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えまおゆう
人物 > 親族

星組時代の先輩の英りおは、えまおの兄と結婚した。
劇作家矢代静一の妻で元女優の山本和子とえまおの母は一卵性双生児で、矢代は義理のおじにあたる。矢代は大の宝塚ファンであり、次女でえまおの従姉にあたる毬谷友子も雪組娘役として活躍した。また、矢代家はカトリックの篤信家で、えまおもカトリックの学校に在籍したなどカトリックとの縁も深い。宝塚を受験する際、矢代は手放しで喜び受験を応援したが、毬谷（この年に退団）はえまおの気質を憂慮、「わがままなぶんちゃんは1週間で音楽学校から帰りたくなるよ」と「忠告」したことがある（えまおが演劇雑誌のインタビューで談話）。芸名も矢代が命名し、宝塚在団中は2人（矢代は1998年逝去）の助言などを幾度となく受け、たった1公演のみ、いわば“落下傘”的であったが毬谷の古巣の雪組で男役トップ就任を果たした。
矢代の妻とえまおの母の末の妹は、東洋史学者で早稲田大学名誉教授の福井重雅の妻である。
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| 矢代静一 | 矢代静一 | 矢代静一 | 矢代静一 | 矢代静一 | 矢代静一 |   |   | 山本和子 | 山本和子 | 山本和子 | 山本和子 | 山本和子 | 山本和子 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | えまおの母 | えまおの母 | えまおの母 | えまおの母 | えまおの母 | えまおの母 |   |   | えまおの父 | えまおの父 | えまおの父 | えまおの父 | えまおの父 | えまおの父 |   |   |   |   | えまおの叔母 | えまおの叔母 | えまおの叔母 | えまおの叔母 | えまおの叔母 | えまおの叔母 |   |   | 福井重雅 | 福井重雅 | 福井重雅 | 福井重雅 | 福井重雅 | 福井重雅 |  |  |
 
 
| 矢代朝子 | 矢代朝子 | 矢代朝子 | 矢代朝子 | 矢代朝子 | 矢代朝子 |   |   | 毬谷友子 | 毬谷友子 | 毬谷友子 | 毬谷友子 | 毬谷友子 | 毬谷友子 |   |   | 英りお | 英りお | 英りお | 英りお | 英りお | 英りお |   |   | えまおの兄 | えまおの兄 | えまおの兄 | えまおの兄 | えまおの兄 | えまおの兄 | (他2人) | (他2人) | (他2人) | (他2人) | (他2人) | (他2人) | えまおゆう | えまおゆう | えまおゆう | えまおゆう | えまおゆう | えまおゆう |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  |  |
| 矢代朝子 | 矢代朝子 | 矢代朝子 | 矢代朝子 | 矢代朝子 | 矢代朝子 |   |   | 毬谷友子 | 毬谷友子 | 毬谷友子 | 毬谷友子 | 毬谷友子 | 毬谷友子 |   |   | 英りお | 英りお | 英りお | 英りお | 英りお | 英りお |   |   | えまおの兄 | えまおの兄 | えまおの兄 | えまおの兄 | えまおの兄 | えまおの兄 | (他2人) | (他2人) | (他2人) | (他2人) | (他2人) | (他2人) | えまおゆう | えまおゆう | えまおゆう | えまおゆう | えまおゆう | えまおゆう |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  |  |
宝塚歌劇団時代の主な舞台出演 > 星組時代

1987年3月 - 5月『宝塚をどり賛歌/サマルカンドの赤いばら』 ※初舞台（雪組）
1988年6月 - 7月『戦争と平和』
1991年11月 - 12月『紫禁城の落日』
1989年8月 - 9月『ベルサイユのばら』（小公子）　※新人公演ではオスカルをつとめた（宝塚のみ）。
1992年5月 - 6月『白夜伝説/ワンナイト・ミラージュ』（ベルガー）　※新人公演では主演（オーディン）
1992年『宝塚歌劇団・第2回ニューヨーク公演「TAKARAZUKA・夢」』
1993年
1月 - 2月『宝寿頌/PARFUM DE PARIS』
2月 - 3月『サタディナイト・ロマンス』（サム）　※バウホール公演
6月 - 8月『うたかたの恋/パパラギ－極彩色のアリア－』（モーリス・大劇場、フィリップ皇子・東京）　※新人公演では主演（ルドルフ）
12月 - 1994年1月『ラ・トルメンタ-愛の嵐-』（レオン）　※バウホール公演
1994年
2月 - 3月『若き日の唄は忘れじ/ジャンプ・オリエント!』（磯貝主計・大劇場、山根清二郎・東京）
8月 - 9月『FILM MAKING』（デューク・ランドルフ）　※バウホール公演
8月 - 9月『カサノヴァ・夢のかたみ/ラ・カンタータ！』（スタンヴィル伯爵）
1995年
3 - 7月『国境のない地図』（フィリップ）
5 - 6月『殉情』（佐助）　※バウホール公演初主演、自身の代表作。
9月 - 11月『剣と恋と虹と/ジュビレーション!』（マルセル）
12月『Action!』（ジャック）　※シアター・ドラマシティ公演
1996年
5 - 8月『二人だけが悪/パッション・ブルー』（マルチネス）
11月 - 1997年3月『エリザベート』（ルドルフ）
1997年
5月 - 6月『誠の群像/魅惑Ⅱ』（沖田総司）
9月『Elegy 哀歌』（パラミティーズ）　※バウホール公演
11月 - 12月『ダル・レークの恋』（クリスナ・クマール）
1998年
4月 - 5月『ディーン』（ジェームス・バイロン・ディーン）　※バウホール公演主演
6月 - 8月『皇帝/ヘミングウェイ・レビュー』（ブッスル）
1999年
2月 - 3月『WEST SIDE STORY』（リフ）
10月 - 11月『我が愛は山の彼方に/グレート・センチュリー』（チャムガ）
12月『夢・シェイクスピア』（ピーター）　※バウホール公演主演
2000年
5月 - 6月『黄金のファラオ/美麗猫 -ミラキャット-』（セイタハト）
宝塚歌劇団時代の主な舞台出演 > 専科時代

