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立見辰雄
業績

1956年11月 - 1958年3月の第一次南極越冬隊のメンバーとして、また1959年4月 - 1960年4月の第四次観測隊の隊長として、南極関係の地質調査などに大きく貢献した。学生時代は山岳部に所属したアルピニストでもあった。
学問上の功績は、博士論文のテーマともなった塊状硫化物鉱床の研究にあり、前任の教授だった渡辺武男をよく補佐し、渡辺とともに日本の多くの層状鉱床の成因を同成鉱床と位置づけたことにある。また、硫黄同位体の研究に早くから注目し、日本の鉱床産の硫化鉱物を用いて、鉱床中に共存する2種の硫化鉱物間に、有意の同位体分別があることを実証した。それまで、測定にかかってくるような分別はない、とされていた学会の常識を覆したものである。これ以降、この分別を用いた硫黄同位体温度計の活用に端緒を開いた研究であった。
著書

立見辰雄『地中のたから』筑摩書房〈中学生全集〉、1952年。OCLC 672974342。全国書誌番号:45020972。
立見辰雄『南極の一年』牧書店〈牧少年少女文庫〉、1959年。OCLC 672932690。全国書誌番号:45018946。
Tatsuo Tatsumi, ed (1970). Volcanism and ore genesis : to Professor Takeo Watanabe, this volume is affectionately dedicated by his associates and former students. University of Tokyo Press. NCID BA03418412. OCLC 231791800
立見辰雄編『現代鉱床学の基礎』東京大学出版会、1977年。OCLC 33523930。全国書誌番号:78003050。
親族

立見尚文（鑑三郎） - 祖父。桑名藩士。陸軍大将。男爵。
立見豊丸 - 父。陸軍大佐。貴族院議員。陸軍政務次官。子爵。
コモアしおつ

| コモアしおつ |
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 町丁
 町域（国土地理院、2008年撮影） 下はJR四方津駅
 コモアしおつコモアしおつの位置 
 北緯35度37分11.74秒 東経139度4分37.89秒﻿ / ﻿北緯35.6199278度 東経139.0771917度﻿ / 35.6199278; 139.0771917
国:   日本
都道府県:   山梨県
市町村:   上野原市
人口（2015年（平成27年）10月1日現在）
 • 合計:  3,586人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  409-0126
市外局番:  0554 (大月MA)
ナンバープレート:  山梨
コモアしおつは、山梨県上野原市にあるニュータウン。現行行政地名はコモアしおつ1丁目からコモアしおつ4丁目。郵便番号は409-0126。
概要

バブル景気による地価高騰のなか、手頃な価格で一戸建てを求めるニーズに応えるべく、1987年に積水ハウスが四方津駅北側を造成し、1991年より戸建販売、宅地販売を開始した。80万平方メートルの敷地内には住宅地や公園のほか、小学校、スーパーマーケット、医院、美容室などがある。また最寄駅である四方津駅とは「コモア・ブリッジ」というガラスのドームに包まれた斜行エレベーターとエスカレーターで結ばれている。またこれとは別に駅からコモアしおつ頂上を結ぶ車道があり、トンネルで結ばれている。
山の上に広がる街並みは、南米ペルーの空中都市マチュピチュになぞらえて「山梨のマチュピチュ」と言われる。
商業施設「コモアプラザ」
上野原警察署コモアしおつ駐在所
世帯数と人口

2015年（平成27年）10月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
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| コモアしおつ1丁目 | 345世帯 | 950人 |
| コモアしおつ2丁目 | 271世帯 | 713人 |
| コモアしおつ3丁目 | 308世帯 | 892人 |
| コモアしおつ4丁目 | 315世帯 | 1,031人 |
| 計 | 1,239世帯 | 3,586人 |
アクセス

四方津駅から「コモア・ブリッジ」で斜行エレベーター4分、エスカレーター8分。
四方津駅からコモアしおつへと伸びるコモア・ブリッジ
コモア・ブリッジ内部
コモアしおつ側のコモア・ブリッジのりば
夜のコモア・ブリッジと四方津駅
掲載漫画

漫画家の松山せいじは、鉄道漫画『鉄娘な3姉妹』（小学館）、『小さな鉄のメロディ』（辰巳出版『COMIC鉄っちゃん』にて読み切り掲載）、『ギャル鉄』（秋田書店）で、「コモア・ブリッジ」を紹介している。
パティー・ビング (第2代トリントン子爵)

ゴドフリー・ネラーによる肖像画、1720年ごろ。
第2代トリントン子爵パティー・ビング（英語: Pattee Byng, 2nd Viscount Torrington PC PC (Ire)、1699年5月25日洗礼 – 1747年1月23日）は、グレートブリテン王国の貴族、軍人、政治家。ホイッグ党に属し、庶民院議員（在任：1721年 – 1733年）、海軍財務長官（在任：1724年 – 1734年）、アイルランド副大蔵卿（英語版）（在任：1734年 – 1746年）、国王親衛隊隊長（在任：1746年 – 1747年）を歴任した。
生涯

初代トリントン子爵ジョージ・ビングと妻マーガレット（Margaret、旧姓マスター（Master）、1670年2月22日 – 1756年4月1日、ジェームズ・マスターの娘）の息子として生まれ、1699年5月25日にベッドフォードシャーのサウスヒル（英語版）で洗礼を受けた。1713年3月から1715年8月までグランドツアーに出た。
1712年/1715年にコルネット（英語版）（騎兵少尉）としてロイヤル・ホース・ガーズ（英語版）に入隊、1716年8月25日に大尉に昇進した。1718年から1720年までの四国同盟戦争で父が地中海艦隊の指揮官を務めたとき、ビングは父と同行して、パッサロ岬の海戦の勝利の報せを本国に届けた。また1718年3月には父の功績により600ポンドの年金を与えられた。
1721年にプリマス選挙区（英語版）の現職議員だった父が子爵に叙されると、ビングは同年の補欠選挙に出馬して当選した。1724年4月18日には父の後任として海軍財務長官に就任した。同年の結婚に伴い父からサウスヒルの地所を与えられた後、1727年イギリス総選挙でホイッグ党候補としてベッドフォードシャー選挙区（英語版）から出馬、第3代サンドウィッチ伯爵エドワード・モンタギューがトーリー党候補2人を推薦して選挙戦となったが、ビングは1,343票でトップ当選した。
1732年5月4日、グレートブリテン枢密院の枢密顧問官に任命された。1733年1月17日に父が死去すると、トリントン子爵位を継承した。
1734年春に海軍財務長官を辞してアイルランド副大蔵卿（英語版）に転じ、同年7月19日にアイルランド枢密院（英語版）の枢密顧問官に任命された。1746年に国王親衛隊隊長に転じた。
1747年1月23日に死去、31日にサウスヒルで埋葬された。息子2人に先立たれたため、弟ジョージが爵位を継承した。
家族

