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リーガ・エスパニョーラ1944-1945
入れ替え戦

プリメーラ・ディビシオン12位のグラナダCFがセグンダ・ディビシオン1944-1945・3位のレアル・クルブ・セルタ・デ・ビーゴと中立地マドリードで対戦した。
グラナダCF
(12位) v レアル・クルブ・セルタ・デ・ビーゴ
(3位)
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| グラナダCF (12位) | 1 - 4 | レアル・クルブ・セルタ・デ・ビーゴ (3位) |

敗北したグラナダCFがセグンダ・ディビシオン1945-1946へ降格。勝ったRCセルタ・デ・ビーゴはプリメーラ・ディビシオン1945-1946へ昇格。
得点ランク・記録 > 得点ランキング

| 順位 | 得点者 | 得点数 | 試合数 | 得点率 | チーム |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  テルモ・サラ | 19 |  |  | アトレティコ・ビルバオ |
| 2 |  ギジェルモ・ゴロスティサ | 17 |  |  | バレンシアCF |
| 3 |  エドムンド・スアレス | 16 |  |  | バレンシアCF |
| = |  サビノ・バリナガ | 16 |  |  | レアル・マドリードCF |
| 5 |  セサール・ロドリゲス | 15 |  |  | CFバルセロナ |
| = |  ジョゼップ・アズクラー | 15 |  |  | CFバルセロナ |
得点ランク・記録 > ハットトリック

| 選手名 | 所属チーム | 達成試合 | 回数 |
| --- | --- | --- | --- |
| セサール・ロドリゲス | CFバルセロナ | 第20節・5-2ヒホン | 1回 |
| ヘスス・アロンソ・フェルナンデス | レアル・マドリードCF | 第22節・6-2グラナダ | 1回 |
| サビノ・バリナガ | レアル・マドリードCF | 第24節・8-0サバデル 第25節・5-3ムルシア | 2回 |
| パコ・カンポス | クルブ・アトレティコ・アビアシオン | 第3節・4-0カステリョン | 1回 |
| エミリオ・ガルシア・マルティネス | レアル・オビエドCF | 第1節・4-0Rマドリード | 1回 |
| アントニオ・チャス・ベイラ | レアル・オビエドCF | 第15節・6-0バルセロナ 第28節・3-2ムルシア | 2回 |
| エドムンド・スアレス | バレンシアCF | 第12節・4-0グラナダ 第22節・4-0セビージャ | 2回 |
| テルモ・サラ | アトレティコ・デ・ビルバオ | 第7節・5-2デポル | 1回 |
| ニカシオ・ヘスス・ピオ・アロンソ・ガルシア | レアル・ヒホンCF | 第25節・6-0オビエド | 1回 |
| ユーアン・リカール・ローミーウ | CDカステリョン | 第7節・8-0サバデル | 1回 |
| ホセ・ルイス・ドゥケ・ゴンサレス | RCDエスパニョール | 第10節・7-2グラナダ | 1回 |
| フアン・アルサ・イニゴ | セビージャCF | 第5節・6-0Rヒホン | 1回 |
| ホセ・カンポス・ロドリゲス | セビージャCF | 第17節・4-0ムルシア | 1回 |
| ビセーンテイ・モーレイラ・アミゴー | RCムルシア | 第10節・5-1オビエド | 1回 |
| フアン・アセド・ポンセ | グラナダCF | 第4節・5-1オビエド | 1回 |
| ジュアン・ニクーラ・フンチェカバ | グラナダCF | 第19節・5-0サバデル | 1回 |
| アントーニ・グラシア・ロペス | CDサバデルCF | 第9節・4-0ムルシア | 1回 |
得点ランク・記録 > 最少失点ゴールキーパー

| 選手 | 所属 | 試合数 | 失点数 | 失点率 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| イグナシオ・エイサギーレ | バレンシアCF | 22 | 28 | 1,273 |
できごと

ホセ・サミティエールはリカルド・サモラに続き、現役時代・監督時代の両方でリーグ優勝を経験した2人目の人物となった。
サミティエールは監督就任1年目でバルサを優勝させた。
トライメット タイプ4電車

| トライメット タイプ4電車 トライメット タイプ5電車シーメンス S70トライメット タイプ6電車シーメンス S700 |
| --- | --- |
 タイプ4（2010年撮影）  タイプ5（2015年撮影）
基本情報
運用者:  トライメット（英語版）
製造所:  シーメンス
製造年:  タイプ4 2007年 - 2009年 タイプ5 2014年 - 2015年
製造数:  タイプ4 22両（401 - 422） タイプ5 18両（521 - 538） タイプ6 26両 + オプション60両
運用開始:  タイプ4 2008年 タイプ5 2015年 タイプ6 2021年
投入先:  MAXライトレール（英語版）
主要諸元
編成:  2両編成
軸配置:  Bo′+2′+Bo′（3車体連接車）
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流750 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  88.5 km/h（55 mph）
設計最高速度:  120 km/h（71.5 mph）
起動加速度:  1.35 m/s2（3.0 mphps）
減速度（常用）:  1.35 m/s2（3.0 mphps）
減速度（非常）:  2.23 m/s2（4.9 mphps）
車両定員:  タイプ4 172人（着席68人） 最大228人 タイプ5 186人（着席72人） 最大243人
車両重量:  タイプ4 45.1 t（99,500 lbs） タイプ5 45.8 t（101,000 lbs）
全長:  28,020 mm（96.4 ft）
全幅:  2,650 mm（8.7 ft）
全高:  3,870 mm（12.7 ft） （集電装置含）
床面高さ:  366 mm（1.2 ft）（扉部分） 396 mm（1.3 ft）（低床部分） 670 mm（2.2 ft）（高床部分）
固定軸距:  1,900 mm（6.2 ft）（動力台車） 1,800 mm（5.9 ft）（付随台車）
主電動機出力:  タイプ4 175 kw タイプ5 130 kw
出力:  タイプ4 700 kw タイプ5 520 kw
制御方式:  VVVFインバータ制御（IGBT素子）
制動装置:  電気指令式油圧ディスクブレーキ、電磁吸着ブレーキ
備考:  主要数値はに基づく。
テンプレートを表示
タイプ4（Type 4）は、アメリカ合衆国オレゴン州のポートランドや周辺都市に大規模な路線網を有するMAXライトレール（英語版）（Max Light Rail）で運用される電車（超低床電車）。2008年から営業運転を開始した。
この項目では、増備車であるタイプ5（Type 5）、タイプ6（Type 6）についても解説する。全形式ともシーメンスが手掛ける超低床電車ブランドのS70やその発展形であるS700を採用している。
タイプ4 > 概要

