stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
鹿児島本線
運行形態 > 門司港駅 - 荒尾駅間 > ダイヤパターンの一例

以下に示すダイヤパターンは2024年3月16日改正時点の博多駅発着列車の昼時間帯の平均的なパターンで、早朝・深夜は大きく異なる。
| 種別 | 始発 | 博多駅 発車時刻 | 博多 | 吉塚 | 箱崎 | 千早 | 香椎 | 九産大前 | 福工大前 | 新宮中央 | ししぶ | 古賀 | 千鳥 | 福間 | 東福間 | 東郷 | 赤間 | 教育大前 | 海老津 | 遠賀川 | 水巻 | 折尾 | 陣原 | 黒崎 | 八幡 | スペースワールド | 枝光 | 戸畑 | 九州工大前 | 西小倉 | 小倉 | 終着 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 特急 ソニック | 博多 | 00分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | ● | → | → | → | → | → | → | ● | 大分 （宮崎空港） |
| 普通 | 久留米 | 02分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 福間 |
| 区間快速 (二日市 - 福間) | 鳥栖 | 10分 | ● | ● | → | ● | ● | → | ● | → | → | ● | → | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 門司港 |
| 特急 ソニック | 博多 | 20分 | ● | → | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | ▲ | → | → | ▲ | → | → | → | → | ● | → | ● | → | → | → | ● | → | → | ● | 大分 |
| 普通 | 二日市 | 22分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 折尾 |
| 区間快速 (羽犬塚 - 折尾) | 羽犬塚 | 31分 | ● | ● | → | ● | ● | → | ● | → | → | ● | → | ● | → | ● | ● | → | ▲ | → | → | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 小倉 |
| 普通 | 二日市 | 42分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 福間 |
| 普通 | 直方 | (折尾) 48分 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 門司港 |
凡例：●：停車、▲：一部停車、→：通過
| 種別 | 始発 | 博多駅 発車時刻 | 博多 | 竹下 | 笹原 | 南福岡 | 春日 | 大野城 | 水城 | 都府楼南 | 二日市 | 天拝山 | 原田 | けやき台 | 基山 | 弥生が丘 | 田代 | 鳥栖 | 肥前旭 | 久留米 | 荒木 | 西牟田 | 羽犬塚 | 終着 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 普通 | 福間 | 01分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  | 久留米 |
| 普通 | 鳥栖 | (鳥栖) 09分 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 荒尾 |
| 特急 かささぎ （ゆふ） | 博多 | 13分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | ● | (→) | (●) |  |  |  | 佐賀 (別府) |
| 普通 | 折尾 | 18分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 二日市 |
| 区間快速 (福間 - 二日市) | 小倉 | 26分 | ● | ▲ | → | ● | → | ● | → | → | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  | 鳥栖 |
| 特急 みどり ハウステンボス | 博多 | 33分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | ● |  |  |  |  |  | 佐世保 ハウステンボス |
| 普通 | 鳥栖 | (鳥栖) 35分 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 大牟田 |
| 普通 | 福間 | 40分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 二日市 |
| 特急 リレーかもめ | 博多 | 54分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● |  |  |  |  |  | 武雄温泉 |
| 区間快速 (折尾 - 羽犬塚) | 門司港 | 59分 | ● | → | → | ● | → | ● | → | → | ● | → | ● | → | ● | → | → | ● | → | ● | ● | → | ● | 羽犬塚 |
凡例：●：停車、▲：一部停車、→：通過
運行形態 > 門司港駅 - 荒尾駅間 > 運転本数

2024年3月16日改正ダイヤの日中の各区間における1時間あたりの平均的運転本数は以下の通り。
運行形態 > 門司港駅 - 荒尾駅間 > 西鉄電車との関係

福岡市 - 久留米市 - 大牟田市の間では鹿児島本線に並行して西日本鉄道（西鉄）の天神大牟田線があり、競合関係にある。西鉄の特急列車は特急料金が不要で、急行・普通列車を含めた運行本数も鹿児島本線の快速・区間快速・普通列車の本数に比べ多い。福岡 - 久留米間や福岡 - 大牟田間など福岡市と筑後地方の都市間を利用する場合は鹿児島本線の運賃も天神大牟田線に比べて割高で、特定区間運賃や快速・普通列車向けの割引切符の設定もなかった。そのため、JR九州では西鉄への対抗上、分割民営化直後から博多駅から大牟田駅までの快速列車を走らせていたが、2018年3月17日のダイヤ改正で福間駅 - 二日市駅間以外の快速運転列車が大幅に削減され、特に羽犬塚以南では日中の博多方面との直通列車がなくなったため、利便性の低下が顕著となった。また、JRと西鉄で別々の場所に中心となる駅が設けられている都市の場合、西鉄の駅の方が概ね栄えた場所に位置し、乗降客数も西鉄駅の方がJR駅を上回ることが多い。
本路線と西鉄天神大牟田線は、大牟田駅以外では同居駅は存在しない。このため、両路線の相互の乗り換えの利便性はあまり良くないが、駅が近接している例も多く、徒歩で乗り換えが可能な場合もある。1km以内で往来できる駅を以下に挙げる。左側がJR駅、右側が西鉄駅である。なお、下記の西鉄駅のうち春日原駅には西鉄が2024年3月16日に実施するダイヤ改正で特急列車が停車するようになった。
笹原駅 - 井尻駅（約600m）
南福岡駅 - 雑餉隈駅（約800m）
南福岡駅 - 桜並木駅（約700m）
春日駅 - 春日原駅（約500m）
大野城駅 - 白木原駅（約750m）
水城駅 - 下大利駅（約600m）
二日市駅 - 紫駅（約500m）
天拝山駅 - 朝倉街道駅（約600m）
吉野駅 - 倉永駅（約700m）
銀水駅 - 西鉄銀水駅（約400m）
主に福岡市南部（南区、博多区）や筑紫地域、及び大牟田市内において、鹿児島本線と天神大牟田線が近接している。
博多駅 - 薬院駅間、JR二日市駅 - 西鉄二日市駅・紫駅間、JR久留米駅 - 西鉄久留米駅間はそれぞれ1.5km前後の距離があるが、路線バスが頻発しており、路線バスを利用すれば10分前後で移動できる。
また、笹原駅 - 南福岡駅間や久留米駅 - 荒木駅間では両線が交差しており、両線の接続駅を設ける提案が出されたこともあるが、費用や用地、近隣駅との距離関係などの問題があるため具体化には至っていない。
一方、2007年（平成19年）までは、福岡市と福津市との間でも、鹿児島本線と西鉄宮地岳線（現在の貝塚線）が並行していた。しかし、西鉄宮地岳線の線路規格が低規格であることや鹿児島本線で新駅の設置や列車増発などが行われたことから、西鉄宮地岳線の利用者数が減少し、西鉄新宮駅 - 津屋崎駅間が同年3月をもって廃線となった。以後は、福岡市から新宮町までの区間で鹿児島本線と西鉄貝塚線が並行して存在している。この区間では、JR千早駅と西鉄千早駅が同一駅舎内に存在、香椎駅と西鉄香椎駅は約200mの位置に存在する。
なお、福岡市 - 宗像市・北九州市間での西鉄バス路線との関係については、バスはJR駅に隣接の停留所からの利用は少なく、JRの駅から遠い住宅地から天神など都心部への需要の集合を主とし、鹿児島本線を補完するニッチ産業的輸送形態と言え、鉄道（天神大牟田線系統）の競合とは対照をなす形となっている。
北九州市においては軌道線（路面電車）の西鉄北九州線が門司区と八幡西区との間（門司港駅 - 折尾駅間）で鹿児島本線と並行していたが、2000年（平成12年）までに順次廃止され、現存しない。
運行形態 > 荒尾駅 - 八代駅間

