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船長の最後退船
著名な例

1857年9月12日、商業郵便用蒸気船「セントラル・アメリカ」は、ハリケーンに遭遇した。2隻の船が救助に来たが、乗客のごく一部しか救助できなかったため、ウィリアム・ルイス・ハーンドン船長は残りの乗客と一緒に船に残ることを選んだ。
1904年3月27日の第二回旅順口閉塞作戦で閉塞船「福井丸」を指揮していた広瀬武夫中佐は、杉野孫七上等兵曹を捜索するために船に戻ったが、捜索中にロシア軍砲弾の直撃を受けて死亡した。
1912年4月15日、氷山に衝突して北大西洋に沈んだ客船「タイタニック」のエドワード・スミス船長が、船の沈没の直前に操舵室に戻って行くところを目撃された。スミス船長の死については、様々な説がある。当初、スミス船長は沈没の数分前に銃で自殺したという噂があり、この話は複数の生存者によって語られた。また、スミス船長は船が完全に沈む瞬間にも操舵室にいたという説もある。他に、沈没時に操舵室から海に飛び込み、その後海中で死亡したという説もある。
1918年5月30日、イタリアの蒸気船「ピエトロ・マロンチェリ」はドイツの潜水艦UB-49の魚雷を受けて沈没を始めた。護衛艦司令官として乗船していたイタリア海軍のジョバンニ・ヴィグリオーネ少将は、生存者全員を救命ボートに乗せることを命じた後、船に残って船と共に沈むことを選択した。
1940年10月21日、ハーミル島海戦で、イタリアの駆逐艦「フランチェスコ・ヌーロ」はイギリスの駆逐艦「キンバリー（英語版）」によって致命的な損傷を受けた。艦長のコスタンティーノ・ボルシーニ（英語版）中佐は艦と共に沈むことを選び、副官のヴィンチェンツォ・シアラヴォロ（イタリア語版）もそれに従った。
1940年11月5日、連合軍のHX84船団は北大西洋でドイツ海軍のポケット戦艦「アドミラル・シェーア」と遭遇した。護衛に当たっていたイギリス海軍の武装商船「ジャーヴィス・ベイ（英語版）」の艦長のエドワード・フェーゲン（英語版）は、船団に対し散開の指示を出してから、敵を攻撃した。最終的に「ジャーヴィス・ベイ」は撃沈され、艦長は多くの乗組員と共に沈んだが、38隻中31隻の船が安全な場所にたどり着くまでの時間を稼ぐことができた。
1941年5月24日、デンマーク海峡海戦において、イギリス海軍の巡洋戦艦「フッド」は直撃弾と弾倉の爆発を受けて3分で沈没し、ラルフ・カー艦長など大部分の乗組員が戦死した。生存者は3人だけだった。その一人であるテッド・ブリッグズ（英語版）は、沈没後に「ホランド中将（英語版）を最後に見たときには、意気消沈して椅子に座っていて、沈没する船から逃げようとしなかった」と語っている。
1941年5月27日、ライン演習作戦におけるビスマルク最期の戦闘で、ドイツの戦艦「ビスマルク」が戦闘不能になり、ギュンター・リュッチェンス中将もおそらく艦橋への直撃弾で戦死した。「ビスマルク」艦長エルンスト・リンデマン大佐は自沈処理を命じたあと、艦長付きの伝令兵に対して泳いで生き延びるよう命じた。二等水兵（伝令兵）はそれを拒み、リンデマンの手を引いて艦首の旗竿に向かって歩いて行った。艦が沈没するとき、2人は敬礼をした。伝令兵は海に落ち、リンデマン艦長は旗竿にしがみついたまま敬礼を続け、船と共に沈んだ。
1941年12月10日、イギリス領マラヤのパハン沖で、日本軍の空襲によってイギリス海軍の戦艦「プリンス・オブ・ウェールズ」と巡洋戦艦「レパルス」が沈没し、「プリンス・オブ・ウェールズ」に乗艦していた東洋艦隊司令長官トーマス・フィリップス大将と艦長のジョン・リーチ（英語版）大佐が艦と共に沈んだ。
1942年2月28日、スラバヤ沖海戦で旗艦「デ・ロイテル」が魚雷を受けて沈没した。乗組員の一部は沈没前に救助されたが、座乗していたオランダ海軍のカレル・ドールマン少将や艦長のウジェーヌ・ラコンブレ（英語版）中佐は艦と共に沈んだ。
1942年6月5日、ミッドウェー海戦において、空母「飛龍」に乗艦していた第二航空戦隊司令官の山口多聞少将は、被災した船に残ることを主張し、艦長の加来止男大佐もそれに従った。山口は、部下たちが一緒に残ることを許さなかった。また、空母「蒼龍」の柳本柳作艦長も艦と運命を共にした。
1944年10月24日、レイテ沖海戦において、戦艦「武蔵」艦長猪口敏平少将は、逃げることができたにもかかわらず、艦とともに沈むことを選んだ。「武蔵」の乗組員2,399名のうち半数以上の1,376名が救出された。
1944年11月29日、回航中の空母「信濃」が紀伊半島沖でアメリカの潜水艦「アーチャーフィッシュ」の魚雷攻撃を受けた後、艦長の阿部俊雄大佐は艦と共に沈んだ。
1945年4月7日、坊ノ岬沖海戦において、戦艦「大和」に乗艦していた第二艦隊司令長官の伊藤整一中将と「大和」艦長の有賀幸作大佐は艦と共に沈んだ。
1952年1月10日、貨客船「フライング・エンタープライズ（英語版）」は、荒波に襲われて損傷を受けた。クルト・カールセン（英語版）船長は、乗客・乗員が避難した後も船内に残り、曳航船の乗組員のケン・ダンシーと共に、船を港まで曳航しようとしていた。曳航を断念し、カールセンはダンシーに「一緒に飛び込もう」と言ったが、ダンシーは「（船長の）カールセンが最後に船を降りるためには、自分が先に行くべきだ」と言って断った。二人は共に脱出し、「フライング・エンタープライズ」はその48分後に沈没した。
1955年5月11日、紫雲丸事故において、紫雲丸の中村正雄船長は退船を拒否して船と共に沈んだ。
1956年7月26日、イタリアの客船「アンドレア・ドーリア」は客船「ストックホルム（英語版）」と衝突した。船長のピエロ・カマライは事故の責任を償うとして、船と共に沈むことを決意した。部下の説得により、最終的にカマライは救命ボートに乗ったが、この事故を最後に船乗りを引退した。カマライは1972年に死去したが、死の床で何度も「乗客は無事か? 乗客は全員降りたか?」とつぶやいていたという。
1970年1月24日、鉱石運搬船かりふぉるにあ丸は房総沖において荒天のため沈没した。住村博船長は救助を拒否して船と共に沈んだ。この事故が契機となり、前述の船員法改正につながった。
2012年10月29日、帆船「バウンティ（英語版）」（16世紀の同名の帆船のレプリカ）は、ハリケーン・サンディによって転覆・沈没した。14名の乗員は救命ボートに乗り込んだが、船長ロビン・ウォルブリッジは乗員1名とともに船の中に留まった。ウォルブリッジ船長の遺体は見つからなかった。
反対の例

