stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2012年世界ジュニア陸上競技選手権大会
メダル獲得数

| 順 | 国・地域 | 金 | 銀 | 銅 | 計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  アメリカ合衆国 | 9 | 4 | 7 | 20 |
| 2 |  ケニア | 4 | 4 | 5 | 13 |
| 3 |  エチオピア | 3 | 3 | 1 | 7 |
| 4 |  キューバ | 3 | 0 | 1 | 4 |
| 5 |  ドイツ | 2 | 4 | 0 | 6 |
| 6 |  ロシア | 2 | 3 | 3 | 8 |
| 7 |  ジャマイカ | 2 | 2 | 1 | 5 |
| 8 |  イギリス | 2 | 1 | 2 | 5 |
| 9 |  バハマ | 2 | 0 | 2 | 4 |
| 10 |  カタール | 2 | 0 | 0 | 2 |
| 10 |  スウェーデン | 2 | 0 | 0 | 2 |
| 12 |  フランス | 1 | 2 | 1 | 4 |
| 13 |  ブラジル | 1 | 0 | 3 | 4 |
| 14 |  ベラルーシ | 1 | 0 | 1 | 2 |
| 14 |  コロンビア | 1 | 0 | 1 | 2 |
| 14 |  イタリア | 1 | 0 | 1 | 2 |
| 14 |  トリニダード・トバゴ | 1 | 0 | 1 | 2 |
| 18 |  ボツワナ | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 18 |  ドミニカ共和国 | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 18 |  ニュージーランド | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 18 |  スペイン | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 18 |  タークス・カイコス諸島 | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 23 |  オーストラリア | 0 | 3 | 2 | 5 |
| 24 |  ポーランド | 0 | 3 | 0 | 3 |
| 25 |  中国 | 0 | 2 | 2 | 4 |
| 26 |  ハンガリー | 0 | 2 | 0 | 2 |
| 27 |  日本 | 0 | 1 | 1 | 2 |
| 27 |  セルビア | 0 | 1 | 1 | 2 |
| 29 |  アルゼンチン | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 29 |  クロアチア | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 29 |  デンマーク | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 29 |  エリトリア | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 29 |  ガイアナ | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 29 |  リトアニア | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 29 |  セーシェル | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 29 |  スイス | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 29 |  トルコ | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 38 |  モロッコ | 0 | 0 | 3 | 3 |
| 39 |  南アフリカ共和国 | 0 | 0 | 2 | 2 |
| 40 |  カナダ | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 40 |  オランダ | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 40 |  サウジアラビア | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 40 |  ウズベキスタン | 0 | 0 | 1 | 1 |
|  | Total | 44 | 44 | 45 | 133 |
胆管癌

胆道系の模式図
胆管癌（たんかんがん、英: Cholangiocarcinoma）は、胆管に発生する悪性腫瘍である。胆管とは肝臓でつくられた胆汁を十二指腸へ流す導管である。胆管は肝臓内の細い枝に始まり、次第に合流して2本の太い管（左肝管・右肝管）になり、肝門部で1本に合流し（総肝管・総胆管）、その後膵臓を貫いて十二指腸乳頭部に開口する。いずれの部位にも胆管癌は生じうるが、発生部位により性質や治療法が異なるため、以下のように細分類されている。
肝内胆管癌（肝臓内の胆管に生じた癌）
肝外胆管癌（肝管および総胆管に生じた癌。狭義の胆管癌。本項で解説する。）
乳頭部癌（乳頭部胆管に生じた癌）
なお、胆嚢管（胆嚢と総胆管をつなぐ短い管）に生ずる胆嚢管癌は、胆嚢癌に含めて取り扱われる。
本項では肝外胆管癌につき解説する。その他の癌についてはリンク先を参照。
病態

胆管癌は胆管上皮より発生する。癌は次第に増大して胆管を閉塞し、黄疸や胆管炎を引き起こす。進行すると膵臓など近接臓器に浸潤したり、リンパ節や肝臓へ転移する。
分類

発生部位により細分類される。胆道癌取扱い規約第5版による分類を示す。
肝門部胆管癌 - 左右肝管合流部付近に発生した癌。
上部胆管癌 - 肝管合流部から膵上縁までの胆管の上半分に発生した癌。
中部胆管癌 - 肝管合流部から膵上縁までの胆管の下半分に発生した癌。
下部胆管癌 - 膵内胆管に発生した癌。
上部から中部胆管癌は、解剖学的な発生部位によって総胆管癌と総肝管癌に区別することもあるが、総胆管と総肝管の境界（三管合流部）の位置は個人差が大きいため、臨床上はこのように上部胆管癌と中部胆管癌に区別するのが現実的である。
疫学

厚生労働省による人口動態調査によると、2005年の日本における胆管癌および胆嚢癌による死者は16,586人で、男性が7,845人、女性が8,741人である。
因子

胆石症、胆管炎、膵胆管合流異常症などの胆道疾患が危険因子として知られている。そのほか、潰瘍性大腸炎、クローン病なども危険因子である。また有機溶媒として利用される1,2-ジクロロプロパン、ジクロロメタンへの曝露が発症原因として知られている。2012年には、これらを含む有機系洗浄剤を大量に使用し作業してきた印刷工場の従業員が、極めて高頻度で胆管がんを発症していることが報告され、大きな社会問題となった。
症状

食欲不振、全身倦怠感、腹痛、黄疸などが主な症状である。検診で肝機能障害を指摘され発見されることもある。
検査 > 血液検査

胆道閉塞による血中ビリルビンや胆道系酵素の上昇、および腫瘍マーカーの上昇が見られる。
CEA
CA 19-9
検査 > 画像検査

超音波検査 - 胆管の拡張が描出され、それによって胆管閉塞（＝がん）の位置を知ることができる。肝転移が描出されることもある。
CT - 胆管癌は造影効果を持つ胆管壁の肥厚として描出される。胆管外に浸潤した癌は淡い造影効果を持つ不整形の領域として描出される。主要血管や周辺臓器への浸潤、遠隔転移の診断に有用である。
MRI - 造影剤を用いずに胆管および膵管を描出することが可能であり (MRCP) 、胆管癌の診断に有用である。
胆管造影 (percutaneous transhepatic cholangiography、略称:PTC) - 超音波ガイド下に肝内胆管を穿刺し、造影剤を注入して胆管を描出する。典型的な胆管癌では胆管の不整な狭窄像が見られる。
内視鏡的逆行性胆道造影 (endoscopic retrograde cholangiography、略称:ERC) - 消化管内視鏡を用いてファーター乳頭部からチューブを入れ、造影剤を注入して逆行性に胆管を描出する。PTCと同様の所見が得られる。
胆道鏡 (percutaneous transhepatic cholangioscope、略称:PTCS) - 内視鏡で胆管内腔を観察する。粘膜病変を観察できるので、上皮内進展の診断に役立つ。直視下生検も可能である。
検査 > 病理学的検査

