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木村英里

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: サッカー選手の「木村絵梨」、女優の「木村えり」、元女優の「木村衣里」、あるいは元競泳選手の「木村衣里 (競泳選手)」とは別人です。
| きむら えり木村 英里> プロフィール |
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出身地:   日本 神奈川県横浜市
生年月日:   (1985-03-09) 1985年3月9日（39歳）
血液型:  A型
最終学歴:  フェリス女学院大学
所属事務所:  株式会社ボランチ
職歴:  テレビ静岡 (2007年4月 - 2012年3月） WOWOW（2012年4月 - 2015年3月）
活動期間:  2007年 -
ジャンル:  情報番組系（主にリポーター）スポーツ系
公式サイト:  株式会社ボランチ｜木村英里
出演番組・活動
出演中:  本文参照
出演経歴:  本文参照
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
木村 英里（きむら えり、1985年3月9日 - ）は、株式会社ボランチ所属のフリーアナウンサー。
来歴・人物

神奈川県横浜市出身。A型、うお座。
神奈川県立元石川高等学校、フェリス女学院大学日本文学科卒業後、2007年4月、テレビ静岡にアナウンサーとして入社。主に情報番組のリポーターなどで活躍していたが、2012年2月29日発売の『TV LIFE（静岡版）』（学研パブリッシング）の連載コラムにて、同年3月をもって同局を退社する事を発表した。
2012年4月よりボイスワークスに所属しWOWOWにて契約アナウンサーとなり3年間活動。
2015年4月6日のWOWOW NBA中継で番組卒業と同時にNBAスペシャルサポーターに就任する事を発表した。
2015年10月5日、自身のブログでボランチ社への移籍を報告。
ラジオを中心に出演。
B.LEAGUEの取材も行なっている。
川崎ブレイブサンダースのファン。応援ラジオ番組にも出演していた。
趣味は旅行、ドライブ、カフェめぐり、ショッピング、ピアノ。犬好きでもある。
出演番組 > テレビ静岡時代

ドレみ～る（MC）
まめサタ（リポーター）
めざましテレビ公認 わがまま!気まま!旅気分（単発、不定期） ※BSフジでも放送
HOT6GOGO（MC）
テレしず通りパロパロ（リポーター）
チョッと!いいタイム（リポーター）
FNS27時間テレビ ※全国ネット
木曜劇場 それでも、生きてゆく（第2話、2011年7月14日放送）- 報道リポーター 役 ※全国ネット
からくり侍 セッシャー1（第10話、2011年9月11日放送）
めざましテレビ（中継、2011年4月15日・7月13日・12月1日）※全国ネット
出演番組 > WOWOW時代

NBA バスケットボール
リーガダイジェスト!
テニス グランドスラム
金曜カーソル
ザ・プライムショー
出演番組 > その他出演

FMヨコハマ JA Fresh Market DJ
FMサルース LINK Saturday DJ
川崎FM　かわさきサタデーSTREAM
2008年パリ爆弾脅迫事件

2008年パリ爆弾脅迫事件（2008ねんパリばくだんきょうはくじけん）は、2008年12月16日にフランスパリ市内にて発生した爆弾を用いたイスラーム過激派とみられる組織による脅迫事件である。
概要

12月16日朝、フランス通信社宛で「アフガニスタン革命戦線」と名乗る組織から手紙が届けられた。内容は、大手デパートが立ち並ぶ9区オースマン通りにあるプランタン百貨店内の3箇所に爆弾を仕掛けたと記され、さらに警察に通報するように書かれていた。
通報を受けた警察は爆発物処理班を現場に派遣して11:00時頃に到着、店内を捜索した結果3階洗面所にて起爆装置の無いダイナマイトが5個発見された。当日はクリスマス商戦で混雑していたが従業員・客ともに負傷者はいなかった。
この事態を受け、ミシェル・アリヨ＝マリー内務大臣とベルトラン・ドラノエパリ市長が現場に急行した。アリヨ＝マリー内相は記者達を前に「発見したダイナマイトは爆発を意図したものではなかった」と説明した。ストラスブールにいたニコラ・サルコジ大統領は現地から「保安担当者が爆弾の内容を分析している」と伝えた。ジェラール・ガシェ内務広報官は事件発生の前の週から警戒を強化するため警察官1,500名を増員展開していたことを伝えた。
この事件が発生する前にあるジャーナリストが匿名の電話を12月10日に受けていたことが判明した。内容は近いうちにどこかのデパートに爆弾が仕掛けられると言い、さらにアフガニスタンに展開しているフランス軍の撤退を要求していた。同じ内容はフランス通信社宛の手紙にも書かれており、こちらの文面では爆弾を仕掛けたデパートとフランス軍の撤退時期を2009年2月末までと具体的な内容を指定し、出来なかった場合は次からは無警告で爆弾テロを行うと記されていた。
日本の集団的自衛権

ここでは、日本の集団的自衛権（にほんのしゅうだんてきじえいけん）について述べる。
概要 > 日米安保と集団的自衛権

集団的自衛権は、1945年に成立した国連憲章の第51条に記載された権利ではなく国連加盟国において認められた権利である。
この憲章のいかなる規定も、国際連合加盟国に対して武力攻撃が発生した場合には、安全保障理事会が国際の平和及び安全の維持に必要な措置をとるまでの間、個別的又は集団的自衛の固有の権利を害するものではない。この自衛権の行使に当って加盟国がとった措置は、直ちに安全保障理事会に報告しなければならない。また、この措置は、安全保障理事会が国際の平和及び安全の維持または回復のために必要と認める行動をいつでもとるこの憲章に基く権能及び責任に対しては、いかなる影響も及ぼすものではない。
国連は、安全保障理事会に依拠した集団安全保障を世界秩序維持の原則に掲げているが、これが機能しない場合、個別的・集団的自衛権による加盟国の対処が認められていた。
日本は、国連が設立された直後から主権を喪失していたが、主権回復にあたって1951年9月8日、旧交戦国である連合国（国連の母体）との間にサンフランシスコ講和条約を締結した。その際、
とされ、個別的・集団的自衛権は日本においても認められた。一方、講和条約と並行して締結交渉が進められていた旧・日米安全保障条約においては、日本側は、日米両国間において集団的自衛権の関係を設定し、これを根拠に主権回復後の日本においても米軍駐留を続けることを求めた。しかし、アメリカ側はバンデンバーグ決議を理由に相互対等な防衛条約の締結に難色を示し、結局は相互の防衛義務については明記しない（両国が集団的自衛権を保有していることを明示するに留める）形で締結された。
日本は1952年4月28日に主権回復を果たしたが、この時警察予備隊（10月15日に保安隊に改組）の存在が、憲法第9条違反であるかが議論になった。
この28日の答弁は、個別的自衛権すら放棄したものと解する余地もありましたが、次の7月4日の弁明からすると、自衛「戦争」を認めない趣旨であり、自衛「権」を放棄するものではない。このように政府は「自衛権は否定されないが自衛戦争は認められない」と説明していた。
1954年7月1日に成立した自衛隊の合憲性について、その後内閣総理大臣の吉田茂（自由党総裁）は、日本は国家の自然権としての自衛権を保持しており、憲法典の記載内容にかかわらず自衛力は合憲である旨を答弁した。
吉田についで総理になった鳩山一郎率いる日本民主党は、吉田の日米同盟安住路線を批判して、自衛隊違憲論に基づく改憲を主張していた。しかし総理就任後は、国家固有の自衛権に基づく自衛隊合憲論に落ち着く。1955年6月16日、この矛盾を突いた江崎真澄（自由党）に対する答弁で、鳩山は
と答弁した。憲法上許される自衛の範囲としては、この「必要最小限度」という抽象的なラインが以降維持されるようになる。なお、この頃の「必要最小限度」は、自衛隊発足直前の1954年6月2日に参議院本会議が「自衛隊の海外出動を為さざることに関する決議」を決議するなど、自衛隊の海外派兵を行わないことであった。
1959年の砂川事件においては、在日米軍の合憲性が争われたが、最高裁判決においては、
（日米）安全保障条約の目的とするところは……平和条約がわが国に主権国として集団的安全保障取極を締結する権利を有することを承認し、さらに、国際連合憲章がすべての国が個別的及び集団的自衛の固有の権利を有することを承認しているのに基づき、わが国の防衛のための暫定措置として、武力攻撃を阻止するため、わが国はアメリカ合衆国がわが国内およびその附近にその軍隊を配備する権利を許容する等、わが国の安全と防衛を確保するに必要な事項を定めるにある。
とされ、「集団的安全取極」としての日米安保条約が合憲であるとされた。
1960年1月19日、新・日米安全保障条約が締結された。同条約では、旧条約ではアメリカ側の意向により日米両国の間の集団的自衛権の行使が明示されていなかったのを改め、
と、アメリカによる日本の防衛と、それに対する自衛隊の共同行動が明文化された。日本政府は、総理の岸信介が
と答弁するなど、新条約によって集団的自衛権が名実ともに行使されるようになったことを強調することに務めていた。
概要 > ベトナム戦争やニクソン政権の誕生と集団的自衛権の概念の変化

