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イマニュエル・ウォーラーステイン
著作 > 単著

Africa, the Politics of Independence: An Interpretation of Modern African History, (Vintage Books, 1961).
The Road to Independence: Ghana and the Ivory Coast, (Mouton, 1964).
Africa, the Politics of Unity: An Analysis of a Contemporary Social Movement, (Vintage Books, 1969).
University in Turmoil: the Politics of Change, (Atheneum, 1969).
The Modern World-System: Capitalist Agriculture and the Origins of the European World-economy in the Sixteenth Century, (Academic Press, 1974).
The Capitalist World-economy: Essays, (Cambridge University Press, 1979).
The Modern World-System vol. 2: Mercantilism and the Consolidation of the European World-economy, 1600-1750, (Academic Press, 1980).
Historical Capitalism, (Verso, 1983).
The Politics of the World-economy: the States, the Movements, and the Civilizations, (Cambridge University Press, 1984).
Africa and the Modern World, (Africa World Press, 1986).
The Modern World-System vol. 3: the Second Era of Great Expansion of the Capitalist World-economy, 1730-1840s, (Academic Press, 1989).
Unthinking Social Science: the Limits of Nineteenth-century Paradigms, (Polity Press, 1991).
Geopolitics and Geoculture: Essays on the Changing World-System, (Cambridge University Press, 1991).
After Liberalism, (New Press, 1995).
Historical Capitalism, with Capitalist Civilization, (Verso, 1995).
Utopistics or Historical Choices of the Twenty-first Century, (New Press, 1998).
The End of the World as We Know It: Social Science for the Twenty-first Century, (University of Minnesota Press, 1999).
『時代の転換点に立つ――ウォーラーステイン時事評論集成 1998-2002』（藤原書店, 2002年）
『世界を読み解く』（藤原書店, 2003年）
The Decline of American Power: the U.S. in a Chaotic World, (New Press, 2003).
The Uncertainties of Knowledge, (Temple University Press, 2004).
『イラクの未来――世界を読み解く '04』藤原書店, 2004年
Alternatives: The United States confronts the World, (Paradigm Publishers, 2004).
World-Systems Analysis: An Introduction, (Duke University Press, 2004).
European Universalism: the Rhetoric of Power, (New Press, 2006).
The Modern World-System, vol. 4: Centrist Liberalism Triumphant, 1789–1914, University of California Press, 2011.
『知の不確実性：「史的社会科学」へのいざない』（藤原書店、2015年）
著作 > 共著

Africa: Tradition and Change, with Evelyn Jones Rich, (Random House, 1972)
World-systems Analysis: Theory and Methodology, with Terence K. Hopkins, Robert L. Bach, et al., (Sage, 1982).
Race, Nation, Classe: les Identités Ambiguës, with Etienne Balibar, (La Découverte, 1988).
Antisystemic Movements, with Giovanni Arrighi and Terence K. Hopkins, (Verso, 1989).
Open the social sciences: Report of the Gulbenkian Commission on the Restructuring of the Social Sciences, with the Gulbenkian Commission, (Stanford University Press, 1996).
（川勝平太・山内昌之・網野善彦・榊原英資）『「地中海」を読む』（藤原書店, 1999年）
（ポール・ブローデルほか）『入門・ブローデル』（藤原書店, 2003年）
（フランソワ・ドスほか）『開かれた歴史学――ブローデルを読む』（藤原書店, 2006年）
著作 > 編著

Social Change: the Colonial Situation, (Wiley, 1966).
World Inequality: Origins and Perspectives on the World System, (Black Rose Books, 1975).
Labor in the World Social Structure, (Sage, 1983).
『叢書世界システム (1) ワールド・エコノミー』（藤原書店, 1991年）
『叢書世界システム (2) 長期波動』（藤原書店, 1992年）
『叢書世界システム (3) 世界システム論の方法』（藤原書店, 2002年）
著作 > 共編著

The University Crisis Reader vol. 1: the Liberal University under Attack, co-edited with Paul Starr, (Random House, 1971).
The University Crisis Reader vol. 2: Confrontation and Counterattack, co-edited with Paul Starr, (Random House, 1971).
The Political Economy of Contemporary Africa, co-edited with Peter C. W. Gutkind, (Sage, 1976).
Processes of the World-System, co-edited with Terence K. Hopkins, (Sage, 1980).
The African Liberation Reader, co-edited with Aquino de Bragança, (Zed Press, 1982).
Households and the World-economy, co-edited with Joan Smith and Hans-Dieter Evers, (Sage, 1984).
New Findings in Long-wave Research, co-edited with Alfred Kleinknecht and Ernest Mandel, (Macmillan Press, 1992).
Creating and Transforming Households: the Constraints of the World-economy, co-edited with Joan Smith, (Cambridge University Press, 1992).
How Fast the Wind?: Southern Africa, 1975-2000, co-edited with Sergio Vieira and William G. Martin, (Africa World Press, 1992).
The Age of Transition: Trajectory of the World-System, 1945-2025, co-edited with Terence K. Hopkins, (Zed Books, 1996).
著作 > その他

