stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ヤナ・クラン
個人成績

V.LEAGUEの個人成績は下記の通り。
| 大会 | チーム | 出場> 試 合 数 | 出場> セ ッ ト 数 | アタック> 打 数 | アタック> 得 点 | アタック> 失 点 | アタック> 決 定 率 | バックアタック> 打 数 | バックアタック> 得 点 | バックアタック> 失 点 | バックアタック> 決 定 率 | アタック 決定本数> セ ッ ト 平 均 | ブロック> 得 点 | ブロック> セ ッ ト 平 均 | サーブ> 打 数 | サーブ> ノ 丨 タ ッ チ | サーブ> エ 丨 ス | サーブ> 失 点 | サーブ> 効 果 | サーブ> 効 果 率 | サーブレシーブ> 受 数 | サーブレシーブ> 成 功 ・ 優 | サーブレシーブ> 成 功 ・ 良 | サーブレシーブ> 成 功 率 | 総得点> ア タ ッ ク | 総得点> ブ ロ ッ ク | 総得点> サ 丨 ブ | 総得点> 得 点 合 計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| V1 2018-19 | 東レ | 33 | 126 | 1717 | 766 | 92 | 44.6 | 280 | 127 | 28 | 45.4 | 6.08 | 89 | 0.71 | 437 | 4 | 24 | 35 | 144 | 12.6 | 83 | 30 | 19 | 47.6 | 766 | 89 | 28 | 883 |
| V1 2019-20 | 東レ | 24 | 91 | 1135 | 480 | 63 | 42.3 | 134 | 56 | 14 | 41.8 | 5.27 | 44 | 0.48 | 343 | 5 | 14 | 33 | 103 | 10.6 | 40 | 14 | 11 | 48.8 | 480 | 44 | 19 | 543 |
| V1 2020-21 | 東レ | 25 | 81 | 958 | 410 | 38 | 42.8 | 149 | 77 | 5 | 51.7 | 5.06 | 41 | 0.51 | 315 | 6 | 15 | 32 | 97 | 11.8 | 3 | 1 | 2 | 66.7 | 410 | 41 | 21 | 472 |
| V1 2021-22 | 東レ | 34 | 123 | 1663 | 738 | 78 | 44.4 | 343 | 152 | 25 | 44.3 | 6 | 65 | 0.53 | 485 | 4 | 12 | 43 | 150 | 8.8 | 11 | 8 | 2 | 81.8 | 738 | 65 | 16 | 819 |
| V1 2022-23 | 東レ | 37 | 149 | 1846 | 774 | 79 | 41.9 | 349 | 164 | 24 | 47.0 | 5.19 | 61 | 0.41 | 567 | 4 | 9 | 31 | 158 | 7.9 | 26 | 11 | 9 | 59.6 | 774 | 61 | 13 | 848 |
| 通算：5シーズン | 通算：5シーズン | 153 | 570 | 7319 | 3168 | 350 | 43.3 | 1255 | 576 | 96 | 45.9 | 5.56 | 300 | 0.53 | 2147 | 23 | 74 | 174 | 652 | 10.1 | 163 | 64 | 43 | 52.5 | 3168 | 300 | 97 | 3565 |
北海道道676号七飯大野線

| 一般道道 |
| --- | --- |
    
北海道道676号七飯大野線
総延長: 5.816 km
実延長: 4.870 km
制定年: 1970年（昭和45年）
起点: 北海道亀田郡七飯町本町3丁目
終点: 北海道北斗市本郷
接続する 主な道路 （記法）: 国道5号 国道227号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
北海道道676号七飯大野線（ほっかいどうどう676ごう ななえおおのせん）は、北海道亀田郡七飯町と北斗市（旧大野町）を結ぶ一般道道（北海道道）である。
概要 > 路線データ

起点：北海道亀田郡七飯町本町3丁目（国道5号・北海道道264号七飯療養所線交点）
終点：北海道北斗市本郷（北海道道756号大野上磯線交点）
総延長：5.816 km
実延長：4.870 km
重用延長：0.946 km
歴史

1970年（昭和45年）3月31日 - 路線認定。
路線状況 > 道路施設 > 主な橋梁

久根別9号橋（57 m、久根別川、七飯町飯田町）
新川橋（10 m、新川水路、北斗市白川）
地理 > 通過する自治体

渡島総合振興局
亀田郡七飯町
北斗市
地理 > 交差する道路

国道5号 - 本町3丁目（起点）
北海道道264号七飯療養所線 - 本町3丁目（起点）
国道227号 - 本郷
北海道道756号大野上磯線 - 本郷（終点）
北海道道676号七飯大野線・国道227号交点（国道227号終点側から）
ダンクレー・ルイス・デ・ジェズス・ペドレイラ

ダンクレー・ルイス・デ・ジェズス・ペドレイラ（Dankler Luis De Jesus Pedreira 、1992年1月24日 - ）は、ブラジル出身のサッカー選手。ECヴィトーリア所属。
来歴

ECヴィトーリアでプロキャリアをスタート。2013年7月、ボタフォゴFRと2年契約を結んだ。
2015年4月20日、シーズン終了までジョインヴィレECに期限付き移籍。
2016年1月、ポルトガルに渡りGDエストリル・プライアと3年半契約を結んだ。
2019年2月25日、ヴィトーリア・セトゥーバルからヴィッセル神戸に完全移籍で加入することが発表された。加入発表から5日後に行われた第2節のサガン鳥栖戦にスタメンで出場し、チームのシーズン初勝利に貢献。また、スポーツデータサイト『Sofa Score』の統計によるとこの試合でのロングパス成功率は100％であった。また、このシーズン天皇杯でクラブ初のタイトル獲得に貢献した。
2020年8月16日、第10節の鹿島アントラーズ戦で移籍後初ゴールを決めた。シーズン終了後に契約満了によりチームを退団。
2021年2月16日、セレッソ大阪への加入が発表された。3月にデビューする予定だったが、内転筋を痛めた影響で出遅れ、5月2日、第12節の大阪ダービーでデビュー、チアゴ・パグヌサットとセンターバックのコンビを組み、パワープレーに対して強さをみせた。
2021年6月26日、サウジ・プロフェッショナルリーグのアル・アハリ・サウジFCへの加入が発表された。「本当に皆様に感謝しています。もう皆様の前でプレーすることができないのが本当に悲しいです。チームのために全力を尽くしてタイトルを勝ち取ってセレッソ大阪の歴史に名前を残すという目標を果たすことができなくて残念です」と惜別のメッセージを送った。
2020/21シーズンはアル・アハリでセンターバックの主力選手として、リーグ戦ほぼ全試合にフル出場していた。
2022年3月に負傷離脱すると、母国ブラジルで治療やリハビリに専念。チームは降格の危機に瀕していたこともあって妻の出産にさえ立ち会わず、6月13日にチームへ再合流したものの、その後は全試合でメンバー外だった。結局クラブは史上初の2部降格となった。7月、アル・アハリを退団した。
所属クラブ

