stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
1998年のスウェーデンツーリングカー選手権
エントリーリスト

| チーム | 使用車両 | No>  | ドライバー | クラス | Rounds |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Flash Engineering | Volvo S40 | 1 |  ヤン・ニルソン | D | All |
| Flash Engineering | Volvo S40 | 12 |  ジェーンズ・エドマン | D | 3–6 |
| Flash Engineering | Volvo 850 GLT | 15 |  パトリック・エルンストソン | D | 6 |
| Troberg-Rydell Junior Team | Ford Mondeo Ghia | 2 |  マティアス・エクストローム | D | All |
| Opel Motorsport | Opel Vectra 16v | 3 |  トーマス・ヨハンソン | D | All |
| Opel Motorsport | Opel Vectra 16v | 6 |  ヤン・ブルンステッド | D | All |
| Opel Motorsport | Opel Vectra 16v | 37 |  ポンタス・メルス | S | All |
| BMW Dealer Team | BMW 320i | 4 |  ペグゲーン・アンダーソン | D | All |
| BMW Dealer Team | BMW 320i | 11 |  フレドリック・エグブロム | D | All |
| Mobil Ford Motorsport | Ford Mondeo Ghia | 5 |  スティグ・ブロンクビスト | D | All |
| Mobil Ford Motorsport | Ford Mondeo Ghia | 38 |  アンデルス・ソオデルバーグ | D | 1–5 |
| Elgh Motorsport | Nissan Primera GT | 13 |  カール・ローゼンブラッド | D | All |
| Team 13 | Honda Accord | 16 |  ステファン・リンドバーグ | D | All |
| Euroracing AB | Nissan Primera eGT | 20 |  カリ・マキネン | S | All |
| Bakajev Motorsport | BMW 318is | 21 |  ゲオルク・バカジェフ | S | All |
| Ikegami Motorsport | BMW 318is | 22 |  ニクラス・ダニエルソン | S | 1–4 |
| Lennart Lindqvist Racing | BMW 318is | 23 |  レナート・リンドクビスト | S | All |
| Kristoffersson Motorsport | Audi A4 Quattro | 25 |  トミー・クリストファーソン | D | All |
| Kristoffersson Motorsport | Audi A4 Quattro | 26 |  マッツ・リンデン | D | All |
| Blue Jeans Powerdrink | Ford Mondeo Ghia | 27 |  リチャード・ゴランソン | S | 1–3 |
| Ross Racing | Ford Mondeo Ghia | 28 |  ネタン・リンドグレン＝ヤンソン | S | 1–4, 6 |
| Nordic Miltronic Motorsport | Opel Vectra GT | 29 |  ロルフ・ウーハー | S | All |
| Anders Svensson | BMW 318is | 30 |  アンデルス・スベンソン | S | All |
| Polaris Auto | BMW 318is | 31 |  タヌ・スーマー | S | All |
| Polaris Auto | BMW 318is | 32 |  アンデルス・バーグマン | S | All |
| Kim Esbjug | BMW 318is | 33 |  キム・エスブジュグ | S | All |
| Östfold Fina Olje | BMW 318is | 34 |  シメン・トブト | D | 4 |
| Tord Linnerud | Opel Vectra GT | 37 |  トルドー・リンネルド | S | 1, 6 |

・Sクラスはプライベタードライバーが対象のシンサムカップ
| アイコン | クラス |
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D: ドライバーズチャンピオンシップ
S: シンサムカップ
仙台市立加茂小学校

| 仙台市立加茂小学校 |
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 ja北緯38度18分48.3秒 東経140度51分14.6秒﻿ / ﻿北緯38.313417度 東経140.854056度﻿ / 38.313417; 140.854056座標: 北緯38度18分48.3秒 東経140度51分14.6秒﻿ / ﻿北緯38.313417度 東経140.854056度﻿ / 38.313417; 140.854056
過去の名称:  泉市立加茂小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  仙台市
設立年月日:  1979年4月1日
開校記念日:  4月18日
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  B104221050155 
所在地:  〒981-3122
 仙台市泉区加茂四丁目3
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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仙台市立加茂小学校（せんだいしりつ かもしょうがっこう）は、宮城県仙台市泉区にある公立小学校である。
概要

加茂団地内の人口増に伴い、七北田小学校だけでは対応できなくなり、新設の加茂小学校が開校した。
沿革

1979年（昭和54年）4月1日 - 当時の泉市立七北田小学校より分離し、泉市立加茂小学校として開校。
1986年（昭和61年）4月1日 - 泉市立虹の丘小学校が分離開校
1988年（昭和63年）3月1日 - 仙台市立加茂小学校に名称変更
学区

上谷刈字の大部分、上谷刈1丁目の大部分、2丁目～5丁目、6丁目の大部分、加茂、野村字館下
卒業後

加茂中学校へ進学する。
イオルコス

| イオルコス Ιωλκός |
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所在地
 イオルコス
座標: 北緯39度24分 東経22度58分﻿ / ﻿北緯39.400度 東経22.967度﻿ / 39.400; 22.967座標: 北緯39度24分 東経22度58分﻿ / ﻿北緯39.400度 東経22.967度﻿ / 39.400; 22.967

行政
国::  ギリシャ
地方:: テッサリア
県:: マグニシア県
ディモス:: ヴォロス
旧自治体:: イオルコス
人口統計 (2001年)
旧自治体: 
 - 人口:: 2,071 人
 - 面積:: 1.981 km2
 - 人口密度:: 1,045 人/km2
その他
標準時:: EET/EEST (UTC+2/3)
イオルコス（Ιωλκός / Iolkós）は、ギリシャ共和国テッサリア地方マグニシア県のヴォロス市に属する一地区。
古代ギリシア時代の都市イオールコス（古代ギリシア語: Ιωλκός ; Iolcos or Iolkos, Iolcus）の名を受け継ぐ。パガシティコス湾の北にあったイオールコスは、ギリシア神話におけるアルゴー船の出航地として知られる。ただし、古代イオールコスの所在地はディミーニ遺跡（en:Dimini）付近とも言われており、現在の行政区画であるイオルコス地区とは必ずしも一致しない。
地理 > 位置・広がり

現代のイオルコス地区（旧イオルコス市）はヴォロス市に含まれる一地区で、ヴォロスの中心地区の東約3.5kmほどに位置し、市街地は連坦している。イオルコス地区はさらに4つの区域、イオルコス、アノ・ヴォロス、アナカシア、アイオス・オヌフリオスに分かれる。
歴史 > 古代のイオールコス

