stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
小林旭
出演 > CM

ヤンマー トラクター（1978年）
最上恒産 グループCM（1984年-1985年）
麒麟麦酒 キリンラガービール（1990年）
サントリー ホワイト25（1996年）
ソフトバンクモバイル ラーメン屋の親父（2011年）
夢グループ カラオケマイク「カラオケ1番」（2013年 - ）
日本予防医薬「イミダペプチド」（2018年7月-）
出演 > NHK紅白歌合戦出場歴

| 年度/放送回 | 回 | 曲目 | 出演順 | 対戦相手 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1977年（昭和52年）/第28回 | 初 | 昔の名前で出ています | 19/24 | 石川さゆり |
| 1986年（昭和61年）/第37回 | 2 | 熱き心に | 09/20 | 五輪真弓 |
| 1992年（平成4年）/第43回 | 3 | さすらい | 09/28 | 八代亜紀 |
| 1993年（平成5年）/第44回 | 4 | あれから | 20/26 | 小林幸子 |
| 1994年（平成6年）/第45回 | 5 | 熱き心に(2回目) | 22/25 | 和田アキ子 |
| 1995年（平成7年）/第46回 | 6 | 腕に虹だけ | 19/25 | 島倉千代子 |
| 1996年（平成8年）/第47回 | 7 | 北帰行 | 19/25 | 由紀さおり・安田祥子 |
ラジオ番組

小林旭「たかが青春・されど青春」（文化放送）
音楽 > アルバム

小林旭 歌のアルバム（1958年）
マイトガイ小林旭 大いに歌う（1959年）
マイトガイとびあるく（1960年）
アキラのズンドコ節（1960年）
アキラのおてもやん（1960年）
アキラとウエスターン （1961年）
小林旭 ヒットパレード①（1965年）
月に吠える歌 港の歌（1970年）
アキラの流れ者人生 にっぽん無宿（1971年）
純子〜小林旭 夜に唄う〜（1971年）紙ジャケットCDで発売
知床旅情・北帰行 小林旭・抒情歌集（1971年12月）
小林旭 デラックス・アルバム（1973年）
昔の名前で出ています〜小林旭オリジナルアルバム〜（1975年）紙ジャケットCDで発売
小林旭 ベスト・アルバム 男の慕情（1977年）
果てしなき旅（1977年）
さすらいの道・小林旭 オンステージ（1977年）ライブ・アルバム
哀愁列島 十二人の女たち（1979年）
お世話になったあの人へ（1982年）
熱き心に オリジナル ベスト ヒット（1986年2月25日）
旅空夜空 -熱き心に- （1986年9月25日、ポリドール、28CX-1380）オリジナル・アルバム
日本のうた〜あの頃、あの時、懐かしの抒情歌集〜（1987年8月25日）
小林旭全曲集（1992年11月21日）
あれから（1993年11月21日、SRCL-2798）ソニー・ミュージックレコーズより発売
アキラ・ザ・グレート（1993年11月21日、SRCL-2799）
ベストヒット全曲集 （1995年3月24日）
アキラ節（1996年）ミニアルバム、東京スカパラダイスオーケストラとの共演作
昭和抒情歌集（1999年）
アキラ 1 （2002年）大滝詠一監修、民謡&俗謡集
アキラ 2 （2002年）大滝詠一監修、ポップス&カバー集
アキラ 3 （2002年）大滝詠一監修、主題歌&ヒット集
アキラ 4 （2002年）大滝詠一監修、ユーモア・ソング集
GOLDEN☆BEST 小林旭（2003年）ユニバーサルより発売
GOLDEN☆BEST 小林旭 マイト・ガイ・デラックス（2004年）日本クラウンより発売、二枚組
小林旭コンプリートシングルズVol.1 （2005年）日本コロムビア編、二枚組
小林旭コンプリートシングルズVol.2 （2005年）日本コロムビア編、二枚組
小林旭コンプリートシングルズVol.3 （2005年）日本クラウン編、二枚組
小林旭コンプリートシングルズVol.4 （2005年）日本クラウン編、二枚組
小林旭コンプリートシングルズVol.5 （2005年）日本クラウン編、二枚組
小林旭コンプリートシングルズVol.6 （2005年）ポリドール編、二枚組
小林旭コンプリートシングルズVol.7 （2005年）ソニー編、二枚組
小林旭コンプリートシングルズVol.8 （2005年）ガウス編
GOLDEN☆BEST 小林旭 ヒット全曲集（2009年1月）ソニーより発売、二枚組
チェンジザストリーム・キープオンライジング（2007年）
ジダンダ!（2009年2月）マイトガイ・レーベル
決定盤 小林旭大全集（2009年2月）コロムビアより発売、二枚組
映像作品

小林旭50周年記念コンサート（2005年）
著作

内館牧子と：徹夜対談・いつもロンリーだった（1995年）講談社文庫
さすらい （2001年）新潮社 ／（2004年）新潮文庫
熱き心に （2004年）双葉社
永遠のマイトガイ 小林旭（2011年）たちばな出版
マイトガイは死なず 小林旭回顧録（2024年）文藝春秋
1962年5月29日、小林と美空ひばりは婚約発表した。
『渡り鳥いつまた帰る』 (1960年)
『大草原の渡り鳥』 (1960年)
JR東日本E653系電車

| JR東日本E653系電車 |
| --- | --- |
 常磐線特急定期運用時代のE653系 （2003年4月7日 馬橋駅）
基本情報
運用者:  東日本旅客鉄道
製造所:   日立製作所笠戸事業所  近畿車輛  東急車輛製造 
製造年:  1997年 - 1998年・2005年
製造数:  72両
運用開始:  1997年10月1日
投入先:  常磐線（フレッシュひたち）
主要諸元
編成:   基本編成：7両（4M3T）  付属編成：4両（2M2T） 
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500 V 交流20,000 V・50 Hz / 60 Hz （架空電車線方式）
最高運転速度:  130 km/h
設計最高速度:  140 km/h
起動加速度:  2.0 km/h/s
減速度（非常）:  5.2 km/h/s
編成定員:  466人（普通車のみ）※1 268人（普通車のみ）※2
編成重量:  236.5 t※1 133.9 t※2
編成長:   145.5 m（基本編成）  84 m（付属編成） 
全長:  先頭車 21,500 mm 中間車 20,500 mm
全幅:  2,946 mm
全高:  3,550 mm（屋根高さ） 4,140 mm（パンタグラフ折りたたみ）
床面高さ:  1,140 mm
車体:  アルミニウム合金 ダブルスキン構造
台車:  軸梁式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付） DT64形（電動車）・TR249形（付随車・制御車）
主電動機:  かご形三相誘導電動機 MT72形
主電動機出力:  145 kW
駆動方式:  TD継手式平行カルダン駆動
歯車比:  5.65（96:17）
編成出力:  145 kW×16 = 2,320 kW※1 145 kW×8 = 1,160 kW※2
制御方式:  PWMコンバータ + VVVFインバータ制御（IGBT素子）
制御装置:  日立製作所 CI8形主変換装置
制動装置:   回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ  抑速ブレーキ 
保安装置:  ATS-P・ATS-Ps
備考:  ※1は基本編成 ※2は付属編成 出典
    1998年度グッドデザイン賞受賞車両
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E653系電車（E653けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の交直流両用特急形電車。
概要

