stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ジャックアーチ
建築意匠上の特徴

小規模なレンガ積み組積造プロジェクトでは、ジャックアーチは通常、現場挽きよりも正確で一貫した接合幅が得られる適切なサイズの焼成粘土まぐさ石から製造される。
ジャックアーチには、装飾的な模様や要素を取り入れる余地がかなりある。 キーストーン、階段状またはアーチ状の頂部形状、ポリクローム（英語版）または対照的な色や素材はすべて、望ましい効果を生み出すために使用することができる。
建築技法としての歴史

最古のジャックアーチのひとつは、トルコ東部、マルディン近郊にあるデイリュズ＝ザファラン修道院（英語版）にある。礼拝堂の床（と地下聖堂の屋根）はジャックアーチで形成されており、紀元前数世紀に建設されたと言われている。
南営洞対共分室

| 南営洞対共分室 |
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概要
住所:  ソウル特別市龍山区漢江大路71キル37
座標:  北緯37度32分27秒 東経126度58分18秒﻿ / ﻿北緯37.54083度 東経126.97167度﻿ / 37.54083; 126.97167
完成:  1976年
所有者:  大韓民国内務部治安本部（1976年 - 1991年） 大韓民国警察庁（1991年 - 2018年） 大韓民国行政安全部（2018年12月 - ）
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南営洞対共分室（ナミョンドンたいきょうぶんしつ、朝鮮語: 남영동 대공분실/南營洞對共分室）は、大韓民国にかつて存在した内務部治安本部傘下の対共捜査機関、またはその庁舎。
解説

1976年、建築家金壽根の設計で建設された。1987年、朴鍾哲拷問致死事件が発生。同事件は6月民主抗争に強い影響を与えた。2005年、それまで保安分室として使われてきた同庁舎だが、韓国警察歴史史清算事業の一環として警察庁南営洞人権センターに転用されることとなった。2018年12月26日、警察庁から行政安全部に移管された。2024年に民主人権記念館(Democracy and Human Rights Memorial Hall)としてリニューアルオープン予定。
歴史

1976年：地上5階建てで竣工。 国際海洋研究所という偽装名称を用い、治安本部対共分室として運営を開始。
1983年：地上7階建てに増築
1985年：拷問技術者・李根安により民主化運動青年連合の金槿泰議長が515号室で拷問を受ける。
1987年1月14日：朴鍾哲拷問致死事件が発生。
建物

南営洞対共分室の住所はソウル特別市龍山区漢江大路71キル37（旧住所ソウル特別市龍山区葛月洞98-8番地）であり、行政区域上は龍山区葛月洞であるが庁舎が南営洞と隣接するため南営洞対共分室と呼ばれるようになった。建物は敷地2530坪に7階建ての本館と2階建ての別棟、2階建ての別館とテニスコートなどで構成されている。 南営洞対共分室は1976年、当時の内務大臣金致烈が発注し、建築家金壽根による設計で建築された。
建物の外観は黒いレンガでできている。建物には拷問の痕跡を隠し、外部との断絶するための工夫がされている。5階の取調室の窓が非常に小さくなっており外部との断絶が図られている。被疑者は建物の裏側に設けられた小さな裏口を通り、5階の尋問室に直結する螺旋階段を上り尋問室へ通される。尋問室は全部で15室ある。尋問室内には、浴槽と水洗トイレ、ベッド、固定された椅子と机があった。 また、尋問室のドアは互いに向かい合わないように設計されており、ドアを開けていてもお互いが見えないようになっている。
記念館

2005年10月4日、韓国警察庁が歴史精算事業の一環として警察庁人権センターを開所。現在ソウル特別市の未来遺産に登録されている。2008年6月10日、人権センターの4階と5階に朴鍾哲記念展示室を開館した。朴鍾哲拷問致死事件の現場である509号室は朴鐘哲烈士の追悼施設となっている。
1階裏口から5階尋問室に直結する螺旋階段
南営洞対共分室509号室。 朴鍾哲が拷問死した。
原田伸郎のうたごえてれび

『原田伸郎のうたごえてれび』（はらだのぶろうのうたごえてれび）は、2010年4月2日から2011年9月30日までKBS京都テレビで放送されていた音楽ミニ番組である。
昭和30年代に日本各地で流行した歌声喫茶を再現することをコンセプトにしており、原田伸郎が司会および曲の弾き語りを担当していた。スポンサーは点天で、エンディングでは点天の餃子を食べながらトークをするのが恒例だった。
放送時間

いずれもJST。
金曜 23:55 - 24:00 （本放送）
日曜 18:55 - 19:00 （再放送）
歯学

歯科医による治療
歯の模型
歯学（しがく、英: dentistry）は、口腔顎顔面領域に関する外傷や疾患の性状、原因についての知識を蓄積、その予防、診断、治療の方法を開発する学問である。歯科学・歯科医学（しかがく・しかいがく、英: dental medicine）とも呼ばれる。
日本においては、明治時代に医学より独立しているが、それまでは口中科として医学の一分科であった。口腔科医師として口腔医学（こうくういがく、英: oral medicine）や医学（口腔科学・こうくうかがく）に包括されている国も中国・台湾や欧米諸国など存在する。
歯科治療は、歯科医と歯科助手（歯科助手、歯科衛生士、歯科テクニシャン、歯科療法士）で構成されることが多い、歯科チームによって実施される。ほとんどの歯科医は、歯科診療所（プライマリケア）、歯科病院、または施設（刑務所、軍隊基地など）で働いている。
歯科治療

歯科においては、一般的に口腔に関連する診療が含まれる 。世界保健機関によれば、口腔関連疾患は世界において発生率および有病率が高く、公衆衛生に関する主要な問題であり、社会的に不利な社会経済グループは、他よりもより多くの影響を受けている。
歯科治療の大部分は、う蝕（虫歯）と歯周病（歯肉疾患または歯槽膿漏）という、最も一般的な二大口腔疾患を予防および治療するために実施される。一般的な治療には、歯の修復（歯科補綴）、抜歯または外科的除去、スケーリングとルートプレーニング、歯内療法的根管治療、審美歯科がある。
一般的な歯学教育により、歯科医は修復（詰め物、クラウン、ブリッジ）、補綴（入れ歯）、歯内治療（根管治療）、歯周（歯肉）治療、抜歯などの歯科治療の大部分と、検査、X線写真、診断を行うことができる。歯科医はまた、抗生物質、鎮静剤、その他患者管理に使用するあらゆる薬物を処方することができる。免許委員会によっては、一般歯科医が鎮静や歯科インプラントなどを行うためには、追加トレーニングの修了を求められる場合がある。
歯科医はまた、適切な衛生管理と、年2回以上の定期的検診（専門家によるクリーニングと検査を行う）を通しての、口腔疾患の予防を推奨している。口腔内の感染や炎症は、健康全般に影響を与え、口腔内の状態は、骨粗鬆症、糖尿病、セリアック病、癌などの全身疾患を引き起こす場合もある。多くの研究により、歯周病は糖尿病、心臓病、早産リスク上昇と関連していることも明らかとなっている。口腔の健康が全身の健康や疾病に影響を与えるという概念は、「オーラル・システミック・ヘルス」と呼ばれている。
歯学教育

