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小縣摩裕美
来歴

子供のころは恥ずかしがりやで、授業中に先生に指されても小さな声で答えるのが精一杯なほど、話すことが苦手だった。しかし、音楽大学に進学したことがきっかけでお友達もたくさんできて、そこから“話すこと”が好きになったという。
大学時代、ピアノを弾きながら商品を説明するピアノのデモンストレーターのアルバイトを始めたことが契機で人前で話すことに慣れていき、その後すぐ、演奏会の司会もこなすまでになった。
成人式の時、親に振袖の代わりにグランドピアノを買って欲しいとせがんで、それを特注品で買ってもらったと言う。（現在そのピアノは、長野県にある彼女のログハウスにある。）
某農業高校で音楽の非常勤講師をしていた頃は、新卒で若く、全校生徒の5分の4は男子ということもあり、人気の先生で、休み時間はいつも生徒に取り巻かれ、生徒を教室へ追い返すのに必死だったという。時には下駄箱にお花が置いてあったこともあったという。
ショップチャンネルのキャストになってからは、自分自身音楽好きのこともあり、番組内で自分で作曲した曲を演奏したこともあったが、それよりも、同局の看板ベストセラー商品の1つである羊の抱き枕「メルくん」の紹介等で一躍有名になった。彼女は同商品の熱狂的大ファンであるばかりか、同商品の紹介では、同局の全キャスト中文句なしのナンバーワンと言われており、自分らしい独自の「おがっちゃんワールド」を展開することでも有名である。特に、彼女は自分自身でメルくん遊びをすると30分以上も続いてしまったり、「黄色のメルくん」の黄色のことを「烏骨鶏（うこっけい）の黄色」なんて言って独特の世界を展開していたりする。更に、2007年11月2日放送の同局11周年記念のキャストの一押し企画でも彼女はそれを選んで紹介したばかりか、それに着せるTシャツのデザインを自ら手がけたり、そのキャラクター柄のパジャマを販売するに当たり、その地の色の1つに「カステラの様な烏骨鶏（うこっけい）の黄色」と細かく色を指定したのを企画提案し、販売したという。
2007年4月1日午前0時に、ショップチャンネルがショッピング専門チャンネルとしては1080iによる世界初のハイビジョン放送の開始に於いての最初の担当キャストが彼女であった（その時の紹介商品は、タイガーの「1台5役　スマートブレンダー」であった）。
ドイツ鉄道425形電車

| ドイツ鉄道425形電車 |
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 425形電車（ノイヴィート郡ウンケル付近）
基本情報
運用者:  ドイツ鉄道
製造所:  アドトランツ、ボンバルディア、シーメンス、DWA
製造年:  1999年 - 2008年
製造数:  249編成
投入先:  「運用現況」参考
主要諸元
編成:  4両編成
軸配置:  Bo'(Bo)(2)(Bo)Bo'
軌間:  1,435 mm
電気方式:  交流15kV 16.7Hz
最高速度:  160 km/h （保安装置未対応時は140 km/h）
起動加速度:  1.0 m/s2
編成定員:  434名
編成重量:  114.0 t
編成長:  67.5 m （連接式・2扉低床式）
幅:  2,840 mm
高さ:  3,750 mm
床面高さ:  798 mm (001~156) 780 mm
編成出力:  2,350 kW
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ドイツ鉄道425形電車（DBAG Baureihe 425）は、ドイツ鉄道が運用するSバーンおよび地域輸送向けの交流電車である。1999年から2008年にかけて4両編成249本が製造され、主にドイツ西部の都市近郊や電化区間の広い範囲でSバーン・普通（RB）・快速（RE）として運用されている。
編成は423形、424形と同じく連接構造の4両編成で、派生系列として連接2両編成の426形も製造されている。本稿では派生系列の426形も併せて解説する。
概要

基本的には424形を踏襲するが、地域輸送を重視して立席定員が削減されており、最高速度も160km/hに引き上げられている。ただし、160km/h運転には保安装置の対応が必要で、未対応時の最高速度は140km/hとなる。
両端の先頭車は425形、中間の2両は435形を名乗る。車両番号は第1編成の場合で見ると、1両目から、425 001 - 435 001 - 435 501 - 425 501となる。3両目と4両目には500が加算される。また編成番号は、001-156、201-240、250-269、271-283、301-320のように、飛び飛びになっている。
Sバーンでは2003年開業のラインネッカーSバーンに投入されたほか、ハノーファーSバーンでも増備用として、またマグデブルクのミッテルエルベSバーンでも従来の電気機関車・客車のプッシュプル列車の置き換え用として導入された。
車両構造 > 車体

構体 (Wagenkasten) はアルミニウム製の押し出し成形断面の溶接で組み立てられている。外部表面を出来るだけ平滑にして突起を少なくするため、窓ガラス、窓枠及び構体が互いに簡潔に接着されている。この表面の影で空気抵抗が改善され、表面のセルフクリーニングが可能である。窓ガラスは二重構造の断熱材で製造されている。
編成車両の長さは420形に近い67.5 mだが、4つの車両で構成され、各車両の間の通行と透視が可能であることが420形と異なる。各車両の間の通路を確保する為に、連結部の下に連接台車が装着されている。これにより、連結面の長さを短縮している。
旅客が乗り降りする自動扉は1両あたり片側2つある。1編成では片側8つの扉があることになり、乗降時間の短縮を実現している。
車両構造 > 主要機器

424形と同じく、425形には制御装置として1.2 MVAの変圧器、VVVF制御器 (Stromrichter) 、電力供給装置、制御器及び受信器付きの圧縮空気制動装置 (Druckluft-Bremsausrüstung) が搭載されている。一方426形には変圧器とVVVF制御器のみが搭載されている。
VVVF制御器で2台の外側連接台車と端台車にある主電動機を駆動し、回生ブレーキも装備している。中央の台車は付随台車である。
425形の先頭部にはシャルフェンベルク式連結器が設置されている。乗客数に応じて列車の長さを調節でき、柔軟な運用が可能である。424形・425形・426形は互いに併結可能である。
車両構造 > 車内

