド県リドショーピング）Råda flygbas
装備

装備推移を下表に示す。機種並びに種別記号は『ミリタリーバランス』各号に依るため、公称類別と異なることに留意。
装備 > 固定翼機

| 機種> 計.戦闘機.戦闘機.戦闘機.戦闘機.戦闘機.戦闘機.戦闘機.戦闘機.戦闘機 | 機種> 計.FTR.FTR.FTR.FGA.FGA.FGA.FGA.FGA.FGA | 機種> 計.計.JA-35.JA-37.計.Saab 105.JAS-37.JAS 39A/B/C/D Gripen.JAS 39C/D Gripen.JAS 39E Gripen | 1961> -.-.-.-.-.-.-.-.-.- | 1970> 650.-.-.-.-.-.-.-.-.- | 1980> -.240.240.-.167.60.107.-.-.- | 1990> -.211.72.139.99.-.99.-.-.- | 2000> -.130.-.130.120.-.30.90.-.- | 2005> -.-.-.-.151.-.-.151.-.- | 2010> -.-.-.-.165.-.-.165.-.- | 2015> -.-.-.-.134.-.-.134.-.- | 2020> -.-.-.-.96.-.-.-.96.- | 2021> -.-.-.-.96.-.-.-.96.- | 2022> -.-.-.-.96.-.-.-.96.- | 2023> -.-.-.-.98.-.-.-.96.2 | 2024> -.-.-.-.99.-.-.-.96.3 |
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| 偵察機 | RECCE | 計 | - | - | 60 | 48 | 14 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 偵察機 | RECCE | SK-37 | - | - | 60 | 48 | 14 | - | - | - | - | - | - | - | - |

| 哨戒機 | MP | 計 | - | - | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - |
| 哨戒機 | MP | CASA 212-400 Aviocar | - | - | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - |

| 電子戦機 | ELINT | 計 | - | - | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 電子戦機 | ELINT | SE 210 Caravelle | - | - | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 電子戦機 | ELINT | Gulfstream IV SRA-4 | - | - | - | - | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |

| 早期警戒機 | AEW&C | 計 | - | - | - | - | 6 | 6 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| 早期警戒機 | AEW&C | S-100B Argus | - | - | - | - | 6 | 6 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 早期警戒機 | AEW&C | S-100D Argus | - | - | - | - | - | - | - | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |

| 空中給油機 | TKR | 計 | - | - | - | - | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 空中給油機 | TKR | KC-130H Hercules | - | - | - | - | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |

| 輸送機 | TPT | 計 | - | - | 74 | 29 | 14 | 13 | 15 | 10 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| 輸送機 | TPT | C-47 | - | - | 6 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 輸送機 | TPT | C-130H Hercules | - | - | 3 | 8 | 8 | 7 | 7 | 7 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 輸送機 | TPT | MetroⅢ | - | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 輸送機 | TPT | Sk-60 | - | - | 65 | 16 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 輸送機 | TPT | Saab 340 | - | - | - | - | 1 | 1 | 6 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 輸送機 | TPT | Beech 200 Super King Air | - | - | - | 3 | 3 | 3 | - | - | - | - | - | - | - |
| 輸送機 | TPT | Gulfstream IV | - | - | - | - | 1 | 1 | 2 | - | - | - | - | - | - |
| 輸送機 | TPT | Gulfstream 550 | - | - | - | - | - | - | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 輸送機 | TPT | Cessna 550 Citation V | - | - | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - |

| 練習機 | TRG | 計 | - | - | 232 | 249 | 144 | 96 | 80 | 80 | 67 | 67 | 67 | 67 | 70 |
| 練習機 | TRG | J-32 | - | - | - | 22 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 練習機 | TRG | G 120TP | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 |
| 練習機 | TRG | Sk-50 | - | - | 50 | 72 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 練習機 | TRG | Sk-60W | - | - | 125 | 105 | 106 | 90 | 80 | 80 | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 |
| 練習機 | TRG | SK 37E Skolviggen | - | - | - | - | - | 6 | - | - | - | - | - | - | - |
| 練習機 | TRG | Sk-61 Bulldog | - | - | 57 | 50 | 38 | - | - | - | - | - | - | - | - |
装備 > 無人機