詳細は「各国の歯学教育」を参照
ジョン・ハリスは、オハイオ州ロス郡のベインブリッジに世界で最初の歯科の学校を設立、健康の専門としての歯学教育を確立させた。これは1828年2月21日に開かれ、現在はハリス歯科博物館（英語: Harris Dental Museum）となっている。最初の歯科医学校（dental college）であるボルチモア歯科医学校は1840年に設立された。
歯学教育は国によって異なり、学部を卒業した者が進学する専門職大学院の方式を取る国と、学部教育で歯科医学教育を行う国がある。
卒業した国や、同じ国でも卒業した大学により、同じ症状でも異なった判断をすることが有る。例えば、イスラエルの歯学教育機関にて教育を受けた歯科医師は、南米や東ヨーロッパの歯学教育機関にて教育を受けた歯科医師よりも第三大臼歯を積極的に抜歯することが報告されている。
分科 > 基礎歯学

口腔顎顔面領域の学問であるため名称に『口腔』と付いてはいるが、実際には『解剖学』と『口腔解剖学』、『生理学』と『口腔生理学』……のように口腔と同時に全身を網羅した学習を行っている。 解剖学においては、遺体の全身を実際に解剖して修学することが歯科医学（口腔医学）を修めるために必須となっている。人体を取り扱う学問である以上、人体の構造・機能、疾患とその原因など医学研究の根拠となる知見を得るための学問分野である基礎医学と、ほぼ一致する。
口腔解剖学
口腔生理学
口腔病理学
口腔細菌学（口腔微生物学・口腔感染防御学）
口腔生化学
口腔組織学
口腔免疫学
歯科薬理学（歯科薬物学）
歯科理工学（口腔生体材料学）、（歯科材料学）
分科 > 臨床歯学

口腔診断学
口腔内科学
歯科放射線学
予防歯科学
審美歯科学
歯科インプラント学
口腔再生学
障害者歯科学
高齢者歯科学（老年歯科学）
分科 > 臨床歯学 > 外科系歯学

口腔外科学（口腔顎顔面外科学）
歯科麻酔学
分科 > 臨床歯学 > 保存治療系歯学

保存修復学 8世紀にはう蝕による欠損に対する修復が行われていたが、学問として体裁を整えはじめたのは、19世紀末にグリーン・バーディマン・ブラックが体系化してからである。
歯内療法学
分科 > 臨床歯学 > 歯周治療系歯学

歯周治療学
分科 > 臨床歯学 > 補綴系

歯科補綴学
クラウンブリッジ補綴学
部分床義歯補綴学
全部床義歯補綴学
顎顔面補綴学
咬合学
分科 > 臨床歯学 > 矯正歯学

歯科矯正学
分科 > 臨床歯学 > 小児歯学

小児歯科学 小児科学が内科学から独立した経緯と同様、18世紀にヨーロッパにて孤児院から発展した小児病院において口腔疾患の臨床・研究が行われることで成立した。
分科 > 社会歯科学

社会歯科学
口腔衛生学（口腔保健学）
法歯学
歯学史
歴史

詳細は「歯学史」を参照
歴史 > 古代

古代においては、医学同様、歯学についても、各文明においてそれぞれに発達した。
古代エジプトにおいて、エーベルス・パピルスやエドウィン・スミス・パピルスには、それぞれ歯痛や歯肉炎についての薬物治療法、顎関節脱臼に対する治療法が記載として残されている。
メソポタミア文明や、中国文明においては、虫歯の原因は虫であるという概念が広まった。
インドではスシュルタ本典（英語: Sushruta Samhita）において、口腔清掃の必要性、歯ブラシや歯磨剤、歯石除去について記載されている。
古代ギリシアでは、ヒポクラテス全集に、幾つかの歯科疾患に関する記載のほか、長寿の人ほど歯の残存歯数が多い事がすでに記載されていたが、治療法は抜歯や焼灼などであった。
ローマ帝国においては、ケルルスがう蝕の治療法として、歯の黒い部分をこすり落とすことが必要であることや、矯正歯科についての記載を行ったほか、ガレノス全集には歯の解剖や髄腔穿通法、歯の漂白に関する記載もされていた。
中国では歯学の扱いは安定していなかった。殷において、医学の1分科とされた歯科口腔領域は周、春秋戦国時代では内科の中の消化器科の一分野とされ、秦漢にて再び独立した扱いとなった。杉本は、中国では歯科疾患は一部の王侯貴族の病気であり庶民の歯科疾患は少ないことから、疾病としての認識が少なく、そのために歯科疾患に用いられる漢字にも疒が用いられなかった  と報告している。
歴史 > 中世

この時期、歯学を含めた医学分野は東ヨーロッパ、イスラム世界において発達した。この時期の医学書には虫歯により空いた穴に乳香とミョウバンを混ぜたセメントを詰めることや歯の清掃、歯石除去、歯の再植術、歯の欠損部位にウシの骨で作った人工歯を入れる等の治療法が記載されていたが、モンゴルの侵入や内部崩壊などの結果、発達は止まることとなる。
ヨーロッパでは、16世紀に至るまで千年以上に渡り、ヒポクラテス医学、ガレノス医学、アビセンナ医学を信奉する各学派が絶対的権威として君臨しており、停滞が続いていた。
ルネサンスの影響により医学の近代化が進む事となるが、歯学の近代化は18世紀、ピエール・フォシャールの登場によって本格的にスタートした。
歴史 > ピエール・フォシャール以降

ピエール・フォシャールが1728年に出版した「歯科外科医、もしくは歯の概論」は歯学の分野における最初の包括的な医書である。この書により、門外不出の秘術を売り物としていた歯学を公にし、誰もが学べる学問とした。
これ以降、多くの高名な医師、歯科医師がその歯の診断・治療などを公開するようになり、歯学を大きく発達させることとなる。
19世紀に入ると、フランス革命の混乱やアメリカ合衆国の発展から有能な歯科医師のアメリカへの移住が進み、歯学の中心はアメリカへと移り変わった。その流れの中、1840年にボルチモアに世界で最初の歯学教育機関であるボルチモア歯科医学校が、1841年にはアメリカ歯科医師会が設立された。これ以降、ボルチモア歯科医学校を始めとする歯学教育機関により歯学は学問として体系化され、各分科の基礎が作られることとなった。
関連する人物

アルフレッド・ギージー：歯科補綴学
アール・パウンド：総義歯の人工歯排列法（リンガライズドオクルージョン等）の提唱
エドワード・アングル：歯科矯正学
グリーン・バーディマン・ブラック：G.V.ブラックの窩洞分類
ジョージ・スノー：顔弓の発明
ジョージ・モンソン：モンソンの球面学説
ハーベイ・スタラード：ナソロジー
ビバリー・マッカラム：ナソロジーの創始者
フェルディナント・グラフ・スピー：スピーの彎曲
ルドルフ・ハノー：咬合の5要素
金のインレーによる補綴
Early dental chair in Pioneer West Museum in Shamrock, Texas
伊予鉄道DB-1形ディーゼル機関車

