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桂文我 (3代目)
エピソード

酒が好きで、若い頃は酒で散々失敗して数え切れないほどのエピソードがある。
酔っ払うと、深夜でも辺り構わず長電話をして落語についての議論をふっかけるので、深夜の電話は仲間内で恐れられた。文紅の家に夜中の2時ごろ、酔っ払った文我から「君なあ。今日言うてたあれ・・・間違ごてる。」と延々と芸の意見を吹っかけてきた。あまりのことに電話を切ると、またしても電話がかかり「まだ話終わってへん。」こんなことが何回もあったので、文紅は間違い電話と言って逃れようとした。すると文我は電話局を使って電話をかけてきた。
帰りのタクシーで、ボンネットの上に乗るわ、運転手につかみかかるわで、乗り合わせた2代目桂ざこばが「えらいすんまへん。先輩やなかったら、どついてるとこですけど」とわびると、運転手が「かましまへん。どつきなはれ。わても手伝うさかい」。なお、前座の頃のざこば（当時・朝丸）は、千日劇場での舞台後に酔っ払った文我を何度も家まで送っていた。
文我の姉が酒を止める薬を飲ませたところ、肝臓を痛めてしまった。以後、酒量は落ちたが、ビールの大瓶2本で酔っ払ってしまうようになったという。
誰にでも絡む悪い酒癖であったが、なぜか桂米朝には絡むことがなかった。それでも一緒に飲んで泥酔した時「ちょっと待っとくんなはれ。電話するよって。」と公衆電話ボックスに入ってしまったままなかなか出てこない。心配した米朝が覗くと、文我はズボンを脱いでしゃがみこんでウンコをし、受話器のコードを引っ張り「水が出えへん」と叫んでいた。
新世界の寄席「新花月」で騒ぐ客をなだめた際、挑発されてビール大瓶2本を飲んでみせ、そのまま口演を続けた（新花月の客はガラの悪さで落語家に知られていた）。そのあと、NHKの「上方落語の会」に出演するため厚生年金ホールに着いたときには、泥酔状態にもかかわらず「東の旅」を演じた。はじめは無茶苦茶な高座であったが、話が進むにつれ良くなっていき、最後の｢軽業｣のあたりは普通の高座となっていた。この高座は、「ビクター落語 上方篇 三代目 桂文我 3」（2002年5月22日発売、VZCG-269）内の「軽業」として収録されている。
4代目林家小染独演会後の打ち上げで、二次会、三次会と杯を重ねるうちに3代目林家染丸の芸を巡って小染と激論、ついには大喧嘩になってしまった。
正月公演で、酔っ払って神戸三宮の国際会館に来た時のことである。「我あやん！酔うてるから、止めとき」の意見にも耳を貸さず、「いや、出まっせ。」と大喜利に出演、果たして、意味不明の答えを言いだすわ、罰として顔に塗られた墨を手で拭くやら袴につけてしまうわ、とうとう四つん這いで退場してしまった。司会者の米朝らがあきれているのもつかの間、また四つん這いで舞台に出たものだから、客も関係者も白けて、舞台をつぶしてしまった。
桂南光（当時・べかこ）は文我に師匠である桂枝雀の芸がなっていないと言われ、文我の胸ぐらを掴んで凄んだことがある。後日、べかこが謝罪すると「酔っていたのでそんなことは少しも覚えていない」と言われた。
酒以外のエピソードとしては、若手時代の4代目桂春團治（当時・春之助）から「死ぬなら今」の稽古を乞われたところ、「早すぎる」と断ったことが知られる。また、芸にうるさい客の集まる新世界の寄席新花月に出演中、握り飯を投げられたときに、「ありがたや。お天道さんと飯だけはちゃんとついてくる」と返した。だが別の日に得意ネタの『京の茶漬け』を演じた時はあまりの出来の良さに客はしんとして聞き入っていた。
身だしなみは極めていい加減で、靴下や下着を替えないことは日常茶飯事。汚れたシャツを隠すために年中マフラーをしているのだが、そのマフラーも不潔そのものであった。その反面、風呂好きで、日に二三回銭湯通いを楽しみ、金がなくなると蔵書を売ってまでも銭湯代を捻出するほどであった。
学究肌のところもあり、落語への造詣や理論にかけては東西随一であった。文紅とは芸についてよく論議し、しばしば絶交状態になったこともあった。あるとき、文紅との議論が白熱しどちらも引くことがなかった。そこへ2人に劣らぬ理論家の7代目立川談志が加わり、いつしか談志と文我との論争になった。だが、談志がいくら熱弁をふるっても、文我は最後まで持論を曲げなかった。
常磐自動車道

| 高速自動車国道 （有料） |
| --- | --- |
 
E6 常磐自動車道
地図
ja
路線延長: 300.4 km
開通年: 1981年（昭和56年） - 2015年（平成27年）
起点: 埼玉県三郷市（三郷IC/JCT）
主な 経由都市: 柏市、つくば市、土浦市、水戸市、日立市、いわき市、南相馬市
終点: 宮城県亘理郡亘理町（亘理IC）
接続する 主な道路 （記法）:  首都高速6号三郷線 C3 東京外環自動車道 C4 首都圏中央連絡自動車道 E50 北関東自動車道 E49 磐越自動車道 E13 東北中央自動車道 E6 仙台東部道路
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
常磐自動車道（じょうばんじどうしゃどう、英語: JOBAN EXPWY）は、埼玉県三郷市の三郷ジャンクション (JCT) から、千葉県、茨城県、福島県を経由し宮城県亘理町の亘理インターチェンジ (IC) に至る高速道路（高速自動車国道）である。略称は常磐道（じょうばんどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、仙台東部道路、仙台北部道路と三陸自動車道の仙台港北IC - 利府JCT間とともに「E6」が割り振られている。
概要

