日産・プリメーラ
初代 P10型/W10型系（1990年 - 1995年）

| 日産・プリメーラ（初代） P10型/W10型系 |
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 4ドアセダン（日本仕様）
 5ドアハッチバック（欧州仕様）
 ステーションワゴン（欧州仕様）
概要
製造国:   日本・追浜   イギリス・サンダーランド
販売期間:  1990年2月 - 1995年9月
設計統括:  津田靖久
デザイン:  前澤義雄 （ステーションワゴン以外）
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアノッチバックセダン 5ドアハッチバックセダン 5ドアステーションワゴン （欧州のみ）
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  SR18Di型 1.8L 直4 DOHC SR18DE型1.8L 直4 DOHC SR20DE型 2.0L 直4 DOHC
変速機:  4速AT / 5速MT
サスペンション
前:  マルチリンク （ステーションワゴン以外） マクファーソンストラット （ステーションワゴンのみ）
後:  パラレルリンクストラット （ステーションワゴン以外） トーションビーム （ステーションワゴンのみ）
車両寸法
ホイールベース:  2,550mm
全長:  4,400mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,385mm
車両重量:  1,080kg
その他
データモデル:  1990年登場型 セダン 1.8Ci 5MT車
姉妹車:  ワゴン： 日産・アベニール（日本のみ）
系譜
先代:  日産・オースター 日産・スタンザ
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1990年代初頭当時の日本の自動車市場はハイソカーブーム真っ盛りの時期であり、スタイリングを重視するあまり全高が低く居住性で劣る4ドアハードトップが主流であった中で、本車は異色の存在であった。車両パッケージングの開発には後にR35型GT-Rの開発責任者となる水野和敏が参画していた。
欧州市場へ投入することからスタイリング、動的性能、実用性、パッケージングなど、すべての面で欧州車を強く意識して開発され、フォルクスワーゲン・サンタナのノックダウン生産で得たノウハウも生かされた。901運動から生まれたフロントマルチリンクサスペンションによるハンドリングの評価は特に高く、発表当時には「（乗り心地を度外視すれば）欧州車を超えた」とすら評された。欧州車と対等に渡り合える初の日本車として、欧州車から乗り換えるユーザーも見られた。
日本市場ではバブル崩壊に伴うユーザーのベーシック志向への回帰と相まって、高級感や煌びやかさを追わず高い基本性能と実用本位のパッケージングを持ったプリメーラは、モデルライフを通じて堅調な販売実績を誇った。「プリメーラパッケージ」と称したその室内は、当時日本国内で流行した目先の高級感よりも使い勝手や居住空間を最優先した造りとなっており、コンパクトな車体ながら室内は当時のクラス最大級の広さを誇るもので、スタイリングも居住性と空力性能をバランスよく両立させただけでなく機能的に洗練されたものであり、トランクには当時の日本車では数少ないアームがトランクルームに入り込まないパンタグラフ式の金具を採用するなど、使い勝手への配慮が数多くみられる。
欧州市場でもヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーで日本車初の2位を獲得するなど、その評価は異例なほど高かった。北米市場にもインフィニティチャンネルからG20として投入されている。
1989年10月 第28回東京モーターショーにコンセプトカー「PRIMERA-X」を出品。なお、この車両はフランクフルトショーにおいては「UV-X」として出品。
1990年2月 日欧両市場に投入。ボディタイプは日本国内では4ドアセダンのみ、欧州や台湾市場には5ドアハッチバックも存在し、一部は日本にも輸入されている (2.0eGT/2.0SLX) 。日本仕様は1.8L/2.0LのSR型エンジンに5速MT、または4速ATの組み合わせである。SR20DE搭載車はハイオクガソリン仕様である。フロント・リヤのエンブレムに日産のCIを取り入れた最初の車種でもある。
1990年7月 北米でインフィニティ・G20を発表。
1990年秋 英国サンダーランド工場で現地生産開始。
1990年10月23日 「T4」（4WD車）を追加。SR20DEにU12型ブルーバード等で採用されていた4WDシステム「ATTESA」の組み合わせ。「Te」と同様のフルエアロスポイラーもメーカーオプションで選択可能だった。あわせて、2WD車全車にビスカスLSDをオプション設定、2.0Teにハイマウントストップランプ付リアスポイラーを標準装備した。
