stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
フルノシステムズ
概要

日本初の無線ハンディターミナルを開発して以来、ワイヤレス一筋で製品の開発を行っている。現在の主要な事業は無線ハンディターミナル事業と無線LAN事業の2種類。
無線ハンディターミナルの導入実績は、物流業界をはじめ、卸業、流通業、製造業、病院、自治体など5000サイト以上。商品データをリアルタイムに無線でやりとりし、モノの情報化や業務支援を実現する無線ハンディターミナルやミドルウェアを提供している。
無線LAN事業では、アクセスポイントと無線ネットワーク管理システムを通じ、高速、省エネ、高セキュリティの業務用無線LANの導入をサポート。対象は学校、自治体、病院、商業施設、倉庫、企業、イベント会場などで、特にICT教育を支えるITインフラの構築に力を入れており、全国47都道府県の教育委員会で導入されている。
自社イベントとして無線LANに関するビジネスセミナー「Wireless Navi（ワイヤレスナビ＝通称ワイナビ）」を10年以上開催する実績を持つ。
沿革

（この節の出典：）
1984年（昭和59年） - 船舶用電子機器メーカーの古野電気から独立して創業。
1986年（昭和61年） - ハンディターミナル「PI-55リブラ」発売。読み取ったデータを内部に蓄積できるよう、ハガキサイズながら、業務用PCの4～5倍のメモリ容量を搭載。
1996年（平成8年） - 日本初の無線ハンディターミナル「PI-82SS」発売。無線LAN内蔵による落下時の衝撃やバッテリー消費などの課題を克服したモデル。
1999年（平成11年） - ハンディターミナル「PI-11000」発売。
2000年（平成12年） - 古野電気と事業統合。古野電気のハードウェア開発部隊がフルノシステムズのハンディターミナル事業に合流。アクセスポイントの自社開発も開始。
2001年（平成13年） - 「finpad」ブランド初のモデル「finpad 200i」発売。顧客のプログラム開発負担を軽減するミドルウェア「MORS（モールス） Enterprise」発売。
2004年（平成16年） - 会社創立20周年。通信ミドルウェア「MORS Evolution」発売。
2006年（平成18年） - 「アクセスポイントACERA（アセラ）」の単体発売開始。アクセスポイントの集中管理を可能にするソフトウェア「無線ネットワーク管理システムUNIFAS（ユニファス）」発売。
2011年（平成23年） - いつでもどこでも無線LAN環境をレンタルで提供する、国内初の「無線LANケータリングサービス」を開始。ソフトウェア「WARP Compact」発売。
2012年（平成24年） - ネット回線がなくても無線LANでスマホにコンテンツを配信できるプラットフォーム「エアサイネージ」を開発。ビジネス変革を推進するネットワーク＆ロジスティクスをテーマにしたセミナー＆展示会「Wireless Navi」を初開催。ハンディターミナル「finpad smart / finpad smart 2D」、ソフトウェア「Fstart EasyTool」「Fstart 5250」発売。
2013年（平成25年） - ソフトウェア「クラウド無線LAN対応UNIFAS」発売。
2017年（平成29年） - 802.11ac Wave2対応の無線LANアクセスポイント「ACERA 1110」、タブレットのカメラ映像などを各教室にライブ配信できる「一斉放送システム」、災害時にワンタッチでWi-Fi環境を切り替え可能な「防災Wi-Fiソリューション」発売。
2018年（平成30年） -「エアサイネージ2」発売。
2019年（平成31年/令和元年） - 会社創立35周年。4K動画再生に対応した「ACERA 1150w」、iPadの画面を大型モニターに投影できる「ACERA 1150i」という2種類の動画対応アクセスポイントを発売。マネージド・スイッチ「ACERA 9010-08/24」発売。
2020年（令和2年） - クラウドWi-Fiサービス「ACERA Connect」の提供開始。
2021年（令和3年） - SaaS型無線ネットワーク管理システム「UNIFASクラウド」の提供開始。
2022年（令和4年） - Wi-Fiの新規格 「IEEE802.11ah」 認可に伴う国内初の技術基準適合証明を取得。新規格搭載のIoTゲートウェイ対応11ahアクセスポイント「ACERA 330」を開発。
主な製品・サービス > 無線LAN製品（ACERAシリーズ）

アクセスポイント
マネージド・スイッチ
主な製品・サービス > クラウドWi-Fiサービス

ACERA Connect
主な製品・サービス > 無線ネットワーク管理システム

UNIFAS
UNIFASクラウド
主な製品・サービス > Wi-Fiソリューション

新・一斉放送システム
UNIFAS × Soliton OneGate New
防災Wi-Fiソリューション
エアサイネージ2
リゾート＆ホテル×無線LAN
無線LANケータリングサービス
主な製品・サービス > ハンディターミナル

無線モデル（finpadシリーズ）
有線モデル（PIシリーズ）
事業所

東京本社 - 東京都墨田区両国3-25-5 JEI両国ビル
関西支社 - 兵庫県西宮市芦原町9-52
名古屋営業所 - 名古屋市中区栄2-3-31 CK22キリン広小路ビル
九州営業所 - 福岡市博多区博多駅前4-9-2 八百治センタービル
サービスセンター - 兵庫県西宮市芦原町9-52
塩汲峠

塩汲峠
高浜町から舞鶴市に向けて（2022年3月）
塩汲峠（しおくみとうげ）は、日本の福井県大飯郡高浜町と京都府舞鶴市とを隔てる峠である。
概要

福井県道・京都府道772号上にある標高154mの峠である。福井県の最西端に位置し、吉坂峠と共に若狭の自然の要塞として機能してきた歴史がある。名前の由来は古代からこの付近は製塩業が盛んであり、海水を汲み上げて乾燥させ塩を作り、それを京まで運んでいた為。現在でも県境の峠として知名度が高く、また京都側からの内浦湾の景観が大変美しくサイクリングロードとしても有名な峠である。また福井県道・京都府道772号は福井県側に峠を越えてすぐ、京都府道・福井県道21号と重複し、福井県内で福井県道・京都府道772号の単独区間を走れる数少ないスポットともなっている。
道路状況

峠の標高が低いこともあり、福井県京都府の両側ともすぐ近くに集落があり、あまり峠らしい様相は呈していない。路面もアスファルトで舗装され、麓から峠まで片側1車線の確保された、4輪車でも安心して通行できる峠である。ただし程よいワインディングロードであることと福井県側の景観が良いこともあり、サイクリングを楽しむ人が多く、自転車には注意が必要である。
峠周辺の接続路線

