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静岡電力
沿革 > 東京電力への合併

1920年に富士製紙から事業を引き継いだ段階での静岡電力の供給実績は、電灯3万1595灯、小口電力供給2245馬力（約1674キロワット）、大口電力供給1770キロワット（うち静岡市営1200キロワット）であった。これが5年半後、1926年5月での供給実績は、電灯12万134灯、小口電力供給3907.5馬力（約2914キロワット）、大口電力供給4500キロワット（静岡市2900キロワット・富士製紙芝川工場その他1600キロワット）に拡大している。
静岡電力が事業を拡大した1920年代、早川電力という電力会社も勢力を拡大していた。同社は1918年6月、山梨県を流れる富士川支流早川の開発を目的に設立。当初は富士製紙の傍系会社であり、同社社長の窪田四郎が社長を兼ねたが、窪田が富士製紙を去ると早川電力もその傘下を離れた。1920年3月、早川電力は浜松市とその周辺に供給区域を持つ日英水電を合併。次いで1922年2月には天竜電力ほか2社を合併して静岡県西部での勢力を拡大した。早川電力はさらに東京進出を狙って設備投資を続けたが、関東大震災発生で行き詰まり、1924年（大正13年）3月、中京地方と北部九州に供給する大手電力会社東邦電力の傘下に入った。そして翌1925年（大正14年）3月、同じく東邦電力傘下にあった群馬電力と合併し、東京電力へと発展した。
東邦電力の勢力が東進するころ、東京を地盤とする大手電力会社東京電灯ではその対策に努めた。その一つが周辺事業者の合併であり、静岡県内では1925年4月に御殿場方面に供給する東洋モスリン電気事業部を吸収、同年10月には沼津方面に供給する富士水電も合併した。これらの統合は東京電力や当時東京進出を狙っていた大同電力・日本電力など同業他社に吸収されて東京進出の足掛かりとされるのを防ぐ意図があったとされる。一方静岡電力については、東京電力の副社長松永安左エ門が地方の会社としては成績が良く東京電灯に取られるわけにはいかないということで東京電力での合併を希望したという。そして1926年（大正15年）6月29日、東京電力は株主総会にて静岡電力の合併を決議した。
東京電力による静岡電力合併の条件は、(1) 存続会社を東京電力として静岡電力は解散する、(2) 静岡電力の資本金1500万円（750万円払込）に対し東京電力は1.4倍の2100万円（1050万円払込）を増資し、新株42万株を静岡電力株主に交付する、(3) 東京電力は静岡電力の役員・従業員その他に対し慰労金として計32万円を支払う、(4) 静岡電力の役員の中から最大4人を東京電力の役員に加える、などであった。1926年10月12日付で逓信省からの合併認可があり、20日に東京電力にて合併報告総会が開かれ合併手続きが完了。静岡電力は合併報告総会当日をもって解散した。
静岡電力を合併した東京電力はその後東京電灯への攻勢を強化し、東京方面の電力市場を巡って激しい需要家争奪戦を展開するが、両社の経営悪化の末に1928年（昭和3年）4月東京電力は東京電灯に合併されて消滅した。その4年後の1932年（昭和7年）10月、芝川の4水力発電所については静岡市に買収され、従来からの送電先であった静岡市営電気事業の直営電源とされている。
沿革 > 年表

1908年（明治41年）
5月4日 - 四日市製紙株式会社に対し逓信省より電気事業経営許可。
1909年（明治42年）
5月1日 - 四日市製紙の電気供給事業開業。
1911年（明治44年）
8月25日 - 大久保発電所運転開始。
1918年（大正7年）
7月26日 - 四日市製紙は志太電気を合併。
1919年（大正8年）
12月26日 - 川合発電所使用認可。
1920年（大正9年）
2月26日 - 富士製紙株式会社が四日市製紙を合併。
10月23日 - 静岡電力株式会社設立。資本金1000万円、本店所在地静岡県安倍郡大里村川辺104番地の1。
11月17日 - 富士製紙から静岡電力への電気事業譲渡について逓信省より認可。
1921年（大正10年）
7月7日 - 身延電灯からの事業譲受けについて逓信省より認可。
8月5日 - 遠江電気を合併、資本金1300万円となる。
1922年（大正11年）
2月25日 - 御前崎軌道を合併、資本金1500万円となる。
12月24日 - 鳥並発電所使用認可。
1924年（大正13年）
12月14日 - 静岡火力発電所使用認可。
1926年（大正15年）
2月5日 - 朏島発電所使用認可。
6月29日 - 東京電力が静岡電力の合併を決議。
10月20日 - 東京電力との合併により静岡電力解散
発電所

芝川筋発電所の位置
 大久保発電所（1911年設置）
 川合発電所（1919年設置）
 鳥並発電所（1922年設置）
 朏島発電所（1926年設置）
静岡電力が運転した発電所は静岡県に5か所、山梨県に1か所存在した。各発電所の概要は以下の通り。
発電所 > 大久保発電所

旧四日市製紙が建設した発電所2か所のうち古いものが大久保発電所である。所在地は静岡県富士郡芝富村大字西山字小田野（現・富士宮市西山）。四日市製紙が1906年に水利権を得た地点のうち上下に2分した部分の上流側で、1911年（明治44年）8月25日より運転を開始した。
富士川水系芝川にある発電所で、柚野村大字鳥並（現・富士宮市鳥並）に取水堰と取水口を設ける。芝川の右岸（西岸）に通された導水路は全長1.8キロメートル。発電設備はフォイト（ドイツ）製フランシス水車2台とAEG（同）製1250キロボルトアンペア発電機2台からなり、発電所出力は1792キロワットであった。発生電力の周波数は60ヘルツで、これは他の発電所も共通する。
下記の川合・鳥並・朏島各発電所と同様、静岡電力から東京電力・東京電灯・静岡市営・中部配電と所有者が変遷したのち、1951年（昭和26年）5月以降は中部電力に帰属する。ただし中部電力移行時に大久保発電所から「西山発電所」へと改称された。また市営時代の1941年（昭和16年）6月、隣接地に建て替えられている。
発電所 > 川合発電所