| 機種> 偵察機.偵察機 | 機種> ISR.ISR | 機種> 計.RQ-7 Shadow | 1961> -.- | 1970> -.- | 1980> -.- | 1990> -.- | 2000> -.- | 2005> -.- | 2010> -.- | 2015> 8.8 | 2020> 8.8 | 2021> 8.8 | 2022> 8.8 | 2023> 8.8 | 2024> 8.8 |
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装備 > 回転翼機

| 機種> 哨戒ヘリ.哨戒ヘリ.哨戒ヘリ.哨戒ヘリ | 機種> ASW.ASW.ASW.ASW | 機種> 計.NH90 ASW.Hkp-4/Boeing Vertol 107.C-212 | 1961> -.-.-.- | 1970> -.-.-.- | 1980> -.-.-.- | 1990> -.-.-.- | 2000> 15.-.14.1 | 2005> 14.-.14.- | 2010> -.-.-.- | 2015> -.-.-.- | 2020> 9.9.-.- | 2021> 9.9.-.- | 2022> 9.9.-.- | 2023> 9.9.-.- | 2024> 9.9.-.- |
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| 汎用／輸送ヘリ | UTL/TPT | 計 | - | - | 26 | 20 | 106 | 36 | 47 | 54 | 44 | 44 | 44 | 44 | 44 |
| 汎用／輸送ヘリ | UTL/TPT | Hkp-10/AS332 Super Puma | - | - | - | 4 | 12 | 11 | 8 | 9 | - | - | - | - | - |
| 汎用／輸送ヘリ | UTL/TPT | Hkp-2/Alouette 2 | - | - | 9 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 汎用／輸送ヘリ | UTL/TPT | Hkp-3/Bell 204 | - | - | 7 | 6 | 15 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 汎用／輸送ヘリ | UTL/TPT | Hkp-4/V-107 | - | - | 10 | 6 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 汎用／輸送ヘリ | UTL/TPT | Hkp-5/Hughes 300c | - | - | - | - | 25 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 汎用／輸送ヘリ | UTL/TPT | Hkp-6/Bell 206 | - | - | - | - | 29 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 汎用／輸送ヘリ | UTL/TPT | UH-60M Black Hawk | - | - | - | - | - | - | - | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| 汎用／輸送ヘリ | UTL/TPT | NH90 TTH | - | - | - | - | - | - | 3 | 10 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 |
| 汎用／輸送ヘリ | UTL/TPT | AW109 | - | - | - | - | - | - | - | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 |
| 汎用／輸送ヘリ | UTL/TPT | AW109M | - | - | - | - | - | - | 19 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| 汎用／輸送ヘリ | UTL/TPT | Hkp-9/Bo-105CB | - | - | - | 4 | 20 | 20 | 17 | - | - | - | - | - | - |
| 汎用／輸送ヘリ | UTL/TPT | Hkp-11/Bell 412 Twin Huey | - | - | - | - | 5 | 5 | - | - | - | - | - | - | - |
装備 > 弾薬類

RBS15対艦ミサイル
RB75空対地ミサイル
RB99空対空ミサイル
RB74空対空ミサイル
RB71空対空ミサイル
BK-39爆弾
装備 > 任務記号

スウェーデン空軍の所属機は、制式名称の文字で任務を表しており、数字で機種を表している。
任務を転換する場合は文字を変更する。
J - Jakt(戦闘)
A - Attack(攻撃)
S - Spaning(偵察)
Tp - Transport(輸送)
Sk - Skol(教育)
Hkp - Helikopter(ヘリコプター)
1~10番台 - ヘリコプター
20~40番台 - 作戦機
50~70番台 - 練習機
80以上 - 輸送機
階級