船長は、船と共に沈んで死ぬよりも、船を自沈させて危険から逃れることを選ぶ場合もある。この選択は通常、損傷によって船の乗客や乗員の大部分が直ちに危険にさらされることがない場合にのみ可能である。遭難信号が成功し、乗組員や乗客、船の貨物などが救出された場合、その船はサルベージする価値がなく、沈没させられることになる。また、プエブロ号事件のように、敵の軍事組織に船舶が拿捕され調査されるのを防ぐために、遭難した船を破壊する場合もある。また、貨物として運んでいる商品や軍需品を相手側に捕獲されるのを防ぐために破壊する場合もある。
また、船長が自分の身を守るために、乗組員や船舶、その任務を犠牲にする場合もある。船の指揮の責任を回避することにより、通常、船長は法的・刑事的・社会的な罰を受けることになる。
1880年7月17日、イギリス船籍のシンガポールの客船「ジッダ」の船長と乗員は、嵐の中で船が沈没すると思って、船と乗客を捨てて避難した。3日後に船が発見され、乗客はほぼ全員生存していた。船長の経歴を持つ作家のジョゼフ・コンラッドは、この事件を題材として小説『ロード・ジム』を執筆した。
1886年10月24日、ノルマントン号事件においてイギリス人船長以下乗組員26名は全員救命ボートで脱出したが日本人乗客25名は船中に取り残されて全員死亡した。
1939年12月17日、ドイツ海軍のポケット戦艦「アドミラル・グラーフ・シュペー」はウルグアイのモンテビデオ沖合で自沈し、ハンス・ラングスドルフ艦長と自爆要員40名は爆発前に救命ボートで脱出した。シュペーはラプラタ沖海戦で損傷したあとモンテビデオ港に逃げ込み、全乗組員を下艦させている。なお12月19日、ラングスドルフ大佐は自決した。
1965年11月12日、アメリカの客船「ヤーマス・キャッスル」で航行中に火災が発生した。最初の救命ボートには、船長と乗員のみが乗っていた。この事故により90人が死亡したが、そのうち乗員は客室乗務員と船医の2人のみだった。
1991年8月3日、クルーズ船「オシアノス」のイアニス・アブラナス（英語版）船長は、船が沈んでいることを乗客に知らせずに船を放棄した。乗客は全員救助された。ギリシャの調査委員会は、アブラナスと4人の乗組員に事故処理上の過失があったと認定した。
2012年1月13日、コスタ・コンコルディアの座礁事故の際、フランチェスコ・スケッティーノ（英語版）船長は、数百人の乗客が避難する前に船を離れた。この事故で32名が死亡した。スケッティーノは過失致死などの罪で禁錮16年の有罪判決を受けた。
2014年4月16日、韓国の貨客船「セウォル」が転覆・沈没した。イ・ジュンソク船長は真っ先に船を脱出した。船長と乗組員の多くは救助されたが、乗組員の指示に従って船室に残った修学旅行中の檀園高等学校の生徒・教員261人を含む304人が犠牲となった。船長は2014年6月初旬に逮捕され、裁判にかけられた。過失致死により懲役36年、さらに、死亡した304人に対する殺人罪が認められ、終身刑となった。
2015年6月1日、中国のリバークルーズ船「東方之星」は長江で転覆・沈没した。船長は、ほとんどの乗客が救助される前に船を離れた。442人の死亡が確認され、生存者は14人だけだった。
航空機への準用

この概念は、航空機の機長に対しても、法的に明確に準用されており、「（機長は）飛行の操作と安全性に関する最終的な権限と責任を有する」という形で述べられている。
この概念は、航空機が海や川に墜落または着水した後、機体が水中に沈むことがほぼ確実となった場合に特に関係する。例えば、2009年のUSエアウェイズ1549便不時着水事故においては、機体がハドソン川に不時着水した後、機長のチェズレイ・サレンバーガーは、乗客がいないか最終確認を行ってから、航空機を最後に脱出した。1956年10月16日のパンアメリカン航空006便不時着水事故では、乗員・乗客31名全員が救出されたが、機長のリチャード・N・オッグは最後に飛行機から出て来た。
1988年に出版されたジェリー・B・ハーベイの著書『アビリーンのパラドックス』(The Abilene Paradox)によれば、1968年の日本航空サンフランシスコ湾着水事故における日本航空002便の機長は、事故直後に自分のミスであると正直に評価したことでアメリカで有名になった。この事故は、着陸時の操縦ミスにより、滑走路の数マイル手前のサンフランシスコ湾に着水、座礁したものである。着水地点は水深の浅い場所であり、乗員・乗客107人全員が無傷で生還したが、飛行機から最後に出てきたのは機長だった。
比喩的な用法

「船長は船と運命を共にする」という言葉は、比喩的に、「船長」を集団のリーダー、「船」を何らかの大惨事、「運命を共にする」を厳しい罰や死を意味する状況に置き換えて使う場合がある。軍隊において、あるいは、集団の中のリーダーシップが明確な場合に参照されるのが一般的である。例えば、鉱山内部で大規模な火災が発生し、鉱山の監督者が、中に閉じ込められた労働者を救出しようとして亡くなった場合に、「船と運命を共にした」と言ったりする。
ベイラー大学で起きた大規模な性的暴行スキャンダルの後、同大学はケン・スターの学長職を解任した。兼務していた総長の職は継続されたが、学長解任の当日、スターは総長も辞任することを発表し、「明らかに不十分であった」ベイラー大学の行動に対し、進んで責任を引き受けた。スターは、このスキャンダルによる辞任は「良心の問題」であり、「船長は船と運命を共にする」と述べた。
2012年10月29日、ハリケーン・サンディによって沈没した帆船「バウンティ（英語版）」（16世紀の同名の帆船のレプリカ）。発電機が停止して船が浸水し、ウォルブリッジ船長を含む2名が死亡した。
パンアメリカン航空006便不時着水事故。太平洋への着水に成功した後、2つの救命ボートで乗員・乗客全員が避難した（オッグ機長は後の救命ボートに乗っている）。この写真が撮影された数分後に飛行機は沈没した。
ニュージーランド国旗変更国民投票

ニュージーランドの国旗の変更をめぐる国民投票（ニュージーランドのこっきのへんこうをめぐるこくみんとうひょう、英：2015–2016 New Zealand flag referendums）が、2015年から2016年にかけて行われた。2015年11-12月の投票では新国旗案が決定され、2016年3月の投票で新国旗案を現行国旗と置き換えるか否かが問われ、現行国旗が維持されることとなった。
背景

ニュージーランドは英領時代の1869年に青地に左上（カントン）にユニオンジャックを配し、残りの部分を青地にしたいわゆるブルー・エンサインを基に、南十字星を意味する白く縁取られた四つの赤い星を配したものを国旗として導入し、1902年に議会によって正式に国旗と制定された。1947年の独立の際にも変更されず、100年以上にわたり国旗として使用された。
しかし、ニュージーランドでイギリス離れが始まった1970年代頃から国旗を変更すべきとの議論が始まった。
推移

