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辻恵子
経歴・人物

1993年10月9日、沖縄県名護市に生まれる。小学校在学中（本人によると3年生頃）に空手を始める。名護市立大宮中学校卒業の後2009年4月、沖縄県立コザ高等学校入学。
2010年5月29日、平成22年度沖縄県総合体育大会の「女子個人組手」で第1位。2011年4月30日、沖縄県高等学校空手道夏季大会の「女子個人組手」で優勝。同年5月27日、沖縄県高等学校総合体育大会の「女子個人組手」で第1位。2011年、地元誌『オキナワグラフ』の制服紹介コーナーにコザ高校代表として掲載された。
2012年、長崎国際大学健康管理学部健康栄養学科入学。空手道部に所属。2012年4月22日、南部九州学生空手道選手権の「女子組手」で第1位。5月6日、第53回全九州学生空手道選手権大会の「女子個人組手」で優勝。同年、第67回国民体育大会に沖縄県代表として出場。
その後空手は引退。「実績を残したことで、やりきったという気持ちになってしま」い、今度は女性らしさ・女性らしい美しさに挑戦しようと思い立つ。ミス・ユニバースジャパンの長崎大会で一度はセミファイナルで落選するが、欠員が出たために繰り上げでファイナルに進出、優勝。
日本代表の候補であるファイナリスト43人が参加したビューティーキャンプでは、ダンスのレッスンの他ウォーキングやメイク、ファッションの授業を受ける。本人によると「物心ついた頃から空手に夢中で女性らしさというものを磨いたことがなかった」のでこれらを一から勉強した。
12日に及ぶビューティーキャンプの後2014年3月18日、ミス・ユニバース・ジャパン2014に選ばれた。大会史上初の平成生まれかつ1990年代生まれの日本代表である。2位は東京都代表・西内裕美（25、福岡県出身のモデル）、3位は福島県代表・高橋美咲（25、埼玉県出身のモデル）、4位は大阪府代表・岡根安里（19、大阪府出身の学生）。
2014年12月17日、世界大会で着用するナショナルコスチュームを披露した。甲冑をモチーフにしたデザインはデザイナーの押元末子による。空手の九州大会で優勝経験がある本人のイメージと、女性の強さを表現した。
2015年1月11日、世界大会（ミス・ユニバース2014）を前に各国代表がフロリダ州マイアミに現地入りしていた際、レバノン代表（サリー・グレイゲ）が辻やスロベニア代表（Urška Bračko）と一緒にいたところ、イスラエル代表（ドロン・マタロン）が自撮りを行い、一緒に写っている写真をインスタグラムに投稿。これに対してレバノン国内でレバノン代表の辞任を求める非難が起こるという事態になった。レバノンとイスラエルの国としての敵対関係によるものであるが、このような国際大会において、両国関係を持ち込むことに対しては疑問の声も出ている。1月25日に開催された決勝では入賞を果たすことはできなかった。
2016年3月、長崎国際大学卒業。3月12日に行われた卒業式では「大学広報」を理由に学長賞を授与されている。
経歴・人物 > フィルモグラフィ

『完全密着!!ミス・ユニバース・ジャパン2014決定ドキュメント～世界一の美を求めて』（2014年4月20日、テレ朝チャンネル2）
鹿島市立鹿島小学校

| 鹿島市立鹿島小学校 |
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 ja北緯33度06分12.455秒 東経130度05分43.156秒﻿ / ﻿北緯33.10345972度 東経130.09532111度﻿ / 33.10345972; 130.09532111座標: 北緯33度06分12.455秒 東経130度05分43.156秒﻿ / ﻿北緯33.10345972度 東経130.09532111度﻿ / 33.10345972; 130.09532111
過去の名称:  立教小学校 尋常立教小学校 立教尋常高等小学校 立教尋常小学校 南鹿島尋常小学校 南鹿島尋常高等小学校 鹿島町尋常高等小学校 鹿島国民学校 鹿島町立鹿島町小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  鹿島市
併合学校:  高津原小学校 重ノ木小学校 納富分小学校
設立年月日:  1885年（明治18年）
 10月18日
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  B141220700012 
所在地:  〒849-1311
 佐賀県鹿島市高津原231-イ
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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校門と楠
鹿島市立鹿島小学校（かしましりつ かしましょうがっこう）は佐賀県鹿島市高津原にある市立小学校。
沿革

