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X-15 (航空機)
歴史

X-15の歴史は、第二次世界大戦直後のドイツから始まる。ドイツの敗北と占領によってヴェルナー・フォン・ブラウン博士を含む多数の航空宇宙技術者や資料機材類を獲得したアメリカは、その中にあったSilbervogel構想に着目した。ロケットエンジンによって一気に上昇加速した後、大気圏上層をスキップするように飛行し、地球の反対側まで到達して爆撃するという「対蹠地」爆撃機というもので、大陸間弾道ミサイルの開発がまだあまり進んでいなかった時代、その存在は非常に脅威になるものであった。
また同時に、有人宇宙飛行をソビエトと競争するという課題もあり、アメリカはそれに向けて動き出した。
1954年、米空軍、米海軍、NACA（NASAの前身）の三者により、マッハ4以上の極超音速における飛行研究計画が決定した。同年末、各メーカーに要求仕様が提示され、1955年末にベル・エアクラフト社、ダグラス社、ノースアメリカン社、リパブリック社の4社の設計案からノースアメリカンのものが選定された。1956年には、リアクション・モーターズ社のXLR99ロケットエンジンが採用された。だがロケットモーターが間に合わなかったため、初飛行時にはXLR11エンジンを搭載した。1号機の機体は1958年10月15日に完成している（なお、XLR99搭載時にはリアクション・モーターズ社はサイオコール・ケミカル社に合併吸収されている）。
1959年9月17日、専用の空中母機であるNB-52AおよびNB-52Bから滑空テストを行い、その後、XLR11エンジンを使用して初の動力飛行に成功した。1960年3月28日には最初のXLR99がエドワーズ基地に届いていた。それはX-15・3号機に搭載され、6月8日に地上においてのエンジンテストが行われた。だが、XLR99の無水アンモニアタンクの圧力調整弁が故障、爆発を起こした。死傷者は出なかったが機体・エンジンはともに大破。3号機はメーカーのノースアメリカン社で修理されることとなった。1960年には、XLR99を搭載したX-15・2号機が動力飛行を行った。1960年8月4日には1号機がマッハ3.31を達成。8月12日には同じ1号機が飛行高度41,605mを達成した。
X-15の着陸には機体の制限が多く、神経質にならざるを得なかった。機体サイズが小さく、前輪も後部スキッドも短かった。そのために着陸時にX-15は、下部垂直安定板の一部を切り離して着陸することになった。投棄した下部垂直安定板はパラシュートにより回収された。
1962年11月9日に行われた通算フライト74回目に、2号機が着陸事故を起こした。2号機は修理に伴って改造、胴体や降着装置の延長がなされ、ドロップタンクが搭載可能なX-15A-2となった。
1963年8月22日に行われた91回目のフライトで、ジョセフ・A・ウォーカーの操る機体が高度107,960mに到達した。これがX-15計画中の最高到達高度となった。
1967年10月3日に行われた188回目のフライトで、ウィリアム・J・ナイトの操縦するX-15A-2が最高速度7,274km/h（マッハ6.7）を記録した。なおこの時、将来のスクラムジェット実用化のために実寸大モデルを下部垂直尾翼に装備し、さらに新たに開発された耐熱塗料（蒸発して機体を熱から保護するアブレーション冷却）を塗布した。しかし、この塗料をもってしても機体を守りぬくことはできず、スクラムジェットのモデルは無残に焼失していた。機体は重度の損傷により、引退した。なお、X-15A-2の限界速度はマッハ8と設定されていたが、試験飛行時にその速度を出すことはなかった。
X-15はこれらの記録到達のほかにも、微小隕石の採取や赤外線ラジオメーターを用いた高度21,000m～30,500mからの地球放射の計測などといった学術的な任務にも従事していた。
1967年11月15日に行われた191回目のフライトでは、3号機が高度19,000m付近で空中分解を起こし、パイロットのマイケル・J・アダムス（英語版）が死亡した。また、機体は完全に破壊された。
1968年10月24日、1号機による199回目のフライトをもってX-15の飛行試験は終了した。現在では1号機がスミソニアン航空宇宙博物館、2号機が国立アメリカ空軍博物館にそれぞれ展示されている。
X-15プログラムでは、3機のX-15と2機のNB-52の、5機の航空機が使用された。
X-15-1 – 56-6670、81 フリーフライト
X-15-2 (後のX-15A-2) – 56-6671、31 X-15-2としてのフリーフライト、22  X-15A-2としてのフリーフライト、計53
X-15-3 – 56-6672、65 フリーフライト、通算フライト191回目の墜落時を含む
NB-52A – 52-003、ハイアンドマイティワンの愛称 (1969年10月に引退)
NB-52B – 52-008、チャレンジャー、後にボール8と呼ばれる (2004年11月に引退)
このプログラムでは、チェイス機としてF-100、F-104、F5D、輸送機としてC-130、C-47がサポートしていた。
歴史 > X-15Bの計画中止

1958年以前、アメリカ空軍（USAF）とNACAの関係者は、X-15プログラムを拡張する軌道X-15スペースプレーンについて協議していた。SM-64ナバホミサイルの上から宇宙空間にX-15Bを打ち上げる計画であったが、NACAが解体されNASAになり、代わりにマーキュリー計画を採用したためキャンセルされた。
設計・開発 > 機体形状

X-15のボディはテーパー比の小さい直線翼に、楔形断面の全遊動垂直尾翼（胴体上下装備）、水平尾翼を持つブレンデッドウィングボディである。機内は殆どが推進剤である液体アンモニアと液体酸素のタンクで占められており、エンジンは機体後部に搭載されている。またX-15A-2は胴体両側に機体と同規模のドロップタンクを装備でき、このタンクはマッハ2前後で投棄され、パラシュートを用いて落下させた後に再使用された。
エンジンは予定されていたXLR99の製造が間に合わず、X-1で使用されたXLR11を搭載した。このため当初は本来の性能を発揮できなかったが、後半からXLR99エンジンを搭載し、本格的な実験に入った。酸化剤はどちらも液体酸素、燃料はXLR11が75％エタノール、XLR99が無水アンモニアである。炭化水素燃料を避けアンモニアを用いることで炭素の析出を防ぎつつ再生冷却、クリーンな燃焼を可能としている。
X-15は自力で離陸せず、母機であるNB-52の主翼下に懸架された状態で高度13,870mまで上昇した後に空中から発進する。降着装置は前輪と後部のスキッドで、着陸の際には下に突き出た垂直尾翼の半分を切り離す。地上では後輪の代わりにドリーで尾部を支える。
極超音速における空力加熱に対処するため、機体にはチタンやステンレスのほか、インコネルXと呼ばれる耐熱ニッケル合金を使用している。また初期は機首に飛行データ計測センサーを有したが、後に取り外されている。
操縦系統はエルロンを有さない（ロールの制御は差動式スタビレーターで行う）こと以外は従来のものと変わらないが、超高高度では空気力が小さいため、機首上下左右（ピッチおよびヨーを制御）と主翼両端（ロールを制御）に備えられた人工衛星と同様のRCS（Reaction Control System：姿勢制御小型ロケット）を用いる。
飛行特性はF-104に似ており、そのためF-104がチェイス機を務めることが多かった。操作性に関しては、X-15のパイロットだったビル・ダナは安定して操縦しやすい機体だったと述べているが、同じくX-15のパイロットだったマイケル・O・トンプソン（英語版）は挙動予測のつかない機体だったと言い、X-15を「ブラック・ブル」という非公式の愛称で呼んでいた。
設計・開発 > コックピットとパイロットシステム

