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浅野隼人
受賞歴

ジュニアエレクトーンコンクール 2000 全日本大会 小学生低学年部門 銀賞
ヤマハエレクトーンコンクール 2006 エイジグループII 第2位
ジュニアエレクトーンフェスティバル 2008 全日本大会 高校生部門 金賞
PlayStation Game Music大賞2018 アルバムランキング 16位（ソフィーのアトリエ 〜不思議な本の錬金術士〜 オリジナルサウンドトラック 【DISC 1】）
PlayStation Game Music大賞2018 特別賞 クリエイティブサウンド賞（アトリエシリーズ）
PlayStation Game Music大賞2021 Spotifyストリーミング部門 6位（ライザのアトリエ2 〜失われた伝承と秘密の妖精〜 オリジナルサウンドトラック）
PlayStation Game Music大賞2021 特別賞 フェアリーサウンド賞（ライザのアトリエ2 〜失われた伝承と秘密の妖精〜 オリジナルサウンドトラック）
作品 > ゲーム

エスカ&ロジーのアトリエ 〜黄昏の空の錬金術士〜（2013年） - 下田祐、阿知波大輔、柳川和樹、菊田裕樹、木下英幸と共同
クロノス・マテリア（2013年・未発売）
新・ロロナのアトリエ はじまりの物語〜アーランドの錬金術士〜（2013年） - 一部追加曲
シャリーのアトリエ 〜黄昏の海の錬金術士〜（2014年） - 柳川和樹、阿知波大輔と共同
トキメキファンタジー ラテール（2014年） - シャリーのアトリエとのコラボで1曲提供
よるのないくに（2015年） - 柳川和樹、阿知波大輔と共同
ソフィーのアトリエ 〜不思議な本の錬金術士〜（2015年） - 柳川和樹、矢野達也、阿知波大輔、阿部隆大と共同
シャリーのアトリエ Plus 〜黄昏の海の錬金術士〜（2016年） - 一部追加曲
BLUE REFLECTION 幻に舞う少女の剣（2017年）
Sky Ride（2017年） - Nintendo Switch版追加曲
よるのないくに2 〜新月の花嫁〜（2017年） - 複数の作曲家と共同
ひっくりガエル（2018年）
グーニャファイター（2019年）
ライザのアトリエ 〜常闇の女王と秘密の隠れ家〜（2019年） - 柳川和樹、中村新一郎、水上浩介、三武亜紗美と共同
ライザのアトリエ2 〜失われた伝承と秘密の妖精〜（2020年） - 柳川和樹、裏谷玲央、松村佑樹、水上浩介、三武亜紗美と共同
BLUE REFLECTION TIE/帝（2021年）
グーニャモンスター（2022年）
BLUE REFLECTION SUN/燦（2023年）
タワーオブスカイ（2023年） - 安瀬聖、長田直之と共同
アルケランド（2023年） - 下村陽子、ESTi、Benicx、Muwen、DuanRan-noVaTion、Arche Orchestraらと共同
ガールズクリエイション -少女藝術綺譚-（2023年）
廻らぬ星のステラリウム（2024年） - 松本タケシ、西岡恵、三浦健、株式会社ソリッドチューンと共同
つばめの世代（2024年）
Project Code カレイドタワー（2025年・正式タイトル未発表）
作品 > アニメ

エスカ&ロジーのアトリエ 〜黄昏の空の錬金術士〜（2014年） - 柳川和樹と共同
作品 > CD

うにとろプロジェクト2006（2006年） - オリジナル曲「vanishing point」収録
Twilight Sky エスカ&ロジーのアトリエ～黄昏の空の錬金術士～ ボーカルアルバム（2013年） - 書き下ろしインスト曲収録
Ar nosurge Genometric Concert side.紅 ～天統姫～（2014年） - 書き下ろしインスト曲収録
Twilight Ocean シャリーのアトリエ～黄昏の海の錬金術士～ ボーカルアルバム（2014年） - 書き下ろしインスト曲収録
シェルノサージュ オリジナルサウンドトラック～音と世界の受信記録 Sec.2～（2014年） - ゲーム未使用曲収録
ロロナのアトリエ アレンジトラックス（2015年） - 一部編曲
よるのないくに セレクションCD（2016年） - 一部編曲
BLUE REFLECTION Best Selection type.A（2017年） - 書き下ろし新曲収録
BLUE REFLECTION Best Selection type.B（2017年） - 書き下ろし新曲収録
FreyMENOW the AnniversaryBest. ～Wishreal & phobia feat.TRINARY～（2018年） - ボーカル曲の他にインスト曲収録
バトルオブざくアク（2018年） - バトルオブアリウープのアレンジ「Ad Astra」提供
Alchemy of Sounds ～Atelier Arranged Tracks～（2019年） - 編曲、書き下ろし新曲収録
フィールドオブざくアク（2019年） - キルシェのアレンジ「Are we living in the Earth or on the Earth?」提供
バンバーズ2（2020年） - バンバード ～Piano Version～のアレンジ「Fio」提供
オリエンタルピアノアタックス（2020年） - オリエンタルピアノアタックのアレンジ「NeNekiri-maru」提供
作品 > 配信

rainy（2022年6月27日） - soundcloudで2017年8月21日に公開された曲
KaiNA（2022年9月1日） - soundcloudで2017年5月9日に公開された曲
The Dancing Cranes（2022年12月22日） - soundcloudで2018年10月21日に公開された曲
Ouranos（2024年3月4日）
作品 > 特典CD

20th Anniversary GUST Special Album（2013年） - 編曲
シャリーのアトリエ リコレクションアーカイブス（2014年） - ゲーム未使用曲収録
ガスト20th ANNIVERSARY Atelier Sound set 1997～2014（2014年） - 一部編曲
エスカ&ロジーのアトリエ～黄昏の空の錬金術士～ サウンドトラックCD ガストスペシャルREMIX -Piano Version-（2014年） - 編曲
ソフィーのアトリエ サウンドアーカイブス（2015年） - 雲雀東風、薊蓮花のラフ版が収録
ガストサンプラーCD（2015年） - 一部編曲
作品 > その他

よるのないくに＆ソフィーのアトリエ スペシャルキャンペーン（2015年） - 一部編曲
クリエイティブチーム くまさん サウンドロゴ（2021年）
楽曲提供

※ 弐八さん名義の曲については「弐八さん」を参照。
楽曲提供 > アーティスト・声優

碧木深乃
無形色のパレット（作曲・編曲） / ゲーム『ガールズクリエイション -少女藝術綺譚-』主題歌
亜美
世界、星と空と道と（共作詞・作曲・編曲）※白川哲と共作詞 / ゲーム『ソフィーのアトリエ 〜不思議な本の錬金術士〜』挿入歌
96猫
Dive（作詞・共作編曲）※佐伯高志と共作編曲 / ゲーム『シャングリラドライブ』主題歌
高田憂希
一年ぶりの僕とあなたの夏（作詞・作曲・編曲）
麻枝 准×やなぎなぎ
シヴァ -Glacier Remix-（リミックス） / ゲーム『ヘブンバーンズレッド』挿入歌
村川梨衣
アスイロ（作曲・編曲） / テレビアニメ『エスカ&ロジーのアトリエ 〜黄昏の空の錬金術士〜』OP
yuki
幻想の彼方へ（作曲・編曲） / ゲーム『ミストトレインガールズ～霧の世界の車窓から～』3周年記念PVテーマソング
るんちゃ
サケニタイス（作詞・作曲・編曲） / ゲーム『BLUE REFLECTION SUN/燦』OP
楽曲提供 > アニメ・ゲーム

