stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
XPBB (航空機)
諸元

全長：28.89m
全幅：42.59m
全高：10.42m
翼面積：169.7m2
自重：18,878kg
最大離陸重量：45,968 kg
エンジン：ライト R-3350 星型レシプロエンジン（2,300馬力）2基
乗員：10名（正操縦士・福操縦士・航法士・通信士・爆撃手・機銃手5名）
武装：12.7mm連装機銃3基、12.7mm単装機銃2基、爆弾2,000ポンドまたは魚雷4発
最大速度：345km/h
航続距離：10,000km（航続時間最大72時間）
実用上昇限度：6,830m
現存する機体

XPBB-1 三面図
山西康司

山西 康司（やまにし こうじ、1977年10月11日 - ）は、大阪府生まれのレーシングドライバー。
略歴

1991年に13歳でレーシングカートにデビュー。カートでは国内外で活躍した。1997年からフォーミュラニッポンに参戦し、1998年 - 1999年には全日本GT選手権でMobil 1 NSXに乗り、ホンダワークスのNSXで活躍した。
以降もフォーミュラ・ドリームや鈴鹿サーキットレーシングスクールなどで後進の育成や指導にあたる。また実力派のドライバーであり、2006年SUPER GT開幕戦鈴鹿においてレース序盤から中盤にかけてクラス首位で独走した（結果はトラブルで5位）。JLOCのエースカーであるムルシエ RG-1をドライブしている。
レース戦績

1996年 - 全日本F3選手権（NAKAJIMA HONDA #64 ダラーラF396・無限）3勝・シリーズ2位
1997年 - フォーミュラ・ニッポンに中嶋企画より参戦（PIAA NAKAJIMA #65 レイナード97D・無限）シリーズ15位
1998年
フォーミュラ・ニッポンに中嶋企画より参戦（PIAA NAKAJIMA #64 レイナード97D・無限）シリーズ15位
全日本GT選手権 GT500クラス（中嶋企画 #64 Mobil1 NSX）1勝・シリーズ2位
1999年
フォーミュラ・ニッポンに参戦（UNLIMITED LeMans #2 レイナード99L・無限）シリーズ12位
全日本GT選手権 GT500クラス ＜第1 - 4戦＞（中嶋企画 #64 Mobil1 NSX）シリーズ19位
2000年 - フォーミュラ・ニッポン（Team Morinaga NOVA #10 GフォースF03B・無限）
2001年 - フォーミュラ・ニッポン ＜第7 - 10戦＞（LeMans #7 レイナード99L・無限）シリーズ14位
2002年
全日本GT選手権 GT500クラス ＜第2,3,6 - 8戦＞（#87 HKS CLK）
フォーミュラ・ドリーム ペースセッタードライバー（#20 ペースセッターFD）
2003年
全日本F3選手権 第13 - 20戦（童夢レーシングチーム #1 ローラ童夢F106・無限）1勝・シリーズ9位
全日本GT選手権 GT500クラス ＜第4 - 8戦＞（JLOC #88 ノマド ディアブロJGT-1）
鈴鹿1000km・GT500クラス（JLOC #88 ノマドディアブロJGT-1）クラス5位
2004年
フォーミュラ・ニッポン ＜第4 - 5戦、8戦＞（Team MOHN #27 ローラB351・無限）
全日本GT選手権 GT500クラス ＜第2,5 - 8戦＞（（JLOC #88 JLOC ムルシエRG-1）
全日本GT選手権 GT500クラス ＜第4戦＞（JLOC #88 JLOC ディアブロJGT-1）
2005年
SUPER GT GT500クラス ＜第1,2,4 - 6戦＞（JLOC #88 JLOC ムルシエRG-1）
SUPER GT GT300クラス ＜第7戦＞（JLOC #86 JLOC ムルシエRG-1）
鈴鹿1000km・GT500クラス（JLOC #88 JLOC ムルシエRG-1）クラス3位
モンツア1000㎞ GT1クラス（JLOC #63 JLOC ムルシエラゴR-GT）
2006年
SUPER GT GT300クラス（JLOC #87 トライクジャパン ムルシエRG-1）シリーズ19位
ル・マン24時間レース LM-GT1クラス（JLOC #53 JLOC Lamborghini MURCIELAGO RGT）決勝DNF
全日本スポーツカー耐久選手権 LM-GT1クラス ＜第1,4戦＞（JLOC #88  Team JLOC with ADVAN）1勝・シリーズ3位
2007年
SUPER GT GT300クラス ＜第1 - 5,9戦＞（JLOC #88 アクティオ ムルシエRG-1）シリーズ11位
ル・マン24時間レース LM-GT1クラス（JLOC #53 JLOC Lamborghini MURCIELAGO RGT）決勝DNF
2008年 - SUPER GT GT300クラス（JLOC #66 triple a ムルシエRG-1）シリーズ20位
2009年
SUPER GT GT300クラス（JLOC #66 triple a ムルシエRG-1）シリーズ12位
アジアン・ル・マン・シリーズ LM-GT1クラス（JLOC #68 JLOC Lamborghini MURCIELAGO RGT）シリーズ4位
2010年
SUPER GT GT300クラス（JLOC #86 JLOC ランボルギーニ RG-3）シリーズ9位
ル・マン24時間レース LM-GT1クラス（JLOC #68 JLOC Lamborghini Murciélago LP670 R-SV) 決勝DNF
2011年 - CJ HELLOTVSION SUPERRACE ＜スポット参戦 Rd.7＞ 予選ポールポジション・決勝2位
2012年 - SUPER GT GT300クラス（JLOC #87 JLOC ランボルギーニ GT3）シリーズ13位
2013年 - SUPER GT GT300クラス（JLOC #86 クリスタルクロコ ランボルギーニ GT3）シリーズ13位
2014年 - SUPER GT GT300クラス（JLOC #86 クリスタルクロコ ランボルギーニ GT3）シリーズ12位
2015年 - SUPER GT GT300クラス ＜第1 - 5,7戦＞（JLOC #87 クリスタルクロコ ランボルギーニ GT3）
2016年 - スーパー耐久シリーズ ST5クラス ＜スポット参戦 第4戦＞（Team BOMEX #2 ホンダカーズ野崎 with CUSCO and BOMEX）クラス2位
2017年
SUPER GT GT300クラス ＜スポット参戦 第6戦＞（JLOC #88 マネパ ランボルギーニ GT3）クラス2位
スーパー耐久シリーズ ST5クラス ＜第2 - 5戦＞（TEAM221 #2  TEAM221 BOMEX マッハ車検 ND5RC） 最高2位
2018年
SUPER GT GT300クラス ＜スポット参戦 第5戦＞（arto-Panther Team Thailand #35 ARTO RC F GT3）クラス16位
ピレリスーパー耐久シリーズ ST5クラス （TEAM221 #2 TEM221ロードスター）シリーズチャンピオン・1勝
2019年 - ピレリスーパー耐久シリーズ ST5クラス ＜第2戦＞（LOVE DRIVE RACING #78 LOVE DRIVE RACING ロードスター）
レース戦績 > 全日本フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1996年 | NAKAJIMA HONDA | 無限 |  | SUZ 12 | TSU 5 | MIN 1 | FSW 1 | SUZ 2 | SUG 2 | SEN 14 | SUZ 1 | FSW C |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2位 | 44 |
| 2003年 | 童夢レーシングチーム | 無限 |  | SUZ1 | SUZ2 | FSW1 | FSW1 | TAI1 | TAI2 | TRM1 | TRM2 | SUZ1 | SUZ2 | SUG1 | SUG2 | TSU1 1 | TSU2 5 | SUG1 7 | SUG2 Ret | MIN1 Ret | MIN2 DNS | TRM1 4 | TRM2 4 | 9位 | 52 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ・ニッポン