X-15は研究開発の航空機であり、プログラムの過程、また異なるモデル間でさまざまなシステム変更が加えられた。X-15は、打ち上げ航空機への取り付け、落下、メインエンジンの始動と加速、薄い空気/空間への弾道飛行、厚い空気への再突入、無動力での着陸への滑空、メインエンジンを始動せずに直接着陸するなど、いくつかの異なるシナリオで運用された。X-15のメインロケットエンジンは飛行の比較的短い時間で動作し、その高速と高度にブーストした。メインロケットエンジンの推力を失っても、X-15の計器と操縦翼面は機能し続けたが、高度を維持できなかった。
X-15はまた、空力飛行制御面に対して空気が少ない環境で制御する必要があったため、ロケットスラスターを使用した姿勢制御システム（RCS）を備えていた。2つの異なるX-15パイロット制御セットアップがあった。1つは3つのジョイスティックを使用し、もう1つは1つのジョイスティックを使用した。
パイロット用の複数の操縦桿を備えたX-15タイプは、従来の舵とスティックを、姿勢制御システムにコマンドを送信する左側のジョイスティックと、高G操縦中に使用される右側の3番目のジョイスティックの間にセンタースティックを配置した。パイロットの操作に加えて、X-15「安定補強システム（英語版）（SAS）」は、パイロットが姿勢制御を維持するのを助けるために空力制御も行う。反応制御システム「Reaction Augmentation System (RAS)」は、手動と自動の2つのモードで操作できる。自動モードでは、「反応増強システム」（RAS）と呼ばれる機能を使用して、高高度での機体の安定化を支援した。RASは通常、自動電源オフの前にX-15飛行の約3分間使用された。
代替の制御セットアップでは、MH-96飛行制御システムを使用。これにより、3つのジョイスティックの代わりに1つのジョイスティックが使用でき、パイロット操作が簡素化された。MH-96は、各システムが航空機を制御するのにどれだけ効果的であったかに応じて、空力制御とロケット制御を自動的に調和することができた。
多くの制御の中には、ロケットエンジンのスロットルと腹側尾翼を投棄するための制御があった。コックピットの他の機能には、着氷を防ぐための加熱された窓と、高減速時の前方ヘッドレストが含まれていた。
X-15には、4マッハ (4,480 km/h; 2,784 mph)および/または高度120,000フィート (37 km)までの速度で動作するように設計された射出座席があったが、プログラム中には使用されなかった。排出された場合、シートはフィンを展開するように設計されており、メインパラシュートを展開するためのより安全な速度/高度に達するまで使用されていた。パイロットは、窒素ガスで加圧できる与圧服を着ており、高度35,000フィート (11 km)を超えると、コックピットは窒素ガスで3.5 psi (0.24 atm)に加圧され、呼吸用の酸素はパイロットに個別に供給された。
設計・開発 > 推進力

最初の24回の動力飛行では、2つのリアクションモーターXLR11液体推進ロケットエンジンが使用され、単一のXLR11が提供した6,000重量ポンド (27 kN)と比較して、合計16,000重量ポンド (71 kN)の推力を提供するように拡張された。ベルX-1を音速よりも速く飛行する最初の航空機にするために1947年に提供された単一のXLR11はエチルアルコールと液体酸素を使用していた。
1960年11月までに、リアクション・モーターズはXLR99ロケットエンジンを納入し、57,000重量ポンド (250 kN)の推力を発生させた。X-15の残りのフライト175は、単一のエンジン構成でXLR99エンジンを使用していた。XLR99は、推進剤として無水アンモニアと液体酸素を使用し、過酸化水素を使用して、推進剤をエンジンに供給する高速ターボポンプを駆動。80秒で15,000ポンド (6,804 kg)の推進剤を燃焼させることができた。ジュールズ・バーグマン（英語版）は、航空機の総動力飛行時間を説明するために、プログラム「Ninety Seconds to Space」に関する本にタイトルを付けた。
X-15の姿勢制御システム（RCS）は、低圧/密度環境で操縦するために、触媒の存在下で水と酸素に分解し、140秒の比推力を提供できる高濃度過酸化水素（HTP）を使用した。HTPは、メインエンジンと補助動力装置（APU）のターボポンプにも燃料を供給した。ヘリウムと液体窒素用の追加のタンクは他の機能として、胴体内部はヘリウムガスでパージ (ガス)（英語版）され、液体窒素がさまざまなシステムの冷却材として使用された。
設計・開発 > くさび形テールと極超音速の安定性

X-15は極超音速で安定して飛行できるように厚いくさび形テールを持っている。これにより、低速でかなりの量のベース抗力が発生した。X-15の後部の平滑末端は、F-104スターファイター全体と同等の抗力を生成する可能性がある。
極超音速での安定面として従来のテールよりも効果的であるため、くさび形を使用した。X-15に適切な方向安定性を与えるには、翼面積の60％に等しい垂直尾翼が必要であった。
極超音速での安定性は、テールから延長して全体の表面積を増やすことができるサイドパネルによって支えられ、これらのパネルはエアブレーキとしても機能した。
現在の静的展示

X-15-1（AFSer. No.56-6670）は、ワシントンD.C.の国立航空宇宙博物館の「Milestonesof Flight」ギャラリーに展示されている。（博物館の改修により、航空機は一時的に展示されなかった）
X-15A-2（AFSer. No.56-6671）は、オハイオ州デイトン近くのライト・パターソン空軍基地にある国立アメリカ空軍博物館にあります（1969年10月に引退）。航空機は、ベルX-1BやダグラスX-3スティレットなどの他の「Xプレーン」と一緒に博物館の研究開発ギャラリーに展示されている。
現在の静的展示 > モックアップ

