stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ウィリアムソン郡 (テネシー州)
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1800 | 2,868 |  | — |
| 1810 | 13,153 |  | 358.6% |
| 1820 | 20,640 |  | 56.9% |
| 1830 | 26,638 |  | 29.1% |
| 1840 | 27,006 |  | 1.4% |
| 1850 | 27,201 |  | 0.7% |
| 1860 | 23,827 |  | −12.4% |
| 1870 | 25,328 |  | 6.3% |
| 1880 | 28,313 |  | 11.8% |
| 1890 | 26,321 |  | −7.0% |
| 1900 | 26,429 |  | 0.4% |
| 1910 | 24,213 |  | −8.4% |
| 1920 | 23,409 |  | −3.3% |
| 1930 | 22,845 |  | −2.4% |
| 1940 | 25,220 |  | 10.4% |
| 1950 | 24,307 |  | −3.6% |
| 1960 | 25,267 |  | 3.9% |
| 1970 | 34,330 |  | 35.9% |
| 1980 | 58,108 |  | 69.3% |
| 1990 | 81,021 |  | 39.4% |
| 2000 | 126,638 |  | 56.3% |
| 2010 | 183,182 |  | 44.7% |
| 2020 | 247,726 |  | 35.2% |
U.S. Decennial Census
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  基礎データ 人口: 183,182人（2010年）  世帯数: 44,725 世帯  家族数: 35,780 家族  人口密度: 84人/km2（217人/mi2）  住居数: 47,005軒  住居密度: 31軒/km2（81軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 91.55%  アフリカン・アメリカン: 5.18%  ネイティブ・アメリカン: 0.20%  アジア人: 1.25%  太平洋諸島系: 0.03%  その他の人種: 0.97%  混血: 0.82%  ヒスパニック・ラテン系: 2.52% 先祖による構成 イギリス系：19.5%  ドイツ系：16.6%  アイルランド系：15.2%  アフリカ系：5%  スコットランド系：4%  スコットランド・アイルランド系：4% |  年齢別人口構成 18歳未満: 29.5%  18-24歳: 6.2%  25-44歳: 31.6%  45-64歳: 24.9%  65歳以上: 7.7%  年齢の中央値: 36歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 97.0  18歳以上: 93.7 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 43.0%  結婚・同居している夫婦: 69.8%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 7.8%  非家族世帯: 20.0%  単身世帯: 16.6%  65歳以上の老人1人暮らし: 4.5%  平均構成人数 世帯: 2.81人  家族: 3.18人 |  収入 収入と家計（2008年データ） 収入の中央値 世帯: 88,316米ドル  家族: 101,444米ドル  人口1人あたり収入: 42,786米ドル  貧困線以下 対人口: 4.7%  対家族数: 3.5%  18歳未満: 5.4%  65歳以上: 8.9% |
ウィリアムソン郡は国内でも裕福な郡に属している。2006年のアメリカ合衆国国勢調査局統計で第11位の郡だったが、コミュニティ経済研究委員会は、生活費と世帯当たり収入中央値との比較で第1位にランク付けしていた。2010年の雑誌フォーブスによるアメリカ合衆国の裕福な郡25傑では第17位だった。
アメリカ合衆国国勢調査局は2000年から2005年のアメリカ合衆国の郡人口成長率100傑で、ウィリアムソン郡もリストアップしていた。
郡民の過半数は共和党に登録している。2004年アメリカ合衆国大統領選挙では、72%が共和党のジョージ・W・ブッシュを支持し、対する民主党のジョン・ケリー上院議員は27%だった。2008年でも共和党のジョン・マケインが69%を獲得し、30%の民主党バラク・オバマを制した。
郡政府

ウィリアムソン郡政府の最高執行役人は郡長であり、4年間任期の選挙で選出され、郡の財政運営と日々の管理を責務としている。
郡長を補佐するのが、農業展示公園、動物コントロール、予算・購買、コミュニティ開発、郡古文書庫、緊急情報連絡、経済開発、緊急管理、雇用者福祉、人的資源、情報技術、資産管理、危機管理、および固形廃棄物管理の各部門長である。
郡長は24人の委員からなる郡政委員会と密接に協業している。郡政委員は12の選挙区から各2人が4年間任期の選挙で選出されている。毎年互選される議長が委員会を主宰する。委員会は予算を承認し監督することに加え、企画委員会、高規格道路委員会、ビール理事会、選挙区割り理事会、建築調整理事会、郡記録委員会、図書館理事会などの委員を指名する。
郡の資産評価官、事務官、巡回裁判所事務官、少年裁判所事務官、登記官、保安官、信託官および一般裁判所の2人の判事は、4年間任期の選挙で選出されている。その他に衡平法裁判所事務官、選挙管理官、高規格道路監督官は4年間任期で指名されている。選挙管理官は選挙管理委員会から、高規格道路監督官は高規格道路委員会から指名され、衡平法裁判所事務官はテネシー州第21地区裁判所判事（選挙で選ばれる）から指名される。
都市と町

フランクリン - 郡庁所在地
ブレントウッド
スプリングヒル
フェアビュー
ノーレンズビル
トンプソンズステーション
都市と町 > 未編入の町

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  アリソナ（部分）  アーリントン  ベリーズチャペル  ベセスダ  ベツレヘム |  ボストン  ブラッシュクリーク  バーウッド  カレッジグローブ  クロバークロフト |  クールスプリングス  ファーンベイル  グラスランド  カークランド  リーパーズフォーク |  リバティヒル  ペイトンズビル  プリムスプリングス  ラダービル  サウスオール |  トリユーン |
教育

郡内の幼稚園生から12年生の公共教育はウィリアムソン郡教育学区が管轄し、38の学校を運営している。
人口ピラミッド
糸数慶子

|  日本の政治家糸数 慶子いとかず けいこ |
| --- | --- |
生年月日:   (1947-10-11) 1947年10月11日（77歳）
出生地:  沖縄・中頭郡読谷村
出身校:  琉球政府立読谷高等学校
前職:  バスガイド 専門学校非常勤講師 沖縄県議会議員 参議院議員
所属政党:  沖縄社会大衆党
配偶者:  あり
公式サイト:  [糸数けいこ公式サイト - ウェイバックマシン（2020年9月22日アーカイブ分） 糸数けいこ公式サイト]
 参議院議員
選挙区:  沖縄県選挙区
当選回数:  3回
在任期間:  2004年 - 2006年11月2日 2007年 - 2019年7月28日
 沖縄県議会議員
選挙区:  那覇市選挙区
当選回数:  3回
在任期間:  1992年 - 2004年
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糸数 慶子（いとかず けいこ、1947年10月11日 - ）は、日本の政治家。参議院議員（3期）、沖縄社会大衆党委員長（第11代）、沖縄県議会議員（3期）を務めた。
来歴・人物

