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現代ウクライナ文学
作品形式とテーマ > 言語の多様性

歴史的には、ウクライナ出身者のロシア語文学も書かれてきた。ウクライナ東部や南部にはロシア語話者が多い。現代ウクライナのロシア語作家として小説家のアンドレイ・クルコフ、詩人のアレクサンドル・カバノフ（ウクライナ語版）、詩人・小説家のアンドレイ・ポリアコフ（ウクライナ語版）らがいる。クルコフの作品をはじめとしてウクライナ、ロシア両国で読まれ世界各国でも翻訳されている。
独立後の特徴として、ウクライナ語とロシア語の混合語であるスルジク作品の増加がある。ミハイロー・ブリニフ（ウクライナ語版）はスルジクで文学史をテーマにした作品を執筆しており、架空の博士が世界文学の作品を語るというスタイルを取っている。クリミア・タタールの現代文学は、ミコラ・ミロシニチェンコ（ウクライナ語版）によってウクライナでの紹介やウクライナ語訳が進んだ。
複数の言語で執筆する作家もいる。脚本家のレシ・ポデレビャンスキ（ウクライナ語版）はウクライナ語、スルジク、ロシア語を使っている。小説家のウラジミール・ラフェエンコ（ウクライナ語版）やイレン・ロズドブディコ、劇作家のナタリア・ヴォロジビト（ウクライナ語版）らはロシア語作家として活躍したのちウクライナ語でも執筆するようになった。アルテム・チャパイ（ウクライナ語版）は『奇妙な人々』（2019年）でスルジクを中心にしながら登場人物や場面に応じてウクライナ語やロシア語も取り混ぜている。スルジクを執筆に使うことについては作家の間でも賛否が分かれつつも、ウクライナの言語の多様性は文芸作品にも反映されている。
作品形式とテーマ > 国際化

2000年以降のグローバル化と国際化により、国外で暮らすウクライナ語作家がいる。また、ウクライナ系の家族をもつ非ウクライナ語作家もウクライナをテーマにした作品を執筆している。
ウィーン在住のターニャ・マリャルチュックはウクライナ語とドイツ語で執筆し、ドイツの文学賞インゲボルグ・バッハマン賞（ドイツ語版）を受賞した。ヤロスラフ・メルニク（ドイツ語版）はヴィリニュスやパリで生活し、作品には神話的なイメージと心理学的なモチーフ、ウクライナの伝統的な思考法を盛り込んでいる。ワシーリー・マフノ（ウクライナ語版）はニューヨークで詩人として活動したのちにアメリカのウクライナ移民を小説で描くようになり、孤独、男女関係、多様化などに関心を払っている。カテリーナ・カリツコは詩作の他にボスニア語の文学研究や翻訳でも知られている。オデーサ出身のマリアナ・ガポネンコ（ウクライナ語版）は15歳でドイツ語を学んでドイツ語で執筆し、ウクライナを舞台にした作品も発表している。ドイツ在住のナターシャ・ヴォーディン（ドイツ語版）は、ロシア系の父とウクライナ系の母を持つドイツ語作家でロシア語も使う。家族史の小説として『彼女はマリウポリからやって来た（ドイツ語版）』を発表した。
文学論

独立後には文学研究や文芸評論が進んでおり、独立前後の文学の違いや、独立後の文学の発展の理由などについて論じられている。独立後に盛んになった議論として、世代による政治性の違いがある。1960年代のように社会や政治を積極的に改革しようとする姿勢と、1980年代以降の政治風刺や非政治的な姿勢についての議論がきっかけだった。2014年以降のウクライナ政府とロシア政府の対立の影響で、言語と政治的立場を考慮しない発言が難しい状況となっている。
作家団体、文学賞

ソ連時代から存在していた作家団体としてウクライナ作家同盟（ウクライナ語版）がある。1996年には、80年代人や90年代人の作家が中心となってウクライナ作家協会（ウクライナ語版）が設立された。作家協会の活動には、全体主義からの決別、中央集権体制が要求する等質性の否定、作品の多様性と地方分権の主張などがある。
文学賞としては、国民的詩人の名を冠したシェフチェンコ・ウクライナ国家賞の他に、コロナツィヤ・スローワ（ウクライナ語版）、英国放送協会（BBC）のウクライナ語放送によるBBCブック・オブ・ザ・イヤー（ウクライナ語版）、若年層受けの作品をテーマとしたレーシャ・ウクライーンカ賞（ウクライナ語版）、初の民間の文学賞で詩人ヴァシル・ストゥスを記念したヴァシル・ストゥス賞（ウクライナ語版）、翻訳がテーマのマクシム・リルスキー賞（ウクライナ語版）などがある。
ウクライナ文学の普及を目的とする国家機関として、文化省のウクライナ書籍協会（ウクライナ語版）がある。読書促進、出版や翻訳活動の支援、国内でのイベントや、国外への普及のために国際ブックフェアでのブース運営を行っている。
出版、図書館、イベント

