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ASIAN KUNG-FU GENERATION
メディア出演 > 過去

BPR5000（TOKYO FM）
MOTHER MUSIC RECORDS（TOKYO FM）
『SCHOOL OF LOCK!』内「アジカンLOCKS!」（TOKYO FM・JFN系列、2005年10月5日 - 2009年3月4日、2010年4月7日 - 9月29日、2011年12月5日 - 2012年3月26日、2014年4月1日 - 29日、インターネットで放送された時期もあった）
フレデリック・マコヴィッキィ

| フレデリック・マコヴィッキィ Frédéric Makowiecki |
| --- | --- |
 2014年の富士6時間レースにて
基本情報
国籍:   フランス
生年月日:   (1980-11-22) 1980年11月22日（44歳）
出身地:   フランス・アラス
FIA 世界耐久選手権での経歴
デビュー:  2012年
所属:  ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ
車番:  5
過去所属:  アストンマーティン・レーシング,チーム・マンタイ,ポルシェ・GTチーム
出走回数:  46
優勝回数:  6
ポールポジション:  8
シリーズ最高順位:  2位 (2014,2017)
過去参加シリーズ
2013-14,19 2010–2012 2006-09 2006, 08 2005, 07-08, 10 2003-04, 06-10  2000:  SUPER GT FIA GT1世界選手権 FIA GT3ヨーロッパ選手権 FIA GT選手権 FFSA GT選手権 ポルシェ・カレラカップ・フランス フランス・フォーミュラ3選手権
フレデリック・マコヴィッキィ（Frédéric Makowiecki, 1980年11月22日 - ）は、フランス・アラス出身のレーシングドライバーである。
現在はポルシェのファクトリードライバーとして、FIA 世界耐久選手権やウェザーテック・スポーツカー選手権に参戦しており、ニュルブルクリンク24時間レース（2018年）やセブリング12時間レース（2018-20年、GTLMクラス）での優勝経験を持つほか、ホンダや日産からSUPER GTのGT500クラスに出場した経歴も持つ。
経歴 > 初期

14歳から本格的にレーシングカートでキャリアを始める。2000年にフランスF3選手権のBクラスに参戦、シリーズ4位に入った。以降はGTカーレースのでの活動が中心となり、2001年からフランスGT選手権やポルシェ・カレラカップに参戦。2010年にはこの年から世界選手権に格上げとなったFIA GT1世界選手権に参戦を開始し、シリーズ3位を獲得。また、2011年はスポット参戦ながら、4勝を挙げる活躍を見せた。その活躍から来期のプジョー・908でのル・マン24時間レース参戦の計画が上がったが、同年限りでプジョーがプログラムを中止した事で立ち消えとなった。以降、2023年にポルシェでのハイパーカーに加入するまでは、LMGTEでのル・マン参戦を続ける事となる。
経歴 > 日本での経歴 > 2013年

童夢レーシングと契約しSUPER GTに参戦した。第5戦鈴鹿1000kmではポールポジションからスタートした日産23号車を中盤で交わし、チームメイトの山本尚貴と共に初優勝を飾った。表彰台はこの1回に留まったものの、シーズンを通して安定した成績を残し、最終戦までタイトル獲得の権利を残してシリーズランキング4位を記録した。翌2014年についても引き続き童夢から参戦予定であったが、帰国後に家族からの強い反対を受け、後に童夢側との合意の下、契約を解除するに至った。
経歴 > 日本での経歴 > 2014年

童夢との契約解除の直後の12月、ポルシェとワークスドライバー契約を結び、翌年はポルシェ・チーム・マンタイからFIA 世界耐久選手権のGTE-Proクラスに参戦していたが、7月3日に童夢が第4戦SUGOよりジャン＝カール・ベルネイに代わってマコヴィッキィを起用すると発表した。この起用に関して、童夢は「シリーズ後半戦に向けチームの総合力をさらに高めることを目指し、クルマの進化と性能促進を可能な限り早めるために広範囲な経験を持つドライバーを起用することを決定した」と発表している。
復帰2戦目の第5戦富士では2度の赤旗が出される荒れた天候のレースを制し、NSX CONCEPT-GTにとって初の優勝となった。FIA 世界耐久選手権へはSUPER GTと平行して参戦し、バーレーン6時間レースと日程の重なった第8戦もてぎに関しては欠場し、代わってこの年GP2シリーズに参戦していた伊沢拓也がステアリングを握った。
経歴 > 日本での経歴 > 2019年

日産から5年ぶりにGT500クラスに復帰し、平手晃平と共にNDDP RACINGから参戦した。第7戦菅生ではミシュランタイヤの優位を生かし、ウエットコンディションで独走の優勝を果たした。最終戦ではエンジントラブルによりグリッドに着くことが出来ず、9位でシーズンを終えた。シリーズ終了後、翌年はウェザーテック・スポーツカー選手権へのフル参戦が決定したため、1年で再びSUPER GTを去ることとなった。
経歴 > 世界耐久選手権 > アストンマーチン（2013）

SUPER GT参戦と並行しながら、アストンマーティン・レーシングよりFIA 世界耐久選手権のLMGTE Proクラスに参戦。オースティン6時間と富士6時間でそれぞれ優勝を飾った。
経歴 > 世界耐久選手権 > ポルシェ（2014-24)

