stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
マウントバーノン (ニューヨーク州)
市政府 > 市政委員会

市政委員会は市全体を選挙区に選ばれる5人の委員で構成され、そのうち1人が委員長となる。委員長は互選によって選ばれる。通常は委員長職を持ち回りとしており、4つの小委員会の委員長も同様である。近年はより経験を積んだ委員を指名するために、持ち回りが止められる傾向にある。委員長は市長の不在の場合に市長を代行する。これは市長が町を離れたとき、辞任した時、死亡したときに起こりうる。このような場合は市政委員会の議長が委員長となる。また議長代行が議長となる。2014年1月時点で、市政委員会委員長はロバータ・L・アプーゾである。2015年では委員長がマーカス・A・グリフィスとなり、議長はJ・ユハンナ・エドワーズ、議長代行はロバータ・L・アプーゾとなる。
市政府 > 市長

市長はアーネスト・D・デイビスであり、4期目である。2007年、郡政委員だったクリントン・ヤングに敗れて一旦市長を降りたが、2011年の選挙で返り咲いた。
市政府 > 会計監査官

2013年11月にあった選挙でモーリーン・ウォーカーが会計監査官として再選された。無投票当選だった。任期は4年間であり、ウォーカーは5期目である。
市政府 > 財政評価委員会

財政評価委員会は、市長、市政委員会委員長、会計監査官で構成される。市政委員会委員長は市政委員会のために投票する。年度予算など財政的判断全てと、法的な問題の多くがこの委員会で採決される。市政委員会が毎週水曜日に開かれ、その翌週の火曜日に財政評価委員会が開催されている。
裁判所

マウントバーノン市裁判所はニューヨーク州統合裁判所体系の一部にある。選挙で選ばれる常勤判事3人が10年任期を務め、非常勤陪席判事1人は8年任期で市長から指名される。この裁判所では重罪事件全ての第一審、軽罪の全審理、金額が15,000ドルまでの民事事件、市内を原点とする賃貸契約、小さな訴訟、交通違反関連の全てを含む事件を扱っている。裁判所は市役所に隣接する公衆安全ビルに入っている。
市民サービス > 消防

| マウントバーノン消防署> 組織概要 |
| --- | --- |
年間通報数:  ~8,000回
職員数:  ~75人
人員配置:  常勤
理事:  ジェイムズ・グリアソン
施設・設備
大隊:  1
消防署数:  4
消防車数:  4
消防トラック数:  3
重機数（英語版）:  1
EMSレベル:  第一応答者 BLS
市はマウントバーノン消防署の常勤消防士によって守られている。駐屯所は市内の4か所にあり、シフト毎の隊長の指揮下にある。年間約8,000件の緊急呼び出しに対応している。
市民サービス > 警察

法の執行はマウントバーノン警察署が対応している。
教育

マウントバーノン市教育学区には小学校11校、中学校2校、高校2校と、オルターナティブ高校1校がある。
| 小学校 | 中学校 | 高校 |
| --- | --- | --- |
| セシル・H・パーカー | A・B・デイビス | マウントバーノン |
| コロンバス | ロングフェロウ | ネリー・A・ソーントン |
| エドワード・ウィリアムズ |  | ネルソン・マンデラ・オルターナティブ |
グラハム・スクール: 
グリムズ: 
ハミルトン: 
リンカン: 
ロングフェロウ: 
ペニントン: 
トラファーゲン: 
ウィリアム・H・ホームス: 
ウェストチェスター・コミュニティカレッジがマウントバーノン中心街に分校教育施設を置いている。
2011年、「ジャーナル・ニューズ」に、キャシー・オドネルとゲーリー・スターンによる『在線破綻の結果として、地域の老朽化した学校が崩壊する』という記事が載った。この記事では、地域の古い学校校舎幾つかが老朽化しており、その修繕に幾ら掛かるか、また解体するとすれば幾ら掛かるかを検討している。マウントバーノン市教育学区は「昨年高校の壁が崩壊し、検査官はその建物が煙感知が不十分で、空気の質がまずく、ネズミなど害獣のいる証拠があり、ホールには緊急照明がなく、接続箱は電線が露出している」と報告していた。
交通

「ペトリリョ・プラザ」は、マウントバーノン中心街のメトロノース鉄道マウントバーノン東駅に隣接しており、郡営ビーラインバスシステムのハブになっている。タクシーもペトリリョ・プラザを発着している
ビーラインバスシステムは全部で10系統の定期バス路線を運行している
ニューヨーク市バスの2系統がマウントバーノンの2ブロックを通っている
メトロノース鉄道の南北方向を走るハーレム線が、マウントバーノン市西端にあるマウントバーノン西駅とフリートウッド駅に停まる。東西方向のニューヘイブン線は中心街にあるマウントバーノン東駅に停まる
ニューヨーク市地下鉄のホワイトプレーンズ道路線とダイア・アベニュー線がマウントバーノン南の市境にターミナルを持っており、ビーラインが発着している。ホワイトプレーンズ線はウェイクフィールドの24番通りで終わっている。ダイア線はイーストチェスターのダイア・アベニューで終わっている。さらにラッシュアワーには、ホワイトプレーンズ線がネレイド・アベニューまで行く。どちらもサウスサイドから歩いて5分の距離にある
マウントバーノンは、ニューヨーク市とを繋ぐ郡のパークウェイの中で交通量の多い3本が通っている。すなわちブロンクス川パークウェイ、クロスカウンティ・パークウェイ、ハッチンソン川パークウェイである。さらに州間高速道路95号線と州間高速道路87号線も、マウントバーノンの市境から1マイル (1.6 km) 未満の距離にある。
医療

創設から115年が経つマウントバーノン病院は228床ある。モンテフィオレ医療グループに属し、入院治療、救急救命医療、外来診療に対応している。慢性外傷治療と高圧センターで著名であり、アメリカ合衆国北東部でも最も先進の機関である。積極的コミュニティ治療センター、家族の健康センター、ホプファー看護学校、高圧医療、強化事例管理など様々サービスを提供している。
マウントバーノン病院は郡内で医療、看護、手術、足治療を行う4病院の1つである。医師教育者に優れた者がおり、専門医学実習生の92%が試験に通っている。
マウントバーノン病院の救急医療室では年間25,000人の患者を治療しており、現在250万ドルを掛けて、その広さを9,000平方フィート (800 m2) から18,500平方フィート (1,720 m2) と倍の広さにしようとしている。この拡張計画では、15の個室と、緊急対応部の待合室、行動順位決定室などの改修が含まれている。
この病院周辺には多くの医療オフィスビルや治療施設があり、マウントバーノン、ヨンカーズの南東部、ブロンクスの北部住人に医療を提供している。例えば家族計画ハドソン・ペコニックは、ニューヨーク州のパットナム郡、ロックランド郡、サフォーク郡およびウェストチェスター郡にサービスを提供する家族計画傘下組織であり、1935年にマウントバーノンに最初の医療センターを開院した。この病院はマウントバーノン住人に生殖医療治療の重要な資源となっている。
宗教

