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国鉄の特殊狭軌線
私鉄買収線 > 釜石線→釜石西線

旧社名：岩手軽便鉄道
区間：花巻 - 仙人峠間
買収：1936年8月1日
改軌：1950年10月10日
当初は鉄道敷設法にも規定がなく、買収予定のない路線であった。しかし岩手軽便鉄道は花巻から釜石方面への交通路を確保する路線として計画されたものの、技術的問題と資金難から遠野と釜石の間にある難所・仙人峠を越えられない状態が続いており、長く政府に救援を求めていた。
この救援要請は一度は無視されたものの、1925年に取締役が貴族院議員に選出され議会に働きかけたことから、1927年に鉄道敷設法に別表第8号ノ2として花巻 - 遠野 - 釜石間の予定線が規定され、買収に向かいかけた。ところが今度は鉄道財政の緊縮政策によって買収が立ち消えになったため、会社が買収を強く請願、ようやく買収となったものである。
路線名は当初「釜石線」であったが、1944年に東側の部分、釜石-陸中大橋間が「釜石東線」として開業したために、合わせて「釜石西線」と改称した。
改軌はかなり遅くなり戦時中の工事となり、1943年9月20日に花巻 - 柏木平間が完了。しかし戦争のために一旦中止となり、戦後に持ち越された。戦後はカスリーン台風とアイオン台風のために潰滅的被害を受けた山田線の代替ルートとして早期開通が目指され、1949年12月10日に柏木平 - 遠野間が、1950年10月10日に全線がようやく改軌された。改軌に際し花巻・遠野・平倉周辺が経路切り替えとなり、また仙人峠を越えるために足ヶ瀬 - 陸中大橋間は完全に新線となった。現在も釜石線の一部として現役である。
改軌が戦後までずれ込んだのは当線のみであり、結果的に国有鉄道最後の特殊狭軌線となった。またわずか1年ほどの間であるが、日本国有鉄道が保有した唯一の特殊狭軌線でもあった。
なお改軌前、分断されていた仙人峠の貨物輸送には索道が使用されていた。これは災害復旧による代行を除くと国有鉄道直営の貨物索道として唯一の存在である。
私鉄買収線 > 松浦線

旧社名：佐世保鉄道
区間：上佐世保 - 左石 - 実盛谷 - 四ツ指 - 佐々間・佐々 - 世知原間・左石 - 柚木間・実盛谷 - 相浦間・四ツ指 - 臼ノ浦間
買収：1936年10月1日
改軌：1945年3月1日
私鉄買収線の最後の路線である。愛媛鉄道と同じく鉄道敷設法に規定された予定線との重複による買収ではなく、1920年に帝国議会で「軽便線」として予算承認された伊万里 - 佐世保間の予定線と重複したこと、また伊万里側・佐世保側で本格的に工事が始まったことを受けて買収された。
佐世保鉄道は本線のほかに支線を4本有していたが、予定線との重複は実際には上佐世保 - 左石 - 実盛谷 - 四ツ指 - 佐々 - 吉井間という本線の部分だけで、他の支線は必要のないものであった。しかしいずれも短い支線であることから単独採算が取れないこと、またそれぞれの支線が運炭線として重要な役割を果たしており、国策の面からも買収すべきと考えられたことから、全路線が買収されるに至った。ただし路線名称は路線別には制定されず、総称で「松浦線」の名称が与えられた。買収に伴いいくつかの駅名が改称されている。
改軌は当初出足が遅かったが、太平洋戦争が始まると軍港・佐世保を抱えていることや運炭線であることから軍需輸送手段としての重要性が高まって急速に進展し、1943年8月30日には北佐世保 - 左石 - 実盛谷間・左石 - 柚木間・実盛谷 - 相浦間が改軌完了した。この際、上佐世保 - 左石間と実盛谷 - 相浦間は経路が変わり、起点駅が北佐世保駅に変更されている。
1944年4月13日には四ツ井樋 - 佐々間と佐々 - 吉井 - 世知原間・四ツ井樋 - 臼ノ浦間が改軌を完了した。これにより列車が吉井 - 四ツ井樋 - 臼ノ浦と運転されるようになり、世知原方面の支線はそれまでの佐々分岐から吉井分岐に変更となった。
そして1945年3月1日に相浦 - 四ツ井樋が改軌され、全線の改軌が完了している。この時には実盛谷 - 真申間で山廻りから海廻りへ経路変更が行われ、結果実盛谷 - 相浦間の支線が本線の一部に組み込まれることになった。また一時的に北側で本線となっていた四ツ井樋 - 臼ノ浦間はこの工事によって本線が全部改軌されたため、再び支線に戻っている。なお、分岐駅であった実盛谷・四ツ井樋の2駅は廃駅となった。
この改軌と同時に路線が分離され、北佐世保 - 左石 - 相浦 - 佐々 - 肥前吉井間が松浦線の一部、左石 - 柚木間が柚木線、佐々 - 臼ノ浦間が臼ノ浦線、肥前吉井 - 世知原間が世知原線として継承された。しかし石炭産業の衰微で炭鉱閉山が相次いだことから、1967年に柚木線、1971年に世知原線・臼ノ浦線が廃止。松浦線も1988年に第三セクター転換され、現在は松浦鉄道西九州線として現役を保っている。
工事用専用線

上記はすべて正式の営業線であるが、国有鉄道ではこれらとは別に大規模な工事の際に敷設する工事用専用線でも762mm軌間を採用し、特殊狭軌線とした路線があった。特殊狭軌線として敷設された工事用専用線は以下の7線である。
丹那トンネル東口軽便線
丹那トンネル西口軽便線
工事用上越軽便北線（清水トンネル）
工事用上越軽便南線（清水トンネル）
第一飛鳥トンネル工事材料運搬線（山田線）
信濃川発電所第1・2期工事用材料運搬線
信濃川発電所第3期工事用材料運搬線
これらの路線は工事の実務に用いられるだけでなく、客車を有して作業員やその家族を輸送したり、生活物資を輸送したりするのにも使用された。
戦後は隧道工事の技術が上がったことや、トラック輸送が常用されるようになったために、工事用専用線そのものを敷設することがなくなり姿を消した。
特殊例

「熱海鉄道」も参照
特殊狭軌線の中で特殊な例が大日本軌道小田原支社線である。小田原 - 熱海間を運行していた同線は、東海道本線の経路が熱海経由となるに当たって、並行線として経営が立ちゆかなくなることを予想し、1920年に国有鉄道へ一切の施設を売却した。
他の場合ならばこのまま国有鉄道線に組み入れられるところだが、この場合はそうはならず、国有鉄道は設備・車両を保有するのみで、運営に関しては民設の「熱海軌道組合」が当たることになった。いわば「国有民営」の状態である。
同線はその後主に丹那トンネル建設工事の作業員輸送に用いられたが、1922年に国有鉄道の小田原 - 真鶴間が開業するに伴い並行区間を廃止。その後国有鉄道の熱海到達まで維持される予定であったが、その直前の1923年に関東大震災で潰滅し、そのまま廃止となった。
同線は表向きは完全に私鉄であり国有鉄道線であったことはないが、設備・車両が国有だったという意味で、国有鉄道の特殊狭軌線に類する路線としてとらえることが可能である。また『日本国有鉄道百年史』でも買収路線として取り扱われている。
車両 > 概要

