stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
大分県道680号田野宝泉寺停車場線
地理 > 峠

紫やかた峠（玖珠郡九重町）
モイラ

モイラ（Moira）
モイラ (ギリシア神話) （Μοιρα） - ギリシア神話における「運命の三女神」。モイラは単数形で、複数形はモイライ（Μοίραι）。
モイラ (小惑星) - 小惑星帯の小惑星。ギリシャの女神に由来する。
結城モイラ - 日本の占い師。名前はギリシャの女神に由来する。
アイルランド系の女性名。マリア、マリー、メアリーなどに対応する。
モイラ・レッドモンド - イングランドの女優。
モイラ・シアラー - スコットランドのバレリーナ。
モイラ (競走馬) - カナダ調教の競走馬。
阿曽駅

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: 熊本県にあるJR九州豊肥本線の「阿蘇駅」とは異なります。
| 阿曽駅 |
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 待合所（2023年7月）
  あそ  Aso  
 ◄滝原 (4.1 km) (5.1 km) 伊勢柏崎►
 ja
所在地:  三重県度会郡大紀町阿曽1652北緯34度19分53.39秒 東経136度24分40.09秒﻿ / ﻿北緯34.3314972度 東経136.4111361度﻿ / 34.3314972; 136.4111361座標: 北緯34度19分53.39秒 東経136度24分40.09秒﻿ / ﻿北緯34.3314972度 東経136.4111361度﻿ / 34.3314972; 136.4111361
所属事業者:  東海旅客鉄道（JR東海）
所属路線:  ■紀勢本線
キロ程:  77.1 km（亀山起点）
電報略号:  アソ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  38人/日（降車客含まず） -2019年-
開業年月日:  1928年（昭和3年）11月8日
備考:  無人駅
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阿曽駅（あそえき）は、三重県度会郡大紀町阿曽にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
旧・大宮町にある唯一の鉄道駅であった。
歴史

当駅は1928年11月、鉄道省紀勢東線（現・紀勢本線）滝原駅 - 伊勢柏崎駅間延伸の1年後に新設された。1959年には今の紀勢本線が全通し亀山駅 - 和歌山駅（現・紀和駅）間が紀勢本線となったのを受け、同線の駅となった。更に国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となり、現在に至っている。
歴史 > 年表

1928年（昭和3年）11月8日：鉄道省紀勢東線（現・紀勢本線）滝原駅 - 伊勢柏崎駅間に新設。
1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。紀勢東線が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。
1962年（昭和37年）2月1日：貨物取扱廃止。
1964年（昭和39年）10月1日：荷物扱い廃止。
1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。
多気駅管理の無人駅。駅舎は無いが、ホーム上に待合所が設置されている。
ホーム（2013年5月）
利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
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1998年: 60
1999年: 63
2000年: 68
2001年: 61
2002年: 64
2003年: 68
2004年: 57
2005年: 53
2006年: 54
2007年: 56
2008年: 59
2009年: 61
2010年: 57
2011年: 51
2012年: 45
2013年: 44
2014年: 43
2015年: 42
2016年: 53
2017年: 49
2018年: 46
2019年: 38
駅周辺

阿曽温泉：小学校跡を活用した温泉施設がある。
大内山川
熊野古道伊勢路
龍祥寺：しだれ桜の名所。
阿曽郵便局
JA伊勢 大宮支店阿曽店（JAショップ併設）
東西教会の分裂

東西教会の分裂（とうざいきょうかいのぶんれつ）は、キリスト教教会が、ローマ教皇を首長とするカトリック教会（西方教会）と、東方の正教会とに二分されたことをいう。
この東西教会の分裂は、多くのシスマ（分裂）の中でも史上最大規模だったことから大シスマとも呼ばれる。
分裂の年

分裂の年は、日本においては、ローマ教皇とコンスタンディヌーポリ総主教が相互に破門した1054年とされることが多い。
しかし、395年にローマ帝国が東西に分割された後、476年の西ローマ帝国滅亡を経て、東西両教会の交流が薄くなり、数百年の間に教義の解釈の違い（フィリオクェ問題等）、礼拝方式の違い、教会組織のあり方の違い（教皇権に対する考え方の違い、司祭の妻帯可否等）などが増大した。
そうした流れの中に1054年の事件があるのであり、一応、1054年の「相互破門」が日本の世界史教科書等で一般的な目安ではあるが、異論も少なくない。1054年の相互破門自体は東西双方から解消されているが、未だに東西両教会の「合同」は成立していない。
分裂の経緯 > 11世紀まで：東西教会の差異拡大

一般に東西両教会が分裂したとされるのは「1054年のローマ教皇とコンスタンディヌーポリ総主教（コンスタンティノープル総主教）の相互破門」と言われる事件であるが、これ以前にも、
ローマ教皇（ローマ司教）の地位（教皇首位権問題）
典礼（奉神礼）の形式の差異の広がり
フィリオクェ問題
助祭・司祭も妻帯が認められなかった西方に対し、輔祭・司祭には妻帯が認められていた東方という、聖職者の妻帯についての考え方の差異
聖像破壊論争
東ローマ帝国の事前承認を経ないローマ教皇によるカール大帝の戴冠（偽書『コンスタンティヌスの寄進状』も参照）
フォティオスの分離（英語版）
スラヴ語奉神礼（典礼）の是非
モラヴィアおよびルーシを、ローマとコンスタンディヌーポリのいずれが管轄するか（モラヴィア王国、オフリドのクリメントも参照）
等のさまざま問題をめぐり、両教会の間には数百年間にわたる論争と差異が既に顕在化していた。従って、東西教会の分裂は11世紀になって両教会の両指導者の思惑によって突如発生させられたのではない。
分裂の経緯 > 1054年：教皇と総主教の相互破門

→1054年の東西両教会の相互破門の詳細についてはミハイル1世キルラリオス内の該当項目（「東西教会の相互破門」に至る経緯）を参照
1054年、ローマ教会とコンスタンディヌーポリ教会は主にローマ教皇の教皇首位権を巡って対立が深まっていたが、使節としてコンスタンディヌーポリを訪れていた枢機卿フンベルトはコンスタンディヌーポリ総主教ミハイル1世キルラリオスの非礼に怒り、ミハイル1世キルラリオスとその同調者に対する破門状をアギア・ソフィア大聖堂の宝座に叩き付けた。これに対し、ミハイル1世キルラリオスは枢機卿フンベルトとその一行を破門した。
上に述べたように11世紀前半までの東西教会の差異は既に広がっていたのであり、1054年に起きたローマ教皇レオ9世とコンスタンディヌーポリ総主教ミハイル1世キルラリオス（ミカエル・ケルラリオス）との相互破門というこの事件が東西教会分裂の始まりと捉えるのは誤りである。あくまで東西教会の相違を象徴する、分かりやすい事件の一つという程度の位置づけが妥当である。
しかもこの「相互破門」は、
西方教会側では事件の前にローマ教皇レオ9世が永眠しており、破門の主体がローマ教皇ではなく、使節フンベルトの独断だった面が極めて強いこと。。
東方教会側では使節団であるフンベルト一行のみを破門したと認識していた事。
あくまで本事件はローマ教皇とコンスタンディヌーポリ総主教との相互破門であり、同じく正教会に属するアレクサンドリア総主教、アンティオキア総主教、エルサレム総主教はこの事件には関わっておらず、「東西両教会の分裂」と言うのは飛躍し過ぎである。
以上の事情により、「決定的な教会分裂」と言える事件であるかどうか疑問であるだけでなく、相互破門自体が両教会全体に対して有効だったのかすらも怪しいものである。事実、この事件後も、ローマ教皇に新教皇が就任した後も、ローマ教皇とコンスタンディヌーポリ総主教の交流は続いていた。
実際、この「相互破門」は1960年代に入って正教会とカトリック教会の双方から解消されたが、東西教会の合同、フル・コミュニオンないし相互領聖（相互陪餐）は現在に至るまで未だに実現していないことも、1054年の「相互破門」についての事件性に対する過大評価に疑問符をつける根拠となる。後述するように、東西教会の分裂は1204年まで確定していなかったと正教会では捉えられている。
分裂の経緯 > 1054年から15世紀まで・十字軍

