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フェリックス・ローゼンクヴィスト
エピソード

2歳からスキーに親しみ、10代の学生時代までカート活動と並行してアルペンスキー競技の選手だった。スキーでのターン技術やスピード感覚はレースでのライン取りの感覚と通じるものがあると語っている。
ストリートコースで特に強く、マカオ、ポー、セントピーターズ、ノリスリンクなどで優勝経験がある。
名字が複合姓のように長いせいもあり、実況や解説が「ローゼン」や「クヴィスト」のように省略した呼び方をしてしまうことがしばしある。また本人によると、正確な発音は「ローゼンクウィスト」または「ローゼンクイスト」であるらしい。しかし「ローゼンクヴィスト」・「ローゼンクビスト」も英語読みという観点から間違っているわけではない。一般的には「ローゼンクビスト」が用いられることが多いが、彼が日本のレースで加入しているTOYOTA GAZOO Racingの公式ホームページでは「ローゼンクヴィスト」と表記しており、インディカーでは「ローゼンクウィスト」と呼ばれている。
欧州F3王者、マカオGP連覇という圧倒的な成績を収めながら、それまでに5年を費してしまいフォーミュラ1デビューは叶っていない。同郷のマーカス・エリクソンが多額のスポンサーマネーを得てF1に参戦したことには複雑な心境の様で、インタビューでエリクソンの話を振られた際には声が小さくなり言葉を濁していた。エリクソンも2019年からインディカーへ参戦。その後、チップ・ガナッシへ移籍加入したため、2020年はチームメイトとなった。
2015-2017の活躍ぶりにF1の話が舞い込む機会は増えたが（2017年オフにウイリアムズ、2018年トロ・ロッソなど）、いずれも正式シート獲得までには至らなかった。2017年夏時点では「今でも最終目標はF1」であると述べた。
グリッド上でエスプレッソを飲むことをルーティンとしている。
好きな動物はコモドドラゴン、好きな国はイタリアである。
2023年5月のインディ500から、愛用するヘルメットのカラーリングを大きく変更した。それまでは黒をベースに白と蛍光赤でライングラフィックが入れられたものを長く使用していたが、新作では母国スウェーデンの国旗の水色と黄色がサイドに大きく描かれ、頭頂部に明るいオレンジを配した鮮やかな色合いにモデルチェンジし、自身のSNSで紹介した。これは1戦限りのスペシャルカラーではなく、翌2024シーズンも継続使用された。長年のアライヘルメットユーザーでもある。
レース戦績 > フォーミュラ > ドイツ・フォーミュラ3選手権

| 年 | エントラント | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | DC | ポイント |
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| 2010年 | パフォーマンス・レーシング | VW | C | OSC1 Ret | OSC2 11 | SAC1 2 | SAC2 Ret | HOC1 Ret | HOC2 8 | ASS1 1 | ASS2 2 | NÜR1 2 | NÜR2 2 | ASS1 6 | ASS2 1 | LAU1 8 | LAU2 2 | NÜR1 5 | NÜR2 4 | OSC1 11 | OSC2 2 | 5位 | 83 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > フォーミュラ3・ユーロシリーズ

| 年 | エントラント | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011年 | ミュッケ・モータースポーツ | メルセデス | LEC1 2 | LEC2 4 | LEC3 Ret | HOC1 5 | HOC2 5 | HOC3 3 | ZAN1 2 | ZAN2 3 | ZAN3 2 | RBR1 Ret | RBR2 10 | RBR3 Ret | NOR1 DSQ | NOR2 5 | NOR3 5 | NÜR1 3 | NÜR2 2 | NÜR3 4 | SIL1 4 | SIL2 7 | SIL3 Ret | VAL1 2 | VAL2 6 | VAL3 4 | HOC1 2 | HOC2 1 | HOC3 Ret | 5位 | 219 |
| 2012年 | ミュッケ・モータースポーツ | メルセデス | HOC1 3 | HOC2 3 | HOC3 3 | BRH1 7 | BRH2 5 | BRH3 Ret | RBR1 9 | RBR2 Ret | RBR3 11 | NOR1 6 | NOR2 4 | NOR3 14 | NÜR1 4 | NÜR2 3 | NÜR3 Ret | ZAN1 1 | ZAN2 6 | ZAN3 4 | VAL1 13 | VAL2 8 | VAL3 1 | HOC1 1 | HOC2 9 | HOC3 1 |  |  |  | 4位 | 212.5 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > FIA ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権

