stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ベルマン方程式
解法

未定係数法（英語版）（「山勘と確認 (guess and verify)」としても知られる）は、ある種の無限期間（infinite horizon）の自律的なベルマン方程式を解くために用いられる。
ベルマン方程式は後ろ向き推論（英語版）（backward induction）によって解くことができる。特別な場合には解析的に解けるほか、コンピュータにより数値解を得ることができる。数値的な後ろ向き推論は、さまざまな問題を解くのに応用できるが、状態変数が多い場合には次元の呪いのために非現実的な方法となる。これに対して、近似動的計画法は、ベルマン関数を近似するためにニューラルネットワーク（多層パーセプトロン）を用いる方法で、D・P・Bertsekas と J・N・Tsitsiklis によって提案された。この方法は全状態空間の関数写像を記憶する問題を単一のニューラルネットワークのパラメータの記録によって置き換えることで、高次元における計算量爆発の問題を緩和する効果的な戦略である。
ベルマン方程式に関連する一次の条件を計算し、価値関数の微分項を包絡線定理（envelope theorem）によって消去することにより、システムの差分方程式、ないし、オイラー方程式と呼ばれる微分方程式を導くことができる。これらの差分方程式や微分方程式は標準的な手法を用いて解くことができ、状態変数の動的な変化や最適化問題の解となる制御変数を計算できる。
経済学への応用

経済学において最初にベルマン方程式を適用した例として知られるのが、Martin Beckmann と Richard Muth の研究である。さらに、Martin Beckmann はベルマン方程式を利用した消費理論に関する論文を1959年に発表した。彼の仕事は、特にエドムンド・フェルプスに影響を受けたものである。
ベルマン方程式の経済学への応用として、特に有名なのがロバート・マートンが1973年に発表した異時点間CAPMである（マートンのポートフォリオ問題もまた参照）。マートンの理論モデルにおいて、投資家が現在の収入と将来の収入もしくはキャピタルゲインを比較して判断をおこなう場合の解はベルマン方程式となる。動的計画法を経済学に応用する場合、結果として得られるベルマン方程式は差分方程式となるため、経済学者は動的計画法を「再帰的方法」と呼ぶ。そのため現在では、再帰的経済学（英語版）は、経済学の一分野として認識されている。
ナンシー・ストーキー、ロバート・ルーカス、エドワード・プレスコットは確率的／非確率的動的計画法について細部まで詳細に記述し、さまざまな条件における解の存在定理を得た。彼らは同時に再帰的手法を用いて経済学理論のさまざまな問題のモデル化について多くの例を示した。この著作は経済学における様々な問題を解くために動的計画法を利用する道を開いた。例えば、最適な経済成長は、資源開発、プリンシパル＝エージェント理論、公共財政、事業投資、資産価格、供給要因、産業組織である。ラース・リュングヴィスト（英語版）とトーマス・サージェントは金融政策、財政政策、課税、経済成長、サーチ理論、労働経済学などにおける様々な理論的問題を研究するために動的計画法を用いた。アビナッシュ・ディキシットとロバート・ピンダイク（英語版）は、資本予算について考察することでこの手法の価値を示した。Andersonはこの手法を非公開企業を含んだ事業評価技術に適用した。
具体的な問題を解くために動的計画法を利用するには、観測できない割引率（discount rate）の決定のような、情報上の困難によって複雑なものになる。さらに取りうる膨大な数のアクションと状態変数によって生ずる次元の呪いに起因する計算技術上の問題が、最適戦略を得る前に立ちはだかる。このような計算上の問題については、Miranda と Fackler、あるいは Meyn 2007 を見よ。
例

マルコフ決定過程（MDP）において、ベルマン方程式は期待報酬（expected reward）に関する再帰的な関係を表現する。例えば、特定の状態  s において方策  \pi  を適用した際の期待報酬は以下のベルマン方程式を満たす:
この方程式は、ある方策  \pi  のもとで得られる期待報酬を表している。
最適な方策を採用した場合の方程式が最適ベルマン方程式である:
この式は、最適な行動をとった場合に得られる期待報酬を表す。
小野ゆかり

小野 ゆかり（おの ゆかり、1983年6月2日 - ）は、女性フリーアナウンサー。
経歴

広島県生まれ神奈川県育ち。
東海大学卒業。
2006年アナウンサーとしてラジオ福島入社、2009年10月退社。
現在はBAYFMの情報アナウンサー（日曜日担当）を務めている。
ラジオ福島時代担当番組

さわやかマイタウン
バンボン・ゆかりのお菓子な二人
街角ぶらり旅
かっとびワイド
福島トヨタさわやかMY TOWN
小野ゆかり　夕焼けにV
貢士

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: この項目では、中国の制度について説明しています。日本の明治時代の制度については「官吏#三職制」をご覧ください。
貢士（こうし、満洲語：ᠰᠣᠨᠵᠣᠰᡳ、sonjosi）は、中国の人材登用に関する称号の一つ。時代によって概念が異なる。
周代では諸侯が天子に推薦した士のことを指した。漢代では封国や郡県が推挙した孝廉を指し、唐代・宋代では州や府で行われる試験のことを郷貢といい、合格者を郷貢士といった。
明・清代では会試に合格した者を貢士と呼ぶようになった。貢士のなかで第一等の者を「会元」、10位までの者を「元魁」、11位から20位までの者を「会魁」と称した。
貢士は最終的に殿試で順位が決定し進士となるが、北宋からは殿試で貢士を落第させることがない慣例になったため、一般に会試に合格するとすぐに進士と称された。
天津浜海国際空港

| 天津浜海国際空港> 各種表記 |
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繁体字：:  天津濱海國際機場
簡体字：:  天津滨海国际机场
拼音：:  Tiānjīn Bīnhǎi Guójì Jīchǎng
発音：:  テェンジン ビンハイ グオジー ジーチャン
英文：:  Tianjin Binhai International Airport
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天津浜海国際空港（てんしんひんかいこくさいくうこう）は、中華人民共和国・天津市東麗区に位置する国際空港である。奥凱航空及び天津航空が当空港を拠点にしている。
概要

大韓航空及びアシアナ航空がソウル/仁川から、日本航空が名古屋/中部から就航している。
かつて、中国南方航空が広島及び福岡へ大連経由で就航していた。併せて2007年から全日本空輸も名古屋/中部線を開設したが2008年の世界的な不況により2009年3月をもって廃止された。
2009年3月から、マレーシアの格安航空会社 (LCC)「エアアジア」の長距離線を担当する「エアアジア X」が、クアラルンプール線に就航開始した。格安航空会社はハブ空港ではない大都市近郊の第二空港に就航することが多く、同社も北京近郊の空港として就航していたが、北京/首都便の就航開始により、2012年6月21日をもって廃止された。
2009年、エアバスA320シリーズの組立工場が稼働した。ここで製造された機体は、原則的に中国の航空会社で利用されている。
2013年7月23日に、日本路線の新路線として中国国際航空が、大連経由大阪/関西線を就航開始予定と発表したが、7月17日に急きょ取り止めると発表されたが、その後2014年3月1日から就航された。また、春秋航空も大阪/関西線を2014年7月18日から就航開始したほか、春秋航空日本が東京/成田線に2017年1月28日から就航開始した。
2015年には天津航空が関西、東京/羽田に就航した。
就航航空会社と就航路線 > 国内線

