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ホンダ・オデッセイ
5代目 RC1/2/4/5型（2013年 - 2022年、2023年 - ）

| ホンダ・オデッセイ（5代目） ホンダ・オデッセイ アブソルート RC1/2/4/5型 |
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 2020年11月改良型 e:HEV ABSOLUTE EX
 2017年11月改良型 HYBRID ABSOLUTE・EX Honda SENSING
概要
別名:  ホンダ・エリシオン（2代目）
製造国:   日本 中国
販売期間:  日本 2013年11月 - 2022年9月 （生産終了:2021年12月24日） 2023年12月8日 - （発表:2023年12月7日）
ボディ
乗車定員:  7・8名
ボディタイプ:  5ドアミニバン
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  ガソリンモデル K24W型:2.4L 直4 DOHC i-VTEC K24W型:2.4L 直4 DOHC i-VTEC 直噴 ハイブリッドモデル LFA型:2.0L 直4 DOHC i-VTEC
モーター:  H4型 交流同期電動機 （ハイブリッドモデルのみ）
変速機:  ガソリンモデル CVT （アブソルートは7速マニュアルモード付） ハイブリッドモデル 非搭載
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  車軸式（前輪駆動） ド・ディオンアクスル式（四輪駆動）
車両寸法
ホイールベース:  2,900mm
全長:  4,855mm
全幅:  1,800mm 1,820mm（アブソルート）
全高:  1,695-1,725mm
車両重量:  1,700-1,880kg
その他
2015年6月までの新車登録台数の累計:  5万1074台
製造事業者:  広汽本田汽車 （2023年12月改良モデル）
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2013年9月26日に5代目の公式ティーザーサイトを開設し、車両の一部仕様を公開した。先行公開された写真では、歴代初となる両側スライドドアの採用と、8人乗りの設定が明らかになった。11月1日から発売を開始した。
エクステリアは、2013年4月20日の上海モーターショーに出展されたコンセプトモデル「Concept M」に似たものとなっている。3代目以来の設計思想となる「超低床プラットフォーム」が大幅に刷新された。フロアの骨格構造だけでなく、フロア下の燃料タンクの薄型化や排気システムのレイアウトの工夫等によって低床化を徹底。セカンドシートのステップ位置で高さを先代モデルから60mm下げた300mmとし、全高を140-150mm上げた。これは超低床プラットフォームの採用により、全高を高めてもオデッセイらしい走りを実現できると判断したためである。また、大開口タイプのメッキフロントグリルを採用し、スポーツグレードの「ABSOLUTE（アブソルート）」ではフロントメッキグリルの真下にメッキバーを3本配置し、エアロバンパーやドアロアガーニッシュの下部にクローム調モールを配置した。リアのエンブレムはリアライセンスガーニッシュ上に移動し、一体成型デザインとなった。
インテリアは、インパネにソフトパッドを採用。3列目シートは3人掛けでリクライニング構造を3分割し、左右席と中央席でリクライニング角度を変えることで、各乗員の肩に触れることなく3名が座れるように工夫された。2列目シートは乗員人数によって異なり、従来からの7人乗り仕様はシートバックを倒すと連動でシートクッション前面の角度が持ち上がる構造となり、内蔵式オットマン・中折れ機構付シートバック・ロングスライド機構を備えたプレミアムクレードルシートが採用された。新設の8人乗り仕様は、6:4分割スライドシートが採用された。なお、「G」と「ABSOLUTE」のFF車は7人乗り仕様・8人乗り仕様の選択が可能で、EX系は7人乗り仕様のみ、「B」のFF車及び全グレードの4WD車は8人乗り仕様のみの設定である。また、EX系はメーカーオプションで本革シートの設定が可能である。
エンジンは、次世代環境技術「EARTH DREAMS TECHNOLOGY（アース・ドリームス・テクノロジー）」を投入し、新開発のK24W型を採用した。「アブソルート」は、これまでのプレミアムガソリン仕様から無鉛レギュラーガソリン仕様に変更した。同型エンジンを直噴化することによって、出力は標準の175PSから190PS（4WDは185PS）に向上した。組み合わされるトランスミッションはCVTとなり、併せてドライブ・バイ・ワイヤとCVTの協調制御「G-design Shift」を採用した。「アブソルート」は7スピードモード+パドルシフトが備わった。なお、燃費向上により、「B」は「平成27年度燃費基準」を、「B」を除くFF車・8人乗り仕様と4WD車は「平成27年度燃費基準+10%」を、FF車・7人乗り仕様は「平成27年度燃費基準+20%」をそれぞれ達成した。
足回りは、プラットフォームの刷新に伴い、形式を大幅に変更した。アームやロッド類などの剛性を強化し、前後にZFザックス製の振幅感応型ダンパーを採用した。その他、液封コンプライアンスブッシュの採用、リアダンパーマウントを入力分離式に、バネ下重量の低減など改良箇所は多岐にわたる。
装備面は、自動ブレーキによる支援で衝突の回避や軽減を図る「低速域衝突軽減ブレーキ」と前方に障害物がある状況でアクセルペダルを踏み込んだ場合に急な発進を防止する「誤発進抑制機能」で構成される「シティブレーキアクティブシステム」と、1列目シート用i-サイドエアバッグシステムとサイドカーテンエアバッグシステムをセットにした「あんしんパッケージ」を新たに設定した。EX系は、衝突の危険がある場合に回避や被害軽減を図る「衝突軽減ブレーキ（CMBS、E-プリテンショナー付）」をメーカーオプションに設定。「G・EX」・「ABSOLUTE」・「ABSOLUTE・EX」にはカメラで駐車枠を自動認識し、バックや縦列での駐車時にステアリングが自動で回転して運転操作をアシストする「Hondaスマートパーキングアシストシステム」もメーカーオプションに設定した。
タイプ体系は標準モデルと「ABSOLUTE」の2本立て構成を継続した。標準モデルはベーシックグレードの「B」、快適装備をプラスした充実グレードの「G」、上級グレードの「G・EX」の3タイプ。「アブソルート」は「G」の仕様内容をベースとした「ABSOLUTE」と、最上位モデルの「ABSOLUTE・EX」の2タイプ。
販売面では新たなユーザー層を取り入れるべく先代モデルまで続いたダブルウィッシュボーンから、高価格帯の車でありながらコンパクトカーで一般的な足回り形式へと変更したことや、オデッセイのコンセプト・アイデンティティのひとつであった低い全高から、いかにもミニバンらしいスタイルへと大幅に舵を切ったため、これまで同車を乗り継いできたユーザーからは結果的に敬遠される結果となり、メーカーの期待に反し、新規のユーザー獲の得増にはほとんどつながらなかった。
5代目 RC1/2/4/5型（2013年 - 2022年、2023年 - ） > 年表