古代のイオールコスの場所は、近年ミケーネ文明の宮殿が発掘された、ディミニ遺跡（en:Dimini、北緯39度21分17秒 東経22度53分21秒）の近くだと言われている。ディミニもヴォロス市に含まれる（エソニア地区）が、現在のイオルコスからは西へ約7kmほど離れている。
行政区画 > 旧自治体（ディモティキ・エノティタ）

イオルコス地区（Δημοτική ενότητα Ιωλκού）は、ヴォロス市を構成する行政区（ディモティキ・エノティタ）である。カリクラティス改革にともなう自治体統廃合（2011年1月施行）までは、マグニシア県に属する自治体・イオルコス市（Δήμος Ιωλκού）であった。イオルコス地区は以下のキノティタ（都市域・村落）および都市・集落から構成される。
表中の Δ.δ. は Δημοτικό διαμέρισμα の略であり、カポディストリアス改革による統廃合（1999年1月施行）以前の旧自治体に由来する区画である。[　]内は人口（2001年国勢調査）を示す。
行政区の役所はアノ・ヴォロスに所在するが、最多の人口を擁しこの地区の中心となっているのはアナカシアである。アナカシアには学校1、リセ1、ギムナジウム1、郵便局1、広場（plateia）1、それに複数の銀行がある。アイオス・オヌフィロスの面積は0.200 km²しかなく、これはギリシャの自治体で最小であった。イオルコスには学校1、広場1がある。
神話

古代のギリシア神話によると、イオルコスの正当な王は アイソーンだったが、兄弟のペリアースが王座を奪った。ペリアースは、アイソーンの息子イアーソーンに、コルキスにある金羊毛（en:Golden Fleece）を取ってくるよう命令し、イアーソーンはアルゴナウタイとともに、アルゴー船でイオルコスを出発した。。
マグニシア県における旧イオルコス市（1999年 - 2010年）
ヴォロス市におけるイオルコス地区(3)
三吉村

三吉村（みよしむら）
旧自治体
三吉村 (山梨県) - 山梨県南都留郡。現:都留市。
三吉村 (広島県) - 広島県深安郡。現:福山市。
イエロー・ジャーナリズム

黄色新聞の記事
イエロー・ジャーナリズム（英: Yellow Journalism）とは、新聞の発行部数等を伸ばすために、事実報道よりも扇情的である事を売り物とする形態のジャーナリズムのこと。赤新聞に近い。
1890年代に、ジョーゼフ・ピューリツァー発行の『ニューヨーク・ワールド』紙とウィリアム・ランドルフ・ハーストの『ニューヨーク・ジャーナル・アメリカン』紙が、漫画『イエロー・キッド』を奪い合って載せた事に由来する。共に「黄色新聞（イエロー・ペーパー）」として知られた。
これは、多彩な形容詞と誇張の使用や、迅速さを優先して事実検証不足のニュース速報あるいは全出来事の慎重な偽造によって作り出された物語などのような形式をとる場合がある。
黄色新聞に扇情的に扱われた人間の興味話は、特にアメリカ合衆国で、19世紀を通じて発行部数と読者数を極度に増加させた。
主な特徴

歴史家のフランク・ルーサー・モットは1941年に以下の5つをイエロージャーナリズムの特徴として挙げている。
赤や黒の大きな活字で人を驚かせるような見出しをつける。大したニュースでもないことが多いため、全体として嘘臭い構成になる。
絵や写真を多用するが、その多くはどうでもいいようなもので、盗用や捏造も見られる。
あらゆる種類の詐欺的行為が行なわれている。たとえば、インタビューやストーリーの捏造、誤解を招く見出し、エセ科学など。
日曜版には、カラーの漫画や中身の薄い記事が掲載された付録がつく。
弱い者の味方であるかのように振る舞う。
NYワールド紙 vs NYジャーナル紙

扇情的な通俗記事や娯楽記事の掲載でピューリッツァーがニューヨーク・ワールド紙の部数を飛躍的に伸ばしたことを見て、ハーストも同種のニューヨーク・ジャーナル紙の発行を始めた。ジャーナル紙はワールド紙の半額で、よりセンセーショナルな記事を満載して部数を伸ばした。両紙による読者獲得のための熾烈な競争が始まり、1896年に、ハーストはワールド紙のスタッフをごっそり引き抜いた。ワールド紙日曜版の人気漫画イエロー・キッドの作者も引き抜き、臆面もなくジャーナル紙でイエロー・キッドを連載させた。ピューリッツァーも別の漫画家を雇い、イエロー・キッドの連載を続けて対抗した。このことから、両紙は「イエロー・キッド新聞」と揶揄され、ここからイエロー・ジャーナリズムという言葉が生まれた。ニューヨークでのこの販売競争はアメリカ各地の新聞社にも飛び火し、扇情的なイエロージャーナリズムはまたたく間に全米に広まった。
キューティーハニーFX

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ジャンル:  [Win]対戦型格闘ゲームとアドベンチャー
対応機種:  PC-FX
開発元:  データウエスト
発売元:  NECホームエレクトロニクス
人数:  1人
メディア:  [Win] CD-ROM（1枚組）
発売日:  [Win] 1995年11月10日
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『キューティーハニーFX』は、永井豪原作の同名漫画作品『キューティーハニー』をもとにした1995年11月10日に発売したPC-FX用ゲームソフトである。
概要

本作はキューティーハニーシリーズ初のゲームであり、オリジナルストーリーを展開している。プレーヤーは私立探偵となって、ハニーとともに謎の失踪事件を追うことになる。気になる場所をクリックして情報を集めながら謎を解いていく。
戦闘中のハニーの変身形態は4種類あるが、敵にとどめを刺せるのはキューティーハニーだけとなる。ハニーの新たな変化「ファンタジーナイトハニー」・「レスラーハニー」・「コマンドハニー」を追加していた。セル画1枚1枚を、直接スキャナーで続み取った1万枚以上のグラフィックを使って、40分以上のアニメーションとアドベンチャーシーンが満載されている。
基本に初代のコスチュームを起用し、OVA版『新・キューティーハニー』からのレギュラー声優（根谷美智子・富田耕生・岩男潤子など）を引き続き起用した。
ストーリー原案はノベライズ作品『キューティーハニーvol.1』を著作した団龍彦が担当する。
ストーリー

南太平洋のエリゾート島「アウストラル・アイラント」で起きた謎の失踪事件。如月ハニーが魔界の波動を感じて、早見団兵衛と共に「アウストラル・アイラント」へ潜入し、調査を行った。後に藤原美紅で出会い、共に調査をしていた。
スタッフ

