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垣越建伸
経歴 > プロ入り前

高山市立北小学校在学時に軟式少年野球チームの北アルファードで野球を始めた。高山市立中山中学校では軟式野球部に入部するか迷ったが、同学年で地域の有名な野球少年だった根尾昂と一緒に野球がしたいという理由で飛騨高山ボーイズに所属した。当時のチームは根尾がエースであり、垣越のポジションは二番手投手兼内野手（一塁手）で、最高成績は第46回日本少年野球選手権大会岐阜支部予選の準優勝だった。
山梨学院高校入学時、直球の球速は130km/h 台だった。2年の夏に控え投手として第99回全国高等学校野球選手権大会に出場。初戦の前橋育英高校戦では1イニングを0点に抑えた。高校では下半身トレーニングを中心に行って体格を良くしていき、3年時には太腿周りが68cm になるまで成長した。新チームからエースとなり、3年夏の山梨県大会は初戦の山梨高校戦で9者連続三振を奪うなど、力を発揮した。この試合を中日ドラゴンズ編成部長の松永幸男やチーフスカウトの米村明等が観戦しており、直球の力強さに感銘を受けて指名推薦へ決断した。背筋を痛めてその後はリリーフに回るが、チームを第100回全国高等学校野球選手権大会出場に導いた。だが背筋を痛めた影響もあり、初戦の高知商業高校戦は6回途中10失点と打ち込まれ、チームも敗れた。
2018年のドラフト会議では中日ドラゴンズから5巡目指名を受けた。2018年11月10日に契約金3000万円、年俸550万円で仮契約を結んだ。背番号は61。
経歴 > 中日時代

2019年は、二軍で15試合に登板した。
2020年は、左肩の怪我の影響で一軍・二軍共に登板がなかった。11月26日に球団から来季の契約を結ばないことが発表されたが、12月8日に育成選手として再契約した。背番号は208に変更となった。
2021年は、二軍で23試合に登板して防御率1.69と安定した成績を残し、シーズンオフの12月9日に再び支配下契約を結んだ。年俸は14万円増の564万円となり、背番号は61に戻った。
2022年は、左肩の怪我が再発し、二軍戦登板なしでシーズンを終えた。10月18日に球団から来季の契約を結ばないことが発表され、11月10日に育成選手として再契約を結んだ。年俸は39万円減の525万円となり、背番号は205に変更となった。
2023年は怪我再発前より更に球速を落としたが、1年を通じて二軍戦に登板した。22試合に登板して、3勝5敗、防御率4.39の成績で、投球回84回はチームトップだった。オフの11月17日に育成選手として契約更新し、推定年俸は11万円減の514万円となった。
2024年はウエスタン・リーグ5試合に登板して防御率8.10の成績で、一軍ペナントレース終了後の10月8日に、球団より来季の契約を結ばない旨を通告された。
選手としての特徴

高校時代には最速146km/hのストレートを投げた。変化球はスライダーを中心に、カーブ、チェンジアップを球種として持つ。ドラフト会議指名時には「体格も良く、パワーでおせる左腕、変化球のコンビネーションも使え、試合を支配できる優れた投手」と評された。
プロ入り後は球速が落ち、ストレートは2021年時点で135km/h程度、2023年時点で最速130km/h少々（平均125km/h前後）。これは2020年に左肩を痛めた影響によるもので、2022年にも再発してしまっている。2021年当時二軍投手コーチの浅尾拓也は、いかにも速い球を投げそうな堂々としたマウンドさばきでありながら球速が遅い点を逆に評価しており、90km/hのスローカーブと組み合わせて、打球を詰まらせたり、打者を泳がせたりといった投球術を見せる。
人物

同じく2018年のドラフト会議で中日ドラゴンズに指名された根尾とは、中学時代に飛騨高山ボーイズで、チームメイトの間柄であった。
詳細情報 > 年度別投手成績

一軍公式戦出場なし
詳細情報 > 背番号

61（2019年 - 2020年、2022年）
208（2021年）
205（2023年 - 2024年）
115（2025年 - ）
南昌輝

| 千葉ロッテマリーンズ 育成投手コーチ兼二軍投手コーチ #85 |
| --- | --- |
 2011年
基本情報
国籍:   日本
出身地:  和歌山県海南市
生年月日:   (1989-01-18) 1989年1月18日（36歳）
身長 体重:  182 cm 88 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2010年 ドラフト2位
初出場:  2012年8月2日
最終出場:  2021年10月30日 （引退試合）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  和歌山県立和歌山商業高等学校  立正大学  千葉ロッテマリーンズ (2011 - 2021)
 コーチ歴
  千葉ロッテマリーンズ (2025 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
南 昌輝（みなみ まさき、1989年1月18日 - ）は、和歌山県海南市出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。妻は歌手の柴田あゆみ。
経歴 > プロ入り前

小学2年時に捕手として、地元のスポーツ少年団で野球を始める。海南市立下津第二中学校時代には、軟式野球部に所属。3年時に投手へ転向した。
和歌山県立和歌山商業高校への進学後は、3年生の春に近畿大会で準決勝に進出。しかし、春夏とも甲子園球場での全国大会に出場できなかった。3年生の夏から肩や肘を痛めていたが、秋にはプロ志望届を日本高校野球連盟へ提出。しかし、ドラフト会議でどの球団も指名を見送ったため、卒業後は立正大学へ進学した。
大学時代には、1年次の秋から東都大学野球のリーグ戦に登板。2年次の春季リーグ戦では、エースに定着するとともに、リーグ3位の防御率1.41、4勝を記録した。3年次の春季リーグ戦では、球速が最速で150km/hに到達したが、中盤以降の不調でチームは最下位に沈んだ。秋季リーグ戦では、序盤に出遅れながら、終盤の勝負どころで3試合連続の完投勝利。創部61年目の初優勝に貢献するとともに、MVP・最優秀投手賞を受賞した。さらに、この優勝によって出場権を得た明治神宮大会でも、チームを優勝に導いた。その一方で、4年次の春には右肩を故障。その影響で、春季リーグでは3勝にとどまった。結局、在学中には、東都大学一部リーグで通算37試合に登板。15勝14敗、防御率2.15、187奪三振という成績を残した。また、チームが二部に降格した4年次の秋季リーグ戦では、2勝2敗を記録した。
2010年のドラフト会議で、千葉ロッテマリーンズから2巡目で指名。契約金7,000万円、年俸1,500万円（金額は推定）という条件で入団した。背番号は「33」。
経歴 > ロッテ時代