2013年11月初期型 オーストラリア仕様 フロント
2013年11月初期型 オーストラリア仕様 リア
2017年11月改良型 HYBRID ABSOLUTE・EX Honda SENSING 後面
2013年11月初期型 HYBRID・EX Package 後面
中国仕様初期型
中国仕様初期型 後面
中国仕様改良型
中国仕様ハイブリッド中期型
中国向け姉妹車の2代目「エリシオン」
中国仕様後期型（フロント）
中国仕様後期型（リア）
5代目 北米仕様 RL6型（2018年 - ）

| ホンダ・オデッセイ（5代目北米仕様） RL6型 |
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 エリート（フロント）
 エリート（リア）
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  2018年-
ボディ
乗車定員:  7/8人
ボディタイプ:  5ドア ミニバン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  3.5L V6 直噴SOHC i-VTEC
最高出力:  280hp/6,000rpm
最大トルク:  262ft·lbf/4,700rpm
変速機:  9速AT / 10速AT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  118.1in（3,000mm）
全長:  203.2 in (約5,161 mm)
全幅:  78.5 in (約1,993 mm)）
全高:  68.3 in (約1,734 mm)～69.6 in (約1,767 mm)
車両重量:  4,354 - 4,593 lbs (1,975kg - 2,083kg)
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2017年1月北米国際自動車ショーにおいて発表され、同年春より北米市場で販売予約が開始された。ホンダR&Dアメリカズで開発され、生産はアラバマ工場で行われる。
ボディー・シャシーとも新開発だが、ホイールベースは先代・先々代から据え置き。全長はわずかに延長されたが、全幅は0.7 in (約18 mm)狭められている。フロントヘッドライトおよびテールライトにLEDを採用し、先進感のあるシャープさを演出。空力性能にも優れた流麗なボディーラインや、スライドドアのレールをウインドウ下に隠すなどの細やかな配慮により、精悍でありながらもエレガントな外観に仕上げられている。
エンジンはV6 3.5Lを継続搭載するが、直噴化・VCM（可変シリンダーシステム）の搭載 により、先代モデルに対して最高出力で32hp、最大トルクで12 ft·lbf向上。トランスミッションはLE・EX・EX-Lには9速ATを新採用。また、上級グレードである「TOURING」「TOURING ELITE」ではホンダ車およびミニバンとして世界初採用となる10速ATを搭載した。
リアサスペンションは新開発。ステアリングフィールや乗り心地を向上させたことに加え、よりコンパクトに設計したことで、米国内で販売されるミニバンにおいてトップの荷室容量を確保している。また。可変ギアレシオ付きデュアルピニオンEPSを新採用したほか、ロック・トゥ・ロックの回転数を減らし、高い応答性と取り回しの良さを実現している。
２列目シートには中央席を取り外して、左右の座席を真横にスライドさせることができるマジックスライドを採用。2列目シートにチャイルドシートを装着した状態での3列目へのスムーズなアクセスや、2列目の座席を互いに離したり、近接させたりと、状況に応じたシート配置が可能となる。また、遮音ガラスや3層のドアシールを採用する等、徹底したノイズ低減で静粛性を追求した。
ドライバーが後部座席の乗員にスピーカーやヘッドフォンを通して話しかけることができる「Cabin Talk（キャビントーク）」を搭載。暗い室内でもダッシュボード中央の8インチ高解像度ディスプレイオーディオに、車載の赤外線カメラで後部座席の様子を映し出して見守ることができる「Cabin Watch（キャビンウォッチ）」も採用する等、ユーティリティ性能の向上を図っている。
安全面では、アダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC）や車線維持支援システム（LKAS）等を含む安全運転支援システム「Honda SENSING」をEX以上の主要グレードに標準装備。加えて、次世代ACEボディーや、運転席および助手席のニーエアバッグなどにより、最高水準の安心性能を実現している。
2023年にはツーリングのみの設定だったメキシコにブラックエディションが投入された。
EX-L
2021年5月改良型（フロント）
2021年5月改良型（リア）
車名の由来