軌間762mmという国有鉄道の規格から外れた路線であったため、車両は官設線の湧別線で使用するために輸入したケ200形蒸気機関車などわずかな例を除き、被買収私鉄の車両に国有鉄道車両としての形式を与えてそのまま使用した。ただし買収されずに廃車・譲渡された車両も多い。
車種は被買収私鉄に蒸気鉄道が多かったことから蒸気機関車と客車・貨車がほとんどで、ごくわずかに内燃機関車（ガソリン機関車）と電気機関車、気動車が存在し、電車は存在しなかった。
形式記号は、蒸気機関車の場合は動輪数を示すアルファベットをつけずに「軽便」の「ケ」に直接形式番号をつけた。その他の車両も「ケ」の後に国有鉄道の称号規程に準じて車種を示す記号をつけた。これは内燃機関車・電気機関車にも行われ、「ケDB10形」「ケED10形」のように片仮名とアルファベットが混在する形式記号も存在した。
形式番号については特に規程が存在したという記録は残っていない。ただし、機関車の大きさについては一応の配慮がなされており、1912年製のケ200形と1919年製のケ100形を基準として、機関車の大きさに応じて上下に展開した。そのため、1067mm軌間の機関車のように形式番号が5の倍数にならず、「ケ158形」のような中途半端な端数を持つ形式が発生したり、一旦国鉄籍に編入後、私鉄へ払い下げられた車両が再度国鉄籍に編入される際に別の形式が付与されたり、譲渡車などの来歴確認をきちんと行わないまま買収線区ごとに安易に形式付与を実施した結果、本来なら同形式になってしかるべき車両が複数の形式に分裂するなど、形式の濫造が起こった。またケ1形が存在せず、最小形式がケ90形であったのもこのためである。
これらの車両は改軌後、私鉄に譲渡されたものもあったが、多くはそのまま廃車となるか、他の特殊狭軌線での車両増備のために転属させられたり、工事線に転属させられたりした上で、余剰になり次第廃車にされた。ただし蒸気機関車の中には特殊狭軌線自体が消滅した後も車籍を有して各地を転々としたものもあったため、特殊狭軌線の車両はケ92号が1958年に札幌の苗穂工場で解体されるまで生き残っていた。この間、これらの車両が工事用などに使用されていたのか、それとも単にたらい回しにされていたのかはつまびらかでない。
このように規格外の車両として早く処分されてしまったために、現存する車両はきわめて少なく、太多線で用いられていたケ90・ケ91号と、湧別軽便線で使用されていたケ204号の3両がわずかに残されているのみである。
ケ90号は東海旅客鉄道社員研修センター（旧中部鉄道学園・愛知県名古屋市千種区）の構内、桜通沿いにある展示場にカットモデル化されて保存されていたが、現在はリニア・鉄道館に移設されている。ケ91号は浜松工場（静岡県浜松市中央区）にほど近い遊歩道「堀留ポッポ道」に一部カットされた状態で保存されている。なお両車とも野外保存で公道から観察可能な点は同じであるが、公開環境は大きく異なる。ケ91号は柵もなく機関車自体に触れることが可能で、機関室に入ることもできるほか、市により石綿対策が行われるなど積極的に公開が行われている。一方ケ90号はリニア・鉄道館で公開されており、入館者は自由に見学が可能である。
ケ204号は一度廃車になって業者の手に渡った後、当時日本統治下だった台湾の台東製糖会社が購入し旅客営業に使用した。同線が台湾総督府鉄道部に買収された後は台東線のL32号→L30号→LC121号となり、台湾が中華民国政府の統治になった後は台湾鉄路管理局の台東線に引き継がれてLCK31号として用いられた。[要出典]廃車後そのまま現地で保存されることになり、現在は花蓮空港の近くにある「光隆礦石科技博物館」（花蓮県新城郷康楽村）の庭に木造有蓋車とともに野外保存されている。「日本の機関車」としてではなくあくまで「台湾の機関車」としての保存であり、改造のうちに製造銘板は失われ、水タンクや窓が変更されるなど一見してケ200形とは分かりづらい状態になっているが、それ以外の部分はすべて原形を残している。ただし修復がなされているものの車体のあちこちに傷みが見られ、保存状態が余りいいとは言えない。車両の周囲に柵などは設けられておらず、自由に近づくことができるようになっている。
車両 > 形式一覧

