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2000 AFCフットサル選手権

| 2000 AFCフットサル選手権> 大会概要 |
| --- | --- |
開催国:   タイ
日程:  5月5日-12日
チーム数:  9 （1連盟）
開催地数:  1 （1都市）
大会結果
優勝:   イラン (2回目)
準優勝:   カザフスタン
3位:   タイ
4位:   日本
大会統計
試合数:  20試合
ゴール数:  223点 （1試合平均 11.15点）
得点王:   Therdsak Chaiman (11)
2000 AFCフットサル選手権（英: 2000 AFC Futsal Championship）は、第2回目のAFCフットサル選手権である。2000年5月5日から5月12日までタイ王国のバンコクで開催された。2000 FIFAフットサル世界選手権のアジア予選を兼ねる。
ドロー

| グループA | グループB |
| --- | --- |
  イラン   日本   ウズベキスタン   キルギス   マカオ:   タイ   韓国   カザフスタン   シンガポール
グループステージ > グループA

| チーム | 試合数 | 勝 | 分 | 負 | 得点 | 失点 | 得失差 | 勝点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  イラン | 4 | 4 | 0 | 0 | 44 | 7 | +37 | 12 |
|  日本 | 4 | 3 | 0 | 1 | 24 | 9 | +15 | 9 |
|  ウズベキスタン | 4 | 2 | 0 | 2 | 26 | 17 | +9 | 6 |
|  キルギス | 4 | 1 | 0 | 3 | 13 | 34 | −21 | 3 |
|  マカオ | 4 | 0 | 0 | 4 | 5 | 45 | −40 | 0 |
日本  v  ウズベキスタン
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 日本  | 4 – 2 |  ウズベキスタン |

イラン  v  マカオ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| イラン  | 22 – 0 |  マカオ |

イラン  v  日本
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| イラン  | 6 – 2 |  日本 |

キルギス  v  マカオ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| キルギス  | 6 – 3 |  マカオ |

マカオ  v  日本
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| マカオ  | 1 – 12 |  日本 |

ウズベキスタン  v  キルギス
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ウズベキスタン  | 15 – 6 |  キルギス |

ウズベキスタン  v  イラン
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ウズベキスタン  | 4 – 6 |  イラン |

キルギス  v  日本
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| キルギス  | 0 – 6 |  日本 |

マカオ  v  ウズベキスタン
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| マカオ  | 1 – 5 |  ウズベキスタン |

イラン  v  キルギス
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| イラン  | 10 – 1 |  キルギス |
グループステージ > グループB

| チーム | 試合数 | 勝 | 分 | 負 | 得点 | 失点 | 得失差 | 勝点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  カザフスタン | 3 | 2 | 1 | 0 | 26 | 6 | +20 | 7 |
|  タイ | 3 | 2 | 0 | 1 | 19 | 9 | +10 | 6 |
|  韓国 | 3 | 1 | 1 | 1 | 18 | 14 | +4 | 4 |
|  シンガポール | 3 | 0 | 0 | 3 | 4 | 38 | −34 | 0 |
韓国  v  カザフスタン
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 韓国  | 3 – 3 |  カザフスタン |

シンガポール  v  韓国
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| シンガポール  | 3 – 11 |  韓国 |

カザフスタン  v  タイ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| カザフスタン  | 4 – 3 |  タイ |

カザフスタン  v  シンガポール
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| カザフスタン  | 19 – 0 |  シンガポール |

タイ  v  韓国
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| タイ  | 8 – 4 |  韓国 |

シンガポール  v  タイ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| シンガポール  | 1 – 8 |  タイ |
ノックアウトステージ

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 準決勝 | 準決勝 |  |  | 決勝 | 決勝 |
:  
|  | 5月11日 – バンコク | 5月11日 – バンコク |   |   |  |  |
|  |   イラン | 8 |   |   |  |  |
|  |   タイ | 2 |   |   |  |  |
|  |   |   |   |   | 5月12日 – バンコク | 5月12日 – バンコク |
|  |   |   |   |   |   イラン | 4 |
|  |   |   |   |   |   カザフスタン | 1 |
:  
|  |   |   |   |   | 3位決定戦 | 3位決定戦 |
|  | 5月11日 – バンコク | 5月11日 – バンコク |   |   | 5月12日 – バンコク | 5月12日 – バンコク |
|  |   カザフスタン | 9 |   |   |   タイ | 8 |
|  |   日本 | 6 |   |   |   日本 | 6 |
ノックアウトステージ > 準決勝

イラン  v  タイ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| イラン  | 8 – 2 |  タイ |

カザフスタン  v  日本
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| カザフスタン  | 9 – 6 |  日本 |
ノックアウトステージ > 3位決定戦

タイ  v  日本
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| タイ  | 8 – 6 |  日本 |
ノックアウトステージ > 決勝

イラン  v  カザフスタン
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| イラン  | 4 – 1 |  カザフスタン |
表彰