「長い冒険旅行」という意味の英語で、ギリシャ神話のオデュッセイアを語源とする。英語圏の発音は「アディシー（άdəsi）」が近い。
搭載エンジン

諸元
初代
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
最高出力：107kW(145PS)/ 5,600rpm
最大トルク：196N·m(20.0kgf·m)/ 4,600rpm
総排気量：2,156cc
内径×行程：85.0mm × 95.0mm
圧縮比：8.8
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量(前輪駆動)：65L
燃料タンク容量(四輪駆動)：60L
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
最高出力：110kW(150PS)/ 5,600rpm
最大トルク：204N·m(20.8kgf·m)/ 4,700rpm
総排気量：2,253cc
内径×行程：86.0mm×97.0mm
圧縮比：9.3
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：初代F22B型を参照
エンジン種類：水冷V型6気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
最高出力：147kW(200PS)/5,500rpm
最大トルク：265N·m(27.0kgf·m)/4,700rpm
総排気量：2,997cc
内径×行程：86.0mm × 86.0mm
圧縮比：9.4
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：初代F23A型を参照
2代目
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
最高出力：110kW(150PS)/ 5,800rpm
最大トルク：206N·m(21.0kgf·m)/ 4,800rpm
総排気量：2,253cc
内径×行程：86.0mm × 97.0mm
圧縮比：9.5
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：65L
エンジン種類：水冷V型6気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
最高出力：154kW(210PS)/5,800rpm
最大トルク：270N·m(27.5kgf·m)/5,000rpm
総排気量：2,997cc
内径×行程：86.0mm × 86.0mm
圧縮比：10.0
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：2代目F23A型を参照
3代目
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
最高出力：118kW(160PS)/5,500rpm
最大トルク：218N·m(22.2kgf·m)/4,500rpm
総排気量：2,354cc
内径×行程：87.0mm × 99.0mm
圧縮比：9.7
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量(前輪駆動)：65L
燃料タンク容量(四輪駆動)：60L
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
最高出力(前輪駆動)：147kW(200PS)/6,800rpm
最高出力(四輪駆動):140kW(190PS)/6,800rpm
最大トルク(前輪駆動)：232N·m(23.7kgf·m)/4,500rpm
最大トルク(四輪駆動)：228N·m(23.2kgf·m)/4,500rpm
総排気量：2,354cc
内径×行程：87.0mm × 99.0mm
圧縮比：10.5
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：プレミアムガソリン
燃料タンク容量：3代目K24A型標準グレードを参照
4代目
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
最高出力：127kW(173PS)/6,000rpm
最大トルク：222N·m(22.6kgf·m)/4,300rpm
総排気量：2,354cc
内径×行程：87.0mm × 99.0mm
圧縮比：10.0
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：60L
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
最高出力(前輪駆動)：151kW(206PS)/7,000rpm
最高出力(四輪駆動):150kW(204PS)/7,000rpm
最大トルク(前輪駆動)：232N·m(23.7kgf·m)/4,300rpm
最大トルク(四輪駆動)：230N·m(23.5kgf·m)/4,300rpm
総排気量：2,354cc
内径×行程：87.0mm × 99.0mm
圧縮比：11.0
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：プレミアムガソリン
燃料タンク容量：4代目K24A型標準グレードを参照
5代目
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
最高出力：129kW(175PS)/6,200rpm
最大トルク：225N·m(23.0kgf·m)/4,000rpm
総排気量：2,356cc
内径×行程：87.0mm × 99.1mm
圧縮比：10.1
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量(前輪駆動)：55L
燃料タンク容量(四輪駆動)：50L
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
最高出力(前輪駆動)：140kW(190PS)/6,400rpm
最高出力(四輪駆動):136kW(185PS)/6,400rpm
最大トルク(前輪駆動)：237N·m(24.2kgf·m)/4,000rpm
最大トルク(四輪駆動)：235N·m(24.0kgf·m)/4,000rpm
総排気量：2,356cc
内径×行程：87.0mm × 99.1mm
圧縮比：11.1
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI、直噴）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：5代目K24W型標準グレードを参照
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
最高出力：107kW(145PS)/6,200rpm
最大トルク：175N·m(17.8kgf·m)/4,000rpm
総排気量：1,993cc
内径×行程：81.0mm × 96.7mm
圧縮比：13.0
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：5代目K24W型標準グレードを参照
モーター種類：交流同期電動機
最高出力：135kW(184PS)/5,000 - 6,000rpm
最大トルク：315N·m(32.1kgf·m)/0 - 2,000rpm
バッテリー種類：リチウムイオン電池
多摩川精機

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  TSC
本社所在地:   日本 〒395-8515 長野県飯田市大休1879  北緯35度31分26.2秒 東経137度47分33.6秒﻿ / ﻿北緯35.523944度 東経137.792667度﻿ / 35.523944; 137.792667座標: 北緯35度31分26.2秒 東経137度47分33.6秒﻿ / ﻿北緯35.523944度 東経137.792667度﻿ / 35.523944; 137.792667
設立:  1938年（昭和13年）3月3日
業種:  精密機器
法人番号:  6100001022548 
事業内容:  センサー モーター ジャイロ 航空防衛精密機器
代表者:  萩本博幸（代表取締役会長）  萩本範文（代表取締役副会長） 関重夫 （代表取締役社長）
資本金:  1億円
売上高:  360億円（2008年11月期）
純利益:  9億1854万9000円（2019年11月20日時点）
総資産:  258億6054万2000円（2019年11月20日時点）
従業員数:  650人
決算期:  11月20日
主要子会社:  多摩川マイクロテップ 多摩川ハイテック株式会社 多摩川マイクロテップ株式会社  多摩川精機エレクトロニックス株式会社  多摩川ロジステックス株式会社  多摩川モータトロニックス株式会社  多摩川テクノクリエイション株式会社  多摩川モバイル電装株式会社  多摩川エアロシステムズ株式会社  多摩川リンクス株式会社  多摩川スカイプレシジョン株式会社 多摩川パーツマニュファクチャリング株式会社
関係する人物:  萩本博市（創設者）
外部リンク:  http://www.tamagawa-seiki.co.jp/
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多摩川精機株式会社（たまがわせいき、英: TAMAGAWA seiki Co.,Ltd ）は、長野県飯田市に本社を置く、センサー・モーター・航空・宇宙・防衛関連の製造を行う精密機器メーカーである。
戦前より続く航空宇宙防衛関連の精密機器や、モーター、センサーの生産、開発を行う。社員の3割以上が技術・開発職という技術者集団である。
概説

1938年、東京市蒲田区にて、萩本博市が当時勤務していた会社を独立するという形で創設された。創設後まもなく、当時の政策による軍需工場の疎開による分散化と同時に、当時農業中心であった飯田地方を発展させるため、萩本の地元である長野県飯田市に飯田工場（現在の本社・第一事業所）を開設する。その後、現在でも飯田市を中心とした地域と、1991年からは同じく地域振興のため青森県八戸市を拠点としている。地元企業の海外進出が著しい時期に発した「海外不進出宣言」によって、地域密着、地域振興を会社創立当初からの目的として活動を行ない、現在も飯田市を中心に行われている「地域ぐるみ運動」の中核を担い、また飯田市と地域振興に関するパワーアップ協定を交わし、地域密着起業として活動を行なっている。
創立当初は製品のほぼすべてが軍需であったが、戦後オリジナルのタッピングマシーンを筆頭に技術開発を進め、現在は売上の多くを民需製品が占める。特に角度検出分野に強く、巻き線によって絶対位置を測定するレゾルバではアルマ望遠鏡をはじめとした望遠鏡等宇宙開発分野でも使われる、実力値0.030"rmsという非常に高い精度で高信頼性の角度検出システムや、ハイブリッドカーに不可欠の角度センサーの分野ではVRレゾルバ（商品名シングルシン）ですべてのハイブリッドカーのメーカに採用され、2007年3月現在、世界シェア100%を誇る。
経営はほぼ一族経営の世襲、株式は非公開で安定した経営を目指すとされる。
拠点