常磐線特急は、1989年（平成元年）3月から651系の導入が進められていたが、停車駅の多い「ひたち」には国鉄から継承した485系が引き続き使用されており、それらの置き換え用として開発された。
車両デザインはGKインダストリアルデザイン、製造は日立製作所・近畿車輛・東急車輛製造の3社が担当した。
本系列は「ひたち」用を含む「JR東日本管内で運用される485系の取替」を視野に開発が行われた。そのため設計コンセプトは「East Japan Standard Express=これからの定番特急」「Sophisticated Simplicity=洗練されたシンプルさ」とされた。
国鉄分割民営化後に設計・開発された一般旅客輸送用交直流電車としては唯一の商用電源周波数50 / 60 Hz両用対応車とされた。これは485系電車引退後の波動輸送・団体輸送に対応できるように北陸本線への乗り入れをあらかじめ考慮した。
1998年度財団法人日本産業デザイン振興会グッドデザイン賞受賞。
構造

本項では落成時の仕様について解説を行う。
構造 > 車体

「優雅さと力強さ」をコンセプトとした。アルミニウム合金製大形中空押出型材を用いたダブルスキン構造を営業用鉄道車両としては初めて採用し、軽量化と構体構造の簡素化を図り、全車耐寒耐雪構造を施している。車体の裾絞りは上部下部とも最小限に抑えることにより客室空間を拡張させているため、651系から続いたハの字型の車体形状ではなくなっている。客用扉は上野方制御車のクハE652形のみ片側2扉それ以外は1扉とされ、車内側には全車青色の塗装が施されている。またK70・K71編成にはドア開閉時に『ドアが閉まります』等の警告音声が、ドア付近で流れる装置を追設している。
車体側面の行先表示器は3色LED式で行先・愛称のほか号車番号を表示する。
空調装置は集約分散式冷房装置のAU724形（18.6 kW ≒ 16,000 kcal/h）を2基搭載しており、車体にマッチさせるためFRP製大型カバーを装着。端部にラジオ輻射装置用アンテナを内蔵する。
先頭部は衝撃吸収材を設けたボンネット構造の非貫通高運転台とし、前照灯はシールドビーム・HIDランプ各2灯を前面腰部、プロジェクションランプ2灯を運転台上部に設置。このほか、特殊印刷処理によるパターンをパネル全面に発光する装置を下部前照灯上部に搭載しており「Hitachi express」のロゴが表示されるようになっている。
落成当初の塗装は、上部を651系や常磐線中距離電車で運用されていた415系鋼製車と共通の白（ホワイトブロッサム＝white blossom：白梅の花）、窓周りをシルバーメタリック（チタニウムメタリック＝titanium metallic：チタンの輝き）とし、下部については編成ごとで異なる常磐線沿線の観光資源をイメージしたカラーを採用。乗降口横にはそれぞれのカラーごとにシンボルマークが配された。
| 車体色 | 車体色 | 編成 | 製造所 | モチーフ | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| スカーレットブロッサム（scarlet blossm：緋色の花・紅梅） |  | K301・K305 | 日立製作所 | 偕楽園 好文亭 | 7両基本編成 |
| ブルーオーシャン（blue ocean：青い大洋） |  | K302・K308 | 日立製作所 | 塩屋埼灯台 太平洋 | 7両基本編成 |
| イエロージョンキル（yellow jonquil：黄スイセン） |  | K303・K306 | 近畿車輛 | ひたち海浜公園 水仙 | 7両基本編成 |
| グリーンレイク（green lake：緑の湖） |  | K304・K307 | 東急車輛製造 | 霞ヶ浦 帆曳舟 | 7両基本編成 |
| オレンジパーシモン（orange persimmon：橙色の柿） |  | K351 | 近畿車両 | 袋田の滝 紅葉 | 4両付属編成 |
| オレンジパーシモン（orange persimmon：橙色の柿） |  | K352 | 東急車輛製造 | 袋田の滝 紅葉 | 4両付属編成 |
| オレンジパーシモン（orange persimmon：橙色の柿） |  | K353・K354 | 日立製作所 | 袋田の滝 紅葉 | 4両付属編成 |
構造 > 車内

車内全景
グリップ付き座席
PS32形パンタグラフ
側面行先表示器
全席普通車で、インテリアは「機能性と無駄の排除」を主題とし、天井横方向に設けたリブ状突起・客室仕切りや天井近くに使用した鏡・客室仕切扉用強化ガラスなどで空間に広がりを持たせた。客室は乗客に近い位置にファブリック系素材、離れた位置にクリスタル素材を使用し、仕切り壁・荷棚下面は曇りガラスを模した素材とした。出入り台付近壁面には鏡面材や曲面の木目材を使用する。内装はダブルスキン構体に一体成型されたカーテンレール状の取り付け座（マウンティングレール）に、あらかじめアウトワークで製作した荷棚、座席などのモジュール品を取り付けている。
シートピッチは定員確保を考慮して485系電車と同一の910 mmとしたが、座席スライド機構の採用・背面部スリム化による実質的間隔拡大・ヒーターを床置からつりさげ式変更による足元空間拡大・シートバック背面の曲面構成化などによる視覚的圧迫感緩和などの改良を実施し居住性向上が図られた。これにより定員は7両編成で485系より7名多い466名を確保した。このほか客室側鴨居部に情報案内装置を装備する。
2005年製に7年ぶりに新製したK354編成では、先頭車の空気笛取付け方法の変更、戸閉機械の変更とドアチャイムの追加、座席背面バンドの変更と手掛け設置、洗面台の鏡の材質変更、運転室への日除け増設など、細部が変更された。
構造 > 機器類