1724年6月11日、シャーロット・モンタギュー（英語版）（1759年9月14日没、初代マンチェスター公爵チャールズ・モンタギューの四女）と結婚、2男をもうけた。
ジョージ（1728年ごろ – 1730年5月15日） - 夭折
フレデリック（1735年12月9日 – 1736年1月10日埋葬） - 夭折
葉山 (村山市)

| 葉山（村山葉山） |
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 西にある月山の山頂から見た葉山
標高:  1,461.7 m
所在地:   日本 山形県村山市・寒河江市
位置:  北緯38度31分45秒 東経140度12分38秒﻿ / ﻿北緯38.52917度 東経140.21056度﻿ / 38.52917; 140.21056
山系:  出羽山地
種類:  成層火山 (第三紀)
 葉山の位置 北緯38度31分45秒 東経140度12分38秒﻿ / ﻿北緯38.52917度 東経140.21056度﻿ / 38.52917; 140.21056﻿ (葉山 (村山市))  葉山 - 地理院地図  葉山 (村山市) - Google マップ
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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葉山（はやま）は、山形県村山市と寒河江市の市境上にある標高1,462mの山。全国の他の葉山と区別するために村山葉山と呼ばれることもあるが、地元では単に葉山と呼ばれる。かつては山岳信仰の対象となっていた。
概要

葉山は出羽山地に位置している第三紀の成層火山で、かつては第四紀の火山に分類されることもあったが、K-Ar年代の測定により、419万年前～361万年前の数値が出たため、第三紀の火山に分類されている。
このように葉山はすでに活動を終え、かなりの時間が過ぎたいわゆる死火山であるが、山体にはかつて噴火活動があった形跡として2か所の爆裂火口が山頂部に残る。その頃に噴出したものと推定される泥流が山に堆積している。
自然面では、山頂近くまでブナ林が分布し、高山植物もみられる。湿地帯もある。山頂には奥の院（葉山神社）があり、一等三角点が設置されている。
地形図
寒河江市から見た葉山
山岳信仰

葉山は、山岳信仰の山として東北地方一円の尊敬を受けていた。
東北地方には、葉山信仰と呼ばれる信仰がある。葉山は「羽山」「端山」とも書かれ、里から離れた「奥山」に対し、里に近い山という意味をもつ。葉山には農業の神が住むとされ、季節の折々に山に登り、五穀豊穣を祈った。村山葉山は特に、役小角が山を開いて以降は修験道の山となり、山麓に寺院や宿坊が作られ、江戸時代初期までは羽黒山・月山とともに出羽三山の一山に数えられていた。のちに出羽三山の一山となる湯殿山を奥山に見立て、その手前にある葉山という形である。葉山の神は、「葉山薬師権現」と呼ばれていた。
「慈恩寺 (寒河江市)」も参照
初期には、天台宗・真言宗兼学の慈恩寺が葉山別当寺であり、この地を領していた大江氏、最上氏の庇護を受けつつ葉山修験の中心となっていたが、天文年間に慈恩寺が葉山と関係を絶ち、三合山(十部一峠)を奥の院としてからは葉山の山岳修験は衰退し、いつしか出羽三山からも外れることとなった。
江戸時代には、寒河江市畑にあった天台宗大円院が葉山修験の中心となった。かつては12坊の壮大な伽藍を誇り、新庄藩の庇護を受け、新庄藩の祈祷所でもあった。葉山は、農業の神のみならず、最上川水運の守り神として、船頭からも尊敬されたという。
明治時代になると、葉山修験はますます衰亡し、1946年（昭和21年）大円院の敷地がGHQアメリカ陸軍大高根演習場の着弾地に指定されると、大円院への立ち入りが禁止され、寺院は取り壊されて葉山修験はほぼ消滅してしまった。なお、大円院は規模を大幅に縮小して1950年(昭和25年)に村山市岩野に移転し、寺院として現存している。また、もともと葉山で修験を行っていた坊が、慈恩寺の坊として寒河江市慈恩寺に現存する。
登山

山頂に奥の院（葉山神社）あり。奥の院の周囲は湿地となっており、高山植物が楽しめる。
登山 > コース

肘折コース（大蔵村）：三本橋～山頂（所要時間2時間30分）
十部一峠コース（寒河江市・大蔵村）：十部一峠～黒盛～山頂（黒盛～山頂、所要時間1時間）
畑コース（寒河江市）：葉山市民荘(旧 白岩小中学校畑分校)～葉山キャンプ場～お花畑～山頂（所要時間3時間）
岩野コース（寒河江市・村山市）：葉山林間キャンプ場～大円院跡～お田沼～お花畑～山頂（所要時間3時間30分）
シャムコース（村山市）：樽石～セナザ牧場～山頂（セナザ牧場～山頂、所要時間4時間20分）
山の内コース（村山市）：山の内～清水～烏帽子岩～古御室山～山頂（所要時間5時間30分）
登山 > アクセス

肘折コース三本橋登山口：肘折温泉から車で40分
十部一峠コース登山口：寒河江駅から車で70分
黒盛：十部一峠から車で15分
畑コース葉山市民荘登山口：寒河江駅から車で40分（駐車場あり）
岩野コース葉山林間キャンプ場登山口：村山駅から車で45分
大円院跡登山口：寒河江駅から車で35分（駐車場あり）
シャムコースセナザ牧場登山口：村山駅から車で40分
山の内コース登山口：村山駅から村山市営バスで45分（大鳥居バス停下車）
ギャラリー

うば様（岩野コース）
ぶな林（岩野コース）
ぶな林（岩野コース）
三宝荒神（岩野コース）
百万ドルのドウタン（岩野コース）
お田沼（岩野コース）
オコジョ
東野幸治のナイモノネダリ

| 東野幸治のナイモノネダリ |
| --- | --- |
ジャンル:  バラエティ番組
出演者:  東野幸治 コトブキツカサ
製作
制作:  TBS

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2014年2月4日 - 2014年3月25日
放送時間: 火曜日 23:58 - 翌0:28
放送分: 30分
 公式サイト
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『東野幸治のナイモノネダリ』（ひがしのこうじのナイモノネダリ）とは、2014年2月4日から3月25日までTBS系列で放送されていた東野幸治司会のバラエティ番組である。
概要

同業者、境遇が似ている有名人が、自分が欲しい他人の能力を発表し語り合う。
主な出演者 > MC

東野幸治
主な出演者 > ナビゲーター

コトブキツカサ
放送リスト

| # | 放送日 | テーマ | ゲスト（スキルネダリスト） |
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| 1 | 2014年2月4日 | お笑いタレントが欲しい、あの人のあのスキル | 中山秀征 光浦靖子 ケンドーコバヤシ 小籔千豊 |
| 2 | 2月18日 | お笑いタレントが欲しい、あの人のあのスキル | 中山秀征 光浦靖子 ケンドーコバヤシ 小籔千豊 |
| 3 | 2月25日 | 俳優が欲しい、あの人のあのスキル | 石田純一 宮川一朗太 モロ師岡 六角精児 |
| 4 | 3月4日 | 俳優が欲しい、あの人のあのスキル | 石田純一 宮川一朗太 モロ師岡 六角精児 |
| 5 | 3月11日 | 実力派女子アナが欲しい、あの人のあのスキル | 木佐彩子 近藤サト 松本志のぶ 渡辺真理 |
| 6 | 3月18日 | 実力派女子アナが欲しい、あの人のあのスキル | 木佐彩子 近藤サト 松本志のぶ 渡辺真理 |
| 7 | 3月25日 （1時間SP） | スポーツ選手が欲しい、あの人のあのスキル | 織田信成 竹下佳江 福田正博 元木大介 |
ネット局

