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1994年のイギリスツーリングカー選手権
シーズン概要

1994年シーズンに向けて、マニファクチャラーの統合と変更があった。現チャンピオンのBMWはヨアヒム・ヴィンケルホックとスティーブ・ソパーのラインナップを維持し、シュニッツァー・モータースポーツがワークスチームを運営する。しかし、ソパーはJTCCに出場するためにいくつかのレースを欠場する。代役としてロベルト・ラヴァーリアがシートを引き継ぐ。フォードはポール・ラディシッチとアンディ・ロウズによる昨年の成功を元にチームの構築を試みたが、トヨタはウィル・ホイとジュリアン・ベイリーのラインナップにティム・サグデンを加え、3台体制で参戦しようとしていた。ボクスホールはジョン・クレランドとジェフ・アラムを維持し、ワークスチームの運営を、以前はエキュリー・エコッセとしてセミワークスの活動をしていたレイ・マロック・リミテッドに委ねた。
ルノーもアラン・メニュとティム・ハーベイを維持したが、車両はルノー・19から新型のラグナに置き換えた。キース・オドールは日産にとどまったが、ウィン・パーシーの後任には元F1ドライバーのエリック・ヴァン・デ・ポールが加わった。パトリック・ワッツはマツダからプジョーに移りロブ・グラヴェットの後任となった。マツダはマット・ニールとデイビッド・レズリーの2台体制に拡大した。
2つの新しいマニファクチャラーが選手権に参加した。トム・ウォーキンショーはスウェーデンのボルボとカムバックした。使用車両は意外にも850のエステートバージョンを選択した。1988年のル・マン24時間レース優勝者のヤン・ラマースとスウェーデンのF3レーサーリカルド・リデルの2人が起用される。もう一つはアルファロメオであった。ワークスチームのアルファ・コルセはガブリエル・タルキーニとジャンピエロ・シモーニを起用した。アルファはリアウィングとスポイラーを装着した155の独自のホモロゲーション特別バージョンを製造し、空力を大幅に改善した。155はスーパーツーリングレースに革命を起こした。規則では、ウィングは限られた数のロードカーに取り付けられていれば使用できるとされていた。これが原因でプジョー、フォード、トヨタの車は過去数年間、リアスポイラーのみで走っていた。アルファはエアロアドバンテージを得るためだけに「シルバーストーン」と呼ばれる155の特別版を販売することでルールを利用した。
シーズンが始まるとガブリエル・タルキーニが開幕戦から5連勝し、アルファ・ロメオは他チームよりも大幅に有利であることを示した。いくつかの苦情や抗議が他のメーカーから提出され、オウルトン・パークの直前にアルファは空力装備を取り外すように言われた。アルファはこれを拒否、抗議として欠場し、アラン・メニュがルノーのシーズン初勝利を収めることができた。
最終的に問題は解決され、アルファはスポイラーを下げて走ることに同意して復帰したが、オウルトン・パークでのポイントを得られなかった。しかし、スポイラーを低くしてもタルキーニのアドバンテージはほとんど維持された。
シルバーストンでの第12ラウンドでは他メーカーもルールの変更を利用して空力補助装備を追加した。これにより各車の差はかなり平準化された。タルキーニはその後シルバーストンでの1勝しか優勝できなかったが、常に優勝争いには加わった。イタリア人がチャンピオンになることはそれほど問題ではなかった。タルキーニはシルバーストンの第1レースで2位に入り、タイトルを確定した。最終ラウンドドニントン・パークでの主な焦点はランキング2位争いで、アラン・メニュとポール・ラディシッチの間の争いであった。ラディシッチはその日の最初のレースで勝利し、メニュよりもポイントを獲得したが、第2レースでは機械的なトラブルが生じ9位に終わった。これでメニュがランキング2位となり、3位がラディシッチ、ジョン・クレランドが4位、シモーニが5位となった。
参加チームおよびドライバー > BTCC

| チーム> マニファクチャラー | 車両> マニファクチャラー | No> .マニファクチャラー | ドライバー> マニファクチャラー | 出場ラウンド> マニファクチャラー |
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| BMWモータースポーツ・チーム・シュニッツァー | BMW・318i | 1 |  ヨアヒム・ヴィンケルホック | 全戦 |
| BMWモータースポーツ・チーム・シュニッツァー | BMW・318i | 2 |  スティーブ・ソパー | 1-3, 5, 7, 9, 11-13 |
| BMWモータースポーツ・チーム・シュニッツァー | BMW・318i | 21 |  ロベルト・ラヴァーリア | 4, 6, 8, 10 |
| チーム・モンデオ | フォード・モンデオ ギア | 3 |  ポール・ラディシッチ | 全戦 |
| チーム・モンデオ | フォード・モンデオ ギア | 31 |  ロブ・グラヴェット | 13 |
| チーム・モンデオ | フォード・モンデオ ギア | 32 |  ケルビン・バート | 12 |
| チーム・モンデオ | フォード・モンデオ ギア | 33 |  アンディ・ロウズ | 全戦 |
| ボクスホール・スポーツ | ボクスホール・キャバリエ 16v | 4 |  ジョン・クレランド | 全戦 |
| ボクスホール・スポーツ | ボクスホール・キャバリエ 16v | 9 |  ジェフ・アラム | 全戦 |
| トヨタ・カストロール・チーム | トヨタ・カリーナ E | 5 |  ジュリアン・ベイリー | 全戦 |
| トヨタ・カストロール・チーム | トヨタ・カリーナ E | 7 |  ウィル・ホイ | 全戦 |
| トヨタ・カストロール・チーム | トヨタ・カリーナ E | 57 |  ティム・サグデン | 2-6, 8, 12-13 |
| チーム・マツダ | マツダ・クセドス 6 | 8 |  デイビッド・レズリー | 1-8 |
| チーム・マツダ | マツダ・クセドス 6 | 12 |  マット・ニール | 1-4 |
| ルノー・ディーラー・レーシング | ルノー・ラグナ | 10 |  アラン・メニュ | 全戦 |
| ルノー・ディーラー・レーシング | ルノー・ラグナ | 11 |  ティム・ハーベイ | 全戦 |
| プジョー・スポール | プジョー・405 Mi16 | 13 |  ユージン・オブライエン | 1, 3-12 |
| プジョー・スポール | プジョー・405 Mi16 | 18 |  パトリック・ワッツ | 全戦 |
| ボルボ・850・レーシング | ボルボ・850 SE/GLT | 14 |  ヤン・ラマース | 全戦 |
| ボルボ・850・レーシング | ボルボ・850 SE/GLT | 15 |  リカルド・リデル | 全戦 |
| オールドスパイス・ニッサン・レーシング | ニッサン・プリメーラ eGT | 23 |  キース・オドール | 全戦 |
| オールドスパイス・ニッサン・レーシング | ニッサン・プリメーラ eGT | 24 |  エリック・ヴァン・デ・ポール | 1-8 |
| オールドスパイス・ニッサン・レーシング | ニッサン・プリメーラ eGT | 34 |  ティフ・ニーデル | 5, 7-13 |
| アルファ・コルセ | アルファロメオ・155 TS | 55 |  ガブリエル・タルキーニ | 1-4, 6-13 |
| アルファ・コルセ | アルファロメオ・155 TS | 56 |  ジャンピエロ・シモーニ | 1-4, 6-13 |
インディペンデント
| マクステッド・モータースポーツ | ボクスホール・キャバリエ 16v | 17 |  イアン・カーン | 3, 5-8 |
| マクステッド・モータースポーツ | トヨタ・カリーナ E | 17 |  イアン・カーン | 1-2 |
| マクステッド・モータースポーツ | トヨタ・カリーナ E | 29 |  ジェームズ・ケイ | 全戦 |
| ウッドカーク・プジョー | プジョー・405 Mi16 | 19 |  ジェームス・トンプソン | 1-4, 7-13 |
| ジェフ・スティール・レーシング | BMW・318is | 22 |  ジェフ・スティール | 1-3, 5-6, 10-11 |
| チーム HMSO キャバリエ | ボクスホール・キャバリエ 16v | 25 |  ナイジェル・スミス | 全戦 |
| ハミッシュ・アーバイン | BMW・318is | 26 |  ハミッシュ・アーバイン | 4-13 |
| ハーロウ・モータースポーツ | ルノー・19 16v | 27 |  ナイジェル・アルボン | 全戦 |
| ロイ・ケネディ・レーシング | ボクスホール・キャバリエ 16v | 30 |  クリス・グッドウィン | 2-8, 10-13 |
参加チームおよびドライバー > ToCAシュートアウト