得点王
Therdsak Chaiman（11ゴール）
1999年サンマリノグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  1999年シーズン第3戦
決勝開催日:  1999年5月2日
開催地:  イモラ・サーキット イタリア イモラ
コース長:  4.930km
レース距離:  62周（305.660km）
決勝日天候:  晴れ（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   ミカ・ハッキネン |   |  |
タイム:  1'26.362
ファステストラップ
| ドライバー |   ミハエル・シューマッハ |   |  |
タイム:  1'28.362（Lap 45）
決勝順位
| 優勝 |   ミハエル・シューマッハ 1:33'44.792 |   |  |
| 2位 |   デビッド・クルサード |   |  |
| 3位 |   ルーベンス・バリチェロ |   |  |
1999年サンマリノグランプリ(1999 San Marino Grand Prix)は、1999年のF1世界選手権の第3戦として、1999年5月2日にイモラ・サーキットで開催された。
予選 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン・メルセデス | 1:26.362 |   |
| 2 | 2 |  デビッド・クルサード | マクラーレン・メルセデス | 1:26.384 | +0.022 |
| 3 | 3 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1:26.538 | +0.176 |
| 4 | 4 |  エディ・アーバイン | フェラーリ | 1:26.993 | +0.631 |
| 5 | 22 |  ジャック・ヴィルヌーヴ | BAR・スーパーテック | 1:27.313 | +0.951 |
| 6 | 16 |  ルーベンス・バリチェロ | スチュワート・フォード | 1:27.409 | +1.047 |
| 7 | 8 |  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | ジョーダン・無限ホンダ | 1:27.613 | +1.251 |
| 8 | 7 |  デイモン・ヒル | ジョーダン・無限ホンダ | 1:27.708 | +1.346 |
| 9 | 6 |  ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ・スーパーテック | 1:27.770 | +1.408 |
| 10 | 5 |  アレッサンドロ・ザナルディ | ウィリアムズ・スーパーテック | 1:28.142 | +1.780 |
| 11 | 18 |  オリビエ・パニス | プロスト・プジョー | 1:28.205 | +1.843 |
| 12 | 17 |  ジョニー・ハーバート | スチュワート・フォード | 1:28.246 | +1.884 |
| 13 | 11 |  ジャン・アレジ | ザウバー・ペトロナス | 1:28.253 | +1.891 |
| 14 | 19 |  ヤルノ・トゥルーリ | プロスト・プジョー | 1:28.403 | +2.041 |
| 15 | 12 |  ペドロ・ディニス | ザウバー・ペトロナス | 1:28.599 | +2.237 |
| 16 | 9 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ベネトン・プレイライフ | 1:28.750 | +2.388 |
| 17 | 10 |  アレクサンダー・ヴルツ | ベネトン・プレイライフ | 1:28.765 | +2.403 |
| 18 | 14 |  ペドロ・デ・ラ・ロサ | アロウズ | 1:29.293 | +2.931 |
| 19 | 23 |  ミカ・サロ | BAR・スーパーテック | 1:29.451 | +3.089 |
| 20 | 15 |  高木虎之介 | アロウズ | 1:29.656 | +3.294 |
| 21 | 21 |  マルク・ジェネ | ミナルディ・フォード | 1:30.035 | +3.673 |
| 22 | 22 |  ルカ・バドエル | ミナルディ・フォード | 1:30.945 | +4.583 |
決勝 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回数 | タイム/リタイア | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 3 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 62 | 1:33:44.792 | 3 | 10 |
| 2 | 2 |  デビッド・クルサード | マクラーレン・メルセデス | 62 | +4.265 | 2 | 6 |
| 3 | 16 |  ルーベンス・バリチェロ | スチュワート・フォード | 61 | 1周遅れ | 6 | 4 |
| 4 | 7 |  デイモン・ヒル | ジョーダン・無限ホンダ | 61 | 1周遅れ | 8 | 3 |
| 5 | 9 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ベネトン・プレイライフ | 61 | 1周遅れ | 16 | 2 |
| 6 | 11 |  ジャン・アレジ | ザウバー・ペトロナス | 61 | 1周遅れ | 13 | 1 |
| 7 | 23 |  ミカ・サロ | BAR・スーパーテック | 59 | 3周遅れ | 19 |   |
| 8 | 20 |  ルカ・バドエル | ミナルディ・フォード | 59 | 3周遅れ | 22 |   |
| 9 | 21 |  マルク・ジェネ | ミナルディ・フォード | 59 | 3周遅れ | 21 |   |
| 10 | 17 |  ジョニー・ハーバート | スチュワート・フォード | 58 | エンジン | 12 |   |
| 11 | 5 |  アレッサンドロ・ザナルディ | ウィリアムズ・スーパーテック | 58 | スピンアウト | 10 |   |
| Ret | 12 |  ペドロ・ディニス | ザウバー・ペトロナス | 49 | スピンアウト | 15 |   |
| Ret | 18 |  オリビエ・パニス | プロスト・プジョー | 48 | スロットル | 11 |   |
| Ret | 4 |  エディ・アーバイン | フェラーリ | 46 | エンジン | 4 |   |
| Ret | 8 |  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | ジョーダン・無限ホンダ | 46 | スピンアウト | 7 |   |
| Ret | 15 |  高木虎之介 | アロウズ | 29 | 燃圧 | 20 |   |
| Ret | 6 |  ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ・スーパーテック | 28 | スロットル | 9 |   |
| Ret | 1 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン・メルセデス | 17 | スピンアウト | 1 |   |
| Ret | 14 |  ペドロ・デ・ラ・ロサ | アロウズ | 5 | スピンアウト | 18 |   |
| Ret | 10 |  アレクサンダー・ヴルツ | ベネトン・プレイライフ | 5 | スピンアウト | 17 |   |
| Ret | 22 |  ジャック・ヴィルヌーヴ | BAR・スーパーテック | 0 | ギアボックス | 5 |   |
| Ret | 19 |  ヤルノ・トゥルーリ | プロスト・プジョー | 0 | スピンアウト | 14 |   |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 前戦 1999年ブラジルグランプリ | FIA F1世界選手権 1999年シーズン | 次戦 1999年モナコグランプリ |
| 前回開催 1998年サンマリノグランプリ |  サンマリノグランプリ | 次回開催 2000年サンマリノグランプリ |

