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酒井忠清
生涯 > 出生から老中時代

寛永元年（1624年）10月19日、酒井忠行の長男（嫡出長子）として酒井家江戸屋敷に生まれる。幼少期は不明であるが、酒井家江戸屋敷で育てられたと考えられている。
寛永7年（1630年）1月26日に将軍・家光が忠清の祖父・忠世邸に渡御しており、忠清も初御目見して金馬代を献上し、家光から来国光の脇差を与えられている。『東武実録』によれば、さらに1月29日には大御所・秀忠が同じく忠世邸に渡御し、このときも忠清が初御目見し太刀馬代を献上し、国俊の脇差を与えられている。寛永9年（1632年）12月1日には江戸城に初登営し、弟の忠能とともに将軍家光に謁見している。
寛永13年（1636年）3月19日には祖父・忠世、同年11月17日には父・忠行が相次いで死去する。翌寛永14年（1637年）1月4日に遺領12万2,500石のうち上野厩橋藩10万石の相続を許され、同日には弟の忠能にも上野伊勢崎藩を分地された。
寛永15年（1638年）に出仕し、従五位下・河内守に任じられる。雅楽頭家嫡流として父の忠行が務めていた奏者番を命じられ、武家故実を習得して殿中儀礼の諸役を務める。この年には忠能と共に上野へ初入国をしている。なお、同年には土井利勝と酒井忠勝が大事の折の登城を命じられ、これが後の大老の起こりとされる。
寛永18年（1641年）には3代将軍・徳川家光に嫡子・家綱が誕生。忠清は家光付きの本丸付家臣であり、幼少の家綱との接触は儀礼を通じてのみであったが、忠能は家綱付の家臣団に加わっている。正保元年（1644年）12月には松平定綱の娘・鶴姫と婚礼、慶安元年（1648年）には長男の忠明が生まれるが、鶴姫は慶安3年（1650年）に死去。慶安4年（1651年）4月には家光が死去し、8月には家綱が将軍宣下を受ける。大老・酒井忠勝、老中・松平信綱や後見の保科正之、家綱付家臣団の松平乗寿らに補佐された家綱政権が成立し、忠清は引き続き奏者番を務め、10月には左近衛権少将へ任官し、雅楽頭へ改名を命じられる。
生涯 > 大老職就任から晩年

家光の死後には西の丸老中が本丸老中へ吸収され、承応2年（1653年）6月には忠清も老中に就任し、諸役と兼任する。忠清は就任と同時に老中首座として松平信綱、松平乗寿、阿部忠秋と共に4人連署体制を構成するが、翌3年（1654年）には乗寿が死去し、万治元年（1658年）閏12月29日に稲葉正則が加えられるまでは3人体制となる。明暦元年（1655年）、池田光政から光政の娘ふきと榊原政房の縁談について相談を持ちかけられている。寛文4年（1664年）には一般奉書の加判を免じられており、寛文6年（1666年）2月2日、諸国山川掟を発する1人となり、3月26日には老中奉書への加判も免じられ、大老職に就任する。保科正之(1673没)や阿部忠秋(1675没)が没すると権力が集中し、新たに久世広之・土屋数直・板倉重矩を加えた老中達と共に将軍家綱を補佐して殉死禁止令(既に保科正之主導により1651年、大名、旗本に口頭では伝えられていた)や、陸奥仙台藩62万石の伊達家で生じた伊達騒動（寛文事件）や、延宝年間に越後高田藩で生じた越後騒動などのお家騒動の裁定に関わった。
延宝8年（1680年）1月、上総久留里2万石を加増されて15万石となり、忠行時代の家格に復する。同年5月には家綱が死去し、8月には家綱の異母弟・綱吉が将軍宣下を受ける。12月9日には病気療養を命じられ、大老職を解任される。
翌延宝9年（1681年）2月27日に隠居し、5月19日に死去。享年58（満56歳没）。遺体は龍海院（現在の群馬県前橋市）に葬られた。戸田茂睡『御当代記』によると、綱吉は越後騒動の再裁定を行い、高田藩を改易しようとしたため忠清は反対したが、綱吉は取り合わなかったという（忠清死後の6月21日に再裁定を行い、6月26日改易）。
人物 > 下馬将軍

忠清は鎌倉時代に執権であった北条氏に模され、大老就任後は「左様せい様」と称される将軍・家綱のもとで権勢を振るった専制的人物と評される傾向にある。また、伊達騒動を扱った文芸作品など創作においては、作中では伊達宗勝と結託した極悪人として描かれてきた。酒井家は寛永13年（1636年）に江戸城大手門下馬札付近の牧野忠成の屋敷が与えられ、上屋敷となっていた。下馬札とは、内側へは徒歩で渡り下馬の礼を取らなければならない幕府の権威を意識させる場所であり、大老時代の忠清の権勢と重ね合わせ、没後の綱吉期には下馬将軍と俗称されたことが、『老子語録』、『見聞随筆』などの史料に窺える。また戸田茂睡の執筆した『御当代記』にも、忠清が下馬将軍と呼ばれていたという記述がある。
人物 > 土佐・宇和島領地争い裁定と上意重視

万治2年(1659年)、自身の姻戚である土佐藩と宇和島藩の領地争いが評定所に持ち込まれた。評定衆であり宇和島藩の縁戚である松平信綱など3人の老中や寺社奉行の井上正利が、家光時代の重要な先例(地方文書及び現地の20年以上に亘る慣行の尊重)を破り、宇和島藩に有利な裁定を下そうとした。勘定奉行伊丹勝長は大きな先例変更になるこの問題を公方自身(家綱)に知らせるべきと主張。これを受け、評定衆ではない忠清は公方が成人後に裁定を持ち越すことを主張。容れられないと、評定所ではなく、江戸城での裁定を強硬に主張。信綱からは強く批判されたがこれが実現し、家光時代の先例に則り土佐藩有利の裁定で決着した。(『泰平を演じる』ルーク・ロバーツ　2023)
人物 > 宮将軍擁立説

また、家綱の危篤にあたって、鎌倉時代の例に倣って徳川家・越前松平家とは縁続きである有栖川宮幸仁親王を宮将軍として擁立しようとしたとされ、これは徳川光圀、堀田正俊などの反対にあい、実現しなかったという。これは、家綱の弟の綱吉の資質に疑問を持ったためとも、あるいは家綱の側室が懐妊中で、出産までの時間稼ぎをしようとしたためともいわれる。宮将軍擁立説は『徳川実紀』をはじめとした史料に見られ通説として扱われてきたが、近年では歴史家・辻達也の再評価があり、失脚後の風説から流布したものであるとする指摘もある。
備前岡山藩主・池田光政（父の従兄弟）とは交友があり、光政日記にも忠清に関する記事が見られるが、寛文8年（1668年）には忠清に意見書を提出したという（『池田家文書』）。これは忠清の専横を批判したものであるとも言われているが、光政日記には意見書提出の記述が見られず、同時代に行われている諫言書であるとも考えられている。
人物 > 人物像・評価