中国国際航空 (CCA) : 上海/虹橋、廈門、昆明、成都、三亜、広州、深圳、西安
中国東方航空 (CES) : 上海/浦東、上海/虹橋、赤峰
上海航空 (CSH) : 上海/浦東、上海/虹橋、杭州、昆明
中国南方航空 (CSN) : 広州、大連、鄭州
中国西部航空 (CHB) : 重慶
深圳航空 (CSZ) : 深圳
山東航空 (CDG) : 青島、フフホト
春秋航空 (CQH) : 上海/浦東
厦門航空 (CXA) : 廈門、深圳、南寧、海口、福州
北京首都航空 (CBJ) : 三亜
海南航空 (CHH) : 上海/浦東、広州、深圳
吉祥航空 (DKH) : 上海/浦東
雲南祥鵬航空 (LKE) : 昆明
奥凱航空 (OKA) : 広州、煙台、晋江、重慶、成都、昆明、杭州、張家界
天津航空 (GCR)  : 大連、青島、煙台、フフホト、貴陽経由西安、南寧経由武漢、蘭州経由太原、重慶経由運城、杭州、晋江経由常州、貴陽経由鄭州、寧波、長春、オルドス
就航航空会社と就航路線 > 国際線

| 航空会社 | 就航地 |
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 中国国際航空 :  ソウル/仁川、香港 
  天津航空 :  務安、東京/羽田、大阪/関西、名古屋/中部、西安経由オークランド 
  廈門航空 :  マカオ(厦門経由)  
  春秋航空 :  大阪/関西(2025年4月28日より運航再開予定) 
  マカオ航空 :  マカオ 
  アエロ・モンゴリア :  ウランバートル 
  日本航空 :  名古屋/中部 
  スプリング・ジャパン :  東京/成田 
  大韓航空 :  ソウル/仁川 
  アシアナ航空 :  ソウル/仁川 
  ジェットアジア・エアウェイズ :  バンコク/スワンナプーム  
  スクート :  シンガポール 
  エア・セルビア :  ベオグラード
アクセス

天津地下鉄2号線浜海国際機場駅
航空事故

2007年3月4日に出発のためプッシュバックしていた全日本空輸 NH114便（乗客・乗員 : 99名、ボーイング737-700型機、エアーニッポン運航）の右主翼端が現地地上係員の操作ミスのため、隣接して駐機していた日本航空インターナショナル ボーイング767-200型機の左主翼端に衝突する航空事故が発生した。
国内線ターミナル
国際線ターミナル
アルピーヌF1

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エントリー名:  BWT・アルピーヌ・フォーミュラワン・チーム
チーム国籍:   フランス
チーム本拠地:    イギリス（ イングランド） オックスフォードシャー州エンストン（英語版）（運営・車体部門）   フランス ヴィリー＝シャティヨン（エンジン部門） 
主なチーム関係者:   オリバー・オークス（チーム代表）  フィリップ・クリーフ（スペイン語版）（アルピーヌ本社CEO） 
テクニカルディレクター:   デビッド・サンチェス（英語版）（エグゼクティブTD）  ジョー・バーネル（エンジニアリングTD）  デイビッド・ウィーター（空力TD）  シアロン・ピルビーム（英語版）（パフォーマンスTD）  エリック・メイニャン（PUTD） 
公式ウェブサイト:  https://www.alpine-cars.co.uk/formula-1.html
以前のチーム名称:  ルノーF1チーム
2025年のF1世界選手権
ドライバー:   10.  ピエール・ガスリー  7.  ジャック・ドゥーハン 
リザーブドライバー:    ポール・アロン   フランコ・コラピント（テストドライバー兼任）   平川亮（テストドライバー兼任） 
シャシー:  A525
エンジン:  ルノー E-Tech RE25
タイヤ:  ピレリ
F1世界選手権におけるチーム履歴
参戦年度:  2021 -
出走回数:  90
コンストラクターズタイトル:  0
ドライバーズタイトル:  0
優勝回数:  1
通算獲得ポイント:  613
表彰台(3位以内)回数:  6
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  1
F1デビュー戦:  2021年バーレーンGP
初勝利:  2021年ハンガリーGP
2024年順位:  6位 (65ポイント)
（記録は2024年最終戦アブダビGP終了時）
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アルピーヌF1（Alpine F1）は、フランスの自動車ブランド「アルピーヌ」の名を冠したF1コンストラクター。前身ルノーF1チームから改称し、リニューアルして誕生した。運営はアルピーヌ・レーシング Ltd.。
2025年現在のエントリー名は『BWT・アルピーヌ・フォーミュラワン・チーム』（BWT Alpine Formula One Team）。
概要

2020年まで「ルノーF1チーム」として参戦していたフランスの自動車メーカー・ルノーは、翌2021年シーズンより傘下の自動車メーカー・アルピーヌの名を冠した『アルピーヌF1チーム』にコンストラクターの改変を発表。運営をルノー・スポールからアルピーヌ・レーシング・リミテッド（アルピーヌ・カーズ）に改称し、ルノー・スポール会長ジェローム・ストールは退任、チーム代表だったシリル・アビテブールも解任して組織を一新した。
設立初期の人事ではアルピーヌ本社のCEO（当時）ローラン・ロッシが指揮を執り、ダビデ・ブリビオ（元スズキMotoGPチーム代表）やオトマー・サフナウアー（元レーシング・ポイントおよびアストンマーティンF1チーム代表）らを招聘するなど有力な幹部を配置。車体やエンジン製造それぞれにテクニカルディレクターを配して、より効率的な分業化を強めている。
なおパワーユニットを供給しているアルピーヌ・レーシング社（Alpine Racing SAS）は、フランス・ヴィリー＝シャティヨンに所在。かつてのルノー・スポールのエンジン開発部門であり、1970年代からエンジン・パワーユニットの開発を担当している。イギリス・エンストン（英語版）でチーム運営、F1車両の車体を開発しているアルピーヌ・レーシング社（Alpine Racing Ltd.。かつてのベネトン・ルノーF1チーム・ロータスF1チーム）とは法人として別会社となっている。
他の有力チーム同様、自社傘下のドライバー育成組織としてアルピーヌ・アカデミーを持つが、近年は育成ドライバーが他チームに流出するケースが多く（オスカー・ピアストリ/周冠宇など）、運営体制が問題となっている。
→前身チームの詳細は「ルノーF1」参照
シーズン > 2021年