床下には機器の取付・取外が可能な機器取付用レールを設置し、製造・整備・仕様変更にともなう機器換装等を容易なものとした。また車両状況自己診断プログラムを搭載するなど車両整備に際しての利便性向上にも重点が置かれた。
主変換装置（CI）は素子に日立製作所製IGBT（2,000 V - 600 A・3レベル方式）を用いたCI8形（一部更新機器はCI8E形）を搭載。コンバータ部とインバータ部から構成され、交流電化区間ではPWMコンバータにより、いったん直流に変換した上でインバータにより三相交流に再変換する。交流電化区間では主変圧器（TM28形・1次巻線 1600 kVA・2次巻線 1350 kVA）により交流20,000 Vは交流900 Vに降圧される。直流電化区間ではインバータ駆動のみとし、本装置1基で1時間定格出力145 kWのMT72形かご形三相誘導電動機4基を一括制御する。営業運転時の最高速度は651系と同一の130 km/h。
補助電源装置はIGBT素子を使用した東洋電機製造製の静止形インバータ（SIV・定格出力210 kVA）を採用している。直流電化区間では架線からの1,500 Vを、交流区間では主変圧器3次巻線から電源が供給され、SIVにより三相交流440 V・60 Hzを出力する。
台車はボルスタレス方式で可変絞り付き空気ばねならびにヨーダンパを搭載するDT64形電動台車・TR249形付随台車を装着。軸箱支持は軸はり式で上下動ダンパーを搭載するほか、軸ばねには防雪カバーを、先頭台車は雪対策として強化型スノープラウを装着する。
集電装置はPS32形交流直流両用シングルアームパンタグラフを搭載する。構造的にはばね上昇・空気下降式で集電舟は651系と共通。本機はE351系に搭載される直流用PS31形をベースに交流区間対応の絶縁碍子を装備する。また中央本線などの狭小トンネル通過には対応していない。
ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキを装備し、発電ブレーキを準備工事とした。系統は常用ブレーキ・非常ブレーキ・直通予備ブレーキ・抑速ブレーキ・耐雪ブレーキの5系統とし、付随車のブレーキ力を電動車で負担する遅れ込め制御を行う。
デッドセクションでの主回路切替はE501系電車と同一仕様で、ATS-P地上子を使用した自動切替である。車内照明は直流電源方式で、デッドセクション通過時『常磐線取手〜藤代間』のみ蓄電池からの供給に切り替わり消灯しないが『羽越本線村上〜間島間』『東北本線黒磯〜高久間』では消灯し車内の自動扉も動作しない。
形式

クハE653形1000番台
サハE653形1000番台
モハE653形1000番台
モハE652形1000番台
クロE652形1000番台
編成表 > 登場時 > 勝田電車区（水カツ）

出典
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← いわき・高萩・勝田上野 →  | ← いわき・高萩・勝田上野 →  | ← いわき・高萩・勝田上野 →  | ← いわき・高萩・勝田上野 →  | ← いわき・高萩・勝田上野 →  | ← いわき・高萩・勝田上野 →  | ← いわき・高萩・勝田上野 →  | 備考 | 備考 | 備考 |
| 号車 | 7 (14) | 6 (13) | >5 (12) | 4 (11) | 3 (10) | >2 (9) | 1 (8) | 竣工 | 製造 | 塗色 |
| 形式 | クハE653 (Tc) | モハE652 (M2) | モハE653 (M1) | サハE653 (T) | モハE652 (M2) | モハE653 (M1) | クハE652 (Tc') | 竣工 | 製造 | 塗色 |
| 搭載機器 | CP,BT | CI,SIV | MTr,CI |   | CI,SIV | MTr,CI | CP,BT | 竣工 | 製造 | 塗色 |
| 車内設備 | 運転室 | WC | 自販,TEL | 車椅子席 車椅子WC 多目的室 車掌室 車販準備室 | WC | 自販,TEL | 運転室 WC | 竣工 | 製造 | 塗色 |
| K301 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1997年7月22日 | 日立製作所 | スカーレットブロッサム |
| K302 | 2 | 3 | 3 | 2 | 4 | 4 | 2 | 1997年8月4日 | 日立制作所 | ブルーオーシャン |
| K303 | 3 | 5 | 5 | 3 | 6 | 6 | 3 | 1997年8月7日 | 近畿車輛 | イエロージョンキル |
| K304 | 4 | 7 | 7 | 4 | 8 | 8 | 4 | 1997年8月26日 | 東急車輛製造 | グリーンレーク |
| K305 | 5 | 9 | 9 | 5 | 10 | 10 | 5 | 1998年11月4日 | 日立製作所 | スカーレットブロッサム |
| K306 | 6 | 11 | 11 | 6 | 12 | 12 | 6 | 1998年11月18日 | 近畿車輛 | イエロージョンキル |
| K307 | 7 | 13 | 13 | 7 | 14 | 14 | 7 | 1998年11月24日 | 東急車輛製造 | グリーンレーク |
| K308 | 8 | 15 | 15 | 8 | 16 | 16 | 8 | 1998年11月25日 | 日立製作所 | ブルーオーシャン |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← いわき・高萩・勝田上野 →  | ← いわき・高萩・勝田上野 →  | ← いわき・高萩・勝田上野 →  | ← いわき・高萩・勝田上野 →  | 備考 | 備考 | 備考 |
| 号車 | 11 | 10 | >9 | 8 | 竣工 | 製造 | 塗色 |
| 形式 | クハE653 (Tc) | モハE652 (M2) | モハE653 (M1) | クハE652 (Tc') | 竣工 | 製造 | 塗色 |
| 搭載機器 | CP,BT | CI,SIV | MTr,CI |   | 竣工 | 製造 | 塗色 |
| 車内設備 | 運転室 | WC | 自販,TEL | 運転室 WC | 竣工 | 製造 | 塗色 |
| K351 | 101 | 17 | 17 | 101 | 1998年11月18日 | 近畿車輛 | オレンジパーシモン |
| K352 | 102 | 18 | 18 | 102 | 1998年11月24日 | 東急車輛製造 | オレンジパーシモン |
| K353 | 103 | 19 | 19 | 103 | 1998年11月25日 | 日立製作所 | オレンジパーシモン |
| K354 | 104 | 20 | 20 | 104 | 2005年2月27日 | 日立製作所 | オレンジパーシモン |
凡例
CI：主変換装置、MTr：主変圧器、SIV：補助電源装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池
WC：トイレ、自販：自動販売機、TEL（公衆電話、落成時）
編成表 > 転用改造後 > 新潟車両センター（新ニイ）

