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肥薩おれんじ鉄道線
運行形態 > 観光列車「おれんじ食堂」 > 2024年3月16日ダイヤ改正

運転区間と時間を大幅に変更して3便から2便に減便し、1便「スペシャルランチ」が出水駅発（冬ダイヤは川内駅発）新八代駅行、2便「サンセット」が新八代駅発川内駅行（冬ダイヤは出水駅行）となる。
運行形態 > 観光列車「おれんじ食堂」 > 2025年3月15日ダイヤ改正

運転士不足の影響で6月30日まで全便運休とし、7月1日以降も運行再開は未定としている。運休中は「おれんじ食堂」の車両を使用した代替企画を予定している。
運行形態 > その他臨時・貸切列車

毎年3月中旬に高尾野駅近くで行われる「高尾野 中の市（たかおのちゅうのいち）」や毎年8月に開催される「高尾野夏祭り」開催時には出水駅 - 高尾野駅間や米ノ津駅 - 阿久根駅間に、「川内川花火大会」開催時には出水 - 川内間に、10月第3週土曜日に開催される「やつしろ全国花火競技大会」開催時には出水駅 - 八代駅間にそれぞれ臨時列車が運行され、一部の定期列車も車両が増結される。それ以外でも沿線で大規模なイベントが開催される場合はイベントの開催時間に合わせて臨時列車が運行や車両の増結が行われることがある。
運行形態 > その他臨時・貸切列車 > 貸切専用列車「おれんじカフェ」

2013年8月8日 より運行を開始した団体貸切専用列車。同年6月27日の株主総会で運行されることが発表された。「おれんじ食堂」のような専用車両を使った快速運転の列車ではなく、昼の通常ダイヤの普通列車に、一般車両の車内にテーブルなどを設けた特別車両を増結し、出水 - 八代・川内間を1往復する（運行区間は日によって違う）。定員は37 - 46人で、貸し切り料はソフトドリンク付きで片道6万円。ソフトドリンクのほかに沿線の食材を使用した弁当やスープ、デザートなども提供される。飲食代も1800円、2800円、3800円の3プランが用意され、「おれんじ食堂」よりも価格を割安に設定し、大小各種イベントに対応しやすい列車に仕立てている。完全予約制の臨時列車で、肥薩おれんじ鉄道予約センターで予約を受け付けるほか、旅行会社のツアーにも組まれる。
運行形態 > その他臨時・貸切列車 > ドリームトレイン（列車レンタル）

2015年3月14日のダイヤ改正で運行を開始したイベント臨時列車。平日の閑散時（9時から16時まで）に利用者から運転の要望があった時のみ肥後高田駅 - 上川内駅間で運行される。従来から各鉄道会社で行われてきた「決められた列車ダイヤに合わせた列車の貸切運転」ではなく、「使用車両や運行区間、列車運行ダイヤ、停車駅、停車時間まで全て利用者が自由に計画設定してレンタル料金を支払い、肥薩おれんじ鉄道側はその利用者の運行計画に基づいて車両1両、運転士1名、安全確認用の客室乗務員1名を貸し出して列車を走らせる」と言うもの。文字通り「完全レンタル方式」の列車である。イベント列車のため事前予約が必要で、予約締切は運行日の6日前である。
運行形態 > その他臨時・貸切列車 > マイトレイン・鉄道教室

2015年7月21日から発売を開始した企画列車で、受講者は当社のダイヤ作成担当者（スジ屋）から約3時間ほどダイヤに関する講習を受け、その講習に基づいて受講者自身が実際にダイヤを作成し、自分だけのオリジナル列車（マイトレイン）を走らせる…というもの。初級編、中級編、上級編に分かれており、2015年度は初級編として出水駅 - 水俣駅間の約16kmの列車ダイヤを作成する。受講者が作成したダイヤはダイヤ作成担当者が確認して本物と同じ形の時刻表を作るため、本格的な列車の運用を楽しむことが出来る。ただし本線上を走行するため、列車の運転は当社の運転士が担当する。開催日は毎週月曜日から金曜日の平日のみで、午前の部と午後の部から選ぶことか出来る。参加人数は5名から最大20名まで。予約締切日は運行日の7日前までである。
運行形態 > その他臨時・貸切列車 > 納涼ビール列車（ビアトレイン）

毎年夏の7月から8月にかけて毎週金曜日と土曜日の夕方から夜にかけて期間限定で運行されている要予約制の完全貸切列車で、八代駅、佐敷駅、水俣駅、出水駅、阿久根駅、川内駅の各駅発着を基本としたダイヤで運行されている。運行区間については前述の発着駅や乗客の要望に合わせてその都度設定される。生ビール、焼酎、ハイボール、ソフトドリンクが飲み放題で特製弁当も付いている。2004年の開業以来2012年まで毎年夏に運行されていたが、2013年3月に「おれんじ食堂」が運行を開始し、阿久根駅や水俣駅の駅舎リニューアル工事、クルーズトレイン「ななつ星in九州」の乗り入れ開始などもあり、2013年以降は長らく運行が休止されていた。その後2017年7月1日より5年ぶりに運行が再開された。かつては運行日により運行区間が固定されていたが、2017年運行分より運行区間がきめ細かく設定できるようになった。2012年運行分まではHSOR-151、152の2両のみが限定で使用され、飲み放題のほかにカラオケ歌い放題のサービスも付いていたが、両車両とも2015年頃に一般塗装に戻された際にカラオケ設備も撤去されたため、2017年運行分からはカラオケサービスは取りやめられ、車両も様々な車両が充当されている。
運行形態 > その他臨時・貸切列車 > 観光特急「36ぷらす3」

2020年11月19日よりD&S（デザイン&ストーリー）列車第12弾として運行を開始した観光特急「36ぷらす3」の乗り入れを開始した。「赤の路」として毎週木曜日のみ運行。「36ぷらす3」自体は10月16日より運行を開始していたが、同年7月の豪雨災害により八代 - 佐敷間が長期間不通となっていたため11月1日の全線運転再開まで乗り入れが見送られていた。当路線に観光型電車が走るのは初めてで、JR九州787系電車が乗り入れたのは2004年3月12日ダイヤ改正以来16年ぶりのことである。また、この列車は種別は「特急」として運行されており、JR九州からの乗り入れ列車ではあるが肥薩おれんじ鉄道に初めて「特急列車」が誕生した形となった。八代駅を午後に出発し、牛ノ浜駅で長時間停車してマルシェやおもてなしを受けた後、夕方前に川内駅に到着するダイヤとなっている。なお、この列車は肥薩おれんじ鉄道の運転士は乗務に入らず、JR九州の運転士が乗務している。代わりに肥薩おれんじ鉄道からJR九州に車両使用料を支払っている。
運行形態 > その他臨時・貸切列車 > クルーズトレイン「ななつ星in九州」