伊予鉄道DB-1形ディーゼル機関車（いよてつどうDB-1がたディーゼルきかんしゃ）は、伊予鉄道に在籍したディーゼル機関車の1形式である。
ここでは蒸気機関車からの部品流用により製造されたDB-1と、完全新造によるDB-2 - 8をあわせて取り扱う。
| 伊予鉄道DB-1形ディーゼル機関車> 基本情報 |
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運用者:  伊予鉄道
製造所:  森製作所・新三菱重工業
製造年:  1953年 - 1954年
製造数:  8両
主要諸元
軌間:  1,067 mm
全長:  mm
全幅:  mm
全高:  mm
動力伝達方式:  ロッド式
機関:  日野ヂーゼル工業DA57・日野ヂーゼル工業DL10
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概要

1950年代初頭、伊予鉄道は同業他社と同様、第二次世界大戦後の燃料費高騰で運行が困難となり、かつ製造後60年以上を経過し老朽化が目立ち始めた開業以来の蒸気機関車群の代替が急務となりつつあった。
このため同社は、将来に渡って大きな輸送需要が見込まれた郡中線について1950年に全線電化工事を実施した。残る横河原・森松の両線については当時、輸送需要が電化するほどの規模ではなく、費用対効果の観点で問題が大きかったことから、しばらくはそのまま蒸気動力での運行が続けられた。
もっともこの状態は経営上放置できる性質のものではなく、また1950年に燃料統制がようやく解除され、ディーゼル燃料となる軽油を妥当な価格で入手可能となったことから、ほどなく横河原線および森松線の内燃動力への転換が計画された。
そこでまず、当時同社松山市内線の車両製造・改修工事を担当していた大阪の広瀬車両の仲介で、同じく大阪の森製作所に既存蒸気機関車（甲2形6）の部品を流用する9t級B型ディーゼル機関車が発注され、DB-1として1953年4月に竣工した。伊予鉄道としては初のディーゼル機関車であり、来るべき量産車のためのデータ収集を目的とした先行試作車とも言うべき車両である。
このDB-1はその後約半年間に渡って燃費や修繕費を含めた徹底的な性能試験を実施され、ここで好成績をおさめた。こうして、伊予鉄道は横河原・森松の両線について、ディーゼル機関車6両の新造によって既存の蒸気機関車を代替し、全面的に内燃動力化することを決定した。
この決定を受けて、1953年末から1954年初頭にかけて新三菱重工業三原製作所でL形の9t級B型機であるDB-2 - 7の6両が順次製造され、更に1954年8月には同型の増備車であるDB-8が竣工し、蒸気機関車の全廃が実現した。
DB-1

前述の通り、森製作所で蒸気機関車の部品流用で製造された伊予鉄道初のディーゼル機関車である。だが、構造の相違に起因する取扱の相違が問題となったためか、1954年6月に新三菱重工業三原製作所で機関換装や車体の作り直しなどの大改造が実施され、DB-2 - 8とほぼ同仕様とされた。
DB-1 > 車体

新製段階では当時の森製作所製蒸気機関車改造ディーゼル機関車の典型例というべき凸形の角張った車体を備えていた。
運転台は妻面の扉から出入りする森製作所の標準設計であった。
台枠は廃車となった6から流用したとされるが、種車が元来軽便鉄道用で動軸の固定軸距が1,100mmと極端に短くディーゼル機関車化にあたり1,800mmに軸距が拡大されたことや、元来ウェルタンクを備えていたことなどから、台枠に関しては部材の組み替え等で全面的な作り直しが実施されたものと見られている。
大改造後はDB-2 - 8と共通デザインの一端に運転台を寄せた、当時の新三菱重工業三原製作所製ディーゼル機関車のスタンダードデザインに従うL形機とされており、出入りは側面の扉から行う方式に改められた。
DB-1 > 主要機器

当初は日野ヂーゼル工業製バス・トラック用機関であるDA57を搭載していたが、勾配のある横河原線での運用においては出力がやや不足気味と判定され、機関の換装が実施された。
換装後は同じく日野ヂーゼル工業製でDB-2 - 8と共通のDL10が搭載され、大幅な出力アップが実現した。
変速機は4速の機械式、クラッチは乾板式で、動力は減速後2位側車端部床下のジャック軸に伝達され、ここからサイドロッドで各動軸を駆動する方式で首尾一貫した。
車輪は6からの流用品が使用され直径760mmとされたが、輪心そのものは新製されており、蒸気機関車時代とはスポークの本数もカウンターウェイトの寸法も異なったものとなっていた。
ブレーキは竣工当初より手用ブレーキに加えて自動空気ブレーキが搭載されており、エアタンクが床下に吊り下げられていたが、基礎ブレーキ装置そのものは蒸気機関車時代の蒸気ブレーキ用のものが一部手直しの上で流用されていた。
連結器は従来通り、開業以来のシングルバッファーを備えるねじ式連結器である。
DB-2 - 8

DB-1の増備車として1953年から1954年にかけて新三菱重工業三原製作所で製造された。
DB-2 - 8 > 車体

DB-1の項でも記したとおり、当時の新三菱重工業三原製作所製ディーゼル機関車のスタンダードデザインに従うL形機である。
DB-2 - 8 > 主要機器

機関として日野ヂーゼル工業製のDL10を搭載して新造された。
当時、新三菱重工業では寒冷地における始動起動不良対策として機関の始動にセルモーターで小型ガソリンエンジンを始動し、その動力でもってディーゼルエンジン本体を始動する、2段構えの特殊な始動システムを標準的に採用していたが、本形式では低出力の小型機であったことから、通常通りのセルモーターによる直接始動システムが採用され、そのための蓄電池箱がボンネット脇の台枠上に載せられていた。
変速機をはじめとする駆動系の構成はDB-1と共通であるが、軸距こそ同じであるものの動輪直径は860mmと大型化しており、DB-1の改造後も台枠周辺の各部寸法等には相違点が残されていた。
運用

横河原・森松線において2軸客車を2両接合した木造2軸ボギー客車3両を1単位とする編成と組み合わせて単機で、多客時には客車2編成を重連で牽引して使用されたが、1965年12月の森松線廃止で余剰となったDB-1がまず廃車となり、残るDB-2 - 8も1967年10月の横河原線全線電化完成で不要となり、全車廃車となった。
その後、DB-4 - 8は解体処分されたが、DB-2はDB-1と改番の上で上述の客車3両＋2軸客車1両の1編成と共に梅津寺パークに保存され、DB-3は売却されて東海道本線石山駅の側線で入れ替え機として使用されていた。
これらについても1980年代までに廃車・解体処分となったため、いずれも現存しない。
ジョン・ビンガム