埼玉県三郷市を起点とし、千葉県、茨城県、福島県を経由し、宮城県亘理郡亘理町へ至る延長300.4キロメートル (km) の路線である。東北自動車道、関越自動車道・日本海東北自動車道と並んで首都圏と東北地方を結ぶ東日本の大動脈の1つである。終点の亘理ICでは仙台東部道路に直結しており、首都圏と三陸地方を結ぶ最短経路の重要ルートである。
全体的には関東平野から太平洋側に沿って南北に貫くルートである。茨城県土浦市から宮城県にかけては大部分の区間で国道6号および常磐線とほぼ並走するルートを辿るが、土浦市以南は西に大きく離れ、国道6号・常磐線の経由しない埼玉県を通過する（2005年開業のつくばエクスプレスは概ね常磐自動車道に沿うルートで建設されている）。
広域的に見れば、首都圏 - 仙台間で東北道のバイパス路線として機能することが期待されており、途中で仙台南部道路・東北中央自動車道・磐越自動車道・北関東自動車道・首都圏中央連絡自動車道など数本の道路を介して連絡する。これにより東北自動車道の利用交通量を常磐自動車道に分散させ、高速道路が本来持つ定時性と安定的な輸送体制の確保に寄与している。
また、東北自動車道は那須高原や国見峠といった積雪地帯を通過する一方、太平洋側を結ぶ常磐自動車道は全線にわたり降雪が少なく、雪の影響を受けにくい。さらに、関東方面と東北方面を奥羽山脈に沿って縦断する東北自動車道と比べ、常磐自動車道は関東平野から福島県の浜通りなど、太平洋沿いの平地が続く区間を走ることもあって、山間の急勾配やカーブの区間が少ないのも特徴である。これらの関係性は、鉄道でいう東北本線と常磐線と同じである。加えて、東京日本橋 - 仙台市役所間では、東北自動車道経由より約20 km短く、首都圏と仙台市を結ぶ高速自動車道としては最短経路である。同様に富谷JCTより北の盛岡方面であっても常磐自動車道ルートの方が短くなる。
このように、常磐自動車道は東京 - 仙台間において東北自動車道とともに、一方に何らかの交通障害が発生した場合でももう一方が広域的な迂回路として機能するリダンダンシー（代替手段）の役割を担うと期待されている。しかしながら、東北自動車道が仙台まで4車線以上である一方、常磐自動車道は福島県双葉郡広野町以北は暫定2車線区間となっている。
常磐自動車道の当初の終点はいわき市とされていたが、1987年（昭和62年）の国土開発幹線自動車道建設法改正により仙台市まで延伸された。いわき中央IC - 亘理ICを高速自動車国道で整備、亘理IC - 富谷JCTについては仙台東部道路・仙台北部道路を常磐自動車道に並行する一般国道自動車専用道路として供用することとなった。
常磐自動車道の全線開通は2015年（平成27年）3月1日で、経緯は#東日本大震災、東京電力福島第一原子力発電所事故の影響を参照。これに先立つ2010年（平成22年）3月には、仙台北部道路が富谷JCT経由で東北自動車道と直結したことで仙台都市圏自動車専用道路ネットワークが完成しており、当路線全線開通後は仙台以北からいわき・水戸方面へのアクセスが飛躍的に改善した。
国土開発幹線自動車道の常磐自動車道は、以下のとおりとされている。
| 起点 | 主たる経過地 | 終点 |
| --- | --- | --- |
| 東京都 | 柏市 土浦市 水戸市 日立市 いわき市 相馬市付近 | 仙台市 |
高速自動車国道の路線を指定する政令では高速自動車国道の常磐自動車道は、以下のとおりとされている。
| 起点 | 重要な経過地 | 終点 |
| --- | --- | --- |
| 東京都練馬区 | 和光市 戸田市 さいたま市 川口市 草加市 八潮市 三郷市 流山市 柏市 守谷市 つくばみらい市 つくば市 土浦市 かすみがうら市 石岡市 小美玉市 笠間市 水戸市 那珂市 常陸太田市 日立市 高萩市 北茨城市 いわき市 南相馬市 相馬市 宮城県亘理郡亘理町 岩沼市 名取市 仙台市 多賀城市 黒川郡富谷町 | 仙台市 |
東京都練馬区 - 埼玉県川口市の区間について東北縦貫自動車道と、東京都練馬区 - 埼玉県三郷市の区間について東関東自動車道と重複している。
本稿では、東日本高速道路（NEXCO東日本）が管理している高速自動車国道の道路名および事業名としての常磐自動車道について述べる。
インターチェンジなど

IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未供用施設となる。未供用施設の名称は全て仮称である。
スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。
路線名の特記がないものは市村道。
バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、SICはスマートインターチェンジ、SAはサービスエリア、PAはパーキングエリア、TBは本線料金所をそれぞれ示す。
歴史

常磐自動車道は、起点側の三郷ICより先に柏IC以北について工事が進められた。これは、柏市や流山市で住宅密集地を通過するため、住民の道路建設に対する反対運動が激しかったためである。1981年（昭和56年）4月に柏IC - 谷田部ICの初開通を皮切りに、順次開通区間が延伸された。1984年（昭和59年）までに柏IC - 那珂ICがすでに開通していたが、国際科学技術博覧会（科学万博-つくば '85）の開催を控え、柏IC - 千代田石岡ICを6車線化。
三郷IC - 柏ICについては、千葉県庁の後押しもあり、日本道路公団がこの区間を半地下化し環境対策をすることで住民を説得し、1985年（昭和60年）1月24日の開通にこぎつけた。この日、首都高速6号線の小菅IC - 三郷ICを延伸同時開通したことにより常磐道と首都高速が初めて直結され、供用開始前日の23日に、開通を祝って三郷料金所と首都高速八潮料金所で開通式が盛大に執り行われた。
科学万博開催の1985年（昭和60年）は、突貫工事で那珂IC - 日立南太田IC、難所とされた日立南太田IC - 日立北ICと立て続けに開通し、特に日立南太田IC - 日立北ICは、上下合わせて連続する26本のトンネルと34本の橋梁によって結ばれた。そして1988年（昭和63年）3月24日に、当初予定されたいわき中央ICまで全線開通した。
その後、流入交通量は年々増え続け、1987年（昭和62年）は3000万台だったが1990年（平成2年）には1.5倍以上に当たる4850万台まで伸びた。供用開始後に流山市と日立市でのインターチェンジ設置要望の高まりを受けて、地元自治体の負担でICを設置できる開発インターチェンジ制度が始まり、流山ICと日立中央ICがそれぞれ追加された。
第四次全国総合開発計画が1987年（昭和62年）6月30日に閣議決定され、多極分散型国土形成のための交通ネットワークとして、高規格幹線道路網14,000 kmの整備が位置づけられると、1991年（平成3年）12月に開かれた国土開発幹線自動車道建設審議会（国幹審）で、未開通のいわき - 富岡間が整備計画路線に、相馬 - 亘理間が基本計画路線に指定され、全線開通に向けて再び動き出した。
歴史 > 開通予定

2025年（令和7年）
3月22日 三郷料金所SIC（三郷IC/JCT方面出入口）
夏ごろ いわき小名浜IC
未定
守谷SAスマートIC
つくばみらいSIC
土浦SIC
小高SIC
広野IC - ならはSIC 4車線化
相馬IC - 新地IC 4車線化
山元南SIC - 山元IC 4車線化
路線状況

