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東京の地下鉄
路線 > 東京メトロ・都営地下鉄の路線

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東京地下鉄（東京メトロ）と都営地下鉄の路線図: 東京メトロ
東京地下鉄（東京メトロ）と都営地下鉄の路線図: 都営地下鉄
以下の表では、冒頭の「定義1」の路線について、都市交通審議会の路線番号順に示す。
「色」「記号」は東京地下鉄（以下、表において「東京メトロ」）・都営地下鉄共通のラインカラー及び識別アルファベットを表す。
| 路線番号 | 開業順 | 色 | 記号 | 事業者 | 路線名 | 区間 | キロ程 | 備考 |
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| 1号線 | 3 |   |  | 10/都営地下鉄 | 浅草線 | 西馬込駅 - 押上駅 | 18.3 km |  |
| 2号線 | 4 |   |  | 03/東京メトロ | 日比谷線 | 北千住駅 - 中目黒駅 | 20.3 km |  |
| 3号線 | 1 |   |  | 01/東京メトロ | 銀座線 | 浅草駅 - 渋谷駅 | 14.2 km |  |
| 4号線 | 2 |   |  | 02/東京メトロ | 丸ノ内線 | 池袋駅 - 荻窪駅 | 24.2 km |  |
| 4号線 | 2 |   |  | 02/東京メトロ | 丸ノ内線分岐線 | 中野坂上駅 - 方南町駅 | 3.2 km |  |
| 5号線 | 5 |   |  | 04/東京メトロ | 東西線 | 中野駅 - 西船橋駅 | 30.8 km | 終点側は千葉県内 |
| 6号線 | 6 |   |  | 11/都営地下鉄 | 三田線 | 白金高輪駅 - 西高島平駅 | 24.2 km |  |
| 6号線 | 6 |   |  | 11/都営地下鉄 | 三田線 | 目黒駅 - 白金高輪駅 | 2.3 km | 第二種鉄道事業区間 |
| 7号線 | 11 |   |  | 08/東京メトロ | 南北線 | 目黒駅 - 赤羽岩淵駅 | 21.3 km |  |
| 8号線 | 8 |   |  | 06/東京メトロ | 有楽町線 | 和光市駅 - 小竹向原駅 - 新木場駅 | 28.3 km |  起点付近は埼玉県内 |
| 9号線 | 7 |   |  | 05/東京メトロ | 千代田線 | 綾瀬駅 - 代々木上原駅 | 21.9 km |  |
| 9号線 | 7 |   |  | 05/東京メトロ | 千代田線 | 綾瀬駅 - 北綾瀬駅 | 2.1 km | 鉄道要覧では「千代田線の別線」扱い |
| 10号線 | 10 |   |  | 12/都営地下鉄 | 新宿線 | 新宿駅 - 本八幡駅 | 23.5 km | 終点付近は千葉県内 |
| 11号線 | 9 |   |  | 07/東京メトロ | 半蔵門線 | 渋谷駅 - 押上駅 | 16.8 km |  |
| 12号線 | 12 |   |  | 13/都営地下鉄 | 大江戸線 | 都庁前駅 - 清澄白河駅 - 都庁前駅 - 光が丘駅 | 40.7 km |  |
| 13号線 | 13 |   |  | 09/東京メトロ | 副都心線 | 和光市駅 - 小竹向原駅 - 渋谷駅 | 11.9 km |  起点付近は埼玉県内 |
1 2  目黒駅 - 白金高輪駅間は南北線と三田線の共用区間で、東京地下鉄（南北線）が第一種鉄道事業者、東京都交通局（三田線）が第二種鉄道事業者である。
1 2  都市交通審議会の記述では、和光市駅 - 小竹向原駅間は13号線（副都心線）の区間となっているが、実際には有楽町線と副都心線の共用区間として運行されている。なお、共用区間の営業キロは先に開業した有楽町線に含め、副都心線の営業キロは小竹向原駅 - 渋谷駅間のものとしている（共用区間を含めない）。
↑  副都心線開業前は先行開業していた小竹向原駅 - 池袋駅間を有楽町線新線として営業していた。
路線 > 2事業者以外の路線

以下の表では、冒頭の「定義2」の路線のうち、上表に含まれない路線について、都市交通審議会の路線番号順に示す。いずれも東京メトロまたは都営地下鉄と直通運転を行っている。
なお、都市交通審議会の路線表記では直通運転される地上区間を含める場合があるが、ここでは日本地下鉄協会の地下鉄営業路線現況（2019年4月現在） (PDF) における「地下鉄営業キロ」に掲げられた区間について示す。なお、東葉高速鉄道東葉高速線は「東京5号線」の一部で東京メトロ東西線の実質的な延伸区間であるが、全区間東京都の区域外であり、日本地下鉄協会が「地下鉄営業キロ」に含んでいないため本表からは除外している。また、小田急電鉄小田原線代々木上原駅 - 梅ヶ丘駅間および成城学園前駅付近、京王電鉄京王線柴崎駅 - 相模原線京王多摩川駅間の地下区間も、都市計画上はそれぞれ9号線・10号線として連続立体交差事業が行われているものの、「地下鉄営業キロ」に含まれていないため同様に除外している。
| 路線番号 | 色 | 記号 | 会社名 | 路線名 | 区間 | キロ程 | 備考 |
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| 1号線 |   |  | 京浜急行電鉄 | 本線 | 品川駅 - 泉岳寺駅 | 1.2 km | 鉄道要覧では「本線（品川駅 - 浦賀駅間）の支線」扱い |
| 7号線 |   |  | 埼玉高速鉄道 | 埼玉高速鉄道線 | 赤羽岩淵駅 - 浦和美園駅 | 14.6 km | 起点付近をのぞき大半が埼玉県内 |
| 8号線 |   |  | 西武鉄道 | 西武有楽町線 | 練馬駅 - 小竹向原駅 | 2.6 km |  |
| 10号線 |   |  | 京王電鉄 | 京王線（京王新線） | （新線）新宿駅 - 笹塚駅 | 3.6 km | 「地下鉄営業キロ」上では新宿 - 幡ヶ谷間2.7 km 鉄道要覧では「京王線の複々線区間の一部」扱い |
| 11号線 |   |  | 東急電鉄 | 田園都市線 | 渋谷駅 - 二子玉川駅 | 9.4 km | 旧「新玉川線」区間 |
乗り入れ区間