→特急列車については「優等列車」の節も参照
熊本県内の地域輸送を担う区間で、主に815系や817系の2両編成・821系の3両編成での運行である。朝夕の通勤・通学ラッシュの時間帯では、815系や817系の4両編成での運行もあるが、いずれも車掌が乗務しないワンマン運転となっている。なお、運転扱いこそ行わないが特別改札や乗客への案内を行うために、ワンマン列車でも係員が乗務する場合がある。日中の普通列車は、2018年3月16日までは銀水駅または鳥栖駅まで乗り入れ、一部は荒尾駅で博多方面の快速列車と接続するダイヤになっていた。2018年3月17日のダイヤ改正からは、博多方面の快速が久留米駅止まりとなる代わりに日中の銀水駅発着列車が区間快速（銀水は通過、大牟田以南は各駅に停車）として鳥栖駅まで運転され、博多方面の快速と熊本方面の区間快速が久留米駅または鳥栖駅で接続するようになった。2022年9月23日のダイヤ改正以降、日中時間帯の運行本数は、玉名駅以南が毎時2本程度、玉名駅以北が1時間あたり1本程度となっている。このほか熊本駅 - 宇土駅間には三角線直通の気動車による普通列車が毎時1本程度、新八代駅 - 八代駅間には肥薩線・肥薩おれんじ鉄道線と直通する普通列車もあり、この区間では毎時3本程度となる。
特急列車は、熊本駅 - 八代駅間では、肥薩線直通特急の観光特急「かわせみ やませみ」3往復（1・2号を除き全車指定席）、「いさぶろう」「しんぺい」1往復の運行があった。このほか、土休日や夏休み・冬休みなどの時期にかぎり、特急「A列車で行こう」が熊本駅から宇土駅を経由し、三角線の三角駅まで運転される。
九州新幹線全線開業後は、それまでの最終列車発時刻の繰り下げにより熊本発午前0時台の八代行き普通列車が新設された。
2000年3月11日ダイヤ改正から、日中の一部の普通列車が田原坂駅と西里駅を通過していた。2003年3月15日ダイヤ改正より、西里駅に再び普通列車全列車が停車するようになった。2011年3月11日ダイヤ改正で田原坂駅を通過する普通列車が快速「くまもとライナー」に格上げされたため、田原坂駅を通過する普通列車は事実上消滅したが、2015年3月14日のダイヤ改正で「くまもとライナー」が廃止され、田原坂駅を通過する普通列車が復活した。2018年3月17日ダイヤ改正で、区間快速を含むすべての普通列車が再び田原坂駅に停車するようになった。
ワンマン運転の普通列車（2両編成）の乗車方法について、2006年（平成18年）3月17日まで有人駅での営業時間外の停車時および無人駅に関しては、前の車両のドアのみ開き（中扉は開かず・後ろ乗り前降り）、乗車時には整理券を取り、下車時には運賃・乗車券とともに運転士に渡す必要があったが、翌3月18日のダイヤ改正後より、すべての駅で列車のホーム側のすべてのドアから乗り降りできる都市型ワンマンになった。
運行形態 > 荒尾駅 - 八代駅間 > 快速列車

2021年3月13日改正時点において定期列車としては運行されていない。
運行形態 > 荒尾駅 - 八代駅間 > 主な使用車両

815系
817系
821系
キハ200系・キハ220形（三角線直通列車のみ）
肥薩おれんじ鉄道HSOR-100・150形（肥薩おれんじ鉄道線直通列車）
運行形態 > 川内駅 - 鹿児島中央駅間

鹿児島地区の地域輸送を担う区間で、使用車両はすべて817系となっており、普通列車は約8割が2両編成で、朝夕は2編成連結の4両編成による列車も数本あり、いずれもワンマン運転である。なお、ワンマン列車でも、運転扱いこそ行わないが特別改札や乗客への案内を行うために、係員が乗務する場合がある。
昼間は1時間あたり鹿児島中央駅 - 川内駅間の直通が1本、鹿児島中央駅 - 伊集院駅間は区間運転を含めて2本程度運行されている。朝夕の通勤通学時間帯は串木野駅折り返し列車も運転され、1時間あたり鹿児島中央駅 - 串木野駅・川内駅間で2 - 3本程度、鹿児島中央駅 - 伊集院駅間では3 - 5本程度運行されている。多くの列車は鹿児島中央駅発着となっているが、鹿児島駅発着列車や日豊本線国分駅・都城駅・宮崎駅発着の設定もある。川内駅 - 隈之城駅間には肥薩おれんじ鉄道線から直通する普通列車が設定されている。
九州新幹線開業後、串木野駅 - 川内駅間は普通列車に限り日中の本数は半減（全体の本数も若干減っている）したものの、その分夜間・深夜の運転本数が増えた（川内発最終列車：新幹線開業前21時台半ば→開業当時23時台後半、2023年3月改正時点22時37分発）。最終列車の川内駅終着時刻は特急「ドリームつばめ」を除き、九州新幹線開業以前まで日付を跨ぐことはなかった（川内駅終着時刻：新幹線開業前23時54分→開業当時0時30分、2023年3月改正時点0時21分）。鹿児島中央駅からの串木野駅折り返し列車は九州新幹線開業後に新設された。
ワンマン運転の普通列車（2両編成）の乗車方法であるが、2006年（平成18年）3月17日まで有人駅での営業時間外の停車時および無人駅に関しては、前の車両のドアのみ開き（中扉は開かず・後ろ乗り前降り）、乗車時には整理券を取り、下車時には乗車券等を整理券とともに運転士に渡す必要があったが、翌3月18日のダイヤ改正後より、すべての駅で列車のホーム側のすべてのドアから乗り降りできる都市型ワンマンになった。
特急「ドリームつばめ」廃止時に、代替として鹿児島中央発最終の川内行き快速列車（当初は途中伊集院駅までの各駅と湯之元駅、串木野駅に停車。鹿児島中央始発23時50分、川内終着0時30分。後に市来駅が停車駅に加わり、川内終着0時33分に変更）が設定されたが、2007年3月18日の改正で各駅に停車する普通列車に変更された（鹿児島中央始発23時50分、川内終着0時39分。鹿児島県内ではもっとも遅い終着となった）。
2011年3月12日改正では従来運行されていた「さわやかライナー」・「ホームライナー」が特急に格上げされ「川内エクスプレス」となり 特急列車が復活したが、2016年3月26日改正で廃止された。また、2008年3月15日のダイヤ改正から肥薩おれんじ鉄道線直通の快速「オーシャンライナーさつま」が土日祝日や多客期に2往復（出水駅 - 鹿児島中央駅間）、肥薩おれんじ鉄道に所属する1両編成の気動車で運転されていたが、こちらも2019年3月16日のダイヤ改正で川内駅発着となり、当線内での運行が休止された。以降はすべての旅客列車が各駅停車の普通列車となっている。
運行形態 > 川内駅 - 鹿児島中央駅間 > 主な使用車両

