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ヴィクトリア女王のウェディングドレス

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 ヴィクトリア女王とアルバート公。1840年2月10日、ロンドン、セント・ジェームズ宮殿での婚礼を終えて。F ロック 原画　銅版制作 S レイノルズ
デザイナー:  ウィリアム・ダイス
年:  1840年
種類:  ドレス
素材:  サテン
ヴィクトリア女王が結婚式に着用した白いサテン製の靴
ヴィクトリア女王のウェディングドレス（ヴィクトリアじょおうのウェディングドレス）では、イギリス女王ヴィクトリアが、1840年2月10日のアルバート公との結婚式（en）に着用したウェディングドレスについて述べる。ヴィクトリア女王は、当時はウェディングドレスとしては使用されることが稀であった白をドレスの色に選んだ。ドレスは厚みのあるシルクサテン製でホニトンレースを使用した。ヴィクトリア女王がホニトンレースをウェディングドレスに採用したことは、ホニトンレースの産地であるデヴォンのレース産業にとって強力な後ろ盾となった、ヴィクトリア女王が白いウェディングドレスを着用したことが花嫁衣装に白を使う伝統の始まりとされているが、王族の中で初めて白いウェディングドレスを着たのがヴィクトリア女王という訳ではない。
デザイン

レースは官立デザイン学校 (現在の ロイヤル・カレッジ・オブ・アート)校長だったウィリアム・ダイスがデザインし、メアリー・ベットン Mary Bettans が制作したドレスに縫い付けられた。
無地のクリーム色のサテンのドレスは、東ロンドンの スピタルフィールズで織られ、 デヴォンのホニトンと ビアで作られたハンドメイドの幅の広いボビンレースのひだ飾りと細い縁どりレースで飾られていた。 女王のこの選択はイギリス産業、とりわけレースのコテージ・インダストリー を支援しようと意図してのことだった。 手織りのボビンレースのモチーフは 木綿のマシン製のネットにアプリケされた。 ドレスには豊かさ、多産のシンボルであるオレンジの花も飾り付けられ、またヴィクトリア女王がティアラの代わりにヴェールの上に被った花輪もオレンジの花で作られていた。ドレスと揃いのベールは、長さ4ヤード (3.7 m)、幅0.75ヤード (0.69 m)であった。身につけていた宝飾品は、ダイヤモンドのイヤリングとネックレス、そしてアルバート公が贈ったサファイヤのブローチだった。靴はドレスの色に揃えて白であった。ドレスのトレーンの長さは 18フィート (5.5 m)で、ブライズメイドが裾を持った。
ヴィクトリア女王自身は日記の中で、ドレスについて「私は幅の広いホニトンレースのひだ飾りのついた白いサテンのドレスを着た。レースは古いレースのデザインを模倣したものだった。アクセサリーは「トルコのダイヤモンド」（トルコのスルターン に贈られたダイヤモンドで作られた）のネックレスとイアリング、それに最愛のアルバートから贈られた美しいサファイアのブローチだった」と書いている。
結婚式後

ヴィクトリア女王の肖像 フランツ・ヴィンターハルター画　1847年 アルバート公への贈り物として描かせた。
1897年　ヴィクトリア女王即位60周年記念の肖像画。結婚式のベールとレースを身に纏っている。
結婚式後 > 再現写真、肖像画

1840年当時、写真術は既に存在していたが、その技術はまだ十分発達してはいなかった。ロジャー・フェントンが1854年5月11日に撮影したヴィクトリア女王とアルバート公の写真は、結婚衣装と同じ衣裳に見えるため、しばしば結婚写真であるとか、その再現写真だと言われてきた。  しかし、ロイヤル・コレクションは、この写真は、ヴィクトリア女王を妻や母としてよりむしろ女王として示すために撮影された初めての写真であり、ヴィクトリア女王もアルバート公も、結婚衣装ではなく宮廷用のドレスやユニフォームを着用している、と上記の見方に異議を唱えている。
1847年、アルバート公への結婚記念日の贈り物として、女王はフランツ・ヴィンターハルターに注文して、ウェディングドレスを着た肖像画を描かせた。 この肖像画はジョン・ハスレム（John Haslem）によって写され、エナメル製のミニチュア肖像画が制作された。
結婚式後 > ヴィクトリア女王のウェディング・レース

ヴィクトリア女王は、アルバート・エドワード（後のエドワード7世）に続く子女の幼児洗礼の時着せる洗礼服を作らせるためデヴォンのレース職人を再訪した。 ヴィクトリア女王が作らせたこの洗礼服は、2008年、ジェームズ (セヴァーン子爵)の洗礼の時レプリカが作られ、初めて使用されるまでの150年余りの間、後に続くイギリス王室の子女全員が着用した。 ホニトンの産業を支援する証として、ヴィクトリア女王はホニトンレースを自分自身や子女の衣装に使うことに加えて、娘たちのウェディングドレスにもホニトンレースを使うことを要求した。ヴィクトリア女王はドレスにウェディングのレースを縫いつけて利用した。アルバート・エドワードの洗礼の時はガーター・ローブを着用したが、この時を除く子供たちの洗礼式にウェディングレースのドレスを着用した。 女王はまた、ウェディングレースのドレスを子どもたち２人、すなわち1858年の長女ヴィクトリアと1882年の四男、レオポルド (オールバニ公)の結婚式にも着ている。 一番下の娘ベアトリス王女は1855年の結婚式でヴィクトリア女王のウェディングドレスの着用を許された。 ヴィクトリア女王は1893年、孫のジョージ5世 (イギリス王)とメアリー・オブ・テックの結婚式にもレースを着用し、 また、1897年、女王在位60周年の公式写真にも着用した姿が納められている。  ヴィクトリア女王が死去した時、女王は顔をベールで覆って埋葬された。 ドレスはケンジントン宮殿に保管、展示されてきたが、2012年、保管庫から出すには弱りすぎていると発表された。
影響

白い花嫁衣装はファッションに敏感な当時の富裕層の花嫁たちにすぐに取り入れられた。『ゴーディズ・レディズ・ブック』 Godey's Lady's Bookはヴィクトリア女王の結婚式からの約10年後、ヴィクトリア女王の結婚以前では、白いウェディングドレスは稀にしか選ばれなかったにもかかわらず「素材は何であるにせよ花嫁が白を着る慣例はすぐに確立された。それは少女時代の純粋さ、無垢、そして、結婚する相手として選ばれた一人にだけ与える穢れ無き心の象徴なのである」と評している。。
2011年のウィリアム王子とキャサリン・ミドルトンの婚礼以来、キャサリン・ミドルトンのウェディングドレスとヴィクトリア女王のウェディングドレスが比較して語られることが多い。
B・A・R