1885年（明治18年）10月18日 - 高津原小学校と重ノ木小学校、納富分小学校の3校が統合され、「立教小学校」が創立。
1886年（明治19年）4月1日 - 小学校令の施行により、尋常科（4年制）を設置の上、「尋常立教小学校 」と改称。
立教高等小学校（4年制）が併設される。
実施年不明 - 「立教尋常高等小学校」に改称。
1889年（明治22年）4月 - 町村制の施行により、南鹿島村が発足。
1895年（明治28年）2月 - 高等科を分離し、「立教尋常小学校」に改称。
1901年（明治34年）4月1日 - 「南鹿島尋常小学校」と改称。
1908年（明治41年）4月1日 - 小学校令改正により、義務教育年限（尋常科修業年限）が4年から6年に延長されたため、尋常科5年を設置。
1909年（明治42年）4月1日 - 高等科（2年制）を併置の上、「南鹿島尋常高等小学校」に改称。尋常科6年を設置。
1911年（明治44年）- 児童数の増加により、第3棟・第4棟校舎が完成。
1912年（大正元年）12月1日 - 南鹿島村が町制施行により鹿島町となる。これにより、「鹿島町尋常高等小学校」と改称。
1914年（大正3年）10月 - 児童看護室を増築。
1921年（大正10年）
2月 - 運動場を拡張。
3月 - 講堂が完成。
1935年（昭和10年）10月 - 運動場を拡張。
1941年（昭和16年）4月1日 - 国民学校令の施行により、「鹿島町国民学校」に改称。尋常科を初等科に改める。
1942年（昭和17年）7月 - 校舎を増築。
1945年（昭和20年）8月12日 - 長崎原爆の負傷者を講堂に収容。
1947年（昭和22年）
4月1日 - 学制改革（六・三制）が行われる。
国民学校初等科が改組され、「鹿島町立鹿島町小学校」と改称。
国民学校高等科は青年学校普通科と統合され、新制中学校「鹿島町立鹿島町中学校」に改組される。
9月 - 育友会が発足。
1954年（昭和29年）4月1日 - 町村合併・市制施行により鹿島市が発足。これにより「鹿島市立鹿島小学校」（現校名）に改称。
1959年（昭和34年）3月 - 新校舎（第1期工事）が完成。
1960年（昭和35年）3月 - 新校舎（第2期工事）が完成。
1961年（昭和36年）3月 - 新校舎（第3期工事）が完成。
1962年（昭和37年）
3月 - 学校園とロータリーが完成。
9月 - 学校給食を開始。
11月 - 寄贈により、二宮尊徳像を建立。
1965年（昭和40年）7月 - プールが完成。
1974年（昭和49年）3月 - むつみ園が完成。
1975年（昭和50年）
3月 - 岩石園が完成。
4月1日 - 言語学級を開設。
1976年（昭和51年）9月13日 - 台風17号により、床上20cm浸水の被害を受ける。
1978年（昭和53年）3月 - 校舎の増改築が完了。
1979年（昭和54年）3月 - 体育館が完成。
1984年（昭和59年）
7月 - 新校舎が完成し、移転を完了。
10月18日 -  創立100周年記念式典を挙行。
12月 - 校門「はばたきの門」を設置。
1986年（昭和61年）9月 - 北校舎の大規模改修工事が完了。
1991年（平成3年）4月1日 - 鹿島市立明倫小学校を分離。
一部校区（若殿分、納富分、行成、執行分、井手分、末光、馬渡、小舟津、犬王袋、世間、重ノ木）を明倫小学校へ移管。
1992年（平成4年）11月 - 中庭（多目的広場）が落成。
1993年（平成5年）4月1日 -	通級教室を開設。
1994年（平成6年）12月 - 創立110周年を記念して、大時計を設置。
1995年（平成7年）
2月 - 創立110周年記念事業として遊具設置を完了。
12月 - 読書室「メルヘンルーム」が完成。
2006年（平成18年）5月 - 日韓交流会を開催。
2010年（平成22年）11月 - 新・北校舎が完成。
2015年（平成27年）2月 - 体育館改修工事が完了。
2017年（平成29年）
4月1日 - コミュニティ・スクールに指定される。
9月 - 管理棟校舎の大規模改修工事が完了。
交通

JR九州 長崎本線「肥前鹿島駅」
祐徳バス （鹿島市内循環バス）「鹿島小学校前」バス停
佐賀県道309号山浦肥前鹿島停車場線 「鹿島小学校」交差点
周辺

佐賀県立鹿島高等学校
鹿島城跡
旭ヶ岡公園
城内公園
鹿島市民体育館
中川
守備範囲

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ノース・コースト線 (クイーンズランド州)

ノース・コースト線（ノースコーストせん、英語: North Coast Line）は、オーストラリア・クイーンズランド州ブリスベン市 (en:Brisbane City Council) のローマ・ストリート駅からケアンズ市 (en:Cairns Region) のケアンズ駅までを結ぶQR（クイーンズランド鉄道）の鉄道路線である。
ノース・コースト線からはいくつかの支線が分岐している。この記事ではこれらの支線についても述べる。
概要

当路線は東海岸に沿って州都ブリスベン市とケアンズ市を結ぶ約1680kmの路線である。起点のローマ・ストリート駅でメイン線やゴールドコースト線と接続している。ローマ・ストリート駅 - Mayne間はエキシビション駅 (Exhibition) 経由とセントラル駅経由の2つのルートがある。ロックハンプトンのRocklandsでセントラル線と接続し、タウンズビル市のスチュアート駅でマウント・アイザ線と接続している。終点のケアンズ駅でアサートン駅への支線と直結している。他に各地の炭鉱や港湾などに至る多くの路線が接続している。
ロックハンプトン駅の北では Denison Street 上に敷設された2km近くに及ぶ併用軌道の区間が存在する。マッカイ地区付近から北の区間では、サトウキビ輸送鉄道とのダイヤモンドクロッシングや跳ね橋による交差が多数存在する。当路線では1998年に狭軌では世界最速の「ティルト・トレイン」が導入され、160km/h運転を行っている。
概要 > 路線データ

軌間以外の項目はノース・コースト線のみのものである。各支線の軌間以外の項目については#接続路線の各節を参照。
路線距離:
ローマ・ストリート駅 - セントラル駅 - ケアンズ駅 : 1680.58km
ローマ・ストリート駅 - エキシビション駅 - Mayne : 約4km
軌間: 1067mm
複線区間:
複々線: ローマ・ストリート駅 - セントラル駅 - ノースゲート駅
3線: ノースゲート駅 - Lawnton
複線: ローマ・ストリート駅 - エキシビション駅 - Mayne、Lawnton - Beerburrum、Callemondah - Rocklands、Nome - タウンズビル駅
電化区間（交流25,000V、50Hz）: ローマ・ストリート駅 - セントラル駅 - ロックハンプトン駅、ローマ・ストリート駅 - エキシビション駅 - Mayne
運行形態 > 貨物列車

QRナショナルが線内のロックハンプトン駅、エア駅 (Ayr)、タウンズビル駅、ケアンズ駅などとブリスベンとを結ぶ貨物列車を運行している。ブラックウォーター地区 (en:Blackwater, Queensland) 周辺の炭鉱からグラッドストン地区 (en:Gladstone, Queensland) の石炭ターミナルや発電所などへの石炭輸送列車がセントラル線から直通して運行されている。コパベラ地区周辺の炭鉱からボーエン地区 (en:Bowen, Queensland)のアボット・ポイント石炭ターミナルへの石炭輸送列車がノース・グニエラ駅への支線から直通して運行されている。
パシフィック・ナショナルがブリスベン - ケアンズ間で海上コンテナ貨物を輸送する貨物列車を運行している。
ブリスベン中心部ではエキシビション駅経由のルートで運転され、ノーマンビー操車場 (Normanby marshalling yard) を発着する列車もある。
運行形態 > 旅客列車

ローマ・ストリート駅 - セントラル駅 - ギンピー・ノース駅間ではシティートレインの都市圏輸送が行われており、接続する各支線やエアトレインの路線とも直通している。ローマ・ストリート駅以遠はメイン線やゴールドコースト線経由で各方面に乗り入れている。ただしナンボー駅 (Nambour) - ギンピー・ノース駅間は運転本数が少なく、1日1-2往復のみである。また、エッカなどのイベント開催期間にはエキシビション駅への営業列車が運行される。
ローマ・ストリート駅 - ケアンズ駅間の全線に渡ってトラベルトレインの長距離旅客列車が週5往復運行されており、このうち「ティルト・トレイン」は営業最高速度160km/hである。ローマ・ストリート駅 - ロックハンプトン駅間では区間運転の列車やセントラル線直通の列車も加わり、合計で毎日1-4往復が運行されている。
歴史 > 開業までの歴史

