stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
JR東日本E257系電車
番台別概説 > 0番台 > 形式（0番台） > 基本編成（M101 - M116編成）

クハE256形0番台
クハE257形100番台
モハE256形0番台
モハE257形0番台
モハE256形100番台
モハE257形100番台
モハE257形1000番台
サハE257形0番台
サロハE257形0番台
番台別概説 > 0番台 > 形式（0番台） > 付属編成（M201 - M205編成）

クハE257形0番台
クモハE257形0番台
付属編成と基本編成の連結部。左側がクモハE257形。
クモハE257形の簡易運転台側
番台別概説 > 0番台 > 編成（0番台）

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
: ← 新宿・東京・千葉南小谷・松本・甲府 → 
|  | 付属編成 | 付属編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 |
| 号車 | 1 | ＞2 | 3 | ＞4 | 5 | ＞6 | 7 | 8 | ＞9 | 10 | 11 |
| 形式 | クハE257 -0 （Tc） | クモハE257 -0 （Mc） | クハE257 -100 （Tc） | モハE257 -0 （M） | モハE256 -0 （M'） | モハE257 -1000 （M） | サハE257 -0 （T） | サロハE257 -0 （Ts） | モハE257 -100 （M） | モハE256 -100 （M'） | クハE256 -0 （Tc'） |
| 搭載機器 | SIV CP,BT | VVVF | CP,BT | VVVF | SIV | VVVF | CP | （BT） | VVVF | SIV | CP,BT |
| 車内設備 | 運転室 WC | 簡易運転台 | 運転室 WC |   | WC 自販,TEL |   | 車椅子席 車椅子WC 多目的室 車販準備室 | WC 車掌室 | フリースペース | WC 自販,TEL | 運転室 |
凡例
VVVF：VVVFインバータ装置、SIV：補助電源装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池（一般用）、（BT）：蓄電池（起動用）
通常の蓄電池とは別に、サロハE257-0には起動用の蓄電池（通常の蓄電池が放電した場合）を搭載している
WC：トイレ、自販：自動販売機（撤去）、TEL：公衆電話（撤去）
上記の出典
番台別概説 > 0番台 > 編成表（0番台）

| 基本編成名 | 付属編成名 | 落成日 | 製造会社 | 改造後編成名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| M-101 | M-201 | 2001年5月29日 | 日立製作所 | NA-01 | 2020年6月15日 付属編成廃車 |
| M-102 | M-202 | 2001年6月6日 | 近畿車輛 | NA-02 | 2020年6月15日 付属編成廃車 |
| M-103 | M-203 | 2001年6月22日 | 東急車輛 | NA-03 | 2020年6月15日 付属編成廃車 |
| M-104 | － | 2001年12月5日 | 日立製作所 | NA-04 |  |
| M-105 | － | 2002年1月10日 | 日立製作所 | OM-91 |  |
| M-106 | － | 2001年12月26日 | 近畿車輛 | NA-05 |  |
| M-107 | － | 2001年12月7日 | 東急車輛 | OM-92 |  |
| M-108 | － | 2002年2月6日 | 近畿車輛 | NA-06 |  |
| M-109 | M-204 | 2002年4月8日 | 日立製作所 | NA-07 | 2020年6月15日 付属編成廃車 |
| M-110 | － | 2002年4月9日 | 東急車輛 | NA-08 |  |
| M-111 | － | 2002年5月10日 | 東急車輛 | OM-93 |  |
| M-112 | － | 2002年5月30日 | 日立製作所 | NA-09 |  |
| M-113 | － | 2002年6月10日 | 東急車輛 | NA-10 |  |
| M-114 | M-205 | 2002年7月18日 | 日立製作所 | NA-11 | 2020年6月15日 付属編成廃車 |
| M-115 | － | 2002年8月7日 | 近畿車輛 | NA-12 |  |
| M-116 | － | 2002年9月4日 | 近畿車輛 | NA-13 |  |
前述のとおり、付属編成は新宿・東京方に連結されていた。号車番号は付属編成が1・2号車、基本編成が3 - 11号車となっていた。基本編成のみの9両編成で運転する場合でも号車番号の表示は変更されず、3 - 11号車の9両による運転として案内・表示されていた。
番台別概説 > 500番台

| 500番台 |
| --- | --- |
 500番台による特急「わかしお」 （2021年3月 新習志野駅）
基本情報
製造年:  2004年 - 2005年
製造数:  95両（5両編成19本）
運用開始:  2004年10月16日
投入先:  さざなみ しおさい あやめ わかしお
主要諸元
編成:  5両（3M2T）
最高運転速度:  130km/h
起動加速度:  2.0 km/h/s
減速度（常用）:  5.2 km/h/s
減速度（非常）:  5.2 km/h/s
編成定員:  5両 306名（全車普通車）
自重:  34.2 - 37.6 t
編成重量:  5両 180.6 t
台車:  軸梁式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付） DT64B（動力）・TR246D、TR249E（付随）
主電動機:  かご形三相誘導電動機 MT72B形
主電動機出力:  145 kW
編成出力:  5両 145kW×12=1,740kW
保安装置:  ATS-P、ATS-SN
備考:  出典
テンプレートを表示
房総地区の特急列車に運用されていた183系・189系の老朽化による置き換えを目的として製造された。幕張電車区（現：幕張車両センター）に配置され、2004年10月16日のダイヤ改正から営業運転を開始した。「Boso Express」の愛称がある。0番台と同様に日立製作所・近畿車輛・東急車輛製造で製造された。
車両の構造は0番台を基本としているが、一部の車内設備と搭載機器に相違があるために車両番号を500番台として区分している。MT比は地上トンネル内と地下トンネル内の勾配区間の走行を考慮して3M2Tとしている。分割・併合での運転を考慮して、東京方および銚子・安房鴨川方の先頭車の双方とも前面貫通構造を採用している。
車内は普通車のみの5両編成で、グリーン車は連結されていない。インテリアは座席の柄が青を基調としたものとなっている。
0番台とは異なり、純電気ブレーキは採用されていない。
車体色は、255系と同様に房総特急のイメージカラーであるホワイト□（夏のビーチ）をベースに、側窓下にブルー■（深みのある太平洋）・客用ドアと正面にイエロー■（明るい陽光と房総に咲く菜の花）を基調にデザインされている。客用扉横に「boso」の「b」と、幕張新都心の直線的で近代的な建築物を模したデザインのロゴマークが配置されている。
2004年（平成16年）10月16日のダイヤ改正より「さざなみ」「わかしお」に投入され、さらに翌2005年（平成17年）12月10日のダイヤ改正からは「しおさい」「あやめ」にも投入され、房総地区で運用されていた183系・189系をすべて置き換えた。
2015年（平成27年）3月14日ダイヤ改正で千葉、房総地区の特急列車が削減されたことに伴い、9編成（45両）の余剰車が発生した。余剰車のうち2編成はホームライナーに使用され、3編成は富士急行線直通列車に使用されることになり、後者は幕張車両センター所属のまま豊田車両センター常駐となった。
豊田車両センター常駐の3編成は2019年ダイヤ改正を前に車体デザインが小変更され、側窓周りに黒塗装が追加されたほか、客用扉横と正面のロゴが「SERIES E257」に変更され、NB-10編成が赤、NB-11編成がグレー、NB-12編成が緑のアクセントカラーがそれぞれ入れられていた。
その後、2019年3月16日のダイヤ改正で「ホームライナー千葉」が廃止されたため、同列車に使われていた2編成が余剰となり、余剰車は計6編成となった。うち4編成は2500番台へ改造され、2編成は豊田車両センター常駐の3編成とともに5500番台に改造された。
2022年4月1日現在、幕張車両センターに5両編成10本（NB-01 - 05、15 - 19、50両）が配置されている。
豊田車両センター常駐時代の500番台NB-10編成
豊田車両センター常駐時代の500番台NB-11編成
番台別概説 > 500番台 > 形式（500番台）