817系
肥薩おれんじ鉄道HSOR-100・150形（肥薩おれんじ鉄道線直通列車）
運行形態 > 鹿児島中央駅 - 鹿児島駅間

この区間は路線名称上は鹿児島本線であるが、運転系統上の基点が鹿児島中央駅に置かれており、実質的に日豊本線の一部として運転が行われている。詳細は「日豊本線#都城駅 - 鹿児島駅・鹿児島中央駅間」を参照のこと。
運行形態 > 貨物輸送

肥薩おれんじ鉄道線や千早操車場 - 福岡貨物ターミナル駅間の貨物支線を含む全線で、多くの貨物列車が運行されている。大半の列車がコンテナ車で編成された高速貨物列車であるが、かつては北九州貨物ターミナル駅 - 黒崎駅間に化学薬品輸送用タンク車等を連結可能な専用貨物列車も運行されていた。牽引機関車は、EH500形電気機関車（幡生操車場 - 鳥栖貨物ターミナル駅間のみ）やED76形電気機関車、EF81形電気機関車である。
線内の貨物列車の発着駅は、北九州貨物ターミナル駅・黒崎駅・福岡貨物ターミナル駅・鳥栖貨物ターミナル駅・大牟田駅・熊本駅・八代駅・川内駅・鹿児島貨物ターミナル駅。
歴史

1904年の九州の鉄道路線。赤線は官営鉄道、黒線は私鉄。
門司港駅 - 八代駅間は九州鉄道により開業した。九州初の鉄道として博多駅 - 千歳川仮駅（筑後川北岸）間が1889年（明治22年）に開業し順次東と南へ延伸され1896年（明治29年）に八代駅に達した。
八代駅 - 鹿児島駅間は、当初国防上の理由もあり最短経路である人吉経由の路線（現在の肥薩線）が人吉本線および鹿児島本線を名乗ったが1927年（昭和2年）に川内経由の路線が全通するとこちらが鹿児島本線となった。
九州新幹線が2004年（平成16年）に部分開業し、八代駅 - 川内駅間が肥薩おれんじ鉄道に移管された。
歴史 > 年表

→鹿児島本線の特急・急行・準急列車の沿革については、「つばめ (JR九州)#沿革」、「有明 (列車)#鹿児島本線優等列車沿革」、「きらめき (列車)#沿革」を参照
→長崎本線・久大本線・豊肥本線・肥薩線に直通する特急・急行・準急列車の沿革については、それぞれ「かもめ (列車)#長崎本線優等列車沿革」、「ゆふ (列車)#久大本線優等列車沿革」、「九州横断特急#豊肥本線優等列車沿革」、「かわせみ やませみ#肥薩線優等列車沿革」を参照
歴史 > 年表 > 全通以前 > 門司港駅 - 八代駅間

1889年（明治22年）12月11日：九州鉄道が博多駅 - 千歳川仮停車場（筑後川北岸）間を開業。
1890年（明治23年）
3月1日：千歳川仮停車場 - 久留米駅間が開業。千歳川仮停車場廃止。
9月28日：赤間駅 - 博多駅間が開業。
11月15日：遠賀川駅 - 赤間駅間が開業。
1891年（明治24年）
2月28日：黒崎駅 - 遠賀川駅間が開業。
4月1日：門司駅※ - 黒崎駅間、久留米駅 - 高瀬駅（現在の玉名駅）間が開業。
7月1日：高瀬駅 - 熊本駅間が開業。八代線となる。
1894年（明治27年）8月11日：熊本駅 - 川尻駅間が開業。
1895年（明治28年）1月28日：川尻駅 - 松橋駅間が開業。
1896年（明治29年）11月21日：松橋駅 - 八代駅（後の球磨川駅）間が開業。
1897年（明治30年）4月20日：門司駅※ - 小倉駅間が複線化。
1898年（明治31年）9月5日：小倉駅 - 黒崎駅間に大蔵駅が開業。
1900年（明治33年）12月10日：大里駅（現在の門司駅） - 小倉間に赤坂信号所が開設。
1901年（明治34年）1月1日：池田駅を上熊本駅に改称。
1902年（明治35年）12月27日：戸畑線 小倉駅 - 戸畑駅 - 黒崎駅間が開業。
1904年（明治37年）
2月9日：大里駅 - 小倉駅間に高浜信号所が開設。赤坂信号所が廃止。
6月19日：吉塚駅が開業。
7月14日：高浜信号所を富野信号所に改称。
1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化。
1908年（明治41年）
6月1日：八代駅 - 人吉駅間が開業。八代線を人吉線と改称。八代駅が移転。これまでの八代駅は球磨川駅と改称し貨物駅になる。
7月1日：小倉駅 - 戸畑駅 - 黒崎駅間が複線化され人吉線に編入。小倉駅 - 大蔵駅 - 黒崎駅間は大蔵線となる。
1909年（明治42年）
10月12日：国有鉄道線路名称制定。門司駅※ - 人吉駅間を人吉本線とする。
11月：遠賀川駅 - 赤間駅間を城山トンネル経由に切り換え、峠越えの旧線および城山信号所を廃止。この区間の複線化が予定されていたためトンネルは当時の複線規格で作られた。その後城山峠以南の旧線用地は国道3号（当時は2号）建設用地に転用される。
11月21日：人吉駅 - 吉松駅間が開業。門司駅※ - 人吉駅 - 鹿児島駅間が鹿児島本線となる。
1910年（明治43年）
2月6日：海老津駅が開業。
4月20日：荒木駅開業。
11月3日：遠賀川駅 - 赤間駅間が複線化。
1911年（明治44年）
4月4日：黒崎駅 - 折尾駅間が複線化。
5月15日：大里駅 - 小倉駅間に赤坂仮乗降場が開業。
5月17日：吉塚駅 - 博多駅間が複線化。篠栗線用の単線を転用。
1912年（大正元年）
9月1日：大里駅 - 小倉駅間の赤坂仮乗降場が廃止。
11月1日：萬田駅（現在の荒尾駅）が開業。
11月4日：小倉駅 - 戸畑駅間（現在の西小倉駅 - 浜小倉駅間の地点）に板櫃川仮信号所が開設。
11月21日：小倉駅 - 戸畑駅間の板櫃川仮信号所が廃止。
1913年（大正2年）
4月1日：東郷駅が開業。
9月21日：竹下駅・水城駅が開業。蒸気動車運転開始（吉塚-二日市間）。
12月3日：小倉駅 - 戸畑駅間（現在の小倉駅 - 西小倉駅間の地点）に紫川仮信号場が開設。
12月8日：折尾駅 - 遠賀川駅間が複線化。
1914年（大正3年）4月25日：紫川仮信号場が廃止。
1917年（大正6年）
8月10日：箱崎駅 - 吉塚駅間が複線化。
9月17日：富野信号所を富野連絡所に改称。
1919年（大正8年）
2月1日：小倉駅 - 戸畑駅間に上戸畑信号所が開設。
10月15日：博多駅 - 二日市駅間が複線化。
1920年（大正9年）
6月10日：二日市駅 - 原田駅間が複線化。
10月1日：筑前新宮駅（現在の福工大前駅）が開業。
11月15日：福間駅 - 古賀駅間が複線化。
1921年（大正10年）
1月26日：古賀駅 - 筑前新宮駅間が複線化。
4月1日：原田駅 - 木山口信号所間、田代駅 - 鳥栖駅間が複線化。
7月1日：東郷駅 - 福間駅間が複線化。
7月5日：木山口信号所 - 田代駅間が複線化。
8月1日：筑前新宮駅 - 香椎駅間が複線化。
8月5日：木山口信号所を駅に変更し基山駅が開業。
10月1日：香椎駅 - 箱崎駅間が複線化。
12月1日：赤間駅 - 東郷駅間が複線化、門司駅※ - 鳥栖駅間の複線化完成。
1922年（大正11年）
4月1日：信号所・連絡所を信号場に改称。
5月1日：黒崎駅 - 折尾駅間に陣原信号場（後の陣ノ原駅）が開設。
1923年（大正12年）8月15日：八幡駅 - 黒崎駅間に前田仮信号場が開設。
1925年（大正13年）3月6日：黒崎駅 - 折尾駅間の陣ノ原信号場が廃止。
1926年（大正15年）以前に八幡駅 - 黒崎駅間の前田仮信号場が廃止。
4月15日：銀水駅が開業。
6月1日：千丁駅が開業。
1927年（昭和2年）
9月11日：西八幡駅（貨物）が開業。
※この節の門司駅は現在の門司港駅（1942年4月1日改称）
歴史 > 年表 > 全通以前 > 八代駅 - 川内駅 - 鹿児島駅間