2014年3月11日、ジョン・キー首相が現行国旗にユニオンジャックが含まれていることはイギリスの植民地であったことの象徴であり、独立後の文化や社会を反映したものではないと講演で指摘。カナダの国旗にはかつてニュージーランドと同様に国旗の一部にユニオンジャックが含まれていたが、1965年にこれを外しメープルリーフ柄の国旗に変更した例を成功例として挙げ、国民投票で国旗変更を問う意向を表明した。同年9月に実施された総選挙では高い支持率を維持するキー政権が大勝し、10月29日、国旗変更の是非を問う国民投票を2016年に実施すると発表した。
2015年2月、政府が指名した実業家や法律家、歴史家、元スポーツ選手ら12人からなる国旗検討委員会が発足し、新国旗デザイン案を公募。集まった10,292点の中から委員会が8月上旬に40点に絞込み、9月1日に最終候補の4点を公表した。いずれもニュージーランド原産の「シルバーファーン」や「コル」（シダの新芽）など、シダの葉が図案として含まれているものであった。しかし国民には不評で、9月24日にいったんは選外となりながら国民から支持の高い「レッドピーク」が5番目の候補として加えられると発表された。
2015年11月20日から12月11日にかけて1回目の国民投票が実施され、その結果、シルバーファーン（黒、白、青）が選出された。これを新国旗案とし、2016年3月3日から24日にかけて実施される2回目の国民投票にて現行国旗と新国旗案のどちらを国旗して選択するかが問われた。2016年3月24日、国旗を維持するという暫定結果が選管より発表され、国旗変更を主導したキー首相も敗北を認めた。3月30日に最終結果が発表され、現行国旗を引き続き使用するとした票が全体の56.6％、シルバーファーンへ変更するとした票は43.2％であった。
なお、仮に変更することとなった場合でも手続きに半年ほど要するため、2016年8月開催のリオデジャネイロ五輪には間に合わない見込みとされていた。
有権者

有権者は以下の3つを全て満たす者に限られる。
18歳以上
1年以上連続してニュージーランドに居住したことがある
ニュージーランド国民、もしくは永住資格がある
ただしニュージーランド国民でないクック諸島マオリ、ニウエ、トケラウ、オーストラリアのいずれかの国民である場合でも、ニュージーランドに12ヶ月連続して居住したことがある場合は投票のため名前を登録し投票することができ、永住資格は必要ない。
また、ニュージーランド国外に在住の場合はさらに別の条件を満たせば投票資格を得る。
投票方法

投票用紙が郵便で送付される。このため、事前に正しい送付情報を2015年11月19日までに登録することが求められている。
第1回目の投票では優先順位付投票制が用いられる。有権者は投票用紙に描かれた以下の5つの新国旗案について、最も良いと思う案から1、2、…、5と番号を順番につけていく。番号は途中でやめても構わないが、番号を飛ばしたり、同じ番号を2つの案に書き込むことは許されない。以降、過半数の「1」票を獲得する案が現れるまで、最も「1」票数の少ない案を排除していく。
シルバーファーン（赤、白、青）
レッドピーク
コル（黒）
シルバーファーン（黒、白）
シルバーファーン（黒、白、青）
第2回目の投票では以下の2つのうち、いずれかを国旗として使用するか選択する。
シルバーファーン（黒、白、青）
現行の国旗
新国旗案

2015年8月に選出された40候補のうち39についてはニュージーランド政府の公式サイトで閲覧が可能(The long list)。
2015年11月の投票に進んだのは以下の5候補。
| デザイン | デザイナー氏名 | デザイン名称 |
| --- | --- | --- |
|  | Kyle Lockwood | シルバーファーン（赤、白、青） |
|  | Aaron Dustin | レッドピーク |
|  | Andrew Fyfe | コル（黒） |
|  | Alofi Kanter | シルバーファーン（黒、白） |
|  | Kyle Lockwood | シルバーファーン（黒、白、青） |
変更に対する賛否

100年以上使用してきた国旗を変更することに対しては賛否両論が存在している。キー首相が変更を推進する一方で、退役軍人団体などが変更反対の意向を示している。
当初はニュージーランド国民の間でも国旗の変更に理解が広まらず、2014年11月の時点で賛成19％、反対43％とする世論調査もあった。2015年7月に現行ニュージーランドの国旗をニューヨーク市民に見せ国名を答えてもらうという企画を地元のテレビ番組が放送し、市民の大半がオーストラリア、もしくはわからないと答えたことがきっかけとなり、国旗変更に対する議論が深まった。
変更に対する賛否 > 賛成意見

国旗にユニオンジャックが含まれていることはイギリスの植民地であったことの象徴であり、独立後の文化や社会を反映したものではない。
国外ではオーストラリア国旗との区別がつきにくい。
ニュージーランドの国旗と認識されやすいデザインを制定し、同国製商品につけることで、経済効果が見込める。
変更に対する賛否 > 反対意見

国旗変更はキー首相が歴史に名を刻みたいだけ。
国旗変更に際しては国民投票などのため2600万ニュージーランド・ドル（約20億円）かかる。野党・ニュージーランド労働党のアンドリュー・リトル党首は、国旗変更は無駄遣いであると指摘。
現行国旗は多くの兵士が掲げて戦った思い入れのあるもの。退役軍人協会RSAなどが主張。
デザインに対する批判

国旗変更の是非とは別に、デザインについていくつかの批判が巻き起こった。そもそも国旗検討委員会にデザインや芸術の専門家が含まれていないことにも批判があった。
4案に絞り込まれる過程で、インターネット上で支持されていた候補が相次いで残らず、
特にシルバーファーンを模した案については、葉が互い違いでなく左右対称に生えていることは植物学的には間違いであるという指摘もなされた。また、コルの渦巻きには催眠模様であるという批判もあった。
知的財産権

新国旗案デザイン応募の際には、応募者は知的財産権を含むあらゆる権利をニュージーランド政府へ無償譲渡することへの同意が求められている。ただし、新国旗として選出されなかった場合の諸権利はデザイナーに戻る。最初に国旗検討委員会によって選ばれた40候補のうち、最終候補に残れなかった1候補についてはデザイナーが著作権を主張したため、2015年10月現在、ニュージーランド政府による公式サイトにデザインが掲載されていない(The long list)。
また、国旗は商業目的ではないため、ニュージーランド政府は商標登録は行わない。
現行のニュージーランド国旗
ニュージーランド原産の「シルバーファーン」
現行のオーストラリア国旗
2015年ANZACの日のライトアップ。上からオーストラリア、ニュージーランドの国旗である。両者は良く似ているがガリポリの戦い以来100年近く使用されきたため退役軍人から変更に反対の声もある。
2013年の鉄道

2013年の鉄道（2013ねんのてつどう）とは、2013年（平成25年）に起こった鉄道関係の出来事をまとめたページである。
2012年の鉄道 - 2013年の鉄道 - 2014年の鉄道
出来事の一覧 > 1月

1月1日
（事業者名変更） 神戸すまいまちづくり公社←神戸市都市整備公社
1月12日
BTS
（延伸開業）バンコク・スカイトレイン シーロム線 ウォンウィアン・ヤイ駅 - ポーニミット駅
1月31日
JRグループ
（システム終了）プッシュホン予約
出来事の一覧 > 2月

2月14日
BTS
（延伸開業）バンコク・スカイトレイン シーロム線 ポーニミット駅 - タラートプルー駅
2月16日・17日
名古屋臨海高速鉄道
（試験運行）あおなみ線でSL（C56形160号機）試験運行
2月28日
神戸電鉄
（駅廃止）有馬線 新有馬駅（1975年6月15日から休止）
出来事の一覧 > 3月