マウントバーノン市の以前のモットーは「信じる都市」だった。市内の25を超える宗派の礼拝所があることを反映している。
著名な場所

第一ユナイテッド・メソジスト教会、ジョン・スティーブンス邸、トリニティ・エピスコパル教会複合施設、1番通りにあるアメリカ合衆国郵便局がアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定されている。セントポールズ教会は国定歴史史跡に指定されている。
著名な出身者

ルー・アルバーノ、プロレスラー、俳優
アート・カーニー、俳優、コメディアン
ディック・クラーク、テレビ、ラジオのパーソナリティ
ショーン・コムズ、音楽プロデューサー、作詞家
DMX、音楽プロデューサー、ラッパー、俳優
アンドレ・ドラモンド、NBAバスケットボール選手
ダミオン・イーズリー、メジャーリーグベースボール選手、デトロイト・タイガース他
セス・ゴーディン、著作家
ベン・ゴードン、NBAバスケットボール選手
ヘヴィ・D、ラッパー、ジャマイカ生まれ
マイケル・インペリオリ、俳優
ケイ・ジョンソン、女優
マイケル・オキーフ、俳優
フロイド・パターソン、プロボクサー、ヘビー級世界チャンピオン
シドニー・ポワチエ、俳優、映画監督、アカデミー主演男優賞を受賞
レオン・ロビンソン、俳優
ピート・ロック、ラッパー
ケン・シングルトン、メジャーリーグベースボール選手、ボルチモア・オリオールズ他
AL B.シュア!、歌手
デンゼル・ワシントン、俳優、アカデミー主演男優賞を受賞
E・B・ホワイト、作家
大衆文化の中で > 広告

マウントバーノンのメモリアル・フィールドは1979年5月にコカ・コーラのコマーシャル撮影で使われた。アメリカンフットボールのジョー・グリーンが出演した。
大衆文化の中で > 映画

以下の映画はマウントバーノンが舞台になるか、撮影に使われた。
『Empty Places』（1999年）
『トーマス・クラウン・アフェアー』（1999年）: ウィルソンの森公園で撮影、ニューヨークのセントラル・パークに似せられた。バーノン・ウッズ生協ビルはステージと店舗器具に使われた
『サンキュー、ボーイズ』（2001年）
『エターナル・サンシャイン』（2004年）
大衆文化の中で > 文学

エドワード・ルイス・ワラントの小説『The Pawnbroker』（1961年）で、主人公のソル・ネイザーマンがマウントバーノンに住んでいる。
元電鉄会社ビル、サウスサイド
リンカーン・アベニューとグラマタン・アベニューが交わる点にあるザ・サークル
サウスサイドの教会
メモリアル・フィールドの観客席
市役所
オーク通りにあるエンジン204の車庫
ハミルトン小学校
阪急交通社

| --- | --- |
 本社が入居する梅田阪神第一ビルディング
種類:  株式会社
略称:  HTR
本社所在地:   日本 〒530-0047 大阪府大阪市北区梅田2丁目5番25号 （梅田阪神第一ビルディング）  北緯34度41分54.7秒 東経135度29分33.6秒﻿ / ﻿北緯34.698528度 東経135.492667度﻿ / 34.698528; 135.492667座標: 北緯34度41分54.7秒 東経135度29分33.6秒﻿ / ﻿北緯34.698528度 東経135.492667度﻿ / 34.698528; 135.492667
設立:  1960年（昭和35年）10月5日 2007年（平成19年）10月1日
業種:  サービス業
法人番号:  7120001126734 
事業内容:  旅行業
代表者:  酒井 淳（代表取締役 取締役社長）
資本金:  1億円
売上高:  2,129億5,300万円 （2024年3月期）
営業利益:  44億200万円 （2024年3月期）
経常利益:  47億4,700万円 （2024年3月期）
純利益:  27億2,600万円 （2024年3月期）
純資産:  132億5,100万円 （2024年3月期）
総資産:  906億4,900万円 （2024年3月期）
従業員数:  2,537名（2023年（令和5年）4月1日現在）
決算期:  3月31日
主要株主:  阪急阪神ホールディングス 100%
主要子会社:  阪急トラベルサポート
外部リンク:  公式ウェブサイト
特記事項：旅行業登録番号（観光庁長官登録旅行業第1847号）
テンプレートを表示
専用カラーや方向幕が用意されるバスもある（上：千歳相互観光バス、下：エルム観光バス）
株式会社阪急交通社（はんきゅうこうつうしゃ）は、阪急阪神ホールディングスの中核事業会社で阪急阪神東宝グループに属する日本の旅行会社、大手旅行会社の一つ。大阪府大阪市北区梅田に本社を置く。
「トラピックス」をメインに、5つのブランド展開で『心に届く旅』を提供している。2018年度の旅行取扱高は業界第5位。
歴史・概要 > 電鉄会社の一部門としての創業と航空貨物との併営

1948年2月22日、阪急電鉄が代理店部を設立して航空代理店業務を開始し、同年11月、阪神電気鉄道が航空代理店の業務を開始し、海外業務渡航を中心に旅行代理店業務を行ったのが始まりである。
1960年10月5日、阪急電鉄の代理店部が分社化し、株式会社阪急国際交通社が設立され、1962年4月に初代株式会社阪急交通社を吸収合併して2代目株式会社阪急交通社と社名を変更し、その後は2代目株式会社阪急交通社が事業を行っていた。
もう一方の阪神電気鉄道グループは、阪神電鉄本体の航空営業部で事業を続けていた。ちなみにブランド名は「	阪神航空	」である。
当社は株式会社阪急交通社として独立した後も、他の大手旅行代理店と異なり、航空貨物事業との併営を続けていた。
この点は後に当社と合併した阪神航空も同様で、1999年10月に、阪神電気鉄道から国際航空貨物取扱業を阪神エアカーゴ株式会社に営業譲渡して分離独立する までは、阪神電気鉄道航空営業部が航空貨物事業との併営を続けていた。
歴史・概要 > 通信販売や海外・業務渡航への注力

