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ステファン・ヨハンソン
プロフィール > F3チャンピオン獲得とF1デビュー

1980年春、突如F1のシャドウチームから声が掛かり、開幕から2戦（アルゼンチン・ブラジル）にエントリーしたが、シャドウF1活動末期の全くポテンシャルの無い状態で、この時は何れも予選不通過に終わる。後年のインタビューで「この時シャドウからのオファーを受けたのは失敗だった。F1マシンも全く未経験で、さらに悪いことにチームメイトのデビット・ケネディに予選タイムで負けてしまったことでこれ以後僕へのオファーを躊躇したというチームマネージャーも1人や2人では無かったと聞いている。事前の準備が皆無だったのにF1と言うだけで飛びついてしまった。」と述べている。
この年本来の参戦カテゴリーはイギリスF3であり、そこでは6勝を挙げてチャンピオンを獲得。所属チームは後にF1マクラーレンチームを運営することになる、ロン・デニス率いる「プロジェクト4」であった。同年のイギリスF3はランキング9位にナイジェル・マンセル、同10位にエディ・ジョーダンも参戦していた。
なお、マカオグランプリのF3レースには1984年に初参戦し2位を獲得している。さらにF1参戦後の1988年にも出場し8位になった。なおマカオではF3だけでなくツーリングカーによるギアレース、2013年にはマカオグランプリ60周年記念のマスターズレースにも出場した。
プロフィール > ホンダとの交錯

1981年からヨーロッパF2選手権へステップアップ、トールマンチームから参戦し2勝を挙げ、ランキング4位に入る。翌1982年は、ホンダの出資により立ち上げられた新チームであるマールボロ・スピリット・レーシングに移籍。シーズンを通し決勝での安定感はチームメイトのティエリー・ブーツェンに分があったが、予選ではヨハンソンがシーズン最多となる13戦中5回のポールポジションを獲得し、リタイヤも多いがハマれば優勝するドライバーとの評価を得る。全日本F2最終戦のJAFグランプリ鈴鹿にはブーツェンとともに参戦し、ホンダのお膝元である鈴鹿でコースレコード（1分48秒100）でポールポジションを奪取。それまでのレコードを2秒以上縮めたタイムに日本の関係者は衝撃を受けた。チームメイトのブーツェンとは常に比較対象とされ、翌年ホンダエンジンと共にスピリットがF1へとデビューする際、事前テストは2人で行われていたが、レースには1カー体制でのエントリー申請だったため、正ドライバーにどちらが選ばれるのかが注目された。結局ヨハンソンが選ばれブーツェンは違う形でF1へたどり着くことになる。後々までこの2人はライバルと呼ばれることが多かった。
1983年、ホンダがスピリットと共に第2期F1活動を開始。チームと共にヨハンソンもF1の決勝レースへ正式記録上のデビューを果たすが、ホンダにとってスピリットは実戦テスト担当の役割であり、勝つ為のチームとしてホンダが同年最終戦からウィリアムズと組むようになると、スピリットはエンジンを失い、ヨハンソンもシートを失った。この時点でヨハンソンは初期から開発に携わったホンダV6ターボのハイパワーを一番知っている人物であり、翌1984年のウィリアムズ・ホンダのNo.2シート獲得を望んでいたがそれはジャック・ラフィットの物となった。
F1シートは確保できなかったが1984年は多忙で、3月にIMSAのセブリング12時間レースでポルシェ・935をドライブし優勝を収める。そして日本からオファーがあり、ヨコハマタイヤADVANチーム（運営はノバエンジニアリング／森脇基恭チーフメカとコンビを組む）と契約、主戦場を日本へと移し当時日本のトップカテゴリーであった全日本F2選手権にフルエントリー、またもホンダエンジン搭載マシンをドライブする事になり、中嶋悟や星野一義、高橋国光と戦った。後に1987年からF1で戦うことになる中嶋とは最終戦までチャンピオン争いを展開し、ランキング2位(3勝)となった。
プロフィール > 再びF1へ

その一方、F1の中盤戦に差し掛かる頃に、正ドライバーだったマーティン・ブランドルが骨折し代役を探していたケン・ティレルからオファーが届き、日本でF2に参戦しつつティレルからF1にも参戦、更にはポルシェ・956を駆りグループC世界耐久選手権（WEC）にも参戦しており、ヨーロッパと日本を度々往復する多忙な身となる。
しかしティレルが「水タンク事件」（ティレル#水タンク事件の頁を参照）の余波でこの年のシーズン全体からの失格・出場停止処分となり、またもやF1シートを失うも、イタリアGPからはジョニー・チェコットの骨折で代役が必要になった(イタリアGPのみ契約トラブルで出場停止になったアイルトン・セナの代役)トールマンのシートを獲得、いきなり4位入賞を果たし、トールマンチームとは翌1985年から2年間のNo.1ドライバー契約も交わすこととなった。
プロフィール > 低迷期のフェラーリへ

