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國學院大學博物館
デジタル・ミュージアム

デジタル・ミュージアムは、國學院大學における研究成果を学内外で研究・教育に利用できるようにすることを目的に、研究者、学生、一般までの幅広い利用者を想定して作られた様々なデータベースの集合体（各種の学術データベース、オンライン事典、デジタル・ライブラリーなどを含む）である。
英語や韓国語など日本語以外の言語で利用できるデータベースも含み、個別のデータベースの管理運営担当者との協力のもと、大学の研究開発推進機構・日本文化研究所の総合プロジェクトが中心となって運営している。
國學院大學デジタル・ミュージアム
開館時間

午前10時 - 午後6時
入館は午後5時30分まで。土・日・祝含み通年開館。館内保守及び大学の定めによる不定期休館日あり。
ミュージアムショップの営業は午前10時30分 - 午後5時30分。
入館料

無料
國學院大學博物館の所在する学術メディアセンター(AMC)
写真中央は前身である伝統文化リサーチセンター資料館。現在は同所に國學院大學博物館が所在する
入口
企画展示室
姉崎二子塚古墳出土 石枕
（国の重要文化財）
校史展示室
共和党全国委員会

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設立:  1856年6月
所在地:   アメリカ合衆国、ワシントンD.C.310 First Street SE,
重要人物:   マイケル・ワトリー（英語版）（委員長）  ララ・トランプ（共同委員長）  デューク・バカン（英語版）（財務委員長） 
加盟:  共和党
ウェブサイト:  rnc.org
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共和党全国委員会（きょうわとうぜんこくいいんかい、英: Republican National Committee、略称：RNC）は、アメリカ合衆国の共和党において全国の党組織を統率する組織である。
全国委員会は、議員と党職員から構成され、党の政策綱領作成、広報活動、政治資金調達、選挙戦略の調整などを行う。また、4年ごとに党の大統領候補を指名する共和党全国大会の計画や運営に対しても責任を負っている。ただし、通常時における政策の立案や決定に関与する立場ではない。
下部組織としての委員会は、アメリカのほとんどの州や郡に存在するが、州によっては、全国委員会によって管理されているキャンペーン組織の連合体として、下院議員の選挙区ごとに組織化されているところもある。さらに個別の大学にも委員会がある。
委員長は、各州の代表で構成される委員会委員によって選挙で選ばれる。なお、委員長は政党の党首に相当するが、裏方的もしくは座長的なポストであり他国の政党の党首の地位とは大きく異なる。全国委員長を務めた者で後に大統領になった者は、2021年現在、第41代大統領ジョージ・ハーバート・ウォーカー・ブッシュ（ジョージ・H・W・ブッシュ）ただ1人である（民主党では皆無）。
酒井美直

| 酒井 美直 |
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生誕:   (1983-01-05) 1983年1月5日（41歳）
出身地:  北海道帯広市
ジャンル:  歌謡曲・フォーク
職業:  歌手
活動期間:  2006年 -
酒井 美直（さかい みな、1983年 - ）は、元『AINU REBELS』代表。アイヌ民族舞踊家。
猫ボランティア
野良猫の去勢、里親探しをしていたが、その後はボランティア活動の地を離れ移住した。
略歴

1983年（昭和58年）帯広市生まれ。名前の「美直」の読み方「ミナ」は、アイヌ語で「笑う」である 。父親は、幕別町チロットコタンのアイヌ人。4歳のときより、ダンスを学ぶ 。10歳頃より、アイヌの伝統舞踊を習う。帯広市立帯広第五中学校及び帯広北高等学校を卒業する。高校1年生の時、カナダを訪れ先住民の人たちとの文化交流に参加する。桜美林大学に入学し国際学部を卒業する。
2006年、『AINU REBELS』の結成に際して活躍、代表となる。音楽活動の一方で、公演活動を行っている。財団法人アイヌ文化振興・研究推進機構アイヌ文化アドバイザーにも選ばれる。2008年1月13日NHK放映の『ETV特集』の『僕たちのアイヌ宣言〜"民族"と"自分"のはざまで』に、『AINU REBELS』の仲間と共に、出演する。
2010年6月、『AINU REBELS』は活動停止となる。
灰屋紹益

灰屋 紹益（はいや じょうえき、慶長15年（1610年）- 元禄4年11月12日（1691年12月31日））は、江戸時代前期の京の町衆・歌人・蹴鞠家・茶人。本名は佐野 重孝、号は紹益（初めは承益）、通称は三郎左衛門（三郎兵衛・三郎右衛門等とするのは誤り）。
経歴・人物

本阿弥光益の子として京に生まれ、幼くして灰屋紹由の養子となる。
諸芸に通じており、なかでも和歌を烏丸光広・松永貞徳・飛鳥井雅章、蹴鞠を飛鳥井家、茶の湯を金森宗和等に師事して修めていた。
また、これらを介して当代の主要な文化人達との間に広い人脈を有しており、大叔父にあたる本阿弥光悦をはじめとする他の町衆に留まらず、後水尾天皇や八条宮智忠親王等の皇族、徳川光友等の大名とも親交があった。
妻に六条三筋町の名妓であった吉野太夫（二代目）を迎えており、その身請けをめぐっては近衛信尋と競い勝ったとされる。
著書『にぎはひ草』 は、随筆文学の傑作といわれる。
元禄4年（1691年）11月12日没、享年82歳、戒名「古継院紹益日吟」。墓は立本寺にある。
著書

『にぎはひ草』- 天和2年（1682年）刊行。全2巻からなる随筆集。
福島駅

福島駅（ふくしまえき）
現存している駅

福島駅 (福島県) - 福島県福島市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・阿武隈急行・福島交通の駅
福島駅 (大阪府) - 大阪府大阪市福島区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）・阪神電気鉄道の駅
福島駅 (JR西日本)
福島駅 (阪神)
新福島駅 - 阪神福島駅のなにわ筋を挟んで向かい（西側）にあるJR西日本の駅。計画段階での仮称は「福島」
上州福島駅 - 群馬県甘楽郡甘楽町にある上信電鉄の駅
木曽福島駅 - 長野県木曽郡木曽町にある東海旅客鉄道（JR東海）の駅
過去に存在していた駅

福島仮乗降場 - 北海道紋別郡湧別町にあった日本国有鉄道の仮乗降場
渡島福島駅 - 北海道松前郡福島町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅
筑後福島駅 - 福岡県八女市にあった日本国有鉄道の駅
福島停留場 - 群馬県高崎市にあった東武高崎線の停留場。東武伊香保軌道線#停留所一覧を参照
時制