クハE256形500番台
クハE257形500番台
モハE257形1500番台
モハE256形500番台
モハE257形500番台
座席
車内
車内デッキ
番台別概説 > 500番台 > 編成（500番台）

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ← 安房鴨川・君津・銚子東京・新宿 →  | ← 安房鴨川・君津・銚子東京・新宿 →  | ← 安房鴨川・君津・銚子東京・新宿 →  | ← 安房鴨川・君津・銚子東京・新宿 →  | ← 安房鴨川・君津・銚子東京・新宿 →  |  |

| 号車 | 5 （10） | ＞4 （9） | 3 （8） | ＞2 （7） | 1 （6） |  |
| 形式 | クハE257 -500 （Tc） | モハE257 -500 （M） | モハE256 -500 （M'） | モハE257 -1500 （M） | クハE256 -500 （Tc'） |  |
| 搭載機器 | CP,BT | VVVF | SIV | VVVF | SIV CP,BT |  |
| 車内設備 | 運転室 WC |   | WC,TEL | 車椅子席 車椅子WC 多目的室 車販準備室 | 運転室 |  |
凡例
VVVF：VVVFインバータ装置、SIV：補助電源装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池
WC：トイレ、TEL：公衆電話（撤去）
番台別概説 > 500番台 > 編成表（500番台）

| 編成名 | 落成日 | 製造会社 | 改造後編成名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| NB-01 | 2004年7月16日 | 日立製作所 |  |  |
| NB-02 | 2004年7月16日 | 日立製作所 |  |  |
| NB-03 | 2004年8月5日 | 日立製作所 |  |  |
| NB-04 | 2004年8月5日 | 日立製作所 |  |  |
| NB-05 | 2004年8月26日 | 日立製作所 |  |  |
| NB-06 | 2004年8月26日 | 日立製作所 | NC-31 |  |
| NB-07 | 2004年9月8日 | 近畿車輛 | NC-32 |  |
| NB-08 | 2004年9月8日 | 近畿車輛 | OM-51 |  |
| NB-09 | 2004年9月16日 | 日立製作所 | OM-52 |  |
| NB-10 | 2004年9月16日 | 日立製作所 | OM-53 | 改造前は豊田常駐（赤） |
| NB-11 | 2005年7月22日 | 東急車輛 | OM-54 | 改造前は豊田常駐（灰） |
| NB-12 | 2005年7月22日 | 東急車輛 | OM-55 | 改造前は豊田常駐（緑） |
| NB-13 | 2005年8月26日 | 東急車輛 | NC-33 |  |
| NB-14 | 2005年8月26日 | 東急車輛 | NC-34 |  |
| NB-15 | 2005年9月2日 | 日立製作所 |  |  |
| NB-16 | 2005年9月2日 | 日立製作所 |  |  |
| NB-17 | 2005年10月7日 | 日立製作所 |  |  |
| NB-18 | 2005年10月7日 | 日立製作所 |  |  |
| NB-19 | 2005年10月28日 | 日立製作所 |  |  |
番台別概説 > 2000番台

| 2000番台 |
| --- | --- |
 2000番台による特急「踊り子」 （2022年2月 新子安駅）
基本情報
運用者:  東日本旅客鉄道
種車:  0番台
改造所:  長野総合車両センター 秋田総合車両センター 総合車両製作所横浜事業所
改造年:  2019年 - 2021年
改造数:  117両
運用開始:  2020年3月14日
投入先:  踊り子・湘南
主要諸元
編成:  9両（5M4T）
最高運転速度:  130km/h
編成定員:  9両546名（普通車498名・グリーン車48名）
テンプレートを表示
東海道線特急「踊り子」「スーパービュー踊り子」やライナー列車などに使用されていた185系、251系、215系の置き換えを目的に、0番台に転用改造と機器更新が施されたことにより誕生した番台区分。改造は2019年（平成31年・令和元年）から2021年（令和3年）にかけて長野総合車両センター、秋田総合車両センターおよび総合車両製作所横浜事業所で行われた。
2022年（令和4年）4月1日現在、9両編成13本（NA-01 - 13編成、117両）が大宮総合車両センター東大宮センターに配置されている。
車番は0番台の車番＋2000となっており、基本的に編成番号はNA-01＝M-101、NA-02＝M-102という順で改番されている（一部編成を除く）。
0番台ではグリーン車と普通車の半室構造となっていたサロハE257形が、2000番台では全室グリーン車に改造されサロE257形となっている。
リニューアルにあたり、車体塗装はE261系に準じて白地に伊豆の空と海の色をイメージしたペニンシュラブルー■を基調としたものに変更され、前照灯がハロゲンシールドビーム（HSB）＋HIDプロジェクターからLEDのものへと交換された。前面の3色LED電光表示板は交換されずに転用された。
内装面は、座席のモケットが交換され、窓側座席に電源コンセント、各座席上方にE657系と同様の指定席発売状況確認ランプ、各先頭車に荷物置き場が設置された。グリーン車は床板と肘掛けが更新されたが、旧普通席部分で座席と窓枠の位置が合わない席が生じている。
普通車は「スタンダードでありながら奥行き感のある現代的な空間」、グリーン車は「リッチで高品質感のある現代的な空間」をデザインコンセプトとしている。
番台別概説 > 2000番台 > 編成（2000番台）

