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デニス・ウィーバー
経歴

1952年にはウィーバーがユニバーサル・スタジオから契約を得るのをウィンタースが手伝った。同年『The Redhead from Wyoming』で映画デビューする。続く三年の間、一連の映画に出演したが、家族を養うための日雇い仕事は継続しなければならなかった。彼が俳優の仕事で大きな成功を得たのは日雇い仕事の一つ、花の配達を行っている間のことであった。アメリカのテレビ史上最も長期間(1955 - 1975)放映された『ガンスモーク』でのチェスター・グード役で高く評価され、1959年にはプライムタイム・エミー賞最優秀助演男優賞を受賞した。
1958年にはオーソン・ウェルズの『黒い罠』で型破りな脇役を演じた。同作中で彼は「"I'm the night watchman."」と神経質に繰り返した。
プライベート

菜食主義者（1958年から）であり、1960年代からのヨガおよび瞑想の学生であった。さらに環境保護論者としても活動した。
2006年2月24日、コロラド州リッジウェイの自宅で、癌からくる合併症により81歳で死去した。
出演 > テレビ

ガンスモーク (1955 - 1964年)
くまとマーク少年 (1967-1969年)
激突! -Duel （1971年）※のちに劇場でも公開
警部マクロード -McCLOUD(1970年 - 1977年)
ザ・シンプソンズ -The Simpsons(2002年)声の出演
出演 > 映画

牧場荒し The Redhead from Wyoming (1953)
十人のならず者 Ten Wanted Men (1955)
黒い罠 Touch of Evil (1958)
スレッジ Sledge (1969)
マリン・クラッシュ Submerged (2000)
ホーム・オン・ザ・レンジ にぎやか農場を救え! Home on the Range (2004)
タルムード

タルムード（ヘブライ語: תלמוד Talmud、「研究」の意）は、「口伝律法」と学者達の議論を書き留めた議論集である。6部構成、63編から成り、ラビの教えを中心とした現代のユダヤ教の主要教派の多くが聖典として認めており、ユダヤ教徒の生活・信仰の基となっている。ただし、聖典として認められるのはあくまでヘブライ語で記述されたもののみであり、他の言語に翻訳されたものについては意味を正確に伝えていない可能性があるとして聖典とはみなされない。エルサレム・タルムード（英語版）と対比してバビロニア・タルムード(ヘブライ語版)と呼ばれることがある。
成立の過程

ユダヤ教の伝承によれば、神はモーセに対し、書かれたトーラーとは異なる、口伝で語り継ぐべき律法をも与えたとされる。これが口伝律法（口伝のトーラー）である。
時代が上って2世紀末ごろ、当時のイスラエルにおいて、ダビデ王の子孫を称しユダヤ人共同体の長であったユダ・ハナシー（ハナシーは称号）が、複数のラビたちを召集し、生活の規範を示すものとして口伝律法を書物として体系的に記述する作業に着手した。その結果出来上がった文書群が「ミシュナ」である。本来、口伝で語り継ぐべき口伝律法があえて書物として編纂された理由は、一説には、第一次・第二次ユダヤ戦争を経験するに至り、ユダヤ教の存続に危機感を抱いたためであるともされる。
このミシュナに対して詳細な解説が付されるようになると、その過程において、エルサレム・タルムード(またはパレスチナ・タルムート)、バビロニア・タルムードと呼ばれる、内容の全く異なる2種類のタルムードが存在するようになる。現代においてタルムードとして認識されているものは後者のバビロニア・タルムードのことで、５世紀末に結集され、6世紀ごろには現在の形になったと考えられている。エルサレム・タルムードは４世紀末に結集されたとされる。
当初、タルムードと呼ばれていたのはミシュナに付け加えられた膨大な解説文のことであったが、この解説部分は後に「ゲマラ」と呼ばれるようになり、やがてタルムードという言葉はミシュナとゲマラを併せた全体のことを指す言葉として使用されるようになった。
ユダヤ教徒にとってのタルムード

「タルムードはユダヤ教徒の聖典である。」という解説が今まで日本では多くなされてきているが、実際のところタルムードの権威はラビ（教師）の権威のことでもある。そのため、後世におけるラビの権威を認めない立場からはタルムードの権威を認めないことになり、タルムードの権威を認めないユダヤ教の宗派も少なからず存在する。
その代表とも言えるのがカライ派で、モーセのトーラーのみを聖典としラビ文書の権威を認めていない。また、シャブタイ派（サバタイ派）の流れを汲むユダヤ教においては、むしろタルムードを否定するという立場をとる。
構成

ミシュナーを中央に配置し、その周囲にゲマーラーを記述する形式となっている。
構成 > ミシュナー

→詳細は「ミシュナー」を参照
構成 > ゲマーラー

→詳細は「ゲマーラー」を参照
構成 > ハラーハーとアッガーダー

→詳細は「ハラーハー」を参照
言語

ミシュナーはヘブライ語で記述され、ゲマーラーはアラム語で記述されている。
出版

バビロニア・タルムードの最初の完全な印刷本は、教皇レオ10世の支援を受け、ダニエル・ボンベルクによってヴェネツィアで1520年から1523年にかけて出版された。
タルムード学