ソ連時代は作家同盟に入ることで政府から作家として認められて生活が保障されたが、検閲が存在した。現在は作品の出版のみで生活できる作家は限られており、多くの作家は他の仕事を持ちながら活動している。ソ連時代と異なり、資金があれば自費出版が可能となった。また、作家自身が出版社を起業できるようになった。
出版社として、ナーシュ・フォルマート（ウクライナ語版）、アババガラマガ（ウクライナ語版）、アストラ（ウクライナ語版）、ブック・シェフ、ネーボ・ブックラボ（ウクライナ語版）、ラーノク（ウクライナ語版）、コモラ（ウクライナ語版）、ピラミダ（ウクライナ語版）、エレニー・ペス（ウクライナ語版）、クリエイティヴ・ウーマン・パブリッシング（ウクライナ語版）などがある。ウクライナの出版社は国際的なブックフェアにも参加するようになった。2018年にはフランクフルト・ブックフェアでウクライナ文学のブース”Senses of Ukraine”が展示された。2019年にはロンドン・ブックフェア（英語版）にウクライナの出版社12社が初参加した。
国内のブックフェアで最大級のものは、アーセナル・ブックフェスティバル（ウクライナ語版）が5月に開催される。会場のミステツキー・アーセナル（ウクライナ語版）はキーウのペチェールシク区にあり、芸術と博物館の複合施設となっている。リヴィウでは9月にブックフォーラム・リヴィウ（ウクライナ語版）が開催されている。
ロシアによるウクライナ侵攻は出版社や書店にも影響を与えている。読者の関心はロシア作家から離れ、図書館や公営書店ではロシア語書籍の回収を行った。多数のロシア語話者がウクライナから出国したことも影響し、ロシア語の書籍の売れ行きは減少した。ロシア文学の古典への関心も変化し、2022年以降には近代ロシア文学を象徴するプーシキンの像が各地で撤去された。キーウ出身の作家ブルガーコフのブルガーコフ記念館（ウクライナ語版）は、ブルガーコフがウクライナ独立に否定的だったことを理由に存続が議論された。
2022年のロシア侵攻当初は、ハルキウ国立科学図書館のような大規模図書館をはじめとしてハルキウ、チェルニーヒウ、ルハーンシクなどの図書館が被害を受けた。文化遺産の損失が懸念され、国際的な支援も始まった。2024年5月には、欧州最大級の印刷会社で国内書籍の大半を印刷していたファクトル印刷がミサイル攻撃を受けて死亡者が出た。同社で著作を印刷したことがある著者たちは、SNSで写真を投稿をして応援を表明した。
図書館は避難民のためのセンターとなり、シェルターとしての場所や必需品を支援し、地下鉄駅に避難する人々に本を提供した。子供に対しては、読み聞かせや児童図書館での教育プログラムのほか、国外に避難した子供にウクライナ語の本を届けるプロジェクト “Books Following You” も行われた。
国際児童図書評議会（IBBY）は「チルドレン・イン・クライシス（危機にある子どもたち）」の一環として子供への支援を行っている。Universal Reading Foundationは、ウクライナの出版社の作品をポーランドで印刷し、避難所や避難者に届けた。ミュンヘン国際児童図書館は“We Stand with Ukraine”のキャンペーポスターを作成してデータを販売し、前述のポーランドのプロジェクトに売り上げを寄付した。ウクライナ書籍協会は、ウクライナの児童書をヨーロッパで印刷する資金をクラウドファンディングで募った
主な現代ウクライナ作家

→「Category:20世紀ウクライナの著作家」および「Category:21世紀ウクライナの著作家」も参照
以下の一覧は、ホメンコ (2018) 、ホメンコ (2019) 、ホメンコ (2021) 、奈倉 (2023) を参照して作成。
ヴィクトリア・アメリーナ（ウクライナ語版）
エッマ・アンドリエーヴシカ
ユーリー・アンドルホーヴィチ
パブリュック・イゴール
カテリーナ・カリツコ
イレーナ・カルパ
アンドリー・クルコフ
リーナ・コステンコ
オクサーナ・ザブジュコ
セルヒー・ジャダン
オスタップ・スリヴィンスキー
オレーナ・ゼレンシカ
リューブコ・デーレシ
タマラ・ドゥーダ
ステパーン・プロチュク
スヴィトラーナ・ポヴァリャーイェヴァ
ワシーリー・マフノ（ウクライナ語版）
ターニャ・マリャルチュック
ヤロスラフ・メルニック（ウクライナ語版）
関連文献

池澤匠「ウクライナにおける言語イメージの変化 : ロシア連邦による軍事侵攻の影響1」『東京大学大学院人文社会系研究科スラヴ語スラヴ文学研究室年報』第37巻、東京大学大学院人文社会系研究科スラヴ語スラヴ文学研究室、2023年10月、37-60頁、2024年3月3日閲覧。
アンドレイ・クルコフ 著、沼野恭子 訳『灰色のミツバチ』左右社、2024年。
島村一平 編『辺境のラッパーたち―立ち上がる「声の民族誌」』青土社、2024年。
赤尾光春『抵抗歌としてのウクライナ民謡とヒップホップ――マイダン革命から対ロシア戦争へ』。
タラス・シェフチェンコ・ウクライナ語協会の創立10周年記念
ユーリー・アンドルホーヴィチ
カテリーナ・カリツコ
セルヒー・ジャダン
オクサーナ・ザブジュコ
ターニャ・マリャルチュック
リューブコ・デーレシ
マリーナ＆セルゲイ・ディアチェンコ
イレン・ロズドブディコ
タラス・プロハシコ
エウヘーニャ・コノネンコ
タマラ・マルツェニュック
イレーナ・カルパ
ユーリー・ウィニチューク
ロシアの攻撃で死亡したヴィクトリア・アメリーナの墓
『戰争語彙集』を編纂したオスタップ・スリヴィンスキー
アンドレイ・クルコフ
アルテム・チャパイ
マリアナ・ガポネンコ
2018年のフランクフルト・ブックフェアで展示された”Senses of Ukraine”
キーウにあるヤロスラフ賢公記念ウクライナ国立図書館（ウクライナ語版）。ロシアの侵攻時に図書館の被害状況や対応をブログで発信した
坂田敦宏

| さかたあつひろ 坂田敦宏 |
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生誕:   (1968-05-17) 1968年5月17日（56歳）
国籍:   日本
出身校:  東京都東村山市
職業:  実業家、投資家、プロデューサー
 
テンプレートを表示
| 坂田敦宏> YouTube |
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チャンネル:   人生は変えられる【さかた会長TV】 
活動期間:  2022年1月20日 -
登録者数:  13,200人
総再生回数:  274万回
チャンネル登録者数・総再生回数は 000000002024-01-15-00002024年1月15日時点。
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坂田 敦宏（さかた　あつひろ、1968年5月17日 - ）は、日本の実業家、投資家、プロデューサー。麺JAPAN株式会社の代表取締役、株式会社 Sホールディングスの取締役会長CEOを務める。
また医療従事者の働き方支援活動のNPO法人ブライトライフの理事長でもあり、 現在は人気YouTube「事業再生版 令和の虎」に出演中。所属事務所はカロスエンターテイメント。
来歴・人物