胆汁細胞診 - PTCやERCの際に採取した胆汁を顕微鏡下に観察し、癌細胞があるかどうか調べる。
生検 - 胆道鏡を用いて病変から組織を採取し、顕微鏡下に観察する。典型的な胆管癌では腺癌が見られる。
診断

特徴的な画像所見および腫瘍マーカーなどにより診断する。MDCTの普及により高解像度の画像が得られるようになったため、癌の進展をより正確に診断する試みが行われている。
病期

癌の進行度は病期 (Stage) で表現される。国際的にはTNM分類が、日本国内では胆道癌取扱い規約による分類が使用されている。
治療

2008年12月現在、胆管癌に対する根治的な治療法は外科手術のみである。癌が胆管周囲に限局しており、切除により根治が見込める場合は原則として手術が選択される。主要な動脈への浸潤や遠隔臓器への転移があり、切除による根治が見込めない場合は全身化学療法もしくは放射線療法が選択される。
治療 > 胆道ドレナージ

強い黄疸が見られる場合、それを軽減するためにドレナージが行われる。方法としては、内視鏡的にアプローチする内視鏡的胆道ドレナージ (ECP) と経皮的にアプローチする経皮経肝的胆道ドレナージ (PTCD) 、経皮経肝的胆嚢ドレナージ (PTGBD) がある。これらは基本的に対症療法であり、これで黄疸を軽減した後に手術などの他の療法で根治を図る。
治療 > 手術

切除により根治が見込める場合に適応となる。癌の広がりに応じて切除範囲が決定される。
肝門部胆管癌 - 肝門部胆管を含む大規模な肝切除が行われる。手術の安全性を高めるため、術前に切除肝の門脈枝を塞栓し、残肝の容積を拡大させる処置が行われることがある。
上部胆管癌 - 癌が上部胆管に限局していれば肝外胆管切除が行われるが、肝門部胆管に浸潤がある場合は肝門部胆管癌と同様の手術が行われる。
中部胆管癌 - 癌が中部胆管に限局していれば肝外胆管切除が行われるが、下部胆管に浸潤がある場合は膵頭十二指腸切除が、肝門部胆管に浸潤がある場合は肝門部胆管癌と同様の手術が行われる。
下部胆管癌 - 膵頭十二指腸切除が行われる。
癌が広範囲の胆管に進展している場合には、肝切除を含む膵頭十二指腸切除が行われることがある。侵襲が大きく危険度が高いため、その適応に関しては慎重に検討される。
また、手術で根治が不可能な症例に対しても、症状の軽減を目的として胆管空腸吻合などの姑息手術が行われることもある。
治療 > 放射線療法

手術不能な限局性の胆管癌に対して行われることがある。放射線療法単独では胆管癌を根治することはできず、補助的に行われる。
体外照射 - 体外から放射線を照射する方法である。
腔内照射 - 線源を胆管内に入れ、腔内から放射線を照射する方法である。
術中照射 - 開腹下に病変部に直接放射線を照射する方法である。
治療 > 化学療法

→詳細は「胆嚢癌」を参照
切除不能な進行胆管癌に対し行われる。
胆嚢癌と包括し胆道癌として同じ化学療法が選択される。
予後

胆管癌は治療が困難ながんの一つである。治癒切除がなされた場合の5年生存率は30%から50%程度である。切除不能な進行胆道癌においては5年生存はほぼ皆無である。ゲムシタビン単独投与の日本国内第II相試験において、生存期間の中央値は7.6か月と報告されている。
著名な罹患者

山岡久乃を除く4例が死亡時点での年齢が50代である。
山岡久乃（女優、1999年2月15日に72歳没）
荻島眞一（俳優、2004年11月11日に58歳没）
川島なお美（女優、2015年9月24日に54歳没）
岩田聡（ゲームクリエイター、任天堂社長、2015年7月11日に55歳没）
平尾誠二（ラグビー日本代表選手・同監督、2016年10月20日に53歳没）
胆管癌のERC画像。総胆管が癌によって狭窄し、その上流の胆管が拡張している。
彼女は天使で妹で

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ジャンル:  僕と天使たちの恋愛ADV
対応機種:  Microsoft Windows 7/8/10
発売元:  ALcotハニカム
プロデューサー:  宮蔵
ディレクター:  かつらぎ
キャラクターデザイン:  珈琲猫  武藤此史  あおなまさお（SD原画）
シナリオ:  瀬尾順
音楽:  Peak A Soul＋
オープニングテーマ:  「君はAngel」（茶太）
エンディングテーマ:  「翼」（茶太）
発売日:  2017年10月27日
レイティング:  18禁
キャラクター名設定:  不可
エンディング数:  4
セーブファイル数:  80
メディア:  DVD-ROM：1枚
ディスクレス起動:  可
アクチベーション:  なし
画面サイズ:  1280×720
キャラクターボイス:  主人公以外フルボイス
CGモード:  あり
音楽モード:  あり
回想モード:  あり
メッセージスキップ:  全文/既読
オートモード:  あり
備考:  初回版特典：オリジナルサウンドトラック
テンプレートを表示
『彼女は天使で妹で』（かのじょはてんしでいもうとで）は、ALcotハニカムより2017年10月27日に発売された18禁美少女アドベンチャーゲーム。略称は「いもてん」。
『サツコイ〜悠久なる恋の歌〜』の約30年後の世界が舞台となっている。
システム

本作は、マウスクリックなどでテキストを読み進めていくオーソドックスな恋愛アドベンチャーゲームである。いわゆる攻略ヒロインは4人。
あらすじ

特殊な境遇と家庭事情のため人生に絶望しかけていた仁科優希の前に、天使長を名乗る少女が現れ「お前、神様にならないか？」と告げる。神様になるためにはまず天使にならなければならない。優希は天使候補生となり、優希の妹「仁科十花」となった天使長と同居生活を始めた。それから一年、優希の背中にまだ天使の翼は生えてこない。十花は死神の相羽一海、天使の高橋未亜を召集して対策会議を開く。
登場人物

（出典：）
登場人物 > メインヒロイン

本作のヒロインは全員が天使か妹（あるいはその両方）となっている。
用語

（出典：）
第一条「天使及び天使候補生は人間にその正体を知られてはならない」
第二条「天使及び天使候補生は第一条に反しない限り、人間社会に奉仕し役に立たなければならない」
第三条「天使及び天使候補生は第一条及び第二条に反するおそれのない限り、自己を守らなければならない」
→人魚については「サツコイ〜悠久なる恋の歌〜」を参照
スタッフ