日比谷線
東武鉄道伊勢崎線・日光線（北千住駅 - 南栗橋駅）
東西線
東日本旅客鉄道中央本線（中野駅 - 三鷹駅）
東日本旅客鉄道総武本線（西船橋駅 - 津田沼駅）
東葉高速鉄道東葉高速線（西船橋駅 - 東葉勝田台駅）
千代田線
東日本旅客鉄道常磐線（綾瀬駅 - 取手駅）
小田急電鉄小田原線（代々木上原駅 - 伊勢原駅）
有楽町線
東武鉄道東上本線（和光市駅 - 森林公園駅）
西武鉄道西武有楽町線・池袋線（小竹向原駅 - 飯能駅）
半蔵門線
東急電鉄田園都市線（渋谷駅 - 中央林間駅）
東武鉄道伊勢崎線・日光線（押上駅 - 久喜駅・南栗橋駅）
南北線
東急電鉄目黒線・東横線・東急新横浜線・相模鉄道相鉄新横浜線・本線・いずみ野線 （目黒駅 - 海老名駅・湘南台駅）
埼玉高速鉄道埼玉高速鉄道線（赤羽岩淵駅 - 浦和美園駅）
副都心線
東武鉄道東上本線（和光市駅 - 小川町駅）
西武鉄道西武有楽町線・池袋線（小竹向原駅 - 飯能駅）
東急電鉄東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線（渋谷駅 - 元町・中華街駅）
東急電鉄東横線・東急新横浜線・相模鉄道相鉄新横浜線・本線・いずみ野線（渋谷駅 - 海老名駅・湘南台駅）
浅草線
京浜急行電鉄本線・空港線・久里浜線・逗子線（泉岳寺駅 - 羽田空港第1・第2ターミナル駅・三崎口駅・逗子・葉山駅）
京成電鉄押上線・本線・東成田線・芝山鉄道芝山鉄道線（押上駅 - 京成成田駅 - 成田空港駅・芝山千代田駅）
京成電鉄押上線・本線・北総鉄道北総線・京成電鉄成田空港線（押上駅 - 印旛日本医大駅 - 成田空港駅）
三田線
東急電鉄目黒線・東横線・東急新横浜線・相模鉄道相鉄新横浜線・本線・いずみ野線（目黒駅 - 海老名駅・湘南台駅）
新宿線
京王電鉄京王新線・京王線・相模原線・高尾線（新宿駅（新線新宿駅） - 橋本駅・高尾山口駅）
使用車両

東京の地下鉄で使用される車両は自社所有及び直通運転を行う鉄道会社所有のもので、外観も独特なものが多い。地下鉄路線のほとんどはトンネル内径が狭く非常時に列車側部に脱出することができないため、列車の先頭部と最後部の双方に非常時脱出用貫通扉の設置が義務付けられた地下鉄等旅客車が導入・運行されている。
以下に自社所有で現在運転を行っている営業車両のみを挙げる。相互乗り入れ路線の車両及び過去に走っていた車両は該当路線を参照。
東京メトロ
銀座線
1000系
丸ノ内線
2000系
日比谷線
13000系
東西線
05系
07系
15000系
千代田線
16000系
05系（北綾瀬支線用）
有楽町線・副都心線
10000系
17000系
半蔵門線
8000系
08系
18000系
南北線
9000系
都営地下鉄
浅草線
5500形
三田線
6300形
6500形
新宿線
10-300形
大江戸線
12-000形
12-600形
連携・提携など

2つの事業者が存在することから、割引運賃の設定や共通フリーきっぷの発売など、様々な連携や提携が実施されている。また東京都から、多重行政解消のため、両者の一元化が提起されることがあるものの、都営地下鉄の莫大な建設負債問題があり、東京地下鉄や国土交通省が難色を示している。
他方、2010年から2011年にかけて実施された協議では、当時の副知事猪瀬直樹が求めていた一元化については先送りとされたものの、東京都の承諾なしでの東京地下鉄の株式売却を阻止し、乗継割引額の引き上げや、両者間の連絡駅の拡充などの実施について合意した。
2017年6月には、同年に東京地下鉄の社長に就任した山村明義が、都営地下鉄との運賃の通算化（乗り継ぎの場合に初乗り料金を二重に徴収するのをやめ、どちらかの料金体系で運賃を決定すること）について検討を進めていることを明らかにしたが、両事業者にとって減収要因となるという問題もあり、実現には困難が予想されている。
他の地下路線

日本地下鉄協会の地下鉄営業路線の現況 (PDF) において、同協会が「地下鉄」と認識している東京都特別区内の鉄道路線・区間（日本地下鉄協会会員の運営する地下路線・区間）には、上述のほかに以下のものがある。
東日本旅客鉄道（JR東日本）
横須賀線・総武快速線（品川駅 - 両国駅間）
京葉線（東京駅 - 潮見駅間）
東京臨海高速鉄道 りんかい線
京成電鉄 本線（京成上野駅 - 日暮里駅間）
これらの路線は、建設の経緯（地下鉄乗り入れを目的としないターミナル部の地下化や貨物線の旅客化など）から「都市交通審議会」でも「東京○号線」の呼称が与えられておらず、一般的に「地下鉄」とはあまり認識されていない。東京臨海高速鉄道りんかい線は大半が地下路線であるが、国土交通省の統計資料などでは「地下鉄」と認識されていない。
また、このほか日本地下鉄協会の会員ではない鉄道事業者が運行する地下路線として、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの秋葉原駅 - 八潮駅間（北千住駅付近を除く）がある。
参考資料

井上広和; JRR (1987), 東京の電車, カラーブックス, 保育社, ISBN 978-4586507306
、1997、「京成電鉄特集」、『鉄道ピクトリアル』632巻（1月増刊号）、電気車研究会
、1998、「京浜急行電鉄特集」、『鉄道ピクトリアル』656巻（7月増刊号）、電気車研究会
東京の地下鉄は直通運転のため郊外鉄道と同等の規格で建設されることが多い（副都心線）
東京の地下鉄路線網の変遷（ただしJR・私鉄などの開業・廃止は描写しておらず、2008年のものである）
東急目黒線へ乗り入れる東京メトロ南北線（右）と、都営三田線（左）
（田園調布駅 - 多摩川駅 2019年8月）
東京地下鉄と都営地下鉄を隔てる壁が撤去された九段下駅のホーム
東京には狭義の「地下鉄」以外にも地下路線が多い（京葉線の東京駅構内）
瀬戸山三男

|  日本の政治家瀬戸山 三男せとやま みつお |
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生年月日:   (1904-01-07) 1904年1月7日
出生地:   熊本県天草郡下津浦村 （現・天草市）
没年月日:   (1997-06-23) 1997年6月23日（93歳没）
出身校:  明治大学法学部
前職:  国家公務員（司法省）
所属政党:  （民主自由党→） （自由党→） 自由民主党
称号:  正三位 勲一等旭日大綬章 都城市名誉市民
 第104代 文部大臣
内閣:  第1次中曽根内閣
在任期間:  1982年11月27日 - 1983年12月27日
 第36代 法務大臣
内閣:  福田赳夫内閣 福田赳夫改造内閣
在任期間:  1977年10月5日 - 1978年12月7日
 第25代 建設大臣  第5代 近畿圏整備長官 初代 中部圏開発整備長官
内閣:  第1次佐藤第1次改造内閣
在任期間:  1965年6月3日 - 1966年8月1日
 衆議院議員
選挙区:  旧宮崎2区
当選回数:  11回
在任期間:  1949年1月24日 - 1952年8月28日 1953年4月20日 - 1979年9月7日 1980年6月23日 - 1983年11月28日
 宮崎県（ 旧）都城市長
当選回数:  1回
在任期間:  1947年 - 1949年
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瀬戸山 三男（せとやま みつお、1904年1月7日 -  1997年6月23日）は、日本の政治家。位階は正三位。
元衆議院議員（当選11回）。都城市長・建設大臣・法務大臣・文部大臣を歴任。
来歴・人物