| チーム> マニファクチャラー | 車両> マニファクチャラー | No> .マニファクチャラー | ドライバー> マニファクチャラー |
| --- | --- | --- | --- |
| アルファ・コルセ | アルファロメオ・155 TS | 1 |  ガブリエル・タルキーニ |
| アルファ・コルセ | アルファロメオ・155 TS | 5 |  ジャンピエロ・シモーニ |
| チーム・モンデオ | フォード・モンデオ ギア | 3 |  ポール・ラディシッチ |
| チーム・モンデオ | フォード・モンデオ ギア | 31 |  ロブ・グラヴェット |
| ボクスホール・スポーツ | ボクスホール・キャバリエ 16v | 4 |  ジョン・クレランド |
| ボクスホール・スポーツ | ボクスホール・キャバリエ 16v | 10 |  ジェフ・アラム |
| ボクスホール・スポーツ | ボクスホール・キャバリエ 16v | 20 |  アンソニー・レイド |
| BMWモータースポーツ・チーム・シュニッツァー | BMW・318i | 6 |  スティーブ・ソパー |
| プジョー・スポール | プジョー・405 Mi16 | 8 |  パトリック・ワッツ |
| プジョー・スポール | プジョー・405 Mi16 | 18 |  ユージン・オブライエン |
| オールドスパイス・ニッサン・レーシング | ニッサン・プリメーラ eGT | 22 |  ティフ・ニーデル |
| チーム・マツダ | マツダ・323F | 24 |  マット・ニール |
インディペンデント
| チーム HMSO キャバリエ | ボクスホール・キャバリエ 16v | 25 |  ナイジェル・スミス |
| Maxted Motorsport | トヨタ・カリーナ E | 29 |  ジェームズ・ケイ |
| ロイ・ケネディ・レーシング | ボクスホール・キャバリエ 16v | 30 |  ジュリアン・ウェストウッド |
開催カレンダーと優勝者

