stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
コパ・アメリカ2007
結果 > 決勝トーナメント

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 準々決勝 | 準々決勝 |  |  | 準決勝 | 準決勝 |  |  | 決勝 | 決勝 |
 
|   | 7月7日 | 7月7日 |  |  |  |  |  |  |  |  |
|   | 7月7日 | 7月7日 |  |  |  |  |  |  |  |  |
|   |  ベネズエラ | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |
|   |  ベネズエラ | 1 |  |  | 7月10日 | 7月10日 |  |  |  |  |
|   |  ウルグアイ | 4  |  |  | 7月10日 | 7月10日 |  |  |  |  |
|   |  ウルグアイ | 4  |  |  |  ウルグアイ | 2 (4) |  |  |  |  |
|   | 7月7日 | 7月7日 |  |  |  ウルグアイ | 2 (4) |  |  |  |  |
|   | 7月7日 | 7月7日 |  |  |  ブラジル (PK) | 2 (5)  |  |  |  |  |
|   |  チリ | 1 |  |  |  ブラジル (PK) | 2 (5)  |  |  |  |  |
|   |  チリ | 1 |  |  |  |  |  |  | 7月15日 | 7月15日 |
|   |  ブラジル | 6  |  |  |  |  |  |  | 7月15日 | 7月15日 |
|   |  ブラジル | 6  |  |  |  |  |  |  |  ブラジル | 3 |
|   | 7月8日 | 7月8日 |  |  |  |  |  |  |  ブラジル | 3 |
|   | 7月8日 | 7月8日 |  |  |  |  |  |  |  アルゼンチン | 0  |
|   |  メキシコ | 6 |  |  |  |  |  |  |  アルゼンチン | 0  |
|   |  メキシコ | 6 |  |  | 7月11日 | 7月11日 |  |  |  |  |
|   |  パラグアイ | 0  |  |  | 7月11日 | 7月11日 |  |  |  |  |
|   |  パラグアイ | 0  |  |  |  メキシコ | 0 |  |  |  |  |
|   | 7月8日 | 7月8日 |  |  |  メキシコ | 0 |  |  |  |  |
|   | 7月8日 | 7月8日 |  |  |  アルゼンチン | 3  |  |  | 3位決定戦 | 3位決定戦 |
|   |  アルゼンチン | 4 |  |  |  アルゼンチン | 3  |  |  | 3位決定戦 | 3位決定戦 |
|   |  アルゼンチン | 4 |  |  |  |  |  |  | 7月14日 | 7月14日 |
|   |  ペルー | 0  |  |  |  |  |  |  | 7月14日 | 7月14日 |
|   |  ペルー | 0  |  |  |  |  |  |  |  ウルグアイ | 1 |
|   |  |  |  |  |  |  |  |  |  ウルグアイ | 1 |
|   |  |  |  |  |  |  |  |  |  メキシコ | 3  |
|   |  |  |  |  |  |  |  |  |  メキシコ | 3  |
結果 > 決勝トーナメント > 準々決勝

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ベネズエラ  | 1 - 4 |  ウルグアイ |
| アランゴ  41分 |  | フォルラン  38分, 90+1分 ガルシア  64分 ロドリゲス  86分 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| チリ  | 1 - 6 |  ブラジル |
| スアソ  76分 |  | フアン  16分 バチスタ  23分 ロビーニョ  27分, 50分 ジョズエ  68分 ヴァグネル・ラヴ  85分 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| メキシコ  | 6 - 0 |  パラグアイ |
カスティージョ  5分 (PK), 38分 トラード  27分 アルセ  79分 ブランコ  87分 (PK) ブラボ  90+1分: 
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| アルゼンチン  | 4 - 0 |  ペルー |
リケルメ  47分, 85分 メッシ  61分 マスチェラーノ  75分:
結果 > 決勝トーナメント > 準決勝

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ウルグアイ  | 2 - 2  (延長) |  ブラジル |
| フォルラン  36分 アブレウ  69分 |  | マイコン  13分 バチスタ  41分 |
|   | PK戦 |   |
| フォルラン  スコッティ  ゴンサレス  ロドリゲス  アブレウ  ガルシア  ルガーノ  | 4 - 5 |  ロビーニョ  フアン  ジウベルト・シウバ  アフォンソ・アウヴェス  ジエゴ  フェルナンド  ジウベウト |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| メキシコ  | 0 - 3 |  アルゼンチン |
|  |  | エインセ  45分 メッシ  61分 リケルメ  65分 (PK) |
結果 > 決勝トーナメント > 3位決定戦

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| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| メキシコ  | 3 - 1 |  ウルグアイ |
| ブランコ  36分 (PK) ブラボ  68分 グアルダード  76分 |  | アブレウ  22分 |
結果 > 決勝トーナメント > 決勝

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ブラジル  | 3 - 0 |  アルゼンチン |
ジュリオ・バチスタ  4分 （ロベルト・アジャラ）  40分 (OG) ダニ・アウヴェス  69分: 
| --- | --- |
             ブラジル :              アルゼンチン
放送

ベネズエラ国内では、ベネビジョンと5月に開局したTVesが共同でホストブロードキャスターを担当。日本国内では日テレG+で生中継を中心に放送された。
ヴィェンツェスラヴァ・ハドリチコヴァー

| Věnceslava Hrdličkováヴィェンツェスラヴァ・ ハドリチコヴァー |
| --- | --- |
 2006年12月7日、プラハ市にて
生誕:  1924年9月15日  チェコスロバキア・プラハ市
死没:   (2016-01-20) 2016年1月20日（91歳没）  チェコ・プラハ市
居住:   チェコスロバキア  アメリカ合衆国  中国  日本  チェコ
国籍:  （ チェコスロバキア→）  チェコ
研究分野:  東洋学
研究機関:  プラハ・カレル大学
出身校:  プラハ・カレル大学大学院修了
主な業績:  落語の研究 日本庭園・中国庭園の研究
プロジェクト:人物伝
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ヴィェンツェスラヴァ・ハドリチコヴァー（チェコ語: Věnceslava Hrdličková、スロバキア語: Věnceslava Hrdličková、1924年9月15日 - 2016年1月20日）は、チェコスロバキア生まれのチェコの東洋学者（日本学）。学位はPhDr.（プラハ・カレル大学・1950年）。名の「Věnceslava」は、省略してヴェナ（チェコ語: Věna、スロバキア語: Věna）と表記されることもある。
プラハ・カレル大学哲学部准教授などを歴任した。
来歴 > 生い立ち