1947年、中頭郡読谷村生まれ。米軍統治下で育ち、米軍基地・読谷補助飛行場で実施されたパラシュート演習で投下されたトレーラーに小学生の少女が圧殺された事件（1965年6月11日）をきっかけにはじまった米軍抗議集会に初参加。
1966年に琉球政府立読谷高等学校卒業後、琉球放送の番組「土曜ワイド」アシスタントや、沖縄バス・東陽バス等のバスガイドに勤務。沖縄県の歴史や現状を県外、国外の人に伝えるバスガイド経験は20年以上におよぶ。
来歴・人物 > 政界入り

1989年に沖縄大学短期大学部非常勤講師、1990年にYMCAホテル専門学校非常勤講師を経て、1992年には沖縄社会大衆党の要請と、「俺が家事・育児みんなやるから出ろ」と言う夫（当時沖縄タイムス記者）の言葉で、沖縄県議会議員選挙（那覇市選挙区）に出馬、得票数第2位で初当選した。以後3期連続当選。
任期中、こども病院の建設や男女共同参画社会の実現に努めた。1995年9月15日、北京で開催された第四回世界女性会議NGOフォーラム・ワークショップ「沖縄における軍隊、その構造的暴力と女性」に参加、同年9月4日の沖縄米兵少女暴行事件をきっかけに11月、「基地・軍隊を許さない行動する女たちの会」を高里鈴代（前・那覇市議会議員）と設立。沖縄大学で観光学の講義をしたことがある。
来歴・人物 > 国政へ

2004年7月、島袋宗康の後継者として第20回参議院議員通常選挙の沖縄県選挙区に日本唯一の全野党共闘（沖縄社会大衆党・日本共産党・民主党・社会民主党・みどりの会議からの推薦と、自由連合からの支持）を得て、無所属で出馬。平和バスガイドの草分けとしての知名度は高く、自由民主党公認、公明党推薦の対立候補・翁長政俊を9万5000票以上の大差（獲得投票数約31万6000票）で破り、初当選。
当選後、民主党沖縄県連（代表・喜納昌吉）から会派入りを要請されたが、「支持団体の中に特定政党会派に所属することに慎重論が強い」として無所属で議員活動を続けている。沖縄タイムスのインタビューでは「県民、国民に公平な社会、政治の実現を目指す。国会の平和ガイド役を務めたい」と語っている 。
来歴・人物 > 沖縄県知事選挙出馬

2006年11月19日執行の沖縄県知事選挙に、社大党・民主党・日本共産党・社民党・国民新党・新党日本・自由連合の野党勢力の推薦を受ける（保守系地域政党のそうぞうは「支持」）形で立候補。新党大地も推薦・支持は見送ったが、鈴木宗男代表が糸数支援に駆けつけ、国政全野党が共闘した希少な例となった。糸数は立候補に伴い、告示日の同年11月2日付で公職選挙法の規定により参議院議員を退職（自動失職）となった。しかし投開票の結果、自民党・公明党が推薦した仲井眞弘多に3万7318票差（獲得投票数30万9,985票）で敗れた。
長島昭久などの民主党内で共産党との野党共闘に否定的な議員からは、「敗れた方が良かった」との意見を述べるものもあった。長島ほどではないが、鈴木宗男など共産党との「相乗り」を敗因に挙げる意見もあり、保守勢力を含めた共闘の難しさを浮き彫りにした。自由連合は糸数を推薦したとはいえ、代表の徳田毅が離党した上で仲井眞支援を表明し、かなりの支持者が仲井眞に流れたといわれている。「そうぞう」は当初代表の下地幹郎の擁立を強く主張しており、下地の出馬辞退の代わりに、糸数に「これまでの政策を全て撤回し、自衛隊・安保堅持を主張せよ」という要求を突きつけ、統一候補決定を大きく遅らせる原因ともなった。その上、『週刊金曜日』12月1日号（高江洲千里「“他力本願”戦術と裏切りが致命傷に」）によると、直前の豊見城市長選などでは野党が分裂したため、糸数陣営のねじれ現象を産んだ。同記事によるとそうぞうは選挙戦では糸数支援でまとまったが、保守を嫌う革新支持者との軋轢を生んだり、そうぞうが糸数支援に力を入れるほど、衆院選で下地と真っ向から対決した公明党・創価学会も対抗して仲井眞支援に拍車が掛かる始末だった。
沖縄県知事選での敗北を受け、民主党が国会審議に復帰した上、教育基本法改定案を取り下げ、防衛庁の「省」昇格法案の賛成に回るなど、国政にも大きく影響を与えた。
また、防衛庁長官の久間章生は11月23日、もしも糸数が当選していた場合、「法律を作ってでも、一方的に県知事の（公有水面の）使用権限を国に移してでも、やらなければいけないと考えていた。もし負けたら、力尽くでもこっちはやるんだという腹を持っていた」と述べた。基地移設には公有水面埋立法に基づき知事の許可が必要だが、移設反対派が勝った場合、強硬手段によって（『読売新聞』11月24日号によると、特別措置法を制定し、知事の許認可権を中央政府に移す予定であった）ことを進める方針だった。
来歴・人物 > 国政復帰

2007年7月、第21回参議院議員通常選挙の沖縄県選挙区に民主党・共産党・社民党・社大党・国民新党と全野党の推薦を受けて立候補。辺野古への自衛艦の派遣、沖縄戦の集団自決をめぐる歴史教科書検定問題、米軍装甲車侵入事件、辺野古沖での酸素ボンベバルブ閉栓事件、などで高まる世論の中、圧倒的支持を受け、自民・公明支持層も3割近くが糸数に投票し、全県選挙で過去最高の得票37万6500余を獲得、自民党公認・現職の西銘順志郎を相手に約12万7000余票の大差で圧勝し、参議院議員に8ヶ月ぶりに返り咲いた。なお、同じ選挙で社民党の比例区から立候補し当選した山内徳信（元読谷村長・沖縄県出納長）は読谷高校時代の糸数の恩師にあたり、世界史の教科担任であった。
来歴・人物 > 社大党委員長就任