拡張少女系トライナリー
Wishreal ～第一章 Elkador～ (from.wishreal)（作曲・編曲）
ソラノキヲク（作曲・編曲）
くまさん祭り
くまさん祭り！！～コンクマッチュレーション～（作曲・編曲）
コクドル！
Be Free From The Spell（編曲）
ソフィーのアトリエ 〜不思議な本の錬金術士〜
ペンタス（作詞・作曲・編曲）
よるのないくに
predge（作詞・作曲・編曲）
レコーディング参加 > アーティスト

#f606
Mary's NEVERLAND（ドラム）
大橋彩香
ハイライト（ピアノ） / テレビアニメ『叛逆性ミリオンアーサー』OP
加瀬愛奈
柔らかな桜光（ピアノ） / ゲーム『fortissimo//Akkord:Bsusvier』挿入歌
栗林みな実
First Addiction（ピアノ）
霜月はるか
ふゆみどり（ピアノ） / テレビアニメ『エスカ&ロジーのアトリエ 〜黄昏の空の錬金術士〜』ED
物語を渡る鳥（ピアノ）
透色ドロップ
やさしさのバトン（ピアノ）
キュンと。（ピアノ）
アンサー（ピアノ）
君色クラゲ（ピアノ）
孤独とタイヨウ（ピアノ）
史黛菈埃蕾諾亞 / Stella Eleanor
迷途領航星（ピアノ）
送子鳥同仁
陪你勇敢到最後（ピアノ） / コウノトリ生殖医療センター2024年オリジナルソング
Niaws - 鳥屎
上禮拜確診錄這首歌的時候剛出關（ピアノ）
二丁目の魁カミングアウト
He is me, too（ピアノ）
新田恵海
UNITED（ピアノ）
NEMURIORCA
「 あ る い は 乖 離 す る 」（ピアノ）
翡翠キセキ
ヒカリ（ピアノ）
mao
Luto ～統治するもの～（ピアノ） / ゲーム『シャリーのアトリエ 〜黄昏の海の錬金術士〜』挿入歌
山田エンリ
道標のさきへ（ピアノ、ドラム） / ゲーム『千年戦争アイギス』9.5周年記念曲
山本美禰子
わたしの見たい景色まで（ピアノ） / ゲーム『フィリスのアトリエ 〜不思議な旅の錬金術士〜』挿入歌
RURUTIA
Phronesis（ピアノ） / ゲーム『ソフィーのアトリエ 〜不思議な本の錬金術士〜』OP
ROXI CHEN (ZANI)
Crocus（ピアノ・ドラム） / ゲーム『ライザのアトリエ 〜常闇の女王と秘密の隠れ家〜』ED
レコーディング参加 > アニメ・ゲーム

妹さえいればいい。
第六感のミストレス（ピアノ）
温泉むすめ
湯夢色バトン（ピアノ）
閃乱カグラ
闇夜は乙女を花にする（ピアノ）
ハヤテのごとく!
キミに「好き」と言えたら（ピアノ）
フィリスのアトリエ 〜不思議な旅の錬金術士〜
一部BGM（ピアノ、オルガン）
Free!
アコガレStarting Block!!（ピアノ）
ベン・トー
氷の美称（オルガン）
よるのないくに
Eve（ピアノ）
ラピスリライツ 〜この世界のアイドルは魔法が使える〜
シャノワール（ピアノ）
ラブライブ!
もうひとりじゃないよ（ピアノ）
ありふれた悲しみの果て（ピアノ）
UNBALANCED LOVE（ピアノ）
ユメノトビラ（ピアノ）
ラブライブ!サンシャイン!!
想いよひとつになれ（ピアノ）
コワレヤスキ（ピアノ）
WATER BLUE NEW WORLD（ピアノ）
その他参加作品 > ゲーム

アルノサージュ〜生まれいずる星へ祈る詩〜（2014年） - 効果音、音声編集 ※いずれも一部
モンスター娘TD～ボクは絶海の孤島でモン娘たちに溺愛されて困っています～（2022年） - 外部協力
JR九州817系電車

| JR九州817系電車 |
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 817系1000番台 （2011年7月、陣原駅）
基本情報
運用者:  九州旅客鉄道
製造所:  日立製作所笠戸事業所
製造年:  2001年 - 2015年
製造数:  145両（2両編成×56本、3両編成×11本）
運用開始:  2001年10月6日
主要諸元
編成:  2両・3両編成
軌間:  1,067 mm （狭軌）
電気方式:  交流20,000 V/60 Hz （架空電車線方式）
最高運転速度:  120 km/h
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  2.63 km/h/s（健全状態かつ定員乗車時）
減速度（常用）:  4.2 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
編成定員:  258人 - 419人
車両定員:  130人 - 152人
自重:  27.8 t - 35.2 t
編成重量:  62.2 t - 89.8 t
全長:  20,000 mm
車体長:  19,500 mm
全幅:  2,994 mm
車体幅:  2,950 mm
全高:  4,096 mm（空調機高さ） 4,295 mm（パンタグラフ折りたたみ）
車体高:  3,680 mm
床面高さ:  1,125 mm
車体:  アルミニウム合金 ダブルスキン構造（A-train）
台車:  円錐積層ゴム式ボルスタレス台車 DT404K・TR404K 3000番台のみヨーダンパ付
車輪径:  810 mm
主電動機:  かご形三相誘導電動機 MT401KA形
主電動機出力:  150 kW
駆動方式:  TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  6.50（14:91）
編成出力:  150 kW×4 = 600 kW
制御方式:  PWMコンバータ + VVVFインバータ制御（IGBT素子）
制動装置:  回生ブレーキ（純電気式）併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置:  ATS-SK、ATS-DK、EB装置、防護無線
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817系電車（817けいでんしゃ）は、九州旅客鉄道（JR九州）の交流近郊形電車。
概要