→詳細は「ななつ星 in 九州」を参照
2016年4月7日よりクルーズトレイン「ななつ星 in 九州」の乗り入れが開始された。毎週木曜日のみの運行。肥薩おれんじ鉄道線内の停車駅は薩摩高城駅と水俣駅で、薩摩高城駅では海岸散策を行い、水俣駅では夕食を摂るため両駅とも長時間停車する。このほか、阿久根駅、牛ノ浜駅、出水駅、肥後二見駅などで列車交換のための運転停車を行う。
しかし、同年4月14日と16日に発生した熊本地震の影響で14日運行分は肥後二見駅で運転打ち切りとなり、震災以降の列車も4月運行分は全て運休となり、5月6日まで運休となった。5月7日より運行を再開したが地震の影響で豊肥本線が長期間不通となり、阿蘇・竹田散策から柳川散策に変更となったため、8月末までは本来の毎週木曜日の夕方から夜間のダイヤから毎週金曜日の早朝から朝の暫定ダイヤで運行され、停車駅は川内駅、牛ノ浜駅、出水駅、水俣駅、佐敷駅、上田浦駅、八代駅で、牛ノ浜駅と水俣駅で長時間停車を行った。
列車編成が長いため、川内駅と八代駅ではJR鹿児島本線ホームとおれんじ鉄道ホームを跨ぐように停車し、おれんじ鉄道線内の停車駅もJR時代に使用されたホームまでほぼ全て使用する形で停車していた（牛ノ浜駅や出水駅、上田浦駅など一部の駅ではホームからはみ出して停車する駅もあった）。
2016年9月1日からは川内駅 - 水俣駅間は長時間停車が牛ノ浜駅から薩摩高城駅に変更されるなど本来の毎週木曜日の夕方のダイヤに戻ったが、水俣駅で車中泊をし、水俣駅 - 八代駅間については毎週金曜日の朝の暫定ダイヤとなった。そのため列車番号は川内 - 水俣間は9012、水俣 -八代間は9014が付加されていた。
平成29年7月九州北部豪雨に伴うルート変更により、2017年8月22日出発便からは、肥薩おれんじ鉄道線経由をとりやめ、金曜日に肥薩線経由で戻るルートに変更となった。肥薩おれんじ鉄道線では実質1年弱の運用だった。
しかし、ななつ星の運行形態の再編に伴い、2021年11月5日より乗り入れを再開した。毎週金曜日のみの運行で、川内駅を朝出発して牛ノ浜駅（おもてなし）や出水駅（市内観光）に長時間停車し、正午ころに八代駅に到着するダイヤになっている。
2022年10月より毎週土曜日に八代駅を昼出発し牛ノ浜駅の長時間停車し、夜に川内駅に到着するダイヤになっている。また、毎週水曜日に八代駅を早朝に出発し出水駅及び牛ノ浜駅に長時間停車し、昼ごろに川内駅に到着するダイヤもある。
運行形態 > 貨物列車

定期貨物3往復、臨時貨物2往復の計5往復の貨物列車が設定されており、東京・名古屋・大阪（吹田）・岡山・福岡・熊本 - 鹿児島貨物ターミナル間を当線経由で運行している（このうち日中の熊本 - 鹿児島貨物ターミナル間の1往復のみ不定期運用）。機関車は門司機関区所属のED76とEF81が使用され、貨車はコキ100系コンテナ車のみの10両編成で運転される。乗務員は肥薩おれんじ鉄道の運転士は一切関与せず、門司機関区鹿児島派出に所属するJR貨物の機関士が運転を担当する。
2018年7月の平成30年7月豪雨、9月の台風24号の直撃により鹿児島本線の福岡エリアから山陽本線の中国地区エリアまで線路や施設が大きく被災し、損傷したため、この災害以降はしばらくの間はほとんどの貨物列車が運休状態となった。その後7月中頃より1日1往復のみ運転が再開され、10月12日までは1日1 - 2往復程度貨物列車が運行されていたが、九州内のみの運行で本州方面に直通する一部の貨物列車は引き続き運休となっていた。10月13日に山陽本線が復旧し、それ以降は貨物列車も元の運行体系に戻った。
2020年7月4日未明に発生した令和2年7月豪雨では線路や施設が甚大な被害を受けたため、11月1日の運転再開まで長期間運行休止になった。
貨物列車に関してはJR貨物から線路使用料を受け取る形になっている。
運行形態 > その他の列車 > 検測列車

肥薩おれんじ鉄道はモーターカー以外の保守専用車両を保有していないため、定期的に西日本旅客鉄道（JR西日本）吹田総合車両所京都支所所属のキヤ141とDEC741、JR九州熊本車両センター所属のDE10+マヤ34が検測用列車として入線する。これらの列車は肥薩おれんじ鉄道の運転士が運転を担当する。かつてはクモヤ443も乗り入れていたが、同車の引退・廃車に伴い2021年7月の検測を以て乗り入れを終了した。代替として、クモヤ443と同じ機能を持つDEC741が2022年7月20日の検測より初めて入線した。また、厳密には列車ではないが、毎年1回レール探傷車（保守専用車両）がJR九州より入線して深夜帯にレール検測や研磨などを行っている。
運行形態 > その他の列車 > リバイバルはやぶさ

2009年3月14日に全廃された九州を走るブルートレインのリバイバルトレインが大人気なことから、2010年3月20日 - 3月22日には、鉄道ファンらの利用を見込んで、あらかじめ申し込んだ者のみが乗れる団体専用列車としてではあるが当路線にブルートレインが運行された。車両は14系客車が使われ、大分車両センター所属のED76 66が牽引した。運転区間は門司港駅 - 鹿児島中央駅間で、電気機関車にはかつて当線の区間でも運転されていた「はやぶさ」のヘッドマークがついていた。
運行形態 > その他の列車 > 787系つばめ

かつて当線の区間で運行されていた特急「つばめ」のリバイバルトレインとして、2021年12月11日 - 12月12日に博多 - 鹿児島中央間で運行された。「JR九州 旅行の窓口」への事前予約制の団体専用列車であったが、途中から「特急つばめ・西鹿児島」「特急リレーつばめ・博多」の方向幕を表示して運行された。車両は南福岡車両区所属の787系BM-13編成（6両編成）が使用され、車内ではJR九州や肥薩おれんじ鉄道営業部による特別車内販売が行われたほか、車内放送で「寝台特急はやぶさ」「急行えびの」「快速錦江」など現在では消滅した列車の乗り換え案内が行われるなど、当時の放送が可能な限り再現された。
その後、2022年7月16日 - 7月17日にも787系つばめデビュー30周年を記念して特別団体列車『787系つばめ30周年記念号』が博多 - 鹿児島中央間で運行された。こちらは同じ南福岡車両区所属の787系BM-5編成（6両編成）が使用され、上記の『リバイバルつばめ』の再現はもちろん、デビュー当時の客室乗務員（つばめレディ）による車内販売や車内放送も行われた。
運行形態 > 廃止・休止された列車 > 観光快速「海風」・「潮彩」