タルムードの完成後、その内容を研究、解説することはユダヤ教の学問に不可欠なものとなった。ミシュナーの章の一つ『アヴォート』にある格言では、15歳からタルムードを学ぶことが提唱されている。
バビロニア・タルムードにおける最もよく知られた注解は、中世フランスのタルムード学者であったラシ（Rabbi Shelomo ben Isaac、1040年～1105年）によって書かれた。12～14世紀に活動したラシ学派の学者は、ラシの注解にさらなる注釈を加えるトサフィストと呼ばれた。ラシの解説はその後のタルムード研究に大きな影響を与えており、16世紀の最初の印刷以来、タルムードのすべてのバージョンにラシの注釈が含まれている。
タルムード学習のための施設として、イェシーバーとよばれる学院がイスラエルや米国の各地に存在する。
世界各地のユダヤ人が同時にタルムードの全2711のフォリオ（見開きページ）を1日1つずつ学習し、約7年半のサイクルですべての内容を学ぶ試み「ダフ・ヨーミー」（Daf Yomi）が1923年以降行われている。ダフ・ヨーミーのサイクルが完了すると、学習の完了を祝うイベント「シユム・ハシャス」（Siyum HaShas）が開催される。
バビロニア・タルムード全巻
橋迫鈴

| 橋迫 鈴> 基本情報 |
| --- | --- |
愛称:  りんちゃん
出生日:   (2005-10-06) 2005年10月6日（19歳）
血液型:  O型
出生・出身地:   日本 愛知県
ジャンル:  J-POP
職業:  歌手
活動期間:  2016年 -
レーベル:  hachama
事務所:  アップフロントプロモーション
グループ／ ユニット等:  ハロプロ研修生 アンジュルム
公式サイト:  橋迫鈴プロフィール
テンプレートを表示
橋迫 鈴（はしさこ りん、2005年10月6日 - ）は、日本の歌手、アイドル。女性アイドルグループアンジュルムの8期メンバー。
愛知県出身。アップフロントプロモーション所属。
略歴

8月17日、川村文乃・横山玲奈・吉田真理恵・西田汐里・山﨑夢羽とともにハロプロ研修生に加入。
5月5日、『Hello! Project 研修生発表会2017 〜春の公開実力診断テスト〜』にて℃-uteの「まっさらブルージーンズ」を披露し、「キャラクター賞」を受賞。
3月 - 5月、『モーニング娘。'19コンサートツアー春 〜BEST WISHES!〜』に、小野琴己・米村姫良々・松永里愛・為永幸音・出頭杏奈とともにオープニングアクト・チャレンジアクトとして帯同。
7月3日、アンジュルムへの加入が発表された。
11月20日、『私を創るのは私/全然起き上がれないSUNDAY』でアンジュルムとしてメジャーデビュー。
2月14日、春日井製菓の商品「つぶグミ」の発売30周年を記念したハロー!プロジェクトとのコラボレーション企画として結成されたシャッフルユニット・GOODM!Xのメンバーとして、オリジナル楽曲「カモン・ミックス!」を配信リリース。
人物

ニックネームは、りんちゃん。メンバーカラーはピュアレッド。
血液型O型。身長155.3 cm。
趣味は、お菓子作り、文房具集め、ドッキリをすること。
本人を含む一家全員が大の爬虫類好きであり、トカゲを5匹、ヘビ、ツノガエルをペットとして飼っている。それが縁で家族で定期購読していた爬虫両生類専門誌『ビバリウムガイド』の巻頭特集ゲストに抜擢され、その際に撮り下ろした写真が表紙に使用された。同雑誌で人の撮り下ろし写真が表紙を飾ったのは初めてである。また、次の号の記事にも登場。爬虫類専門家以外の人間が連続して誌面に登場したのは同雑誌史上初である。
ファンや他メンバーから、橋迫とその後輩にあたるメンバー達を纏めて「橋迫軍団」と呼ばれることがある。発祥は本人ではなく当初は戸惑う様子を見せていたが、その後対決企画などで公式にも使用されるようになっている。
出演

→所属グループ名義での出演についてはアンジュルム、ハロプロ研修生を参照
出演 > モデル

ヨシフクホノカ×WIND AND SEA（2021年 - ）
出演 > 舞台

演劇女子部「遙かなる時空の中で6 外伝 〜黄昏ノ仮面〜」（2019年6月22日、メルパルクホール） - 友情出演
出演 > イベント

ジャパンレプタイルズショー2022 Summer（2022年8月6日、ツインメッセ静岡北館大展示場）
高橋愛バースデーイベント〜ヒーロー38♡になるまでの道（2024年9月23日、TOKYO FMホール） - ゲスト
出演 > 書籍

ビバリウムガイドNo.95 2021年12月号（2021年11月2日、エムピージェー） - 表紙・巻頭特集
ビバリウムガイドNo.96 2022年2月号（2022年2月3日、エムピージェー） - iZoo紹介記事
ビバリウムガイドNo.99 2022年12月号（2022年11月2日、エムピージェー） - 表紙・特集
参加ユニット

アンジュルム（2019年 - ）
シャッフルユニット
ハロプロ・オールスターズ（2020年）
GOODM!X→GOODM!X PREMIUM（2024年 - ）
徳島県道205号西黒田府中線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
徳島県道205号 西黒田府中線 一般県道 西黒田府中線
総延長: 4.93 km
制定年: 1959年（昭和34年）
起点: 徳島市国府町西黒田【北緯34度5分57.2秒 東経134度28分2.2秒﻿ / ﻿北緯34.099222度 東経134.467278度﻿ / 34.099222; 134.467278﻿ (県道205号起点)】
終点: 徳島市国府町府中【北緯34度4分19.2秒 東経134度28分56.8秒﻿ / ﻿北緯34.072000度 東経134.482444度﻿ / 34.072000; 134.482444﻿ (県道205号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     徳島県道29号徳島環状線    徳島県道30号徳島鴨島線 国道192号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
徳島県道205号西黒田府中線（とくしまけんどう205ごう にしくろだこうせん）は、徳島県徳島市を通る一般県道である。
概要

徳島市国府町西黒田から徳島市国府町府中に至る。
概要 > 路線データ

起点：徳島市国府町西黒田（徳島県道206号西黒田中村線起点）
終点：徳島市国府町府中（国道192号交点、徳島県道29号徳島環状線上、徳島県道123号神山国府線・徳島県道232号平島国府線終点）
総延長：4.93 km（うち重複区間3.873 km）
歴史

