stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ポルトガル一周
概要

1927年に創設。現存する世界に数多あるステージレースの中でも、開催回数の多いレースとして知られ、2008年まで70回開催されている。1940年から1980年までは3週間程度開催されていたが、以後は現在の形である、2週間程度の開催に短縮された。しかしながら、グランツールを除くステージレースの中では、ステージ数の多いレースであることには変わりがない。そのため例年10～12ステージ程度組まれることから、休息日が設けられる年もある。
開催時期がツール・ド・フランスとブエルタ・ア・エスパーニャの間に当たり、主要チームの参加が見込めないため、レース自体の重要度が下がっている。
UCIヨーロッパツアーの2.HCにランクされていたが、2010年から同2.1に格下げとなった。
古川町立中山南小学校

| 古川町立中山南小学校 |
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国公私立の別:  公立学校
設置者:  古川町
設立年月日:  1965年
閉校年月日:  1969年
共学・別学:  男女共学
所在地:  〒509-4272
 岐阜県飛騨市古川町信包
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古川町立中山南小学校 （ふるかわちょうりつ なかやまみなみしょうがっこう）は、かつて岐阜県吉城郡古川町（現・飛騨市古川町）に存在した公立小学校。
概要

信包・黒内・谷・寺地・笹ヶ洞が校区であった。
1969年、古川仲小学校、中山南小学校、中山東小学校、数河小学校を統合し、古川西小学校の新設により廃校。中山南小学校はわずか4年で廃校となった。
校舎は古川西小学校南分教室として1970年6月まで使用された。跡地は紡績工場、保育園、公民館などになった。
沿革

1965年（昭和40年）4月 - 中山小学校が分割され、中山小学校信包分教室は古川町立中山南小学校として開校する。
1969年（昭和44年）4月 - 統合により廃校。古川西小学校南分教室となる。
1970年（昭和45年）7月 - 統合校舎完成により、南分教室は廃止。
おばあちゃんのごめんねリスト

『おばあちゃんのごめんねリスト』（イギリスでは『My Grandmother Sends her Regards and Apologises』として出版）は、スウェーデンのコラムニスト、ブロガー、作家であるフレドリック・バックマンが書いた小説。
本書は2013年にスウェーデン語（Min mormor hälsar och säger förlåtとして）で初版が出版された。その後、2015年に英訳版が出版され、2018年に日本語版も出版された。翻訳権は40カ国以上で販売されている。2017年、この小説は国際ダブリン文学賞のロングリストに掲載された。
あらすじ

スウェーデンに住む7歳児のエルザには、自分が同年代の他の子どもたちと違うという自覚があった。彼女は他人の文法を訂正する癖があり、年齢の割に頭が良く、特に破天荒な祖母と仲が良い。祖母の没後、エルザは祖母の過去の人格や、彼女に影響を受けた人々の人生について少しずつ知っていく。
アンパニヒ

| アンパニヒ  Ampanihy> 位置 |
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アンパニヒアンパニヒ (マダガスカル)マダガスカルの地図を表示アンパニヒアンパニヒ (アフリカ)アフリカの地図を表示
座標 : 南緯24度41分 東経44度45分﻿ / ﻿南緯24.683度 東経44.750度﻿ / -24.683; 44.750
行政
国:  マダガスカル
 州: トゥリアラ州
 市: アンパニヒ
人口
人口: （2018年現在）
  市域: 52,053人
その他
等時帯: 東アフリカ時間  (UTC+3)
アンパニヒ（Ampanihy）は、マダガスカルアッチモ＝アンドレファナ地域圏の町。州が設置されていた時代は、トリアラ州に属した。
2005年の人口は24,370人。アンパニヒ空港を有し、国道10号線が横断する。
伝統的に女性によりモヘアの生産が行われており、技術導入によってカーペットの生産が行われるようになった。デザインは、マハファリ人（英語版）とアンダンジョイ人（英語版）の文化に起源を有する。アンパニヒで得られるアンゴラヤギ（英語版）の毛は不足しており、輸入によって補われている。
アクチノマイシンラクトナーゼ

アクチノマイシンラクトナーゼ(Actinomycin lactonase、EC 3.1.1.39)は、以下の化学反応を触媒する酵素である。
従って、基質はアクチノマイシンと水の2つ、生成物はアクチノマイシンモノラクトンのみである。
この酵素は加水分解酵素に分類され、特にエステル結合に作用する。系統名は、アミノアシルtRNA ラクトノヒドロラーゼ(actinomycin lactonohydrolase)である。
ポーリン・ベインズ

| ポーリン・ベインズ Pauline Baynes |
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誕生:  1922年9月9日  イギリス ホヴ
死没:  2008年8月1日
職業:  挿絵画家
ジャンル:  児童文学
代表作:  「ナルニア国ものがたり」シリーズ
主な受賞歴:  ケイト・グリーナウェイ賞
 ウィキポータル 文学
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ポーリン・ベインズ（Pauline Diana Baynes, 1922年9月9日 - 2008年8月1日）は、イギリスの挿絵画家。ポーリン・ベーンズと表記されることもある。「ナルニア国ものがたり」の挿絵で知られる。
略歴

ポーリン・ダイアナ・ベインズは、1922年にイングランドのホヴに生まれ、父親の赴任先だったインドで幼年期を過ごした。学校に通うために5歳の時にイングランドに戻り、15歳からファーンハムの芸術学校に2学期通った後、第二次世界大戦により中断されるまでロンドンのスレード美術学校に通った。
戦後、駆け出しでまだ無名だったベインズは、「農夫ジャイルズの冒険」の挿絵画家としてJ・R・R・トールキンによって見出された。その後のトールキンとの親交がきっかけとなり、C・S・ルイスの児童文学「ナルニア国ものがたり」全7巻の挿絵を手がけることになった。また、ペーパーバック版のカバー絵や関連図書に描きおろしを提供し、1998年には元のモノクロだった挿絵に彩色をするなど、たびたびナルニアのイラストを手がけた。その他、100冊以上にのぼる著作にカバー絵・挿絵などのイラストを提供した。生涯精力的に作家活動をし、亡くなる数週間前まで作品を制作していたという。
1961年にドイツ人のフリッツ・ガッシュ（Fritz Otto Gasch, 1988没）と結婚、1度息子を授かったが死産だった。晩年、夫の戦前の妻との娘と家族になった。
2008年8月、サリー州の自宅にて85歳で亡くなった
。
受賞作品