| 年 | エントラント | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 | ミュッケ・モータースポーツ | メルセデス | HOC1 3 | HOC2 3 | PAU1 4 | PAU2 6 | BRH1 7 | BRH2 Ret | RBR1 9 | RBR2 11 | NOR1 6 | NOR2 14 | SPA1 9 | SPA2 Ret | NÜR1 4 | NÜR2 Ret | ZAN1 1 | ZAN2 4 | VAL1 13 | VAL2 1 | HOC1 1 | HOC2 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 3位 | 192 |
| 2013年 | ミュッケ・モータースポーツ | メルセデス | MNZ1 Ret | MNZ2 4 | MNZ3 11 | SIL1 3 | SIL2 1 | SIL3 2 | HOC1 8 | HOC2 10 | HOC3 1 | BRH1 4 | BRH2 5 | BRH3 3 | RBR1 1 | RBR2 1 | RBR3 1 | NOR1 2 | NOR2 2 | NOR3 1 | NÜR1 3 | NÜR2 9 | NÜR3 5 | ZAN1 2 | ZAN2 1 | ZAN3 1 | VAL1 10 | VAL2 9 | VAL3 6 | HOC1 1 | HOC2 1 | HOC3 2 |  |  |  | 2位 | 457 |
| 2014年 | ミュッケ・モータースポーツ | メルセデス | SIL1 9 | SIL2 14 | SIL3 7 | HOC1 5 | HOC2 7 | HOC3 Ret | PAU1 14 | PAU2 Ret | PAU3 1 | HUN1 3 | HUN2 4 | HUN3 17 | SPA1 7 | SPA2 4 | SPA3 9 | NOR1 6 | NOR2 6 | NOR3 11 | MSC1 8 | MSC2 7 | MSC3 5 | RBR1 4 | RBR /2 Ret | RBR3 Ret | NÜR1 8 | NÜR2 7 | NÜR3 Ret | IMO1 4 | IMO2 9 | IMO3 Ret | HOC1 5 | HOC2 6 | HOC3 4 | 8位 | 198 |
| 2015年 | プレマ・パワーチーム | メルセデス | SIL1 1 | SIL2 7 | SIL3 12 | HOC1 2 | HOC2 1 | HOC3 2 | PAU1 14 | PAU2 5 | PAU3 6 | MNZ1 1 | MNZ2 1 | MNZ3 1 | SPA1 2 | SPA2 Ret | SPA3 5 | NOR1 3 | NOR2 17 | NOR3 13 | ZAN1 2 | ZAN2 1 | ZAN3 3 | RBR1 2 | RBR2 1 | RBR3 2 | ALG1 3 | ALG2 1 | ALG3 1 | NÜR1 1 | NÜR2 1 | NÜR3 1 | HOC1 3 | HOC2 3 | HOC3 1 | 1位 | 518 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > フォーミュラE

| 年 | チーム | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016-17年 | マヒンドラ・レーシング | スパーク-マヒンドラ・M3エレクトロ | HKG 15 | MAR 3 | BNA 18 | MEX 16† | MON 6 | PAR 4 | BER 1 | BER 2 | NYC 15 | NYC 2 | MTL 9 | MTL 2 |  | 3位 | 127 |
| 2017-18年 | マヒンドラ・レーシング | スパーク-マヒンドラ・M4エレクトロ | HKG 14 | HKG 1 | MAR 1 | STI 4 | MEX Ret+ | PDE 5+ | ROM Ret | PAR 8 | BER 11+ | ZUR 15 | NYC 14 | NYC 5 |  | 6位 | 96 |
| 2018-19年 | マヒンドラ・レーシング | スパーク-マヒンドラ・M5エレクトロ | ADR Ret | MAR | STI | MEX | HKG | SNY | ROM | PAR | MON | BER | BRN | NYC | NYC | NC | 0 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
+ : ファンブースト。
レース戦績 > フォーミュラ > スーパーフォーミュラ

| 年 | エントラント | シャシ | エンジン | タイヤ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 | スノコ・チーム・ルマン | ダラーラ・SF14 | トヨタ・RI4A | Y  | SUZ 11 | OKA 12 | OKA 4 | FSW 2 | TRM 3 | AUT 2 | SUG 5 | SUZ C | SUZ C | 3位 | 28.5 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > アメリカン・オープン・ホイール・レーシング > インディ・ライツ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | ランク | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年 | ベラルディ・オート・レーシング | STP 7 | STP 1 | PHX 15 | ALA 14 | ALA 8 | IMS 4 | IMS 6 | INDY 9 | ROA | ROA | IOW | TOR 1 | TOR 1 | MDO | MDO | WGL | LGA | LGA | 12位 | 185 |
(key)
レース戦績 > アメリカン・オープン・ホイール・レーシング > インディカー・シリーズ

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年 | チップ・ガナッシ・レーシング | ダラーラ・DW12 | ホンダ | STP 4 | COTA 23 | ALA 10 | LBH 10 | IMS 8 | INDY 28 | DET1 4 | DET2 16 | TXS 12 | ROA 6 | TOR 5 | IOW 14 | MDO 2 | POC 22 | GTW 11 | POR 2 | LGA 5 |  | 6位 | 425 |
| 2020年 | チップ・ガナッシ・レーシング | ダラーラ・DW12 | ホンダ | TXS 20 | IMS 15 | ROA 18 | ROA 1 | IOW 14 | IOW 15 | INDY 12 | GTW 8 | GTW 7 | MDO 6 | MDO 22 | IMS 5 | IMS 11 | STP 18 |  |  |  |  | 11位 | 306 |
| 2021年 | アロー・マクラーレンSP | ダラーラ・DW12 | シボレー | ALA 21 | STP 12 | TXS 13 | TXS 16 | IMS 17 | INDY 27 | DET 25 | DET | ROA | MDO 23 | NSH 8 | IMS 13 | GTW 16 | POR 6 | LGA 19 | LBH 13 |  |  | 21位 | 205 |
| 2022年 | アロー・マクラーレンSP | ダラーラ・DW12 | シボレー | STP 17 | TXS 21 | LBH 11 | ALA 16 | IMS 6 | INDY 4 | DET 10 | ROA 6 | MDO 27 | TOR 3 | IOW 26 | IOW 7 | IMS 9 | NSH 7 | GTW 16 | POR 10 | LAG 4 |  | 8位 | 393 |
| 2023年 | アロー・マクラーレン | ダラーラ・DW12 | シボレー | STP 19 | TXS 26 | LBH 7 | ALA 9 | IMS 5 | INDY 27 | DET 3 | ROA 20 | MDO 25 | TOR 10 | IOW 13 | IOW 4 | NSH 22 | IMS 27 | GTW 8 | POR 2 | LAG 19 |  | 12位 | 324 |
| 2024年 | メイヤー・シャンク・レーシング | ダラーラ・DW12 | ホンダ | STP 5 | THE 3 | LBH 9 | ALA 4 | IMS 10 | INDY 27 | DET 8 | ROA 14 | LAG 11 | MDO 14 | IOW 13 | IOW 26 | TOR 23 | GTW 6 | POR 14 | MIL 13 | MIL 11 | NSH 27 | 12位 | 306 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* シーズン進行中
レース戦績 > スポーツカー > ブランパンGTシリーズ・スプリントカップ

