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駒城村

| こまぎむら 駒城村 |
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廃止日:  1955年7月1日
廃止理由:  新設合併・編入合併 鳳来村、菅原村、駒城村（一部）、長坂町（一部） → 白州町 武川村、駒城村（一部） → 武川村
現在の自治体:  北杜市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方（甲信越地方）
都道府県:  山梨県
郡:  北巨摩郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  2,339人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  山梨県韮崎市、北巨摩郡武川村、菅原村、中巨摩郡芦安村 長野県上伊那郡美和村
駒城村役場
所在地:  山梨県北巨摩郡駒城村
座標:  北緯35度46分44秒 東経138度19分13秒﻿ / ﻿北緯35.77875度 東経138.32019度﻿ / 35.77875; 138.32019座標: 北緯35度46分44秒 東経138度19分13秒﻿ / ﻿北緯35.77875度 東経138.32019度﻿ / 35.77875; 138.32019
ウィキプロジェクト
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駒城村（こまぎむら）は山梨県北巨摩郡にあった村。現在の北杜市南西部、甲斐駒ヶ岳の東麓にあたる。
地理

山：甲斐駒ヶ岳、黒戸山、駒津峰、栗沢山、アサヨ峰、高嶺、地蔵ヶ岳、燕頭山、離山
河川：大武川
歴史

1874年（明治7年）11月 - 巨摩郡横手村・大坊新田村・柳沢村が合併して駒城村となる。
1878年（明治11年）7月22日 - 郡区町村編制法の施行により、駒城村が北巨摩郡の所属となる。
1889年（明治22年）7月1日 - 町村制の施行により、駒城村が単独で自治体を形成。
1955年（昭和30年）7月1日 - 以下の変更により駒城村廃止。
大字横手・大坊が鳳来村・菅原村および長坂町の一部（大字片颪）と合併して白州町が発足。
大字柳沢が武川村に編入。
高木貞友

|  凡例高木貞友 |
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時代:  安土桃山時代 - 江戸時代前期
生誕:  永禄7年（1564年）
死没:  万治2年4月17日（1659年6月6日）
別名:  彦之助、藤兵衛
戒名:  円斎
墓所:  岐阜県大垣市の浄徳寺
幕府:  江戸幕府 旗本
主君:  織田信長、信孝、信雄、加藤光泰、徳川家康、秀忠、家光、家綱
氏族:  美濃衆東高木家
父母:  高木貞久、高木貞次娘
兄弟:  貞家、貞利、貞秀、貞西、貞友、 田中喜兵衛室、今尾氏室
子:  又左衛門、山本邑政、今村貞長室、 法泉寺流済室 今村貞長、貞次
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高木 貞友（たかぎ さだとも）は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての武将・旗本。美濃衆東高木家初代。
生涯

高木貞久の子として誕生した。父の代から織田信長に仕え、天正3年（1575年）長篠の戦いでは氏家氏に属して武功があった。天正6年（1578年）播磨国神吉城攻めに従軍。天正10年（1582年）本能寺の変後は織田信孝に仕え、天正11年（1583年）信孝が自殺したために自領の駒野に閉居するが、同年に父・貞久も死去したため駒野城主の座を継ぐ。天正12年（1584年）羽柴秀吉の誘いを断り、母を証人として織田信雄に従った。小牧・長久手の戦いでは加賀野井城・竹ヶ鼻城攻めに従い、また駒野城に籠城して羽柴方と戦った。天正18年（1590年）小田原征伐では土方雄久隊に属して戦った。戦後、信雄が改易されると一族と共に加藤光泰を頼る。文禄元年（1593年）文禄の役では光泰に従って朝鮮半島に渡海し、明軍との戦いで戦功があった。
慶長2年（1597年）徳川家康に召し抱えられ、上総国望陀郡に60石余を、翌年には500石を領した。慶長5年（1600年）関ヶ原の戦いでは東軍先鋒の美濃国・尾張国の案内役として井伊直政・本多忠勝に附属。道中の駒野城は徳永寿昌に差し出している。慶長6年（1601年）これらの軍功により美濃石津郡に加増転封されて1000石を領した。慶長19年（1614年）大坂冬の陣では枚方に布陣、翌年の夏の陣では平野での戦いで首級をあげた。幕政では駿府城・二条城普請の奉行、徳川秀忠上洛の際の舟割奉行を務めた。
当初は今村貞長を婿養子に迎えていたが、後に離縁し、孫の貞次（法泉寺流済の子）が養子となって家督を相続した。
高橋一夫 (三条市長)

高橋 一夫（たかはし かずお、1937年（昭和12年）6月18日 - ）は日本の政治家。元新潟県三条市長（3期）。
経歴

新潟県出身。明治大学工学部卒。卒業後は金物卸会社を経営する。1999年三条市長選挙に立候補し、現職の候補を破って初当選する。2003年の市長選挙では無投票で再選。2004年に7・13水害が発生。市内に大きな被害が生じた。2005年に三条市は南蒲原郡栄町と下田村が合併し、新しい三条市が誕生した。高橋は合併後の市長選挙に出馬しない考えだったが、河川改修の責任があるとして、合併後の市長選挙に出馬、無投票で当選した。翌2006年9月25日に10月17日付で市長職を辞職する考えを明らかにした。同日午前に市議会正副議長に辞職を報告した後、各派代表者会議で報告。9月定例会最終日の27日に市議会議長に辞職願を提出した。辞職の理由について「7・13水害の対応で責任をまっとうするために昨年、市長選に出馬したが、五十嵐川の改修にめどがついたこと、加えて気力、体力ともに限界に達しつつある」ことを挙げた。10月17日に正式に市長を辞職した。
馬光 (後漢)

馬 光（ば こう、生年不詳 - 94年）は、後漢の外戚。字は叔山。本貫は右扶風茂陵県。明徳馬皇后の兄にあたる。
経歴

馬援の三男として生まれた。69年（永平12年）、兄の馬防とともに黄門侍郎となった。78年（建初3年）、越騎校尉から執金吾に転じた。79年（建初4年）、許侯に封じられた。80年（建初5年）、衛尉となった。
83年（建初8年）、兄の馬廖の子である馬豫が政治を誹謗したことから、馬防と馬光の兄弟は御史の弾劾を受けて免官され、封国へ下向することになった。馬光は気配りの行き届いた性格であり、母の喪にあっては哀哭のほどが礼の規定を超えていた。このため章帝は特別に馬光に目をかけ、復位させて特進とした。90年（永元2年）、馬光は太僕となった。
92年（永元4年）、竇憲が粛清されると、馬光は竇憲と親しかったことから再び免官され、封国へ下向することになった。94年（永元6年）、竇憲の奴が馬光と竇憲は反乱を計画していたと誣告したため、馬光は自殺し、家族は右扶風に帰された。
子女