1968年のDictionary of Chivalry（「西洋騎士道事典」）と1972年のSnail and Caterpillar（「カタツムリのぼうけん」）で、ケイト・グリーナウェイ賞を受賞した
ベインズと著作者

夫とともにトールキンとは家族ぐるみの親交があった。これとは対照的に、ルイスと会ったのは2度だけである。ルイスはベインズに面しては作品を褒めたが、他では批判的な評価を語っていたという。一方、「彼女（ポーリン・ベインズ）はジャック（ルイス）に彼女の挿絵が好まれていないと感じていましたが、実際にはジャックは彼女の作品がとても好きでした。」というルイスの義息ダグラス・グレシャムによる言及がある。
日本で出版された主な掲載作品

ナルニア国ものがたりシリーズ 全7巻（岩波書店）, C・S・ルイス【著】, 瀬田貞二【訳】
ライオンと魔女
カスピアン王子のつのぶえ
朝びらき丸 東の海へ
銀のいす
馬と少年
魔術師のおい
さいごの戦い
スペシャル エディション ナルニア国物語（岩波書店）, C・S・ルイス【著】, 瀬田貞二【訳】
スペシャル エディション ライオンと魔女（岩波書店）, C・S・ルイス【著】, 瀬田貞二【訳】
ナルニア国の住人たち（岩波書店）, C・S・ルイス【原作】
ようこそナルニア国へ（岩波書店）, ブライアン・シブリー【著】, 中村妙子【訳】
小人たちの新しい家（岩波書店）, メアリー・ノートン【著】, 猪熊葉子【訳】
ビルボの別れの歌（岩波書店）, J・R・R・トールキン【著】, 脇明子【訳】
星をのんだかじや（評論社）, J・R・R・トールキン【著】, 猪熊葉子【訳】
農夫ジャイルズの冒険（評論社）, J・R・R・トールキン【著】, 吉田新一【訳】
新版　西洋騎士道事典—人物・伝説・戦闘・武具・紋章（原書房）, グラント・オーデン【著】, 堀越孝一【監訳】
どうぶつのくらしシリーズ の一部（偕成社）, イリアン・ロールス【著】, 東明【訳】
6. キアゲハ
7. マルハナバチ
8. カエル
9. マガモ
昆虫おはなし絵本シリーズ （偕成社）, ヘレン・ピアーズ【著】, 小田英智【訳】
1. カタツムリのぼうけん
2. チョウとヤブキリ
ローラン・テシュネ

ローラン・テシュネ（Laurent Teycheney, 1959年 - ）は、日本在住のフランス人音楽家、チェンバロ奏者、音楽教育者。
来歴

1959年パリ生まれ。ブール・ラ・レーヌ-ソー音楽院にてベティ・ヴィオーの下でピアノを始め、パリのスコラ・カントルムでアンヌ・ビヤール＝グラポットについて声楽伴奏を学ぶ。その後、パリ国立高等音楽院に入学し多くの科で受賞している：専門ソルフェージュをベルト・デュリュ＝ドラクールとリュシー・ロベール＝ディエッセル、エリアーヌ・ジェルネーズ、和声をアンリ・シャラン、ピエール・ランティエ、ジャン・ルメール、対位法をジャン＝ポール・オルシュタイン、フーガをミシェル・メルレ、チェンバロと通奏低音をロベール・ヴェロン＝ラクロワ、ローランス・ブーレー、室内楽をモーリス・ブルグ、ピエール・セシェ、音楽史をブリジット・フランソワ＝サッペー、初見をリシャール・シーゲル、分析をフランソワーズ・リゥニエ、バロック音楽をウィリアム・クリスティ、調律/音律をピエール＝イヴ・ アスラン、管弦楽法をセルジュ・ニグに師事。平行して、ピアノをレーヌ・ジャノーリ、アルド・チッコリーニ、ピアノ伴奏法をアンリエット・ピュイグ＝ロジェ、フォルマシオン・ミュジカルをオデット・ガルテンローブ、作曲をヌイエン・ティエン・ダオ、フランソワ=ベルナール・マッシュ、ユーグ・デュフール、ジルベール・アミに師事。
1980年から、ヴィロフレー、サルセル、コンピエーニュ、オートイユ（パリ16区）の各音楽院で教鞭をとり、モンルージュ音楽院院長に就任。1995年に来日し、神奈川県の昭和音楽大学の助教授を経て、現在は桐朋学園大学音楽学部の講師、東京藝術大学の准教授を務める。その一方で、全日本電子楽器教育研究会、神奈川アーツ、日本音楽理論研究会、フォーレ協会などのシンポジウム等にパネラーとして参加したり、2006年からは毎年"J'aime le Solfege!"と題して、演奏家、歴史家、教育家と老若男女の聴衆が一堂に会する「初演・レクチャー・コンサート」のイベントを開催している。
録音・出版物

『フランス・バロック舞曲集』（音楽之友社 2001）、『18世紀フランス王朝時代からの 鍵盤曲集』（全音楽譜出版社）をはじめ、遠藤雅夫、松下功とともにCDシリーズ『聴音』（fontec 2005）を制作している。毎年、東京藝術大学の大学紀要にも論文を発表している。
演奏活動

チェンバロ奏者として、フランスをはじめとするヨーロッパ、日本、中東などにおいて、古典のレパートリーだけでなく、現代の作品も演奏し、また自身のために作曲された作品を初演することもある。ジェラール・プーレ、パスカル・ベルタン、シルヴィー・スュレ、ピエール＝イヴ・アルトー、宮田まゆみ、藤原道山、藤本隆文、岡本知高、早島万紀子、篠崎和子との共演をはじめ、ポール・クエンツ管弦楽団、パリ室内管弦楽団、ノルマンディ室内管弦楽団、日本音楽集団、東京シティ・フィルハーモニック・オーケストラなどとも共演している。
日本では、「チェンバロ+」の演奏会をシリーズとして開催し、チェンバロとのアンサンブルとしては斬新な楽器（和楽器、ハープ、打楽器、オルガンなど）とのアンサンブルを行っている。こうした演奏会はCD・DVDに記録されたほか、演奏曲の楽譜も出版されている。2008年から2011年まで東京・代々木上原「ムジカーザ」にて斬新な企画のコンサートをプロデュース。楽譜出版のマザー・アース株式会社の『チェンバロ』コレクションの監修も行っている。
作品

声楽アンサンブルや器楽のための作曲も手がけている。主な作品は下記のとおり。
「マックスとマクシモンストゥル　Max et les Maximonstres」 (1985) , 「ギヨーム・アポリネールの詩によるアポリアージュ Appolliages , sur des poemes de Guillaume Appollinaire」(1986) , 「オペレット89　Operette 89」 (1989) , 「パリ＝ウィーン91　Paris-Vienne 91」 (1991) , 「ヨーロッパアジア・ショー1/2　EuropAsie Show 1/2 」(1994-1995) , 「音程の迷宮1/2　Labyrhintes d'Intervalles 1/2 」(1999-2003) , 「クリスマス！　Noel!」　(2000) , 「常ににこやかに Gardons le Sourire」 (2005) , 「（非）人間的な声　La Voix (In)Humaine」(2008).