集団的自衛権を巡る状況が大きく変わるのは、1960年代後半に激化したベトナム戦争である。当時アメリカ領であった沖縄の米軍基地から出撃した戦闘機が連日北爆を行っており、国会ではこの北爆の是非が、集団的自衛権と絡めて度々議論された。社会では反戦運動が高まり、集団的自衛権そのものに対する印象も悪化した。当時の佐藤政権は、沖縄返還の交渉を進めるために、政治的リスクをとって米軍の作戦を支持していたが、沖縄返還以降も北爆が継続した場合には、在日米軍の行動に関する事前協議制度の適用対象となることにより、更なる政治的リスクを要求される可能性があった。
1969年1月、佐藤政権はニクソン政権の誕生を機に沖縄返還交渉を始めたが、その際対外交渉と国内への説明の双方で、政府のスタンスを使い分ける態度をとる。アメリカとの交渉においては、沖縄返還後は沖縄基地においても事前協議制度が適用されることになるが、制度を「弾力運用」することによって、運用上は本土を含めた全基地を事実上自由使用できるようにした。これによってアメリカは、日本が主体的に北爆の支持を行うことで、国際的な責任感を共有するようになった、と評価した。しかし国会答弁においては、事前協議で了承するか否かの判断基準は国連憲章で機械的に行い、更に、日本の安全保障と無関係な米軍の行動には、日本は実質的には関与しない、との立場をとり、ベトナム戦争には形式的な事前協議を除いて日本側は関知しない立場を強調した。
1969年2月19日、内閣法制局長官の高辻正己は
と答弁、集団的自衛権の合憲性に初めて否定的な見解を示した。以降も日本政府は、集団的自衛権は違憲である、という趣旨の答弁を一貫して行うようになる。
この一連の工作を経て、国内の基地からの米軍機の出撃は集団的自衛権の枠外の事例（日本政府の関与の範囲外で米軍が勝手に行っている行動）であり、更にそもそも集団的自衛権は違憲である、という二重の論理で、佐藤政権は国内における政治的リスクから距離を置いた。この直前に安田講堂事件が起こるなど、全共闘による大学紛争がピークに達しており、高辻長官率いる内閣法制局主導の解釈改憲に忠実に振る舞うことの政治的メリットが大きかったためである。アメリカ側も、基地の使用権を事前協議制度に握られている以上、ベトナム紛争のリスク回避を図る佐藤の立場を黙認せざるを得なかった。
田中政権下での1972年10月14日、集団的自衛権の合憲性についての解釈を発表した。
この見解文書によって、「必要な自衛の措置」は「必要最小限度の範囲にとどまるべき」なので、集団的自衛権は違憲である、という論理構成が定まった。
1981年、政府は社会党衆院議員の稲葉誠一への答弁書において、集団的自衛権と憲法9条との関係について、政府見解を端的にまとめている。
我が国が、国際法上、このような集団的自衛権を有していることは、主権国家である以上、当然であるが、憲法9条の下において許容されている自衛権の行使は、我が国を防衛するため必要最小限度の範囲にとどまるべきものであると解しており、集団的自衛権を行使することは、その範囲を超えるものであって、憲法上許されないと考えている。
この時点で政府解釈では、
個別的自衛権=必要最小限度の範囲内の自衛措置=合憲
集団的自衛権=必要最小限度の範囲を超える自衛措置=違憲
というラインが自明のものとして採用されており、合憲・違憲の判断基準が海外派兵の有無から必要最小限度のラインに変化しており、さらにそれにあわせて個別的・集団的自衛権が日本国憲法の独自の基準で再定義されていた。更に、かつて（政府答弁で）合憲とされていた集団的自衛権（基地の提供や物資の援助など）の取り扱いについては、「当時は集団的自衛権であるとみなしていたが、現在では集団的自衛権の概念の変化に基づき、これらを集団的自衛権とはみなさないものとする」趣旨の答弁を行い、1972年以前の憲法解釈との整合性に優先して、「現在の日本政府の解釈上の集団的自衛権を、日本は行使できない」という自家撞着的結論が定められた。
概要 > PKO協力法と再度の解釈改憲

