stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
トレンガヌ州
州政府の地方行政区分

ブスッ郡（Daerah Besut）
ドゥングン郡（Daerah Dungun）
フル・トレンガヌ郡（Daerah Hulu Terengganu）
クママン郡（Daerah Kemaman）
(Daerah Kuala Nerus)
クアラ・トレンガヌ郡（Daerah Kuala Terengganu）
マラン郡（Daerah Marang）
スティウ郡（Daerah Setiu）
地方自治体

特別市
市
町
産業

沿岸部の一部で石油や天然ガスの採掘が行われているものの、農業や漁業が中心である。
また、クアラ・トレンガヌから南へ数十キロ下ったドゥングン郡ランタウ・アバン村には、ウミガメが産卵する白い砂浜がある。透明な海に恵まれている事から、マリンスポーツなども盛んで、レダン島などの沿岸島嶼にはリゾートなどの開発も進められている。
名物

クロポ・レコ：魚のすり身と小麦粉を練った揚げた食べ物
ナシダガン：餅米にタマネギ、ショウガなどを混ぜて蒸した赤飯
バティック：マレーシアのろうけつ染め
ソンケット：金糸・銀糸の入った伝統的織物
とんぺてぃーず

| とんぺてぃーず |
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メンバー:  きのした先生、たかしろ
結成年:  2016年2月
事務所:  吉本興業
旧コンビ名:  せかいちず、ワシやワシ
芸種:  傘回し
公式サイト:  とんぺてぃーずチャンネル
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とんぺてぃーずは、吉本興業所属のお笑いコンビ。
メンバー

きのした先生(きのしたせんせい)
傘回し担当。O型。
とんぺてぃーず結成前は、ぐみと共に漫才コンビせかいちずで活動していた。
たかしろ(たかしろ)
傘回し担当。O型。
靴のサイズは27.5〜28.5cm
地毛は天パほどではない癖毛。
実家はかつてお好み焼き店を営んでおり、デザートとして出していた自家製のアイスが好評だった。
元ピン芸人ワシやワシ。
アニメのコスプレで出演する際には、その作品のマイナーなキャラクターを選ぶ事が多い。例)通行人、カフェの店員、酔っ払いなど。
来歴・芸風

2016年2月結成。
コンビ名の由来は、ジョジョの奇妙な冒険のウィル・Ａ・ツェペリの波紋の師匠であるトンペティから。
傘回し芸とジョジョの奇妙な冒険に関するお笑いライブやトークライブを開催している。
出演 > ライブ

よしもとコスプレ芸人ライブ（2016年9月16日、朝日劇場）
JJライブ vol.1（2016年9月24日、朝日劇場）。
ざわざわエボリューションMSX外伝　JJライブ in N県N市編 （2016年12月18日、cafe&dining nagood）。
JJライブ vol.2（2017年4月9日、朝日劇場)。
出演 > インターネット動画

過去
ざわざわエボリューションMSX（ニコニコ動画）
Alone in the Dark (2024年のコンピュータゲーム)

『Alone in the Dark』(アローン・イン・ザ・ダーク)は、日本で2024年3月20日に発売されたサバイバルホラーゲームであり、1992年に発売された初代『アローン・イン・ザ・ダーク』のリメイク版となる。対応プラットフォームはPlayStation 5、Windows (Steam)、Xbox Series X/S。開発はPieces Interactive、発売はTHQ Nordicが担当する。
内容

エドワード・カーンビーとエミリー・ハートウッドのいずれかを操作して屋敷を探索する点はオリジナル版と同じだが、本作におけるデルセトは個人邸宅ではなく精神病院として設定されており、ジェレミー・ハートウッドはそこに入院中の患者という設定である。物語の導入部では、エミリーのもとに奇妙な手紙が届き、ジェレミーの安否を確認すべく、エドワードと2人でデルセトに向かう様子が描かれている。また、精神病院という舞台設定上、オリジナル版よりも登場人物の人数が多く、その中には『アローン・イン・ザ・ダーク2』に登場したグレース・ソーンダースと同姓同名の人物も含まれている。
さらに、オリジナル版では屋敷のみで物語が完結していたのに対し、本作では屋敷と異世界を往復する内容となっている。屋敷にある部屋を出ると森の中などに転移する演出が発生する。転移先は後からメモなどで推測することができる。
本作の特徴の一つとして、同じ場面でも主人公によって内容が変化することが挙げられ、これにより、それぞれのキャラクターの背景や物語の全貌が見えてくる仕掛けとなっている。
オリジナルの固定カメラアングルから三人称視点のカメラアングルに変更されている。これは近年の『バイオハザード』などのリメイク版と同じ形式である。
開発

THQ Nordicのミヒャエル・ペックらは、新しいゲームを探し求める中で、『アローン・イン・ザ・ダーク』の新作を作ろうと思い立ち、2019年の後半から開発を始めた。THQ Nordicは、リメイクにあたり可能な限りオリジナル版に携わったスタッフに参加してもらうという方針を立てていたが、『アローン・イン・ザ・ダーク』のオリジナル版は30年ほど前に発売されたため、当時のスタッフを集めるのは容易ではなく、ディレクターのフレデリック・レナールほか、オリジナル版のスタッフの一部のみにとどまった。一方、開発を引き受けたPieces Interactiveのミハイル・ヘドベルクは、オリジナル版への敬意からなるべくかけ離れないようにしたと、「gamescom 2022」におけるファミ通とのインタビューの中で語っており、自分のゲームになりすぎないようにすることにも注意を払ったと述べている。
一般的なホラーゲームのように単に歩き回るだけではプレイヤーが退屈することから、緊張感のあるゲームプレイにすることが意識された。また、ホラーゲームでは常に怖いものが現れてキャラクターが悲鳴を上げるという印象が強いのに対し、本作においては雰囲気で怖さを演出する方針が取られた。物語においては「メンタルヘルス」（心の健康）がテーマに据えられ、現実とそれ以外の境界のあいまいさも緊張感を与えるスパイスとなった。また、オリジナル版の物語は、サバイバルホラーとしてはありがちで先が読めてしまうということも、この要素を加えた理由の一つだった。
なお、Pieces Interactiveは2024年6月に閉鎖されており、本作が最後の作品となった。
販売

本作は元々2023年10月25日に発売される予定だったが、2024年1月16日に変更された。品質向上に加え、同じ時期に発売が予定されていた『Alan Wake 2』と『Marvel’s Spider-Man 2』との競合を避けるためである。
さらにその後2024年3月20日に変更され、最終的にはこの日に発売された。
評価