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エントリー名:  ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（1999年）  ラッキーストライク・BAR・ホンダ（2000年 - 2005年）
チーム国籍:   イギリス
チーム本拠地:   イギリス ノーサンプトンシャーブラックレー
主なチーム関係者:  クレイグ・ポロック エイドリアン・レイナード デビッド・リチャーズ ニック・フライ
主なドライバー:   ジャック・ヴィルヌーヴ   ジェンソン・バトン   ミカ・サロ  オリビエ・パニス   佐藤琢磨    アンソニー・デビッドソン
以前のチーム名称:  ティレル・レーシング
撤退後:  ホンダ・レーシング・F1チーム
F1世界選手権におけるチーム履歴
参戦年度:  1999 - 2005
出走回数:  118
コンストラクターズタイトル:  0
ドライバーズタイトル:  0
優勝回数:  0
通算獲得ポイント:  227
表彰台(3位以内)回数:  15
ポールポジション:  2
ファステストラップ:  0
F1デビュー戦:  1999年オーストラリアGP
初勝利:  -
最後のレース:  2005年中国GP
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B・A・R（ビーエーアール）は、かつて存在したイギリスのF1コンストラクター。
1999年から2005年までF1世界選手権に参戦した。当初はチーム名をブリティッシュ・アメリカン・レーシング (British American Racing) とし、2003年からB・A・Rに改称した。「BAR」もしくは「B.A.R」と表記される場合もある。
2005年末に本田技研工業がチームの全株式を取得したため、2006年よりコンストラクターとしてF1参戦を再開したホンダF1に移行した。
歴史 > チーム発足

チーム発足への流れは、ジャック・ヴィルヌーヴがCARTでチャンピオンを獲得した1995年に始まる。ヴィルヌーヴの個人マネージャーを務めていたクレイグ・ポロックと、ヴィルヌーヴが所属するチーム・グリーンにシャシーを供給していたレイナード、プレイヤーズブランドでチームを支援していたインペリアル・タバコの営業部長トム・モザーの間で、F1チームを設立する意見が交わされた。1996年、モザーがブリティッシュ・アメリカン・タバコ (British American Tobacco, BAT) のスポンサーシップ総責任者に就任し、資金提供を約束したことで、プロジェクトは実現に向けて動き出す。
1997年11月、ポロックは資金難にあったティレルを買収することを発表。1998年はティレルのままで参戦し、翌1999年からチーム名をブリティッシュ・アメリカン・レーシング（コンストラクター名はBAR）に変更した。BAT、ポロック、レイナードの3者が株式の共同所有者となり、ポロックがチーム代表に就任。BATが5年間で3億USドル（当時の為替レートで360億円）という巨額の予算を計上し、レイナードがシャシー設計を担当した。チームはティレルの施設やスタッフを引き継がず、シルバーストン近郊のブラックリーに新ファクトリーを建設し、既存チームのスタッフへヘッドハンティングを行って人材を集めた。エースドライバーには、当然のことながら1997年のF1チャンピオンドライバーであるヴィルヌーヴを迎えた。
「チーム・ヴィルヌーヴ」ともいえる誕生経緯、以前から噂されていたレイナードのF1進出の実現、世界第2位のタバコメーカーの全面支援など、チーム発足当初から話題性には事欠かなかった。一方、「初年度から優勝を狙う」という宣言やマシンのカラーリング問題（後述）など、ルーキーチームらしからぬ態度が批判や中傷を招くことになった。体制構築に際しては、経験値や開発時間などの既存のチームとの差を埋める方法を模索したが、新興チームとしての苦労が伴った。
歴史 > 1999年

参戦初年度はレイナードのマルコム・オースラーを中心に設計された01に、ルノーのカスタマー仕様であるスーパーテックV10エンジンを搭載。元F1チャンピオンのヴィルヌーヴと元国際F3000選手権チャンピオンのリカルド・ゾンタがレギュラードライバー、パトリック・ルマリエがテストドライバーという体制で出発した。
1999年はチーム力・マシン性能など、あらゆる面でF1の厳しさを学ぶシーズンとなった。レイナードはフォーミュラカー・コンストラクターとして参戦したすべてのカテゴリで初戦に優勝するという「デビューウィン伝説」を誇っていたが、量販シャシーとF1マシンでは勝手が違った。また、1997年のルノーワークスエンジン最終型をモディファイした実質2年落ちのスーパーテックエンジンは、技術革新のスピードが速いF1の世界ではすでに競争力を失っていた。ドライバーはエンジンのパワー不足や振動などの問題を指摘し、運転しにくい上に車体に負担がかかり、さまざまな悪い影響が出ていると語った。
エースドライバーのヴィルヌーヴは予選トップ10に7度食い込んでみせたものの、開幕戦から11レース連続リタイアという不名誉な新記録を残してしまった。ゾンタはF1デビュー2戦目のブラジルGPで負傷し、続く3戦を欠場。この間、F1浪人中のミカ・サロが代役出場し、サンマリノGPで記録した7位が、チームの年間最高成績となった。ベルギーGP予選ではゾンタ、ヴィルヌーヴとも超高速コーナー「オー・ルージュ」で相次いで大クラッシュを喫し、マシンを大破させた。
シーズンを通じてマシンの信頼性不足に悩まされ続け、2台で合計31回出走したうち、完走扱いは10回しかなかった（2台揃ってチェッカーを受けたのは日本GPのみ）。優勝どころか年間通じて1ポイントも獲得できず、資金難にあえぐミナルディにさえ遅れをとり、コンストラクターズランキング最下位に甘んじた。
歴史 > 2000年

2年目となる2000年はスーパーテックとのカスタマー契約を解消し、F1第3期活動を開始するホンダからワークスエンジンの供給を受けることになった。ホンダは当初予定していたフルコンストラクターとしての参戦計画を撤回し、車体の共同開発まで関与できるパートナーとしてBARを選んだ。ドライバーラインナップは前年と変わらず、ダレン・マニングがテストドライバーに加わった。日本GPにゾンタに代わり高木虎之介をスポット起用する予定だったが、契約がまとまらず断念している。
開幕戦は2台揃ってポイントを獲得。ヴィルヌーヴは予選でトップ10内に定着し（イタリアGPでは予選4位）、決勝では4位4回を含めて7戦で入賞した。シーズン合計20ポイントを獲得し、コンストラクターズランキングは5位に浮上した（4位のベネトンと同点）。
歴史 > 2001年

3年目となる2001年は、リカルド・ゾンタに替え前年マクラーレンのテストドライバーとして高い評価を得ていたオリビエ・パニスを獲得した。また、イギリスF3選手権に参戦中のアンソニー・デビッドソンと佐藤琢磨をテストドライバーに加えた。
第5戦スペインGPではヴィルヌーヴがチーム初の表彰台3位を獲得し、第12戦ドイツGPでも3位に入ったものの、全体としてチームの成績は低迷した。年間獲得ポイントは前年を下回る17ポイント、コンストラクターズランキングは6位でシーズンを終えた。
他方、ホンダはこの年からエンジン供給先を2チームに拡大し、ジョーダンにもカスタマー契約で同スペックのエンジンを供給した。結果を求めるエンジンメーカーとチームの間にしこりを残し、共同開発に影響を及ぼすことになった。
歴史 > 2002年