| 表 話  歴« 前 ― F1世界選手権レース (1990-1999) ― 後 » |
| --- | --- |
1990:   USA   BRA   SMR   MON   CAN   MEX   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   ESP   JPN   AUS 
1991:   USA   BRA   SMR   MON   CAN   MEX   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   ESP   JPN   AUS 
1992:   RSA   MEX   BRA   ESP   SMR   MON   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   JPN   AUS 
1993:   RSA   BRA   EUR   SMR   ESP   MON   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   JPN   AUS 
1994:   BRA   PAC   SMR   MON   ESP   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   EUR   JPN   AUS 
1995:   BRA   ARG   SMR   ESP   MON   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   EUR   PAC   JPN   AUS 
1996:   AUS   BRA   ARG   EUR   SMR   MON   ESP   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   JPN 
1997:   AUS   BRA   ARG   SMR   MON   ESP   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   AUT   LUX   JPN   EUR 
1998:   AUS   BRA   ARG   SMR   ESP   MON   CAN   FRA   GBR   AUT   GER   HUN   BEL   ITA   LUX   JPN 
1999:   AUS   BRA   SMR   MON   ESP   CAN   FRA   GBR   AUT   GER   HUN   BEL   ITA   EUR   MAL   JPN
1999年カナダグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  1999年シーズン第6戦
決勝開催日:  1999年6月13日
開催地:  サーキット・ジル・ヴィルヌーヴ カナダ モントリオール
コース長:  4.421km
レース距離:  69周（305.049km）
決勝日天候:  晴れ（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   ミハエル・シューマッハ |   |  |
タイム:  1'19.298
ファステストラップ
| ドライバー |   エディ・アーバイン |   |  |
タイム:  1'20.382（Lap 62）
決勝順位
| 優勝 |   ミカ・ハッキネン 1:41'35.727 |   |  |
| 2位 |   ジャンカルロ・フィジケラ |   |  |
| 3位 |   エディ・アーバイン |   |  |
1999年カナダグランプリ(1999 Canadian Grand Prix)は、1999年のF1世界選手権の第6戦として、1999年6月13日にサーキット・ジル・ヴィルヌーヴで開催された。
予選 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 3 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1'19.298 |   |
| 2 | 1 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン・メルセデス | 1'19.327 | +0.029 |
| 3 | 4 |  エディ・アーバイン | フェラーリ | 1'19.440 | +0.142 |
| 4 | 2 |  デビッド・クルサード | マクラーレン・メルセデス | 1'19.729 | +0.431 |
| 5 | 16 |  ルーベンス・バリチェロ | スチュワート・フォード | 1'19.930 | +0.632 |
| 6 | 8 |  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | ジョーダン・無限ホンダ | 1'20.158 | +0.860 |
| 7 | 9 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ベネトン・プレイライフ | 1'20.378 | +1.080 |
| 8 | 11 |  ジャン・アレジ | ザウバー・ペトロナス | 1'20.459 | +1.161 |
| 9 | 19 |  ヤルノ・トゥルーリ | プロスト・プジョー | 1'20.557 | +1.259 |
| 10 | 17 |  ジョニー・ハーバート | スチュワート・フォード | 1'20.829 | +1.531 |
| 11 | 10 |  アレクサンダー・ヴルツ | ベネトン・プレイライフ | 1'21.000 | +1.702 |
| 12 | 5 |  アレッサンドロ・ザナルディ | ウィリアムズ・スーパーテック | 1'21.076 | +1.778 |
| 13 | 6 |  ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ・スーパーテック | 1'21.081 | +1.783 |
| 14 | 7 |  デイモン・ヒル | ジョーダン・無限ホンダ | 1'21.094 | +1.796 |
| 15 | 18 |  オリビエ・パニス | プロスト・プジョー | 1'21.252 | +1.954 |
| 16 | 22 |  ジャック・ヴィルヌーヴ | BAR・スーパーテック | 1'21.302 | +2.004 |
| 17 | 23 |  リカルド・ゾンタ | BAR・スーパーテック | 1'21.467 | +2.169 |
| 18 | 12 |  ペドロ・ディニス | ザウバー・ペトロナス | 1'21.571 | +2.273 |
| 19 | 15 |  高木虎之介 | アロウズ | 1'21.693 | +2.395 |
| 20 | 14 |  ペドロ・デ・ラ・ロサ | アロウズ | 1'22.613 | +3.315 |
| 21 | 21 |  ルカ・バドエル | ミナルディ・フォード | 1'22.808 | +3.510 |
| 22 | 20 |  マルク・ジェネ | ミナルディ・フォード | 1'23.387 | +4.089 |
決勝