2010年8月6日の第74回定期党大会で糸数は第11代社大党委員長に就任した。2008年の県議選で自党の勢力を半減させた他、党員・党友の顕著な高齢化、所属議員の減少に伴う財政難など党勢の衰えが指摘される中で県内政党初の女性党首に就任した糸数は「市町村議員に女性を発掘し、女性議員のネットワークをつくっていきたい。子育てや教育の問題に真っ正面から取り組み、若い世代にアピールする」と述べた。
2013年7月23日 第23回参議院議員通常選挙に社大党公認で立候補し、全国的には自民党に強い追い風が吹く中、自民党候補を僅差で破り沖縄県選挙区で3回目の当選を果たす。なお、この選挙における非自民候補で1人区で当選したのは、糸数・岩手県選挙区の平野達男の2人だけであった。
2013年8月2日の参議院本会議で実施された副議長選挙において二重投票を行ったことにより、憲政史上初の再投票を実施することになった。糸数は「単純なミス」と釈明し陳謝した。
2016年8月に委員長を退任し、後継には沖縄県議会議員の大城一馬が就任した。
来歴・人物 > 参議院議員を退任

改選を迎える第25回参議院議員通常選挙に向けては、当初出馬の意向を表明していたものの、社大党は琉球大学大学院法務研究科教授の高良鉄美を擁立すると決め、2018年12月27日にすでに3回当選している糸数に対して引退を勧告。糸数は社大党の方針に反発し、同日付で離党届を提出した。離党届は受理されないまま、2019年1月10日に糸数が記者会見を行い、参院選への不出馬を表明した。なお、政治家を引退するわけではなく、衆院選などへの立候補の可能性を模索するとしていた。
2019年3月には立憲民主党と国民民主党が糸数に対し次期衆院選沖縄4区への立候補を打診。糸数が前向きな意向を示した一方、オール沖縄内には政党色の強い糸数への慎重意見もあり、2020年9月にオール沖縄勢力は元那覇市議の金城徹に4区への立候補を打診。2021年2月に立憲民主党は金城を公認した。
2021年4月13日、「辺野古新基地を造らせないオール沖縄会議」の共同代表に就任。
2022年9月の沖縄県議補選（那覇市・南部離島区）では、糸数の長女でNPO法人理事の糸数未希が立候補した。糸数は玉城デニー知事からの要請もあり娘の応援演説に入ったが、同選挙では元社大党副書記長の上原快佐も立候補する分裂選挙となり、糸数未希は上原に敗れ落選した。
政策・主張・活動

日本国憲法第9条の改正と集団的自衛権の行使に反対。
原発は日本に必要ない。
TPP参加に反対。
選択的夫婦別姓制度に賛成。政府の世論調査について「結婚改姓をしている女性たちは圧倒的に選択的夫婦別姓を容認している。男女とも反対は60歳以上だが、60歳以上に反対が多いから必要ないということでは、若い世代をないがしろにしていると言われても仕方がない。」とコメントした。また、この問題は国連の各人権委員会が勧告されている、人権問題である、とも指摘している。
婚外子差別の撤廃に賛成。2013年11月21日に、出生届への記載事項から嫡出・非嫡出の別を削除する旨の戸籍法改正案を野党共同で参議院に提出している。
事実婚が増えていることから、共同親権の必要性を述べている。
2006年4月26日、参議院議員会館で行われた「共謀罪に反対する超党派国会議員と市民の緊急院内集会」に参加した。
2010年8月19日、日韓併合100年を契機に「植民地支配過程で被害にあった韓国人とその子孫たちに対して日本政府の十分な賠償を促す」ことを目的とした「韓日過去史の解決と未来に向けた平和議員会議」に参加した。その議論で糸数慶子参院議員（無所属)は「過去の日本がやったことと、現在進行形である米軍が所在するために起きている騒音などの問題も一緒に、解決の方向にいければいい。」と総括した。
2011年12月14日に日本軍『慰安婦』問題解決全国行動が開催した韓国水曜デモ1000回アクション in Tokyoに参加した。
2012年8月29日、李明博韓国大統領の竹島上陸と天皇陛下に関する発言に抗議する決議案に反対。
所属団体・議員連盟

立憲フォーラム（幹事）
共謀罪に反対する超党派国会議員と市民の集い（呼びかけ人）
うりずんの会
子どもの貧困対策推進議員連盟
末日聖徒イエス・キリスト教会（教会員）
著書

自著： 2005年5月 『いのちの声　女性・環境・平和の視点から』地域の目舎
自著： 2005年8月 『沖縄-平和への道　基地なしに生きる選択』資料センター本郷
自著： 2013年5月　『沖縄の風よ　薫れ「平和ガイド」ひとすじの道』
共著： 2003年11月 『沖縄にカジノは必要か?』カジノ問題を考える女たちの会
関連文献： 2005年8 - 9月 福井美穂子「平和の風（かじ）　バスガイド・糸数慶子の挑戦」（女性コミック）、講談社、雑誌『BE・LOVE』第17号 - 第18号
二人のバカンス

「二人のバカンス」（ふたりのバカンス）は、竹内まりやの5枚目のシングル。1980年7月21日にRCA（現：ソニー・ミュージックレーベルズ）より発売された。
概要

A面曲「二人のバカンス」は竹内まりや自身が作詞を手掛けており、作曲は3枚目のシングル「SEPTEMBER」をはじめデビュー当時より楽曲提供を行ってきた林哲司の書き下ろしによるもの。竹内はこの曲について「林さんにこれだけ多くの曲を書いてもらってきたのに、彼のメロディに対して、竜真知子さんでもなく、松本隆さんでもなく、私が歌詞を書いたのはこれが初めて。ようやく実現した林さんとの念願の共作でした。」とコメントを残している。
B面曲「遠く離れて (When You're So Far Away)」は竹内自身が作詞・作曲を手掛けており、全編英語詞によるスローバラードとなっている。
収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A. | 「二人のバカンス」 | 竹内まりや | 林哲司 | 林哲司 | 4:13 |
| B. | 「遠く離れて (When You're So Far Away)」 | 竹内まりや | 竹内まりや | 戸塚修 | 4:29 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 8:42 |
参加ミュージシャン

二人のバカンス
Guitar：鈴木茂
Bass：岡沢章
All Keyboard：清水信之
Drums：島村英二
Piano：中西康晴
Background Vocals：Buzz
遠く離れて (When You're So Far Away)
Guitar：鈴木茂
Bass：岡沢章
All Keyboard：清水信之
Drums：島村英二
Piano：中西康晴
Background Vocals：epo
収録作品