（出典：）
ディレクター - かつらぎ
企画 - 瀬尾順
シナリオ - 瀬尾順
原画 - 珈琲猫、武藤此史
SD原画 - あおなまさお
CG統括 - くない瓜
プロデューサー - 宮蔵
主題歌

（出典：）
| 映像外部リンク |
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  『彼女は天使で妹で』オープニングデモムービー - YouTube
  『彼女は天使で妹で』主題歌「君はAngel」仁科十花version（CV羽鳥いち）試聴版 - YouTube
サウンドトラック

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「君はAngel Game ver」(歌：茶太) | 仲村芽衣子 | maru (project lights) | 1:32 |
| 2. | 「Wing」 |   | Peak A Soul＋ | 2:11 |
| 3. | 「花」 |   | Peak A Soul＋ | 2:12 |
| 4. | 「隣にはいつも君」 |   | Peak A Soul＋ | 2:07 |
| 5. | 「涼風」 |   | Peak A Soul＋ | 2:10 |
| 6. | 「あたしアイドルですから!」 |   | Peak A Soul＋ | 2:08 |
| 7. | 「僕らの歩幅で」 |   | Peak A Soul＋ | 2:16 |
| 8. | 「僕達は今日も」 |   | Peak A Soul＋ | 2:12 |
| 9. | 「長い影」 |   | Peak A Soul＋ | 2:09 |
| 10. | 「いつかの自分」 |   | Peak A Soul＋ | 2:21 |
| 11. | 「あいかわらずの僕達」 |   | Peak A Soul＋ | 1:55 |
| 12. | 「ひらめいた!」 |   | Peak A Soul＋ | 2:07 |
| 13. | 「超しょぼん」 |   | Peak A Soul＋ | 2:06 |
| 14. | 「君はAngel -Past Memories-」 |   | maru (project lights) | 2:24 |
| 15. | 「運命は嘲笑う」 |   | Peak A Soul＋ | 2:10 |
| 16. | 「破れた翼」 |   | Peak A Soul＋ | 2:12 |
| 17. | 「光から遠く離れて」 |   | Peak A Soul＋ | 2:06 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 36:18 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「花 -Sorrow Version-」 |   | Peak A Soul＋ | 2:11 |
| 2. | 「隣にはいつも君 -Sorrow Version-」 |   | Peak A Soul＋ | 2:13 |
| 3. | 「涼風 -Sorrow Version-」 |   | Peak A Soul＋ | 2:11 |
| 4. | 「あたしアイドルですから! -Sorrow Version-」 |   | Peak A Soul＋ | 2:08 |
| 5. | 「君とゼロ距離」 |   | Peak A Soul＋ | 2:18 |
| 6. | 「肌を重ねて…」 |   | Peak A Soul＋ | 2:15 |
| 7. | 「つながり」 |   | Peak A Soul＋ | 2:11 |
| 8. | 「剣と血と魂と」 |   | Peak A Soul＋ | 2:17 |
| 9. | 「黒翼の天使」 |   | Peak A Soul＋ | 2:14 |
| 10. | 「ツバサをください」 |   | Peak A Soul＋ | 2:11 |
| 11. | 「君はAngel -Soar into the sky-」 |   | maru (project lights) | 2:16 |
| 12. | 「翼 -Silence-」 |   | maru (project lights) | 2:03 |
| 13. | 「翼 Game ver」(歌：茶太) | 仲村芽衣子 | maru (project lights) | 2:33 |
| 14. | 「全ての命に祝福を」 |   | Peak A Soul＋ | 2:05 |
| 15. | 「君はAngel」(歌：茶太) | 仲村芽衣子 | maru (project lights) | 4:19 |
| 16. | 「君はAngel OffVocal ver」 |   | maru (project lights) | 4:19 |
| 17. | 「翼」(歌：茶太) | 仲村芽衣子 | maru (project lights) | 4:44 |
| 18. | 「翼 OffVocal ver」 |   | maru (project lights) | 4:42 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 49:10 |  |
反響 > 売り上げ

本作は発売月（2017年10月）の売り上げにおいて、Getchu.comの集計では11位、アダルトゲーム月刊誌『BugBug』の集計では10位、『メガストア』の集計では4位を記録した。発売年（2017年）においては、Getchu.comの集計では上位50位の圏外、『BugBug』の集計では上位20位の圏外であった。
反響 > 人気投票

| 部門名 | Getchu> com | BugBug | アワード |
| --- | --- | --- | --- |
| 総合 | 圏外/20位 | 圏外/20位 | 36位/50位 |
| シナリオ | 圏外/10位 | 圏外/20位 | 部門なし |
| グラフィック | 圏外/10位 | 部門なし | 部門なし |
| 音楽 | 圏外/10位 | 圏外/20位 | 部門なし |
| システム | 圏外/10位 | 圏外/20位 | 部門なし |
| ヴォイス | 部門なし | 圏外/20位 | 部門なし |
| ムービー | 圏外/10位 | 部門なし | 部門なし |
| エッチ | 圏外/10位 | 圏外/20位 | 部門なし |
| キャラクター | 0人/20位 | 0人/20位 | 部門なし |
本作は発売月（2017年10月）のユーザー人気投票において、Getchu.comの3位を獲得した。発売年（2017年）の人気投票においては、Getchu.comでは全部門で圏外、『BugBug』では全部門で圏外、萌えゲーアワードでは36位であった（表：「2017年の美少女ゲーム人気投票における本作の位置」に一覧を示す。）。
小諸市立小山敬三美術館

|  小諸市立小山敬三美術館 |
| --- | --- |
 
 
施設情報
専門分野:  小山敬三
事業主体:  小諸市
開館:  1975年
所在地:  〒384-0804 長野県小諸市丁221（懐古園内）
位置:  北緯36度19分41.3秒 東経138度24分53.8秒﻿ / ﻿北緯36.328139度 東経138.414944度﻿ / 36.328139; 138.414944座標: 北緯36度19分41.3秒 東経138度24分53.8秒﻿ / ﻿北緯36.328139度 東経138.414944度﻿ / 36.328139; 138.414944
プロジェクト:GLAM
テンプレートを表示
北緯36度19分41.3秒 東経138度24分53.8秒﻿ / ﻿北緯36.328139度 東経138.414944度﻿ / 36.328139; 138.414944
小諸市立小山敬三美術館（こもろしりつこやまけいぞうびじゅつかん）は長野県小諸市にある美術館。
概要