非常に早口な人物であり、落書「百物頭」や「中村雑記」などに、「早言の頭」「早口なる人」と記述されている。
第四子以外の全ての子女は正妻の子供であり、尚且つ唯一正妻の子でない第四子も最初の妻と死別後再婚前の独身時代の子供である。歴史作家の海音寺潮五郎はこの点を指摘して、家庭内では律儀な愛妻家であったのではないかと推察している。
綱吉が将軍に就任すると大老を解任され、越後騒動の再審が進められる中、忠清は解任からわずか1年後に突如没したため、綱吉は自殺ではないかと疑問を抱き、「墓を掘り起こせ」と命じるまでに執拗に何度も検死を求めたというが、酒井家や縁戚関係のある藤堂高久らは言い訳を使いながらこれをかたくなに拒否した。そのため忠清の死は尋常でなかったとする憶測を呼んでいる。ただし、遺体は前橋で荼毘に付されているため、後世の創作ともされる。
また『中村雑記』は忠清と稲葉正則の対比についても言及する。忠清は小柄、正則は大柄な男で、忠清は笑い上戸で芸能を好む一方、正則は厳格で儒学を好むと両者は非常に対照的であった。
『談海』の二十二巻には、忠清はじめ寛文8年（1668年）時の老中の寸評がある。その中で忠清は「大海」と称されている。これは「和柔寛厚」という意味だろうと解釈されている。
人物 > 逸話

享保6年（1721年）に成立した『葛藤別紙』には忠清の逸話が収録される。慶安4年（1651年）、忠清は上洛し、板倉重宗の家来に案内されて東山を見回った。すると、物乞いを救うための小屋が大勢建設されていた。これは物乞いを救うための小屋だと聞かされた忠清は「まことの仁政とは、物乞いを救うための小屋を建てることではない、物乞いがそもそも存在しないような世を作ることではないか」と語ったという。この話は信憑性が怪しいが、酒井忠清に対する評価が必ずしも否定的なものばかりではなかった証ともとれる。
『土芥寇讎記』の息子忠挙の項目に拠れば、「父（忠清）、女色を好み、公家の娘を数多呼び寄せ、妻として、その腹々に息女大勢あり」とされている。ただしこの書の編纂は綱吉政権時と推定されており、綱吉独裁の時代の忠清評が反映されている可能性は拭えないことに留意。また、「父と行状が違う忠挙は良将である」と書かれており、辛辣な記述の多い同書に於いて、比較として大袈裟に書かれている可能性もある。
家系

梅光院（梅子） - 松平定綱娘
長女：亀姫 - 藤堂高久室
長男：忠明（忠挙）
清岸院 - 姉小路公景娘
三女：千姫
四女：松姫 - 松平頼常室
五女：長姫 - 水野勝種室
六女：紀伊姫 - 中川久通室
七女：奈阿姫 - 加藤泰恒室
三男：忠寛
八女：彦姫 - 松平信庸室
九女：與志姫
十女：石姫
四男：萬千代 - 酒井忠能養子
十一女：助姫
その他（妾腹）
次男：某（大宝院）
次女：久姫
未来ナース

| 未来ナース |
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ジャンル:  バラエティ番組
構成:  おちまさと、都築浩 樋口卓治、松田健次
ディレクター:  中鉢功 どいそうし (土井聡司) 住田崇
演出:  吉田裕二 (P兼務) 神津行広
出演者:  出演者の項目を参照
製作
プロデューサー:  吉田裕二 (演出兼務) 志村彰 (MMJ) 荒井昌也
編集:  永野智也
製作:  TBS

放送
放送国・地域:  日本

未来ナース
放送期間: 1998年4月2日 - 1999年3月25日
放送時間: 木曜 24:50 - 25:20
放送分: 30分

未来ナース'99
放送期間: 1999年4月6日 -1999年9月28日
放送時間: 火曜 24:50 - 25:20
放送分: 30分

2001年未来ナース
放送期間: 1999年10月5日 -2000年3月28日
放送時間: 火曜 24:50 - 25:20
放送分: 30分

未来ナース伝説
放送期間: 2000年4月4日 -2000年9月26日
放送時間: 火曜 24:50 - 25:20
放送分: 30分

未来ナースファイナル
放送期間: 2000年10月10日 -2001年3月27日
放送時間: 火曜 24:50 - 25:20
放送分: 30分
テンプレートを表示
未来ナース（みらいナース）は1998年4月から2001年3月までTBSで放送された、浅草キッド進行による番組。
概要

料理研究家の鈴木その子がブレイクするきっかけにもなった。なお、『未来ナース2』『未来ナースファイナル』として幾度か改題されていた。
初期は奈美悦子と遠藤久美子などの女性タレントレギュラー陣をホストに迎え、ゲストの若手芸人（底ぬけAIR-LINEやデンジャラスが出演。）とトークをするコーナーや、借金問題の渦中の岸部四郎や、離婚問題の渦中のゴージャス松野を出演させるなど、「破綻タレント再生番組」の趣きもあった。また、ガッツ石松の映画を酷評する水野晴郎を呼び、ガッツと番組内で対決させる企画もあった。当時、海砂利水魚（現くりぃむしちゅー）が出演。ニューシネマパラダイスと用い、素人カップルが街角で激しいディープキスを見せ合う企画があり、当時の放送コードの緩さを物語っている面も垣間見られた。
1999年1月に放送された同局のドラマ『ケイゾク』第一話の冒頭シーンにて、鈴木その子が出演しているシーンを視聴しているカットがある。
出演者

遠藤久美子（初期）
西川史子（初期）
奈美悦子（初期）
浅草キッド（中期から後期）
鈴木その子（中期）
パイレーツ
辺見えみり
海砂利水魚（現・くりぃむしちゅー）
梨花
零士（カリスマホスト）
スタッフ

構成：おちまさと、都築浩、樋口卓治、松田健次
TD：飯島雅宏
カメラ：秋本新一
VE：多嘉良勲
音声：西森公二（Bull）
照明：床井弘一（ティエルシー）
ロケ技術：寺島伸二
EED：星信幸 → 永野智也
MA：渡辺佳巳 → 喜多真一
音響・選曲：石川良則（SPOT）
TK：鈴木裕恵
美術プロデューサー：和田一郎
美術デザイナー：岡嶋正浩
美術制作：安田和郎
装置：吉田義則
電飾：真鍋明
装飾：飯島義次
特殊メカ：安達敬雄
アクリル：藤原真貴
メカシステム室：大谷圭一
ヘアーメイク：アートメイク・トキ
衣裳：軽石真央
持道具：貞中照美
ナレーション：鳥井美沙
技術協力：エヌ・エス・ティー、サウンドユニバース → Sony PCL
美術協力：アックス
制作協力：CMA
AP：平出聡
リサーチ：松本光央
演出補：荒井美妃、田島優、福田日登美、菅原智枝
ディレクター：中鉢功、どいそうし（土井聡司）、住田崇
演出：神津行広
プロデューサー・演出：吉田裕二
プロデューサー：志村彰（MMJ）、荒井昌也
製作著作：TBS
歴代エンディングテーマ > 未来ナース