2013年12月、ポルシェはマコヴィッキィと翌年からのワークスドライバー契約を結んだことを発表した。マルコ・ホルツァー（後半戦はパトリック・ピレに交代）と共にFIA 世界耐久選手権を走るポルシェ92号車をドライブし、開幕戦シルバーストーンと第6戦上海で優勝してランキング2位となった。ハイパーカー規定に変わった世界耐久選手権にて、ワークス活動を再開するポルシェが送り込むポルシェ・963の開発ドライバーに就任。活動再開年となる2023年にレギュラードライバーとして念願だったプロトタイプマシンでの参戦となった。2024年シーズンを持ってポルシェから離脱を発表した。
経歴 > 世界耐久選手権 > アルピーヌ（2025）

ポルシェ離脱後の去就が注目されたが、2024年11月28日付でアルピーヌに加入した事が発表された。
レース戦績

2000年 - フランスF3選手権Bクラス 4位
2003年 - フランスポルシェカップ
2004年 - フランスポルシェカップ
2006年 - フランスポルシェカップ
2007年 - フランスポルシェカップ
2008年 - フランスポルシェカップ
2009年 - フランスポルシェカップ
2010年
FIA GT1世界選手権（ヘクシスAMR No.9 アストンマーティン DBR9）（シリーズ3位）
フランスポルシェカップ
2011年
FIA GT1世界選手権（マーク VDS レーシングチーム No.41 フォードGT1）（シリーズ11位）
ル・マン24時間レース・GTEクラス（ラグジュアリー レーシング　No.59 フェラーリ 458）
2012年
FIA GT1世界選手権（ヘクシスレーシング No.1 マクラーレン MP4-12C）（シリーズ2位）
ル・マン24時間レース・GTEクラス（ラグジュアリー レーシング　No.59 フェラーリ 458）（クラス2位）
2013年
SUPER GT・GT500クラス（ウイダー モデューロ 童夢レーシング No.18 ウイダー モデューロ HSV-010 GT／HSV-010 HR10EG）（シリーズ4位）
FIA 世界耐久選手権 LMGTE Proクラス (アストンマーティン・レーシング No.98 アストンマーティン・ヴァンテージGTE)
2014年
SUPER GT・GT500クラス （ウイダー モデューロ 童夢レーシング No.18 ウイダー モデューロ NSX CONCEPT-GT/ホンダ・NSX CONCEPT-GT ホンダ・HR-414E)（シリーズ9位）
FIA 世界耐久選手権 LMGTE Proクラス (ポルシェ AG チーム・マンタイ No.92 ポルシェ 911 RSR) (クラス2位)
2015年
FIA 世界耐久選手権 LMGTE Proクラス（ポルシェ AG チーム・マンタイ No.92 ポルシェ 911 RSR）（シリーズ5位）
ユナイテッド・スポーツカー選手権 GTLMクラス（ポルシェ・ノースアメリカ Rd.1,2,12 No.912 ポルシェ 911 RSR Rd.3 No.911 ポルシェ 911 RSR）（シリーズ12位）
2016年
IMSAスポーツカー選手権 GTLMクラス（ポルシェ・ノースアメリカ No.912 ポルシェ 911 RSR）（シリーズ4位）
ル・マン24時間レース LMGTE Proクラス（ポルシェ・モータースポーツ No.92 ポルシェ 911 RSR）（決勝DNF）
ニュルブルクリンク24時間レース SP9クラス（マンタイレーシング No.912 ポルシェ 911 GT3 R）（決勝DNF）
2017年
FIA 世界耐久選手権 LMGTE Proクラス（ポルシェ・GTチーム No.91 ポルシェ 911 RSR）（シリーズ4位）
IMSAスポーツカー選手権 GTLMクラス（ポルシェ・GTチーム No.911 ポルシェ 911 RSR）（シリーズ19位）
ニュルブルクリンク24時間レース SP9クラス（マンタイレーシング No.911 ポルシェ 911 GT3 R）（決勝DNF）
2018年
インターコンチネンタルGTチャレンジ Proクラス（Rd.1～3 マンタイレーシング、Rd.4 Wrightモータースポーツ No.911 ポルシェ 911 GT3 R）（シリーズ12位）
ブランパンGTシリーズ・エンデュランスカップ Proクラス（マンタイレーシング No.911 ポルシェ 911 GT3 R）（シリーズ45位）
ル・マン24時間レース LMGTE Proクラス（ポルシェ・GTチーム No.91 ポルシェ 911 RSR）（決勝16位・クラス2位）
スパ・フランコルシャン24時間レース Proクラス（マンタイレーシング No.911 ポルシェ 911 GT3 R）（決勝29位・クラス19位）
ニュルブルクリンク24時間レース SP9クラス（マンタイレーシング No.912 ポルシェ 911 GT3 R）（総合優勝）
2019年
SUPER GT・GT500クラス（NDDP Racing with B-MAX No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-R）（シリーズ9位）
IMSAスポーツカー選手権 GTLMクラス（ポルシェ・GTチーム No.911 ポルシェ 911 RSR）（シリーズ15位）
ル・マン24時間レース LMGTE Proクラス（ポルシェ・GTチーム No.91 ポルシェ 911 RSR）（決勝21位・クラス2位）
ニュルブルクリンク24時間レース SP9クラス（マンタイレーシング No.1 ポルシェ 911 GT3 R）（決勝DNF）
スパ・フランコルシャン24時間レース Proクラス（ローヴェ・レーシング No.998 ポルシェ 911 GT3 R）（決勝2位）
レース戦績 > フォーミュラ > フランス・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年 | Griffith's | フィアット | B | NOG1 8 | NOG2 16 | MAG1 | MAG2 | PAU Ret | VDV1 Ret | VDV2 14 | SPA1 Ret | SPA2 16 | ALB 9 | BUG 14 | LED | 4位 | 124 |
レース戦績 > グランドツーリング > FIA GT3ヨーロッパ選手権