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年 | PIAA NAKAJIMA RACING | SUZ 5 | MIN Ret | FSW 8 | SUZ Ret | SUG Ret | FSW Ret | MIN Ret | TRM 17 | FSW Ret | SUZ 7 | 15位 | 2 |
| 1998年 | PIAA NAKAJIMA RACING | SUZ Ret | MIN 7 | FSW Ret | TRM Ret | SUZ | SUG 6 | FSW C | MIN Ret | FSW Ret | SUZ 11 | 15位 | 1 |
| 1999年 | UNLIMITED RACING Team Le Mans | SUZ Ret | TRM Ret | MIN 4 | FSW 4 | SUZ 8 | SUG 9 | FSW 8 | MIN Ret | TRM 16 | SUZ Ret | 12位 | 6 |
| 2000年 | Team Morinaga NOVA | SUZ Ret | TRM 9 | MIN 7 | FSW 11 | SUZ 14 | SUG Ret | TRM Ret | FSW Ret | MIN 7 | SUZ 7 | NC | 0 |
| 2001年 | Team LeMans | SUZ | TRM | MIN | FSW | SUZ | SUG | FSW 10 | MIN 5 | TRM 10 | SUZ Ret | 14位 | 2 |
| 2004年 | CARROZZERIA Team MOHN | SUZ | SUG | TRM | SUZ 12 | SUG 10 | MIN | SEP | TRM 8 | SUZ |  | NC | 0 |
(key)
レース戦績 > 全日本GT選手権/SUPER GT

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1998年 | Mobil 1 NAKAJIMA RACING | ホンダ・NSX | GT500 | SUZ 2 | FSW C | SEN | FSW 1 | TRM Ret | MIN 2 | SUG Ret |  |  | 2位 | 50 |
| 1999年 | Mobil 1 NAKAJIMA RACING | ホンダ・NSX | GT500 | SUZ 11 | FSW 14 | SUG 4 | MIN Ret | FSW | TAI | TRM |  |  | 19位 | 10 |
| 2002年 | HKS | メルセデス・ベンツ・CLK | GT500 | TAI | FSW DNQ | SUG DNQ | SEP | FSW | TRM Ret | MIN Ret | SUZ Ret |  | NC | 0 |
| 2003年 | JLOC | ランボルギーニ・ディアブロ JGT-1 | GT500 | TAI | FSW | SUG | FSW 16 | FSW 15 | TRM 15 | AUT Ret | SUZ Ret |  | NC | 0 |
| 2004年 | JLOC | ランボルギーニ・ムルシエラゴ RG-1 | GT500 | TAI | SUG DNQ | SEP Ret |  | TRM Ret | AUT Ret | SUZ 15 |  |  | NC | 0 |
| 2004年 | JLOC | ランボルギーニ・ディアブロ JGT-1 | GT500 |  |  |  | TOK DNQ |  |  |  |  |  | NC | 0 |
| 2005年 | JLOC | ランボルギーニ・ムルシエラゴ RG-1 | GT500 | OKA 13 | FSW DNS | SEP | SUG Ret | TRM 17 | FSW Ret | AUT |  |  | NC | 0 |
| 2005年 | JLOC | ランボルギーニ・ムルシエラゴ RG-1 | GT300 |  |  |  |  |  |  |  | SUZ 11 |  | NC | 0 |
| 2006年 | JLOC | ランボルギーニ・ムルシエラゴ RG-1 | GT300 | SUZ 5 | OKA Ret | FSW 5 | SEP | SUG 12 | SUZ 17 | TRM 13 | AUT 18 | FSW 9 | 19位 | 20 |
| 2007年 | JLOC | ランボルギーニ・ムルシエラゴ RG-1 | GT300 | SUZ 4 | OKA Ret | FSW 2 | SEP 12 | SUG 9 | SUZ | TRM | AUT | FSW Ret | 11位 | 29 |
| 2008年 | JLOC | ランボルギーニ・ムルシエラゴ RG-1 | GT300 | SUZ Ret | OKA 8 | FSW Ret | SEP 7 | SUG 13 | SUZ 15 | TRM 3 | AUT Ret | FSW 19 | 20位 | 18 |
| 2009年 | JLOC | ランボルギーニ・ムルシエラゴ RG-1 | GT300 | OKA 18 | SUZ Ret | FSW 18 | SEP 5 | SUG 13 | SUZ 17 | FSW 3 | AUT 11 | TRM 8 | 12位 | 20 |
| 2010年 | JLOC | ランボルギーニ・ガイヤルド RG-3 | GT300 | SUZ 7 | OKA 4 | FSW 16 | SEP 15 | SUG 10 | SUZ 5 | FSW C | TRM 3 |  | 9位 | 30 |
| 2012年 | JLOC | ランボルギーニ・ガイヤルド LP600+ GT3 | GT300 | OKA 21 | FSW 7 | SEP 16 | SUG 19 | SUZ Ret | FSW Ret | AUT Ret | TRM 2 |  | 13位 | 19 |
| 2013年 | JLOC | ランボルギーニ・ガイヤルド LP600+ GT3 | GT300 | OKA 19 | FSW 3 | SEP 9 | SUG 12 | SUZ Ret | FSW 3 | AUT 13 | TRM 13 |  | 13位 | 24 |
| 2014年 | JLOC | ランボルギーニ・ガイヤルド GT3 FL2 | GT300 | OKA 7 | FSW Ret | AUT 6 | SUG 6 | FSW 3 | SUZ 17 | CHA Ret | TRM 20 |  | 12位 | 25 |
| 2015年 | JLOC | ランボルギーニ・ガイヤルド GT3 FL2 | GT300 | OKA 20 | FSW DNS | CHA Ret | FSW 11 | SUZ 24 | SUG | AUT 11 | TRM |  | NC | 0 |
| 2017年 | JLOC | ランボルギーニ・ウラカンGT3 | GT300 | OKA | FSW | AUT | SUG | FSW | SUZ 2 | CHA | TRM |  | NC | 0 |
| 2018年 | arto-Panther Team Thailand | レクサス・RC F GT3 | GT300 | OKA | FSW | SUZ | CHA  | FSW 16 | SUG | AUT | TRM |  | NC | 0 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006年 |  JLOC |  マルコ・アピチェラ  桧井保孝 | ランボルギーニ・ムルシエラゴ RG-1LM | GT1 | 283 | DNF | DNF |
| 2007年 |  JLOC |  マルコ・アピチェラ  余郷敦 | ランボルギーニ・ムルシエラゴ RG-1LM | GT1 | 1 | DNF | DNF |
| 2010年 |  JLOC |  余郷敦  井入宏之 | ランボルギーニ・ムルシエラゴ LP670 R-SV | LMGT1 | 138 | DNF | DNF |
エピソード

