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隅田川花火大会
開催記録

天保13年5月24日（1842年7月2日） - 幕府が仕掛花火、筒物を禁止。
天保14年4月17日（1843年5月16日） - 玉屋が将軍御成の前夜に失火し所払、誓願寺前に移る。
安政2年10月2日（1855年11月11日） - 大地震による火災で柳橋花街が全滅。
安政3年（1856年） - 川開き花火開催。
文久3年5月28日（1863年7月13日） - 両国橋辺の夜店始まる、花火無し。
慶応4年6月8日（1868年7月27日） - 両国川開き開催、大盛況の大会。
明治4年（1871年）
5月28日（7月15日） - 降雨により延期。
7月1日（8月16日） - 延期して実施、景況悪い。
明治5年（1872年）
5月28日（7月3日） - 両国川開き開催、天馬船70隻、日除船250隻。
6月16日（7月21日） - 両国橋の人力車の通行を許可。
7月26日（8月29日） - 第2回両国花火を開催。
明治6年（1873年）
月日不詳 - 両国川開きに横浜在住客に臨時列車3本運転。
6月28日 - この年より川開きを1ヶ月遅らせる。
9月5日 - イタリア皇族が川蒸気で両国中村楼に上陸、煙火見物。
明治7年（1874年）
7月5日 - 花火開催、天候良く料亭が満員客止。
10代目鍵屋弥兵衛、丸く開く花火完成。
明治11年（1878年）8月17日 - 柳橋花街の水神祭、芸妓が船で歌舞する。
明治20年（1887年）6月28日 - 川開き開催、打上100発、仕掛20本。
明治23年（1890年）7月16日 - 両国川開き開催、打上100発、仕掛10本、仕掛「武蔵の月」。
明治25年（1892年） - 大花火開催、両国橋上流・下流に仕掛「川開き万歳」。
明治28年（1895年）8月9日 - 両国花火開催、打上130本、仕掛20本。
明治30年（1897年）8月11日 - 両国川開き開催、仕掛「八方矢車」両国橋欄干落下で中止。
明治31年（1898年）8月6日 - 両国大花火開催、両国橋上の初の交通整理。
明治36年（1903年）5月〜7月 - 鍵屋11代弥兵衛マニラからスターマイン持帰る。
明治37年（1904年）月日不詳 - 川開き開催、初の足場組立仕掛「日露戦争図」幅5間高4間。
明治40年（1907年）8月3日 - 大花火開催、仕掛「加藤清正大虎退治」。
明治41年（1908年）8月1日 - 川開き花火開催、不況で人出10万人、屋形12円。
明治45年（1912年）7月19日 - 明治天皇御不例により川開き花火中止。
大正4年（1915年）7月24日 - 両国川開き開催、御大典奉祝で賑わう。伝馬船3円。
大正7年（1918年）7月20日 - 川開き花火開催。浜町・本所に桟敷禁止、仕掛「欧州大海戦」。
大正12年（1923年）9月 - 大震災で柳橋花街全滅。
大正13年（1924年）7月19日 - 大花火開催、仕掛「日光華厳の滝」。
大正14年（1925年）7月25日 - 川開き花火開催、仕掛「奉祝 銀婚式大祝賀会」。
大正15年（1926年）7月24日 - 皇孫誕生を祝い、仕掛「石橋獅子の舞」。
昭和4年（1929年）7月20日 - 大花火開催、仕掛「復興の大東京」。全国花火業者800軒。
昭和5年（1930年）7月19日 - 川開き大花火開催、仕掛「日本海海戦」。
昭和6年（1931年）7月18日 - 川開き花火開催、仕掛「御帰朝記念大祝賀会夜景」。
昭和7年（1932年）7月 - 両国橋の震災後の竣工と250年目の川開きで、500発8,000円の花火が揚り、群集100万を超えた。
昭和8年（1933年）7月21日 - 川開き大花火開催、仕掛「日満親善大祝賀会」。一般桟敷1円、乗合船大人50銭・小人30銭。
昭和9年（1934年）7月21日 - 大花火開催、皇太子誕生、仕掛「御国の栄」、打上500本、仕掛26組。
昭和10年（1935年）月日不詳 - 大花火開催、仕掛「日本大海戦30周年記念」。
昭和11年（1936年）7月18日 - 川開き花火開催、仕掛「国際オリンピック大会」。人出100万人。
昭和12年（1937年）7月17日 - 川開き花火開催、仕掛「広重 両国の夕涼」。人出50万人。
昭和15年（1940年）5月 - 川開き計画も独露緊迫で断念、昭和22年まで花火無し。
昭和23年（1948年）
8月1日 - 川開き大花火11年ぶり復活、第一回読売新聞社後援で開催、観客70万人、警官3000人。
9月18日 - 第一回全国花火コンクール開催、浜町河岸両国橋下流。
昭和24年（1949年）7月23日 - 川開き花火開催、第2回全国花火コンクール合同開催。
昭和25年（1950年）7月22日 - 両国川開き大花火開催、第3回全国花火コンクール合同開催。打上場所2カ所。
昭和26年（1951年）7月21日 - 両国川開き大花火開催、第4回全校花火コンクール開催。
昭和29年（1954年）7月24日 - 川開き大花火開催、仕掛「日光陽明門」、第7回全国花火コンクール同日開催。
昭和30年（1955年）7月30日 - 大花火開催、仕掛「安芸の宮島」、第8回全国花火コンクール開催。
昭和33年（1958年）7月26日 - 川開き大花火開催、総理大臣杯を授与。
昭和34年（1959年）月日不詳 - 最後の全国花火コンクール開催、仕掛「御結婚記念連獅子」。5寸玉禁止。
昭和36年（1961年）7月22日 - 蔵前橋と両国橋間で開催、仕掛「日本の名城シリーズ」。2400発、人出23万6000人。
昭和37年（1962年）交通事情悪化により川開き大花火禁止。
昭和53年（1978年）7月29日 - 隅田川花火大会と名称変え復活、打上1万5000発。財源は公共予算（東京都、墨田区、台東区、中央区、江東区）、住民代表の実行委員会。
昭和57年（1983年）7月30日 - 両国川開き250周年記念隅田川花火大会実施。
平成元年（1989年）7月29日 - 第一会場は桜橋下流〜言問橋上流で9,350発、第二会場は駒形橋下流〜厩橋上流で10,650発、合計20,000発、審査委員長は奥田元栄、審査員は秋山庄太郎、田中好子、酒井法子、時津風勝雄があたった。花火コンクール参加業者は（株）イケブン、土浦火工（株）、斉木煙火本店、（有）小幡煙火店、信州煙火工業（株）、細谷火工（株）、新潟煙火工業、今野煙火製作所、丸玉屋小勝煙火店、紅屋青木煙火店の10社である。賞金は優勝100万円、2位50万円、3位30万円が出た。
平成19年（2007年）7月28日 - 30周年を記念して、22,000発が打ち上げられた。
平成21年（2009年）7月25日 - 21,500発が打ち上げられた。東京都が2016年の開催を目指して招致している2016年東京オリンピック構想（夏季オリンピック）にちなみ、五輪やメダルの色をイメージした花火も打ち上げられた。見物客数は前年より4万人多い948,000人（主催者発表）。
平成29年（2017年）7月29日 - 40周年を記念して、22,000発が打ち上げられた。
令和5年（2023年）7月29日 - 第一会場打上開始19時、第二会場打上開始19時30分、終了20時30分、約20,000発（第一会場約9,350発、第二会場約10,650発）。
会場アクセス