2001年
1月 - 2月『花の業平/夢は世界を翔けめぐる』（星組）（梅若）
2月 - 6月『猛き黄金の国/パッサージュ』（雪組）（坂本竜馬）　※彼女の特性に合ったはまり役であった。
8月『凱旋門/パッサージュ』（雪組）（ボリス）　※博多座公演
宝塚歌劇団時代の主な舞台出演 > 雪組・雪組トップ時代

2001年10月 - 2002年2月『愛 燃える/Rose Garden』（范蠡）
2002年
3月 - 4月『殉情』（佐助） ※雪組新トップコンビ披露公演（相手役・紺野まひる） 1995年バウホール公演の再演。
5月 - 7月『追憶のバルセロナ/ON THE 5th』（フランシスコ・アウストリア）
7月『yu emao live in BLITZ』（東京・赤坂BLITZ） ※オールスタンディングライブ
宝塚歌劇団退団後の主な活動 > 舞台作品

Bryant Park Movement（2003年1月、赤坂ACTシアター）
ジャック・ブレルは今日もパリに生きて歌っている
I LOVE YOU 愛の果ては?
三人吉三東青春(さんにんきちざえどのあかつき)（2003年11月、明治座）
オバラ座の怪人二十面相（2004年1月 - 2月。本多劇場）
春が来た
エディット・ピアフ
ビリーとヘレン
ギルダ〜愛の設計〜（2005年3月、博品館劇場・名鉄ホール・新神戸オリエンタル劇場）
風を結んで
テネシー・ワルツ 江利チエミ物語（2005年、2006年） - 雪村いづみ役
42丁目のキングダム
エリザベート10周年ガラコンサート（2016年12月、梅田芸術劇場。2017年1月、Bunkamuraオーチャードホール）　- 皇太子ルドルフ役
SUPER COLLABORATE SHOW "Mr.PINSTRIPE"
君に捧げる歌 A Song for you
ねぇ、夜は誰のためにあるの?
シネマにＸＸＸ(キスキスキス)
ベルばらから次郎長へ 勢揃い、清水港　次郎長三國志
あるジーサンに線香を
ミュージカル「絆 2011 －少年よ、大紙を抱け！－」（2011年10月20日 - 2010年10月25日、新国立劇場・中劇場）- 中根遥香 役
越路吹雪生誕90周年記念コンサート(2014年8月11日）
わらいのまち（2017年）
後鳥羽伝説殺人事件（2024年5月4日 - 7日、渋谷区文化総合センター大和田 伝承ホール）- 落合真紀 役
殺し屋にくびったけ（2025年3月26日 - 30日、六行会ホール）
宝塚歌劇団退団後の主な活動 > テレビ

麻婆豆腐の女房（NHK総合）
にっぽん縦断 こころ旅（NHK BSプレミアム）
遠くへ行きたい（日本テレビ）
踊る!さんま御殿!!（日本テレビ）- 「結婚できない芸能人SP」
ライオンのごきげんよう（フジテレビ）
クイズ!ヘキサゴン（フジテレビ）
いまどき!ごはん（テレビ朝日）
おねぇさまのおせっかい代理店。ファニーカンパニー!（富山テレビ）
宝塚歌劇団退団後の主な活動 > テレビアニメ

遊☆戯☆王デュエルモンスターズ（ダーツ）
宝塚歌劇団退団後の主な活動 > ラジオ

ミラクル・サイクル・ライフ（TBSラジオ、2024年9月29日・10月6日）
宝塚歌劇団退団後の主な活動 > CM

ダイハツ『MOVE－ベルサイユのばら篇』　※元星組トップスターの香寿たつきと共演
宝塚歌劇団退団後の主な活動 > CD

麗人 REIJIN（2015年1月、JVCケンウッド・ビクターエンタテインメント）　※ REIJIN名義
麗人 REIJIN-Showa Era-（2015年、JVCケンウッド・ビクターエンタテインメント）　※ REIJIN名義
麗人 REIJIN -Season 2（2016年、JVCケンウッド・ビクターエンタテインメント）　※ REIJIN名義
UnSourire（2018年1月13日、MZ RECORDS）
伊豆美神社

| 伊豆美神社 |
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  鳥居と拝殿 ja
所在地:  東京都狛江市中和泉3-21-8
位置:  北緯35度38分04.9秒 東経139度34分08.3秒﻿ / ﻿北緯35.634694度 東経139.568972度﻿ / 35.634694; 139.568972﻿ (伊豆美神社)座標: 北緯35度38分04.9秒 東経139度34分08.3秒﻿ / ﻿北緯35.634694度 東経139.568972度﻿ / 35.634694; 139.568972﻿ (伊豆美神社)
主祭神:  大国魂大神
社格等:  郷社
創建:  寛平元年（889年）
例祭:  9月15日
地図:  伊豆美神社
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伊豆美神社（いずみじんじゃ）は、東京都狛江市中和泉三丁目に鎮座する神社である。大国魂大神を祭神とする。市内最古かつ最大の神社、狛江の総鎮守社であり、近代社格制度においては郷社に列せられた。旧称六所宮。
歴史

創建は889年（寛平元年）9月20日であるとされる。当時「武蔵総社六所宮」と呼ばれた大國魂神社から分霊を勧請したものである。そのため、当初の名称は「六所宮」であった。元々は武蔵国多摩郡北谷村字大塚山（現・東京都狛江市元和泉）に位置していたが、1550年（天正19年）の多摩川の洪水により、現在地に移転した。
江戸時代は、当地を所領とした井伊氏・石谷氏・松下氏より奉奠があったという。
1868年（明治元年）、現在の名称である「伊豆美神社」に改称した。このころ、狛江村が成立し、狛江村の総鎮守社とされた。狛江村の郷土史である『狛江村誌』には以下の通り記述がある。
境内社