カートを始めたのは1991年。最初に乗ったのはレンタルのヤマハ・FK-9だった。関西の老舗ショップであったジェミニカートでヤマハ・Sストックを購入し、1か月後にレースを始めている。
黒澤治樹はSRS-F時代の同い年の同期。
SRS-Fを主席で卒業後は、当時スクールの校長だった中嶋悟率いるNAKAJIMA HONDAより前半4戦のみの出場し、後半は同じくスカラシップを獲得したドライバーでシャッフルしながら参戦する予定だったが、第3戦と第4戦で連続ハットトリックを達成した事で予定を変更し、全戦出場する事になった。
津田浜之町

| 津田浜之町 |
| --- | --- |
 町丁
国:   日本
都道府県:  徳島県
市町村:  徳島市
地区:  津田地区
人口（2025年（令和7年）1月）
 • 合計:  329人
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  770-8005
津田浜之町（つだはまのちょう）は、徳島県徳島市の町名。津田地区に属している。郵便番号は〒770-8005。
人口：329人（2025年1月。徳島市の調査より）
世帯数：201世帯（同上）
地理

徳島市の東部に位置し、北は園瀬川に面し、標高77.8mの津田山の北側に位置する。津田橋を渡って徳島県道120号徳島小松島線（旧国道55号）が地内に入り、川沿いを東西に走る。西境には徳島県道29号徳島環状線が通る。
地理 > 山岳

津田山
地理 > 河川

園瀬川
歴史

元は新浜町・津田町の各一部で、昭和39年に現在の町名となった。
交通 > 道路

徳島県道29号徳島環状線
徳島県道120号徳島小松島線
交通 > バス

JR徳島駅前より徳島市営バス津田・オーシャンフェリー行きを利用。
津田山
ボルゴ・ヴァルベッルーナ

| ボルゴ・ヴァルベッルーナ Borgo Valbelluna> 行政 |
| --- | --- |
国:   イタリア
州:   ヴェネト
県／大都市:   ベッルーノ
CAP（郵便番号）:  32026
市外局番:  0437
ISTATコード:  025074
識別コード:  M421
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  13441 人 (2022-01-01 )
人口密度:  80.4 人/km2
文化
守護聖人:  San Tiziano Vescovo
祝祭日:  1月16日
地理
座標:  北緯46度03分43.2秒 東経12度04分46.6秒﻿ / ﻿北緯46.062000度 東経12.079611度﻿ / 46.062000; 12.079611座標: 北緯46度03分43.2秒 東経12度04分46.6秒﻿ / ﻿北緯46.062000度 東経12.079611度﻿ / 46.062000; 12.079611
標高:  262 (213 - 1369)  m
面積:  167.15  km2
  ボルゴ・ヴァルベッルーナの位置
  ベッルーノ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
ボルゴ・ヴァルベッルーナ（伊: Borgo Valbelluna）は、イタリア共和国ヴェネト州ベッルーノ県にある、人口約13,000人の基礎自治体（コムーネ）。
2019年1月30日にレンティアーイ、メル、トリキアーナの3つのコムーネが合併して成立した。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のTVはトレヴィーゾ県所属を示す。
チェジオマッジョーレ
チゾーン・ディ・ヴァルマリーノ (TV)
フェルトレ
フォッリーナ (TV)
リマーナ
ミアーネ (TV)
セッテヴィッレ（クエーロ・ヴァス）
レヴィーネ・ラーゴ (TV)
サンタ・ジュスティーナ
セーディコ
ヴァルドッビアーデネ (TV)
地理 > 地震分類

イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 1 (sismicità alta) に分類される。
行政 > 分離集落

ボルゴ・ヴァルベッルーナには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Bardies
Boschi
Campedei
Campo
Campo San Pietro
Canai
Carfagnoi
Carve
Carve Montagna
Casteldardo
Cavassico Inferiore
Cavassico Superiore
Cesana
Col
Colderù
Confos
Conzago
Cordellon
Corte
Farra
Follo
Frontin
Gus
Lentiai
Marcador
Marziai
Mel
Morgan
Nave
Pagogna
Pellegai
Pialdier
Pranolz
Puner
Ronchena
Sant'Antonio Tortal
Samprogno
San Candido
Signa
Stabie
Tallandino
Tiago
Torta
Tremea
Trichiana
Valmaor
Vanie-Rive di Villa
Villa di Villa
Villapiana
Zottier
Distributed Replicated Block Device

| --- | --- |
開発元:  LINBIT (http://www.linbit.com)