→「孤立主義 § 新孤立主義」も参照
冷戦終結直後の1990年に勃発したクウェート侵攻において、日本も人道介入すべきかどうか、という議論が生起した。国会で「国連平和協力法案」が審議されたが、世論の圧倒的な反対に加え、憲法学者からも「集団的自衛権に該当し、違憲の恐れあり」との意見が多く出され、廃案に追い込まれた。結果、日本は自衛隊を派遣せず、翌1991年の湾岸戦争に際しては代わりに「集団的自衛権でない形での協力」として135億ドルの資金援助を行ったが、ほとんどの関係国から感謝されなかった。国際社会の風当たりの強さを実感した世論は自衛隊のPKO参加に賛成するようになり、1992年、「国連平和協力法」（PKO協力法）が成立した。
元総理の中曽根康弘は、1996年の著書で、1995年の暮れから、集団的自衛権の問題を自身が設立した政策シンクタンクである財団法人世界平和研究所で検討し、日本の集団的自衛権行使は限定的に認められるべきであるとの主張を述べた。1996年3月には、世界平和研究所の評議員・研究顧問だった田中啓二郎が、『集団的自衛権の行使、海外における武力行使及び地域取り極めに関する一考察』を発表した。
日米同盟の運用方針について、アメリカ側から新たな負担の要請が出されるようになり、「周辺事態安全確保法」（1999年）や「テロ対策特別措置法」（2001年）などが相次いで成立した。特に後者は、アメリカ軍艦への給油など、国際法上の集団的自衛権を含むものが含まれていたが、これらはいずれも「集団的自衛権に該当しない活動」であるとされた。以降も、国際社会の環境変化に伴って特措法が乱発するようになる。アメリカは、「集団的自衛の禁止は同盟の障害である」と見解するようになった。
2014年1月24日、安倍晋三首相は施政方針演説で、集団的自衛権の行使を容認する憲法解釈の変更について言及。「対応を検討する」と述べ、変更に意欲を示した。
同年7月1日、第2次安倍内閣において、集団的自衛権を限定的に行使することができるという、憲法解釈を変更する閣議決定がなされた。変更の必要性は、日本を取り巻く安全保障環境が急速に変化したという事実認識から説明される。
閣議決定によると、日本における集団的自衛権の行使の要件として、日本に対する武力攻撃、又は日本と密接な関係にある国家に対して武力攻撃がなされ、かつ、それによって「日本国民」に明白な危険があり、集団的自衛権行使以外に方法がなく、必要最小限度の実力行使に留まる必要があるとしている。これを自衛の措置としての武力の行使の「新三要件」という。
さしあたり解釈変更の動機として、内閣総理大臣の安倍晋三は「紛争中の外国から避難する邦人を乗せた米輸送艦を自衛隊が守れるようにする」としている。また、官房長官の菅義偉は「新三要件を満たせば、中東ペルシア湾のホルムズ海峡で機雷除去が可能だ」としており、「原油を輸送する重要な航路に機雷がまかれれば、国民生活にとって死活的な問題になる」としている。さらに2014年7月14日の国会答弁において、「世界的な石油の供給不足が生じて国民生活に死活的な影響が生じ、わが国の存立が脅かされる事態は生じ得る」と語っている。
しかしながら内閣官房の概要によれば、「石油なしで国民生活は成り立たないが、代替エネルギー利用を進め、外交や国際協調に全力を尽くしており、憲法上許されるのは、国民の命と平和な暮らしを守るための自衛措置のみであるから、石油のために集団的自衛権の行使を行う事はできない」としている[要出典]。一方で、新エネルギーは石油エネルギーに代替するまでの影響力を行使することが現時点で困難であるため、本質的なリスク回避となるまでには至らないという認識が一般的であるため、国民生活の基盤を確保する目的においては、やはりホルムズ海峡などの重要拠点を堅守する体制が重要であるという議論も根強い。
現実問題として海上自衛隊は、機雷除去については、集団的自衛権があるか否かに関わらず、停戦後であれば、「警察権の行使」として危険物を除去していると解釈することで行う事ができるとしている[要出典]。一方で掃海はダイバーが行う困難な作業で、海上自衛隊が持つ特殊な技術であり、過去に掃海部隊が派遣されて任務にあたっているため、「停戦前は危険」という議論は的外れであるという指摘もある。
自衛権発動の新3要件にある「他国に対する武力攻撃」について、武力攻撃事態法が定める「武力攻撃予測事態」も含むのかという質問に対して、総理の安倍晋三は「まず武力攻撃がなければ駄目だ。予測事態は入らない」と述べ、実際の武力攻撃が発生しなければ集団的自衛権は行使できないとの認識を示した。
集団的自衛権を行使するために必要な法案（防衛省設置法・自衛隊法・武力攻撃事態法・国民保護法・重要影響事態法・PKO協力法・海賊対処法・船舶検査活動法・米軍行動円滑化法・国家安全保障会議（NSC）創設関連法）は、2015年1月召集の通常国会に提出されるものとみられる[要検証]。豊下楢彦・前関西学院大学教授は、「集団的自衛権を行使するということは、軍隊として戦争することに他ならない。」とした上で、集団的自衛権を行使するためには、日本国憲法の改正と自衛隊の正式軍隊化、「開戦規定」や「交戦規定」を整え、「軍法会議」を設置することが必要であると述べている。
集団的自衛権は、2014年の新語・流行語大賞年間大賞に選出された。
集団的自衛権の行使を容認した閣議決定の無効を求める裁判が起こされたが、2015年7月29日、最高裁判所は訴えを却下した。
行使を容認する政府解釈は、内閣法制局で1日審議された後に通過した。
木村草太は日本を攻撃するA国へ弾薬提供や給油支援するB国は武力行使と一体化しているので従来は、個別的自衛権で自衛隊は反撃できたが、自衛隊の任務に集団的自衛権を容認する安保法制で自衛隊が米軍等へ弾薬提供や給油支援が後方支援で武力行使と一体でないとしたために、弾薬提供や給油支援するB国を自衛隊は反撃できない主旨を参議院の審議で防衛大臣の中谷元は答弁したと言っている。
長谷部恭男は日本を取り巻く安全保障環境が厳しさを増しているのなら、(少子高齢化で人口と税収の)限られた防衛予算を世界中に展開して、米軍の手伝いをするのは愚の骨頂だと述べている。
従来の政府見解

2014年7月7日15時まで防衛省のホームページ上には、集団的自衛権は認められないと掲載されていた。また、自衛権の行使についても、「わが国に対する急迫不正の侵害があること」という要件が表記されていた。
集団的自衛権は、「自国と密接な関係にある外国に対する武力攻撃を、自国が直接攻撃されていないにもかかわらず、実力をもって阻止する国際法上の権利」と定義している。
従来の政府見解 > 集団的自衛権根拠の特定秘密保護法による秘密指定

2014年10月6日、衆議院予算委員会において、安倍晋三首相は、集団的自衛権に関し、行使の条件となる武力行使の新三要件該当の是非の判断材料となる情報が、特定秘密保護法に基づく特定秘密に指定され、政府の監視機関に提供されない可能性があるとの考えを示した。内閣府に設置予定の特定秘密の監視機関「独立公文書管理監」に対して「十分な検証に必要な権限を付与することを検討している」と述べたが、各行政機関の長が管理監に、特定秘密に指定されていることを理由に情報提供を拒むことも可能と説明した。その場合「管理監に理由を説明しなければならないことを運用基準に明記することを検討している。管理監に提供されない場合は極めて限られる」と述べた。
従来の政府見解 > 憲法9条と集団的自衛権

従前政府は、憲法9条の下では、自国が武力攻撃を受けていない状況下でわが国が同盟国等のために武力行使をすることは許されない、としていた。
防衛白書13年版までは集団的自衛権は憲法9条で許容される範囲を超えるものであり許されないとしていたが、14年版では憲法上許容できるとされた。
学者の中では、山元一が集団的自衛権は憲法の枠組みに納まっているという論争を展開しており、憲法上許容できるという見方も憲法学者の中にあるにはあるが少数派に留まっている。
日本国外との関係