土曜・休日に新八代駅 - 川内駅間で観光列車として運行されていた快速列車。2004年3月27日に運行が開始され、2008年3月15日のダイヤ改正で前述の熊本・鹿児島中央への直通快速列車が新設されることに伴い廃止された。下り列車には「海風」（うみかぜ）、上り列車には「潮彩」（しおさい）という愛称が付けられていた。当初「海風」は新八代発阿久根行き、「潮彩」は川内発佐敷行きの運行だったが、利用者の声を受け、2005年3月1日のダイヤ改正で運転区間を「海風」「潮彩」とも新八代駅 - 川内駅間に延長した。
2005年3月1日ダイヤ改正でたのうら御立岬公園駅が開業した事に伴い、新たに停車駅に追加された。なお、途中駅での普通列車との接続は無かった。
また、観光快速の間合いで新八代駅 - 出水駅間、出水駅 - 川内駅間に各1往復の快速列車が土曜・休日のみ運行されていたが、2008年3月15日の改正で同時に廃止された。停車駅は海風、潮彩と同じであった。
運行形態 > 廃止・休止された列車 > ゆうゆうトレイン

2015年3月14日のダイヤ改正で運行を開始した、土曜・休日運行の列車。普通乗車券や一日乗車券などで乗車可能で、沿線の絶景をゆっくり楽しんでもらうために全区間を平均時速35km/hの低速度で片道約2時間30分をかけてゆっくりと走行する観光列車で、通過駅はなく運行区間内の各駅に停車していた。運行区間は熊本県側が八代駅 - 出水駅間、鹿児島県側は出水駅 - 川内駅間で各1往復設定されており、列車前面の行き先表示には「ゆうゆう」と「行き先」が交互に表示されていた。熊本県側は佐敷駅（下り列車）と水俣駅（上り列車）、鹿児島県側は阿久根駅でそれぞれ後続の定期普通列車に抜かれるダイヤとなっており、列車どうしの乗り換えは自由であった。しかし、利用状況などから鹿児島側の出水駅 - 川内駅間が2016年3月26日のダイヤ改正で、、熊本県側の八代駅 - 出水駅間が2017年3月4日のダイヤ改正を以て運行休止された。
運行形態 > 廃止・休止された列車 > おれんじバー（おれんじ食堂4便）

2015年3月14日に運行を開始した「おれんじ食堂」の4便列車で、毎週金曜日のみ新八代駅から出水駅まで下り回送列車を営業運転する形で運行されており、停車駅は八代、日奈久温泉、佐敷、水俣の各駅であった。バーをイメージした列車のため、他の「おれんじ食堂」のような観光案内や徐行運転などは無く、食事メニューもアルコール類やソフトドリンク類（ワンコインドリンク）と簡単なおつまみのみであった。利用状況などから2017年3月4日ダイヤ改正で運行が取り止められた。
運行形態 > 廃止・休止された列車 > 阿久根行き深夜臨時増発列車

2018年9月14日より週末の宴会客などを対象に出水駅 - 阿久根駅間で運行を開始した期間限定の増発列車で、10月26日までの毎週金曜日のみ6359D（出水駅21時30分発川内駅行き最終列車）の後に設定された。出水駅22時15分発、阿久根駅は22時41分着で各駅に停車し、折り返しは出水駅まで回送列車となる。この列車の設定に伴い、新八代駅20時13分発出水駅行き6261Dは毎週金曜日のみ出水駅でこの阿久根駅行き増発列車に接続していた。
使用車両

全区間が交流電化されているが、交流対応車両が高価なこともあり、自社車両による旅客列車は以下の気動車を使用して運行している。
HSOR-100形
HSOR-150形 - イベント列車用
鹿児島本線だったころの普通列車は475系や717系などの電車で運転されていた。肥薩おれんじ鉄道は電車を所有していないことと、鹿児島本線からのJRの電車による直通普通列車がないことから817系や815系などは乗り入れない。
このほか、「ななつ星 in 九州」には肥薩おれんじ鉄道線を経由するコースが設定され、専用のディーゼル機関車DF200-7000と77系客車が当路線を走行していた。
また、2020年10月16日より運行を開始し、同年11月19日から肥薩おれんじ鉄道線でも運行を開始したD&S列車「36ぷらす3」で、787系電車が当路線を走行している。
営業用車両以外では検測用として、JR九州DE10形+マヤ34形、JR西日本クモヤ443系、同キヤ141系 の入線実績がある。
利用状況

1日の平均利用者は6,682人/日（2004年度）である。
歴史

八代 - 湯浦間は肥薩線として、水俣 - 川内 - 鹿児島間は川内線（後に川内本線）として開業した。当時の鹿児島本線は人吉経由で、湯浦 - 水俣間が1927年に開業すると川内経由の路線が鹿児島本線となった。
歴史 > 国鉄・JR時代

1922年（大正11年）
7月1日 川内線として西方 - 川内町（現在の川内）間が開業
10月15日 川内線 阿久根 - 西方間が開業
1923年（大正12年）
3月25日 川内線 野田郷 - 阿久根間が開業
7月15日 肥薩線として八代 - 日奈久間が開業
10月15日 川内線 米ノ津 - 野田郷間が開業
1924年（大正13年）10月20日 宮之城線の開業により、川内線を川内本線に改称
1925年（大正14年）4月15日 肥薩線 日奈久 - 佐敷間が開業
1926年（大正15年）
7月21日 川内本線 水俣 - 米ノ津間が開業
9月12日 肥薩線 佐敷 - 湯浦間が開業
1927年（昭和2年）10月17日 湯浦 - 水俣間が開業。八代 - 川内町 - 鹿児島間を鹿児島本線に編入。これまでの鹿児島本線八代 - 人吉 - 鹿児島間は肥薩線となる
1928年（昭和3年）7月11日 武本駅を西出水駅に改称
1933年（昭和8年）7月17日 肥後高田駅開業
1936年（昭和11年）12月15日 薩摩大川駅開業
1940年（昭和15年）10月1日 川内町駅を川内駅に改称
1951年（昭和26年）7月23日 西方 - 草道間に唐浜仮停車場開業
1952年（昭和27年）
5月1日 西方 - 唐浜間に薩摩高城駅開業
10月10日 上田浦駅開業
1955年（昭和30年）3月8日 薩摩高城 - 草道間の唐浜仮停車場廃止
1959年（昭和34年）6月1日 海浦駅開業
1963年（昭和38年）5月1日 薩摩高城駅が無人化
1965年（昭和40年）10月1日 薩摩大川駅の高架化工事、上田浦駅と薩摩大川駅の交換設備設置工事が完成
1966年（昭和41年）9月27日 湯浦 - 津奈木間に倉谷信号場を開設。湯浦 - 倉谷信号場間が複線化
1968年（昭和43年）
5月23日 倉谷信号場 - 津奈木間が複線化。倉谷信号場廃止
9月19日 津奈木 - 水俣間に初野信号場開設
1969年（昭和44年）4月10日 八代 - 米ノ津間にCTC導入
1970年（昭和45年）
4月1日 米ノ津 - 東市来間にCTC導入
8月21日 CTC導入に伴い折口、牛ノ浜、薩摩大川、草道、上川内の各駅が業務委託化または無人化
9月1日 川尻 - 八代 - 川内 - 鹿児島間の電化完成。蒸気機関車牽引列車の運転が終了し全列車無煙化。CTC装置の本格使用開始により八代 - 川内間は主要駅と上記の一部の駅を除いたほとんどの駅がこの日から業務委託化または無人化
1975年（昭和50年）2月26日 折口 - 阿久根間に赤瀬川信号場開設
1983年（昭和58年）3月14日 西方、上川内の両駅が無人化
1984年（昭和59年）2月1日 米ノ津駅、高尾野駅が無人化。貨物輸送体系の見直しにより、肥後田浦、佐敷、米ノ津、出水、阿久根の各駅の貨物取扱い廃止
1985年（昭和60年）3月14日 客車普通列車の運行を廃止。普通列車はこの日からすべて電車または気動車に転換。肥後田浦駅が無人化
1986年（昭和61年）
3月3日 野田郷駅が無人化
10月1日 主要駅での荷物（チッキ）・郵便取扱いと荷物・郵便列車の運行を廃止
11月1日 水俣駅の貨物取扱い廃止
1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に承継。肥後田浦駅、野田郷駅が有人化
1993年（平成5年）
3月18日 客車夜行急行「かいもん」が特急「ドリームつばめ」に格上げ。これを以て鹿児島本線を走る定期客車急行列車は全廃
4月1日 肥後高田駅が無人化
1997年（平成9年）11月29日 寝台特急「はやぶさ」の運行区間が東京 - 熊本間に短縮され熊本 - 西鹿児島間の運行廃止。この日より熊本 - 西鹿児島間を走る夜行寝台列車は寝台特急「なは」のみとなる
1999年（平成11年）10月1日 熊本 - 日奈久（現:日奈久温泉）・八代 - 水俣・出水間などで運行されていた気動車列車が電車化。普通列車はこの日から全て電車に転換
歴史 > 肥薩おれんじ鉄道時代