1959年（昭和34年）1月31日 - 徳島県道92号西黒田府中線として認定。
1972年（昭和47年）3月10日 - 現在の徳島県道205号として再認定。
路線状況 > 重複区間

徳島県道29号徳島環状線（徳島市国府町東黒田 - 徳島市国府町府中（終点））
徳島県道232号平島国府線（徳島市国府町府中）
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

榎島橋（飯尾川、徳島市、徳島県道29号徳島環状線重複区間内）
地理 > 通過する自治体

徳島県
徳島市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 徳島県道206号西黒田中村線 | 国府町西黒田 | 起点 |
| 徳島県道29号徳島環状線 重複区間起点 | 国府町東黒田 |  |
| 徳島県道30号徳島鴨島線 | 国府町井戸 |  |
| 徳島県道152号府中停車場線 徳島県道232号平島国府線 重複区間起点 | 国府町府中 |  |
| 国道192号 国道318号 重複 徳島県道29号徳島環状線 重複区間終点 徳島県道123号神山国府線 徳島県道232号平島国府線 重複区間終点 | 国府町府中 | 終点 |
地理 > 交差する鉄道

徳島線
地理 > 沿線

徳島市北井上支所
徳島市北井上小学校
徳島市北井上中学校
JR四国徳島線 府中駅
四国霊場7番井戸寺
徳島市国府中学校
メジャーリーグベースボールの選手一覧 M

このリストは、姓がアルファベットの「M」で始まるMLBの選手の一覧である。
太字は現役選手、その他は引退選手・MLB以外でプレイしている選手を示す。初年はメジャーデビューした年、最終年 (現役選手は空欄) はメジャーで最後にプレイした年を示す。同名の選手の場合個人を識別できる、現役時代の主な守備位置、フルネーム等を特記事項に示す。
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| Ma | Mb | Mc | Md | Me | Mf | Mg | Mh | Mi | Mj | Mk | Ml | Mm | Mn | Mo | Mp | Mq | Mr | Ms | Mt | Mu | Mv | Mw | Mx | My | Mz |
| 関連項目 | 関連項目 | 関連項目 | 関連項目 | 関連項目 | 関連項目 | 関連項目 | 関連項目 | 関連項目 | 関連項目 | 関連項目 | 関連項目 | 関連項目 | 関連項目 | 関連項目 | 関連項目 | 関連項目 | 関連項目 | 関連項目 | 関連項目 | 関連項目 | 関連項目 | 外部リンク | 外部リンク | 外部リンク | 外部リンク |
札幌市営地下鉄

| 札幌市営地下鉄 |
| --- | --- |
 
基本情報
国:   日本
所在地:  北海道札幌市
種類:  地下鉄
開業:  1971年12月16日 (53年前) (1971-12-16)
所有者:  札幌市交通局
運営者:  札幌市交通局
公式サイト:  札幌市交通局公式ウェブサイト
詳細情報
総延長距離:  48.0 km
路線数:  3路線
駅数:  46駅
電化方式:  直流750 V 第三軌条方式（南北線） 直流1,500 V 架空電車線方式（東西線・東豊線）
通行方向:  左側通行
路線図
  札幌市営地下鉄の路線図。
テンプレートを表示
南北線の高架部分を走行中の5000形車両（2006年11月2日、南平岸駅）
ホームドア設置前の東西線を走行する8000形車両（2008年6月1日、大通駅）
2015年より運行を開始した最新車両・東豊線の9000形車両（2016年9月14日、大通駅）
札幌市営地下鉄（さっぽろしえいちかてつ）は、北海道の札幌市交通局が経営する地下鉄である。市の条例・規則等では「鉄道事業」および「高速電車」としている。市内で3路線（東西線、南北線、東豊線）を展開 し、全線がゴムタイヤを用いた案内軌条式鉄道（ゴムタイヤ式地下鉄）である。
『札幌市交通事業の設置等に関する条例』（昭和41年札幌市条例第53号） を根拠として軌道事業（札幌市電）と共に設置されている市営交通の一つ。地方公営企業である市営交通事業は当該管理者（交通局長）が業務を執行 し、その権限下の事務を処理する交通局 が置かれている。
事業所

札幌市交通局高速電車部
概要

運行路線は南北線（1971年開業）、東西線（1976年）、東豊線（1988年）の3路線である。東京・大阪・名古屋に次いで全国4番目、三大都市圏以外では初の地下鉄として開業した。3路線はいずれも札幌市の中心である大通駅に乗り入れ、都心部と郊外をつなぐ放射状の路線網を形成している。総延長48km、駅数は46駅と、三大都市圏以外の都市では最大規模の地下鉄網である。
現行の交通局統一の「ST」マーク導入以前には札幌市章とともに北海道の形状の中央に「S」を入れた地下鉄独自のシンボルマークを用いており、白く塗られた北海道は雪、緑色のSは緑豊かな札幌の街を象徴するものとした。
概要 > 札幌方式（中央案内軌条方式）の特徴