「相互破門」以降も、両教会にとり分裂の解消は大きな課題のひとつでありつづけた。特にイスラーム勢力によるシリア、アナトリアへの侵攻に悩まされていた歴代の東ローマ帝国皇帝は、ローマ教皇の教会における首位権を認める代償として西欧諸国からの援軍を期待する傾向が強かった。
しかし、相互の教義の違いのみならず、文化・組織・政治的状況の差異は拡大しつづけた。
特に第4回十字軍によるコンスタンディヌーポリ（1204年）の陥落と、それに伴う東ローマ帝国市民への虐殺・略奪・婦女暴行や、新たなコンスタンティノポリス総大司教座の設置を伴った教区制度の破壊と簒奪、および正教会への迫害行為は、正教会側の対カトリック感情を決定的に悪化させてしまった。カトリック教会におけるコンスタンティノポリス総大司教座は近代に至るまで名目上は存続し続けた。
第4回十字軍の際のみならず、十字軍の各回において、既存のエルサレム総主教庁を無視したエルサレム総大司教座など、東地中海地域には東方典礼カトリック教会の教区が既存の正教会の教区を無視する形で設立されていた。
13世紀後半から15世紀前半のパレオロゴス朝東ローマ皇帝もそれまでの皇帝と同様、基本的に西欧からの援軍を期待してローマとの和解を模索するが、民衆・貴族・修道士・教会のいずれからも猛反対が起こり、皇帝の意図は達成されることは無かった。
分裂の経緯 > フィレンツェ公会議での東西教会合同不成立

15世紀のフィレンツェ公会議は、オスマン帝国の領土拡大に圧迫された東ローマ帝国の政治的危機を背景に、東ローマ皇帝の意を受けた正教会の妥協によるフィリオクェの容認にほぼ落ち着くかにみえたが、正教会側の出席者1名がこの決定に異論を唱え合意文書への署名を拒否したことにより、最終的な合意にいたらなかった。
この時の正教会側の出席者達は東ローマ皇帝の東西教会統合への意向を受けた人選だったが、にもかかわらず合意がなされなかった事は、この時点で東西教会の差異がいかに開いていたかを示すものである。まして第4回十字軍の記憶冷めやらぬコンスタンチノープル市民や、正教会の正統性についての意識をコンスタンチノープルから継承したルーシの諸教会において、東西教会再統合への反発が広範囲に起こっていたことは極めて自然だった。東ローマ帝国の大臣兼軍司令官のルカス・ノタラス大公に至っては「ローマ教皇の三重冠を見るくらいなら、スルタンのターバンを見るほうがましだ」と公言していたほどだった。
分裂の経緯 > 16世紀以降

16世紀には、イエズス会が精力的に東方伝道を行い、正教徒のカトリック教会への改宗を進めた。
ウクライナ・ロシア西部ではカトリック教会を奉じるポーランド王ジグムント3世の支配下に置かれた正教会が、聖俗両面から圧迫・弾圧を受けた。その結果の一つがウクライナ・ロシア西部の多くの教会をローマ教皇の管轄の下に置く事となった1596年のブレスト合同であったが、ブレスト合同は反対派を議場から締め出し、ポーランド王の権力の下で強引な経緯を経て成立したものであった。これによりウクライナ東方カトリック教会が成立。こんにちに至るまでの東西教会の主要な対立原因の一つとなっている。
→詳細は「ブレスト合同」を参照
十字軍の時代に、東地中海地域に東方典礼カトリック教会の教区が既存の正教会の教区を無視する形で設立されたことと合わせ、東方正教会側にはカトリックが議論によってではなく、力でローマ教皇の権威の下に他者を併呑しようとしているとの危惧と不信感が醸成されていった。このことは、カトリックとの対話に懐疑的な勢力を正教会内部に育て、その影響は現在もなお広い範囲に根強く残っている。
この直後、東ローマ帝国が西方からの大規模な増援なく滅亡したことも、東方教会側の一致への動機を減じたことは否定できない（奮戦した傭兵部隊も存在し、一定の美談も生んだが）。
分裂の経緯 > 近現代における差異の拡大と対立

1870年の第1バチカン公会議において、教皇不可謬説が正式なカトリック教会の教義として採択された。カトリックが信仰および道徳に関する事柄について教皇座（エクス・カテドラ）から厳かに宣言する場合、その決定は聖霊の導きに基づくものとなるため、正しく決して誤りえないとするものだった。
この採択内容は、高位聖職者たる総主教といえども誤りを犯す事は人間として当然に有り得るのであり、公会議の決定に総主教も従わなければならないとする正教会の伝統的な考え方とは全く相容れないものであり、これによってカトリック教会と正教会の差異はより広がった。なお教皇不可謬説はカトリック教会内部からも異論の出るものであり、復古カトリック教会が成立する結果を招来してもいる。
ポーランドの正教会では150箇所の正教会の聖堂がカトリック教会の聖堂として強制的に転用されるという事件が1920年代に起こり、ウクライナとポーランドにおける東西両教会の関係に近現代においても尚しこりを残すこととなった。
近代以降：和解への道のり > 「相互破門」の解消

正教会と聖公会はロシア革命が起こるまで、「教皇首位権に否定的かつ伝統的な教会である」「ロマノフ朝とハノーヴァー朝の姻戚関係」等の要因によって、特に英国国教会とロシア正教会の主導の下で関係深化が進められていた。しかしソ連邦成立以降はこの試みは頓挫し、現在、正教会と聖公会の関係は特に深いものではなくなっている。
1964年、東方正教会とカトリック教会の間で和解に向けた一歩として、ローマ教皇パウロ6世とコンスタンディヌーポリ全地総主教アシナゴラス1世がエルサレムで会談した。1965年、エキュメニズムが大きなテーマとなった第2バチカン公会議においてローマカトリック教会の中で東方正教会との和解への道が再び模索され、正教会への働きかけが行われた。その結果を受けて1965年12月7日、公会議の席上まずローマ教皇パウロ6世によって「カトリック教会と正教会による共同宣言」が発表され、続いて正教会側もイスタンブール（コンスタンディヌーポリ）でこれを発表した。これによって1054年以降続いていた相互破門状態はようやく解消され、東西教会の対話がはじめられることになった。
但し先述の通り、この相互破門は破門として有効だったのか疑わしい程度のものであった。また、両教会のトップによる「和解」の後も、全体的な関係改善に結び付いているとは言えない状況である。
近代以降：和解への道のり > 東西教会両首脳が同席した聖体礼儀

