北斗 (列車)
道央対道南優等列車沿革 > 沿革 > 特急「スーパー北斗」の運転開始

スーパー北斗19号（5019D）運転時刻表（1997年時点）
| 停車場名 | 着 | 発（通） |
| --- | --- | --- |
| 函館 | ・・・ | 18.4600 |
| 五稜郭 | ⇂ | .4930 |
| 桔梗 | ⇂ | .5215 |
| 大中山 | ⇂ | .5315 |
| 七飯 | ⇂ | .5500 |
| 大沼 | ⇂ | 19.0215 |
| 大沼公園 | ⇂ | .0315 |
| 赤井川 | ⇂ | .0530 |
| 駒ヶ岳 | ⇂ | .0800 |
東山: ⇂
| 姫川 | ⇂ | .1345 |
| 森 | ⇂ | .1745 |
桂川: ⇂
| 石谷 | ⇂ | .2115 |
本石倉: ⇂
| 石倉 | ⇂ | .2415 |
| 落部 | ⇂ | .2630 |
| 野田生 | ⇂ | .2930 |
| 山越 | ⇂ | .3145 |
| 八雲 | ⇂ | .3415 |
| 鷲ノ巣 | ⇂ | .3545 |
| 山崎 | ⇂ | .3800 |
| 黒岩 | ⇂ | .4100 |
| 北豊津 | ⇂ | .4300 |
| 国縫 | ⇂ | .4515 |
| 中ノ沢 | ⇂ | .4745 |
| 長万部 | ⇂ | .5045 |
旭浜: ⇂
| 静狩 | ⇂ | .5615 |
小幌: ⇂
| 礼文 | ⇂ | 20.0300 |
| 大岸 | ⇂ | .0515 |
| 豊浦 | ⇂ | .0845 |
| 洞爺 | ⇂ | .1145 |
| 北入江（信） | ⇂ | .1330 |
| 有珠 | ⇂ | .1500 |
| 長和 | ⇂ | .1745 |
| 伊達紋別 | ⇂ | .1945 |
| 北舟岡 | ⇂ | .2130 |
| 稀府 | ⇂ | .2315 |
| 黄金 | ⇂ | .2530 |
崎守: ⇂
陣屋町（貨）: ⇂
| 本輪西 | ⇂ | .2930 |
| 東室蘭 | 20.3315 | 20.3430 |
| 鷲別 | ⇂ | .3645 |
| 幌別 | ⇂ | .4030 |
富浦: ⇂
| 登別 | ⇂ | .4415 |
| 虎杖浜 | ⇂ | .4600 |
| 竹浦 | ⇂ | .4815 |
北吉原: ⇂
| 萩野 | ⇂ | .5045 |
| 白老 | ⇂ | .5330 |
| 社台 | ⇂ | .5615 |
| 錦岡 | ⇂ | .5915 |
| 糸井 | ⇂ | 21.0145 |
青葉: ⇂
| 苫小牧 | 21.0445 | 21.0515 |
| 沼ノ端 | ⇂ | .1015 |
| 植苗 | ⇂ | .1315 |
| 美々 | ⇂ | .1700 |
| 南千歳 | 21.1945 | 21.2015 |
| 千歳 | ⇂ | .2230 |
長都: ⇂
| サッポロビール庭園 | ⇂ | .2515 |
| 恵庭 | ⇂ | .2630 |
恵み野: ⇂
| 島松 | ⇂ | .2845 |
| 北広島 | ⇂ | .3200 |
西の里（信）: ⇂
| 上野幌 | ⇂ | .3600 |
| 新札幌 | ⇂ | .3730 |
平和: ⇂
| 白石 | ⇂ | .4015 |
| 苗穂 | ⇂ | .4215 |
| 札幌 | 21.4500 | ・・・ |
※ 東山・桂川・本石倉・旭浜・小幌・崎守・陣屋町（貨）・富浦・北吉原・青葉・長都・恵み野・西の里（信）・平和 の時刻は出典に未掲載のため「⇂」で表記。
1994年（平成6年）
3月1日：このときのダイヤ改正により以下のように変更。
振り子式車両キハ281系気動車（速度種別：特通気A40）を導入し、「スーパー北斗 」5往復が運行開始。これに伴い、「北斗」は2往復減となり6往復になる。また、キハ183系の基本番台車（110 km/h運転）が定期運用から離脱し、キハ183系の後期型車両（N183系・NN183系）6両編成での運行に統一される。
「スーパー北斗」の全列車と「北斗」の一部列車（3往復）が函館駅 - 札幌駅間の全区間で気動車では初となる最高速度130 km/hに引き上げられる。
このうち1往復（2・19号）は札幌・函館間が初めて2時間台となる2時間59分（表定速度：106.8 km/h）で運転され、気動車でありながら表定速度が日本の在来線における最速となる。