「もう一度」インフィール
「Sweetest Love」Circle
歴代エンディングテーマ > 未来ナース'99

「Billet〜幼き夏の便箋〜」LAREINE
歴代エンディングテーマ > 2001年未来ナース

「風にあずけて」advantage Lucy
「つよく抱きしめた」After me
歴代エンディングテーマ > 未来ナース伝説

「flower's high」drug store cowboy
歴代エンディングテーマ > 未来ナースファイナル

「人と花」GIRAFFE
ニシカワ醇

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: 「西川潤 (曖昧さ回避)」、「西川淳」、あるいは「西川純」とは別人です。
ニシカワ 醇（ニシカワ じゅん、3月14日生）は、和歌山県出身の漫画家、イラストレーター。代表作は『FLY』、『王様のオーパーツ』。
以前は西川 ジュンや、本名である西川 淳をペンネームに使用していた。また、成人漫画では西川孔人のペンネームで活動している。
人物概要

18歳で和歌山から上京。矢口高雄に師事し、矢口プロダクションにて四年半のアシスタント修行を行う。1997年『ホラーM』に「西川ジュン」としてデビュー。その後ホラー系雑誌を中心に活動。2002年TVドラマ『Trick』の漫画版を執筆。2006年、『週刊少年チャンピオン』にて初の週刊連載を勝ち取る。
2012年に『別冊少年チャンピオン』で『しこたま』の連載を開始したを機に、ペンネームを本名の「西川淳」から「ニシカワ醇」に変更。
漫画、アニメ、散歩、食事（特にラーメン）、動物（特に鳥と犬）が好き。
既婚
西川ジュン名義 > 作品リスト(西川ジュン)

「FLY」（ぶんか社 ホラーM）
西川ジュン名義 > コミックス(西川ジュン)

後に、オフィス漫によって「血液少女」「FLY」、ビーグリーによって「ジュン生」が電子書籍化した。なお、電子書籍版は全て西川淳名義に変更。
「血液少女」（ぶんか社 ぶんか社コミックス ホラーMシリーズ）※短編集
「FLY」全2巻（ぶんか社 ぶんか社コミックス ホラーMシリーズ）  - 電子書籍版は全5巻
「ジュン生」（リイド社 SPコミックス）※短編集
西川淳名義 > 作品リスト(西川淳)

「わてら祟られ三姉妹」（角川書店 ザ・ホラー）
「ECTO」（秋田書店 サスペリア）
TVドラマ「TRICK」漫画版（監修：堤幸彦、原作：蒔田光治・林誠人、角川書店 ミステリーDX）
「王様のオーパーツ」（秋田書店 週刊少年チャンピオン）
「ランダムフライ」（メディアファクトリー コミックフラッパー）
「寺田屋事件」（PHP研究所 「坂本龍馬とBAKUMATSU」内の読み切り作品）
西川淳名義 > コミックス(西川淳)

「Trick the comic」（角川書店）
「Trick2 the comic」（角川書店）
「FLY-とんでもテレポートガールユミ-」（ぶんか社 ぶんか社コミックス）
「王様のオーパーツ」（秋田書店 少年チャンピオンコミックス）
「ランダムフライ」(メディアファクトリー MFコミックス フラッパーシリーズ)
西川淳名義 > イラストレーション(西川淳)

萌えて覚えるシリーズ（PHP研究所）
ニシカワ醇名義 > 作品リスト(ニシカワ醇)

しこたま（秋田書店 別冊少年チャンピオン）
デッド・フラッグ（原作：holico、スクウェア・エニックス マンガUP!）
魔剣の弟子は無能で最強!～英雄流の修行で万能になれたので、最強を目指します～（原作：ふか田さめたろう・植田亮、スクウェア・エニックス マンガUP!）
ニシカワ醇名義 > コミックス(ニシカワ醇)

しこたま全3巻（秋田書店 少年チャンピオンコミックス）
デッド・フラッグ全4巻（スクウェア・エニックス ガンガンコミックスUP!）
魔剣の弟子は無能で最強!～英雄流の修行で万能になれたので、最強を目指します～既刊7巻（スクウェア・エニックス ガンガンコミックスUP!）
西川孔人名義 > 作品リスト(西川孔人)

「人妻うずき」(GO★BOOKS)
「人妻もだえ〜る」(GO★BOOKS)
「いもうと調教」(GO★BOOKS)
「青春18禁きっぷ」(GO★BOOKS)
「人妻流出〜痴態動画配信中」(GO★BOOKS)
「人妻愛玩プレイ」(GO★BOOKS)
「女子大生えっち〜面接で●●●」(GO★BOOKS)
西川孔人名義 > コミックス(西川孔人)

「天使の缶詰」(実業之日本社)
師匠

矢口高雄
九四式軽装甲車

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 九四式軽装甲車(前期型) (愛国者公園展示車両。九四式甲号撤車を連結している）
性能諸元
全長:  3.36 m
全幅:  1.62 m
全高:  1.63 m
重量:  3.45t
懸架方式:  シーソー式連動懸架
速度:  40 km/h（牽引時30km/h）
行動距離:  200km
主砲:  前期型:九一式車載軽機関銃×1 1,980発 後期型:九七式車載重機関銃×1 2,800発
装甲:  前面:12mm 側面:10mm 上面:6mm
エンジン:  東京瓦斯電気工業空冷直列4気筒ガソリン 35 hp/2,000 rpm
乗員:  2 名
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九四式軽装甲車 TK（きゅうよんしきけいそうこうしゃTK）は、1930年代に日本陸軍が開発した装甲車。「TK」とは秘匿名称としてつけられた「特殊牽引車」の頭字語である。また「ホ号」とも称されたり、部隊内では「豆戦車」の愛称で親しまれていた。
日中戦争で実戦投入され、当初は装甲牽引自動車として運用されていたが、主力中戦車である八九式中戦車の穴埋めとしての役割もあった。
概要