ライターの仁志睦は「Gamer」に寄せたレビュー記事の中で、予測不能な事態の連続に困惑したと述べ、このような展開の連続が先の読めない恐怖と緊張感を生み、同作ならではの魅力と評している。また、仁志は主人公によって同じ場面でも内容が異なる点を評価している。
ライターの小林白菜は、「ファミ通」に寄せた記事の中で、単なる洋館肝試しにとどまらない作品であると評しており、難易度変更機能も相まって、難易度調整も絶妙だったとも述べている。また、小林は舞台となるデルセトが精神病院ではあるものの、物語のモチーフはクトゥルフ神話など様々であり、特定の疾患に対する偏見は感じなかったと述べている。
南海平野線

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: この項目では、廃線となった軌道の南海平野線について説明しています。未成線となった高速鉄道の南海平野線については「南海平野線 (未成線)」をご覧ください。
|  平野線> 基本情報 |
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現況:  廃止
国:   日本
所在地:  大阪府
種類:  軌道（路面電車）
路線網:  大阪軌道線
起点:  今池停留場
終点:  平野停留場
停留場数:  11停留場
開業:  1914年4月26日
廃止:  1980年11月28日
所有者:  南海電気鉄道
運営者:  南海電気鉄道
車両基地:  大和川車庫
使用車両:  使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離:  5.9 km
軌間:  1,435 mm （標準軌）
線路数:  複線
電化方式:  直流600 V 架空電車線方式
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平野線（ひらのせん）は、大阪府大阪市西成区の今池停留場から同市平野区の平野停留場までを結んでいた南海電気鉄道の軌道路線。
今池停留場で南海阪堺線（現・阪堺電気軌道阪堺線）から分岐し、現在の阪神高速14号松原線にほぼ沿う形で平野停留場までを結んでいた。平野停留場は現在の西日本旅客鉄道関西本線（JR西日本）の平野駅や大阪市営地下鉄谷町線（現・Osaka Metro谷町線）の平野駅とは別の位置にあった。
1980年（昭和55年）11月27日、阿倍野 - 西平野間のほぼ真下に沿って大阪市営地下鉄谷町線の天王寺 - 八尾南間が延伸開業したため、それまで担ってきた役割を同線に譲る形で同日限りで廃止された。
路線データ

管轄：平野運輸区
路線距離（営業キロ）：今池 - 平野間 5.9km
軌間：1435mm
駅数：11駅（起終点駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線電化（直流600V）
変電所：中野変電所
車両基地：大和川車庫（現在の阪堺電気軌道我孫子道車庫）
車両工場：大和川検車区（現在の阪堺電気軌道大和川車両区）
運転速度：併用軌道40km/h、新設軌道50km/h（特例で認可）
歴史

1913年 （大正2年）2月14日、阪南電気軌道株式会社が大阪府西成郡今宮村今池（現在の大阪府大阪市西成区萩之茶屋付近） - 大阪府東成郡平野郷町（現在の大阪府大阪市平野区平野本町）間の軌道敷設の認可を得て工事を開始した。阪南電気軌道は半年後の1913年 （大正2年）7月16日に阪堺電気軌道株式会社と合併したため、同社が工事を引き継いだ。そして、1914年 （大正3年）4月26日に今池 - 平野間5.9kmが阪堺電気軌道（初代）平野支線として開業した。1915年には南海鉄道と合併し、南海平野線となった。
沿線は当時、綿の生産が盛んな農村地帯であったが、当線の開業により住宅地としても発展することとなった。そして、大阪市都心部 - 平野方面への旅客流動が既存の恵美須町駅方面よりも、天王寺駅（阿倍野停留場で上町線に乗り換え、または徒歩）へと向かう乗客が増加したことから、上町線と平野線とが平面交差する阿倍野交差点に連絡線を建設し、1929年から天王寺駅前 - 平野間の直通運転を開始した。また旅客の増加に伴い、1929年 （昭和4年）12月8日からは2両連結運転を開始した。
しかし1951年（昭和26年）12月20日、それまで天王寺止まりであった大阪市営地下鉄1号線（現・Osaka Metro御堂筋線）が昭和町駅まで延伸された。昭和町駅は南海文ノ里停留場と近接していたことから、それに伴い平野線乗客の多くが文ノ里停留場で昭和町駅へと乗り換えるようになった。そのために乗客が減少し、2両連結運転も中止された。
その後、沿線の宅地開発とこれに伴う著しい人口増加に対応するため、1971年 （昭和46年）12月の都市交通審議会において、「この地域に高速鉄道の整備が必要」と答申された。
それを受けて大阪市交通局が1973年 （昭和48年）3月から平野線の阿倍野 - 西平野間に並行するルートで、大阪市営地下鉄谷町線・天王寺 - 八尾南間10.5kmの延伸工事を始めた。
また、阪神高速道路公団（現在の阪神高速道路株式会社）が、阿倍野入口と松原JCTとを結ぶ阪神高速14号松原線の建設を計画していたことから、1978年（昭和53年）11月26日に、10年間の使用貸借契約を条件として、阿倍野 - 西平野間4.2kmの専用軌道区間の鉄道用地を阪神高速道路公団に売却した。阪神高速松原線は大阪市営地下鉄谷町線・阿倍野 - 喜連瓜破間を基礎部分とし、谷町線と同時進行で建設された。
谷町線は、南海平野線の代替に加えて、それまで大阪市営バスしか交通手段がなかった平野区長吉方面と大阪市都心部とを直結する輸送機関として、1980年 （昭和55年）11月27日に開業した。これに伴い平野線は、1980年 （昭和55年）11月28日に廃止された。1980年11月27日の1日に限り、谷町線と平野線の両方が同時に運行していた。
平野線の最終運行日となった1980年 （昭和55年）11月27日は、始発電車から終日無料として開放された。この日限りで姿を消す平野線、また平野線専用車両として運用され廃線と同時に廃車となることが決定していたモ205型電車を惜しんで、沿線住民や鉄道ファンらが早朝から詰め掛けた。沿線の各停留場では、明浄学院高等学校の吹奏楽部による『蛍の光』の演奏、幼稚園児から乗務員への花束贈呈、鉄道友の会主催のお別れ会、西平野停留場では地車囃子の演奏などの行事が開催された。
歴史 > 年表