クイーンズランドの初期の鉄道は、各地の港から内陸に向けて作られた路線網が独立に発展し、これらは海上の航路で結ばれていた。ノース・コースト線はこれらの路線網を結ぶように計画され、1910年に議会で承認され1924年に全線開業した。
歴史 > 開業後の歴史

1930年代にブリスベン - ケアンズ間で長距離旅客列車「サンシャイン・エクスプレス」の運行が開始され、1953年に「ザ・サンランダー」の運行が開始された。1979年にブリスベン都市圏の電化が開始された。1996年にブリスベン中心部で複々線化が開始された。1998年にブリスベン - ロックハンプトン間で「ティルト・トレイン」が導入された。2009年にカブルチャー駅 - Beerburrum間の複線化が完成した。
接続路線

ノース・コースト線と接続している路線を以下に示す。「キロ程」は起点のローマ・ストリート駅から接続駅までのものである。「接続方向」は、起点のローマ・ストリート駅から終点のケアンズ駅方に向かって左側（グレートディヴァイディング山脈側）を「山側」、右側（太平洋側）を「海側」と表記した。
| 地方 | 接続駅 | キロ程 | 接続路線 | 接続方向 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| サウス・イースト・クイーンズランド地方 | ローマ・ストリート駅 | 0.00 | メイン線 | 直結 |
| サウス・イースト・クイーンズランド地方 | ローマ・ストリート駅 | 0.00 | ゴールドコースト線 | 海側 |
| サウス・イースト・クイーンズランド地方 | ボーエン・ヒルズ駅 (Bowen Hills) | 3.41 | ボーエン・ヒルズ駅 - ファーニー・グローブ駅 (Ferny Grove) 間の路線 | 山側 |
| サウス・イースト・クイーンズランド地方 | イーグル・ジャンクション駅 (Eagle Junction) | 7.52 | イーグル・ジャンクション駅 - ピンケンバ駅 (Pinkenba) 間の路線 | 海側 |
| サウス・イースト・クイーンズランド地方 | ノースゲート駅 (Northgate) | 10.90 | ノースゲート駅 - ショーンクリフ駅 (Shorncliffe) 間の路線 | 海側 |
| ワイド・ベイ＝バーネット地方 | ギンピー・ノース駅 (Gympie North) | 173.65 | ギンピー・ノース駅 - ギンピー駅 (Gympie) 間の路線 | 山側 |
| ワイド・ベイ＝バーネット地方 | Theebine | 207.49 | Theebine - キンガロイ駅 (Kingaroy) 間の路線 | 山側 |
| ワイド・ベイ＝バーネット地方 | Mungar | 250.50 | Mungar - モント駅 (Monto) 間の路線 | 山側 |
| ワイド・ベイ＝バーネット地方 | メリーボロー・ウェスト駅 (Maryborough West) | 262.82 | メリーボロー・ウェスト駅 - メリーボロー駅 (Maryborough) 間の路線 | 海側 |
| フィッツロイ地方 | Parana | 524.91 | モウラ短絡線 | 山側 |
| フィッツロイ地方 | Callemondah | 534.30 | Callemondah - モント駅間の路線およびモウラ短絡線 | 山側 |
| フィッツロイ地方 | Rocklands | 632.97 | セントラル線 | 山側 |
| フィッツロイ地方 | グレンモア・ジャンクション (Glenmore Junction) | 約642 | グレンモア・ジャンクション - ヤプーン駅 (Yeppoon) 間の路線 | 海側 |
| マッカイ地方 | Yukan | 915.98 | ヘイ・ポイント駅 (Hay Point) - ノース・グニエラ駅 (North Goonyella) 間の路線 | 両側 |
| マッカイ地方 | マッカイ駅 | 959.00 | マッカイ駅 - Marian 間の路線 | 山側 |
| マッカイ地方 | Erakala | 969.48 | Erakala - マッカイ・ハーバー駅 (Mackay Harbour) 間の路線 | 海側 |
| ノース・クイーンズランド地方 | Durroburra | 1158.50 | Durroburra - ニューランズ駅 (Newlands) 間の路線 | 山側 |
| ノース・クイーンズランド地方 | Kaili | 1164.09 | Kaili - アボット・ポイント駅 (Abbot Point) 間の路線 | 海側 |
| ノース・クイーンズランド地方 | スチュアート駅 (Stuart) | 1331.07 | マウント・アイザ線 | 山側 |
| ノース・クイーンズランド地方 | Yabulu | 1364.98 | Cobarra - Yabulu 間の路線 | 海側 |
| ファー・ノース・クイーンズランド地方 | ケアンズ駅 | 1680.58 | ケアンズ駅 - アサートン駅 (Atherton) 間の路線 | 直結 |
接続路線 > サウス・イースト・クイーンズランド地方の接続路線 > 概要

ローマ・ストリート駅で接続するトゥウンバ駅への路線はメイン線を、バーシティ・レイクス駅への路線はゴールドコースト線を参照。
路線距離:
（支線） ボーエン・ヒルズ駅 - ファーニー・グローブ駅 : 13.42km
（支線） イーグル・ジャンクション駅 - ピンケンバ駅 : 7.95km
（支線） ノースゲート駅 - ショーンクリフ駅 : 10.79km
複線区間: ボーエン・ヒルズ駅 - ケッペラ駅、ノースゲート駅 -  サンドゲイト駅
電化区間（交流25,000V、50Hz）: ドゥーンベン駅 - ピンケンバ駅を除く全線
サウス・イースト・クイーンズランド地方ではファーニー・グローブ駅、ピンケンバ駅、ショーンクリフ駅への支線が分岐している。このうちボーエン・ヒルズ駅 - ファーニー・グローブ駅間とイーグル・ジャンクション駅 - ドゥーンベン駅 (Doomben) 間とノースゲート駅 - ショーンクリフ駅間ではシティートレインの都市圏輸送が行われており、ノース・コースト線と直通して運行されている。
接続路線 > サウス・イースト・クイーンズランド地方の接続路線 > 歴史