1913年（大正2年）
10月11日：川内線として東市来駅 - 鹿児島駅間が開業。
12月15日：川内線 串木野駅 - 東市来駅間が開業。
1914年（大正3年）6月1日：川内線 川内町駅（現在の川内駅） - 串木野駅間が開業。
1922年（大正11年）
7月1日：川内線 西方駅 - 川内町駅間が開業。
10月15日：川内線 阿久根駅 - 西方駅間が開業。
1923年（大正12年）
3月25日：川内線 野田郷駅 - 阿久根駅間が開業。
7月15日：肥薩線として八代駅 - 日奈久駅間が開業。
10月15日：川内線 米ノ津駅 - 野田郷駅間が開業。
1924年（大正13年）10月20日：宮之城線の開業により、川内線を川内本線に改称。
1925年（大正14年）4月15日：肥薩線 日奈久駅 - 佐敷駅間が開業。
1926年（大正15年）
7月21日：川内本線（肥薩海岸線）水俣駅 - 米ノ津駅間が開業。
9月12日：肥薩線 佐敷駅 - 湯浦駅間が開業。
1927年（昭和2年）
10月17日：湯浦駅 - 水俣駅間が開業。八代駅 - 川内駅 - 鹿児島駅間を鹿児島本線に編入。従来の鹿児島本線八代駅 - 人吉駅 - 鹿児島駅間は肥薩線となる。武駅を西鹿児島駅に改称。
歴史 > 年表 > 民営化後

