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ゴキブリ
ゴキブリに関する逸話・都市伝説

ゴキブリについてはさまざまな逸話や都市伝説（噂話）が存在する。
2001年にイギリス人のケン・エドワーズによって、1分間に36匹のマダガスカルオオゴキブリを生食いするという世界記録が樹立されている。
「テレビ番組『TVジョッキー』内のコーナー「奇人・変人」で、素人が一般参加でゴキブリを食べたあと、食べたゴキブリが胃の中で繁殖（卵を産卵、胃の中で孵化）し、内臓や胃を食いちぎられて死亡した」
ゴキブリを食べたというテレビの内容は事実だが、いかに生命力の強いゴキブリといえども強力な胃酸の中で卵が孵化することはありえない。しかし、このような都市伝説が広まるということ自体がゴキブリのイメージの悪さを物語っているものとも言える。この都市伝説は漫画『GTO』の第18話でも取り上げられた（都市伝説一覧も参照のこと）。なお、この都市伝説は1990年代に雑誌『GON!』（ミリオン出版）、2000年代にテレビ番組『特命リサーチ200X』で真偽の確認をしており、いずれも本人の生存を確認したことで噂が誤りであると結論づけている。
2012年10月5日にアメリカ合衆国・フロリダ州ディアフィールドビーチで開催されたゴキブリ大食い大会でゴキブリを約30匹食べた優勝者が死亡する事故が起きている。ただし、この優勝者は同大会でゴキブリを食べる直前にミミズを約30匹、ヤスデを約100匹食べており、死因がゴキブリであるかどうかはわかっていない。
「ゴキブリは核戦争後に生き残ることのできる唯一の生物である」
実際にヒトと比較してゴキブリの放射線に対する耐久力は高い。一方で、ゴキブリよりもゾウムシ類やショウジョウバエ、コクヌストモドキなどの昆虫の方が、放射線への耐久力ははるかに高いことも示されており、決してゴキブリが絶対的に強いというわけではない。核兵器で生息域である森林が全て焼失すると、ゴキブリは絶滅する。
「ゴキブリは頭を切り落としてもしばらくの間は生き続ける」
生き続ける時間は、9日であったり、1 - 2週間であったり、27日だったりと、さまざまな主張がなされる。また、このあとに「その後、餌が食べられないために餓死する」と続く場合がある。実際に、頭を落としても1日程度付属肢の動きが見られるが、これは節足動物全体に多く見られる神経の反射であり、生物としてはすでに死んでいる場合が多い。また、同様の現象はゴキブリに限らず、カミキリムシ、カニなどでもみられる。
「郵便局に勤めている女性が封筒の折り返しや切手を舐めていたところ、封筒の先端で舌を切った。さらに、数日後に舌が腫れて痛み始めた。そこで、医者に診てもらい、舌を切開すると、一匹のゴキブリの幼虫が出できた」
唾液で湿った封筒のシールにゴキブリが卵を産みつけ、その卵が傷口から舌へ混入したというのがこの話の背景である。しかし、ゴキブリは比較的大きな卵鞘を産むことから考えて、この話はありえないと思われる。
「家でゴキブリを発見した女性がトイレに逃げ込んだゴキブリに対して殺虫剤を一缶丸ごと使い切った。その後、その騒動を全く知らない女性の夫がそのトイレを利用した際、吸っていたたばこを落とし、噴霧剤に引火・爆発して、男性は救急車で搬送された」
エルサレム・ポストやボストン・グローブなどのメディアが実際に報道したが、のちに作り話であることが判明した。ただし、2007年に日本で氷殺型殺虫剤の 1種である氷殺ジェットを使用したあとに火気を使用したために爆発事故を起こした例がある（害虫がゴキブリであるとは明言されていない）。
「町からゴキブリが消えた」
谷酒茂雄が開発した「タマネギ入りゴキブリ団子」を使用し、1984年に岐阜県池田町で町ぐるみで「ゴキブリだんご」によるゴキブリ撲滅キャンペーンを開始し、成功した。その後、メディアに紹介され、全国から商品化の依頼が殺到したため、1985年に株式会社タニサケが創業した。
Pennsylvania wood cockroach (Parcoblatta pennsylvanica)の卵鞘
卵胎生のマダガスカルゴキブリ (Gromphadorhina portentosa)
マダガスカルゴキブリ (Gromphadorhina portentosa)の成育段階比較
ワモンゴキブリ (Periplaneta americana)の顔
トウヨウゴキブリ (Blatta orientalis)の雄の触覚
コワモンゴキブリ (Periplaneta australasiae)の脚
バンクスゴキブリ (Periplaneta banksi)
トウヨウゴキブリ (Blatta orientalis)の雄の尾端部
マダガスカルゴキブリ (Gromphadorhina portentosa)の脱皮
卵鞘を保持するチャバネゴキブリ (Blatella germanica)
ゴキブリを捕食するトカゲ (Anolis cristatellus)
Panesthia angustipennis spadica　（2021年 奈良県）
ヨロイモグラゴキブリ
オオメンガタブラベルスゴキブリ
チャオビゴキブリ (Supella (Supella) longipalpa)
聖母の死 (マンテーニャ)

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イタリア語: La Morte della Vergine 英語: The Death of the Virgin

作者: アンドレア・マンテーニャ
製作年: 1462年から1464年頃
種類: テンペラ、板、金
寸法: 54.5 cm × 42 cm (21.5 in × 17 in)
所蔵: プラド美術館、マドリード
『聖母の死』（せいぼのし、伊: La Morte della Vergine, 英: The Death of the Virgin）は、イタリア・ルネサンスの画家アンドレア・マンテーニャによる1462年から1464年頃の絵画である。テンペラ画。本来、マントヴァ侯爵ルドヴィーコ3世・ゴンザーガに納められた作品である。後にチャールズ1世 (イングランド王) がゴンザーガ家から購入したが、同王の資産が競売に掛けられた際にフェリペ4世が落札した。1829年以来、作品はマドリードのプラド美術館に所蔵されている。その精緻な自然主義、明快さ、ゆるぎない構築性により、本作はまさしく初期ルネサンス絵画の傑作とみなされている。
作品