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > グランドツーリング > FIA GT選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006年 | ラルブル・コンペティション | フェラーリ・550-GTSマラネロ Evo | G2 | SIL | BRN | OSC | SPA | LEC | DIJ | MUG | HUN | ADR | DUB 1 |  | NC | 0 |
| 2008年 | ラルブル・コンペティション | サリーン・S7-R | GT1 | SIL | MNZ | ADR | OSC | SPA | BUC1 | BUC2 | BRN | NOG | ZOL | SUN Ret | NC | 0 |
| 2009年 | ヘクシス AMR | アストンマーティン・ヴァンテージ GT2 | GT2 | SIL 7 | ADR | OSC 2 | SPA | HUN | ALG | LEC | ZOL |  |  |  | 19位 | 10 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > グランドツーリング > FIA GT1世界選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年 | ヘクシス AMR | アストンマーティン・DBR9 | ABUQR 7  | ABUCR Ret  | SILQR 1  | SILCR 2  | BRNQR 8  | BRNCR 9  | LECQR 11  | LECCR 9  | SPAQR Ret  | SPACR 5  | NÜRQR Ret  | NÜRCR 7  | ALGQR 10  | ALGCR 6  | NAVQR 9  | NAVCR 2  | INTQR 15  | INTCR 13  | SANQR 1  | SANCR 1  | 3位 | 105 |
| 2011年 | マルクVDS・レーシングチーム | フォード・GT1 | ABUQR 1  | ABUCR 8  | ZOLQR 5  | ZOLCR 8  | ALGQR | ALGCR | SACQR 1  | SACCR Ret  | SILQR NC  | SILCR Ret  | NAVQR | NAVCR | LECQR 5  | LECCR 6  | ORDQR 1  | ORDCR 1  | BEIQR | BEICR | SANQR | SANCR | 11位 | 69 |
| 2012年 | ヘクシス・レーシング | マクラーレン・MP4-12C GT3 | NOGQR DNS  | NOGCR Ret  | ZOLQR 4  | ZOLCR 5  | NAVQR 1  | NAVQR 1  | SVKQR 9  | SVKCR 2  | ALGQR 4  | ALGCR 3  | SVKQR 8  | SVKCR Ret  | MOSQR 4  | MOSCR 1  | NURQR Ret  | NURCR 10  | DONQR 1  | DONCR 1  |  |  | 2位 | 144 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > グランドツーリング > ブランパン耐久シリーズ/ブランパンGTシリーズ・耐久カップ

| 年 | チーム | 車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011年 | ヘクシス AMR | アストンマーティン・DBRS9 | Pro | MNZ 11 | NAV 6 | SPA 15 | MAG Ret | SIL 5 |  | 10位 | 40.5 |
| 2012年 | ヘクシス・レーシング | マクラーレン・MP4-12C GT3 | Pro | MNZ | SIL | LEC | SPA | NÜR | NAV 1 | 15位 | 25 |
| 2013年 | アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン・V12ヴァンテージ GT3 | Pro | MNZ | SIL 1 | LEC | SPA | NÜR |  | 12位 | 25 |
| 2018年 | マンタイ・レーシング | ポルシェ・911 GT3 R | Pro | MNZ 45 | SIL 11 | LEC 10 | SPA 29 | CAT 10 |  | 45位 | 2 |
| 2019年 | ローヴェ・レーシング | ポルシェ・911 GT3 R | Pro | MNZ | SIL | LEC | SPA 2 | CAT |  | 14位 | 18 |
| 2020年 | フリカデリ・レーシングチーム | ポルシェ・911 GT3 R | Pro | IMO | NÜR | SPA 8 | LEC |  |  | 25位 | 5 |
| 2021年 | シュナブル・エンジニアリング | ポルシェ・911 GT3 R | Pro | MNZ | LEC | SPA Ret | NÜR | CAT |  | NC | 0 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > グランドツーリング > SUPER GT

| 年 | チーム | 使用車両 | タイヤ | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年 | ウイダー・モデューロ・童夢レーシング | ホンダ・HSV-010 GT | M  | GT500 | OKA 5 | FSW 10 | SEP 4 | SUG 13 | SUZ 1 | FSW 5 | AUT 5 | TRM 7 | 4位 | 56 |
| 2014年 | ウイダー・モデューロ・童夢レーシング | ホンダ・NSX CONCEPT-GT | M  | GT500 | OKA | FSW | AUT | SUG 8 | FSW 1 | SUZ 3 | CHA 5 | TRM | 9位 | 42 |
| 2019年 | NDDP RACING with B-MAX | 日産・GT-R NISMO GT500 | M  | GT500 | OKA 4† | FSW 6 | SUZ 9 | CHA 6 | FSW 11 | AUT 11 | SUG 1 | TRM DNS | 9位 | 36 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : ハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。
レース戦績 > グランドツーリング > インターコンチネンタルGTチャレンジ

(key)
レース戦績 > グランドツーリング > スパ・フランコルシャン24時間レース

| スパ24時間レース 結果> 年 | スパ24時間レース 結果> チーム | スパ24時間レース 結果> コ・ドライバー | スパ24時間レース 結果> 使用車両 | スパ24時間レース 結果> クラス | スパ24時間レース 結果> 周回 | スパ24時間レース 結果> 順位 | スパ24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011年 |  ヘクシス AMR |  アンリ・モーザー  ステフ・デュッセルドルプ | アストンマーティン・DBRS9 | GT3 Pro | 510 | 15位 | 9位 |
| 2018年 |  マンタイ・レーシング |  ロマン・デュマ  ディルク・ヴェルナー | ポルシェ・911 GT3 R | Pro | 493 | 29位 | 19位 |
| 2019年 |  ローヴェ・レーシング |  パトリック・ピレ  ニック・タンディ | ポルシェ・911 GT3 R | Pro | 363 | 2位 | 2位 |
| 2020年 |  フリカデリ・レーシングチーム |  ヨルグ・ベルグマイスター  デニス・オルセン | ポルシェ・911 GT3 R | Pro | 527 | 8位 | 8位 |
| 2021年 |  シュナブル・エンジニアリング |  ミカエル・クリステンセン  デニス・オルセン | ポルシェ・911 GT3 R | Pro | 254 | DNF | DNF |
レース戦績 > グランドツーリング > ニュルブルクリンク24時間レース