原作 - 永井豪とダイナミックプロ
ストーリー原案 - 団龍彦
スーパーバイザー - ダイナミック企画
プロデューサー - 秋田直和
ディレクター - 西澤昇
メインプログラム - 野澤貴広
戦闘パート・プログラム - 吉田宏
ゲームデザイン - 加藤清[要曖昧さ回避]
シナリオ - 大神美在
キャラクターデザイン - 大貫健一
イラストシート - 大貫健一
イベント絵コンテ - 大賀俊二
アトベンチャー絵コンテ - 西森章良
アニメーションプロデューサー - 南喜長
オープニング絵コンテ - 西村純二
オープニング原画 - 高橋信也
ハニー変身原画 - 山本天志
作画監督 - 須田正己
色指定 - 前田峰子
アニメーション制作 - Bee Media
アニメーション制作協力 - 円谷プロダクション
音楽 - 小島研二
マニュアルデザイン - 加藤淳
制作 - データウエスト
2011年のデイトナ24時間レース

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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2011年のデイトナ24時間レース 
| 前年: | 2010 | 翌年: | 2012 |
スタートの様子
2011年のデイトナ24時間レース（2011 Rolex 24 at Daytona）は、49回目のデイトナ24時間レース。2011年のロレックス・スポーツカーシリーズの開幕戦として、2011年1月29日から1月30日にかけてフロリダ州のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで行われた。テレビ放送はスピードチャンネルで14時間の生中継が行われた。
予選

デイトナ・プロトタイプのポールポジションはフライング・リサード・モータースポーツのヨルグ・ベルグマイスターが獲得した。ポルシェエンジンを搭載したライリー・テクノロジーズのシャシーで、タイムは1分40秒099であった。GTはTRGモータースポーツのポルシェ・911を駆るドミニック・ファーンバッハーが獲得し、タイムは1分48秒781であった。
決勝

総合優勝はデイトナ・プロトタイプのチップ・ガナッシ・レーシング、スコット・プルーエット、ミーモ・ロハス、グラハム・レイホール、ジョーイ・ハンド組で、2位も同チームのスコット・ディクソン、ダリオ・フランキッティ、ジェイミー・マクマレー、ファン・パブロ・モントーヤ組であった。この勝利はプルーエットにとって4回目のデイトナ24時間の勝利となった。チップ・ガナッシ・レーシングにとっては2010年のデイトナ500、2010年のインディ500、2010年のブリックヤード400に続く4冠となった。コ・ドライバーのレイホールにとっては、父親のボビー・レイホールが1981年に優勝して以来30年ぶりの勝利となった。
GTクラスはTRGモータースポーツ、67番車のアンディ・ラリー、スペンサー・パンペリー、ブレンダン・ゴーギャン、ヴォルフ・ヘンツラー、スティーヴン・バーソー組が2位に1周の差を付けて優勝した。
テレビ俳優のパトリック・デンプシーはGTカテゴリーにマツダ・RX-8に参加し、3位に入賞した。
レースでは重大事故は起こらなかったものの、早朝に濃霧が生じ、およそ3時間に渡って警告が発せられた。
人民の友

マラーの血で染められた「人民の友」の手稿
『人民の友』 (L'Ami du peuple）は、フランス革命期にジャン＝ポール・マラーによって発行された新聞。歴史家のジェレミー・D・ポプキンによれば、「革命の最も有名で過激な新聞」である「人民の友」は、マラーが人民の敵であると信じていた人々に対し、声を大にして下層階級の権利を唱導するものであり、そこで彼は、いささかの躊躇も見せることなく記事のなかで論述を行っていた。これらの記事はしばしば暴力的で反抗的な行動を引き起こしたため、危険なものとみなされていた。
創刊

1789年にカルム・デショー地区の選挙人として、マラーは選挙人集会において、現在起こっている政治的な出来事について有権者に知らせるための新聞を発刊するよう呼びかけた。ほかの選挙人たちが彼の呼びかけに応えなかったため、マラーは最初に「パリ市民のための広報」（Le Publiciste parisien） と名づけられた新聞の執筆に専念するために選挙人を辞任した。その創刊号は1789年9月12日に発行され、何号か発行された後にその紙名は「人民の友」に変更された。
初期の苦闘

この新聞は八折り判のサイズで印刷されていた。通常は8ページの分量であるが、時には12ページまたは16ページに拡大された。通常、マラーは人民の友を毎日発行していたが、逮捕を逃れるためにマラーが潜伏した事によって新聞の印刷を行えなかったことが数回あったため、その発行期間にはいくつかの空白がある。ジャック・ネッケル、ジャン＝シルヴァン・バイイ、ミラボー伯爵、パリの自治市会、ラファイエット侯爵、国民議会、立法議会、国民公会、亡命貴族、ルイ16世といった人々に対する彼の絶え間ない攻撃は、彼に対する市民権の剥奪と告発、さらにこの新聞の発行停止を求める動きを招いた。彼の印刷機は破壊され、印刷済みの人民の友は少なくとも2回押収された。特に物議を醸した号- その中で彼はラファイエットの心臓をえぐり出し、国王を火あぶりにし、議員たちをその議席に串刺しにせよという脅迫的な言辞を用いていた - を印刷した印刷業者は逮捕、投獄され、その印刷に使用された原版は破壊された。
新聞発行のための独立した収入源を持たなかったマラーは、人民の友を発行するために自らの貯蓄の大部分を費やした。1792年の初め、2ヶ月間滞在していたイギリスから帰国した後、彼には新聞の発行を続ける経済的余裕がなかったが、新しく内縁の妻となったシモーヌ・エヴラールの財政的支援によって彼は発行を続けることができた。1792年8月10日に王権が停止した後、パリ自治市会の警察監視委員会はマラーに国王の印刷機4台を与え、マラーのための新たな印刷所がコルドリエ修道院（英語版）の地下に設けられた。
国民公会時代のマラー

1792年9月9日、マラーは国民公会の議員に選出された。9月25日、彼は「フランス共和国新聞」（Journal de la République française） という新しい新聞を創刊したが、翌年4月にジロンド派は国民公会の議員がジャーナリストを兼職することを違法とする法律を制定した（後に廃止された）。これに対して、マラーは新聞の名前を再び変更した。新しい紙名は「フランス革命の広報者」（Publiciste de la Révolution française）といい、自身がジャーナリストではなく広報者であることを宣言するものであった。旧「人民の友」はマラーの死までこの名前で発行され続けた。
マラーは、ジロンド派を完全に打倒した後、1793年6月3日に国民公会の議員を辞職した。彼の持病だった皮膚病は今では肺の疾患を伴うようになり、彼は医療用の浴槽で多くの時間を過ごした。この時期の彼の新聞はほとんどが多くの特派員から寄せられた手紙で構成されている。7月13日、マラーはシャルロット・コルデーによって殺害された。その翌日、彼の新聞の最終号が発行された。
衝撃と影響

