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永島勝司
来歴

専修大学卒業後、毎夕新聞社を経て東京スポーツ新聞社に入社。東スポ在籍時からガッツ石松対藤原敏男の実現に向けて暗躍するなど、後の「仕掛け人」としての片鱗を見せていた。その後新日本プロレス担当記者となり、その後の盟友でかつ専修大学では後輩にあたる長州力と懇意になる。
1984年9月20日に開催された新日本プロレス大阪府立体育会館大会の取材の翌日に、乗車していた東海道新幹線の列車電話で東スポからジャパンプロレスの設立を知らされ、会社の指示で東スポ本社へ向かい、直後にジャパンプロレス設立会見へ向かった。永島の長州に対する質問において、長州は「先輩、すいません」と開口一番で発言した。その際、永島の落胆ぶりは大きかったという。
1988年、新日本プロレスに入社。渉外担当・企画宣伝部長としてUWFインターナショナルとの対抗戦などヒット企画を生み、「平成のプロレス仕掛人」あるいは「背広レスラー」の異名を取るに至る。
取締役時代には長州（当時の役職は現場監督）と共に新日本プロレスにおいて大きな発言力を誇った。
しかし新日本プロレス内での派閥抗争に破れ、2002年に新日本プロレスを退団した。退団後、他団体のアングルを企画するなどの目的で「ナガシマ企画」を設立した。ナガシマ企画は後に新日本プロレスを退団した長州が合流し、名称を「リキ・ナガシマ企画」と変更した。永島は長州が合流したことにより、リキ・ナガシマ企画で長州力のプロデュースも行う予定でいた。
その後、長州のタニマチであった北海道を中心に活動する企業家・福田政二の資金協力が得られることとなり、福田を社長としたWJプロレスを設立し自らは専務取締役に就任した。永島はリキ・ナガシマ企画をWJプロレスのアングルなどを企画する会社として活用する予定であったが、「WJプロレスに専念してほしい」という福田社長の意向によりリキ・ナガシマ企画は事実上の活動停止となった。
WJプロレスの設立に伴い、大森隆男、佐々木健介らを次々と引き抜いた。このとき健介の新日本退団に対して永田裕志から「裏で手を引いている奴がいる。背広着て、煙草吸って、頭からごま塩をかけたやつだ」と永島を非難するコメントが出された。上記の一件から、永島がネット上で「ゴマシオ」と呼ばれることがある。
2003年3月に旗揚げされたWJプロレスであったが、2004年7月、経営の悪化により活動休止。永島は残存レスラーによって立ち上げられたリキプロには関与せず、長州と袂を分かちWJの内情を綴った『地獄のアングル』を執筆。内外タイムスの格闘技記事の責任編集者としてマスコミ界に復帰したが、一身上の都合により2006年秋に退職。総合格闘情報フリーマガジン「VIVA FIGHT（ビバファイト）」編集人としても活躍する。
2008年5月には後楽園ホールで昭和の名レスラーを集めた「昭和プロレス」を主催した。
2009年6月、古巣となる内外タイムスに編集統括プロデューサー（実質的には編集長）として復帰。しかし紙面の全面リニューアルや「リアルスポーツ」への改名も部数回復には繋がらず、同年11月の内外タイムス社の倒産により廃刊となった。
2012年6月、DDTの高木三四郎が率いる「nWj」の最高顧問に就任した。
2016年1月、「バトル・ニュース」編集長就任。
2020年4月1日、YouTubeに「永島オヤジの格闘チャンネル」を開設し第一回の動画を公開した。アシスタントに元週刊ゴング編集長の金沢克彦を起用している。8月には登録者数が1万人を突破した。
2025年2月10日、呼吸不全のため、東京都内の病院で死去した。82歳没。遺族の話では前年12月4日に自宅で意識を失い、病院へ救急搬送された。その後意識は回復していたものの、肺気腫を患っていたという。
著書

『虎戦士タイガー・マスク : スーパーヒーローの素顔』（東京スポーツ新聞社,1983年）ISBN 4808400545
『闘魂二人三脚 : ソ連の心を動かした男が綴るスポーツ秘話 猪木とタッグ』（朝文社,1991年）ISBN 4886950361
『闘魂ふたり旅 : 夢のみちづれ奇跡の真実』（いれぶん出版,1998年）ISBN 4870840324
『プロレスの創り方』（アミューズブックス,2001年）ISBN 4906613675
菊池孝,宮本久夫と共著『告白 : 新日本プロレス元取締役企画宣伝部長の証言!』（日本スポーツ出版社,2002年）ISBN 4930943604
『背広レスラー』（メディアファクトリー,2002年）ISBN 4840106126
『地獄のアングル : プロレスのどん底を味わった男の告白』（イースト・プレス,2005年）ISBN 4872575245
『凶獣 : 側近の見たアントニオ猪木の嘘と真実』（オークラ出版,2007年）ISBN 9784775509708
『プロレス界を揺るがした10人の悪党』（オークラ出版,2008年）ISBN 9784775512517
『永島オヤジの まぁだま～って読んでみてよ』（晋遊舎 2012年）ISBN 9784863915633
ラジオ

雪崩式ブレーンバスターラジオ（2011年6月～2012年1月、Shinjuku-NET station）中田ちさととともにメインパーソナリティ
キャラクターグッズ

LINEスタンプ「劇画ゴマシオ親父の迷言」 - 永島K2プロダクション。
アブド・アッラフマーン1世

| アブド・アッラフマーン1世 عبد الرحمن الأول |
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 後ウマイヤ朝アミール
 アブド・アッラフマーン1世像（アルムニェーカル）
在位:  756年 - 788年

全名:  عبد الرحمن بن معاوية بن هشام بن عبد الملك بن مروان بن الحكم بن أبي العاص بن أمية بن عبد شمس بن عبد مناف بن قصي بن كلاب アブド・アッラフマーン・ビン・ムアーウィア・ビン・ヒシャーム・ビン・アブド・アルマリク・ビン・マルワーン・イブン・アル＝ハカーム・ビン・アアス・イブン・アビー・ウマイヤ・イブン・アブド・シャムス・イブン・アブド・マナーフ・ビン・クサイ・ビン・キラーブ
出生:  731年  ウマイヤ朝、シリア
死去:  788年9月30日  後ウマイヤ朝、コルドバ
子女:  スレイマン ウマル ヒシャーム1世 アブドゥッラー
王朝:  後ウマイヤ朝
父親:  ムアーウィヤ・イブン・ヒシャーム
宗教:  イスラム教スンナ派
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アブド・アッラフマーン1世（アラビア語: عبد الرحمن الأول, ラテン文字転写: Abd al-Rahman I、731年 - 788年9月30日）は、後ウマイヤ朝の初代アミール（在位：756年 － 788年）。アブドゥル・ラフマーン1世とも表記される。ウマイヤ朝の第10代カリフ・ヒシャームの孫にあたる。
生涯

