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ユーロリーグ 2009-10
準々決勝

|  | チーム1 | 勝敗 | チーム2 | 第1戦 | 第2戦 | 第3戦 | 第4戦 | 第5戦 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | リーガルFCバルセロナ  | 3 – 1 |  レアル・マドリード | 68 – 61 | 63 – 70 | 84 – 73 | 84 – 78 | – |
| 2. | マッカビ・エレクトラ・テルアビブ  | 1 – 3 |  パルチザン・ベオグラード | 77 – 85 | 98 – 78 | 73 – 81 | 67 – 76 | – |
| 3. | CSKAモスクワ  | 3 – 1 |  カーハ・ラボラール・バスコニア | 86 – 63 | 83 – 63 | 53 – 66 | 74 – 70 | – |
| 4. | オリンピアコス・ピレウス  | 3 – 1 |  アセコ・プロコム・グディニャ | 83 – 79 | 90 – 73 | 78 – 81 | 86 – 70 | – |
ファイナル4

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 準決勝 5月7日 | 準決勝 5月7日 |  |  | 決勝 5月9日 | 決勝 5月9日 |
:  
|  |  |  |   |   |  |  |
|  |    リーガルFCバルセロナ | 64 |   |   |  |  |
|  |    CSKAモスクワ | 54 |   |   |  |  |
|  |   |   |   |   |  |  |
|  |   |   |   |   |    リーガルFCバルセロナ | 86 |
|  |   |   |   |   |    オリンピアコス・ピレウス | 68 |
:  
|  |   |   |   |   | 3位決定戦 | 3位決定戦 |
|  |  |  |   |   |  |  |
|  |    パルチザン・ベオグラード | 80 |   |   |    CSKAモスクワ | 90 |
|  |    オリンピアコス・ピレウス | 83 |   |   |    パルチザン・ベオグラード | 88 |
表彰 > ファーストチーム

ミロス・テオドシッチ（オリンピアコス・ピレウス）
フアン・カルロス・ナバーロ（リーガルFCバルセロナ）
リナス・クレイザ（オリンピアコス）
ヴィクトル・ハラッパ（CSKAモスクワ）
アレックス・マリッチ（パルチザン・ベオグラード）
表彰 > セカンドチーム

Bo McCalebb（パルチザン・ベオグラード）
Josh Childress（オリンピアコス・ピレウス）
Ramunas Siskauskas（CSKAモスクワ）
Erazem Lorbek（リーガルFCバルセロナ）
ティアゴ・スプリッテル（カーハ・ラボラール・バスコニア）
篠崎狐

参考 : 竹原春泉画『絵本百物語』より「野狐（のぎつね）」。『図説 日本妖怪大全』(ISBN 978-4-06-256049-8)などの水木しげるの著書で「篠崎狐」の挿絵として用いられている。
篠崎狐（しのざきぎつね）は、江戸時代の奇談集『梅翁随筆』に登場する化け狐。
概要

武州篠崎村（現・東京都江戸川区篠崎）に、4匹の悪戯狐が住んでいた。
ある夏の日のこと。草原で狐たちが昼寝しているところへ、1人の行商人が通りかかった。商人は日頃の悪戯の仕返しとばかりに、大声で狐たちを脅かした。狐たちは飛び起き、慌てて駆け去っていった。
その日の夕方。行商人が知人宅に立ち寄ると、その家の女房が亡くなったとのことであった。家の主人は野辺送り（亡くなった人を埋葬地まで見送ること）に行くと言い、行商人に留守を預けて家を出て行った。
行商人がその家で主人の帰りを待っていたところ、女房の亡霊が現れ、行商人に噛み付いてきた。行商人は悲鳴を上げ、血を流しながら逃げ惑った。そこへ通りかかった農夫は、さてはあの悪戯狐に化かされたかと、行商人に水をひっかけたところ彼は正気に戻った。
反省した行商人は、あの狐たちが昼寝していた場所へ行き、小豆飯と油揚げを備えて謝ったということである。
清見村立牧ヶ洞中学校

| 清見村立牧ヶ洞中学校 |
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国公私立の別:  公立学校
設置者:  清見村
設立年月日:  1947年
閉校年月日:  1963年
共学・別学:  男女共学
所在地:  〒506-0101
 岐阜県高山市清見町牧ヶ洞2447
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清見村立牧ヶ洞中学校（きよみそんりつ まきがほらちゅうがっこう）は、岐阜県大野郡清見村（現・高山市）に存在した公立中学校。
概要

牧ヶ洞小学校に併設され、牧ヶ洞小中学校とも称した。1963年、清見村の5つの中学校（池本中・夏厩中・大原中・福寄中・牧ヶ洞中）を統合し、清見中学校の開校により廃校。
沿革

1947年（昭和22年）4月 - 清見村立牧ヶ洞中学校として開校。牧ヶ洞小学校に併設。
1963年（昭和38年）4月1日 - 清見村の5つの中学校が統合され、清見中学校が開校。名目上の統合であり、福寄中学校は清見中学校牧ヶ洞教室となる。
1964年（昭和39年）11月19日 - 清見中学校の校舎が完成し、開校式が行われる。同時に牧ヶ洞教室は廃止。
肥島 (山口県)

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 中央やや左側の小さな島が肥島。右側は大島（山陰本線列車から）
 肥島
地理
場所:  日本海
座標:  北緯34度29分1.75秒 東経131度22分43.58秒﻿ / ﻿北緯34.4838194度 東経131.3787722度﻿ / 34.4838194; 131.3787722座標: 北緯34度29分1.75秒 東経131度22分43.58秒﻿ / ﻿北緯34.4838194度 東経131.3787722度﻿ / 34.4838194; 131.3787722
諸島:  六島諸島
面積:  0.19 km2 (0.073 sq mi)
最高標高:  56 m (184 ft)
行政
  日本
都道府県:   山口県
市町村:   萩市
人口統計
人口:  0（2021年時点）
追加情報
時間帯:  日本標準時（UTC+9）
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肥島（ひしま）とは、山口県萩市に属する無人島。六島諸島の一島。古くは、干島とも書かれた。かつては、有人島であったが1960年代後半に無人島化している。北長門海岸国定公園に含まれる。
概要

笠山北の虎ヶ崎の北西約2.9kmに位置する。他の六島諸島の島々と同じく、玄武岩により構成され、海食崖に囲まれている。六島諸島の中で最小の島であり、諸島の島々の中で最も早く無人島化した。
歴史