以下、各車種の形式をほぼ時代順に列記する。蒸気機関車以外のかっこ内は使用線区。
車両 > 形式一覧 > 蒸気機関車

【営業線用】
ケ200形(200 - 206) - 1912年、独オーレンシュタイン&コッペル製 - 車軸配置0-6-0(C)
ケ190形(190 - 193) - 旧仙北軽便鉄道1 - 4 - 1911年、英エイボンサイド・エンジン（英語版）製 - 車軸配置0-6-0(C)
ケ120形(120, 121) - 旧魚沼鉄道3, 4 - 1912年・1914年、独オーレンシュタイン&コッペル製 - 車軸配置0-4-0(B)
ケ145形〔初代〕(145, 146) - 旧千葉県営鉄道3形(1, 2) - 1912年、独オーレンシュタイン&コッペル製 - 車軸配置0-4-2(B1)
ケ158形(158) - 旧千葉県営鉄道4形(3) - 1914年、独オーレンシュタイン&コッペル製 - 車軸配置0-6-0(C)
ケ90形(90, 91) - 旧東濃鉄道A形(1, 2) - 1918年、大日本軌道鉄工部製 - 車軸配置0-4-0(B)
ケ500形(500 - 504) - 旧苫小牧軽便鉄道B1形(1 - 5) - 1906年、米H.K.ポーター製 - 車軸配置0-6-0(C)、テンダー機関車
ケ510形(510 - 512) - 旧日高拓殖鉄道D形(1 - 3) - 1923・1926年、橋本鉄工所製 - 車軸配置0-6-0(C)、テンダー機関車
ケ220形(220 - 224) - 旧宇和島鉄道1 - 3, 5, 6 - 1913-1924年、独オーレンシュタイン&コッペル製 - 車軸配置0-6-0(C)
ケ230形(230) - 旧宇和島鉄道4 - 1918年、大日本軌道鉄工部製 - 車軸配置0-6-0(C) - 後に佐世保鉄道18を経てケ218形ケ218
ケ130形(130) - 旧両備鉄道1 - 1913年、独ヘンシェル・ウント・ゾーン製 - 車軸配置0-4-0(B)
ケ240形(240) - 旧両備鉄道10 - 1924年、独オーレンシュタイン&コッペル製 - 車軸配置0-6-0(C) - ケ217形と同形
ケ250形(250 - 252) - 旧愛媛鉄道1 - 3（それ以前は南満州鉄道） - 1904年、米ボールドウィン製 - 車軸配置0-6-0(C) - ケ231形、ケ290形と同一由来かつ同形
ケ260形(260) - 旧愛媛鉄道4 - 1916年川崎造船所製（1920年楠木製作所で再製） - 車軸配置0-6-0(C) - ケ270形と同形
ケ140形(140) - 旧愛媛鉄道5（それ以前は両備鉄道2） - 1913年、独ヘンシェル・ウント・ゾーン製 - 車軸配置0-4-0(B)
ケ145形〔二代〕(145, 146) - 旧大隅鉄道1, 2 - 1915年、深川造船所製 - 車軸配置0-4-0(B)
ケ270形(270) - 旧大隅鉄道3 - 1916年川崎造船所製 - 車軸配置0-6-0(C) - ケ260形と同形
ケ280形(280, 281) - 旧大隅鉄道4, 5 - 1922・1924年、日本車輌製造製 - 車軸配置0-6-0(C)
ケ290形(290, 291) - 旧宮崎県営鉄道（飫肥線）ヲ1, ヲ2（それ以前は南満州鉄道） - 1904年、米ボールドウィン製 - 車軸配置0-6-0(C) - ケ231形、ケ250形と同一由来かつ同形
ケ231形(231 - 236) - 旧岩手軽便鉄道1 - 6（それ以前は南満州鉄道） - 1904年、米ボールドウィン製 - 車軸配置0-6-0(C) - ケ250形、ケ290形と同一由来かつ同形
ケ92形(92) - 旧岩手軽便鉄道11 - 1913年、独オーレンシュタイン&コッペル製 - 車軸配置0-4-0(B)
ケ237形(237, 238) - 旧岩手軽便鉄道7, 8 - 1916年、大日本軌道鉄工部製 - 車軸配置0-6-0(C)
ケ239形(239) - 旧岩手軽便鉄道9 - 1919年、雨宮製作所製 - 車軸配置0-6-0(C)
ケ93形(93 - 95) - 旧佐世保鉄道1, 2, 4 - 1919年、大日本軌道鉄工部／雨宮製作所製 - 車軸配置0-4-0(B)
ケ96形(96) - 旧佐世保鉄道3 - 1919年、楠木製作所製 - 車軸配置0-4-0(B)
ケ700形(700, 701) - 旧佐世保鉄道5, 6 - 1922, 1923年雨宮製作所製 - 車軸配置0-4-2(B1)
ケ800形(800 - 803) - 旧佐世保鉄道7 - 10 - 1931年、若津鉄工所（旧深川造船所）製 - 車軸配置2-4-2(1B1)
ケ97形(97, 98) - 旧佐世保鉄道11, 12（それ以前は関西採炭松浦炭礦専用鉄道1, 2→岡本彦馬専用鉄道1, 2） - 1896年、英W・G・バグナル製 - 車軸配置0-4-0(B)
ケ600形(600) - 旧佐世保鉄道13（それ以前は岡本彦馬専用鉄道3） - 1894年、米ボールドウィン製 - 車軸配置0-6-2(C1)
ケ215形(215) - 旧佐世保鉄道14（それ以前は摂津鉄道4） - 1893年、瑞SLM製 - 車軸配置0-6-0(C)
ケ99形(99) - 旧佐世保鉄道15 - 1919年、久保鉄工所製 - 車軸配置0-4-0(B)
ケ216形(216) - 旧佐世保鉄道16 - 1920年、雨宮製作所製 - 車軸配置0-6-0(C)
ケ217形(217) - 旧佐世保鉄道17（それ以前は両備鉄道9） - 1924年、独オーレンシュタイン&コッペル製 - 車軸配置0-6-0(C) - ケ240形と同形
ケ218形(218, 219) - 旧佐世保鉄道18（それ以前は宇和島鉄道4→国鉄ケ230形230）, 19（それ以前は井笠鉄道4→井笠鉄道8（初代）） - 1918年、大日本軌道鉄工部製 - 車軸配置0-6-0(C)
ケ702形(702) - 旧佐世保鉄道20 - 1916年、米H.K.ポーター製 - 車軸配置0-4-2(B1)
ケ703形(703) - 旧佐世保鉄道21（それ以前は耶馬渓鉄道1） - 1913年、独オーレンシュタイン&コッペル製 - 車軸配置0-4-2(B1)
【工事線用】
ケ100形(100 - 105) - 1919年、雨宮製作所製 - 車軸配置0-4-0(B)
ケ100形(106, 107) - 1922年、深川造船所製 - 車軸配置0-4-0(B)
ケ110形(110, 111) - 1922年、日本車輌製造製 - 車軸配置0-4-0(B)
ケ150形(150 - 153) - 1919年・1920年、深川造船所製 - 車軸配置0-6-0(C)
ケ160形(160 - 169) - 1922年、雨宮製作所製 - 車軸配置0-6-0(C)
ケ170形(170 - 185) - 1923年、深川造船所製 - 車軸配置0-6-0(C)
ケ210形(210 - 214) - 1922年、深川造船所製 - 車軸配置0-6-0(C)
車両 > 形式一覧 > 内燃機関車

ケDB10形（油津線）
ケDB11形（油津線）
車両 > 形式一覧 > 電気機関車

ケED10形（福塩南線）
車両 > 形式一覧 > 気動車

買収気動車の項も参照のこと
ケキハ500形（宇和島線）
ケキハ510形（古江西線、客車化され松浦線へ）
ケキハ520形（油津線）
ケキハ550形（油津線）
車両 > 形式一覧 > 客車

ケフホロハ150形（湧別軽便線）(150 - 153) - 1914年、汽車製造（東京支店）製
ケフホハ300形（湧別軽便線）(300 - 303) - 1914年、汽車製造（東京支店）製
ケホハニ700形（湧別軽便線）(700 - 701) - 1914年、汽車製造（東京支店）製
ケホロハ200形（仙北軽便線→日高線）（200 - 202） - 1912年、天野工場製
ケホハ350形（仙北軽便線）（350 - 357） - 1912年、天野工場製
ケホユニ800形（仙北軽便線）（800 - 801） - 1912年、天野工場製
ケロハ220形（魚沼線）
ケハ370形（魚沼線）
ケフハ310形（魚沼線）
ケニ900形（魚沼線）
ケロハ225形（久留里線）
ケハ375形（久留里線）
ケハニ850形（久留里線）
ケコハ360形（太多線）
ケコハニ830形（太多線）
ケコハニ840形（太多線）
ケホヤ100形（日高線）
ケホロ150形（日高線）
ケホハ430形（日高線）
ケホハ440形（日高線）
ケホハ460形（日高線）
ケホユニ860形（日高線）
ケホユニ870形（日高線）
ケホニ910形（日高線）
ケホロハ210形（日高線）
ケホハ450形（日高線）
ケコハ250形（宇和島線）
軽便用御料車（福塩南線）
ケコヤ10形（福塩南線）
ケコヤ220形（福塩南線）
ケコハ270形（愛媛線）
ケコハ290形（古江西線）
ケコハ300形（古江西線）
ケコハ400形（油津線）
ケコユニ860形（油津線）
ケコハ470形（釜石西線・松浦線）
ケコハニ860形（釜石西線）
ケコハニ870形（釜石西線）
ケハ320形（釜石西線）
ケニ920形（釜石西線）
ケニ930形（釜石西線）
ケコハ510形（松浦線、古江西線ケキハ510形の客車化）
車両 > 形式一覧 > 貨車