床面高さは424形と同じく798 mm (或いは780 mm) である。425形電車は様々なホームの高さに対応できて、編成当たり4つの車椅子用踏み板が備え付けられている。
両先頭車とも、運転室の後ろには一等席が12席配置されている。二等席は一等席と色で区別されており、2+2列に配置されている。
利用客は425形と426形の設備を絶えず批判しており、特に乗車時間が長い場合は座席がとても硬く、肘掛けがないことが指摘されている。その他の不便な点は、VVVFインバータ制御に起因する主電動機からの騒音、ファンの騒音、繁く使用できないトイレなどがある。車椅子の乗客の場合、乗務員が踏み板で乗車と下車を手伝う必要がある。
426形

| ドイツ鉄道426形電車 |
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 426形電車（プロッヒンゲン駅）
基本情報
製造年:  1999年 -
製造数:  43編成
主要諸元
編成:  2両編成
軸配置:  Bo'(2)Bo'
編成定員:  212名
編成重量:  63.2 t
編成長:  36,500 mm
幅:  2,840 mm
高さ:  3,750 mm
床面高さ:  798 mm
編成出力:  1,175 kW
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ドイツ鉄道426形電車（DBAG Baureihe 426）は、1999年から製造されている系列で、425形の2両編成版である。全部で43編成が製造され、主にドイツ西部の電化区間で、輸送量の少ない線区を中心に運用されている。
編成長は36.5m、3台の台車の中央1台は付随台車、両端の2台は電動台車で、編成としての出力は1,175kWとなる。
車両番号は第1編成の場合で見ると、1両目から、426 001 - 426 501となる。2両目には500が加算される。1等室は片側の運転台後ろにのみ設置されている。
運用現況

全ての車両はドイツ鉄道によって運用されている。
| 運用子会社 | 投入路線 | 備考欄 |
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| DBレギオNRW | RE1、RE8、RE11、RB27、RB33、RB37、RE42 |  |
| DBレギオ バーデン＝ヴュルテンベルク |  シュトゥットガルト - カールスルーエ  シュトゥットガルト - ウルム  ヘレンベルク - オイティンゲン  ハイルブロン - オスターブルケン  シュトゥットガルト運輸連合: RB11  バクナング - ムルハルト  ジンゲン - シャフハウゼン  エアツィンゲン - シャフハウゼン  バクナング - シュヴェビシュハル・ヘッセンタール |  |
| DBレギオ中部 |  ラインネッカー運輸連合: RE2、RB2、RE3、RB44、RB60、RB62、RB67  NRWのRB27  ラインマイン運輸連合: RB58、RE59  ザールラント運輸連合: RB70、RB71、RB73、RB76  ハイルブロン - ビーティクハイム＝ビシンゲン  ラインネッカーSバーン | 2017年12月基準 |
| DBレギオバイエルン |  トラウンシュタイン - ルーポルディング  フライジング - ランツフト  ヴュルツブルク - バンベルク  バンベルク - ハースフルト  ヴュルツブルク - キシンゲン  ヴュルツブルク - トロイヒトリンゲン | 2016年8月基準 |
| DBレギオ南東 |  マグデブルク地域運輸連合: RE20、RB32  ミッテルエルベSバーン | 2015年12月基準 |
| DBレギオ北部 | ハノーファーSバーン |  |
ドイツ国外向け

詳細は「エクスプレス・レール・リンクET425M形電車」を参照
マレーシア・クアラルンプールの空港連絡鉄道、エクスプレス・レール・リンク向けに、425形をベースとした車両が使用されている。
佐久間重行

佐久間重行は、江戸の初期、京都所司代・板倉重宗の食客となり、その後尾張藩士となった人物。
佐久間盛政の妻の甥・奥山重成の子・清兵衛。
その後、数代続くが江戸中期に無嗣絶家。重行の別の男子の家が、出羽国新庄藩士として幕末まで続いて現在に至っている。
佐久間達也

佐久間 達也（さくま たつや、1974年7月4日 - ）は、宮城県出身の全日本プロドリフト選手権（D1グランプリ）レーサー。ニックネームは「たづやん」「さっくん」。
来歴

D1には初年度の2001年から参戦。当初はプライベーターとして180SXで参戦していた。2004年シーズンまでの最高位は2002年第2戦の10位で、予選落ちも多かった。
成績が上向き始めたのはAPP（プロジェクト・ミュー）のサポートを受けマシンをシルビア（S15）に変更した2005年シーズンからで、同年は年間シリーズランキング8位、翌2006年は同7位となる。
2007年には同じくTOYO TIRE契約ドライバーの川畑真人・黒井敦史とともに「Team TOYO TIRES Drift」を結成。マシンは引き続きS15型シルビアを駆る。2007年・2008年はともにシリーズランキング14位、2009年は11位、2010年は12位で終えた。
初参戦以来三度の準優勝を経験し、優勝まであと一歩及ばないことが多かったが、2011年にセントレアで行われたエキシビジョンマッチでは、決勝でチームメイトの川畑との激戦を制し見事初優勝を遂げた。
2012年はシリーズ6位、さらに2013年は第5戦ハウステンボスで準優勝するなど好成績を収め同3位となった。
2014年はシリーズ16位、2015年は同14位。
2016年は所属チームのGP SPORTSがD1から撤退したことに加え、本業の会社経営の都合もあり参戦を休止。以降D1には出走していないが、サーキットでのタイムアタックやドリフトスクールなどでモータースポーツに携わっている。
人物

本業は、宮城県丸森町に本社を構え金型や精密機械の製造を行う有限会社佐久間精密の代表取締役である。2008年に親の跡を継いだ後は製造・営業・納品などの業務をこなしながらD1参戦を続けており、2016年から参戦を休止したのは会社の方に力を入れるためだったという。会社にはビデオオプションも取材に訪れており、佐久間が工場内の機械について説明する様子が映像に収録されている。
タウヌス線

タウヌス線（ドイツ語: Taunus-Eisenbahn）はヘッセン南部の複線および電化鉄道であり、大都会であるフランクフルトと州都ヴィースバーデンを結ぶ。この路線は1839年9月開業されて、ヘッセン州の最古の鉄道路線となった。
歴史 > タウヌス鉄道と国有化