2001年（平成13年）の篠栗線・筑豊本線の電化に伴う福北ゆたか線開業に伴い製造され、開業日の10月6日から営業運転を開始した。同日、長崎本線・佐世保線でも営業運転を開始し、その後も老朽化した475系・457系・717系・415系の置き換え用に各地の路線に投入され、現在はJR九州の大半の電化区間で運用されておりJR九州の交流近郊型電車の中では最も運用範囲が広い。
1999年（平成11年）に製造された815系を基本に、前面デザインや車内接客設備などの設計変更を行っており、3000番台を除く各番台はワンマン運転に対応する。
2001年（平成11年）にグッドデザイン賞を受賞している。
2001年（平成11年）に製造された0番台、2003年（平成15年）から製造された1000番台、2007年（平成19年）に製造された1100番台は、転換クロスシートで落成した。2012年（平成24年）以降に製造された2000番台・3000番台は、混雑対策のため、全席ロングシートとされた。2021年（令和3年）以降、0番台・1000番台・1100番台も一部ロングシート化され、それぞれ500番台・1500番台・1600番台に改番されている。
車両概説 > 車体

基本設計は815系に準じており、日立製作所のA-trainシステムを採用した摩擦撹拌方式（FSW）により製造されたダブルスキン構造のアルミ合金車体で、片側3箇所に両開き扉が設置されている。客室側窓は、扉間に1枚の固定式大窓を設けている。車端部の窓も固定式で、開閉可能な客用窓はない。窓ガラスはUVカットガラスを使用し、カーテンを省略している。
前面は貫通形であり、全面ガラス張りである。基本形状は815系に類似しているが、前照灯・尾灯のデザインと取付位置が変更されているほか、左側前面窓の上に列車種別表示器を、右側前面窓の上に路線名表示器を設置している。いずれも817系同士のみならず、811系・813系・815系・BEC819系・821系との併結運転が可能であり、うち811系を除く各形式とは貫通扉を介して編成間貫通とすることが可能である。
815系以前の系式では行先表示器が字幕式となっていたが、817系ではLED式となっている。
車体塗装は0番台・1000番台・1100番台では無塗装ヘアライン仕上げで、2000番台・3000番台では白色を基調としたアルミ塗装となっている。なお、無塗装車については、815系とともに順次銀色の塗装が施工されている。貫通扉を含む前面部と前面下部のスカートは黒色に塗装されている。
直方車両センター所属車両には「福北ゆたか線  Commuter Train 817」表記のものが、それ以外の車両には「CT」ロゴを記したステッカーが、車体側面に設置されている。これらは、配置される車両基地によって色が異なっている。この「CT」マークは後に登場した305系、BEC819系、821系、813系福北ゆたか線仕様車、811系リニューアル車などにも設置されている。
直方車両センター所属車：■ 黄
南福岡車両区所属車：■ 橙
佐世保車両センター所属車：■ 赤
熊本車両センター所属車：■ 緑
鹿児島車両センター所属車：■ 青
車両概説 > 車内

0番台・1000番台・1100番台は車端部も含め、全席転換クロスシートで、シートピッチは900 mm、車端部連結面4席は860 mmである。座面と背もたれに難燃性の白木を使用しており、座面と腰当部と枕部分には黒色の本革を張っている。窓側の肘掛けは廃止して壁にくぼみをつけ、通路側の肘掛けも813系に比べ薄くし、通路幅を813系の654 mmから820 mmに拡大している。壁・天井の化粧板はパールアルミ色 である。乗客への被視認性を高めるため、2007年（平成19年）10月より「優先席」表示がされたシート枕カバー（白色）が装着されている。特徴的な荷物棚はアルミの押出し材で端部は当初切 断されたままの断面を表していたが、乗客の頭部に接触して傷つけることのないように角部に黒い樹脂キャップがつけられた。また、出入口脇には折りたたみ式の補助席を設けている。座席そばにある緑色LEDが点灯しているときのみ使用可能で、朝のラッシュ時等では立席スペース確保のため収納状態でロックされる。
オールロングシートの2000番台・3000番台では、合板（プライウッド）のシートにモケットを貼り付けたものとなっており、端部は4人掛け、扉間部は5人掛けのシートを2組並べて配置している。どちらも2名分の背もたれがヘッドレスト付きとなっている。モケットの柄は9種類用意されている。
出入口付近ではつり革を円形に配置し、乗降時の扉付近の混雑の緩和とデザイン性の両立を図っている。この配置は当形式以降のJR九州の近郊・一般形車両にも採用されている。
LED式車内案内表示器は一行表示で、下り列車進行方向に向かって右側となる客用扉の上部に設置されている。日本語と英語の表記が交互に表示される。
車両概説 > 機器類

主回路制御方式も815系と同一の3レベルPWMコンバータ + 2レベルVVVFインバータ制御であり、IGBT素子を用いた交流回生ブレーキと全電気ブレーキが使用可能な主変換装置が採用されている。主電動機、主変圧器ともに815系と同等の装置を搭載している。これにより、車両の消費電力は国鉄時代の415系のおよそ53 ％程度まで削減されている。
運転台の主幹制御器は左手操作形ワンハンドル式で、定速制御機能や乗務員支援モニタを装備するが、ワンマン機器類の配置は見直されている。後年、ATS-DK表示コンソールが運転台に乗せる形で設置された。
台車は815系と同じく軽量ボルスタレス台車の DT404K（電動車）、TR404K（制御車）を装備している。なお、ヨーダンパは3000番台にのみ装備されている。基礎ブレーキはユニット式の片押し式踏面ブレーキ使用する。
編成・形式

2両編成が基本で、「クモハ817形+クハ816形」、3000番台は「クハ817形+モハ817形+クハ816形」の3両編成で組成される。
編成定員は、0番台・1000番台・1100番台が168人（立席）+90人（座席）=258人（折りたたみ座席使用時）、2000番台が178人（立席）+88人（座席）=266人、3000番台が275人（立席）+144人（座席）=419人となっている。
車両番号は編成ごとに同じ番号で揃えられている。編成番号は、817系を示す「V」と、車両番号の組み合わせになっている。ただし、1000番台は「10xx」ではなく「1xx」となる。車両前面に表記される編成番号は「Vxxx」だが、正式な編成番号は直方車両センター配置車が「VGxxx」、南福岡車両区配置車が「VMxxxx」、佐世保車両センター配置車が「VNxxx」、熊本車両センター配置車が「VTxxx」、鹿児島車両センター配置車が「VKxxx」である。以前は大分車両センター配置車「VOxxx」も存在した。
クモハ817形（3000番台以外）
クハ817形（3000番台）
モハ817形（3000番台）
クハ816形（全番台共通）
クモハ817-13
クハ817-3003
モハ817-3005
クハ816-13
番台区分