ジョン・ビンガム (第5代準男爵) (John Bingham, 1690-1749) - アイルランドの政治家
ジョン・ビンガム (第6代準男爵) (John Bingham, 1728-1750) - アイルランドの政治家
ジョン・ビンガム (初代クランモリス男爵) (John Bingham, 1762-1821) - アイルランドの貴族
ジョン・アーマー・ビンガム (John Armor Bingham, 1815-1900) - アメリカ合衆国の政治家。在日本アメリカ合衆国公使（1873年 - 1885年）
ジョン・ビンガム (第7代クランモリス男爵) (John Bingham, 1908-1988) - イングランドの小説家
ジョン・ビンガム (第7代ルーカン伯爵)(John Bingham, 1934-1974に失踪) - 英国貴族、殺人スキャンダルの容疑者
ジョン・ビンガム (ピアニスト) (John Bingham, 1942-2003) - イングランドのピアニスト
ジョン・ビンガム (陸上選手) (John Bingham, 1948-) - アメリカ合衆国の陸上選手
ジョン・ビンガム (ロイヤリスト) (John Bingham, 1953-1986) - 北アイルランドのロイヤリスト
北海

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: 「北海」のその他の用法については「北海 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 北海 |
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 北海
位置:  大西洋
座標:  北緯56度 東経03度﻿ / ﻿北緯56度 東経3度﻿ / 56; 3﻿ (North Sea)座標: 北緯56度 東経03度﻿ / ﻿北緯56度 東経3度﻿ / 56; 3﻿ (North Sea)
主な流入:  エルベ川、ヴェーゼル川、エムス川、ライン川、テムズ川など
国:   ノルウェー  デンマーク  ドイツ  オランダ  ベルギー  フランス  イギリス

延長:  970km
最大幅:  580km
面積:  75万km2
平均水深:  90m
最大水深:  725m
水量:  94000km3
塩分濃度:  3.4から3.5%

最高温度:  17℃
最低温度:  6℃
島:  フリースラント諸島、ヘルゴラント島など
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北海の位置
デンマーク側からの北海
北海（ほっかい、英語: North Sea、ドイツ語: Nordsee、フランス語: Mer du Nord、オランダ語: Noordzee、デンマーク語: Nordsøen、ノルウェー語: Nordsjøen）は、大西洋の付属海。古名はゲルマン海（ラテン語: Mare Germanicum、英語: German Ocean）。
東はノルウェー、デンマーク、南はドイツ、オランダ、ベルギー、フランス、西はイギリス、北はオークニー諸島・シェトランド諸島に囲まれている。東はスカゲラク海峡・カテガット海峡およびキール運河でバルト海に、北はノルウェー海に、南はドーバー海峡・イギリス海峡で大西洋に繋がっている。南北の長さは970km、東西は580km、面積は75万km2、水量は94000km3である。
北海に流れ込む主な川はエルベ川、ヴェーザー川、エムス川、ライン川などがある。なかでも、最も北海に影響を及ぼす河川はエルベ川とライン川・ムーズ川である。北海の集水域にはおよそ1億8500万人が暮らしており、また世界で最も工業化された地方のうちのひとつが含まれている。
北海油田と総称される油田・ガス田が多数あり、ヨーロッパの貴重なエネルギー源である。
地理

大部分はヨーロッパ大陸棚で、平均水深は90m。ただ、北海北部、オスロ沖からベルゲン沖にかけて陸地と平行に南北に伸びているノルウェー海溝のみは深く、最も深い場所は最大725mである。ドッガーバンク（堆）は氷河が運んだ岩・砂の堆積物でできており、水深15～30mの広大な浅瀬で、好漁場となっている。
平均水温は夏の17度℃、冬の6度℃。冬は暴風が頻繁に吹く。海流は大まかに反時計回りで、岸に沿って流れている。主として北西から大西洋の海水が、南のイギリス海峡から暖かい海水が流れ込む。潮汐流がノルウェー沿岸を流れ、塩分の少ない浅層の海水は沖へ、高塩分の深層海水は陸へ動く。干満の差は0～8mである。
北東部のノルウェー沿岸では顕著な氷食地形をなしており、フィヨルドが連なっている。一方、南部沿岸は砂州と低湿地が主で、海岸沿いに砂州からなる島々が連なる。この島々はユトランド半島中部からオランダ中部にいたるまでひとつながりをなしており、総称でフリジア諸島（フリースラント諸島）と呼ばれる。フリジア諸島は、政治的にはデンマーク領のデンマーク・ワッデン海諸島、ドイツ領の東フリースラント諸島、オランダ領の西フリースラント諸島に分かれている。フリジア諸島とヨーロッパ大陸本土との間の海はワッデン海と呼ばれる。フリジア諸島を除くと、北海に島はほとんど存在しない。わずかにフリジア諸島のやや沖合にヘルゴラント島が存在する程度である。
治水

北海南部沿岸は元々は氾濫原や湿原といった、海とも陸ともつかないような土地が広がっていた。こうした高潮や嵐に脆弱な地域では、人々は自然堤防となっている砂丘の背後の高台となっている沖積層や砂嘴に住み着いた。早くも紀元前500年頃には、この地域の人々は満潮よりも常に高くなるテルプと呼ばれる人工的な盛り土の上に住居を構えるようになっていた。この頃にはまだゾイデル海はなく、オランダ中央部にはフレヴォ湖と呼ばれる淡水湖が存在していた。
しかし、北海沿岸では浸食がはげしく、陸地の縮小が起こっていた。中世紀に入り、海水面が上昇したことがこれに拍車をかけた。1170年11月1日から2日にかけて、「万聖節の洪水」(Allerheiligenvloed)と呼ばれる北海の大洪水がオランダ北部を襲い、これによってフリースラント諸島南部のワッデン海が拡大し、フレヴォ湖はこの洪水によって海に開口し、海水の浸入によってゾイデル海となった。この陸地の消失はその後も続き、1228年の高潮では10万人以上が死亡したとされ、1287年12月14日の聖ルチア祭の洪水によってこれらの海はさらに拡大した。こうした海進を食い止めるため、1200年頃から、上記のテルプをつなぎあわせ、海岸沿いに堤防を建設して大きな居住地域を建設する動きが本格化した。これに伴い、干拓堤防を建設して、その内側の低湿地を干拓して農地に変更することも盛んに行われるようになった。風車を使った排水も本格化し、「世界は神が作ったが、オランダはオランダ人が作った」と呼ばれるほどに干拓が進んだ。1918年には、ゾイデル海を北海から切り離して嵐から沿岸地域を守り、干拓地域をさらに拡大するために、ゾイデル海を締め切って淡水化・干拓を行うゾイデル海開発計画が認可され、1932年にアフシュライトダイク（締め切り堤防）が完成し、ゾイデル海は再び淡水のアイセル湖となった。
しかし、1953年2月に北海沿岸大洪水が発生し、沿岸諸国合計で2551人の死者を出した。このうち最も多い1836人の死者を出したオランダでは、被害の特に大きかったライン川・マース川・スヘルデ川の三角州地域の河口を全て塞いでしまう「デルタ計画」と呼ばれる大治水工事が1958年に開始され、1986年に完成した。この計画によって、主要港であるロッテルダム並びにアントウェルペンを除く全ての河口が堤防または可動堰によって有事には閉塞が可能になり、両主要港沿岸の堤防は大幅にかさ上げされた。2007年には、オランダ国土の27%が堤防や砂丘によって保護された海面下となっている。
歴史 > 有史以前から古代