当社は創業時から航空貨物との併営で業務渡航に強かった関係で、店頭販売を主力とする同業他社と比較して店舗数が少なかった。そのため、雑誌や新聞、ダイレクトメールによる専用カタログなどの媒体を活用して消費者にパッケージ・ツアー商品の宣伝を行う通信販売に早くから注力し、1985年から新聞での定期的募集広告を始めて1989年からは通信販売部門に「トラピックス」というブランド名の使用を開始し、この事業を専門に扱うメディア販売センターを設立し、1999年には会員向け情報誌「トラピックス倶楽部」を創刊して集客力の強化を図った。
全食事全観光付きで添乗員同行という完全な旅行パッケージ商品の形態でありながら、商品数を絞り込むことで価格を安く設定したため、添乗員付き商品を望む中高年層の支持を受け、利用者の70%以上を55歳以上が占めるなど人気を集め、2001年以降は高級ブランドの「ロイヤルコレクション」や、ゆとりを特徴とする「クリスタルハート」を合わせた通信販売で取扱高の約80%を上げるに至った。
毎週末の新聞広告による募集を行って電話などで受け付ける形態を定着させたため、2005年度に新聞広告出稿量が前年度1位のトヨタを抜いて1位となるほど、多くの新聞広告を打っている(その後8年連続全業種で1位)。
また、国際航空業務を主力として創業した経緯から、他の大手旅行会社とは逆に海外旅行の取り扱いが国内旅行を上回る、海外旅行に強みを持つ旅行会社となっていた ほか、後に当社と合併した阪神電気鉄道航空営業部も海外業務渡航に注力して収益力の強化を図っていた。
1992年から1997年には東急観光（現 東武トップツアーズ）と業務提携してと共同出資で海外旅行専門の旅行商品卸売会社ヴィータを設立して共同での海外旅行パッケージの開発を行っていた。
歴史・概要 > 経営統合とその後の展開

村上ファンドの電撃的な阪神株買い占めへの対抗策として行われた阪急ホールディングスによって行われた株式の公開買い付けを経て2006年10月1日に親会社であった阪神電気鉄道が阪急ホールディングスと経営統合したことを受け、阪急阪神ホールディングスの傘下に入った（「阪急・阪神経営統合」も参照）。
これに伴い、2007年3月より予約システムを統一して、2代目株式会社阪急交通社と阪神電気鉄道航空営業部が各店舗で相互のオリジナルブランド旅行パッケージ商品の販売を開始し、共同仕入れや取り扱う旅行保険の一本化などを進めて経費削減を進めた。
2008年4月1日に、2代目株式会社阪急交通社が中間持株会社・阪急阪神交通社ホールディングスとなり、2代目株式会社阪急交通社の旅行代理店部門を3代目株式会社阪急交通社が継承し、2008年4月に阪神電気鉄道が旅行業部門を分離独立させて設立した 阪神航空株式会社と共に、阪急阪神交通社ホールディングスの傘下に入った。
2010年4月1日に阪神航空株式会社の主催旅行と団体旅行、外国人旅行部門を3代目株式会社阪急交通社が継承して 阪神航空営業本部となり、東京フレンドツアー営業部と大阪フレンドツアー営業部が設置され、阪神航空フレンドツアーのブランドも継承したため、主力のトラピックスやクリスタルハート、イーベリー、ロイヤルコレクションと合せて5つ旅行パッケージブランドを運営することになった。
また、この業務統合に伴う再編により、3代目株式会社阪急交通社の業務渡航部門を分離して阪神航空株式会社に集約し、同社の社名を阪急阪神ビジネストラベル株式会社とした。
阪神航空株式会社を合わせた2008年度実績で総取扱額が3039億1016万円で4位、海外旅行取扱額が1948億9792万円で3位、国内旅行取扱額は1077億2628万円で5位だった。
2009年度実績で日本旅行を抜き、初めて3位に浮上し、1954年以来55年ぶりに旅行業上位3社の順位が変動、2012年度には2位を記録した。2016年度の取扱額は6位。
通信販売に強みを持ち、店頭販売にあまり注力していないため支店のほとんどは経費が少ないオフィスビルの2階以上にあるいわゆる空中店舗となっている。
沿革

1948年（昭和23年）
2月22日 - 京阪神急行電鉄（現在の阪急阪神ホールディングス）内で当時世界一の航空会社であったパンアメリカン航空と、日本初の代理店契約を締結し、航空代理店業務を開始。
11月 - 阪神電気鉄道内で航空代理店の業務開始
1952年（昭和27年） - 戦後まもない海外渡航者が少ないこの時代には太平洋航路の主要な汽船会社の代理店となり訪日観光を主業務とする。
1955年（昭和30年） - サンフランシスコに本社を置くJapan Tours Inc社を米国の総代理店として観光客の受け入れを組織化。イギリスの作家サマセット・モーム等の著名人の訪日観光を取り扱いなど世間の注目を浴びる。
1960年（昭和35年）10月5日 - 京阪神急行電鉄より分社化し株式会社阪急国際交通社を設立。
1961年（昭和36年）1月1日 - 営業開始。
1962年（昭和37年）4月1日 - 姉妹会社の（初代）阪急交通社を吸収合併し、同年4月2日に（2代）株式会社阪急交通社に社名変更。
1970年（昭和45年） - 日本万国博覧会の6ヵ月間で、海外から700団体25,000人が当社のパッケージツアーにて来日。
1972年（昭和47年） - 海外ホールセラーブランド「グリーニングツアー」開始。
1985年（昭和60年） - 新聞での定期的募集広告始める。
1986年（昭和61年） - 1991年（平成3年） -「アラン・ドロンとツアーを一緒に」販売。
1989年（平成元年） - トラピックスブランドにて旅行販売開始（関西地区）。
1991年（平成3年）2月1日 - 阪急電鉄グループの旅行会社の株式会社日本観光倶楽部を吸収合併。
1993年（平成5年）11月 - 海外旅行企画商品の効率的な企画販売業務を推進するため東急観光（現・東武トップツアーズ）との折半出資により株式会社ヴィータを設立（1998年9月30日提携解消）。
1996年（平成8年）4月 - 東日本地区もトラピックスブランドに統一。
1999年（平成11年） - 会員向け情報誌「トラピックス倶楽部」大阪で創刊。またこの年、新聞広告出稿量が「トヨタ自動車」を抜きランキング1位に。
2000年（平成12年）4月 - 東日本地区の会員向け旅行誌が「あらうんど」から「阪急旅倶楽部」に。
2002年（平成14年）
ISO 9001 を取得。（トラピックス）（7月）
7月 - 海外旅行取扱高業界第2位。
9月30日 - ホールセール商品「グリーニングツアー」の造成・販売を中止、トラピックスへ注力。
2002年（平成14年）11月- 本社を梅田の阪急グランドビルから西天満の阪急交通社大阪ビルに移転。
2003年（平成15年） - 国内300万人、海外88万人取扱、「トラピックス倶楽部」全国で発行部数300万部突破。
2005年（平成17年）4月1日 - 阪急電鉄グループの再編により阪急ホールディングス株式会社（旧商号：阪急電鉄株式会社、現：阪急阪神ホールディングス株式会社）の中核事業会社となる。
2006年（平成18年）
10月1日 - 阪急ホールディングスと阪神電気鉄道との経営統合に伴い、阪急阪神ホールディングスの中核事業会社となる。
11月 - インターネット宿泊予約サービス「The お宿」スタート。
2007年（平成19年）
3月 - 予約システムを統一して2代目株式会社阪急交通社と阪神電気鉄道航空営業部が各店舗で相互のオリジナルブランド旅行パッケージ商品の販売を開始。
10月1日 - 阪急交通社旅行事業分割準備株式会社を設立。
2008年（平成20年）
4月1日 - （2代目）株式会社阪急交通社が、会社分割で旅行事業を阪急交通社旅行事業分割準備株式会社に承継させ、持株会社化。2代目株式会社阪急交通社が株式会社阪急阪神交通社ホールディングスに、阪急交通社旅行事業分割準備株式会社が3代目株式会社阪急交通社に商号変更。国際輸送事業を承継した 阪急エクスプレスも発足。阪神電気鉄道が旅行業を分離独立させて阪神航空株式会社を設立。阪急阪神交通社ホールディングスの傘下入り。
→持株会社化以降の阪急阪神交通社ホールディングスについては「阪急阪神交通社ホールディングス」を参照
→国際輸送事業については「阪急阪神エクスプレス」を参照
12月 - ハワイの現地手配会社（Hankyu USA）廃業。
2010年（平成22年）4月1日 - 阪神航空株式会社の阪神航空フレンドツアーなど個人向け旅行商品ブランドのを阪神航空から移管、統合。
2011年（平成23年）5月 - 本社を西天満の阪急交通社大阪ビルから梅田のハービスOSAKAに移転。
2013年（平成25年）4月1日 - 阪急阪神交通社ホールディングスが阪急阪神エクスプレスに吸収合併され、阪急阪神ホールディングスの直接の子会社となる。
阪急・阪神統合による事業再編