ポートランドに近接したベッドタウンであるクラカマス郡への路線延伸プロジェクト（I-205/Portland Mall MAX Light Rail Project、MAXグリーンライン（英語版））の一環として発注が行われた形式。車内の70％が低床構造となっている部分超低床電車で、1両あたりの製造費用は350万ドルである。
編成は先代の超低床電車（タイプ2・タイプ3（英語版））と同様の3車体連接車で、動力台車が設置された両端の車体が付随台車や集電装置を搭載した中間車体を挟む構造となっている。ただし車体に耐候性高張力鋼（LAHT）を始めとした複合材料を使用する事で重量が軽くなっている他、連結運転を前提としているため運転台は片側のみに設置され、もう片側には4人掛けの座席が存在する。連結器は折り畳み式で、未使用時には車体とデザインが一体化したカバー内に格納される。
座席は車端連結面側にある2人掛けロングシートを除きクロスシートで、両端の車体には車椅子スペースと自転車ラックが2箇所づつ存在する。乗降扉は全て低床部分に配置されている他、下部には格納式のスロープも存在し、障害を持つアメリカ人法（ADA）に適合した設計となっている。車両にはバックカメラが搭載されており、運転手の後方視界向上が図られる。
主要機器の多くはアメリカ国内で生産されたものを使用しており、国外製の部品は台車（オーストリア製）や空調装置（チェコ製）など一部に限られている。主電動機は動力台車に2基づつ設置されており、IGBT素子を使用し、マイクロプロセッサ制御システムを搭載したVVVFインバータ制御装置によって制御される。これにより、従来の車両よりもスムーズな減速が可能となっている。制動装置には電気指令式油圧ディスクブレーキや非常用の電磁吸着ブレーキが、保安装置として列車情報伝送装置（TWC）や自動列車停止装置（ATS）、記録装置が搭載される。
タイプ4 > 運用

設計は2006年から始まり、翌2007年から2009年にかけて発注分の全22両が製造された。営業運転の開始は2008年8月6日で、タイプ4同士による2両編成の他、タイプ5との連結運転も実施される。導入当初、前面の方向幕はロール式であったが2014年から2016年にかけてLED式への変更が行われている。
車内
運転台が設置されていない側の先頭車体（B車）には座席が設置されている
タイプ5

ミルウォーキー方面への路線延伸（MAXオレンジライン（英語版））に合わせて18両が発注された形式。基本的な構造はタイプ4と同様で連結運転も可能だが、前方のデザインが改められ、人間工学に基づき設計された運転台によって運転士の快適性が向上している。車内についても、タイプ4で乗客から不評であったシートピッチや空調システムが改善され、広いシートピッチや気温に応じて細かく調整される空調システムが採用された他、高齢者や車椅子利用者の支援者向けの座席の追加、LED照明の採用、監視カメラの変更など多数の改良点が存在する。
2013年にシーメンスへの発注が行われ、2015年4月から営業運転を開始している。
併用軌道を走行する広告塗装のタイプ5（2017年撮影）
タイプ4（左）とタイプ5（右）の連結運転（2018年撮影）
タイプ6

開業時に導入された高床車のタイプ1（英語版）の置き換え用として、2019年にトライメットは26両の超低床電車・S700をシーメンスに発注した。車体の基本構造はS70（タイプ4・タイプ5）と同一だが、IoTデバイスを搭載する事で運用や保守の効率を高める。2021年からの運行開始を予定しており、契約には今後の更なる路線延伸に備えた60両のオプション発注分も含まれている。
ポーラ・フォックス

| ポーラ・フォックス Paula Fox |
| --- | --- |
誕生:   (1923-04-22) 1923年4月22日 アメリカ合衆国 ニューヨーク
死没:   (2017-03-01) 2017年3月1日（93歳没） ニューヨーク
職業:  児童文学作家
国籍:   アメリカ合衆国
代表作:  en:The Slave Dancer, Desperate Characters
主な受賞歴:  ニューベリー賞(1974) 国際アンデルセン賞(1978)
親族:  en:Elsie Fox; en:Courtney Love
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ポーラ・フォックス（Paula Fox,1923年4月22日 - 2017年3月1日）は、アメリカ人児童文学作家である。
1923年、アメリカ合衆国・ニューヨーク生まれ。1974年にニューベリー賞、1978年に国際アンデルセン賞、1983年に全米図書賞、2008年にドイツ児童文学賞を受賞した。2017年3月1日、ニューヨークの病院で死去した。
受賞歴

ニューベリー賞　1974年　（The Slave Dancer （『どれい船にのって』）に対して）
国際アンデルセン賞　1978年
全米図書賞 児童文学部門　1983年　（A Place Apartに対して）
ドイツ児童文学賞　2008年　（Ein Bild von Ivan(Portrait of Ivan)に対して）
主な著書 > 大人向け小説

1967 Poor George
1970 Desperate Characters
1972 The Western Coast
1976 The Widow's Children
1984 A Servant's Tale
1990 The God of Nightmares
主な著書 > 児童向け小説

1966 Maurice's Room
1967 How Many Miles to Babylon?（『バビロンまではなんマイル』）
1967 A Likely Place
1968 Dear Prosper
1968 The Stone-Faced Boy
1969 Hungry Fred
1969 The King's Falcon
1969 Portrait of Ivan
1970 Blowfish Live in the Sea（『フグは海に住む ― ベンの旅立ち』）
1973 Good Ethan (イラスト:アーノルド・ローベル)
1974 en:The Slave Dancer（『どれい船にのって』）
1978 The Little Swineherd and Other Tales
1980 A Place Apart
1984 One-Eyed Cat（『片目のねこ』）
1986 The Moonlight Man
1987 Lily and the Lost Boy (The Lost Boy)
1988 The Village by the Sea (In a Place of Darkness)
1991 Monkey Island
1993 Western Wind（『西風がふくとき ― おばあちゃんとの日々』）
1995 The Eagle Kite (The Gathering Darkness)（『イーグルカイト ― ぼくの父は、エイズとたたかった』）
1997 Radiance Descending（『光の子がおりてきた』）
1999 Amzat and His Brothers: Three Italian Tales
日本語訳された作品