（明治の終わり頃）：阪南電気軌道が大阪府西成郡今宮村字今池から大阪府東成郡平野郷町に至る3.48マイルの軌道敷設を計画。
1912年（大正元年）：阪南電気軌道が大阪府西成郡今宮村字今池から大阪府東成郡平野郷町に至る3.48マイル軌道敷設を出願。『軌道法』に基づき、大阪府西成郡今宮村字今池から大阪府東成郡平野郷町に至る3.48マイルの軌道敷設特許、並びに命令書が交付される。
1913年（大正2年）
2月14日：大阪府西成郡今宮村字今池から大阪府東成郡平野郷町に至る3.48マイルの軌道敷設の認可を得て、阪南電気軌道株式会社設立され、正式に発足。資本金60万円（現在の価格に換算すると、約10億3000万円）。
この年：阪南電気軌道株式会社に対して工事施工認可が下りる。今池 - 平野間5.9kmの軌道敷設工事着工。
7月16日：旧・阪堺電気軌道が阪南電気軌道を合併し、今池 - 平野間の軌道敷設事業を継承するとともに、資本金を360万円（61億8317万円）に資本増強。
1914年（大正3年）4月26日：旧・阪堺電気軌道株式会社が今池 - 平野間5.9kmの路線を平野支線として旅客営業を開始。全区間4銭。
1915年（大正4年）
4月：阪堺電気軌道と南海鉄道との切符の共通取扱開始。
6月21日：阪堺電気軌道が南海鉄道と合併し、旧・阪堺電気軌道平野支線は、南海鉄道平野線となる。
（不明）：平野 - 柏原間の延伸を計画。
（不明）：平野 - 柏原間の軌道敷設を出願。
1921年（大正10年）6月7日：軌道法に基づき、南海鉄道に対して平野線、平野 - 柏原間の軌道敷設特許、並びに命令書が交付される。
1922年（大正11年）3月：路面電車としては日本国内初となる色灯三位式自動閉塞信号機を導入。
1923年（大正12年）：天王寺土地株式会社から文ノ里駅の駅施設が寄付される。苗代田 - 股ヶ池間に文ノ里停留場を新設し、旅客営業を開始。
1929年（昭和4年）
9月1日：南海鉄道上町線と平面交差する阿倍野（斎場前）交差点に南海鉄道上町線・天王寺駅前方面への連絡線が完成。
12月8日：2両連結運転開始。「天王寺駅前 - 平野」系統の運行を開始。
1934年（昭和9年）9月21日：室戸台風の被害を受ける。
1935年（昭和10年）
8月10日：中野 - 平野間に中野変電所を新設。
9月13日：平野 - 柏原間の軌道敷設免許失効。
1940年（昭和15年）4月1日：大阪市電との連絡運輸開始。
1941年（昭和16年）6月15日：大阪市電との連絡運輸を廃止。
1942年（昭和17年）2月15日：中野 - 平野間に西平野停留場を新設し、旅客営業を開始。
1944年（昭和19年）6月1日：戦時中の戦時企業統合政策である『陸上交通事業調整法』によって、南海鉄道が関西急行鉄道と合併し、近畿日本鉄道が発足。近畿日本鉄道平野線となり、天王寺営業局の所属となる。
1947年（昭和22年）6月1日：旧・南海鉄道の路線が南海電気鉄道に分離譲渡。同社大阪軌道線の一路線となり、南海電気鉄道平野線となる。
1949年（昭和24年）1月10日：集電装置がトロリーポールからビューゲルになる。
1954年（昭和29年）4月11日：戦時中から休止となっていた「天王寺駅前 - 平野」系統の運行を再開。
1960年（昭和35年）6月：2両連結運転中止。
1966年（昭和41年）：日曜祝日ダイヤを導入。
1972年（昭和47年）6月：集電装置がビューゲルからパンタグラフになる。
1973年（昭和48年）3月 - 地下鉄谷町線天王寺 - 八尾南間の延伸工事着手。
1976年（昭和51年）7月1日：料金箱制を導入し、普通乗車券の発売を廃止。
1978年（昭和53年）
4月16日：5分毎の運転を実施。
11月26日：西平野 - 阿倍野間の用地を10年間の使用貸借契約を付帯条件に阪神高速道路公団（現在の阪神高速道路株式会社へ売却。
（不明）：阪神高速14号松原線の建設工事に伴い、中野 - 西平野間の線路を建設中の高架下の工事用仮線に移設。
1979年（昭和54年）10月：阪堺線のワンマン化（上町線は1976年〔昭和51年〕7月1日から既にワンマン化）により、廃車予定のモ205型が平野線専用となる。
1980年（昭和55年）
8月21日：南海電気鉄道が平野線 今池 - 平野間5.9kmの旅客営業の廃止を建設大臣と運輸大臣に許可申請（廃止日は大阪市営地下鉄谷町線の天王寺 - 八尾南間の延伸開業後）。
11月11日：運輸審議会において、南海電気鉄道平野線 今池 - 平野間5.9kmの廃止が認可される。
11月23日：「平野線さようなら記念乗車券」（100円券3枚セット）を発売。
11月27日：最終運行日。平野線「さよなら電車」を運行。平野線全線、及び阪堺線の恵美須町 - 今池間、上町線の天王寺駅前 - 阿倍野間の平野線直通運転区間を終日無料開放。午後11時23分、平野発・恵美須町行最終電車が発車。66年の歴史に幕を閉じる。
11月28日：書類上の廃止日。
※平野線の廃止3日後の1980年（昭和55年）12月1日に、南海電気鉄道の大阪軌道線（阪堺線・上町線）が分社化され、現在の阪堺電気軌道株式会社が発足。
運行形態 > 運行系統

南海電気鉄道平野線は今池 - 平野間5.9kmの路線であるが、平野線のみを走る列車の設定はなく、阪堺線と直通運転を行う恵美須町 - 今池 - 平野間（恵美須町 - 今池間が阪堺線）と、上町線と直通運転を行う天王寺駅前 - 阿倍野 - 平野間（天王寺駅前 - 阿倍野が上町線）の2系統で運行されていた。これは平野線が阪堺線の今池停留場から分岐する支線として建設された経緯（平野線が開業した当時の路線名は「平野支線」であった）があったからである。
| 系統 | 経路 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 恵美須町 - 平野 | 恵美須町 - 今池 - 阿倍野 - 田辺 - 平野 | 恵美須町 - 今池間は、阪堺線への直通運転区間 |
| 天王寺駅前 - 平野 | 天王寺駅前 - 阿倍野 - 田辺 - 平野 | 天王寺駅前 - 阿倍野間は、上町線への直通運転区間 |
運行形態 > 運行ダイヤ

以下に平野線廃止直前の平野停留場のダイヤを示す。
運行形態 > 運行ダイヤ > 平日

|  | 行先> 恵美須町 | 行先> 天王寺駅前 | 行先>  | 行先>  | 行先>  | 行先>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 5時 | 22分・42分 | 29分・49分 |  |  |  |  |
| 6時 | 2分・22分・40分・50分・55分 | 10分・31分・45分 |  |  |  |  |
| 7時 | 3分 - 8分毎 | 9分 - 12分毎 |  |  |  |  |
| 8時 | 2分 - 5分毎 | 6分 - 9分毎 |  |  |  |  |
| 9時 | 3分 - 12分毎 | 12分毎 |  |  |  |  |
| 10時 | 12分毎 | 12分毎 |  |  |  |  |
| 11時 | 12分毎 | 12分毎 |  |  |  |  |
| 12時 | 12分毎 | 12分毎 |  |  |  |  |
| 13時 | 12分毎 | 12分毎 |  |  |  |  |
| 14時 | 12分毎 | 12分毎 |  |  |  |  |
| 15時 | 12分毎 | 12分毎 |  |  |  |  |
| 16時 | 5分 - 10分毎 | 10分 - 12分毎 |  |  |  |  |
| 17時 | 5分 - 10分毎 | 6分 - 12分毎 |  |  |  |  |
| 18時 | 4分 - 7分毎 | 6分 - 10分毎 |  |  |  |  |
| 19時 | 6分 - 8分毎 | 6分 - 10分毎 |  |  |  |  |
| 20時 | 5分 - 10分毎 | 8分 - 10分毎 |  |  |  |  |
| 21時 | 5分 - 10分毎 | 14分 - 16分毎 |  |  |  |  |
| 22時 | 0分・15分・33分・53分 | 6分・23分・44分 |  |  |  |  |
| 23時 | 1分・11分・23分 |  |  |  |  |  |
運行形態 > 運行ダイヤ > 日・祝日・及び12月30日 - 1月4日