マラーの人民の友は総数約700号に達し、彼が国民公会の選挙に出馬した際に始めた新聞は、他の多くのパンフレットと合わせて約250号を数えた。彼の論説の人気は、彼の見解に共感している人、または虚偽の表現を彼に帰そうとする人によってマラーの潜伏中、そして彼の死後に多くの偽造品を生み出した。彼の扇動的なジャーナリズムは1789年10月のヴェルサイユ宮殿で重要な役割を果たしたとされ、1792年8月10日の君主制の停止、九月虐殺など、革命的な群衆による他の行動を促した 。
マラー自身の言葉

マラーは1793年3月19日に発行された彼の新聞で、自身の政治的見解に沿って、彼の新聞の始まりと進化について述べている。
革命が勃発した時、長年にわたる科学アカデミーからの迫害に疲れ果てていた私は、私を圧迫する者を倒し、私の正当な立場を実現する機会を熱烈に受け入れた。私は自分の考えが既に完成された時点で革命に参加したので、それらが私にとっては当たり前のものとなっていた崇高な政治の原則に精通していた。憲法制定議会の偽りの愛国者たちをその実際の価値以上に信頼していた私は、彼らの狭量さと美徳の不足に驚かされることになった。彼らが光を必要としていると信じて、私は最も有名な議員、特にル・シャプリエ（英語版） 、ミラボー、バルナーヴに手紙を書き始めた。しかし、私が送った全ての手紙に対する彼らの頑固な沈黙は、彼らが光を必要としながらも、啓蒙されることは望んでいないことをすぐに私に証明した。私は自分の考えを出版する方法を採って人民の友を創刊した。
当初、私は社会の慣習を破ることなく真実を伝えたいと思っている人間の、厳しいが率直な調子でそれを始めた。私は2ヶ月間その調子を続けたが、私が期待したほどの効果を生み出さなかったことに失望し、また官職にある者たちの欺瞞と不誠実な国民の代表者たちの大胆さが着実に増していることに憤慨して、私は節度ある表現を放棄し、それまでの単純な非難を風刺と皮肉に代えることが必要であると感じるようになった。風刺の苦味は、彼らのプロジェクトにおける不正と数多くの誤った処置、そして公共の不幸によって増加していった。
アンシャン・レジームの支持者と自由の敵の頑迷さを強く確信して、私は何事も力によらない限り、彼らからなにも得ることはできないと感じた。彼らの繰り返される陰謀によって、彼らの挑戦に反抗して、私は、罪ある者である彼らを根絶やしにする以外に終わりがないことを理解した。最も執念深い敵とその同盟者である国家の代表者たちから罪のない者たちを保護すべき法律が、実際にはこれらの者たちを抑圧するためだけのものでしかないのを見た私は憤慨し、主権者である人々に対して、彼らは自分たちの代表者にもう何も期待が持てないのだから、彼ら自身の手で自らに正義を与える必要があると考えを改めたが、これは数度にわたって行われた。
伊勢電気鉄道デハニ231形電車

伊勢電気鉄道デハニ231形電車（いせでんきてつどうデハニ231がたでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の前身の一つである伊勢電気鉄道（伊勢電）が、1930年に導入した電車である。
なお本項では、基本設計が共通する制御車であるクハ471形についても記述する。
登場までの経緯

伊勢電気鉄道（伊勢電）の前身である「伊勢鉄道」（現存の第三セクター鉄道である伊勢鉄道とは別の企業）は、大正時代初期に開業した。三重県内の主要都市である四日市・津間は、国鉄線が建設時の経緯から亀山を経由する遠回りなルートを採っていたことから、これを短絡する目的で設立されたものである。当初は蒸気動力の中小鉄道会社であった。
ところが、1926年に社名を「伊勢電気鉄道」と変更して電化を行ったのを皮切りに、地元の名家出身で東海地方各地で辣腕を振るい、「東海の飛将軍」と呼ばれた有力実業家・熊沢一衛（1877年 - 1940年）が新たに社長に就任すると、さらなる社業拡張を目論み、名古屋と伊勢への延伸を図った。
当時、伊勢へは現在の近鉄の直系母体会社である大阪電気軌道（大軌）の子会社である参宮急行電鉄（参急）が大阪からの新線（現、近鉄大阪線・近鉄山田線）建設を計画していた。伊勢電ではそれへの対抗意識もあり、津（部田駅・津新地駅）から松阪（新松阪駅）を経て伊勢の大神宮前駅（伊勢神宮外宮付近）に至るまでの路線を、参急線の開業（1930年12月20日全通）と同じ1930年12月25日に全線開業させた。
また、名古屋方面への延長も当初1919年6月18日付けで桑名延長線の免許申請を行っていたが、こちらも養老電気鉄道（現・養老鉄道養老線）との競願となり、養老電鉄が同年12月3日付けで免許を交付されて伊勢電側の申請は却下された。
だが、幸か不幸か養老電鉄はこの直後に揖斐川電気と合併し、その延長線建設に対する意欲を失ってしまった。このことを察知した伊勢電は、再度免許申請を行っても却下される公算が大きいとの判断もあって、揖斐川電気との間で免許線についてねばり強く交渉を行い、1926年9月22日に桑名延長線の免許の譲受に成功し、1929年1月30日に桑名までの全線を開業した。
この1929年から1930年にかけての大々的な路線延長に際し、本線とされた桑名－大神宮前間82.9kmの区間で高速運転を行うための優等車として製造されたのが、クハ471形とデハニ231形であった。結果としてこのグループは伊勢電最後の新製車両となった。
概要

手小荷物室付制御電動車のデハニ231形と、名古屋向き制御車のクハ471形の2形式15両よりなる。全車とも名古屋の日本車輌製造本店製である。
デハニ231形は前述した本線直通列車用として、1930年4月1日の新松阪延長時と同年12月25日の大神宮前延長時の2回に分け、以下の12両が製造された。
1929年11月13日設計認可申請グループ
1930年9月20日増備届出グループ
クハ471形はデハニ231形と連結して使用される便所付きの制御車として、以下の3両が製造された。
なお、クハ471形の製作数が少ないが、これは設計当時の伊勢電気鉄道線の輸送需要から単行運転の機会が多く、また既存のクハ451形3両を、デハニ231形と連結運転が可能なように改造していたためである。
車体

