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風街ろまん
解説

1964年東京オリンピック以降の開発・近代化で急激に失われゆく「古きよき日本・東京の姿」を「風街」という架空の街にみる、といったテーマが見て取れる。全体的にけだるい空気感がただよう。前作『はっぴいえんど』とくらべると松本隆による詞の世界観、大瀧詠一、細野晴臣、鈴木茂ら作曲陣による楽曲の質ともに洗練されており、はっぴいえんどとしての活動はこのアルバムでほぼ完成したと言っても過言ではない。実際、このアルバムの発表後、グループはほぼ解散状態になっている。
雑誌等でこのアルバムを紹介する際に「内容の良さとメンバーの豪華さとは裏腹に当時は全く売れなかった」などと書かれることが多々あるが、後に細野晴臣が「『風街～』は当時としては結構売れたみたいなんです。ただ、周辺の人間がみんな売り上げというものに興味がなかったから、正式な売上枚数とかは残っていないみたい」とコメントしている[要出典]。また、この作品は一連の日本語ロック論争に終止符を打ったとも言われる。
録音は東芝音楽工業を退社した直後の、吉野金次が担当しており、吉野の音作りが少なからずアルバムの作風を決定している。しかし、「春らんまん」を除く大瀧ボーカル曲は吉野ではなく、近藤むさしが録音を担当。この近藤むさしとは、ビクター音楽産業（当時）専属のエンジニアだった梅津達男の事で、ビクター以外での仕事では本名が使えない為、大瀧が近藤勇と宮本武蔵から考えた「近藤むさし」としての参加であった。
クレジットにある“AQUENT AND FRIEND  –  岩井宏, 三浦光輝, GG”との記述は、大瀧がプロデュースとディレクションのクレジットをはっぴいえんどにしようと主張したことと関係があるという。大瀧は「1枚目のアルバムには秦政明という知らない名前がプロデューサーとしてクレジットされてあったの。この人はアート音楽出版の社長で、どれにも“プロデュース=秦政明”と書いていたらしい。だけど、1回もスタジオに来たことがないじゃないか。なんで何もやっていないやつをプロデューサーのクレジットにしてるんだと、俺が頑強に抗議した。もちろんメンバー全員賛同した。向こうは社名を入れることで手を打ったんじゃないのかな、今にして思えば。アート音楽出版の担当・岩井宏さんは、何としても名前を入れたかったはずで、おそらくは“ディレクター”と書きたかった。だから、ディレクターは現場か会社の名前にしたいと彼らは申し出ているはずなんだよ。でも、ディレクションされた覚えがないんでそれもやめてくれ、と。そこでアクエントとかいう名義を誰かが考え出したんだと思う」と答えている。また、本作では1曲ごとにプロダクション関係者の名前が書いてあるのは、基本的には大瀧の意向だという。
後に収録曲全曲のマルチテープが残っている事が判明した。
アートワーク

メンバー4人の顔を配したジャケットについて、撮影を担当した野上眞宏によれば、メンバーには大変評判が悪かったという。この時アート・ディレクターは特におらず、『はっぴいえんど』での林静一同様に本作でも人気のある漫画家を起用して表面には精密な路面電車のジャケットを、裏面にはメンバーの写真を入れるつもりだった。1971年9月、野上も松本に同行して三鷹の宮谷一彦のアトリエを訪ねたところ、宮谷は白をバックにメンバーの顔が浮いているようなシンプルなデザインでいこうと言い出し、当初の案だった宮谷による路面電車のイラストは見開きジャケットの内側に入ることになった。元になる写真を野上が撮影することがその場で決まり、さっそく六本木のアート・センター・スタジオで翌10月に撮影が行われた。野上は、当時ニューヨークで活動していた小原ケン制作による『One』という、顔だけの写真集の事を雑誌『カメラ毎日』で知り、素晴らしいアイデアだと思っていたところだったので、それをイメージしながら撮影したという。顔だけをフラットなライティングと、その反対に思い切りサイドから光を当てた2タイプで撮影。前者をハイコントラストの印画紙を使って顔の輪郭をぼかして焼き、そのプリントの上に宮谷が鼻筋などをはっきりさせるために描き込んだ。野上が撮影した元の写真は、1999年リリースのシングル「あしたてんきになあれ」のジャケットに使用された。また、ジャケット裏面の写真は、野上が西海岸のロック・グループのレコード・ジャケットをイメージしながら撮影したもの。撮影は、後に細野晴臣も住むことになる稲荷山公園の“アメリカ村”。はっぴいえんどのメンバーを一日中連れ回して、かなりのカットが撮影された。マネージャー石浦信三の顔をクリップで留めるというアイデアは、やはり宮谷から出されたものだった。また、見開きジャケットの内側には、松本隆書き下ろしによる詩「風狂い」が掲載されている。
収録曲 > A-風

抱きしめたい  –  (3:32)
作詞：松本隆、作曲：大瀧詠一
この曲が1曲目になったのは、イントロにあるという。大瀧によればイントロは後付けではなく、最初からついていた。大瀧は「ウラ拍と思わせておいてオモテ拍みたいなのがあるけど、そんな単純な作りじゃない。俺と細野さんのベース、松本のドラム、三人三様でインテンポに戻るところが別なの。だから、えもいえない複雑なイントロになって、1曲目にするにはいいなと思ったね。ただ、練習の時には3人ともうまくいかなくて、皆で“ああっ! ううっ!”なんてうなってた」という。
空いろのくれよん  –  (4:05)
作詞：松本隆、作曲：大瀧詠一
風をあつめて  –  (3:50)
作詞：松本隆、作曲：細野晴臣
暗闇坂むささび変化  –  (1:51)
作詞：松本隆、作曲：細野晴臣
原題は「ももんが」。暗闇坂は麻布にある坂であり、松本の東京へのノスタルジアを端的に現した曲である。
はいからはくち  –  (2:58)
作詞：松本隆、作曲：大瀧詠一
シングル「12月の雨の日 / はいからはくち」のB面にも収録されているが、このLPバージョンとは異なるバージョンである。お囃子が終わったところで入る多羅尾伴内（大瀧の変名）による「ハイカラ・イズ・ビューティフル」という英語のMCは、当時流行していた「フジカラー・イズ・ビューティフル」というコマーシャルのパロディ。間奏に松本のドラムソロがある。
はいから・びゅーちふる  –  (0:38)
作詞・作曲：多羅尾伴内
収録曲 > B-街