2006年11月29日、コンスタンディヌーポリ総主教の座所である聖ゲオルギオス大聖堂で、コンスタンディヌーポリ全地総主教ヴァルソロメオス1世が司祷する聖体礼儀に、ローマ教皇ベネディクト16世が陪席した。この聖体礼儀については以下が指摘される。
この時の聖体礼儀の司祷はコンスタンディヌーポリ総主教であり、至聖所で陪祷したのも正教会関係者のみであり、形式はビザンチン式の奉神礼であり、言語も殆どギリシャ語が使われた。
聖変化（エピクレーシス）前の和解の接吻に際してもベネディクト16世は至聖所に入らず（この接吻は本来は至聖所内で行われるものである）、ヴァルソロメオス1世とベネディクト16世は王門の前で和解の抱擁を行った。カトリック教会関係者は至聖所には入らなかった。
ローマ教皇は聖所（聖堂内に於いて信徒会衆の立つ場所）に数段高く設けられた貴賓席にカトリック教会関係者とともに座り、天主経（主の祈り）をギリシャ語（古典ギリシャ語再建ではなく現代ギリシャ語での読み）で唱えるにとどまった。
ベネディクト16世をはじめとしてカトリック教会の関係者は尊体尊血の領聖には参加していない。
以上の理由から、「合同で聖体礼儀が行われた」「合同でミサが行われた」「合同礼拝」というより、「正教会の聖体礼儀に教皇ベネディクト16世が陪席した」などと表現するのが妥当とされる。
東西教会分裂の現状 > 「分裂とは何か」「和解とは何か」の問題

冒頭に述べた通り、東西教会の分裂には「何を以て分裂と看做すのか」「何を以て和解成立と看做すのか」のレベルで見解の差が発生する。
仮に1054年の「相互破門」が分裂の主要な事件であり、これを解く事が和解と看做されるのであれば、「相互破門」が解消された現状では既に正教会とカトリック教会は和解していると言い得る。先述の通り、ローマ教皇もコンスタンディヌーポリ全地総主教も、互いに破門を解いており、会談も20世紀以降数回にわたって行われている。秘蹟（正教会では機密と訳される）の有効性についても、洗礼は両教派において互いの秘蹟・機密を有効とみなしてきた。秘蹟・機密の有効性の承認が教会和解の要件であるとすれば、これも和解実現と看做されうる。
しかしやはり東西教会は分裂状態にあると言われるのは、相互陪餐・相互領聖が行われていない事に象徴されている。相互領聖とは互いの教会で聖体を受ける事が出来る状態を指すが、カトリック教会では正教徒は領聖が可能である一方で、正教会ではカトリック信徒は聖体拝領が出来ない。また、教会の要件としてローマ教皇の首位性の承認を挙げるカトリック教会側の見解は正教会には受け入れられないものであり、教会概念についての見解の差もまた分裂の事象の一つである。フィリオクェ問題、礼拝形式の差、神学上の見解の差も埋められてはいない。
従って、「ローマ教皇とコンスタンディヌーポリ総主教の会談」は、「和解への前進」では間違いなくあるものの、「完全な和解」そのものを意味するものではない。
2016年2月12日、ローマ教皇とモスクワ総主教の歴史上初めての直接会談が実現した。確かに東西教会の和解に向けた大きな一歩である事は疑いない。しかしローマ教皇とコンスタンディヌーポリ総主教の会談についてと同様の理由に加え、世界最大の独立正教会であるロシア正教会の首座主教であるとはいえモスクワ総主教は一独立教会の首座主教以上でも以下でも無いのであり、これも「完全な和解」を意味するものではない。
東西教会分裂の現状 > 現況：緊張持続と緊張緩和

「合同での聖体礼儀」が行われ東西和解がアピールされている事にみられるように、正教会側では現在、コンスタンディヌーポリ全地総主教が東西教会の対話に熱心である。またルーマニア正教会のダニイル総主教も同様の傾向を示している。しかし他の正教会とカトリック教会の間の対話はあまり進んでいない。コンスタンディヌーポリ総主教庁下の教会・修道院、およびルーマニア正教会管轄下の教会・修道院も、東西教会和解に向けて一枚岩となっている訳ではない。
ウクライナや中東における東方典礼カトリック教会問題など、東西教会再統合への障壁は、依然として高い。表向き和解を喧伝しながら正教会信徒の西方教会への改宗を促進する西方教会の姿勢に対する懐疑も同地域で根強い。しかも正教会には、ローマ教皇のように全教会を束ねる権限を持つ総主教はコンスタンディヌーポリ全地総主教を含めて存在しない（全地総主教の「首位」は、殆ど儀礼・名誉上の範囲にとどまり、権限は極めて限定的である）。したがって正教会側のコンスタンディヌーポリ総主教と、カトリック教会側のローマ教皇が会談をすることは、東西教会の関係改善に役立つことは間違いないにしても、それだけで全ての正教会と、カトリック教会との和解が飛躍的に進展したことを必ずしも意味する訳ではない。
また、2007年7月10日、ローマ教皇庁は「ローマ・カトリック教会は唯一の正統な教会である」との記述内容を含む文書を公表した。これには教皇ベネディクト16世が承認を与えている。同文書はプロテスタント教会についても言及し、「使徒ペテロに始まる使徒的伝承をプロテスタント教会が壊し、叙階の秘跡を損なったために、『教会』と呼ぶことはできない。」とした。正教会については、使徒的伝承を守っていると評価する一方、教皇に対する認識の面で「まったき教会としては欠点がある」とした。この文書の内容に対しては正教会のみならず、プロテスタントからも広く反発が起こっている。
しかし一方で、比較的緊張した関係にあるとされるロシア正教会とカトリック教会の間にも、一定の交流は存在する。
教皇ヨハネ・パウロ2世の永眠の際には、ロシア正教会渉外局長でありロシア正教会のナンバー2と目されるスモレンスク府主教キリル（肩書当時、のち総主教）が弔問に訪れている。十字軍によって西方に持ち去られた不朽体などの返還も進められている。また現代の社会問題を巡り、モスクワ総主教キリルは近年の社会問題（世俗化、グローバリゼーション、伝統的道徳原理の衰退など）につき、教皇ベネディクト16世と正教会の主張が近い事を指摘（救世主ハリストス大聖堂での主教会議にて）、一定程度のカトリックへの親近感を表明した。
また、様々な面で保守的と目され、上述のように他教派から反発を受けることもあるベネディクト16世ではあったが、2007年10月22日にはイタリアのナポリで開催された異宗教間サミットに出席し、世界平和と人類の和解のために尽力することを呼びかけるなど、各宗教および東方教会を含む他教派との対話を拒絶していたわけでは無い。
駐伊ロシア大使館の敷地内に新しく建てられたロシア正教会の聖堂である、アレクサンドリアの聖エカテリナ教会を2006年5月19日に成聖するために、渉外局長でありロシア正教会のナンバー2と目されるキリル府主教（肩書当時）がイタリアを訪れた際には、教皇ベネディクト16世とキリル府主教が会見を行った。また前日の18日の記念演奏会で、教皇庁正義と平和評議会元議長ロジェ・エチガライ枢機卿が教皇の名において祝辞を述べ、キリル府主教はこれに対し共に祈ることと対話・協力の大切さを強調する言葉で応じた。
アメリカでは、マンハッタン宣言において、正教会、カトリック教会、さらには北米聖公会、福音派が協調している。
そして2016年2月12日には、前述のとおり、キューバの首都ハバナにおいて、教皇フランシスコとロシア正教会の最高位に就いたキリル総主教の直接会談が行われた。ただしこの会談については、日本のカトリック教会の司祭は「たいへん歴史的な会談ではあるが、彼らが私達との交わりに入る事は無いであろう。だがこれまでこのような会談は無かったので、大きな進歩でもある。」と述べている。日本正教会の司祭からは「キリスト教徒は協力し合うべき」として「歓迎」の評価が出されたものの、既にこれまでも両教会間での対話は続いて来た事を指摘（前述の通り、および右上画像のように、モスクワ総主教キリル1世とカトリック教会の大司教が共同声明にサインするなど、「トップ同士以外の交流」は既に頻繁に行われていた）し、「画期的というよりは象徴的なもの」と述べている。以上両教会の司祭のコメントから、ジャパン・タイムズは「教皇が正教の総主教に会うも、両教会の再合同はありそうもない、と東京の司祭達が述べる」との見出しをまとめている。
このように、東西両教会の間には、深刻な分裂が続いている反面、交流が維持されている面も存在している。
キリスト教諸教派の成立の概略を表す樹形図。更に細かい分類方法と経緯があり、この図はあくまで概略である。
現在のアギア・ソフィア大聖堂の夜景。周囲の4本のミナレットはオスマン帝国時代にモスクに転用された際に付け加えられたもの。
「十字軍のコンスタンティノープルへの入城」 (ウジェーヌ・ドラクロワ、1840年作)
第4回十字軍のコンスタンティヌーポリ（コンスタンティノープル）における蛮行が描かれている。
ローマ教皇の三重冠
現在のコンスタンディヌーポリ総主教座聖堂である聖ゲオルギオス大聖堂の内観。奉神礼時の光景。右詠隊（正教会の詠隊が左右に分かれる場合の、右側の詠隊を指す語）が歌っている。左側に至聖所のイコノスタシスが写っている。
モスクワ総主教キリル1世（中央左）と、プシェムィシル大司教ユゼフ・ミハリク（ポーランド語版）（中央右）（2012年）。ワルシャワにて。
教皇フランシスコ（左）と全地総主教ヴァルソロメオス1世（右）（2014年）。エルサレムにて。
あいづ