馬康（黄門侍郎、侍中、馬光の死後に右扶風で殺された）
馬朗（合郷侯）
伝記資料

『後漢書』巻24 列伝第14
MIDNIGHT HARBOUR

| SUNSTAR MIDNIGHT HARBOUR |
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愛称:  ミッドナイトハーバー
放送方式:  収録
放送期間:  2011年4月 - 2021年3月
放送時間:  該当項参照
放送局:  FMヨコハマ FM802
パーソナリティ:  酒巻光宏（2012年9月 - 現在
テーマ曲:  Midnight Harbour
提供:  サンスター
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SUNSTAR MIDNIGHT HARBOUR（サンスターミッドナイトハーバァー）は、FMヨコハマで2011年4月から、FM802で2011年9月から2021年3月まで放送されていたラジオ番組。サンスターの1社提供。
概要

「心が和む、癒される」をコンセプトに、日ごとで変わる様々なテーマを設定し「知的で文化の香るトピックス」を放送するプログラム。
2011年4月放送開始。同年9月からはFM802でもネット開始された(サンスターの本社は、大阪にある)。
テーマ曲は妹尾武作曲「Midnight Harbour」。
提供クレジットのアナウンスは、FM802の場合はすべて女性の声で英語（This Program is (was) brought to you by SUNSTAR.）だが、FM YOKOHAMAの場合は、酒巻自身が（この番組は、サンスターの提供でお送りします（しました）。）と語っている。
2021年4月以降はSUNSTAR STARLIGHT HARBORと番組名を変更し放送中。(FMヨコハマは放送時間が平日21時50分からに変更。FM802は放送時間の変更なし。)
放送時間

| 放送局 | 放送対象地域 | 放送日 | 放送時間 |
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| FMヨコハマ | 神奈川県 | 月 - 金 | 23:20 - 23:30 |
| FM802 | 大阪府 | 月 - 金 | 23:48 - 23:58 |
パーソナリティ

酒巻光宏（2012年9月 - ）
安井邦彦（放送開始 - 2012年8月）
ゲスト

妹尾武（2011年4月・9月 毎週木曜日）
西田敏行（2011年6月14日）
若宮八幡神社 (豊後高田市)

| 若宮八幡神社 |
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所在地:  大分県豊後高田市高田671
位置:  北緯33度33分17.7秒 東経131度26分46.7秒﻿ / ﻿北緯33.554917度 東経131.446306度﻿ / 33.554917; 131.446306座標: 北緯33度33分17.7秒 東経131度26分46.7秒﻿ / ﻿北緯33.554917度 東経131.446306度﻿ / 33.554917; 131.446306
主祭神:  大鷦鷯尊
社格等:  旧県社
創建:  伝仁寿2年（852年）
本殿の様式:  三間社流造檜皮葺
別名:  若宮様
例祭:  陰暦10月15日に近い金曜日から日曜日
主な神事:  神幸祭・川渡し神事（例祭日に同じ） ホーランエンヤ（1月上旬の日曜日）
地図:  若宮八幡神社若宮八幡神社 (大分県)
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若宮八幡神社（わかみやはちまんじんじゃ）は大分県豊後高田市に鎮座する神社。旧社格は県社。通称若宮様（わかみやさま）。
正月に行われるホーランエンヤと11月（陰暦10月）に行われる秋季大祭の川渡し神事（裸祭り）の2つの伝統行事で有名。また、紫陽花の名所としても有名である。
祭神

大鷦鷯尊（おほさざきのみこと。仁徳天皇）を主祭神に、天照大御神、玉祖命、品陀別命（ほむたわけのみこと、応神天皇）、隼総別皇子、大葉枝皇子、小葉枝皇子、雌鳥皇女、多岐都比売命、多紀理毘売命、市寸嶋比売命、天之忍穗耳命、天之菩卑能命、天津日子根命、活津日子根命、熊野久須比命（多岐都比売命以下は所謂五男三女神）を配祀する。
由緒沿革

国東半島の6郷のうちの来縄（くなわ）郷における宇佐神宮の別宮で、天長元年（824年）に豊前国宇佐郡の住人、大神蘊麻呂の母の酒井門主女に神託が下り、それを受けて仁寿2年（852年）の12月に創祀されたと伝えられる。なお、天照大神、玉祖神、品陀別命の3柱は、養老2年（718年）に豊後高田市内の字御玉に出現したという玉を神体として祀られていたという。
元亀2年（1571年）と天正7年（1579年）の二度にわたりキリシタン大名である大友宗麟らによって焼き討ちされ、天正度においては大友氏に背いた田原親貫に味方したとして大友義統から社領を没収されたが、文禄3年（1594年）に高田城城主に封じられた竹中重利により文禄年中に再興された。その後高田を領した島原藩藩主松平忠房により寛文9年（1669年）に高田の宗祠と定められ、以来歴代藩主の尊崇を受け、天保4年（1833年）には藩主松平忠侯によって社殿が造替された。
明治4年（1871年）に郷社に列し、同23年6月に県社に昇格した。なお、昭和30年（1955年）に桂川の改修のために約80メートル東方に移転している。
祭祀 > 秋季大祭

陰暦10月中旬に豊作を感謝する秋季大祭（例祭）が斎行される。例祭にともない神幸祭と神輿が桂川を渡る「川渡し神事」が行われ、これは永保4年（1084年）に荒行のひとつとして始められたと伝えられるが、神輿の舁き手の姿から「裸祭り」とも呼ばれている。かつては陰暦10月14日から16日にかけて行われていたが、現在は陰暦10月15日に近い金曜日から日曜日にかけて斎行されている。
祭りの一週間前に当神社から神幸先の宮町二区のお旅所（下宮）までの要所要所に注連を立て、金曜日午後から神輿が当神社を進発する（お下り）。神輿の舁き手には陸組と川組とがあるが、まず頭に鉢巻を締めた白装束の男子数十人からなる陸組に担がれて豊後高田市の市役所を練った後、夕刻に御玉橋の右岸袂に建つ大鳥居で川組に交代、川組は頭に鉢巻を下半身に褌と腹帯を締めて白衣を着した草鞋履きの男子数十人からなり、神輿を担いで桂川に入り、浮き沈みしながらも掛け声を上げ、数隻のお供船に導かれつつ川を渡る。対岸に着くと再度陸組に代わり、町を練って下宮に入る。その後神輿は下宮に駐輦し、日曜日午後に下宮を進発（お上り）、再び桂川を渡る「川渡し神事」を経て当神社に還幸する。
この「川渡し神事」を在地では西大寺（岡山県）の裸行事（会陽）、防府天満宮（山口県）の裸坊祭に並ぶ日本三大裸祭りとしている。また、この行事の間、川の中に灯される長さ約16メートル、重約さ5トンの大松明もよく知られている。
秋季大祭の川渡し神事
祭祀 > ホーランエンヤ

詳細は「ホーランエンヤ (大分県)」を参照
江戸時代中期に島原藩や大坂の蔵屋敷へ年貢米を回送する廻送船の航海安全を祈願する目的で、元旦の神事として創められたという漕船行事。現在は1月上旬の日曜日に行われている。
社殿