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
: ← 伊豆急下田東京・新宿 → 
: 基本編成（2000番台）

| 号車 | 1 | 2 | 3＜ | 4 | 5 | 6＜ | 7 | 8＜ | 9 |
| 形式 | クハ E256 -2000 | モハ E256 -2100 | モハ E257 -2100 | サロ E257 -2000 | サハ E257 -2000 | モハ E257 -3000 | モハ E256 -2000 | モハ E257 -2000 | クハ E257 -2100 |
クハE256形2000番台
クハE257形2100番台
モハE257形2000番台
モハE256形2000番台
モハE257形2100番台
モハE257形3000番台
サハE257形2000番台
サロE257形2000番台
普通車車内
グリーン車車内
車内デッキ
シンボルマーク
番台別概説 > 2000番台 > 編成表（2000番台）

| 編成名 | 竣工 | 改造施工 | 旧編成 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| NA-01 | 2020年7月28日 | 長野総合車両センター | M-101 |  |
| NA-02 | 2021年1月22日 | 長野総合車両センター | M-102 |  |
| NA-03 | 2019年4月4日 | 秋田総合車両センター | M-103 |  |
| NA-04 | 2019年10月1日 | 長野総合車両センター | M-104 |  |
| NA-05 | 2020年4月24日 | 秋田総合車両センター | M-106 |  |
| NA-06 | 2019年10月15日 | 総合車両製作所横浜事業所（内装） 秋田総合車両センター（外装） | M-108 |  |
| NA-07 | 2019年12月6日 | 秋田総合車両センター | M-109 |  |
| NA-08 | 2019年8月28日 | 秋田総合車両センター | M-110 |  |
| NA-09 | 2019年2月27日 | 長野総合車両センター | M-112 |  |
| NA-10 | 2019年6月25日 | 長野総合車両センター | M-113 |  |
| NA-11 | 2020年4月14日 | 長野総合車両センター | M-114 |  |
| NA-12 | 2020年10月26日 | 長野総合車両センター | M-115 |  |
| NA-13 | 2020年1月10日 | 長野総合車両センター | M-116 |  |
番台別概説 > 2500番台

| 2500番台 |
| --- | --- |
 2500番台による特急「湘南」 （2022年4月 二宮駅 - 大磯駅間)
基本情報
運用者:  東日本旅客鉄道
種車:  500番台
改造所:  秋田総合車両センター
改造年:  2020年 - 2021年
改造数:  20両
運用開始:  2021年3月13日
投入先:  踊り子・湘南 あかぎ・草津・四万
主要諸元
編成:  5両（3M2T）
最高運転速度:  130km/h
編成定員:  5両298名（全車普通車）
テンプレートを表示
東海道線特急「踊り子」の伊豆箱根鉄道直通列車などに使用されていた185系の置き換えを目的に、500番台に転用改造と機器更新が施されたことにより誕生した番台区分。改造は2020年から2021年にかけて秋田総合車両センターで行われた。
2022年4月1日現在、5両編成4本（NC-31 - 34編成、20両）が大宮総合車両センター東大宮センターに配置されている。
車番は500番台の車番＋2000となっている（一部編成を除く）。
内外装ともにデザインは2000番台に準拠している。
番台別概説 > 2500番台 > 編成（2500番台）

「踊り子」「湘南」での運転時は10 - 14号車、「あかぎ」「草津・四万」での運転時は1 - 5号車となる。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ← 修善寺東京 →   ← 上野・新宿　高崎・長野原草津口 →  | ← 修善寺東京 →   ← 上野・新宿　高崎・長野原草津口 →  | ← 修善寺東京 →   ← 上野・新宿　高崎・長野原草津口 →  | ← 修善寺東京 →   ← 上野・新宿　高崎・長野原草津口 →  | ← 修善寺東京 →   ← 上野・新宿　高崎・長野原草津口 →  |  |  |  |  |


| 号車 | 10 | 11＜ | 12 | 13＜ | 14 |  |  |  |  |
| 号車 | 1 | 2＜ | 3 | 4＜ | 5 |  |  |  |  |
| 形式 | クハ E256 -2500 | モハ E257 -3500 | モハ E256 -2500 | モハ E257 -2500 | クハ E257 -2500 |  |  |  |  |
クハE256形2500番台
モハE257形3500番台
モハE256形2500番台
モハE257形2500番台
クハE257形2500番台
トイレ
番台別概説 > 2500番台 > 編成表（2500番台）

| 編成名 | 竣工 | 改造施工 | 旧編成 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| NC-31 | 2020年9月29日 | 秋田総合車両センター | NB-06 |  |
| NC-32 | 2020年7月6日 | 秋田総合車両センター | NB-07 |  |
| NC-33 | 2021年1月25日 | 秋田総合車両センター | NB-13 |  |
| NC-34 | 2021年3月4日 | 秋田総合車両センター | NB-14 |  |
番台別概説 > 5000番台

| 5000番台 |
| --- | --- |
 5000番台による特急「あずさ」 （2024年4月27日 豊田駅 - 八王子駅間）
基本情報
運用者:  東日本旅客鉄道
種車:  0番台
改造所:  長野総合車両センター
改造年:  2021年
改造数:  27両
運用開始:  2021年8月12日
主要諸元
編成:  9両（5M4T）
最高運転速度:  130 km/h
編成定員:  9両550名（普通車522名・グリーン車28名）
テンプレートを表示
直流区間内の臨時列車（波動輸送）に使用されていた185系の置き換えを目的として、0番台に転用改造及び機器更新が施されて落成した。2021年（令和3年）に9両編成3本が長野総合車両センターで改造され、大宮総合車両センター東大宮センターに配置された。
リニューアルにあたり、基本的な設備は2000番台をベースに、外板色は爽やかさ、エネルギッシュ、環境、抑揚、流れをイメージした白地に緑色■を基調としたものに変更された。クハE257-5100は自動幌があった場所に塞ぎ板が設置され、非貫通となった。
車内には1号車、9号車に荷物置き場と各客室の防犯カメラの設置、カーテンや普通車の側小天井パネルの交換などが行われたが、それ以外は種車と同仕様になっている。
番台別概説 > 5000番台 > 編成（5000番台）