肥島に人が初めて居住したのは、1859年（安政6年）の大島からの移住者とされる。明治時代には島内に小学簡易科が設置されたとされるが、その後無人島化した。
第二次世界大戦後に入植した者がおり、1955年（昭和30年）には有人島と記録されたが、1960年（昭和35年）には入植者が離島し再度無人島化した。その後、再度の入植者がおり、1965年（昭和40年）に有人島と記録されたが、これから3年以内にこの入植者が離島し再々度無人島化した。肥島住人の離島は、1965年とする資料もあれば、1968年と記載している資料も存在している。
ハスカール

バイユーのタペストリーに描かれたハスカール（左）。
ハスカール（古ノルド語:Huskarl）とは、暗黒時代から中世初期にかけてのゲルマン民族、特に北欧やイングランドなどにいた職業軍人、傭兵の一つ。ハウスカール（英語:Housecarl）とも。
概要

封建制度が確立した中世ヨーロッパ社会であれば土地を媒体として騎士を戦争に参加させるなどして職業軍人を確保できるが、封建制度が無い、あっても未成熟な社会においてはハスカールは必要な存在であった。彼らは小規模ではあるが常備軍であり、幼少の頃から高度な戦闘訓練を受けて、首領や王侯貴族に私兵として仕え、その報酬として主に金銭や略奪品の分け前などを受け取っていた。しかしこうした首領や王侯貴族が十分な略奪を行わずハスカールへの報酬を払えない場合、ハスカールは彼らを排除したり見捨てたりすることもあった。自発的な戦闘集団であったため、このように主君に絶対服従を誓う決定力のある戦力とは言いがたかったが、ヘイスティングズの戦いでは例外的にハロルド2世が戦死した後も彼の配下であったハスカールは最後の一人に至るまで果敢に戦い、討ち死にしていったという。
また、時代が下ると傭兵全般を指してハスカールと呼ばれた。
文献として初めて記録されたのは11世紀初頭からで、スヴェン1世がイングランドを征服しハスカールの制度をイングランドに持ち込んだことから始まる。イングランドでのハスカールは王宮に住み、1人の伯に対して250～300人が仕えていたという。当時のイングランドとしてはほぼ最強の戦士集団であり、相次ぐ戦いでハスカールを消耗したこともハロルド2世がウィリアム1世に敗北した要因の一つだと言う。
中世ロシアのキエフ大公国、およびその他の諸公国に存在した親衛隊ないし従士団であるドルジーナ (Druzhina) は、元々はロシアに侵攻したヴァイキング（ヴァリャーグ）のハスカールが起源となったとされている。また、こうしたヴァイキング（ノルマン人）の傭兵部隊は東ローマ帝国ではヴァラング隊 (Varangias) と呼ばれ皇帝の親衛隊として仕えた。
ヨーロッパ諸国で封建制度が確立し騎士を戦争に参加させるようになるとハスカールは不要となり、騎士や領主などに組み込まれるなどして姿を消していった。
装備

主な装備は剣・槍（おそらくはフラメア）、カイトシールド、丈の長い鎖帷子、水滴型の兜だが、中には棍棒や両手剣、長柄の斧などを両手で振り回し戦っていたハスカールもいたらしい。特に長柄の斧はイングランドのハスカールの伝統となっており、前述したヘイスティングズの戦いでもノルマン人の騎兵に対抗するためにサクソン人のハスカールたちは馬の足や首を叩き切ることができる長柄の斧で戦った。戦場まで馬で移動する事はあっても、戦闘となると基本的に歩兵だった。
また槍を持つハスカールは、当時のヨーロッパでオーディン崇拝の流れから戦場で槍を投げることを会戦の合図とするという風習もあってか、それを投槍として使用することもあった。さらにその槍の穂先を頭上に掲げ楯を前にしてファランクスのような陣形を組むことで槍衾を作り敵の飛び道具に対抗した。楯は大型かつ頑丈でハスカールの象徴といえるような存在だった。これによって弓矢や投擲武器による攻撃をある程度撥ね退けることが出来た。盾には革紐が付いており、両手持ちの武器を使用する際はこれを肩にかけて盾を携帯した。
なおコンピュータ・ゲームの世界ではハスカールの傭兵軍が弓矢に耐する防御力や要塞の攻略に秀でていると描写されることがしばしばあるが、史書には取り立ててそのような記述は存在しない。これはゲルマン系傭兵の略奪品を報酬としたハスカールのあり方から生まれた、創作上のイメージと言える。
大蔵省専売局

大蔵省専売局（おおくらしょうせんばいきょく）は、日本の大蔵省に置かれていた外局である。1949年の日本専売公社の発足に伴って分離独立。食塩・樟脳・煙草・アルコールなどの専売業務を担当した。
沿革

1898年（明治31年）1月1日、日本政府は葉タバコの専売を開始し、その担当部署として前年4月に大蔵省が管轄する葉煙草専売所を全国に61箇所設置した。同年11月1日、大蔵省の外局として葉煙草専売所を管轄する専売局が設置され、局長、鑑定官、属、鑑定官補が置かれた。
1899年（明治32年）5月1日、葉煙草専売所が廃止され、その機能を担う専売支局を全国56箇所に設置した。
1903年（明治36年）10月1日　粗製樟脳、樟脳油の専売を実施し、その担当部署として大蔵省が管轄する樟脳事務局を、全国に5箇所に設置した。
1904年（明治37年）7月1日　タバコ製造を専売とし、これに伴い専売局を煙草専売局に改組し、その下部組織として葉煙草収納所（全国20箇所）、煙草製造所（全国5箇所）を設置した。
1905年（明治38年）6月1日から、塩を専売とし、同年4月1日にその担当部署として大蔵省が管轄する塩務局を全国22箇所に設置した。
1906年（明治39年）12月1日、煙草専売局長を煙草専売局長官と改称し、新に煙草販売所を全国に14箇所設置した。
1907年（明治40年）10月1日、煙草専売局、樟脳事務局、塩務局を統合し、新たに専売局を設置した。専売局には長官、4部長（収納部・販売部・製造部・計理部）が置かれ、地方部局として、収納所（全国22箇所）、製造所（全国28箇所）、販売所（全国19箇所）が設置された。
1937年（昭和12年）4月1日　政府は専売の品目にアルコールを加えた。
1943年（昭和18年）7月1日に石油が追加された。
1949年（昭和24年）6月1日、第二次世界大戦後、専売局は大蔵省から分離独立し、たばこ・塩・樟脳の専売業務を担う特殊法人・日本専売公社が発足した。
組織の変遷 > 本局各部