1987年（昭和62年）
4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が承継。
10月1日：西小倉駅に鹿児島本線ホームを新設。
1988年（昭和63年）3月13日：黒崎駅 - 筑豊本線駅間の連絡線上にも折尾駅ホームを設置。小森江駅・教育大前駅・熊本工大前駅（現在の崇城大学前駅）が開業。
1989年（平成元年）
3月11日：白木原駅を大野城駅に改称。九産大前駅・春日駅・都府楼南駅・天拝山駅が開業。
12月22日：門司港駅 - 荒木駅間にPRCを導入。
1990年（平成2年）
3月10日：けやき台駅が開業。博多駅 - 八代駅間の営業最高速度を130km/hに引上げ。
11月1日：新中原駅を九州工大前駅に改称。
1991年（平成3年）
3月16日：吉塚駅 - 博多駅間が三線化。篠栗線の全列車が博多駅直通となる。吉野駅が開業。
9月30日：千鳥駅が開業。
1998年（平成10年）4月1日：福岡貨物ターミナル駅 - 博多港駅間(4.1 km)が廃止。
1999年（平成11年）
7月2日：枝光駅 - 八幡駅間をスペースワールド駅経由の新線に切替え。スペースワールド駅が開業。同区間の営業キロは1.0km短縮され、並行する山陽新幹線・小倉駅 - 博多駅間の営業キロも同様に変更。
10月1日：銀水駅 - 八代駅間でワンマン運転開始。
2000年（平成12年）
9月11日：小倉駅 - 西小倉駅間に紫川信号場が開設。
11月21日：陣原駅が開業。
2001年（平成13年）3月3日：弥生が丘駅が開業。
2002年（平成14年）
2月22日：海老津駅 - 教育大前駅間で列車衝突事故が発生（無閉塞運転#無閉塞運転による事故を参照）。
3月23日：JR貨物門司駅が北九州貨物ターミナル駅に改称。
12月1日：吉塚駅 - 箱崎駅付近の下り線が高架化。
2003年（平成15年）
3月15日：水城駅 - 都府楼南駅間に太宰府信号場が開設。
7月7日：旧香椎操車場跡地に高架の千早駅が開業。
10月1日：川内駅 - 西鹿児島駅間でワンマン運転開始。
2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線鹿児島ルートの部分開業に伴い、八代駅 - 川内駅間が肥薩おれんじ鉄道に移管。新八代駅が開業。西鹿児島駅を鹿児島中央駅に、熊本工大前駅を崇城大学前駅に、JR貨物鹿児島駅を鹿児島貨物ターミナル駅に改称。箱崎駅の高架完成。折尾駅 - 赤間駅間を各駅に停車する「準快速」が運行開始となる。
2005年（平成17年）
3月1日：鳥栖駅 - 銀水駅間でワンマン運転開始。
10月1日：門司港駅 - 外浜駅間の貨物支線が休止。2003年3月より列車は運行されていなかった。
2006年（平成18年）3月18日：鳥栖貨物ターミナル駅が開業。ワンマン運転区間における車内精算（乗車時に整理券を取って、降車時に運賃等とともに運転士に渡す）をすべて取りやめる（都市型ワンマン運転に変更）。
2008年（平成20年）
3月15日：筑前新宮駅を福工大前駅に改称。
9月5日：門司港駅 - 外浜駅間の貨物支線が廃止。
2009年（平成21年）
3月1日：門司港駅 - 荒尾駅間でICカード「SUGOCA」を導入。
3月14日：ししぶ駅・広木駅が開業。
2010年（平成22年）3月13日：新宮中央駅・神村学園前駅が開業。
2011年（平成23年）3月12日：九州新幹線鹿児島ルートの全線開業にともない、船小屋駅を移転のうえ、筑後船小屋駅に改称。富合駅が開業。
2012年（平成24年）12月1日：「SUGOCA」の利用可能エリアに荒尾駅 - 八代駅間と川内駅 - 鹿児島駅間が追加され、全線でSUGOCAが利用可能となる。
2014年（平成26年）4月1日：西鉄天神大牟田線主要駅と大牟田駅 - 熊本駅間との連絡運輸制度が廃止。
2015年（平成27年）3月14日：上熊本駅 - 熊本駅間の約6kmのうち、上り線約6kmと下り線の熊本駅部約2kmを除く約4kmが高架化。
2016年（平成28年）
3月26日：西熊本駅が開業。
6月30日：省令に基づく、ATS-DK地上子の設置工事が終了する。
12月22日：スマートフォンアプリ「JR九州アプリ」内の列車位置情報システム「どれどれ」運用開始により、リアルタイムの列車位置情報が配信開始。
2018年（平成30年）
3月17日
下り線の熊本駅部約2kmが高架化される。
ダイヤ改正。福岡都市圏の「準快速」が廃止され、「区間快速」に変更。
9月28日：門司港駅 - 荒尾駅間で駅ナンバリングを制定。
2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正により肥薩おれんじ鉄道線からの快速列車直通運転を休止。821系運用開始。
2020年（令和2年）
3月14日：ダイヤ改正
香椎線からの乗り入れ列車（西戸崎発博多行き）1本が設定され、BEC819系が運用開始。
前日をもって、415系による12両編成の快速列車の運転を終了。821系9両編成と前述のBEC819系4両編成に置き換え。
4月11日 - 5月31日：新型コロナウイルス感染症による利用客減少・感染予防に伴い、土休日を中心に、門司港駅・小倉駅 - 久留米駅間の快速を1日あたり4往復運休、また、福間駅 - 博多駅間の普通列車の区間運休を実施（5月11日から海老津駅 - 荒木駅間の区間快速4往復などが追加）。
7月5日 - 8月3日：令和2年7月豪雨の影響で羽犬塚駅 - 熊本駅間、川内駅 - 鹿児島中央駅間が一時不通となる。
2022年（令和4年）
3月12日：折尾駅高架化事業完成により、陣原駅 - 折尾駅間の短絡線を高架化。黒崎駅 - 折尾駅間を複々線で運用再開。
9月23日：ダイヤ改正。
特急「かもめ」を廃止し、特急「リレーかもめ」、特急「かささぎ」が設定される。
日中時間帯の「快速」運転取りやめ。
「区間快速」の停車パターンを快速区間が「福間駅 - 二日市駅間」「福間駅 - 鳥栖駅間」となる2種類に再編。
鳥栖駅（久留米駅）、大牟田駅で日中の運用系統を分割。
門司港駅 - 折尾駅間の区間運転を直方駅まで延伸。
門司港駅 - 小倉駅間で6両ワンマン運転、小倉駅 - 折尾駅間で3両ワンマン運転、鳥栖駅 - 八代駅間・川内駅 - 鹿児島駅間で4両ワンマン運転開始。
2023年（令和5年）
7月22日：不正乗車防止のため8月10日まで小倉駅での自動券売機による170円区間の乗車券販売を停止。
10月1日：JR九州サービスサポートへの業務委託を終了し、同社の業務委託駅がJR九州直営となる。
2024年（令和6年）
3月16日
ダイヤ改正。区間快速に快速区間が「折尾駅・福間駅 - 羽犬塚駅間」、「折尾駅 - 二日市駅・鳥栖駅間」となる停車パターンが追加。
折尾駅 - 二日市駅間の普通列車の一部において、BEC819系による営業列車での自動運転実験（運転士乗務）を開始。
12月12日 - 12月30日：川内駅構内で発生した貨物列車の脱線事故の影響で川内駅 - 隈之城駅間が不通となる。
2031年（令和13年）頃：小倉総合車両センターを西小倉駅構内から東小倉駅構内に移転予定。
駅一覧

（貨）北九州貨物ターミナル駅および（貨）熊本駅の営業キロはJR貨物が独自に使用するものであり、正式な営業キロはそれぞれ門司駅、熊本駅と同一。
駅名 …（貨）：貨物専用駅、◆・◇・■：貨物取扱駅（貨物専用駅を除く。◇は定期貨物列車の発着なし、■はオフレールステーション）、（臨）：臨時駅
駅一覧 > 九州旅客鉄道 > 博多駅 - 荒尾駅間

