モスクワ地下鉄
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| シリーズ | 型 | 外観 | 製造年 | 運用年 | 車両数 | 座席数 | 説明 |
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| A形（ロシア語版） / B形（ロシア語版） | A形（ロシア語版）(Am) |  | 1934—1937 | 1935—1975 | 55 編成 | 52 | 制御電動車（0番台）と制御車（1000番台）の2両編成。制御電動車の1, 21と制御車の1031の3両がモスクワ地下鉄で、また廃車後バクー地下鉄の開業用に事業用車として譲渡された制御車トップナンバーの1001が原型に復元され動態保存されている。. |
| A形（ロシア語版） / B形（ロシア語版） | B形（ロシア語版）(Bm) |  | 1937—1939 | 1937—1975 | 81 編成 | 52 | A型車両のマイナーチェンジ型。主な変化としてはドアシステムの安全装置の追加が挙げられる。完全な形での保存車両は存在しない。 |
| V形（ロシア語版） | V-1, V-4 4ドア |  | 1926—1927 1946年にモスクワ地下鉄へ | 1947—1968 | 4 | 44 | 戦利品のベルリン地下鉄のC-1, C-2とC-3型を改造したもの。V-2とV-3型車両は制御電動車として、V-1（以前のC1）は制御車として使われた。V-1の一部は電装化の際V-4型に改番された。 構成は 2×V2+V1(V4)+3×V2 と 2×V3+2×V1(V4)+2×V3. であった。 V-2とV-3は同じ編成で使用されなかった。V4-158V は台車なしの車体の姿で保存されていない。 |
| V形（ロシア語版） | V-1, V-4 3ドア |  | 1926—1927 1946年にモスクワ地下鉄へ | 1947—1968 | 20 | 44/52 | 戦利品のベルリン地下鉄のC-1, C-2とC-3型を改造したもの。V-2とV-3型車両は制御電動車として、V-1（以前のC1）は制御車として使われた。V-1の一部は電装化の際V-4型に改番された。 構成は 2×V2+V1(V4)+3×V2 と 2×V3+2×V1(V4)+2×V3. であった。 V-2とV-3は同じ編成で使用されなかった。V4-158V は台車なしの車体の姿で保存されていない。 |
| V形（ロシア語版） | V-2 |  | 1929—1930 1946年にモスクワ地下鉄へ | 1947—1965 | 59 | 44 | 戦利品のベルリン地下鉄のC-1, C-2とC-3型を改造したもの。V-2とV-3型車両は制御電動車として、V-1（以前のC1）は制御車として使われた。V-1の一部は電装化の際V-4型に改番された。 構成は 2×V2+V1(V4)+3×V2 と 2×V3+2×V1(V4)+2×V3. であった。 V-2とV-3は同じ編成で使用されなかった。V4-158V は台車なしの車体の姿で保存されていない。 |
| V形（ロシア語版） | V-3 |  | 1929—1930 1946年にモスクワ地下鉄へ | 1947—1958 | 27 | 44 | 戦利品のベルリン地下鉄のC-1, C-2とC-3型を改造したもの。V-2とV-3型車両は制御電動車として、V-1（以前のC1）は制御車として使われた。V-1の一部は電装化の際V-4型に改番された。 構成は 2×V2+V1(V4)+3×V2 と 2×V3+2×V1(V4)+2×V3. であった。 V-2とV-3は同じ編成で使用されなかった。V4-158V は台車なしの車体の姿で保存されていない。 |
| G形（ロシア語版） / D形（ロシア語版） | G (81-701) |  | 1939—1940 1947—1955 | 1941—1983 | 385 | 52 | この型以降から全電動車方式を採用した。B型に比べて車体は軽量化され外観も大幅に変更された。モスクワ地下鉄で№530が動態保存されている。 |
| G形（ロシア語版） / D形（ロシア語版） | D (81-702) M5, UM5 (81-700) |  | 1949—1963 | 1956—199 | 489 | 44 | G型の改良型。車体は軽量化され、座席配置も変更され、床下機器も改良された。1949年に製造された最初の6両はM5（UM5）型として登場したのち、D形に編入された。UM5として製造された № 806 と 当初からD型として製造された № 2037の2両がモスクワ地下鉄で動態保存されている。 |