4年目の2002年は開幕前から激震に見舞われる。2001年12月にポロックがチーム代表を辞任し、代わってスバルのWRC活動を統率してきたプロドライブの会長デビッド・リチャーズが新代表に就任した。また、シーズン開幕後の2002年3月末には経営難に陥っていたレイナードが倒産し、BAR創設者のうちBATを除く2者がチームを去ることになった。
ドライバーはヴィルヌーヴとパニスを継続したが、ポロックの離脱でヴィルヌーヴの地位は安泰ではなくなった。テストドライバーはジョーダンのレギュラーシートを獲得した佐藤に代わり、フランスF3チャンピオンの福田良が加入した。
2001年にウィリアムズから加入したジェフ・ウィリスが開発責任者となったが、体制刷新の効果はすぐには表れなかった。004は入賞わずか4回（決勝最高位は4位）、獲得ポイントは7点にまで落ち込み、コンストラクターズランキングは8位に転落した。
ホンダはジョーダンとの3年契約を1年残して打ち切り、B・A・Rとのパートナーシップを2004年末まで延長して、チーム運営により深く関わることになった。
歴史 > 2003年

2003年のシーズン開幕前にチーム名称を「ブリティッシュ・アメリカン・レーシング」から「B・A・R」に変更。ドライバーはオリビエ・パニスに替わり、ルノーからジェンソン・バトンが加入した。また、ジョーダンのシートを失った佐藤を再びテストドライバーとして迎えた。
ウィリスが手掛けた新車005は空力面で進歩し、ブリヂストンタイヤとのマッチングに悩まされたものの、中団争いではそこそこの戦闘力を発揮した。バトンがコンスタントに結果を残してルノー時代のスランプを払拭する一方、ヴィルヌーヴはリチャーズとの関係が悪化し、高額のサラリーがネックとなって契約延長交渉が難航した。
最終戦日本GP開催直前には翌年からヴィルヌーヴに代わり佐藤がレギュラードライバーに昇格することが発表され、ヴィルヌーヴは急遽参戦を取りやめる事になった。佐藤は前倒しでレースに出場し、バトンと共にポイントを獲得。コンストラクターズポイントを26点に伸ばし、ザウバーを抜いてランキング5位を獲得した。
歴史 > 2004年

2004年シーズンは、佐藤がヴィルヌーヴに代わってレギュラードライバーに昇格し、バトンとコンビを組む。金曜日のフリー走行ではアンソニー・デビッドソンが3台目のマシンをドライブした。
この年は参戦初年度から契約してきたブリヂストンに替えてミシュランタイヤを装着し、フリー走行のサードカールールを活用して、タイヤ性能を上手く引き出した。バトンは自身初を含めて10度の表彰台を獲得し、サンマリノGPではチーム初のポールポジションとチーム歴代最高位の2位を獲得した。佐藤もアメリカGPで日本人14年ぶりとなる3位表彰台を得たほか、ヨーロッパGPの予選でフロントロー2位を獲得するなど健闘した。マクラーレン、ウィリアムズなどの名門チームの不調もあり、終盤戦には調子を落としたルノーを振り切り、コンストラクターズランキング2位（119点）で大躍進のシーズンを終えた。
しかし、シーズン中盤のドイツGP直後に、バトンがウィリアムズへの移籍を突然発表。これに対してチーム側は当該契約は無効であるとして、契約承認委員会に審査を申し立てる事態となった。チームはバトン離脱に備えて後任にミカ・ハッキネンを迎え入れる予定だったものの、結局ブラジルGP直前にB・A・R側の言い分が認められ、バトンは2005年もチームに残留した。
国際的なたばこ広告禁止運動の影響でBATのF1撤退が囁かれるようになり、チームの処遇に関するBATとホンダの動向が注目された。ホンダは7月にエンジン供給契約を2007年末まで延長することに合意し、シーズン終了後の11月19日には、本田技研工業がB・A・Rに資本参加することが決定した。BATが55％、ホンダが45％を出資してBARHリミテッド (BARH Ltd.) を設立し、BARチームを取得する形となる。また、同時にプロドライブとBATの提携が解消され、リチャーズらはチームを去った。
歴史 > 2005年

チームを去ったデビッド・リチャーズの後継としてプロドライブのニック・フライがチームCEOに就任。また、サンマリノGPからは元インディカードライバーのジル・ド・フェランをスポーティング・ディレクターとして招聘した。
B・A・Rは2004年シーズン開幕前と同様に、前年型シャーシに2005年用パーツを組み込んだハイブリッドマシンで冬季テストに臨んだが、前年ほど好タイムを連発、という事はなかった。開幕後もマシンの熟成は十分でなく、開幕戦のオーストラリアGPから第3戦バーレーンGPまで1ポイントすら獲得できないと言う事態に陥った。
カタロニア、ポール・リカールのテストで非公式コースレコードタイムを更新して、迎えた第4戦サンマリノGPではバトンが3位、佐藤は5位でフィニッシュし、前年の競争力が復活したように見えた。しかしレース終了後の車検で重量規定違反を問われて失格となり、獲得した10ポイントを剥奪されたばかりでなく、第5戦スペインGP、第6戦モナコGPも出場停止処分が下された（詳細はB・A・R 007を参照）。
この様に前半戦は惨憺たる成績であったが、バトンが第8戦カナダGPでポールポジションを獲得、第10戦フランスGPから最終戦中国GPまで10戦連続ポイント獲得（第12戦ドイツGPと第16戦ベルギーGPでは3位表彰台）と後半戦では見事に復調した。これに対して、佐藤は不振を極め、年間でハンガリーGPでの1ポイントのみしか獲得できなかった。コンストラクターズ年間順位は6位（38点）。
この間、前年から引きずってきたバトンとの契約問題は、ウィリアムズ側が一貫して保有権を主張するも、2005年のウィリアムズのパフォーマンスの低さを見たバトンが一転して残留を望んだことから、依然として解決しないままの状態が続いた。チームはバトン移籍という事態へのリスク管理のため、ルーベンス・バリチェロと2006年のドライバー契約を結んだ。9月末のブラジルGP直前、バトンがウィリアムズへ違約金を払うことで契約解除を勝ち取り、2006年もチームに残留することが決まったが、結果的に、バトンの離脱を前提に交渉していた佐藤がチームを去ることになった。
一方ヨーロッパではたばこ広告規制の強化が進み、ハンガリーGPの決勝日（7月31日）以降はたばこ広告が禁止されていない国のレースであっても、ヨーロッパでテレビ放映されれば違反に問われる、という話がささやかれた（実際にはこの件はその後うやむやとなる）。こうした流れを受け、BATはチーム運営から降りることを決断し、10月4日にBARHリミテッドの株式持分55％全てをホンダに売却した。BARチームを取得したホンダは、翌年から自社名義のフルワークスチームに変更して参戦することを発表。これにより、B・A・Rの7年間のF1活動に終止符が打たれることとなった。
変遷表