|  | 行先> 恵美須町 | 行先> 天王寺駅前 | 行先>  | 行先>  | 行先>  | 行先>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 5時 | 22分・42分 | 29分・48分 |  |  |  |  |
| 6時 | 3分・21分・43分 | 10分・28分・50分 |  |  |  |  |
| 7時 | 15分毎 | 12分 - 18分毎 |  |  |  |  |
| 8時 | 15分毎 | 12分 - 18分毎 |  |  |  |  |
| 9時 | 8分 - 10分毎 | 8分 - 10分毎 |  |  |  |  |
| 10時 | 8分毎 | 8分毎 |  |  |  |  |
| 11時 | 8分毎 | 8分毎 |  |  |  |  |
| 12時 | 9分 - 10分毎 | 8分 - 11分毎 |  |  |  |  |
| 13時 | 9分 - 10分毎 | 9分 - 11分毎 |  |  |  |  |
| 14時 | 8分 - 11分毎 | 9分 - 11分毎 |  |  |  |  |
| 15時 | 8分 - 11分毎 | 8分毎 |  |  |  |  |
| 16時 | 6分 - 10分毎 | 6分 - 10分毎 |  |  |  |  |
| 17時 | 10分毎 | 10分毎 |  |  |  |  |
| 18時 | 10分毎 | 10分毎 |  |  |  |  |
| 19時 | 12分毎 | 12分毎 |  |  |  |  |
| 20時 | 12分毎 | 12分毎 |  |  |  |  |
| 21時 | 6分 - 15分毎 | 15分 - 17分毎 |  |  |  |  |
| 22時 | 0分・15分・33分・53分 | 7分・23分・44分 |  |  |  |  |
| 23時 | 1分・11分・23分 |  |  |  |  |  |
阿倍野停留場の構造

起点の今池停留場は、平野線が停留場の南方で分岐するだけのことであり、施設的には他の途中駅と変わらず、現在でも停留場の佇まいはほぼ当時のままである。ただし平野線と上町線とが接続する阿倍野停留場については、交通量の多い阿倍野交差点における併用軌道上で平面交差しており、阿倍野停留場のホームは平野線用と上町線用の計4つのホームが存在した。
平野線の阿倍野停留場のホームは、阿倍野交差点の東側に位置する千鳥式ホームで、下り平野方面の線路には緊急時の渡り線が存在した。天王寺駅前発平野行きの電車が、上町線の下り線用ホームを発車すると、阿倍野交差点を左折東進、平野線へ入線後、再び平野線の下り線用ホームに停車したのに対して、平野発天王寺駅前行きの電車は、平野線の上り線用ホームのみに停車し、発車後、交差点を右折北上して上町線の天王寺駅前停留場へと向かった。これは当時、上町線の下り線用ホームは阿倍野交差点の北側にあったのに対し、上り線用ホームが阿倍野交差点の南側にあったためである（4つのホームのうち、このホームだけ道路上の白線のみで安全地帯が無かった）。平野から来た列車の扱いは操車係員が恵（恵美須町）・天（天王寺駅前）の何れかのボタンを押し、構内信号が青と同時にブザー・チャイムが鳴り発車する方式を取っていた。なお平野線の廃止後、阿倍野再開発事業によって、あべのベルタ東側の交差点に新たなホームが新設され（安全地帯も設置）、下りホームとの相対式となっている。
軌道

| 軌道種別 | 区間 | キロ程 | 道路名 | 平野線全線における割合 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 専用軌道 | 今池 - 飛田 | 0.4km |   | 86.4% |
| 専用軌道 | 阿倍野 - 平野 | 4.7km |   | 86.4% |
| 併用軌道 | 飛田 - 阿倍野 | 0.8km | 大阪市道津守阿倍野線 | 13.6% |
平野線は南海大阪軌道線の中で最も専用軌道区間が多かったことから郊外電車のような趣もあり、前述したような連結運転なども行われた。
苗代田 - 文ノ里間には、大阪府道28号大阪高石線（あびこ筋）と交差する踏切が、中野 - 西平野間には、今里筋と交差する踏切があり、交通渋滞を引き起こしていた。また、計画道路として、文ノ里 - 股ヶ池間には松虫通が、西平野 - 平野間には主要地方道大阪内環状線（現在の国道479号）の建設が進みつつあったことから、これらの道路と交差する踏切も、交通渋滞を引き越こすことが予測された。
主な交差道路

堺筋
大阪市道津守阿倍野線（併用軌道）
庚申街道
あびこ筋
今里筋
国道309号
阪神高速道路14号松原線
行先表示

平野線に入線する列車は、円形の板を使用し、恵美須町 - 平野が白地に黒文字、天王寺駅前 - 平野が青地に白文字で、それぞれ始終着停留場を並列表記していた。
戦後、新造されたモ351形、モ501形車両の行先表示が布製の方向幕式で登場し、ワンマン改造されたモ121形、モ151形、モ161形、モ205形（一部のみ）、モ301形車両、それに元京都市電のモ251形の行先表示も布製の方向幕式となった。
南海電気鉄道は、平野線廃止の数年前より、大阪軌道線の車両を対象に上町線、阪堺線のワンマン運転開始に伴う改造が順次行っていったが、そのうちモ161形の一部はツーマン運転への切替が可能で、改造後、平野線の廃止までの僅かの間、「ワンマンカー」の表示板を裏返し、「平野」行きの方向幕を掲出して、車掌を乗せ平野線に入線するという半ば暫定的な姿がみられた。また、ワンマン非対応車であり、平野線廃止と同じくして全車廃車となる予定だったために、それまで小型車でワンマン運用には不向きである阪堺線を中心に運用されていたモ205形は、ワンマン改造されずに廃止を迎えた平野線に集中的に運用され、最末期は逆に平野線の「顔」ともなった。モ205形は廃止時まで行先板を使用していた。なお、その後に車両計画に変更があり、3両のみワンマン改造され、阪堺電気軌道に継承されている（既に廃車）。
ちなみに、平野線が廃止される2年前の1978年（昭和53年）9月30日限りで全廃された京都市電1800形の6両が譲渡され、大阪軌道線のモ251形として運用を始めている。ワンマン改造車共通の方向幕のため「平野」が存在しており、数えるほどではあるが平野線での運用が確認されている。
現在、阪堺電気軌道に引き継がれている南海時代からの車両モ161形、モ251形（既に廃車になっているが、256号車が我孫子道車庫に保管されている）、モ351形、モ501形の、旧タイプ（もはや、皆無に等しいがモ161形174号車には残っている。ただし廃車解体済）の方向幕を参考に示す。
使用車両

