中央本線
歴史 > 年表 > JR東日本管轄区間（中央東線） > 甲武鉄道国有化以降

1906年（明治39年）10月1日：甲武鉄道御茶ノ水駅 - 八王子駅間が鉄道国有法に基づき買収・国有化され、八王子駅 - 篠ノ井駅間鉄道に編入されて、御茶ノ水駅 - 篠ノ井駅間鉄道となる。国有化に伴い川越鉄道との直通運転を中止。
1907年（明治40年）
11月1日：下諏訪駅 - 岡谷駅間が改マイル（-0.1 M≒0.16 km）。
12月26日：大月駅 - 笹子駅間に広河原仮信号所が開設。
1908年（明治41年）
4月18日：御茶ノ水駅 - 水道橋駅間が改マイル (-0.1 M)。
4月19日：昌平橋駅 - 御茶ノ水駅間（0.3 M≒0.48 km）の電車線が延伸開業。昌平橋駅が開業。広河原仮信号場が廃止。
7月9日：大月駅 - 笹子駅間に初狩信号所が開設。
12月17日：吉祥寺駅 - 国分寺駅間が複線化。
1909年（明治42年）
10月12日：国有鉄道線路名称制定により、昌平橋駅 - 塩尻駅 - 篠ノ井駅間が中央東線となる。
12月1日：塩尻駅 - 奈良井駅間の延伸開業に伴い、塩尻駅 - 篠ノ井駅間が支線となる。
1910年（明治43年）
2月10日：初狩信号所が駅に変更され、初狩駅が開業。
3月16日：中野駅 - 吉祥寺駅間が複線化。
12月15日：四方津駅が開業。
1911年（明治44年）5月1日：宮ノ越駅 - 木曽福島駅間の延伸開業に伴い、塩尻駅 - 篠ノ井駅間を篠ノ井線として分離、中央西線を編入して昌平橋駅 - 塩尻駅 - 名古屋駅間が中央本線となる。
1912年（明治45年）4月1日：万世橋駅 - 昌平橋駅間（0.2 M≒0.32 km）の電車線が延伸開業。万世橋駅が開業。昌平橋駅が廃止。
1912年（大正元年）9月13日：千駄ケ谷駅 - 青山仮停車場間が開業。青山仮停車場（2代目）が開業。青山葬場殿で明治天皇の大喪が行われた。2日間の営業で、9月15日廃止。
1913年（大正2年）
4月1日：初鹿野駅 - 塩山駅間に大日影信号所が開設。
4月8日：大日影信号所が駅に変更され、勝沼駅（現在の勝沼ぶどう郷駅）が開業。
8月1日：穴山駅が開業。
1916年（大正5年）3月3日：立川駅 - 多摩川原駅間の貨物支線（3.7 km。立川駅 - 多摩川信号場間は本線との重複区間）が開業。多摩川信号場・多摩川原駅が開業。
1917年（大正6年）
1月1日：柏木駅が東中野駅に改称。
4月5日：石和駅 - 甲府駅間に甲斐善光寺仮停車場が開業（現在の善光寺駅とは異なる）。
6月4日：甲斐善光寺仮停車場が廃止。
1918年（大正7年）12月11日：長坂駅が開業。
1919年（大正8年）
1月25日：中野駅 - 吉祥寺駅間が電化。
3月1日：東京駅 - 万世橋駅間（1.2 M≒1.93 km）が延伸開業。神田駅が開業。山手線と直通して中野駅 - 新宿駅 - 東京駅 - 品川駅 - 新宿駅 - 池袋駅 - 田端駅 - 上野駅間で「の」の字運転が開始。
7月1日：境駅が武蔵境駅に改称。
1920年（大正9年）5月26日：貨物支線（下河原線）国分寺駅 - 下河原駅間（4.2 M≒6.76 km）が開業。下河原駅が開業。
1921年（大正10年）12月1日：下河原線 国分寺駅 - 下河原駅間が廃止され、国分寺駅の貨物側線扱いに変更。下河原駅が廃止。
1922年（大正11年）
4月1日：信号所が信号場に変更。
7月15日：高円寺駅・阿佐ケ谷駅・西荻窪駅が開業
11月20日：吉祥寺駅 - 国分寺駅間が電化。