三郷IC - 谷田部ICの区間は大都市近郊区間に含まれるため、他の区間に比べて通行料金が割高になっている。
路線状況 > 車線・最高速度

| 区間 | 車線> 上下線 | 車線> 上り線 | 車線> 下り線 | 最高速度> 大型貨物等 三輪・牽引 | 最高速度> 左記を除く車両 | 設計速度 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 三郷JCT - 柏IC | 6 | 3 | 3 | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 100 km/h | ※1 |
| 柏IC - 桜土浦IC | 6 | 3 | 3 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 120 km/h |  |
| 桜土浦IC - 岩間IC | 6 | 3 | 3 | 80 km/h | 110 km/h （指定） | 120 km/h |  |
| 岩間IC - 友部SA | 6 | 3 | 3 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 120 km/h |  |
| 友部SA - 友部JCT | 8 | 4 | 4 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 120 km/h | ※2 |
| 友部JCT - 水戸IC | 6 | 3 | 3 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 120 km/h |  |
| 水戸IC - 日立南太田IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 120 km/h |  |
| 日立南太田IC - 日立北IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 80 km/h | ※1 ※3 |
| 日立北IC - 広野IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 100 km/h | ※4 |
| 広野IC - 山元IC | 2 | 1 | 1 | 70 km/h （指定） | 70 km/h （指定） | 100 km/h | ※5 ※6 |
| 山元IC - 亘理IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
※1：トンネル連続区間
※2：友部SA - 友部JCTが1 kmほどしかないため。
※3：下り線の一部に登坂車線
※4：正確には広野IC北方の広野町・楢葉町境202.9キロポスト付近まで4車線区間が続く。
※5：暫定2車線・一部区間で4車線
※6：浪江IC - 山元ICは4車線化優先整備区間
高速道路の中でも全体的に線形がよく、勾配も少ない。三郷JCT - 日立南太田ICの設計速度は120 km/hである。
広野ICから山元ICにかけての80 km以上におよぶ暫定2車線区間では、他の高速道路の暫定供用区間と同様に最高速度が70 km/hに規制されている。2015年（平成27年）の全線開通以降、同区間では通行量が増加し渋滞が多発するようになった（実際に、暫定2車線の区間でも4車線化の目安である1万台近くの交通量を記録している）ことから、2016年（平成28年）3月10日、いわき中央IC - 広野IC、および山元IC - 亘理IC - 岩沼IC（仙台東部道路）の4車線化が認可され、2021年（令和3年）3月6日には山元IC - 亘理IC - 岩沼IC（仙台東部道路）が4車線化され、同年6月13日にはいわき中央IC - 広野ICの全線が4車線化された。
その後、2019年（平成31年）には国土交通省より、全国約1,600 kmの有料高速道路の対面通行区間のうち、およそ半分に当たる約880 kmの4車線化を優先する方針が出され、常磐自動車道の一部がそれに該当した。浪江ICから山元ICの間約56 kmを優先整備区間に選定して、10年から15年で完成を目指す方針が出されたが、広野ICから浪江ICの間約30 kmについては、4車線化を優先する区間に含まれなかった。
だが一転して、国土交通大臣の赤羽一嘉は2021年（令和3年）2月21日に福島県知事の内堀雅雄と福島県庁で会談後、4車線化優先整備区間の対象外であった広野IC - 浪江ICについて、「4車線化によって災害時の通行止めを防ぎたい」「新年度内の事業化に向けて必要な準備をしっかり進めたい」と述べ、2021年（令和3年）度に4車線化の整備に着手すると表明した。これに対し内堀は「第二期復興・創生期間に避難地域の復興、再生を円滑に進める上で非常に大きな前進だ」と期待を寄せた。結果として、広野町以北の常磐自動車道の全区間が4車線化する見通しとなった。
相馬IC - 新地IC間は2021年（令和3年）2月13日の福島県沖地震で土砂崩れにより一時寸断されたことを契機に、国交相が早急に4車線化を進める方針を示し、翌3月に先行して同区間の事業許可が行われた。
路線状況 > 道路施設 > サービスエリア・パーキングエリア

売店は田野パーキングエリア（PA）・湯ノ岳PA・ならはPA・鳥の海PA以外の全てのサービスエリア（SA）・パーキングエリアに設置されている。このうち守谷SA・友部SAと、コンビニ化されている千代田PA・日立中央PA・関本PA（下り線）は24時間営業を行っている。レストランは守谷SA（上り線）・友部SA（下り線）に設置されている。また、ガソリンスタンドは全サービスエリアに設置されており、全て24時間営業である。
路線状況 > 道路施設 > トンネル

三郷トンネル下り線入口
助川トンネル上り線入口
| トンネル名称 | 延長 | 区間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 三郷トンネル | 246 m | 三郷JCT - 三郷料金所SIC |  |
| 日立トンネル | 上り：2,439 m 下り：2,442 m | 日立南太田IC - 日立中央IC/PA | 常磐道最長のトンネル |
| 大久保第一トンネル | 上り：99 m 下り：216 m | 日立南太田IC - 日立中央IC/PA |  |
| 大久保第二トンネル | 上り：187 m 下り：301 m | 日立南太田IC - 日立中央IC/PA |  |
| 大久保第三トンネル | 上り：1,004 m 下り：1,022 m | 日立南太田IC - 日立中央IC/PA |  |
| 諏訪第一トンネル | 上り：1,078 m 下り：1,090 m | 日立南太田IC - 日立中央IC/PA |  |
| 諏訪第二トンネル | 上り：221 m 下り：268 m | 日立南太田IC - 日立中央IC/PA |  |
| 成沢トンネル | 上り：850 m 下り：880 m | 日立南太田IC - 日立中央IC/PA |  |
| 助川トンネル | 上り：1,811 m 下り：1,764 m | 日立南太田IC - 日立中央IC/PA |  |
| 平沢トンネル | 上り：129 m 下り：185 m | 日立中央IC/PA - 日立北IC |  |
| 大雄院トンネル | 上り：595 m 下り：527 m | 日立中央IC/PA - 日立北IC |  |
| 鞍掛トンネル | 上り：1,866 m 下り：1,846 m | 日立中央IC/PA - 日立北IC |  |
| 小木津トンネル | 上り：203 m 下り：195 m | 日立中央IC/PA - 日立北IC |  |
| 十王トンネル | 330 m | 日立北IC - 高萩IC |  |
| 関南トンネル | 上り：1,369 m 下り：1,365 m | 北茨城IC - いわき勿来IC |  |
| 関本トンネル | 上り：208 m 下り：211 m | 北茨城IC - いわき勿来IC |  |
| 好間トンネル | 上り：1,250 m 下り：1,236 m | いわき中央IC - いわき四倉IC |  |
| 大久トンネル | 上り：528 m 下り：529 m | いわき四倉IC - 広野IC |  |
| 原町トンネル | 750 m | 浪江IC - 南相馬IC |  |