『バビロンまではなんマイル』掛川恭子訳、冨山房、1976年
『モリスのたからもの』世界のどうわ、清水真砂子訳、大日本図書、1982年
『どれい船にのって』Best choice、ホゥゴー政子訳、福武書店、1989年
『きのうのぼくにさようなら』あかね世界の文学シリーズ、掛川恭子訳、あかね書房、1989年
『片目のねこ』心の児童文学館シリーズ、坂崎麻子訳、ぬぷん児童図書出版、1990年
『西風がふくとき ― おばあちゃんとの日々』文研じゅべにーる、清水奈緒子訳、文研出版、1999年
『フグは海に住む ― ベンの旅立ち』森恵子訳、さ・え・ら書房、2000年
『イーグルカイト ― ぼくの父は、エイズとたたかった』翼をひろげて<6>、村田薫訳、文渓堂、2000年
『光の子がおりてきた』平野卿子訳、葉祥明絵、金の星社、2000年
出典・脚注

[脚注の使い方]
↑  “米作家ポーラ・フォックスさん死去 93歳、児童文学の大家”. AFPBB News. (2017年3月6日). https://www.afpbb.com/articles/-/3120234 2017年3月6日閲覧。
↑  “Paula Fox, writer whose works resurfaced after years of neglect, dies at 93”. ワシントン・ポスト. (2017年3月4日). https://www.washingtonpost.com/entertainment/books/paula-fox-writer-whose-works-resurfaced-after-years-of-neglect-dies-at-93/2017/03/04/d11c82d6-00e8-11e7-99b4-9e613afeb09f_story.html 2017年3月6日閲覧。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  スペイン  フランス  BnF data  ドイツ  イタリア  イスラエル  アメリカ  スウェーデン  ラトビア  日本  オーストラリア  韓国  クロアチア  オランダ 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー  Trove（オーストラリア） 1 
その他:  SNAC  IdRef
メーラレン湖

| メーラレン湖 |
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 メーラレン湖の夕暮れ
位置:  北緯59度30分 東経17度12分﻿ / ﻿北緯59.500度 東経17.200度﻿ / 59.500; 17.200座標: 北緯59度30分 東経17度12分﻿ / ﻿北緯59.500度 東経17.200度﻿ / 59.500; 17.200
流域国:  スウェーデン
面積:  1,140 km2
最大水深:  63 m
平均水深:  13 m
貯水量:  14 km3
島:  Selaön、 Svartsjölandet
 プロジェクト 地形
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位置
メーラレン湖（メーラレンこ、Mälaren [ˈmɛːlarɛn] ( 音声ファイル)）は、スウェーデンで3番目に大きい湖（ヴェーネルン湖・ヴェッテルン湖に次ぐ）。面積1140km2、最深64mである。
湖はスヴェアランドにあり、ウップランド地方・セーデルマンランド地方・ネルケ地方・ヴェストマンランド地方の各地方にまたがっている。メーラレン湖の最も大きな島2つはセラ島（英語版）（Selaön、91km2）とフェリングセ島（英語版）（Svartsjölandet、79km2）である。
湖の最東部の湾はストックホルム中心部に位置し、リッダーフィヨルド（英語版）（Riddarfjärden）と呼ばれ、バルト海へ注いでいる。
湖の南西部からセーデルテリエ運河（英語版）（Södertälje kanal）、ハンマービー水門（スウェーデン語版）（Hammarbyslussen）、カール・ヨハン水門（スウェーデン語版）（Karl Johansslussen）、ノッルストローム（英語版）（Norrström）を経てバルト海へ注いでいる。元はこの経路はバルト海へ注ぐ湾だった（ヴァイキング時代の主要水運交通路だった）。
ビェルケ島（英語版）にヴァイキング時代の定住地ビルカが、隣接するアデルスユー島（英語版）にホーヴゴーデンがあり、1993年ユネスコ世界遺産に登録された。また同じく世界遺産であるドロットニングホルム宮殿がローベン島にある。
語源

メーラレンの語源は1320年代の歴史的な記録に現れており、古ノルド語で礫（れき）を意味するmælirに起因している。以前は湖、あるいは液体を意味する古ノルド語のlögrから派生した「湖」を意味するLøgrinnとして知られていた。これは語源的に「入浴する」という意味の古い動詞lögaと同類であり、ほぼ間違いなく土曜日（lördag）と関連している。
地質学

最後の氷河期末期にあたる約11,000年前まで、北ヨーロッパと北アメリカの大部分は厚さが最高3kmの氷床に覆われていた。氷河期の終わりに氷河が後退し、沈降していた土地から氷河の重量が取り去られたことが後氷期地殻隆起（英語版）（Post-glacial rebound）につながった。当初隆起は急速で年に7.5cmで進行したが、この状況は氷床の後退の進行によっておよそ2000年間続いた。退氷が完了した時点で隆起は年2.5cmまでに減速し、その後急速に減少した。こんにち隆起は年1cm以下であるが、研究により、隆起はもう10,000年ぐらいは継続するであろうことが示唆されている。
神話

北欧神話ではメーラレン湖は女神ゲフィオン（Gefjun）がスウェーデンの王ギュルヴィ（Gylfi）をだまして土地を引いた跡地であるとされている。これは別名ゲフィオンの国引きと言われているが、デンマークでは湖と島の形の相似から首都のあるシェラン島がメーラレン湖から引かれて来た土地と考え、この伝承を国作り神話と捉えている。
生態系

メーラレン湖の周辺には草地、落葉樹と針葉樹の森林および湿地などがある。岩礁で最も一般的に営巣する鳥は、バルト海でも最も一般的な種類である。2005年に行われた調査以降、よく見られる10種類の鳥はアジサシ、セグロカモメ、ユリカモメ、カモメ、マガモ、キンクロハジロ、カナダガン、ホオジロガモ、ニシセグロカモメ、イソシギである。
オジロワシ、ハイイロガン、カオジロガン、オオハム、ウミアイサ、オカヨシガモ、カリガネ、ヒシクイはあまり一般的ではなく、うち数種がメーラレン地域において絶滅の危機に瀕している。1994年以降カワウの亜種の巣がよく見られるようになっており、2005年の調査では2,178の巣を有する23の繁殖コロニーが確認され、もっとも大きなコロニーには235の巣があった。専門家の大部分はカワウの個体数はピークに達しており、巣の数は約2,000ぐらいに安定すると考えている。
もっとも特徴的な種はメーラレン湖で強い存在感を持つミサゴである。ミサゴの巣は湖の入り江のほとんどに見られる。また、湖にはヨーロッパウナギ、パイクパーチ、Vimba vimba（英語版）などの魚類も見られる。
ヨシ原が多い北部のヒェルスタヴィケン（スウェーデン語版）および西部のヴェステロース付近のセダーフィヨルド自然保護区（スウェーデン語版）などの水域はラムサール条約登録地である。
カワホトトギスガイ（英語版）およびミンクは外来種とみなされており問題となっている。
メーラレン湖に因むもの