その他にも、音楽的パッチワークとしての異なった楽器編成へのアレンジ作品がある。主な編曲作品は次のとおり。
「学習院初等科」 (1993) . フランシス・プーランクの「声」 (1997) . アーノルド・シェーンベルクの「期待」 (2002)
アンサンブル室町

2007年に「アンサンブル室町」の立ち上げから監督を務め、公演の製作と舞台演出を手がける。「アンサンブル室町」とは和楽器と古楽器のアンサンブルに、演劇、舞踏などの芸術表現を組み合わせた世界に類を見ない表現集団である。公演タイトル：「豊臣秀吉の夢」（2007）、「邯鄲の夢」（2008）、「ポール・クローデルの百扇帖」（2009）
ヴァランタン・エイセリック

ヴァランタン・エイセリック（Valentin Eysseric、1992年3月25日 - ）は、フランス・エクス＝アン＝プロヴァンス出身のサッカー選手。ポジションはMF、FW。
経歴 > クラブ > ASモナコ

ASモナコの下部組織にてユース期間を過ごした。2011年7月23日には国内カップ戦であるクープ・ドゥ・フランスの対CSスダン・アルデンヌ戦においてトップチームにデビューを果たした。デビューシーズンは19歳ながらリーグ戦16試合に出場し、1得点をあげた。
経歴 > クラブ > OGCニース

2012年8月24日にOGCニースにレンタル移籍する。移籍後すぐに行われた対スタッド・ブレスト29戦においてリーグ・アンにおける初得点を記録した。同シーズンの1月には実力を認められニースに完全移籍することになった。順調なリーグ・アンデビューシーズンを過ごしていたが、2013年3月2日に行われた対ASサンテティエンヌ戦において、同クラブに所属していた対戦相手であるジェレミー・クレマンの腰椎と足の骨を折る危険なタックルをしてしまう。この行為に対して11試合の出場停止処分を受け、その後は調子を落としてしまった。しかしながらクラブにおいては不動のレギュラーの座に着き、続く2012-13シーズンでは29試合出場、3得点している。
2015-16シーズンは1年のみのレンタルでASサンテティエンヌに移籍する。翌シーズンは再びニースに戻り、鳴り物入りで加入したマリオ・バロテッリらと共に強力な前線を形成し、クラブを41年ぶりにCL予選に導くリーグ3位の座に大きく貢献した。
経歴 > クラブ > ACFフィオレンティーナ

2017年8月9日にイタリアのセリエAに所属するACFフィオレンティーナに完全移籍することが発表された。
経歴 > クラブ > FCナント

2019年1月31日、FCナントへ6ヶ月のレンタル移籍。契約には買取オプションが含まれている。2019年6月30日、レンタル期間満了によりACFフィオレンティーナへ復帰。
経歴 > クラブ > エラス・ヴェローナFC

2020年1月31日、エラス・ヴェローナFCに2019-20シーズン終了までのローン移籍で加入したことが発表された。
経歴 > クラブ > カスムパシャ

2021年7月23日、カスムパシャSKに移籍した。
経歴 > 代表

U19より、各年代のフランス代表に招集されている。
プレースタイル

主に左右の攻撃的なサイドアタッカーと起用されてきたが、運動量とテクニックに優れておりトップ下としても機能する。右足からのキック精度は高く、所属した各クラブではプレースキッカーを務めていた。フィオレンティーナに移籍した会見において、同クラブのチームマネージャーであるジャンカルロ・アントニョーニは「ファンを楽しませてくれる想像力豊かなプレーヤー」とエイセリックを評した。
出典・脚注

[脚注の使い方]
↑  EYSSERIC E’ UN CALCIATORE VIOLAviolachannel.tv（2017-8-7）（イタリア語）,2017-8-19閲覧
↑  VALENTIN EYSSERIC PRÊTÉ AU FC NANTES !Site officiel du Football Club de Nantes（2019-1-31）（フランス語）,2019-2-2閲覧
↑  Fiorentina loan Eysseric to VeronaFootball ITALIA（2020-2-1）（英語）,2020-2-2閲覧
↑  “Valentin Eysseric Kasımpaşamızda” (トルコ語).  Kasımpaşa (23 July 2021). 2024年9月2日閲覧。
↑  Le schede dei nuovi stranieri della Serie A: Valentin Eysseric (Fiorentina)spaziocalcio.it（2017-8-9）（イタリア語）,2017-8-19閲覧
↑  Antognoni: “Eysseric un trequartista. Farà divertire i tifosi viola e onorerà la 10”violanews.com（2017-8-17）（フランス語）,2017-8-19閲覧
愛媛大学教育学部附属特別支援学校

| 愛媛大学教育学部附属特別支援学校 |
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 北緯33度50分31秒 東経132度47分01秒﻿ / ﻿北緯33.842度 東経132.783722度﻿ / 33.842; 132.783722座標: 北緯33度50分31秒 東経132度47分01秒﻿ / ﻿北緯33.842度 東経132.783722度﻿ / 33.842; 132.783722
過去の名称:  愛媛大学教育学部附属養護学校
国公私立の別:  国立学校
設置者:  愛媛大学教育学部
設立年月日:  1972年4月1日
共学・別学:  男女共学
設置学部:  小学部、中学部、高等部
学期:  3学期制
学校コード:  E138110000010 
所在地:  〒790-0855
 松山市持田町1丁目5-22
外部リンク:  愛媛大学教育学部附属特別支援学校トップページ
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愛媛大学教育学部附属特別支援学校（えひめだいがくきょういくがくぶふぞくとくべつしえんがっこう）は、愛媛県松山市にある特別支援学校。
沿革

1967年4月1日 - 附属小学校に特殊学級1学級設置
1969年4月1日 - 附属中学校に特殊学級1学級設置
1972年4月1日 - 愛媛大学教育学部附属養護学校設置。
2004年4月1日 - 国立大学法人化
2007年4月1日 - 愛媛大学教育学部附属特別支援学校と改称。
学部