| 年 | チーム | 車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年 | AKKA ASP | メルセデス-AMG・GT3 | Pro | MISQR 7 | MISCR 32 | BRHQR 9 | BRHCR 9 | NÜRQR 27 | NÜRCR 10 | HUNQR 2 | HUNCR 4 | CATQR 3 | CATCR 1 | 7位 | 51 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > スポーツカー > ブランパンGTシリーズ・耐久カップ

| 年 | チーム | 車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年 | AKKA ASP | メルセデス-AMG・GT3 | Pro | MNZ | SIL | LEC | SPA 2 | NÜR | 23位 | 18 |
| 2018年 | ラム・レーシング | メルセデス-AMG・GT3 | Pro-Am | MNZ | SIL | LEC | SPA 33 | CAT | 25位 | 5 |
レース戦績 > スポーツカー > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回数 | 順位 | クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 |  ドラゴンスピード - 10・スター |  ヘンリック・ヘドマン  ベン・ハンリー | オレカ・07-ギブソン | LMP2 | 343 | 14位 | 12位 |
レース戦績 > スポーツカー > ウェザーテック・スポーツカー選手権

| 年 | チーム | クラス | 製造 | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ランク | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年 | スターワークス・モータースポーツ | PC | オレカ・FLM09 | シボレー LS3 6.2 L V8 | DAY 7 | SEB | LBH | LGA | DET | WGL | MOS | LIM | ELK | COA | PET | 31位 | 1 |
| 2018年 | ジャッキー・チェン DCR・Jota | P | オレカ・07 | ギブソン GK428 4.2 L V8 | DAY 11 | SEB | LBH | MDO | DET | WGL | MOS | ELK | LGA | PET |  | 55位 | 20 |
| 2024年 | ユナイテッド・オートスポーツ・USA | LMP2 | オレカ・07 | ギブソン GK428 4.2 L V8 | DAY 11 | SEB | WGL | MOS  | ELK  | IMS  | PET  |  |  |  |  | 11位 | 226 |
(key)
レース戦績 > スポーツカー > デイトナ24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回数 | 順位 | クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年 |  スターワークス・モータースポーツ |  ショーン・ジョンストン  マロ・エンゲル  マーク・クヴァム | オレカ・FLM09-シボレー | PC | 179 | DNF | DNF |
| 2018年 |  ジャッキー・チェン・DCR・Jota |  ロビン・フラインス  ダニエル・ジュンカデラ  ランス・ストロール | オレカ・07-ギブソン | P | 777 | 15位 | 11位 |
レース戦績 > スポーツカー > SUPER GT

| 年 | チーム | 車両 | タイヤ | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年 | LEXUS TEAM LeMans WAKO'S | レクサス・LC500 | B  | GT500 | OKA 4 | FSW 5 | SUZ | CHA 2 | FSW 7 | SUG 11 | AUT 9 | TRM 6 | 10位 | 41 |
(key)
レース戦績 > ドイツツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年 | メルセデス・ベンツ DTM チーム・ART | メルセデスAMG・C-クーペ DTM | HOC1 | HOC2 | SPL1 | SPL2 | LAU1 | LAU2 | NOR1 | NOR2 | ZAN1 | ZAN2 | MSC1 10 | MSC2 20 | NÜR1 12 | NÜR2 18 | HUN1 8 | HUN2 11 | HOC1 Ret | HOC2 Ret | 25位 | 5 |
(key)
2010年ホッケンハイムにて
2011年欧州F3
2017年フォーミュラE
広島県道41号五日市筒賀線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
広島県道41号 五日市筒賀線 主要地方道 五日市筒賀線
路線延長: 22.1 km
起点: 広島県広島市佐伯区隅の浜2丁目【北緯34度21分48.7秒 東経132度20分56.8秒﻿ / ﻿北緯34.363528度 東経132.349111度﻿ / 34.363528; 132.349111﻿ (県道41号起点)】
終点: 広島県山県郡安芸太田町上筒賀【北緯34度32分20.5秒 東経132度13分39.1秒﻿ / ﻿北緯34.539028度 東経132.227528度﻿ / 34.539028; 132.227528﻿ (県道41号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道2号  国道433号     広島県道77号久地伏谷線    広島県道292号川角佐伯線 国道488号  国道186号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
広島県道41号五日市筒賀線（ひろしまけんどう41ごう いつかいちつつがせん）は、広島県広島市佐伯区から広島県山県郡安芸太田町を結ぶ県道（主要地方道）である。
概要 > 路線データ

起点：広島県広島市佐伯区隅の浜2丁目（海老橋西詰交差点、国道2号交点）
終点：広島県山県郡安芸太田町上筒賀（国道186号（国道434号重複）交点）
総延長：約22.1 km
概要 > 通称

三和橋南詰交差点から湯来出張所前交差点までの区間を「湯来・湯の山温泉街道」と呼ぶ。
歴史

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道五日市筒賀線が五日市筒賀線として主要地方道に指定される。
路線状況 > 重複区間