京都府道・福井県道21号舞鶴野原港高浜線（重複）
J-Stars

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: この項目では、Xリーグのアメリカンフットボールクラブについて説明しています。軍用機のJ-STARSについては「E-8 (航空機)」をご覧ください。
| トライアクシス J-STARS TRIAXIS J-STARS |
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 創設：1985年（39年前）
 加盟：1989年シーズン
リーグ
 Xリーグ・X1 Area
チーム名
 TRIAXIS J-STARS（2020-現在） J-Stars（2019）  エコリングJ-Stars（2018）  富士ゼロックス J-Stars（1985-2017）
ホームタウン
 大阪府
チーム情報
愛称:  J-STARS
チームカラー:    ダークグリーン   ゴールド   イエロー
メインスポンサー:  株式会社linkworks（TRIAXIS）
GM:  古山雅一
ヘッドコーチ:  上端寿和
公式サイト:  https://j-stars-football.com/
トライアクシス J-STARS（英表記：TRIAXIS J-STARS）は、日本の大阪府に拠点を置くアメリカンフットボールのクラブチーム。Xリーグ1部のX1 Areaに所属する。
歴史

1985年に富士ゼロックス（現:富士フイルムビジネスイノベーション）グループ大阪地区にて結成された(プライベートリーグである御堂筋リーグに加盟)。なおXリーグには富士ゼロックスの名を冠するクラブチーム、富士ゼロックスミネルヴァAFC（現富士フイルムミネルヴァAFC）があったが、特に人材交流等はなく、別個のチームとして活動している。
1989年に社会人協会加盟、準加盟リーグにて優勝。
1990年に2部Aリーグ優勝、入れ替え戦に勝利し初の1部昇格を果たす。
1991年から1部リーグに所属し最高順位4位になるも、1993年1部リーグ削減（12チーム→6チーム）により2部降格となった。
1994年から1999年まで2度入れ替え戦に出場も昇格はならなかった。
2010年に入れ替え戦で勝利して18年ぶりの1部昇格するも、1年で降格。
2012年から3年連続で入れ替え戦に出場いずれも敗れるが、西宮ブルーインズがX2に自主降格したためX1に昇格。
その後再びX2降格、2017年にはX3に降格となった。
2000年・2003年・2004年・2009年には西日本社会人選手権大会には優勝を経験している。
2018年よりメインスポンサーがエコリングに変更されたため、チーム名も「エコリングJ-Stars」に改称された。
2019年はエコリングの撤退によりチーム名「J-STARS」として活動していた。
2020年よりLINKWORKSがメインスポンサーとなり、「トライアクシス J-STARS」に改称された。
秋季リーグ戦成績

1996年X2ウエスト　3勝2敗　3位
1997年X2ウエストB　3勝2敗　2位
1998年X2ウエストB　3勝2敗1分　4位 X3リーグ自動降格
1999年X3ウエスト　5勝0敗　1位 X2リーグ昇格
2000年X2ウエスト　4勝1敗　2位
2001年X2ウエスト　3勝2敗　2位
2002年X2ウエスト　2勝2敗　4位
2003年X2ウエスト　1勝4敗　5位
2004年X2ウエスト　2勝3敗　4位
2005年X2ウエスト　4勝1敗　2位
2006年X2ウエスト　3勝2敗　3位
2007年X2ウエスト　3勝2敗　3位
2008年 X2ウエスト 2勝2敗1分 4位
2009年 X2ウエスト 4勝1敗 2位
2010年 X2ウエスト 4勝1敗 1位、X1-X2入替戦(名古屋サイクロンズ)に勝利しX1昇格
2011年 Xウエスト 1stステージ 5敗 6位・2ndステージ 1勝1敗 6位、X1-X2入れ替え戦(阪急ブルーインズ)に敗れX2降格
2012年 X2ウエスト 5勝 1位、X1-X2入れ替え戦(西宮ブルーインズ)に敗れX2残留
2013年 X2ウエスト 4勝1敗 1位、X1-X2入れ替え戦(名古屋サイクロンズ)に敗れX2残留
2014年 X2ウエスト 4勝1敗 2位、X1-X2入れ替え戦(西宮ブルーインズ)に敗れるも西宮のX2自主降格によりX1昇格
2015年 Xウエスト 1stステージ 5敗 6位・2ndステージ 2敗 8位タイ 総合17位タイ、X1-X2入れ替え戦(サイドワインダーズ)に敗れX2降格
2016年 X2ウエスト 2勝3敗 4位
2017年 X2ウエスト 1勝4敗 5位 、X2-X3入れ替え戦(オーパーツ福岡SUNS)に敗れX3降格
2018年　X3ウエスト 5勝 1位　入替戦出場　X2昇格
2019年　X2ウエスト　4敗1分 6位　入替戦出場
2020年　X2WEST 3敗 コロナの影響で短縮開催
2021年 X2WEST 1勝4敗 6位
2022年X2WEST 3勝2敗 3位
2023年X2WEST  4勝1敗 2位 X1AREA　WEST昇格(出典:日本社会人アメリカンフットボール協会　X2試合情報　2021〜2023)　(出典　:1996年～ 2007年 2018年～ 2020年分を X LEAGUE 2024 OFFICIAL DATA BOOK 56ページから追加)
2024年　X1AREA　WEST　1勝3敗　3位
森紗羅

森 紗羅（もり さら、1986年6月17日 - ）は、日本の元レースクイーン、元モデルで、女性アイドルグループ『JASPER〜ジャスパー〜』のメンバー。愛称は「さらにゃん」。
神奈川県出身。元プリッツコーポレーション所属（ジオプロモーションと業務提携）。
来歴

