stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
マクドネル・ダグラス MD-11
操縦特性 > 設計思想の誤り

前述の構造概説で記述したように、MD-11では空気抵抗の減少のために重心を後方に移動することで水平尾翼の小型化を行った。しかし、重心を後方にずらす手法は、本来運動能力向上機で採用される方法であり、（運動性能を重視する戦闘機では一般的となっていたが）旅客機においては妥当な設計思想ではなかったといわれている。
縦方向の安定性が悪い上、それをフォローするためのLSASと自動操縦装置が外れると、操縦士ではリカバリーが困難となることが後に判明した。後述する事故以外にも、自動操縦装置を切ると激しい上下動を繰り返す事例が報告されている。
仕様

主な仕様の比較については主要諸元表を参照。
仕様 > 開発された仕様 > MD-11（基本型）

MD-11の基本仕様。最大離陸重量は当初計画では605,500ポンド（274,650キログラム）であったが、前述の性能改善対策だけではまだ不足であるため、段階的に引き上げを行った結果、最終的には630,500ポンド（285,990キログラム）となった。また、当初は空だった翼端まで主翼の燃料タンクを拡大し、さらにオプションで床下貨物室に補助燃料タンクを増設できるようにして、航続距離の延長に対応した。基本型の生産機数は最終的に132機となった。
仕様 > 開発された仕様 > MD-11ER（航続距離延長型）

基本型の最大離陸重量は最終的に630,500ポンド（285,990キログラム）としてまで引き上げられたが、オプションの補助燃料タンクを2個増設した仕様は、航続距離延長型（Expanded Range、ER型）として区別された。CF6型エンジン搭載仕様がガルーダ・インドネシア航空に2機、PW4000型エンジン搭載仕様がワールド・エアウェイズに2機導入された。
仕様 > 開発された仕様 > MD-11C（貨客混載型）

機体前方を客室、機体後方を貨物室として胴体後部の側面に幅4.06メートル・高さ2.59メートルの貨物扉を設置した。客室と貨物室の比率は変更することが可能。アリタリア航空が5機導入。
仕様 > 開発された仕様 > MD-11F（貨物型）

胴体前方の側面に幅3.56メートル・高さ2.59メートルの貨物扉を設置し、床を強化した純貨物型仕様。床上貨物室の容積は440立方メートルで、カーゴパレット26枚の搭載が可能で、床下貨物室の容積は158立方メートル。受注機数は53機で、2000年8月24日にルフトハンザ・カーゴに導入された機体が、MD-11最後の新造機となった。なお、その後も旅客型から貨物型への改修が行われている。
仕様 > 開発された仕様 > MD-11CF（旅客・貨物転換型）

旅客用と貨物用の転換が可能な「コンバーチブル型」で、貨物型と同様に胴体前方の側面に幅3.56メートル・高さ2.59メートルの貨物扉を設置しているが、客室窓・乗降扉もそのまま残されている。床上キャビン（旅客仕様なら客室、貨物仕様なら貨物室）の容積は410立方メートルと純貨物型よりやや少ない。新造されたのは6機で、マーティンエアーとワールド・エアウェイズのみ導入。旅客型からの改造も行われている。
仕様 > 計画のみの仕様 > MD-11LR（Long Range、長距離仕様）

翼端を3.6メートルずつ延長した上で中央脚を4輪として、8,000マイル（14,820キロメートル）の航続距離を得る計画だった。
仕様 > 計画のみの仕様 > MD-11ストレッチ仕様

胴体を主翼の前後で合計34フィート（10.36メートル）延長する仕様。3クラスで最大337席、エコノミークラスを増やした2クラスであれば474席を設けることが出来る計画だった。
仕様 > 計画のみの仕様 > パノラマキャビン仕様

MD-11ストレッチ仕様の前方床下貨物室を客室として使用することで、さらに旅客定員の増加を図ったモデル。階下席にはビジネスクラスで2列-2列の配列で66席、エコノミークラスを2列-3列の配置とすると99席が設置できる計画であった。
仕様 > 計画のみの仕様 > MD-11XX

胴体を主翼の前後で合計12フィート（3.6メートル）延長した上で、後退角をやや小さめにした上でアスペクト比を高める新設計の主翼を組み合わせるものであった。
販売成績

総生産数は200機で、2019年現在は旅客機としての運用は皆無で貨物機として使われているが、貨物機においても主にボーイング777Fに代替され、退役が開始されている。マクドネル・ダグラスがボーイングに吸収された際には「貨物機の需要がある」として生産の継続が検討されていたが、2001年2月に、販売成績が思わしくないことと、貨物型の需要も既に就航している旅客型からの改修で満たせること、ボーイング社の777と競合することなどから200機で生産が中止された。生産開始からわずか10年間しか製造されなかった。
販売成績が伸び悩んだ理由は、いざ飛行試験が始まると空気抵抗が予想以上に大きく、またエンジンの燃費も予想以上に悪かったこと、さらには機体重量が予定を大幅にオーバーしてしまいユーザーとなる航空会社を満足させられなかったこと、ETOPS規制の大幅緩和により飛行ルート選択における双発機に対するアドバンテージが失われたこと、生産が開始される前に、より経済性の高いエアバス社のA330やA340、ボーイング社の777などの開発が開始されたためである。
これらのライバル機材の開発の開始により、大量の発注を行っていたシンガポール航空など複数の航空会社がMD-11の発注をキャンセルしたり、日本航空の様にオプション発注のキャンセルを行った。また就航してからも、日本航空やタイ国際航空、大韓航空やアリタリア航空のように、保有しているMD-11を売却をしてこれらのライバル機を購入したり、保有はするが旅客機ではなく貨物機として運航するということが相次いだ。
マクドネル・ダグラスは当初の設計目標を達成するため、前述のように生産中に様々な改良を行っているが、航空会社からの信頼を大きく失ってしまったのも事実であり、最後まで販売を上向きにすることはできなかった。
現在は、旅客機としての役目を終えた機体の多くが貨物会社に売却されて貨物機に改造され活躍している。旅客機としては不人気でも、胴体の幅が大きく3発エンジンのため貨物搭載量が多いことから貨物機としては使いやすいので、需要が旺盛である。しかし一方では、このことが旅客機としての活躍期間を縮めてしまったという声もある[要出典]。
導入した航空会社（一部） > 現役

現在、旅客型は全機運航を終了しており、貨物型のみが運航されている。
貨物型
フェデックス・エクスプレス（自社導入機のほかアメリカン航空などからの旅客仕様機を購入しBCFへ改造により増強。）
UPS航空（日本航空、大韓航空、タイ国際航空、ヴァリグブラジル航空などからの旅客中古機をBCFへ改造している。）
ウエスタン・グローバル・エアラインズ
導入した航空会社（一部） > 退役