号車表記は便宜上のもので、中央本線特急など一部列車では号車が逆転することがある。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
: ← 松本新宿 →  ← 伊豆急下田・熱海東京・黒磯 → 

| 号車 | 1 | 2 | 3＜ | 4 | 5 | 6＜ | 7 | 8＜ | 9 |
| 形式 | クハ E256 -5000 | モハ E256 -5100 | モハ E257 -5100 | サロハ E257 -5000 | サハ E257 -5000 | モハ E257 -6000 | モハ E256 -5000 | モハ E257 -5000 | クハ E257 -5100 |
クハE256形5000番台
モハE256形5100番台
モハE257形5100番台
サロハE257形5000番台
サハE257形5000番台
モハE257形6000番台
モハE256形5000番台
モハE257形5000番台
クハE257形5100番台
番台別概説 > 5000番台 > 編成表（5000番台）

| 編成名 | 竣工 | 改造施工 | 旧編成 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| OM-91 | 2021年5月24日 | 長野総合車両センター | M-105 |  |
| OM-92 | 2021年8月20日 | 長野総合車両センター | M-107 |  |
| OM-93 | 2021年12月17日 | 長野総合車両センター | M-111 |  |
番台別概説 > 5500番台

| 5500番台 |
| --- | --- |
 5500番台
基本情報
運用者:  東日本旅客鉄道
種車:  500番台
改造所:  秋田総合車両センター
改造年:  2021年 - 2022年
改造数:  25両
運用開始:  2021年10月2日（臨時） 2023年3月18日（定期）
投入先:  あかぎ・草津・四万
主要諸元
編成:  5両（3M2T）
最高運転速度:  130 km/h
編成定員:  5両298名（全車普通車）
テンプレートを表示
5000番台と同様の波動輸送用として、500番台に転用改造及び機器更新が施されて誕生した番台区分。2021年（令和3年）から2022年（令和4年）にかけて5両編成5本が秋田総合車両センターで改造され、大宮総合車両センター東大宮センターに配置された。
リニューアルにあたっては5000番台と同じく、基本的な設備は2500番台をベースに、外板色は爽やかさ、エネルギッシュ、環境、抑揚、流れをイメージした白地に緑色■を基調としたものに変更された。車内については各客室への防犯カメラ設置やカーテンや普通車の側小天井パネルの交換などが行われたが、それ以外は種車と同仕様となっている。
番台別概説 > 5500番台 > 編成（5500番台）

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
: ← 上野高崎・長野原草津口 →  ← 松本・熱海黒磯 → 

| 号車 | 1 | 2＜ | 3 | 4＜ | 5 |
| 形式 | クハ E256 -5500 | モハ E257 -6500 | モハ E256 -5500 | モハ E257 -5500 | クハ E257 -5500 |
クハE257形5500番台
モハE257形5500番台
モハE256形5500番台
モハE257形6500番台
クハE256形5500番台
車内
座席
車内デッキ
番台別概説 > 5500番台 > 編成表（5500番台）

| 編成名 | 竣工 | 改造施工 | 旧編成 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| OM-51 | 2021年8月16日 | 秋田総合車両センター | NB-08 |  |
| OM-52 | 2021年5月18日 | 秋田総合車両センター | NB-09 |  |
| OM-53 | 2021年10月7日 | 秋田総合車両センター | NB-10 |  |
| OM-54 | 2022年1月12日 | 秋田総合車両センター | NB-11 |  |
| OM-55 | 2022年4月2日 | 秋田総合車両センター | NB-12 |  |
運用 > 0番台

導入から定期運用終了まで「あずさ」「かいじ」「中央ライナー」「青梅ライナー」などの中央東線の特急列車・ライナーを中心に運用されていた。
間合い運用では、篠ノ井線松本 - 信越本線長野間を結ぶ快速列車にも1日1往復充当されていたほか、東海道線の「湘南ライナー」「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」に充当されていた時期もあった。
ダイヤの乱れや車両故障などの理由によりE351系の代走として「スーパーあずさ」の運用に入ったほか、修学旅行などの団体専用列車として運用されることもあり、日光線や信越本線(現在はしなの鉄道北しなの線)黒姫駅まで入線した実績があった。
2018年（平成30年）7月1日に「あずさ」「かいじ」の一部に9両編成のE353系7本（63両）が投入されたことにより運用を減らし、2019年3月16日のダイヤ改正で中央東線の特急用車両が一部の臨時列車を除き全てE353系に統一されたことにより、定期運用を終了した。その後は前述の通り基本編成は2000番台と5000番台に改造、付属編成は廃車となって0番台は2021年に消滅した。5000番台に改造された編成は定期運用終了後改造されるまでの間、臨時列車としてあずさや新宿さざなみなどに充当された。
篠ノ井線快速で運用される0番台
運用 > 500番台

房総地区の特急列車のほか、以前は間合い運用で早朝の鹿島線の一部普通列車や横須賀線の「おはようライナー逗子」「ホームライナー逗子」「ホームライナー千葉」にも使用されていた。
房総特急の縮小に伴って余剰が発生し、関東地方を中心とした多くの臨時列車で使用されるようになった。2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正以降は、5両編成のまま「あずさ」「かいじ」の臨時列車や「ホリデー快速富士山」（後の「富士回遊」）、「ホリデー快速鎌倉」などでも運用されていたが「ホリデー快速鎌倉」の運用は2021年9月が最後となった。
運用 > 2000番台