この作品は、もともとマントヴァのサン・ジョルジョ城の礼拝堂の装飾の一部であり、現在はフィレンツェのウフィツィ美術館にある3つの板絵『東方三博士の礼拝』、『昇天』、『割礼』と、現在はフェラーラ国立絵画館（英語版） (フェラーラ) にある板絵『聖母の魂を抱くキリスト』といっしょにあった。
場面は、アンドレア・デル・カスターニョの意匠による、ヴェネツィアのサン・マルコ寺院にあるモザイクに由来する。画面の建築は、マンテーニャの義理の父ヤーコポ・ベッリーニの素描に見出されるヴォールトにも想を得ている。絵画上部の柱の不完全な外観は、かつて絵画が今日見るよりも大きかったことを示唆している。フェラーラにある『聖母の魂を抱くキリスト』の断片は、本来の『聖母の死』の上部3分の1を形成し、一体であった。
絵画の主題は『聖書外典』から採られており、大天使ミカエルから余命いくばくもないことを告げられた聖母マリアが12人の使徒を招集した場面が描かれている。記述によれば、インドで布教をしていた聖トマスのみ列席していない。
この絵画で、マンテーニャは前述の場面を古典主義建築によって形成された空間に設定している。構図は遠近法の探索を拠りどころとしている。その遠近法は、床の敷石の幾何学的な形 (正方形の敷石は、聖母が横たわっているベッドに向かって鑑賞者の目を導く) 、距離にもとづく身体像の大きさの調整、消失点として機能する背後の窓によって達成されている。
個々の人物の容貌の個性的な描き方も注目に値する。背景の風景も然りである。サン・ジョルジョ城の建物と橋を詳細に再現した湖の景色が見えるが、本作は実在する景色を描いた最初のイタリア絵画のうちの1つとされている。
ギャラリー

マンテーニャ『聖母の魂を抱くキリスト（英語版）』、フェラーラ国立絵画館（英語版）
『聖母の死』の本来の状態
マンテーニャ『東方三博士の礼拝』(左側は『昇天』、右側は『割礼』)、ウフィツィ美術館
仙台 - 気仙沼・宮古線

宮古・気仙沼・仙台線（三陸高速バス）（岩手県北バス）
仙台 - 気仙沼・宮古線（宮城交通）
仙台 - 気仙沼・宮古線（せんだい・けせんぬま・みやこせん）は、宮城県仙台市と岩手県宮古市の間を、仙台東部道路・三陸沿岸道路を経由して結ぶ昼行高速バス路線である。途中、宮城県気仙沼市および岩手県下閉伊郡山田町に停車する。
座席定員制であり、乗車前の予約は不要。
運行会社

岩手県北自動車 - 路線名表記は「宮古・気仙沼・仙台線（三陸高速バス）」（外部リンク参照）。
宮城交通
1日2往復で、岩手県北自動車、宮城交通がそれぞれ1往復を運行する。4列シート、トイレなしハイデッカー車が使用される。
運行経路

2023年10月1日時点の経路は以下の通りである。
仙台駅前（40番バス停・宮交仙台高速バスセンター） - 仙台駅東口（乗車＝73番／降車＝75番） -（仙台東部道路：仙台東IC - 三陸沿岸道路：気仙沼港IC）- 気仙沼市まち・ひと・しごと交流プラザ -（三陸沿岸道路：気仙沼鹿折IC - 山田IC）- 道の駅やまだ（おいすた） -（三陸沿岸道路：山田IC - 宮古中央IC）- 宮古駅前 - 道の駅シートピアなあど
休憩は、仙台 - 気仙沼間の道の駅三滝堂と、気仙沼 - 山田間の道の駅さんりくの2か所で設けられている。
仙台 - 気仙沼・山田・宮古間のほか、気仙沼 - 山田・宮古間の利用が可能である。山田 - 宮古間や、仙台市内・宮古市内のみの利用はできない。
運行経路 > 過去の運行経路

仙台空港（一部便のみ） - 仙台駅東口（観光バス乗降場） - 気仙沼市まち・ひと・しごと交流プラザ - 陸中山田駅前 - 宮古駅前 - 道の駅シートピアなあど
仙台駅前（40番バス停・宮交仙台高速バスセンター） - 仙台駅東口（76番バス停）- 気仙沼市まち・ひと・しごと交流プラザ - 陸中山田駅前 - 宮古駅前 - 道の駅シートピアなあど
歴史 > 路線沿革

2021年（令和3年）10月22日、翌2022年（令和4年）1月31日までの実証運行として、岩手県北自動車、宮城交通の2社で運行開始。同年3月に三陸沿岸道路の気仙沼市内の区間が開通し、仙台 - 宮古間が高速道路で直結されたことを活かし、周遊の促進、交流人口拡大による地域経済の活性化を目的として設定された。観光庁の「既存観光拠点再生・高付加価値化推進事業」の採択を受けた。宮古市内、山田町から三陸沿岸道路を通り、途中気仙沼市を経由し、仙台駅東口（観光バス乗降場）、仙台空港（岩手県北自動車担当便のみ）まで運行した。
先述の実証運行が好評だったため、2022年2月1日以降も岩手県北自動車が単独で実証運行を継続することとなった。この際、仙台空港発着は中止とする変更が行われた。国土交通省の「地域公共交通確保維持改善事業費補助金」（活性化・継続事業）が活用された。
上記の実証運行では、週末を中心に1便あたり平均10人が利用し、年末年始には1便あたり30 - 40人の利用があった。乗客へのアンケートでは、三陸沿岸道路利用による時間短縮への評価が高かった。この状況から、一定の利用が見込めるとの判断の下、2022年4月16日より本格運行を開始した。再び宮城交通との共同運行となり、仙台駅前（広瀬通・宮交仙台高速バスセンター）に発着。仙台駅東口ののりばを76番のりばに変更。新幹線との接続を考慮したダイヤ改正を行うとともに、運賃を改定。往復乗車券（5日間有効）を2回回数券に変更。
2022年9月16日から、宮城交通担当便で「icsca」や交通系ICカード全国相互利用サービスに対応したICカードの利用が可能となった。
2023年5月15日より仙台駅東口の乗り場を変更。乗降とも76番乗り場であったが、乗車は73番、降車は75番となった。また、同年に新築移転した道の駅やまだに10月1日より乗り入れを開始、代わって陸中山田駅への停車を終了した。
歴史 > 年表

2021年（令和3年） 10月22日 - 翌年1月31日までの実証運行として、岩手県北自動車・宮城交通の2社で共同運行開始。
2022年（令和4年）
2月1日 - 岩手県北自動車が単独で実証運行を継続。仙台空港発着を取りやめ。
4月16日 - 本格運行開始。宮城交通が再度共同運行に加わる。ダイヤや運賃、仙台駅の停車場所を変更。
9月16日 - 宮城交通担当便で、交通系ICカードへの対応を開始。
2023年（令和5年）
5月15日 - 仙台駅東口の乗り場を、乗降とも76番→乗車は73番、降車は75番に変更。
10月1日 - 山田町内の停留所を、陸中山田駅前から道の駅やまだ（おいすた）に変更。
2024年（令和6年）10月1日 - 運賃改定。
運賃・乗車券 > 主な区間の運賃