国道433号（広島市佐伯区五日市町下河内 - 広島市佐伯区湯来町和田・湯来出張所前交差点）
国道488号（広島市佐伯区五日市町下河内 - 広島市佐伯区湯来町多田）
広島県道77号久地伏谷線（広島市佐伯区湯来町葛原 - 広島市佐伯区湯来町伏谷・川角交差点）
地理 > 通過する自治体

広島市（佐伯区）
山県郡安芸太田町
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 国道2号 / 宮島街道 | 広島市 | 佐伯区 | 隅の浜2丁目 | 海老橋西詰交差点 / 起点 |
| 国道2号 / 西広島パイパス | 広島市 | 佐伯区 | 五日市中央6丁目 | 波出石交差点 五日市ランプ |
| 国道433号 重複区間起点 国道488号 重複区間起点 | 広島市 | 佐伯区 | 五日市町下河内 |  |
| 広島県道77号久地伏谷線 重複区間起点 | 広島市 | 佐伯区 | 湯来町葛原（つづらはら） |  |
| 広島県道292号川角佐伯線 | 広島市 | 佐伯区 | 湯来町伏谷（ふしだに） | 新川角橋北詰交差点 |
| 広島県道77号久地伏谷線 重複区間終点 広島県道292号川角佐伯線 / 旧道 | 広島市 | 佐伯区 | 湯来町伏谷 | 川角（かわすみ）交差点 |
| 国道433号 重複区間終点 | 広島市 | 佐伯区 | 湯来町和田 | 湯来出張所前交差点 |
| 国道488号 / 湯来バイパス | 広島市 | 佐伯区 | 湯来町多田 |  |
| 国道488号 重複区間終点 | 広島市 | 佐伯区 | 湯来町多田 |  |
| 国道186号 国道434号 重複 | 山県郡 | 安芸太田町 | 上筒賀 | 終点 |
竹芸有馬籠くつわ

| --- | --- |
種類:  株式会社 市場情報 =
本社所在地:  651-1401 兵庫県神戸市北区有馬町1049番地
設立:  1912年
業種:  製造業
法人番号:  5140001015210 
事業内容:  伝統工芸品有馬籠の製造・販売
代表者:  代表取締役社長 轡幸男*1
資本金:  1,000万円
従業員数:  15人
外部リンク:  http://arimakago.jp/
特記事項：*1 籠師として轡昭竹斉との名も持つ。
テンプレートを表示
株式会社竹芸有馬籠くつわ（ちくげいありまかごくつわ）は、神戸市北区に所在する伝統工芸品有馬籠の製造・販売を営む会社である。
概要

会社創業は1912年（大正元年）であるが、その歴史はかなり古く、千利休や豊臣秀吉の命を受け作られた茶籠の資料が残っている。
この会社は神戸市北区だが、竹細工は隣の西宮市山口地域の伝統産業でもあった。
戦後、プラスチック商品等の影響を受け有馬籠の生産は著しく衰退したため、現在この文化を継承し商品を生産するのは、同社だけとなった。
同社製作の茶籠は、茶道会で流派を問わず大変良い評価を得ているが、最近ではパンを入れる籠などの日常生活につながる商品も製作している。
有馬温泉内のホテルや旅館の大半がその商品を販売している。同温泉内の和雑貨店招き屋はこの姉妹店であるが有馬籠は販売しておらず、あくまでも雑貨店のようだ。
その他

年々有馬籠と偽り商品を販売する店舗が後を絶たないことから、社長で籠師の轡幸男がテレビ朝日の取材で注意を促したことがある。[いつ?]
人気正月番組「志村&所の戦うお正月」のペーパードライブ対決で有馬温泉内や芦屋方面が舞台にされた際には、同社の駐車場が使用されていた。
駒澤野球場

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: この項目では、かつて東映フライヤーズが本拠とした駒沢球場について説明しています。 駒沢オリンピック公園に現存する駒沢球場については「駒沢オリンピック公園総合運動場硬式野球場」をご覧ください。
| 駒澤野球場 駒沢球場 |
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 1955年撮影
施設データ
所在地:  東京都世田谷区深沢町1-3420番（現：駒沢オリンピック公園）内
起工:  1953年4月
開場:  1953年9月21日
閉場:  1961年
取り壊し:  1962年　
所有者:  東京都（東京急行電鉄より施設寄付）
管理・運用者:  東京都、東映フライヤーズ野球団
グラウンド:  内野：クレー舗装 外野：天然芝
スコアボード:  右翼寄りに設置 幅15.2m、高さ5.8m 手動式遠隔操作継電器式
照明:  照明塔：6基
設計者:  東京急行電鉄 　
建設者:  東京建設工業（現：東急建設）
使用チーム • 開催試合
 東映フライヤーズ（開場～閉場）
収容人員
 20,000人（内野席14,000人（内特別席2,000人）、外野席6000人）
グラウンドデータ
球場規模:  両翼：90.9 m（300尺） 中堅：121.21 m（400尺） バックネット本塁間：18.18m（60尺） グラウンド面積：13,223㎡（4000坪）    フェンスの高さ = －m
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駒澤野球場（こまざわやきゅうじょう）は、かつて東京都世田谷区深沢にあった野球場である。プロ野球・東映フライヤーズ（現在の北海道日本ハムファイターズ）が本拠地として使用していた。施設は東京急行電鉄（現：東急）が建設し東京都に寄付したもので、球団の運営会社である東映興業株式会社（東映フライヤーズ野球団）が運営管理業務の一部を行っていた。
1962年のシーズンをもって廃止・撤去され、跡地は駒沢オリンピック公園となった。同公園内に現存する「駒沢オリンピック公園総合運動場硬式野球場」は位置を変えて別途建設されたものである。通称は「駒沢球場」で、本項でも以下は主にこの通称を用いる。
歴史 > 球場建設の経緯とその事情