メーラレン (小惑星) - 1985年6月にウプサラで開かれた小惑星についての会議が成功を収めた後、メーラレン湖の船上でその夜を楽しんだことから、発見者の要望によって命名された。
メーラレン湖の詳細図。ライトピンクは市街地（ストックホルムなど）。
地橋秀雄

地橋 秀雄（ちはし ひでお、1948年 -）は、茨城県出身の日本のヴィパッサナー瞑想の指導者。グリーンヒル瞑想研究所所長。朝日カルチャーセンター講師。
略歴

1948年、茨城県生まれ、早稲田大学を卒業後、1978年より修行を始め、大乗仏教、上座部仏教、ヨーガを学ぶ。アーチャン・ターウィー、ウ・ジャナカ・サヤドウ、ウ・パンディタ・サヤドウ、ニャーナナンダ・テーラ、アルボムッレ・スマナサーラなど、タイやミャンマー、スリランカの指導者の下で、主にマハーシ・システムを実践。
1995年より、朝日カルチャーセンターで講師を続け、グリーンヒル瞑想研究所を八王子に設立。2013年、研究所を故郷の茨城県筑西市に移す。
著作リスト

『ブッダの瞑想法 - ヴィパッサナー瞑想の理論と実践』（春秋社、2006年）
『人生の流れを変える瞑想クイック・マニュアル -  心をピュアにするヴィパッサナー瞑想入門』（春秋社、2007年）
『実践ブッダの瞑想法 - はじめてでもよく分かるヴィパッサナー瞑想入門 - DVDブック』（春秋社、2008年）
『ブッダの瞑想法 - 瞬間のことば』（春秋社、2014年）
『「心の疲れ」が消えていく瞑想のフシギな力。』(王様文庫、2015年)
著作リスト > 記事

「苦を観る瞑想と悟り」（『そうせい』143号、全国曹洞宗青年会、2008年）
CD版

『思考を止めるサティから、心を変えるサティへ(CD版)』（株式会社デン峰出版、2015年）
『ヴィパッサナー瞑想の基本システム -心から消える苦・悪しきカルマの消滅(CD版)』（株式会社デン峰出版、2015年）
村井則夫

村井 則夫（むらい のりお、1962年 - ）は、日本の哲学者。
経歴

東京都生まれ。1985年、上智大学文学部哲学科卒業。1994年、上智大学大学院哲学研究科博士後期課程満期退学。1997年から立正大学などの講師を経て、2003年、明星大学人文学部専任講師、2006年、助教授、2007年、准教授、2013年、教授。2016年、上智大学にて博士（哲学）取得。2017年、中央大学文学部教授。2022年3月、健康上の都合により早期退職。
ハイデガー、ニーチェ、フンボルトなどドイツ近現代思想を中心に、現象学、解釈学、ブルーメンベルクの哲学史、アウエルバッハやクルツィウスの人文学史などを研究している。
上智大学名誉教授クラウス・リーゼンフーバーに師事し、その執筆するドイツ語論文・著作の翻訳をしている。
著作

『ニーチェ　ツァラトゥストラの謎』中公新書 2008
『ニーチェ　仮象の文献学』知泉書館 2014
『解体と遡行　ハイデガーと形而上学の歴史』知泉書館 2014
『人文学の可能性　言語・歴史・形象』知泉書館 2016
著作 > 共著

ハイデッガー研究会編『対話に立つハイデッガー』理想社　2000
哲学史研究会編『西洋哲学史観と時代区分』昭和堂　2004
哲学史研究会編『現代の哲学』昭和堂　2005
東洋大学哲学科編『哲学講座 4 哲学を享受する』知泉書館　2006
哲学史研究会編『西洋哲学史再構築試論』昭和堂　2007
ハイデッガー研究会編『ハイデッガーと思索の将来』理想社　2007
秋富・安部・古荘・森編『ハイデガー読本』法政大学出版局　2014
細川・齋藤・池田編『始まりのハイデガー』晃洋書房　2015
著作 > 翻訳

クラウス・リーゼンフーバー「総序」- 『盛期スコラ学　中世思想原典集成13』平凡社 1993（他も）
クラウス・リーゼンフーバー「純粋経験と絶対意志　『自覚における直観と反省』における意識の構成」創文社 1994
カール・マンハイム（共訳）『青年期マンハイムとその作品』梓出版 1995
クラウス・リーゼンフーバー（共訳）『中世哲学の源流』1995
クラウス・リーゼンフーバー「アエギディウス・ロマヌスの社会・政治思想」創文社 1996
クラウス・リーゼンフーバー「前期西田における自己意識と自由意志」世界思想社 1996
ヨゼフ・フィルハウス「中世における教会法学者の社会論」創文社 1996
クラウス・リーゼンフーバー「シャルトルのティエリにおける一性の算術と形而上学」創文社 1998
クラウス・リーゼンフーバー「中世の修道院霊性における自己認識の問題」創文社 1998
クラウス・リーゼンフーバー「人格の自己形成」創文社 1999
クラウス・リーゼンフーバー「初期ラテン教父・総序」平凡社 1999
クラウス・リーゼンフーバー「フィヒテ『浄福なる生への指教』解説」平凡社 2000
ユルゲン・トラバント『フンボルトの言語思想』平凡社 2001
クラウス・リーゼンフーバー「神認識における否定と直観−クザーヌスにおける神の探究をめぐって」知泉書館 2002
ベルンハルト・ヴァルデンフェルス「世界の不可視性、あるいは眼差しから退くもの」青土社 2002
クラウス・リーゼンフーバー『中世思想原典集成 別巻　中世思想史』平凡社 2002／改訂版 平凡社ライブラリー 2003
ハンス・ブルーメンベルク『近代の正統性　III』法政大学出版局　叢書・ウニベルシタス 2002
ウィリアム・バンガート『イエズス会の歴史』岡安喜代共訳、原書房 2004／改訂版 中公文庫（上下） 2018
クラウス・リーゼンフーバー『中世哲学における理性と霊性』知泉書館 2008
ヴェルナー・シュナイダース『理性への希望　ドイツ啓蒙主義の思想と図像』法政大学出版局 叢書・ウニベルシタス 2009
フリードリヒ・ニーチェ 『喜ばしき知恵』河出文庫 2012
クラウス・リーゼンフーバー（監訳）『近代哲学の根本問題』知泉書館 2014
ハンス・ブルーメンベルク 『われわれが生きている現実　技術・芸術・修辞学』法政大学出版局 叢書・ウニベルシタス 2014
ゴットフリート・ベーム『図像の哲学　いかにイメージは意味をつくるか』塩川千夏共訳、法政大学出版局 叢書・ウニベルシタス 2017
フリードリヒ・ニーチェ 『偶像の黄昏』河出文庫 2019
ハンス・ブルーメンベルク『メタファー学のパラダイム』法政大学出版局 叢書・ウニベルシタス 2022
ハンス・ブルーメンベルク『真理のメタファーとしての光／コペルニクス的転回と宇宙における人間の位置づけ』編訳、平凡社ライブラリー 2023
クラウス・リーゼンフーバー『中世哲学の射程　ラテン教父からフィチーノまで』平凡社ライブラリー 2024
クラウス・リーゼンフーバー『存在と思惟　中世哲学論集』山本芳久編・解説、矢玉俊彦共訳、講談社学術文庫 2024
莇生町