2020年（令和2年）3月14日ダイヤ改正で、2000番台（基本編成）が185系で運用される特急「踊り子」のうち、東京 - 伊豆急下田間1.5往復と伊豆急下田→池袋間1本、土休日はそれに加え、新宿→伊豆急下田間1本と伊豆急下田→東京間1本に投入された。2021年（令和3年）3月13日ダイヤ改正までに「踊り子」運用を当系列で統一したほか「湘南ライナー」に代わって新たに運転される特急「湘南」にも投入された。
また、2024年（令和6年）には新宿 - 白馬間で運転された臨時特急アルプスに充当され、中央本線・篠ノ井線・大糸線などに入線した。
臨時特急アルプスで運用されるE257系2000番台
運用 > 2500番台

2021年（令和3年）3月13日ダイヤ改正で、修善寺駅発着の「踊り子」や「湘南」に投入され、運用を開始した。
2023年（令和5年）3月18日のダイヤ改正からは651系で運用されていた特急「あかぎ」や「草津・四万」の後継車両として運用を開始した5500番台と共通で運用されている。
「あかぎ」で運用される2500番台
運用 > 5000番台

定期運用は設定されておらず、臨時列車や団体臨時列車のみで運用される。
2021年（令和3年）8月12日に臨時特急「さざなみ」91号で営業運転を開始した。同年12月からは臨時特急「あずさ」として新宿 - 松本間、2023年2月からは臨時特急「踊り子」として東京 - 伊豆急下田間でも運転されている。
運用 > 5500番台

2021年（令和3年）10月2日・3日に両国駅にて開催の「ちばトレインフェスティバル」にて、185系と日付を分けてOM-52編成が展示され、同日から快速「武蔵野・青梅奥多摩号」でOM-51編成が営業運転を開始した。
運行開始当初は臨時列車や団体列車に用いられていたが、2021年にホリデー快速鎌倉において500番台を置き換えたことで定期的な運用を持つようになり、2023年3月18日のダイヤ改正では651系1000番台を置き換えて特急「あかぎ」「草津・四万」に投入され、定期運用を持つようになった。2024年3月をもって「鎌倉」（「ホリデー快速鎌倉」から特急へ格上げ）での運用を終了し、E653系1000番台に置き換えられた。現在は上述の「あかぎ」「草津・四万」のほか、臨時の「富士回遊」などに使用されている。
5500番台で運用されたホリデー快速鎌倉
5500番台による高崎線特急「草津・四万」
5500番台による高崎線特急「あかぎ」
特別装飾・ラッピング

NHK大河ドラマ『風林火山』
2007年に放映された『風林火山』に合わせて一部編成（M-116編成）の正面と側面に風林火山をイメージしたイラストのラッピングが施されており、臨時特急列車「風林火山」号に優先的に運用していた。
デスティネーションキャンペーン「未知を歩こう。信州」
2010年10月から12月まで長野県内で実施されていたデスティネーションキャンペーン「未知を歩こう。信州」のキャラクター・アルクマなどのラッピングを施した9両編成2本（M-101･111編成）が同年9月9日から12月中旬まで運行されていた。
あずさ号運行開始50周年
2016年10月15日から12月31日頃まで、9両1編成（M-102編成）に50周年を記念したエンブレムとロゴをラッピングし運転された。
このほか、0番台の全車の車内の座席テーブルにもエンブレムとロゴを施していた。
貫通型の前面
2000番台貫通形先頭車
5000番台貫通型先頭車
KGモビリティ・レクストン

レクストン (REXTON)は、韓国のKGモビリティ（旧・サンヨン自動車）が製造・販売している自動車である。
歴代モデル > 初代 (2001-2017年)

| レクストン→レクストン II→スーパーレクストン→レクストン W |
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 レクストン
 レクストン II
 レクストン W
概要
製造国:   韓国  インド  マレーシア  ロシア  スリランカ
販売期間:  2001-2017年
デザイン:  ジウジアーロ
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  AWD
パワートレイン
エンジン:  ガソリン： 3.2L I6 ディーゼル： 2.0/2.2L I4 2.7/2.9L I5
変速機:  6MT 5/7AT
車両寸法
ホイールベース:  2,820mm
全長:  4,720mm
全幅:  1,870mm
全高:  1,820mm
テンプレートを表示
4WDシステムはトルク・オン・デマンド式を採用（かつていすゞのSUVに使われていたタイプとほぼ同等）。
2001年8月：販売開始、2900cc ディーゼルエンジン（120馬力）を搭載。
2001年11月：3200cc ガソリンエンジン（220馬力）搭載車を追加。
2003年7月：新グレード「XJ290」を追加。
2003年12月：一部改良、2700cc XDiエンジン（170馬力）を搭載。
2005年4月：一部改良、2700cc NEW XDiエンジン（176馬力）を搭載。
2006年3月：マイナーチェンジ、名称を「レクストン II」に改称。2700cc XDi XVTエンジン（191馬力）を搭載。
2007年10月：一部改良、名称を「レクストン II ユーロ」（スーパーレクストン）に改称。2700cc XDi XVTエンジン（CDPFシステム搭載、186馬力）を搭載。
2012年5月：ビッグマイナーチェンジ。新開発の2.0Lコモンレール式ディーゼルエンジン「e-XDi200 LET（Low End Torque）」+5ATを搭載し、名称を「レクストン W」に改称。尚、「W」は「Work of Art」の頭文字で、「新たに誕生したニュープレミアムSUV」を意味する。
2017年5月：後継車種「G4レクストン」の登場により在庫のみとなり、完売したため終了。
歴代モデル > 2代目 (2017年-)