編成表のデータは、2024年（令和6年）4月1日現在のもの。
番台区分 > 0番台・500番台

2001年（平成13年）に登場した最初のグループ。2両編成×19本38両（V001 - V019）が福北ゆたか線用として筑豊篠栗鉄道事業部直方運輸センター（現：直方車両センター）に、2両編成×12本24両（V020 - V031）が長崎本線・佐世保線用として南福岡電車区（現：南福岡車両区）に配属された。
主変換装置はV026・028 - 031編成が東芝製、その他は日立製である。補助電源装置は東洋電機製造製のIGBT-SIVを採用している。
後述の1000番台増備に伴って、直方所属の10本20両（V002 - V011）が鹿児島総合車両所（現：鹿児島車両センター）に、2本4両（V012・V013）が大分鉄道事業部大分運輸センター（現・大分車両センター）に転属した。直方に残留した編成（V001・V014 - V019）には、スタンションポールが追設された。
2021年（令和3年）以降、ロングシート化改造が行われており、施工車は車両番号・編成番号ともに500番台に改番されている。近況として、500番代の一部にフルカラーLED表示器に交換した編成が現れている。[要出典]
0番台車内
0番台乗務員室
0番台トイレと車椅子スペース
| ← 門司港／佐世保八代・肥後大津・肥前浜・早岐 →  ← 延岡川内・宮崎空港 →  |
| --- | --- | --- |
| 形式 | 　　　＜ クモハ817 -#0 -#500 （Mc） |  クハ816 -#0 -#500 （Tc） |
| 車両重量 | 33.8 t | 28.4 t |
| 搭載機器 | MTr,CI | SIV,CP,BT |
| 定員 | 131 | 127 |
MTr：主変圧器、CI：主変換装置、SIV：補助電源装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池
番台区分 > 1000番台・1500番台

2003年8月に2両編成×12本の計24両（V101 - V112）、2005年2月に2本の計4両（V113・
V114）が製造され、直方運輸センターに配属された。車両番号は1001 - 1014だが、編成番号はV101 - V114となっている。
主変換装置は、V108 - 112編成が東芝製、その他は日立製である。補助電源装置は富士電機製（2003年10月から富士電機システムズに分社化）の IGBT-SIV に変更された。
0番台からの変更点は以下のとおりである。
将来中間電動車を増結可能とするため、主変圧器の形式を変更、容量が増大された。
冷房装置が変更された。
座席の座布団の厚みが増大された。
スタンションポールを扉付近の補助座席に設置した。
車椅子スペースに滑り止めが追加された。
誤操作防止のため、トイレ内の洗浄ボタンはセンサーからタッチ式に変更され、非常ボタンとともに設置位置が変更された。
2021年（令和3年）以降、ロングシート化改造が行われており、施工車は1500番台に改番されている。また、編成番号は原番号に1400を加え、車両番号に合わせている。
| ← 門司港八代・肥後大津 →  ← 延岡川内・宮崎空港 →  |
| --- | --- | --- |
| 形式 | 　　　＜ クモハ817 -#1000 -#1500 （Mc） |  クハ816 -#1000 -#1500 （Tc） |
| 車両重量 | 34.8 t | 28.4 t |
| 搭載機器 | MTr,CI | SIV,CP,BT |
| 定員 | 131 | 127 |
MTr：主変圧器、CI：主変換装置、SIV：補助電源装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池
番台区分 > 1100番台 → 1600番台

2007年（平成19年）に登場したグループで、4編成（V1101 - V1104）が直方運輸センターに配属された。全編成とも、主変換装置は日立製である。1000番台からの変更点は、以下のとおりである。
本系列の前面上部には左から種別表示器と行先表示器と路線名表示器が独立して設置されていたが、それらの表示器が一つにまとめられ大型化された。ただし、表示はこれまでの3色表示から橙色1色表示となった。これは同時期に増備されたキハ220形200番台や813系1100番台と同様である。
側面の表示器も大型化され、その下の客室窓（第4エンド端）のタテ寸法がその分縮小された。
1100番台の運用区間ではワンマン運転方式が車内収受式から駅収受式に改められていたことから、車内収受式ワンマン運転用の車内機器類は準備工事に留まっている。
火災対策として、車両間に仕切り扉を設置した。
空気圧縮機は、レシプロ式からステンレス製の収納箱に入ったスクロール式に変更した（MH1092-1100K形）。
2021年（令和3年）以降、ロングシート化改造が行われ、全編成が車両番号・編成番号ともに1600番台に改番された。
| ← 門司港博多 →  |
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| 形式 | 　　　＜ クモハ817 -#1600 （Mc） |  クハ816 -#1600 （Tc） |
| 搭載機器 | MTr,CI | SIV,CP,BT |
| 定員 | 131 | 127 |
MTr：主変圧器、CI：主変換装置、SIV：補助電源装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池
番台区分 > 2000番台

2012年（平成24年）春のダイヤ改正で6本（V2001 - V2006）が福北ゆたか線向けに直方車両センターに配属された。これによって捻出された本形式の0番台によって、鹿児島地区の717系を置き換えた。2013年（平成25年）にさらに1編成（V2007）を増備した。1100番台からの変更点は、以下のとおりである。
輸送力増強のために座席がロングシート化された。
従来無塗装・ヘアライン加工であった車体が白色に塗装され、踏切事故や飛来物によるガラスの破損対策として、前面の運転席下部はガラスからコルゲート状のアルミに変更された。
各ドア上に雨樋を設置している。
故障しても自走できるシステムを搭載しており、主変換装置の構成が1C4M1群構成から1C2M2群構成に変更され、停止寸前まで回生ブレーキが有効となる全電気ブレーキ機能が実装された新型のものが採用されている。路線の大半が単線である福北ゆたか線内で空気圧縮機が故障して走行不能となった場合に生じる輸送への影響の大きさを懸念し、新たに非常用の空気コックと空気タンクを装備している。また、2011年（平成23年）から採用しているATS-DK装置を標準搭載している。
運転室が半室構造から全室構造へ変更され、運転室と客室が完全に分離された。
JR九州の車両としては初めてLED照明が本格採用された。
車内の床は既存の編成と同様の素材を採用しているが、若干色目が見直されている。出入口付近に半円状の滑り止めを、車椅子スペースに雲形の滑り止めを配置している。なお、V2006編成は、運転室とトイレ部分を除いて難燃性の木材によるフローリング仕様となっている。
車内の貫通扉は各車両に設置している。
LED式車内案内表示器は千鳥配置に変更している。
スタンションポールには黄色の滑り止めを追加している。
トイレはバリアフリー対応の循環式・洋式トイレを採用。天上のスリットを拡大し、ダウンライトもLED化のうえ2基に増やされた。トイレ横には車椅子スペースと介助者用の補助椅子、窓下にはミニテーブルが配置されている。
2000番台V2006編成の車内
2000番台乗務員室
| ← 門司港博多 →  |
| --- | --- | --- |
| 形式 | 　　　＜ クモハ817 -#2000 （Mc） |  クハ816 -#2000 （Tc） |
| 車両重量 | 35.2 t | 28.0 t |
| 搭載機器 | MTr,CI | SIV,CP,BT |
| 定員 | 137 | 130 |
MTr：主変圧器、CI：主変換装置、SIV：補助電源装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池
番台区分 > 3000番台