Articles By Immanuel Wallerstein - International Relations Theory
森田重次郎

森田重次郎
森田 重次郎（もりた じゅうじろう、1890年5月25日 - 1988年5月12日）は、日本の政治家、衆議院議員（7期）。
人物

青森県上北郡上北町（現東北町）出身。幸次郎の長男。1911年、青森師範卒業。1937年、衆議院議員に当選。戦後、公職追放された。趣味は和歌、文学。
略歴

1890年5月25日（明治23年）- 青森県上北郡上北町生まれ
1936年（昭和11年）- 第19回衆議院議員総選挙青森1区落選（立憲民政党）
1937年（昭和12年）- 第20回衆議院議員総選挙初当選
1942年（昭和17年）- 第21回衆議院議員総選挙当選（翼賛政治体制協議会推薦）
1945年（昭和20年）- 幣原内閣文部参与官
1946年（昭和21年）- 公職追放
1951年（昭和26年）- 追放解除
1952年（昭和27年）- 第25回衆議院議員総選挙青森1区当選（改進党）
1953年（昭和28年）- 第26回衆議院議員総選挙落選
1955年（昭和30年）- 第27回衆議院議員総選挙落選（日本民主党）
1958年（昭和33年）- 第28回衆議院議員総選挙落選（自由民主党）
1959年（昭和34年）- 第5回参議院議員通常選挙青森県選挙区次点
1960年（昭和35年）- 第29回衆議院議員総選挙当選
1961年（昭和36年）- 第2次池田第1次改造内閣厚生政務次官
1963年（昭和38年）11月 - 第30回衆議院議員総選挙当選
12月-衆議院地方行政委員長
1967年（昭和42年）- 第31回衆議院議員総選挙当選
1968年（昭和43年）- 第25代裁判官弾劾裁判所裁判長
1969年（昭和44年）- 第32回衆議院議員総選挙当選
1971年（昭和46年）- 初代八戸短期大学（現・八戸学院短期大学）学長
1972年（昭和47年）- 第33回衆議院議員総選挙落選
1988年（昭和63年）- 死去
米沢市斎場

米沢市斎場（よねざわしさいじょう）は、山形県米沢市万世町片子にある市営の火葬場である。
概要

明治、大正時代は、市内の福田町や相生町の河原で薪を使い火葬を行っていた。その後、割出町（現在の金池4丁目にある北村公園南東側）に火葬場が建設され稼働を開始。昭和46年に現在地へ新築移転した。
移転当時、市内には「相田仏光堂」と「松田源兵衛堂」の2つの葬儀社があり、両社が3年交代で斎場の管理を行っていた。その後、両社で「合名会社米沢市斎場公社」を設立、さらに指定管理者として2022年3月末まで斎場の管理運営を行った。同年4月より、指定管理者は「米沢市斎場共同企業体（構成団体は「株式会社ナウエル」と「東北警備保障株式会社」の2社）」へ交代している。
2020年度に、待合室棟と渡り廊下棟に対して耐震補強・内外装改修工事と、斎場全体の屋根改修工事が行われた。
施設概要

施設は、主に斎場棟・待合室棟・渡り廊下棟で構成される。
昭和46年11月1日開設
開場時間　午前8時30分から午後5時まで
使用時間　午前9時から午後5時まで
火葬時間　午前9・10・11時、午後1・2・3時（1日6件の受け入れ）
休場日　1月1日、1月2日
敷地面積　6,997.35㎡
斎場棟
車寄せ
斎場（告別・炉前ホール、祭壇）
火葬炉（炉研製 人体炉4基、汚物炉1基　※人体炉は台車式、前室無し、燃料は全炉で灯油を使用）
収骨室
作業室、作業員控室、電気・機械室、油庫等
待合室棟
待合室（3室）、ロビー、テラス、給湯室
事務室、授乳・更衣室
渡り廊下棟
廊下
トイレ（男子用、女子用、多目的トイレ）
駐車場
乗用車40台、バス2台
使用料

ここで言う「市民」とは、斎場使用者が「本市に住所を有する者」および「死亡時において本市に住所を有する者の火葬を行う者」を指す。
12歳以上　市民 無料 ・ その他 25,000円
12歳未満　市民 無料 ・ その他 19,000円
死胎　市民 無料 ・ その他 7,000円
胎盤・人体の一部　市民 700円 ・ その他 2,500円
所在地

米沢市万世町片子字向川原5,379番の1
アクセス

自動車
山形方面より　東北中央自動車道米沢中央ICから国道13号経由で約5分（約3キロメートル）
福島方面より　東北中央自動車道米沢八幡原ICから国道13号経由で約5分（約3キロメートル）
JR東日本米沢駅（東口）から国道13号経由で約5分（約2キロメートル）
路線バス
米沢市市民バス万世線で「米沢駅前（西口）」バス停から「万世」バス停下車、東に徒歩約10分（約750メートル）
櫻井潔

櫻井 潔（さくらい きよし、1950年- ）は、日本の建築家。
株式会社櫻井潔建築設計事務所・ETHNOS代表。神戸市生まれ。
略歴

1974年京都大学工学部建築学科卒業。1976年京都大学大学院修士課程修了
1976年 日建設計入社。1987年（昭和62年）設計主管。1995年（平成7年）設計部長。1997年（平成9年）設計室長。1999年（平成11年）東京本社副代表。2000年（平成12年）取締役東京本社副代表。2001年（平成13年）常務執行役員東京副代表。2004年（平成16年）常務執行役員設計部門代表。2006年（平成18年）代表取締役副社長　設計統括。
東京都立大学 (1949-2011)(現首都大学東京)、北海道大学、京都大学、国土交通省国土交通大学校、講師等歴任。
2005年 - 2007年日本建築学会理事
2008年 - 2010年日本建築学会副会長
2013年 - 2020年東京建築士会副会長
2013年 - 株式会社櫻井潔建築設計事務所・ETHNOS 設立
2017年 - 2021年芝浦工業大学建築学部客員教授
主な作品