走行路面上を新交通システムのように主輪のゴムタイヤで駆動して、走行路面中央にある1本のレールを案内軌条とする。通常の鉄車輪式と比較して、札幌市営地下鉄のゴムタイヤ方式には以下のような特徴がある。
加速・減速性能に優れている。
粘着性が比較的高いため、急勾配における登攀性に優れている。
乗り心地が良く、保線の必要が少ない。
騒音が少ない。ただし、全車非冷房車のため、夏場は窓を開けることから車内ではトンネル内の走行音が大きくなる傾向がみられる。
タイヤの磨耗が激しくタイヤ保守費用が嵩む。
惰性走行時の速度低下が鉄車輪式よりも激しいために力行が多くなり、消費電力が大きくなりがちである。
車両が完全に独自規格のため、他社との基本設計の共通化によるコスト削減が困難。
トンネル断面積が大きいことで、キロメートル当たりの建設費用が必然的に割高となる。
ゴムタイヤ式地下鉄はパリ地下鉄等でも見られる。札幌市営地下鉄の駆動方式自体はパリ地下鉄を参考にしたものであるが、札幌市営地下鉄は独特の形式であり、「札幌方式」と呼ばれることがある。
南北線と東西線・東豊線では下記のような違いがある。
集電方法（南北線は第三軌条方式、東西線・東豊線は架空電車線方式）
案内軌条の形状（南北線はT字型、東西線・東豊線はI字型）
走行路面の材質
樹脂：南北線、東西線（琴似駅 - 白石駅）
鉄板：東西線（宮の沢駅 - 琴似駅・白石駅 - 新さっぽろ駅）、東豊線
ゴムタイヤ（南北線はダブルタイヤ、東西線・東豊線はシングルタイヤ、いずれもブリヂストン栃木工場製）
運行システム
札幌市営地下鉄では全線でATO（自動列車運転装置）を使用している。そのため、営業運転では東西線で2009年に、南北線では2013年に、東豊線では2017年にワンマン運転を開始した。また、東西線のみ深夜の回送運転は無人制御で行っている。
路線

路線とラインカラーの詳細を次の表に示す。
| 色 | 記号 | 路線名 | 区間 | 営業キロ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ライトグリーン | N | 南北線 | 麻生駅 (N01) - 真駒内駅 (N16) | 14.3 |
| オレンジ | T | 東西線 | 宮の沢駅 (T01) - 新さっぽろ駅 (T19) | 20.1 |
| スカイブルー | H | 東豊線 | 栄町駅 (H01) - 福住駅 (H14) | 13.6 |
→計画路線・未成線などについては「§ 整備計画」を参照
各路線間の相互乗り換えは大通駅ではホーム同士を結ぶ連絡通路を、さっぽろ駅では一旦改札口を出場し、30分以内に再度改札を通過する形で行う。大通駅において改札口を出る、さっぽろ駅において改札口を一旦出場して30分が経過、又は、さっぽろ駅 - 大通駅を重複乗車すると途中下車として取り扱われるため切符は回収または精算が必要となり、SAPICAは精算される。そのため、改札口には乗り換えの際の注意事項が記載された大きな掲示が見られる。なお、一日乗車券や全線定期券の場合はこの限りではない。
路線 > 駅ナンバリング

2006年1月26日から、各路線を表すために記号（アルファベット）と駅番号が導入された。路線記号とその由来は次の通り。
南北線 (N)：南北 (Namboku) 線の頭文字から
東西線 (T)：東西 (Tozai) 線の頭文字から
東豊線 (H)：東豊 (Toho) 東西線のTとの重複を避けるため、豊のHを採用した
路線 > 駅施設・プラットホーム

電車が発車する際、発車案内放送の後にホームのスピーカーから鳴動する発車ブザーが独特の音色（「ゲー」とも表現されることがある）であった。ホーム柵（ホームドア）設置によるワンマン運転開始後、東西線（2009年4月1日から）、南北線（2013年4月1日から）では車両の外側に備え付けられた車外ブザーとホームドアのチャイムで対応するようになったためにこの発車ブザーが無くなり、東豊線は2017年4月1日をもってホーム柵設置によるワンマン運転を開始したため、ホームのブザー音は全廃した。
大通駅付近に、東豊線さっぽろ駅と東西線西11丁目駅の間をつなぐ、東豊線車両を東西線の西車両基地に回送するための連絡線がある。
各路線の終端駅はすべて島式ホームに統一されている。また、東豊線延長部以降に延伸された区間では建設費を抑えるため途中駅もすべて島式ホームとなった。
2000年4月より駅業務は財団法人札幌市交通事業振興公社へ順次委託され、2007年度には全駅の業務委託化が完了。将来的には運転業務も含めた全業務を委託する計画。
東豊線の栄町駅 - 豊水すすきの駅間は当初から8両編成に対応できるようにホームを建設したが、学園前駅 - 福住駅間は4両編成の現状に合わせてホームを6両分しか完成させなかった。ただし、残り2両分の基礎工事は既にされており、今後追加工事を行うことで8両化にも対応できるようになっている。
2019年2月4日より2024年3月末まで、札幌市営地下鉄としては初めてとなる列車接近メロディーが一部の駅で導入されていた[リンク切れ]。これは1972年の札幌冬季五輪のテーマソング『虹と雪のバラード』のサビ部分を電子音でアレンジしたものである（歌詞は入っていない）。列車接近メロディーは、対面式ホームで放送されるが、島式ホーム（南郷7丁目駅、真駒内駅を除く）では放送されない。放送対象となる駅は次の通り。
| 路線名 | 駅名 | 駅名 | 駅名 | 駅名 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 南北線 | 北34条駅 (N02) | 北18条駅 (N04) | 北12条駅 (N05) | 大通駅 (N07) |
| 南北線 | すすきの駅 (N08) | 中島公園駅 (N09) | 幌平橋駅 (N10) | 中の島駅 (N11) |
| 南北線 | 平岸駅 (N12) | 自衛隊前駅 (N15) | 真駒内駅 (N16) |  |
| 東西線 | 二十四軒駅 (T04) | 西28丁目駅 (T05) | 円山公園駅 (T06) | 西18丁目駅 (T07) |
| 東西線 | 菊水駅 (T11) | 東札幌駅 (T12) | 南郷7丁目駅 (T14) | 南郷13丁目駅 (T15) |
| 東西線 | 南郷18丁目駅 (T16) | 大谷地駅 (T17) | ひばりが丘駅 (T18) |  |
| 東豊線 | 新道東駅 (H02) | 環状通東駅 (H04) | 北13条東駅 (H06) | 大通駅 (H08) |
車両 > 現在の営業車両