1924年9月15日、チェコスロバキア共和国の首都であるプラハ市に生まれた。プラハ市に所在するエリシキ・クラースノホルスケー中等学校を経て、中国語を学んだ。
第二次世界大戦終結後、1945年から1950年にかけて、プラハ市に所在するプラハ・カレル大学に在学し、英語を学んだ。なお、その間、1947年から1948年にかけてアメリカ合衆国のマサチューセッツ州ケンブリッジに所在するハーバード大学に留学し、日本語を学んだ。1950年、プラハ・カレル大学にて大学院の課程を修了し、PhDr.の学位を取得した。
来歴 > 研究者として

夫であるズデニェク・ハドリチカは、チェコスロバキア共和国、および、その後身のチェコスロバキア社会主義共和国にて情報省の官僚として働いていた。そのため、夫が外交使節団として中国に赴任した際には、ともに中国に渡って4年間ほど滞在し、中国文化についての研究に従事した。また、夫が日本にも赴任したことから、その際には日本文化の研究に従事した。1954年から1982年にかけては、母校であるプラハ・カレル大学に在籍し、哲学部のアジア・アフリカ学科で中国学の研究に従事した。1967年、プラハ・カレル大学よりCSc.の学位を授与された。
1980年代、夫が日本駐箚特命全権大使に任命されたことから、再びともに日本に渡った。その後、チェコスロバキア社会主義共和国は、ビロード革命により1989年にチェコスロバキア連邦共和国となった。母国の体制が激変するなか、1990年に母校であるプラハ・カレル大学に採用され、哲学部の准教授に就任した。なお、1990年から2001年にかけて、チェコ中国友好協会の会長を務めている。
その後、いわゆる「ビロード離婚」により、チェコスロバキア連邦共和国は1993年にチェコとスロバキアに分割された。母国が分割されてからは、故郷であるチェコで暮らしていた。2016年1月20日、チェコの首都であるプラハ市で死去した。
研究

専門は東洋学であり、特に日本学などの分野についての研究に従事した。特に落語についての研究が知られており、『寿限無』など落語の噺をチェコ語で紹介する学術書なども著している。1960年代から1970年代に日本で暮らしていたときには鈴本演芸場など頻繁に寄席に通っていた。その結果、五代目古今亭志ん生や三代目古今亭志ん朝らと顔馴染みになり、三代目志ん朝を在日本国チェッコスロヴァキア大使館に招いたこともあったという。五代目志ん生の曾孫弟子にあたる三代目桃月庵白酒とも面識がある。また、1980年代後半からは、中国庭園や日本庭園についての研究に取り組んでおり、アジアの庭園の美学をヨーロッパの庭園に生かすべく、その融合に取り組んだ。なお、1981年にはプラハ盆栽協会を創設した。このように、日本文化をチェコに紹介すべく様々な活動に取り組んでおり、チェコ日本友好協会より名誉会長の称号が贈られている。
これまでの学術的な業績が評価され、1994年にはチェコ科学アカデミーよりフランティシェク・パラツキー賞が授与された。また、これまでの功績により、プラハ市から名誉市民の称号が贈られている。2006年には、「日本文化の研究、紹介及び対日理解の促進に寄与」との功労により、日本から旭日小綬章が授与された。
人物

姓の「Hrdličková」の日本語表記には揺れがあり、日本の外務省では「ハドリチコヴァー」と表記している。また、講演録が掲載された『中国語学』では「ハルドリチコヴァー」と表記している。また、名の「Věnceslava」は、短縮形の「Věna」と表記されることもある。
家族・親族

夫であるズデニェク・ハドリチカとは、学生時代に知り合った。夫のズデニェクは情報官僚であったが、中国学や日本学の研究者としても知られている。また、日本語にも堪能であり、第51回国会の委員会審議にて衆議院議員の田原春次がズデニェクの語学力に言及している。息子のズデニヤク・ハドリチカは、流暢に日本語を操るため通訳、翻訳家などとして活躍している。
略歴

1924年 - プラハ市にて誕生。
1950年 - プラハ・カレル大学大学院修了。
1981年 - プラハ盆栽協会共同創設者。
1990年 - プラハ・カレル大学哲学部准教授。
2016年 - プラハ市にて死去。
賞歴

1994年 - フランティシェク・パラツキー賞。
栄典

2006年 - 旭日小綬章。
著作 > 共著

Text von Zdeněk Hrdlička und Věnceslava Hrdličková, Fotografien von Zdeněk Thoma, Japanische Gartenkunst, Artia, 1981. NCID BA9090830X
Text von Zdeněk Hrdlička und Věnceslava Hrdličková, Fotografien von Zdeněk Thoma, aus dem Tschechischen von Anna Urbanová, Japanische Gartenkunst, Dausien, 1981. ISBN 3768418642
Text von Zdeněk Hrdlička und Věnceslava Hrdličková, Fotografien von Zdeněk Thoma, aus dem Tschechischen von Anna Urbanov, Japanische Gartenkunst, 2. Aufl, Dausien, 1988. ISBN 3768418642
Text von Zdeněk Hrdlička und Věnceslava Hrdličková, Fotogr. von Zdeněk Thoma, Ins Dt. übertr. von Anna Urbanová, Japanische Gartenkunst, Dausien, 1996. ISBN 3768415643
著作 > 寄稿、分担執筆、等

Übertragen vom Franz Kuhn, mit einem Nachwort und Anmerkungen herausgegeben von Věnceslava Hrdličková, Chinesische Novellen, Insel, 1985. ISBN 3458325484
著作 > 講演録

ヴィエンツェスラヴァ・ハルドリチコヴァー稿「チェコ・スロヴァキアに於ける中国語研究の歴史と現状」『中国語学』86号、日本中国語学会、1959年6月、7-10頁。ISSN 0578-0969
関連人物

古今亭志ん生 (5代目)
古今亭志ん朝
桃月庵白酒
2006年12月7日、天皇誕生日祝賀レセプションにてチェコ駐箚日本国特命全権大使熊澤英昭（右）と
ヴァディス・オジジャ＝オフォエ