詳細は「スウェーデン軍の階級」を参照
ルドルフ・ヴィッツィヒ

| ルドルフ・ヴィッツィヒ Rudolf Witzig |
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 1916年8月14日 -  2001年10月3日
生誕:   ノルトライン＝ヴェストファーレン州ヴァンネ＝アイケル
軍歴:  1935-39年（国防軍陸軍） 1939-45年（国防軍空軍） 1956-74年（連邦軍陸軍）
最終階級:  空軍少佐（国防軍） 陸軍大佐（連邦軍）
指揮:  ドイツ空軍 第21降下工兵連隊／第I大隊 第18降下猟兵連隊
戦闘:  エバン・エマール要塞の戦い、クレタ島の戦い チュニジアの戦い、東部戦線
勲章:  柏葉付騎士鉄十字章
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ルドルフ・ヴィッツィヒ（Rudolf Witzig、1916年8月14日 - 2001年10月3日）は、ドイツの陸軍軍人、空軍軍人。第二次世界大戦時の国防軍空軍の降下猟兵（空挺）部隊将校。国防軍空軍少佐、連邦軍陸軍大佐。ベルギーのエバン・エマール要塞での戦闘で知られる。
軍歴

ルドルフ・ヴィッツィヒは1935年4月1日に士官候補生としてヘクスターの第16工兵大隊に入隊し、2年後の1937年4月20日に少尉に昇進して第31工兵大隊で小隊長となった。ヴィツィッヒは1938年8月1日に降下猟兵に志願し、リヒャルト・ハイドリヒ少佐が指揮する落下傘歩兵大隊に入隊した。1年後、空軍に転籍し中尉となりコッホ突撃大隊の工兵小隊指揮官となった。この部隊はヴァルター・コッホ大尉に因んで命名されていた。
ヴィッツィヒの軍歴の中で最も功績のあったものは1940年5月10日のエバン・エマール要塞の戦いでのエバン・エマール要塞の確保であった。同日にヴィッツィヒ中尉は騎士鉄十字章を授与され、5月11日付けの国防軍軍報の特別報道でヴィツィッヒと彼の空挺強襲グループの功績が報道された。5月16日にヴィッツィヒは更なる栄誉として早々と大尉に昇進した。
ルドルフ・ヴィッツィヒはクレタ島の戦いで空挺突撃連隊の第9中隊を率いたが戦闘の途中で負傷し、アテネのドイツ空軍の病院からその他の幾つかの病院へ回送された。
1942年5月10日にヴィッツィヒは降下工兵大隊（Corps Parachute Pioneer Battalion）の指揮官に任命され、1942年8月24日に少佐に昇進した。1942年11月からヴィッツィヒと彼の大隊はバレンティン空軍連隊（Barenthin Luftwaffe Regiment）に所属し、ハッソ・フォン・マントイフェル大佐、フリードリッヒ・フォン・ブロイヒ将軍、アルフレート・ビューロヴィウス将軍の指揮下でチュニジアで戦った。チュニジア戦線北部地域で行われた防衛戦の成功はルドルフ・ヴィッツィヒの功と密接に結びついていた。
1944年6月15日からヴィッツィヒは第21降下工兵連隊／第I大隊の指揮官となり、同時に連隊指揮官も兼務した。ヴィッツィヒと彼の部隊はクーメレ（Kumele）近郊で27輌の敵戦車を撃破した件で1944年8月8日付けの国防軍軍報で再度その功績が報じられた。
第二次世界大戦におけるヴィッツィヒの最後の軍歴は1944年12月16日からの第18降下猟兵連隊の指揮官であった。1945年5月8日、ヴィッツィヒは連隊と共に捕虜となった。この大戦でヴィッツィヒの最後の栄誉は、その前日に彼の名が空軍勲功報（Honor Roll of the Luftwaffe）に掲載されたことであった。
戦後

1956年1月16日にルドルフ・ヴィッツィヒは新たに編成された西ドイツのドイツ連邦軍陸軍に入隊し、1974年9月30日に大佐の階級で退役した。
受勲

金ドイツ十字章（1943年10月17日）
鉄十字章
2級（1940年 5月10日）
1級（1940年 5月10日）
黒戦傷章（1941年8月18日）
空軍陸戦徽章（1943年8月1日）
柏葉付騎士鉄十字章
騎士鉄十字章（1940年5月10日、コッホ突撃大隊／グラニット突撃グループ指揮官の中尉時代）
柏葉 第662号（1944年11月25日、第21降下工兵連隊／第I大隊指揮官の少佐時代）
国防軍軍報（Wehrmachtbericht）に採り上げられること2回（1940年5月11日、1944年8月8日）
空軍勲功報（Honor Roll of the Luftwaffe）に掲載（1945年5月7日）