そのほか、営業を担当する多摩川精機販売株式会社の東京、神奈川、名古屋、大阪、福岡等、営業所が存在する。
製品 > モーター

主にサーボモーター、ステッピングモーター、ダイレクト駆動モーターなど各種モーターの製造販売する。
数としてはパチンコ、パチスロの分野では高いシェアを誇り、FA分野が多くを占める。そのほか、各種ロボット、航空宇宙防衛用途用、特に高信頼性が求められる人工衛星にも搭載されるものなども製造する。
特殊なものとしては、リニアモーター、球面モーター等の製造技術も有する。また、モーターの技術を応用した各種製品も手がけ、交流発電機などは、ホンダのF1に搭載されるなどしている。
製品 > センサー > 角度センサー

角度センサー「レゾルバ」では、組み込み用としてシリーズ化した「スマートシン」や、「シングルシン」の他、高精度の角度を検出するシステムの販売も行う。その精度は非常に高く、同社がよく使う説明によると『東京タワーから大阪の名物、蟹看板』を仰ぎ見る角度を精密に検出できるといい、現在はそれ以上の精度のものが制作されている。また形状を工夫し、コンパクト化及びエンジンルームなどでの過酷な環境でも耐えうるVRレゾルバは、同社ブランド「シングルシン」として世界のハイブリッドカーすべてに搭載されている。（2007年3月現在）。また、電気ステアリングなどにも応用が進む。
そのほか、レゾルバ以外の、ガラスなどのディスクを使うロータリーエンコーダや、シンクロ等の回転角度検出器も製造する。
製品 > センサー > リニアセンサー

LVDT、作動変圧器を生産する。　直線的な位置を計測する、よくある直動シリンダによく似た外見の装置である。基本的な作動原理はレゾルバと同じもので、非常に高精度のものも制作している。
製品 > センサー > ジャイロ　慣性センサー

機械式のジャイロ他、ガスを利用したガスレートセンサー、光ファイバを利用した光ファイバジャイロおよびFOG、3軸リングレーザージャイロなどを制作している。
戦前から航空宇宙防衛分野を中心に供給していたが、現在はそれ以外の分野、自動車の姿勢制御から、土木分野まで、幅広く利用されている。
なお長野県の松川町にはJAE、日本航空電子の工場があり、ここでもジャイロが生産されている。これを合わせると、日本の航空防衛宇宙分野向けのジャイロのかなりの割合を、長野県の飯田下伊那地域で生産していることになり、隠れた特産品となっている。
製品 > 航空防衛機器

先に挙げた製品の信頼性を上げる、品質保証などした製品では、ボーイングの航空機にも搭載されている。そのほかに、アセンブリ、コンポーネントとしての製品も数多く手がける。一例を挙げると、モータ、モータドライバ、電動アクチュエータ（モーターの回転を利用し直線、回転駆動する装置）、レバー等操縦制御装置から、一品ものの特殊機器まで、多種多様なものをほぼオーダーメードで製造する。
また防衛省(自衛隊)の次期哨戒機(P-X)、次期輸送機(C-X)、新戦車（10式戦車）計画等でも一部を担当している。
そのほかにも、空間安定機能(航空機や船舶、海に近い海岸や風の強い山など、揺れたり、方向が絶えず動く場所でも、振動や方向転換などを吸収し、一定の方向を見続ける、方向転換などする。カメラを乗せればジャイロカメラ、アンテナを乗せれば直線性の強い周波数をつかった高精度の中継装置となる)雲台をアトラスと名付け販売し、直接納入またはOEM含め、船舶向け等、非常に過酷な環境でつかわれるものについてはほぼ100%のシェアを誇る。航空機向けでも、ソフトウエアメーカと共同で航空機による映像測量システムなども手がける。
沿革

1938年 - 3月3日、東京市蒲田区で萩本博市により創立。
1942年 - 飯田工場（現在の本社、第一事業所）竣工。
1945年 - 終戦。戦後大幅な事業整理と、軍需依存の体質転換を図る。
1961年 - 社標を星型に「精」と入った旧来のものから、現在のローマ字をベースとした社標に変更。
1964年 - 大手鉄鋼メーカにシンクロ電機が全面的に採用。民需、FA分野への転機。
1967年 - 多相シンクロ多相レゾルバを開発。現在に続く高精度角度検出技術の転機。
1983年 - 長野県佐久市（当時の臼田町）64m電波望遠鏡用に高精度多極レゾルバを開発。その後高精度の角度検出システムを手がける。
1991年 -  青森県八戸市に多摩川精機株式会社を設立。同社はその後一部を本社に統合して、八戸ハイテックとなる。
1994年 - 本社を東京より長野県飯田市に移転。
1995年 - モーターの製造等を担当するカムテップ株式会社を設立。同社はその後第二事業所設立とともに第二事業所へ移転。
2003年 - 第2事業所を開設。
2005年 - ものづくり日本大賞経済産業大臣賞をハイブリッドカー用VRレゾルバで受賞。かねてから一部稼働中だった第3事業所を正式開設。
2006年 - 青森県南部町に福地工場を開設。
2006年 - 経済産業省による「元気なモノ作り中小企業300社」に選出。主にハイブリッドカー用VRレゾルバについて取り上げられる。
2006年 - 飯田市とパワーアップ協定締結。
2008年 - 三徳航空電装を子会社化、名称を多摩川エアロシステムズに変更
2013年 - 大森精工機を子会社化、名称を多摩川スカイプレシジョンに変更
2015年 - 第一事業所内の歴史館が移転し、第一事業所の隣に第一歴史館として開館。
峠

