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全米女子プロ野球リーグ
リーグの歴史 > 1949年以降

リーグは1949年に8球団に縮小、兵役についたメジャーリーガー達の復帰が一段落し、観客数は減少し始めていた。より野球に近いルールに徐々に変更してきた（後述）ことなどからソフトボールの選手の参入が難しくなり、選手不足などの問題が生じるようになっていた。1949年を最後にマックス・キャリーが理事を退任すると、マイヤーホフの管理会社は1950年オフに球団オーナー達によって買収され、1951年以降のリーグ運営は個々の球団による独立採算制をとった。しかしそのことが逆にリーグの求心力を失う結果になり、個々の球団オーナーらが入れ替わりでリーグ理事をつとめるなど運営が不安定になる。1952年、1953年とチームが脱退しはじめ、リーグ運営は1954年のシーズンが最後となった。
ルールの変遷

1943年設立当初に上記評議会が制定したルールは、野球よりもソフトボールの規格に近いものであったが、ボールの大きさや塁間・投手本塁間の距離などが少しずつ見直され、徐々に野球のフィールドに近い規格で試合が行われるようになった。
| 年度 | ボールサイズ | 塁間の距離 | 投手－本塁間 | 投法 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1943年 | 12インチ | 65フィート | 40フィート | 下手投げのみ |
| 1944年 | 11.5インチ | 68フィート | 40フィート | 〃 |
| 1945年 | 11.5インチ | 68フィート | 42フィート | 〃 |
| 1946年 | 11インチ | 72フィート | 43フィート | 下手投げ 横手投げ（制限あり） |
| 1947年 | 11インチ | 72フィート | 43フィート | 横手投げ |
| 1948年 | 10 3/8インチ | 72フィート | 50フィート | 上手投げ |
| 1949年 | 10インチ | 72フィート | 55フィート | 〃 |
| 1950年 | 10インチ | 72フィート | 55フィート | 〃 |
| 1951年 | 10インチ | 72フィート | 55フィート | 〃 |
| 1952年 | 10インチ | 72フィート | 55フィート | 〃 |
| 1953年 | 10インチ | 75フィート | 56フィート | 〃 |
| 1954年 | 9インチ | 85フィート | 60フィート | 〃 |
行動規範

創設者のリグレーは、リーグが付加価値を持つためには、プレーをする選手達の「女性らしさ」が重要だと考えていた。そのため創設時のスプリング・トレーニングの際、リグレーはヘレナ・ルビンスタインのビューティーサロンと契約し、選手達に練習後のチャームスクールへの出席を求めた。チャームスクールは1944年までで廃止されたが、選手達には、ほかにも下記のような衛生面や服装などに細かい規定が設けられていた。規定を破ったものには罰金が課せられ、3度規定を違反すると出場停止となった。
人前での着替えはしないこと
長髪が望ましく、口紅を欠かさないこと
公共の場所での飲酒・喫煙をしないこと
わいせつな会話は慎むこと
試合中は装飾品をつけないこと
外出の際は所在と連絡先を残すこと
食事の場所、住居などについては、全てマネージャーの許可を得ること
選手証明書を常時携帯すること。証明書は譲渡してはいけない
ユニフォームのスカートの長さは膝上6インチより長くすること（＝膝上5インチを超えてはならない）
シーズン中は、異なるチームのメンバーとの接触をしないこと
加盟チーム

| チーム名 | 参加年 | チームの変遷等 |
| --- | --- | --- |
| ケノーシャ・コメッツ（Kenosha Comets） | 1943-1951年 |  |
| ラシーン・ベルズ（Racine Belles） | 1943-1953年 | 1951,1952年はバトルクリーク・ベルズ 1953年はマスケゴン・ベルズ |
| ロックフォード・ピーチズ（Rockford Peaches） | 1943-1954年 |  |
| サウスベンド・ブルーソックス（South Bend Blue Sox） | 1943-1954年 |  |
| グランドラピッズ・チックス（Grand Rapids Chicks） | 1944-1954年 | 1944年はミルウォーキー・チックス（Milwaukee Chicks） |
| フォートウェイン・デイジーズ（Fort Wayne Daisies） | 1944-1954年 | 1944年はミネアポリス・ミルレッツ（Minneapolis Millerettes） |
| マスケゴン・ラッシーズ（Muskegon Lassies） | 1946-1954年 | 1950-1954年はカラマズー・ラッシーズ |
| ピオリア・レッドウィングス（Peoria Redwings） | 1946-1951年 |  |
| シカゴ・コリーンズ（Chicago Colleens） | 1948年 |  |
| スプリングフィールド・セイリーズ（Springfield Sallies） | 1948年 |  |
諸記録 > 優勝チーム

1943年：ラシーン・ベルズ
1944年：ミルウォーキー・チックス
1945年：ロックフォード・ピーチズ
1946年：ラシーン・ベルズ
1947年：グランドラピッズ・チックス
1948年：ロックフォード・ピーチズ
1949年：ロックフォード・ピーチズ
1950年：ロックフォード・ピーチズ
1951年：サウスベンド・ブルーソックス
1952年：サウスベンド・ブルーソックス
1953年：グランドラピッズ・チックス
1954年：カラマズー・ラッシーズ
リーグ解散後

1992年に映画「プリティ・リーグ」（原題：A League of Their Own）が公開され、その活動が広く知られることとなった。またこのリーグに参加していたカナダ出身の選手達は、1998年にカナダ野球殿堂から殿堂入りの表彰を受けている。選手協会は2020年現在も活動を行っており、選手OG達による親睦活動が続けられている。
牛岩線

| 牛岩線> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  우암선
漢字：:  牛岩線
発音：:  ウアムソン
日本語読み：:  ぎゅうがんせん
英語：:  Uam Line
テンプレートを表示
牛岩線（ウアムせん 韓国語:우암선）は、大韓民国釜山広域市東区の釜山鎮駅から南区の神仙台駅までを結ぶ韓国鉄道公社の鉄道路線（貨物線）である。
路線データ

路線距離:6.1km
軌間:1,435mm（標準軌）
駅数:3駅
地上区間:全線
駅一覧

駅所在地は全線釜山広域市内。
| 駅名> 日本語 | 駅名> ハングル | 駅名> 英語 | 駅間キロ (km) | 累計キロ (km) | 駅 等級 | 駅種別 | 接続路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 釜山鎮駅 | 부산진역 | Busanjin | 0.0 | 0.0 | 1級 | 普通駅 | 韓国鉄道公社：京釜本線・東海南部線 | 東区 |
| 牛岩駅 | 우암역 | Uam | 2.4 | 2.4 | 3級 | 普通駅 |   | 南区 |
| 神仙台駅 | 신선대역 | Sinseondae | 3.7 | 6.1 | 3級 | 普通駅 |   | 南区 |
アミガサハゴロモ