小学部
中学部
高等部
アンバ族

| Amba> 総人口 |
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30,000（1978年）
居住地域
ウガンダ・コンゴ民主共和国国境一帯
言語
バンツー語
宗教
不明
アンバ族（アンバぞく、Amba）は、ウガンダおよびコンゴ民主共和国に住む部族。
居住地

ルウェンゾリ山脈沿いのウガンダ・コンゴ民主共和国国境にまたがるサバンナ地帯に住んでいる。ブリブリ・ブウェジの2つの集団がある。
生活

経済は農業を基本とし、農産食料の不足分を狩猟、漁業で補っている。料理用バナナ、雑穀、サツマイモを主食とする。
10戸ほどの小集落を構成して暮らしている。
バンツー系部族としては、一夫多妻が割合に多い。
アグスタ A101

アグスタ A101
用途：輸送
分類：大型ヘリコプター
設計者：フィリッポ・ザパタ（Filippo Zappata）
製造者：アグスタ
初飛行：1964年10月19日
生産数：1機
運用状況：試作のみ
表示
アグスタ A101（元々の名称はAZ 101）は、1960年代にイタリアで開発された大型輸送ヘリコプターの試作機である。イタリア軍からの発注が見込まれたが、購買顧客は現れず開発計画は1971年に放棄された。
概要

A101は、首輪式降着装置と3機のターボシャフトエンジンを持つシングルローターの保守的な設計であった。胴体には左右に乗員用の大きなスライディングドアと後部には貨物の積み降ろし用のローディングランプを備えていた。
A101開発の最終段階は、胴体を3 m (10 ft)延長することとエンジンをより強力なゼネラル・エレクトリック T58に換装することであった。この結果、顕著な性能の向上が見られたがイタリア政府はこのアグスタ社自製の機体ではなく同社にSH-3 シーキングの派生型をライセンス生産することを命じた。
唯1機の試作機はカッシーナ・コスタ（Cascina Costa）にあるアグスタ博物館に所蔵されている。
性能･主要諸元

（AZ 101G）
定員：乗員2 名
搭載量：乗客35名 又は 貨物5,000 kg (11,000 lb) 又は 担架18床と看護要員5名
全長：20.2 m (66 ft 3 in)
全高：6.6 m (12 ft 8 in)
空虚重量：6,400 kg (14,000 lb)
全備重量：11,500 kg (25,000 lb)
主回転翼直径：19.8 m (64 ft 11 in)
円板面積：308 m² (3,314 ft²)
発動機：3 × Rolls-Royce Gnome H1400 ターボシャフトエンジン 1,030 kW (1,380 hp)
超過禁止速度：225 km/h=M0.18 (140 mph)
巡航高度：3,950 m (13,000 ft)
航続距離：383 km (239 miles)
上昇率：12.3 m/s (2,420 ft/min)
恩田昌史

恩田 昌史（おんだ まさし、1939年6月27日 - ）は、大阪府南河内郡喜志村（現・富田林市）出身のフィールドホッケー選手・指導者である。現役時代のポジションはセンターフォワード。日本ホッケー界の重鎮である。
来歴

ホッケーの名門天理大学で活躍。1958年のアジア大会銅メダルに貢献。「天才プレーヤー」と謳われた。卒業後の1963年、天理大に入職。1968年にはメキシコ五輪に選手として出場。大学内では書記、助手、講師、助教授を経て、1983年に教授となる。
来歴 > 天理大監督

1965年、男子ホッケー部監督に就任し、1977年には女子チームも結成した。男女合わせて監督として「全国大会通算102度」の優勝を記録し、1988年には史上初の「アベック3冠」を達成した。また、1990年の第1回アジアクラブチャンピオンズ大会で女子を初代女王に導いた。これらの業績によって、天理大を日本ホッケー界の強豪に伸し上げ、名指導者の名をほしいままにした。
その後、女子ホッケー日本リーグ創設を提唱し、実現させた。天理大は日本リーグで3回優勝している。また「6人制ホッケー」「スーパーホッケー」を創設し、日本ホッケーの普及振興にも貢献した。
来歴 > 女子日本代表監督

1983年には女子日本代表監督に就任。1985年の第1回アジアカップ銀メダル、1986年のアジア競技大会で史上初の銀メダルに導いた。
1989年には天理大単独の日本代表を率いて第2回アジアカップ大会で銀メダルを獲得。
1991年から日本ホッケー協会理事兼任として日本女子代表監督に復帰。1994年まで務め、1993年6月の高円宮杯国際大会で、ソウル五輪金メダルのオーストラリア、バルセロナオリンピック金メダルのスペインを破る快挙を成し遂げる。
2004年、アテネ五輪で指揮を執った安田善治郎の後を受け女子日本代表の監督に復帰。2006年のW杯5位入賞、さらにアジア大会銀メダル、北京五輪出場に導いた。
古川町橋

| 古川町橋 |
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基本情報
国:   日本
所在地:  京都府京都市東山区
交差物件:  白川
建設:  1907年
座標:  北緯35度0分26.2秒 東経135度46分41.3秒﻿ / ﻿北緯35.007278度 東経135.778139度﻿ / 35.007278; 135.778139
構造諸元
材料:  御影石
全長:  11.7 m
幅:  60 cm
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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古川町橋（ふるかわまちばし）は、京都府京都市東山区にある橋。白川に架かる橋であり、日本百名橋の番外に選ばれている。行者橋、一本橋、阿闍梨橋とも呼ばれる。
概要

長さ約12メートル、幅67センチメートル、4径間の石造の桁橋である。今日ある橋は1907年（明治40年）に架け替えられたもので（京都市橋梁台帳）、京都市の市道となっている。橋の北東には古川町商店街、南東には知恩院がある。比叡山の行者が千日回峰行の「京都大廻り」の時に白装束をまとってこの橋を渡ることで知られる。他にも、祇園祭の時には稚児が、粟田神社の祭りの時は氏子が渡る。
橋板（橋桁）は石の板2枚を左右一組とし、対岸まで縦に4つ並べる。人道橋であり自動車は渡れない。橋のたもとには京都市が設置した「一本橋」と題した解説があり、橋の別名の由来を伝えている。
歴史

最初の架設年は不明である。江戸時代中期から後期の国学者・有職故実家である橋本経亮（はしもとつねあきら、1755年 - 1805年）の記した随筆『橘窓自語』（1786年）に「一本橋」として見えるのが、文献上の初出である。
脚注・出典

