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メイク・イット・グッド
収録曲

| # | タイトル | 作詞・作曲 | プロデューサー | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「コート・イン・ザ・ミドル」 | ベン・アダムス, ポール・マラッツィ, クリスチャン・インゲブリグトセン, Chris Porter, Rick Mitra, Peter Gordeno | Mike Hedges | 3:28 |
| 2. | 「メイク・イット・グッド」 | クリスチャン・インゲブリグトセン, マーク・リード, ベン・アダムス | A1 | 3:40 |
| 3. | 「ヒア・カムズ・ザ・レイン」 | Chris Porter, ポール・マラッツィ, クリスチャン・インゲブリグトセン |   | 4:34 |
| 4. | 「ホエン・アイム・ミシング・ユー」 | ベン・アダムス, クリスチャン・インゲブリグトセン, マーク・リード, ポール・マラッツィ, Tim Woodcock, Tim Lever |   | 3:29 |
| 5. | 「ディス・エイント・ホワット・ラヴ・イズ・アバウト」 | ベン・アダムス, クリスチャン・インゲブリグトセン |   | 3:59 |
| 6. | 「クレイジー・フォー・リーヴィング・ユー」 | クリスチャン・インゲブリグトセン |   | 3:26 |
| 7. | 「ラーン・トゥ・フライ」 | Rick Mitra, Chris Porter, Peter Gordeno, クリスチャン・インゲブリグトセン |   | 4:09 |
| 8. | 「イズント・イット・チープ」 | Terry Adams, ポール・マラッツィ, チェズニー・ホークス |   | 4:12 |
| 9. | 「イフ・アイ・キャント・ハヴ・ユー」 | ベン・アダムス, マーク・リード, Rick Mitra |   | 3:52 |
| 10. | 「メイク・イット・スルー・ザ・ナイト」 | ベン・アダムス, クリスチャン・インゲブリグトセン, マーク・リード, ポール・マラッツィ |   | 5:10 |
| 11. | 「チェリッシュ・ディス・ラヴ」 | ベン・アダムス |   | 4:43 |
| 12. | 「ドゥ・ユー・リメンバー」 | ベン・アダムス, マーク・リード, Tim Woodcock |   | 3:05 |
| 13. | 「ワン・ラスト・ソング」 | クリスチャン・インゲブリグトセン |   | 4:50 |
| 14. | 「レット・イット・アウト」 | Terry Adams, ポール・マラッツィ, チェズニー・ホークス |   | 4:24 |
| 15. | 「ハイ・アンド・ドライ」 | ポール・マラッツィ |   | 4:09 |
チャート

| チャート (2002年) | 最高位 |
| --- | --- |
オーストラリア (ARIA): 94
デンマーク (Tracklisten): 19
ヨーロッパ (European Albums Chart): 35
フィンランド (Suomen virallinen lista): 28
ニュージーランド (RIANZ): 37
ノルウェー (VG-lista): 4
スコットランド (OCC): 15
スウェーデン (Sverigetopplistan): 31
イギリス (OCC): 15
チャート > 年間チャート

| チャート (2002年) | 最高位 |
| --- | --- |
ノルウェー (Skoleslutt Period): 12
チャート > 認定

| 国/地域 | 認定 | 認定/売上数 |
| --- | --- | --- |
| ノルウェー (IFPI Norway) | Gold | 25,000* |
 * 認定のみに基づく売上数
1983年全豪オープン

1983年 全豪オープン（1983ねんぜんごうオープン、Australian Open 1983）は、オーストラリア・メルボルン市内にある「クーヨン・テニスクラブ」にて、1983年11月29日から12月12日まで開催された。
大会の流れ

大会会場はメルボルン市内にある「クーヨン・テニスクラブ」の芝生コートで開催。
男子シングルスは「96名」の選手による7回戦制で行われ、シード選手16名を含む32名の上位選手は「1回戦不戦勝」（抽選表では“Bye”と表示）があった。女子シングルスは「64名」の選手による6回戦制で行われた。
混合ダブルスは、1970年から1985年まで競技の実施が中止されていた。したがって、記事中の「決勝戦の結果」に混合ダブルスはなく、4部門のみの記載になる。
シード選手 > 男子シングルス

イワン・レンドル （準優勝）
ジョン・マッケンロー （ベスト4）
マッツ・ビランデル （初優勝）
エリオット・テルチャー （ベスト8）
ヨハン・クリーク （ベスト8）
ビタス・ゲルレイティス （2回戦＝初戦）
トマシュ・スミッド （ベスト8）
アンダース・ヤリード （4回戦）
ヘンリク・スンドストローム （2回戦＝初戦）
（試合開始前に棄権）
ブライアン・ティーチャー （3回戦）
ハンク・プフィスター （2回戦＝初戦）
クリス・ルイス （3回戦）
スティーブ・デントン （3回戦）
ティム・メイヨット （ベスト4）
ポール・マクナミー （4回戦）
シード選手 > 女子シングルス

マルチナ・ナブラチロワ （優勝、2年ぶり2度目）
シルビア・ハニカ （ベスト8）
パム・シュライバー （ベスト4）
ウェンディ・ターンブル （ベスト8）
ハナ・マンドリコワ （2回戦）
ジーナ・ガリソン （ベスト4）
ビリー・ジーン・キング （2回戦）
ジョー・デュリー （ベスト8）
キャシー・ジョーダン （準優勝）
キャシー・リナルディ （1回戦）
エヴァ・プファッフ （3回戦）
カーリン・バセット （ベスト8）
クラウディア・コーデ＝キルシュ （3回戦）
バーバラ・ポッター （3回戦）
ヘレナ・スコバ （3回戦）
ロザリン・フェアバンク （3回戦）
大会経過 > 男子シングルス

準々決勝
イワン・レンドル vs.  トマシュ・スミッド 7-6, 2-6, 6-1, 6-2
ティム・メイヨット vs.  エリオット・テルチャー 6-4, 6-2, 3-6, 7-6
マッツ・ビランデル vs.  ヨハン・クリーク 6-3, 6-4, 7-6
ジョン・マッケンロー vs.  ウォリー・マスー 6-2, 6-1, 6-2
準決勝
イワン・レンドル vs.  ティム・メイヨット 6-1, 7-6, 6-3
マッツ・ビランデル vs.  ジョン・マッケンロー 4-6, 6-3, 6-4, 6-3
大会経過 > 女子シングルス

準々決勝
マルチナ・ナブラチロワ vs.  ジョー・デュリー 4-6, 6-3, 6-4
パム・シュライバー vs.  カーリン・バセット 6-0, 6-1
ジーナ・ガリソン vs.  ウェンディ・ターンブル 6-2, 7-6
キャシー・ジョーダン vs.  シルビア・ハニカ 7-6, 7-5
準決勝
マルチナ・ナブラチロワ vs.  パム・シュライバー 6-4, 6-3
キャシー・ジョーダン vs.  ジーナ・ガリソン 7-6, 6-1
決勝戦の結果