最新版:  9.0.28-1    / 2021年3月5日 (3年前) (2021-03-05)
リポジトリ:  github.com/LINBIT/drbd  
対応OS:  Linux
種別:  分散ストレージシステム
ライセンス:  GNU General Public License v2
公式サイト:  http://www.drbd.org/
テンプレートを表示
DRBDの概念図
Distributed Replicated Block Devic (DRBD) は、Linuxプラットフォームの分散ストレージシステムである。
解説

カーネルモジュール、管理アプリケーション、シェルスクリプトで構成され、高可用 (HA) クラスタで使うのが一般的である。DRBDはRAID 1に似ているが、ネットワーク上で動作する点が異なる。
DRBDはソフトウェアを指すと同時に、そのソフトウェアで管理される論理ブロックデバイスも指す。「DRBDデバイス」とか「DRBDブロックデバイス」といった呼称も見受けられるが、RAS症候群の一種であることは言うまでもない。
DRBDは自由ソフトウェアであり、GNU General Public License version 2 でライセンスされている。
運用モード

DRBDの論理ブロックデバイス（通常 /dev/drbdX で、X はマイナー番号）は既存のブロックデバイス群の上に存在し、クラスタノードを構成している。プライマリノードへの書き込みは下層のブロックデバイスへ転送され、同時にセカンダリノードへも伝播される。セカンダリノードは、書き込みデータを対応する下層のブロックデバイスへ転送する。読み出しは全てローカルに行う。
プライマリノードで障害が発生すると、クラスタ管理プロセスがセカンダリノードをプライマリ状態にする。この遷移の際に、fsckやジャーナルリプレイといったDRBD上のファイルシステムの完全性検証を必要とする場合もある。障害の発生した元のプライマリノードが復旧したら、それを再びプライマリにする場合もあり、その際にはデバイスデータの再同期が必要になる。DRBDの同期アルゴリズムは、デバイス全体ではなく停止していた間に更新されたブロックだけを再同期するもので、効率的である。
DRBDはHeartbeatクラスタマネージャと共に使うことが多いが、他のクラスタ管理フレームワークと組み合わせることもできる。Xenのような仮想化技術と組み合わせたり、Linuxの論理ボリュームマネージャと組み合わせることもできる。
2007年1月にリリースされたDRBD version 8は負荷分散構成もサポートしており、両方のノードで同時に読み書きできる構成も可能である。そのような構成では分散ロックマネージャが必須となる。
共用クラスタストレージに対する優位点

クラスタシステムは一般に共用ストレージを使い、クラスタリソースに使うデータを格納する。この方式には以下のような欠点があり、DRBDはこれに対処できる。
共用ストレージは単一障害点になりやすい。各ノードの障害に対してはサービスを継続可能だが、共有ストレージの故障はサービス停止を引き起こす。これに対応するため、共有ストレージはコントローラを含めたモジュールの多重化などで対応してきたが、結果として装置が高価なものになった。DRBDでは、データは共有されるのではなく複製されるため、ネットワーク設計等関連するモジュールの設計・設定が適切であれば、単一障害点になるようなポイントがなく、高価な装置も不要である。
スプリットブレインシンドロームが発生すると、共用ストレージが問題となる。つまり、ノード間の通信に障害が発生し、各ノードが自分だけが動作していると判断した場合、クラスタリソースを全て獲得しようとする。すると共用ストレージに両系から同時に書き込みが発生し内容を破壊してしまう可能性がある。通常はクラスタコントローラ（クラスタソフトウェア）と共有ストレージの協調（例えばSCSI3 Persistent Reservationの利用）によりスプリットブレインに対して対処している。DRBDではデータは共有せずに複製しているので、（プライマリノードが信頼できるかセカンダリノードが信頼できるかの問題はあるが）少なくとも内容が破壊されるような事態にはならない。
共用ストレージとしては、SANやNASが使われ、読み込みにもなんらかのオーバーヘッドがある。通常、これらのオーバーヘッドはキャッシュ等で隠ぺいされ、ピークパフォーマンスも高価なストレージを採用することで対処することになるが、DRBDでは読み書きはローカルに行うので、相対的にオーバーヘッドが小さくなることが期待できる。当然、相対的に安価に構築が可能となる。
総じて、共有ストレージに対して、安価で冗長構成が可能となるところに、優位点がある。
課題

DRBDは安価で、かつ汎用性の高い構成で冗長化を構成できるメリットがある反面、いくつかの課題も存在する。
ネットワーク構成が複雑になりやすい。ネットワークは冗長化を念頭におく必要があり、絶対パフォーマンスを引き上げるには10ギガビット・イーサネットを採用する必要がある。特に、10ギガビット・イーサネットを前提とした場合、FC-HBAにファブリックSWを利用した場合のほうが安価なことがある。
障害発生時のメタデータの消失の可能性。プライマリノードに書き込んだ後、セカンダリノードに同期される前にプライマリノード（や中間のネットワーク）で障害が発生した場合、プライマリノード・セカンダリノード間でデータが同期されていない可能性がある。この状況が許容できないアプリケーションは、セカンダリノードで正常に稼働できない可能性があり、結果として冗長化の意味を失うことがある。共有ストレージでは、原理的にこのような問題は発生しない。
データ多重化に伴う必要容量の増加。プライマリノード・セカンダリノードともに記憶領域が必要となるため、全体として倍のストレージを準備する必要があることになる。昨今のビッグデータではペタバイト級のストレージが要求されるが、このクラスのストレージを倍の容量用意する場合、共有ストレージとの価格的優位性が低下あるいはなくなる可能性がある。片方の障害によりペタバイト級の同期が必要となる場合の、ネットワーク設備の性能や負荷に対する考慮も必要となる可能性がある。
総じて、中・小規模システムへの適用には向いているが、大規模構成への適用には向いていない可能性を考慮しなければならない。
用途

DRBDはLinuxのブロックデバイスとして次の用途に使用可能である。
普通のファイルシステム
GFSやOCFS2などの共有ディスクファイルシステム
例えばLVMで論理ブロックデバイスとして使用する。
ブロックデバイスへの直接アクセスを必要とするアプリケーションで使用する。
DRBDを使ったクラスタは、ファイルサーバやデータベース（MySQLなど）といった負荷に同期レプリケーションと高可用性を提供するのに使われる。
Linuxカーネルでの採用