| 莇生町 |
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 町丁
 莇生町莇生町の位置
 北緯35度6分7.06秒 東経137度6分7.49秒﻿ / ﻿北緯35.1019611度 東経137.1020806度﻿ / 35.1019611; 137.1020806
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   みよし市
面積
 • 合計:  3.150005697 km2
人口（2020年（令和2年）10月1日現在）
 • 合計:  3,315人
 • 密度:  1,100人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  470-0206
市外局番:  0561
ナンバープレート:  三河
莇生町（あざぶちょう）は、愛知県みよし市の地名。
地理 > 河川

境川
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
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| 1995年（平成7年） | 1009世帯 3286人 |   |
| 2000年（平成12年） | 1017世帯 3148人 |   |
| 2005年（平成17年） | 1091世帯 3128人 |   |
| 2010年（平成22年） | 1181世帯 3197人 |   |
| 2015年（平成27年） | 1204世帯 3235人 |   |
| 2020年（令和2年） | 1312世帯 3315人 |   |
交通

東名高速道路
愛知県道231号米野木莇生線
愛知県道520号豊田東郷線
施設

莇生神社
莇生公民館
まこと第二幼稚園
みよし市辰巳山墓地
モトーリ・モデルニ

モトーリ・モデルニ（Motori Moderni）は、1984年にイタリア人エンジニアのカルロ・キティが興したレーシングエンジンの専門会社である。本拠地はイタリアピエモンテ州ノヴァーラ。
沿革

元フェラーリ、アルファロメオのエンジン設計技師であるカルロ・キティがアルファロメオのモータースポーツ部門「アウトデルタ」から独立し、1984年自らの会社「モトーリ・モデルニ」を設立。
F1 > V6ターボエンジン

1984年の会社設立からわずか5ヶ月という短期間で新エンジンを開発。F1新規参戦を目指していたミナルディのためにエンジンを作り上げた。バンク角90度のV型6気筒エンジンにKKK製ツインターボを装着し、1985年第3戦サンマリノGPよりミナルディのマシンにエンジンが搭載され、モトーリ・モデルニエンジンのF1参戦が開始された。
1986年にはフランスの新興チームであるAGSにもミナルディと同じエンジンを供給したが、ポイントを獲得することはおろか、予算不足もあり信頼性が低く完走もままならなかった。ミナルディとは1987年最終戦までタッグを組んだ。
F1 > F12エンジン

1989年よりF1のエンジン規定が「自然吸気3,500cc」に統一されることが決まると、キティは水平対向12気筒 (F12) エンジンを開発。日本の富士重工業（スバル）と提携し、「スバル-モトーリ・モデルニ」として1990年よりコローニへ供給することになる。
当時スバルのモータースポーツ代表者だった高岡祥郎によれば、発端はロードカー「ジオット・キャスピタ」用に3,300ccの水平対向6気筒エンジン（のちのアルシオーネSVXに搭載）をチューンするという話だった。欧州のエンジンチューナーと接触する中で童夢の林みのるにモトーリ・モデルニを紹介され、計画が「F12エンジン開発」「F1参戦」へと膨らんでいったという。
1988年1月にスバルとのジョイントが発表され、同年のイタリアGP前にミラノでF12エンジン（開発コード"1235"）が初公開された。1989年にはミナルディのマシンに搭載してテストを行ったが、ミナルディ側が採用に難色を示したため、供給先をコローニへ変更した。スバルは前線基地としてスバルテクニカヨーロッパ (STE) を設立し、コローニの株式半数を取得してチームの共同運営も行った。
1990年はコローニ・C3Bに搭載され、ベルトラン・ガショーの1台体制で参戦したが、開幕から8戦続けて予備予選落ちという惨憺たる結果が続いた。エンジン性能は最高出力600ps以上、最高回転数13,000rpmと発表されたが、「ダブルベッド」と揶揄されたサイズ（743×725×399mm）、159kgという重量は当時のF1エンジンの水準に達していなかった（高岡は剛性の弱さと5バルブの不調も指摘している）。結局、スバル本社の判断により提携が解消され、第8戦イギリスGPを最後にF1から撤退した。コローニは後半戦は市販のフォード・コスワース・DFR (V8) へスイッチし、少なくとも予備予選は通過できるようになった。
なお、モトーリ・モデルニはV12エンジンも開発しており、F1計画終了後はモンテカルロのスポーツカーに搭載される予定だった。
キャスピタの方は585ps/10,750rpmにデチューンしたF12ユニットを搭載する試作1号車が1989年の第28回東京モーターショーに参考出展されたが、2号車以降はジャッドV10エンジンに変更された。現在、1号車は日本自動車博物館に展示されている。
WSPC

モトーリ・モデルニのF1エンジンはスポーツカー世界選手権でも使用された。V6ターボはグループC (C2) マシンに搭載され、世界スポーツプロトタイプカー耐久選手権 (WSPC) に参戦した。
F12エンジンはグループCカーのアルバ・AR20/1にも搭載され、1990年のWSPCに参戦した。全9戦のうち5戦で搭載され、予選不通過3回、決勝不出走1回、不参加1回の不振な成績で、シーズン途中でビュイックエンジンに換装された。
搭載マシン