1914年、当時の東京府荏原郡駒沢村に府内唯一のゴルフ場「駒澤ゴルフ場」が開場し、政財界の著名人などの社交場として賑わった。駒沢村は1925年に町制施行して駒沢町となり、さらに駒沢町が東京市に編入され世田谷区となった1932年、周辺の地価高騰などにより、ゴルフ場は埼玉県内へ移転した。
跡地は1940年開催の東京オリンピックに合わせ、メイン会場の建設用地となる予定だったが、日中戦争の開戦によりオリンピックは開催中止となり、予定されていた会場の建設も全て中止された。用地はその後日本陸軍に接収され、駒澤練兵場の一部となった。
「駒沢オリンピック公園」も参照
1952年から日本プロ野球はフランチャイズ制を導入したが、関東近県では公式戦を開催できる野球場が少なく、明治神宮野球場も当時はプロ野球で使用することができなかった。そのため、首都圏を本拠地とする球団の主催試合の多くは後楽園球場で開催されていた。
1953年当時、後楽園を本拠地としていたのは読売ジャイアンツ（巨人）、東急フライヤーズ、大映スターズ、毎日オリオンズ、国鉄スワローズの5球団で、日によってはトリプルヘッダーを敢行するなど過密日程が常態化していた。
このうち東急フライヤーズの親会社だった東京急行電鉄は同年、自社沿線の誘客策の一環としてプロ野球公式戦を開催するための野球場を設けることを決定。東急玉川線駒沢駅南側の旧陸軍駒沢練兵場跡地で整備が進められ、同年9月21日に駒澤野球場が竣工した。しかしそれと引き換えに「東急フライヤーズは自軍専用の野球場を所有している」と判断され、後楽園での興行権を剥奪されることとなった。翌1954年、東急は当時傍系企業だった映画会社の東映に球団運営を委託。チーム名を「東映フライヤーズ」に変更し、同年から正式に駒沢球場を本拠地とした。
突貫工事で造られた内外野とも土盛りのスタンドで照明設備もない駒沢球場は都心からやや離れており、しかも当時の球場周辺は開発途上で畑が広がっていたため風向きによっては肥料の悪臭が漂ってくる上、強風の折には砂塵が舞い上がるという粗悪な立地条件だった。それに加えて当時のフライヤーズは低迷していたこともあいまって、開場当初は観客数が200人ほどという試合もあったほどだった。しかしその後、照明設備が追加設置されると次第に観客動員数は増加。さらにチーム力も向上し、その自由奔放な気風から「駒沢の暴れん坊」の異名をとった。フライヤーズはこの駒沢球場で後に迎える黄金期の基礎を築いてゆく。
だが、この間も後楽園では日程の過密化が改善されておらず、駒沢球場では東映以外の在京パ球団が主催試合を開催した他、国鉄などセ・リーグの公式戦も行われた。また、シーズン終盤には西鉄ライオンズなど在京以外の球団が日程消化のために使用した例もある。
なおこの間に首都圏では、神宮球場は六大学野球など学生野球優先のためプロ野球では使用せず、川崎球場は1954年から1956年は高橋ユニオンズ（1955年はトンボユニオンズ）が、1955年以降は大洋ホエールズが本拠地として使用していた。
歴史 > アマチュア野球での使用

プロ野球の他、大学野球などアマチュア野球の公式戦でも使用され、当時神宮球場を完全に専有できなかった東都大学野球連盟の公式戦も度々行われた。特に東都大学リーグ史上に残る接戦といわれるのが1958年の秋季リーグ戦で、優勝争いはもつれにもつれ、全日程終了時には中大、日大、学習院大の3校が同率で並ぶ三つ巴となり、優勝決定戦を行うことになった。
しかし1回目、2回目とも3校そろって1勝1敗で優勝が決まらず、3回目の決定戦は駒沢に場所を移して行われた。2戦目で学習院大が2連勝を挙げて初のリーグ優勝を決めた。当時皇太子が通う大学が優勝したとしてアマチュア野球の話題の枠を外れてAP電で打電され、世界に向けて報じられた。学習院大学は2019年現在、これが史上唯一の東都一部リーグ優勝となっている。
なお、学習院大学硬式野球部唯一の東都大学リーグ優勝が決定した試合が神宮球場ではなく駒沢球場で行われた旨の記述は、ベースボール・マガジン社発行の『週刊ベースボール増刊 大学野球 2006年秋季リーグ戦決算号』93ページ（2006年（平成18年）12月16日発行、増刊第61巻第56号通算第2786号。発行日は実際に書店に並んだ日付ではなく書籍に印刷されている出版業界管理上の発行日）に明記されている。ただし、一部の関連書物の記述にはそれが神宮球場であったとも読み取れる記述が散見される。これは当時の一連の事柄が複雑であった（優勝を決するための三つ巴戦で三すくみ状態が2回続き3回目にやっと決したこと、さらには優勝が決定した3回目の巴戦は駒沢球場に移して行われた）ことなどから、記述に絡んだ関係者の記憶の曖昧さが生んだものと思われる。
歴史 > 球場の終焉、そして現在