熊本県天草郡下津浦村（現・天草市）に、村の収入役を務めた河内寿松の三男として生まれる。熊本通信生養成所を卒業後、天草の郵便局での電信技術者、下津浦村書記を経て、向学心に燃え上京。苦学しながら開成中学校夜間部（のちの昌平高校）、さらに明治大学法学部に進み、1932年卒業。司法省に入り、岡山・山口等の各地裁判事を歴任する。1933年宮崎県都城市の金物商瀬戸山徳蔵の一人娘香代と結婚したが、後に瀬戸山家の血筋が絶えたため、1942年瀬戸山家の婿養子となる。
戦後、占領軍の指令下での裁判を嫌い、1945年10月山口地方裁判所部長判事を辞職し、都城市で農業に従事する。1946年7月、当時の都城市長森迫熊市の要請により、都城市助役となる。その後1947年同市市長（初代公選市長）に就任。1949年第24回衆議院議員総選挙に民主自由党公認で旧宮崎2区から立候補し当選。以後当選11回。政界入り当初は広川弘禅に近かったが、やがて佐藤栄作の派閥に入り、1965年第1次佐藤内閣第1次改造内閣に建設大臣として初入閣した。建設相時代は「道路は産業開発の動脈である」との思想の下、青森県から宮崎県と鹿児島県を結ぶ全長7600kmの高速道路を建設することを定めた国土開発幹線自動車道建設法の制定に尽力した。
佐藤派分裂に際しては、保利茂・松野頼三らとともに福田赳夫派に合流する。1977年福田赳夫内閣で法務大臣に就任。自身と同じ都城市を地盤とする堀之内久男の台頭を受け、1979年の総選挙では落選。1980年の総選挙で返り咲き、1982年第1次中曽根内閣で文部大臣に就任。文相時代は見直し論を押し切って小・中学校の教科書無償配布制度を存続させる。しかし、1983年の総選挙では、中山成彬の台頭を受け、現職閣僚で落選。1986年の総選挙では、自民党の公認を得られず無所属で立候補するも落選し、政界を引退する。
一徹な性格で、選挙区の有権者にハガキの一枚も出したことが無いことを誇りとしていた。ロッキード事件に際してかつての旧佐藤派の盟友田中角栄に議員辞職勧告の書簡を送ったり、リクルート事件で揺れた1989年には、超党派の国会議員OB130人からなる「政治浄化連盟」の会長を務めたりした。また自民党の代表的な改憲論者としても知られた。1974年勲一等旭日大綬章受章。
犯罪者の更生問題に造詣が深く、全国保護司連盟会長、日本更生保護協会会長などを歴任した。
1997年6月23日、胃癌のため死去。93歳没。叙・正三位、賜・銀杯一組（菊紋）。
1999年には、更生保護制度施行50周年記念として瀬戸山の更生保護事業における功労を記念し、更生保護法人日本更生保護協会によって、更生保護に関する学術的研究、広報宣伝又は先駆的・開拓的な活動において特に優れた功績のあった個人又は団体や、他の範となる顕著な功績のあった更生保護関係者・団体に贈呈される「瀬戸山賞」が創設された。
水上機一覧

カナディア CL-215
この一覧は、飛行艇を含む水上機を国別に分類した一覧である。
オーストリア＝ハンガリー

ローナー L
カナダ

ボンバルディア CL-415 - 1993年初飛行、消防用水陸両用機
カナディア CL-215 - 消防用水陸両用機
中華人民共和国

SH-5 - 1976年初飛行、対潜哨戒機。
AG-600 - 2017年に陸上から、2018年に水上から初飛行。
フランス

ベソン MB.411 - 1935年
ブレゲー 521 ビゼルト - 1922年初飛行、3発機
Breguet Bre 731 - 1938年、4発飛行艇
CAMS 33 - 1923年初飛行
CAMS 55 - 1928年初飛行
Fabre Le Canard ' Duck '  - 1910年初飛行
Farman F.168 Torp.4 - 偵察・爆撃機
FBA H型
ラテコエール 298
ラテコエール 300
ラテコエール 631
ロワール 130
Nord N.1402 Noroit - 偵察・救難機
Securite Civile CL-415 - 消防機
ドイツ

アラド Ar 95 - 1936年初飛行、偵察機
アラド Ar 196 - 1937年初飛行、偵察機
アラド Ar 199
アラド Ar 231 - 1941年初飛行、潜水艦搭載偵察機
ブローム・ウント・フォス BV 138 - 1937年初飛行(Ha 138として)、飛行艇
ブローム・ウント・フォス BV 222 - 1940年初飛行、飛行艇
ブローム・ウント・フォス BV 238　（w:BV 238）
ブローム・ウント・フォス Ha 139
ブローム・ウント・フォス Ha 140
ドルニエ Do 12　（w:Do 12・:de:Do 12）
ドルニエ Do 18
ドルニエ Do 24
ドルニエ Do 26　（w:Do 26）
ドルニエ Do 212
ドルニエ Do J
ドルニエ Do X
ドルニエ シースター - 1986年初飛行
フォッケウルフ Fw 62
ハンザ・ブランデンブルク KDW （Hansa-Brandenburg KDW）
ハンザ・ブランデンブルク W.12 （Hansa-Brandenburg W.12）
ハンザ・ブランデンブルク W.29
ハンザ・ブランデンブルク CC
ハインケル HE 1
ハインケル HE 8
ハインケル He 42
ハインケル He 59
ハインケル He 60
ハインケル He 114
ハインケル He 115
LF.G Stralsund V19
LF.G W
LF.G WD
ロールバッハ Ro II
ロールバッハ Ro III
ロールバッハ Ro IV
ロールバッハ Ro V Roco
ロールバッハ Ro VI Robble
ロールバッハ Ro X Romar
ルンプラ― 6B1 （Rumpler 6B1）
イタリア

CANT Z.501
CANT Z.506　（w:CANT Z.506）
カプロニ Ca.60
CMASA RS.14
IMAM Ro.43 （IMAM Ro.43）
IMAM Ro.44 （IMAM Ro.44）
マッキ L.1 （Macchi L.I）
マッキ M.5 （Macchi M.5）
マッキ M.18
マッキ M.33
マッキ M.39
マッキ M.41
Nardi F.N. J33 Amphibian - 1950年初飛行
Piaggio P.136L-2
サヴォイア・マルケッティ S.55
サヴォイア・マルケッティ S.62
SIAI-サヴォイア S.21
日本

横廠 横廠式ロ号甲型水上偵察機
横廠 一四式水上偵察機
広廠 九〇式一号飛行艇
川西 九〇式二号飛行艇
愛知 九〇式一号水上偵察機
中島 九〇式二号水上偵察機
横廠 九〇式三号水上偵察機
空技廠 九〇式水上初歩練習機
川西 九四式水上偵察機
中島 九五式水上偵察機
渡辺 九六式小型水上機
愛知 九六式水上偵察機
川西 九七式飛行艇
十試水上観測機
十一試特殊水上偵察機
愛知 九八式水上偵察機
空技廠 九九式飛行艇
空技廠 十二試特殊飛行艇
十二試二座水上偵察機
十二試三座水上偵察機
三菱 零式水上観測機
愛知 零式水上偵察機
空技廠 零式小型水上偵察機
日飛 十三試小型輸送機
川西 二式飛行艇
愛知 二式練習飛行艇
中島 二式水上戦闘機
川西 水上戦闘機「強風」
川西 水上偵察機「紫雲」
愛知 水上偵察機「瑞雲」
愛知 特殊攻撃機「晴嵐」
川西 大型輸送飛行艇「蒼空」
新明和 UF-XS - 1962年初飛行
新明和 PS-1 - 1967年初飛行、対潜哨戒機
新明和 US-1 - 1974年初飛行、救難機、水陸両用機
新明和 US-2 - 2003年初飛行、救難機、水陸両用機
オランダ