南北線 6両編成20本 - 120両
5000形（北海道初にして唯一の4扉車）
東西線 7両編成24本 - 168両
8000形
東豊線 4両編成20本 - 80両
9000形[リンク切れ]
合計368両
車両 > 構造

開業以来、全ての車両がアルミ合金製車体である。車体幅は3,080mmで、2010年時点、日本国内で営業中の鉄道車両では最大（新幹線を除く）。過去の例を合わせても、名古屋東山モノレールの3,100mmに次ぐ大きさである。
貫通扉のない、六角断面の広い連結部を持った車両が多いのが特徴。ただし、大邱地下鉄放火事件を教訓とした2005年12月の法令改正により、2006年度に落成した新車（東西線用8000形）からは強化ガラス製の貫通扉が設置されている。2015年から導入された東豊線9000形車両からは、車椅子でも通過できる幅を確保した長方形の通路となっている。
開業以来、全ての車両で座席上に荷棚（網棚）が設置されていない。これは乗客の忘れ物防止や、乗車時間（駅間隔）が比較的短いことなどが理由とされている。
かつては、2000形やローレル賞を受賞した6000形のように内外装ともに個性的で斬新なデザインの車両が多かったが、1993年（平成5年）に策定された市交通局イメージアップ計画で、市民からのアンケート結果を基に、市交通局とデザイン専門家の検討の結果に決定したカラーリングが採用されるようになった。従来の札幌市章に代わって、「STマーク」（札幌市交通局の英称"Sapporo city Transportation bureau"の頭文字）が前面と側面にあしらわれ、白色の車体に側面ドアと前面非常口をラインカラーとする塗り分けであり、「STカラー」とも呼ばれている。1994年（平成6年）に投入された東豊線7000形3次車を皮切りに、3路線ともにイメージの近い車両（5000形・8000形・9000形）が投入された。
車両 > 車内設備・バリアフリー

全車両、冷房装置は搭載していない。これは札幌は比較的冷涼な気候であるほか、南北線の一部区間を除き地下のみを走行するためである。夏は送風装置や窓からの風で暑さをしのぐ。かつては車内に風鈴が取り付けられ、夏の風物詩となっていた（2012年7月時点では取り付けられていた）。現在も風鈴取付け用のフックが車内天井に設置されている。
冬期も節電のため、日中は車内の暖房を停止している。ただし、早朝、夜間・外気温の低い日は暖房を運転する。
他の鉄道事業者の優先席に相当する席を「専用席」と呼んでいる。1974年4月に導入した当初は「優先席」と称したが、当時は若い健常者がこの席に座り優先対象者に席を譲らないことが多かったため、1975年4月に「専用席」に改めた。専用席であるため、混雑時に周囲に高齢者など席を必要とする乗客がいない場合は常に空いている場合が多い。また、首都圏等のJR・私鉄・地下鉄ではこうした席の付近の吊革にやまぶき色のものが採用されていく中、札幌市営地下鉄には長らく導入されていなかった。2013年に市電で採用され始め、地下鉄車両にも導入された。
2007年7月から、全ての車両の乗降ドアの内側に、視覚障害者向けに号車とドア位置を示す点字プレートが設置されている。この点字プレートはホームドアにも設置された。
車椅子スペースは全編成に確保されており、9000形からは編成の全車両に1か所ずつ確保されるようになった。
1994年に増備された東豊線7000形第3次車両から、聴覚障害者にもわかりやすいLED式車内案内表示器が導入され、文字による次駅案内やマナー啓発が行われている。以降に増備された南北線5000形・東西線8000形車両にもLED式（5000形第18編成以降と、東豊線9000形はLCDモニター式）車内案内表示器を設置している。
2006年の法令改正後に導入された車両からは先述の連結部の仕切り扉、低い吊り革、座席の着席区分を兼ねたスタンションポール等を設置している。
バリアフリー整備ガイドライン に記載のある視覚障害者向けのドアチャイムは全車両において現在まで採用されていない。交通局車両課によると「ホームドアのチャイム音と混ざり、煩雑になる」という理由で設置を見送っている[要出典]が、バリアフリー法における鉄道車両ガイドラインでは「視覚障害者が円滑に乗降できるように、戸の位置及び戸の開閉が車内及び車外の乗降位置から分かるようなチャイムを戸の内側上部等に設置し、戸の開閉動作に合わせてチャイム音を鳴動させる」ことが明記されているため、閉戸時に車外向けにのみ各車両1か所のスピーカーから鳴動させる現在のブザー方式と、原則として車外向けに位置づけられるホームドアのチャイム音だけではガイドラインに適合しない。全国の公営地下鉄において全車両にドアチャイムがないのは札幌市営地下鉄だけである。
このほか、新型コロナウイルス感染症予防策として、2020年12月から2021年1月にかけて全車両に抗ウイルス加工を施す計画を2020年10月に市議会で表明している。
車両 > 女性と子どもの安心車両

南北線および東西線で、平日の始発から午前9時まで、1両が女性と子どもの安心車両に設定されている（車両の位置については各路線の項目を参照）。
乗車対象者は
女性
小学生以下の男児
男性の身体障害者および男性の介助者
である。
ただし、女性と子どもの安心車両に強制力はなく、男性の任意の協力で成り立っている。協力を呼び掛ける案内放送は行われているが、上記以外の男性が乗っても乗務員が直接注意することはない。
2008年8月18日から9月12日までの南北線で試験導入された際には「女性専用車両」という名称であったが、「女性以外の乗車対象者が利用しづらい」との声があったことから、現在の名称で導入されることとなった（南北線は2008年12月15日から、東西線は2009年7月13日から）。
車両 > 過去の営業車両・試験車両 > 営業車両