決勝レースは大荒れの展開となり、合計4回ものセーフティカー出動に至った。また、最終シケイン後のコンクリートウォールにデイモン・ヒル、ジャック・ヴィルヌーヴ、ミハエル・シューマッハといったチャンピオン経験者が相次いで衝突する事故が起こり、後にこのウォールは'チャンピオンズ・ウォール'と呼ばれるようになった。
最後まで波乱は止まず69周レースの66周目、ブレーキトラブルを抱えたハインツ＝ハラルド・フレンツェンが大クラッシュ。この事故処理のためセーフティカーが導入されるが結局レース終了までに片付けることができず、セーフティカーに先導されたままレースが終わるという珍事が発生した。同様のケースはこのレースの他2009年オーストラリアグランプリ、2012年ブラジルグランプリ、2014年カナダグランプリで発生している。
決勝 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回数 | タイム/リタイア | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン・メルセデス | 69 | 1:41:35.727 | 2 | 10 |
| 2 | 9 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ベネトン・プレイライフ | 69 | +0.782 | 7 | 6 |
| 3 | 4 |  エディ・アーバイン | フェラーリ | 69 | +1.797 | 3 | 4 |
| 4 | 6 |  ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ・スーパーテック | 69 | +2.392 | 13 | 3 |
| 5 | 17 |  ジョニー・ハーバート | スチュワート・フォード | 69 | +2.805 | 10 | 2 |
| 6 | 12 |  ペドロ・ディニス | ザウバー・ペトロナス | 69 | +3.711 | 18 | 1 |
| 7 | 2 |  デビッド・クルサード | マクラーレン・メルセデス | 69 | +5.004 | 4 |   |
| 8 | 21 |  マルク・ジェネ | ミナルディ・フォード | 68 | 1周遅れ | 22 |   |
| 9 | 18 |  オリビエ・パニス | プロスト・プジョー | 68 | 1周遅れ | 15 |   |
| 10 | 20 |  ルカ・バドエル | ミナルディ・フォード | 67 | 2周遅れ | 21 |   |
| 11 | 8 |  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | ジョーダン・無限ホンダ | 65 | ブレーキ | 6 |   |
| Ret | 5 |  アレッサンドロ・ザナルディ | ウィリアムズ・スーパーテック | 50 | ブレーキ | 12 |   |
| Ret | 15 |  高木虎之介 | アロウズ | 41 | ギアボックス | 19 |   |
| Ret | 22 |  ジャック・ヴィルヌーヴ | BAR・スーパーテック | 34 | スピンアウト | 16 |   |
| Ret | 3 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 29 | スピンアウト | 1 |   |
| Ret | 14 |  ペドロ・デ・ラ・ロサ | アロウズ | 22 | ギアボックス | 20 |   |
| Ret | 7 |  デイモン・ヒル | ジョーダン・無限ホンダ | 14 | スピンアウト | 14 |   |
| Ret | 16 |  ルーベンス・バリチェロ | スチュワート・フォード | 14 | ステアリング | 5 |   |
| Ret | 23 |  リカルド・ゾンタ | BAR・スーパーテック | 2 | スピンアウト | 17 |   |
| Ret | 11 |  ジャン・アレジ | ザウバー・ペトロナス | 0 | 接触 | 8 |   |
| Ret | 19 |  ヤルノ・トゥルーリ | プロスト・プジョー | 0 | 接触 | 9 |   |
| Ret | 10 |  アレクサンダー・ヴルツ | ベネトン・プレイライフ | 0 | ギアボックス | 11 |   |
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 前戦 1999年スペイングランプリ | FIA F1世界選手権 1999年シーズン | 次戦 1999年フランスグランプリ |
| 前回開催 1998年カナダグランプリ |  カナダグランプリ | 次回開催 2000年カナダグランプリ |

| 表 話  歴« 前 ― F1世界選手権レース (1990-1999) ― 後 » |
| --- | --- |
1990:   USA   BRA   SMR   MON   CAN   MEX   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   ESP   JPN   AUS 
1991:   USA   BRA   SMR   MON   CAN   MEX   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   ESP   JPN   AUS 
1992:   RSA   MEX   BRA   ESP   SMR   MON   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   JPN   AUS 
1993:   RSA   BRA   EUR   SMR   ESP   MON   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   JPN   AUS 
1994:   BRA   PAC   SMR   MON   ESP   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   EUR   JPN   AUS 
1995:   BRA   ARG   SMR   ESP   MON   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   EUR   PAC   JPN   AUS 
1996:   AUS   BRA   ARG   EUR   SMR   MON   ESP   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   JPN 
1997:   AUS   BRA   ARG   SMR   MON   ESP   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   AUT   LUX   JPN   EUR 
1998:   AUS   BRA   ARG   SMR   ESP   MON   CAN   FRA   GBR   AUT   GER   HUN   BEL   ITA   LUX   JPN 
1999:   AUS   BRA   SMR   MON   ESP   CAN   FRA   GBR   AUT   GER   HUN   BEL   ITA   EUR   MAL   JPN 
優勝したミカ・ハッキネン（マクラーレン）
タスコラ郡 (ミシガン州)

座標: 北緯43度28分 西経83度27分﻿ / ﻿北緯43.467度 西経83.450度﻿ / 43.467; -83.450
| ミシガン州タスコラ郡 |
| --- | --- |



郡のミシガン州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1840年4月1日
郡名の由来: ヘンリー・スクールクラフトが作った新語
郡庁所在地: ケアロ