現代の社殿は天保4年に造営された三間社流造の檜皮葺。正面に千鳥破風を構え、その下に向唐破風の縋破風を飾る。
境内

粟嶋社、宮地嶽神社、稲荷神社、琴平宮、祇園社の境内社がある。
神門前の小川に架かる石造橋は、万延元年（1860年）の建造で、石造勾欄付き幅4.07メートル長さ3メートル、径間3.08メートルの反橋。15から20個の石を組んで拱（アーチ）の基礎を築くアーチ構造で、小口（外面部）に16個の縁取りの輪石（わいし）を添えて神橋に相応しい丁寧な仕上げを見せる。昭和58年（1983年）に大分県の有形文化財に指定された。
文化財

括弧内は種別と指定年月日
石造橋（有形文化財、1983年（昭和58年）4月12日）
本殿、申殿、唐門、西門（有形文化財、2017年（平成29年）3月7日）
ホーランエンヤ（選択無形民俗文化財、1978年（昭和53年）3月31日）
交通

鉄道・バス：JR九州日豊本線宇佐駅からバスで約10分、市役所前停留所下車。
自動車：宇佐別府道路宇佐ICより、国道213号で豊後高田方面へ約30分。
ビオトープ

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: Sound Scheduleのアルバムについては「ビオトープ (アルバム)」を、ハトポポコの漫画作品については「ビオトープ (漫画)」をご覧ください。
サッポロビール静岡工場のビオトープ園（2020年7月21日、静岡県焼津市）
ビオトープ（独: Biotop）は、生物群集の生息空間を示す言葉である。日本語に訳す場合は生物空間（せいぶつくうかん）、生物生息空間（せいぶつせいそくくうかん）とされる。
生物の生息場所を意味するドイツ生まれの概念である。語源はギリシア語からの造語（bio（命） + topos（場所）。転じて、生物が住みやすいように自然環境を改変、または開発で損なわれた状態を回復・再生させることを指すこともある。
ビオトープの概念

ビオトープは生物学の用語であるが、ドイツ連邦自然保護局ではビオトープを「有機的に結びついた生物群。すなわち生物社会（一定の組み合わせの種によって構成される生物群集）の生息空間」と位置づけている。別の表現をするならば「周辺地域から明確に区分できる性質を持った生息環境の地理的最小単位」であり、生態系とはこの点で区別される。つまり、ビオトープ（環境）とその中で生息する生物群集（中身）によって、生態系は構成されていると言うこともできる。
沼田真著『生態学方法論』改稿版によると、この用語は、1908年に動物学者のフリードリヒ・ダールが論文『生物共同体の研究の基礎と概念』で、科学での学術用語に導入したのを発祥としている。こうして生態学の分野で、ある生物群集の生活空間、という意味で用いられていったビオトープというギリシャ語βίος BIOS「人生」とτοποsトポス「位置」という合成語がコミュニティの特定の生息地である生物群集地に立脚した、最小単位である生物圏を表しており、自然保護と景観保全生息地の分野で実用的な視点で生息地タイプが関連付けられているとしている。植物地理学者シュミットヒューゼン著で宮脇昭が翻訳した『植生地理学』によると、生活地または生地（Biotop）という用語はある定まった現存生物共同体の生育地を指していると定義している。つまりビオトープは地形、気候、水など一定の環境条件下にあって一つの生態系をなす生物共同体の生活空間とみなすことも可能である。
生物学における用法では、例えばヘイケボタルが生息する典型的な環境をヘイケボタルのビオトープと呼ぶ。そこには、気象条件、地勢や水系の特性、他の生物の生息状況などが含まれる。ただし、この言葉は特に生態系との違いが明確ではなく、どちらでも使える場合もあり、現在では生態学の用語として使われる場面は多くない。
一方、土木工学では都市化や産業活動によって生物がすみにくくなった場所において、周辺地域から区画して動植物の生息環境を人為的に再構成した環境という意味でも用いられている。人為的に多様な生物的環境を創造する試みのことを、エコアップなどと称する場合もある。また、土木工学では河川、道路、公園、緑地などを整備する際の、生態系における生物多様性の維持という観点でもビオトープの概念が用いられている。
ビオトープづくりは生物環境の保全という観点から行政主体の事業から市民参加の活動まで広く含む概念として用いられるようになり、生物環境に配慮した様々な事業を広くビオトープと称することもある。
さらに、小さな水辺や水槽などに水草や抽水植物、小魚（メダカ等）を飼育する環境を「ビオトープ」と呼ぶ語法も出てきている。こうした水生生物が「ビオトープ用」として販売されることも多いが、その国・地域には本来いない外来種などが野外に持ち込まれたり飼育下から流出したりして、在来種への圧迫や遺伝子汚染につながる弊害も指摘されている（後述）。
各地での展開と歴史 > 欧州

1970年代のドイツでは平野部の池沼や湿地など、現にある身近な自然環境における生物の保全の重要性が認識されるようになった。
またヨーロッパでは、人工的に形作られた河川などの形態をより自然に近い形に戻し、それによって多様な自然の生物を復活させるとともに、本来の自然が持っていた浄化・修復能力を利用する、といった観点から、近自然河川工法という言葉が使われるようになった。つまり、これまでは機械的に形作られてきた河川護岸を、生物の生息場所であると意識し、それを積極的に利用する方法が始められたのである。
各地での展開と歴史 > 日本

日本でビオトープが注目されるようになったのには、都市の整備の際に既存の自然環境が失われる開発方法に対する反省がある。
特に都市化の過程で最も破壊が進んだのが水辺環境であり、河岸は護岸工事で固められ、川の水は水質汚濁が進んだ。水田は圃場整備事業によって広いが単純で生態系に乏しいものとなり、水路からは切り離され、水路は単なる側溝となり、さらに農薬散布がこれに追い打ちをかけ、昔は身近に見られた多くの生き物が姿を消した。また、里山では雑木林が減少して生物の減少が問題となった。
日本では1990年代から環境共生の理念のもとで、環境改善の意味合いでビオトープの名を冠した事業が行われるようになってきた。ある生物を保護するとしてもその生物単体の採取を規制するだけでは駄目で、その餌となる生物や繁殖地、さらに餌となる生物が食する植物など関連する自然生態系全体を維持する必要が次第に認識されてきたのである。ただしドイツで生まれた概念であるビオトープを誰がいつ日本にもたらしたのかはよくわかっていない。
また、日本でビオトープの概念が導入された当初は、身近な自然環境の保全という観点が希薄で、多くは自然環境復元事業だけの意味でビオトープが用いられていた。
平成元年度（1989年度）からの旧建設省（現在の国土交通省）の多自然型川づくりの推進や河川法の改正で、河川を自然環境媒体の視点からみる考え方が普及した。
各地での展開と歴史 > 日本 > ビオトープ管理士