江渡聡徳防衛大臣は、2014年9月8日中日新聞のインタビューにおいて、武力で他国を守る集団的自衛権を行使して、自衛隊が停戦前の機雷掃海を行っている途中で、国際連合安全保障理事会の決議に基づき国連主導で侵略国などを制裁する集団安全保障に切り替わっても活動を継続すると述べた。停戦前の機雷掃海は、機雷を敷設した国の防御力を低下させるため国際法上は武力行使と認められる。
日本国外との関係 > 日米安全保障条約の審議

集団的自衛権に関する本格的な議論が初めて国会に登場するのは、日米安全保障条約の審議の際である。しかし、当時は、集団的自衛権の概念自体が必ずしも一義的でなかった。集団的自衛権は、新しい概念であったことから、これを行使する国の権利・利益に対する危険の存在を要件とするか、その発動に特別の条約関係を必要とするか等々学会でも様々な議論があり、日米安全保障条約の改定をめぐる国会論戦が繰り広げられた昭和30年代半ばの時点では、基地提供など、武力行使以外の交戦当事国への便宜提供や経済的援助をも含む概念かどうか、いわばその外延に関しても必ずしも定説が得られない状況であった。
安全保障関連法案反対運動

2015年9月15日、参議院平和安全法制特別委員会は中央公聴会を開いた。SEALDs の奥田愛基、元最高裁判事の浜田邦夫、小林節・慶應義塾大学名誉教授(憲法学)、松井芳郎・名古屋大学名誉教授(国際法)は違憲だとの認識を示した。
反対デモ（国会前）
1995年バクー地下鉄火災

| 1995年バクー地下鉄火災 |
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発生日:  1995年10月28日
国:   アゼルバイジャン
場所:  ウルドゥズ駅 - ナリマン・ナリマノフ駅
路線:  2号線
事故種類:  火災事故
原因:  電装部の故障
統計
列車数:  1
死者:  289人
負傷者:  270人
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1995年バクー地下鉄火災（1995ねんバクーちかてつかさい、アゼルバイジャン語: 1995-ci il Bakı metrosu yanğını）とは1995年10月28日にアゼルバイジャンの首都・バクーで運行されている地下鉄のウルドゥズ駅 - ナリマン・ナリマノフ駅間で発生した火災である。公式発表によると、乗客286人（うち子供28人）と救助隊員3人の計289人が死亡し、270人が負傷した。火災は電気故障により発生したとされたが、意図的な破壊行為の可能性も排除されなかった。
列車から避難して生存した人々が少なからずいたが、この火災は現在[いつ?]も死者数が世界最多のラピッド・トランジットでの惨事である 。軍人のチンギス・ババーエフが乗客の命を助けたとして死後にアゼルバイジャン国民英雄（英語版）の称号を授与された。
背景

ウルドゥズ駅、ナリマン・ナリマノフ駅の両地下鉄駅はアゼルバイジャンの首都・バクー北部にある。両駅の間にあるトンネルは制御可能な換気システムを備えていたが、比較的狭い断面であった（高さ5.6メートル (18 ft)、幅5メートル (16 ft)）。
1995年以前ではニューヨーク市で発生した1918年にマルボーン・ストリート鉄道事故が死者数が最多の地下鉄事故（死者93人）であった。また1995年以前の死者数が最多の地下鉄火災は1903年のパリメトロ火災（死者84人）であった。
事故の経過

午後6時頃、電気故障による火災が土曜日の夕ラッシュ時に発生した。ちょうどその頃、該当列車（5両編成、ほぼ満員）はナリマン・ナリマノフ駅に向けてウルドゥズ駅を発車したところであった。5号車にいた乗客が煙のにおいに気付き、その後4号車の乗客が白煙を目撃したが、すぐに黒煙に変わり刺激性物質が発生した。推定上の電気故障（4号車後部の電気機器での火花短絡かアーク放電）によりウルドゥズ駅から約200mの位置で列車が停止した。列車が停止した際、トンネルには煙が充満していた。運転士は事故を報告し送電停止を要請した。しかし、車両で燃焼する合成材料からの致死量の一酸化炭素がすぐに乗客に影響を及ぼした。被害車両のうちの1つのドアが開きにくく、乗客は別の車両から避難せざるを得なかった。火災発生から約15分後、換気システムが排気モードに切り替わり、煙の大半が乗客らが逃げようとした進行方向に流れ始めた。何人かは燃える列車から脱出するためにケーブルをつかもうとするうちに感電死した。
犠牲者の大多数（28人の子供を含む）は列車内で発見され、その大半は押しつぶされたり踏みつけたりされて死亡していた。40体の遺体はトンネル内で発見された。生存者はウルドゥズ駅を出発直後に高圧ケーブルから火花が飛ぶのを覚えていた。乗客の1人のタビル・フセイノフ (45) は次のように状況を説明した。「トンネルに入った直後、私は閃光を見た。そして炎が車両を飲み込み、ガラスが割れる音がし明かりが消えた。人々は脱出しようと窓を壊し始めた。私たちは窒息し始めた。」
推定犠牲者数は火災後に変動した。遺体安置所の職員の報告によると最低でも遺体は303体であったが、アゼルバイジャンの独立報道機関であるトゥラン通信社 (en) は医療当局者の死者数は337人であったという発言を引用した。2日間の喪が宣言された。ルクオイルは資金援助として$9,000を遺族に与えた。
調査

政府調査委員会は、火災は電気故障により発生したという結論を出した。出火場所はいずれかの客車の主電動機とされる。爆発物は発見されなかった。委員会の会長、アバス・アバソフ (az) 副首相は「時代遅れのソビエトの」装置に言及した。しかし伝えられるところによれば、大破した車両のうちの1両の側面に2つの不可思議な大きな穴が発見された。また、アゼルバイジャンの国営テレビはその穴は爆発装置の使用を示したという専門家の言葉を引用した。ヘイダル・アリエフ大統領はあるアメリカ合衆国の職員に、予備情報は技術的故障を示したが、火災は「組織的な破壊行為の可能性がある」と伝えた。
アゼルバイジャン最高裁判所は刑事上の過失で2人を有罪とした。地下鉄の運転士には懲役15年が宣告され、駅の交通管制官には10年が宣告された。
関連資料

Wahlstrom, B. The Baku underground railway/metro fire. Proceedings of the 1st International Conference on Tunnel Incident Management, Korsor, Denmark, 13–15 May 1996
西方町本郷

| 西方町本郷 |
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 大字
 西方町本郷西方町本郷の位置
 北緯36度27分2.58秒 東経139度44分19.13秒﻿ / ﻿北緯36.4507167度 東経139.7386472度﻿ / 36.4507167; 139.7386472
国:   日本
都道府県:   栃木県
市町村:   栃木市
地域:  西方地域
地区:  西方地区
人口（2017年（平成29年）8月31日現在）
 • 合計:  740人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  322-0603
市外局番:  0282
ナンバープレート:  とちぎ
西方町本郷（にしかたまちほんごう）は、栃木県栃木市の大字。郵便番号は322-0603。
地理

栃木市の北部、西方地区の南部に位置している。
歴史

2011年（平成23年）10月1日 - 上都賀郡西方町が栃木市と合併し新生・栃木市が成立。同時に地域自治区「西方町」が設置され、栃木市西方町本郷となる。
世帯数と人口