| ニュルブルクリンク24時間レース 結果> 年 | ニュルブルクリンク24時間レース 結果> チーム | ニュルブルクリンク24時間レース 結果> コ・ドライバー | ニュルブルクリンク24時間レース 結果> 車 | ニュルブルクリンク24時間レース 結果> クラス | ニュルブルクリンク24時間レース 結果> 周回 | ニュルブルクリンク24時間レース 結果> 順位 | ニュルブルクリンク24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年 |  マンタイ・レーシング |  ヨルグ・ベルグマイスター  ミカエル・クリステンセン  リヒャルト・リーツ | ポルシェ・911 GT3 R | SP9 | 100 | DNF | DNF |
| 2017年 |  マンタイ・レーシング |  パトリック・ピレ  ロマン・デュマ  リヒャルト・リーツ | ポルシェ・911 GT3 R | SP9 | 27 | DNF | DNF |
| 2018年 |  マンタイ・レーシング |  パトリック・ピレ  ニック・タンディ  リヒャルト・リーツ | ポルシェ・911 GT3 R | SP9 | 135 | 1位 | 1位 |
| 2019年 |  マンタイ・レーシング |  パトリック・ピレ  ニック・タンディ  リヒャルト・リーツ | ポルシェ・911 GT3 R | SP9 | 61 | DNF | DNF |
| 2021年 |  フリカデリ・レーシングチーム |  パトリック・ピレ  マキシム・マルタン  デニス・オルセン | ポルシェ・911 GT3 R | SP9 Pro | 54 | DNF | DNF |
| 2022年 |  マンタイ・レーシング |  ケビン・エストレ  ミカエル・クリステンセン  ローレンス・ヴァントール | ポルシェ・911 GT3 R | SP9 Pro | 22 | DNF | DNF |
| 2023年 |  マンタイ・EMA |  ケビン・エストレ  ミカエル・クリステンセン  トーマス・プレイニング | ポルシェ・911 GT3 R | SP9 Pro | 62 | DNF | DNF |
レース戦績 > スポーツカー > インターコンチネンタル・ル・マン・カップ

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011年 | ラグジュアリー・レーシング | フェラーリ・458イタリア GT2 | LMGTE Pro | SEB 9 | SPA Ret | LMN Ret | IMO Ret | SIL 2 | PET Ret | ZHU 3 |
(key)
レース戦績 > スポーツカー > FIA 世界耐久選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 | ラグジュアリー・レーシング | フェラーリ・458イタリア GT2 | LMGTE Pro | SEB Ret | SPA 3 | LMN 2 | SIL | SAO | BHR | FSW | SHA |  | 4位† | 53† |
| 2013年 | アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | LMGTE Pro | SIL 3 | SPA 2 | LMN Ret | SAO | COA 1 | FSW 1 | SHA | BHR |  | 9位 | 73.5 |
| 2014年 | ポルシェ AG チーム・マンタイ | ポルシェ・911 RSR | LMGTE Pro | SIL 1 | SPA 9 | LMN 2 | COA 2 | FSW 11 | SHA 1 | BHR 5 | SÃO 2 |  | 2位 | 134.5 |
| 2015年 | ポルシェ AG チーム・マンタイ | ポルシェ・911 RSR | LMGTE Pro | SIL 7 | SPA 2 | LMN Ret | NÜR 2 | COA 2 | FSW 2 | SHA 3 | BHR 1 |  | 5位 | 118 |
| 2017年 | ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR | LMGTE Pro | SIL 3 | SPA 5 | LMN 3 | NÜR 2 | MEX 3 | COA 6 | FSW 2 | SHA 2 | BHR 4 | 2位 | 145 |
| 2018-19年 | ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR | LMGTE Pro | SPA  | LMN 2 | SIL | FSW  | SHA  | SEB  | SPA  | LMN 2 |  | 11位 | 55 |
| 2019-20年 | ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR-19 | LMGTE Pro | SIL | FSW | SHA | BHR | COA | SPA | LMN 9 | BHR |  | 30位 | 5 |
| 2021年 | ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR-19 | LMGTE Pro | SPA | POR 4 | MNZ | LMN 3 | BHR | BHR 4 |  |  |  | 6位 | 66 |
| 2022年 | ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR-19 | LMGTE Pro | SEB | SPA | LMN 1 | MNZ 5 | FSW | BHR |  |  |  | 7位 | 60 |
| 2023年 | ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ | ポルシェ・963 | ハイパーカー | SEB 5 | POR 10 | SPA 4 | LMN 7 | MNZ 4 | FSW Ret | BHR 7 |  |  | 7位 | 61 |
| 2024年 | ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ | ポルシェ・963 | ハイパーカー | QAT 3 | IMO 3 | SPA Ret | LMN 6 | SÃO 3 | COA 7 | FSW Ret | BHR 2 |  | 5位 | 105 |
| 2025年 | アルピーヌ・エンデュランス・チーム | アルピーヌ・A424 | ハイパーカー | QAT 13 | IMO  | SPA  | LMN  | SÃO  | COA  | FSW  | BHR  |  | NC | 0 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
†：そのシーズンはドライバーズ選手権が懸けられていなかったので、替わりにLMGTE Proトロフィの順位を載せる。
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > スポーツカー > ユナイテッド・スポーツカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 | コア・オートスポーツ | ポルシェ・911 RSR | GTLM | DAY | SEB | LBH | LGA | DET | WGL | MOS | IMS | ELK | CTA 5 | PET | 37位 | 27 |
| 2015年 | ポルシェ・ノースアメリカ | ポルシェ・911 RSR | GTLM | DAY 7 | SEB 7 | LBH 4 | LGA | WGL | MOS | ELK | VIR | CTA | PET 8 |  | 12位 | 103 |
| 2016年 | ポルシェ・ノースアメリカ | ポルシェ・911 RSR | GTLM | DAY 3 | SEB 3 | LBH 7 | LGA 3 | WGL 10 | MOS 6 | LIM 8 | ELK 4 | VIR 3 | CTA 1 | PET 5 | 4位 | 313 |
| 2017年 | ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR | GTLM | DAY 2 | SEB 7 | LBH | CTA | WGL | MOS | LIM | ELK | VIR | LGA | PET | 19位 | 57 |
| 2018年 | ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR | GTLM | DAY 8 | SEB 1 | LBH | MDO | WGL | MOS | LIM | ELK | VIR | LGA | PET 1 | 10位 | 93 |
| 2019年 | ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR | GTLM | DAY 8 | SEB 1 | LBH | MDO | WGL | MOS | LIM | ELK | VIR | LGA | PET 6 | 15位 | 86 |
| 2020年 | ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR-19 | GTLM | DAY 3 | DAY 3 | SEB 6 | ELK 4 | VIR 3 | PET 4 | MDO | CLT 5 | PET 1 | LGA 3 | SEB 1 | 5位 | 287 |
| 2021年 | ウェザーテック・レーシング | ポルシェ・911 RSR-19 | GTLM | DAY | SEB | DET | WGL | WGL | LIM | ELK | LGA | LBH | VIR | PET 2 | 11位 | 348 |
| 2024年 | ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ | ポルシェ・963 | GTP | DAY  | SEB 9 | LBH  | LGA  | DET  | WGL  | ELK  | IMS  | PET  |  |  | 33位* | 241* |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > スポーツカー > ル・マン24時間レース