東京都東村山市出身。
東京都東村山市立第4中学校を卒業。
国内外約30社の経営に携わる㈱Sホールディングス 創業者兼会長CEO、麺JAPAN㈱の代表取締役、NPO法人ブライトライフの理事長を務める。1990年21歳の時に起業。36歳の時、不慮の事故によりビジネス失速。 40歳の時に倒産・自己破産。43歳の時、脳幹出血で倒れ半身不随になる。 2年間のリハビリ生活後、社会復帰。 病気の経験をもとに在宅医療業界に参入するため、Recovery International 株式会社（2022年2月上場）を設立し、訪問看護事業を開始。 エンジェル投資家として様々な業種約30社のベンチャー企業へ投資しスタートアップの伴走者として活動。 現在は人気Youtube「事業再生版 令和の虎」に出演中。
1990年、建築職人を経て、21歳の時に清掃業で起業。
1995年、ビルメンテナンス事業、リフォーム事業、人材派遣事業、フランチャイズ事業など展開開始。
2001年、東村山青年会議所で活動時代に、地元東村山市で有名な「東村山音頭」をユーロビートにアレンジし、パラパラのダンスの振り付けを総合プロデュース。「東村山音頭・パラパラダンスコンテスト」が開き、1万人の観客を動員。その後、西武園ゆうえんち等で第4回まで開催し、CD、DVD化された。
2009年、グループ会社10社に成長したが、一気に転落。事業破綻を経験。40歳の時倒産・自己破産(本人のAmazonプロフィールより)
2012年、死亡率80％と言われる脳幹出血で倒れ、半身不随になる。
2014年、Recovery Internatinational株式会社を設立。訪問看護ステーションリカバリーを開設し訪問看護事業で社会復帰。同時に友人のお笑い芸人X-GUNさがね正裕と飲食店、嵯峨根家を立ち上げ（2020年閉店）をきっかけにエンジェル投資家として、起業家のスタートアップの支援を開始。
2015年、株式会社Sホールディングスを設立。本格的に投資事業をスタート。同年2月アパレル事業参画。オンラインセレクトショップe&c closet..をオープン。
2017年、株式会社和僑ホールディングスを設立。本格的に飲食事業に参画。同年7月、日本橋茅場町に「不二楼」をオープン。同年9月に新潟ラーメンなおじお茶の水店のオープンと共に新潟ラーメンなおじのフランチャイズ展開を開始。
2020年、元セクシー女優、佐倉絆とFC契約を結び、「なおじ上井草店」をオープンし話題となる。
2021年、カロスエンターテイメント企画の飲食ユニット「オーナーズ11」に参加。同年、渋谷クロスFMにて、アリス矢沢透や女優、希良梨のラジオ番組にレギュラー出演する。また、グルメサイトRettyのTop User「新宿グルメ王」に選ばれ、ブロガー活動をしている。
2022年、起業家育成オンラインサロン「S.SALON」を開設。社会復帰時に立ち上げたRecovery International株式会社（9214）が東京証券取引所グロース市場に上場。静岡県熱海市に熱海の名物であるキンメダイをテーマにした行列できる金目鯛ラーメン「熱海ゴールデンアイ」をプロデュース。
2023年、公益財団法人東京都中小企業振興公社主催「第3回 東京シニアビジネスグランプリ」にて基調講演。春木開とラファエル (YouTuber)プロデュースのYouTube「社長ファイトクラブ」に出演。
2024年、東京都主催「TOKYO Re:STARTER」成果報告会にて基調講演。岩井良明主宰のYouTube「令和の虎」の事業再生版 Tiger Fundingに虎として出演。同年9月、株式会社和僑ホールディングス代表取締役を辞任。「新潟ラーメンなおじ」の事業譲渡を受け、麺JAPAN株式会社設立し、代表取締役に就任。
出演

NHK健康チャンネル「きょうの健康」（2016年2月 [[NHK]]）
あしたのSHOW 司会（2021年7月 TOKYO MX）
ALICE矢沢透の飲食応援団! ～美味しいものを食べに行こう～（2021年4月より、渋谷クロスFM）番組アシスタント
希良梨のあなたの人生の光 ～自分の道を歩く人たち～（2021年4月～9月渋谷クロスFM）番組アシスタント
著書

人生、楽しみたい人は、起業しなさい! ~雇用されるより、起業という「働き方」を選ぼう（2021年4月、観世音）
東北発☆未来塾

『東北発☆未来塾』（とうほくはつみらいじゅく）は、NHK教育テレビジョン（NHK Eテレ）で2012年4月6日から2017年3月20日に渡り、5年間放送されていた東日本大震災復興支援のための教養番組である。
概要

2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震以後、東北地方の被災地では、復興へ向けた取り組みが始まろうとしている。その震災復興へ向けた人材を育てるために、特に高校生・大学生を中心にこれから就職活動をしていこうとする若者を対象にしたテレビ研修会を1年を通じて開催する。
実際に町おこしに取り組む企業や団体のトップを講師に、地域創生、自然や環境との共生など今後の復興に必要な情報や知識を、毎月1テーマ（4回。5週ある場合の第5週は特別編）で取り上げていく。2013年度からはNHK東日本大震災プロジェクトの「公開復興サポート　明日へ」キャンペーンの一環として被災地での交流イベントで行われている公開講義の模様も随時放送されている。解説放送（ステレオ2）、字幕放送あり。
2017年3月20日でレギュラー放送を終了、3月25日の放送の「"卒業"スペシャル」をもって本シリーズは終了したが、2017年度からは新シリーズ『未来塾』として、放送波を総合テレビに移動し、5月7日より『明日へ -支えあおう-』の一企画として放送されている。また稀にEテレで『未来塾』の特別番組が放送されることがある。
出演

サンドウィッチマン
瀧本美織（初代ナレーション、開始 - 2013年9月期）
川島海荷（2代目ナレーション、2013年10月期 - 2015年3月期）
神田沙也加（スペシャル番組ナレーション、2015年3月7日）
吉本実憂（3代目ナレーション、2015年4月期 - ）
多部未華子（4代目ナレーション、2016年4月期 - ）
出演 > テーマ