日本航空（全機がUPS航空へ売却され現在も貨物機として就航中であり、日本路線にも導入されている。）
大韓航空（同上）
チャイナエアライン
マンダリン航空
中国東方航空（引退後、3機が貨物専用機に改修されグループ会社の中国貨運航空で活躍中。残りの機体は売却されている。）
中国貨運航空
上海航空（貨物部門の上海貨運航空が保有していた。）
タイ国際航空（引退後はUPSで活躍中。）
フィリピン航空
エチオピア航空
エア・アジア（1999年から2000年にかけてワールド・エアウェイズからリース）
ナミビア航空
エバー航空
アエロフロート
ガルーダインドネシア航空
サウジアラビア航空
スイス インターナショナル エアラインズ（旧社名：スイス航空。引退後はフェデックス及びトランスマイルカーゴ社に売却された。）
エア・カナダ（ワールド・エアウェイズからのリース）
サベナ・ベルギー航空（シティ・バードからリース）
デルタ航空（フェデックス等へ売却。）
アメリカン航空（フェデックスへ売却。）
ヴァリグ・ブラジル航空（フェデックスとTAM航空へ売却された。）
VASP航空（フェデックスへ売却。）
TAM航空（UPSへ売却。）
エア・リンガス（全機ワールド・エアウェイズからリース、1998年と2001年にそれぞれ短期のリースがあった。）
ルフトハンザ・カーゴ（最後の新造機を導入したほか、他社で使用していた旅客型からの転用機で運航していた。）
フィンエアー (日本路線最後の旅客型MD-11で、運行終了後2機が貨物機へ改造され、残りの機体は売却されている、中部国際空港開港後約8年間MD-11を使用して運航。)
ノルディック・グローバル航空（元フィンエアーのMD-11を貨物専用機に改修の上、2015年5月の運行停止まで2機保有していた。）
LTUインターナショナル
エル・アル航空
アリタリア
KLMオランダ航空（2014年10月25日モントリオール便を最後に全機退役した。最後のMD-11旅客型定期便。）
センチュリオン・エアカーゴ
マーティンエア（貨物型の他コンバーチブル型も保有していた。）
ワールド・エアウェイズ
スカイ・リース・カーゴ（英語版）
日本におけるMD-11 > 日本航空（JAL）

日本の航空会社では日本航空が唯一、国際線専用機材として基本型を10機導入し、およそ10年間にわたって運航した。
導入された10機には、整備士を中心とした社内ボランティアグループ「JALメカブラザーズ」の提案で従業員や乗客に親しみをもたせるべく機体別の愛称付与の復活が提案され、乗員部機長らのアイデアで「鳥のように大空を元気に自由に飛んでほしい」という思いを込めた「J-bird（ジェイ・バード）」の愛称が与えられ、リアエンジンのインテーク部には「J Bird」のロゴが入れられた。また愛称候補には機体名の「MD」に因み「マイ・ディアバード」「マイ・ドリームバード」も提案されていた。
各々の機体には日本野鳥の会の協力で選ばれた日本の貴重な野鳥の名称が付けられ、さらにウイングレットにはボーイング747-400と同様の「JAL」ロゴと各機体に付けられた野鳥のイラストと和名・英名表記が描かれた。また野鳥イラストを用いたアパレル商品や音楽CDも発売され収益の一部は野鳥保護活動に寄付された。
日本航空では、短・中距離仕様と長距離仕様の2タイプが各々5機ずつ導入された。前者は中・短距離のアジアやホノルル線で使用されているDC-10-40の後継機として、後者には747-400だと供給過多になる長距離欧米路線に投入するための新型中型機材としての役割が与えられた。選定されたエンジンは、同社の747-400や767-300ERなどと同じGE社製のCF6-80C2ではなく、DC-10-40と同じP&W社製のJT9D系を進化させたPW4000系（PW4460)を選定した。
1993年11月29日にカリフォルニア州ロングビーチのマクドネル・ダグラス社で1号機が引き渡され、翌1994年4月1日の羽田発鹿児島行きで運航開始。国内線でしばらく運航されたのち、導入された全機が国際線で運航された。短・中距離路線では747クラシックやDC-10-40、767-300などと、長距離路線では747-400と共に活躍した。以降は1997年まで10機が導入されたが、オプション分10機の購入はキャンセルされている。
しかし、1994年にデビューしたボーイング777や、その前から飛行していたボーイング767やエアバスA330などの双発中型機が、次々とETOPS180/270などの規制緩和の恩恵を受けるようになると情勢が一変し、経済性で劣る3発機でそれらに対抗するのは不利な状況となっていた。
さらにボーイングとマクドネル・ダグラスが1997年に合併し、ボーイング777の売り込みに併せてMD-11の有利な下取り条件が提示されたことから、2000年頃それらの状況をうけて日本航空はMD-11の退役を決定し、その後継として双発機のボーイング767-300ERの追加導入と777-200ERの新規導入を決定した。
そして2002年から777-200ERの導入がはじまると、MD-11はそれらの導入が進むにつれて急速に中距離路線仕様から退役がはじまり、2004年10月12日の香港発成田行き730便（担当機材はJA8582）をもって全機が退役、10年6カ月の営業運航を終了した。これは先輩格に当たるDC-10（1976年運航開始・2005年全機退役）よりも非常に早く、さらに10年程度の運航期間はコンベア880以来となる「短命機」にもなった。
その後、日本航空より引退した全機がアメリカの貨物専門航空会社「ユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）」へ移籍した。移籍後は貨物専用機に改造されUPSの主力機材として活躍しており、日本発着路線にも投入されている。ただ、2016年にそのうちの1機であるN277UP（元JA8587「ノグチゲラ」）が仁川国際空港で後述する離陸失敗事故を起こして全損となり、現在は9機が運航されている。
なお、2004年10月のラストフライトを担当したJA8582のみ当時の日本航空のCIカラー（サンアーク塗装）に塗り替えられたが、それ以外は全て旧鶴丸塗装での退役となった。
| 運航機 | 機体記号 | 製造番号 | 愛称 | 登録年月日 | 退役年月日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1号機 | JA8580 | 48571/552 | エトピリカ | 1993/11 | 2002/9 退役（現N272UP） |
| 2号機 | JA8581 | 48572/556 | ヤイロチョウ | 1993/12 | 2002/7 退役（現N271UP） |
| 3号機 | JA8582 | 48573/559 | タンチョウ | 1994/3 | 2004/10/12 退役（現N279UP） |
| 4号機 | JA8583 | 48574/566 | イヌワシ | 1993/8/11 | 2003/5 退役（現N273UP） |
| 5号機 | JA8584 | 48575/568 | ヤンバルクイナ | 1994/9/13 | 2003/6 退役（現N274UP） |
| 6号機 | JA8585 | 48576/574 | クマタカ | 1995/4/4 | 2002/11 退役（現N270UP） |
| 7号機 | JA8586 | 48577/583 | コウノトリ | 1994/4/11 | 2004/8/4 退役（現N278UP） |
| 8号機 | JA8587 | 48578/588 | ノグチゲラ | 1995/6/28 | 2004/5 退役（現N277UP、2016年に事故のため全損） |
| 9号機 | JA8588 | 48579/599 | オジロワシ | 1996/4/3 | 2003/10 退役（現N276UP） |
| 10号機 | JA8589 | 48774/610 | ライチョウ | 1997/3/ | 2003/7 退役（現N275UP） |
日本におけるMD-11 > 乗り入れ航空会社