2011年は大学4年時に痛めた右肩のリハビリで一・二軍とも公式戦への登板なし。
2012年8月2日の対北海道日本ハムファイターズ戦（QVCマリンフィールド）で、救援投手として一軍初登板。同月5日のオリックス・バファローズ戦（京セラドーム大阪）で7回表から登板し初勝利。一軍公式戦で中継ぎとして26試合に登板、防御率0.36、6ホールド。
2013年は、プロ入り後初めて開幕一軍登録、シーズン序盤は31回1/3を投げ29四球。一軍公式戦28試合に登板、3勝0敗3ホールド、防御率4.02だった。
2014年は開幕二軍、一軍公式戦14試合に登板、シーズン初登板の対埼玉西武ライオンズ戦では5失点を喫した。
2015年は、イースタン公式戦20試合に登板、6勝5敗1セーブ、防御率3.97で、4年ぶりに一軍公式戦登板なし。
2016年1月、知人の紹介で前々年から交際していた柴田と結婚、春季キャンプで一軍に抜てきされ、3年ぶりに開幕一軍入りする。序盤はビハインドでの登板が多かったが、中継ぎ陣の相次ぐ故障による離脱でセットアッパーの役割を担うようになった。この年は57試合に登板し5勝4敗16ホールド、防御率2.74と自己最高の成績を残した。
2017年は、右肩の違和感の影響で一軍登録が7月になり、19試合の登板で5ホールド。
2018年もセットアッパーとして35試合に登板したが、7月20日のオリックス戦登板後に下半身の脱力感を訴え、病院で検査の結果特定疾患の黄色靭帯骨化症に罹患していることが判明、8月17日に手術を受ける。
2019年8月15日の日本ハム戦で一軍復帰登板、1回を無失点に抑えた。この年は4試合に登板し0勝1敗、防御率12.27だった。
2021年10月29日、現役引退を表明した。10月30日の日本ハム戦（ZOZOマリンスタジアム）で引退試合が行われた。自身は7回表に登板し、 髙濱祐仁と対戦。全球直球勝負で空振り三振に仕留め、現役生活を締めくくった。マウンドから下りる際は目に涙を浮かべ、最後は同僚の益田直也、石川歩から花束が贈られた。
経歴 > 現役引退後

2022年からはロッテのプロスカウト兼育成担当を務める。
2025年からは現場復帰し、育成投手コーチ兼二軍投手コーチを務めることとなった。背番号は85。
選手としての特徴・人物

ストレートを中心に、キレ味鋭く落ちるフォーク、100 - 110km/h台の緩いカーブ、スライダー、ツーシームとのコンビネーションが持ち味の本格派。球歴が似ていることから、同郷および大学の先輩にちなんで、「西口文也二世」と呼ばれる。
大学時代には、ストレートで最速151km/h、常時140km/h台を記録。制球力も比較的高かった。4年次に右肩を痛めてからは、ストレートが最速144km/h、常時130km/h台にとどまるほか、制球を乱しやすくなっているが、2016年3月29日楽天戦にて149km/hを記録。
愛称は「なん」。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012 | ロッテ | 26 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 6 | 1.000 | 110 | 25.0 | 19 | 0 | 15 | 0 | 1 | 22 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0.36 | 1.36 |
| 2013 | ロッテ | 28 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 3 | 1.000 | 151 | 31.1 | 30 | 1 | 29 | 0 | 0 | 28 | 7 | 0 | 14 | 14 | 4.02 | 1.88 |
| 2014 | ロッテ | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 103 | 22.2 | 18 | 3 | 15 | 0 | 1 | 23 | 3 | 0 | 18 | 17 | 6.75 | 1.46 |
| 2016 | ロッテ | 57 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 4 | 0 | 16 | .556 | 253 | 62.1 | 48 | 4 | 19 | 1 | 1 | 58 | 2 | 1 | 20 | 19 | 2.74 | 1.07 |
| 2017 | ロッテ | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 5 | .000 | 81 | 17.2 | 21 | 3 | 10 | 0 | 0 | 13 | 0 | 0 | 11 | 10 | 5.09 | 1.75 |
| 2018 | ロッテ | 35 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 | 6 | .500 | 152 | 33.0 | 37 | 0 | 17 | 3 | 1 | 29 | 2 | 0 | 13 | 11 | 3.00 | 1.64 |
| 2019 | ロッテ | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | .000 | 18 | 3.2 | 4 | 1 | 4 | 1 | 0 | 3 | 0 | 0 | 5 | 5 | 12.27 | 2.18 |
| 2020 | ロッテ | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 32 | 7.1 | 5 | 2 | 5 | 0 | 0 | 6 | 1 | 0 | 4 | 4 | 4.91 | 1.36 |
| 2021 | ロッテ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | ---- | 1 | 0.1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 | 0.00 |
| 通算：9年 | 通算：9年 | 190 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 8 | 0 | 37 | .579 | 901 | 203.1 | 182 | 14 | 114 | 5 | 4 | 183 | 16 | 1 | 86 | 81 | 3.59 | 1.46 |
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手> 試  合 | 投手> 刺殺 | 投手> 補殺 | 投手> 失策 | 投手> 併殺 | 投手> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012 | ロッテ | 26 | 2 | 3 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2013 | ロッテ | 28 | 3 | 5 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2014 | ロッテ | 14 | 1 | 4 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2016 | ロッテ | 57 | 2 | 6 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2017 | ロッテ | 19 | 4 | 4 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2018 | ロッテ | 35 | 0 | 4 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2019 | ロッテ | 4 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2020 | ロッテ | 6 | 2 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2021 | ロッテ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 通算 | 通算 | 190 | 15 | 27 | 0 | 0 | 1.000 |
詳細情報 > 記録

初登板：2012年8月2日、対北海道日本ハムファイターズ14回戦（QVCマリンフィールド）、9回表に2番手で救援登板・完了、1回無失点
初奪三振：同上、9回表に近藤健介から見逃し三振
初ホールド：2012年8月4日、対オリックス・バファローズ13回戦（京セラドーム大阪）、6回裏に3番手で救援登板、1回無失点
初勝利：2012年8月5日、対オリックス・バファローズ14回戦（京セラドーム大阪）、6回裏に3番手で救援登板、1回1/3を無失点
詳細情報 > 背番号

33（2011年 - 2021年）
85（2025年 - ）
詳細情報 > 登場曲

「In The Morning」RAZORLIGHT（2012年）
「Run The Show（feat. Busta Rhymes）」Kat Deluna（2013年 - 2015年）
「Next Stage」AAA（2016年 - 2019年、2021年）
「Battle Scars」Lupe Fiasco & Guy Sebastian（2020年）
大磯武