【営業線用】
ケホチ100形（湧別軽便線）(100 - 129) - 材木車、汽車製造（東京支店）製
ケホツ300形（湧別軽便線）(300 - 339) - 土運車、汽車製造（東京支店）製
ケホト500形（湧別軽便線）(500 - 509) - 無蓋車、汽車製造（東京支店）製
ケホワ1200形（湧別軽便線）(1200 - 1206) - 有蓋車、汽車製造（東京支店）製
ケホワフ1700形（湧別軽便線）(1700 - 1702) - 有蓋緩急車、汽車製造（東京支店）製
ケワ1500形（仙北軽便線）
ケワフ1800形（仙北軽便線）
ケト700形（仙北軽便線）
ケフト600形（仙北軽便線）
ケワ1520形（魚沼線）
ケワフ1810形（魚沼線）
ケト720形（魚沼線）
ケフト610形（魚沼線）
ケチ150形（魚沼線）
ケホワ1210形（久留里線）
ケホワフ1150形（久留里線）
ケホト540形（久留里線）
ケホトチ450形（久留里線）
ケワ150形（太多線）
ケト200形（太多線）
ケミ1形（日高線）
ケワ1形（日高線）
ケチ1形（日高線）
ケワフ1形（日高線）
ケワ100形（日高線）
ケト100形（日高線）
ケワフ10形（宇和島線）
ケワ20形（宇和島線）
ケト30形（宇和島線）
ケチ200形（宇和島線）
ケチ250形（宇和島線）
ケワフ40形（福塩南線）
ケワ250形（福塩南線）
ケト150形（福塩南線）
ケト180形（福塩南線）
ケワフ30形（愛媛線）
ケワ40形（愛媛線・古江西線・油津線）
ケワ200形（愛媛線・古江西線・釜石西線・松浦線）
ケト110形（愛媛線・古江西線）
ケト250形（愛媛線）
ケト300形（愛媛線）
ケチ300形（愛媛線・釜石西線）
ケト400形（古江西線・釜石西線）
ケワフ100形（油津線）
ケチ50形（油津線）
ケチ100形（油津線）
ケチ350形（油津線、星倉-大藤間用）
ケワ500形（釜石西線）
ケト1000形（釜石西線）
ケト500形（松浦線）
ケト800形（松浦線）
ケト1200形（松浦線）
ケト1200形（松浦線）
ケセ1形（松浦線）
【工事線用】
ケツチ160形→ケリ150形
ケフツ240形→ケリ150形
ケツ350形→ケリ150形
ケツフ200形→ケリ1形
参考資料

臼井茂信「軽便機関車誌 国鉄狭軌軽便線」『鉄道ファン』1983年2月号 - 1985年10月号、交友社、1983年2月 - 1985年10月。
『日本国有鉄道百年史』日本国有鉄道、1969 - 1974年。
『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年9月19日。ISBN 978-4533029806。
和久田康雄『新版 資料・日本の私鉄』鉄道図書刊行会、1972年。
岡本憲之『全国軽便鉄道』JTB〈JTBキャンブックス〉、1999年。
小熊米雄「井笠鉄道の蒸気機関車」『鉄道ファン』1970年7月号 Vol.10、交友社、1970年、110頁。
小熊米雄「ケ200形Cタンク機関車」『鉄道史料』第23巻、1981年。
湯口徹『レイル No.30 私鉄紀行 瀬戸の駅から（下）』エリエイ出版部／プレス・アイゼンバーン、1992年。ISBN 978-4871121804。
いのうえ・こーいち『追憶の軽便鉄道 井笠鉄道』エリエイ出版部／プレス・アイゼンバーン、1997年。ISBN 978-4871123150。
加田芳英『図説・沖縄の鉄道』沖縄出版、1986年。
ケ121(旧魚沼鉄道4)牽引の魚沼線の混合列車　西小千谷駅(1937年2月24日)
ケ90号（東海旅客鉄道社員研修センター保存当時）
現在はリニア・鉄道館に移設・公開されている
ケ91号（遊歩道「堀留ポッポ道」保存）
遊歩道の中央に柵なしで展示されており、踏み台を使って機関室に入ることも可能
フェルナン・カバジェーロ

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州:  カスティーリャ＝ラ・マンチャ州
県:  シウダ・レアル県
司法管轄区: シウダー・レアル
面積: 103.96 km² 
標高: 615m
人口: 1,022 人 （2018年）
人口密度: 9.83 人/km²
住民呼称: fernanduco/-a
自治体首長 (2011年): マヌエル・オンダルサ・ドラード （UD.CD.）
 Fernán Caballero スペイン内フェルナン・カバジェーロの位置 Fernán Caballero シウダ・レアル県内フェルナン・カバジェーロの位置 北緯39度01分06秒 西経3度49分04秒﻿ / ﻿北緯39.01833度 西経3.81778度﻿ / 39.01833; -3.81778座標: 北緯39度01分06秒 西経3度49分04秒﻿ / ﻿北緯39.01833度 西経3.81778度﻿ / 39.01833; -3.81778  
フェルナン・カバジェーロ（Fernán Caballero）は、スペイン・カスティーリャ＝ラ・マンチャ州シウダー・レアル県のムニシピオ（基礎自治体）。面積は103.96km²。2011年の人口は1,143人。
名称

フェルナン・カバジェーロという名称の由来は、コンキスタドールでありこの地の最初の領主の名に由来する。14世紀の初頭には「Ferrant Cavallero」と綴っていた。
政治

自治体首長はUD.CA.のマヌエル・オンダルサ・ドラード（Manuel Hondarza Dorado）で、自治体評議員は、カスティーリャ＝ラ・マンチャ社会党（Partido Socialista de Castilla-La Mancha、PSCM-PSOE）：3、カスティーリャ＝ラ・マンチャ国民党（Partido Popular de Castilla-La Mancha、PPCLM）：1となっている（2011年5月22日の自治体選挙結果、得票順）。
政治 > 司法行政

フェルナン・カバジェーロはシウダー・レアル司法管轄区に属す。
安直戦争

| 安直戦争 |
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戦争：安直戦争
年月日：1920年7月14日 - 1920年7月19日
場所：中華民国直隷省
結果：直隷派と奉天派の勝利
交戦勢力
 安徽派:  直隷派   奉天派
指導者・指揮官
 段祺瑞  段芝貴  徐樹錚  曲同豊  魏宗瀚:  曹錕  呉佩孚  蕭耀南  王承斌  閻相文  曹鍈  張作霖  張宗昌
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安直戦争（あんちょくせんそう，または直皖戦争）は1920年7月14日に勃発した戦争である。中国の北京政府の主導権を巡って華北地方で安徽派の段祺瑞と直隷派の曹錕が戦ったため、「安(徽)直(隷)戦争」と呼ばれる。5日間の戦闘で安徽派は大敗し、段祺瑞の政権は崩壊した。
安徽派・直隷派の対立の経緯