2007年（平成19年）3月より、両社の各店舗で相互のオリジナルブランド商品の販売を本格スタート。
2008年（平成20年）4月1日より、阪急交通社が阪急阪神交通社ホールディングスとして旅行・国際輸送の両事業を統括する中間持株会社に移行。その傘下に、（3代）「株式会社阪急交通社」（3月31日までは「阪急交通社旅行事業分割準備株式会社」）並びに阪神電気鉄道株式会社の旅行部門を承継する会社「阪神航空株式会社」と、国際輸送部門を継承する2会社「阪急エクスプレス」と「阪神エアカーゴ」の4事業会社を並列の関係で事業を展開する体制に移行した。
2009年（平成21年）10月1日に、国際輸送事業について、持株会社傘下の「阪急エクスプレス」と「阪神エアカーゴ」を統合した新会社「阪急阪神エクスプレス」に改組。
2010年（平成22年）4月1日に、旅行事業について、「阪神航空」が持っている「フレンドツアー」などの個人旅行部門を「阪急交通社」へ移管し、旅行代理店業務を阪急交通社に一本化した。一方、業務渡航部門は、「阪急交通社」の傘下の会社として「阪神航空」を改組した「阪急阪神ビジネストラベル」へ移管された。
阪急阪神ホールディングスグループ内における旅行・国際運送事業の見直しにより、2013年4月1日をもって中間持株会社制度を廃して中核事業会社とすることとなった。
取扱高の推移

2002年（平成14年） - 3,847億円
2003年（平成15年） - 3,870億円
2004年（平成16年） - 3,602億円
2005年（平成17年） - 4,312億円
2006年（平成18年） - 4,559億円
2007年（平成19年） - 3,889億円
2008年（平成20年） - 3,039億円
2009年（平成21年） - 3,528億円
2011年（平成23年） - 3,447億円
2012年（平成24年） - 3,874億円
2013年（平成25年） - 3,716億円
2014年（平成26年） - 3,694億円　※以後連結決算額
2015年（平成27年） - 3,358億円
トラピックス歴代イメージキャラクター

高島忠夫
朝吹南
紺野まひる
映美くらら
白羽ゆり
柳原可奈子
夢咲ねね
真矢みき（2013年TV-CM）
芹香斗亜（2015年～宝塚歌劇団男役として初めて起用された。）
渡辺直美（2018年～「トラピ宣伝部長」）
広告活動 > ラジオ

ズバリ快答!テレフォン身の上相談（TBSラジオ、月曜日 - 金曜日放送、2012年3月30日まで）
『大沢悠里のゆうゆうワイド』に内包されている。また『ゆうゆうワイド』のパーソナリティである大沢悠里とさこみちよが参加するツアーも主催している。
広告活動 > テレビ

上沼恵美子のおしゃべりクッキング（朝日放送制作/テレビ朝日系列、月曜日 - 金曜日の隔日放送・13時20分頃、2008年4月1日 - 2009年3月31日）
広告活動 > 新聞

2007年（平成19年）度の新聞広告出稿量は、81154段（日本デイリー通信社調べ）で全業種で1位。2013年度現在、8年連続1位
特記事項

阪急交通社東京ビル（港区西新橋）が1964年の建築より43年経ち老朽化による建替えのため各部署が移転。
2006年（平成18年）10月5日 - ケータイクレジット「iD」導入 （三井住友カード）
2007年（平成19年）12月3日 - 携帯電話による旅行総合サイト【阪急トラべる】が、NTTドコモの公式メニューとして掲載。
2010年（平成22年）2月1日 - 新潟支店・沖縄支店開設。
2011年（平成23年）2月1日 - 北関東支店（宇都宮市）・山陰営業所（松江市）開設。
2013年（平成25年）1月21日 - 長野支店（長野市）・2月4日 - 青森営業所（青森市）開設。
日本経済新聞社と旅行事業で共同運営を開始。合弁会社株式会社日経カルチャー。（持株比率49%）
2014年（平成25年）2月17日- 山口営業所（山口市）開設。
阪急交通社グループ

阪急阪神ビジネストラベル
阪急トラベルサポート - 派遣事業・旅行サポート事業
エアサーブ
阪神トラベルインターナショナル - 観光庁長官登録第一種旅行業務第1732号
阪急国際旅行社（中国）有限公司
VIAJES HANSHIN SRL
HANKYU TRAVEL INTERNATIONAL SINGAPORE PTE.LTD.
関連会社