今シーズンよりアルピーヌF1チームとして参戦。ドライバーは残留するエステバン・オコンと、今季からF1に復帰するフェルナンド・アロンソ。
オコンが、第11戦ハンガリーGPでルイス・ハミルトンを抑えて自身とチームの初優勝を飾った。
シーズン > 2022年

メインスポンサーとして、前年までアストンマーティンF1のスポンサーだった、オーストリアのBWTを迎える。それに伴いエントリー名も「BWT・アルピーヌF1チーム」となった。アストンマーティンF1からは他にもオトマー・サフナウアーが移籍しチーム代表となる一方で、エグゼクティブディレクターのマルチン・ブコウスキー、アドバイザーのアラン・プロストらが離脱するなど、チーム首脳陣の入れ替えが進んだ。
シーズン半ばにはアロンソが同年末でチームを離脱しアストンマーティンに移籍する意向を発表。それに伴いチームは育成ドライバーのオスカー・ピアストリの昇格を一度は発表するものの、ピアストリは「アルピーヌF1とは有効なドライバー契約を結んでいない」としてマクラーレンと契約済みであることを発表した。最終的に同年9月、国際自動車連盟（FIA）のドライバー契約承認委員会（CRB）が「ピアストリとマクラーレンとの契約が有効である」と認めたため、チームは代わりのドライバー探しを余儀なくされる。結局チームは、既にアルファタウリとの契約延長を発表済みであったピエール・ガスリーを引き抜くことを決め、同年10月にガスリーとの複数年契約を公表した。
シーズン > 2023年

ドライバーはオコンが残留し、アルファタウリから移籍のガスリーとコンビを組む。しかし成績は中位から抜け出せない状況が続く。
6月、アメリカの投資家グループに、アルピーヌF1チームを運営するアルピーヌ・レーシング・リミテッドの株式の24%を売却し、2億ユーロ（約312億円）の出資を受けることを発表した。なお、今回の投資家グループによる出資はイギリス・エンストンのアルピーヌ・レーシング・リミテッドに対してのみであり、フランスでF1パワーユニットの製造を手がけるアルピーヌ・レーシングSASは引き続き、ルノーグループが株式の100%を保有する。
7月に入ると、チームは矢継ぎ早に体制変更を発表する。7月10日にはアルピーヌのモータースポーツ担当副社長にブルーノ・ファミンが就任。続く7月21日にはアルピーヌ本社のCEOがローラン・ロッシからフィリップ・クリーフに交代することが発表され、さらにその翌週の7月28日にはチーム代表のサフナウアー、スポーティングディレクターのアラン・バーメイン、最高技術責任者（CTO）のパット・フライの3人がベルギーGP後に退任することも明らかにされた。後任の暫定チーム代表にはファミンが就く。
シーズン > 2024年

ドライバーはオコンとガスリーが残留。新車A524の重量過多とルノーPUのパワー不足、そして後述するチーム体制の混乱により開幕から不振が続いていたが、第21戦サンパウロGPでオコンとガスリーが雨絡みの混乱をかいくぐってダブル表彰台を獲得してからチームは勢いづき、終盤2戦にガスリーが入賞してランキング6位を確保した。最終戦アブダビGPを前にオコンとの契約を解除し、翌年のレギュラードライバー契約を結んでいたリザーブドライバーのジャック・ドゥーハンを一足早くF1デビューさせた。
この年もチーム体制の変更が相次いだ。5月、空席だった技術部門のトップに、元フェラーリのエンジニアで3月にマクラーレンを離脱したばかりのデビッド・サンチェス（英語版）が就任することを発表。新設される「エグゼクティブ・テクニカル・ディレクター」として、パフォーマンス、エンジニアリング、エアロダイナミクスの3部門を統括する立場となる。6月、前身のベネトンやルノーでチーム代表を務めたフラビオ・ブリアトーレがエグゼクティブ・アドバイザーとして15年ぶりの古巣復帰を果たした。7月、暫定的にチーム代表を務めていたブルーノ・ファミンが8月末にその座を退くことが発表された。後任はFIA F2選手権やFIA F3選手権などに参戦しているハイテック・グランプリ（英語版）のオーナーで36歳のオリバー・オークスが務める。
7月に入り、2026年以降に使用される新パワーユニット（PU）の開発から撤退し、2026年からはメルセデス製PUのカスタマー供給を受ける方針が度々報じられ、7月23日にはル・フィガロが「ヴィリー＝シャティヨンにあるPU部門の従業員に対し、新PUの開発中止決定が伝えられた」と報じた。その後PU開発継続を望む従業員によるストライキなどの動きもあったものの、結局9月30日に「2025年限りで自社PUの開発・製造を終了し、2026年シーズンからは他社からPUの供給を受ける」ことを正式に発表した。なおヴィリー＝シャティヨンのファクトリーは「ハイパーテック・アルピーヌ」と名前を改め、次世代技術の開発拠点として再編される。11月12日、メルセデスのPUとギアボックスを2026年から使用すると発表した。
シーズン > 2025年

ドライバーはガスリーとドゥーハンの2人がレギュラードライバーを務める。またリザーブドライバーとしてフランコ・コラピント、ポール・アロン、平川亮と契約を結んだ。カストロールがアウディF1と組む事になり2月にはイタリアのEni(かつてのAgip)との提携を発表し、2026年以降同社から再生可能燃料の供給を受けることとなった。メルセデスPUで通常使われるペトロナス製燃料ではなく、独自の燃料を使用することで優位性を確保する狙いと見られる。
車両ギャラリー