諏訪神社
稲荷神社
山際神社
神明宮
疱瘡神社
厳島神社
文化財

玉川碑跡（東京都指定旧跡 大正11年8月指定）
伊豆美神社鳥居（狛江市指定文化財 昭和51年6月指定）
井伊直弼公敬慕碑（狛江市指定文化財 平成27年3月指定）
交通アクセス

狛江駅より徒歩14分。
三ツ木

三ツ木、三ッ木（みつぎ、みつき）
地方公共団体

三ツ木村（みつぎむら） - かつて神奈川県（後に東京府）北多摩郡にあった村。現在は東京都武蔵村山市の一部。
地名

三ツ木 (かすみがうら市) - 茨城県かすみがうら市の地名（みつぎ）。
三ツ木 (藤岡市) - 群馬県藤岡市の地名（みつぎ）。
三ツ木 (鴻巣市) - 埼玉県鴻巣市の地名（みつぎ）。
三ツ木 (鶴ヶ島市) - 埼玉県鶴ヶ島市の地名（みつぎ）。
三ツ木 (武蔵村山市) - 東京都武蔵村山市の地名（みつぎ）。
境三ツ木 - 群馬県伊勢崎市の地名（さかいみつぎ）。
人名

日本語の姓。関連項目節の「『三ツ木』で始まるページの一覧」および「『三ッ木』で始まるページの一覧」を参照。
ダイハツ・ムーヴ

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: この項目では、ダイハツ・ムーヴおよびムーヴカスタムについて説明しています。派生車種については「#関連項目」をご覧ください。
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: 「ムーヴ」はこの項目へ転送されています。その他の用法については「ムーブ」をご覧ください。
| ダイハツ・ムーヴ |
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 6代目 カスタム
概要
製造国:   日本
販売期間:  1995年 - 2023年
ボディ
ボディタイプ:  5ドア軽トールワゴン
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
テンプレートを表示
ムーヴ (MOVE) は、ダイハツ工業が生産・販売していた軽トールワゴンのブランド（商標）、および車名である。
概要

発売時のキャッチコピーは「ムーヴしよう」。現在ではダイハツの看板車種、軽トールワゴンの代表的車種となった。
バックドアは5代目までは一貫して横開き式を採用していた（3代目の一部で跳ね上げ式も選択できたがそれでも横開き式が基本）が、6代目で遂に一般的なハッチバックにある跳ね上げ式（縦開き式）となった。横開き式のバックドアを採用した軽トールワゴンは5代目までの歴代ムーヴの他には、2014年まで残ったのは5代目のSUBARU向けOEMモデルの2代目ステラのみと実質1車種であり、過去にも三菱自動車工業のミニカ トッポ→トッポBJ→トッポに存在した程度の稀有な存在であった。
バリエーションはノーマルモデルの「ムーヴ」（MOVE）と、1997年5月の一部改良で追加されたスポーティモデルの「ムーヴ カスタム」（MOVE CUSTOM）の2通りで、こちらも現行の6代目まで踏襲している。さらにこの2バリエーションは、シリーズ車種のコンテやそれぞれのOEM車種（5代目・6代目ムーヴ：2代目・3代目ステラ、コンテ：トヨタ自動車向けのピクシス スペース）でも共通となっている。
初代 L600/602/610S型（1995年 - 1998年）

| ダイハツ・ムーヴ（初代） L600/602/610S型 |
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 SR
 カスタム
概要
販売期間:  1995年8月 - 1998年12月
デザイン:  I.DE.A（標準）
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  5ドア軽トールワゴン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  EF-GL型 659 cc 直3 DOHC ベルト駆動 EF-ZL型 659 cc 直3 DOHC JB-JL型 659 cc 直4 DOHC ICターボ
変速機:  3速/ 4速AT 5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  セミトレーリングアーム（2WD） トレーリングリンク（4WD）
車両寸法
ホイールベース:  2,300 mm
全長:  3,295 mm
全幅:  1,395 mm
全高:  1,620 mm
車両重量:  690 - 800 kg
その他
ブレーキ:  前:ディスク 後:リーディングトレーリング
最小回転半径:  4.5 - 4.7 m
テンプレートを表示
ベースはL500系ミラ。インパネはミラの物をそのまま流用している。マニュアル車にパートタイム4WD、オートマチック車にフルタイム4WDを用意していた。FFを主体としている軽自動車のパートタイム4WDとしては前年にフルモデルチェンジされた同社のミラに続いてこのムーヴが最後となった。外装はイタリアのデザイン会社I.DE.Aとダイハツの合作で、Aピラーからフロントバンパーに至るキャラクターライン（標準車のみ）とグリルレスのフロント廻り、縦型テールランプがデザイン上の特徴であった。兄弟車であるミラとフロアパンやインパネを共用する関係で、シート着座高はミラと大差なく、その分頭上空間が大きく取られている。
2世代目L900系以降は標準車とカスタムでテールランプが異なるが、初代は両車とも同じである。ドアの枚数は5枚で、上級モデルにはリアシートヘッドレストを標準装備。エンジンは新開発のEF型DOHCエンジンを搭載し、4気筒JB型エンジンのターボ仕様も設定。ターボ仕様はFFのみだった。グレードは、キャブレター仕様のFFが下からCA・CG・CL、EFI仕様のFFがCX、EFI仕様の4WDがCS・Z4、4気筒ターボがSRで、CSはCGに相当し、Z4はCXをベースにRV風の装備を施したものである。CA以上のグレードではキャブ仕様であってもタコメーターが標準装備された。
なおこのモデルは全高が高いため車内空間にはデッドスペースが存在するが、その分荷物の収容能力が高いことや、ガラス面積が大きいため見晴らしが良いという利点もあった。さらにこの時代の軽自動車にしては珍しくリアシートがスライド可能で、足元が広く中型セダンに匹敵する車内空間を兼ね備えていた。
初代 L600/602/610S型（1995年 - 1998年） > 年表