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: 「峠」のその他の用法については「峠 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
暗峠
奈良盆地から暗越奈良街道を登りつめたところ。道の傍らに峠の茶屋も見える。
大阪平野から竹内街道を登りつめたところ。前方奥には下った先の奈良盆地が見える。
峠（とうげ）とは、山道を登りつめてそこから下りになる場所。山脈越えの道が通る最も標高が高い地点。なお、峠の片側にのみ大きな高低差があってもう一方の側が平坦に近いものを片峠という。日本での片峠の代表的な事例としては碓氷峠がある。また、本来の意味から転じて、何らかの物の勢いが最も盛んな時期（ピーク）のことも峠という。
峠は、中国地方で垰あるいは乢とも書き、「たお」「とう」「たわ」「たわげ」などと呼ぶ地方があり、地名などにも見られる（岡山県久米南町安ケ乢など）。登山用語では乗越（のっこし）、または単に越（こえ、こし）などとも言い、山嶺・尾根道に着目した場合は鞍部（あんぶ）、窓、コル（Col）とも言う。
かつて峠はクニ境であり、その先は異郷の地であった。そのため、峠は、これから先の無事を祈り、帰り着いた時の無事を感謝する場所でもあったことから、祠を設けている所が多い。この祠は、異郷の地から悪いものが入り込まないための結界の役割も果たしていたと考えられる。
語源

峠の語源は「手向け（たむけ）」で、旅行者が安全を祈って道祖神に手向けた場所の意味と言われている。「峠」という文字は室町時代に日本で会意で形成された国字（和製漢字）である。
朝鮮半島では、アリランゴゲのように、コゲ（고개）という言葉で峠を表すほか、재（ジェ）を用いている地名も多い。コゲは単独でもよく使われるが、ジェは主に複合語で接尾詞的に現れる。漢字語の峙（치、チ）と嶺（령、リョン）も使い、特に峙は朝鮮語漢字音としては珍しく読み方が2つあり、漢字は同じでも大峙駅などでは読み方が異なる。
ドライブコースとしての峠

自動車やオートバイのツーリングコースとして呼称される「峠」とは、必ずしも上記のような限定的な意味ではなく、山間部にある道路において峠を含むつづら折れの区間全体を指すことが多い。日本国外でも、近年「Tōge」として使用されている。
スポーツドライビング/ライディングには「峠攻め」なる言葉がある。道路幅が狭く多数の急カーブや急勾配がある峠道は夜になると「ローリング族」や「峠族」と呼ばれる暴走族（違法競走型暴走族）が出没することがある。特にこれらの走り屋の活動が全盛期、かつ、それらへの対策が不十分だった昭和末期から平成中期にかけての時代は騒音や暴走行為が地域の社会問題となることも多かった。
世界の主な峠 > アジア

ミンタカ峠
カイバル峠
寿峠（壽峠、壽𡶛、壽卡 ）
台湾の屏東県と台東県の間、南迴公路（台9線）に「寿峠」という日本統治時代の名残の地名がある。しかし、「峠」の文字は国字で中国語には本来ないため、中国語にあって字体の似た「卡」を旁に用いた「𡶛」か、偏も省いた「卡」で表記されることが多く、「カー」（kǎ）と発音されている。
高熊峠
台湾の苗栗県にある地名。
肉板峠
台湾の新北市にある地名。
三角嶺峠
台湾の南投県にある地名。
八幡峠
台湾の南投県にある地名。
アリラン峠（アリランコゲ）
元来『アリラン』という朝鮮民謡中に出てくる架空の峠であったが、同曲にちなんで朝鮮半島各地の峠に命名される。
ハイヴァン峠
ベトナムの南北を隔てる峠。ここを境に気候、人間の性格、食事の味付けまでも変わるとまで言われている。チュノムを使っていた頃のベトナムでは、峠のことを「𡸇」（山へんに条）と書いていた。
大関嶺
大韓民国の江原特別自治道にある地名。
世界の主な峠 > アジア > 日本

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
→詳細は「日本の峠一覧」を参照
世界の主な峠 > ヨーロッパ

イズラン峠
ガリビエ峠
プチ・サン・ベルナール峠
グラン・サン・ベルナール峠
ツールマレー峠
ブレンネル峠
モン・スニ峠
ステルヴィオ峠
世界の主な峠 > アメリカ

テハチャピ峠
テホン峠
ドナー峠
カホン峠
マッハGoGoGo

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: 「Speed Racer」はこの項目へ転送されています。このアニメを原作とした実写映画については「スピード・レーサー」をご覧ください。
| マッハGoGoGo |
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ジャンル: カーレースアクション
アニメ
原作: 吉田竜夫
総監督: 笹川ひろし
脚本: 鳥海尽三 広瀬正 草川隆 津久井丈人 能加平 久米みのる
音楽: 越部信義
製作: 吉田竜夫、竜の子プロダクション
放送局: フジテレビ
放送期間: 1967年4月2日 - 1968年3月31日
話数: 全52話
ゲーム
ゲームジャンル: レース
対応機種: PlayStation
開発元: グラフィックリサーチ
発売元: トミー
メディア: CD-ROM
プレイ人数: 1人
発売日: 1996年9月27日
アニメ
原作: タツノコプロ
総監督: 笹川ひろし
監督: 福島宏之（第1話 - 第21話） 冨永恒雄（第22話 - 第34話）
キャラクターデザイン: 須田正己
メカニックデザイン: 堀井敏之 小川浩
音楽: 大島ミチル
製作: テレビ東京、読売広告社、タツノコプロ
放送局: テレビ東京
放送期間: 1997年1月9日 - 9月24日
話数: 全34話
ゲーム
ゲームジャンル: レース
対応機種: ゲームボーイ
開発元: TOSE
発売元: トミー
メディア: ロムカセット
プレイ人数: 1人
発売日: 1997年8月8日
アニメ：マッハガール
原作: 竜の子プロダクション
シリーズ構成: 山田隆司
キャラクターデザイン: 吉田すずか
音楽: 稲葉光秀
アニメーション制作: スタジオロン
製作: 成嶋弘毅
放送局: カートゥーン ネットワーク
放送期間: 2008年9月13日 - 9月14日 2008年12月5日 - 12月20日
話数: 全26話
テンプレート - ノート
プロジェクト: アニメ
ポータル: アニメ
『マッハGoGoGo』（マッハ ゴー ゴー ゴー）は、1967年にタツノコプロが制作したテレビアニメ作品。吉田竜夫の漫画『パイロットA(エース)』が原作で、自動車レース（スポーツカーレース）をテーマとする。
日本では1967年4月2日から1968年3月31日までフジテレビ系列で放送された。アメリカでは『Speed Racer』のタイトルで放送された。主題歌のメロディは日本とほぼ同じで、ピーター・フェルナンデスによる英語の歌詞を乗せている。
本作品を基に、日本では1997年にリメイク版が制作され、テレビ東京系列で放送された。またアメリカでは1993年と2008年にリメイクされた（#アメリカ版アニメ）。その他翻案作品としてコンピュータゲームや映画『スピード・レーサー』（2008年）、スピンオフ作品として『マッハガール』（2008年）が制作されている。
設定