大磯 武（おおいそ たけし、1944年4月8日 - ）は、富山県新湊市出身で立浪部屋所属の元大相撲力士、東京プロレス、国際プロレス所属の元プロレスラー。本名は、摺崎武二（するさき たけじ）。大相撲時代の四股名は大磯浪（おおいそなみ）、最高位は三段目14枚目。プロレスラー時代は身長181cm、体重117kg。
来歴

大相撲の立浪部屋に入門し、1963年7月場所に本名の摺崎の四股名で初土俵を踏んだ。1965年3月場所に四股名を大磯浪に改名したが伸び悩み、1966年5月場所をもって三段目で廃業した。大相撲廃業後は1966年に東京プロレス設立に伴い、プロレスラーに転向。入門同期には寺西勇・大剛鉄之助・柴田勝久・永源遙らがいた。しかし東京プロレスが経営に行き詰まったため、ラッシャー木村らと共に国際プロレスへ移籍した。1972年にはアフリカ・ヨーロッパにて海外遠征を行った。1973年に開催された「第5回IWAワールド・シリーズ」に参加した経験を持つが、日本ではあまり活躍ができないまま1974年1月24日に行われた引退試合を以って現役を引退した。
しかしプロレスへの情熱を捨て切れず、その後フィリピンに「アジアン・プロレスリング(APW)」なるプロレス団体を設立して現地でストロングスタイルのレスラーの育成とプロレス興行の普及に努めた。豊登に連れられて山下財宝探しのためにフィリピンを訪れたことがきっかけとなり、移住を決意したともいわれている。フィリピンでの大磯はトレーナー兼プロモーターとして活動し、1984年1月から同年2月に掛けて新日本プロレスが「新春黄金シリーズ」を企画した際には、ケソン市のアラネタ・コロシアムに2戦を招聘。フィリピン人レスラーのハリス・モンテーロやマリオ・マチュラックらとタッグチームを組み2戦限りの現役復帰を行い、2月13日にキラー・カン・アニマル浜口組で翌14日は藤原喜明・木戸修組と対戦し、いずれも勝利を収めている。
大磯のAPWはその後活動を停止したが、大磯の直弟子に当たるフィリピン人レスラーのコンラッド・エンシナスの手により「第2次APW」を標榜する「リバース・プロレスリング(RPW)」が設立され、2020年現在RPWはフランスに本拠を置く「ワールド・アンダーグラウンド・レスリング(WUW)」のフィリピン部門である「WUW・フィリピン」の名で活動を継続している。
安永大志

安永 大志（やすなが ひろし、1973年（昭和48年）10月1日 - ）は、日本の実業家、プロデューサー。ATTARAーE株式会社代表取締役社長、株式会社1919取締役社長COO、株式会社エムズカンパニー取締役。
来歴

大阪府岸和田市で生まれ、幼少、少年時は主に東京都内（麻布十番、月島、豊海）や横浜市で過ごし、高校卒業後より渡米。大学在学中より、現地のHIPHOP CREW内でイベントでライブ活動などを行うが、大学卒業まで2年余りでホテルに就職し、大学は無事卒業するも、1999年に帰国。その後、株式会社WiZ（現プレックス）で、キャラクター版権やアニメビジネスに関わり、「かえってきた　たまごっちプラス」「おやじの道シリーズ」「レジェンズ〜蘇る竜王伝説〜」などの版権管理や宣伝プロデューサーとして従事した。
2006年にはMTV JAPANに移籍し、主にバラエティ、ダンス、ファッションなどの番組企画、プロデュースを担当し、「MTV Girls Collection」「MTV　PINKS」「カルメンエレクトラのセクシー・ボディ・レッスン」「もっと兼本さん宅」MTV初の国産ドラマ「MTV ZERO」などの立ち上げやパッケージ化など行った。その後、[株式会社サニーサイドアップでは、入社早々に日本郵政の「カーボンオフセット年賀はがき」のPRムービー「地球の未来に送ろうムービー」を、坂本龍一、中田英寿、小林尊、小島よしお、の他、鷹の爪団など、多様なセレブリティ、キャラクターなどを起用し制作。その後はシンガーソングライターの大黒摩季をはじめとした非アスリート系のタレントマネジメントを担当した。
2011年には、セガサミーグループのセガに入社し、アプリゲームの創成期のおいて代表的存在であったセガネットワークス立ち上げメンバーの一人として、マーケティング組織を組成し、「ぷよぷよクエスト」「チェインクロニクル」の成功で以降のゲームアプリマーケティングの礎というべき形を確立した。
以降、マッチングアプリサービス「Omiai」を運営している株式会社ネットマーケティングにおいて執行役員メディア事業本部長に就任、ファッションEC「SHOPLIST」やエレメンタルストーリーなどのヒットゲームアプリを運営しているクルーズ株式会社では、TVCMや大規模ユーザーイベントなどを手掛けた後、2017年ATTARA-E株式会社を設立し、代表取締役に就任。スポーツのテーチング領域ビジネス立ち上げ傍ら、外資系ITベンチャー企業や通信、エネルギー、ゲームなど多岐業種業態にわたるマーケティング、ブランディングコンサルティングを提供する一方、「肉フェス」では運営やスポンサーブースプロデュース、「虫グルメフェス（2020年）」ではサニーサイドアップ社と共同プロデュースなども行っている。2018年東北芸術工科大学非常勤講師、2019年エムズカンパニー取締役、2021年株式会社1919取締役社長COO。
人物

父親は米系韓国人で母親は在日韓国人。以前は米韓両方の国籍を保持していたが韓国を選択。理由は、「米国籍をもっていてもメリットを感じない」。
離婚歴があり、前妻との間に子供がいる。
吉澤恵理

| 吉澤　恵理  （よしざわ えり） |
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生誕:   (1969-12-25) 1969年12月25日（55歳）  日本・福島県西白河郡矢吹町
別名:  エリー 道明寺美清
教育:  郡山ザベリオ学園小学校・中学校卒業 福島県立安積女子高等学校卒業 東北薬科大学卒業
職業:  薬剤師 医療ジャーナリスト ライター（2014〜）
子供:  3男1女
 
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吉澤 恵理（よしざわ えり、1969年12月25日 - )は、日本の薬剤師、医療ジャーナリスト、また、その傍、道明寺美清（どうみょうじ　みすず）のペンネームでライターとしても数多く執筆し、現在はフリーランス。
TV、ラジオにも出演するなど、メディアへの露出もある。
経歴