1995年（平成7年）8月25日 - 発売。
1996年（平成8年）5月 - 一部改良。
前席（運転席）SRSエアバッグシステム、パワードアロックを全車標準装備、ターボ車は13インチベンチレーテッドディスクブレーキに変更された。
1997年（平成9年） ドレスアップモデルの「カスタム」シリーズ（通称“裏ムーヴ”）を追加。カスタムはメッキグリルとフラッシュサイドのフロントフェンダーが特徴。またカスタムシリーズのひとつ「エアロダウンカスタム」は、ローダウンサスペンションを搭載し通常のムーヴよりも車高を15mm低く設定した上に、エアロパーツとアルミホイール、専用インテリアなどを装備。初代“裏ムーヴ”はフロントグリルの「MOVE」エンブレムの文字色がレッド。以降→シルバー→ゴールドと変更される。 同時に標準車はフェイスリフトを行い、外見はヘッドライトの横のウインカーランプのレンズがクリア化され、その後にあるガーニッシュもプレスライン入りのブラックまたはシルバーの物から、クリアータイプに変更。CSがカタログ落ちし、CLに4WDを追加する。また、CXのATが4速に変更された。
5月 - 一部改良。
7月 - 福祉仕様としてムーヴスローパーとムーヴフロントシートリフトが追加された。ムーヴスローパーはリアサスペンションが下がり、スロープが出てくることによりリアに車椅子のままスロープを利用して乗車可能としている。スローパーの初代、二代目はSUVの様にテールゲートにスペアタイヤが取り付けられていた。
12月 - マイナーチェンジを実施。4気筒JBエンジン搭載のエアロダウンカスタムXXが追加され、SRが消滅、SR-XXは3気筒EF型エンジンに変更された。なお、CLはキャブレターからEFIに変更され、CXには13インチアルミホイールを標準装備。他、装備面の見直しや内装の変更。
1998年（平成10年）
9月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
12月 - 在庫対応分がすべて完売し、販売終了。
Z4
後
カスタム
後
日本国外仕様
日本国外仕様
後
2代目 L900/902/910S型（1998年 - 2002年）

| ダイハツ・ムーヴ（2代目） L900/902/910S型 |
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 SR-XX（初期型） 1998年10月 - 1999年11月
 カスタム（初期型） 1998年10月 - 2000年10月
 エアロダウンRS（後期型）
概要
別名:  マレーシア : プロドゥア・クナリ
販売期間:  1998年10月 - 2002年10月
デザイン:  イタルデザイン・ジウジアーロ（標準 初期型）
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  5ドア軽トールワゴン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  EF-SE型 659 cc 直3 SOHC EF-VE型 659 cc 直3 DOHC ベルト駆動 DVVT EF-DET型 659 cc 直3 DOHC ターボ JB-DET型 659 cc 直4 DOHC インタークーラーターボ
変速機:  4速 / 3速AT 5速MT CVT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  トーションビーム (前輪駆動) 3リンク (四輪駆動)
車両寸法
ホイールベース:  2,360 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,695 mm 1,670 mm（カスタム） 1,650 mm（エアロダウンカスタム）
車両重量:  780 - 890 kg
その他
ブレーキ:  前:ベンチレーテッドディスク /ディスク 後:リーディングトレーリング
最小回転半径:  4.3 - 4.5 m
テンプレートを表示
軽自動車の規格改正（衝突安全性の見直し）によりわずか3年少々でモデルチェンジされた。プラットフォームは先代モデルの設計の多くを踏襲し、新規格に対応させるための設計変更で極力コストを抑えて開発された。基本的に先代モデルをベースとしているものの、外見上の造形は極力現代風のしつらえ（1998年当時）に刷新されている。このため先代モデルより前後ドアアウターパネルを流用している（ただしアウターパネルのプレスライン自体が異なる）。標準車前期のデザインは、エクステリア・インテリア共にジョルジェット・ジウジアーロ率いるイタルデザインが担当。前期型標準車のカタログにはジウジアーロのサインが入っていた。カスタム/RSは標準車を基本にダイハツ社内で手を加えたもの。フロントグリル、フロントフェンダー、前後バンパーなどのデザインが相違していた。
先代は着座位置が低いままに天井高を上げたためにデッドスペースが生じたが、フロアパンの見直しによって改善された。ミラと共用していたインパネも、ムーヴ専用設計となった。これまで通り標準車とカスタム系の2本立てとなっている。
カスタムはエンジン吸気方法の違いによって「エアロダウンカスタム（ターボチャージ型）」および「カスタム（自然吸気型）」に分けられている。
標準車は2000年（平成12年）10月のマイナーチェンジの際に「カジュアル」という通称が付けられた。衝突安全ボディ「TAF（タフ）」、軽自動車初となるデュアル（運転席および助手席）SRSエアバッグ、パワードアロック装着車には「衝撃時にドアロックが解除され、ハザードランプ、ルームランプおよびドーム型室内ランプが点灯する」衝撃感知安全システムを装備すると共に、プリテンショナー＋フォースリミッター機構付きシートベルト、ブレーキアシスト付ABSをオプション設定。さらに、「エアロダウンカスタム」の2WD車と「SR-XX」の2WD・AT車にはABS・TCS・横滑り制御を組み合わせ、雨や雪道等の滑りやすい路面での安全性ならびに快適性に寄与するDVSをオプションで設定するなど、安全性が向上された。
電動ガラスサンルーフ、オートエアコン、カロッツェリア カセットステレオ&16 cmフロントスピーカー、1DIN CDオートチェンジャー（6連奏）、リア吊り下げ式スピーカー、コンパクトカーナビゲーションシステム、キーレスエントリー（リモコン）、パワーウインドウ等の快適装備もオプション設定された。なお、逆に最廉価グレードのCGにはパワーウインドウ・集中ドアロック（キーレスエントリー）は注文装備となり、当時の軽乗用車としては珍しくなった運転席からバックドアの施錠ができる電磁バックドアロック（集中ドアロックが装備されると付かない）が付いた。初代ではほとんどのグレードにタコメーターが付いていたがこの代より5代目までカスタム系やSRが中心となる。
3代目 L150/152/160S型（2002年 - 2006年）