カリフォルニア州、エドワーズ空軍基地、アームストロング飛行研究センター（AFSer. No.56-6672で塗装）
アリゾナ州ツーソンのデビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館（AFSer. No.56-6671で塗装）
オレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館（AFSer. No.56-6672で塗装）X-15実物大の木製モックアップで、ロケットエンジンの1つと一緒に展示されている。
現在の静的展示 > 母機のNB-52

NB-52A（AFSer。No.52-003）は、アリゾナ州ツーソンのデビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館に展示されている。X-15-1を30回、X-15-2を11回、X-15-3を31回、（M2-F2を4回、HL-10を11回、X-24Aを2回）を発射している。
NB-52B（AFSer。No.52-008）は、カリフォルニア州、エドワーズ空軍基地の北門の外に常設展示されている。大部分のX-15フライトを発射させている。
飛行記録 > 高度記録

合計199回の飛行のうち13回で8人のパイロットが高度264,000ftで50マイル以上飛行し、米国の宇宙国境の定義に従って宇宙飛行士として認められた。5人の空軍パイロットは全員 (191回目の飛行の事故で死亡したアダムスを含む) が50マイル以上を飛行し、その成果と同時に軍の合衆国宇宙飛行士記章（英語版）を授与された。しかし他の3人はNASAの従業員であり、当時は同等の装飾は授与されなかった。
2004年、連邦航空局はX-15に匹敵する飛行プロファイルを持つ別のスペースプレーンである商用スペースシップワンのパイロットであるマイクメル・ビル（英語版）とブライアン・ビニー（英語版）に、史上初の商用宇宙飛行士の翼を授与。2005年のこれに続いて、NASAはその民間宇宙飛行士の翼をダナ (当時存命) とマッケイとウォーカー (既に死没) に遡って授与した。X-15計画で唯一の海軍パイロットであるフォレスト・ピーターセン（英語版）は、航空機が必要高度に達しなかったため、宇宙飛行士の翼を獲得することはなかった。
13回のうち、ウォーカーが操縦したフライト90と91の2回のみが、FAIが定める宇宙との境界であるカーマン・ラインを超えた。
| Flight | Date | Top speed | Altitude | Pilot |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Flight 62 | 17 July 1962 | 3,831 mph (6,165 km/h) | 59.6 mi (95.9 km) | ロバート・ホワイト |
| Flight 77 | 17 January 1963 | 3,677 mph (5,918 km/h) | 51.4 mi (82.7 km) | ジョセフ・ウォーカー |
| Flight 87 | 27 June 1963 | 3,425 mph (5,512 km/h) | 53.9 mi (86.7 km) | ロバート・ラッシュウォース |
| Flight 90 | 19 July 1963 | 3,710 mph (5,971 km/h) | 65.8 mi (105.9 km) | ジョセフ・ウォーカー |
| Flight 91 | 22 August 1963 | 3,794 mph (6,106 km/h) | 67.0 mi (107.8 km) | ジョセフ・ウォーカー |
| Flight 138 | 29 June 1965 | 3,431 mph (5,522 km/h) | 53.1 mi (85.5 km) | ジョー・エングル |
| Flight 143 | 10 August 1965 | 3,549 mph (5,712 km/h) | 51.3 mi (82.6 km) | ジョー・エングル |
| Flight 150 | 28 September 1965 | 3,731 mph (6,004 km/h) | 55.9 mi (90.0 km) | ジョン・マッケイ |
| Flight 153 | 14 October 1965 | 3,554 mph (5,720 km/h) | 50.4 mi (81.1 km) | ジョー・エングル |
| Flight 174 | 1 November 1966 | 3,750 mph (6,035 km/h) | 58.1 mi (93.5 km) | ビル・ダナ |
| Flight 190 | 17 October 1967 | 3,856 mph (6,206 km/h) | 53.1 mi (85.5 km) | ウィリアム・J・ナイト |
| Flight 191 | 15 November 1967 | 3,569 mph (5,744 km/h) | 50.3 mi (81.0 km) | マイケル・アダムス (パイロット)（英語版）† |
| Flight 197 | 21 August 1968 | 3,443 mph (5,541 km/h) | 50.6 mi (81.4 km) | ビル・ダナ |
† 死亡事故
飛行記録 > 速度記録

| Flight | Date | Top speed | Altitude | Pilot |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Flight 45 | 9 November 1961 | 4,092 mph (6,585 km/h) | 19.2 mi (30.9 km) | ロバート・ホワイト |
| Flight 59 | 27 June 1962 | 4,104 mph (6,605 km/h) | 23.4 mi (37.7 km) | ジョセフ・ウォーカー |
| Flight 64 | 26 July 1962 | 3,989 mph (6,420 km/h) | 18.7 mi (30.1 km) | ニール・アームストロング |
| Flight 86 | 25 June 1963 | 3,910 mph (6,293 km/h) | 21.7 mi (34.9 km) | ジョセフ・ウォーカー |
| Flight 89 | 18 July 1963 | 3,925 mph (6,317 km/h) | 19.8 mi (31.9 km) | ロバート・ラッシュウォース |
| Flight 97 | 5 December 1963 | 4,017 mph (6,465 km/h) | 19.1 mi (30.7 km) | ロバート・ラッシュウォース |
| Flight 105 | 29 April 1964 | 3,905 mph (6,284 km/h) | 19.2 mi (30.9 km) | ロバート・ラッシュウォース |
| Flight 137 | 22 June 1965 | 3,938 mph (6,338 km/h) | 29.5 mi (47.5 km) | ジョン・マッケイ |
| Flight 175 | 18 November 1966 | 4,250 mph (6,840 km/h) | 18.7 mi (30.1 km) | ウィリアム・J・ナイト |
| Flight 188 | 3 October 1967 | 4,520 mph (7,274 km/h) | 19.3 mi (31.1 km) | ウィリアム・J・ナイト |
パイロット