フォッカー B.I - 1922年初飛行
* フォッカー T.IV(Fokker T.IV) - 1927年初飛行
フォッカー T.VIII - 1938年初飛行
ノルウェー

ヘーバー M.F. 11 - 1931年初飛行
ポーランド

ルブリン R-XX - 1935年初飛行
ソ連・ロシア

シコルスキー S-5A
ベリエフ Be-2 - 1936年初飛行
ベリエフ Be-4 - 1940年初飛行
ベリエフ Be-6 - 1949年初飛行
ベリエフ Be-8 - 1947年初飛行
ベリエフ Be-10 - 1962年初飛行、ジェット機
ベリエフ Be-12 - 1963年初飛行、水陸両用機
ベリエフ A-40 - 1986年初飛行
ベリエフ Be-103 - 1997年初飛行
ベリエフ Be-112
ベリエフ Be-200 - 1998年初飛行
ベリエフ Be-2500
ベリエフ KOR-1 - 1936年初飛行
ベリエフ KOR-2 - 1941年初飛行
ベリエフ MBR-2 - 1931年初飛行
ベリエフ MDR-5 - 1938年初飛行
GST - 1939年初飛行
ベリエフ R-1
イギリス

ブラックバーン アイリス - 1926年初飛行
ブラックバーン パース - 1933年初飛行
ブラックバーン ベロス - 1925年初飛行
フェリックストウ F.5
フェアリー シーフォックス
グロスター III
グロスター IV
グロスター VI
グロスター Goring
ショート カルカッタ
ショート エンパイア
ショート ケント
ショート サラファンド
Short Sandringham
ショート シーランド
ショート ソレント
ショート シンガポール
ショート サンダーランド
ショート シェトランド
Saro Cutty Sark
サンダース・ロー クラウド
サンダース・ロー ラーウィック
サンダース・ロー ロンドン
サンダース・ロー プリンセス
サンダース・ロー Duchess
サンダース・ロー SR.A/1
スーパーマリン S.4
スーパーマリン S.5
スーパーマリン S.6
スーパーマリン スカパ
スーパーマリン シーガル (初代)
スーパーマリン シーガル (2代)
スーパーマリン シーガル ASR-1
スーパーマリン シー・ライオン
スーパーマリン シーオッター - 1938年初飛行
スーパーマリン サウサンプトン
スーパーマリン ストランレア
スーパーマリン ウォーラス
ヴィッカース ヴァレンシア
ヴィッカース バイキング
アメリカ合衆国

ベノイストXIV
ボーイング314 - 1938年初飛行、飛行艇。
コロニアル・スキマー
コンソリデーデット PBY カタリナ - 1936年初飛行、哨戒機。
コンソリデーデット PB2Y コロナド
コンソリデーデット コモドア
コンヴェア F2Y シーダート - ジェット水上戦闘機
コンヴェア R3Y トレードウインド - 1954年初飛行
NC Flying Boat
NC-4
カーチス R3C-2 - 1925年初飛行。レーサー。
カーチス SC
カーチス SOC
カーチス SO3C
ダグラス DF
ダグラス ドルフィン
ダグラス DWC
ダグラス YB-11
フェアチャイルド 91
Felixstowe F Series
グラマン G-44 - 1941年初飛行
グラマン G-21
グラマン HU-16 - "Albatross", large amphibious
グラマン J2F ダック
グラマン マラード - 1946年初飛行
ヒューズ H-4 ヘラクレス
Keystone-Loening K-84
Lake Aircraft - LA-4, LA-4-200, LA-4-200EP, LA-250, LA-270T
マーチン M130
マーチン PBM マリナー
マーチン P5M マーリン - 1957年初飛行
マーチン P6M シーマスター - ジェット機
マーチン JRM マース
リパブリック RC-3 シービー - 1945年初飛行
Seawind 300C
SeaDragon
シコルスキー S-36
シコルスキー S-38
シコルスキー S-39
シコルスキー S-40
シコルスキー S-41
シコルスキー S-42
シコルスキー S-43
シコルスキー VS-44
ヴォート OS2U
ナガスクジラ

ナガスクジラ（長須鯨、長鬚鯨、Balaenoptera physalus）は、哺乳綱偶蹄目ナガスクジラ科ナガスクジラ属に属するヒゲクジラである。
名称

日本では、シロナガスクジラにも「長須鯨」という呼称が使われる場合が散見されたため、両種が混同されてきた事例が目立つ。本種を指す別称は、とくに捕鯨時代に国内でいくつか見られ、「ノソ」「ノソクジラ」「ノウソウ」「ナガソ」「スインホークジラ」などが記録されている。
英語では少なくとも5つの呼称が存在し、遊泳の速さから「海のグレイハウンド」という異名がある。
中国語では、「长须鲸」や「剃刀鲸」など英名や和名に準拠した呼称になっている。
韓国語では本種とセミクジラの呼称が混同される場合が非常に多かったが、2015年にセミクジラが41年ぶりに韓国国内にて確認されたことなどをきっかけに複数の鯨類福祉の向上政策が始動し、それらの一つとしてナガスクジラとセミクジラの呼称の細分化をはじめとする鯨類全体の呼称の調整が行われた。
分類

ナガスクジラ属の模式種。遺伝子に基づく系統では、別属とされるザトウクジラと特に近縁である。
少なくとも2つの異なった亜種が存在し、北半球亜種（B. p. physalus）と南半球亜種（B. p. quoyi）に分類されている。
また、北太平洋に棲息する個体群を亜種B. p. veliferaとする事を支持する声もある。南半球のうち小型の個体群を亜種B. p. patachonicaとする説もあるが、分子系統解析ではB. p. quoyiと区別されないという結果が得られている。
以下の分類・英名は、Committee on Taxonomy (2023) に従う。
分布

北半球・南半球ともに緯度20度から70 - 80度にかけて。北半球では、地中海やコルテス海やオホーツク海や日本海や黄海・渤海等の付属海にも分布する。
世界中の海に生息するが、極地や熱帯海域ではあまり見られない。そのため、南半球の個体群と北太平洋、北大西洋の個体群は地理的に隔絶されている。一方で、気候変動の影響からか近年は極海での分布が（北極海ではより北方に、南極海ではより南方に）拡大している可能性がある。
概して外洋性である場合が目立つとされるが、陸上から観察される事もあるなど沿岸部に寄る事も珍しくなく、海峡や水路を利用したり、地中海やカリフォルニア湾の様な陸地に囲まれた海域にも分布する。現在の地中海とジブラルタル海峡に通常分布する唯一のヒゲクジラ類でもある。過去には日本列島の瀬戸内海を利用していた可能性も指摘されている。
地中海とコルテス海には定住群または半定住群が存在し、大きさや形態や行動様式などにも外洋性の個体群と若干の違いが見られる。たとえば、ランペドゥーザ島（イタリア）の様に、中・低緯度海域における冬季の採餌場も存在する事が判明している。また、地中海においては定住群と北大西洋からジブラルタル海峡を通過して回遊してくる個体が共存している。
また、東アジアにはかつて複数の地方定住群または半定住群が存在していたとされ、回遊のサイクルなどの生態面だけでなく、大きさや形態に若干の違いがあった可能性がある。黄海・渤海、東シナ海、北海道から三陸沿岸、日本海北部、より広域の日本海などにその様な地方個体群が存在した可能性が存在するが、これらは（後述の通り、実質的に日本（大日本帝国）に由来する）捕鯨によって消滅（絶滅）したり、仮に生存しているとしても激減したと思わしい。
リグリア海のぺラゴス海獣保護区（英語版）
セントローレンス川
ラズベリー海峡（英語版）
スヴァールバル諸島
形態