2011年 - 2013年 ECヴィトーリア
2013年 - 2015年 ボタフォゴFR
2015年 ジョインヴィレEC（期限付き移籍）
2016年 - 2018年 GDエストリル・プライア
2017年 - 2018年 RCランス（期限付き移籍）
2018年 - 2019年 ヴィトーリア・セトゥーバル
2019年 - 2020年 ヴィッセル神戸
2021年 - 同年6月 セレッソ大阪
2021年7月 - 2022年7月 アル・アハリ・ジッダ
2023年 - ECヴィトーリア
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | 神戸 | 33 | J1 | 29 | 0 | 0 | 0 |  |  |  |  |
| 2020 | 神戸 | 33 | J1 | 20 | 3 | 1 | 0 |  |  |  |  |
| 2021 | C大阪 | 43 | J1 | 6 | 0 | 0 | 0 |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 55 | 3 | 1 | 0 |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 55 | 3 | 1 | 0 |  |  |  |  |
タイトル > クラブ

天皇杯 JFA 全日本サッカー選手権大会：1回 (2019年)
FUJI XEROX SUPER CUP：1回 (2020年)
うらなり (曖昧さ回避)

うらなり（末生り、末成り、ウラナリ）
「末生り瓢箪」の略。蔓の先の方になる瓢箪のこと。
顔色が悪く元気がない者のたとえ。1が小振りで色艶が悪く味も落ちることから。
末っ子のたとえ。1が時期遅れで実ることから。
夏目漱石の小説『坊ちゃん』（ホトヽギス、1906年）に登場する英語教師のあだ名「唐茄子のうらなり」の略。2から。
小林信彦の小説『うらなり』（文藝春秋、2006年）。4を主人公とする。
林一郎の短編小説『うらなり』（日本図書刊行会、1999年）。
板橋雅弘のライトノベル『ウラナリ』（講談社、2005年）。
黒田多加恵

黒田 多加恵（くろだ たかえ、1971年（昭和46年）4月18日- ）はテレビ東京の元アナウンサー。現在は同社社員。東京都出身。
人物

法政大学女子高等学校、法政大学法学部法律学科（自主マスコミ講座）卒業。
1992年度のミス東京に選ばれた。
1994年にテレビ東京へ入社。当初は広報部勤務。
1996年に人事異動でパーソナリティ室（現アナウンス部）に配属され、アナウンサーとなった。
1998年にアナウンス部から秘書室へ異動になり、社長室担当秘書を務めていた。
その後、広報部に異動となり、番組宣伝を担当していたが、現在は人事局厚生部に所属している。
既婚者であり、娘がいる。
アナウンサー時代に出演していた番組

| 期間 | 期間 | 番組名 | 役職 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1996年4月 | 1997年3月 | Y2club | アシスタント |
| 時期不明 | 1997年9月 | こちらお天気情報部 | レギュラー出演 |
| 時期不明 | 時期不明 | スポーツTODAY | 金曜日メインキャスター |
| 1997年4月 | 1997年9月 | ニュースヘッドライン | キャスター |
広報部時代に宣伝を出掛けていた番組

アークエとガッチンポーてんこもり
アイシールド21
アニマル横町
ARIA The ANIMATION
韋駄天翔（イダテンジャンプ）
うえきの法則
エレメンタル ジェレイド
おろしたてミュージカル 練馬大根ブラザーズ
陰陽大戦記
開運!なんでも鑑定団
格闘美神 武龍
陰からマモル!
かしまし 〜ガール・ミーツ・ガール〜
capeta
ガラスの仮面
ガン×ソード
元祖!でぶや
ギャラリーフェイク
キン肉マンII世 ULTIMATE MUSCLE2
銀盤カレイドスコープ
Get Ride! アムドライバー
ケロロ軍曹
幻星神ジャスティライザー
甲虫王者ムシキング 森の民の伝説
極上生徒会
こてんこてんこ
シュガシュガルーン
涼風
スターシップ・オペレーターズ
スクールランブル
ゾイドジェネシス
ゾイドフューザーズ
創聖のアクエリオン
tactics
超星艦隊セイザーX
とっとこハム太郎
NARUTO -ナルト-
爆球Hit! クラッシュビーダマン
ぱにぽにだっしゅ!
遙かなる時空の中で-八葉抄-
ピーチガール
B-伝説! バトルビーダマン 炎魂
VIEWTIFUL JOE
ふしぎ星の☆ふたご姫
BLEACH
BECK
冒険王ビィト
冒険王ビィト エクセリオン
舞-乙HiME
魔弾戦記リュウケンドー
魔法先生ネギま!
まほらば〜Heartful days
MÄR-メルヘヴン-
焼きたて!!ジャぱん
遊☆戯☆王デュエルモンスターズGX
勇者王ガオガイガーFINAL GRAND GLORIOUS GATHERING
よみがえる空 -RESCUE WINGS-
ロックマンエグゼBEAST
畢宿