約8200年ほど前までは、現在の北海中央部にあるドッガーバンクはドッガーランドと呼ばれる大地であり、ヨーロッパ大陸とつながっていて、他の北海沿岸部と同じく狩猟採集民が生活していた。しかしその後、海面上昇が起こり、ドッガーランドは海没して住民は沿岸各地へと移住していった。
北海沿岸の確実な記録が残されるようになるのは、紀元前55年から紀元前54年のユリウス・カエサルによるブリタンニア侵攻であり、43年にはクラウディウス帝によって属州ブリタニアが創設された。ローマ帝国の支配は北海西部のブリタニアや、南端のライン川までにとどまっており、それ以北はゲルマン人の居住区域だった。
歴史 > 中世

409年にローマ帝国がブリタニアより撤退すると、現在のデンマークや北部ドイツ周辺にいたゲルマン人の一派であるアングル人、ジュート人、サクソン人が北海を渡ってブリタニアを征服し、イングランドの原型ができた。5世紀頃からはオランダ北部に居住しているフリース人（フリースラント人）が北海交易を開始し、ライン河口に作られたドレスタットの町は9世紀まで北海の交易の中心地となっていた。
8世紀末ごろよりヴァイキングの活発な活動が始まり、デーン人やノース人が北海を渡ってイングランドやフランク王国にたびたび襲撃をかけた。ヴァイキングはロングシップと呼ばれる喫水の浅く、細長い快速船を使って軍事侵攻を繰り返す一方、クナールと呼ばれる幅広で喫水の深い貿易船を使用した貿易も盛んに行った。863年にはドレスタットがヴァイキングに略奪されて崩壊し、以後北海交易の主役はヴァイキングへと移った。ヴァイキングは初めは交易と略奪を主としていたが、やがて軍事的侵攻の色合いを濃くし、特にイングランドにおいてはウェセックス王国を除くイングランド全域を征服した。このときは878年のウェドモーアの和議によってイングランド東部がデーンロウと呼ばれるデーン人領域となり、886年のアルフレッド大王のロンドン奪回によって領域が確定した。しかしその後もデーン人とイングランド人の抗争は続き、1016年にはデンマーク王クヌート1世がイングランド王位を獲得し、やがてデンマーク王とノルウェー王も兼ねて広大な北海帝国を築きあげたが、1035年のクヌートの死とその後の後継者争いによって瓦解した。
このころからヨーロッパ北部の商業中心となってきたのが、北海南岸のフランドル地方である。とくにブリュージュは、南北商業の結節点として大いに栄えた。1277年には、地中海のジェノヴァ共和国のガレー船がブリュージュ外港のズウィン湾に到着し、これによって北海・バルト海と地中海を直接結ぶ商業航路が開設され、ブリュージュおよびフランドル地方はヨーロッパ経済の北の中心となっていった。
やがて10世紀末頃から、ドイツ商人が北海へと進出を開始する。最初に進出したのはイングランドであり、とくにケルン商人がイングランド交易では力を持っていた。この交易と、バルト海方面での交易の伸長によって、やがて12世紀には北海・バルト海沿岸の諸都市によってハンザ同盟が成立し、この地域で勢力を伸ばした。これらの北海やバルト海貿易といった、いわゆる北方貿易においては、穀物や魚といった生活必需品が主に扱われ、地中海などの南方貿易が奢侈品を多く取り扱うのとは対照的な性格のものだった。こうした貿易によってハンザ同盟は14世紀には全盛期を迎えた。
歴史 > 近世

ハンザ同盟は15世紀には衰退し始め、それに変わってネーデルラントが北海の覇権を握るようになった。1492年のクリストファー・コロンブスによるアメリカ大陸の発見、ならびに1498年のヴァスコ・ダ・ガマによるインド航路の開発によって、大西洋を通じて遠方の諸世界との航路がつながるようになり、そうした諸世界からの富がスペインやポルトガルを通じてネーデルラントへと流れ込むようになったため、それまでの地中海・バルト海貿易の地位は徐々に低下していき、代わりに大西洋貿易と、それと直結した北海の経済的地位は上昇し続けることとなった。また、このころにはブリュージュがシルトの堆積によって港湾機能を失い、ヨーロッパ北部の大交易拠点はアントウェルペンへと移った。しかし、これらネーデルラント諸都市は、特に貿易の盛んな北部諸都市ではキリスト教のうちカルヴァン派を信仰するものが多く、統治者であるカトリックのハプスブルク家とは対立しがちであった。
1568年、フェリペ2世による異端審問や旧来の諸権利の侵害に耐えかねたネーデルラント諸州が有力貴族オラニエ公ウィレム1世のもとで反乱を起こし、八十年戦争が勃発した。戦闘は序盤はスペイン側が圧倒的に優勢であったが、ネーデルラント側は海上で優勢を保っており、ゼーゴイセンと呼ばれる海上ゲリラ部隊が北海からスペイン支配下の諸都市に攻撃を繰り返し、1572年からいくつかの都市を占領するなど、徐々に戦局はネーデルラント側に傾いていった。1579年には北部のプロテスタント7州がユトレヒト同盟を結成し、これを基にして北部諸州は独立国の様相を強め、やがてネーデルラント連邦共和国（オランダ）が成立する。これにより、北海の覇権はそのままオランダへと移行した。
1585年、アントウェルペンがオランダ独立戦争のさなかスペイン軍に占領されると、北欧経済の中心はオランダのアムステルダムへと移った。1560年頃より、それまでデンマークのエーレスンド海峡方面に生息していたニシンの群れがドッガーバンクをはじめとする北海洋上に群生するようになった。しかし沿岸に近いところに押し寄せていたバルト海時代と違い、ニシンは北海洋上に群生するようになったため、防腐処理の問題が生じた。この問題は、オランダがバス船と呼ばれる大型漁船を投入することで解決した。バス船にはデッキがあるため、船上で塩漬け処理する工程が可能だったのである。この技術優位によって、オランダの漁船群は北海各地、特にイギリス沿岸に近い海域でニシンを大量にとるようになり、オランダの経済繁栄の一因となった。この洋上でのニシン漁業は「大漁業」と呼ばれ、オランダ経済の根幹の一つとなっていた。また、アムステルダムを中心とするオランダ諸港からはヨーロッパのみならず世界各地へと商船が出航していった。
しかし、17世紀前半以降、特にイングランド王国において、この北海におけるオランダ覇権に対する反発が強まってきた。1651年、オリヴァー・クロムウェル支配下のイングランド国会で航海条例が制定され、イングランド及びその植民地から外国船は締め出された。これに反発したオランダとの間に、1652年、第一次英蘭戦争が勃発する。この戦争では海戦が主体となったが、オランダ側は常設艦隊を持たず、大型艦も少なかったため、イギリス側が終始優勢に戦闘を進め、1654年のウェストミンスター条約においてイギリス側が勝利を確定した。この後も1665年から1667年にかけて第二次英蘭戦争、1672年から1674年にかけて第三次英蘭戦争が勃発した。この時期はまだオランダの経済力が他を圧していたものの、やがてオランダ経済は衰退の道をたどるようになり、18世紀には北海の制海権はイギリスへと移り、北海経済の中心もアムステルダムからロンドンへと移った。
歴史 > 近現代

