近鉄京都線
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1928年（昭和3年）
11月3日：奈良電気鉄道が桃山御陵前駅 - 西大寺駅（現在の大和西大寺駅）間を開業。
11月15日：京都駅 - 桃山御陵前駅間が開業し全通。
1929年（昭和4年）7月10日：木津川の河畔に木津川駅を設置。
1930年（昭和5年）4月1日以前：小倉駅を奈良電小倉駅に改称。
1935年（昭和10年）6月29日：鴨川水害で十条駅 - 城南宮前駅間で路盤崩壊のため不通、同月30日運転再開。
1940年（昭和15年）4月5日：城南宮前駅を奈良電竹田駅に改称。上鳥羽口駅開業。
1945年（昭和20年）
5月20日：八条駅・木津川駅休止。
12月21日：奈良電気鉄道の電車が京阪神急行電鉄の丹波橋駅（現在は京阪電気鉄道の駅）に乗り入れ、同駅から京阪神急行電鉄京阪線の三条駅まで直通運転開始。伏見駅 - 堀内駅 - 桃山御陵前駅間廃止。
1946年（昭和21年）10月1日：京都駅 - 東寺駅間の八条駅、富野荘駅 - 新田辺駅間の木津川駅廃止。
1947年（昭和22年）4月1日：京阪神急行電鉄（1949年から京阪電気鉄道）の電車が丹波橋駅から奈良電に乗り入れ、京都駅まで直通運転開始。
1948年（昭和23年）7月1日：木津川駅再開業。
1954年（昭和29年）7月5日：興戸駅開業。
1963年（昭和38年）
9月：京都駅高架化。
10月1日：近畿日本鉄道が奈良電気鉄道を合併し、京都線となる。奈良電竹田駅を竹田駅に、奈良電小倉駅を小倉駅に改称。
1965年（昭和40年）8月23日：木津川駅休止。
1967年（昭和42年）3月29日：旧堀内駅を復活し、現在位置の近鉄丹波橋駅設置。伏見駅 - 近鉄丹波橋駅 - 桃山御陵前駅間復活。ただし1年間は丹波橋駅・近鉄丹波橋駅の併用となる（近鉄の特急・急行・準急は近鉄丹波橋駅を、普通と京阪直通列車は丹波橋駅を使用、ただし当初の正式駅名は両駅とも丹波橋駅）。
1968年（昭和43年）
10月10日：ATS使用開始。
12月20日：伏見駅 - 丹波橋駅（京阪） - 桃山御陵前駅間廃止。また、丹波橋駅での京阪との相互直通運転と丹波橋駅・近鉄丹波橋駅の併用も廃止。近鉄使用の丹波橋駅を近畿日本丹波橋駅として分離。なお、この日より奈良線大型車両の京都線での運用を開始する。
1969年（昭和44年）
9月13日：京都駅 - 東寺駅間高架化。
9月21日：架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
1970年（昭和45年）3月1日：近畿日本丹波橋駅を近鉄丹波橋駅に改称。
1972年（昭和47年）11月22日：高の原駅開業。
1974年（昭和49年）7月20日：木津川駅廃止。
1979年（昭和54年）
3月30日：向島駅開業。
7月：特急に限り6両編成運転開始。
1981年（昭和56年）3月18日：800系・820系運用終了。
1982年（昭和57年）3月18日：平日朝の急行を6両編成に増結。同年6月1日に急行の6両編成運転を一旦中止。
1987年（昭和62年）
7月：竹田駅を移転。
10月22日：大久保駅付近高架化完成、同駅に待避線が設けられる。
12月6日：急行の6両編成運転を再開。準急、普通の一部区間での6両運転も開始。
1988年（昭和63年）8月28日：京都市営地下鉄烏丸線との相互直通運転を開始（当時は北大路駅まで）。
1990年（平成2年）10月24日：京都市営地下鉄烏丸線の北大路駅 - 北山駅間延伸開業に伴い、直通運転区間も延長。
1993年（平成5年）
3月18日：宮津車庫完成。
7月：東寺駅 - 竹田駅間の連続立体交差化工事に着手。
9月21日：近鉄宮津駅開業。待避可能駅。この近鉄宮津駅開業および志摩線複線化工事の進捗・同年10月の伊勢神宮式年遷宮の輸送対応と合わせ、主要線区でダイヤ変更を実施。
1994年（平成6年）9月21日：木津川台駅開業。
1995年（平成7年）3月16日：同志社大学京田辺キャンパスへの通学客に対応するため、平日朝方に京都発近鉄宮津ゆき急行を2本新設（1本は京都発新田辺ゆき急行の区間延長。従来の急行停車駅のほか三山木駅にも停車）。