東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）・東京メトロ銀座線・都営地下鉄浅草線 - 浅草駅より徒歩約10分
東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）・京成押上線・東京メトロ半蔵門線・都営地下鉄浅草線 - 押上駅より徒歩約10分
東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）・東武亀戸線 - 曳舟駅より徒歩約10分
東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）・東京メトロ銀座線・都営地下鉄浅草線 - 浅草駅より徒歩約8分
都営地下鉄浅草線・都営地下鉄大江戸線 - 蔵前駅より徒歩約9分
東日本旅客鉄道（JR東日本）総武線（各駅停車）、都営地下鉄大江戸線 - 両国駅より徒歩約12分
東日本旅客鉄道（JR東日本）総武線（各駅停車）・都営地下鉄浅草線 - 浅草橋駅より徒歩約12分
当日は会場周辺に大規模な交通規制が敷かれる。首都高速6号向島線は夕方から21時ごろまで会場付近の区間（両国JCT - 堤通入口・堀切JCT間）が全面通行止めになり、周辺道路も許可車以外通行止め等の措置が取られる。
東京メトロ銀座線、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）などは臨時列車が運行され、都営地下鉄浅草線は臨時増発のほか、京成押上線方面のエアポート快特は東日本橋駅で京成押上線内の種別に変更する（東日本橋駅 - 押上駅間は各駅停車、浅草橋駅・蔵前駅・本所吾妻橋駅にも停車）。
歩行者が会場周辺の隅田川の橋を渡る際は、混雑防止の観点から橋上は立ち止まり禁止かつ一方通行の措置がとられる。
2002年頃には、大会当日の夜間（21時頃）の常磐線中距離列車（中電・普通列車）が、当時は通過していた三河島駅や南千住駅に臨時停車したこともあった。
モラル

近年、観覧モラルの低下が著しく、観覧会場及びその周辺道路には場所取りと称して粘着テープを貼り付ける行為が多く見受けられる。この行為は、交通規制前の大通り（水戸街道・清澄通りなど）でも堂々と行われており、許可なき道路の占有や汚損を禁じた道路交通法に違反する行為であると同時に、交通事故の原因となる危険な行為である。
エピソード

「大昔の川開きの時は、船で川が停まってしまいますー。今のように厳しくないんですから、船と船で、船動きがならないんですから、川水が堰かれて上手は水嵩が二尺通り増したといいますから、怖ろしいものでございます。」
1989年7月29日、テレビ東京は「花火が主役」をテーマに、ヘリコプターによる空撮、高感度カメラや無人カメラによる映像を家庭に届けた。
後援・協賛・協力

読売新聞東京本社
（株）テレビ東京
三井不動産（株）
アサヒグループホールディングス（株）
（株）バンダイ
東京スカイツリー
ビオレ冷シート
3D雨雲ウォッチ
浅草ビューホテル
NTT東日本
エース（株）
三井金属商事（株）
映画『こんにちは、母さん』
（株）NTTドコモ
楽天モバイル（株）
浅草花やしき
テレビアニメ「ポケットモンスター」
湘南メディカル記念病院
ライオン（株）
東京湾遊漁船業協同組合
中央・隅田漁業協同組合
台東区しんきん協議会
墨田区しんきん協議会
荻蔵コンサルティング（株）
（株）ジェイコム東京すみだ・台東局
東京地下鉄（株）
浅草EKIMISE
（一社）東京環境保全協会
KEBOZ
（株）丸玉屋小勝煙火店
（株）ホソヤエンタープライズ
TACT
シンテイ警備（株）
首都高速道路（株）
市民協賛の皆様
両国花火資料館

隅田川花火大会と前身の両国川開きを中心とする花火大会に関する資料や、花火の模型などが展示されている。一般社団法人墨田区観光協会による運営。詳細は両国花火資料館を参照。
所在地 - 東京都墨田区両国2-10-8 住友不動産両国ビル1階
開館時間 - 12時 - 16時
開館日
5、6、9、10月 - 木、金、土、日曜日
7、8月 - 毎日
1、2、3、4、11、12月 - 木、金、土曜日
交通アクセス
JR総武線 両国駅より徒歩5分
都営地下鉄大江戸線 両国駅より徒歩10分
入場料 - 無料
テレビ放送

| アサヒ スマドリスペシャル 独占生中継 隅田川花火大会 |
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ジャンル:  特別番組
演出:  岩下裕一郎（総合演出）
出演者:  高橋英樹 ほか
製作
プロデューサー:  水野亮太、杠政寛 小平英希 （CP）
制作:  テレビ東京

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1978年7月29日 - （年1回）
放送時間: 開催日 18:30 - 20:54
放送分: 144分
回数: 47
 テレビ東京
特記事項： 放送時間・回数は2024年までの時点
テンプレートを表示
1978年の第1回より毎年テレビ東京が独占中継している。1983年は両国川開き250周年を記念してテレビ大阪にも同時ネットされ、この年はゲストとして内海桂子・好江をはじめ原田知世は自身の映画初主演となる『時をかける少女』の宣伝も兼ねて出演した。遅くとも「土曜スペシャル」の放送開始以降はローカル枠で、原則関東ローカルでの放送（TXN系列各局は別編成）であることも珍しくないが、2012年以降はテレビ愛知へもネットされることがあるまた、稀に東海・近畿地区の独立局（岐阜放送・びわ湖放送・奈良テレビ・テレビ和歌山）へもネットされることがある。ハイビジョン制作。2022年制作分からは同年にサービスを開始したTVerのリアルタイム配信を行っているため、番組が放映されていない地域でも視聴することが出来る。
テレビ東京は大会の再開へ積極的に協力した経緯から、現在に至るまでテレビ東京の独占中継が認められている。放送開始当初にはNHK首都圏放送センターが「都の半公共的行事を一放送局が独占するのはおかしい」と実行委員会に抗議を申し入れたという。
メイン司会は第1回は宮田輝。その後、関口宏、みのもんた、梅宮辰夫などが担当。1990年代後半は小倉智昭が担当し、2005年より俳優の高橋英樹とテレビ東京の女性アナウンサーが担当している。ほか、会場各所にゲストが出演、さらにリポーターとして審査会場、ヘリ等に3名ほど配置している。また、テレビ東京の人気番組とのタイアップも兼ねている。会場周辺に本社があるアサヒビールがメインスポンサーとなっており、「アサヒ スマドリスペシャル」として放送される。
テレビ放送 > 主なスタッフ