| ル・マン24時間レース 結果> 年 | ル・マン24時間レース 結果> チーム | ル・マン24時間レース 結果> コ・ドライバー | ル・マン24時間レース 結果> 使用車両 | ル・マン24時間レース 結果> クラス | ル・マン24時間レース 結果> 周回 | ル・マン24時間レース 結果> 順位 | ル・マン24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011年 |  ラグジュアリー・レーシング |  ステファン・オルテリ  ハイメ・メロ | フェラーリ・458イタリア GT2 | GTE Pro | 183 | DNF | DNF |
| 2012年 |  ラグジュアリー・レーシング |  ハイメ・メロ  ドミニク・ファーンバッハー | フェラーリ・458イタリア GT2 | GTE Pro | 333 | 18位 | 2位 |
| 2013年 |  アストンマーティン・レーシング |  ブルーノ・セナ  ロブ・ベル | アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | GTE Pro | 252 | DNF | DNF |
| 2014年 |  ポルシェAG チーム・マンタイ |  マルコ・ホルツァー  リヒャルト・リーツ | ポルシェ・911 RSR | GTE Pro | 337 | 15位 | 3位 |
| 2015年 |  ポルシェAG チーム・マンタイ |  パトリック・ピレ  ヴォルフ・ヘンツラー | ポルシェ・911 RSR | GTE Pro | 14 | DNF | DNF |
| 2016年 |  ポルシェ・モータースポーツ |  ヨルグ・ベルグマイスター  アール・バンバー | ポルシェ・911 RSR | GTE Pro | 140 | DNF | DNF |
| 2017年 |  ポルシェ・GTチーム |  リヒャルト・リーツ  パトリック・ピレ | ポルシェ・911 RSR | GTE Pro | 339 | 20位 | 4位 |
| 2018年 |  ポルシェ・GTチーム |  リヒャルト・リーツ  ジャンマリア・ブルーニ | ポルシェ・911 RSR | GTE Pro | 343 | 16位 | 2位 |
| 2019年 |  ポルシェ・GTチーム |  リヒャルト・リーツ  ジャンマリア・ブルーニ | ポルシェ・911 RSR | GTE Pro | 342 | 21位 | 2位 |
| 2020年 |  ポルシェ・GTチーム |  リヒャルト・リーツ  ジャンマリア・ブルーニ | ポルシェ・911 RSR-19 | GTE Pro | 335 | 31位 | 5位 |
| 2021年 |  ポルシェ・GTチーム |  リヒャルト・リーツ  ジャンマリア・ブルーニ | ポルシェ・911 RSR-19 | GTE Pro | 343 | 23位 | 4位 |
| 2022年 |  ポルシェ・GTチーム |  リヒャルト・リーツ  ジャンマリア・ブルーニ | ポルシェ・911 RSR-19 | GTE Pro | 350 | 28位 | 1位 |
| 2023年 |  ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ |  デイン・キャメロン  ミカエル・クリステンセン | ポルシェ・963 | ハイパーカー | 325 | 16位 | 9位 |
| 2024年 |  ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ |  マット・キャンベル  ミカエル・クリステンセン | ポルシェ・963 | ハイパーカー | 311 | 6位 | 6位 |
レース戦績 > スポーツカー > デイトナ24時間レース