1978年
厚木市文化会館
1979年
山梨県営レストハウス
1982年
トヨタ東京ビル（BCS賞）
上智大学10号館
1983年
埼玉県議会議事堂（BCS賞）
1984年
フイリピン　人造りセンター
1985年
新潟県庁舎　東回廊・議会庁舎棟（BCS賞、空気調和学会賞）
1986年
フイリピン　DMMSU国立大学
フェアチャイルド　長崎工場
1988年
住友不動産　軽井沢山荘
1992年
松下電器産業株式会社東京マルティメディアセンター（エドウィン・F・ガフ賞、日経ニューオフィス賞、照明学会普及賞、グッドデザイン賞、空気調和学会賞、建築省エネルギー賞）
1993年
日本銀行府中分館
1994年
コナミ東京テクニカルセンター
1995年
コナミ那須研修所（BCS賞、栃木県マロニエ建築賞、JIA環境建築賞優秀賞、日本建築学会作品選奨）
ヨコソーレインボータワー
1996年
アースポート（東京ガス港北ニュータウンビル）（JIA環境建築賞優秀賞、日経ニューオフィス推進賞、環境・省エネ建築賞建設大臣賞）
1998年
千葉東葛テクノプラザ（日本建築学会作品選奨、JIA環境建築賞最優秀賞）
1999年
日本科学未来館（グッドデザイン賞、空気調和衛生学会賞、イタリア　アーキテクチュルモビル賞、デュポン・ベネディット賞）
2000年
山形霞城セントラル（空調衛生学会推奨賞）
2002年
六本木泉ガーデン（グッドデザイン賞、BCS賞、日本建築学会作品選奨、日本都市計画学会賞計画設計賞、日本建築家協会賞、日本建築学会賞[技術],ARCASIA賞ゴールドメダル）
コウヅキキャピタルイースト
2003年
コウヅキキャピタルウェスト
JAXA筑波宇宙センター　本部棟（照明学会大賞、JIA環境建築賞）
飯田橋アイガーデンタワー
2004年
日本生命丸の内本社ビル
エプソン諏訪研究開発棟
2007年
東京ミッドタウン（BCS特別賞）
2008年
かごしま環境未来館 (WORLD ARCHITECTURE 2008)
京都大学稲盛財団記念館（日本建築学会作品選集、日本建築家協会優秀建築選、BCS賞）
2009年
日本経団連会館
日本経済新聞社本社（日本建築学会作品選集、日本建築家協会優秀建築選、国際照明デザイン賞）
九州大学稲盛財団記念館
2010年
三井住友銀行大手町本社（日本建築学会作品選集）
2012年
日本政策投資銀行本店
2019年
鹿児島大学稲盛記念館
コナミクリエイティブセンター銀座
著書

“コンペに勝つ”　　　　　　　　　　　　新建築社　　　（共著）
“ガラス建築”　　　　　　　　　　　　　日本建築学会　（共著）
“建築生産ハンドブック”　　　　　　　　日本建築学会　（共著）
“オフィス本”　　　　　　　　　　　　　彰国社　　　　（共著）
“建築を創る　今つたえておきたいこと”　井上書院　　　（共著）
デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道

| デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道 (Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad) |
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 アニマス渓谷上を行く列車
路線範囲:  コロラド州ラプラタ郡・サンファン郡
運行:  1881年–現在
軌間:  3 フィート（914 mm）
全長:  45 マイル（72 km）
本社:  コロラド州デュランゴ
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シルバートンへ到着する列車
デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道（デュランゴ・アンド・シルバートンきょうきてつどう、英語: Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad、略称D&SNG）は、アメリカ合衆国コロラド州で、デュランゴとシルバートンを結ぶ36 インチ（914 mm）軌間の45 マイル（72 km）の路線を運行している、狭軌の保存鉄道である。アメリカ合衆国連邦政府によりアメリカ合衆国国定歴史建造物に指定されており、また米国土木学会により歴史的土木建造物 (Historic Civil Engineering Landmark) に指定されている。
この路線はもともと、1881年から1882年にかけてデンバー・アンド・リオグランデ鉄道により、サンワン山地 (San Juan Mountains) にある鉱山へ物資と人を運び込み、金と銀の鉱石を搬出するために建設された。この路線は、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道のアントニト (Antonito) とデュランゴを結ぶ路線の延長であった。クンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道がアントニトとニューメキシコ州チャマ (Chama) の間を運行しているが、残るチャマからデュランゴまでの区間は廃止されて、撤去されている。
しかしながら、デュランゴとシルバートンの間の路線は、現在は観光用の旅客輸送保存鉄道であるとはいえ、1881年以来ずっと運行が続いており、アメリカ合衆国では数少ない蒸気機関車の運行がずっと見られる路線である。1981年3月にデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道がこの路線を売却して、デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道が設立された。
車両の中には1880年代に遡るものもある。冬期にはデュランゴからカスケード・ワイ (Cascade Wye) まで運行され、夏期にはデュランゴからシルバートンまで運行される。
歴史