| 車両形式 | 現状 | 備考> 車両番号 | 備考> 状態 |
| --- | --- | --- | --- |
| モ101型 | 全車廃車 |  |  |
| モ121型（旧大阪市交通局1601形） | 全車廃車※ |  |  |
| モ151型 | 全車廃車 | 151号車 | サンフランシスコ市営鉄道で動態保存 |
| モ151型 | 全車廃車 | 153号車 | 大阪市城東区にある個人宅で保存。 |
| モ161型 | 現用 |  |  |
| モ201型 | 全車廃車 |  |  |
| モ205型 | 全車廃車 | 211号車 | 大阪府高石市にある南海電鉄の 社員研修所の教材としてのカットボディーに改造。 |
| モ205型 | 全車廃車 | 212号車 | 大阪府堺市堺区にある賢明学園幼稚園で保存。 |
| モ205型 | 全車廃車 | 217号車 | 和歌山県和歌山市にある和歌山県立和歌山交通公園で保存。 |
| モ205型 | 全車廃車 | 223号車 | 大阪府東大阪市にある鴨高田神社で保存。 |
| モ205型 | 全車廃車 | 229号車 | 大阪府大東市にある大阪産業大学で保存。 |
| モ205型 | 全車廃車 | 237号車 | 大阪府大阪市天王寺区にある四恩学園で保存、ただし原型はほとんど留めていない。 |
| モ205型 | 全車廃車 | 247号車 | カナダ・エドモントン市にある保存鉄道・エドモントン放射鉄道協会に動態保存。 |
| 248号車 | 大阪府藤井寺市にある大井垣添児童園で保存。 |  |  |
| モ251型（旧京都市交通局1800型） | 全車廃車 | 255号車 | アメリカ合衆国アリゾナ州のツーソンにあるオールド・プエブロ・トロリーに動態保存。 |
| モ251型（旧京都市交通局1800型） | 全車廃車 | 256号車 | 大阪府大阪市住吉区にある我孫子道車庫で保管。 |
| モ301型 | 全車廃車 |  |  |
| モ351型 | 現用 |  |  |
| モ501型 | 現用 |  |  |

モ121型車両の制御装置・ブレーキ・営業機器などは、モ601型に流用されている。
平野線における大型車の最晩年のうち、雲電車塗装の車に関しては、阪堺線ワンマン化まで、黄緑色のモ161型が充当されていた（ツーマン対応車のため）。運用の際は「ワンマンカー」のプレートを裏返して充当された。
さらにそれ以前（上町線ワンマン化まで）は、モ161型（170以降）およびモ301型（以上青色）、モ351型およびモ501型（以上橙色）の雲電車ついても、ワンマン改造完了後の状態で運用された（ただし、いずれもツーマン非対応車のため「ワンマンカー」プレートは外された状態で充当された）。
駅一覧

全駅大阪府大阪市に所在。接続路線の事業者名は廃止時点のもの。
| 路線名 | 停留場名 | 駅間キロ | 営業キロ | 阪堺線直通 | 上町線直通 | 接続路線 | 代替駅 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 阪堺線 | 恵美須町停留場 | (0.6) | (1.0) | ● |   | 大阪市営地下鉄： 堺筋線 |   | 浪速区 |
| 阪堺線 | 南霞町停留場 | (0.4) | (0.4) | ● |   | 日本国有鉄道：大阪環状線・関西本線（新今宮駅） 南海電気鉄道：南海本線（新今宮駅） 大阪市営地下鉄： 御堂筋線・ 堺筋線（動物園前駅） |   | 西成区 |
| 阪堺線 | 今池停留場 | 0.0 | 0.0 | ● |   | 【乗換指定駅】 南海電気鉄道：阪堺線（住吉・浜寺駅前方面）・天王寺支線（今池町駅） |   | 西成区 |
| 平野線 | 今池停留場 | 0.0 | 0.0 | ● |   | 【乗換指定駅】 南海電気鉄道：阪堺線（住吉・浜寺駅前方面）・天王寺支線（今池町駅） |   | 西成区 |
| 平野線 | 飛田停留場 | 0.4 | 0.4 | ● |   |   | 阪堺線：今船停留場 | 西成区 |

| 上町線 | 天王寺駅前停留場 | (0.5) | (0.5) | ∥ | ● | 日本国有鉄道：大阪環状線・関西本線・阪和線（天王寺駅） 近畿日本鉄道：南大阪線（大阪阿部野橋駅） 大阪市営地下鉄： 御堂筋線・ 谷町線（天王寺駅） 南海電気鉄道：天王寺支線（天王寺駅） |   | 阿倍野区 |
| 上町線 | 阿倍野停留場 （斎場前） | 0.8 | 1.2 | ● | ● | 【乗換指定駅】 南海電気鉄道：上町線（住吉・住吉公園方面） | 谷町線：阿倍野駅 | 阿倍野区 |
| 平野線 | 阿倍野停留場 （斎場前） | 0.8 | 1.2 | ● | ● | 【乗換指定駅】 南海電気鉄道：上町線（住吉・住吉公園方面） | 谷町線：阿倍野駅 | 阿倍野区 |
| 平野線 | 苗代田停留場 | 0.5 | 1.7 | ● | ● |   | 谷町線：文の里駅 | 阿倍野区 |
| 平野線 | 文ノ里停留場 | 0.5 | 2.2 | ● | ● |   | 谷町線：文の里駅 | 阿倍野区 |
| 平野線 | 股ヶ池停留場 | 0.5 | 2.7 | ● | ● |   | 谷町線：田辺駅 | 阿倍野区 |
| 平野線 | 田辺停留場 | 0.6 | 3.3 | ● | ● |   | 谷町線：田辺駅 | 東住吉区 |
| 平野線 | 駒川町停留場 | 0.5 | 3.8 | ● | ● |   | 谷町線：駒川中野駅 | 東住吉区 |
| 平野線 | 中野停留場 | 0.5 | 4.3 | ● | ● |   | 谷町線：駒川中野駅 | 東住吉区 |
| 平野線 | 西平野停留場 | 1.1 | 5.4 | ● | ● |   | 谷町線：平野駅 | 平野区 |
| 平野線 | 平野停留場 | 0.5 | 5.9 | ● | ● |   | 谷町線：平野駅 | 平野区 |
運賃 > 普通運賃