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: この項目では、JR東日本の列車について説明しています。福島県の西部地域については「会津」をご覧ください。
| あいづ |
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 E721系P40編成で運行の快速「あいづ」 （2020年6月 猪苗代駅付近）
概要
国:   日本
種類:  快速列車
現況:  運行中
地域:  福島県
運行開始:  2020年3月14日
運営者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
路線
起点:  郡山駅
停車地点数:  7駅（起終点駅を含む）
終点:  会津若松駅
営業距離:  64.6 km
運行間隔:  3往復
列車番号:  #列車番号の節を参照
使用路線:  磐越西線
車内サービス
クラス:  普通車
座席:  普通車指定席：郡山方先頭車の半分 普通車自由席：それ以外
技術
車両:  E721系電車 （仙台車両センター）
軌間:  1,067 mm
電化:  交流20,000 V・50 Hz
テンプレートを表示
あいづは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が郡山駅 - 会津若松駅間を磐越西線経由で運行する快速列車である。
本項では、かつて磐越西線で運転された優等列車・速達列車の沿革についても記述する。
概要

磐越西線の郡山駅 - 会津若松駅間には1960年代以降様々な形で「あいづ」という名の速達列車が設定されていたが、2015年の「あいづライナー」の廃止以降は定期列車における設定は途絶えていた。その後「あいづ」はキハ48形「みのり」を使用した臨時快速列車として年始を中心に運転されていたが、2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正より、従来の快速列車への指定席車両の設定に伴い、定期快速列車としての運行が開始された。
JR東日本で座席管理を行う定期快速列車において指定席が設定されている数少ない例であり、2022年3月のダイヤ改正時点では本列車と釜石線「はまゆり」のみである。
運行概況

朝9・10時台、昼14・15時台、夕方17・19時台にそれぞれ1往復が設定され、合計1日3往復の運転となっている。
停車駅など運行ダイヤは他の無愛称の快速列車に合わせられており、概ね所要時間は同じである。
運行概況 > 停車駅

郡山駅 - 郡山富田駅 -  喜久田駅 - 磐梯熱海駅 - 猪苗代駅 - 磐梯町駅 - 会津若松駅
運行概況 > 列車番号

列車番号は愛称なしの快速と共有しているため、付番にばらつきがある。
下り
1号：3233M
3号：3239M
5号：3241M
上り
2号：3232M
4号：3234M
6号：3242M
使用車両

仙台車両センター所属のE721系電車が使用されており、全列車4両編成で運転される。編成のうち郡山方先頭車のトイレ寄りが指定席区画で、回転リクライニングシート14席が設置されている。その他の区画は自由席である。
なお車両メンテナンスの関係等により、指定席車両を連結しない場合がある。
磐越西線優等列車沿革

磐越西線は首都圏と新潟地方とを結ぶ路線の一部であり、戦前には寝台車を連結した夜行普通列車も運行されていた。ただ小駅を通過する列車は存在したものの、優等列車が設定されたのは戦後である。
磐越西線優等列車沿革 > 戦後復興期 - 東北本線列車の乗り入れ

1955年（昭和30年）10月1日：ダイヤ改正により、上野駅 - 仙台駅間に東北本線急行103・104列車「松島 」・準急109・110列車 ・上野駅 - 青森駅間の夜行普通117・118列車 の3列車に郡山駅で分割・併合する3等車のみの磐越西線乗入れ車両が連結された。
上野駅 - 会津若松駅間の所要時間は、急行「松島」併結客車が6時間20 - 45分・準急併結客車が6時間45分 - 7時間・夜行普通列車が7時間50分 - 8時間。
運転区間は準急109列車併結のみ上野駅 - 喜多方駅間、他は上野駅 - 会津若松駅間。
1958年（昭和33年）10月1日：ダイヤ改正により、準急109・110列車に「あぶくま」の愛称が付く。上野駅 - 仙台駅間に急行「吾妻」が1往復増発され、「吾妻」にも上野駅 - 会津若松駅間の客車を併結。この結果、上野駅 - 会津若松駅間直通列車本数は4往復となる。
磐越西線優等列車沿革 > 準急109 - 209・210 - 110列車「ばんだい」（上野駅 - 喜多方駅間）の登場