ウィリアム・ジャクソン・パーマー (William Jackson Palmer) は、ペンシルバニア鉄道の中で事務官から社長まで上り詰めた鉄道技術者である。南北戦争で将軍として参加した後、彼はメキシコとコロラドを結ぶ南北の鉄道を構想し始め、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道を設立した。彼は、コロラドの山がちな地域には狭軌の路線が適していると考えていた。
1881年8月5日に、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道がデュランゴに到達した。デュランゴは、町自体が鉄道によって1880年に設立されたところである。この年の秋に、シルバートンまでの建設が始められた。それからわずか11ヵ月後の1882年7月にシルバートンへ到達した。すぐに旅客と貨物の輸送が開始された。
1997年3月に、チャールズ・ブラッドショー・ジュニア (Charles Bradshaw Jr.) は、フロリダ州ハリウッドに本拠を置くファースト・アメリカン・レールウェイ (First American Railways, Inc.) にデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道を売却した。その後1998年7月に鉄道はアメリカン・ヘリテイジ・レールウェイズ (American Heritage Railways) に再度売却された。その当時アメリカン・ヘリテイジ・レールウェイズはフロリダ州コーラルゲーブルスに本拠を置いていた。その後本拠がデュランゴへ移転した。現在は、デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道は、デュランゴとシルバートンの2箇所に博物館を有している。多くの古い客車が運用に復帰している。
車両

デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道では、石炭焚きの蒸気機関車とディーゼル機関車を運行している。
車両 > 蒸気機関車 > 形式の説明

こんにち、デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道で運用されている蒸気機関車は、1920年代に製造されたものである。2種類の型があり、車軸配置と牽引力に基づいて名づけられたK-28型 (D&RGW K-28) とK-36型 (D&RGW K-36) がある。
Kは、車軸配置2-8-2の「ミカド型」をあらわすものである。この型で最初に製造された機関車が、1887年に日本鉄道向けにボールドウィン・ロコモティブ・ワークスで造られたことに由来する型である。
数字の28と36は機関車の牽引力を1000 ポンド単位で表したものである。K-28の牽引力は定格27,500 ポンド（約12.4 t）で、K-36の牽引力は36,200 ポンド（約16.3 t）である。炭水車に燃料と水を満載した状態での重量は、K-28が254,500 ポンド（約114.5 トン）、K-36が286,600 ポンド（約129.0 トン）である。
車両 > 蒸気機関車 > 470シリーズ

470シリーズは車軸配置2-8-2のK-28型蒸気機関車で、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道により貨物用に設計され、全部で10両が生産された。これらの機関車はニューヨーク州スケネクタディのアメリカン・ロコモティブ（アルコ社）スケネクタディ工場で1923年に製造された。K-28型は28000 ポンドの牽引力があり、過熱式で、ボイラーには2つのノン・リフティングタイプのインゼクターで水を供給していた。ブレーキは、6-ET型自動空気ブレーキを備えており、また日常の旅客列車では2次的に直通空気ブレーキも用いている。これらの機関車は小型なので、始発や終発の編成の短い列車や補助機関車、区間列車などに用いられる。K-36型に比べて小型で古く出力が小さいにもかかわらず、アルコの設計がバランスや保守に優れていたため、機関士たちはこちらの機関車を好むことがある。機関車が出力を発揮して走行しているときには、貝の殻の形をした焚火口扉がドラフト（燃料をよく燃やすための蒸気の力による通風）により内側に強く吸い付けられてしまうために、燃料を焚くのが難しくなることがある。ボイラーの燃焼ガスのもれがあると、ドラフトの問題はK-36型に比べて対処が難しくなることがある。この機関車が出力を発揮して走行しているときの燃料の焚き方は「大きなかかと」(large heel) 方式と呼ばれ、火室管板側（火室の一番奥側）の石炭をできるだけ薄く敷いて、そこから焚火口に向かって次第に石炭の厚みを増して、焚火口のところで扉と同じ高さかそれ以上になるくらいにする。これによって、通常は火格子と煉瓦アーチの間にドラフトが通らないのに対して、火格子の前側の石炭を薄くした部分からのドラフトが強制的に通るようにする。火の調子を見るテクニックを覚えるのに時間が掛かることや、より大きな火室を持っていてテクニックの要らないK-36型が一般的に用いられていてK-28型の運用が限られていることなどから、新人の機関助士はこの焚き方を覚えるのに苦労することがある。
全部で10両生産された470シリーズのうち、473号・476号・478号の3両だけが残っており、その全てをデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道が所有している。他の7両は第二次世界大戦中に、アラスカ州のホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートで用いるために1942年にアメリカ陸軍によって徴用された。これらの機関車は1946年に廃車・解体された。
473号・476号・478号はデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の多くの路線で運行されていた。473号は、コロラド州アントニトとニューメキシコ州サンタフェの間の、1941年に廃止となったチリ線 (Chili Line) でよく運行されていた。476号と478号はデュランゴとアラモサの間を走るサンワン山地の旅客列車で1951年まで広く用いられていた。これらの3両は、1950年代から1980年までシルバートン支線で運用され、今日でも用いられている。473号・478号は運行可能な状態にあり、476号は保管されて博物館の展示状態で、大きな修理を必要としている。
車両 > 蒸気機関車 > 480シリーズ

