stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
キャンド・ヒート
メンバー > 現在のメンバー

アドルフォ・"フィト"・デ・ラ・パラ (Adolfo "Fito" de la Parra) - ドラム、ボーカル (1967年– )
ジョン・ポーラス (John Paulus) - ギター (2000年–2006年、2013年、2014年– )
デイル・スポルディング (Dale Spalding) - ギター、ハーモニカ、ベース、ボーカル (2008年– )
リック・リード (Rick Reed) - ベース (2019年– )
ディスコグラフィ

→詳細は「en:Canned Heat discography」を参照
ディスコグラフィ > スタジオ・アルバム

『キャンド・ヒート』 - Canned Heat (1967年、Liberty) ※旧邦題『エレクトリック・ブルースの王者 キャンド・ヒート登場』
『ブギー・ウィズ・キャンド・ヒート』 - Boogie with Canned Heat (1968年、Liberty)
『リヴィング・ザ・ブルース』 - Living the Blues (1968年、Liberty) ※旧邦題『これがブルース・ロックだ』
『ハレルヤ』 - Hallelujah (1969年、Liberty)
『フューチャー・ブルース』 - Future Blues (1970年、Liberty) ※旧邦題『未来のブルース』
『ヴィンテージ』 - Vintage (1970年、Janus)
『ヒストリカル・フィギュアとアンシェント・ヘッズ』 - Historical Figures and Ancient Heads (1971年、United Artists) ※旧邦題『ロックン・ロール'72』
『ザ・ニュー・エイジ』 - The New Age (1973年、United Artists)
『新たなる前進』 - One More River to Cross (1973年、Atlantic/WEA)
『ブギーの条件』 - Human Condition (1978年、Takoma/Sonet)
Kings of the Boogie (Dog House Blues) (1981年、Destiny)
Reheated (1988年、SPV)
Internal Combustion (1994年、AIM)
Canned Heat Blues Band (1996年、Ruf)
Boogie 2000 (1999年、Ruf)
Friends in the Can (2003年、Ruf)
Christmas Album (2007年、Ruf)
ディスコグラフィ > コラボレーション・アルバム

『フッカー&ヒート』 - Hooker 'n Heat (1971年、Liberty Records) ※with ジョン・リー・フッカー
『メンフィス・ヒート』 - Memphis Heat (1974年、Barclay) ※with メンフィス・スリム
Gate's on the Heat (1974年、Barclay) ※with クラレンス・"ゲイトマウス"・ブラウン
ディスコグラフィ > ライブ・アルバム

『ヨーロッパ '70』 - Canned Heat '70 Concert Live in Europe (1970年、Liberty) ※旧邦題『オン・ステージ』
『モニュメンタル・ライヴ』 - Live at Topanga Corral (1971年、Wand)
Captured Live (1980年、Accord)
Hooker 'n Heat, Live at the Fox Venice Theatre (1981年、Rhino)
Boogie up the Country (1987年)
Burnin' Live (1991年、SPV)
Boogie Assault (1991年、AIM) ※『Live in Oz』で再発あり
Canned Heat Live (1993年)
King Biscuit Flower Hour (1995年)
Live at Turku Festival (1995年)
Live at Montreux 1973 (2011年)
Illinois Blues 1973 (2015年)
Stockholm 1973 (2015年)
『カーネギー・ホール 1971』 - Carnegie Hall 1971 (2015年) ※with ジョン・リー・フッカー
『ソングス・フロム・ザ・ロード』 - Songs From The Road (2015年) ※2015年3月ドイツ収録
小雪 (曖昧さ回避)

| --- | --- |
: 「コユキ」はこの項目へ転送されています。コユキという愛称を持つ元プロ野球選手については「田中幸雄 (内野手)」をご覧ください。
小雪（こゆき、しょうせつ）
小雪（しょうせつ） - 二十四節気の一つ。
小雪（こゆき） - 降雪量の少ない雪。雪#気象観測参照。
日本人の女性名に使われることが多い名前。「こゆき」と読む場合が多い。
小雪 (女優) - 日本の女優。
小雪 (タレント) - 日本のローカルタレント。
小雪 - 吉瀬美智子の福岡でのモデル時代の芸名。
KOYUKI - 日本のギタリスト。
ゴールデン小雪 - 日本のグラビアアイドル。
藤小雪 - 日本の元AV女優。
松本小雪 - 日本の元タレント・モデル・イラストレーター。
森咲小雪 - 日本のAV女優。
zh:小雪 (香港) - 香港の女優。
橋本小雪 - 日本のお笑いコンビ「日本エレキテル連合」のメンバー。
舞小雪 - 日本の女優。
北原小雪 - 日本の元AV女優の可愛ゆうの旧芸名。
東小雪 - 日本のLGBT活動家、文筆家。
ゆかりの小雪 - 日本のタレント。
柳貴家小雪 - 日本の大神楽師。
林小雪 - 日本のプロレスラー。
原小雪 - 日本のAV女優。
田中小雪 - 日本の声優。
小雪 - 漫画『キジトラ猫の小梅さん』に登場するメス猫。
白瀬小雪 - メディアミックス作品『ラブライブ!』の登場人物。
東谷小雪 - 漫画・アニメ『ケロロ軍曹』の登場人物。
高峰小雪 - ゲーム『はぴねす!』の登場人物。
スーザン小雪 - 漫画『クレヨンしんちゃん』の登場人物。
劇団 小雪 - 日本の劇団。
ブロードバンド!ニッポンサタデースペシャル 涙のメールりくえすと

| ブロードバンド!ニッポンサタデースペシャル 涙のメールりくえすと |
| --- | --- |
ジャンル:  音楽番組
放送方式:  生放送
放送期間:  2003年9月 - 2007年3月24日
放送局:  LFX mudigi
パーソナリティ:  上田郁代
公式サイト:  公式サイト
テンプレートを表示
『ブロードバンド!ニッポンサタデースペシャル 涙のメールりくえすと』（ぶろーどばんどにっぽんさたでーすぺしゃる なみだのりくえすと）はインターネット動画配信サイトLFX mudigiにて、2003年9月から2007年3月24日まで配信した音楽番組。
概要

2003年9月、ブロードバンド!ニッポンの土曜版として、ニッポン放送の地上波にて、1990年10月から開始して来た『涙の電話リクエスト』シリーズを、LFX mudigiにてオリジナル番組である、『社員ニング サタデー・ライブ』と地上波サイマル放送の『トキちゃんの今日もいい朝!はじまるよ!!』を終了させ、番組開始。
パーソナリティは、ニッポン放送の増山が単独で担当する。番組コンセプトは原則として女性しか楽曲リクエスト出来ない構成となっており、週替わりのテーマメッセージと女性のアナタの今、聴きたい曲満載を謳っている。
配信時間