全戦がイングランドで開催された。
| ラウンド | ラウンド | サーキット | 開催日 | ポールポジション | ファステストラップ | 優勝ドライバー | 優勝チーム | 優勝プライベーター |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | R1 |  スラクストン・サーキット | 4月4日 |  ガブリエル・タルキーニ |  ガブリエル・タルキーニ |  ガブリエル・タルキーニ | アルファ・コルセ |  ジェームズ・ケイ |
| 2 | R2 |  ブランズ・ハッチ・インディ | 4月17日 |  ガブリエル・タルキーニ |  ガブリエル・タルキーニ |  ガブリエル・タルキーニ | アルファ・コルセ |  ナイジェル・スミス |
| 2 | R3 |  ブランズ・ハッチ・インディ | 4月17日 |  |  ジャンピエロ・シモーニ |  ガブリエル・タルキーニ | アルファ・コルセ |  クリス・グッドウィン |
| 3 | R4 |  スネッタートン・モーターレーシング・サーキット | 5月2日 |  ジャンピエロ・シモーニ |  ガブリエル・タルキーニ |  ガブリエル・タルキーニ | アルファ・コルセ |  ジェームズ・ケイ |
| 4 | R5 |  シルバーストン・サーキット（ナショナル） | 5月15日 |  アラン・メニュ |  ポール・ラディシッチ |  ガブリエル・タルキーニ | アルファ・コルセ |  クリス・グッドウィン |
| 4 | R6 |  シルバーストン・サーキット（ナショナル） | 5月15日 |  |  アラン・メニュ |  ポール・ラディシッチ | チーム・モンデオ |  ジェームズ・ケイ |
| 5 | R7 |  オウルトン・パーク（インターナショナル） | 5月30日 |  アラン・メニュ |  アラン・メニュ |  アラン・メニュ | ルノー・ディーラー・レーシング |  クリス・グッドウィン |
| 6 | R8 |  ドニントン・パーク（グランプリ） | 6月12日 |  ポール・ラディシッチ |  ジョン・クレランド |  ジョン・クレランド | ボクスホール・スポーツ |  ジェームズ・ケイ |
| 6 | R9 |  ドニントン・パーク（グランプリ） | 6月12日 |  |  ポール・ラディシッチ |  ジョン・クレランド | ボクスホール・スポーツ |  ジェームズ・ケイ |
| 7 | R10 |  ブランズ・ハッチ（グランプリ） | 6月26日 |  ジャンピエロ・シモーニ |  ガブリエル・タルキーニ |  ガブリエル・タルキーニ | アルファ・コルセ |  ジェームズ・ケイ |
| 7 | R11 |  ブランズ・ハッチ（グランプリ） | 6月26日 |  |  ガブリエル・タルキーニ |  ガブリエル・タルキーニ | アルファ・コルセ |  ジェームス・トンプソン |
| 8 | R12 |  シルバーストン・サーキット（グランプリ） | 7月10日 |  ヨアヒム・ヴィンケルホック |  ガブリエル・タルキーニ |  ヨアヒム・ヴィンケルホック | BMWモータースポーツ・チーム・シュニッツァー |  ジェームス・トンプソン |
| 9 | R13 |  ノックヒル・レーシング・サーキット | 7月31日 |  ポール・ラディシッチ |  スティーブ・ソパー |  アラン・メニュ | ルノー・ディーラー・レーシング |  ジェームズ・ケイ |
| 9 | R14 |  ノックヒル・レーシング・サーキット | 7月31日 |  |  スティーブ・ソパー |  スティーブ・ソパー | BMWモータースポーツ・チーム・シュニッツァー |  ナイジェル・スミス |
| 10 | R15 |  オウルトン・パーク（インターナショナル） | 8月14日 |  アラン・メニュ |  ヨアヒム・ヴィンケルホック |  ヨアヒム・ヴィンケルホック | BMWモータースポーツ・チーム・シュニッツァー |  ナイジェル・アルボン |
| 11 | R16 |  ブランズ・ハッチ・インディ | 8月29日 |  ヨアヒム・ヴィンケルホック |  ヨアヒム・ヴィンケルホック |  ヨアヒム・ヴィンケルホック | BMWモータースポーツ・チーム・シュニッツァー |  ジェームズ・ケイ |
| 11 | R17 |  ブランズ・ハッチ・インディ | 8月29日 |  |  ガブリエル・タルキーニ |  ヨアヒム・ヴィンケルホック | BMWモータースポーツ・チーム・シュニッツァー |  ナイジェル・スミス |
| 12 | R18 |  シルバーストン・サーキット（グランプリ） | 9月11日 |  ティム・ハーベイ |  スティーブ・ソパー |  ティム・ハーベイ | ルノー・ディーラー・レーシング |  ナイジェル・スミス |
| 12 | R19 |  シルバーストン・サーキット（グランプリ） | 9月11日 |  |  ガブリエル・タルキーニ |  ガブリエル・タルキーニ | アルファ・コルセ |  ジェームズ・ケイ |
| 13 | R20 |  ドニントン・パーク（グランプリ） | 9月18日 |  ヨアヒム・ヴィンケルホック |  ポール・ラディシッチ |  ポール・ラディシッチ | チーム・モンデオ |  クリス・グッドウィン |
| 13 | R21 |  ドニントン・パーク（グランプリ） | 9月18日 |  |  ポール・ラディシッチ |  ジャンピエロ・シモーニ | アルファ・コルセ |  ジェームズ・ケイ |
ランキング > プライベーターズ・チャンピオンシップ

| 順位 | ドライバー | THR | BHI | BHI | SNE | SIL | SIL | OUL | DON | DON | BHGP | BHGP | SIL | KNO | KNO | OUL | BHI | BHI | SIL | SIL | DON | DON | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ジェームズ・ケイ | 16 | 17 | 19 | 13 | 18 | 15 | Ret | 18 | 16 | 15 | 21 | 15 | 12 | 18 | Ret | 18 | Ret | 20 | 13 | 17 | 17 | 340 |
| 2 |  ナイジェル・スミス | 18 | 13 | 14 | 15 | 20 | Ret | 16 | 20 | 18 | 16 | 20 | 13 | Ret | 17 | 17 | 19 | 10 | 17 | 16 | 23 | 20 | 308 |
| 3 |  クリス・グッドウィン |  | 14 | 13 | 14 | 17 | 17 | 15 | 19 | 17 | 17 | Ret | DNS |  |  | 18 | 22 | 11 | 19 | 15 | 14 | 21 | 274 |
| 4 |  ジェームス・トンプソン | Ret | 16 | 18 | Ret | 21 | DNS |  |  |  | 18 | 15 | 10 | Ret | DNS | Ret | 20 | Ret | 18 | Ret | 16 | 19 | 158 |
| 5 |  ナイジェル・アルボン | 17 | Ret | DNS | 16 | 22 | 18 |  | 22 | Ret | DNS | DNS | Ret | Ret | DNS | 15 | Ret | 12 | 21 | DNS | Ret | 22 | 108 |
| 6 |  ハミッシュ・アーバイン |  |  |  |  | 23 | 20 | Ret | 23 | Ret | 21 | Ret | 14 | 13 | Ret | 16 | 21 | DNS | 23 | DNS | 21 | 23 | 108 |
| 7 |  ジェフ・スティール | 22 | 21 | 20 | 18 |  |  | 18 | 24 | 21 |  |  |  |  |  | Ret | 23 | 13 |  |  |  |  | 72 |
| 8 |  イアン・カーン | 19 | DNS | DNS | Ret |  |  | Ret | 21 | 19 | 20 | 22 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 48 |
| 順位 | ドライバー | THR | BHI | BHI | SNE | SIL | SIL | OUL | DON | DON | BHGP | BHGP | SIL | KNO | KNO | OUL | BHI | BHI | SIL | SIL | DON | DON | ポイント |
ランキング > マニファクチャラーズ・チャンピオンシップ