2017年（平成29年）8月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 大字 | 世帯数 | 人口 |
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| 西方町本郷 | 249世帯 | 740人 |
施設

栃木市西方総合文化体育館
栃木市認定西方なかよし子ども園
道路

栃木県道177号上久我栃木線
韓国鉄道7000形ディーゼル機関車

| 韓国鉄道7000形ディーゼル機関車 |
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 7000形ディーゼル機関車
基本情報
運用者:  鉄道庁→韓国鉄道公社
製造所:  現代精工 (当時)
製造年:  1986年 - 1987年
製造数:  15両
引退:  2012年
主要諸元
軸配置:  C'o - C'o
軌間:  1,435 mm
機関車重量:  119 t
動力伝達方式:  電気式
機関:  EMD 16-645F3B
歯車比:  20:57 (2.85)
制動装置:  空気制動、発電制動
設計最高速度:  150 km/h
定格出力:  3000 HP
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7000形ディーゼル機関車は、韓国鉄道公社（KORAIL）が運用していた旅客列車牽引用電気式ディーゼル機関車である。1988年ソウルオリンピックに備え新たに製作された流線型セマウル号の専用牽引機として1986年から1987年にかけて15両が投入された。起亜自動車のボンゴに似ていることから「ボンゴ」の愛称がある。
電気的回路構成は主電動機6個永久並列となっており、運行中の直並列渡りによる衝撃はないが、起動加速力が弱い。初期には発電車 (電源車) なしに運転するために、エンジン直結の客車への電源供給装置を装備していた。特有の流線型構造のために、片運転台となった。それにより後方の視野確保が困難なために、逆向運転時の最高速度は 25km/hに制限され、貨物列車牽引にはほとんど使用されることがなかった。
客車への電源供給装置は、当初より多くの問題を引き起こした。この装置を使うにはエンジンを連続運転状態にしなければならず、停車中の燃料消費とばい煙、また騒音による苦情が多かった。結局、エンジンと連結されている発電機の軸の故障により、この装置は撤去されることになった。
法定耐用年数の経過により、2011年から2012年にかけて全車が退役した。2011年に運用終了した7001号は鉄道記念物に指定され、釜山広域市釜山鎮区の釜山鉄道車両整備団で保存されている。それ以外の14両は廃車後、すべて解体処分された。
登場作品

韓国で製作されたアニメーション「チビ列車ティティポ」の主人公ティティポのモデルにもなったが、車軸配置がB'o-B'oになっている、運転室の窓が1枚になっている、実車にはない運転室上のライトが備わっている等実車とは異なる部分が幾つか見受けられる。
福永和宏

| Kazuhiro FUKUNAGA> 基本情報 |
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名前:  福永 和宏
生年月日:   (1969-02-26) 1969年2月26日（55歳）
身長:  164 cm (5 ft 5 in)
体重:  68 kg (150 lb)
国籍:   日本
出身地:  福岡県
経歴
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福永 和宏（ふくなが かずひろ、1969年2月26日 - ）は、福岡県出身のプロゴルファー。
来歴

幼少期は少林寺拳法に励み、三段を有する。
ひょんなことからゴルフを始め、大牟田高校3年次の1986年には九州ジュニアで優勝。
卒業後は専修大学ゴルフ部を経て、鹿野山ゴルフ倶楽部に所属し、1992年にプロテストで合格、。
1993年には後楽園カップ（第3回）で初優勝し、1994年の茨城オープンでは草壁政治・芹澤信雄・上原宏一に次ぐと同時に丸山智弘・長谷川勝治と並んでの6位タイに入り、1995年の関東PGAフィランスロピーで2勝目を挙げる。
1996年はペプシ宇部で5位タイに入り、若洲ゴルフリンクスで行われたポカリスエットよみうりオープン ではトッド・ハミルトン（アメリカ）とのプレーオフで1ホール目を共にバーディ、2ホール目にはハミルトンが3オンに対し、福永は2オン1パットのバーディで優勝。
優勝当時は全英オープン日本予選の真っ只中で、本戦に出場できたが、初日76、2日目81の15オーバーで金子柱憲・東聡・飯合肇と共に予選落ちに終わっている。
身長164cmと小柄で、元々あまり飛ばすほうではなく、アプローチとパットでスコアを作るタイプの福永は、全英で世界レベルを見て「このままではいけない…」とスイング改造や飛距離アップに着手。結果的に自分のゴルフを見失い、1997年にはシード権の保持どころか、出場資格まで失う。後に親しい人物から「例えるならば、お前はホームランバッターでなく、1番バッターが似合う。だからゴルフも、お前らしくやればいいんだ」と言われる。福永は「そうだ、自分の持ち味を生かしたプレーをしよう」と考えを改めたものの、時すでに遅く、復活には時間がかかった。
1998年の宇部興産オープンでは初日に7バーディ、1ボギーで細川和彦と共に34-32の66としてトーナメントをリードし、最終的には深堀圭一郎と並んでの4位タイに入った。
1999年のデサントクラシック マンシングウェアカップでは田中秀道と並んでの8位タイに入り、2002年にはセクションツアー（静岡）日本プロ地区選手権で優勝。
1999年の三菱自動車トーナメントでは初日に豪雨がピークの午前組トップスタートで、普通なら「せいぜい残って150か160まで」という10番ホールの第2打を175ヤードも残した。アイアンで何とかグリーン側まで運び、寄せワンのパーでしのいだものの、後半の6番まで全く止む気配のなかった雨を耐え忍んだ結果、73の2オーバー、暫定82位でフィニッシュ。
2003年には東京ドームカップ（第1回）優勝し 、カニトップ杯チャレンジトーナメントでは市原弘大・井上信に次ぐ3位、PRGR CUP（関西）では小田龍一・谷口拓也と並んでの10位タイに入った。
2004年にはチャレンジツアーランク3位の資格で、開幕からツアーにフル参戦。マンダムルシードよみうりオープンでは初日に父より5歳年上の杉原輝雄と同じ組になったが、ティショットで若手に50ヤード以上も置いていかれながらも決してプレーを投げず、粘り強くホールを重ねていた杉原を間近で見て、自身を省みる。自分の思い通りのゴルフが出来ず、諦めがちになっていた自分が恥ずかしくなり、気合を入れ直したバック9で、ボギーなしの4バーディを記録。66の6アンダーで首位タイスタートを決め、最終的には河村雅之と並んでの9位タイに入った。
2005年のアイフルカップではインコースからスタートした3日目にフロント9で4ボギーを叩いたが、後半のホールインワン賞がかかった8番パー3で、同じ組の立山光広に「じゃあ、俺が入れるよ」とホールインワンを宣言。4アイアンで打ったティショットは真っ直ぐにピン筋に飛び、自身ツアーで初のホールインワンを達成。立山は「これ、入れるよ」と言って先に打ったが、残念ながらグリーン左奥に外れており、福永が打った際には「入るぞ〜!!」と悲鳴を上げた。賞金200万円は達成者全員に贈られることになっていたが、ホールアウトしてからそれを伝え聞いた福永は、「複数均等割りだと思っていたから。なお嬉しい」と大喜びした。福永はアイフルカップまでに9試合に出場して予選通過僅か1回、棄権1回、ウッドワンオープン広島の56位で得た23万円しか稼いでいなかった。
続くサン・クロレラクラシックでは予選2日間は当時15歳の伊藤涼太のプレーに圧倒されたが、2日目の7番パー3を4番アイアンで打ち、ツアー史上2人目の2週連続ホールインワンを達成。
2007年の日本プロを最後にレギュラーツアーから引退。
主な優勝

