stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
M60機関銃
弾薬

M60シリーズは、多様な弾薬を発射することができる。最も一般的なのがM61徹甲弾（AP弾）、M62曳光弾、M80通常弾、そして、M63模擬弾とM82空包である。弾芯がタングステンでできた新しいM993徹甲弾もM60で使用することができるが、部隊にはかなり後まで支給されなかった。空包を連射で発射する場合には発射速度に応じてM13またはM13A1空包アダプター（Blank Firing Adapter=BFA）を取り付ける必要がある。これらの弾薬は、すべてNATO標準の金属製分割リンクで供給される。
M60の標準的な戦闘時の弾薬配列は、4発のM80通常弾に対して1発のM62曳光弾である。4:1の配置は射手が標的に対し「着弾を歩かせる」ことを可能とする。しかし、曳光弾は通常弾と重量が異なり、曳光剤の燃焼にともなって軽くなってゆくため、必ずしも通常弾と同じ弾道を描くとは限らない。曳光弾は最短300mで燃え尽きてしまうため、曳光弾が見えなくなるはるか先の800mを超える範囲に通常弾が着弾していることがある。この問題は7.62mm、およびこれより小さい口径（5.56mmを使用するM249軽機関銃など）では共通の問題である。
歩兵分隊では基本的に、一丁あたり600-900発を携帯する。これは、およそ2分間弱の連続射撃ができる弾数である。一人よりも射手と弾薬手の二人で運用した方が効果が高いが、人員の関係で分隊でいちばん体格のよい者が機関銃手に任命され、本銃と弾薬を携行した。映画にみられる弾帯を体に巻きつける方法は、リンクのねじれなどが頻発し、実用的でなかった。
弾薬一覧
M61徹甲弾（AP = Armor Piercing）
M62曳光弾（tracer）
M80通常弾（ball）
M82空包（blank、空包発射用アタッチメントの取り付けが必要）
M63模擬弾（dummy）
これらはM13 リンクで連結される。リンクは射撃後に自動的に分解され、空薬莢とは別の開口部から排出される。
派生型

M60は、初期の設計に由来する問題を改善しながら長期に亘って生産されたため、多数の派生型が存在する。別に、ヘリコプターと戦車搭載用に開発された二つのバージョン（M60CとM60D）がある。
派生型 > T161

M60の開発名称で、このタイプが制式化されるまでの1950年代の分類。プロトタイプ版、および競作に勝った最終テストモデル（T161E3）まで含む。
1950年代のT161（特にT161E3）とT52の競作の結果、T161が採用された。両方とも同様の給弾機構とガス・オペレーションシステムを採用していたが、T161の方がより量産に適していると判断された。
派生型 > M60

基本型。1950年代の終わりにアメリカ陸軍で制式化された。この時点では、歩兵用途のみ想定されていた。
派生型 > M60E1

M60E1は、M60基本型の最初のバージョンである。主な変更点は、ガス・シリンダーと銃身、二脚の接続方式で、基本型ではこれらはすべて接続されていた。
いくつかの資料では、M60E1は制式採用されなかったと記述しているが、異なる記述の資料もある。M60E1自体は量産に組み入れられなかったものの、その後のバージョンに影響を与えている。
また、1966年からは、M60E1のいくつかの改良点に基づいてM60が改修されている。もう一つの大きな変更点は、二脚の取り付け位置が（M60E3のように）バレルでなくガス・チューブに移されたことである。E3/E4のような、前方の垂直グリップは取り付けられていない。
派生型 > M60E2

M60E2は、同軸機銃など、装甲車両への取り付けを目的として開発され、M48A5やM60などのパットンシリーズ、韓国のK1戦車で使われた。
主な変更点としては、外装の大幅な省略、銃床や銃把の取り外しなどである。銃身の下のガス・チューブは、ピストン作動後のガスを車内に排出しないようにバレルに沿って延長されており、銃口の真下から排出されるようになっている。また、歩兵用と同じ銃身を持つ通常型（銃身長 22インチ(54.5cm）と車両の装備位置に合わせて銃身とガスチューブに延長被筒を装着した長銃身型（銃身部全長 30インチ(76.2cm）がある。
発射は通常はソレノイドを用いて電気的に行うが、手動で撃発させるバックアップ用手動トリガーも装備されている。弾薬の供給にはメタルループ（金属で弾帯を誘導する部品）を使用している。
M60E2は1970年代の試験で平均故障間隔（MTBF）は1,669時間と判定されたが、これはFN MAGよりも悪い数値であるため、1977年から車両同軸機銃としてはM240への置き換えが進められた。
派生型 > M60E3

M60E3は、初期のM60の数々の問題点を解決したものとして、1986年頃から歩兵用火器として実戦配備された。これは、軽量で「改修された」バージョンとして、射手の負担を軽くする目的もあった。それまでの同シリーズとは異なり、数々の現代的な改良がなされている。
レシーバー部に取り付けられた、より安定した二脚
左右どちらの利き手にも対応
汎用スリング（負い革）アタッチメント
銃身の上にキャリング・ハンドルを取り付け
ガス・システムを簡略化
前方に垂直銃把（ピストルグリップ）を取り付け
しかしながら、これらは改良された点と同じぐらい問題を引き起こした。また、銃身が軽くなったが、この銃身では200発を連続射撃することは危険となった。このような連続射撃はすぐにオーバーヒートを引き起こし、銃を使用不能にしてしまう。しかし、複数の兵士は連続射撃が可能であると証言している。この銃身のライナーにステライト合金が使われたことが、このことを可能にしたと考えられる。
これらの軽量化は銃自体の寿命も短くしてしまい、基本型よりも部品がすぐに摩耗・破損する傾向にあった。アメリカ陸軍とアメリカ海兵隊の大部分の部隊は、汎用機関銃としてM240に切り替えた。これは、M60E3より2.7kg重いが、特に使用環境が過酷な場合など、その頑丈さと信頼性からより好まれているようである。
M60E3には、銃身が重いタイプと軽いタイプの、二つのタイプがある。
派生型 > M60E4 (Mk 43 Mod 0)