| 順位 | マニファクチャラー | THR | BHI | BHI | SNE | SIL | SIL | OUL | DON | DON | BHGP | BHGP | SIL | KNO | KNO | OUL | BHI | BHI | SIL | SIL | DON | DON | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | アルファ・ロメオ / アルファ・コルセ | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | DNS | WD | 3 | DNS | 1 | 1 | 2 | Ret | 9 | 3 | 2 | 2 | 2 | 1 | 3 | 1 | 330 |
| 2 | ルノー / ルノー・ディーラー・レーシング | 6 | 18 | Ret | Ret | 3 | 2 | 1 | 5 | 4 | 9 | 6 | 4 | 1 | 3 | 2 | 4 | 7 | 1 | 2 | 2 | 2 | 259 |
| 3 | フォード / チーム・モンデオ | 21 | 4 | 3 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 6 | 5 | 3 | 2 | 2 | Ret | 11 | DSQ | 13 | 8 | 1 | 9 | 248 |
| 4 | BMW / BMWモータースポーツ・チーム・シュニッツァー | 3 | 10 | 6 | 8 | 14 | 14 | 4 | 12 | 8 | 4 | 7 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 22 | 5 | 4 | 3 | 242 |
| 5 | ボクスホール / ボクスホール・モータースポーツ | 2 | 3 | 2 | 6 | 7 | 4 | 6 | 1 | 1 | 5 | 4 | 7 | 4 | 5 | 12 | 13 | Ret | 4 | 4 | 8 | 5 | 224 |
| 6 | プジョー / プジョー・スポール | 7 | 7 | 8 | 5 | 5 | 3 | 3 | 7 | 11 | 3 | 3 | 6 | 7 | 13 | 8 | 6 | Ret | 12 | Ret | 7 | 11 | 167 |
| 7 | トヨタ / トヨタ・カストロール・チーム | 5 | 9 | 9 | 12 | 6 | 5 | 10 | 8 | 5 | 11 | 9 | 9 | 8 | 7 | 9 | 10 | 6 | 5 | 6 | 6 | 6 | 137 |
| 8 | ボルボ / ボルボ・850・レーシング | 15 | 12 | 15 | 11 | 19 | 13 | 5 | 11 | 15 | 7 | 8 | 8 | 6 | 10 | 7 | 9 | 5 | 10 | 12 | 10 | 12 | 103 |
| 9 | ニッサン / オールドスパイス・ニッサン・レーシング | 9 | 11 | Ret | 4 | 8 | 12 | 11 | 13 | 12 | 12 | 12 | DNS | 10 | 14 | 10 | 16 | 9 | 11 | 14 | 15 | 15 | 69 |
| 10 | マツダ / チーム・マツダ | 8 | 8 | 11 | 10 | 15 | 11 | Ret | Ret | DNS | Ret | 19 | 11 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 31 |
| 順位 | ドライバー | THR | BHI | BHI | SNE | SIL | SIL | OUL | DON | DON | BHGP | BHGP | SIL | KNO | KNO | OUL | BHI | BHI | SIL | SIL | DON | DON | ポイント |
1988年メキシコサッカー連盟スキャンダル

1988年メキシコサッカー連盟スキャンダル (1988ねんめきしこさっかーれんめいすきゃんだる) は、1988年に発覚したメキシコサッカー連盟による不祥事である。
同連盟は、1989 FIFAワールドユース選手権（現・FIFAワールドユース選手権）の予選であった1988 CONCACAF U-20選手権（英語版）に出場したU-20サッカーメキシコ代表に規定年齢を超えた選手を登録していた（ヘラルド・ヒメネス、ホセ・デ・ラ・フエンテ、ホセ・ルイス・マタ、アウレリオ・リベラの4人) 。これを受けFIFAは、全世代のメキシコ代表に2年間の国際試合禁止という重い処分を下した。それに伴い、同国のA代表は1990 FIFAワールドカップの予選出場権を失った。
この不祥事は、メキシコ、北米のサッカーの歴史におけるターニングポイントと位置付けられている 。
1988 CONCACAF U-20選手権

サウジアラビアで開催される1989 FIFAワールドユース選手権に進出するためには、前年4月にグアテマラで開催される1988 CONCACAF U-20選手権（英語版）で、優勝または準優勝を果たす必要があった。
ワールドユース選手権の出場資格を有しているのは20歳以下の選手であり、1988年初めにFIFAは、各サッカー協会にユース世代の年齢制限違反に関する声明を発表していた。
U-20メキシコ代表は1次リーグを4連勝で1位通過すると、2位までがワールドユース出場となる2次リーグは2勝1敗で2位となり、出場権を手にしていた。
| チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 勝点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  メキシコ | 4 | 4 | 0 | 0 | 15 | 1 | +14 | 8 |
|  キューバ | 4 | 3 | 0 | 1 | 4 | 3 | +1 | 6 |
|  カナダ | 4 | 1 | 1 | 2 | 4 | 4 | 0 | 3 |
|  バミューダ諸島 | 4 | 1 | 1 | 2 | 5 | 8 | –3 | 3 |
|  オランダ領アンティル | 4 | 0 | 0 | 4 | 1 | 13 | –12 | 0 |
| チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 勝点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  コスタリカ | 3 | 3 | 0 | 0 | 10 | 2 | +8 | 6 |
|  メキシコ | 3 | 2 | 0 | 1 | 4 | 5 | –1 | 4 |
|  アメリカ合衆国 | 3 | 1 | 0 | 2 | 4 | 6 | –2 | 2 |
|  キューバ | 3 | 0 | 0 | 3 | 3 | 8 | –5 | 0 |
調査

メキシコのテレビ局に属する記者のアントニオ・モレノが、メキシコサッカー連盟から出版された選手名鑑と北中米カリブ海サッカー連盟 (CONCACAF) に提出された選手の年齢が一致していないことを発見した 。4月20日、モレノは、「規定年齢を超えた選手を意図的に起用して有利な状況を生み出す」危険性を強調する記事を発表した。これに対しメキシコサッカー連盟の会長、ラファエル・デル・カスティージョはモレノを口頭で批判した。
モレノは同僚の記者であるホセ・ラモン・フェルナンデスの協力を受け、テレビニュースで報じた。連盟は告発を否定した上で無視していたが、多くの国内の記者が選手へのインタビュー、出生証明書の調査を開始した。その後、ヘラルド・ヒメネスとホセ・デ・ラ・フエンテの2名の年齢が規定年齢に違反していることが判明した。続いてホセ・ルイス・マタ、アウレリオ・リベラの両選手も規定年齢を上回っていることが発覚した。当時キャプテンを務めていたリベラは後の取材で、チーム全員が規定年齢を上回っていたと証言しているが、真偽は明らかでない。
U-20選手権で3位となりワールドユース選手権の出場権を逃していたアメリカ合衆国サッカー連盟はCONCACAFに調査を依頼し、1次リーグ敗退に終わったグアテマラサッカー連盟（英語版）も抗議に加わった。
結果