2004年（平成16年）3月13日 九州新幹線の開業に伴い、八代 - 川内間が九州旅客鉄道から肥薩おれんじ鉄道に移管され肥薩おれんじ鉄道線となる。初野信号場を駅に変更し新水俣駅開業。日奈久駅を日奈久温泉駅に改称。JR時代の優等列車が全て廃止され、旅客列車は快速列車・普通列車で気動車のみでの運転となる
2005年（平成17年）3月1日 たのうら御立岬公園駅開業。沿線の高等学校の利便性を考慮して平日のみ米ノ津 - 隈之城（下り）・川内（上り）間の列車を1往復新設
2008年（平成20年）3月15日 熊本 - 出水間直通快速「スーパーおれんじ」、鹿児島中央 - 出水間直通快速「オーシャンライナーさつま」運行開始。観光快速「海風」、「潮彩」と線内快速列車が運行廃止
2012年（平成24年）11月1日 平日朝ラッシュ時に1往復のみ出水 - 川内間で運転されていた3両編成列車が2両編成に短縮される。（車掌乗務は継続）
2013年（平成25年）
3月16日 出水 - 川内間の車掌乗務列車が廃止され、この日を以て全列車ワンマン化される
3月24日 新八代 - 川内間で観光列車「おれんじ食堂」運行開始
7月1日 出水 - 八代・川内間で貸切専用列車「おれんじカフェ」運行開始
2015年（平成27年）3月14日 八代 - 出水、出水 - 川内間で観光列車「ゆうゆうトレイン」、イベント向け列車「ドリームトレイン（列車レンタル）」運行開始
2016年（平成28年）
3月26日 観光列車「ゆうゆうトレイン」（出水 - 川内間）の運行休止
4月7日 クルーズトレイン「ななつ星in九州」の乗り入れ開始
2017年（平成29年）
3月4日 観光列車「ゆうゆうトレイン」（八代 - 出水間）、「おれんじバー」の運行休止
2018年（平成30年）
3月17日 沿線の高等学校通学の利便性を考慮して、早朝6時台に八代 - 西出水間に下り列車1本を新設。
9月14日 沿線客の利便性向上のため、毎週金曜日の深夜22時台に出水 - 阿久根間に下り列車1本を期間限定で新設。
2019年（平成31年・令和元年）
3月16日 「スーパーおれんじ」「オーシャンライナーさつま」のJR鹿児島本線直通を、「オーシャンライナーさつま」4号の新八代乗り入れを除いて休止。
10月1日 全駅に駅ナンバリング導入。
2020年（令和2年）
7月4日 令和2年7月豪雨により60か所で土砂流入および道床流出があり、八代 - 出水間で当分運休となる。なお、出水 - 米ノ津間は朝晩の一部列車のみ運行。
7月13日 水俣 - 出水間で運転を再開。不通区間は八代 - 水俣間となる。
7月20日 不通区間の八代 - 水俣間で神園交通・火の国観光バス（八代 - 佐敷間）、南国交通（佐敷 - 水俣間・平日朝1往復のみ八代 - 水俣間直通便あり）による代行バスの運行を開始。
8月8日 佐敷 - 水俣間で運転を再開。不通区間は八代 - 佐敷間となる。これに伴い、南国交通による佐敷 - 水俣間の代行バスの運行を終了。
11月1日 全線で運転再開。
11月19日 D&S列車「36ぷらす3」の乗り入れ開始。
2021年（令和3年）
3月13日 快速「スーパーおれんじ」「オーシャンライナーさつま」廃止。
2024年（令和6年）
9月24日 午前11時30分頃、新八代発川内行き下り列車が野田郷駅で進入中にポイント付近で脱線。この影響で出水 - 川内間は翌25日まで終日運休。
2025年（令和7年）
2月1日 - 運転士不足のため上下8本を運休し、3本の臨時列車を運行開始予定。
駅一覧

門司港駅からの累計営業キロは、八代駅 - 川内駅間の経営分離前に使われていたもの
普通列車はすべての旅客駅に停車
「おれんじ食堂」の停車駅は列車記事をそれぞれ参照
*印は転換後に設置された新駅
湯浦 - 津奈木間は複線、その他の区間は単線。
たのうら御立岬公園駅と海浦駅をのぞいて列車交換が可能。
駅名標は日奈久温泉駅、新水俣駅、牛ノ浜駅の3駅が2004年の開業と同時に肥薩おれんじ鉄道のものに変更されたが、それ以外の駅は開業からしばらくはJR九州時代のものがそのまま使われていた。その後2005年中に全ての駅が現在の駅名標に取り替えられた。
駅一覧 > 簡易業務委託駅（有人駅）の管轄

通年有人駅は10駅であるが、駅業務（出改札業務、観光案内業務）や施設管理については会社直営駅は無く、全て簡易委託駅として沿線地域のNPO法人や地域住民団体、財団法人などが受託して管理を行っている。各駅の管轄は次の通り。
八代駅…NPO法人 おれんじサポートステーション
日奈久温泉駅…地域団体 日奈久おきん女会
肥後田浦駅・佐敷駅・水俣駅（肥後田浦駅は毎週土曜日のみ営業）…NPO法人 ななうらステーション
出水駅・西出水駅・野田郷駅（西出水駅、野田郷駅は平日の朝夕のみ営業）…NPO法人 北薩倶楽部
阿久根駅…公益財団法人 阿久根市美しい海のまちづくり公社
川内駅…株式会社 薩摩川内市観光物産協会（旧 まちづくり薩摩川内）
有人駅では駅係員が出札業務から改札、集札、駅管理まで駅業務全般を行っており、日奈久温泉駅など観光案内業務を兼任している駅もある。なお、肥後田浦駅と出水駅のみ基本的に出札業務と駅管理のみの扱いである。ただし、出水駅は土休日の快速列車や沿線イベント開催による臨時列車の運行時など多客時は改札、集札業務を行う。一部の駅を除いて朝から夕方までの営業で、早朝と夜間は全ての駅が無人駅となるが、おれんじ感謝デー、やつしろ全国花火競技大会などのイベント開催時は早朝から夜間まで混雑するため営業時間が特別に臨時延長される。
この他、肥後高田駅や上川内駅（悪天候などによる運行障害時）、たのうら御立岬公園駅（夏休み期間中の土休日）、高尾野駅（高尾野 中の市、高尾野夏祭り開催時）、西方駅（海・ふれ愛in西方夏祭り納涼大会開催時）など、通年無人駅であっても運行支障による不通時や地域イベント開催時やレジャー客の混雑時には臨時に駅係員が配置されて有人駅になる駅もある。
当路線が登場する作品