| E形 | R (81-703) |  | 1959—1969 | 1960—2008 | 596 | 40 | ビードが入った車体を採用し、ドアと座席配置はD型から変更された。Ezh/Em型とその派生型と混成編成を組んでいた。モスクワ地下鉄では№ 3605が動態保存されている。 |
| E形 | Em-508/Em-509 (81-508/509) |  | 1970—1973 | 1970—2010 | 171 Em508 62 Em509 | 42 | E型をベースに,床下機器を変更し、ドアおよび座席の配置はD型と同じものに戻された。Em-509 は先頭車両、Em-508は中間車両として使われた。№ 3941が動態保存されている |
| E形 | Ezh (81-707), Ezh-1 (81-708) |  | 1970—1973 | 1970—2010 | 315 | 42 | 外観はEm型とほぼ同型。E型とEm型と編成された。№ 5170が動態保存されている。 |
| I形（ロシア語版） | I-1型 (81-715.1/716.1) |  | 1974 | — | 2 制御車 1 電動車 （1 編成)）/small> | 40/44 | 次世代のアルミ合金車体の試験車両としてまず中間車両が登場し、それぞれ内外装の異なる3編成が製造された。 81-715は先頭車両、716は中間車両である。81-715.2 編成のうち先頭車1両（№ 10004）が保存されている。 |
| I形（ロシア語版） | I-2形 (81-715.2/716.2) |  | 1980—1981 | — | 3 制御車 4 電動車 （1 編成 + 1 制御車） | 40/44 | 次世代のアルミ合金車体の試験車両としてまず中間車両が登場し、それぞれ内外装の異なる3編成が製造された。 81-715は先頭車両、716は中間車両である。81-715.2 編成のうち先頭車1両（№ 10004）が保存されている。 |
| I形（ロシア語版） | I-3形 (81-715.3/716.3) |  | 1985 | — | 4 制御車 4 電動車 （2 編成） | 40/44 | 次世代のアルミ合金車体の試験車両としてまず中間車両が登場し、それぞれ内外装の異なる3編成が製造された。 81-715は先頭車両、716は中間車両である。81-715.2 編成のうち先頭車1両（№ 10004）が保存されている。 |
| 81-720.1/721.1 LVZによる製造 | 81-720.1/721.1 |  | 1990 | — | 1 制御車 | 40/44 | 車両81-550/551/552の試作型である。試験的先頭車両81-720.1の1両が発表され、3 両の探傷器車 81-717/714が製造された。81-717/714を基に、より長い客室と非同期ギアを持つ。2009年9月より運用。 |
| 81-720/721形 "ヤウザ" | 81-720/721 "ヤウザ" |  | 1991—2002 | 1998—2019 | 18 制御車 42 電動車 （9 編成） | 36/36 | 81-720は先頭車両、721は中間車両。I型車両の最新版でステンレスの車体を持つ。基本型の車両はコレクターエンジンで、派生車両Aと.1は非同期である。派生A型の試験車両は現在廃車となっている。 |
| 81-720/721形 "ヤウザ" | 81-720A/721A "ヤウザ" |  | 2000 | — | 2 制御車 1 電動車 | 36/36 | 81-720は先頭車両、721は中間車両。I型車両の最新版でステンレスの車体を持つ。基本型の車両はコレクターエンジンで、派生車両Aと.1は非同期である。派生A型の試験車両は現在廃車となっている。 |
| 81-720/721形 "ヤウザ" | 81-720.1/721.1 "ヤウザ" |  | 2004 | 2005—2019 | 8 制御車 20 電動車 （4 編成） | 36/36 | 81-720は先頭車両、721は中間車両。I型車両の最新版でステンレスの車体を持つ。基本型の車両はコレクターエンジンで、派生車両Aと.1は非同期である。派生A型の試験車両は現在廃車となっている。 |