畢宿八星図（古今図書集成）
畢宿（ひっしゅく）、和名は雨降り星（あめふりぼし）、二十八宿の一つで、西方白虎七宿の第5宿。距星はおうし座ε星。
星官

主体となる星官（星座）としての畢は、おうし座のε、48番、δ、γ、α、θ1、71番、λの8つの星によって構成される。
天区内の星官

畢宿には15の星官がある。
| 星官 | 英名 | 意味 | 星座 | 星数 | 西洋星名への比定（特記のない場合は「星官名+1、2> ..」の順番） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 畢 | Net | 網が小さく柄が長いウサギを捕える網、或いは雨師(雨の神) | おうし座 | 8 | ε Tau、68 Tau、δ1 Tau、γ Tau、α Tau、θ1 Tau、71 Tau、λ Tau |
| 附耳 | Whisper | 皇帝のすぐそばで話をする、或いは野獣の音に耳を澄ます狩人 | おうし座 | 1 | σ2 Tau |
| 天街 | Celestial street | 日月や惑星が通る天上の道 | おうし座 | 2 | κ1 Tau、ω2 Tau |
| 天高 | Celestial high terrace | 天文観測用の高台 | おうし座 | 4 | ι Tau、97 Tau、107 Tau、109 Tau |
| 諸王 | Feudal kings | 王室の姪孫(兄弟の孫) | おうし座 | 6 | 136 Tau、125 Tau、118 Tau、103 Tau、99 Tau、τ Tau |
| 五車 | Five chariots | 5台の車、或いは五帝の駐車場 | おうし座 / ぎょしゃ座 | 5 | ι Aur、α Aur、β Aur、θ Aur、β Tau |
| 柱 | Pillars | 三柱ともいい、五車の内外に並ぶ馬をつなぐ杭 | ぎょしゃ座 | 9 | ε Aur、ζ Aur、η Aur、υ Aur、ν Aur、τ Aur、χ Aur、26 Aur、（不明） |
| 咸池 | Pool of harmony | 太陽の沐浴する場所 | ぎょしゃ座 | 3 | ρ Aur、（不明）、λ Aur |
| 天潢 | Celestial pier | 天横とも書き、銀河の橋または渡し場 | ぎょしゃ座 | 5 | 19 Aur、φ Aur、14 Aur、σ Aur、μ Aur |
| 天関 | Celestial gate | 日月や惑星の通る門 | おうし座 | 1 | ζ Tau |
| 天節 | Celestial tally | 玉や銅や木や竹で作った割り符。 関所を出入りするときに使った証明書で、二つに分け、右半分を中央に残し、左半分を国境警備に渡し、使者を出すとき右半分を渡し、関所を通過するときに真偽を確かめる | おうし座 | 8 | π Tau、ρ Tau、57 Tau、79 Tau、90 Tau、93 Tau、88 Tau、66 Tau |
| 九州殊口 | Interpreters of nine dialects | 九州の方言の通訳 | エリダヌス座 | 9 | 39 Eri、ο1 Eri、ξ Eri、ν Eri、56 Eri、55 Eri、（不明）、（不明）、（不明） |
| 参旗 | Banner of three stars | 参宿の持つ旗、または弓矢 | オリオン座 | 9 | ο1 Ori、ο2 Ori、6 Ori、π1 Ori、π2 Ori、π3 Ori、π4 Ori、π5 Ori、π6 Ori |
| 九斿 | Imperial military flag | 皇帝の軍旗、斿とは旒と同じで、旗の下に垂れ下がる飾り紐 | エリダヌス座 | 9 | （不明）、μ Eri、ω Eri、63 Eri、64 Eri、60 Eri、58 Eri、54 Eri、1 Lep |
| 天園 | Celestial orchard | 野菜や果物を植える畑 | エリダヌス座 / ほうおう座 | 13 | δ Phe、χ Eri、φ Eri、κ Eri、s Eri、θ Eri、h Eri、f Eri、g Eri、υ4 Eri、υ3 Eri、υ2 Eri、υ1 Eri |
暦注

示談・解決・橋架けが吉といわれる。
茂手木桜子

| もてき さくらこ 茂手木 桜子 |
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生年月日:   (1980-01-30) 1980年1月30日（44歳）
出身地:   日本・愛知県名古屋市
職業:  女優
ジャンル:  舞台
所属劇団:  ニナガワスタジオ さいたまネクストシアター
主な作品
 『蛇にピアス』 『十三人の刺客』
テンプレートを表示
茂手木 桜子（もてき さくらこ、1980年1月30日 - ）は、日本の女優。本名同じ。生れ[要説明]。愛知県名古屋市出身。名古屋大学情報文化学部卒業。
2006年からは蜷川幸雄が主宰するニナガワスタジオに参加。現在は[いつ?]さいたまネクストシアターに兼在籍[要説明]。所属事務所はない。
出演 > 舞台

オレステス（2006年）
さいたまゴールドシアター「95kgと97kgのあいだ」（2008年）
道元の冒険（2008年）
表裏源内蛙合戦（2008年）
さいたまネクストシアター「真田風雲録」（2009年）
血は立ったまま眠っている（2010年）
ハバカリ・ザマin寝覚子SA2010夏（2010年）
鶴人（2024年）
出演 > 映画

蛇にピアス（2008年）
十三人の刺客（2010年） - 両腕両足のない女 役
テラフォーマーズ（2016年）
出演 > テレビドラマ

平清盛 第1話（2012年、NHK）
マガリ・カルバハル

マガリ・カルバハル・リベラ（英表記:Magaly Carvajal Rivera、1968年12月18日 - ）は、キューバの元女子バレーボール選手。バルセロナオリンピック及びアトランタオリンピック金メダリスト。
来歴

カルバハルは史上最高のセンタープレーヤーと呼ばれ、世界最高レベルと評されたアタッカーたちが放つスパイクをキルブロックしてきた。垂直跳びによる最高到達点は335cmで、匹敵できるのは同じくキューバ代表で永年活躍したミレヤ・ルイスだけである。カルバハルの視線は、ネット越しの相手アタッカーたちを威嚇したという。チームメートは畏敬の念をこめて「the look of death」（死の視線）と呼んだ。
カルバハルが参加したキューバ代表はオリンピック3連覇を成し遂げ、1996年には「top three players」の栄に浴した。
日本のVリーグでも1シーズンだけプレーをしたことがある。1995-96年の第2回Vリーグではダイエーに所属し、ベスト6及び猛打賞に輝いた。
1998年にはスペインの市民権を取得して、2001年から2002年までスペイン代表に名を連ねた。2003-04年シーズンにはテネリフェ・マリシャルに加入し、同チームをヨーロッパチャンピオンズリーグ優勝へと導いた。2010年9月にスペイン2部リーグのFeel Volley Alcobendasに選手兼監督として招聘された。
2011年にバレーボール殿堂入りを果たした。
参考

マガリ・カルバハル - Olympedia（英語）
バレーボール殿堂 - MAGALY CARVAJAL
WILLER TRAVEL

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒530-0005 大阪府大阪市北区中之島3-2-18  住友中之島ビル5階
設立:  1994年（平成6年）5月24日
業種:  サービス業
法人番号:  2120001068469
事業内容:  旅行事業
代表者:  代表取締役社長 村瀬茂高
資本金:  7,000万円
従業員数:  80名（2008年12月）
主要株主:  WILLER株式会社
外部リンク:  http://travel.willer.co.jp/
特記事項：2017年6月にWILLERに吸収合併
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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒531-0076 大阪府大阪市北区大淀中一丁目1番88号 梅田スカイビルタワーイースト6階
設立:  2022年（平成6年）9月1日
業種:  サービス業
法人番号:  6120001248546
事業内容:  旅行事業、営業推進・販売企画・広告事業、システム開発事業、保険代理業
主要株主:  WILLER株式会社
外部リンク:  http://travel.willer.co.jp/
特記事項：2023年1月にWILLER本体からWILLER TRAVEL事業およびWILLER会員制度をはじめとした関連事業を分割。
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WILLER TRAVEL（ウィラートラベル）は、WILLERの子会社であるWILLER MARKETING株式会社が展開する旅行事業及びウェブサイトである。
2017年5月まではWILLER TRAVEL株式会社によって運営されていたが、WILLERに吸収され法人格としては消滅している。2023年1月からは、WILLER本体から分割したWILLER MARKETING株式会社が事業を継承した。
概要