※ 広野IC - 山元ICは対面通行（暫定2車線）
路線状況 > 道路施設 > トンネル > トンネルの数

| 区間 | 上り線 | 下り線 |
| --- | --- | --- |
三郷JCT - 三郷料金所: 1
三郷料金所 - 流山IC: 0
流山IC - 柏IC: 4
柏IC - 日立南太田IC: 0
日立南太田IC - 日立中央IC: 8
日立中央IC - 日立北IC: 4
日立北IC - 高萩IC: 1
高萩IC - 北茨城IC: 0
北茨城IC - 関本PA: 2
関本PA - いわき中央IC: 0
いわき中央IC - 四倉PA: 1
四倉PA - いわき四倉IC: 0
いわき四倉IC - 広野IC: 1
広野IC - 浪江IC: 0
浪江IC - 南相馬IC: 1
南相馬IC - 山元IC: 0
山元IC - 亘理IC: 0
合計: 23
広野IC - 山元ICは暫定2車線であるため、トンネルの本数は上下線で1本となっている。流山IC - 柏ICは正確には橋（シェルター）扱いとなっている。これは、当該区間が住宅地の中を通過するので騒音防止や、天然記念物のオオタカ保護のため、地面を掘り下げた半地下化構造の上に延長約1.5 kmにわたりトンネル状に蓋をかけ、蓋の上部に公園を設置しているためである。これは、国内高速道路では初となる道路構造となったほか、海抜マイナス2メートルという建設当時としては最も低い場所を通る高速道路となった。
路線状況 > 道路管理者

2005年10月の日本道路公団民営化後は、全区間が東日本高速道路（NEXCO東日本）の営業範囲となっており、いわき勿来ICを境に南側を関東支社が、北側を東北支社がそれぞれ管轄している。
東日本高速道路関東支社
谷和原管理事務所：三郷IC - 岩間IC
水戸管理事務所：岩間IC - いわき勿来IC
東日本東北支社
いわき管理事務所：いわき勿来IC - 新地IC
仙台東管理事務所：新地IC - 亘理IC
路線状況 > 道路管理者 > ハイウェイラジオ

三郷（三郷JCT - 三郷料金所）
守谷（守谷SA - 谷和原IC）
桜土浦（桜土浦IC - 土浦北IC）
石岡（美野里PA - 岩間IC付近）
水戸（友部JCT - 水戸IC）
いわき湯本（いわき勿来IC - いわき湯本IC）
四倉（いわき中央IC - いわき四倉IC）
双葉（大熊IC - 浪江IC）
新地（新地IC - 山元南SIC）
コールサインは関東支社（三郷 - 水戸）、東北支社（いわき湯本 - 新地）ともに全ての局で「ハイウェイラジオ常磐道○○」（例：三郷であれば「ハイウェイラジオ常磐道三郷」）と放送される。
東日本大震災、東京電力福島第一原子力発電所事故の影響

東日本大震災、とりわけ福島第一原発事故の影響により工事区間への立ち入りが厳しく制限された関係で、2011年度（平成23年度）中に開通を予定していた常磐富岡IC - 南相馬IC（延長32.7 km）、および2012年度（平成24年度）の開設を予定していたならはPAは、施工スケジュールの見直しを余儀なくされ、供用開始は2014年度（平成26年度）までずれこんだ。
同原発から半径20 kmの警戒区域外については震災から約3か月後の2011年5月に建設が再開されたものの、警戒区域内においては、浪江IC - 南相馬IC（延長18.4 km）が1年後、常磐富岡IC - 浪江IC（延長14.3 km）については2年後の工事再開となった。震災前に工事中だった箇所の盛土や構造物は、地震の揺れによる損傷に加えて長期間放置されたことによって雨水による斜面の浸食や鉄筋の錆などの被害が拡大し、急ピッチで復旧作業が進められた。しかし、この頃には常磐道以外でも被災地の復旧工事が本格化したことで慢性的に作業員が不足し、放射能の影響で作業時間の制限や作業員の離脱も相次いで継続的な作業に支障をきたした。またコンクリートなど建設資材も不足し、同じく放射能の懸念から資材搬入が拒否されることもあった。工事再開が最も遅れた羽黒川橋では、打設予定日の悪天候に備えてエアドームや単管パイプでの架設屋根を設置するなどして乗り切った。道路舗装用の砕石は遠く静岡県や三重県から調達し、受け入れ港である相馬港では周辺住民協力のもと稼働時間を延長するなどして対処した。
除染作業は環境省直轄のもと、2012年3月から7月まで先行事業として「常磐自動車道警戒区域内における除染モデル実証事業」が、同年12月3日から2013年（平成25年）6月28日にかけて本格的に「常磐自動車道除染等工事」が実施され、その結果低減率19 - 55%が確認された。この結果について環境省は、2013年度内に開通を目指していた広野IC - 常磐富岡IC（延長16.4 km）については「概ね当初の方針どおり線量を低減」とし、その他の区間についても「一部で線量の高い区間があるものの一定程度低減」としている。
その後、除染の達成状況を確認するため、2014年（平成26年）10月に同省がモニタリングカーによる走行サーベイを実施したところ、浪江IC - 南相馬ICでは2014年10月21日測定時点で平均0.6 - 0.7 µSv/h、広野IC - 常磐富岡ICでは2014年10月29日測定時点で平均1.3 - 1.5 µSv/h、常磐富岡IC - 浪江ICでは2014年10月21日測定時点で平均0.5 - 2.4 µSv/hと、同省が常磐道での除染方針の目標で挙げた3.8 µSv/h以下（9.5 µSv/h超の線量の場合は約9.5 µSv/h以下）を下回ることが確認された。
2011年（平成23年）
3月11日：東北地方太平洋沖地震の発生により全線通行止め。このうち、那珂IC - 水戸ICの上り線の一部区間で本線が崩壊する被害があった。他の地域でも路肩部分の崩壊や余震による崩壊はあったが、本震により本線部分まで被害が出たのは唯一である。
3月16日：三郷IC/JCT - 水戸IC復旧。
3月21日：水戸IC - いわき中央IC復旧。
3月24日：山元IC - 亘理IC復旧。
4月1日：いわき中央IC - いわき四倉IC復旧。
4月28日：いわき四倉IC - 広野IC復旧。これにより広野IC - 常磐富岡ICを除く開通区間が応急復旧完了。
6月20日：東日本大震災の被災者支援、および福島第一原発事故による避難者や復旧・復興支援を目的に、一部車両を対象として通行料金を無料とする措置を水戸IC - 広野ICおよび山元IC - 亘理ICで開始。
8月31日：中型車以上の車両について、通行料金を無料とする措置を打ち切り。
9月5日：広野IC - 常磐富岡ICを除く開通区間で東日本大震災の本復旧工事を開始。
12月1日：東日本大震災の復興支援として、全車種について無料通行措置を実施開始。
2012年（平成24年）
3月31日：全車種に対する無料通行措置が終了。
4月1日：福島第一原発事故による警戒区域などからの避難者が乗車する車両（ETC車を除く）の無料措置を実施開始。
4月8日：南相馬IC - 相馬ICが開通。同区間は全車無料措置のため2014年12月6日の相馬IC - 山元IC開通まで無料通行となり、最高速度も60 km/hに規制されていた。
12月22日：広野IC - 常磐富岡ICおよび南相馬IC - 相馬ICを除く開通区間の本復旧工事が完了。
2014年（平成26年）
2月22日：東日本大震災以来通行止めとなっていた広野IC - 常磐富岡ICが3年ぶりに再開通（通行再開）。
12月6日：南相馬IC - 相馬ICの全車無料措置が終了。
2016年（平成28年）3月31日：福島第一原発事故警戒区域などからの避難者が乗車する車両の無料措置が終了。
地理 > 通過する自治体