懐古園内の高台にある小諸市出身の洋画家小山敬三の個人美術館。
小山敬三が建築家村野藤吾設計の館建物と所蔵作品を小諸市に寄贈し、1975年に開館した。
館は外部内部とも曲線を多用するデザインで、館内は湾曲した壁面に絵画が展示される。
館に隣接して旧居兼アトリエが移築されて、記念館として公開されている。
主な所蔵品

赤い橋　1921年
ブルーズ・ド・ブルガリ 1948年
浅間山新雪　1968年
白鷺城
盛夏樹林
浅間
利用情報

開館日時 - 8:30～17:00
休館日 - 水曜日、年末年始（12月29日～1月3日） 、ほか
入館料 - 500円（懐古園入園料、他施設入館料含む。小山敬三美術館単独入館は300円）
交通アクセス

しなの鉄道 小諸駅 徒歩10分
小山敬三記念館（アトリエ）
神奈川県道208号浦賀港線

神奈川県道208号浦賀港線（かながわけんどう208ごう うらがこうせん）は、神奈川県横須賀市東部を走る一般県道である。全区間で横須賀市内を通行し、概ね京急本線と並行するようにして西浦賀と大津町を結ぶ。横須賀市中心部と浦賀を迂回無しで結ぶ唯一の道路となっている。通称名は「浦賀通り」である。
概要

迂回路のない幹線道路ということもあり、路線バスの通行も多い。大津から浦賀駅前までは横須賀市中心部と東部を結ぶ各線、浦賀駅以南では浦賀駅と久里浜駅を結ぶ路線が運行されている。
概要 > 路線データ

全長：3.8km
起点：横須賀市西浦賀1丁目（浦賀港交番前、神奈川県道210号浦賀港久里浜停車場線交点）
終点：横須賀市大津町1丁目（大津交差点、国道134号交点）
Google マップ
地理 > 通過する自治体

神奈川県
横須賀市
地理 > 接続路線

神奈川県道210号浦賀港久里浜停車場線（起点）
神奈川県道209号観音崎環状線（浦賀駅前交差点）
横浜横須賀道路（浦賀インターチェンジ）
神奈川県道209号観音崎環状線（馬堀交差点）
国道134号（終点、大津交差点）
地理 > 周辺の主な施設

浦賀港
浦賀船渠
浦賀駅
馬堀海岸駅
バレバレI LOVE YOU

「バレバレI LOVE YOU」（バレバレあいらぶゆー）は、女性アイドルグループ、アップアップガールズ（仮）の2枚目のシングル。2012年6月3日に発売され、同年6月27日には、日本全国で発売が開始された。
概要

表題曲「バレバレI LOVE YOU」は、アップアップガールズ（仮）にとって3曲目のオリジナル曲であり、初の恋愛ソングである。また、ダンスの振り付けは、初のオリジナル曲である「Going my ↑」と同様竹中夏海である。竹中は振り付けについて「駆け出しのアイドルちゃんがやるんじゃなくて（中略）アプガちゃん達が余裕で振付転がしてくれるから良いと思う」「いっぱいいっぱいになりながらやるとニュアンス変わってきちゃうかな」と自身のTwitterでコメントしている。メンバーは「曲も、振付も可愛い!」と評価し、BARKSは「可愛さが詰まった新曲」と評価している。
カップリング曲「Rainbow」は、アップアップガールズ（仮）にとって2曲目のオリジナル曲である。メンバーにより色の異なるオリジナルタオルを振り回す振り付けが特徴。
収録曲

バレバレI LOVE YOU
作詞：NOBE、作曲・編曲：michitomo
Rainbow
作詞：大華奈央香、作曲・編曲：michitomo
バレバレI LOVE YOU(instrumental)
Rainbow(instrumental)
経緯

アップアップガールズ（仮）は、オリジナル曲をもっていなかったが、2012年3月31日に初のオリジナル曲であり、初のCDシングルである「Going my ↑」をリリースした。そして同日、TOKYO FM HALLにて『アップアップガールズ（仮）』イベント 第20回公演 - 第22回公演を開催し、2曲目のオリジナル曲である「Rainbow（仮）」をサプライズで初披露した。ダンスの振り付けはこの段階では未完成であったが、オリジナルタオルを振り回す振り付けはこの段階から存在した。
4月7日、アップアップガールズ（仮）は「Rainbow」のレコーディングを行い、その模様をUSTREAMで配信した。
4月28日、アップアップガールズ（仮）は幕張メッセで行われた『ニコニコ超会議』内のイベント「ニコニコ超アイドルLIVE★アイドルが○○してみた!!」に参加し、3曲目のオリジナル曲である「バレバレI LOVE YOU」を初披露した。
5月3日、アップアップガールズ（仮）はTOKYO FM HALLにて『アップアップガールズ（仮）〜佐保明梨加入ジャスト1周年記念SP〜』イベント 第26回公演 - 第28回公演を開催し、「Rainbow」の（仮）CDと「バレバレI LOVE YOU」の（仮）CDを2枚同時に発売した。アップアップガールズ（仮）のスタッフによれば、どちらのCDも全て売り切れた。
5月22日、「バレバレI LOVE YOU」と「Rainbow」の配信が開始され、5月25日には、CDシングルのジャケット写真がオフィシャルブログで公開された。
6月3日、アップアップガールズ（仮）はTOKYO FM HALLにて『アップアップガールズ（仮）』イベント 第29回公演 - 第31回公演を開催し、CDシングル「バレバレI LOVE YOU」をリリースした。6月27日には、日本全国で発売が開始された。
滑空

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: この項目では、航空機の滑空について説明しています。生物の滑空については「翼」をご覧ください。
滑空（かっくう、英: Gliding）とは、主にグライダー（滑空機）、ハンググライダー、パラグライダーなどの空気より重い航空機（重航空機という）の降下飛行を指す。
概要

技術的に言えば、上記の各機種はレクレーションのために滑空または滑翔（ソアリング）を行うグライダーの型式の差に過ぎず、海上の潮風の中でセールボートとウイングサーフィンが区分されているのと同じである。
概要 > 滑翔（ソアリング）

「滑翔（ソアリング）」とは、正確には、航空機が上昇気流によって高度または速度を増加する状況を指す。
本項において「滑空（グライディング）」という言葉は、グライダーのスポーツ目的の飛行だけを示す。
→ハング・グライディングについては「ハンググライダー」を、パラグライディングについては「パラグライダー」を参照
ソアリングを行う条件が充分に良いときには、熟練したパイロットならば、出発点から片道数100 kmの飛行を行い、帰還することが出来る。時として飛行距離は1,000 km以上に達する。ただし、天候が悪化すると、どこかに着陸しなければならなくなるが、モーターグライダーならばエンジンを再始動すればそれを免れることが出来る。
グライダーパイロットの多くは単に飛行の達成感を満喫するだけであるが、競技派のパイロットは定められた周回コースの飛行を指向する。このような競技では、パイロットの飛行技術と同時に、気象条件を利用する技能が試される。
多くの国で、地区競技・全国競技が開催され、1年おきに世界滑空選手権が開催されている。
→詳細は「滑空競技」を参照
動力付き航空機（飛行機など）とウインチの2つが、グライダーを発航させる主要な手段である。モーターグライダーの自力発航を除き、上記及びその他の発航手段は、いずれもパイロット以外の要員の助力を必要とする。グライダークラブは飛行場と設備の区分利用と、新人の養成と、高度の安全性を維持するために設立されている。
歴史