3月2日
東日本旅客鉄道
（BRT運行開始）大船渡線 気仙沼駅 - 盛駅
（新駅開業）  長部駅 （大船渡線 鹿折唐桑 - 陸前高田間）
（新駅開業）  高田病院駅 （大船渡線 陸前高田 - 脇ノ沢間）
メトロ・ブレシア
（新規開業）  ブレシア地下鉄プレアルピーノ - サンテウフェーミア間(13.7km)
3月16日
東日本旅客鉄道
（駅廃止）  只見線 田子倉駅
（臨時駅化）  只見線 柿ノ木駅 （定期列車の停車なし）
（ホーム新設）  東北貨物線 浦和駅 （湘南新宿ラインの電車が停車）
日本貨物鉄道
（新駅開業）  吹田貨物ターミナル駅（東海道本線 岸辺 - 吹田間・現在の吹田信号場の場所に新設）
（駅名改称） 百済貨物ターミナル駅 ← 百済駅（関西本線）
錦川鉄道
（駅名改称） 清流新岩国駅 ← 御庄駅（錦川清流線）
東京急行電鉄
（地下化） 東横線 渋谷駅 - 代官山駅 (1.5km)
西武鉄道・東京急行電鉄・東京地下鉄・東武鉄道・横浜高速鉄道
（相互直通運転開始） みなとみらい線・東横線 - 副都心線・西武有楽町線・池袋線・東上本線
東京急行電鉄・東京地下鉄
（相互直通運転終了） 東横線 - 日比谷線
東京地下鉄・東京都交通局
（乗換駅指定） 日比谷線秋葉原駅・都営地下鉄新宿線岩本町駅
3月21日
近畿日本鉄道
（ダイヤ改正） 50000系電車が特急「しまかぜ」として運転開始
3月23日
ICカード導入各社
（相互利用開始） Suica・PASMO・Kitaca・TOICA・ICOCA・SUGOCA・nimoca・はやかけん・manaca・PiTaPa（交通系ICカード全国相互利用サービス）
小田急電鉄
（地下化） 小田原線 代々木上原駅 - 梅ヶ丘駅 (2.2km)
3月31日
JRグループ
（販売終了） オレンジカード
（発売終了） 周遊きっぷ
熊本電気鉄道
（駅名改称） 熊本高専前駅 ← 電波高専前駅 （菊池線）
出来事の一覧 > 4月

4月1日
日本貨物鉄道
（駅廃止）  梅田駅
名古屋ガイドウェイバス
（駅名改称） 金屋駅 ← 守山市民病院駅（ガイドウェイバス志段味線）
信楽高原鐵道
（事業構造の変更）  第二種鉄道事業者←第一種鉄道事業者
甲賀市
（鉄道事業開始）  信楽線 貴生川駅-信楽駅 (14.7km) 第三種鉄道事業者 （第二種鉄道事業者は信楽高原鐵道）
岳南鉄道
（子会社への事業譲渡） 岳南電車←岳南鉄道
天竜浜名湖鉄道
（駅名改称） 常葉大学前駅 ← 浜松大学前駅（天竜浜名湖線）
4月2日
Ouigo
（列車運行開始） TGVの廉価版Ouigo
4月26日
龍仁軽電鉄
（新規開業）器興駅 - 前垈・エバーランド駅
出来事の一覧 > 5月

5月1日
（新規開業）オランLRT（フランス語版）
5月5日
北京地下鉄
（延伸開業）北京地下鉄10号線 西局駅 - 首経貿駅
（新規開業）北京地下鉄14号線 西局駅 - 張郭莊駅
5月17日
富山地方鉄道（富山軌道線）
（新駅開業）  中町（西町北）停留場（なかまち にしちょうきた） （本線 西町 - 荒町間）
出来事の一覧 > 6月

6月4日
成都軌道交通
（新規開業） 成都地下鉄2号線 : 茶店子客運站駅 - 犀浦駅
6月18日
スペイン国鉄
（開業） アルバセテ～アリカンテ間高速新線
6月22日
札幌市交通局（市電山鼻線）
（ICカード導入・片利用開始） SAPICA Kitaca・Suica・PASMO・TOICA・ICOCA・SUGOCA・nimoca・はやかけん・manaca・PiTaPaとの相互利用を開始 。
出来事の一覧 > 7月

7月1日
中国鉄路総公司
（新規開業） 杭甬旅客専用線 杭州東駅 - 寧波駅
（新規開業） 寧杭旅客専用線 南京南駅 - 杭州東駅
7月13日
東日本旅客鉄道
（新駅・臨時駅開業） 奇跡の一本松駅（大船渡線 長部 - 陸前高田間）
7月27日
弘南鉄道
（新駅開業）  田んぼアート駅 （弘南線 田舎館 - 尾上高校前間）
出来事の一覧 > 8月

8月29日
東海旅客鉄道
（全線開業） JRリニア山梨実験線 (24.4km)
出来事の一覧 > 9月

9月15日
西安地下鉄
（新規開業）西安地下鉄1号線 後衛寨駅 - 紡織城駅
9月26日
南昌鉄路局
（開業）  向莆高速鉄道（中国語版）（福州 - 南昌、総延長632km）
ハルビン地下鉄
（新規開業）ハルビン地下鉄1号線 哈東駅 - 哈南駅
9月28日
東日本旅客鉄道
（新駅開業）  碁石海岸口駅（大船渡線 小友 - 細浦間）
出来事の一覧 > 10月

10月1日
（事業者名変更） 株式会社横浜シーサイドライン ← 横浜新都市交通株式会社
10月8日
台湾高速鉄道
（運賃改定） 開業以来初めて最大9.6%引き上げられる。
10月15日
九州旅客鉄道
（列車運行開始） クルーズトレイン「ななつ星 in 九州」
10月29日
（開通） ボスポラス海峡横断地下鉄開通
出来事の一覧 > 11月

11月10日
北海道旅客鉄道
（駅休止） 竜飛海底駅（海峡線）
11月24日
台北捷運公司
（新規開業） 台北捷運信義線 中正記念堂駅－象山駅
11月30日
東日本旅客鉄道
（営業終了） 奇跡の一本松駅（大船渡線）
KORAIL
（延伸開業） 盆唐線 網浦 - 水原
出来事の一覧 > 12月

12月1日
津秦高速鉄道
（開業）天津 - 秦皇島
12月5日
BTS
（延伸開業）バンコク・スカイトレイン シーロム線 タラートプルー駅 - バーンワー駅
12月15日
高松琴平電気鉄道
（新駅開業） 綾川駅（琴平線 陶 - 滝宮間）
フランス国鉄,スペイン国鉄
（開業） TGVパリ - バルセロナ直通運行開始
12月21日
阪急電鉄
（新駅開業） 西山天王山駅 （京都本線 大山崎 - 長岡天神間）
（駅名改称） 神戸三宮駅 ← 三宮駅（神戸本線・神戸高速線）
（駅名改称） 服部天神駅 ← 服部駅（宝塚本線）
（駅名改称） 中山観音駅 ← 中山駅（宝塚本線）
（駅名改称） 松尾大社駅 ← 松尾駅（嵐山線）
12月22日
シンガポール陸上交通庁
（開業） MRTダウンタウン線：ブギス駅 - チャイナタウン駅
12月26日
富山地方鉄道
（新駅開業） 新相ノ木駅（本線 相ノ木駅 - 上市駅間）
12月28日
中国鉄路総公司
（新線開業）廈深線、西宝線、渝利線、衡柳線、欽防線、柳南客専用線
北京地下鉄
（延伸開業） 8号線：鼓楼大街 - 中国美術館、朱辛荘 - 回龍観東大街
上海軌道交通
（開業） 12号線：金海路 - 天潼路
広州地下鉄
（開業） 6号線：潯峰崗 - ? (24.5km?)
武漢地下鉄
（開業） 4号線：武漢駅 - 武昌駅
鄭州地下鉄
（開業） 1号線：西流湖駅 - 市体育中心駅
主なダイヤ改正 > 2月