埼玉県
三郷市 - 吉川市
千葉県
流山市 - 柏市
茨城県
守谷市 - つくばみらい市 - つくば市 - 土浦市 - つくば市 - 土浦市 - かすみがうら市 - 石岡市 - 小美玉市 - 笠間市 - 水戸市 - 那珂市 - 那珂郡東海村 - 日立市 - 常陸太田市 - 日立市 - 高萩市 - 北茨城市
福島県
いわき市 - 双葉郡広野町 - 双葉郡楢葉町 - 双葉郡富岡町 - 双葉郡大熊町 - 双葉郡双葉町 - 双葉郡浪江町 - 南相馬市 - 相馬市 - 相馬郡新地町
宮城県
亘理郡山元町 - 亘理郡亘理町
地理 > 接続する高速道路

首都高速6号三郷線（三郷JCTで直結）
C3 東京外環自動車道（三郷JCTで接続）
C4 首都圏中央連絡自動車道（つくばJCTで接続）
E50 北関東自動車道（友部JCTで接続）
E49 磐越自動車道（いわきJCTで接続）
E13 東北中央自動車道（相馬福島道路、相馬ICで接続）
E6 仙台東部道路（亘理ICで直結）
建設中の谷田部仮出口（1984年）。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
開通式
明科駅

| 明科駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2023年12月）
  あかしな  Akashina  
 ◄SN 07 田沢 (6.6 km) (9.0 km) 西条 SN 09►
 ja
所在地:  長野県安曇野市明科中川手北緯36度21分15.64秒 東経137度55分49.30秒﻿ / ﻿北緯36.3543444度 東経137.9303611度﻿ / 36.3543444; 137.9303611座標: 北緯36度21分15.64秒 東経137度55分49.30秒﻿ / ﻿北緯36.3543444度 東経137.9303611度﻿ / 36.3543444; 137.9303611
駅番号:  SN08
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■篠ノ井線
キロ程:  38.5 km（篠ノ井起点）
電報略号:  アカ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  806人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1902年（明治35年）6月15日
備考:   業務委託駅  標高：525.5 m 
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明科駅（あかしなえき）は、長野県安曇野市明科中川手にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）篠ノ井線の駅である。
特急「しなの」の一部、快速が停車する。また当駅始発の列車も設定されている。
歴史

1902年（明治35年）6月15日：官設鉄道（後の日本国有鉄道）篠ノ井線西条 - 松本間開通時に開設。旅客・貨物取扱開始。
1947年（昭和22年）10月13日：昭和天皇の戦後巡幸。長野駅発、当駅駅着のお召し列車が運行。
1964年（昭和39年）5月14日 - 昭和天皇、香淳皇后が第15回全国植樹祭開催に合わせて県内を行幸啓。お召し列車が発着。
1982年（昭和57年）10月31日：貨物取扱廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
1988年（昭和63年）9月10日：西条 - 当駅間ルート変更。
2016年（平成28年）
4月30日：みどりの窓口営業終了 。
6月1日：業務委託駅化。同時に西条 - 冠着間各駅の管理業務を松本駅に移管。
2022年（令和4年）度末：駅舎リニューアル工事完了、新駅舎供用開始。
2023年（令和5年）10月28日 - 駅前広場を改修
2025年（令和7年）
2月以降：篠ノ井線の駅番号にSN 08を設定。
3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。
駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。留置線を備える。
松本方面は田沢駅まで複線。長野方面は第一白坂トンネルが複線化可能な構造だが単線での併用である。
ステーションビルMIDORIが駅業務を受託する松本駅管理の業務委託駅。指定席券売機設置。改札口にはSuica対応の簡易改札機の入場機と出場機が設置されている。
駅周辺では3000羽以上のカラスが夜間ねぐらとしている。鳥害対策のため2008年2月には下りホーム北側に罠を試験的に設置していた。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  篠ノ井線 | 下り | 篠ノ井・長野方面 |   |
| 2 |  篠ノ井線 | 下り | 篠ノ井・長野方面 | 待避・始発列車 |
| 2 |  篠ノ井線 | 上り | 松本・塩尻方面 | 待避・始発列車 |
| 3 |  篠ノ井線 | 上り | 松本・塩尻方面 |   |
松本 - 篠ノ井間の中間駅で唯一発車メロディが設定されている。
改札口（2023年12月）
待合室（2023年12月）
ホーム（2021年7月）
建替え前の駅舎（2021年7月）
建替え前の改札口（2021年7月）
リニューアル前の駅舎（2007年8月）
利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は806人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均 乗車人員 | 乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 1,434 |  |
| 2001年（平成13年） | 1,362 |  |
| 2002年（平成14年） | 1,306 |  |
| 2003年（平成15年） | 1,238 |  |
| 2004年（平成16年） | 1,230 |  |
| 2005年（平成17年） | 1,211 |  |
| 2006年（平成18年） | 1,096 |  |
| 2007年（平成19年） | 1,102 |  |
| 2008年（平成20年） | 1,087 |  |
| 2009年（平成21年） | 1,064 |  |
| 2010年（平成22年） | 1,061 |  |
| 2011年（平成23年） | 1,076 |  |
| 2012年（平成24年） | 1,073 |  |
| 2013年（平成25年） | 1,094 |  |
| 2014年（平成26年） | 1,054 |  |
| 2015年（平成27年） | 1,067 |  |
| 2016年（平成28年） | 1,064 |  |
| 2017年（平成29年） | 1,053 |  |
| 2018年（平成30年） | 1,037 |  |
| 2019年（令和元年） | 996 |  |
| 2020年（令和02年） | 796 |  |
| 2021年（令和03年） | 749 |  |
| 2022年（令和04年） | 774 |  |
| 2023年（令和05年） | 806 |  |
駅周辺