1959年（昭和34年）9月22日：「あぶくま」併結列車の磐越西線区間内を準急格上げし、「ばんだい 」の愛称が付く。また仙台方面から磐越西線に乗入れる準急「あがの 」「あいづ 」を新設。
「ばんだい」は上野駅 - 喜多方駅間1往復、「あがの」は仙台駅 - 新潟駅間2往復、「あいづ」は仙台駅 - 喜多方駅間1往復の運行。
1960年（昭和35年）6月1日：上野駅 - 会津若松駅間の準急「ひばら 」（上野駅 - 郡山駅間「しのぶ」と併結/107 - 207・208 - 108列車）、毎日運転の臨時夜行準急「いわしろ 」（上野駅 - 郡山駅間「出羽」と併結/1409 - 1209・1210 - 1410列車）が運転を開始。急行「松島」との併結運転は終了。
上野駅 - 会津若松駅間の所要時間は、「吾妻」併結が5時間50 - 55分、「ばんだい」が5時間35 - 50分、「ひばら」が5時間25 - 30分、「いわしろ」が6時間05分、夜行普通列車が7時間50分 - 8時間。
1961年（昭和36年）10月1日：この日のダイヤ改正で上野駅 - 会津若松駅・喜多方駅間の定期準急「ばんだい」・不定期準急「いわしろ」・夜行普通列車を準急「ひばら」に統合・定期3往復とし、夜行は寝台車連結の109 - 2109・2110 - 110列車となる。急行「吾妻」併結の磐越西線乗入れ編成を急行「ばんだい」（35-2035・2036-36列車）に格上げし、計4往復となる。
1962年（昭和37年）6月10日：準急「ひばら」1往復（107 - 2107・108 - 2108列車）をキハ58系急行「ばんだい」1往復（101D・102D）に置換え。間合い運用で会津若松駅→郡山駅間片道運行の準急「いわしろ」を新設。
東京⇔磐越西線直通列車は急行「ばんだい」2往復、準急「ひばら」2往復の計4往復となる。
1962年（昭和37年）10月1日：「ひばら」1往復（105 - 2105・106 - 2106列車）を急行「ばんだい」に格上げし、上野駅 - 郡山駅間は「鳥海」と併結（401 - 2401・2402 - 402列車）。
東京⇔磐越西線直通列車は「ばんだい」は「吾妻」「鳥海」と併結の客車2往復・併結なしの気動車1往復の計3往復、「ひばら」は寝台車連結夜行1往復の総計4往復。
1963年（昭和38年）10月1日：上野駅 - （東北本線・磐越西線経由） - 新潟駅間の急行「いいで」を新設（上野駅 - 郡山駅間「ざおう」併結/403D - 2403D・2404D - 404D）。
1964年（昭和39年）3月20日：急行「吾妻」が455系電車に置換えられたため、「ばんだい」1往復の併結列車を「ざおう」に変更。毎日運転の臨時列車1401 - 1201・1202 - 1402列車となる。さらに1往復増発（上野駅 - 郡山駅間「ざおう」併結/407D - 2407D・2408D - 408D）。
磐越西線優等列車沿革 > 特急列車の設定

1965年（昭和40年）10月1日：この日のダイヤ改正でキハ82系により上野駅 - 山形駅・会津若松駅間に特急「やまばと」運転開始（上野駅 - 郡山駅間併結）。
当時は山形駅発着列車と区別するため「会津やまばと」とも称され、ヘッドマークには「やまばと」の上に小さく「会津」と記された。
準急「あいづ」の運転区間を仙台駅 - 喜多方駅・会津線会津田島駅・会津川口駅（1967年から季節列車として只見駅まで延長）間に変更。
1966年（昭和41年）3月5日：準急行料金制度の変更に伴い、準急「ひばら」「あがの」「あいづ」が急行列車に昇格。運行経路はともに変わらず。
1967年（昭和42年）：磐越西線郡山駅 - 喜多方駅間電化に伴い、急行「ばんだい」が455系電車化される。これに伴い、「ばんだい」の間合い運用で運転される準急「いわしろ」廃止。
「あいづ」
（1978年）
南秋田運転所移管後
クハ481形1500番台「あいづ」
（1990年6月頃）
「ばんだい」
S-40編成
クロハ455-1
1968年（昭和43年）10月1日：この日のダイヤ改正に伴い以下のように変更。
上野駅 - 会津若松駅間の特急「やまばと」を特急「あいづ」に名称を変更し、上野駅 - 山形駅間運行の「やまばと」と分離して全区間での単独運転を開始。
「あいづ」は仙台運転所所属の483系・485系電車を投入。
仙台駅発着急行列車の愛称を「あいづ」から「いなわしろ」に変更（列車の詳細は只見線#多層階建て急行「いなわしろ」を参照）。
「ひばら」を「ばんだい」に統合。
1978年（昭和53年）10月2日：この日のダイヤ改正で「あいづ」食堂車連結廃止。サシ481形に代わりサハ481形100番台を連結し座席数を増強。
電車特急の先頭部幕式列車愛称表示器にイラストマークが登場、「あいづ」でも仙台運転所所属のクハ481形200番台・300番台に用意された。なお、ボンネット型車両の看板式列車名表示板については、イラストマークの図面のみ製作された。
1982年（昭和57年）11月15日：東北新幹線開業によるダイヤ改正で以下のように変更される。
急行「いいで」「いなわしろ」廃止。
急行「ばんだい」2往復が郡山駅発着に変更列車は、磐梯町駅、塩川駅が停車駅となる。
特急「あいづ」担当車両を仙台運転所から秋田運転区（→ 南秋田運転所 → 秋田車両センター→現・秋田総合車両センター南秋田センター）に移管。
「ばんだい」・「いいで」停車駅（列車・時期よって異なる）
上野駅 - 赤羽駅 - 大宮駅 - 古河駅 - 小山駅 - 宇都宮駅 - 氏家駅 - 矢板駅 - 西那須野駅 - 黒磯駅 - 黒田原駅 - 白河駅 - 矢吹駅 - 鏡石駅 - 須賀川駅 - 郡山駅 - 磐梯熱海駅 - 猪苗代駅 - 磐梯町駅 - 会津若松駅 - 塩川駅 - 喜多方駅 - 野沢駅 - 鹿瀬駅 - 津川駅 - 五泉駅 - 新津駅 - 新潟駅
1984年（昭和59年）2月1日：この日のダイヤ改正で3往復存在していた上野駅発着「ばんだい」の上野駅 - 郡山駅間廃止。以後は繁忙期に運転された上野駅 - 会津若松駅間の臨時急行「ばんだい」（郡山駅 - 会津若松駅間快速列車）を除き全列車郡山駅発着の快速列車となる。
1985年（昭和60年）3月14日：下りのみ停車だった須賀川駅が上りの停車も開始される。「つばさ」の停車駅の差し替えとして、西那須野駅が停車駅に追加。
1988年（昭和63年）上野駅 - 会津若松駅間の臨時急行「ばんだい」（磐越西線内快速列車）を「ひばら」に改称。
1990年（平成2年）3月10日：快速「ばんだい」の一部列車にグリーン席・普通車座席指定席連結編成の運用を開始。
この為、仙台運転所所属のクハ455-44をクロハ455-1に改造し専用のS-40編成として郡山駅 - 会津若松駅・喜多方駅間を1日3往復に投入。
車両詳細については国鉄457系電車#クロハ455-1を参照。
臨時急行「ひばら」は同年の年末年始輸送を最後に廃止。
1992年（平成4年）5月2-5日：上野駅 - 会津若松駅の臨時急行「レインボー会津路」運転（上野駅発5月2・3日運転、会津若松駅発5月4・5日運転)。
1992年（平成4年）7月1日：特急「あいづ」は山形新幹線開業に伴い送り込み列車である在来線特急「つばさ」が廃止。このため運用を勝田電車区に移管し特急「ひたち」と共通運用の7両編成に短縮。
1993年（平成5年）11月30日：特急「あいづ」廃止。
廃止時停車駅
上野駅 - 大宮駅 - 宇都宮駅 - 西那須野駅 - 黒磯駅 - 白河駅 - 須賀川駅 - 郡山駅 - 磐梯熱海駅 - 猪苗代駅 - 会津若松駅
磐越西線優等列車沿革 > 磐越西線特急への再編