旅客機では、1990年代にはアメリカン航空やデルタ航空、アリタリア航空やヴァリグブラジル航空など多数の航空会社が定期乗り入れ機材として運航したものの、各航空会社からの退役が進んだため2000年代末には日本国内空港から旅客型の乗り入れがほぼ消滅した。唯一フィンランド航空のみが2010年以降も中部 - ヘルシンキ線の機材で使用していたが、これも間もなくして同社からの旅客型MD-11の退役に伴い機材が変更され乗り入れが消滅した。現在貨物機ではユナイテッド・パーセル・サービスやフェデックス・エクスプレス、ルフトハンザカーゴなど多数の航空会社が日本へ乗り入れている。
付記 > 事故

MD-11は第四世代ジェット旅客機（アドテク機）の中で最も事故発生率が高かった。実際、同世代のエアバスA330、エアバスA340やボーイング777、イリューシン96に比べると墜落や全損事故の確率が多く、しかもそのうち操縦ミスが原因の事故が4件をしめている。また巡航中に乱高下する重大インシデントも発生していることから操縦系統が敏感すぎることが原因であったといわれている。操縦特性の項目でも触れているように、同等機に比べてMD-11は「操縦が難しい」機体という意見もある。
付記 > 事故 > 全損事故

2016年現在、MD-11の全損事故は10件発生している。そのうちフェデックス・エクスプレスの事故だけでも3件を占めており、いずれも着陸時の事故である。また、機内火災1件以外の9件はいずれも離着陸時に発生しており、うち3件は横転している。
1997年7月31日：ニューアーク国際空港に着陸しようとしたフェデックス・エクスプレス14便(N611FE)が不安定になり、着地の後、横転して炎上、機体は全損したが搭乗していた5名は救助された。→詳細は「フェデックス14便着陸失敗事故」を参照
1998年9月2日：大西洋を飛行していたスイス航空111便(HB-IWF)が、機内天井における機内エンターテインメント設備の不適切な電気配線のために出火、緊急着陸の途中に操縦不能となりニューファンドランド島沖に墜落し乗員乗客229名全員が死亡した。→詳細は「スイス航空111便墜落事故」を参照
1999年4月15日：中華人民共和国の上海から韓国のソウルに向けて離陸した大韓航空6316便(HL7373)が、指示された飛行高度を誤って認識し、機長が急降下させた。降下率が高すぎたため回復できず上海郊外の住宅地に墜落し、乗員3名と地上にいた5名が死亡した。→詳細は「大韓航空6316便墜落事故」を参照
1999年8月22日：台風の暴風雨のなか香港国際空港へ着陸しようとしたチャイナエアライン（中華航空）642便(B-150)が、不適切な操縦のため強風に煽られ着陸時に横転して地上に激突し爆発炎上した。火はすぐに消し止められたが、乗客3名が死亡した。→詳細は「チャイナエアライン642便着陸失敗事故」を参照
1999年10月17日：上海浦東国際空港を出発しフィリピンのスービック・ベイ国際空港に着陸しようとしたフェデックス87便(N581FE)が滑走路で静止することが出来ず、オーバーランし海に突っ込んで大破し水没した。幸い死者は無かった。→詳細は「フェデックス87便オーバーラン事故」を参照
2009年3月23日：中華人民共和国の広州白雲国際空港発、成田国際空港行きフェデックス80便(N526FE)が、成田国際空港A滑走路に着陸しようとした際、滑走路上で2度のバウンド後、左に横転して転覆、大破・炎上し滑走路脇へ停止し乗員2名全員が死亡した。同空港内における開港以来初の全損及び死亡事故となった。→詳細は「フェデックス80便着陸失敗事故」を参照
2009年11月28日：上海浦東国際空港からキルギス行きジンバブエのアヴィエント・アヴィエーションの貨物便が離陸に失敗し爆発炎上、乗員7名中3人が死亡し1人が重傷、3人が軽傷を負った。同空港内における開港以来初の全損及び死亡事故となった。
2010年7月27日：フランクフルト空港からリヤド、シャールジャ経由香港国際空港行きルフトハンザ・カーゴ8460便(D-ALCQ)が最初の経由地であるリヤドのキング・ハーリド国際空港で着陸に失敗し、機体が真っ二つに折れて炎上した。乗員2名は軽傷だった。→詳細は「ルフトハンザ・カーゴ8460便着陸失敗事故」を参照
2012年10月13日：マイアミ国際空港発ヴィラコッポス国際空港行きのセンチュリオン・エアカーゴ425便が着陸した際、左側の後輪・エンジン・主翼を損傷したが、乗員3名に怪我はなかった。
→詳細は「センチュリオン・エアカーゴ425便着陸失敗事故」を参照
2016年6月6日：仁川国際空港発テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港行きのUPS航空機（N277UP、元日本航空JA8587「ノグチゲラ」）が離陸する際、車輪とそのドラッグブレースが破損し、後者が機体に衝突したことでブレーキの油圧システムを損傷させ、機体を滑走路から逸脱させた。
付記 > 事故 > その他の事故