鹿児島本線のラッシュ対策および415系を置き換えるために2012年（平成24年）に登場したグループ。817系初の中間車が組み込まれた。5本（V3001 - V3005）が南福岡車両区に配属され、以降2015年（平成27年）まで増備された。同時期に導入された2000番台とおおむね同様の仕様変更が行われているが、以下の相違点がある。
側面の行き先表示が中間側妻面から両側面の左側の大型窓の上に移動している。
快速列車などでの813系などとの共通運用を念頭に置き、走行性能・ブレーキ性能の見直しを行ったほか、ヨーダンパを装備している。
ワンマン運転には非対応である。
運転台の客室側面は磨りガラス仕様となっている。
3000番台車内
3000番台乗務員室
3000番台トイレ内部
プライウッド製の片持ち式ロングシート
ヨーダンパ付きのDT404K台車
車両中央に設置されたLED式行先表示器
| ← 門司港・佐世保荒尾・肥前浜・早岐・柳ヶ浦 →  |
| --- | --- | --- | --- |
| 形式 |  クハ817 -#3000 （Tc） | 　　　＞ モハ817 -#3000 （M） |  クハ816 -#3000 （T'c） |
| 車両重量 | 28.0 t | 34.0 t | 27.8 t |
| 搭載機器 | CP | MTr,CI | SIV,BT |
| 定員 | 130 | 152 | 137 |
MTr：主変圧器、CI：主変換装置、SIV：補助電源装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池
沿革

2001年（平成13年）
8月：0番台19本（V001 - V019）が福北ゆたか線用として直方運輸センターに、12本（V020 - V031）が長崎本線・佐世保線用として南福岡電車区に配属された。
10月6日：各線区で営業運転を開始。このうち福北ゆたか線では電化開業と同時であり、ワンマン運転も開始された。
2002年（平成14年）
3月：長崎本線・佐世保線全線でワンマン運転を開始。
8月13日：V028編成が佐世保線西有田信号場 - 三河内駅間で踏切障害に伴う脱線事故に遭遇。
2003年（平成15年）
8月：1000番台12本（V101 - V112）が直方運輸センターに配属。これに伴い、同センターから0番台10本（V002 - V011）が鹿児島総合車両所に、2本（V012・V013）が大分運輸センターに転属。鹿児島本線・日豊本線の鹿児島・宮崎・大分地区での運用開始。
10月1日：川内駅 - 西鹿児島駅間および延岡駅 - 国分駅間でワンマン運転を開始。
2005年（平成17年）
3月1日：0番台が2本ずつ、直方運輸センター（V016・V017）および大分運輸センター（V012・V013編成）から熊本鉄道事業部熊本運輸センター（現・熊本車両センター）に転属。鹿児島本線鳥栖駅 - 銀水駅間ワンマン運転開始に伴い、同線鳥栖駅 - 八代駅間および豊肥本線熊本駅 - 肥後大津駅間での運用開始。同時に日豊本線大分地区からは撤退。
南福岡電車区所属車は、すべて長崎鉄道事業部長崎運輸センターに転属。運用面での大きな変化はない。
2006年（平成18年）
3月18日：一部線区で、ワンマン運転方式を車内収受方式から駅収受方式に変更。
3月18日：VK009編成が日豊本線土々呂駅 - 旭ヶ丘駅間で踏切障害に伴う脱線事故に遭遇。
2007年（平成19年）
2月26日：1100番台4本（V1101 - V1104）が落成。直方運輸センターに配属。
2012年（平成24年）
3月17日：2000番台6本（V2001 - V2006）が直方車両センターに、3000番台5本（V3001 - V3005）が南福岡車両区に配属。通勤・通学時間帯の福北ゆたか線・鹿児島本線を中心に運転を開始。
10月14日：VK004編成が鹿児島中央駅構内にて脱線事故に遭遇。
交流蓄電池電車の開発を開始。VG114編成に蓄電池を設置する改造を行った（詳細は#蓄電池電車（試作車）を参照）。
2014年（平成26年）
長崎車両センターの車両部門移管に伴い、同所所属の全車両が佐世保車両センターへ移管。
鹿児島車両センター・佐世保車両センターに所属する0番台・1000番台が、従来のLED式運賃表示器から、レシップ社のOBCビジョンに逐一交換される。
2015年（平成27年）
3月：日立製作所から3000番台2本（V3010・3011）が甲種輸送された。これをもって817系の増備は終了し、以降の増備は821系へ移行した。
4月：V1102編成クハ816-1102の台車を川崎重工業製のサスペンション機能付き炭素繊維強化プラスチック（CFRP）フレームを使用した新型台車「efWING」に交換したものが小倉総合車両センターから出場した。
4月 - 5月：JRおおいたシティ開業にともなう日豊本線列車の増発・増結に際し、佐世保車両センターから0番台1本（VN026編成）が1か月間、大分車両センターに貸し出された。大分地区での817系の営業運転は10年ぶり。期間中は中津駅 - 佐伯駅間で通常運用される815系に増結する形で充当された。
2016年（平成28年）
10月1日：日豊本線佐土原駅 - 日向住吉駅間でVK104編成がダンプカーと衝突し、大破。運用離脱し、同年中に小倉工場へ回送された｡
12月 - 翌年1月：前述の運用離脱に伴い、直方車両センターから鹿児島車両センターに1000番台1本（VG111編成）が貸し出された。
2017年（平成29年）
3月4日：ダイヤ改正により、直方車両センター所属車とBEC819系との異形式相互連結が開始される。
2019年（平成31年）
3月23日：2016年（平成28年）の踏切事故で大破し､小倉総合車両センターに入場していたVK104編成が小倉総合車両センターを出場し回送される。
2020年（令和2年）
1月31日：V003編成の前照灯がLED化。その後鹿児島、熊本、長崎に所属している各編成の前照灯のLED化が進んだ。なお鹿児島地区へ2022年（令和4年）に直方から転属した3編成については、現在もLEDライトへの換装は行われていない。
2021年（令和3年）
6月4日：VG111編成の車内がロングシート化され、VG1511編成に改番のうえ小倉総合車両センターを出場。以降0・1000・1100番台に同様の改造が順次行われる。
2022年（令和4年）
9月22日：西九州新幹線開業に伴うダイヤ改正
直方から1編成（VG1510）、佐世保から4編成（VN023・VN025・VN027・VN529）、熊本から7編成（VT513・VT515・VT517・VT521・VT1505・VT1506・VT1512）が鹿児島に転属した。
長崎本線佐賀駅 - 江北駅でワンマン運転時の車内収受を再開。
日豊本線都城駅 - 鹿児島中央駅で4両運転のワンマン運転を開始。都城駅 - 国分駅にて4両運転時の駅収受ワンマンを開始。
2024年（令和6年）
10月4日：日豊本線北俣駅構内の踏切でVK002編成がごみ収集車と衝突し、破損。運用離脱した｡
2025年（令和7年）
1月17日：昨年の踏切事故で大破したVK002編成が、VK019編成を伴車にして小倉総合車両センターへ回送された。
2月6日：日豊本線錦江駅－帖佐駅間の踏切でVK513編成が乗用車と衝突した｡
所属および運用