こうして1985年シーズンを迎え、新車TG185の発表会にも出席していたが、開幕直前になってもトールマンチームがどのタイヤメーカーとも契約出来ない問題が発生し、チーム自体が参戦を一時断念。またもシートを失いかけたところ、ティレルが契約していたステファン・ベロフとの間で契約上の問題が発生したため、前年に続きケン・ティレルがトールマンから出走する予定が流れていたヨハンソンに急遽オファー。開幕戦はマーティン・ブランドルと共にティレル・フォードで参戦し7位となった。
開幕戦終了後、フェラーリが突如ルネ・アルヌーを解雇した。すると、ヨハンソンはイタリアのフェラーリ本拠地のマラネッロに呼ばれエンツォ・フェラーリと直々に話をする事になった。「君はファイターか？」と総帥から質問をされ、それに「イエス」と答えると、次戦から名門フェラーリへと加入することが決定したという。エンツォ・フェラーリは前年の最終戦の序盤に、トールマンに乗るヨハンソンがチャンピオン争い中のニキ・ラウダを数周にわたって押さえる走りを見せたことと、1983年ヨーロッパグランプリでスピリット・ホンダのヨハンソンがフェラーリのアルヌーと、既にエンツォのお気に入りだったティレルのミケーレ・アルボレートの2人を数周押さえたことがあって以来、動向を注視していたのだという。また、交渉マネージメントを依頼していたケケ・ロズベルグからのプッシュもあった。この移籍に際して複数年契約を結んでいたトールマンのチーフだったアレックス・ホークリッジは、違約金などフェラーリに請求することも無く栄転を喜んで契約解除に応じた。
同年のフェラーリは完全新設計のマシンである156/85が夏までは好調で、ヨハンソンは2位表彰台を2回獲得し、特にフェラーリでの2レース目だったサンマリノGPでは終盤トップに浮上。イモラの観客席を埋めていたティフォージ達を熱狂させ「"イル スヴェデーゼ ボランテ"（カッ飛びスウェーデン野郎）」とのチャントが場内に響いたが、残り2周で燃料不足となり勝利を逃した。このトップ走行時は「移籍後いきなり(フェラーリの地元で)勝てるかも」と自身でも思ったという。カナダGPではチームメイトでイタリア人であるミケーレ・アルボレートがランキングリーダーであり、完全No.1扱いであった。レース終盤1位走行のアルボレートの真後ろに迫り、ペースも残りの燃料状況もヨハンソンの方が良好だったが、ピットボードにて「STEF SLOW」というチームオーダーサインが出され、1-2フィニッシュを優先しチームプレーを守ったヨハンソンは再び目前の勝利を逃した。シーズン後半はエンツォの指示によるターボシステムの変更により156/85の戦闘力が低下しフェラーリは大失速した。このためアルボレートと共に優勝はおろか表彰台に立つことも叶わなくなったが、フェラーリ初年度をランキング7位で終えた。
1986年もF186の空力バランスの悪さとエンジンパワーの非力さに悩まされ、ウィリアムズ・ホンダやマクラーレン・TAGポルシェが展開する優勝争いにはチームの2人ともに加わることができず、ベルギーGPでは一時トップを走行したが、決勝最高位は3位であった。初優勝が叶わなかったばかりか、チーム自体も1980年以来の年間0勝に終わった。ヨハンソンは終盤戦コンスタントにポイントを稼ぎドライバーズ・ランキング5位とキャリアベストを更新したが、チームはシーズン終盤にベネトンでF1初優勝を挙げ台頭したゲルハルト・ベルガーへ正式オファーを出すことを決定しており、ヨハンソンはチームを去ることになった。
2年間名門に在籍したが、戦闘力不足に苦しむチームの低迷期にあたり勝ちに恵まれず、2年間で2回の2位を含む6回の表彰台と言う結果に終わった。またエンツォ・フェラーリが女性をピットに入れるのを好まなかったため、それまではレースに同行していたフィアンセをサーキットに連れて来なくなった。
プロフィール > プロストのNo.2

1987年にはマクラーレンチームへ移籍、アラン・プロストのNo.2として1年間在籍。開幕戦ブラジルGPで3位、第3戦ベルギーでは優勝したプロストに次ぐ2位でフィニッシュし1-2フィニッシュと幸先の良いシーズンスタートを切る。しかしこの年はホンダエンジンを搭載するウィリアムズとロータス、フェラーリが高い戦闘力を持っていた上に、チームメイトのプロストに予選・決勝とも遅れを取ったが、2位表彰台を2回獲得するなどトータル30ポイントでランキング6位(プロストは3勝、46ポイント、ランキング4位)を獲得した。また、第10戦オーストリアGPの予選日、山間部にあるエステルライヒリンクのコース上に、森の中から突如野生のシカが入って来たため、240km/hで走行していたヨハンソンは避けきれず左フロント部から衝突、反動でコース脇にはじき出されマシンが大破するクラッシュが発生しトピックとして各国に報道された。幸いMP4/3コクピット脇のカーボンモノコックが割れた際に衝撃を吸収したため、負傷は首・肩の打撲と肋骨の骨折で収まったが、そのレースキャリアでもっと大きいクラッシュとなった。
プロストとは非常に仲良くなり、35年以上経た2020年代でも互いのSNS上で交流するほどであるが、チームとして苦戦の年で、翌年へ向けチームは強力なホンダエンジンを獲得、そのホンダからのプッシュもあり翌年のシートはアイルトン・セナに奪われてしまった。セナがマクラーレンに来る話が表面化してからは、ヨハンソンがウィリアムズへ移籍するとの報道もあったが、実際にウィリアムズのシートを射止めたのはリカルド・パトレーゼであった。なお、ロン・デニスはヨハンソンの能力自体はF3時代からの付き合いでもあり認めていた。
ヨハンソンは、チームメイトとなった事でプロストのドライバーとしての能力に非常に感銘を受け、雑誌『Racing On』のインタビューにて「プロストは凄いよ、どの部分がどう凄いのか聞かれても困る。全部凄いんだから。」と答えており、1993年のプロスト引退時にも「マシンをセッティングする時、エンジニアはアランの言っていることを聞いてその通りにセットするだけでいいんだ。そしてすべて彼の言ったとおりのラップタイムになる。その光景はそばで見ていてショックを受けたし、とても学ぶことが多かった。僕のあとで加入したセナも同じようにアランから学んだだろうと確信している」と証言している。それまでは「レーサーという職業である以上、僕の最終的な仕事はワールド・チャンピオンを取ることだろうね（1984年）」「今年はグランプリをいくつか獲りたいと思っている（1986年）」など強気の発言も多かったが、F2時代から得意としていたリスクを冒してまでの猛烈な予選タイムアタックは以後影を潜めた。
プロフィール > リジェでの苦闘