1993年（平成5年）12月1日より郡山駅 - 会津若松駅間を運行する特急エル特急ではありません「ビバあいづ 」運転開始。土休日や多客期には一部列車が会津若松駅 - 喜多方駅間を延長運転。
運転時間1時間、走行距離64.6kmと短距離短時間の特急列車であったことから、編成には様々な特色が設けられた。
3号車に組み込まれたモハ485-1008は「インビテーションカー」と称し、フリースペースを設け、会津の物産の展示などが行われた。同車には会津若松市観光協会の職員が1名乗務していた。
特急列車の車内放送冒頭で使用する車内チャイムのオルゴールは汎用される鉄道唱歌ではなく、会津地方の民謡「会津磐梯山」のオルゴールを使用。
専用編成が仙台電車区配置の1編成のみであったことから、月1回帰区する際は運休・代替快速列車を運転したほか、長期検査時には後述する他区所の485系で代走するケースもあった。
「ビバあいづ」専用編成
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
← 会津若松郡山・喜多方 → 
| クロハ481 -1501 | モハ485 -1053 | モハ484 -1053 | モハ485 -1008 | モハ484 -1008 | クハ481 -345 |
1998年（平成10年）12月：「インビテーションカー」運用を終了。普通座席車に復元するとともに全検入場したため、11月10日 - 12月15日の間は勝田電車区から「ひたち」塗装の485系6両編成（K5編成）で代替運転された。
1999年（平成11年）12月：「ばんだい」のグリーン車・普通車指定席の設定を終了。ただし座席や車内設備は一部を除きそのままの状態で維持された。
2001年（平成13年）
7・8月：「ビバあいづ」編成の長期検査のため、約1か月間にわたり青森運転所の485系6両編成（国鉄色）で運転。
12月8日・9日：上野 - 会津若松間で特急「あいづ」復活運転。
青森運転所の485系6両編成を使用。なお12月1 - 7日の間は、「ビバあいづ」編成がATS-P形取付工事のため運休し、同編成が「あいづ」として郡山 - 会津若松間で運行された。
2002年（平成14年）3月23日：磐越西線で土曜・休日ダイヤを施行。これにより、土曜日・休日に限り「ビバあいづ」の名称を「ホリデービバあいづ」に変更。運転区間も下り1本を除き郡山駅 - 喜多方駅間とし、運行本数を1往復増便の4往復とする。
2002年（平成14年）12月1日：「ビバあいづ」を「あいづ」に、「ホリデービバあいづ」を「ホリデーあいづ 」に改称。
これに伴い、青森運転所の485系6両編成1本が仙台電車区へ転属となり「あいづ」に投入された。「ビバあいづ」編成は12月7日の「さよならビバあいづ」を最後に磐越西線から撤退した。
またこの時、自由席特急料金が会津若松駅 - 郡山駅間で950円から距離に関わらず500円と大幅に値下げされた。
2003年（平成15年）1月：1982年の「いなわしろ」廃止後に消滅していた仙台方面からの乗入れ列車が、臨時快速「白虎」で21年ぶりに運転。
磐越西線優等列車沿革 > 特急列車廃止後の展開

485系あかべぇ塗装車の「あいづライナー」
485系国鉄特急色車の「あいづライナー」
485系元小山車の「あいづライナー」
583系の「あいづライナー」
2003年（平成15年）10月1日：「あいづ」「ホリデーあいづ」を快速列車に格下げし、愛称を「あいづライナー 」に統一・変更。特急料金を廃止し、自由席は普通運賃のみで乗車可能となる。
「あいづライナー」には、引き続き観光需要にも対応するためグリーン車連結編成を投入。
「ばんだい」「あいづライナー」の停車駅
郡山駅 -（喜久田駅）- 磐梯熱海駅 - 猪苗代駅 - 磐梯町駅 - 会津若松駅（- 塩川駅 - 喜多方駅）
括弧内の駅は「ばんだい」の一部列車が停車。
2004年（平成16年）8月31日：「あいづライナー」運転休止。ただし、名目上10月15日まで運行され、10月16日に「ばんだい」「あいづライナー」の名称を廃止。
2007年（平成19年）3月18日：快速「あいづライナー」を仙台車両センター485系「あかべぇ」車で運転再開。「あいづライナー」の他にも列車愛称のない全車自由席快速列車も設定された。
後述する元小山車を除いて、ヘッドマークは「あいづ」のものが流用された。
全車普通車で、1 - 4号車が自由席、5・6号車が指定席とされた。
「あいづライナー」（2代）の停車駅
郡山駅 -（喜久田駅）- 磐梯熱海駅 - 猪苗代駅 - 磐梯町駅 - 会津若松駅（ - 塩川駅 - 喜多方駅）
喜久田駅は3・4号のみ停車。
会津若松駅 - 喜多方駅間は多客期の1・4号のみ運転。
9月2日：「ばんだい」で運用されていた455系電車の営業運転終了により「さよなら455系あかべぇ号」が郡山 - 喜多方間で1往復運転された。
2011年（平成23年）6月2日：2011年春に「あかべぇ」車が郡山総合車両センターに入場し、国鉄特急色へ塗装変更。
2012年（平成24年）2月25日：小山車両センターから仙台車両センターに転属した485系6両編成に「あかべぇ」と「起き上がり小法師」のラッピングを施工し、「あいづライナー」に投入。国鉄特急色編成は検査・故障時の代走用に変更。
2015年（平成27年）3月14日：使用車両老朽化により「あいづライナー」が廃止。同年3月15日に団体専用列車として「さよなら快速「あいづライナー」」が運転された。
2016年（平成28年）12月29日：帰省向けの臨時列車として、キハ48形「みのり」を使用した快速「あいづ」が翌年1月まで運転される。以降、2019年-2020年シーズンまで設定された。
2020年（令和2年）3月14日：指定席車両の設定に伴い、快速「あいづ」が設定される。定期列車としての「あいづ」の愛称の復活は17年ぶりである。
特急「あいづ」の臨時運転

2005年夏期以降、会津地方の観光キャンペーンである「あいづデスティネーションキャンペーン」開催に合わせて特急列車として臨時運転されている。
前述の「ビバあいづ」編成も含めリニューアル改造を施工。詳細については国鉄485系電車#「ビバあいづ」用改造を参照。
特急「あいづ」の臨時運転 > 2005年の運行