ほかにも墜落には至らなかったが、巡航中に不安定となって死傷者を出した事故も発生している。
1993年4月6日、上海からロサンゼルスに向かっていた中国東方航空583便(B-2171)が、太平洋上空を飛行中、乗組員が前縁フラップのレバーに誤って触れ、フラップが前方に稼動したため機体は上下に揺れ、下降と上昇を何度か繰り返した後、5000フィートまで高度を落とした。この乱高下事故で2名の乗客が死亡、149名の乗客と7名の乗組員がケガをした。そのうち乗客1名が両脚不随に、客室乗務員1名が頭に重傷を負った。事故による機体外部の損傷はなかったが、客室内は大きな損傷を受けた。なお、この事件を題材にアメリカ合衆国の小説家マイケル・クライトンは、『エアフレーム -機体-』（日本語版:早川書房）を発表している。
1997年6月8日、香港から名古屋に向かっていた日本航空706便(JA8580)が、着陸降下中であった志摩半島上空で突如乱高下し、複数の乗員乗客が負傷した。負傷者のうちの乗員1名が1年8ヵ月後に事故による昏睡状態から回復することなく死亡した。運輸省航空事故調査委員会（当時）は「機長の不適切な操縦が事故を招いた」としたが、後の刑事裁判では「事故機特有の操縦システムの不具合が原因である」として機長は無罪になった。そのため現在でも事故原因をめぐり争いがある（日本航空MD11機乱高下事故）。
付記 > 主要諸元表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | MD-11 | MD-11F | MD-11C | MD-11ER |
| 乗客数(1クラス) | 410 | - | - | - |

| 乗客数(2クラス) | 323 | - | 204 | - |
| 最大離陸重量 | 602,555 lb (273,314 kg) | 630,500 lb (285,990 kg) | 620,350 lb (283,700 kg) | 630,500 lb (285,990 kg) |
| 航続距離 | 12,633 km | 7,242 km | 12,392 km | 13,408 km |
就航マッハ数: 0.87 (約1050km/h)
全長: 61.21 m (200 ft 10 in)
翼幅: 51.66 m (169 ft 6 in)
全高: 17.60 m (57 ft 9 in)
エンジン: P&W PW4460 ターボファンエンジン 267 kN (60,000 lbf) × 3、またはP&W PW4462 ターボファンエンジン 276 kN (62,000 lbf) × 3、またはGE CF6-80C2D1F ターボファンエンジン 274 kN (61,500 lbf) × 3
MD-11（左）とDC-10（右）
真横から見たMD-11の図
主翼に装備されたウイングレット
後方から見たMD-11
各席にCRTディスプレイが横に3つ並んだグラスコックピット
3列-4列-2列のエコノミークラス（KLMオランダ航空）
中央列上の荷物棚を開けた状態（フィンエアー）
チャイナエアラインのMD-11
ワールドエアウェイズのMD-11ER
アリタリアのMD-11C
UPS航空のMD-11F
マーティンエアーのMD-11CF
ルフトハンザ・カーゴのMD-11F
貨物機として使用されるUPS航空のMD-11F
フィンエアーのMD-11（退役済）
日本航空のMD-11（JA8586「コウノトリ」）
唯一「太陽のアーク」塗装となったJA8582（「タンチョウ」）
フェデックス・エクスプレスのMD-11F
篠田芥津

篠田 芥津（しのだ かいしん、男性、文政10年（1827年） - 明治35年（1902年）12月8日）は、明治時代に京都で活躍した日本の篆刻家。
名は徳、字は六吉、直心、崇夫、芥津は号である。美濃芥見村の人。
略伝

安部井櫟堂に師事して篆刻を学び、また鈴木風越（1816年 - 1886年）の門人ともいう。秦漢の古印の法に則り、文彭・何震の印法に従った。舶載された清国からの印籍などに影響され、浙派の作風を取り入れている。その印篆は非常に癖があったので「芥津の撥文字」といわれた。
はじめ江戸に出て篆刻家として一家をなしてから京都に移り柳馬場に住んだ。明治天皇の御印や三条実美らの名流の印を多く刻している。門戸を叩く者が後を断たなかったが、河井荃廬・章石兄弟などほんの数人だけを門人として許した。
中国の『広印人伝』に「性豪逸、多奇行」と紹介されているが、異常に几帳面な人でキチンとしていないと気が済まなかった。たとえば道を歩くときは必ず真ん中を歩き、直角に曲がる。寝具の位置は畳の目数で測って決めていて寸分もずらさない。家の門から道までの歩数を決めていて、これが合わないと何度でも繰り返した。李白の書幅「古柏行」の行書の文字を一字一字切り離してまっすぐに表具し直して床に掛けていた、などなど。これらの行動から強迫性障害が疑われる。
印譜

『一日六時恒吉祥草堂印譜』1901年
白居寺駅

| 白居寺駅 |
| --- | --- |
 駅舎
 白居寺   はくきょじ  Liujiaba  
 ◄222 劉家ハ   224 大江►
所在地:   中国重慶市大渡口区北緯29度28分20.2秒 東経106度28分37.3秒﻿ / ﻿北緯29.472278度 東経106.477028度﻿ / 29.472278; 106.477028
駅番号:  223
所属事業者:  重慶軌道交通
所属路線:  ■2号線
キロ程:  （較場口 201起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  2014年12月30日
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白居寺駅（はくきょじ-えき）は、中華人民共和国重慶市大渡口区にある重慶軌道交通2号線の駅である。 駅番号は2/23。
歴史

2014年12月30日 開業
駅構造

島式ホーム1面2線である
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 至較場口 | ← | 2/23 | ← |  |
|  | ホーム | ホーム | ホーム |  |
|  | → | 2/23 | → | 至魚洞 |
改札口
ホーム
新宿・渋谷エリートバラバラ殺人事件

| 新宿・渋谷エリートバラバラ殺人事件 |
| --- | --- |
場所:   日本：東京都（新宿区・渋谷区・町田市）
日付:  2006年（平成18年）12月16日 - 12月28日  同年12月12日4時ごろ (UTC+9)
攻撃側人数:  1人
武器:  ワインボトル、のこぎり
死亡者:  不動産会社勤務の男性（当時30歳）
被害者:  1人
犯人:  男性の妻（当時32歳）
容疑:  殺人、死体損壊・遺棄
動機:  夫婦生活の不調
対処:  懲役15年（上告せず確定）
謝罪:  あり
賠償:  なし
遺族会:  なし
被害者の会:  なし
テンプレートを表示
新宿・渋谷エリートバラバラ殺人事件（しんじゅく・しぶやエリートバラバラさつじんじけん）とは、2006年（平成18年）12月に東京都内（新宿区・渋谷区など）で、切断された遺体が見つかった殺人、死体損壊・遺棄事件（バラバラ殺人）。
遺体発見