480シリーズはK-36型の蒸気機関車で、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道向けに設計され10両が製造された。これらの機関車は1925年にボールドウィン・ロコモティブ・ワークスで製造された。480シリーズは、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道向けに製造された最後の狭軌の蒸気機関車であった。デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の狭軌の鉄道網で貨物を牽引するために用いられた。型の36は、牽引力36,000 ポンドであるところに由来する。これらは外側台枠のミカド型で、全ての動輪に台枠より外側のカウンターウェイトが取り付けられており、実利的な外観を生み出している。現在はこれらの機関車は6-ET型自動空気ブレーキと、2次的に直通空気ブレーキを備えており、日常の運行に使用している。12両までの客車を牽引しているが、それ以上の客車の時には重連運転にする必要がある。デュランゴ以外では重連運転にしないのは、煙のせいであると一般に信じられているが、実際にはK-36型が2両以上同時に通ることができない15番通りの橋の重量制限のためである。K-28型は重連運転にできる。機関車は製造時点では煙室の設計がマスター・メカニックス式 (Master Mechanics) であったが、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道が時期は不明であるもののアンダーソン式 (Andersson) に改造している。ボイラーへの給水は2つのノン・リフティング式のインゼクタによっている。40 平方フィート（約3.7 平方メートル）の火格子面積は、狭軌用の機関車としては最大で、手作業で投炭が行われている。K-28型に比べれば、これらの機関車の投炭は単純ではあるが、大きな火床面積のために多くの石炭が必要である。典型的には、シルバートンへの登りで3 - 5 トン、デュランゴへの帰りで1 - 2 トンの石炭を消費する。人間工学的には、乗務員の座席が後ろに位置しすぎていて、加減弁や砂まき装置を操作するために機関士が頻繁に前のめりにならなければならないので、他の機関車に比べて快適とは言いがたい。アルコ設計のK-28型に比べると、走り装置も速く傷みやすく、その荒々しい乗り心地により乗務員の健康を損ないかねないものがある。
デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道では、480号・481号・482号・486号の4両のK-36型を所有しており、全て運行可能な状態である。カンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道が483号・484号・487号・488号・489号を所有している。485号は不運にも、1955年にサリダ (Salida) にある転車台の穴に転落してしまった。その後解体されたが、いくつかの装備品、走り装置関係や弁装置などが残されて、他の機関車に使用されている。
車両 > 蒸気機関車 > 490シリーズ

490シリーズはK-37型ともされる、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークスにより1902年にデンバー・アンド・リオグランデ鉄道向けに13両が製造された、標準軌のクラス190（後にC-41型）の車軸配置2-8-0の機関車の一部である。1928年と1930年に、C-41型のうち10両がデンバーにあるバーンハム工場 (Burnham Shops) で狭軌の車軸配置2-8-2の機関車に改造された。デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道ではK-37型を1両のみ運行した。497号は、1984年に改造され7年間運行された。これは、K-37型でシルバートンへ入った唯一の機関車である。この機関車は後に、従輪がアニマス渓谷の曲線を通過するのに問題があると判断された。デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道は497号を、カンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道のK-36型482号と交換した。493号と498号は、デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道が所有しているが、運行可能な状態にない。
車両 > ディーゼル機関車

ディーゼル機関車がデュランゴヤードに初めて導入されたのは1960年代のことで50号機関車であった。50号は現在、コロラド州ゴールデンにあるコロラド鉄道博物館に保存されている。アメリカ陸軍輸送科も、1950年代にデュランゴで試験的・限定的に用いられた6軸の狭軌用ディーゼル機関車3000号を所有している。
デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道では、2009年現在3両のディーゼル機関車を運用しており、また4両目が暫定的な修復過程にある。狭軌のディーゼル機関車は、他の狭軌の設備と同様に稀なものである。デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道のディーゼル機関車はすべてがセンターキャブスタイル（車両の中央に運転席がある）で、以下に各車両を示す。
1号機関車（ホットショット (Hotshot)、名人とか有能な人という意味）は、50トン型センターキャブの機関車で、1957年に製造された。アーカンサス・ライムストーン鉄道から購入した。2002年にミッショナリー・リッジで火災が起きた際には、デュランゴ・アンド・シルバートン鉄道では自発的に蒸気機関車の運行を中止した。運行を継続するために1号機関車が客車を牽引した。運用中。
7号機関車（ビッグ・アル (Big Al)）は、87トン型センターキャブの機関車で、1975年に製造され、もともとミシガン州スーセントマリーでアルゴマ製鉄 (Algoma Steel) 7号機関車として使われていた。デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道のオーナー、アレン・C・ハーパー (Allen C. Harper) にちなんでビッグ・アルと名づけられた。
9号機関車は、2006年3月に購入された92トン型センターキャブ機関車である。
11号機関車はUSスチールがゼネラル・エレクトリックの部品を使って製造したものである。2006年3月に購入された98トン型センターキャブの機関車である。運用中。
レールバスのRB-1は、1987年から88年にかけての冬に製造された。当初は1001号と番号がふられ、名前はタマロン (Tamarron) となっていた。32人の座席があり、荷物室とトイレを備えており、キャタピラー社製6気筒300馬力エンジンを搭載していた。アニマス・リバー鉄道での運用を想定しており、その運行が終了した後はデュランゴヤードでの入換機関車として使用された。それから数年後、2002年のミッショナリ・リッジでの火災に際しては営業運行に復帰したが、現在は運行されていない。
車両 > 客車