出典
※ここで示す塗色の「いなほ色」と「しらゆき色」はあくまで便宜上のもので、正式名称ではない。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 新潟酒田・秋田 →  | ← 新潟酒田・秋田 →  | ← 新潟酒田・秋田 →  | ← 新潟酒田・秋田 →  | ← 新潟酒田・秋田 →  | ← 新潟酒田・秋田 →  | ← 新潟酒田・秋田 →  | 備考 | 備考 | 備考 | 備考 |
| 号車 | 7 | 6 | >5 | 4 | 3 | >2 | 1 | 竣工 | 改造所 | 塗色 | 勝田転属 |
| 形式 | クハE653 (Tc) | モハE652 (M2) | モハE653 (M1) | サハE653 (T) | モハE652 (M2) | モハE653 (M1) | クロE652 (Tsc') | 竣工 | 改造所 | 塗色 | 勝田転属 |
| U101（K301） | 1001（1） | 1001（1） | 1001（1） | 1001（1） | 1002（2） | 1002（2） | 1001（クハE652-1） | 2013年6月25日 | 郡山総合車両センター | いなほ色 |  |
| U102（K302） | 1002（2） | 1003（3） | 1003（3） | 1002（2） | 1004（4） | 1004（4） | 1002（クハE652-2） | 2013年8月28日 | 郡山総合車両センター | いなほ色 | 2023年8月29日 |
| U103（K303） | 1003（3） | 1005（5） | 1005（5） | 1003（3） | 1006（6） | 1006（6） | 1003（クハE652-3） | 2013年10月31日 | 郡山総合車両センター | いなほ色 |  |
| U104（K304） | 1004（4） | 1007（7） | 1007（7） | 1004（4） | 1008（8） | 1008（8） | 1004（クハE652-4） | 2014年1月9日 | 郡山総合車両センター | いなほ色 |  |
| U105（K305） | 1005（5） | 1009（9） | 1009（9） | 1005（5） | 1010（10） | 1010（10） | 1005（クハE652-5） | 2014年3月18日 | 郡山総合車両センター | いなほ色 |  |
| U106（K306） | 1006（6） | 1011（11） | 1011（11） | 1006（6） | 1012（12） | 1012（12） | 1006（クハE652-6） | 2014年6月19日 | 郡山総合車両センター | 瑠璃色 |  |
| U107（K307） | 1007（7） | 1013（13） | 1013（13） | 1007（7） | 1014（14） | 1014（14） | 1007（クハE652-7） | 2014年9月1日 | 郡山総合車両センター | ハマナス色 |  |
| U108（中間車はK308 ・制御車はK354） | 1008（104） | 1015（15） | 1015（15） | 1008（8） | 1016（20） | 1016（20） | 1008（クハE652-104） | 2015年3月26日 | 郡山総合車両センター | いなほ色 | 2018年11月7日 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 新潟上越妙高・新井 →  | ← 新潟上越妙高・新井 →  | ← 新潟上越妙高・新井 →  | ← 新潟上越妙高・新井 →  | 備考 | 備考 | 備考 |
| 号車 | 4 | 3 | >2 | 1 | 竣工 | 改造所 | 塗色 |
| 形式 | クハE653 (Tc) | モハE652 (M2) | モハE653 (M1) | クハE652 (Tc') | 竣工 | 改造所 | 塗色 |
| H201（K351） | 1101（101） | 1101（17） | 1101（17） | 1101（101） | 2014年12月1日 | 郡山総合車両センター | しらゆき色 |
| H202（K352） | 1102（102） | 1102（18） | 1102（18） | 1102（102） | 2014年10月27日 | 郡山総合車両センター | 上沼垂色 |
| H203（K353） | 1103（103） | 1103（19） | 1103（19） | 1103（103） | 2015年3月4日 | 郡山総合車両センター | しらゆき色 |
| H204（中間車はK354 ・制御車はK308） | 1104（8） | 1104（16） | 1104（16） | 1104（8） | 2015年2月26日 | 郡山総合車両センター | しらゆき色 |
編成表 > 転用改造後 > 勝田車両センター（水カツ）

出典
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← いわき上野 →  | ← いわき上野 →  | ← いわき上野 →  | ← いわき上野 →  | ← いわき上野 →  | ← いわき上野 →  | ← いわき上野 →  | 備考 | 備考 |
| 号車 | 7 | 6 | >5 | 4 | 3 | >2 | 1 | 勝田再転入 | 塗色 |
| 形式 | クハE653 (Tc) | モハE652 (M2) | モハE653 (M1) | サハE653 (T) | モハE652 (M2) | モハE653 (M1) | クロE652 (Tsc') | 勝田再転入 | 塗色 |
| K70（U108） | 1008 | 1015 | 1015 | 1008 | 1016 | 1016 | 1008 | 2018年11月7日 | 国鉄特急色 |
| K71（U102） | 1002 | 1003 | 1003 | 1002 | 1004 | 1004 | 1002 | 2023年8月29日 | 水色 |
新潟地区への転用

2013年3月、それまで本系列と651系で運転されていた上野 - いわき間の「スーパーひたち」「フレッシュひたち」全列車がE657系に置き換えられた。
余剰となった本系列の新たな転用計画は、羽越本線・白新線特急「いなほ」への充当が立案され、2012年9月に2013年より485系置き換えに7両編成を転用する予定と報道され、2013年6月26日には新潟支社が同年秋から順次投入するプレスリリースを正式発表した。
さらに北陸新幹線金沢延伸開業に伴う2015年3月14日ダイヤ改正で新潟 - 直江津 - 上越妙高・新井間を信越本線・えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン経由で運転する特急「しらゆき」を新設。番台区分を1100番台とした転用改造施工の4両編成を充当することが2014年8月に発表された。この転用に伴い、全車新潟車両センターに転属した。
改造は2013年から2015年にかけて全72両に実施された。7両8編成・4両4編成の内訳は変わらないが、本改造に際して7両編成のK308編成は中間車3両を抜き取った4両編成へ、4両編成のK354編成は前述の3両を組み込んだ7両編成へとそれぞれ変更されている。これはK354編成の製造時期が遅かったために同編成のみ高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律（交通バリアフリー法）による規制の対象であった（そのままでは単独運用ができない）ことに起因するものである。
新潟地区への転用 > 1000番台