ヴァディス・オジジャ＝オフォエ（英語: Vadis Odjidja-Ofoe、1989年2月21日 - ）は、ベルギーとガーナの元サッカー選手。元ベルギー代表。現役時代のポジションはMF。
クラブ歴

5歳の時に地元のKAAヘントの下部組織でサッカーを始めた。その後RSCアンデルレヒトの下部組織に移籍し、2006-07シーズンにはリザーブチームで優勝した。2007-08シーズンにトップチームに昇格、12月22日の試合で初めてのフル出場と初得点を記録した。
2008年1月初めにブンデスリーガのハンブルガーSVに移籍。2009年1月9日に90万ユーロでクラブ・ブルッヘに移籍した。
2014年8月にEFLチャンピオンシップのノリッジ・シティFCに移籍。9月16日の試合で途中出場しイングランド初出場を記録した。怪我に悩まされ満足にプレーする事は出来なかったが、チームはプレミアリーグに昇格した。2015年9月には1ヶ月の期限でEFLチャンピオンシップのロザラム・ユナイテッドFCに期限付き移籍した。
2016年8月にエクストラクラサのレギア・ワルシャワに完全移籍。42試合で5得点14アシストを記録し、リーグの最優秀ミッドフィールダーに選出された。
2017年7月9日にオリンピアコスFCに推定250万ユーロで移籍し3年契約を締結した。8月16日にUEFAチャンピオンズリーグ 2017-18 予選のHNKリエカ戦で移籍後初得点を記録した。11月22日にはUEFAチャンピオンズリーグ 2017-18 グループリーグでもスポルティング・クルーベ・デ・ポルトゥガルから得点を記録した。
2018年7月21日にKAAヘントが2年契約での加入を発表。2017-18シーズン終了前にペドロ・マルティンス監督の構想外である事を告げられた彼は、UEFAチャンピオンズリーグで得点を決めたスポルティングCPから興味を持たれていたが、シニシャ・ミハイロヴィッチ監督が解任された事によって破談となった。そのため220万ユーロで故郷のヘントに19年ぶりに戻る事となった。
代表歴

代表としては一貫してベルギー代表を選択した。
U-23代表では北京オリンピックに参加し、2試合に出場した。
2010年11月に血筋であるガーナのパスポートを取得し、ガーナ代表に転向する考えも持っていると明かした。しかし同月17日にベルギー代表としてロシア代表との親善試合に臨み、90分からエデン・アザールに代わって途中出場した。その後、2011年3月にUEFA EURO 2012予選のアゼルバイジャン代表戦にスティーヴン・ドフールと交代で90分から途中出場したため、ガーナ代表として出場する権利を失った。
ジャラル・ハッサン

ジャラル・ハッサン・ハチェム（Jalal Hassan Hachem, 1991年5月18日 - ）は、イラク・ディーワーニーヤ出身のサッカー選手。ポジションはゴールキーパー。イラク代表。
タイトル > アル・ザウラーSC

イラク・プレミアリーグ： 2017-18
イラクFAカップ： 2018-19
イラク・スーパーカップ： 2017
タイトル > イラク代表

ガルフカップ：2023
コールホーフェンFK58

| コールホーフェンFK58A | コールホーフェンFK58A |  |
| --- | --- | --- |

| 用途 | 戦闘機 |  |
| 乗員 | パイロット1名 |  |
初飛行: 
| 製造者 | コールホーフェン |  |
| 寸法 | 寸法 |  |
| 全長 | 8.70 m |  |
| 翼幅 | 11.00 m |  |
| 全高 | 3m |  |
| 翼面積 | 17.3m2 |  |
| 重量 | 重量 |  |
| 空虚 | 1800 kg |  |
| 動力 | 動力 |  |
| エンジン | ノーム・ローン 14N×1 |  |
| 馬力 | 1080hp×1 |  |
| 性能（目安） | 性能（目安） |  |
| 最大速度 | 504km/h |  |
| 航続距離 | 750km |  |
| 武装 | 武装 |  |
| 固定武装 | 4 x 7.9mm FNブローニング |  |
コールホーフェンFK58は、オランダのコールホーフェン社が製造した戦闘機である。
開発

野心的な設計だったコールホーフェンFK55が開発中止になった後、コールホーフェン社では一般的な設計の単座戦闘機の開発を始めた。設計者はフォッカー D.XXIを設計したエーリッヒ・シャッツキー（ドイツ語版）である。
1939年に完成した本機は、折りしも自国用戦闘機の生産で手一杯だったフランスが注目した。海外駐留部隊用として植民地省が50機を発注し、1940年にオランダが侵攻されて供給不能となるまでにフランス空軍へ18機が納入された。これに続き、戦闘機不足のオランダ陸軍航空隊から注文をうけるが、オランダ軍への納入には間に合わなかった。
ドイツ軍侵攻時には亡命ポーランド人によってプロバンス地方で哨戒任務に就いていたが、特に戦績は残していない。
設計

1,080馬力の空冷エンジンを搭載した低翼単葉機で、引き込み脚を採用した。
フランス空軍向けの内、初期の4機は試作機と同じイスパノ・スイザ14AA10（930HP）装備しFK58と呼ばれ、残る機体はノーム･ローン14N39（990HP）装備しFK58Aと呼ばれている。オランダ陸軍航空隊向けの機体には、ブリストル・タウラス（en）が搭載される予定だった。
運用国

フランス
ジャラッド・ホエアタ

ジャラッド・ホエアタ（Jarrad Hoeata 1983年12月12日 - ）は、ニュージーランド出身のラグビー選手。ポジションはロック、フランカー。
人物

1983年12月12日、ニュージーランド、タウランガで生まれる。


身長198cm、体重114kg。
キャリア

タウランガ・ボーイズカレッジ卒業、クライストチャーチに移り、カンタベリー州の年代別代表に選ばれる。2006年、タラナキ州代表に入り、エアニュージーランドカップ(現ITM CUP)に出場。同年、ラグビーセブンスニュージーランド代表に選出される。
2010年、スーパー14（現スーパーラグビー)のチーフスに入る。カンタベリー時代にクルセイダーズのトレーニンググループに入ったもののスコッド入りはならなかったため、チーフスが実質スーパーラグビーデビューとなる。同年、ニュージーランドマオリに選出される。
2011年、ニュージーランドマオリのコーチだったジェイミー・ジョセフの誘いを受けてハイランダーズに移籍する。タラナキでは主にフランカーとしてプレイしていたが、ジョセフはロックで起用したところ活躍し、同年、オールブラックスに初選出される。
リンク