この路線の建設以前に三つの主権国家、すなわちフランクフルト自由市、ナッサウ公国、ヘッセン大公国の間に長期間の交渉が行われた。当時にライン川の東岸にあるマインツ・カステルはヘッセン大公国の領域で、この路線の終点であるヴィースバーデンはナッサウ公国の首都であった。特にヘッセン大公国は、他の2つの州との接続の結果としてマインツ港への交通が失われることを恐れたため、鉄道敷設を反対した。それからヘッセン大公国はこの路線の代わりにフランクフルトとダルムシュタット、マインツ、オッフェンバッハを鉄道で連結するのを要求した。一方マインツ鉄道委員会はマイン川北側の路線案を支持した。ヘッセン大公国内相であったヨハン・クナップ（Johann Friedrich Knapp, 1776–1848）はマイン川北側の鉄道建設を許して、マインツ鉄道委員会はそのゆえ内相に18000グルデン相当の贈り物を提供した。それが公開されて賄賂スキャンダルとなった。大公国政府はクナップを引退させてそのスキャンダルから逃れようとした。議会は政府の違法な処理に関する問題提起を続いたが、大公国政府はクナップに対して処罰しなく、鉄道建設を許可する立場を貫いた。
鉄道建設コンソーシアムはフランクフルトのベトマン銀行とロートシルト銀行の主導で1835年に設立された。発行された株式はすぐに40回に出資され、1837年に作業開始が可能となった。それにもかかわらず、最終的な敷設免許は1838年にようやくあたえられ、5月8日にフランクフルト自由市、5月11日にヘッセン大公国、6月13日にナッサウ公国が鉄道建設を許可した。
タウヌス鉄道会社（Taunus-Eisenbahn-Gesellschaft）は1838年8月12日にフランクフルトで設立された。ドイツ最初の鉄道建設を指導したポール・カミユー・ドニー（Paul Camille Denis, 1795–1872）は路線経路および施設の技術を担当することとなった。マインツの建築家であったイグナーツ・オプフェルマン（Ignaz Opfermann, 1799–1866）は駅舎と対合室の建築を担当した。
最初の区間は1839年9月26日にフランクフルト・タウヌス駅から当時ナッサウ公国に属したヘーヒスト（マイン）まで開通された。この路線は同年11月24日にハッタースハイムまで、1840年4月13日にマインツ・カステルまで延長された。最後の延長区間は1840年5月19日に開業された。この新しい路線は交通流れの変化のもととなって、この開発で損した人々は激しい抵抗活動を開始した。代表的な例は「霧の若者のいたずら（Nebeljungenstreich）」と呼ばれるサボタージュ事件であった。マインツの運輸業者と馭者たちは収入減少を恐れて、マインツ・カステルで線路を損傷した。それ以上の線路損傷を防ぐために武装人力が動員された。1840年から1852年まで、会社の取締役はヘッセンの枢密院議員で元フランクフルト上院議員であったヨハン・アダム・ベイル（Johann Adam Beil, 1790–1852）が歴任した。この路線の距離はもともと43.4 kmであった。支線であるゾーデン線はヘーヒスト - バート・ゾーデン区間で1863年に開通された。運営の初期にタウヌス鉄道はジョージとロバート・スティーブンソンの製作所から6両の機関車、87両の客車、44両の貨車を購入した。最初の運転士はイギリス人であった。1844年9月にマインツ・カステル - ヴィースバーデン間に電磁気電信機の施設が備えられのちにフランクフルトまで拡張された。
タウヌス鉄道は1863年に開通されたマインツ - フランクフルト線との競争に損害を受けて、1871年にヘッセンルートヴィヒ鉄道（Hessischen Ludwigsbahn, HLB）に会社を売却することを決定した。 HLBは1872年1月1日にタウヌス鉄道を引き受けたが、ただちにプロイセン国有鉄道に売却した。プロイセン国鉄はタウヌス線を1872年5月3日から運営した。
1888年にフランクフルトで新しい中央駅が開業されてこの路線は約一キロメートル短縮された。同じことが1906年にヴィースバーデンで起きて、現在のヴィースバーデン中央駅が古いタウヌス駅を取り替えた。
歴史 > ドイツ国営鉄道時代

1920年にこの路線はドイツ国営鉄道に引き継がれました。国営鉄道は非常に重要な遠距離、地域および郊外の旅客輸送を取って、貨物輸送も部分的に重要であった。第二次世界大戦の間に、特にヴィースバーデン中央駅、フランクフルト中央駅の周辺とマインツ・カステル駅は激しい損傷を負った。
歴史 > ドイツ連邦鉄道時代

終戦後、鉄道施設の修理と操業再開後、この路線の場合以前の重要性が再確立されて、コストハイム分岐点 - ヴィースバーデン東駅区間で貨物輸送量が特に増加した。
1970年末までこの路線は長距離の交通にとってかなり重要となった。1979年にインターシティ路線が導入されたことで、フランクフルト - ケルン区間の列車は一つおきにこの路線を経由した。機関車の交換が必要だったヴィースバーデンのターミナル駅の時間損失と、フランクフルト空港のIC列車の路線網統合は、IC列車の運行回数が緩やかに減少する結果を招いた。なぜならば、マインツ駅経由の場合には、機関車は方向を変える必要がなくて運行時間が短くなったからである。1991年5月よりフランクフルトとヴィースバーデン間のIC通勤列車がこの路線を経由したが、需要不足のため1995年5月に廃止された。
フランクフルト交通運賃連合（Frankfurter Verkehrs- und Tarifverbund, FVV）の設立に伴い、この路線もFVVの運賃体系に属した。1978年5月にライン・マインSバーンのS1系統はこの路線に導入された。但し列車はヘーヒスト - フランクフルト中央駅区間ではメイン＝ラーン線の上を走行する。またコブレンツ行きの急行列車（Eilzug）も運行された。1980年にヴィースバーデン東駅とヴィースバーデン中央駅区間でS14系統（現在S8系統）の運行が開始された。
1970年に発表されたドイツ連邦鉄道の改修プログラムに、フランクフルト、マインツ、ヴィースバーデンはに接続ケルン - グロース＝ゲーラウ区間の高速新線と、二つの連結線を通じて、接続する予定であった。
歴史 > ドイツ鉄道時代

1995年にライン＝マイン運輸連合（Rhein-Main-Verkehrsverbund）がフランクフルト運輸連合を引き受けて、RE90系統を導入した。以前の急行列車は快速列車に転換され、ヴィースバーデン中央駅からコストハイム分岐点までタウヌス線を走行した。2000年夏の定期時刻表変更により、RE90系統は乗客数が少なかったため廃止され、S9系統に改めて置き換えられた。
2010年12月の定期時刻表変更以来、都市急行列車は私設鉄道会社VIASによりこの路線とライン川右岸線で運行されている。
ケルン - ライン＝マイン高速線の地域計画の進行中に、高速線とタウヌス線を接続するために、いわゆるエッダースハイム連結線が提案された。曲率半径975mの連結線は結局建設されなかった。
沿線概況