2006年（平成18年）12月16日、東京都新宿区西新宿の路上で、ビニール袋に入った上半身だけの遺体が見つかる。当初、歌舞伎町に近い新宿という土地柄、被害者を外国人と断定し、暴力団関係者・中国系マフィアなどによる犯行（抗争事件）という見方が強かった。
同年12月28日、東京都渋谷区内の空民家の庭で下半身のみの切断遺体が発見される。この下半身遺体と、西新宿で見つかった上半身遺体のDNAが一致し、この遺体は会社員の男性（当時30歳）と判明した。被害者の男性は外資系不動産投資会社に勤務し、かなりの収入を挙げていたため、「エリート殺人事件」と称されるようになった。
最初の遺体発見から約1か月経った2007年（平成19年）1月10日、死体遺棄容疑で女を逮捕。逮捕されたのは、被害者の2歳年上の妻であった。逮捕後、東京都町田市の芹ヶ谷公園で頭部を発見。「手首はゴミと一緒に捨てた」と供述している。
事件の経緯

夫妻は2002年11月頃に知り合い同年12月より同棲を始め、翌年（2003年）3月に結婚する。裁判では、出会いから結婚までの期間を“いろいろあった末に結婚”と表現されているが、妻は妊娠を期に結婚したが、当時は法律事務所のアルバイトで経済力のない夫と家庭を持つことに不安を感じ、同年3月上旬に堕胎している。
夫妻は結婚後数ヶ月で不仲になったとされ、妻は夫からドメスティックバイオレンス（DV）を受け、心的外傷後ストレス障害（PTSD）を発症したと供述。妻は一時期、夫の暴力から逃れるためシェルターと呼ばれる保護施設に避難した。また、互いに不倫相手がいたとも供述している。
2006年（平成18年）12月12日早朝、妻は就寝中の夫を中身の入ったワインボトルで殴り殺害。自宅で遺体を切断し、その後自宅をリフォームするなど隠蔽工作も図っていることから計画性ある犯行と憶測を呼んだ。また、殺害から約1カ月後に夫を装って高校時代の同級生にメールを送信していた。一方で事件の2日後にタクシーを使い上半身を東京都新宿区の路上へ遺棄。持ち運びに疲れたために下半身を東京都渋谷区の民家に遺棄し、バッグに頭部を入れ電車に乗り東京都町田市の公園に遺棄したと供述。短絡的な犯行ともいわれている。
妻逮捕の決め手となったのは、夫の上司が自宅マンションの防犯カメラで帰宅する夫の姿を確認したことである。事件発覚前の前日（12月15日）には妻が捜索願を出していた。
裁判

2007年（平成19年）2月21日に殺人、死体損壊・遺棄罪で起訴された後、公判前整理手続が適用された。
2007年（平成19年）12月20日、東京地裁（河本雅也裁判長）で初公判が開かれ、妻は起訴事実を認めた。一方、弁護側は「心神喪失あるいは心神耗弱の疑いがあった」として刑事責任能力について争う姿勢を見せた。裁判の中で注目を集めたのは、妻の犯行時の精神状態、責任能力の有無であった。
2008年（平成20年）2月7日、被告人質問が行われ、夫からの暴力について「婚姻届を出した約1週間後から始まった」と供述した。また、夫から暴力を受けた理由については「『離婚してほしい』というと浮気を疑われた」などと説明した。
2008年（平成20年）3月10日、精神科医に対する鑑定人尋問が行われ、本事件の裁判で注目の精神鑑定において、検察、被告人の鑑定証人が共に犯行時は心神喪失状態との判断を下す異例の事態が報告された。この裁判は裁判員制度を踏まえた裁判のモデルケースとしても注目され、裁判のなかで弁護側、検察側が同時に鑑定した医師に対し質問するといった異例の形式を取った。
2008年（平成20年）3月24日、検察側は鑑定内容に問題があるとして再鑑定を東京地裁に請求した。しかし、東京地裁は「必要ない」として請求を却下した。
2008年（平成20年）4月10日、論告求刑公判が開かれ、検察側は「精神鑑定の結果は全く信用できない。被告には完全な責任能力があった」として懲役20年を求刑した。一方、弁護側は「被告に責任能力はなかった」と精神鑑定の結果を踏まえて改めて無罪を主張し、裁判が結審した。
2008年（平成20年）4月28日、東京地裁（河本雅也裁判長）で判決公判が開かれ「殺害行為は、被告がその意思や判断に基づいて行ったもので、犯行時に被告には完全責任能力があった」として妻に懲役15年の判決を言い渡した。
判決では、精神鑑定について「責任能力は犯行時の行動や動機などを総合的に判断するもので鑑定結果には拘束されない」とした。その上で妻の犯行時における行動や犯行動機が明瞭で、犯行後に死体遺棄や隠蔽工作を行っている点を重視し、「殺害行為は、被告の意思に基づくもので、当時の精神障害は犯行の実現に影響を与えていたものの責任能力に問題を生じさせるほどのものではなかった」として妻の完全責任能力を認めた。
さらに量刑については「無防備の被害者を殴打して殺害し、遺体を切断した犯行は余りにも残酷で、刑事責任は重い」と懲役15年とした理由を述べた。妻側の弁護人はこの判決を不服とし同年5月9日に控訴した。
2009年（平成21年）3月31日、東京高裁（出田孝一裁判長）で控訴審初公判が開かれ、弁護側は「犯行当時は心神喪失状態だった」と一審に続いて無罪を主張、検察側は「責任能力があったとする1審の判断は適正だ」として控訴棄却を求めた。また、裁判長は3回目の精神鑑定を行う方針を示した。
2009年（平成21年）6月19日、東京高裁（出田孝一裁判長）は3回目の精神鑑定を実施することを決定した。
2010年（平成22年）5月18日、控訴審第2回公判が開かれ、検察側は3回目の精神鑑定で責任能力を認める結果が出たことを踏まえて控訴棄却を求め、弁護側は「犯行時は心神喪失状態だった」として改めて無罪を主張、控訴審が結審した。
2010年（平成22年）6月22日、東京高裁（出田孝一裁判長）で控訴審判決が開かれ、一審・東京地裁の懲役15年の判決を支持し、弁護側の控訴を棄却する判決を言い渡した。
2010年（平成22年）6月29日までに弁護側は最高裁へ上告する上訴権を放棄したため、妻の懲役15年の判決が確定した。
映画化

本事件を題材にした映画『ひかりをあててしぼる』が2016年12月3日に公開された。
南医大・江蘇経貿学院駅

| 南医大・江蘇経貿学院駅 |
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 南医大・江蘇経貿学院駅
  なんいだい・こうそうけいぼうがくいんえき  Nanjing Medical University · Jiangsu Institute of Economic and Trade Technology Station  
 ◄竜眠大道 (1.550 km) (2.720 km) 南京交院►
 