ミナルディ・M185 (1985年)
ミナルディ・M185B (1986年)
ミナルディ・M186 (1986年-1987年)
AGS・JH21C (1986年)
コローニ・C3B (1990年)
アルバ・AR20/1 (1990年)
ミナルディM185・モトーリ・モデルニ
（1985年）
美祢市有線テレビ

| 美祢市有線テレビ> 基本情報 |
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団体名:  美祢市有線テレビ放送センター
コミュニティ チャンネル愛称:  MYT
MSO:  独立
系列:  独立
メインセンター所在地:  〒759-2212山口県美祢市大嶺町東分3442番1号
デジタル放送上位事業者:  デジタル多チャンネル放送サービス未提供
開局年月日:  1995年4月1日
エリア内地方自治体数
市:  1 市（政令指定都市を除く）
配信チャンネル数
地上波放送:  7 Ch（うち、地上波区域内数 5 Ch、地上波区域外数 2 Ch）
自主放送:  1 Ch
地デジ自主放送:  （）
ラジオ放送:  3 Ch
通信サービス種別
インターネット接続:  あり
公式ホームページ
トップページ:  http://www.c-able.ne.jp/~myt-bc/
テンプレートを表示
美祢市有線テレビ（みねしゆうせんテレビ）は、山口県美祢市に本社がある市営の有線テレビ局である。通称 "MYT"（エムワイティ）。1995年（平成7年）4月1日に開局。
概要

元々は山間部の難視聴対策を目的としているが、他県のテレビ局の電波を受信できるエリアが多い山口県にあって、山口県内波以外の受信が困難であるための視聴対策の意味合いもある。特に（県内に系列局のない）FNN、TXN系列の番組が通常では受信できないことが多い。このような事情もあり、美祢市有線テレビ放送施設の設置及び管理に関する条例（1994年10月1日条例第25号）において開局した。合併により新条例となった。
沿革

1995年（平成7年）4月1日 - 開局。
1997年（平成9年）4月1日 - 農業気象情報の提供開始。
2009年（平成21年）
4月1日 - 山口ケーブルビジョンに運営主体業務を委託する。
12月1日 - 旧美祢市域地でインターネット接続サービス事業を開始。
2010年（平成22年）4月1日 - FTTH化に伴い地上デジタル放送を開始。
主な放送チャンネル > 地上波系列別再送信局

| NHK-G | NHK-E | NNN/NNS | ANN | JNN | TXN | FNN/FNS | JAITS |
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| NHK山口 | NHK山口 | 山口放送 | 山口朝日放送 | テレビ山口 | TVQ九州放送 | テレビ西日本 |  |
主な放送チャンネル > テレビ局

※太字は別途ホームターミナルが必要。
| アナログ | デジタル | 放送局 | 備考 |
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| 1 | 011(1) | NHK山口総合 | デジアナ変換 |
| 2 | 021(2) | NHK山口Eテレ | デジアナ変換 |
| 3 | 031(3) | テレビ山口 | デジアナ変換 |
| 4 | 041(4) | 山口放送 | デジアナ変換 |
| 5 | 051(5) | 山口朝日放送 | デジアナ変換 |
|  | 071(7) | TVQ九州放送 | デジアナ変換は実施されない、 デジタル放送のみ視聴可能。 |
|  | 081(8) | テレビ西日本 | デジアナ変換は実施されない、 デジタル放送のみ視聴可能。 |
| 12 | 121(12) | MYT有線テレビ地域放送 |  |
| C21 |  | アグリネット | デジアナ変換に伴い、1chの放送終了。 |
| C14 |  | 放送大学テレビ |  |
| C17 |  | NHK BS | デジアナ変換行うも変更なし。 デジタル放送移行の予定はなし。 |
| C18 |  | WOWOW | デジアナ変換に伴い、放送終了。 |
主な放送チャンネル > 地上デジタル放送への対応

総務省の要請に応じ、アナログ（デジアナ変換）サービスを2015年3月末まで実施した。2011年5月20日に総務省から発表された資料によると「デジアナ変換」を実施する予定日及び視聴可能チャンネルは「未定」と発表されたが、7月24日にNHK山口総合・教育、山口放送・テレビ山口・山口朝日放送・テレビ西日本・TVQ九州放送と自主製作番組のデジアナ変換が開始された。
美祢市有線テレビは再送信同意に係る総務大臣裁定について総務省に申請し、総務省は2011年6月21日に当ケーブルテレビ局からの再送信同意に係る裁定申請について、有線テレビジョン放送法第13条第3項の「協議が調わず、又はその協議をすることができないとき」に該当しないため、拒否処分とすることが適当である旨の答申を受けた。なお、TVQ九州放送のデジタル再送信は同年7月24日に開始された。九州朝日放送・RKB毎日放送はアナログ放送終了に伴い視聴不可となったが、現在放送に向けて協議が進められている。福岡放送の再送信はアナログ時代から行われていなかった。
主な放送チャンネル > 音声告知放送とラジオ局

音声告知機により市役所・放送センター等からの放送が実施される。FM放送も音声告知機を利用する。
| チャンネル | 放送局 |
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1: FMY
2: NHK山口FM
3: FM FUKUOKA
神流川橋

神流川橋（かんながわばし）
神流川橋 (国道17号) - 埼玉県児玉郡上里町 - 群馬県高崎市の間を流れる利根川水系の神流川に架かる国道17号の橋。
神流川橋 (関越自動車道) - 埼玉県児玉郡上里町 - 群馬県藤岡市の利根川水系の神流川に架かる関越自動車道の橋。
神流川橋 - 群馬県多野郡神流町の利根川水系の神流川に架かる橋。
神流川橋 - 埼玉県秩父市の荒川水系の神流川に架かる埼玉県道210号中津川三峰口停車場線の橋。
国鉄タキ3700形貨車

| 国鉄タキ3700形貨車 |
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 タキ3700形、タキ3762 ダイセル化学工業所有車（撮影:蘇我駅）
基本情報
車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者:  大日本セルロイド→ダイセル→ダイセル化学工業、内外輸送、クラレ、日本石油輸送、日本陸運産業、新日本窒素肥料→チッソ、東邦レーヨン、昭和電工、日本瓦斯化学工業、日本合成化学工業、徳山石油化学、電気化学工業
製造所:  新三菱重工業、富士重工業、日立製作所、日本車輌製造、川崎車輛、帝國車輛工業、汽車製造
製造年:  1955年（昭和30年） - 1969年（昭和44年）
製造数:  76両
常備駅:  新井駅、中条駅、名古屋南港駅他
主要諸元
車体色:  黒、銀
専用種別:  酢酸、無水酢酸
化成品分類番号:  （酢酸専用） 燃侵38、（無水酢酸専用）侵燃83
軌間:  1,067 mm
全長:  11,900 mm - 14,900 mm
全幅:  2,400 mm
全高:  3,877 mm
タンク材質:  アルミニウム、ステンレス鋼
荷重:  30 t
実容積:  28.5 5m3 - 29.5 m3
自重:  16.7 t - 20.6 t
換算両数 積車:  5.0
換算両数 空車:  1.8
台車:  TR41C
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  7,800 mm - 10,800 mm
最高速度:  75 km/h
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国鉄タキ3700形貨車（こくてつタキ3700がたかしゃ）は、1955年（昭和30年） から製作された、日本国有鉄道（国鉄）に車籍を有した酢酸専用の 30 t 積タンク貨車である。
概要