| ダイハツ・ムーヴ（3代目） L150/152/160S型 |
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 標準車（カジュアル）（後期型） 2004年12月 - 2006年10月
 カスタム（後期型） 2004年12月 - 2006年10月
概要
販売期間:  2002年10月 - 2006年10月
設計統括:  福塚 政廣
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  5ドア軽トールワゴン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  EF-VE型 659 cc 直3 DOHC DVVT EF-DET型 659 cc 直3 DOHC ターボ JB-DET型 659 cc 直4 DOHC ターボ
変速機:  CVT 4速AT 5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  トーションビーム (前輪駆動) 3リンク (四輪駆動)
車両寸法
ホイールベース:  2,390 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,630 mm
車両重量:  790 - 900 kg
その他
ブレーキ:  前:ベンチレーテッドディスク /ディスク 後:リーディングトレーリング
最小回転半径:  4.2 - 4.6 m
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標準車（カジュアル）は「生活革新！エキサイティングミニバン」をテーマにした、カジュアルで上質感のある内外装デザインに対し、カスタムは「モバイル世代のラジカルボックス」をテーマにした、若者向けの先進的でスポーティな内外装デザインとしていた。この代から、リアのナンバープレートの位置が異なり、ノーマルタイプはリアバンパーに、カスタムはバックドアにナンバープレートの位置がくるようになる。
新開発のプラットフォームが採用され、オプションにもiモードやエアコン、オーディオ、外気温など、車両情報の表示ができるDVDナビゲーションシステムや、減速制御や先行車の追従走行が可能なレーダークルーズコントロールなど、多数の先進・豪華装備が用意された。
福祉仕様のスローパーのスペアタイヤ設置場所がテールゲートから室内に変更。バックドアは先代同様横開き式が標準だが、一部グレードで跳ね上げ式を設定できた。この場合、バックドアのドアハンドルは「HATCH BACK」と記されたフタでふさがれるため、バックドアタイプの違いが容易に区別できる（跳ね上げ式を選択した場合、標準タイプについてもカスタムと同じリヤスタイルとなった）。2014年12月に6代目へフルモデルチェンジするまで、跳ね上げ式バックドアを選択できた唯一のムーヴであった。前期型のみ、ボディカラーがスチールグレーメタリック（S30）の場合、跳ね上げ式バックドアは選択不可能となる。
今世代からカスタムの最上級グレード「エアロダウンカスタム」の名が消滅し（「エアロダウンRS」と統合）、「カスタムRS」に名称変更した。尚、JB型4気筒ターボエンジンが設定されたのはこのモデルまでとなった。
3代目 L150/152/160S型（2002年 - 2006年） > 年表

前期型
2003年（平成15年）
5月6日 - 一部改良と特別仕様車「カスタムXリミテッド」、「カスタムRリミテッド」を発売。両仕様ともディスチャージヘッドランプ、電動格納式カラードドアミラー、カラードアウタードアハンドル、ハイマウントLEDストップランプを装備。さらに、前者は3代目ムーヴのNAエンジン仕様では初となるタコメーター付2眼メーターを装備した。後者はオートエアコン、インテグレートCD/MD・AM/FM付ステレオ&4ドアスピーカーなどを装備したターボエンジン仕様である。ボディカラーは「レッド（R29）」が廃止となり、「ライトローズメタリック（T16）」を追加。この一部改良のタイミングで給油警告灯が全車標準装備され、さらにカスタムのドアハンドルとドアミラーはクロームメッキからリミテッドシリーズに準じたボディ同色に差し替えられ、またバッグドア左側に存在していた「CUSTOM」ロゴが廃止。
9月2日 - 特別仕様車「Lリミテッド」、「Xリミテッド」を発売。前者はリアシート左右一体式ロングスライド&ワンモーション荷室フラットを採用し、1DINのAM/FM付CDステレオとフロントドアスピーカーを装備。後者はルーフエンドスポイラーとサイドストーンガードを装備しスポーティ感を演出したほか、インテグレートCD/MD・AM/FM付ステレオを装備した。
12月25日 - 先代に引き続き、特別仕様車「ナビエディション」を発売。今回は2DINサイズの6.5インチDVDナビゲーションシステムを装備。対象グレードも「カスタムRSリミテッド」を除く全グレード（ノーマル5グレード、カスタム6グレードの全11グレード）に拡大。価格も「L」の2WD・5MT車で99.9万円（税抜）からとナビ付ながら手ごろな価格を実現した。2004年3月末までの期間限定販売である。
2004年（平成16年）
5月6日 - カスタムの「L」「RS」グレードをベースにした特別仕様車「V Selection」を発売。「L」はタコメーター付2眼メーター、オートエアコン、シルバー加飾センターパネル、14インチアルミホイールを装備した充実仕様。「RS」はアゼスト製の専用HDDナビゲーション、4ドアスピーカー、ディスチャージヘッドランプを装備したハイグレード仕様である。
7月1日 - 特別仕様車「ナビエディション」の好評を受け、装いも新たに「ナビエディションII」として再発売。今回はカスタムRS系3グレードが除かれる代わりに、新たに同年5月に発売された「カスタム L Vセレクション」が加わった。
後期型
標準車/カスタムとも内外装のデザインを変更。環境性能が向上され、一部グレードでは「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」と「平成22年度燃費基準+5%」を同時に適合させた。さらに、全車に不正にドアを開くと室内ブザーが鳴るなどして外部に異常を知らせるセキュリティーアラームが追加され、4WD車にはヒーテッド付電動リモコンドアミラーだったものがヒーテッド付電動格納式ドアミラーに変更され使い勝手が大幅に向上した。さらにグレード体系を整理し、標準車（カジュアル）はターボエンジングレードが上級仕様の位置づけだった「R」を廃止し「Lターボ」を設定。また「L」をベースにプラズマクラスター搭載オートエアコンなどを搭載した特別仕様車「Happy Day Style」を追加、既存グレードを「L」と「X」に集約し4グレードに。カスタムは「L」・「X」・「R」・「RS」の4グレードに整理され、XとRは前期型で存在した特別仕様車リミテッドシリーズの装備内容に準拠させ各グレードの装備も充実した。さらにカスタムX以上ではサンバイザー左右の鏡に照明を装備したり、インパネ回りにシルバー加飾を施したりメーターはホワイト盤にしてスポーティな雰囲気になり大幅に質感が向上した。なお、福祉車両の「スローパー」は前期型のテールランプを流用している。さらにカスタムX、Rの4WD車のみに設定されていた5MT車が消滅し、5MT車はムーヴLのみの設定となる。カスタムは全車タコメーター付き双眼式メーターおよびハイマウントストップランプ標準装備。カスタムLのみサイドウインカーがフェンダーに装着。カスタムX、R、RSはミラーウインカーとなっていて、ディスチャージヘッドライトが標準装備化されている。またカスタムについては引き続きMOMOブランドのステアリングを装備するカスタムRSを除く全車、ステアリングのダイハツCiマークはメッキエンブレムを装着した仕様にグレードアップされた。
2004年12月24日 - マイナーチェンジで後期型となる。
2005年（平成17年）
8月26日 - シリーズ発売10周年を記念し、「カスタムL」をベースに、14インチアルミホイール、ドアミラーターンランプ、インテグレートCD/MD・AM/FM付ステレオ&4ドアスピーカーなどを装備した特別仕様車「カスタムVS」を発売。同時にカスタムシリーズ全グレードに7インチHDDナビゲーションシステムを装備した「HDDナビエディション」を発売。
9月29日 - 標準車にも特別仕様車「VS」を追加。「L」をベースに専用のフロントデザインが与えられたほか、黒基調の専用シート、タコメーター付2眼メーター、エアロパーツを装着するなどスポーティさを持った仕様である。また、翌年からの法改正に対応するため、全車にハイマウントストップランプ、ハロゲンヘッドランプ車にはマニュアルレベライザーが、ディスチャージヘッドランプ車にはオートレベライザーが装備されるようになった。さらにボディカラーの変更が行われ前期型でイメージカラーであった「ディープパープルクリスタルメタリック（P11）」が廃止され「ミスティックレッドクリスタルメタリック（R49）」を新たに設定した。
2006年（平成18年）
9月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。生産台数は65万台以上。
10月 - 4代目と入れ替わる形で販売終了。
L（初期型）
L（初期型）
後
L（後期型）
L（後期型）
後
カスタムX／Rリミテッド（初期型）
カスタムX／Rリミテッド（初期型）
後
カスタムRS（後期型）
カスタムRS（後期型）
後
4代目 L175/L185S型（2006年 - 2010年）