| 年 | エントリー名 | 車体型番 | タイヤ | エンジン | 燃料・オイル | ドライバー | ランキング | 最高位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999年 | ブリティッシュ・アメリカン・レーシング | 01 | B  | スーパーテックFB01 | エルフ | ジャック・ヴィルヌーヴ リカルド・ゾンタ ミカ・サロ | 11 | 8位 |
| 2000年 | ラッキーストライク・レイナード・ブリティッシュ・アメリカン・レーシング・BAR・ホンダ | 002 | B  | ホンダRA000E | エネオス | ジャック・ヴィルヌーヴ リカルド・ゾンタ | 5 | 4位 |
| 2001年 | ラッキーストライク・レイナード・ブリティッシュ・アメリカン・レーシング・ホンダ | 003 | B  | ホンダRA001E | エネオス | オリビエ・パニス ジャック・ヴィルヌーヴ | 6 | 3位 |
| 2002年 | ラッキーストライク・レイナード・ブリティッシュ・アメリカン・レーシング・ホンダ ラッキーストライク・ブリティッシュ・アメリカン・レーシング・ホンダ | 004 | B  | ホンダRA002E | エネオス | ジャック・ヴィルヌーヴ オリビエ・パニス | 8 | 6位 |
| 2003年 | ラッキーストライク・B・A・R・ホンダ | 005 | B  | ホンダRA003E | エネオス | ジャック・ヴィルヌーヴ ジェンソン・バトン 佐藤琢磨 | 5 | 4位 |
| 2004年 | ラッキーストライク・B・A・R・ホンダ | 006 | M  | ホンダRA004E | エネオス | ジェンソン・バトン 佐藤琢磨 | 2 | 2位 |
| 2005年 | ラッキーストライク・B・A・R・ホンダ | 007 | M  | ホンダRA005E | エネオス | ジェンソン・バトン 佐藤琢磨 アンソニー・デビッドソン | 6 | 3位 |
歴代の体制

チーム代表（マネージング・ディレクター）
1999年 - 2001年　クレイグ・ポロック
2002年 - 2004年　デビッド・リチャーズ
2005年　ニック・フライ
テクニカル・ディレクター／チーフデザイナー：
1999年 - 2002年　エイドリアン・レイナード、マルコム・オースラー、アンディ・グリーン
2002年 - 2005年　ジェフ・ウィリス
スポーティング・ディレクター：
2005年　ジル・ド・フェラン
エピソード

ジャック・ヴィルヌーヴ
ホンダエンジンを搭載した002
003を駆るヴィルヌーヴ（カナダGP）
005を駆るヴィルヌーヴ（アメリカGP）
アメリカGPで3位表彰台を獲得した佐藤。マシンは006
007を駆るバトン（アメリカGP）
001のカラーリング（1999年）
007の中国GP限定555カラー（2005年）
国道197号

| 一般国道 |
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国道197号
地図
ja
総延長: 277.0 km
実延長: 205.9 km
現道: 194.1 km
陸上区間: 247.0 km
海上区間: 030.0 km
制定年: 1963年（昭和38年）指定（1970年（昭和45年）延伸）
起点: 高知県高知市 県庁前交差点 （北緯33度33分29.24秒 東経133度31分56.00秒﻿ / ﻿北緯33.5581222度 東経133.5322222度﻿ / 33.5581222; 133.5322222﻿ (県庁前交差点 (高知県))）
主な 経由都市: 高知県須崎市、高岡郡檮原町 愛媛県大洲市、西宇和郡伊方町
終点: 大分県大分市 大道入口交差点 （北緯33度14分13.24秒 東経131度36分8.62秒﻿ / ﻿北緯33.2370111度 東経131.6023944度﻿ / 33.2370111; 131.6023944﻿ (大道入口交差点)）
接続する 主な道路 （記法）:  国道56号  国道320号  国道378号  国道217号  国道10号  国道210号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
国道197号（こくどう197ごう）は、高知県高知市から大分県大分市に至る一般国道である。
概要

四国と九州を結ぶ海上区間がある一般国道の路線で、高知県の県庁前交差点を起点に西へ四国山地を迂回し、愛媛県の佐田岬半島まで陸上区間が続き、関サバ・関アジの漁場で知られる豊予海峡を挟んで大分県の佐賀関半島から終点の大分市に至る。高知県内の高知市から須崎市にかけてと、愛媛県大洲市内の一部では共に国道56号と重複している。また、四国・九州間の豊後水道は海上国道方式で、旧日本道路公団が開設し後に民間事業者の国道九四フェリーへ移管したフェリー航路によって、三崎・佐賀関両港間が結ばれている。地域高規格道路豊後伊予連絡道路の構想もある。
愛媛県の八幡浜市より西側に細長く伸びる佐田岬半島のルートは、愛称「佐田岬メロディーライン」とよばれる尾根部を走る快走路である。一方、大分県内の区間は愛媛街道と呼ばれ、古くから幹線道路として知られている。
高知県の津野山地域は、幕末のころ土佐から伊予へ抜け長州に渡る利便性によって志士たちの脱藩ルートとなり、坂本龍馬や吉村寅太郎ら土佐勤王党の志士たちも脱藩するために通った道が、現在の国道197号だといわれる。このルートは「脱藩道」や「維新の道」とも呼ばれており、このことから高知県高岡郡津野町 - 同郡檮原町梼原の30.8 km区間は、土佐勤王の志士脱藩の歴史ある道として、1986年（昭和61年）8月10日の道の日に、旧建設省と「道の日」実行委員会により制定された「日本の道100選」にも選ばれている。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：高知市（県庁前交差点 = 国道32号・国道55号終点、国道33号・国道56号・国道194号・国道195号・国道493号起点）
終点：大分市（大道入口交差点 = 国道10号交点、国道57号・国道217号・国道442号起点、国道210号終点）
重要な経過地：土佐市、須崎市、高知県高岡郡東津野村、同郡檮原町、愛媛県北宇和郡日吉村、大洲市、八幡浜市、同県西宇和郡保内町、同郡三崎町、大分県北海部郡佐賀関町
総延長 : 277.0 km（愛媛県 125.6 km、高知県 92.6 km、大分県 58.8 km）重用延長、未供用延長（海上区間）を含む
重用延長 : 41.1 km（愛媛県 2.5 km、高知県 38.5 km、大分県 - km）
未供用延長 : 30 km（愛媛県 15.0 km、高知県 - km、大分県 15.0 km）
未供用延長のうち海上区間 : 30 km（愛媛県 15.0 km、高知県 - km、大分県 15.0 km）、豊予海峡（国道九四フェリー航路）
実延長 : 205.9 km（愛媛県 108.0 km、高知県 54.0 km、大分県 43.8 km）
現道 : 194.1 km（愛媛県 102.8 km、高知県 51.6 km、大分県 39.7 km）
旧道 : 8.1 km（愛媛県 1.5 km、高知県 2.4 km、大分県 4.1 km）
新道 : 3.7 km（愛媛県 3.7 km、高知県 - km、大分県 - km）
指定区間：国道32号、国道56号と重複する区間（高知県高知市・県庁前交差点（起点） - 須崎市・下分甲交差点、愛媛県大洲市・肱川橋交差点 - 北只南交差点）
歴史