1993年 - '93後楽園カップ（第3回）
1995年 - 関東PGAフィランスロピー
1996年 - ポカリスエットよみうりオープン
2002年 - セクションツアー（静岡）日本プロ地区選手権
2003年 - '03東京ドームカップ（第1回）
舒川火力線

| 舒川火力線 |
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基本情報
国:   大韓民国
起点:  艮峙駅
終点:  冬栢亭駅
駅数:  4駅
開業:  1983年12月10日
廃止:  2018年3月20日
所有者:  韓国電力公社 (韓国中部発電)
運営者:  韓国鉄道公社
路線諸元
路線距離:  17.5 km
軌間:  1,435 mm (標準軌)
線路数:  1
複線区間:  なし
電化方式:  非電化
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| 舒川火力線> 各種表記 |
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ハングル：:  서천화력선
漢字：:  舒川火力線
発音：:  ソチョンファリョクソン
日本語読み：:  じょせんかりょくせん
英語：:  Seocheonhwaryeok Line
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舒川火力線（ソチョンファリョクせん）は、かつて大韓民国忠清南道保寧市の艮峙駅と舒川郡の冬栢亭駅を結んでいた、韓国中部発電の鉄道路線（貨物線）である。
韓国で数少ない私鉄路線であった（列車運行はKORAILに委託）。舒川火力発電所（朝鮮語版）への無煙炭輸送を目的に建設されたが、同発電所の運用停止に伴い、2017年5月24日付で運行を終了、翌2018年3月20日付で正式に廃止された。
路線データ

路線距離:17.5km
軌間:1,435mm（標準軌）
駅数:4駅
地上区間:全線
駅一覧

駅所在地は全線忠清南道内。
| 駅名> 日本語 | 駅名> ハングル | 駅名> 英語 | 駅間キロ (km) | 累計キロ (km) | 接続路線 | 所在地 |
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| 艮峙駅 | 간치역 | Ganchi | 0.0 | 0.0 | 韓国鉄道公社：長項線 | 保寧市 |
| 元頭駅 | 원두역 | Wondu | 6.4 | 6.4 |   | 舒川郡 |
| 春長台駅 | 춘장대역 | Chunjangdae | 8.2 | 14.6 |   | 舒川郡 |
| 冬栢亭駅 | 동백정역 | Dongbaekjeong | 2.9 | 17.5 |   | 舒川郡 |
鴨緑丸

| 鴨緑丸 |
| --- | --- |
 
基本情報
船種:  貨客船
クラス:  黒龍丸級貨客船
船籍:   大日本帝国
所有者:  大阪商船
運用者:   大阪商船
建造所:  三菱重工業長崎造船所
母港:  大阪港/大阪府
姉妹船:  黒龍丸
信号符字:  JSKL
IMO番号:  43464（※船舶番号）
建造期間:  300日
就航期間:  2,633日あるいは2,634日
経歴
起工:  1936年12月5日
進水:  1937年4月27日
竣工:  1937年9月30日
処女航海:  1937年10月20日神戸出港
最後:  1944年12月15日あるいは12月16日に沈没
要目
総トン数:  7,362トン
載貨重量:  4,134トン
全長:  138.0m
垂線間長:  129.80m
型幅:  17.4m
型深さ:  10.15m
高さ:  27.43m（水面からマスト最上端まで） 7.01m（水面から船橋最上端まで） 17.98m（水面から煙突最上端まで）
喫水:  3.99m（空艙平均）
満載喫水:  6.35m（満載平均）
ボイラー:  石炭専燃缶
主機関:  三菱ツェリー式二段減速装置付蒸気タービン 2基
推進器:  2軸
最大出力:  8,225IHP
定格出力:  6,500IHP（計画）
最大速力:  18.5ノット
航海速力:  16.0ノット
旅客定員:  一等：50名/45名 二等：231名/139名 三等：793名/621名
乗組員:  152名
高さは米海軍識別表より(フィート表記)
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鴨緑丸（おうりょくまる）は、かつて大阪商船が所有し運航していた貨客船である。大阪商船の大阪大連線（大連航路）用として建造され、実際に航路に就航した船としては最後の船であった。太平洋戦争中は船舶運営会管理下で貨客船としてのほか、陸軍および海軍の配当船としても行動した。連合国側からは、いわゆる「ヘルシップ（地獄船）」の一隻として認知されている。
概要