アミガサハゴロモ Pochazia albomaculata (Uhler) はハゴロモ科の昆虫の1つ。全体に深緑色をしており、前翅の前の縁に白斑が1つだけある。
特徴

大きな翅を持つ昆虫で、体長は7-9mmに対して体先端から翅の後端までは10-13mm、翅を開くと差し渡し20-25mmに達する。全体に黒っぽくて暗緑色の粉に覆われる。頭部は前後に短く、左右に幅広く、周辺が隆起する。また中央に縦に3本の稜があるが、いずれも後端まで届かない。複眼と触角は暗褐色で、単眼は黄色。前胸背は黒で、正中線に隆起がある。小楯板は広くて黒、3本の縦稜があってそれらは前端で互いに近づいている。またその両側にも短い隆起線が1本ずつある。腹部背面は暗褐色。前翅は幅広くて暗褐色から黒褐色で中央が色薄く、暗緑色の粉で覆われる。その前縁の中央より少し外側にはっきりした白い斑紋がある。後翅は透明ながらはっきりと褐色を帯び、翅脈は黒褐色。身体の下面と歩脚は暗黄褐色をしている。
分布、生態など

本州、四国、九州と南西諸島に分布し、平地から山地の雑木林で見られる。
7-9月に主にカシ類の葉の上で見られる。
分類

本種はかつてP. fuscata albomaculata とされたことがあり、この原亜種はインドからマレーやスマトラなどに産するものである。
同科のものとしては別属になるがベッコウハゴロモやスケバハゴロモも日本では比較的普通に見られる。
分類 > 類似種

チュウゴクアミガサハゴロモ Ricania shantungensis Chou & Lu, 1977
側面
チュウゴクアミガサハゴロモ（名古屋市東谷山フルーツパーク。2020年10月24日）
チュウゴクアミガサハゴロモ（韓国の外来個体）
コバヤシマル

コバヤシマル (Kobayashi Maru) は、アメリカのSFテレビドラマ『スタートレック』シリーズの劇場版第2作『スター・トレック2 カーンの逆襲』および第11作『スター・トレック』に登場する架空の宇宙艦。ただし宇宙艦隊アカデミーの学生訓練プログラム「コバヤシマル・シナリオ」内に登場する船であり、作品世界内においても架空の存在である。
コバヤシマル・シナリオ

訓練生の指揮する連邦宇宙艦が救難信号を受信、民間の貨物船コバヤシマルがクリンゴン帝国との緩衝宙域近くで故障しクリンゴン帝国側へ漂流していくという想定のシミュレーションプログラム。訓練生らは宇宙艦隊規約に則り、宇宙艦の指揮官およびブリッジ士官としてコバヤシマルを救助しなければならない。ただしそのためには緩衝宙域を超えクリンゴン領域を侵犯することとなる。クリンゴンに見つからないようコバヤシマルを救助する必要があるが、どう行動してもクリンゴンに見つかり、武装した多数のクリンゴン艦隊からの猛攻撃を受けてしまう。
実はこのシミュレーションは絶対にクリアできないプログラムであり、候補生がどんな行動をとろうともコバヤシマル救出に失敗し、自身の指揮する船も壊滅する。
候補生が「絶望的な状況を打開できるかどうか」ではなく、「絶望的な状況に置かれたときどんな反応を示すか、最後まで的確な対応がとれるかどうか」を見極めるためのテストである。
コバヤシマルとカーク

艦隊アカデミーの歴史上、コバヤシマル・シナリオに勝ってしまった唯一の候補生がジェームズ・T・カークである。このことは『スタートレックII』でも言及されており、彼が勝てたのは試験の前日に実習室へ侵入し、シミュレーション用のプログラムを書き換えていたため。『スタートレックII』（映画版、小説版）では「教官から独創的だと評された」「その行動を評価すべきか処罰すべきかを悩み、コインを投げて決めた」とのセリフも登場する。なお、「コバヤシマル・シナリオは決して勝てないようになっている」ことは本来候補生には知らされていないはずであり、カークがなぜそれを知っていたかは不明。
過去が書き換えられた世界を基にした、2009年公開の『スター・トレック』では、実際にシミュレーションプログラムの書き換えを行う様子が描かれた。この作品のスポックは、このテストを「避けられぬ死を潔く受け入れることができるかどうかのテスト」だと解して「死を（避けようとさえせずに）潔く受け入れる」選択をしており、両者の人となりの差を端的に表すことにもなった。艦隊アカデミーはこのカークの行為を重く受け止め、審問会を開き、彼を謹慎処分とした。
『スター・トレック』では、カークは過去に2度コバヤシマル・シナリオに挑戦したとされ、その経験から「わざと攻略不可能に設定されている」という内幕に勘づいた可能性もある。
コバヤシマルのボードゲーム

ウェストエンドゲームズから出版された『スタートレック3』というソリテアゲームを3点集めたゲームの一つに『コバヤシマル』がある。「スタートレック」という架空世界の「コバヤシマルシミュレーション」という模擬演習のボードゲームという多重にメタフィクショナルなゲームである。
ソロプレイゲームの常として、確率的に分が悪い状況に立ち向かう設定だが、映画のようにインチキをしないと絶対に勝てないというようなことはない。
類似のシチュエーション、または名称 > テレビドラマ

『新スタートレック』
ディアナ・トロイの指揮官適性試験のエピソードで、似たような「“一見”生還不能のミッション」が描かれている。こちらの試験課題は「艦を救うため、部下の1人が確実に死ぬような命令を下せるかどうか」であった。
『スタートレック:ヴォイジャー』
トゥヴォックが元マキのクルーを訓練するため、似たようなシナリオのプログラムを使用している。このプログラムでは、8人の生存者がいるフェレンギ船を救出する直前、プレイヤーの艦はロミュランの戦艦に遭遇。プレイヤーの選択によっては戦闘に陥り、全滅するシナリオである。
『スタートレック:ディスカバリー』
シーズン4エピソード1『コバヤシマル』(原題 Kobayashi Maru)において、制御不能な回転をする宇宙ステーションから危険を冒して乗員を救出しようとするエピソードがこのタイトルである。
『スティングレイ』
名前は異なるが、エピソード『サイクロン・ジェット機出動』でフィッシャー少尉がスティングレイ乗務員になるために受けるテストが、「絶対失敗するミッション」であった。
『CSI:科学捜査班』
生化学修士号を持つ分析官デヴィッド・ホッジスの飼い猫の名前。シーズン7第16話では、「Mr.K、またの名をコバヤシマル。スタートレックの……」という台詞もある。
『NCISシーズン12』
第5話「乗っ取られた貨物船」において、NCISの新任捜査官であるエレノア・ビショップが受けた訓練について先輩捜査官であるティモシー・マクギーが「コバヤシマル」だと解説している。ビショップも映画を見て意味を知るが……
『クワンティコ/FBIアカデミーの真実』
第16話「黒幕の狙い」において、研修生の授業でハイジャックの演習が行われ、演習の最後に「コバヤシマル」だと説明される。
類似のシチュエーション、または名称 > 映画