旧四日市製紙が建設した発電所2か所のうちもう一方が川合発電所である。所在地は富士郡芝富村大字長貫字川合（現・富士宮市長貫）。1919年（大正8年）12月26日付で使用認可が下りた。
上流側にある大久保発電所から直接水路を伸ばす形の発電所であるが、同発電所の運転停止に備え芝川に独自の取水堰を持つ。この取水堰は旧四日市製紙の工場用でもあり、左岸（東岸）側に工場用水の取水口がある。導水路は全長2.7キロメートル。発電設備は電業社製フランシス水車2台と芝浦製作所製2200キロボルトアンペア発電機2台からなり、発電所出力は3080キロワットであった。
1942年4月以降は「長貫発電所」と称する。また旧四日市製紙時代からの建屋は中部電力時代の1991年（平成3年）になり建て替えられている。
発電所 > 鳥並発電所

静岡電力発足後、最初に建設された発電所が鳥並発電所である。所在地は富士郡柚野村大字鳥並字上村（現・富士宮市鳥並）。1922年（大正11年）12月24日付で使用認可が下りた。
大久保発電所の上流側に位置しており、従って静岡電力が芝川で運転する4か所の発電所の中では最も上流側にあるが、さらに上流側には富士水電が建設した発電所がある。芝川に取水堰を有し、取水口から発電所までは1.4キロメートルの導水路で繋ぐ。発電設備は日立製作所製のフランシス水車・1370キロボルトアンペア発電機各1台からなり、発電所出力は1060キロワットであった。
発電所 > 朏島発電所

芝川筋で4番目の発電所は朏島（みかづきじま）発電所である。所在地は富士郡芝富村大字羽鮒字朏島（現・富士宮市羽鮒）。旧四日市製紙時代に出願の水利権が1922年12月に許可されたため開発され、1926年（大正15年）2月5日付で使用認可が下りた。
川合発電所の下流側に位置し、芝川からの取水（取水堰も設置）に加え川合発電所の放水、芝川製紙工場の放水および余水を取り入れて発電する。ただし発電所自体は芝川と富士川の合流点よりも下流側に建つ。導水路は全長1.1キロメートル。有効落差7.4メートルという低落差発電所であり、水車にスイスのベル社 (de:Bell Maschinenfabrik) 製固定翼プロペラ水車を採用している。発電機も同じくスイスのブラウン・ボベリ製で容量は1060キロボルトアンペア。水車・発電機とも1台の設置である。発電所出力は632キロワット。
中部電力移行後の1952年（昭和27年）9月に朏島発電所から「芝富発電所」へと改称された。
発電所 > 身延発電所

旧身延電灯から引き継いだ発電所として身延発電所がある。所在地は山梨県南巨摩郡身延村大字身延字上ノ山（現・身延町身延）。身延電灯により1913年（大正2年）4月に建設された発電所で、久遠寺の西側、身延西谷の旧祐浄坊跡に建つ。水は富士川水系波木井川の支流身延川から引いている。発電設備は石川島造船所製ペルトン水車1台と小田電機製発電機1台からなり、発電所出力は55キロワットであった。
東京電力を経て東京電灯へ渡るが同社の手で1940年代に廃止された。ただし実際には60ヘルツ発電所のため昭和初期に50ヘルツへの切り替えで休止されていた。1949年（昭和24年）には解体された。
発電所 > 静岡火力発電所

唯一の火力発電所として静岡火力発電所があった。所在地は静岡県静岡市音羽町。1924年（大正13年）12月14日付で使用認可が下りた。
燃料は石炭（石炭火力発電所）。発電設備はバブコック・アンド・ウィルコックス (B&W) 製ボイラー2台、AEG製カーチス式蒸気タービン1台、同社製2000キロワット発電機1台からなった。認可出力も2000キロワットだが、常時出力の設定はなく渇水時などに不足電力を補給する補給用発電所として扱われている。
他の発電所と同様東京電力を経て東京電灯へ渡る。静岡市内にあるが芝川筋の4水力発電所と異なり市営化の対象とはならず、そのまま東京電灯に残った。1930年代に廃止となっている。静岡鉄道音羽町駅の西側にある音羽公園付近が跡地にあたる。
供給区域

1925年（大正14年）12月末時点における静岡電力の電灯・電力供給区域は以下の通り。
他の事業者の供給区域にも含まれる市町村には「【一部】」という表記を付した。
| 静岡県 |
| --- | --- |
富士郡 （1村）: 芝富村（現・富士宮市）
庵原郡 （4町村）: 内房村（現・富士宮市）、 松野村・富士川町（現・富士市）、 小島村（現・静岡市）
安倍郡 （4村）: 豊田村【一部】・服織村・南藁科村・長田村（現・静岡市）
志太郡 （19町村）: 岡部町・葉梨村・藤枝町・稲葉村・瀬戸谷村・青島町・高洲村・大洲村（現・藤枝市）、西益津村・広幡村（現・藤枝市・焼津市）、 東益津村・焼津町・豊田村・小川村・大富村・和田村・静浜村・相川村・吉永村（現・焼津市）
榛原郡 （6町村）: 相良町・萩間村・菅山村・地頭方村（現・牧之原市）、 白羽村・御前崎村（現・御前崎市）
小笠郡 （41町村）: 佐倉村・比木村・朝比奈村・新野村・池新田村（現・御前崎市）、 南山村・川野村・相草村・平田村・下内田村・中内田村・横地村・加茂村・六郷村・西方村・河城村（現・菊川市）、 日坂村・東山口村・西山口村・粟本村・掛川町・南郷村・西南郷村・上内田村・曽我村・和田岡村・原谷村・垂木村・雨桜村・原田村・原泉村・西郷村・倉真村・土方村・佐束村・岩滑村・中村・大坂村・千浜村・三俣村・三浜村（現・掛川市）
磐田郡 （2村）: 久努村・笠西村【一部】（現・袋井市）
山梨県
南巨摩郡 （14村）: 万沢村・富河村・睦合村（現・南部町）、 豊岡村・身延村【飛地を除く】・下山村・飯富村・伊沼村・八日市場村・曙村・大須成村・静川村・西島村（現・身延町）、 五開村（現・富士川町）
西八代郡 （12町村）: 栄村（現・南部町）、 大河内村・富里村・共和村・久那土村・古関村（現・身延町）、 鴨狩津向村・宮原村・葛籠沢村・落居村・岩間村・楠甫村（現・市川三郷町）
上記区域のうち、静岡県富士郡と山梨県は1951年の電気事業再編成後の東京電力区域、それ以外は中部電力区域にあたる。
静岡電力社長大川平三郎
東京電力副社長松永安左エ門
隠岐ノ島恵一

隠岐ノ島 惠一（おきのしま けいいち、1934年5月31日 - 1986年8月10日）は、島根県知夫郡（現隠岐郡西ノ島町）出身で時津風部屋に所属した元大相撲力士。本名：鋤谷 惠一（すきたに けいいち）。最高位は東十両7枚目（1959年5月場所）。得意技は右四つ、寄り。
来歴