株式会社日経カルチャー
裁判

2013年5月17日、仙台の男性が添乗員付きの欧州ツアー旅行でスペインやポルトガルを訪れた後、英国のヒースロー空港に置き去りにされたと提訴した。ツアーには26人が参加し2013年1月にヒースロー空港でこの男性などが無作為に選ばれ、手荷物の再検査を受け、時間がかかったことから搭乗できなかった。この際、再検査を先に終えた添乗員と女性客は男性客を待たずに搭乗ゲートに移動、女性添乗員は男性が遅れる旨をゲートの係員に知らせたがそのまま係員の指示に従い成田空港行きの航空機に搭乗した。追って男性も再検査を済ませ搭乗ゲートに駆け付けたが、最終的に出発には間に合わなかった。帰国後の問い合わせに「会社に過失はないので費用は補償できない」との回答を当社がしたことなどもあり、訴訟に至った。2013年11月14日、仙台地裁で和解[要出典]。
関連会社

株式会社日経カルチャー
| 表 話  歴阪急阪神東宝グループ |
| --- | --- | --- |
| 持株会社 |  阪急阪神ホールディングス  エイチ・ツー・オー リテイリング  |  |
| 鉄道事業 |  阪急電鉄  阪神電気鉄道  西大阪高速鉄道  北大阪急行電鉄  神戸電鉄  能勢電鉄  神戸高速鉄道  神戸六甲鉄道  |  |
| バス・タクシー事業 |  阪急バス  阪急観光バス 大阪空港交通  阪神バス  神鉄バス  丹後海陸交通  阪急タクシー  阪神タクシー  |  |
| 旅行・運送事業 |  阪急阪神交通社ホールディングス 阪急交通社 阪急阪神ビジネストラベル  トラピックス  阪急阪神エクスプレス  阪急阪神ロジパートナーズ  |  |
| ホテル事業 |  阪急阪神ホテルズ 阪急阪神レストランズ  |  |
| 不動産事業 |  阪急阪神不動産  阪急阪神エステート・サービス  |  |
| エンタテインメント・ コミュニケーション事業 |  宝塚歌劇団  東宝  オーエス  コマ・スタジアム  国際放映  関西テレビ放送  阪急コミュニケーションズ  阪急文化財団  阪神タイガース  阪神コンテンツリンク Billboard JAPAN  アイテック阪急阪神  ベイ・コミュニケーションズ  姫路ケーブルテレビ  BAN-BANネットワークス  エフエム・キタ  六甲山観光  |  |
| リテール事業 |  阪急阪神百貨店 阪急百貨店 / 阪神百貨店  エイチ・ツー・オー食品グループ 関西スーパーマーケット / イズミヤ・阪急オアシス / 阪急デリカ / 阪急フーズ / 阪急ベーカリー  アズナス  エキ・リテール・サービス阪急阪神（阪急阪神HD傘下）  |  |
| 金融事業 |  阪急阪神カード  ペルソナ  |  |
| 関連施設 |  宝塚大劇場  阪神甲子園球場  大阪梅田ツインタワーズ・ノース  大阪梅田ツインタワーズ・サウス  阪急グランドビル  阪急三番街  ちゃやまちアプローズ  阪急電鉄本社ビル  ハービスOSAKA  ハービスENT  グランフロント大阪  茶屋町あるこ  阪急西宮ガーデンズ  太閤の湯  |  |
| 関連項目 |  山陽電気鉄道  神宝線  京阪電気鉄道 新京阪鉄道  阪鶴鉄道  箕面有馬電気軌道  北神急行電鉄  阪急村 梅田  阪急・阪神経営統合  池田泉州ホールディングス  ブックファースト  阪急電車 (小説)  フジニュースネットワーク・フジネットワーク  オリックス・バファローズ  阪急杯  スルッとKANSAI ラガールカード  らくやんカード  PiTaPa  hanica  小林一三  三和グループ 三水会  みどり会  |  |
  カテゴリ
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  VIAF 
国立図書館:  アメリカ  日本
ヴィンセンス (戦闘スループ)

| ヴィンセンス |
| --- | --- |
 南極のディサポイントメント湾におけるヴィンセンス（1840年1月-2月頃）を描いた19世紀の絵
基本情報
建造所:  ブルックリン海軍工廠
運用者:   アメリカ海軍
級名:  ボストン級戦闘スループ
艦歴
起工:  1825年
進水:  1826年4月27日
就役:  1826年8月27日
退役:  1865年8月28日、ボストン海軍工廠
最期:  1867年10月5日売却
除籍:  1867 (est.)
要目
トン数:  700トン（bmトン）
長さ:  127 ft (39 m)
幅:  33 ft 9 in (10.29 m)
吃水:  16 ft 6 in (5.03 m)
推進:  帆走
速力:  18.5ノット
乗員:  80
兵装:  18門
テンプレートを表示
ヴィンセンス （USS Vincennes）は1826年就役、1865年退役のアメリカ海軍の700トンのボストン級戦闘スループ。現役中は太平洋の警備、南極調査、南北戦争中のメキシコ湾封鎖、等に従事した。ヴィンセンスの名前は、独立戦争中のヴィンセンスの戦いに由来する。ヴィンセンスは地球を一周した最初の米国軍艦であった。
ブルックリン海軍工廠での建造

初代ヴィンセンスは、1825年3月3日に下院で10隻の建造が承認されたボストン級スループの1隻である。ブルックリン海軍工廠で1825年に起工、1826年4月27日に進水、1826年8月27日就役した。初代艦長はウィンリアム・ボルトン（William Compton Bolton ）中佐（Master Commandant）であった。
世界一周航海、1826年–1830年

1826年9月3日、ニューヨークを出港しホーン岬経由で太平洋に向かった。1929年にはハワイ諸島を訪れ、1830年にはマカオに寄港した。その後フィリピン、インド洋、喜望峰を経由して帰国した。当時の艦長であったチャールズ・スチュワート（Charles Samuel Stewart）は、この世界一周航海に関する本を出版している。ヴィンセンスがニューヨークに戻ったのは1830年の6月8日であり、およそ4年をかけての世界一周であった。2日後にヴィンセンスは任務を解かれた。
西インド諸島、1831年–1832年

修理を完了したヴィンセンスは、1831年から1832年にかけて、西インド諸島とメキシコ湾で任務に着いた。黄熱病との長い戦いの後、ヴィンセンスは任務を離れた。
グアムおよび2回目の地球一周、1833年–1836年

1833年には再び太平洋に向かう。ヴィンセンスはグアムを訪れた最初の米国軍艦となった。再び地球を一周し、1836年6月に米国東海岸に戻った。
ウィルクス調査探検隊の支援、1838年–1842年