時制（じせい）、時称（じしょう）、あるいはテンス（英語: tense）とは、発話の中で規定される言語学的な時間を示す文法範疇である。一般に動詞の標識として現れるが、名詞に時制が現れる言語もある。現在時制・過去時制・未来時制の3つを動詞の形態論において区別する言語 (例：フランス語) も存在する一方、過去と非過去のみを区別する言語、未来と非未来のみを区別する言語 (例：ヤガリア語（英語版）)、動詞の形が時制によって全く変化しない言語も存在する。日本語における動詞の時制は、非過去の「ル」と過去の「タ」で表される。時制は同じく動詞の文法範疇である相・法とまとめてTAM (Tense-Aspect-Modality) とも呼ばれる。
時制と時間

時制と時間は異なる概念であり、区別しなければならない。時間を表現できない言語はないが、時制を持たない言語はある。例えば中国語は、昨天（昨日）、明天（明日）などの時間の副詞を持つが、時制はなく、動詞は変化しない。
我 昨天 去 學校。 (私は昨日学校へ行った。ただし、実際の話し言葉では動詞の後ろに完了形を表す「了」「過」を追加することが自然である。)
我 明天 去 學校。 (私は明日学校へ行く。)
文から時制を除いた部分を SoA (state of affairs) と呼ぶ。時制は、単に出来事の時間を示すのではなく、SoA を位置づける時点を情報の受け手に指示するためのものである。例えば次の英語の文では過去形が用いられている。
John met a woman at the party last week. Her name was Linda. (ジョンは先週のパーティーで一人の女性と出会った。リンダという名だった。)
女性の名前は現在も Linda であるが、それを先週のパーティーに位置づけているのである。
以下の同じ意味の日本語とフランス語は、どちらも現在の状態に基づく発話であるが、過去時制が用いられている。
あっ、ここにいたのか。
Ah! vous étiez là.
これは、そこにいることに気付かなかった過去を振り返っているためである。
時間はしばしば過去・現在・未来に三分されるが、この三者に対応する時制があるとは限らない。英語やドイツ語を含むゲルマン語派の時制は非過去と過去であり、非過去が現在と未来の両方を示す。日本語、ドラヴィダ語族、ハンガリー語なども、同様に非過去と過去の区別を持つ。一方、ケチュア語族を始めとする南アメリカの諸言語や、ユカギール語族は非未来と未来の区別を持つ。
時制・相・法

時制は相や法とは異なる文法範疇であるが、複雑に絡み合うことがある。なお相とは、動詞が示す出来事の全体、開始、途中、終了などを示す文法範疇であり、法とは、話者の意図や態度を示す文法範疇である。
動詞の活用の中で時制・相・法が一体の体系となっていることも多い。一般に、時制が豊富なのは直説法であり、他の法では時制が少ないことがある。例えば日本語、英語など多くの言語で、命令法には時制が無い。
時制と相が分離しているときは、相のほうが動詞に近い。以下の日本語と英語の助動詞および複合動詞による相の例において、本動詞と結びついているのは相の標識であって、時制の標識ではない。
食べて いた (動詞「食べる」 + 相「-て いる」 + 時制「-た」)
was eating (時制 -ed + 相 be -ing + 動詞 eat)
食べ始めた (動詞「食べる」 + 相「-始める」 + 時制「-た」)
started eating (時制 -ed + 相 start -ing + 動詞 eat)
過去

日本語、英語、ドイツ語などでは、過去と非過去を区別する。過去が細かく分けられることもあり、例えばコンゴ語では今日過去、昨日過去、遠過去の 3 時制に分かれる。
過去は相との関わりが強い。例えばフランス語を含むロマンス諸語は、過去時制では完結相 (perfective) と非完結相 (imperfective) を区別するが、他の時制では区別しない。日本語や英語では、時制と完結・非完結は独立である。
|  | フランス語> 完結 | フランス語> 非完結 | 英語> 完結 | 英語> 非完結 | 日本語> 完結 | 日本語> 非完結 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 過去 | il lut | il lisait | he read | he was reading | 読んだ | 読んでいた |
| 非過去 (現在) | il lit | il lit | he reads | he is reading | 読む | 読んでいる |
ヨーロッパ諸言語で特に重要なのは、完了形 (perfect) と過去の関わり合いである。本来、完了とは、動詞の示す出来事の結果を表す相であるが、現在の結果をもたらした出来事は必ず過去であるので、完了と過去は意味が近い。ドイツ語やフランス語では完了が過去を置き換えつつある。ドイツ語では、法の助動詞を除くと、過去を表すのに非過去の完了がごく普通に用いられる。フランス語では、完結相の過去はもはや口語では用いられない。一方、英語では完了と時制は独立している。従って、フランス語、ドイツ語では現在完了において過去の副詞を使えるが、英語では使えない。
仏語: Hier, je suis allé au cinema. (昨日、映画を見に行った。)
独語: Gestern bin ich ins Kino gegangen. (〃)
英語: *Yesterday I have been to the cinema. (不可)
日本語の「タ」も元々完了を表していたが、過去になった[要検証]。完了相の標識が過去時制へと推移する現象は世界の言語でしばしば見られる。
未来

未来は、過去・現在と異なり、事実ではなく予測に過ぎない。このため、法と深い関わりがある。
フランス語には未来時制があり、時間を表す節の中でも使える。次の文は、主節が未来、従属節が未来完了である。
Je vous téléphonerai dès que je serai rentré au Japon. (日本に戻ったらすぐにあなたに電話します。)
しかし、確定した近い未来では、未来時制ではなく現在時制を使うのが普通である。
Je pars demain. (私は明日発ちます。)
このように、未来時制は純粋に時間だけ表すのではない。
英語は未来時制を持たないが、未来を表現するには一般に法の助動詞 will を用いる。当然、willは他の法の助動詞とは共起しない。この will を用いた未来表現を未来時制と呼ぶことがあるが、正確には時制ではない。
I go to school everyday.  (私は毎日学校へ行く。)
I will go to school tomorrow.  (私は明日学校へ行く。)
I can go to school everyday.  (私は毎日学校へ行ける。)
I can go to school tomorrow.  (私は明日学校へ行ける。)
また、確定的な未来では will を用いない。
Tomorrow is Sunday. (明日は日曜日だ。)
過去未来

未来が現在における予測とすれば、過去における予測もある。これを過去未来と呼ぶ。フランス語で伝統的に条件法と呼ばれているものは、過去未来である。英語の助動詞 would も過去未来に当たる。
絶対時制と相対時制