2012年2月15日、アップガレージ『ドリフトエンジェルス』に就任しレースクイーンデビュー。この年は立花サキ、柴原麻衣、日野礼香の3人が同月1日に決まっていたが、残りの1名の発表が遅れた結果となった。同年には植田早紀、春菜めぐみ、上條かすみと共にSUPER GT『SUBARU BRZ GALS “BREEZE”』も務めていた。
2013年にはSUPER GTで『LEXUS PETRONAS TEAM TOM'S “ラベルアートレースクイーン”』を務める一方、スーパー耐久では西村いちかと共に『OTG Motor Sports “TWSプリンセス”』を務めた。
2014年はTWSプリンセスの一員として、SUPER GTのLM corsa、D1グランプリのOTG Motor Sportsの2カテゴリーに参加した。
2015年、鴻上聖奈、佐藤彩奈、水村リア、石黒エレナと共に5人組ガールズユニット『JASPER〜ジャスパー〜』を結成し歌手活動を行う。同年のSUPER GTでは、高家望愛、藤井みのりと共に『VivaC team TSUCHIYA “vivacious Girls”』を務めた。
2017年のレッドブル・エアレース・ワールドシリーズ千葉大会では、エアレースクイーンとして「ピーター・ポドランセック（No.37 ピーターポドランセック レーシング）」のチームガールを務めたが、エアレースクイーン大賞受賞はならなかった。
現在は芸能界を引退、一般企業に勤めており、2019年6月16日、自身のツイッターで2018年12月頃に一般人と結婚したことを明かした。
人物

姉が1人いる。
趣味は料理、コスプレ、ペットと遊ぶこと。
ドリエンに入るまではダンスが苦手だったらしく、JASPERのライブでTM NETWORKの『Get Wild』をカヴァーした際は「史上最強に難しかった」という
出演 > イベント

東京オートサロンinシンガポール「J-girls」（2013年4月）
大阪モーターショー「OTG Motor Sports TWSブース」（2013年12月）
東京オートサロン
「TWSブース」（2014年1月）
「OTG Motor Sportsブース」（2015年1月）
「フォルクスワーゲンブース」（2017年1月） - 共演：小林沙弥香、古城優奈
大阪オートメッセ「OTG Motor Sportsブース」（2014年2月、2015年2月）
東京ゲームショウ「カプコンブース」（2014年9月）
レッドブル・エアレース・ワールドシリーズ エアレースクイーンとして「ピーター・ポドランセック（No.37 ピーターポドランセック レーシング）」のチームガールを務める。
2017年千葉大会（2017年6月3日 - 4日、幕張海浜公園）
出演 > その他

Wolfenstein: The New Order公式サポーターチーム「ウルフェンシュタインガールズ」（2014年3月）
他メンバー：愛内ゆかり、朝日のあ、石田凉、要さえこ、黒須さおり、森江朋美、矢野目美有
でちゃう!ガールズ
脚注・出典

1 2 3  “2014 TWSプリンセス「森紗羅」”. 最強RQ図鑑.   Qブロ！レースクイーン情報ポータルサイト. 2015年12月16日閲覧。
1 2 3  “JASPER〜ジャスパー〜”.  ジオプロモーション. 2015年12月16日閲覧。
1 2  “アップガレージの2012ドリフトエンジェルス決定！”. TOKYO DRIFT IN ODAIBA 2012.  D1 GRAND PRIX Official Website (2012年2月15日). 2015年12月16日閲覧。
↑  “アップガレージレースクイーン「2012 ドリフトエンジェルス」メンバーが決定！”.   オートックワン (2012年2月1日). 2015年12月16日閲覧。
↑  “2012 SUBARU BRZ GALS“BREEZE”「森紗羅」”. 最新RQ図鑑.   Qブロ！レースクイーン情報ポータルサイト. 2015年12月16日閲覧。
↑  “2013 ラベルアートレースクイーン「森紗羅」”. 最新RQ図鑑.   Qブロ！レースクイーン情報ポータルサイト. 2015年12月16日閲覧。
↑  “2015 vivacious Girls「森紗羅」”. 最新RQ図鑑.   Qブロ！レースクイーン情報ポータルサイト. 2015年12月16日閲覧。
1 2  矢沢隆則 (2017年6月5日). “2017年空のRQ「エアレースクイーン」14名大集合!”. レースクイーン.  All About. 2019年7月19日閲覧。
↑  森紗羅 (2019年6月16日). “かねてより付き合いさせて頂いていた方と昨年の12月に入籍致しまして、今お腹の中に可愛い命が宿ってます…”.   Twitter. 2019年7月19日閲覧。
↑  森紗羅 (2013年6月20日). “本日は(=´∀｀)人(´∀｀=)”. ★★モリサランチ★★.  アメーバブログ. 2015年12月16日閲覧。
↑  森紗羅 (2012年4月10日). “はじまりの季節”. ★★モリサランチ★★.   アメーバブログ. 2015年12月16日閲覧。
↑  森紗羅 (2015年6月13日). “JASPERかむばっくライブandSABABDオフ会”. ★★モリサランチ★★.   アメーバブログ. 2015年12月16日閲覧。
↑  sin (2017年1月18日). “【東京オートサロン2017】モーターショーでも話題になった天使コンパニオンが降臨!”.   クリッカー. 2017年2月16日閲覧。
↑  “【TGS2014】幕張メッセは花満開！ファミ通app的コンパニオンまとめ”. ファミ通app.  KADOKAWA (2014年9月19日). 2015年12月16日閲覧。
↑  レッドブル・エアレース・ワールドシリーズ. “”AIR RACE QUEENS 2017 by ROBERUTA” 今年も「レッドブル・エアレース千葉」を盛り上げる 空のレースクイーン結成！ AIR RACE QUEENS 2017 by ROBERUTAとは？”.  レッドブル・エアレース・ワールドシリーズ. 2017年4月30日閲覧。
↑  他メンバー: 林紗久羅、璃波、立花はる、太田麻美、有馬綾香、宮越愛恵、河瀬杏美、村山久美、川崎あや、清瀬まち、引地裕美、藤木由貴、比良祐里
↑  “ニコ生☆ウルフェンシュタインガール”. HAPPYは伝染するのだ！要さえこのHAPPY通信♪.   アメーバブログ (2014年3月14日). 2015年12月16日閲覧。
↑  “森紗羅”. でちゃう！ガールズ.   triple a出版. 2015年12月16日閲覧。
鉄道の最高速度