かぞくいろ RAILWAYS わたしたちの出発
阿久根市が主な舞台で、阿久根市を有する鹿児島県のほか、熊本県を含んだその他の沿線自治体も副舞台となった『RAILWAYSシリーズ』第3弾の日本映画。2018年11月に公開された。この路線そのものが題材で、肥薩おれんじ鉄道の運転士を目指す母親（有村架純主演）が主人公であり、このシリーズでは初めて実話を原案としない完全なフィクション作品でもある。HSOR-103を貸し切って撮影（作品に出てくる乗客の大半はエキストラ）されたため、当該車両は公開時期に合わせてこの作品のラッピング車両となっていた。
放課後ていぼう日誌
葦北郡芦北町がモチーフの架空自治体（芦方町）を舞台とした小坂泰之の青年漫画作品で、女子高生による釣り活動が題材。2017年から連載が開始され、2020年にアニメ化された。沿線自治体をモチーフとしていることから、原作、アニメ共々この路線にあたる部分も堂々と登場しており、登場人物が実際に乗車するエピソードも存在する。アニメ版は肥薩おれんじ鉄道も製作に関与していた。アニメ版とタイアップしたラッピング車両のHSOR-117は、制作スタッフがロケハンを行った車両でもある。
まいてつ Last Run!!
九州をモデルとした架空の自治体が主な舞台の成年向けPCゲーム。鉄道が廃れてしまった世界における鉄道の復権がストーリーのメインとなる。2016年発売の「まいてつ」の拡大リニューアル版で、オリジナルでは肥薩おれんじ鉄道をモデルとした「肥颯みかん鉄道」という社名が登場するにとどまっていたが、本作ではおれんじ食堂をモチーフとしたシナリオが追加されている。コンセプトはもとより、車両デザインや形式名も「HSMK114・116」であるなど、ほぼほぼそのまま登場する。もっともこれは同社に限った話では無く、本作に登場する名称・エピソード等でモデルがあるものは、名称を多少捩っただけで基本そのままである。
HSOR-116「おれんじ食堂」
沿線風景（肥後二見 - 上田浦間）
2019年9月まで使用されていた標準タイプの駅名標（肥後二見駅）
パケットジェネレータ

パケットジェネレータ(packet generator)は、ランダムパケットを生成し、または詳細なカスタムパケットを作成するソフトウェアである。パケットビルダー(packet builder)とも言う。ネットワーク媒体及びオペレーティングシステムに応じてパケットジェネレータはRaw socket、NDIS関数呼び出し、またはネットワークアダプタのカーネルモードドライバへの直接アクセスを利用している。
パケットジェネレータはバグとセキュリティ脆弱性のためにIPスタックの実装のテストに役立つ。
比較表 > 一般情報

| タイトル | 開発元 | OS | インターフェース | リンク | ライセンス |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AnetTest | Anton aka kronos256 | Windows, Unix | CLI | AnetTest | GPL |
| Bit-Twist | Addy Yeow Chin Heng | Windows, Linux, BSD, Mac OS X | CLI | Bit-Twist | GPLv2 |
| Cat Karat packet builder | Valery Diomin, Yakov Tetruashvili | Windows | GUI | Cat Karat packet builder | Packet Builder License |
| Colasoft Packet Builder | Colasoft | Windows | GUI | Colasoft Packet Builder | Packet Builder License: フリーウェア |
| CommView Packet Generator | TamoSoft | Windows | GUI | For Ethernet For Wi-Fi | Proprietary EULA |
| IP Sorcery | Josiah Zayner | Unix | CLI and GUI | IP Sorcery | GPL |
| Nemesis | Jeff Nathan | Windows, Unix | CLI | Nemesis |  BSD |
| Ostinato | Srivats P | Windows, Linux, BSD, Mac OS X | CLI/GUI | Ostinato | GPLv3 |
| Packet Construction Set | George Neville-Neil | Linux, BSD, Mac OS X | CLI | PCS |  BSD-like |
| Packet Sender | Dan Nagle | Windows, Linux, Mac OS X | CLI and GUI | Packet Sender | GPLv2 |
| Pktgen | Linux Foundation | Linux | CLI | Pktgen | GPLv2 |
| packETH | Miha Jemec aka jemcek | Linux, Windows | GUI | packETH | GPLv2 |
| pierf | Pieter Blommaert | Windows(Cygwin)/Linux | CLI | pierf | フリー BSD |

| rain | Michael Behan | Linux, *BSD | CLI | rain[リンク切れ] | free GPLv2 |
| Scapy | Philippe BIONDI | Linux/Unix/Windows | CLI | Scapy | GPLv2 |
| targa3 | Mixter | Linux, Unix | CLI | targa3 |  ? |
| UMPA | Adriano Monteiro Marques | Cross-platform (Python) |  ? | UMPA | GPLv2 |
| trafgen | Daniel Borkmann | Linux | CLI | netsniff-ng | GPLv2 |
| xcap | cxxxap | Windows | GUI | xcap | フリー |
| Simple Packet Sender (SPS) | h0h1r4um | Linux | GUI | SPS | GPLv3 |
| Wirefloss | Wirefloss | Web page | GUI | Wirefloss | 自由 |

| タイトル | 開発元 | OS | インターフェース | リンク | ライセンス |
↑  カスタム: 個人利用は無料
名古屋鉄道デキ100形電気機関車

| (旧)名古屋鉄道デキ100形電気機関車名鉄デキ100形電気機関車 |
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 デキ100形103
基本情報
運用者:  （旧）名古屋鉄道・名古屋鉄道
製造所:  名古屋電車製作所
製造年:  101・102： 1924年（大正13年） 103・104： 1928年（昭和3年）
製造数:  4両
廃車:  1968年（昭和43年）
主要諸元
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流600 V（架空電車線方式）
荷重:  5.0 t
車両重量:  20.33 t
全長:  11,430 mm
全幅:  2,425 mm
全高:  4,013 mm
車体:  半鋼
台車:  ボールドウィン型 101・102： 日本車輌製 103・104： 住友金属製
主電動機:  TDK 516-A
主電動機出力:  85 PS
搭載数:  4基 / 両
歯車比:  69 : 15
制御装置:  直接制御 TDK Q2
制動装置:  WH SME非常直通ブレーキ
備考:  1944年の諸元表より
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名古屋鉄道デキ100形電気機関車（なごやてつどうデキ100がたでんききかんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）の前身である初代名古屋鉄道が新製した直流用電気機関車。4両（101～104）が存在した。
概要