1907年（明治40年）10月1日現在。
長官官房　収納部　販売部　製造部　計理部
1913年（大正2年）6月16日現在。
長官官房　事業部　製造部
1921年（大正10年）7月1日現在。
長官官房　事業部　製造部　経理部
1931年（昭和6年）4月11日現在。
長官官房　販売部　収納部　製造部　経理部
1939年（昭和14年）7月5日現在。
長官官房　販売部　収納部　煙草製造部　酒精製造部　経理部
1941年（昭和16年）4月21日現在。
長官官房　煙草事業部　煙草製造部　塩脳部　酒精部　経理部
1942年（昭和17年）4月1日現在。
長官官房　煙草事業部　煙草製造部　塩脳部　経理部
1945年（昭和20年）5月10日現在。
長官官房　煙草部　塩脳部
1946年（昭和21年）12月10日現在。
長官官房　煙草部　製造部　塩脳部
1947年（昭和22年）4月28日現在。
長官官房　煙草部　製造部　塩脳部　経理部
組織の変遷 > 専売支局

東京専売支局　→　浅草専売支局　芝専売支局　淀橋専売支局（1913.6.16）
水戸専売支局
茂木専売支局
宇都宮専売支局（1913.6.16新設）
高崎専売支局（1913.6.16新設）
三春専売支局　→　郡山専売支局（1913.6.16）
仙台専売支局（1910.3.31廃止、1913.6.16再設置）
山形専売支局（1913.6.16新設）
函館専売支局
小出雲専売支局（1913.6.16廃止）
秦野専売支局
見付専売支局（1913.6.16新設）
名古屋専売支局
金沢専売支局（1910.3.31廃止、1913.6.16再設置）
京都専売支局（1913.6.16新設）
大阪専売支局（1913.6.16新設）
神戸専売支局
赤穂専売支局（1913.6.16廃止）
味野専売支局　→　岡山専売支局（1913.6.16）
高梁専売支局（1913.6.16廃止）
尾道専売支局　→　広島専売支局（1913.6.16）
三田尻専売支局
阪出専売支局　→　坂出専売支局（1920.9.18）
撫養専売支局　→　徳島専売支局（1913.6.16）
池田専売支局
福岡専売支局（1913.6.16新設）
熊本専売支局
鹿児島専売支局
組織の変遷 > 地方専売局

東京地方専売局
水戸地方専売局（1945.5.10廃止、1946.12.10再設置）
宇都宮地方専売局（1941.4.21廃止、1946.12.10再設置）
高崎地方専売局（1941.4.21廃止）
郡山地方専売局（1941.4.21廃止、1946.12.10再設置）
仙台地方専売局
山形地方専売局（1924.12.20廃止）
函館地方専売局 → 札幌地方専売局（1938.4.11）
秦野地方専売局（1924.12.20廃止）
見付地方専売局（1924.12.20廃止）
名古屋地方専売局
金沢地方専売局（1945.5.10廃止）
大阪地方専売局
岡山地方専売局（1941.4.21廃止、1946.12.10再設置）
広島地方専売局
三田尻地方専売局（1924.12.20廃止）
坂出地方専売局 → 高松地方専売局（1941.4.21）
徳島地方専売局（1941.4.21廃止）
福岡地方専売局（1941.4.21廃止、1946.12.10再設置）
熊本地方専売局
鹿児島地方専売局（1945.5.10廃止）
歴代局長・長官

| 氏名> 専売局長 | 在任期間> 専売局長 | 備考> 専売局長 |
| --- | --- | --- |
| 仁尾惟茂 | 1898年11月1日 - 1904年6月1日 |  |
煙草専売局長
| 仁尾惟茂 | 1904年6月1日 - 1906年12月1日 |  |
煙草専売局長官
| 仁尾惟茂 | 1906年12月1日 - 1907年10月1日 |  |
専売局長官
| 仁尾惟茂 | 1907年10月1日 - 1907年12月16日 |  |
| 濱口雄幸 | 1907年12月16日 - 1912年12月24日 |  |
| 桜井鉄太郎 | 1912年12月24日 - 1916年1月15日 |  |
| 嘉納徳三郎 | 1916年1月15日 - 1918年6月7日 |  |
| 杉浦倹一 | 1918年6月7日 - 1918年6月20日 | 心得 |
| 野中清 | 1918年6月20日 - 1923年12月20日 |  |
| 今北策之助 | 1923年12月20日 - 1929年2月7日 |  |
| 平野亮平 | 1929年2月7日 - 1932年1月11日 | 心得 |
| 佐々木謙一郎 | 1932年1月11日 - 1934年7月25日 |  |
| 佐野正次 | 1934年7月25日 - 1934年12月8日 |  |
| 中島鉄平 | 1934年12月8日 - 1936年3月13日 |  |
| 荒井誠一郎 | 1936年3月13日 - 1940年2月3日 |  |
| 花田政春 | 1940年2月3日 - 1941年9月25日 |  |
| 山田鉄之助 | 1941年9月25日 - 1942年11月1日 |  |
| 木内四郎 | 1942年11月1日 - 1943年11月5日 |  |
| 浜田幸雄 | 1943年11月5日 - 1945年4月13日 |  |
| 植木庚子郎 | 1945年4月13日 - 1946年1月30日 |  |
| 杉山昌作 | 1946年1月30日 - 1947年9月2日 |  |
| 野田卯一 | 1947年9月2日 - 1948年3月11日 |  |
| 野田卯一 | 1948年3月11日 - 1948年4月14日 | 事務取扱 |
| 原田富一 | 1948年4月14日 - 1949年5月31日 |  |
ハインツ・レレケ

ハインツ・レレケ（Heinz Rölleke, 1936年11月6日 - 2023年6月2日）は、ドイツのゲルマニスト、民俗学者、口承文芸研究家。
経歴

デュッセルドルフに生まれ、ケルン大学とチューリッヒ大学でゲルマニスティク、教育学、哲学を学び、1965年にケルン大学表現主義文学の研究で学位を得て、ケルン大学の文学の助手となった。1971年に同大学で『少年の魔法の角笛』の文献学的研究で教授資格を得た。ドイツとアメリカの諸大学での特任教員を経て1974年にヴッパータール大学でドイツ文献学・民俗学の正教授となり、2001年に同大学を定年退官となった。グリム兄弟の昔話の原典批判と出典の研究、特にグリム兄弟が昔話を聞きとったインフォーマントがフランスからドイツへ逃れたユグノー（フランスのプロテスタント教会系信徒）の二三世代の後裔であり、したがって昔話の多くがフランス系の教養に由来することを実証的に解明して反響を呼んだ。日本では特に小澤俊夫によって紹介されている。
2023年6月2日、死去。86歳没。
著作（日本語訳）