面積  - 総面積  - 陸  - 水:  2,367 km2 (913.82 mi2) 2,104 km2 (812.43 mi2) 263 km2 (101.39 mi2), 11.10
人口  - (2010年)  - 密度:   55,729人  28人/km2 (72人/mi2)
標準時: 東部: UTC-5/-4
ウェブサイト: www.tuscolacounty.org
タスコラ郡（英: Tuscola County）は、アメリカ合衆国ミシガン州ロウアー半島の東部、半島をミトンに譬えたときに親指に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は55,729人であり、2000年の58,266人から4.4%減少した。郡庁所在地はケアロ市（人口4,229人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。タスコラ郡は1840年4月1日にサニラック郡から分離して設立され、管理上の目的でサギノー郡に付設されていた。1850年3月2日、ミシガン州議会が郡住民に郡政府を組織することを認める法案を可決した。
歴史

「タスコラ」という郡名はヘンリー・スクールクラフトが作った新語である。ある学説では"dusinagon" (平坦) と "cola" (土地) を組み合わせたものであり、「平坦な土地」を意味している。
チッペワ族（オタワ族）の "dusinagon" あるいは "tessi-nagan" という言葉は平たい皿あるいは板を意味している。昔のチッペワ族は貝や木の皮を皿や板に使うことが多かった。チッペワ族の言葉で "essi" が貝であり、タスコラの語源である可能性がある。タスコラ、ヒューロン、サニラック各郡を含む「親指」地域は17世紀に「スケンチオー」（"Skenchioe"）と呼ばれており、オノンダガ語で平たいを意味する "uschwuntschios" と関連がある。「スケンチオー」はフォックス族の初期の地盤であり、「赤い狐」を意味すると言われている。18世紀のフランス人は「親指」地域を "Le Pays Plat" と呼び、「平たい国」を意味した。この名前が18世紀のイギリス人にも受け継がれ、 "Flat Country" と呼ばれていた。チッペワ族の言葉 "tessi-" は、棚、台、ベンチ、板を表すように使われている。アルゴンキン語の "tessi-aki" となると、「親指」地域全体を指し、平たい土地を意味した可能性がある。1819年のサギノー条約締結のとき、タスコラ地域のインディアン酋長はオタスソンだった。その名前は「小屋あるいは台のベンチ」を意味していると言われている。「親指」地域はカス川に沿った内陸に小山や丘陵のある台状地を形成している。タスコラ郡の郡庁所在地はケアロであり、これら大きな小山の上に位置している。ケアロはインディアンから「高い岸」と呼ばれていた。ケアロ周辺の土地で特に北と東は広く農作が行われている。ケアロはインディアンフィールズ郡区に入っており、インディアンの農園が多数あったことから名付けられた。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は913.82平方マイル (2,366.8 km2)であり、このうち陸地812.43平方マイル (2,104.2 km2)、水域は101.39平方マイル (262.6 km2)で水域率は11.10%である。
タスコラ郡はミトンの「親指」を構成する5郡の1つである。「親指」の他郡と同様に、デトロイトやフリント、サギノー各市のような大都市から季節によって観光客が訪れている。フリント/トリシティーズ地域に属してもいる。
地理 > 主要高規格道路

ミシガン州道15号線
ミシガン州道24号線
ミシガン州道25号線
ミシガン州道46号線
ミシガン州道81号線
ミシガン州道138号線
地理 > 隣接する郡

ヒューロン郡 - 北
サニラック郡 - 東
サギノー郡 - 西
ラピーア郡 - 南東
ジェネシー郡 - 南西
ベイ郡 - 西
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | サギノー湾 | ヒューロン郡 |  |  |
|  | ベイ郡 and サギノー郡 |  | サニラック郡 |  |
|  | ベイ郡 and サギノー郡 |    タスコラ郡    | サニラック郡 |  |
|  | ベイ郡 and サギノー郡 |  | サニラック郡 |  |
|  | ジェネシー郡 |  | ラピーア郡 |  |
人口動態

以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  基礎データ 人口: 55,729人  世帯数: 21,590 世帯  家族数: 15,423 家族  人口密度: 27人/km2（69人/mi2）  住居数: 24,451軒  住居密度: 12軒/km2（30軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 94.3%  アフリカン・アメリカン: 1.1%  ネイティブ・アメリカン: 0.4%  アジア人: 0.3%  その他の人種: 0.1%  混血: 1.0%  ヒスパニック・ラテン系: 2.8% |  年齢別人口構成 18歳未満: 23.5%  18-24歳: 7.9%  25-44歳: 23.0%  45-64歳: 29.8%  65歳以上: 15.8%  年齢の中央値: 42歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 100.6  18歳以上: 98.6 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 30.9%  結婚・同居している夫婦: 56.5%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 9.9%  非家族世帯: 28.6%  単身世帯: 24.0%  平均構成人数 世帯: 2.52人  家族: 2.97人 |  収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 40,839米ドル  家族: 49,274米ドル  性別 男性: 28,288米ドル  女性: 15,314米ドル  人口1人あたり収入: 19,470米ドル  貧困線以下 対人口: 17.2%  対家族数: 1.7%  18歳未満: 23.0%  65歳以上: 11.0% |
郡政府

郡政府は郡監獄の運営、地方道の維持、地方裁判所の運営、権利譲渡と抵当権設定記録など重要記録の維持、公衆衛生規制の管理、福祉など社会サービスの項目で州の施策への参加を行う。郡政委員会は予算を管理するが、法や条例を作るのは限定付き権限である。ミシガン州では、警察と消防、建設と区画割、税評価、街路維持など地方政府の大半機能は個々の都市と郡区の責任である。
郡区