Highlanders Profile
キムラダイスケ

| キムラ ダイスケ |
| --- | --- |
生誕:   日本・群馬県
職業:  漫画家・イラストレーター
テンプレートを表示
キムラ ダイスケは、日本の漫画家、イラストレーター。群馬県出身、関西在住。
作品リスト > 漫画

アナナイ（『季刊GELATIN』2011ふゆ）
THINICAHELL 〜シニカヘル〜（『季刊GELATIN』2011はる）
Cultivation（『ひめシリーズ』ゆきひめ 2012 WINTER）
青山遥香は何か出てる（『ひめシリーズ』るりひめ 2012 SUMMER）
週刊マンガ世界の偉人 アガサ・クリスティ（『朝日新聞出版』2012年9月）
BAR 嫌われ野菜（『ComicWalker』2014年9月 - 2015年8月）
マージナル・オペレーション（『月刊アフタヌーン』2013年7月号 - 2021年3月号）
作品リスト > イラスト

千の剣の権能者（『このライトノベルがすごい!文庫』、著者：紫藤ケイ）
憂鬱なヴィランズ（『ガガガ文庫』、著者：カミツキレイニー）
ストライプ・ザ・パンツァー（『MF文庫J』、著者：為三）
作品リスト > ゲーム

プリズム☆ま〜じカル 〜 PRISM Generations! 〜（サブキャラクターデザイン）
トラビス＝アントン・キャブロウ

| トラビス＝アントン・キャブロウ |
| --- | --- |
 
名前
カタカナ:  トラビス＝アントン・キャブロウ
ラテン文字:  Travis-Antone Cabral
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
種目:  モーグル
生年月日:   (1983-09-23) 1983年9月23日（40歳）
生誕地:  サウスレイクタホ
身長:  175cm
体重:  72kg
ワールドカップ戦歴
デビュー年:  1999-2000季
引退年:  2005-2006季
総合優勝:  2002-2003季
通算成績:  52戦4勝（表彰台13回）
トラビス＝アントン・キャブロウ（Travis-Antone Cabral、1983年9月23日 - ）は、アメリカのカリフォルニア州サウスレイクタホ出身の元モーグルスキーヤーである。
人物

19歳でのモーグル総合優勝という男子モーグル最年少総合優勝記録保持者である（2010年現在）。1歳年上のアメリカのモーグルの選手にはジェレミー・ブルーム、トラビス・メイヤー、ネイサン・ロバーツがおり、彼らと共に活躍してアメリカの黄金世代、ドリームチームなどと呼ばれた。
経歴

15歳のときにアメリカのナショナルチャンピオンになり、16歳でワールドカップデビューを果たす。初参戦となった1999-2000シーズンは4戦に出場して最高11位に終わる。2シーズン目の2000-2001シーズンは日本での2戦のみの出場ながら、猪苗代で3位になり、初の表彰台に登る。2001-2002シーズンも再び日本戦で表彰台に登った。2002-2003シーズンの初戦、19歳にしてワールドカップ初優勝を果たし、大躍進のシーズンとなる。同シーズンは初めてフル参戦したが、その後も優勝するなど好調を維持し、最後まで誰が総合優勝するか分からないという大接戦を制して史上初の10代でのモーグル総合王者に輝いた。また、同シーズン中に行なわれた世界選手権にも初参戦したが、6位に終わりメダル獲得はならなかった。2003-2004シーズンはデュアルでも初優勝を果たしたが、デュアルでの1勝のみで総合成績は4位に終わる。2004-2005シーズンは表彰台には上がるものの優勝はなく、総合成績は6位に終わった。同シーズンの最後に行なわれた世界選手権のデュアルにも参戦したが17位とあまり振るわずに終わった。2005-2006シーズンは成績振るわず最高4位止まりだった。同シーズンの2月に冬季オリンピックに初参加を果たす。予選では2位と健闘するが、決勝では9位に終わりメダル獲得はならなかった。オリンピックの後、アメリカのナショナルカップに参戦して、それを最後に引退。引退後は映画監督になった。
主な成績 > ノースアメリカンカップ

1995-1996シーズン　1戦出場、45位
1997-1998シーズン　4戦出場、最高4位
1998-1999シーズン　1戦出場、20位
主な成績 > ワールドカップ > 戦績表

| シーズン | シングル> 大会数 | シングル> 出場数 | シングル> 1位 | シングル> 2位 | シングル> 3位 | シングル> 総合成績 | デュアル> 大会数 | デュアル> 出場数 | デュアル> 1位 | デュアル> 2位 | デュアル> 3位 | デュアル> 総合成績 | シングル デュアル 統合成績 | オーバーオール 総合成績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999-2000 | 7戦 | 4戦 | 最高11位 | 最高11位 | 最高11位 | 24位 | 4戦 | 0戦 |  |  |  |  | - | 49位 |
| 2000-2001 | 7戦 | 2戦 |  |  | 1回 | 27位 | 1戦 | 0戦 |  |  |  | - | - | 51位 |
| 2001-2002 | 9戦 | 4戦 |  |  | 1回 | 28位 | 3戦 | 1戦 | 最高17位 | 最高17位 | 最高17位 | 38位 | - | 11位 |
| 2002-2003 | 10戦 | 10戦 | 3回 | 1回 |  | 優勝 | 3戦 | 0戦 |  |  |  |  | - |  |
| 2003-2004 | 11戦 | 11戦 |  | 1回 | 3回 | - | 3戦 | 3戦 | 1回 |  |  | - | 4位 | 19位 |
| 2004-2005 | 8戦 | 8戦 |  |  | 1回 | - | 3戦 | 3戦 |  | 1回 |  | - | 6位 | 12位 |
| 2005-2006 | 11戦 | 6戦 | 最高4位 | 最高4位 | 最高4位 | 17位 |  |  |  |  |  |  | - | 52位 |
| 通算成績 | - | 45戦 | 3回 | 2回 | 6回 | - | - | 7戦 | 1回 | 1回 | - | - | - |  |
主な成績 > ワールドカップ > 優勝歴