グリム兄弟のメルヒェン 小澤俊夫 訳 岩波書店、1990年
ユーニ

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: この項目では、『ストリートファイター』の登場人物について説明しています。『ゼノブレイド3』の登場人物については「ゼノブレイド3#主人公」をご覧ください。
ユーニ プロフィール
初出作品：ストリートファイターZERO3
格闘スタイル：シャドルー格闘術
誕生日： 
不明（『ZERO3』）
6月30日（『V』）
出身地： 
不明（『ZERO3』）
 ドイツ（『V』）
身長：162cm
体重：46kg
スリーサイズ：B84 W56 H83
血液型：AB型
好きなもの： 
不明（『ZERO3』）
猫、読書（『V』）
嫌いなもの： 
不明（『ZERO3』）
車のクラクション（『V』）
特技：不明
キャッチコピー：「冷酷のサイレントキラー」（『ZERO3』）
関連キャラクター：ベガ - キャミィ - ユーリ
ユーニ (Juni) は、カプコンの対戦型格闘ゲーム『ストリートファイターZERO3』に登場する架空の人物。
キャラクターの設定

秘密結社シャドルー総帥のベガに付き従うベガ親衛隊の一員。濃紺のスウェットスーツタイプの戦闘服と同色のギャリソンキャップに身を包んだ、オレンジ色の髪（作品によっては金髪）のショートカットが特徴の少女。任務で行動を共にすることの多いユーリと比べて童顔で、幼く見える。
「ユーニ」という名前は、ドイツ語の「6月」に由来する。薬物と精神操作により肉体が強化されている。ベガ親衛隊の中でも戦闘力は高く、キャミィやユーリと同系統の足技を中心に戦う。また、豪鬼の戦闘データをもとに訓練しているため、「マッハスライド」や「アースダイレクト」など豪鬼の技に似た技を多く習得している。
アーケード版『ストリートファイターZERO3』（以下『ZERO3』）では通常のCPU戦には登場せず、特定のキャラクターの最終戦前の前哨戦にユーリと共に登場する。隠しコマンドを入力することでプレイヤーキャラクターとしても使えるが、その際のストーリーはベガのものと同一となる。エドモンド本田のエンディングにも登場し、ベガを倒されて行き場を失ったユーニたちは本田に引き取られて、しばらくの間は本田と共に相撲の稽古に励むことになる。
プレイステーション版『ZERO3』以降は通常のプレイヤーキャラクターとして選択できるようになり、個別のストーリーも追加された。ベガ直々の指令で格闘家リュウの素体データ収集の指令を受けるが、任務を遂行して帰還したユーニはベガに不要と判断されて処分されかかる。しかし生存本能に従い、主人であるベガに応戦して戦闘の末に勝利する。倒されたベガのサイコパワーの低下と肉体強化の副作用の影響を受けて、生命維持が困難となり意識を失う。目が覚めて洗脳が解けた後、ベガの亡骸にすがっていたユーニの前にユーリが現れて、ユーニに寄り添う。その後、爆発して壊滅したシャドルーの本部からユーニら親衛隊の姿は発見されず、彼女たちの姿はサイコドライブの謎と共に闇へと消えた。
『スーパーストリートファイターIV』のXbox 360版特典アニメでは、シャドルー基地を襲撃して他の親衛隊員を軽く倒したハン・ジュリに対してユーリと共に戦うが敗北する。ユーリと共に意識を失ったところをベッドに縛り付けられてS.I.N.社に輸送されるが、救出しに来たキャミィがジュリと対決している際にベッドごと輸送飛行艇からジュリに放り出される。キャミィのオープニングとエンディングには病院に緊急搬送されて一命を取り留めたユーニが登場する。洗脳からは解放されたようで、エンディングでは笑顔も覗かせている。
『ストリートファイターV』（以下『V』）のストーリー上ではデルタレッドの保護観察の下にあり、外出許可が下りて猫の餌を買う姿などが見られる。また、新四天王のファンは「裏切り者のキラー・ビー（キャミィ）は殺すとして006（ユーニ）は回収し再調整する」としてユーニを狙っている。なお、洗脳が解けたときの本来の彼女の性格は天然マイペースで、大の猫好きでその話題になると止まらず、また、新しい知識を得ることも好き。マシュー・マッコイに料理を習い始めたのと同時に、デルタレッドのトレーニングにも参加し始めている。『V』の公式ホームページ「シャドルー格闘家研究所」の「キャラ図鑑」にて体格と血液型以外の個別データが明かされている。
キャラクターの設定 > その他の作品

『NAMCO x CAPCOM』では、プロローグからキャミィの部下としてユーリとともに登場。基本的に『ZERO3』の設定を踏襲しており、ベガ親衛隊としてプレイヤーの前に幾度となく姿を現す。物語終盤において空中戦艦バルログの中央動力室でサイコドライブを守るためにリュウたちに戦いを挑むが、敗北して死亡する。死ぬ寸前にサイコパワーの呪縛から解放された演出があったユーリとは異なり、致命傷を受けてもベガへの忠誠は忘れず、命を落とす瞬間までベガのことを想い続けていた。敵キャラクターとして登場するのみで、プレイヤー側は使用できない。
『SNK VS. CAPCOM SVC CHAOS』と『CAPCOM FIGHTING Jam』ではベガのエンディングに登場する。
『SNK VS. CAPCOM 激突カードファイターズ』シリーズでは個別キャラクターカードが存在する。
キャラクター制作

元々はユーリと共に、開発スタッフのKIMOKIMOによって家庭用版『ZERO3』に収録予定だったオマケゲームに登場する量産型の雑魚キャラクターとして作られたが、結果的にプレイヤーキャラクターとして登場することになった。
基となったキャミィのキャラクターデザインを担当したあきまんは、キャラクターを勝手に増やしたことに難色を示していた。
ゲーム上の特徴

キャミィやユーリとほぼ同じキャラクター性能や技を持っているが、大半の技がタメ系のコマンドとなっており、前述の2人とはやや使い勝手が異なる。オリジナルの投げ技や移動技を有するため、あらゆる距離で立ち回れるのが強み。
技の解説 > 通常技