ファーニー・グローブ駅への支線は1899年にエノゲラ駅 (Enoggera) まで開業し、1920年にデイボロ駅 (Dayboro) まで延伸開業したが、ファーニー・グローブ駅 - デイボロ駅間はのちに廃止された。1979年に全線が電化された。2008年にミッチェルトン駅 (Mitchelton) - ケッペラ駅 (Keperra) 間の複線化が完成した。
ピンケンバ駅への支線は1882年にレースコース駅 (Racecourse)（のちのアスコット駅 (Ascot)）まで開業し、のちにピンケンバ駅まで延伸開業した。1988年にイーグル・ファーム駅 (Eagle Farm) まで電化された。
ショーンクリフ駅への支線は1882年にサンドゲイト駅（初代）まで開業した。のちにサンドゲイト駅（2代目）が開業し、サンドゲイト駅（初代）がショーンクリフ駅に改称された。
他に、1909年にノース・コースト線カブルチャー駅から北西に分岐してウッドフォード駅 (Woodford) までの支線が開業し、1913年に西にキルコイ駅 (Kilcoy) まで延伸開業したが、のちに廃止され、ウッドフォード駅付近の約1kmの区間は Durundur Railway という保存鉄道に移管された。
接続路線 > ワイド・ベイ＝バーネット地方の接続路線 > 概要

路線距離:
（支線） ギンピー・ノース駅 - ギンピー駅の手前 : 約2km
（支線） Theebine - キンガロイ駅 : 130.81km
（支線） Mungar - モント駅 : 267.84km
（支線） メリーボロー・ウェスト駅 - メリーボロー駅 : 7.29km
複線区間: なし（全線単線）
電化区間: なし（全線非電化）
ワイド・ベイ＝バーネット (Wide Bay-Burnett) 地方ではギンピー駅、キンガロイ駅、モント駅、メリーボロー駅への支線が分岐しており、モント駅ではCallemondahからの支線と接続している。貨物列車が運行されている。定期旅客列車は運行されていない。
接続路線 > ワイド・ベイ＝バーネット地方の接続路線 > 歴史

Monklandで南に分岐する支線が1915年にBroolooまで開業した。ギンピー駅 - Monkland - Brooloo間はのちに廃止され、このうちギンピー駅 - Monkland - インビル駅 (Imbil) 間はマリー・バレー鉄道 (en:Mary Valley Heritage Railway) という保存鉄道に移管された。
キンガロイ駅への支線は1886年にKilkivanまで開業し、順次延伸し1911年にナナンゴ駅 (Nanango) まで延伸開業した。途中のキンガロイ駅で分岐してタロング駅 (Tarong) までの支線が1915年に開業した。キンガロイ駅以遠はいずれものちに廃止された。途中のマーゴン駅 (Murgon) で西に分岐してProstonまでの支線が1923年に開業し、その途中のBarlilでさらに北に分岐してWinderaまでの支線が1925年に開業したがのちに廃止され、1993年にByee以遠が廃止され1999年にマーゴン駅 - Byee間 (12.22km) も廃止された。
モント駅への支線は1891年にBiggendenまで開業し、順次延伸し1928年にモント駅まで延伸開業した。1931年にCallemondahからの支線がモント駅まで達し、当支線に接続した。
他に、1896年にノース・コースト線Coltonから北東に分岐してピアルバ駅 (Pialba) までの支線が開業し、1913年に東にウランガン駅 (Urangan) まで延伸開業したが、のちにTakura以遠が廃止され1997年にColton - Takura (12.93km) 間も廃止された。1887年にノース・コースト線 Isis Junction から西に分岐してチルダーズ駅 (Childers) までの支線が開業し、1896年にCordalbaまで、1913年にDallarnilまで延伸開業したが、のちに廃止された。1912年にノース・コースト線バンダバーグ駅 (Bundaberg) から東に分岐してPembertonまでの鉄道が当時のウーンガラ市 (en:Shire of Woongarra) によって建設され、1918年にクイーンズランド州営鉄道がこの市営鉄道を買収したが、のちに Bunda Street 以遠が廃止され1999年にバンダバーグ駅 - Bunda Street 間も廃止された。1881年にノース・バンダバーグ駅 (North Bundaberg) から西南西にMoolboolamanまでの路線が開業し、1884年に Mount Perry の銅山まで延伸開業し、1891年にノース・バンダバーグ駅でノース・コースト線と接続した。この路線の途中のGoondoonで分岐してWallavilleまでの支線が1920年に開業し1931年にMorganvilleまで延伸開業したがのちに廃止され、ノース・バンダバーグ駅 - Mount Perry 間も1961年に廃止された。
接続路線 > フィッツロイ地方の接続路線 > 概要

ParanaとCallemondahで接続するモウラ駅への路線はモウラ短絡線を、Rocklandsで接続するウィントン駅への路線はセントラル線を参照。
路線距離:
（支線） Callemondah - モント駅 : 159.03km （Callemondah - Graham （約18km）はモウラ短絡線と重複）
（支線） グレンモア・ジャンクション - ヤプーン駅 : 53.53km
複線区間: なし（全線単線）
電化区間: なし（全線非電化）
フィッツロイ (Fitzroy) 地方ではモント駅、ヤプーン駅への支線が分岐しており、モント駅ではMungarからの支線と接続している。貨物列車が運行されている。定期旅客列車は運行されていない。
接続路線 > フィッツロイ地方の接続路線 > 歴史

モント駅への支線は1910年に Many Peaks まで開業し、順次延伸し1931年にモント駅まで開業しMungarからの支線に接続した。
ヤプーン駅への支線は1888年にノース・ロックハンプトン駅 (North Rockhampton) から東にエミュー・パーク駅 (Emu Park) まで開業し、1899年にロックハンプトン駅 - ノース・ロックハンプトン駅間が開業しセントラル線と接続した。途中のNankinで南東に分岐してBroadmountまでの支線が1898年に開業した。途中のSleipnerで北に分岐してヤプーン駅までの支線が1909年に開業した。のちにロックハンプトン駅 - グレンモア・ジャンクション間はノース・コースト線に編入され、Sleipner - エミュー・パーク駅間は廃止され、Nankin - Broadmount間も1929年に廃止された。
他に、1912年にノース・コースト線Bajoolから東北東に分岐してポート・アルマ駅 (Port Alma) までの支線が開業したが、のちに途中の CQ Saltworks への引き込み線になりそれ以遠は廃止された。1916年にノース・コースト線ロックハンプトン駅から北西に分岐してRidgelandsまでの支線が開業したが、のちに廃止された。
接続路線 > マッカイ地方の接続路線 > 概要