単発・不定期放送
あいテレビ（itv）
2014年4月15日(#5 23:53 - 翌0:23)、22日(#6 23:53 - 翌0:23)に放送。
毎日放送（MBS）
2014年4月20日(#3,4 0:58 - 1:58)、27日(#5,6 0:58 - 1:58)、5月4日(#7 0:58 - 1:58)に放送。
南日本放送（MBC）
2014年5月1日(#3 0:05 - 0:35)、5月2日(#4 0:05 - 0:35)、18日(#5,6 10:30 - 11:30)、6月7日(#7 15:00 - 16:00)に放送。
主なスタッフ

ナレーション：よのひかり
構成：興津豪乃、矢野了平、戸田倫彰、塚本翔太
TM：山下直
TD：江浦友樹（エヌエスティ）
VE：菅沼智博
CAM：荻野祐也
MIX：稲津貴之、宇野仁美
照明：鈴木英敏（TLC）
美術プロデューサー・デザイン：齊藤傑
美術制作：朝川菜美
装置：相良比佐夫、中尾了輔
メカシステム：庄子泰広
アクリル装飾：青木剛
音響効果：フリーダム・オブ・ザック
MA：的池将
編集：美田愼太郎
CG：小倉ヨシヒロ
TK：常藤直子
制作協力：Windie
編成：時松隆吉
宣伝：安倍由美
デスク：石川素子
制作進行：森朋子
AD：川崎隆博
AP：水谷まなみ
キャスティング：柳橋弘紀
ディレクター：双津大地郎、藤野大作
総合演出・プロデューサー：平野亮一
制作：TBS
放送休止の事例

2014年2月11日放送分は「ソチオリンピック」の為休止。
エドワード・ラッセル (初代オーフォード伯爵)

オーフォード伯エドワード・ラッセル
初代オーフォード伯爵エドワード・ラッセル（Edward Russell, Earl of Orford, PC, 1653年 - 1727年11月26日）は、イギリスの貴族・軍人。イギリス海軍に所属して多くの戦功を重ねた。
生涯

1653年、ベッドフォード伯フランシス・ラッセルの末子エドワード・ラッセルの息子として生まれた。ベッドフォード伯で後のベッドフォード公ウィリアム・ラッセルは伯父に当たり、従姉でウィリアムの娘マーガレットと結婚したが、子供は生まれなかった。
海軍に入隊して1671年に中尉となり、1672年に大尉に昇進、同年から1673年の英蘭戦争でイングランド艦隊に乗り込みオランダ海軍と戦い、1676年から1682年までジョン・ナーボローの艦隊に属して地中海の海賊征伐に努めた。しかし、翌1683年に従兄で妻の兄のラッセル卿ウィリアム・ラッセルがライハウス陰謀事件で首謀者として処刑されたことを不満として辞職、伯父と共にオランダ総督ウィレム3世（後のウィリアム3世）に接近していった。
1688年、シュルーズベリー伯チャールズ・タルボット、デヴォンシャー伯ウィリアム・キャヴェンディッシュ、ダンビー伯トマス・オズボーン、ラムリー男爵リチャード・ラムリー、ロンドン主教ヘンリー・コンプトン、ヘンリー・シドニーら6人の貴族と共にウィレム3世に招聘状を送った後にオランダへ渡り、11月にオランダ軍に加わりジェームズ2世を追放（名誉革命）、翌1689年にウィリアム3世・メアリー2世夫妻が即位すると恩賞として海軍財務長官に任じられ政権に入った。伯父も枢密院議員となりラッセル卿の名誉が回復され、後にベッドフォード公爵に叙爵されるなどラッセル家は名誉革命を機に栄達を遂げていった。
大同盟戦争では海軍を指揮してフランス海軍と戦い、1690年にトリントン伯アーサー・ハーバートから海軍の指揮を引き継ぎ海軍提督に任命されてから海軍の建造に努め、1692年のバルフルール岬とラ・オーグの海戦でトゥールヴィル伯アンヌ・イラリオン・ド・コタンタンが率いるフランス海軍に大勝、フランス軍のイングランド侵攻を阻止した。戦後、国務大臣のノッティンガム伯ダニエル・フィンチと衝突して海軍の指揮を外されたが、1693年にラゴスの海戦でイングランド船団が壊滅すると、ノッティンガムが更迭され海軍提督に復帰、翌1694年にホイッグ党政権が出来上がると海軍卿に任命され閣僚の1人に選ばれ、ホイッグ党の中でもジャントーと呼ばれるグループの一員として台頭した。
1694年から1695年まで地中海に向かいカディスを占領、スペイン遠征に向かったフランス陸軍と海軍を牽制した。帰国後はジョージ・ルークに海軍の指揮を交代、1696年のウィリアム3世暗殺未遂事件の関与が疑われたが潔白が証明され、1697年からウィリアム3世不在のイングランドを任されるようになりオーフォード伯爵、バーフラー子爵、シドニー男爵に叙爵されたが、1699年に海軍卿を辞任した。
辞任後はスペイン王位継承問題で議会に相談せずウィリアム3世及び少数の側近と共に内密に取り組んだことをトーリー党政権から非難され、1701年に弾劾裁判が行われたが無罪となり、1706年にイングランドとスコットランド合同の交渉委員の1人に選ばれ条約を調印、1709年にホイッグ党政権により海軍卿に再任されたが1710年にトーリー党が与党の座を奪還すると辞任、1714年にハノーヴァー朝のジョージ1世が即位してホイッグ党が政権を奪うと3度目の海軍卿に任じられた。1717年に辞任して引退、1727年に74歳で亡くなった。爵位は全て消滅したが、オーフォード伯位は1742年にロバート・ウォルポールがジョージ1世に与えられ復活することになる。
1689年からケンブリッジシャーのチッペンハムを所有、屋敷を改装して亡くなるまで庭園拡張に取り組み、庭園はチッペンハム・パークとして現存している。
フォルミダビーレ (装甲艦)