夏なんです  –  (3:11)
作詞：松本隆、作曲：細野晴臣
後にシングル「花いちもんめ / 夏なんです」のB面としてシングル・カット。
花いちもんめ  –  (4:09)
作詞：松本隆、作曲：鈴木茂
細野・大瀧からの作曲要請を受けた鈴木のデビュー作。後にシングル・カット。
あしたてんきになあれ  –  (2:11)
作詞：松本隆、作曲：細野晴臣
1999年にシングル・カット。
颱風  –  (6:26)
作詞・作曲：大瀧詠一
春らんまん  –  (2:32)
作詞：松本隆、作曲：大瀧詠一
「春よ来い」のアンサー・ソング。後に大瀧は「（はっぴいえんどが活動した）70年から73年っていうのが敗北というか挫折の時代というわけではないけども、松本さんに言わせると、はっぴいえんどは<春よ来い>と言ってしまったので<春らんまん>で春は来やしないって歌った、と。それが一つの風潮を象徴して。それがその3年間だったんだろうけどもね」と話している。1997年発売の大滝のシングル『幸せな結末』のカップリング『Happy Endで始めよう』の歌詞にある“夏らんまん”は、この曲から考え出された。
愛餓を  –  (0:39)
作詞：松本隆、作曲：大瀧詠一
ヴァレンタイン・ブルー時代に作られていた曲。2番が「あかさたな」で3番が「いろはにほ」だったというが録音は確認されていない。
クレジット > スタッフ

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PRODUCED: by はっぴいえんど アート音楽出版
DIRECTED: by はっぴいえんど
MANAGEMENT and SPIRITUAL GUIDANCE
 : by 石浦信三
AQUENT AND FRIEND  –  岩井宏, 三浦光輝, GG
RECORDED at MOURI-STUDIO
JACKET DIRECTION and POEM '風狂い'
 : by 松本隆
JACKET DESIGN and ILLUSTRATION
 : by 宮谷一彦
COVER PHOTO by 野上真宏
THANKS TO: 高田渡, 野地義行, 小坂忠
 : for GUITARS
カバー > 風をあつめて

詳細は「風をあつめて」を参照。
カバー > はいからはくち

泉谷しげる  –  編集盤『全身全霊〜Life to soul〜』（1996年 (1996)）
カーネーション  –  編集盤『LOVE SCULPTURE II』（2000年 (2000)）、「カーネーション sings はっぴいえんど EP」（2020年）
やくしまるえつこ  –  トリビュート・カバーアルバム『風街であひませう』（2015年 (2015)）
ヤング101　編集CD「ステージ101 GO! / ヤング101（Disc 5．出発の歌）」（2021年）歌：田中星児、宗台春男、藤島新、岸龍也
カバー > 夏なんです

楠瀬誠志郎  –  オムニバス・アルバム『はっぴいえんどに捧ぐ』（1993年 (1993)）
矢野顕子  –  アルバム『出前コンサート』（1994年）※ライブ録音
山弦  –  アルバム『INDIGO MUNCH』（1999年）※インストゥルメンタル
キリンジ  –  トリビュート・カバーアルバム『HAPPY END PARADE』（2002年）
カヨ  –  ソロアルバム『三つ編みヒロイン』（2004年）
ヤック  –  アルバム『ヤック』（2011年）※日本盤ボーナス・トラック
加瀬亮  –  トリビュート・カバーアルバム『風街であひませう』（2015年 (2015)）※完全限定生産盤スペシャルディスク『風街でよむ』に歌詞朗読を収録。
カバー > 抱きしめたい

カーネーション  –  編集盤『LOVE SCULPTURE II』（2000年 (2000)）、「カーネーション sings はっぴいえんど EP」（2020年）
カバー > 空いろのくれよん

渡辺満里奈  –  オムニバス・アルバム『はっぴいえんどに捧ぐ』（1993年 (1993)）
永山絢斗  –  トリビュート・カバーアルバム『風街であひませう』（2015年 (2015)）※完全限定生産盤スペシャルディスク『風街でよむ』に歌詞朗読を収録。
カバー > あしたてんきになれ

マキシマム  –  アルバム『マキシマムホット』（1975年）
カバー > 颱風

布谷文夫  –  シングル「からのベッドのブルース」（1972年 (1972)）、シングル「台風13号」（1973年 (1973)）※ココナツ・バンクをバックに再カバー。
矢野顕子  –  アルバム『Welcome to Jupiter』（2015年 (2015)）
カバー > 愛餓を

ピチカート・ファイヴ  –  アルバム『さ・え・ら ジャポン』（2006年 (2006)）
使用 > 風をあつめて

詳細は「風をあつめて」を参照。
使用 > あしたてんきになあれ > CM

宝島社「Smart」（1999年 (1999)）
関連作品

『風街図鑑〜松本隆 作詞活動30周年記念』  –  作詞家活動30周年記念CD-BOX、「風をあつめて」「夏なんです」「あしたてんきになあれ」収録。
都呂々村

| とろろむら 都呂々村 |
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廃止日:  1956年9月30日
廃止理由:  編入合併 都呂々村 → 苓北町
現在の自治体:  苓北町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  九州地方
都道府県:  熊本県
郡:  天草郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
隣接自治体:  天草町、苓北町、本渡市
都呂々村役場
所在地:  熊本県天草郡都呂々村
座標:  北緯32度28分15秒 東経130度02分29秒﻿ / ﻿北緯32.47081度 東経130.04133度﻿ / 32.47081; 130.04133座標: 北緯32度28分15秒 東経130度02分29秒﻿ / ﻿北緯32.47081度 東経130.04133度﻿ / 32.47081; 130.04133
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都呂々村（とろろむら）は、熊本県の南部、天草郡にかつてあった村である。
歴史

1889年4月1日 - 町村制施行。一村単独村政として発足。
1956年9月30日 - 苓北町へ編入。
学校

都呂々村立都呂々小学校
都呂々村立都呂々中学校
BMW 132

BMW 132E
BMW 132はドイツのBMWで1933年から製造されていた航空機用9シリンダー空冷星型エンジンである。アメリカのプラット・アンド・ホイットニーからライセンスを買い取ったR-1690 ホーネットエンジンの発展型として開発された。
概要