1994年（平成6年）5月24日に大阪府大阪市北区にて株式会社西日本ツアーズとして創業。企画旅行の成功で業績を伸ばしつづけ、1998年には大阪市に自社ビルを建設するまでに成長した。その後、主に首都圏と京阪神を結ぶツアーバス「Star Express」の取り扱いを開始する。通常の高速路線バスよりも安価に移動できる点と、インターネットを積極的に活用した予約システムが高い評価を得て人気を得る。2005年には株式移転の形で西日本ホールディングス株式会社（現・WILLER株式会社）を設立し、実質的な持株会社制に移行する。2006年、現行の社名に変更。ブランド名も「Star Express」から「J-EXPRESS」を経て「WILLER EXPRESS」に一新。
2013年8月からの新高速乗合バス制度移行に伴い、WILLER TRAVELの役割はツアーバスの企画業務から高速バスの乗車券販売業務に移行した（但し、販売形態は自社による手配旅行となる）。2015年11月に自社ビルから梅田スカイビルに本社機能を移転した。
2017年6月1日に、親会社のWILLERに吸収合併され、サイト及びサービス運営はWILLER TRAVELからWILLERに変更された。
2023年1月1日に、WILLER TRAVEL事業およびWILLER会員制度をはじめとした関連事業をWILLER本体から分割したWILLER MARKETINGに移行した。同時に、観光・交通関連企画開発事業は同じくWILLER本体から分割するWILLER ACROSSがそれぞれ継承した。
旅行事業

WILLER EXPRESSの特徴は旅行業法第十二条の五第二項に基づく、インターネットを活用した無店舗販売（電子商取引）での企画・販売にある。自社サイト、あるいは楽天トラベルなどのサイトを通じ、希望する路線と乗車日を指定してを申し込み座席を予約、クレジットカード決済・コンビニエンスストアでの払込もしくはゆうちょ銀行ATMからのPay-easy払込のいずれかにより支払いが完了する。あとは当日集合場所に行き、電子メールにて受信した「予約受付確認書」を係員に呈示して乗車が可能となる。店頭でも発売は行っているが、大半はインターネットの活用による予約状況の速やかな把握と弾力的な価格設定と、人件費の削減により低価格を実現させている。
自社路線以外にも、「シリウス号」（国際興業・十和田観光電鉄）・「さわやか信州号」（アルピコ交通）など、他社路線の取り扱いも行っている。
2010年5月には、当時のツアーバス事業者内でいち早く新宿住友ビルディングに自前のバスターミナル「WILLERバスターミナル新宿西口」を開設した（2016年4月、バスタ新宿開設に伴い閉鎖）。2011年4月には、新梅田シティにある梅田スカイビルに「WILLERバスターミナル大阪梅田」（2013年8月に梅田スカイビルの庭園敷地内にWILLER EXPRESS cafeをオープン）を開設している。
バス路線に関してはWILLER EXPRESSを参照
移動ポータル事業

2009年に全日本空輸 (ANA) と提携した「飛行機+バス」の往復割引セットを販売し、その後もチェジュ航空やエアプサン、春秋航空などのLCCと提携し、海外からの入国旅行者に対し力を入れている。
ダイナミックパッケージの予約システムによるバスと宿泊施設のセット商品「WillPACK」（いわゆるフリープランに相当する商品）も販売し、
ウィークリーマンションを宿泊先に充当することで通常のホテルでは不可能な、バス下車後の早朝チェックインを可能にした商品も販売している。
2011年からは3年計画でフェリーや旅客線の船舶予約のできるポータル事業を展開。2011年2月28日のサイト開設時に22社の船舶事業者、33航路の予約決済が可能となった。
将来的には70事業者100航路の参画を目標としている。
2015年6月に新たな移動ポータルサイトSMART TRAVELを公開（通称スマトラ）
高速バス、フェリー、宿・ホテルをそれぞれ、簡単に予約できることを目指し、予約ステップの短縮が図られている。
移動ポータル事業 > 参加船舶事業者

2011年現在
宇和島運輸株式会社
株式会社エスパルスドリームフェリー
海上アクセス株式会社（神戸-関空ベイ・シャトル）
鹿児島商船株式会社
川崎近海汽船株式会社
カメリアライン株式会社
九州郵船株式会社
久米商船株式会社
コスモライン株式会社
酒田市定期航路事業所
佐渡汽船株式会社
シィライン株式会社
四国開発フェリー株式会社
島原鉄道株式会社　高速船
商船三井フェリー株式会社
ジャンボフェリー株式会社
株式会社宿毛フェリー
太平洋フェリー株式会社
津軽海峡フェリー株式会社
東海汽船株式会社
阪九フェリー株式会社
ハートランドフェリー株式会社
株式会社フェリーさんふらわあ
防予フェリー株式会社
マルエーフェリー株式会社
宮崎カーフェリー株式会社
名鉄海上観光船株式会社
株式会社名門大洋フェリー
八重山観光フェリー株式会社
安全性や問題点など

コスト削減を図るため、WILLER EXPRESSの運行に関与する貸切バス会社に対し、公示運賃（国土交通省の定めた一般貸切旅客自動車運送事業の運賃）の下限値ぎりぎり（孫請けの場合、中間手数料等を差し引いた実質額で下限値を下回るケースもある）での運行を頻繁に要請していることが2007年放映のNHKスペシャル「高速ツアーバス 格安競争の裏で」で明らかになっている。
その一方で2007年2月に大阪で発生した他社スキーバスによる交通事故（運転士の長時間勤務による過労からの居眠り運転が原因とされている）を受けて、請け負った貸切バス会社に対して過労運転の防止などの安全管理の徹底を要請しており、安全管理の状況によっては運行契約の解除に至ったケースもある。これについて、WILLER TRAVELでは自社グループであるWILLER EXPRESS株式会社が、車体価格の安い韓国製バスの大量導入などでコストの削減を図っている実例を引き合いに出し「コスト削減と安全管理は両立する」と主張している。また、2006年5月に行われた記者発表の席で、村瀬茂高社長は多くの時間を安全への取り組みの説明に費やし、「利用客の声を積極的に吸い上げて情報公開し、サービスや安全管理を改善する」と説明した。
しかし、この点については「安全管理という根本的な問題について『お客様の声で改善する』のは違和感がある」と指摘されており、同社をはじめとするツアー会社が、日常的に（別会社である）バス会社の安全管理をすることは難しく（村瀬社長も「（バス会社の）毎日の労務管理までは踏み込めない」と語っている）、日々の運行がどうなっているかは、利用客の声を通して情報を吸い上げるしかないというツアーバス業界の構造的な問題があると述べられている。
鉄道事業