日本生態系協会では、ビオトープ管理士という資格認定を行っている。現在この資格は、環境省の入札参加資格審査申請における有資格者に指定されている他、国土交通省などの各地の行政機関での入札要件になるなど重要な資格となりつつある。ビオトープ管理士には1級と2級があり、またそれぞれに「計画管理士」と「施工管理士」の2種が存在する。1級は実務経験などが必要であるが2級に受験資格は特にない。毎年、6月から8月にかけて「ビオトープ管理士セミナー」が開催され、特にビオトープ管理士試験を受ける予定のない者でもビオトープについて深く学べる場となっている。
各地での展開と歴史 > 日本 > ビオトープアドバイザー

ビオトープ事業の推進にあたっては、自然生態系に関する広範な知識と実践的経験に加えて従来の環境保全・再生に関する計画及び設計・施工の知識、技術が必要である。
NPO法人日本ビオトープ協会では、基礎講座として広範な知識の履修に加え、実践講座ではグループワークで図面を作成する実技や現地視察会など3日間の研修カリキュラムの「ビオトープアドバイザー認定試験研修会」を全国で開催している。これらの研修を受け試験に合格、知識・技術を持った者を「ビオトープアドバイザー」として認定している。認定資格は「ビオトープアドバイザー」と「主席ビオトープアドバイザー」の2つがあり、更に広く自然環境保全・再生に関連した実務経験を積んだビオトープアドバイザーの指導者として「主席ビオトープアドバイザー」を位置づけ、双方全国で活躍している。
各地での展開と歴史 > 一覧

詳しくはビオトープの一覧を参照のこと。
主体別のビオトープ > 学校

学校では環境教育の観点から学校ビオトープが整備される例もある。
子供たちに対しては、そこに住む生き物も含めて魅力が大きくまた、それを手に取り、どろんこになる体験教育としての効果も期待されていて、水田を想定した浅い池を田んぼビオトープなどと称する。しかし、田んぼにメダカとホテイアオイを入れただけのものであったりと、「ビオトープ」と称するには無理のあるものもいくつか見受けられる。
また、学校教育の文脈では、児童・生徒への環境教育の一環で取り入られてきた人為的に再生された自然生態系の観察モデルのことを指す。小中学校の構内に教師と生徒たちによって作られたり、また市民のための公園の一角に作られたりもしている。
自然の水草や水生植物とプランクトン、小さな魚に昆虫の幼虫、昆虫などが、一つながりの生態系、また食物連鎖を維持していること、そこから自然環境の成り立ちとそのシステムを学ばせるため、全国各地に増えつつある。特に2001年から導入された総合的な学習の時間の取り組みとしても注目され、拡大に拍車をかけた。またこうした学習が、川にホタルを呼び戻す運動になったり、川に空き缶をポイ捨てしない呼びかけになったり、と環境との取り組み方を考えるきっかけにもなっている。
主体別のビオトープ > 企業

企業では敷地内にビオトープを設置してメダカやドジョウなどの域外生息地となっている例がある。
主体別のビオトープ > 家庭

本来の意味に近い形では地域の動物が来訪して食物や水を補給するなどに資する事が出来て一体として地域の生態系を保護し促進する目的を持った庭やベランダ園芸等を指す。
園芸店などには、ビオトープセットと称して単なる水草栽培を意味する場合もあり、必ずしも物質循環や生態系の安定性を意図しないものも見られる。
容器としては睡蓮鉢のような陶器類やプランター等のプラスチック製容器、発泡スチロール製品なども用いられている。底には土を入れるが、目的に応じて容器の一部で水面上まで土を盛り上げるケースも見られる。植物は生育を促進するため鉢から出して植える場合と植え替えや他の植物との共存の容易さから鉢のまま容器の底に沈める場合とがある。湿地植物・抽水植物・浮葉植物・浮水植物等それぞれに適した植え付けがなされる。魚としてはメダカが代表的で他に環境に応じてフナ、ドジョウ等も用いられている。さらに老廃物やコケの掃除の目的からヤマトヌマエビ・ミナミヌマエビといったエビ類をはじめタニシやオタマジャクシ等が導入される。
熱帯魚等の飼育と異なり、厳密な温度・日光管理や餌やりなどの手間がいらず、外気と太陽光にあてて水を切らさなければかなり維持可能である事が利点である。ただし、生物間の捕食関係や過度の気温変化、鳥等天敵の侵入によって失敗する事もあるので事前によく調べておく必要がある。また、別節にもあるがビオトープ内の生物が外部環境に流出するとかえって生態系を破壊する危険もあるので注意が必要である。
生物の保護とビオトープおよびその問題点

生態系の保護は昨今の時代の流れであるといっても過言ではない。その活動は政府レベルから市民運動のレベルまで様々である。先述の通りビオトープはこれらの活動と平行する形で普及してきた概念であり、密接な関係にある。
しかし、ビオトープの概念の難しさなどと相まって本来のビオトープ概念には該当しない、あるいは矛盾する活動も見られる。ホタルやトンボ、ツバメ、メダカ、アユなど象徴種を守ろう、という「ビオトープ保護活動」というものがある。象徴種はその名の通り「一般の人にとっての自然を代表する生物種」であり、それらを保護する意義は少なくない。しかし、ビオトープの考え方では「その種のみ」を保護する事は不可能であり、その種が生息する環境・生息空間全てを保護する必要があるとする。前述のツバメの例を言えば、「ツバメは保護したい。しかし蛾などの虫は駆除したい」という事例を考える。しかし、ツバメのビオトープにはその餌となる蛾が必要であり、蛾のビオトープのためには蛾が生きるための環境が必要になってくる。よって、このような事例は現実には不可能であるというのが、ビオトープの考え方である。
さらに、例えば生態系としては完結したビオトープを目指していても、外来種を導入する場合は注意が必要である。すなわちビオトープで育てている外国産の魚類や植物を外部に流出させれば当然生態系のバランスは崩れる。また国産の動植物であっても、何らかの理由でビオトープが維持できなくなった場合に周囲の自然環境に戻すような事は望ましくない。例えば国産の野生種メダカであっても、その遺伝子系統は地域によって多様であり異なる地域のメダカを放流すれば当然地域固有の遺伝子は汚染され悪影響を及ぼす危険がある（遺伝子汚染）。これは公共施設の大規模なビオトープに限らず、個人所有の睡蓮鉢や水槽といった小さなビオトープから流出させた場合でも同様である。何故なら、流出量は微量でも環境条件が整っていれば増殖し被害が拡大する可能性があるからである。
アマゾン熱帯雨林のビオトープ
サッポロビール北海道工場のビオトープ園（2013年6月4日、北海道恵庭市）
駒沢さっき

| 駒沢 さっき |
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出生名:  竹内 真弓
別名:  Koma
生誕:   (1978-08-20) 1978年8月20日（46歳）
出身地:   日本・長野県
学歴:  日本大学
ジャンル:  J-POP
職業:  ミュージシャン
担当楽器:  ベース
活動期間:  2010年 -  （GG-Bradz）
公式サイト:  公式ブログ
駒沢 さっき（こまさわ さっき 、1978年8月20日 - ）は、エレクトリックベース、コントラバスを演奏する日本人ベーシスト。
2008年からは指の怪我のためダイアトニック・ハーモニカのみで音楽活動を続けていたが現在は、怪我をした指を使わない特殊な奏法によりエレクトリックベースでの活動を再開している。
経歴