犀川
御宝田遊水池
安曇野市役所明科支所
明科公民館
子どもと大人の交流学習施設「ひまわり」
安曇野市明科図書館
長野県明科高等学校
長野県水産試験場
国道19号
国道403号
八十二銀行明科支店
松本信用金庫明科支店
安曇野警察署安曇野市明科交番
龍門渕公園
龍門寺 - 篠ノ井線建設時の殉職者の慰霊碑が建立されている
旧国鉄篠ノ井線廃線敷トレッキングコース - 隣の西条駅との間の旧線廃線敷の一部が遊歩道として開放されている。
バス路線 > 「明科駅前」停留所

安曇野市バス - 穂高駅方面
あづみ野エンジョイバス（季節運行） - 大王わさび農場方面
松本市営バス - 四賀方面
生坂村営バス - 生坂村方面
池田町営バス 明科線  - 池田町方面
隣の駅

特急「しなの」一部停車駅
廃線敷にある漆久保トンネル
駅前広場（2023年12月）
えふえむ・エヌ・ワン

| 株式会社えふえむ・エヌ・ワン FM N1>  INC. |
| --- | --- |
愛称:  えふえむ・エヌ・ワン
コールサイン:  JOZZ5AA-FM
周波数/送信出力:  76.3 MHz/20 W
本社・所在地:  〒921-8512石川県野々市市高橋町24番2号
設立日:  1995年11月7日
開局日:  1995年12月27日
演奏所:  本社と同じ
送信所:  野々市市扇が丘7番1号 金沢工業大学内ライブラリーセンター（屋上に送信アンテナ）
放送区域:  野々市市全域 金沢市および白山市の一部
ネット配信:  SimulRadio ListenRadio
公式サイト:  https://www.fmn1.jp/
えふえむ・エヌ・ワン（現社屋）
えふえむ・エヌ・ワン（旧社屋）
株式会社えふえむ・エヌ・ワンは、石川県野々市市の全域、白山市ならびに金沢市の各一部地域を放送区域として超短波放送（FM放送）を行っている特定地上基幹放送事業者である。同一の愛称でコミュニティ放送（コミュニティFM）を行っているが、北國新聞の番組表などではFM-N1と表記される場合がある。
概要

金沢工業大学が中心となって設立された第三セクターのコミュニティFM局で、石川県内かつ北陸地方（新潟県を除く）で初めて開局した。金沢工業大学の扇が丘キャンパス28号館が本社演奏所・送信所となっており、日本で初めてとなる大学構内で放送を行うFMラジオ局として開局した。
放送形態は、5時開始起点で日曜日深夜を除き24時間放送で、深夜の時間帯（月曜日から金曜日は24:00以降、土曜・日曜日は23:00以降）は自主制作番組の再放送に割り当てしている。自主制作番組に力を入れており、自主制作率は放送エリアがほぼ重複するラジオかなざわを上回る。また、北陸地方で初めてインターネットラジオでの配信を2008年（平成20年）6月16日から行っている。
特徴として、収録番組の比率が比較的高く、平日の朝7時の枠、ならびに週末や年末年始はほぼすべてが収録番組となる。2019年4月の番組改編で土曜・日曜のほとんどの時間帯が再放送に変更されている。また、長時間のローカルワイド番組の放送は行われていない。演奏楽曲として、いわゆる演歌と呼ばれるものは流さない。曲は最初から最後までかけるということが局是である。
開局当初は一部時間帯でPCM Z-SKYの再送信を、時期は不明だが程なくJ-WAVEの再送信に切り替えてしばらく行っていたが、2009年4月1日をもって廃止となりほぼ100％自主制作となった。J-WAVEの再送信を行うコミュニティFMが多いが、同局が全国で初めて再送信を始めたのがきっかけとなり、全国に広まっていったものである。
J-WAVEの再送信の終了

開局当初から、一部の時間帯でJ-WAVEの番組を再送信していた。また、日曜深夜については2005年3月まではJ-WAVEの『J's Journal』や音楽セレクション番組を放送していた（J's Journal終了から2009年9月まではこの時間は放送休止枠だったが2009年10月からは自主制作枠となっている）。しかし、2008年6月にサイマルラジオを開始するにあたり、J-WAVEの番組はサイマル放送できないため、2009年4月1日をもってJ-WAVEの再送信を終了した。これにより石川県内においてJ-WAVE再送信局がなくなった。
現在の主な番組

2022年10月時点。現在の番組の詳細は、公式サイトの週間番組表などを参照。◎印は再放送が設定されている番組。
現在の主な番組 > 月曜 - 金曜

曜日記載のないものはすべて月曜日から金曜日までの放送。
よろしく!スタジオスウィング（10:00 - 10:15）
よろしく!スタジオサミット（13:00 - 13:30）
よろしく!スタジオサンセット（17:00 - 17:30）
2019年4月の番組改編で新設された番組で、番組名は各スタジオの名称から。2019年3月までの番組名は『みずほ証券株式市況&チョットチャット763』で月曜10時台は株式市況のみの放送。この番組を含めたニュース枠では『読売新聞ニュース』が放送される。
ひとりじゃないよ（5:00 - 6:00）◎
エヌワンPOPS（6:00 - 6:30）◎
ホームタウン野々市（6:30 - 7:00、11:15 - 11:55、16:00 - 17:00）
野々市市の広報番組。開局当初は週末も放送された（現在は廃止）。
KIT PMC 駆ける未来と懐かしドーナツ（7:00 - 8:00）◎
黄金の喉は歌い継ぐ〜FM-N1 ゴールデンスロート（8:00 - 8:30）◎
永瀬喜子のきょうも元気で（月曜日 9:00 - 10:00） - 番組内では白山市による広報コーナーがある。
谷口悦子の暮らし上手に（火曜日 9:00 - 10:00）
今出しづのうらら麗らか（木曜日 9:00 - 10:00）
金原ゆかりの優雅な週末（金曜日 9:00 - 10:00）
N1コミュニティ（火曜日 - 金曜日 10:15 - 11:15）
季節に歌い四季に酔い（13:30 - 14:00）◎
KIT CAMPUS WAVE（18:00 - 19:00）◎ - 金沢工業大学の学生団体「WAVEプロジェクト」による自主制作の番組。18時台と19時台の2部構成となっていたが、2020年10月の番組改編で18時台のみの放送に変更した。
MMT（19:00 - 20:00）◎ - 金沢工業大学の学生による自主制作の番組。MMTとは「My Music Time」（マイ・ミュージック・タイム）の略語。
エバの音楽探訪（火曜日 23:00 - 24:00）◎
現在の主な番組 > 土曜・日曜