重航空機の発達は、ジョージ・ケーリー卿の御者が飛行した1853年から、ライト兄弟に至る半世紀間に、主としてグライダーによって為された。
→詳細は「飛行機の歴史」を参照
歴史 > ヴェルサイユ条約

ただし、スポーツとしての滑空（グライディング）は、第一次世界大戦後に初めて、ヴェルサイユ条約が原因で始まったものである。
同条約は、ドイツに対して単座航空機の製造・飛行を厳しく制限した（ヴェルサイユ条約#軍備条項）。その結果、1920～30年代には、世界各国の航空界が飛行機の性能向上を進めたのに対して、ドイツは効率の高いグライダーの設計や飛行の向上に努め、より遠く早く飛行するために自然力の利用を指向した。この活動は、将来の再軍備の布石として、時の政府に後押しされていた。後年、第三帝国がジュネーブ条約を破棄して第二次世界大戦準備に進んだとき、グライダーの研究と訓練は熟練した軍用機の航空要員の供給源となり、中にはエース・パイロットになった者が何人もいる。
→詳細は「ドイツ空軍 § ドイツ帝国軍航空隊」を参照
歴史 > 1920年代

ドイツの第1回滑空競技は、1920年にヴァッサークッペ（Wasserkuppe）で、オスカー・ウルジヌス（Oskar Urusinus）の計画・指導の下に行われた。最高記録は2分間で、距離の世界記録2 kmを樹立した。
歴史 > 1930年代

10年の間に、滑空競技は国際的な行事になり、滞空時間や飛行距離は著しく向上した。1931年には、ギュンター・グレンホフ（Gunter Grönhoff）がミュンヘンからチェコスロバキアまで272 kmを飛行し、更に飛べる余裕があった。
1930年代には、滑空活動は世界各国に普及した。1936年の夏季オリンピック（ベルリン）では、滑空はデモンストレーション競技になり、1940年（東京の予定）には正式競技になる計画であった。ドイツでは、それに備えてオリンピック用のグライダーを開発したが第二次世界大戦によって中断した。
1939年までの主要なグライダーの記録は、ロシア人によって保持され、距離は748 kmに達した。
歴史 > 1940年代

1940年代、つまり第二次世界大戦中は、ヨーロッパにおける民間の滑空活動は、大部分が中断された。軍用グライダーによる作戦行動が行われたが、これらは滑翔ではなく、滑空スポーツとは無関係である。しかしながら、エーリヒ・ハルトマン（Erich Hartmann）をはじめドイツの戦闘機のエース・パイロットに、グライダー訓練の経験者が数人含まれている。
→詳細は「エース・パイロット § 第二次世界大戦」を参照
歴史 > 1950年代

1950年代には、多くの国々で、大勢の訓練を経たグライダー・パイロットが飛行を続けたがっており、その多くは航空技術者でもあった。彼らは、グライダーの飛行クラブと製作所を共に発足させ、その中には現在まで存続しているものもある。
この動きはグライダーと滑空活動を共に活性化し、アメリカ滑空協会のメンバー数を1,000名から現在の12,500名まで成長させた。グライダー・パイロット人口の増加・知識の拡大・技術の発展は、新記録の樹立に貢献し、戦前の高度記録は1950年までに倍増し、飛行距離1,000 kmの大台は1964年に突破された。
歴史 > 現代

ガラス繊維強化プラスチック、炭素繊維強化プラスチックのような新素材は翼の平面形や翼断面を進歩させ、電子装備、G.P.S.、天気予報が発達したので、従来は特別な例とされたような高い水準の飛行を、多くのパイロットが達成するようになった。2006年現在では500人ものパイロットが1,000 kmの飛行を行っている。
滑空スポーツの発祥の地であるドイツは、現在でも中心地であり、世界のグライダー・パイロット人口の30 %を擁し、3大グライダー・メーカーが存在する。しかしながら、このスポーツは多くの国々にも取り入れられ、現在11万6,000名のパイロットが活動している。これに加えて軍の教習生が存在するが、人数は不詳である。更に毎年多くの人々がグライダーの初飛行を体験している。
歴史 > オリンピック競技

滑空競技は2つの理由によって、戦後になってもオリンピック種目に復活しなかった。一つ目は、戦後に残されたグライダーの機数の不足である。また、競技に使う単一の機種の選定に合意が得られなかったこともある。単一機種の指定は、新設計の発展を妨げるという意見もあった。
滑空競技などのエア・スポーツをオリンピック種目に復活させる提案は、F.A.I.（国際航空連盟）などの国際組織によって行われたが、一般の理解度が低いので否決されている。
歴史 > 世界滑空選手権大会

オリンピック競技に代わるものに、世界滑空選手権大会がある。第1回は、1937年にワッサークッペで開催された。第二次世界大戦以降は2年おきに開催されている。
同競技会には、男女を問わないオープン競技が6種目と、女性種目と2つのジュニア種目の計9種目が含まれている。
ソアリング（滑翔）

グライダーは、機体の沈下速度より強い上昇気流の中では、位置エネルギーを獲得しながら何時間も空中に留まることが出来る。通常の上昇気流の源は下記のものである。
サーマル ：暖かい空気の上昇気流
斜面上昇 ：風が丘の面に吹き付け、上に吹き上げられるときに発生
ウエーブ（山岳波）の上昇 ：大気中の定常波、流れの表面の漣のようなもの
グライダーは、斜面上昇では、その地形から600 m以上の高さまで上昇することは、ほとんど無い。サーマルでは、気候と地形にもよるが、平野では3,000 mに達し、山地ではもっと高く上昇する。ウエーブ（山岳波）の上昇では、グライダーが15,447 mまで上昇した。
雲の中のような、コントロールできない空域まで上昇することを許す国もあるが、多くの国の場合は雲底に達する前に上昇を止めなければならない。
ソアリング（滑翔） > サーマル（熱上昇気流）