2012年度 ※第5週は「名言集 〜これが未来へのゴールデンルールだ〜」 - 過去3ヶ月間の講義の復習を兼ねて、復興に尽力する人たちの名言を振り返った。 ※第5週は「生放送スペシャル いまこそ つながろう!」 - 8月1ヶ月間の講義をまとめると共に、塾生が考える復興へのアイデア、またそれに関して視聴者はどう思っているかをツィッターやメールの募集による意見の交換を通して考えた。 ※第5週は「特別編 未来を切りひらけ! 塾生奮闘記」 - これまでの8ヶ月間の講義の復習、ならびにこの講義に参加する塾生のその後を取材し、講義の参加が復興作業にどのような影響をもたらしたかを見た。 ※第5週は2012年度の総括として、「Best of ゴールデンルール」を放送。サンドウィッチマンと瀧本がこの1年間の放送で特に印象に残ったゴールデンルールを1つずつ挙げた。
3月：キックオフ（事前特番、3月11日20:00 - 21:00）夢を描くちから（講師・山崎亮）
4月：風評被害に負けない観光地作り（講師・星野佳路）
5月：街を計画するチカラ（講師・小野田泰明）
6月：人を支えるチカラ（講師・木山啓子）
7月：起業のチカラ（講師：加藤徹生）
8月：つながるチカラ（講師：津田大介）
9月：森を生かすチカラ（講師：稲本正）
10月：こころをケアーするチカラ（講師：桑山紀彦）
11月：教育のチカラ（講師：尾木直樹）
12月：広告のチカラ（講師：箭内道彦）
1月：リーダーのチカラ（講師：西條剛央）
2月：防災のチカラ（講師：今村文彦）
3月：「公開復興サポート 明日へ」の仙台市会場で行われた公開講座（1週完結）
「教育のチカラ」　尾木直樹
「森を活かすチカラ」　稲本正・C.W.ニコル
「つながるチカラ〜ソーシャルメディア活用術」　津田大介
「迷ってもあきらめない!　〜震災3年目　私たちの復興プラン〜」　津田大介、木山啓子、西條剛央（過去1年間、講義に参加した塾生の研究発表会）
2013年度 ※この回は5週講義が行われたが、第5週は「きょうの料理」とのコラボレーション企画として、大船渡市で開催された「公開復興サポート 明日へ」の公開講座の模様を放送した ※第5週は特別篇「東北を応援するチカラ 南三陸町で見つけた 今、私たちにできること」と題し、サンドウィッチマンと塾生が南三陸町の復興支援に携わる様子を55分間に拡大してレポートした。 ※第5週は9月の「まちづくり」の特別篇として、石巻市で行われた「公開復興サポート 明日へ」での公開講義を放送した ※1月は5週あるが、第1週が年始特番編成で休止となるため、12月31日に代替し、特別編「東北を変える 若者のチカラ 〜いま、始めよう〜」として、これまでの講義に受講した生徒から3組のその後を取り上げた。 ※上記とは別に3月9日16:00-16:55に生放送スペシャル「いまこそ、つながるチカラ」と題して、仙台局のスタジオで震災復興に努める若者たちを集めたディスカッションを放送 ※2014年度編成最初の日に当たる3月31日は2013年度の総集編「未来塾のすべて」を放送
4月：プロデュースするチカラ（講師：秋元康）
5月：漁業のチカラ（講師：上田勝彦）
6月：いのちを守るチカラ（講師：石井美恵子）
7月：農業のチカラ（講師：多田克彦）
8月：前を向くチカラ（講師：乙武洋匡）
9月：まちづくりのチカラ（講師：西郷真理子）
10月：地方自治のチカラ（講師：陸前高田市長：戸羽太）
11月：デザインのチカラ（講師：デザイナー：梅原真）
12月：ロボットのチカラ（講師：古田貴之）
1月：エネルギーのチカラ（講師：枝廣淳子）
2月：地域医療のチカラ（講師：長純一）
3月
第1週：若者800人のホンネ〜震災から3年　緊急アンケート〜
第2・3週：東北楽天流　夢を勝ちとるチカラ（講師：東北楽天ゴールデンイーグルス球団社長：立花陽三）
第4週：風化とたたかうチカラ　〜せんべいとバス〜
2014年度 ※第5週はいわき市で行われた「公開復興サポート 明日へ」で公開講義として行われた、1月の「エネルギー」の特別篇・「未来は変えられる?エネルギー体験教室」を放送 ※第1週は55分の特別篇として、「復興するチカラinアメリカ」と題し、アメリカ合衆国でのオールロケーションで、ハリケーン被害からの復興・災害に対応する街づくりを進めるための取り組みを、震災被災者が実地研修したもの（講師：永松伸吾）を放送 ※上記とは別に3月7日、1月放送分の総集編「東北発☆未来塾スペシャル 響け！歌声のチカラ〜モリクミと90人の合唱団〜」が放送された。
4月：映像のチカラ（講師：是枝裕和）
5月：食のチカラ　（講師：奥田政行）
6月：コーディネートするチカラ（講師：藤沢烈）
7月：スポーツのチカラ（講師：為末大）
8月：アートのチカラ（講師：中村政人）
9月：生き抜くチカラ（講師：永田宏和）
10月：IT農業のチカラ（講師：岩佐大輝）
11月：里海のチカラ（講師：木村尚）
12月：人を動かすチカラ（講師：山本寛斎）
1月：歌声のチカラ（講師：森公美子）
2月：人工林のチカラ（講師：速水亨）
3月：震災と向きあうチカラ（講師：開沼博・武内宏之）
2015年度
4月：演劇のチカラ（講師：平田オリザ）
5月：言葉のチカラ（講師：ドリアン助川）
6月：線を越えるチカラ（講師：湯浅誠）
第5週：公開復興サポート明日へin宮古（講師：水谷修）
7月：ごちそうさまのチカラ（講師：高橋博之）
放送時間

いずれも日本標準時（JST）。
本放送：金曜日 23:30 - 23:50（Eテレ）、日曜日 15:30 - 15:50（NHKワールド・プレミアム）
再放送：土曜日 11:20 - 11:40（Eテレ）、水曜日 11:05 - 11:25（総合テレビ、関東・東北地方を除く地域向けの裏送り。ただし、祝日にあたる日と国会中継があるときは休止）
本放送：木曜日 23:00-23:20（Eテレ）
再放送：土曜日 11:20-11:40（Eテレ）
本放送：月曜日 23:00-23:20（Eテレ）
再放送：土曜日 11:20-11:40（Eテレ）、水曜日 11:05 - 11:25（総合テレビ、関東地方を除く地域向けの裏送り。ただし、祝日にあたる日と国会中継があるときは休止）
2016年の最終週は青春リアル#福島をずっと見ているTVを放送する。
リチャード・ハリス

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: この項目では、アイルランドの俳優について記述しています。その他の同名の人物については「リチャード・ハリス (曖昧さ回避)」をご覧ください。
リチャード・ハリス（Richard Harris, 1930年10月1日 - 2002年10月25日）は、アイルランドの俳優。また、歌手としても知られ、1968年に発表した「マッカーサー・パーク」は全米2位、全英4位を記録した。
アイルランドのリムリック生まれ。息子のジェイミー・ハリスとジャレッド・ハリスも俳優になった。弟のダーモットはカサンドラ・ハリスの元夫である。姪のアナベル・ウォーリスも女優。
人物 > 前歴