第三セクター鉄道の北近畿タンゴ鉄道（KTR）が2015年4月1日から、京都丹後鉄道として新たなスタートを切った。WILLER ALLIANCE（ウィラー・アライアンス）子会社、WILLER TRAINS（ウィラー・トレインズ）が運行を引き継ぎ、「上下分離方式」で再出発。WILLER TRAVELでは、割引乗車券等のネット販売や、公式サイトの運営を担っている。
テレビ番組

日経スペシャル ガイアの夜明け 1000円高速への逆襲～バス・新幹線の新サービス合戦～（2010年1月12日、テレビ東京）。- 高速バス会社の対抗戦略を取材
日経スペシャル カンブリア宮殿 「安い・快適・安全」 三拍子揃った旅を！ バス業界に新風を吹き込む風雲児の挑戦（2018年3月29日、テレビ東京）
参考

日経スペシャル ガイアの夜明け「1,000円高速への逆襲 ～バス・新幹線の新サービス合戦～」（2010年1月12日放送）
日テレNEWS24 江上剛の汐留リーダーズEYE「ウィラー・トラベル　村瀬茂高社長に聞く」（2009年9月4日放送）
“NHKスペシャル 「高速ツアーバス 格安競争の裏で」”.  日本放送協会 (2007年4月30日). 2013年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月24日閲覧。
WILLER EXPRESS
21cm Mrs 18

|  21 cm Mörser 18  |
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 射撃状態の21 cm Mrs 18
種類:  臼砲
原開発国:   ドイツ国
運用史
配備期間:  1939年 - 1945年
配備先:   ドイツ国
関連戦争・紛争:  第二次世界大戦
開発史
製造業者:  クルップ
製造期間:  1939 - 1942年
諸元
重量:  16,700kg (36,817lbs)
全長:  6.51m (21.35ft)
銃身長:  6.07m / 29口径長
 
砲弾:  separate-loading cased ammunition (6 charges)
口径:  211mm (8.30in)
砲尾:  横スライドブロック
反動:  二重の液圧式駐退復座機
砲架:  箱形砲座
仰角:  -6°から+70°
旋回角:  16°（輸送状態） 360°（砲座状態）
初速:  550m/s (1,804ft/s)
有効射程:  16,725m (18,290yds)
テンプレートを表示
21 cm Mrs 18（21 cm Mörser 18：21センチ臼砲 18型）は、第二次世界大戦中の1939年にナチス・ドイツが制式採用し、使用した口径211mmの重臼砲である。
一般的に榴弾砲に分類されることが多いが、ドイツ語の名称が示すとおりドイツ軍ではMörser（臼砲）に分類されていた。
概要

21 cm Mrs 18は、第一次世界大戦で使用されていた21cm Mrs 16の後継としてクルップ社が設計した。
Mrs 18とは1918年に生産開始、もしくは部隊配備した臼砲であることを意味するが、これは、大口径火砲がヴェルサイユ条約により新規開発と保有が禁じられていたカテゴリーの兵器であったため、第一次世界大戦中に既に生産開始されていた、という欺瞞工作として命名されたものである。
この砲はヴェルサイユ条約破棄と再軍備宣言を行った後に最初に大量生産された火砲の一つである。
1941年には、帝政ドイツ時代のカノン砲であった15cm K 16の砲身部を当砲の砲架部に結合させた暫定カノン砲が製造されている。これは、戦時賠償としてベルギーに引き渡されていた15cm K 16を1940年のベルギー侵攻後に接収したものから製造したもので、「15cm Kanone in 16 Mörserlafette（臼砲架台搭載15cm カノン砲16型）」として主に沿岸砲として使用された。
1942年には砲架を共通のものとして砲身のみを新規に開発した17cm K 18 カノン砲が制式化されたため、以後は野戦砲としてはK 18への置き換えが進められたが、固定配備の沿岸砲などとしてはその後も使用され、1943年には少数ながら生産も再開されている。
特徴

21 cm Mrs 18の特徴は、駐退復座機を砲身と上部砲架に二重に設置して、反動を大きく抑えていることである。また、その重量を考慮して、下部砲架には砲全体を砲架ごと360度回転させるための旋回板（砲を左右に旋回させる際は、これによりジャッキのように砲全体を接地面から持ち上げて旋回させる）を備えていることも大きな特徴である。
上述のように「臼砲」の名称は便宜的なもので、実態としては榴弾砲に分類される火砲であるが、ドイツ軍では再軍備宣言の後もMörser（臼砲）に分類されたまま装備・運用された。
運用

当砲は第833重砲兵大隊（カール自走臼砲を運用した部隊として知られる）を始め上級司令部直轄の重砲兵大隊で用いられた。実戦での運用例としては、1942年6月のセヴァストポリ要塞攻囲戦において要塞砲への攻撃に用いられ、マキシム・ゴーリキーI号砲台のうち南砲塔の破壊に貢献したことが挙げられる。
口径21cmの砲弾の破壊力は絶大であったが、その大重量故に長距離運搬時には砲身を外して砲架と砲身部の2つに分割して輸送する必要があり、砲を設置する際にも地盤が安定した場所を選ぶ必要があった。水平射角を確保するためには非常にしっかりとした台座の構築が必要であるなど、移動と砲撃の準備を行うのにかなりの手間がかかった。ドイツ軍では装軌式の砲牽引車、それもこのような大型大重量の砲を牽引できるものが不足しがちであったため、輸送には大きな困難が伴った。また、輸送状態から射撃状態にするためには砲身を砲架に結合する作業が必要なため、大きな吊り下げ能力のあるクレーン車などの支援車両が必要であったことも運用の難しいものとなった原因である。
大口径の砲弾と装薬の輸送・装填にも多くの人員が必要であり、総じて野戦で活用するための機動的な運用には不向きであった。
また、大口径砲であるので威力は非常に大きかったが、射程は17km程度と、他国の大口径火砲と比較して短射程であったため、赤軍のML-20 152mm榴弾砲やA-19 122mmカノン砲などに射程外から撃破されることも多かった。このため、1942年には製造中止となり、野戦用の重榴弾砲としては小口径化されながらも射程を約2倍に延長した17cm K 18に交代していった。
自走砲型