6月19日、CONCACAFは4選手の年齢が虚偽であったことを確認し、メキシコのワールドユース選手権の出場権を剥奪した。さらに、メキシコサッカー連盟の会長、ラファエル・デル・カスティージョを含む数名の関係者を無期限の失格処分とした。メキシコの失格に伴い、3位のアメリカが繰り上げで出場権を獲得した（首位突破はコスタリカ）。
会長を含むメキシコサッカー連盟の幹部らはFIFA（国際サッカー連盟）にCONCACAFに課された無期限の資格停止を覆すよう求めたが、変更はなかった。
6月30日、FIFAはCONCACAFの処分を認めた上、さらにA代表など全世代のメキシコ代表を2年間の国際試合禁止処分とした（1990年7月1日まで）。そのためすでに出場権を得ていた同年のソウルオリンピック、イタリアで開催される予定の1990 FIFAワールドカップの予選に参加できなくなった。ソウルオリンピックにはグアテマラが繰り上がり出場することになった。
FIFAは「以前までの規定年齢違反に対する処分には他世代の代表は含まれておらず効果がほとんど無かったため、今回は重い処分を課すことで強く警告する」と発表した。
出場停止期間が終了した後、参加を認められた1994 FIFAワールドカップ・予選を勝ち抜いたメキシコは、本大会でグループリーグを突破し、ベスト16入りを果たした。
DJ TSUYOSHI

DJ TSUYOSHI（本名:鈴木 剛、1967年11月26日 - ）は日本のテクノミュージシャン、DJ。変名としてNUMANOID名義で活動することもある。日本大学鶴ヶ丘高等学校、日本大学芸術学部卒。
来歴

1967年生まれ。80年代後半、東京で音楽活動開始。当初はYMOやUKニュー・ウェイヴに強く影響を受けたバンドでの活動だった。同時に映像作家を目指し、ビデオアートを制作。その後、1992年単身渡英し、ゴアトランスレーベル「MATSURI PRODUCTIONS」を立ち上げ、レギュラーイベントであるRETURN TO THE SOURCEの成功等で一躍世界のトップDJになり、日本におけるゴアトランスの伝道師として幾度も来日。1998年には三宅一生の東京コレクション・パリ・コレクションの音楽担当もする（この時の楽曲はイーストウエスト・ジャパンから『ECLIPTIC TSUYOSHI DJ MIX FOR ISSEY MIYAKE MEN』のタイトルで発売された）。2000年にロンドンから東京に主な活動拠点を移し、現在ではNUMANOID名義のエレクトロDJとしても活動中。他に1997年にTakeshi Isogai（磯谷健、UBAR TMAR）と共にエレクトロバンドJOUJOUKAを結成し活動。
ディスコグラフィ > シングル

「Indigo EP」Prana名義 (Inter 1 Records) 1994年
「Tranzen E.P」Taiyo名義 (Step 2 House Records) 1994年
ディスコグラフィ > アルバム

『Cyclone』Prana名義 (MATSURI PRODUCTIONS) 1996年
ラオスの都市の一覧

ラオスの地図
ラオスの都市の一覧。
人口上位10都市(2015年)

| 順位 | 都市 | ラーオ語 | 人口 | 県 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ヴィエンチャン | ວຽງຈັນ | 620,157 | ヴィエンチャン都 |
| 2 | カイソーン・ポムウィハーン郡 （サワンナケート） | ເມືອງໄກສອນ ພົມວິຫານ | 91,684 | サワンナケート県 |
| 3 | パークセー郡 | ປາກເຊ | 68,093 | チャンパーサック県 |
| 4 | ルアンパバーン郡 | ເມືອງຫຼວງພະບາງ | 66,781 | ルアンパバーン県 |
| 5 | ポーンサワン郡 | ໂພນສະຫວັນ | 48,643 | シエンクワーン県 |
| 6 | ターケーク郡 | ທ່າແຂກ | 38,388 | カムムアン県 |
| 7 | サイ郡 （ムアンサイ） | ເມືອງໄຊ | 35,289 | ウドムサイ県 |
| 8 | ピエン郡（ラーオ語版、英語版） | ເມືອງພຽງ | 34,442 | サイニャブーリー県 |
| 9 | サイニャブーリー郡（英語版） | ໄຊຍະບູລີ | 31,482 | サイニャブーリー県 |
| 10 | ポーンホーン郡（ラーオ語版、英語版） （フォンホン） | ໂພນໂຮງ | 30,805 | ヴィエンチャン県 |
出典:https://www.citypopulation.de/en/laos/cities/
その他の都市

フアイサーイ郡
チャンパーサック
ルアンナムター郡
サムヌア郡
ヴァンヴィエン
ヴィエンサイ
サーラワン（英語版）（サーラワン郡）
ボーテン
ポンサーリー（英語版）（ポンサーリー郡）
国鉄タキ42300形貨車

| 国鉄タキ42300形貨車 |
| --- | --- |
 タキ42300形、タキ42304 1994年6月24日、昭和町駅
基本情報
車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者:  三菱化成工業→三菱化成→三菱化学
製造所:  若松車輛
製造年:  1978年（昭和53年）
製造数:  5両
消滅:  2000年（平成12年）
常備駅:  黒崎駅
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  硫酸ヒドロキシルアミン水溶液
化成品分類番号:  96
軌間:  1,067 mm
全長:  12,200 mm
全幅:  2,500 mm
全高:  3,744 mm
タンク材質:  ステンレス鋼
荷重:  35 t
実容積:  26.1 m3
自重:  18.0 t
換算両数 積車:  5.5
換算両数 空車:  1.8
台車:  TR225
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  8,100 mm
最高速度:  75 km/h
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国鉄タキ42300形貨車（こくてつタキ42300がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
概要