パワーユニット型（2021年）
A521 ルノー
グラウンドエフェクト型（2022年 - ）
A522 ルノー
A523 ルノー
A524 ルノー
戦績

| 年 | シャシー | エンジン | タイヤ | No>  | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | ポイント | ランキング |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021年 | A521 | ルノー E-Tech 20B | P  |  |  | BHR | EMI | POR | ESP | MON | AZE | FRA | STM | AUT | GBR | HUN | BEL | NED | ITA | RUS | TUR | USA | MEX | SÃO | QAT | SAU | ABU |  |  | 155 | 5位 |
| 2021年 | A521 | ルノー E-Tech 20B | P  | 14 |  アロンソ | Ret | 10 | 8 | 17 | 13 | 6 | 8 | 9 | 10 | 7 | 4 | 11 | 6 | 8 | 6 | 16 | Ret | 9 | 9 | 3 | 18 | 8 |  |  | 155 | 5位 |
| 2021年 | A521 | ルノー E-Tech 20B | P  | 31 |  オコン | 13 | 9 | 7 | 9 | 9 | Ret | 14 | 14 | Ret | 9 | 1 | 7‡ | 9 | 10 | 14 | 10 | Ret | 14 | 8 | 5 | 4 | 9 |  |  | 155 | 5位 |
| 2022年 | A522 | ルノー E-Tech RE22 | P  |  |  | BHR | SAU | AUS | EMI | MIA | ESP | MON | AZE | CAN | GBR | AUT | FRA | HUN | BEL | NED | ITA | SIN | JPN | USA | MEX | SÃO | ABU |  |  | 173 | 4位 |
| 2022年 | A522 | ルノー E-Tech RE22 | P  | 14 |  アロンソ | 9 | Ret | 17 | Ret | 11 | 9 | 7 | 7 | 9 | 5 | 10 | 6 | 8 | 5 | 6 | Ret | Ret | 7 | 7 | 19† | 5 | Ret |  |  | 173 | 4位 |
| 2022年 | A522 | ルノー E-Tech RE22 | P  | 31 |  オコン | 7 | 6 | 7 | 14 | 8 | 7 | 12 | 10 | 6 | Ret | 5 | 8 | 9 | 7 | 9 | 11 | Ret | 4 | 11 | 8 | 8 | 7 |  |  | 173 | 4位 |
| 2023年 | A523 | ルノー E-Tech RE23 | P  |  |  | BHR | SAU | AUS | AZE | MIA | MON | ESP | CAN | AUT | GBR | HUN | BEL | NED | ITA | SIN | JPN | QTA | USA | MEX | SÃO | USA | ABU |  |  | 120 | 6位 |
| 2023年 | A523 | ルノー E-Tech RE23 | P  | 10 |  ガスリー | 9 | 9 | 13 | 1314 | 8 | 7 | 10 | 12 | 1510 | Ret | Ret | 311 | 3 | 16 | 6 | 10 | 912 | 76 | 11 | 137 | 11 | 13 |  |  | 120 | 6位 |
| 2023年 | A523 | ルノー E-Tech RE23 | P  | 31 |  オコン | Ret | 8 | 14 | 1815 | 9 | 3 | 8 | 8 | 714 | Ret | Ret | 98 | 10 | Ret | Ret | 9 | Ret7 | 11Ret | 10 | 1410 | 4 | 12 |  |  | 120 | 6位 |
| 2024年 | A524 | ルノー E-Tech RE24 | P  |  |  | BHR | SAU | AUS | JPN | CHN | MIA | EMI | MON | CAN | ESP | AUT | GBR | HUN | BEL | NED | ITA | AZE | SIN | USA | MEX | SÃO | USA | QAT | ABU | 13* | 8位* |
| 2024年 | A524 | ルノー E-Tech RE24 | P  | 10 |  ガスリー | 18 | Ret | 13 | 16 | 1513 | 912 | 16 | 10 | 9 | 9 | 10 | DNS | Ret | 13 | 9 | 15 | 12 | 17 |  |  |  |  |  |  | 13* | 8位* |
| 2024年 | A524 | ルノー E-Tech RE24 | P  | 31 |  オコン | 17 | 13 | 16 | 15 | 1311 | 1510 | 14 | Ret | 10 | 10 | 12 | 16 | 18 | 9 | 15 | 14 | 15 | 13 |  |  |  |  |  |  | 13* | 8位* |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
‡ ハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。
クローンシップカーオ駅

| クローンシップカーオ駅 |
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 駅正面
 ชุมทางคลองสิบเก้า    Khlong Sip Kao Junction  
 
所在地:   タイ王国 チャチューンサオ県 バーンナムプリアオ郡北緯13度54分25秒 東経101度6分50秒﻿ / ﻿北緯13.90694度 東経101.11389度﻿ / 13.90694; 101.11389
駅番号:  3057
所属事業者:  タイ国有鉄道
等級:  三等駅
電報略号:  สเ.
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面3線
開業年月日:  1925年1月1日
乗入路線
所属路線:  東本線
キロ程:  85.6 km（クルンテープ駅起点）
 ◄バーンナムプリアオ (6.56 km) (3.82 km) クローンイーシップエッ►
所属路線:  東線貨物支線
キロ程:  0 km（クローンシップカーオ駅起点）
 (29.40 km) オンカラック►
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クローンシップカーオ駅（クローンシップカーオえき、タイ語:สถานีรถไฟชุมทางคลองสิบเก้า）は、タイ王国中部チャチューンサオ県バーンナムプリアオ郡にある、タイ国有鉄道東本線の駅である。
概要

クローンシップカーオ駅は、タイ王国中部チャチューンサオ県の人口約8万7千人が暮らすバーンナムプリアオ郡にある。
1925年1月1日、当駅付近を含むタイ国鉄東線チャチューンサオ駅以東の区間が開通。
1995年8月19日、当駅と東北本線ケンコーイ駅との間を短絡するバイパス線が開通し、分岐駅となる。この路線は、タイ東部臨海工業地帯の開発に伴い、東北本線・北本線沿線地域と東部臨海工業地帯との間の貨物輸送について、バンコク都心部を避けて直通運行を行う目的で建設されたもので、貨物列車のみが運行されている。貨物の輸送力については引き続き増強が図られており、2010年現在、東線チャチューンサオ駅 - 当駅 - 東北本線ケンコーイ駅間の複線化が着工に向けて準備中である。
歴史

1908年1月24日【開業】クルンテープ駅 - チャチューンサオ駅 (60.99 km)
1925年1月1日【開業】チャチューンサオ駅 - カビンブリー駅 (100.27 km)
1995年8月19日【開業】クローンシップカーオ駅 - ケンコーイ駅 (81.29 km)
駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面3線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
蓮光寺 (富士宮市)

| 蓮光寺 |
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所在地:  静岡県富士宮市上稲子1773
山号:  本覚山
宗派:  日蓮正宗
創建年:  文禄3年（1594年）
開山:  日通
法人番号:  2080105003541 
 
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蓮光寺（れんこうじ）は、静岡県富士宮市に所在する日蓮正宗の寺院。山号は本覚山（ほんかくさん）。
起源と歴史

1594年（文禄3年） - 下条妙蓮寺僧西福阿本覚坊日通　駿河稲子真言宗西光寺を帰伏させて蓮光寺と改称する。
1950年（昭和25年）12月25日 - 下条妙蓮寺と同末寺６カ寺〔本妙坊・蓮光坊・本正坊・心教坊・法善寺・蓮光寺〕日蓮宗より日蓮正宗に改宗。
1966年（昭和41年）4月28日 - 改築される。
所在地