2005年7月1日 - 9月30日　会津地方の観光キャンペーン「あいづデスティネーションキャンペーン」開催に合わせ以下の特急列車復活運転が行われた。
「オープニングあいづ」：会津若松駅→喜多方駅間。7月1日に片道のみ運行。
「あいづ」：新宿駅 - 喜多方駅間。7月2日 - 7月18日・8月20日 - 9月25日の土曜・休日と7月30日・7月31日・8月6日・8月7日に1日1往復運行。
「アクセスあいづ」：郡山駅 - 会津若松駅間。7月4日 - 9月30日の平日に1日2往復運行
1993年まで運転された「あいづ」との相違点
新宿駅発着となり、首都圏を朝出発し夜に戻るダイヤ。
「ビバあいづ」・「あいづライナー」でも設定されていたグリーン席を設置せず、普通車座席指定席のみの設定となり、グリーン席なしのリニューアル車6両編成が投入された。
充当編成は、後に再改造され東武日光線・鬼怒川線直通特急「日光」・「きぬがわ」に転用。
磐越西線内のみ運行の「オープニングあいづ」・「アクセスあいづ」は、自由席を設定。
磐越西線内の特定特急料金制度を「あいづ」で設定。
停車駅
「オープニングあいづ」：会津若松駅 - 喜多方駅
「あいづ」：新宿駅 - 池袋駅 - 大宮駅 - 小山駅 - 宇都宮駅 - 黒磯駅 - 郡山駅 - 磐梯熱海駅 - 猪苗代駅 - 会津若松駅 - 喜多方駅
「アクセスあいづ」：郡山 - 磐梯熱海 - 猪苗代 - 会津若松
特急「あいづ」の臨時運転 > 2006年の運行

2006年7月29日 - 9月30日に「この夏も会津へ2006キャンペーン」の一環として運行された。
前年までの新宿駅発着から、土曜・休日は上野駅発着の「あいづ」、平日は仙台駅発着の「仙台あいづ」として運行。
「仙台あいづ」はキャンペーン終了後も引き続き11月5日までの土曜・休日に運行。
使用車両は3月に青森車両センターから仙台車両センターへ転入した485系電車6両編成リニューアル改造車（通称「あかべぇ」車）を充当。
基本的に前年の運行概況に準じるが、最混雑時となる8月12日・13日に「あいづ」の運行はなし。
「あいづ」は普通車座席指定席のみ（うち1両のみ喫煙車）。
「仙台あいづ」は3両自由席を設定（喫煙車は指定席のうち1両）。
福島・仙台の両都市圏からの利用を促進させるため自由席では定期券乗車を可能とした。
停車駅
「あいづ」：上野駅 - 赤羽駅 - 大宮駅 - 小山駅 - 宇都宮駅 - 黒磯駅 - 郡山駅 - 磐梯熱海駅 - 猪苗代駅 - 会津若松駅 - 喜多方駅
「仙台あいづ」：仙台駅 - 岩沼駅 - 白石駅 - 福島駅 - 二本松駅 - 郡山駅 - 磐梯熱海駅 - 猪苗代駅 - 会津若松駅 - 喜多方駅
特急「あいづ」の臨時運転 > 2007年の運行

2007年7月1日 - 9月30日に「この夏も会津へ2007キャンペーン」の一環として運行された。運行概況は以下のとおり。
7月1日 - 8月5日と8月25日 - 9月30日の土曜・休日のみの運行で、上野駅 - 喜多方駅間で運行された（停車駅は下記参照）。
使用車両は前年改造の快速「あいづライナー」用485系6両編成。
「あいづ」運転時の「あいづライナー」は583系で運行。
普通車全車指定席。
停車駅は2006年運行と同じで以後2009年運行まで引き継がれる。
特急「あいづ」の臨時運転 > 2008年の運行

2008年7月19日 - 9月28日の土曜・休日に復活運転（8月9 - 10日・16 - 17日、9月23日を除く）。使用車両や座席種別などは2007年の運行と同じとなる。
特急「あいづ」の臨時運転 > 2009年の運行

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 新潟車両センターT18編成による「あいづ」 |  | シール式の側面行先表示 |
2009年7月4日に下り列車が、翌5日には上り列車が新潟車両センター所属の485系T18編成で運転された。前面のヘッドマークおよび側面の行先表示は表示コマが用意されていないためにシール式のものが使用された。
また、7月18日から8月2日までの土休日（7月25日は下りのみ）・8月29日 - 30日・9月19日 - 23日は、例年通り「あかべぇ」車で運転。
特急「あいづ」の臨時運転 > 2010年の運行

7月17日 - 19日・7月31日・8月1日・8月7日 - 8日・8月28日 - 29日・9月18日 - 20日・9月23日に、例年通り「あかべぇ」車で運転。
特急「あいづ」の臨時運転 > 2011年の運行

7月23日に団体臨時列車として、新潟車両センターの485系K1編成で上野 - 喜多方間片道運転。前面のヘッドマークは表示コマが用意されていないためにシール式のものが使用された。
また、9月23日にも団体臨時列車として、仙台車両センター485系の国鉄特急色で上野 - 会津若松間片道運転が設定されていたが、台風15号の影響により東北本線黒磯 - 郡山間が不通となったため、郡山 - 会津若松間の運転に短縮された（上野 - 郡山間は東北新幹線による振替）。
特急「あいづ」の臨時運転 > 2016年の運行

2016年6月には485系を使用して再び「リバイバルあいづ」が運行された。
その他

新潟駅から磐越西線経由で上野駅を結んでいた「いいで」の普段の乗車率は50%-60%と突出したものではなかったが、上越線が豪雪で運行不能になると乗車率は250%に達し、途中駅から乗車ができなくなるほどの活況を見せていた。
郡山駅に停車中の快速あいづ。臨時で6両編成となっている。
「ビバあいづ」
2002年仙台転入車の特急「あいづ」
（2003年9月）
2005年改造車
2006年改造
「あかべぇ」車
リバイバルあいづ（2016年6月）
イルジー・タンチブデク

イジー(イルジー)・タンチブデク（Jiří Tancibudek AM, 1921年 3月5日 - 2004年 5月1日）は、チェコ出身のオーストラリアのオーボエ奏者。なお、ファーストネームは「ジリ」「イルジ」などと表記されることもある。
生涯