| ダイハツ・ムーヴ（4代目） L175/185S型 |
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 標準 VS（後期型） 2009年4月 - 2010年12月
 カスタム（後期型） 2008年12月 - 2010年12月
 標準 メモリアルエディション（初期型） 2007年8月 - 2008年12月
概要
販売期間:  2006年10月 - 2010年12月
設計統括:  堀　信介
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  5ドア軽トールワゴン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  KF-VE型 0.658 L 直3 DOHC チェーン駆動 DVVT KF-DET型 0.658 L 直3 DOHC ターボ チェーン駆動
変速機:  CVT 4速AT 5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  トーションビーム (前輪駆動) 3リンク (四輪駆動)
車両寸法
ホイールベース:  2,490 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,615 mm
車両重量:  810 - 930 kg
その他
生産台数:  不明（メーカーにデータなし）
最小回転半径:  4.2 - 4.7 m
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目標月間販売台数は1万2000台と発表されている。プラットフォームからエンジンまで全身一新し、クラスを超えた新しい次元への進化を目指して開発。「わたしのかろやかオールマイティ」をコンセプトとした『ムーヴ』と、「上質・快適移動体(ムーヴィング・アメニティ)」をコンセプトとした『ムーヴカスタム』の異なった個性の2タイプを設定した。「流麗で躍動感あふれるシルエットへ、劇的に変化を遂げた新スタイリング」「当時の軽最大の室内長&室内幅を実現し、圧倒的な広さを更に進化させたパッケージング」「ラウンジ感覚のくつろぎを演出する質感の高いインテリア」「KF-VEエンジンとCVT（無段変速機）の採用により低燃費(23.0km/l)と優れた加速性能の両立」「上質で快適な乗り心地と、高い静粛性」「先進の予防安全装備の採用により実現した高い安全性能」を特徴として開発された。
タントが登場したことによりスタイリング重視に舵を切り、ムーヴのDNAである「ビッグキャビン&コンパクトノーズ」をさらに進化させ、流麗で躍動感あふれるワンモーションシルエットを実現。初代ムーヴで採用したバンパー上部からフロントピラーに繋がるキャラクターラインをより際立たせ、大きなキャビンスペースとコンパクトノーズのコントラストを明快に表現。流れるような美しいシルエットに、ウェッジ基調のサイドウインドゥグラフィック、リアブリスターフェンダー、ヘッドランプ形状を組み合わせ、軽快な動きを感じさせるエモ-ショナルスタイルを実現。リヤには初代ムーヴ以来のアイデンティティとして踏襲した縦長リヤコンビネーションランプを採用し、軽快さを演出した。カスタム系はムーヴカスタムらしさを極めたマッシブで力強く、上質感のあるデザインを追及。4灯タイプのプロジェクター式ヘッドランプや大型フロントグリルにより精悍な表情を演出すると共に、フロントからサイド・リヤへと回り込むエアロパーツや16インチアルミホイール（カスタムRS）により、ワイドで安定感あふれるスタイルを実現。光の剣（ビームサーベル）をイメージした縦長のリヤコンビネーションランプを採用。
インテリアでは2,490mmの超ロングホイールベースの採用と、コンパクトなエンジンルームにより実現した超進化革新パッケージにより、当時の軽自動車では最大の長い室内長〔2,110mm (2WD)〕を実現。同じく軽自動車最大の室内幅（1,350mm）と合わせ、前後左右で広々とした室内空間を実現した。1,065mmの前後カップルディスタンスや、トンネルのないフラットなリヤフロア（2WD）、255mmのリヤシートスライドにより、ゆとりのある後席レッグスペースを実現し、快適な広々ラウンジ空間を創出した。リヤシートに左右一体式ロングスライド（255mm）およびワンモーション荷室フラット機構を採用し、多彩なシートアレンジを実現。先進性と機能性を備えたセンターメーターを中心としたアーチシェイプインストルメントパネルを採用。立体的な造形で躍動感のあるフローティングバイザーも採用した。機能性と美しさを併せ持つオプティトロンメーターやMOMO革巻ステアリングホイール（ステアリングスイッチ付）、夜間の室内視認性と高級感を高めるルーフイルミネーションなどの採用により、運転しやすく質感の高い空間を実現。モダンで先進性の高い立体構造のシートファブリックを採用。シート色は、室内をクールに引き締めるブラックとした。
エンジンはロングストローク&コンパクト燃焼室を採用したNAエンジン「KF-VE型」と、ターボエンジン「KF-DET型」のTOPAZ NEOエンジンシリーズ2型式を搭載。世界初の「インプットリダクション方式3軸ギヤトレーン構造」を採用し、優れた加速性能と高い動力伝導効率を実現した、コンパクトで軽自動車に最適なCVTを搭載。KF-VEエンジンとCVTを組み合わせることで、低燃費(23.0km/l )と優れた加速性能を両立した。
4代目 L175/L185S型（2006年 - 2010年） > 年表