静岡県富士宮市上稲子1773
寺院周辺

富士宮市立稲子小学校
交通アクセス

身延線稲子駅から車で15分
スヴェン・ヘディン

| スヴェン・ヘディン |
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生誕:  1865年2月19日  スウェーデン ストックホルム
死没:   (1952-11-26) 1952年11月26日（87歳没）  スウェーデン ストックホルム
職業:  地理学者、探検家
 
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スヴェン・アンダシュ（アンデシュ）・ヘディン（スウェーデン語: Sven Anders Hedin, 1865年2月19日－1952年11月26日）は、スウェーデンの地理学者・中央アジア探検家。
人物・生涯

ストックホルムで建築業を営む中流家庭に生まれ、小学校の同級生には経済学者のグスタフ・カッセルや数学者のイヴァル・フレドホルムなどがいた。1902年に貴族に列せられ、1909年にイギリスより“ナイト”の称号を得る。
1879年に出版されたロシア帝国の外交団が1876年から77年にカシュガル地域を訪れた際の報告書である『カシュガリア』に影響を受けて冒険家を志す。著者は外交団の一員であり、後にロシア満州軍総司令官として日露戦争で指揮を執ることになるアレクセイ・クロパトキンであった。ヘディン自身も1890年にクロパトキンの下を訪問している。
『カシュガリア』の出版とほぼ同時期だったアドルフ・エリク・ノルデンショルドの北東航路の発見に感銘を受け、生涯師事した。ベルリン大学でシルクロードの提唱者として知られるリヒトホーフェンの指導をうけて中央アジア探検を決意し、ペルシア、メソポタミアに旅行（1885年－86年）。
スウェーデン王オスカル2世がペルシアに派遣した使節団の一員としてメルヴ、ブハラ、サマルカンド、カシュガルなどを旅行（1890年－91年）。
ロシアのオレンブルクからウラル山脈を越え、パミール高原、タクラマカン砂漠南辺、ツァイダム、青海からオルドスを横断、張家口を経て北京に到着（1893年－97年）。
1899年から1902年にかけて、タリム盆地および中部チベット湖沼地方の北部を探検した。その間、1900年に古代都市楼蘭の遺跡と干上がったロプノールの湖床を発見し、よく知られている「さまよえる湖」説を唱えるに至った。多くの文書・遺物を取得してカラコルム山脈を越え、レー・カシュミールに出て、再びカラコルム峠を越えてカシュガルに至り、フェルガナのアンディジャンに到着、ロシア経由で帰国した。
1905年、ペルシアからインドに入り、レーから西北チベットに侵入、中央チベット湖沼地帯を探検してインダス川、サトレジ川（インダス川支流）、ブラマプトラ川（ガンジス川支流）の水源地方を調査。シガツェに至ってパンチェン・ラマの歓迎を受けた。サトレジ川の河源およびヒマラヤ山脈の北にあってこれと平行し、カラコルム山脈に連なる山脈を発見し、これをトランス・ヒマラヤ（英語版）名づけた。カイラス山へも訪れたが、チベット人に入山を禁じられている。これらの成功は、パトロンであるロシア皇帝ニコライ2世との個人的な友情なしには成功はなしえなかった。また、ノーベル家の援助も受け、その関わりは生涯に渡った。他に大谷探検隊で知られ、浄土真宗本願寺派法主も務めた大谷光瑞からの援助も受けていた。
1908年に帰国。1927年に西北科学考査団（英: The Sino-Swedish Expedition）を組織し、スウェーデン・ドイツ・中国の学者の協力による大規模な探検を行い、東は東蒙古の熱河地帯から西は新疆省（東トルキスタン）を越えてペルシアにおよび、南はチベット北部から北は天山に至る地域について地理、考古、生物、民族、人類学など広範囲な部門について研究を行った。新疆省の政治上の悪化と第二次世界大戦の勃発によってその予定は完全には実現されなかった。
1934年にロプノールの復活を自らの目で確かめた後、1935年に帰国したが、途上立ち寄ったドイツでアドルフ・ヒトラーの歓待（ヘディンはナチス党員ではなかったが、チベットに興味を持ち、自分の偉業を正当に評価してくれるヒトラーと親密になった）を受け、その後数回にわたってナチス幹部と接触を持ち、自国に対するドイツの動向を探った。このコネクションを使い、ユダヤ人やナチス・ドイツに占領されたノルウェーのレジスタンス活動家を救い出したこともあった。なおヘディンは、16分の1でユダヤ人の血筋（ヘディンを貶める巧妙な告発であったが、自身はこれを誇りであると偏見誹謗を一蹴した）を引いていたが、新聞紙上で台頭期のナチスを礼賛したこともあった。
これらの行動が原因で、第二次世界大戦後スウェーデン国内でヘディンは「ナチス・ドイツに協力した人物」として厳しく批判された。
1952年、ヘディンはストックホルムで没した。没する直前まで、探検に関する著述活動を行っていた。
ストックホルムの民族学博物館（スウェーデン語版、英語版）に、ヘディンに関するライブラリーが併設され、蔵書には彼の収集した古文書や彼自身の著作物が含まれている。また、ウプサラ大学とスウェーデン自然歴史博物館に於いても彼の探検に関する事績や採集した鉱石等が保存されている。
日本との関わり

1898年～1900年頃から大谷光瑞と交流があり、探検旅行の帰途、大谷、外務省、東京地学協会の招聘で、1908年に来日し、明治天皇に謁見。日本人として初めてチベット入した河口慧海とも書簡を交している。1923年にも来日している。
1948年にはノーベル文学賞候補として日本の賀川豊彦を推薦していたことが、ノーベル財団が公表したノミネートリストより明らかになっている。
著作

Hedin, Sven: Die geographisch-wissenschaftlichen Ergebnisse meiner Reisen in Zentralasien  1894–97 (Ergänzungsband 28 zu Petermanns Mitteilungen), Gotha 1900.
Scientific result of a journey in Central Asis：6巻（1899 - 1902年）・地図2巻（1904 - 07年）
Southern Tibet, discoveres in former times compared with my own researches of 1906-1908,：9巻・地図2巻（1917 - 22年）
History of the expedition in Asia 1927-1935：4巻（1943 - 45年）
著作 > 日本語訳