両形式とも、既存のデハニ201形に始まる伊勢電の200番台電動車グループと共通の、17m級半鋼製車体を備える。
車体のエクステリアデザインは、同じく日本車輌製造本店が手がけた先行形式であるデハニ221形（1928年）のそれを基本としている。特に奇をてらうところはなく、直線基調の大人しい形態や浅めの屋根、貫通路を備えるフラットな前面形状などを備え、幕板がやや広く古風だが、モハニ221形に比して側窓寸法が少し拡大されたことで、個性的な均衡を保ったデザインとなっている。
窓配置はデハニ231形が2D(1)7(1)D(1)D'1（D：客用扉、D'荷物扉、(1)：戸袋窓、数字：窓数）、クハ471形が2D(1)8(1)D2で、デハニ231形は両端に運転台を備える両運転台式、クハ471形は名古屋寄りに運転台を備える片運転台式であるが、全室式の乗務員室には、いずれも乗務員扉が設置されていない。
また、クハ471形については既存の制御車2形式と同様、伊勢電が買収した旧養老電鉄線から直通する伊勢参詣列車運用や、来るべき名古屋－大神宮前間全通時の直通運転などの長距離列車運行に備え、大神宮前寄り連結面側車端部に便所と洗面所が設けられている。
座席は桑名－大神宮前間のロングラン運用に備え、客用扉間の側窓のうち、両端の各1枚を除く7枚（デハニ231形）あるいは8枚（クハ471形）分の区画に転換クロスシートを設置する、セミクロスシート構成である。
主要機器

先行するデハニ221形と同様、主電動機や制御器などの電装品に東洋電機製造の製品を採用する。
伊勢電本線は伊勢湾沿いの平野部を縦断する平坦線であり、概して直線主体の良好な路線条件を備える、地方私鉄としては異例の高速路線であった。例外は四日市駅前後や津市内の急カーブ区間を含む津新地 - 四日市間と、沿線の陸軍明野飛行場との兼ね合いで陸軍省の意向により経路変更を強いられた新松阪周辺の一部に過ぎない。津以南の大神宮前延長線はことに高規格で、全線複線、築堤等による立体交差も多用されていた。
本形式の主要機器はそのことを踏まえて設計されており、優等列車の高速運転にフォーカスした構成となっていた。
主要機器 > 主電動機

主電動機は140馬力級吊り掛け式電動機である東洋電機製造TDK-528-Cを各台車に2基ずつ計4基装架する。
東洋電機は、大正時代の創業当初はイギリス・イングリッシュ・エレクトリック(EE)社の設計になるモーターや制御器をライセンス生産していたが、昭和初期以降は単純なライセンス生産を脱し、競合する大手重電メーカーに比肩しうる意欲的な製品を自力開発するようになっていた。この頃同社が開発した新京阪鉄道P-6形向け標準軌用「TDK-527-A」（1927年）、阪和電気鉄道モタ300・モヨ100形向け狭軌用「TDK-529-A」（1929年）の2種のモーターは、何れも200馬力という、当時の日本製電車用モーターとしては未曾有の大出力を達成した。一方、これらの間に挟まって1928年に開発された狭軌用の中出力モーター「TDK-528」系は、出力こそTDK-527・TDK-529に及ばなかったものの、その絶妙な設計バランスから、商業的には遙かに大きな成功を収めたことで知られている。
主要機器 > 制御器・台車・ブレーキ

その他の主要機器については、在来車の手法を踏襲しつつ高速運転に対応すべく改良を施した、手堅い構成としている。制御器はEE社の「デッカー・システム」の系譜に連なる東洋電機製造ES-517-A電動カム軸式自動加速制御器で、これは当時京阪電鉄が標準品として採用していた、当時最新鋭の制御器であった。また、台車は日車製D16平鋼リベット組立式イコライザー台車で、これは当時の日車の規格品でユーザー各社から高評価を得ていた製品であった。ブレーキは当時の定石通り自動空気ブレーキが採用されたが、モハニ221形までのJ三動弁によるAVRブレーキやM三動弁によるMブレーキ（AMMブレーキ）から、階段緩め機能の強化などで応答性などの基本性能が大幅に向上した、A動作弁によるAブレーキ（AMA・ACAブレーキ）に進化しており、機能的には6両編成での運用も可能であった。
運用 > 伊勢電時代

1930年の大神宮前延長に際し、デハニ231形とクハ471形は伊勢電の急行に投入されて運用を開始し、桑名－大神宮前間を1時間45分で走破した。1935年には特急「はつひ」・「かみち」の運行を開始し、同区間の所要時間を1時間25分に短縮した。
その間、1932年3月26日付で電動車の形式称号の記号が変更され、以下の通り改称されている。
しかし、伊勢電は積極的な拡大策が仇となって多額の負債を抱えていた。1932年には同社の主要取引先で、社長の熊沢が頭取を兼任していた地元の四日市銀行（現在の三重銀行の前身）が取り付け騒ぎなどを起こして資金繰りが悪化し、破綻状態となった。さらに熊沢がその責任を取って伊勢電・四日市銀行の両社から退いたため、ついに伊勢電は銀行管理会社に陥ってしまう。
その結果、愛知県を代表する私鉄の名岐鉄道（名古屋鉄道の前身の一つで、名古屋以北の各線を建設した会社）と参急による伊勢電争奪戦が起こる。最終的に伊勢電は1936年に参急へ合併され、伊勢電本線は同社の伊勢線となった。
運用 > 参急時代から終戦まで

参急との合併後、特急などは伊勢電時代のまま継続して運行することが決められ、参急・伊勢電両社の悲願でもあった名古屋への延伸は同社系列の関西急行電鉄（関急電）の手によって行われることになり、1938年に開業した。モハニ231形・クハ471形は、関急電・参急線の急行から普通まで広範な列車で運用されるようになった。
なお、参急との合併前の時点で落雷により焼損、休車となっていたモハニ238は、1938年5月に関急電モハ1形の図面に従って車体を日本車輌製造本店で新造、再利用可能であった機器と組み合わせられ、モハ231形モハ238として復旧した。さらに事故で車体を損傷したモハニ231の復旧の際には、同車の台枠と機器を流用し、台枠寸法と原設計の辻褄を合わせるために車体端部の寸法拡大を行った以外は関急電モハ1形と同一の車体を1939年にやはり日本車輌製造で新造し、モハ231形モハ231としている。これらは関急電モハ1形相当の車体となったため、手小荷物室は設置されていない。また、関急電モハ1形と共通の車体デザインではあったが、ダークグリーン一色塗りのモハ1形に対してこれらのモハ231形では伊勢電気鉄道以来のイムペリアル・スカーレット一色塗りとされ、復旧前と同様にモハニ231形のグループと区別されることなく混用された。
その後、1940年に関急電が参急へ合併され、さらに1941年に参急と大軌が合併して関西急行鉄道（関急）になると、車両番号整理のため以下の通り改番された。
戦時体制下では、混雑がひどくなったことからクロスシートの一部が撤去された。また従業員の多くが徴兵されたことや資材不足により、保守もままならない状態になったことで故障も続出するようになった。
運用 > 名古屋線特急