1991年4月 従来の日産プリンス販売会社と日産チェリー販売会社に加え、新たに、日産サニー販売会社（現・日産サティオ店）でも販売開始。
1991年5月1日 ヨーロッパ各賞受賞記念車として、CDプレーヤーや電子制御アクティブサウンドシステム、専用ボディカラーとしてスーパーレッドを設定した「Te-r」を7月までの期間限定で発売。
1991年10月14日 英国生産の5ドアハッチバックが日本へ輸入開始。SR20DEエンジン、4速AT、ABS、フォグランプ、ヒーター付ドアミラーを装備した「eGT」の1グレードで、ボディ色は黒とガンメタリックの2色のみであった。ハッチバック化により約70kgの重量増となり、ボディ後部の形状以外の外観上の差異は緑の着色ガラス、ベルギーのレメルツ社製アルミホイール、左右スカットル部の「United Kingdom」のデカールであった。内装は黒地に白ステッチの平織物1種類のみで、ヘッドレスト付きの後部座席は左右分割のダブルフォールディング方式を採用していた。その他、ワインレッド色のヘッドカバー、フロントウインドシールド直付けのインナーリアビューミラー、照度調節機能付の計器盤は通常AT車に装備されるギアポジションインジケータの代わりに油圧計が装備されるなど、日本国内生産車との細かな差異があった。同時に4ドアセダンを一部改良し、安全装備として前後サイドドアビームの追加やハイマウントストップランプの標準化などを行った。
1992年9月4日 4ドアセダンがマイナーチェンジ。1.8LエンジンがEGI化され、SR18Di型からSR18DE型に変更（これにより、馬力は110PS→125PS、燃費は13.2km/L→13.6km/Lと若干向上）。 2.0L車に電子制御ATを採用。2.0Lの一部グレードにフルフレックスショックアブソーバーの採用。ボディーカラーの追加、フロントターンシグナルランプのアンバー色化、ライセンスプレート取付面の黒色化など外装に若干の変更を受ける。内装はブラウンとブルーが廃止され、オフブラックに統一される。助手席パワーウィンドウスイッチをドアにも設置。従来は4WD車のみに設定されていたトランクスルー、リアアームレスト、リアヘッドレストを2WDの一部グレードに拡大採用。Tm、CiグレードにLセレクション仕様車の追加。運転席エアバッグをオプション設定など。
1993年1月6日 日産自動車60周年記念限定車として「1.8Ci-S 60th ANNIVERSARY」を発売。同年3月までの期間限定販売。
1993年5月19日 エアコンを新冷媒に変更。可変コンプレッサーの廃止。60周年記念限定車として、「1.8Ci-S2 60th ANNIVERSARY」、「2.0Tm-F 60th ANNIVERSARY」を発売。なお、特別仕様車は同年7月末までの期間限定販売。
1993年8月 一部改良。サイドシル部分のブラックアウト塗装の廃止など。
1993年11月5日 60周年記念限定車として、「1.8Ci-S3 60th ANNIVERSARY」、「2.0Tm-F2 60th ANNIVERSARY」を発売。なお、同年12月までの期間限定販売となる。
1994年1月13日 特別仕様車「Ciクルーズ」、「Tmクルーズ」を発売。あわせて全車に新色のスポーティブラックツートーンを追加。
1994年2月28日 5ドアハッチバックがマイナーチェンジ。フロントターンシグナルランプのアンバー色化、ボディカラーの入れ替え、エアコンを新冷媒に変更。一部装備の簡略化。ハイマウントストップランプ、電子制御AT、EGIを採用。助手席パワーウインドウスイッチをドアにも設置。運転席エアバッグをオプション設定など。
1994年9月22日 4ドアセダンがマイナーチェンジ。全車、ホイールを14インチ化。運転席エアバッグを標準装備。助手席エアバッグをオプション設定。内外装を一部コストダウン。灰皿照明、グローブボックス照明、パワーウインドウ照明を廃止。オーテックバージョンと同仕様のスポーツスポイラーをTeにオプション設定。Tm-Sセレクション、Ciクルーズ仕様車の追加、Ts の廃止。5ドアハッチバックの運転席エアバッグオプション設定を廃止など。
1994年11月22日 オーテックジャパンより「オーテックバージョン」発売。
1995年1月11日 5ドアハッチバックがマイナーチェンジ。灰皿照明、グローブボックス照明、フロントパワーウインドウ照明を廃止。運転席エアバッグを標準装備。eGTの助手席にシートバックポケットを装備。5ドアハッチバック2.0SLX、4ドアセダン1.8SVを追加。
1995年6月1日 円高差益還元で5ドアハッチバックの価格を10万円値下げ。
1995年8月 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1995年9月 2代目と入れ替わる形で販売終了。販売終了前月までの新車登録台数の累計は33万9654台
4ドアセダン（欧州仕様）
4ドアセダン（リア）
5ドアハッチバック（リア）
PRIMERA-X（フロント）
PRIMERA-X（リア）