体長20-26メートル、体重30-80トン。最大全長はオスが25メートル、メスが27メートルであり、現生ではシロナガスクジラに次ぐ体長とピグミーシロナガスクジラやセミクジラ科に次ぐ体重を持つ。
溝（畝）は臍まで達し、数は50 - 60本。背面や側面は黒褐色で、腹面は畝も含めて白い。
体はスマートで細長く、吻端から噴気孔にかけて隆起線が走るが、ごく僅かであるがニタリクジラの様に更に二本の副隆起線を持つものも存在する。背中にも背びれから尾びれにかけて隆起部が存在する。上顎は細長く、先端が尖る。クジラヒゲは髭板も剛毛も青黒色だが、右側の髭の前面だけは乳白色。背鰭は高く三日月形だが、胴体の後方に位置する。背びれの形態は小さく鎌状。一般には先端が尖るが変異も多く、丸い個体も存在する。
体色と背面は濃いグレー、あるいは茶系の黒で腹部は白色。腹部から続く白色の模様が顎の右側まで回り込んでおり、色分けは背部・腹部・頭部において左右非対称である。また、クジラヒゲも右側前方のみ白色部がある。体の右側の、噴気孔の後部のV字型の模様には「ブレーズ」という通称が存在する。また、カラーリングの左右非対称性は舌にも存在し、舌の場合は非対称の色分けが他の部分と左右が逆転している。
概して、小・中型の個体は同じナガスクジラ科に属するイワシクジラ、ニタリクジラ、カツオクジラ、ライスクジラ（英語版）、ツノシマクジラ等と誤認しやすい。とくにツノシマクジラは、体表の模様に類似性があり、頭部に副隆起線を基本的に持たないなど、ナガスクジラとの外見上の類似性が比較的に強い。この左右非対称性の理由は不明であり、「カウンターシェーディング」と呼ばれる突進型の採餌を行う際に体の右側を下にすることで模様が獲物からのカモフラージュになるという説も存在するが、「カウンターシェーディング」は他のナガスクジラ科にも見られる行動である。この模様のパターンは背びれの形状や傷跡などと共に個体識別への応用が可能である。
左右非対称の体色
ブロー（アゾレス諸島）
背びれ（セントローレンス川）
痩せて弱った個体（イスラエル・カイサリア・マリティマ）
生態

主に亜熱帯から寒帯にかけての外洋に生息する。夏季は採食のために高緯度地方へ回遊する。
単独または数頭の群れ（ポッド）を作る。一部の海域では単独での採餌が目立つが、より餌が豊富な海域では2-7頭ほどの群れ、またはより大規模な集団を形成することもある。また、他のヒゲクジラと同様に、定住群を除き、1年の3分の1の期間のみ、極地で餌を捕食して繁殖のために温帯へ回遊している。
北半球ではサンマ・シシャモ・ニシン・イワシ・サバ・イカナゴなどの魚類を、南半球ではオキアミやカイアシなどの無脊椎動物を主に食べる。群れた獲物に突進して海水ごと口内に含み、海水をクジラヒゲの隙間から排水しつつ鯨髭で獲物を濾し取って食べる。
ナガスクジラの摂食様式は突進採餌と呼ばれている。これは海水中を高速で泳ぎ、海水に含まれる小魚やプランクトンを濾し取る濾過摂食の一種である。
ナガスクジラの尿の生成量は一日に974リットル程度と推算されている。これは海水を大量に飲んでいるわけではなく、排出される水分の大部分は餌であるオキアミ等に由来する。
繁殖様式は胎生。主に冬季に交尾を行う。妊娠期間は11か月。授乳期間は6 - 7か月。
「ブリーチング（英語版）」を行う事は稀だが、シロナガスクジラとは対照的に全身を大きく海面から露出したり連続して行う場合が散見される。また、地中海の個体群は北大西洋の個体群と交流する一方で異なる進化史を経ており、地中海では他の海域に比べてブリーチングを行う頻度が高い傾向にあるが、この背景には人為的な要因も考えられる一方で厳密な理由は判明していない。
本種も音声による長距離間のコミュニケーションが可能とされており、700キロメートルに渡る交流が示唆されている。「歌」の周波数もシロナガスクジラに次いで低い。また、本種を含むザトウクジラ以外のナガスクジラ科は100ヘルツ以下の音域で鳴くが、これはその他のヒゲクジラ類の1500ヘルツ以上という音域と明確に異なる。本種側（「flight species」）はその他（「fight species」）と対照的に、シャチに襲撃された際に戦って抵抗するのではなく逃走する傾向が強く、両グループの発声音域の差異もシャチへの対策の違いとして生まれた可能性がある。
厳密な寿命は不明だが、2010年にデンマークに座礁した個体は推定で140歳だとされている。
生態 > 異種間交配

→「52ヘルツの鯨」も参照
1999年1月に科学雑誌ネイチャーにハーバード研究チームの論文が掲載され、その論文のなかで「日本でシロナガスクジラの肉が売られている」と報告された。その根拠になったのは、大阪で販売されていた鯨肉から絶滅寸前のシロナガスクジラの遺伝子が検出されたことであった。この報告により、国際学会は騒然となった。この個体は後にナガスクジラとシロナガスクジラとの交雑個体であった事が判明する。
また、各種の個体数の激減によってナガスクジラとシロナガスクジラの生存数のバランスが崩れたり、互いに本来の同種同士の繁殖相手が（本来の状態よりも）見つかりにくく、両種の交配の増加による両種とくにより数が少ないシロナガスクジラへの圧迫が懸念されている。類似した問題はセミクジラとホッキョククジラの間にも存在する。
また、ザトウクジラとの間に求愛行動が発生していた様な観察事例も存在する。その他にも、セミクジラ属やミンククジラ等と行動を共にする場合も存在する。
人間との関係 > 捕鯨