サーマルは、太陽に温められた地表の上で形成される上昇気流である。空気が十分な水分を含んでいる場合は、上昇中に凝縮して積雲を作る。サーマルに遭遇したとき、パイロットは中に留まれるように旋回飛行を行い、高度を稼ぎ、それから脱出して次のサーマルに向かう。これが、いわゆるサーマリング（サーマル飛行）である。サーマルの上昇率は、条件によるが、通常は1秒に数  mである。
サーマルは風や地形によっては列状に形成される場合もあり、そのときは雲の列が出来る。このような場合は、上昇を続けながら直線飛行をすることが出来る。
空気の湿度が低い場合、あるいは気温の逆転によって暖かい空気が含んでいる水分が凝縮するほどの高度まで上昇しない場合は、サーマルが積雲を形成しない。パイロットが雲や砂煙（ダスト・デビル）などの目印抜きでサーマルを見つけるには、精密な昇降計、つまりグライダーの垂直の飛行速度を敏速に示す計器を使って、技能と運の限りを尽くさなければならない。
サーマルが見つかる場所の代表は、街の上・耕されたばかりの畑の上・アスファルト道路の上などといわれるが、どの様な地表の状態とも結びつかない場合もある。時として、火事や発電所の煙突の上にサーマルが発生する。
サーマルは熱せられた空気の上昇であるから、中緯度地方での利用期間は春から夏の終りまでの間であり、冬は弱い。斜面上昇やウエーブの上昇は寒い時期も有効である。
ソアリング（滑翔） > 斜面上昇気流

斜面上昇気流は、丘の側面の上昇気流を利用するものである。斜面が太陽に面しているときは、斜面上昇はサーマルによって増強される。
定常風が吹き続ける斜面では、限りなく滞空が可能であり、滞空時間の記録挑戦の限界は疲労の限界への挑戦という危険な行為と同じである。
ソアリング（滑翔） > ウエーブ（山岳波）の上昇気流

山に発生する空気の波による強力な上昇 / 下降気流は、1933年にグライダー・パイロットのワォルフ・ヒルト（Wolf Hirth）によって発見された。この波（ウエーブ）は極めて高い高度に達するので、利用するパイロットは酸欠を防ぐために酸素吸入を必要とする。
ウエーブ（山岳波）の上昇気流は、風と直角に長く横たわるレンズ雲を発生する。2006年8月29日にアルゼンチンのエル・カラファテ（El Calafate）上空で樹立された現在の高度記録15,453 mは、ウエーブ上昇気流を利用したものである。パイロットは、スティーブ・フォセット（Steve Fossett）とアイナー・エネヴォルドソン（Einar Enevoldson）で、耐圧服を着用した。
また、現在の距離の世界記録3,008 km（2003年1月21日樹立）もクラウス・オールマン（Klaus Ohlmann）が南アメリカのウエーブを利用した飛行である。
まれに生ずるウエーブ現象として「モーニング・グローリー」があり、巻雲が強力な上昇気流を発生する。オーストラリアのカーペンタリア湾付近などで、春季に利用できる。
ソアリング（滑翔） > その他の上昇気流

2つの気団がぶつかる境界をコンバージェンス・ゾーン（Convergence Zone, 収束帯）と言い、海風が吹き込む地帯、あるいは砂漠地帯に出来る。海風の場合、海から来る冷たい空気が陸上の暖かい空気にぶつかり、下にもぐりこんだ境界は浅い寒冷前線のようになる。この境界に沿ってグライダーを飛ばせば、斜面上昇と同じように高度を獲得出来る。コンバージェンス・ゾーンは長い距離にわたって生じるので、直線飛行をしながら高度を稼ぐことが出来る。
「ダイナミック・ソアリング」というテクニックも利用できる。これは水平速度が違う気団の境界を往復しながら力学的エネルギーを稼ぐ方法である。このように風速傾斜の大きい場所は通常は地表に近く、アホウドリやミズナギドリなどの海鳥が波間を使ってこの飛行方法を行っているが、航空機であるグライダーが安全に利用することは出来ない。
動画説明　https://www.youtube.com/watch?v=uMX2wCJga8g
RC(ラジオ・コントロール)グライダーでは尾根を使ったダイナミック・ソアリングによるスピード競技が行われている。地面効果#動物を参照。
発航法

グライダーは動力を備えていないので、離陸するために様々な動力源を利用する。パイロットは、そのいずれかを選択しなければならない。
飛行機曳航法と地上曳航法ではテクニックが全く異なるので、国によっては両方法の利用を飛行免状で分けているところもある。
発航法 > 飛行機曳航

グライダーの飛行機曳航は、通常は単発の軽飛行機が行うが、モーター・グライダーも曳航することを許されている。曳航機は、グライダーを必要な高度まで上昇させ、グライダーのパイロットがそこで曳航索を離脱する。曳航索には弱いリンクが組み込んであり、急加重がかかるとそこが切れ、曳航中の機体にダメージを及ぼさない。
曳航中のグライダー・パイロットは、曳航機に対して上下いずれかの位置をとる。「ロウ・トウ」（低位置曳航）は曳航機の後流の下、「ハイ・トウ」（高位置曳航）は後流の上の位置で、オーストラリアでは通常はロウ・トウ、アメリカとヨーロッパではハイ・トウを使う。まれに、1機の曳航機が2機のグライダーを曳航することもあり、そのときは短い曳航索でハイ・トウ、長い曳航索でロウ・トウを行う。
発航法 > 地上発航 > ウインチ曳航

グライダー発航法には、地上に定置した重い車両に載せたウインチで曳航する方法もある。ヨーロッパのグライダー・クラブではウインチ曳航が広く利用され、飛行機曳航は補助的な方法である。ウインチの動力は通常は大きなディーゼルエンジンであるが、油圧モーターや電動モーターもある。
ウインチは、グライダーに取り付けた長さ1,000～1,600 mの高張力鋼または合成繊維の曳航索を巻き取る。グライダーは短時間で急角度の上昇の後に、曳航索を高度400～700 mで離脱する。
ウインチ曳航の利点はコストが安い点であるが、飛行機曳航にくらべると到達高度は低く、離脱後の数分間で上昇気流を見つけない限り、飛行時間は短い。ウインチ曳航では曳航索が切断する危険があるので、パイロットはそれに対処する訓練を受ける。
発航法 > 地上発航 > 自動車曳航

地上発航法には自動車曳航もあるが、このような直接曳航には、舗装路面・馬力のある自動車・長い鋼索が必要で、現在ではほとんど行われない。
曳航車の運転手は、静かに曳航索のたるみを取ってから急激に加速を行い、グライダーは凧のように上昇する。適当な迎え風があれば、1.5 kmの滑走路で400 mくらいの高度を獲得できる。自動車曳航、砂漠の乾湖でも使われる。
自動車曳航の応用として、「逆曳き法」が行われている。
曳航車は滑走路の風上でグライダーに正対し、曳航索は後方の滑車で180度向きを変えてグライダーに取り付ける。曳航の状況は、ウインチ曳航の場合に近い。
発航法 > 地上発航 > ゴム索発航