技術統括：西村光平
照明：小堀雄大（一時離脱→復帰）
美術：仙田拓也
宣伝：矢野由磨、山本真己
題字：青柳美扇
協力：隅田川花火大会実行委員会（一時離脱→復帰）ほか
技術協力：テクノマックス、コスモ・スペース、日経ビデオバンク、テレビアルファ、TACT、サンフォニックス、KDDI、サークル、バンセイ（KDDI以降→一時離脱→復帰）
美術・照明協力：テレビ東京アート
制作協力：PROTX（一時離脱→復帰）
制作進行：畦元海帆、近藤篤、三浦寛太、手島功貴、牧島俊介、戸田太陽
演出補︰千田洸陽、加納武司、大森時生、大宅優、皆呂充俊、小柿将喜、大森柚希、赤木智彦、渡邉緩也、廣瀬大智、森萌乃香、古橋慧士（千田〜皆元・赤木・廣瀬→以前は制作進行、大森時・赤木→一時離脱→復帰、渡邉→以前はAP→制作進行）
AP：渡邊陸、小島千明（渡邊→以前は制作進行）
ディレクター：古川智、宇賀神敬行、林毅（林→以前は制作進行→一時離脱）、小比類巻将範（小比類巻→第39回では総合演出→中継ディレクター→一時離脱）、南岡広紀（南岡→第42回では中継ディレクター→一時離脱）、板川侑右、持山勇太、牧佑馬、瀬川翔
総合演出：岩下裕一郎（以前は総合演出→ディレクター）
プロデューサー：水野亮太（以前はAP）、杠政寛（杠→以前は第40回から一時期総合演出→一時離脱）
チーフプロデューサー：小平英希（以前は中継ディレクター→一時離脱→プロデューサー）
製作著作：テレビ東京
テレビ放送 > 主なスタッフ > 以前のスタッフ

技術統括：三浦宏一
音声統括：五十嵐公彦、永久保仁志
照明：古川雅士（一時離脱→復帰）
美術：本橋智子
宣伝：松坂忠光、小山佑介、荒井正和、石津早也果
監修：尾関恩（以前は監修→構成）
構成：辻井宏仁（第41回）、カミヤチョウ（第40 - 42回）、加藤ゆうた（加藤→第42回）、佐々木貴博、オオガネクヨシタカ（オオガネク→第40 - 42回、第42回ではオオガネクと表記、一時離脱→復帰）、塩見昌矢
副音声演出：祖父江里奈（第40・41回）、渡邊麗（第42回、第41回では中継ディレクター）
制作進行：角田康治、久岡佳樹、加藤正悟、山田沙祈、岩田直樹、松丸暖、宮中彩花、能登谷和旺、湊慧、牧島大介
技術協力：TAMCO、千代田ビデオ、ラリードリーム
制作協力：SPGホールマン、BMC、カメレオンフィルム（カメレオ→一時離脱→復帰）
中継ディレクター：工藤里紗、山田翔太、高橋弘樹、上出遼平（上出→第41回）、三宅優樹（三宅→第41・42回）、野口詠介
AP：奈須亮三
ディレクター：鈴木拓也・村田充範（鈴木・村田→共に第42回 - 、鈴木→第41回では中継ディレクター）、朝比奈諒（朝比奈→第41 - 42回まで中継ディレクター）、溝田和史（溝田→以前は制作進行→一時離脱）、生原敬太、中込洋輔（中込→PROTX）、丸山恵、松澤啓、髙瀬美緒、安田太地（安田→一時離脱→復帰）、田中晋也（田中→以前は総合演出）、岩崎容祐
総合演出：矢部宏光
プロデューサー：神山祐人（第39・40回）、小高亮（第40 - 42回）
チーフプロデューサー：加藤正敏→髙野学→澤井伸之（澤井→第39 - 42回、以前はプロデューサー）
制作統括：内田久善（以前はチーフプロデューサー）
東京スカイツリー開業後初となった2012年の隅田川花火大会の様子。
フリチョフ・ナンセン級フリゲート

| フリチョフ・ナンセン級フリゲート |
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 竣工時の「フリチョフ・ナンセン」（F310）
基本情報
種別:  フリゲート
命名基準:  ノルウェーの探検家に因む
建造所:  ナバンティアフェロル造船所
運用者:   ノルウェー海軍
建造期間:  2003年 - 2011年
就役期間:  2006年 - 就役中
建造数:  5隻（1隻事故により喪失）
原型艦:  アルバロ・デ・バサン級フリゲート
前級:  オスロ級
次級:  最新
要目
基準排水量:  4,681 t
満載排水量:  5,121 t
全長:  132.00 m
水線長:  120.39 m
最大幅:  16.80 m
吃水:  4.90 m
機関方式:  CODAG方式
主機:  BAZAN・BRAVO 12Vディーゼルエンジン×2基  LM2500ガスタービンエンジン×1基
推進器:  可変ピッチ・プロペラ×2軸  隠顕式バウスラスター×1基
電源:  MTU 12V396ディーゼル発電機×4基(合計3,600 kW)
速力:  26 kt
航続距離:  4,500海里(16 kt巡航時)
乗員:  120名
兵装:  76mm単装速射砲×1基  シープロテクター 12.7mmRWS×4基  Mk.41VLS×8セル (ESSM×32発)  NSM SSM 4連装発射筒×2基  短魚雷連装発射管×2基
搭載機:  哨戒ヘリコプター×1機 (リンクス or NFH90)
C4ISTAR:  イージスIWS戦術情報処理装置
FCS:  VIGY-20 光学式×1基  Mk.99 ミサイルFCS×2基
レーダー:  AN/SPY-1F 多機能型  デッカ社製 航法用
ソナー:  MRS 2000 艦首装備式  CAPTAS Mk II V1 曳航式
電子戦・ 対抗手段:  ES-3701電波探知装置  DL-12T 12連装デコイ発射機×2基
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フリチョフ・ナンセン級フリゲート（ノルウェー語: fregatt-klassen "Fridtjof Nansen"、英: Fridtjof Nansen-class frigate）は、ノルウェー海軍のフリゲートの艦級。
本級はイージスシステムを搭載しており、これにより、ノルウェーはスペインに次いでヨーロッパで2番目のイージス艦の保有国となる。なお、その小さな艦型ゆえに、本級は「ミニ・イージス艦」と呼ばれることもある。
来歴

1960年代以降、ノルウェー海軍は旧式の駆逐艦の整理を進め、高速戦闘艇を主体として沿海域での作戦に重点をおいた艦隊編制を採用しており、外洋での作戦に適した水上戦闘艦としては、オスロ級フリゲート5隻が建造されたのみであった。同級はアメリカ海軍のディーレイ級護衛駆逐艦をタイプシップとしており、ノルウェー海軍の主力艦として度重なる近代改装を受けていたが、現代戦には対応できなくなっていた。
このことから、1990年代より代艦の建造計画が着手され、1997年3月、プロジェクト6088として設計定義がなされた。搭載する武器システムの選定に当たっては、イギリス・フランスのホライズン計画艦や、ドイツ・オランダ・スペイン（のちに脱退）のTFC計画艦も候補となったが、2000年3月、スペインのイサル社及びアメリカのロッキード・マーティン社によるイージス艦の建造が決定され、6月、ナバンティア（旧イサル）社との間で建造契約が締結された。
設計 > 船体