男子シングルス： マッツ・ビランデル vs.  イワン・レンドル 6-1, 6-4, 6-4
女子シングルス： マルチナ・ナブラチロワ vs.  キャシー・ジョーダン 6-2, 7-6
男子ダブルス： マーク・エドモンドソン& ポール・マクナミー vs.  シャーウッド・スチュワート& スティーブ・デントン 6-3, 7-6
女子ダブルス： マルチナ・ナブラチロワ& パム・シュライバー vs.  ウェンディ・ターンブル& アン・ホッブズ 6-4, 6-7, 6-2
2016年リオデジャネイロオリンピックの赤道ギニア選手団

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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オリンピックの赤道ギニア選手団

赤道ギニアの国旗
IOCコード：: GEQ
NOC：: 赤道ギニア国内オリンピック委員会
2016年リオデジャネイロオリンピック
人員:: 選手 2人
旗手:: レイナ＝フロール・オコリ
| メダル  | 金 0 | 銀 0 | 銅 0 | 計 0 |
夏季オリンピック赤道ギニア選手団
1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020 • 2024
2016年リオデジャネイロオリンピックの赤道ギニア選手団（2016ねんリオデジャネイロオリンピックのせきどうギニアせんしゅだん）は、2016年8月5日から8月21日にかけてブラジルのリオデジャネイロで開催された2016年リオデジャネイロオリンピックの赤道ギニア選手団、およびその競技結果。
選手団

人員: 選手 2人
開会式旗手: レイナ＝フロール・オコリ
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 陸上競技

| 選手 | 種目 | 予選> 結果 | 予選> 順位 | 準決勝> 結果 | 準決勝> 順位 | 決勝> 結果 | 決勝> 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ベンジャミン・エンゼマ | 男子800m | 1分52秒14 | 8着 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
| レイナ＝フロール・オコリ | 女子100mハードル | 棄権 | 棄権 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
星星

星星（セイセイ）は、日本テレビ「ZIP!」の「星星のベラベラENGLISH」コーナーに出演していた、ジャイアントパンダのキャラクターである。
有限責任事業組合 STAR PANDAが運営している。
本物のパンダと勘違いされるリアルなビジュアルとユーモラスなキャラクターが話題を集めた。
星が降る夜に生まれたため、右目の周りが星の形になっている。
語学（英語、中国語、日本語）と、ダンスが得意。
プロフィール

星が降る夜に生まれたため、右目の周りが星の形に。
世界中を旅して英語・中国語・日本語が堪能。
ちょい悪でマイペースだけど、困った人は放っておけないお人好し。
丸いモノには目がない、男の子。
誕生日：7月7日
性別：男の子
身長：170cm
体重：120kg
性格：ちょい悪でマイペース。困った人は放っておけないお人好し。
特技：英語・中国語・日本語、ダンス
好きなもの：笹、丸いモノ（特に、タイヤやドーナツなどといった穴の開いた丸いモノ）
友達：恋恋（レンレン）という幼馴染みのパンダ（女の子）がいる。恋恋は、右目の周りが♡で、左耳の下に黄色のリボンを付けている。星星に片思いをしている。
将来の夢：宇宙に行くこと
メディア出演 > テレビ番組 > レギュラー出演 > 日本テレビ

「ZIP！」
星星のベラベラENGLISH（2020年2月3日 - 2022年3月31日）
※米倉れいあ（同コーナーでの名前のテロップ表記は、"レイア"となっている）と共に出演
ベラベラENGLISH 星星 the Teacher（2022年4月4日 - 2023年3月31日）
※曽野舜太（同コーナーでの名前のテロップ表記は、"シュンタ"となっている）と共に出演
メディア出演 > テレビ番組 > 日本テレビ

「天才！志村どうぶつ園」（2020年3月21日）
「DASHでイッテQ！行列できるしゃべくり日テレ系2020年人気番組No.1決定戦2020春」（2020年4月5日）
「バゲット」（2020年8月3日、2021年4月19日）
「news every.」（2020年8月20日）
「24時間テレビ 「愛は地球を救う」（2020年8月23日）
「ヒルナンデス!」（2020年11月4日）
「人生が変わる1分間の深イイ話」（2020年11月23日）
「行列のできる法律相談所」(2021年6月13日)
「24時間テレビ 愛は地球を救う」（2021年8月22日）
メディア出演 > テレビ番組 > TBSテレビ

「リアルアイドル」第4回（2020年・レイアの撮影密着として）
メディア出演 > テレビ番組 > BSスカパー!

「KIBO宇宙放送局　開局特番～WE ARE KIBO CREW～」（2020年8月12日）
メディア出演 > テレビ番組 > auスマートパスプレミアム

配信ドラマ「妄想switch」（2020年9月29日）
メディア出演 > 雑誌

小学館「てれびくん」ゆかいなパンダ星星（2020年5月号 - 9月号）連載（2020年4月 - 7月）
双葉社「週パンダ大衆」（2021年5月11日）
問田和宏

問田 和宏（といだ かずひろ、1965年 - ）は、日本の実業家、野村不動産パートナーズ株式会社代表取締役社長。
人物・経歴

1965年生まれ。千葉県出身。1989年3月、立教大学社会学部卒業。同年4月、野村不動産株式会社入社。
2012年同社執行役員、2015年同社常務執行役員法人営業本部副本部長嘱託、2019年同社常務執行役員都市創造事業本部長、野村不動産ライフ＆スポーツ株式会社取締役等を歴任。2022年4月、同社常務執行役員都市開発第二事業本部長に就任。2023年4月、野村不動産パートナーズ株式会社代表取締役社長に就任。
1953年の宇宙飛行