主節では時制は発話時点に基づいている。これを絶対時制と呼ぶ。これに対し、従属節や関係節では発話時点ではなく主節の時間に基づく場合があり、これを相対時制と呼ぶ。日本語では従属節は相対時制であり、発話時点とは関係がない。
彼はその時、駅にいると言った。 (そう言った時には彼は駅にいた。)
一方、ヨーロッパ諸言語では従属節や関係節も絶対時制であり、発話時点に基づく。従って、直接引用を除くと、時制を発話時点に合わせる必要がある。これを時制の一致と呼ぶ。なお言語学で一般にいう一致とは異なる。
英語: He said, "I am at the station now." (彼は「今駅にいる」と言った。 - 「いる」は現在)
仏語: Il a dit : « je suis maintenant à la gare. » (〃)
英語: He said he was at the station then. (彼はその時、駅にいると言った。 - 「いる」は過去)
仏語: Il a dit qu'il était alors à la gare. (〃)
これらの言語では、主節が過去であり従属節がそれ以前の時点なら、大過去と呼ばれる形式を取る。実際には大過去は独立の時制ではなく、過去完了で表される。
従属節や関係節の内容が現在も真であると話者が判断するなら、現在形のままである。
英語: Galileo said that the earth moves. (ガリレオは、地球は動くと言った。 - 「動く」は現在)
仏語: Galileo a dit que la terre tourne. (〃)
名詞時制

時制・相・法は基本的に動詞の語形に関わる範疇である。これに対し、名詞時制 (nominal tense) や名詞TAM (nominal TAM) はこれらの範疇が名詞に標示されたものを指す。例えば、ブラジルのタリアナ語は、名詞の「現在形」には何も付かない (無標である) 一方、未来形は-pena、過去形は-miki-ɾi (男性)、-miki-ɾu (女性)、-miki (複数) という接辞を取る。名詞Xの未来形は「これからXになるもの」、過去形は「以前Xだったもの」を表す。
タリアナ語の名詞未来形
wa-tsʃimaɾi-pena (1人称複数-婿-未来)「私たちの婿となる人」
pi-ya-dapana-pena「あなたが住むことになる家」
タリアナ語の名詞過去形
panisaɾu-miki-ɾi「廃屋 (家だったもの)」
du-sa-do-miki-ɾu「故人である彼の妻 (彼の妻だった人)」
Ave-miki-ɾi「可哀想なアヴェ ('poor Ave') 」
日本語

日本語では非過去が「ル」、過去が「タ」で表される。この「ル」と「タ」は非過去形と過去形の語尾の代表であり、実際の語形は動詞によりほぼ規則的に導かれる。例えば語幹が有声阻害音の -b, -g, -n で終わる動詞では「タ」は有声化する（いわゆる撥音便・イ音便）ので、「飛ぶ」・「飛んだ」、「泳ぐ」・「泳いだ」、「死ぬ」・「死んだ」となる。
日本語の「タ」は過去ではなく完了を表し、日本語には時制はないとする意見もある。歴史的にも日本語の「タ」は テアリ > タリ > タ と変化して成立したものであり、元々は完了相を表した。しかし、近代の日本語においてはおおむね過去・非過去の対立で「ル」対「タ」の形が使い分けられており、その意味では時制があると見るのが妥当である。
平安時代までの日本語では、過去を表す助動詞は「き」と「けり」だった。前者は、過去にあって、それが今はなくなったという意味があり、後者は、現在の事態から過去に思いを馳せることを表す。現代の「タ」と異なり、これらは絶対的な過去を表し、相対時制としては使われない。「き」を経験、「けり」を伝聞とする解釈もあるが、当てはまらないことがある。
英語

英語は、時制、相、法が形態的にはっきり分離しており、時間表現が非常に分析的である。
| 時制 | 法 (will) | 相> 完了 | 相> 完結 | 動詞 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| -Ø (非過去) -ed (過去) | Ø (単純) will (未来) | Ø (単純) have -en (完了) | Ø (完結) be -ing (非完結) | do |
ここで -en は過去分詞を表す。時制、法 (will)、完了相、完結相がそれぞれ 2 通りあるので、最も単純な do から最も複雑な would have been doing まで、全部で 24 = 16 通りの時間表現がある。
斉田博

| さいだ ひろし 斉田 博 |
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生誕:  1926年??月??日
死没:   (1982-10-15) 1982年10月15日（56歳没）
国籍:   日本
活動期間:  1973年～1982年
著名な実績:  天文学史の研究
代表作:  『おはなし天文学』 『近代天文学の夜明け』 『星百科大事典』（訳書）
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斉田 博（さいだ ひろし、1926年（大正15年） - 1982年（昭和57年）10月15日）は日本のアマチュア天文家、著述家。1970年代前半から死亡する1982年まで、天文分野、特に天文学史に関する数多くの著書を残した。
略歴

1945年、金沢工業専門学校（現・金沢大学工学部）電気科卒業。日本天文研究会、東亜天文学会、日本天文学会、イギリス天文協会（英語: British Astronomical Association） (BAA)、太平洋天文学会（英語: Astronomical Society of the Pacific）会員。1982年10月15日没。
略歴 > 業績

アマチュア天文家として流星の観測で活躍後、天文学史に傾倒し、数多くの欧米の文献から天文学に関わる様々なエピソードを類書には見られないほど詳細に解説するとともに、功績を残した天文家たちの人間性までをも探求した。
地人書館から発行されていた月刊『天文と気象』（後の『月刊天文』）の1971年3月号より「おはなし天文学」を連載した。この連載は好評を博し、彼が死亡する1982年10月号まで11年以上にわたって掲載され、のちに4巻本に単行本化された。単行本は連載作の選集になっており、1973年10月刊の第1巻では太陽系の内側を太陽から火星までを扱い、同年12月刊の第2巻ではその外側の小惑星から冥王星、更に彗星・流星が取り上げられている。1975年6月刊の第3巻は地球と月そして日食と隕石、1978年6月刊では外惑星の環や実在しなかった惑星や衛星などが登場する。著者没後の1984年には「おはなし天文学」シリーズには未収録だったものが、『星を近づけた人びと』と題する2巻本として、1976年連載以降のものを太陽系外の恒星を中心としてまとめられている。また、1980年には星座をテーマとした『おはなし星座教室』を「天文と気象別冊」として出した（ペーパー・バック）。同書は、同年中に単行本化された（判型は同じだがハード・バックになった）。
また、季刊『星の手帖』に創刊号の1978年から1982年に出た第17号まで「天文意外史」を連載した。第11号のみ休載で、第18号には連載記事ではなく斉田本人の訃報が掲載された。
他界する直前まで病床でありながら、ロバート・バーナム Jr による3巻からなる星座解説書 Celestial Handbook を『星百科大事典』として翻訳していた。同書は死後の1988年には訳者不在のため、天文学者の鈴木敬信によってデータが改められた改訂版として発刊されている。また、やはり死後の1982年11月に刊行された『星の年表』の最終ページは、
光の窓からだけ観測していた時代から，いろいろの波長を使っての観測へと窓が開けてきた．やがて，サブ・ミリ波，長波長域での天文学が生まれるであろう．電磁波ではないが，宇宙線，ニュートリノ，重力波による天文学も登場してくるだろう．そのときには，どのような宇宙のすがたがとらえられるだろうか．
と、21世紀初頭に勃興したマルチメッセンジャー天文学を見据えた文章で締めくくられており、彼の高い見識と先見の明を示している。
作品 > 著書