客車の中には、現存する最古のものもある。
車両 > 客車 > 売店車

デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道の多くの客車と同じく、売店車はデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道が何度も客車を改番・改造してきた歴史の例となっている。
売店車64号は当初郵便荷物車64号として1889年に製造された。1983年にブラック・ヒルズ・セントラル鉄道から購入された。1984年に売店車として運行が開始された。
売店車126号は当初は荷物車27号であった。1886年に126号に改番された。1963年にデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道により客車とスナックバーの合造車に改造され、さらに1979年に客車に改造された。デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道により1982年に売店車に改造された。
売店車212号は当初は1879年に製造された客車20号であった。1887年に荷物・客車合造車215号に改造・改番された。1942年にメキシコの鉄道会社に売却された。デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道ではその売却契約後、他の合造車であった212号より215号が大きいことに気づき、215号を212号に改番した上で、元の小さな212号を215号としてメキシコに送った。1964年にデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道によりスナックバーつきの客車に改造され、さらに1979年に定員48人の客車に改造された。1982年にデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道によりスナックバー車に改造され、1986年に売店車に改造された。
売店車566号は当初は1882年に製造された郵便車14号であった。1888年頃遊覧車566号に改造された。1904年7月に0566号に改番された。その後、1914年に事業用車に変更された。デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道により、当初の郵便車としての状態に復元された。そして遊覧車としての566号の番号に戻され、現在は売店車として使用されている。
車両 > 客車 > 一般客車

デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道は、1両の合造車213号を運行しており、ビッター・ルート・マイン (Bitter Root Mine) と名づけられている。デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道によって1983年に製造され、ホーム・ランチ (Home Ranch) と名づけられていた。車椅子の旅客のための油圧リフトを備えている。
デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道は他にも何両かの客車を運行している。
257号、シェナンドー (Shenandoah)、1880年製造。
270号、ピンカートン (Pinkerton)、1880年製造。
291号、キング・マイン (King Mine)、1881年製造。
311号、マックフィー (McPhee)、1881年製造。
319号、ニードルトン (Needleton)、1882年製造。
323号、アニマス・シティ (Animas City)、1887年製造。
327号、デュランゴ (Durango)、1887年製造。
330号、カスケード (Cascade)、1963年製造。
331号、トリンブル (Trimble)、1963年製造。
332号、ラ・プラタ (La Plata)、1964年製造。
333号、タコマ (Tacoma)、1964年製造。
334号、ハーモサ (Hermosa)、1964年製造。
335号、エルク・パーク (Elk Park)、1964年製造。
336号、ロックウッド (Rockwood)、1964年製造。
337号、サン・ファン (San Juan)、1964年製造、312号と同じ名前が付けられている。
車両 > 客車 > 一般客車 > シンコ・アニマス B-2号

シンコ・アニマス (Cinco Animas) は1883年に製造された移民用寝台車であった。移民用寝台車は設備がほとんどなく旅客の快適性への考慮がほとんどない。当初のシンコ・アニマスは定員30人であった。1913年にビジネスカー（会社幹部などが視察等に用いる事業用車）に変更された。1963年にシンコ・アニマス社が購入して、その会社の名前から今の名前が付けられた。1982年にシンコ・アニマスはデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道に売却された。夏期を通じて毎日運行されている。
車両 > 客車 > 一般客車 > ノーマッド B-3号

ノーマッド (Nomad) は1878年に製造され、当初の名前はフェアプレー (Fairplay) であった。1886年にビジネスカーN号に改造された。伝えられるところによれば、デュランゴ・アンド・リオグランデ鉄道の社長であったウィリアム・ジャクソン・パーマー (William Jackson Palmer) はこの車両を好んで利用していたという。フェアプレーは大統領のウィリアム・タフト、ユリシーズ・グラント、セオドア・ルーズベルトらを乗せたこともある。1951年から1982年まで何社かの手をわたり、フェアプレーはノーマッドに改名された。デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道は1982年にこの車両を購入した。こんにち、ノーマッドは今も運行している客車としてはアメリカで最も古いものとなっている。夏期を通じて毎日運行されている。
車両 > 客車 > 一般客車 > ジェネラル・パーマー B-7号

ジェネラル・パーマー (General Palmer) はデンバー・アンド・リオグランデ鉄道のビジネスカーとして1880年に製造された。後年破損した状態となっていた。2001年に25万ドルをかけてデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道により復元された。内部にはインターネット接続サービスや20インチフラットテレビなど現代的な装備を備えている。ジェネラル・パーマーは、アレン・ハーパー (Allen Harper) が所有しており、彼と家族・来客向けに専用に使用されている。
車両 > 客車 > 一般客車 > サン・ファン 312号

サン・ファン (San Juan) は1887年にデンバー・アンド・リオグランデ鉄道によって製造され、採光窓を備えた屋根と丸妻を備えている。灰色で仕上げられており、座席は46席備えていた。1937年にアラモサ工場で改造された。その際にベスティビュールを備え、蒸気暖房と電灯を装備し、さらにデラックスなヘイウッド・ウェイクフィールド (Haywood-Wakefield) 式リクライニングシートを24席設置した。デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道は312号をシルバートンと命名した。2007年から2008年にかけての冬に、過度に詰め込みすぎの座席構成を改造して、3人横並びの座席に変更し、サン・ファンに名前を変更した。夏期を通じて毎日運行されている。
車両 > 客車 > 一般客車 > アラモサ 350号

アラモサ (Alamosa) は1880年製造で、当初はヒルダゴ (Hildago) と名づけられたホートン式 (Horton) 座席を装備した座席車25号であった。1885年に403号に変更された。1919年に資産査定を行うスタッフのオフィス兼居住車として改造された。この資産査定は、第一次世界大戦でアメリカの鉄道が国によって一時的に管理された後、この鉄道網がデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道に返還されたときに、全ての鉄道の資産を登録するために行われたものである。1924年にサロンと喫煙室を備えた車に改造された。1937年にさらに改造されて、アラモサと名づけられたサロン券ビュフェ車となった。閉鎖式のベスティビュールと蒸気暖房、電灯を備え、座席が14人分あった。1957年に座席車に改造された。1959年に350号に改番された。1981年にデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道が購入して、サロン車として改造し、25人用の座席を備えた。同名の車両がかつて存在していたが、リオグランデ・サザン鉄道での脱線事故により破壊された。この車両は夏期を通じて毎日運行されている。
車両 > 客車 > 一般客車 > プロスペクター 630号