路線距離:
（支線） ヘイ・ポイント駅 - Yukan - ノース・グニエラ駅 : 217.22km
（支線の支線） コパベラ駅 - グレゴリー・ジャンクション : 約165km
（支線の支線） Wotonga - ブレアソール炭鉱駅 : 108.20km
（支線） マッカイ駅 - Marian : 23.04km
（支線） Erakala - マッカイ・ハーバー駅 : 8.97km
複線区間: ヘイ・ポイント駅（ダーリンプル・ベイ・ジャンクション） - Wotonga
電化区間（交流25,000V、50Hz）: ヘイ・ポイント駅 - ノース・グニエラ駅、コパベラ駅 - グレゴリー・ジャンクション、Wotonga - ブレアソール炭鉱駅
マッカイ地方ではノース・グニエラ駅、グレゴリー・ジャンクション (Gregory Junction)、ブレアソール炭鉱駅 (Blair Athol Mine)、Marian、マッカイ・ハーバー駅への支線が分岐しており、グレゴリー・ジャンクションとブレアソール・ジャンクション (Blair Athol Junction) ではそれぞれセントラル線からの支線と接続している。支線の起点のヘイ・ポイント駅ではヘイ・ポイント石炭ターミナルとダーリンプル・ベイ (Dalrymple Bay) 石炭ターミナルの2つの方向に線路が分かれている。Yukanではノース・コースト線と接続している。当支線内には多数の炭鉱への引き込み線が存在し、ヘイル・クリーク駅 (Hail Creek) への引き込み線は40kmを超える距離がある。Marianへの支線にはサトウキビ輸送鉄道とのダイヤモンドクロッシングや跳ね橋による交差が存在する。
当支線ではQRナショナルが貨物列車を運行している。サウス・ウォーカー駅 (South Walker)、ヘイル・クリーク駅、コパベラ駅 (Coppabella)、カーボロ・ダウンズ駅 (Carborough Downs)、バートン駅 (Burton)、アイザック・プレーンズ駅 (Isaac Plains)、モランバー・ノース駅 (Moranbah North)、グニエラ駅、リバーサイド駅 (Riverside)、ノース・グニエラ駅、モアベール駅 (Moorvale)、ミレニアム駅 (Millennium)、ピーク・ダウンズ駅 (Peak Downs)、サラジ駅 (Saraji)、ノーウィッチ・パーク駅 (Norwich Park)、ジャーマン・クリーク駅 (German Creek)、オーキー・クリーク駅 (Oaky Creek)、ブレアソール炭鉱駅、およびグレゴリー・ジャンクションの先のグレゴリー駅から石炭輸送列車がヘイ・ポイント石炭ターミナルやダーリンプル・ベイ石炭ターミナルまで運行されている。コパベラ駅やモアベール駅からはYukanでノース・コースト線に乗り入れてボーエン地区まで運行される石炭輸送列車もある。Marianへの支線は砂糖輸送用である。いずれの路線も定期旅客列車は運行されていない。
接続路線 > マッカイ地方の接続路線 > 歴史

ノース・グニエラ駅への支線は1971年にヘイ・ポイント駅 - グニエラ駅間が開業した。途中のコパベラ駅で分岐してピーク・ダウンズ駅までの支線が1972年に開業し、順次延伸し1983年にジャーマン・クリーク駅まで開業し、1982年に開業していたジャーマン・クリーク駅 - グレゴリー・ジャンクション間とつながりセントラル線Burngroveからの支線に接続した。途中のWotongaで分岐してブレアソール炭鉱駅までの支線が1983年に開業した。2008年にBroadlea - Wotonga間の複線化が完成した。
Marianへの支線は、1880年代から1920年代までにかけてプランテーションの拡大に伴ってサトウキビ輸送のために作られた鉄道路線の一部である。1885年にマッカイ駅から西にHamilton（同年中にミラーニ駅 (Mirani) に改称）までと途中のNewburyで南に分岐してEtonまでが開業し、1897年にミラーニ駅からミラーニ・ウェスト駅 (Mirani West) まで、1902年にPinnacleまで延伸開業した。1903年に途中のBenholmから北に分岐してLangdonまでと、1904年に終点のPinnacleから西にフィンチ・ハットン駅 (Finch Hatton) までの2つのフィーダー路線が当時のパイオニア市 (en:Shire of Pioneer) によって建設された。1910年にクイーンズランド州営鉄道がこれらの市営鉄道を買収し、1911年にフィンチ・ハットン駅 - ユンゲラ・レインジ駅 (Eungella Range)（1913年にNetherdaleに改称）間とLangdon -Kungurri間が延伸開業した。1922年に途中のGargettから北に分岐して Owens Creek までの支線が開業した。マッカイ駅 - Marian間以外はのちに廃止された。
マッカイ・ハーバー駅への支線は1981年に開業した。このErakalaからの支線が開業する前は、港湾への路線はパイオニア川の南側にありマッカイ市街地を通過していた。
接続路線 > ノース・クイーンズランド地方の接続路線 > 概要

スチュアート駅で接続するマウント・アイザ駅への路線はマウント・アイザ線を参照。
路線距離:
（支線） Durroburra - ニューランズ駅 : 150.06km
（支線の支線） コリンズビル駅 - McNaughton : 7.61km
（支線） Kaili - アボット・ポイント駅 : 13.19km
（支線） Cobarra - Yabulu : 約0km
複線区間: なし（全線単線）
電化区間: なし（全線非電化）
ノース・クイーンズランド地方 (en:North Queensland) ではニューランズ駅、McNaughton、アボット・ポイント駅への支線が分岐している。McNaughton、ソノマ駅 (Sonoma)、ニューランズ駅からノース・コースト線Durroburra - Kaili間を経由してアボット・ポイント石炭ターミナルまでQRナショナルの石炭輸送列車が運行されている。定期旅客列車は運行されていない。
接続路線 > ノース・クイーンズランド地方の接続路線 > 歴史