名古屋電車製作所で新製された、直流600V用凸字形電気機関車で、日本製電気機関車のごく初期の車両である。1924年（大正13年）に2両（デキ101・102）が、1928年（昭和3年）に2両（デキ103・104）が製造された。
それまで名鉄（初代）は、電動貨車で貨物牽引、電車で貨車を牽引などといった運用を行っていたが、国鉄（鉄道省）へ貨車継走する貨物が増加していたため、機関車を製造。その車両がデキ100形である。
走行機器は当時名鉄（初代）で増備していたデボ650形・デセホ700形など旅客用電車との共通性が多く、主電動機は東洋電機製造がイングリッシュ・エレクトリック (EE) 社の国内製造ライセンスを得て製造したTDK-516直流直巻電動機（端子電圧600V時、85 PS≒63.5 kW）、台車はいずれもアメリカ・ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス (BLW) 社が設計・製造した、ボールドウィンA形台車を原設計とする形鋼組立形の釣り合い梁式台車を装着した。ただし台車は製造年度でメーカーが異なり、101と102は日本車輛製、103と104は住友製鋼所製であり、そのためか自重も若干異なる。
車体中央機器室には荷物用のスペースがあり、荷物用の引き戸が設けられていた。電動貨車的な使われ方もされていたが、1948年（昭和23年）5月に旧名岐区間（通称「西部線」）の1,500V昇圧に合わせて昇圧改造を実施した際、荷物室に抵抗器、コンプレッサーなどを設置したため、荷物運搬は行われなくなった。
旧西部線区間で運用されていたが、101・102は1965年（昭和40年）11月、103は1966年（昭和41年）2月、104は1968年（昭和43年）5月に廃車。台車は3730系に流用された。
参考資料 > 書籍

清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史 上巻』アルファベータブックス、2019年。ISBN 978-4-8659-8847-5。
参考資料 > 雑誌記事

『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
渡辺肇 「私鉄車両めぐり(27) 名古屋鉄道 4」 1957年1月号（通巻66号） pp.59 - 63
渡辺肇 「私鉄車両めぐり(46) 名古屋鉄道 補遺」 1961年7月号（通巻120号） pp.32 - 39
渡辺肇・加藤久爾夫「私鉄車両めぐり　名古屋鉄道」『鉄道ピクトリアル　アーカイブスセレクション30　名古屋鉄道　1960-70』pp.122 - 165
羽州ぼろ鳶組シリーズ

| 羽州ぼろ鳶組 |
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ジャンル: 時代小説
小説
著者: 今村翔吾
出版社: 祥伝社
発行日: 2017年3月15日
巻数: 既刊13巻（2024年1月現在）
ラジオドラマ：火喰鳥 羽州ぼろ鳶組
原作: 今村翔吾『羽州ぼろ鳶組』
放送局: NHK青春アドベンチャー
発表期間: 2018年7月23日 - 8月3日
その他: その他の作品は後述。
テンプレート - ノート
ポータル: 文学・ラジオ
『羽州ぼろ鳶組』は、今村翔吾による日本の小説、ラジオドラマ。2017年に祥伝社より文庫書き下ろしの長編小説として出版。
2018年にラジオドラマ化され、以降は不定期でNHK-FM放送「青春アドベンチャー」にて放送。
『火喰鳥』が2025年春にコミカライズ化、2026年冬にテレビアニメ化されることが発表されている。
あらすじ

"火喰鳥"の二つ名を持つ松永源吾は、江戸随一の火消として活躍していた。しかしある事件をきっかけに、火消を辞して浪人生活を送ることになる。そんな折、源吾の元に新庄藩御城使の折下左門がやってきて、源吾は羽州新庄藩の火消頭として召し抱えられる。新庄藩の火消組は頭取を喪い、大半の鳶も辞めてしまって壊滅状態になっていた。源吾は火消組を再建する為、少ない予算で立て直すように命じられる。
どうにか頭数の鳶を寄せ集めて奔走するが、大名火消が煌びやかで豪華な羽織を翻す一方、新庄藩の羽織は綻びだらけでぼろぼろ。その姿から江戸の民は新庄藩火消組を「ぼろ鳶組」と揶揄するようになる。源吾は未経験の鳶を訓練する一方で、元力士の寅次郎や現役の軽業師彦弥、人嫌いの学者星十郎を仲間として引き入れる。彼らもまた火消の経験はないが、寅次郎は恵まれた体格を持ち、彦弥は軽業師ならではの身のこなしと、並外れた跳躍力を持っていた。また、星十郎はかつて源吾が共に火消として仲間だった、風読みの息子であり、父に負けぬ風読みの力とあらゆる分野に精通した知識があった。
新庄藩火消組は、源吾を筆頭に頭取並の鳥越新之助と、引き入れた仲間が中心となって着実に実力を上げていく。ぼろ鳶組の活躍は徐々に広まっていき、江戸の民からは揶揄ではなく、愛着を持って「ぼろ鳶」と呼ばれるようになっていた。
江戸では火事が頻発していた。その大半は火付けによるもので、怨恨によるものや快楽によるものなど様々である。中にはある人物を狙った火事や、江戸の街が壊滅しかねない不審な火付けなど、悪意を持って発生した火事も度々起こっていた。民に甚大なる被害をもたらし、日々の生活を脅かす火事。それは災害ではなく、時として人災として人々に降り注ぐ。源吾達火消は、事件としての火事を調査し解決に導きながら、天敵である炎を滅す為に仲間と共に立ち向かっていく。
1巻『火喰鳥』 /2巻『夜哭烏』 /3巻『九紋龍』 /4巻『鬼煙管』 /5巻『菩薩花』 /6巻『夢胡蝶』 /7巻『狐花火』 /8巻『玉麒麟』 /9巻『双風神』 /零巻『黄金雛』 /10巻『襲大鳳上』 /11巻『襲大鳳下』 /幕間『恋大蛇』
あらすじ > 1巻『火喰鳥』

詳細なあらすじ
あらすじ > 2巻『夜哭烏』

詳細なあらすじ
あらすじ > 3巻『九紋龍』

詳細なあらすじ
あらすじ > 4巻『鬼煙管』

詳細なあらすじ
あらすじ > 5巻『菩薩花』

詳細なあらすじ
あらすじ > 6巻『夢胡蝶』

詳細なあらすじ
あらすじ > 7巻『狐花火』

詳細なあらすじ
あらすじ > 8巻『玉麒麟』

詳細なあらすじ
あらすじ > 9巻『双風神』

詳細なあらすじ
あらすじ > 零巻『黄金雛』

詳細なあらすじ
あらすじ > 10巻『襲大鳳上』

詳細なあらすじ
あらすじ > 11巻『襲大鳳下』

詳細なあらすじ
あらすじ > 幕間『恋大蛇』

第一話「流転蜂」詳細なあらすじ
第二話「恋大蛇」詳細なあらすじ
第三話「三羽鳶」詳細なあらすじ
登場人物

→詳細は「羽州ぼろ鳶組シリーズの登場人物一覧」を参照
ここでは主要人物のみを紹介する。
ラジオドラマ

2018年に、シリーズ一作目となる『火喰鳥』がラジオドラマ化され、NHK-FM放送「青春アドベンチャー」にて放送された。好評を博し、その後も不定期に後続作品も順次青春アドベンチャーにて放送されている。
ラジオドラマ > 放送