タスコラ郡は下記23の郡区に分割されている。
チャーター郡区
宮崎西インターチェンジ

| 宮崎西インターチェンジ |
| --- | --- |
 国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
所属路線:  E10 東九州自動車道
IC番号:  29
料金所番号:  02-879
本線標識の表記:   宮崎西
起点からの距離:  303.7 km（北九州JCT起点）
 ◄国富SIC (5.2 km)  (3.0 km) 宮崎PA►
接続する一般道:  国道10号（宮崎西バイパス）
供用開始日:  2000年3月25日
通行台数:  2,344台/日(2007年度)
所在地:  〒880-2114 宮崎県宮崎市大字富吉字釘ノ前1389番地北緯31度56分08秒 東経131度21分27秒﻿ / ﻿北緯31.935464度 東経131.357561度﻿ / 31.935464; 131.357561座標: 北緯31度56分08秒 東経131度21分27秒﻿ / ﻿北緯31.935464度 東経131.357561度﻿ / 31.935464; 131.357561
テンプレートを表示
宮崎西インターチェンジ（みやざきにしインターチェンジ）は、宮崎県宮崎市大字富吉にある東九州自動車道のインターチェンジである。宮崎市街西部地区をはじめ、宮崎市生目の杜運動公園野球場や綾町・宮崎市旧高岡町方面へ向かうのに便利である。
西日本高速道路九州支社宮崎高速道路事務所、高速道路交通警察隊（宮崎県警察）の本隊が宮崎西ICに設けられている。
歴史

2000年（平成12年）3月25日：宮崎西IC - 清武JCT間開通に伴い、供用開始。
2001年（平成13年）3月31日：西都IC - 宮崎西IC間開通。
2009年（平成21年）9月24日 - 11月22日：西都IC - 宮崎西IC間、改良工事により全面通行止。
2014年（平成26年）
3月3日：西日本高速道路九州支社 宮崎高速道路事務所が、宮崎自動車道都城ICから宮崎西ICへ移転する。
3月7日：宮崎県警察 高速道路交通警察隊本隊が設置される。
周辺

宮崎市街（西部地区）
宮崎市役所（支所）
生目地域センター
大塚地域事務所
大塚台地域事務所
生目小学校 / 中学校
富吉保育園
生目神社
宮崎市高岡地区（旧高岡町）
宮崎市役所高岡総合支所
高岡警察署
道の駅高岡
花見簡易郵便局
穆佐小学校
高岡温泉やすらぎの郷
生目古墳群
宮崎市郡医師会病院
宮崎市生目の杜運動公園アイビースタジアム（福岡ソフトバンクホークスキャンプ地）
接続する道路

直接接続
国道10号（宮崎西バイパス）
間接接続
宮崎県道9号宮崎西環状線
料金所

ブース数：5
料金所 > 入口

ブース数：2
ETC専用：1
一般：1
料金所 > 出口

ブース数：3
ETC専用：1
一般：2
宮崎バスストップ

宮崎バスストップは国富SIC・宮崎西IC間の東九州自動車道本線上（宮崎市富吉、宮崎西ICから1.1km、北緯31度56分41秒 東経131度21分13秒﻿ / ﻿北緯31.944810度 東経131.353543度﻿ / 31.944810; 131.353543）にあるバス停留所。
道の駅高岡
生目古墳群（3号墳）
生目の杜運動公園
（アイビースタジアム）
第89回天皇杯

第89回天皇杯全日本サッカー選手権大会
第89回天皇杯全日本総合バスケットボール選手権大会
安志藩

旧安志藩陣屋表門
安志藩（あんじはん）は、播磨国宍粟郡周辺を領有した譜代大名の藩。藩庁として安志（兵庫県姫路市安富町安志）に安志陣屋が置かれた。
略史

安志藩は小笠原秀政の長男・忠脩の家系であり、本来は小笠原家の嫡流である。しかし、忠脩が大坂の陣で戦死した際、遺児長次が幼年であったため、忠脩の弟・忠真が相続し、忠真の家系が小笠原家の宗家に据えられた。長次は忠真の下で養育された。10歳を越えると播磨国龍野藩6万石に封じられ、翌年元服、数年後に豊前中津藩8万石に加増移封となる。
享保元年（1716年）、中津藩第5代藩主・小笠原長邕が5歳で夭逝し無嗣改易となったが、弟の長興は「祖先の勤労」（大坂の陣で家祖である秀政・忠脩父子が戦死）により安志に1万石で立藩を認められた。
藩祖・長興は生来病弱だったため、19歳で隠居する。しかし継嗣がいなかったため、小倉藩第3代藩主・小笠原忠基の次男・長逵を第2代藩主に迎えた。このため以後は、小倉藩の支藩の如く扱われるようになった。
なお、小笠原家はかつて信濃国守護だったため、初代以外の藩主は代々「信濃守」を名乗った。
明治4年（1871年）、廃藩置県により安志県となった。その後、姫路県・飾磨県を経て兵庫県に編入された。
藩主家は華族に列し、明治17年（1884年）に子爵となった。
歴代藩主