主人公である三船剛の搭乗するレーシングカーは「マッハ号（英語版）」と呼ばれる。
ナンバープレートが付いていないが日常で公道を走行している。2シーターで左ハンドル車。V型エンジン（V型12気筒）を搭載していることと、後述の特殊機能以外、具体的なことはほとんど語られていない。外形から見てフロントエンジンリアドライブである[要出典]。
幾つかの特殊機能があり、剛のピンチを救う。そのほとんどはステアリングパッドにあるボタンで操作される。特殊機能はその頭文字ごとにAからHのボタンが割り当てられている。車体の独特の塗装パターンはアルファベットのMをモチーフとしている。
制作

『宇宙エース』制作中、タツノコプロダクション社長の吉田竜夫から笹川ひろしに次回作の相談が持ち掛けられる。当時のアニメーターの間では「アニメの絵は省略の絵であるのが常識」という見解があったのに対し、『宇宙エース』も含めた吉田の画風は書籍の挿絵のようなものだったため、笹川は「これではアニメにできない」と答えるが、最終的に制作に至った。
後年の資料においては笹川が総監督としてクレジットされている。これについて笹川はのちのインタビューの中で、「それはですね、あの頃、まだ組織が確立されてなかったんですよ。それで、鳥海尽三さんが部長の文芸部でシナリオができ上がってくると、演出部では君が空いてるからっていうんで、[中略]絵コンテ描く人に渡されるんです。[中略]だから便宜上、そういう総監督 笹川ってなってるのもあるかもしれませんけど、ホントはそうじゃないんですよね。『マッハ～』は4人ぐらい演出家がいました」と説明している。演出家の中には笹川の他に吉田の実弟のひとり九里一平もいた。また、この当時は自動車が一般的ではなく演出家で運転免許を持っている者はいなかったものの、自動車についてある程度知識を有しているものがいたことに加え、。残りは想像で補った。
美術監督は中村光毅が担当した。この当時はメカデザイナーという職業はなく、美術部の大道具係に近い存在だった。マッハ号には漫画向けのデザインが存在しており、当初はそれをそのまま用いる予定だったが、別途アニメーション向けに作ろうという話になった。妙案が出てこないと苦しんだ中村は、当時のレースカーの写真の資料を探し回り、それぞれを参考にしたうえで新たなマッハ号を作り上げた。出来上がったマッハ号のデザインを見た笹川はその素晴らしさに感動したとのちのインタビューの中で振り返っている。
第1作のオープニングでは、セルアニメでは手間の掛かる、被写体が静止状態でカメラアングルのみを変化させていく技法が多用されている。
タツノコプロダクションは「世界のファミリーに夢を」をモットーにしていたこともあり、本作は最初から日本国外への輸出が念頭に置かれており、どの地域の視聴者でも理解できるよう、黒い学生服を着た人物を登場させないといった措置が取られている。同様の理由から暴力的な描写が排されており、特殊機能が武器の代わりに困難を突破するための装置として考案された。
制作 > 演出

前述のとおり、演出は複数人が担当した。うち笹川が手掛けた第7話・第8話の「マンモスカーの挑戦(前編・後編)」は、マッハ号が超大型車マンモスカーの金塊運搬を阻止するという筋書であり、象が吠えるような音がマンモスカーの轟音として用いられた。笹川はスピード感を出すのに苦労したと後年のインタビューの中で振り返っている。
制作 > キャスティング

主人公の三船剛役には、児童劇団出身の田中雪弥が起用された。田中はのちに森功至名義で様々なタツノコプロダクション作品に出演することになるが、前日にリハーサルを行ったのは本作だけだったと述懐している。
このほかにも、剛の父・大介役で大宮悌二が、整備士のサブ役で富山敬がそれぞれ起用された。
スタッフ

原作・プロデューサー - 吉田竜夫
企画 - 鳥海尽三
美術監督 - 中村光毅
色彩設定 - 向井稔
録音ディレクター - 本田保則
音楽 - 越部信義（音楽企画センター）
効果 - 森健二、大野義信
録音 - 平野勝 ほか
総監督 - 笹川ひろし
制作 - 吉田竜夫、タツノコプロダクション
聴覚障害者向け字幕制作 - ビデオ・メック、関西テレビ放送、SB・エンタープライズ（配給）
各話リスト