1960年7月19日に開催された東映フライヤーズ対大毎オリオンズ戦で、8回表二死満塁フルカウントから大毎打者の山内和弘が見逃し三振を喫した際、東映捕手の安藤順三がこの投球を後逸。「三振で、大毎の攻撃終了」と判断した東映はナイン全員がベンチに戻ったのに対し大毎は「振り逃げが成立する」として満塁の走者がベースを回り「振り逃げで4得点」という珍記録が生まれた（ルール及び詳細については振り逃げの項を参照）。
1961年、東映は監督に水原茂を招聘。優勝争いに食い込む躍進を果たしたが、同年に東京都から駒沢球場の立地を1964年東京オリンピックの会場整備に充てるため、用地を返還するよう命じられた。東映は都の仲介によって翌1962年から本拠地を神宮球場へ移し、駒沢球場はわずか9年でその歴史に幕を下ろすこととなった。なお、東映は球団史上初のリーグ優勝を果たし、日本シリーズも制して初の日本一に輝いた。
水原招聘から初優勝までの2年間をまとめた記録映画として『東映優勝 背番号100』（1962年）があり、駒沢球場の最末期の姿を見ることができる。
同年秋から駒沢球場の撤去含む駒沢オリンピック公園の整備工事が行われ、レスリングやサッカーなどの東京オリンピック競技施設が建設された。かつての駒沢球場跡地は主に同公園の第二球技場となっている。オリンピック終了後の1965年には、駒沢球場跡の西隣にあらたな硬式野球場（駒沢オリンピック公園総合運動場硬式野球場）が建設された。
施設概要

両翼：90.9m（300尺）、中堅：122m（400尺）
収容人員：20,000人（内外野土盛りスタンド）
照明施設：照明塔6基
交通

いずれも当時のもの。
東京急行電鉄玉川線駒沢電停から徒歩（路線・電停ともに現存せず。現在の東急田園都市線駒沢大学駅付近）
東京急行電鉄バス（現：東急バス）駒沢野球場入口（現：駒沢公園西口）バス停から徒歩。またはバレーコート場前（現：駒沢公園）バス停から徒歩。
試合開催時には渋谷駅および自由ヶ丘駅（現：自由が丘駅）と駒沢球場を結ぶ東京急行電鉄による臨時バスが運行されていた。
駒澤野球場周辺の航空写真（1956年3月9日撮影）
ベルナーディネッリ・バーンスティーン彗星

| ベルナーディネッリ・バーンスティーン彗星 C/2014 UN271 (Bernardinelli-Bernstein) |
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2022年1月8日にハッブル宇宙望遠鏡によって撮影されたベルナーディネッリ・バーンスティーン彗星
仮符号・別名: BB
分類: 長周期彗星
発見
発見日: 2014年10月20日（初観測日）
発見者: Pedro Bernardinelli Gary Bernstein （ダークエナジーサーベイ（英語版））
発見場所: セロ・トロロ汎米天文台
軌道要素と性質 元期:JD 2305447.5 = 1600年1月1日（近日点通過前） JD 2634166.5 = 2500年1月1日（近日点通過後）
軌道長半径 (a): 19,637 au（近日点通過前） 27,152 au（近日点通過後）
近日点距離 (q): 10.95 au
遠日点距離 (Q): 39,264 au（近日点通過前） 54,292 au（近日点通過後）
離心率 (e): 0.99944（近日点通過前） 0.99960（近日点通過後）
公転周期 (P): 約 275 万年（近日点通過前） 約 447 万年（近日点通過後）
軌道傾斜角 (i): 95.466 度（近日点通過前） 95.460 度（近日点通過後）
近日点引数 (ω): 326.280 度（近日点通過前） 326.246 度（近日点通過後）
昇交点黄経 (Ω): 190.002 度（近日点通過前） 190.009 度（近日点通過後）
平均近点角 (M): 359.944 度（近日点通過前） 0.038 度（近日点通過後）
次回近日点通過: JD 2462890.628 （2031年1月24日）
物理的性質
直径: 119 ± 13 ～ 137 ± 17 km
絶対等級 (H): 6.2 ± 0.9（彗星全体） 8.62 ± 0.11（核のみ）
アルベド（反射能）: 0.034 ± 0.008 ～ 0.044 ± 0.011
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
ベルナーディネッリ・バーンスティーン彗星（正式名称: C/2014 UN271 (Bernardinelli-Bernstein)）は天文学者のペドロ・ベルナーディネッリ (Pedro Bernardinelli) と ギャリー・バーンスティン (Gary Bernstein) が2021年にダークエネルギーサーベイ（英語版）計画で撮影されたアーカイブ画像から発見を報告した、オールトの雲から飛来してきたと考えられている長周期彗星である。BBという愛称も用いられる。2014年10月に初めて観測されたとき、それまでに発見されていた彗星の中では最も太陽から遠い、海王星軌道にほぼ匹敵する約 29 au（約 43億 km）離れたところに位置していた。核の直径は最低でも約 120 km はあるとされ、オールトの雲から飛来してきたと考えられる既知の長周期彗星の中では最大であると推定されている。現在は太陽に向かって接近しており、2031年1月に太陽から約 10.9 au（土星軌道のやや外側）離れた近日点に到達する。内太陽系にまで飛来しないため、最接近時でも肉眼では観測できないとされている。
観測の歴史 > 発見