1916年の袁世凱の死後、北京政府は段祺瑞率いる安徽派が権勢を振るってきた。傍系にあった馮国璋の直隷派だったが、当初は安徽派・直隷派の関係は険悪ではなく、1917年8月1日に馮国璋が代理大総統に就任した時には段祺瑞を国務総理兼陸軍総長に任命している。
だが、1917年9月に孫文が広東軍政府を組織して中華民国からの独立を宣言すると、その対応で国論が二分する。段祺瑞は孫文が制定した臨時約法を破棄して武力征伐する事を主張し、馮国璋はあくまで平和的解決を主張した。結局段祺瑞は1918年の新国会（安福国会）で多数派工作を行い、気心の知れた徐世昌を大総統に選任して馮国璋を大総統の地位から引きずり下ろした。安徽派と直隷派の対立はここで表面化する。
馮国璋は失脚したまま1919年12月に病死するが、直隷派を継承した曹錕と呉佩孚は反段祺瑞運動を諦めていなかった。1920年4月、直隷派は奉天派と「反段祺瑞連盟」を結成し、この勢いを受けて呉佩孚は5月に衡陽に派遣していた自分の直隷軍を保定に動かして安徽派討伐の準備を整えた。
戦争の経過

7月1日、曹錕・呉佩孚は連名で「直隷軍から辺防軍将兵に告ぐ」を発表し、中華民国の混乱の原因を安徽派にあると主張した。これを受けて7月4日に徐世昌は安徽派の徐樹錚を遠威将軍に任命して直隷派に当たらせ、さらに7月9日には段祺瑞は徐世昌に迫って曹錕と呉佩孚の職を解かせた。
7月14日、ついに戦闘が勃発した。直隷軍は「討逆軍」を称して、軍を保定から京漢鉄道に沿って北京に向かう「西側ルート」(西路軍)と、京津鉄道に沿って北上する「東側ルート」（東路軍）の二手に分けて、その主力を西路軍に配置し、呉佩孚を「前線軍総司令 兼 西路軍総指揮」に任命した。
西路軍は京漢鉄道に沿って高碑店・涿州・琉璃河と進軍するが、師団長 曲同豊 率いる定国軍第1師団に撃退され、一旦は高碑店に退いた。また、これを挟撃するべく安徽派の徐樹錚は手勢の西北辺防軍第4独立師団を率いて高碑店の南東にある張荘・蔡村・楊村に進攻した。17日、吳佩孚は高碑店から北進して松林店で安徽派を壊滅させ、そのまま涿州を占領してさらに北京郊外の長辛店に向かって追撃を行った。
また安徽派の徐樹錚は、直隷派を追って天津方面の北倉・李家嘴にまで進攻したが、この時、奉天派の張作霖が直隷派を救援するために関内に大軍を投入した。これによって安直戦争の大勢は決し、安直戦争は安徽派の大敗という結果に終わる。
安直戦争により段祺瑞の政権は崩壊し、天津攻撃を恐れた大日本帝国は鉄道沿線各地に軍兵を配置した。
安直戦争後の北京政府

このわずか5日間の戦争で、安徽派は数万とも言われた辺防軍の大半を失い、7月19日には軍事的影響力を失った段祺瑞は辞職に追い込まれる。7月23日、直隷派・奉天派の両派が北京に入京する。両派はすぐに安徽派の政治力の根源である安福国会を解散させ、主要メンバーだった徐樹錚・王揖唐・段芝貴ら10人を指名手配した。徐樹錚は日本に亡命している。安徽派はこの時、事実上崩壊した。
戦後の北京政府は、直隷派と奉天派の連合政権となる。直隷派は、曹錕が直隷省・山東省・河南省の3省の巡閲使に任命され、呉佩孚が副使に任命された。これによって黄河下流域は直隷派の勢力下になった。またこれまで「地方の一軍閥」と見られていた奉天派は、この戦勝を契機に中央政界に進出を果たした。安直戦争後、勝利した直隷派の腐敗が酷かったことや奉天派が分配金に不満を持ったことが奉直戦争に繋がった。
ツィンバルカ・マゾヴィエツカ

| ツィンバルカ・マゾヴィエツカ Cymbarka mazowiecka |
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 オーストリア公妃
 

出生:  1394/7年 マゾフシェ公国、ワルシャワ
死去:  1429年9月28日  神聖ローマ帝国  オーストリア公国、テュルニッツ
埋葬:   神聖ローマ帝国  オーストリア公国、リリエンフェルト修道院
配偶者:  オーストリア公エルンスト鉄公
子女:  フリードリヒ3世 マルガレータ アルブレヒト6世 カタリーナ
父親:  マゾフシェ公シェモヴィト4世
母親:  アレクサンドラ・アルギルダイテ
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ツィンバルカ・マゾヴィエツカ（波：Cymbarka mazowiecka）またはツィンブルギス・フォン・マゾーヴィエン（独：Cimburgis von Masowien, 1394年/1397年 - 1429年9月28日）は、オーストリア公エルンスト鉄公の2番目の妻。
生涯

ポーランドのマゾフシェ公国の統治者シェモヴィト4世と、リトアニア大公アルギルダスの娘でポーランド王ヴワディスワフ2世ヤギェウォの妹であるアレクサンドラとの間に生まれた。
1412年1月にエルンストと結婚して9人の子供をもうけたが、うち5人は夭折した。神聖ローマ皇帝フリードリヒ3世の母親であるが、フリードリヒ3世の系統のみ男系が存続したため、その後のハプスブルク家全員がツィンバルカの血を引くことになった。
異論はあるものの、ハプスブルク一族の遺伝的特徴に突出した下唇を持ち込んだのは彼女だと言われており、少なくとも1621年にロバート・バートンが著した『憂鬱の解剖』は、その説を敷衍している。一族のメンバーの大部分に現れたこの生理学的特徴は、18世紀頃まで受け継がれた。ツィンバルカの彫像はインスブルックの城内付属教会に残っている。また、彼女は非常な怪力の持ち主であったともされ、壁に釘を素手で突き刺したり、クルミを片手で割ったりしたと伝わっている。
子女

フリードリヒ3世（1415年 - 1493年） - 神聖ローマ皇帝
マルガレータ（1416年 - 1486年） - ザクセン選帝侯フリードリヒ2世と結婚
アルブレヒト6世（1418年 - 1463年）
カタリーナ（1420年 - 1493年） - バーデン辺境伯カール1世と結婚
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  ドイツ  ポーランド 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー
双対 (圏論)

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: 数学における一般的な双対性の概念については「双対 (数学)（英語版）」をご覧ください。
圏論という数学の分野において，双対性（そうついせい，英: duality）は圏 C の性質と反対圏 Cop の双対的な性質の間の対応である．圏 C についてのステートメントが与えられると，各射の始域と終域を入れ替え，2つの射の合成の順序を入れ替えることによって，反対圏 Cop についての対応する双対命題が得られる．双対性は，そのようなものとして，ステートメントに関するこの操作の下で正しさが不変であるという主張である．言い換えると，あるステートメントが C について正しければ，その双対のステートメントは Cop について正しい．また，あるステートメントが C について間違いならば，その双対のステートメントは Cop について間違いである．
具体圏（英語版） C が与えられたとき，その反対圏 Cop はしばしばそれ自体が抽象的である．Cop は数学的実践から生じる圏である必要はない．この場合，別の圏 D と Cop が圏として同値であるとき，D も C と双対にあると言われる．
C とその反対圏 Cop が同値であるとき，そのような圏は自己双対 (self-dual) である．
定義