『おはなし天文学』（1～4）地人書館、1973年～1978年
『うつりゆく天の極』〈おはなし天文学1〉1973年10月
『ナゾの木星大赤斑』〈おはなし天文学2〉1973年12月
『地球の雲状衛星』〈おはなし天文学3〉1975年6月
『太陽系発見の証明』〈おはなし天文学4〉1978年6月
『天文の計算教室』地人書館、1977年5月
『望遠鏡を使わない天文28の実験・観測』〈小学館入門百科シリーズ〉小学館、1977年12月
『天文学99の謎 : 宇宙と星はどのように解明されたか』〈Sanpô books〉産報ジャーナル、1977年7月
『天文クイズ百科じてん』小学館、1979年7月
『おはなし星座教室』〈天文と気象別冊〉地人書館、1980年4月（並製）
『おはなし星座教室』地人書館、1980年10月（上製・カバー付）
『星座』〈自然観察シリーズ・地学編13〉小学館、1981年7月
『星のない夜に楽しむ本 - 星座クイズ』（天文ガイドと共編）誠文堂新光社、1981年12月
『近代天文学の夜明け - ウィリアム・ハーシェル』誠文堂新光社、1982年2月
『宇宙の挑戦者』河出書房新社、1982年8月
『星の年表』地人書館、1982年11月
『星を近づけた人びと』（上）〈地人選書10〉地人書館、1984年12月
『星を近づけた人びと』（下）〈地人選書11〉地人書館、1984年12月
作品 > 訳書

『火星』（パトリック・ムーア、チャールス・A・クロス共著）誠文堂新光社 1975年
『未知の宇宙 - そのナゾにいどむ』（I.M.リービット著、地人書館、1976年10月
『宇宙の発見 - 望遠鏡による天文学入門』（アイザック・アシモフ著）地人書館 1977年9月
『宇宙の果て - 激突する宇宙論』（チモシィ・フェリス著）地人書館 1979年2月
『星百科大事典』（ロバート・バーナム Jr 著）地人書館 1984年4月
『星百科大事典』（改訂版）1988年1月
早稲田大学ア式蹴球部女子

早稲田大学ア式蹴球部女子（わせだだいがく アしきしゅうきゅうぶじょし、英語: Waseda University Association Women Football Club）は、東京都西東京市にある早稲田大学の女子サッカー部である。
主な成績

全日本大学女子サッカー選手権大会
優勝：7回 （2005, 2009, 2010, 2015, 2016, 2017, 2021）
関東大学女子サッカーリーグ戦（1部）
優勝：7回 （2007, 2010, 2011, 2012, 2013, 2015, 2020）
関東女子サッカーリーグ戦（1部）
優勝：12回 （2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2021）
主な出身選手

天野実咲（2007年度卒）
山本りさ（2007年度卒）
小野瞳（2010年度卒）
石田みなみ（2013年度卒）
千葉望愛（2013年度卒）
山本摩也（2015年度卒）
奥川千沙（2017年度卒）
高瀬はな（2019年度卒）
村上真帆（2020年度卒）
髙橋雛（2022年度卒）
廣澤真穂（2022年度卒）
ブラフ・シャーン（2022年度卒）
吉野真央（2022年度卒）
笠原綺乃（2023年度卒）
後藤若葉（2023年度卒）
三谷和華奈（2023年度卒）
酒井美喜雄

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: シンガーソングライターの「酒井ミキオ」とは別人です。
| 酒井 美喜雄 |
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生誕:  1890年10月7日  日本 愛知県
死没:   (1939-09-15) 1939年9月15日（48歳没）
所属組織:   大日本帝国陸軍
軍歴:  1911年 - 1939年
最終階級:   陸軍少将
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酒井 美喜雄（さかい みきお、1890年（明治23年）10月7日 - 1939年（昭和14年）9月15日）は、大日本帝国陸軍軍人。最終階級は陸軍少将。功三級。
経歴・人物

愛知県出身。1911年（明治44年）陸軍士官学校第23期卒業、陸軍歩兵少尉に任官。
1937年（昭和12年）8月に陸軍歩兵大佐を経て、翌年の1938年（昭和13年）4月に歩兵第72連隊長（関東軍、第23師団、第23歩兵団）に任ぜられ、ノモンハン事件に出動。攻勢移転初日に師団正面より前進を始めるが、攻撃を受け負傷し後退。ハルビン陸軍病院で治療中に連隊長の職を免じられ、自決。陸軍少将に特進した。
ターボジェットエンジン

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: この項目では、ジェットエンジンについて説明しています。海運会社については「TurboJET」をご覧ください。
（軸流式）ターボジェットエンジンの構造
ターボジェットエンジン（Turbojet engine）はジェットエンジンの一種。ターボファンエンジンやターボプロップエンジンに対し、レトロニムとしてピュアジェットエンジンとも言われる。
概要

最も基本的なジェットエンジンの形式であり、吸入空気をコンプレッサーで圧縮し、燃焼室に導き燃料と混合して点火、その爆発によって生じた排気流をそのまま推進力として用い、その推進力の一部をコンプレッサーの駆動へと還元する。最初期に開発されたジェットエンジンのひとつで、その後も発展していった。
最初期に開発されたジェットエンジンの形式はほかにパルスジェットやモータージェットがあるが、パルスジェットはコンプレッサーを用いない自然圧縮のため出力が低く、モータージェットはコンプレッサーを外部動力で駆動するため効率が悪く、発展しなかった。
しかしながらターボジェットは、排気流の速度が音速を超え高過ぎ、推進効率が低いという欠点があった。ジェットエンジンの排気流は、機体速度よりも若干速い程度においてもっとも効率が高いため、機体速度が音速より明らかに低い場合はターボジェットの効率は非常に悪くなる。そのため亜音速機においてはターボファンエンジンやターボプロップエンジンが主流となり、その後は超音速機もターボファンエンジンが主流となった。
歴史