ベルナーディネッリ・バーンスティーン彗星は、ブラジル人の天文学者であるペドロ・ベルナーディネッリ (Pedro Bernardinelli) と ギャリー・バーンスティン (Gary Bernstein) がチリのセロ・トロロ汎米天文台の4.0メートル反射望遠鏡 Víctor M. Blanco Telescope の主焦点に取り付けられたダークエネルギーサーベイ（英語版） (DES) 計画のための観測装置 DECam で撮影されたアーカイブ画像から発見した。この天体は、ダークエネルギーサーベイが2014年10月10日から2018年11月26日までの期間に撮影した42枚の画像から、22等級の天体として検出された。ダークエネルギーサーベイが撮影していた画像による長い観測弧（Observation arc）によって、この天体が太陽へと接近している非常に放物線に近い軌道をしていることが明らかになった。これは、画像に映るこの天体が小惑星のような点状に見えるにもかかわらず、オールトの雲を起源としていることを意味している。ダークエネルギーサーベイによって初めて画像化された際、この天体は南天の星座であるちょうこくしつ座の方向にあり、太陽からは海王星軌道（30.2 au）とほぼ同等の 29.0 au 離れたところに位置していた。これほど離れているにも関わらず比較的明るく見えることは、その核の直径が約 100 km はあることを示している。これはオールトの雲を起源とする彗星の中では非常に大きいサイズである。
この発見は2021年6月19日に小惑星センター (MPC) によって発表され、2014 UN271 という小惑星での仮符号における名称が指定された。この天体は世界中の天文学者から大きな注目を集めることになった。その後に行われた追跡観測により、小惑星センターによる発表から数日以内に、2014年10月10日以前に撮影された画像からの検出が何例か報告された。2014 UN271の最も古い観測記録は、パラナル天文台のVISTA望遠鏡によって2010年11月15日に撮影された画像で、このとき2014 UN271は太陽から約 34.1 au（約 51億 km）離れていた。
観測の歴史 > 彗星活動

2014 UN271の彗星活動は、南アフリカのサザランド (Sutherland) にあるラスクンブレス天文台（英語版）の望遠鏡で観測を行った Tim Lister と、ナミビアにある SkyGems Remote Telescope で観測を行った Luca Buzzi によって初めて報告された。2014 UN271は彼らの観測で予測されていた明るさより1等級明るく見え、幅が最大で15秒角に達して見えるわずかに非対称なコマを持つことが判明した。このとき彗星は、太陽から約 20.2 au（約 30億 km）離れていた。彗星活動の検出は小惑星センターによって確認され、2021年6月24日にこの彗星を正式に C/2014 UN271 (Bernardinelli-Bernstein) と命名した。
アメリカ航空宇宙局 (NASA) のTESS のアーカイブ画像分析から、ベルナーディネッリ・バーンスティーン彗星は太陽から約 23.8 au（約 36億 km）離れていた2018年9月の時点で少なくとも43秒角に及ぶ広大な拡散状のコマを持っていたことが分かっている。2018年から2020年までのTESSによる観測期間の間に、彗星の明るさは1.5等級明るくなっており、これは自発的なアウトバーストではなく、継続的な彗星活動による結果である可能性がある。
また、他の望遠鏡データセットによる再調査でも2017年（太陽から約 25.1 au）からのダークエネルギーサーベイによる画像と2019年（太陽から約 22.6 au）からのPan-STARRS 1望遠鏡による画像から、明確で非対称なコマの存在が確認された。ベルナーディネッリ・バーンスティーン彗星のコマの明るさは2017年以降、指数関数的に明るくなっているが、彗星の全体的な明るさは2014年から2018年まで安定しており、太陽から約 29.0 au 離れた地点で発見される前に活動が始まっていた可能性が示されている。これほど日心距離 (Heliocentric distances) が大きいにも関わらず彗星活動が観測される例は稀で、日心距離が 20 au を超えた地点で彗星活動が観測されていたのはヘール・ボップ彗星（約 27.2 au）、ボアッティーニ彗星 (C/2010 U3)（英語版）（約 25.8 au）、パンスターズ彗星 (C/2017 K2)（英語版）（約 24.0 au）の3例のみである。2022年時点で、ベルナーディネッリ・バーンスティーン彗星は太陽系内で最も太陽から遠い距離で彗星活動が確認された記録を持つ彗星である。
2022年1月には、ハッブル宇宙望遠鏡による観測が行われている。
観測の歴史 > 彗星活動 > 2021年のアウトバースト

2021年9月9日、ベルナーディネッリ・バーンスティーン彗星で明らかなアウトバースト（天体の突発的な増光）がラスクンブレス天文台による観測で検出されたと同年9月14日に報告された。その日の初めにに撮影された画像と比較すると0.65等級明るくなっており、見かけの明るさは18.9等級に達した。このとき、彗星は太陽から約 19.9 au（約 30億 km）離れていた。その後、同年12月までに彗星の明るさは19等星まで暗くなった。
観測の歴史 > 掩蔽

軌道と天体暦の綿密な計算により、2021年から2025年までベルナーディネッリ・バーンスティーン彗星による潜在的な掩蔽現象はほとんど発生しないことが分かっている。彗星が背後の恒星の手前を通過して掩蔽を起こしている間は、その恒星からの光を一時的に遮られる。このような掩蔽現象を観測することで、彗星の大きさと位置を正確に求めることができ、周囲に存在する可能性がある塵や衛星を捜索する機会を得ることができる。ベルナーディネッリ・バーンスティーン彗星の掩蔽現象の1つを観測する最初の試みが2021年9月19日にオーストラリアとニュージーランドから行われたが、悪天候のために失敗に終わった。
可視性

現在、ベルナーディネッリ・バーンスティーン彗星は天の赤道よりも南側の赤経 -47 度に位置しており、南半球からよく観測できる。この彗星の活動の変遷は、2023年から稼働を始める予定のチリのNSFヴェラ・C・ルービン天文台によって監視されることになっている。近日点に到達しても彗星の活動が著しく活発になる内太陽系に入ってこないため、冥王星（13 - 16等級）よりも明るく見えることはないと予想され、その衛星であるカロン（16.8等級）程度の明るさになる可能性が高いとされている。冥王星程度の明るさに達したとしても、視覚的に観測するには口径 200 mm の望遠鏡が必要となる。
核の特性 > 大きさ