土曜 14:00 - 17:00 - 2003年9月 - 2007年3月24日
出演者 > パーソナリティ > 放送終了時点

上田郁代（タレント、舞台女優） - 2006年10月7日 - 2007年3月24日
出演者 > パーソナリティ > 過去

増山さやか（ニッポン放送アナウンサー） - 2003年9月 - 2006年9月30日
出演者 > パーソナリティ > 代理パーソナリティ

増田みのり（当時：ニッポン放送アナウンサー） - 2004年8月28日、9月4日、2006年9月
新保友映（当時：ニッポン放送アナウンサー） - 2004年9月18日
田代優美（当時：ニッポン放送アナウンサー） - 2005年12月
コーナー

ジャージを着て取材に行く
岡山空港

| --- | --- |
: この項目では、1988年に開港した日本の新岡山空港について説明しています。 旧岡山空港については「岡南飛行場」をご覧ください。  台湾の岡山基地については「岡山基地」をご覧ください。
岡山空港（おかやまくうこう、英: Okayama Airport）は、岡山県岡山市北区にある地方管理空港。愛称は「岡山桃太郎空港」。岡山市中心部の北西15㎞に位置している。
概要

旧岡山空港は岡山市南部にあり、1,200mの滑走路を有していたが、地形的に滑走路の延長が困難であった。このため1988年に、2,000mの滑走路を有する新空港が岡山市北西部の山林を切り開いて建設された。その後、滑走路は二度に渡って延長され、3,000mの滑走路を有する空港となった。旧岡山空港は岡南飛行場へと名前を変更し、セスナ機など小型機専用の空港として存続している。
岡山−東京便は東海道・山陽新幹線と競合しており、利用客の駐車場を無料にするなどの対応策を採っている。
FAZ（輸入促進地域）にも指定されており、航空貨物ターミナルも有し、旅客だけでなく航空物流の活性化を図っている。
2014年（平成26年）3月30日に日本航空、同年10月26日に全日空がそれぞれ1往復増便して両社6往復となり、東京線は開港以来最多となる12往復となったが、2015年（平成27年）10月の秋ダイヤでは日本航空・全日空両社ともに各1往復減便することとなり東京線は10往復に戻っている。
統計 > 利用者数

元のウィキデータクエリを参照してください.

年間利用客数は、国内1,197,034人、国際157,476人（2014年度）。2008年（平成20年）度では123万1000人で、滑走路拡張にあたって1997年（平成9年）度に岡山県が2011年（平成23年）度の予測値とした121万3000人を1万8000人上回り、新設・拡張時の需要予測を超えた数少ない事例とされている。なお、実際の2011年度の利用者数は予測から6万人近く上回る127万人であった。国内線は東日本大震災の影響で微減であったが、国際線が好調だったことで前年を上回っている。
歴史

1981年（昭和56年）3月 - 第4次空港整備5か年計画に組み込まれる。同年12月より建設工事開始。
1988年（昭和63年）3月11日 - 岡山市日応寺に開港。滑走路は2,000 mであった。
1991年（平成3年）6月3日 - 初の国際定期便として大韓航空のソウル線が就航開始。
1993年（平成5年）3月25日 - 滑走路を2,500 mに延長、エプロン拡張、国際線ターミナルが供用開始される。
1994年（平成6年） -  TIサーキット英田（現・岡山国際サーキット）で開催されたF1パシフィックグランプリの車両輸送のため航空貨物便が運航される。当時の2,500m滑走路の制約により最終目的地まで必要な燃料が積載できず、新千歳空港にて燃料補給して離日した。
1995年（平成7年）1月18日 - 前日に発生した阪神・淡路大震災により山陽新幹線が運休したため、新幹線が復旧する4月まで大阪国際空港行きの臨時便が運航されたほか、東京線もジャンボ機主体で運航された。
1998年（平成10年）10月1日 -  空港貨物ターミナル完成、エプロン拡張。
2001年（平成13年）10月4日 - 滑走路を3,000 mに延長。
2002年（平成14年）10月1日 - 東京線に日本航空が就航。従来から就航していた全日本空輸と合わせ、かねてより望まれていたダブルトラックが実現する。
2005年（平成17年）6月1日 - 国内線ターミナル拡張。
2006年（平成18年）4月1日 - 運用開始時間を午前7時に変更。日本航空、全日本空輸とも始発便の繰り上げを実施。
2007年（平成19年）7月28日 - 中国東方航空による北京・大連線が就航（2011年10月30日から運休）。
2008年（平成20年）4月26日 - 香港エクスプレス航空による香港線が就航（同年8月30日から運休）。
5月1日 - 中国東方航空が大連経由北京線を週3往復に増便。
2010年（平成22年）3月25日 - 6番スポット搭乗橋とパッセンジャーボーディングブリッジ（PBB）供用開始。
2011年（平成23年）7月1日 - 第1駐車場（288台）有料化。
11月1日 - ANAが岡山行き651便にて世界で初めてボーイング787を商業飛行させた。
2012年（平成24年）8月9日 - 全日本空輸が専用ラウンジ「ANAラウンジ」を開設。
2013年（平成25年）
3月31日 - 新千歳空港線にAIRDOが就航（全日本空輸とのコードシェア（共同運航）便）。
4月1日 - 関西航空地方気象台岡山空港出張所閉鎖。
4月3日 - エバー航空による台北（桃園）線が就航（政府認可申請中のため、同年5月31日までは定期チャーター便としての就航。2014年（平成26年）10月26日から運休）。
2015年（平成27年）2月20日 - ユナイテッド航空のグアム線が運休。グアムへはユナイテッド航空の運休以降も大韓航空やチェジュ航空によるチャーター便が度々運航された。
2016年（平成28年）
3月28日 - 香港航空の香港線が週7便で就航開始（同年7月16日から週2便（月・金）に減便）。
7月14日 - タイガーエア台湾の台北（桃園）線が週3便（月・木・日）で就航開始。
9月14日 - 大韓航空が務安へチャーター便を運航。機材は737-900ERが使用された。
2017年（平成29年）4月1日 - 遠東航空が高雄へチャーター便を運航。機材はMD-83が使用された。
7月20日 大韓航空のソウル線が時間変更される。夜間駐機が取りやめられ、現在の午前飛来のダイヤとなる。
10月29日 - 大韓航空がソウル線にA330-200を定期投入。
2018年（平成30年）3月10日 - 開港30周年を記念して「岡山桃太郎空港」の愛称を制定。これまで有料であった送迎デッキを無料化。
3月25日 -  新千歳線に全日本空輸がAIRDOに代わり就航
2019年（平成31年）2月15日 - 日本航空が専用ラウンジ「サクララウンジ」を開設。
2021年（令和3年）1月25日 - 香港のグレーターベイ航空が岡山を含む日本路線13路線の就航を香港の現地当局へ申請。のちに認可を受ける。
2023年（令和5年）1月17日 - TBSの報道で、前年8月にグアム政府観光局が岡山県に岡山～グアム線の再就航を要望。航空会社のユナイテッド航空にも要請し、これまで運航していた全国10都市での路線再開を目指していると明かされた。
11月15日 - 自衛隊戦闘機の離着陸演習を初実施。
2024年（令和6年）5月15日 - 台湾の民用航空局が同年冬スケジュールにも高雄線を新規開設する予定だと明らかにした。
8月19日 - 同年10月27日からタイガーエア台湾の台北（桃園）線が週７往復のデイリー運航から増便され、週９往復に増便される。また、併せて、同社による岡山～高雄線に定期チャーター便が週3往復で就航と発表。
12月30日 - ベトジェットエアがダナンにチャーター便を運航。同社にとって岡山初飛来となった。
施設