九四式軽装甲車は、元々は最前線で弾薬等の危険物を運ぶ牽引車として開発され、物資を積載し牽引する専用トレーラーとして、九四式三/四屯被牽引車（750kgまで搭載可能）が同時に採用された。
日本陸軍（陸軍技術本部）は、1930年（昭和5年）にイギリスからカーデン・ロイド豆戦車 Mk.VIを2両輸入し、翌1931年（昭和6年）3月から10月まで、歩兵学校および騎兵学校による、各種試験を行った。結果、「直接の戦闘には向かないが、燃料・弾薬等の輸送の他、索敵、警戒、指揮などに適性が見出せる」と高く評価され、歩兵・騎兵いずれも、戦車隊や装甲車隊の補助車輌としての使用を求めた。
1931年（昭和6年）9月には、歩兵の進撃を助ける「歩兵戦闘用豆戦車」についての研究が始まり、同時に、戦場で弾薬や物資を運搬する「装甲牽引自動車」についても、意見交換がなされ、小型の補助車両の研究が本格化していった。
そこでカーデン・ロイド豆戦車 Mk.VIを参考に、1932年（昭和7年）7月に陸軍技術本部にて原乙未生により設計が開始、同年12月に東京瓦斯電気工業に試作が発注され、1933年（昭和8年）3月に試作車が完成した。1934年（昭和9年）に本体は「九四式装甲牽引自動車」、トレーラーは「九四式四分の三屯積被牽引車」として陸軍に仮制式化された。
牽引車として採用された本車だが、出来上がってみると非常に使い勝手のよい豆戦車（タンケッテ）となった。参謀本部もこれに目をつけ、呼称を「装甲牽引車」から「軽装甲車」に変更するよう命じ、1935年（昭和10年）に「九四式軽装甲車」と改称され、同年、部隊配備が開始され、戦車中隊に本車1個小隊が編成され、第二師団以下在鮮二個師団までの計11個師団に軽装甲車訓練所が新設され、その教育要員を戦車第二連隊で教育し、これが基幹要員となって、各師団での訓練が開始され、機甲兵器の普及・運用の母体となった。
日本陸軍の12個師団に各1個ずつ、独立軽装甲車中隊（定数17両）が順次新設編成され、1937年（昭和12年）7月7日に支那事変（日中戦争）が勃発すると、本車も機甲戦力として戦場に送られた。独立軽装甲車中隊には戦車部隊と同じような任務が与えられることが多かった。
1939年（昭和14年）10月、独立軽装甲車中隊は戦車連隊に昇格し、更にその後、戦車連隊によって戦車師団が編成され、戦車師団は日本陸軍の機甲兵器運用の中核となっていった。
一方、1937年（昭和12年）頃、師団騎兵は捜索連隊に改編され、軽装甲車中隊（7～16両）が新設され、馬に替わる移動手段として軽装甲車が採用され、本車は歩兵師団が独自に運用できる唯一の装軌式装甲戦闘車両として重宝され、捜索（偵察）・連絡等の任務以外にも、歩兵戦闘時の支援車両として火力支援を行った。
本車は非常に小型の車両であったため、戦車としては非力な面もあったものの、簡易な支援態勢でも運用することが可能であった。専用のトレーラーでなく通常のトラックにも搭載でき、また工兵の支援や戦車橋がなくとも丸太2本を渡せば渡河ができるなど、歩兵部隊への追随には非常に好都合だった。
設計

九四式は参考元となったMk.VIとは全く異なったデザインとなっている。一方で独立した砲塔を有し、乗員配置やエンジンと変速機のセットが縦置きとなっている点は同年代に開発されたルノーAMR33騎兵戦車やヴィッカース軽戦車シリーズの影響を受けていると推測されている。
設計上の特徴として溶接構造の採用と、サスペンションへの関連リンク方式の採用が挙げられる。後者は、原による考案で、2つの車輪を連成懸架（ボギー式）して一組にし、それを前後に二組並べて横ばね（横置きコイルスプリング）で繋げ衝撃を吸収するものである。本車での実用結果、成功と判定されて九五式軽戦車（ハ号）や九七式中戦車（チハ車）などにも採用され、国産機甲兵器の代表的なサスペンション形式となった。
旋回可能な砲塔は、車体中心線上ではなく、やや右寄りに偏って配置されている。武装は九一式車載軽機関銃1艇を砲塔に持つのみで、本来は自衛用だった。後期型では新型の九七式車載重機関銃に換装されている。車載機関銃は、砲塔の銃架から取り外して、二脚架を取り付け、車外で使用することができた。しかしながら、機銃手の肩の力による人力旋回方式とはいえ、砲塔形式を採用した事により、使い勝手が良く、これは参考にしたカーデン・ロイド豆戦車や、各国の豆戦車と比較して、本車の長所として特筆されるものである。他に、砲塔と車体の各所に拳銃射撃孔（ピストルポート）が設けられ、近接攻撃を仕掛けてくる敵兵に対応した。
装甲は滲炭鋼板が採用され、12mmの装甲厚で7.7mm弾に耐えることが出来る性能を有していた。なお、本車は名称こそ軽装甲車であるが、九二式重装甲車よりも装甲は厚い。しかし実戦においては中国軍の持つ7.92mm弾仕様のモーゼル式小銃のような強力な小銃により、命中弾の破片が車内に飛び込んだり、場合によっては破損や貫通の被害を受けてしまった。ましてや37mm対戦車砲のような対戦車兵器の前には全くの無力で、後述の南京攻略戦のように大きな損害を出すこともあった。それでも、日中戦争では中国側が対戦車兵器を有効に活用しなかったため、戦車のような活躍ができた。
本車は、変速装置と起動輪（スプロケットホイール）が車体前方にある前輪駆動方式（フロントエンジン・フロントドライブ方式）であり、空冷直列4気筒ガソリンエンジンは車体前部左側にあり、消音器（マフラー）は戦闘室左側面に1つ配置された。
乗員は2名であり、車体前部右側の操縦手席に操縦手が座り、車体後部の戦闘室と砲塔に車長兼機銃手が立つ。操縦手席上面と砲塔上面には前開き式の乗降用ハッチが設けられていた。車体後面には、戦闘時に使用する、右開き式の大型乗降用扉が設けられていた。
欠点

実戦経験の結果、九四式軽装甲車の欠点として、次のようなことが指摘された。
武装が軽機関銃のみで、火力が不足。
装甲防御力が不足。
牽引車としては、エンジン馬力が不足。
隣り合ったエンジンと操縦手席の間に、仕切りがないので、エンジンの発する高熱と騒音が、操縦手の負担となった。
エンジン馬力の不足と接地面積の不足で、悪路の走破性に難があった。また機銃発射時に車体が安定しなかった。
無線機や車内通信機器が装備されておらず、通信する際は車外に出て手記信号で伝えなければならなかった。
覘察孔に防弾ガラスがないただのスリットであったため、破片等で眼を負傷する恐れがあった。
履帯が外側ガイド方式のため、旋回時に外れやすかった。
乗員2人では少ない（1人が負傷したらもう1人が戦闘と操縦をしなければならない）。
一部の欠点は後期型で改善されたが、すべての欠点を解決するには至らなかったため、後継の九七式軽装甲車（テケ車）が開発された。
実戦

前述のように本車は主に日中戦争において活躍した。その中でも特に本車が表に立った戦闘を紹介する。
九四式軽装甲車の生産は1940年（昭和15年）をもって終了したが、不要になったわけではなく、九七式軽装甲車が配備されるまでの繋ぎ、あるいは後方の治安部隊の警備車輌などとして使われ続けた。機甲戦力の不足していた日本軍では貴重な車輌であり、海軍陸戦隊にも供与されている。太平洋戦争（大東亜戦争）後期のレイテ島の戦いでは、アメリカ軍の上陸用舟艇に対し、偶然浜辺を走っていた2輌の本車が銃撃を加えた記録が残っている。大戦最末期の1945年（昭和20年）においても、沖縄戦に参加した写真があり、本土決戦用の戦力としても依然存在していた。
国外では中華民国南京政府の中央軍官学校にも供与されていた。
仏山付近で追撃戦を行う九四式軽装甲車
武漢作戦における九四式軽装甲車と、軍旗を先頭に進軍する歩兵連隊
クェゼリンの戦いで撃破され、M4中戦車の背中に乗せられた九四式軽装甲車（後期型）
沖縄戦で遺棄された九四式軽装甲車 (前期型)。砲塔後部に発煙弾発射機が増設されている。
バリエーション