郡山ザベリオ学園小学校・中学校卒業。
福島県立安積女子高等学校（現福島県立安積黎明高等学校）卒業。
東北薬科大学卒業。（現東北医科薬科大学）
東北薬科大学大学院中退。（現東北医科薬科大学）
福島県立医科大学薬理学講座助手として研究に従事。
医療法人社団寿会に14年勤務。
株式会社MBC 渋谷駅前げんき薬局勤務。(2016まで)
オフィスBeauty Tips. 設立。代表を務める(2016〜現在)
現在は医療ジャーナリスト、ライター
趣味

ロッククライミング
ゴルフ
スノーボード
大型バイク
山中慎二ファン
人物

福島県立医科大学薬理学講座助手として研究する中で臨床に興味が湧き、福島県公立岩瀬病院薬剤部勤務となる。その後、いくつかの病院・調剤薬局勤務するなかで、健康セミナーなども行ない患者からの信頼は厚い。
アロマコーディネーターの資格も有し、美容に関しての相談にも好評を得ている。 医療ジャーナリストとしては、そのセルフプロデュース力に驚かされるとの評判。編集者たちからは、性的テーマなどにも医療的に答えてくれると信頼されている。
「今が人生で一番若い瞬間、なんでも挑戦しなきゃ損」とブログなどでもポジティブさが男性・女性ともに支持されている。また、シングルマザーでありながら4人の子供がおり、自身の出産・子育ての経験を活かし、医療の枠にとらわれず、女性のさまざまな悩みに応じている。長男は動画制作事務所を営み、次男は医学部へ通うことをブログなどで明かしている。
批判

公益財団法人痛風・尿酸財団の鎌谷直之理事長は、「FRIDAY」2019年12月27日号の記事「痛風薬フェブリクで心臓が止まる」での自身のコメントが意図した内容と全く異なるとした上で、記事では「フェブリク服用者ではアロプリノール服用者に比べて心疾患死のリスクが有意に高い」とされていることに対し、医療への誤解を招きかねない深刻な事態であり、この記事を書いた記者は、論文の理解能力が低いか、差が無いという結論ではこの雑誌に掲載されないので結論を捻じ曲げた可能性が高いと批判した。
出演 > テレビ

テレビ朝日「グッド!モーニング」（2016年6月）
日本テレビ「オトせ!」（2017年9月）
BS11「報道ライブ インサイドOUT」(2020年2月)
出演 > ラジオ

渋谷クロスFM「エミリーの世界につなげよう」（2017年2月）
渋谷クロスFM「エミリーの世界につなげよう」（2017年4月）
ラジオ大阪「朝の楽々堂」 レギュラー出演（2017年4月 - 6月）
インターネットラジオ「ポジラジ」、医療ジャーナリスト・エリー☆のbeauty tips(2018年3月〜現在)
出演 > 雑誌

週刊ポスト（小学館） インタービュー記事掲載（2017年11月10日号）
FLASH（光文社） 特集「未来の年表」コメント掲載（2017年11月28日号）
女性セブン（小学館） 「薬品と美容効果」コメント掲載（2017年11月30日・12月7日合併号）
週刊SPA!（扶桑社）「オトコの乳首」インタビュー記事掲載（2017年12月5日・12日合併号）
執筆

ドクターズミー 執筆活動開始（2014年）
夕刊フジ　女医ドルリレーコラム執筆（2016年）
夕刊フジ連載 美人薬剤師がそっと教える回春術（2017年）
夕刊フジ 別冊健活手帳（2017年）
フライデーデジタル　わずか３分で終了! 富山発・ドライブスルー式PCR検査の利点　コロナの抗体検査、いま実際に受けてみて分かったこと　緊急事態下、運動時の距離「２メートル」では全然足りない可能性　コロナ重症患者が８割改善…！？中国発「対新型漢方薬」の真偽　脳動脈瘤で死を覚悟したDJ KOO「家族がくれた戦う覚悟」　病院に行かずともできる認知症療法『リコード法』が世界標準になる　ぜんそくで死の淵に直面した俳優・長谷川初範の告白
コラム

ビジネジャーナル 吉澤恵理「薬剤師の視点で社会を斬る」
ドクターズミー
KADOKAWA 毎日が発見ネット (2018年 4月)
クラシエ 物忘れマガジン (2018年 3月)
道明寺美清名義での執筆は、2017年時点で、作詞家・売野雅勇、元AV男優・加藤鷹、風水師・Drコパ作曲家・鈴木キサブローなどがある。
トヨタ・ヴィッツ

| トヨタ・ヴィッツ/ トヨタ・ヤリス |
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 3代目2014年改良型（左）と2017年1月改良型（右）
概要
別名:  トヨタ・ヤリス トヨタ・ヤリスハッチバック
製造国:   日本
販売期間:  1999年 - 2020年
ボディ
ボディタイプ:  3 / 5ドアハッチバック
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
系譜
先代:  トヨタ・スターレット
後継:  トヨタ・ヤリス
テンプレートを表示
ヴィッツ（Vitz）は、トヨタ自動車が販売していた1.0 L - 1.5 Lクラスのハッチバック型乗用車である。日本国内では一貫して新旧ネッツ店でのみ取り扱われていた看板車種の一つであった。
国内では「ヴィッツ」、国外では「ヤリス」と名を区別されていたが、2020年2月10日発売の4代目から車名が日本国内・国外ともに「ヤリス」に統一された。
→「トヨタ・ヤリス」も参照
概要

スターレットの事実上の後継車にあたり、欧州ではBセグメント（初代を除く）に、北米ではサブコンパクトカーに分類される。初代から欧州でも生産・販売されており、現在日産・キャシュカイに次いで欧州で売れている日本車となっている。2017年時点での世界販売台数は52万台で、トヨタ車の中ではカムリやプリウスを凌いで5番目に売れる世界戦略車であるが、一方で日本と欧州だけでその9割を売り上げるという特殊な市場構成となっている。
初代型の登場した1999年当時の日本では、デミオやマーチにロゴといったコンパクトカーも存在したものの、基本的には作り込みより価格の安さに重きが置かれていた。また世間では従来からのセダンに加え、新たに誕生したミニバンやクロスオーバーSUVなどが人気を占めていた。しかし、ヴィッツはギリシャ人デザイナーのソティリス・コヴォスによる革新的なデザインや室内空間の広さ、衝突安全性能、環境性能の高さで従来のセダンの購入層をも魅了し、国内外で爆発的なヒットを記録。5ドアコンパクトカーブームを引き起こし、世界のコンパクトカー市場に大きな影響を与えた。その意味でも、これらの車種は日本だけでなく「世界の小型車を変えた存在」として現在でも評価が高い。
ホットハッチとしての需要も高く、ディーゼルターボ用ユニットと大容量ラジエーターを「RS」に装着した『ヴィッツRSターボ Powered by TRD』、1.8 Lスーパーチャージャーを備える『ヴィッツGRMN』のような過激なものも公式に発売されている。またモータースポーツでもWRC（世界ラリー選手権）でチャンピオンとなった他、ヴィッツ限定のワンメイクレース「ネッツカップヴィッツレース」、同じくワンメイクラリー「TRDヴィッツチャレンジ」（現・TGRラリーチャレンジ）が開催されるなど、プロから初心者まで幅広く親しまれる車種となっている。
初代 SCP/NCP/NLP1#型（1999年 - 2005年）