2002-2003シーズン
シングル:第1戦ティーニュ（フランス）優勝、第6戦レークプラシッド（アメリカ）優勝、第8戦猪苗代（日本）優勝
2003-2004シーズン
デュアル:第3戦猪苗代（日本）優勝
主な成績 > 世界選手権

2003年ディアバレー大会
シングル6位
2005年ルカ大会
デュアル17位
主な成績 > オリンピック

2006年トリノオリンピック 9位
コレット・ベッソン

| 獲得メダル |
| --- | --- | --- |
 コレット・ベッソン
  フランス  
陸上競技 
オリンピック
| 金 | 1968 メキシコ | 女子 400 m  |
ヨーロッパ選手権
| 銀 | 1969 アテネ | 女子 400 m  |
| 銀 | 1969 アテネ | 女子 4×400 mリレー  |
コレット・ベッソン（Colette Besson、1946年4月7日 - 2005年8月9日）は、フランスの陸上競技選手。シャラント＝マリティーム県サン＝ジョルジュ＝ド＝ディドンヌ生まれ。1968年メキシコシティーオリンピックの金メダリストである。
経歴

ベッソンは16歳で陸上をはじめ、18歳の時の200mの記録は25秒03というものであった。1968年にはメキシコオリンピックに出場。女子400mにエントリーした。この種目はイギリスのリリアン・ボードが優勝候補の最右翼であった。一方ベッソンは無名であった。予選を突破し決勝に進出したのも意外と思われていた。決勝では、第4コーナーを回り直線に入ったところでボードがリード、ベッソンは5位であった。ここからベッソンは驚異的な伸びを見せ、最後はボードを0秒1かわして大番狂わせの金メダルを獲得。52秒03の優勝タイムは自己ベストを1秒8も更新するものであった。
翌1969年のヨーロッパ選手権では、400mの決勝で51秒7の世界記録を出す。しかし、同じフランスのニコル・デュクロと同タイムとなり、写真判定の結果銀メダルに終わった。さらに4×400mリレーには、世界記録を出したデュクロとともに出場。アンカーのベッソンはイギリスのアンカーのボードとの激戦の末3分30秒8の同タイムとなり、この種目も写真判定の結果銀メダルに終わり、ベッソンはボードにオリンピックの雪辱を果たされた。
ベッソンは、その後主だった成績を残すことなく1977年に現役を引退。引退後は夫とともに、トーゴにおいて陸上のコーチ、その後、国内でマルティニーク、タヒチ、レユニオンとパリにおいて指導に当たった。
主な実績

| 年 | 大会 | 場所 | 種目 | 結果 | 記録 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1968 | オリンピック | メキシコシティ(メキシコ) | 400m | 1位 | 52秒0 |
| 1969 | ヨーロッパ室内陸上選手権 | ベオグラード(ユーゴスラビア) | 400m | 1位 | 54秒0 |
| 1969 | ヨーロッパ陸上選手権 | アテネ(ギリシャ) | 400m | 2位 | 51秒7 |
| 1969 | ヨーロッパ陸上選手権 | アテネ(ギリシャ) | 4×400mリレー | 2位 | 3分30秒8 |
| 1970 | ヨーロッパ室内陸上選手権 | ウィーン(オーストリア) | 400m | 3位 | 53秒63 |
| 1971 | ヨーロッパ陸上選手権 | ヘルシンキ(フィンランド) | 400m | 7位 | 53秒7 |
| 1972 | オリンピック | ミュンヘン(西ドイツ) | 4×400mリレー | 4位 | 3分27秒5 |
ロータス・79

ロータス 79 (Lotus 79) は、チーム・ロータスが1978年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。コーリン・チャップマンらがデザインした。ロータスにおける呼称はジョン・プレイヤー・スペシャル・マークIV (John Player Special Mk. IV) 。
デビューイヤーの1978年に6勝（マリオ・アンドレッティ5勝、ロニー・ピーターソン1勝）を挙げ、1979年まで実戦投入された。ボディデザインの美しさと相まって「ブラックビューティー」と呼ばれ、現在でも世界中のモータースポーツジャーナリストたちが「史上もっとも美しかったF1マシン」として名を挙げる。
概要

「79」は、前年型マシンで「ウィングカー」と呼ばれた「78」を空力面などでさらに発展させたグラウンド・エフェクト・カーである。
79では78と比較して様々な点において改良が加えられた。
78では燃料タンクがサイドポンツーン内にも置かれていたが、79ではレギュレーションの変更にともない燃料タンクをコクピット後方のひとつにまとめることで、サイドポンツーン内のベンチュリ構造を最適な形状に改めている。78ではアウトボード式のリヤサスペンションや排気管が気流の通路に露出していたので、サスペンションをインボード式とし、排気管を上方排気に変更した。ベンチュリ構造をさらに後方に伸ばし、内部を気流がスムーズに通過することで、多くのダウンフォースを得られるようになった。ダウンフォースの発生する負圧帯を後方寄りに修正したことで空力バランスが整い、リアウイングを小型化したことでドラッグが減った。
また、床下を密封するため、スプリング付きの可動板を路面に押しつけるスライディングスカートを採用した。これはウルフの1978年用のマシンであるWR5で初採用されたものを参考にしている。地面に擦りつけるスカートの下端にはセラミック素材を使用した。
モノコックやボディ形状も見直された。78では箱型のモノコックに整流パーツを取り付けていたが、79ではフットボックスを補強したモノコックにアッパーカウルを被せる方式に変更した。その他ではオイルクーラーをノーズから左舷サイドポンツーン内に移設、エンジンカウルのインダクションポッドを廃止、リアウイングを左右の翼端板で支持するタイプに変更、などの改良点がある。
これらの改良・変更によってサイドポンツーン下のベンチュリーは78と比較してより高いダウンフォースを安定して発生させる装置となった。
開発と使用 > 1978年