| デイトナ24時間レース 結果> 年 | デイトナ24時間レース 結果> チーム | デイトナ24時間レース 結果> コ・ドライバー | デイトナ24時間レース 結果> 使用車両 | デイトナ24時間レース 結果> クラス | デイトナ24時間レース 結果> 周回 | デイトナ24時間レース 結果> 順位 | デイトナ24時間レース 結果> クラス 順位 |
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| 2015年 |  ポルシェ・ノースアメリカ |  ヨルグ・ベルグマイスター  アール・バンバー  ミカエル・クリステンセン | ポルシェ・911 RSR | GTLM | 581 | DNF | DNF |
| 2016年 |  ポルシェ・ノースアメリカ |  アール・バンバー  ミカエル・クリステンセン | ポルシェ・911 RSR | GTLM | 722 | 9位 | 3位 |
| 2017年 |  ポルシェ・GTチーム |  パトリック・ピレ  ディルク・ヴェルナー | ポルシェ・911 RSR | GTLM | 652 | 6位 | 2位 |
| 2018年 |  ポルシェ・GTチーム |  パトリック・ピレ  ニック・タンディ | ポルシェ・911 RSR | GTLM | 753 | 20位 | 8位 |
| 2019年 |  ポルシェ・GTチーム |  パトリック・ピレ  ニック・タンディ | ポルシェ・911 RSR | GTLM | 569 | 14位 | 5位 |
| 2020年 |  ポルシェ・GTチーム |  ニック・タンディ  マット・キャンベル | ポルシェ・911 RSR-19 | GTLM | 786 | 15位 | 3位 |
レース戦績 > スポーツカー > セブリング12時間レース

| セブリング12時間レース 結果> 年 | セブリング12時間レース 結果> チーム | セブリング12時間レース 結果> コ・ドライバー | セブリング12時間レース 結果> 使用車両 | セブリング12時間レース 結果> クラス | セブリング12時間レース 結果> 周回 | セブリング12時間レース 結果> 順位 | セブリング12時間レース 結果> クラス 順位 |
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| 2011年 |  ラグジュアリー・レーシング |  ステファン・オルテリ  ジャン＝デニス・デレトラズ | フェラーリ・458イタリア GT2 | GT | 292 | 28位 | 9位 |
| 2012年 |  ラグジュアリー・レーシング |  ハイメ・メロ  ジャン＝カール・ベルネイ | フェラーリ・458イタリア GT2 | GTE Pro | 83 | DNF | DNF |
| 2015年 |  ポルシェ・ノースアメリカ |  ヨルグ・ベルグマイスター  アール・バンバー  ニック・タンディ | ポルシェ・911 RSR | GTLM | 317 | 21位 | 7位 |
| 2016年 |  ポルシェ・ノースアメリカ |  アール・バンバー  ミカエル・クリステンセン | ポルシェ・911 RSR | GTLM | 235 | 13位 | 3位 |
| 2017年 |  ポルシェ・GTチーム |  パトリック・ピレ  ディルク・ヴェルナー | ポルシェ・911 RSR | GTLM | 334 | 13位 | 7位 |
| 2018年 |  ポルシェ・GTチーム |  パトリック・ピレ  ニック・タンディ | ポルシェ・911 RSR | GTLM | 328 | 10位 | 1位 |
| 2019年 |  ポルシェ・GTチーム |  パトリック・ピレ  ニック・タンディ | ポルシェ・911 RSR | GTLM | 330 | 10位 | 1位 |
| 2020年 |  ポルシェ・GTチーム |  ニック・タンディ  アール・バンバー | ポルシェ・911 RSR-19 | GTLM | 332 | 12位 | 1位 |
2014年鈴鹿1000kmにて。
CRAFTSPORTS MOTUL GT-R(2019年)
ポルシェ・963(2024年スパ6時間にて)
ゴリアテの首を持つダヴィデ

ゴリアテの首を持つダヴィデ（ゴリアテのくびをもつダヴィデ、伊: David con la testa di Golia、英: David with the Head of Goliath））は、『旧約聖書』の「サムエル記上」に記述されるダヴィデの逸話を主題とする絵画作品。
ゴリアテの首を持つダヴィデ (カラヴァッジョ、ウィーン) - カラヴァッジョの油彩画。美術史美術館収蔵。
ゴリアテの首を持つダヴィデ (カラヴァッジョ、ボルゲーゼ美術館) - カラヴァッジョの油彩画。ボルゲーゼ美術館収蔵。
ゴリアテの首を持つダヴィデ (グエルチーノ) - グエルチーノの油彩画。国立西洋美術館収蔵。
ゴリアテの首を持つダヴィデ (レーニ) - グイド・レーニの油彩画。ウフィツィ美術館収蔵。
イプシロンプロテオバクテリア綱

イプシロンプロテオバクテリア綱（ーこう、Epsilonproteobacteria）は、真正細菌のPseudomonadota門の綱の一つである。この綱に含まれるすべての種は、他のすべてのPseudomonadota門メンバーと同様に、グラム陰性である。
イプシロンプロテオバクテリア綱にはウォリネーラ属、ヘリコバクター属、カンピロバクター属などが含まれる。既知の種の多くについては、動物の消化管に生息し、共生細菌（牛の消化管に生息するウォリネーラ属など）や病原体（胃に生息するヘリコバクター属や、十二指腸に生息するカンピロバクター属など）として機能していることが知られている。メンバーの多くは鞭毛による運動性を持つ。
また、熱水噴出孔と冷水湧出帯の生息地からも、同綱の多数の環境シーケンスと分離株が回収されている。分離株の例には、Sulfurimonas autotrophica、Sulfurimonas paralvinellae、Sulfurovum lithotrophicum、およびNautiliaprofundicolaなどが含まれている。メンバーとして、アルビンガイ(Alviniconcha hessleri)の大きな鰓における内部共生生物なども知られている。
深海の熱水噴出孔で見つかったメンバーは特徴的に化学合成栄養性を示し、硝酸塩または酸素の還元と、硫黄やギ酸、水素の酸化によってエネルギーを獲得している。独立栄養性メンバーは、逆クレブス回路を使用して二酸化炭素を有機物として固定する。これは、もともと環境的に重要でないと考えられていた経路である。この経路の酸素感度は、その微好気性または嫌気性なニッチと整合的である。そしてこのような環境は、シアノバクテリアの光合成から入手できる酸素レベルが低く硫化物で満たされていた中原生代の海洋環境とも整合的であり、進化学的な観点からも研究が進められている。
下位分類（目）