鉄道の最高速度（てつどうのさいこうそくど）では鉄道における最高速度を解説する。
日本の在来線最高速の160 km/h 制限（GG）を示す信号（北越急行）
ここでは日本の鉄道において、監督省庁の認可および設備・車両設計上の環境の下で、鉄道車両などが出すことのできる最高の速度について説明する。
鉄道においては列車を高速で走行させることよりも、列車を安全に停止させることの方が技術的に困難である。日本では鉄道運転規則によって、列車に非常ブレーキがかかってから600 m 以内に停止させる必要があった（600メートル条項）ため、営業最高速度はこれによって制限されていた。また、新幹線における200 km/h を超える最高速度は、新幹線鉄道における列車運行の安全を妨げる行為の処罰に関する特例法によって必要な措置を講じたうえで600 m 条項の例外とすることで実現したものである。在来線、第三セクター鉄道線、私鉄線においても、高架橋上、トンネル内、踏切がないなど、線区の事情に応じ、特認により最高速度を引き上げた例が見られる。
鉄道運転規則は2002年に廃止されたが、現在この関係条文は鉄道に関する技術上の基準を定める省令第106条の解釈基準において、非常ブレーキによる制動距離は600 m 以下を標準としているものの、防護無線など迅速な列車防護の方法による場合は、その方法に応じた制動距離とすることができるとしている。
ただし、線区の最高速度を引き上げるためには、走行する車両の性能向上ばかりでなく、道床と軌道の強化や、曲線におけるカントの扛上、速度制限のある分岐器の交換などの改良工事、信号システムの変更など、設備への投資が不可欠となる。近年では、その費用を鉄道事業者ではなく沿線の自治体などが第三セクターを設立して負担し、高速化を行う事例もしばしば見られる。
また、鉄道利用客が重視するのは最高速度よりもむしろ表定速度（距離 ÷ トータル所要時間）であり、所要時間短縮のためには、瞬間的な最高速度を上げるよりも全体的な速度向上の方が効果的である場合も多い。具体的には上述の設備投資のほか、車両面でも、線形の劣る路線が多い日本では、曲線通過速度を引き上げるため車体傾斜式車両や、最高速度を維持して走る定速運転が可能な車両を導入するなどの手段が講じられる。
営業最高速度

実際の営業運転において定められている最高速度である。後述の設計最高速度が営業最高速度よりも高い場合であっても、回送列車を含め営業列車では営業最高速度以下の速度で走行しなければならない。
営業最高速度 > 認可（最高）速度

前項の私鉄における営業最高速度と同義。
営業最高速度 > 区間最高速度

私鉄の認可最高速度のうち、区間・駅間における最高速度。
営業最高速度 > ダイヤ上の最高速度

実際のダイヤ（列車運行図表）作成において、運転曲線（ランカーブ）を引く過程で設定されている最高速度で走れるか否かは、運転曲線の引き方すなわち走り方による。たとえば5 km 程度の区間で1回だけ120 km/h まで上げて後は次駅まで惰行のみの走行（平坦や上り勾配の場合徐々に速度が下がる）と、110 km/h までしか出さなくても再力行を行い最高速度付近の速度を維持する走行（定速運転に近い走り方）とでは、運転時分に大差はなくなる。
上記に関連して、最高速度向上を時間短縮ではなく遅延回復余力（余裕時分）として用いる場合もある。
営業最高速度 > その他

地平を走り道路との平面交差のある在来鉄道では非常停止距離を600 m 以内としなければならない（上述の600メートル条項）。在来鉄道のスピードアップはこのブレーキ性能に関する規定によって制約を受けるケースが多い。
1968年に国鉄の在来線特急が初めて最高速度を120 km/h に引き上げた際にも、車両側ではブレーキ関係の強化改善が行われ、初速120 km/h からの非常減速度が4.0 km/h/s 以上とされている。
鉄道において制限速度とは、曲線、分岐器、下り勾配、徐行信号（標識状の黄丸）などによる速度制限箇所や、スピードシグナルの信号現示に対応する速度について用いる用語である。自動列車停止装置 (ATS) の照査速度を指す場合もある。
鉄道において規制速度とは、悪天候などによる速度規制の際に用いる用語である。
運転台のアナログ式速度計に、営業最高速度や信号現示による制限速度を赤色の目盛で表示している鉄道事業者もある。
複々線以上の路線のうちの緩行線で上述の自動列車制御装置 (ATC) を導入している場合は、概してその設定最高速度が線区最高速度よりも低い。たとえば山手線の環状運転は線区最高速度95 km/h に対してATCの上限は90 km/h、常磐線の電車も同130 km/h に対して90 km/hを超えている営業最高速度に達すると自動的に加速を止めるスピードリミッターやブレーキがかかる過速度検知装置を採用している鉄道事業者もある。
地下鉄は、曲線が多く、また、建築限界が狭小なトンネル内の列車走行による風圧を考慮し、都市部で駅間が短く各駅停車が主体であることから、最も高い東京メトロでも80 km/h である（同社東西線の地上区間は100 km/h）。地下鉄ではない山岳トンネルと同規格の地下線については各社の記事を参照。
第三軌条方式の鉄道路線では、近鉄けいはんな線の95 km/h が国内最速である。
路面電車は、軌道運転規則に基づいて道路との併用軌道区間では40 km/h とされている。専用軌道（新設軌道）においてはこの限りではない（阪堺電気軌道の50 km/h など）。また、路面電車の車両が鉄道線に乗り入れて、さらに高い速度で運転されるものもある（福井鉄道福武線65 km/h、広島電鉄宮島線62 km/h など）。
モノレール、新交通システム、磁気浮上式鉄道については各路線の記事を参照のこと。
設計最高速度

車両の走行性能（おもに動力性能）の観点から、車両（車種）ごとに設定されている理論上の最高速度。鉄道車両における性能指標の一つである。多くの場合営業最高速度と同じかそれよりも高いが、高い場合は試運転や高速走行試験でのみ実際に記録することができる。
設計最高速度 > 許容最高速度（最高許容速度）

動力源である内燃機関や電動機の最高回転数（許容回転数）と減速比・歯車比、動輪径によって決まる最高速度。動力源の最高回転数と動輪径に正比例し、減速比や歯車比に反比例する。
国鉄電車の場合はさらに15 %程度の余裕を差し引いて公称値としていた（例：国鉄485系電車は主電動機の最高回転数4320 rpm において190 km/h となるが、設計最高速度は160 km/h と公表されている。営業最高速度は海峡線における140 km/h）。実用面ではあまり意味がなく慣習的なものである。
設計最高速度 > 定格速度