アイルランド自由国リムリック市のカトリック系住民であるハリス家に、9人兄弟の5人目として生まれる。父はイヴァン・ジョン・ハリス、母はミルドレッド・ジョセフィン・ハーティ・ハリスと記録されている。幼少期にイエズス会の寄宿学校に送られ、学校ではスポーツに才能を示してラグビー選手として活躍した。一時はプロチームのギャリーオーウェン・フットボール・クラブ（英語版）に参加を許されたが、結核を患ったことでプロ選手への道は諦めなければならなくなった。それからもフットボールの熱烈なファンであり続け、役者として成功した後も熱心に試合観戦を続けていたという。
結核治療を終えた後、次の道を模索しながら日々を過ごす中で、映像の世界に携わりたいという想いが高まり、ディレクターとしての経験を積むべく一念発起して隣国イングランドへと移住する。だが、製作過程を専門とする学校がないことを知ると、悩んだ末に少しでも関連する分野ということで演劇学校の入校試験を受けた。24歳の時に王立演劇学校（RADA）の入校試験を受けるが不合格とされ、セントラル演劇学校に至っては年齢制限を理由として門前払いされた。それでも諦めずに学校を探し、やがてロンドン音楽演劇アカデミー（英語版）の入校許可を得る。アカデミーでは熱心に学び、炭鉱で働きながら稼いだ金で舞台上演を行うなど精力的に活動した。アカデミーの課程を終えると専業の舞台俳優として劇団に参加、長い下積み生活を送った。
人物 > 俳優デビュー後

1958年に映画デビュー。1963年の『孤独の報酬』ではカンヌ国際映画祭男優賞を受賞し、アカデミー主演男優賞にノミネートされるとハリウッドに進出し、憧れの存在だったカーク・ダグラスの知己を得た。そのダグラスの推薦で大作ミュージカル映画『キャメロット』に主演した。以後、知的さと男臭さを伴わせた演技で『ジャガーノート』、『カサンドラ・クロス』、『ワイルド・ギース』といったアクション映画を中心に活躍した。1980年代に入ってアルコール依存症および薬物依存症から低迷し、映画からは遠ざかるが、それを克服し、以後は舞台を中心に活動を続けた。1981年にはナイトの称号を授かった。
1990年の映画『ザ・フィールド』では、土地に執着する初老の農夫を演じ、『孤独の報酬』以来27年ぶりにアカデミー主演男優賞にノミネートされた。以後、『許されざる者』や『グラディエーター』といった作品で、主に貴重なバイプレーヤーとして再びスクリーンに登場することが増えた。
私生活では2度結婚している。1974年に映画『殺し屋ハリー/華麗なる挑戦』で共演したアン・ターケルと結婚、数本の映画で共演したが、1981年に離婚した。
人物 > 『ハリー・ポッター』シリーズ

映画化された『ハリー・ポッター』シリーズの1作目と2作目で魔法学校の校長アルバス・ダンブルドアを演じた。2002年にホジキンリンパ腫で死去し、『ハリー・ポッターと秘密の部屋』が遺作となった。
人物 > 歌手としての活動

1968年に発表した「マッカーサー・パーク」は全米2位、全英4位を記録した。
1972年には、ロンドン交響楽団とイギリス室内合唱団のアルバム『トミー』に客演した。ロック・シンガーのスティーヴ・ウィンウッド、ロジャー・ダルトリーと歌唱した「ミラー・ボーイ」（Go to the Mirror）はシングル・カットされた。
人物 > 死後

ダンブルドア役の後任には、家族側はハリスと生涯の友人であったピーター・オトゥールを希望したが、最終的にハリスと同じアイルランド生まれのマイケル・ガンボンが演じた。
2003年には英国インディペンデント映画賞が、ハリスに敬意を表しリチャード・ハリス賞を設立した。
2006年9月30日には、長年計画されていたハリスの等身大銅像がアイルランドに設置された。
受賞歴

| 賞 | 年 | 部門 | 作品名 | 結果 |
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| アカデミー賞 | 1963年 | 主演男優賞 | 『孤独の報酬』 | ノミネート |
| アカデミー賞 | 1990年 | 主演男優賞 | 『ザ・フィールド』 | ノミネート |
| ゴールデングローブ賞 | 1967年 | 主演男優賞 (ミュージカル・コメディ部門) | 『キャメロット』 | 受賞 |
| ゴールデングローブ賞 | 1990年 | 主演男優賞 (ドラマ部門) | 『ザ・フィールド』 | ノミネート |
| 英国アカデミー賞 | 1963年 | 主演男優賞 | 『孤独の報酬』 | ノミネート |
| ゴールデンラズベリー賞 | 1982年 | 最低主演男優賞 | 『類猿人ターザン』 | ノミネート |
| カンヌ国際映画祭 | 1963年 | 男優賞 | 『孤独の報酬』 | 受賞 |
| ベルリン国際映画祭 | 1971年 | ゴールデンベルリンベア | 『ストライカー 愛と栄光のフィールド』 | ノミネート |
| モスクワ国際映画祭 | 1970年 | 主演男優賞 | 『クロムウェル』 | 受賞 |
| エミー賞 | 1971年 | 男優賞 | 『The Snow Goose』 | ノミネート |
| Fotogramas de Plata | 1971年 | Fotogramas de Plata | 『馬と呼ばれた男』 | ノミネート |
| Western Heritage Awards | 1971年 | Bronze Wrangler | 『馬と呼ばれた男』 | 受賞 |
| Western Heritage Awards | 1993年 | Bronze Wrangler |  | 受賞 |
| CableACE Awards | 1983年 | Actor in a Theatrical or Musical Program | 『キャメロット』 | ノミネート |
| ヨーロッパ映画賞 | 2000年 | 生涯貢献賞賞 |  | 受賞 |
| Wine Country Film Festival | 2000年 | 特別功労賞 |  | 受賞 |
| 全米映画俳優組合賞 | 2000年 | キャスト賞 | 『グラディエーター』 | ノミネート |
| ロンドン映画批評家協会賞 | 2001年 | ディリス・パウエル賞 |  | 受賞 |
| エンパイア賞 | 2001年 | 生涯貢献賞賞 |  | 受賞 |
| 英国インディペンデント映画賞 | 2002年 | リチャード・ハリス賞 |  | 受賞 |
| 英国インディペンデント映画賞 | 2002年 | 主演男優賞 | 『ザ・フィールド』 | ノミネート |
| フェニックス映画批評家協会 | 2002年 | キャスト賞 | 『ハリー・ポッターと秘密の部屋』 | ノミネート |
| グラミー賞 | 1968年 | 最優秀アルバム賞 | 『A Tramp Shining』 | ノミネート |
| グラミー賞 | 1968年 | Contemporary Pop Male Vocalist | 『MacArthur Park』 | ノミネート |
| グラミー賞 | 1973年 | 最優秀朗読アルバム賞 | 『かもめのジョナサン』 | 受賞 |
| グラミー賞 | 1975年 | Best Spoken Word, Documentary or Drama Recording | 『The Prophet』 | ノミネート |
ルノー・12

| ルノー・12 |
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 セダンTS
 ワゴン（1975年以後）
 ゴルディーニ
概要
製造国:   フランス    コロンビア    スペイン    トルコ    ルーマニア    アルゼンチン    ベネズエラ    メキシコ
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン   5ドアワゴン   2ドアパネルバン   2ドアピックアップトラック
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1.3/1.4/1.55/1.65L I4OHV
変速機:  4速MT   3速AT
サスペンション
前:  独立ダブルウィッシュボーンコイル
後:  固定3リンクコイル
車両寸法
ホイールベース:  2,440 mm
全長:  4,350 mm
全幅:  1,615 mm
全高:  1,435 mm
車両重量:  900 kg
その他
生産台数:  約250万台
系譜
先代:  ルノー・8/10
後継:  ルノー・18
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ルノー・12（Renault 12/R12）は、フランスのルノーが製造・販売していた自動車である。
概要