南北線
1000形 / 2000形
1000形は2両編成、2000形は4両編成（後6両編成 / 8両編成）。
2両 (1001+1002) が自衛隊前駅近くの札幌市交通資料館に静態保存されている。
3000形（固定軸を廃し、ボギー式に変更）
東西線
6000形（初のボギー車。ローレル賞受賞）
試作車である6001編成のみ、前面形状などが異なる。
東豊線
7000形
車両 > 過去の営業車両・試験車両 > 試験車両

第1次試験車
廃車となったバス2両を改造した実験車両。走行試験終了後、ブルーム式試験除雪車に改造された。
第2次試験車
第1次試験車と同様の、廃車となったリアエンジン型バスを改造した実験車両。現存しない。
第3次試験車「はるにれ」
車体および座席配置がマイクロバス型のガソリンカー。札幌市東区の札苗実験場で走行試験を行った。現在、札幌市交通資料館に静態保存されている。
第4次試験車「すずかけ」
営業車両（1000形）と同等の足回りに平ボディートレーラーのような仮設の車体を載せた試作車。札苗実験場で走行試験を行った。現在、札幌市交通資料館に静態保存されている。
東西線試験車両01
1973年製。側面は6000形試作車の中間車に類似、妻面は平妻で非貫通、足回りは交通局初の電機子チョッパ制御を採用。塗色は黄色一色だった。試験終了後に在籍わずか3年で廃車となり、その後車体のみが民間に払い下げられて近年まで石狩市花畔（ばんなぐろ）で倉庫として利用されていたが、現在は同市八幡に移設されている。
試験除雪車
ブルーム式 - ササラ電車と同様の回転ブラシ方式で車体後部に除雪装置を持つ 。上記の第1次試験車を改造した物。
真空式 - 掃除機の原理で雪を吸い込む方式。
当初の計画より高架区間が短縮され、かつシェルターで覆われることになったため不要となった。2種類とも札幌市交通資料館に静態保存されていたが、状態不良のため2006年に撤去、処分された。ブルーム式除雪車は、展示末期は車体を撤去しておりシャーシが剥き出しの姿だった。
乗車料金

札幌市交通局では運賃を「乗車料金」と称している。
大人普通乗車料金（小児半額・10円未満切り上げ）。2019年10月1日改定。“電車”とは札幌市電を指す。(2) 区は各種運賃表等では2の丸囲みまたは「マル2区」と表現される。
| 区数 | 乗車料金（円） | 乗継乗車料金 電車 | 乗継乗車料金 バス1区 | 乗継乗車料金 バス2区 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1区 ( - 3 km) | 210 | 330 | 340 | 370 |
| (2) 区 ( - 5 km) | 250 | 370 | 360 | 390 |
| 2区 ( - 7 km) | 250 | 370 | 380 | 410 |
| 3区 ( - 11 km) | 290 | 410 | 420 | 450 |
| 4区 ( - 15 km) | 330 | 450 | 460 | 490 |
| 5区 ( - 19 km) | 360 | - | 490 | 520 |
| 6区 ( - 21 km) | 380 | - | 510 | 540 |
乗車料金 > 乗継割引

乗継割引の適用は対象路線の札幌市内相互間で、現金・SAPICA（KitacaやSuicaなどSAPICAに片乗り入れしているICカード乗車券も含む）で支払うと80円引き（一部100円引き：後述）となる。SAPICAについては、一部導入していないバス事業者もある。乗継に時間制限は設けられていないが当日に限り有効。乗継先が0時を過ぎた場合でも、最終便まで当日の乗継とみなされる。
地下鉄から電車・バスへ乗り継ぐ場合 は、地下鉄駅で購入した乗継券のみでそのまま乗り継ぎが可能。電車・バスから地下鉄へ乗り継ぐ場合は、通常乗車料金に120円を加えた額を払って乗継券を受け取る。地下鉄の乗車区間が1区を超えた場合は下車駅で精算する。各種ICカード乗車券を使用しての乗継は自動的に適用される。電車またはバス降車時に残額不足となった場合はICカードにチャージするか現金で差額精算となる。各バス事業者発行のカード乗車券や紙式回数乗車券との併用はできない。乗継定期乗車券は札幌市交通局の定期券販売所でのみ取り扱う。
2023年（令和5年）4月1日より、地下鉄自動券売機で発売するバス乗継券、およびジェイ・アール北海道バス、じょうてつ、北海道中央バスのバス車内で発売する乗継券を廃止し、前述バス3社との乗継割引はICカード乗車券利用時のみ適用となった。札幌ばんけいおよび夕張鉄道は、地下鉄からバスへは通常料金の乗車券を購入の上で乗継指定駅での係員精算に変更、バスから地下鉄へは従来通りバス車内で乗継券を発売。市電との乗り継ぎは従来通りとなる。
1つのバス路線が複数の地下鉄駅を経由する場合は、原則として最も郊外側にある駅かつ郊外側に向かうバスに乗り継ぐ場合のみ適用される。1990年代後半以降に当時札幌市営バスとして運行されていた路線に対しては大幅に緩和され、札幌都心を含め地下鉄駅、バス利用方向にかかわらず適用となった。
→乗継割引適用バス路線・区間などの詳細は「#外部リンク」を参照
乗車料金 > 乗継割引 > 乗継可能なバス会社

ジェイ・アール北海道バス（現金利用不可）
じょうてつ（現金利用不可）
北海道中央バス（現金利用不可）
札幌ばんけい（ICカード利用不可）
夕張鉄道（ICカード利用不可）
乗車料金 > 福祉割引