ゴム索発航はグライダー草創期の方法であるが、緩やかな斜面の丘の頂上から強い風に向かって発航させるときには、時として現在でも利用されることがある。ゴム索は何条ものゴムバンドの束で、「バンジー（Bungee）」とも呼ばれる。
ゴム索発航では、グライダーの主車輪を小さなコンクリート製の溝の中に入れておき、ゴム索の中央部をウインチ曳航用のフックに掛ける。ゴム索の両端にはそれぞれ3～4人が付き、左右に分かれてやや斜めに引っ張る。ゴム索の張力が充分に高くなったならば、パイロットはブレーキを離し、車輪は溝から飛び出し、グライダーはちょうど離陸できるだけのエネルギーを加えられ、丘から飛び去ることになる。
クロス・カントリー飛行

グライダーが1 m沈下する間に飛行できる距離は、揚力と抗力の比率（揚抗比、L/D）から見積もられる。形式によって異なるが、最新の設計の機体では44：1～70：1の間である。
この性能のグライダーは、通常の上昇気流を利用して長距離を高速で飛行できる。ちなみに、1,000 kmの距離を飛行したときの平均速度記録は169.7 km/時である。北ヨーロッパのような条件の劣る場所でも、熟練したパイロットが毎年何人も500 km以上の飛行を行っている。
訓練生のような、単独飛行を始めたばかりのグライダー・パイロットは、出発した飛行場まで滑空して帰れる範囲に居なければならない。クロス・カントリー飛行は、出発した飛行場から離れたところで上昇気流を探し出し、航法を行い、必要に応じてどこかに着陸できるだけの十分な技能を修得して、はじめて許される行動である。
1960年代以降はグライダーの性能が向上したため、機体回収の手間を伴う「片道飛行で出来るだけ遠くまで」という飛行目標は流行らなくなった。現在では、計画した周回コースを経由して出発飛行場に戻ってくる飛び方が通常である。
高速飛行を一層楽しむために、競技会種目には速度競走が取り入れられた。最も速く飛んだパイロットを勝者とするが、天候が悪くて完翔できない場合は、最も遠くまで飛んだ者を勝者とする。競技距離は1,000 kmまであり、平均速度120 km/時は珍しくない。
競技では、はじめに地上の監視役員が、グライダーが旋回点を回ったことを確認する。後刻、パイロットはその地点を撮影した写真を裏づけとして提出する。
現在ではグライダーが正確なGNSSフライトレコーダーを搭載していて、数秒おきにGPS衛星から送られた位置情報を記録している。
全国大会は1週間、世界選手権大会は2週間以上の日程で行われる。全種目の累計得点が最高のパイロットが勝者になる。ただし、このような競技会でも一般の注目を集めることは無い。例えば、多数のグライダーが一斉にスタートを切ることは迫力ある情景ではあるが危険であるため、間隔をあけた個別出発法が採られている。また、見物人がグライダーを見ることができるのは、どの競技でも短時間に過ぎない。さらに、採点法も複雑である。そのため、グライダー競技のテレビ放映も難しい。
グライダー競技を広くアピールするために、新方式のグランプリ競技方式が導入されている。改良点は、少数機で同時出発をすること、何回も周回する競技法にしたこと、採点法を単純にしたことである。
インターネットを利用した分散開催形式のオンライン競技会もある。パイロットは自分のGPSデータをアップロードすると、それからの飛行距離が自動的に採点されるようになっている。2006年には、全世界の7,800名のパイロットが参加した。
クロス・カントリー飛行 > 平均飛行速度の最大化理論

クロス・カントリー競技で、飛行速度を数学的に最適化する理論を発展させたのは、ソアリングの開拓者のポール・マクレディー（Paul MacCready）の功績とされている。
この方法は1938年にウォルフガング・シュペーテ（Wolfgang Späte）が発表したものである。シュペーテは、後年、第二次世界大戦時のドイツ空軍で、ロケット戦闘機メッサーシュミット Me163を操縦している。
この飛行速度理論は、サーマルの強さ、グライダーの性能ほかの変数から、サーマルとサーマルの間を渡るときの最適飛行速度を算出することが出来る。グライダーを速く飛ばすと、次のサーマルに短時間で到着できる。他方、高速で飛行するほど沈下高度が増え、失った高度を回復するためにサーマル内で旋回飛行を行う時間は長くなる。マクレディーの飛行速度理論は、サーマルの間を渡る飛行と、高度を回復するためのサーマル内の飛行の兼ね合いを計算するものである。競技に出場するパイロットたちは、機載のコンピューターにマクレディー理論のプログラムを入れておき、最適飛行速度を求めている。
このような理論を使うとしても、平均速度を向上させる決め手は、パイロットが強力なサーマルを見つけ出す能力である。
強力なサーマルの存在が予測されている空域のクロス・カントリー飛行では、バラストの水を主翼内と垂直尾翼内のタンクまたは袋に搭載する。主翼のバラスト搭載位置は主桁の前で、重心位置を前進させるので、それを補正するために後方にある垂直尾翼にも搭載する。
バラストを積むと翼面荷重が増え、最大揚抗比になる速度が大きくなるので、サーマル間を渡る時間は短縮される。その反面、上昇気流内の上昇速度は低下し、旋回半径が大きくなってサーマル内に収まりにくくなる。
サーマルやウエーブなどの上昇気流が強力である場合は、バラスト搭載による上昇気流内の性能低下の影響が小さくなるので、敢えてグライダーを重くして、平均速度や一定時間の飛行距離を数％向上させる。上昇気流が予想より弱かった場合、場外着陸を行う場合は、パイロットは排出バルブを開いてバラストの水を機外に捨てる。
クロス・カントリー飛行 > 飛行技能バッジ

1920年代以来、パイロットが達成した滑空飛行の成果は、授与されたバッジで示される。
初単独飛行のような低位のバッジは、各国の滑空協会が独自の規定によって授与している。通常では、銅バッジが、クロス・カントリー飛行・指定地着陸・立証されたソアリング飛行の達成を示している。
高位のバッジ授与は、F.A.I.の滑空委員会が下達した標準基準による。F.A.I.のスポーティング・コードは、バッジ申請を認定するときの立会人や測定方法を定めており、それに拠れば飛行距離はkm単位、獲得高度はmで測定することになっている。
銀Cバッジは、1930年に制定された。銀バッジを獲得するには、獲得高度1000m以上・5時間以上の滞空・直線距離50 km以上のクロス・カントリー飛行の達成が必要である。この3基準は、例外もあるが、通常は別々の飛行で達成される。
金バッジやダイヤモンド・バッジを獲得するためには、更に高く、遠くまで飛ばなければならない。ダイヤモンド・バッジの場合は、事前に目的地を定められた300 kmの飛行・目的地を定めない500 kmの連続飛行・獲得高度5,000 mが必要である。
F.A.I.では1,000 km飛行の認定書を発行しており、更に250 km延ばした飛行の認定書もある。
クロス・カントリー飛行 > アウト・ランディング（場外着陸）