| Pilot | Organization | Year assigned to X-15 | Total flights | USAF space flights | FAI space flights | Max Mach | Max speed (mph) | Max altitude (miles) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| マイケル・アダムス (パイロット)（英語版）† | U.S. Air Force | 1966 | 7 | 1 | 0 | 5.59 | 3,822 | 50.3 |
| ニール・アームストロング | NASA |  | 7 | 0 | 0 | 5.74 | 3,989 | 39.2 |
| アルバート・スコット・クロスフィールド | North American Aviation |  | 14 | 0 | 0 | 2.97 | 1,959 | 15.3 |
| ビル・ダナ | NASA | 1965 | 16 | 2 | 0 | 5.53 | 3,897 | 58.1 |
| ジョー・エングル | U.S. Air Force | 1963 | 16 | 3 | 0 | 5.71 | 3,887 | 53.1 |
| ウィリアム・J・ナイト | U.S. Air Force | 1964 | 16 | 1 | 0 | 6.70 | 4,519 | 53.1 |
| ジョン・マッケイ | NASA | 1960 | 29 | 1 | 0 | 5.65 | 3,863 | 55.9 |
| フォレスト・ピーターセン（英語版） | U.S. Navy |  | 5 | 0 | 0 | 5.3 | 3,600 | 19.2 |
| ロバート・ラッシュウォース | U.S. Air Force |  | 34 | 1 | 0 | 6.06 | 4,017 | 53.9 |
| ミルトン・オービル・トンプソン（英語版） | NASA | 1963 | 14 | 0 | 0 | 5.48 | 3,723 | 40.5 |
| ジョセフ・ウォーカー | NASA |  | 25 | 3 | 2 | 5.92 | 4,104 | 67.0 |
| ロバート・ホワイト | U.S. Air Force | 1957 | 16 | 1 | 0 | 6.04 | 4,092 | 59.6 |

† X-15-3のクラッシュで死亡
スペック

寸法・重量と航続距離はX-15A-2のもの。
全長：15.99 m（X-15は15.25m）
全幅：6.8 m
全高：3.55 m
翼面積：18.58 m2
自重：8,320 kg
全備重量：25,460 kg
エンジン（いずれも液体アンモニア+液体酸素）
初期：リアクション・モーターズ製XLR11 2基
後期：リアクション・モーターズ製XLR99-RM2（31,750kg / 高度30,000m）1基
最大到達速度：7,274 km/h
最大到達高度：107.970 km
航続距離：450 km
その他

現在に至るまで、最大速度、最高高度の公式記録を保持している。速度記録としてはスクラムジェットを搭載したX-43A ハイパーXによるマッハ9.68が最高であるが、有人という点ではX-15を凌ぐ有人航空機は現れていない。また高度記録は、国際航空連盟の定める宇宙との境界線100km（カーマン・ライン）を突破しているが、X-Prize スペースシップワンが、非公式にこの記録を上回っている。
なお、計画参加パイロットには、後にアポロ11号で人類初の月面着陸を果たすニール・アームストロングがいるが、マーキュリー・アトラス6号によるジョン・グレンの軌道飛行が熱狂を持って迎えられると、NASAへ早々と移ってしまった。
登場作品 > 映画

下記のほかにも、『ナイトミュージアム2』（2009年）や『キャプテン・アメリカ/ウィンター・ソルジャー』（2014年）には、スミソニアン航空宇宙博物館に展示されている1号機が背景として登場している。
参考文献・映像資料

『Xの時代―未知の領域に踏み込んだ実験機全機紹介』（文林堂、2004年 ISBN 978-4893191175）p32〜37、85〜87
『宇宙開発―人類は限りないフロンティアをめざす』（ニュートン別冊、1992年 ISBN 978-4315513707）
『NASA―The Complete Illustrated History』（トランスワールドジャパン、2006年 ISBN 978-4925112819）p82〜88
『AIR POWER X-PLANES Xプレーン』（AVIATION WEEK VIDEO、1988年）
着陸するX-15
1962年の事故
墜落したX-15
ドロップタンクを装備したX-15A-2
X-15の断面図
X-15のコックピット
XLR99を搭載したX-15のテール
X-15はNB-52母機に取り付けられ運ばれる。随伴機はT-38A
ワシントンD.C.の国立航空宇宙博物館のX-15
国立アメリカ空軍博物館のX-15
X-15を翼の下に取り付けたボーイングNB-52Bが離陸する
X-15の主要な速度と高度のベンチマーク
X-15のパイロット左から右：ジョー・エングル、ロバート・ラッシュウォース、ジョン・マッケイ、ウィリアム・J・ナイト、ミルトン・オービル・トンプソン（英語版）、ビル・ダナ（1965年12月）
大日本帝国憲法第70条

ウィキソースにの原文があります。
大日本帝国憲法第70条（だいにほん/だいにっぽん ていこくけんぽう だい70じょう）は、大日本帝国憲法第6章にある、会計に関する緊急勅令の役割についての規定である。
原文

→「s:大日本帝國憲法#a70」を参照
現代風の表記

公共の安全を保持するため緊急の必要がある場合において、内外の情況により政府は帝国議会を招集することができないときは、勅令により財政上必要な処分をすることができる。
前項の場合においては、次の会期において帝国議会に提出し、その承諾を求めることを要する。
横浜市立富士見台小学校

| 横浜市立富士見台小学校 |
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 ja北緯35度26分33.3秒 東経139度36分07.5秒﻿ / ﻿北緯35.442583度 東経139.602083度﻿ / 35.442583; 139.602083座標: 北緯35度26分33.3秒 東経139度36分07.5秒﻿ / ﻿北緯35.442583度 東経139.602083度﻿ / 35.442583; 139.602083
国公私立の別:  公立学校
設置者:  横浜市
設立年月日:  1953年4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  B114210021143 
所在地:  〒240-0023
 神奈川県横浜市保土ケ谷区岩井町307番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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横浜市立富士見台小学校（よこはましりつ ふじみだいしょうがっこう）は、神奈川県横浜市保土ケ谷区岩井町にある公立小学校。
沿革

1953年（昭和28年）4月1日 - 横浜市立稲荷台小学校分校より独立し、横浜市立富士見台小学校開校。
1959年（昭和34年） - 鉄筋3階建校舎の第一期工事9教室完成。
1960年（昭和35年） - 鉄筋3階建校舎第二期工事9教室完成。
1961年（昭和36年） - 鉄筋3階建校舎第三期工事6教室完成。
1962年（昭和37年） - 新校舎落成記念祝賀会開催。
1963年（昭和38年） - 鉄筋3階建校舎第四期工事3教室完成。
1964年（昭和39年）8月 - プール新設。
1966年（昭和41年） - 体育館新設。
1969年（昭和44年）3月 - 校歌完成。
1971年（昭和46年）鉄筋3階建校舎増築（2教室）。
1979年（昭和54年） - プール改築。
1980年（昭和55年） - 給食室増築。
1981年（昭和56年） - 南校舎増築。
1983年（昭和58年）
5月 - 創立30周年記念式典祝賀会開催。
11月 - 校庭整備。
1994年（平成6年）4月 - 特殊学級（現:個別支援学級）開設。
1998年（平成10年） - 校舎全面改築工計画。
1999年（平成11年） - 改築工事着工。
2000年（平成12年） - 校舎棟完成。
2001年（平成13年） - 体育館完成。
2002年（平成14年）
時期不明 - 校庭整備計画。
10月 - 校庭整備完了。
2003年（平成15年）10月 - 創立50周年記念式典挙行し、祝賀会開催。
学区