空港内の航空会社の旅客業務、貨物・郵便業務、グランドハンドリング業務、運航支援業務と、ターミナルビル・ラウンジマスカット・ANAラウンジ・JALサクララウンジの案内業務は、両備ホールディングス（両備スカイサービスカンパニー）が行なっている。
岡山空港には国内主要空港に設置されているANAとJALの上級会員専用ラウンジ「ANAラウンジ」「JALサクララウンジ」のいずれもが設置されている。
施設 > ターミナルビル

1階
案内所
国内線チェックインロビー
国内線到着ロビー
国際線チェックインロビー
国際線到着ロビー
手荷物受取所
岡山西警察署岡山空港警備派出所
財務省神戸税関宇野税関支署岡山空港出張所
トラベレックス岡山空港店（外貨両替）
ATM
中国銀行奉還町支店岡山空港出張所
イオン銀行岡山空港出張所
売店
ANA FESTA
FamilyMart　岡山桃太郎空港/S(サテライト)店
レンタカーカウンター
トヨタレンタリース岡山
日産レンタカー
タイムズカーレンタル（旧マツダレンタカー）
ニッポンレンタカー中国
ジャパレン
オリックスレンタカー
バス・タクシーのりば
2階
国内線出発ロビー
京急電鉄券売機
東京モノレール券売機
国内線搭乗待合室
ANAラウンジ
JALサクララウンジ
エアポートショップ OKAO
無線LANスポット
国際線出発ロビー
手荷物預かり所
入国審査場
出国審査場
国際線搭乗待合室
岡山空港百貨店 AIRPORT SOUVENIRSHOP
飲食店
レストランシャロン
サンマルクカフェ岡山空港店
筑豊ラーメン山小屋岡山空港店
手打ちうどん桃太郎
売店
天満屋 空港ショップ
フルーツパーラー「フルーツ OKAO」
農林水産省動物検疫所神戸支所岡山空港出張所
農林水産省神戸植物防疫所広島支所水島出張所岡山空港分室
厚生労働省広島検疫所岡山空港出張所
3階
ラウンジマスカット（有料待合室）
見学・送迎デッキ
施設 > 駐車場

有料の第1駐車場（293台）、無料の第2駐車場（288台）、第3駐車場（260台）、第4駐車場（2,337台）と3,000台を優に超える車を駐車する事ができる。旅客ターミナルビルとの距離が一番遠い第4駐車場からは往復の無料連絡シャトルバスが12分おきに出ている。また、第1駐車場は送迎用に入庫1時間以内は無料となっている。
第4空港駐車場から（2006年5月4日撮影）
無料連絡シャトルバス（2013年3月30日撮影）
施設 > 管制塔ビル

国土交通省大阪航空局岡山空港出張所
（財）航空機安全運航支援センター岡山事務所
気象庁関西航空地方気象台岡山空港出張所
施設 > ターミナルビル東側

ガソリンスタンド（出光興産）
空港消防（セノン）
岡山県消防防災航空センター
岡山県消防防災航空隊（県消防防災ヘリコプター）
施設 > 航空貨物ターミナル

「航空貨物入口」と書かれた交差点が入口で、検問がある。広さは約3,506㎡。
貨物ビル入居会社
クロネコヤマト
日通
福山通運
岡山通運 （近鉄エクスプレス系下請け会社）
郵船航空中国
他
就航路線 > 国内線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 日本航空（JAL）: 東京国際空港 
 日本トランスオーシャン航空（JTA）: 那覇空港 
 全日本空輸（ANA）: 東京国際空港、新千歳空港 
| 行き先 | 旅客数 | 国内線順位 |
| --- | --- | --- |
| 東京国際空港 | 約75万人 | 上位34位 |
就航路線 > 国際線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 大韓航空（KE）:  韓国・仁川国際空港 
 中国東方航空（MU）:  中国・上海浦東国際空港 
 タイガーエア台湾（IT）:  台湾・台湾桃園国際空港、高雄国際空港（定期チャーター便） 
関西国際空港に比べて着陸料が安いことから、国際貨物チャーター便も時々発着する。
国際線の路線数は、県管理の第三種空港では2013年（平成25年）4月現在全国最多である[要出典]。
就航路線 > 運休・廃止した路線・航空会社

日本航空
仙台空港
日本エアコミューター
小松空港・宮崎空港・鹿児島空港
中国東方航空
北京首都国際空港（中華人民共和国 北京）・大連周水子国際空港（中華人民共和国 大連）
香港エクスプレス航空
香港国際空港（香港）
香港航空
香港国際空港（香港）
エバー航空
台湾桃園国際空港（台湾 台北）
ユナイテッド航空
グアム国際空港（アメリカ合衆国 グアム）
アクセス

運行本数・所要時間・料金等の詳細は、該当項目や公式サイトを参照。
アクセス > エアポートリムジンバス

中鉄バス・岡山電気軌道（岡電バス）
杜の街・岡山駅発着便
中鉄バス・下津井電鉄（下電バス）
倉敷駅発着便
アクセス > 乗合タクシー

馬屋上・野谷地区乗合タクシー
岡山市北区馬屋上・野谷地区発着便
エスアールティー（岡山空港タクシー）
赤磐市・岡山市東区瀬戸地域発着便
勝田交通
勝田交通前発着便（津山駅、美咲町役場前、久米南町役場前経由）
湯郷温泉発着便（勝央工業団地、津山駅、美咲町役場前、久米南町役場前経由）
真庭市役所発着便（津山駅乗り換え、美咲町役場前、久米南町役場前経由）
アクセス > 定額ジャンボタクシー