譜代。1万石。（1716年 - 1871年）
| 代 | 氏名 | 官位 | 在職期間 | 享年 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 小笠原長興 おがさわら ながおき | ― | 享保元年 - 享保15年 1716年 - 1730年 | 75 | 父は豊前中津藩4代藩主の小笠原長円。 |
| 2 | 小笠原長逵 おがさわら ながみち | 従五位下 信濃守 | 享保16年 - 明和7年 1731年 - 1770年 | 58 | 実父は豊前小倉藩3代藩主の小笠原忠基。 |
| 3 | 小笠原長為 おがさわら ながため | 従五位下 信濃守 | 明和7年 - 天明2年 1770年 - 1782年 | 38 |  |
| 4 | 小笠原長禎 おがさわら ながよし | 従五位下 信濃守 | 天明2年 - 文政6年 1782年 - 1823年 | 45 |  |
| 5 | 小笠原長武 おがさわら ながたけ | 従五位下 信濃守 | 文政6年 - 天保10年 1823年 - 1839年 | 30 |  |
| 6 | 小笠原貞幹 おがさわら さだよし | 従五位下 信濃守 | 天保10年 - 万延元年 1839年 - 1860年 | 39 | 万延元年（1860年）に豊前小倉藩主となる。 |
| 7 | 小笠原貞孚 おがさわら さだざね | 従五位下 信濃守 | 万延元年 - 明治4年 1860年 - 1871年 | 56 |  |
幕末の領地

播磨国
赤穂郡のうち - 18村
佐用郡のうち - 11村
宍粟郡のうち - 18村
小笠原家紋
土屋政成

|  凡例土屋政成 |
| --- | --- |
時代:  安土桃山時代-江戸時代初期
生誕:  永禄5年（1562年）
死没:  寛永12年6月23日（1635年8月5日）
別名:  右衛門
主君:  武田勝頼→徳川秀忠
氏族:  土屋氏
父母:  父：土屋定政、母：不明
妻:  天野の局養女
子:  土屋政重、土屋政久
テンプレートを表示
土屋 政成（つちや まさなり）は、安土桃山時代から江戸時代の武士。土屋讃岐守家の第2代当主。
生涯

永禄5年（1562年）に土屋定政の長男として誕生した。幼少より武田勝頼に仕える。武田家滅亡後、天正20年（1592年）武蔵国八王子に閑居する。その後に病により歩行が不自由となる。
寛永12年（1635年）6月23日、74歳にて没する。
年表

1562年 - 誕生
1592年 - 武蔵国八王子に閑居
1635年 - 死去
1999年ドイツグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  1999年シーズン第10戦
決勝開催日:  1999年8月1日
開催地:  ホッケンハイムリンク ドイツ ホッケンハイム
コース長:  6.823km
レース距離:  45周（307.035km）
決勝日天候:  晴れ（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   ミカ・ハッキネン |   |  |
タイム:  1'42.950
ファステストラップ
| ドライバー |   デビッド・クルサード |   |  |
タイム:  1'45.270（Lap 43）
決勝順位
| 優勝 |   エディ・アーバイン 1:21'58.594 |   |  |
| 2位 |   ミカ・サロ |   |  |
| 3位 |   ハインツ＝ハラルド・フレンツェン |   |  |
1999年ドイツグランプリ(1999 German Grand Prix)は、1999年のF1世界選手権第10戦として、1999年8月1日にホッケンハイムリンクで開催された。
予選 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン・メルセデス | 1'42.950 |  |
| 2 | 8 |  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | ジョーダン・無限ホンダ | 1'43.000 | +0.050 |
| 3 | 2 |  デビッド・クルサード | マクラーレン・メルセデス | 1'43.288 | +0.338 |
| 4 | 3 |  ミカ・サロ | フェラーリ | 1'43.577 | +0.627 |
| 5 | 4 |  エディ・アーバイン | フェラーリ | 1'43.769 | +0.819 |
| 6 | 16 |  ルーベンス・バリチェロ | スチュワート・フォード | 1'43.938 | +0.988 |
| 7 | 18 |  オリビエ・パニス | プロスト・プジョー | 1'43.979 | +1.029 |
| 8 | 7 |  デイモン・ヒル | ジョーダン・無限ホンダ | 1'44.001 | +1.051 |
| 9 | 19 |  ヤルノ・トゥルーリ | プロスト・プジョー | 1'44.209 | +1.259 |
| 10 | 9 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ベネトン・プレイライフ | 1'44.338 | +1.388 |
| 11 | 6 |  ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ・スーパーテック | 1'44.468 | +1.518 |
| 12 | 22 |  ジャック・ヴィルヌーヴ | BAR・スーパーテック | 1'44.508 | +1.558 |
| 13 | 10 |  アレクサンダー・ヴルツ | ベネトン・プレイライフ | 1'44.522 | +1.572 |
| 14 | 5 |  アレッサンドロ・ザナルディ | ウィリアムズ・スーパーテック | 1'45.034 | +2.084 |
| 15 | 21 |  マルク・ジェネ | ミナルディ・フォード | 1'45.331 | +2.381 |
| 16 | 12 |  ペドロ・ディニス | ザウバー・ペトロナス | 1'45.335 | +2.385 |
| 17 | 17 |  ジョニー・ハーバート | スチュワート・フォード | 1'45.454 | +2.504 |
| 18 | 23 |  リカルド・ゾンタ | BAR・スーパーテック | 1'45.460 | +2.510 |
| 19 | 20 |  ルカ・バドエル | ミナルディ・フォード | 1'45.917 | +2.967 |
| 20 | 14 |  ペドロ・デ・ラ・ロサ | アロウズ | 1'45.935 | +2.985 |
| 21 | 11 |  ジャン・アレジ | ザウバー・ペトロナス | 1'45.962 | +3.012 |
| 22 | 15 |  高木虎之介 | アロウズ | 1'46.209 | +3.259 |
決勝 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回数 | タイム/リタイア | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 4 |  エディ・アーバイン | フェラーリ | 45 | 1:21'58.594 | 5 | 10 |
| 2 | 3 |  ミカ・サロ | フェラーリ | 45 | +1.007 | 4 | 6 |
| 3 | 8 |  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | ジョーダン・無限ホンダ | 45 | +5.195 | 2 | 4 |
| 4 | 6 |  ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ・スーパーテック | 45 | +12.809 | 11 | 3 |
| 5 | 2 |  デビッド・クルサード | マクラーレン・メルセデス | 45 | +16.823 | 3 | 2 |
| 6 | 18 |  オリビエ・パニス | プロスト・プジョー | 45 | +29.879 | 7 | 1 |
| 7 | 10 |  アレクサンダー・ヴルツ | ベネトン・プレイライフ | 45 | +33.333 | 13 |   |
| 8 | 11 |  ジャン・アレジ | ザウバー・ペトロナス | 45 | +1'11.291 | 21 |   |
| 9 | 21 |  マルク・ジェネ | ミナルディ・フォード | 45 | +1'48.318 | 15 |   |
| 10 | 20 |  ルカ・バドエル | ミナルディ・フォード | 44 | +1 Lap | 19 |   |
| 11 | 17 |  ジョニー・ハーバート | スチュワート・フォード | 40 | ギアボックス | 17 |   |
| Ret | 14 |  ペドロ・デ・ラ・ロサ | アロウズ | 37 | スピンアウト | 20 |   |
| Ret | 1 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン・メルセデス | 25 | タイヤ | 1 |   |
| Ret | 5 |  アレッサンドロ・ザナルディ | ウィリアムズ・スーパーテック | 21 | ディファレンシャル | 14 |   |
| Ret | 23 |  リカルド・ゾンタ | BAR・スーパーテック | 20 | エンジン | 18 |   |
| Ret | 15 |  高木虎之介 | アロウズ | 15 | エンジン | 22 |   |
| Ret | 7 |  デイモン・ヒル | ジョーダン・無限ホンダ | 13 | ブレーキ | 8 |   |
| Ret | 19 |  ヤルノ・トゥルーリ | プロスト・プジョー | 10 | エンジン | 9 |   |
| Ret | 9 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ベネトン・プレイライフ | 7 | サスペンション | 10 |   |
| Ret | 16 |  ルーベンス・バリチェロ | スチュワート・フォード | 6 | 油圧系 | 6 |   |
| Ret | 22 |  ジャック・ヴィルヌーヴ | BAR・スーパーテック | 0 | 接触 | 12 |   |
| Ret | 12 |  ペドロ・ディニス | ザウバー・ペトロナス | 0 | 接触 | 16 |   |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 前戦 1999年オーストリアグランプリ | FIA F1世界選手権 1999年シーズン | 次戦 1999年ハンガリーグランプリ |
| 前回開催 1998年ドイツグランプリ |  ドイツグランプリ | 次回開催 2000年ドイツグランプリ |