18世紀以降のイギリスは覇権国家となり、北海の制海権は20世紀中盤までイギリスが握り続けた。1805年、フランスの皇帝ナポレオン・ボナパルトがイギリス本土上陸を目指したものの、スペインの大西洋で行われたトラファルガーの海戦によってこの試みは粉砕され、ナポレオン戦争中を通じてイギリスが制海権を手放すことはなかった。1806年にはフランスが大陸封鎖令を出したものの、制海権を握るイギリスはこれをしのぎきり、逆にこの封鎖令による反発からナポレオンの覇権は崩壊していった。
19世紀末、ドイツ帝国が成立し、急速に国力を増大させるにしたがって、ドイツがイギリスの海上覇権に挑戦し始めた。ドイツ帝国海軍とイギリス海軍は建艦競争を繰り広げ、軍事的緊張が高まりつつあった。一方、1904年に日露戦争が勃発すると、ロシア海軍はバルト海のリバウ軍港からバルチック艦隊を旅順へと回航させようとしたが、ドッガー・バンクにおいてバルチック艦隊はイギリスの漁船を日本の水雷艇と誤認して砲撃、漁民に死傷者を出した。このドッガーバンク事件により、イギリスのロシアへの態度は一時的に非常に硬化し、日本海海戦にも影響を与えた。
1914年、第一次世界大戦が勃発すると、北海も戦場となった。ヴィルヘルムスハーフェンを基地とするドイツ海軍の大洋艦隊と、イギリス海軍のグランドフリートが対峙した。両艦隊間にはヘルゴラント・バイト海戦（1914年）、ドッガー・バンク海戦（1915年）およびユトランド沖海戦（1916年）といった海戦が戦われたが、ドイツ軍は結局イギリス軍の海上優勢を覆すことができないまま終戦を迎えた。
第二次世界大戦における北海を経由した軍艦の活動については、大西洋の戦い (第二次世界大戦)、ヴェーザー演習作戦を参照。
経済 > 政治状況

北海を取り巻く国々は12海里（22km）領海で排他的漁業権を主張している。EUの漁業政策で漁業権を調整し、EU諸国とノルウェー間の紛争を処理する。北海で炭化水素が発見されたため、大陸棚会議で各国の権利を中間線方式で区分した。中間線とは二国間の陸上国境の延長とみなされる境界線のことである。ただし、ドイツ、オランダ、デンマークの海底領土の係争は北海大陸棚事件と呼ばれ、長い交渉と国際司法裁判所の裁定を経て決定された。
経済 > 海上交通

北海は、海上輸送において非常に重要な海域であり、北海航路は世界で最も利用されている航路のひとつである。ヨーロッパで最も貨物取扱量が大きく、世界でも第4位（2012年）に位置するロッテルダム港をはじめ、同世界18位のアントワープ、同世界29位のハンブルク、コンテナ取扱量世界18位のブレーメンおよびブレーマーハーフェン、同33位のフェリックストー（イギリス）、さらにヨーロッパを代表するRO-RO船の港であるブリュージュおよびゼーブルッヘなど、多くの重要港が存在する。商船の他に漁船、石油基地の船、スポーツ用の船舶、遊覧船などでこの海域は混みあい、またバルト海からやってくる船のほとんどは北海を通航する必要があるため、この混雑はさらに激しくなる。ドーバー海峡では、1日に400隻以上の商船が行き来する。北海沿岸には運河が発達しており、なかでも北海とバルト海を結ぶキール運河は最も重要なものであり、2009年にはスポーツボートやほかの小型船舶を含めずに、一日当たり89隻の通行を記録した。これは、世界で最も使用される人工水路である。キール運河を使用すれば、ユトランド半島を迂回するのに比べ460kmの航路短縮となる。
経済 > 石油・ガス

北海には、イギリス領内のフォーティーズ油田（英語版）、ブレント油田（英語版） 、パイパー油田、ノルウェー領内の エコーフィスク油田、スタートフィヨルド油田、トロールガス田、ヨハン・スヴェルドルップ油田（英語版）、などの油田・ガス田が存在し、総称して北海油田と呼ばれている。1960年にイギリスが北海で最初に油田を開発。その後、ノルウェー領海内で硫黄分の少なく価値の高いエコーフィスク油田を1969年に発見し、1971年に生産が開始された。積み出しは当初は石油タンカーで行われたが、1975年にイギリスのティーズサイドへのパイプラインが完成し、さらに1977年にはドイツのエムデンへのパイプラインも完成した。北海油田の開発は1973年の第一次石油危機の直前であり、石油危機によって油価が高騰したために多額の投資に見合う利益が見込めるようになったため、一気に開発熱が高まった。生産コストは高いものの、良好な原油性状、安定した政治環境、西ヨーロッパという重要な市場に近いことで、北海は世界でも重要な産出地域の一つとなった。西欧で最大の埋蔵量を誇り、非OPECの重要な生産地域である。ブレント原油は世界の原油価格の重要な指標である。2000年代に入り、特にイギリス領の油田において油田の成熟化が進み、徐々に生産量が減少しつつある。2005年にはイギリスで原油消費量が生産量を上回り、これ以降イギリスは石油の純輸入国となっている。北海で最大の人身事故は1988年のパイパー・アルファ基地火災で、167名が死亡した。また、大量の原油漏出が1977年にエコーフィスク油田で起きた。
経済 > 鉱物資源

原油や天然ガス以外にも、北海では年間数百万立方メートルの砂や礫が海底から採取されている。これらの土砂は土地造成や建設、養浜に使用される。イングランドの東海岸では、丸くなった琥珀のかけらが打ち上げられることがある。
経済 > 風力発電

偏西風を利用した風力発電が1990年代からドイツとデンマークで発達している。北海のデンマーク洋上において、2002年に世界初の大規模洋上風力発電所であるHorns Rev 1が建設され、これ以降次々と北海洋上に風力発電所が建設された。2010年9月には、世界最大規模の洋上風力発電所であるイギリスのThanet風力発電所とデンマークのHorns Rev 2が相次いで稼働し始めた。
経済 > 漁業