イギリスの将校だったフランク・ホイットルが1929年に遠心式圧縮機を備えたジェットエンジンの基本的な特許を出願した。
1930年代から開発が進められ、1937年3月にハンス・フォン・オハイン達によって試作エンジンハインケル HeS 1が試運転され、同年4月ホイットル達はWUの試運転に成功、1939年にはハインケル HeS 3エンジンがHe178に搭載がなされている。ターボファンエンジンが開発されていない1950年代までは、旅客機、戦闘機などに広く用いられた。1940年代から1960年代にかけて一時期遠心式圧縮機が主流だった時期があったが、徐々に高推力化に適した軸流式圧縮機を備えた機種が主流になった。
1950年代よりターボプロップエンジンが開発されるが、低速機はターボプロップ、高速機はターボジェットという棲み分けがなされた。
1960年代にターボファンエンジンが開発されると、亜音速機より順次ターボファンへと移行していった。しかしながら超音速飛行も含む高速時にはターボファンよりターボジェットが向いていることもあり、超音速機においては70年代までターボジェットとターボファンが並行して使用された。例えば超音速旅客機のコンコルドにはターボジェットエンジン（アフターバーナー付のロールス・ロイス オリンパスエンジン）が採用された。ソ連ではターボプロップエンジンの成功と新技術開発の遅れにより、ターボファンエンジンの実用化が1970年代以降までずれ込み、純粋なターボジェットエンジンの使用期間が西側よりも長かった。また、燃料消費効率の向上の取り組みは第一次オイルショックのころから進められ、ターボファンエンジンとターボプロップエンジンの中間的な性質を持つプロップファンやギヤードターボファンエンジンも開発され、とくに後者は現在では広く実用化されている。このため、多くの航空機の巡航速度である亜音速～遷音速域の燃料消費効率が低く騒音も大きい純ターボジェットは、軍用と民間用とを問わずターボファンなどに主力の座を明け渡しており、一部の用途を除いて現在では使用は限定的である。
2000年代からマッハ5クラスの超音速旅客機に搭載するためのエンジンとして、液体水素を燃料とするターボジェットに高温となった空気を燃料の液体水素で冷却する機構を追加した『予冷ターボジェットエンジン』の研究が行われている。
主なターボジェットエンジン

ドイツ国
ユンカース ユモ 004
大日本帝国 →  日本国
ネ20
J3
アメリカ合衆国
ゼネラル・エレクトリック J31
ゼネラル・エレクトリック J79
ゼネラル・エレクトリック J85
プラット・アンド・ホイットニー JT3C
プラット・アンド・ホイットニー J58
イギリス
ロールス・ロイス ニーン
ロールス・ロイス オリンパス
ソビエト連邦
クリーモフ VK-1
ミクーリン AM-3
ツマンスキー R-15
木幡 (曖昧さ回避)

木幡（許波多、こはた、こわた、きばた）
日本の地名の一つ。
栃木県矢板市木幡
京都府宇治市木幡
神社名
許波多神社 - 京都府宇治市にある神社。式内社。
木幡神社 - 栃木県矢板市にある神社。坂上田村麻呂が上記許波多神社を勧請。
日本人の姓の一つ。
地形
福島県二本松市にある山。 - 木幡山
京都府伏見区にある桃山のかつての名称。 - 桃山丘陵
その他
鉄道駅
木幡駅（曖昧さ回避）を参照
国鉄トラ45000形貨車

| 国鉄トラ45000形貨車 |
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 JR貨物のトラ45000形、コトラ150308 2007年、土浦駅
基本情報
車種:  無蓋車
運用者:  日本国有鉄道 西日本旅客鉄道 四国旅客鉄道 日本貨物鉄道
製造所:  日立製作所、若松車輛、三菱重工業、飯野重工業、舞鶴重工業
製造年:  1960年 - 1963年
製造数:  8,184両
主要諸元
車体色:  黒
軌間:  1,067 mm
全長:  8,010 mm
全幅:  2,746 mm
全高:  2,765 mm
荷重:  17、15 t
自重:  8.7 t
換算両数 積車:  2.6、2.0
換算両数 空車:  0.8
走り装置:  二段リンク式
軸距:  4,200 mm
最高速度:  75 km/h
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国鉄トラ45000形貨車（こくてつトラ45000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1960年（昭和35年）から製作した貨車（無蓋車）である。
概要

第二次世界大戦前に製作された雑多な二軸無蓋車の廃車補充のため、1960年（昭和35年）から1963年（昭和38年）にかけて8,184両（コトラ45000 - コトラ53183）が日立製作所、若松車輛、三菱重工業、飯野重工業、舞鶴重工業で製作された。
荷重は 17 t であるが、容積の大きい嵩高貨物の積載時には 15 t を上限とする。この運用方を識別するため、車体に表示する記号番号は特殊標記符号「コ」（標記トン数が17t 及び15t と併記してある無蓋車）を前置し「コトラ」と標記する。
妻面はプレス鋼板、床板は 6mm 厚の鋼板を用いる半鋼製車体で、側面の「あおり戸」のみ木製である（特例として48457-48459の3両は試験的に鋼製あおり戸を使用）。外部塗色は黒色である。
懸架装置は二段リンク式で、最高速度は 75 km/h である。ブレーキ装置は、国鉄貨車で汎用的に使用されるK三動弁を用いた自動空気ブレーキと、足踏みテコ式の留置ブレーキを片側の側面に備える。
寿命延長を目的にこれまでの無蓋車と異なり床板と妻板が鋼製になっている半鋼製車だが、鋼製床は床への釘打ち固定ができないことから転動防止が難しく、プレス形成による鋼製妻板もそれ自体は木板より丈夫だが一旦歪んでしまうと修復が困難（木板は板を交換すれば直せる）であったため、後年床板を木製、妻板は平鋼板に改造されている。
（なお、全鋼製のトラ55000形初期型でも似たような問題が発生したので、トラ55000形の量産車や次の二軸無蓋車の主力形式となったトラ70000形では床に釘を打って積荷を固定しやすいように床面に埋木を追加されている。）
前述のような問題点もあったが、バラ積みなど転動防止の必要のない積荷では特に支障はないのでトラ55000形やトラ70000形とともに二軸無蓋車の主力形式として使用され、後年妻板と床板の改造で問題点も解消した（後述）。1984年（昭和59年）2月国鉄ダイヤ改正以後も使用停止されることなく残存し、一部はJRに承継され継続使用された。
国鉄分割民営化後は車扱貨物列車の減少が進行して営業上の用途を喪失し、特殊品目の輸送用（配給車代用）として少数が残存している。
改造 > トラ43500形

17 t 積鋼板輸送用車で、1968年（昭和43年）に幡生工場にて11両（トラ43500 - トラ43510）が改造された。トラ45000形由来の物適貨車はこれのみである。
側面のあおり戸を撤去し側面一体型で4分割のスライド屋根、また車体に荷物の固定枠が追加されている。
1983年（昭和58年）までに全車廃車となった。
改造 > 木床化改造 （145000番台）

前述のようにトラ45000形は床が鋼板のため、転動防止を要する機械などの輸送に不適で、こうした貨物はトラ40000形以前の木床車（「イタトラ」）を使用することにして配車上も区別して使い分けていたが、古いイタトラの廃車が進み減ってしまったので、余裕のある鋼床のトラ45000のうち3回目の全般検査を終えたものをイタトラに改造することになった。このため床板と妻板を更新する改造が1978年（昭和53年）から1981年度まで国鉄各工場で913両に対して行われた。
日常の保守や積荷の転動防止を容易にするため、鋼製の床板を木製床へ、プレス鋼板の妻板を鋼板でも補強入りの平板（プレス鋼板は工場にプレスの型がないと造れないので各所で補修しづらい）へ更新するもので、木床車標準装備だったブレーキシリンダーを守る防水カバーもとりつけられた。施工車は「原番号+100000」の基準で付番された。
改造 > トロッコ列車対応改造