2月22日
京王電鉄
東京都交通局（都営地下鉄新宿線）
主なダイヤ改正 > 3月

3月16日
JR東日本
JR東海
JR西日本
JR四国
JR九州
JR貨物
京阪電気鉄道（大津線系統を除く）
西武鉄道（多摩川線を除く）
東京急行電鉄（池上線、世田谷線を除く）
東京地下鉄（日比谷線、千代田線、有楽町線、半蔵門線、南北線、副都心線）
東武鉄道
横浜高速鉄道
埼玉高速鉄道
東京都交通局（都営地下鉄三田線）
小田急電鉄（千代田線直通列車および特急「あさぎり」）
愛知高速交通（リニモ）
平成筑豊鉄道
三陸鉄道（北リアス線）
秩父鉄道
鹿島臨海鉄道
わたらせ渓谷鐵道
富士急行
愛知環状鉄道
北近畿タンゴ鉄道
仙台空港アクセス線
銚子電気鉄道
しなの鉄道
伊勢鉄道
岳南鉄道
いすみ鉄道
上田電鉄
水島臨海鉄道
3月17日
近畿日本鉄道（けいはんな線、内部線、八王子線、生駒鋼索線を除く）
三岐鉄道（三岐線）
伊賀鉄道
養老鉄道
3月23日
小田急電鉄
大阪市交通局（堺筋線を除く市営地下鉄・ニュートラム各線）
近畿日本鉄道（けいはんな線）
主なダイヤ改正 > 4月

4月1日
名古屋鉄道（築港線） - 詳細は「2005年からの名古屋鉄道ダイヤ改正」を参照
主なダイヤ改正 > 5月

5月4日
横浜市営地下鉄ブルーライン
5月17日
富山地方鉄道富山軌道線
主なダイヤ改正 > 7月

7月29日
神戸電鉄
主なダイヤ改正 > 9月

9月28日
JR東日本(主に新潟地区と新幹線)
主なダイヤ改正 > 10月

10月26日
京成電鉄
京浜急行電鉄
北総鉄道
芝山鉄道
東京都交通局（都営地下鉄浅草線）
南海電気鉄道（高野線）
大阪府都市開発（泉北高速鉄道線）
主なダイヤ改正 > 11月

11月1日
JR北海道
東京地下鉄（銀座線、丸ノ内線）
主なダイヤ改正 > 12月

12月2日
東京地下鉄（東西線）
12月14日
東京都交通局（日暮里・舎人ライナー）
12月15日
高松琴平電気鉄道（※綾川駅の開業）
12月21日
阪急電鉄（京都線系統 ※西山天王山駅の開業）
大阪市交通局（地下鉄堺筋線）
12月26日
富山地方鉄道（※新相ノ木駅の開業）
災害・不通・事故・事件など

東日本大震災に関するものは東日本大震災による鉄道への影響も参照。
災害・不通・事故・事件など > 1月

1月1日
江ノ島電鉄
（災害・一時不通） 江ノ島電鉄線 稲村ヶ崎駅 - 鎌倉駅（極楽寺駅構内で発生した土砂崩れの影響で同日午前5時過ぎから午後8時過ぎまで不通）
1月3日
北海道旅客鉄道
（災害・不通） 留萌本線 深川駅 - 増毛駅 (66.8km) （豪雪のため）
1月8日
北海道旅客鉄道
（運転再開） 留萌本線 深川駅 - 留萌駅 (50.1km) （豪雪のため1月3日から不通）
1月12日
三岐鉄道
（運転再開） 三岐線 東藤原駅 - 西藤原駅 (3.4km) （東藤原駅でのインシデントおよびそれに伴う軌道改修のため2012年6月27日から不通）
1月17日
北海道旅客鉄道
（運転再開） 留萌本線 留萌駅 - 増毛駅 (16.7km) （豪雪のため1月3日から不通）
災害・不通・事故・事件など > 2月

2月5日
三岐鉄道
（書類送検） 2012年11月8日の三岐線三里駅構内脱線事故で運転士を書類送検。
2月7日
京阪電気鉄道
（事故・一時不通） 京津線 上栄町駅 - 浜大津駅で大津発京都市役所前行（4両編成）がレールの摩耗など複合的な要因により脱線（翌8日午後まで不通）。
2月8日
東日本旅客鉄道
（事故・一時不通） 大湊線 野辺地駅 - 大湊駅 (58.4km)（線内で発生した脱線事故のため9日まで不通）
2月12日
山陽電気鉄道
（事故・一時不通） 本線 東二見駅 - 飾磨駅 (23.6km)（荒井駅付近でトレーラーと接触し脱線事故のため13日まで不通）。
2月17日
東海旅客鉄道
（運転見合わせ） 東海道新幹線 浜松駅 - 豊橋駅、東海道本線 浜松駅 - 舞阪駅（浜松工場内で不発弾処理のため8:30から9:45(JST)まで運転を見合わせ）
災害・不通・事故・事件など > 3月

3月2日
東日本旅客鉄道
（事故・不通）秋田新幹線（奥羽本線）（神宮寺駅 - 刈和野駅間で、下り「こまち25号」の先頭車両が脱線。）。
3月8日
東京地下鉄
（事件）六本木駅で収受した運賃の着服が発覚。
3月9日
大阪市交通局
（不祥事）交通局鉄道事業本部電気部電気管理事務所の副所長が酒気帯び運転で検挙、3月28日に停職1年の懲戒処分。
3月12日
近畿日本鉄道
（インシデント）近鉄京都線山田川駅の停車を失念先の踏切を遮断機を降下しないまま通過。
3月16日
東日本旅客鉄道
（運転再開） 常磐線 浜吉田駅 - 亘理駅 (5.0km) （東日本大震災のため2011年3月11日から不通）
（運転再開） 石巻線 渡波駅 - 浦宿駅 (6.5km) （東日本大震災のため2011年3月11日から不通）
大阪市交通局
（不祥事） 交通局鉄道事業本部車両部森之宮車両管理事務所鶴見検車場の職員が公然わいせつの容疑により逮捕の不祥事、4月15日に停職6ケ月の懲戒処分。
災害・不通・事故・事件など > 4月

4月3日
三陸鉄道
（運転再開） 南リアス線 盛駅 - 吉浜駅 (21.6km) （東日本大震災のため2011年3月11日から不通）
4月5日
大阪市交通局
（不祥事）天王寺駅の階段で職員2名が喫煙、処分は未定。
4月6日
東日本旅客鉄道
（事故・不通）信越本線妙高市で列車が脱線（低気圧の影響で土砂崩れに乗り上げ）。
災害・不通・事故・事件など > 5月

5月6日
大阪市交通局
（事件）森之宮検車場にて入庫車両（中央線20系4両）に落書き。
5月19日
京阪電気鉄道
（事故・一時不通） 浜大津駅構内において、近江神宮前行普通電車が赤信号を冒進し、自動列車停止装置(ATS)が作動して停車したが、運転士が運転指令に連絡せずにATSを解除して発車したため分岐器を破損。石山坂本線は約1時間20分、京津線は約2時間20分運転を見合わせた。
5月28日
神戸電鉄
（事故・一時不通） 有馬口駅の北約50m付近にある三田方面と有馬温泉方面との分岐地点にて、新開地発道場南口行下り普通電車5000系4両編成が、前から2両目の前方車輪が進行方向右側に脱線、1両目も連結が離れた。谷上 - 道場南口間、有馬口 - 有馬温泉間などが上下線とも5月31日まで運転を見合わせ、計1011本が運休、21万1000人に影響が出た。。
災害・不通・事故・事件など > 6月