1944年、関西急行鉄道と南海鉄道が合併して近畿日本鉄道が発足。1947年10月には上本町駅（現・大阪上本町駅） - 近畿日本名古屋駅（現・近鉄名古屋駅）間で名阪有料特急の運転が開始された。
この当時、近鉄名古屋線は伊勢電時代からの名残で軌間1,067mm、近鉄大阪線は大軌時代からの伝統で軌間1,435mmを採用しており、両線の直通運転ができないことから車両も別のものを用意する必要があった。大阪線では参急が製造した2200系電車を改装して投入し、一方の名古屋線では関急電の製造したモ6301形（元・モハ1形）を使用することになったものの、同車にはトイレが無かったため、トイレ付きのク6471形も改装して特急で使用されることになった。なお、モニ6231形はモ6301形より出力は大きかったが、荷物室があり客室面積が狭いことや、乗務員扉が無かったことから特急車の選定からは外されている。
これに伴い、特急用として選ばれたク6471・ク6472の2両はそれまでのこげ茶色塗装から、窓より上の部分がレモンイエロー、下の部分がライトブルーの塗装に改められた。その後もう1両が特急増発のため特急仕様に改装されたが、1953年に後継となる6421系が登場すると2両が一般車に格下げされ、1957年にはシートラジオ受信機が取り付けられたものの、非冷房であることから予備車として扱われた。最終的には1961年に10100系（ビスタII世）が登場したことで、一般車に格下げされた。
運用 > 制御車化

戦後、モニ6231形は荷物室の装備や乗務員扉を持たない形態が災いし、運用しにくいことから次第に疎まれるようになった。しかし、平坦線用としては余裕のある104kW級電動機を装備していたことから、1958年にはモーター・台車など走行機器を流用して新造の20m級軽量車体と組み合わせた6441系を増備し、名古屋線の輸送力増強に充てることになった。
まず、1958年にモニ6236 - モニ6240の5両が電装品と台車を6441系へ供出、4両は吉野鉄道ホハ11形由来のクニ5421形（初代）3両と同じく吉野鉄道ホハニ111形由来のクニ5431からTR10を流用、1両は発生品のD16台車を装着して以下の通り改番され、それぞれ養老線に転用された。
1960年にはやはり吉野鉄道テハ1形由来の木造車であるク5153の代替としてクニ6240が伊賀線へ転用され、以下の通り改番された。
残ったモニ6231形・モ6241形とク6471形は、1959年に実施された名古屋線の1,435mm軌間への改軌に合わせて台車交換が実施され、モニ6231形とモ6421形は新造品の近畿車輛KD-31Cシュリーレン式台車へ交換されたが、翌1960年には残りのモニ6231形の主電動機を全て6441系の増備に転用することになり、モニ6231形はここで形式消滅となった。
この改造に際しては荷物室寄りの運転台のみを残して片運転台化され、制御器は日立製作所MMCへ、台車は改軌時に不要となった日本車輌製造D16を改軌・再整備したD16Bが装着されている。
なお、この内クニ6485は再度狭軌化されて養老線へ転用されることになり、以下の通り改番されている。
運用 > 南大阪線「かもしか」号

1960年、養老線に転じていたクニ5421形（2代）の4両を狭軌線の南大阪線における有料特急「かもしか」号（大阪阿部野橋駅－吉野駅）で使用するため、モ5820形（初代）として以下の通り優等列車仕様の電動車に改造された。
同年5月から南大阪線古市工場で改造工事が施工された。再電動車化にあたっては、主電動機については南大阪線の前身である大阪鉄道（大鉄）が製造したモ5621形5621 - 5624の廃車に伴って捻出された、ウェスティングハウス・エレクトリック社製WH-556-J6が転用されたが、制御器は日立製作所製MMC-HT10A多段電動カム軸式制御器を新造し、1C8M制御方式によるユニット構成とされた。同時に荷物室撤去・片側運転台撤去、客室扉移設・乗務員扉取付けが行われ、内装はアルミデコラ張り、座席はオール転換クロスシートと、戦前をしのぐ水準となった。台車は名古屋線改軌時に余剰化した中古品の日本車輌製造D16イコライザー式台車を装備した。低出力の75kW級モーター搭載という事情もあって全電動車編成となったが、搭載されたWH-556-J6は元々急行用として高回転域での特性に優れる機種であり、旧式の吊りかけ駆動車ではあったが特急運転に必要な走行性能を持っていた。パンタグラフは奇数車に1基のみ搭載された。
塗装も特急色に変更され、2両編成の2本体制で運用されることになり、8月から「かもしか」号運用に就いた。翌1961年には利用不振を理由に「かもしか」が料金不要の快速列車へ格下げされたが、同車は依然として南大阪線で一番の優等列車として運行された。
1965年には大阪・名古屋線系統並みに冷房完備の高性能特急車である16000系電車の新製投入が開始され、これを用いた「吉野特急」が設定された。その結果「かもしか」号は廃止され、モ5820形は一般車に格下げされることになった。5820形は1970年に南大阪線から養老線へ転属することになったが、この際、南大阪線での最終運用を記念して「かもしか」が復活運行された。
運用 > 終焉

モ5820形はその後養老線に転じたが、当初はかもしか号の塗装のまま使用されていた（#外部リンク参照）。一方、1971年には名古屋線に残存していたクニ6481形・モ6241形が同線へ転入する。この際、名古屋線時代から制御車代用とされてモ6242とペアで運用されていたモ6241が正式に電装解除され、制御車となっている。
モ5820形は1974年に南大阪線モ6601形廃車発生品のWH-586-JP5に6601形由来のボールドウィン形台車ごと履き替え措置が行われている。
以後、老朽化の進行により1977年に伊賀線で運用されていたクニ5361が廃車となったのを皮切りに、モハニ231形由来の各車の廃車が順次進められた。最後に残ったのは養老線のモ5820形モ5821・モ5822の2両で、これらは1983年に廃車され、伊勢電気鉄道以来のゆかりの地である塩浜工場で解体された。
一方、ク6471形3両は、特急車となっていた2両が一般車に格下げされた後、1964年には運転台が撤去されてサ6471形となった。
これらはトイレが存置されていたため、改軌後も急行用車両として名古屋線で継続使用され、2610系などの増備に伴って1973年に廃車となるまで活躍した。
2011年のテレビアニメ (日本)