1953年の宇宙飛行（1953ねんのうちゅうひこう）は、宇宙飛行の年表の1953年の打ち上げ記録一覧である。
一覧

|  11月 |  R-5ミサイル |  R-5ミサイル |  カプスチン・ヤール |  カプスチン・ヤール |  OKB-1 |  OKB-1 |
|  11月 |   |  OKB-1 |  弾道飛行 |  ミサイル発射試験 |  発射から1時間以内 |  成功 |
 11月:  遠地点: 300 km (190 mi)
|  11月 |  R-5ミサイル |  R-5ミサイル |  カプスチン・ヤール |  カプスチン・ヤール |  OKB-1 |  OKB-1 |
|  11月 |   |  OKB-1 |  弾道飛行 |  ミサイル発射試験 |  発射から1時間以内 |  成功 |
 11月:  遠地点: 300 km (190 mi)
|  11月 |  R-5ミサイル |  R-5ミサイル |  カプスチン・ヤール |  カプスチン・ヤール |  OKB-1 |  OKB-1 |
|  11月 |   |  OKB-1 |  弾道飛行 |  ミサイル発射試験 |  発射から1時間以内 |  成功 |
 11月:  遠地点: 300 km (190 mi)
|  11月 |  R-5ミサイル |  R-5ミサイル |  カプスチン・ヤール |  カプスチン・ヤール |  OKB-1 |  OKB-1 |
|  11月 |   |  OKB-1 |  弾道飛行 |  ミサイル発射試験 |  発射から1時間以内 |  成功 |
 11月:  遠地点: 300 km (190 mi)
 12月
|  12月1日 15:30 |  エアロビー |  エアロビー |  ホワイトサンズLC-35 |  ホワイトサンズLC-35 |  NRL |  NRL |
|  12月1日 15:30 |   |  NRL |  弾道飛行 |  超高層大気 / 太陽研究 |  同日 |  成功 |
 12月1日 15:30:  遠地点: 129 km (80 mi)
|  12月9日 |  R-5ミサイル |  R-5ミサイル |  カプスチン・ヤール |  カプスチン・ヤール |  OKB-1 |  OKB-1 |
|  12月9日 |   |  OKB-1 |  弾道飛行 |  ミサイル発射試験 |  同日 |  成功 |
 12月9日:  遠地点: 300 km (190 mi)
|  12月 |  R-5ミサイル |  R-5ミサイル |  カプスチン・ヤール |  カプスチン・ヤール |  OKB-1 |  OKB-1 |
|  12月 |   |  OKB-1 |  弾道飛行 |  ミサイル発射試験 |  発射から1時間以内 |  成功 |
 12月:  遠地点: 300 km (190 mi)
脚注・参考文献

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ノート
履歴
日本語
宇宙情報センター - JAXA
英語
NASA - NASA
www.astronautix.com
NASA SpaceFlight.com
宇宙カレンダー (NASA JPL)
www.spacearchive.info
www.spaceflightnow.com
Хроника освоения космоса （ロシア）
ボールブローク城

| ボールブローク城 |
| --- | --- |
Bolebroke Castle
 イングランド イースト・サセックス州ハートフィールド 
ボールブローク城
イースト・サセックスにおける位置
座標: 北緯51度7分12.61秒 東経0度6分21.95秒﻿ / ﻿北緯51.1201694度 東経0.1060972度﻿ / 51.1201694; 0.1060972座標: 北緯51度7分12.61秒 東経0度6分21.95秒﻿ / ﻿北緯51.1201694度 東経0.1060972度﻿ / 51.1201694; 0.1060972
種類: 城館
歴史
建設: 1480年頃

 指定建築物 – 等級 II*

登録名: ボールブローク城
登録日: 1954年11月26日
登録コード: 1028285
 
ボールブローク城（ボールブロークじょう、Bolebroke Castle）は、イングランドのイースト・サセックス州ハートフィールドの村の北側に位置している15世紀の城館、ハンティング・ロッジ (hunting lodge)。ハンティング・ロッジは、「狩猟小屋」の意であるが、貴族などの別荘を指し、「山荘」などと訳されることのあるドイツ語のヤークトシュロス（英語版、ドイツ語版）に相当する概念である。この建物は1953年に指定建造物グレードII*に指定されている。
内部は有料で公開されており、宿泊施設としてもサービスが提供されている。
建設されたのは、1480年頃である。ヘンリー8世は、ここに近いアッシュダウンの森（英語版）で野生のイノシシやシカの狩猟をおこなう際にボールブロークに滞在したと言われている。当地は、ヒーバー城（英語版）から5マイル (8.0 km)ほどしか離れておらず、アン・ブーリンを口説いたおもな場所であったと考えられている。
この建物は、2008年の映画『ブーリン家の姉妹 (The Other Boleyn Girl)』のロケーション撮影に使用された。
ボールブローク城ミニチュア鉄道

敷地内には、ボールブローク城ミニチュア鉄道 (Bolebroke Castle Miniature Railway) が設けられていた。
ボールブローク城ミニチュア鉄道は、ボールブローク・キャッスル・アンド・レイクス鉄道 (Bolebroke Castle and Lakes Railway, BC&LR) ともいう 7+1⁄4インチ (180 mm) の鉄道で、ボールブローク城の敷地内を走っていた。全長はおよそ 2+1⁄2マイル (4.0 km) あったが、一般客に公開されていたのはその一部だけであった。2012年に所有者が死去したために閉鎖された。残された関連施設や設備は、ボランティアや新たな所有者たちに分配された。
北緯51度07分10秒 東経0度06分24秒﻿ / ﻿北緯51.11944度 東経0.10667度﻿ / 51.11944; 0.10667
ホンダ・マグナ

マグナ（MAGNA）とは、かつて本田技研工業が発売販売していたクルーザー（アメリカン）タイプのオートバイである。
1980年代から2000年代にかけて、シリーズ車種として排気量別に開発・生産されていた。また、単純表記で「ホンダ・マグナ」とされた際には、750 ccクラスの3代目モデルにあたるマグナ（RC43型）のみを指す場合がある。
VF750マグナ / V45マグナ / マグナ > VF750マグナ

マグナシリーズ最初の車種となる「VF750マグナ」は、1982年4月にVF750セイバーとともに登場。
世界初となる水冷V型4気筒750 ccエンジンを、アメリカンスタイルのボディに搭載。最高出力は72 PSを発揮。また二輪初採用となる油圧式クラッチや、ブレーキング時の姿勢変化を抑えるTRAC機構を装備していた。
VF750マグナ / V45マグナ / マグナ > V45マグナ

シリーズ2代目となる「V45マグナ」は、1987年4月に登場。
1,660 mmのロングホイールベースに695 mmの低シート高のロー&ロングフォルムと、斜め上を向いている4本出しのマフラーが特徴。最高出力はクラス上限数値である77 PSを確保しつつ、中低速域の扱いやすさに重点を置いたセッティングとなっていた。
VF750マグナ / V45マグナ / マグナ > マグナ

シリーズ3代目となる「マグナ」は、輸出専用モデルとして生産されていた「VF750C」の日本国内向けとして、1993年7月に登場。
エンジンはVFR系のものをベースに、カムシャフトの駆動方式をギア（カムギアトレーン）からローラーチェーンに変更し、空冷エンジン風の冷却フィンを追加装備して搭載。最高出力は2 PS落とされて75 PSとなった。1994年8月には、ビキニカウルを装備した派生車種「マグナ・RS」も登場した。
V-ツイン マグナ(250 cc)