1988年はフランスのリジェに移籍。チームメイトは皮肉にもかつてフェラーリのシートを「奪う」形になったアルヌーであったが、リジェでの二人の関係は悪いものではなく情報の共有もされた。チームはジタンたばこと国営くじのスポンサーからの潤沢な予算を持つ上に、ノンターボエンジンとしてはそれなりの性能を持つジャッドエンジンを搭載するものの、ミッシェル・テツがデザインしたJS31は、V8エンジンの前後をはさむように燃料タンクを2分割配置するという特殊な燃料タンクの位置からバランスを決定的に欠いており、チームボスであるギ・リジェがテツに対し「こんなクソ車つくりやがって」と公に非難する出来であった。シーズン途中で数度の大幅改修が施されたものの、最終戦までJS31に戦闘力は全く無く、「元フェラーリコンビ」2人共にノーポイントに終わったばかりか、しばしば予選落ちを喫するなど精彩を欠いた。
この年を境にヨハンソンはF1では十分な体制のチーム・マシンを得る事は無くなり、F1関係者からも「F1優勝経験が無い割にギャラが高い」と言う意見もあるなど「下り坂」を転げていくこととなる。
プロフィール > 下位チームからのエントリー

1989年は、F3000からF1へステップアップしてきた新規参入チーム、オニクスへ移籍。アラン・ジェンキンスがデザインしたORE-1はDFRエンジンながらシャシー素性は良く、第7戦フランスGPで決勝5位に食い込みチームのF1初ポイントを獲得。第13戦ポルトガルGPでは予備予選組としては驚異的な3位表彰台を獲得し、これがF1最後の表彰台となった。この年は予備予選さえ通過できれば予選・決勝とも中堅としてまずまずの速さを持ったチームだったが、その予備予選を通過するのが狭き門であり、たびたび予選不通過があった。
1990年、2月に第一子が誕生しオニクスのNo.1として期するものがあったが、前年のメインスポンサーはポルシェエンジン獲得に失敗したことでスポンサーから撤退してしまい、予算を失う。チームオーナーがモンテヴェルディを代表とするスイス人グループに変わり、開発予算がないためにマシンの相対的性能が落ちたこともあり開幕2戦で予選落ちを喫するなど、ORE1は前年時折り見せた速さを失っていた。チームはスイス人で前年ユーロブルンで走っており、さらにスポンサーを持ちこむことのできるグレガー・フォイテクをF1に乗せるためにヨハンソンとの契約を解除、シートを失う。
1991年には全日本F3000選手権に参戦する方向で内定していたが、開幕直前になってフランスの小規模チームであるAGSのシートを得るが、JH25の戦闘力も低く開幕2レース予選落ちでシートを失い、第5戦カナダGPからアレックス・カフィ負傷の代役としてアロウズ（フットワーク）のシートを獲得。5年ぶりにアルボレートとコンビを組んだが、FA12はシーズン中にエンジンがポルシェV12からコスワースV8に変更されるなど重量バランスが欠如していたこともあり4戦中3戦で予選不通過となり、イギリスGPでの予選不通過を最後にカフィが戦列復帰するとヨハンソンの代役参戦は終了した。その後、ベルトラン・ガショー解雇で空いたジョーダンの候補に名前が挙がるも、シートはテストを受けた新人ミハエル・シューマッハのものとなり、これ以後F1でのシートを得ることは無く、1992年からはアメリカ・CARTシリーズへと活動の舞台を移した。
F3からF2時代は一発の速さが魅力だがレース振りの荒いドライバーと評され、モナコF3では主催者から厳重注意を受けたこともあったが、F1にステップアップ後は逆にレースでの安定感はあるものの、予選で一発の速さに欠ける場面が見受けられるようになった。エンツォ・フェラーリもこの予選順位が悪い点が不満だったと述べ、ヨハンソンに替えてゲルハルト・ベルガーを獲得する一因になった。また人柄が気さくな好漢である事からパドックの人気者ではあったが、その反面、勝利を追求するエゴイスティックな部分が無かったこと、そしていずれのチームも低迷期に当たったことが災いし、惜しいところで優勝を逃す事数回、結局優勝を経験できずF1では大成できなかった。
プロフィール > F1以後

F1以後は、1992年途中からアメリカのインディ/CARTシリーズにベッテンハウゼン・モータースポーツより参戦。デビュレースで3位表彰台に立つなどしてルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得。1993年にインディ500に出走したことにより、ヨハンソンはモナコグランプリ・ル・マン24時間レース・インディ500のいわゆる『世界3大レース』への出走を果たした。CARTには約5年参戦し、1996年を最後にフォーミュラカーから引退した。
1997年にはミケーレ・アルボレート、トム・クリステンセンと共にヨースト・ポルシェをドライブしル・マン24時間耐久レースで優勝するなど、耐久レースの世界で活躍した。なお、このル・マン24時間には1983年以後の大半の年に参戦（フェラーリ、マクラーレンと契約時はF1以外のレースは契約上不可）、ポルシェやアウディ、1990年と1991年にはマツダスピードからも参戦、1992年にはトヨタ・92C-Vを駆り上位完走している。
絵画やデザインへの関心が高く、1992年に自らデザインも担当する時計ブランド「H III」を立ち上げた。当時本人が「最初に僕の時計を買ってくれたお客さんはマリオ・アンドレッティなんだよ!」と喜んで語っていたエピソードがある。
1990年代後半からアメリカ・インディアナポリスを拠点に自らレーシングチームを組織し、インディ・ライツ選手権で若手にシートを与えて育成を始め、後に6度チャンピオンを獲得するスコット・ディクソンを見出し、フェリックス・ローゼンクビストのマネージメントも務めている。また、自らのドライブでALMSやルマン24時間レースに、かつてF1に同時期参戦し親交のあったジョニー・ハーバートやJ.J.レートをパートナーに参戦するなど50代になって以後もレースへの参戦を続けた。
プロフィール > 現在