1923年（大正12年）10月28日：川岸駅が開業。
1924年（大正13年）
4月4日：武蔵小金井仮乗降場が開業。
7月21日：新宿駅の新しい電車線ホームが完成、青梅街道口と甲州街道口に分かれていた電車線ホームが統一される
1925年（大正14年）
4月2日：代々木駅 - 新宿駅間の電車線と汽車線が完全分離され、複々線となる。
11月1日：山手線との直通運転（「の」の字運転）を終了。
1926年（大正15年）
1月15日：武蔵小金井仮乗降場が駅に変更され、武蔵小金井駅が開業。
2月11日：酒折駅が開業。
3月1日：国分寺駅 - 立川駅間に谷保信号場が開設。
4月1日：谷保信号場を駅に変更して国立駅が開業。
1927年（昭和2年）
東京駅 - 国分寺駅間の架線電圧を直流600 Vから直流1,200 Vに昇圧
2月7日：信濃町駅 - 代々木駅間で新設工事中の汽車線を利用して代々木駅 - 新宿御苑駅間が開業。新宿御苑仮停車場・東浅川仮停車場が開業。新宿御苑仮停車場は大正天皇大喪列車のホームとして使用され、2月9日廃止。
3月1日：汽車線の増設により信濃町駅 - 代々木駅間が複々線化。
1928年（昭和3年）
5月11日：電車線の増設により新宿駅 - 中野駅間が複々線化。
10月15日：国分寺駅 - 国立駅間が複線化。
11月1日：信濃境駅が開業。
11月15日：飯田橋駅が開業。牛込駅が廃止。飯田町駅の電車線ホームは通過扱いを経て廃止。
1929年（昭和4年）：東京駅 - 国分寺駅間の架線電圧を直流1,200 Vから直流1,500 Vに昇圧。
1月26日：吉祥寺駅 - 武蔵境駅間に三鷹仮信号場が開設。
3月1日：国立駅 - 立川駅間が複線化。
3月10日：国分寺駅 - 国立駅間が電化。
3月16日：汽車線の増設により飯田町駅 - 信濃町駅間が複々線化。なお、四ツ谷駅西方の御所トンネルは電車線下り専用として単線化、電車線上りと汽車線の3線は新御所トンネルを設けた。
9月1日：三鷹仮信号場が三鷹信号場に変更。
6月16日：国立駅 - 立川駅間が電化。
1930年（昭和5年）
4月1日：営業距離の表示をマイル表記からキロメートル表記に変更（東京駅 - 名古屋駅間 255.0 M→412.9 km）。貨物支線 立川駅 - 多摩川信号場 - 多摩川原駅間 (3.7 km) が廃止され、同日再開業。新宿駅 - 飯田町駅間 (6.4 km) の複々線のうち複線を別線扱いに変更。本線 飯田町駅 - 四ツ谷駅間の貨物営業が廃止。
6月25日：三鷹信号場が駅に変更され、三鷹駅が開業。
12月20日：立川駅 - 浅川駅間が電化。
1931年（昭和6年）4月1日：浅川駅 - 甲府駅間が電化。電気機関車で運転開始。
1933年（昭和8年）
7月15日：汽車線の新宿駅 - 飯田町駅間の旅客営業が廃止。
9月15日：御茶ノ水駅 - 飯田町駅間が複々線化。
10月4日：飯田町駅 - 新宿駅間複線の別線扱いが取りやめ (-6.4 km)。
1934年（昭和9年）
4月2日：国分寺駅 - 東京競馬場前駅間 (5.6 km) の支線が開業・電化。東京競馬場前駅が開業。
11月6日：国分寺駅 - 東京競馬場前駅間に富士見仮信号場が開設。
1935年（昭和10年）12月1日 - ダイヤ改正に伴い、多客時に運転されていた新宿駅 - 甲府駅間の準急列車の運転区間を松本駅まで延長。
1937年（昭和12年）6月1日：立川駅 - 豊田駅間が複線化。
8月30日：武蔵境駅 - 武蔵小金井駅間に境仮信号場が開設。