特定都区市内制度適用範囲の駅 … 福：福岡市内
累計営業キロ数は門司港駅からのもの。
停車駅
普通…すべての旅客駅に停車。
区間快速・快速…●印の駅は全列車停車、▲印の駅は列車・時間帯により停車、★印の駅は快速区間外の列車のみの停車、｜印の駅は全列車通過。
特急…#優等列車に挙げられている各列車記事参照。
博多駅 - 竹下駅間は回送線との線路別複々線、南福岡駅 - 春日駅間は上り線2線・下り線1線の三線。それ以外の区間は複線。
駅番号については鹿児島本線内のものを表記する。
| 駅番号 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 区間快速 | 快速 | 接続路線 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 00 | 博多駅 福 | - | 78.2 | ● | ● | 九州旅客鉄道： 九州新幹線・ 鹿児島本線（小倉方面）・ 篠栗線（福北ゆたか線） 西日本旅客鉄道： 山陽新幹線・■博多南線 福岡市地下鉄： 空港線（K11）・ 七隈線（N18） | 福岡県 | 福岡市 | 博多区 |
| JB01 | 竹下駅 福 | 2.7 | 80.9 | ▲ | ▲ |   | 福岡県 | 福岡市 | 博多区 |
| JB02 | 笹原駅 福 | 2.4 | 83.3 | ▲ | ★ |   | 福岡県 | 福岡市 | 南区 |
| JB03 | 南福岡駅 福 | 1.6 | 84.9 | ● | ● |   | 福岡県 | 福岡市 | 博多区 |
| JB04 | 春日駅 | 1.2 | 86.1 | ｜ | ｜ |   | 福岡県 | 春日市 | 春日市 |
| JB05 | 大野城駅 | 1.3 | 87.4 | ● | ● |   | 福岡県 | 大野城市 | 大野城市 |
| JB06 | 水城駅 | 1.4 | 88.8 | ｜ | ｜ |   | 福岡県 | 大野城市 | 大野城市 |
|  | 太宰府信号場 | - | 90.0 | ｜ | ｜ |   | 福岡県 | 太宰府市 | 太宰府市 |
| JB07 | 都府楼南駅 | 2.2 | 91.0 | ｜ | ｜ |   | 福岡県 | 太宰府市 | 太宰府市 |
| JB08 | 二日市駅 | 1.4 | 92.4 | ● | ● |   | 福岡県 | 筑紫野市 | 筑紫野市 |
| JB09 | 天拝山駅 | 1.9 | 94.3 | ★ | ｜ |   | 福岡県 | 筑紫野市 | 筑紫野市 |
| JB10 | 原田駅 | 3.6 | 97.9 | ● | ● | 九州旅客鉄道： 筑豊本線（原田線：JG05） | 福岡県 | 筑紫野市 | 筑紫野市 |
| JB11 | けやき台駅 | 2.0 | 99.9 | ★ | ｜ |   | 佐賀県 | 三養基郡 基山町 | 三養基郡 基山町 |
| JB12 | 基山駅 | 1.5 | 101.4 | ● | ● | 甘木鉄道：甘木線 | 佐賀県 | 三養基郡 基山町 | 三養基郡 基山町 |
| JB13 | 弥生が丘駅 | 2.1 | 103.5 | ★ | ｜ |   | 佐賀県 | 鳥栖市 | 鳥栖市 |
| JB14 | 田代駅 | 2.1 | 105.6 | ★ | ｜ |   | 佐賀県 | 鳥栖市 | 鳥栖市 |
|  | （貨）鳥栖貨物ターミナル駅 | 2.1 | 105.6 | ｜ | ｜ |   | 佐賀県 | 鳥栖市 | 鳥栖市 |
| JB15 | 鳥栖駅 | 1.2 | 106.8 | ● | ● | 九州旅客鉄道： 長崎本線（JH01） | 佐賀県 | 鳥栖市 | 鳥栖市 |
| JB16 | 肥前旭駅 | 3.6 | 110.4 | ★ | ｜ |   | 佐賀県 | 鳥栖市 | 鳥栖市 |
| JB17 | 久留米駅 | 3.5 | 113.9 | ● | ● | 九州旅客鉄道： 九州新幹線・■久大本線（ゆふ高原線） | 福岡県 | 久留米市 | 久留米市 |
| JB18 | 荒木駅 | 4.9 | 118.8 | ● | ● |   | 福岡県 | 久留米市 | 久留米市 |
| JB19 | 西牟田駅 | 3.8 | 122.6 | ★ | ｜ |   | 福岡県 | 筑後市 | 筑後市 |
| JB20 | 羽犬塚駅 | 3.5 | 126.1 | ● | ● |   | 福岡県 | 筑後市 | 筑後市 |
| JB21 | 筑後船小屋駅 | 3.6 | 129.7 | ● | ● | 九州旅客鉄道： 九州新幹線 | 福岡県 | 筑後市 | 筑後市 |
| JB22 | 瀬高駅 | 2.5 | 132.2 | ● | ● |   | 福岡県 | みやま市 | みやま市 |
| JB23 | 南瀬高駅 | 3.0 | 135.2 | ★ | ｜ |   | 福岡県 | みやま市 | みやま市 |
| JB24 | 渡瀬駅 | 3.9 | 139.1 | ★ | ｜ |   | 福岡県 | みやま市 | みやま市 |
| JB25 | 吉野駅 | 2.8 | 141.9 | ★ | ｜ |   | 福岡県 | 大牟田市 | 大牟田市 |
| JB26 | 銀水駅 | 2.4 | 144.3 | ★ | ｜ |   | 福岡県 | 大牟田市 | 大牟田市 |
| JB27 | 大牟田駅◆■ | 3.2 | 147.5 | ● | ● | 西日本鉄道：T 天神大牟田線（T50） | 福岡県 | 大牟田市 | 大牟田市 |
| JB28 | 荒尾駅 | 4.1 | 151.6 | ● | ● | 九州旅客鉄道：■鹿児島本線（熊本方面） | 熊本県 荒尾市 | 熊本県 荒尾市 | 熊本県 荒尾市 |
↑  熊本方面からの列車は運転系統上、すべて大牟田駅方面へ乗り入れる。
JR九州の直営駅（駅長配置駅）：博多駅、南福岡駅、鳥栖駅、久留米駅、筑後船小屋駅、大牟田駅
簡易委託駅：けやき台駅、吉野駅、銀水駅
無人駅：都府楼南駅、天拝山駅、田代駅、肥前旭駅、西牟田駅、南瀬高駅、渡瀬駅
その他の駅はJR九州の直営駅だが駅長の配置がない。
駅一覧 > 九州旅客鉄道 > 荒尾駅 - 八代駅間

この区間は全駅熊本県内に所在。
累計営業キロ数は門司港駅からのもの。
停車駅
区間快速・普通…この区間のすべての旅客駅に停車。
この区間は全区間複線。
| 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 荒尾駅 | - | 151.6 | 九州旅客鉄道： 鹿児島本線（博多方面：JB28） | 荒尾市 | 荒尾市 |
| 南荒尾駅 | 3.2 | 154.8 |   | 荒尾市 | 荒尾市 |
| 長洲駅 | 4.6 | 159.4 |   | 玉名郡 長洲町 | 玉名郡 長洲町 |
| 大野下駅 | 4.7 | 164.1 |   | 玉名市 | 玉名市 |
| 玉名駅 | 4.5 | 168.6 |   | 玉名市 | 玉名市 |
| 肥後伊倉駅 | 4.2 | 172.8 |   | 玉名市 | 玉名市 |
| 木葉駅 | 3.9 | 176.7 |   | 玉名郡 玉東町 | 玉名郡 玉東町 |
| 田原坂駅 | 3.5 | 180.2 |   | 熊本市 | 北区 |
| 植木駅 | 4.4 | 184.6 |   | 熊本市 | 北区 |
| 西里駅 | 4.2 | 188.8 |   | 熊本市 | 北区 |
| 崇城大学前駅 | 2.9 | 191.7 |   | 熊本市 | 西区 |
| 上熊本駅 | 1.6 | 193.3 | 熊本電気鉄道：菊池線（KD01） 熊本市電：上熊本線（上熊本停留場：B1） | 熊本市 | 西区 |
| 熊本駅 | 3.3 | 196.6 | 九州旅客鉄道： 九州新幹線・■豊肥本線（阿蘇高原線） 熊本市電：幹線・田崎線（熊本駅前停留場：3） | 熊本市 | 西区 |
| 西熊本駅 | 3.2 | 199.8 |   | 熊本市 | 南区 |
| 川尻駅 | 2.1 | 201.9 |   | 熊本市 | 南区 |
| 富合駅 | 3.4 | 205.3 |   | 熊本市 | 南区 |
| 宇土駅 | 2.2 | 207.5 | 九州旅客鉄道：■三角線（あまくさみすみ線） | 宇土市 | 宇土市 |
| 松橋駅 | 4.8 | 212.3 |   | 宇城市 | 宇城市 |
| 小川駅 | 6.2 | 218.5 |   | 宇城市 | 宇城市 |
| 有佐駅 | 5.0 | 223.5 |   | 八代市 | 八代市 |
| 千丁駅 | 4.1 | 227.6 |   | 八代市 | 八代市 |
| 新八代駅 | 1.9 | 229.5 | 九州旅客鉄道： 九州新幹線 | 八代市 | 八代市 |
| 八代駅◆ | 2.8 | 232.3 | 九州旅客鉄道：■肥薩線（えびの高原線） 肥薩おれんじ鉄道：肥薩おれんじ鉄道線（OR01）（一部直通） | 八代市 | 八代市 |
↑  あまくさみすみ線（運転系統上の愛称）の終点駅は熊本駅である。
↑  三角線の列車は運転系統上、すべて熊本駅へ乗り入れる。
JR九州の直営駅（駅長配置駅）：荒尾駅、熊本駅、新八代駅
JR九州の直営駅（駅長の配置なし）：玉名駅、上熊本駅、川尻駅、宇土駅、松橋駅、小川駅、八代駅
簡易委託駅：長洲駅、大野下駅、肥後伊倉駅、木葉駅、植木駅
無人駅：南荒尾駅、田原坂駅、西里駅、崇城大学前駅、西熊本駅、富合駅、有佐駅、千丁駅
駅一覧 > 九州旅客鉄道 > 川内駅 - 鹿児島駅間