79の開発作業は1977年シーズンの序盤に始まった。チャップマンはイースター休暇中にまとめたアイデアスケッチをもとに、ピーター・ライトら技術陣を指揮した。デビューして間もない78の熟成を望む声もあったが、チャップマンは独自の先見性とワンマンぶりによって計画を推進した。開発は78のコンセプトを下敷きにして、グラウンド・エフェクト・カーとして煮詰めが甘い部分を洗練する方向で進んだが、機械設計担当のマーチン･オジルビィらがチームから脱退した為、チャップマンが設計実務により深く関与しなければならなくなり、例えばモノコックシャシに於けるハニカムサンドイッチ材の使用面積が減るなど、設計技術的には78より後退した部分も見られる。
1977年12月に1号車が完成し、ポール・リカール・サーキットでシェイクダウンが行われたが、飛躍的に増大したダウンフォースに対してシャシーの剛性不足が判明したため、改修作業が行われた。この段階では、モノコックのフットボックスはドライバの足を包み込む様に膝の高さまでしかなく、コラムシャフトがその上を通るなど極端に狭く低いシャシであった。このシャシは非常に小型で軽量に作られていたが、捻じりに対する断面二次極モーメントの不足は決定的であり、すぐにステアリングコラムまで高さを増した、巨大だが高剛性なモノコックが設計された。また空力設計の面では、トップデッキが強いウェッジシェイプを形成するボディや、サイドポンツーン後部がリアタイヤ内側へ絞り込まれている点など、後の実戦型とはデザインが異なる。強いウェッジシェイプとむき出しのリヤタイヤはリヤウイングの効率を落としセッティングの自由度を低下させていることが判り、トップデッキは下げられ、リヤタイヤ前にはストレーキが追加された。ゲトラグと共同開発した、クラッチレスのシーケンシャル式ギアボックスをテストしたが耐久性が改善されず、業を煮やしたマリオ･アンドレッティがチャップマンに対し『今年はシリーズチャンピオンを狙うから、邪魔をするな』と強く詰め寄り、最終的には信頼性のあるヒューランドFG400が選択された。
1978年3月のノンタイトル戦「デイリーエクスプレス・インターナショナル・トロフィー（英語版）」には2号車が出走した。ボディワークは完成型に近いものになったが、レース中にマリオ・アンドレッティがクラッシュしてマシンを壊してしまったため、グランプリへの投入はさらに遅れた。
第5戦モナコGP（英語版）では予選のみ試走し、実戦投入は第6戦ベルギーGP（英語版）からとなった。デビューレースではアンドレッティがドライブし、見事にポール・トゥ・ウィンを飾った（ロニー・ピーターソンは78に乗り2位）。第7戦スペインGPよりロールバーの形状が変更され、また、オリンパスの参加によりスポンサーロゴの配置が変更された。
この年、79は圧倒的な速さを見せた。出走11戦中、フランスGP（英語版）をのぞく10戦でポールポジションを獲得。アンドレッティとピーターソンはスペインGP、フランスGP、オランダGPの3回にわたってワンツーフィニッシュを達成し、リアウィングには勝利数を示す月桂冠のウィニングマークが誇らしげに貼られた。他チームのマシンより1周2秒も速いため、予選では手加減して走ったほどだった。
第8戦スウェーデンGPでは「ファン・カー」ことブラバム・BT46Bに敗北を喫したが、チャップマンはブラバムに抗議する一方、ライトに命じて79に2基のファンを取り付ける改造プランを研究させた。風洞で模型実験を行い、2戦後に実戦投入するという目標も立てられたが、BT46Bが使用禁止となったことで、この「究極のグラウンド・エフェクト・カー」は幻となった。
第13戦イタリアGPでは、78に乗るピーターソンがスタート直後に発生した多重クラッシュの影響で事故死し、シーズン残り2戦はジャン＝ピエール・ジャリエが出場した。
ドライバーズランキングではアンドレッティがチャンピオンとなり、ピーターソンが2位を獲得。ロータスは16戦中8勝（78で2勝、79で6勝）を挙げ、1973年以来のコンストラクターズチャンピオンも獲得した。これがロータスにとって最後のタイトル獲得となった。
開発と使用 > 1979年

ロータスは1979年、さらに効率よくグラウンドエフェクトを発生させる新型車「80」をデビューさせた。しかし、これはあまりにも姿勢変化に敏感なマシンとなってしまい、ダウンフォースを安定して発生させることができず、第5、7、8戦でアンドレッティが出走した以外は79が使用された。もう一人のドライバーであるカルロス・ロイテマンは年間を通して79を使用した。
1979年は2 - 4号車（J.P.S.20 - J.P.S.22）が79B仕様に改修され、5号車（ML23）が新規に製造された。また、1号車（J.P.S.19）はチーム・レバークへ売却された（後述）。
B仕様ではモノコック前部の延長、ラジエターアウトレットの拡大といったマイナーチェンジが施され、リアウィングは78のようなセンターマウント式に変更された。これにあわせて従来はリアウィング翼端板に接合されていたモノコック後端はカットされ、アウトボード化されたリアブレーキのダクトが突き出している。リアブレーキをアウトボード化することによってベンチュリの流路を広げ、また従来のインボード式でブレーキと排気管が接近していたために発生したフェード問題の解決策ともされた。カラーリングはJPSが一時的に撤退したために、マルティニがメインスポンサーとなり、ジム・クラークのファンだったロッシ伯爵の希望でブリティッシュグリーンに塗られた。
1979年は他チームがこぞって79のアイデアを模倣し、より進化したグラウンド・エフェクト・カーを開発したことで、79の輝きは失われ未勝利に終わった。79はモノコックを細く設計したため捻れの力に弱かったが、ライバルのニューマシンでは対策が採られていた。また、グッドイヤーがダウンフォースの増加に応じてタイヤの寸法や特性を変えたことが不利に働いたという意見もある。
この年、ヘクトール・レバークが自分のチーム（チーム・レバーク）で79の1号車を走らせた（決勝最高位は7位）。また、終盤3戦はコンストラクターとして、レバーク・HR100を駆って出走した。HR100はジェフ・フィリスが設計し、ペンスキーの工場で作られたが、ほとんど79そのもの、もしくは79を改良したマシンであるといわれている。
シャーシ履歴