| 話数 | サブタイトル | 脚本 | 演出 |
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| 1 | 飛ばせ！マッハ号（前編） | 鳥海尽三 | 九里一平 |
| 2 | 飛ばせ！マッハ号（後編） | 鳥海尽三 | 笹川ひろし |
| 3 | 謎の覆面レーサー（前編） | 鳥海尽三 広瀬正 | 九里一平 |
| 4 | 謎の覆面レーサー（後編） | 鳥海尽三 広瀬正 | 笹川ひろし |
| 5 | クラシックカーの秘密（前編） | 鳥海尽三 広瀬正 | 原征太郎 |
| 6 | クラシックカーの秘密（後編） | 鳥海尽三 広瀬正 | 原征太郎 |
| 7 | マンモスカーの挑戦（前編） | 久米みのる 津久井丈人 | 笹川ひろし |
| 8 | マンモスカーの挑戦（後編） | 久米みのる 津久井丈人 | 笹川ひろし |
| 9 | 魔のアクロバット族（前編） | 鳥海尽三 | 九里一平 |
| 10 | 魔のアクロバット族（中編） | 広瀬正 | 九里一平 |
| 11 | 魔のアクロバット族（後編） | 鳥海尽三 広瀬正 | 原征太郎 |
| 12 | マレンゴの復讐（前編） | 広瀬正 | 原征太郎 |
| 13 | マレンゴの復讐（後編） | 鳥海尽三 広瀬正 | 原征太郎 |
| 14 | 死の砂漠レース（前編） | 鳥海尽三 草川隆 | 笹川ひろし |
| 15 | 死の砂漠レース（後編） | 鳥海尽三 | 笹川ひろし |
| 16 | インカ地底レース（前編） | 津久井丈人 | 九里一平 |
| 17 | インカ地底レース（後編） | 津久井丈人 | 九里一平 |
| 18 | ナイアガラの秘宝（前編） | 久米みのる 広瀬正 | 笹川ひろし |
| 19 | ナイアガラの秘宝（後編） | 久米みのる 広瀬正 | 笹川ひろし |
| 20 | 悪魔のレースカー（前編） | 能加平 | 原征太郎 |
| 21 | 悪魔のレースカー（後編） | 能加平 | 原征太郎 |
| 22 | マッハ号危機一髪（前編） | 鳥海尽三 | 九里一平 |
| 23 | マッハ号危機一髪（後編） | 鳥海尽三 | 九里一平 |
| 24 | チビッコ・グランプリ（前編） | 鳥海尽三 | 笹川ひろし |
| 25 | チビッコ・グランプリ（後編） | 草川隆 | 笹川ひろし |
| 26 | スピードを消せ！ | 鳥海尽三 広瀬正 | 西岡たかし |
| 27 | 呪いのクレオパトラ（前編） | 鳥海尽三 広瀬正 | 九里一平 |
| 28 | 呪いのクレオパトラ（後編） | 鳥海尽三 | 九里一平 |
| 29 | 黄金の腕 | 鳥海尽三 | 原征太郎 |
| 30 | ダムサイドの対決 | 鳥海尽三 | 原征太郎 |
| 31 | 疾風！忍者カー（前編） | 鳥海尽三 | 西岡たかし |
| 32 | 疾風！忍者カー（後編） | 鳥海尽三 | 西岡たかし |
| 33 | 嵐の決闘 | 鳥海尽三 | 笹川ひろし |
| 34 | 暴走！レコードカー | 鳥海尽三 | 鳥海永行 |
| 35 | 密林の怪戦車（前編） | 鳥海尽三 草川隆 | 鳥海永行 |
| 36 | 密林の怪戦車（後編） | 鳥海尽三 草川隆 | 鳥海永行 |
| 37 | 地獄の計算魔 | 鳥海尽三 | 藤みねお |
| 38 | 秘密情報員NO.9（前編） | 鳥海尽三 広瀬正 | 原征太郎 |
| 39 | 秘密情報員NO.9（後編） | 鳥海尽三 広瀬正 | 原征太郎 |
| 40 | 恐怖の爆弾カー | 鳥海尽三 | 西岡たかし |
| 41 | 鉄のまぼろし城 | 鳥海尽三 | 鳥海永行 |
| 42 | パイナップル・レース | 鳥海尽三 | 原征太郎 |
| 43 | 魔女ナンバー・0 | 鳥海尽三 | 鳥海永行 |
| 44 | 殺人カー・V2号 | 鳥海尽三 | 西岡たかし |
| 45 | カーレスラーX | 鳥海尽三 | 笹川ひろし |
| 46 | オート・アパッチの襲撃 | 鳥海尽三 | 鳥海永行 |
| 47 | モンスターカーの復活 | 鳥海尽三 | 西岡たかし |
| 48 | ポンコツカー・グランプリ | 鳥海尽三 | 藤みねお |
| 49 | 決死の風船脱出 | 鳥海尽三 | 笹川ひろし |
| 50 | アクロバット族の逆襲 | 鳥海尽三 | 鳥海永行 |
| 51 | 史上最大のレース（前編） | 鳥海尽三 | 鳥海永行 |
| 52 | 史上最大のレース（後編） | 鳥海尽三 | 鳥海永行 |
放送

フジテレビ（制作局）
放送期間 - 1967年4月2日 - 1968年3月31日
放送日時 - 日曜 19時00分 - 19時30分（第1話 - 第13話） → 日曜 18時30分 - 19時00分（第14話 - 第52話）
東海テレビ：土曜 18:00 - 18:30 → 日曜 18:30 - 19:00
第1回の視聴率は6.6%と奮わなかった。
平均視聴率は13.9%（タツノコプロが所有する資料による）。
関西テレビでは、2000年代前半に聴覚障害者向けの字幕を入れた上での再放送が行われた。このバージョンではセリフだけでなく、アクション演出にも字幕が挿入されていた。OP映像では1コーラスに短縮されるが代わりに歌詞テロップを挿入、ED映像ではほとんどのキャストやスタッフがテロップ挿入される。
放送 > ネット配信

2019年8月30日からYouTubeでタツノコチャンネルによる無料配信が行われている。全編リマスター版で制作された。
オープニング映像は第1話のみイントロ部とタイトルコールだけの短縮版。第2・3話は通常版だが、第4話はカットされている。
エンディング第3話まで通常版だが、第4話はカット。
反響

前述のとおり日本国外への輸出が念頭に置かれていたとはいえ、本作はアメリカで"Speed Racer"という題名で放送され、大ヒット作となった。九里によると、日本からアメリカへの留学生が現地で"Speed Racer"を見ても、大半の者が日本で放送されていた『マッハGoGoGo』であることに気づかなかったという。
九里は、ベトナム戦争によって平和な家族構成が崩壊したところへ、本作が現地の視聴者に古き良き時代のアメリカらしさを提供していたことが、アメリカでの大ヒットにつながったと分析している。
リメイク版