所在地:  南京市江寧区双竜大道
所属事業者:  南京地下鉄
所属路線:  ●1号線
キロ程:  39.930 km（八卦洲大橋南駅起点）
開業年月日:  2010年5月28日
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南医大・江蘇経貿学院駅（なんいだい・こうそうけいぼうがくいんえき）は、南京市江寧区竜眠大道にある、南京地下鉄1号線の駅である。
歴史

2010年5月28日1号線の駅として開業。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方面 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 南京地下鉄1号線 | 新街口・南京南駅・南京駅 方面 | 八卦洲大橋南駅 行き |
|  | 南京地下鉄1号線 | 中国薬科大学 方面 | 中国薬科大学 行き |
カメラ＝万年筆 (バンド)

| カメラ＝万年筆 |
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出身地:   日本
活動期間:  2010年 -
公式サイト:  caméra-stylo

メンバー:  佐藤優介 佐藤望
カメラ＝万年筆 （caméra-stylo）は、日本のバンド。2010年、佐藤優介、佐藤望により結成。バンド名はムーンライダーズが制作した5枚目のアルバム『CAMERA EGAL STYLO / カメラ＝万年筆』から。
作品

|  | タイトル | 収録曲 | レーベル | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年11月3日 | 0.7 |  IN  ALTER∃D STATES  DORAKO  EL TOPO  GOODBYE EASTER  TORI  OUT | 自主制作 |  2010年11月3日 　渋谷Star lounge（初ライブ）で販売  後に一部曲目変更され『0.5』としてスカート企画「第二回　月光密造の夜」（2011年3月6日 　三軒茶屋Grapefrit Moon ）で販売 |
| 2011年3月6日 | CUL-DE-SUX |  Chanson  Our Music  PiedPiper(acoustic Ver.)  Perry Lane  Week End | 自主制作 |  |
| 2012年2月22日 | coup d'État |  school  ジェリコのラッパ  F.M.J.  降り止んだ雨には悪意が混じる  ユーリイ  Here comes easter  グッバイ・イースター  ホーリーローリーマウンテン  Week-end | MY　BEST! |  ゲストボーカル：マイカ・ルブテ / OBA-CHANG / 野宮真貴 / Aiki Kanemoto / 鈴木慶一  描き下ろしポストカード封入 参加作家：西村ツチカ / payjama / 佐久間裕太（昆虫キッズ）/ babi / 中野友絵(だに) / ツツミタニ / 吉川英里子（ジョンのサン） 再プレス盤、itunes配信版は別ミックス  ディスクユニオン特典：「Week-end」スコア ・ 未発表音源収録CDR(1.SHOKI NO SATURDAY NIGHT　2.TSIFON) |
| 2013年3月27日 | old angel（佐藤奈々子+カメラ=万年筆） |  愛の歌  the blue book  the old angel  星の涙  Kのトランク  the lady and wind | MY　BEST! | ゲスト：岡田徹、長田進、荻野和夫、白根賢一、jan、ショコラ、嶋崎洋司 etc |
| 2013年8月21日 | bamboo boat |  irohas  なっちゃん  bamboo boat  高卒  不純異星間交遊  UF-0~F.M.J. (Live at WWW) | Pヴァイン | ゲストボーカル：じゅんじゅん / jan (GREAT3) / マイカ・ルブテ (EA) / 柴田聡子 SoundCloudでCDとはミックスが異なる「なっちゃん('98Mix)」公開されている |
| 2015年11月8日 | 眠り粉EP |  スリーパーズ・ハイ  セシウムさん  静かな夜に | 自主制作 | アートワーク：北園みなみ 自主企画「学校の怪談」で100枚限定でCDR販売  完売後にSoundCloudで公開されたが、CDR版とはミックスが異なり一部演奏も録り直されている。 |
CD-R『HITOBASHIRA+』
「ワイヤー」（J-WAVE『Radio Sakamoto』2010年11月7日放送オーディションコーナーノミネート）
「soil」（坂本龍一トリビュート・アルバム『Congratulations on your 60th Birthday Dear skmts』収録）
じゅんじゅん『せしぼんEP』
うどん兄弟『ラストアルバム vol.1』
嶽本野ばら『初音ミクの結婚』
入江陽「地震 [カメラ=万年筆 REMIX]」（『水』収録）
岡田徹 presents UKULENICA『Phases of the moon』（13「Kのトランク」ヴォーカル・ヴァージョンにゲスト・ヴォーカリストとして参加）
ムーンライダーズ『MODERN MUSIC スペシャル・エディション』（Disc2-7. 「Back Seat（Remixed by カメラ＝万年筆」）
『カーネーション・トリビュート・アルバム なんできみはぼくよりぼくのことくわしいの?』（8.「トロッコ」、14.うどん兄弟 with カメラ＝万年筆「Edo River」、ディスクユニオン／ココナッツディスク特典CDR　2.「空色のコンビナート」）
ライブ