この区間は全駅鹿児島県内に所在。
※：門司港駅からの累計営業キロは、八代駅 - 川内駅間の経営分離前に使われていたもの（神村学園前駅・広木駅は当時未開業）。
定期列車はすべて普通列車（すべての旅客駅に停車）。
線路 … ∥：複線区間、◇・｜：単線区間（◇は列車交換可能）、∨：ここより下は単線、∧：ここより下は複線。
| 駅名> 駅名.駅名 | 営業キロ> 駅間.駅間 | 営業キロ> 累計.川内 から | 営業キロ> 累計.門司港 から※ | 接続路線> 接続路線.接続路線 | 線路> 線路.線路 | 所在地> 所在地.所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 川内駅◆ | - | 0.0 | 349.2 | 九州旅客鉄道： 九州新幹線 肥薩おれんじ鉄道：肥薩おれんじ鉄道線（OR28）（一部直通） | ◇ | 薩摩川内市 |
| 隈之城駅 | 2.6 | 2.6 | 351.8 |   | ◇ | 薩摩川内市 |
| 木場茶屋駅 | 3.1 | 5.7 | 354.9 |   | ∧ | 薩摩川内市 |
| 串木野駅 | 6.3 | 12.0 | 361.2 |   | ∨ | いちき串木野市 |
| 神村学園前駅 | 2.2 | 14.2 | - |   | ｜ | いちき串木野市 |
| 市来駅 | 2.4 | 16.6 | 365.8 |   | ◇ | いちき串木野市 |
| 湯之元駅 | 3.8 | 20.4 | 369.6 |   | ◇ | 日置市 |
| 東市来駅 | 2.5 | 22.9 | 372.1 |   | ∧ | 日置市 |
| 伊集院駅 | 5.9 | 28.8 | 378.0 |   | ∥ | 日置市 |
| 薩摩松元駅 | 5.3 | 34.1 | 383.3 |   | ∥ | 鹿児島市 |
| 上伊集院駅 | 2.4 | 36.5 | 385.7 |   | ∥ | 鹿児島市 |
| 広木駅 | 5.0 | 41.5 | - |   | ∥ | 鹿児島市 |
| 鹿児島中央駅 | 4.6 | 46.1 | 395.3 | 九州旅客鉄道： 九州新幹線・■指宿枕崎線 鹿児島市電：第二期線・唐湊線（鹿児島中央駅前停留場：N11） | ∥ | 鹿児島市 |
| 鹿児島駅 | 3.2 | 49.3 | 398.5 | 九州旅客鉄道：■日豊本線 鹿児島市電：第一期線（鹿児島駅前停留場：I01・N01） | ∨ | 鹿児島市 |
| （貨）鹿児島貨物ターミナル駅 | 3.2 | 49.3 | 398.5 |   | ∨ | 鹿児島市 |
↑  日豊本線の列車は運転系統上、全列車鹿児島中央駅へ乗り入れる
JR九州の直営駅（駅長配置駅）：川内駅、鹿児島中央駅、鹿児島駅
JR九州の直営駅（駅長の配置なし）：伊集院駅、上伊集院駅
簡易委託駅：湯之元駅、東市来駅
無人駅：隈之城駅、木場茶屋駅、串木野駅、神村学園前駅、市来駅、薩摩松元駅、広木駅
駅一覧 > 日本貨物鉄道

→詳細は「博多臨港線」を参照
駅一覧 > 廃止区間

2005年10月休止、2008年9月5日廃止
1982年2月28日廃止
1998年までに廃止
1945年6月10日廃止
1984年2月1日廃止
駅一覧 > 経営移管された区間

→詳細は「肥薩おれんじ鉄道線」を参照
2004年3月13日に肥薩おれんじ鉄道に移管された区間。設置駅・駅名は移管前日時点のもの
( ) 内の数値はJR時代（1999年以降）に使用されていた門司港駅からの営業キロ（主要駅のみ記載）
八代駅 (232.3 km) - 肥後高田駅 - 日奈久駅（現在の日奈久温泉駅） - 肥後二見駅 - 上田浦駅 - 肥後田浦駅 - 海浦駅 - 佐敷駅 - 湯浦駅 - 津奈木駅 - 初野信号場（現在の新水俣駅） - 水俣駅 (281.9 km) - 袋駅 - 米ノ津駅 - 出水駅 (297.9 km) - 西出水駅 - 高尾野駅 - 野田郷駅 - 折口駅 - 赤瀬川信号場 - 阿久根駅 (318.5 km) - 牛ノ浜駅 - 薩摩大川駅 - 西方駅 - 薩摩高城駅 - 草道駅 - 上川内駅 - 川内駅 (349.2 km)
経営移管前の当該区間における運行形態は、全区間を通して特急つばめが毎時1本、普通列車が当該区間中ほどの水俣駅または出水駅で分断し、八代・川内各方面とも1 - 3時間に1本の運転であった。八代側には八代駅 - 日奈久駅（当時）・佐敷駅・水俣駅間、水俣駅 - 出水駅・西鹿児島駅（当時）、川内側には上川内始発の西鹿児島行きの区間運転列車も存在した。
駅一覧 > 過去の接続路線