6月4日
東日本旅客鉄道
（運転見合わせ）東北・上越・長野・山形・秋田新幹線、京浜東北線、湘南新宿ライン（東京都北区西ヶ原で不発弾処理のため 11:00-14:00頃運休）。
6月5日
モスクワ地下鉄
（火災）ソコーリニチェスカヤ線オホートヌイ・リャート駅、ビブリオチェーカ・イーミニ・レーニナ駅間で高圧線から出火。
6月6日
西日本旅客鉄道
（事件）昨年の阪和線の信号トラブルで、関連会社の社員を偽計業務妨害で逮捕。
6月20日
西日本旅客鉄道
（災害・不通） 大糸線 南小谷駅 - 糸魚川駅 (35.3km) （平岩駅 - 小滝駅間での大雨による護岸壁崩壊のため）
災害・不通・事故・事件など > 7月

7月6日
北海道旅客鉄道
（火災） 15:45頃、函館本線 山崎駅 - 鷲ノ巣駅（現・鷲ノ巣信号場）間で、北斗14号が走行中に火災。
モントリオール・メーン&アトランティック鉄道（英語版）
（脱線） カナダケベック州ラックメガンティックで原油輸送列車(73両編成)が停車中に約11km暴走し脱線・爆発炎上、33人が死亡。（ラック・メガンティック鉄道事故参照）
7月12日
フランス国鉄
（脱線） パリからリモージュへ向かうRER C線の列車がブレティニ・スール・オルジュの駅で脱線、6人が死亡。（ブレティニ・スール・オルジュ駅脱線事故参照）
7月20日
東日本旅客鉄道
（火災） 20:20頃、奥羽本線 (山形線) 北山形駅の信号機器室で火災が発生。山形駅 - 新庄駅間の運行本数が、通常の8割での運行。山形新幹線は、山形駅 - 新庄駅間が、終日運転見合わせとなる。[要出典]
（一時不通） 仙山線 作並駅 - 山形駅 (34.1km) （北山形駅信号機器室火災のため26日まで不通）[要出典]
（一時不通） 左沢線 山形駅 - 羽前山辺駅 (8.4km) （北山形駅信号機器室火災のため26日まで不通）[要出典]
7月23日
東日本旅客鉄道
（災害・不通） 米坂線 羽前椿駅 - 小国駅 (28.2km) （大雨による土砂流出のため）[要出典]
7月24日
スペイン国鉄
（脱線） スペインのガリシア州サンティアゴ・デ・コンポステラでマドリード発フェロル行の高速列車が脱線、少なくとも80人が死亡、140人以上が怪我。（サンティアゴ・デ・コンポステーラ列車脱線事故参照）
7月28日
北海道旅客鉄道
（災害・不通） 室蘭本線 長万部駅 - 苫小牧駅 (65.0km,支線含む) （大雨のため）[要出典]
西日本旅客鉄道
（災害・不通） 山口線 宮野駅 - 益田駅 (78.4km) （大雨による線路及び路盤等流出のため）
（災害・不通） 山陰本線 益田駅 - 長門市駅 (85.1km) （大雨のため）
7月29日
スイス国鉄
（衝突） スイスのヴォー州グランジュ・プレ・マルノーで列車同士が正面衝突し、35人以上が負傷。（英語版参照）
7月30日
北海道旅客鉄道
（不祥事）運転士が覚醒剤使用で逮捕。
災害・不通・事故・事件など > 8月

8月1日
西日本旅客鉄道
（災害・不通） 三江線 石見川本駅 - 浜原駅 (17.5km) （大雨による災害のため）
8月4日
西日本旅客鉄道
（運転再開） 山陰本線 奈古駅 - 長門市駅 (39.4km) （大雨のため7月28日から不通）
九州旅客鉄道
（運転再開） 豊肥本線 宮地駅 - 豊後竹田駅 (34.6km) （平成24年7月九州北部豪雨のため2012年7月14日から不通）
8月5日
西日本旅客鉄道
（運転再開） 山口線 宮野駅 - 地福駅 (28.4km) （大雨のため7月28日から不通）
8月8日
東日本旅客鉄道
（運転再開） 米坂線 羽前椿駅 - 小国駅 (28.2km) （大雨による土砂流出のため7月23日から不通）
8月9日
東日本旅客鉄道
（災害・不通） 花輪線 鹿角花輪駅 - 大館駅 (37.2km) （大雨による災害のため）
8月12日
西日本旅客鉄道
（運転再開） 三江線 石見川本駅 - 浜原駅 (17.5km) （大雨による災害のため8月1日から不通）
8月15日
西日本旅客鉄道
（運転再開） 大糸線 南小谷駅 - 糸魚川駅 （大雨による護岸壁崩壊のため6月20日から不通）
8月17日
北海道旅客鉄道・日本貨物鉄道
（事故・不通）北海道八雲町の函館本線八雲―山越間で貨物列車が脱線
8月23日
東海旅客鉄道
（不祥事） 東海道新幹線の運転士が業務用携帯電話を私用したとして中部運輸局に報告、関係者を減給などの処分。
8月24日
西日本旅客鉄道
（災害・不通） 三江線 三次駅 - 江津駅 (108.1km) （大雨災害による橋梁及び橋桁流出のため）
8月31日
東日本旅客鉄道
（災害・不通） 五能線 岩館駅 - 深浦駅 (37.8km) （大雨災害による盛土流出のため）
韓国鉄道公社
（事故） 韓国の大邱駅で韓国高速鉄道KTX-Iが京釜線ムグンファ号とKTX-Iと接触、脱線。
災害・不通・事故・事件など > 9月