We define the elementary language of category theory as the two-sorted first order language with objects and morphisms as distinct sorts, together with the relations of an object being the source or target of a morphism and a symbol for composing two morphisms.
Let σ be any statement in this language. We form the dual σop as follows:
σ において各「始域」と「終域」と入れ替える．
射を合成する順序を入れ替える．つまり，各  g\circ f を  f\circ g に置き換える．
インフォーマルには，これらの条件はステートメントの双対は矢と合成を逆にすることによって作られるといっている．
Duality is the observation that σ is true for some category C if and only if σop is true for Cop.
例

射  f\colon A\to B がモノ射であるとは  f\circ g=f\circ h ならば  g=h であることをいう．双対を取れば， g\circ f=h\circ f ならば  g=h というステートメントを得る．射  f\colon B\to A に対しこれはちょうど f がエピ射であるということである．つまり，モノ射であるという性質はエピ射であるという性質の双対である．
双対性を適用して，これは，ある圏 C における射がモノ射であることと反対圏 Cop においてそれを逆向きにした射がエピ射であることが同値であることを意味する．
半順序の不等式の向きを逆にして例が作れる．つまり X が集合で ≤ が半順序関係のとき，新しい半順序関係 ≤new を次で定義できる：
順序についてのこの例は実際に例である，なぜならば半順序は Hom(A, B) が高々1つの元を持つある種の圏と対応するからである．論理学に適用すれば，否定の非常に一般的な記述に見える（つまり，証明が逆向きに進む）．例えば，束の逆を取れば，結びと交わりの役割が入れ替わることがわかる．これはド・モルガンの法則あるいは束に適用した双対性（英語版）の抽象的な形である．
極限と余極限は双対概念である．
ファイブレーション（英語版）とコファイブレーション（英語版）は代数トポロジーとホモトピー論における双対概念の例である．この文脈では，双対性はしばしば Eckmann–Hilton 双対性（英語版）と呼ばれる．
吉永隆博

|  日本の官僚吉永 隆博よしなが たかひろ |
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生年月日:   (1967-03-02) 1967年3月2日（57歳）
出生地:   日本・茨城県筑西市
出身校:  茨城県立水戸第一高等学校 東京大学法学部
 気象庁次長
在任期間:  2024年7月1日 - 現職
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吉永 隆博（よしなが たかひろ、1967年〈昭和42年〉3月2日 - ）は、日本の運輸・国土交通官僚。
来歴

茨城県筑西市出身。茨城県立水戸第一高等学校を経て、1991年（平成3年）3月、東京大学法学部を卒業。同年4月、運輸省に入省。入省後、海事局海技課長、内閣官房副長官補室内閣参事官、自動車局安全政策課長、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構審議役、海事局総務課長などを歴任。自動車局安全政策課長の際には事業用自動車の安全対策を担った。
2020年（令和2年）7月21日、海上保安庁交通部長に就任。
2022年（令和4年）12月20日、九州運輸局長に就任。
2024年（令和6年）7月1日、気象庁次長に就任。
袁礼敦

| 袁礼敦（袁履登） |
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 Who's Who in China 3rd ed. (1925)
プロフィール
出生：:  1879年（清光緒5年）
死去：:  1954年12月24日  中国上海市
出身地：:   清浙江省寧波府鄞県
職業：:  実業家・政治家
各種表記
繁体字：:  袁禮敦（袁履登）
簡体字：:  袁礼敦（袁履登）
拼音：:  Yuán Lǐdūn (Yuán Lǚdēng)
ラテン字：:  Yüan Li-tun (Yüan Lü-teng)
和名表記：:  えん れいとん（えん りとう）
発音転記：:  イェン リードゥン（イェン リュートン）
英語名：:  L. T. Yuan
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袁 礼敦（えん れいとん）は、中華民国の実業家・政治家。主に上海で様々な事業に取り組んだ人物で、後年、汪兆銘政権（南京国民政府）に参加した。またキリスト教徒としての活動も著名である。旧名は賢安、後に礼敦と改名。中華圏では字の履登でも知られる。
事跡 > 民国初期の活動

1893年（光緒19年）、寧波のメソジスト系学校である華英斐迪書院に入学する。1896年（光緒22年）、私立上海聖ヨハネ書院に進学した。1904年（光緒30年）に卒業し、寧波に戻って華英斐迪学堂副校長兼英語教員などをつとめている。翌年、メソジスト系教会である開明講堂の牧師を兼任し、後に寧波府外交顧問もつとめた。
1911年（宣統3年）、辛亥革命が勃発すると革命派に加わり、寧波軍政府外交部次長兼交通部次長をつとめた。翌1912年（民国元年）春に辞職し、友人と『方聞報』という新聞を刊行し、総経理となる。その後、地方政府や企業で経営に携わったり、通訳をつとめたりした。1917年（民国6年）に2度日本に渡り、商工業の視察を行っている。
1920年（民国9年）、上海寧紹輪船公司総経理となり、さらに上海国民銀行董事（理事）なども兼ねた。1925年（民国14年）、上海各界馬路商界総聯合会会長となり、さらに商業界を代表して上海工商学聯合会に加入した。後には上海公共租界（上海共同租界）華人納税会副理事長、工部局華顧問・華董事等の役職をつとめるなど、上海共同租界で要職を歴任している。
事跡 > 汪兆銘政権での活動

日中戦争（抗日戦争）勃発後の1937年（民国26年）10月、上海難民救済協会秘書長をつとめる。翌月、上海が陥落すると、租界に引きこもった。1940年（民国29年）、汪兆銘政権（南京国民政府）において、上海市商会主任委員に任ぜられた。翌年12月に日本軍が租界に入り、工部局が改組されると副総董に任ぜられ、引き続き公共租界の運営や公共事業に関わっている。また、上海基督教青年会の活動にも従事した。
1942年（民国31年）6月、上海特別市商会の成立とともに、理事長に任ぜられ、さらに大華銀行総経理も兼任した。翌1943年（民国32年）3月、全国商業統制総会理事、財政部中央儲蓄会監理委員会理事となり、9月、米糧統制委員会籌備委員会主任委員となる。また、汪兆銘政権が推進した新国民運動促進委員会でも委員をつとめ、全国物資統制審議委員会委員にもなっている。1944年（民国33年）6月、全国経済統制総会理事、米糧統制委員会主任委員に任ぜられた。
事跡 > 不遇の晩年

汪兆銘政権崩壊後、袁礼敦は蔣介石の国民政府に漢奸として逮捕され、懲役7年の刑を言い渡された。1948年（民国37年）3月、特赦され、香港へ一時移住している。1951年、上海へ戻り、1953年8月、上海市人民法院において再び漢奸の罪を問われ、懲役10年が言い渡された。しかし同時に、袁の老齢・病体を考慮するとして、その執行は免除された。1954年12月24日、上海市にて76歳で病没。
注