廃止当時の普通運賃は以下のとおり。
| 区間 | 区間 | 運賃> 大人 | 運賃> 小児 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1区間 | 大阪市内のみ乗車 | 100円 | 50円 |
| 1区間 | 堺市内のみ乗車 | 100円 | 50円 |
| 2区間 | 大阪市内 - 堺市内間を連続して乗車 | 140円 | 70円 |
| 2区間 | 【乗り換え指定駅】 阿倍野・今池・住吉・我孫子道での乗り換え | 140円 | 70円 |
運賃 > 定期旅客運賃

1976年（昭和51年）7月から実施された上町線のワンマン運転に合わせて平野線の文ノ里停留場の切符売り場も閉鎖され、平野線内の有人駅は平野停留場のみとなった。
この運賃表は、文ノ里停留場の切符売り場が閉鎖された当時の文ノ里停留場の定期旅客運賃表である。
| 停留場名 | 経由 | 通勤定期> 1か月 | 通勤定期> 3か月 | 通勤定期> 6か月 | 通学定期> 1か月 | 通学定期> 3か月 | 通学定期> 6か月 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 天王寺駅前 | 阿倍野 | 1,900円 | 5,420円 | 10,260円 | 740円 | 2,110円 | 4,000円 | 上町線連絡 |
| 恵美須町 | 今池 | 2,500円 | 7,130円 | 13,500円 | 1,060円 | 3,030円 | 5,730円 | 阪堺線連絡 |
| 南霞町 | 今池 | 2,200円 | 6,270円 | 11,880円 | 900円 | 2,570円 | 4,860円 | 阪堺線連絡 |

| 今池 |   | 2,200円 | 6,270円 | 11,880円 | 900円 | 2,570円 | 4,860円 |   |
| 飛田 |   | 1,900円 | 5,420円 | 10,260円 | 740円 | 2,110円 | 4,000円 |   |
| 阿倍野 |   | 1,600円 | 4,560円 | 8,640円 | 580円 | 1,660円 | 3,140円 |   |
| 苗代田 |   | 1,600円 | 4,560円 | 8,640円 | 580円 | 1,660円 | 3,140円 |   |
| 田辺 |   | 1,900円 | 5,420円 | 10,260円 | 740円 | 2,100円 | 4,000円 |   |
| 駒川町 |   | 1,900円 | 5,420円 | 10,260円 | 740円 | 2,100円 | 4,000円 |   |
| 中野 |   | 2,200円 | 6,270円 | 11,880円 | 900円 | 2,570円 | 4,860円 |   |
| 平野 |   | 2,200円 | 7,130円 | 13,500円 | 1,060円 | 3,030円 | 5,730円 |   |

| 天下茶屋 | 今池  今池町 | 2,500円 | 7,130円 | 13,500円 | 1,060円 | 3,030円 | 5,730円 | 天王寺支線連絡 |
| 難波 | 今池  今池町 | 2,800円 | 7,980円 | 15,120円 | 1,220円 | 3,460円 | 6,590円 | 天王寺支線 天下茶屋経由 南海本線連絡 |
| 住ノ江 | 今池  今池町 | 3,300円 | 9,450円 | 17,820円 | 1,530円 | 4,370円 | 8,270円 | 天王寺支線 天下茶屋経由 南海本線連絡 |
| 宿院 | 今池 | 3,800円 | 10,830円 | 20,520円 | 1,800円 | 5,130円 | 9,720円 | 阪堺線連絡 |
| 綾野町 | 今池 | 3,800円 | 10,830円 | 20,520円 | 1,800円 | 5,139円 | 9,720円 | 阪堺線連絡 |
| 我孫子道 | 今池 | 3,150円 | 8,580円 | 17,010円 | 1,380円 | 3,940円 | 7,460円 | 阪堺線連絡 |
| 北天下茶屋 | 今池 | 2,500円 | 7,130円 | 13,500円 | 1,060円 | 3,030円 | 5,730円 | 阪堺線連絡 |
| 住吉公園 | 阿倍野 | 2,800円 | 7,980円 | 15,120円 | 1,220円 | 3,480円 | 6,500円 | 上町線連絡 |
| 帝塚山四丁目 | 阿倍野 | 2,500円 | 7,130円 | 13,500円 | 1,060円 | 3,030円 | 5,730円 | 上町線連絡 |
| 北畠 | 阿倍野 | 2,200円 | 6,270円 | 11,880円 | 900円 | 2,570円 | 4,860円 | 上町線連絡 |
幻の柏原延伸計画

平野線は、平野からさらに中河内郡柏原町（現・柏原市）方面への延伸を計画し、認可を受けていたが、1929年に発生した世界恐慌の影響や1931年に勃発した満州事変に始まる戦争への突入によって実現しなかった。
動力：電気
軌間：1435mm
区間：平野 - 柏原間
キロ程：9.756km
概算建設費：220万6655円
特許年月日：1921年（大正10年）6月7日
工事施工許可年月日：1925年（大正14年）12月24日
工事着工期限：1926年（大正15年）6月23日
工事施工期限：1934年（昭和9年）6月23日
幻の高速鉄道化計画

→「南海平野線 (未成線)」も参照
1963年（昭和38年）3月29日の「都市交通審議会答申第7号」において、専用軌道が続く平野線の阿倍野 - 平野間を高速鉄道化し、上町線への乗り入れ区間である天王寺 - 阿倍野間に高速新線を建設することによって、大阪市営地下鉄谷町線と相互直通運転を実施することが答申されたが実現しなかった。
短命に終わった南海平野線代行バス

大阪市営地下鉄谷町線の天王寺 - 八尾南間の延伸の際、阿倍野 - 平野間は既存の平野線の阿倍野 - 西平野間に沿う形で建設されたが、今池 - 阿倍野間は谷町線のルートから外れたため、平野線の飛田停留場から程近い今池 - 松田町間に今船停留場を新設し、この停留場を飛田停留場の代替とし、今池 - 飛田間をこれに置き換えた。
そして、残る飛田 - 阿倍野間は、南海観光バス・天下茶屋営業所が運行するマイクロバスによる代行輸送となったが、阪堺電気軌道となった阪堺線と上町線との接続の悪さに加え、実際の運行距離よりも阿倍野での折り返し回送（阿倍野交差点は転回禁止）の距離方が長かったことによる効率性の悪さが仇となって、結局1年程で廃止された。
廃止後の状況