DRBD開発者は、このソフトウェアをLinuxカーネルコミュニティに2007年7月に提出し、将来のLinuxカーネルにDRBDを含めることを希望していた。長い議論の末、2010年2月24日にリリースされたLinuxカーネル 2.6.33に取り込まれた。
猿の腰掛け

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: この項目では、数学の用語について説明しています。猿の腰掛けと呼ばれるきのこ及びその生物学上の分類については「サルノコシカケ科」を、その他の「さるのこしかけ」については「さるのこしかけ」をご覧ください。
数学における猿の腰掛け（さるのこしかけ）[各言語名称]とは次式で示される曲面を指す。猿の鞍（さるのくら）ともいう。
円筒座標系では次式で示される。
猿の腰掛け
猿の腰掛けは鞍点を有する曲面の一種であり、この名は猿が座るための鞍には、両脚と尻尾のための計3つの方向へくぼむ谷が要るという考えから来ている。猿の腰掛けの点 (0, 0, 0) は、その曲面の関数 z(x, y) に (0, 0) を代入した時に生じる退化臨界点に対応している。猿の腰掛けは、原点でガウス曲率が0の孤立した臍点を持ち、他の点では曲率が常に負である。
直交座標と円筒座標の二式は、複素数  x+iy=re^{i\varphi }を用いて次のように関連付けることができる。
円筒座標の式において、3 の部分を任意の整数 k ≥1 に置き換えると、k 個の谷を持つ鞍を作ることができる。
猿の腰掛けは、x + y + z + xyz = 0 と定義されるSmelt petal としても説明できる。したがって、猿の腰掛けの z 軸はSmelt petal における方向 (1,1,1) に対応する。
Smelt petal: x + y + z + xyz = 0
馬の鞍

「馬の鞍」という用語は、猿の腰掛けと対比的に使われ、関数 z(x, y) が通常の鞍点を持ち、xy平面のあらゆる方向に対して局所的な最小値または最大値となる普通の鞍面を指す。一方、猿の腰掛けはxy平面のすべての方向において変曲点となる鞍点を持つ。
朱牟田夏雄

朱牟田 夏雄（しゅむた なつお、1906年6月29日 - 1987年10月18日）は、日本の英文学者、翻訳家。東京大学名誉教授。
来歴

福岡県三池郡に生まれる。翌年上京。1924年、東京高等師範学校附属中学校（現・筑波大学附属中学校・高等学校）卒業。附属中の同級生には、西園寺公一（元参議院議員）、春山泰雄（元サッカー日本代表）などがいた。
1924年、文科の首席で第一高等学校入学。1927年、東京帝国大学英文科に入学。斎藤勇の指導を受ける。
1932年、大学院修了後、上海の東亜同文書院に赴任、8年間勤務する。1940年、神戸商業大学（神戸大学の前身）予科教授として帰国。
1946年、第一高等学校教授、学制改革により東京大学教養学部助教授（1951年に教授昇任）。
1960年、教養学部学部長、1967年、定年退官。東大名誉教授、中央大学教授。1977年、帝京大学教授。
1977年に勲二等瑞宝章を受章。1987年没、叙従三位。墓所は多磨霊園(25-1-2)
研究

18世紀英国文学を中心に精力的に翻訳を行い、1967年ローレンス・スターンの『トリストラム・シャンディ』の翻訳で読売文学賞受賞。1978年、ジョージ・メレディスの『エゴイスト』の訳業で日本翻訳文化賞を受賞した。サマセット・モームの研究紹介にも、中野好夫と共に大きな役割を果たした。
著書

『英米現代文演習　代表的文学作品の解釈と研究』（大阪教育図書） 1954年
『フィールディング 新英米文学評伝叢書』（研究社出版） 1956年、新版 1967年、1990年
『英文をいかに読むか』（文建書房） 1959年、新版 1987年、新装復刊（研究社） 2019年
『わが落書き帖』（吾妻書房） 1974年
『翻訳の常識 読解力から翻訳力へ』（八潮出版社） 1979年
『サマセット・モーム』（編著、研究社出版、20世紀英米文学案内19） 1966年、度々新版
『十八世紀イギリス研究』（編著、研究社出版） 1971年
主な翻訳

『文学を語る』（ヘンリー・メジャー・トムリンソン、研究社） 1934年
『ジョウゼフ・アンドルーズ』上・下（ヘンリー・フィールディング、新月社、英米名著叢書） 1948年
改訳（中央公論社、世界の文学） 1966年、新版 1994年／岩波文庫 全2巻 2009年
『幸福の探求（ラセラス）』（サミュエル・ジョンソン、思索社） 1949年
改訳『幸福の追求 アビニシアの王子ラセラスの物語』（吾妻書房） 1962年／岩波文庫 2011年
『二つの野心の悲劇 みのらぬ恋』（トーマス・ハーディ、英宝社） 1952年、新版 1993年ほか
『トム・ジョウンズ』全4巻（フィールディング、岩波文庫） 1951年 - 1955年、改版 1975年、復刊 1992年ほか／のちグーテンベルク21（上下、電子書籍）
『恋愛対位法』（A・ハックスリー、河出書房、世界文学全集） 1955年 ほか／岩波文庫 全2巻 1962年
『サミング・アップ』（サマセット・モーム、金星堂、現代作家対訳双書）1955年 - 原文との対訳テキスト
『現代英文学の五十年』（R・A・スコット=ジェイムズ、青木雄造共訳、英宝社） 1960年
『ミル自伝』（J・S・ミル、岩波文庫） 1960年
『科学と政治』（C・P・スノウ、音羽書房） 1961年
『雨 / 赤毛』（サマセット・モーム、岩波文庫） 1962年
『トリストラム・シャンディ 紳士の生涯と意見』（ロレンス・スターン、筑摩書房、世界文学大系） 1966年、新版 1972年／岩波文庫 全3巻 1969年、改版 2009年、のち電子書籍
『モームと私生活 甥の見たその生涯と家系』（ロビン・モーム、竹内正夫共訳、英宝社） 1968年
『大地』全2巻（パール・バック、講談社、世界文学全集） 1970年、新版1974年／講談社文庫 全3巻 1978年
『ケニルワースの城』（ウォルター・スコット、集英社、世界文学全集） 1970年、新版 1974年、1979年
『エゴイスト』全2巻（ジョージ・メレディス、岩波文庫） 1978年。講談社、世界文学全集 1980年
『ローマ帝国衰亡史』第5・6巻（エドワード・ギボン 、筑摩書房） 1987年 - 1988年、ちくま学芸文庫 第4・5・6巻 1996年
記念論集