本形式は、硫酸ヒドロキシルアミン水溶液専用の35t 積タンク車として1978年（昭和53年）12月25日に1ロット5両（タキ42300 - タキ42304）が、若松車輛の1社のみで製作された。
硫酸ヒドロキシルアミン水溶液を専用種別とする形式は、本形式のみである。
落成時の所有者は、三菱化成工業の1社のみであった。その後、三菱化成工業→三菱化成→三菱化学と社名変更があり車体標記もその都度変更した。当初は社名、社紋を専用の標記板に記入のうえタンク体に取り付けていたが、三菱化成に変更時より直接車体に標記するようになった。
全車黒崎駅を常備駅として生涯変更されることはなかった。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「96」（有害性物質、毒性のあるもの）が標記された。
タンク体材質は、ステンレス鋼(SUS316L)製であり、鋼板製の外板（キセ）を装備している。
荷役方式は、タンク上部の液出管からの上入れ、空気管と液出管を用いた空気圧による上出し方式である。両管ともS字管は装備していない。
塗色は黒であり、全長は12,200mm、全幅は2,500mm、全高は3,744mm、台車中心間距離は8,100mm、実容積は26.1m3、自重は18.0t、換算両数は積車5.5、空車1.8であり、台車はコロ軸受・コイルばね式のベッテンドルフ台車のTR225であった。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車5両がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では全車健在であったが、タンクコンテナへの移行によって2000年（平成12年）3月に全車一斉に廃車となり、同時に形式消滅となった。
DZJ

DZJ, DŽJ
DZJ
ブレアーズビル空港（英語版） - (ブレアーズビル(ジョージア州)（英語版）、アメリカ合衆国)のIATA空港コード
DŽJ
Důchodci za životní jistoty（英語版） - チェコ語: Strana za životní jistoty (英語: Party for Life Security)の旧党名
1988年ブラジルグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  1988年シーズン第1戦
決勝開催日:  3月26日
正式名称:  17o Grande Premio do Brasil
開催地:  ジャカレパグア・サーキット ブラジル リオ・デ・ジャネイロ
コース長:  5.031km
レース距離:  60周（301.860km） ※61周（306.891km）から1周減算
決勝日天候:  曇り
ポールポジション
| ドライバー |   アイルトン・セナ |   |  |
タイム:  1'28.096
ファステストラップ
| ドライバー |   ゲルハルト・ベルガー |   |  |
タイム:  1'32.943（Lap 45）
決勝順位
| 優勝 |   アラン・プロスト 1:36'06.857 |   |  |
| 2位 |   ゲルハルト・ベルガー |   |  |
| 3位 |   ネルソン・ピケ |   |  |
1988年のブラジルグランプリは、1988年F1世界選手権の開幕戦として、1988年4月3日にリオデジャネイロのネルソン・ピケ・サーキットで開催された。アラン・プロストが優勝。ゲルハルト・ベルガーが2位。ネルソン・ピケが3位であった。
予選

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクタ | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 12 |  アイルトン・セナ | マクラーレン・ホンダ | 1'28.096 | — |
| 2 | 5 |  ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ・ジャッド | 1'28.632 | +0.536 |
| 3 | 11 |  アラン・プロスト | マクラーレン・ホンダ | 1'28.782 | +0.686 |
| 4 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1'29.026 | +0.930 |
| 5 | 1 |  ネルソン・ピケ | ロータス・ホンダ | 1'30.087 | +1.991 |
| 6 | 27 |  ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 1'30.114 | +2.018 |
| 7 | 20 |  ティエリー・ブーツェン | ベネトン・フォード | 1'30.140 | +2.044 |
| 8 | 6 |  リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ・ジャッド | 1'30.439 | +2.343 |
| 9 | 16 |  イヴァン・カペリ | マーチ・ジャッド | 1'30.929 | +2.833 |
| 10 | 2 |  中嶋悟 | ロータス・ホンダ | 1'31.280 | +3.184 |
| 11 | 17 |  デレック・ワーウィック | アロウズ・メガトロン | 1'31.713 | +3.617 |
| 12 | 19 |  アレッサンドロ・ナニーニ | ベネトン・フォード | 1'31.722 | +3.626 |
| 13 | 15 |  マウリシオ・グージェルミン | マーチ・ジャッド | 1'31.833 | +3.737 |
| 14 | 22 |  アンドレア・デ・チェザリス | リアル・フォード | 1'32.275 | +4.179 |
| 15 | 18 |  エディ・チーバー | アロウズ・メガトロン | 1'32.843 | +4.747 |
| 16 | 30 |  フィリップ・アリオー | ローラ・フォード | 1'32.933 | +4.837 |
| 17 | 29 |  ヤニック・ダルマス | ローラ・フォード | 1'33.408 | +5.312 |
| 18 | 25 |  ルネ・アルヌー | リジェ・ジャッド | 1'34.474 | +6.378 |
| 19 | 14 |  フィリップ・ストレイフ | AGS・フォード | 1'34.481 | +6.385 |
| 20 | 24 |  ルイス・ペレス＝サラ | ミナルディ・フォード | 1'34.532 | +6.436 |
| 21 | 26 |  ステファン・ヨハンソン | リジェ・ジャッド | 1'34.579 | +6.483 |
| 22 | 3 |  ジョナサン・パーマー | ティレル・フォード | 1'34.686 | +6.590 |
| 23 | 23 |  エイドリアン・カンポス | ミナルディ・フォード | 1'34.886 | +6.790 |
| 24 | 33 |  ステファノ・モデナ | ユーロブルン・フォード | 1'34.910 | +6.814 |
| 25 | 31 |  ガブリエル・タルキーニ | コローニ・フォード | 1'35.407 | +7.311 |
| 26 | 32 |  オスカー・ララウリ | ユーロブルン・フォード | 1'35.711 | +7.615 |
| DNQ | 4 |  ジュリアン・ベイリー | ティレル・フォード | 1'36.137 | +8.041 |
| DNQ | 9 |  ピエルカルロ・ギンザーニ | ザクスピード | 1'37.621 | +9.525 |
| DNQ | 21 |  ニコラ・ラリーニ | オゼッラ | 1'38.371 | +10.275 |
| DNQ | 10 |  ベルント・シュナイダー | ザクスピード | 1'38.614 | +10.518 |
結果