2011年のテレビアニメでは、2011年に日本国内で放送されたテレビアニメについてまとめる。
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深夜アニメ
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ユルアニ?
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2011年のテレビアニメ > テレビ朝日系のアニメ

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詳細は「ニチアサキッズタイム」、「メ〜テレ日曜朝7時枠のアニメ」、および「朝日放送制作日曜朝8時30分枠のアニメ」を参照
スイートプリキュア♪
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2011年のテレビアニメ > TBS系のテレビアニメ

Suzy's Zoo だいすき!ウィッツィー
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IS 〈インフィニット・ストラトス〉
夢喰いメリー
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電波女と青春男
THE IDOLM@STER
まよチキ!
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日5
青の祓魔師
機動戦士ガンダムAGE
深夜アニメ
魔法少女まどか☆マギカ
TIGER & BUNNY
Aチャンネル
ペルソナ4
Dororonえん魔くん メ〜ラめら
輪るピングドラム
BLOOD-C
セイクリッドセブン
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銀魂新シリーズ
遊☆戯☆王ZEXAL
ダンボール戦機
プリティーリズム・オーロラドリーム
おさらいっ!フェアリーテイル
SKET DANCE
とっとこハム太郎でちゅ
ジュエルペット サンシャイン
爆丸バトルブローラーズ ガンダリアンインベーダーズ
イナズマイレブンGO
クロスファイト ビーダマン
深夜アニメ
GOSICK -ゴシック-
レベルE
戦国乙女〜桃色パラドックス〜
まりあ†ほりっく あらいぶ
神のみぞ知るセカイII
神様ドォルズ
バカとテストと召喚獣にっ!
夏目友人帳 参
ゆるゆり
ダンタリアンの書架
侵略!?イカ娘
君と僕。
テニスの王子様 ベストマッチ
カードファイト!! ヴァンガード
2011年のテレビアニメ > フジテレビ系のアニメ

ドリーム9
トリコ
ノイタミナ
フラクタル FRACTALE
放浪息子
C
あの日見た花の名前を僕達はまだ知らない。
うさぎドロップ
NO.6
UN-GO
ギルティクラウン
DD北斗之拳
ネリーとセザール
2011年のテレビアニメ > その他

Rio RainbowGate!
フリージング
Starry☆Sky
日常
お兄ちゃんのことなんかぜんぜん好きじゃないんだからねっ!!
みつどもえ 増量中!
これはゾンビですか?
放課後のプレアデス
STEINS;GATE
俺たちに翼はない
星空へ架かる橋
そふてにっ
DOG DAYS
聖痕のクェイサー2
快盗天使ツインエンジェル〜キュンキュン☆ときめきパラダイス!!
30歳の保健体育
よんでますよ、アザゼルさん
変ゼミ
世界一初恋
アスタロッテのおもちゃ!
デッドマン・ワンダーランド
ロウきゅーぶ!
神様のメモ帳
うたの☆プリンスさまっ♪ マジLOVE1000%
異国迷路のクロワーゼ The Animation
森田さんは無口
たまゆら〜hitotose
Fate/Zero
いつか天魔の黒ウサギ
猫神やおよろず
R-15
魔乳秘剣帖
C3 -シーキューブ-
境界線上のホライゾン
真剣で私に恋しなさい!
ましろ色シンフォニー
たまゆら 〜hitotose〜
世界一初恋2
灼眼のシャナIII (Final)
ベン・トー
未来日記
ウルヴァリン（ANIMAX）
脚注・出典

[脚注の使い方]
1 2  「ノイタミナ」ブランド、海外でも人気沸騰中「あの花」の続報ほか、10月新番組情報など今後の展開を発表 フジテレビ、9月8日
オービタ整備施設

整備施設に入るコロンビア
オービタ整備施設 (Orbiter Processing Facility、OPF) は、アメリカ合衆国のスペースシャトルのオービタが飛行間に整備を受ける3つのハンガーのうちの1つである。OPF-1、OPF-2、OPF-3と呼ばれる3つの施設は全てフロリダ州のケネディ宇宙センター第39発射施設にある。
東には、発射台に移動する前に外部燃料タンクと固体ロケットブースターが取り付けられるスペースシャトル組立棟があり、OPF-1とOPF-2は低い格納庫を挟んでつながっており、OPF-3は道を挟んだ場所にある。
OPF-3は、以前は Orbiter Maintenance & Refurbishment Facility (OMRF) と呼ばれていたが、後に完全な機能を備えたOPFとなった。
整備の流れ

スペースシャトルのミッションが終わると、オービタはNASAシャトル着陸施設から割り当てられたOPFに向かう。使われたペイロードが取り外され、機体は完全に点検、修復されて必要であれば耐熱タイルも貼り替えられる。その後、次のミッションに使われるペイロードの一部が取り付けられて、点検される。
オービタの割当て

OPF-1はアトランティス、OPF-2はエンデバー、OPF-3はディスカバリーに割り当てられている。
1915年の相撲

1915年の相撲（1915ねんのすもう）は、1915年の相撲関係のできごとについて述べる。
1914年-1915年-1916年
できごと

5月場所を前に力士間の給金の割り当てを巡り紛糾、さらに年寄名跡の襲名を巡って紛糾が相次ぎ、初日が20日近くずれ込んだ。
台覧相撲

4月29日 - 高輪御殿において、皇太子裕仁親王（後の昭和天皇）が台覧。
6月9日 - 国技館において、淳宮雍仁親王、高松宮宣仁親王が5月場所6日目を台覧。
本場所など

1月場所（東京相撲）
興行場所:両国国技館
1月15日より10日間興行
96対73で東方勝利。旗手は大錦卯一郎。個人優勝は鳳谷五郎。
1月場所（大阪相撲）
興行場所:難波新川土橋西詰
晴天10日間興行
5月場所（東京相撲）
興行場所:両国国技館
6月4日より10日間興行
91対85で東方勝利。旗手は大錦卯一郎。個人優勝は太刀山峰右エ門。
その他相撲披露