9月1日
西日本旅客鉄道
（運転再開） 三江線 三次駅 - 浜原駅 (58.0km) （大雨災害による橋梁及び橋桁流出のため8月24日から不通）
9月4日
東日本旅客鉄道
（運転再開） 花輪線 鹿角花輪駅 - 大館駅 (37.2km) （大雨による災害のため8月9日から不通）
9月7日
北海道旅客鉄道
（不祥事）札幌運転所内でATSをハンマーで壊す不祥事、2014年1月30日に元運転手を逮捕。
9月15日
北海道旅客鉄道
（インシデント）千歳線 島松 - 北広島の下り線でスーパーとかち2号が運転を誤るトラブル。
9月16日
北海道旅客鉄道
（災害・不通） 根室本線(花咲線) 釧路駅 - 根室駅 (135.4km) （台風18号による被害のため）
北海道旅客鉄道
（災害・不通） 日高本線 静内駅 - 様似駅 (64.4km) （台風18号による被害のため）
東日本旅客鉄道
（災害・不通） 奥羽本線 八郎潟駅 - 東能代駅 (27.9km) （台風18号による被害のため）
東日本旅客鉄道
（災害・不通） 花輪線 好摩駅 - 大館駅 (106.9km) （台風18号による被害のため）
東日本旅客鉄道
（災害・不通） 男鹿線 追分駅 - 男鹿駅 (26.6km) （台風18号被害による盛土流出のため）
IGRいわて銀河鉄道
（災害・不通） いわて銀河鉄道線 滝沢駅 - いわて沼宮内駅 (19.8km) （台風18号被害による盛土流出等のため）
東日本旅客鉄道
（災害・不通） 飯山線 戸狩野沢温泉駅 - 十日町駅 (47.8km) （台風18号被害による線路内点検のため）
東海旅客鉄道
（災害・不通） 飯田線 平岡駅 - 天竜峡駅 (22.4km) （台風18号被害による土砂流入のため）
大井川鐵道
（災害・不通） 井川線 千頭駅 - 井川駅 (25.5km) （台風18号被害による土砂崩れのため）
信楽高原鐵道
（災害・不通） 信楽線 貴生川駅 - 信楽駅 (14.7km) （台風18号被害による橋梁2本流出等のため）
京阪電気鉄道
（災害・不通） 京津線 御陵駅 - 浜大津駅 (7.5km) （台風18号被害による土砂及び道床流入のため）
嵯峨野観光鉄道
（災害・不通） 嵯峨野観光線 トロッコ嵯峨駅 - トロッコ亀岡駅 (7.3km) （台風18号による被害のため）
西日本旅客鉄道
（災害・不通） 小浜線 敦賀駅 - 東舞鶴駅 (84.3km) （台風18号被害による土砂流入等のため）。同日中に敦賀駅 - 若狭高浜駅 (68.9km) が運転再開。
9月17日
東日本旅客鉄道
（事故・一時不通） 10:25頃、中央本線相模湖駅で、東京発大月駅行きの快速電車（10両編成）がホームに停車しようとしたところ、最後尾の車両が脱線し、停止した。乗客約100人は降車し、けが人なし。列車は一時運転を見合わせ、17:22頃に運転を再開した。
大井川鐵道
（運転再開） 井川線 千頭駅 - 接岨峡温泉駅 (15.5km) （台風18号被害による土砂崩れのため9月16日から不通）
9月21日 - 9月28日
北海道旅客鉄道
（特別監査）各線で線路異常を放置して、国土交通省から特別監査を受ける調査の結果線路の異常を約270箇所もあることが判明。
9月25日
西日本旅客鉄道
（運転再開） 山陰本線 江津駅 - 浜田駅 (76.6km) （2013年8月大雨災害のため8月24日から不通）
9月28日
四国旅客鉄道
（不祥事）各線で91箇所の橋梁の補修の放置が判明、最大で23年も放置していた。
災害・不通・事故・事件など > 10月

10月10日
東海旅客鉄道
（運転再開） 飯田線 平岡駅 - 天竜峡駅 (22.4km) （台風18号被害のため9月16日から不通）
10月16日
東日本旅客鉄道
（災害・不通） 内房線 佐貫町駅 - 浜金谷駅 (13.3km) （台風26号災害のため）
（災害・不通） 久留里線 木更津駅 - 上総亀山駅 (32.2km) （台風26号災害のため）
小湊鉄道
（災害・不通） 小湊鉄道線 里見駅 - 上総中野駅 (13.4km) （台風26号災害のため）
10月18日
東日本旅客鉄道
（運転再開） 久留里線 木更津駅 - 久留里駅 (22.6km) （台風26号災害のため10月16日から不通）
神戸市交通局
（送致）神戸市営地下鉄の大倉山駅で悪ふざけした画像をツイッターに投稿した問題で兵庫県警は少年6人を家裁送致をした。
10月20日
東日本旅客鉄道
（運転再開） 内房線 佐貫町駅 - 浜金谷駅 (13.3km) （台風26号災害のため10月16日から不通）
小湊鉄道
（運転再開） 小湊鉄道線 里見駅 - 養老渓谷駅 (9.2km) （台風26号災害のため10月16日から不通）
災害・不通・事故・事件など > 11月

11月9日
西日本旅客鉄道
（運転再開） 山陰本線 益田駅 - 須佐駅 (25.9km) （2013年7月大雨災害のため7月28日から不通）
11月10日
東海旅客鉄道
（運転見合わせ） 東海道新幹線 浜松駅 - 豊橋駅、東海道本線 浜松駅 - 舞阪駅（浜松工場内で不発弾処理）
11月14日
東日本旅客鉄道
（運転再開） 久留里線 久留里駅 - 上総亀山駅 (9.6km) （台風26号災害のため10月16日から不通）
11月16日
西日本旅客鉄道
（運転再開） 山口線 津和野駅 - 益田駅 (31.0km) （2013年7月大雨災害のため7月28日から不通）
京阪電気鉄道
（不祥事） 鉄道運転手が走行中に私用携帯電話を使用が発覚。
東日本旅客鉄道
（事件）岩手県内の東北本線で駅構内で寝そべってツイッター投稿。
11月18日
神戸電鉄
（送致）9月25日に普通三田行の電車に飛びついて乗車した少年を家裁送致。
11月30日
東日本旅客鉄道
（災害・不通） 陸羽西線 古口駅 - 清川駅 (14.1km) （高屋駅 - 清川駅間での土砂崩落のため）
災害・不通・事故・事件など > 12月

12月1日
メトロノース鉄道
（事故） 米ニューヨーク市ブロンクス地区（スピュトン・ダイビル駅付近）でメトロノース鉄道ハドソン線の列車（8両編成）が脱線。4人が死亡、50人以上が負傷。（英語版記事）
12月28日
東日本旅客鉄道
（運転再開） 陸羽西線 古口駅 - 清川駅 (14.1km) （高屋駅 - 清川駅間での土砂崩落のため11月30日から不通）
西日本旅客鉄道
（災害・不通） 木次線 出雲横田駅 - 備後落合駅 (29.6km) （大雪のため）
いすみ鉄道
（事故・不通） いすみ線 大多喜駅 - 上総中野駅 (11.0km) （西畑駅 - 上総中野駅間での列車脱線事故のため）
12月31日
いすみ鉄道
（運転再開） いすみ線 大多喜駅 - 総元駅 (6.4km) （西畑駅 - 上総中野駅間での列車脱線事故のため12月28日から不通）
鉄道車両 > 運転開始・運転終了・さよなら運転 > 2月

2月6日
台湾鉄路管理局
（運転開始） TEMU2000型電車。プユマ号として運転開始。
2月8日
東海旅客鉄道
（運転開始） 新幹線N700系1000番台（通称「N700A」（「A」は Advanced の略））
2月15日
広島電鉄
（運転開始）1000形
鉄道車両 > 運転開始・運転終了・さよなら運転 > 3月

3月1日
千葉ニュータウン鉄道
（運転開始） 9200形電車
3月3日
名古屋鉄道
（さよなら運転） 6600系電車
3月10日
京阪電気鉄道
（定期運転終了） 京阪8000系30番台（旧3000系）。
3月16日
東日本旅客鉄道
（運転開始） 新幹線E6系電車（「スーパーこまち」に使用）
（運転開始） E233系電車（宇都宮線大宮駅以北）
（定期運転終了） 新幹線200系電車（上越新幹線・東北新幹線大宮駅以南）（新幹線は国鉄継承車が全廃、日本の新幹線車両が全車VVVF(CI)制御車になる）
（定期運転終了） 651系電車・E653系電車(常磐線特急列車はE657系電車に統一される。)
東海旅客鉄道
（定期運転終了） 117系電車
西日本旅客鉄道
（運転終了） 183系電車（381系電車、287系電車に置き換え）
3月21日
近畿日本鉄道
（運転開始） 特急車両50000系「しまかぜ」
3月24日
肥薩おれんじ鉄道
（運転開始） 観光列車「おれんじ食堂」
3月23日・24日・30日・31日
京阪電気鉄道
（さよなら運転） 京阪8000系30番台（旧3000系）
3月31日
福井鉄道
（運転開始） F1000形電車（愛称:FUKURAM）
鉄道車両 > 運転開始・運転終了・さよなら運転 > 4月