北海海域は古くから世界有数の好漁場として知られており、世界の商業的漁業の5%を占めている。漁業は沿岸の南部に集中している。トロール船での漁業が中心である。1995年には、北海の総漁獲高は350万トンだった。
しかし、乱獲がたたり、2000年前後にはフィッシュ・アンド・チップスの原料となるタラの漁獲が極端に減少。持続可能な漁業への転換が模索されている。
経済 > 観光

18世紀末頃より、療養や余暇、海水浴を楽しむため、イギリスにて北海沿岸の開発が始められた。この動きは19世紀初頭には急速に拡大し、北海沿岸諸国の海岸には保養地が立ち並ぶようになり、多くの観光客が訪れるようになった。現代でも北海沿岸の水域や浜辺は人気の観光地であり、デンマーク、ドイツ、オランダ、ベルギーの海岸は観光地としてよく開発されている。
北海からアイセル湖を隔てるアフシュライトダイク（締め切り堤防）
オランダ、南ベーフェラントにおける1953年2月の北海沿岸大洪水
北海沿岸各国の経済水域
ロッテルダム港
スタートフィヨルド油田
ドイツ、Nordstrandのトロール船
1900年、オランダ・スケベニンゲンのビーチ
ショセ＝ダンタン通り

ショセ＝ダンタン通り
ショセ＝ダンタン通り（ショセ ダンタンどおり、仏：rue de la Chaussée-d'Antin）は、パリ9区にある通りの名。および「ショセ＝ダンタン」の名は、パリ9区内の地区（カルチエ）の名称に用いられている。
9区南側を走るカピュシーヌ大通り〜イタリアン大通りを起点に北西に向かって伸び、サント＝トリニテ教会で終わる。メトロのショセ・ダンタン＝ラ・ファイエット駅とギャルリ・ラファイエット百貨店等が通りに接する。
前史と成立

この地はルイ13世の時代に造られたガイヨン門（パリの市門の一つ）の北にあたり、湿地の点在する土地だった。17世紀の頃も、ガイヨン門から寒村ポルシュロンへ向かう「ポルシュロン道」という名の田舎道で、怪しげな家が散在し、メニルモンタンという小川には欄干もない橋が架かっていた。サント＝トリニテ教会のあった場所には「グランドパント（大酒屋）」という評判の悪い宿屋があった。
1720年12月4日の布告によって、幅8トワーズ（約16メートル）の大通りに格上げされ、ルイ＝ル＝グラン通りの終点からサン＝ラザール通りまで延長されることになった。現在の有名な名称は、モンテスパン侯爵夫人の子で「王の建物」長官だったアンタン公ルイ・アントワーヌ・ド・パルダイヤン・ド・ゴンドラン（1665年-1736年）の邸がこの新しい通りの起点に面していたことから名づけられた。1712年にはこの名がつけられている。
発展

パリ中心部の北西にあるこの地は高台で空気もよく（と考えられていた）、上流階級を惹き付け、18世紀の後半にはショセ＝ダンタン通り沿いにいくつもの大邸宅が並んだ（現在は取り壊されている）。
5番地には、オルレアン公の館があり、隣にはオルレアン公と貴賎結婚したモンテッソン侯爵夫人が居住し、建物には礼拝堂と劇場が備えられていた。
エピネー夫人とフリードリヒ・メルヒオール・フォン・グリム男爵は、1778年にショセ＝ダンタン5番地の邸でモーツァルトの訪問を受け、モーツァルトと彼の母親を5ヶ月間ほどもてなした。1833-1836年の間、フレデリック・ショパンがここ5番地に居住し、フランツ・リストの訪問を頻繁に受けていた。引き続いて1836-1838年の間、ショパンは同通り38番地に居住した。
9番地には、マリー＝マドレーヌ・ギマール（オペラ座で年600リーブルの踊り子として名を上げ、スービーズ公の愛人となった女性）の館は1770年から1773年にかけてクロード・ニコラ・ルドゥーの手になる最先端の新古典主義建築の建物だった。
ナポレオン・ボナパルトの支持者ないしライバル関係にあったジャン・ヴィクトル・マリー・モローの館は20番地にあり、ナポレオンが台頭した1799年のブリュメールのクーデター計画を練った場所もこの地である。1977年、この地のモロー館の地下から、フランス革命期に行方不明になっていたノートルダム大聖堂の400にのぼるファサード部分の彫刻物が発見された。
また、ナポレオンの叔父でリヨン大司教のフェッシュ枢機卿も70番地に居住した。
ミラボー伯の邸もここ46番地にあったが、フランス革命後1791年には通りの名がミラボー通りとされた。しかし、1793年のミラボーの追放により、新たにフランス領となった記念としてモンブラン通りに変更されたが、1815年には現在の元の名に戻っている。
変貌

19世紀になると、商業の発展に伴ってショセ＝ダンタンの性格も変化し、昔の邸宅にはブティックないし店舗が入るようになった。
バルザックによれば、「今やパリの心臓は、ショセ＝ダンタン通りとフォーブール・モンマルトル通りの間で鼓動を打っていた」（「パリの大通りの歴史と生理学 Histoire et physiologie des boulevards de Paris」 1846年）。
1840年、ショセ＝ダンタンはヌーヴ＝サントーギュスタン通り（現在のパリ2区ドヌ通り, Rue Daunou）まで延長された。1909年12月13日、ショセ＝ダンタン通りと、サント＝トリニテ教会西側に沿って南北に走るモガドール通りは"パリで最初の一方通行路"となった。
ギャラリー

第一次世界大戦前のサント＝トリニテ教会 (La chaussée d'Antin avant la Première Guerre mondiale.)
ギャルリー・ラファイエット界隈ショセ・ダンタン＝ラ・ファイエット駅方向南側へ直線で走るショセ＝ダンタンを、北側起点サント＝トリニテ教会から見る。手前東西に走る通りの左側がシャトー・ダン通り、同右側がサン＝ラザール通り。
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半田良平

半田 良平（はんだ りょうへい、1887年（明治20年）9月10日 - 1945年（昭和20年）5月19日）は、日本の歌人。
来歴・人物

栃木県上都賀郡北犬飼村深津（鹿沼市深津）出身。北犬飼東尋常小学校（現・鹿沼市立津田小学校）、姿川尋常高等小学校（現・宇都宮市立姿川中央小学校）卒。宇都宮中学在学中に下級生の千葉省三と親交を結ぶ。短歌欄の投稿を通じて松村英一、植松寿樹らと知り合い、窪田空穂を中心に結成された十月会に参加。旧制第二高等学校を経て東京帝国大学英文科を卒業。同大学院に進学するも、現役補充兵として召集されたため、退学。その後、空穂主宰の短歌結社である「国民文学」の中心的人物となり、中学の英語教師のかたわら短歌・評論などを多く書いた。松尾芭蕉や小林一茶といった江戸の俳諧や、香川景樹など近世歌人を主な研究対象とした。アーサー・シモンズの翻訳も行った。私生活では、1914年に芳賀郡長沼村（現・真岡市）の石崎美好と結婚し、3男2女をもうけた。3人の息子は全員が病死や戦死のため、良平より先に亡くなっている。
1943年に肋膜炎を患い、以後入退院を繰り返し、療養中の1945年3月にかかった風邪が致命傷となり、5月19日に死去、満58歳没。墓所は生家から西へおよそ300メートルのところにあり、妻と3人の息子と一緒に眠る。没後刊行された『幸木』で1949年に日本芸術院賞を受賞したが、栃木県出身の人物がこの賞を受賞するのはこれが初である。半田は、「鹿沼が誇る偉大な歌人」と称される。2017年、半田の生誕130周年を記念し、「半田良平生誕130年記念事業実行委員会」が設立された。2021年10月4日、北犬飼コミュニティセンター（鹿沼市上石川1465-4）に「半田良平コーナー」が設置された。
歌碑