2021年にアタカマ大型ミリ波サブミリ波干渉計 (ALMA) によって行われたマイクロ波熱放射測定から、ベルナーディネッリ・バーンスティーン彗星のコマからの熱放射を無視できると仮定したときの核の直径が 137 ± 17 km であると推定された。この仮定はベルナーディネッリ・バーンスティーン彗星のコマの熱物理モデルからの理論的結果と一致しており、ALMAによる観測で核の周りに過剰な熱放射を検出されなかったことによって正当化されている。観測で得られた直径から、ベルナーディネッリ・バーンスティーン彗星はこれまで発見されてきたオールトの雲を起源とする彗星の中では最も核が大きいことが明らかになった。オールトの雲を起源とするほとんどの長周期彗星の核の典型的な直径は 1 - 20 km の範囲内とされている。ベルナーディネッリ・バーンスティーン彗星を除いて特に核が大きい既知の長周期彗星および非周期彗星としては、1729年の大彗星（英語版）（100 km）やLINEAR彗星 (C/2002 VQ94)（英語版）（96 km）、ヘール・ボップ彗星（74 km）がある。ベルナーディネッリ・バーンスティーン彗星よりも核が大きい唯一の彗星は、彗星活動も起こしているケンタウルス族天体として知られるキロン彗星 (95P)で、その核の直径は 215 km と推定されている。
その大きさから、ベルナーディネッリ・バーンスティーン彗星はメディアでは「メガコメット (Mega-comet）」と呼ばれており、中には準惑星に分類される可能性もあると主張しているものもある。しかし、核の大きさが自身の重力によって形状が球形になる静水圧平衡の状態になることができる直径の下限である 400 - 1,000 km を大きく下回っているため、実際に準惑星に分類することはできない。さらに、ベルナーディネッリ・バーンスティーン彗星までの大きさを持つ彗星核（および一般的な太陽系外縁天体）は通常、密度が 1 g/cm3未満と低く、固体で分化した内部構造を持つ準惑星とは対照的に非常に多孔的な内部構造になっていることを示している。
核の特性 > アルベドと色

コマを考慮しない場合、ベルナーディネッリ・バーンスティーン彗星の核の視覚的（Vバンド）絶対等級は 8.21 ± 0.05 等級となる。直径と絶対等級から得られる視覚的幾何アルベドは 4.9 ± 1.1% と低く、非常に暗い色の表面を持っていることが分かる。これは短周期彗星・長周期彗星を問わず小さい彗星核にみられる特徴である。この類似性は、太陽系の一般的な彗星においてアルベド、核の大きさ、および軌道分類の間に相関関係がないことを示唆している。ベルナーディネッリ・バーンスティーン彗星や他の彗星の核に見られる低いアルベドは、一般的にその表面に有機化合物が存在していることに関連している。太陽へ接近している間のベルナーディネッリ・バーンスティーン彗星の光学観測では核は長い波長域でより光を反射しているように見え、表面のスペクトル傾斜（英語版）は少なくとも 5%/100 nm であり、平均スペクトル傾斜が 10%/100 nm である長周期彗星に典型的にみられる赤色のスペクトル特性を示していることがわかった。核のアルベドと色は彗星活動により、特に温度が下がる近日点通過後、時間の経過とともに変化すると予想されている。ベルナーディネッリ・バーンスティーン彗星の核は、近日点通過後のヘール・ボップ彗星の核で観測されたような堆積した氷の噴出物を自身の重力で再びその表面に留まらせるのに十分な大きさを持っている。
核の特性 > 自転

自転に起因する明確な核の明るさの変化が見られないため、ベルナーディネッリ・バーンスティーン彗星の核の自転周期は分かっていない。2018年と2020年のTESSによる継続的な観測では、ベルナーディネッリ・バーンスティーン彗星の光度曲線に周期的な変化の兆候は見られず、核の明るさの変動幅の上限は 0.3 等級としている。地上の望遠鏡による2018年以前のデータセットの分析では、核の絶対等級に 0.2 等級の見かけの変動がみられるが、データがまばらであるため周期性は特定されていない。小規模なアウトバーストの発生などもこの絶対等級の変動に寄与する可能性があり、この変動が自転以外の要因に起因している可能性は未だ除外されていない。これは核の自転による本来の明るさの変動が 0.2 等級よりも小さい可能性があることを意味している。仮にこの明るさの変動が完全に核の自転によって引き起こされているのであれば、核はほぼ球形になっているか、ほぼ地球に対して自転軸を向けながら自転している必要がある。
彗星としての特性

太陽から 20 - 25 au 離れたところで観られたベルナーディネッリ・バーンスティーン彗星のコマの指数関数的な明るさは、核の表面から二酸化炭素（CO2）またはアンモニア（NH3）の氷を昇華させることによって発生されると考えると辻褄が合うとされている。以前の近日点通過で揮発性物質が大部分が枯渇した可能性が高いと考えられるため、ごくわずかな量でしか存在していない可能性があるが、一酸化炭素（CO）などの他の揮発性の高い物質も太陽から遠く離れたベルナーディネッリ・バーンスティーン彗星の彗星活動にさらに寄与していると予想されている。2020年11月に行われたNEOWISEによる観測では、太陽から 20.9 au 離れていたベルナーディネッリ・バーンスティーン彗星からの一酸化炭素ガスの放出は検出されず、一酸化炭素の生成率の上限は同じ日心距離にあるヘール・ボップ彗星のほぼ10倍とされた。