| 表 話  歴« 前 ― F1世界選手権レース (1990-1999) ― 後 » |
| --- | --- |
1990:   USA   BRA   SMR   MON   CAN   MEX   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   ESP   JPN   AUS 
1991:   USA   BRA   SMR   MON   CAN   MEX   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   ESP   JPN   AUS 
1992:   RSA   MEX   BRA   ESP   SMR   MON   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   JPN   AUS 
1993:   RSA   BRA   EUR   SMR   ESP   MON   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   JPN   AUS 
1994:   BRA   PAC   SMR   MON   ESP   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   EUR   JPN   AUS 
1995:   BRA   ARG   SMR   ESP   MON   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   EUR   PAC   JPN   AUS 
1996:   AUS   BRA   ARG   EUR   SMR   MON   ESP   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   JPN 
1997:   AUS   BRA   ARG   SMR   MON   ESP   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   AUT   LUX   JPN   EUR 
1998:   AUS   BRA   ARG   SMR   ESP   MON   CAN   FRA   GBR   AUT   GER   HUN   BEL   ITA   LUX   JPN 
1999:   AUS   BRA   SMR   MON   ESP   CAN   FRA   GBR   AUT   GER   HUN   BEL   ITA   EUR   MAL   JPN
国際寝台車会社

ジョルジュ・ナゲルマケールス
国際寝台車会社の食堂車
国際寝台車会社（フランス語: Compagnie internationale des wagons-lits）は1872年にベルギーで実業家ジョルジュ・ナゲルマケールスによって設立され、ヨーロッパ全域で活動していた鉄道事業者である。独自の路線や機関車は持たず、豪華な寝台車や食堂車を中心としたオリエント急行をはじめとする国際列車を主に運行していた。
2007年現在は定期列車の運行からは撤退し、主に車内サービスを行なう企業としてフランス、オーストリア、イタリア、スペイン、ポルトガル、イギリスの6か国で活動している。本社はフランスのパリに置かれている。
頭文字の「CIWL」でも知られる。またドイツ語圏では「ISG」（ドイツ語: Internationale Schlafwagen-Gesellschaft）と呼ばれた。日本語ではワゴン・リ社、ワゴン・リー社とも呼ばれる。