6月19日-21日 - 梅ヶ谷藤太郎引退披露興行
西ノ海嘉治郎らが渡米、興行を行った。
誕生

1月1日 - 福知海勝美（最高位：十両9枚目、所属：若藤部屋、+ 没年不明）
1月2日 - 千葉昇隆利（最高位：十両6枚目、所属：春日野部屋、+ 没年不明）
1月17日 - 和歌木山栄一（最高位：十両3枚目、所属：春日野部屋、+ 没年不明）
5月27日 - 枩浦潟達也（最高位：小結、所属：錦嶋部屋→立田山部屋、+ 1945年【昭和20年】）
8月4日 - 双見山又五郎（最高位：前頭筆頭、所属：立浪部屋、+ 1974年【昭和49年】）
8月7日 - 山陽山淺一（最高位：十両3枚目、所属：出羽海部屋）
11月17日 - 神竜定夫（最高位：十両15枚目、所属：出羽海部屋、+ 没年不明）
死去

8月10日 - 恵比寿洋直三郎（最高位：十両9枚目（現役没）、所属：出羽海部屋、* 1883年【明治16年】）
11月1日 - 常陸山虎吉（最高位：前頭筆頭、所属：入間川部屋→出羽ノ海部屋→濱風部屋→出羽ノ海部屋、* 1850年【嘉永3年】）
エルバ島

| エルバ島 Elba |
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 上空から見たエルバ島
所在地:   イタリア トスカーナ州リヴォルノ県
所在海域:  ティレニア海（地中海）
所属諸島:  トスカーナ群島
座標:  北緯42度47分 東経10度17分﻿ / ﻿北緯42.783度 東経10.283度﻿ / 42.783; 10.283座標: 北緯42度47分 東経10度17分﻿ / ﻿北緯42.783度 東経10.283度﻿ / 42.783; 10.283
面積:  223 km²
最高標高:  1,018 m

 OpenStreetMap 
 プロジェクト 地形
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エルバ島（エルバとう、イタリア語: Elba）は、ティレニア海にあるイタリア領の島。イタリア半島とコルシカ島（フランス領）の間に位置し、トスカーナ群島中最大の島である。
ナポレオン・ボナパルトが最初の退位後に追放された地として知られる。行政上はトスカーナ州リヴォルノ県に属し、約3万人が暮らす。
エルバ領旗
地理

ティレニア海北部に位置するが、エルバ島以北の海がリグリア海と定義されることもある。グロッセート県の海岸から20kmの所に位置し、西方にはフランス領のコルシカ島がある。シチリア島、サルデーニャ島に次いで、イタリアでは3番目に大きい島である。
島民は3万人で、最大の都市は北岸のポルトフェッラーイオ。夏場は海水浴客が押し寄せる。
エルバ島を含むトスカーナ群島の島々（エルバ島、ピアノーサ、カプラーイア、モンテクリスト、ジリオ、ジャンヌートリ）は、トスカーナ群島国立公園として保護されている。
歴史

この島には古代から印欧語族LiguresのIlvates族が定住しており、島で産出する鉄の精錬で知られていた。古代ギリシャはこの島をAithàle (Αιθάλη)、Aithàleia (Αιθάλεια)またはAithalìa (Αιθαλία)と呼んでいたが、これは古代ギリシャ語で煙に因んだものである。古代ローマでは住民であるllvatesに因みllva、中世に入りllbaおよびHelbaと呼ばれるようになった。
古代にエトルリア人に侵略され、その後（紀元前480年以降）古代ローマに侵略された。11世紀始めにはピサ共和国に支配され、1398年にはミラノのヴィスコンティ家へ売却され、後にピオンビーノの領主の支配下となった。1544年には北アフリカの海賊（バルバリア海賊）の侵略により島は荒廃した。その後、トスカーナ大公国を支配するメディチ家によって実効支配された。島には、要塞と軍事と交易をするための海港、コスモーポリが建設された。この港は当時のトスカーナ大公コジモ1世の名を冠している。
1737年、メディチ家が断絶すると、エルバ島を含むトスカーナ大公国は、ハプスブルク家によって支配されることとなった。
詳細は「エルバ公国」を参照
フランス皇帝ナポレオン・ボナパルトが1814年にこのエルバ島（1802年にフランス領）に追放され、「ムリーニ小宮殿」と呼ばれる小さな邸宅（現存）で299日間を過ごしたことでも有名である。内陸部には「サンマルティーノ」と呼ばれる別荘もあった。なおこれを種にした次のような回文は有名。：

「Able was I ere I saw Elba.（エルバ島を見るまでは、私に不可能はなかった）」
1954年にはコメット連続墜落事故の一つである英国海外航空781便墜落事故がエルバ島沖で発生している。
行政区画

島はリヴォルノ県に属し8つのコムーネに分かれる。
ポルトフェッラーイオ
カンポ・ネッレルバ
カポリーヴェリ
マルチャーナ
マルチャーナ・マリーナ
ポルト・アッズッロ
リオ・マリーナ
リオ・ネッレルバ
経済・産業

ワインで有名である。
交通

トスカナ州ピオンビーノ港から、ポルトフェライオ港までフェリーで1時間ほどである。
交通 > 空港

マリーナ・ディ・カンポ空港
エルバ島を舞台とした作品

映画監督スタンリー・キューブリックは晩年、エルバ島のナポレオンを題材とする新作を構想中であった。
人物 > ゆかりの人物

ナポレオン・ボナパルト - フランス皇帝。1814年、ロシア遠征の失敗で失脚したことで当地に追放される。
ジャック・マイヨール - フリーダイバー。カポリーヴェリの自宅で自殺。
マルチャーナ港
伍堂卓雄

|  日本の政治家伍堂 卓雄ごどう たくお |
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生年月日:  1877年9月23日
出生地:   日本 東京府
没年月日:   (1956-04-07) 1956年4月7日（78歳没）
出身校:  東京帝国大学工科大学造兵学科
 第14代鉄道大臣
内閣:  林内閣
在任期間:  1937年2月2日 - 1937年6月4日
 第14・18代商工大臣
内閣:  林内閣 阿部内閣
在任期間:  1937年2月2日 - 1937年6月4日 1939年8月30日 - 1940年1月16日
 第14代農林大臣
内閣:  阿部内閣
在任期間:  1939年8月30日 - 1939年10月16日
テンプレートを表示
伍堂 卓雄（ごどう たくお、1877年（明治10年）9月23日 - 1956年（昭和31年）4月7日）は、日本の政治家、実業家、海軍軍人。東京府士族。海軍造兵中将正三位工学博士。広島控訴院長の今村恭太郎は義兄弟（妹の夫）。