本社の生産は1935年（昭和9年）の制式採用した直後に始まり、同年に300輌、翌1936年（昭和11年）に246輌、1937年（昭和12年）に200輌と以後は絞られ、1940年（昭和15年）の2輌の計843輌で終了した。
広く普及した本車には、多様なバリエーションが存在する。一部は通常型の生産終了後も生産された。
九七式植柱車
九七式延線車
現存車両

北京坦克博物館とクビンカ戦車博物館、台湾の陸軍装甲兵学校校史館に前期型が、オーストラリア戦争記念館とイギリスに後期型がそれぞれ1両ずつ展示されている。
実車ではないが、検討用モデルとして製作されたと思われる金属製模型が、陸上自衛隊練馬駐屯地広報史料館に展示されている。
参考文献・リンク

『戦車戦入門 <日本篇>』（光人社NF文庫）
『激闘戦車戦』（光人社NF文庫）
『アーマーモデリング 2001/10 Vol.29』（大日本絵画）設計者に対するインタビュー記事より
九四式軽装甲車 - オーストラリア戦争記念館Youtube公式動画
『第2次大戦の日本戦車 97式中戦車写真集』（文林堂）
『PANZER』2022年4月号 (アルゴノート社)
カーデンロイド豆戦車 Mk.VI
支那事変中の九四式軽装甲車。九四式三/四屯被牽引車を連結している（1938年）
1935年頃
武漢作戦における九四式軽装甲車
南京攻略戦で中華門を攻撃する九四式軽装甲車隊。この直後に門は爆破される
九四式軽装甲車 後期型
台湾の陸軍装甲兵学校校史館に展示されている九四式軽装甲車(前期型)
忘れじの言の葉

| 「忘れじの言の葉」> 未来古代楽団 feat.安次嶺希和子の楽曲 |
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収録アルバム: 『グリムノーツ オリジナル・サウンドトラック』
リリース: 2016年7月27日
規格: デジタル・ダウンロードシングル
時間: 4:03
| 映像外部リンク |
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  『グリムノーツ』1周年記念プロモーションムービー
忘れじの言の葉（わすれじのことのは）は、砂守岳央と松岡美弥子を中心とする音楽ユニットの未来古代楽団が制作した楽曲。歌唱は沖縄県出身の歌手である安次嶺希和子が担当する。本作はスクウェア・エニックスが配信していたスマートフォン向けゲーム「グリムノーツ」のために制作された楽曲で、ゲームのオープニング画面で流れるように実装された。また、グリムノーツの1周年記念プロモーションムービーではフルバージョンが公開された。
本作は未来古代楽団にとって代表曲として扱われており、YouTube、TikTokなどのソーシャル・ネットワーキング・サービスにて楽曲をカバーした動画が投稿され、再生数は累計5,000万再生を超えている。
制作背景

砂守がグリムノーツのプロデューサーである石井諒太郎と会った際に、制作した楽曲の収録されたコンパクトディスクを渡した。後日CDを聞いた石井は砂守のコンサートに招待され、楽曲がファンタジーでグリムノーツの世界観と一致していたことから、石井は砂守に楽曲制作を依頼した。砂守は過去に安次嶺とライブで共演経験があり、歌唱力に加えて郷愁と幻想を感じさせる安次嶺の歌に惹かれてオファーを出し、安次嶺がそれを受けて本楽曲が制作された。石井は音楽に関して砂守の裁量に任せていた。
歌唱について、安次嶺は音域が歌いやすいと述べている。元々歌うことを予定していないメロディで制作されたため、安次嶺は息継ぎが難しいと述べている。本作に限らず楽曲は歌っても問題ないように制作されている。これは気に入った楽曲が口ずさめるように、音域を広すぎないように制作されたことによる。また、電子機器やドラムセットを使用した楽曲をゲーム内では使用していない。また松岡は本作に限らず、最低限の音で楽曲を作ることを意識していると述べている。
バリエーション

2022年8月にはLuciaの歌唱した新曲「エデンの揺り籠」と共に、EPとして配信された。
カバー

ダズビー - デジタルカバーアルバム『Remindful. Two』に収録。
リリヤ・クルトベイ（安齋由香里） - 2024年4月5日にゲーム『ワールドダイスター 夢のステラリウム』に追加収録。
丹治純

丹治 純（たんじ じゅん、2006年6月5日 - ）は、福島県福島市出身で、荒汐部屋所属の現役大相撲力士。本名同じ。身長183.5cm、体重120.9kg。最高位は東幕下18枚目（2024年9月場所）。
同部屋に所属する大賀孝治は実兄。
来歴

ロシア出身で新体操選手だった母ナタリアの影響で幼少から新体操に取り組んだが、福島市立杉妻小学校3年生の時相撲を始めた。指導した大波政志(元幕下・若信夫)は丹治の素質に驚き、将来は横綱も狙える逸材と太鼓判を押した。福島市立福島第一中学校在学中の2021年に東北中学校陸上競技大会の個人戦を制した他、全国中学校相撲選手権大会で16強入りするなどの成績を残した。
2022年3月場所に初土俵を踏んだ。同期には風賢央がいる。初めて番付に名前の載った5月場所は6勝1敗となり、4人が出場した優勝決定戦（トーナメント方式）で風賢央に敗れた。2023年5月場所では東三段目11枚目で勝ち越し、場所後に幕下昇進を果たした。17歳0ヶ月での幕下昇進は義務教育修了以前の入門が不可になった1972年以降では9位タイの年少記録となる。
初めて幕下に上がった2023年7月場所では2番相撲で幕内経験者の北磻磨に勝利し幕下初勝利を飾った。
取り口

右を差し、左で前みつを引き、相手の胸に頭をつける取り口を磨いている。
人物

師匠の8代荒汐は「一つ言えば二つ理解できる子。（元横綱の）大鵬関に似ている」と評価している。
NFLのアジアクリニックツアーで来日したC・J・ストラウドとマイカ・パーソンズが荒汐部屋の稽古見学に訪れた際、丹治がパーソンズに胸を出した映像が出回り、話題となった。SNSでは日本の相撲ファン、NFLファンは勿論、海外のアカウントでは丹治を17歳の力士と紹介し、閲覧回数1800万、2万いいねを記録するなど大きな反響を呼んだ。
大手スポーツメディアBleacher ReportのInstagramでも取り上げられ、81万いいねを記録する大きな反響を残した。
主な成績