731年、ヒシャームの子・ムアーウィヤ（英語版）の子としてダマスカス郊外にて[要出典]生まれた。生母はセウタ地方のベルベル人のナフーサ族（アラビア語版）だった。
750年にアッバース朝によってウマイヤ朝が滅ぼされたとき、ウマイヤ朝の王族の多くは虐殺されたが、アブド・アッラフマーンは命からがらシリアから脱出し、旧臣に守られながら母の故郷であるモロッコまで逃走した。この時の逃走では、名前を変え変装までしたという。彼の母親はベルベル人であり、その容姿を受け継ぎ、金髪で瞳が緑色であった彼はベルベル人に温かく迎えられたばかりか、ウマイヤ朝再興の足がかりを築くことができた。その後の755年、ウマイヤ朝旧臣の援助を得てイベリア半島に勢力基盤を築き上げ、翌756年5月14日のムサラの戦い（スペイン語版、カタルーニャ語版）に勝利し、アブド・アッラフマーンはコルドバに入ってアミールに即位し、後ウマイヤ朝を打ち建てるに至った。
即位後は、アッバース朝第2代カリフ・マンスールの調略を受けて反乱を起こした軍を破り、武威を示した。この時アブド・アッラフマーン1世はアッバース軍指揮官の首級を塩漬けにしてマンスールへ送りつけた。これを見たマンスールについて、ヒッティ（英語版）の『アラブの歴史』では、「アル＝マンスールが今は「余と、かような恐ろしい敵を、海で隔てたもうた神に感謝し奉る」と叫んでいる。」と記している。国内では権力安定化のため、後ウマイヤ朝に反抗的な勢力を徹底的に弾圧した。しかしこの弾圧により、反抗勢力の一部がフランク王国のカール1世に援軍を要請したため、フランク軍の侵攻を受けることとなった。一時はウマイヤ軍も危機に陥り、778年のサラゴサ攻めではカール1世率いるフランク軍の侵攻を受けたが、フランク王国内のザクセン族の反乱によりフランク軍は撤退を余儀なくされた。この時のカール1世の退却行での戦闘は、12世紀フランスの武勲詩『ローランの歌』の題材となっている（ロンスヴォーの戦い）。サラゴサの反抗勢力も後に鎮圧され、サラゴサ地方も後ウマイヤ朝の支配下に入った。
この後、国内の情勢は安定に向かうこととなった。コルドバの大モスク（現在のメスキータ）の建設をはじめとする建設事業が行なわれた。また、統治機構も整備され、後の原型となった。アブド・アッラフマーン1世の代の統治を担ったのは、東方から移ってきたウマイヤ家の一族やマウラー（従属民）たちであった。
こうしてアル＝アンダルスにウマイヤ朝を再興したアブド・アッラフマーン1世であったが、東方も含めたイスラーム世界全体に君臨する存在ではなかったために、カリフを称さずアミールのままで統治した。これは、アッバース朝カリフの存在を認めたものではなく、複数のカリフがイスラーム共同体に存在することは、その統一を損なうものであるという考えであった。アブド・アッラフマーン3世までの後ウマイヤ朝の歴代アミールは、この考えに基づいてアッバース朝のカリフを認めず、イスラーム世界全体の正統なカリフは存在しないという立場でアミールと称し続けた。
マンスールから『クライシュの鷹』と称されたアブド・アッラフマーン1世は788年に58歳で死去し、兄のスライマーン王子との競争に勝利したヒシャーム1世が後を継いだ。
アブド・アッラフマーン1世を描いた創作作品

長谷川哲也　「アラビアンナイト」（ノワール出版）
アブド・アッラフマーン1世の治世に鋳造されたディルハム銀貨（778年）
狂心渠

狂心渠（たぶれごころのみぞ）は、飛鳥時代に斉明天皇が造営させたとされる運河。香山から「石上山」をつなぐ水路であったとされ、現在の宮東山酒船石遺跡（明日香村）から豊田山（天理市）をつなぐものであったという説が有力であるとされている。
概要

『日本書紀』に斉明天皇が行った「興事」として記録されている。後飛鳥岡本宮の東の山の石垣を作るための石を石上山から運ぶために作ったという。舟200隻を用いて石を運び、水路を掘るために功夫を3万人余り、石垣を作るのに功夫を7万人余り用いたりしたため、時の人が謗って「狂心渠」と呼んだ。
明日香村内で、狂心渠の跡と思われる遺跡が発掘されている。
通遼駅

| 通遼駅 |
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  通遼  Tongliao  
所在地:  内モンゴル自治区通遼市ホルチン区
駅番号:  53363
所属事業者:  中華人民共和国鉄道部
管轄鉄路局:  瀋陽鉄路局
等級:  一等駅
所属路線:  通霍線、通譲線、大鄭線、集通線、京通線
電報略号:  TLD
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1921年
テンプレートを表示
| 通遼駅> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  通遼站
簡体字：:  通辽站
拼音：:  Tōngliáo Zhàn
発音：:  トンリャオ ヂャン
英文：:  Tongliao Railway Station
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通遼駅（つうりょうえき）は、中華人民共和国内モンゴル自治区通遼市ホルチン区に位置する中国国鉄瀋陽鉄路局が管轄する駅である。
所属路線

中国国鉄
通霍線：本駅起点。終点の霍林河駅まで419km。
通譲線：本駅起点。終点の大慶西駅まで413km。
大鄭線：起点の大虎山駅から256km、終点の双遼駅まで114km。
集通線：本駅終点、葉柏寿駅起点より146.9km
京通線：本駅終点。昌平駅起点より804km、北京北駅より836km。
利用状況

通遼市は内モンゴル自治区東部の交通の要所であり、2016年現在1日51本の旅客列車が発着する。
KEIRINグランプリ2015

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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京王閣競輪場・GP

周長:400m みなし直線:51.5m
レース詳細
| 開催日 | 開催日 | 2015年12月30日（水） | 2015年12月30日（水） |
レース結果
|  | 優勝 | [6]　浅井康太（初） | (三重) |
|  | 2位 | [2]　新田祐大 | (福島) |
|  | 3位 | [8]　平原康多 | (埼玉) |
← 2014 岸和田 立川 2016 → 
KEIRINグランプリ2015（けいりんぐらんぷり・にせんじゅうご）は、2015年12月30日に京王閣競輪場で行われた、KEIRINグランプリの31回目の開催。優勝賞金1億160万円。
出場選手