身体障がい者・知的障がい者・精神障がい者及びその介護人、養護児童などについては、次の福祉割引が行われている。
| 対象者 | 割引を受ける時に提示する物 | 割引率 |
| --- | --- | --- |
| 身体障がい者（1 - 6級） | 身体障害者手帳 | 乗車料金50%引き 定期料金50%引き バス定期料金のみ30%引き |
| 上記の介護者 | 上記対象者の身体障害者手帳 | 乗車料金50%引き 定期料金50%引き バス定期料金のみ30%引き |
| 知的障がい者 | 療育手帳 | 乗車料金50%引き 定期料金50%引き バス定期料金のみ30%引き |
| 上記の介護者 | 上記対象者の療育手帳 | 乗車料金50%引き 定期料金50%引き バス定期料金のみ30%引き |
| 養護児童 | 養護（保育）施設の長が発行する割引証 | 乗車料金50%引き 定期料金50%引き バス定期料金のみ30%引き |
| 上記の付添人 | 上記対象者が利用する養護（保育）施設の長が発行する割引証 | 乗車料金50%引き 定期料金50%引き バス定期料金のみ30%引き |
| 精神障がい者 | 精神障がい者保健福祉手帳 | 乗車料金50%引き 定期料金50%引き （ばんけいバスを除いてバス料金の割引はない） |
| 上記の介護者 | 上記対象者の精神障がい者保健福祉手帳 | 乗車料金50%引き 定期料金50%引き （ばんけいバスを除いてバス料金の割引はない） |
精神障がい者の割引については長年に渡る当事者側からの要望もあり、2019年4月1日から精神障害者保健福祉手帳を持つ精神障がい者と同行の介護者も手帳の提示によって他の障がい者と同様の割引が行われている。ただし、札幌市内を運行するバス会社はばんけいバスを除いて精神障がい者への福祉割引を行っていないため、乗り継ぎ割引は地下鉄（円山公園駅） - ばんけいバス間のみ適用される。
札幌市内に在住する身体・知的・精神障がい者については、上記の割引以外に「障がい者交通費助成制度」を受けられる場合があり、IC乗車券「SAPICA」を利用して、障害の等級に応じて無料利用、または交通費助成を受けることができる。ただし、精神障がい者の地下鉄利用についてはSAPICAで直接改札口を通過すると普通料金が引き去られてしまうため、あらかじめ自動券売機にて福祉料金の切符を購入する必要がある。この場合においては札幌市電に乗り継ぐ場合のみ乗継券の購入が可能となっている。また定期券はSAPICAでは購入できず、磁気定期券のみの発行となる。
乗車料金 > 各種乗車券 > ICカード

SAPICA
2009年1月30日より利用を開始した 非接触型ICカード乗車券。詳細は当該項目を参照。
乗車料金 > 各種乗車券 > 磁気カード > 一日乗車券

地下鉄専用1日乗車券（830円）
ドニチカキップ（520円）
詳細は当該項目を参照。
乗車料金 > 各種乗車券 > 過去に発売していた乗車カード

共通ウィズユーカード
2014年5月31日をもって発売終了、2015年3月31日をもって利用終了。
詳細は当該項目を参照。
昼間割引カード（地下鉄専用）
2014年5月31日をもって発売終了、2015年3月31日をもって利用終了。
発売額：2000円（2,500円分乗車可能）
利用時間：入場時刻を基準として午前10時 - 午後4時の間に使用可能。出場時は時間制限はない。
自動券売機で地下鉄乗車券購入にも使えるが、購入した乗車券は昼間割引カード同様の有効時間制限がある。
エコキップ（地下鉄・市電・バス、700円）
2010年11月20日をもって、発売および利用を終了
詳細は当該記事を参照。
共通1DAYカード（地下鉄・市電・バス、1,000円）
2015年3月31日をもって、発売および使用を終了。
共通ウィズユーカード導入事業者で利用できた。バスは札幌市内特殊運賃区間のみ適用。
経営状況

2018年度の経営状況は以下の通り
乗車料収入:418億1600万円
経常損益:99億8500万円の黒字
企業債残高:265億円（元金220億円、利息45億円）
企業債残高の平均利率は年1.61％となっている
補助金:22億8900万円
1980年代初頭から赤字が続き、2004（平成16）年度には単年度赤字約71億1,000万円、累積赤字も同年度末で4,400億円という（当時の札幌市全体の歳入は年間8,000億円弱）危機的な状況となっていた。赤字の主な要因は建設費の償還とその利息負担で、特にバブル景気の最中に建設された東豊線北部の分が大きいとされる。
2004年（平成16年）から2013（平成25）年度にかけて、収支の改善を掲げた「札幌市営地下鉄事業10か年経営計画」を実施した。沿線人口の高齢化に伴う利用客の減少が見込まれ、苦しい経営が予想されていたが、計画より5年も早く2006（平成18）年度には25年ぶりに経常収支ベースでの単年度黒字を達成した。累積欠損金や企業債も減少傾向にあり、経営計画を上方修正するまでに至った。これは補助金の増額（2001〈平成13〉年度以降増額され続け、2005〈平成17〉年度は2001年度と比べ約60億円の増額）と支払利息の減少・人件費の大幅なカットによるところが大きいが、企業債およびその利息の削減に伴い現在は補助金も減らし続けている。
輸送統計によると2008（平成20）年度の1日平均乗車人員は、3路線合計で571,847人であった。1990年代をピークに利用客数が減っていったが、現在は一定幅内での増減が繰り返されており、ほぼ横ばいの状態といえる。ただしこれは東豊線の利用客数増加によるものが大きく、南北線や東西線の利用客数は減少傾向にある。ちなみに現在は1日乗車券などの普及により定期外客が増加している一方、定期客は1990年代前半の約2分の1まで落ち込んでいる。1990年代前半までは定期客と定期外客の比率がほぼ50対50であったが、2008（平成20）年度では26対74となっており、そのため運賃収入は横ばいの状態が続いている。
2018（平成30）年度収支上では南北線53億2500万円、東西線41億1900万円、東豊線5億7600万円と3線とも黒字扱いとされているが、補助金を中心とした営業外利益収入が南北線6億500万円、東西線13億9200円、東豊線41億2500円が計上されている。
利用状況 > 一日平均輸送人員