1928年1月にBMWはプラット＆ホイットニーからR-1690 ホーネットのライセンスを買い取り、短い間それをBMW ホーネットとして設計変更なしに生産していた。しかしすぐにホーネットの改良を開始し、1933年にはその発展型としてBMW 132をリリースした。同エンジンには様々な派生型が生まれ、例えば民間向けにはキャブレターを装備したものが、ドイツ軍向けには燃料噴射装置を装備したものが生産された。派生型によってスペックは異なるが、排気量は27.7Lで出力は最大のものが1200hpまで発揮できた。
本エンジンは輸送機によく搭載され、特にJu 52ではほぼすべての派生型を通じて本エンジンが採用されていた。また、1930年代の民間航空機用エンジンとして重要な役割を果たし、いくつかの試作機・記録機のエンジンとしても活躍した。特に、1938年8月10日に24時間57分でベルリン・ニューヨーク間の無着陸飛行に初めて成功したFw 200 S-1に搭載されていたことで知られている。
諸元 (BMW 132N)

タイプ：空冷星型9シリンダー
ボア×ストローク：155.5 mm × 162 mm
排気量：27.7 L
全長：1,256 mm
直径：1,372 mm
重量：525 kg
過給機：機械式1速
燃料供給方式：直接噴射（派生型によってはキャブレター）
圧縮比：6.93
出力：
865 hp @ 0 m
960 hp / 2,450 rpm @ 3,000 m
出力重量比：1.83 hp/kg
燃費：0.24 kg/(hp·h)
主な搭載機

Ar 196
Ar 197
BV 141
He 114
He 115
Hs 123
Ju 52
Ju 86
ユンカース W34
航空機用 星型9気筒エンジン
BMW 132のコンロッドセット。星型エンジンではこの写真の例に見られるように、1本のマスターコンロッドとリンクロッドからなるセットが一般的である。
9月7日

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2025年 9月（長月）
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日付の一覧  各月 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
9月7日（くがつなのか）は、グレゴリオ暦で年始から250日目（閏年では251日目）にあたり、年末まであと115日ある。
記念日・年中行事

ブラジルの位置
ペドロ・アメリコ画『独立か死か！』(1888)
最後の個体「ベンジャミン」
標本
フクロオオカミ絶滅(1936)
白露（ 日本 中国では2005年・2008年・2009年）※日付不定
二十四節気の一つ。
独立記念日（ ブラジル）
1822年のこの日、ブラジルがポルトガルからの独立を宣言した。
防衛の日・パキスタン空軍の日（ パキスタン）
1971年の第二次印パ戦争にちなむ。9月6日は陸軍の日、9月8日は海軍の日。
絶滅危惧種の日（ オーストラリア）
1936年のこの日、オーストラリア・タスマニア州の動物園で飼育されていたフクロオオカミの最後の1頭「ベンジャミン」が死亡し、絶滅したことに由来。
勝利の日（ モザンビーク）
1974年のこの日、ポルトガルとの間にモザンビーク独立戦争を終結させるルサカ協定が結ばれ独立が確定したことを記念する祝日。
クリーナーの日（ 日本）
「ク(9)リーナ(7)ー」の語呂合せ。日本で初めて「メガネのくもり止め」を開発したメガネクリーナー製造会社・パールが制定。
CMソングの日（ 日本）
1951年（昭和26年）のこの日、初めてCMソングを使ったラジオCM（小西六（後のコニカ、現コニカミノルタ）の「さくらフイルム」のCM）が放送されたことに由来。
エルサレム攻囲戦、ローマ帝国軍がエルサレムを完全に制圧(70)。画像はフランチェスコ・アイエツ画『エルサレム神殿の破壊』(1867)
アルスフの戦い(1191)、リチャード1世の十字軍がサラーフッディーンを撃退。画像はギュスターヴ・ドレ画(19世紀)
アナーニ事件(1303)。画像は捕えられるボニファティウス8世。
タートル潜水艇（画像）による世界初の潜水艦攻撃(1776)
ナポレオン戦争:ボロジノの戦い(1812)
クインズベリー・ルールによる初のボクシング(1892)。動画は1894年の試合。Help:音声・動画の再生
プロフットボール殿堂開設(1963)
新パナマ運河条約締結(1977)、パナマ運河がパナマに返還される。 カーターの演説を聴く[ヘルプ/ファイル]
イングランド女王「処女王」エリザベス1世(1533-1603)誕生。生涯結婚せず。
江戸幕府第4代将軍、徳川家綱(1641-1680)誕生。
有機化学者アウグスト・ケクレ(1829-1896)誕生。ベンゼンのケクレ構造を発見。
映画監督エリア・カザン(1909-2003)誕生。
数学者伊藤清(1915-2008)誕生。「伊藤の補題」で知られる。
ハード・バップのジャズサックス奏者、ソニー・ロリンズ(1930-)誕生。
インドネシア第4代大統領アブドゥルラフマン・ワヒド(1940-2009)誕生。
三国時代の武将、「高祖宣帝」司馬懿(179-251)没。
政治家藤原宇合(694-737)没。
ナポリ王フェルディナンド2世(1469-1496)没。
タイ王国、チャクリー王朝初代国王ラーマ1世(1737-1809)没。
歴史家ハインリヒ・グレーツ(1817-1891)没。
美術家ルーチョ・フォンタナ(1899-1968)没。
数学者マルセル・グロスマン(1878-1936)没。
作家泉鏡花(1873-1939)没。
作家吉川英治(1892-1962)没。
ドイツ民主共和国の初代にして最後の大統領、ヴィルヘルム・ピーク(1876-1960)没。
ザイールの第2代大統領モブツ・セセ・セコ(1930-1997)、亡命先のモロッコで没。
マウントジョイ子爵

マウントジョイ子爵（マウントジョイししゃく、英: Viscount Mountjoy）は、イギリスの貴族爵位。アイルランド貴族で2度、グレートブリテン貴族で1度創設され、グレートブリテン貴族での創設のみビュート侯爵の従属爵位として存続している。
歴史