| G4 レクストン→レクストン/レクストン スポーツ/レクストン スポーツ カーン　 |
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 2017-2020　G4レクストン　フロント
 2020-　レクストン　フロント
 レクストンスポーツ　フロント （画像は欧州仕様「ムッソ」）
概要
別名:  マヒンドラ・アルトゥラスG4  サンヨン・ムッソー
製造国:   韓国  インド
販売期間:  2017年-
ボディ
乗車定員:  5/7名
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  AWD（4 TRONIC）
パワートレイン
エンジン:  ガソリン： 2.0L I4 ディーゼル： 2.2L I4
変速機:  6MT 6/7/8AT
車両寸法
ホイールベース:  2,865mm
全長:  4,850mm
全幅:  1,960mm
全高:  1,825mm
テンプレートを表示
「Y400」のコードネームで開発、2017年のソウルモーターショーにおいて「G4 レクストン」の名で世界初公開され、同年上半期に発表・発売予定とアナウンスされた。車名の「G4」とは走行性能（Driving Revolution）、安全性（Safety Revolution）、スタイル（Style Revolution）、ハイテク（High-tech Revolution）の4大革命（Great 4Revolution）を指し、レクストンブランドが培ってきたプレミアム性を継承・昇華させる意味合いが込められている。
当代においては、ブランド初となるピックアップ仕様の「レクストン スポーツ」も発表され、欧州市場においては、「レクストン　スポーツ」ではなく「ムッソ」の名で発表された。
ボディについては、高張力鋼板の使用率を先代の16.1%から81.7%へと大幅に引き上げたことで、シャシーへの部材追加やサブフレームなどによる補強を行うことなく高いボディ剛性を確保している。
海外市場へは先代同様「レクストン」の名で輸出され、6速MTも設定される。また、インド市場においては、親会社であるマヒンドラ&マヒンドラにて「アルトゥラスG4」として2018年11月より販売を開始。
2017年4月25日：韓国にて「G4レクストン」の名で発表。エンジンは先代からキャリーオーバーされる2.2Lのe-XDi200 LET+メルセデス・ベンツ制の7速ATのみ。サイズは先代より一回り大きくなり、韓国国内におけるライバルをキア・モハベとしている。
2018年1月9日：韓国にて、ピックアップ版の「レクストン スポーツ」を発表・発売開始。メカニズムの大半をG4レクストンからの流用としつつ、後部を専用設計としている。尚、レクストンスポーツの登場により、コランドスポーツは廃止された。
2018年11月16日：インドにて、マヒンドラ&マヒンドラがG4レクストンのマヒンドラ版となる「アルトゥラスG4」 (Alturas G4) の概要を発表。24日から発売が開始される。
2019年1月3日：韓国にて、レクストンスポーツのロング版「レクストン スポーツ カーン（KHAN）」を発表・発売開始。いずれもレクストンスポーツ比でホイールベースを110㎜延ばし3,210㎜に、荷台部分を310㎜延ばして全長が5,405㎜へと変更されている。また、専用のフロントグリルや専用リヤエンブレムも備える。尚、海外市場では「ムッソ グランド（MUSSO GRAND）」の名で販売される。
2020年11月4日：韓国にてG4レクストンのマイナーチェンジ版となる2021モデル「ALL NEW REXTON」を発表。エクステリアは特にフロント周りが大幅に改良され、スリーサイズこそ不変だが、4連タイプのLEDヘッドライトを新たに採用し、ラジエーターグリルを大型化し、クローム部分を拡大。バンパーデザインも一新した。新グレードとして「The BLACK」を設定し、専用ブラックアウトラジエーターグリル、20インチアルミホイール、スエード調インテリアなどが標準装備される。2.2Lディーゼルエンジンは最高出力が従来の187PSから202PSまで引き上げられ、新開発の8速ATと組み合わされた。8速ATのセレクターレバーは双龍初となるジョイスティック型の電子シフトシステム（SBW）を採用。インパネは一新され、新たに12.3インチの大型モニターが内蔵された。運転支援システムを新たに導入し、インテリジェントアダプティブクルーズコントロール(IACC)は前方とサイドのアシストだけでなく、斜め後方支援(BSW)、リアクラッシュアシスト(BSA)、車線逸脱防止支援(LCWS)、ナビゲーションインターロック安全速度制御(SSA)、リア近隣衝突アシスト(RCTA)、安全降車警告(SEW)とリンクすることで、さらなる安全性を高めている。尚、この改良を機に、車名が他国向け同様の「レクストン」に戻された。
2021年4月：韓国にてレクストンスポーツとレクストンスポーツ カーンをマイナーチェンジ。ともに大型の横桟クロームグリルを採用。カーンは「K H A N」の文字を上部にあしらった専用デザインとなる。尚、時期を前後して海外向けも同様に改良が施されているが、ムッソとムッソ グランドのグリルは共通である。2.2Lディーゼル+6速AT（海外仕様は6速MTの設定もアリ）のパワーユニットに変更はない。
2025年3月：新型ピックアップ「ムッソ EV」の登場を機に、ピックアップシリーズはすべて「ムッソ」ブランドを名乗ることとなったため、「レクストンスポーツ」は「ムッソスポーツ」、「レクストンスポーツ カーン」は「ムッソ カーン」にそれぞれ改名、レクストンのラインナップから切り離されることになった。
韓国軍での採用

2012年12月21日、租税日報が伝えるところによると、韓国軍が雙龍自動車の2012年モデルのレクストンWとコランドスポーツを指揮巡察および作戦遂行に使用する野戦指揮車として採用する事を決定し、同年中に99台が雙龍・平沢(ピョンテク)工場より軍への納入が開始されたという。市販車両が軍用車へ改造・転用された例としては、陸上自衛隊の73式小型トラック(ラダーフレーム構造時代の三菱・パジェロベースの(新)型)や、ピックアップトラックなどをベースに反政府武装勢力を中心に製作・運用されるテクニカルなどの事例が存在するが、4WDといえどもレクストンやコランドのようなモノコック構造のSUVという、乗用車とほぼ変わらない車両がそのままの形態で野戦向け軍用車として採用される事例は類例があまり見られないものである。自衛隊でも業務車1号、同2号、同3号としてSUVなど市販車両の採用例はあるが、飽くまでも駐屯地業務用としてのもので、実戦を前提とした用途では使用されていない。
なお、雙龍によると今回納入される車両は迷彩塗装、悪路走行向けの大径タイヤ、ホイールへの交換が施された特別仕様であり、韓国の地形に合わせてプログラムを再調整したe-XDi200LETエンジン、自動変速機、ABS、運転席・助手席エアバッグ、カーエアコンなどの装備により、実戦での運用にも支障は発生しないとしている。
日本への販売

日本では、福岡県に本社を置くオートレックスが、2007年頃まで輸入販売を行っていた。
車名

ラテン語で「王家、国王」を意味する"REX"＋英語で「品格、気品」を意味する"TONE"からの造語で、「王家の品格」という意味を持っている。
2代目のサブネームである「G4」は4つの革命(Great 4 Revolution)、すなわち、走行性能(Driving Revolution)、安全性(Safety Revolution)、スタイル(Style Revolution)、ハイテク(High-tech Revolution)を指している。
リンク