古くは遊泳速度が速く死骸が沈むことから、散発的に捕獲されることはあっても、主要な捕獲対象とはされていなかった。また、日本列島でも鯨類と人間の関係には捕鯨だけでなく、クジラを神聖視して捕鯨を禁止する風潮も強かったとされている。
19世紀にポンプランスなどを用いた近代式の捕鯨方法が開発されたことと、セミクジラやホッキョククジラやザトウクジラやコククジラなどの沿岸性の種類が激減したこともあり、ナガスクジラやシロナガスクジラやイワシクジラなどの泳ぎが速い種類も主要な捕鯨の対象とされるようになった。
捕鯨時代の以前には、南極海には約40万頭のナガスクジラが生息していたと推測されている。南極海では1904年から捕鯨が開始された。捕鯨の結果として世界中の個体群が大打撃を受けたとされ、近年に行われた捕獲の影響の再考においても従来の想定よりもはるかに深刻なダメージを受けていたと判明している。
他の大型鯨類と同様に、「捕鯨オリンピック」をふくむ20世紀までの世界中における乱獲と、とくに日本とソビエト連邦による大規模な規約違反と密猟によって絶滅の危機に陥ったとされており、1976年から北太平洋と南半球にて、1986年から全世界で捕獲が禁止された。
その後、1990年以降は北大西洋では一部の原住民による生存捕鯨とアイスランドによる（主に日本への食肉やペットフードの材料としての輸出用の）商業捕鯨が継続されており、日本も南極海における調査捕鯨の捕獲対象としていたこともある。しかし、アイスランド国内では鯨肉の消費の需要の減少、捕鯨業者の減少、アニマルライツの観点やホエールウォッチングの需要の増加などから、2023年には捕鯨の撤廃も討議も行われるなどの動きが見られている。アイスランドでは2019-2021年の期間はナガスクジラの捕鯨は行われなかったが、これは日本の市場が崩壊したことに起因しているとされる。しかし、2024年12月に独立党から捕鯨反対の立場を示す野党・社会民主同盟へと政権交代が行われるのに際して、ビャルニ・ベネディクッツォンが退陣直前に急遽ナガスクジラとミンククジラの2029年までの捕獲枠を発行し、動物愛護団体などがベネディクッツォンの決定権の有無に疑問を呈して許可の取り消しのための署名運動を開始したなど物議を醸している。
2005年に、日本は南極海において「調査」との名目で本種とザトウクジラを50頭ずつ捕獲することを宣言したが、これにより国際的に大きな批判を浴び、シーシェパードの抗議行動の激化などの反捕鯨運動が拡大する要因の一つになったともされている。
2024年5月に日本政府がナガスクジラの商業捕鯨の再開を宣言したが、台湾も含めた各国の自然保護団体からの抗議声明が出されただけでなく、シーシェパードの元船長であったポール・ワトソンも反応した。（鯨肉の需要の低下による大量の在庫が問題視されていることも含めて）日本国内の識者も懸念を示しており、絶滅危惧種を捕獲対象とすることのリスクだけでなく需要の低下と商業性の脆弱さも指摘されており、2001年にミンククジラを「海のゴキブリ」と評して「鯨害獣論（鯨食害論）」の拡散と捕鯨論争の拡大に関与した小松正之も、捕鯨推進派としての経歴を持ちながらも今回のナガスクジラの捕獲対象種への追加の科学的正当性への疑念を呈している。また、今回の捕獲対象種への指定によって日本国内のホエールウォッチング業に悪影響が発生する可能性も存在する。
同年7月、水産庁は、商業捕鯨の対象にナガスクジラを新たに追加することを正式決定したと発表した。2019年にIWCを脱退してから対象の追加は初めてで、捕獲対象とされる鯨種は計4種となった。2024年の捕獲枠は59頭。対象追加に際して実施したパブリックコメントにおいては、「ナガスクジラは国際自然保護連合（IUCN）の評価で絶滅危惧種だ」との反対意見に対し、水産庁は「IWCと連携して積み重ねた調査で、北太平洋の資源量が豊富だと確認した」と説明した。一方で、日本側が提示した捕獲対象の目安とする個体数の計算方法などの不透明さや国際的な非難の増加などの懸念要素も指摘されている。今回のナガスクジラの捕獲決定に際して、海洋法に関する国際連合条約（UNCLOS）の加盟国である日本は海獣の保護への協力義務があり、国境を越えた影響評価を実施せずに、他の北太平洋沿いの各国や各委員会へ相談をせずに決定したためにUNCLOSに条約違反した可能性も指摘されている。
人間との関係 > 保護とホエールウォッチング

→「ボン条約」および「象徴種」も参照
2023年現在では、（あくまでも世界全体で見れば）直接の捕獲そのものは本種に対する大きな脅威ではなくなり、生息数は増加傾向にあると考えられている。しかし、比較的回復が進んでいる南半球においても本種、シロナガスクジラ、ミナミセミクジラは各々が本来の生息数の50%未満に回復するのは西暦2100年ごろと推測されている。
しかし一方で、上記の通り激減したり消滅したと思わしい個体群も少なくなく、一部の国々では捕鯨も継続されており、船舶との衝突、漁業による混獲、ゴミの誤飲、「混獲」と称した意図的な捕獲、密猟、地球温暖化や人間による廃棄物などによる生息環境の悪化、さらには上記の通りシロナガスクジラとの交配の増加などの影響が懸念されている。とくに地中海では、地理的な条件だけでなく船舶の航行量や騒音の多さ、ゴミや環境汚染などの影響を受けやすいとされている。しかし、上記の通り、アイスランドでは捕鯨の需要が著しく低下しており、捕鯨産業の撤廃も考慮され始めている。
現在では地中海やコルテス海やセントローレンス川を含む世界各地でホエールウォッチングの対象になっており、ニューヨークなどの大都市の沿岸での確認も増えている。
本種は現在の地中海に通常分布する唯一のヒゲクジラ類であり、リグリア海の海獣保護区「ぺラゴス保護区（英語版）」は本種の保護を目的とした研究者達の訴えがきっかけでイタリア・モナコ・フランスが賛同して2000年に作られた。
ロシアや東アジアにおいては、かつては太平洋側・日本海側を問わない日本列島の各沿岸部や黄海・渤海などを含め沿岸にも普遍的に見られ、上記の通り複数の特徴的な個体群も存在していた。商業捕鯨時代以降は長らく記録が限定されており、目撃はおろか、座礁や混獲なども非常に少なかった。
しかし、2000年代以降は主にオホーツク海での目撃が増加に転じ始め、日本列島におけるホエールウォッチングでもオホーツク海に面する北海道の知床半島と網走では観察できる機会が増えつつある。観光ツアー中における本種の発見の確率では、網走の方が知床よりも大幅に上回るが、知床半島の方が（海底地形の影響からか）鯨類の多様性に富み、これまでに他の鯨類と共に遊泳する光景が観察されたり、シャチと共に行動する観察例も複数回観察されている。この他に、2014年には室蘭市のチキウ岬付近にてホエールウォッチング中に親子が観察され、噴火湾における確認としては商業捕鯨時代以来であった。
また、将来的に生息数が回復すれば、たとえば日本列島の北太平洋側や日本海側の各沿岸部や瀬戸内海など、分布が破壊されたり激減した海域にも他の海域から流入して分布が復活する可能性がある。近年では、北海道の南東部（釧路市や十勝）や三陸や房総半島の沖合が、どの程度の個体数が利用しているのかは不明であるが、本種の回遊経路になっていると判明している。
韓国や中国や台湾やフィリピンなどの他のアジア各地でも長らく目撃情報が途絶えていたが、2020年前後以降から韓国でごく僅かな目撃記録が記録されはじめ、2024年に発表された調査結果では、朝鮮半島の周辺が現在でも少数ではあるが本種に利用されていることが判明した。
しかし、とくに対馬や壱岐の周辺の対馬海峡では、韓国と日本を結ぶ高速船の航路と本種の回遊経路が混在しているため、絶滅危惧の個体群が船舶との衝突の危険性に直面している。
また、日本が2024年にナガスクジラを商業捕鯨の対象に指定したことによる国内のホエールウォッチング業への悪影響を憂慮する声もある。実際にアイスランドでは観光業と捕鯨業の間に様々な問題が発生してきたとされる。
「Razorback whale」や「剃刀鲸」などの別名の由来になった背部と背びれ（チリのコキンボ州）。
各亜種の比較。
胴体右側の色合い（ポーキュパイン・シーバイト）
噴気孔
採餌の光景
採餌の光景
捕獲されたナガスクジラ（奥）とイワシクジラ（手前）の若年個体たち（フィンマルク県）
中国（黄海）にて日本が設立した捕鯨会社によって捕獲された個体
船舶との衝突によって死亡した個体（ロッテルダム）
ホエールウォッチング（ジブラルタル海峡）
セントローレンス川でのホエールウォッチング（タドゥサック）
新村出