当年11月23日に行われた、第57回朝日新聞社杯競輪祭決勝戦終了後、出場選手が決定された。
取得賞金順位は当年11月23日時点による。
車番については、当年12月17日にグランドプリンスホテル新高輪で行われた、KEIRINグランプリ2015共同記者会見における公開抽選により決定した。
KEIRINグランプリ初出場は、園田匠と稲垣裕之の2名。
| 車番 | 選手名 | 登録地 | 出場要件事項 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 園田匠 | 福岡 | 第24回寬仁親王牌・世界選手権記念トーナメント（弥彦競輪場）優勝 |
| 2 | 新田祐大 | 福島 | 第68回日本選手権競輪（京王閣競輪場）・第58回オールスター競輪（松戸競輪場）優勝 |
| 3 | 神山雄一郎 | 栃木 | 取得賞金額　第5位 |
| 4 | 稲垣裕之 | 京都 | 取得賞金額　第6位 |
| 5 | 武田豊樹 | 茨城 | 第66回高松宮記念杯競輪（岸和田競輪場）・第57回朝日新聞社杯競輪祭（小倉競輪場）優勝 |
| 6 | 浅井康太 | 三重 | 取得賞金額　第4位 |
| 7 | 山崎芳仁 | 福島 | 第30回読売新聞社杯全日本選抜競輪（静岡競輪場） 優勝 |
| 8 | 平原康多 | 埼玉 | 取得賞金額　第3位 |
| 9 | 村上義弘 | 京都 | 取得賞金額　第8位 |
| 誘導員 | 柴田洋輔 | 東京 |  |
補欠選手は金子貴志（愛知）。
成績

12月30日（水）
| 着順 | 車番 | 選手 | 登録地 | 着差 | 決まり手 | 上がり(秒) | H/B | 特記 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 6 | 浅井康太 | 三重 |  | 差し | 11.4 |  |  |
| 2 | 2 | 新田祐大 | 福島 | 1/2車身 | 捲くり | 11.2 |  |  |
| 3 | 8 | 平原康多 | 埼玉 | 1/2車身 |  | 11.6 |  |  |
| 4 | 1 | 園田匠 | 福岡 | 3車身 |  | 11.6 |  |  |
| 5 | 9 | 村上義弘 | 京都 | 3/4車身 |  | 12.0 | B |  |
| 6 | 7 | 山崎芳仁 | 福島 | 3/4車身 |  | 11.6 |  |  |
| 7 | 3 | 神山雄一郎 | 栃木 | 1/2車身 |  | 11.9 |  |  |
| 8 | 5 | 武田豊樹 | 茨城 | 1/2車身 |  | 12.2 |  |  |
| 9 | 4 | 稲垣裕之 | 京都 | 大差 |  | 15.0 | H |  |
成績 > 配当金額

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| 枠番二連勝 | 複式 | 2=5 | 670円 |
| 枠番二連勝 | 単式 | 5-2 | 1,760円 |
| 車番二連勝 | 複式 | 2=6 | 1,180円 |
| 車番二連勝 | 単式 | 6-2 | 2,920円 |
| 三連勝 | 複式 | 2=6=8 | 970円 |
| 三連勝 | 単式 | 6-2-8 | 7,720円 |
| ワイド | ワイド | 2=6 | 420円 |
| ワイド | ワイド | 6=8 | 340円 |
| ワイド | ワイド | 2=8 | 240円 |
成績 > レース概要

武田が厳しいと判断した平原が外を踏み上げ、3コーナーで先頭に立つ。バック前に浅井がインコースから神山を飛ばして、平原を追う形になる。最終直線でそこから抜け出した浅井が、5度目の挑戦でグランプリ初制覇を果たした。バック8番手から大外をまくり上げた新田が2着に入り、直線で末を欠いた平原は3着となった。
エピソード

地上波中継は「KEIRINグランプリ2015 坂上忍の勝たせてあげたいTV」《日本テレビ系列全国ネット》。解説は滝澤正光、実況は筒井大輔が担当。またれ一部放送局では、CS放送の同時ネットを行った。
表彰式プレゼンターは、本年度の競輪イメージガール・柳ゆり菜と共に、アントニオ猪木参院議員が務めた。
GP単体の売上は、52億4240万8100円。
シリーズ全体の目標額は125億円だったが、シリーズ三日間の総売上は121億4480万0200円で前年比96.6％だった。
エピソード > 競走データ

三連複は1番人気で決まり、三連単は2002年以来13年ぶりの4桁配当となった。
ナクチポックム

| ナクチポックム |
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別名:  ナクチポックン
種類:  ポックム
発祥地:  朝鮮
主な材料:  テナガダコ
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| 朝鮮語名> 各種表記 |
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RR式：:  nakji-bokkeum
MR式：:  nakchi-pokkŭm
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ナクチポックム (朝鮮語: 낙지볶음) は朝鮮で一般的な、タコを炒めた料理。ナクチポックンと表記することもある。起源はわずか200年前と比較的新しく、1960年代初頭に初めて紹介された。
歴史

ナクチポックムは1960年代に誕生した比較的新しい料理であるが、非常に単純かつ素朴な料理であることから、古来より伝わる料理のように感じられる。ナクチポックムの起源は19世紀であり、当時はタコを主に生で食するか、乾燥させるか、フライパンで焼くかして食べていた。20世紀初頭になると、湯引きタコ（ナクチスッケ）や茹でダコ（ナクチベクス）などの料理が作られていた。この時代、タコは伝統的に健康に良いとされていたため、以前に増して頻繁に消費されるようになった。タコが健康に良いとする言説の正しさは、タコが低カロリー蛋白質と微量栄養素を含むことが現代の栄養科学でも裏付けられている。この流れに乗って、ヨンポタン（タコのお澄まし）やナクチビビンバ（タコと野菜の混ぜご飯）などの他のタコ料理も生み出された。
ナクチポックムの起源については複数の競合する説があるが、1960年代初頭に産みされたソウル市内の地区名にちなんで「武橋洞ナクチポックム」と呼ばれることもある。やがて周辺地域の飲食店がナクチポックムを取り入れ、1970年代終盤までには韓国全土に広まった。
韓国では、ナクチポックムは非常に辛い味付けで供され、「韓国で最も辛い料理」と評されることもある。辛味を和らげるため、貝のスープのほか、冷たいか淡泊な味の副菜が一緒に出されることが多い。
調理方法