1954年1月場所で初土俵を踏む。新序で好成績を残したため、翌場所は序ノ口を飛び越えて序二段に上がり、そこでも好成績を残すと、9月場所では序二段優勝、1955年3月場所では三段目優勝を果たして翌5月場所には早くも幕下へ昇進した。幕下では苦戦することもあったが、初土俵から4年経った1958年9月場所に十両へ昇進。
1960年5月場所限りで引退。引退後は大阪府で運送会社を経営した。
主な成績

生涯成績：173勝148敗 勝率.539
十両成績：71勝79敗 勝率.473
現役在位：32場所
十両在位：10場所
各段優勝
三段目優勝：1回（1955年3月場所）
序二段優勝：1回（1954年9月場所）
場所別成績

|  | 一月場所 初場所（東京） | 三月場所 春場所（大阪） | 五月場所 夏場所（東京） | 七月場所 名古屋場所（愛知） | 九月場所 秋場所（東京） | 十一月場所 九州場所（福岡） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1954年 （昭和29年） | 新序 2–1  | 西序二段64枚目 6–2  | 西序二段30枚目 7–1  | x | 東序二段4枚目 優勝 8–0 | x |
| 1955年 （昭和30年） | 西三段目34枚目 4–4  | 西三段目25枚目 優勝 8–0 | 西幕下44枚目 2–6  | x | 東幕下50枚目 5–3  | x |
| 1956年 （昭和31年） | 西幕下42枚目 3–5  | 東幕下45枚目 5–3  | 西幕下38枚目 5–3  | x | 東幕下31枚目 6–2  | x |
| 1957年 （昭和32年） | 西幕下19枚目 5–3  | 東幕下11枚目 5–3  | 西幕下7枚目 4–4  | x | 西幕下7枚目 3–5  | 東幕下11枚目 3–5  |
| 1958年 （昭和33年） | 東幕下15枚目 4–4  | 東幕下14枚目 6–2  | 西幕下5枚目 5–3  | 西幕下筆頭 5–3  | 西十両23枚目 9–6  | 西十両19枚目 7–8  |
| 1959年 （昭和34年） | 東十両20枚目 9–6  | 西十両15枚目 9–6  | 東十両7枚目 5–10  | 西十両11枚目 5–10  | 西十両17枚目 8–7  | 東十両17枚目 9–6  |
| 1960年 （昭和35年） | 東十両11枚目 6–9  | 西十両14枚目 4–11  | 西幕下2枚目 引退 1–7–0 | x | x | x |
各欄の数字は、「勝ち-負け-休場」を示す。    優勝 引退 休場 十両 幕下 三賞：敢=敢闘賞、殊=殊勲賞、技=技能賞     その他：★=金星 番付階級：幕内 - 十両 - 幕下 - 三段目 - 序二段 - 序ノ口 幕内序列：横綱 - 大関 - 関脇 - 小結 - 前頭（「#数字」は各位内の序列）
四股名変遷

鋤谷 惠一（すきたに けいいち）1954年1月場所 - 3月場所
隠岐ノ島 惠一（おきのしま けいいち）1954年5月場所 - 1960年5月場所
ラース・クログ・ゲルソン

ラース・クリスティアン・クログ・ゲルソン（Lars Christian Krogh Gerson、1990年2月5日 - ）は、ルクセンブルク・ルクセンブルク市出身のサッカー選手。コングスヴィンゲルIL所属。ポジションはディフェンダー。
クラブ経歴

ゲルソンはルクセンブルクに生まれ、ノルウェーでプロキャリアをスタートさせた。2012年にスウェーデンのIFKノルシェーピンに移籍し、3シーズン後にはGIFスンツヴァルに移籍。ここでも3シーズン在籍しており、スウェーデントップリーグでの出場試合数は216試合にもなった。
2021年2月8日、セグンダ・ディビシオンBのラシン・サンタンデールに6ヶ月の短期契約で加入した。
代表経歴

ルクセンブルク代表としてU-17、U-19、U-21に出場した後、2008年3月26日のウェールズ戦にてフル代表デビューを果たした。
ギュベチ

| ギュベチ |
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種類:  シチュー
地域:  バルカン半島
主な材料:  牛肉、オリーブ、トマト、マッシュルーム、タマネギ、ハーブ、スパイス
テンプレートを表示
エビのギュベチ
ギュベチ(トルコ語: güveç, [ɡyˈvet͡ʃ];、ブルガリア語: гювеч, [ɟuˈvɛt͡ʃ]、ボスニア語: đuveč, [ɟuˈvɛt͡ʃ]、マケドニア語: ѓувеч, [ˈɟuvɛt͡ʃ]、セルビア語: ђувеч, [ˈd͡ʑuʋɛt͡ʃ]、ルーマニア語: ghiveci, [ɡivet͡ʃ]、ハンガリー語: gyuvecs, [ˈɟuvet͡ʃ])は、トルコ、ボスニア、ルーマニア、ブルガリア、クロアチア、マケドニア、セルビアの料理である。トルコ語ではギュヴェチと呼ばれるが、ブルガリア語、ボスニア語、マケドニア語、セルビア語、ハンガリー語ではジュヴェチ、ルーマニア語ではギヴェチと呼ばれている。ラタトゥイユと似た、オーブンで焼いた肉と野菜のシチューである。肉、オリーブ、トマト、マッシュルーム、タマネギ、ハーブ等が加えられ、焼いたナス、ピーマン、ニンニク、トマト、酢から作るバルカン風ミックスサラダがしばしば添えられる。
肉としては、鶏肉、豚肉、羊肉が用いられることが多いが、牛肉や魚を用いることも肉は使わないこともある。野菜としては、タマネギ、トマト、唐辛子、ズッキーニ、ナス、豆、ジャガイモ、ニンジン等が用いられ、パプリカ、サマーセイボリーやその他様々なハーブで風味付けされる。フライパンかオーブンで調理される。
ギュベチという名前は、トルコ語で「陶器製の鍋」を意味するgüveçという言葉に由来する伝統的なキャセロールđuvečに由来する。
1932年ロサンゼルスオリンピックのアイルランド選手団