12月1日：境仮信号場が廃止。
1939年（昭和14年）
3月31日：豊田駅 - 浅川駅間が複線化。
4月1日：西八王子駅が開業。
7月1日：小野駅 - 塩尻駅間に東塩尻信号場が開設。
1943年（昭和18年）
7月15日：藤野駅が開業。
11月1日：万世橋駅が休止（実質上廃止）。
1944年（昭和19年）10月1日：支線 国分寺駅 - 東京競馬場前駅間が休止。
1945年（昭和20年）
6月10日：韮崎駅 - 穴山駅間に新府信号場が開設。
8月5日：浅川駅（現在の高尾駅） - 与瀬駅（現在の相模湖駅）において、太平洋戦争下、米軍機による湯の花トンネル列車銃撃事件発生。少なくとも49人以上が死亡。
1946年（昭和21年）6月1日：貨物支線 立川駅 - 多摩川信号場 - 多摩川原駅間 (3.7 km) が休止（実質上廃止）。多摩川原駅が休止。多摩川信号場が廃止。
1947年（昭和22年）4月24日：支線 国分寺駅 - 東京競馬場前駅間の運転が再開。
1949年（昭和24年）
1月21日：富士見仮信号場が仮乗降場に変更され、富士見仮乗降場が開業。
4月1日：梁川駅が開業。
1950年（昭和25年）
6月10日：青柳駅-茅野駅間で土砂流出発生。その後、現場を差し掛かった新宿駅発上諏訪駅行きの列車が土砂に乗り上げて脱線。死者1人、負傷者4人。
1951年（昭和26年）
4月14日：支線 三鷹駅 - 武蔵野競技場前駅間 (3.2 km) が開業。武蔵野競技場前駅が開業。
12月25日：塩崎駅が開業。
1952年（昭和27年）
7月1日：貨物支線国分寺駅 - 北府中信号場 - 下河原駅間 (7.1 km) が開業（国分寺駅 - 北府中信号場間は東京競馬場前駅への支線との重複区間）。富士見仮乗降場が廃止され、北府中信号場に変更。
7月15日：浅川駅 - 与瀬駅間に小仏信号場が開設。
1954年（昭和29年）12月1日：別田駅（現在の春日居町駅）が開業。
1955年（昭和30年）4月1日：信濃川島駅が開業。
1956年（昭和31年）
4月10日：与瀬駅が相模湖駅に改称。
9月1日：北府中信号場が駅に変更され、北府中駅が開業。貨物支線 国分寺駅 - 下河原駅間の起点が北府中駅に変更（-3.3 km、国分寺駅 - 東京競馬場前駅間の支線との重複解消）、支線 国分寺駅 - 北府中駅間の貨物営業が開始。
1957年（昭和32年）2月5日：東山梨駅が開業。
1959年（昭和34年）11月1日：支線三鷹駅 - 武蔵野競技場前駅間 (3.2 km) が廃止。武蔵野競技場前駅が廃止。
1960年（昭和35年）9月10日：東浅川仮停車場が廃止。
1961年（昭和36年）3月20日：浅川駅が高尾駅に改称。
1962年（昭和37年）
1月15日：日下部駅が山梨市駅に改称。
4月14日：高尾駅 - 小仏信号場間が複線化。
5月21日：上諏訪駅 - 辰野駅間が電化。
12月1日：甲府駅 - 韮崎駅間が自動信号化
12月22日：滝ノ前信号場 - 小淵沢駅間が複線化。長坂駅 - 小淵沢駅間に滝ノ前信号場が開設。
12月25日：長坂駅 - 小淵沢駅間が自動信号化。
1963年（昭和38年）9月30日：猿橋駅 - 大月駅間が複線化。韮崎駅 - 長坂駅間が自動信号化
1964年（昭和39年）
3月31日：小淵沢駅 - 塩尻駅間が自動信号化。
4月15日：甲府駅 - 塩尻駅間でATS-S形を導入。
9月10日：東小金井駅が開業。
9月15日：甲府駅 - 上諏訪駅間が電化。
9月22日：中野駅 - 荻窪駅間が高架化。