2006年（平成18年）10月5日 - 4代目へフルモデルチェンジ。発売時点でのグレード体系はムーヴが「L」「X」「XLimited」の3グレードで、ターボエンジンの設定が廃止された。「XLimited」がCVTで、「L」には5MTも設定される。ムーヴカスタムは「L」「X」「XLimited」、ターボエンジンの「R」「RS」の計5グレードを設定し、このうち「XLimited」と「RS」がCVTとなっている。
2007年（平成19年）8月20日 - 創立100周年記念特別仕様車「メモリアルエディション」を発売。
2008年（平成20年）
6月2日 - 特別仕様車「L selection」、「カスタム XC edition」を発売。前者はプッシュ式オートエアコン、運転席シートリフター、チルトステアリングなどの快適装備を充実しながらも求めやすい価格設定にした4速AT専用車である。後者はプロジェクター式ディスチャージヘッドランプ、ABS（EBD&ブレーキアシスト付）、オートエアコンといった装備を採用したCVT専用車である。
12月15日 - マイナーチェンジ。カスタムはフロントマスクを大幅に変更。プロジェクター式ディスチャージヘッドランプと自発光式メーターを標準装備化。テールレンズはクリアーテール化された。内装もオーディオ部分にブラックメタリック塗装を施し、シート表皮も変更された。標準車は内装色をベージュ色にすると共にシート生地をダブルラッセル仕様のモケット生地にするなど質感を大幅に向上。さらにフロント周り、リアコンビネーションランプのデザインを変更。フロントフェンダーのターンランプをクリアタイプに変更（L・X）、メーターがブラック基調となり、インパネ下部にシルバーガーニッシュを取り入れた。さらにアジャスタブルパック（運転席シートリフター・チルトステアリング・アジャスタブルショルダーベルトアンカー）を全グレード標準装備としている。そのほか、標準・カスタム共にトップシェイドガラス、キーフリーシステム（L・カスタムSを除く）、エコインジケーター（MT車を除く）などが追加。キーフリーシステムを搭載したグレードは、ドアロックの方式を従来の「車体に近づけば開錠、遠ざかれば施錠する」方式から、誤操作や閉じ込みを防止するためリクエストボタン方式に変更された。また、ボディカラーの新色に「ハーブグリーンメタリック（標準）」、「ブロンズクリスタルメタリックオパール（カスタム）」を追加（標準車のヴェネチアンレッドメタリック、カスタムのルージュレッドクリスタルメタリックが廃止）。グレード体系も変更となり、標準車は特別仕様車を廃止し発売時の「L」・「X」・「X Limited」の3グレードに集約。カスタムは従来の「L」に替わって「S」を追加、「X」・「R」にはCVTが搭載され、ターボ仕様の全グレードがCVTとなる。今回の改良でドリンクホルダ照明廃止、シフトパネル照明廃止、パワーウィンドウスイッチ照明は運転席を除き廃止となるなど一部コストダウンもみられる。
2009年（平成21年）
4月20日 - 特別仕様車「L VS」、「X VS」、カスタム「R VS」を発売。「L VS」・「X VS」は14インチアルミホイールやブラックの専用内装などを施し、高級感を高めたほか、「L VS」ではキーフリーシステム（イモビライザー機能付）も追加装備されている。カスタム「R VS」は革巻ステアリングホイールや専用シート表皮を採用しつつ、価格を低く抑えた。
12月25日 - 一部改良。新排出ガス測定モード「JC08コールドモード」に対応。グレード体系を変更し、標準は「X」・「X Limited」と入れ替わりで特別仕様車を仕様変更しカタロググレード化した「X VS II」とCVTを搭載しながら価格を低く抑えた「X Special」の2グレードを追加、カスタムは「S」・「X Limited」を廃止し3グレード体制となった（カスタムはこの時点で4速AT車がなくなり、全車CVT仕様となる）。また、燃費基準達成レベルが一部を除くほとんどのグレードでグレードダウンされた。一部車種に設定だったカーテンエアバッグ、VSCを含むオプションパックが廃止される。
2010年（平成22年）
5月6日 - 従来の「X VS II」に替わり、自発光式メーター、マルチインフォメーションディスプレイ、キーフリーシステム（イモビライザー機能付）、14インチアルミホイール、オートエアコン等充実装備をしながら価格を抑えた新グレード「X VS III」を追加。同時に仕様変更を行い、「L」の4速AT車が廃止され、「X Special」は車両本体価格を3万円引き下げた。これにより、4速ATの福祉車両を除き、ムーヴは廉価グレードの「L」が5速MT、「L」以外の全グレードおよびカスタムはCVTとなる。また、標準・カスタムのそれぞれ一部車体色を廃止。
11月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
12月 - 5代目にバトンタッチして販売終了。
2019年（平成21年）2月8日（補足） - 2代目タント（CVT車）用より発売を開始した後付け安全装置「つくつく防止」に4代目ムーヴ用が追加発売された（同日に7代目ミラ用も設定される）。本装置はソナーセンサー、コントローラー、インジケーターなどで構成されており、ペダルで踏み間違えた際などに起きる急発進を抑制するものである。4代目ムーヴ用ではCVT車に装着可能だが、クルーズコントロールシステム搭載車には装着不可となるので注意が必要である。
標準 VS（初期型）
標準（初期型）
後
標準（後期型）
後
カスタム（初期型）
カスタム（初期型）
後
カスタム（後期型）
後
エンジンルーム
5代目 LA100/110S型（2010年 - 2014年）