黒龍丸級貨客船の二番船として三菱長崎造船所で建造された。当初予定されていた船名は松花江にちなんだ「松花丸」であったが、のちに「鴨緑丸」に改められた。1936年（昭和11年）12月5日に起工し、1937年（昭和12年）4月27日に進水式を迎える。しかし、その進水式当日にハプニングが起こる。式は昼ごろに予定されており、そのための点検が朝から行われていた。しかし、船体の滑り止めの役割を果たすトリガーの試験中に突然船体が滑走をはじめ、そのまま海に浮かんでしまった。このハプニングを受け、長崎造船所側は副長を旅館に宿泊中の大阪商船村田省蔵社長の下に詫びに行かせたが、これに対し村田は「そりゃよかった。怪我人はないか、母体を出るのが待ち切れずお産が早かったのだからお目出度いことではないか」と言って事故を不問とした。竣工は昭和12年9月30日である。
大連航路の最新鋭船として内装も華麗を極め、秋草模様のエッチングガラスなどで装飾されていた。竣工後の10月20日に処女航海のため神戸港を出港し、以降12日間隔で就航。「鴨緑丸」の就航で大連航路全体の就航船は10隻を数え、月間25回の定期航海を行うようになった。しかし、この時にはすでに日中戦争が勃発しており、徴傭船が出た影響で航路就航船が5隻に減少。南満州鉄道系の大連汽船からの用船のほか、「あるぜんちな丸」（12,755トン）や「報国丸」（10,438トン）、「西貢丸」（5,350トン）、「りおでじゃねろ丸」（9,627トン）など世界情勢の影響による遠洋航路からの撤退船を大量に投入して航路の維持を図った。それでも戦乱の影響は止まらず、1942年（昭和17年）初頭の時点では「鴨緑丸」を含む5隻11航海の規模で定期を維持するのがやっとの状態だった。昭和17年4月の船舶運営会設立を期に翌5月に航路そのものを船舶運営会に移管。以降も1943年（昭和18年）7月ごろまでは大連航路に就航したが、当時の使用船は「鴨緑丸」と「大連丸」（大連汽船、3,748トン）だけで昔日の賑やかさはなかった。8月からは台湾航路に転じて神戸と基隆間に就航したが、道中は海防艦など艦艇の護衛がついて物々しい航海となった。海軍配当船に指定された正確な時期は定かではないが、1944年（昭和19年）2月の時点では海軍配当船に指定されており、台湾航路で兵器や人員輸送にも任じていた。
1943年（昭和18年）10月25日、「鴨緑丸」は貨客船「富士丸」（日本郵船、9,138トン）および「賀茂丸」（日本郵船、8,524トン）とともにマ08船団を編成し、駆逐艦「汐風」の護衛により基隆を出港して日本本土へ向かう。しかし、10月27日未明に北緯28度25分 東経130度02分﻿ / ﻿北緯28.417度 東経130.033度﻿ / 28.417; 130.033の奄美大島曽津高崎灯台西方海域で、アメリカの潜水艦グレイバック (USS Grayback, SS-208) とシャード (USS Shad, SS-235)の2隻に発見された。0時27分、「賀茂丸」にシャードからの魚雷が1本命中し、賀茂丸は沈没を防ぐべく応急修理の上、22時30分ごろに修理のため奄美大島久慈湾に座礁した。次いで6時20分、「賀茂丸」から脱出した乗船者の収容作業を行うため停止していた「富士丸」の後部にグレイバックからの魚雷が2本命中し、「富士丸」は6時45分に沈没した。船団中唯一健在の「鴨緑丸」は、「富士丸」遭難者の救助を行ったのち一旦避退し、「汐風」はそのまま救助を続行した。「鴨緑丸」が進路を戻して航行中の12時25分にグレイバックの射程内に入り、魚雷が1本命中したが幸いにして不発に終わったものの、「汐風」は救助を中止。10月28日に2隻は門司に入港した。
1944年（昭和19年）4月下旬からは新潟と羅津の間航路に転じ、7月12日まで就航する。7月12日付で陸軍配当船となり、8月10日伊万里湾出港のヒ71船団に加入して南に下る。馬公でヒ71船団と離れて基隆に向かい、8月18日に到着。翌19日に陸軍配当船を解除され、9月から10月下旬にかけては台湾航路に戻り、10月4日と12日、13日に空襲に遭いながらも一往復半の航海を行った。11月の大半を門司、宇品と釜山間での第十師団および第二十三師団からの歩兵連隊の輸送に費やしたあと、11月25日門司出港のヒ83船団に加入。11月30日に高雄到着後編成替えが行われ、「鴨緑丸」は同じく第十師団および第二十三師団の将兵を乗せた輸送船とともにタマ35船団を編成し、12月5日に高雄を出港して敵襲を避けるべく島影に隠れたり欺瞞航路を進みながら12月11日に無傷でマニラに入港した。
タマ35船団の加入船のうち、「鴨緑丸」のみは日本への帰還命令を受ける。すでにレイテ島の戦いも大勢が決し、アメリカ第38任務部隊（ジョン・S・マケイン・シニア中将）や第7艦隊（トーマス・C・キンケイド中将）も依然ルソン島近海で行動して、これに対し陸海軍の特攻隊が連日のように突入を繰り返している状況だった。「鴨緑丸」は「最後の引揚げ船」として、ルソン島から引き揚げる日本人、遭難船員、そして約1,600名の捕虜合わせておよそ3,500名を乗せ、駆逐艦「桃」および駆潜艇に護衛されて12月13日夕刻にマニラを出港する。慌しい出港で、石炭庫内の石炭をならさないまま出港したため船体が左に傾いた状態だった。「鴨緑丸」はマニラ港外で一晩過ごしたあと、翌12月14日から航行を再開する。しかし、航行再開から4時間後に第38任務部隊の艦載機が飛来し、銃爆撃を繰り返す。当時の「鴨緑丸」は砲3門と機銃12基を装備し、12月14日の攻撃では「8機撃墜、4機撃破」の戦果を報じる。12月15日も空母ホーネット (USS Hornet, CV-12) 艦載機の空襲を受け、ついに被弾。被弾によって火災が発生するが、乗組員、高砂義勇隊など将兵および捕虜が協力して消火に努めるも、石炭の偏載に加えて被弾による浸水により大きく傾いた「鴨緑丸」は、スービック湾内オロンガポ（英語版）に退避して、捕虜や便乗者などを上陸させた。上陸した乗組員などが見守る中、「鴨緑丸」は火に包まれた末に16時15分に横転してついに沈没していった。
地獄船

「鴨緑丸」がいわゆる「地獄船」として認識されるようになった由縁はおおよそ以下のとおりである。
地獄船 > 捕虜のマニラ集合

沈没時、「鴨緑丸」には日本人乗船者のほかに、1619名あるいは1622名の連合軍兵士などの捕虜が乗船していた。内訳は以下のとおりであった。
アメリカ軍兵士および抑留中のアメリカ国民：1556名
イギリス軍兵士：35名
オランダ軍兵士：15名
アメリカ軍協力者：16名
それより先のレイテ島の戦いが始まったころ、これまでカバナツアン（英語版）とダバオにいた捕虜および抑留者が、日本への最終輸送を目的としてモンティンルパのニュー・ビリビッド刑務所に集合させられた。最終的に日本へ輸送する段階になった時、捕虜らは長時間かけて徒歩によりビリビッドからマニラに移動する。比島俘虜収容所本所所長、第十四方面軍兵站監として捕虜の処置に関わっていた洪思翊陸軍中将は、のちにマニラ軍事法廷で徒歩で移動させたことを認めているが、一部はトラックで輸送したことも証言している。長期の徒歩による連行の末にマニラに到着した捕虜らは、マニラ港第7桟橋から「鴨緑丸」に乗船した。この由来から、マニラ港第7桟橋は「ミリオンダラー・ピア」との俗称がつけられた。
地獄船 > 「鴨緑丸」乗船

捕虜は第1船倉に約600名、第2船倉に200名、そして第3船倉には約800名が収容された。船倉内は雑魚寝で寝るようになっている以外は何も設備はなく、トイレは使用は自由だったものの、その場所は船倉内ではなく甲板であった。捕虜の船倉への移動に対しては、都子野順三郎陸軍大尉指揮下の30名ないし40名の警備兵をあてた。捕虜として乗船した人物の証言では、乗船完了と同時に船倉にあるハッチの扉が閉められたため、船倉内では便所がない状態となり、4個のバケツで代用したが、1時間後には排泄物で埋まってしまったという。都子野大尉はまた洪中将から、捕虜に適度な運動をさせたり甲板を移動できる措置を与えるよう命令を出されていた。この状態のまま12月13日夕刻にマニラを出港して港外で一夜を明かすこととなるが、過度の密集状態の末、夜が明けるまでに早くも一部の捕虜の中から、窒息死や圧死で命を落とす者が50名ばかり現れた。洪中将も「彼らの状態は決して「楽」と言える状態でないこと」に気づいていたようであったが、評論家で洪中将の評伝『洪思翊中将の処刑』を執筆し、自身もアメリカ軍による捕虜輸送経験のある山本七平は、捕虜を船倉に押し込めることについて、日本側の通常の軍隊輸送船はおろかアメリカ軍による捕虜輸送船も同じようなものであったと回想し、裁く側が船倉のことにこだわったのは「自分たちの基準」で計ったからとしている。
翌12月14日未明に航行を再開した「鴨緑丸」は前述のように第38任務部隊艦載機の猛攻により沈没した。茶園義男の調査によれば、「鴨緑丸」空襲時の死者492人・オロンガポ待機中の死者10人・サンフェルナンドでの殺害15人・台湾到着までの死者8人・「江ノ浦丸」空襲時の死者400人・門司到着までの死者75人となっている。また、都子野大尉の手記によれば、「鴨緑丸」からの捕虜退去中に激しい空襲を受けた際、捕虜が乗船中であることを示そうとシーツで甲板に“PW”（捕虜の略語）の文字を書いたが爆撃と機銃掃射は続き、捕虜とともに大声を上げて手を振るなどするうちに、艦載機のうちの1機が気付いて翼で僚機に対して合図を送り、これによりようやく「鴨緑丸」への攻撃が止んだ。待機場所のオロンガポには陸軍部隊が不在で、海軍部隊と交渉を重ねて若干の米と塩を借用し、炊事が空襲で妨害されるためやむを得ず生の状態で捕虜に支給したという。ヒ72船団における輸送船「楽洋丸」（南洋海運、9,418トン）やマタ30船団における輸送船「阿里山丸」（三井船舶、6,886トン）での事例とは異なり、「鴨緑丸」からは多くの捕虜が脱出に成功したが、脱出した捕虜の前途には数々の苦難が待ち受けていた。
地獄船 > 捕虜の移動