1953年（昭和28年）に、現行の道路法（昭和27年法律第180号）に基づき、松山市 - 高知市間が二級国道197号松山高知線として初回指定されたが、同路線は1963年（昭和38年）に一級国道56号に昇格。
同日新たに大分市 - 大洲市間が国道197号大分大洲線として指定された。国道指定当初は大分市の国道10号と大洲市の国道56号を結ぶ路線であったが、1970年（昭和45年）に起終点を交換するとともに、新たな起点側を大洲市から高知市まで延伸した。
四国側は、かつては高知県高岡郡津野町の布施ヶ坂や愛媛県佐田岬半島の区間を代表とする悪路・狭隘路として知られており、四国では197号のことを数字の語呂合わせで「イクナ（行くな）国道」と呼称されることもあった。佐田岬半島のかつての旧道は、半島南側の海岸線に沿うルートが採られていた。この地域の改築に関しては、権限代行により建設省（現国土交通省）が1970年（昭和45年）から佐田岬メロディーライン、日吉・高研地区、大洲西地区、鹿野川地区の道路改築事業に着手し、佐田岬半島については山の尾根を貫くよう大幅なルート変更が施され、その後にも愛媛・高知両県で逐次行われた数々の改良工事により、2021年12月25日からは大洲市内の一部と名坂トンネルとその前後を除いて2車線道路となっている。
四国山地を越えなければならないという険しい地理的条件により、最後の難所とされていた布施ヶ坂（高知県津野町）を最後に1991年度（平成3年度）に道路は全面改良されている。
歴史 > 年表

1963年（昭和38年）4月1日 - 二級国道197号大分大洲線（大分市 - 大洲市）として指定施行。
1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道197号として指定施行。
1970年（昭和45年）4月1日 - 起終点を交換して起点側を延伸し、一般国道197号（高知市 - 大分市）として指定施行。
1971年（昭和46年）4月16日 - 夜昼トンネル完成。
1974年（昭和49年）11月15日 - 大峠トンネル完成。
1976年（昭和51年）12月21日 - 三崎トンネル開通。
1981年（昭和56年）8月12日 - 高研山トンネル完成。
1982年（昭和57年）11月30日 - 大洲西道路完成。
1983年（昭和58年）11月30日 - 高岡地区（檮原工区、日吉工区）L=16.9 km完成。
1983年（昭和62年）12月4日 - 三崎地区L=35.2 km完成。
1991年（平成3年）10月25日 - 布施ヶ坂地区完成。
1999年（平成11年）6月26日 - 鹿野川道路完成。
2002年（平成14年）4月6日 - 大分南バイパス全線供用開始。
2007年（平成19年）3月31日 - 古宮〜小志生木バイパスの一部区間（大分市佐賀関 - 志生木）完成。
2012年（平成24年）3月27日 - 古宮〜小志生木バイパスの残り区間（大分市志生木辛幸地区 - 小志生木地区）が完成し、全線供用開始。
2013年（平成25年）3月17日 - 名坂道路（大洲・八幡浜自動車道）開通。
2021年（令和3年）12月25日 - 野越バイパスが開通。
路線状況

高知県檮原町と津野町の間の野越トンネルが1.5車線と狭小トンネルであることから、高知県は2010年度（平成22年度）より「野越バイパス」の整備に着手した。
大洲市内には柚木と田口の間に狭路区間が残されている。この区間は大洲道路で迂回可能であり大洲道路が実質的なバイパスとなっている。
佐田岬半島周辺は地質がもろいため、地すべり等が発生しやすい。同地区にある名取トンネル（愛媛県西宇和郡伊方町 - 旧三崎町）は内部の漏水によって崩壊しかねない状況となっており、2005年（平成17年）5月から八幡浜方面から別ルートで再掘削し、旧トンネル内で合流などの工事が行われていて1 kmほどの迂回路が設置されていたが、2007年（平成19年）7月25日に復旧・開通した。佐田岬半島区間は「メロディーライン」の愛称がつけられており、尾根伝いの中心線に沿うことからスカイラインのような道となっている。
愛媛県内区間の一部は地域高規格道路の大洲・八幡浜自動車道として抜本的に改良整備中であり、2013年3月17日に一部区間が開通した。
四国の佐田岬の突端に位置する三崎港（愛媛県伊方町）と九州の佐賀関港（大分県大分市）を結ぶ海上区間（海上国道）は、国道九四フェリーによって所要時間1時間10分で結ばれ、1時間に1便の就航数があり夜間の往来もある。
大分県側の佐賀関地区では、幅員が狭く急カーブが連続する古宮 - 小志生木区間等で拡幅や線形の改良が行われてきた。2012年（平成24年）からは大志生木地区で道路改良事業が進められている。
大分市中心部の通称昭和通りの区間（舞鶴橋西交差点 - 中春日交差点）では、2016年（平成28年）に再整備の方針（リボーン197）を定め、歩道橋の撤去や街路樹の移植等が進められている。
路線状況 > バイパス

地域高規格道路
大洲・八幡浜自動車道（大洲市 - 八幡浜市保内町）
豊後伊予連絡道路（候補路線）
高知県内
布施ヶ坂地区
野越バイパス
愛媛県
日吉・高研地区
鹿野川道路
大洲西地区
佐田岬メロディーライン
大分県古宮〜 小志生木バイパス（佐賀関バイパス） 大分市佐賀関から志生木間の線形不良箇所を解消し、安全で円滑な交通の確保を目的とした延長2.2 kmの2車線道路として計画された。1995年（平成7年）に事業着手。2007年（平成19年）3月1.3 kmを部分供用。2012年（平成24年）3月全線供用。
大分東バイパス
大分南バイパス
路線状況 > 通称

昭和通り（大分市） - 舞鶴橋西交差点 - 中春日交差点
路線状況 > 重複区間

国道32号（高知県高知市本町・県庁前交差点（起点） - 高知県高知市知寄町・知寄町1丁目交差点）
国道56号（高知県高知市本町・県庁前交差点（起点） - 高知県須崎市下分・下分甲交差点）
国道439号（高知県高岡郡津野町北川 地内）
国道56号（愛媛県大洲市中村・肱川橋交差点 - 愛媛県大洲市北只・北只南交差点）
国道378号（愛媛県八幡浜市東新川・江戸岡交差点 - 愛媛県八幡浜市保内町宮内）
国道217号（大分県大分市大字佐賀関・佐賀関港 -大分県大分市新町・大道入口交差点（終点））
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