3往復ある「北斗」のキハ183系（NN183系）を使用した130 km/h運転（速度種別：特通気A25）は、国鉄形車両において「600メートル条項」をクリアした唯一の事例であった。ただし、キハ281・283系のような定速運転はできないため、120（125） - 130 km/hの間で力行と惰行を繰り返す、いわゆるノコギリ運転であった。
なお、残りの3往復はキハ183系（N183系）を使用した120 km/h運転で、キハ183系の130 km/h運転対応車と比べ10分程度遅い。
従来、JRグループの旅客営業規則第69条・第158条の規定により長万部駅 - 札幌駅（苗穂駅・白石駅）間の運賃・特別急行料金は函館本線（ニセコ駅）経由で計算される経路特定区間の特例が適用されていたが、同日より当該区間の特例は廃止され、実際の運行経路で運賃・特急料金を計算するようになった。
JR九州の「つばめレディ」を彷彿とさせる、「にっしょく北海道」の車内販売員によるグリーン車の車内サービス（おしぼりやドリンクの無料提供）を1号 - 4号に限り開始。後の「ツインクルレディー」によるサービスの前身と言える。
「北斗」のヘッドマークのデザインが変更され、北斗七星をあしらった絵は従来通りだが、愛称名が漢字表記からスーパー北斗に合わせたアルファベット表記の「HOKUTO」となる。
5月9日：午後1時頃、室蘭線を走行中の札幌発函館行きの「スーパー北斗」10号で「床下から異音がする」と乗客から申告があり、最寄り駅に停車して点検。最後尾の車両下部に設置された推進軸の脱落を発見。
1996年（平成8年）
3月16日：一部列車が新札幌駅に停車するようになる（下り1本〈21号〉のみ）。また、最速達列車（2・19号）が苫小牧駅、南千歳駅に停車するようになるが、これによる到達時分の増加は無かった。
12月4日： 5時49分ごろ仁山駅 - 大沼駅間で貨物列車（4098列車）が脱線事故（函館本線大沼脱線転覆事故）を起こし、レールや路盤を損壊したため本線が不通となった。普通列車などの殆どが函館駅 - 森駅間で運休若しくは区間運休され、バス代行を行なう中、「北斗」などは上下とも事故現場から離れたところを通る藤城支線を経由して運転した。下り列車専用の藤城支線を、上り列車が通過した事例は珍しい。およそ4日後の8日午前4時35分に復旧・運転再開し、上り「ミッドナイト」が最初に事故現場を通過した。
1997年（平成9年）
10月1日：一部列車が五稜郭駅に停車するようになる（上下2本ずつ）。
12月1日：「スーパーおおぞら」に続いて、「スーパー北斗」でも客室乗務員「ツインクルレディー」の乗務開始。グリーン車の車内サービスを全列車に拡大。
1998年（平成10年）
4月11日：このときのダイヤ改正により以下のように変更。
「スーパー北斗」の2往復（2・16号、7・21号）にキハ283系気動車（速度種別：特通気A41）を導入し、「北斗」1往復を「スーパー北斗」に置き換え。これにより、「スーパー北斗」は6往復、「北斗」は5往復（130 km/h運転3往復、120 km/h運転2往復）となる。
下り最速達列車が19号から15号に変更された。また、「北斗19号」は函館駅 - 東室蘭駅間の途中駅無停車の3時間24分（表定速度：93.7 km/h）で運転され、キハ183系で運行された「北斗」としては最速であった。
「北斗」・「スーパー北斗」の3本（4・19・21号）が新札幌駅に停車するようになる。
12月8日：このときのダイヤ改正により以下のように変更。
「北斗」1往復を「スーパー北斗」に置き換え。これに伴い、「スーパー北斗」は7往復、「北斗」は4往復（130 km/h運転3往復、120 km/h運転1往復）で、5両編成となる。
「北斗」・「スーパー北斗」の3往復（2・4・6号、17・19・21号）が新札幌駅に停車するようになる。
上りの最速達列車である「スーパー北斗2号」が先述の新札幌駅のほか、長万部駅・八雲駅・森駅・大沼公園駅にも停車拡大、これにより最速達列車は下り1本（15号）のみとなる。
1999年（平成11年）
2月：「北斗」自由席にキハ183系6000番台「お座敷車両」の連結を開始。
11月28日： 礼文浜トンネルの覆工コンクリート壁崩落により、2時35分頃貨物列車が脱線する事故が発生したため、室蘭本線の長万部駅 − 豊浦駅間が不通となる。不通の間「北斗星」などの優等列車および貨物列車の各一部は小樽経由で迂回運転した。12月4日22時に復旧・運転再開し、旅客列車では室蘭発長万部行きの上り普通列車が最初に事故現場を通過した。
12月4日：「スーパー北斗2号」を五稜郭駅に停車拡大。これに伴い、同列車が五稜郭駅で「はつかり14号」と接続するようになるただし、ダイヤ改正当日は上記脱線事故により当該列車は運休のため、実際の五稜郭駅停車開始は翌日からとなる。