『戦国自衛隊1549』
名前は異なるが、鹿島勇祐は演習シナリオ「D-3」をプログラムを変える形で攻略する。なお、スタッフは「スタートレックからネタをいただいた」と公言している。
『GODZILLA』
冒頭でゴジラに襲われる日本漁船の名前が「小林丸」となっている。
類似のシチュエーション、または名称 > 漫画

『陸軍中野予備校』
主人公、酢堂大雑の愛犬の名前が「コバヤシ丸」である。同作にはジェネシス軟膏といったアイテムも登場するため、『スタートレック』に由来することがうかがえる。
『機動戦士ガンダムF90』
地球連邦軍のジュピトリス級超大型輸送艦「コバヤシ丸」が登場。火星独立ジオン軍によって「輸送艦コバヤシ丸」が撃沈されるという設定である。
類似のシチュエーション、または名称 > 小説

『レッドサン ブラッククロス』
第2巻に日本船籍のタンカー「コバヤシマル」が登場する。
『シンギュラリティ・トラップ』
勝利不可能なゲームの例としてスタートレックの「コバヤシマル」が引用され、作中で登場人物が「前提そのものを覆す」第3の選択肢をコバヤシマル的な解決策、と呼ぶ。
類似のシチュエーション、または名称 > ゲーム

『Star Trek Online』
ゲーム内のミッションの一つに「No Win Scenario」というミッションが登場する。これは四方八方から襲撃してくる敵の大群から中心の民間船を守るという内容である。これにクリアすると、「Kirk's Protégé(カークの弟子)」という称号が貰える。
類似のシチュエーション、または名称 > 実在の船舶

『60,000重量トン型ばら積み貨物運搬船「コバヤシマル」（KOBAYASHI MARU）』
三井E&S造船が2019年にマーシャル諸島共和国のディレミンシップメント社（Dilemin Shipment Ltd.）向けに建造した貨物運搬船が実在する。
イングルウッド男爵

| イングルウッド男爵 |
| --- | --- |

創設時期: 1964年6月30日
創設者: エリザベス2世
貴族: 連合王国貴族
初代: 初代男爵ウィリアム・モーガン・フレッチャー=ヴェイン（英語版）
現所有者: 第2代男爵ウィリアム・リチャード・フレッチャー=ヴェイン（英語版）
推定相続人: ヘンリー・ウィリアム・フレデリック・フレッチャー・ヴェイン
相続資格: 初代男爵の嫡出直系男子
付随称号: なし
邸宅: ハットン・イン・ザ・フォレスト（英語版）
モットー: Faithful Unto Death 
イングルウッド男爵(英:Baron Inglewood)は、イギリスの男爵、貴族。連合王国貴族爵位。
イングランド貴族バーナード男爵（英語版）の分家にあたる。
歴史

保守党の政治家ウィリアム・モーガン・フレッチャー・ヴェイン（英語版）(1902-1989)は、1964年6月30日にカンバーランド州ハットン・イン・ザ・フォレストのイングルウッド男爵(Baron Inglewood, of Hutton in the Forest in the County of Cumberland)に叙された。
彼はもともとヴェイン姓であったが、フレッチャー・ヴェイン准男爵家（英語版）の財産を相続するにあたって、「ヴェイン=フレッチャー」に改姓している。
また、初代男爵の父は第9代バーナード男爵ヘンリー・ヴェイン（英語版）の弟であるため、代々の当主は現在までバーナード男爵（英語版）位の継承権を有する。
その息子である2代男爵ウィリアム(1951-)も保守党の政治家として活動し、1999年貴族院法制定以降も貴族院に籍を置く92人の世俗貴族の一人である。
一族の邸宅は、カンブリア州ペンリス（英語版）近郊のハットン・イン・ザ・フォレスト。
イングルウッド男爵（1964）

初代イングルウッド男爵ウィリアム・モーガン・フレッチャー=ヴェイン（英語版）（1909–1989）
第2代イングルウッド男爵ウィリアム・リチャード・フレッチャー=ヴェイン（英語版） （1951-）
法定推定相続人は現当主の息子であるヘンリー・ウィリアム・フレデリック・フレッチャー=ヴェイン（1990-）。
ハットン・イン・ザ・フォレスト

男爵家の邸宅。初代男爵が第5代准男爵フランシス・パトリック・フレッチャー=ヴェイン（英語版）より財産とともに承継した。
八海山ロープウェー

山麓駅
山頂駅の至近から南魚沼市の風景
八海山ロープウェー（はっかいさんロープウェー）は、新潟県南魚沼市にある索道。プリンスホテルが運行している。越後三山のひとつである八海山の登山に利用できる。山頂駅は八海山山頂の西北西約3kmのところにあり、夏場で片道3時間ほど。六日町八海山スキー場の中にあり、冬季のスキーシーズンも営業している。
路線データ

山麓駅 - 山頂駅
全長：2217m
高低差：771m（山麓駅標高376m、山頂駅標高1147m）
走行方式：交走式
定員：81人
運転時分：5 - 7分
駅数：2駅
歴史

1983年 - 八海山ゴンドラ（4人乗り）として開業。
2001年12月 - 現在の81人乗りロープウェーとなる。
ベルとふたりで

『ベルとふたりで』は、伊藤黒介による、ペットを題材にした日本の4コマ漫画。竹書房とライブドアが共同で開催するY-1グランプリの第1回グランプリ受賞作品である。
概要

幼いころから一緒に育った7歳の少女と7歳の雌犬を中心に、学校や町で繰り広げられる日常を描いている。各回1本目のネタでは必ず「ベル グレートピレニーズ メス 7歳」「すず ヒト メス 7歳」と紹介文が添えられる。
『まんがライフオリジナル』にて2008年9月号から連載、『まんがくらぶオリジナル』では2008年10月号から、休刊となる2014年12月号まで連載（共に竹書房）。また、ウェブコミックサイト『livedoor デイリー4コマ』で2010年12月31日まで連載。
連載終了後、イラストコミュニケーション・サービス「pixiv」にて、不定期ではあるが連載を再開している。ただし、pixivでは4コマではなく、ショート漫画形式の連載になっている。
かつてあった掲載誌による違い