竹ヶ谷橋 (橋長149.0m、 幅員10.5ｍ）
飯母橋 (橋長116.6m、 幅員10.3ｍ）
日吉橋（橋長99 m、幅員12.0 m）
新宇和川橋（橋長115.0 m、幅員8.75 m）
塩成大橋（橋長200.0 m、幅員9.0 m）
鶴崎橋（橋長334.5 m）
乙津橋（橋長310.0 m）
舞鶴橋（橋長302.6 m、幅員15.0 m）
路線状況 > 道路施設 > 主なトンネル

当別峠トンネル（延長831 m、幅11.25m）
新野越トンネル（延長796 m、幅10.25m）
高研山トンネル（延長1,562 m、幅8.3 m）
栗の木トンネル（延長1,552 m、幅9.25 m）
大地トンネル（延長1,337 m、幅9.25 m）
久下トンネル（延長911 m、幅9.25 m）
大洲西トンネル（延長1,078 m、幅9.0 m）
夜昼トンネル（延長2,141 m、幅8.8 m）
大峠トンネル（延長1,081 m)
佐賀関トンネル（延長1,006 m）
路線状況 > 道路施設 > 道の駅

高知県
布施ヶ坂（高岡郡津野町船戸）
ゆすはら（高岡郡檮原町太郎川）
愛媛県
きなはい屋しろかわ（西予市城川）
清流の里ひじかわ（大洲市肱川町宇和川）
伊方きらら館（西宇和郡伊方町九町越）
佐田岬半島ミュージアム（西宇和郡伊方町塩成）
大分県
佐賀関（大分市大平）
地理 > 通過する自治体

高知県
高知市 - 土佐市 - 須崎市 - 高岡郡津野町 - 高岡郡檮原町
愛媛県
北宇和郡鬼北町 - 西予市 - 大洲市 - 八幡浜市 - 西宇和郡伊方町
大分県
大分市
地理 > 交差する道路

国道32号・国道33号・国道55号・国道194号・国道195号（高知市）
国道494号（土佐市）
国道56号（須崎市、大洲市）
国道439号（津野町）
国道440号（檮原町）
国道320号（鬼北町）
国道441号（大洲市）
国道378号（八幡浜市）
国道217号（大分市大字佐賀関、佐賀関港）
国道10号・国道57号・国道210号・国道217号・国道442号（大分市新町、大道入口交差点・終点）
かつて三崎港は国道197号の197 km地点であった。後方は、国道九四フェリー"ニュー豊予2"。（2000年撮影）
愛媛県伊方町二見付近。通称メロディーライン上の道路標識。
大分県大分市佐賀関付近。国道217号との重複区間から佐賀関港への分岐を示す道路標識。
大野川に架かる鶴崎橋
大分県庁、大分市役所などが並ぶ大分県大分市昭和通り交差点付近
荻野菜穂

| おぎの なお 荻野 菜穂 |
| --- | --- |
本名:  荻野菜穂
生年月日:   (1985-03-25) 1985年3月25日（39歳）
出生地:   日本・兵庫県豊岡市
血液型:  A型
ジャンル:  女優
公式サイト:  荻野菜穂オフィシャルブログ - Ameba Blog
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荻野 菜穂（おぎの なお、旧芸名：荻野なお、1985年3月25日 - ）は、兵庫県出身のタレント、女優。一時期は「荻野なお」名義で活動していた。ヴィフ所属（ビッグアップル → ヒラタオフィス → マグニファイ → ヴィフ）。
出演 > テレビドラマ

カードGメン・小早川茜7 愚か者の涙（2004年2月29日、TBS） - 遠藤清乃 役
御宿かわせみシリーズ第6話 （2005年11月14日、TBS） - およね役（ゲスト主演）
火曜サスペンス劇場 十七年目の秘密（2004年、日本テレビ） - 西山ゆりな 役
南くんの恋人（2004年7月-9月、テレビ朝日） - 小久保尚子 役
水戸黄門第35部　第6話 （2005年11月14日、TBS） - お咲役（ゲスト主演）
恋愛診断・制服のイブ（2007年8月 - 2007年9月、テレビ東京） - 汐崎青空 役（主演）
ハタチの恋人（2007年10月14日、TBS） - 妊婦 役
相棒 Season6 第2話（2007年10月31日、テレビ朝日） - 受付嬢 役
愛の劇場40周年記念番組「ラブレター」（2008年11月 - 2009年2月、TBS） - 野々村千絵 役
タイムスクープハンター シーズン6 第12話（2014年7月12日、NHK総合） - ゆか 役
出演 > テレビ番組

めざましテレビ『MOTTOいまドキ!』レポーター（2007年4月 - 2008年3月、フジテレビ）
プレミアの巣窟 プレミアンガールズ（2008年4月 - 9月、フジテレビ）
全力坂（2007年4月2日・19日、テレビ朝日）
出演 > 広告 > テレビCM

ダイハツ工業 ミラ・セルフマチック（2005年） 「主導権は私」篇
出演 > 広告 > スチール

秋の全国火災予防運動（2004年、消防庁）
春の全国火災予防運動（2005年、消防庁）
出版物 > DVD

Floral（2005年、ラインコミュニケーションズ）
国道199号

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
国道199号
地図
ja
総延長: 49.0 km
実延長: 49.0 km
現道: 35.7 km
制定年: 1953年（昭和28年）
起点: 福岡県北九州市門司区 門司港湾合同庁舎前（北緯33度56分36.46秒 東経130度57分31.68秒﻿ / ﻿北緯33.9434611度 東経130.9588000度﻿ / 33.9434611; 130.9588000）
終点: 福岡県北九州市八幡西区 日吉交差点（北緯33度51分31.38秒 東経130度42分8.90秒﻿ / ﻿北緯33.8587167度 東経130.7024722度﻿ / 33.8587167; 130.7024722﻿ (日吉交差点)）
接続する 主な道路 （記法）:  国道198号  北九州高速2号線  国道495号  国道3号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
国道199号 起点付近
福岡県北九州市門司区
国道198号 門司港駅入口交差点
国道199号 終点
福岡県北九州市八幡西区
日吉交差点付近
国道199号（こくどう199ごう）は、福岡県北九州市門司区から北九州市八幡西区に至る一般国道である。
概要

北九州市内で完結する一般国道の路線で、門司港にある門司港湾合同庁舎前から関門海峡の海岸線や洞海湾の北岸沿いに西へ向かい、若戸大橋で若松港がある洞海湾を渡り、八幡西区の国道3号交点（日吉交差点）に至る。門司区から小倉北区にかけては国道3号と並行しているが、JR九州鹿児島本線の両側に位置する関係から、両道路の接続は良くない。若松から終点の折尾までの間はJR九州筑豊本線（若松線）と並走するルートをたどる。起点の門司港湾合同庁舎前は、港国道でもある国道198号の起点も兼ねており、本路線は国道198号と道なりに結ばれる。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：北九州市門司区（門司港湾合同庁舎前 = 国道198号起点）
終点：北九州市八幡西区（日吉交差点 = 国道3号交点）
重要な経過地：なし
総延長 : 49.0 km
重用延長 : なし
未供用延長 : なし
実延長 : 49.0 km
現道 : 35.7 km
旧道 : 13.3 km
新道 : なし
指定区間：なし
歴史