二人のバカンス
Miss M
VIVA MARIYA!!
Turntable
遠く離れて (When You're So Far Away)
Miss M
RE-COLLECTION
Best Pack
古川純

古川 純（ふるかわ あつし、1941年12月1日 - 2024年12月7日）は、日本の法学者。専修大学名誉教授。専門は憲法。
経歴

宮城県仙台市出身
1966年 東京大学法学部卒業、同法学部助手を務める（1969年まで）
1970年 東京経済大学専任講師
1976年 東京経済大学助教授
1982年 東京経済大学教授
1988年 専修大学教授
1995年 法学部長・理事（1997年まで）
2012年 専修大学を定年退職、名誉教授
著書

『日本国憲法の基本原理』（学陽書房 1993年）
『日本国憲法・検証 1945-2000資料と論点 基本的人権』小学館文庫 2001
著書 > 共編著

『現代日本の法』共著　法律文化社、1974
『平和憲法の創造的展開　総合的平和保障の憲法学的研究』（和田英夫、深瀬忠一、小林直樹共編著 学陽書房 1987年）
『憲法の現況と展望』（山内敏弘共著 北樹出版 1989年）
『人間の歴史を考える 13 戦争と平和』山内敏弘共著　岩波書店　岩波市民大学 1993
『東北アジアの法と政治』内藤光博共編 専修大学出版局 2005
『無防備地域運動の源流 林茂夫が残したもの』池田眞規,松尾高志,丸山重威,山内敏弘,吉池公史共編著 日本評論社 2006
『「市民社会」と共生 東アジアに生きる』編 日本経済評論社 2012
著書 > 翻訳

『GHQ日本占領史 第17巻 出版の自由』岡本篤尚共訳　日本図書センター 1999
参考

古川純教授 履歴・業績 専修法学論集 2012-03
営団7000系電車

| 営団地下鉄7000系電車 |
| --- | --- |
 新塗装の7000系電車 （2021年10月20日 西武池袋線 小手指駅－西所沢駅）
基本情報
運用者:  帝都高速度交通営団→ 東京地下鉄
製造所:  日本車輌製造・東急車輛製造・ 川崎重工業・近畿車輛
製造年:  1974年 - 1989年
製造数:  34編成340両
運用開始:  1974年10月30日
運用終了:  2022年4月18日（定期運用）
投入先:  有楽町線・副都心線
主要諸元
編成:  8・10両編成
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  80 km/h（有楽町線・副都心線） 110 km/h（相互直通先）。
設計最高速度:  110 km/h
起動加速度:  3.3 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
編成定員:  車いすスペース設置車を含む定員 10両編成1,424（座席522）人 8両編成1,136（座席414または408）人
車両定員:  先頭車136（座席48）人 中間車144（座席54または51）人
全長:  20,000 mm
全幅:  2,800 mm
全高:  4,145 mm
車体:  アルミニウム合金
台車:  Sミンデン式台車FS-388形 SUミンデン式台車FS-388A形またはFS-515形
主電動機:  かご形三相誘導電動機 160kWまたは165kW（更新後） 直流直巻電動機 150kW（更新前）
駆動方式:  WN平行カルダン
歯車比:  98:15 (6.53)
制御方式:  IGBT素子VVVFインバータ制御（更新後） AVFチョッパ制御（更新前）
制動装置:  ATC連動電気指令式空気ブレーキ（回生ブレーキ併用）
保安装置:  新CS-ATC・ATO、ATC-P・T-DATC 東武形ATS・西武形ATS
備考:  上記は東急東横線・横浜高速鉄道乗り入れ対応改造・東武ATC対応改造後の現行車両のデータ。 なお、更新前のチョッパ制御車は全車両が引退している。
テンプレートを表示
営団7000系電車（えいだん7000けいでんしゃ）は、1974年（昭和49年）に登場した帝都高速度交通営団（営団）の通勤形電車である。2004年（平成16年）4月の営団民営化にともない、東京地下鉄（東京メトロ）に継承され、2022年に東京地下鉄での運用を終了した。
本項ではインドネシアに譲渡された7000系電車についても記述する。
概要

1974年の有楽町線開業に合わせて製造された。当時は1971年（昭和46年）に量産が開始された千代田線用の6000系車両が営団地下鉄における標準車両として位置付けられており、また検査業務を行う綾瀬工場での保守作業の共通化のため、車体・台車・機器など同系列とほぼ同じ仕様となった。ただし、制御装置には6000系の電機子チョッパ制御の改良型であるAVF（自動可変界磁、Automatic Variable Field）式チョッパ制御を採用し、さらなる電力消費量の抑制を図った。
1989年（平成元年）までに10両編成34本、計340両が製造された。製造メーカーは日本車輌製造・東急車輛製造・川崎重工業・近畿車輛である。
製造費用は1989年度増備の6次車（10両編成）で、1編成あたり13億6,416万円である。
外観

前述の通り6000系と共通設計になったため、車体は20m両開き4扉のアルミニウム合金製で、外観・側面の見付けも準拠している。1両あたりの車両重量は6000系よりも約1t重く、外観の違いとしてラインカラーは有楽町線用のゴールドに見合う黄色の帯を配している。さらに、乗り入れが予定されていた西武鉄道において優等列車に使用されることを考慮して、前面非常口上部に列車種別表示窓を設置し、側面表示器については種別表示用と行先表示用をそれぞれ1両あたり車端部に2か所（先頭車1か所）設置し、種別表示用は準備工事とした（その後については後述）。そのため、前面車両番号表記は前面非常口の中央に表記している。
営団地下鉄時代には前面非常口と各側面の側窓上部1か所に営団団章（シンボルマーク、以下、営団マーク）が取り付けてあった。マークの塗装は6000系と異なり紺色となっている。その後、東京メトロへの移行時には営団マークは剥がされ、東京メトロのロゴに交換された。第20編成は東京メトロ移行直前に行われた営団赤塚駅・営団成増駅の改称に伴う臨時列車に使用する際、前面に一時的に営団マークを貼り付けて運用されている。
第01 - 20編成は当初5両編成（7100形 - 7700形 - 7800形 - 7900形 - 7000形で組成）で落成したが、1983年（昭和58年）6月24日の池袋 - 営団成増（現・地下鉄成増）延伸開業時に5両の中間車を追加で新造し、10両編成に増結された。この時に組み込まれた中間車5両は7200形 - 7600形に該当するが、先に落成した8000系の仕様を取り入れている。このため、外観上はドアガラスの大きさや側窓の仕様などが異なるものとなっている。車両間には後に転落防止幌が設置された。
1983年（昭和58年）10月1日に西武有楽町線小竹向原 - 新桜台間が部分開業したが、西武鉄道の他線と連絡のない区間となり、同社では車両の新造を行わずに使用料を支払って本系列の1編成を（編成は特定せずに）借用していた。実際に西武鉄道が有楽町線乗り入れ対応の車両（6000系）を製造したのは1992年（平成4年）からであり、1994年（平成6年）12月7日の西武有楽町線新桜台 - 練馬間の暫定単線開業から同線に乗り入れている。
外観 > 集電装置・冷房装置など