1836年に任務を離れた後、ヴィンセンスは軽甲板を増設するという改造を加えられ、南極に向かう米国調査隊（United States Exploring Expedition）の旗艦となった。チャールズ・ウィルクス大尉に率いられ、調査隊は1838年8月にハンプトン・ローズを出港、南アメリカ沿岸に沿って調査を続けながら南下し、1839年には短期間南極を調査した。1839年の8月および9月には南太平洋に入ったが、その際にヴィンセンスの地図作成者が作った地図は現在でも使用されている。
その年の残りを南米西岸と南太平洋の調査に費やし、1839年の暮れにシドニーに入港し、ここを南極探検の母港とした。1840年の1月中旬から2月中旬にかけて、南極大陸の沿岸を調査。ヴィンセンスが航海した沿岸部は、今日ウィルクスランドと呼ばれているが、その名は1841年に初めに地図に記載されたものである。
さらに、南太平洋の島々、ハワイ、コロンビア川、ピュージェット湾、カリフォルニア、ウェーク島、フィリピン諸島、南アフリカを調査し、1842年6月に3度目の地球一周を終え、ニューヨークに戻った。
西インドおよびメキシコ、1842年–1844年

ヴィンセンスは続いてフランクリン・ブキャナン中佐を艦長に迎え、本国艦隊（Home Squadron）に所属した。ブキャナンは後にアナポリス海軍兵学校最高責任者となる屈指の士官であった。1844年、ヴィンセンスは西インド諸島およびメキシコ沿岸を航行した。この間に特筆するような事件はなかったが、テキサス沿岸で座礁した英国のブリッグを2隻救出している。この行為に対し、英国政府から感謝状が送られた。また、ブキャナンはメキシコからテキサス共和国に対する新たな侵略行為を防止するよう命令されていた。幸いなことに、そのような事態は発生せず、ヴィンセンスは8月15日にハンプトンローズに戻った。
極東、1845年

1845年6月4日、ヴィンセンスはハイラム・ポールディング（Hiram Paulding）大佐を艦長と私、極東へ向かって出港した。僚艦は戦列艦コロンバスであり、この小艦体をジェームズ・ビドル代将が指揮した。ビドルは、国務長官のジョン・カルフーンから公使として清に滞在していたケイレブ・クッシングに対し、日本との外交折衝を開始する旨の指令書を持っていた。
艦隊はリオデジャネイロから喜望峰を経てマカオに向かった。ビドル代将は無事マカオに到着したが、クッシングはすでに帰国した後だった。また、かれの後任であるアレクサンダー・エバレット（Alexander H. Everett）は、日本への航海に耐えうる健康状態では無かった。このため、ビドルは自身で日本との交渉を行うことを決意した。
日本、1846年

1846年7月7日ヴィンセンスとコロンバスは日本に向かってマカオを出港し、7月19日に浦賀に入港した。直ちに日本の船が両艦を取り囲み、上陸は許されなかった。ビドルらは丁寧に対応されたものの、日本を開国の交渉は断られた。7月29日、両艦は浦賀を出港、コロンバスは米国に戻ったが、ヴィンセンスはさらに1年中国水域に留まり、1847年4月1日にニューヨークに戻った。9日に任務を解かれ、乾ドックに入った。
1849年–1852年

1849年11月12日、ヴィンセンスは再就役し、丁度1ヶ月後にニューヨークを出港、ホーン岬経由で南米西海岸に向かった。1850年7月2日、エクアドルのグアヤキルに停泊中、エクアドル革命軍のエリザルデ将軍を3日間かくまった。サンフランシスコでは、カリフォルニア・ゴールドラッシュのため36人の乗員が退艦した。再び南に向かい、1851年暮れまで南米にあり、沿岸部での革命活動を監視した。
その年の終わり、ヴィンセンスはハワイ王国を親善訪問した。そこから米国西海岸に向かい、1852年2月2日にピューゼット湾に到着した。しばらくそこに停泊した後、サンフランシスコ、ホーン岬を経由して9月21日にニューヨークに到着、24日に任務を解かれた。
二度目の調査探検、1853年–1856年

1853年3月21日、再び任務につき、5月13日、ノーフォークにおいて、リングゴールド（Cadwalader Ringgold）中佐の率いる調査探検隊の旗艦となった。今回の調査先は中国水域、北太平洋、ベーリング海峡であった。リングゴールド中佐はウィルクス探検隊にも参加したベテランであった。艦隊はヴィンセンス、フェニモア・クーパーなど5隻で構成されており、1853年6月11日ノーフォークを出港、インド洋の数多くの島や浅瀬を地図に記載した後、中国には1854年3月に到着した。そこで病気となったリングゴールドに代わり、マシュー・ペリー代将は調査隊の指揮権をジョン・ロジャース（John Rodgers）大尉に与えた。
ヴィンセンスは小笠原諸島、マリアナ諸島を調査し1855年2月に香港に戻った。3月に調査隊は再び出港、琉球諸島や千島列島の島々を調査した。ヴィンセンスはペトロパブロフスクで艦隊の他の艦艇と別れ、ベーリング海峡を突破し、ウランゲリ島を目指し北西に進んだが、流氷のため島には到着できなかった。しかし、これまでのいかなる艦船よりもウランゲリ島に塚づいた。10月初めサンフランシスコに戻り、ホーン岬を経由して1856年7月13日ニューヨークに到着し、4回目の地球一周を終えた。
アフリカ艦隊、1857年–1860年

1857年から1860年にかけ、ヴィンセンスはアフリカ艦隊（ African Squadron ）で任務に着いた。
南北戦争

1861年4月に南北戦争の勃発に伴い、ヴィンセンスは6月28日に再就役し、メキシコ湾封鎖の任務が与えられた。9月3日、フロリダのピケンズ砦（Fort Pickens）沖に到着し、ミシシッピ川河口の占領作戦を支援し、封鎖を続けるようするように命令された。北軍の封鎖は順調に続けられていたが、1861年10月12日、南部海軍の衝角艦マナッサス（CSS Manassas）と2隻の武装蒸気船アイビー（CSS IVY）とジェームズ・L・デイ（CSS James L. Day）がリッチモンド（USS Richmond）とヴィンセンスを座礁させることで封鎖の突破を試みた。ヴィンセンスは南軍による拿捕を避けるために、自爆するように命令された。乗組員が脱出できるように、火薬庫にゆっくり燃える導火線がしかけられた。が、火薬庫の爆破は失敗し、南軍の艦艇が午後早く引き上げた後に、ヴィンセンスは再浮上した。
南軍の攻撃を受けた後も、ヴィンセンスはミシシッピ川の封鎖を続け、コーヒーを満載して封鎖を突破しようとした英国のバークを11月27日に拿捕した。1862年3月4日には、プロリダのペンサコーラに向かい、ミシシッピと交代するよう命令を受け、そこで6ヶ月間ペンサコーラとアラバマのモービルの間を往復しつつ哨戒及び偵察任務についた。10月4日、ヴィンセンスはシップアイランド（Ship Island）沖で封鎖任務につくように命令された。ヴィンセンスと僚艦クリフトン（USS Clifton）は1863年7月18日に艀を拿捕した。12月24日にも食料を積んだ2隻のボートを拿捕した。
戦争の終了と退役