保土ヶ谷区
岩井町（34番地以降）
西久保町（115番地以降）
西区
東久保町（14番地～41番地）
元久保町（全域）
南区
南太田4丁目（38番地～40番地）
学校周辺

横浜市立岩井原中学校 - 敷地が隣接。また、主な進学先でもある。
特別養護老人ホーム太陽の園ほどがや
横浜市岩井保育園 - 進学前保育園のひとつ
富士見台公園
岩井町公園
聖隷横浜病院ひだまり保育園 - 進学前保育園のひとつ
せいれい訪問看護ステーション横浜
聖隷福祉事業団聖隷横浜病院
なお、本校は、保土ヶ谷・西・南3区の区境線に近い場所に位置する。
アクセス

相鉄バス「旭4」系統で、「聖隷横浜病院入口」停留所から学校正門まで、徒歩535m・約8分（学校敷地からバス停まで最短で130m程だが、学校正門と道路との関係で遠回りとなる）。
JR横須賀線保土ケ谷駅から、徒歩約680m・約11分（最短ルート移動した場合）。
ナイーム・カーセム

|  レバノンの政治家ナイーム・カーセムアラビア語：نعيم قاسم |
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 2014年撮影
生年月日:  1953年(71歳)
出生地:   レバノンベイルート
前職:  教師
現職:  ヒズボラの書記長
所属政党:  ヒズボラ
配偶者:  既婚
子女:  6人
宗教:  イスラム教シーア派
在任期間:  2024年10月29日 - 現職
大統領:  ナジーブ・ミーカーティー
テンプレートを表示
シェイフ・ナイーム・カーセム(アラビア語: نعيم قاسم,英語: Naim Qassem、1953年 - )は、レバノンのシーア派イスラム主義組織、ヒズボラの4代目書記長である。日本の報道では「ナイム・カセム」と長音符抜きで表記されることが多い。そのほかの表記にナイーム・カーシムなど。
経歴

レバノンの首都ベイルートに生まれる。
成人すると化学教師となる。1974年にアマルで政治活動に入る。その後アマルを離れて1982年にヒズボラを他のメンバーと共に創設。1991年からヒズボラの副書記長を30年ほど務めた。
経歴 > ヒズボラ最高指導者就任後

2024年9月27日にヒズボラ最高指導者であるハサン・ナスララが殺害されると、2024年10月29日に4代目ヒズボラ最高指導者に選出された。
カーセムは2023年パレスチナ・イスラエル戦争についてイスラエルへの徹底抗戦を主張していたが、11月20日にイスラエルに停戦を提案し、アメリカ特使とも停戦について協議を行った。そして、同月29日にイスラエルもその停戦案を承諾し、イスラエルとの戦争開始から1年、停戦を達成した。
人物

ヒズボラの中でも強硬派として知られており、イスラエルへの徹底抗戦を主張している。
化学の修士号を取得しているが、並行して神学も学んでいた。
4月28日

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2025年 4月（卯月）
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4月28日（しがつにじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から118日目（閏年では119日）にあたり、年末まではあと247日ある。
できごと

711年 - ムーア人がジブラルタル海峡を渡ってイベリア半島に侵入し、アルハンブラの丘を占領して定住。
866年（貞観8年閏3月10日） - 平安京大内裏の応天門が放火により焼失（応天門の変）。
960年（天徳4年3月30日） - 天徳内裏歌合が行われる。
1192年 - 第3回十字軍: エルサレム王即位直前のコンラート1世が暗殺される。
1423年（応永30年3月18日） - 足利義量の将軍宣下が行われる。
1708年（宝永5年3月8日） - 京都で大火（宝永の大火）。約1万4,000軒が焼失。
1788年 - メリーランド州がアメリカ合衆国憲法を批准し、アメリカ合衆国7番目の州となる。
1789年 - トンガのフレンドリー諸島でバウンティ号の反乱が起こる。
1856年（安政3年3月24日） - 江戸幕府が講武所を開校。
1862年 - 南北戦争・ニューオーリンズの戦い: ジャクソン砦とセントフィリップ砦がデヴィッド・ファラガット率いる北軍に降伏。
1908年 - 第1回ブラジル移民を乗せた笠戸丸が神戸港を出港。同年6月18日にサントス港に到着。
1908年 - 世界エスペラント協会が設立。
1916年 - 八幡製鐵所の上水道貯水池（下大谷貯水池）が崩壊。死者・行方不明者13人以上、浸水家屋約1500戸。
1920年 - 朝鮮の王世子李垠と日本皇室の方子女王が結婚。
1925年 - イギリスのチャーチル蔵相が、庶民院で予算演説を行い、金本位制復帰を公表。
1925年 - パリ万国博覧会が開幕する。
1928年 - ペンシルベニア州南部で約71cmの積雪を観測。
1936年 - ファールーク1世がエジプト王に即位。
1937年 - 同年2月11日、公布・施行された文化勲章令に基づき、長岡半太郎ら9名に日本初の文化勲章授章が授与される。
1939年 - ドイツがポーランド不可侵条約を破棄。
1945年 - 同年4月27日、パルチザンによってイタリア北部ドンゴ村近くで捕らえられたムッソリーニと愛人のクラーラ・ペタッチが、裁判により銃殺される。
1947年 - トール・ヘイエルダールらがインカ文明がイースター島に伝播したとする仮説を証明するため、大型筏「コンティキ号」でペルーのカヤオ港を出港。
1948年 - 日本で夏時刻法公布。1952年4月11日に廃止。
1949年 - 内閣が当用漢字1,850字の字体を規定する「当用漢字字体表」を発表。
1951年 - モハンマド・モサッデクがイラン首相に就任。
1952年 - 日本国との平和条約（サンフランシスコ平和条約）が発効。日本の主権が回復。
1952年 - 日本国とアメリカ合衆国との間の安全保障条約発効。第3条に基づく日米行政協定発効。
1952年 - 日本と中華民国の間で日華平和条約に調印。日中戦争が正式に終了。
1954年 - 東南アジア・南アジア5か国首脳によるコロンボ会議が開幕。
1960年 - 沖縄県祖国復帰協議会結成。
1964年 - 日本がOECDに加盟。
1964年 - 週刊誌『平凡パンチ』が創刊。
1965年 - ドミニカ内戦: アメリカ海兵隊がドミニカ共和国に上陸。
1967年 - カナダでモントリオール万国博覧会が開幕。同年10月27日閉幕した。
1969年 - シャルル・ド・ゴールがフランス大統領を辞任。
1975年 - ズオン・バン・ミンが南ベトナム大統領に就任。
1977年 - 特許手続上の微生物の寄託の国際承認に関するブダペスト条約調印。
1988年 - アロハ航空243便事故: ハワイのヒロを離陸したアロハ航空機243便が、高度約7315ｍで天井外壁が吹き飛ぶ事故に見舞われる。客室乗務員が1名が機外に吹き飛ばされて死亡したが、死者はその1名だけで、機体はマウイ島のカフルイ空港に無事着陸した。
1989年 - JR九州・高千穂線が第三セクター・高千穂鉄道に転換。
1992年 - ユーゴスラビア社会主義連邦共和国に留まっていたセルビアとモンテネグロがユーゴスラビア連邦共和国（新ユーゴ）を設立。
1994年 - 羽田孜が80代内閣総理大臣に就任し、羽田孜内閣が発足。6月30日まで。
1996年 - ポートアーサー事件。オーストラリア・タスマニア州の観光地ポート・アーサーで男が無差別に発砲し、35人が死亡。
2001年 - 史上初の自費による宇宙旅行者であるデニス・チトーが乗ったソユーズTM-32が打ち上げ。
2003年 - 日経平均株価がバブル崩壊後の最安値7603.76円を記録。
2008年 - 日本で、全国初の緊急地震速報が発表される（未明に沖縄県宮古島近海で発生した地震。実際の最大震度は4）。
2011年 - コートジボワール危機に関する国際連合安全保障理事会決議が採択される。
2017年 - 吉野ロープウェイ（奈良県吉野山）のゴンドラが駅舎と接触する事故が発生。乗客らに負傷者はいなかったが、ロープウェイは長期間の休業に入った。
誕生日 > 人物以外（動物など）