→「w:Mach GoGoGo (1997 anime series)」も参照
日本において1997年にはリメイク版が制作された。マッハ号のデザインや一部の設定・固有名詞を除いてはほぼ新しく制作されている。
第21話までは、前作と同じレースを中心としたストーリーで、ライバルとの勝負や車を悪用する犯罪者との戦いを軸に地球横断レース「アースグランプリ」決勝までの話となっている。覆面レーサーXなど、前作に登場したキャラクターも登場している。第22話からは謎の「エゼキエル・ホイール」を捜し求め、西暦2555年を支配するハンドラー一味と時空を越えて争奪戦を繰り広げるというタイムトラベルの冒険物語となっている。
全52話の予定が34話で打ち切られ、最終回はエゼキエル・ホイールの消失とハンドラー一味との決着は描かれたものの、レーサーXの正体は前作同様に主人公の兄（響健一）であるという情報が提示される程度で明確に明かす事は無く、また彼が何故そのような行動に出ていたのかは最後まで謎のままだった。
タイアップとして『月刊コロコロコミック』で谷上俊夫の作画による漫画版が連載、単行本は全2巻。設定自体はアニメ版に準拠していたが、月刊ペースのためにほとんどオリジナル展開で構成されている。
北米ではシリーズの版権を管理するスピードレーサーエンタープライズによって『Speed Racer Y2K』のタイトルで英語吹替版が放送される予定だったが実現せず、第3話のみが吹き替えられた。2002年にはDICエンターテイメントによる新たな吹替版『Speed Racer X』として放送されたが、スピードレーサーエンタープライズとの訴訟問題によりすぐに放送中止となった。その後、2017年にファニメーションによって『Mach Go Go Go: Restart』のタイトルで英語字幕版が配信された。
リメイク版 > 登場人物

響剛 - 遠近孝一
風見舞 - 村井毎早
風見ワタル - くまいもとこ
ジュン - 岡村明美
響大輔 - 稲葉実
響美鈴 - 沢海陽子
覆面レーサーX（響健一） - 森川智之
立石匠 - 石田彰
ジエットソン - 檜山修之
ミカエル - 古澤徹
セシル葉月 - 田中敦子
ボルボア - 小林修
レッド - 小野英昭
ブラック - 天田益男
秋葉原教授 - 八奈見乗児
ハンドラー - 塩沢兼人
アクセラ - 勝生真沙子
クラッチ - 梁田清之
アナウンサー - 大滝進矢
ゼペット - 滝口順平
リメイク版 > 設定 > マッハ号

リメイク版でのマッハ号の特殊機能は以下の通り。第1作目の機能をベースにしているが、オリジナル機能も存在する。AからGの特殊機能のボタンへの割り振りも従来通りに頭文字で割り当てられている。
リメイク版 > 設定 > ホワイトサイクロン号

タイムトラベル編より登場するバイク。マッハ号がミラージュシュートが可能になった後、メカニックである立石匠がともにタイムトラベルの冒険をする目的で制作した。マッハ号にワイヤーを取り付けることにより、一緒にミラージュシュートすることが可能となる。
響剛もマッハ号と兼ねて乗ることが多く、搭載装備のスパイラルアンカー（フロントから射出するアンカー）やエグゾーストファイヤー（ウィリー状態でマフラーから前方に放つ）で攻撃することもできる。後のことを想定して潜水機能も追加されている。マッハ号との通信機能やフロント部からマニピュレータを介してマッハ号を修理することも可能。
リメイク版 > 制作

オリジナル版にひきつづき、リメイク版も笹川がかかわった。
笹川は後年のインタビューの中で、オリジナル版よりも現実世界の規制が厳しくなったためセッティングに苦労したと振り返っており、たとえばオリジナル版の「チョッパー」については、切り倒した木の所有者について考慮する必要があった。
リメイク版 > 制作 > スタッフ

原作 - タツノコプロ
エグゼクティブプロデューサー - 吉田健二
企画 - 成嶋弘毅、徳山光俊（タツノコプロ）
構成 - タツノコプロ企画室 → 桜井正明
キャラクター原案・アートディレクター - 九里一平
キャラクターデザイン - 須田正己
メカニックデザイン - 堀井敏之、小川浩
美術監督 - 阿部泰三郎（第1話 - 第21話） → 脇威志、多田喜久子（第22話以降）
音楽 - 大島ミチル
録音監督 - 清水勝則
カラーデザイン - 青山まなみ
撮影監督 - 横山幸太郎
監督 - 福島宏之（第1話 - 第21話） → 冨永恒雄（第22話以降）
総監督 - 笹川ひろし
制作担当 - 池田慎一、笠原慎介
番組宣伝 - 穴見礼 → 神宮綾（テレビ東京）
テクニカルアドバイサー - 長谷見昌弘
プロデューサー - 村瀬由美 → 岩田牧子（テレビ東京）、大野実（読売広告社）、由井正俊（タツノコプロ）
文芸担当 - 田沢孔治
メカ作監 - 仲盛文、加藤ケンジ、村上勉、森下博光、竹内昭、中澤勇一
動画チェック - 伊乃戸汰沙海、小金井一郎、前田秀子、支矢太志、橘美穂、鎌田信之、田中和夫、猪瀬富士夫
色指定/検査 - 飯島孝枝、村口冬仁、高石峯子、日比野仁、福原奈津子、青山まなみ、北爪英子、若菜陽子、田中真紀、世戸恵美、笛吹康二、柴田恭子、佐藤香、洞田留美、高木雅人、沢目まゆみ
リスワーク - マキ・プロダクション
特殊効果 - 太田憲之、山本公、岡島雄二、遠藤剛彦、前川孝、前川学、笛吹康二、中島正之、高木雅人、榊原豊彦
美術 - 脇威志、東條俊寿、中村光毅、多田喜久子
背景 - スタジオグリーン、テイクワン
撮影 - タツノコデジタル、スタジオコスモス、トランスアーツ国分寺、スタジオドリーム、東現アニメルーム
編集 - 三木幸子
タイトル - 小谷野博
現像 - 東京現像所
効果 - 森賢一
調整 - 成田一明
録音制作 - ザックプロモーション
制作協力 - ネオックス、シャフト、Kプロダクション、スタジオピギー、ジェイ・シー・エフ、リップルフィルム
制作デスク - 石川学
設定制作 - 伊平崇耶
制作進行 - 三輪慎一郎、松林拓磨、柴田博行、坂上貴彦、目羅友章、伊平崇耶、安藤銀次郎、安齋知恵、難波広匡、山下喜光、西森大介
制作管理 - 柴田勝
制作 - テレビ東京、読売広告社、タツノコプロ