フォルミダビーレ (Formidabile) はイタリア海軍の舷側砲門艦。一等装甲蒸気コルベット。フォルミダビーレ級。
フォルミダビーレ級はフランスのForges et chantiers de la Méditerranéeに浮砲台として発注されたが、建造中に装甲コルベットへ変更された。1860年12月起工。1861年10月1日進水。1862年5月竣工。
常備排水量2682トン、満載排水量2618トン、全長215フィート10インチ (65.80m)、垂線間長206フィート10インチ (63.05m)、幅47フィート3インチ (14.44m)。または常備排水量2700トン、満載排水量2854トン、全長65.8m、垂線間長64.0m、幅13.6m。満載排水量2756トンとも。船体は木製。
蒸気往復動機関1基、角缶6基搭載。一軸推進。出力1080指示馬力で、速力10ノット。航続距離は10ノットで約1300浬。帆装は三檣スクーナー。
兵装は164mm砲16門と203mm砲4門。164mm施条砲16門とも。
装甲厚は舷側4.3インチ、シタデル4インチ。または舷側115mm、シタデル100mm。もしくは舷側109mm、砲門部100mm。
1866年6月20日、イタリアはオーストリアに宣戦布告し第3次イタリア独立戦争が始まる。7月16日、ペルサーノ提督率いるイタリア艦隊はアンコーナからリッサ島へ向け出撃した。7月18日、艦隊はリッサ島に到着し、攻撃を開始。「フォルミダビーレ」は「レ・ディタリア」などとともにPorto San Giorgio攻撃を行った。翌日は「フォルミダビーレ」は港内に入り、砲台と交戦。死者3名、負傷者55名ないし41名を出した。装甲は貫通されなかったが、装甲の無い上部は穴だらけとなり、砲1門を失い、砲眼6か所で覆いが破壊された。最後のものは荒れた海での浸水につながりかねなかった。これが「フォルミダビーレ」の翌日の行動の理由となる。20日、オーストリア艦隊が現れたが、「フォルミダビーレ」は損傷のためアンコーナへ向かうと伝え、リッサ島水域を離れた。
練習艦時代の「フォルミダビーレ」
1878年、兵装が8インチ砲8門となる。1887年、砲術練習艦となり、兵装は7インチ砲6門となった。ラ・スペチア砲術水雷学校の練習艦であった就役から30年後の時点で、9種類の砲が搭載されていたとも。1903年または1904年7月25日に除籍され、その後解体された。
フレデリックスバーグ (装甲艦)

| フレデリックスバーグ |
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基本情報
運用者:   アメリカ連合国海軍
艦歴
起工:  1862年
進水:  1863年
就役:  1864年3月
最期:  1865年4月4日、鹵獲を免れるため自軍により破壊
要目
トン数:  2,500トン
長さ:  188 ft (57 m)
幅:  40 ft 3 in (12.27 m)
吃水:  9 ft 6 in (2.90 m)
推進:  蒸気機関
速力:  5ノット (9.3 km/h)
航続距離:  4160海里 / 80ノット
乗員:  150人（士官・兵合計）
兵装:  11 in (280 mm)滑腔砲 x 1 8 in (200 mm)施条砲 x 1 6.4 in (160 mm)施条砲 x 2
テンプレートを表示
CSS フレデリックスバーグ（CSS Fredericksburg）は、南北戦争中のアメリカ連合国海軍の装甲艦。フレデリックスバーグはバージニア州の都市の名前だが、1862年には南軍が勝利したフレデリックスバーグの戦いが行われた場所である。
艦歴

フレデリックスバーグは、バージニア州リッチモンドで1862年から1863年にかけて建造された。リッチモンドで建造された装甲艦としては2隻目である。1863年10月には船体は完成し、兵器の搭載を待っていた。1864年3月、最終儀装のためにドルーリー断崖（Drewry's Bluff）に移動し、トーマス・ルーツ（Thomas R. Rootes）中佐が艦長となった。
フレデリックズバーグは、ジョン・ミッチェル（John K. Mitchell）代将を司令官とする南軍ジェームズ川艦隊所属の1隻として、1864年中頃から終戦までジェームズ川で任務に就いた。1864年6月21日、CSS バージニア2世（CSS Virginia II）および他の9隻とともに、トレント・リーチ（Trent's Reach）で北軍艦隊と戦ったが、交戦距離が離れていたため、双方共に損害は軽微であった。同じような小競り合いが、8月、10月、翌年1月にも発生している。1864年4月3日に南軍がリッチモンドから撤退すると、フレデリックスバーグは南軍の手により破壊され、翌日には他の残存艦艇も破壊された。フレデリックスバーグは姉妹艦の約50ヤード上流に沈んでいる。残骸は水深6-15フィートの川底の泥の中に、流れと並行して横たわっている。
歴代艦長

歴代艦長は以下の通りである：
トーマス・ルーツ中佐（1864年3月- 1864年12月）
フランシス・シェパード（Francis E. Shepperd）大尉（?- 1864年12月28日、1865年1月14日 - 1月25日)
アルフェウス・バーボット（Alphonse Barbot）。先任士官として艦長代理（1865年2月）
参考資料

Silverstone, Paul H. (2006). Civil War Navies 1855–1883. The U.S. Navy Warship Series. New York: Routledge. ISBN 0-415-97870-X
Still, William N., Jr. (1985). Iron Afloat: The Story of the Confederate Armorclads (Reprint of the 1971 ed.). Columbia, South Carolina: University of South Carolina Press. ISBN 0-87249-454-3
この記事はアメリカ合衆国政府の著作物であるDictionary of American Naval Fighting Shipsに由来する文章を含んでいます。 記事はここで閲覧できます。
空冷エンジン

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: 「空気エンジン」とは異なります。
空冷エンジン（くうれいエンジン）は、その冷却をもっぱら空冷によって行うレシプロエンジン。
分類

いくつかの分類があるが、ここでは自然空冷と強制空冷という分類について述べる。
特徴

空冷エンジンの特徴として、水冷エンジンに比べ構造が簡単でコストが安いため、二輪車には昔から多く普及している。その反面、空冷式はエンジン表面を流れる空気が冷却の要になるため、風を受けていない（停車したままの長時間にわたるアイドリングなど）状態が続くと、熱ダレやオーバーヒートの可能性がある。エンジンオイルも重要な冷却要素となり、両者の冷却バランスを図ることで、初めて安定した性能のエンジンとなる。
自動車用では冷間時と温間時、軽負荷[要曖昧さ回避]時と高負荷時などの運転状況の変化に対して、全域での燃焼（温度）管理が難しく、排出ガス規制への対応が非常に難しい。さらに、温度変化の幅の大きさは、シリンダー、ピストン間の、熱膨張[要曖昧さ回避]によるゆとりや真円度の変化にまで及ぶため、それなりの設計と対策が必要となり、高性能化には多くのコストがかかる。
廃熱をヒーターなどで有効利用することが水冷エンジンに比べ難しい。得られる熱気の温度にムラがあったり、オイルや排気の匂いが混じる。ガス中毒のリスクもある。
空冷エンジンは熱を発散する表面積を増やすためにシリンダー及びシリンダーヘッドに蛇腹状のフィンが付いている。そのため、体積と表面積のバランスから大排気量では、冷却ファンを含めたスペース面で空冷エンジンは不利で、小型エンジンの方が適している。
これらの総合的な特性から、強制空冷方式は比較的小排気量の汎用エンジンにおいて、引き続き主流の技術として用いられている。環境対策面から4ストローク式が一般的であるが、小型軽量で連続高回転・高負荷稼働を強いられる刈払機・チェーンソー等の動力に用いられる汎用エンジンは、熱効率や騒音、排気ガス問題をある程度度外視しても小型であることを最優先する必要があるため、いまだ強制空冷式2ストロークエンジンが主流である。
自動車用では一時は強制空冷式が隆盛を誇ったものの、騒音や排気ガス対策問題に代表される時代の流れに対応できず、20世紀末期までにマイクロカー以外ではほぼ姿を消した。二輪車においては自然空冷、強制空冷とも2010年代でも相当な比率を占めるが、極小の50ccクラスに水冷モデルが出現するなど、やはり環境対策問題から市場情勢にも変動が生じている。そのためメーカーでは部分的に水冷・油冷を組み合わせることで、空冷の存続を図っている。
特徴 > 自動車