捕虜を含む生存者はオロンガポの海軍基地内にあったテニスコートに数日間収容された。オロンガポに待機中、捕虜は救護品を与えられたものの不衛生な状態に置かれ、また、度重なる虐待により命を落とす者も現れた。やがて、捕虜一行はサンフェルナンドに連れて行かれ、その中の衰弱したり負傷した15名の捕虜は「マニラで治療させる」という名目でトラックに押し込められたあと、移送されることになっていた。しかし実際には15名はサンフェルナンド郊外で斬首されており、近辺の集団墓地に投棄されていたことが明らかになった。残りの捕虜は12月24日から25日にかけて、15両ばかりの貨車で北サンフェルナンドに移送された。1,000名を越える捕虜は2隻の日本の輸送船、「江ノ浦丸」（日本郵船、6,968トン）と「伯剌西爾丸」（大洋興業、5,859トン）に収容される。当初は「伯剌西爾丸」だけで北サンフェルナンドからの輸送を行う予定であったが、のちに「江ノ浦丸」が追加された。2隻に分乗した捕虜は高雄に移されたのち、同地で1945年を迎えた。
捕虜のうち、イギリス人とオランダ人のグループが「伯剌西爾丸」から「江ノ浦丸」に移されたが、のちにはほかの捕虜も全員「江ノ浦丸」に移されることとなった。その間にも捕虜の死亡は相次ぎ、1月1日から4日までの間に「伯剌西爾丸」で5名、「江ノ浦丸」で4名の捕虜が亡くなり、1月6日にも「伯剌西爾丸」乗船中の捕虜のうち10名が亡くなった。1月9日に「江ノ浦丸」が高雄港内で空襲により被弾した際に少なくとも252名が死亡した。残りの捕虜890名のうち450名は「伯剌西爾丸」によって日本に送られて1月29日に門司に到着して九州、朝鮮半島、満州に分散され、3か月以内に100名以上が獄死、一説には福岡県内の5つの捕虜収容所で500名以上が獄死したとされた。残りは台湾に取り残されたままとなった。「鴨緑丸」に収容された捕虜は、12月13日時点で1,600名余いたものの終戦時には約400名にまで減り、1945年8月から9月にかけて九州、朝鮮、満州および台湾の各収容所から解放されていった。
地獄船 > 裁判・関係者への処断

一連の「捕虜虐待」は、連合国軍によりBC級戦犯事件として裁かれた。洪中将はマニラ軍事法廷で起訴され、「鴨緑丸」撃沈時の捕虜60名に対する虐殺・虐待の訴因につき有罪判決が下り、絞首刑に処せられた。現場責任者の都子野大尉も「鴨緑丸」への空襲から門司到着までの一連の虐待行為について横浜軍事法廷で起訴され、判決では大部分の訴因につき無罪となったものの、サンフェルナンドでの16名の捕虜殺害につき有罪と認定され、死刑が宣告された。都子野とともにサンフェルナンドでの虐殺に加担した和田通訳も処罰された。和田は捕虜に十分な食糧、水および医療を施すことを上司の圧力によって無視し、結果的に多数の捕虜を死に至らしめたことが有罪となった。和田は裁判で重労働の刑を言い渡され、その他捕虜の警戒にあたっていた高砂義勇隊の兵も懲役刑に処せられた。船長とされた者に関しては、「残虐行為を防ぐための機会がなかった」として無罪となった。茶園義男によれば、横浜軍事法廷では都小野以下9人が「鴨緑丸」関係で起訴されたうち、死刑2人・終身刑1人・有期刑3人・無罪3人となっている。都子野は1948年（昭和23年）8月21日に巣鴨プリズンで絞首刑に処された。
山本は「鴨緑丸」の一件が、洪中将をめぐる裁判において「検察側・弁護側の攻防戦の中心」になったと見ている。
地獄船 > 慰霊碑

1952年11月11日、アメリカ軍によってオロンガポ市に鴨緑丸の八八式七糎野戦高射砲を再利用したヘルシップ慰霊碑が設立された。慰霊碑には英語による詳細な説明が書かれているが、鴨緑丸は「ORYOKO MARU」と誤った読みで紹介されている。
空襲を受け炎上する「鴨緑丸」
「伯剌西爾丸」と同型の「第一大福丸」
マニラ軍事法廷での洪中将（右端）
デイナ・スコット

| デイナ・スチュアート・スコット |
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生誕:   (1932-10-11) 1932年10月11日（92歳）
研究分野:  計算機科学 数学 哲学
研究機関:  カリフォルニア大学バークレー校 スタンフォード大学 オックスフォード大学 カーネギーメロン大学
出身校:  カリフォルニア大学バークレー校（B.A. 数学、1954） プリンストン大学（Ph.D. 1958）
博士課程 指導教員:  アロンゾ・チャーチ
博士課程 指導学生:  ケネス・キューネン
主な業績:  オートマトン理論, プログラム意味論
主な受賞歴:  チューリング賞 (1976)
プロジェクト:人物伝
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デイナ・スチュアート・スコット (英語:Dana Stewart Scott、1932年10月11日 - )はアメリカの計算機科学者、数学者、論理学者。数学的に難しい問題についての素養に基づき、非形式的だが厳格な方法で計算機科学・論理学・哲学にまたがる領域の根本的概念を明確化させてきた。オートマトン理論についての業績により1976年にチューリング賞を受賞。1970年代にはクリストファー・ストレイチーと共同でプログラム意味論への新たなアプローチを基礎付けた。様相論理、位相幾何学、圏論などでも業績を残している。
2012年現在は、カーネギーメロン大学で計算機科学と哲学と数理論理学の名誉教授を務めている。事実上引退しており、カリフォルニア州バークレー在住。2005年に創刊した学術誌 Logical Methods in Computer Science の編集長を務めている。