[脚注の使い方]
1 2  河内奈々「「渡る」意識させる行者の道 古川町橋（京都市） - 橋に願いを」『asahi.com』朝日新聞社、2010年4月16日。2023年6月23日閲覧。
1 2 3  “『京（みやこ）の橋しるべ』第13号” (pdf).   京都市建設局橋りょう健全推進課. p. 2 (2018年3月). 2023年6月23日閲覧。 “写真(2) 古川町橋（京都市東山区） ※行者橋，一本橋として有名です。完成年月：明治40年（1907年）” ※「桁橋（石や木）について」項参照。pdf配布元は京都市情報館（京都市公式ウェブサイト）「「京（みやこ）の橋しるべ」の発行について」ページ。
↑  ウィキメディア・コモンズに写真「古川町橋」（2012年3月）を収録。
↑  “橋本経亮（ハシモト・ツネスケ／ツネアキラ）｜ようこそ宣長ワールドへ”. 本居宣長記念館.   公益財団法人鈴屋遺蹟保存会 (2001年). 2023年6月23日閲覧。
1964年インスブルックオリンピックのフィンランド選手団

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オリンピックのフィンランド選手団

フィンランドの国旗
IOCコード：: FIN
NOC：: フィンランドオリンピック委員会 公式サイト
1964年インスブルックオリンピック
| メダル 国別順位: 4 位 | 金 3 | 銀 4 | 銅 3 | 計 10 |
夏季オリンピックフィンランド選手団
1908 • 1912 • 1920 • 1924 • 1928 • 1932 • 1936 • 1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020
冬季オリンピックフィンランド選手団
1924 • 1928 • 1932 • 1936 • 1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1994 • 1998 • 2002 • 2006 • 2010 • 2014 • 2018 • 2022
1964年インスブルックオリンピックのフィンランド選手団（1964ねんインスブルックオリンピックのフィンランドせんしゅだん）は、1964年1月29日から2月9日までオーストリアのインスブルックで開催された1964年インスブルックオリンピックのフィンランド選手団、およびその競技結果。
概要

今大会は金メダル3個、銀メダル4個、銅メダル3個の合計10個のメダルを獲得した。
クロスカントリースキーでは、エーロ・マンティランタが男子15kmと男子30kmを制し2冠を達成した。
メダル

| メダル | 選手名 | 競技 | 種目 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 金 | エーロ・マンティランタ | クロスカントリースキー | 男子15km |
| 1 金 | エーロ・マンティランタ | クロスカントリースキー | 男子30km |
| 1 金 | ヴェイッコ・カンコネン | スキージャンプ | 男子70m級 |
| 2 銀 | ヴェイノ・フータラ アルト・ティアイネン カレヴィ・ラウリラ エーロ・マンティランタ | クロスカントリースキー | 男子4×10kmリレー |
| 2 銀 | ミルヤ・レートネン | クロスカントリースキー | 女子5km |
| 2 銀 | ヴェイッコ・カンコネン | スキージャンプ | 男子90m級 |
| 2 銀 | カイヤ・ムストーネン | スピードスケート | 女子1500m |
| 3 銅 | アルト・ティアイネン | クロスカントリースキー | 男子50km |
| 3 銅 | セニヤ・プスラ トイニ・ポイスチ ミルヤ・レートネン | クロスカントリースキー | 女子3×5kmリレー |
| 3 銅 | カイヤ・ムストーネン | スピードスケート | 女子1000m |
U型エンジン

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: この項目では、レシプロエンジンの一種について説明しています。トヨタ自動車のエンジンについては「トヨタ・U型エンジン」をご覧ください。
U型エンジンの代表例、ブガッティU型16気筒"キング・ブガッティ"エンジン
U型エンジンの動作
U型エンジンとは2つの直列エンジン（2つのクランクシャフト）をギアかチェーンによって結合したレシプロエンジンである。
解説

U型エンジンは、V型エンジンと同様にシリンダーバンクを2つ持つため、ダブルバンクエンジンやツインバンクエンジンなどとも呼ばれる事がある。同程度の排気量・出力のV型エンジンと比較すると、部品点数が多く質量も大きくなって不利であり、今日では一般的ではない。利点は直列エンジンの設計から流用できる部分が多いことで、V型エンジンが一般化する以前に、既存の直列エンジンの設計をベースにより強力なエンジンを作成する手法として多用された。またクランク室を気筒ごとに独立して密閉する必要のある2ストロークエンジンでは2輪車のGPレーサーに採用されていた。
直列以外の配置を2本、ギヤトレーン等で結合した類型としては、水平対向エンジンをベースとしたものはH型エンジン（縦のこともあるが、「H」の字を横に90度寝かせた「エ」の字型配置のこともある）、V型エンジンをベースとしたものはX型エンジンである。さらに極めて特殊な例としては、V型エンジンを並列に連結した（正面から見た恰好としては、カニの鋏状と言えるかもしれない）、He 177の、DB 601を並列したDB 606エンジンがある。
U型エンジンの例 > ガソリンエンジン

ガソリンエンジンとして、第一次世界大戦中の1916年、イギリスのデイムラーはそれまでの戦車向け105馬力直列エンジンの'Silent Knight'エンジンをベースに、二重直列レイアウトのエンジンを開発した。このエンジンはU型エンジンと同様の2つのシリンダーバンクが一つのクランクケースを共有する外見を有していたが、実際には2本のクランクシャフトはそれぞれ独立して4速トランスミッションを動かしていた為に厳密にはU型エンジンとは異なる物であった。このエンジンは試作のみで終わり、戦車に搭載される事もなかった。
最初に実用化されたU型エンジンは、24.3リッター16気筒のブガッティ・U16エンジン（英語版）である。このエンジンは当初航空機用エンジンとしてブガッティの創業者であるエットーレ・ブガッティの設計により1915年から1916年に掛けて開発され、特許も取得された。後にブガッティはアメリカのデューセンバーグにもライセンスを供与し、40基が製造された。また、フランスの航空機メーカーのブレゲーは、このエンジンのライセンス供与を受け、第一次世界大戦中にU型16気筒ツインエンジンやU型24気筒エンジンなどを製作した。なお、この形式の本家たるブガッティは1928年に自動車用途向けにU型16気筒のType45エンジンを製作したが、2基のみが生産されただけで終わった。
ブガッティの他にはマトラが1974年頃にシムカ1000ラリーの2つの直列エンジンをチェーンで結合した2.6LのU型8気筒エンジンを載せた最高級のマトラ・シムカ・バゲーラを開発したが、石油危機のためにこの車とエンジンは量産されることはなかった。イギリスでは1919年にデュプレックス（ドイツ語版）がスリーブバルブ直列4気筒を2基並列に並べて1.5Lの10馬力U型8気筒としたデュプレックス・10hpを製造しているが、売れ行きは芳しくなく1921年には倒産してしまった。
U型エンジンの例 > ディーゼルエンジン