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オリンピックのアイルランド選手団

アイルランドの国旗
IOCコード：: IRL
NOC：: アイルランドオリンピック委員会 公式サイト
1932年ロサンゼルスオリンピック
| メダル 国別順位: 16 位 | 金 2 | 銀 0 | 銅 0 | 計 2 |
夏季オリンピックアイルランド選手団
1924 • 1928 • 1932 • 1936 • 1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020 • 2024
冬季オリンピックアイルランド選手団
1992 • 1994 • 1998 • 2002 • 2006 • 2010 • 2014 • 2018 • 2022
関連選手団
 イギリス
1932年ロサンゼルスオリンピックのアイルランド選手団（1932ねんロサンゼルスオリンピックのアイルランドせんしゅだん）は、1932年7月30日から8月14日にかけてアメリカ合衆国のロサンゼルスで開催された1932年ロサンゼルスオリンピックのアイルランド選手団、およびその競技結果。
概要

今大会は金メダル2個、合計2個のメダルを獲得した。
陸上競技男子ハンマー投げでは、パトリック・オキャラハンが金メダルを獲得し1928年アムステルダムオリンピックに続き2連覇を達成した。
メダル

| メダル | 選手名 | 競技 | 種目 |
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| 1 金 | ボブ・ティスダル | 陸上 | 男子400mハードル |
| 1 金 | パトリック・オキャラハン | 陸上 | 男子ハンマー投げ |
鯛島

鯛島（たいじま）
鯛島 (青森県)
鯛島 (和歌山県)
クレアンデル (ゲラの僭主)

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: 「ゲラのクレアンデル」はこの項目へ転送されています。その他の「クレアンデル」については「クレアンデル (曖昧さ回避)」をご覧ください。
クレアンデル（ギリシア語: Κλέανδρος）はシケリア（シチリア）のギリシア人植民都市であるゲラ（現在のジェーラ）の僭主である。クレアンデル以前にはゲラは寡頭制で統治されていた。僭主として7年間ゲラを統治したが、紀元前498年にサビラスという名前のゲラ市民に暗殺された。サビラスは民主政の導入を望んでいたが、クレアンデルの弟であるヒポクラテスが僭主の座を引きついだ。
クレアンデルはシケリアの先住民であるシケル人との紛争に備えるために、ゲラに最初に城壁を築いた人物ではないかと言われている。この問題を引き起こしたのはクレアンデル自身であると考えられている。
参考資料

この記事には現在パブリックドメインである次の出版物からのテキストが含まれている: Smith, William, ed. (1870). "Cleander (1)". Dictionary of Greek and Roman Biography and Mythology (英語). p. 778.
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| 先代： — | ゲラの僭主 紀元前505年 – 紀元前498年 | 次代： ヒポクラテス |
LIVE TOUR 2017「星」〜あの・・星に願いを込めたんですケド。〜

『LIVE TOUR 2017「星」〜あの・・星に願いを込めたんですケド。〜』（LIVE TOUR 2017「ほし」〜あの・・ほしにねがいをこめたんですケド。〜）は、遊助が2017年に行ったホールツアータイトル。また、このライブを収録したDVDとBlu-ray Discが、2017年12月20日にソニー・ミュージックレコーズから同時発売された。
概要

前回のツアー『LIVE TOUR 2016 遊助祭 「海」 〜あの・・遊宮城にきちゃったんですケド。〜』からおよそ1年ぶりのツアーとなった。この年は22公演行われた。
日程

7月12日(水)、オリンパスホール八王子
7月16日(日)、神戸国際会館こくさいホール
7月17日(月)、神戸国際会館こくさいホール
7月22日(土)、名古屋国際会議場 センチュリーホール
7月23日(日)、名古屋国際会議場 センチュリーホール
7月28日(金)、東京国際フォーラム ホールA
7月30日(日)、アクトシティ浜松 大ホール
8月6日(日)、パシフィコ横浜 国立大ホール
8月11日(金)、福岡サンパレス
8月12日(土)、福岡サンパレス
8月19日(土)、本多の森ホール
8月26日(土)、オリックス劇場
8月27日(日)、オリックス劇場
9月3日(日)、仙台サンプラザ ホール
9月5日(火)、よこすか芸術劇場
9月6日(水)、よこすか芸術劇場
9月9日(土)、広島文化学園HBGホール
9月16日(土)、大宮ソニックシティ 大ホール
9月17日(日)、大宮ソニックシティ 大ホール
9月23日(土)、オリックス劇場
9月24日(日)、オリックス劇場
9月29日(金)、東京国際フォーラム ホールA
DVD

2017年9月6日に行われた、遊助の地元、よこすか芸術劇場での模様を収録。
「LIVE TOUR 2016 遊助祭 「海」 〜あの・・遊宮城にきちゃったんですケド。〜」以来となる約1年ぶりのライブDVDである。
初回仕様は、キラキラパッケージ仕様、トレーディングカード(全4種のうち1種ランダム)が封入されている。
DVD > 収録内容

OPENING
M-1 KNIGHT
M-2 V
M-3 Hi My Honey
M-4 いちょう
M-5 Brother
M-6 ブリキ
M-7 流れ
M-8 檸檬
M-9 君のド真ん中
DANCE SHOW CASE
M-10 That Love
M-11 俺なりのラブソング
M-12 Sexy Lady
遊助Drums
M-13 其の拳
M-14 Hop Step Japan
M-15 Yellow Bus
M-16 ミツバチ
M-17 チャンピオン
M-18 History V
EN-1 天真RUNマン
EN-2 二つ星 遊turing かりゆし58
EN-3 銀座線
EN-4 ひまわり
EN-5 みんなのうた
ENDING
特典映像：Making of LIVE TOUR 2017 遊助祭「星」 〜あの‥星に願いを込めたんですケド。〜
LATAM ブラジル

LATAM ブラジル（らたん ぶらじる, LATAM Airlines Brasil）は、LATAM航空グループに属するブラジル最大の航空会社である。
旧「TAM航空」の後継。
概要

2010年8月にチリのフラッグ・キャリアでワンワールドの主要メンバーの1社であるラン航空に買収されることが発表され、2012年6月経営統合され現在はLATAM航空グループの傘下にある。これに伴い、2014年3月30日にスターアライアンスから脱退し、翌31日にワンワールドに加盟した。
航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。
沿革 > 創業当初