かつては、『まんがくらぶオリジナル』掲載分はすず・ベルとすずの同級生・教師を主体としたエピソードで構成される一方、『まんがライフオリジナル』掲載分はすず・ベルと近所の人々とのエピソードが主体になっていたが、2014年10月22日をもってまんがくらぶオリジナルが休刊したため、現在の連載はまんがライフオリジナルのみになっている。
書誌情報

伊藤黒介『ベルとふたりで』竹書房〈バンブーコミックス〉、全7巻
2009年7月16日発売、ISBN 978-4-8124-7120-3
2010年6月26日発売、ISBN 978-4-8124-7298-9
2011年2月22日発売、ISBN 978-4-8124-7510-2
2011年8月17日発売、ISBN 978-4-8124-7649-9
2012年7月27日発売、ISBN 978-4-8124-7950-6
2013年3月27日発売、ISBN 978-4-8124-8125-7
2014年2月27日発売、ISBN 978-4-8124-8519-4
ライブベスト・博堂は風になった

『ライブベスト・博堂は風になった』（ライブベスト・はくどうはかぜになった）は、2001年7月21日に発売されたライブ・アルバム。
概要

1980年発売の『大塚博堂ライブ』、1984年発売の『大塚博堂・PERFECT LIVE』と同音源（1980年4月22日に行われた渋谷公会堂でのライブ）の編集。ボーナス・トラックとして、未発表曲「60歳の日」を収録している。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
全作曲: 大塚博堂（14を除く）、全編曲: 岩村義道とスクランブル・ダスティン・バンド。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| 1. | 「新宿恋物語」 | 藤公之介 | 大塚博堂（14を除く） |
| 2. | 「とめどなく女に」 | るい | 大塚博堂（14を除く） |
| 3. | 「週末まで待って」 | 大塚博堂 | 大塚博堂（14を除く） |
| 4. | 「色エンピツの花束」 | 大塚博堂 | 大塚博堂（14を除く） |
| 5. | 「娘をよろしく」 | 広瀬俊夫 | 大塚博堂（14を除く） |
| 6. | 「歩道橋」 | 藤公之介 | 大塚博堂（14を除く） |
| 7. | 「休止符」 | 大塚博堂 | 大塚博堂（14を除く） |
| 8. | 「季節の中に埋もれて」 | 藤公之介 | 大塚博堂（14を除く） |
| 9. | 「ライ麦畑でつかまえて」 | るい | 大塚博堂（14を除く） |
| 10. | 「あなたは去っても」 | 大塚博堂 | 大塚博堂（14を除く） |
| 11. | 「明日のジョーは帰らない」 | るい | 大塚博堂（14を除く） |
| 12. | 「愁雨」 | るい | 大塚博堂（14を除く） |
| 13. | 「過ぎ去りし想い出は」 | 大塚博堂 | 大塚博堂（14を除く） |
| 14. | 「花びらは風に」(作曲：井原宏泰) | 辻井喬 | 大塚博堂（14を除く） |
| 15. | 「アデュー」 | 大塚博堂 | 大塚博堂（14を除く） |
| 16. | 「LOVE IS GONE」 | るい | 大塚博堂（14を除く） |
| 17. | 「過ぎゆく愛に」 | るい | 大塚博堂（14を除く） |
| 18. | 「ダスティン・ホフマンになれなかったよ」 | 藤公之介 | 大塚博堂（14を除く） |
| 19. | 「60歳の日」(未発表曲・デモテープ音源) | 藤公之介 | 大塚博堂（14を除く） |
演奏者

アコースティック&エレクトリック・ギター：岩村義道
ウッドベース&アコースティックベース：竹村進二
アコースティックピアノ：逸見良造
ドラムス：桜田賢
ヴァイオリン：篠崎正嗣
パーカッション：大沢俊彦
キーボード：佐藤謙二
サクソフォーン,クラリネット,フルート：隅山基一
プリムス・フューリー

フューリー（Fury）は、1956年から1978年までクライスラー社のプリムス部門によって販売された自動車である。
当時のプリムスのフラッグシップモデルであった。
初代（1956年-1961年）

| プリムス・フューリー（初代） |
| --- | --- |
 1956年型
 1958年型
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  1956年–1961年
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル ４ドアハードトップ 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン
駆動方式:  FR
プラットフォーム:  クライスラー・Bプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  5.9L V8 OHV
変速機:  3AT
前:  前：ウィッシュボーン 後：リーフ
後:  前：ウィッシュボーン 後：リーフ
テンプレートを表示
フューリーはショールームへ客を呼び寄せるためのモデルとして企画され、1956年から販売が開始された。
エントリーモデルのブランドであったプリムスに、当時の趣向であった豪華なモデルをラインナップすることで従来とは異なる顧客層の集客を図る目的があった。
企画にちなみ、その名前の由来もローマ神話の女神「フリアイ（Furiae、ギリシャ神話のエリーニュス）」にインスパイアされた造語である。
プリムス・ベルベディアとは姉妹車であり基本的なコンポーネンツは共有しているが、2ドアハードトップのみのボディ、ボディカラーの制限など、プリムスのラインナップ上ではスペシャリティテイストの強いモデルであった。
現に、初期のフューリーにはオフホワイトで彩られたボディと、側面には金の装飾が施されており、従来のプリムスモデルに見られない派手さが特徴であった。
ラインナップは、2ドアハードトップ、4ドアハードトップ、セダン、ステーションワゴンと大幅なバリエーションで展開された。
1959年型のみ、スポーツ・フューリーという名のスポーツモデルが存在した。
2代目（1962年-1964年）

| プリムス・フューリー（2代目） |
| --- | --- |
 1962年型
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  1962年–1964年
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン
駆動方式:  FR
プラットフォーム:  クライスラー・Bプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  V8 OHV
最高出力:  375hp
変速機:  3AT
前:  前：ウィッシュボーン 後：リーフ
後:  前：ウィッシュボーン 後：リーフ
テンプレートを表示
フューリーは1962年に2代目へと移行する。
それまで、フルサイズで販売されていたフューリーだったが、この2代目で小型化しインターミディエイトとよばれる中型車に変化した。
相変わらずプリムス・ベルベディアとは姉妹車であったが、基本的なコンポーネンツは共有しているが専用設計された強力なエンジンを搭載したプリムスのフラッグシップモデルとして発表された。
1962年中盤、1959年末に製造が中止されていたスポーツモデル、スポーツ・フューリーが再登場した。
3代目（1965年-1968年）