ナクチポックムは、タコと玉ねぎやネギ、キャベツ、ニンジンなどの野菜を刻んで作られる。タコと野菜はコチュジャン（唐辛子味噌）やコチュカル（唐辛子粉）、醤油、ニンニク、塩、米酢、砂糖で作られた漬け汁と混ぜ合わせる。3時間から一晩漬けたあと、漬けたタコと野菜を一緒に炒める。ナクチポックムをはじめとする朝鮮のタコ料理は、伝統的にスタミナや強さ、頭脳に良いと信じられている。ナクチポックムは、蒸しご飯やモヤシの上に乗せ、胡麻を振りかけて提供されることが一般的である。貝の汁物（ジョゲタン）や他の辛みがなく濃厚なスープがほぼ必ずナクチポックムと一緒に供される。他にも、軽く漬けた大根やキュウリなどの副菜が一般的に提供される。
ソウル式と釜山式の地域差

釜山のナクチポックムはタコやエビ、ホルモンなどがスープで煮込まれた鍋料理であり、味付けも辛さが控えめであるなど、タコの炒め物であるソウルのものとは異なる。発祥は1960年代前半で、釜山市凡一洞の自由市場あった朝鮮紡績社の社長であったチェ・ジョンチュンが、ソウル式のナクチポックムにニンニク等の薬味を加え、鍋料理として売り出したことが始まりとされる。釜山式ナクチポックムは、〆にうどんや米を入れて食することもある。
中央大街駅 (瀋陽市)

| 中央大街駅 |
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 改札口
  ちゅうおうだいがい  Zhongyang Dajie  
 ◄十三号街 (? km) (? km) 七号街►
 
所在地:   中国遼寧省瀋陽市鉄西区北緯41度45分55.4秒 東経123度14分32.3秒﻿ / ﻿北緯41.765389度 東経123.242306度﻿ / 41.765389; 123.242306
所属事業者:  瀋陽地下鉄
所属路線:  ■1号線
キロ程:  ? km（十三号街起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  相対式ホーム2面2線
開業年月日:  2010年9月27日
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| 中央大街駅> 各種表記 |
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繁体字：:  中央大街站
簡体字：:  中央大街站
拼音：:  Zhōngyāngdàjiē Zhàn
発音：:  ジョンヤンダージェ ヂャン
日本語漢音読み：:  ちゅうおうだいがいえき
英文：:  Zhongyang Dajie Station
テンプレートを表示
中央大街駅（ちゅうおうだいがい-えき）は、中華人民共和国遼寧省瀋陽市鉄西区に位置する瀋陽地下鉄1号線の駅である。
駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅で、ホームドア設置駅。出口はA・B・C・Dの4箇所ある。
駅北側から、
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■1号線: 十三号街方面
■1号線: 瀋陽駅・青年大街・黎明広場方面
駅周辺

瀋陽鼓風机集団有限公司
中央大街派出所
瀋陽施道克電力設備有限公司
瀋陽金環三花汽車部件有限公司
歴史

2010年9月27日 - 開業。
1972年札幌オリンピックの日本選手団

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オリンピックの日本選手団

日章旗
IOCコード：: JPN
NOC：: 日本オリンピック委員会 公式サイト
1972年札幌オリンピック
人員:: 選手 90名、役員 20名
旗手:: 益子峰行
主将:: 鈴木惠一
| メダル 国別順位: 11 位 | 金 1 | 銀 1 | 銅 1 | 計 3 |
夏季オリンピック日本選手団
1912 1920 1924 1928 1932 1936 1948 1952 1956 1960 1964 1968 1972 1976 1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008 2012 2016 2020 2024
冬季オリンピック日本選手団
1928 1932 1936 1948 1952 1956 1960 1964 1968 1972 1976 1980 1984 1988 1992 1994 1998 2002 2006 2010 2014 2018 2022
1972年札幌オリンピックの日本選手団（1972ねんさっぽろオリンピックのにほんせんしゅだん）は、1972年2月3日から2月13日まで日本の北海道札幌市で行われた1972年札幌オリンピックの日本選手団各選手の試合結果。選手所属は1972年当時のもの。
概要

人員：110人（選手90人、役員20人）
主将：鈴木惠一（スピードスケート）
旗手：益子峰行（スキージャンプ）
結団式：1月12日（札幌市民会館）
解団式：2月14日（北海道警察学校）
メダル獲得者 > 金メダル

笠谷幸生（スキー70m級ジャンプ）
冬季オリンピック史上日本人初の金メダリスト
メダル獲得者 > 銀メダル

金野昭次（スキー70m級ジャンプ）
メダル獲得者 > 銅メダル

青地清二（スキー70m級ジャンプ）
スキー

コーチ：笠谷昌生

コーチ：谷口明見

コーチ：佐藤和男

コーチ：塩島澄博

コーチ：斎藤貢

コーチ：吉田猛
スキー > アルペンスキー

古川年正（美津濃）
男子回転：途中棄権
市村政美（日本楽器）
男子回転：17位（114秒83）
男子大回転：15位（3分15秒34）
千葉晴久（専修大学）
男子回転：途中棄権
男子大回転：19位（3分17秒23）
大杖正彦（デサント）
男子滑降：35位（1分59秒55）
男子大回転：途中棄権
柏木正義（日仏貿易）
男子回転：18位（116秒61）
男子大回転：途中棄権
富井澄博（日本大学）
男子滑降：22位（1分55秒34）
岡崎恵美子（アジアスキー）
女子回転：13位（1分39秒53）
女子滑降：41位（1分48秒85）
女子大回転：32位（1分40秒37）
沖津はる江（大東文化大学）
女子回転：16位（1分40秒67）
女子滑降：40位（1分45秒37）
女子大回転：22位（1分35秒33）
南雲美津代（西沢スキー）
女子回転：途中棄権
女子滑降：32位（1分43秒07）
女子大回転：途中棄権
片桐美雪（小賀坂スキー）
女子回転：途中棄権
女子滑降：35位（1分44秒10）
女子大回転：30位（1分39秒11）
スキー > クロスカントリースキー