陸軍軍人第3代準男爵サー・ウィリアム・ステュアート（英語版）(1653–1692)は1683年3月19日にアイルランド貴族であるドニゴール県におけるラマルトンのステュアート男爵とティロン県におけるマウントジョイ子爵に叙された。爵位名はティロン県のマウントジョイ城（英語版）に由来する。彼は大トルコ戦争で神聖同盟の一員として戦い、1686年のブダ包囲戦（英語版）で重傷を負ったほか、大同盟戦争にも参戦して、1692年のステーンケルケの戦いで戦死した。2代子爵ウィリアム・ステュアート(1675–1728)も陸軍軍人だった。3代子爵ウィリアム・ステュアートはブレッシントン子爵（英語版）家（1732年廃絶）の母から子爵家の遺産を相続したのち、1745年12月7日にウィックロー県におけるブレッシントン伯爵位に叙されたが、息子に先立たれ、1769年に死去すると準男爵位以外の爵位が廃絶、準男爵位は遠戚のアンズリー・ステュアート（英語版）(1725–1801)が継承した。
第2代マウントジョイ子爵の弟アレグザンダーの娘アンの孫ルーク・ガーディナー(1745–1798)はアイルランド庶民院議員、アイルランド枢密院（英語版）の枢密顧問官を務めた政治家であり、1789年9月19日にアイルランド貴族であるティロン県マウントジョイのマウントジョイ男爵に、1795年9月30日にティロン県マウントジョイのマウントジョイ子爵に叙された。2代子爵チャールズ・ジョン・ガーディナー(1782–1829)は1816年1月12日にブレッシントン伯爵に叙されたが、息子に先立たれ、1829年に死去すると爵位はすべて廃絶した。初代ブレッシントン伯爵と夫人マーガレット（英語版）(1789–1849)は詩人の第6代バイロン男爵ジョージ・バイロンの友人だった。
政治家の第4代ビュート伯爵ジョン・ステュアート(1744–1814)は1794年に母からマウント・ステュアート男爵位を継承したほか、1796年3月21日にグレートブリテン貴族であるビュート州侯爵、ウィンザー伯爵、ワイト島におけるマウントジョイ子爵に叙された。以降マウントジョイ子爵位はビュート侯爵の従属爵位として存続している。
マウントジョイ子爵（1683年）

初代マウントジョイ子爵ウィリアム・ステュアート（英語版）（1653年 – 1692年）
第2代マウントジョイ子爵ウィリアム・ステュアート（1675年 – 1728年）
第3代マウントジョイ子爵・初代ブレッシントン伯爵ウィリアム・ステュアート（1709年 – 1769年）
マウントジョイ子爵ウィリアム・ステュアート（1735年 – 1754年）
マウントジョイ子爵（1795年）

初代マウントジョイ子爵ルーク・ガーディナー（1745年 – 1798年）
第2代マウントジョイ子爵・初代ブレッシントン伯爵チャールズ・ジョン・ガーディナー（1782年 – 1829年）
マウントジョイ子爵ルーク・ウェリントン・ガーディナー（1813年 – 1823年）
マウントジョイ子爵（1796年）

→詳細は「ビュート侯爵」を参照
九州国際空港

九州国際空港（きゅうしゅうこくさいくうこう）は、九州に建設することが1990年頃から構想されている国際空港である。
概要 > 現空港の問題

→詳細は「福岡空港 § 問題点と計画」を参照
福岡空港は博多区内にあり都心からの利便性が極めて高く、世界でも有数の繁忙路線である羽田・福岡間の航空路線をはじめ国内外の多数の空港とを結ぶ便が頻繁に発着する空港である。しかしながら、市街地に近い立地のため以下のような問題が深刻になってきた。
滑走路が一本しかなく処理能力が限界に達しているものの、現在地での拡張が困難であり、福岡都市圏に対する航空路への需要に応えきれない。
空港周辺や発着ルートの直下での騒音がひどく、周囲の住環境に配慮して夜間は発着を行っておらず、24時間運用ができていない。
米軍基地の時代に空港周囲では多数の軍用機墜落事故が起きて住民も巻き込まれており、そのような事故が再発する危険性。
発着ルートの周辺では航空法による高さ制限があり、福岡市のオフィス・マンション需要の高い都心に超高層建築物が建てられない。
空港は旧陸軍やアメリカ軍が民間人の土地を強制収用して作られた経緯があり、現在も多くの民間地主に巨額の借地料を払い続けている。
概要 > 新空港計画

1989年10月、九州地方知事会と九州・山口経済連合会は意見交換会において、九州国際空港の研究・検討の場を設置することに合意した。これを受けて1990年3月に九州国際空港検討委員会が設置され、4,000m滑走路2本、敷地面積1,000haの国際ハブ空港構想を第7次空港整備五箇年計画に盛り込み、2020年に開港することが目指された。
同委員会では、1990年度から1993年度にかけて二次にわたる調査を行い、福岡県、熊本県、佐賀県、長崎県に6地点の候補地を選定。5地区に絞られた候補地について各県がそれぞれ構想を策定し、1995年に候補地一本化に向けて第三者機関が設けられた。候補地とされた5地区は以下の通りである。
玄海東地区（新宮・津屋崎沖）
玄海西地区（糸島半島沖）
大牟田、荒尾沖地区
佐賀空港地区（有明海沿いの佐賀空港予定地）
長崎空港地区（長崎空港の拡張）
1996年、第三者機関によって福岡県の玄海東地区（新宮・津屋崎沖）が候補地として答申されたが、他県は強く反発した。しかし、同年12月に閣議決定された第7次空港整備五箇年計画においては、九州国際空港の具体的な整備計画は盛り込まれず、「今後、地域において多様化し、着実に増大すると見込まれる国際航空需要の動向等への対応について調査検討を行う。」旨が記載されるにとどまった。2002年（平成14年）12月の交通政策審議会航空分科会答申においても、大都市圏拠点空港の重点整備の方針が示される一方、九州国際空港については何ら言及されなかったことから、当面の実現性は低くなっている。
各県の構想 > 福岡県

福岡県では、1993年に「福岡空港将来構想検討委員会」を設置し、1995年に新宮・津屋崎沖に3,500m滑走路2本を備える560haの海上空港の2020年開港を目指す新福岡空港計画を策定。全体計画費を、約1兆円と見積もった。2009年4月に福岡県及び福岡市は、新空港建設ではなく現在の福岡空港の滑走路増設案を支持することを発表した。2015年に福岡空港敷地内に第二滑走路を増設することが決まり、2024年度には運用開始されることになっている。
各県の構想 > 熊本県