以下の運賃はいずれも大人の片道運賃で、小児は半額となる。この他、大人のみ2枚つづり回数券の設定がある。
仙台 - 宮古：4,200円
気仙沼 - 宮古：3,400円
仙台 - 気仙沼：2,200円
仙台 - 気仙沼間の運賃はミヤコーバスが運行する仙台 - 南三陸・気仙沼線の仙台 - 気仙沼間と同額に設定されているが、仙台 - 南三陸・気仙沼線の乗車券を使用することはできない。
運賃・乗車券 > 乗車券発売箇所

仙台駅前（宮交仙台高速バスセンター）
仙台駅東口
宮古駅前（岩手県北バス宮古駅前案内所）
仙台 - 宮古間の往復乗車券と、遊覧船「宮古うみねこ丸」乗船券または「宮古市魚菜市場」の商品券とのセット券は、宮交仙台高速バスセンターのみでの販売。
運賃・乗車券 > 交通系ICカードへの対応

交通系ICカード全国相互利用サービスに対応したICカードは、宮城交通便において2022年9月16日より使用可能となっている。岩手県北自動車は、2023年3月31日時点で同社が発行する地域連携ICカード「iGUCA」が利用可能としている。
実証運行時には仙台空港にも乗り入れた
Far East Café (店舗)

Far East Café （ファー・イースト・カフェ）は、シンガーソングライター小田和正のアンテナショップ。1990年7月30日に東京都渋谷区神宮前1丁目 にオープンした。1999年7月1日に東京都港区南青山5丁目 に移転している。名前は小田の同名のアルバムから来ている。
概要

カフェでは飲み物はもちろん、ファン向けの様々なサービスが提供され、オリジナル・グッズ（コンサートグッズも一部取り扱っている）やCD、ビデオ、DVD、書籍も販売されている。
飲み物はオープン当初はコーヒーが無料で提供されていたが、南青山に移転してからは料金制になっている。種類はコーヒー（ホット、アイス）の他、紅茶（ホット、アイス）、ウーロン茶、ジュース類（炭酸を除く）、ビール（夜間のみ）がある。
7月30日の開店記念日には記念のタンブラーが製作され、クリスマスやバレンタインデーには飲み物とケーキ をセットにして販売するサービスもある。小田のコンサートが首都圏（主に東京、横浜）で開催される日にはファンでごった返すことがある。
9月20日の小田の誕生日には、お祝いの色紙を書くサービスも実施されており、この日に来店するファンも多い。
かつては横浜店も存在していたが、併設されていた喫茶店と同時に閉店された。
Far East Café Press

また、「Far East Café Press」という会報を毎月発行しており、日々の活動などが伝えられている。コンサート・チケットの優先販売もPress購読会員向けに行なっている。カフェで販売しているグッズ（一部）もメールオーダーで購入することもできる。ファンクラブと思われる人も少なくないが、スタッフの話では「あくまでも小田和正のインフォメーションとして会報を発行している」とのこと。
ちなみにPressの編集長は、小田の所属事務所、ファー・イースト・クラブの代表取締役でもある吉田雅道が務めている。
2024年11月1日、2025年10月発行分をもって新聞形態での発行を終了し、2025年11月以降はウェブサイトでの情報公開にすることを発表した。
Far East Café Press > LIFE-SIZE KAZUMASA ODA

LIFE-SIZE KAZUMASA ODA（ライフサイズ・カズマサ・オダ）とは、Press会員限定で発売している映像作品である。1995年（1994年版）にVHSとして発売。2003年（2002年版）からはDVDで発売している。
Far East Café Press > LIFE-SIZE KAZUMASA ODA > 概要

その年の小田の1年間の活動をまとめたもので、レコーディングやプロモーションビデオ、スポットCMの製作風景、コンサートツアー、イベント出演、『クリスマスの約束』（2001年〜）の舞台裏などが収められている。なお、店頭でも購入することが出来るが、メンバーズカードの提示が必要となる。
従業員

従業員は小田の所属事務所のスタッフ3名（男性1人、女性2人）が担当している。来客者を迎えるときの挨拶は「いらっしゃいませ」ではなく、「こんにちは」である。
最寄駅

東京メトロ銀座線・千代田線・半蔵門線表参道駅B1出口から青山学院大学方面へ徒歩5分。
大久保康雄

1955年
大久保 康雄（おおくぼ やすお、1905年5月1日 - 1987年1月12日）は、日本の英米文学翻訳家。日本における専門翻訳家の草分けで多くの翻訳者を育成した。茨城県生まれ。本名・保雄。日本ペンクラブ、日本文芸家協会、日本翻訳家協会、各会員。
人物

結城郡八千代町芦ケ谷舟戸の出身で、安静小学校から旧制水戸中学校（現在の茨城県立水戸第一高等学校）を経て慶應義塾大学英文科中退。
大宅壮一のジャーナリスト集団に属して翻訳を修業、1931年、最初の訳本を刊行。1938年『風と共に去りぬ』の完訳を、友人・竹内道之助の経営する三笠書房から刊行。
また1941年頃には翻訳活動と並行して、竹内・宮西豊逸・小出節子らと「霜月会」を結成、同人雑誌に小説を執筆していた。
戦後、絶版となっていた『風と共に去りぬ』を復刊してベストセラーとなり、ヘンリー・ミラーの主たる作品、ナボコフ『ロリータ』など、現代米文学を中心に多くの訳書がある。
推理小説の翻訳も多く手がけている。
大学で教鞭をとる傍ら翻訳にあたる多くの翻訳者とは一線を画し、生涯教職とは無縁で、職業翻訳家として次々に翻訳を発表。
日本の英米文学紹介者の中で独特の活躍を続け、以後様々な職業翻訳家が活動するようになった。
下訳者たちを駆使し約55年にわたり膨大な「大久保訳」を生み出しており、「大久保工房」と呼ばれた下訳者の中には、戦前からの付き合いの中村能三、田中西二郎の他、白木茂、高橋豊、加島祥造など、後に独立し名を成した翻訳家たちが多くいる。
永井淳も大久保から翻訳を学んだ。清水俊二、双葉十三郎など洋画関係者とも深い交流がある。
面倒見の良い人物で、友人・下訳者や編集者は大した用事はなくてもよく大久保のもとを訪れていたと伝えられる。
著書