M60E4は、M60E3のコンパクト版である。M60E3の短銃身版に見えるが、より多くの改良点が含まれている。特徴としては、改良された照準、銃床、二脚が取り付けられ、内部機構もより信頼性を上げたものである。
このバージョンは、海軍ではMk.43 Mod0として制式化されているが、M60E4と同じものである。
旧型のM60は、米国陸軍が製造する変換キットを使用してM60E4 / Mk43にアップグレードすることができる。
Mk43機関銃は、2000年以来米国陸軍（USORD）により生産され、現在、米国陸軍（USORD）のみにより製造されている。
1990年代、M60E4はアメリカ陸軍の歩兵用支援火器の次期トライアルで、M240E4と競合。M240E4はM60E4より重いが、試験により信頼性が確認され、M240E4が採用された。
Mk.43 Mod1は、M60E4 (Mk.43 Mod0)の修正版で、より短い銃身と、垂直銃把の変更、レールの改良が行われている。
短銃身：重量：22.5ポンド（10.2kg）、長さ：37.7インチ（95.8cm）
長銃身：重量：23.1ポンド（10.5kg）、長さ：42.4インチ（108.4cm）
突撃銃身：重量：21.3ポンド（9.66kg）、長さ：37.0インチ（94.0cm）
幅：4.8インチ（12.2cm）
重量：22.7ポンド（10.3kg）、長さ：43.5インチ（110.0cm）、幅：5.9インチ（15.0cm）
重量：21.2ポンド（9.62kg）、長さ：42.3インチ（107.0cm）、幅：4.8インチ（12.2cm）
派生型 > M60E6

M60E6は、M60E4の改良版であり、M60ファミリーの最新のものである。M60E6は、2014年3月にM/62（HK MG3）に代わるデンマーク陸軍の汎用機関銃の選定時にHK121（HK MG5）に勝ち採用された。重量は、M/62より3kg（6.6lb）軽く、9.27kg（20.4lb）に減った。約500-650発/分の連射速度は、M/62の1,200発/分より大幅に低いが、制御性の良さ、精度の高さ、弾薬の節約、より多様な発砲位置で勝り、射撃中にコントロールを失うことによる付随的な損害のリスクも軽減されている。レールシステムと二脚が変更され、大幅な内部機構の改善により信頼性も向上している。
派生型 > M60B

ヘリコプターから射撃するために作られたモデルだが、機体にはマウントされず、脱落防止用の安全帯のみを接続して射撃手が保持して使用した。基本型との違いは、銃床と二脚がないことと、レシーバー後端の形が異なることである。しかし、ピストルグリップはそのまま残されており、スペードグリップにはなっていない。
M60Bはヘリコプター搭載用に改修されたモデルが制式化されるまでの短い間のみ用いられ、1960年代にM60Dに置き換えられるまでの間、少数が配備された。
派生型 > M60C

M60Cは、M60基本型の航空機搭載型である。最も大きな違いは、M60Cでは電気的制御により遠隔操作で発射することと、そのために油圧による回転装置が組み込まれていることである。
機長または副機長が、コックピットから制御することができる。空冷、ガスオペレーション、ベルトリンク給弾式である点は変わらない。これはM2、M6、M16火器システムに組み込まれた他、OH-13 スー、OH-23 レイブン、UH-1B イロコイ、OV-10 ブロンコに搭載された。
派生型 > M60D

M60Dは、ヘリコプターのドアガン仕様である。M60Cのようにコックピットから遠隔操作するのではなくドア部分にマウントされ、乗員が直接目視で射撃を行う。
M60シリーズとほぼ共通であり、空冷、ガスオペレーション、ベルトリンク給弾式である。他のバージョンと異なる点としては、通常の引き金と肩当てグリップは外されて、押し金（発射ボタン）を装着した、両手で把握しながら撃つスペードグリップになっていること、照準が円形に変更されていること、メタルループなどにより給弾方式が改善されていることが挙げられる。
空薬莢や分解したリンクがヘリの回転翼やエンジン吸気口に飛散しないよう、キャンバス・バッグ式のカートキャッチャーが付いている。本銃はヘリコプターだけでなく、ボートや車両にも取り付けることができる。
M60Dは、次の機種で使われた。ACH-47Aを除き、基本的に両側のドアに取り付けられた。
UH-1 イロコイ（M23、XM29、M59、サガミ・マウントを使用）
CH-47 チヌーク（M24、M41 マウントを使用）
ACH-47A（XM32、XM33 マウントを使用）
UH-60 ブラックホーク（M144 マウントを使用）
なお、サガミ・マウント（Sagami mount）は、相模原補給廠で製作されたためにこの名がある。
民生用バージョン

セミオートマチック（連射不可能）にしたバージョンが、アメリカ国内で市販された。連射を不可能にするために、広範囲の箇所に修正が施された。アメリカ国内においては、アルコール・タバコ・火器及び爆発物取締局（BATFE）により、これらはベルト給弾式自動小銃として取り扱われる。しかしながら、州法や条例は適用対象となる。
サコー・ディフェンス（英語版）から軍用M60と、その部品について生産委託を受けたうち主要なメーカーはU.S.オードナンス（英語版）である。しかしながら、U.S.オードナンスは、生産設備を軍用に優先使用し、民生版半自動M60の販売を2006年まで延期した。民間人向け半自動M60の価格は約8,000ドルである。
多数の旧型フルオート版が市場に流通しているが、購入には多くの法的要件を満たさなければならない上に、銃の本体価格が20,000-30,000ドル以上とかなり高額になる。これは、アメリカにおける1986年以降の銃規制強化により、民間人が所持可能なフルオート武器は1986年以前に製造されたものに限られ、施行から30年以上が経過し正常に動作するフルオート武器の現存数が減っていき、プレミアがつくためである。
使用国

オーストラリア - ベトナム戦争中、オーストラリアSASが使用。
ボリビア
ボスニア・ヘルツェゴビナ
カンボジア
チリ
コロンビア
コスタリカ
チェコ
コンゴ民主共和国
デンマーク - デンマーク陸軍が2013年より、現在使用中のLMG M/62汎用機関銃の後継としてHK121と共にトライアルした結果、M60E6が後継種として採用される。
ドミニカ共和国
フィジー
ギリシャ
ハイチ
ホンジュラス
インドネシア
ヨルダン
韓国 - 韓国軍が使用。
リベリア
マレーシア
モロッコ
ニカラグア
パナマ
ペルー
フィリピン
ポルトガル
台湾 - 57式機関銃としてライセンス生産し、中華民国国軍が使用。
セントビンセント・グレナディーン
スペイン
スーダン
タイ
トリニダード・トバゴ
チュニジア
ウガンダ
イギリス - イギリス空軍が使用。チヌークに搭載されている。
アメリカ合衆国 - アメリカ軍全体が使用。陸軍と海兵隊がM240機関銃に、SEALsがMk.48に置き換えられている。
ベネズエラ
使用国 > 民兵