17歳で渡米、アメリカ・メキシコの様々なクラブで演奏をしながら Half and Hanbun のベーシストとして活動。BWJP最優秀ベーシストに選ばれ Dak のメンバーとして多数のライブやRecに参加。
2007年5月-10月 グラミー賞受賞バンド  El Tri とメキシコシティで共演。
2008年より拠点を東京に移しレコーディングワークを中心に所属のバンドGG-Bradz、セッションライブなどで活動。
活動履歴 > 所属バンド

ダディ竹千代&東京おとぼけCATS
2013年5月、五十嵐公太(JUDY AND MARY)プロデュースでおとぼけガールズ名義のシングルCDをリリース。
CD発売ツアーには岡井大二(四人囃子)がドラマーとして参加。
GG-Bradz
水野正敏(Ponta Box)を中心に結成したジャズロックバンド。
メンバーは谷平こういち(子供ばんど)、梶原徹也(THE BLUE HEARTS)他
旧メンバーに新井田耕造(RCサクセション)。
エピソード

アメリカ時代、背の高いアメリカ人と一緒にステージに立っている様子が、数字の間の小数点の様だったということからKoma（スペイン語でカンマ）という愛称で呼ばれるようになった。
現在の芸名は、ダディ竹千代&東京おとぼけCATSに加入した時にダディ竹千代が命名した。きっかけは、ダディ竹千代がライブ会場で駒沢を探していた時の「コマさんさっきいたよ」「駒沢さっきって誰?」という聞き間違いの会話から。
飯田宏作

飯田 宏作（はんだ こうさく、1856年7月9日（安政3年6月8日） - 1912年（大正元年）11月15日）は日本の裁判官、法学者、教育者、弁護士。東京弁護士会会長、和仏法律学校（現・法政大学）校長心得。
略歴・人物

1856年（安政3年）6月8日、仙台に生れる。実父の飯田元作は仙台藩士。幼年期より才能を見込まれ、藩校の養賢堂で学ぶ。明治維新を経て、江戸昌平黌の元教授であった遠藤温（後に宮城県5区から衆議院議員）の書生となり、漢学をはじめ法律や経済を学んだ。1876年（明治9年）には司法省法学校の予科へ入学し、フランス学を修めた。さらに本科へ進むと、司法省の法律顧問であったジョルジュ・アッペールのもとで法律学を学び、1884年（明治17年）に法学士の学位を授かる。同年、大阪始審裁判所の判事として任官。1890年（明治23年）には東京控訴院の判事に昇進した。また在任中は、代言人試験委員や判事登用試験委員も務めている。1893年（明治26年）1月に判事を依願退職し、弁護士を開業。さらに東京弁護士会の会長に就任した。1897年（明治30年）12月には、和仏法律学校（現・法政大学）の校長心得に就任。1912年（大正元年）に死去、享年56。
主な著書

『刑法.総論(和仏法律学校第2期講義録)』（東京法学院、1892）
『刑法各論(和仏法律学校第2期講義録)』(和仏法律学校、1894)
『刑法各論講義(和仏法律学校第1期講義録)』（和仏法律学校、1895）
『日本刑法講義』（東京法学院、1890）
『仏和会話指南』（寛裕舎、1887）
饗庭塩

饗庭塩（あいばじお）は、現在の愛知県西尾市において生産されていた塩。
概要

三河湾沿岸の塩田による塩づくりは戦国時代までさかのぼる。その中でも饗庭の名を冠した饗庭塩は苦汁分が少なく良質とされた。
俗説では三河国幡豆郡吉良領饗庭を治めていた吉良義央が、当地において15ヘクタールの塩田を開発し、生産させたのがはじまりとされる。しかし実際には、元禄14年以前に既に開発されていた幡豆郡の塩田は、甘縄藩松平領だった吉田村の本浜塩田と、幕府領であった富好外新田村の白浜塩田の二つのみで、いずれも吉良領でないことが指摘されている。吉良義央が塩田開発を行った説の初出は戦後とされ、現在では否定されている。
1918年（大正8年）の記録には、塩田が140ヘクタール、770人の製塩従事者がいたとある。1953年（昭和28年）9月の台風13号の被害により、枝条架式の製塩が行われるようになった。1971年（昭和46年）に終焉を迎えた。
高塚川

地図
地図
高塚川（たかつかがわ）は、静岡県浜松市中央区を流れる河川。新橋1号排水路（高塚川）および篠原15号排水路（西部排水路）を合わせて高塚川という。河口は田尻排水機場より馬込川へ繋がっている。途中、堀留川（堀留運河）とも接続する。
地理

高塚川流域は水が溜まりやすい窪地地形になっている。
歴史

1899年（明治32年）ごろは、蓮池（高塚池・蓮池川・沼田池)という池があり、水路を通じて馬込川と繋がっていた。戦後、水田開発の為に蓮池や沼田池は干拓が行われた。その中で2つの池と馬込川を結ぶ用排水路として高塚川は整備された。
主な橋梁

柏原上島線
宮前橋(源十道路)〔平成5年3月竣工〕
蓮池橋〔平成7年3月竣工〕
枇杷橋〔平成8年3月竣工〕
高塚橋〔平成9年3月竣工〕
西新橋〔平成14年4月竣工〕
八幡橋〔昭和41年3月竣工〕
西洗橋〔昭和41年3月竣工〕
高塚川改修工事に伴い架けられた橋
沖洗い橋（鴨江倉松線）〔平成16年3月竣工〕
中新橋〔平成10年3月竣工〕
二建橋
新津橋(県道317号線)
西沼田橋
沼田橋
権入橋〔平成2年3月竣工〕
県道316号線
函橋
古川橋
（橋名が不明な場合は交差する道路を記述している。）
箱根登山バス