『朱牟田夏雄教授還暦記念論文集 - 十八世紀イギリス研究』（今井弘, 早坂忠, 伊東俊太郎, 桜庭信之, 高橋康也, 上島建吉, 小田島雄志, 平井正穂, 海老池俊治, 長谷川正平, 松村達雄, 小松原茂雄, 多田幸蔵, 小池銈共著、研究社出版） 1971年
『怒らぬ人 - 朱牟田夏雄先生を偲ぶ』（朱牟田先生追悼文集刊行会、英宝社・製作） 1988年
自動車の運転により人を死傷させる行為等の処罰に関する法律

| 自動車の運転により人を死傷させる行為等の処罰に関する法律 |
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  日本の法令
通称・略称:  自動車運転処罰法 自動車運転死傷行為処罰法
法令番号:  平成25年法律第86号
提出区分:  閣法
種類:  刑法
効力:  現行法
成立:  2013年11月20日
公布:  2013年11月27日
施行:  2014年5月20日
所管:  法務省（刑事局）
主な内容:  自動車の運転により人を死傷させる行為等に対する刑罰を定める。
関連法令:  刑法 道路交通法
条文リンク:  自動車の運転により人を死傷させる行為等の処罰に関する法律 - e-Gov法令検索
  ウィキソース原文
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自動車の運転により人を死傷させる行為等の処罰に関する法律（じどうしゃのうんてんによりひとをししょうさせるこういとうのしょばつにかんするほうりつ、平成25年11月27日法律第86号）は、自動車の運転により人を死傷させる行為等に対する刑罰を定めた日本の法律で、刑法に対する特別法である。略称は、自動車運転処罰法または自動車運転死傷行為処罰法。
本法律は、それまで刑法に規定されていた当該罰則規定を独立させた特別刑法であり、法務省刑事局刑事課の所管となっている。
概要

→「危険運転致死傷罪」も参照
自動車による交通事故のうち、加害者の飲酒運転など原因が悪質とされるものに対して厳罰を望む社会的運動の高まりを受けて、刑法に危険運転致死傷罪が規定された。しかし、その構成要件は、運転行為の中でも特に危険性の高いものに限定されていたため、例えば、下記のように、刑事裁判において危険運転致死傷罪を適用することには困難を伴っていた。
無免許運転を繰り返している場合に、無免許で事故を起こしても危険運転致死傷罪が適用できなかった。（亀岡暴走事故）
飲酒後に事故を起こした場合に、事故後に再度飲酒したり、あるいは逃走（ひき逃げ）するなどして事故当時の酩酊度を推定困難にする、という手法での逃げ得が発生していた。（福岡海の中道大橋飲酒運転事故）
自動車を運転するには危険な持病を持ちながらあえて運転して事故を起こした場合に、危険運転致死傷罪が適用できなかった。（鹿沼市クレーン車暴走事故）
本法律は、これら悪質な運転者が死亡事故を起こしている現状に刑法の規定が対応できていないとの意見により、構成要件に修正を加えると共に、刑法から関連規定を分離して独立した法律として、新たに制定されたものである。
なお、刑法に規定されていた時期と異なり、犯罪の主体は道路交通法に規定する自動車および原動機付自転車、と明確化されている。この明記化以前の、即ち刑法規定時期の用語「自動車」については、判例および拡大解釈によりオートバイ・原動機付自転車も含まれると解釈されてきた。
概要 > あおり運転の多発による改正

→「あおり運転 § 妨害運転罪」も参照
あおり運転（妨害運転）による死亡事故や事件の多発を受けて、2020年（令和2年）に改正法が成立、同年7月2日に施行された。
妨害運転行為の処罰に関しては、改正道路交通法が第201回国会・同年6月2日に可決成立、同10日に公布され、6月30日に施行である。道路交通法の妨害運転罪については、具体的危険や交通事故（人身事故）の発生が無い場合であっても処罰対象となる。
処罰対象の主な類型としては、「通行区分違反」「急ブレーキ禁止違反」「車間距離不保持」「進路変更禁止違反」「追い越し違反」「減光等義務違反」「警音器使用制限違反」「安全運転義務違反」「最低速度違反（高速自動車国道）」「高速自動車国道等駐停車違反」に分類できる。
概要 > 運転免許の行政処分

2014年（平成26年）現在、危険運転致死傷罪に該当する態様で死傷事故を起こした場合には、運転免許証の行政処分に関し「特定違反行為による交通事故等」の基準が適用され、致傷では基礎点数45～55点・欠格期間5～7年（被害者の治療期間による）、致死では62点・欠格期間8年となっており、殺人や傷害の故意をもって自動車等により人を死傷させた場合（運転殺人、運転傷害）と同程度の処分となっている。
→詳細は「交通違反の一覧 § 特定違反行為による交通事故等」を参照
経緯

→「危険運転致死傷罪」も参照
2013年（平成25年）
4月12日：閣議決定、第183回国会に法案提出
11月5日：第185回国会衆議院本会議で可決
11月20日：参議院本会議で可決、成立
11月27日：公布
2014年（平成26年）5月20日：法施行（初回）
2020年（令和2年）
6月5日：令和2年改正法が可決成立
6月12日：令和2年改正法公布
7月2日：令和2年改正法施行
犯罪類型と罰則 > 危険運転致死傷罪

下記の行為を行い、よって人を死傷させた者
→「第2条各号」および「第3条各号」を参照
（第3条2号の適用対象となる病気は後述）
→詳細は「危険運転致死傷罪 § 各類型について」、および「ひき逃げ § 飲酒運転に関連した厳罰化の動向について」を参照
犯罪類型と罰則 > 発覚免脱罪