アラカン軍
登場作品

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登場作品 > 小説

M60機関銃の銃身交換では、耐熱手袋を用いて、二脚が付いた銃身を取り扱わねばならない
M60機関銃を射撃する第101空挺師団の兵士（ベトナム戦争）
M60E2（長銃身型）。ストックやフォアストック、トリガーグリップなどが省略されている
レシーバー後端の楕円形の輪はコッキングハンドル
M60E3。フォアストックの形状が変更され、二脚の設置場所も変更されている
M60E4を持つSEALs隊員。M60E3よりも銃身が短い
デンマーク陸軍にLMG M/60として採用されたM60E6
M60C機関銃
M60D機関銃
ニコルソン・ベイカー

| ニコルソン・ベイカー Nicholson Baker |
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 ニコルソン・ベイカー（2007年12月）
誕生:   (1957-01-07) 1957年1月7日（68歳） ニューヨーク州ニューヨーク
職業:  作家
言語:  英語
国籍:   アメリカ合衆国
最終学歴:  イーストマン音楽学校 ハヴァフォード大学
活動期間:  1988年 -
ジャンル:  小説、ノンフィクション、エッセイ
 ウィキポータル 文学
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ニコルソン・ベイカー（Nicholson Baker、1957年1月7日 - ）は現代アメリカ合衆国の小説家、ノンフィクション作家である。小説家としては、登場人物や語り手の「意識の流れ」をきわめて微視的に描く。また、のぞきや暗殺計画といった挑発的な主題を扱うことも多い。
日本では岸本佐知子が多く翻訳を手がけている。
経歴

1957年にニューヨーク州で生まれ、ロチェスターで育つ。イーストマン音楽学校およびハヴァフォード大学に学ぶ。現在はメイン州に住む。2001年、ノンフィクション作品「Double Fold: Libraries and the Assault on Paper」で全米批評家協会賞を受賞した。
不要になった紙媒体メディアを図書館が破棄していることへの強い批判者としても知られる。「ザ・ニューヨーカー」誌にてサンフランシスコ公共図書館が大量の本やカード目録、古新聞などを処分したことを幾たびも強く非難している。1999年には特定非営利活動法人の米国新聞保管所を設立し、図書館から古くなった新聞を引き受けて保存している。
作品 > フィクション

中二階（The Mezzanine、1988、白水社、白水Uブックス、岸本佐知子訳、1994）
室温（Room Temperature、1990、白水社、岸本佐知子訳、2000）
もしもし（Vox、1992、白水社、岸本佐知子訳、1993）
フェルマータ（The Fermata、1994、白水社、岸本佐知子訳、1995）
ノリーのおわらない物語（The Everlasting Story of Nory、1998、白水社、岸本佐知子訳、2004）
ひと箱のマッチ（A Box of Matches、2003、近代文藝社、パリジェン聖絵訳、2012）
Checkpoint（2004）
The Anthologist（2009）
House of Holes: A Book of Raunch（2011）
traveling sprinkler(2013)
作品 > ノンフィクション

U＆I（U and I: A True Story 、1991、白水社、有好宏文訳、2018）
The Size of Thoughts: Essays and Other Lumber（1996）
Double Fold: Libraries and the Assault on Paper（2001）
Human Smoke: The Beginnings of World War II, the End of Civilization（2008）
The Way the World Works: Essays（2012）
Substitute: Going to School with a Thousand Kids（2016）
広州地下鉄3号線

広州地下鉄3号線（こうしゅうちかてつ3ごうせん、中文表記: 广州地铁3号线、英文表記: Guangzhou Metro Line 3）、中華人民共和国広東省広州市を走る広州地下鉄の路線。広州地鉄集団有限公司が運営する。ラインカラーは■橙色。路線距離 65.31キロ、南北方向で30駅、2車両基地がある。開業当初3両編成のB型列車を使用していたが、2010年4月28日より全て6両編成に移行。
概要

広州地下鉄3号線は本線と支線の2路線があり、本線は機場北駅から番禺広場駅まで、支線は天河バスターミナル駅から体育西路駅までを結ぶ。
本線は白雲区と花都区の境界にある広州白雲国際空港第2ビルの地下が起点であり、機場高速と106号国道を南下し続けて、2号線との乗換駅である嘉禾望崗駅へ向かう。この駅で南東に方向を変え、白雲山の東側を掠めて中国国鉄のターミナル駅である広州東駅を南北に貫通する。広州東駅からは南へ進路をとり、天河城を始めとする繁華街に位置する体育西路駅と広州の新都心に位置する珠江新城駅を通る。この二駅は広州地下鉄でも乗降客数が特に多い駅であり、ラッシュ時は非常に混雑する。その南側にある珠江を渡り、東側に広州塔を掠める。その後は新光快速に沿って南下し、番禺区に入ると方向を南東に変えて、広州最大の遊園地である長隆歓楽世界の最寄り駅となる漢渓長隆駅を通り、終点の番禺広場駅に到着する。
支線は天河バスターミナル駅を起点とし、華南農業大学と華南理工大学に向かって南東に向かう。五山駅から先は南西に向きを変えて五山路の地下を通り、広深線及び公園快速路を交差する。崗頂駅からは天河路を西に進み、天河スポーツセンターの南側で円弧型の線形で南に向きを変えて、終点の体育西路駅に到着する。
3号線の車両基地は嘉禾望崗駅の北東側と瀝滘駅の東側に設けられており、嘉禾望崗駅の車両基地は2号線と共用している。
1号線や2号線と比較して、車体規格やトンネル断面積が小さい。営業最高速度は120km/h（車両最高速度は135km/h）で、2021年の18号線開業までは地下路線としては中国本土最速であった。
概要 > 路線データ

路線距離 (営業キロ)：本線58.4km 支線7.5km 計65.9km
軌間：1435mm (標準軌)
駅数：本線25駅、支線6駅 計30駅
複線区間：全線
電化区間：全線（直流1500V 架線集電方式）
地上区間：なし
走行方向：右側通行
沿革 > 計画

1997年 - 『広州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）』が発表。
2000年 - 2000年計画案が発表。
2003年 - 2003年計画案が発表。
沿革 > 建設

2001年12月26日 - 大塘駅が試験区間として着工。
2003年1月26日 - 大塘駅試験区間が竣工。
2003年5月18日 - 体育西路駅が着工。
沿革 > 運営