道路法（昭和27年法律第180号）に基づく二級国道として初回指定された路線のひとつである。国道指定当初は洞海湾をまたぐ橋はなかったが、1962年（昭和37年）に日本道路公団が管理する有料道路として若戸大橋が完成供用された。若戸大橋の管理は、日本道路公団解散直前の2005年（平成17年）9月30日に北九州市へ移管されることとなり、北九州市は北九州市道路公社設立までの間は北九州市が管理をする対応とし、2006年（平成18年）4月1日に同公社へ管理を移行した。若戸大橋を巡っては、2005年（平成17年）4月から約1年間にわたって国道199号の区域を解除されて北九州市道川代本町1号線となっていた。
歴史 > 年表

1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道199号門司八幡線（門司市 - 八幡市）として指定施行。
1962年（昭和37年）9月27日 - 若戸大橋供用開始。
1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道199号（北九州市門司区 - 北九州市八幡区）として指定施行。
2005年（平成17年）
3月17日 - 新若戸道路区間（当時は未開通）に国道199号の区域を指定する。若戸大橋に対して市道1859号川代本町1号線を認定。
4月4日 - 若戸大橋から国道199号の区域を解除する。
2006年（平成18年）4月28日 - 新若戸道路区間（当時は未開通）から国道199号の区域を解除し、若戸大橋が国道199号に復帰する。
2018年（平成30年）12月1日 - 若戸大橋が無料開放。
路線状況 > バイパス

支線など
小倉北区砂津 - 小倉北区中井 - 戸畑区元宮町。砂津交差点で国道3号から分岐し、元宮町で若戸大橋に接続する。
小倉北区許斐町 - 西港町
砂津バイパス：小倉北区末広一丁目 - 浅野一丁目。砂津川河口部に新たに新砂津大橋を建設し、現道の屈曲によって発生している渋滞を解消することを目的とする。2008年度着工、2013年度供用開始だったが、工事の遅れで2016年11月18日に暫定2車線で供用開始した。
本城バイパス：若松区二島一丁目 - 八幡西区日吉台一丁目。1978年（昭和53年）12月25日供用開始。旧道（二島一丁目 - 本城（古開） - 折尾駅北口 - 日吉台一丁目）もそのまま国道として指定、複経路となっており、旧道西端にあった「折尾隧道」は「折尾地区総合整備事業」の一環として切り崩され、法面へと変更された。
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

新赤坂橋（延命寺川、北九州市小倉北区）
新砂津大橋（砂津川、北九州市小倉北区）
紫川大橋（通称「海の橋」、紫川、北九州市小倉北区）
若戸大橋（洞海湾、北九州市若松区） - 洞海湾海上を渡る、日本初の長大吊橋として架橋されたものである。
栄橋（江川、北九州市若松区 - 北九州市八幡西区）
勝山橋（柴川、北九州市小倉北区）
板堰橋（板堰川、北九州市小倉北区）
上中原橋（境川、北九州市小倉北区 - 北九州市戸畑区）
新港橋（板堰川、北九州市小倉北区）
江川大橋（江川、北九州市若松区 - 北九州市八幡西区）
路線状況 > 道路施設 > トンネル

新折尾トンネル：延長380 m、1978年（昭和53年）竣工、北九州市八幡西区
地理 > 通過する自治体

福岡県
北九州市（門司区 - 小倉北区 - 戸畑区 - 若松区 - 八幡西区）
地理 > 交差する道路

| 交差する道路> 本線 | 市町村名> 本線 | 市町村名> 本線 | 交差する場所> 本線 | 交差する場所> 本線 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 国道198号 | 北九州市 | 門司区 | 西海岸1丁目 | 門司港湾合同庁舎前 / 起点 |
| 福岡県道71号新門司港大里線 | 北九州市 | 門司区 | 大里本町3丁目 | 大里本町三丁目交差点 |
| 福岡県道37号小倉港線 | 北九州市 | 小倉北区 | 浅野2丁目 | 浅野二丁目交差点 |
|  北九州高速2号線 | 北九州市 | 小倉北区 | 室町3丁目 | 201 小倉駅北出入口 |
| 国道199号 / 支線 | 北九州市 | 小倉北区 | 東港1丁目 |  |
| 国道199号 / 支線 | 北九州市 | 小倉北区 | 西港町 |  |
|  北九州高速2号線 | 北九州市 | 小倉北区 | 西港町 | 202 日明出入口 |
|  北九州高速2号線 | 北九州市 | 小倉北区 | 西港町 | 203 西港出口 |
|  北九州高速2号線 | 北九州市 | 戸畑区 | 川代1丁目 | 204 戸畑出入口 |
| 国道495号 | 北九州市 | 若松区 | 白山1丁目 | 若松駅前交差点 |
| 国道199号  / 本城バイパス | 北九州市 | 若松区 | 二島1丁目 | 二島一丁目交差点 |
| 福岡県道279号本城熊手線 | 北九州市 | 八幡西区 | 本城3丁目 | 本城（古開）交差点 |
| 福岡県道11号有毛引野線 | 北九州市 | 八幡西区 | 本城東4丁目 | 本城（帯田）交差点 |
| 福岡県道281号下上津役折尾線 | 北九州市 | 八幡西区 | 光明2丁目 | 光明二丁目交差点 |
| 福岡県道217号折尾停車場線 | 北九州市 | 八幡西区 | 折尾1丁目 | 折尾駅入口交差点 |
| 国道199号 / 本城バイパス | 北九州市 | 八幡西区 | 日吉台1丁目 |  |
| 国道3号 | 北九州市 | 八幡西区 | 日吉台3丁目 | 日吉交差点 / 終点 |
支線
小倉北区砂津 - 戸畑区元宮町
| 国道3号 国道10号 重複 | 北九州市 | 小倉北区 | 砂津1丁目 | 砂津交差点 |
| 福岡県道36号小倉停車場線 | 北九州市 | 小倉北区 | 魚町1丁目 | 小倉駅前交差点 |
| 福岡県道37号小倉港線 福岡県道266号三萩野魚町線 | 北九州市 | 小倉北区 | 魚町1丁目 | 魚町交差点 |
| 福岡県道63号長行田町線 | 北九州市 | 小倉北区 | 室町1丁目 | 西小倉駅前交差点 |
| 福岡県道270号竪町到津線 | 北九州市 | 小倉北区 | 竪町1丁目 | 竪町一丁目交差点 |
| 福岡県道50号八幡戸畑線 | 北九州市 | 戸畑区 | 幸町 | 幸町交差点 |
若松区二島 - 八幡西区日吉台一丁目：本城バイパス
| 国道199号 / 本線 | 北九州市 | 若松区 | 二島一丁目交差点 |  |
| 福岡県道26号北九州芦屋線 福岡県道277号頓田二島線 | 北九州市 | 若松区 | 鴨生田1丁目 | 鴨生田交差点 |
| 福岡県道278号払川折尾線 | 北九州市 | 八幡西区 | 本城3丁目 | 本城三丁目交差点 |
| 福岡県道278号払川折尾線 | 北九州市 | 八幡西区 | 本城1丁目 |  |
| 福岡県道11号有毛引野線 | 北九州市 | 八幡西区 | 力丸町 | 力丸町交差点 |
| 国道199号 / 本線 | 北九州市 | 八幡西区 | 日吉台1丁目 |  |
地理 > 交差する鉄道