旭交通・倉敷タクシー・早島タクシー・水島タクシー・港交通
倉敷市（水島地域・倉敷地域）・早島町発着便
日の丸タクシー
倉敷市（玉島地域・船穂町・真備町）・総社市発着便
アクセス > 高速道路

山陽自動車道
岡山インターチェンジ
吉備スマートインターチェンジ（ETCシステム搭載車専用）
岡山自動車道
岡山総社インターチェンジ
鉄道の最寄り駅はJR津山線の金川駅だが、金川駅との間に路線バスは運行されていない。
その他 > 中国地方第2の空港へ

開港した1988年（昭和63年）当時は中国地方では広島空港はもとより山口宇部空港、出雲空港よりも利用者数が少ないローカル空港に過ぎず、東京線は開港当時、小型機がわずか1日2往復就航する程度の弱小路線であった（旧岡山空港時代）が、ダブルトラック化・増便が重ねられて10往復になり、就航便数や利用者数においても広島空港に次ぐ中国地方第2の空港に発展した（→中国地方#空港）。近年では対岸の高松空港にほぼ匹敵する利用者数となっている。平成25年度は主力の東京線の利用者が101万8020人（前年度比5.1％増）と6年ぶりに100万人を回復した。空港全体の利用者数も137万5524人（前年度比3.2％増）で2年連続の増加となった。国際線はソウル便、上海便が運航され、中四国地方3位の利用者数となっている。
その他 > 経営

岡山県が運営する岡山空港は、日本全国の地方空港のなかでは開港前の需要予測を上回った数少ない例とされてきた。しかし、国土交通省の要請により2010年（平成22年）1月24日に岡南飛行場を併せた収支を県が初めて公表し、2009年度の収支は岡山空港が1億1389万円、岡南飛行場が1億8555万円の赤字であることが明らかになった。
岡山空港の収支の内訳は、収入が6億831万円。うち航空会社からの着陸料・停留料5億5471万円、残りはターミナルビルなどへの土地建物貸付料、航空機燃料税等。支出は7億2220万円、内訳は維持運営費5億1687万円、人件費1億5044万円、固定資産税相当の交付金5438万円などとしている。両空港の関係予算は特別会計でなく一般会計に計上され、いずれも県が一般財源によって補填している。
収入増対策の一環として、当時の岡山県知事石井正弘が2010年（平成22年）10月26日の定例会見で、海外の格安航空会社（LCC）の国際線誘致を積極的に取り組む考えを表明したこともあった。その他にも、ターミナルビル正面の第1駐車場のみ2011年（平成23年）7月1日から有料化された。
岡山空港の空中写真。
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。2007年撮影の24枚を合成作成。
岡山空港空撮（2024年）
加古川線

|  加古川線 |
| --- | --- |
 
 厄神駅と市場駅間の加古川橋梁を渡る列車。
基本情報
国:   日本
所在地:  兵庫県
起点:  加古川駅
終点:  谷川駅
駅数:  21駅
電報略号:  カワセ
路線記号:  
開業:  1913年4月1日（初開業）
全通:  1924年12月27日
所有者:  西日本旅客鉄道
運営者:  西日本旅客鉄道
使用車両:  103系、125系
路線諸元
路線距離:  48.5 km
軌間:  1,067 mm（狭軌）
線路数:  全線単線
電化方式:  直流1,500 V 架空電車線方式
最高速度:  85 km/h
テンプレートを表示
加古川線（かこがわせん）は、兵庫県加古川市の加古川駅から丹波市の谷川駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。
概要

兵庫県の中央部を流れる加古川に沿って山陽本線と福知山線を結んでいる路線で、播但線と同様に兵庫県内だけで完結するJRの路線である。山陽本線と分岐する加古川駅から厄神駅までは加古川の左岸を通ってから加古川を越え、市場駅から西脇市駅までは加古川の右岸を通ってから再び加古川を越える。
加古川線の前身となる播丹鉄道の建設の動機などから、加古川線には水運による貨物輸送に主眼を置いた駅、つまり元々の集落などからは離れた場所にある駅が目立ち、古くからの沿線住民には不便な側面もあった。さらに西脇市駅（当時は野村駅）から分岐していた鍛冶屋線は野村駅 - 西脇駅間の1駅間は加古川方面からのすべての列車が直通運転しており比較的利用客も多かったが、同線を廃線にしたことも響き、モータリゼーションの進展も相まって加古川線の利用客は減少傾向が続いていた。しかしパークアンドライドの普及や加古川線の電化、さらには山陽本線における新快速の充実に伴い、加古川線を使って山陽本線へと出て神戸市や大阪市などへの通勤輸送が増加してきた。だが、結局のところ、旅客需要が多いのは西脇市駅から山陽本線に出るまでの区間である。
1995年に発生した阪神・淡路大震災の際には、地震の被害で寸断された東海道・山陽本線（JR神戸線）の迂回路の役割を果たした。このように非常時の備えとしての意義が再認識された路線でもある。ところが加古川線は単線である上に、当時は非電化だったため、その輸送力には限界があり、加古川線と同じく当時は単線で全線非電化だったものの播但線も迂回路として利用された。この貧弱な輸送力に、非常時の代替線として播但線と加古川線の機能強化を求める声が起きた。播但線は寺前駅以北の勾配区間に狭小トンネルがあるため架線の設置が難しいのに対して、ほぼ平地を走行しトンネルのない加古川線での架線の設置は全線とも比較的簡単であった。そうして、2004年12月19日に加古川線は全線が直流電化され、加古川線は電車のみが運行される路線となり、特に加古川駅 - 厄神駅間では都市近郊型の路線に変化した。こうして2013年4月1日には加古川駅 - 厄神駅間、同年8月10日には厄神駅 - 西脇市駅間が開業100年を迎えた。
起点の加古川駅、終点の谷川駅を除き、加古川線内の有人駅は西脇市駅のみである。
加古川駅 - 久下村駅間は近畿統括本部、谷川駅付近は福知山支社が管轄している。
全線が旅客営業規則の定める「大阪近郊区間」に含まれている。路線記号は I 。ラインカラーは青緑（■）で、車体色や駅名標でも使用されているが、これは神戸支社が管轄していた時期に、神戸支社によって独自に導入された色であった。2015年3月14日の路線記号導入にあわせて、ラインカラーの拡充が行われた。
2016年3月26日から、ICカード「ICOCA」（およびICOCAと相互利用が可能なICカード）が加古川駅 - 西脇市駅間で使用可能になった。
大雨に弱い路線で、遅延や運休も発生しやすい。
西脇市駅 - 谷川駅間は、2022年4月11日にJR西日本が公表したローカル線の線区別収支によると、2019年度の輸送密度が1日2000人以下、2017年-2019年の3年間の営業係数が1567と、JR西日本の電化路線・近畿統括本部管内ではワースト1となっており、JR西日本は路線の活性化策などを関係自治体と協議したい考えで、廃線も視野に議論が進む可能性があると報じられている。
社町駅付近
国道175号の高架下を通過する本線路
雪の中を走る125系電車（谷川駅 - 久下村駅間）
概要 > 路線データ