ニューランズ駅への支線は1922年にノース・コースト線Merindaから分岐してコリンズビル駅 (Collinsville) までの支線が開業し、1984年にニューランズ駅まで延伸開業した。のちにノース・コースト線Durroburraから接続するルートが開業し、起点がMerindaからDurroburraに変更された。
アボット・ポイント駅への支線は1983年に開業した。
Cobarra からの支線は1974年に西にGreenvaleのニッケル鉱山まで開業したが、1993年の列車を最後に廃止され、ノース・コースト線YabuluからCobarraの精錬所につながる部分のみが残った。
接続路線 > ノース・クイーンズランド地方の接続路線 > 延伸計画

ニューランズ駅から南にノース・グニエラ駅までの約69kmの区間を延伸し、ヘイ・ポイント駅 - ノース・グニエラ駅間の支線と接続する計画がある。これが実現すればヘイ・ポイント駅 - ノース・グニエラ駅間の支線の沿線の炭鉱からアボット・ポイント石炭ターミナルまでがYukanを経由せずに直接結ばれる。
接続路線 > ファー・ノース・クイーンズランド地方の接続路線 > 概要

路線距離:
（支線） ケアンズ駅 - アサートン駅 : 108.67km
（支線の支線） マリーバ駅 - アルマデン駅 : 119.89km
（支線の支線の支線） Arriga Junction - Arriga : 3.77km
（支線の支線の支線） アルマデン駅 - フォーサイス駅 : 228.90km
複線区間: なし（全線単線）
電化区間: なし（全線非電化）
ファー・ノース・クイーンズランド地方ではアサートン駅、Arriga、フォーサイス駅 (Forsayth) への支線がケアンズ駅でノース・コースト線と直結している。貨物列車と旅客列車が運行されている。主な貨物は砂糖で、Arrigaは製糖所のための駅である。ケアンズ駅 - フォーサイス駅間ではケアンズ・キュランダ・スチーム・トレインの観光列車「ザ・サバンナランダー」が週1往復運行されている。ケアンズ駅 - キュランダ駅間ではトラベルトレインの観光列車「キュランダ高原列車」が毎日運行されている。
接続路線 > ファー・ノース・クイーンズランド地方の接続路線 > 歴史

アサートン駅への支線は、スズ鉱山の町ハーバートン (Herberton) と東海岸を結ぶために作られた鉄道路線の一部である。東海岸の起点の町はイニスフェイルとケアンズとポート・ダグラスの3つが検討され、ケアンズが採用された。1887年にケアンズ駅 - レッドリンチ駅 (Redlynch) 間が開業し、1888年にカメルンガ駅 (Kamerunga) への短い支線が開業した。1891年にレッドリンチ駅 - キュランダ駅 - マイオラ駅 (Myola) 間が開業するとともにカメルンガ駅へ支線は廃止された。さらに順次延伸し1893年にマリーバ駅 (Mareeba) まで、1903年にアサートン駅まで、1910年にハーバートン駅まで、1916年にレーベンスホー駅 (Ravenshoe) まで開業した。アサートン駅 - レーベンスホー駅間はのちに廃止され、レーベンスホー鉄道 (Ravenshoe Railway) という保存鉄道に移管された。
マリーバ駅で分岐する支線はもともとは私鉄であった。1901年にチラゴー鉄道 (Chillagoe Railway) という私鉄のマリーバ駅 - チラゴー駅 - ムンガナ駅 (Mungana) 間が開業し、途中のアルマデン駅 (Almaden) で Etheridge Railway という私鉄が分岐して1910年にフォーサイス駅まで開業した。1919年にクイーンズランド州営鉄道がこれらの2つの私鉄を買収し、アルマデン駅 - チラゴー駅 - ムンガナ駅間はのちに廃止された。
他に、ケアンズ駅 - マリーバ駅間のビブーラ駅 (Biboohra) から北に分岐してマウント・モロイ駅 (Mount Molloy) までの私鉄が1908年に開業し、1917年にクイーンズランド州営鉄道が買収し、1926年にRumulaまで延伸開業したが、のちに廃止された。アサートン駅の手前のトルガ駅 (Tolga) で分岐して南東のマランダ駅 (Malanda) までの支線が1910年に開業し、1921年に南にミラ・ミラ駅 (Millaa Millaa) まで延伸開業したが、のちに廃止された。
QR（クイーンズランド鉄道）路線図
セントラル駅
ナンボー駅: この駅より北はシティートレインの運転本数が減少する。
ボーエン・ヒルズ駅: ファーニー・グローブ駅への支線が分岐する。
カブルチャー駅: かつてキルコイ駅への支線が分岐していた。
インビル駅
マッカイ駅
キュランダ駅
農村振興局

| 農村振興局> 組織 |
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上部組織:  農林水産省
下部組織:  総務課  農村政策部 農村計画課  地域振興課  鳥獣対策・農村環境課  都市農村交流課  整備部 設計課  水資源課  農地資源課  土地改良企画課  地域整備課  防災課
概要
所在地:  〒100-8950 東京都千代田区霞が関1-2-1
ウェブサイト
 農村振興局 : 農林水産省
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農村振興局（のうそんしんこうきょく）は、農林水産省の内部部局の一つ。農山漁村及び都市農業等の振興、農業振興地域制度、農地転用、農業で利用する土地・水等の確保、農村環境、農業農村整備事業、都市と農村の交流などに関する業務を担っている。
沿革

1946年11月6日 - 農地改革を担当の部として農政局農地部設置。
1949年6月1日 -「農林省設置法」（法律第153号）が施行。農政局農地部と開拓局を統合し、農地局設置。
1972年12月6日 - 農林省農地局を廃止し、構造改善局を設置。
2001年1月6日 - 農林水産省構造改善局、国土庁地方振興局の一部を統合し新設。
組織