Mrs 18はその大重量故に牽引砲としての運用に困難が多く、戦車車台を流用した自走砲化計画が構想されたが、当初は本砲を搭載できるような車台がなく、1942年の末にようやくティーガーIの発展型としての直接火力支援車両（突撃砲）として計画がまとまった。しかし、設計上の困難や転用する砲の確保数の問題からこの構想は頓挫し、後に車体をティーガーIIのものを使用した大型自走砲、G.W. Tiger（ドイツ語: Geschützwagen Tiger：ティーガー火砲運搬車、またはWaffenträger Grille 21：大型兵装運搬車 グリレ21とも）として、特に大きな変更点なく21cm臼砲ほか各種の重砲を搭載して運用できるものとして開発されたが、モックアップと試作車1両が製作されたのみに終わった。
これらのほかにも、21 cm Mrs 18を搭載した、もしくは車載化した発展型を搭載する重自走砲や重突撃砲が構想されていたが、いずれも計画もしくは構想のみに終わっている。
ギャラリー

砲弾の装填訓練を行っている21 cm Mrs 18装備の沿岸砲兵部隊
1943年9月23日ノルウェーでの撮影
牽引状態の21 cm Mrs 18
オクラホマ州フォート・シルのアメリカ陸軍野戦砲兵博物館の展示品
輸送状態の21 cm Mrs 18
手前が砲身部、奥が砲架部
明日への指針 -センチュリー号の航海日誌-

『明日への指針 -センチュリー号の航海日誌-』（あすへのししん センチュリーごうのこうかいにっし）は宝塚歌劇団のミュージカル作品。作・演出は石田昌也。
2014年3月21日から4月28日（新人公演は4月22日）に宝塚大劇場、同年5月16日から6月15日（新人公演は5月29日）に東京宝塚劇場、同年7月12日から8月4日に博多座にて月組により上演された。宝塚歌劇団創立100周年の大劇場第3弾の公演となる。併演作は「宝塚をどり」、「TAKARAZUKA 花詩集100!!」。
宝塚歌劇団100期生の初舞台お披露目公演でもある。
あらすじ

1900年代初頭の禁酒法時代、ロンドンからニューヨーク向かう貸客船「センチュリー号」を舞台に、小説家志望の通信士ジェイクと若き人妻レイラを中心に繰り広げられる祝祭劇。
スタッフ

作・演出：石田昌也
作曲・編曲：手島恭子
音楽指揮：佐々田愛一郎
振付：御織ゆみ乃
装置：新宮有紀
衣装：加藤真美
照明：佐渡孝治
音響：大坪正仁
小道具：今岡美也子
歌唱指導：楊淑美
演出助手：野口幸作
装置補：國包洋子
舞台進行：阪谷諒子
舞台美術製作：株式会社 宝塚舞台（併演作品と共通）
演奏：宝塚歌劇オーケストラ（併演作品と共通）
制作：石田明弘（併演作品と共通）
制作補：西尾雅彦（併演作品と共通）
制作・著作：宝塚歌劇団（併演作品と共通）
主催：阪急電鉄 株式会社（併演作品と共通）
参考資料：宝塚大劇場公演のプログラム
主な配役

ジェイク：龍真咲
レイラ：愛希れいか
コネリー船長：飛鳥裕
セルゲイ監督：星条海斗
ドーラ社長：憧花ゆりの、☆夏月都
サイモン：沙央くらま
ミカエラ：萌花ゆりあ
ソロモン：綾月せり
アルバート一等航海士：光月るう
マダム・アキュー：夏月都、☆白雪さち花
ナイジェル：凪七瑠海、☆珠城りょう
ルーカス：美弥るりか、☆宇月颯
セガール助監督：美翔かずき、☆有瀬そう
ビリー：響れおな、☆星那由貴
イアン二等航海士：宇月颯、☆美翔かずき
コレット：琴音和葉
マダム・フランソワ：玲実くれあ
ウィリー三等航海士：紫門ゆりや、☆響れおな
尼僧：白雪さち花、☆香咲蘭
ベルンハルト：千海華蘭
エド四等航海士：煌月爽矢
オスカー五等航海士：鳳月杏
ミーナ：花陽みら、☆楓ゆき
カール六等航海士：珠城りょう、☆朝美絢
少年ジェイク：晴音アキ、☆麗泉里
ロストロン船長／ドナルド：輝月ゆうま
アンジェラ：海乃美月、☆晴音アキ
ジェイク：暁千星
レイラ：海乃美月
コネリー船長：春海ゆう
セルゲイ監督：輝月ゆうま
ドーラ社長：晴音アキ
サイモン：珠城りょう
ミカエラ：美里夢乃
ソロモン：周旺真広
アルバート一等航海士：隼海惺
マダム・アキュー：楓ゆき
ナイジェル：朝美絢
ルーカス：蓮つかさ
セガール助監督：美泉儷
ビリー：煌海ルイセ
イアン二等航海士：優ひかる
コレット：叶羽時
マダム・フランソワ：香咲蘭
ウィリー三等航海士：蒼矢朋季
尼僧：紫乃加りあ
ベルンハルト：佳城葵
エド四等航海士：颯希有翔
オスカー五等航海士：蒼瀬侑季
ミーナ：美園さくら
カール六等航海士：夢奈瑠音
ロストロン船長／ドナルド：朝霧真
少年ジェイク：麗泉里
アンジェラ：紫乃小雪
参考資料及び外部リンク

宝塚歌劇公式公演案内：宝塚大劇場・東京宝塚劇場・博多座
翼平面形

航空機の主翼の形状（薄緑の部分）
左から
1-テーパー翼（P-51）
2-後退翼（F-100）
3-前進翼（X-29）
4-デルタ翼（F-102）
5-可変翼（F-111）
6-斜め翼（AD-1）
翼平面形（よくへいめんけい）とは、翼を真上から見た形状のこと。翼に言及していることが明らかな文脈では単に平面形ともいう。この項では、主に航空機の翼平面形について解説する。
代表的な主翼平面形 > 矩形翼