1961年2月21日、短距離の航空便（タクシー航空）事業を目的として、5人のパイロットによってサンパウロ州マリーリア市にて創業された。創業当時の名称は創業地の名を取り「Táxi Aéreo Marília（マリーリア・タクシー航空）」というものであったが、後にこれを略して「TAM」と呼ばれるようになった。
当初は4機のセスナ180と1機のセスナ170を有し、サンパウロ州とそれに隣接するパラナ州、マットグロッソ州（現在のマットグロッソ州ではなく、マットグロッソ・ド・スル州の地域）の間を結び運航した。
1964年に農業ビジネスにおける実業家のオルランド・オメットが、その飛行機を自らの農業ビジネスを拡大させる目的でTAM社の株式50%を取得した。オメットの投資により、TAM社は新たな機体を得ることができるようになったが、同じ時期に創設当初のパイロット兼オーナーたちはいずれも会社を去り、オメットは彼らが保有していた株式を全て買い取りTAM社の株式100%を取得した。
この時期、ブラジル中西部における農地拡大の波にもうまく乗ったことでTAM社には一定の利益がもたらされ、1966年には初の双発機としてパイパー社製の機体を数機導入するまでになり、本社もマリーリア市から同州州都であるサンパウロ市へと移転した。
沿革 > ロリン・アマロ

その後、赤字続きとなり業績不振に苦慮したオメットにより、1971年に、TAM社の元パイロットで当時自身のタクシー航空会社を興していたロリン・アドルフォ・アマロがスカウトされた。
この際、アマロはオメットに対して自社をTAM航空に吸収させる見返りにTAM航空の株式50%を自分に譲るよう持ちかけた。これはやや虫のいい提案であったこともあって、もしも1年以内にTAM社を黒字化できれば株式の50%を渡し、もしもそれが成功しなければオメットは何の見返りも払う必要がない、という条件が付けられた。
1972年4月、両者の間でこの賭けは成立し、1年以内の黒字化を達成させるため、アマロには経営の全権が与えられた。同年末、賭けに出たアマロはTAMの既存の機体を全て売り払い、セスナ社の本社があるアメリカ合衆国（カンザス州ウィチタ）に渡り、2か月もの交渉の末、10機のセスナ402型機の購入に成功した。これにより、オメットはアマロにTAM社株式50%を渡し、この時点でオメットとアマロがそれぞれ株式の50%ずつを占める共同オーナーとなった。
1974年になるとTAM社は同社としては初のジェット機としてリアジェット2機を調達した。これに伴い、その内1機については、その見返りとして前所有者であるティアン・マイアに対してTAM社株式の内の33%が渡され、株式はオメット、アマロ、マイアにより三分割で33%ずつ保有される形となったが、1975年にマイアがオメットに対し株式を売却したことにより、オメットとマイアとの持ち株比率の均衡が失われ、両者の関係が悪化する結果となった。そのため、翌1976年にはアマロはオメットと交渉し、結果200万ドル支払うことを条件に株式を取り戻すこととなる。
この時期アマロはコスト削減を目的に、機体に対して保険を掛けずにいることがしばしばであったが、1977年9月24日、リアジェットの1機がサントス・デュモン空港の着陸で事故を起こすという事態に見舞われ、負傷者こそ出なかったものの機体は全損となった。このリアジェット機には保険がかけてあったため、保険金を手にしたアマロはTAM社の残りの株式を取得することを決断した。
沿革 > TAM地域航空

1976年、アマロはTAM社の全株式を取得すると、当時サンパウロ州の州立航空会社であったVASP航空と提携し、サンパウロ州とマットグロッソ州（1977年に分割された現在のマットグロッソ州の地域を指す）とを結ぶローカル線の就航へと乗り出すこととなる。新会社はTAM地域航空（TAM Regional Airlines）と名づけられ、当初、エンブラエルEMB110「バンデイランテ」型機を運航した。
ほどなく定員21名の同機では旅客能力が不十分であることが判明し、中古のフォッカーF27ターボプロップ機3機を新たに導入することとなった。しかしながら、国産機であるエンブラエル機に代えて外国産機を導入する形となるため（なお、エンブラエルでは当時EMB-110より大きな機体は生産されていなかった）、この機体はオランダのフォッカー社本社でレストアされた後にブラジルに運び込まれる際に、エンブラエル社のオーナーであるブラジル政府との間で問題を起こすこととなり、結果として、エンブラエルのEMB110型を3機残すことと、フォッカーF27各機から座席をそれぞれ5席取り外し定員を40名に削減することを余儀なくされた。
こうした一幕がありながらも、1981年には4機目のフォッカーF27をニュージーランド航空から購入し、1983年には10機のフォッカーF27を保有するまでになった。旅客能力増強に伴い、1981年には年間で旅客数100万人を達成し、翌1982年にはさらに倍増して旅客数200万人を達成した。
1986年8月、財務上の圧力により、TAM社は株式を市場に公開した。同年にはブラジル国内の地域航空会社であるVOTEC社を買収し、ブラジルの北部地域とマットグロッソ州以外の中西部地域（連邦直轄区とゴイアス州）への航路を確保した。
この時期、TAM社は自社の「TAM」という名称について「Transportes Aéreos Meridionais（南方航空）」の略号であるという見解に改め、社名として「TAM Transportes Aéreos Meridionais（TAM南方航空）」を用いるようになった。1988年には年間の旅客数が300万人に達した。
沿革 > フォッカー100

TAM社は自身の市場において一定の成功を収めたものの、1980年末の時点では、ボーイング737のような1機で100名以上を運べる機体を抱えるヴァリグ・ブラジル航空やVASP航空といった航空会社に対しては依然として大きく離された存在に過ぎなかった。この時期、アマロはVASP航空の民営化とともにそれを買収することを画策し、その計画のことを「革命」と名づけた。しかしながら、買収が不可能であると悟ると、自社の機体を徐々により大型のものに転換していくという、より緩やかな成長の道を選び、これを「発展」と名づけた。
1989年9月15日、TAM社はパンアメリカン航空から中古のフォッカー100を2機購入した。この機体は実際にはTAM社が保有したわけではなく、資産運用会社であるギネス・ピート・アビエーションによって保有され、TAM社はそのリースを受けるという形をとった。これはギネス・ピート・アビエーションとアマロとの間の個人的な信頼関係によって成り立ったものであり、1992年にはさらに2機のフォッカー100が就航することとなり、同年にはTAM社の年間旅客数は800万人に達し、翌1993年には14機のフォッカー100を擁し、56都市を結ぶまでに「発展」を遂げた。
沿革 > LATAM パラグアイ

1994年にアマロはパラグアイにARPAという名の小さな航空会社を設立し、208型セスナなど小型機を用いて営業を行っていたが、1996年9月、当時経営不振に陥っていたラプサ・エア・パラグアイを買収してARPA社と合併させ、南米各国に就航するTAMメルコスー社を設立した。TAMメルコスー社の持ち株比率はTAM航空94.98%、パラグアイ政府5.02%である。また、2008年に社名をTAM航空に変更した。現在、同社は3機のエアバスA320を保有している。
沿革 > 海外路線開設