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクタ | 周回 | タイム/リタイア | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 11 |  アラン・プロスト | マクラーレン・ホンダ | 60 | 1:36'06.857 | 3 | 9 |
| 2 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 60 | +9.873 | 4 | 6 |
| 3 | 1 |  ネルソン・ピケ | ロータス・ホンダ | 60 | +1'08.591 | 5 | 4 |
| 4 | 17 |  デレック・ワーウィック | アロウズ・メガトロン | 60 | +1'13.348 | 11 | 3 |
| 5 | 27 |  ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 60 | +1'14.556 | 6 | 2 |
| 6 | 2 |  中嶋悟 | ロータス・ホンダ | 59 | +1 Lap | 10 | 1 |
| 7 | 20 |  ティエリー・ブーツェン | ベネトン・フォード | 59 | +1 Lap | 7 |  |
| 8 | 18 |  エディ・チーバー | アロウズ・メガトロン | 59 | +1 Lap | 15 |  |
| 9 | 26 |  ステファン・ヨハンソン | リジェ・ジャッド | 57 | +3 Laps | 21 |  |
| Ret | 22 |  アンドレア・デ・チェザリス | リアル・フォード | 53 | エンジン | 14 |  |
| Ret | 3 |  ジョナサン・パーマー | ティレル・フォード | 47 | トランスミッション | 22 |  |
| Ret | 24 |  ルイス・ペレス＝サラ | ミナルディ・フォード | 46 | シャシー | 20 |  |
| Ret | 30 |  フィリップ・アリオー | ローラ・フォード | 40 | サスペンション | 16 |  |
| Ret | 31 |  ガブリエル・タルキーニ | コローニ・フォード | 35 | サスペンション | 25 |  |
| Ret | 14 |  フィリップ・ストレイフ | AGS・フォード | 35 | ブレーキ | 19 |  |
| Ret | 29 |  ヤニック・ダルマス | ローラ・フォード | 32 | エンジン | 17 |  |
| DSQ | 12 |  アイルトン・セナ | マクラーレン・ホンダ | 31 | 失格 | 1 |  |
| Ret | 25 |  ルネ・アルヌー | リジェ・ジャッド | 23 | クラッチ | 18 |  |
| Ret | 33 |  ステファノ・モデナ | ユーロブルン・フォード | 20 | エンジン | 24 |  |
| Ret | 5 |  ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ・ジャッド | 18 | エンジン | 2 |  |
| Ret | 19 |  アレッサンドロ・ナニーニ | ベネトン・フォード | 7 | エンジン | 12 |  |
| Ret | 6 |  リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ・ジャッド | 6 | エンジン | 8 |  |
| Ret | 16 |  イヴァン・カペリ | マーチ・ジャッド | 6 | エンジン | 9 |  |
| Ret | 23 |  エイドリアン・カンポス | ミナルディ・フォード | 5 | シャシー | 23 |  |
| Ret | 15 |  マウリシオ・グージェルミン | マーチ・ジャッド | 0 | ギヤボックス | 13 |  |
| Ret | 32 |  オスカー・ララウリ | ユーロブルン・フォード | 0 | 電気系 | 26 |  |
| DNQ | 4 |  ジュリアン・ベイリー | ティレル・フォード |  |  |  |  |
| DNQ | 9 |  ピエルカルロ・ギンザーニ | ザクスピード |  |  |  |  |
| DNQ | 21 |  ニコラ・ラリーニ | オゼッラ |  |  |  |  |
| DNQ | 10 |  ベルント・シュナイダー | ザクスピード |  |  |  |  |
| DNPQ | 36 |  アレックス・カフィ | ダラーラ・フォード |  |  |  |  |
出典:
ハインツ・クッティン

| 獲得メダル>  オーストリア .男子 スキージャンプ .オリンピック |
| --- | --- | --- |
| 銀 | 1992 アルベールビル | ラージヒル団体  |
| 銅 | 1992 アルベールビル | ラージヒル個人  |
| 銅 | 1994 リレハンメル | ラージヒル団体  |
ノルディックスキー世界選手権
| 金 | 1991 ヴァル・ディ・フィエンメ | ノーマルヒル個人  |
| 金 | 1991 ヴァル・ディ・フィエンメ | ラージヒル団体  |
| 銅 | 1989 ラハティ | ノーマルヒル個人  |
| 銅 | 1993 ファルン | ラージヒル団体  |
ハインツ・クッティン（Heinz Kuttin、1971年1月5日 - ）は、オーストリア、ケルンテン州シュトッケンボイ(Stockenboi)Gassen地区出身の元スキージャンプ選手で現在スキージャンプ指導者。現役時代は1988年から1995年にかけて国際大会で活躍した。
プロフィール

クッティンはまずノルディックスキージュニア世界選手権で華々しい活躍を見せた。1988年地元ザールフェルデン（オーストリア）大会で個人・団体の2冠、翌1989年は団体金メダル、個人4位、1990年は再び個人・団体の2冠とメダルを荒稼ぎした。
17歳で出場した1988年カルガリーオリンピックでは70m級6位入賞、1992年アルベールビルオリンピックでラージヒル団体銀メダル、ラージヒル個人で銅メダルの2個のメダルを獲得。次の1994年リレハンメルオリンピックでもラージヒル団体で銅メダルを獲得した。
ノルディックスキー世界選手権でも素晴らしい成績を残した。1989年ラハティ（フィンランド大会ノーマルヒル個人銅メダル。1991年ヴァル・ディ・フィエンメ大会（イタリア）でノーマルヒル個人、ラージヒル団体の2冠、1993年ファルン大会（スウェーデン）でラージヒル団体銅メダルと合計4つのメダルを手にした。
スキージャンプ・ワールドカップは通算2勝（2位6回、3位5回）で、1990/91シーズンには自己最高の総合7位となっている。
けがに悩まされ、1995年に24歳で現役引退した後はフィラハのノルディックスキーセンター指導者となり、2002年から2003年まではシュテファン・ホルンガッハーと一緒にハンヌ・レピストヘッドコーチの元オーストリアナショナルチームコーチを務めた。2003年はポーランドBチームのコーチとなり、2004年から2006年まではポーランドナショナルチームのコーチを務めた。
2008年はドイツナショナルBチームのコーチを務めている。
ニコラス・テラノヴァ

ニコラス・テラノヴァ（Nicholas Terranova, 1890年 - 1916年9月7日）は、ニューヨークのマフィア、モレロ一家のリーダーの1人。ニコラス・モレロとも表記する。全マンハッタンの賭博利権の支配という野望を持っていたが、カモッラ勢力に阻まれ、殺された。
来歴 > 初期