予土線で運行する「トロッコ清流しまんと号」のトロッコ車両に用いるため旅客用として転用された車両で、1984年（昭和59年）に1両（コトラ152462）が改造された。形式 および 車両番号の変更はない。
屋根を追設したほか室内に座席を設置し、妻面には気動車の廃車部品を流用した貫通路を設けた。外部塗色は 黄かん色（湘南電車のオレンジ色）である。
国鉄時代はキハ52形、キハ55形、キハ58形などと併結して運用され、JR四国が承継した。現在はキハ54形などを伴って運用されている。2013年（平成25年）10月にJR九州などで車両デザインを手掛けるインダストリアルデザイナーの水戸岡鋭治のデザインによりリニューアルされ、「しまんトロッコ」の愛称をつけて運転されている。
コトラ152462+キハ54 4「しまんトロッコ」
運用

1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化の際には、西日本旅客鉄道（JR西日本）に5両（コトラ145260、コトラ147372、コトラ148533、コトラ149687、コトラ15287）、四国旅客鉄道（JR四国）に1両（コトラ152462）、日本貨物鉄道（JR貨物）に39両の計45両が承継された。
2010年4月時点では、JR四国が1両、JR貨物が27両の計28両が在籍する。
JR四国では気動車牽引のトロッコ列車に使用されている。JR貨物の残存車は配給物資輸送用・特殊輸送用として使用されるもので、広島車両所では事業用車両として車体を緑色に塗装した車両が存在した。同所で使用されるワム80000形と異なり「SUPPLY LINE」の表記はない。
トロッコ列車「清流しまんと号」（窪川駅）
輪軸を積載したトラ45000形
（2006年撮影）
醒めながら見る夢 (堂珍嘉邦の曲)

「醒めながら見る夢」（さめながらみるゆめ）は、2014年5月14日にScalearから発売された堂珍嘉邦4枚目のシングル。
解説

堂珍主演、同年5月17日公開の日本映画『醒めながら見る夢』主題歌。
カップリングには2011年の音楽劇『醒めながら見る夢』の「めりーごーらんど・わんだーらんど」収録。フォトブック付完全生産限定盤。
フォトブック・ジャケット・ポスター・MVには、映画『醒めながら見る夢』本編映像が使われ、歌詞は堂珍が演じる海江田優児の心境が反映されている。MVディレクターは吉良山建一。
収録曲

全作詞・作曲：辻仁成／編曲：磯江俊道
醒めながら見る夢　[4:05]
めりーごーらんど・わんだーらんど [4:15]
キャンペーン

堂珍は、5月18日ららぽーと豊洲（東京都）、24日アリオ鳳（大阪府）、6月14日WonderGOO守谷（茨城県）、7月7日タワーレコード渋谷にて購入対象者限定アコースティック・ライブとサイン入りポスター手渡し会を開催した。
タワーレコード限定
TSUTAYA限定
HMV限定
谷田泰

谷田 泰（たにだ やすし、1964年 - ）は、日本の実業家、株式会社タニタハウジングウェア代表取締役社長、株式会社タニタ社外取締役、屋根換気メーカー協会会長、緑のカーテンの応援団副理事長、一般財団法人軽井沢南原文化会評議委員。
人物・経歴

1964年、東京都板橋区生まれ。父はタニタハウジングウェア2代目社長の谷田剛一。母は水沢計子（東京海上火災保険専務・水沢謙三の長女）。
1987年、立教大学経済学部経済学科卒業。大学卒業後、住友林業に入社し、住宅の営業に従事する。
1996年、祖父・谷田五八士が創業した会社の一つであるタニタハウジングウェアに入社。翌年には東京青年会議所に入会。ドラッカー直伝の経営学を国永秀男から学ぶ。
2003年、同社代表取締役社長就任。代表就任後、3ヶ月間かけて全国の取引先を訪問した際、そこで過去の良い時代の話ばかりを聞き、期待されない会社になっていることを実感し、新たな価値を創造しようと“雨のみちをデザインする”というコンセプトを立ち上げ、事業改革を進める。
2002年からは板橋区教育委員も務め、3期12年に渡って地域教育にも携わった。
2003年には、板橋区内の仲間と緑のカーテン応援団を立ち上げ、2007年にNPO法人化し、全国に緑のカーテンを広げる活動を実施。東日本大震災で子会社の被災があったこともあり、100ヶ所以上の仮設住宅に緑のカーテンを設置した。
趣味は自転車、マラソン、読書、映画など。
宇田要之助

宇田 要之助（うだ ようのすけ、1911年5月6日 - 2006年6月14日）は、日本の洋画家。広島県福山市出身。
来歴

明治44年（1911年）5月6日、広島県沼隈郡水呑村（水呑町を経て現：福山市水呑町）に生まれる。
昭和初期、福山より同郷の彩美堂主人・土肥円修を尋ねて上京する。
本郷洋画研究所、太平洋美術学校、番衆義塾に学び、安井曾太郎に師事した。
新燈社展を始め、光風会展、白日会展、第一美術展、東光展、春陽展、二科展、第1回日展に入選する。
戦後は国展（国画会）及び埼玉県美術展に毎年出品し、それぞれ委員、審査員を務めた。
主に福島県の只見川に取材し、四季折々の自然に感じた生命感を、画面に形象化して制作した。
具象では中間色と伸びやかな筆使いによる詩情を得意とした。
1966年秋にフランスとイタリアに遊学する。パリやセーヌ川の風景を好んで描いた。
1970年、作品「春の詩」が週刊朝日ジャーナル9月6日号の表紙になる。
1972年と1973年、故郷福山の画廊にて個展を開催。
1983年、現代抽象展(三越銀座ギャラリー)に国画会メンバーの高松健太郎、福留章太らと出品する。
この頃から90年代まで、月刊「健康」(財団法人協栄生命健康事業団)の「絵のある随筆」の頁に、度々画文が掲載される。
また、伊勢丹浦和店7階アートホールでの埼玉代表作家展に毎年出品。
2001年6月23日〜7月8日、蕨市立歴史民俗資料館にて回顧展「季節の風景」開催。
2002年「埼玉ゆかりの芸術家」展 (6月15日〜9月1日サトエ記念21世紀美術館）
2006年6月14日没(満95歳)。
2007年、第81回国展(国立新美術館)に「浅春」が物故会員として展示される。
作品は広島県立美術館、ふくやま美術館、福山誠之館、蕨市、サトエ記念21世紀美術館に収蔵されている[要出典]。
顕彰