1997年、TAM社は同社としては初の大型機として、エアバス社にエアバスA330・10機、A319・4機、A320・34機、計45機を発注した。エアバス社からは即時に機体が供給され、同年中にサンパウロ - マイアミ（マイアミ国際空港）間に同社としては初の海外路線を開設した。
2年後の1999年にはヨーロッパへも路線を開き、エールフランスとコードシェアをし、サンパウロ - パリ（シャルル・ド・ゴール国際空港）間での定期路線を開設するに至る。その後も国際線の拡張を続け、ミラノやロンドン、ニューヨークやリマなどへの乗り入れを行っている。
沿革 > フラッグ・キャリア

2000年には社名を現在の「TAM Linhas Aéreas（TAM航空）」へと改称。2000年代に入って従来ブラジルの航空市場においてトップであったヴァリグ・ブラジル航空が乱脈経営によって凋落したことに伴い、今日では、TAM航空はブラジル国内の旅客シェアで50%を占めるにいたり、これにゴル航空（36%）、ゴル航空傘下のヴァリグ（4%）が続く形となっており、知名度や路線網、歴史上の観点から事実上ブラジルにおけるフラッグ・キャリアといえる地位にある。
沿革 > LAN航空による買収

2008年に航空連合であるスターアライアンスへの加盟が決定したが、2010年8月13日にワンワールドの加盟航空会社であるラン航空がTAM航空を買収することで合意。2012年6月22日に正式に合併した。合併後のグループ名はLATAM Airlines Group S.A. 、新会社は世界11位の規模となる。
なお、ワンワールドに加盟しているラン航空との航空連合一本化については2012年まで結論を保留する方針とされていたが、2013年3月7日にワンワールドは、2014年4月から6月の第2四半期に、TAM航空がスターアライアンスを脱退し、ワンワールドに加盟すると発表した。また、ラン航空子会社のラン・コロンビアも、2013年10月から12月の第4四半期に、ワンワールド・アフィリエイトメンバーとして、ワンワールドに加盟する。これにより、ラン航空傘下のラン・エクスプレス、ラン・エクアドル、ラン・アルヘンティナ航空、ラン・ペルー航空と合わせ、ラン航空グループ各社の搭乗で、マイルの獲得や特典航空券の交換などが可能となる。
またこれに伴い、日本航空やアメリカン航空、カンタス航空、ブリティッシュエアウェイズなどのワンワールド航空会社とのコードシェア運航をはじめとする各種提携も行われると発表された。
保有機材 > 運航機材

| 機材 | 運用機数 | 発注機数 | 座席数> J | 座席数> W | 座席数> Y | 座席数> 合計 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| エアバスA319-100 | 19 | - | - | - | 144 | 144 |  |
| エアバスA320-200 | 58 | - | - | - | 174 | 174 |  |
| エアバスA320-200 | 58 | - | - | - | 180 | 180 |  |
| エアバスA320neo | 15 | 3 | - | - | 180 | 180 |  |
| エアバスA321-200 | 31 | - | - | - | 224 | 224 | A321neoに置き換え予定 |
| エアバスA321neo | 2 | 10 | - | - | 224 | 224 | A321-200を置き換え予定 |
| ボーイング767-300ER | 2 | - | 30 | - | 191 | 221 | ボーイング787-9に置き換え予定 |
| ボーイング777-300ER | 10 | - | 38 | 50 | 322 | 410 | スター・ウォーズ/ウォルト・ディズニーワールド特別塗装機 (PT-MUA) |
| ボーイング787-9 | 1 | - | 30 | 57 | 216 | 303 | LATAM チリから引き継ぎ |
LATAM カーゴ ブラジル
| ボーイング767-300F | 3 | - | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 |  |
| 合計 | 141 | 13 |  |  |  |  |  |
当社の便にタラップを使用して搭乗する場合は、地上部分に赤い絨毯を敷いて乗客を迎えるのが慣習となっている。ブラジルではこの赤い絨毯をテーマにしたCMも放送されたことがある。
2014年5月、ブラジル-アメリカ、欧州の各長距離路線でファーストクラスを廃止し、ビジネスクラスを拡張することを発表した。同年11月1日以降、チケットの発売を停止する予定である。
2020年4月、経営破綻に伴い、エアバスA350-900を全機退役させた。
保有機材 > 退役済機材一覧

エンブラエル110
フォッカーF27
フォッカー50
フォッカー100
マクドネル・ダグラスMD-11
エアバスA330-200
エアバスA340-500
エアバスA350-900
保有機材 > ギャラリー

エアバスA319-100
エアバスA320-200
エアバスA320-200（TAM航空時代）
エアバスA320neo
エアバスA330-200（TAM航空時代）
エアバスA340-500（TAM航空時代、旧塗装）
エアバスA350-900
エアバスA350-900（TAM航空時代）
ボーイング767‐300ER
ボーイング767-300ER（TAM航空時代、ウォルト・ディズニーワールド特別塗装機）
ボーイング777-300ER
ボーイング777-300ER（スター・ウォーズ/ウォルト・ディズニーワールド特別塗装機）
ボーイング777-300ER（TAM航空時代）
ボーイング787-9（写真はLATAM チリ機）
フォッカー50（TAM航空時代、旧塗装）
フォッカー100（TAM航空時代、旧塗装）
マクドネル・ダグラス MD-11（TAM航空時代、旧塗装）
主な就航地 > TAM > 国内

2006年現在、ブラジル国内の州都に位置する全ての空港に就航している。
太字は州都である。
北部
リオ・ブランコ
マナウス
マカパー
ベレン
マラバー
サンタレン
ポルト・ヴェーリョ
ジパラナ
パウマス
北東部
マセイオ
サルヴァドール
イリェウス
ウナ
ポルトセグロ
フォルタレザ
サン・ルイス
インペラトリス
ジョアン・ペッソーア
レシフェ
テレシナ
ナタル
アラカジュ
中西部
ブラジリア（首都）
ゴイアニア
クイアバ
カンポグランジ
コルンバ
南東部
ヴィトーリア
ベロオリゾンテ
タンクレド・ネヴェス国際空港
パンプーリャ空港
ウベルランディア
モンテクラロス
リオ・デ・ジャネイロ
アルベルト・サントス・デュモン空港
アントニオ・カルロス・ジョビン国際空港
サンパウロ
コンゴーニャス空港（ハブ空港）
グアルーリョス国際空港（メインハブ空港）
カンピーナス（ヴィラコッポス国際空港）
サン・ジョゼー・ド・リオ・プレト
南部
クリチバ（アフォンソ・ペーナ国際空港）
フォス・ド・イグアス
ロンドリナ
フロリアノポリス
ジョインヴィレ
ポルトアレグレ
ナヴェガンティス
主な就航地 > TAM > 国外