開業以降の路線別一日平均輸送人員は以下のとおりである。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 南北線 | 東西線 | 東豊線 | 備考 |
| 1971年（昭和46年） | 179,744 |  |  | 1971年12月16日、南北線北24条駅 - 真駒内駅間開業 |
| 1972年（昭和47年） | 179,461 |  |  |  |
| 1973年（昭和48年） | 194,509 |  |  |  |
| 1974年（昭和49年） | 229,935 |  |  |  |
| 1975年（昭和50年） | 296,960 |  |  |  |
| 1976年（昭和51年） | 278,072 | 137,980 |  | 1976年6月10日、東西線琴似駅 - 白石駅間開業 |
| 1977年（昭和52年） | 281,647 | 148,254 |  | 1978年3月16日、南北線麻生駅 - 北24条駅間開業 |
| 1978年（昭和53年） | 311,864 | 152,277 |  |  |
| 1979年（昭和54年） | 321,362 | 161,899 |  |  |
| 1980年（昭和55年） | 328,500 | 165,633 |  |  |
| 1981年（昭和56年） | 334,134 | 169,458 |  | 1982年3月21日、東西線白石駅 - 新さっぽろ駅間開業 |
| 1982年（昭和57年） | 331,779 | 214,734 |  |  |
| 1983年（昭和58年） | 325,959 | 216,248 |  |  |
| 1984年（昭和59年） | 323,693 | 223,612 |  |  |
| 1985年（昭和60年） | 320,026 | 226,091 |  |  |
| 1986年（昭和61年） | 321,084 | 229,446 |  |  |
| 1987年（昭和62年） | 319,603 | 231,252 |  |  |
| 1988年（昭和63年） | 314,968 | 233,258 | 62,421 | 1988年12月2日、東豊線栄町駅 - 豊水すすきの駅間開業 |
| 1989年（平成元年） | 294,413 | 234,143 | 61,209 |  |
| 1990年（平成02年） | 294,779 | 235,561 | 65,022 |  |
| 1991年（平成03年） | 299,940 | 241,690 | 69,352 |  |
| 1992年（平成04年） | 293,308 | 237,043 | 70,629 |  |
| 1993年（平成05年） | 288,189 | 232,627 | 70,685 |  |
| 1994年（平成06年） | 279,193 | 227,530 | 90,884 | 1994年10月14日、東豊線豊水すすきの駅 - 福住駅間開業 |
| 1995年（平成07年） | 277,965 | 229,154 | 119,336 |  |
| 1996年（平成08年） | 264,477 | 218,990 | 117,958 |  |
| 1997年（平成09年） | 251,784 | 210,852 | 114,935 |  |
| 1998年（平成10年） | 243,877 | 207,165 | 113,924 | 1999年2月25日、東西線宮の沢駅 - 琴似駅間開業 |
| 1999年（平成11年） | 236,555 | 215,087 | 114,652 | 2000年3月11日、札沼線八軒駅 - あいの里教育大駅間複線化 |
| 2000年（平成12年） | 234,624 | 215,558 | 115,011 |  |
| 2001年（平成13年） | 230,451 | 214,303 | 118,871 | 2001年6月2日、札幌ドーム開場 |
| 2002年（平成14年） | 230,149 | 213,126 | 120,571 | 2003年3月6日、JRタワー開業 |
| 2003年（平成15年） | 227,661 | 207,218 | 122,160 |  |
| 2004年（平成16年） | 228,740 | 207,242 | 124,059 |  |
| 2005年（平成17年） | 236,345 | 205,879 | 127,288 |  |
| 2006年（平成18年） | 237,351 | 207,035 | 130,467 |  |
| 2007年（平成19年） | 235,797 | 205,523 | 130,721 |  |
| 2008年（平成20年） | 233,687 | 206,036 | 132,124 |  |
| 2009年（平成21年） | 226,209 | 203,892 | 130,845 |  |
| 2010年（平成22年） | 224,503 | 204,864 | 131,895 | 2011年3月12日、札幌駅前通地下歩行空間開通 |
| 2011年（平成23年） | 219,161 | 205,249 | 132,200 |  |
| 2012年（平成24年） | 223,780 | 211,050 | 136,136 | 2012年6月1日、札沼線桑園駅 - 北海道医療大学駅間電化 |
| 2013年（平成25年） | 227,909 | 217,277 | 140,588 |  |
| 2014年（平成26年） | 227,141 | 222,816 | 144,668 |  |
| 2015年（平成27年） | 227,690 | 226,679 | 148,369 |  |
| 2016年（平成28年） | 233,749 | 234,060 | 152,136 |  |
| 2017年（平成29年） | 236,548 | 239,702 | 151,581 |  |
| 2018年（平成30年） | 236,580 | 241,846 | 152,753 |  |
| 2019年（令和元年） | 230,692 | 239,038 | 150,241 |  |
| 2020年（令和02年） | 158,799 | 181,691 | 105,601 |  |
| 2021年（令和03年） | 170,382 | 195,485 | 112,711 |  |
| 2022年（令和04年） | 200,956 | 220,558 | 130,704 | 2023年3月14日、エスコンフィールドHOKKAIDO開場 |
輸送人員が最も多い路線は2015年度まで南北線であり、1978年度から1988年度までは一日平均輸送人員が30万人を越えていた。1988年度に東豊線が開業すると輸送人員が減少し、1999年度に一日平均輸送人員が24万人を下回った。2012年度から東西線の輸送人員が増加に転じ、2016年度からは東西線が最も輸送人員が多い路線となっている。