埼玉県文化ともしび賞
蕨市けやき文化賞
紺綬褒章
福島北警察署

福島北警察署（ふくしまきたけいさつしょ）は、福島県福島市にある、福島県警察が管轄する警察署。
福島北警察署
管轄区域

福島市の一部（主に一級河川松川よりも北を福島北署、南を福島署が管轄。ただし、例外もある）
伊達郡桑折町、国見町
所在地

住所：福島市飯坂町平野字江合2-8
沿革

1878年8月 - 福島警察署飯坂分署として設置される。
1926年7月 - 飯坂警察署に改称。
1995年11月 - 現在地に移転し、福島北警察署となる。
2010年4月1日 - 桑折警察署を当署の桑折分庁舎に組織変更。
分庁舎

桑折分庁舎（旧・桑折警察署）
交番

飯坂幹部交番（福島市飯坂町湯野）
笹谷交番（福島市笹谷）
瀬上交番（福島市瀬上町）
駐在所

茂庭駐在所（福島市飯坂町茂庭）
以下は桑折分庁舎管内
伊達崎駐在所（桑折町大字下郡）
大木戸駐在所（国見町大字高城）
藤田駐在所（国見町大字藤田）
桑折分庁舎
飯坂幹部交番
偽性副甲状腺機能低下症

偽性副甲状腺機能低下症（Pseudohypoparathyroidism、PHP）は副甲状腺ホルモンの標的細胞の反応性低下によるホルモン不応症である。
疫学

有病率100万人あたり3.4人の稀でヘテロな疾患である。偽性副甲状腺機能低下症Ia型（PHP Ia型）はオルブライト遺伝性骨異栄養症（AHO）を伴うことが多い。
病態 > シグナル伝達

偽性副甲状腺機能低下症の病態はPTH受容体とPTH受容体のシグナル伝達の研究によって明らかになった。 PTH受容体は1〜3型が同定されており、PTH1受容体が腎臓と骨に多く発現し、その機能もよく研究されている。PTHの血清Ca濃度の調節作用の大部分は腎臓のPTH1受容体を介する系で行われている。PTH1受容体はG蛋白共役型受容体である。PTH1受容体はアデニル酸シクラーゼとプロテインキナーゼAを介する系やホスホリパーゼCとプロテインキナーゼCを介する系などシグナル伝達系を介して最終的にPTH刺激によって標的細胞では細胞内cAMP濃度上昇と細胞内Ca濃度の上昇が引き起こす。 腎尿細管ではPTH刺激によって尿中へのcAMPの排泄量が増加する。この反応はEllsworth-Howard試験で用いられる。アデニル酸シクラーゼとプロテインキナーゼAを介する系は以下のような経路である。促進性GTP結合蛋白αサブユニット(Gsα)を介してアデニル酸シクラーゼを活性化する。アデニル酸シクラーゼはATPからcAMPとピロリン酸への変換を触媒する酵素である。アデニル酸シクラーゼの活性化の結果、cAMPが産出される。cAMPはプロテインキナーゼAを活性化させ、最終的に蛋白リン酸化カスケードを介して酵素活性制御を行う。PHPは古典的にEllsworth-Howard試験によって尿中cAMP排泄増加反応が欠如したものをI型、正常反応を示すものをII型としている。PTH1受容体のシグナル伝達機構の異常部位によって細分類される。腎尿細管においてGsα蛋白自体が不活化していればIa型、Gsα蛋白の欠如ならばIb型、アデニル酸シクラーゼ作用の異常はIc型、cAMP産出以降の異常はII型に分類される。II型は尿細管障害や抗てんかん薬の投与、ビタミンDの欠乏症の一部を診断している可能性があり、Ic型は当初の報告例以外にはごく少数しか確認されていない。
病態 > 遺伝子

PHP Ia型、PHP Ib型ともに病態はGNAS遺伝子が関与している。GNAS遺伝子は20q13に位置し13個のエクソンからなる。GNAS遺伝子はGsα蛋白をコードしている。GNAS遺伝子のエクソン1の5’側上流には複数のDMR領域が同定されておりアリル特異的メチル化が認められている。その結果、GNAS遺伝子は父系インプリンティングおよび組織特異的発現抑制を受けている。GNAS遺伝子は尿細管では主に母親由来の遺伝子が発現している。PHP Ia型はGsα蛋白の発現あるいは活性の低下の原因となる、GNAS遺伝子の機能喪失型変異となる点突然変異や欠損が原因と考えられている。多くの組織では父、母の両方のアレルからGsα遺伝子が転写されるため、片方のアレルが異常であったとしてもGsα蛋白の活性は50％程度になるだけである。実際にPHP Ia型患者の赤血球膜のGsα蛋白の活性は50％程度である。腎尿細管では父系インプリンティングおよび組織特異的発現抑制の影響をうける。異常遺伝子が母親由来の場合は尿細管でPTH不応性を示すが父親由来の場合は腎尿細管でPTH不応性を示さないことになる。 異常遺伝子が父由来の場合はPHPは示さないがAHOを示すことがあり偽性偽性副甲状腺機能低下症(PPHP)といわれる。AHOは円形顔貌、肥満、軟部石灰化、低身長、歯の異常、知能障害、短指症などを特徴とし、PTHあるいは副甲状腺ホルモン関連蛋白(PTHrP)の軟骨や骨に対する抵抗性および脂質代謝異常の結果と考えられている。しかしAHOはPHP Ia型やPPHP以外にEhlers-Danlos症候群やサルコイドーシス、皮膚筋炎でも認められる。異所性石灰化としては大脳基底核の石灰化が有名であるが、この所見は特発性副甲状腺機能低下症でも認められAHOに特徴的な石灰化は軟部石灰化と考えられている。短指症はAHOで最も特徴的でありPTH Ia型の約70%で認められる。またPHP Ia型は甲状腺刺激ホルモン(TSH)や性腺刺激ホルモン(gonadotropins)や成長ホルモン放出ホルモン(GHRH)で軽度の不応症を伴うことがある。TSH不応症により甲状腺機能低下症をともなうことがある。特に女性では性腺刺激ホルモン不応症により性成熟障害、無月経、希発月経、不妊がおこることがある。GHRH不応症の報告は多いがそれが低身長の原因となっているかは明らかではない。腎尿細管においてPTH不応性があり高PTH血症となる一方、骨に対するPTH反応性が保たれて線維性骨炎など骨疾患の原因となることも報告されている。
PHP Ib型はDMR領域にメチル化異常が起こり、腎尿細管におけるGsα発現を低下させると考えられており原則としてAHOは示さない。古典的には赤血球膜のGsα蛋白の活性は正常である。DMR領域としてはNESP55、AS、XL、A/B(マウスでは1Aという)の4種類がよく知られている。PHP Ib型は家族例と孤発例が知られている。家族例の大部分でGNAS遺伝子の約220kb上流域にある遺伝子STX16の部分欠失が認められる。多くはSTX16の3kbの欠失である。これらの欠失が母系遺伝した場合にGNAS遺伝子エクソンA/Bの母性アレルのメチル化消失が起こり、エクソンA/Bの両アレル脱メチル化の結果、腎尿細管におけるGsα発現の低下が起こる。孤発例では過去の報告ではエクソンA/Bの両アレル脱メチル化を認め、エクソンA/B以外のNESP55、XL、ASのメチル化が認められる、STX16、NESP領域の欠失は認められない。
治療と予後