2018年7月23日 - 8月3日　火喰鳥 羽州ぼろ鳶組　全10回
2019年9月16日 - 9月27日　夜哭烏 羽州ぼろ鳶組　全10回
2020年10月19日 - 10月30日　鬼煙管 羽州ぼろ鳶組　全10回
2021年11月15日 - 11月26日　菩薩花 羽州ぼろ鳶組　全10回
2022年10月17日 - 10月28日　夢胡蝶～羽州ぼろ鳶組　全10回
2023年6月5日 - 6月16日　玉麒麟 羽州ぼろ鳶組　全10回
2024年3月25日 - 4月12日　襲大鳳 羽州ぼろ鳶組　全15回
ラジオドラマ > キャスト（ラジオドラマ）

松永源吾：筧利夫
深雪：山田キヌヲ
鳥越新之助：小山貴司
折下左門：青山勝
加持星十郎：大沢健
武蔵：山口馬木也
荒神山寅次郎：朝倉伸二
彦弥：津田英佑
矢吉：手塚祐介
に組の辰一：宇梶剛士
日名塚要人：シライケイタ
大音勘九郎：前田一世
詠兵馬：篠井英介
鮎川転：松田洋治
柊与市：窪塚俊介
伊神甚兵衛：石橋蓮司
下村彦右衛門：細見大輔
田沼意次：陰山泰
初代・長谷川平蔵(長谷川宣雄)：吉見一豊
二代目・長谷川平蔵(長谷川宣以、鬼平)：金児憲史
ラジオドラマ > スタッフ（ラジオドラマ）

原作 - 今村翔吾『羽州ぼろ鳶組』
脚色 - 丸尾聡
演出 - 真銅健嗣
技術 - 西田俊和、林晃広、木本耕平
音響効果 - 今井裕、林幸夫、井上直美、野村知成、千本木真純
選曲 - 石原慎介
制作統括 - 藤井靖
西口茂男

| にしぐち しげお 西口 茂男 |
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生誕:  1929年  長崎県佐世保市
死没:  2017年9月12日（88歳没）
死因:  多臓器不全
職業:  暴力団組長
団体:   住吉会
肩書き:  住吉会総裁 住吉連合会会長 住吉一家六代目総長 向後二代目
 
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西口 茂男（にしぐち しげお、1929年（昭和4年） - 2017年（平成29年）9月12日）は、日本のヤクザ。指定暴力団・住吉会総裁。
略歴

昭和20年代
戦後間もなくして芝浦の住吉一家向後平（向後初代）の若者となる。
1956年（昭和31年）
3月6日：東京都台東区浅草の妙清寺で、葬儀中に、住吉一家向後初代向後平と大日本興行初代・高橋輝男が拳銃で壮絶な撃ち合いとなり、向後平と高橋輝男並びに大日本興行幹部桑原優などの3人が射殺された。
3月6日の浅草妙清寺抗争事件により西口茂男は服役。
1965年（昭和40年）ごろ
向後二代目を継承したのち拠点を芝浦から杉並区高円寺に移した。
1991年（平成3年）
2月：西口茂男が住吉連合会会長に就任した後に住吉一家六代目を継承。それに伴い向後二代目代貸の早川守に向後三代目を継承。
西口茂男は住吉連合会の各一家親分との親子血縁盃を行い住吉会と改称。
1992年（平成4年）
6月23日：東京都公安委員会から指定暴力団に指定。
1995年（平成7年）
7月：極東会と住吉会は親戚となる。
1998年（平成10年）
6月：西口茂男は住吉一家六代目総長のまま、住吉会理事長（住吉一家小林会二代目会長）福田晴瞭に住吉会会長を継承した。
2002年（平成14年）
1月：住吉会総裁に就任した。
2005年（平成17年）
4月：住吉会会長福田晴瞭は、住吉会総裁住吉一家六代目総長 西口茂男の指名により住吉一家七代目を継承したことで、住吉会総裁西口茂男親分の事実上の跡目となった。
※注　住吉会の親分は西口茂男総裁であり盃直しは行われていない。
2017年（平成29年）
9月12日：東京都内の病院で多臓器不全で死去した。88歳。
法規命令

2012年（平成24年）9月27日、米財務省は、NISHIGUCHI, Shigeoを国外の著しい犯罪組織とその支持者であるとして、国際緊急経済権限法・大統領令13581号に基づき、米国司法権の及ぶ範囲の資産凍結、米国民との取引を禁止させる制裁対象とした。
縁戚

甥（妻の姉の息子）に元歌手及び元お笑い芸人の田代まさし。。
先代・次代

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 先代向後 平 | 住吉一家向後二代目: 19** - 1991 | 次代早川 守 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 先代堀 政夫 | 住吉一家総長六代目: 1991 - 2005 | 次代福田晴瞭 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 先代川口喨史（住吉連合会） | 住吉会会長初代: 1991 - 1998 | 次代福田晴瞭 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 先代 | 住吉会総裁初代: 2002 - 2017 | 次代 |
細川氏

| 細川氏 |
| --- | --- |
 細川九曜（肥後細川家）
本姓:  清和源氏義国流 （河内源氏・足利氏流）
家祖:  細川義季
種別:  武家 華族（侯爵）-熊本家 華族（子爵）-宇土家 華族（子爵）-茂木家 華族（子爵）-高瀬家 華族（男爵）-内膳家 華族（男爵）-刑部家 華族（男爵）-護晃家
出身地:  三河国額田郡細川郷
主な根拠地:  丹波国 摂津国 阿波国 讃岐国 土佐国 淡路国 東京府
著名な人物:  細川頼之 細川勝元 細川政元 細川澄元 細川高国 細川晴元 細川藤孝（幽斎） 細川忠興（三斎） 細川重賢 細川護熙（第79代 内閣総理大臣）
支流、分家:  阿波守護細川家（武家） 和泉守護細川家（武家） 熊本細川家（武家・侯爵） 宇土細川家（武家・子爵） 天竺氏？（武家） など
凡例 / Category:日本の氏族
細川氏（ほそかわし）は、武家・華族だった日本の氏族。清和源氏足利氏の支流。南北朝時代に足利尊氏のもとで勢力を伸ばし、室町幕府の管領家・有力守護大名となった嫡流は足利将軍家を傀儡化するまでの勢力となったが、内紛により戦国時代に没落。一方佐々木源氏をルーツに持つ細川藤孝（幽斎）を祖とする傍流が織田氏・豊臣氏・徳川氏に仕えて大大名に出世し、江戸時代には肥後熊本藩54万石の藩主家となり、維新後には華族の侯爵家に列した。
概要