本級はスペインのアルバロ・デ・バサン級フリゲートをタイプシップとしており、船型も同じ中央船楼型とされている（長船首楼を持つ傾斜船型という説もある）。レーダー反射断面積（RCS）の低減のため、主船体・上部構造物には傾斜が付されており、艦首から船楼後端にかけてナックルが続いている。
船体・上部構造物は鋼製であり、24個のモジュールにわけて建造された。主船体は13の防水区画に区分されており、2区画までの浸水に抗堪できる。また機関区画は前後2区画に分離されていると考えられている。4ヶ所のダメージコントロール・ステーションが配置されているほか、NBC防護措置も講じられている。
本級は高度に自動化されており、5000トン級という大きさにもかかわらず、乗員数は前任のオスロ級と同程度に抑えられている。
設計 > 機関

主機関としては、当初は電気推進の採用が計画されたものの、電源の出力不足から断念され、最終的にCODAG方式が採用された。巡航時にはバサン-BRAVO 12Vディーゼルエンジン（単機出力6,000馬力）2基、高速航行時にはこれに加えてゼネラル・エレクトリック LM2500ガスタービンエンジン（28,832馬力）1基を用いて、減速機を介して可変ピッチ・プロペラ2軸を駆動する。また精密な操艦が求められる場合に備えて、隠顕式のバウスラスター（1,340馬力）1基も装備している。
電源としては、当初は電気推進用を含めて8,200キロワットを確保する予定であったが、上記の通り主機方式が変更されたことから、結局、MTU 12V396ディーゼルエンジンを原動機とする発電機（出力900キロワット）4セットを搭載した。690ボルトの主配電盤と、450ボルトの艦内サービス用配電盤が2基ずつ配置されている。
なお主機関は、操縦室のほか艦橋からの遠隔制御も可能であり、省力化のため、機械室の無人化（Mゼロ化）が行なわれている。
装備 > C4ISTAR

本級の中核的な装備となるのがイージス武器システム（AWS）である。本級の搭載システムは、アルバロ・デ・バサン級のDANCS（Distribute Advanced Naval Combat System）の系譜に属しており、イージスIWS（Integrated Weapons System）と称される。汎用フリゲートとして、要求仕様に艦隊防空能力が盛り込まれなかった一方、対水上・対潜戦への対応が重視されており、同国のコングスベルグ社によるMSI-2005F対水上・対潜戦システムを統合して開発された。
その主センサーとなるのがAN/SPY-1Fである。4面のアンテナは、艦橋構造に連続してその後部に設けられた八面体の塔状構造物の周囲に固定配置されている。全体的な印象としてはドイツのザクセン級フリゲートやオランダのデ・ゼーヴェン・プロヴィンシェン級フリゲートの装備構造に近い。
なおAN/SPY-1Fは、FARS（Frigate Array Radar System）として、フリゲートへの搭載を前提に、巡洋艦・駆逐艦搭載のAN/SPY-1をもとに小型化して開発されたものであり、アンテナ素子数は4,350個から1,856個に削減、また進行波管（TWT）も平均出力にしてAN/SPY-1Dの4割以下と低出力化したことにより、最大探知距離はAN/SPY-1Aの5割強程度とされている。
ソナーとしては、タレス社のスフェリオンMRS2000をバウ・ドームに収容して搭載したほか、曳航式のCAPTAS Mk.2(V)1も搭載される。
航海用のレーダー、ジャイロ、GPS、電子海図、操舵装置は、コングスベルク・マリタイム社製の統合艦橋システム（Integrated Bridge System: IBS）によって統合される。そのレーダーとしては、リットン・マリーン・システムズ社製のSバンド 水上レーダー1基と、同じくリットン社製のXバンド航海レーダー2基が搭載される。
装備 > 武器システム

艦対空ミサイルの発射装置として、艦首甲板に8セルのMk.41 VLSを備えており、僚艦・個艦防空用のESSMを32発搭載している。もう8セル分の追加搭載余地は確保されているが、艦隊防空能力が求められなかったことから、他のイージス艦で搭載されているようなスタンダードミサイルを装備する具体的な計画は存在しない。
艦対艦ミサイルとしては、艦橋構造物直後両舷に国産のNSMの4連装発射筒を2基搭載している。また対潜兵器としては、艦中部船楼内に固定式の連装短魚雷発射管を備え、スティングレイ短魚雷を発射できる。
艦砲としては、艦首甲板に76mmスーパーラピッド砲を1基備えており、電子光学式のVIGY-20射撃指揮装置の指揮を受ける。
艦尾甲板はヘリコプター甲板とされており、その直前の船楼後端部に設けられた格納庫にはNFH90哨戒ヘリコプター1機を収容できる。また航空要員10名を乗艦させることができる。
「フリチョフ・ナンセン」の76mm主砲
「オットー・スヴェルドルップ」のブローニング M2機銃
同型艦 > 一覧表

全艦がナバンティアのフェロル造船所で建造された。
| 艦番号 | 艦名 | 発注 | 起工 | 進水 | 就役 | 除籍 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| F310 | フリチョフ・ナンセン KNM «Fridtjof Nansen» | 2000年 6月23日 | 2003年 4月9日 | 2004年 6月3日 | 2006年 4月5日 |  |  |
| F311 | ロアール・アムンセン KNM «Roald Amundsen» | 2000年 6月23日 | 2004年 6月3日 | 2005年 5月25日 | 2007年 5月21日 |  |  |
| F312 | オットー・スヴェルドルップ KNM «Otto Sverdrup» | 2000年 6月23日 | 2005年 5月25日 | 2006年 4月28日 | 2008年 4月30日 |  |  |
| F313 | ヘルゲ・イングスタッド KNM «Helge Ingstad» † | 2000年 6月23日 | 2006年 4月28日 | 2007年 11月23日 | 2009年 9月29日 | 2019年 6月24日 | 2018年11月8日事故により大破。 その後引き揚げられるも修復を断念。 |
| F314 | トール・ヘイエルダール KNM «Thor Heyerdahl» | 2000年 6月23日 | 2007年 11月23日 | 2009年 2月11日 | 2011年 1月18日 |  |  |
同型艦 > 運用史