列車は1888年から出発駅となったフランクフルト中央駅を離れて中央貨物駅およびニート高架橋を通過する。まずはマイン＝ネッカー線とマイン＝ヴェーザー線が左右へ分岐して、この路線は曲線でマインツ - フランクフルト線とマイン＝ラーン線と交差する。列車は西北の方へ向かい、ホムブルク方面の線路が分岐する。この路線は旧貨物駅から西側へ続き、ニート鉄道橋に至る。
ニート鉄道橋はドイツで現在も使用される二番目に古い鉄道橋である。
ヘーヒスト駅の東側ではメイン＝ラーン線およびソーデン線がこの路線と合流する。列車がヘーヒスト駅を出発すると、すぐにコェーニヒシュタイン線が分岐する。染料工場駅でマイン＝ラーン線が分岐して、この路線はファルケンベルまで南西側に伸びる。
ハッタースハイム駅から約100 m離れたシュヴァルツ小川を目立たない2アーチの砂岩製橋が横断している。1911年にコンクリートで改修されたシュヴァルツ小川鉄道橋はヘッセン文化財保護法（Hessisches Denksmalschutzgesetz）により文化遺跡として登録されている。
シェルのフロェルスハイム貯油タンクはタウバーツミューレ分岐点からの側線で連結される。列車はそこから右に曲がり西に向かってホーホハイム駅を通過する。
マインツ環状線はコストハイム分岐点でこの路線に合流しする。関連された信号扱い所は保存されている。この路線はマインツ・カステル方面に続き、環状線は北西の方向で分岐する。
マインツ・カステル駅は名と違ってヴィースバーデン南端駅である。
列車は1906年に建てられたヴィースバーデン中央駅に到着する。
運行形態

この路線の運賃システムはライン＝マイン運輸連合（Verkehrsverbund Rhein-Main, RMV）により管理される。
快速列車（RE 4）: フランクフルト - へーヒスト - ホッホハイム - マインツ - ヴォルムス - ルートヴィヒスハーフェン - シファーシュタット - ゲルメルスハイム - グラーベン＝ノイドルフ - カールスルーエ。120分間隔。使用車両はDB429形電車。
快速列車（RE 9）: フランクフルト - へーヒスト - マインツ・カステル - エルトヴィル。VIAS所属。
快速列車（RE 14）: フランクフルト - へーヒスト - ホッホハイム - マインツ - ヴォルムス - マンハイム。120分間隔。使用車両はDB429形電車。
普通列車（RB 10）: フランクフルト - へーヒスト - マインツ・カステル - ヴィースバーデン - リューデスハイム - ニーダーラーンシュタイン - コブレンツ - ノイヴィート。60分間隔。VIAS所属。使用車両はFLIRT。
普通列車（RB 12）: フランクフルト - へーヒスト - ケルクハイム - コェーニヒシュタイン。60分間隔。
普通列車（RB 22）: フランクフルト - へーヒスト - ニーデルンザクセン - エシュホーフェン - リムブルク。60分間隔。使用車両は146形電気機関車と二階建て客車のプッシュプル列車。
Sバーン () : ヴィースバーデン - ヴィースバーデン東駅 - マインツ・カステル - ホッホハイム - フロェルスハイム - ハッタースハイム - へーヒスト - フランクフルト - ミュールベルク - オッフェンバッハ東駅 - ビーバー - ロットガウ - レーダーマルク・オーバーローデン。30分間隔。使用車両は430形電車。
Sバーン () : ヴィースバーデン - ヴィースバーデン東駅 - マインツ・カステル - マインツ・ビショフスハイム - フランクフルト空港駅 - マイン・シュタディオン - フランクフルト - ミュールベルク - オッフェンバッハ東駅 - ハーナウ。30分間隔。使用車両は430形電車。
注釈・出典

↑   Eisenbahnatlas Deutschland. Aachen: Schweers + Wall. (2014). pp. 151–153. ISBN 978-3-89494-145-1
↑  Erich Zimmermann (1987) (ドイツ語). Für Freiheit und Recht! Der Kampf der Darmstädter Demokraten im Vormärz (1815–1848). Arbeiten der Hessischen Historischen Kommission – Neue Folge 2. Darmstadt: Hessische Historische Kommision Darmstadt. ISBN 3-88443-019-X
↑  Erich Zimmermann (1987). Für Freiheit und Recht! Der Kampf der Darmstädter Demokraten im Vormärz (1815–1848). Arbeiten der Hessischen Historischen Kommission - Neue Folge 2. Hessische Historische Kommision Darmstadt. pp. 170−173
↑  Niall Ferguson (1999). The House of Rothschild – Money's Prophets 1798-1848. London: Penguin Books. pp. 415f.. ISBN 0-670-85768-8
↑  Georg Friedrich Martens; Karl Martens; Friedrich Wilhelm August Murhard; Friedrich Saalfeld (1841). Supplément au Recueil de principaux traités d’alliance…. Dieterich. p. 118
↑  Speckert, S. 66
↑  Heinz Schomann, S. 117
↑  “80 bzw. 75 Jahre Telegraphenamt Mainz”. Deutsche Verkehrs-Zeitung (Hrsg.): Wochenschrift für das Post-, Telegraphen-, Fernsprech- und Funkwesen (Berlin) (Nr. 35):  pp. 639–640. (1929年8月31日)
↑  Wolfgang Killian (2014). “Von Kopf zu Kopf”. Eisenbahn-Magazin Heft 11:  37.
↑  Paul Werner (Januar 1971). “Aufbau and Ergänzung des Streckennetzes der Deutschen Bundesbahn”. Eisenbahntechnische Rundschau Heft 1:  16–20.
↑  Heinz Delvendahl (1971). “Die Ergänzungstrecken Köln–Groß-Gerau und Hannover–Gemünden nach dem Ausbauprogramm; Trassierungsgrundlagen und Linienführung”. Die Bundesbahn Heft 7:  325–330. ISSN 0007-5876.
↑  Neubaustrecke Köln–Rhein/Main –Projektgruppe NBS Frankfurt am Main der Bahnbauzentrale (Hrsg.): . Leporello (acht A4-Seiten). Frankfurt 1992.
↑  Wilhelm Blind (Juli 1992). “Köln–Frankfurt (M) in einer Stunde”. Eisenbahntechnische Rundschau Band 41 (Nr. 7/8):  475–484.
↑  Neubaustrecke Köln–Rhein/Main –Projektgruppe NBS Frankfurt am Main der Bahnbauzentrale (Hrsg.): . Leporello (acht A4-Seiten). Frankfurt 1992
↑  Heinz Schomann: Eisenbahn in Hessen. S. 37
↑  “Netzpläne helfen bei der Orientierung”. rmv.de.   Rhein-Main-Verkehrsverbund. 2021年5月26日閲覧。
↑  “Elektronisches Kursbuch: Streckennummer 659”. bahn.de.   Deutsche Bahn. 2021年5月11日閲覧。
↑  “Streckennummer 659”.   Deutsche Bahn. 2021年5月11日閲覧。
フランクフルト市街地の西端におけるタウヌス駅の位置（1845年の地図）
1860年ごろのフランクフルト・タウヌス駅とその隣の駅
ヴィースバーデンからの列車がタウヌス鉄道のニッダ橋を渡る
最初のヘーヒスト駅舎（1846年）
1880年に建設されて1914年まで運用された2番目のヘーヒスト駅舎と乗降場
フローシャイム駅のエントランスビル
コストハイムジャンクション：マインツ鉄道バイパスが左側に、タウヌス鉄道が右側にある
カステル駅、1840年4月13日の入口ビル、ヴィースバーデン行きの始発列車
ビープリッヒのライン川駅とマインツカステル鉄道連絡船への支線
マインツカステル駅の入り口近くのSE10号線のVIASサービス
山下氏政