平面形が単純な長方形である翼。第一次世界大戦ごろまでの複葉機に多かった。現代では、構造が簡単で製造しやすいことから、廉価な小型機にしばしば適用される。翼を取り外して収納・輸送するにも便が良い。矩形翼は、失速状態付近において翼付け根に近いところから翼上面の流れが剥離し始める傾向がある。これにより、翼端付近に設けられているエルロン上の気流は翼全体が失速するまで剥離せず、最後まで操縦が可能となるので利点といえる。
一方、欠点としては同質量の楕円翼やテーパー翼（後述）に比べ揚抗比が悪いことや、同一翼面積のテーパー翼に比べて翼根にかかるモーメントが大きく補強に余分な質量が必要となることなどが挙げられる。
代表的な主翼平面形 > 楕円翼

翼弦長の翼幅に対する変化が楕円曲線に従うような平面形。厳密な楕円形である必要は無い。翼端で発生する翼端渦に起因する誘導抵抗は、理論的には楕円翼において最小になるため、かつては楕円翼が採用されることがあった。楕円翼のこの効果は、適切な比率に設計されたテーパー翼（後述）で大差無く実現可能とされている。曲線形状の翼は生産性に劣ったりコストが増大したりするため、現在では楕円翼はほとんど採用されない。
楕円翼は戦間期の航空機に多くみられ、スーパーマリンのシュナイダー・トロフィー・レース機やハインケルの高速機などで使われている。この延長上に スピットファイアやHe 111、ハインケルと技術提携していた愛知航空機の九九式艦上爆撃機などの第二次世界大戦期の楕円翼採用機がある。
代表的な主翼平面形 > テーパー翼・逆テーパー翼

翼端に行くに従い翼弦長が線形に変化（一般には減少）する翼平面形状をテーパー翼と呼び、直線先細翼とも呼ばれる。反対に、翼端の翼弦長が大きくなる翼は、逆テーパー翼と呼ばれる。
テーパー翼は、構造重量、構造強度、揚力分布、製造効率の観点から、楕円翼に代替する翼平面形状として広く適用されている。失速状態に近付くと、翼端から流れが剥離する特性がある。揚力に起因する翼付け根に掛かるモーメントを減少させるのに都合が良く、たとえば、海鳥の平面形は楕円翼ではなくテーパー翼となっている。
逆テーパー翼は、採用例が少なく、後退翼の低速度域での翼端失速に対応するため、アメリカで試作戦闘機XF-91が製造されたほかは、ソ連（現ロシア）のR-27ミサイルの可動翼に使用されている。
矩形翼（テーパー無し）
テーパー翼
逆テーパー翼
複合テーパー翼
内翼はテーパー無し、
外翼はテーパー有り
代表的な主翼平面形 > デルタ翼

ギリシャ文字のΔ（デルタ）と似た平面型を持つ翼をデルタ翼（三角翼）と呼ぶ。低アスペクト比（高翼幅荷重）で、低速巡航時は低揚抗比となりやすいが、後退翼と比べて風圧中心の移動が少ない。後退翼は機体の胴体側の結合部分の翼付根がねじられる短所があり構造的に不利であるが、デルタ翼は翼厚に対して翼弦長が長く、胴体側の結合部分の翼付根はもっとも長い翼弦長の部分で結合されるため構造的に有利である。前縁後退角を大きくすることにより、後退翼よりも衝撃波の発生を遅らせることができるので、さらに速い飛行が可能である。翼面積を大きく取れる事から翼面荷重を小さく出来る。結果として加速性・高速域での運動性に優れた特性を持ち、一般には高亜音速から超音速飛行に向くとされる。
また主翼の前後幅が大きいため、無尾翼機形式に向いている（主翼の断面を横S字型に設計し後縁部分でマイナスの揚力を発生して水平尾翼の代替とする）。水平尾翼を廃すればそれによりさらに抗力も減少し、前述の高速飛行に向いているというデルタ翼の長所を高める事ができる。また、機体をコンパクトにまとめることが可能で、機体の推力重量比の向上が期待できる。その反面、無尾翼形式を採用すると主翼後縁にフラップを付加する事が困難である（無尾翼式のデルタ翼機では、主翼後縁にエレボンを配置することが一般的である）ため、前述の低速時の低揚抗比の問題とあわせて、離着陸性能が劣るという欠点がある。しかし失速迎え角を超えた大迎え角でも翼上面に大規模な渦（翼端渦）が発生しそれによって安定した飛行が可能であり、大きな抗力と引き替えに大揚力を得ることが可能である。この効果をさらに発展させて離着陸性能の改善を図ったのがダブルデルタ翼であり、その改良型が前翼を小型化したカナードを付加したエンテ型である。また、類似の効果はストレーキでも発揮できるため、これは通常尾翼型の航空機にも積極的に採用されている。
デルタ翼はダブルデルタ、クリップトデルタなどへと発展し、現代ではカナード（先尾翼）と組み合わせたクロースカップルドデルタとして欧州の最先端機(グリペン、ラファール、ユーロファイター タイフーンなど)に取り入れられている。
代表的な主翼平面形 > ダブルデルタ翼

主翼の内側の前縁後退角度と、外側の前縁後退角度に差異があり、内側の前縁後退角を大きく、外側を小さくしたデルタ翼をダブルデルタ翼と呼ぶ。動作としてはLERXと全く同等であり、主翼付け根部分の前後方向の長さを大きく取ることで、大迎角時に渦を発生させる効果がある。この渦を用いて気流を誘導し、大迎角時における翼上面の圧力分布を整え気流の剥離を抑えるものである。スウェーデンの戦闘機 SAAB JA35 ドラケンが初めて実用化した。他にはスペースシャトルのオービタ（無尾翼ダブルデルタ）、Tu-144（カナード付きダブルデルタ）などの例がある。
ただしドラケンの後継機にあたるJA37 ビゲンやインド空軍の国産戦闘機（エンジンはアメリカのGE製）HAL テジャスのように、外側の前縁後退角度を大きくし、内側の前縁後退角を小さくしたものも、少ないながら存在する。一般的なダブルデルタ翼の場合と違ってLERXと同等の効果はなく、その形態の導入理由は様々である（ビゲンの場合は、比較的大型のカナードを装備するため、主翼とあまり重ならないように設計したためである）。
書籍によっては、大小二つの前縁後退角によって低速から高速まで幅広く対応するといった解説がなされているものがあるが、正確とは言えない。後述の後退翼の解説の通り、翼の前縁の後退角は臨界マッハ数を高めるためのものであり、後退角を変えたからといって低速から高速に幅広く対応できるというものではない。可変翼は後退角変化によって低速から高速に対応しているが、これは飛行マッハ数に対応すると共に低速時に翼幅荷重を小さくするためである。
代表的な主翼平面形 > オージー翼／クランクト・アロー・デルタ翼