水冷同様、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンとが存在する。ガソリンエンジンは、第二次世界大戦後ブームとなった事もあり、数多くの採用例が存在する。
アメリカでは主流とならなかったが、1902年創業のフランクリン社は1934年まで空冷エンジン自動車を生産したことで知られている。創業者はダイキャストという言葉を作り、それ以前にはダイキャスト事業をおこなっていたハーバート・フランクリンである。不凍液の登場までは、寒冷となる地域ではコールドスタート性能に優れた空冷エンジンが大きな優位性を持っており、いかなる天候時でも車に乗る必要があった医者の往診用車両として重用された。1905年には直列6気筒エンジンも製作している。
ヨーロッパでは、1924年から空冷エンジン車を手掛けるようになったチェコのタトラの影響が大きく、その後フォルクスワーゲン・タイプ1、タイプ2やポルシェ356がリアエンジンと空冷エンジン方式を採用した。
さらにフォルクスワーゲンの成功からフォロワーが多く現れ、一時はGMやトヨタさえもが手がけるなど、第二次世界大戦後の大衆車ではリアエンジンと並び、空冷エンジンは流行の機構構成[要曖昧さ回避]となった。
またリアエンジン以外では、フランスのパナールやシトロエンが1940年代後期以降、FFとの組み合わせで、水平対向エンジンを前車軸前方にオーバーハングさせるレイアウトを、小型車に採用している。
各メーカーとも簡単な構造で低コストである空冷のメリットを生かすべく、駆動方式はRRかFFが一般的であり、GMも無理をしてその流行に乗ったほどであった。トヨタは等速ジョイントの信頼性への不安、および操縦安定性への不安からFF化およびRR化に非常に慎重であり、初代パブリカと、その派生車であるスポーツ800、ミニエースをFRレイアウトとして発売した。また、三菱自動車工業も三菱・360や初代三菱・ミニカにおいて、カタツムリに似たシュラウドで完全にエンジンを覆い、シロッコファンで強制冷却を行うME24型2ストロークエンジンを採用し、FRレイアウトで販売した。
自動車用エンジンとして用いられる空冷エンジンはオート三輪などのオートバイから派生した車種を除いては、大型のファンやブロワーファンによりシリンダーを冷却する事が多く、強制空冷式という形式名で表記される事がある。強制空冷式エンジンは比較的単純な構成では従来型の露出したシリンダー冷却フィンにファンの風を当てるのみで済ませられる事もあったが、次第に大型のシュラウドなどでエンジン全体を覆う方式が主流となり、シリンダーの冷却フィンは外部には見えない様になっていった。日本の360 cc2ストロークエンジンの軽自動車においては、軽金属製のケーシングで完全にシリンダー全体を覆ってしまうデザインを採る物も多く、こうした強制空冷エンジンは今日のオートバイ用空冷エンジンを見慣れた人間からは、一見して空冷エンジンの様に見えない外見を持つ物も多い。
なお、この形式に徹底して拘り続けたのが本田宗一郎が設計に携わっていた時代の本田技研であった。宗一郎は「水冷といっても冷やすのは結局空気」「砂漠の真ん中では水は無いが、空気ならいくらでもある」などと空冷にこだわっていたと伝えられており、社内の若手技術者の反対を押し切る形でホンダ・1300に強制空冷式の手法を極限まで推し進めたDDACを採用した。しかしこのエンジンは空冷でありながら極めて重量が重い失敗作となり、ホンダ・1300の水冷化と共に宗一郎は設計の第一線から退く事となった。
自動車における空冷エンジンの弱点は、エンジンのみで快適なヒーターを実現することが不可能なことである。エキゾーストマニホールド部にヒートエクスチェンジャーを設ける方法が一般的であったが、熱量の少なさや、油臭、さらに排気漏れによる一酸化炭素中毒の問題などがあり、後付けの燃焼式ヒーターも用意されたが、外気導入で暖かいフレッシュエアーを大量に供給できる（油臭がないほか、窓の内側も曇りづらい）水冷エンジンの温水式ヒーターに較べると、快適性では大きな隔たりがあることは間違いなく、販売上では大きなマイナスとなった。
またエンジンの温度が大きく変化し、シリンダ壁面の熱制御が困難なために、排出ガス規制への対応が難しい。日本の空冷エンジン搭載車は、登録車では1975年（昭和50年）12月に販売を終了したトヨタ・ミニエース、軽自動車では1977年（昭和52年）7月に販売を終了したホンダ・TN7がそれぞれ最後となったが、その主な理由も昭和50年排出ガス規制を達成することができない為というものであった。
騒音に関しても水冷と比較すると非常に不利で、冷却ファンの風切り音や、シリンダーフィンの共鳴、また、ウォータージャケット（冷却水の循環する通路）を持たないことなどで、大きくなる傾向にある。
このためタトラの一部を除いて高級車で空冷エンジンを採用した車両はない。
空冷の代名詞でもあったポルシェのタイプ993が、通過騒音規制をクリアすることが出来ないことを理由に1998年に、またメキシコ生産のフォルクスワーゲン・タイプ1も排ガス規制に適合できず2003年に、それぞれその幕を閉じ、空冷乗用車の歴史は終焉を迎えた。
1970年前後より各国の軍隊を中心に納入された、シュタイア・ダイムラー・プフのピンツガウアー（英語版）は、2.5リッターの空冷式ガソリンエンジンを搭載していた。プッシュロッド[要曖昧さ回避]式OHVのアルミ製直列4気筒エンジンはピンツガウアーのために設計された専用のエンジンで、シリンダーはほぼ水平に寝かされている。1980年代にフォルクスワーゲン製水冷ディーゼルターボエンジンが搭載され、空冷エンジン搭載モデルは生産を終了した。
空冷ディーゼルエンジンは古い戦車や軍用車両とその民生用でよくみられた。トラックでは現在でもタトラ[要曖昧さ回避]が積極的に採用しており、現在も唯一Euro5排ガス規制に対応した空冷エンジンを製造している。
モータースポーツでは、ツーリングカーレースでは1970年代までは乗用車同様に空冷エンジン搭載車が参戦する例が多く見られ、現在でもポルシェ・911の空冷エンジン仕様車（993型以前）などがアマチュアレースなどに参戦している。一方で市販車に由来しない純粋なレーシングカーの世界では空冷エンジン搭載車は非常に少なく、空冷エンジンを得意とするポルシェ（917、936、一部水冷と組み合わせた956/962など）やタトラ（ダカール・ラリーのトラック部門を制覇した815 4x4）以外では、F1のホンダ・RA302程度の数えるほどの採用例があるのみである。
高度に進化した現代の自動車においては、水漏れの心配がないこと以外に空冷エンジンを採用するメリットはないが、旧車など、趣味の世界では空冷エンジン独特の冷却ファンの音を好む愛好家は多く、その希少性からも依然として根強い人気がある。
特徴 > 航空機