| 月日 | 会場 | イベントタイトル | 共演 |
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| 2010年11月3日 | 渋谷Star lounge |  | Piano with Headphone / likea / EA |
| 2011年3月6日 | 三軒茶屋Grapefruit Moon | スカート企画「第二回　月光密造の夜」 | スカート / 昆虫キッズ |
| 2011年9月16日 | 3331アーツ・チヨダ/1Fコミュニティスペース | 「フライデー￥1000スペシャル」第1回 | スカート |
| 2012年4月15日 | タワーレコード渋谷店 | TOWER RECORDS SHIBUYA presents「MEETING POINT vol.3」 | Dustin Wong |
| 2012年4月25日 | 北とぴあ"スペースゆう"プラネタリウムホール | 「～クーデターがやっとデター!～」 |  |
| 2012年5月27日 | サラヴァ東京 | 「武川雅寛 ソロ・ライヴ」 | 武川雅寛 (ムーンライダーズ)【ゲスト：大口純一郎　夏秋文尚 (ジャック達)】 |
| 2012年7月25日 | 渋谷WWW | 「スカート夏のお客様感謝祭（月光密造の夜vol.3）」 | スカート / 昆虫キッズ |
| 2012年8月25日 | 名古屋 KDハポン | 「おんがくはみんないい子ですvol.12」 | 大橋裕之 / 九龍ジョー / ジェット達 / てんしんくん |
| 2012年10月27日 | lown ラウン | 「Blue Book 青い本」 | 佐藤奈々子 / 岡田徹 / jan / ショコラ＆アキト |
| 2013年6月14日 | 渋谷O-nest | カメラ=万年筆 presents “素敵な山彦” | 昆虫キッズ / 失敗しない生き方 |
| 2013年8月22日 | 神保町 試聴室 | カメラ＝万年筆「bamboo boat」発売記念イベント　トーク＆ミニ・ライヴ『素敵な山彦 ♯2 ～小暮秀夫と語ろう～ 珍しいほどクレイジーラブ』 | 出演：カメラ＝万年筆、小暮秀夫 ゲスト：じゅんじゅん、jan（GREAT3） |
| 2013年12月1日 | サラヴァ東京 | Babi『Botanical』リリース記念パーティ 「アルルカンとパラードへ」 | Babi |
| 2013年12月6日 | 渋谷ラストワルツ | なりすレコード企画「金色のユウウツ銀色のメランコリー vol.1」 | 柴田聡子と倉内太 / 富山優子 / OPENING ACT：入江陽 |
| 2014年3月15日 | 下北沢GARDEN | カーネーション・トリビュート・アルバム『なんできみはぼくよりぼくのことくわしいの？』発売記念トリビュート・ライブ | カーネーション / うどん兄弟 / 大森靖子 / スカート / 曽我部恵一 / Babi / ブラウンノーズ / 森は生きている |
| 2014年7月23日 | 渋谷 B.Y.G | Controversial “Acoustic” Spark | Controversial Spark |
| 2014年11月1日 | 原宿ストロボカフェ | 11・1 | MISOLA / ayU tokiO |
| 2014年12月19日 | 下北沢とびら | Another 11.1 | MISOLA / ayU tokiO / SEND LETTERS / カンバス / 辻睦詞 / 関美彦 / Arhoolie Set |
| 2015年3月10日 | 原宿ストロボカフェ | Aureole + Little Lounge*Little Twinkle + caméra-stylo | Aureole / Little Lounge*Little Twinkle |
| 2015年4月24日 | 恵比寿LIVEGATE TOKYO | ウクレニカ「PHASES OF THE MOON」レコ発ライブ | ウクレニカ(岡田徹、夏秋文尚、吉田孝、黒田英明) / 武川雅寛（ムーンライダーズ） / マイカ・ルブテ |
| 2015年9月8日 | 原宿ストロボカフェ | カメラ＝万年筆 presents「学校の怪談」 | ザ・なつやすみバンド / 森は生きている |
| 2016年2月23日 | 青山月見ル君想フ | C＝sus＋9 | クノシンジ / UsusU |
| 2016年12月30日 | 下北沢mona records | Good Bye & Hello - Year-End Party 2016 - | ayUtokiO / BANK / 辻睦詞と中央電化ドクター+MISOLA / 櫛引彩香withエマーソン北村 / nimit&co. / DJ阿部広野(Noahlewis' Record) |
佐藤優介

詳細については「佐藤優介」を参照
佐藤望（ムッシュレモン） > ソロプロジェクトplantar（プランタール）

| リリース | 作品名 | 収録曲 |  |
| --- | --- | --- | --- |
| 2018/10/27 | PIECE20181025 |  20181025_piece1  20181025_piece2  20181025_ballet_demo | ピアノソロの即興作品 |
| 2020/09/30 | Moon Flower feat. Maika Loubté | Moon Flower feat. Maika Loubté | マイカ・ルブテとの共作 |
| 2020/10/14 | Plant Ethics | Plant Ethics | 配信シングル |
佐藤望（ムッシュレモン） > プロデュースユニット・バンド > 婦人倶楽部

佐渡ヶ島に暮らす婦人A～Dと黒子1人からなる新潟・佐渡ヶ島発の５人組ポップ・グループ。2014年に結成。アートワークは写真家の川島小鳥が担当。
| リリース | 作品名 | 収録曲 |
| --- | --- | --- |
| 2014/07/23 | FUJIN CLUB |  FUJIN CLUB  しまうた  家事の音楽 |
| 2014/12/10 | 東京カラー |  東京カラー  Tech Okesa  FUJIN CLUB (北園みなみ REMIX)  東京カラー(mishmash* Instrumental Version) |
| 2015/12/25 | グルメ紀行 |  グルメ紀行  花うたのワルツ  グルメ紀行（mantaschool sado-okesamix） |
| 2016/07/13 | フジンカラー |  おでかけ  たらい舟に乗って  渚のラプソディー  グルメ紀行  chin-don feat. 馬喰町バンド  FUJIN CLUB  わたしお嫁に行くわ  やっぱりくろこ feat. ザ・プーチンズ  東京カラー  はまべのうた |
| 2017/06/14 | 旅とフェリー |  旅とフェリー  お茶うけ物語  夏は夏野菜  旅とフェリー 〜Instrumental〜  たらい舟に乗って 〜M. Lemon Remix〜 |
| 2017/09/13 | 旅とフェリー | side-A：旅とフェリー side-B：たらい舟に乗って～M.Lemon Remix～ |
佐渡島温泉ソング「つるつる♨️スベスベ」
「東京カラー（M. Lemon Remix）」（婦人雑貨詰め合わせ「ときわ」特典音源）
「FUJIN CLUB（Maika Leboutet Remix）」（婦人雑貨詰め合わせ「あかね」特典音源）
佐藤望（ムッシュレモン） > プロデュースユニット・バンド > オレンジ

2016年04月27日にモナレコードで開催されたイベントのために結成された限定バンド。メンバーはレモン、辻林美穂、井上拓己、黒澤鷹輔。
会場限定で 『orange e.p.』が販売され、後にitunesでも配信された。
佐藤望（ムッシュレモン） > プロデュースユニット・バンド > Orangeade

2018年、黒澤鷹輔、大沢建太郎（北園みなみ）、佐藤望により結成。大沢は2019年10月1日をもって解雇となった。
佐藤望（ムッシュレモン） > プロデュースユニット・バンド > conte（コント）

2019年11月23日、Orangeadeからバンド名を改名し、メンバーとして新たにシンリズムが加入した。
| 名義 | リリース | 作品名 | 収録曲 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Orangeade | 2018/02/21 | Orangeade |  港の見える街  わたしを離さないで  GreenLawns | 自主制作CD 通販/ライヴ会場限定 |
| Orangeade | 2018/09/19 | わたしを離さないで | A. わたしを離さないで B. 港の見える街 | 7inchアナログ |
| Orangeade | 2018/12/26 | Broccoli is Here |  Wash the dirty pigeons  Miroir D’eau  Over Again  Last Waltz  Anthropology | 全国流通CDミニアルバム |
| Orangeade | 2019/09/25 | Over Again | Over Again (Osawa Kentaro Mix) | 配信限定シングル |
| conte | 2019/11/23 | 季節を狙え | 季節を狙え | 配信限定シングル |
RYUTist「センシティブサイン(RYUTist × シンリズム× Orangeade LIVE at AFTER 6 JUNCTION Ver.)」 - TBSラジオ「アフター6ジャンクション」のLIVE & DIRECTコーナーに出演した際のライブ音源。配信限定シングル。
佐藤望（ムッシュレモン） > プロデュースユニット・バンド > マダム・クロワッサン

