全日本空輸の運航機材
保有機材

全日本空輸（ANA）の保有機材は以下の航空機で構成されている。なお、登録名義は持株会社ANAホールディングスとしてのものとなっている。
| 機材> 機材.全日本空輸（ANA） | 運用数> 運用数.全日本空輸（ANA） | 運用数> 運用数.全日本空輸（ANA） | 発注数> 発注数.全日本空輸（ANA） | 座席数> F.全日本空輸（ANA） | 座席数> C.全日本空輸（ANA） | 座席数> P.全日本空輸（ANA） | 座席数> Y.全日本空輸（ANA） | 座席数> 合計.全日本空輸（ANA） | エンジン> エンジン.全日本空輸（ANA） | 内際運用> 内際運用.全日本空輸（ANA） | 備考> 備考.全日本空輸（ANA） |
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| エアバスA320neo | 11 | 11 | - | - | 8 | - | 138 | 146 | PW PW1100G-JM | 内際兼用 | 全機自社保有 |
| エアバスA321-200 | 4 | 4 | - | - | - | 8 | 186 | 194 | CFM CFM56-5B3 | 国内 | 全機リース機 |
| エアバスA321neo | 22 | 22 | 14 | - | - | 8 | 186 | 194 | PW PW1100G-JM | 国内 | 全機リース機 追加発注分は2028年から受領予定 |
| エアバスA380-800 | 3 | 3 | - | 8 | 56 | 73 | 383 | 520 | RR Trent 970 | 国際 | 全機「FLYING HONU」ウミガメ特別塗装機 東京/成田 - ホノルル線専用機材 |
| ボーイング737-800 | 39 | 39 | - | - | - | 8 | 158 | 166 | CFM CFM56-7B24 | 国内 | ANAウイングスによる運航 737 MAXに置き換え予定 |
| ボーイング737-8 | - | - | 42 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | CFM LEAP-1B | 国内 | 4機のオプション含む 2025年5月より受領予定 |
| ボーイング767-300ER | 15 | 9 | - | - | - | 10 | 260 | 270 | GE CF6-80C2 | 国内 | A321neo、787に置換予定 |
| ボーイング767-300ER | 15 | 6 | - | - | 35 | - | 167 | 202 | GE CF6-80C2 | 内際兼用 | 全機ウィングレット装備 |
| ボーイング777-200 | 2 | 2 | - | - | - | 21 | 384 | 405 | PW PW4074 | 国内 | 787に置換予定 |
| ボーイング777-200ER | 8 | 8 | - | - | - | 28 | 364 | 392 | PW PW4074 | 国内 |  |
| ボーイング777-300 | 5 | 5 | - | - | - | 21 | 493 | 514 | PW PW4090 | 国内 | 787に置換予定 |
| ボーイング777-300ER | 13 | 3 | - | 8 | 68 | 24 | 112 | 212 | GE GE90-115B | 国際 |  |
| ボーイング777-300ER | 13 | 10 | - | 8 | 64 | 24 | 116 | 212 | GE GE90-115B | 国際 |  |
| ボーイング777-9 | - | - | 18 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | GE GE9X-105B1A | 国際 | 2026年度より受領予定 |
| ボーイング787-8 | 34 | 11 | - | - | - | 12 | 323 | 335 | RR Trent 1000 | 国内 |  |
| ボーイング787-8 | 34 | 14 | - | - | 42 | - | 198 | 240 | RR Trent 1000 | 内際兼用 | エアージャパン共通事業機 |
| ボーイング787-8 | 34 | 9 | - | - | 32 | 14 | 138 | 184 | RR Trent 1000 | 国際 | エアージャパン共通事業機 |
| ボーイング787-9 | 44 | 3 | 6 | - | - | 28 | 347 | 375 | GE GEnx-1B | 国内 |  |
| ボーイング787-9 | 44 | - | 18 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | GE GEnx-1B | 国際 | 2028～2031年度受領予定 |
| ボーイング787-9 | 44 | 2 | 3 | - | - | 18 | 377 | 395 | RR Trent 1000 | 国内 |  |
| ボーイング787-9 | 44 | 23 | 3 | - | 40 | 14 | 192 | 246 | RR Trent 1000 | 国際 | エアージャパン共通事業機 |
| ボーイング787-9 | 44 | 16 | 3 | - | 48 | 21 | 146 | 215 | RR Trent 1000 | 国際 | エアージャパン共通事業機 |
| ボーイング787-10 | 8 | 5 | 6 | - | - | 28 | 401 | 429 | GE GEnx-1B | 国内 |  |
| ボーイング787-10 | 8 | 3 | - | - | 38 | 21 | 235 | 294 | RR Trent 1000 | 国際 | エアージャパン共通事業機 |
| ボンバルディア DHC-8-Q400 | 24 | 24 | 7 | - | - | - | 74 | 74 | PWC PW150A | 国内 | 認定中古機を2025年度以降に7機導入予定 ANAウイングスによる運航 |
| エンブラエル E190-E2 | - | - | 20 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | PW PW1900G | 国内 | 5機のオプション含む 2028～2032年度受領予定 |
ANA Cargo
| ボーイング767-300F | 4 | 4 | - | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | GE CF6-80C2 | 貨物 |  |
| ボーイング767-300ER(BCF) | 2 | 2 | - | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | GE CF6-80C2 | 貨物 | 旅客型を改修 |
| ボーイング777F | 2 | 2 | - | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | GE GE90-110B | 貨物 |  |
| ボーイング777-8F | - | - | 2 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | GE GE9X-105 | 貨物 | 2028年度より受領予定 |
| 合計 | 240 | 240 | 148 |  |  |  |  |  |  |  |  |

ボーイング787型機の開発以降は使用されなくなったものの、それ以前の保有機材においては発注したボーイング製機材に顧客番号（カスタマーコード）が割り振られており、全日本空輸（ANA）が発注した機材の番号は81、エアーニッポン（ANK）が発注した機材の番号は4Kであった。詳細はボーイング・カスタマーコード一覧を参照。
2024年現在、全日本空輸の主力機として活躍している機材はボーイング787である。787-8・787-9・787-10の全種を保有している会社の一つであり、このうち787-8においてはローンチカスタマーとなった。
また、ボーイング777-300ERに代わる国際線のフラッグシップ機としてボーイング777-9を発注。B777Xも含め、特に2010年代以降は機材納入の遅れやエンジントラブルなどに多々遭遇しており、JALと比較すると機材更新計画ではかなりの苦戦を強いられている。
2020年には新型コロナウイルス感染症のパンデミックを受け、大幅な経営改革の一環として35機の退役を進めた。
2021年2月、米国ユナイテッド航空機で発生したエンジントラブル事故を受けて、日本の国土交通省が同一仕様のプラット・アンド・ホイットニー（PW）製エンジンを搭載したボーイング777の運航停止を指示した。全日本空輸では計19機（777-200/200ER/300）が運航停止に巻き込まれたものの、2022年より順次運航再開となり、2024年3月現在でもPWエンジン装着機であるボーイング777が15機稼働している。
ボーイング777は一般的には「トリプルセブン（Triple Seven）」と呼ばれることもあるが、この呼称は日本ではANA（旧・全日本空輸→ANAホールディングス）の登録商標（第4080555号、航空機による輸送）となっている。