『偉人を語る』（編著、三笠書房） 1936
『アメリカ文学史』（三笠書房） 1941
『孤独の海（創作集）』（仏蘭西書院） 1948
『自由は銀河のごとく - ピユリッツアの一生』（翰林書院） 1949
『ヘンリー・ミラー 現代作家論』（編著、早川書房） 1980
1949年
アキュラ・RDX

| アキュラ・RDX |
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 3代目 2019年モデル
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  2006年 -
ボディ
ボディタイプ:  5ドア SUV
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
テンプレートを表示
RDX（アールディーエックス）は、本田技研工業が生産し、アキュラブランドで販売するSUVである。
初代 TB1型（2006年 - 2012年）

| アキュラ・RDX（初代） TB1型 |
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 2007年モデル
 2010年モデル
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  2006年 - 2012年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアSUV
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動 (SH-AWD)
プラットフォーム:  ホンダ・グローバルライトトラックプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  K23A:2,300 cc 直列4気筒 DOHC i-VTEC ターボ
最高出力:  240 hp (243 PS)/6,000 rpm
最大トルク:  260 ft·lbf (36.0 kgf·m)/4,500 rpm
変速機:  5速AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  トレーリングアーム式マルチリンク
車両寸法
ホイールベース:  104.3 in (2,649 mm)
全長:  180.7 in (4,590 mm)
全幅:  73.6 in (1,870 mm)
全高:  65.2 in (1,655 mm)
車両重量:  3,924-3,935 lbs (1,780-1,785 kg)
その他
燃費:  FWD:19/23 mpg AWD:17/22 mpg (EPA City/Highway)
テンプレートを表示
2005年1月の北米国際自動車ショーでコンセプトカー「RD-X」として世界初公開され、2006年1月の同ショーでプロトタイプが、同年4月のニューヨーク国際オートショーで市販モデルが発表。同年の10月8日に販売が始まった。
都会に住む将来性豊かな「ヤングプロフェッショナル」を主なターゲットとした、エントリープレミアムクロスオーバーSUVとしている。主なライバルはBMW・X3。コンセプトデザインはHonda R&D Americasが行ったが、その後の開発はアメリカ人エンジニア主導により日本で行われた。
プラットフォームは新開発の「グローバル・ライトトラックプラットフォーム」で、3代目CR-V（2006年 - 2011年）も使用する。デザインテーマは「アスレチックアーマー」で、アメリカンフットボールのランニングバックの力強さをイメージし、都会にマッチするデザインとサイズに仕上げた。アイポイントを高く、ボンネットを低くし視認性も高いものとなっている。大きなホイールアーチや短いリアオーバーハング、テールゲートとバンパーがフラットなリアエンドも特徴の一つである。タイヤはアキュラ初の18インチサイズを標準装備し、ミシュランのオールシーズンタイヤを使用する。
インテリアのテーマは「ダウンタウンロフト」。前席優先のデザインで計器類やスイッチ類はドライバー志向の設計になっている。10WAYレザートリムパワーシートや、多機能革巻きステアリング、ブーストメーター付きのLEDバックライト計器盤、6.5インチのセンターインストルメントパネル、7スピーカー360Wオーディオなどが標準装備。リアシートは60対40の分割折りたたみ式、カーゴスペースにはプライバシーカバーを装備する。
ボディには、高張力鋼が重量比で全体の39%に使用されており、フロアのボックスセクションなどには780 MPa鋼が使用されている。ステアリングフィールやスタビリティ、ロードノイズ低減のためサスペンション周りの剛性に特に注意が払われた。コンパティビリティ （ACE）対応ボディとしては、多角形断面のフロントフレームメンバーに高張力鋼を使用し、上方と後方に衝撃を分散させる構造になっている。リアフレームも多角形断面で、波形のデザインにより強度を高め、衝突時の変形を制御する。
エンジンはK23A型にバリアブルフロー・ターボを組み合わせたものが設定され、240 hpを発生。ターボチャージャーへの最適化も含め、ボアサイズ、ピストン、コンロッドなど大きな変更がされたほか、ベッドプレート型のベアリングキャップやバランサーシャフトなどを始め、NVH対策も念入りに行っている。最大トルクは260 lbs·ft（約35.9 kgf·m）と、発売当初はアキュラ車最大のトルクを誇った。
バリアブルフロー・ターボは三菱重工業とアイシンとの共同開発で、エンジン後方の排気直後に設置される。ホンダ・レジェンドに搭載されていたウィングターボのような可動ベーンは用いず、マツダ・RX-7（FC3S前期型）などに採用されたツインスクロールターボと似たシンプルな構造になっている。ソレノイドで駆動するダイヤフラムアクチュエーターによりフラップのようなフローコントロールバルブを制御し、低速時にはタービンインレットを狭め内側のスクロールへのみ排ガスを流入させることで、タービンを高回転に保つ。コントロールバルブのポジションは直接排気ガスの流速から計算され、全開加速時では約2,000 rpmからバルブが開きだし、約2,500 rpmで全開となり外側のスクロールへも排ガスが供給される。この方式にはバルブのピボットを高温の排ガスから遠ざけることができるというメリットがあり、耐久性や信頼性の向上に繋がっている。
エンジン上部に設置されたインタークーラーには、フロントからダクトを通って空気が直接導かれており、ラム効果により流速を高めている。ブースト圧は最大13.5 psi（約0.95 kg/cm2）である。エンジンオイルは国内メーカーとしては珍しくメーカーにより規格化されたものが指定されている（HTO-06規格）。これはホンダ独自の清浄性試験を追加して規格化されたもので、タービン軸で生じるデポジットの抑制を重視したものとなっている（実質的にRDX専用規格）。
トランスミッションは5速ATで、パドルシフトが付く。Dレンジでのパドル操作ではATモードへの自動復帰機能が付き、Sレンジでは常時マニュアルとなるが、シフトダウン時のオーバーレブ回避機能は働く。
駆動方式はアキュラ・RLなどに採用されているSH-AWDであるが、2代目アキュラ・MDX同様、後輪の2段増速機構が廃止された軽量仕様で、常時1.7%増速され、直進状態での前後輪の回転差は多板クラッチが吸収している。高速走行時には前後駆動力分配は最大90対10となる。
グレードは1つのみで、オプションの「テクノロジーパッケージ」にはリアビューカメラ付きナビゲーション、リアルタイム交通情報付きアキュラリンク、カスタムマルチインフォメーションディスプレイ、XMラジオ付き10スピーカーアキュラ/ELSサラウンド、GPSリンク照度センサーエアコンなどが揃う。
2008年モデルではBluetoothハンズフリーリンク、2メモリーパワーシート、自動調光バックミラーが標準装備となり、「ポリッシュメタルメタリック」ボディカラーが追加された。ナビゲーションがハワイ州に対応し、アキュラリンクの交通情報もアップグレードされた。
2009年モデルでは助手席が4WAYパワーシートが標準となり、「バスクレッドパール」、「クリスタルブラックパール」、「グリージョメタリック」、「パラジウムメタリック」の4色のボディーカラーが追加。
初代 TB1型（2006年 - 2012年） > マイナーチェンジ