航空用エンジンは、その誕生期から20世紀半ばまでは、プロペラをレシプロエンジンによって駆動する構成が主流であった。特に航空機では、その使用環境から冷却風が潤沢に得られるため空冷エンジンに適しており、さらに、構造が相対的に単純なため、重量が軽減され、生産が容易で、整備性に優れ、故障率が低くなることなどが航空機用として大きな長所となるため、空冷エンジンが普及した。第二次世界大戦当時に採用された空冷エンジンの多くは、冷却用流入空気にシリンダーを効率的にさらす事のできる星型エンジンであった。
その反面、航空機特有の問題点として空気抵抗の増加が欠点となる。空気抵抗の増加は、特に、星型エンジンとした場合に、機体の直径あるいは断面積が大きくなり問題となった。また、大気が稀薄な（空気の密度が小さい）高高度では冷却効果が低下し、高空での冷却効率を上げるため冷却気の流入を最優先に設計すると、低空での空気抵抗が過大となるという矛盾も抱えていた。
以上のような一般的な技術的理由のほかに、特にプロペラ軍用機向けのエンジンの選択には、各国なりの理由が反映されていた。
第二次世界大戦当時の日本では、空冷エンジンが主流となっていた。例外として、評価の高いダイムラー・ベンツ社製液冷（水冷）エンジンのライセンス生産によって水冷エンジンを生産した。日本において空冷エンジンが主流となっていた理由として、水冷エンジンの生産に必要な工業水準を確立していなかった点が大きい。また、戦時下の日本では資源的制約が慢性的に起きており、安定して生産することもできなかった。雷電は機体設計の制約で空気流入量が減少するため、対策として冷却ファンを搭載した。
一方イギリスやドイツでは、液冷エンジンが主流であった。ただし、航空機の大量生産が必要な戦時中において液冷エンジンの構造に起因する生産性の悪さは問題視されており、構造が単純な空冷エンジンのほうが生産は容易であったため、液冷エンジン搭載機の不足を補うために、空冷エンジン搭載機が生産された。ただ、両国の対応は異なっており、ドイツはその理由通り、不足分を補うためにフォッケウルフ Fw190戦闘機が生み出され事実上の主力戦闘機として活躍した。イギリスは戦闘機への液冷エンジンの供給量を増やすため、アブロ・ランカスター爆撃機などのいくつかの機種で空冷エンジン換装型を生産しようとしたが、それを取り掛かるころになって液冷エンジンの供給不足が解消したため、空冷型は少量生産のみで打ち切っており、空冷型が主流になることはなかった。
アメリカは日本同様に空冷エンジンが主流であった。戦闘機ではグラマンF6FやリパブリックP-47などが代表例である。特に、ボーイングB-29を始めとする爆撃機や輸送機は、全てが空冷エンジンであった。この理由として、液冷エンジンは冷却系に機銃弾を受けると脆い一面があるため、海上の巡航や戦闘が多く不時着が難しい海軍機や長距離重爆撃機ではタフネスを重視して空冷エンジンを採用したとの指摘もある。アメリカの戦闘機にも液冷エンジン搭載機があったものの、ベルP-39やカーチスP-40などは、いずれも平凡な性能であった。ただこれは排気タービン過給器やスーパーチャージャーの性能に左右された結果であり、実際、前者を積んだP-39試作機は当時としては高性能な部類に入っているが、軍の方針により過給器を排した機体を標準仕様としたため、平凡な性能になってしまったという経緯がある。また、水冷エンジンを搭載したアメリカ軍機でもノースアメリカンP-51といった第二次世界大戦の最優秀機や傑作機と呼ばれた例外もある。
極寒冷地が主な飛行地域である航空機の中には、ソ連のI-15、I-16などのように、オーバークールを防止するため、カウリング前面にシャッターを設けたものもあった。また、多くの機体には、カウリング後方に冷却調節用のカウルフラップが設けられている。
なお、第二次世界大戦の後は軽量・高出力というパワーウェイトレシオに優れたジェットエンジン（ターボファンエンジン・ターボプロップエンジン含む）が主流となり、空冷・液冷の別なく、レシプロエンジンは主流から外れている。現在はライカミング・エンジンズやコンチネンタル・モータースが軽飛行機や小型ヘリコプター用として100-300馬力の水平対向エンジンを製造しており、ロータックスやSOLO社がウルトラライトプレーンやモーターグライダー用として100馬力以下の軽量エンジンを製造している。またVerner Motor社やRotec社は、20世紀初頭の複葉機のレプリカ用として50-150馬力程度の小型の星形エンジンを製造している。しかし、かつてのような大馬力の空冷エンジンの開発は行われていない。
特殊用途であるが、速度を競うレーサーとして、未だにレシプロ機は用いられているが、既存機の改造がほとんどであり新造機は少ない。この分野では、空冷エンジンを搭載するF8F改造の『Rare Bear』が、850km/hのレシプロ機の速度記録を保有している。
特徴 > オートバイ