2005年12月26日午後2時 - 広州東駅 - 客村間開業。
2006年11月20日 - 広州東駅 - 客村間40日間全線運休し、延伸開業前の最終調整を実施。
2006年12月30日 - 本線客村 - 番禺広場間延伸開業、全線運転再開。支線体育西路 - 天河バスターミナル開業。これで一期区間は開業済み。
2007年5月14日 - 北延伸線（もともとの空港快速線）は17.03kmの高架区間を全て地下区間に変更。
2008年6月24日 - 広州市建設委員会の要求により、永泰駅（現在の白雲大道北駅）と同和駅の間に永泰東駅（現在の永泰駅）を設けることになった。
2010年1月28日 - 北延伸線の開業により必要な6両編成の車両を購入。
2010年4月20日 - から3号線の広州東駅 - 体育西路間で、先行して6両編成に置き換えた。
2010年4月28日 - 天河バスターミナル - 番禺広場間でも6両編成に置き換えられ、3号線全線で全列車が3両編成から6両編成に増結。
2010年10月30日 - 朝、白雲国際空港で3号線の全線開業式典が盛大に挙行。
2017年12月28日正午 - 9号線の開通に合わせて、同路線との乗換駅である高増駅が開業。
2018年4月26日朝 - 広州白雲国際空港の第2ターミナルが共用を開始。同日に機場北駅の営業を開始し、機場南駅に代わって北側の終着駅となった。
2019年1月15日から1月17日 - 該当期間の日中にかけて、機場北 - 体育西路間の系統を試験的に番禺広場まで延長運転。
2019年1月21日 - ダイヤ改正により、平日ラッシュ時を除く時間帯で機場北 - 番禺広場間の直通運転を開始。
2024年11月1日 - 東延伸線（番禺広場～海傍）が開業。
運行形態 > 通常運転系統

3号線は機場北 - 体育西路 - 番禺広場間を本線、体育西路 - 天河バスターミナル間を支線とする。そのうち、本線の機場北 - 広州東駅間を北延伸線ともいう。
現在、各駅停車の通常運転系統は下記通り。
機場北 330 ⇋ 番禺広場 301（本線通し、体育西路経由）
天河バスターミナル 316 ⇋ 番禺広場 301（本線－支線直通、体育西路経由）
機場北 330 ⇋ 体育西路 311（北延伸線）
今後通常運転区間が変更される可能性がある。
運行形態 > 通勤ラッシュ特定区間

通勤ラッシュによる混雑を解消するため、下記の通勤ラッシュ特定区間が運転される。
機場北 330 ⇋ 大石 304（1）
同和 322 ⇋ 体育西路 311（2）
竜帰 326 / 嘉禾望崗 325 / 同和 322 / 天河バスターミナル 316 → 大石 304（3-6）
大石 304 / 廈滘 305 / 客村 308 → 天河バスターミナル 316（7-9）
体育西路 311 → 番禺広場 301（10）
林和西 317 / 広州東駅 318 → 機場北 330（11-12）
番禺広場 301 / 体育西路 311 → 嘉禾望崗 325（13-14）
利用状況

3号線は広州の新中心軸から、南北、東方向に伸びている。新中心軸にある天河中央オフィス街（天河北、珠江新城）、海珠区、白雲区東部と番禺区の中心にある各ベッドタウンを直結しており、オフィス街に新中心軸の主要なランドマーク（花城広場、広州塔、海珠湖等）がある。また、支線は天河区の西部にある石牌崗頂オフィス街と石牌文教地区を結ぶ。同時に、3号線（北区間）は広州白雲国際空港への空港連絡鉄道として機能しており、また広州の国鉄ターミナル駅の一つである広州東駅にも接続している。南北の起終点にある白雲区、花都区と番禺区は、3号線沿線の各駅にバス路線が接続している。
そのため3号線の開通後は広州市で最も重要な南北交通の大動脈となり、多くの乗客が利用する。2006年に番禺広場まで延伸開業されて以降、ラッシュ時の列車は混雑している。3号線の1日平均輸送量が150万人を超過しており、そのうち番禺広場から天河バスターミナル駅までの本線でも100万人を超えている。また、3号線に近接している広州大道等の主要幹線道路がラッシュ時に深刻な交通渋滞が発生していることもあり、地下鉄に乗り換えた市民も少なくない。
3号線の輸送量は2号線と同じ程度であるが、3号線はB型車両を採用しており、1編成あたりの輸送力は2号線で採用しているA型車両の約72%に過ぎない。したがって、3号線は終日輸送量が高いままであり、広州地下鉄で最も混雑している路線の一つになっている。3号線は朝夕ラッシュ時に輸送力を増やすための数々の措置を講じているが、依然として需要に応えることはできていない。朝ラッシュ時の列車は非常に混雑しており、市中心部の体育西路駅に近づくに連れて列車が混雑する。ラッシュ時に入場規制を実施する駅数は広州地下鉄で最多であり、市内中心部である天河区の各駅で積み残しが常態化している。なお、3号線の乗客の流れは極めて不均衡で、輸送力の浪費が激しいといわれる。2011年、朝ラッシュ時に77%の流れが市内中心部に向かい、潮汐型にみえる。
2014年6月 - 3号線朝ラッシュ時客村 - 広州塔站間で最大満車率136%に達した。2018年3月市内中心部方面はすべて満車率が100%を超え、燕塘 - 広州東駅間で最大満車率は120%に達した。
2019年12月31日夜 - 総計乗降者数は275.9万人で、広州地下鉄の過去最高を記録した。
2020年 - 新型コロナウィルス感染症の影響受け、減少傾向であったが、2012年度から再度増加傾向である。1日1キロ平均乗降者数は2.28万人で、中国本土において第5位。
2021年 - 本線－支線直通の1日平均乗降者数は105.67万人、北線は68.90万人で、合わせて広州地下鉄のトップを占めたという。
使用車両

| 内部型番 | 製造所 | 編成 | 製造時間 | 列車数 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| B1 | シーメンス＝南車株洲機車 | 3B+3B（Mcp+T+Mcp=Mcp+T+Mcp） | 2005~2007 | 40列 |
| B2 | 中車株洲機車 | 6B（Mc+Tp+M+M+Tp+Mc） | 2009~2011 | 25列 |
| B4 | 中車株洲機車 | 6B（Mc+Tp+M+M+Tp+Mc） | 2011~2012 | 26列 |
| B10 | 中車株洲機車 | 6B（Mc+Tp+M+M+Tp+Mc） | 2021~ | 10列 |
| B11 | 中車長春客車 | 6B（Mc+Tp+M+M+Tp+Mc） | 2022- | 18列 |
開業当初はシーメンス＝南車株洲機車製の3両編成の車両（B1型）を使用していた。これは中国本土で運転速度120㎞/hを超えた初の列車であり、製造数総計40列120両（3両編成）。しかし3両では混雑が激しく、2010年から3両編成を2本連結して6両で使用している。この場合、3両目と4両目の間は車内での通り抜けはできない。後に増備されたB2型の車両25列150両、B4型の車両26列156両およびB10型の車両10列60両は6両固定となっている。現在在籍列車71列。
2019年5月末、3号線東延伸線工事の一部分として、B10型の新列車10列を調達。該当調達案件は中車株洲機車が落札。B10型はB2型、B4型と外見の類似性を持ち、ドアの上にLCDスクリーンが設けられている。その第1列（03x143-144）は2021年11月に嘉禾車両基地に運送済みで、その後厦滘車両基地で調整される。
2019年5月初、広州地下鉄は3号線に使用する新型列車18列を再び調達。該当調達案件は中車長春客車が落札。
B1型
B2型
B4型
B10型
事故・不祥事