マグナシリーズの250 cc版である「V-ツイン マグナ」（V-TWIN MAGNA）は、1993年の第30回東京モーターショーにて発表され、翌年より販売が開始された。
当時はアメリカンバイクが人気の時代であり、上級モデルであるスティード400よりも手頃な事から、V-ツインマグナは250 ccクラスでも売上ナンバー1を記録していた。ホンダの250 ccクラスのラインナップではレブルが既に発売されていたが、人気は圧倒的にV-ツインマグナであった[要出典]
2007年9月の自動車排出ガス規制強化をもって生産終了が公表された[要出典]。
V-ツイン マグナ(250 cc) > I型

1994年6月25日に発売された。ホンダ伝統のVTシリーズなどに用いられた水冷4ストロークDOHC4バルブ90°V型2気筒のエンジン「MC15E型」を採用。トルク特性を中低速領域に変更し、エンジンフィーリングに鼓動感をもたせつつ最高出力27馬力を発生させた。シリンダーヘッドとシリンダーブロックの側面には、水冷エンジンながら空冷フィン風のモールドが施されている。マフラーはショートタイプのメガフォンマフラーを車体右側に二連装で装備し、エキゾーストパイプは車体下部で接続されておりトルク特性に貢献している。250 ccクラスながら車格は400 ccモデルにひけをとらないほどの大柄なボディであった。
V-ツイン マグナ(250 cc) > I型 > V-ツイン マグナ・S

1996年6月15日に発売された。通常モデルのI型マグナをベースとしているため基本性能は変わらないが、ハザードランプスイッチがこのモデルのみ装備されている。大きな変更としては、後輪のみディッシュホイールだった通常モデルに対して前輪にもディッシュホイールを採用、リアサスペンションにはリジットサス風のフルカバー付きショックアブソーバーが採用された。
V-ツイン マグナ(250 cc) > II型

1999年3月24日に発売された。基本性能はI型とさほど変わらないが、従来通りのツインメガフォンタイプの外観ながらマフラー内部が新設計され、環境性能の向上がなされている。外観もマイナーチェンジされ、シートがスリムな新形状になり、ステップがI型に比べ40 mm前方に移動された。
V-ツイン マグナ(250 cc) > III型

2004年11月30日に発売された。基本性能はII型同様。外観もほぼ変わっていないが、燃料タンクには新デザインのロゴマークと「SPIRIT OF THE PHOENIX（スピリット・オブ・ザ・フェニックス）」の立体エンブレムを採用。盗難抑止に効果的な強化ハンドルロック機構や強化キーシリンダー、イグニション配線の直結始動防止回路を採用するとともに、別売のイモビアラームキットが取り付け可能なプレワイヤリングを新たに装備した。
V-ツイン マグナ(250 cc) > 最終モデル

2006年11月24日に発売された。ベースはIII型であり、性能や装備は基本的に同様となる。このモデルのみの特徴としては、メッキ仕上げのクランクケースカバーを黒塗装仕上げに変更、エンジン本体や前後ホイールハブなども黒色で統一し、より精悍な引き締まったイメージとなっている。さらに燃料タンクの上部には、ホンダがアメリカンカスタムバイクの象徴としている“SPIRIT OF THE PHOENIX”の不死鳥をデザインイメージしたタンクマークを施されている。色はグラファイトブラックの一種のみラインナップされた。
マグナ50

マグナシリーズの末弟「マグナ50」（MAGNA FIFTY）は1995年4月24日に発売された。キャッチコピーは「野性がある。プライドがある。」など。車名に含まれる排気量数は「ごじゅう」ではなく、あえて「マグナフィフティ」と読ませる独特なネーミングとなっている。
搭載されるエンジンはカブ系列の空冷50 ccSOHC単気筒、変速機は常時噛合式4速リターン、最高出力はスーパーカブ（4.5 ps）やジャズ（4 ps）よりも低い3.9 psにセッティングされていた。始動方式はセルスターターのみとなっている。原付一種ながら、当時販売されていた原付アメリカン「ジャズ」とは一線を画した迫力あるスタイルと細部の本格的な作り込みが成されている。なおフロントホイール周りはCBX125Fと同型の物が流用されており、ホンダ伝統のブーメラン型コムスターホイールが用いられた最後の車種となった。また当時はアメリカンバイクブームでもあり、前年にデビューした兄貴分の250の人気の影響から、50も若者から中高年にまで人気を博した。ジャズが生産終了となった後は、同車は唯一ラインアップされている原付アメリカンモデルとなっていたが、2007年9月の排ガス規制をもって生産終了が公表された[要出典]。
車体色には、ブーンシルバーメタリック、クラシカルホワイト、パールヘロンブルー、グラファイトブラックなどが設定されていた。
VF750 Magna
SuperMagna（1987年式）
V45マグナ・カナダ輸出モデル
VF750C Magna（1999年式）
マグナ・輸出モデル
II型 Vツインマグナ250
1938年の野球

1938年の野球（1938ねんのやきゅう）では、1938年の野球界における動向をまとめる。
競技結果 > 日本プロ野球 > ベストナイン

この年は選出なし
競技結果 > 社会人野球

詳細は「第12回都市対抗野球大会」を参照
決勝（明治神宮野球場・8月11日）
競技結果 > 東京大学野球

春 - 早明の優勝決定戦により、明大が優勝。
秋 - 明大が7勝2敗1分で前年春から4連覇を達成。
競技結果 > 中等野球

第15回選抜中等学校野球大会決勝（阪神甲子園球場・4月4日）
中京商（愛知県）1-0 東邦商（愛知県）
第24回全国中等学校優勝野球大会決勝（阪神甲子園球場・8月22日）
平安中（京都府） 2-1 岐阜商（岐阜県）
競技結果 > メジャーリーグ

詳細は「1938年のメジャーリーグベースボール」を参照
ワールドシリーズ
ニューヨーク・ヤンキース（ア・リーグ） （4戦全勝） シカゴ・カブス（ナ・リーグ）
できごと > 3月

3月1日 - 南海野球株式会社（南海軍）設立。
3月15日 - 洲崎球場での東京巨人軍対名古屋金鯱軍戦ダブルヘッダー第2試合が満潮のため、コールドゲームとなる。
3月29日 - 日本職業野球連盟の総会において、南海軍の加盟を承認。
できごと > 4月

4月4日 - 選抜中等学校野球大会の決勝戦が阪神甲子園球場において行われ、共に愛知県の中京商が4対1で東邦商との同県対決を制し初優勝、昨年の選手権大会に続く史上2校目の夏春連覇を達成する。
4月11日 - 名古屋軍の小坂三郎が対ライオン軍戦（甲子園）で日本プロ野球史上初の1試合3盗塁死を記録（すべて二盗を試みて失敗）。
できごと > 6月