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 小田原営業所（左奥の建物が本社）
種類:  株式会社
略称:  箱根登山、登山バス
本社所在地:   日本 〒250-0003 神奈川県小田原市東町五丁目33番地1号  北緯35度15分42.1秒 東経139度10分35.7秒﻿ / ﻿北緯35.261694度 東経139.176583度﻿ / 35.261694; 139.176583座標: 北緯35度15分42.1秒 東経139度10分35.7秒﻿ / ﻿北緯35.261694度 東経139.176583度﻿ / 35.261694; 139.176583
設立:  1998年4月1日 （沼津箱根登山自動車株式会社）
業種:  陸運業
法人番号:  3021001033505 
事業内容:  旅客自動車運送事業、貨物自動車運送事業他
代表者:  野村尚廣（代表取締役社長）
資本金:  1億円 （2019年3月期）
売上高:  32億5600万円 （2019年3月期）
営業利益:  2億4100万円 （2019年3月期）
経常利益:  2億4300万円 （2019年3月期）
純利益:  4億2,860万円 （2024年3月期）
総資産:  36億1,734万7,000円 （2024年3月期）
従業員数:  234名
主要株主:  小田急箱根 100%
特記事項：小田急電鉄の連結子会社。
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路線バス
箱根登山バス株式会社（はこねとざんバス、英: Hakone Tozan Bus Co., Ltd.）は、神奈川県小田原市に本社を設け、神奈川県小田原市および足柄下郡箱根町周辺を主な営業エリアとする、小田急グループのバス事業者である。小田急箱根の完全子会社。
1913年3月1日に開業した小田原電気鉄道の貸自動車業と、1914年8月15日に開業した富士屋自働車の貸自動車業を前身とし、1932年に両社が合併して富士箱根自動車となるが、戦時中の交通事業統合の流れの中で1921年創業の足柄自動車とともに箱根登山鉄道（現：小田急箱根）に合併し、同社の自動車部門となった。2002年10月には小田急グループ内での事業再編に伴い分社化された。
本項目では箱根登山鉄道のバス部門（自動車部）によって事業が行われていた時代についても記述する。
歴史 > 創業期

2012年現在の箱根登山バスが主な営業エリアとしている神奈川県西部において自動車業が開始されたのは、1912年（明治45年）に営業を開始した箱根自動車の貸自動車業（ハイヤー）に端を発する。この頃に日本国外からの旅行者が自動車で箱根を訪れるようになっていたが、小田原電気鉄道の終点であった湯本駅の駅前にて茶屋を経営していたうちの1軒で、その親族が貸自動車業を開始したものである。これに驚いた小田原電気鉄道では、翌1913年（大正2年）3月1日より貸自動車業に参入した。当初の車両数は5台で、国府津駅から強羅までと、芦ノ湖畔の箱根町を結ぶ区間での営業であった。これらの貸自動車業は、それまで人力車夫や駕籠かきからは脅威として受け止められ、路上にガラス片をまかれたり投石されたりといった運行妨害を受けることもあった。
この1913年の夏、富士屋ホテルでの滞在を終えて帰任するアメリカ陸軍少佐から予約を受けたにもかかわらず小田原電気鉄道の貸自動車が約束した時間よりも遅れて配車されるという事態が発生した。この陸軍少佐は辛うじて国府津駅から予定の列車に乗車し、無事に帰任できたものの、帰任後に富士屋ホテルに対して「一流ホテルとしては、ホテル専属の自動車を所有すべき」と意見書を送った。当時、富士屋ホテルの取締役であった山口正造はこれに応えるべく翌1914年（大正3年）8月15日、富士屋自働車を設立した。富士屋自働車は運転士に礼儀作法と英語を学ばせた上、当時としてはモダンな制服を着用させた。また、それまで人力車夫や駕籠かきを営業していたものに対して、富士屋自働車の株主になることを薦めた。
富士屋自働車では貸自動車だけではなく、乗合自動車の運行を行なう構想を抱いており、1915年（大正4年）8月には国府津駅と箱根地区を結ぶ乗合自動車、1917年（大正6年）6月には小田原と熱海を結ぶ乗合自動車の運行許可を得ていた。貸自動車業を開始した際にも反対運動があった経験から、乗合自動車の運行については慎重に時機をうかがうこととした。なお、箱根で最初に貸自動車業を開始した箱根自動車は、1919年に富士屋自働車に買収された。
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| 富士屋自働車の乗合自動車 |  | 小田原電気鉄道の乗合自動車 |  | 創業当時の足柄自動車 |
その後、1912年に小田原電気鉄道が湯本から強羅までを結ぶ登山鉄道の工事を開始したが、登山電車の開通は貸自動車業にとっては脅威であり、それに対抗するためには乗合自動車の運行を行なう必要があると考えられた。そこで、富士屋自働車は登山電車の運行を待つこととし、1919年6月1日より国府津駅から宮ノ下、宮ノ下から箱根町において乗合自動車（路線バス）の運行を開始した。これが神奈川県下においても初となる本格的な路線バス運行であったが、同時に、鉄道とバスの競合の始まりでもあった。富士屋自働車では高級車両を投入し、横浜や東京に至る長距離路線の運行も開始した。対する小田原電気鉄道は、小涌谷から箱根町まで、自社の登山電車に接続する路線バスの運行を1921年（大正10年）より開始した。一方、同年5月22日には足柄自動車が松田町で設立された。
詳細は「小田急箱根#計画変更・着工」および「小田急箱根鉄道線#難工事・運行開始」を参照
登山電車で小田原から宮ノ下までの運賃が下等で61銭で、それでも下りは歩いて湯本に戻る利用客も多かった状況では、小田原から宮ノ下まで1円80銭もの運賃が設定された路線バスの利用者はさらに少なかった。このため、富士屋自働車では1922年には運賃の値下げを行い、小田原から宮ノ下までのバス運賃は1円となった。また、同年には小田原駅前に営業所を併設した食堂・売店として「カフェ・レゾート」をオープンさせた。一方の小田原電気鉄道側も運賃を値下げして対抗するなど、激しい乗客争奪が展開された。同年12月3日には両社の社員同士が乱闘事件を起こし、4人が傷害罪で送検された。
「小田急箱根#苦しい経営」も参照
1923年9月1日に発生した関東大震災によって、富士屋自働車では前年に完成したばかりの「カフェ・レゾート」が倒壊、車庫にあった数十台の自動車も破壊された。また、湯本と塔ノ沢の間では乗客5人を乗せた自動車が崖崩れにより埋没し行方不明となり、底倉にある蛇骨川の橋を渡っていた自動車が谷底へ転落するなど、保有していた自動車の半数近くが失われるという被害を受けた。
詳細は「小田急箱根#連続する災難」および「小田急箱根鉄道線#関東大震災」を参照
歴史 > 競合の末の合併から戦時統合まで