2006年8月2日 - 石牌橋駅工事現場で崩壊事故が発生し作業員1人死亡、2人負傷。
2008年4月2日 - 赤崗塔駅（現在の広州塔駅）下り方面にホームドアが故障。3号線運転見合わせ。
2009年3月20日 - 営業開始日に通信障害が発生。発車間隔が延長。
2009年5月15日 - 北延伸線人和 - 竜帰間の線路工事現場で作業員3人が不明ガスを吸入し死亡。
2010年5月7日 - 工事中の燕塘駅の浸水事故のため、路線設備稼働不能。林和西 - 広州東駅間5月8日まで運休。
2010年8月9日8時42分 - 大塘 - 天河バスターミナル間に通信障害、約14分間運転見合わせ。
2010年10月10日 - 嘉禾望崗駅から竜帰駅までの連絡通路において、コンクリートの圧縮強度が設計基準を満たしていないことが技術者により報告された。
2012年10月12日9時21分 - 北延伸線嘉禾望崗 - 竜帰下り区間の線路が地面の採掘機に侵入され、列車は2列破損し運休。
2013年10月2日9時08分 - 北延伸線白雲大道北駅付近で採掘機侵入事故が再度発生し、列車は衝突回避に緊急停車。白雲大道北 - 永泰間運休し、9时52分に再開。
2015年3月19日7時40分 - 北延伸線白雲大道北 - 永泰間に通信障害が発生し40分間運転見合わせ。。
2015年4月25日17時56分 - 客村 - 天河バスターミナル間に通信障害が発生し、発射間隔が10-20分間まで延長。18时30分に回復。
2022年5月11日18点24分 - 通信障害が発生し、一部の駅を通過。19点02分に通信障害を排除。
今後の発展 > 東延伸線

3号線東延伸線は番禺広場駅が起点であり、東へ向かい、4号線の海傍駅に至る。全長9.58kmの地下線で、平均駅間距離は2.38km、最大駅間距離は3.04km（番禺バスターミナル - 広州新城西間）、最大駅間距離は1.9km（広州新城西 - 金光大道間）である。4駅、1停車場が設けられ、そのうち海傍駅が乗換駅となる。
現在、該当路線は広州市第三期（2015-2025）軌道交通計画案に入り、2017年3月下旬に国家発改委に批准された。工事可決報告も2018年1月上旬に出されたという。
2018年11月19日 - 東延伸線が着工。
2020年10月 - 東延伸線の掘進が開始。
2021年12月17日 - 番禺広場 - 番禺バスターミナル間トンネルが貫通。。
2022年6月 - 番禺広場 - 広州新城西間が貫通。
2022年7月 - レール敷設が開始。
2022年9月 - 広州新城西駅構造工事が完了。
2022年10月 - 区間トンネルが全て貫通。
今後の発展 > 東再延伸線

2007年東延伸線計画案では、海鷗島まで延伸する計画はあったが、海鷗島の自然環境への影響が懸念されている。2016年に「54か所江心島保護計画」が挙げられ、2017年2月15日、当局に東再延伸線の建設が確認された。
しかし、東再延伸線について現在詳しい計画はまだ出されていない。
今後の発展 > 支線の路線切り替え

→詳細は「広州地下鉄10号線」を参照
広州市第三期（2015-2025）軌道交通計画案によると、今後3号線支線（石牌橋 - 天河バスターミナル間）は3号線から切り離され、新築の10号線に結び、10号線の一部になる。支線は天河路体育東路交差点の東側・BRT石牌橋バス停の西側で分断される。しかし3号線建設当初、支線を切り替える条件を一切残さなかったため、天河路駅を新築しなければならない見込みである。路線切り替え後、支線体育西路 - 石牌橋間のうち体育西路行きの線路は連絡線となり、反対の石牌橋行きの線路は廃棄される予定である。
該当工事は2017年3月下旬に国家発改委に批准され、2018年11月19日に着工。
3号線の路線図。
2007年、体育西路駅的5番線ホーム。
プロジェクターによる発車標（体育西路駅4番線にて）。
行先・系統・次の停車駅・発車時刻を表示する。
B1型車両内の旧式ロードマップ
手荷物棚
車内
3号線支線の路線切り替え
フロントガラス

アルファロメオのフロントガラス
合わせガラス製フロントガラスのヒビ。
リアウィンドー
ケーブルカーのフロントガラス（フォルヒ鉄道、スイス チューリッヒ州）
フロントガラス（和製英語: Front glass、アメリカ英語: Windshield、イギリス英語: Windscreen）は、フロントウィンドー（Front Window）とも呼ばれ、自動車、列車、飛行機などの移動体の前面で、前景を見通せるようにした窓をいう。
なお、自動車の後方の窓はリアウィンドー（Rear window）、車両の左右の窓はサイドウィンドー（Side window）と呼んでいる。
20世紀以前では事故が起きた時にフロントガラスが飛散して運転席や助手席に座った人の命を奪っていた。20世紀初めにフランス人科学者エドゥアール・ベネディクトゥスが樹脂を間に挟んだ合わせガラスを発明し、特許を取得して、飛散しない合わせガラス製フロントガラスを製造する会社Verre de Sécurité Triplex（フランス語版）を1912年に設立した。この合わせガラス開発以降の車用フロントガラスでは、安全面を考慮して両面のガラス層の中間にプラスチックの層を入れていて、全体をフロントガラス・フレームに接着させている。オートバイの前面にあるものは、全体がポリカーボネートでできている。
小石でもひびが入る場合があるが、熱によって熱割れが起きる場合がある。
天候対策

フラントガラスの前面にはワイパーとワイパー液で雨やゴミを除去する装置がある。ガラスの後方（運転手前面）にはデフォッガー（デフロスター）と呼ばれる曇り止めのための温風の吹き出し口がある。また曇り防止用の薬剤曇り止めをあらかじめ塗布する場合もある。
日が強い場合は、フロントガラスの上面にあるサンバイザーを下して対応する。
天候対策 > 緊急時の脱出

水中に落下した場合などの緊急時には、緊急脱出ハンマー（英語版）や座席のヘッドレストを用いてガラスを破砕して脱出が試みられるが、ガラスの中央部やフロントガラスに使われる合わせガラスは割りにくいため、サイドウィンドーなどの隅を叩くことが推奨される。
天候対策 > 上面の着色