1964年以降の主な出版。以下は白水社で刊行された全集。
著作 > 日本語訳 > ヘディン中央アジア探検紀行全集（全9作品・全11巻）

深田久弥、榎一雄監修、東洋文庫協力、1964-66年。
第1-2巻『アジアの砂漠を越えて』（上・下）横川文雄訳、1964年。全国書誌番号:49007284、全国書誌番号:49007285。
第3巻『チベットの冒険』鈴木武樹訳、1965年。全国書誌番号:49007286。
第4-5巻『トランスヒマラヤ』（上・下）青木秀男（wikidata）訳、1965年。全国書誌番号:49007287、全国書誌番号:49007288。
第6巻『ゴビ砂漠横断』羽鳥重雄訳、1964年。全国書誌番号:49007289。
第7巻『ゴビ砂漠の謎』福田宏年訳、1965年。全国書誌番号:49007290。
第8巻『戦乱の西域を行く』宮原朗訳、1965年。全国書誌番号:49007291。
第9巻『シルクロード』西義之訳、1965年。全国書誌番号:49007292。
第10巻『さまよえる湖』関楠生訳、1964年。全国書誌番号:49007293。
第11巻『探検家としてのわが生涯』山口四郎訳、1966年。全国書誌番号:49007294。
著作 > 日本語訳 > ヘディン探検紀行全集（全13作品・全17巻）

深田久弥、榎一雄、長澤和俊監修、1978年9月-1980年1月。上記〈ヘディン中央アジア探検紀行全集〉（以下は〈中央アジア探検〉で略記）の全9作を新装再刊、新訳・4作品（※）を加えた全集。
新装再刊版は末尾に再刊を、下記の〈スウェン・ヘディン探検記〉（以下は〈探検記〉で略記）で未再刊のものは末尾に未再刊を、明記した。
第1巻※『ペルシアから中央アジアへ』 金森誠也訳、1978年。ISBN 4560030510。後年の〈探検記〉では未再刊。
第2-3巻『アジアの砂漠を越えて』（上・下）横川文雄訳、1979年。ISBN 4560030529、ISBN 4560030537。〈中央アジア探検〉を再刊。
第4巻『チベットの冒険』鈴木武樹訳、1979年。ISBN 4560030545。〈中央アジア探検〉を再刊。
第5-6巻※『陸路インドへ』（上・下）羽鳥重雄訳、1979年。ISBN 4560030553、ISBN 4560030561。下記〈探検記〉では未再刊。
第7-8巻『トランスヒマラヤ』（上・下）青木秀男訳、1979年。ISBN 456003057X、ISBN 4560030588、全国書誌番号:79022215。〈中央アジア探検〉を再刊。
第9巻『ゴビ砂漠横断』羽鳥重雄訳、1979年。ISBN 4560030596、全国書誌番号:79032082。〈中央アジア探検〉を再刊。
第10巻『ゴビ砂漠の謎』福田宏年訳、1979年。ISBN 456003060X。〈中央アジア探検〉を再刊。下記〈探検記〉では未再刊。
第11巻※『熱河 : 皇帝の都』 斎藤明子訳、1978年。ISBN 4560030618。下記〈探検記〉では未再刊。
第12巻『戦乱の西域を行く』宮原朗訳、1979年。全国書誌番号:80028529。〈中央アジア探検〉を再刊。
第13巻『シルクロード』西義之訳、1978年。全国書誌番号:79005483。〈中央アジア探検〉を再刊。
第14巻『さまよえる湖』関楠生訳、1978年。ISBN 4560030642。〈中央アジア探検〉を再刊。
第15巻『探検家としてのわが生涯』山口四郎訳、1979年。ISBN 4560030650。〈中央アジア探検〉の再刊。下記〈探検記〉では未再刊で、1997年に単行版で新装復刊。
別巻1-2巻※『カラコルム探検史』（上・下）、水野勉、雁部貞夫訳、1979-1980年。ISBN 4560030669、ISBN 4560030677。下記〈探検記〉では未再刊。
著作 > 日本語訳 > スウェン・ヘディン探検記（全7作品・全9巻）

第1-2巻『アジアの砂漠を越えて』（上・下）横川文雄訳、1988年。ISBN 4560031258、ISBN 4560031266。
第3巻『楼蘭の発見とチベット行』鈴木武樹訳、1988年。ISBN 4560031274。『チベットの冒険』を改題。
第4-5巻『トランスヒマラヤ』（上・下）青木秀男訳、1988年。ISBN 4560031282、ISBN 4560031290。
第6巻『ゴビ砂漠横断』羽鳥重雄訳、1988年。ISBN 4560031304。
第7巻『戦乱の西域を行く』宮原朗訳、1988年。ISBN 4560031312。
第8巻『シルクロード』西義之訳、1989年。ISBN 4560031320。
第9巻『さまよえる湖』関楠生訳、1989年。ISBN 4560031339。
著作 > 日本語訳 > 単行本・文庫ほか

『ヘディン素描画集』ヨースタ・モンテル（スウェーデン語版、英語版）編、金子民雄訳、白水社、1980年。全国書誌番号:80024195。
『戦乱の西域を行く』宮原朗訳、白水社、1980年。全国書誌番号:80028529、NCID BN08778745。
『シルクロード』西義之訳、白水社、1980年。全国書誌番号: 80028523、 NCID BN08734331。
中公文庫BIBLIO、2003年。ISBN 4122041872。
『さまよえる湖』関楠生訳、白水社、1980年。全国書誌番号:80028528、NCID BN02499261／新装版、2005年。ISBN 4560030456。
『探検家としてのわが生涯』山口四郎訳、白水社（新装復刊）、1997年。ISBN 4560030278。
著作 > 日本語訳 > 白水社以外の別訳版

『さまよえる湖』岩村忍訳、角川文庫（編訳）、1968年、復刊1989年、のち改版。
『さまよえる湖』鈴木啓造訳、旺文社文庫、1975年。全国書誌番号: 75083028。
中公文庫BIBLIO（改訂新版）、2001年。ISBN 4122039223。
世界探検全集第12巻『ゴビ砂漠探検記』梅棹忠夫訳、河出書房新社、1977年。全国書誌番号: 77013766。初刊は1955年『世界探検紀行全集11』河出書房か
改訂新版、2023年（新版解説・椎名誠、電子書籍も刊）。ISBN 4309711928。
『シルクロード』福田宏年訳、岩波文庫（上・下）、1984年。ISBN 9784003345214、ISBN 9784003345221。
『さまよえる湖』福田宏年訳、岩波文庫（上・下）、1990年。ISBN 9784003345238、ISBN 9784003345245。
『チベット遠征』金子民雄訳、中公文庫、1992年。ISBN 4122019338。
中公文庫BIBLIO、2006年。ISBN 412204636X。
『馬仲英の逃亡』小野忍訳、中公文庫BIBLIO、2002年。ISBN 4122040159。初刊は改造社（1938年）。
『中央アジア探検記』岩村忍訳、グーテンベルク21（電子書籍）、2015年、新編（抄訳）。
受賞歴

1898年 - 王立地理学会より金メダル（創立者メダル）（中央アジア探検の功績に対して）
1903年 - ヴィクトリア・メダル
1904年 - カラム地理学メダル
1925年 - コテニウス・メダル
ヘディンが踏査したルート（1886 - 1935）
エバルスアグロテック