MichiとSatomiによる女性デュオ・ユニット。
2018年4月21日にデビュー7インチ「salut / Who's calling me ?」をなりすレコードよりリリース。
佐藤望（ムッシュレモン） > 楽曲提供・演奏etc

RYUTist「夢見る花小路」　（作詞・作曲・編曲『柳都芸妓』収録）、「素敵にあこがれて」（作詞・作曲・編曲『センシティブサイン』収録）
うどん兄弟『ラストアルバム vol.1』（「食欲Baby」作詞作曲、「A・B・C・D・いいこちゃん」編曲）
嶽本野ばら『初音ミクの結婚』（「イニシャルDD」「HANABI」「I Have a Dream」作曲）
佐藤奈々子「トラベシア」（Rhodes,Chorus Diection 『a tribute to Tetsuroh Kashibuchi ～ハバロフスクを訪ねて』収録）
ハロー！ブックス校歌（作詞：谷川俊太郎 http://hellobookssado.com/）
Nanaco + Riki Hidaka『Golden Remedy』（chorus arrangement）
コントラリーパレード「ユートピア」（楽曲アレンジ）
吉田ヨウヘイgroup（キーボードライブサポート）
辻林美穂「横顔（『Ombre』収録。編曲・ピアノ・シンセサイザー）
佐藤望（ムッシュレモン） > CM・TV・ラジオ音楽・劇伴etc

グリコ幼児のみもの　WEBムービー『はじめてさんに、安心なおいしさを。』
OLIVE des OLIVE CM「おしゃれになりたい…！かえでver.」
ケロッグ フルーツグラノラハーフCM
花王　メリット爽快 クール・バスタイムシリーズWebCM『爽怪談』
小林製薬 『サラサーティコットン100CM「だからかぶれにくい」篇』『命の母スキンケアCM「待ってたこれ」篇]』
朝日新聞CM　『夏目漱石「入社の辞」篇』『折々のことば 「切り抜く」篇』『吾輩は猫である「今が読みごろ」篇』『はじまりは漱石篇』『楽しみにしている、記事がある。』
Volkswagen TVCM『- すべてのクルマに、先進のテクノロジーを。』
桐灰 足の冷えない不思議なくつ下
ブックオフ CM 「大買取祭201712」
グリコ「幼児のみもの」
TV「魔法×戦士 マジマジョピュア―ズ！ 」（フローズン変身音楽編曲）
J-WAVE「All Good Friday」「MITSUBISHI JISHO MARUNOUCHI MUSICOLOGY」「STEP ONE」（テーマソング/ジングル担当）
広島FM（局ジングル作曲）
点心専門店「PAOPAO」
「ぼくは明日、昨日のきみとデートする」（劇伴マニピュレート担当）
「君の膵臓をたべたい」（劇伴口笛演奏）
デフ・パペットシアター・ひとみ　人形劇「河の童-かわのわっぱ-」（音楽担当）
「Blue Wind Blows」（第68回ベルリン国際映画祭正式招待）（音楽）
「恋は雨上がりのように」（一部劇伴・エディット/ミックス）
映画『ハナレイ・ベイ』（劇中ピアノアレンジ）
映画「羊と鋼の森」(ピアノ演奏指導,劇中曲「亡き王女のためのパヴァーヌ」編曲)
映画「さよならくちびる」(演奏指導)
ビストロ「chouchou」(HP音楽)
映画「映像研には手を出すな！」（音楽）
映画「AWAKE」（音楽）
勝太路駅

| 勝太路駅 |
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 勝太路駅のホーム
  しょうたいろえき  Shengtai Road Station  
 ◄河定橋 (0.904 km) (1.332 km) 百家湖►
 
所在地:  南京市江寧区双竜大道と勝太路の交差点
所属事業者:  南京地下鉄
所属路線:  ●1号線
キロ程:  31.207 km（八卦洲大橋南駅起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  地下二階駅
開業年月日:  2010年5月28日
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勝太路駅（しょうたいろえき）は、南京市江寧区双竜大道と勝太路の交差点にある、南京地下鉄1号線の駅である。
歴史

2010年5月28日1号線の駅として開業。
駅構造 > のりば

| 路線 | 方面 | 行先 |
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| 南京地下鉄1号線 | 新街口・南京南駅・南京駅 方面 | 八卦洲大橋南駅 行き |
| 南京地下鉄1号線 | 竹山路・天印大道 方面 | 中国薬科大学 行き |
ブロディア (コンピュータゲーム)

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ジャンル:  パズルゲーム
対応機種:  PCエンジン (PCE) 対応機種一覧 X68000 (X68) ゲームボーイ (GB) 
開発元:  ハドソン
発売元:   ハドソン  NEC-HE 
人数:  1人
メディア:  2メガビットHuCARD
発売日:   199002231990年2月23日  1990年  発売日一覧 X68  199003201990年3月20日 GB  199004201990年4月20日  
その他:  型式： HC90027  TGX020034 
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『ブロディア』 (BLODIA) は、1990年2月23日に日本のハドソンから発売されたPCエンジン用パズルゲーム。北米では『Timeball』のタイトルで発売された。
全てのパイプにカメレオンボールを通過させることが目的。行き止まりになったり、次のパイプに続かなくなりカメレオンボールを落としてしまったらゲームオーバーとなる。1マスだけ存在するブラックピースを中心に上下左右にピースを動かすことが可能で、先を読んでカメレオンボールを誘導していくことが必要となる。またカメレオンボールはIIボタンを押すことにより加速するが、ポーズボタンを押さない限り停止させることはできない。
このゲームの元となっているのは、1988年にPC-88SR/PC-98/X1/X1Turboで発売され、翌1989年にはMSX2にも移植されたブローダーバンドジャパン（ブローダーバンドの日本法人）オリジナル作品である『ディアブロ』である。本ゲームはブローダーバンドジャパンよりライセンスを受ける形で開発された。
なお、タイトルは「ディアブロ」（Diablo）のアナグラムである。
PCエンジン版発売の同年にブローダーバンドからX68000、トンキンハウスからゲームボーイ用としても発売された。トンキンハウスからはファミコン用としてRPG要素を追加した「ブロディアランド」も発売された。