上面の日差しを遮るためのフロントガラスの上面にある着色は、トヨタや日産などではトップシェード、ホンダ車ではハーフシェードと呼ばれ初代NSX以降に採用されていた。しかし、衝突被害軽減ブレーキやレーダークルーズコントロール用のカメラやセンサーがフロントガラスに装着されるようになると、それらの採用が多くなり干渉するため採用が減少している。一方マツダは、開放感や視界などの点で不利となる場合があるため、そもそも採用することがほぼないとしている。
違法行為

フロントガラスやサイドガラスに検査標章などの指定されたもの、ドライブレコーダーなどの各種センサー以外の貼り付けは、『道路運送車両の保安基準の細目を定める告示』第39条（窓ガラス）によって禁止である。可視光線透過率が70％未満となるように付けられた着色フィルムなども違法である。
また、フロントガラスの上から20％を超える上面の着色となるグラデーションフィルムは車検を通らないとされる。
参照項目

ワイパー、ウインドウウォッシャー（英語版）(ウォッシャー液)
風防
自動車部品の一覧
三角窓 - 車のフロントガラスの横にあったガラス窓。
オペラウィンドウ（英語版） ‐ 後部座席にあったガラス窓。
サンルーフ
車用サンシェード（英語版）
メガネ、サングラス - JIS T 7333にて運転にも使うメガネとして視感透過率8%以下のレンズはJISの適用が出来ないとされている。また、夜間等において75%未満の眼鏡レンズを使用した運転はしてはならないとされている。
グラスランチャンネル（英語版）
ウィンドウフィルム（英語版）
パワーウィンドウ
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典拠管理データベース: 国立図書館 :  ドイツ
書家 (テレビアニメ)

| 書家> アニメ |
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原作: 西道賢二
監督: 山田誠
キャラクターデザイン: 小島大和
音楽: 川井憲次
アニメーション制作: Production I.G
製作: アニマックス
放送局: アニマックス
放送期間: 2010年3月27日 - 1話のみ
テンプレート - ノート
プロジェクト: アニメ
ポータル: アニメ
書家（しょか）は2010年3月27日にアニマックスで放送された、Production I.G制作のテレビアニメ。
概要

第7回アニマックス大賞（2008年）の大賞受賞作のアニメ化作品。今回の制作はProduction I.Gが担当した。大賞発表時には2009年に放送する予定だったが、2010年にずれ込んだ。翌3月28日に再放送が行われた。
あらすじ

徳川幕府に反旗を翻す闇の集団が、公儀転覆の画策で江戸の町に再び混乱を招こうとしていた。いち早くその動きを掴んだ画仙道の長、十文字は一門のひとり、墨屋紙朗(すみやしろう)を江戸に呼び寄せる…。自分の描いた絵や字に特殊な力を持たせる秘術「画仙道術」の遣い手たちが、江戸を舞台に巨大な画獣と激しい戦いを繰り広げるアクション活劇。
キャスト

墨屋紙朗 - 中尾明慶
紙巻巻平 - 浪川大輔
額野絵名 - 古川小百合
版元 - 加藤精三
黒染源 - 松山鷹志
恥之宮 - 佐藤正治
月影 - 岡村明美
ダルマ - 石野竜三
与力 - 佐藤晴男
部下 - 遠藤大輔
三角 - 竹内良太
鉄砲隊 - 坂巻学、大林洋平
町民 - 中津真莉子
スタッフ

原作 - 西道賢二
監督・絵コンテ - 山田誠
キャラクターデザイン・作画監督 - 小島大和
色彩設計 - 渡辺陽子
美術監督 - 伊藤弘
撮影監督 - 荒井栄児
音響監督 - 小泉紀介
音楽 - 川井憲次
アニメーション制作 - Production I.G
放送局

| 放送局 | 放送期間 | 放送曜日 | 時間 |
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| アニマックス | 2010年3月27日 | 土曜日 | 20:00〜 |
桐朋学園大学院大学

| 桐朋学園大学院大学 |
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 桐朋学園大学院大学正門
大学設置/創立:  1999年
学校種別:  私立
設置者:  学校法人桐朋学園
本部所在地:  富山県富山市呉羽町1884-17 北緯36度43分3.3秒 東経137度9分53.3秒﻿ / ﻿北緯36.717583度 東経137.164806度﻿ / 36.717583; 137.164806座標: 北緯36度43分3.3秒 東経137度9分53.3秒﻿ / ﻿北緯36.717583度 東経137.164806度﻿ / 36.717583; 137.164806
キャンパス:  富山（富山県富山市）
学部:  なし
研究科:  音楽研究科
ウェブサイト:  https://www.tohomusic.ac.jp/diploma/
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桐朋学園大学院大学（とうほうがくえんだいがくいんだいがく、英語: Toho Gakuen Graduate School）は、富山県富山市呉羽町1884-17に本部を置く日本の私立大学。1999年創立、1999年大学設置。大学院修士課程のみの大学院大学で、音楽研究科演奏研究専攻のみの音楽大学。
沿革

元々同地には桐朋学園大学の舞台芸術学部の設置が予定されていたが、1995年10月6日に断念している。
1996年9月27日 - 桐朋学園大学理事会で大学院大学案を了承。
1997年6月8日 - 桐朋学園大学院大学の富山市開校で学園と富山市が正式合意。
1998年12月22日 - 文部省（現・文部科学省）、桐朋学園大学院大学の設置を正式認可。
1999年
春 - 桐朋学園大学院大学開学。
6月3日 - 開学記念式典。
設置研究科

音楽研究科
演奏研究専攻（修士課程）（ピアノ、ヴァイオリン、ヴィオラ、チェロ）
桐朋学園の構成

桐朋学園大学
桐朋学園大学院大学 （富山市）
桐朋オーケストラ・アカデミー
桐朋女子高等学校（音楽科）※男女共学
子供のための音楽教室
桐朋中学校・高等学校
桐朋学園小学校 ※男女共学
桐朋学園芸術短期大学 ※男女共学
桐朋女子中学校・高等学校（普通科）
桐朋小学校 ※男女共学
桐朋幼稚園 ※男女共学
アマルガム修復

アマルガム修復（アマルガムしゅうふく）とは、歯の修復に際して、修復材料にアマルガムを用いる修復法。日本では、1970年代まで歯科修復材料として頻繁に使われていたが、近年では水銀の害の問題が大きいため、あまり使用されていない。しかし、安価であることから未だに使用している国は多い。アマルガムが歯科修復材料として使われだしたのは1826年のフランスといわれる。
種類

銅アマルガムと、銀スズアマルガムがある。銅アマルガムは銅と水銀の合金に少量のスズまたは銀が添加されている。銅の殺菌性などにより活用されていたが、銅や水銀の溶出などの問題があり、現在は使用されていない。
現在使用されているのは、銀スズアマルガムで、銀とスズの合金に銅や亜鉛を添加した粉末を、水銀で練ったものである。下記は銀スズアマルガムの分類である。
種類 > 形状による分類