| トヨタ・ヴィッツ（初代） SCP/NCP/NLP1#型 |
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 5ドア（2001年12月改良型）
 
概要
別名:  欧米：トヨタ・ヤリス（初代） オーストラリア・北米・香港 : トヨタ・エコー
製造国:   日本（愛知県）  フランス  中国
販売期間:  1999年1月 – 2005年2月
デザイン:  ソティリス・コヴォス（英語版）
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  3/5ドア ハッチバック
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
プラットフォーム:  トヨタ・NBCプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  1SZ-FE型 1.0 L 直4 DOHC 2SZ-FE型 1.3 L 直4 DOHC 2NZ-FE型 1.3 L 直4 DOHC 1NZ-FE型 1.5 L 直4 DOHC 1ND-TV型 1.4 L 直4 SOHC ディーゼル ターボ（欧州仕様）
最高出力:  1.0 L 70 PS / 6,000 rpm 1.3 L 87 PS / 6,000 rpm
最大トルク:  1.0 L 9.5 kgf·m / 4,100 rpm 1.3 L 11.8 kgf·m / 4,000 rpm
変速機:  CVT / 4速AT / 5速MT / 5速セミAT（欧州のみ）
前:  前： ストラット式 後： トーションビーム式（前輪駆動） 4リンク/リジット式（四輪駆動）
後:  前： ストラット式 後： トーションビーム式（前輪駆動） 4リンク/リジット式（四輪駆動）
車両寸法
ホイールベース:  2,370 mm
全長:  3,610 - 3,660 mm
全幅:  1,660 mm
全高:  1,500 mm - 1,510 mm
車両重量:  810 - 1,010 kg
その他
プラットフォーム共有車種:  トヨタ・ファンカーゴ トヨタ・プラッツ
系譜
先代:  トヨタ・スターレット トヨタ・ターセル
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当初のラインナップは1.0 L 直列4気筒DOHC16バルブ1SZ-FE型（70 PS）のモデルのみのリッターカーである。フォード・Kaらが属するAセグメントの市場に登場した。1999 - 2000日本カー・オブ・ザ・イヤーをプラッツ・ファンカーゴとともに受賞（トヨタとしては初の3連覇となった）。欧州カー・オブ・ザ・イヤーも受賞。それまで販売台数で上位にあったカローラ（セダン）を上回る販売台数となり、日本国内外に影響を与える車になった。
インテリアはエクステリアと同様に丸みを帯びた斬新なデザインであり一部グレード、タコメーター仕様を除きデジタルセンターメーターが搭載された。当時としては珍しくインパネには灰皿らしき形のコインケースが存在している。
中国の天津一汽夏利汽車に技術供与され、威姿（Vizi）として発売していたが、 2012年6月に生産終了（搭載エンジンは1SZ・8A）。
初代 SCP/NCP/NLP1#型（1999年 - 2005年） > 年表