クロス・カントリー飛行中に天候の悪化などによって上昇気流が見つからなかった場合、パイロットは飛行場に戻るか、アウト・ランディングするかを選択しなければならない。迷惑なことに、「アウト・ランディング」は非常時の緊急着陸と混同されることが多いが、これはクロス・カントリー飛行中にいつでも起こる普通の事柄に過ぎない。パイロットは、穀物や家畜などの財物に被害を与えないような着陸場所を選ばなければならない。
グライダーとパイロットは、着陸場所から専用のトレーラーによって回収される。あるいは、グライダーが飛行機の発着に対応できる場所に降りていて、地主が承諾すれば、曳航機を呼び寄せてそこから曳航で再離陸こともできる。この場合、パイロットは離着陸費と曳航費を支払うことになり、高いものに付くかもしれない。
クロス・カントリー飛行 > エンジンとモーターの使用

重量と費用がかさむが、グライダーに小さな原動機をつけてモーター・グライダーにする方法もある。そうすれば、アウト・ランディングの必要は無くなる。
原動機は、内燃エンジン・電気モーター・引き込み式のジェットエンジンなどである。高性能のソアリング機には、引き込み式のプロペラが取り付けられ、いわゆるツーリング・モーター・グライダーには固定式プロペラが装備される。曳航機を使わなくても自力発航出来るモーター・グライダーもあるが、小出力のサスティナー（飛行支持用エンジン）で飛行は延長できるものの、離陸発航は出来ないものもある。
原動機は空中で始動できるようになっているが、それに失敗することもあるので、安全にアウト・ランディングできる余裕は必要である。競技でエンジンを使うと、成績となるソアリング飛行は打ち切りになる。
エンジンをつけないグライダーは軽く、エンジンの再始動失敗のリスクが無く、低高度の弱いサーマルを安全に利用出来る。それゆえに、モーター・グライダーが飛び続けられない状況でも、無動力のグライダーは競技を飛びきることが出来る。
それに対してモーター・グライダーは、いつでもエンジンを始動させられる。無動力機はソアリングできなくなった状況では、遠くにアウト・ランディングをせざるを得ず、トレーラーで回収することになる。
エンジンはいつでも取り付けられるので、どちらが滑空活動の負担になるか、意見が分かれるところである。
エアロバチックス（エアロバ・曲技飛行）

エアロバチックスの競技会は、定期的に開催されている。競技会では、背面飛行・宙返り飛行・横転、更にそれらの組み合わせなどの演技プログラムに従って飛行が行われる。それぞれの演技は採点され、「K－ファクター」と呼ばれる定数を乗じて集計される。完全な演技には満点が与えられ、そうでない場合は減点される。演技は、獲得高度内で効率よく行わなければならない。最大得点を獲得したパイロットが選手権者になる。
滑空活動が対面している問題点

滑空活動は将来に向かって次のような問題点を抱えている。
グライダーの危険性

グライダー・パイロットは、ハング・グライダーやパラ・グライダーと異なり、丈夫な構造の機体の中にいるので、比較的安全だが、危険も潜在する。また、安全第一を基本とした訓練や行動基準が実施されているが、それでも危険性は残り、致命的な事故は毎年生じている。
事故の多くはパイロットの不注意によるものである。複数のパイロットが同じサーマルを目指すと、空中衝突の危険は大きい。この危険があるので、パイロットはパラシュートを装着している。
他のグライダーや一般の航空機に衝突しないように、グライダー・パイロットは航空法を遵守し、見張りに励まなければならない。ヨーロッパの数カ国とオーストラリアは、グライダー間の空中衝突を防止するために、FLARM警報システム装備を搭載させている。
滑空活動入門法

滑空を始めたい人たちに対して試乗訓練飛行の機会を提供しているグライダー・クラブも多い。日本滑空協会に問い合わせれば傘下のグライダー・クラブの状況がわかり、連絡を取ることができる。
グライダーは一定の安全基準に基づいて設計されるから、パイロットの条件も制限される。通常、体重の上限は103 kgで、身長193 cm以上の場合も問題がある。パラシュートに対しても同様である。
飛行訓練は、両席に操縦装置がついている複座グライダーを使い、教官が同乗して行われる。通常は、教官が後席で発航と着陸の操縦を行い、他の操作は練習生が行う。グライダー・クラブによっては、ウインチ曳航と飛行機曳航の両方を含んだ、数日間の練習コースを用意している。概ね50回の訓練飛行で単独飛行が出来る飛行技能を獲得するとされている。
ウインチ曳航によってグライダー操縦を学ぶ費用は、飛行機の操縦を学ぶよりは安い。飛行機曳航はウインチ曳航法より高く付くが、同じ技能を修得するための飛行回数は半減し、25回くらいになる。
飛行シミュレーターも初期教育に使われていて、天候が悪いときには特に役に立つ。
訓練生がクロス・カントリー飛行が出来るようになるまでは、初単独飛行後も教官同乗の訓練飛行が行われる。大部分の国では、グライダー・パイロットが免許を取るには、法規・航法・通信・気象・飛行原理・一般常識について受験しなければならない。
他のエア・スポーツとの比較

ハング・グライダーはパイロット自身の脚を降着装置に使うような、簡単で安いもので、パイロットを囲んで保護する構造を持っていない。しかしながら、基礎的なグライダーと、洗練されたハング・グライダーの差は縮まっている。例えば、普通のハング・グライダーは骨組みに羽布張りの構造であるが、硬構造の翼のものや、3軸操縦装置を備えたものも出現している。
ハング・グライダーはグライダーよりも低速で、滑空比も低いので、クロス・カントリー飛行距離は短い。
パラ・グライダーは、もっと単純な航空機である。ハング・グライダーと同様にパイロットの脚で発航・離陸する。翼は通常は骨組みを持たず、気流と空気の圧力によって形を作る。パラ・グライダーの飛行速度と滑空比は、一般にハング・グライダーよりも低く、クロス・カントリー飛行の距離も短い。
ラジオコントロールの模型グライダーは、多くは斜面上昇気流による滑翔を行うスケールモデル機であるが、サーマル滑翔を行う模型航空機もある。
→詳細は「模型航空」を参照