局長
次長
総務課
農村政策部
農村計画課
地域振興課
鳥獣対策・農村環境課
都市農村交流課
整備部
設計課
水資源課
農地資源課
土地改良企画課
地域整備課
防災課
（『農村振興局 : 農林水産省』より）
歴代局長

| 代 | 氏名 | 在任期間 | 前職 | 退任後の役職 |
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| 1 | 木下寛之 | 2001年1月6日 - 2002年1月8日 | 農産園芸局長 | 水産庁長官 |
| 2 | 太田信介 | 2002年1月8日 - 2004年7月2日 | 農村振興局次長 |  |
| 3 | 川村秀三郎 | 2004年7月2日 - 2006年1月6日 | 経営局長 | 林野庁長官 |
| 4 | 山田修路 | 2006年1月6日 - 2007年1月5日 | 農林水産技術会議事務局長 | 生産局長 |
| 5 | 中條康朗 | 2007年1月5日 - 2009年1月5日 | 農村振興局次長 | 独立行政法人水資源機構副理事長、全国土地改良事業団体連合会専務理事 |
| 6 | 吉村馨 | 2009年1月5日 - 2011年8月2日 | 農林水産省大臣官房総括審議官（国際） | 九州農政局長 |
| 7 | 實重重実 | 2011年8月2日 - 2014年1月14日 | 農林水産省大臣官房総括審議官（国際） | 全国山村振興連盟常務理事 |
| 8 | 三浦進 | 2014年1月14日 - 2015年8月7日 | 農林水産政策研究所次長 | 農中信託銀行顧問 |
| 9 | 末松広行 | 2015年8月7日 - 2016年6月17日 | 関東農政局長 | 経済産業省産業技術環境局長 |
| 10 | 佐藤速水 | 2016年6月17日 - 2017年7月10日 | 農林水産省大臣官房総括審議官 | 農林水産政策研究所長 |
| 11 | 荒川隆 | 2017年7月10日 - 2018年7月27日 | 農林水産省大臣官房長 | 全国農業協同組合連合会経営管理委員、一般財団法人食品産業センター理事長 |
| 12 | 室本隆司 | 2018年7月27日 - 2019年7月8日 | 農村振興局次長 | 全国土地改良事業団体連合会専務理事 |
| 13 | 牧元幸司 | 2019年7月8日 - 2022年6月28日 | 林野庁長官 | 農林漁業信用基金理事長 |
| 14 | 青山豊久 | 2022年6月28日 - 2023年7月4日 | 農林水産省大臣官房技術総括審議官 | 林野庁長官 |
| 15 | 長井俊彦 | 2023年7月4日 - 2024年7月5日 | 農林水産省大臣官房審議官兼経営局付 | 農林水産省大臣官房長 |
| 16 | 前島明成 | 2024年7月5日 - | 東北農政局長 | 現職 |
ハービー・シラー

ハービー・シラー（Harvey Wallace Schiller）は、アメリカ合衆国の実業家であり、国際野球連盟（IBAF）の元会長である。
経歴

ニューヨーク生まれで、少年時代から野球に興味を持ち、ニューヨーク・ヤンキースのファンとなる。
ミシガン州立大学で化学の博士号を取得。
1962年から1986年まで、アメリカ空軍に所属。パイロットとして従軍し、1980年にはアメリカ空軍アカデミー（the U.S. Air Force Academy）の終身教授の称号を得る。
1990年、アメリカオリンピック委員会（USOC）の専務理事に就任。また、IOCの商業委員会（Marketing Commission）のメンバーとなる。
1994年、IOCの放送委員会のメンバーとなると同時に、ターナー・ブロードキャスティング・システム（TBS）のスポーツ放送担当副社長に就任。
2000年、「ヤンキーネッツ」の議長及びCEOに就任。ヤンキーネッツはニューヨーク・ヤンキース（MLB）、ニュージャージー・ネッツ（NBA）、ニュージャージー・デビルス（NHL）の経営企業であり、少年時代にファンだったチーム（ヤンキース）の経営に携わることになる。
2007年、国際野球連盟の会長選挙に立候補。キューバ人候補レイナルド・ゴンザレス・ロペスとの一騎討ちとなったが、58対29の大差で会長職に勝利。2006年7月25日に亡くなったアルド・ノタリの後を受け、会長に就任することとなった。
当面の課題

2005年のIOC総会で、2012年のロンドンオリンピックから野球が正式競技から除外されることとなったが、松田昌士・日本アマチュア野球連盟会長らは「IOCはメジャーリーグのトップレベルの選手が参加すること、そしてアンチドーピング問題が解決されることが野球の正式競技復活への条件として掲げていることから、アメリカ人のシラーがIBAF会長になることが望ましい」としてロビー活動を続けてきた。
今後、ワールド・ベースボール・クラシックの実現でオリンピックにトップクラスの選手を供出する見込みの少ないMLB側をシラーがどのように説得・調整し、2016年以降のオリンピックで野球が復活するかどうかが直面している課題といえる。
TOKYO TEPPAN FRIDAY

| TOKYO TEPPAN FRIDAY  supported by Ginza Sony Park |
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ジャンル:  情報ワイド
放送方式:  生放送
放送期間:  2020年4月3日 -
放送時間:  毎週金曜 15:00 - 17:00（120分）
放送局:  TOKYO FM
パーソナリティ:  中西哲生 横山ルリカ
提供:  ゼビオ・川崎フロンターレ・ジョルダン（コーナースポンサー）
公式サイト:  公式サイト
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『TOKYO TEPPAN FRIDAY』（トーキョー・テッパン・フライデー）はTOKYO FMで2020年4月3日に始まったラジオの情報ワイド番組。放送時間は毎週金曜 15:00 - 17:00。
概要

これまでの『TOKYO SOUNDS GOOD』の放送枠と『TOKYO SPORTS GOOD』の役割を引き継ぎ、新しい金曜午後から夕方にかけての東京ローカルの情報ワイド番組として放送を開始した。
この番組では放送曜日である金曜日に合わせ、「週末のエンタテイメント」に特化し、東京都内で展開される、カルチャー・スポーツ・エンタテイメントを届ける「週末のテッパン」の情報ワイド番組である。
当番組は銀座ソニーパークに設けられている『TOKYO FM Ginza Sony Park Studio』から公開生放送を行う予定だったが、新型コロナウイルスによる感染症の拡大防止のため、番組開始時から半蔵門のTOKYO FM本社から非公開で放送を行っている。状況次第では同所からの公開生放送を実施する予定だった。しかし、『TOKYO FM Ginza Sony Park Studio』が2021年5月31日で撤退した。
以上のことから、同所からの公開生放送は実現しなかった。
番組ではSNSでリスナーとのコミュニケーションが活発であることが特徴である。中西、横山の発言に対してツッコミを入れる、同情、感想を呟くなどが頻繁に起こる。公式アカウントを放送中に中西本人が更新したり、リスナーがイラストを作成し注目を集めたり、公式へ写真を提供しコミュニケーションを楽しんだりと双方向で交流を深めている。特に横山はリスナーからのイラストを自身のSNS上に起用することがあるなど、リスナーとの距離感が近いことも持ち味になっている。
パーソナリティ