「いなほ」用への転用改造を実施した7両基本編成のグループで、U-101 - U-108の8編成が存在する。改造はすべて郡山総合車両センターで施工された。
最初の7編成（K301 - K307 → U-101 - U-107）は基本編成がそのまま改造されたが、U-108編成はK354編成にK308編成の中間車3両を組み込んだものとなっている。
新潟・秋田支社管内での走行環境に適応するため、耐寒耐雪構造を強化
強化スカートへ換装
スノープラウ・着雪防止装置を装着
ワイパー停止位置を縦に変更
台車上部ふさぎ板・空気ばねカバー・高さ調整棒保護材を装着
台車の軸箱を軸箱体と輪軸支えが一体のものへ変更
電動車の制輪子を焼結型へ変更
主要機器へ防雪カバー設置
車端部に着雪防止ふさぎ板設置
客室暖房を強化
先頭車の電気連結器を撤去
全編成とも、日本海に沈む夕日と稲穂をイメージしたカラーリングに変更
普通車シートモケットを「小千谷ちぢみ」へ変更
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 車内 |  | 座席 |  | ラウンジ |
グリーン車の新設（1号車を改造）
クハE652-104からクロE652-1008への改造に際して、CPと蓄電池を取付
正面の発光装置については改造当初は空白であったが、2016年3月ごろから「いなほ」のイラストつきヘッドマークが入るようになった。
| 旧形式 | 旧車両番号 | 新形式 | 新車両番号 |
| --- | --- | --- | --- |
| モハE653 モハE652 | 1 - 15・20 | → | 1001 - 1016 |
| クハE653 | 1 - 7・104 | → | 1001 - 1008 |
| クハE652 | 1 - 7・104 | クロE652 | 1001 - 1008 |
| サハE653 | 1 - 8 | → | 1001 - 1008 |
新潟地区への転用 > 1100番台

「しらゆき」転用改造を実施した4両編成のグループで、H-201 - H-204の4編成が存在する。改造はすべて郡山総合車両センターで施工された。
最初の3編成（K351 - K353 → H-201 - H-203）は付属編成がそのまま改造されているが、H-204編成はK308編成を短縮（前述の中間車3両を脱車）したものとなっている。
改造内容は耐寒耐雪構造強化など1000番台とほぼ同一。独自の内容を以下に示す。
車体色をアイボリー基調に上部・下部へ紫紺とした上で朱赤のストライプを配置。
シートモケットを新幹線E7系・W7系電車に合わせたタイプへ変更。
クハE652形へ車椅子スペースを設置。サハE653形のものと同じ形態をとるもので、2人掛け座席を撤去し1人掛け座席を新設している。これに伴い定員が56人から54人へ減少した。
クハE652-108からクハE652-1104への改造に際して、CPと蓄電池を撤去。
| 形式 | 旧車両番号 | 新車両番号 |
| --- | --- | --- |
| モハE653 モハE652 | 17 - 19・16 | 1101 - 1104 |
| クハE653 | 101 - 103・8 | 1101 - 1104 |
| クハE652 | 101 - 103・8 | 1101 - 1104 |
運用 > 勝田車両センター

14両編成の「フレッシュひたち」
基本編成・付属編成連結部
（2005年7月 日暮里駅）
K70編成
（2023年8月18日 岡本駅 - 宝積寺駅間）
K71編成
（2024年4月21日 鎌倉駅 - 逗子駅間）
当初は本系列全車が配置され、特急「フレッシュひたち」（上野駅 - 土浦駅・勝田駅・高萩駅・いわき駅間）に充当されていた。2013年以降は1000・1100番台改造施工と併せて新潟車両センターへ転出し、2014年に配置がなくなったが、2018年11月に1000番台7両1編成が再転入した。
「フレッシュひたち」では、基本7両編成・基本+付属の11両編成・基本編成を2本併結した14両編成の計3種類で運用された。
1997年10月1日のダイヤ改正で、勝田電車区（当時）に配置された7両基本編成4本で営業運転を開始した。1998年には、2次車として7両基本編成4本・4両付属編成3本の計40両が増備され、同年12月8日のダイヤ改正で485系電車の全面置換えを完了した。その後、2005年（平成17年）2月に3次車として4両付属編成1本が増備されている。
2007年3月18日から全車両が禁煙となった。
2012年3月17日ダイヤ改正で一部の「フレッシュひたち」がE657系へ置き換えられ、2013年3月16日ダイヤ改正では「スーパーひたち」「フレッシュひたち」全定期列車がE657系による運転となった。
なお当初の発表では、2012年秋までに「スーパーひたち」「フレッシュひたち」をE657系で統一し、本系列はいわき駅 - 仙台駅間に新設される特急列車に転用される予定となっていた。しかし、東日本大震災による被災や福島第一原子力発電所事故の警戒区域に当該区間が含まれていたことから実現しなかった。
以後は、転用改造が未施工の編成が多客期の臨時「フレッシュひたち」など関東圏の臨時列車で運用されたが、2014年8月17日の「フレッシュひたち92号」を最後に本系列による臨時運用もすべて終了し、全車が新潟車両センターへ転出した。
しかし、2018年11月7日にU108編成（1000番台7両）がK70編成として勝田車両センターへ再転入し、国鉄特急色をイメージした塗装に変更された。以降、2019年2月2日の「E653系おかえり号」を皮切りに、再び関東圏の臨時列車や団体専用列車に充当されている。さらに2023年8月29日にU102編成がK71編成として勝田車両センターへ再転入し、これまでなかった「水色のフレッシュひたち色」として臨時列車や団体専用列車として運用されている。
運用 > 新潟車両センター

2013年6月29日に、上述の転用改造を実施した1000番台U-101編成が竣工。以後、2015年3月までに72両全車に施工され、順次転入した。
編成番号は7両編成（1000番台）がU101 - 108編成、4両編成（1100番台）がH201 - 204編成となった。
2013年9月28日のダイヤ改正にて「いなほ」1往復で運行を開始し、以降も順次運用を拡大した。2014年7月12日には最後まで485系の運用となっていた「いなほ」2往復を置き換え、定期列車全7往復を本系列で統一した。また、2015年3月14日のダイヤ改正からは、新たに運行を開始した特急「しらゆき」でも運用されている。
2018年11月7日、U-108編成が勝田車両センターへ転出した。
2023年3月18日ダイヤ改正以降は以下の定期列車に充当されている。
U編成（1000番台）
特急「いなほ」（新潟駅 - 酒田駅・秋田駅）
H編成（1100番台）
特急「しらゆき」（新井駅・上越妙高駅 - 新潟駅）
特急「いなほ」（新潟駅 - 酒田駅）
普通「おかえり上越」（新井駅 - 直江津駅）
なお、かつては快速「らくらくトレイン村上」などの着席通勤列車も本系列によって運行されていたが、2022年3月12日のダイヤ改正で「信越」が廃止されたのを最後に列車自体が消滅している。
運用 > 新潟車両センター > 1000番台の塗装変更