パンタグラフは剛体架線に対応した菱形のPT43形を7300形・7700形・7900形に2基と7100形に1基を搭載した。（10両編成化後の時期）その後、5次車以降は7100形のパンタグラフは省略され、1次 - 4次車についても1997年（平成9年） - 2003年（平成15年）頃の間に全車両で撤去を実施した。その後、10両編成車では7700形と7900形の新木場側の各1基は使用されず、10両編成では1編成あたり4基を使用している。
当初の1・2次車は非冷房車であり、屋根上にベンチレーターが設置してあった。3次車からは冷房搭載準備車とされ、屋根上に集中式冷房装置が取り付けられるように準備されており、開口部は板で塞がれ、ベンチレーターが2台あった。さらに冷房配線も施工されており、冷房装置本体と電源装置を取り付ければ、すぐに冷房装置が使用できるようになっていた。当初の冷房方式は稼働率制御方式（ON/OFF制御）で、電源は三相交流440V,60Hzを出力するブラシレスMG（5両分の給電能力を有する160 kVA）が想定されていた。ただし、実際の冷房化改造時には直流600Vを電源とするインバータ制御式冷房装置とDC-DCコンバータ電源の省エネルギー型システムの採用に変更された。その後の1988年（昭和63年）に落成した5次車から新製時より冷房装置を搭載した。また、同年より冷房化が容易な構造である第21編成以降の冷房化工事が開始され、こちらは1990年（平成2年）までに完了した。
非冷房車と冷房準備車の合わせた第01 - 20編成はそれより遅く、1991年（平成3年）から1994年（平成6年）にかけて冷房化が施工された。また、冷房化工事施工中の1991年夏には冷房化率を上げるため冷房準備車を多く含む7100形 - 7500形の新木場方5両のみ冷房車とした「半分冷房車編成」が存在していた。
冷房装置はいずれも集中式で、能力48.84kW (42,000kcal/h) 出力である（車内の仕様や更新車は後述）。搭載時期によって外観キセ形状や編成で2台ある電源機器が異なる。搭載時期の早い第21編成以降（新製冷房車を含む）は冷房装置がインバータ制御式で、装置キセ形状は角形、電源は130kW出力のDC-DCコンバータである。搭載時期の遅い第01 - 20編成の冷房装置は稼働率制御方式（ON/OFF制御方式）で、装置キセ形状は丸みを帯びており、電源は三菱電機製の120kVA出力の静止形インバータ (SIV) である。また、この形状の冷房を搭載する先頭車はその設置位置がやや中間車寄りである。
車内内装

当初の内装は6000系2次車までの仕様をベースとしているが、3次車からは8000系の設計思想を取り入れている。なお、ここで述べる内装の仕様は基本的に落成時におけるものであり、その後の改良点などは後述の更新工事の項を参照のこと。
客室内装は1・2次車においては6000系をベースとしており、側面や妻方向は暗いベージュ色、袖仕切りは木目調とし、天井は白色系の化粧板を使用している。床材は灰色の単色である。座席モケットは赤色とし、シルバーシート（現・優先席）は青色とした。その後の3次車以降は赤色の区分柄入りモケットとした。また、袖仕切りの形状を変更し 床と接せずに座席付近の高さまで短縮されたほか、蹴込み形状を斜めに変更した。
4次車以降では側面・妻面など化粧板をアイボリー系に、袖仕切りは薄い黄色系へと配色が大きく変更された。床材は茶色と黄土色の2色で、濃淡フットライン入りとした。座席モケットは茶色系で、区分柄入りのものである。この配色は最終の6次車にまで引き継がれた。
側窓は1・2次車では上段下降・下段上昇式の2段式であり、上下寸法は小さい。3次車では大きさを拡大し、一段下降式の窓とした。客用ドアは車内側も化粧板仕上げであり、1・2次車のドアガラスはやや小さく、6000系初期車と同じ大きさである。3次車においてはやや拡大されたものとなった。
車内天井の冷風の送風は、1・2次車は冷房化時に後付けで冷房用ダクトが取り付けられ、当初からある扇風機を併用するスポット方式としている。3次車以降は平天井構造で当初より冷房ダクト・吹き出し口と補助送風機としてラインデリアが設置された。
当初5両編成で製造された1・2次車の貫通路は基本的に大形断面の広幅貫通路だが、7700形の和光市方に貫通扉が設置され、2+3両に仕切れるようにされていた。3次車以降は基本的に狭幅貫通路構造とし、各妻面に貫通扉が設置されたが、同車のうち1・2次車と連結される部分のみが広幅貫通路構造となっていた。
車内のつり革は三角形であり、落成時は座席前のみに設置してあったが、後年に客用ドア上部線路方向にも増設したほか、ドア付近のつり手棒間に枕木方向を結ぶ横棒が増設されている。優先席付近のものは2005年（平成17年）12月頃にオレンジ色のものに取り替えられた。
1・2次車の扉間の座席長さは6.5人掛けの2,920 mmであり、7人掛けでは1人分の掛け幅は417.1 mmと狭くなり、6人掛けでは486.6 mmとやや広くなる。ラッシュ時には窮屈だが7人掛けで座り、閑散時には6人掛けでゆったり座るためのものとした。閑散時にゆったり座るため、座席を3人-4人で分割せず、中央で分割している。車端部の座席は3人掛けで1,454.5 mm長、いずれもドア横の立ちスペースは250 mmである。この方法は座席定員に問題点が残るが、ドア横の立席スペースを一定に確保するためとした。
3次車以降は扉間隔（ドアピッチ）を1・2次車の3,500 mmから3,450 mmに変更した（客用扉と合わせた間隔は4,800 mmから4,750 mmとなる）。合わせて扉間の座席長さは、1人分の掛け幅430 mm×7人 ≒ 3,010 mmとなり、ドア横の立ちスペースは180 mmに縮小された。車端部の座席は3人掛けで430 mm×3人 ≒ 1,290 mm長、ドア横の立ちスペースは200 mmである。
車内内装 > 乗務員室