| プリムス・フューリー（3代目） |
| --- | --- |
 1965年型スポーツ・フューリー コンバーチブル
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  1965年–1968年
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン
駆動方式:  FR
プラットフォーム:  クライスラー・Cプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  V8 OHV
変速機:  3AT
前:  前：ウィッシュボーン 後：リーフ
後:  前：ウィッシュボーン 後：リーフ
テンプレートを表示
プリムスは1965年に3代目へ移行した。プラットフォームには新たにCプラットフォームが用いられ、インターミディエイトからフルサイズへ大型化した。
ラインナップはフューリーI、フューリーII、フューリーIIIとスポーツ・フューリーの4種で、バリエーションは多岐に渡った。
スポーツ･フューリーはシボレー・インパラのスポールモデル"SS"に対抗した値をつけられた。
フューリーIは非常に簡素なエントリーモデルでその多くが警察、タクシー市場に展開された。
フューリーIIはベーシックモデルの性格が与えられ、フューリーIIIがその二つの上に立つ上質な性格が与えられていた。
多くの上級モデルのフューリーIIIとスポーツ・フューリーはオプション（例えばオートマチックトランスミッション、パワーステアリング、ホワイトリボンタイヤ、ステレオラジオ、ビニルトップとエアコンなど）が多く設定された。
そして1966年から1969年までは、シボレー・カプリスなどの対抗として、さらなる上質な上級バージョン"VIP"が販売された。
これらのモデルは、オプションで当時の豪華装備であったオートマチックトランスミッション、エアコン、パワーウインドーが選択できると共に、追加で車輪カバー、ビニルトップ、ウォールナットダッシュボードとドアパネル装飾のある豪奢に装飾されたインパネ、カーペット、遮音材、豪華な車内照明がオーダーできた。
4代目（1969年-1974年）

| プリムス・フューリー（4代目） |
| --- | --- |
 1971年型
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  1969年–1974年
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン
駆動方式:  FR
プラットフォーム:  クライスラー・Cプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  V8 OHV
変速機:  3AT
前:  前：ウィッシュボーン 後：リーフ
後:  前：ウィッシュボーン 後：リーフ
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1969年にフューリーは4代目へと移行する。
プラットフォームは先代から引き継いでいるがホイールベースが拡大（119inchから120inch）され、バリエーションはフューリーI、同II、同III、スポーツ・フューリー、VIPの5種類がラインナップされた。
標準エンジンは230hpを発生するV8OHV（318CI）で、オプションとして直6、V8OHV（383CI）が選択できた。
1970年、フラッグシップモデルのVIPがラインナップ落ちし、新たに2ドアモデルにグラン・クーペが追加された。しかしグラン･クーペは1971年にフューリー・カスタムへと変化した。また、この年を最後にコンバーチブルはラインナップから消滅している。
またスポーツ・フューリーには、保守的なフューリーにスポーティなイメージを与えるため、2台の新しいハードトップクーペ、"S-23"と"GT"が加えられた。
1970年-1971年のスポーツ・フューリーGTモデルは、エンジンで440CI、6パック・キャブレターをオプションで装備することができた。それは3機の2バレルのキャブレターから成った。
フューリーの1969年型～1974年型は毎年外見をモデルチェンジしており、毎年ごとに違うフェイスが与えられていた。
その最終形態が1974年型であり、1969年型～1973年型に比べるとボディパネルが大幅に変更されているのがわかる。
なお、1975年からフューリーはフルサイズからインターミディエイトサイズに小型化したため、この1974年型をベースにした"グランフューリー"が派生することとなる。
5代目（1975年-1978年）

| プリムス・フューリー（5代目） |
| --- | --- |
 1978年型
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  1975年–1978年
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドアハードトップ 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン
駆動方式:  FR
プラットフォーム:  クライスラー・Bプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  L6、V8 OHV
前:  前：ダブルウィッシュボーン 後：リーフ
後:  前：ダブルウィッシュボーン 後：リーフ
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1975年にフューリーは5代目へ移行した。
1972年に発生した世界的なオイルショックの影響からプリムスで売れ筋であったフューリーはそれまでのラインナップが見直され、本モデルからインターミディエイトと呼ばれる中型モデルのプリムス・サテライトをベースとし、サテライトの後継を担うことになった。ボディの小型に合わせエンジンラインナップも見直されている。
また、本モデルからフューリーが中型へと移行したことにより、プリムス内でのフルサイズモデルは1974年型のフューリーをベースとし新たに派生したプリムス・グランフューリーがその役目を担うことになった。
先代では多岐にわたったバリエーションは、カスタム、スポーツ、サバーバン(ステーションワゴン)、ロードランナー(2ドア・スポーツモデル)の4種類に絞られた。
1977年にはそれまで2灯だったヘッドライトを4灯へ変更するフェイスリフトが行われた。
この1975年型～1978年型は、前モデル同様パトカーなどのフリートセールスが好調で、全米にて大量に販売されていた。
なお、ロードランナーはフューリーのクーペモデルのオプションとして提供されたが、1975年のみで廃止され、その後はプリムス・ヴォラーレをベースとすることになった。
ベル 429

ベル 429
用途：小型汎用ヘリコプター
設計者：ベル・ヘリコプター
製造者：ベル・ヘリコプター
運用者：
 オーストラリア海軍
 カナダ カナダ沿岸警備隊
 アメリカ合衆国 ニューヨーク市警察
 スロバキア スロバキア内務省航空局
 トルコ トルコ警察総局など
初飛行：2007年2月27日
運用開始：2009年
運用状況：運用中
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ベル 429（Bell 429）は、ベル・ヘリコプターおよび韓国航空宇宙産業（KAI）がベル 427をベースに共同開発した軽量双発ヘリコプター。
試作機は2007年2月27日に初飛行、量産機が2009年7月1日に型式証明を得た。1名のパイロットで計器飛行方式での運用が可能である。
開発