岡村富雄（慶應義塾大学）
男子30km：47位（1時間47分50秒20）
工藤誠二（日本国有鉄道）
男子30km：44位（1時間47分00秒40）
男子50km：29位（2時間57分42秒62）
柴田国男（東京美装）
男子15km：41位（49分38秒95）
男子30km：23位（1時間42分30秒83）
松岡昭義（日本軽金属）
男子15km：43位（49分50秒72）
松村元治（陸上自衛隊）
男子15km：51位（50分43秒76）
男子50km：途中棄権
谷藤秀夫（札幌鉄道管理局）
男子15km：37位（49分06秒97）
男子30km：37位（1時間45分37秒13）
岡村富雄・柴田国男・谷藤秀夫・松岡昭義
男子4×10km距離競走：10位（2時間13分59秒14）
高橋弘子（北野建設）
女子5km：34位（18分32秒75）
女子10km：25位（36分53秒84）
今井春美（カザマスキー）
女子5km：38位（19分05秒73）
女子10km：37位（39分33秒13）
斎藤秀子（栗駒観光センター）
女子10km：38位（39分51秒61）
赤坂明子（カザマスキー）
女子5km：43位（19分49秒74）
大関時子（三馬ゴム）
女子5km：37位（19分00秒82）
女子10km：33位（38分07秒24）
大関時子・斎藤秀子・高橋弘子
女子3×5kmリレー：9位（53分20秒59）
スキー > スキージャンプ

笠谷幸生（ニッカウヰスキー）
70m級：優勝・金メダル獲得（244.2）
90m級：7位（209.4）
金野昭次（北海道拓殖銀行）
70m級：2位・銀メダル獲得（234.8）
90m級：12位（199.1）
青地清二（雪印乳業）
70m級：3位・銅メダル獲得（229.5）
藤沢隆（国土計画）
70m級：23位（207.8）
90m級：14位（197.1）
板垣宏志（国土計画）
90m級：19位（183.1）
益子峰行（北海道拓殖銀行）
出場せず
沢田久喜（雪印乳業）
出場せず
スキー > ノルディック複合

荒谷一夫（北海道拓殖銀行）
個人：15位（374.040）
佐々木信孝（芝浦工業大学）
個人：24位（359.945）
勝呂裕司（日本軽金属）
個人：5位入賞（390.200）
中野秀樹（早稲田大学）
個人：13位（375.055）
スケート > スピードスケート

監督：長尾英男

コーチ：松本光男
伊藤清美（日本大学）
男子1500m：22位（2分11秒96）
男子5000m：13位（7分45秒96）
男子10000m：10位（15分48秒17）
前田睦彦（国土計画）
男子1500m：20位（2分11秒09）
内藤修（日本大学）
男子5000m：16位（7分56秒97）
男子10000m：12位（15分52秒93）
肥田隆行（三協精機）
男子500m：13位（40秒62）
平手則男（三協精機）
男子500m：17位（41秒08）
鈴木惠一（国土計画）
男子500m：19位（41秒28）
鈴木正樹（王子製紙）
男子500m：8位（40秒41）
井出かなめ（三協精機）
女子1500m：18位（2分28秒34）
女子3000m：16位（5分17秒30）
斎藤幸子（三協精機）
女子500m：9位（45秒35）
女子1000m：18位（1分35秒12）
小池里美（三協精機）
女子1500m：11位（2分25秒16）
女子3000m：12位（5分09秒21）
小野沢良子（三協精機）
女子500m：21位（46秒70）
女子1000m：28位（1分36秒99）
田口恵美子（三ッ輪運輸）
女子1000m：15位（1分34秒40）
女子1500m：17位（2分28秒19）
有賀秋子（中京短期大学）
女子3000m：18位（5分22秒60）
スケート > フィギュアスケート

監督：竹内己喜男
樋口豊（法政大学）
男子シングル：16位
山下一美（関西学院大学出）
女子シングル：10位
長沢琴枝（日本大学）・長久保裕（日本大学出）
ペア：16位
バイアスロン

監督：八木祐四郎

コーチ：高橋登
佐々木昭三（陸上自衛隊）
男子20km：23位（1時間23分05秒54）
笹久保和雄（陸上自衛隊）
男子20km：38位（1時間28分04秒43）
渋谷幹（陸上自衛隊）
男子20km：17位（1時間21分57秒27）
大野公（陸上自衛隊）
男子20km：25位（1時間23分26秒83）
大野公・佐々木昭三・笹久保和雄・渋谷幹
男子4×7.5kmリレー：8位（2時間35分21秒0）
白手良幸（陸上自衛隊）
出場せず
ボブスレー

監督：長谷川則康
阿部一視（ユタカ産業）・江刺家進（北海道日産自動車）
2人乗り：15位（5分06秒59）
佐藤力夫（地崎組）・鈴木昭彦（札幌市北消防署）
2人乗り：21位（5分09秒01）
市橋善行（札幌プリンスホテル）・稲葉博志（カネボウ化粧品）・菅原貢一（北海学園大学）・長田利久（札幌プリンスホテル）
4人乗り：失格
阿部一視・鈴木昭彦・江刺家進・佐藤力夫
4人乗り：12位（4分47秒92）
リュージュ

監督：田島正実
江口正登（北海道警察本部）
男子1人乗り：18位（3分33秒81）
荒井理（明星大学出）
男子1人乗り：26位（3分37秒31）
市川和明（北海道警察本部）
男子1人乗り：20位（3分34秒99）
小林政敏（東洋電機）
男子1人乗り：24位（3分36秒39）
荒井理・小林政敏
男子2人乗り：4位入賞（1分29秒63）
市川和明・江口正登
男子2人乗り：18位（1分33秒56）
渋谷裕子（地崎組）
女子1人乗り：13位（3分04秒45）
川瀬美弥子（明星大学）
女子1人乗り：19位（3分08秒10）
大高優子（エルムソーイング）
女子1人乗り：5位入賞（3分00秒98）
アイスホッケー

監督：田名部匡省

コーチ：本間信一
秋葉武士（岩倉組）・伊藤実（岩倉組）・岩本宏二（国土計画）・大坪利満（王子製紙）・岡島徹（岩倉組）・垣原功（国土計画）・川島実（国土計画）・黒川秀明（王子製紙）・鈴木秀夫（英語版） （国土計画）・田中保伸（国土計画）・粒来敬詞（王子製紙）・中山巌（国土計画）・榛沢務（国土計画）・引木孝夫（王子製紙）・星野好男（明治大学）・堀寛（国土計画）・本間照康（王子製紙）・三沢実（国土計画）・山崎富美雄（国土計画）・若林修（国土計画）
9位
本部役員