U型エンジンのレイアウトを持つディーゼルエンジンは、古くは大型ディーゼルエンジンメーカーであるスルザーやブラックストーンによって製作されていた。船舶用ツインバンクディーゼルエンジンはアメリカ合衆国特許第4,167,857号として登録されているが、現在までこの形式のエンジンが船舶に実際に使用された記録は残っていない。
スルザーはこの形式のエンジンを鉄道用途向けに多数設計し、LDシリーズエンジンとして1930年代から50年以上に渡って販売されるロングセラーエンジンとなっていた。LDエンジンは用途に応じて幾つかのシリンダーサイズが用意され、19(ボア 190mm)、22(ボア 220mm)、25(ボア 250mm)、28(ボア 280mm)、31(ボア 310mm)等の型式番号が与えられている。LDシリーズとその改良型のLDAシリーズは6気筒、8気筒または12気筒のU型レイアウトを採用し、イギリス、ブルガリア、中国、フランス、ポーランド、ルーマニア等の多数の国の機関車で採用された。特にイギリスではイギリス国鉄にて2000-2999馬力級のType4形式機関車(Class 44、Class 45、Class 46、Class 47等)に多数採用されている。
しかし、スルザーは1990年頃に鉄道用途向けエンジンの生産から撤退し、現在ではこのエンジンの系譜は途絶えてしまっている。
バリエーション

U型エンジンの2本のクランクシャフトは通常同じ方向に回転し、チェーンによって結合されるのが一般的であるが、一部のエンジンではギア駆動により2本のクランクシャフトがそれぞれ反対方向に回転するレイアウトを採る物も存在した。このような逆回転レイアウトのU型エンジンは各シリンダーバンクの振動が打ち消される効果がある一方、各シリンダーバンクの正確な出力制御やギアの耐久性の面で非常に高度な技術が要求される事になる。
スルザーのLDAエンジンでは、2本のクランクシャフトのそれぞれに大きなギアが取り付けられ、中央のアウトプットシャフトを回転させるレイアウトを採っていた。クランクシャフトのギアとアウトプットシャフトのギアの大きさには若干の違いがあり、クランクシャフトが750rpmで回転する時、アウトプットシャフトは1000rpmで回転するようになっていた。これによりエンジンの大きさをコンパクトにする事が可能となった為、ディーゼル・エレクトリック方式を採用した機関車において大型のジェネレーターの搭載が容易とする事が出来た。
タンデムツイン

タンデム2気筒（タンデムにきとう/タンデムツイン/Tandem twin）エンジンは単気筒エンジンを横置きで縦に並べて配置したU型2気筒エンジンである。クランクシャフトを2軸持つので複列2気筒、または真の意味での並列2気筒と言える。しかし二輪車業界では単にシリンダーが横（Y軸）に並んでいるエンジンを並列と呼ぶため、横置きでシリンダーが縦（X軸）に並んでいる事から、一般的には直列2気筒と称されている。川崎重工業の2ストロークオートバイでのみ採用された。一次圧縮のためにクランク室を気筒ごとに独立させる必要のある2ストロークエンジンの横幅を抑える利点がある。（特に吸気がロータリーディスクバルブ式の場合に顕著）YZR250等の2軸クランク式V型二気筒もこれの一種といえる。
この形式は1975年のカワサキ・KR350(ロードレーサー)で初めて採用され、前後に置かれた2本のクランクシャフトはギヤによって連動し、前後のクランクは互いに逆回転してクランクの高速回転によるジャイロ効果を低減させている。当初のものは180度の位相でエンジンを点火するように設計されたが、この180度クランクは問題を抱えており、KR350を駆るライダーは疲労し、エンジンやシャシーには振動を与えた。
1976年は、レースではエンジンの仕様を変えず、その間、カワサキはエンジンの設計をやり直していた。新設計のエンジンは同年シーズンの終盤のレースに250cc（KR250）で登場した。このエンジンは単気筒と同じ振動特性となる360度2気筒同爆クランクに変更され、振動の問題をクリアーしていた。
1977年になると350ccのタンデムツインは本格的にレースに復帰し、ミック・グラントがシーズン中盤のダッチTT（オランダGP）でKR350に初勝利をもたらし、さらに、後半のスウェーデンGPでも優勝した。1978年と1979年にはコーク・バリントンが、1981年と1982年にはアントン・マンクが世界チャンピオンとなった。
後にこのタンデムツインエンジンはレーサーレプリカのKR250で一般販売も行われた。KR250ではレーサーKRと異なり、2本のクランクの間にプライマリーギアを設けて前後順回転とし、360度同爆クランクではなく、180度クランクが採用された。シリンダーから発生する振動の問題はプライマリーギア部分に皿バネを多数組み込んだカムダンパーと呼ばれる部品を採用する事で解決したが、このカムダンパーは市販KRで初めて導入された機構であり、耐久性や信頼性に問題を抱えていた。
その上、カムダンパーの調整法がサービスマニュアルの版によって指示内容が異なるという極めて大きな問題があり、後年の版の整備手順に則って正しく組み付け調整を行わなければシリンダーの位相がずれてしまい、大きなエンジントラブルを招く事になった。その為KR250の販売当時はオートバイショップが初版のサービスマニュアルに従っていくら整備を行っても不具合が解決しない個体が多発し、人気は次第に低迷。後継車種のKR-1ではタンデムツインを捨てて一般的な横置き直列2気筒（ただし、カワサキのカタログ表記上は前述のように並列2気筒）が採用された。
ヤマハも1986年にこの形式のシリンダー配置をV型とした2軸式V型2気筒のYZR250(0W82)を投入、86年250ccクラスのタイトルを獲得する活躍を見せるも、その後のシーズンでは伸び悩み、結局1987年シーズン以降は1軸式V型2気筒に切り換えられた。
スクエア4気筒