→「第4条」を参照
→「過失運転致死傷罪 § 過失運転致死傷アルコール等影響発覚免脱罪」も参照
犯罪類型と罰則 > 過失運転致死傷罪

→「第5条」を参照
（裁量的免除）
→「過失運転致死傷罪 § 概要」も参照
犯罪類型と罰則 > 無免許運転による加重

第6条。本法律各条（第2条から第5条まで）罪を犯した時に無免許運転をしたものであるときは、刑を加重するとする規定。無免許運転であることと事故（死傷）の間に因果関係は不要である。なお、運転技能を有しない状態で運転する行為については第2条で評価される。
犯罪類型と罰則 > 法定刑

有期刑の上限は20年（刑法12条1項）。ただし、他の罪が併合罪加重として適用される場合や再犯加重の場合などは30年（刑法14条、同47条）。危険運転致死罪は裁判員裁判となる。
なお、殺意が認められる場合は自動車運転処罰法の危険運転致死罪ではなく刑法199条の殺人罪で処断され、法定刑は死刑・無期または5年以上の有期懲役となる。
→詳細は「危険運転致死傷罪 § 法定刑」、および「殺人罪 (日本) § 罪数」を参照
→「裁判員制度 § 概要」、および「量刑相場 § 裁判員制度と量刑相場」も参照
| 罪状 | 罪状 | 一般 | 無免許 |
| --- | --- | --- | --- |
| 危険運転致死罪 | 危険運転致死罪 | 1年以上の有期懲役 | 加重なし（同左） |
|   | 準酩酊・準薬物・病気運転 | 15年以下の懲役 | 6月以上の有期懲役 |
| 危険運転致傷罪 | 危険運転致傷罪 | 15年以下の懲役 | 6月以上の有期懲役 |
|   | 未熟運転 | 15年以下の懲役 | 加重なし（同左） |
|   | 準酩酊・準薬物・病気運転 | 12年以下の懲役 | 15年以下の懲役 |
| 発覚免脱罪 | 発覚免脱罪 | 12年以下の懲役 | 15年以下の懲役 |
| 過失運転致死傷罪 | 過失運転致死傷罪 | 7年以下の懲役もしくは禁錮、 または100万円以下の罰金 | 10年以下の懲役 |
犯罪類型と罰則 > 罪数論

本法律の各罪と道路交通法違反の各罪（救護義務違反の罪を含む）とは、下記の関係にある。
危険運転致死傷罪と過失運転致死傷罪とは、法条競合の関係にある。
過失運転致死傷罪と道路交通法違反の罪（酒気帯び運転ほかの交通違反）とは、併合罪の関係にある。
道路外致死傷への適用

この法律の罪は、次の部分を除き、道路外致死傷（道路以外の場所において自動車等をその本来の用い方に従って用いることにより人を死傷させる行為）にも適用される。ただし、適法に開催された自動車競技、オートレース等、正当行為と判断される場合に限ってはこの限りではない。
通行禁止道路運転致死傷（第2条第6号）
無免許運転による加重（第6条）
桃源郷エイリアン

「桃源郷エイリアン」（とうげんきょうエイリアン）は、serial TV dramaの3枚目（通算6枚目）のシングル。2011年6月15日にSony Recordsより発売。
公式ページのキャッチコピーは「和製ロックンロール」。
概要

前作から約3か月ぶりのリリース。バンドにとっては、2012年3月の解散までシングルをリリースしていないため、事実上のラストシングルである。
表題曲は、テレビアニメ『銀魂'』のオープニングテーマに起用され、バンドとしては、ミニアルバム『マストバイ』収録の「コピペ」以来のアニメタイアップとなった。なお、シングルでは同バンド最大のヒット作。
初回生産限定盤と通常盤の2形態の発売で、初回盤には前作「愛が止まらない-Turn It Into Love-」のPVを収録したDVDが付属。また、ジャケットに書かれている表題曲のタイトルが、初回盤ではピンク色、通常盤では緑色となっているほか、どちらにも『銀魂』描きおろしスーパークリアアナザージャケットが付属されており、初回盤には「万事屋Ver.」（坂田銀時、志村新八、神楽）、通常盤には「真選組Ver.」（土方十四郎、近藤勲、沖田総悟）がそれぞれ付属されている。
PVは公式サイト上でエキストラが公募され、2011年4月20日に東京都大田区の某所にて撮影された。なお、このPVは、アルバム『パワースポット』の初回生産限定盤付属のDVDに収録されている。
今作の発売記念として、発売2日前の6月13日に『ニコニコ生放送』に初登場し、トークとライブを行った。
収録内容

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作曲: 新井弘毅、全編曲: serial TV drama。 | 全作曲: 新井弘毅、全編曲: serial TV drama。 | 全作曲: 新井弘毅、全編曲: serial TV drama。 | 全作曲: 新井弘毅、全編曲: serial TV drama。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「桃源郷エイリアン」 | 稲増五生 | 新井弘毅 | 5:07 |
| 2. | 「LEMON」 | 鴇崎智史 | 新井弘毅 | 5:28 |
| 3. | 「桃源郷エイリアン (アニメサイズver.)」 |   | 新井弘毅 | 1:35 |
| 4. | 「桃源郷エイリアン -Instrumental-」 |   | 新井弘毅 | 5:07 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 17:17 |  |
楽曲解説

桃源郷エイリアン
テレビ東京系アニメ『銀魂'』初代オープニングテーマ。ちなみにギターの新井は、『銀魂』のファンであり、メンバー内で一番のファンでもある。
楽曲としては、『銀魂』の世界観から「和」を意識しており、タイトルは、ヴォーカルの鴇崎の案により、ゲーム『平安京エイリアン』をもじっている。
東京 1/3650

『東京 1/3650』（とうきょう・サンゼンロッピャクゴジュウブンノイチ）は、日本の歌手・南條愛乃が2015年7月22日にNBCユニバーサル・エンターテイメントジャパンから発売した1枚目のオリジナルアルバム。
内容