4月3日
三陸鉄道
（運転開始） 36-700形（南リアス線）
4月14日
東日本旅客鉄道
（さよなら運転） 新幹線200系電車
4月27日 - 29日
しなの鉄道
（さよなら運転） 169系電車。
4月28日
流鉄
（さよなら運転） 2000形電車。
鉄道車両 > 運転開始・運転終了・さよなら運転 > 6月

6月15日
東武鉄道
（運転開始）60000系電車（野田線）
6月30日
東日本旅客鉄道
（運転開始） E233系（埼京線）
鉄道車両 > 運転開始・運転終了・さよなら運転 > 8月

8月25日
阪堺電気軌道
（運転開始） 1001形（愛称:堺トラム）
鉄道車両 > 運転開始・運転終了・さよなら運転 > 11月

11月28日
阪急電鉄
（運転開始）1000系（神戸線系統）
鉄道車両 > 運転開始・運転終了・さよなら運転 > 12月

12月20日
東日本旅客鉄道
（運転開始） 185系（ムーンライトながら）
12月25日
阪急電鉄
（運転開始） 1000系（宝塚線系統）
鉄道車両 > 新系列・新形式

東日本旅客鉄道
新幹線E6系電車
九州旅客鉄道
77系客車
上信電鉄
7000形電車
近畿日本鉄道
50000系電車
三陸鉄道
36-700形気動車
千葉ニュータウン鉄道
9200形電車
福井鉄道
F1000形電車
東武鉄道
60000系電車
阪急電鉄
1000系電車
鉄道車両 > 譲渡形式

秩父鉄道 ← 東京急行電鉄
7800系電車
えちぜん鉄道 ← 東海旅客鉄道
MC7000形電車
鉄道車両 > 消滅形式

名古屋鉄道
6600系電車
東日本旅客鉄道
新幹線200系電車
東海旅客鉄道
119系電車
西日本旅客鉄道
183系電車
九州旅客鉄道
キハ65形
鉄道車両 > 受賞

第56回ブルーリボン賞 - 東京地下鉄1000系電車
第53回ローレル賞 - 該当車両なし
グッドデザイン賞 - efWING台車（川崎重工業車両カンパニー）
その他

日本においては、前年に引き続いて新規の鉄道路線開業のない年となった（災害復旧・事業者変更を除く）。2年以上にわたって新規の路線開業がないのは日本の鉄道史上初のことである[要出典]。
4月9日
東日本旅客鉄道
東日本大震災および福島第一原子力発電所事故の影響で不通になっている常磐線のうち、広野駅 - 富岡駅間を津波対策を施したうえで現行路線で復旧する方向で検討していることを富岡町などが発表。
4月19日
東日本旅客鉄道
東日本大震災および福島第一原子力発電所事故の影響で不通になっている常磐線のうち福島県南相馬市内の小高駅 - 原ノ町駅間について、同地域に設定されている避難指示解除準備区域の解除後に復旧させる方針を発表。
試験運行として名古屋市内を走るC56形蒸気機関車（2013年2月16日）
イマうた

| イマうた |
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ジャンル:  トーク番組
放送期間:  2018年4月2日-2019年9月27日 2019年9月30日-
放送時間:  毎週月曜・火曜 21:00-21:30
放送局:  ラジオ大阪
パーソナリティ:  パーソナリティ項を参照
公式サイト:  公式サイト
特記事項： 2018年4月2日から2019年9月27日までは『イマうた』、2019年9月30日からは『いいね!イマうた』というタイトルでそれぞれ放送。 2018年4月2日から2019年9月27日までは平日 17:15-17:40だった。
テンプレートを表示
『イマうた』は、ラジオ大阪のトーク番組。
概要

そもそもは『高岡美樹のべっぴんラジオ』の17時台の放送枠を再編成し、2018年4月2日にトーク番組として開始したもの。若手の歌手が日替わりでパーソナリティを務める。正式タイトルは『イマうた ○曜 ○○です』であった。
2019年9月27日をもってこの体制としての放送を終了し、2019年9月30日から『J-HITS RADI×MATION』の放送枠を引き継ぎ、毎週月曜日・火曜日の21時からの放送枠で『いいね!イマうた』として再出発した。2022年4月からOBC月間番組表上では30分枠に変更の上、前半15分をこれまで通り『いいね!イマうた○○です』、後半15分を内包番組であった『いいね!イマうたコノうた』と表記。ただし週間番組表やRadikoでは1つの番組として扱われている。
放送時間

平日 17:15 - 17:40（2018年4月2日 - 2019年9月27日）
毎週月曜・火曜 21:00-22:00（2019年9月30日 - 2022年3月29日）
毎週月曜・火曜 21:00-21:30（2022年4月4日 - ）
パーソナリティ

『イマうた』、『いいね!イマうた』
2018年4月から2019年9月まで
月曜 - 中澤卓也
火曜 - 走裕介
水曜 - 水雲-MIZMO
木曜 - 川上大輔→辰巳ゆうと
金曜 - 脇たまき（ナビゲーターとして出演）
2019年10月から
月曜 - 中澤卓也
火曜 - 水雲-MIZMO
2021年9月27日から
月曜 - 中澤卓也
火曜 - 真田ナオキ
2021年12月6日から
月曜 - 田中あいみ（日本クラウン所属の演歌歌手、同名の声優とは別人。）
火曜 - 真田ナオキ
2023年4月4日から
月曜 - 田中あいみ
火曜 - 舞乃空
2024年4月1日から
月曜 - 原田波人
火曜 - 舞乃空
2024年10月1日から
月曜 - 原田波人
火曜 - 里野鈴妹
『いいね!イマうたコノうた』
2021年3月以前は不明。
千草明日翔 2021年4月 - 2022年3月
辻紗樹 2022年4月 - 2023年3月
藤岡理沙 2023年4月 -
IDE大学協会

IDE大学協会（アイディーイーだいがくきょうかい、英語: Institute for Development of Higher Education）は、日本の大学、および大学関係者を中心とした個人によって組織され、「わが国の大学を中心とする高等教育の充実と発展に資すること」を目的に掲げている任意団体。
1954年、尾高朝雄、坂西志保らの呼びかけによって民主教育協会 (Institute for Democratic Education) として設立され、蠟山政道を初代会長としたが、当初は、教育全般の民主化に関心を寄せる大学人の会であった。1957年から協会誌『IDE』を隔月刊で刊行し、1961年からは題号を改めた『民主教育協会誌IDE』を月刊で刊行し始めた。1972年に天城勲が第3代会長となって以降，活動領域が高等教育に特化し、協会誌『IDE』にも「現代の高等教育」という副題が追記されるようになった。
発足当初から、研究活動が重視され、大学教育に関する先駆的な出版物を刊行し、また1979年には財団法人高等教育研究所を併設し『高等教育研究紀要』を刊行した。
2004年に、大幅な組織改編がおこなわれ、財団法人が解消されるとともに、協会本体の名称、英文名称も現行のものに変更された。2022年現在の会長は、佐々木毅である。2022年現在、『IDE現代の高等教育』は、年間10回刊行されている。また、首都圏をカバーする本部のほか、北海道、東北、東海、近畿、中国四国、九州に支部があり、各地でセミナーなどが開催されている。
手を握って歩きたい

「手を握って歩きたい」（てをにぎってあるきたい）は、後藤真希の3枚目のシングル。2002年5月9日発売。