※LATAM パラグアイを含む。
南アメリカ
ブエノスアイレス
サンタ・クルス・デ・ラ・シエラ
サンティアゴ・デ・チレ
ボゴタ
アスンシオン
シウダ・デル・エステ
リマ
モンテビデオ
カラカス
北アメリカ
マイアミ
ニューヨーク
オーランド
メキシコシティ
ヨーロッパ
パリ
ロンドン
フランクフルト
ミラノ
マドリード
主な就航地 > TAM > コードシェア便

コードシェア便において、以下の都市との間にも定期便を持つ。
（）内はコードシェアの相手となる航空会社
アスンシオン（LATAM パラグアイ）
シカゴ（アメリカン航空）
ボルドー（エールフランス）
マイレージサービス

同社のマイレージサービス「LATAM Pass」は、ワンワールド加盟航空会社以外に以下の会社と提携している。
ルフトハンザドイツ航空
中国国際航空
エア・カナダ
ブリュッセル航空
オーストリア航空
深圳航空
南アフリカ航空
シンガポール航空
トルコ航空
スイス インターナショナル エアラインズ
事故

1979年2月8日、サンパウロ州アグド市においてエンブラエルEMB110型機が墜落し、乗客乗員18名全員が死亡した。TAMにとっては初の死亡事故となった。
1984年7月4日、前回と同じくエンブラエルEMB110型機がリオデジャネイロ州マカエーで墜落し、乗客乗員17名が死亡した。
1990年2月12日、フォッカーF27がサンパウロ州バウルーの空港に着陸する際、着陸の回避を試みたところ、空港外の民家と自動車を直撃し、自動車の中にいた2名が死亡した。
1996年10月31日、TAM航空402便（フォッカー 100）がコンゴーニャス空港を離陸後まもなくエンジンの故障により操縦不能となり、同機はビルや家屋に衝突し墜落した。乗客90名、乗員5名全員が死亡し、地上でも4名の死者を出す惨事となった。
1997年7月9日、エスピリトサント州ヴィトーリアからサンパウロにむけ航行していたフォッカー100が、サンパウロ州スザノ市上空2,400メートル付近を時速500キロ前後で航行中、機体後部にしかけられた爆弾が起爆し、爆発により生じた穴から乗客4名が機外に投げ出され死亡した。爆発により機体右側面に生じた穴は高さ1.5メートル、幅2.5メートルにも及ぶものであったが、機体は目的地であるコンゴニャス国際空港に着陸した。
2001年9月18日、フォッカー100のエンジンが故障した際、その部品が機内に飛び込み乗客1名が死亡した。
2002年8月30日、燃料切れによりフォッカー100がサンパウロ州アラサツトゥバ近郊の農場に不時着した。乗客に死者・負傷者は出なかったものの、着陸時に農場の牛1頭が犠牲となった。同日、同じくTAM航空のフォッカー100がヴィラコッポス国際空港に緊急着陸するという出来事があったため、TAMはフォッカー100の退役を早め、3年以内に同機種を完全に退役させるとの声明を出す事態となった。（実際には実現しなかった）
2006年8月8日、フォッカー100の搭乗用ドアがコンゴニャス空港を離陸した直後に脱落し、脱落したドアはサンパウロ市内のスーパーマーケット近くに落下した。同機はすぐさま同空港に引き返した。落下したドアがスーパーマーケットの日よけを破壊したものの、地上も含め負傷者は出なかった。
2007年7月17日、コンゴーニャス空港でエアバスA320型機が着陸に失敗、空港外のTAMエクスプレス（TAM航空子会社）の建物に激突し炎上した。乗客乗員と地上の死者の合計は199名にものぼり、TAM航空にとっては、エアバス機による初の死亡事故かつ同社最悪の航空事故となり、さらには南米でも史上最悪の航空事故となった。A320ファミリーにおいても、メトロジェット9268便爆破事件に次いで死者が多い。詳細は「TAM航空3054便オーバーラン事故」を参照
フォッカー100。機種を問わず、保有全機体の側面には「ORGULHO DE SER BRASILEIRA（ブラジル企業である誇り）」とのフレーズが添えられている
15th L'Anniversary Live

『L'Arc〜en〜Ciel 15th L'Anniversary Live』（ラルク アン シエル フィフティーンス・ラニバーサリー・ライブ）は、日本のロックバンド、L'Arc〜en〜Cielのコンサートおよび、それを収録したライブビデオ。
コンサート > 概要