2005年より開催されていた元F1ドライバーが参戦するグランプリマスターズに参戦した他、様々なカテゴリーのレースにも参戦している。現在は高級時計ブランド「ステファン・ヨハンソン・ベクショー」を経営する。
2013年8月4日、スーパーフォーミュラ第4戦もてぎに来場し、エンジン始動コールと優勝者への「ステファン・ヨハンソン賞」のプレゼンターを務めた。2014年は久々にWECに参戦することが発表された。
日本との関係

日本でのレースにも多数参戦経験があり、全日本F2には1981年より毎年スポット参戦し、1984年はフルエントリー（前述）、その他にも富士インターTEC、WEC-JAPANなど日本で行われた国際レースの常連であり、日本人F1ドライバーの中嶋悟が誕生するまでの数年、ヨハンソンは日本のレースとF1との距離をはかる物差し的な存在として日本のレースファンから注目されていた。1985年のオートテクニック誌にはコラム(日記)が連載されていた。また、F1のシートを失っていた1988年と1990年のオフには全日本F3000からの誘いが来たこともあった。
F1時代の1988年から1993年まで、ヨコハマタイヤのイメージキャラクターとして雑誌広告やテレビCMに出演した。ADVANの特集誌が発売された際にもインタビューに応じ「ADVANカラーのマシンに乗るのはとても名誉なことだった」と述べており、ADVANタイヤの開発をしていた高橋健二（2005年死去）への信頼も語っている。
その他1988年にはトヨタと日本国内のグループCカー（JSPC）でのレース契約を結び、アパレルブランド「taka-Q」カラーのマシンをドライブした。「taka-Q」は1984年5月からヨハンソンをパーソナルスポンサーとしても支援した。
トヨタとの契約は日本国内で開催されるレースに関してのみで、ヨーロッパ開催のグループCカーレース（WSPC）では同年、1988年の終盤戦にザウバー・メルセデスC9を駆り参戦、第9戦のスパ・フランコルシャンではマウロ・バルディとのコンビで優勝している。さらにF1引退後も上記の様に度々日本を訪れている。
エピソード

今宮純著の「F1大百科」によると、オニクス移籍時、ヨハンソン自ら日本のダンパーメーカーに仕事を依頼したと言うエピソードがあるという。結局、実現はしなかった。
F1ドライバーとしては珍しくタバコ好き。当時は他にアレッサンドロ・ナニーニとネルソン・ピケ、ケケ・ロズベルグが喫煙者として知られていた。日本で参戦していた1984年にはオートスポーツ誌の企画で星野一義との対談があり、互いにスモーカー同士であり吸いながら談笑している様子が掲載されたこともあったが、その銘柄は星野が「ラーク」、ヨハンソンが「マールボロ」であった。
1986年スペイングランプリではヘルメットが行方不明となり、ナイジェル・マンセルのスペアのヘルメットを貸りてレースに出た。また急遽復帰が決まった1991年カナダグランプリでは初日に自身のヘルメット到着が間に合わず、同じSHOEIユーザーだったジョニー・ハーバートの物を貸り、トレードマークの葉っぱを手書きステッカーでサイド部に貼付けて予選を走った。
風貌がアーノルド・シュワルツェネッガーに似ているとされ、日本人女性のファンも多かった。1988年にはファッション誌「POPEYE」にモデルとして起用され表紙モデルも担当した。
1987年には、「スウェーデンの交通遺児に3億円寄付した」と報じられる。その当時はモナコのプール付きの豪邸に住み、愛車はベンツとフェラーリであった。この家では1991年に自身が出演するヨコハマタイヤのCM撮影も行われた。引退後はロサンゼルス郊外にアトリエ兼住居を構えて拠点としている。
フェラーリとマクラーレンに乗った3年で勝てなかったことで、Sports Graphic NumberのF1特集号においては「ミスター・ハードラック」「不運の男」と表現されたり、レース専門誌Racing Onでの取材時も「よく、運が無いと言われますね」との質問も受けていたが、ヨハンソン自身は「確かに言われるけど、フェラーリとマクラーレンに乗れるなんてそんなに無いでしょ？（その当時ではまだプロスト、マンセル、ベルガーとも両方への在籍歴は無かった）、だから充分に運はあるんじゃないかな」と述べている。
同インタビューにて、F1で勝てると思ったレースとして1985年のサンマリノGPとカナダGP(前述)、加えて1987年サンマリノグランプリを挙げている。このレースでは序盤にフロントウイング交換のためピットインを強いられたが、MP4/3のセッティングが決まっており「すごく気分良く走れたいいレースだった。」と述懐している。
名前を短縮すると、女優のスカーレット・ヨハンソンと同じく「S・ヨハンソン」と表記されることが多い。その為に「Yahoo!ニュース」のコメント欄などで度々ネタにされている。
アーティストのキース・ヘリング（1990年死去）からヨハンソン自身をモチーフとした絵画をプレゼントされたことがあり、この画を非常に大切にしている。
年齢は3つ違うが、80年代のレース活動期が重なっていたアイルトン・セナとは1984年の世界耐久選手権（NEWMAN ポルシェ・956）でチームメイトであったり、F1トールマンでもチームメイトとなった。ヨハンソンはセナの死去後、ロサンゼルスのアトリエに自身の現役時のヘルメットと並べてセナのヘルメットを並べて飾っており、例年5月1日の命日近くには若き日に一緒に撮ったスナップ写真と共に哀悼の意を表している。
カーナンバー(F1)