プロスペクター (Prospector) は1984年にハント (Hunt) という名前の座席車として製造された。2009年に上級の家族向け車両となった。快適なテーブルと座席を備えた構造になっている。天井には拡大された路線図が掲載されており、乗客が旅程の進行を簡単に追えるようになっている。
車両 > 客車 > 一般客車 > トール・ティンバー・レジェンド 631号・トール・ティンバー・レガシー 632号

631号は1985年に製造され、ノース・スター (North Star) と名づけられた。632号は1986年に製造され、テフト (Teft) と名づけられた。どちらも乗客の増加に対応するために一般旅客車として製造された。2009年に詰め込みすぎの座席について改造された。この2両は主に、トール・ティンバー (Tall Timber) へジップライニング（Zip-line、峡谷をワイヤーを使って横断する方法）に行く旅客を運ぶために用いられている。
車両 > 客車 > 開放式展望車（トロッコ車両）

開放式のトロッコ400号 - 402号は1963年に製造され、客車の台車、金属製の屋根、タイル張りの床と座席を備えている。403号 - 405号は1967年のシーズンに向けてシルバートンで製造された。1982年から1985年にかけて、デンバー・アンド・シルバートン狭軌鉄道は411号、412号を製造した。406号 - 409号、413号 - 416号は1982年から1986年にかけて製造された。
400号 - 405号、411号・412号はもともと1916年に標準軌用の有蓋車として製造された。
406号 - 409号、413号 - 416号はもともと1937年に標準軌用の家畜車として製造された。
車両 > 客車 > 開放式展望車（トロッコ車両） > シルバー・ビスタ 313号

シルバー・ビスタ (Silver Vista) は1947年にデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道が製造した。人気のあるガラス製の屋根を備えた展望車で、この方式の唯一のものである。当初のシルバー・ビスタは1953年にアラモサで火災に遭って焼失した。とても人気がある車両であったので、シルバートンとアントニトの間の路線を廃止できるようにわざと収入を落とす目的で、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道が故意に破壊したのではないかとの憶測がある。シルバー・ビスタは2006年に再建され、夏期を通じて毎日運行されている。
車両 > 客車 > 開放式展望車（トロッコ車両） > リオ・グランデ 410号

リオ・グランデ (Rio Grande) は1987年から1988年にかけての冬期に製造され、当初はレールバスの付随車1002号で赤く塗装されていた。アニマス・キャニオン鉄道のディーゼルレールバスとともに使用されていた。1992年から1997年までは保管されており、その後開放式展望車313号に改造された。シルバー・ビスタに似ていたために313号の番号が付けられたものである。シルバー・ビスタが2006年に製造された後、410号に改番された。2006年から2007年にかけての冬にサイド改造され、快適で大型の座席を備えたより広々とした視界の展望車に改造された。夏期を通じて毎日運行されている。
車両 > カブース

カブース0505号は1886年に製造され、休憩場所と食事の提供を考えて保管されている。カブース0540号は1881年に製造され、小さな倉庫を有しており様々な工具や補給物資を搭載している。保線作業に用いられている。
車両 > カブース > カブース 0500号

カブース0500号は、1886年に製造された全長17 フィートのカブースである。当初はデンバー・アンド・リオグランデ鉄道1号であった。1950年にボブ・リチャードソン (Bob Richardson) へ売却された。クリップル・クリーク (Cripple Creek) で1987年に運用に戻された。1993年にデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道が購入し、当初の状態に復元した。貸切運行が可能であり、8人を乗せることができる。
車両 > カブース > レールキャンプカー 3681号

レールキャンプカー 3681号は、もともとデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の有蓋車である。デュランゴ・アンド・シルバートン鉄道によって1984年に改造され、台所・風呂・ベッドを備え付けられた。カスケード・キャニオン・ワイまでキャンプをしに牽引されていく。8人までのグループを乗せることができる。
車両 > 運用されていない客車

郵便荷物車66号は1887年に製造された。コロラド州ロックウッドのアニマス・リバー鉄道で運営の基地として数年用いられていた。66号は事務所や発券窓口、待合所として使われていた。その後ハーモサに移動し、保線の事務所として用いられていた。
郵便荷物車119号は1882年に製造されたが、使用されていない。
客車460号は、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道が1886年に製造した狭軌用一般寝台車のグループとして唯一残されている車両である。1900年代初期に事業用にわりあてられ、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の救援車として1957年まで用いられた。その後サウスダコタ州のブラック・ヒルズ・セントラル鉄道に売却された。1983年にデンバー・アンド・シルバートン狭軌鉄道によって460号として購入された。まだ復元されていない。
博物館

デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道では2つの博物館を運営している。デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道博物館と、シルバートン貨物ヤード博物館 (Silverton Freight Yard Museum) である。どちらもデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道で用いられてきた歴史的な機関車と鉄道用品について展示している。
博物館 > デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道博物館

デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道博物館は1998年に開設され、アメリカ全体の鉄道の中でも特に南西コロラドの鉄道について取り上げている。博物館はデュランゴの扇形庫にある。扇形庫の半分は蒸気機関車に使われており、残りの半分が博物館となっている。博物館はデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道やその他の鉄道の記念品などを展示している。他にもデュランゴやシルバートン地域の記念品を展示している。HOゲージの鉄道模型レイアウトが設置されている。このレイアウトではデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道に似た狭軌の鉄道を取り上げている。「明日に向って撃て!」の映画撮影に用いられた車両が映画車となっており、鉄道の情報や教育用映画などの上映に用いられている。
博物館 > デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道博物館 > クラス70機関車42号

展示されている蒸気機関車42号は、1887年にデンバー・アンド・リオグランデ鉄道向けにボールドウィン・ロコモティブ・ワークスで製造された6両のクラス70機関車（車軸配置2-8-0）の1両である。自重35 トンで、17,100 ポンドの牽引力がある。当初は420号という番号であった。1916年11月にこの機関車はリオグランデ・サザン鉄道に売却され、1952年に廃線になるまで使用された。コロラド州マンコス (Mancos) の東にあるグレイディ (Grady) からデュランゴへ向かって42号とカブースが走ったのが、リオグランデ・サザン鉄道で最後の列車運行であった。
1953年にアラモサのモーテルに売却された。1958年にコロラド州ゴールデン (Golden) にあるマジック・マウンテンアミューズメントパークに売却され、そこで石油燃焼に改造されて短期間運行された。1969年にコロラド州モニュメント (Monument) の銀行の前に展示された。1971年にゴールデンへ戻されて、ヘリテッジ・スクエアのレストランで展示された。最終的に1983年にデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道が購入してデュランゴへやってきた。運行可能な状態に復元されたことはない。
博物館 > デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道博物館 > 荷物車127号

荷物車127号は当初は長物車6630号であった。映画の撮影のために1968年に荷物車に改造された。127号はデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道が改造した3番目の売店車であった。使用は限定的で、予備の売店車として使用されていた。127号は博物館で映画車として使用されている。
博物館 > シルバートン貨物ヤード博物館

シルバートン貨物ヤード博物館は1999年に開設され、シルバートンの車庫とヤードに位置している。何両かの車両が展示されており、台所設備を備えた車両や側面に荷台を傾けられる無蓋車などがある。493号機関車はこの「貨物列車」の機関車として静態展示されている。シルバートン車庫には地域の記念品などがある。
アニマス・リバー鉄道

アニマス・リバー鉄道は、1988年5月7日に運行を開始したディーゼルエンジン式のレールバスによる鉄道で、コロラド州ロックウッドからアニマス渓谷に沿って走っている。この新会社は、デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道によって設立されたもので、デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道の掲げる「100%石炭焚き蒸気機関車による運転」のモットーを守るために別会社にされたものである。レールバスによりロックウッドからのハイキング客や釣り客を渓谷へ輸送していた。かつての郵便荷物車66号が発券窓口・事務所・待合所として使用されていた。
1987年から1988年にかけての冬に製造されたモーターカー1001号はタマロン (Tamarron) と名づけられている。32人乗りで、キャタピラー社製6気筒300馬力エンジンを搭載している。荷物室とトイレを備えている。付随車1002号は48人乗りで、ロングシートとなっている。
1988年5月7日の運行開始時には、最初のレールバスは7時30分にエルク・パークへ向けて出発した。さらに12時30分、18時にカスケード・キャニオンへの便があった。当初の予定では、アニマス・リバー鉄道は5月7日から10月30日まで運行する予定であったが、機械故障のために9月4日までの運行となった。
1989年には、レールバスは修理され5月6日から運行された。12時1分発のカスケード・キャニオン行きの便は10月29日まで運行された。5月27日から9月15日までのエルク・パークまでの便は、7時30分と15時30分に運行された。
1990年にはアニマス・リバー鉄道の運行スケジュールは同じであった。アニマス・リバー鉄道の最後の運行はこの年の9月23日のロックウッドからカスケードまでであった。寄付金が期待した額に届かず、それ以降一度も運行されていない。
2002年のミッショナリー・リッジでの火災に際して、デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道は自発的に蒸気機関車の運転を中止した。運行を続けるために、レールバス1001号（現在のRB-1）とその付随車1002号（現在の313号）が旅客を輸送した。
デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道に来たことがある車両

狭軌の鉄道の設備や部品は珍しいものであるのと同様、こんにちでは狭軌の鉄道自体が珍しくなっている。狭軌の鉄道車両が動態復元されたとしても、アメリカ国内で奏効可能な場所はとても限られている。こうした車両は、毎年8月に開かれるデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道の鉄道祭で走っている。
デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道に来たことがある車両 > デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道315号機関車

デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道315号機関車は、1895年ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス製C-18型機関車である。当初はフローレンス・アンド・クリップル・クリーク鉄道 (Florence and Cripple Creek Railroad) が3号機関車として所有していた。その後、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道が購入して424号となり、さらにデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道となった1924年に315号となった。1941年頃、315号はデュランゴへ来て、ヤードの入換機関車となった。1949年までデュランゴで使用された。解体されるのを防ぐために、デュランゴの市政府が借り受けて保存した。1968年にデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道がデュランゴへの路線を廃止するときに、315号は地元の商工会議所に寄贈された。1986年にサンタ・リタ公園 (Santa Rita Park) に保存された。315号の所有権は商工会議所から市政府へ移転した。2007年にデュランゴ鉄道歴史協会 (Durango Railroad Historic Society) により運行可能な状態に復元され、ときおりデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道やカンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道で運行している。