栃木県には半田良平の歌碑が7基（うち1基は墓碑）あり、うち5基が鹿沼市にある。鹿沼市内の碑はすべて良平没後に建てられたもので、生前に建てられたのは宇都宮市にある1基のみである。残る1基は那須塩原市にあるが、いつ誰が建立したのか不明である。
ハーディング郡

ハーディング郡（ハーディングぐん、英: Harding County）はアメリカ合衆国の郡。
ハーディング郡 (サウスダコタ州)
ハーディング郡 (ニューメキシコ州)
ジョナサン・ゴーブル

ジョナサン・ゴーブル（Jonathan Goble、1827年3月4日 - 1896年5月1日）は、アメリカ北部バプテストの宣教師、聖書販売人、軍人。
生涯

父ガーショム・ゴーブル、母エミーの3男3女の第1子、長男としてアメリカ合衆国ニューヨーク州スチューベン郡ウェイン村に生まれる。11歳の時に父が死去し、数年後に母が再婚したのち、祖父ジョナサンの元に残された。その後、荒れた生活となり、1846年には強盗未遂罪で刑務所に入り2年間服役した。1847年、獄中で回心し、1848年に出所した後に故郷のバプテスト教会でバプテスマ（洗礼）を受けた。
1851年、ペリー艦隊の乗員募集に応募しアメリカ海兵隊員となる。「ミシシッピ号」に乗り組み、琉球、浦賀、横浜、下田、箱館に上陸。琉球でベッテルハイムと出会い、日本でのキリスト教伝道の志を与えられた。1854年、ミシシッピ号で帰国した際に漂流民仙太郎と同乗。
1855年10月、ニューヨーク州マデイソン郡ハミルトン村のマディソン学園中等部に仙太郎（のち退学）と共に入学。1856年4月14日、エリザ・ウィクスと結婚したため、学則により退学し、のち聴講生として復学。
1858年よりアメリカ・バプテスト自由伝道協会（American Baptist Free Mission Society、ABFrMS）に対して、自分を宣教師として派遣するよう働きかけを始めた。1859年5月、ABFMS第16回総会で日本派遣宣教師に任命された。ただし、定まった給与はなくすべて寄付金だけでまかなう自給宣教師であった。
1860年4月 ゴーブル夫妻、仙太郎と供に神奈川に到着。J・C・ヘボン、S・R・ブラウンが住んでいた成仏寺の庭に小屋を建てて住む。
1861年11月11日 ジェームス・ハミルトン・バラ宣教師、神奈川に到着。成仏寺に入居する。
1862年 ゴーブル一家居留地110番に移る。仙太郎は成仏寺に残り、Ｊ・Ｈ・バラの使用人となる。
1864年1月 幕府より居留地167番の土地(約755坪)がＳ・Ｒ・ブラウンとＪ・Ｈ・バラに外人礼拝所建築敷地として下付される。
1868年12月 ゴーブル、居留地167番に小会堂を建築。Ｊ・Ｈ・バラ、一時帰国。
1869年4月 ゴーブル、山手48番にバラ邸を建築。
1870年11月25日 Ｊ・Ｈ・バラ一家、帰日。
1871年11月28日 - 12月5日 小会堂とＪ・Ｈ・バラ邸の建築と管理の費用をめぐりＪ・Ｈ・バラと領事裁判。ゴーブルが勝訴。
1871年12月13日 ゴーブル、岩倉使節団の船に同船して帰国。
ジェイミー・ハンプトン

ジェイミー・ハンプトン（Jamie Hampton, 1990年1月8日 - ）は、アメリカの女子プロテニス選手。現時点では、まだWTAツアーでシングルス・ダブルスともに優勝はない。身長173cm、体重68kg。右利き、バックハンド・ストロークは両手打ち。WTAランキング最高位はシングルス24位、ダブルス74位。
来歴

父親の仕事の関係でドイツのフランクフルト・アム・マインで生まれる。母親は韓国人である。8歳からテニスを始める。アマチュア時代の2006年全米オープン、2007年全米オープン、2008年全米オープンでは主催者推薦でダブルスに出場している。2009年にプロに転向。2010年全米オープンで4大大会のシングルスに初出場した。
2011年9月のベル・チャレンジではアンナ・タチシビリと組んだダブルスで準優勝した。2012年全豪オープンでは予選を勝ち上がり1回戦で マンディ・ミネラを 6-1, 6-1 で破り4大大会シングルスで初勝利を挙げた。2回戦で第4シードのマリア・シャラポワに 0-6, 1-6 で完敗した。ウィンブルドンでは第28シードのダニエラ・ハンチュコバを 6-4, 7-6(1) で破り初戦を突破した。9月の東レ・パンパシフィック・オープンでも予選を突破し2回戦でカイア・カネピを 5-7, 6-2, 6-3 で破り大会初出場で3回戦まで進出した。
2013年全豪オープンでは3回戦でビクトリア・アザレンカに敗れた。全仏オープンでは3回戦で世界ランキング7位のペトラ・クビトバを 6-1, 7-6 (7) で破り4大大会で初めて4回戦に進出した。4回戦でエレナ・ヤンコビッチに 0-6, 2-6 で敗れた。イーストボーン大会では予選から勝ち上がり初めてシングルスの決勝に進出した。決勝ではエレーナ・ベスニナに 2–6, 1–6 で敗れ初優勝を逃した。2013年7月29日付のランキングで自己最高の24位を記録している。
ハンプトンは2014年1月のASBクラシックを最後に公式戦出場から遠ざかっている。
WTAツアー決勝進出結果 > シングルス: 1回 (0勝1敗)

| 結果 | No>  | 決勝日 | 大会 | サーフェス | 対戦相手 | スコア |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 準優勝 | 1. | 2013年6月22日 |  イーストボーン | 芝 |  エレーナ・ベスニナ | 2–6, 1–6 |
WTAツアー決勝進出結果 > ダブルス: 1回 (0勝1敗)

| 結果 | No>  | 決勝日 | 大会 | サーフェス | パートナー | 対戦相手 | スコア |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 準優勝 | 1. | 2011年9月18日 |  ケベック・シティー | ハード  (室内) |  アンナ・タチシビリ |  ラケル・コップス＝ジョーンズ  アビゲイル・スピアーズ | 1–6, 6–3, [6–10] |