ムニホヴォ・フラジシチェの生まれ。プラハ音楽院でヤン・ミケシュに学んだあと、1944年にプラハ国立歌劇場のオーボエ奏者として就職。翌年にはチェコ・フィルハーモニー管弦楽団とチェコ室内管弦楽団の首席オーボエ奏者になった。
1947年には、レオン・グーセンスのマスター・クラスに参加している。しかし、この頃から裕福な出自を睨まれて共産党政権との間に越えがたい溝を感じるようになった。
1950年に危険を冒して西ドイツに脱出、バイエルン州などでの仕事を経由してオーストラリアに亡命し、1953年にヴィクトリア交響楽団の首席オーボエ奏者になった。この際、ジョン・バルビローリとユージン・グーセンス（レオンの兄）が推薦者となった。1964年からアデレードに住み、1986年までエルダー音楽院とアデレード大学で後進の指導にあたった。この間、ボフスラフ・マルチヌーにオーボエ協奏曲を委嘱、初演している。
1989年にオーストラリア勲章（英語版）を贈られている。
亡命以来チェコに足を踏み入れることは出来なかったが、ビロード革命の後、当時のヴァーツラフ・ハヴェル大統領から入国招待状を受け、以降2か国を自由に往復する幸福な晩年を送った。
1991年と1995年には、ソニー音楽財団の東京国際オーボエ・コンクール（現・オーボエコンクール・軽井沢）の審査員として来日、日本の雑誌に半生記を披露している。
アデレードからヨーロッパに行く途上の飛行機の中で死去した。孫娘で当時ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団のハープ奏者だったサラ・クリストの結婚式に赴く途中だった。
関連記事

「イルジ・タンチブデク～チェコ…我が祖国」（成澤良一・筆）、『パイパーズ』（杉原書店）第126号（1992年）
堀内雲鼓

冠翁堀内雲鼓墓所 石碑（京都市下京区・上徳寺）
堀内 雲鼓（ほりうち うんこ、寛文5年（1665年）- 享保13年5月2日（1728年6月9日））は、江戸時代中期の俳人。京都における代表的な雑俳点者。千百翁、吹簫軒、迎光庵と号した。俗名は「堀内清蔵尚昌」。
人物

大和国（奈良県）の生まれ。京都に出て、滝方山に俳諧を、有賀長伯に和歌を学ぶ。仏道に帰依して仏誉助給法子と号し、愛宕の里五条橋東に迎光庵を結んだ。
雑俳点者として活躍し、雑俳様式の一つ「笠付」を確立させ、これは特に上方で流行した。弟子に川勝雲堂、吉井雲鈴、居初雲峯などがいる。編著に、俳書として「やとりの松」「しか聞」、雑俳書として「夏木立」などがある。
享保13年（1728年）、64歳で死去。下京区の上徳寺に葬られた。
関連文献

潁原退蔵「雲鼓と『夏木立』」「雲鼓の俳歷」『俳諧史論考』（星野書店,1936）
久佐太郎『堀内雲皷研究』（文芸塔社,1953）
永井一彰「特別小論 雲鼓の会所本」川柳学3巻2号54-58頁（新葉館出版,2007）
斎藤光正

| さいとう こうせい 斎藤 光正 |
| --- | --- |
本名:  斎藤 光正
生年月日:   (1932-07-15) 1932年7月15日
没年月日:   (2012-11-25) 2012年11月25日（80歳没）
出生地:  山口県下関市丸山町
国籍:   日本
職業:  映画監督
ジャンル:  映画、演出
活動期間:  1958年 - 2012年
活動内容:  青春映画、時代劇
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斎藤 光正（さいとう こうせい、1932年〈昭和7年〉7月15日 - 2012年〈平成24年〉11月25日）は、日本の映画監督。
経歴

山口県下関市丸山町出身。映画界に入る前は小説家になりたいと思っていた。その後映画好きになり、大学在学中から松竹映配に勤務。一橋大学卒業後、1958年（昭和33年）に日活に入社し、今村昌平、浦山桐郎らの助監督を務める。1967年、吉永小百合主演映画『斜陽のおもかげ』で監督に昇進した。（1971年（昭和46年）に退社後は、テレビ・映画・時代劇・現代劇を問わず幅広く活躍。TV『獄門島』で、舞台劇風な長回しなど凝った演出テクニックを発揮して角川春樹に注目され、以後はそのプロデュースによる劇場映画を多く手掛ける。1979年の映画『戦国自衛隊』がよく知られている。
2012年11月25日午後9時40分、肺炎のため東京都豊島区の病院で死去。80歳没TVドラマでは『太陽にほえろ!』、『俺たちの旅』などを監督した。最後の作品は2010年、田村正和主演のスペシャルドラマ『忠臣蔵〜その男、大石内蔵助』となった。
主な作品 > テレビ

大江戸捜査網（東京12チャンネル・テレビ東京）
大いなる旅路 （1972年、日本テレビ）
ライオン奥様劇場　二人だけの朝（1973年、フジテレビ）
子連れ狼（第2部）（1974年、日本テレビ）
おんな浮世絵・紅之介参る! （1974-1975年、日本テレビ）
俺たちの勲章 （1975年、日本テレビ）
太陽にほえろ!（日本テレビ）
俺たちの旅 （1975-1976年、日本テレビ）
気まぐれ天使 （1976-1977年、日本テレビ）
獄門島（テレビドラマ版）（1977年、毎日放送）
俺たちの祭（1977-1978年、日本テレビ）
青春ド真中!（1978年、日本テレビ）
ゆうひが丘の総理大臣 （1978-1979年、日本テレビ）
あさひが丘の大統領 （1979-1980年、日本テレビ）
さすらいの甲子園（1980年、日本テレビ）
新吾十番勝負（1981年-1982年、フジテレビ）
長七郎江戸日記（1983-1991年、日本テレビ）
宣告（1984年、TBS）
暴れ九庵（1984-1985年、フジテレビ）
香水心中（1987年、TBS「名探偵金田一耕助の傑作推理」）
五稜郭（1988年、日本テレビ「年末時代劇スペシャル」）
名奉行 遠山の金さん（1988年-1996年、テレビ朝日）※第2シリーズ以降
八百八町夢日記（1989-1992年、日本テレビ）
運命峠 (1993年、フジテレビ)
松本清張の異変街道（1993年、フジテレビ）
八丁堀捕物ばなし（1993-1994年,1996年、フジテレビ）
あばれ八州御用旅（第4シリーズ）（1994年、テレビ東京）
江戸の用心棒 / 江戸の用心棒II（1994年 - 1995年、1995年 - 1996年、日本テレビ）
御家人斬九郎（フジテレビ）
さむらい探偵事件簿（1996年 - 1997年、日本テレビ）
水戸黄門（TBS / C.A.L）
八丁堀の七人（テレビ朝日）
カードGメン・小早川茜（第1作〜第6作）（TBS）
復讐相続の女（2000年、テレビ朝日）
忠臣蔵うら話 仲蔵狂乱（2000年、朝日放送）
殺人被害者の妻（2005年、テレビ朝日）
復讐のダイヤモンド（2006年、テレビ朝日）
戦国自衛隊・関ヶ原の戦い（後編のみ）（2006年、日本テレビ）
忠臣蔵〜その男、大石内蔵助（2010年、テレビ朝日）
主な作品 > 映画

斜陽のおもかげ（1967年、日活）
三人の女 夜の蝶（1971年、日活）
女の意地（1971年、日活）
悪魔が来りて笛を吹く（1979年、東映）
戦国自衛隊（1979年、角川）
ニッポン警視庁の恥といわれた二人 刑事珍道中（1980年、東映・角川）
伊賀忍法帖（1982年、東映・角川）
積木くずし（1983年、東宝）
傷だらけの勲章（1986年、ファインズ・コーポレーション、東宝）
チェッカーズSONG FOR U.S.A.（1986年、スリースタープロ、東宝）
『斜陽のおもかげ』（1967年）