廃線跡はほとんどが生活道路と化している。
スマトラ島

| スマトラ島 |
| --- | --- |
 
所在地:   インドネシア
所在海域:  インド洋、マラッカ海峡
所属諸島:  大スンダ列島
座標:  北緯0度0分0秒 東経102度0分0秒﻿ / ﻿北緯0.00000度 東経102.00000度﻿ / 0.00000; 102.00000座標: 北緯0度0分0秒 東経102度0分0秒﻿ / ﻿北緯0.00000度 東経102.00000度﻿ / 0.00000; 102.00000
面積:  473,600 km²
最高標高:  3,805 m
最高峰:  クリンチ山
最大都市:  メダン
 OpenStreetMap 
 プロジェクト 地形
テンプレートを表示
主要都市。スマトラ島は面積において世界第6位。水平の青線は赤道、垂直は東経100度
地形図
赤線がスマトラ断層。赤の三角が火山
島北部にある巨大カルデラのトバ湖
バタック人の戦士（1870年）
スマトラ島（スマトラとう、インドネシア語: Pulau Sumatera、ジャワ語: سومترا）は、全域がインドネシア共和国、大スンダ列島に所属する世界で6番目に大きい島である。北部にはインドネシアで5番目に人口の多い都市メダンがある。マレー半島やカリマンタン島と同様に油田が存在し、特に中部のミナス油田はインドネシアで埋蔵量、産出量ともに最大である。
歴史

マラッカ海峡に臨み東西交通の要衝であるため、古代からシュリーヴィジャヤ王国（7世紀-13世紀）などの諸王朝（en:Dharmasraya、en:Pagaruyung Kingdom）が興った。その後はスマトラ島の大部分はマジャパヒト王国の支配下に入っている。古くはヒンドゥー教、仏教が優勢であったが、交易を通じてイスラム教が流入し、13世紀末からイスラム教王朝の支配もあった（サムドラ・パサイ王国、アチェ王国、シアク王国（英語版））。
1292年、マルコ・ポーロがサムドラ・パサイ王国を訪れている。14世紀にはイブン・バットゥータが訪れている。15世紀には明の鄭和がスマトラ（蘇門答剌）に寄航している。16世紀以後ポルトガル、イギリス、オランダが進出。
パドリ派とアダット派（オランダ軍が支援）の間でパドリ戦争（1821年 - 1837年）。北部アチェ王国が最後まで抵抗したが、1873年から1914年にかけてのアチェ戦争後、オランダ東インド会社の支配権が確立した。
太平洋戦争において、パレンバンの豊富な石油資源を求めて日本が1942年に占領したが、1945年に終戦。
期間中、スマトラにおける戦没者数は、陸軍2700人、海軍500人。終戦後に陸軍5万9500人、海軍100人が復員を果たした。
1949年のインドネシア独立後は、豊富な石油資源をもとに経済開発の中心のひとつとなっている。
1970年代以降、インドネシア政府のジャワ島人口分散の一環として、200万人以上がスマトラに移住した。
アチェ州分離独立運動

→詳細は「アチェ独立運動」を参照
19世紀までは北部にアチェ王国が存在したが、オランダによって征服された。第二次世界大戦後、イスラム教の流れからイスラム共和国建設の流れを強め、アチェ王国の流れをくむ武装勢力自由アチェ運動が、アチェ州の分離独立を求めてインドネシア軍と戦闘を行っていた。しかしながら、2004年12月のスマトラ沖地震において当地が地震と津波の甚大な被害をこうむったことを契機に、和平交渉の端緒が開かれた。2005年8月15日にインドネシア政府とアチェ自由運動の間でヘルシンキ和平合意が調印され、戦闘は終結した。
地理

長さ1,790キロメートル、幅最大435キロメートルでインド洋と南シナ海を隔てる島である。マレー半島との間はマラッカ海峡、南のジャワ島を隔てる海峡はスンダ海峡で、どちらもアジアの輸送要衝である。
島の西海岸沿いに火山活動を伴うバリサン山脈が走り、最高点はクリンチ山（3,805メートル）。メダン南のトバ湖は、ここ200万年で地球最大の噴火が起こった跡のカルデラ湖。避暑地、観光地として有名で、湖に浮かぶサモシール島はバタク人の伝統家屋や舞踊などが楽しめる。
中部高原はスマトラの人口の集中地をなすが、東海岸の大部分は湿原が展開し、人口は希薄。北部アチェ州は古くから交易が盛んで、インドネシアで最も早くイスラム教を受け入れた場所である。ほぼ中央部を赤道が走り、高温多雨。主要都市はメダン、パレンバン、パダン。スマトラ島北西端部には標高1,601メートルのラヤ山がある。
シナブン山（北スマトラ州）
行政区画

アチェ州 - （バンダ・アチェ）
バンカ＝ブリトゥン州 - （パンカルピナン）
ブンクル州 - （ブンクル）
ジャンビ州 - （ジャンビ）
ランプン州 - （バンダールランプン）
リアウ州 - （プカンバル）
リアウ諸島州 - （タンジョン・ピナン）
西スマトラ州 - （パダン）
南スマトラ州 - （パレンバン）
北スマトラ州 - （メダン）
要目

人口：約 59,185,500 人（2021年公式推計）
人口密度：125人/km2
住民：マレー人、アチェ人、バタク人、ミナンカバウ人
宗教：大半がイスラム教
産業：タバコ、茶、天然ゴム、パーム油などのプランテーション農業が行われるほか、パレンバンを中心とする石油、天然ガス、錫、ボーキサイト、石炭などの鉱産資源もある。全島の半分以上が森林に覆われ、木材伐採や開拓などの開発が進められている。
地震

→詳細は「スマトラ島沖地震」を参照
この地方はインド・オーストラリアプレートとユーラシアプレートがぶつかり合うスンダ海溝（ジャワ海溝）があるため、たびたび大きな地震が発生している。特にマグニチュード (Mw) 9.1を記録した2004年12月26日のスマトラ島沖地震とそれに伴う津波では、北部アチェ州を中心に10万人以上が死亡した。
また、2009年9月30日に発生した地震ではMw 7.6を記録し、震源地に近い西スマトラ州で大きな被害が報告されている。
交通

クアラナム国際空港 - メダン近郊の国際空港。
鉄道 - 北部（メダン）・中部（パダン）・南部（パレンバン-バンダールランプン間）の3か所にそれぞれ独立した鉄道が存在している。
名所

ブキット・バリサン・セラタン国立公園（id:Taman Nasional Bukit Barisan Selatan） ‐ 広さ36万ヘクタールの熱帯雨林公園で、グヌン・ルセル国立公園、ケリンチ・セブラ国立公園とともに2004年に世界遺産に登録されたが、公園内における道路の建設計画や違法伐採、密猟などを理由に、2011年に危機遺産リストに追加された。
パトリック・リード

| Patrick Reed |
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基本情報
名前:  パトリック・リード
ニックネーム:  キャプテン・アメリカ
生年月日:   (1990-08-05) 1990年8月5日（34歳）
身長:  6 ft 0 in (1.83 m)
体重:  200 lb (91 kg; 14 st)
国籍:   アメリカ合衆国
出生地:  テキサス州サンアントニオ
配偶者:  ジャスティン・カレイン・リード
子供:  2
経歴
大学:  ジョージア大学 オーガスタ州立大学
プロ転向:  2011年
現在のツアー:  LIVゴルフ ヨーロピアンツアー
プロ勝利数:  9
優勝数
PGAツアー:  9
ヨーロッパ:  3
メジャー選手権最高成績 (優勝: 1)
マスターズ:  優勝（2018）
PGA選手権:  2位タイ（2017）
 全米オープン:  4位（2018）
全英オープン:  10位（2019）
テンプレートを表示
パトリック・ナサニエル・リード（英：Patrick Nathaniel Reed、1990年8月5日 - ）は、アメリカ合衆国テキサス州サンアントニオ出身のプロゴルファー。2018年マスターズ・トーナメントの覇者にして、2014年および2020年キャデラック選手権（世界ゴルフ選手権）覇者。2016年リオオリンピックおよび2020年東京オリンピックの米国代表。ライダーカップには2014年から2018年まで、プレジデンツカップには2015年から出場を続けている。特にライダーカップでの活躍によって「キャプテン・アメリカ」というニックネームで呼ばれるようになった。
経歴 > アマチュア時代