開発は1965年から、1962年以来作られていたリアエンジン車R8と、この年デビューしたばかりの5ドアハッチバックの中型車R16の間のギャップを埋める中間車種として「プロジェクト117」の名前で開始された。あまり高度な機構は用いずに、経済的で、居住性・トランクスペースが広く、発展途上国でライセンス生産できるほど生産効率が高く、フランス人が満足するだけの良い乗り心地を持ち、派生車種の開発が可能な車、というのが与えられた命題であった。
完成したR12はR16と同じくフロントエンジンの前輪駆動車で16のパーツを少なからず流用していたが、R16とも、ルノーのベーシックモデルである R4とも機構的には大きく異なっていた。すなわち、R4・R16のエンジンは前輪より後ろに縦置きされていたが、R12のエンジンは同じ縦置きながら前輪より前に置かれ、フロントオーバーハングが長い別物のプロポーションとなっていた。この結果トランスミッションからシフトレバーまでのレイアウトに余裕が出来たため、R4のダッシュ式・R16のコラム式とは異なり、R12には通常のフロアシフトが与えられた。また、R12のサスペンションは四輪独立懸架のR4・R16とは違ってリアは固定軸であった。外観上も通常のトランクを持つ3ボックスセダンで、ハッチバック車が大半を占めるルノー製品の中では逆に異色の存在であった。鋳鉄製シリンダーブロックを持つ水冷直列4気筒OHVエンジンはルノー・8やルノー・10と共通の設計であったが、排気量が1,289 ccに拡大されていた。
あまり冴えない外観（基本デザインは矢のイメージを持ったもので、これはクーペ版姉妹車ともいえるR15とR17により強く反映されている）に似合わず、良好な居住性や乗り心地の良さ、充分なパワーでヨーロッパの自動車ジャーナリズムにも好評で迎えられた。これに慌てたライバルのプジョーは、1,100 ccクラスの3ボックス乗用車・204をベースに、急遽1,300 ccクラスの上級版である304を投入したほどであった。
概要 > バリエーションとモデルの変遷

1969年10月、パリサロンで発表された当初のR12は4ドアセダンのみ、エンジンは1,289 cc54馬力一本で、「L」と「TL」の2グレード構成であった。翌1970年になって5ドアワゴンと、「R12ゴルディーニ」が追加された。
R12ゴルディーニは、R8にも設定されていた、名チューナー・ゴルディーニが高度にチューンしたエンジンを搭載するスポーツタイプで、R16TS用のSOHCアルミ製エンジンにウェバー製ツインキャブを装着、125馬力に強化していた。四輪ディスクブレーキ・5速ギアボックスも与えられ、最高速は185 km/hに達した。多くの場合「ゴルディーニ・ブルー」と呼ばれるフレンチブルーに塗られ（他の色もあった）、白のストライプが貼られていた。しかし、ラリーとレースでミニ・クーパー1275Sと激しいバトルを展開したR8ゴルディーニと比較すると前輪駆動になったこともあり、動力性能・操縦性とも切れ味が鈍かったため、R8ゴルディーニほどの人気車種にはならず、モータースポーツでもさして活躍しなかった。
1972年10月には1,289 ccエンジンながらより高出力の「12TS」が追加され、最高速度はL/TLの140 km/hから150 km/hに引き上げられた。外観上もゴルディーニと同じデザインのホイール、サイドストライプ、2つの補助ランプが装備された。1973年10月には3速AT付きの「12TR」が追加された。
1975年にはマイナーチェンジを受け、フロントとテールのデザイン、ダッシュボードが一新された。また、ゴルディーニはこの際ラインナップから落とされた。その後は1978年にやや大きいサイズの後継車18が登場した後までほとんど変更無く継続生産され、1980年にフランスでの生産を終了した。
フランス国外での生産

R12がルノーとしては保守的な設計であったのは海外での現地生産に対応するためであったが、その期待に応え、R12は多くの国で生産されることになった。それどころかブラジルでは発売前からそのシャシーは別メーカーの製品のベースとなったほどである。
フランス国外での生産 > ルーマニア

ルーマニアの国営自動車メーカー・ダチアは早くも1969年にR12の製造権を取得しダチア・1300の生産を開始した。1300は1979年まで生産され、同じくR12ベースの「1310」にマイナーチェンジされ、セダンとワゴンは経済が自由化された後の2004年まで、ガンマと名付けられたピックアップトラックはさらに2005年7月まで生産が続行された。ヨーロッパ各国で低価格車として売れているダチア・ロガンは、ルーマニア製R12の後継車と見ることもできる。
フランス国外での生産 > トルコ

トルコではオヤック・ルノーが1970年代はじめから1990年代末までR12を生産した。当初は本国製R12とほぼ同じ車であったが、1980年代以降はマイナーチェンジを受け「トロス」（Toros ）という名前で販売された。
フランス国外での生産 > オーストラリア

オーストラリア、ビクトリア州ハイデルバーグ近郊の工場でノックダウン生産が行われた。 オーストラリア製R12は好評で迎えられ、自動車雑誌「Wheels」の1970年度「Car of the Year」を受賞した。シートなど部品の多くが現地製となっていたが、1970年代半ばまでは基本的には英国仕様と同じ内容であった。1976年にエンジンが1,397ccに拡大されて「ルノー・12 1.4」となり、1978年には丸型2灯式ヘッドライトに改められて「ルノー・ヴィラージュ」（Renault Virage ）と改名されて1980年まで生産された。
フランス国外での生産 > ブラジル

1960年代半ばフォードは現地進出のため、旧ウィリス・オーバーランド工場を取得したが、ブラジル市場に適した製品を急遽開発する必要に迫られた。フォードはルノーに共同開発を持ち掛け、R12より一足早く1968年に、R12と同じシャシーを持つ小型乗用車・コルセルを誕生させた。コルセルは1980年代まで、モデルチェンジを受けつつ「フォード・デル・レイ」と名を変えて生産された。
フランス国外での生産 > その他の南アメリカ諸国