79は5台製作され、5台とも現存する。そのうち2号車 (J.P.S.20) と3号車 (J.P.S.21) はチャップマン家の長男クライブが運営するクラシック・チーム・ロータスが管理している。
1978年シーズンには1 - 4号車 (J.P.S.19 - J.P.S.22) の4台が製造された。1977年12月に製造された1号車 (J.P.S.19) と異なり、2号車以降のシャーシは大柄なピーターソンにあわせてシャーシの寸法の見直しが図られている。1号車のシャーシも後に改造された。
アンドレッティは2号車でデビューウィンを飾ったのち3号車へ乗り換え、2号車はピーターソン専用となった。第13戦オランダGPより4号車 (J.P.S.22) がアンドレッティに与えられた。なお、4号車はクラッシュにより損傷した3号車の部品を新造シャーシに使用している。後に3号車も修復されて実戦に復帰した。ピーターソンの事故死後、アンドレッティは3号車、ジャリエは1号車を使用した。
1979年シーズンではML23の1台が製造された。
スペック > シャーシ

シャーシ名 79 (J.P.S. Mk.IV)
全長 4,385 mm
全高 910 mm
ホイールベース 2,718/2,740 mm
前トレッド 1,700 mm
後トレッド 1,620 mm
ブレーキキャリパー ロータス/ロッキード
ブレーキパッド・ディスク フェロード
タイヤ グッドイヤー
ギヤボックス ヒューランド・FG400 5速マニュアル
スペック > エンジン

エンジン名 フォード・コスワース・DFV
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 2,993cc
重量 154kg
スパークプラグ NGK
燃料・潤滑油 バルボリン
記録 > 1978年

| 年 | No> .No. | ドライバー | 1> ARG  | 2> BRA  | 3> RSA  | 4> USW  | 5> MON  | 6> BEL  | 7> ESP  | 8> SWE  | 9> FRA  | 10> GBR  | 11> GER  | 12> AUT  | 13> NED  | 14> ITA  | 15> USE  | 16> CAN  | ポイント | ランキング |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1978 | 5 |  アンドレッティ |  |  |  |  |  | 1 | 1 | Ret | 1 | Ret | 1 | Ret | 1 | 6 | Ret | 10 | 86 | 1位 |
| 1978 | 6 |  ピーターソン |  |  |  |  |  |  | 2 | 3 | 2 | Ret | Ret | 1 | 2 | (Ret) |  |  | 86 | 1位 |
| 1978 | 55 |  ジャリエ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 15 | Ret | 86 | 1位 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、DNQは予選不通過。(key)
コンストラクターズチャンピオン獲得。
ドライバーズタイトル獲得（マリオ・アンドレッティ）6勝 8PP 3FL（第5戦まで78をドライブ）
ドライバーズランキング2位（ロニー・ピーターソン）2勝 4PP 2FL（第6戦までと第14戦決勝で78をドライブ）
ドライバーズランキング-位（ジャン＝ピエール・ジャリエ）1PP 決勝最高位15位 1FL（第15戦以降ピーターソンの代役として出走）
ヘクトール・レバークが78で出走。
記録 > 1979年

| 年 | No> .No. | ドライバー | 1> ARG  | 2> BRA  | 3> RSA  | 4> USW  | 5> ESP  | 6> BEL  | 7> MON  | 8> FRA  | 9> GBR  | 10> GER  | 11> AUT  | 12> NED  | 13> ITA  | 14> CAN  | 15> USE  | ポイント | ランキング |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1979 | 1 |  アンドレッティ | 5 | Ret | 4 | 4 |  | Ret |  |  | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 10 | Ret | 39 | 4位 |
| 1979 | 2 |  ロイテマン | 2 | 3 | 5 | Ret | 2 | 4 | 3 | 13 | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | 39 | 4位 |
| 1979 | 31 |  レバーク | Ret | DNQ | 14 | Ret | Ret | Ret |  | 12 | 9 | Ret | DNQ | 7 |  |  |  | 39 | 4位 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、DNQは予選不通過。(key)
コンストラクターズランキング4位。
ドライバーズランキング6位（カルロス・ロイテマン）予選最高位2位1回 決勝最高位2位2回
ドライバーズランキング10位（マリオ・アンドレッティ）予選最高位4位2回 決勝最高位3位1回（第5,6,8戦で80をドライブ）
ドライバーズランキング-位（ヘクトール・レバーク）予選最高位15位1回 決勝最高位7位1回（第7戦は欠場。第13戦以降はコンストラクター・レバークから出走）
79のベンチュリー構造を後方から
2009年7月、モントランブラン・サーキット パドックでの79
1978年オランダGPにて、アンドレッティとピーターソンのランデブー走行
1979年イギリスGPのアンドレッティ車
1979年モナコGPのロイテマン車
2009年5月、ライム・ロック・パークのヒストリックレースを走る79
フレンドリーカップ

フレンドリーカップは賞の名称。
フレンドリーカップ (水沢競馬) - 水沢競馬場で施行されていた競馬の競走。
フレンドリーカップ (高崎競馬) - 高崎競馬場で施行されていた競馬の競走。
コンソリデーテッド・エアクラフト

コンソリデーテッド・エアクラフト（Consolidated Aircraft ）はかつて存在したアメリカの航空機メーカー。PBYカタリナ飛行艇、B-24リベレーター爆撃機を製作した。ヴァルティー・エアクラフトと合併してコンヴェアになり、後年ジェネラル・ダイナミクスを経て、現在のロッキード・マーティンの一部となる会社である。
コンソリデーテッドは、1923年5月29日にアメリカ陸軍のパイロットからギャローデット・エアクラフト（Gallaudet Aircraft Company ）のマネージャになったルーベン・ホリス・フリート（Reuben Hollis Fleet ）元少佐によって設立された。フリートはギャローデット・エアクラフトのビジネスを引き継ぎ、航空機ビジネスから撤退したジェネラル・モーターズからデイトン・ライトの設計の権利を得た。最初は陸軍向けのPT-1初等練習機と海軍向けのNY練習機で成功した。1929年にはトーマス・モースも買収した。1941年後半にフリートは引退し株式をヴァルティーに売却して、1943年に両社は合併しコンヴェアになった。
製造した機体