1975年 - ヤマニンスキー、競走馬、種牡馬（+ 1998年）
1985年 - サッカーボーイ、競走馬（+ 2011年）
1995年 - キングヘイロー、競走馬、種牡馬（+ 2019年）
忌日 > 人物

790年（延暦9年閏3月10日） - 藤原乙牟漏、桓武天皇の皇后（* 760年）
1192年 - コンラート1世、モンフェラート侯（* 1146年）
1489年 - ヘンリー・パーシー、イングランド貴族（* 1449年頃）
1574年（天正2年4月8日） - 佐野昌綱、武将（* 1529年）
1754年 - ジョヴァンニ・バッティスタ・ピアッツェッタ、画家（* 1682年）
1770年 - マリー・カマルゴ、バレエダンサー（* 1710年）
1772年 - ヨハン・フリードリヒ・ストルーエンセ、デンマーク王クリスチャン7世の侍医・事実上の摂政（* 1737年）
1774年（安永3年3月18日） - 建部綾足、俳人、国学者、画家（* 1719年）
1785年（天明5年3月20日） - 近衛内前、江戸時代の公卿（* 1728年）
1801年（享和元年3月16日） - 慈周、天台宗の僧、漢詩人（* 1734年）
1813年 - ミハイル・イラリオーノヴィチ・クトゥーゾフ、軍人（* 1745年）
1853年 - ルートヴィヒ・ティーク、作家、詩人、編集者（* 1773年）
1896年 - ハインリヒ・フォン・トライチュケ、歴史家（* 1834年）
1902年 - ドミトリー・シピャーギン、ロシア帝国内相（* 1853年）
1903年 - ウィラード・ギブズ、数学者、物理学者（* 1839年）
1903年 - 西郷頼母、幕末期会津藩の家老（* 1830年）
1909年 - 由利公正、政治家（* 1829年）
1918年 - ガブリロ・プリンチプ、オーストリアのフランツ・フェルディナント大公の暗殺犯（* 1894年）
1926年 - 川村景明、東京衛戍総督、鴨緑江軍司令官（* 1850年）
1936年 - フアード1世、エジプト王（* 1868年）
1944年 - 中里介山、小説家（* 1885年）
1945年 - ベニート・ムッソリーニ、ファシズムの創始者、政治家（* 1883年）
1945年 - 近藤清、野球選手（* 1920年）
1946年 - ルイ・バシュリエ、数学者（* 1870年）
1953年 - 堀正旗、劇作家、演出家（* 1895年）
1954年 - レオン・ジュオー、労働運動家（* 1879年）
1960年 - アントン・パンネクーク、天文学者（* 1873年）
1960年 - 岡崎栄松、仙台市長（* 1882年）
1961年 - トム・コナリー、メジャーリーグ審判（* 1870年）
1964年 - ミルトン・マルガイ、シエラレオネ初代首相（* 1895年）
1968年 - 林博太郎、第13代南満洲鉄道総裁（* 1874年）
1976年 - オイゲン・ロート、詩人（* 1895年）
1976年 - リチャード・ヒューズ、作家（* 1900年）
1977年 - 賀屋興宣、政治家（* 1889年）
1978年 - 岡鹿之助、画家（* 1898年）
1978年 - ムハンマド・ダーウード、政治家、アフガニスタン大統領（* 1909年）
1983年 - バルト・ボーク、天文学者（* 1906年）
1987年 - 八切止夫、小説家（* 1914年）
1989年 - 辻佳紀、野球選手、野球解説者（* 1940年）
1992年 - フランシス・ベーコン、画家（* 1909年）
1992年 - ブライアン・ポッカー、フィギュアスケート選手（* 1959年）
1995年 - 吉田賢抗、漢文学者（* 1900年）
1998年 - マリーナ・スクリアビン、音楽学者、作曲家（* 1911年）
2001年 - 沖田芳夫、陸上競技選手（* 1903年）
2001年 - 蔦文也、元プロ野球選手、高校野球指導者（* 1923年）
2002年 - アレクサンドル・レベジ、軍人、政治家（* 1950年）
2002年 - ルー・テーズ、プロレスラー（* 1916年）
2003年 - 長田裕二、第19代参議院議長（* 1917年）
2006年 - ベン＝ツィオン・オルガド、作曲家（* 1926年）
2006年 - スティーヴ・ハウ、元プロ野球選手（* 1958年）
2007年 - カール・フリードリヒ・フォン・ヴァイツゼッカー、物理学者、哲学者（* 1912年）
2012年 - 小池清、フリーアナウンサー（* 1931年）
2012年 - 簗正昭、俳優（* 1945年）
2013年 - ヤーノシュ・シュタルケル、チェリスト（* 1924年）
2013年 - 大脇照夫、元プロ野球選手（* 1930年）
2015年 - 阿修羅・原、プロレスラー（* 1947年）
2020年 - 金内喜久夫、俳優（* 1933年）
2024年 - 星野富弘、詩画画家（* 1946年）
忌日 > 人物以外（動物など）