17 (1980年第1.2戦)
40 (1983年第9〜14戦)
3 (1984年第10〜13戦)
19 (1984年第14戦)
20 (1984年第15.16戦)
4 (1985年第1戦)
28 (1985年第2戦〜1986年)
2 (1987年)
26 (1988年)
36 (1989年)
35 (1990年第1.2戦)
18 (1991年第1.2戦)
10 (1991年第5〜8戦)
レース戦績 > ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pos>  | Pts |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1976年 | Hans Wangstre Racing | GRD・375 | トヨタ・2T-G | NÜR  | ZAN | MAN 11 | AVU  | PER | MNZ | CET |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1976年 | Kenitex | GRD・375 | トヨタ・2T-G |  |  |  |  |  |  |  | KAS 12 | KNU  | VLL |  |  |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1977年 | Stefan Johansson | Modus M1 | トヨタ・2T-G | LEC 8 | NÜR 24 | ZAN  | ZOL  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1977年 | Anglia Cars | アルゴ・JM1 | トヨタ・2T-G |  |  |  |  | ÖST 9 | IMO | PER | MNZ | CET | KNU 8 | KAS  | DON 11 | JAR | VLL |  |  | NC | 0 |
| 1978年 | Anglia Cars | アルゴ・JM1 | トヨタ・2T-G | ZAN | NÜR | ÖST | ZOL | IMO | NÜR | DIJ | MNZ | PER | MAG | KNU Ret | KAR 23 | DON 16 | KAS | JAR | VLL | NC | 0 |
|  |  |  | トヨタ・2T-G |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1979年 | デレック・マクマホン・レーシング | マーチ・793 | トヨタ・2T-G |  |  |  |  | DON Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NC | 0 |
レース戦績 > イギリス・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | マシン | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1979年 | デレック・マクマホン・レーシング | シェブロン・B47 マーチ・793 | トヨタ・2T-G | SIL 13 | THR 6 | SIL Ret | SNE 3 | DON 3 | THR 6 | BRH 7 | DON Ret | SIL 4 | BRH 3 | CAD Ret | SIL 2 | SIL DNQ | SNE 5 | MAL 2 | SIL 2 | OUL 5 | THR 4 | SIL 1 | THR 6 | 4位 | 54 |
| 1980年 | マールボロ・プロジェクト4・レーシング | マーチ・803 ラルト・RT3 | トヨタ・2TG ノバモーター | SIL 1 | THR 3 | BRH 3 | THR Ret | SIL 5 | THR 3 | SNE Ret | SIL 1 | CAD 2 | SIL 3 | BRH 5 | SIL Ret | BRH 2 | OUL 2 | SIL Ret | SIL Ret | MAL 1 | SIL 1 | OUL 1 | THR 1 | 1位 | 97 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ヨーロッパ・フォーミュラ2選手権

| 年 | チーム | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1979年 | Polifac BMW Junior Team | マーチ・792 | BMW・M12/7 | SIL | HOC | THR | NÜR | VLL | MUG | PAU | HOC | ZAN | PER | MIS | DON Ret |  | NC | 0 |
| 1980年 | ICI ロリー・レーシング・チーム | マーチ・802 | BMW・M12/7 | THR DNS | HOC | NÜR | VLL | PAU | SIL | ZOL | MUG | ZAN | PER | MIS | HOC |  | NC | 0 |
| 1981年 | ドッキング・スピリチャリー チーム・トールマン | ローラ・T850 | ハート | SIL 9 | HOC 1 | THR 7 | NÜR 4 | VLL 2 | MUG Ret | PAU 8 | PER Ret | SPA 14 | DON 4 | MIS 9 | MAN 1 |  | 4位 | 30 |
| 1982年 | マルボーロ・チーム・スピリット | スピリット・201 | ホンダ | SIL Ret | HOC Ret | THR 14 | NÜR 6 | MUG 3 | VLL 4 | PAU 7 | SPA Ret | HOC 4 | DON 11 | MAN Ret | PER 11 | MIS 7 | 8位 | 11 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > 全日本F2選手権

| 年 | チーム | マシン | エンジン | タイヤ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1981年 | ルマン商会 | マーチ・802 | BMW・M12/7 |  | SUZ | SUZ 5 | SUZ 4 | SUZ | SUZ 3 |  |  |  | 5位 | 30 |
| 1982年 | Marlboro Spirit Honda | スピリット・201 | ホンダ・RA262E | B  | SUZ | FSW | SUZ | SUZ | SUZ 2 | SUZ 3 |  |  | 7位 | 27 |
| 1983年 | RACING MATE ウチダレーシング | マーチ・832 | BMW・M12/7 | D  | SUZ | FSW | NIS | SUZ | SUZ | FSW | SUZ | SUZ 7 | 17位 | 4 |
| 1984年 | ADVAN SPORTS NOVA | マーチ・842 | ホンダ・RA264E | Y  | SUZ 14 | FSW 1 | NIS 2 | SUZ 1 | SUZ 6 | FSW 1 | SUZ 3 | SUZ 2 | 2位 | 95 (108) |
レース戦績 > マカオグランプリ

| 年 | チーム | シャーシー/エンジン | 予選 | レース1 | レース2 | 総合順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1984年 | Marlboro セオドール・レーシング | ラルト・トヨタ | 1位 | 1 | 2 | 2位 |
| 1988年 |  ANGLE E.J.R | レイナード・VW | 25位 | 10 | 9 | 8位 |
レース戦績 > F1