2025年1月場所終了現在
主な成績 > 通算成績

通算成績：71勝46敗2休（18場所）
主な成績 > 場所別成績

|  | 一月場所 初場所（東京） | 三月場所 春場所（大阪） | 五月場所 夏場所（東京） | 七月場所 名古屋場所（愛知） | 九月場所 秋場所（東京） | 十一月場所 九州場所（福岡） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022年 （令和4年） | x | （前相撲） | 東序ノ口14枚目 6–1  | 東序二段43枚目 6–1  | 東三段目68枚目 5–2  | 東三段目32枚目 4–3  |
| 2023年 （令和5年） | 東三段目18枚目 3–4  | 東三段目36枚目 5–2  | 東三段目11枚目 5–2  | 西幕下50枚目 3–4  | 東三段目5枚目 6–1  | 西幕下29枚目 1–6  |
| 2024年 （令和6年） | 東三段目筆頭 6–1  | 西幕下28枚目 4–3  | 東幕下22枚目 2–3–2  | 西幕下40枚目 6–1  | 東幕下18枚目 3–4  | 西幕下28枚目 4–3  |
| 2025年 （令和7年） | 東幕下21枚目 2–5  | 西幕下35枚目 –  | x | x | x | x |
各欄の数字は、「勝ち-負け-休場」を示す。    優勝 引退 休場 十両 幕下 三賞：敢=敢闘賞、殊=殊勲賞、技=技能賞     その他：★=金星 番付階級：幕内 - 十両 - 幕下 - 三段目 - 序二段 - 序ノ口 幕内序列：横綱 - 大関 - 関脇 - 小結 - 前頭（「#数字」は各位内の序列）
改名歴

丹治 純（たんじ じゅん）2022年3月場所 -
北千住駅

| 北千住駅 |
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 西口（2016年8月）
  きたせんじゅ  Kita-Senju  
 ja
所在地:  東京都足立区
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本） 東京地下鉄（東京メトロ） 東武鉄道 首都圏新都市鉄道
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東口（2016年8月）
北千住駅（きたせんじゅえき）は、東京都足立区千住旭町および千住二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）・東武鉄道・首都圏新都市鉄道の駅である。
概要

足立区の南西部に位置する千住地区中央部にあるターミナル駅。4社5路線が乗り入れており、JR常磐線の特急以外の全ての旅客列車が停車する。各線相互間の乗換客も多く、1日あたりの乗降客数（2018年度）は約160万人と世界6位の利用者数を誇る。
また、JRの特急列車が停車しない駅として最多でもあり、当駅は足立区のみならず日本有数のターミナル駅である。
千住宿は江戸時代から日光街道の宿場町として発展した。「北千住」という名称は、千住のうち隅田川北側に位置する北組・中組を捉えた呼び名であり、行政地名としては存在しない。駅周辺は足立区屈指の繁華街であり、百貨店はないものの丸井やルミネなどの大型商業施設や、下町情緒が残る商店街が多数集積している。2000年（平成12年）以降は駅周辺の再開発が進み、大型商業施設と東口には東京電機大学などの大学が駅徒歩圏内に新設され、駅前広場も整備された。また、その交通利便性の高さから超高層ビルやタワーマンションなどが次々と建設されている。穴場だと思う街ランキングでは7年連続で1位を記録している。
概要 > 乗り入れ路線

JR東日本： 常磐線（快速）（■中距離列車も含む） - 駅番号「JJ 05」。事務管コードは▲441103。「東京都区内」に属する。2015年（平成17年）3月14日より、上野東京ラインの開通に伴い、東海道線の品川駅まで乗り入れるようになった。
東京メトロ
日比谷線 - 駅番号「H 22」
千代田線 - 駅番号「C 18」。当駅 - 綾瀬駅間は、運賃計算上の特例により 常磐線（各駅停車）と扱われることがある。
東武鉄道： 伊勢崎線 - 駅番号「TS 09」。「東武スカイツリーライン」の愛称で案内される。伊勢崎線（東武スカイツリーライン）は起点である浅草駅のターミナル機能が弱く、当駅が実質的なターミナル駅として機能している。当駅は伊勢崎線のみならず、本線系統の駅で最も利用者数が多い。
首都圏新都市鉄道： つくばエクスプレス - 駅番号「TX05」
東京メトロは日比谷線、千代田線の2路線が乗り入れている。日比谷線は当駅を経由して東武スカイツリーラインと直通運転を行っており、千代田線は常磐線（各駅停車）と小田急線との3社直通運転を行っている。また東武スカイツリーラインは日比谷線以外にも、押上駅・渋谷駅を経由し、東京メトロ半蔵門線および東急田園都市線との直通運転も行っている。
歴史

当駅は1896年（明治29年）12月25日に、日本鉄道土浦線の駅として開業した。3年後の1899年（明治32年）8月27日に、東武鉄道初の路線となる伊勢崎線が当駅 - 久喜駅間で開業し、乗換駅となった。日本鉄道は1906年（明治39年）11月1日に国有化され、1909年（明治42年）に常磐線に改称された。
この後、接続路線は60年以上に渡ってこの2路線であり、双方とも1面2線の島式ホームを有し、常磐線と東武伊勢崎線の間に貨物ヤードが広がっていた。それぞれのホームは北側の跨線橋と南側の地下道で連絡し、地下道の両端に駅舎が設けられていた。常磐線のターミナル駅は上野駅、東武伊勢崎線のターミナル駅は浅草駅であり、当駅の乗車人員はこれらの駅よりも少ない状態が続いていた。
当駅は駅舎を挟んで東西に街が分断されている状態だったが、1960年代になって当駅は大きな転換期を迎える。日比谷線との相互直通運転に向けて施工ヤードを確保するために、1960年（昭和35年）から東武線の貨物ヤードを中千住信号所に移転した。1962年（昭和37年）1月15日に常磐線と東武線の駅がそれぞれが橋上駅舎になり、それまで使用していた地下道は足立区に移管された。同年5月31日に営団地下鉄日比谷線の駅が開業し、当駅を介して東武伊勢崎線との直通運転を開始した。日比谷線の開業当初、東武伊勢崎線との共用ホームは幅員7.8メートルの島式ホームを並列に設けた構造であり、外側2線を東武伊勢崎線、内側2線を日比谷線が使用することで同一方面の対面乗り換えを可能とした。これにより東武伊勢崎線の乗車人員が大幅に増加し、伊勢崎線のターミナル駅としての座を不動のものにした。さらに、1969年（昭和44年）12月20日に営団地下鉄千代田線の駅が開業し、当駅は4路線が乗り入れる駅となった。
地下鉄2路線が乗り入れたことによって都心部への利便性が大幅に向上した反面、乗車人員が急増して山手線の主要駅と肩を並べる規模になり、ラッシュ時は乗換客でホームがあふれかえるようになった。特に東武伊勢崎線と営団地下鉄日比谷線のホームは、日比谷線の始発待機列と乗換客で動線が干渉し、ホーム上で身動きが取れなくなるほど混雑することもあった。1971年（昭和46年）5月31日から日比谷線の全列車が8両編成に統一されたが、輸送人員の増加により1975年度（昭和50年度）以降は日比谷線の混雑率が220%台で高止まりとなった。日比谷線のバイパス路線として建設された千代田線も、直通先の常磐緩行線が東葛地域の通勤輸送を一手に引き受け、1979年度（昭和54年度）に混雑率が230%を超えた。
日比谷線は1980年度（昭和55年度）のダイヤ改正で朝ラッシュ時に毎時27本が運転されるダイヤになったが、当時はこれ以上の輸送力増強が不可能な状態であり、ホームを拡幅するだけでは乗換客を捌けないほどの状況になった。当時は営団地下鉄千代田線との連絡通路も北側の1箇所のみであり、多大な乗換客に対してハード面が整備されていなかったことも混雑に拍車をかけた。このような状況下でも乗車人員の増加に歯止めがかからず、運輸大臣が朝ラッシュ時の視察に訪れるほど深刻な混雑に見舞われた。
東武鉄道は日比谷線との乗換客を減らす苦肉の策として、1988年（昭和63年）に浅草う回乗車制度を、1990年（平成2年）に押上う回乗車制度を導入した。ハード面でも抜本的な混雑緩和を図るために、1992年（平成4年）から総工事費約510億円をかけて大規模改良工事が施工された。1996年（平成8年）7月23日から浅草方面系統のホームと日比谷線系統のホームが階層で分離され、営団地下鉄千代田線との連絡通路も南側に新設された。さらに2003年（平成15年）に営団地下鉄半蔵門線との直通運転を開始し、それまで浅草駅発着だった東武伊勢崎線の優等列車が初めて都心に直結するようになった。
一方で、当駅周辺は密集市街地が形成されており、土地の高度利用が課題となっていた。都市機能の更新を図るべく、1987年（昭和62年）になって西口に市街地再開発事業が都市計画決定され、2004年（平成16年）2月に千住ミルディスが開業した。西口駅前交通広場にはペデストリアンデッキが設置され、駅前広場が拡張されたことにより、交通結節点としての機能性が高まった。また、2005年（平成17年）8月24日に首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線の駅が開業したことにより、当駅は5路線が乗り入れる駅となった。
2008年（平成20年）になって、それまで開発が取り残されていた東口に地区計画が都市計画決定され、2012年（平成24年）に東京電機大学東京千住キャンパスが開校した。これに合わせ、当駅の東口に電大口の副名称を導入した。2013年（平成25年）には東口駅前交通広場が完成している。
歴史 > 年表