乗務員室内は緑色の配色、運転台計器盤などは紺色の配色である。主幹制御器は縦軸回転式2ハンドル（デッドマン装置なし）で、ブレーキハンドルは取り外し式である。速度計は120km/hまでの表示であり、当初の黒地から後に白地のものになっている。運転台計器盤には速度計と表示灯類があり、圧力計とブレーキ指示計がマスコンハンドルとブレーキハンドルの間に水平方向に設置されている。
乗務員室と客室の仕切りには、客室から見て左端に小窓、右端に乗務員室扉窓がある。遮光幕は小窓部分のみある。
走行機器など

制御装置は、6000系の電機子チョッパ制御を発展させたAVF式（自動可変界磁式）チョッパ制御方式を採用している。同系列に残っていた界磁抵抗器を廃したフルチョッパ制御であり、界磁制御多用に伴って主電動機の定格回転数を6000系の2,300rpm（90%界磁）から2,100rpm（80%界磁）に下げたため定格速度は55km/hから50km/hに下がったが、最弱め界磁率は52%から38%に拡大された。さらに低速での加速性能向上化や同系列よりも回生ブレーキの作用範囲が広いために電力消費量も減少した。なお、本系列の回生ブレーキは51%界磁から使用する。
制御装置の素子には逆導通サイリスタが使用されている。素子の冷却方式は1・2次車では送風機（ブロワー）による強制風冷方式を採用したが、3次車以降ではフロン沸騰冷却方式が採用されて低騒音化、保守性の向上が図られている。制御装置のメーカーはいずれも三菱電機または日立製作所である。制御器の素周波数は330Hz、合成周波数は660Hzである。
装置は本系列での採用に先駆けて、1973年（昭和48年）3月から5月に6000系第1次試作車の車内に艤装して千代田線において現車試験を実施した。機器は三菱電機製だが、試験は日立製作所との共同で実施された。この現車試験は予想を大きく上回る好成績を収め、8000系においても同様の装置が採用された。当初の1基当たりの主電動機出力は150kWで、6000系第01 - 34編成の145kWよりやや強化されている。歯車比は6000系と同じ1:6.53である。
台車は、1次車では6000系とほぼ同じ片板バネ式軸箱支持のS形ミンデン式台車FS-388形を採用し、基礎ブレーキは両抱き式踏面ブレーキとした。その後の2次車ではU形ゴムパッドを挿入したSUミンデン式台車FS-388A形に変更された。さらに3次車からは同形で基礎ブレーキを片押し踏面式としたSUミンデン式台車FS-515形に変更された。
起動加速度は3.3km/h/s、常用減速度は3.5km/h/s、非常減速度4.5km/h/sで、減速度は6000系の常用3.7、非常4.7よりやや低くなっている。これは06系や07系（東西線転籍前）でも同様だが、運転台のブレーキ設定器はノッチが刻んであり、その常用段数は有楽町線車両が7段、千代田線車両が8段であり、1段あたりの減速力は本系列の方が高い。
編成 > 編成表

更新改造後の編成形態を以下に示す。
10両編成 （第01・02・04・05・10・18編成）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 新木場／渋谷・横浜・元町・中華街和光市・小川町・飯能 → 
| 号車 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 形式 | 7100形 (CT1) | 7200形 (T2) | 7300形 (M1) | 7400形 (M2') | 7500形 (Tc1) | 7600形 (Tc2) | 7700形 (M1) | 7800形 (M2) | 7900形 (M1) | 7000形 (CT2) |
| 機器配置 |   |   | VVVF | MG,CP | SIV | SIV | VVVF | MG,CP | VVVF,MG | CP |
| 車両番号 | 7101 7104 7105 7110 7118 | 7201 7204 7205 7210 7218 | 7301 7304 7305 7310 7318 | 7401 7404 7405 7410 7418 | 7501 7504 7505 7510 7518 | 7601 7604 7605 7610 7618 | 7701 7704 7705 7710 7718 | 7801 7804 7805 7810 7818 | 7901 7904 7905 7910 7918 | 7001 7004 7005 7010 7018 |
10両編成 （第02編成）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 新木場／渋谷・横浜・元町・中華街和光市・小川町・飯能 → 
| 号車 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 形式 | 7100形 (CT1) | 7300形 (M1) | 7400形 (M2) | 7500形 (Tc) | 7700形 (M1) | 7800形 (M2) | 7600形 (Tc') | 7200形 (T2) | 7900形 (M1) | 7000形 (CM2) |
| 機器配置 |   | VVVF | MG,CP | SIV | VVVF | MG,CP | SIV |   | VVVF,MG | CP |
| 車両 | 7102 | 7302 | 7402 | 7502 | 7702 | 7802 | 7602 | 7202 | 7902 | 7002 |
8両編成（第03・09・13・15・16・19・20・27 - 34編成）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ←  渋谷・横浜・元町・中華街和光市・志木・飯能  → 
| 号車 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 形式 | 7100形 (CT1) | 7300形 (M1) | 7400形 (M2) | 7500形 (Tc1) | 7200形 (Tc2) | 7900形 (M1) | 7800形 (M2) | 7000形 (CT2) |
| 機器配置 |   | VVVF | CP | SIV | SIV | VVVF | CP | CP |
| 車両番号 | 7103 7109 7113 7115 7116 7119 7120 7127 7128 7129 7130 7131 7132 7133 7134 | 7303 7309 7313 7315 7316 7319 7320 7327 7328 7329 7330 7331 7332 7333 7334 | 7403 7409 7413 7415 7416 7419 7420 7427 7428 7429 7430 7431 7432 7433 7434 | 7503 7509 7513 7515 7516 7519 7520 7527 7528 7529 7530 7531 7532 7533 7534 | 7203 7209 7213 7215 7216 7219 7220 7227 7228 7229 7230 7231 7232 7233 7234 | 7903 7909 7913 7915 7916 7919 7920 7927 7928 7929 7930 7931 7932 7933 7934 | 7803 7809 7813 7815 7816 7819 7820 7827 7828 7829 7830 7831 7832 7833 7834 | 7003 7009 7013 7015 7016 7019 7020 7027 7028 7029 7030 7031 7032 7033 7034 |
更新前の編成形態は下表の通りである。
10両編成 更新前の編成形態
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ←  新木場和光市・川越市・飯能  → 
| 号車 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 形式 | 7100形 (CT1) | 7200形 (T2) | 7300形 (M1) | 7400形 (M2') | 7500形 (Tc1) | 7600形 (Tc2) | 7700形 (M1) | 7800形 (M2) | 7900形 (M1) | 7000形 (CM2) |
| 機器配置 |   |   | CHOP | MG,CP | [補] | [補] | CHOP | MG,CP | CHOP | MG,CP |
編成 > 編成の概要