ヴィンセンスは戦争の期間中シップアイランド沖に留まり、戦争終了後の1865年8月28日、ボストン海軍工廠でドック入りし待機状態となった。1867年10月5日に競売にかけられ、約$5,000で落札され、海軍での現役生活を終えた。
チャールズ・ウィルクス
浦賀におけるコロンバスとヴィンセンス
A colored lithograph of the USS Vincennes
ビルカ

ビルカ（スウェーデン語: Birka）は、現在のスウェーデンの首都ストックホルム西方約29kmのメーラレン湖のビョルケー島（スウェーデン語版）にあるヴァイキング時代の都市遺跡である。
概要

ビルカ遺跡が発見されたのは19世紀で、そのころすでに多くの建築部材や壁土など建物の遺構やコインや器などの遺物が発見されている。発見当時、この遺跡があった地域は黒土化（ビエーン）していることから「ビルカ」と名づけられた。
ビルカの記録

ビルカについての文字記録はフランク王国の宣教師アンスカル(en:Ansgar)の弟子リンベルトが875年以前に著した『聖アンスカル伝』に登場する。
この中ではビルカはシンクと呼ばれる民会で自治が行われていること。遠くオランダのドーレスタットなどと交易していることを記録している。またビルカは要塞を有しており外敵からの襲来にたいして備えていることも記されている。
ビルカがどこと交易しているかは遺跡に無数にある墓からの副葬品で窺い知ることができる。ビルカ周辺の墓は少なくとも2000基程あることが判っており、そのうち1100基が発掘されている。その副葬品は以下に分けられる。西ヨーロッパから渡来した品々。ラインラントの壷や盃、フランクの宝飾品、アイルランドの青銅製品などがそれである。またそれを購入するためのビルカ独自のコイン「ビルカコイン」も多数出土している。これらの発掘は9世紀の墓に集中しており、10世紀の墓からは副葬品自体が少なくなっているが、東方のロシア、ヴォルガ川流域からの物産が見つかっている。
10世紀末にはイングランドのエセルレッド王のコインがゲルマンコインがスカンディナヴィアで広く流通しているが、ビルカからは発見されていない。そのため980年以前にはビルカは消滅したものと考えられる。
世界遺産登録基準

この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
(3) 現存するまたは消滅した文化的伝統または文明の、唯一のまたは少なくとも稀な証拠。
(4) 人類の歴史上重要な時代を例証する建築様式、建築物群、技術の集積または景観の優れた例。
三和グループ

三和グループ（さんわグループ、英語: SANWA GROUP）は、鴻池財閥、山口財閥、鈴木財閥、岩井財閥、久原財閥、日窒コンツェルン、日産コンツェルン等の系譜を引く企業と旧三和銀行（現在の三菱UFJ銀行）の融資系列からなる企業集団である。
概要

旧財閥は戦後企業集団として復活したが、そのうち戦前の財閥時代から金融・産業両部門において、ほとんどあらゆる分野に傘下企業を持っていた三井・三菱・住友の三大財閥は、戦後ほぼそのままの形で企業集団として再結集した。しかし、三大財閥以外に金融部門を中心とした財閥や特定の産業部門を中心とした中小財閥も多数存在し、総合財閥でないこれらの財閥は銀行取引先を中心とした企業集団を形成した。これらのメインバンクとして融資系列を母体として登場した企業グループが旧安田財閥を中心に旧浅野財閥・旧森コンツェルン・旧日産コンツェルン等を系列化して富士銀行（現・みずほ銀行）を中核企業として誕生した芙蓉グループ、旧渋沢財閥・旧古河財閥・旧神戸川崎財閥・旧鈴木商店系他の第一銀行取引先と勧銀十五社会他の日本勧業銀行取引先を系列化して第一勧業銀行（現・みずほ銀行）を中核企業として誕生した第一勧銀グループと、本項目で述べる三和グループである。
中核企業の三和銀行（→UFJ銀行→三菱UFJ銀行）は、鴻池財閥の中核である鴻池銀行・山口財閥の中核である山口銀行・元第三十四国立銀行である三十四銀行の3行が合併して誕生した銀行であり、日新製鋼（のちの日鉄日新製鋼、現在の日本製鉄）・積水化学工業・帝国人絹（現・帝人）・日本レイヨン（現・ユニチカ）・丸善石油（現・コスモ石油）等を系列化した上で社長会の三水会と親睦会のみどり会及びクローバー会を結成して三和グループが誕生した。三水会は、三和銀行が東海銀行と合併してUFJ銀行が設立されたのに伴い、旧東海銀行の親密先4社が加入して水曜会に改組された。クローバー会は、UFJ銀行の設立に伴い解散した。一方、みどり会は、法人化され今も活動しており、三和グループの活動主体となっている。
妙見山 (大阪府・兵庫県)

| --- | --- |
: 「能勢妙見山」はこの項目へ転送されています。山頂付近にある霊場については「能勢妙見山 (日蓮宗)」を、中腹にある寺院については「本瀧寺」をご覧ください。
| 妙見山 |
| --- | --- |
 
標高:  660.1 m
所在地:  兵庫県川西市、 大阪府豊能郡豊能町・能勢町
位置:  北緯34度55分44.328秒 東経135度27分59.245秒﻿ / ﻿北緯34.92898000度 東経135.46645694度﻿ / 34.92898000; 135.46645694
山系:  北摂山系
 妙見山 (大阪府・兵庫県) (大阪府)大阪府の地図を表示妙見山 (大阪府・兵庫県) (兵庫県)兵庫県の地図を表示 妙見山 - 地理院地図  妙見山 (大阪府・兵庫県) - Google マップ
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
テンプレートを表示
妙見山（みょうけんさん、みょうけんざん）は、兵庫県、大阪府にまたがる山。北摂山系に属する。
概要

山体が信仰の対象であり、山頂近くには日蓮宗の関西地区における重要寺院である能勢妙見堂 がある。能勢妙見堂は正式名称を無漏山真如寺境外仏堂（けいがいぶつどう）能勢妙見山と称し、能勢町地黄にある真如寺の飛び地境内であるが、本寺の真如寺よりもはるかに多くの参詣者を集めている。
山頂には4等三角点が設置されている。三角点の所在地は大阪府豊能郡豊能町で、記念碑の陰の目立たない場所に標識が設置されている。
当山は西南日本の標高600メートル付近でのブナの自生の南限とされ、これまでは大阪府側のみに分布すると考えられてきたが、兵庫県川西市で8本のブナが発見され（この個体群は2013年に兵庫県のレッドリストに追加された）、さらに山頂付近のブナ林（9.5ヘクタール）の一部が兵庫県側に入っていることも確認された。大阪府下のブナ自生地は妙見山と和泉葛城山のみであり、いずれも天然記念物に指定されている。
歴史 > 山頂