金属粉末の形状により、3種類に分けられる。
削片状アマルガム
球状アマルガム
混合型アマルガム
種類 > 組成による分類

金属粉末の組成により、大きく2種類に分けられる。
種類 > 組成による分類 > 従来型アマルガム

練和により
Ag・Sn+Hg→Ag・Sn（γ相：未反応合金）+Ag・Hg（γ1相）+Sn・Hg（γ2相）
という反応によってアマルガムができる。γ2相は、う蝕に弱く、機械的性質も悪い。これが従来型アマルガムの弱点となっている。
種類 > 組成による分類 > 従来型アマルガム > 無亜鉛型アマルガム

従来型アマルガムと比較して亜鉛が存在しないこと以外に違いはない。亜鉛は元々合金作製時の酸化防止などのメリットはあるが、窩洞充填の後は異常膨張を引き起こす原因となるため、通常の従来型アマルガムでは安定性が低下してしまう。無亜鉛型アマルガムは亜鉛を抜くことで安定性を確保した。
長所

安価である。
操作が容易である。
歯髄刺激性がない。
機械的性質（圧縮強さ、引張強さ、曲げ強さ、硬度等）が強い。
など
短所

水銀の毒性問題。
審美性が低い。
熱伝導率が高い。
歯質接着性がない。
咬合力による塑性変形が生じる。
唾液の電解質による腐食が発生する。
金属アレルギー発症の原因となる[出典無効]。
など
適応

ほぼすべての窩洞に適用できるが、審美性が低いため通常前歯では用いない（ただし、裏側には用いられることがある）。I級窩洞が最も適応する。ただし、I級窩洞でも範囲が広い場合は金属インレー等を用いた方がよいと言われている。
手順

窩洞形成→隔壁の作製→練和→充填→バニッシング→隔壁の撤去→彫刻→咬合調整→（完全硬化待ち）→研磨
手順 > 窩洞の形成

注意すべき点として
抵抗形態
辺縁の厚さを90°に近くするため、咬合面と隣接面の移行部ではリバースカーブを取らせる。
保持形態
箱形または内開き型とする。
鳩尾型等の形態で強化。
窩縁形態
窩縁斜面は作らない。
等がある。
手順 > 隔壁の作製

II級窩洞や場合によってはI級窩洞においても、マトリックスバンド等で隔壁を用意し、固定する。
手順 > 練和

合金粉末と水銀を必要量計量し、練和する。手練和と機械練和があるが、通常、機械練和を用いる。練和は不足しても多孔性になるなどし、機械的性質は落ちるが、過剰でも収縮が大きくなるなどの問題があるので、気をつける必要がある。
手順 > 充填

アマルガムキャリアで窩洞に運び、圧接しながら充填を行う。この際、アマルガム泥に水分がつくと性質が低下する。
手順 > バニッシング

バニッシャーにより中央から辺縁に向け圧接、同時に余剰分を除去する。
手順 > 彫刻

周囲の歯とスムーズに移行する形態、また溝も彫刻する。
手順 > 咬合調整

咬合紙等を利用し、咬合状態を調整する。
手順 > 完全硬化待ち

この後数時間は食事をしてはならず、半日程度は硬い食物は避ける。完全硬化まで、最低24時間、可能ならば1週間程度経過させた後研磨を行う。
手順 > 研磨

注水下、アマルガムの反応生成物ができないよう、高温高圧を避けながら研磨する。
蜜姫村

『蜜姫村』（みつひめむら）は、乾ルカによる日本の小説。
あらすじ

変種のアリを追って東北の寒村に迷い込んだ、東京の大学講師で昆虫学者の山上一郎は、滝埜上村仮巣地区の人々に助けられる。
その出来事から間もなくして一郎と入籍した医師の和子は、もう一度フィールドワークに行きたいという夫に付き従い、滝埜上村に行くことにした。今まで医師がいたことがないという医療過疎地域で使命感をもって臨む和子だったが、無医村なのに村人が健康的すぎることに気が付く。この村には何か秘密があるのか。
ある夜、決して行ってはならないと言い含められていた禁足地である社に向かう人影を見た一郎は、社にアリにも繋がる村の秘密があるに違いないと直感し、社へ向かったまま姿を消してしまう。帰らぬ夫を待ちながら、妊娠に気付いた和子は村で生きていく決意を固める。
登場人物

ミツツボアリ
Auじぶん銀行

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 本店が入る日本橋ダイヤビルディング
種類:  株式会社
機関設計:  監査役会設置会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒103-0027 東京都中央区日本橋一丁目19番1号 （日本橋ダイヤビルディング）  北緯35度41分1.9秒 東経139度46分40.2秒﻿ / ﻿北緯35.683861度 東経139.777833度﻿ / 35.683861; 139.777833座標: 北緯35度41分1.9秒 東経139度46分40.2秒﻿ / ﻿北緯35.683861度 東経139.777833度﻿ / 35.683861; 139.777833
設立:  2006年（平成18年）5月25日 （モバイルネットバンク設立調査株式会社）
業種:  銀行業
法人番号:  4011101057379 
金融機関コード:  0039
SWIFTコード:  JICRJPJT
事業内容:  インターネット専業銀行
代表者:  代表取締役社長 田中健二
資本金:  835億円 （2023年3月31日現在）
発行済株式総数:  220万8,614 株  （2020年3月）
純利益:  18億89百万円
純資産:  928億87百万円
総資産:  1兆7364億1百万円
従業員数:  584人 （2023年7月1日現在）
主要株主:  auフィナンシャルホールディングス 100% （2025年2月1日現在）
外部リンク:  www.jibunbank.co.jp 
特記事項：純資産、総資産は、2020年3月期決算公告より最新の数値を引用。2020年2月8日までの商号は株式会社じぶん銀行。
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| auじぶん銀行のデータ |
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統一金融機関コード:  0039
SWIFTコード:  JICRJPJT
法人番号:  4011101057379 
貸出金残高:  1兆1861億73百万円
預金残高:  1兆4541億38百万円
特記事項： 貸出金残高、預金残高は、2020年3月期決算公告より最新の数値を引用。口座数は、394万2千口座（2020年3月31日現在） 。
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auじぶん銀行株式会社（エーユーじぶんぎんこう、英語: au Jibun Bank Corporation）は、新たな形態の銀行に分類される銀行（ネット銀行）。2020年2月9日に「株式会社じぶん銀行」から商号変更した。
2025年1月末に、auフィナンシャルホールディングスが三菱UFJ銀行の持ち分の株を全て取得し、auフィナンシャルホールディングスの完全子会社となった（従来出資を行っていた三菱UFJフィナンシャルグループとの協業は引き続き維持される）。
概要