1番艦から3番艦までは、艦首と艦尾をノルウェーで作り、全体の建造はスペインで行われることとし、4番艦および5番艦はノルウェーでの建造が主体となることになっている。
2018年11月8日、4番艦「ヘルゲ・イングスタッド」は演習から帰還する途中で石油タンカー「ソラTS」と衝突、右舷側を大きく損傷した。乗員137名のうち8名が負傷したが、死者は出なかった。艦は沈没を避けるため意図的に座礁したものの、結局、塔型構造物の最上部を除いてほぼ完全に水没した。その後引き揚げ作業が実施され修復が検討されたが、修復費120億 – 140億クローネが同仕様の新造艦の建造費110億 – 130億クローネよりも高額となる上、修復できるかどうかも不透明であったため修復は断念された。これにより「ヘルゲ・イングスタッド」はイージス艦としては世界初となる喪失艦となった。
左舷から撮影された3番艦「オットー・スヴァドロップ」
札幌運転免許試験場

試験場正面（2008年9月）
試験場入口（2010年8月）
札幌運転免許試験場（さっぽろうんてんめんきょしけんじょう、英語：Sapporo Driver's License Examination Hall）は、北海道警察（札幌方面）が管理する運転免許試験場であり、場長は警視相当職の一般職員である。
また、札幌市手稲区における指定緊急避難場所（大規模な火事）に指定されている。
所在地

北海道札幌市手稲区曙5条4丁目1-1
管轄

石狩地方・胆振地方・日高地方の全域
空知地方のうち深川市と雨竜郡を除く地域。
後志地方のうち寿都郡、島牧郡を除く地域。
沿革

1955年12月 - 札幌郡豊平町真駒内（現・札幌市豊平区平岸1条22丁目付近）にて初代試験場着工。
1956年7月 - 初代試験場完成。
1982年
4月8日 - 札幌市西区手稲山口に現試験場落成、鉄筋コンクリート造3階建ての庁舎や、4万平米のコースを整備。
4月12日 - 免許再交付業務を開始。
5月1日 - 新規免許即日交付を開始。
7月1日 - 更新免許即日交付を開始。
11月6日 - 土日更新手続き開始。
1992年
7月16日 - 長さ130m幅30m樹脂舗装の夏季冬道運転訓練コースの運用を開始。
8月15日 - 北海道庁の完全週休二日制移行に伴い土曜を定休日とする。
周辺

国道337号（道央新道・道央圏連絡道路）
下手稲通
曙通
曲長通
手稲工業団地
手稲山口軽工業団地
札幌市星置スケート場
明日風公園
手稲自動車学校
札幌クレーン特殊学校
スーパーセンタートライアル手稲星置店
パストラル星置・手稲山口複合商業施設
イオン札幌手稲山口ショッピングセンター
交通機関

JR北海道函館本線稲穂駅から徒歩約20分。
バス停「運転免許試験場」- 敷地内入口横
手稲駅北口または星置駅北口からジェイ・アール北海道バス 手81・手90 試験場線
滝川駅前・砂川市立病院・奈井江駅前・美唄駅前・岩見沢ターミナルから北海道中央バス札幌運転免許試験場線（2 - 4月の水曜日のみ運行、要予約）
札幌駅バスターミナル・宮の沢バスターミナルからのバスも存在したが廃止された。
その他

500台分の駐車場あり。ただし大型車は駐車不可である。
石巻市立鮎川小学校

| 石巻市立鮎川小学校 |
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 ja北緯38度18分09.13秒 東経141度30分05.33秒﻿ / ﻿北緯38.3025361度 東経141.5014806度﻿ / 38.3025361; 141.5014806座標: 北緯38度18分09.13秒 東経141度30分05.33秒﻿ / ﻿北緯38.3025361度 東経141.5014806度﻿ / 38.3025361; 141.5014806
過去の名称:  鮎川尋常小学校 鮎川町立鮎川小学校 牡鹿町立鮎川小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  石巻市
設立年月日:  1873年5月
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B104222020221 
所在地:  〒986-2523
 宮城県石巻市鮎川浜字清崎山1番1号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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石巻市立鮎川小学校（いしのまきしりつ あゆかわしょうがっこう）は宮城県石巻市の旧牡鹿町域にある公立小学校。へき地等級2級に指定されている。
沿革

1873年（明治6年）5月 - 鮎川浜の民家にて開校。
1894年（明治27年） - 近浜に新校舎建設移転。
1918年（大正7年）4月 - 現在地に校舎を新築し、鮎川尋常小学校と改称。
1947年（昭和22年）6月 - 校歌制定。
1955年（昭和30年）3月26日 - 鮎川町と大原村が合併した牡鹿町発足により、牡鹿町立鮎川小学校と改称。
1971年（昭和46年）6月 - 新校舎落成移転。
1979年（昭和54年）7月 - プールと体育遊具施設「鮎川ランド」が完成。
1984年（昭和59年）
3月 - 給食センター落成。
4月 - 校庭暗渠工事。
1989年（平成元年）12月 - 金管バンド設置。
1994年（平成6年）8月 - コンピュータ室開設（パソコン5台導入）。
1996年（平成8年）11月 - 少年消防クラブ結成。
1998年（平成10年）10月 - 新型パソコン16台導入（LAN・インターネット接続）。
2001年（平成13年）12月 - 校木「プラタナス」を制定し、3本記念植樹。
2002年（平成14年）
3月 - 校庭暗渠工事。
5月 - 先進的教育用ネットワークモデル地域事業に伴い、ノートパソコン4台設置。
2003年（平成15年）8月 - 校舎海側外壁全面補修。
2004年（平成16年）12月 - 第1回網地島の方々との交流会を実施。
2005年（平成17年）
3月 - ホームページ開設。
4月1日 - 牡鹿町が新石巻市に合併されたため、石巻市立鮎川小学校と改称。
2006年（平成18年）2月 -  地域イントラネット（光ファイバー）設備工事。
2009年（平成21年）4月 - 新池越えネット（おしかネット）披露式挙行。
2010年（平成22年）8月 - 体育館耐震工事。
2011年（平成23年）
3月11日 - 14時46分頃に発生した東日本大震災により、校舎に亀裂が多数発生したほか、学区の約7割が全壊・半壊するなど、甚大な被害を受ける。
6月 - 校庭に仮設住宅58戸建設。
7月 - 「ふれあい・支え合いプロジェクト」開始。
2012年（平成24年）6月 - 蔵王自然の家での夏季自然教室開始。
2014年（平成26年）10月 - ユネスコスクール認定。
2015年（平成27年）10月 - みやぎ防災教育推進協力校指定（2ヶ年）。
2017年（平成29年）5月 - セーフティープロモーションスクール（SPS）認定。
沿革 > この節の出典

鮎川小学校沿革 (PDF)  - 鮎川小学校ホームページ内
学区

鮎川浜、鮎川大町、鮎川浜丁、十八成浜、新山浜、長渡浜、網地浜
進学先中学校

石巻市立牡鹿中学校
アクセス

ミヤコーバス鮎川線で、「鮎川小学校前」バス停から、徒歩約370m・約5分（直線距離は約80mと近いが、道路の関係で遠回りとなる）。
JR石巻線・仙石線石巻駅、JR石巻線渡波駅から、上述のミヤコーバス鮎川線で、「鮎川小学校前」バス停下車。
学校周辺