動力源である電動機の定格回転数で決まる列車速度である。
設計最高速度 > 平坦線均衡速度

平坦線均衡速度とは、平坦（0 ‰勾配）上で力行（加速）を続けて達することのできる最高速度。車両重量当たりの動輪周引張力（牽引力）と、空気抵抗を含めた走行抵抗（列車抵抗）が均衡する速度、すなわち加速力が0となる速度である。実用面では許容最高速度よりも重視される。
電車や電気機関車といった電気車は、直流整流子電動機の時代には重量当たり出力をより大きく取るための大出力モーターの開発や車重の軽量化、定格速度を高く取る（定格速度が低くても弱め界磁制御を広範囲で行う）など様々な技術を駆使して高速性能を向上させていた。しかし1990年代以降は、VVVFインバータ制御の普及によって比較的容易に高速性能の向上が可能となり、全般的に平坦線や後述する上り勾配における均衡速度は著しく向上している。逆に在来車と共通運用するために出力を抑えるケースも現れている（JR貨物EF210形電気機関車など）。
新幹線ほどの高速になると、トンネル内と外（明かり区間）とで差が大きくなる。
気動車についても、1960年代にキハ181系などで高速化が試みられた後、1990年ごろから大出力エンジンを2基搭載し、直結段を複数設けて最終減速比を小さく取ることで電車並みに120 - 130 km/h の巡航速度を可能とした特急形車両が続出したほか、JR北海道キハ201系気動車のように一般形であっても電車と同等の走行性能を持たせ、電車と併結・総括制御を行う例も現れた。
出力の高い車両では許容最高速度を上回ることもある。逆に、出力が低かったり低速域重視に特化した車両では、許容最高速度や営業最高速度に達することができない例も過去には多かった。
設計最高速度 > 実用最高速度

その他、先述のブレーキ性能や、脱線係数に係わる車体の重心高さ、台車の性能に起因する揺動特性、直進安定性などから設計最高速度が制約を受ける場合もある。これらの安全性を鑑みて「実用最高速度」が設定されることもある。
設計最高速度 > 速度種別

旧国鉄（現在のJR各社）のダイヤ作成において、車両・編成（MT比）・積空・線区ごとに計測または計算された10 ‰上り勾配における均衡速度に基づき、運行される鉄道車両の速度の基準を記号で表したものが速度種別である。これについても近年は営業最高速度を上回る車両が多い。
設計最高速度 > その他

運転台のアナログ式速度計のスケールがそのまま設計最高速度を表すとは限らない。多くの場合速度計のスケールの方が余裕をもって目盛られている。
運転最高速度（最高運転速度）と言った場合、基本的には営業最高速度を指すが、設計最高速度に関しても用いられる場合がある。
また、新線建設に当たってはその路線について設計最高速度の用語が用いられることもある（道路の場合と同様の用法）。海峡線や京成成田空港線などは、最小曲線半径や分岐器の番数などに関して新幹線並みの規格で設計・建設されている。
車輪研削を考慮して、許容最高速度や定格速度は最小の動輪径（直径860 mm の車輪を2回研削した場合820 mm となる）を用いて算出されることが多い。
電気車の出力や速度特性は、架線など電源の電圧の変動によって高下する。特に私鉄電車には架線電圧10 % 減（直流1500 V の場合1350 V）という条件で主電動機の定格を設定しているケースが散見される。
動力装置を持たない客車や貨車の最高速度は、第一に走行装置の構造（二軸かボギーかなど）と空気ブレーキの方式・機能によって規定され、次いで牽引する機関車によって左右される。基本は国鉄の旧形客車が95 km/h、2段リンク式二軸貨車は75 km/h であり、以来速度向上が試みられて客車、ボギー貨車（JR貨物コキ100系貨車など）ともに110 km/h まで引き上げられている。
国内最速の貨物列車として、最高速度130 km/h で走行する「スーパーレールカーゴ」（JR貨物M250系電車使用）が挙げられる。
欧州の鉄道の最高速度 > イタリア

イタリアではETR400型（フレッチャロッサ・ミッレ）によって時速350 km運転へのテストが行われ、2016年2月にはイタリア国内最高速度記録となる時速393.8 kmを記録した。しかし、高速走行時に線路のバラスト（敷石）を巻き上げ反対方向を走る列車に当たり破損事故が発生。バラスト飛散防止剤の線路への塗布が必要となったが、技術面と経済面からコストに見合わないことから、2018年5月28日にイタリア交通省と鉄道安全機関ANSFはイタリア国内での時速350 km運転の無期限延期を発表した。
欧州の鉄道の最高速度 > フランス

フランスのLGVでは、複線間隔が広い東ヨーロッパ線で欧州最速の時速320 km運転が行われている。LGVは最初に開業した区間では複線間隔が4.2 mで、高速化に対応するため北線では4.5 m、地中海線以降は4.8 mと間隔が広げられたが、既存路線を高速化するには複線間隔の拡大や線形改良などが必要で金銭面などから非現実的といわれている。
欧州の鉄道の最高速度 > ドイツ

ドイツではケルン－フランクフルト間など最高時速300 kmで運転できる区間は少ない。ドイツでは各地方に都市が点在しているため高速化の必要性に乏しく、高速列車の多くは300 km運転ができる区間においても最高速度250 kmまでで運行されている。
脚注・出典

↑  名古屋～中津川に限られる。
↑  2013年までも313系8000番台によるセントラルライナーのみ130㎞/h運転を実施していた。
↑  JR北海道では2014年8月30日より快速エアポートの最高速度が120 km/h に引き下げられた“アーカイブされたコピー”. 2014年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月4日閲覧。。
↑  国鉄においてこの「高性能」とは、特に軌道破壊量を考慮し、バネ下重量が2トン以下であること、および定員乗車時の最大軸重が13トン以下であることが目安とされていた。このため機関車は勿論のこと、吊り掛け駆動方式の古い電車も対象外となった。
↑  列車の最高速度とは直接関係しないが、国鉄の軌道構造に関する部内規程においては「高性能優等列車」の定義が異なっており、「高性能準優等列車」も設定されていた。前者の定義は「高性能列車」で組成された定員制の特急および急行であり、後者は非定員制の特急および急行であった。
1 2 3  “欧州の鉄道｢スピード最優先｣の時代に終止符”.   東洋経済オンライン. p. 1 (2018年12月19日). 2019年12月19日閲覧。
1 2 3 4  “欧州の鉄道｢スピード最優先｣の時代に終止符”.   東洋経済オンライン. p. 3 (2018年12月19日). 2019年12月19日閲覧。
映画 ドキドキ!プリキュア マナ結婚!!?未来につなぐ希望のドレス