1972年 - リボー、競走馬（* 1952年）
記念日・年中行事

労働安全衛生世界デー・国際労災犠牲者追悼日（英語版）（ 世界）
1914年にカナダで「包括的労働者補償法」が成立した日を記念して、カナダ地方公務員組合が1984年に「労災犠牲者追悼の日」として制定したのに始まる。1991年にカナダ議会が国の追悼の日の一つと定め、次第に他の国でも行われるようになった。1996年に国際労働組合総連合 (ITUC) が国際的な記念日とし、2002年には国際労働機関 (ILO) が国連の国際デーの一つとした。2003年に「労働安全衛生世界デー」に名称を変更した。
英雄の日（英語版）（ バルバドス）
グラントリー・ハーバート・アダムスの生誕100周年となる1998年のこの日に「国民の英雄」の勲章が制定されたことにちなむ。「国民の英雄」は、2021年に同国出身の歌手リアーナが受章して11人となった。
サンフランシスコ講和記念日（ 日本）
1952年4月28日に日本国との平和条約（サンフランシスコ講和条約）が発効し、日本の主権が回復、国際社会に復帰したことにちなむ。条約が調印された9月8日は「サンフランシスコ平和条約調印記念日」となっている。
立教開宗会（日蓮宗）
建長5年4月28日（1253年5月26日）に日蓮が、安房国（現在の千葉県南部）小湊浦の清澄山の旭ヶ森山頂で「南無妙法蓮華経」の題目を唱えたことを記念して、清澄寺をはじめとする日蓮宗各派で法要が営まれる。
象の日（ 日本）
享保14年4月28日（西暦1729年5月25日）、ベトナム産の象（アジアゾウ）が中御門天皇に謁見（従四位広南白象）。
応天門の変(866)
バウンティ号の反乱(1789)。多くの文学・映画作品の題材となった
朝鮮王家の王世子李垠と方子女王が結婚(1920)
アロハ航空243便事故(1988)。画像は、緊急着陸後の事故機。
イングランド王エドワード4世(1442-1483)誕生。
アメリカ合衆国第5代大統領、ジェームズ・モンロー(1758-1831)誕生。新旧大陸間の不干渉、モンロー主義を提唱した。
薩摩藩主、島津斉彬(1809-1858)誕生。西洋技術を積極的に摂取した。
法律家トビアス・アッセル(1838-1913)誕生。国際常設仲裁裁判所の創設に尽力。
風刺で知られた作家、カール・クラウス(1874-1936)誕生。画像はカール・クラウスの生家に飾られている銘板。
画家、佐伯祐三(1898-1928)誕生。画像は『郵便配達夫』(1928)
ランボルギーニの設立者、フェルッチオ・ランボルギーニ(1916-1993)誕生。
ザンビアの初代大統領、ケネス・カウンダ(1924-2021)誕生。
イラク共和国大統領、サッダーム・フセイン(1937-2006)誕生。
第3回十字軍の英雄コンラート1世(1146-1192)、暗殺される
ヴェネツィア派の画家ジョヴァンニ・バッティスタ・ピアッツェッタ(1682-1754)没。画像は『幼い物乞い』(1725-30)
ギブズの相律などの発見者、ウィラード・ギブズ(1839-1903)。
ベニート・ムッソリーニ(1883-1945)、銃殺される。動画はアメリカのニュース映画
国際労災犠牲者追悼日。画像はイギリスの記念樹
雪合戦

雪合戦を描いたフレスコ画（1400年）
子供達の雪合戦
雪合戦（ゆきがっせん）とは、雪を丸めて投げ合う遊び、ゲームである。
日本では、ルールを決めてチーム対抗行われる「スポーツ雪合戦」もあり、全国組織として日本雪合戦連盟（事務局・長野市 2022年現在閉業）が1993年に結成された。同連盟のルールは中国やカナダ、北欧諸国でも採用されており、Yukigassen（英語版）の名で海外でも広まっている。
概要

雪国の子供達を中心に遊びとして行われることが多い。
雪を握り固めて雪玉を作るには、（固体の）雪に適度の（液体の）水分が含まれている必要がある。北海道のように雪が含む液体水分が少ない地域では、握り締めても適当な雪球を作ることが困難なため、適度に液体の水分を含ませる必要がある。
歴史

遊戯として雪を投げ合うことは古くから行われていたものとみられている。日本では少なくとも平安時代より児童の遊戯として行われていた。『源氏物語』の浮舟巻には「雪ぶつけ」についての記述がある。
一方、新潟県魚沼市には、「雪合戦発祥の地」の石碑が建てられている。その由来書きによると、越後守護の一族上条定憲と越後守護代長尾為景が争った際に、刀折れ矢も尽きてもなお、両者は戦いをやめず、雪を固めて投げ合ったことが由来とされている。
1987年にチーム対抗のニュースポーツとしてアレンジされ、1988年に北海道有珠郡壮瞥町で公式ルールが国際ルールとして制定された。1989年2月25日に同町で第1回昭和新山国際雪合戦が開催され、1993年には日本雪合戦連盟が結成された。昭和新山国際雪合戦は現在でも行われ、他の大会でも国際ルールでの試合が行われるが、新潟県魚沼市（旧小出町）の魚沼国際雪合戦大会のように独自ルールを採用している大会もある。また、雪合戦ではなく「スノーボールバトル」という名称で呼ぶ場合もある。
壮瞥町の昭和新山国際雪合戦は、北海道遺産の一つに選定された。
2019年1月27-28日には群馬県利根郡みなかみ町で初のAsia Cupが開催され、JTBが募集した中国や台湾、タイ王国、ベトナム、バングラデシュなどのチームが参加した。このほか海外から新潟県十日町市では雪合戦の観光商品化がされるなど、訪日外国人の増加をきっかけに雪合戦の開催地は全国へ広がっている。
主な雪合戦大会