熊本県が熊本技術センターに委託し、大牟田、荒尾沖地区の詳細計画を策定した。
各県の構想 > 佐賀県

佐賀県では、「九州国際空港誘致期成会」を設立し、1994年度に「九州国際空港整備構想調査」を実施。構想を取りまとめた。同構想では、佐賀空港を併用しながら2020年までに同地区に4,000m滑走路を建設し、さらに2040年を目途に4,000m滑走路を増設することを目指している。
佐賀空港の活性化
福岡空港の過密化
地元インフラ整備
以下の交通機関の新設が構想された。
九州新幹線鹿児島ルート、JR九州鹿児島本線、西鉄天神大牟田線と空港間の空港連絡鉄道
九州新幹線西九州ルート、JR九州長崎本線佐賀駅と空港間の新交通システム
有明海沿岸道路
九州縦貫自動車道・九州横断自動車道・西九州自動車道と連絡する周辺国道、県道の高規格化
また、西九州新幹線の佐賀県内のルートについて、「佐賀駅を通るルート」「佐賀市北部を通るルート」「佐賀空港を経由するルート」の3案が比較検討されている。
佐賀空港案は、空港に新幹線駅を直結させ、九州新幹線の筑後船小屋駅に接続するルートになっている。
各県の構想 > 長崎県

長崎空港が位置する大村市が長崎空港の拡張を支持し、長崎県が物流センターの整備を含めた「長崎エアフロント計画」を策定した。
竜北町

竜北町（りゅうほくまち）は熊本県中部にあった町。
2005年（平成17年）10月1日に隣接する宮原町と新設合併して氷川町となり、消滅した。
地理

河川 ： 氷川
歴史

1954年（昭和29年）4月1日 - 八代郡野津村・吉野村・和鹿島村が新設合併し竜北村が発足。
1974年（昭和49年）4月1日 - 町制施行。竜北町となる。
2005年（平成17年）10月1日 - 宮原町と新設合併し、氷川町が発足。同日竜北町廃止。
行政

町長 ： 浜田　洋
経済

2002年度町内総生産156億円。
経済 > 産業

主な産業
農業 - 海から山にかけて様々な農作物が生産されている。有名なものに畳表の原料であるい草や果物の梨などがある。
産業人口
地域 > 教育

竜北町立竜北中学校
竜北町立竜北西部小学校
竜北町立竜北東小学校
交通 > 鉄道

町内をJR九州鹿児島本線が通っているが、駅は存在しない。最寄り駅は同線有佐駅。
交通 > 道路

国道3号
熊本県道14号八代鏡宇土線
熊本県道155号小川八代線
熊本県道255号竜北小川停車場線
熊本県道256号鹿野赤迫線
熊本県道338号八代不知火線
竜北
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

野津古墳群
大野窟古墳
鹿島神社
高塚熊野座神社
島地八幡宮
川原大神宮
氷川町竜北歴史資料館
出身有名人

岩永三五郎（石工、種山石工の中心的人物）
内田康哉（政治家、外務大臣）
光永星郎（実業家、電通創業者）
内田健三（政治評論家・ジャーナリスト）
蓑田胸喜（思想家）
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カナダ改革党

| カナダ改革党 Reform Party of Canada（英語） Parti réformiste du Canada（フランス語） |
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成立年月日:  1987年
解散年月日:  2000年
後継政党:  カナダ同盟
政治的思想・立場:  右派 ポピュリズム 新保守主義経済思想 小さな政府 上院改革
シンボル:  カナダ改革党のロゴ
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カナダ改革党（カナダかいかくとう、英語: The Reform Party of Canada, フランス語: Parti réformiste du Canada）は、1987年から2000年の間存在したカナダの右派政党。原油の生産地であるアルバータ州などカナダ西部を地盤としていた。
沿革 > 改革党結成

カナダ西部における新保守主義者によって1987年に結成された。改革党結成の背景には、当時首相の座にあったカナダ進歩保守党（以下、進歩保守党）のブライアン・マルルーニーが西部を軽視し、ケベック優遇政策を採るようになったことに対する西部の反発があった。初代党首はアルバータ州首相だったアーネスト・マニング社会信用党党首の息子であるプレストン・マニング（Preston Manning）。なお後にカナダ首相となったスティーブン・ハーパーはマニング党首の主任政策アドバイザーを務めており、1988年総選挙の改革党マニフェストを作成している。
沿革 > 1993年選挙での躍進

1988年総選挙では「西部は参加を欲する」とのスローガンの下、西部の利益を代表する地域政党としての立場を明確にして戦ったが、当選者を出すことは出来なかった。しかし翌89年の下院補欠選挙で初めて議席を獲得、また同年試験的に行われた「上院予備選挙」でも勝利した。マルルーニー首相のミーチレイク協定が破綻した結果、西部では進歩保守党を見限って雪崩を打つように改革党へ支持が流れ、1991年にはブリティッシュ・コロンビアを地盤とする社会信用党が壊滅したことでそちらの支持も改革党に流入した。1993年選挙では、西部だけを代表する地域政党ではなく、新自由主義としての立場を強調する全国政党を目指して支持拡大を図り、52議席を獲得。壊滅状態となった進歩保守党を上回り、カナダにおける右派最大政党となった。
沿革 > 極右政党のイメージ定着

改革党は減税と社会福祉サービス縮小、フランス語公用化と多文化主義の見直しなど右翼色が強い保守政党であった。90年代初頭には「ネオナチ維持戦線」や、フランス語公用化に反対する「英語維持同盟」のような極右勢力に支持された。議員や候補者の多くも人種差別や同性愛差別発言を繰り返したため、党自体は公的にはそのような政策を主張しなかったにもかかわらず、有権者からは極右政党と見なされるようになった。そのため東部やオンタリオ州のレッド・トーリー (Red Tory) 支持者は改革党を支持せず、中道左派であるカナダ自由党に投票した。この結果、躍進した1993年選挙でもケベック以東では議席を獲得できず、依然として西部の地域政党に留まっていた。やがて改革党穏健派は、極右イメージとマニング党首の党運営に反発。スティーブン・ハーパーはマニング党首と対立したため、1997年に議員を辞職し、政界の表舞台を去った。
沿革 > 1997年選挙と新党結成