↑  中国社会科学院近代史研究所『民国人物伝 第6巻』と徐主編（2007）、1114頁は「袁履登」の表記を用いている。
1 2 3 4 5 6  徐主編（2007）、1114頁。
1 2 3  東亜問題調査会編（1941）、6頁。
仁宗 (高麗王)

| 仁宗 王楷 |
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 高麗
 第17代国王
 北宋宣和5年（1123年），給事中路允迪（中国語版）が高麗に使節として派遣され、高麗仁宗に謁見した。
王朝:  高麗
在位期間:  1122年5月15日 - 1146年4月10日
諡号:  克安恭孝大王
廟号:  仁宗
生年:  乾統9年10月4日 （1109年10月29日）
没年:  皇統6年2月28日 （1146年4月10日）
父:  睿宗
母:  順徳王后
陵墓:  長陵
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仁宗（じんそう、1109年10月29日 - 1146年4月10日）は第17代高麗王（在位：1122年 - 1146年）。姓は王、諱は楷、諡号は克安恭孝大王。睿宗の第一王子。母は順徳王后李氏。妃は李資謙の三女の廃妃李氏と四女の廃妃李氏・恭睿王后任氏・宣平王后金氏。
経歴

1115年に李資謙の推挙で太子に冊封され、1122年には李資謙によって擁立され即位した。
李資謙は仁宗の母の順徳王后の父でありながら、自分の外孫に当たる仁宗に自分の三女を嫁に入れて王后に冊立して更に強い権力を行使しようとした。仁宗の立場で見ると、自分は自身の叔母と結婚していたのであった。そんな仁宗は、母方の祖父で義父である李資謙と対立していた。李資謙は自分に抗う外孫を毒殺するつもりで王后に毒入りの餅を上げて、仁宗を毒殺せよと命じたのだが、王后は甥でありながら夫でもある仁宗に全てを告白して夫の命を救い、その直後李資謙によって廃位された後、都城から追放された。その後、李資謙は国王の母方の祖父であるため失脚を免じて自身の四女をまた仁宗の王后に冊立させて国王の権威を利用して専横を躊躇しなかった。
1126年、李資謙がついに叛乱を起こして仁宗を弑害しようとしたが、その時にも夫を救おうとした王后の策によって失敗し、李資謙は全ての権力と財産、官爵を没収され国王毒殺の嫌疑で霊光郡に流刑の身となった。叛乱は終わったのだが、国王の命を救った王后は以前廃位された姉と同じく廃妃になってしまった。1127年には各地方の州と県に学校を設立して、教育に力を傾けた。この年、恭睿王后の間に毅宗が生まれる。
1135年、仁宗に称帝建元を主張した妙清の西京（現在の平壌）遷都運動をきっかけとして発生した妙清の乱の時は、『三国史記』の著者で有名な金富軾を総征討大将に任じて反乱を平定し、遷都反対派の文臣派が勝利した。
金と宋との外交と交易にも注力した。1145年に金富軾に『三国史記』の執筆に取り掛かるように命じたが、 完成を見られずに在位24年間で逝去した。陵は開城の長陵である。
家族

后妃
廃妃李氏 延徳宮主（1139年没）- 李資謙の三女で、仁宗の母の妹
廃妃李氏 福昌院主（1195年没）- 李資謙の四女で、仁宗の母の妹
恭睿王后 任氏（1109年～1183年）- 中書令任元厚の娘
長男：毅宗
次男：大寧侯 王暻
三男：明宗
孫：康宗
四男：元敬国師 王冲曦
五男：神宗
孫：熙宗
長女：承慶公主
次女：徳寧公主
三女：昌楽公主
孫：元徳王后 柳氏（康宗の妃で高宗の母）
四女：永和公主
宣平王后 金氏（1178年没）- 兵部尚書金璿の娘
宍戸充

宍戸 充（ししど みつる）は、日本の弁護士、元検察官、元裁判官。横浜国立大学卒業。日本大学大学院法務研究科教授、西村あさひ法律事務所顧問（カウンセル）。知的財産法を専門とする。
経歴

1969年 横浜国立大学工学部機械工学科卒業
1969年 - 1972年 大手メーカー企業勤務
1972年 - 1973年 特許事務所勤務
1979年4月 - 1981年 司法修習（33期）
1981年4月 - 1982年3月 東京地方検察庁検事
1982年3月 - 1984年3月 大分地方検察庁検事
1984年3月 - 1986年3月 長崎地方検察庁検事（厳原支部長）
1988年3月 - 1990年3月 東京地方裁判所検事
1990年4月 - 1994年3月 東京地方裁判所（特許部）判事、東京簡易裁判所判事
1994年4月 - 1998年3月 山形地方・家庭裁判所判事（新庄支部長）
1998年4月 - 2002年3月 東京高等裁判所（知的財産部）判事
2002年4月 - 2005年3月 福島地方・家庭裁判所判事（郡山支部長）、郡山簡易裁判所判事（司法行政事務掌理）
2005年4月 - 2008年3月 東京高等裁判所（知的財産高等裁判所）判事
2008年 依願退官。弁護士登録（東京弁護士会）
2008年4月 -  日本大学大学院法務研究科教授、西村あさひ法律事務所顧問（カウンセル）
ツィンバロム

ツィンバロム（ハンガリー語：cimbalom）は、ハンガリーを中心とする中欧・東欧地域で見られる大型の打弦楽器。台形の箱に張った金属製の弦を叩いたり弾いたりすることによって演奏する。民族楽器として東欧に広く分布する他、ジョゼフ・シュンダによって大型化およびダンパーを装備して改良、さらにBohakにより改良されたコンサート・ツィンバロンが、ハンガリーを中心に分布する。コンサート・ツィンバロンは39コース以上の弦、4オクターブ以上の音域を持つ。Hornbostel-Sachs楽器分類コードは314.122-4,5で、共鳴箱付き板ツィター(314.122)に分類される。なお、チェンバロや初期のピアノも同族。
チンバロン、ツィンバロンなどの表記も多く用いられる（ツィンバロムは日本打弦楽器協会推奨表記）。ロマの音楽で多く用いられる他、コダーイ、ストラヴィンスキー、クルターグ・ジェルジなどの近現代の作曲家にもしばしば用いられている。コダーイがオペラから編んだ組曲『ハーリ・ヤーノシュ』（第3曲、第5曲でソロ的に扱われる）が特に有名で、しばしば演奏される。
外形的には、彫刻を施されたクラシックな雰囲気のものが多いが、最近では装飾を一切廃した楽器なども作られるようになってきている。
現在製造されるツィンバロムは、Bohákの楽器を手本にして作られているものが多い。
現行主要メーカー

Bohák (製作者: Slavomír Hromada)
Opera Zongoraterem (製作者: Kovács Balázs)
Vsiansky (製作者: Pavel Všianský)
ツィンバロムを用いた楽曲