| 年 | 所属チーム | シャシー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1980年 | シャドウ | DN11 | ARG DNQ | BRA DNQ | RSA | USW | BEL | MON | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA |  |  | NC (36位) | 0 |
| 1983年 | スピリット | 201C | BRA | USW | FRA | SMR | MON | BEL | DET | CAN | GBR Ret | GER Ret | AUT 12 | NED 7 | ITA Ret | EUR 14 | RSA |  | NC (25位) | 0 |
| 1984年 | ティレル | 012 | BRA  | RSA | BEL | SMR | FRA | MON | CAN | DET | DAL | GBR DSQ | GER DSQ | AUT DNQ | NED DSQ |  |  |  | 17位 | 3 |
| 1984年 | トールマン | TG184 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ITA 4 | EUR Ret | POR 11 | 17位 | 3 |
| 1985年 | ティレル | 012 | BRA 7 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 7位 | 26 |
| 1985年 | フェラーリ | 156/85 |  | POR 8 | SMR 6 | MON Ret | CAN 2 | DET 2 | FRA 4 | GBR Ret | GER 9 | AUT 4 | NED Ret | ITA 5 | BEL Ret | EUR Ret | RSA 4 | AUS 5 | 7位 | 26 |
| 1986年 | フェラーリ | F1/86 | BRA Ret | ESP Ret | SMR 4 | MON 10 | BEL 3 | CAN Ret | DET Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER 11 | HUN 4 | AUT 3 | ITA 3 | POR 6 | MEX 12 | AUS 3 | 5位 | 23 |
| 1987年 | マクラーレン | MP4/3 | BRA 3 | SMR 4 | BEL 2 | MON Ret | DET 7 | FRA 8 | GBR Ret | GER 2 | HUN Ret | AUT 7 | ITA 6 | POR 5 | ESP 3 | MEX Ret | JPN 3 | AUS Ret | 6位 | 30 |
| 1988年 | リジェ | JS31 | BRA 9 | SMR DNQ | MON Ret | MEX 10 | CAN Ret | DET Ret | FRA DNQ | GBR DNQ | GER DNQ | HUN Ret | BEL 11 | ITA DNQ | POR Ret | ESP Ret | JPN DNQ | AUS 9 | NC (25位) | 0 |
| 1989年 | オニクス | ORE-1 | BRA DNPQ | SMR DNPQ | MON DNPQ | MEX Ret | USA Ret | CAN DSQ | FRA 5 | GBR DNPQ | GER Ret | HUN Ret | BEL 8 | ITA DNPQ | POR 3 | ESP DNPQ | JPN DNPQ | AUS DNPQ | 12位 | 6 |
| 1990年 | オニクス | ORE-1 | USA DNQ | BRA DNQ | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | NC (36位) | 0 |
| 1991年 | AGS | JH25B | USA DNQ | BRA DNQ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NC (37位) | 0 |
| 1991年 | フットワーク (アロウズ) | FA12 |  |  | SMR | MON | CAN Ret | MEX DNQ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NC (37位) | 0 |
| 1991年 | フットワーク (アロウズ) | FA12C |  |  |  |  |  |  | FRA DNQ | GBR DNQ | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | NC (37位) | 0 |
(key)
レース戦績 > CART

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1992年 | ベッテンハウゼン・レーシング | ペンスキー・PC-20 | シボレー | SRF | PHX | LBH | INDY | DET 3 | POR | MIL | NHA 10 | TOR 11 | MCH | CLE 9 | ROA 19 | VAN 3 | MDO 6 | NAZ 21 | LAG 11 |  | 14位 | 47 |
| 1993年 | ベッテンハウゼン・レーシング | ペンスキー・PC-22 | シボレー | SRF 12 | PHX 21 | LBH 26 | INDY 11 | MIL 25 | DET 20 | POR 26 | CLE 4 | TOR 24 | MCH 23 | NHA 14 | ROA 21 | VAN 3 | MDO 26 | NAZ 7 | LAG 6 |  | 13位 | 43 |
| 1994年 | ベッテンハウゼン・レーシング | ペンスキー・PC-22 | イルモア | SRF 5 | PHX 4 | LBH 10 | INDY 15 | MIL 26 | DET 22 | POR 8 | CLE 5 | TOR 14 | MCH 14 | MDO 12 | NHA 23 | VAN 26 | ROA 8 | NAZ 5 | LAG 12 |  | 11位 | 57 |
| 1995年 | ベッテンハウゼン・レーシング | ペンスキー・PC-23 | メルセデス | MIA 22 | SRF 17 | PHX 24 | LBH 6 | NAZ 3 |  | MIL 21 | DET 11 | POR 6 | ROA 10 | TOR 14 | CLE 8 | MCH 6 | MDO 23 | NHA 25 | VAN 4 | LAG 14 | 13位 | 60 |
| 1995年 | ベッテンハウゼン・レーシング | レイナード・94i | コスワース |  |  |  |  |  | INDY 16 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 13位 | 60 |
| 1996年 | ベッテンハウゼン・レーシング | レイナード・96i | メルセデス | MIA 19 | RIO 23 | SRF 6 | LBH 19 | NAZ 19 | 500 16 | MIL 27 | DET 7 | POR 9 | CLE 12 | TOR 17 | MCH 5 | MDO 11 | ROA 4 | VAN 17 | LAG 21 |  | 15位 | 43 |
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1983年 |  Sorga S.A. / ヨースト・レーシング |  クラウス・ルートヴィッヒ  ボブ・ウォレク | ポルシェ・956 | C | 354 | 6位 | 6位 |
| 1984年 |  ニューマン・ヨースト・レーシング |  ジャン＝ルイ・シュレッサー  マウリシオ・デ・ナルバエツ | ポルシェ・956 | C1 | 170 | DNF | DNF |
| 1990年 |  マツダスピード |  デビット・ケネディ  ピエール・デュドネ | マツダ・787 | GTP | 147 | DNF | DNF |
| 1991年 |  マツダスピード  オレカ |  デビット・ケネディ  マウリツィオ・サンドロ・サーラ | マツダ・787B | C1 | 355 | 6位 | 6位 |
| 1992年 |  トラスト・レーシング |  ジョージ・フーシェ  スティーブン・アンドスカー | トヨタ・92C-V | C2 | 336 | 5位 | 1位 |
| 1997年 |  ヨースト・レーシング |  ミケーレ・アルボレート  トム・クリステンセン | ポルシェ・WSC95 | LMP | 361 | 1位 | 1位 |
| 1998年 |  ポルシェ AG |  ミケーレ・アルボレート  ヤニック・ダルマス | ポルシェ・911 GT1-98 | GT1 | 107 | DNF | DNF |
| 1999年 |  アウディ・スポーツ UK |  ステファン・オルテリ  クリスチャン・アプト | アウディ・R8C | LMGTP | 55 | DNF | DNF |
| 2000年 |  ヨハンソン-マシューズ・レーシング |  ガイ・スミス  ジム・マシューズ | レイナード・2KQ-LM-ジャッド | LMP900 | 35 | DNF | DNF |
| 2001年 |  ヨハンソン・モータースポーツ |  トム・コロネル  パトリック・レマリエ | アウディ・R8 | LMP900 | 35 | DNF | DNF |
| 2003年 |  チャンピオン・レーシング |  エマニュエル・ピロ  J.J.レート | アウディ・R8 | LMP900 | 372 | 3位 | 1位 |
| 2006年 |  レーシング・フォー・ホランド |  ヤン・ラマース  アレックス・ユーン | 童夢・S101Hb-ジャッド | LMP1 | 182 | DNF | DNF |
| 2007年 |  アリーナ・モータースポーツ |  下田隼成  トム・チルトン | ザイテック・07S | LMP1 | - | DNQ | DNQ |
| 2007年 |  クラージュ・コンペティション |  ジャン＝マルク・グーノン  ギョーム・モロー | クラージュ・LC70-AER | LMP1 | 175 | DNF | DNF |
| 2008年 |  エプシロン・ユースカディ |  ジャン＝マルク・グーノン  中野信治 | エプシロン・ユースカディ・EE1-ジャッド | LMP1 | 158 | DNF | DNF |
| 2012年 |  ガルフ・レーシング・ミドルイースト |  ファビエン・ジロイ  ルドヴィク・バディ | ローラ・B12/80-ニッサン | LMP2 | 92 | DNF | DNF |
レース戦績 > 全日本ツーリングカー選手権