2017年に、一部編成のエクステリアデザインの変更が発表された。
U-106編成は海の色を表現した「瑠璃色」となり、2017年10月27日より営業運転を開始した。
U-107編成は「ハマナス色」となり、2017年12月29日より営業運転を開始した。
運用 > 新潟車両センター > 1100番台の塗装変更

2024年に新潟駅の開業から120年を、羽越本線の全線開通から100年を迎えるのにあわせ、2024年4月15日にH-202編成の塗装をかつて485系電車に採用されていた「上沼垂色」に塗色変更し、2024年4月21日より「しらゆき」および「いなほ」での営業運転を開始した。
瑠璃色（U-106編成）
ハマナス色（U-107編成）
上沼垂色（H-202編成）
1000番台
1100番台
ボストン (ベーカリー)

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 ボストンベイク本店（札幌市北区）
種類:  株式会社
略称:  ボストン
本社所在地:   日本 〒001-0018 札幌市手稲区新発寒6条1丁目4-26
設立:  1985年（昭和60年）
業種:  小売業
法人番号:  5430001015643 
事業内容:  パン・調理パン・菓子類の製造及び販売
代表者:  髙橋徹（代表取締役社長）
資本金:  1000万円
売上高:  16億5000万円（2011年）
従業員数:  約400人
支店舗数:  25店（2020年12月現在）
主要株主:  北東商事株式会社 100%
関係する人物:  津田彰彦（顧問、前代表取締役社長）
外部リンク:  https://www.bostonbake.co.jp/
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株式会社ボストンは、北海道札幌市手稲区に本社を置く製パン会社。主に札幌圏において「ボストンベイク」の屋号でベーカリーを展開する。
概要

1985年（昭和60年）、株式会社北欧（現：北欧STプラン）の設立者の一人である津田彰彦が創業。社名・店名の「ボストン」は、ヨーロッパから新天地を求めてアメリカ大陸に渡った人々が最初に到着した土地がボストンであったという史実を、株式会社北欧から独立して創業したことになぞらえたもの。
店舗には、緑の地色に金で「Bostonbake」の文字を浮き出させた看板を掲げる。低価格でボリュームのあるパンやサンドイッチに定評がある。直営の路面店やインストア店のほか、一部スーパーなどでも販売している。パンは毎日食べても飽きない味を意識し、北海道産小麦「ゆめちから」とカナダ産小麦「1CW（No.1 Canada Western Red Spring）」をメインに小麦本来の風味を楽しめるように配合し、湯種製法でもっちりとして自然な甘さとなるように加工し、低温の長時間発酵で柔らかさとしっとり感を出している（2022年時点）。
2021年（令和3年）1月8日、北東商事（タカハシグループ）が全株式を取得し子会社化した。人件費の上昇による利益率の低下や創業者の体力問題が譲渡の理由とされた。以降同年からサッポロドラッグストアーとパンを共同開発するなどベーカリー事業を強化している。
店舗 > ボストンベイク（ベーカリー）

本店（札幌市北区北18条西4丁目1番40号）
工場併設。創業時はイートインコーナーがあったが、現在は作業スペースに充てられている。
屯田店（札幌市北区屯田8条4丁目5番28号 北海市場屯田店内）
新川店（札幌市北区新川3条6丁目487番地44号）
光星店（札幌市東区北13条東7丁目5番20号 マックスバリュ光星店内）
北17条店（札幌市東区北17条東16丁目1番10号 マックスバリュ元町店内）
北26条店（札幌市東区北26条東15丁目1番20号 マックスバリュ北26条店内）
北45条店（札幌市東区北45条東7丁目5番17号）
東苗穂店（札幌市東区東苗穂3条2丁目5番10号 DCM東苗穂店内）
イートインコーナーがある。
東雁来店（札幌市東区東雁来10条3丁目1番6号 ザ・ビッグ東雁来店内）
発寒店（札幌市西区発寒9条14丁目516番地3号 DCM発寒追分通店内）
手稲前田店（札幌市手稲区前田7条10丁目6番13号）
川沿店（札幌市南区川沿5条2丁目1番10号 北海市場川沿店内）
豊平店（札幌市豊平区豊平4条9丁目3番1号 ザ・ビッグ豊平店内）
ラソラ店（札幌市白石区東札幌4条1丁目1番1号 マックスバリュ東札幌店内）
栄通店（札幌市白石区栄通19丁目11番43号 キャッツアイ栄通店内） - 2022年9月28日開業。
南21条店（札幌市中央区南21条西8丁目2番20号）
南1条西10丁目店（札幌市中央区南1条西10丁目 有多エステートビル1階）
澄川店（札幌市南区澄川4条2丁目2番6号 マックスバリュ澄川店内）
里塚店（札幌市清田区里塚2条7丁目1番3号）
イートインコーナーがある。
西岡店（札幌市豊平区西岡3条7丁目1番 ザ・ビッグ西岡店内）
厚別南店（札幌市厚別区厚別南5丁目22番50号 マックスバリュ厚別店内）
厚別店（札幌市厚別区厚別東5条1丁目2番20号 DCM厚別東店内）
イートインコーナーがある。
厚別東店（札幌市厚別区厚別東1条1丁目3番1号 マックスバリュ厚別東店内）
江別店（江別市高砂町14番1号）
イートインコーナーがある。工場併設。
岩見沢店（岩見沢市2条東12丁目3番1号 ザ・ビッグ岩見沢店内）
店舗 > 過去の店舗

八味一心 - ボストンベイク新川店に併設する形で創業者の津田彰彦自らが手掛けたラーメン店。ベーカリー事業強化のため2021年（令和3年）10月31日に閉店。現在は新川店の工場拡張スペースに活用されている。
南郷店（札幌市白石区栄通19丁目4番10号） - 2022年8月31日閉店、栄通店に移転。
平岸店（札幌市豊平区平岸3条13丁目6番1号 マックスバリュ平岸店内） - 2022年8月31日閉店（マックスバリュ平岸店の閉店に伴う）。
福岡大空襲

戦災記念碑
福岡大空襲（ふくおかだいくうしゅう）は、太平洋戦争（大東亜戦争）末期の1945年（昭和20年）6月19日から翌日の6月20日までアメリカ軍により行われた空襲。福岡県福岡市の市街地を標的にした。これにより1,000人以上が行方不明･死亡となった。
概要