本綱は以下の目を含む（2024年10月現在)。
Campylobacterales　カンピロバクター目（タイプ目）
Campylobacteraceae　カンピロバクター科
Arcobacteraceae　アルコバクター科
Helicobacteraceae　ヘリコバクター科
Hydrogenimonadaceae　ヒドロゲニモナス科
"Candidatus Thiobarbaceae"
Nautiliales　ナウティリア目
Nautiliaceae　ナウティリア科
系統

現在受け入れられている分類体系は、Standing in Nomenclature（LPSN）及びNational Center for Biotechnology Information （NCBI）の原核生物名のリストに基づいている。下記の系統樹は16S rRNA遺伝子配列ベースのLTP（リリース106）に基づいている。
ノート：
純粋な（無菌）培養物が得られていないかまたは利用できない原核生物、すなわち、培養されていないか、または数回の連続継代を超えて培養で維持することができない原核生物を示している。
えびの市立真幸中学校

| えびの市立真幸中学校 |
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 北緯32度02分50秒 東経130度45分47秒﻿ / ﻿北緯32.047167度 東経130.763194度﻿ / 32.047167; 130.763194座標: 北緯32度02分50秒 東経130度45分47秒﻿ / ﻿北緯32.047167度 東経130.763194度﻿ / 32.047167; 130.763194
過去の名称:  真幸村立真幸中学校 真幸町立真幸中学校 えびの町立真幸中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  えびの市
設立年月日:  1947年（昭和22年）5月8日
学期:  2学期制
学校コード:  C145220944325 
所在地:  〒889-4151
 宮崎県えびの市大字向江850番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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えびの市立真幸中学校（えびのしりつ まさきちゅうがっこう）は、宮崎県えびの市大字向江にある公立の中学校。
概要

えびの市立真幸小学校区
えびの市立岡元小学校区
沿革

1947年（昭和22年）- 学制改革が行われる（六・三制の実施）。
4月1日 - 真幸国民学校初等科が、新制小学校「真幸村立真幸小学校」に改組・改称。
4月30日 - 真幸国民学校高等科と真幸青年学校普通科が統合の上、新制中学校「真幸村立真幸中学校」の設置が認可される。初代校長に西郷重保が就任。
5月8日 - 新制中学校開校式および入学式を挙行（10学級編成）。当面、真幸村大字水流にあった真幸小学校校舎の一部を借用して授業を行う。
1948年（昭和23年）
3月31日 - 真幸青年学校が廃止される。
4月1日 - 真幸村大字島内の旧青年学校跡に移転。13学級編成となる。
1950年（昭和25年）
1月 - 現在地に3教室が完成。
4月 - 現在地に新校舎（中棟7教室）が完成し、2年生が移転。
4月1日 - 町制施行により、「真幸町立真幸中学校」に改称。
11月 - 新校舎（南棟）が完成し、3年生が移転。
1951年（昭和26年）
9月 - 新校舎（北棟7教室）が完成し、1年生が移転を完了。これにより、全生徒を独立新校舎に収容。
10月 - 学校正門が完成。
1955年（昭和30年）8月 - 産業室（手芸工作室・準備室・農産加工室畜舎）が完成。
1956年（昭和31年）9月 - 調理室・被服室・家政学院が完成。
1958年（昭和33年）
9月 - プールが完成。
10月 - 学校温泉が完成。
1959年（昭和34年）
3月 - 体育館が完成。
10月 - 第2泉熱フレーム（温泉排水利用）が完成。
1962年（昭和37年）3月 - 鉄筋コンクリート造永久校舎（6教室）が完成。
1963年（昭和38年）
5月8日 - 校旗と校歌を制定。
10月26日 - ミルク給食を開始。
1964年（昭和39年）3月 - 技術科教室が完成。
1965年（昭和40年）10月 - 温泉熱利用鉄骨温室を新設。
1966年（昭和41年）11月3日 - 3町合併により、「えびの町立真幸中学校」と改称。
1967年（昭和42年）3月 - 完全給食（A型）を開始。
1968年（昭和43年）
2月 - 生徒心得を制定。
2月21日 - えびの地震（震度6）が発生し、被害を受ける。
4月 - 創立20周年を記念して、正門・門札が完成。
6月 - えびの地震災害復旧工事を実施。
1969年（昭和44年）1月 - 地震災害復旧工事が完了。
1970年（昭和45年）12月1日 - 市制施行により、「えびの市立真幸中学校」（現校名）と改称。
1973年（昭和48年）2月 - 鉄筋コンクリート造校舎 （普通6・特別4）が完成。
1978年（昭和53年）
2月 - 管理棟(校長室・職員室・相談室・保健室・理科室・放送室）が完成。
8月 - ステンレス製プールが完成。
1987年（昭和62年）2月 - 新体育館が完成。
1989年（平成元年）
10月 - 金工室棟を解体。
12月 - 体育倉庫と部室が完成。
1992年（平成4年）3月 - 運動場の改修工事が完了。
1996年（平成8年）11月 - 学校創立50周年記念教育講演会を実施。
1997年（平成9年）9月 - 台風19号による床上浸水が発生。
2002年（平成14年）12月 - 寄贈により、校旗を新調。
2006年（平成18年）7月 - 集中豪雨による浸水被害gが発生。
2009年（平成21年）2月 - 新校舎（南校舎）が完成。
2014年（平成26年）4月 - 生徒会室と多目的室を1年教室に改める工事を完了。
交通