6月12日 - イーグルスの亀田忠が対東京セネタースで日本プロ野球タイ記録の12与四死球を記録。
6月15日 -【MLB】 シンシナティ・レッズのジョニー・ヴァンダー・ミーアが前回先発の6月11日に続く、先発2試合連続ノーヒットノーランを達成。
6月21日 - 東京セネタースの金子裕が対名古屋戦で5回2死から2押し出しを含む、日本プロ野球記録の5連続与四球を記録。
できごと > 7月

7月3日 - 大学野球の全国的統制を企図した新協会が慶應大と折り合わずに流れる。
7月13日 - 大阪タイガースが後楽園球場でのダブルヘッダーに連勝し、大阪の春季に於ける優勝が決定。
7月16日 - イーグルスの亀田忠が対金鯱戦の8回、日本プロ野球記録の1イニング6与四死球を記録。
7月28日 - 南海の「南海結成記念試合」が堺大浜球場において阪急軍と行われるが、3回南海が2点を先制した直後に降雨で中止となる。
できごと > 8月

8月11日 - 都市対抗野球大会の決勝戦が明治神宮野球場で行われ、東京市・藤倉電線が4対1で京城府・全京城を破り、優勝。
8月22日 - 全国中等学校優勝野球大会の決勝戦が行われ、京都府の平安中が2対1のサヨナラ勝ちで岐阜商に勝利し、優勝。
9月6日 - 南海が対名古屋金鯱軍戦に勝利し、リーグ公式戦初勝利。
9月9日 - 大阪の景浦將が7月9日の対名古屋戦からこの日の金鯱戦まで1リーグ時代の記録となる16試合連続安打を達成。この間の成績は57打数19安打14四死球16得点。
9月11日 - 南海が対ライオン軍戦（阪急西宮球場）において、17四球で日本プロ野球初の毎回与四球を記録。試合は8対7で南海がサヨナラ勝利。
9月30日 - イーグルスの亀田忠が対金鯱戦で日本プロ野球初の毎回奪三振（三振数は12）を記録。
できごと > 10月

10月2日 - セネターズ対ライオン戦（後楽園球場）で、日本プロ野球史上初となる先頭打者初球本塁打かつサヨナラ本塁打で東京セネタースが勝利する（詳細は参照）。
10月1日 - イーグルスの亀田忠が対名古屋戦（後楽園）において、10四球で日本プロ野球初の全員与四球を記録。試合は4対3で名古屋が勝利。
10月19日 - 名古屋軍の倉本信護が対東京セネタース戦において、10回裏に日本プロ野球初のサヨナラ満塁本塁打を記録。
10月9日 - 【MLB】ワールドシリーズの第4戦がヤンキー・スタジアムにおいて行われ、アメリカンリーグのニューヨーク・ヤンキースがナショナルリーグのシカゴ・カブスに8対3で勝利して3年連続7度目の優勝達成。
10月10日 - アメリカ合衆国の女子野球団51名が来日
できごと > 11月

11月12日 - 東京巨人軍対金鯱戦（後楽園）で巨人が勝利し、巨人の秋季に於ける優勝が決定。
11月16日 - イーグルス対大阪戦において、日本プロ野球史上初の打順間違いが起きる（参照）。
11月17日 - 巨人の中島治康が日本プロ野球史上初の打撃部門のタイトル三冠王を達成するが、当時は三冠王の認識がなく、1965年9月30日のプロ野球実行委員会において三冠王に認定されている。
11月26日 - タイガース対巨人の年度優勝決定戦第1戦で、審判の判定に不服を持った巨人・藤本定義監督とバットを手にした三原脩が、試合後に抗議のために審判室に押しかけ、後日、出場停止処分と罰金処分を受ける。三原はこの処分を不服として、閉幕後に巨人を退団。
できごと > 12月

12月2日 - 大阪タイガースが年度優勝決定戦で東京巨人軍に4連勝して年度優勝を決める。
第1試合（11月26日）大阪タイガース 3-2 東京巨人軍（甲子園）
第2試合（11月27日）大阪タイガース 5-4 東京巨人軍（甲子園）
第3試合（12月1日）大阪タイガース 5-3 東京巨人軍（後楽園）
第4試合（12月2日）大阪タイガース 4-2 東京巨人軍（後楽園）
誕生 > 1月

1月1日 - 今泉幸雄（+ 2009年）
1月5日 - 坂崎一彦（+ 2014年）
1月10日 - ウィリー・マッコビー（+ 2018年）
1月12日 - 高林恒夫（+ 2009年）
1月14日 - 浜中祥和
1月15日 - 益田昭雄
1月18日 - カート・フラッド（+ 1997年）
1月21日 - 種部儀康
1月23日 - 馬場正平（+ 1999年）
誕生 > 2月

2月7日 - ジョニー・ワーハス
2月7日 - 高島正義
2月11日 - 大木利男
2月13日 - 種茂雅之
2月18日 - マニー・モタ
2月26日 - 梶本靖郎
誕生 > 3月

3月1日 - 近藤光郎
3月3日 - 米田哲也
3月8日 - 森滝義巳
3月17日 - 柄崎英樹
3月21日 - 坂井勝二
3月23日 - 石上滋夫
3月31日 - 藤本伸
誕生 > 4月

4月1日 - 近藤昭仁（+ 2019年）
4月10日 - 村田元一
4月11日 - 藤本正一（* 没年不明）
4月12日 - 福井宏
4月21日 - 鈴木孝雄
誕生 > 5月

5月1日 - 赤池彰敏
5月3日 - 渡海昇二（+ 2016年）
5月7日 - 岩上江笠
5月10日 - 財津守（+ 1990年）
5月21日 - 荒井穣吉
5月29日 - フェイ・ヴィンセント
誕生 > 6月

6月9日 - 竹下光郎
6月9日 - 徳武定祐
6月12日 - 東田巍
6月13日 - 中本富士雄
6月15日 - ビリー・ウィリアムズ
6月18日 - 岡田彬
6月18日 - 山崎正之（+ 1991年）
6月18日 - 中島淳一
6月20日 - 斎藤達雄
6月21日 - 芝野忠男
誕生 > 7月

7月4日 - 杉本公孝
7月5日 - 蔦行雄（+ 2007年）
7月7日 - 星山晋徳
7月7日 - 木村軍治
7月8日 - 今津光男（+ 2005年）
7月9日 - 斎藤良雄
7月15日 - 平光清（+ 2011年）
7月20日 - トニー・オリバ
7月22日 - 山本一義（+ 2016年）
7月26日 - 三平晴樹（+ 2016年）
誕生 > 8月