1997年総選挙では「新しいスタート」をスローガンに掲げ、ケベック州を含む全ての州で候補を擁立して選挙を戦い、前回選挙を上回る60議席を獲得して野党第1党となったが、オンタリオ州以東では議席を獲得できなかった。
得票は19.4％で同じ保守政党である進歩保守党18.9％との得票合計は38.3％と政権維持を果たした自由党の得票38.5％に肉薄しており、選挙における敗北原因は保守勢力の分裂であることが明瞭となった。そのため、改革党はマニング党首の下、保守勢力の統一に動き出した。1998年の党大会で再選を果たしたマニング党首は、改革党と進歩保守党の草の根活動家を結集する「ユナイテッド・オルタナティブ運動」を展開、2000年3月に「カナダ改革・保守同盟」（通称、カナダ同盟）が発足して改革党は解散した。
千歳市立泉沢小学校

| 千歳市立泉沢小学校 |
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 ja北緯42度46分48秒 東経141度35分44秒﻿ / ﻿北緯42.78000度 東経141.59556度﻿ / 42.78000; 141.59556座標: 北緯42度46分48秒 東経141度35分44秒﻿ / ﻿北緯42.78000度 東経141.59556度﻿ / 42.78000; 141.59556
国公私立の別:  公立学校
設置者:  千歳市
設立年月日:  1997年4月1日
開校記念日:  6月21日
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
所在地:  〒066-0054
 北海道千歳市柏陽2丁目9番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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千歳市立泉沢小学校（ちとせしりつ いずみさわしょうがっこう）は、北海道千歳市柏陽に所在する公立小学校。
沿革

1996年（平成8年）- 校名決定、校舎建設工事着工、校章制定。
1997年（平成9年）- 向陽台小学校から千歳市立泉沢小学校が分離開校、校歌・教育目標制定、体育館完成。
2003年（平成15年）- 英会話学習の実施。
2008年（平成20年）- 石狩管内教育実践奨励賞受賞。
2009年（平成21年）- 第一期「輝きの森」整備。
2010年（平成22年）- 第二期「輝きの森」整備。
2018年（平成30年）- 体育館屋根耐震工事。
2021年（令和3年）- 特別支援学級（知的1、自閉情緒1）開設。
2022年（令和4年）- 特別支援学級（肢体不自由1）開設、校舎外壁・トイレ改修工事完了。
教育目標

「情」思いやりを持ち、助け合う子。
「意」ねばり強く、がんばりぬく子。
「知」進んで学び、深く考える子。
「体」明るく元気で、たくましい子。
学校行事

学校行事は以下の通り。
4月 - 前期始業式、入学式、知能検査（2・5年）、学力検査（2-6年）
5月 - 避難訓練
6月 - 運動会、中学校体験（6年）、遠足
7月 - 個人懇談、夏季休業
8月 - 修学旅行（6年）
9月 - 社会見学（1-2・4年）、宿泊学習（5年）
10月 - 社会見学（3年）、前期終業式、秋季休業、後期始業式、中学校体験（6年）
11月 - 学芸会、人権教室（4年）
12月 - 冬季休業
1月 - スケート学習
2月 -
3月 - 6年生を送る会、卒業式、修了式、学年末休業
通学区域

通学区域は以下の通り。
文京
柏陽
福住
泉沢の一部
進学先中学校

千歳市立千歳中学校
交通アクセス

千歳相互観光バス 泉沢向陽台線・泉沢市民病院線「柏陽3丁目」停留所下車、徒歩1分。
ARC (タンパク質)

ARC（activity regulated cytoskeleton associated protein）は神経可塑性（英語版）と関係するタンパク質であり、ヒトではARC遺伝子にコードされる。1995年に初めて特性解析がなされた。ARCは最初期遺伝子（IEG）の1つであり、タンパク質合成阻害剤（英語版）の存在下で迅速に転写が活性化される。ARCのmRNAは活性化されたシナプス部位にNMDA受容体依存的に局在し、そこで新たに翻訳されたタンパク質は学習や記憶と関連した分子過程に重要な役割を果たしていると考えられている。ARCタンパク質は、その活性制御、局在、脳の可塑性変化のマーカーとしての有用性から、神経生物学における重要性が広く認識されている。ARCタンパク質産生の機能不全は、健忘、アルツハイマー病、自閉症スペクトラム障害、脆弱X症候群など、さまざまな神経疾患の理解において重要な因子であることが示唆されている。EGR1（英語版）やHOMER1（英語版）など他のIEGとともに、ARCもまたシステム神経科学における重要なツールであることがcatFISH（cellular compartment analysis of temporal activity by fluorescence in situ hybridization）テクノロジーの開発によって示されている。
遺伝子

ARC遺伝子はヒトでは8番染色体（英語版）、マウスでは15番染色体、ラットでは7番染色体に位置しており、脊椎動物の生物種間で保存されている。ARCは、細胞皮質の形成に関与する細胞骨格タンパク質スペクトリンとの低い配列相同性を示す。活動依存的なARCの転写を媒介するプロモーター、エンハンサー領域がいくつか同定されており、転写開始部位の約1.5 kb上流には血清応答性エレメント（serum response element、SRE）、約6.5 kb上流に2つ目のSRE、そして約7 kb上流にはシナプス活動応答性エレメント（synaptic activity response element、SARE）が位置し、この配列にはCREB、MEF2、 SRFの結合部位が含まれている。
ARCのmRNAの3' UTRには神経の樹状突起への局在に必要なシスエレメントのほか、2つのエクソンジャンクション複合体（英語版）（EJC）部位が含まれており、そのためNMDの標的となっている。また、細胞質のARCのmRNAが活性化されたシナプスへ移動するために重要なのは、hnRNP A2（英語版）が結合する11ヌクレオチドの配列である。
ARC遺伝子はTy3-gypsy（英語版）レトロトランスポゾンに起源を持ち、それが神経間コミュニケーションの媒介に転用されたと推測されている。
タンパク質

ARCタンパク質の全長は396残基であり、N末端領域が1–25番、C末端領域が155–396番、26番から154番はコイルドコイルドメインであると推測されている。スペクトリンとの相同性領域はC末端の228–380番残基である。さらに、89–100番はエンドフィリン3（英語版）、195–214番はダイナミン2（英語版）の結合部位である。また、351–392番にはPEST配列（英語版）が含まれ、プロテアソーム依存的分解が行われていることが示唆される。ARCタンパク質はウイルス様のカプシドを形成し、mRNAを詰め込んで細胞間を移行する場合がある。
トラフィッキング