9月29日：小仏信号場 - 相模湖駅間が複線化。小仏信号場が廃止。
1965年（昭和40年）
7月1日：辰野駅 - 塩尻駅間が電化。
9月29日：塩山駅 - 山梨市駅間が複線化。
1966年（昭和41年）
3月25日：日野春駅 - 滝ノ前信号場間が複線化。滝ノ前信号場が廃止。
4月28日：中野駅 - 荻窪駅間が高架・複々線化。
9月26日：川岸駅 - 辰野駅間に平出信号場が開設。
11月22日：四方津駅 - 梁川駅間が複線化。
11月25日：別田駅 - 石和駅間が複線化。
11月28日：青柳駅 - 茅野駅間に木船信号場が開設。
11月30日：大月駅 - 笹子駅間が複線化。
12月5日：青柳駅 - 木船信号場間が複線化。
12月12日：笹子駅 - 初鹿野駅間が複線化。181系電車を使用して新宿駅 - 松本駅間で特急「あずさ」の運転を開始。
1967年（昭和42年）
9月22日：木船信号場 - 茅野駅間が複線化。木船信号場が廃止。
10月29日：荻窪駅 - 三鷹駅間が高架化。
1968年（昭和43年）
1月30日：山梨市駅 - 別田駅間が複線化。
8月27日：相模湖駅 - 上野原駅間が複線化。
8月30日：初鹿野駅 - 塩山駅間が複線化。
9月20日：梁川駅 - 猿橋駅間が複線化。
9月24日：上野原駅 - 四方津駅間が複線化。
9月28日：甲府駅 - 竜王駅間が複線化。
1969年（昭和44年）
1月28日：石和駅 - 酒折駅間が複線化。
4月6日：荻窪駅 - 三鷹駅間が複々線化。
9月26日：富士見駅 - 青柳駅間が複線化。
1970年（昭和45年）
9月2日：茅野駅 - 普門寺信号場間が複線化。
9月16日：塩崎駅 - 韮崎駅間が複線化。
9月22日：韮崎駅 - 新府信号場間が複線化。
9月29日：酒折駅 - 甲府駅間が複線化。
12月1日：竜王駅 - 小淵沢駅間を長野鉄道管理局から東京西鉄道管理局に移管。
1971年（昭和46年）
9月8日：新府信号場 - 穴山駅間が複線化。
9月28日：穴山駅 - 日野春駅間が複線化。
1972年（昭和47年）
1月14日：甲府駅で普通列車の1両目と2両目の連結器が発車時に外れ、後ろ8両を残して発車して竜王駅まで走る事故。連結器は外されていた一方、ブレーキパイプのコックは閉じられており、何者かの手により意図的に発生した事故であることが示唆。
9月10日：新府信号場が駅に変更され、新府駅が開業。
1973年（昭和48年）4月1日：西国分寺駅が開業。支線 国分寺駅 - 北府中駅 - 東京競馬場前駅間 (5.6 km) 、東京競馬場前駅が廃止。北府中駅 - 下河原駅間 (3.8 km) の貨物支線は武蔵野線所属に移された後、1976年9月20日に廃止。
1980年（昭和55年）9月25日：信濃境駅 - 富士見駅間が複線化。立場川橋梁を含む線路付け替えにより改キロ (-0.2 km)。
1982年（昭和57年）5月17日：塩尻駅移転により小野駅 - 塩尻駅間が改キロ (+0.5 km)。
1983年（昭和58年）
6月21日：小淵沢駅 - 信濃境間が複線化。
7月5日：岡谷駅 - みどり湖駅 - 塩尻駅間 (11.7 km) の新線が開業。経路を新線経由に改め、岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅間を支線として分離。みどり湖駅が開業。
10月12日：東塩尻信号場が廃止。
11月15日：平出信号場が廃止。
1985年（昭和60年）10月31日：すずらんの里駅が開業。