8月1日 - 太田勝（+ 没年不明）
8月31日 - 山本兵吾（+ 1999年）
誕生 > 9月

9月2日 - 三浦清弘（+ 2016年）
9月4日 - 渡会純男
9月8日 - 佐藤道輔（+ 2009年）
9月15日 - ゲイロード・ペリー（+ 2022年）
9月19日 - 西三雄（+ 2017年）
9月20日 - 吉田英司
9月28日 - 中村稔（+ 2021年）
誕生 > 10月

10月1日 - 三宅孝夫
10月6日 - 辰市祐英
10月9日 - 妻島芳郎
誕生 > 11月

11月2日 - 幸田優（+ 1995年）
11月7日 - ジム・カート
11月15日 - 並木輝男（+ 1988年）
11月15日 - 醍醐猛夫（+ 2019年）
11月17日 - 茂木忠之（+ 2002年）
11月28日 - 岡野義光
誕生 > 12月

12月1日 - 金田高義
12月1日 - 萩原千秋（+ 2018年）
12月2日 - 権藤博
12月12日 - 黒江透修
12月22日 - マティ・アルー（+ 2011年）
12月28日 - 高屋俊夫
死去

4月11日 - クリストバル・トリエンテ（* 1893年）
4月19日 - 永井武雄（* 1904年）
アントワーヌ・ギュメ

| アントワーヌ・ギユメ Antoine Guillemet |
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 1900年頃の写真。
生誕:  ジャン＝バティスト＝アントワーヌ・ギユメ Jean-Baptiste-Antoine Guillemet  (1843-06-30) 1843年6月30日  フランス王国 オワーズ県シャンティイ
死没:   (1918-05-19) 1918年5月19日（74歳没）  フランス共和国 ドルドーニュ県マレイユ（英語版）
国籍:   フランス
著名な実績:  絵画（風景画）
運動・動向:  写実主義、印象派
受賞:  レジオンドヌール勲章（コマンドゥール）

影響を受けた 芸術家:  ジャン＝バティスト・カミーユ・コロー、シャルル＝フランソワ・ドービニー、ギュスターヴ・クールベ
アントワーヌ・ギユメ（Antoine Guillemet, 1843年6月30日 - 1918年5月19日）は、フランスの風景画家。
生涯

アントワーヌ・ギユメは、オワーズ県シャンティイで生まれ、ジャン＝バティスト・カミーユ・コロー、シャルル＝フランソワ・ドービニー、ギュスターヴ・クールベらのもとで絵画を学んだ。
ギユメは、若い頃は航海に興味を持っていたが、両親の反対に遭った。短期間法律を学んだが、間もなく挫折した。1859年、地元の収集家からテオドール・ジェリコーの『メデューズ号の筏』を模写する仕事を依頼され、これが画家としての出発となった。
21歳にして、ベルト・モリゾからコローを紹介され、当時の多くの若い画家と同様、コローを敬愛し続けた。その後、コローの弟子アシル・ウディノから絵を学ぶようになり、ウディノがオーヴェル＝シュル＝オワーズに地所を持っていた縁から、ドービニー、エルネスト・メソニエ、オノレ・ドーミエ、アントワーヌ＝ルイ・バリーらとの親交を得た。1864年頃には、エドゥアール・マネ、アルフレッド・ステヴァンス、カミーユ・ピサロ、クロード・モネ、ギュスターヴ・クールベ、ポール・セザンヌと知り合い、更にその後、アンリ・ファンタン＝ラトゥール、エドガー・ドガ、フレデリック・バジールとも知り合った。セザンヌをマネに引き合わせたり、エミール・ゾラをマネのアトリエに連れて行ったのもギユメであった。
1865年、24歳にしてサロン・ド・パリに初入選した。1866年、1867年には落選した。セーヌ川で制作したり、エクスでセザンヌとともに制作したりした。オンフルールで制作をした時にモネと出会った。
1868年から1869年にかけて、マネの『バルコニー』のモデルを務めた。
1871年には、モネとともにイングランドを訪れたようである。その後、サロンへの入選が続いた。
1874年のサロンで、『12月のベルシー』と題する大画面の作品が入選し、批評家や観客から好評を得、国家買上げとなってリュクサンブール美術館に収蔵された。こうした成功のためもあって、友人たちから印象派展への参加を誘われても、サロンへの出展を続けた。ノルマンディー地方の海岸の風景画も描いたが、パリの風景画を描き続け、国家買上げの栄誉も何度か受けた。
1880年には、サロンの審査員となった。モネはこの年サロンに初入選したが、ギユメの貢献があったと思われる。
セザンヌが1882年のサロン・ド・パリ（フランス芸術家協会によるもの）に初めて入選した時、セザンヌはサロン審査員だったギユメの弟子という肩書で入選を認めてもらった。
1889年のパリ万国博覧会では、『ベルシーの旧桟橋』など7点を出展した。1891年には、セーヌ川の光景を描いた『シャレントンのベルシーの桟橋』を制作し、現在のカルナヴァレ博物館から購入された。
1896年、レジオンドヌール勲章オフィシエを受章し、その後も、1918年に亡くなるまでサロンへの出展を続けた。
作品

『バルフルールの港』
マネ『バルコニー』
パリのアトリエにて（1885-90年頃）。
ミクロネシア連邦の国旗

|  |
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用途及び属性:  ?
縦横比:  10:19
制定日:  1979年11月10日
使用色:  水色  白
テンプレートを表示
ミクロネシア連邦の国旗は、4個の星があしらわれた旗で、1979年11月10日に制定された。
水色地は太平洋を象徴し、白の4個の星はこの国の主要な諸島、チューク、ヤップ、ポンペイ、コスラエを象徴している。
1965年から太平洋諸島信託統治領でも同様のデザインで6個の星のものが使用されていた。うち3個は、パラオ、マーシャル諸島と北マリアナ諸島だが、これらはミクロネシア連邦に入るのを拒否。当時はコスラエはポンペイの一部だったが、今は一つの星になっている。
?太平洋諸島信託統治領時代に使用された6星旗
?縦横比3:2の国旗
国家承認を得た国連非加盟の国と地域の紋章一覧

国家承認を得た国連非加盟の国と地域の紋章一覧（こっかしょうにんをえたこくれんひかめいのくにとちいきのもんしょういちらん）は、『国家承認を得た国連非加盟の国と地域の一覧』に掲載される地域で国章として使われている紋章の一覧である。
地域がある大州毎に五十音順で並べている。
アジア