旧東京三菱銀行と旧UFJ銀行が2004年の経営統合発表時から進めていたプロジェクトであり、三菱UFJ銀行のリテールネット戦略の一環として位置づけられる。三菱東京UFJ銀行の中井雅人の指揮の下、構想に3年、準備に2年をかけて実現した。
2006年5月25日に、「モバイルネットバンク設立調査株式会社（Mobile Net Bank Establishment Investigation Corporation）」を準備会社として設立。代表取締役社長に三菱東京UFJ銀行の宮島隆生（旧三菱銀行出身）、同副社長にKDDIから寺崎賢一（旧三和銀行出身）が就任した。
2008年6月9日に銀行業免許予備審査が終了し、商号を「株式会社じぶん銀行」に変更。商号の由来は、「携帯電話の中にある自分の銀行」というコンセプトのもと、「わたし銀行」「マイ銀行」といった候補の中から中井雅人社長（当時）が決定した。同6月17日に銀行業免許を取得（新たな形態の銀行に分類）し、同6月26日から営業を開始した。さらに同7月17日から顧客向けサービスをスタートした。
2008年11月にKDDIの提携カード「KDDI THE CARD」の提携関係を譲受し「auじぶんcard」に転換。また、2012年にはMUFG傘下のアコムが吸収していた消費者金融 キャッシュワン事業を会社分割により譲受し「じぶんローン」として新規展開するなど、出資母体が提供していた一部の金融サービスが移譲されている。
2014年5月12日に、KDDIと沖縄セルラー電話と連携し、au利用者に向けた口座特典プログラム「プレミアムバンク for au」を発表した。同年5月21日から、サービス提供を順次開始している。また、2015年6月14日より、「じぶん銀行スマートフォンアプリ」にてインターネットバンキングによる不正送金被害を防止するための新しい認証サービス「スマホ認証サービス」の提供を開始している。
なお、2019年4月1日にKDDI側の持株会社が同年4月に設立される「auフィナンシャルホールディングス株式会社」に変更となり、2020年2月9日に商号を「auじぶん銀行株式会社」と変更した。
沿革

2006年5月25日 - モバイルネットバンク設立調査株式会社として設立。
2007年2月 - 宮島隆生に代わり、三菱東京UFJ銀行の中井雅人が代表取締役社長に就任。
2008年
6月9日 - 銀行業営業免許予備審査終了。株式会社じぶん銀行に商号変更。
6月17日 - 銀行業営業免許取得。公式ウェブサイトを公開。
6月26日 - 開業。
7月17日 - 顧客向けサービスを開始。同時に、三菱東京UFJ銀行、セブン銀行、ゆうちょ銀行とATM提携を開始。
11月10日 - 提携クレジットカード「auじぶんcard」発行開始（KDDI THE CARDはauじぶんcardへ移行）。
12月2日 - アコムの信用保証によるカードローン商品「じぶんローン」を開始。
2009年
2月19日 - カブドットコム証券（現・auカブコム証券）と提携し、同社証券取引口座への資金移動サービスを開始。
4月23日 - 三菱東京UFJ銀行の戸原健夫（旧三菱銀行出身）が代表取締役社長に就任。
5月21日 - 外貨預金の取扱いを開始。
6月15日 - 医療保険・がん保険の取扱いを開始。
2010年
2月22日 - 東日本旅客鉄道と提携し、モバイルSuicaのチャージを開始。
5月23日 - 口座数が100万口座に到達。ネット専業銀行では最速。
8月23日 - 本社・本店を東京都新宿区の新宿オークシティに移転。
12月16日 - スマートフォン向けバンキングサービスを開始。
2011年
3月22日 - イーネット、ローソン・エイティエム・ネットワークス（ローソンATM）とATM提携を開始。
8月15日 - イー・アクセス（イー・モバイル）、ディズニー・モバイルおよびソフトバンクモバイル契約iPhone向けのサービスを開始。
10月14日 - KDDI/沖縄セルラー電話契約のiPhone向けサービスを開始。
2012年
5月12日 - アコムからキャッシュワン事業を分割譲受。
12月19日 - 円仕組預金の取扱開始。
2013年
6月10日 - 店頭外国為替証拠金取引「じぶん銀行FX」取扱開始。
10月15日 - 外貨仕組預金の取扱開始。
2014年
5月12日 - KDDIと沖縄セルラー電話と連携し、au利用者に向けた口座特典プログラム「プレミアムバンク for au」をプレスリリース。
10月14日 - スイッチ円定期預金（円仕組預金）の取扱開始。
10月27日 - KDDIフィナンシャルサービスが、じぶん銀行を所属銀行とし銀行代理業を開始。（円普通預金口座の媒介）
2015年
4月27日 - 本社を東京都中央区日本橋の日本橋ダイヤビルディング14階に移転。
6月15日 - トランザクション認証機能を銀行取引アプリに組込んだ「スマホ認証サービス」を提供開始。（邦銀初）
9月12日 - 口座数が200万口座に到達。
12月1日 - ネット完結「住宅ローン」の提供開始。（邦銀初）
2016年
3月14日 - 高額当せんくじ「BIG」がもらえる「BIG付き定期預金」の提供開始。（邦銀初）
7月20日 - すべての利用者に向けた口座特典プログラム「じぶんプラス」をプレスリリース。
11月9日 - 「JRA馬券付き定期預金」の提供開始。（邦銀初）
2017年
2月12日 - 「外貨自動積立」サービスの提供開始。
2月15日 - KDDI直営店における銀行代理業（住宅ローン）の取扱開始。
3月27日 - キャッシュカードを使わず、スマートフォンのみでATMで入出金できる「スマホATM」サービスを開始。（邦銀初）
2018年
3月11日 - AIを活用した外貨普通預金の自動積立を行うサービスの提供。（邦銀初）
4月2日 - 口座数が300万口座に到達。
4月5日 - 「au WALLET プリペイドカード」に残高不足分が即時チャージされる「リアルタイムチャージ」機能を追加。
2019年4月1日 - KDDIに第三者割当増資を行い同社の子会社となるとともに、同社側の株主がauフィナンシャルホールディングスに変更。
2020年
2月9日 - 商号をauじぶん銀行株式会社（英名: au Jibun Bank Corporation）に変更。
8月24日 - ローソン銀行 ATM でのスマホ ATM サービス開始。
2023年5月1日 - フィッシングによる不正送金被害が相次いでいるとして、1日あたりの振込限度額を引き下げると共に、モアタイム時間帯の即時振込を取り止めた。
2024年11月13日 - イオン銀行とATM提携を開始。
2025年1月31日 - auフィナンシャルホールディングスが、三菱UFJ銀行が保持するauじぶん銀行の株式22%を取得、同社の完全子会社となる予定。