スクエア4気筒（スクエアよんきとう/Square four）エンジンはU型4気筒であり、直列2気筒エンジンを横置きで前後に配置したエンジンである。主にオートバイで、採用されていた。
この形式を最初に採用したオートバイはイギリスのen:Edward Turnerの手により開発され、アリエル社によって1931年から1959年に掛けて製造されたアリエル・スクエアフォアである。アリエル・スクエアフォアは空冷4ストロークOHVレイアウトを採用し、イギリスの誇る高性能オートバイとして名を馳せたが、日本車を始めとする海外の高性能オートバイに圧され1959年に姿を消し、メーカー自体も1970年代に消滅する事になった。
その後、スクエア4気筒エンジンはスズキのレース車両であるスズキ・ロードレーサーの2ストロークエンジンとして復活を遂げる事になる。スズキのスクエア4気筒の開発は1964年の125ccワークスレーサーRS65から始まり、当初は4気筒全てのクランクが独立した4軸方式が選択されたが、未知のエンジン形式開発には当初の想定以上に苦慮し、1965年にはRS65エンジンから1気筒を減じて3軸スクエア3気筒としたRJ66を並行開発するなどの紆余曲折を経て、最終的に1967年に4軸スクエア4気筒のRS67及び、シリンダー配置をV型に変更した4軸V型4気筒のRS67IIとして1967年のロードレース世界選手権の最終戦日本グランプリに投入されたが、この年限りでスズキがワークス参戦から一時撤退した為、この1戦のみの参戦に終わっている。
スズキのスクエア4気筒はその後も継続され、1974年にはRG500(XR14)としてレースシーンに再登場。当時もっとも高性能だったロータリーディスクバルブを吸気に採用したため吸気系はエンジン側方となる。当然横には２気筒しか並べられないため前後に2気筒並べ、前後のエンジンのクランクシャフトはギヤで連動させる形となった。排気系統は排気デバイスにSAECを採用し前側2気筒は前方排気、後側2気筒は後方排気とするレイアウトを採り、WGP500を始めとするオートバイレースシーンで活躍。1976年にはバリー・シーンのライディングで500ccクラスを制し、ワークスとしてのスズキが撤退する1983年まで数度の年間タイトルをスズキにもたらしている。
後にこのエンジンはレーサーレプリカのスズキ・RG500Γ/RG400Γのエンジンとして一般販売もされる事となったが、当時の日本国内の大型自動二輪免許取得の厳しさや、当時の中型以上のオートバイの主流であった4ストローク直列4気筒エンジンと比較して極めて経済性に乏しく整備や生産に掛かる手間も大きなエンジンであった事も災いし、商業的にはさほど成功する事はなかった。
この形式は一時ヤマハワークスも追随し、1981年のYZR500(0W54)、翌1982年のYZR500(0W60)にてスクエア4およびロータリーディスクバルブを使用しているが、短期間で採用をやめている。
カワサキも1980年（昭和55年）にスクエア4気筒ロータリーディスクバルブを採用したKR500を投入、350ccクラスを制した元チャンピオンのコーク・バリントンのライディングで500ccクラスに挑戦したが、一度も勝利を上げることなく1982年を最後に撤退。市販レーサーレプリカとして販売される事も無かった。
やがてリードバルブによる吸気が高性能化すると、構造が複雑でエンジン横幅が嵩むロータリーディスクバルブの優位性が消え、スクエア4最終期にはスクエア4のまま吸気をリードバルブとしたエンジンも作られている。1987年（昭和62年）のスズキワークスチームの500ccクラス復帰に際しては前後のシリンダーが平行に配置されるスクエア4気筒ではなく、V型となる後述の2軸式V型4気筒が選択され、その後2002年のMotoGP規定完全移行に至るまでスクエア4気筒は一度も復活することなく終わっている。
スクエア4気筒 > 2軸式V型4気筒

かつてロードレース世界選手権及びMotoGPに参戦していた2ストローク500 ccエンジンを搭載したワークスレーサーに60度ないし75度の2バンク・2シリンダーの構成で各バンクに1本、合計2本のクランクシャフトを駆動するタイプのV型4気筒エンジンが存在した。
このような構成のエンジンはヤマハ・YZR500(及びレーサーレプリカのヤマハ・RZV500R)やカジバ・GP500、スズキ・RGV-Γ500等で採用され、製造メーカー自体はV型4気筒と定義していたが、厳密にはスクエア4気筒の発展系に相当する。
このような形式のエンジンは、古典的な直列4気筒（二輪では横置きのため並列と呼ばれることが多い）や一般的なV型4気筒と比較して二つの利点がある。
一つめはエンジンの幅で、1軸式V型4気筒では1本のクランク上にクランクウェブ・ベアリングのジャーナル・クランクピンを設けなければならず、前後の気筒でクランクピンを共有しない位相クランクを採用した場合には更に幅が必要となり、また前後のシリンダーもクランクピンが置かれた位置により左右方向にオフセットされた千鳥配置とならざるを得ず、エンジンのコンパクト化には限界がある。更に2ストロークエンジンではクランク室を気筒ごとに気密しなければならないため、クランクシール分の厚みも必要となる。
しかし前後のバンクでそれぞれにクランクを持つ2軸式V型4気筒は、バンク角を設けて直列2気筒を前後に並べた構造であり前後バンク間で物理的に干渉が起きないため、純粋に直列2気筒と同じ幅のコンパクトな設計が可能になる。
二つめは2本のクランクシャフトがお互いに逆回転する構造にする事で、前後バンクで各々に発生する回転モーメントを相殺でき、多くの場合にバランスシャフトが不要となる点である。
これにより2軸式としたことで構成部品が増加した重量面でのデメリットを緩和することが可能になる（ただしYZR500(OW61)や、そのレプリカモデルであるRZV500Rでは、前後バンクの2本のクランクに挟まれた出力軸を持つため同方向に回転しており、公道走行用の市販車であるRZV500Rはその出力軸にバランスシャフトを内蔵している）。
この形式の先鞭を付けたのは1967年のヤマハの250 ccワークスレーサーであるRD05Aで、そのエンジンは1964年から1966年の125 ccクラスで実績のあった水冷直列2気筒125 ccのRA97のエンジンを上下に重ねて4気筒化するという奇策により完成した物であった。
RD05Aは250 ccクラスで大きな実績を納め、後に125 cc版のRA31も投入されたものの、500 ccクラスでは並列4気筒が採用されたために一時的に2軸V4は姿を消す事となったが、1982年のYZR500 (0W61) にて復活を遂げ、その後2002年のMotoGP規定完全移行に至るまで、ホンダを除く各ワークスチームの2ストローク500 ccレーサーの主流であり続けた。
スプリット・シングル