コロンビアではルノー・SOFASAで1973年から1981年まで生産されたが、特にアルゼンチンでもルノー現地法人（IKAルノー）によって,1971年から1994年まで、約45万台という多数が長期にわたって生産された。アルゼンチン版ではエンジンが1977年から1,400cc、1992年には1,600ccとなり、ギアボックスも1992年から5速となるなど、地道な改良が続けられた。また、同国ではR12は古いランブラー・アメリカンベースのルノー・トリノを除くと同社のトップモデルであったので、R12の位置付けは本国よりも高く、大半がTS仕様で生産された。また、「R12・アルピーヌ」の名で、R5 アルピーヌの110馬力エンジンを搭載し、最高速度175km/hを発揮するホットモデルも1977年から1980年まで493台生産された。
輸出市場でのR12

アメリカ市場には1,647 cc65馬力エンジンを搭載した「12」「12L」「12TL」が輸出された。、他の北米向けヨーロッパ車の多くよりも車体が大きかった割に当初の価格は2,975 - 3,448ドルと比較的安く設定されていた。最後の1975年モデルではシリンダーヘッドが改善されて72馬力に強化された。しかし、1974年型をテストした ロード&トラック誌はエンジン騒音の高さ、ステアリングの重さ、不十分な室内換気などに辛い評価を下しており、商業的にも成功しなかった。1950年代にドーフィンがVWビートルに次ぐ対米輸出第二位の座を占めていたルノーの北米での販売は行き詰っており、次の世代となるR5についてはAMCとの業務提携による販売網利用という手段が取られることとなった。
日本市場には当時の輸入総代理店・三井物産輸送機械部ルノーチームの手で1972年（昭和47年）から12TLが輸入され、日英自動車などの特約販売店を通じて販売されたが、熱心なマニアが多いフランス車需要層に取ってR12はオーソドックス過ぎ、同時期に販売開始されたシトロエン・GSとは対照的に販売は伸びず、安全・排出ガス規制が厳格化してきたこともあって、三井物産は1973年にルノーの輸入から撤退した。輸入台数は従ってごく僅かであった。
画像

パネルバン
ダチア・1310（ルーマニア）
フォード・コルセル（ブラジル）
R12アルピーヌ（アルゼンチン）
車名

フランス語では「12」を「ドゥーズ」（仏: douze）と読む。
和製PCCカー

名古屋市交通局2000形
大阪市交通局3001形
和製PCCカー（わせいPCCカー）は、日本の路面電車向け電車のうち、カルダン駆動方式や間接制御、ドラムブレーキなどの技術を用い1950年代に製造された車両の総称。アメリカで開発された高性能路面電車であるPCCカーに触発される形で開発されたという経緯が名称の由来で、騒音や振動が大幅に抑制された事から無音電車（むおんでんしゃ）とも呼ばれた。
この項目では、ライセンス契約の元でPCCカーの技術を正式に導入した上で製造された日本唯一の路面電車車両である都電5500形（5501）についても触れる。
導入までの経緯

第二次世界大戦終戦後、混乱期を乗り越えた日本の路面電車では、旧来の路面電車に代わる新技術を導入した車両の模索が行われ始めた。その中で大きく注目されたのが、アメリカで開発された高性能路面電車であるPCCカーであった。
防振ゴムを用い騒音を抑制した弾性車輪、同じく振動や騒音を抑制する効果を持つ直角カルダン駆動方式、スムーズな加速や減速を実現させた多段制御、足踏みペダルを採用した運転台からの速度制御、電気ブレーキやドラムブレーキなどの制動装置など様々な新技術を取り入れたPCCカーは、主要な導入先となったアメリカ合衆国やカナダ、メキシコのみならず世界中で脚光を浴び、戦後は各国でPCCカーの技術を用いた車両が次々に生産されるようになった。日本も例外ではなく、都電を運営していた東京都交通局はPCCカーの特許を有していたTRC（Transit Research Corporation）とライセンス契約を結び、1954年に本格的なPCCカーである5500形（5501）を導入した。
だが、運転方式や制御装置、制動装置など旧来の電車との差異が非常に多く運転や保守の面で不評を買った事に加え、当時の技術では多くの部品が国内で生産できず輸入に頼る必要があった事、ライセンス料が高額だった事など様々な負の要因が重なり、更に5501の製造自体もその過程で生じた問題から1年程遅れた。その結果、日本において正式なライセンスの基でPCCカーの技術を取り入れた「純正PCCカー」はこの1両のみとなった。
一方で、騒音や振動が少なく高性能なPCCカーに搭載された新技術は都電以外の路面電車事業者の関心も集め、1950年代以降直角カルダン駆動装置や弾性台車、発電ブレーキなどを搭載した路面電車車両が日本各地に登場した。特に6大都市（東京都、横浜市、名古屋市、京都市、大阪市、神戸市）で路面電車を運営していた公営事業者は「無音電車規格統一研究会」を立ち上げ、そこで定められた統一仕様に基づく車両が多数導入された。これらはTRCからのライセンス契約の元で製造した純正なPCCカーではなかったが、設計において多大な影響を受けた事から、「無音電車」と言う愛称に加えて「和製PCCカー」もしくは単に「PCCカー」とも呼ばれた。
概要

以下、都電5500形電車（5501）を始めTRCとのライセンス契約の下で生産された「純正PCCカー」と、日本で独自に開発・設計された「和製PCCカー」「無音電車」の相違点を中心に解説する。
概要 > 車体

北アメリカで製造された純正PCCカーの多くは、終端にループ線が設置されている路線条件から運転台が片側のみに設置された片運転台車両であったが、第二次世界大戦後の時点で日本の路面電車のほとんどは両運転台かつ車体両側に扉が設置されており、5501や無音電車についても同様の車体を有している。
概要 > 運転台

北アメリカを始め世界各国に導入された純正PCCカーは速度制御に運転台下部に設置された足踏みペダルを使用しており、5501も製造当初はこの方式を導入していた。だが、主幹制御器を導入していた他車と運転方式が異なる事が乗務員からの不評を呼び、1960年にハンドルを用いる従来の方式へと改造された。それ以外の都電5500形を始めとした無音電車についても足踏みペダルは導入されていない。
概要 > 車輪