米軍の戦略爆撃の一環として計画。マリアナ諸島を出発したB-29爆撃機の編隊237機は、途中14機が引き返し2機が父島と宮崎に投弾、221機が九州を北上して福岡上空に到達。福岡市には高射第4師団博多区隊が駐屯（本部：東平尾）し、高射砲6門で編成された中隊が市内各地に配置され、さらに独立照空第21大隊（本部：筑紫郡春日村、現春日市）が4ヵ所に配置されていた。さらに、中央区輝国や糸島郡高祖山にも高射砲陣地があったという証言がある。敵機襲来と同時に高射砲陣地が応戦するも、友軍機の迎撃は一切無く、また九州兵器（現・渡辺鉄工所本社工場）や博多港など市の北部と東部に防空機能を位置づけていた上、南九州の防空のために一部の高射砲部隊が転戦しており、さらに肝心の高射砲が射高が低く命中しなかったため、福岡市南部の脊振山方面から進入してきた爆撃隊には効果なく、日本時間6月19日23時11分から焼夷弾投下が開始された。
博多や天神を中心に爆撃が行われ、東西は御笠川から樋井川まで、南北は博多湾海岸線から櫛田神社・大濠公園までの一帯が焼失した。約2時間の空襲により福岡市の3分の1の家屋が罹災。戦後の調査によれば、市内でもとりわけ奈良屋・冷泉・大浜・大名・簀子の5校区の被害が激しく、死傷者の9割を占め、簀子校区は2軒を残して全ての家屋が全焼するなど、あたり一帯は瓦礫ばかりの焼け野原と化した。そのような中において、1931年（昭和6年）に建設された奈良屋小学校（現在の博多小学校の立地）の鉄筋コンクリート製の一校舎は住民の消火活動もあって焼け残り、翌朝から遺体安置所として遺体の身元確認が行なわれた。
避難所であった旧十五銀行福岡支店（現在の博多座の立地）の地下室は、停電による扉の不作動で避難民が閉じ込められたうえ、空襲の高熱で水道管が破裂。熱湯と化した上水が地下室に流れ込み、62人が熱死するという惨事も起きた。後日行われた遺体搬出作業には、当時佐世保相浦海兵団輸送班員であった村田英雄も携わった。
上述地域のほか、薬院・当仁・新柳町（現在の清川）・平尾・六本松・田島・姪浜など多数の場所も被災。七隈の九州経済専門学校（現在の福岡大学）は学生が勤労動員で休校状態だったが、図書館を焼夷弾が直撃、蔵書約3,000冊もろとも灰燼に帰した。そのため、九州経専は戦後の新制大学昇格の条件に図書館蔵書1万冊があったため、蔵書の確保に学生までが奔走しなければならなかった。また脊振山の山裾に位置する早良郡・糸島郡・筑紫郡の村々も爆撃された。これは、風向きが予想と異なり、脊振山の影を博多湾の海岸線と誤認したためであった。このうち糸島郡雷山村（現在の糸島市雷山地区香力・蔵持）では、民家24棟や雷山国民学校（現在の糸島市立雷山小学校）、農業倉庫などが全焼し、7人が即死、1名（教師）が9時間後に死亡し、9名の死者を数えた。筑紫郡安徳村（現在の那珂川市安徳）では、わずか3世帯しかない瀬戸地区が空襲され、うち1世帯の母屋と納屋が焼失した（集落東側の採石場を標的にしたと考えられている）。
日本軍の施設のうち、福岡城址の西部軍司令部や歩兵第124連隊の建築物に被害が出た。しかし同年5月に滑走路が完成していた席田飛行場（現在の福岡空港）には被害はなく、終戦後の同年10月に米軍板付基地として接収されることとなった。
空襲の翌日、西部軍司令部に収監されていた連合国軍捕虜が報復処刑された。同様の処刑は原子爆弾投下後の8月10日、終戦の8月15日頃にも行われた。
戦災による人的被害のみならず各流の山笠台や法被等が焼失したため、同年の博多祇園山笠は中止となった。終戦後の翌1946年5月25日には「第一回奈良屋復興祭」が開催され、ベニヤ板に太閤豊臣秀吉を描いた子供山笠が焼け野原を舁き回ったが、山笠の本格的な再開は1948年（昭和23年）までかかった。
戦後

福岡大空襲を慰霊して、冷泉公園には戦災記念碑（作：伊藤研之）が1965年（昭和40年）に建立され、毎年6月19日午前11時には記念碑前で「福岡市戦災引揚死没者追悼式」が開催される。奈良屋小学校は統廃合で閉校し、焼け残った校舎も取り壊されたが、同じ敷地に開校した福岡市立博多小学校には戦争資料を収集した平和記念室があり、入口は戦災で焼け焦げた旧奈良屋小学校の壁や扉をそのまま用いている。糸島市雷山地区には、空襲で焦げた建物の壁や頭部が無くなった地蔵、防空壕が1999年時点で残っていた。かつて博多区が上川端町にあって現在西区今宿に移転した栄昌寺には、「銃後」「自由御」そして「十五（銀行）」に名をかけた「じゅうご地蔵」がある。福岡市各地にはそのほか簀子公園に戦災慰霊碑があり、博多区を中心に複数の戦災地蔵菩薩が建立された。また福岡市立小中学校の一部では6月19日に平和教育を行っている。
福岡市の被災状況

罹災面積：3.771平方キロメートル
罹災戸数：12,693戸（市内の33%）
罹災者数：60,599人（市内の44%）
死者数：902人
重傷者数：586人
軽傷者数：492人
行方不明者数：244人
電話の79%が焼失
9つの小学校を含む16校が全焼し一部焼失
米軍の作戦（任務第211号）の内容

航空団：アメリカ空軍第20航空軍（20AF）第21爆撃兵団（XXIBC）所属 第73・313航空団
マリアナ諸島のグアム・テニアン・サイパンの航空基地から発進し九州を北上
第73航空団
誘導隊機：12機
爆撃機：130機
その他：2機
基本爆撃高度：2,700m
第313航空団
誘導隊機：11機
爆撃機：84機
基本爆撃高度：2,400m
投下爆弾
AN-M47A弾頭瞬発信管付焼夷弾
M69集束焼夷弾
標的：旧博多駅（現在の祇園駅から商工会議所交差点付近）ならびに天神の2箇所を中心とした半径4,000フィート（約1.2キロメートル）の円内
経過

1945年（昭和20年）6月19日
15時55分：一番機が基地を離陸
22時32分頃（、福岡管区気象台の記録では22時35分となっている）：福岡地区に空襲警戒警報発令
22時58分頃：空襲警報発令
23時11分：爆撃始まる
23時30分頃：雷山村が被災
1945年（昭和20年）6月20日
0時53分：空襲終了
8時12分：最終機が基地に帰還
福岡大空襲に関連する作品