1997年
10月 - 第32回東京モーターショーにてファンタイムとして参考出品。
1999年
1月13日 - 初代モデルを日本で発売。キャッチフレーズは「21世紀 My Car」。
3月 - 欧州において発売。
8月 - 1.3 L 直列4気筒DOHC16バルブ2NZ-FE型 (88 PS) 搭載の四輪駆動車が追加される。
10月 - 日本において一部改良。
エクステリアをシックにしたクラヴィアを追加。ボディカラーの「スーパーレッドII」に替わり、「スーパーレッドV」を設定。
欧州仕様（ヤリス）のサスペンションを流用し、日本仕様で省かれていたスタビライザーを装備した「ユーロスポーツエディション」仕様をUグレードに追加。
10月8日 - オーストラリアにおいて発売。
2000年
1月 - 日本において一部改良。オフセット衝突に対する安全性能を向上。
5月 - 外装色ペールローズメタリックオパールが、第2回オートカラーアウォード2000、グランプリ&オートデザイナーズ賞を受賞。
8月 - 日本において一部改良。排出ガス記号を変更する。
10月 - 1.5 L 直列4気筒DOHC16バルブ1NZ-FE型（110 PS）を搭載したスポーツグレード、RSが日本で発売される。なお、1.3 Lエンジン搭載モデルも存在する。
12月 - 日本仕様でISOFIX対応シート並びにEBD付ABSを全車標準装備化。これに伴い車体色のスーパーホワイトII（色番号・040）がホワイト（色番号・068）に差し替えとなった。
2001年
日本での「RS」に相当する、1.5 Lエンジンを搭載したT Sportが欧州で発売される。
6月 - 日本においてアイドリングストップ装置とギヤ比を変更した1.0Bエコパッケージ（5速MTのみ）を追加。
12月20日 - 日本においてマイナーチェンジ。キャッチフレーズは「VITZ Beautiful!」。
1.0 L車が「超-低排出ガス」認定を取得。フロントデザインを変更するとともに、ハイマウントストップランプを標準装備化。また、主要グレードに6:4分割式リアシート、ラゲージルームランプなども標準装備化した。「U」の前輪駆動車は1.3 Lに格上げされ、1.0 Lモデルは「B」とDパッケージを含む「F」に集約。「U」および1.3 Lの「RS」にそれぞれ一部の機能と装備を省略したDパッケージを新たに設定。「RS」と「クラヴィア」は外観の変更がなかった。
2002年
3月 - 1.4 L 直列4気筒ディーゼルターボエンジン搭載モデルが欧州で発売される。
4月15日 - 販売累計50万台達成を記念し、日本において特別仕様車「F/U Dパッケージ Bealtifulセレクション」を発売。
「F」と「U」をベースに、Dパッケージの装備およびワイヤレスドアロック対応キーを2本にし、電動格納式リモコンカラードドアミラー・リアプラバシーガラスを装備した。
6月3日 - 日本において特別仕様車「F/U Dパッケージ Bealtifulセレクション・ナビスペシャル」を発売。
同年4月に発売された「F/U Dパッケージ Bealtifulセレクション」にGPSボイスナビゲーション（1 DINタイプ）を追加した。
8月 - 日本において、1.3 L車と1.5 L車も「超-低排出ガス」認定を受けるとともに、1.3 L車（四輪駆動・AT車を除く）は「平成22年度燃費基準」を達成。また、「RS」が一時販売中止となった。
12月25日 - 日本において2度目のマイナーチェンジ。キャッチフレーズは「VERY VITZ!」。
変更点は、同年8月に販売中止していた「RS」の再販と同時に「クラヴィア」と共にデザイン変更、インテリアデザイン（メータークラスター部）、ルーフアンテナを短いポール式にした上でルーフ後端に移動、制動灯がLED式になった。フロントベンチシート&コラムATを装備する「ペアスタイル」を1.0 L車に追加。このほか新開発の1.3 L 直列4気筒DOHC16バルブ2SZ-FE型（87 PS）を搭載し、さらにヴィッツ初のCVT車&アイドルストップ付のインテリジェントパッケージを1.3 Lの「U」に設定。これと入れ替わる形で1.0「B エコパッケージ」は廃止されパワーステアリングも全車標準装備となる。3ドア車はスポーティ仕様の「RS（1.5 L/1.3 L）」とベーシック仕様の「F」/「B」（1.0 L）に整理した。
2003年
1月23日 - TRDが開発・販売したターボチャージャーキットを1.5 Lの「RS」グレードに載せた、ハイオクガソリン仕様の「RSターボ」を日本で発売。
最高出力150 PS / 6,400 rpm・最大トルク20.0 kgf·m / 4,800 rpm。モデリスタ経由での特殊な販売車種のため、車両形式は「UA-NCP13-A (G・H) MVK」ではなく「NCP13-VLMJ (G・H) MV」となった（Gは3ドア、Hは5ドア）。
8月20日 - 日本において一部改良。
外板色の「ペールローズメタリックオパール」を廃止し、「ラベンダーメタリック」を追加。同時に「F/U Lパッケージ・ラベンダーエディション」・「U Lパッケージ・スポーティエディション」の3つの特別仕様車を発売。
2004年
2月 - 日本において一部改良。
ボディカラーの「イエローパールマイカ」・「レッドマイカメタリック」を廃止し、替わって「イエローグリーンメタリック」・「ペールオレンジマイカメタリック」を追加。
2月3日 - アイドリングストップ機構付の「U インテリジェントパッケージ」が省エネ大賞を受賞。
5月1日 - 新生ネッツ店の誕生を記念し、日本において特別仕様車「F/U Lパッケージ・NEO Edition」を発売。
専用のラジエーターグリルとバンパーコーナープロテクションモールなどを装備した。
オプション設定でカラーコーディネートパッケージがある。
リア（5ドア・1999年販売型）
RS（1999年販売型）
RS（2001年改良型）
クラヴィア(1999年販売型)
ペールローズメタリックオパール
ダークブルーマイカ
ライトアクアメタリック
1.5 RS
ヴィッツラリーカー
RSターボ
威姿 (中国)
Yaris (ヨーロッパ)
Yaris (ヨーロッパ)
Echo(オーストラリア)
2代目 KSP/SCP/NCP/NLP9#型（2005年 - 2010年）

| トヨタ・ヴィッツ（2代目） KSP/SCP/NCP/NLP9#型 |
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 3ドア（米国仕様・2005年販売型）
 5ドア（2005年2月販売型）
 5ドア（2007年8月改良型）
概要
別名:  欧州：トヨタ・ヤリス（2代目） 北米/オセアニア/中国：トヨタ・ヤリスハッチバック ヨーロッパ : ダイハツ・シャレード（7代目）
製造国:   日本（愛知県）  フランス  タイ  中国  台湾
販売期間:  2005年2月 – 2010年12月
デザイン:  EDスクエア
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  3 / 5ドア ハッチバック
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
プラットフォーム:  トヨタ・Bプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  1KR-FE型 1.0 L 直3 DOHC 2SZ-FE型 1.3 L 直4 DOHC 2NZ-FE型 1.3 L 直4 DOHC 1NZ-FE型 1.5 L 直4 DOHC 2ZR-FE型 1.8 L 直4 DOHC（欧州仕様） 1ND-TV型 1.4 L 直4 SOHC ディーゼル ターボ（欧州仕様） 4ZR-FE型 1.6 L 直4 DOHC（中国仕様）
最高出力:  1.0 L 71 PS / 6,000 rpm 1.3 L 87 PS / 6,000 rpm 1.5 L 110 PS / 6,000 rpm
最大トルク:  1.0 L 9.6 kgf·m / 3600 rpm 1.3 L 11.8 kgf·m / 4400 rpm 1.5 L 14.4 kgf·m / 4400 rpm
変速機:  CVT / 4速AT / 5速MT / 5速セミAT（欧州のみ）
前:  前: マクファーソンストラット 後: トーションビーム（前輪駆動） ド・ディオン/トーションビーム（四輪駆動）
後:  前: マクファーソンストラット 後: トーションビーム（前輪駆動） ド・ディオン/トーションビーム（四輪駆動）
車両寸法
ホイールベース:  2,460 mm
全長:  3,750 mm - 3,800 mm
全幅:  1,695 mm
全高:  1,520 - 1,540 mm
車両重量:  980 - 1,110 kg
その他
横滑り防止機構:  1.5RSに設定
備考:  2005年度グッドデザイン賞受賞
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日本国内での月間販売目標は1万台と発表された。欧州でも2代目ヤリスとして発売。また、今回のモデルからは北米でもヤリスハッチバックとして販売されている。
プラットフォームを刷新し、ボディサイズが一回り大きくなり、全幅は5ナンバーサイズとしてはほぼ上限の1,695 mmとなった。また、衝突安全性が大きく強化され、衝突試験速度を従来の50 km/hから衝突時のエネルギーがおよそ2割増える55 km/hに引き上げている。日本仕様のエンブレムには“N”をかたどった物を採用。以降ネッツ店で専売となる車種にも採用されている。日本向け仕様と台湾向け仕様は5ドアのみ。日本国外仕様には引き続き3ドアが設定される。
エンジンは前輪駆動車にはダイハツ工業製造の1.0 L直列3気筒DOHC12バルブ1KR-FE型エンジン、および1.3 L直列4気筒DOHC16バルブ2SZ-FE型エンジン、自社製造の1.5 L直列4気筒ローラー・ロッカーアーム式DOHC16バルブ1NZ-FE型エンジンを、四輪駆動車には自社製造の1.3 L直列4気筒DOHC16バルブ2NZ-FE型エンジンをそれぞれ設定。また、欧州仕様では1.8 Lの2ZR-FE型エンジンや1.4 Lディーゼルターボの1ND-TV型エンジン、中国仕様では1.6 Lの4ZR-FE型エンジンの設定もある。トランスミッションはトルクコンバータ付CVTを基本にスポーティグレードの「RS」には5速MTも設定、四輪駆動車は従来形のトルコン付遊星歯車ギアの4速ATのみとなる。
一部グレードには「スマートエントリー&スタートシステム」を設定。これはスマートキーを携帯することにより、ドアハンドルやスイッチで施錠・開錠ができるスマートエントリーと、プッシュボタン式エンジンスイッチのスマートスタートをサポートする。メーター類はアナログ仕様のみとなっているが、ヤリスにはデジタルメーター仕様もある。
アウタードアハンドルは初代のフラップ[要曖昧さ回避]式からグリップ式に変更となった。また、前期型に限っては電波時計が装着されていたが、後期型では電波時計ではなくなっている。
「RS」は前輪駆動1.5 Lとなり、また、欧州および北米でも「TS」として販売された。日本仕様にはディスチャージヘッドランプが標準装備されたが、欧州仕様のヤリスにはハロゲンヘッドランプのみを設定。
初代後期型に続いて、グレードに応じてLEDリアコンビランプ(制動灯のみ)が設定されていたが、3代目からは全グレードで標準装備となった。
2011年には、欧州市場にてダイハツに7代目シャレードとしてOEM供給され、2013年1月まで販売された。なお、このモデルはダイハツの欧州販売最終モデルで、シャレードとクオーレの販売終了をもって、ダイハツは欧州市場から撤退した。
台湾市場においては、2014年3月時点でも当代が販売されていた。
3代目 KSP/NSP/NCP/NLP/NHP13#/NSP15#型（XP130型：2010年 - 2020年、XP150型：2013年 - 2019年） > 日本仕様