ベル429は主に航空救急（EMS）業界の要求により開発された。ベル427は、元々この市場に対応することを意図していたが、患者を搭載するにはキャビンサイズが小さく、アビオニクスは計器飛行方式（IFR）の認証に対応していなかった。 429の原型となるコンセプトは、2004年にベル427s3iとして国際ヘリコプター協会が開催するHAIヘリエキスポで発表されたが、これは顧客の要求に見合ったものではなかった。
ベル427の機体構造を流用する計画は放棄され、MAPL（Modular Affordable Product Line）の概念に基づいて新たに開発された。 ベル429は、MAPLコンセプトに基づいて設計された完全新規の機体構造と先進的なローターブレードの設計を採用したが、ベル427から派生形エンジンとロータ駆動系を引き継いだ。基本グレードの機体は、グラスコックピットを備え、パイロット1名乗務での計器飛行方式（IFR）に対応した。ベルは機体開発において韓国航空宇宙産業（KAI）と日本の三井物産エアロスペースと提携した。
MAPLに基づいたコンポーネントのうち重要なものは、2006年2月にベル427をテストベッドとして飛行試験が行われた。ベル429の型式証明の取得はもともと2007年後半に予定されたが、その時期に発生した航空機産業全体の材料や部品の不足に起因して計画が遅延したため、開発期間は延長された。試作機は2007年2月27日に初飛行した。2008年2月時点で、3,429回の飛行試験が行われ、総飛行時間は約600時間となっていた。高地試験はコロラド州リードヴィルで、高温試験はアリゾナ州レイクハバスシティで実施された。
ベル429は、2009年7月1日にカナダ運輸省航空局（TCCA）から、2009年7月7日に連邦航空局（FAA）から型式証明を得た。欧州航空安全機関（EASA）からの認証は、2009年9月24日にHelitechで発表された。FAAとEASAは、TCCAが許可したカナダ沿岸警備隊における運用の際の重量制限の免除について一致しなかった。
2009年6月時点で、ベル429は301機以上の受注を得た。ベル429のローンチカスタマーは、米国最大の救急ヘリ事業者であるエア・メソッド（英語版）で、2009年7月7日には、ケベック州ミラベルのベル・ヘリコプターの施設で、最初の機体（製造番号57006）が引き渡された。
設計

ベル429のメインローターは、soft-in-plane フレックスビームを有する4枚の複合材ブレードで、ノイズ低減技術が盛り込まれている。テールローターは4枚のブレードを持ち、ノイズを低減するため、2組のブレードローターを不均一な間隔で組み合わせた構造となっている。機内の総容積は204立方フィートで客室（130立方フィート）と荷物室（74立方フィート）となる。航空救急向けのオプションとして、フラットな客室床と後部のクラムシェルドアを有する仕様が設定されている。
ベル429は、3軸のオートパイロットとフライトディレクター機能を持つBasiX-Pro統合アビオニクスで構成され、3基の多機能ディスプレイを備えるグラスコックピットになっている。このシステムはパイロット1名乗務での計器飛行方式（IFR）カテゴリAの認定を受けている。多機能ディスプレイについてはRogerson Kratos社製であったが、後にアストロナウティクスコーポレーションオブアメリカ（英語版）による6インチx 8インチのBadger Pro +に換装されている。
標準の着陸装置はスキッドだが、オプションで格納式のランディングギアを選択できる。ランディングギアを選択した場合、巡航速度が5ノット向上する。1エンジン停止の状態でも飛行を継続可能で、メインギアボックスのオーバーホール間隔は5000時間、テールローターギアボックスは3200時間となっている。
運用者

長崎県警察航空隊- 「さいかい」（JA03NP）
栃木県警察航空隊- 「なんたい」  (JA15TP)
中日本航空 - 静岡県西部ドクターヘリ（聖隷三方原病院）
西日本空輸 - 佐賀県ドクターヘリ（佐賀大学医学部附属病院）
オーストラリア海軍
第723飛行隊（英語版）
カナダ沿岸警備隊 - 愛称グローバルレンジャー。15機を発注
スロバキア内務省航空局 - 警察航空業務用として2機を発注し2016年までに2機引き渡し済。1機は2017年5月にプレショウ空軍基地用地内で墜落大破し、乗員2人死亡、4人が重傷を負った。
スウェーデン警察庁
トルコ警察総局
デラウェア州警察（英語版）
フェアフォックス郡警察（英語版）
テキサスA&M大学
ニューヨーク市警察
Careflite Aviation - テキサス州グランドプレーリーを拠点に2016年から救急ヘリを運航予定、2機を発注、1機を引き渡し済、もう1機を2015年12月に引き渡し予定
ウィルトシャー州航空救急隊（英語版）
EDIC Horizon Flight Academy 2機
性能諸元

出典:
諸元
乗員: 1名
定員: 7名（乗員含む）
全長: 12.7 m （41 ft 8 in）
全高: 4.04 m （13 ft 3 in）
ローター直径: 10.97 m （36 ft）
空虚重量: 1,925 kg （4,245 lb）
有効搭載量: 1,250 kg （2,755 lb）
最大離陸重量: 3,175 kg （7,000 lb）
動力: プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW207D1 ターボシャフトエンジン、466 kW （625 shp）   × 2基
使用可能燃料容量: 814 L（215 US gal）
補助燃料容量: 151 L（40 US gal）
性能
超過禁止速度: 287 km/h （155 kn, 178 mph）
巡航速度: 273 km/h （150 knots, 172.5 mph）
航続距離: 722 km （390 nmi） 449 mi
実用上昇限度: 6,096 m （20,000 ft）
ホバリング限界高度（地面効果内）: 4307 m（14130 ft）
ホバリング限界高度（地面効果外）: 3438 m（11280 ft）
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使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
シンガポール航空ショー2010でのベル429
ベル429のコクピット
オーストラリア海軍のベル429
スロバキア内務省航空局のベル429。写真の機体は2017年に墜落して失われた
航空救急仕様のベル429
馬廻

馬廻（うままわり）は、騎馬の武士で、大将の馬の周囲（廻り）に付き添って護衛や伝令及び決戦兵力として用いられた武家の職制のひとつ。平時にも大名の護衛となり、事務の取次ぎなど大名の側近として吏僚的な職務を果たすこともあった。武芸に秀でたものが集められたエリートであり、親衛隊的な存在であったとされる。
歴史 > 戦国時代以前

馬廻という語は、南北朝時代を描いた『太平記』に「義貞ハ兼テヨリ馬廻ニ勝レタル兵（つわもの）ヲ七千余騎囲マセテ」として馬上の大将の周囲そのものを馬廻と呼んでいるが、その存在自体はそれ以前よりあったと考えられている。
歴史 > 戦国時代

武家の職制として確立されたのは戦国時代後半とされる。
大名家によって様々な呼び名があり、後北条氏の馬廻衆がまず上げられる。さらに、今川氏輝が、母親寿桂尼から自立して当主の職務を執った際に、天文元年11月27日付判物で、父親の氏親時代にはなかった、有力武将の子を組織し親衛隊として馬廻衆を創設し、今川家当主の権力強化を図った。織田信長の馬廻衆は、小姓と並んで信長が選抜し訓練した土豪の次男・三男などから編成され、信長の側近として活躍した。稲生の戦いや桶狭間の戦いで信長の自在に動く軍事部隊として頭角を現した。信長の馬廻・小姓の精鋭は、赤・黒二色の母衣衆に抜擢された。初期の馬廻の中から、塙直政、佐々成政、簗田広正、河尻秀隆のように、部隊の指揮官を経て国持大名に昇進した者もいる。豊臣秀吉が馬廻衆や近習衆の中から選抜した7人の組頭は七手組と呼ばれた。
歴史 > 江戸時代