詳細は「スプリット・シングル (内燃機関)」を参照
スプリット・シングルに代表される、Uの字状に（一般的な配置では、多くは逆Uの字状に）2本のシリンダにまたがったような燃焼室と2個のピストンによって1つの気筒が構成される、2ストロークエンジンの形式がある。ほとんどが、どちらのピストンも同一のクランクシャフトを共用するので、この記事で説明しているエンジンとは異なるタイプであるが、「U型気筒エンジン」あるいは（それを略して？）「U型エンジン」と呼ばれていることもある。
オーストリアのオートバイメーカー、プフの、2つのピストンがY字型のコネクティングロッドを介して連結されている設計がよく知られている。元々は1912年にイタリアのガレリにより考案されたもので、同様の機構はイギリスのルーカス社やドイツのDKW社でも製造され、日本においてはホープスターのエンジンに採用例がある。
ブガッティU型16気筒"キング・ブガッティ"エンジン
Kawasaki KR250 1976年型（Barber Motorcycle Museum、2006年10月21日撮影）
Kawasaki KR250 1976年型のタンデムツインエンジン（Barber Motorcycle Museum、2006年10月21日撮影）
世界初のスクエア4気筒エンジン搭載車である、en:Ariel Square Four。
日本を代表するスクエア4気筒エンジン搭載車、スズキ・RG500Γ
カワサキKR500のスクエア4気筒エンジン。クランクケース側面にキャブレターが装着されている
プフのオートバイ用2ストローク1シリンダー2ピストンエンジン
Yahoo!リクナビ

Yahoo!リクナビ（やふーりくなび）は、かつてヤフーとリクルートが共同で運営していた求人情報サービス。
同サイトの開設以前は「Yahoo!求人情報」として情報掲載型のサービスを行っていたが、2004年4月よりヤフーがリクルートと求人領域のサービスにおいて包括提携を行い、情報提供元をリクルートに一本化した。
2012年12月18日付でサービスを終了し、ショットワークス・シフトワークス以外の全サービスが従来の「リクナビ」ブランドに戻され、URLも変更になった。
サービス

以下のサービスについて、Yahoo! JAPANのサービスとして展開をしていた。
株式会社リクルートキャリア管轄
リクナビNEXT（社会人向け転職情報）
リクルートエージェント（適職紹介）※リクルートエイブリックから名称変更
アントレnet（独立・開業情報）
株式会社リクルートジョブズ管轄
フロム・エー ナビ（アルバイト情報）
リクナビ派遣（派遣社員向け情報）
とらばーゆ
はたらいく
みんなの求人板
株式会社インディバル管轄
ショットワークス（短期アルバイト情報）
シフトワークス（働ける時間と曜日で探せるアルバイト情報）
フロム・エー ナビ、リクナビ派遣、ショットワークス、リクナビ2008（2006年10月19日から）については、モバイル版でのサービスも行っている。
備考

新卒者向けの求人情報サイトであるリクナビについては、2011年3月卒業予定者向けの「リクナビ2011」（2009年10月オープン）よりYahoo! JAPANを離れ、リクルート単独運営のサイトとなった。これに伴いYahoo! JAPANでは新たに「Yahoo! 就職活動」をオープンさせ、リクルート以外にエン・ジャパンの情報も扱うようになっており、リクルートの独占体制はこの時点で一部ながら崩れていた。
アン・フィリップス (政治学者)

| アン・フィリップス |
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生誕:   (1950-06-02) 1950年6月2日（74歳） イギリス ランカスター
国籍:  イギリス
研究機関:  Gender Institute and Government Department, London School of Economics
主な業績:  フェミニスト政治理論 Multiculturalism without Culture
プロジェクト:人物伝
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アン・フィリップス（英 Anne Phillips、1950年6月2日-）は、イギリスの政治学者。ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス（LSE）の名誉教授。かつては同大学にて政治学のGraham Wallas Professorの地位にあった。フィリップスは2003年、イギリス学士院のフェローに選ばれた。
経歴

アン・フィリップスは1999年、ジェンダー理論の教授としてLSEに加わり、2004年9月までジェンダー研究所の所長を務めた後、ジェンダー研究所と行政学（Department of Government）のジョイント・アポイントメントになった。フィリップスはフェミニスト政治理論の第一人者であり、民主主義と代表、平等、多文化主義、差異などの問題について筆を執っている。その著作は主に、現代のリベラリズムの理論の偏狭さに異議を唱えるものとして読むことができる。
1992年、フィリップスは前年に出版された著作『Engendering Democracy』によって、アメリカ政治学会のヴィクトリア・シュック賞の受賞者の一人となった。1999年にはオールボー大学から名誉博士号を授与され、2002年から2006年までオーストラリア国立大学社会科学研究学院政治学プログラムの非常勤教授に任命された。
研究計画

2002年から2004年にかけて、フィリップスはナフィールド財団（英語: Nuffield Foundation）の資金援助を受けて、英国の裁判所における性的平等と文化的平等の間の緊張に関する研究プロジェクトを実施した。
フィリップスはその後、同じくナフィールド財団の支援を受け、アムステルダム自由大学のSawitri Saharsoと共同で、ヨーロッパ特有の文脈におけるジェンダーと文化の問題の研究に取り組んだ。この共同研究には2005年のロンドンと2006年のアムステルダムの2つの会議が含まれ、Ethnicities誌（2008年）の特別号につながった。
主要文献 > 単著

Phillips, Anne (1995). The politics of presence. Oxford New York: Clarendon Press Oxford University Press. ISBN 9780198294153  Second edition 1998.
Phillips, Anne (1999). Which equalities matter. Cambridge, UK Malden, Massachusetts: Polity Press Blackwell Publishers. ISBN 9780745621098
Phillips, Anne; Bonnie, Honig; Dryzek, John S. (2008). The Oxford handbook of political theory. Oxford: Oxford University Press. ISBN 9780199548439
Phillips, Anne (2007). Multiculturalism without culture. Princeton, New Jersey: Princeton University Press. ISBN 9780691141152. https://archive.org/details/multiculturalism0000phil
Phillips, Anne (2013). Our bodies, whose property. Princeton: Princeton University Press. ISBN 9780691150864
Phillips, Anne (2015). The Politics of the Human. Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 9781316145555ISBN 9781316145555.
Phillips, Anne (2021). Unconditional Equals. Cambridge, Cambridge University Press.