1896年（明治29年）12月25日：日本鉄道の駅として開業。
1899年（明治32年）8月27日：東武鉄道の駅が開業。
1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化される。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。
1936年（昭和11年）12月11日：日暮里 - 松戸間直流電化に伴い、近距離列車が電車化（上野 - 松戸間）。近距離電車以外の上り朝の3本を除く全列車が通過となる。
1940年（昭和15年）7月5日：駅構内で貨物列車の入れ替え作業をしていたところに下り電車が追突。乗員、乗客約70人が負傷。
1941年（昭和16年）11月19日：濃霧のために停車していた上り列車に後続の列車が追突。乗務員、乗客6人が死亡、41人が重軽傷。
1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。
1962年（昭和37年）
1月15日：橋上駅舎の供用を開始。
3月30日：東武北千住駅が2面6線化。
5月31日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）日比谷線の駅が開業。
1965年（昭和40年）7月21日：東武鉄道の同駅構内にて貨物列車と普通列車の衝突事故が発生する。
1969年（昭和44年）12月20日：営団地下鉄千代田線の駅が開業。
1971年（昭和46年）4月20日：営団地下鉄千代田線と常磐線各駅停車の直通運転を開始。地下鉄直通の各駅停車と快速に分離。国鉄駅は快速のみの駅となる。
1972年（昭和47年）2月2日：国鉄の駅に旅行センターを開設。
1977年（昭和52年）12月1日：東武伊勢崎線・営団地下鉄日比谷線と営団地下鉄千代田線の連絡通路を北側に新設。
1980年（昭和55年）12月15日：東武線と千代田線の連絡階段を増設。
1981年（昭和56年）4月8日：国鉄線の貨物の取り扱いを廃止。
1985年（昭和60年）
3月14日：国鉄ダイヤ改正に伴い、全普通列車が停車。荷物の扱いを廃止。
3月28日：駅ビル「北千住ウイズ」（現・ルミネ北千住）が開業。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1990年（平成2年）12月23日：東武伊勢崎線・営団地下鉄日比谷線のホームを拡幅。上りホームが幅員14メートル、下りホームが幅員10メートルとなる。
1992年（平成4年）4月：東武伊勢崎線・営団地下鉄日比谷線の駅改良工事が着工。
1993年（平成5年）8月28日：JR東日本の駅に自動改札機を設置し、供用を開始。
1996年（平成8年）
2月29日：東武伊勢崎線・営団地下鉄日比谷線の浅草寄りに2階コンコースと改札口およびホームとを結ぶエスカレーター3基を新設し、供用を開始。従来の2階コンコースと階段を閉鎖。
7月23日：東武伊勢崎線・営団地下鉄日比谷線の3階ホームが暫定2面2線で使用を開始。営団地下鉄千代田線との連絡通路を南側に新設。
10月1日：東武伊勢崎線1階上りホーム・下りホームから2階コンコースにエスカレーターを各1基、東武伊勢崎線1階下りホームから営団地下鉄千代田線地下通路へエスカレーターを1基設置。
12月11日：東武伊勢崎線・営団地下鉄日比谷線の3階ホームが2面3線となる。2階コンコースから3階下りホームへのエスカレーターを1基設置。
1997年（平成9年）3月25日
東武伊勢崎線・営団地下鉄日比谷線の駅改良工事が竣工。1階ホームが2面4線となる。
東武伊勢崎線の1階下りホームに特急専用ホームを新設。有料特急・急行が全列車停車するようになる。
2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、日比谷線・千代田線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
2005年（平成17年）8月24日
首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの駅が開業。
JR・東武が南改札を、同2社と東京メトロ（千代田線）が仲町方面出口を供用開始。
2006年（平成18年）3月18日：東武鉄道のダイヤ改正に伴い、当駅 - 浅草駅間の区間列車が設定される。これに伴い、小菅寄りに引き上げ線が新たに造られた。
2007年（平成19年）3月18日：東武鉄道・東京メトロ・首都圏新都市鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2008年（平成20年）3月15日：小田急ロマンスカーの千代田線への直通運転が開始される。
2010年（平成22年）12月1日：東武鉄道の駅に発車メロディを導入。
2012年（平成24年）4月：東口に副名称として電大口を導入。
2015年（平成27年）3月14日：上野東京ラインの開業に伴うJR東日本のダイヤ改正により、常磐線特別快速の停車駅となる。
2017年（平成29年）12月14日：駅ナカ商業施設「EQUiA北千住」がオープン。
2020年（令和2年）
3月31日：びゅうプラザの営業を終了。
10月29日：JR東日本の南改札外に駅ナカシェアオフィス「STATION BOOTH」が開業。
2021年（令和3年）3月14日：東武鉄道の5 - 7番線でホームドアの使用を開始。
2022年（令和4年）2月1日：話せる指定席券売機を導入。みどりの窓口が臨時窓口化。
2024年（令和6年）
4月26日：東京メトロの定期券うりばの営業を終了。
10月1日：みどりの窓口が再び常設窓口化。
駅構造