牡鹿清崎運動公園
宮城県道2号石巻鮎川線
石巻市立牡鹿病院
石巻市立牡鹿中学校
牡鹿交流センター
清優館
太平洋
ウィリアム・ミッチェル

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: この項目では、アメリカ合衆国の陸軍軍人について説明しています。その他のウィリアム・ミッチェルについては「ウィリアム・ミッチェル (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| ウィリアム・ミッチェル William Lendrum Mitchell |
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 ウィリアム・ミッチェル
渾名:  ビリー
生誕:  1879年12月28日 フランス ニース
死没:   (1936-02-19) 1936年2月19日（56歳没） ニューヨーク州 ニューヨーク
所属組織:   アメリカ陸軍
軍歴:  1898 - 1926
最終階級:  陸軍少将（死没後）
指揮:  陸軍航空部
戦闘:  米西戦争 第一次世界大戦
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ウィリアム・ランドラム・ミッチェル（William Lendrum "Billy" Mitchell、1879年12月28日-1936年2月19日）は、アメリカ合衆国の陸軍軍人。最終階級は陸軍少将。空軍独立論を粘り強く主張し続け、アメリカ空軍の父と見做されている。
生涯

1879年12月28日フランスのニースで生まれる。ミルウォーキーで育ち18歳でウィスコンシン州歩兵志願兵の二等兵として入隊する。米国陸軍で最年少の23歳で大尉になった。この間に陸軍通信隊として、キューバ、1899年フィリピン革命、1901年アラスカで活動する。1913年最年少のワシントンの陸軍省部員となる。1916年陸軍通信隊の航空部門で飛行訓練を行う。
1917年第一次世界大戦のアメリカ参戦（英語版）が決定する。在仏米陸軍航空隊司令官としてミッチェルも参加。この戦争でミッチェルは敵地を飛行したアメリカ初の飛行将校となる。ミッチェルは遠征軍の航空将校としてアメリカ初の航空隊であるハット・イン・ザ・リング隊（英語版）を組織する。また単独で偵察任務を行い、ドイツに対する奇襲成功に大きな貢献をした。1918年9月サンミエール攻勢（英語版）でミッチェルが完全な航空優勢の獲得を図り、ドイツ軍陣地の突出部を孤立分断するように集中攻撃した。この功績により10月には准将に昇格した。その後も類似作戦が展開され兵力の集中使用の重要性を立証した。
1917年に「イギリス諸島はいつか大量の空中攻撃に対して脆弱になる」と語った。1919年に「空挺部隊は壊滅的効果がある敵地の背後へ侵入できる」と語った。1920年に「ドイツの軍国主義が世界を脅かす」と語った。アジア旅行中に日本の都市が空襲に弱いことに着目し、1924年に陸軍省に提出した報告のなかで、日本の都市は「密集して、具合よく配置されており、建物は紙と木やその他燃えやすいものでつくられている」と記していた。1925年に「日本は太平洋で戦争を引き起こす。はじめに晴れた日曜日の朝にハワイを叩くことでアメリカに攻撃する」と語り、真珠湾攻撃を予言した。1920年晩春、アメリカ初の国立航空研究所であるラングレー記念航空研究所が開設するとミッチェルは25機の戦闘機隊を率いて上空で派手なショーを行い観客を魅了した。
ミッチェルは空軍独立論者であり、戦艦無用論の提唱者であった。1921年7月13日 - 21日、ミッチェルによって陸海軍協同で戦艦に対する大規模な爆撃実験が行なわれた。陸軍航空隊のマーチン爆撃機（MB-2）（英語版）で大西洋岸に浮かべた実験艦に対艦爆撃を行い、ドイツの戦艦オストフリースラント（ドイツ語版、英語版）を900キロ爆弾で撃沈した。実験では他に数隻の旧式戦艦、巡洋艦なども撃沈させている。ミッチェルはその後、アメリカ空軍の設立を各方面に説いてまわったが容れられず、ついには軍首脳の不興を買い、1925年3月、米陸軍航空隊副司令官の要職を追われてテキサス州サンアントニオに左遷され、彼は大佐の階級に戻された。ただし、このような降格は復員時には珍しいことではなく、ミッチェル自身も1919年に陸軍航空隊に復帰した際に准将から大佐になっている。
その後も相変わらず、戦艦無用論をしつこく宣伝したため、ついに予備役に編入されたが、自説を曲げることはなかった。彼は非常に先見的ではあったがその自説はかなり過激なもので、戦艦無用論どころか海軍無用論とも取れるほどの過激さを含んでいた。上記の実験でも、海軍としては停船中かつ大戦時の損傷を受けたままで、さらになんらのダメージコントロールを施さない戦艦は航空攻撃で沈んでも当たり前だという態度をとっていた。しかしそうしたミッチェルの常軌を逸した海軍嫌いが米軍上層部からの忌避を誘ったことは否めない。
1925年9月、悪天候によって飛行船シェナンドー (ZR-1)が墜落した事件で、ミッチェルは友人を失い、「勇敢な飛行士が安全を処置しない無知な提督に死へ送られた」「無能、犯罪にも等しい職務怠慢、国益に反する国防行政」と新聞に声明を発表して、陸海軍統帥部を激しく批判した。このためカルビン・クーリッジ大統領はこの反抗を軍法会議にかけた。判決は軍法96条により有罪となり、「階級、指揮権、職務の五年間停止、給与、手当の没収」という処分を受けた。唯一、少年時代からの友人であるダグラス・マッカーサーだけがこの判決に反対した。ミッチェルは1926年に除隊する。除隊時の階級は大佐。
除隊後はバーモント州の生家へ戻る。
1930年「将来、子供たちは生活において航空機を世界中の防衛や輸送の最大の手段とみるようになるだろう」と語った。
1936年2月19日死去。
1946年、アメリカ政府はミッチェルの功績と先見の明を認め、少将に任命するとともに、議会名誉黄金勲章を授けた。
著書

『空軍による防衛』(Winged Defense: The Development and Possibilities of Modern Air Power-Economic and Military)、1925年
源田孝全訳・解説『戦略論体系⑪ ミッチェル』（戦略研究学会編、芙蓉書房出版、2006年）に収録
三河悠冴

| みかわ ゆうご 　三河 悠冴 |
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生年月日:   (1994-02-02) 1994年2月2日（31歳）
出生地:  日本・千葉県
身長:  165cm
職業:  俳優
ジャンル:  映画、テレビドラマ
事務所:  BLUE LABEL
 
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三河 悠冴（みかわ ゆうご、1994年2月2日 - ）は、日本の俳優である。千葉県出身。身長165cm。BLUE LABEL所属。
出演 > 映画