| ダイハツ・ムーヴ（5代目） LA100/110S型 |
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 X"SA"（後期型） 2012年12月 - 2014年12月
 カスタム RS "SA"(後期型) 2013年7月 - 2014年12月
 室内 （カスタムRS・後期型）
概要
別名:  スバル・ステラ（2代目）
販売期間:  2010年12月 - 2014年12月
設計統括:  須藤秀彦
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  5ドア軽トールワゴン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  KF-VE型 0.658 L 直3 DOHC DVVT KF-DET型 0.658 L 直3 DOHC ターボ
変速機:  CVT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  トーションビーム (前輪駆動) 3リンク (四輪駆動)
車両寸法
ホイールベース:  2,455 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,620 - 1,635 mm
車両重量:  810 - 890 kg
その他
横滑り防止装置:  「スマートアシスト」搭載車：標準装備 カスタムRS：オプション設定 （VSC）
最小回転半径:  4.4 - 4.7 m
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引き続き、ノーマルとカスタムの2バリエーション展開を踏襲する。今回の改良では平均で約35kgの軽量化を図るとともに、KF型エンジンも特性を全面的に見直し、トランスミッションをCVTに統一。あわせて、CVTはガソリン車CVTのアイドリングストップシステムでは世界で初めて電動オイルポンプを廃止し、ユニットを小型化、さらに、新エンジンの搭載に合わせて変速制御域の最適化を行った。
アイドリングストップシステムでは、エンジン始動時間の短縮と、油圧室のオイルシールを二重化することで前述のオイルポンプを廃止した他、エンジン停止中のカーナビやオーディオ用補助電源である電気二重層キャパシタを、アイドリングストップ制御用ECUと一体化したDC-DCコンバータに置き換えることで廃止、坂道でのブレーキホールド機能は、従来のABSからVSCを用いる方式に変更してブレーキを増圧、ソレノイドバルブを省略している。これらの見直しで重量約60%、コスト約70%の低減が図られ、再始動時間も従来から0.1秒短縮されている。
その他、カスタムは3代目・4代目ではバックドアに設けられていたリアのナンバープレートの位置が初代・2代目と同様にバンパー上に戻され、バックドアパネルが標準系と同一になった他、標準系からドアミラーターンランプが廃止された。また、eco IDLEを搭載する「X」・「X Limited」・「カスタムG」にはリアに「eco IDLE」エンブレムが装着される。
リヤコンビネーションランプにLEDを採用し省電力化すると同時に、「X」、「X Limited」、「カスタムG」には新開発のアイドリングストップシステム「eco IDLE（エコアイドル）」を組み合わせたことで、27.0km/L（4WD車は24.5km/L、いずれも10・15モード燃費）の低燃費を実現。eco IDLE 非搭載の「L」、「カスタムX」、「カスタムX Limited」でも25.0km/L（4WD車は22.5km/L、いずれも10・15モード燃費）の低燃費としたことにより、ターボ車の「カスタムRS」を除く全グレードで平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）及び平成22年度燃費基準+25%達成となった。
ホイールベースは35mm短縮されつつも居住性の改善は図られており、室内幅は軽自動車最大となる1,350mmを確保するとともに、新形状のフロアパネルと防音材の最適配置により高い静粛性も獲得している。
装備面では5代目発売時点では全車に「フルオートエアコン」を標準装備。エコドライブ度を葉の形状の変化で知らせるecoリーフゲージ・平均燃費・渡航可能距離・外気温を切替表示する「マルチインフォメーションディスプレイ」、「エコインジケータ」、エコインジケーターの点灯条件を厳密にし、エアコン（冷房）を制御し燃費の向上に資する「エコドライブモードスイッチ」が装備される。ヘッドランプは、標準車は「マルチリフレクターヘッドランプ」、カスタムには「LEDイルミネーションを内蔵したプロジェクター式HIDヘッドランプ」を備える。軽自動車初のナノイー（nanoe。パナソニック電工、合併後はパナソニック製）ディフューザーがグレードにより標準、もしくはオプション装備が設定される。「キーフリーエントリー」搭載車は「連動オート格納式ドアミラー」が装備される。なお、4代目の後期型で装備が外された「ドリンクホルダ照明」、「シフトパネル照明」、「全席パワーウィンドスイッチ照明」が復活した。
安全性においても「SRSサイドエアバッグ（運転席、助手席）」や「SRSカーテンシールドエアバッグ」、「ダブルプリテンショナー&フォースリミッター機構付フロント3点式ELRシートベルト」がセットとなる「セーフティパック」がカスタムのオプション装備に設定される。また「カスタムRS」の2WDには、レーザーレーダを利用した衝突被害軽減ブレーキ、車載カメラを利用した車線逸脱防止支援機能、VSC、全車速対応型レーダークルーズコントロール（軽自動車初搭載）がセットとされた「インテリジェントドラインビングアシストパック」もオプション装備として設定される。さらに「カスタムRS」の2WD 及び4WDには「VSC」単独のオプション装備も設定される。
横開き式バックドアを採用したムーヴはこのモデルまでとなった。