副都心線開業に伴う廃車・編成組成変更が開始される以前の編成表を右に示す。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
← 新木場和光市 → 
| 号車 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 車両番号 | 7101 | 7201 | 7301 | 7401 | 7501 | 7601 | 7701 | 7801 | 7901 | 7001 |
車両番号: |
| 車両番号 | 7119 | 7219 | 7319 | 7419 | 7519 | 7619 | 7719 | 7819 | 7919 | 7019 |
| 車両番号 | 7120 | 7220 | 7320 | 7420 | 7520 | 7620 | 7720 | 7820 | 7920 | 7020 |
| 車両番号 | 7121 | 7221 | 7321 | 7421 | 7521 | 7621 | 7721 | 7821 | 7921 | 7021 |
車両番号: |
| 車両番号 | 7126 | 7226 | 7326 | 7426 | 7526 | 7626 | 7726 | 7826 | 7926 | 7026 |
| 車両番号 | 7127 | 7227 | 7327 | 7427 | 7527 | 7627 | 7727 | 7827 | 7927 | 7027 |
| 車両番号 | 7128 | 7228 | 7328 | 7428 | 7528 | 7628 | 7728 | 7828 | 7928 | 7028 |
車両番号: |
| 車両番号 | 7132 | 7232 | 7332 | 7432 | 7532 | 7632 | 7732 | 7832 | 7932 | 7032 |
| 車両番号 | 7133 | 7233 | 7333 | 7433 | 7533 | 7633 | 7733 | 7833 | 7933 | 7033 |
| 車両番号 | 7134 | 7234 | 7334 | 7434 | 7534 | 7634 | 7734 | 7834 | 7934 | 7034 |
3次車までは落成時に東武東上線直通用のATSや列車無線などは搭載されておらず、行先方向幕は乗り入れ非対応の、直通予定路線内の駅名の印字が施されていないタイプであった（東武・西武直通用機器の一部取り付けなどの準備工事のみ施工）。
1次車のうち制御装置の更新を施工していない第08・11・17編成と制御装置が3レベルのVVVFインバータ制御で残る第06・07・12・14編成ならびに3次車のうち編成単位で落成した第21 - 26編成は副都心線対応更新工事対象外となり、廃車となった（後述）。
また、副都心線開業直前の時点で改造予定車および廃車予定の車両は、同線に入線しないことから2008年（平成20年）6月より先頭車前面と中間車側面の3・8号車にYマークを貼り付けして区別していた。
副都心線が開業した時点までは7100形が1号車だったが、後に7000形を1号車に号車変更（この場合、新木場・渋谷駅寄りの7100形が10号車になる）され、ホームドアに掲出されている号車案内も変更された。この号車案内変更は、東急東横線渋谷方面を1号車に統一するためである。
副都心線対応工事前の第01編成（1+3次車）
（2006年9月30日 新木場検車区）
1次車の側面
（2006年）
3次車の第26編成
（2006年8月10日 新木場駅 - 辰巳駅間）
5次車の第29編成
（8両編成化前）
（2007年11月10日）
車両番号位置の異なる第28編成（8両編成化前）
（2005年6月12日 新木場駅 - 辰巳駅間）
改造 > 行先表示器LED化

行先表示器については前述したが、練馬付近の工事が遅れたことにより、西武有楽町線は当初、小竹向原 - 新桜台間の運転だったため、当初は西武線への行先表示は「新桜台」のみ存在し、追加予定スペースはすべて空白になっていたが、新桜台 - 練馬間の暫定単線開業を前に「練馬」の表示を追加。なお当初から全表示ローマ字併記表示だった第33・34編成以外、行先表示にローマ字併記がされていなかったが、後から追加された「練馬」と「新線 池袋」の表示のみローマ字併記がされていた[要出典]。その後、西武池袋線への乗り入れ開始に伴い、西武池袋線内の行先表示を追加するにあたり、行先表示器を字幕式からLED式に変更する改修が開始された。これにより種別と行先を1つの表示器にまとめて表示することが可能となった。
1998年（平成10年）の新桜台 - 練馬間の複線化および西武池袋線乗り入れ開始に際しては、全編成に西武形ATS・西武用列車無線装置などの乗り入れ機器を搭載した。後者も2000年（平成12年）度までにLED化と乗り入れ対応工事が施工された。前面と側面それぞれに用意された列車種別表示窓は、行先表示器を字幕式からLED式に変更したことに伴い不要となり、種別幕を撤去したうえで側面のみアルミ板で塞がれた。
なお、2009年（平成21年）10月より、副都心線対応改造を受けた車両に対して東急東横線乗り入れ対応工事が施工されており、このうち1次車と2次車ではアルミ板で塞がれてあった側面の列車種別表示窓に車外スピーカーが設置されている（東急東横線対応改造の節も参照願いたい）。
LED化された側面の行先表示器
改造 > 改修工事