|  凡例山下氏政 |
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時代:  江戸時代
死没:  貞享元年7月18日（1684年8月28日）
改名:  市正、山田道安
別名:  山田道安、太郎兵衛
諡号:  道安
官位:  市正
主君:  徳川義直
藩:  尾張藩→飛騨高山藩
氏族:  山下氏、金森氏
父母:  山下氏勝、相応院の妹（志水宗清の娘）
妻:  金森重近（金森宗和）の娘
子:  氏意
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山下 氏政（やました うじまさ、生年不詳 - 1684年8月28日（貞享元年7月18日））は、江戸時代初期の尾張藩士・尾張藩江戸家老・山下氏勝の子。尾張藩家老。市正・太郎兵衛と名乗った。
来歴

父の山下氏勝は永禄11年（1568年）4月6日、飛騨国大野郡白川郷の萩町城において山下時慶の子として生まれる。始めは血族でもある内ヶ島氏理に仕えたが、天正大地震で内ヶ島氏は滅亡、その後豊臣秀吉に仕えた。小田原の役においては先鋒を務め、文禄・慶長の役も名護屋まで随行した。その時、徳川家康から呼ばれ家康の家来となった。出自を家康から聞かれ、近江国蒲生郡において所領を安堵された。1602年（慶長7年）、徳川家康により徳川義直の傳役に取り立てられる。氏勝の妻は、義直の実母である相応院の妹にあたり、その縁で重用されたとされる。1607年（慶長12年）に、徳川家康に清洲越しを進言したことで、名古屋城が現在地に造られた経緯がある。
氏政は市正（いちのかみ）とも呼ばれ、母が相応院（徳川義直の母）の妹であったことで、尾張徳川家の家老として仕えた。屋敷は名古屋城の二之丸にあり、広い土地を有していた。
妻は金森重近（茶人・金森宗和）の娘であった。同じ尾張藩の家老・間宮大隅守の子息に、姪の金森宗和の娘を養子に迎え、嫁がせたが、そのことが尾張藩の規律を守らなかったとされ、両家とも改易となった。
その後、縁戚の金森家を頼って飛騨国に入国した。下原に住み、飛騨高山藩主が美濃国方面への往来の際に利用していた、下原旅館（下原陣屋）の館主を務めた。そのほか、持っていた千利休の道具類を京都で売却し得た資金で下原郷中切村にて、かつて同地にあった玉龍寺を再興した。
下原から飛騨川を挟んだ、対岸の美濃国武儀郡金山村は尾張藩の領地であり、度々、飛騨川を川流ししていた飛騨国内で伐りだされた材木の運搬などに関して論争になった。その都度、元尾張藩家老であった立場を利用して、調停していたことが史料で知れる。息子の市助の妻は金森重頼の娘・太宇子（松壽院）。
富山県立近代美術館

|  富山県立近代美術館 THE MUSEUM OF MODERN ART, TOYAMA |
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 富山県立近代美術館 ja城南公園の東に位置していた
  富山県内の位置
施設情報
専門分野:  近代美術
館長:  雪山行二
事業主体:  富山県
管理運営:  （公財）富山県文化振興財団
建物設計:  設計 國方秀男（日本総合建築事務所） 監修 前川國男
延床面積:  8,180m2
開館:  1981年（昭和56年）7月5日
閉館:  2016年（平成28年）12月28日
所在地:  〒939-8636 富山県富山市西中野町1-16-12
位置:  北緯36度40分48.5秒 東経137度12分45.9秒﻿ / ﻿北緯36.680139度 東経137.212750度﻿ / 36.680139; 137.212750座標: 北緯36度40分48.5秒 東経137度12分45.9秒﻿ / ﻿北緯36.680139度 東経137.212750度﻿ / 36.680139; 137.212750
プロジェクト:GLAM
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富山県立近代美術館（とやまけんりつきんだいびじゅつかん、The Museum of Modern Art, Toyama）は、かつて富山県富山市西中野町にあった20世紀以降の美術作品を中心とした公立美術館。2016年（平成28年）に閉館となり、後継施設となる富山県美術館（富山市木場町）に移転した。
概要

1981年（昭和56年）7月5日に、富山県置県100周年記念事業として旧富山刑務所跡に整備された城南公園の一角に開館した。同じ敷地内には隣接して富山市科学博物館がある。常設展示は、パブロ・ピカソ、ロートレック、ルオー、シャガールなどの作品のほか、シュルレアリスム作家の作品を中心としたコレクションである。また、13,000点以上のポスターや、200点以上のデザインチェアを収集し展示していたこと、日本で唯一の世界的なポスターコンペティション「世界ポスタートリエンナーレトヤマ（略称：IPT）」を開催していたことで知られる。
しかし開館より35年が経ち老朽化などにより、富山駅北側の富岩運河環水公園西地区に「富山県美術館」として新築移転することとなり、当美術館は2016年（平成28年）12月28日をもって移転準備のため閉館した。
設立の経緯としては、富山市出身の美術評論家・作家である瀧口修造が、ジョアン・ミロやマルセル・デュシャン等との交友関係があったこともあり、近代美術館構想に関わったことからである。また瀧口は初代館長の要請を固辞し、美術館完成2年前の1979年（昭和54年）に開館を見ることなく亡くなった。館内には瀧口修造の作品や所蔵品の展示室が設けられていた。
また、近隣に別館（一般入館不可）を持つほか、県民公園太閤山ランドのふるさとパレス内に、館外展示施設「太閤山ランドふるさとギャラリー」を開設し、本館収蔵品を中心とした美術展を開いているほか、2013年（平成25年）より同施設と太閤山ランドを利用して、県内の芸術家が新人育成と、芸術家の刺激の場として企画した「太閤山ビエンナーレ」を隔年で開催し、2017年（平成29年）より「ビエンナーレTOYAMA」として富山県美術館に受け継がれた。
本館施設内は3層だが、1階から中2階、2階の構成になっており、1階の企画展示室からその上部にある2階常設展示室Iの中央部は、天井まで直径15mの円形の吹き抜けになっていて、天井はドーム型になっている。また吹き抜けの下部スペースの床は階段状に上下する円形舞台になっているため、様々な表現に対応できる。
1982年（昭和57年）には美術館建物が日本建設業連合会より、第23回BCS賞を受賞している。
2011年（平成23年）には開館30周年を記念して、マスコットキャラクターの「ミルゾー」が誕生した。モスグリーンの象に羽根のような手のような耳と人間のような目が付いたデザインで、日本グラフィックデザイナー協会会長を務め、2020年東京オリンピックエンブレムのデザイン選考の審査員長で、富山県立近代美術館の開館以降ほとんどのポスターデザインや印刷物を手掛けてきたグラフィックデザイナーの永井一正がデザインし、キャラクター名は一般公募にて選ばれたもので、「ミルゾー」は富山県美術館でも色調を水色に変更し継承されることになった。
当美術館ではこれまで225回の企画展が開かれ、最後となる企画展は、2016年（平成28年）12月3日より12月28日まで開催された、ありがとう近代美術館 PART2『MOVING! ミュージアムが「動く」』であった。
沿革