雙龍自動車
レクストン
レクストンスポーツ
レクストンスポーツ　カーン
レクストン II ユーロ
レクストン（日本仕様、オートレックス内特設ページ）
マヒンドラ・アルトゥラスG4
コブクロ

| コブクロ |
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別名:  KOBUKURO
出身地:   日本・大阪府堺市
ジャンル:  J-POP フォークロック ポップ
活動期間:   1998年 - 2011年  2012年 - 
レーベル:   MINOSUKE RECORDS（1999年 - 2000年）  ワーナーミュージック・ジャパン（2001年 - ） 
事務所:  ミノスケオフィスコブクロ
公式サイト:  コブクロ Official Website - KOBUKURO.com

メンバー:   黒田俊介（ボーカル）  小渕健太郎（ボーカル・ギター） 
 YouTube
チャンネル:   コブクロ 公式チャンネル 
活動期間:  2014年 -
ジャンル:  音楽
登録者数:  34.9万人
総再生回数:  5億6300万2576回
チャンネル登録者数・総再生回数は 000000002025-03-14-00002025年3月14日時点。
コブクロ（ローマ字表記: KOBUKURO）は、黒田俊介と小渕健太郎からなる日本の音楽デュオ。所属レーベルはワーナーミュージック・ジャパン。所属芸能事務所はミノスケオフィスコブクロで、研音と業務提携している。
概要

1998年5月、サニックスのセールスマンとして勤務する傍ら、毎週土曜日に単独で路上ライブをしていた小渕と、ストリートミュージシャンをしていた黒田が堺市の堺東銀座通り商店街で出会い、意気投合。同年9月、黒田からの提案で小渕が黒田に楽曲を提供したが、あまりにも黒田のギター演奏がお粗末だったため、成り行きで小渕がギターを弾きコーラスをつけるサポートをした。それを数週繰り返すうちに、黒田から小渕に「一緒に組もう」とユニット結成を持ちかけ、「コブクロ」が結成された。ちなみに、その時に小渕が黒田に提供した楽曲が、後の2005年にシングルとしてリリースされた「桜」である。
ユニット名は2人の名字、小渕（コブチ）と黒田（クロダ）から名づけた。小渕が黒田に初めて作った曲の歌詞カードにあった「作詞・作曲」の欄に「コブチとクロダで作った曲やから、そういう時はコブクロって書いとくで」と書いていたものが、そのまま採用になった。後にそのネーミングのアイデアはお笑いコンビのFUJIWARA（藤本敏史・原西孝幸）から来ていることを明かしている。しかし、これは小渕が後から面白がって『HEY!HEY!HEY!』で話したエピソードであり、実際はジョン・レノンとポール・マッカートニーによる「レノン＝マッカートニー」に憧れて付けたという。また当初はユニット名としてではなく、あくまでも作詞作曲の名義を「コブクロ」と位置付けていた。
彼等のファンを「コブファミ」と呼ぶ。これは、FM802のDJ・ヒロ寺平が命名した[いつ?][どこ?]。
2014年のツアーでは台湾で初の海外公演を行なうなど、数々のドラマ主題歌などを通して台湾での人気・知名度もある。2019年には大阪上海交流友好大使に就任し、同年のツアーでは5年ぶりとなる台湾公演と共に、初となる上海でのライブも行った。2021年1月1日、YouTubeでのコブクロ公式チャンネル上に【小渕と黒田】というタイトルで動画をアップ。等身大でナチュラルな姿や、コブクロの活動を不定期に配信していくことを発表した。
概要 > 製作体制

オリジナル楽曲のほぼ全ての作詞・作曲をメンバーが行なっており、特に大半の楽曲は小渕が作詞・作曲している。2004年のシングル「永遠にともに／Million films」以降はセルフプロデュースを行なっており、編曲も全て手がけており（カバーアルバムも含む）、ライブで披露する際の楽曲アレンジなども行なっている。エレキギター、ベース、キーボードなどはイメージを伝えてバンドメンバーに自由に演奏してもらうこともあるが、大半のアレンジは小渕が行なっており、ドラムパターンやイントロ、ストリングスのラインなども小渕が考えている。黒田が作詞・作曲する楽曲は最近はオリジナルアルバムに1 - 2曲程度収録されるのが通例となっている。「ANSWER」「時の足音」「卒業」「この地球の続きを」などコブクロの活動においてキーとなる楽曲の制作は共作で行うことがあり、曲のみ共作の楽曲も存在する。
小渕は詞先・曲先どちらも行なうが、基本的には詞先の楽曲が多い。
略歴 > 1998年 - 2000年 > 1998年

1998年5月、堺銀座通り商店街で小渕と黒田が出会う。
1998年9月8日、コブクロ結成。
1998年12月、大阪・戎橋でのストリートライブ中に、現在コブクロが所属するミノスケオフィスコブクロの会長坂田美之助と出会う。
略歴 > 1998年 - 2000年 > 1999年

1999年1月8日、小渕が4年間勤めた会社を辞める。同日、黒田はガソリンスタンドのアルバイトに採用される。
1999年3月6日、『ライブマリーナ！』(テレビ和歌山)に生出演。これがコブクロとして初のテレビ出演である。
1999年4月、『森脇健児の突撃!日本列島』（KBS京都ラジオ）に出演。その際に「桜」がエンディングテーマに使われる。その後、『森脇健児のサタデーミーティング』（KBS京都ラジオ）の第2期としてレギュラー出演。
1999年7月9日、大阪・扇町にあるSTAFFで初の券売ライブを開催。この時は67枚しか売れなかった。
1999年7月21日、インディーズ1stアルバム 「Saturday 8:pm」発売。
略歴 > 1998年 - 2000年 > 2000年

2000年3月、梅田のバナナホールライブにて、初のワンマンホールライブ。
2000年3月4日、インディーズ2ndアルバム 「Root of my mind」発売。
2000年7月7日、コブクロ初の映像作品であるVHS「I'm Making Progress」発売。
2000年10月7日、VHS「“絶風” 52.96 hectopascal」発売。
2000年12月19日、大阪厚生年金会館 芸術ホールライブ。同日、インディーズアルバム3rd「ANSWER」発売。
2000年12月29日、大阪厚生年金会館 でのTHE BOOMライブ「LOVIBE SPECIAL」にオープニングアクトとして出演。
2000年12月31日、渋谷公会堂にてDISK GARAGE主催イベント「LIVE DI:GA」に急遽出演。この日が関東地方での初演奏となる。
略歴 > 2001年 - 2005年 > 2001年