グレード体系は2代目とは様変わりし、専用ボディカラーや内装色を設定し、メッキ加飾を施して華やかさを表現した「Jewela（ジュエラ）」を新設するとともに、既存グレードはベーシックグレードの「F」、本革巻ステアリング&シフトノブや快適温熱シートなどを標準装備し、高い質感と快適性を追求した上級グレードの「U」、専用デザインのエクステリアや専用スポーツシート、7速スポーツシーケンシャルシフトマチック&パドルシフトまたは5速マニュアルが選べるスポーツグレード「RS」の全4グレードに整理された。また、「F」の1.0 L車には装備内容を簡素化（乗用車全体的に見ても珍しい手動式リアウィンドゥガラスなど）したビジネスユーザー向けの「Mパッケージ」、「RS」には装備内容を簡素化して価格を引き下げた「Cパッケージ」がそれぞれ設定されている。2代目後期型に標準装備されていたSRSサイドエアバッグ&カーテンシールドエアバッグが全車メーカーオプションとなったにもかかわらず、車両本体価格は上昇した。特に1.5 L車の車両本体価格は、2代目と比較して大幅に値上げされた。
なお、2014年4月のマイナーチェンジ後は2010年12月販売型のグレード体系を引き継ぐが、「SMART STOPパッケージ」は1.3 Lの前輪駆動全グレードに標準設定とし、「RS」のMT車を除く1.0 L車・1.5 L車全グレードにも新たに設定した。「RS」に設定されていた「Cパッケージ」は廃止された。SRSサイドエアバッグ&カーテンシールドエアバッグについては引き続き、全車メーカーオプション扱いである。
2017年1月のマイナーチェンジではスポーティーグレードの「RS」が廃止され、ハイブリッド車の設定に伴って「U」の1.5 L車も廃止（これにより、「U」は1.3 L専用グレードとなる）。ハイブリッド車は非ハイブリッド車（ガソリン車）と共通のグレード体系とし、「HYBRID F」・「HYBRID Jewela」・「HYBRID U」が設定され、「HYBRID U」には「Sportyパッケージ」も設定される。この「Sportyパッケージ」は非ハイブリッド車の「U」にも設定される。SRSサイドエアバッグ&カーテンシールドエアバッグは2010年12月販売型・2014年4月改良型に続き、全車メーカーオプション設定となる。なお、この改良によって国内仕様からMTの設定が一旦消滅したが、2017年9月に「RS」「RS"G's"」に替わるスポーツカーとして設定された「GR SPORT」「GR SPORT"GR"」にMTが設定され、8か月ぶりに復活した。
2010年12月販売型
1.3F
SMART STOP パッケージ 前部
1.3F
SMART STOP パッケージ 後部
1.3Jewela 4WD
1.3Jewela 4WD 後部
1.5RS
1.5RS 後部
1.5 RS G's
1.5RS G's 後部
1.0F(KSP130)前期型のエンジンルーム 1KR-FEエンジン
2014年4月改良型
1.3F 前部
1.3F 後部
1.3F モデリスタ クロススタイル
1.3F モデリスタ クロススタイル 後部
RS
RS 後部
RS "G's"
RS "G's" 後部
2017年1月改良型
HYBRID Jewela
HYBRID Jewela 後部
1.0F
1.0F 後部
1.0F 室内
GR SPORT
GR SPORT 後部
GRコンセプト
GRコンセプト 後部
3代目 KSP/NSP/NCP/NLP/NHP13#/NSP15#型（XP130型：2010年 - 2020年、XP150型：2013年 - 2019年） > 北米仕様