リードは1990年にテキサス州サンアントニオで産まれた。ルイジアナ州バトンルージュのルイジアナ州立大学傘下の高校に在学中、2006年にジュニアオープン選手権を制覇し、2007年の全米アマチュアゴルフ選手権出場権を得た。高校ではチームを2006年と2007年の州チャンピオンへと導き、2007年にルイジアナ州名誉勲章を受章した。2005年から2007年には、3年連続でアメリカジュニアゴルフ協会ロレックス賞を受賞した。
2008年からジョージア州アセンズのジョージア大学に進学したが、当地で未成年飲酒と他人の身分証提示の罪により収監された。リードは有罪となり、保護観察処分と60時間の奉仕活動を課された。その直後、非公表の問題行動によりジョージア大学のゴルフチームから放出された。その後同州のオーガスタ州立大学へと編入し、2010年と2011年にチームをNCAA全米チャンピオンへと導いた。大学在学中、2008年の全米アマチュア選手権では準決勝へと進んだが、同年優勝者であるダニー・リーに敗れた。2010年には、世界アマチュアゴルフランキングでカテゴリーA（トップ30）に位置するジョーンズカップ招待で優勝した。
経歴 > プロ転向後

2011年のNCAA選手権後、リードは20歳でプロへと転向した。翌2012年にはPGAツアー予選会で22位タイとなり、2013年のPGAツアーシード権を獲得した。2013年にAT&Tペブルビーチナショナルプロアマにて初のトップ10に入り、ウィンダム選手権では史上12人目のPGAツアー初年度優勝者となった。
2014年はリードにとって飛躍の年となった。ヒューマナ・チャレンジを優勝した時には、最初の三日間を63－63－63の27アンダーのコースレコードで回った。また最初の3ラウンド全てを63以下で回ったのは、これがPGAツアー史上初めてであった。またフロリダ州マイアミで開かれた世界ゴルフ選手権の一つキャデラック選手権を制覇したことで、史上最も若い世界ゴルフ選手権チャンピオンとなった。24歳以下でPGAツアー三大会を制したのは、リードを含めてタイガー・ウッズ、フィル・ミケルソン、ローリー・マキロイ、セルヒオ・ガルシア、ジョーダン・スピースの6人しかいない。またマスターズ・トーナメント初出場までに三大会を優勝した初のゴルファーとなった。この年、リードはワールドゴルフランキングで20位につけた。
2015年はヒュンダイ・トーナメント・オブ・チャンピオンズ優勝などの活躍により、ワールドゴルフランキングで14位につけた。2016年にはザ・バークレイズを制覇したことで、初めてフェデックスカップの勝者となった。その後の活躍もあり、フェデックスカップではローリー・マキロイとダスティン・ジョンソンに次ぐ3位となった。2017年は全米プロゴルフ選手権では2位タイと好成績であったが、その他には主だった成績は残せなかった。
2018年春には、ゴルフにおけるメジャー選手権の一つであるマスターズ・トーナメントを、2位のリッキー・ファウラーと1打差をつけて優勝した。これによって約2億円の賞金を得、ワールドゴルフランキングは11位まで上がった。そして夏の全米オープンでは、トップと4打差の4位となった。しかし同年のライダーカップでは、過去二回（2014年と2016年）は米国勢トップのポイントを得ることでチームに貢献していたが、個人戦は勝利を収めたもののタイガー・ウッズと組んだフォアボールでは二敗してしまった。ライダーカップ後には、ペアの決め方や米国チームの試合に臨む姿勢に関して、リードの批判的な発言が表に出たことで議論の的となった。
2019年のフェデックスカッププレーオフ第一戦ザ・ノーザン・トラストや、2020年の世界ゴルフ選手権の一戦キャデラック選手権を再び制するなど勝ちを重ねた。2021年にもファーマーズ・インシュランス・オープンに勝利したが、8月に両側性肺炎の治療を受けていることが判明した。このため、フェデックスカップの最初の二戦を欠場せざるを得なかった。その後の試合でライダーカップ代表に選ばれるようにと奮闘したが、2014年から続いていた代表入りを逃した。
2022年6月11日、LIVゴルフとの間で参戦契約を発表。今後、PGAツアーには出場できなくなる見込み。
論争

リードはアマチュアだったころから、ルール違反を犯した可能性を指摘されるなど度々論争の中心となってきた。主なものに、2019年ワールドチャレンジと2021年ファーマーズ・インシュランス・オープンでの疑惑がある。最も大きな論争を巻き起こした2019年のワールドチャレンジでは、リードがウェイストエリア（コートの外）でボール背後の砂を動かしたことがカメラに捉えれた。リードは気づかずに動かしてしまったものだと答えたが、いずれにしてもライ（球の状態）を向上させたということで二打罰を受けた。この時のリードの言動は他のゴルファーや解説者に激しく批判された。2021年のファーマーズ・インシュランス・オープンでは、10番ホールのラフに埋まったボールの無罰救済が与えられたが、違法に救済を得たのではないかという疑惑を持たれた。というのも、大会のオフィシャルが到着する前に自己判断でボールを拾い上げてしまったからであった。論争の的にはなったが、リードはルールに逸脱した行動をとっていないという事実が、PGAツアーのオフィシャルによって確認された。
人物

リードは、2012年12月に自身のキャディーを務めたジャスティン・カレインと結婚した。PGAツアーシード権を得るためにラウンドしていた、カリフォルニア州ラキンタでの出会いだった。ジャスティンが女児を妊娠している時は、ジャスティンの兄のケスラーがキャディーを務めるなど、リードとカレイン家の関係は良好であるという。
しかしリードと実の両親および妹は、ジャスティンとの結婚以来絶縁状態にある。リードの家族は、2014年全米オープンでリードから依頼を受けたセキュリティに退場を勧告されても、試合会場に足を運び続けているという。2018年にリードがマスターズ・トーナメントを制した時には、キャディーを務めたジャスティンへの暴言によって退場を勧告されている。