2010年モデルではマイナーチェンジが行われ、新たにFWDモデルが追加された。標準仕様ではSH-AWDモデルから約85 kgの軽量化を果たし、燃費が17/22 mpgから19/23 mpg（EPA 市街地/高速）に向上している。
エクステリアデザインはアキュラの共通コンセプトに沿ってフロントグリルを一新。ヘッドライト、テールライト、前後バンパー、テールパイプ、標準ホイールなども変更された。
インテリアではフットライト、電子コンパス、リアビューカメラ、USBポートなどが標準装備となり、センターコンソールの収納が強化された。オートヘッドライトも標準となる。「テクノロジーパッケージ」ではナビゲーションシステムなどがアップグレードされた。レザーシートの品質向上や、インテリアカラーが2色追加された。
エンジンはターボチャージャーのインレットパイプを厚くし、高圧ブースト時のノイズを低減させた。ラジエターファンノイズも低減されている。ブレーキブースターを変更し、ブレーキフィールの改善とブレーキパッドの寿命を向上させている。
製造は、オハイオ州・メアリーズヴィル工場（en:Marysville Auto Plant）で行われた。
2代目 TB3/4型（2012年 - 2018年）

| アキュラ・RDX（2代目） TB3/4型 |
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 2013年モデル フロント
 2013年モデル リア
 2016年モデル
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  2012年 - 2018年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアSUV
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  J35Y:3,471 cc V型6気筒 SOHC i-VTEC
最高出力:  273 hp/6,200 rpm
最大トルク:  251 ft·lbf/4,500 rpm
変速機:  6速AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  トレーリングアーム付きダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  105.7 in (2,685 mm)
全長:  183.7 in (4,666 mm)
全幅:  73.8 in (1,875 mm)
全高:  64.2 in (1,631 mm)
テンプレートを表示
2012年1月9日、北米国際自動車ショーにプロトタイプを出展し、同年4月より販売を開始した。
先代では20代だったターゲット層を、2代目では30代前半とより大人向けにシフトさせており、プレミアムなインテリア、快適性や実用性をより重要視している。
エクステリアはより滑らかでフラットなデザインとなり、空力性能も向上。アンダーボディパネルは空力だけでなくキャビン内のノイズ低減にも役立っている。ホイールベース、トレッド幅が拡大、より低重心となりハンドリング性能も向上した。
エンジンは3.5L V型6気筒のJ35Y型に大型化され、6速ATが組み合わせられる。駆動方式は従来通りFWDとAWDが設定されているが、AWDは先代のSH-AWDではなく、より軽量・シンプルな電動油圧ポンプを電子制御する「REAL TIME AWD（インテリジェント・コントロール・システム）」となった。サスペンションには新たに振幅リアクティブダンパーを採用し、メインピストンバルブ上部にスプリングフローティングバルブを追加した電子制御を用いないシステムで、サスペンションストロークが1-5 mmのライドゾーン、10 mm以上のドライビングゾーンと2つのゾーンで減衰力設定が切り替わる。パワーステアリングはモーションアダプティブEPSをアキュラで初採用した。
室内は先代と同様に前席を優先した設計をしており、顧客からの要望が高かった前後席のレッグルームとショルダールーム拡大を実現した。インパネはメータークラスターが3ポッドタイプからシンプルなオープンタイプになるなど、より落ち着いた雰囲気となった。ワンタッチウィンカーを新たに採用、100ミリ秒以下のレバー操作なら3回の点滅で自動キャンセルとなる。カーゴエリアも拡大され、リアハッチ開口部は大幅に大きくなり、60/40折りたたみリアシートはワンタッチ操作で簡単に折りたためる機構付いた。
EPA燃費予想（city/highway/combined）はFWDが20/28/23 mpg、AWDが19/27/22 mpgとなっており、先代より特にハイウェイモードでの燃費が大きく改善した。ナビやプレミアムオーディオシステムなどが付くテクノロジーパッケージには、新たにパワーテールゲートが採用されている。
製造はオハイオ州・メアリーズヴィル工場から近隣のイーストリバティ工場（en:East Liberty Auto Plant）に移された。
2代目 TB3/4型（2012年 - 2018年） > フェイスリフト

2016年モデルではモデル中盤でのリフレッシュが図られた。エンジンは最新の3.5 L V6 VCMとなり279 hp/6,200 rpm、252 lb.-ft./4,900 rpmにパワーアップ、中回転域のトルクがより太くなった。EPA燃費ではハイウェイが28-29 mpgと2015年モデルより1 mpg向上した。
外装ではアキュラのシグネチャーであるジュエルアイLEDヘッドライトを搭載。テールライトもLED化された。フロント周りもグリルデザインがリフレッシュされ、前後バンパーデザインもよりアグレッシブになった。全車ホイールも新デザインになった。AWDシステムではリアディファレンシャルの再設計とコントロールロジックの改良により、後輪への駆動力配分が最大25%から40%に向上した。
ボディではフロント部の剛性が向上して衝突安全性も高められ、IIHSの衝突安全試験でトップセーフティピック＋に指定された。アッパーサスペンションマウント、エンジンマウントが強化され、サスペンションチューニングも改良されている。
内装はより高級感を増すリファインが行われ、シルバーとブラックのハイコントラストの内装となった。2列目にはエアベントが新設。ヒーテッドフロントシートや、パワーテールゲートなどが標準化された。オプションのテクノロジーパッケージではタッチパネル]でオーディオ操作するOn-Demand Multi-Information Display（ODMD）が追加。安全装備ではAcuraWatchパッケージが追加されている。
3代目 TC1/2型（2018年 - ）

| アキュラ・RDX（3代目） TC1/2型 |
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 2019年モデル フロント
 2019年モデル リア
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  2018年 -
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアSUV
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動 (SH-AWD)
パワートレイン
エンジン:  K20C:1,995 cc 直列4気筒 DOHC VTEC ターボ
最高出力:  272 hp/6,500 rpm
最大トルク:  280 ft·lbf/1,600-4,500 rpm
変速機:  10速AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  108.3 in (2,751 mm)
全長:  186.7 in (4,744 mm)
全幅:  74.8 in (1,900 mm)
全高:  65.7 in (1,669 mm)
車両重量:  1,716-1,845 kg
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2018年1月15日に北米国際自動車ショーでプロトタイプが初公開された。同年3月28日にはニューヨーク国際オートショーで市販モデルが公開され、6月より販売が開始された。
エンジンは2.0L 直列4気筒ガソリン直噴ターボのK20C型に小型化された。同系統のエンジンを搭載するシビックタイプRとアコードの中間程度の性能とされた。先代のJ35Y型と比較すると最高出力はわずかに低下したが、最大トルクは280 ft·lbfと大幅に向上した。組み合わされるトランスミッションは10速ATとなる。駆動方式は従来通りFWDとAWDを設定。AWDシステムにはSH-AWDが再び採用され、トルクベクタリングを備えた第4世代となっている。
アキュラ担当ゼネラルマネージャーのジョン・イケダによると、プラットフォームは各世代のCR-Vに準拠していた歴代モデルと異なり、アキュラブランド専用として新規に開発されたデザイン言語「アキュラ プレシジョン コンセプト」や「アキュラ プレシジョン コックピット」を導入しており、このモデルを皮切りに今後のアキュラ各モデルにおいて順次展開される、とのことである。
製造は2代目から引き続いてオハイオ州・イーストリバティ工場で行われる。
2022年10月17日、2023年モデルを米国で発表した。アキュラリンクが3年間無料で付帯する他、Acura Maintenance Packageも2年間、無償で付帯。このパッケージには、オイルとフィルターの交換、タイヤのローテーション、各種点検が含まれている。
インテリア（2013年モデル）
スペンサー・ペイシンガー