昭和新山国際雪合戦（北海道壮瞥町）
ほっとゆだ北日本雪合戦大会（岩手県和賀郡西和賀町）
魚沼国際雪合戦大会（新潟県魚沼市）
浅間高原雪合戦大会（群馬県吾妻郡長野原町）
兵庫県雪合戦大会（兵庫県香美町）
島根県雪合戦大会（島根県浜田市）
雪合戦ひろしま交流大会in芸北(雪上で毎年行われている最南の雪合戦大会)（（広島県北広島町）
欧州選手権（フィンランド）
雪合戦アジアカップ（群馬県みなかみ町）
ルール

ただ単に雪玉をぶつけ合うだけの単純な遊び方から、世界大会で用いられる国際ルールまで、種々存在する。
以下では日本雪合戦連盟で定められた国際ルール、及びそれに準じた競技ルールを記述する。
ルール > 勝利条件

2チームに分かれて戦い、敵陣に配置されたフラッグを奪取、もしくは敵チームのプレイヤー全てを雪玉で撃退すれば勝利となる。制限時間内に勝利条件が満たされなかった場合、その時点で残っていたプレイヤーが多いほうのチームが勝者。残人数でも決着しない場合は引き分けとなる。
以上を1セットとし、2セット先取すれば勝利。
フラッグの奪取で10ポイント、残人数での決着の場合は人数に応じたポイントを獲得し、そのポイントを競うルール、残人数でも決着しなかった場合はビクトリー・スローにより決着させるルールなども存在する。
ルール > コート

サイドライン40m×エンドライン10mのフィールドで行われ、センターラインを境に自陣、敵陣に分けられる。それぞれの陣地には玉除けとなるシェルターが3つと勝敗条件となるフラッグが配置され、センターライン上にもシェルターが設置される。フラッグの後方（エンドラインから8mの位置）にはバックラインが引かれる。
フォワードは自陣のバックラインより後ろに下がることはできない。また、敵陣に進入できる人数は同時に3人まで。どちらかに反した場合は反則となりセットを失う。
ルール > プレイヤー

各チーム、プレイヤーが7人と監督が1人。プレイヤーはフォワードが4人とバックスが3人で構成される。敵の雪玉に当てられてしまったプレイヤーは失格となりコートから退場しなければならない。
ルール > 雪玉

あらかじめ用意された直径約7cmの雪玉90個を用いる。雪玉はバックラインより後ろのシェルター後方に置かれるため、フォワードは直接雪玉を補給することはできない。フォワードとバックスが連携することが必要となる。
日本雪合戦連盟では専用の「雪玉製造機」を発明し、雪玉の準備にこれを充てている。
雪合戦を題材とする作品 > 映画

『雪合戦』 - ルイス・リュミエール監督。1896年。
『こどものそら 雪合戦』 - 小林茂監督。2001年。
雪合戦を題材とする作品 > 漫画

『雪玉の合戦』 - 柘植真由美作。Ｄモーニング新人賞受賞。2019年。
雪合戦を題材とする作品 > 絵本

『やまがみさまのゆきがっせん』 - 山村輝夫作。福音館書店。1997年。
脚注・出典

↑  一般社団法人 日本雪合戦連盟（2019年3月8日閲覧）。
↑  “姫路駅、渋谷交差点、温泉猿が外国人の人気スポットに　「ニッポン観光立国化」で私たちはどうなる？　第3回”. Yahoo!ニュース. 幻冬舎plus (Yahoo Japan). (2014年5月30日).  オリジナルの2014年5月31日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20140531090914/http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20140530-00002104-gentosha-ent
1 2   酒井欣 著 『日本遊戯史』 第一書房 1983年10月 p.451
↑  「雪合戦 国超え集う／JTBが初の大会in群馬」『日経MJ』2019年1月28日（観光・インバウンド面）。
↑  株式会社つみき (2025年2月9日). “映画『雪合戦』の感想・レビュー[405件 | Filmarks]”. filmarks.com. 2025年2月23日閲覧。
↑  “こどものそら 雪合戦 : 作品情報・キャスト・あらすじ”. 映画.com. 2025年2月23日閲覧。
↑  “雪合戦漫画「雪玉の合戦」がＤモーニング新人賞受賞！ - 昭和新山国際雪合戦実行委員会 公式ウェブサイト”. www.yukigassen.jp (2019年6月16日). 2025年2月23日閲覧。
↑  “雪玉の合戦 - 柘植真由美 / 【コミックDAYS読み切り】雪玉の合戦”. コミックDAYS. 2025年2月23日閲覧。
↑  “やまがみさまの ゆきがっせん｜福音館書店”. 福音館書店. 2025年2月23日閲覧。
池田町コミュニティバス (岐阜県)

池田町コミュニティバス（いけだちょうコミュニティバス）は、かつて岐阜県揖斐郡池田町が運行していたコミュニティバス。
2023年（令和5年）9月29日に運行終了したが、同じく池田町が運行する池田温泉福祉バスがルートを一部変更し、池田町コミュニティバスの代替バスとしての機能を果たしている。ここでは池田温泉福祉バスについても記述する。
概要

池田町が直接運行する。いわゆる旧80条バスである。2011年（平成23年）2月運行開始。
運賃は無料である。
2023年（令和5年）9月29日に運行終了。10月1日からは池田町タクシー利用助成事業を拡張。池田温泉福祉バスのルートを一部変更し、コミュニティバスの路線の代替を担うこととなる。
運行日

月曜日・金曜日
池田温泉福祉バス

池田温泉への送迎バス。池田温泉バス、福祉バスとも称す。池田町コミュニティバスの前身とも言えるものであり、2009年（平成21年）10月に福祉バスとして運行開始。駅便と地区回り便がある。池田町コミュニティバスと同様、運賃は無料である。
地区回り便は各地区から池田温泉を結ぶ路線であったが、2023年（令和5年）10月1日からは池田町役場から各地区及び商業施設、医療施設を経由して池田温泉を結ぶルートに変更された。
中山市朗

中山 市朗（なかやま いちろう、1959年 - ）は、兵庫県朝来市竹田出身の日本の小説家、放送作家。映像作家や小説家などを育成する私塾「中山市朗作劇塾」の塾頭。