| 映画 ドキドキ!プリキュア マナ結婚!!? 未来につなぐ希望のドレス |
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 第26回東京国際映画祭にて、プリキュア（着ぐるみ）と声優陣、谷原章介が登壇
監督:  伊藤尚往
脚本:  山口亮太
原作:  東堂いづみ
出演者:  生天目仁美 寿美菜子 渕上舞 宮本佳那子 釘宮理恵 西原久美子 寺崎裕香 大橋彩香 内山夕実 今井由香 杉山佳寿子 谷原章介
音楽:  高木洋
主題歌:  オープニングテーマ「Happy  Go Lucky! ドキドキ!プリキュア」 黒沢ともよエンディングテーマ「ラブリンク」 吉田仁美挿入歌「たからもの」 相田マナ（生天目仁美）菱川六花（寿美菜子）四葉ありす（渕上舞）
制作会社:  東映アニメーション
製作会社:  2013 映画ドキドキ!プリキュア製作委員会
配給:   東映
公開:   2013年10月26日
上映時間:  約71分
製作国:   日本
言語:  日本語
興行収入:  9.5億円
前作:  映画 プリキュアオールスターズNewStage2 こころのともだち 映画 スマイルプリキュア! 絵本の中はみんなチグハグ!（シリーズ前作）
次作:  映画 プリキュアオールスターズNewStage3 永遠のともだち 映画 ハピネスチャージプリキュア! 人形の国のバレリーナ（シリーズ次作）
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『映画 ドキドキ!プリキュア マナ結婚!!?未来につなぐ希望のドレス』（えいが ドキドキ!プリキュア マナけっこん!!?みらいにつなぐきぼうのドレス）は、2013年10月26日公開の『ドキドキ!プリキュア』の劇場アニメ映画。
キャッチコピーは「未来の世界へ、レッツゴー! 大切な思い出も、みんなの夢も わたしたちが守る!」。
概要

プリキュアシリーズ映画作品の第15弾であり『ドキドキ!プリキュア』の単独映画作品。今回の作品では「大切な思い出」や「未来」を主題に描いており、過去・現在・未来を行き来する物語となっている。なお題名に「変身前のプリキュアの名前」が付いたのはシリーズ初。ほかにプリキュアシリーズとしては珍しく出血シーンが存在する。
本作では初めて劇場作品に円亜久里（キュアエース）とアイちゃんが登場。そして今回のゲストキャラクターとして、過去・現在・未来を自在に行き来できる謎の男のマシューが登場し、声を谷原章介が担当。谷原は娘とともに『ハートキャッチプリキュア!』の頃からプリキュアシリーズのファンであることを明かすと共に、「愛すること、物を大事にすることの大切さを感じ、そしてご両親はもちろん、おじいちゃん、おばあちゃんと一緒に劇場でドキドキしてください!」と語っており、東映アニメーションの柴田宏明プロデューサーは谷原を起用した理由について、「役者としてさまざまなキャラクターを演じ分けられ、アニメーションでの声の出演のご経験も豊富であり、また今回のテーマである『受け継がれる愛』を体現されているようなすてきな方に演じていただきたいと思い、オファーしました」と語っている。このほか、本作のオリジナルキャラクターである謎の妖精・ベベルとマナ（キュアハート）の祖母・坂東いすずには杉山佳寿子が起用されている。
概要 > 封切り

シリーズ恒例の鑑賞者参加型のシステムは継続され、今回は「ミラクルブーケライト」というミラクルライトが中学生以下の子供に配布される。そして恒例「プロローグでのミラクルライトの使用解説」は、本作では変身前のプリキュア5名と5妖精の計10名で行われる。また、番組公式アプリとの連動も行われ、来場者プレゼントとして配布されたデータカードダスの画像をカメラに読み取ることで、上映終了後にメッセージ音声とキュアハート・エンゲージモードの3Dモデルが入手できた。
上映の最後に次作『映画 プリキュアオールスターズNewStage3 永遠のともだち』の特報が流れ、2014年3月15日に公開する予定であることが発表された。
また、本作はシリーズ映画作品としては初めて、第26回東京国際映画祭の特別招待作品となることが決定し、10月17日に谷原やプリキュア役の声優、プリキュアのキャラクター達がオープニングカーペットアライバルに登場、10月20日にワールド・プレミア上映された。
全国199スクリーンで公開され、2013年10月26、27日の初日2日間で興収2億1,341万200円、動員19万1918人になり、映画観客動員ランキング（興行通信社調べ）で初登場第2位となった。これは前年の『映画 スマイルプリキュア! 絵本の中はみんなチグハグ!』の興収比110.3%、動員比110.4%を記録し、2010年の『映画 ハートキャッチプリキュア! 花の都でファッションショー…ですか!?』を上回る、秋公開の単独作品としては初週最高記録となった。また、ぴあの調査による初日満足度ランキングでは満足度91.4を獲得し、同日公開の『劇場版 魔法少女まどか☆マギカ [新編] 叛逆の物語』などを抑えて第1位となっている。公開2週目で同順位をキープし、累計動員47万9,124人、累計興収5億2,605万9,300円と好調な成績を記録している。最終興収は9.5億円で、2024年公開の『わんだふるぷりきゅあ!ざ・むーびー! ドキドキ♡ゲームの世界で大冒険!』までは秋公開の単独作品でシリーズ最高記録であった。
ストーリー

マナは、祖母のいすずと母のあゆみが着たというウェディングドレスをあゆみから貰う。「このドレスを着るのはいつだろう」とマナが思っていた時に、謎の男マシューが現れ、過去の世界へ飛ばされてしまう。過去の世界で亡くなったいすずやかつて飼っていた愛犬のマロと再会するが、六花やありすがおらず、思い出が書き換わったと知る。このままでは過去も未来も変わってしまうと、それを守るため行動を起こす。
登場人物 > 本作の敵 > マシューの配下

元々は人間にゴミとして捨てられた物であったが、マシューが吹くクラリネットの音色を注ぎ込まれたことで生みだされた怪人たちで、完全に消滅しないかぎり半永久的に復活できる不死身の存在でもある。
キュアハート・エンゲージモード

本作に登場するキュアハートのパワーアップ形態。キュアハートをかばったマロのプシュケーを取り込んで変身し、ウェディングドレスを模したロングドレス調のコスチュームとなっている。最初持っているブーケは弓矢へと変化する。
なお背中には、今まで「TVシリーズ映画限定の強化モード」に使われた「大きな翼」が全く無いが、「翼が無い強化モード」は、『映画 Yes!プリキュア5 鏡の国のミラクル大冒険!』の「スーパープリキュア」以来。しかしこれは翼の代わりに「蝶の羽根」が付いているため、それすらも無いのは『映画 ふたりはプリキュア Max Heart 2 雪空のともだち』の「スーパープリキュア」以来。
スタッフ