前作『カタルモア』から約2年7ヶ月ぶりのアルバム作品にして、初のオリジナルアルバム。
南條の声優デビュー10周年を記念して制作され、今作のテーマ及びタイトルは、上京してからの3650日の中の東京でのある1日を意味している。既発シングルの表題曲を除く全楽曲の作詞を南條が手掛けている。
ディスクジャケットは渋谷スクランブル交差点で撮影された。なお、このジャケット撮影で使用された衣装は全て南條の私服である。
Blu-ray3枚組の初回限定盤とDVD3枚組の初回限定盤、通常盤の3形態で発売された。各初回限定盤に同梱されているBlu-rayとDVDには、DISC1に2014年7月11日に開催されたバースデーイベント『南條愛乃 Birthday Eve acoustic live event』のライブ映像が、DISC2とDISC3にはニコニコ生放送『電人☆ゲッチャ!』内のコーナー「南條一間」の全29回分が収録されているが収録されている。また、32ページからなる特製ブックレットが付属されているほか、全盤共通の初回生産分特典としてワンマンライブ『Yoshino Nanjo 1st LIVE TOKYO 1/3650 ミンナとつながる365日×???』のCD購入者対象のシリアル番号付き先行応募券が封入された。
収録曲

夜、静かな夢 [2:51]
作詞：南條愛乃
作曲・編曲：戸田章世
believe in myself [3:54]
作詞：南條愛乃
作曲・編曲：増谷賢
編曲補：戸田章世
黄昏のスタアライト [4:04]
作詞：桑島由一
作曲・編曲：藤間仁
3rdシングルの表題曲。
Precious time [4:21]
作詞：南條愛乃
作曲：rino
編曲：長田直之
1stシングルのカップリング曲。
7月25日 [5:58]
作詞：南條愛乃
作曲・編曲：戸田章世
あなたの愛した世界 [3:46]
作詞：桑島由一
作曲・編曲：藤間仁
2ndシングルの表題曲。
Dear × Dear [3:49]
作詞：南條愛乃
作曲：yozuca*
編曲：長田直之
2ndシングルのカップリング曲。
君が笑む夕暮れ [5:22]
作詞：KOTOKO
作曲・編曲：井内舞子
1stシングルの表題曲。
Recording. [5:20]
作詞：南條愛乃
作曲・編曲：井内舞子
だいすき [5:12]
作詞：南條愛乃
作曲：yozuca*
編曲：lotta
きみを探しに [3:42]
作詞：桑島由一
作曲・編曲：藤間仁
4thシングルの表題曲。
だから、ありがとう [3:59]
作詞：南條愛乃
作曲・編曲：しほり
+1day [5:18]
作詞：南條愛乃
作曲・編曲：増谷賢
参加ミュージシャン

南條愛乃：Vocal (全曲)
lotta：Guitar (#2,7,13)、All Instruments (#10)
藤間仁：Guitar (#3,11)、All Other Instruments & Programming (#3,6,11)
東タカゴー：Guitar (#4)
嘉多山信：Guitar (#5)
加納望：Guitar (#6)
井上裕治：Guitar (#9)
太田貴之：Acoustic Guitar & Electric Guitar (#8)
黒須克彦：Bass (#2)
須長和広：Bass (#6)
田辺トシノ：Bass (#7,9)
増谷賢：Bass (#13),Other Instruments (#2,13)
戸田章世：Piano、Other Instruments (#1,5)
長田直之：Piano (#7)、Other Instruments (#4,7)
しほり：Piano (#12)
河野丈洋：Drums (#9)
室屋光一郎：Violins (#6)
門脇大輔：Violins (#11)
梶谷裕子ストリングス：Strings (#1)
井内舞子：All Other Instruments & Programming (#8)、Other Instruments (#9)
タイアップ

独立放送局アニメ『グリザイアの楽園』カプリスの繭編エンディングテーマ (#3)
独立放送局アニメ『グリザイアの果実』エンディングテーマ (#6)
独立放送局・テレビ愛知系アニメ『東京レイヴンズ』前期エンディングテーマ (#8)
独立放送局アニメ『グリザイアの楽園』ブランエールの種編エンディングテーマ (#11)
今治市乗合タクシー

今治市乗合タクシー（いまばりしのりあいタクシー）は、愛媛県今治市で運行されている乗合タクシーである。市内3地区で運行しており、運行主体は今治市地域公共交通活性化協議会で、市内に本社を置くタクシー会社に委託している。
概要

モータリゼーションや人口減少などによる利用者減少、運転手不足などで路線バスの廃止・縮小が進む中、路線バス廃止代替として、市民の日常生活に必要な移動手段確保を目的に運行している。
2022年4月より、今治市朝倉地域・吉海地域で運行を開始した。運行開始に当たって策定された「今治市地域旅客運送サービス継続実施計画」は地域公共交通活性化再生法に基づき、同年2月25日付で国土交通省より認定を受けた。地域公共交通活性化再生法が2020年に改正されて以降、全国で初めての認定案件となった。
2023年10月には玉川地域での運行を開始し、2024年10月現在今治市内の3つのエリア（朝倉地域・玉川地域・吉海地域）で運行されている。
いずれの路線も予約制となっており、予約がない場合は運行されない。
歴史

2022年
4月 - 朝倉地域、吉海地域で乗合タクシーの実証運行開始。
10月 - 朝倉地域、吉海地域での乗合タクシーの本格展開開始。
2023年10月 - 玉川地域での乗合タクシーの運行開始。
2024年10月 - 朝倉地域乗合タクシーの運行を週2日から毎日に変更し便数を増便。吉海地域乗合タクシーの運行を週5日から毎日に変更。
現行路線 > 朝倉地域乗合タクシー

2022年3月末に瀬戸内運輸が運行する朝倉線の一部（朝倉支所前～浅地口）が廃止となり、同年4月より運行開始。月・水・金曜に朝倉支所前～浅地口間を一日3往復、火、木曜は済生会今治病院方面までの行き1便と帰り2便で運行を開始した。2024年9月末には瀬戸内運輸の朝倉線（今治営業所～朝倉支所）が廃止となり、市は同年10月より乗合タクシーの運行を週2日から毎日とし、1日の便数を1.5往復から6往復へ拡大した。
運行日は月曜日～日曜日（祝日運行、年末年始は運休）。運行は有限会社延喜タクシーに委託している。旧市内エリアは乗降可能場所が定められているが、朝倉地域では利用者が指定する任意の場所での乗降が可能となっている。
朝倉地域内移動（1日6便）
朝倉地域→旧市内エリア（1日6便）
旧市内エリア→朝倉地域（1日6便）
済生会今治病院
広瀬病院
ワールドプラザ
フレッシュバリュー今治高市店
そごうマート上徳店
マルナカ今治桜井店
伊予富田駅
さいさいきて屋