檀一雄『リツ子・その愛』（1950年）
長谷川町子『サザエさんうちあけ話』（1979年）
米倉斉加年作・絵『おとなになれなかった弟たちに…』偕成社（1983年）
岡松和夫『志賀島』（1976年）
アニメーション映画『火の雨がふる』有原誠治監督（ 1988年）
霰 (春雨型駆逐艦)

| 霰（初代） |
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基本情報
建造所:  呉海軍工廠
運用者:   大日本帝国海軍
艦種:  駆逐艦（1905年12月12日）  三等駆逐艦（1912年8月28日）
級名:  春雨型駆逐艦
艦歴
計画:  第二期拡張計画（1903年度）
起工:  1904年10月29日
進水:  1905年4月5日
就役:  1905年5月10日
除籍:  1924年4月1日
要目
常備排水量:  375トン
長さ:  69.2m
幅:  6.6m
吃水:  1.8 m
機関:  艦本式水管缶（石炭専焼）4基 直立式4気筒三連成レシプロ蒸気機械2基2軸 6,000馬力
速力:  29ノット
燃料:  石炭：100トン
航続距離:  10ノットで1,200海里
乗員:  62人
兵装:  7.6cm単装砲2基 28口径短7.6cm単装砲4基 45cm魚雷発射管単装2基
テンプレートを表示
霰（あられ）は、大日本帝国海軍の駆逐艦で、春雨型駆逐艦の7番艦である。同名艦に朝潮型駆逐艦の「霰」があるため、こちらは「霰 (初代)」や「霰I」などと表記される。
艦歴

1904年10月29日、呉海軍工廠で起工。同年11月29日、触雷して船体の後半部を失った同型艦春雨の修理のため建造中の船体の一部を提供した。1905年5月10日に竣工し、軍艦に編入され駆逐艦に類別。
第1艦隊第1駆逐隊に編入され日本海海戦に参加。その後、樺太の戦いにも参加した。
第一次世界大戦ではシンガポール方面の警備に従事し、シベリア出兵時には沿海州の沿岸警備を行った。
1924年4月1日に除籍された。
艦長

※『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」及び『官報』に基づく。
渡辺真吾 少佐：1905年12月12日 - 1906年4月1日
（兼）大宮釤次郎 少佐：1906年4月1日 - 1906年4月23日
長沢直太郎 大尉：1906年4月23日 - 8月30日
（兼）大宮釤次郎 少佐：1906年8月30日 - 12月20日
石田幸太郎 大尉：1906年12月20日 - 1907年4月5日
平田尚信 大尉：1907年4月5日 - 1908年5月28日
小副川敬治 大尉：1908年5月28日 - 12月10日
児玉兼三郎 大尉：1908年12月10日 - 1909年2月1日
（兼）小沢八郎 大尉：1909年2月1日 - 12月1日
志和為於菟 大尉：1909年12月1日 - 1910年2月3日
水谷耕喜 大尉：1910年2月3日 - 3月22日
赤峰一郎 大尉：1910年3月22日 - 1911年1月11日
（兼）横尾敬義 大尉：1911年1月11日 - 1911年5月23日
中村有年 大尉：1911年5月23日 - 8月19日
神谷京 大尉：1911年8月19日 - 1913年5月24日
和田健吉 少佐：1913年5月24日 - 12月1日
田口刺戟 少佐：1913年12月1日 - 1914年5月27日
臼井国 少佐：1914年5月27日 - 8月18日
梅田文鹿 少佐：不詳 - 1915年12月13日
川崎文雄 大尉：1915年12月13日 - 1916年6月1日
力石敏三郎 大尉：1916年6月1日 - 12月1日
岩崎本彦 少佐：1916年12月1日 - 1917年3月15日
西尾三郎 大尉：1917年3月15日 - 1919年12月1日
和田省三 少佐：1919年12月1日 - 12月2日
鈴木清 大尉：1919年12月2日 - 1920年7月15日
伊藤長 大尉：1920年7月15日 - 1921年3月9日
境澄信 大尉：1921年3月9日 - 1922年5月30日
神山徳平 大尉：1922年5月30日 - 1923年3月1日
（兼）遠藤昌 大尉：1923年3月1日 - 11月1日
大阪府立鳥飼高等学校

| 大阪府立鳥飼高等学校 |
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  （2007年〈平成19年〉3月撮影）
 北緯34度47分06秒 東経135度36分00秒﻿ / ﻿北緯34.785083度 東経135.600083度﻿ / 34.785083; 135.600083座標: 北緯34度47分06秒 東経135度36分00秒﻿ / ﻿北緯34.785083度 東経135.600083度﻿ / 34.785083; 135.600083
過去の名称:  大阪府立第128高等学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  大阪府
校訓:  自主・自律・研鑽
設立年月日:  1980年（昭和55年）4月1日
創立記念日:  6月4日
閉校年月日:  2009年（平成21年）3月
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
所在地:  〒566-0062
 大阪府摂津市鳥飼上一丁目1番15号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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大阪府立鳥飼高等学校（おおさかふりつ とりかい こうとうがっこう、英: Torikai Senior High School）は、かつて大阪府摂津市鳥飼上にあった公立の高等学校。高校生急増期の昭和後期1980年、府立128番目に新設されたマンモス校。平成中期2009年に少子化の影響で統廃合され、閉校となった。後身は大阪府立北摂つばさ高等学校。
概要

1971年（昭和46年）誕生の黒田革新府政が、高校入試で「十五の春は泣かせない」政策として、大幅に府立高校を新設。1973年度だけで開校13校が計画され各自治体が地元誘致運動を進める中、128番目の府立高校として1980年に開校した。
校地は高槻市との境に位置し、大半は高槻市だが校舎のみ摂津市の飛び地にあった。教育課程は全日制課程で、普通科を設置。最盛期には、生徒数1700名を超えるマンモス校だった。
平成期の少子化に伴い、2005年（平成17年）11月14日、大阪府教育委員会の「府立高等学校特色づくり・再編整備計画（全体計画）平成17年度（第3年次）実施対象校」となり、隣接市茨木市の大阪府立茨木東高等学校と統合されることが決定。2007年4月1日、両校を統合した「茨木・摂津地域新高校」として大阪府立北摂つばさ高等学校が開校した（茨木東高校の校地）。これに伴い鳥飼高校は生徒募集を停止され、在校生が卒業した2009年3月をもって廃校（閉校）となった。
なお、跡地は大阪府立吹田支援学校鳥飼校となり、その後、大阪府立摂津支援学校および大阪府立とりかい高等支援学校になっている。