団長：柴田勝治
団長秘書：藤沢伸光
総務：藤井舜次
総務：藤原哲夫
総務：茶谷蔵吉
ROAD TO NINJA -NARUTO THE MOVIE-

| ROAD TO NINJA -NARUTO THE MOVIE- |
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監督:  伊達勇登
脚本:  宮田由佳
原案:  岸本斉史
原作:  岸本斉史
出演者:  竹内順子
音楽:  高梨康治 刃-yaiba-
主題歌:  ASIAN KUNG-FU GENERATION『それでは、また明日』
製作会社:  劇場版NARUTO製作委員会
配給:  東宝
公開:  2012年7月28日
上映時間:  109分
製作国:   日本
言語:  日本語
興行収入:  14.8億円
前作:  劇場版 NARUTO -ナルト- ブラッド・プリズン
次作:  THE LAST -NARUTO THE MOVIE-
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『ROAD TO NINJA -NARUTO THE MOVIE-』（ロード・トゥ・ニンジャ ナルト・ザ・ムービー）は、2012年7月28日に公開された日本のアニメ映画。漫画『NARUTO -ナルト-』を原作としたテレビアニメの劇場版第9作。興行収入14.8億円。
キャッチコピーは「原作者岸本斉史が自ら描く劇場版最高傑作!!」「仲間と家族、この任務に命をかける」。
概要

テレビアニメ化10周年を迎えた『NARUTO -ナルト-』劇場版シリーズ第9弾で、「僕にしか描けないNARUTO映画です」と原作者である岸本斉史が企画からストーリー、キャラクターデザインを手がけた劇場版完全新作ストーリーとなっている。監督はテレビアニメも手がけている伊達勇登。
入場者特典として全国先着150万名限定でDVDをプレゼント。
全国262スクリーンで公開され、2012年7月28、29日の初日2日間で興収3億208万500円、動員25万4,025人になり映画観客動員ランキング（興行通信社調べ）で初登場第3位となった。
監督の伊達曰く、成長を描くため、序盤のナルト、サクラの性格は第7班結成時に戻したと語っている。
ストーリー

木ノ葉の里に、死んだはずの“暁”メンバーたちが襲来してきた。ナルト達は撃退し、家族たちが暖かく迎える。ただ一人、天涯孤独の身であるナルトを除いて･･･。
そんなナルトと、些細な親子喧嘩で家を飛び出してきたサクラの前に“うちはマダラ”が現れ、恐るべき瞳術を発動させる。ふと気がつくと仮面の男は消え去り平穏な木ノ葉の里が帰ってきたが、そこに住む人々は何かがおかしい。さらにナルトの元には、本来この世にいるはずのない両親がいた･･･。
登場人物

→「NARUTO -ナルト-の登場人物」も参照
登場人物 > 限定世界

大半のメンバーは『ROAD TO TENTEN』でも同様の設定で登場しており、夕日紅、半蔵は『ROAD TO TENTEN』にのみ登場している。
登場人物 > 限定世界 > 暁

→「暁 (NARUTO)」も参照
月読世界では、マダラとゼツがおらず、本来の戦場請負い集団を生業としている。終盤に綱手の要請で参戦し、ナルトを援護する。
スタッフ

原作/企画・ストーリー/キャラクターデザイン - 岸本斉史（集英社「週刊少年ジャンプ」連載）
監督 - 伊達勇登
脚本 - 宮田由佳
キャラクターデザイン - 西尾鉄也、鈴木博文、山下宏幸
プロップデザイン - 朝井聖子、石川準
アクション監修/イメージボード - 高岡じゅんいち
絵コンテ - サトウシンジ、にいどめとしや、増田敏彦、香川豊、大森英敏、櫻井親良、黒津安明、伊達勇登
演出 - 水野和則、濁川敦、にいどめとしや、追崎史敏、玉田博
作画監督 - 大西雅也、清水義治、堀内博之、拙者五郎、櫻井親良、金塚泰彦、兵渡勝、堀越久美子、山下宏幸、浅野直之、大倉雅彦、福島秀機、山形孝二、大塚八愛、橋本浩一、藤田正幸、丸山修二、飯田宏儀
作画監督補佐 - Eum lk Hyun、Lee Sang Min、Park Hong Keun
エフェクト作画監督 - 桝田浩史
エフェクト作画監督補佐 - 橋本敬史、遠藤正明、高岡じゅんいち
美術監督 - 横松紀彦
美術監督補佐 - 清水友幸
色彩設計 - 川見拓也
撮影監督 - 松本敦穂
撮影助監督 - 木村伸夫
編集 - 森田清次、及川雪江、大野雄一
音楽 - 高梨康治、刃-yaiba-
音響監督 - えびなやすのり
録音演出 - 神尾千春
脚本協力 - 武上純希、彦久保雅博
制作デスク - 平川千輝、富岡亮
企画 - 川崎由紀夫、茨木政彦、本間道幸
プロデューサー - 白石誠（テレビ東京）、朴谷直治（studioぴえろ）
アソシエイトプロデューサー - 廣部琢之、上田憲伯、今井陽介
アニメーション制作 - studioぴえろ
制作 - 劇場版NARUTO製作委員会（テレビ東京、集英社、studioぴえろ、アニプレックス、電通、バンダイ）
配給 - 東宝
主題歌

ASIAN KUNG-FU GENERATION『それでは、また明日』
テレビ放送

| 回数 | テレビ局 | 放送日 | 放送時間 | 放送分数 | 視聴率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | テレビ東京 | 2015年1月1日 | 24:35 - 26:35 | 120分 | 2.1% |
| 2 | テレビ東京 | 2015年8月23日 | 26:35 - 28:35 | 120分 | 0.9% |
視聴率はビデオリサーチ調べ、関東地区・世帯・リアルタイム。
瀋山線

| 瀋山線> 基本情報 |
| --- | --- |
運営者:  中国鉄路総公司
路線諸元
路線距離:  439.1 km
軌間:  1,435 mm
線路数:  複線
電化方式:  交流25kV 50Hz 架空電車線方式
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瀋山線（しんざんせん）は、中華人民共和国の中国国鉄の鉄道路線。遼寧省瀋陽市と河北省秦皇島市山海関区を連絡する全長439.1kmの路線。
概要

1881年に着工した中国で最も古い唐胥線が後に延伸された路線で、満洲国時代は奉山線と呼ばれていた区間である。2006年12月31日に京哈線が秦瀋旅客専用線経由に経路変更されたのに伴い、山海関駅から皇姑屯駅までを瀋山線と改称した。詳しくは京哈線を参照のこと。
東は哈大線、瀋吉線、瀋丹線等と接続、西は津山線と接続する。沿線では大鄭線、高新線、錦承線等と連絡しており、関内外（万里の長城南北）間の主要輸送経路で、瀋山線は貨物輸送量が最も多い路線の一つとなっている。
接続路線