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種類:  株式会社
本社所在地:  岡山県岡山市北区表町三丁目5番1号
設立:  2000年7月19日
事業内容:  動物用薬品・医療機器関連商品等の卸売
代表者:  代表取締役社長 藤原 伸作
資本金:  2億円
売上高:  97億円(2008年3月期)
従業員数:  160名
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エバルスアグロテック株式会社は、かつて存在していた動物用医薬品の販売会社で、株式会社エバルスの100%出資会社であった。
2010年4月に丸善薬品と統合し、MPアグロとなった。
沿革

2000年 - 株式会社エバルスの動物薬部門から分社
2001年 - 株式会社よんやくよりアグロ営業部門の営業権を譲渡される
2003年 - 株式会社クラヤ三星堂（現・株式会社メディセオ）より動物薬部門の営業権を譲渡される
2010年4月 - 会社分割により、株式会社メディパルホールディングスの完全子会社になると共に、動物用医薬品の販売を行う丸善薬品株式会社に合併し解散。丸善薬品はMPアグロに商号を変更。
事業所

中国地区 - 岡山営業所、尾道営業所、広島営業所、三次出張所、山口営業所、鳥取営業所、松江営業所
四国地区 - 高松営業所、徳島営業所、松山営業所、宇和島営業所
近畿地区 - 京都営業所、大阪営業所、泉南出張所、明石営業所、和田山営業所
国語辞典

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: この項目では、主に日本語の辞典について説明しています。中華民国教育部の中国語の辞典については「教育部国語辞典」をご覧ください。
『明解国語辞典』の表紙
国語辞典（こくごじてん）は、その国の言語（国語）を対象とした一言語辞典。漢字文化圏の日本、中華民国（中華人民共和国成立前の中国およびそれ以降の台湾）、大韓民国にはこの名の辞典が見られる。日本では通常日本語のものを指し、単語・連語・句などを規則的に（主に五十音順に従って）排列し、説明した書物をいう。見出しに立てた言葉の仮名遣いやアクセント、漢字表記、品詞、使用分野、意味、用法、さらには類義語、対義語、用例、文献上の初出例などの情報が示される。国語辞書・日本語辞典・日本語辞書ともいう。
現在は、約50万語を収める最大規模の『日本国語大辞典』（小学館）をはじめ、中型辞典（10万語 - 20万語規模）や、小型辞典（6万語 - 10万語規模）が編纂され、特色を競っている。電子辞書やウェブ辞書、モバイルアプリケーションによる辞書も利用されている。これらデジタル版の内容は大多数が書籍版に基づいており、書籍版のように全体を一目で見渡せる一覧性には乏しいものの、コンピュータによる多様な検索を可能とし、携帯性に優れるなどの利点がある。
構成

国語辞典に限ったことではないが、辞書は「誰が、どのような時に、どのような目的で使用するか」によって性格が異なる。例えば使用者の職業や年齢、日本語が母語か否かなどによって要請は様々であり、図書館で調べるときや、学校や家庭で学習するときなど、使用する場面も多様である。
以下においては一般的な国語辞典の条件について述べることにする。
構成 > 見出し

一般的に国語辞典の見出しは「こくご【国語】」「ディクショナリー【dictionary】」のように「仮名見出し【表記欄】」の形で書かれる。それぞれの詳細は以下の通り。
活字はアンチック体やゴシック体といった太めのものが用いられる。
仮名遣いは「現代仮名遣い」が用いられる。敗戦前は歴史的仮名遣いが用いられたが、「表音式」と呼ばれる表記法を採用したものが現れ、1946年の現代かなづかい実施後も多く見られた。表音式による仮名見出しは、発音が同じ語でも書き分ける場合が多い歴史的仮名遣いの難しさに対処する方式であり、仮名遣いを調べるための手段でもあったが、統一されたものではない。現代かなづかい以前の1943年に刊行された『明解国語辞典』初版では、長音を表すのに「あ」「い」「う」「え」「お」を用い（例・てえ-こお【抵抗】テイカウ）、「ぢ」「づ」は「じ」「づ」に統一した。『広辞苑』第4版が仮名見出しを全面的に現代仮名遣いとしたことで、以降新たに刊行された主要な辞典から表音式見出しは姿を消した。『新明解国語辞典』は2020年の第8版でも「てい こう【抵抗】」「こんにちは」などの見出しに「表音式表記」としてカタカナ小字を添える。
和語や漢語には平仮名を用いる（例・ごい【語彙】）。和語を平仮名、漢語を片仮名にするものもある（『新潮国語辞典』『新潮現代国語辞典』）。外来語には片仮名を用い、外来語の長音には長音符「ー」を用いる（例・ボキャブラリー【vocabulary】）。活用のある語は原則として終止形を見出し語とする。
ハイフンや中黒といった約物（記号）で語構成や語幹・活用語尾の区切りを示すものが多い。
語義がほぼ同じである場合は、見出しの表記が少々異なる語も一つの項にまとめられる。語義が異なる場合には別項とする（例・じてん【字典】、じてん【辞典】、じてん【事典】）。この処理は辞典や語によって異なることがある。『岩波国語辞典』は「じてん①【辞典】……②【字典】……③【事典】……」と「じてん」の項目の語義区分で分ける処理をする。『日本国語大辞典』の「だい-じてん【大辞典・大字典】」の項目は両表記をまとめ、一般名詞、栄田猛猪による漢和辞典『大字典』、平凡社の国語辞典『大辞典』を併せて扱う。なお、具体的な説明ではなく「○○に同じ」や「○○を見よ」といった文言で他の項目へ誘導する見出しは「空見出し」と呼ばれる。
構成 > 排列

近現代の多くの国語辞典は、項目を五十音順に排列する。明治より前の字引の類いはいろは順であり、近代にもいろは順のものがあるほか、ローマ字排列のものもある。個々の辞典によって細部は異なるが、基本的なルールはだいたい同じである。
清音、濁音、半濁音については、そのまま清音、濁音、半濁音の順となる（例・はり【玻璃】、ばり【罵詈】、パリ【Paris】）。
直音、促音、拗音については国語辞典により異なる。
直音、促音・拗音の順とするもの（例・めつき【目付き】、めっき【鍍金】の順）。
促音・拗音、直音の順とするもの（例・めっき【鍍金】、めつき【目付き】の順）。
長音についても国語辞典により異なる。
直上のカタカナの母音に相当する音が続いているものとみて扱うもの（例・アート【art】を「アアト」の位置に配置）。
長音符を見出し語の配列には関係ないものとして扱うもの（例・アート【art】を「アト」の位置に配置）。
複合語についても国語辞典により異なる。
親項目に続けて配置するもの（例・「こくごきょういく【国語教育】」や「こくごしんぎかい【国語審議会】」を「こくご【国語】」の子項目としてその中に配置）。
完全に独立項目とするもの（例・「こくごきょういく【国語教育】」や「こくごしんぎかい【国語審議会】」を「こくご【国語】」とは別項目として配置）。
同音の場合の配列についても国語辞典により異なる。
歴史