1973年（昭和48年）9月 - 富山県置県100周年記念事業の一環として「住みよい富山県をつくる総合計画」に美術館の建設計画を盛り込む。
1977年（昭和52年）12月 - 基本構想策定。
1978年（昭和53年）4月 - 基本計画を完了し、県立美術館建設準備室を設置。
1979年（昭和54年） - 実施計画を完了し、美術館起工。同年には収蔵美術品選定委員会が組織され美術品の選定が始まる。
1980年（昭和55年） - 美術館竣工。富山県近代美術館条例施行し富山県立近代美術館発足。初代館長に小川正隆を任命。
1981年（昭和56年）
7月5日 - 富山県立近代美術館が開館。
7月6日 - 一般公開開始。常設展として「20世紀美術の流れ」、開館記念展として「富山国際現代美術展 Toyama Now '81」などを開催。
1985年（昭和60年） - 第1回「世界ポスタートリエンナーレトヤマ(IPT)」を開催。以降3年ごとに開催。
1988年（昭和63年）5月 - 入場者数50万人達成
1990年（平成2年） - 開館10周年。記念のシリーズ展として「富山」「日本」「世界」の3回にわたり、「現代美術の流れ」展を開催。
1994年（平成6年）3月 - 近隣にあった富山県社会保険診療報酬支払基金の土地と建物を取得し、別館とする。
1998年（平成10年）10月1日 - 公益財団法人富山県文化振興財団へ美術館の管理運営業務を委託。
2001年（平成13年）3月 - 太閤山ランドのふるさとパレス内に、館外展示施設「太閤山ランドふるさとギャラリー」を開設。
2002年（平成14年）10月 - 本館、別館の改修工事を開始。
2003年（平成15年）4月5日 - 本館 中2階などに常設展示室4室を増設。本館新装拡大オープン。
2011年（平成23年） - 開館30周年。マスコットキャラクター「ミルゾー」が誕生。
2012年（平成24年） - 「世界ポスタートリエンナーレトヤマ(IPT)」が第10回を迎える。
2013年（平成25年）
富山駅北側の富岩運河環水公園西地区の見晴らしの丘に新築移転を発表。
太閤山ランドのふるさとパレス内「太閤山ランドふるさとギャラリー」と太閤山ランド内にて「太閤山ビエンナーレ」を開催。以降2年ごとに開催。
2014年（平成26年） - 新美術館（新 富山県立近代美術館〔仮称〕）の基本設計概要、実施設計概要を発表。
2015年（平成27年）3月 - 新美術館起工式。
2016年（平成28年）
3月 - 新美術館名を「富山県美術館」に正式決定。
12月3日 - 最後の企画展『MOVING! ミュージアムが「動く」』開催。
12月28日 - 「富山県美術館」へ移転準備のため閉館。
2017年（平成29年）8月26日 - 新美術館「富山県美術館」全館オープン。
主な収蔵作品 > 絵画・版画など

「闘牛場の入り口」（1900年） - パブロ・ピカソ
「肘かけ椅子の女」（1923年） - パブロ・ピカソ
「静物」（1941年） - パブロ・ピカソ
「座る女」（1960年）- パブロ・ピカソ
「マンジの肖像」（1901年） - ロートレック
「山羊を抱く男」（1924年-1925年） - マルク・シャガール
「パシオン」（1943年） - ジョルジュ・ルオー
「パイプを吸う男」（1925年） - ジョアン・ミロ
「アメリカのクリスマスのアレゴリー」 - サルバドール・ダリ
「夜の汽車」 - ポール・デルヴォー
「無題」（1946年） - ジャクソン・ポロック
「森と太陽」（1927年） - マックス・エルンスト
「消失II」 - ジャスパー・ジョーンズ
「横たわる人物」 - フランシス・ベーコン
「真実の井戸」（1963年） - ルネ・マグリット
「マリリン」 - アンディ・ウォーホル
「赤い兎」（1949年） - 岡本太郎
「明日の神話（油彩原画・0号原画）」 - 岡本太郎
「二菩薩釈迦十大弟子」（1939年） - 棟方志功
「思い出と現実の一致」 - 横尾忠則
「耿」（1957年） - 杉山寧
「庭と仔犬」（1953年） - 郷倉千靭
「DALET SHIN（ダレット シン）」（1958年） - モーリス・ルイス
など
主な収蔵作品 > 彫刻など

「フェニックス」（1957年） - アントワーヌ・ペヴスナー
「真実の井戸」（1967年） - ルネ・マグリット
「戸口によりかかる娘」（1971年） - ジョージ・シーガル
「空間の中の線の構成 No.2」（1949年） - ナウム・ガボ
など
世界ポスタートリエンナーレトヤマ

世界ポスタートリエンナーレトヤマ（略称：IPT）は、当美術館にて1985年（昭和60年）より3年に一度開催。世界各国より公募されたポスターデザインを審査表彰し展示する、日本で唯一の世界的なポスターコンペティションで「世界5大ポスター展」の一つである。2012年（平成24年）には第10回を迎え4,622点の応募があり、2015年（平成27年）は3,845点の応募があった。第12回（2018年）より富山県美術館にて引き続き開催されている。
構成 > 本館施設