フランツ・リスト：「ハンガリー狂詩曲第3番」（ドップラーによる管弦楽版）
ドビュッシー：「レントより遅く」（作曲者自身による室内管弦楽版）
シュレーカー：歌劇「はるかなる響き」
ストラヴィンスキー：「狐」「ラグタイム」
バルトーク:「ヴァイオリンと管弦楽のための狂詩曲第1番」
コダーイ：組曲「ハーリ・ヤーノシュ」
デュティユー：「瞬間の神秘」「夢の樹」
ツィンマーマン：「パ・ド・トロワの形式によるチェロ協奏曲」
クルターグ：「クアジ・ウナ・ファンタジア」op.27「石碑」op.33
アンドリーセン：「時間 (De Tijd)」
コステロ：「イル・ソーニョ (IL SONGO)」
ジョン・クーリッジ・アダムズ：「シェヘラザード.2」「もうひとりのマリアの福音書」
レハール:　喜歌劇「ジプシーの恋」
ペテル・マハイジック：「植付 (Planting)」 (2021年)
ペテル・マハイジック：「水は許します (Water Forgives)」 (2005年)
カールマーン:　喜歌劇「チャールダーシュ侯爵夫人」「伯爵夫人マリッツァ」
（オペレッタの上演では、しばしば（ハンガリー、オーストリア国外では）ツィンバロムを省略、またはハープなどで代用することが多い。
演奏家

Geza ALLAGA (1841-1913)
Sandor HERKEL
Ylonka Fodor
Ida Tarjani Toth (1918- )
加納靖子
Viktoria Herencsar (1953 -)
Agnes SZAKALY (1951 -)
James Earl Barnes
Laurence Kaptain
崎村潤子 (1965 -)
斉藤浩
Suzana Hroncekova (1983 -)
Vladimir homola
Aladar RACZ (1886-1958)
Josef SZALAY
Zoth ELEK
Ferenc Gerencser (1923-1989)
Ilona Szeverenyi (1946 -)
Gyongyi FARKAS
Marta FABIAN (1946 -)
Detlef KIEFFER (1944 -)
Paul STINGA (1948 -)
Ildiko Vekony (1963 -)
Rozsa Farkas (1971 -)
Enikő Ginzery (1975 -)
Helena Cervenkova
Katerina Zlatnikova
Ruzena Decka
Luigi Gaggero
John H. Leach
生頼まゆみ
Toni IORDACHE (1942-1987)
Kalman Balogh (1959 -)
Ludovit KOVAC (1968 -)
Marius Preda
ハリド・アル＝カシミ

2013年ラリー・ドイチュラント
ハリド・ビン・ファイサル・ビン・スルタン・アル＝カシミ（Khalid bin Faisal bin Sultan Al Qassimi）(アラビア語: الشيخ خالد بن فيصل بن سلطان القاسمي‎; 1972年2月18日 - )はUAE（アラブ首長国連邦）出身のラリードライバー。
UAEを構成する7王国のうち2つを統べる王族、アル＝カシミ家の一族である。
経歴

2002年に三菱・ランサーエボリューションをドライブしてMERC（FIA中東ラリー選手権）のプロダクションカップを、2004年にスバル・インプレッサ WRX STIでMERC総合タイトルを獲得。また2004年はギリシャとトルコでWRCにもスポット参戦した。2004年から2005年途中までナビは後にヤジード・アル＝ラジと組む英国人のマイケル・オア、以降は英国人のニッキー・ビーチがナビとなった。
2007年のWRC（世界ラリー選手権）で、BPフォードとアブダビ観光局の提携により、同チームに3代目のフォード・フォーカス RS WRCがもたらされたことで、アル＝カシミはWRカーデビュー。ミッコ・ヒルボネン、ヤリ＝マティ・ラトバラがチームメイトとなった。以降2011年まで同チームで毎年半分程度のイベントに参戦し、最高で5位を記録した。2008年にナビはオアに戻った。
2013年はアブダビの支援を受けたシトロエン・レーシングから、シトロエン・DS3 WRCをドライブ。ナビは2013年は後にクレイグ・ブリーンやエルフィン・エバンスと組む英国人のスコット・マーティン、2014年以降はペター・ソルベルグの英国人元ナビのクリス・パターソンとなった。以降2018年まで毎年数戦にエントリーするが、表彰台獲得には至らなかった。
2017年にダカール・ラリーにデビュー。ナビはジニエル・ド・ヴィリエと共にダカールを制覇したドイツ人のディルク・フォン・ツィッツェヴィッツ。PHスポールのプジョー・2008 DKRをドライブするがリタイア。翌2018年は3008 DKRで6位フィニッシュと健闘した。またこの年のアブダビ・デザート・チャレンジで総合優勝を飾った。
2019年以降はX-raidへ移籍しMINI・JCWバギーをドライブしている。2021年ダカールはヤジード・アル＝ラジのナビの負傷もあって部分ツッツェヴィッツはアル＝ラジと組み、アル＝ラジはフランス人でブリアン・ブフィエの元ナビであるクサビエ・パンセリと組んだ。
2023年はナビがツィッツェヴィッツからノルウェー人でミッチェル・ガスリーやアンドレアス・ミケルセンと組んでいたオラ・フローネへと交代した。
2008年ラリー・ド・フランス
2015年ラリー・アルゼンチン
大転換の予兆

『大転換の予兆』（だいてんかんのよちょう）は、ポランニー派経済人類学者の栗本慎一郎の著作。1992年4月に東洋経済新報社から刊行された。社会史的には東西冷戦が終わった時期、栗本の個人史的には明治大学を辞職した後でかつ国会議員になる前の時期（ミネソタ州立大学秋田校理事就任時）に書かれた著作。「21世紀を読む」という副題がついていた。
内容 > 冷戦体制をふりかえる

まず、冷戦体制の復習と吟味から始まる。
冷戦とは、アメリカ主導の妥協体制であったとの認識が提出される。中国の人権弾圧に対しアメリカ政府が積極的な介入を示す一方、ソ連による東欧への搾取に対してはアメリカ政府が冷淡なのは、東洋人に厳しく白人に甘いというようなことではなく、この妥協体制を維持するためであったと考える。
1957年にソ連がスプートニクを打ち上げたことが、アメリカ側を不安にさせ、60年代以降の変化につながったと考える。
ソ連は、東側諸国から搾取しまくって疲弊しながらやっとのことでスプートニクという偉業を成し遂げたのだが、日本の知識人や学生たちはその内実に気づかず、東側の優勢と受け取ってしまった。それゆえに、50年代にはそれほど反発を生まなかった日米安保に対し、60年代には、目先の潮流に便乗した学生たちが強い反対運動を始めたのであり、当時、現状を冷静に見つめていたのは保守系政治家の岸信介のみであった。そして、岸が退陣させられた後の日本の保守勢力は単なる社会的勝者代表という路線になっていくのだが、この路線を覆そうとした保守派政治家たちが中曽根康弘や小沢一郎や石原慎太郎であり、当時学生運動のリーダーだった西部邁や栗本が、岸や中曽根や石原や小沢を評価するのは、自分たちがやっていた学生運動の認識の甘さへの反省からであるとする。社青同にいた江田五月は反省が足りないと批判される。
また、スプートニク以降の経済的に疲弊した米ソに対して、経済的に躍進したのが日本と西ドイツであった。アメリカのレーガン大統領は、日本に対しては円高政策で対応した。日本の経済発展は官僚や政治家のおかげではなく、個々の生産プロセスと証券市場のおかげであった。東ドイツと隣接する西ドイツが冷戦終焉を念頭においた危機管理をしっかりと考えていたのに比べると、日本は無策だったと反省する。