| L'Arc〜en〜Ciel 15th L'Anniversary Live |
| --- | --- |
 公演が行われた東京ドーム
イベントの種類:  音楽系イベント
開催時期:  2006年11月25日・26日
会場:  東京ドーム
主催:  ニッポン放送、キョードー東京
後援:  Ki/oon Records
企画制作:  MAVERICK D.C., INC.、BACKSTAGE PROJECT
運営:  MAVERICK D.C., INC.
来場者数:  109,652人
テンプレートを表示
「L'Arc〜en〜Ciel 15th L'Anniversary Live」は、L'Arc〜en〜Cielが2006年11月25日・26日に東京ドームで開催した、バンド結成15周年を記念したライブ。各メンバーのソロ活動期間を経たL'Arc〜en〜Cielにとって、2005年9月に開催したライブツアー「ASIALIVE 2005」以来約1年2ヶ月ぶりのライブとなった。
本公演は、タイトルが示すようにL'Arc〜en〜Cielのバンド結成15周年を記念したライブとなっており、＜L'Arc〜en〜Cielの4人が機長を務める『東京ドーム型のタイムマシン』に搭乗し、過去のL'Arc〜en〜Cielを見るためのタイムトラベルを行う＞というコンセプトのもと、ライブ制作が行われている。タイムトラベルというテーマに合わせ、メンバー4人は各コーナーでその時代に使用していた楽器や衣装などを身に着けライブパフォーマンスを行っている。余談だが、前述のタイムマシンは架空の航空会社「パンラル（PAN L'AL）」が製作したという設定となっているが、これはパンアメリカン航空のパロディとして名付けられたものである。なお、本公演のタイトルとなった「L'Anniversary（読み：ラニバーサリー）」は、バンド名と「anniversary（記念日）」を組み合わせた造語となっているが、これは本公演以降に開催した記念ライブでも使われている。
セットリストは、L'Arc〜en〜Cielが15年の間に発表した楽曲から満遍なく選曲したうえで組まれている。また、本公演では新曲として「Bye Bye」が初披露されている。そして今回のライブ開催前には、2006年9月からオフィシャルサイトの特設ページにてファンから演奏曲リクエストを募集している。この投票結果を受け、ランキング上位のうちから一部の楽曲が披露されている（投票結果の詳細は下記項目を参照）。今回演奏した楽曲では、「I'm in Pain」「Voice」「Dune」「All Dead」「White Feathers」「夏の憂鬱 [time to say good-bye]」「the Fourth Avenue Café」が約10年以上ぶりに披露されており、これらの多くはyukihiroがバンドに加入してから初演奏となった。この中でも「I'm in Pain」は、L'Arc〜en〜Cielが結成直後に実施したレコーディングで録音した楽曲で、初代ギタリストのhiroが作曲を担当したものとなっている。余談だが、久々に披露された「All Dead」は、kenのリクエストによりセットリストに組み込まれたという。
この公演を振り返りyukihiroは、自身が加入する前に発表していたL'Arc〜en〜Cielの楽曲を演奏することに関し、最初は抵抗感や恐怖心があったことを示唆している。yukihiroは、2007年に受けた音楽誌のインタビューにおいて「ある程度吹っ切れた部分はありますね。初期の曲（ここでは、自分が加入する前までの楽曲を指します）は、正直言ってあんまりやりたくなかったというのはあるんですが、ああいうライブをやったことで吹っ切れた部分はあります。まぁ過去の曲をやるのは、今でもやっぱり抵抗はあるんですけどね。その時のメンバーでやったほうがいいと思うんですよ、その曲は。僕も経験してるじゃないですか。たとえばZI:KILLだったら僕が抜けた後もやってるけど、やっぱり違う曲になっちゃうんですよ。いい／悪いは別としてね。それが怖かったんですよね。外タレでもそうじゃないですか。誰かが抜けて誰かが入ったライブを観に行って、がっかりしたりすることもあるから。そう思われるのが凄く嫌だし…嫌だというか、怖かった。でもまぁ、ああいうライブやって、昔の曲を今までになくいっぱいやって…頑張ればできるかなぁって（笑）。どうとられるかはわからないけど、楽しんで演奏することはできるなってところまでは行けたかな。いろんな部分で吹っ切れたというのはあると思いますね」と述懐している。
本公演の模様は、2006年12月23日gにWOWOWでダイジェスト放送されている。この番組では、ライブ本編の映像の他、L'Arc〜en〜Cielのメンバー4人へのインタビュー動画が放映されている。また、この放送は日本を含め、世界25ヶ国（日本、中国、香港、台湾、韓国、シンガポール、インドネシア、マレーシア、フィリピン、アメリカ、カナダ、メキシコ、ブラジル、チリ、ドイツ、フランス、イギリス、イタリア、スペイン、ポーランド、オランダ、ベルギー、スウェーデン、オーストリア、スイス、フィンランド、モナコ）で流されている。
コンサート > 演出

外野スタンド側に設置されたメインステージ、内野スタンドに設置されたサブステージの2箇所。
メインステージ中央部には、上部に大型LEDビジョンを、メンバー後部には透過型LEDディスプレイを設置。左右には過去のアルバム作品のアートワークをモチーフとしたオブジェを配置。
サブステージへの移動は、1・2曲目の間の移動がゴーカート、17・18曲目および19・20曲目の間の移動が馬車を模した車で行われた。
コンサート > 演奏曲

| 演奏順 | 11月25日 | 11月26日 |
| --- | --- | --- |
1: the Fourth Avenue Café
2: Caress of Venus
3: Vivid Colors
4: Lies and Truth
5: 夏の憂鬱 [time to say good-bye]
6: All Dead
7: White Feathers
| 8 | trick | NEO UNIVERSE |
9: HONEY
10: STAY AWAY
11: metropolis
12: winter fall
| 13 | Pieces | あなた |
| 14 | NEO UNIVERSE | trick |
15: L'Arc〜en〜Ciel PARADE 2006 HEAVEN'S DRIVE DIVE TO BLUE LOVE FLIES 花葬 finale 浸食 〜lose control〜 Anemone flower snow drop HEAVEN'S DRIVE
16: Driver's High
| 17 | Shout at the Devil | いばらの涙 |
| 18 | I'm in Pain | Dune |
| 19 | Dune | Voice |
20: New World
21: 自由への招待
| 22 | 瞳の住人 | 叙情詩 |
23: Killing Me
24: READY STEADY GO
25: Link
26: Bye Bye
27: 虹
コンサート > 演奏曲目リクエスト結果

（※）は本公演で演奏されなかった楽曲
1〜20位
| --- | --- |
 1.　 the Fourth Avenue Café  2.　 flower  3.　 White Feathers  4.　 いばらの涙  5.　 I'm so happy （※）  6.　 あなた  7.　 Caress of Venus  8.　 賽は投げられた （※）  9.　 Link  10. C'est La Vie （※）   :  11. 夏の憂鬱 [time to say good-bye]  12. Anemone  13. metropolis  14. 瞳の住人  15. Vivid Colors  16. ガラス玉 （※）  17. 予感 （※）  18. I Wish （※）  19. winter fall  20. Dune   
21位以下
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 21. finale  22. Lies and Truth  23. 浸食 〜lose control〜  24. Pieces  25. Dearest Love （※）  26. 風にきえないで （※）  27. forbidden lover （※）  28. DIVE TO BLUE  29. Brilliant Years （※）  30. snow drop  32. HEAVENS DRIVE  33. LOVE FLIES  34. What is love （※）   :  35. Fare Well （※）  36. 虹  37. NEO UNIVERSE  38. Driver's high  39. 花葬  40. READY STEADY GO  42. STAY AWAY  43. Blurry eyes （※）  44. fate （※）  45. milky way （※）  48. and She Said （※）  49. HONEY
コンサート > その他

動員数は2日間の合計で10万9652人（公式発表）。
チケット料金はS席が8,000円、「PREMIUM SEAT」が50,000円。「PREMIUM SEAT」への入場者には、特典として「iPod shuffle -15th L'Anniversary Model-」（第1世代・512MBモデルベース）が付与された。