門司港駅：
関門航路 - 1964年11月1日廃止
西鉄北九州線 - 1985年10月19日廃止
小森江操車場：関森航路 - 1942年7月9日廃止
富野信号所：
小倉裏線（小倉南線）- 1916年6月21日廃止
門司駅：
西鉄北九州線 - 1985年10月19日廃止
東小倉駅：日田線 - 1962年10月1日廃止
小倉駅：
大蔵線 - 1911年10月1日廃止
西鉄北九州線 - 1992年10月24日廃止
枝光駅：西鉄北九州線 - 1985年10月19日廃止
八幡駅：西鉄北九州線 - 1992年10月24日廃止
黒崎駅：大蔵線 - 1911年10月1日廃止
折尾駅：西鉄北九州線 - 2000年11月26日廃止
遠賀川駅：
芦屋線 - 1961年6月1日廃止
室木線 - 1985年4月1日廃止
福間駅：津屋崎軌道 - 1939年4月1日廃止
吉塚駅：
西鉄福岡市内線 - 1973年1月5日廃止
勝田線 - 1985年4月1日廃止
博多駅：
西鉄福岡市内線 - 1979年2月11日廃止
筑肥線 - 1983年3月22日廃止
二日市駅：
太宰府軌道 - 1929年10月1日廃止
朝倉軌道 - 1939年8月21日休止、1940年4月19日廃止
久留米駅：
筑後軌道 - 1929年3月25日
西鉄上久留米線 - 1948年7月5日休止、1951年12月25日廃止
羽犬塚駅：
矢部線 - 1985年4月1日廃止
南筑軌道 - 1940年6月24日廃止
三潴軌道 - 1930年6月17日廃止
瀬高駅：（1942年3月31日まで矢部川駅と称していた）
柳河軌道 - 1932年2月21日廃止
九州肥筑鉄道 - 1938年12月16日廃止
佐賀線 - 1987年3月28日廃止
大牟田駅：西鉄大牟田市内線 - 1952年1月6日休止、1954年3月15日廃止
荒尾駅：荒尾市営電気鉄道 - 1964年10月1日廃止
植木駅：山鹿温泉鉄道 - 1957年休止、1965年2月4日廃止
上熊本駅：
大日本軌道熊本支社 - 1920年7月2日廃止
熊本電鉄熊本市内軌道線→熊本市電坪井線 - 1970年5月1日廃止
熊本電鉄上熊本倉庫線 - 1966年7月6日廃止
川尻駅：熊本市電川尻線 - 1965年2月21日廃止
水俣駅：山野線 - 1988年2月1日廃止
川内駅：宮之城線 - 1987年1月10日廃止
伊集院駅：鹿児島交通枕崎線 - 1984年3月18日廃止
新駅設置計画

太宰府信号場を旅客駅に昇格させる計画がある。
九州大学箱崎キャンパス跡地の再開発の一環として、福岡市地下鉄箱崎線と西鉄貝塚線の貝塚駅近傍の、箱崎駅 - 千早駅間に新駅を設置する予定。2027年頃に開業予定。
鹿児島駅構内に残る400キロポスト（2013年5月5日撮影）
門司港駅 - 荒尾駅間は利用者が多く、複数編成を繋いだ普通・快速列車が多数運行される。 （2017年8月 折尾駅 - 陣原駅間）
普通列車に用いられる車両。
左から415系、415系1500番台、811系、813系。
熊本地区で普通列車に使用される主な車両（左が815系、右が817系。崇城大学前駅）
鹿児島地区で主力となる817系電車（鹿児島中央駅）
岡倉由三郎

岡倉由三郎
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  岡倉揺由三郎の肉声 - 歴史的音源（国立国会図書館デジタルコレクション）
岡倉 由三郎（おかくら よしさぶろう、慶応4年2月22日（1868年3月15日） - 昭和11年（1936年）10月31日）は、明治後期から昭和初期に活躍した日本の英語学者、教育者。東京高等師範学校（現・筑波大学）や立教大学などで教授を務めた一方、『研究社英文学叢書』の監修や「岡倉大英和」と呼ばれた『新英和大辞典』の編纂、さらには日本で最初のラジオ放送を開始した東京放送局（JOAK）の開設当初から『初等英語講座』（現・NHKラジオ英語講座）の講師を務めるなど、日本における英語教育の第一人者として活躍した。英語教育の発展と普及において優れた功績を上げ、海外での講演活動や英文著書の発行を通して日本文化を欧米に紹介するなどの活動も行った。
兄は美術指導者の岡倉天心。演出家として活躍した岡倉士朗は三男。友人に夏目漱石がいる。
業績

英語発音練習カードを考案、また、ラジオや通信教育による英語講座を初めて行い、英語学習ブームを起こした。英語で書かれた著書『The Japanese Spirit』(1905年)は、イギリスを中心に広く読まれグレーアム・ウォーラスの『政治における人間性』(1924年)にも引用されている。
略歴

1868年、福井藩士・岡倉勘右衛門の四男として横浜で生まれる。
1887年、共立学校を経て、帝国大学（現在の東京大学）文科大学選科へ進学。
1890年、大学を卒業。
1891年、当時の朝鮮・京城の日本語学校（官立日語学堂）校長となる。朝鮮半島最初の日本語教育機関（～1893年）。
1894年、鹿児島高等中学造士館教授となる。
1896年、東京高等師範学校教授となる。
1900年、東京外国語学校の朝鮮語教師を兼任。
1902年 - 1905年、イギリス・ドイツに滞在。
1905年、帰国後に東京高等師範学校英語科主任となり、1925年まで務める。
1913年、兄の岡倉天心が亡くなる。
1921年、市河三喜とともに研究社「英文学叢書」の主幹となる。1932年には全100巻に達する。
1923年、福原麟太郎らと洋々塾を結成。
1925年、立教大学教授。文学部英文学科長となる。由三郎の推薦により金田一京助が立教大学文学部教授に就任。
1926年、NHKラジオの「ラジオ英語講座初等科」を担当。
1927年、研究社「新英和大辞典」（初版）を編纂。「岡倉英和」と呼ばれる。
1928年、還暦祝いとして石橋和訓に依頼した肖像画が完成。
1932年、優れた英語教科書、研究書、教育機関などを対象とした岡倉賞が創られる。
1936年、駒込病院において入院中、腸チフスのため死去。墓所は染井霊園。
栄典

1918年（大正7年）2月12日 - 従四位
編著書

『比較博言学 日本語学一斑』明治義会 1890
『日本新文典』冨山房書店 1891 普通学全書
『外国語教授新論 附・国語漢文の教授要項』1894
『日本文典大綱』冨山房 1897
『新撰日本文典 文及び文の解剖』宝永館 1901
『発音学講話』宝永館書店 1901
『応用言語学十回講話』成美堂書店ほか 1902
『文及文の解剖 新撰日本文典』有朋堂 1905
『英学入門』三省堂 1906
『英語発音学大綱』編 三省堂 1906
『発音学講話』有朋堂 1906
『ぐろうぶ文典』大日本図書 1909
『英語教育』博文館 1911
『英文典』大日本図書 1911
『英語小発音学』研究社 1922
『紅涅雑筆』洋々塾 1926 洋々文庫別冊
『新英和大辞典』編 研究社 1929
『新英和中辞典』編 研究社 1929
『初級英語辞典』編 研究社 1933
『研究社新和英中辭典』編、1933
『ローマ字の調査 意見書』帝国ローマ字クラブ 1933 われらの主張
『岡倉先生初等英語講話 = The royal road to English』研究社 1934
『呉岸越勢集』岡倉書房 1934
『英語教育』研究社 1937
『研究社英米文学評伝叢書 第22 スターン』1934
『ローマ字の話』福原麟太郎編 研究社 1946
編著書 > 翻訳

メリー・ブレブナ『外国語最新教授法』大日本図書 1906
J・M・モートン『珍談がうな物語 一幕物』研究社 1924
編著書 > 記念論文集

『岡倉先生記念論文集』市河三喜編 岡倉先生還暦祝賀会 1928
伝記等

「岡倉由三郎」『近代文学研究叢書 第41巻』昭和女子大学近代文化研究所 1975
清水恵美子『洋々無限 岡倉天心・覚三と由三郎』里文出版 2017