PHP Ia型およびPHP Ib型ともに10歳前後で痙攣を契機に診断されることが多い。活性型ビタミンD補充がされていれば生命予後は良好である。
トピックス

AHOと赤血球膜のGsα蛋白の活性の低下があり、PTH不応症が認められGNAS遺伝子エクソンの変異が同定されなかった例が20〜30%にもおよぶとされている。こういった例では偽性副甲状腺機能低下症Ib型を示すメチル化異常が認められることがありmolecular overlapとして注目されている。
国鉄ワム70000形貨車

| 国鉄ワム70000形貨車 |
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 ワム75083 (吹田信号場)
基本情報
車種:  有蓋車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  日本国有鉄道
製造年:  1958年（昭和33年） - 1960年（昭和35年）
製造数:  5,710両
消滅:  1987年（昭和62年）
主要諸元
車体色:  黒
軌間:  1,067 mm
全長:  7,850 mm
全幅:  2,743 mm
全高:  3,722 mm
荷重:  15 t
実容積:  38.1 m3
自重:  9.5 t
換算両数 積車:  2.0
換算両数 空車:  1.0
走り装置:  二段リンク式
車輪径:  860 mm
軸距:  3,900 mm
最高速度:  75 km/h
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国鉄ワム70000形貨車（こくてつワム70000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1958年（昭和33年）から製作した 15 t 積の貨車（有蓋車）である。
概要

国鉄が従前より運用してきた、ワム90000形をはじめとする2軸有蓋車の仕様を再検討し、輸送体系の近代化に対応した設計・工法を採り入れて開発された形式である。1958年（昭和33年）から1960年（昭和35年）にかけて5,710両（ワム70000 - ワム75709）が製作された。
フォークリフトなど荷役機械を容易に使用可能な構造で製作され、当初は急行車扱列車をはじめとする専属運用に多用された。後年には他の貨車とともに一般の貨物列車に汎用的に使用されたが、1984年（昭和59年）2月のヤード継送方式全廃で使用が停止され、1987年（昭和62年）のJR移行までに全車が除籍されている。
仕様・構造

積載荷重 15 t の2軸有蓋車で、荷役方式・組立工法を考慮した種々の改良がなされた車両である。1957年（昭和32年）に製作されたパレット荷役対応試作車ワム80000形（初代、後の初代ワム89000形）の試用成績も一部に採用している。
車体は外部構造をすべて鋼板で構成する全鋼製で、妻面ならびに側扉はプレス加工鋼板を用いて強度を確保しつつ軽量化を図っている。屋根は中央部を山型形状に高くした角屋根で、屋根上には7本のプレス加工鋼材製「垂木」が車幅方向に設置される。側扉は中央で2分割された両開き扉で、開口幅はワム90000形の 1,700 mm から 2,300 mm に拡大された。これはフォークリフトなどを用いる機械荷役に対応した仕様である。床面・内張りは従来車と同様の木張りで、床面積は 15.9 m2、内容積は 38.1 m3、 自重は約 10 t である。
組立工法は妻・屋根・側構などを個別に溶接加工の後、加工済の各部材を接合して車体を完成させるブロック組立方式が採用された。これは工数の最適化を企図し量産を容易にするための施策で、各部材はリベットで接合される。車体外部塗色は黒色である。
台枠は初代ワム80000形で試みられた新仕様を採用せず、中梁・側梁上に設けた「長土台受」「長土台」で車体を支持する従来の構造が採用された。開口部の床構造は荷役機械の室内乗り入れを想定し、補強部材を入口部に追加して強化された。車軸を支持する軸箱守・ばね吊受は共に側梁に取り付けられる。軸距は 3,900 mm で、軸受は平軸受、軸ばね（重ね板ばね）の支持機構は二段リンク式である。
ブレーキ装置は、補助空気溜 ならびに ブレーキシリンダと制御弁（K 三動弁）とを一体化した KC 形自動空気ブレーキを搭載する。これはワム90000形と概ね同一の仕様のもので、部品の互換性に配慮している。留置ブレーキは片側の側面に足踏み式のブレーキテコを設ける。最高速度は 75 km/h である。
製作年次による仕様の差異は、1959年度本予算以降の製作車両（ワム71410 - ）において屋根の垂木形状や側扉のストッパーを変更した点が顕著なものである。
運用の変遷

製作当初、パレット荷役可能な品目の輸送需要が多い区間に集中して充当され、各車には運用区間と継走列車を指定する「専用運用」の標記がなされた。最高速度 75 km/h で運用可能な走行性能を活用し、1959年（昭和34年）9月から「急行車扱列車」に専用された車両も一部に存在した。急行車扱専用車は東海道本線・北陸本線の各区間で専用運用が組まれ、車体側面中位に100 mm 幅の黄かん色帯2本を表示し、側扉部に同色の「急行」の標記を付して識別した。
本形式の増備が進み所要数に余裕が生じたことで全車を対象とする専用運用は後年に解除され、急行車扱列車の運用は1961年（昭和36年）に後続形式ワム60000形の増備によって大多数が置き換えられた。急行車扱列車への充当自体は存続したが、以後は共通運用車として他の有蓋車とともに一般の貨物列車に使用されることとなった。
国鉄工場に常備され、配給車として部品配送に使用された車両も一部に存在した。当該車両は車体に白色の帯を表示し、常備工場名と「配給車代用」の標記が付された。
国鉄末期、効率化の要請から貨物輸送体系の転換が企図された。これは全国各地の貨物取扱駅を1両単位で発着する貨車を操車場を介して列車間を継走させる「ヤード集結形輸送」を廃し、取扱駅を限定・集約したうえで発着駅を直接連絡する「拠点間直行方式」に改組するものであったが、実施にあっては大量の不要車両が発生することとなった。
この施策が実施に移された1984年2月1日国鉄ダイヤ改正において、本形式はワム60000形・ワラ1形・トラ55000形などの形式とともに使用停止の措置が採られた。本形式は他の余剰車両とともに、機能を停止した操車場などの構内に留置の後、逐次廃車された。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化までに全車が廃車され、JR各社に承継された車両はない。