| 年 | 所属チーム | コ> ドライバー | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1989年 | LEVOC EVOLUTION |  スティグ・ブロンクビスト  ロブ・グラヴェット | フォード・シエラ | JTC-1 | NIS | SEN | TSU | SUG | SUZ | FSW 5 |  |  |
| 1990年 | Napolex Racing Team |  パオロ・バリッラ  ロブ・グラヴェット | フォード・シエラ | JTC-1 | NIS | SUG | SUZ | TSU | SEN | FSW Ret |  |  |
| 1991年 | Napolex Racing Team |  パオロ・バリッラ | 日産・スカイラインGT-R | JTC-1 | SUG | SUZ | TSU | SEN | AUT | FSW 6 | 11位 | 12 |
ヨハンソンがドライブしたスピリット・201C
フェラーリ時代のヨハンソン（1985年イギリスGP）
マクラーレンMP4/3
フットワークFA12
ヨースト・ポルシェWSC95
1964年東京オリンピックの閉会式

東京オリンピック閉会式
1964年東京オリンピックの閉会式（1964ねんとうきょうオリンピックのへいかいしき、英語: 1964 Summer Olympics closing ceremony）は、東京オリンピック大会最終日の1964年（昭和39年）10月24日（土曜日）に国立競技場で行われた。
オリンピックの閉会式は通常日曜日に行われるが、東京大会は15日間の日程であったので最終日が土曜日となった。
概要

東京オリンピックの最終日は国立競技場で馬術競技が行われ、競技終了後、昭和天皇・香淳皇后が出席して閉会式が行われた。すっかり日が沈みかけて夕闇が迫る国立競技場に開会式と同じようにオリンピックマーチが演奏されてすぐに入場行進が始まった。
入場行進

入場行進は、開会式と同じように防衛大学生が持つプラカードと各国の旗手だけが国旗を持って入場し、最後の日本選手の日の丸の国旗の後に整然と国別に行進するため、各国の選手団が国立競技場に入る前に国別に整列し入場を待つ予定であった。しかし、全ての競技を終えてリラックスした各国の選手団が係員の指示に従わず、その結果入り乱れたままになって、そのままで閉会式になだれ込むような形になった。
解き放たれたように、各国の選手たちは入り乱れたままばらばらに行進していった。国旗を持つ旗手の行進の最後尾は開催国日本の福井誠（競泳）であったが、すぐ後ろを行進する選手たちが彼を肩車して行進し、様々な国の選手が入り混じり腕や肩を組み合い入場する、かつて見られなかった形となった。
国立競技場に入場した後も選手の中にはお互いの姿をカメラで撮影 したり、公式スーツではなく競技用ユニフォーム で参加する者もいた。さらに別の国の選手を肩車で担いだり、列になり踊る選手がいるなど秩序が無いものとなったが、そのために却ってまさに「平和の祭典」を体現した和気あいあいとした雰囲気のものとなった。こうした自由な入場スタイルは1956年のメルボルン大会で初めて採用されたものだが、人気競技である陸上の日程の多くが前半で終了し、選手たちが帰国したことも手伝って盛り上がりを欠いた。1960年のローマ大会では前回大会の反省を踏まえ、陸上競技の日程を後半に組み、また閉会式も厳かなスタイルに戻した。しかし、東京大会では、後に「式典の神様」と呼ばれるようになる日本体育協会式典部長の松沢一鶴が中心となって、選手村の宿泊費などの費用を日本が負担し、選手たちが喜ぶイベントを仕掛けるなど、選手をできる限り閉会式まで引き留めるアイデアを実施した。そして、閉会式が訪れると、松沢は組織委員の矢田喜美雄が提案した仰天プランを決行した。男子マラソン金メダリストのアベベ・ビキラを先頭に、国、人種、性別の垣根を超え、選手が一団となって入場したのである。これが好評を得たこともあり、その後のオリンピックではこの「東京式」が採用されるようになった。
この様子をテレビ中継で見た喜納昌吉がインスパイアされて制作したのが『花〜すべての人の心に花を〜』である。
日本選手団は各国選手が全て入場した後に、一団となって組織された行進 で入場した。前の方はメダルを獲得した選手の集団で女子バレーボールや女子体操の選手も入り、緊張感はなく終わった安堵感を漂わせながら行進して行った。
このとき、NHKテレビで実況を担当した土門正夫は予定外の状況に戸惑い（後に『ありゃ、これは何なんだ』と入場行進で入ってきた選手を見て仰天したことをテレビ番組で語っている）、カメラに映し出される情景を随時伝えていった。予定されていたプログラムと大きくかけ離れたことから、予定にない実況を行うこととなったため、他の中継スタッフともども大変な放送をしてしまったという思いを抱いていたが、終了後に渋谷のNHK放送センターに戻ると、他の職員たちから賞賛の拍手を受けることになったという。
なお、10月10日の東京オリンピック開会式にイギリス領北ローデシアとして参加したザンビアは、閉会式の日にイギリスから独立し、新国名のプラカードと新国旗を手に入場行進 した。
式典