前述のダブルデルタ翼の、後退角の変化を滑らかにしたものである。コンコルドはオージ翼と称して採用し、F-16XLはクランクト・アロー・デルタ翼と称しているが、基本的には同じものであり、効果的にもダブルデルタ翼・LERXと同等のものである。
代表的な主翼平面形 > クリップトデルタ翼

切り欠き三角翼、カットデルタ翼とも。デルタ翼の翼端を切り欠いた形である。デルタ翼においては翼端部分は揚力を生み出す効果が小さいため、言わば無駄になっている部分を切り捨てた形である。当然デルタ翼より、翼端にミサイル・増槽・電子戦装備等の搭載が容易になり、搭載・実装中は幾分かの翼端板効果が生ずる。
ただ、現実の航空機の設計としては、翼端部分を切り欠いて翼幅を小さくするのではなく、翼幅は同様で後退角を小さくした設計になる場合が多い。結果、通常のデルタ翼に比べて翼面積が大きく、また前後幅が小さな設計となる。
主翼の前後幅を大きく取らないため、無尾翼形式とする例は少なく、ほぼ尾翼付形式が採用される。言葉を変えれば、通常のデルタ翼よりも尾翼付形式に向いた形状である。
代表的な主翼平面形 > クロースカップルドデルタ翼

デルタ翼とカナードを組み合わせたもの。一般にカナード翼を持つ航空機の形式はエンテ型と呼ばれるが、クロースカップルドデルタ翼の特徴としては、カナードと主翼を近接させ、場合によっては一部が重なるように設計する事である。これによってLERXと同等の効果を得る事ができる。
また一般のエンテ型は主翼とカナードの双方の揚力で機体のバランスを保つが、クロースカップルドデルタ翼は（無尾翼機の場合と同様に）主翼自体によって機体のバランスを保つ。このためカナードは揚力を発生しない場合が多くもっぱら姿勢制御に用いられる他、サーブ 39 グリペンのようにカナードを地面に垂直に立てられるように設計し着陸時のエアブレーキとしても利用できるようにしたものもある。
後退角効果 > 後退翼

翼を左右にまっすぐ伸ばすのではなく、後退角を持たせることで、翼上面に超音速領域が生ずるマッハ数（臨界マッハ数）を高めることができる。後退角は翼弦長の25%をつなぐ線と機体の左右軸との後方のなす角度で定義される。
後退角をつけると、翼型に平行な方向を流れる空気の速さは、理論上、機体の速さに後退角の余弦を乗じた程度に減少させることができる。その分衝撃波の発生を遅らせることができ高亜音速-遷音速領域での抵抗減少や臨界マッハ数を上げることができる。ただし、実際の現象から経験則を導き出すと、翼型に平行な方向を流れる空気の速さは、機体の速さに後退角の余弦の平方根を乗じた程度となることが判っている。
また、直線翼に比して高速時の補助翼の逆効き（エルロンリバーサル）を緩和できること、臨界マッハ数付近での縦釣り合いの変化を緩和できる（操縦性の改善効果）。
安定性の面から見ると、後退角には上反角と同様の効果があり高速での方向安定性や横安定性が良い。ただし直線翼と同等の上反角を大きくすると復元性が強くなりすぎるため、それを防ぐために後退翼を使用する場合は上反角を小さくするか、場合によっては下反角をつける必要がある。また、直線翼と比べてマッハ0.8までの主翼の風圧中心の変化が少なく、遷音速領域での縦安定の変化も少ない。
また、機体全体の、進行方向に垂直な断面積の、前後の変化が小さくなる事も抗力を小さくする効果がある（エリアルール効果）。ボーイング747は、主翼より前の胴体が2階建てで太く、翼がある部分との断面積の差が小さい事により前期型では結果的に、後期型では意図的に抗力を減らす事に寄与した。
後退翼には以下のような欠点もある。
構造や強度の面で直線翼よりも難しくなる
同質量の翼で比較すると、後退角がつく分翼幅が短くなってアスペクト比が低下し、揚抗比も悪化する
直線翼と比べて揚力が小さくなるので、同じ揚力を得るには迎角を大きくしなければならない
主翼のフラップ効果が少ない
翼付根（主翼と胴体との結合部分）に大きなねじりモーメントが働く
速度の低い領域で翼端失速などを起こしやすくなる
翼端失速が生じた時、機体全体の揚力の着力点が前方に移動することにより縦安定性が変化し、最悪縦不安定状態になることもある。
後退翼に流れる気流は、アウト・フローと呼ばれる翼付根から翼端へ向かう流れとなるため、翼端付近では翼から気流が剥離する境界層剥離が発生して翼端失速を起こしやすくなる、そのため、前縁に境界層制御板やドッグトゥースやソ・ーカット、翼上面にボルテックスジェネレーターなどを設置する、テーパー比（翼付根と翼端との翼弦長の比）を小さくする、翼端にかけてねじり下げをつけるなどの対策を図っている。
前述のデルタ翼やその派生平面形は、テーパー翼を後退させただけの後退翼に比べ、構造や強度の点で優れている。最近の ボーイングのジェット旅客機は727等の古い機種よりも後退角が小さくなっている。これは、翼型の改良等により高速飛行中の抗力を増大させることなく後退角を減少させ、アスペクト比を増して揚抗比を上げることで効率（燃費）を向上させている。
後退翼は基本的には高亜音速・遷音速もしくは超音速飛行する機体のための翼形ではあるが、DC-3旅客機など、レシプロ機時代にも既に採用例が存在する。これは下方視界の確保のためや、翼の揚力の中心と機体重心と機体の構造の兼ね合いなど、空気力学的な観点とは別の理由によって後退翼になった。第二次世界大戦当時のドイツのMe 262ジェット戦闘機も、搭載エンジンの変更に対する機体重心の調整から後退翼が採用され、偶然にもそれが亜音速域での性能向上に役立つ事が判明した。以降ドイツで研究され、戦後は諸外国で継承され、1940年代末から本格的な採用が始まる。
また無尾翼機でも後退翼の採用例が見られる。主翼の一部でマイナスの揚力を発生し水平尾翼の代替とする場合、主翼のプラスの揚力を発生する部分とマイナスの揚力を発生する部分が前後に位置しないと、機体のバランスは保てない。そのため後退翼形式を採用する事になる。ただしこの形式の無尾翼機は黎明期には見られたものの、前述の通りその後はデルタ翼形式が多い。