酢酸 および 無水酢酸専用タンク車の主力形式として1955年（昭和30年）1月18日 から1969年（昭和44年）1月28日にかけて76両（タキ3700 - タキ3775）が、新三菱重工業、富士重工業、日立製作所、日本車輌製造、川崎車輛、帝國車輛工業、汽車製造にて製作された。
タンク体は一般的な形状のドーム付き直円筒形で、腐食防止のためタンク材質にはアルミニウム または ステンレス鋼のいずれかを用いて製作された。アルミ製タンク体を搭載する車両は強度確保のため、タンク体を台枠に固定する受台を大型化し、区別のため記号は「アタキ」と標記された。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃侵38」（燃焼性の物質、侵食性の物質、引火性液体、腐食性のあるもの）が標記された。車両によっては「燃侵83」、「侵燃83」と標記されていることもあるが、意味は同じである。
冬季の低温下で容易に凝固する積荷であるため、無水酢酸輸送を主とする一部車両を除きタンク外部を断熱材と覆い外板で被覆して積荷を保温する。荷役方式は積み込みをタンク上部のドームから行い、取り下ろしはドーム前後に設けた空気管から圧縮空気を注入して上部ドームへ圧送する「上入れ上出し」方式である。
台車は各車とも国鉄貨車で標準的に用いられた TR41C 形で、軸受は平軸受、枕ばねは重ね板ばねである。ブレーキ装置は国鉄貨車で汎用的に用いられる自動空気ブレーキである。留置ブレーキは車端デッキ上に回転ハンドル式の手ブレーキを設けるが、最後期車（タキ3767 - タキ3775）のみは左右両側の台枠側面に足踏み式のブレーキテコを設ける。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には60両がJR貨物に継承されたが、2010年（平成22年）4月1日現在4両が在籍している。
概要 > 年度別製造数

各年度による製造会社と両数は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
昭和29年度 - 2両
新三菱重工業 2両 大日本セルロイド（タキ3700 - タキ3701）
昭和30年度 - 1両
新三菱重工業 1両 大日本セルロイド（タキ3702）
昭和31年度 - 5両
新三菱重工業 3両 大日本セルロイド（タキ3703 - タキ3704、タキ3707）
新三菱重工業 2両 新日本窒素肥料（タキ3705 - タキ3706）
昭和33年度 - 1両
新三菱重工業 1両 大日本セルロイド（タキ3708）
昭和34年度 - 8両
新三菱重工業 5両 大日本セルロイド（タキ3709 - タキ3710、タキ3712 - タキ3713、タキ3716）
富士重工業 1両 東邦レーヨン（タキ3711）
新三菱重工業 2両 新日本窒素肥料（タキ3714 - タキ3715）
昭和35年度 - 6両
新三菱重工業 1両 大日本セルロイド（タキ3717）
新三菱重工業 3両 新日本窒素肥料（タキ3718 - タキ3720）
日立製作所 2両 昭和電工（タキ3721 - タキ3722）
昭和36年度 - 5両
日本車輌製造 1両 日本瓦斯化学工業（タキ3723）
日立製作所 1両 昭和電工（タキ3724）
新三菱重工業 1両 大日本セルロイド（タキ3725）
新三菱重工業 2両 新日本窒素肥料（タキ3726 - タキ3727）
昭和37年度 - 3両
新三菱重工業 3両 日本合成化学工業（タキ3728 - タキ3729）
昭和38年度 - 6両
新三菱重工業 3両 日本合成化学工業（タキ3730 - タキ3732）
富士重工業 1両 日本合成化学工業（タキ3733）
日立製作所 1両 チッソ（タキ3734）
川崎車輛 1両 新日本窒素肥料（タキ3735）
昭和39年度 - 5両
日立製作所 1両 昭和電工（タキ3736）
日立製作所 4両 徳山石油化学（タキ3737 - タキ3740）
昭和40年度 - 3両
日立製作所 2両 徳山石油化学（タキ3741 - タキ3742）
富士重工業 1両 電気化学工業（タキ3743）
昭和41年度 - 2両
三菱重工業 2両 日本合成化学工業（タキ3744 - タキ3745）
昭和42年度 - 14両
三菱重工業 2両 日本合成化学工業（タキ3746 - タキ3747）
富士重工業 10両 電気化学工業（タキ3748 - タキ3757）
帝國車輛工業 1両 日本合成化学工業（タキ3758）
三菱重工業 1両 日本合成化学工業（タキ3759）
昭和43年度 - 16両
汽車製造 4両 ダイセル化学工業（タキ3760 - タキ3763）
日立製作所 3両 昭和電工（タキ3764 - タキ3766）
富士重工業 9両 電気化学工業（タキ3767 - タキ3775）
坂東幸太郎

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: 歌舞伎役者の「坂東好太郎」とは別人です。
坂東幸太郎
坂東 幸太郎（ばんどう こうたろう、1881年（明治14年）4月30日 - 1974年（昭和49年）10月20日）は、日本の政治家。衆議院議員（9期）、旭川市長。旭川市名誉市民。
経歴