スペンサー・ペイシンガー（Spencer Paysinger 1988年6月28日- ）はカリフォルニア州ロサンゼルス出身の元アメリカンフットボール選手。現役時代のポジションはラインバッカー。
経歴 > プロ入り前

オレゴン大学では、3シーズン先発を務め、最後の2シーズンは、チップ・ケリーヘッドコーチの下でプレーした。
経歴 > プロ入り後

2011年、ロックアウト終了後にドラフト外フリーエージェントでニューヨーク・ジャイアンツと契約した。この年彼はチーム4位となる8回のスペシャルチームでのタックルをあげた。また50回のスナップでしかディフェンス選手としてプレーしなかったが、そのうち5タックルを記録した。チームは第46回スーパーボウルで優勝を果たした。
2012年、第4週のクリーブランド・ブラウンズ戦で初先発した。ジャイアンツには2014年まで所属し、主にスペシャルチームで起用された。
2015年4月2日、マイアミ・ドルフィンズと1年契約を結んだ。2016年には再契約を結び、この2年間で57タックルを記録した。
2017年シーズン開幕前にニューヨーク・ジェッツと契約するも、9月1日にリリースされた。12月5日にカロライナ・パンサーズと契約したが3試合に出場したのみでリリースされた。その後現役引退を表明した。
三菱自動車岡崎硬式野球部

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チーム名（通称）:  三菱自動車岡崎、三菱岡崎、三菱自工岡崎
加盟団体:  日本野球連盟
加盟区分:  企業チーム
創部:  1993年
チーム名の遍歴:  三菱自動車岡崎 (1993 - )
本拠地自治体:  愛知県岡崎市 (1993 - )
練習グラウンド:  岡崎市民球場（愛知県岡崎市） 蒲郡球場（愛知県蒲郡市）
監督:  梶山義彦
都市対抗野球大会
出場回数:  14回
最近の出場:  2024年
最高成績:  準優勝
社会人野球日本選手権大会
出場回数:  10回
最近の出場:  2024年
最高成績:  4強
全日本クラブ野球選手権大会
出場回数:  ※出場資格なし
三菱自動車岡崎硬式野球部（みつびしじどうしゃおかざきこうしきやきゅうぶ）は、愛知県岡崎市に本拠地を置き、日本野球連盟に加盟する社会人野球の企業チームである。
母体は、三菱自動車工業。練習グラウンドは、岡崎市民球場（岡崎レッドダイヤモンドスタジアム）および蒲郡球場。
かつての合宿所・練習グラウンドは愛知県大府市に所在し、グラウンドは三菱重工名古屋と同じ三菱大府グランドを使用していた。しかし、三菱重工名古屋の統合や活動拠点の移転に伴いグラウンドが活用されなくなったため、2021年に大府市に売却している。
概要

1993年、愛知県岡崎市にある三菱自動車工業の岡崎工場で『三菱自動車岡崎硬式野球部』として三菱重工名古屋から分離独立する形で創部。同年秋に三菱自動車の川崎、京都、水島の各野球部や休部した熊谷組、スリーボンドから選手が移籍し、翌春の18名の新人を合わせ、1994年から都市対抗野球の予選に参戦した。
1995年、日本選手権に初出場を果たす。
1998年に都市対抗野球に初出場を果たし、2001年の都市対抗野球では準優勝となった。
2004年、本社の不祥事に伴いシーズン途中で活動を休止した。岡崎工場の行く末も不透明な中、当時の堀井哲也監督及び13人の選手が移籍するなどチームの存続が危ぶまれたが、2005年シーズンから活動を再開し、同年は戦力面でのハンデを乗り越えて都市対抗野球に出場を決めた。
2016年、本社の燃費データ改ざんに伴い、同年の都市対抗野球の予選大会出場を辞退した。
設立・沿革

1993年 - 三菱重工名古屋から分離し、『三菱自動車岡崎硬式野球部』として創部。
1995年 - 日本選手権に初出場（4強）。
1998年 - 都市対抗野球に初出場（初戦敗退）。
2001年 - 都市対抗野球で準優勝。
2004年 - 本社の不祥事に伴いシーズン途中から活動休止。
2005年 - 活動再開。
2016年 - 本社不祥事に伴い都市対抗野球の予選大会出場を辞退。
2019年 - 日本選手権で23年ぶりに4強。
練習グラウンド

岡崎市民球場（愛知県岡崎市丸山町円黒1）
蒲郡球場（愛知県蒲郡市形原町桶沢）
主要大会の出場歴・最高成績

都市対抗野球大会：出場14回、準優勝1回（2001年）
社会人野球日本選手権大会：出場10回、4強2回（1995年）(2019年)
JABA東北大会：優勝1回（1996年）
JABA伊勢・松阪大会：優勝1回（2002年）
主な出身プロ野球選手

谷佳知（外野手） - 1996年ドラフト2位でオリックス・ブルーウェーブに入団
山口和男（投手） - 1999年ドラフト1位でオリックス・ブルーウェーブに入団
岩下修一（投手） - 1999年ドラフト4位でオリックス・ブルーウェーブに入団
福川将和（捕手） - 2001年ドラフト5位でヤクルトスワローズに入団
竹原直隆（外野手） - 2004年ドラフト4位で千葉ロッテマリーンズに入団
斉藤俊雄（捕手） - 2004年ドラフト10位で横浜ベイスターズに入団
菊地正法（投手） - 本社の不祥事による活動休止に伴い東邦ガスに移籍し、2006年大学生・社会人ドラフト4位で中日ドラゴンズに入団
榊原諒（投手） - 本社の不祥事による活動休止に伴い関西国際大学へ進学し、2008年ドラフト2位で北海道日本ハムファイターズに入団
森田丈武（内野手） - 退団後、米・独立リーグのエルマイラ・パイオニアーズ、四国アイランドリーグの香川オリーブガイナーズを経て、2008年育成選手ドラフト1位で東北楽天ゴールデンイーグルスに入団
高堀和也（投手） - 2009年ドラフト4位で東北楽天ゴールデンイーグルスに入団
山本大貴（投手） - 2017年ドラフト3位で千葉ロッテマリーンズに入団
山野辺翔（内野手） - 2018年ドラフト3位で埼玉西武ライオンズに入団
中野拓夢（内野手） - 2020年ドラフト6位で阪神タイガースに入団
富田蓮（投手） - 2022年ドラフト6位で阪神タイガースに入団
元プロ野球選手の競技者登録