原作 - 東堂いづみ（講談社「なかよし」連載）
製作 - 高木勝裕、有川俊、山本晋也、古澤圭亮、和田修治、中山晴喜、木下直哉
企画 - 柴田宏明、土肥繁葉樹
企画協力 - 西出将之、佐々木礼子
助監督 - 鎌谷悠
脚本 - 山口亮太
キャラクターデザイン・総作画監督 - 高橋晃、上野ケン
美術監督 - 倉橋隆
美術設定 - 増田竜太郎
色彩設計 - 小日置知子、佐久間ヨシ子
撮影監督 - 高橋賢司、上條智也
3D監督 - 牧野快
編集 - 麻生芳弘
音響監督 - 川崎公敬
音響効果 - 石野貴久（サウンドリング）
音響制作 - タバック
音楽 - 高木洋
音楽プロデューサー - 栗山大輔、犬塚舞、鎌田佳代子
音楽制作 - 株式会社マーベラスAQL
音楽制作協力 - 東映アニメーション音楽出版、ライトソング音楽出版、レガートミュージック
エンディングディレクター - 日向学
製作担当 - 額賀康彦
アニメーション制作 - 東映アニメーション
監督 - 伊藤尚往
製作 - 映画ドキドキ!プリキュア製作委員会（東映アニメーション、東映、朝日放送、バンダイ、アサツー ディ・ケイ、マーベラスAQL、木下グループ）
関連商品

CD『「映画ドキドキ!プリキュア マナ結婚!!?未来につなぐ希望のドレス」テーマソングシングル』（マーベラスAQL/ソニー・ミュージックディストリビューション、2013年10月23日発売、MJSS-09107）
挿入歌「たからもの」とキャラクターソング「未来のありか」を収録。
音楽CD『映画 ドキドキ!プリキュア マナ結婚!!?未来につなぐ希望のドレス オリジナル・サウンドトラック』（マーベラスAQL/ソニー・ミュージックディストリビューション、2013年10月23日発売、MJSA-01070）
DVD/BD『映画 ドキドキ!プリキュア マナ結婚!!?未来につなぐ希望のドレス』（マーベラスAQL/TCエンタテインメント、2014年3月19日発売）
DVD特装版（TCED-2087）/DVD通常版（TCED-2088）/Blu-ray特装版（TCBD-0222）
特装版は、映像特典として動画メニュー、東京国際映画祭でのグリーンカーペットアライバルのダイジェスト映像とワールドプレミアの模様、初日舞台挨拶、テレビスポット、予告集、ノンテロップオープニング・エンディング、ピクチャーコレクションを収録、特製ふせんとリーフレットを同梱、カラーケース・ピクチャーレーベル仕様。
アニメコミック『映画ドキドキ！プリキュア マナ結婚!!? 未来につなぐ希望のドレス アニメコミック』（ポストメディア編集部・編、一迅社、2014年1月17日発行、ISBN 978-4-7580-1357-4）
本編のフィルムを漫画化したフィルムコミック。OP・EDは元より、冒頭の「ミラクルライト」の使用解説や、ラストのダンスシーン&解説も収録されていない。
コラボレーション

例年行われているスタンプラリーは、2013年7月16日から8月19日にローソン、イオン、ミニストップ各店舗で、8月17日から9月23日に東京メトロ、10月11日から11月10日に横浜市営地下鉄で開催される。
環境省及び東京都交通局との間で地球温暖化防止国民運動のタイアップポスターを製作、同運動に賛同する企業・団体に配布された。
日刊スポーツが2013年10月22日に「プリキュア新聞」を発行した。
2013年9月より、明治のお菓子「meiji Yoplate グルト!」が本作とタイアップ。テレビCMはED「ラブリンク」の映像を流用した。
ネット配信

YouTube「プリキュア公式YouTubeチャンネル」：2020年4月17日18時 - 同年4月24日（『映画スマイル』・『映画NewStage2』と同時配信）
備考

本作でマシューを演じた谷原章介は、2013年10月27日放送の『パネルクイズ アタック25』（朝日放送制作・テレビ朝日系列）のオープニングクイズのゲスト問題で、この映画に関するクイズを出題しているが、2015年4月5日から同番組の3代目の司会者として出演、2021年9月26日放送の最終回まで継続し、さらに後継番組の『パネルクイズ アタック25 Next』（朝日放送テレビ・BSJapanext共同制作）でも継続して務めている（スケジュールや体調の都合によっては石井亮次が代役を務めることがある）。またこの3日後の2013年10月30日放送『くりぃむクイズ ミラクル9』2時間SP（テレビ朝日系列）には、谷原章介が「俳優チーム」を引き連れて参加、マナ役の生天目仁美も同チームメンバーとして参加した。
ドナルド・D・チェンバリン

| Donald Dean Chamberlinドナルド・ディーン・チェンバリン |
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 2009年のコンピュータ歴史博物館フェロー授賞式にて
生誕:   (1944-12-21) 1944年12月21日（79歳）  アメリカ合衆国 カリフォルニア州サンノゼ
居住:   アメリカ合衆国 カリフォルニア州サンタクルーズ
国籍:   アメリカ合衆国
研究分野:  計算機科学 データベース
研究機関:  カリフォルニア大学サンタクルーズ校 (2009)  IBMトーマス・J・ワトソン研究所 (1971) IBM アルマデンバレー研究所 (1973)
出身校:  ハーベイ・マッド大学 (B.S., 1966)  スタンフォード大学 (M.S., 1967; Ph.D., 1971)
主な業績:  SQL System R XQuery
主な受賞歴:  ACMフェロー (1994)   全米技術アカデミー会員 (1997)   IBMフェロー (2003)   IEEEフェロー (2007)   ACM SIGMODエドガー・F・コッド革新賞（英語版）  ACMソフトウェアシステム賞   コンピュータ歴史博物館フェロー (2009) 
プロジェクト:人物伝
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ドナルド・"ドン"・ディーン・チェンバリン（Donald "Don" Dean Chamberlin、1944年12月21日 - ）は、アメリカ合衆国の計算機科学者である。レイモンド・F・ボイス（英語版）とともに、オリジナルのSQLの言語仕様の主要設計者としてよく知られている。彼はまた、XQueryの開発にも多大な貢献をした。
生涯