管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：48.5 km
軌間：1,067 mm
駅数：21（起終点駅含む）
加古川線所属駅に限定した場合、山陽本線所属の加古川駅と福知山線所属の谷川駅が除外され、19駅となる。なお、加古川駅が谷川駅以外のすべての所属駅を管理している。
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（直流1,500 V）
閉塞方式：自動閉塞式（特殊）
運転指令所：大阪総合指令所加古川支所
最高速度：85 km/h
IC乗車カード対応区間：
ICOCAエリア：加古川駅 - 西脇市駅間（PiTaPaポストペイサービス対象区間）
概要 > 平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 全線 | 平均通過人員（人/日）> 加古川 - 厄神 | 平均通過人員（人/日）> 厄神 - 西脇市 | 平均通過人員（人/日）> 西脇市 - 谷川 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年度（平成25年度） | 2,701 | 7,520 | 1,834 | 1,834 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 2,665 | 7,347 | 1,822 | 1,822 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 2,726 | 7,401 | 1,884 | 1,884 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 2,743 | 7,451 | 1,895 | 1,895 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 2,755 | 7,491 | 1,902 | 1,902 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 2,758 | 7,444 | 1,914 | 1,914 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 2,786 | 7,492 | 1,938 | 321 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 2,156 | 5,798 | 2,435 | 215 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 2,286 | 6,124 | 2,605 | 207 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 2,440 | 6,505 | 2,776 | 237 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 2,556 | 6,767 | 2,904 | 275 |  |
概要 > 収支・営業系数

2019年度（令和元年度）の平均通過人員が2,000人/日未満の線区（西脇市駅 - 谷川駅間）における各3か年平均の収支（運輸収入、営業費用、営業損益）、営業係数、収支率は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。
| 年度 | 収支（億円）> 運輸 収入 | 収支（億円）> 営業 費用 | 収支（億円）> 営業 損益 | 営業 係数 （円） | 収支率 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 - 2019年度（平成29 - 令和元年度）平均 | 0.2 | 2.9 | ▲2.7 | 1,567 | 6.4% |  |
| 2018 - 2020年度（平成30 - 令和2年度）平均 | 0.2 | 2.8 | ▲2.6 | 1,745 | 5.7% |  |
| 2019 - 2021年度（令和元 - 3年度）平均 | 0.1 | 2.8 | ▲2.6 | 2,038 | 4.9% |  |
| 2020 - 2022年度（令和2 - 4年度）平均 | 0.1 | 2.7 | ▲2.6 | 2,244 | 4.5% |  |
運行形態

2022年4月現在、全線を通して運転される列車は1往復のみで、厄神駅・西脇市駅で運転系統が分かれている。ただし、全線を直通する列車も西脇市駅で列車番号が変わる。全列車が全線でワンマン運転を行うが、加古川駅 - 西脇市駅間は乗務員が運賃収受を行わない都市型ワンマンとなっている。全列車ともドアは半自動となっている。
加古川駅 - 西脇市駅間の列車が1時間に1本、加古川駅 - 厄神駅間の列車が日中の閑散時間帯を除いて1時間に1本、西脇市駅 - 谷川駅間の列車が2 - 3時間に1本運行されている。平日朝夕の通勤時間帯は加古川駅 - 粟生駅間の区間列車も設定されている。
列車交換は、主に神野駅・粟生駅で実施されるが、運行本数の多い時間帯では厄神駅・社町駅などでも行われる。
2010年度までは4・8・12月以外の第4土曜日に保守工事のため厄神駅 - 谷川駅間で日中の列車が運休していたが、2011年度からは日中の運休時間帯を設けなくなった。その反面、保守労力軽減のため、狭隘な箇所は25 km/hの速度制限が、日本へそ公園駅 - 黒田庄駅間などで実施されている。
年に数回、貸切列車として車内で生バンド演奏に合わせて童謡や唱歌などを乗客が合唱する「歌声列車」が運転されている。
阪神・淡路大震災の迂回路として

1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災では、JR神戸線が寸断され、播但線と共に迂回路線として非常に重要な役割を果たした。
加古川線は播但線よりも迂回距離・所要時間も短いが、ワンマン運転が主体の線区で列車の行き違いのため編成両数が制限されること、および谷川駅の福知山線と加古川線を結ぶ構内配線が非常用の分岐器しかないことから福知山線への直通運転ができず、線内列車の増発および増結で対応した。加古川線では西脇市駅で運行形態が分かれており、西脇市駅で乗り換えが必要であったが、乗り換えを解消して直通列車を設定し、震災前に9本しかなかった直通列車は同年2月6日には45本に増加し、ほとんどの列車で直通運転が行われた。また加古川駅 - 谷川駅間で快速も運転された。
使用車両

現在使用されている車両はすべて電車で、網干総合車両所明石支所加古川派出所に所属する125系および103系（3550番台）で運転されている。
加古川駅 - 西脇市駅間では103系が主力として運用されており、西脇市駅 - 谷川駅間では125系が全列車を担当している。ただし、125系が検査などの場合には、103系が代走することがある。多くの場合、103系は2両編成、125系は1両編成で運用されているが、平日朝ラッシュには125系の3両編成で運行される列車がある。かつては103系4両で運転される列車も存在したが、2022年3月ダイヤ改正をもって設定がなくなった。
103系3550番台
125系
使用車両 > 横尾忠則のラッピング電車

2004年12月19日の電化時から、103系に横尾忠則がデザインしたラッピング電車が運行され、2007年6月には4本目のラッピング電車の運行も開始された。しかし、2011年5月15日から車両の全般検査のため順次運行を終了し、2012年11月18日を以って運行を終了した。各編成の運転期間とテーマは次の通り。
眼のある電車「見る見る速い」：2004年12月19日 - 2011年5月15日
「銀河の旅」：2005年12月18日 - 2011年6月19日 …電化1周年記念
「滝の音、電車の音」：2006年3月12日 - 2011年10月10日 …加東市発足記念
「走れ!Y字路」：2007年6月10日 - 2012年11月18日 …西脇市の夜のY字路がモデル
現車に施された4種類のラッピング以外にさらに2種類ラッピング案が存在していたが、諸般の事情により採用されなかった。
「眼（め）のある電車」
「銀河の旅」
使用車両 > 過去の車両