JR東日本・東京メトロ・東武鉄道の改札口は各社別にあるが、地下を通じて改札内でつながっている。首都圏新都市鉄道の改札口のみ他社線とつながっていない。
自動改札機での乗車券の対応が異なっており、東京メトロ千代田線乗り場を掲げる地下乗り場改札口は東京メトロ・JR・東武のいずれにも対応しているが、JRはJRのみ、東武は東武・東京メトロに対応している。なお、ICカードはどの改札口でも対応している。例として東武線内でPASMOで入り、JR改札口をタッチで出ることは可能。また、そのままJR線に乗車した場合でも、北千住乗り換えの運賃が下車駅で自動精算される（経路や下車駅により異なる場合もある）。
| 場所 | 事業者 | 改札内 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 西側高架 | 首都圏新都市鉄道 | 専用 |  |
| 西側地平 | JR東日本（常磐快速線） | 事実上共通 |  |
| 地下 | 東京メトロ（千代田線） | 事実上共通 | 運賃計算上JR（常磐緩行線）を兼ねる |
| 東側地平・高架 | 東武・東京メトロ（日比谷線） | 事実上共通 |  |
同一事業者線が複数の部分に分かれている関係上、地上乗り場（JR・東武・東京メトロ）と地下乗り場の間に中間改札はない。かつては中間改札窓口があり、有人の中間改札口も設置されていた。その後詰め所は閉鎖され、JR線運賃の精算・Suicaの対応や乗車券を購入する際は、正面の東京メトロ線改札そばの係員が対応している。窓口が閉鎖された後も中間改札の設備は残存していたが、2014年（平成26年）3月に設備が撤去された。また、地下乗り場と東武線・東京メトロ日比谷線との連絡通路の間にも有人の中間改札があったが、こちらも無人となり、設備が撤去された。
| 改札口名称 | 券売事業者線 |
| --- | --- |
千住警察署方面: JR・東京メトロ・東武
西口駅前広場方面: JR・東京メトロ・東武
千住ミルディス方面: JR・東京メトロ・東武
（JR）北: JR（綾瀬駅までを除く）
駅ビル（ルミネ）方面: JR（綾瀬駅までを除く）
（JR）南: JR（綾瀬駅までを除く）
（東武）北: 東武・東京メトロ
（東武）中央: 東武・東京メトロ
（東武）南: 東武・東京メトロ
北改札口からは西口・東口（電大口）と称する出入口が、2005年（平成17年）8月に新設された南改札口からは仲町出口と称する出入口がそれぞれある。仲町出口側には、地上階・千代田線改札階行きのエレベーターも設置されている。なお、北改札口のコンコースは東側は東武、西側はJRの駅舎で、各出入り口の駅の社章（ロゴ）はそれぞれのものしか掲出されていないが、コンコース間はそのままつながっており通り抜けられる。つくばエクスプレス線の改札口は、JR・東武線の間に割って入るように存在している。
東武・東京メトロの階層を基準にすると、B2階は千代田線（JR常磐緩行線）のホーム、B1階は千代田線（JR常磐緩行線）の改札・コンコース階、1階はJR常磐快速線と東武伊勢崎線ホーム、2階はJR・つくばエクスプレス・東武・日比谷線の改札・コンコース階、3階は東武伊勢崎線（各駅停車）・日比谷線のホームとなる。JR・首都圏新都市鉄道の階層基準は並立するルミネと同じで、2階はJR常磐快速線のホーム、3階は改札・コンコース、4階はつくばエクスプレスのホームとなる。
東京メトロ千代田線のみホーム・改札口が地下にある。なお、ホームの番号は連続しておらず、管理社ごとに1番線から振っている。
このような駅の構造上、ICカードを利用して大手町駅や表参道駅まで乗車する場合に千代田線経由か東武線・半蔵門線経由か区別できないという現象が生じている。この場合、運賃は前者のものとみなされて計算される。また、同様にして当駅から中野駅以遠まで乗る場合に東西線経由かJR線経由か区別できなくなっている。この場合、入場駅・出場駅がいずれも共用駅（改札内を共有する駅、綾瀬・北千住・中野）でないJR線の駅の場合は後者、いずれか一方でも共用駅の場合は前者とみなされる。また、西船橋駅以遠のJR線まで乗車する場合でも、東西線経由の運賃が適用される場合がある。他にも当駅から相模鉄道各駅に行った場合は社局の少ないJR線経由で計算される。
駅構造 > JR東日本

| JR 北千住駅 |
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 北改札（2021年5月）
  きたせんじゅ  Kita-Senju  
 ◄JJ 04 南千住 (1.8 km) (10.5 km) 松戸 JJ 06►
所在地:  東京都足立区千住旭町42-2北緯35度44分58.26秒 東経139度48分17.38秒﻿ / ﻿北緯35.7495167度 東経139.8048278度﻿ / 35.7495167; 139.8048278﻿ (JR 北千住駅)座標: 北緯35度44分58.26秒 東経139度48分17.38秒﻿ / ﻿北緯35.7495167度 東経139.8048278度﻿ / 35.7495167; 139.8048278﻿ (JR 北千住駅)
駅番号:  JJ05
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■■常磐線（快速）
キロ程:  5.2 km（日暮里起点） 上野から7.4 km
電報略号:  キセ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  193,748人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1896年（明治29年）12月25日
備考:  直営駅（お客さまサポートコールシステム導入駅） みどりの窓口 有 話せる指定席券売機設置駅  東京都区内駅
  ↑  南改札口に導入。 
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎を有している。上下線の間に上下共用の待避線を1本設けており、1番線が単式ホームで2・3番線が島式ホームとなっている。このタイプは、東京都区内のJR駅では当駅が唯一の例である（その他の地域では君津駅や相模湖駅など多数の例が存在する）。原則として下り列車は1番線、上り列車は3番線に停車するが、当駅で通過列車を待ち合わせる場合は上下とも2番線を使用する。朝ラッシュ時間帯は東京方面では通過待ちがない場合でも一部の電車は2番線に停車する。
地上のJR改札口の自動券売機では綾瀬駅までの乗車券を発売しておらず（JR東日本では当駅から綾瀬駅までの乗車券を発売しない）、千代田線乗り場で購入するよう案内されている。ただし、便宜上150円区間の乗車券（南千住までの運賃が同額）を使用することは可能である。
発券が全面自動化される前は、国鉄→JR東日本の窓口でも、営団地下鉄発行の綾瀬駅までの硬券の乗車券が委託扱いで販売されていた。券面には「交通営団」または「帝都高速度交通営団」の社名に加え、委託販売であることから国鉄時代は東京北鉄道管理局を示す丸囲みの「北」が、民営化後はJR東日本を示す四角囲みの「東」の記号も入っていた。
ホームの上野寄りには千代田線地下ホーム2番線への連絡階段が設置されているが、JR東日本は旅客案内上、当駅 - 綾瀬駅間を「常磐線（各駅停車）」の一部としても位置付けていることから、連絡階段前には「常磐線（各駅停車）」と書かれた案内看板が設置されている。常磐線（快速）ホームから千代田線ホームへは改札を通らずに直接行き来できるが、この際地下ホームおよび綾瀬駅までを東京メトロの施設を利用することになるため、さまざまな案内放送・表示がある[要出典]。
みどりの窓口、多機能券売機、指定席券売機、話せる指定席券売機が設置されている。また、南改札口にはお客さまサポートコールシステムが導入されているため、駅員は終日配置されておらず、終日遠隔対応を行う。