→「日本語 § 辞書」、および「日本語学 § 歴史」も参照
歴史 > 近代以前

『日本書紀』によれば、日本人が手掛けた最初の辞書は682年（天武天皇11年）に完成した『新字』といわれる。その内容は伝わっていないため真偽は不明であるが、現存する木簡に字書らしき記載が確認できることから、少なくとも天武朝において辞書編纂が行われた可能性はある。
『色葉字類抄』
日本で作られた現存最古の辞書は、空海の編纂になる『篆隷万象名義』（承和2年・835年以前成立）である。これは漢字に簡潔な漢文注を付しており、高山寺に唯一の古写本が伝わっている。和語（和訓）が載ったものとしては、『新撰字鏡』（寛平4年 - 昌泰3年・892年 - 900年）、『和名類聚抄』（承平4年・934年）、『類聚名義抄』（11世紀末 - 12世紀頃）、『色葉字類抄』といった辞書が編まれた。ただし、これらは厳密には漢籍を読むための漢和辞典もしくは漢字・漢語を知るための “和漢辞典” であると考えるべきで、現在の国語辞典の概念からは遠い。
15世紀になると、日常で接する単語をいろは順に並べた書物「節用集」が広まった。漢字熟語を多数掲出して、それに読み仮名をつけただけのもので、もとより意味などの記述はないが、日常の文章を書くためには十分であった。「節用集」の写本は多く現存し、文明本（文明6年・1474年頃成立）、黒本本、饅頭屋本、前田本、易林本などが知られる。「節用集」は江戸時代にますます広く利用され、明治以降も継続して刊行されたが、次第に役割を近代国語辞典に譲った。
近世には、貝原好古が1688年に中国の『爾雅』に倣った『和爾雅』を出版した。18世紀には石川雅望『雅言集覧』、太田全斎『俚言集覧』、谷川士清『和訓栞』といった辞書が出た。『雅言集覧』は和歌や擬古文の作成において規範となる「雅語」を集めたもので、いわば古語辞典であるが、用例の出典および流布本の丁数を記しているので、古語研究に欠かすことのできないものとなっている。『俚言集覧』は当時の俗語に焦点を当てたもので、今日の国語辞典の概念により近く、語をアカサタナ順に並べ、たまに出典や説明を付している。『和訓栞』は、見出し語の下に語釈・用例をかなり細かく示している。
歴史 > 『言海』から第二次世界大戦まで

文部省編輯寮では『語彙』という辞書の編集が進められた。ところが、1871年に「あ」の部が成立した後、1884年に「え」の部まで出たところで頓挫した。こうした『語彙』の失敗に鑑みて、文部省の命により大槻文彦のほぼ独力によって編集が進められた。
こうした経緯により生まれたのが『言海』である。大槻は『ウェブスター辞典』の簡易版を参照しながら、辞書編纂の理念と方法として「発音」「語別」「語源」「語釈」「出典」の5種を絶対条件とした。約3万9000語が収録されている。
『言海』は成稿の後、資金不足のため、しばらく文部省内に保管されたままだったが、やがて1889年から1891年に私費で刊行された。その最中、幼い娘、そして妻を相次いで病気で亡くしている。当初は全4冊であったが、後に吉川弘文館などから1冊本として刊行されるようになり、その後も印刷を重ね、1949年に第1000刷を迎えた。
歴史 > 『言海』から第二次世界大戦まで > 『言海』以降の主な辞書

口語体。アクセントのついた最初の辞書。
国学を修める学生のための辞書として『ことばのはやし』を増補したもの。
上記の『日本大辞書』の版権を買い取って改編したもので、見やすい紙面構成が好評を博した。
小型化された最初の普通語辞書。
初刊は和装5冊。1899年洋装1冊。収録語は約13万語で、古語・俗語・方言のほか固有名詞といった百科的なものに及び、出典・語源を挙げる。落合没後1908年に嗣子・落合直幸らが『大増訂日本大辞典ことばのいづみ補遺』1冊を刊行。
同時代の言葉を多く取り入れたことが特徴。1911年に改訂。『広辞林』『小辞林』『辞海』『明解国語辞典』など、後に三省堂が刊行する現代語辞典の祖に当たる。
約20万語の本格的な辞書。『世界大百科事典』の該当項目は「規模が大きく編纂方針も整備され、のちの国語辞書の一つの範となった」と評し[要出典]、『日本辞書辞典』は「最初の、近代的大型国語辞典」とする。松井はこの辞典のために、後に静嘉堂文庫に収蔵されることになる多数の資料を集め、語釈の筆を執るに当たって「一日三十三語」という目標を立てて実行したという。のちの『日本国語大辞典』につながる存在。初版は全4巻。1928年 - 1929年修正版全4巻。1939年 - 1941年修訂版全5巻。1952年修訂新装版全1巻。
『ことばの泉』を芳賀矢一が増補改訂したもの。復刻版に『日本大辞典 言泉』全6巻（日本図書センター、1981年）がある。
『辞林』を引き継いで現代語の収録にさらに注力して「中型国語辞典の典型」という評価を得て広く利用された。1934年の新訂版は敗戦後の1950年代まで版を重ねた当時の代表的な存在。1958年の新版、1973年の第5版と改訂が続き、1983年の第6版が最終版。第5版・第6版の版次は『辞林』を初版としたもの。
『広辞林』の小型版。古典に関するものを削除して「新時代の用語ならびに外来語」を大幅に増補した。非常に普及し、1956年ごろまで版を重ねた。1957年『新小辞林』に引き継がれる。
『言海』の増補改訂版。語源の記述が独特で、用例が豊富になっている。大槻没後に協力者・近親者らにより刊行に至る。敗戦前の大規模な国語辞典として『大日本国語辞典』と並び称される。
実用的中型国語辞典。先行の『大日本国語辞典』『広辞林』『言泉』を引き写していると指摘されている。『広辞苑』は『辞苑』の改訂作業から発展したもの。
約72万項目と収録語数が最大の国語辞典。全26巻。1974年縮刷版2巻、拡大鏡付き。『大日本国語辞典』『大言海』と併せて三大国語辞典と呼ばれる。収録語には固有名詞や方言などのほか、漢詩の一説なども含むが、きわめて短期間の編集作業であったので、杜撰な語釈が散見される。