純正PCCカーの特徴の1つが、車輪のタイヤ（外側）と輪心（内側）の間に防振ゴムを挟む事で、台車が主な発生源となっていた騒音や振動を抑える弾性車輪であった。「無音電車」と呼ばれた名古屋市電、大阪市電の車両を始め日本でも多数の採用例があった一方、西日本鉄道（福岡市内線）のように従来の鉄製鋳造車輪を用いた車両も少なからず存在した。
概要 > 駆動方式

従来の路面電車車両で用いられていた駆動方式である吊り掛け駆動方式は、構造が簡素である反面、台車の重量増加や騒音、振動の多発などの問題を抱えていた。そこで純正PCCカーは、台車枠に電動機を車軸と直角方向に固定し、自在継手やハイポイドギアを介して動力を伝達する直角カルダン駆動方式を導入した。和製PCCカーにおいても、ハイポイドギアの代わりにまがりばかさ歯車を用いるなどPCCカーの技術とは異なる形で直角カルダン駆動を導入した事例が多く、他にも電動機を車軸と平行に配置した中空軸平行カルダン駆動方式やWN駆動方式などを用いた車両も存在した。一方、次項で述べる間接制御方式を導入しながらも駆動方式は従来の吊り掛け駆動方式という車両（横浜市電など）が「和製PCCカー」もしくは「PCCカー」と呼ばれる場合もあった他、神戸市電や土佐電気鉄道ではカルダン駆動方式で登場した車両が後年吊り掛け駆動に改造されている。
概要 > 制御器・制御方式

日本の路面電車は誕生時から長期に渡って電動機へ流れる電流を運転台に設置された制御器を用いて直接操作する「直接制御方式」と呼ばれる方法が用いられていた。この方式は構造が簡素で応答性に優れている反面、起動時や非常ブレーキ（発電ブレーキ等）を使用する際に車輪の滑動やフラッシュオーバーが生じる可能性があった他、架線の高い電圧がそのまま運転台を通る危険性もあった。そこで、純正PCCカーや無音電車（和製PCCカー）には運転台に速度制御用の回線が設置され、架線よりも低い電圧が流れる「間接制御方式」が採用され、その中でも電流値を検知して自動的にノッチを進ませる間接自動制御が多く用いられた。これにより、従来の路面電車と比べスムーズな加減速が実現した。
だが、当時の間接制御方式は直接制御方式と比べて応答性が劣っており、非常時の急激な加減速には難があった。更に、道路環境の悪化により間接自動制御が持つ高加減速の利点が活かされなくなった事から、後年に直接制御方式へ改造された事例も存在した。また、間接自動制御についても純正PCCカーが用いたドラム式多段制御ではなく、地下鉄や郊外電車を始めとする高速車両を由来とするカム軸式多段制御方式が用いられた。
概要 > 制動装置

純正PCCカーでは、騒音の抑制やブレーキシューの不使用などの利点を持つ電気ブレーキや停車直前に使用するドラムブレーキ、非常用の電磁吸着ブレーキが制動装置として用いられた。無音電車と呼ばれた車両の中では名古屋市電の車両にドラムブレーキが用いられた他、大阪市電の車両は住友金属工業製の電磁吸着ブレーキを搭載した台車が導入されたが、多くの都市の車両では応答性に長けた直通空気ブレーキや非常用の発電ブレーキという旧来の制動装置が維持された。
運用

「和製PCCカー」もしくは「無音電車」と呼ばれる車両のさきがけとなったのは、1951年に登場した横浜市電1500形であった。駆動方式は吊り掛け駆動方式、軸受もローラーベアリングではなく潤滑油の注油を要する平軸受で、メーカーの設計では盛り込まれていた弾性車輪の採用は見送られ通常の鉄車輪を装備と、信頼性の高い保守的な技術が残存しているが、床と天井以外は全金属の近代的な車体、発電制動を常用する間接自動制御、主電動機を4個装備した全軸駆動、防振ゴムを多用した防音防振台車を採用など新技術をふんだんに盛り込んで低騒音低振動の快適な乗り心地と高加減速度を実現した。カルダン駆動方式や弾性車輪を採用した無音電車の製造が始まったのは、日本の技術を用いて試作された都電5500形（5502）や大阪市電3000形が登場した1953年頃からで、以降日本各地の路面電車事業者向けに新機軸の技術を採用した電車が多数製造された。その中でも特に多くの車両が導入されたのが名古屋市電と大阪市電であった。名古屋市電における「無音電車」の導入は、吊り掛け駆動方式ながらもPCCカーに近い構造の制動装置や弾性車輪を用いた1800形から始まり、一部にPCCカーと同様の輸入部品を用いた1900形、その改良型となる2000形と続き、その静音性は市民から「忍び足の電車」と称され、あまりにも静か過ぎるため「警笛を大きくせよ」と言う批判があるほどだった。大阪市電についても3000形による試験を経て、台車や内装に改良が実施された量産車である3001形が設計され、50両もの大量導入が行われた。
だが、一方で神戸市交通局（神戸市電）では故障の頻発や従来車との操作性の違いによる乗務員からの不評から、カルダン駆動方式・間接自動制御方式で登場した1150形が従来車と同様の吊り掛け駆動方式・直接制御方式に改造される事態となった。土佐電気鉄道においても、創業50周年を記念した特別車両として和製PCCカーの500形が1両だけ導入されたが、他車と異なる仕様となった結果、こちらも後年に吊り掛け駆動方式に変更された。更に東京都交通局でも5500形の量産車（5503 - 5507）以降の電車は一部を除いて旧来の吊り掛け駆動方式・直接制御方式が継続して採用される事となった。
やがて、モータリーゼーションの進行により日本の路面電車は急速に規模を縮小していき、無音電車が多数導入された大阪市電（1969年）や名古屋市電（1974年）は全ての路線が廃止された。電車自体の新造数も大幅に減少し、「軽快電車」の開発プロジェクトが1978年に立ち上げられるまで、日本の路面電車技術は長期に渡る停滞期を迎える事となった。
PCCカーに触発された高性能路面電車車両についても各地の路線縮小に伴い次々に運用を離脱し、大半の車両が廃車・解体されていったが、鹿児島市交通局（鹿児島市電）（←大阪市電3001形）、熊本市交通局（熊本市電）（←西日本鉄道福岡市内線1001形）など、他の路面電車事業者の輸送力増強用として譲渡される事例が複数存在し、中でも後者（5000形）については2025年まで営業運転に用いられた。また、阪堺電気軌道（旧：南海電気鉄道）501形についても、1957年の導入以降中空軸平行カルダン駆動・間接自動制御方式という製造当初の機構を保ったまま2025年時点で全車両が引き続き使用されている。