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: この項目では、言語学者について記述しています。外交官の同名の人物については「新村出 (外交官)」をご覧ください。
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人物情報
生誕:  関口出  (1876-10-04) 1876年10月4日  日本・山口市
死没:   (1967-08-17) 1967年8月17日（90歳没）  日本・京都府
国籍:   日本
出身校:  東京帝国大学文科大学博言学科
配偶者:  とよ子
両親:  父：関口隆吉
子供:  長男：新村秀一 長女：ゆき 次男：新村猛 孫：新村祐一郎、新村徹、新村恭
学問
時代:  明治・大正・昭和
研究分野:  言語学 文献学
研究機関:  東京帝国大学 京都帝国大学
指導教員:  上田萬年
学位:  文学博士
主な業績:  キリシタン語学の創始 語源語誌の考証 『広辞苑』の編纂
主要な作品:  #著書
学会:  日本言語学会
主な受賞歴:  #栄典
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新村 出（しんむら いずる、1876年（明治9年）10月4日 - 1967年（昭和42年）8月17日）は、日本の言語学者・文献学者。京都大学名誉教授。
来歴

旧幕臣で当時山口県令を務めていた関口隆吉の次男として現在の山口市道場門前に生まれる。「出」という名は、父親が山口県と山形県の県令だったことから「山」という字を重ねて命名された。
1889年（明治22年）4月に父・隆吉が機関車事故により不慮の死を遂げた後、徳川別家の家扶で、慶喜の側室新村信の養父にあたり元小姓頭取の新村猛雄の養子となる。慶喜の多彩な趣味のひとつに写真撮影があったが、彼の遺した写真の中には若き日の出の姿を写したものもある。出は別家で子弟の家庭教師も務めていた。
静岡県尋常中学校（現・静岡県立静岡高等学校）、第一高等学校を経て、1899年（明治32年）東京帝国大学文科大学博言学科卒業。在学中は上田萬年の指導を受けた。この頃からの友人として亀田次郎がおり、のちに『音韻分布図』を共同して出版した。国語研究室助手を経て、1902年（明治35年）に東京高等師範学校教授となり、1904年（明治37年）には東京帝国大学助教授を兼任した。
1906年（明治38年）から1909年（同41年）までイギリス・ドイツ・フランスに留学し、言語学研究に従事する。その間、1907年（明治39年）に京都帝国大学助教授、帰朝後に同教授となった。言語学講座を担当し、1910年（明治43年）には文学博士、1928年（昭和3年）には帝国学士院会員となる。1936年（昭和10年）に定年退官した。
1933年（昭和8年）、宮中の講書始の控えメンバーに選ばれた後、1935年（昭和10年）には正メンバーに選ばれた。同年1月28日、昭和天皇に国書の進講を行った。
1947年（昭和22年）6月9日、昭和天皇が京都に行幸（昭和天皇の戦後巡幸）した際、川田順、吉井勇、谷崎潤一郎とともに京都大宮御所に召し出され座談会に参加した。新村は、関東・関西の両方言の話題提供を行った。
1953年（昭和28年）正月には宮中歌会始召人となった。
1956年（昭和31年）文化勲章受章。1967年（昭和42年）の死去時に賜・銀杯一組。墓所は京都市中京区の本能寺と新宿区日宗寺。
来歴 > 没後

出の業績は『全集』（筑摩書房）にまとめられた。また、出の業績を記念して1982年（昭和57年）から毎年、優れた日本語学や言語学の研究者や団体に対し「新村出賞」が授与されている。
業績

出が言語学を志した頃は、上田万年が東京帝国大学に国語研究室を設立して本格的に言語研究を推進しようとしていた時期でもあった。出もその1人として、日本の言語学の黎明期を牽引した。
出はキリシタン語の資料研究などを行い、いわゆる「キリシタン資料」の語学的価値を明らかにした草分けでもある。南蛮交易研究や吉利支丹文学（キリシタン版関連）は、平凡社東洋文庫などで再刊されている。
出は語源学にも真摯に取り組んだ。腹が立ちそうな言葉を投げかけられても、微塵も気にせずにその言葉そのものを語学的に考証するなど、難解な言葉から些細な日常の言葉まで材料にしていた。
出は終生京都に在住して辞書編纂に専念し、1955年（昭和30年）に初版が発刊された『広辞苑』の編纂・著者として知られる。息子の新村猛がこの共同作業に当たった。出は新仮名遣いに反対し、当初予定の『廣辭苑』が『広辞苑』に変更になったときは一晩泣き明かしたという。そのため『広辞苑』の前文は、新仮名遣いでも旧仮名遣いでも同じになるように書き、せめてもの抵抗をした。また、出は形容動詞を認めなかったため『広辞苑』には形容動詞の概念がない。
人物

出はエスペランティストでもあった。1908年にドレスデンで行われた第4回世界エスペラント大会に日本政府代表として日本エスペラント協会代表の黒板勝美とともに参加している。
谷崎潤一郎を通じ、女優の高峰秀子と交流を持つようになる。自宅に招いた際は、玄関や書斎を高峰のポスターやノベルティで飾り、高峰を驚かせたという。また「高峰のあめりかだより夕刊に出でしまわりに赤い線引く」と詠んだ。
同世代の歌人佐佐木信綱とは終生の友人で『佐新書簡　新村出宛佐佐木信綱書簡』（竹柏会心の花、2019年）がある。
栄典

1915年（大正4年）1月11日 - 正五位
1936年（昭和11年）
7月 - 勲一等瑞宝章
11月 - 正三位
1956年（昭和31年）11月
文化功労者
文化勲章
京都市名誉市民
家族

父：関口隆吉
兄弟：関口壮吉、加藤周蔵、関口鯉吉、関口隆正、関口操、関口万寿
妻・とよ子 ‐ 数学者・荒川重平の長女。荒川重平（1851－1933）は幕臣の子で、維新後駿河に移住、沼津兵学校を経て海軍に出仕、数学教師として海軍兵学寮、海軍兵学校、海軍大学校で教え、洋算の普及に貢献した。
長男・新村秀一 ‐ 妻の幸子は大山巌と渡辺千秋の孫、渡辺昭の妹。幸子の姉妹の夫に平賀敏三男の平賀毅（富士火災海上保険社長）、井上清一
長女・ゆき ‐ 日東製粉社長・谷村順蔵の妻。順蔵（1892-1970）は藤本ビルブローカー銀行会長・谷村一太郎の長男で、三高から京大へ進み、同大ラグビー部創設者でもあった。その弟の谷村敬介は大東京火災海上保険社長。
次男：新村猛
孫：新村祐一郎（西洋史学者）、新村徹、新村恭（編集者）
相婿・八角三郎
著書 > 単著