東京地下鉄では、6000系以降の車両に関しては車齢40年程度まで継続使用する方針であり、本系列においては営団時代の1994年（平成6年）度から大規模改修工事（B修工事）の施工を実施している。
本系列においては、1994年度より1・2次車を対象に第09編成を最初としてB修工事の施工が開始された。合わせて10両編成中で製造の新しい3次車については、C修工事の施工を実施した。その後、2007年（平成19年）度以降は4次車以降にもB修工事が実施された。いずれも新木場CRで施行されている。
B修工事の施工内容は車体構体・台枠修理、車体内装取り替えをはじめとして、艤装配線の取替え、空気配管の補修など車両全般に及ぶものである。一方、C修工事の施工内容は屋根の補修、床材の交換（ツートンカラー化）、シール材・ゴム材の交換などに限定した更新工事である。本形式におけるC修工事は1985年（昭和60年）11月から1次車を対象として施工を開始している。第01 - 20編成は、1994年（平成6年）から2001年（平成13年）頃にかけて車内更新工事を施工した。内装については化粧板を白色系ベース品に交換し、袖仕切りは薄いピンク系色の化粧シート仕上げに改修した。床材を茶色と黄土色のツートンカラー品に貼り替えられた。側窓は開口幅は変わらないが、二段式から一段下降式窓に更新した。さらに座席モケットの交換（赤色→茶色）や網棚の金網を格子状のものへ交換、客用ドアを交換してドアガラスは3次車とほぼ同じ大きさのものとした。
併せて行先表示器をLED式明朝体（側面のみ英字併記）に変更、自動放送装置新設、車体のラインカラーをアルミ板材の塗装品からフィルム式に交換（一部編成を除く）を実施した。1996年（平成8年）からは2号車と9号車に車椅子スペースの設置が始まった。車内案内表示器は2004年（平成16年）頃より設置が開始された。
編成中の3次車は当初、車齢が若いためB修工事は実施せず、C修工事が施行された。その後、1999年（平成11年）にB修を施工した第17編成で試験的に3次車の内装リニューアルを実施し、第11編成を嚆矢として3次車についてもVVVFインバータ制御化と同時に内装リニューアルが行われるようになった。このほか、同時期に第21 - 26編成においては編成単位でC修工事が施工されている。
2000年代に入ってからは、更新工事とは別に座席モケットが濃いピンク色の柄入りのモケットへ交換が進んでいる。この他、2005年（平成17年）春頃に1・2次車の扇風機の羽根が面積の小さいものに交換され、風量を減少させている。
さらに1・2次車の広幅貫通路については幅を狭いものに改造され、片側に貫通扉が新設された。これは朝の通勤ラッシュ時などの安全性向上や女性専用車両の導入による仕切りの役割を果たし、火災の拡大を防いでいる。この新設貫通扉部は妻面に窓がないため、容易に見分けが付く。純電気ブレーキ対応の更新編成や副都心線対応工事を施工した編成は全車貫通路は狭幅である。
従来タイプモケット茶色
（1・2次車が使用）
従来タイプモケット赤色
（3次車以降が使用）
従来タイプ優先席モケット
第26編成の車内
（従来タイプモケット赤色・3次車以降が使用）
新タイプ座席モケットを使用した車内
新タイプ優先席モケットと狭幅化貫通路部
改造 > 改修工事 > VVVF化改造

1996年（平成8年）度最後のB修施工車となる第06編成からは省エネルギー化やメンテナンス性の向上のため、IGBT素子によるVVVFインバータ制御への更新が開始されている。当初、B修工事を施行した編成はチョッパ制御装置を更新せずに出場したが、以降はB修と同伴して制御装置の更新も実施されるようになった。なお、制御装置未更新車は後年に制御装置の更新工事を施工している。
初期に施工した第02・06・07・12・14編成では3レベルインバータ方式（三菱製の素子耐圧1,700V - 400A　日立製の素子耐圧2,000 - 325A）だが、1999年（平成11年）度最後の施工となる第19編成以降は2レベルインバータ方式（素子耐圧3,300V - 1,200A）として装置の小型軽量化を図った。主電動機は出力が160kW・制御方式は1C2M4群方式であり、MT比は6M4Tと変わらない。
三菱製3レベルVVVFインバータ装置
（MAP-178-15V53形、6000系の同一品）
日立製3レベルVVVFインバータ装置
（VFI-HR4820C形、6000系の同一品）
三菱製2レベルVVVFインバータ装置
（MAP-178-15V95形）
日立製2レベルVVVFインバータ装置
（VFI-HR4820F形）
また、第08・11・17編成では1次車の強制風冷式チョッパ装置を、前述のVVVF化で余剰となった3次車のフロン沸騰冷却式チョッパ装置への換装をして機器更新扱いとした。（編成全体でフロン沸騰冷却式チョッパ装置へ統一。）
2003年（平成15年）度からは当時増備中だった05系や後に登場する10000系に準じたPGセンサレスベクトル制御方式、純電気ブレーキに対応した2レベル方式（素子耐圧は3,300V - 1,200Aを踏襲）で1C4M2群/1群制御方式に変更されている。さらに7000形を電装解除（CM2→CT2化）してMT比が5M5Tに変更された。
また、この方式の車両はブレーキ装置が均一ブレーキ制御からT車遅れ込め制御方式に変更している。初期にB修工事のみ施工し、制御装置の更新が2003年度以降の第01・04・05・10・18編成に施工された。
三菱製のVVVFインバータ制御装置
（MAP-174-15V122形、6000系の同一品、第27編成以降の新規VVVF車はこのタイプを搭載）
日立製VVVFインバータ制御装置
（VFI-HR1420K形、6000系の同一品）
改造 > 改修工事 > 副都心線対応改造に併せて更新した編成

後述する副都心線対応工事と併せて2007年（平成19年）度以降にB修工事を施行した4次車以降（第27編成以降）では、更新内容が変化している。副都心線改造工事と更新を同時に行った編成は、8両編成化工事も施行されている。
車内では化粧板や袖仕切の交換などは従来の更新車に準拠しているが、床材は灰色のゴム材へ変更した。ゴム材自体が滑りにくい素材のため、出入口の滑り止め加工は施工していない。また、8両編成化により、2号車と7号車に車椅子スペースが設置された。客用ドアは8000系B修施工車と同じ大窓タイプ（単板ガラス）に交換した。なお、荷棚の変更は省略された。運転台などのワンマン運転設備は後述の記述も参照。
副都心線対応改造に合わせて更新された第30編成の車内
第30編成の新設された車いすスペース
大形窓に交換された客用ドア
上部には車内表示器を新設
併せて行った制御装置のVVVFインバータ化は、第28・31・32編成では初期車の8両化により廃車となった中間車の制御装置・主電動機などを再用してVVVF化が施行された（主電動機出力160kW・1C2M4群制御・均一制御ブレーキ）。一方、第27・29・30・33・34編成では新規品の制御装置・主電動機を使用してVVVF化を行っている（PGセンサレスベクトル制御、純電気ブレーキ対応・主電動機出力165kW・1C4M2群制御・T車遅れ込め制御ブレーキ）。
このほかに、冷房装置を大容量の稼働率制御方式（ON/OFF制御方式）の58.0kW (50,000kcal/h) 品に載せ換え、車外スピーカー内蔵形に変更した。補助電源装置はDCコンバータと補助用電動発電機 (MG) を撤去し、IGBT素子による三菱電機製の240kVA出力静止形インバータ (SIV) に更新した。