1996年（平成8年）3月15日：23000系（伊勢志摩ライナー）を京都発着の特急にも運用開始。新祝園駅で待避線の使用開始。
1997年（平成9年）
3月18日：同日のダイヤ変更で「土曜・休日ダイヤ」が導入されたのに伴い、土曜・休日朝方にも京都発近鉄宮津ゆき急行を1本設定。また、平日朝方に高の原始発の京都ゆき急行を1本新設。
5月22日：京都市営地下鉄烏丸線の北山駅 - 国際会館駅間延伸開業に伴うダイヤ修正を実施（延伸区間は6月3日の正午に開業、それまではいわゆる「予行運転」の形で延伸区間は回送列車として運行）。
1998年（平成10年）
3月17日：土曜・休日昼間、京都駅 - 近鉄奈良駅間に快速急行を新設。
10月3日：東寺駅 - 竹田駅間の下り線高架化。
1999年（平成11年）
3月16日：同日より京都駅21:00発以降の下り特急7本が高の原駅にも停車。
11月27日：東寺駅 - 竹田駅間、上下線とも高架化。上鳥羽口駅は通過線が設けられて待避可能駅に。
2000年（平成12年）3月15日：国際会館駅 - 近鉄奈良駅間直通の急行を新設し京都市営地下鉄烏丸線との相互直通運転区間を近鉄奈良駅まで延長。快速急行が平日昼間にも設定され増発、停車駅に新大宮駅を追加。急行の停車駅に新祝園駅を、準急の停車駅に向島駅をそれぞれ追加、京都発近鉄宮津ゆき急行は興戸駅にも停車。
2001年（平成13年）
2月1日：各駅でスルッとKANSAI対応カードの取り扱い開始。
10月14日：各駅でJスルーカードの取り扱い開始。
2002年（平成14年）
3月20日：同日より近鉄丹波橋駅にすべての特急が停車（これまでにも大晦日終夜運転に限って停車していた）。また、高の原駅停車の特急を京都駅19:00発以降の下り特急にも拡大（8本が新たに停車）。
5月27・29日：天皇・皇后の奈良視察に伴うお召し列車を運転（27日：京都駅から近鉄奈良駅へ、29日：橿原神宮前駅から京都駅へ）。両行程共に21000系（アーバンライナー）の第11編成を4両に短縮の上で充当。
2003年（平成15年）3月6日：京都駅 - 近鉄奈良駅間の快速急行を急行に統合し廃止。京伊特急の一部が大和八木 - 賢島間で阪伊乙特急と併結運転（併結運転列車の京伊特急側の号車番号は「A号車、B号車、…」とする）。
2005年（平成17年）8月6日：三山木駅付近高架化完成。
2007年（平成19年）4月1日：各駅でPiTaPa・ICOCAの取り扱い開始。
2008年（平成20年）
6月14日：京都駅 - 竹田駅間で車上速度パターン照査式ATS (ATS-SP) 使用開始。
10月30・31日：天皇・皇后の奈良視察に伴うお召し列車を京都駅 - 近鉄奈良駅間に運転（往路は30日、復路は31日）。往復共に21020系（アーバンライナーnext）21021F が充当される。
2009年（平成21年）3月1日：Jスルーカードの自動改札機・のりこし精算機での取り扱いを終了。
2010年（平成22年）10月7日：天皇・皇后の奈良視察に伴うお召し列車を、京都駅から近鉄奈良駅へ運転。21020系（アーバンライナーnext）21021F を充当。
2014年（平成26年）
10月10日：京伊特急でも50000系による観光特急「しまかぜ」を運転開始。
11月15・17日：天皇・皇后の奈良視察（全国豊かな海づくり大会臨席など）に伴うお召し列車を運転（15日：京都駅から橿原神宮前駅まで、17日：近鉄奈良駅から京都駅まで）。
2016年（平成28年）4月2・4日：天皇・皇后の奈良視察（神武天皇式年祭参拝など）に伴うお召し列車を、京都駅 - 橿原神宮前駅間に運転（往路は2日、復路は4日）。
2021年（令和3年）7月3日：新型コロナウィルス感染症流行の影響による旅客利用状況から、夜間中心に大幅な列車本数削減・運転区間短縮・終電繰上げを伴うダイヤ変更を実施。
2022年（令和4年）
4月12日：京都市営地下鉄20系が近鉄京都線直通運転開始。
4月29日：19200系による観光特急「あをによし」が運転開始。
12月17日：ダイヤ変更で、平日の京都市営地下鉄烏丸線国際会館駅 - 近鉄奈良駅間直通の急行が朝夕の運転となる。
2023年（令和5年）5月16日・18日：上皇夫妻私的旅行に伴うお召列車を運転（16日：京都駅から奈良駅まで、18日奈良駅から京都駅まで）。50000系SV01編成「しまかぜ」を充当。