加古川機関区所属のキハ20形などの気動車が使用されるとともに、同区所属のC12形蒸気機関車を牽引機として貨物列車が運行された。蒸気機関車は1972年3月で運用を終了した。
蒸気機関車の運用終了後、キハ37形やキハ30・35形、キハ23形が投入される。国鉄分割民営化直前には、車両転属により加古川気動車区から姫路機関区へ籍を移している。キハ20形は分割民営化後は野村駅（現・西脇市駅） - 谷川駅間での運用が基本となった。
分割民営化直後からキハ40・47形が転入し、1990年5月31日をもってキハ20形・キハ23形・キハ30形・キハ35形は運用を終了した。なお、キハ35形については山陽本線兵庫駅 - 和田岬駅間（和田岬線）の専用車両に改造された。1998年10月ダイヤ改正にてキハ37形が運用を離脱した後は、キハ40・47形のみが運用されていた。1999年からは、一部の車両に延命N40工事を施行されたが、2004年12月に加古川線が電化されたため、キハ40・47形は岡山・富山・後藤・豊岡へそれぞれ転属し、当路線からは気動車が姿を消した。
1989年にワンマン運転を開始した当初は、ワンマン運転対応車は非対応車と区別するため全ての扉をオレンジに塗装していた。
電化直前となる、2004年3月ダイヤ改正時点での車両配置と運用は、キハ40形が8両（2027・2078・2083・2084・2090・2092・2133・2134）、キハ47形が10両（27・36・66・138・140・1016・1028・1092・1133・1134）が配置され、キハ40形は全線で、キハ47形は加古川 - 西脇市間で2両（加古川寄りに1000番台、谷川寄りに0番台）で運用された。これらを組み合わせて1 - 4両まで組成されたが、全列車ワンマン運転とされた。
加古川線で使用されていたキハ37形とキハ40形
加古川線塗装のまま山陰本線で運用されているキハ47（キハ47 1016 山陰本線鳥取駅）
加古川線で使用されていたキハ30形
加古川線で使用されていたキハ23形
使用車両 > 全国公募によるイラスト列車

1998年10月には、イラスト列車が運行された。車体のイラストは全国公募により2作品が選ばれ、川魚やトンボをデザインした車両を「せいりゅう号」（キハ40 2134）、恐竜の親子をデザインした車両を「きょうりゅう号」（キハ40 2133）と名付けた。「せいりゅう号」は兵庫県加古川市在住の米田昌広、「きょうりゅう号」は東京都八王子市在住の主婦のデザインだった。その後、約5年間運行されたが、2003年7月に「せいりゅう号」、同年11月に「きょうりゅう号」が元の塗色に戻されイラスト列車は姿を消した。
イラスト列車せいりゅう号（加古川駅）
イラスト列車きょうりゅう号（加古川駅）
歴史

| --- | --- |
 
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 兵庫県加古郡加古川町篠原町34番地8
設立:  1923年（大正12年）10月24日
業種:  鉄軌道業
事業内容:  旅客鉄道事業、バス事業、砂利採取 他
代表者:  社長 白根竹介
資本金:  4,500,000円
発行済株式総数:  90,000株（内新株30,000）
主要株主:  播丹證券 14,646株  大同生命保険 11,207株  播州貨物自動車 6,978株  三和信託 6,000株  住友生命保険 3,000株
特記事項：上記データは1943年（昭和18年）現在。
テンプレートを表示
加古川水系の舟運を代替する目的で設立された播州鉄道と、その路線を譲り受けた播丹鉄道（播但線の前身である播但鉄道とは別）が開業させた路線を、戦時買収したものである。そのため、同じ播丹鉄道に属していた支線の高砂線・三木線・北条線、鍛冶屋線とは密接な関係があり、高砂線を除いてほぼ一体となった運行形態であったが、それらすべてが特定地方交通線として廃止となり、第三セクター鉄道やバス路線に転換され、本路線のみがJR線として残っている。
播州鉄道は加古川およびその支流で行われていた舟運を鉄道に代替する目的で路線を敷設したため、加古川線の各駅は物流拠点付近に設置されており、集落から離れた場所であることが多い。旅客の流動に合わない路線設定ゆえに旅客需要は伸び悩んでおり、各支線への直通列車も多かったが乗客は少なかった。ただし西脇市については、鍛冶屋線西脇駅が中心市街地至近に立地していたため同駅の利用は多く、加古川線の多くの列車が鍛冶屋線へ直通しており、西脇駅発着で運行されていた。
前述の国鉄の特定地方交通線の廃止・転換の結果、各支線との直通がなくなり、また実質的な本線区間であり需要の大きかった鍛冶屋線野村駅（現在の西脇市駅） - 西脇駅間も失ったことから利用者は減り続けた。民営化後には通勤利用を狙って朝ラッシュ時間帯に加古川行きの快速列車を設定したりとテコ入れがなされたものの充分な効果が得られず、その快速列車も数年で運行が中止されるなど明るい話題に乏しかった（快速列車自体は、国鉄時代にも需要の少ない駅を通過する形態で日中に運行されていた）。さらには大阪・神戸方面への需要に対しては、直通列車がないこともあり西脇市内や滝野・社地区の市街側から発着する高速バス（大阪駅発着の中国ハイウェイバスと三宮駅発着の西脇方面の急行バス）に圧倒されていた。
1995年の阪神・淡路大震災の際には、播但線などとともに寸断された山陽本線の迂回路の役割を果たした。谷川駅の1日の乗り換え客が8,500人に達するほどであったという。しかし単線非電化であったことから迂回路としての機能強化を求める声が起き、2001年10月16日には、加古川線電化を行うことがJR西日本から発表された。2004年12月19日には全線が電化され、125系や103系電車が走るようになった。総事業費は約60億円で、うち45億円をJR西日本や兵庫県などの沿線自治体が負担し、残る15億円を沿線地域での募金などにより民間が負担した。
歴史 > 年表 > 播州鉄道・播丹鉄道