敷地面積: 4,994m2、建物: 鉄筋コンクリート・鉄骨造、地上3階、地下1階建、塔屋1階、建築面積: 2,796m2、延床面積: 8,180m2
企画展示室 (1,092m2)
ホール（148m2 収容人数 80人〜100人）
ロビー、受付、ミュージアムショップ、休憩コーナー、ロッカールーム、駐車場（富山市科学博物館と兼用）
常設展示室（1,497m2 2階常設展示室を含む）
常設 III - 日本を代表する作家、郷土作家、版画コレクションの展示
常設 IV - 瀧口修造の作品ならびに旧所蔵品の展示
常設 V - 現代のポスターならびに椅子のデザイン作品の展示
映像コーナー、キッズコーナー、図書コーナー、喫茶ラウンジ「Cafe プリズム」
常設展示室
常設 I - 「20世紀美術の流れ」として海外、日本の美術品を5つのセクションに分け展示
常設 II - 日本を代表する作家、郷土作家、版画コレクションの展示
休憩コーナー
構成 > 別館（一般入館不可）

敷地面積: 1,891.47m2、建物: 鉄筋コンクリート3階建て、延床面積: 1,266.1m2
新築移転と跡地

富山県は2013年（平成25年）に、富山駅北側の富岩運河環水公園西地区の見晴らしの丘に新築移転すると発表した。現在の美術館は建設からすでに33年以上も経ち、耐震基準を満たしていない、空調施設が旧式で、特に消火設備がスプリンクラー式であり、火事の際他の美術品にも影響を与えるなど、文化庁の基準も満たしていないことから、ほかの美術館からの美術品の借り受けにも支障をきたすため、早急な対策が必要であった。そこで現在地での建て替え、移転新築などを検討し、市街地郊外ではなく富山駅に近く公共交通機関を利用し県内外の人達も気軽に訪れ、中心市街地の賑わいを富岩運河環水公園と共にもたらすことができるとして現予定地に決定した。
その後2014年（平成26年）4月に基本設計の概要を発表。2015年（平成27年）1月16日には県知事が、同年3月に着工し2017年（平成29年）1月の開館予定であること、また館名の名称変更も検討すると発表した。同年11月30日に県知事は、新美術館の名称として「富山県アート&デザイン美術館」を提示した。また休館日の変更、開館時間の延長の意向も提示した。開業時期については、2017年（平成29年）春にレストランとアトリエを、ゴールデンウィークまでに「オノマトペ」の屋上をテーマとした屋上庭園を先行オープンし、同年夏後半から秋口に掛けて全面開業の予定であると発表した。
2016年（平成28年）3月には美術館名称を「富山県美術館」に正式決定、2016年（平成28年）9月2日には、全面開館は2017年（平成29年）8月26日、レストランとアトリエは同年3月下旬に、屋上庭園はゴールデンウィークをめどに先行開業すると発表した。
富山県立近代美術館閉館後の土地・建物の利用計画については、閉館前の2015年（平成27年）から協議してきたが、老朽化した建物を公共施設として再利用する場合、耐震改修に約4億円、その他施設改修に1億3千万円以上が必要なほか、維持管理費が必要となり、建物解体の場合は約5億円が必要とされた。
当初、富山県は敷地と建物を民間に売却する方針で検討していた。しかし、2017年（平成29年）に行われたサウンディング型市場調査では提案が無く、2020年度（令和2年度）に行われた公募型プロポーザルでは民間事業者3件の応募者が選定基準を満たさず、2022年（令和4年）8月には地域住民から公園として整備するように要望が出された。
2024年（令和6年）8月27日、富山県は建物を解体して緑地化する方針を明らかにした。建物に耐震性の不足の問題があった中で同年1月に能登半島地震が発生し、結論を先延ばしできないと判断された。土地は富山市に無償貸与され、城南公園と一体に管理されることとなり、2027年4月の供用開始を予定している。
宮﨑勲

宮﨑 勲（みやざき いさお、1973年 -　）は日本の建築家。
来歴

東京都に生まれる。1995年に日本大学生産工学部建築工学科を卒業後、2007年に宮﨑建築工房一級建築士事務所を設立した。
使用済燃料再処理機構

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団体種類:  認可法人
設立:  2016年10月3日
所在地:  青森県青森市堤町二丁目1番7号 堤町ファーストスクエアビル4階・5階
法人番号:  4420005007440 
主要人物:  佐藤俊秀（理事長）
活動内容:  核燃料再処理の実施・資金の収容
収入:  2,462,486円（2017年度予算）
従業員数:  30名（2017年3月31日現在）
ウェブサイト:  http://www.nuro.or.jp/
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使用済燃料再処理機構（しようずみねんりょうさいしょりきこう、英語：Nuclear Reprocessing Organization of Japan）は、原子力発電における使用済燃料の再処理等の実施に関する法律に基づく、日本の認可法人である。略称：再処理機構、NuRO。
概説

再処理機構は日本における使用済燃料再処理を行う主体となる法人であり、電力自由化の下、電力会社の経営環境の悪化に備え、確実に再処理が行われることを保証するために設立された。
電力会社には再処理機構に対し、再処理のための資金の拠出が義務付けられている。再処理工場の実際の運用及び再処理に関する業務は、原子力発電を行う電力会社各社により設立された日本原燃株式会社に委託する。
法人概要

所在地 - 〒 030-0812　青森県青森市堤町 2-1-7 堤町ファーストスクエアビル4階・5階
理事長 - 佐藤俊秀 (元東北電力執行役員)
沿革

2016年（平成28年）
7月 - 原子力発電を行う9電力会社および日本原子力発電の社長を発起人として発起人集会を開く。
9月 - 認可
10月 - 設立
この歌を・・・・・・・・♪

「この歌を・・・・・・・・♪」（このうたを）は、K×ET-KINGのシングル。Kのシングルとしては9作目となる。2007年10月3日にリリース。
収録曲

この歌を・・・・・・・・♪ [5:17]
作詞：K・ET-KING、作曲：K・ET-KING・NAOKI-T、編曲：NAOKI-T
NO WOMAN, NO CRY [4:23]
作詞・作曲：Vincent Ford、編曲：NAOKI-T
KI・ZU・NA〜忘れないよ〜 [4:31]
作詞：K、作曲：K・NAOKI-T、編曲：NAOKI-T
この歌を・・・・・・・・♪（less vocal）
リズ・ホワイト

リズ・ホワイト（Liz White）
リズ・ホワイト (女優)（英語版） - イギリスの女優。
リズ・ホワイト (政治家)（英語版） - カナダの政治家。
エグバート・ウォーカー