山海関駅：京哈線、津山線、秦瀋旅客専用線
錦州駅：錦承線
溝幇子駅：溝海線
大虎山駅：大鄭線
皇姑屯駅：秦瀋旅客専用線
瀋陽駅：瀋大線、瀋吉線、瀋丹線、哈大線
東急目黒線

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: 2000年8月5日以前の営業形態については「東急目蒲線」をご覧ください。
目黒線（めぐろせん）は、東京都品川区の目黒駅と神奈川県横浜市港北区の日吉駅を結ぶ東急電鉄の鉄道路線である。路線図や駅ナンバリングで使用される路線カラーは水色、路線記号はMG。
概要

目黒駅から武蔵小山駅、大岡山駅、田園調布駅を経て日吉駅へ向かう路線である。現在の東急多摩川線の区間を含む目黒駅 - 蒲田駅間は東急の母体である目黒蒲田電鉄が最初に開業させた路線（目蒲線）であり、東急の創業路線ともいえる。東急電鉄の中では東横線・田園都市線に次ぐ主力路線となっており、また田園調布駅 - 日吉駅間で並走する東横線のバイパス路線としての役割を持つ。なお、国土交通省鉄道局監修の『鉄道要覧』では田園調布駅 - 日吉駅間は東横線の複々線に含まれるため同区間は東横線に属し、正式な目黒線の区間は目黒駅 - 田園調布駅間となっている。
「目黒線」を名乗っているが、目黒区を走行する区間は短く、同区に所在する駅は洗足駅のみである（大岡山駅は大田区に所在するがホームの一部が目黒区に跨る）。なお、区名と同じ目黒駅は品川区に所在する。当路線は比較的都内でも区境の入り組む地域を走行しており、西小山駅 - 田園調布駅間は1駅毎に所在区が変わる。また、目黒駅 - 西小山駅の各駅は品川区の目黒区界に近い地域を走行しており、西小山駅に至っては駅の北側に沿って通る道路が区界になっている。洗足駅も前後を品川区と大田区に挟まれており、大岡山駅付近を含めても目黒線が目黒区を走行する距離は1kmに満たない。
本路線のほとんどは道路との立体交差化が行われており、踏切がある区間は大岡山駅 - 奥沢駅間の4箇所、奥沢駅 - 田園調布駅間の2箇所の合計6箇所のみとなっている。田園調布駅からは東横線の複々線内側2線を通り、同線と並走して日吉駅に至る。
日吉駅からは東急新横浜線を経由して新横浜駅および相鉄線、目黒駅からは地下鉄線への相互直通運転をそれぞれ行っており、地下鉄線は東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道線に乗り入れる系統と都営地下鉄三田線に乗り入れる系統の2種類がある。なお、両系統とも地下鉄線内白金台駅・白金高輪駅までは同一の経路を走行する。東京メトロと都営地下鉄の2つの地下鉄事業者の路線に直接乗り入れるのは関東大手私鉄では目黒線のみである。
営業運転される列車は20m車両6両編成と8両編成である。全駅にホームドアが設置されており、運転士が列車の運転と列車のドアとホームドアの開閉を行うワンマン運転が行われている。車両側には定位置停止装置 (TASC) が搭載されており、駅構内とその手前には、TASCの位置補正用と定位置停止用の地上子が設置されており、駅での停車時には、TASCによるブレーキが列車に掛かるようになっている。その他にも、車両側には、ホームに設置された監視カメラの映像を、ホームの先端側に設置された送信機からミリ波帯の電波で送信して、それを先頭車に搭載された受信機で受信した後、車両側に設置されたモニター画面でそれを見ることができる車上ITV（車上モニター画面）を運転台上部に装備しており、ドアの開閉時の際の監視に使用される。
概要 > 路線データ

路線距離：目黒 - 田園調布間 6.5km（東横線区間5.4kmを含めると11.9km）
軌間：1,067mm
複線区間：全線
電化区間：全線（直流1,500V）
閉塞方式：車内信号閉塞式 (ATC-P)
営業最高速度：110km/h
沿線風景

当路線は地上区間と地下区間が混在する。特に目黒駅 - 大岡山駅間は大半が地下となっている。なお、地上区間である大岡山駅 - 田園調布駅間では踏切が存在する。
東横線と並走する田園調布駅 - 日吉駅間と東急新横浜線日吉駅 - 新横浜駅間は省略する（「東急東横線」・「東急新横浜線」の頁を参照）。
沿線風景 > 目黒駅 - 大岡山駅間

東京メトロ、都営地下鉄との共同使用駅でJR山手線と乗り換えできる目黒駅は、1面2線構造の地下駅である。なお、駅名は「目黒」だが、目黒区ではなく品川区に所在する。目黒を発つとすぐに地上に上がり、目黒川を渡って山手通りを跨いで右に大きくカーブすると高架駅（一部堀割構造）の不動前駅へ。ここから大岡山駅まで、元々地上を走っていた区間の地下を走る。また、起伏が激しい地形のため、アップダウンが連続する。列車は2面4線構造の武蔵小山駅に到着する。ここでは上下線ともに緩急接続が行われる。駅を出ると上り勾配となり、左にカーブすると西小山駅へ。前後は激しい勾配で、駅自体も少し傾斜がある。傾斜が終わる辺りで一瞬堀割区間に出て、列車は目黒区に入り目黒線で唯一同区に所在する地下駅の洗足駅へ。末端部で右にカーブをとり、大田区に入る。都道318号（環七通り）を潜り、再び地上へ顔を出す。辺りは高台になっている。閑静な住宅地を横に見て、急な下り勾配に変わって大井町線の上を通り、地下駅2面4線で大井町線との乗り換え駅である大岡山駅へと進入する。東急病院や東京科学大学の最寄り駅である。なお、駅の途中で再び目黒区へ入る。
沿線風景 > 大岡山駅 - 田園調布駅間