中西哲生
横山ルリカ
放送時間

金曜15:00 - 16:55（2020年4月4日 - 2021年3月26日）
金曜15:00 - 17:00（2021年4月2日 - ）
タイムテーブル

15:00 オープニング
15:20 Ginza Sony Park インフォメーション
15:35 ゼビオ presents THE Leaders
15:45 フロンターレリクエスト
15:53 TOKYO FM NEWS
15:55 TOKYO FM トラフィックレポート
16:00 16時台オープニング
16:10 TEPPAN競馬部
16:30 ジョルダン乗換案内 "てつぶら"
16:50 TOKYO FM トラフィックレポート
タイムテーブル > 過去のコーナー

16:30 TOKYO LOCAL GOOD with トヨタモビリティ東京
宇部総合サービス

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 ロゴマーク
 本社
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒755-0043 山口県宇部市相生町8番1号 宇部興産ビル6階
設立:  1981年8月3日
業種:  サービス業
法人番号:  8250001003003 
事業内容:  一般労働者派遣事業 宇部興産グループの厚生施設運営 ビルメンテナンス事業及びホテル客室等清掃管理業務 警備・保安事業 物品販売事業 一般廃棄物収集運搬業務 産業廃棄物収集運搬業務 緑化・清掃業務
代表者:  取締役社長　中田敏宏
資本金:  4,000万円
純資産:  5億508万4824円(2018年3月末日現在)
総資産:  6億9692万3113円(2018年3月末日現在)
従業員数:  436名（2018年5月末現在）
主要株主:  UBE 100%
外部リンク:  https://www.ube.co.jp/ubesougouservice/
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株式会社宇部総合サービス（うべそうごうサービス、英: Ube Industries General Service Co.,Ltd.）は、山口県宇部市に本社を置く人材派遣業者。UBEの完全子会社である。
概要

UBEグループの厚生施設運営のほか人材派遣事業、警備保安事業、物品販売事業、廃棄物運搬業務、清掃業務を手がける。グループ内の人材派遣は事務系部門を当社が、化学工場の製造系部門をケムスタッフが担っていたが、2021年（令和3年）4月1日に当社を存続会社としてケムスタッフを吸収合併し、経営を効率化するとともにグループ外への人材派遣も拡大している。
メンテナンス事業としては、宇部興産ビル、ANAクラウンプラザホテル宇部、フジグラン宇部ほかフジグランの山口県内8店舗、周防カントリーの維持管理を行っている。2006年より宇部市総合福祉会館および宇部市営駐車場の指定管理者に指定されている。
沿革

1981年（昭和56年） - 宇部興産（現・UBE）の全額出資により設立（資本金2千万円）。宇部興産グループの厚生施設管理と環境整備事業開始。
1983年（昭和58年） - 資本金4千万円に増資。ホテル・ビルメンテナンス事業開始。
1986年（昭和61年） - 社員食堂・物品販売事業開始。
1987年（昭和62年） - 警備・保安事業開始。
1991年（平成3年） - 保育所の運営管理開始。
1992年（平成4年） - 宇部興産グループ内での郵便物集配業務開始。
1996年（平成8年） - 病院施設のテレビレンタル開始。
1999年（平成11年） - フジグラン宇部ビルメンテナンス業務一式受託。
2001年（平成13年） - 宇部興産ビル、テナント管理業務受託。
2002年（平成14年） - 郵便切手、収入印紙等の販売に関する業務開始。
2003年（平成15年） - 一般労働者派遣事業開始。
2005年（平成17年） - 産業廃棄物収集運搬業務開始。有料職業紹介事業の免許取得、業務開始。
2006年（平成18年） - 宇部市総合福祉会館、市営駐車場の指定管理者となる。
2021年（令和3年） - 当社を存続会社としてケムスタッフを吸収合併。
2023年（令和5年） - 商号を宇部総合サービスに変更。
加盟団体

全国警備業協会
山口県警備業協会
宇部たばこ販売共同組合
山口県消防設備協会
電光石火 (漫画)

『電光石火』（でんこうせっか）は、盛田賢司による日本の漫画作品。『ビッグコミックスピリッツ』（小学館）で2000年第15号から2001年第43号にかけて連載された。コミックスはビッグコミックスより全6巻。
あらすじ

江戸幕府第8代将軍徳川吉宗は、幕府の抱える莫大な借金を西海道（九州）をイスパニアに売却することで賄おうと計画していた。この計画は吉宗の死によって途絶えたかに思われたが、吉宗の死の8年後、第9代将軍徳川家重の側近大岡忠光は密かに計画を続行。西海道売却の調印まで残り1年半となろうとしていた。
T-ARAの作品

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リリースリスト
| ↙スタジオ・アルバム | 11 |  |
| ↙インターネット・アルバム | 13 |  |
| ↙シングル | 5 |  |
| ↙サウンドトラック | 12 |  |
| ↙参加アルバム | 9 |  |
T-ARAの作品は、女性歌手グループ、T-ARAが発表した作品についてまとめた項目。アルバム、シングル、配信曲、出版物について述べたディスコグラフィーである。そのうち映像作品についてはT-ARAの映像作品で扱う。
アルバム

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タイトル: 発売日
Jewelry box: 2012年06月6日
T-ARA's Best of Best 2009-2012 〜KOREAN ver.〜（朝鮮語）: 2012年10月17日
TREASURE BOX: 2013年08月7日
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| タイトル | 発売日 | ミニ | 正規 | リパッケージ | ノート |
| Absolute First Album | 2009年11月27日 | 0 | 11 |  | 配信後、CD版は12月4日発売 |
| Breaking Heart | 2010年02月23日 | 0 | 21. | Absolute First Album |  |
| Vol Two Temptastic | 2010年12月1日 | 1 | -3 |  |  |
| John Travolta Wanna Be | 2011年06月30日 | 2 | -4 |  |  |
| Roly-Poly in Copacabana | 2011年08月22日 | 2. | -5 | John Travolta Wanna Be | 原題『Roly-Poly in 코파카바나』 |
| BLACK EYES | 2011年11月11日 | 3 | -6 |  | 配信後、CD版は17日発売 |
| FUNKY TOWN | 2012年01月3日 | 3. | -7 | BLACK EYES |  |
| DAY BY DAY | 2012年07月3日 | 4 | -8 |  | 配信後、CD版は6日発売 |
| MIRAGE | 2012年09月3日 | 4. | -9 | DAY BY DAY |  |