アブハジア共和国の紋章
アルツァフ共和国の紋章
北キプロス・トルコ共和国の紋章
中華民国の紋章
パレスチナ国の紋章
南オセチア共和国の紋章
アフリカ

サハラ・アラブ民主共和国の紋章
ソマリランド共和国の紋章
ヨーロッパ

沿ドニエストル共和国の紋章
コソボの紋章
チェチェン・イチケリア共和国の紋章
バチカン市国の紋章
リベルランド自由共和国の紋章
オセアニア

クック諸島の紋章
ニウエの紋章
日本陸軍臨時軍用鉄道監部100号形蒸気機関車

朝鮮総督府鉄道ナキサ形（21号）形式図。“小形”
朝鮮総督府鉄道ナキサ形（23号）形式図。“大形”
100号形は、かつて日本陸軍が朝鮮や満洲の軍用鉄道で使用したタンク式蒸気機関車である。若干設計の異なるものを含めて82両が輸入され、満洲での使用後、一部が内地の軽便鉄道に導入された。
なお、この呼称は便宜的に付したもので、制式のものではない。
概要

アメリカのボールドウィン製の車軸配置0-6-0(C)形飽和式単式2気筒のタンク機関車で、軌間は762mm（2フィート6インチ）である。メーカーの規格では6-11-Dと称し、日本に初めて輸入されたボールドウィン製蒸気機関車である釧路鉄道の機関車（後の鉄道院7000形）と同じである。後期製造車（3次車）は、側水槽の容量を2.3m3に増大し、運転台背部に炭庫を設置する設計変更が行われ、“大形”と称された。従来のものはそれに対して、“小形”と称された。
京釜鉄道は、1901年（明治34年）に南北から建設が進められていたが、ロシアとの戦争が不可避の情勢となってきた1904年（明治37年）1月に、京釜鉄道の早期の全通を図ることとなり、未成区間（省峴 - 芺江間。70マイル、112.7km）を、軌間762mmの軽便鉄道で速成することとなった。その際に発注されたのが、本形式1次車30両（100 - 129）である。ところが、一時的に軽便鉄道規格を採用せず、最初から標準軌で建設しても、1904年度中には完成する見込みとなったことから、同年4月に標準軌で速成する方針に転換した。そのため、満洲での兵站輸送用に建設中の手押し式の軍用鉄道（安奉線。307km）を機関車動力とし、それに転用することとなった。まず、30両中25両が転属し、1 - 25（新旧番号の対照は不明）と改番された。残りの5両は、釜山近郊の軽便鉄道（馬山浦線）に振り向けるよう計画されたが、結局、同年12月に安奉線に転用されることとなり、3次車の続番の78 - 82と改番された。
しかし、安奉線では不足することから、52両（2・3次車）が増備された。こちらは、鉄道作業局が肩代わりして発注し、直接満洲に投入された。番号は、1次車と同形の2次車25両が26 - 50、若干設計を変更した3次車27両が51 - 77である。
製造の状況は、次のとおりである。
1次車（30両）
1904年2月
100 : 製造番号23728
101 : 製造番号 23731
102 - 105 : 製造番号 23746 - 23749
1904年3月
106 - 109 : 製造番号 23941 - 23944
110, 111 : 製造番号 23963, 23964
112, 113 : 製造番号 23974, 23975
114 - 116 : 製造番号 23983, 23985
117 : 製造番号 23995
118 : 製造番号 24005
119 : 製造番号 24018
1904年4月
120 : 製造番号 24025
121 : 製造番号 24038
122, 123 : 製造番号 24045, 24046
124 - 126 : 製造番号 24053 - 24055
127 - 129 : 製造番号 24062 - 24064
2次車（25両）
1904年8月
26, 27 : 製造番号 24578, 24579
28 - 33 : 製造番号 24592 - 24597
1904年9月
34 - 38 : 製造番号 24609 - 24613
39 - 43 : 製造番号 24624 - 24628
1904年10月
44 - 46 : 製造番号 24635 - 24637
47 : 製造番号 24642
48 - 50 : 製造番号 24653 - 24655
3次車（27両）
1905年3月
51 - 55 : 製造番号 25215 - 25219
56, 57 : 製造番号 25229, 25230
58 - 60 : 製造番号 25265 - 25267
61, 62 : 製造番号 25277 - 25278
63 - 65 : 製造番号 25285 - 25287
66, 67 : 製造番号 25308, 25309
68 - 71 : 製造番号 25322 - 25325
72 - 77 : 製造番号 25336 - 25341
この時点までに、小形1両が水害で流失したため未成に終わり、本形式は小形54両、大形27両の計81両が在籍した。1906年（明治39年）9月、安奉線が臨時軍用鉄道監部から野戦鉄道提理部に移管され、さらに1907年（明治40年）4月1日には、南満洲鉄道に移管された。その後、小形12両、大形1両が廃車（『南満洲鉄道株式会社十年史』によれば、2両を工事用、12両分のボイラーを陸用機関用に転用したとされている）となり、1911年（明治44年）度の所属は、小形42両、大形26両の計68両であった。これらは、1911年11月、安奉線の改軌工事完成により、使用停止となった。
主要諸元

鉄道省ケ250形の諸元を示す。
全長：6,299mm
全高：2,794mm
最大幅：1,720mm
軌間：762mm
車軸配置：0-6-0(C)
動輪直径：762mm
弁装置：スチーブンソン式アメリカ形
シリンダー（直径×行程）：229mm×356mm
ボイラー圧力：11.2kg/cm2
火格子面積：0.51m2
全伝熱面積：16.1m2
機関車運転整備重量：12.0t
機関車動輪上重量（運転整備時）：12.0t
機関車動輪軸重（各軸均等）：4.00t
水タンク容量：1.14m3
燃料積載量：0.24t
機関車性能
シリンダ引張力：2,330kg
ブレーキ方式：手ブレーキ
譲渡

安奉線の改軌工事完成とともに不要となった本形式は、満洲や朝鮮各地の鉄道に分散した。また、内地においても3社が本形式を導入している。引き続き外地で使用された機関車の詳細は、記録が少ないため不明な点が多く残っている。
譲渡 > 満洲 > 南満洲鉄道大連築港工事用軌道

この鉄道へは、1908年度に小形2両が転属しているが、その後の消息は定かでない。
譲渡 > 満洲 > 溪堿鉄路

満洲にあったこの鉄道へは、1913年の開業用に大形8両が導入されている。同社では1 - 8と称した。さらに1929年度に後期製造の小形1両(21)が増備されているが、これの前歴は定かでない。一説には、大連築港工事用軌道から来たものと推定されている。
譲渡 > 満洲 > 本溪湖煤鉄有限公司廟兒溝専用鉄道

安奉線から分岐するこの鉄道へは、1914年の開業用として、大形2両が導入され、1, 2と称した。
譲渡 > 満洲 > 南満洲鉄道撫順炭礦採砂運搬軌道

撫順炭礦で採掘法として灑砂充填法を採用するため、川砂を採取地から炭鉱へ運搬するために敷設された軌道で、少なくとも大形2両が1, 2として使用されていた。
譲渡 > 満洲 > 南満鉱業専用鉄道