大岡山駅を出ると大井町線と分かれ、呑川に沿った谷状の地形を垂直に通るため、下り勾配となる。東京科学大学の敷地に挟まれた区域を蛇行しながら通り、右手に大井町線緑が丘駅を見て、大岡山1号踏切を過ぎるとすぐ世田谷区に入る。再び台地となり緩やかな上り勾配に変わり、3つの踏切を過ぎて奥沢駅へ。上り線のみ通過線があり、急行列車の通過待ちを行う。右手には元住吉検車区奥沢車庫が見える。都道426号と交差し、もう一つ踏切を過ぎて左に大きくカーブをとり、地下に入って東横線下り線を潜って再び大田区に入って田園調布駅に到着する。この先は東横線との並走区間となり、目黒線の終点で東急新横浜線と接続する日吉駅に至る。
大規模改良工事

目黒線の目黒駅から多摩川駅（旧多摩川園駅）の間は、かつては目蒲線の一部であったが、東横線のバイパス路線として整備して同線の混雑を緩和するため、目蒲線を目黒駅 - 多摩川園駅間と多摩川園駅 - 蒲田駅間に分割し、前者を大規模に改良し、さらに東横線の多摩川 - 日吉を複々線化して前者と接続する工事が行われることになった。
大規模改良工事 > 目蒲線の分割

東横線複々線化事業に伴い、2000年8月6日に目蒲線を多摩川駅（同日「多摩川園駅」から改称）を境に分割した上で、目黒側の列車が東横線の複々線部分を武蔵小杉駅まで走る「目黒線」となった。一方、多摩川駅 - 蒲田駅間は区間運転化され「東急多摩川線」となった。
同年9月26日からは南北線および三田線との直通運転を開始し、さらに翌2001年3月28日からは埼玉高速鉄道開業および同線と南北線との相互直通運転開始に伴い、本路線も南北線を介して埼玉高速鉄道線との相互直通運転を開始した。この際、東急所属車両が営業運転列車としては初めて埼玉県内を走行することになった。
さらに、不動前駅から洗足駅間の地下化が行われた後、2006年9月25日からは急行運転も開始された。目黒駅から武蔵小杉駅までの日中の所要時間は、各駅停車の17分から短縮され13分である。この急行は、東急では初のワンマン運転を行う優等列車でもある。
2008年6月22日、武蔵小杉駅から日吉駅まで延伸開業した。
大規模改良工事 > 路線近代化工事

東横線混雑緩和のための目黒線近代化として、目蒲線の分割に先立つ1994年11月27日に田園調布駅を、また1997年6月27日に大岡山駅を地下化した。また、両駅はそれぞれ東横線、大井町線との乗換駅であるが、地下化以前は路線ごとにホームが設けられていたものを、地下化の際に立体交差を用いて方向別のホームとし、東横線、大井町線の同方向の列車と同じホームで乗り換えられるように配線を変更した。
さらに、目蒲線時代は18m車両4両編成で運転されていたのを、目黒線としては20m車両6両編成（将来は8両編成）で運転できるようにホーム改良工事を実施した。それに伴い、奥沢駅の武蔵小杉寄りの留置線も、20m車両6両編成が停車出来るよう延長工事を行った。
また、目黒線としての運行開始と同時にワンマン運転も開始し（当初しばらくは後部に車掌が「案内係」として乗務していたが、ドア開閉などの業務は行なっていない）、各駅にホームドアを設置した。保安装置としてATCとTASCを導入したが、東京メトロ南北線や都営地下鉄三田線とは異なり、地上区間が多く降雨の影響を受けやすいことや、路線上に踏切が設置されていることなどの理由から、ATOは導入されていない。
定位置停止支援装置（TASC）は、乗り入れ先の南北線・三田線で使用しているATOのブレーキ指令部分のみを使用した装置となっている 。そのため、駅発車時の力行操作、駅間の走行制御は運転士がハンドル操作を行い、駅停車時のブレーキ制御は運転士がハンドルをニュートラル位置に保つことで、TASC制御により定位置停止を行う。定位置停止精度は前後35cm以内、TASCブレーキ指令減速度は2.5km/h/sである。
大規模改良工事 > 連続立体交差化事業

路線近代化と周辺地域の環境改善の一環として、目黒駅から洗足駅までの区間で連続立体交差事業が行われた。
1997年7月27日に地下鉄直通を前に目黒駅を相次いで地下化。1999年10月10日には、不動前駅付近を高架化した。
2006年7月2日には不動前駅 - 洗足駅間が地下化され、武蔵小山駅と西小山駅も地下駅となった。この際、武蔵小山駅はホームを2面4線化し、急行列車の待避が可能となった。
地下化された武蔵小山駅
地下化後、関連工事が続く武蔵小山駅の地上部分
工事が行われていた頃の元住吉駅。現在は中央の2線を目黒線が走行している。
大規模改良工事 > 東横線複々線化事業

→詳細は「東急東横線 § 複々線化」を参照
多摩川橋梁架替・増設工事（インターネットアーカイブ）
新丸子⇔武蔵小杉間線増工事（インターネットアーカイブ）
武蔵小杉⇔日吉間線増工事（インターネットアーカイブ）
日吉駅改良工事（インターネットアーカイブ）
大規模改良工事 > 相鉄線との相互直通運転

→詳細は「神奈川東部方面線」および「東急新横浜線」を参照
2023年3月18日から、東急新横浜線が開通し新横浜駅で相鉄新横浜線との相互直通運転を開始した。
平日朝ラッシュ時に各停・急行列車毎時11本のうち5本が新横浜駅始発。日中時間帯は急行列車毎時4本のうち2本が新横浜駅始発で同線を介して相模鉄道へと直通運転を開始した。目黒線からの直通運転は日中時間帯は相鉄本線海老名駅発着で運転されている。一部列車は、相鉄新横浜線西谷駅、相鉄本線二俣川駅（発のみ）・大和駅（着のみ）、いずみ野線湘南台駅発着が設定されている。
大規模改良工事 > 8両編成化

前述したように、旧目蒲線が分割されて本路線と東急多摩川線が誕生したが、本路線は将来的に現行の20m車両6両編成から同8両編成への増強が計画されており、多くの駅では8両編成の運転を想定した準備工事などがなされている（乗り入れ先の南北線・埼玉高速鉄道線・三田線も同様）。東急は相鉄との直通運転にあわせて目黒線を8両編成とする意向を示し、また車両の増備についての検討も開始した。
2023年3月からの相鉄との直通運転に先立ち、2022年4月1日より8両運転での運転が順次開始され、東急保有の車両については、相鉄との直通運転開始時までに8両編成化された。また、目黒線の直通運転先で相鉄との直通運転が計画されている都営地下鉄三田線については2018年6月に、同じく直通運転先の東京メトロ南北線および埼玉高速鉄道線についても2019年3月に、それぞれ8両編成に増強することを発表している。