所属については2024年（令和6年）4月1日現在のデータ。
所属および運用 > 直方車両センター所属車

福北ゆたか線・鹿児島本線（小倉駅 - 直方駅 - 博多駅）
1500番台：3編成6両（VG1511・1513・1514）
1600番台：4編成8両（VG1601 - 1604）
2000番台：7編成14両（VG2001 - 2007）
2・4両編成ではワンマン運転を実施している。ただし、4両編成ワンマン列車は直方 - 博多間である。運行開始当初から2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正までは、無人駅では車内で整理券発行と運賃収受を行う車内収受式であった。以降は駅収受式となって、整理券発行機は使用されておらず、運賃表示機は次駅のみを表示するようになった。
2007年（平成19年）3月より、運転席に設置されたホーム確認用液晶モニターの運用を開始した。これは、以前プラットホームに設置されていたホーム確認用バックミラーの機能を有するものである。駅に近づくと点灯し、駅からある程度離れると自動的に消灯する。
2009年（平成21年）4月より、ワンマン運転時のみホーム検知装置の運用を開始した。これは、車両側に設置された装置と各駅のホームの線路内に設置された地上子により、ホームの有無・左右方向を判定し、ドアがホームにかかっていない場合もしくはホームと反対側のドアを開扉操作した場合には、開扉できないようにする装置である。取付は直方所属の817系・813系電車に順次行われ、取付済み車両には「ホーム検知搭載車両」のステッカーが運転台モニタ上に貼り付けられている。
2001年（平成13年）の運行開始時には、0番台が19編成38両が配属されたが、1000番台・1100番台・2000番台が投入されるたびに、他所へと転属している。
2018年（平成30年）4月下旬より、VG108 - 111・113・114・1101 - 1104編成の乗降口の横に設置されている補助席が終日使用停止となり、その後座布団部板が撤去されクッションの取付けが施されている。
所属および運用 > 南福岡車両区所属車

鹿児島本線（門司港駅 - 荒尾駅）
日豊本線（小倉駅 - 柳ヶ浦駅）
長崎本線（鳥栖駅 - 肥前浜駅）
佐世保線
3000番台：11編成33両（VM3001 - 3011）
2001年（平成13年）に0番台11本（V020 - 031）が新製配置後、2005年（平成17年）2月に全車が長崎に転属して一旦配置がなくなったが、2012年（平成24年）3月17日に3000番台5本が新製配置され、2013年（平成25年）3月に4本、2015年（平成27年）3月に2本が増備されている。813系との併結運用もある。
2022年（令和4年）9月23日の西九州新幹線開業に伴うダイヤ改正までは福北ゆたか線（博多駅 - 直方駅）での定期運用が存在した。また、日豊本線や長崎本線・佐世保線への入線は、主にダイヤの乱れ等の代走によるものである。
所属および運用 > 佐世保車両センター所属車

長崎本線（鳥栖駅 - 肥前浜駅）
佐世保線
鹿児島本線（博多駅 - 大牟田駅）
0番台：7編成14両（VN020・022・024・026・028・030・031）
全編成とも2001年（平成13年）の新製時に南福岡電車区に配属され、その後、長崎車両センター→佐世保車両センターへと転属している。
運用線区全区間で、2両編成時はワンマン運転を実施している。当初は全区間車内収受式であったが、2006年（平成18年）3月18日ダイヤ改正より鹿児島本線と長崎本線鳥栖駅 - 肥前山口（現：江北）駅間、諫早駅 - 長崎駅間は駅収受式に変更された。それ以外の区間は車内収受式である。
鹿児島本線内では、熊本車両センターの車両と併結し4両編成で運転される運用がある。
大村線での定期運用は存在しないが、「ハウステンボスリレー号」などの臨時列車として早岐駅 - ハウステンボス駅間で運用されることがある。
2022年（令和4年）9月23日より、長崎本線の一部電化廃止により、肥前浜駅 - 長崎駅間から撤退した。同時に、VN523・VN025・VN027・VN529の4本が鹿児島に転属、佐賀駅 - 江北駅が再び車内収受式に変更されている。
所属および運用 > 熊本車両センター所属車

鹿児島本線（博多駅 - 八代駅）
豊肥本線（熊本駅 - 肥後大津駅）
500番台：3編成6両（VT501・512・516）
1500番台：1編成2両（VT1507）
なお、本所所属のすべての817系がロングシート改造されている。
本所への新製配置はなく、全車とも転入車である。VT105編成は2016年（平成28年）に鹿児島から、VT021編成は2019年（平成31年）に佐世保から転入したが、運賃表示機がOBCビジョンからLEDに戻されている。
2012年（平成24年）度のダイヤ改正より、博多駅 - 大牟田駅間で長崎車両センターの817系を併結した運用が新設された。
当センター所属の815系と共通の運用である。
博多駅 - 鳥栖駅間以外の全運用区間で、2・4両編成時はワンマン運転を実施している。2006年（平成18年）3月までは車内収受式だったが、現在は駅収受式のため、運賃箱と整理券発行機は使用されていない。
2022年（令和4年）9月ダイヤ改正にて、豊肥本線での821系運転開始に伴い、821系が熊本車両センターに転属。VT513・VT515・VT517・VT521・VT1505・VT1506・VT1512の7編成が鹿児島に転属した。
所属および運用 > 鹿児島車両センター所属車

鹿児島本線（川内駅 - 鹿児島駅）
日豊本線（延岡駅 - 鹿児島駅）
日南線（南宮崎駅 - 田吉駅）
宮崎空港線
0番台：12編成24両（VK002・003・005・007 - 011・014・019・025・027）
500番台：9編成18両（VK504・506・513・515・517・518・521・523・529）
1000番台：4編成8両（VK101・103・104・108）
1500番台：6編成12両（VK1502・1505・1506・1509・1510・1512）
熊本車両センターと同様に当センターへの新製配置はなく、全編成が転入車両である。南福岡車両区に新製配置された5編成（VN023・VN025・VN027・VN521・VN529）を除いて、直方運輸センターからの転属車両となっている。このうち直方運輸センターからの転入のほとんどは同センターへの1000番台・1100番台・2000番台の配置に伴うものである。2022年（令和4年）9月には415系の置き換え、713系の運用減を目的とした817系の大規模転属が行われた。長崎本線の非電化、821系の熊本転属および821系の福北ゆたか線運用で817系の運用減となった直方・熊本・佐世保から12編成が転 入し、2両編成の817系のおよそ半数に当たる31本62両が所属している。
転属当初は日豊本線での運用が主体だったが、2004年（平成16年）3月13日以降は鹿児島本線での運用が主体となり、同線内普通列車のスピードアップや老朽車両の置き換えが図られている。また編成の向きは、転入当初では本センター所属の475・457系などと同様に鹿児島本線上での向きを基準としていたため、日豊本線などその他の線区では上下の向きが逆転していたが、2007年（平成19年）3月現在では方向転換が行われ、日豊本線を基準とする向き（クモハ817形が713系のクモハ713形と同一方向を向く）となった。
宮崎地区の4両運転を除き、全区間で2・4両編成時はワンマン運転を実施している。国分駅 - 鹿児島駅間は2006年（平成18年）3月に、都城駅 - 国分駅間は4両編成に限り2022年（令和4年）9月に車内収受式から駅収受式に変更された。かつては都城駅 - 鹿児島中央駅間で当形式による6両運転が行われていた。
2013年（平成25年）3月より、ワンマン運転時のみホーム検知装置の運用を開始した。装置取付済み車両には、直方所属の車両同様「ホーム検知搭載車両」のステッカーが運転台モニタ上に貼り付けられている。
蓄電池電車（試作車）