転写後、ARCのmRNAは核外へ輸送され、3' UTR、アクチン重合、ERKのリン酸化に依存した過程によって神経の樹状突起や活性化シナプスに局在する。mRNAとそこに結合したタンパク質は、キネシン（特にKIF5）によって微小管に沿って核から放射状に輸送され、そしておそらくアクチン上を動くモータータンパク質ミオシンVa（英語版）によって樹状突起スパインへ移行する。ARCはシナプスでポリソームと結合していることが示されており、また単離されたシナプトニューロソーム画分で翻訳されることから、in vivoでは局所的翻訳が行われている可能性が高い。
シナプスに局在したARCタンパク質は、クラスリンを介したエンドサイトーシスに関与するダイナミン（英語版）やエンドフィリンと相互作用し、細胞膜からAMPA受容体の除去を促進する。ARC濃度の上昇はAMPA電流の低下をもたらし、ARCをノックアウトすることでAMPA受容体の細胞表面発現が増加する。
ノックアウト

ARCは初期胚発生において普遍的なシグナル伝達因子として重要な役割を果たしており、原腸形成（英語版）時の成長やパターン形成に必要とされる。そのため、最初に作製されたArcノックアウトマウスは生存不可能であった。その後、コーディング領域の一部を標的とするのではなく、Arc遺伝子全体を標的としてノックアウトすることでドミナントネガティブ効果を除くことにより、ホモ接合型ノックアウトマウスが作製された。このマウスは生存可能であり、神経構造形成に全体的異常はみられないが、長期記憶の欠陥に加え、GluR1（英語版）サブユニットの発現上昇と微小興奮性シナプス後電流（英語版）（mEPSC）の増大がみられる。
シグナル伝達

ARCの転写産物は、MAPKカスケードの活性化に伴って誘導される。この経路は、細胞成長と生存に重要である。EGFやNGF、BDNFなどの分裂促進因子、NMDA受容体に対するグルタミン酸の作用、D1受容体（英語版）に対するドーパミンの作用、mGluRに対するジヒドロキシフェニルグリシン（英語版）（DHPG）の作用など、神経の樹状突起へのさまざまな細胞外シグナルはシナプス後部位を活性化してARCの濃度を上昇させる。これらのシグナル伝達分子は共通して、cAMPとその下流の標的であるプロテインキナーゼA（PKA）の活性化を伴う。また、フォルスコリンや8-Br-cAMP（英語版）によるcAMPの直接的な薬理的活性化もARC濃度を強く高め、一方PKAのアンタゴニストであるH-89（英語版）や下流に位置するMAPKK（MEK）の阻害によってこれらの効果は遮断される。
MAPKは核へ移行し、最初期遺伝子の調節への関与が示唆されるいくつかの遺伝子調節因子に対しリン酸基転移活性を発揮する。ARC遺伝子の調節に関与していることが知られている転写因子には、SRF、CREB、MEF2、EGR1などがある。
行動への影響

ARCのmRNAやタンパク質の変化は、手がかり恐怖条件づけ、文脈恐怖条件づけ、空間記憶、オペラント条件づけ、抑制性回避（inhibitory avoidance）などいくつかの行動変化と相関している。mRNAは高頻度刺激（HFS）など長期増強を誘導する電気刺激後に顕著にアップレギュレーションされ、また最大電撃痙攣刺激（MECS）後に全体的に強力に誘導される。
昆虫のArc

Arcは動物では複数回獲得された可能性が示されている。Arcは全ての四肢動物で密接に関連している一方で、キイロショウジョウバエDrosophila melanogaster、カイコBombyx mori、アルゼンチンアリLinepithema humileのArcは、他とは異なるイベントでこれらの昆虫の共通祖先に移行したものである可能性がある。
日本の諜報 スクープ 最高機密ファイル

| 日本の諜報 スクープ 最高機密ファイル |
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ジャンル:  特別番組（ドキュメンタリー番組）
製作
制作:  NHK総合テレビ

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2018年5月19日
放送時間: 土曜21:00 - 21:49
放送枠: NHKスペシャル
放送分: 49分
回数: 1
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日本の諜報 スクープ 最高機密ファイル（にほんのちょうほう スクープ さいこうきみつファイル）は、『NHKスペシャル』における2018年の企画。
概要

国の機関が安全保障を目的に大量の情報を収集する諜報活動は、電波・通信の傍受、さらには、インターネット空間へと、各国の諜報活動は肥大化の一途をたどっている。NHKはアメリカの諜報機関、国家安全保障局・NSAの最高機密ファイルを入手し、そこから、これまで秘密のベールに包まれてきた日本の諜報活動の一端が見えてきた。緊迫する国際情勢の舞台裏で、日本の諜報機関が担っている役割、アメリカの最高機密ファイルから見えてきた日本の諜報について、番組はその知られざる実態に迫っている。
アクティブサスペンション

アクティブサスペンション（英語：active suspension）は、油圧や空気圧などのエネルギー源をもち、自ら縮みや伸び、またはばねのダンピング力の強弱調整の走行中の自由な変更などを発生させることのできるサスペンションである。
概要

通常のサスペンション機構は、走行中の路面の凹凸などの外力を受け動くのみで、ばねやダンパー(サスペンションのばねが縮んだ際の反発力の速さをコントロールする機構)などで構成されており、自ら動くエネルギー源を持たないものが基本である。そのため通常のサスペンションは、パッシブ(受動的)サスペンションと呼び区別されることもある。
一方、アクティブサスペンションの場合は前述の通りに自ら油圧や空気圧などで伸び縮みし、反発力の強さもコントロール出来るためアクティブ(能動的)サスペンションと呼ばれる。
アクティブサスペンションの定義には大きく分けて2つあり、ショックアブソーバーの衝撃吸収力(縮み側)や衝撃を受けた後の反発(伸び側)の力の2種類のパッシブ要素パラメーターだけを制御するものをセミアクティブ制御と呼んで含める場合と、もう一つは、車高調整(停車時の静的車高)までを含む完全な油圧制御で各部寸法までを完全にコントロールするフルアクティブサスペンションと呼ばれるものの2種類がある。またハード面からは電子制御サスペンションとして一括される。このシステムはどの分野においてもスカイフック理論を基本として開発されている。
また、走行安定性を高めるというサスペンション一般の機能を離れ、ローライダーで車体を跳ね踊らせるパフォーマンスを行ったり、戦闘車両で地形状況に応じて車高を変化させたり車体傾斜角を変えて砲の可動範囲以上に射界を拡大する姿勢制御機能に用いるものもある。
鉄道車両のアクティブサスペンション