2001年3月22日、1stシングル「YELL〜エール〜/Bell」発売、ワーナーミュージック・ジャパンからメジャーデビューを果たす。オリコン初登場10位、最高位 4位のヒットとなった（地元大阪チャートでは1位を獲得）。同日、VHS「ANSWER」発売。ただし、レーベルはMINOSUKE RECORDS。
2001年6月20日、2ndシングル「轍-わだち-」発売。
2001年8月29日、メジャー1stアルバム「Roadmade」発売。
2001年9月29日、30日、大阪厚生年金会館 大ホールにてライブ「Road made」を開催。
2001年11月21日、3rdシングル「YOU/miss you」発売。
2001年12月31日、大阪市中央体育館にて「カウントダウンライブ"一万人のYELL"」を開催。
略歴 > 2001年 - 2005年 > 2002年

2002年2月14日、4thシングル「風」発売。
2002年3月9日、中津文化会館公演より「KOBUKURO Live☆Rally 2002」開始。
2002年3月13日、第16回日本ゴールドディスク大賞 ニュー・アーティスト・オブ・ザ・イヤーを受賞。
2002年4月21日、フェスティバルホール公演を以て「KOBUKURO Live☆Rally 2002」終了。
2002年7月10日、5thシングル「願いの詩/太陽」発売。コブクロでは唯一のCCCD作品となる。
2002年7月14日、ポルトヨーロッパ第一駐車場特設会場にて初のファンフェスタを開催。
2002年8月28日、メジャー2ndアルバム「grapefruits」発売。
2002年11月13日、6thシングル「雪の降らない街」発売。
2002年12月12日、高松市民会館公演より「KOBUKURO Live☆Rally 2002"grapefruits"」開始。
2002年12月22日、初となる大阪城ホール公演を以て「KOBUKURO Live☆Rally 2002"grapefruits"」終了。
略歴 > 2001年 - 2005年 > 2003年

2003年3月8日、フェスティバルホール公演より「KOBUKURO Live☆Rally "石の上にも2003年"」開始。
2003年4月27日、渋谷公会堂公演を以て「KOBUKURO Live☆Rally "石の上にも2003年"」終了。
2003年4月9日、7thシングル「宝島」発売。
2003年8月2日、和歌山ビッグホエールにて「ファンフェスタ2003」を開催。
2003年8月27日、8thシングル「blue blue」発売。
2003年11月6日、メジャー3rdアルバム「STRAIGHT」発売。
2003年11月21日、ハーモニーホール座間より「KOBUKURO Live☆Rally 2003 "STRAIGHT"」開始。
2003年12月30日、大阪城ホール公演を以て「KOBUKURO Live☆Rally 2003 "STRAIGHT"」終了。
略歴 > 2001年 - 2005年 > 2004年

2004年3月24日、メジャーデビュー後初の映像作品であるDVD「LIVE! GO! LIFE!」を発売。エンドロールに19671人の名前を掲載しギネス記録として申請。
2004年3月28日、和歌山ビッグホエールにて「ファンフェスタ2004」を開催。
2004年5月7日、ザ・シンフォニーホールにて「サウンド・ルネッサンス」を開催。
2004年5月12日、9thシングル「DOOR」発売。初の黒田作詞・作曲のシングルとなる(これは2022年現在唯一である)。
2004年6月19日、三郷市文化会館公演より「KOBUKURO LIVE TOUR '04 "DOOR"」開始。
2004年7月17日、センチュリーホール公演を以て「KOBUKURO LIVE TOUR '04 "DOOR"」終了。
2004年8月31日、札幌ペニーレーン24にて北海道での初単独ライブを開催。
2004年9月23日、タレントの所ジョージとユニットトコブクロを結成し、「毎朝、ボクの横にいて。」発売。
2004年10月14日、初のセルフプロデュース作品となる10thシングル「永遠にともに/Million Films」発売。収録曲「永遠にともに」がNHK『みんなのうた』で放送される。オリコン6位。シングルでは約3年半ぶりにトップ10入りを果たし、オリコンチャート99週ランクインを記録。
2004年11月3日、メジャー4thアルバム「MUSIC MAN SHIP」発売。初のオリコンチャートTOP3入りを果たす。
2004年11月19日、岸和田市立浪切ホール公演より「KOBUKURO LIVE TOUR '04"MUSIC MAN SHIP"」開始。
2004年11月27日、渋谷公会堂公演にて所ジョージがサプライズゲストとして登場。トコブクロとして「毎朝、ボクの横にいて。」を披露。
2004年12月26日、大阪城ホール公演を以て「KOBUKURO LIVE TOUR '04"MUSIC MAN SHIP"」終了。ワンマンホールライブ100、101回目はツアーファイナルの大阪城ホールで達成。
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2005年3月20日、和歌山ビッグホエールにて「ファンフェスタ2005」を開催。
2005年4月6日、DVD「KOBUKURO LIVE TOUR '04 "MUSIC MAN SHIP" FINAL」発売。
2005年5月11日、11thシングル「ここにしか咲かない花」発売。
2005年6月11日、浦安市文化会館より「KOBUKURO LIVE TOUR '05 "ここにしか咲かない花"」開始。
2005年7月26日、広島厚生年金会館公演を以て「KOBUKURO LIVE TOUR '05 "ここにしか咲かない花"」終了。
2005年11月2日、12thシングル「桜」発売。
2005年12月17日、「ここにしか咲かない花」が第38回日本有線大賞 有線音楽優秀賞(ポップス)を受賞。
2005年12月21日、メジャー5thアルバム「NAMELESS WORLD」発売。シングル・アルバム通じて初のオリコンチャート1位を獲得し、出荷枚数で初のミリオンを達成。
2005年12月31日、「桜」が第47回日本レコード大賞金賞を受賞。同日、『第56回NHK紅白歌合戦』に初出場（歌唱曲は「桜」）。