→詳細は「JR九州BEC819系電車」を参照
2012年（平成24年）3月21日、JR九州が鉄道総合技術研究所との共同開発による交流蓄電池駆動電車（架線バッテリーハイブリッド方式）の試作を発表した。電化区間では通常の交流電車として走行し、駅などでの停車中に架線からの交流を直流に変換後、床下に搭載された蓄電池に充電し、非電化区間では蓄電池により走行するものである。
直流方式の同種の試作車としては東日本旅客鉄道（JR東日本）E995系（2014年（平成26年）3月に量産化したEV-E301系を運行開始）、鉄道総合技術研究所（鉄道総研）R291形、および西日本旅客鉄道（JR西日本）JR西日本223系2000番台の一部編成を試験的に改造した例 があるが、交流方式による蓄電池電車は世界でも初の事例であった。
改造対象となったのは直方車両センター所属のV114編成（クモハ817-1014+クハ816-1014）で、公称値1382 V-83kWhのリチウムイオン電池を床下に設置した。改造費用は2両でおよそ1億4千万円。車両には、DualEnergyChargeTrain"DENCHA"のロゴマークが設けられた。2013年（平成25年）3月29日に小倉総合車両センターで報道陣に公開されたのち、2013年（平成25年）度に筑豊本線中間駅 - 桂川駅間と、非電化区間の日田彦山線城野駅 - 石原町駅間で走行試験を実施した。
その後、実用化車両として、2016年（平成28年）10月に新形式のBEC819系が登場し、"DENCHA"の愛称も同車に引き継がれている。
芸藩通志

『芸藩通志』（げいはんつうし）は、頼杏坪、加藤棕盧(株鷹)、頼舜燾、黒川方桝、津村聖山、吉田吉甫、正岡元翼によって著作・編纂された安芸国広島藩の地誌で、文政8年（1825年）に完成した。
1663年（寛文年間）に広島藩の作成した地誌『芸備国郡志』（黒川道祐編纂）を改訂し、内容を増補するために、1818年から再調査や資料の整理等の調査事業を開始して、最終的に1825年に完成を見た。全159巻。江戸時代以前の安芸国と備後半国（浅野氏の領国）の地理や文化、歴史を知る一級の資料となっている。主たる著者の頼杏坪は頼山陽の叔父である。
貨幣史

貨幣史（かへいし）は、貨幣の歴史、および歴史上の各時代における貨幣の機能や貨幣制度の研究を指す。関連する学術分野としては、貨幣とその形態を研究する貨幣学の他に、経済史をはじめとする歴史学や考古学、文化と貨幣の関わりも研究する文化人類学などがある。
概要 > 貨幣の起源・機能

貨幣の起源は、市場や貿易の起源とは別個にあるとされる。貨幣の機能には、(1)支払い、(2)価値の尺度、(3)蓄蔵、(4)交換手段があり、いずれか1つに使われていれば貨幣と見なせる。
貨幣の4つの機能は、それぞれ異なる起源を持つ。(1)支払いの貨幣は、責務の決済を起源とする。賠償、貢物、贈物、宗教的犠牲、納税などがこれにあたる。(2)価値尺度の貨幣は、物々交換や財政の管理を起源とする。歴史的には単位のみで物理的に存在しない貨幣もある。(3)蓄蔵の貨幣は、財や権力の蓄積を起源とする。食料や家畜、身分を表す財宝などがこれにあたる。(4)交換の貨幣は、財を入手するための交換を起源とする。売買がこれにあたる。4つの機能をすべて備えた貨幣が使われるようになるのは、文字を持つ社会が発生して以降となる。
前述のように貨幣には4つの機能があり、いずれかに使われていれば貨幣と見なせる。歴史的には、用途によって特定の機能の貨幣があり、複数の貨幣を組み合わせていた。バビロニアでは価値尺度としての銀、支払い用の大麦、交換用の羊毛やナツメヤシなどを使い分けた。中国の漢では賜与や贈与の目的や立場に応じて、金、布帛、銅が厳密に使い分けられた。日本の江戸時代では江戸幕府が石高制のもとで米を価値の尺度として、金・銀・銅（銭）を三貨制度として統合した。
概要 > 貨幣の素材

貨幣の素材には、現在では一般的な金属や紙の他に、さまざまなものが選ばれてきた。社会の伝統や慣習において富と見なされるものが、貨幣として選ばれていた。穀物や家畜も貨幣となるが、これらは劣化しやすく保存性に欠ける。そのため、劣化しにくく安定して価値を保存出来る素材として、金属や紙が多く選ばれるようになった。現在知られている最古の金属貨幣は紀元前4300年頃の銀リングであるハル、硬貨は紀元前7世紀にリュディアで作られたエレクトロン貨、最古の紙幣は北宋の政府紙幣として流通した交子とされる。特定の素材の価値で国家の貨幣を裏付ける制度として本位制があり、金本位制、銀本位制、金銀複本位制などがある。
概要 > 貨幣の素材 > 物品貨幣

素材そのものに価値のある貨幣を物品貨幣や実物貨幣と呼び、特に初期の貨幣に多い。物品貨幣は、貝殻や石などを用いる自然貨幣と、家畜や穀物などの商品貨幣とに分類される。代表的な物品貨幣に貝貨（中国、オセアニア、インド、アフリカ）、石貨（オセアニア）、穀物（バビロニア、日本）、果実（メソアメリカ）、塩（カンボジア）、布帛（日本、中国、朝鮮、ギニア海岸）、鼈甲（古代中国）、鯨歯（フィジー）、牛や山羊（東アフリカ）、羽毛などが存在する。こうした物品貨幣のさまざまな種類は、パウル・アインチッヒ（英語版）の著作『原始貨幣』に集められている。
概要 > 貨幣の素材 > 金属貨幣