この専用鉄道で使用されている大形1両の写真が残っており、朝鮮または満洲で使用されていたものの後身であると推定されている。同形車の有無や1939年（1940年?）の廃止後の消息は不明である。
譲渡 > 朝鮮 > 朝鮮瓦斯電気株式会社軌道

もとは、釜山軌道が1909年11月に開業した軌間610mmの軌道であったが、1910年に韓国瓦斯電気（朝鮮瓦斯電気）に譲渡されたものである。軌間762mmへの改軌は1912年7月で、その際に導入されたのが、本形式の「大形」であった。両数は不明であるが、1 - 2両と推定されている。この軌道は、1915年に電気軌道（廃線時には釜山市電）に変更されたが、機関車の去就は定かでない。ただし、1914年6月に竣工した朝鮮起業株式会社の専用鉄道が、朝鮮瓦斯電気に運行委託されたことから、ここで使用された3両のうちに、本形式が含まれていた可能性がある。
譲渡 > 朝鮮 > 全北軽便鉄道

朝鮮の全北軽便鉄道へは、1915年1月15日の開業に際し、大形・小形各2両が本線列車牽引用として導入された。当線は、1927年10月1日に国有化され、朝鮮総督府鉄道慶全北部線となり、ナキサ形21 - 24と改称された（全北軽便鉄道時代の番号は不明）。これらのうち、21, 22は小形、22, 23が大形である。1929年9月に標準軌(1,435mm)への改築が完了したため、22 - 24の3両は、1930年度に廃車となっている。
譲渡 > 朝鮮 > 价川軽便鉄道

朝鮮の价川軽便鉄道へは、1915年6月に、前身である三井鉱山専用鉄道の開業に際して小形6両が導入された。その後、1927年に价川軽便鉄道と改称している。当線は、1932年11月1日に朝鮮総督府鉄道に借上げられ、1933年9月1日に正式に買収となった。これにより、所属する機関車はナキサ形33 - 38（後にナキサ8 - 13）と改称された。標準軌への改築は、同年10月15日に一部の区間（泉洞 - 价川間）について行われたが、残余の区間（新安州 - 价川間）は762mm軌間のまま残された。10, 12, 13の3両は朝鮮総督府鉄道時代に廃車となり、8, 9, 11の3両が大韓民国鉄道庁に引き継がれているが、その後の消息は不明である。
譲渡 > 朝鮮 > 朝鮮軽便鉄道慶東線

朝鮮軽便鉄道慶東線へは、大形7両が譲渡された。同線は、1928年7月1日に国有化され、朝鮮総督府鉄道東海中部線となり、ナキサ形24 - 31（後にナキサ1 - 7）と改称された。標準軌への改築については、1938年7月1日に完成しているが、慶州 - 永川間は、762mm軌間のまま残された。そのため、2 - 7については、大韓民国鉄道庁に引き継がれているが、その後の消息は不明である。
余剰となった1両は、1927年頃、図們鉄道に譲渡され、同社の32となった。この機関車は、1933年に廃車となっている。それ以外のうち4両については、1926年に朝鮮水電専用鉄道に譲渡されたと推定されている。
譲渡 > 朝鮮 > 帝国炭業長豊炭礦専用鉄道

1919年に手押し軌道として開業した帝国炭業長豊炭礦専用鉄道を、1922年に朝鮮森林鉄道が買収し、改築したものであるが、帝国炭業時代に動力の蒸気化を企図し、本形式2両（大形・小形各1両）が導入された。その後、1923年に6社が合同して朝鮮鉄道が設立されると、その咸南線となっている。
譲渡 > 内地

満洲で不要となった本形式のうちの一部は、内地の軽便鉄道へ譲渡された。これらは小形ばかり11両であったが、後にそのすべてが国有化され、鉄道省籍となった。その状況は、次のとおりである。
1, 13, 15, 17, 39, 2（6両） → 岩手軽便鉄道 1 - 6 → ケ231形（ケ231 - ケ236）
10, 32, 48（3両） → 愛媛鉄道 1 - 3 → ケ250形（ケ250 - ケ252）
49, 80（2両） → 宮崎県営鉄道 1, 2 → ケ290形（ケ290, ケ291）
譲渡 > 内地 > 岩手軽便鉄道

岩手軽便鉄道でも、1913年8月に開業用として6両を導入し、1 - 6として使用を開始している。岩手軽便鉄道では、あまり改造を加えず、原形を保ったまま使用された。なお、2 - 5については、ボイラーに取り付けられた銘板に記された製造番号が、24635, 23964, 24053, 24595であったことが判明しているが、足回りとボイラーの振り替えが頻繁に行われており、旧番号の追跡は困難となっている。
1936年8月1日付けで岩手軽便鉄道は国有化され、鉄道省の釜石線となった。それにともない、ケ231形（ケ231 - ケ236）と改称されたが、これも既存形式に編入とはなっていない。
釜石線の改軌工事は1950年10月9日に完成し、それにともない本形式も用途廃止となった。廃車は、ケ234が1948年9月、ケ231が1949年9月、ケ232, ケ233が1950年7月、ケ235, ケ236が1950年12月であった。
譲渡 > 内地 > 愛媛鉄道

愛媛鉄道が、1918年（大正7年）の開業用に用意したものである。3両が導入され、1 - 3と称した。これらの導入に当たって、愛媛鉄道が南満洲鉄道と直接取引した形跡はなく、ブローカーの手を通じて供給されたものとみられる。
その後、愛媛鉄道は1933年（昭和8年）10月1日付けで国有化され、ケ250形（ケ250 - ケ252）となった。本形式は、愛媛線の改軌工事の終了した1935年（昭和10年）9月に使用停止となり、翌1936年（昭和11年）に廃車された。処分は全車解体であった。
譲渡 > 内地 > 宮崎県営鉄道

1913年（大正2年）、宮崎県営鉄道飫肥線の開業に際して、2両を譲り受けたものである。同鉄道では、1, 2（書類上はヲ壱, ヲ弐）と称した。これらは、1929年（昭和4年）のガソリン動車導入まで、フル回転で使用された。
宮崎県営鉄道飫肥線は、1935年10月1日付けで国有化され、鉄道省の油津線となった。それにともない、ケ290形（ケ290, ケ291）と改称されているが、愛媛鉄道のケ250形とまったく出自の同じ車両であり、徒に形式を増やす結果となっている。
ケ290形は、油津線の改軌工事の終了した1937年（昭和12年）12月23日に、石炭増産の要求のあった松浦線（上佐世保支区）に転出し、1943年（昭和18年）7月の改軌工事終了まで使用された。その後、同年9月に廃車となった。