震災後、富士屋自働車は復旧とともに車両の改良に注力した。1924年には当時としては超大型となる25人乗りのバスを導入し、1925年から実際に運行を開始している。また、1924年には三島・沼津にまで路線網を拡大したほか、震災以来中断されていた横浜と箱根を結ぶ路線の運行も再開されている。一方の小田原電気鉄道も1927年までにはほぼ復旧している。なお、小田原電気鉄道は1928年（昭和3年）1月にいったん日本電力に合併したあと、同年8月に再度箱根登山鉄道として分社化された。
詳細は「小田急箱根#合併の後再分離」を参照
鉄道やバスの復旧とともに、再び激しい乗客争奪が展開されることになった。小田原駅前では富士屋自働車の社員は「乗り換えなしで箱根へ」と宣伝、一方の箱根登山鉄道の社員は「電車の方が静かで安い」と声を上げ、観光客を自社へ誘導した。時には観光客の手を引っ張りあい、ひどい時には互いの社員同士が殴り合いを始める始末だった。
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| 富士屋自働車の高級車「ホワイト」 |  | 箱根登山鉄道の高級車「サウラー」 |
箱根登山鉄道が1929年には国府津まで、1931年には箱根湯本と箱根町を結ぶ自社鉄道線と並行する路線バスの運行に至り、小田原駅前に乗り入れるようになると、この2社の競合はさらにエスカレートし、現地での社会問題にまで発展した。富士屋自働車はアメリカ製の高級バス「ホワイト」を導入、対する箱根登山鉄道はスイス製の高級バス「サウラー」を導入し、女性の車掌が自社のバスに乗せようと大声を上げる有様であった。
ここにきて、小田原市や警察署長、さらには鉄道省が両社の合併を再三にわたって勧奨する事態になり、1932年には京阪電気鉄道の社長であった太田光凞の仲介により両社のバス事業を統合することになった。こうして、1933年1月に箱根登山鉄道のバス事業全てが富士屋自働車に譲渡され、富士屋自働車は社名を富士箱根自動車に変更した。1934年（昭和9年）6月8日には足柄自動車を傘下に組み入れた。
「小田急箱根#小田原から強羅まで直通運転」および「小田急箱根鉄道線#登山電車が小田原へ乗り入れ」も参照
なお、富士屋自働車は1931年には省線との連帯運輸を開始したが、乗合自動車が省線と連絡運輸を行ったのは、日本ではこれが初めての事例である。
しかし、戦時体制の波は富士箱根自動車にも影を落とすことになる。1935年（昭和10年）に電力統制が行われると、富士箱根自動車は箱根登山鉄道とともに日本電力の傘下に入った。1936年（昭和11年）には2月22日に下吉田 - 長浜間、御殿場 - 須山間を、10月18日には今里 - 裾野間を富士山麓電気鉄道に譲渡する一方、1941年（昭和16年）2月26日には旭自動車（国府津 - 小田原間。1922年（大正11年）1月15日開業）を合併している。戦時体制が強化されると、不要不急の路線は休止を命じられることになり、鉄道並行路線や観光路線などはこれによって休止されたが、これは全路線の6割強に達した。さらに、1942年（昭和17年）5月30日、箱根登山鉄道ならびに富士箱根自動車、足柄自動車の三社は日本電力から東京急行電鉄に譲渡され、箱根登山鉄道の社長に東京急行電鉄社長の五島慶太が就任。かくして箱根登山は大東急の影響下に置かれることになった。また、同年陸運統制令に基づく地域統合の通牒が出され、統合母体として箱根登山鉄道が選ばれることになり、1944年（昭和19年）7月31日付で富士箱根自動車と足柄自動車は箱根登山鉄道に合併となった。
詳細は「小田急箱根#戦時体制下」および「箱根山戦争#堤康次郎と五島慶太」を参照
「東急電鉄#「大東急」の時代」および「東急バス#東横・目蒲の合併 - 大東急へ」も参照
本項では以下、単に「登山バス」とした場合は箱根登山鉄道および箱根登山バスをさすものとする。
歴史 > 戦後の復興

終戦間もない1945年（昭和20年）11月より、小田原から宮ノ下・江ノ浦への路線について運行を開始、以後順次休止路線の運行再開を図るが、路線網がほぼ完全に復旧したのは1954年と、9年を要している。この間の1948年、戦時統合により巨大な鉄道事業者となっていた東急から、小田急電鉄（小田急）・京浜急行電鉄（京急バス）・京王帝都電鉄（京王バス）が分離したが、元来旧・小田急電鉄が運行していた鉄道の井の頭線は京王の所属となり、その代わりとして神奈川中央乗合自動車（当時）とともに新生・小田急の傘下に入ることになった。
「大東急#成立と崩壊の経緯」、「神奈川中央交通#戦後の復興」、および「東急バス#大東急解体と各社の離脱」も参照
1950年には貸切バス事業も再開、翌年には東京都・静岡県・山梨県にも営業エリアを拡大した。また、長距離路線の開設も目立ち、1950年には東京から箱根・熱海へ直通する路線を開設したほか、1952年には富士山麓電気鉄道（当時）との運輸協定により小田原駅と山中湖を結ぶ路線も開設された。
貸切バス事業においても、1953年には東京都内で貸切バス事業を行っていた新光バスを買収し、1956年に箱根登山バス（2003年以降とは別の会社）と改称した上で1960年に登山バスに吸収合併した。
歴史 > 箱根山戦争と事業拡大

大正後期以降、芦ノ湖近辺では箱根土地（当時）が別荘地の分譲などを中心とした観光開発を行なっており、開発に欠かせない交通機関の整備についても西武グループの手で熱海峠と箱根峠の間と、小涌谷から湖尻を経由して元箱根に至る有料道路を運営し、駿豆鉄道（当時）の路線バスが運行されていた。
1947年9月、駿豆鉄道では、小田原と小涌谷を結ぶ区間に路線バスの運行免許申請を行った。傘下にあった大雄山鉄道（当時）との一貫輸送を図ったものであったが、当時まだ東急の傘下だった登山バスは、自社防衛の見地から反対の立場をとった。しかし、当時の登山バスではただちに増強を図ることは難しかった上、地元からも「独占はよくない」という声も上がっていたこともあり、1949年12月には駿豆鉄道の路線バス運行については条件付で認可された。これに対応して、小田急の傘下に入った直後の登山バスでは早雲山から大涌谷を経由して湖尻に至る路線バス運行の免許申請を行なったが、これは逆に駿豆鉄道から反対を受けた。最終的には、1950年3月に両社の協定により、駿豆鉄道は途中停留所と運行回数の制限を、登山バスは1年ごとの有料道路利用契約の更新をそれぞれ条件とした上で、小田原へは駿豆鉄道バスが乗り入れ、代わりに登山バスが初めて芦ノ湖北岸へ乗り入れることになった。
詳細は「箱根山戦争#対立の序盤」を参照
登山バスはこれに続いて、1950年3月に芦ノ湖への湖上交通に着手するために、箱根町や仙石原で西武グループに敵対の立場を取っていた有力者と共同で船舶会社（箱根観光船）を設立した。当初の箱根観光船は小型遊覧船のみを保有する小規模な事業者であったが、1954年には芦ノ湖一周航路の免許を取得、さらに1956年には大型の遊覧船を就航させた。駿豆鉄道側ではこれに対して、1956年3月に「有料道路通行契約が満了すると共に契約を破棄する」と通告し、契約満了後の同年7月以降には有料道路に遮断機を設けて登山バスの通行を阻止した。これは箱根観光船の大型船導入に対する報復で、後に箱根山戦争として広く知られ、獅子文六の小説『箱根山』の題材にもなった西武グループと小田急グループの対立の始まりでもあった。
詳細は「箱根山戦争#箱根観光船の進出」および「芦ノ湖遊覧船#歴史」を参照
その後、互いに訴訟を起こして争う一方で、小田急側では1959年に箱根ロープウェイを開通させたことにより、小田急グループのみで芦ノ湖北岸へ到達できるようになった。また、1961年に有料道路を神奈川県が買い上げた上で一般道路として開放したことで、抗争は事実上終結した。数多くあった訴訟案件の決着がついた1968年には西武と小田急のトップが友好的な協定に調印したことから、以後両社は共存してゆくことになる。しかし、既に独自の周遊ルートを築いていたこともあり、小田原駅での観光客の呼び込みや箱根地区でのターミナルの違いなど、競合の構図は残った。
詳細は「箱根山戦争#終結」を参照
これらの紛争の間にも、事業区域の拡大は進められた。1950年代には東海道本線と並行する路線が新設されたほか、1958年には定期観光バスの運行を開始している。また、1960年代には三島・沼津地区において東海自動車（現・東海バス）・富士山麓電気鉄道改め富士急行（現・富士急シティバス）との免許争奪合戦も行われた。
貸切バス事業においても拡大傾向は続き、1963年には名古屋にも営業所を設置した上で、1968年には箱根登山観光バスとして独立させている。
歴史 > モータリゼーションの波と事業再編成