キャンパス・アメニティ（土曜日 11:00 - 12:00）◎
ウィンド・ブラス・コレクション（土曜日 18:00 - 19:00）◎
ブロークン・タイムマシン（日曜日 18:00 - 19:00）◎
過去の主な番組

わんわんピース
PMCサウンド・ガーデン
新篁（しんこう）マイ・ディア・ソング
ドリバーとけいすけの二人三脚
小さな喫茶店でアルバム聴けば
ホームタウンののいち - 野々市市の広報番組。月曜日から金曜日（祝日を除く）は野々市市役所内の情報交流館カメリアからの公開放送。
ほくでん アリス・サウンズ・ハッピー - 2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）以降は「ほくでん」の冠を外して放送されていた（北陸電力#提供番組も参照）。
日本の歌そぞろ歩き
丸いレコード三角関係
1212幸せの数字
ワーナーマイカル映画通り
My Music Time - 金沢工業大学の学生による自主制作番組。
N1ミュージックファイル
土曜サウンド倶楽部
ふぉん　Phone Songs
遥か昭和に耳を澄ませば〜25人の作曲家を聞く〜
あなたの傍に歌がある
生活いち番シャトル便
iMA音楽アリーナ
iMA音楽 Show Around
ハイスクールDJ - 星稜高等学校、石川県立金沢泉丘高等学校、石川県立野々市明倫高等学校、国際高等専門学校、の放送部が週替わりで番組を担当。
KIT大家さんは見守り隊
KITドリバーが行く
リレキカコログ
Go!チャンネル
ニコニコウキウキ〜日本のコミックソング〜
作曲家・筒美京平の世界
KIT PMCレコード・ボックス
KITラジオラボ
ごあいさつ御当地唄
ようこそ!スタジオシラヤマへ
今夜はバラード気分
放送されていた主なJ-WAVEの番組

Across The View（深夜帯時代のみ）
OH! MY RADIO（同上）
TR2
Still Life
ROCKETMAN SHOW!!
WORLD WIDE 120 from LONDON
KISS AND HUG
AJINOMOTO 6 P.M.
WORLD AIR CURRENT
GOLDEN TIME
DJ KORBY'S RADIO SHOW
OZ MEETS JAZZ
MAKE IT 21
TOKYO REAL-EYES
宇多田ヒカルのトレビアン・ボヘミアン
EARLY MORLEY BIRD
LOHAS SUNDAY
TOKIO HOT 100
SAUDE! SAUDAGE...（一時期のみ）
CLASSY CAFE
AUTOMOBILE RADIO
TOKYO CONCIERGE
GROWING REED
J-WAVE 25
ほか
開局10周年特別番組 あなたが好きです

2005年12月27日に開局10周年を迎え、特別番組が放送された。
1部 N1新たな旅立ち-歌謡曲とともに- （9:00 - 10:00）
2部 N1ジャズ・フォーエバー （10:15 - 11:15）
3部 N1より愛をこめて （11:15 - 13:00）
4部 N1あの素晴らしいフォークソングをもういちど II （13:00 - 16:00）
現在の主なパーソナリティ

谷口悦子
宇野慶子
永瀬喜子
金原ゆかり
今出しづ
橋本伸行
中島望
嶋健太郎
金沢工業大学 学生団体WAVEプロジェクト
ドリバー
サイモン（ジュークボックス）
エバ
リバー高橋
スタジオ

えふえむ・エヌ・ワンには、スタジオが6つあり、いずれも頭文字がアルファベットの「S」となっている。
第1スタジオ：SUMMIT（サミット）
第2スタジオ：SWING（スウィング）
第3スタジオ：SMILE（スマイル）
第4スタジオ：SUNSET（サンセット）
第5スタジオ：SKY（スカイ）
第6スタジオ：SHIRAYAMA（シラヤマ）
受賞経歴

2004年（平成16年） - 同年3月15日から3月19日にかけて放送された『PMC団塊の応援歌〜想い出の音楽とともに〜』が第41回ギャラクシー賞ラジオ部門選奨に選ばれた。
2005年（平成17年） - 同年1月14日放送の『ストア!オールディーズ』が第42回ギャラクシー賞ラジオ部門選奨に選ばれた。2回連続ギャラクシー賞受賞したのは、コミュニティFMでは初めて。
2006年（平成18年） - 10周年企画番組『1949年のボレロ』が放送文化基金賞優秀賞（2位優秀賞、1位本賞は該当作品なし）を受賞した。コミュニティFM局の番組が受賞するのは放送文化基金32年の歴史の中で初めてである。
その他

SimulRadioの使用プレーヤーは唯一独自のプレーヤーを用いている（かつては他局同様、Windows Media Playerを用いていた）。2010年4月からはiPhoneにおいてもサイマル放送を実施しており、スマートフォンのアプリケーション（iPhone・Android端末）でも聴取可能。また、以前はUstreamでも配信を実施していたが、権利上曲が流せないため、無音のスタジオが配信されていた。
ジェニー・イーキン・デロニー

| ジェニー・イーキン・デロニー |
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 Jenny Eakin Delony
 自画像
生誕:   (1775-03-09) 1775年3月9日 アメリカ合衆国、ヘンプステッド郡
死没:  1821年5月26日(1821-05-26)（46歳没） アメリカ合衆国、リトルロック
 
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リトルロックのスタジオでのジェニー・イーキン・デロニー
ジェニー・イーキン・デロニー（Jenny Eakin Delony、1866年5月13日 - 1949年4月1日）はアメリカ合衆国の画家である。歴史的に有名な人物の肖像画などを描いた。2度結婚し、夫の姓から、ジェニー・イーキン・デロニー・ライス（Jenny Eakin Delony Rice）とジェニー・メイロウィッツ（Jenny Meyrowitz）としても知られている。
略歴