藤井宏海（元：千葉ロッテマリーンズ） - 投手（2008年）→退団
橋本武広（元：千葉ロッテマリーンズ、阪神タイガース、西武ライオンズ、福岡ダイエーホークス） - コーチ（2020年～2023年）
かつて在籍していた主な選手・コーチ・監督

堀井哲也 - 1993年～1996年までコーチ、1997年～2004年まで監督を務めた。
座喜味大河（内野手） - 2010年～2014年まで監督を務めた。
深谷篤（内野手） - 選手として在籍していた。現在は、プロ野球審判員（セントラル・リーグ）。
仲井洋平（投手） - 2013年～2021年まで選手として在籍していた。2017年東海地区最優秀投手賞。
主な在籍選手

神原友（投手）U18日本代表。
俺の戦隊オレンジャー

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ジャンル:  育成シミュレーションゲーム
対応機種:  iアプリ Vアプリ Nintendo Switch
開発元:  マトリックス
発売元:  ジー・モード
発売日:  iアプリ：2005年2月7日 Vアプリ：2005年3月16日 Switch：2020年12月24日
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象）
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『俺の戦隊オレンジャー』（おれのせんたいオレンジャー）は、株式会社マトリックスが開発しジー・モードより配信された育成シミュレーションゲーム。iアプリとVアプリ向けにそれぞれ2005年2月7日と3月16日に発売されたほか、フィーチャーフォン用ゲームの移植プロジェクト「G-MODEアーカイブス」の第26弾としてNintendo Switch版が2020年12月24日に発売された。
本稿では続編のパズルゲーム『俺の戦隊オレンジャー2 列島縦断ツアー』についても記述する。
概要

スーパー戦隊シリーズをパロディにした内容で、ヒーロー役のメンバーたちを育成してテレビ番組やキャラクターショーで活躍させることを目指す。
プレイヤーは戦隊の長官となり、子供、若者、中年、年配の男女からオーディション形式でメンバーを選抜する。1週間かけて後述の各種ステータスを上げ、ストレスが溜まらない様にオフを取らせる。日曜日に行われる番組収録（第3週のみキャラクターショー）では敵の戦闘員との戦闘を行い、変身することで能力が大きく上昇する（ただし、メンタルのステータスが低いと変身に失敗することもある）。攻撃をするごとに時間が経過し、1分で決着が着かない場合には強制終了となりスコアが減る。戦闘の中盤からは合体ロボットのシーンになるが、直前で行われる戦闘機に乗り込むミニゲームや増減するゲージでタイミングよく目押しするミニゲームの結果により合体の成功率が決まる。
4週×12ヶ月が経過するとエンディングになり、どの要素を重点的に育てたかによりエンディングの内容が変化する。
ステータス

フィジカル - 体力。HPを高める。
オフェンス - 攻撃力。数値が高いと必殺技に攻撃力アップの技がつく。
ディフェンス - 防御力。数値が高いと必殺技に防御力アップの技がつく。
スピード - 相手の攻撃の避けやすさ。数値が高いとコンボ攻撃の技がつく。
メンタル - 変身に必要な精神力。数値が高いほど変身の成功率が上がり、20あれば必ず成功する。
ルックス - 見た目の良さ。数値が高いと全体攻撃の威力がアップする。
ストレス - 数値が高いと攻撃をサボる。ダメージを受けたり必殺技を使用したりすると上昇する。
善悪 - モラル。善寄りだと子供人気が、悪寄りだと中学生男子人気が、中間だと主婦人気が上がる。
俺の戦隊オレンジャー2 列島縦断ツアー

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ジャンル:  マッチ3パズル
対応機種:  iアプリ S!アプリ EZアプリ
開発元:  マトリックス
発売元:  ジー・モード
発売日:  iアプリ：2010年6月28日 S!アプリ：2010年10月13日 EZアプリ：2010年12月16日
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『俺の戦隊オレンジャー2 列島縦断ツアー』（おれのせんたいオレンジャー2 れっとうじゅうだんツアー）は、iアプリ・S!アプリ・EZアプリ用ソフトとしてそれぞれ2010年6月28日、10月13日、12月16日に発売された。育成シミュレーションゲームだった前作とは異なり本作はマッチ3パズルゲームで、オレンジャーのメンバーが日本を縦断し各都道府県の怪人やご当地ヒーローと対決するという趣向になっている。
追加パック
「ヒーロー大百科事典」
「もっとオレンジャーパック」
「劇場版オレンジャー」
八馬眞治

八馬 眞治（八馬 真治、はちうま しんじ、1909年（明治42年）10月10日 - 1976年（昭和51年）1月9日）は、日本の実業家。多聞酒造社長。
経歴

兵庫県西宮市出身。海運業・八馬永蔵の六男。1932年、早稲田大学経済学科卒業。1942年、八馬汽船、1943年、西宮酒造各監査役。1949年、八馬汽船取締役。
灘五郷酒造組合理事長、日本酒造組合中央会評議員、西宮商工会議所常議員、西宮カントリークラブ理事をつとめる。また多聞有限社員である。
人物

三代八馬兼介、八馬安二良、八馬駒雄の弟。
趣味は庭球。宗教は真宗。住所は兵庫県芦屋市平田町、西宮市大井手町。
栄典

1973年 - 藍綬褒章
家族・親族

→詳細は「八馬兼介 (3代) § 家族・親族」を参照
妻（神奈川、増田増太郎の長女）
長女
二女
長男
二男
義父・増田増太郎（増田製粉所会長）
杉江一三

| 杉江 一三 |
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生誕:   (1908-09-18) 1908年9月18日  日本 愛知県
死没:   (1999-07-27) 1999年7月27日（90歳没）  日本 神奈川県横須賀市
所属組織:   大日本帝国海軍  警備隊  海上自衛隊
軍歴:  1928年 - 1945年（帝国海軍） 1953年 - 1954年（警備隊） 1954年 - 1966年（海自）
最終階級:   海軍中佐（帝国海軍）  統合幕僚会議議長たる海将（海自）
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杉江 一三（すぎえ いちぞう、1908年〈明治41年〉9月18日 - 1999年〈平成11年〉7月27日）は、日本の海軍軍人、海上自衛官。海兵56期、海大甲種37期。第5代海上幕僚長、第2代統合幕僚会議議長。
略歴