オートバイはほとんどがガソリンエンジンであり、2ストロークおよび4ストロークの両方式において、以前はほとんど全ての車種が空冷であった。
これは、エンジンが車体に覆われていて直接走行風が当たらずに冷却があまり見込めない自動車と違い、オートバイはエンジンがほぼ剥き出しの状態の場合が多いことが大きな理由である。剥き出しであれば特に工夫しなくともエンジンに走行風が当たり、冷却が期待できる。また排気量あたりの出力比がそれほど高くなかった時代には、エンジンの発熱量も少なく、わざわざ水冷化しなくても冷却が充分に間に合っていたからでもある。更に、オートバイ用エンジンを水冷化するにはウォーターポンプやラジエーターといった冷却系を小型軽量化する必要もあり、オートバイ用エンジンにおいては水冷化の普及に製造技術の進歩が待たれる状況もあった。
やがてエンジン製造技術が進歩すると、排気量あたりの出力比が上がってエンジンの発熱量も多くなっていき、空冷では冷却しきれなくなっていく。また、車体にカウルが取り付けられたり、走行風が通り抜けるために必要なエンジンと車体の隙間が少なくなったりと、走行風による自然冷却があまり期待できなくなる要因もあり、競技用車や高性能車を中心に徐々に水冷化していくようになる。だがオートバイの場合には、自動車ほど急激に水冷化が普及することはなかった。これには市場の大きさの違いと、オートバイの持つ趣味性が多分に影響している。
エンジン製造技術の進歩によりオートバイ用エンジンを水冷化するのは技術的には難しくなくなったが、その反面、水冷エンジンを開発および製造するにはそれなりのコストを要する。市場が自動車ほど大きくなく車種あたりの販売数が少ないオートバイでは、このコストが車両販売価格が上がる大きな要因の一つになった。そのために、それほど高性能が要求されずコストが重視される車種、例えば原付スクーターや、スーパーカブのようなビジネス車では、水冷化が見送られて空冷エンジンを採用する場合が多かった。
また、自動車に比べて水冷エンジンの普及が遅れたせいもあってか、オートバイというと冷却フィンがある空冷エンジンの印象が強いという消費者側の心理もあり、それほど高性能を要求せずに外観や空冷エンジン独特の味わいを重視するような車種、例えばクルーザータイプやネイキッドタイプで空冷エンジンが採用されやすかった。
しかし近年では自動車排出ガス規制や騒音規制法等の環境規制の強化で、空冷エンジンでは規制に対応することが難しくなってきている。特に運転免許の区分等で排気量の上限が決められている、原動機付自転車、小型自動二輪車、普通自動二輪車といった中小排気量クラスでは、環境規制に対応して落ち込んだ出力を排気量を拡大して補うという方法を採るのが難しいために、より環境規制に対応しやすい水冷エンジンの採用が徐々に増える傾向にある。
だが一方で排気量に特に上限のない大型自動二輪車と呼ばれる大排気量クラスでは、前述のように環境規制に対応して落ち込んだ出力を排気量の拡大で補う方法が採れるせいもあって、現在でも空冷エンジンを採用する例が少なくない。そのために、大型自動二輪車クラスを主に製造販売しているメーカー、例えばハーレーダビッドソン、ドゥカティ、モトグッチ、BMW等では、現在でも高性能を謳いながら空冷エンジンを採用する車種を製造販売している。また軽さとメンテナンス性の高さが重要となるオフロードバイクでも、しばしば小排気量クラスで空冷エンジンが採用される。日本国内メーカーのホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキでも、空冷エンジン採用の車種を少ないながら現在も販売している。
自然空冷式エンジンのオートバイ（ホンダ・CB400SS）
強制空冷式エンジンのオートバイ（スズキ・レッツ4）
1976年式ポルシェ・911 ターボ カレラ。空冷水平対向6気筒ターボエンジンを搭載。
1968年式ホンダ・RA302。空冷V型8気筒自然吸気エンジンを搭載。実戦は1戦のみだった。
ハーレー・ダビッドソンの代名詞である空冷ツインエンジン「ミルウォーキー8」。近年は排ガス規制対応で部分的に油冷と組み合わせることも多い
ヤマハ・PW50
シコクママコナ

シコクママコナ（四国飯子菜、学名：Melampyrum laxum Miq. var. laxum）は、ハマウツボ科ママコナ属に分類される半寄生の一年生の1種。
特徴

茎の高さは20-50 cm。葉は狭卵形または長楕円状披針形で、長さ2.5-6 cm、幅0.6-2 cm、先はとがる。基部は狭まって、長さ5-10 mmの葉柄がある。両面に毛が散在する。
葉は狭卵形または長楕円状披針形で、葉柄がある。苞のふちに刺毛状の歯牙が散在する
上部の葉腋ごとに1花をつけるか、先端に長さ4-5 cmの花序をつくって花をつける。花冠は紅紫色で花喉の両側に黄色の斑があり、内部に黄色の斑点が広がる、長さ13-18 mm。萼片は3角状卵形から線状披針形まで変化が多く、先端は鈍いかややとがり、有毛。苞は卵形から狭披針形、先端は鈍く、ふちに刺毛状の歯牙が散在する。花期は8-9月。
花冠は紅紫色で花喉の両側に黄色の斑があり、内部に黄色の斑点が広がる
萼片の先端は鈍いかややとがり有毛
種子は楕円形。
種子は楕円形
ミヤマママコナ（深山飯子菜、学名：Melampyrum laxum Miq. var. nikkoense Beauverd）は、苞のふちに鋸歯がなく、花冠の花喉の両側に黄色の斑があり、北海道西南部、本州（中北部）、四国地方西部に分布する。
ミヤマママコナの苞のふちに鋸歯がない
花冠の花喉の両側に黄色の斑がある
分布・生育環境

日本の固有種。本州（東海地方から中国地方東部）、四国、九州に分布する。
深山の林のふちや草地に生育する。
種の保全状況評価

日本では環境省による国レベルのレッドリストの指定を受けていないが、以下の都道府県のレッドリストで指定を受けている。
絶滅危惧I類 - 石川県
絶滅危惧II類 - 宮城県、鹿児島県
準絶滅危惧 - 佐賀県
山地の林ふちに生育するシコクママコナ
飯田市立旭ヶ丘中学校

| 飯田市立旭ヶ丘中学校 |
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 北緯35度29分26秒 東経137度46分48秒﻿ / ﻿北緯35.49069度 東経137.77998度﻿ / 35.49069; 137.77998座標: 北緯35度29分26秒 東経137度46分48秒﻿ / ﻿北緯35.49069度 東経137.77998度﻿ / 35.49069; 137.77998
国公私立の別:  公立学校
設置者:  飯田市
併合学校:  飯田市立伊賀良中学校 飯田市立山本中学校
設立年月日:  1985年4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C120220500062 
校地面積:  34,838 m2
校舎面積:  7,283 m2
所在地:  〒395-0157
 長野県飯田市大瀬木3530
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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飯田市立旭ヶ丘中学校（いいだしりつ あさひがおかちゅうがっこう）は、長野県飯田市大瀬木にある公立中学校。
概要

市内に9校ある中学校のひとつで、当校が所在する伊賀良地域と隣接する山本地域の全域を学区としている。
校歌は1986年に制定され、金井直が作詞し、岩河三郎が作曲した。2部構成の歌詞には当校から望められる木曽山脈や赤石山脈に関するフレーズが各部に盛り込まれている。
校内には推定樹齢300年のカヤの木が植えられており、当校のシンボルになっている。また、飯田市の天然記念物に指定されている（1985年指定）。カヤの木がシンボルであることにちなみ、文化祭は「かやの木祭」と称して開催している。
沿革