エグバート・ハミルトン・ウォーカー（Egbert Hamilton Walker、1899年6月12日 - 1991年3月10日 ）はアメリカ合衆国の植物学者である。沖縄、琉球諸島などの植物を研究した。
略歴

シカゴに生まれた。2歳のときにポリオに罹患し、障害が残った。ミシガン大学、ウィスコンシン大学で学び、1940年にジョンズ・ホプキンス大学から博士号を得た。ウィスコンシン大学を卒業後、1928年からスミソニアン研究所の国立自然史博物館で働き始め、学芸員を務めた。球諸島科学調査プログラム (SIRI=Scientific Investigations of the Ryukyu Islands)の植物調査部門主任調査官に任じられ、1951年に初めて沖縄を訪れ、その後も何度も琉球諸島をフィールドワークし、1976年に"Flora of Okinawa and the southern Ryukyu Islands."(Edición ilustrada de Smithsonian Institution Press, 1.159 pp. ISBN 0-87474-145-9)を出版した。その研究範囲は琉球諸島に留まらず、ニュージーランド、日本列島、フィリピン、ハワイ、グアム他、太平洋の島、太平洋沿岸諸国に及んだ。ワシントン植物学会の会長を務め、日本植物学会の会員でもあった。
キク科の植物の種名、ヨナクニイソノギク（Aster asagrayi Makino var. walkeri Kitam.）などに献名されている。
著作

Egbert Hamilton Walker. 1976. Flora of Okinawa and the southern Ryukyu Islands. Edición ilustrada de Smithsonian Institution Press, 1.159 pp. ISBN 0-87474-145-9
Jisaburō Ōi, Frederick Gustav Meyer, Egbert Hamilton Walker. 1965. Flora of Japan: A combined, much revised and extended translation of his Nihon shokubutsu shi Flora of Japan (1953) and Nihon shokubutshu shi shida hen Flora of Japan - Pteridophyta (1957). Ed. Smithsonian Institution. 1.067 pp.
Egbert Hamilton Walker. 1940. A Revision of the Eastern Asiatic "Myrsinaceae": A Dissertation... of the Johns Hopkins University... Editor Bureau of printing, 259 pp.
お墓に泊まろう!

| お墓に泊まろう! |
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監督:  伊藤隆行
脚本:  大場剛 樅野太紀
製作:  藤延直道 大崎洋
製作総指揮:  福田一平 片岡秀介 宮本雄宇
製作会社:  テレビ東京 吉本興業
公開:   2010年8月1日
製作国:   日本
言語:  日本語
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『お墓に泊まろう!』（おはかにとまろう）は、2010年の日本映画。
概要

第2回沖縄国際映画祭・長編プログラム Laugh部門の出品作品。制作はテレビ東京と吉本興業で、テレビ東京のバラエティ番組『田舎に泊まろう!』のセルフパロディ作品である。監督もテレビ東京で『やりすぎコージー』『モヤモヤさまぁ〜ず2』などのプロデューサーを務めてきた伊藤隆行が担当したほか、キャストも島田昌幸社長（当時）を始め、テレビ東京の実在の人物の名前を使用したものが多数登場する。
劇場公開は2010年8月1日。吉本興業では同時期に沖縄国際映画祭に出品された長編映画6作品を順次全国上映する「YOSHIMOTO Laugh&Peace ムービーフェスタ」の開催を予定しており、本作品もその一つとなる。
テレビ東京では2010年の年末を目処にテレビ放映を予定していたものの、実際にテレビ東京で放送されたのは2012年1月3日26:30 - 28:00(JST)だった。
あらすじ

2011年、地上デジタル放送への完全移行完了後間もなく、なんとテレビ東京が倒産してしまう。倒産した会社はなぜか葬儀屋に買収されるが、放送はわずか1日3時間まで減らされ、社員は葬儀屋の手伝いに駆り出される始末。そんな中かつてのテレ東社長・島田昌幸が急逝。島田は「世界一くだらない葬儀にしてくれ」という遺書を残しており、新入社員の今井らはその願いを叶えるべく奮闘することになるが…。
キャスト

今井豪 - 金田哲（はんにゃ）
伊藤隆行 - 河本準一（次長課長）
桜井卓也 - 大鶴義丹
川口尚宏 - 川田広樹（ガレッジセール）
小高亮 - 野間口徹
星俊一 - 大鶴義丹
露木寛子 - 杉原杏璃
島田昌幸 - 松方弘樹
徳井義実（チュートリアル）
川島邦裕（野性爆弾）
原西孝幸（FUJIWARA）
日野美歌
中田敦彦（オリエンタルラジオ）
伊藤明賢
大橋未歩（当時テレビ東京アナウンサー）
タロン

タロン、(Talon) は、英語で猛禽類の爪（鉤爪）を表す言葉である。
イーグル・タロン（Eagle Talon） - クライスラー社がイーグルブランドで販売していた自動車の商品名
秘密結社鷹の爪、（英語名 イーグル・タロン, Eagle Talon） - 蛙男商会による、Adobe Flashで制作されたフラッシュアニメ。
MC-130 コンバット・タロン - アメリカ空軍のC-130輸送機をベースに特殊作戦に従事するための改修が施された特殊作戦機。
T-38 タロン - アメリカ合衆国のノースロップ社が開発した練習機、T-38の愛称。
タロン ジッパー - アメリカ合衆国のジッパー製造企業。ジッパーの発明者であるウィットコム・L・ジャドソンらによって設立された。
タロン (軍用ロボット) - アメリカ軍で使用される軍用の遠隔操作式小型ロボット。装軌式で小型アームを有する。
上記以外の綴りのタロン。
タロン・エジャトン（Taron David Egerton）- イングランド出身のウェールズ人の俳優。
タロン族（Taron people）- ミャンマーの少数民族。成人しても身長が110～130センチメートル程度である。
タロン (カメラ)
柴田昌弘の長編漫画シリーズ紅い牙に登場する秘密結社。綴りはTARON。
タテガミガン属

タテガミガン属（タテガミガンぞく、学名 Chenonetta）は、鳥綱カモ目カモ科に属する属。
学名は、古代ギリシア語でχήν・νῆττα・(雁・鴨）の由来。
分布

オーストラリア
分類

以下の分類・英名は、HBW and BirdLife International Illustrated Checklist of the Birds of the Worldに従う。和名は、黒田長久（1980年）による。
Chenonetta jubata　タテガミガン　Australian wood duck LC IUCN
†Chenonetta finschi　Finsch's duck EX IUCN （ニュージーランド）