1970年代に入ると、モータリゼーションの進展に伴い、路線バスの走行環境は悪化の一途をたどる。特に登山バスの主たる路線は国道1号という幹線でありながらカーブの多い山岳道路を経由しており、観光客を乗せたマイカーが特定の道路に集中することによる渋滞とそれに伴う利用者減は、登山バスに対して深刻な影響を及ぼすものとなった。このため、1982年より中型車の導入が開始され、通勤通学路線の開拓を進めた他、1985年からは地域密着経営の一環として、沿線の小学生の絵画を車内に展示する「ギャラリーバス」の運行を開始した。一方で、1978年からは箱根旧街道経由のバスを毎日運行に切り替えたほか、定期観光バスのコースを拡充したり、祭りに合わせて会員制ツアーバスの運行を行うなど、新規需要の開拓に努めた。1998年5月からは、箱根地区の施設を巡る循環バスの運行を開始した。
しかし、モータリゼーションの進行に加え、箱根地区を訪れる観光客自体が減少傾向となったことにより、バス事業をとりまく環境はさらに厳しくなったため、長距離路線の廃止や短縮などが行われた。また、1996年には秦野市内の登山バス路線については神奈川中央交通100%出資の湘南神奈交バスに移管した。
詳細は「神奈川中央交通西・秦野営業所#所管路線」および「湘南神奈交バス#秦野営業所」を参照
一方で、静岡県内では1971年（昭和46年）、東海自動車が小田急グループ入りしたことで小田急系バス会社が2社併存することになる。非効率な状態を解消し、将来的な東海自動車の地域別分社化の際には統合させることも視野に入れて、1998年（平成10年）4月1日付で沼津・三島地区の一般路線を分社化の上沼津箱根登山自動車を設立した。法的にはこの時をもって現社設立としている。
「東海自動車#伊豆急行線の開業と小田急グループ入り」も参照
さらに、2002年（平成14年）10月には小田急グループ全体の再編成が行われた。沼津箱根登山自動車の路線は全路線が沼津東海バスに譲渡された上、沼津登山東海バスと改称されたほか、熱海営業所は伊豆東海バスに統合された。残った箱根登山のバス部門は法人格上存続することになった沼津箱根登山自動車に譲渡、社名を箱根登山バスと改称した。これによって、静岡県内の路線バス事業からは撤退し、営業拠点は消滅した。
貸切バス事業についても、東京・横浜の各営業所については1996年に箱根登山観光バスに移管、1997年には横浜と東京の各営業所を移転の上統合したが、同社は2002年には営業を廃止した。また、小田原観光営業所の貸切バス事業は1994年（平成6年）設立の箱根湯本バスに移管された後に、2000年に湘南箱根登山自動車に社名変更した。その後、2010年には湘南箱根登山自動車を箱根登山観光バスに社名変更している。
詳細は「箱根登山観光バス#沿革」および「東海自動車#地域分社化と再統合」を参照
一方、2002年には登山電車と登山バスに共通のプリペイドカードとして「とざんカード」を導入し、同時にバス共通カードも導入したが、2005年度にはICカード化の流れで「とざんカード」の販売は中止された。2005年3月からは、箱根湯本駅と宿泊施設との間で観光客の手荷物を託送する「箱根キャリーサービス」の運営を開始した。
2004年度には、小田急グループと西武グループとの協力体制構築が発表されたことを受け、伊豆箱根鉄道バスとは共同歩調をとることになり、停留所名の統一などが行われた。さらに、2010年（平成22年）6月15日からは、伊豆箱根バス・小田急箱根高速バス・沼津登山東海バスと連携し、箱根地区の路線に系統記号を設定し、路線図も各社共通の様式で作成した上で各停留所や案内所で掲出することになった。
「箱根山戦争#その後の展開」および「伊豆箱根バス小田原営業所#現行路線」も参照
2016年（平成28年）4月1日、沼津登山東海バスは東海バスオレンジシャトルに社名変更。静岡県内拠点の消滅後も社名の上にあった登山バスの名残が消えた。
「東海バス沼津営業所#歴史」も参照
2020年（令和2年）2月1日、箱根登山観光バスを吸収合併した。
2024年（令和6年）4月1日、小田急箱根グループの再編に伴い、親会社が小田急箱根ホールディングスから小田急箱根（旧：箱根登山鉄道）に変更。箱根登山バスは箱根地区以外でも事業を展開しているため、統合のメリットが限定的であるなどの理由から、合併の対象からは外れることとなった。
営業所

以下の営業所を拠点として路線バスの運行を行っている。
車両 > 車両史

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| 富士屋自働車が初期に導入した「ホワイト」 |  | 富士箱根自動車の「サウラー」 |
路線バス車両は、富士屋自働車では当初はビュイックの乗用車を利用し、ラジエター上に行き先を掲出しただけであった。富士屋ホテルの宿泊客から意見を集めた上で、アメリカの高級車ホワイトを導入した。当初はシャーシのみ輸入し、車体は日本国内で製造させていたが、1923年にはアメリカのベンダー車体製造に依頼して製造させた車体をホワイトに架装して輸入、さらに詳細な図面を取り寄せた上で日本自動車に依頼して、日本国内で車体を製造させた。これがその後日本国内で製造されるバス車体の原型となったといわれている。
一方、箱根登山鉄道の自動車部門では、富士屋自働車に対抗して、スイス製の高級車であるサウラーが導入された。この車両は右ハンドル仕様ではあったが、スイス国内で使用される車両と同様にオープンタイプで、車体も含めて全てスイスから輸入されたものと推測されている。五十嵐平達は「活躍した場所から考えても、1930年代の遊覧バスを代表する1台」であるとしている。富士箱根自動車となってからもサウラーなどの大型車が導入された。
戦時中は他社と同様に代用燃料に対応させた車両が使用されたが、代用燃料車両では箱根を登りきることができず、宮ノ下で別のバスに乗換えを余儀なくされたという。
戦後にはディーゼルバスが順次導入され、1953年からは日野自動車（日野）のセンターアンダフロアエンジン車が大量導入された。