香川県大内郡相生村（のち大川郡相生村→引田町、現・東かがわ市）出身。10歳の時に両親とともに旭川村（のち旭川町→旭川区、現・旭川市）に移住した。早稲田大学邦語政治科、同大学政治経済科卒。卒業後は旭川商業会議所の設立に力を尽くし、初代書記長となった。旭川区会議員、同市会議員に当選。同副議長、議長を経て、1924年（大正13年）の第15回衆議院議員総選挙で北海道第4区から衆議院議員に初当選し、連続9期務めた。
1925年（大正14年）の治安維持法制定時に、「本案の適用は役人の判断によるものとされているが、かくては法律濫用の状態を惹起しはせぬか憂慮に堪えない」と主張して反対した。
また、1927年（昭和2年）に市町村議会に女性参政権を与える法律案を、1929年（昭和4年）に衆議院議員総選挙において女性に選挙権と被選挙権（男子と同等）を与える法律案を提出したが、いずれも成立に至らなかった。このほか困窮した母子救済にも熱心に取り組み、1937年（昭和12年）の母子保護法成立にも尽力している。
阿部内閣鉄道参与官、衆議院治安委員長、同地方制度委員長、民政党遊説副部長、自由党総務、民主党代議士会長を歴任した。1948年に政治資金に関する問題で衆議院不当財産取引調査特別委員会に証人喚問された。1949年の第24回衆議院議員総選挙で落選。また、旭川商工会議所会頭なども務めた。雑誌「旭川評論」を発刊した。
1951年の旭川市長選挙に立候補し、現職の前野与三吉を破り、当選し、市長を1期務めた。市長時代は市民の意見をよく聞いたことから「民衆市長」と言われた。市の広報「旭川市民」を発行し、また、市の近代的都市基盤を飛躍させるために近隣15市町村で旭川地方総合開発連盟を発足させた。
1955年の市長選挙では再選を目指したが、元市長の前野に敗れた。1963年旭川名誉市民。
家族

息子は元旭川市長の坂東徹。
国鉄タキ400形貨車

| 国鉄タキ400形貨車> 基本情報 |
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車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  東亞合成化学工業、レーヨン曹達、大日本紡績、興国人絹パルプ、日本軽金属
製造所:  日本車輌製造、川崎車輛、運輸機材
製造年:  1935年（昭和10年） - 1951年（昭和26年）
製造数:  15両
種車:  ワキ1形、チキ1500形、チキ3000形
改造数:  3両
消滅:  1983年（昭和58年）
常備駅:  伏木駅、八代駅、富士川駅他
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  カセイソーダ液
化成品分類番号:  侵81
軌間:  1,067 mm
全長:  10,300 mm
全幅:  2,590 mm
全高:  3,725 mm
タンク材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  30 t
実容積:  22.5 m3
自重:  17.8 t
換算両数 積車:  4.5
換算両数 空車:  2.0
台車:  TR20、TR24、TR41D
車輪径:  860 mm
軸距:  1,750 mm、1,900 mm、1,650 mm
台車中心間距離:  7,710 mm
最高速度:  75 km/h
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国鉄タキ400形貨車（こくてつタキ400がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式から改造され別形式となったタキ450形についても本項目で解説する。
タキ400形

タキ400形は、日本初のカセイソーダ液専用の30t 積タンク車として1935年（昭和10年）12月27日から1951年（昭和26年）10月20日にかけて15両（コタキ400 - コタキ413、コタキ417）が日本車輌製造、川崎車輛、運輸機材の3社にて製作された。1949年（昭和24年）9月30日にワキ1形（ワキ207）より1両、同年12月28日にチキ1500形より1両、チキ3000形より1両がそれぞれ改造の上本形式に編入された。
また逆に本形式から種車となりタキ450形（コタキ413→コタキ450、後述）、タキ6700形（コタキ410→コタキ6701）、タキ9350形（コタキ415 - コタキ416→タキ9350 - タキ9351）へそれぞれ改造され本形式を離籍した。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
本形式の他にカセイソーダ液を専用種別とする貨車はタム900形（130両）、タキ1400形（104両）、タキ2600形（523両）、タキ2800形（332両）、タキ7750形（289両）等実に29形式が存在した。
落成時の所有者は、東亞合成化学工業（現在の東亞合成）、レーヨン曹達、大日本紡績、興国人絹パルプ（現在の興人）、日本軽金属の5社であった。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵81」（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2（中））が標記された。
ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で荷役方式はタンク上部のマンホール又は液出入管からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式であり、両管はS字管を装備している。
車体色は黒色、寸法関係は全長は10,300mm、全幅は2,590mm、全高は3,725mm､台車中心間距離は7,710mm、実容積は22.5m3、自重は17.8t、換算両数は積車4.5、空車2.0であり、台車はTR20、TR24（その後換装された車もある）である。
1983年（昭和58年）12月21日に最後まで在籍した1両（コタキ417）が廃車となり同時に形式消滅となった。
タキ450形

| 国鉄タキ450形貨車> 基本情報 |
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車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  大日本紡績→ニチボー→新日化産業
種車:  タキ400形
改造所:  新潟鐵工所
改造年:  1956年（昭和31年）
改造数:  1両
消滅:  1973年（昭和48年）
常備駅:  浜五井駅
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  カセイソーダ液
化成品分類番号:  侵81
軌間:  1,067 mm
全長:  10,300 mm
タンク材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  28 t
実容積:  22.5 m3
自重:  18.8 t
換算両数 積車:  4.5
換算両数 空車:  1.8
台車:  TR20
車輪径:  860 mm
軸距:  1,750 mm
台車中心間距離:  7,200 mm
最高速度:  75 km/h
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タキ450形は前述のとおり1956年（昭和31年）8月27日に新潟鐵工所にてタキ400形（コタキ413）より改造され形式名は新形式であるタキ450形とされた。改造内容は断熱材を巻きキセ（外板）を装備したことであり、その結果積載荷重は28t 積に減トンされた。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
落成時の所有者は、大日本紡績であったが1964年（昭和39年）7月1日にニチボーへ、1966年（昭和41年）10月28日に新日化産業へそれぞれ名義変更された。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵81」（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2（中））が標記された。
車体色は黒色、寸法関係は全長は10,300mm、台車中心間距離は7,200mm、実容積は22.5m3、自重は18.8t、換算両数は積車4.5、空車1.8であり、台車はアーチバー式のTR20である。
1973年（昭和48年）1月19日に廃車となり同時に形式消滅となった。
1902年の政治

1902年の政治（1902ねんのせいじ）では、1902年（明治35年）の政治分野に関する出来事について記述する。
できごと > 1月

1月7日 - 西太后、北京に帰京し、再び政治の実権を掌握する。
1月30日 - 日英同盟が締結される。
できごと > 2月

2月12日 - 普通選挙法案がはじめて衆議院に提出される。
2月25日 - 伊藤博文帰国。
できごと > 3月

3月5日 - 清国、各国駐清公使に天津還付を正式要求。
3月7日 - トベーボッシュの戦いでボーア軍がイギリス軍に勝利する。
3月9日 - ドイツ、清国山東省の鉱山採掘権を要求する。清国は拒否。
3月16日 - フランス、ロシア両国共同声明。日英同盟を承認するも、清国、朝鮮半島に関する両国の権益を維持すると強調する。
3月26日 - セシル・ローズ死去。