悪の教典（2012年、東宝、三池崇史監督）
1/11 じゅういちぶんのいち（2014年、片岡翔監督）
うるう年の少女（2014年、天野千尋監督）
揺れるスカート（2014年、岡元雄作監督）
恋文X（2014年、市川悠輔監督）
真夜中君はキバをむく（2014年、吉行由美監督）
暗殺教室（2015年、羽住英一郎監督） - 三村航輝 役
暗殺教室〜卒業編〜（2016年、羽住英一郎監督）
俳優・亀岡拓次（2016年、横浜聡子監督） - 安井組助監督 役
TOO YOUNG TO DIE! 若くして死ぬ（2016年、宮藤官九郎監督） - 松浦 役
秘密 THE TOP SECRET（2016年、大友啓史監督）
帝一の國（2017年、永井聡監督） - 本田章太 役
高崎グラフィティ。（2018年、川島直人監督） - 河合康太 役
アンダー・ユア・ベッド（2019年、安里麻里監督） - 水島 役
スタートアップ・ガールズ（2019年、池田千尋監督）
ウーマンウーマンウーマン（2019年、近藤啓介監督）
おいしい家族（2019年、ふくだももこ監督） - 夏野瀧 役
浅草九物語（2020年、加藤綾佳監督） - 亮介 役
佐々木、イン、マイマイン（2020年、内山拓也監督） - 晋平役
POP!(2021年、小村昌士監督) - 爆弾魔役
機械仕掛けの君(2021年、磯村勇斗監督)
Hulu U35クリエイターズ・チャレンジ「脱走球児」（2022年、近藤啓介監督）
やがて海へと届く（2022年、中川龍太郎監督）
さかなのこ（2022年、沖田修一監督） - 青鬼役
MONDAYS/このタイムループ、上司に気づかせないと終わらない（2022年、竹林亮監督） - 村田賢 役
スクロール（2023年、清水康彦監督） - 森役
Cloud クラウド（2024年、黒沢清監督） - 井上 役
Welcome Back（2025年、川島直人監督） - 主演・友原勉 役
出演 > ドラマ

課長バカ一代（2020年1月12日 - 3月22日、BS12 トゥエルビ） - 坂本小太郎 役
ダメな男じゃダメですか?（2022年2月3日 -  3月31日、テレビ東京） - 北村流矢 役
今夜すきやきだよ（2023年1月7日 - 3月25日、テレビ東京） - 村山しんた 役
0.5の男 第2話・第3話・最終話（2023年6月4日・11日・25日、WOWOW） - 中村兄弟 役
家政夫のミタゾノ 第6シリーズ 第6話（2023年11月14日、テレビ朝日） - 槙原 役
不適切にもほどがある! 最終話（2024年3月29日、TBS） - 店員 役
警視庁・捜査一課長スペシャル（2024年4月18日、テレビ朝日） - 片石堅郎 役
9ボーダー 第1話（2024年4月19日、TBS） - 瀬田和樹 役
演じ屋 Re:act（2024年5月24日 - 7月5日、WOWOW） - 深川翔平 役
飯を喰らひて華と告ぐ 第6話「梅のおかゆ」（2024年8月13日、TOKYO MX） - 佐々木 役
無能の鷹 第6話（2024年11月15日、テレビ朝日） - 雉谷国男 役
晩餐ブルース 第7話（2025年3月6日、テレビ東京） - 坂之上 役
出演 > 舞台

ハイバイ ヒッキー・カンクーントルネード（2021年、岩井秀人演出）
夜だけがともだち（2020年、ふくだももこ演出）
みわこまとめ（2024年、山西竜矢演出）
出演 > 配信ドラマ

ガンニバル 3話 （2022年12月28日から配信、 Disney＋ Star） - 今野 翼 役
Naokiman HORROR SHOW「視線」（2023年8月19日配信予定、DMM TV）
クチマガリスナガイ

クチマガリスナガイ（口曲がり砂貝）、学名 Bensonella lakainguta はスナガイ科に分類される殻長2.5mmほどの陸生の巻貝の一種。成貝の殻口が螺旋方向に沿わずに前方に曲がるためこの名がある。東アジアに分布するがそれぞれの分布地は飛び離れている。
分布

日本（本州、四国、九州）
台湾
中国
本種は過去100年以上にわたり、ヒマラヤ西部南麓に位置するインドのランダーから記載された Bensonella plicidens (Benson, 1849)と同種と見なされてきた。そのため、その分布記録はインドからブータン、中国、台湾を経て日本に至るまでの広範囲に離散的に広がっており、このような謎めいた分布パターンを示す陸産貝類は他に例がないと言われていた。
この謎の分布に対し Páll-Gergely & White (2023) は、同一種とされてきたものには実際は3種が含まれており、日本・台湾・中国東部のクチマガリスナガイは台湾からB. plicidens の亜種として記載された Bensonella lakainguta C.-C. Hwang, 2014 に当たり、同時にB. lakainguta は亜種ではなく独立種であると結論し、奇妙な分布の謎への解とした。
ただし中国大陸や台湾のものと日本産とでは依然として分布が飛び離れており、これらが将来的に別種扱になる可能性は残っている。
なお日本産のものをインドをタイプ産地とする plicidens に同定しながら、日本の固有種としている資料もあるが、少なくとも現時点では根拠がなく、論理的にも矛盾している。
生態

主に石灰岩地に分布し、石灰岩の表面に多く集まって生息する。
分類

日本を含む極東に分布するクチマガリスナガイは、ヒマラヤ産の Bensonella plicidens （タイプ産地はインド・ウッタラーカンド州・ランダー）に同定されてきたが、それらはヒマラヤ産とは別種であり、台湾から B. plicidens の亜種として記載された Bensonella lakainguta C.-C. Hwang, 2014（タイプ産地は屏東県・知本主山 / Mt. Zhibenzhushan, Pingtung County）に当たるとされた。
さらにヒマラヤ産の Bensonella plicidens とされてきたものには、殻口内の歯状突起がフック状になるものと単なる隆起でしかないものの2型があり、これらの違いは突起形成の段階の違いによる可能性も推定されていたが、Páll-Gergely & White (2023) は、これら2型を別種とし、フックにならないものを B. plicidens、フックになるもを新種  Bensonella hooki Páll-Gergely, 2023 として記載した。またクチマガリスナガイや B. hooki のようなフック状の歯状突起は、このグループで何度も繰り返し進化しており、属の特徴とすることはできないとしている。
殻口内の歯は外に向かってフック状に曲がる。
実験室内で本種を捕食するソメワケダワラ。
都営バス江東営業所

江東車庫
| 都営バス 江東自動車営業所 |
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 Tokyo Metropolitan Bus Kôtô bus office
所在地:  東京都墨田区江東橋4-30-10
営業開始:  1942年
所管系統数:  9系統
運行担当区域:  錦糸町・亀戸を中心起点に、江東区を南北に縦断する路線が主（一部中央区・墨田区を走行する路線もある）
バス収容可能台数:  約108台（職員自家用車・検収庫分除く）
備考:  都営バスの営業所で唯一、車庫（若しくは手前のバス停）を起終点とする路線・運用が存在しない。全て亀戸駅または錦糸町駅発着。
 