1913年（大正2年）
4月1日：播州鉄道 加古川町駅 - 国包駅（初代、現在の厄神駅）間（4.7M≒7.56km）開業。加古川町駅・日岡駅・神野停留場・国包駅が開業。
8月10日：国包駅 - （野村） - 西脇駅間延伸開業。国包駅 - 野村駅（この時点では未開業）間は14.8M（≒23.82km）。現在の加古川線にあたる区間に市場停留場・小野町駅・粟生駅・河合西停留場・大門口駅（現在の青野ケ原駅）・社口駅（現在の社町駅）・仮滝野駅（現在の滝駅）が開業。
8月28日：仮滝野駅が停留所に変更され、滝停留場に改称。
9月1日：滝野駅が開業。
10月22日：野村駅（現在の西脇市駅）が開業。
11月10日：市場停留場が駅に変更。
1914年（大正3年）
1月1日：滝停留場の営業が休止。
5月1日：滝停留場の営業が再開。
1915年（大正4年）5月14日：加古川町駅が国有鉄道加古川駅に統合（公示日）。
1916年（大正5年）
2月4日：粟島停留場が開業。
10月6日：河合西停留場が駅に変更。
10月21日：播鉄中津停留場・釣橋駅が開業。
11月22日：国包駅（初代）が厄神駅に、大門口駅が播鉄大門駅に、社口駅が播鉄社駅に、滝野駅が播鉄滝野駅に改称。
1921年（大正10年）5月9日：播鉄中津停留場・粟島停留場が休止。釣橋駅の旅客営業が廃止され、貨物駅になる。滝停留場が臨時停留場に変更。
1923年（大正12年）12月21日：播丹鉄道に譲渡。
1924年（大正13年）12月27日：野村駅 - 谷川駅間（10.7M≒17.22km）が延伸開業し、現在の加古川線が全通。比延駅・黒田庄駅・本黒田駅・船町口停留場・久下村駅が開業。
1925年（大正14年）
4月28日：河合西駅が停留場に変更。
10月1日：新西脇停留場が開業。
1926年（大正15年）10月21日：喜多駅が開業。
1929年（昭和4年）8月23日：神野停留場が駅に変更。
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離をマイル表記からメートル表記に変更（30.2M→48.8km）。
1931年（昭和6年）2月9日：釣橋駅が停留場に変更。
1934年（昭和9年）4月5日：休止中の播鉄中津停留場・粟島停留場が廃止。
1937年（昭和12年）3月24日：釣橋停留場が駅に変更。
歴史 > 年表 > 国有化後

1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道が国有化され、加古川線となる。全線改キロ、0.3km短縮。停留場・臨時停留場が駅に変更。播鉄大門駅が青野ケ原駅に、播鉄社駅が社町駅に、播鉄滝野駅が滝野駅に改称。釣橋駅・喜多駅が廃止。
1958年（昭和33年）
6月10日：全列車が気動車に統一。
11月1日：経営改善を目的に、加古川線管理所を設置。
1970年（昭和45年）4月1日：加古川線管理所を廃止。
1972年（昭和47年）3月15日：蒸気機関車が廃止され無煙化。
1985年（昭和60年）7月15日：臨時駅として日本へそ公園駅が開業。
1986年（昭和61年）11月1日：貨物営業が廃止。
歴史 > 年表 > 西日本旅客鉄道

1987年（昭和62年）
4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継。
12月23日：日本へそ公園駅が通年営業化。
1989年（平成元年）8月1日：野村駅 - 谷川駅間でワンマン運転開始。
1990年（平成2年）
4月1日：鍛冶屋線廃止に伴い、野村駅が西脇市駅に改称。
6月1日：鉄道部制度に伴い、第1次鉄道部として加古川鉄道部が発足し、当路線を管轄。加古川駅 - 西脇市駅間でワンマン運転開始。
10月1日：閉塞方式をタブレット閉塞から特殊自動閉塞（電子符号照査式）に変更。
1999年（平成11年）8月 - 2001年3月：日岡駅 - 厄神駅間においてバリス式列車検知形閉塞装置 (COMBAT) の試験を実施。
2001年（平成13年）3月3日：運行本数の削減および保守工事による列車運休が導入。これにより西脇市駅 - 谷川駅間の運行本数が10本未満になる。
2002年（平成14年）3月2日：電化工事に着手。
2004年（平成16年）
4月：閉塞方式を特殊自動閉塞（電子符号照査式）から単線自動閉塞に変更。
12月19日：全線が電化。同時に加古川駅 - 日岡駅間0.9 kmおよび加古川駅が高架化。
2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部が廃止され、神戸支社が当路線を直轄。谷川駅を除く各駅は加古川駅の管理下となる。
2010年（平成22年）12月1日：組織改正により、神戸支社が管轄していた区間を近畿統括本部の管轄に変更。
2011年（平成23年）4月1日：保守工事による列車運休が中止。
2013年（平成25年）4月7日：加古川駅で、加古川線開業100周年記念出発式を開催。
2015年（平成27年）3月14日：路線記号の本格導入開始、および、当路線のラインカラーを正式に設定。
2016年（平成28年）3月26日：加古川駅 - 西脇市駅間でICOCAが利用可能になる 。
2025年（令和7年）4月13日 - 10月13日：大阪・関西万博期間中の西脇市駅 - 谷川駅間における利用増加実証実験として、1日2往復（上下各2本）が増発（予定）。
駅一覧

全列車普通列車（全駅に停車）
線路（全線単線） … ◇・∨：列車交換可能、｜：列車交換不可
全駅兵庫県内に所在
| 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 線路 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 加古川駅 | - | 0.0 | 西日本旅客鉄道： 山陽本線（JR神戸線）(JR-A79) | ∨ | 加古川市 |
| 日岡駅 | 2.3 | 2.3 |   | ◇ | 加古川市 |
| 神野駅 | 2.5 | 4.8 |   | ◇ | 加古川市 |
| 厄神駅 | 2.6 | 7.4 |   | ◇ | 加古川市 |
| 市場駅 | 4.1 | 11.5 |   | ◇ | 小野市 |
| 小野町駅 | 2.2 | 13.7 |   | ｜ | 小野市 |
| 粟生駅 | 2.9 | 16.6 | 北条鉄道：北条線 神戸電鉄： 粟生線 (KB59) | ◇ | 小野市 |
| 河合西駅 | 2.6 | 19.2 |   | ｜ | 小野市 |
| 青野ケ原駅 | 2.1 | 21.3 |   | ｜ | 小野市 |
| 社町駅 | 2.9 | 24.2 |   | ◇ | 加東市 |
| 滝野駅 | 3.1 | 27.3 |   | ｜ | 加東市 |
| 滝駅 | 1.1 | 28.4 |   | ｜ | 加東市 |
| 西脇市駅 | 2.8 | 31.2 |   | ◇ | 西脇市 |
| 新西脇駅 | 1.1 | 32.3 |   | ｜ | 西脇市 |
| 比延駅 | 2.3 | 34.6 |   | ｜ | 西脇市 |
| 日本へそ公園駅 | 1.5 | 36.1 |   | ｜ | 西脇市 |
| 黒田庄駅 | 2.4 | 38.5 |   | ｜ | 西脇市 |
| 本黒田駅 | 3.5 | 42.0 |   | ｜ | 西脇市 |
| 船町口駅 | 1.8 | 43.8 |   | ｜ | 西脇市 |
| 久下村駅 | 2.5 | 46.3 |   | ｜ | 丹波市 |
| 谷川駅 | 2.2 | 48.5 | 西日本旅客鉄道： 福知山線 | ｜ | 丹波市 |
加古川駅と西脇市駅が直営駅、谷川駅がJR西日本交通サービスの業務委託駅であり、それ以外の各駅は無人駅である。
日岡駅 - 神野駅間、厄神駅 - 市場駅間で新駅設置の構想がある。
駅一覧 > 廃駅