『南蛮記』 東亜堂書房、1915年
『南蛮更紗』 改造社、1924年
『典籍叢談』 岡書院、1925年
『南蛮廣記』 岩波書店、1925年
『続 南蛮廣記』 岩波書店、1925年
『船舶史考』 更生閣、1927年
『東方言語史叢考』 岩波書店、1927年
『薩道先生景仰録　吉利支丹研究史回顧』「ぐろりあ叢書」ぐろりあそさえて、1929年
『東亜語源志』 岡書院、1930年
『南国巡礼』 梓書房、1930年
『琅玕記』 改造社、1930年
『言語学概説　続国文学講座』 国文学講座刊行会、1933年
『史伝叢考』 楽浪書院、1934年
『典籍散語』 書物展望社、1934年
『遠西叢考』 楽浪書院、1935年
『花鳥草紙』 中央公論社、1935年
『言語学概論』 日本文学社、1935年
『随筆 橿』 靖文社、1940年
『日本の言葉』 創元社〈創元選書〉、1940年
『国語問題正義』 白水社、1941年
『重山集』 草木社出版部、1941年
『日本吉利支丹文化史』 地人書館（大観日本文化史薦書）、1941年
『言葉の歴史』 創元社〈創元選書〉、1942年
『随筆 ちぎれ雲』 甲鳥書林、1942年
『日本晴』 靖文社、1942年
『言語学序説』 星野書店、1943年
『国語学叢録』 一条書房、1943年
『国語の規準』 敞文館（黎明選書）、1943年
『新村出選集』全4巻、甲鳥書林、1943–1947年
『朝霞随筆』 湯川弘文社、1943年
『南方記』 明治書房、1943年
『外来語の話』 新日本図書、1944年
『典籍雑考』 筑摩書房、1944年
『童心録』 靖文社、1946年
『あけぼの』 大八洲出版、1947年
『吉利支丹研究余録』 国立書院、1948年
『松笠集』 河原書店、1948年
『万葉苑枯葉』 生活社、1948年
『語源をさぐる 第1』 岡書院、1951年
『五月富士』 読売新聞社（読売新書）、1955年
『言葉の今昔』 河出書房（河出新書）、1956年
『新村出全集』 筑摩書房（全15巻）、1971–1973年
言語研究篇I
言語研究篇II
言語研究篇III
言語研究篇IV
南蠻紅毛篇I
南蠻紅毛篇II
南蠻紅毛篇III
書誌典籍篇I
書誌典籍篇II/史伝考証篇I
史伝考証篇II
随筆篇I
随筆篇II
随筆篇III
随筆篇IV
短歌篇・書簡篇
『新村出全集 別巻』（索引と、書誌・稿本目録・年譜）、新村出記念財団 編・刊、1983年
『美意延年　新村出追悼文集』（新村猛編）、新村出遺著刊行会、1981年
『歌集 白芙蓉』 初音書房、1968年
『新村出 国語学概説』 金田一京助 筆録・金田一春彦 校訂、教育出版（シリーズ名講義ノート）、1974年
『語源をさぐる 語源叢談一』 教育出版、1976年／旺文社文庫（新編）、1981年
『語源をさぐる』 講談社文芸文庫、1995年
『広辞苑先生、語源をさぐる』 河出文庫、2018年
『日本語漫談　語源叢談二』 教育出版、1976年
『外来語の話　語源叢談三』 教育出版、1976年／講談社文芸文庫、1995年
『言葉の散歩道　語源叢談四』 教育出版、1976年
『新編 琅玕記』 旺文社文庫、1981年／講談社文芸文庫、1994年。新村徹編
『新村出集 現代の随想24』 彌生書房、1982年。新村猛編
『新村出随筆集』平凡社ライブラリー、2020年
『南蛮更紗』 平凡社東洋文庫、1995年、ワイド版2009年
『新編 南蛮更紗』 講談社文芸文庫、1996年。『南蛮広記』も一部収録
『わが学問生活の七十年ほか』「人間の記録」日本図書センター、1998年
著書 > 編著

『異国情趣集』 更生閣書店、1928年
『辞苑』 博文館、1935年
『言苑』 博文館、1938年
『万葉図録 文献篇』、『地理篇』 佐佐木信綱 共編、靖文社、1940年
『聖徳太子御年譜』 山口書店、1943年
『言林』昭和24年版、全国書房、1949年
『言林』新版、小学館、1961年、NDLJP:8312684
『国語博辞典』 甲鳥書林、1952年
『新辞林』 清文堂書店、1953年
『新辞泉』 清文堂書店、1954年
『広辞苑』 岩波書店、1955年（第1版）
『鑑賞小倉百人一首』 洛文社、1964年（第2版）
『イエスペルセン氏 言語進歩論』 東京専門学校出版部、1901年
『佐久間象山先生』 象山会、久保田収 共著、1964年
『文禄旧訳 伊曽保物語』 開成館、1911年
『天草本 伊曽保物語』 岩波文庫、1939年。復刊1997年ほか
『吉利支丹文学集』（全2巻）、柊源一共編･校註
朝日新聞社（日本古典全書）、1957–60年／平凡社東洋文庫、1993年、ワイド版2008年
『近代浪漫派文庫18　山田孝雄　新村出』 新学社、2006年
15歳
東京帝国大学言語学科（1905年）。
前列右から小倉進平、伊波普猷、神田城太郎。中列右から保科孝一、八杉貞利、上田万年、藤岡勝二、新村出。後列右から橋本進吉、徳沢（徳沢健三？）、後藤朝太郎、金田一京助。
伊波普猷生誕百年記念会編『伊波普猷 : 1876-1947 生誕百年記念アルバム』1976年、19頁。
1956年
第4回世界エスペラント大会に参加した新村出（左端）。右端は黒板勝美。
小山嚴也

小山 嚴也（こやま よしなり、1967年 - ）は、日本の経営学者。関東学院大学学長。経営学専攻。東京都生まれ。横浜市出身。
略歴

1986年（昭和61年）3月 神奈川県立柏陽高等学校卒業
1991年（平成 3年） 3月 横浜国立大学経営学部卒業
1993年（平成 5年） 3月 横浜国立大学大学院経営学研究科修士課程修了
1996年（平成 8年） 3月 一橋大学大学院商学研究科博士後期課程単位修得退学
1996年（平成 8年） 4月 山梨学院大学商学部専任講師
1999年（平成11年） 4月 山梨学院大学商学部助教授
2001年（平成13年） 4月 関東学院大学経済学部経営学科助教授、横浜国立大学経営学部経営学科非常勤講師
2007年（平成19年） 4月 関東学院大学経済学部経営学科准教授
2010年（平成22年） 4月 関東学院大学経済学部経営学科教授、関東学院大学学生生活部長
2011年（平成23年） 1月 明治大学博士（商学）
2014年（平成26年） 4月 関東学院大学副学長
2017年（平成29年） 4月 関東学院大学経営学部経営学科教授
2019年（平成31年） 4月 関東学院大学経営学部長
2021年（令和 3年） 4月 関東学院大学学長
著書

『CSRのマネジメント : イシューマイオピアに陥る企業』白桃書房 2011年
『問いからはじめる現代企業 = INTRODUCTION TO THE MODERN CORPORATION』（出見世信之, 谷口勇仁共著）有斐閣 2018年