シチリア島コルレオーネ生まれ。地元マフィアのベルナルド・テラノヴァの3人兄弟の三男（長男ヴィンセント、次男チロ）。ジュゼッペ・モレロは異父兄にあたる。1892年一家で渡米し、ニューヨークからルイジアナ、テキサスを転々としたが、1896年頃、ニューヨークに戻り、イースト・ハーレム地区に定住した。
1910年、ジュゼッペ・モレロが監獄送りになると、ニコラスやチロと共にモレロ一家のリーダーの一人となった。1912年ジュゼッペの早期釈放を試みたが失敗に終わった（仲間ジョー・ディマルコと共に、USシークレット・サービス(USSS)のウィリアム・J・フリンの子供の誘拐を謀議するが実行に至らず）。モレロ一家の馬泥棒ネットワークを担当し、盗難馬の闇マーケットを支配した。1912年、ジュゼッペ・モレロの息子カロゲロ・モレロが、1903年のジュゼッペによるベネデット・マドニア殺しに対する復讐でマドニアの甥ロッコ・タパノに殺されると、タパノを殺して報復した。1914年3月、国籍を取得した。
来歴 > カモッラとの提携

1910年代ブルックリンカモッラのボス、ペリグリーノ・モラノがハーレムに進出するとギャンブル場の開設を認める代わりに一定の分け前を取った。モラノのコニーアイランド・ギャング、その下部組織ネイビーストリート・ギャングと親交を結んだ。1915年5月、モラノらカモッラと計らってナポリ系ギャングの大物ジョシュ・ガルッチを謀殺し、その賭博利権ほか多くの移民ビジネスを奪った。1916年6月、スティーヴ・ラサールらとブルックリンを訪れ、モラノ、レオポルド・ロウリターノらネイビーストリートギャングのリーダーたちと賭場の縄張り拡大を話し合い、マンハッタンに進出してカモッラの賭場を奪っていたジョー・ディマルコの排除を決めた。ディマルコとは仕事仲間だったが、仲違いして縄張り争いをしていた。1916年6月24日、ニコラス、スティーヴ・ラサールらモレロ一家の首脳陣がディマルコの元仲間ジュゼッペ・ヴェラザーノを連れてきてモラノやネイビーストリートギャングと暗殺の段取りを整えた。同年7月20日、ヴェラザーノの助けを得てネイビーストリートギャング配下によりディマルコを暗殺した。暗殺後ニコラスはチロ、ヴィンセント、スティーヴ・ラサール、ヴェラザーノと共にネイビーストリートを訪れ、ディマルコの暗殺成功をロウリターノらに伝えて祝福し、実行犯に与えるよう50ドルを渡した。
来歴 > 暗殺

その後カモッラボスのモラノは、モレロ一家の縄張りを乗っ取る決断をした。1916年9月7日、ニコラスはモラノの会議に呼ばれ、側近カミーロ・ウブリアコと共にネイビーストリートを訪れた。ネイビーストリートギャングの一員ラルフ・ダニエロが自分のサルーンで飲み物を出し、やがてトム・パガノが来て、モラノとロウリターノの待つ喫茶店に連れて行った。マートルアヴェニューを歩いていた時、交差点付近で突然3人のガンマンに発砲され、ニコラスはトム・パガノに、ウブリアコはトーマス・カリッロとジョー・”レフティ”・エスポジトに射殺された。
一家の実権はヴィンセントとチロ・テラヴァが継いで、モレロ一家とカモッラは全面戦争に突入した（マフィア－カモッラ戦争）。1917年11月、ラルフ・ダニエロが、ニコラス暗殺など未解決殺人23件を警察に暴露し、上層部が芋づる式に検挙されたカモッラ組織は分散瓦解した。
2-デヒドロパントラクトンレダクターゼ (B-特異的)

2-デヒドロパントラクトンレダクターゼ (B-特異的)（2-dehydropantolactone reductase (B-specific)）は、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
すなわち、この酵素の基質は(R)-パントラクトンとNADP+、生成物は2-デヒドロパントラクトンとNADPHとH+である。
組織名は(R)-pantolactone:NADP+ oxidoreductase (B-specific)で、別名に2-oxopantoyl lactone reductase, 2-ketopantoyl lactone reductase, ketopantoyl lactone reductase, 2-dehydropantoyl-lactone reductase (B-specific)がある。
Tohya

| Tohya |
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生誕:  1月3日
出身地:   日本 神奈川県
ジャンル:  ロック ポップ・ロック ラウドロック ミクスチャー・ロック オルタナティヴ・ロック ポップ・パンク
活動期間:  2007年 - 現在
レーベル:  マーベラス
事務所:  デルファイサウンド
公式サイト:  vistlip official website
Tohya（トーヤ、1月3日 - ）は、日本のドラマー。神奈川県出身。血液型A型。vistlipのメンバーでメインコンポーザーであり、作曲・編曲の大半を担っている。メンバーカラーはピンク。
ハインリヒ1世 (ブラウンシュヴァイク公)

| ハインリヒ1世 Heinrich I>  |
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 ブラウンシュヴァイク＝リューネブルク公
 リューネブルク市庁舎のホールの壁画に描かれたハインリヒ1世
在位:  1388年 - 1416年

出生:  1355年頃 
死去:  1416年10月14日 
配偶者:  ゾフィー・フォン・ポンメルン
 :  マルガレーテ・フォン・ヘッセン
子女:  ヴィルヘルム1世 カタリーナ ハインリヒ2世
家名:  ブラウンシュヴァイク＝リューネブルク家
父親:  リューネブルク侯・ヴォルフェンビュッテル侯マグヌス2世
母親:  カタリーナ・フォン・アンハルト＝ベルンブルク
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ハインリヒ1世（ドイツ語：Heinrich I., ? - 1416年10月14日）は、ブラウンシュヴァイク＝リューネブルク公の1人で、リューネブルク侯（在位：1388年 - 1416年）、ヴォルフェンビュッテル侯（在位：1400年 - 1409年）。寛大公（der Milde）と呼ばれた。リューネブルク侯、ヴォルフェンビュッテル侯マグヌス2世と妃カタリーナ・フォン・アンハルト＝ベルンブルクの間の4男として生まれた。ヴォルフェンビュッテル侯フリードリヒ1世、リューネブルク侯ベルンハルト1世の弟。