（　）内は加古川駅起点の営業キロ。
播鉄中津停留場：1921年休止、加古川駅 - 日岡駅間（約1.2km）
釣橋駅：1943年廃止、日岡駅 - 神野駅間 (3.7km)
粟島停留場：1921年休止、粟生駅 - 河合西駅間
喜多駅：1943年廃止、黒田庄駅 - 本黒田駅間 (39.2km)
駅一覧 > 過去の接続路線

加古川駅：高砂線
厄神駅：三木鉄道三木線
野村駅（現在の西脇市駅）：鍛冶屋線
路線名の由来ともなっている加古川と加古川線（比延駅）。水運の貨物輸送に主眼を置いた駅が多いため、住民には不便な側面がある。
歌声列車
加古川橋梁を渡る横尾忠則デザインのラッピング電車（2008年5月11日）
電化後加古川線を走っている車両（クモハ125 11、谷川駅）
川又賢治

| 川又賢治 |
| --- | --- |
 
基本情報
国籍:   日本
出身地:  東京都
生年月日:   (1997-11-19) 1997年11月19日（27歳）
身長:  158.3cm
体重:  44.9kg
血液型:  A型
騎手情報
所属団体:  JRA
所属厩舎:  森秀行（栗東）（2017.3.1-2018.4.30） → フリー（栗東）（2018.5.1-2025.2.28） →吉村圭司（栗東）（2025.3.1-）
初免許年:  2017年
免許区分:  平地・障害
テンプレートを表示
川又 賢治（かわまた けんじ、1997年11月19日 - ）は、中央競馬（JRA）・栗東トレーニングセンターの騎手。東京都出身。
来歴

中学時代の同級生には現JRA騎手の坂井瑠星がいた。元々は野球少年であったが、坂井の影響で騎手を目指すようになる。千葉県成田市のインターアクションホースマンスクールの高校課程1年次に競馬学校騎手課程を受験し、合格する。
競馬学校騎手課程33期生として卒業を迎え、最も騎乗技術に優れていた生徒に贈られるアイルランド大使特別賞を受賞。2017年3月に栗東・森秀行厩舎から騎手デビュー。3月11日の阪神6R（3歳500万下）でマテラスカイに騎乗して1着となり、デビュー9戦目、同期の新人騎手では一番乗りとなる初勝利を挙げた。
2018年5月1日より、所属していた森厩舎を離れフリーとなる。同年は1年目の9勝から大幅増の44勝を挙げ、中央競馬騎手年間ホープ賞を受賞した。
2021年6月26日、札幌競馬3Rをオーホンブリックで勝利して現役で96人目となるJRA通算100勝を1865戦目で達成した。
2022年6月25日函館競馬11Rで騎乗したローレルアイリスがレース中に故障したことにより落馬し、川又は全身打撲により意識がないまま病院に搬送された。その後、搬送先の病院で意識が戻ったが、精密検査の結果、右鎖骨骨折が判明した。
2025年2月2日、シルクロードステークスでエイシンフェンサーに騎乗し1着となり、デビューから9年目、重賞26度目の挑戦でJRA重賞初制覇。騎乗馬は通算100勝達成時と同じく吉村圭司厩舎の管理馬での達成。
騎乗成績 > 概要

|  | 日付 | 競馬場・開催 | 競走名 | 馬名 | 頭数 | 人気 | 着順 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初騎乗 | 2017年3月4日 | 1回阪神3日目1R | 3歳未勝利 | キュイラッサ | 16頭 | 15 | 10着 |
| 初勝利 | 2017年3月11日 | 1回阪神5日目6R | 3歳500万下 | マテラスカイ | 13頭 | 2 | 1着 |
| 重賞初騎乗 | 2017年4月29日 | 2回東京3日目11R | 青葉賞 | アグネスウイン | 12頭 | 12 | 12着 |
| 重賞初勝利 | 2025年2月2日 | 1回京都2日目11R | シルクロードステークス | エイシンフェンサー | 17頭 | 9 | 1着 |
| GI初騎乗 | 2018年11月11日 | 5回京都4日目11R | エリザベス女王杯 | ヴァフラーム | 17頭 | 14 | 10着 |
騎乗成績 > 年度別成績

| 年度 | 1着 | 2着 | 3着 | 騎乗数 | 勝率 | 連対率 | 複勝率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 | 9 | 13 | 17 | 274 | .033 | .080 | .142 |
| 2018年 | 44 | 29 | 43 | 586 | .075 | .125 | .198 |
| 2019年 | 24 | 27 | 40 | 503 | .048 | .101 | .181 |
| 2020年 | 17 | 23 | 15 | 357 | .048 | .112 | .154 |
| 2021年 | 13 | 12 | 12 | 271 | .048 | .092 | .137 |
出典: JRA 騎手名鑑
騎乗成績 > 主な騎乗馬

コウユーヌレエフ（2018年霧島賞）
エイシンフェンサー（2025年シルクロードステークス）
ヒラヌマ

「ヒラヌマ (Hiranuma)」は、第二次世界大戦の太平洋戦争において米軍によって報告された、日本海軍が保有したとされる戦艦。
しかし「ヒラヌマ」なる艦名は日本海軍の命名慣例から大きく外れており、同名の艦船は当時の日本海軍に存在しなかった。
また金剛型戦艦の「霧島 (きりしま、Kirishima) 」を攻撃したり、「ヒラヌマ」と共に戦艦「榛名（はるな、Haruna) 」を撃沈したという報道もあった。
開戦劈頭のフィリピン攻略戦において、アメリカ軍爆撃機の空襲により日本海軍の軽巡洋艦が損傷、もしくは掃海艇が沈没したのを、戦果誤認したものと思われる。