動力を使用した振動抑制装置付きサスペンションのことであり、フルアクティブサスペンションとも呼ばれている。
横揺れの元となる外部からの左右の振動を、車体に取付けられた左右加速度センサーで検知し、それを基に制御器が必要な力の大きさや方向を算出、台車と車体の間に枕木方向で取付けられているアクチュエータに指令を送り、アクチュエータで外部からの振動とは逆の力を発生させて、車体の左右振動を効果的に抑制するものである。
動力源には圧縮空気を使用する空気式と電動アクチュエーターを使用する電気式とがある。制振効果は非常に高いものの、サスペンション駆動に専用の動力源を必要とするため消費エネルギーが大きく、システムのサイズも大きくなってしまう。また構造が複雑で維持コストも含めて高価なため、採用は特急形車両にとどまっている。このため、JR東海ではN700S系確認試験車への搭載にあたり、従来のセミアクティブサスペンションに小型モーターと油圧ポンプを追加して推力を出す仕組みの、これまでのものとは全く異なるタイプのフルアクティブサスペンションを開発した。このフルアクティブサスペンションは制御装置が故障してもセミアクティブサスペンションとして機能するなど、高い冗長性を持っていることが特徴である。
日本では以下の鉄道車両に装着されている。
新幹線500系電車
W1編成の両先頭車（1・16号車）
※高速列車としては世界初。なお、上記以外の中間車（5・8・9・10・13号車）とW2編成以降の各搭載車両にはセミアクティブサスペンションを搭載。
新幹線E2系電車
両先頭車とグリーン車
※上記以外の車両にはセミアクティブサスペンションを搭載。
新幹線E3系電車2000番台
両先頭車（11・17号車）
※上記以外の車両（12 - 16号車）にはセミアクティブサスペンションを搭載。
京成AE形電車 (2代)「スカイライナー」
両先頭車
大手私鉄では初。
JR東日本E259系電車「成田エクスプレス」
両先頭車
JR東日本E353系電車
先行量産車は先頭車両（12両組成時の両先頭車＝1・12号車）とグリーン車（9号車）のみ
量産車は全車両に装備
JR東日本E261系電車「サフィール踊り子」
全車両に装備
新幹線E954形電車（FASTECH360S）・新幹線E955形電車（FASTECH360Z）
全車両に装備（試験車）
新幹線E5系・H5系電車
全車両
新幹線E6系電車
全車両
JR東日本E657系電車
両先頭車（1・10号車）とグリーン車（5号車）
近鉄50000系電車「しまかぜ」
全車両
東武500系電車「Revaty」
全車両
新幹線E7系・W7系電車
グランクラス（12号車）
12号車も含めて全車両にセミアクティブサスペンションを搭載。なお、12号車のものはフルアクティブサスペンション故障時のバックアップ用である。
JR九州77系「ななつ星 in 九州」
編成両端（1号車：ラウンジカー兼電源車・7号車：デラックススイート）
JR九州の寝台列車「ななつ星」に充当。
新幹線N700S系電車
グリーン車（8 - 10号車）
上記以外の車両にはセミアクティブサスペンションを搭載。
量産車では上記に加えて1・16号車（両先頭車）と5・12号車（パンタグラフ搭載車）にもフルアクティブサスペンションを搭載する。
近鉄80000系電車「ひのとり」
プレミアムシート車（両端の先頭車）
小田急70000形電車「GSE」
全車両にフルアクティブサスペンションを搭載
F1のアクティブサスペンション

自動車レースの最高峰と称されることの多いフォーミュラ1(F1)の車両において、アクティブサスペンションの役割はグラウンド・エフェクト・カー時代に失われたサスペンション機能の復権と、その後の空気力学的なダウンフォースと空気抵抗を最適に制御するために用いられた技術であった。
F1のアクティブサスペンション > 空力の進化と共に登場したアクティブサスペンション

アクティブサスペンションは、当時コーリン・チャップマンが率いるチーム・ロータスで1981年から開発が始まった。
アクティブサスペンションが求められた理由は、1960年代末にF1で車体上部に固定されたウイング（揚力を発生させる飛行機の翼とは逆向きの車体を路面に押し付ける側の力）でダウンフォースを発生させることがライバルよりも速いラップタイムを記録したり、コーナリング時に遠心力の働きでマシンが横滑りさせずに車体を安定させることにつながると発見されたことから「レーシングカーはダウンフォースが勝利のカギになる」と理解されたことで空力が研究分野として確立された事に始まる。しかしながら、ウイング角度を立ててしまうと空気抵抗も増してしまい、直線速度の低下を招いてしまうことから、いかに「抵抗は減らしダウンフォースだけを高めるにはどうしたら良いか」が課題となった。
そんな折、1976年にデビューしたロータス・77では車体左右のサイドポンツーン下部にブラシ形状のサイドスカートを設けることで車体下面の空気を外部から遮断し、ダウンフォースを路面に吸いつけられるグラウンドエフェクトを得ることが出来ないかという試みが注目された。グラウンドエフェクトならばウイングを立てたのと違い、前面投影面積の増加による空気抵抗の増大なしで強力なダウンフォースを得られるという発想からであった。また、次のマシンのロータス・78ではサイドポンツーン底面を車体後部に向かって路面から離れて跳ね上がった形になり、マシン全体を横から見ると断面形状がウイング型状になるグラウンドエフェクトカーとしてデビュー。さらに翌年型のロータス・79ではマシン底面の気流の通路を遮っていたサスペンションアームやギアボックス、デフなどがすっきりしたデザインに改められ、より強力なダウンフォースを発生させることができるようになっていた。
しかしながら、こうしたグラウンドエフェクトはサイドスカートの働きで外部からの気流の侵入を防いで気流が乱されないようにしなければならず、路面の凹凸でサイドスカートの気密性が失われると突如としてダウンフォースを失い、スピンしたりクラッシュする危険性が伴うこと、さらにサイドスカートが再び気密性を取り戻すことと失うことが断続的に繰り返されるポーポイジングという現象が発生し、車体が不安定になることや激しい上下動が起こり、ドライバーに非常な負担が掛かる傾向があった。