江戸時代においても諸藩の職制として存続し、大名の日常の警護を務めた。江戸幕府の職制では、両番と呼ばれる書院番・小姓組番が諸藩における馬廻にあたる。旗本の子弟はまず両番に任ぜられ、将軍の側近として認められて、幕府官僚として出世してゆくのが通例であった。
馬廻は、諸藩においては職制のほか、家格の呼称としても使用されることが多かった。藩によって馬上資格を認める藩と認めない藩があって、どちらが一般的であるかは断言できない。馬廻に馬上資格を認めない藩にあっては、給人または給人席以上を馬上資格としたり、家老から直接統率を受ける家格以上の家臣を馬上資格とするなど様々な基準があった。職制並びに家格上、給人と馬廻が併存する藩とどちらかだけが存在する藩もある。家格に給人と馬廻が併存する藩にあっては給人のほうが格上である。馬上資格がない馬廻は、江戸幕府の小十人とほぼ同義であって、藩主への謁見資格があるが、馬乗りにはなれない中堅家臣である。
馬廻に馬上資格がある藩では、馬廻の家格は、広義の上級家臣の下位を意味すると言える。赤穂事件で有名な赤穂藩浅野家の馬廻役がその典型的な例である。馬上資格のない中小姓の上位に位置する馬上武士の階級と位置づけられていた。赤穂浪士四十七士のうち馬廻だった者は堀部武庸ら15名で、全員が200石から100石取りである。重臣とまでは言えないものの、上士と呼べる家禄の者たちである。これが馬上資格のない中小姓だと最上の大高忠雄でも30石取りであるからこの階級差は歴然である。
しかし時代が下るに連れて、武士が増加すると諸藩・幕臣にあっても、馬廻はあくまで格式にすぎなくなった。例えば長岡藩の「安政分限帳」（『長岡藩政史料集（6）長岡藩の家臣団』所収）によれば、50石未満の低位の知行である藩士が大組（馬廻相当）に119名確認され、最小俸給者は知行高20石または5人扶持の藩士である。50石未満の低位の知行である藩士が馬一頭を飼う事は常識的には不可能であり、その家臣に馬上を許しながら、実際に馬を飼っていなかったという事態が発生した。また、薩摩藩でも状況は同じで馬廻相当から家老となり、近思録崩れで処分された秩父伊賀も馬を保有していなかったことが「文化朋党実録」で述べられている。
なお、諸藩の中には馬廻を異なる名称で呼ぶ藩もあり、長州藩及び越後長岡藩では『大組』と呼称していた。
フィート・パウンダル

| フィート・パウンダル 英 foot-poundal  |
| --- | --- |
記号:  ft-pdl
系:  FPS単位系
量:  エネルギー
SI:  0.0421401100938048 J
定義:  1パウンダルの力が力の方向に物体を1フィート動かすときの仕事
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フィート・パウンダル（ foot-poundal、記号: ft-pdl）は、FPS単位系（ヤード・ポンド法における力学の単位系の一つ）におけるエネルギー・仕事の単位である。1879年に導入された。
1フィート・パウンダルは、1パウンダル(pdl)の力が力の方向に物体を1フィート(ft)動かすときの仕事と定義される。すなわち、国際単位系(SI)におけるエネルギーの単位であるジュール(J)、またはCGS単位系におけるエルグ(erg)の定義をヤード・ポンド法に置き換えたものである。
換算

1フィート・パウンダルは以下の値におよそ等しい。
0.0421401100938048 J（正確に）
421401.100938048 erg（正確に）
0.031081 ft•lbf
0.0004 BTUIT
0.010065 calIT
0.37297 インチ重量ポンド(in•lbf)
5.96752 インチ重量オンス(in•ozf)
ヘルゴラン (海防戦艦)

「ヘルゴラン」（1885年、コペンハーゲン）
「ヘルゴラン」の図面
ヘルゴラン (Helgoland) はデンマーク海軍の海防戦艦。正式な類別は浮砲台 (flydende batteri)。後に装甲砲台 (pandserbatteri)、次いで装甲艦 (pandserskib, panserskib) とされた。アブサロン級多目的支援艦の登場まで、デンマーク海軍艦艇としては最大であった。
1876年5月20日、コペンハーゲン海軍工廠で起工。1878年5月9日に進水。この日はヘルゴラント海戦でデンマーク海軍が勝利した日であった。1879年8月20日就役。建造費は4971000クローネ。
排水量5394トン、全長79.17メートル、最大幅18.05メートル。吃水は艦首5.61メートル、艦尾5.9メートルであった。艦中央部にケイスメイトがあり、その前後には艦首と艦尾まで甲板室があった。これによって見かけ上の乾舷が高くなり、航洋性が良くなっていた。
ケイスメイトの前部は露砲塔が繋がり、そこに主砲のクルップ22口径12インチ720ctr後装砲1門が搭載された。主砲の射程は6400メートルで、後に7400メートルに伸びた。ケイスメイト内には、4隅にクルップ22口径10インチ440ctr後装砲が1門ずつ搭載された。この砲の射程は5500メートル、後に6550メートル。他にはクルップ24口径5インチ28ctr後装砲をケイスメイト天蓋上に2門、艦尾部に3門搭載した。この内、最後尾の1門は1886年に撤去された。また、艦首に38cm水中魚雷発射管2門を装備したほか、1888年までは曳航水雷を装備していた。後日、ホチキス5砲身回転機砲6門、ホチキス44口径57mm速射砲2門、マキシム37mm機砲3門が搭載されている。その内、ファイティングトップ装備の回転機砲2門は後にノルデンフェルト0.45インチ5銃身機銃、次いでマキシム8mm機銃に換装された。
機関はブアマイスタ＆ウェーイン社製水平還動タンデム2段膨張式蒸気機関2基、円缶8基で、出力4000指示馬力。2軸推進で、速力13.7ノット。石炭搭載量は224トンで、航続距離は9ノットで1400浬であった。
装甲鈑は錬鉄製であった。厚さは水線装甲帯が152mmから305mm、ケイスメイト側面および砲塔バーベットの前部側面は254mmでケイスメイト内のバーベットは152mm、ケイスメイト上面は39mmで甲板はケイスメイト外が52mm、ケイスメイト内が19mm、司令塔は33mmであった。司令塔の装甲は1884年に105mmの鋼板となった。主砲には厚さ6mmの鋼鉄製の円筒形砲室フードが付けられた。これは1891年に厚さ40mmで厚鋼板製のドーム型のものにかえられた。
1897年6月、イギリスのヴィクトリア女王在位60周年記念観艦式に参加。同年9月、スウェーデンのオスカル2世王在位25周年記念式典に参列。1907年6月29日に除籍。オランダのフランク・レイスデイク社に売却され、解体された。
フィリップ・クリストフ・フォン・ケーニヒスマルク

| フィリップ・クリストフ・フォン・ケーニヒスマルク Philip Christoph von Königsmarck |
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 ケーニヒスマルク伯
 