行き先表示がフルカラーLEDの一般路線バス
L-L100
江東自動車営業所（とえいバスこうとうじどうしゃえいぎょうしょ）とは、東京都墨田区江東橋4丁目に所在し、都営バス路線のうち江東区、墨田区、中央区などを運行する路線を担当している営業所である。
最寄り駅は錦糸町駅、最寄りバス停留所は江東車庫前である。
営業所記号はL。ナンバーは足立である。
かつては今井支所を管轄下に置いていたが、1971年3月に初代江戸川営業所（現・臨海支所）の管轄に変更された。所管路線のうち都04系統のみ営業所からやや離れた都心部を運行し、主力路線の都07・東22系統は1972年（昭和47年）11月に廃止された都電錦糸堀電車営業所管轄路線の代替バスとして開設されたものである。
営業所の上層階は墨田区立きんし保育園と都営江東橋四丁目アパートが置かれ、この都営アパートの半地下部分をバス車庫に割り当てる構造である。また、車庫の半地下部分には車両移動用のトラバーサーやターンテーブルも存在していたが、現在は跡が残るのみとなっている。営業所が墨田区に所在する為ナンバープレートは江東ナンバーでなく足立ナンバーとなる。
沿革

1938年（昭和13年）7月：東京地下鉄道（青バス）江東営業所を開設。
1942年（昭和17年）2月1日：陸上交通事業調整法により、青バスから東京市電気局の江東自動車営業所となる。
1968年（昭和43年）9月29日：トロリーバス廃止に伴い今井無軌条電車営業所を廃止、代替で江東営業所今井支所を開設。
1971年（昭和46年）3月18日：今井支所の管轄を江戸川営業所（当時）に変更する。
1972年（昭和47年）11月12日：都電柳島・錦糸堀営業所廃止に伴い、代替バスとして錦14（→都07）・東22・門33・上35系統を運行開始。錦14系統は当初葛西（現・江戸川）の管轄だった。
1973年（昭和48年）12月1日：営業所建物工事に伴い、都電柳島車庫跡地に移転。
1977年（昭和52年）
4月30日：工事終了に伴い現在地に再移転。
12月16日：上35系統を廃止。
2000年（平成12年）12月12日：急行05系統の運行を開始。当初は深川の管轄だった。
2003年（平成15年）4月1日：都07系統に参入、葛西との共管となる。都04系統を深川に移管する。
2004年（平成16年）3月29日：都07系統の共管を解消、亀23系統を葛西から移管する。
2005年（平成17年）3月28日：錦11・東20系統を臨海に移管し、急行05・錦18系統を深川から移管する。錦27系統を江戸川との共管とする。
2009年（平成21年）4月1日：都04系統を深川から再移管。錦27系統の共管を解消、江戸川の単独所管とする。
2014年（平成26年）4月1日：亀23系統を江戸川へ再移管。
2022年（令和4年）4月1日：都04系統の共管を解消、有明営業所単独運行となる。
現行系統 > 都07系統（グリーンスター）

葛西営業所時代の都07 (V-D206)現在除籍済。
都07 (L-L101)現在除籍済。
昔は低公害車も充当された。
(L-B646)現在除籍済。
路線図
都07・東20・22の経路（都07は青）
（都電38→錦14→） 都07：錦糸町駅 - 亀戸駅通り - 西大島駅 - 境川 - 東陽町駅 - 木場駅 - 門前仲町
都07 ：錦糸町駅 - 亀戸駅通り - 西大島駅 - 境川 - 東陽町駅 (出入庫)
1972年（昭和47年）11月12日：都電38系統錦糸堀車庫前 - 境川 - 日本橋（代替時には門前仲町までに短縮済み）の代替系統として、錦14系統錦糸町駅 - 第一大島小（現・西大島駅） - 境川 - 東陽町駅 - 門前仲町線が開業、葛西営業所（現：江戸川営業所）の担当となる。
1992年（平成4年）3月31日：都市新バス化され、系統番号を都07に変更する。
2003年（平成15年）4月1日：江東営業所との共管となる。
2004年（平成16年）3月28日：江戸川営業所との共管を解消し、江東営業所の単独所管となる。
錦糸町駅を起点として京葉道路を走行、亀戸駅通りから明治通りに入り、日曹橋から永代通りを経由して門前仲町に至る、江東営業所の主力路線のひとつである。1日当たりの輸送人員数は、全都バス系統中1位である。
都電第7次撤去により廃止された38系統（錦糸堀車庫前 - 門前仲町 - 日本橋）の代替バス錦14系統として1972年（昭和47年）11月12日付で運行を開始した。永代通り上の東陽町駅 - 門前仲町間は東西線と並行している。沿線には深川不動堂（不動尊前）や富岡八幡宮など、江戸時代から多くの参詣客を集める寺社がある。富岡八幡宮においては夏に3年に1度、例大祭が行われ、実施時は永代通りで交通規制されるため、運転区間を錦糸町駅 - 木場駅に変更のうえ運行される。
錦14系統の開設までは都電38系統が当地域における重要な交通手段であったが、東京都の都電撤去の方針に伴い、まず1971年（昭和46年）の第6次撤去で日本橋 - 門前仲町間を短縮し、翌年には代替バスとして錦14系統が設定された。当初は葛西営業所担当で、後に境川操車場までの区間便や葛西車庫への出入便が設定される。葛西営業所はこの路線を主に受け持つために開設された車庫であり、2004年に江戸川営業所へと改称されるまでは江東区内が主な営業範囲だった。
→詳細は「都営バス江戸川営業所 § 都07系統（グリーンスター）←錦14系統」を参照
1992年3月31日には錦14系統が都市新バス化のうえ都07系統「グリーンスター」に生まれ変わった。白鳥座と天の川をイメージしたヘッドマークが取り付けられ、方向幕を青に変更、車両のグレードアップやバスロケを導入するなどして、バスを利用しやすい体制が整えられた。その後もリフト付きバス（1995年）、ノンステップバス（1998年）が早い時期から導入された。
運行開始以来、江東営業所が錦糸町駅至近にありながら全便が葛西営業所の担当で、錦14系統から都07系統への変更時にも移管されなかったが、2003年4月の改正時に葛西営業所と江東営業所の共管となる。これと同時に境川操車場が閉鎖され、葛西車庫行も最終便のみの運行となった。その後、2004年3月に江東営業所の単独管轄となり、錦糸町駅や門前仲町からの葛西車庫発着便も全廃された。その際、錦糸町駅からの葛西車庫行き最終便は、明治通り周辺や東砂・葛西橋方面への帰宅の足として重要な役割を担っていたことから、臨海支所が受け持つ両28系統による第六葛西小学校（江戸川営業所の至近）行として運行されるようになった。この便は葛西車庫行最終便の名残で、錦糸町駅前では都07系統と同じ乗り場から発車する。
→詳細は「都営バス臨海支所 § 両28系統」を参照