2011年に2012年モデルとして登場。北米仕様は日本仕様とは異なり、5ドアと3ドアの2種類で展開される。このモデルチェンジでセダンは一時廃止されることとなった。エンジンは1.5 Lの1NZ-FE型のみを搭載。トランスミッションは4速ATと5速MTの設定となる。グレードはベーシックグレードの「L」（カナダでは「CE」）、クルーズコントロール、キーレスエントリーなどを装備した中級グレードの「LE」、16インチアルミホイール、4輪ディスクブレーキ、スポーツサスペンションなどを装備したスポーティグレードの「SE」という構成で、「SE」は5ドアのみの設定となる。装備に関しては運転席・助手席エアバッグ、運転席・助手席サイドエアバッグ、カーテンエアバッグのほか、運転席・助手席シートクッションエアバッグ、運転席ニーエアバッグの合計9つのエアバッグ、VSC&TRC、タイヤ空気圧警告灯などが全車で標準装備される。
2014年、2015年モデルとしてマイナーチェンジ。バンパー、ヘッドランプ、テールランプのデザインが変更された。
2016年、サイオンブランド廃止のため、サイオンで販売されていた車種のトヨタブランド移行にあたり、セダンの「サイオンiA」が「ヤリスiA」と名称変更。セダンが復活した。なお、マツダのメキシコ工場で製造されるマツダ・デミオ（現・MAZDA2）のOEMである。
2017年、2018年モデルとしてマイナーチェンジ。外装のデザインが変更された。また、北米仕様のヤリスとしては初めて衝突回避支援パッケージが付く。ハイブリッド車とGRMNは設定されない。
2019年、ニューヨーク国際オートショーで日本より一足早く新型モデルを発表。ハッチバックもマツダ2のOEM車となった。
3代目 KSP/NSP/NCP/NLP/NHP13#/NSP15#型（XP130型：2010年 - 2020年、XP150型：2013年 - 2019年） > 欧州仕様

北米仕様と同様、5ドアと3ドアの2種類で展開される。運転席・助手席エアバッグ、運転席・助手席サイドエアバッグ、カーテンエアバッグのほか運転席ニーエアバッグの合計7つのエアバッグ、VSC&TRC、アイドリングストップ機構、ガラスルーフ、レインセンサーワイパーなどが装備されている。2012年6月に登場したハイブリッド仕様（NHP130L）にはさらにヒルスタートアシストなどが装備される。
2017年3月マイナーチェンジ。日本仕様と同じデザインだが、リアフォグランプの位置が異なる。
4代目 海外仕様 （2023年 - ）

| トヨタ・ヴィッツ（4代目）> 概要 |
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別名:  スズキ・セレリオ（3代目）
製造国:   インド
販売期間:  2023年 - 予定
ボディ
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
車両寸法
ホイールベース:  2,435 mm
全長:  3,695 mm
全幅:  1,655 mm
全高:  1,555 mm
系譜
先代:  トヨタ・アギア
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2023年1月26日、南アフリカにて新型「ヴィッツ」が世界初公開。アギアの後継として2023年第二四半期に発売される。また、スズキが生産するセレリオのOEMとなる。
GRMN > Vitz GRMN Turbo

スポーツコンバージョンモデル「G's」よりさらにハードなチューニングが施される本格的なチューニングカーブランドの「GRMN」において、「iQ GRMN」「iQ GRMN Supercharger」に続く第3弾として「ヴィッツ GRMNターボ」が企画され、2013年に200台が限定販売された。
ボディ剛性を確保するため、日本市場では導入されない3ドア仕様車（豪州・英国市場向け）をベースに車体の前後アンダーボディへ専用開発の補強ブレースを装着した上でGRMN専用チューニングのサスペンションを組み込み、ADVICS製のGRMN専用対向4ポットキャリパーの採用でブレーキを強化し、さらにホイールハブを標準の4ホールからラクティスと同じ5ホール（PCDは100 mm）へと変更し、強化型ロアアームを採用することでサスペンション全体の剛性を高めている。駆動方式はFFのみの設定で車両車重は1070 kgである。
エンジンは「RS」の1.5 Lエンジ（1NZ-FE型）をベースとしてターボチャージャーを組み合わせることで最大出力は32 kW (43.5 PS)向上させ112 kW (152 PS) / 6000 rpmに、最大トルクは206 N⋅m (21.0 kg⋅m) / 4000 rpmに引き上げられており、エンジンのチューニングに加えてVSCやABSなども専用のチューニングを施して「走る・曲がる・止まる」といった基本性能を大幅に向上させている。
トランスミッションは5速マニュアルトランスミッションのみである。
外装は「GRMN」のロゴがプレスされた専用の外板が与えられるほか、専用エアロパーツ（フロントバンパー＆ヘッドランプレンズはヤリス・ハイブリッド前期モデル、リアバンパーはG'sからの流用となる）とBBS製鍛造17インチアルミホイール（同社の市販品「RF」をベースにしたGRMN専用開発品）に215/45R17タイヤ（ブリヂストン・ポテンザRE050A）を組み合わせる。
内装はトヨタ紡織製のGRMN専用スポーツシートとGRMN専用アナログメーターに加えて本革巻き3本スポークステアリングホイール（レッドステッチ付）などを装備し、後部の軽量化のために一体可倒式リアシートを採用した。ボディカラーは「スーパーホワイトII」と「ブラックマイカ」の2色である。
同年8月25日より専用サイトにて先着順による商談受付を行い、商談は、スポーツカー「TOYOTA 86」の発売と同時に設けられ、カスタマイズやチューニング等に精通した「マスタースタッフ」を常駐させている「AREA 86」設置店舗のネッツ店にて行われ、限定200台はすべて完売した。
GRMNターボ
GRMNターボ 後部
GRMN > ヴィッツGRMN（ヤリスGRMN）

トヨタがWRCに復帰した2017年の、フランクフルトモーターショーにてヤリスGRMNの発売が正式発表。日本向けは「ヴィッツGRMN」の名で、フロントマスクも「GR」風の四角いグリルに変更されている。ヤリスGRMNは400台、ヴィッツGRMNは150台の限定生産。
エンジンは2ZR-FE型1.8 L直列4気筒ガソリンエンジンをロータスがチューニングし、スーパーチャージャーで過給。最大出力は212 hp / 6800 rpm、最大トルクは25.5 kgf·m / 5000 rpmを発生する。トランスミッションは6速MT（歴代ヴィッツで唯一の6速MT搭載車でもあった）のみ、駆動方式は前輪駆動。車両重量は1,135 kgで、パワーウェイトレシオは5.35 kg/hp。0〜100 km/h加速6.3秒、最高速230 km/h（リミッター作動）のパフォーマンスを実現する。
トルセンLSDを装備し、サスペンションやボディも強化。ブレーキローター径はフロントが275 mm、リアが278 mmと大径化。17インチのBBS製軽量ホイールに、ブリヂストン「ポテンザRE050」の205/45R17サイズタイヤを組み合わせている。
ヤリスGRMN
ヤリスGRMN 後部
ヴィッツGRMN
ヴィッツGRMN 後部
ヴィッツGRMN インテリア