出生:  1665年3月4日 シュターデ
死去:  1694年7月2日頃（29歳没） 
家名:  ケーニヒスマルク家
父親:  クルト・クリストフ・フォン・ケーニヒスマルク
母親:  マリア・クリスティーナ・フォン・ヴランゲル
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フィリップ・クリストフ・フォン・ケーニヒスマルク
フィリップ・クリストフ・フォン・ケーニヒスマルク（ドイツ語：Philip Christoph von Königsmarck、1665年3月4日 - 1694年7月2日頃）は、スウェーデンの貴族。ハノーファー公子ゲオルク・ルートヴィヒ（後のハノーファー選帝侯兼イギリス王ジョージ1世）の妃ゾフィー・ドロテアの愛人として知られる。
家系

スウェーデン総督ハンス・クリストフ・フォン・ケーニヒスマルク伯爵（1600年 - 1663年）の孫でクルト・クリストフ・フォン・ケーニヒスマルクの次男。兄のカール・ヨハン・フォン・ケーニヒスマルクはイングランド女性貴族のエリザベス・パーシーを巡るトラブルで殺人事件を起こし失踪、姉のマリア・アウローラはポーランド王兼ザクセン選帝侯アウグスト2世の愛人で、庶子にモーリス・ド・サックス元帥がいる。モーリスの子孫にジョルジュ・サンド。
生涯

兄カールと共に美男で好色なことで知られた。1686年に兄が死去すると、ケーニヒスマルク伯爵家の家督と財産を相続する。1688年3月、ゾフィー・ドロテア公女の誕生祝いを名目とした舞踏会で、同名の母ゾフィー・ドロテアと知り合う。
ゲオルク・ルートヴィヒ公子の愛人の姉（ゾフィー・ドロテアの侍女でもあった）クラーラ・エリーザベト・フォン・プラーテン伯爵夫人を通じて出世し、1690年頃よりゾフィー・ドロテアに接近。1691年1月頃、愛人関係になったとされる。この事実はハノーヴァー公家のうちで収まっていたが、ザクセンへの駆け落ちを計画したことからドイツ諸侯の周知のものとなってしまう。1694年7月1日（又は2日朝）、ライネ宮殿（英語版）でのゾフィー・ドロテアとの密会の後に失踪。殺害された後ライネ川に遺棄されたとされる。この事件は「ケーニヒスマルク事件」（Königsmarck-Affäre）と呼ばれる。ゲオルク・ルートヴィヒへの従属を拒否したゾフィー・ドロテアは、その後32年間アールデン城に幽閉された。
関連作品

死せる恋人に捧ぐる悲歌（英語版） - 1948年のイギリス映画。日本公開は1951年。ケーニヒスマルク役にスチュワート・グレンジャー。
ヤーヴォリウ軍事基地攻撃

ヤーヴォリウ軍事基地攻撃（ヤーヴォリウぐんじきちこうげき）は、2022年のロシアによるウクライナ侵攻の一環として2022年3月13日に行われたヤーヴォリウ軍事基地への攻撃である。同基地はウクライナ西部のリヴィウ州ヤヴォリウ市付近にあり、ウクライナ当局によると、軍施設にロシア軍のミサイル30発が命中し、兵士35人が死亡、134人が負傷した。
経緯

ウクライナ当局によると、1,000人もの外国人戦闘員がウクライナ外国人軍団の一員として基地で訓練を受けていたという。ロシア国防省は「最大180人の外国人傭兵と大量の外国製兵器」を破壊したと発表し、ロシアはウクライナの外国人戦闘員への攻撃を継続すると述べた。一方、ウクライナ国防省は死者の中に外国人は確認されていないと発表した。3月14日、英紙ミラーは、攻撃で少なくとも3人の英国人元特殊部隊が殺害された可能性があり、義勇兵の死者は合計で100人を超える可能性があると報じた。
ウクライナのオレクシー・レズニコウ国防相はこの攻撃を「EUとNATOの国境付近の平和と安全に対するテロ攻撃」と表現した。NATO関係者は、侵攻前に全要員が出国していたため基地にはNATOの要員はいないと述べた。
ファラフィーナ

| ファラフィーナ Farafina |
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 ファラフィーナ（2009年）
基本情報
出身地:   ブルキナファソ ボボ・ディウラッソ
ジャンル:  アフリカ音楽
活動期間:  1978年 -
ファラフィーナ（Farafina）は、1978年に結成されたブルキナファソの音楽とダンスのグループである。8人のメンバーからなるグループは、ブルキナファソで最も有名な音楽グループであり、アフリカで最も国際的に著名な音楽グループの1つとなっている。
ファラフィーナは、セヌフォ族というグループのメンバーであり、ブルキナファソ国立バレエ団のパフォーマーであるバラフォン奏者のマハマ・コナテによって、ボボ・ディウラッソ南部の都市で結成された。
このグループは、声と、バラフォン、コラ、ジャンベ、バラ、タマ、ドゥムドゥム、シェケレ、キーボードなどの楽器を使用している。
グループは国際的なツアーを行った。1985年にはモントルー・ジャズ・フェスティバルで演奏し、1988年にはロンドンのウェンブリー・スタジアムで開催されたネルソン・マンデラの誕生日パーティーで72,000人の聴衆のために演奏した。1993年にはアメリカとカナダをツアーし、それ以来、ヨーロッパ、カナダ、そしてアメリカで演奏してきた。
ファラフィーナは、1999年にベルリンの世界文化の家10周年を祝って演奏したグループの1つであった。同年、グループはシンガポールのウォーマッド・フェスティバルでも演奏した。
坂本龍一、ジョン・ハッセル、ローリング・ストーンズとともにレコーディングやコラボレーションを行ってきた。
2018年に日本とスウェーデンをツアーするべく準備をしていた。
ディスコグラフィ > アルバム

Farafina Live at Montreux Jazz Festival (1985年)
Bolomakote (1989年)
Faso Denou (1993年)
Nemako (1998年)
Kanou (2001年)
Denti Fere (2012年)