鎌倉時代中期に足利義康の曽孫である義季が三河国額田郡細川郷（現在の愛知県岡崎市細川町周辺）を本領としてこれを名字としたのに始まる。
南北朝時代、細川氏は足利尊氏に従い北朝・室町幕府方として活躍し、畿内・四国を中心に一門で8か国の守護職を占める有力守護大名となる。細川頼之は管領として3代将軍足利義満をよく補佐し、以後その嫡流である京兆家は、代々管領に任ぜられ、斯波氏・畠山氏とともに三管領（三管四職）の1つに数えられた。応仁の乱では細川勝元が東軍の総帥となる。
戦国時代初期、勝元の子、細川政元は将軍足利義材を廃して実権を掌握し（明応の政変）、細川氏の全盛期を築いたが、養子の細川澄之を擁する家臣たちに暗殺された。さらに澄之も滅ぼされ、残る養子の細川高国と細川澄元の2派に分かれ、被官や畿内近国の諸勢力が結びついて20年余りも争った（両細川の乱）。この争乱の過程で澄元の実家阿波守護家の守護代であった三好氏が畿内に進出し、主家を凌ぐ勢力になってゆく。最終的には澄元の嫡男・細川晴元が京兆家家督となるが、三好長慶との抗争によって分国を失い没落していった。
13代将軍足利義輝が三好義継らによって殺害されると（永禄の変）、織田信長がその弟の足利義昭を擁立し、畿内から三好氏の勢力を一掃するが、晴元の子細川昭元は信長に属してその妹婿となり丹波国において二郡を所領として与えられた。
傍流の細川藤孝（幽斎）は義昭の側近としてその将軍職就任に尽力した。しかし義昭と信長の対立以降は長男の忠興（三斎）とともに信長に従い、名字を長岡と改めて明智光秀の組下として活躍、丹後一国を領した。本能寺の変では光秀に味方せず、羽柴（豊臣）秀吉に服した。秀吉の死後、徳川家康に属した忠興は関ヶ原の戦いの功により豊前国小倉藩39万9千石を領し、名字を細川に復した。その子・忠利の代に肥後国熊本藩54万石の藩主となり、明治維新後護久の代に華族の侯爵家に列する。子孫の細川護熙は熊本県知事・内閣総理大臣を務めた。
中世

細川氏の祖は、足利氏の祖・足利義康の庶長子である矢田義清である。平安時代末期、義清は木曾義仲に属し、都から追い落とした平家軍との戦である水島の戦いでその弟義長とともに戦死している。
鎌倉時代に、足利本家の義氏が三河守護となると、義清の孫義季は兄の仁木実国、弟の戸賀崎（戸崎）義宗らとともに三河国へ進出し、細川郷を領して細川次郎と名乗った。しかし足利家同門でも家格が高く本家からの独立性が強かった斯波氏や畠山氏とは異なり、この時代の細川氏はさほど有力な御家人ではなく、その活動の記録はほとんど残されていない。矢田義清が壮年で戦死した際、残された遺児は幼かったと考えられ、有力な縁戚関係もなく足利義兼ら一族の庇護を受けたようだが、その結果、陪臣・家臣という地位にまで下がったのが原因のようである。そのために平安末期～鎌倉初頭までは知行地もほとんどなく勢力が全くなかったと考えられる。三河に移ってから庶流も分出し、漸く勢力を養う事ができたようである。鎌倉期の庶流の中には一族から離れて同族の他氏に仕えた者もおり、後に細川氏の宿敵的存在になる同族の斯波氏の重臣である鹿草氏（完草氏）は史料から細川氏の庶流であることは判明しているが、どの流に属していたのかは不明になっている。
鎌倉時代末期から南北朝時代にかけて、細川和氏・頼春兄弟やその従兄弟の顕氏・定禅らが足利尊氏に従う。元弘3年 / 正慶2年（1333年）に、尊氏が倒幕の兵を挙げると、和氏は上杉重能とともに後醍醐天皇に帰順を願う使者の役割を果たし、京都の六波羅探題攻撃にも加わった。
さらに新田義貞に奉じられて鎌倉を陥落させた尊氏の嫡子・千寿王（後の室町2代将軍・足利義詮）を補佐するために下向し、義貞に対抗して鎌倉を足利氏に掌握させる。和氏と顕氏は、尊氏の命により四国に渡り、阿波国、讃岐国を中心に南朝方との争いを勝ち抜き、在地豪族の被官化を押し進めた。この時代に、細川氏は有力な守護大名へと成長する。
和氏の嫡子である細川清氏は、当初将軍義詮の執事職（後の管領）として幕政の実権を握ったが、佐々木道誉の讒言により失脚した（康安の政変）。その後南朝方に属したが、一族の細川頼之に追討されて滅び、また顕氏の子・細川繁氏も急死したため、頼春の嫡子である頼之が細川氏で随一の実力者となる。代々幕府の管領に任ぜられることになる細川氏本家の京兆家は、子がなかった頼之の弟でその養子となり跡を継いだ細川頼元の後裔を指し（頼元の血筋自体は政元までで途絶える）、その他の有力な庶家・分家も、多くは頼之の時代に派生している。
室町時代の細川氏は、京兆家を中心とした同族連合体とも言うべき集団を形成することで、一族内訌の危険を減らし、これにより有力守護の勢力を削ごうとする将軍の干渉を排し、管領・有力守護の地位を保ち続けたのである。
中世 > 典厩家

細川氏（京兆家）の分家の一つ。細川満元の三男持賢を祖とする。当主が官途とした右馬頭・右馬助の唐名にちなんで典厩家と呼ばれる。基本的に守護として分国を有することはなく、初期には京兆家において内衆（重臣衆）を束ねる役割を果たしていたようだが、後に摂津国西成郡（中嶋郡）の分郡守護を務めた。
持賢は13歳で京兆家を継いだ勝元を補佐し、2代当主政国（野州家細川持春の子）も9歳で京兆家を継いだ政元の幼少時の後見役であった。3代政賢は永正の錯乱の際に細川澄元に与して細川高国と対立したが船岡山合戦で戦死した。その後は高国与党であった尹賢（野州家分家細川春倶の子）が継承した一方、澄元側も政賢の嫡男澄賢を擁立したが、澄賢は大永元年（1521年）に死去した。享禄4年（1531年）、高国が澄元の遺児細川晴元との抗争の末に滅亡し、それ以前に晴元側に寝返っていた尹賢も晴元と不和となって殺害された。
京兆家当主の座を奪った晴元に対し、細川氏綱（尹賢の子）は高国の後継者として天文7年（1538年）以降抗争を続けていたが、三好長慶が氏綱を擁立して晴元から離反し打倒した。氏綱は室町幕府最後の管領と言われるが、近年の研究では管領就任は史実ではないとされる一方で、三好政権に対して一定の立場・発言力を保持しており、単なる傀儡でもなく同盟者に近かったと指摘されている。
典厩家の当主は弟の藤賢が継承して将軍足利義輝・義昭に仕え、義昭が織田信長と敵対した際にもこれに従ったが、後に信長に降伏し近江国坂本城の守備を任された。信長滅亡後は豊臣秀吉に仕え、藤賢の子藤次は豊臣氏の後、細川忠興・細川忠利に仕えた。その子頼次は妹が対馬府中藩主宗義成の室となった縁で同藩の家老となる。藤次の弟元賢からは重賢・乗賢と続き、子孫は金沢藩士（加賀前田家家臣）として幕末に至った。