金属は保存性・等質性・分割性・運搬性において貨幣に適した性質があり、金貨、銀貨、銅貨、鉄貨などが作られた。このうち銅貨は実際には青銅貨である場合が多い。金、銀、銅は腐食しにくい点も貨幣に使われやすい理由となった。金属貨幣は、はじめは地金を秤って使った。これを秤量貨幣と呼ぶ。やがて、打刻貨幣または鋳造貨幣すなわち硬貨が現れた。硬貨のように一定の形状・質・重量を持っている貨幣を計数貨幣とも呼ぶ。古代から近世にかけての貨幣制度は金属資源の採掘量に左右された。金属貨幣の不足や、移動にかかる費用は、小切手、為替手形、紙幣などの発生にも影響を与えた。
地中海や西ヨーロッパでは硬貨の素材として主に金銀を選び、中国や古代・中世の日本では銅を選んだ。西ヨーロッパでは領主や商人の交易に銀貨を中心に多用したが、中国では農民の地域市場での取引に銅貨が多用されていた。
概要 > 貨幣の素材 > 紙幣

中世には、名目貨幣である紙幣が登場した。紙幣は運びやすく、原料とコストの面で利点が多かったが、発行が容易なためにインフレーションも発生しやすく、しばしば国家の弱体化につながった。現在の紙幣は、中央銀行が発行する銀行券と政府が発行する政府紙幣に大きく分かれるが、その他にも民間でも紙幣が発行されてきた。最初の政府紙幣は宋政府、最初の銀行券はスウェーデンのストックホルム銀行が発行した。
概要 > 貨幣の素材 > 電子マネー

1990年代から電子決済による電子マネーの運用が始まり、現在はICカードを使う形態が普及している。携帯電話による決済も急速に普及しており、現金を使わないキャッシュレスの社会が拡大している。
概要 > 単位

物々交換において、交換比率を決める尺度として貨幣を用いる場合があった。バーターが効率よく行われるために尺度としての貨幣が役立った。手形などの信用取引の手法は、古代から物々交換でも使われて複雑な現物決済を可能としていた。物々交換には信用取引を活発にする効果もあり、単位のみの貨幣も使われる。単位のみの貨幣としては古代ギリシャのタラントン、中世ジュネーヴのエキュー、中世西ヨーロッパのカールスやリブラ、日本の厘などがある。
9世紀のバルト海のヴァイキングは、イスラーム帝国のウマイヤ朝の分銅を価値尺度の貨幣とした。中世の西ヨーロッパは複雑な貨幣の流通をまとめるために、バンク・マネーとも呼ばれる計算用の貨幣で管理した。アムール川流域の山丹交易では物々交換が行われ、山丹人（ウリチやニヴフ）と清の取引では、現地で使われていない中国の銅貨を尺度とした。山丹人と日本の取引では、クロテンの毛皮を尺度にして商品の価値を計った。
含有率や重量がさまざまな貨幣が流通する地域では、両替商の存在が重要とされた。古代ギリシャのトラペジーテース（英語版）、中国の宋代の兌房、イスラーム世界のサッラーフ（ṣarrāf）、江戸時代の本両替と銭両替などがある。都市には両替市場が設けられたり、大規模な定期市である年市には両替商が滞在して、現在の銀行にあたる業務を行う者も現れた。中世イタリアの両替商が仕事に使ったバンコ（banco）という台は、銀行を表すバンク（bank）の語源ともなった。
概要 > 貨幣と使用者

身分や性別によって特定の貨幣が使われる場合もある。ロッセル島にはンダップという男性用の貨幣とンコという女性用の貨幣があり、ンダップは23種類、ンコは16種類の異なる価値を備えていた。サモアには女性が生産するトガ財（編みゴザ、ヤシ油等）と男性が生産するオロア財（豚、武器等）があり、交換手段の貨幣が浸透するとオロア財が優先して貨幣で買えるようになった。トロブリアンド諸島では、クラ交易に用いるクラ財は貨幣で買えないが、クラ財と交換できる豚やヤムイモは貨幣で買える。このため、女性や若者など貨幣収入を得やすい者がクラ交易への影響を強めた。
後払いの決済であるクレジットカードでは、個人の信用情報をもとに使用可能であるかを決定する審査がある。IT技術にもとづく決済仲介システムでは、取引情報が社会信用システムに活用されて、個人や企業への融資を評価するサービスも行われている。仮想通貨のビットコインでは非中央集権のシステムを運用しており、識別情報がない。
貨幣には装飾的、儀礼的、呪術的な素材も見られ、宗教的背景を持つ場合もある。古代中国ではタカラガイが豊産や死者の安寧と結びつけられて神聖とされ、貝貨となった。アフリカのドゴン族の神話では貝貨には生きた力があり、取引をする人間の力に対応している。そして市場での貝貨を使った交換は、言葉の交換に対応すると見なされた。死者の埋葬に使う冥銭という習慣もある（後述）。
概要 > 貨幣と地域

貨幣には地域内での使用と、地域を越えた交易での使用があり、内外で異なる貨幣が定められる場合がある。地域内の貨幣は小額で周期的であり、貿易の貨幣は高額で非周期的となる。18世紀のムガル帝国治下のベンガルでは、穀物の先物取引ではルピー銀貨を用い、地域内の市場で穀物を買う時には小額取引に適した貝貨を使った。さらに、納税と穀物取引では異なるルピー銀貨を使った。
現在では1国1通貨の制度が普及しており、これは国際金本位制に起源を持つ。それ以前は、貿易用の貨幣は発行者の国を超えて複数の国や地域で流通した。古代ギリシャのドラクマ、中世イスラーム世界のディナールやディルハム、中国の宋銭、貿易銀と呼ばれるラテンアメリカのメキシコドルやオーストリアのマリア・テレジア銀貨がそれにあたる。現在は国際決済に多く使われる国際通貨や基軸通貨と呼ばれる貨幣がある。異なる地域が通貨を共有する通貨同盟や経済通貨同盟もある。
1国1通貨の制度が普及する以前は、地域内で流通する地域通貨も多数存在した。穀物や家畜を使った各地の物品貨幣や、日本の伊勢神宮の所領を中心とした山田羽書、中国の民間紙幣である銭票などが知られている。地域通貨が政府や民間業者の保証なしに流通する場合は、地元で取引される商品の販売可能性によって成り立っていた。
概要 > 貨幣の発行 > 貨幣発行の利益

貨幣発行益は、古くから政府や造幣者に注目されてきた。発行した貨幣を用いて財や労働を調達できるほか、貨幣の普及により税の徴収が楽になるという利点がある。また、地金の値段よりも額面が高い貨幣を作れば、差額によってさらに利益は大きい。多くの国家で大量の貨幣が発行され、ペルシアのアケメネス朝やローマ帝国をはじめ古代から兵士への支払いに硬貨が多用された。貨幣発行益を得るための造幣は、貨幣や政府への信用に影響する。日本の朝廷が発行した皇朝十二銭は、改鋳のたびに目方と質が低下した新貨が出たため、信用の低下と銭離れにつながった。現代は中央銀行が銀行券を発行する国家が多く、その場合は製造コストと額面の差額は貨幣発行益とはならない。発行益の大きい貨幣が存在すると、贋金の増加にもつながった。