技名は『ZERO3』時のもので、同作に登場するキャミィとほぼ同じ技構成となっているが、立ち状態の遠近およびジャンプ状態の垂斜の区別はない。
| 操作 | 立ち | しゃがみ | ジャンプ |
| --- | --- | --- | --- |
| 弱パンチ | フーリガンジャブ | ラピッドファイア | ダガーショット |
| 中パンチ | リフトアッパー | ライトグレネード | アームブレード |
| 強パンチ | スイングナックル | トーピドーシェル | フィストボム |
| 弱キック | ニーショック | スタンレイピア | パワーデトネイター |
| 中キック | マイティレッグ | トゥーバズソー | スナイピングヒール |
| 強キック | スティールスライサー | グランドスイープ | クリティカルストライク |
技の解説 > ドラマチックバトル専用技

対CPU戦でユーリと共に登場する場合、およびドラマチックバトルにおけるパートナーがユーリである場合、以下のコンビネーション技が使用可能になる。
担当声優

河本明子（『ZERO3』『NAMCO x CAPCOM』『V』）
木村はるか（『スパIV』）
ミシェル・ラフ（『スパIV』『V』英語ボイス）
その他

『ストリートファイターZERO3↑↑』のマキとユンに対する勝利メッセージが、ユーリのそれと同じものになっている。
UDONによるアメリカンコミックでは、シャドルーに拉致される前はドイツに家族と恋人がいたが、洗脳後に自らの手で家族を殺すことになる。
登場作品

ストリートファイターZERO3
ストリートファイターZERO3↑（アッパー）
ストリートファイターZERO3↑↑（ダブルアッパー）
SNK VS. CAPCOM 激突カードファイターズ全シリーズ（トレーディングカードゲーム版も含む）
NAMCO x CAPCOM
SNK VS. CAPCOM SVC CHAOS
CAPCOM FIGHTING Jam
スーパーストリートファイターIV
スーパーストリートファイターIV Arcade Edition
ウルトラストリートファイターIV
ストリートファイターV
肥大性肺性骨関節症

| 肥大性肺性骨関節症> 概要 |
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診療科:  リウマチ学
分類および外部参照情報
ICD-10:  M89.4
ICD-9-CM:  731.2
DiseasesDB:  6388
 [ウィキデータで編集]
肥大性肺性骨関節症(ひだいせいはいせいこつかんせつしょう、英: hypertrophic pulmonary osteoarthropathy;HPO)とは、長管骨の骨膜性骨新生、関節炎、ばち指を主訴とする症候群。肺癌が関与する。Bamberger-Marie diseaseあるいは osteoarthropathia hypertrophicans.とも呼ばれる。
臨床像

発症原因は不明である。原発性肺がん患者の3-10% 発症するとする報告がある。
由来

名称はEugen von BambergerとPierre Marieに由来する。
大韓体育会

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 大韓体育会のロゴ
国/地域:   韓国
コード:  KOR
設立:  1920年（前身団体）
承認:  1947年
本部:  韓国 ソウル
会長:  李起興
ウェブサイト:  sports.or.kr
| 大韓体育会> 各種表記 |
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ハングル：:  대한체육회
漢字：:  大韓體育會
発音：:  テハンチェユクフェ
日本語読み：:  だいかんたいいくかい
ローマ字転写： 英語表記：:  Daehan cheyukhoe Korean Sport & Olympic Committee (KSOC)
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大韓体育会（だいかんたいいくかい、韓：대한체육회(大韓體育會)、英：Korean Sport & Olympic Committee、KSOC）は、大韓民国のスポーツ競技団体を統括する組織である。2009年に別組織であった大韓オリンピック委員会が本会に統合された。
概要

1920年7月13日に設立、1937年まで日本政府から半島在住者のみの競技大会として認可されていたが、1938年に国民体育大会に吸収された。それ以降は朝鮮半島在住している大日本帝国民として在日朝鮮系日本人と同様に国民体育大会に出場するようになった。1946年に再設立された。最大のイベントである全国体育大会の運営、韓国におけるオリンピックムーブメントを推進する組織として、オリンピック競技大会やアジア大会などの国際総合競技大会への選手派遣事業を行っている。1988年開催のソウルオリンピックを契機に、韓国選手団の選手強化をするため、泰陵選手村に続き、太白市にナショナルトレーニングセンターを設置している。
大韓体育会は2020年東京五輪・パラリンピック組織委員会が、旭日旗の持ち込みを認めたことについて日本の組織委員会に抗議した。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道

ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（ノーフォーク・アンド・ウェスタンてつどう、N&W: 英語: Norfolk and Western Railway、報告記号はNW）は、200以上の鉄道会社を合併してできた、アメリカ合衆国で1838年から1982年まで存在していた1級鉄道会社である。その150年間の歴史を通じて大半の期間、本社はバージニア州ロアノークにあった。
ロゴマーク
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、社内のロアノーク工場で蒸気機関車とホッパ車を製造していたことで知られる。1960年頃、アメリカの主要な鉄道会社の中で最後に蒸気機関車からディーゼル機関車へと移行した。
20世紀中ごろ、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は長年のライバルであった、ポカホンタス炭田で運行するバージニアン鉄道と合併し、さらにニッケル・プレート鉄道やウォーバッシュ鉄道など隣接地域の他の鉄道会社と合併を繰り返して規模と収益性を拡大し、合衆国内14州とカナダの1州に範囲を広げて、大西洋からミシシッピ川、五大湖の間で7,000マイル（11,000km）以上に及ぶ路線網を形成した。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、同じく収益性の高い鉄道会社であったサザン鉄道と合併して、1982年にノーフォーク・サザン鉄道となった。
ウィリアム・マホーンによる建設と南北戦争

ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、ジェームズ川の港であるバージニア州シティポイント（City Point）（現在はホープウェル市となっている）から、アポマトックス川（Appomattox River）の滝線上にある同州ピーターズバーグまでを結んでいた、全長9マイル（14km）の短距離鉄道のシティ・ポイント鉄道（City Point Railroad）に始まる。1854年、シティ・ポイント鉄道は、ピーターズバーグとリンチバーグを結びそこでバージニア・アンド・テネシー鉄道（Virginia and Tennessee Railroad）やジェームス・リバー・アンド・カナワ運河（James River and Kanawha Canal）と連絡していた、サウス・サイド鉄道（South Side Railroad）の一部となった。
1847年にバージニア士官学校の工学課程を卒業したウィリアム・マホーンは、フランシス・マロリー博士（Dr. Francis Mallory）に採用されて1853年からノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道（Norfolk and Petersburg Railroad）の建設に関わり、南北戦争前の時期にその社長に就任した。バージニア州ノーフォークそばのグレート・ディスマル・スワンプ（大沼地帯、Great Dismal Swamp）を横断するために建設されたマローンの革新的な丸太道は、沼の表面の下に直角に材木の基礎を敷きこんだものであった。150年後の現在でもなお使用されており、膨大な石炭輸送の荷重に耐えている19世紀の非常に効果的な建設物である。
マホーンは、バージニア州アイルオブワイト郡のスミスフィールド（Smithfield）出身の、オテリア・バトラー（Otelia Butler）と結婚した。彼女は教養のある女性であったと言われている。彼女の父親、ロバート・バトラー博士（Dr. Robert Butler）は、バージニア州の財務長官であった。
有名な話として、オテリアとウィリアムは新しく完成したノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道の52マイル（84km）のサフォーク（Suffolk）とピーターズバーグを結ぶ接線上の路線に乗って旅行しながら、当時彼女が読んでいたウォルター・スコット卿の書いたアイヴァンホーの中から駅に名前を付けていった。スコットランドの歴史的な小説の中から、ウィンザー（Windsor）、ウェーブリー（Waverly）、ウェークフィールド（Wakefield）の名前が選ばれている。彼女はまた、スコットランドの一族のMcIvorという名前からサウサンプトン郡のアイボア（Ivor）という小さな町の名前を作り出した。2人が合意できなかった場所では、2人はその「論争」を記念して新しい言葉を作り出したと言われ、それが小さなディスプタンタ（Disputanta）の町が名づけられた由来となっている。ノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道は1858年に完成した。
南北戦争中、マホーンはアメリカ連合国の陸軍少将となった。彼は1864年から1865年に掛けてのピーターズバーグ包囲戦中のクレーターの戦いでの活躍で英雄とみなされている。オテリアは連合国首都のリッチモンドで看護師として働いた。
ノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道のうち、ズニ（Zuni）にあるブラックウォーター川（Blackwater River）から東の部分は戦争の大半を通じて合衆国側の手にあり、戦争でかなりの被害を受けた。シティ・ポイント鉄道の東側は、合衆国側のユリシーズ・グラント将軍にとってピーターズバーグ包囲戦の中で重要な役割を果たしており、合衆国軍用鉄道（United States Military Railroad）の手で運行されていた。サウス・サイド鉄道もまたかなり破壊された。
アポマトックスで1865年4月9日にロバート・E・リー将軍が降伏した後、配下の将軍たちに対して、帰還して南部の再建に力を注ぐように命じ、マホーンもこの指示に従った。
アトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道の創設とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の成立

マホーン夫妻は、南北戦争後のバージニア州が再建に向けて動き出した時期では著名な人物であった。戦後、マホーンは「彼の」ノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道の再建に早速取り掛かり、3つの幹線をバージニア南部を横切って西部への連絡点へとつなぐ彼の夢を再開した。彼は何とか3つ全ての社長になり、1870年にノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道、サウス・サイド鉄道、バージニア・アンド・テネシー鉄道を連合させて、ノーフォークからブリストル（Bristol）までの408マイル（657km）の新線を延ばしてアトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道（AM&O: Atlantic, Mississippi and Ohio Railroad）を形成する原動力となった。マホーン夫妻は本社をアトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道の中間にあるリンチバーグへと移転させた。同社のAM&Oという略字は、"All Mine and Otelia's"（全て私とオテリアのもの）という言葉の略字であると言われている。同社は4番目の路線としてカンバーランド・ギャップ（Cumberland Gap）を通じてケンタッキー州への路線を計画したが、結局建設されなかった。
1870年代前半、アトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道は数年間に渡って利益を上げたが、他の多くの鉄道会社と同じように、1873年の不況（Panic of 1873）の影響で経営危機に陥った。マホーンは、イングランドとスコットランドの債券保有者との関係が悪化する1876年までさらに数年経営を続けたが、その後破産管財人が彼の仕事を監督するようになった。破産管財人の管理下での数年間にわたる運営の後、1881年に北部の資本が経営権を握って、マホーンの鉄道建設者としての役割が終わった。
アトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道は競売に掛けられ、ペンシルバニア鉄道と提携していたフィラデルフィアの個人銀行会社であるE.W.クラーク（E.W.Clark）によって買収された。E.W.クラークは、ポトマック川から峡谷をたどって建設中で、南部への接続を欲していたシェナンドー・バレー鉄道（Shenandoah Valley Railroad）を保有していた。アトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道は、おそらくは、ノーフォークの住民が1850年代に申請した鉄道免許から名前を取られてノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道と改称した。鉄道業界における経営は失ったが、マホーンはバージニア州の政界では相変わらず活躍しており、調整党（Readjuster Party）の党首となった。そのため、彼は州がアトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道の売却で得た収益の一部を、彼のピーターズバーグの住居近くの共同体のために使わせるように取り計らうことができた。これには現在バージニア州立大学（Virginia State University）となった大学や現在セントラル・ステート・ホスピタルとなった精神保健施設を設立する基金を含んでいる。マホーンは、ピーターズバーグのウィリアム・キャメロン（William E. Cameron）のバージニア州知事選挙への段取りをつけ、また彼自身も後にアメリカ合衆国上院議員を1期務めている。彼はワシントンD.C.で1895年にひどい脳梗塞に襲われて直後に亡くなった。オテリアは1911年に亡くなるまでピーターズバーグで暮らした。
キンボール社長時代とオハイオへの拡張

ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道が設立された1881年5月、ジョージ・F・タイラー（George F. Tyler）が社長に任命された。土木技術者でクラーク社に協力していたフレデリック・J・キンボール（Frederick J. Kimball）は初代の副社長となった。マホーンが1855年に雇ったことがあるヘンリー・フィンク（Henry Fink）は2代目の副社長、後に総監督となった。シェナンドー・バレー鉄道とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の接続点として、キンボールと取締役会は、ロアノーク川に面したバージニア州の小さな村、ビッグ・リック（Big Lick）を選んだ。後に村はロアノークと改称された。
会社が1881年に設立された当初は主に農産物を輸送していたが、地質学に強い関心のあったキンボールは、バージニア州西部とウェストバージニア州南部のポカホンタス炭田を開発する方向へと会社の舵を切った。1881年中ごろ、ノーフォーク・アンド・ウェエスタン鉄道はニュー・リバー鉄道（New River Railroad）、マイニング・アンド・マニュファクチャリング会社（Mining and Manufacturing Company）、ブルーストーン鉄道（Bluestone Railroad）、イースト・リバー鉄道（East River Railroad）という4つの路線の営業権を手に入れた。これらの会社はキンボールが社長を務めるニュー・リバー鉄道へと統合され、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道のニュー・リバーディビジョンの基礎となった。ニュー川の西岸のニュー・カナワ（New Kanawha）からパラスキ・カウンティ（Pulaski County）を通ってジャイルズ・カウンティ（Giles County）へ入り、グレン・リン（Glen Lyn）近くのイースト川河口までがすぐに建設された。そこから新線はイースト川に沿って遡り、バージニア州とウェストバージニア州の境界を何度も行ったり来たりしながらグレート・フラット・トップ・マウンテン（Great Flat Top Mountain）近くの炭田へと到達する。
石炭は当初ノーフォークへと輸送され、まもなくノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道にとって主要な輸送品となり、大きな収益をもたらした。キンボールはノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道全体の社長に就任し、更なる拡張を監督した。彼の経営の元で、会社はウェストバージニア州の荒野を通じて路線を延ばし、オハイオ拡張によりついにオハイオ川を北へ横断してオハイオ州コロンバスへと到達した。長らくノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道が借り受けていたシェナンドー・バレー鉄道を含むいくつかの路線を買収して、路線網をオハイオ川に沿って西へシンシナティまで延ばし、南はリンチバーグからノースカロライナ州ダーラムへ、ロアノークからノースカロライナ州ウィンストン・セーラムへと延ばした。これにより、キンボールが1903年に死去するまで使われ続けた基本路線構造が完成した。
ネルソン・ブレイクが書いたウィリアム・マホーンの伝記によれば、マホーンは鉄道に対する経営権を1881年に失ったが、新しい炭田地帯にかなりの土地を個人的に所有し続けており、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の拡張とその石炭輸送により、彼は死んだ1895年までにバージニア州でもっとも豊かな人間となっていたという。
石炭

1885年、40万エーカー（1,600平方キロメートル）におよぶ瀝青炭の炭田を保有していたいくつかの小さな鉱山会社が炭田最大の土地所有者となる、フィラデルフィアに本社を置くフラット・トップ・コール・ランド・アソシエーションを形成した。ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道はこの協会を買収してポカホンタス・コール・アンド・コーク社へ再編し、さらに後にポカホンタス・ランド社へ改称して、現在はノーフォーク・サザン社の子会社となっている。
ポカホンタス炭田の高品質の瀝青炭の評判が高まるにつれて、経済的な力が席巻した。炭鉱の操業会社とその労働者は何ダースもの町をウェストバージニア州南部に設立し、その数年後に石炭の需要が増加したことにより、彼らの中には財を成すものも現れた。田舎町にすぐに飲み屋、コークス炉、労働者住宅、会社経営の商店、教会などが建っていった。1929年の世界恐慌までの40年間とその後の不況の時期、これらの炭鉱町は繁栄の時期を迎えていた。例えば、ウェストバージニア州ブラムウェル（Bramwell）はその絶頂時、アメリカ国内で人口当たりの百万長者の人数が最も多い町であった。
1886年、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、ノーフォークの北にあるノーフォーク・カウンティ（Norfolk County）のランバーツ・ポイント（Lambert's Point）の石炭桟橋へ直結する線路を延長した。ランバーツ・ポイントにはハンプトン・ローズを通じて石炭を出荷するための、世界最大規模の石炭積み出し設備が建設されていた。労働者とその家族を収容するための住宅地も建設された。ランバーツ・ポイントの初期の居住者は石炭産業関係者であった。
炭田が開かれたことにより、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は繁栄し、またポカホンタス炭は世界的に有名になった。1900年までには、ノーフォークは東海岸で最大の石炭輸出港となった。ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道と、後に隣接するバージニアン鉄道によって運ばれた石炭は、当時の世界の海軍の燃料のおよそ半分を占め、現代でも世界中の製鉄所や発電所で燃料として使われている。
ロアノーク工場

ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、ロアノークにあった大規模なロアノーク工場で、蒸気機関車を内製していたことで有名である。これはアメリカではあまり一般的ではないことで、世界的に見ても珍しいものであった。ただし、イギリスの鉄道では自社で機関車を製造したり、メーカーが設計した機関車を買うのではなく鉄道会社が設計した機関車を発注したりすることは普通であったし、日本でもそういう例は存在する。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道ロアノーク工場では何千人もの職人を雇っており、機関車を製造するだけではなく様々な種類の車両について多くの仕事をこなしていた。長年にわたってノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道はその製品を洗練してきた。最終期のクラスA、J、Y6などの機関車がその成果である。社内で設計し、製造し、保守してきたこれらの3形式は、同社の蒸気機関車の技術の優秀さを鉄道業界に知らしめた。ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道が蒸気機関車にこれほど肩入れしたのは、1つには製造設備と製造・運行に関わる人員にかなりの投資をしてきたからでもあるし、もう1つには同社が石炭を主要な輸送品目としていたからでもある。バージニアン鉄道を買収したすぐ後の1960年、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、アメリカの主要な鉄道では最後にディーゼル機関車へと移行した。蒸気機関車の製造が終了しても、ロアノーク工場はその他の種類の車両の製造と修理を続けており、ノーフォーク・サザン鉄道の時代になり、さらに21世紀になっても続けられている。
保存機関車

ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の有名な蒸気機関車のうち何両かは保存されており、例えばJクラスの611号（Norfolk and Western 611）、Aクラスの1218号（Norfolk & Western 1218）などは、ノーフォーク・サザンの最初の社長、ロバート・クレイター（Robert B. Claytor）の時代の1990年代まで観光運転に使われていた。
これらの機関車は現在はロアノークにあるバージニア交通博物館（Virginia Museum of Transportation）で静態保存されている。ミズーリ州セントルイスにある国立交通博物館（National Transportation Museum）では、クラスY6aの2156号（Norfolk & Western 2156）が保存されている。クラスMの475号は、ペンシルベニア州ストラスバーグ（Strasburg）のストラスバーグ鉄道で今も運行されている。
世界大戦と大恐慌

ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、第一次世界大戦から大恐慌、第二次世界大戦を通じて収益を上げ続け、決まった配当を出し続けた。第一次世界大戦中、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、アメリカ合衆国鉄道管理局の戦時買収の下で、その隣接する競合事業者であるバージニアン鉄道と共同運営された。運行の効率はとても重要であった。そして戦争が終わり、鉄道がそれぞれの本来の持ち主の手に返されて競争が再び始まっても、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道はバージニアン鉄道のバージニア州における線形のよい線路に執着した。しかしながら、合衆国州際通商委員会に合併を拒否され、最終的にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道とバージニアン鉄道の合併が承認されたのは1950年代になってからのことであった。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道はこの時期、安全性でも優れており、1938年のハリマン賞（E. H. Harriman Award）を受賞した。1939年に発行された販促パンフレットでは、「アメリカ安全博物館は、アメリカ合衆国の一級鉄道事業者の中で傑出した安全記録に対して、12年間で2度目のハリマン記念金メダルをノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道に対して与えた」と書かれている。また、1924年から1938年までの間に100万人の乗客を8600万マイル以上の距離、無事故で輸送したことも特筆される。
バージニアン鉄道

バージニアン鉄道は、ウィリアム・ページ（William N. Page）とヘンリー・H・ロジャーズによって計画され、建設された。ページは技術者を支援してチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道をウェストバージニア州の山並みを越えて建設し、またロジャーズは20世紀初期に彼らが協調する以前に既に百万長者でスタンダード・オイルの社長であった。
当初、バージニアン鉄道のプロジェクトは80マイル（130km）ほどの短い鉄道であった。談合して彼らを締め出した大鉄道会社により、石炭輸送によい運賃で参入することができず、プロジェクトは拡大した。ロジャーズは初期には経営にあまり関わらない人物で、また大鉄道会社はページを大した人間ではないと考えていた。しかしながら、彼らは「山から海まで」の、ウェストバージニア南部の炭田からハンプトン・ローズにあるノーフォーク近郊のスーウェルズ・ポイント（Sewell's Point）の桟橋までの鉄道を計画し、建設した。彼らは、2つの小さな鉄道、ウェストパージニア州のディープウォーター鉄道（Deepwater Railway）とバージニア州のタイドウォーター鉄道（Tidewater Railway）を建設することで、既に存在している大鉄道会社である、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の目と鼻の先で、このプロジェクトを実行した。一旦建設許可と土地の購入を取り付けると、この2つの小さな鉄道は1907年に合併してバージニアン鉄道となった。
ページが技術面を担当し、ロジャーズがほとんどを出資したバージニアン鉄道は、最善の経路と設備を購入して運行経費を下げるという方針で建設されていた。
鉄道完成の献辞をマーク・トウェインがノーフォークで行い、そのわずか6週間後の1909年5月、完成した鉄道の検査工程をたった1度しただけでロジャーズは亡くなった。同年6月、ブッカー・T・ワシントンがロジャーズの個人用の車両「ディキシー」（Dixie）に乗ってバージニアン鉄道で旅をしながら演説をしてまわり、ロジャーズが南部の多くの小さな学校や高等教育機関に寄付をして黒人の生活の改善に貢献したことを明らかにした。
50年にわたり、バージニアン鉄道のその最高規格の線路は、強大な競合者であるチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道との石炭輸送を巡る競争に貢献した。ロジャーズの哲学に沿って600マイル（970km）ほどの路線を敷いたバージニアン鉄道は、その歴史を通じて利益を上げ続け、「世界でもっとも裕福な小鉄道」と呼ばれた。バージニアン鉄道では最大規模の蒸気・電気・ディーゼル機関車を運行した。
バージニアン鉄道では134マイル（216km）に渡る電化を1922年から1926年にかけて1500万ドルを掛けて実施し、バージニア州ナロウズ（Narrows）に独自の発電所も建設した。1925年から、1950年にエルクホーントンネル（Elkhorn Tunnel）とグレート・フラット・トップ・マウンテン地区の短い区間での電化設備を撤廃するまでの間、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道も同じ発電所からの電力を利用していた。合併後、バージニアン鉄道の電化設備も1962年に使用が中止された。
鉄道合併の時代 1960年 - 1982年

1959年にバージニアン鉄道がついにノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道に合併された時、州際通商委員会（ICC）の承認がアメリカの鉄道業界全体に合併と近代化の動きをもたらすと考えられた。1964年、この時代の合併の中でもかなり複雑な合併が起き、かつてのウォーバッシュ鉄道、ニッケル・プレート鉄道、ピッツバーグ・アンド・ウェスト・バージニア鉄道（Pittsburgh and West Virginia Railway）、アクロン・カントン・アンド・ヤングスタウン鉄道（Akron, Canton and Youngstown Railroad）がノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道に合併された。この合併と、1976年のシカゴに通じるより直接的な経路が加わったことにより、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は大西洋と五大湖とミシシッピ川を一本の鉄道で結ぶ、中西部の重要な鉄道となった。
1960年代後半、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道はさらにデラウェア・アンド・ハドソン鉄道、エリー・ラッカワナ鉄道、レディング鉄道、セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーの組み合わせである持ち株会社デレコ（Dereco）を取得した。しかしながら、この子会社は北東部の困難を抱えた鉄道で構成されており、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道そのものへは合併されなかった。デレコの大半は後にコンレール（統合鉄道会社）となっている。コンレールの大部分を1999年にノーフォーク・サザン鉄道が入手した際に、このうちのいくらかの部分も一緒に入手している。1981年9月1日、イリノイ・ターミナル鉄道（Illinois Terminal Railroad）を手に入れている。ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道はまた、ピードモント航空の主要出資者でもあった。
車運車によるトラック輸送との競争

1950年代、カナディアン・ナショナル鉄道は新機軸として一群の車運車を導入した。この車運車は2層構造で、妻部にドアを備えていた。その当時の標準からすれば巨大な車両で、75フィート（約23m）の長さで8台の自動車を搭載することができた。この車両はかなりの成功を収め、現代の有蓋車運車の開発へとつながった。3層構造のものは1970年代に開発された。
1960年代には、車運車は北アメリカにおいて新製乗用車の輸送に広く使われるようになった。かつて使われていた有蓋車と比べて、より多くの自動車を積め、また搭載作業が容易であった。さらに巨大な車運車と専用ターミナルがノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道やその他の鉄道によって開発された。
鉄道では、より安い費用で輸送することができ、覆いの無いトラックに比べると輸送中の破壊行為、悪天候、交通事情による破損から防護することができた。車運車により、鉄道は新製車両の長距離輸送において優位を占めることができ、鉄道業界がトラックとの競争に打ち勝つことのできた少ない品目の1つであった。