山陽本線
鹿児島本線
筑豊本線
山陽新幹線（支線で交差：北九州市小倉北区砂津 - 北九州市戸畑区元宮町）
ギャラリー

福岡県北九州市門司区
福岡県北九州市小倉北区
北九州市若松区童子丸（奥洞海駅付近）
福岡県北九州市八幡西区
（2018年5月）
国道495号との分岐
福岡県北九州市若松区
星福駅

| 星福駅 |
| --- | --- |
 
 성복   ソンボク  Seongbok  
 ◄D15 水枝区庁 (1.7 km) (2.1 km) 上峴 D17►
 
所在地:  京畿道龍仁市水枝区水枝路 地下134
駅番号:  D16
所属事業者:  京畿鉄道
所属路線:  ●新盆唐線（DXライン）
キロ程:  27.0 km（新沙起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  2016年1月30日
テンプレートを表示
| 星福駅> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  성복역
漢字：:  星福驛
発音：:  ソンボンニョク
日本語読み：:  せいふくえき
英語表記：:  Seongbok Station
テンプレートを表示
星福駅（ソンボクえき）は大韓民国京畿道龍仁市水枝区星福洞にある、新盆唐線の駅。駅番号はD16。
駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅で、ホームドア設置駅。
ホーム（2016年7月24日）
駅構造 > のりば

※案内上ののりば番号は未設定。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 上り | ●新盆唐線 | 水枝区庁・新沙方面 |
| 下り | ●新盆唐線 | 上峴・光教方面 |
駅周辺

亭坪公園
斗山技術院
ロッテマート ロッテモール水枝店
Eマート水枝店
歴史

2016年1月30日 - 開業。
小樽中央自動車学校

| --- | --- |
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒065-0025 北海道札幌市東区北25条東1丁目1-17
設立:  1959年8月
業種:  サービス業
法人番号:  5430001022301 
事業内容:  自動車教習所
代表者:  代表取締役社長　工藤　博樹
資本金:  1,100万円
主要株主:  札幌トヨタ自動車
外部リンク:  http://www.hokkaidochuo.co.jp/
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小樽中央自動車学校（おたるちゅうおうじどうしゃがっこう/Otaru Chuo Driving School）は北海道小樽市にある株式会社北海道中央自動車学校（ほっかいどうちゅうおうじどうしゃがっこう）が運営する自動車教習所で、北海道公安委員会指定である。札幌トヨタグループ。
所在地

北海道小樽市オタモイ3丁目6-1
取扱免許

普通自動車（AT・MT）
準中型自動車（トヨタ・ダイナ）
中型自動車（日野・レンジャー）
大型自動車（日野・プロフィア）
大型特殊自動車
普通自動二輪車（AT・MT）
大型自動二輪車（AT・MT）
交通機関

祝津・高島・赤岩・手宮・幸方面
緑・松ヶ枝・最上・小樽商科大学方面
長橋・小樽駅・入船・南小樽方面
北海道中央バス
17 塩谷線
18 余市線
｢中央自動車学校前｣下車すぐ。
西大寺町

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: この項目では、岡山県にあった町について説明しています。その他の用法については「西大寺町 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| さいだいじちょう 西大寺町 |
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廃止日:  1953年2月1日
廃止理由:  新設合併 上道郡古都村、西大寺町、可知村、光政村、津田村、九蟠村、金田村、邑久郡豊村、太伯村、幸島村、邑久町（一部） → 西大寺市
現在の自治体:  岡山市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中国地方（山陽地方）
都道府県:  岡山県
郡:  上道郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  14,653人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  上道郡古都村、可知村、光政村、九蟠村、金田村、雄神村、邑久郡邑久町、豊村、太伯村
西大寺町役場
所在地:  岡山県上道郡西大寺町今町
座標:  北緯34度39分30秒 東経134度02分11秒﻿ / ﻿北緯34.65842度 東経134.03636度﻿ / 34.65842; 134.03636座標: 北緯34度39分30秒 東経134度02分11秒﻿ / ﻿北緯34.65842度 東経134.03636度﻿ / 34.65842; 134.03636
ウィキプロジェクト
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西大寺町（さいだいじちょう）は、岡山県上道郡にあった町。現在の岡山市東区の中心部、西大寺地域の中心部にあたる。
地理

河川 ： 吉井川、砂川
歴史

1889年（明治22年）6月1日 - 町村制の施行により、近世以来の西大寺村が単独で自治体を形成。
1896年（明治29年）2月26日 - 西大寺村が町制施行して西大寺町となる。
1937年（昭和12年）1月1日 - 金岡村を編入。大字金岡を設置。
1940年（昭和15年）12月1日 - 芳野村を編入。大字中野・浅越・吉原・西庄・広谷・松崎を設置。
1947年（昭和22年）12月10日 - 町内に昭和天皇の戦後巡幸。鐘淵紡績西大寺工場を視察。
1953年（昭和28年）2月1日 - 古都村・可知村・光政村・津田村・九蟠村・金田村・邑久郡豊村・太伯村・幸島村および邑久町の一部（長沼の大部分）と合併して西大寺市が発足。同日西大寺町廃止。
交通 > 鉄道路線

西大寺鉄道
西大寺鉄道線
西大寺市駅 - 広谷駅
現在は旧町域に赤穂線の西大寺駅が所在するが、当時は未開業。
おはよう秋田

おはよう秋田（おはようあきた）は、2000年4月3日からNHK秋田放送局で平日朝に放送される『NHKニュースおはよう日本』のローカルニュース番組である。放送開始前は、仙台から「おはよう東北」として放送していた。
放送時間

平日 7:45 - 8:00、7:50 - 7:58は東北ブロック放送
祝日は休止し、7:25 - 7:30に「東北地方のニュース・気象情報」を放送。
タイムテーブル > 平日 > 7:45 - 8:00

7:45 オープニング（バックの映像は、秋田拠点センターアルヴェ屋上カメラ）
7:45 - 7:48 秋田ローカルニュース（2項目）
7:48 - 7:49 きょうの動き又は交通情報（交通情報は、祝日7:27に放送される内容とほぼ同じ。）
7:49 - 7:50.30 秋田県内の気象情報①
7:50.30 - 7:54.40 東北地方の話題・検証・中継など（ここから7:58までは仙台から『おはよう宮城』をタイトル差し替えの上同時ネット）
7:54.40 - 7:58 東北地方の気象情報
7:58 - 7:59.30 秋田県内の気象情報
7:59.30 - 7:59.55 「ニュースこまち」スポット