設立からコンヴェアとなるまでの機体のリストである。開発順となっている。
PT-1 トラスティ練習機
NY練習機
PT-3練習機
O-17 クーリア観測機
フリートスター輸送機
XPY-1 アドミラル
コモドア輸送機（飛行艇）
PT-11/N4Y練習機
XB2Y爆撃機
P-30戦闘機/PB-2戦闘機/A-11攻撃機
PBY カタリナ哨戒機（飛行艇）
PB2Y コロネド哨戒機（飛行艇）
XPB3Y哨戒機（飛行艇）
XP4Y コレギドー哨戒機（飛行艇）
B-24 リベレーター爆撃機/リベレーター爆撃機
XB-41 リベレーター爆撃機
C-87 リベレーターエクスプレス輸送機
C-109 リベレーター輸送機
PB4Y-1 リベレーター哨戒機
PB4Y-2 プライヴァティア哨戒機
TBY シーウルフ艦上攻撃機
B-32 ドミネーター爆撃機
R2Y リベレーターライナー輸送機
ドッペルマイヤー・ガラベンタ・グループ

| --- | --- |
 
種類:  有限会社
業種:  索道 
設立:  1892
本社:  オーストリア フォアアールベルク州 ヴォルフルト（英語版）/ スイス ツーク州 ロートクロイツ（英語版）
主要人物:  最高経営責任者 ミヒャエル・ドッペルマイヤー（ドイツ語版）
従業員数:  2,546
ウェブサイト:  www.doppelmayr.com
サンデーリバー・スキー場（英語版）のドッペルマイヤーCTEC製コンビリフト（アメリカ合衆国・メイン州）
イスラエルにあるロッシュ・ハニクラ洞窟（英語版）ロープウェイは、世界で最も急勾配のもので、60度の勾配を持つ。
ドッペルマイヤー・ガラベンタ・グループ（ドイツ語: Doppelmayr/Garaventa-Gruppe、英語: Doppelmayr Garaventa Group） は、 チェアリフト・ゴンドラなどの索道、ケーブルカー、スキー場・遊園地用牽引車、新交通システムおよびマテリアルハンドリング装置を製造しているオーストリアの製造会社。現在までに、ドッペルマイヤーとガラベンタは89カ国で14,600以上に及んでいる。ドッペルマイヤー・ガラベンタ・グループは、2002年にオーストリア・ヴォルフルトのドッペルマイヤーとスイス・ロートクロイツのガラベンタAGが合併し、世界最大の索道メーカーとなった。日本においては日本ケーブルと業務提携を行っており、直接索道建設を行った事例は無いものの、同社を通じての技術導入やグループ会社製の搬器などの部品納入を行ったりしている。
歴史

ドッペルマイヤーは1892年、オーストリアのヴォルフルトでコンラッド・ドッペルマイヤーによって設立された。
1967年に、創設者コンラッド・ドッペルマイヤーの孫であり、エミール・ドッペルマイヤーの息子アルツール・ドッペルマイヤー（ドイツ語版）が同社の代表取締役に就任した。20世紀後半にアルプス山脈のレクリエーションが世界中で急速に拡大する中、アルツールはフォアアールベルク・ケーブルカーを設立し、世界的メーカーに。ドッペルマイヤー・ホールディングスは1996年、スイスのゴンドラとケーブルカーのメーカーであるフォン・ロール・ホールディングスの索道部門フォン・ロール・トランスポート・システムズを、2002年にスイスの搬器メーカーCWAを買収した。また2001年にはドッペルマイヤーとガラベンタの合併が発表され、翌年に合併した。
2011年4月、ロンドンロープウェイ建設業者に選定され、エミレーツ・エア・ラインとして開業した。
部署 > ドッペルマイヤー・ザイルバーネン

ドッペルマイヤーの主要なロープウェイ製品には、ドッペルマイヤーおよびガラベンダブランドで販売されているケーブルカー、ゴンドラ、自動循環式・固定循環式リフト、及びテレスキーなど。同社はキッツビュール（オーストリア）、コブレンツのザイルバーン・コブレンツ（ドイツ）、ウィスラー・ブラッコム（カナダ）にあるピーク2ピーク・ゴンドラなどの「3Sロープウェイ」や、スキーリフト用の暖房シートなどの革新的な装置も開発している。
部署 > ドッペルマイヤー・ケーブル・カー(DCC)

ドッペルマイヤー・ケーブル・カー(DCC) は、空港や都市交通用の新交通システム建設を行っている。最初の導入は、1999年にラスベガスのマンダレイ・ベイで行われ、カナダのトロントピアソン国際空港、イギリスのバーミンガム国際空港、メキシコのメキシコシティ国際空港、アメリカのオークランド国際空港でも導入されている。イタリアのヴェネツィア、ベネズエラのカラカス、カタール・ドーハのハマド国際空港に「ケーブル・ライナー」を建設した。
部署 > ドッペルマイヤー・トランスポート・テクノロジー

ドッペルマイヤー・トランスポート・テクノロジー は、マテリアルハンドリング装置の開発・販売を行っている。  当初は旅客用に設計された索道技術を流用し、搬器のみ貨物用のものが取り付けられていたが、2000年代初め、地面の擾乱をほとんど発生させない長距離貨物輸送コンベア「RopeCon®」を開発、パプアニューギニア、ジャマイカ、スーダン、スイス、オーストリアなどに導入している。
部署 > CWAコンストラクション

CWAコンストラクションはスイス・オルテンに本社があり、2001年ドッペルマイヤーによって買収された。この会社はドッペルマイヤー等の索道や、新交通システムメーカー向けの車両や搬器を製造している。
また日本向けの搬器も多数製造しており、日本ケーブルが架設した索道にはCWA社製の搬器が運行している事が多い。日本でCWA社製の搬器が運行されている場所としては、箱根ロープウェイ、鬼怒川温泉ロープウェイ、鋸山ロープウェー、YOKOHAMA AIR CABINなどが挙げられる。
部署 > インプットプロジェクト

インプットプロジェクトは、ベルギーのワリビ遊園地のマウンテングライダー・ジェットコースターなどの山岳システムと遊園設備を製造している 。このプロジェクトは問題に続出し、最終的には除去された。 [要出典]
部署 > LTWイントラロジスティクス

LTWイントラロジスティクスは自動倉庫技術を担当している。
クリスタル・マウンテン（英語版）のグリーンバレー・エクスプレス高速クワッドリフト（アメリカ合衆国・ワシントン州）
スノーバードのガラベンタ・エアリアル・トラム（アメリカ合衆国・ユタ州）
MGMシティー・センター・シャトル（アメリカ合衆国・ラスベガス）