→部活動に関する事象については「 § 部活動」を参照
1985年（昭和60年）
2月28日 - 校舎を落成。
4月1日 - 飯田市立伊賀良中学校と飯田市立山本中学校を統合して開校。
4月3日 - 落成・開校並びに始業式を挙行。
8月30日 - プールを落成。
1986年（昭和61年）3月7日 - 校歌制定披露式典を挙行。
1987年（昭和62年）
3月19日 - 校歌碑を設置。
6月16日 - 運動部各部の部旗を作成。
11月24日 - 清明・探究・敬愛の庭を設置。
1988年（昭和63年）10月16日 - 南門に庭園を設置。
1989年（平成元年）3月18日 - 南門に敬愛の池（学校池）を設置。
1991年（平成3年）3月16日 - かやの木・詩碑除幕式を挙行。
1992年（平成4年）3月14日 - 方位塔除幕式を挙行。
1993年（平成5年）10月22日 - 同窓会を発足。
1995年（平成7年）3月14日 - 時計塔除幕式を挙行。
2000年（平成12年）2月24日 - 武道場竣工式を挙行。
2003年（平成15年）10月 - フラワー・ブラボー・コンクールにて日本植物学会賞を受賞。
2004年（平成16年）
6月 - フラワー・ブラボー・コンクールにて中部電力賞を受賞。
10月 - フラワー・ブラボー・コンクールにて県教育委員会賞を受賞。
2005年（平成17年）
6月 - フラワー・ブラボー・コンクールにて長野放送賞を受賞。
10月 - フラワー・ブラボー・コンクールにて県教育委員会賞を受賞。
2006年（平成18年）
6月 - フラワー・ブラボー・コンクールにて中部電力賞を受賞。
10月 - フラワー・ブラボー・コンクールにて県教育委員会賞を受賞。
2007年（平成19年）
1月 - 全国中学生ものづくり教育フェアの木工作品部門にて全日本中学技家研究会長賞を受賞。
3月 - 文部省新教育システム開発プログラム研究協力校に指定。
2016年（平成28年） - 太陽光パネル216枚を設置し、かやの木発電所発電を開始。
2017年（平成29年）4月 - 飯田市教育委員会よりコミュニティスクールに指定。
教育目標

自分を生きる
ともに生きる
豊かに生きる
出典：
部活動

部活動の数は、市内中学校では最多となる15部を有する。
部活動 > 運動部

陸上部
サッカー部
野球部
ソフトボール部
ソフトテニス部
バスケットボール部 - 男子は1997年8月に全国中学校バスケットボール大会へ出場し、ベスト16入りを果たした。
バレーボール部 - 女子は2010年8月に全日本中学校バレーボール選手権大会へ出場し、ベスト8入りを果たした。
卓球部
剣道部
部活動 > 文化部

吹奏楽部　2023年8月26日に行われた中部日本吹奏楽コンクール長野県大会で金賞を受賞した。
合唱部
美術部
コンピュータ部
人形劇部
部活動 > 廃止した部活動

水泳部 - 2012年8月と2016年8月に全国中学校水泳競技大会へ出場した。
柔道部 - 2006年8月に行われた北信越中学校総合競技大会では個人優勝し、全国中学校柔道大会ではベスト16入りを果たした
体操部
施設概要

主な施設を掲載。
校舎
北教室棟（2,743 m2） - 1983年落成の鉄筋コンクリート造3階建て
南教室棟（2,939 m2） - 1984年度落成の鉄筋コンクリート造3階建て
管理棟（1,521 m2） - 1983年度落成の鉄筋コンクリート造2階建て
体育館（1,662 m2） - 1984年度落成の鉄骨造平屋建て
武道場（463 m2） - 2000年落成の鉄骨造平屋建て
50mプール（875 m2）
校庭（15,230 m2）
中庭
テニスコート
学区

市立伊賀良小学校と市立山本小学校の学区。
伊賀良地域 - 大瀬木、育良町、下殿岡、上殿岡、三日市場、北方、中村
山本地域 - 山本、竹佐、箱川、久米、久米中
進学前小学校

飯田市立伊賀良小学校（飯田市北方）
飯田市立山本小学校（飯田市竹佐）
出典：
アクセス

国道153号のはずれに位置している。
アクセス > バス

「茂都計橋」バス停（信南交通）から徒歩で約5分
周辺

茂都計川
国道153号
増泉寺
横浜文化賞

横浜文化賞（よこはまぶんかしょう）は、横浜市が、文化の向上及び発展に寄与することを目的とし、横浜市の芸術、学術、教育、社会福祉、医療、産業、スポーツ振興等の文化の発展に尽力し、その功績が顕著な個人・団体に贈る賞。1952年に最初の受賞者4名に授与されて以来、毎年数組が受賞している。1991年の第40回以降には、各分野の若手を対象とする奨励賞が設けられるようになった。このほか、特別賞が贈られたことがある。
The Ultimate Fighter: Heavyweights

| The Ultimate Fighter: Heavyweights |
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ジャンル:  リアリティ番組
出演者:  ダナ・ホワイト ラシャド・エヴァンス クイントン・ジャクソン
製作
制作:  Spike

放送
放送国・地域:  アメリカ合衆国
放送期間: 2009年9月16日 - 2009年12月5日
放送分: 60分
特記事項： 前シーズン：The Ultimate Fighter: United States vs. United Kingdom 次シーズン：The Ultimate Fighter: Team Liddell vs. Team Ortiz
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The Ultimate Fighter: Heavyweights（ジ・アルティメット・ファイター：ヘビーウェイツ、通称The Ultimate Fighter 10）は、アメリカ合衆国のリアリティ番組「The Ultimate Fighter」の第10シーズンとして2009年9月16日から12月5日にかけて放送されたテレビ番組である。
本シーズンでは16名のヘビー級選手(-120.2kg)がラシャド・エヴァンスとクイントン・"ランペイジ"・ジャクソンのコーチの下、合宿所で共同生活を送りながらトレーニングを受け、UFCとの正式契約を賭けた勝ち残りトーナメント戦を行った。
2009年12月5日、番組のフィナーレとして、ネバダ州ラスベガスのザ・パールでUFCの大会である「The Ultimate Fighter: Heavyweights Finale」が開催された。
日本では2010年4月からWOWOWで、「UFC登竜門 ジ・アルティメット・ファイター ヘビー級バトル」のタイトルで放送された。
シーズン概要

本シーズンでは、UFCへの参戦経験があるウェズ・シムズやスコット・ジャンクのほか、元IFL世界ヘビー級王者ロイ・ネルソン、EliteXCで活躍していたキンボ・スライスなどが選ばれた。その他、シーズンの特徴としてマーカス・ジョーンズ、マット・ミトリオン、ブレンダン・ショーブら元プロフットボール選手が参加している。
トーナメント1回戦において、チーム・ランペイジはマーカス・ジョーンズを除く7名が敗退。決勝ではチーム・ラシャドのロイ・ネルソンとブレンダン・ショーブが対戦し、ネルソンがKO勝ちによりシーズンを制した。
トーナメント

太字が試合の勝者
チーム・ラシャド /   チーム・ランペイジ