アーカンソー州ヘンプステッド郡のワシントンで、弁護士の娘として生まれた。バージニア州スタントンの女子学校（Wesleyan Female Institution）で学び、音楽と芸術で優れた成績で金メダルを受賞した。シンシナティの美術学校に進み、1886年から1888年まで学んだ。その後、パリに渡り、アカデミー・ジュリアンとアカデミー・ドレクリューズで学び、ポール＝ルイ・ドゥランスのスタジオで個人レッスンも受けた。
故郷のアーカンソー州のリトルロックにスタジオを開き、1880年代と1890年代に多くの有力者の肖像画を描いた。1891年12月にコロラド州デンバー出身のナサニエル・J・ライス（Nathaniel J. Rice）と結婚した。1892年から1893年まではセントルイスの美術学校で学び、夫が、1893年に亡くなった後、バージニアの女子学校やノーフォークの若い女性のための学校で教えた。1895年にはヴェネツィアに渡り、イタリア人画家ステファノ・ノヴォ（Stefano Novo: 1862-1927?）に学んだ。1896年にパリ国立高等美術学校が女性の入学を認めることになると、最初の年の学生の一人として入学した。1897年から1899年まで、フェイエットビルのアーカンソー大学の初代の美術部長に任じられた。この間アメリカ人画家、ウィリアム・メリット・チェイス（1849-1916）にも学び、その秘書を務め、1891年から1901年の間チェースがニューヨークのロングアイランドのサザンプトンで開いたサマー・スクールで助手を務めた。
1900年にニューヨークに移り、スタジオを開いた。このころから女性参政権に関する運動に積極的に関わった。1904年にドイツのベルリンで開催された国際女性評議会（International Council of Women）にも参加した。
1910年11月に、イリノイ州シカゴのポール・A.・メイロウィッツ（Paul A. Meyrowitz）と2度目の結婚をしたが1920年代には別居し離婚した。
1935年にアーカンソー州のリトルロックに戻り、両親や家族と暮らした。1949年にリトルロックで亡くなった。
「American Artists Professional League」やニューヨークの「Association of Women Painters and Sculptors」と「National Arts Club」の会員であった 。ニューヨークのナショナル・アカデミー・オブ・デザインの女性としては初期の会員となった。
作品

アーカンソーのメード(1896/1900)
自画像 (1900)
アルフレッド・ド・キュルゾン作の「プシュケ」の模写
大東文化大学

| 大東文化大学 |
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 板橋キャンパス エントランスプラザ
大学設置:  1949年
創立:  1923年
学校種別:  私立
設置者:  学校法人大東文化学園
本部所在地:  東京都板橋区高島平1丁目9番1号 北緯35度46分55.7秒 東経139度40分4.6秒﻿ / ﻿北緯35.782139度 東経139.667944度﻿ / 35.782139; 139.667944座標: 北緯35度46分55.7秒 東経139度40分4.6秒﻿ / ﻿北緯35.782139度 東経139.667944度﻿ / 35.782139; 139.667944
キャンパス:  板橋（東京都板橋区） 東松山（埼玉県東松山市） 緑山（埼玉県東松山市）
学部:  文学部 経済学部 外国語学部 法学部 国際関係学部 経営学部 スポーツ・健康科学部 社会学部
研究科:  文学研究科 経済学研究科 法学研究科 外国語学研究科 アジア地域研究科 経営学研究科 スポーツ・健康科学研究科
ウェブサイト:  https://www.daito.ac.jp
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大東文化大学（だいとうぶんかだいがく、英語: Daito Bunka University）は、東京都板橋区高島平1丁目9番1号に本部を置く日本の私立大学。1923年創立、1946年大学設置。大学の略称は大東（だいとう）、大東大（だいとうだい）。
概観 > 大学全体

大東文化大学は、大正期における日本の政治・経済・社会・文化の近代化の過程で見られた西洋偏重の傾向を是正し、漢学を中心とする東洋文化の振興を図ろうとする木下成太郎（北海道厚岸町の帝国議会議員）による「漢学振興運動」を発端として、1923年（大正12年）の帝国議会衆議院本会議において可決した「漢学振興ニ関スル建議案」に基づき設立された大東文化学院にはじまる。なお、議会の建議案決議で創設された経緯から、特定の創設者は存在しない。
2022年（令和4年）現在、8学部20学科・8研究科を設置している。
概観 > 建学の精神

漢学（特に儒教）を中心として東洋の文化を教授・研究することを通じて、その振興を図ると共に儒教に基づく道義の確立を期し、更に東洋の文化を基盤として西洋の文化を摂取吸収し、東西文化を融合して「新しい文化の創造」を目指す、と定められている。1985年（昭和60年）に制定された。
そして、2008年（平成20年）9月には、創立百周年に向けた基本計画「中期経営計画（CROSSING2023）」を策定。この中で、これからの21世紀における時代のあるべき姿を提言し、建学の精神を「多文化共生を目指す新しい価値の不断の創造」と現代的に読み替え、掲げている。
概観 > 教育の理念

大東文化大学は、建学の精神に基づき、東洋の文化を中心として広く全世界の文化に関する諸学を研究・教授し、その振興を図ると共に、東洋固有の文化を尊重し、その伝統的な美徳を身につけて豊かな人格の形成に努め、併せて国際的な視野を持ち、世界の文化の進展と人類の幸福の実現に寄与できる有為な人材を育成することを目指す。
概観 > 教育および研究

8学部20学科・8研究科（大学院）からなる文系総合大学である。文学部日本文学科と中国文学科、経済学部は創立当時からの歴史と伝統を持つ。
書道教育には力を入れており、多くの書家や研究者を輩出している。1969年（昭和44年）4月に大東文化書道文化センター（後の書道研究所）を開設し、日本で唯一の書道専門機関となっている。
創立以来日本文学や漢文学をはじめとする東洋文化研究を柱に据えており、アジア・東洋重視の伝統は受け継がれている。2006年（平成18年）には、国際関係学部の「アジア理解教育の総合的取り組み」が文部科学省の「特色ある大学教育支援プログラム（特色GP）」に採択。
2005年（平成17年）より板橋キャンパス近くの高島平団地を活性化することを発端とした環境創造学部による地域貢献活動「高島平再生プロジェクト（後にみらいネット高島平）」を地域住民と行っている。平成19年（2007年）に文部科学省の「現代的教育ニーズ取組支援プログラム（現代GP）」に採択。
自己点検・評価は1994年（平成6年）の「大東文化大学自己点検及び評価規程」制定以来取り組まれており、現在では学長を委員長とする「自己点検・評価基本事項検討委員会」と、その下に実務機関としての「全学委員会」を組織して行われている。
また、教育の質や授業内容を向上させることを目的とした授業評価アンケートや、ファカルティ・ディベロップメント（Faculty Development、通称FD）プログラムも実施している。