愛知県出身。旧制愛知県立熱田中学校（現：愛知県立瑞陵高等学校）を経て海軍兵学校に入校。太平洋戦争中は、海軍大臣秘書官、南西方面艦隊参謀などを経て、終戦時は特殊潜航艇「海龍」36隻、人間魚雷「回天」6隻、「震洋」100隻を擁する横須賀鎮守府第1特攻戦隊第11突撃隊副長。
戦後は公職追放となり、北海道で酪農に従事するが、1953年（昭和28年）10月に海上自衛隊の前身である警備隊に入隊。1963年（昭和38年）7月、第2次防衛力整備計画実施期間中に海上幕僚長となり、第3次防衛力整備計画策定作業に参画した。その後、海上自衛隊から初の統合幕僚会議議長に就任。議長在任中の1964年（昭和39年）12月11日に、原子力潜水艦保有論を主張し、翌日、日本社会党が中央執行委員会を開き、原子力基本法違反に当たるとして、杉江の免職を要求する事態となった。
年譜

1925年（大正14年）4月：海軍兵学校入校
1928年（昭和03年）3月：海軍兵学校卒業（第56期）
1929年（昭和04年）11月：海軍少尉任官
1931年（昭和06年）12月：海軍中尉に進級
1934年（昭和09年）11月：海軍大尉に進級
1935年（昭和10年）10月：海軍航海学校入校
1936年（昭和11年）11月：駆逐艦「夕立」航海長兼分隊長
1937年（昭和12年）
12月1日：駆逐艦「山風」航海長兼分隊長
12月15日：練習艦隊参謀
1938年（昭和13年）
9月7日：海軍航海学校教官兼分隊長
12月15日：海軍大学校入校
1939年（昭和14年）11月15日：海軍少佐に進級
1940年（昭和15年）
4月24日：海軍大学校卒業（甲種37期）、敷設艦「常盤」航海長兼分隊長
8月17日：海軍省副官
9月14日：兼ねて海軍大臣秘書官
1943年（昭和18年）
7月6日：南西方面艦隊参謀
9月20日：兼補第一三航空艦隊参謀
1944年（昭和19年）
5月1日：海軍中佐に進級
9月25日：軍令部出仕兼海軍省出仕
11月1日：海軍省軍務局局員兼海軍技術会議議員
1945年（昭和20年）
4月25日：兼補軍令部部員
5月27日：兼補大本営海軍参謀海軍総合部部員
7月25日：第一特攻戦隊第十一突撃隊副長（油壺湾にて特攻兵器震洋を運用）
9月15日：水路部部員
10月20日：海軍省出仕
11月29日：予備役に編入
1947年（昭和22年）11月28日：公職追放仮指定
1953年（昭和28年）
10月2日：保安庁警備隊に入隊（1等警備正）、横須賀地方総監部附
11月20日：第二幕僚監部附
1954年（昭和29年）7月1日：1等海佐、海上幕僚監部総務部総務課長
1956年（昭和31年）9月1日：横須賀地方副総監
1957年（昭和32年）
6月1日：自衛艦隊幕僚長兼第1護衛隊群幕僚
8月16日：海将補に昇任
1958年（昭和33年）1月16日：海上自衛隊幹部候補生学校校長
1959年（昭和34年）
4月1日：自衛艦隊司令部附
7月1日：第1護衛隊群司令
1961年（昭和36年）3月1日：第8代 舞鶴地方総監
1962年（昭和37年）
1月1日：海将に昇任
7月16日：第8代 自衛艦隊司令官
1963年（昭和38年）7月1日：第5代 海上幕僚長
1964年（昭和39年）8月14日：第2代 統合幕僚会議議長
1966年（昭和41年）4月30日：退官。退官後は丸善石油顧問を経て、1969年（昭和44年）、日本水路図誌株式会社社長に就任
1978年（昭和53年）11月3日：勲二等瑞宝章受章
1999年（平成11年）7月27日：肺炎のため横須賀市衣笠病院で死去（享年90）、叙・正四位
栄典

勲二等瑞宝章 - 1978年（昭和53年）11月3日
Honda硬式野球部

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: この項目では、東京都に本拠地を置く本田技研工業の硬式野球部について説明しています。 三重県鈴鹿市に本拠地を置く同社の硬式野球部については「Honda鈴鹿硬式野球部」をご覧ください。  熊本県菊池郡大津町に本拠地を置く同社の硬式野球部については「Honda熊本硬式野球部」をご覧ください。
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チーム名（通称）:  Honda、ホンダ
加盟団体:  日本野球連盟
加盟区分:  企業チーム
創部:  1960年
チーム名の遍歴:  本田技研 (1960 - 2000)  ホンダ (2001 - 2006)  Honda (2007 - )
本拠地自治体:  埼玉県北足立郡大和町 (1960 - 1970)  埼玉県和光市 (1970 - 2000)  埼玉県狭山市 (2001 - 2021)  埼玉県大里郡寄居町 埼玉県比企郡小川町(2022 - 2023)  東京都 (2024 - )
練習グラウンド:  本田技研笠幡球場（埼玉県川越市笠幡）
チームカラー:  青色
監督:  多幡雄一
都市対抗野球大会
出場回数:  37回
最近の出場:  2023年
最高成績:  優勝（3回）
日本産業対抗野球大会
出場回数:  　1回
最近の出場:  1972年
最高成績:  初戦敗退
社会人野球日本選手権大会
出場回数:  25回
最近の出場:  2024年
最高成績:  優勝（1回）
全日本クラブ野球選手権大会
出場回数:  ※出場資格なし
Honda硬式野球部（ホンダこうしきやきゅうぶ）は、東京都に本拠地を置き、日本野球連盟に加盟する社会人野球の企業チームである。練習グラウンドである本田技研笠幡球場は、埼玉県川越市にある。
運営母体は、本田技研工業。日本通運とともに、長らく埼玉県の社会人野球をリードするチームであった。
概要

1960年、本田技術研究所のある埼玉県北足立郡大和町で『本田技研硬式野球部』として創部した。
1967年、都市対抗野球に初出場する。
1970年10月31日、大和町の市制施行にともない本拠地が埼玉県和光市となる。
1979年に日本選手権に初出場し、1985年の日本選手権では初優勝を達成した。1996年には、都市対抗野球も制覇した。
2001年、本拠地を和光市から本田技研工業埼玉製作所のある埼玉県狭山市に移転し、チーム名を『ホンダ硬式野球部』に改称した。
2007年、チーム名を英語表記の『Honda硬式野球部』に改称した。
2009年、13年ぶり2回目となる都市対抗野球優勝を果たした。
2015年、日本選手権の決勝では、9回裏途中まで2-1でリードしていたが日本生命に逆転サヨナラ負けを喫し準優勝となった。
2020年、11年ぶり3回目となる都市対抗野球優勝を果たした。
2022年、狭山完成車工場の閉鎖にともない、本拠地を狭山市から寄居完成車工場のある埼玉県大里郡寄居町と小川エンジン工場のある比企郡小川町に移転した。
2024年、本拠地を埼玉県大里郡寄居町・比企郡小川町から、本社所在地の東京都に移転した。