JR九州 吉都線 「京町温泉駅」下車。
宮崎交通バス 「京町」下車。
国道268号
周辺

えびの市立真幸小学校
真幸郵便局
真幸地区体育館
真幸保育園
岡松神社
川内川
著名な関係者

銀色夏生（詩人、卒業生）
ブリュノ・ジェルマン

ブリュノ・ジェルマン（Bruno Germain、1960年4月28日 - ）は、フランスの元サッカー選手。ポジションはミッドフィールダー。
息子のヴァレール・ジェルマンもサッカー選手である。
経歴

オリンピック・マルセイユ時代にディヴィジオン・アン連覇を果たし、1990-91シーズンにはUEFAチャンピオンズカップ準優勝に貢献した。パリ・サンジェルマン時代にもクープ・ドゥ・フランス優勝を経験している。
フランス代表としては1987年11月18日の東ドイツ代表戦に出場した。
SAE J1772

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 SAE J1772-2009 電気自動車 コネクタ
種別:  自動車 電源コネクタ
製品史
開発年:  2009
仕様
全長:  33.5ミリメートル (1.32 in)
直径:  43.8ミリメートル (1.72 in)
ピン数:  5
電気仕様
電気的特性:  単相交流
データ仕様
データ信号:  SAE J1772: Resistive / パルス幅変調
ピン配列
 
 Pinouts for CCS Combo 1, looking at end of plug (attached to EVSE cord)
| L1 |  Line 1 |  単相交流 |  |
| L2/N |  Line 2 / Neutral |  単相交流 |  |
| CP |  Control pilot |  post-insertion signalling |  |
| PP |  Proximity pilot |  pre-insertion signalling |  |
| PE |  Protective earth |  full-current protective earthing system |  |
 CCS Combo 1 extension adds two extra high-current DC pins underneath, and the two Alternating Current (AC) pins for Neutral and Line 1 are not populated.
表 話 編 歴
SAE J1772は、国際標準化の後にJプラグまたはタイプ1コネクタとしても知られている電気自動車用充電コネクタ規格である。
凡そ日本で販売されているEVの全てが対応する。例外のテスラも変換コネクタで対応できる。
J1772 5ピン標準の最大の特徴は、家庭用のコンセントなどから得られる交流電力をそのまま利用している点である。いわゆる普通充電用の規格である。
このため、充電器と非公式に呼ばれることもあるが、実際には変電は車両のオンボード充電器で行われるため、充電器ではない。J1772は正式には"electric vehicle supply equipment" (EVSE)と分類される。
J1772はコンセントと異なり接続時アーク放電を防止するなど安全機能の他、電流制限値を車両側に通知するなどの役割を担う。
J1772は広範囲の単相（1φ）交流電流（AC）をサポートする。それらは、1.44 kW（12 A @ 120 V）を提供できる家庭用NEMA5-15アウトレットに接続できるポータブルデバイスから、最大19.2 kW（80 A @ 240 V）を提供できるハードワイヤード機器にまで及ぶ。
2011年には急速充電用の直流電流コネクタの要件も追加された。　Combined Charging System（CCS）Combo1コネクタはDC急速充電用の2つの追加ピンが追加され、最大350 kWまでサポートする。
SAE Internationalの元で、IEC62196タイプ1「SAE Surface Vehicle edcomended Practice J1772 SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler」として北米標準として規格化されている。
SAEは、電気自動車の充電システムとカプラーの一般的な物理的、電気的、通信プロトコル、および性能要件を定めている。
Combined Charging System (CCS)

2011年、SAEは、J17772-2009コネクタの新たなバリアント、J1772/CCS Couplerを策定し、直流電流（DC）急速充電をサポートした。標準の5ピンJ1772コネクタに2つの大きな直流送電用のピンが追加される。コンボ1は、直流200〜920V、最大350 kWをサポートする結合カプラーは、電力線通信技術を使用して車両、オフボード充電器、スマートグリッド間で通信する。7社の自動車メーカー（アウディ、BMW、ダイムラー、フォード、ゼネラルモーターズ、ヒュンダイ、ポルシェ、ボルボ、およびフォルクスワーゲン）は、2011年後半に2012年半ばにCCSを導入することで合意した。 SAEコンボプラグを使用する最初の車両は、2013年後半にリリースされたBMW i3と2014年にリリースされたシボレーSpark EVだった。
欧州では、コンボカプラーは、タイプ2（VDE）AC充電コネクタ（コンボ2）に基づいており、DC充電のSAE仕様とHomePlug Green PHY PLCプロトコルとの完全な互換性を維持している。 2019年、テスラは、ヨーロッパにCCSコンボ2プラグを使用してモデル3を投入したが、米国ではCCSを含むモデルを投入していない。ヨーロッパでのモデル3の投入により、テスラはCCS充電ケーブルをV2スーパーチャージャーに追加した。（CCS Combo 2とTesla DC Type 2の両方をサポートする）。ヨーロッパV3テスラスーパーチャージャーには、CCS充電ケーブルのみが含まれている。[要出典]