ドナルド・D・チェンバリンはカリフォルニア州サンノゼで生まれた。キャンベル高校を卒業後、ハーベイ・マッド大学で工学を專攻し、1966年に学士号を取得した。その後、アメリカ国立科学財団の奨学金を受けてスタンフォード大学に進学した。スタンフォード大学では、電気工学を専攻し、計算機科学を副専攻とした。電気工学で、1967年に修士号、1971年に博士号を取得した。在学中にニューヨーク州ヨークタウンハイツ（英語版）にあるIBMのトーマス・J・ワトソン研究所で夏季インターンシップを行っており、大学卒業後はIBMに入社、ワトソン研究所に配属された。
チェンバリンは、世界で最も広く使われているデータベース言語であるSQLの共同発明者として最もよく知られている。SQLは、1970年代半ばにチェンバリンとレイモンド・ボイスによって開発され、世界初の商業的に成功したリレーショナルデータベース用言語となった。チェンバリンはIBMのSystem Rプロジェクトのマネージャーの一人でもある。System Rは世界初のSQLの実装であり、IBMのリレーショナルデータベース技術の多くがSystem Rプロジェクトにより開発された。System Rは、カリフォルニア大学バークレー校のIngresプロジェクトとともに、1988年にACMソフトウェアシステム賞を受賞した。1973年にIBMアルマデンバレー研究所に移り、2009年に退職するまで、彼はここを拠点としていた。2003年にはIBMフェローに任命された。
2000年には、ジョナサン・ロビー、ダニエラ・フローレスクと共同で、QuiltというXMLクエリ言語の提案を起草した。この草案から多くのアイデアが、チェンバリンを編集者としてW3Cによって開発されたXQueryの言語仕様に反映された。
チェンバリンは、ACMフェロー、IEEEフェロー、全米技術アカデミー会員でもある。2005年には、チューリッヒ大学から名誉博士号を授与された。
2009年には、「構造化クエリ言語(SQL)とデータベースアーキテクチャに関する基礎的な研究」に対して、コンピュータ歴史博物館フェローに選出された。
2015年、Couchbase Serverを開発したCouchbase（英語版）社のテクニカルアドバイザーに就任した。
著書など

彼は、IBMのDB2 UDB（英語版）に関する本を2冊出しており、50以上の技術論文を執筆している。
2003年に出版されたXQuery from the Experts(ISBN 0-321-18060-7)に寄稿し、表紙写真も提供した。
1997年に出版されたBeyond Calculation: the Next Fifty Years of Computing(ISBN 0-387-94932-1)にSharing Our Planetと題する章を寄稿した。
1998年から2014年までの17年連続でACM国際大学プログラミングコンテストに問題を寄稿し、審査員を務めた。
著書にSQL++ For SQL Users: A Tutorial(ISBN 978-0-692-18450-9)がある。
デーブ・マルティネス

| ワシントン・ナショナルズ 監督 #4 |
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 ワシントン・ナショナルズでの監督時代 (2021年4月6日)
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  ニューヨーク州ニューヨーク市ブルックリン区
生年月日:   (1964-09-26) 1964年9月26日（60歳）
身長 体重:  5' 10" ＝約177.8 cm 190 lb ＝約86.2 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  外野手
プロ入り:  1983年 1月MLB二次ドラフト3巡目
初出場:  1986年6月15日
最終出場:  2001年10月7日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  選手歴 レイクハウエル高等学校（英語版）  バレンシア・コミュニティカレッジ（英語版）  シカゴ・カブス (1986 - 1988)  モントリオール・エクスポズ (1988 - 1991)  シンシナティ・レッズ (1992)  サンフランシスコ・ジャイアンツ (1993 - 1994)  シカゴ・ホワイトソックス (1995 - 1997)  タンパベイ・デビルレイズ (1998 - 2000)  シカゴ・カブス (2000)  テキサス・レンジャーズ (2000)  トロント・ブルージェイズ (2000)  アトランタ・ブレーブス (2001) 監督・コーチ歴 タンパベイ・レイズ (2008 - 2014)  シカゴ・カブス (2015 - 2017)  ワシントン・ナショナルズ (2018 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
デビッド・マルティネス（David Martinez, 1964年9月26日 - ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市ブルックリン区出身の元プロ野球選手（外野手）。左投左打。2018年シーズンよりMLBのワシントン・ナショナルズの監督を務める。
2019年に監督としてワシントン・ナショナルズを球団史上初のワールドシリーズ制覇に導いた。
経歴 > プロ入り前

1982年のMLBドラフト40巡目（全体819位）でテキサス・レンジャーズから指名されたが、この時は入団せずにバレンシア・コミュニティカレッジ（英語版）へ進学した。
経歴 > 現役時代

1983年1月のMLB二次ドラフト3巡目（全体53位）でシカゴ・カブスから指名され、プロ入り。1986年6月15日にメジャーデビュー。1987年にはレギュラーとなり、打率.292の成績を残した。
その後も目立たないが着実に数字を残し、シカゴ・ホワイトソックスへ移った1995年に打率.307、1996年も打率.318・8三塁打（アメリカンリーグ3位）、自己最高の出塁率.393の成績を残した。
1998年には新球団タンパベイ・デビルレイズへ移籍すると、1999年にはともに自己最多となる146安打・66打点を挙げた。2000年には4球団を渡り歩いた。アトランタ・ブレーブスでプレーした2001年を最後に引退した。
経歴 > 引退後

引退後は2008年から2014年までタンパベイ・レイズのベンチコーチを務め、監督のジョー・マドンがカブスへ移ると、マルティネスも一緒に移籍して2015年から2017年までベンチコーチを務めた。
2018年シーズンからはワシントン・ナショナルズの監督を務める。
2019年9月15日、本拠地でのアトランタ・ブレーブスとの試合中、胸の痛みを訴えて、病院に搬送された。その後、心臓カテーテル手術を受けた。同20日に復帰した。チームはレギュラーシーズンを93勝69敗、勝敗.574で終え、ワイルドカードを獲得。ワイルドカードゲームに勝利すると快進撃を見せ、最終的にはヒューストン・アストロズを下して球団史上初のワールドシリーズ制覇を成し遂げた。
2020年はMLBの監督の中で最も多くの故意四球を出した監督となった。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球  団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990 | MON | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | ---- | 5 | 0.1 | 2 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | 54.00 | 12.00 |
| 1995 | CWS | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | ---- | 5 | 1.0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 | 2.00 |
| MLB：2年 | MLB：2年 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | ---- | 10 | 1.1 | 2 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | 13.50 | 4.50 |
「-」は記録なし