入場行進が終わってからオリンピック憲章に従い、オリンピック発祥の地ギリシャ・日本・次回開催国メキシコの国旗が国歌の演奏とともに掲揚され、大会組織委員会会長の安川第五郎の挨拶、そして、国際オリンピック委員会（IOC）会長のアベリー・ブランデージが閉会の宣言 をし、そして東京オリンピック賛歌 の合唱とともに聖火が静かに消えていった。
15日間にわたって掲揚されていた五輪旗がオリンピック賛歌の合唱とともに降ろされて、競技場内を一点の照明に照らされながら去っていった。やがて、蛍の光が流れて女子大生たちが持つ松明の火が点々と帯のように灯され、電光掲示板に「SAYONARA（さよなら）」「WE MEET AGAIN IN MEXICO（メキシコでまたお会いしましょう） 1968」と表示された。この後、再びオリンピックマーチが流れて、各国選手団はまた賑やかにお祭り騒ぎのように陽気に踊りながら、競技場を去って行った。観客たちはしばらく夜空に打ち上げられた花火を見ながら興奮の余韻に浸っていた。
テレビ実況

| テレビ局 | 実況 | ゲスト |
| --- | --- | --- |
| NHK総合テレビ | 土門正夫 |  |
| 日本テレビ | 金原二郎 | 川本信正 |
| TBS | 山田二郎 | 藤浦洸 |
| フジテレビ | 鳥居滋夫 | 木下惠介 |
| 東京12チャンネル （現：テレビ東京） | 宮本隆司 | 入江徳郎 |
メルコスール議会

| メルコスール議会  Mercosur Parliament Parlamento del Mercosur Parlamento do Mercosul |
| --- | --- |
第1期議会

種類
種類: 国際機関の議会 一院制
役職
議長:  Arlindo Chinaglia（PT）、 2017年1月1日より現職
第一副議長:  Tomas Bittar（ANR-PC）、 2017年1月1日より現職
第二副議長:  Daniel Caggiani（FA）、 2017年1月1日より現職
第三副議長:  Jorge Taiana（PJ）、 2017年1月1日より現職
構成
定数: 186

院内勢力:   アルゼンチン (43)  25 FPV (Progressive Group) 12 Cambiemos 4 UNA 1 PJ 1 CF    ブラジル (72)    PT (Progressive Group): 6    MDB: 4    PSDB: 4   DEM: 3    PSD: 3    PP: 2   PSB: 2   PR: 2    SD: 1    PODE: 1    PRB: 1   PDT: 1    PSOL: 1    PHS: 1   PPS: 1   PSC: 1   Vacants    パラグアイ (18)  10 ANR-PC 6 PLRA 1 UNACE 1 MPT    ウルグアイ (18)  10 FA (Progressive Group) 5 PN 1 PC 2 Vacants    ベネズエラ (32)  17 MUD 6 PSUV (Progressive Group) 9 Vacants 
選挙
前回選挙: Argentine general election Paraguayan general election
議事堂

ウェブサイト
parlamentomercosur.org
メルコスール議会（メルコスールぎかい、英語: Mercosur Parliament, スペイン語: Parlamento del Mercosur, ポルトガル語: Parlamento do Mercosul）は、メルコスール（南米南部共同市場）の立法府（国際議会）。
概要

2004年12月17日、ブラジルミナス・ジェライス州オウロ・プレットで開催された第27回総会において、議会議員会議（CPC）に関する計画を策定し、2005年12月9日、アルゼンチン、ブラジル、パラグアイ、ウルグアイの大統領がメルコスール議会議定書に署名した。
2006年中に第1回議会を開催する予定であったが延期され、2007年5月7日に開催された。 2008年6月、モンテビデオにあるメルコスール本部において第1回各国の中央議会議長会議を開催した。
第1回メルコスール議会の議員は、加盟国の議会から指名された国会議員の中から選出された。
2008年のパラグアイ総選挙でメルコスール議員の直接選出が実施された。ブラジルの2010年総選挙で、アルゼンチンの2011年総選挙で直接選出を検討したが実施を見送られた。
加盟国

アルゼンチン
ブラジル
パラグアイ
シント・マールテン
ウルグアイ
ベネズエラ
セオドア・メルフィ

| セオドア・メルフィ Theodore Melfi |
| --- | --- |
 2016年
出生地:   アメリカ合衆国 ニューヨーク州ブルックリン区
職業:  脚本家、映画監督、映画プロデューサー
活動期間:  1998年 - 活動中
主な作品
 『ヴィンセントが教えてくれたこと』 『ドリーム』
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セオドア・メルフィ（Theodore Melfi）は、アメリカ合衆国の脚本家、映画監督、映画プロデューサーである。
人物

2016年に脚本・監督・製作を務めた『ドリーム』によりアカデミー賞作品賞及び脚色賞にノミネートされた。
主な作品

| 年 | 日本語題 原題 | クレジット |
| --- | --- | --- |
| 2010 | Bed & Breakfast: Love is a Happy Accident | 製作 |
| 2014 | ヴィンセントが教えてくれたこと St. Vincent | 監督・脚本・製作 |
| 2016 | ドリーム Hidden Figures | 監督・脚本・製作 |
| 2017 | ジーサンズ はじめての強盗 Going in Style | 脚本 |
| 2021 | ムクドリ The Starling | 監督・製作 |