トヨタ・コースター
歴史 > 4代目・B60/B70/B80系（2017年 - ）

| トヨタ・コースター（4代目） XZB60/60V/70/70V/80 GDB60/60V/70/70V/80型 |
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 LX 標準ボディ
 LX 標準ボディ リア
 GX ロングボディ
概要
製造国:   日本
販売期間:  2017年1月 -
設計統括:  山川雅弘
ボディ
乗車定員:  25人（バス・標準ボディ） 21人 - 29人（バス・ロングボディ） 13人（バス・超ロングボディ） 9人（ビッグバン） 大人3人 + 幼児39人（幼児専用車・標準ボディ） 大人3人 + 幼児49人（幼児専用車・ロングボディ）
ボディタイプ:  2ドアキャブオーバー
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  2018年6月改良型まで N04C-VJ型 4.0 L 直4 直噴ディーゼルターボ N04C-VK型 4.0 L 直4 直噴ディーゼルターボ 2019年7月改良型 N04C-WA型 4.0 L 直4 直噴ディーゼルターボ N04C-WB型 4.0 L 直4 直噴ディーゼルターボ 2023年3月改良型 1GD-FTV型 2.8L 直4 直噴ディーゼルターボ
最高出力:  110 kW (150 PS)/2,500 rpm (N04C-VJ・N04C-WA・1GD-FTV) 132 kW (180PS)/2,800 rpm (N04C-VK) 129 kW (175 PS)/2,800 rpm (N04C-WB)
最大トルク:  420 N・m (42.8 kgf・m)/1,400 rpm (N04C-VJ) 461 N・m (47.0 kgf・m)/1,600 rpm (N04C-VK・N04C-WB) 420 N・m (42.8 kgf・m)/1,400 - 2,500 rpm (N04C-WA・1GD-FTV)
変速機:  5MT/6AT
前:  前:トーションバータイプダブルウィッシュボーン式独立懸架 後:車軸式半楕円板ばね （前後共にスタビライザー付）
後:  前:トーションバータイプダブルウィッシュボーン式独立懸架 後:車軸式半楕円板ばね （前後共にスタビライザー付）
車両寸法
全長:  6,255 mm（標準ボディ） 6,990 mm（ロングボディ） 7,725 mm（超ロングボディ）
全幅:  2,080 mm
全高:  2,630 mm（標準ボディ） 2,635 mm（ロングボディ） 2,645 mm（超ロングボディ）
車両重量:  3,600 - 3,920 kg（バス） 3,450 - 3,600 kg（ビッグバン） 3,460 - 3,700 kg（幼児専用車）
その他
姉妹車:  日野・リエッセII（2代目）
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2016年（平成28年）12月22日 - 24年ぶりにフルモデルチェンジ。（2017年1月23日発売）
2018年（平成30年）6月21日 - 一部改良が発表された（7月2日発売）。
2019年（令和元年）7月18日 - 一部改良が発表された（8月1日発売）。
2020年（令和2年） 最上級のグレードに位置づけられており、シートを既存グレードよりも少ない5列シート・乗車定員を21人とし、シートの前後間隔を約1m確保。24人乗り仕様同様に車両後方にはラゲージスペースと観音扉式バックドアが設置され、後方からの荷物の出し入れが可能となる。 内装は専用仕様となり、TBカワシマ製のスエード調「ブランノーブ」と合成皮革を組み合わせたブラックのシート表皮をシート表皮の背もたれと座面に採用され、サイドトリムはシート同色のファブリック素材が取り入れられ、フロアの通路と足元にカーペットが敷き詰められた。外観はセンタードア横に「PREMIUM CABIN」専用ステッカーが装着されたほか、右窓側の3箇所（2～4列目）に充電用USB端子が装備された。 本グレードはロングボディ・6ATのみの設定となる。 衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense」やコンライトが「幼児専用車」にも装備され、全車標準装備となった。
5月1日 - 東京都を除く全ての地域での全車種併売化に伴い、トヨタ店で唯一取扱がなかった大阪トヨタ、大阪トヨペットを除くトヨペット店、整備に対応していない一部店舗（東かがわトヨタ自動車販売を含む）を除くカローラ店・ネッツ店での販売を開始。
5月19日 - 新グレード「PREMIUM CABIN（プレミアムキャビン）」の追加が発表された（6月1日発売）。
12月18日 - 一部改良が発表された（2021年1月6日発売）。
2022年（令和4年）
2月 - モデル切り替えに伴い生産停止。
10月21日 - トヨタが開発した1GDエンジンへ換装の上、一部のモデルを2023年（令和5年）3月に発売する予定であることと、当初搭載する予定だった日野自動車開発によるN04Cエンジンについては、必要な燃費改良の目途が立たない状況から改良型では搭載されないことが発表された。
→詳細は「日野自動車エンジン不正問題」を参照
2023年（令和5年） ドライバーに異常が発生した際、ドライバー自身または同乗者が非常ブレーキスイッチ（運転席及び天井に設置）を押すことで車両が減速して停止するドライバー異常時対応システム（Emergency Driving Stop System）を標準装備。エンジンは前述のとおりトヨタ製の1GD-FTV型へ換装（トヨタ製ディーゼルエンジンの搭載は2004年7月の一部改良に伴う廃止以来約19年ぶり）。最高出力・最大トルクは日野製のN04C-WA型と同スペックながら総排気量が2,754ccへダウンサイジングされた。トランスミッションはATのみの設定となった。これにより、「GX」の超ロングボディと「EX」・「PREMIUM CABIN」は休売となり、「LX」と「GX」は29人乗りの設定が無くなる替わりに、ロングボディにリアシートの列数を7列に増やしたパッケージ（「LX 27人乗りパッケージ」・「GX 26人乗りパッケージ」）が設定された。なお、今回の一部改良により車両型式がGDB##系へ変更となった。
3月15日 - 一部改良を行い、約1年1ヶ月ぶりに販売を再開。
3月29日 - 2019年7月改良モデル（2022年1月生産分まで）を対象にした燃費補償実施を決定し、今夏にユーザーへ案内されることが発表された。
5月30日 - 2019年7月改良モデル（2022年1月生産分まで）において、実際の燃費性能が諸元値に達していないために自動車検査証（車検証）の排ガス記号の変更が必要となった為、車検証の差し替えをサービスキャンペーンにて実施することを発表。なお、車型によっては次回の車検から自動車重量税が変更となることから、差額分の補償を実施することも発表された。
10月3日 - 2019年7月改良モデル（2022年1月生産分まで）において、前述した燃費並びに自動車重量税の補償を開始したことを発表。車検証の差し替えに伴って自動車重量税が変更となる車型を対象にその差額分をトヨタ自動車が補償するとともに、既に納付済の自動車重量税についても本来支払われるべき税金の不足分をユーザーに代わって製造元の日野自動車が国へ追納を行う予定となる。
GX ロングボディ リア
（2016年12月販売型）
GX ロングボディ 車内（2016年12月販売型）
トヨタセーフティセンス装着車（2018年6月以降販売型）
台湾仕様
香港ミニバス（LPGエンジン）
BZB70
超ロングボディ（香港仕様）