山頂には行基の建立を伝える為楽山大空寺があった。鎌倉時代に入ると源満仲を祖とする能勢氏が領主となりその地に妙見菩薩を祀ったとされる。その後、江戸時代初期に当時の領主能勢頼次の帰依を受けた日乾（後の日蓮宗総本山である身延山久遠寺二十一世）の手によって新たな妙見菩薩像が彫られ、大空寺趾に建立した仏堂に祀ったのが現在の能勢妙見堂である。
山頂の境内地に残るブナ林は一万年以上前から残る自然林である。そのことより、行基による大空寺建立以前から山頂付近には何らかの信仰があったことがうかがえる。
歴史 > 中腹の滝

北側中腹には能勢の本滝があり、江戸時代より滝に打たれる者が増えた。江戸時代中期に刊行された摂津名所図会には能勢の本滝ではなく妙見滝とあり、能勢妙見堂の参詣者が打たれた滝であった。当時、滝の横には常富堂があったとされる。1834年に編纂された能勢東郷志においても参詣者が行をする妙見山滝と記述されており、滝が境内地の一部として栄えていたことがうかがえる。
しかし、妙見山は旗本である能勢氏の知行地であったため、明治政府の廃藩置県や版籍奉還の影響を少なからず受け、その後天台宗系修験道の僧侶である野間日照が、妙見瀧の地を野間中村より取得し居を構えた。1935年には野間日照により滝の横にあった常富堂を改築する形で本瀧寺（現在の妙見宗総本山）を建立した。現在、能勢の本滝までの山道に多くの石仏が祀られているのを見ることができるが、これは能勢の本滝が行場であった時代の名残である。
他に東側中腹に清滝、南西側中腹に新滝（雄滝）と呼ばれる滝があり、清滝の側には妙瀧寺がある。また新滝は白瀧神社が鎮座している。
交通

山頂（能勢妙見堂本堂）までは以下のアクセスがある。詳しくは能勢妙見山（日蓮宗）を参照。
阪急宝塚線池田駅から阪急バス東能勢線のりかえ「妙見口」停留所（豊能町野間口、国道423号線沿い）から徒歩4km。
阪急バス東能勢線は「中止々呂美」停留所で、北大阪急行線千里中央駅からの阪急バス箕面森町線にのりかえられる。
JR山陰線亀岡駅から京阪京都交通・亀岡市ふるさとバスのりかえ「神地」停留所（亀岡市西別院町、国道423号線沿い）から徒歩5.4km。
能勢電鉄妙見線「妙見口」駅（豊能町吉川）から徒歩3.6km（新滝道コース経由の場合）。能勢電鉄では「大堂越コース」「新滝道コース」「上杉尾根コース」「初谷渓谷コース」「天台山コース」の5ルートをハイキングコースとして紹介している。
冬季以外は妙見ケーブルや妙見の森リフトでアクセス可能であったが、2023年12月3日の運行をもっていずれも廃止された。
北大阪急行線千里中央駅から阪急バス箕面森町線「箕面森町地区センター」停留所で阪急バス妙見口能勢線（平日のみ）にのりかえ「ケーブル黒川駅」停留所下車、上記のハイキングコースに至る。ただし、妙見口能勢線の運行は平日のみで、2024年4月より能勢町による新しい交通形態へ移行するために路線廃止となる。
能勢妙見山駐車場入口には、阪急バス「妙見山上」停留所ならびに京都交通「妙見山」停留所があった。
阪急バスによる運行では、阪急茨木市駅・国鉄茨木駅からの直通便は1967年、内本町二丁目・梅田からの直通便は1967年、阪急池田駅からの直通便は1997年12月に廃止された。阪急池田駅からの直通便廃止からは、日祝日に限り、豊能町余野でバスをのりかえることで移動することができたほか、2011年度までは正月三が日には池田からの臨時直通バスも運行されていた。この余野～妙見山上系統は、2019年7月13日のダイヤ改正で廃止された（最終運行日は2019年7月7日）。
京都交通による運行では、京都駅前（かつては京都祇園）・阪急桂駅・JR亀岡駅からの直通便があったが2005年4月に廃止された。
各務原市桜体育館

| 各務原市桜体育館 |
| --- | --- |
 
施設情報
旧名称:  岐阜県立岐阜女子商業高等学校体育館
延床面積:  2,118.00 m2
竣工:  1998年
所在地:  〒504-0043 岐阜県各務原市那加手力町41番地
テンプレートを表示
各務原市桜体育館（かかみがはらしさくらたいいくかん）は、岐阜県各務原市にある体育館である。桜体育館とも称する。
概要

各務原市立那加第一小学校の学校開放体育施設であるが、他の学校開放体育施設とは異なり、各務原市総合体育館や各務原市那加地区体育館などの地区体育館と同様、一般財団法人各務原市施設振興公社が管理運営しており、実質上は各務原市の運営する運動施設の一つである。尚、名称は桜体育館であるが、那加第一小学校の施設としては「体育館・西」となる。
元は1998年（平成10年）に建てられた岐阜県立岐阜女子商業高等学校の体育館である。岐阜女子商業が2005年（平成17年）に廃校後も岐阜県立岐阜各務野高等学校岐女商校舎の体育館として2007年（平成19年）まで使用された後、各務原市の体育館となり、各務原市桜体育館となる。その後、岐阜女子商業の敷地及び建物が各務原市立那加第一小学校の敷地の一部とすることとなり、桜体育館は2011年（平成23年）4月に各務原市体育施設から削除され、那加第一小学校の施設となった。
建物はRC造、延床面積は2118.00m2。
施設

体育館（A面・B面）
多目的ホール
施設 > 利用種目

軟式テニス1面
バスケットボール2面
バレーボール2面
ソフトバレーボール2面
バドミントン6面
剣道2面
空手2面
卓球6面
利用案内

住所：岐阜県各務原市那加手力町41番地
開館時間：9：00 - 22：00
休館日：年末年始（12月29日 - 1月3日）
駐車場：70台　※那加第一小学校と共用
交通アクセス

名鉄各務原線「新加納駅」下車、徒歩で約15分。
各務原市ふれあいバス那加線「石山町」バス停下車、徒歩で約10分。
ペノブスコット遠征

ペノブスコット遠征（ペノブスコットえんせい、英: Penobscot Expedition）は、アメリカ独立戦争の1779年7月24日から8月12日まで、当時イギリス軍に占領されていたメイン地区を取り返すために派遣されたアメリカ海軍の遠征である。この戦争ではアメリカ海軍最大の遠征であり、最大の敗北となった。戦闘は現在のメイン州カスティーンの陸上と海上で行われた。
1779年6月、イギリス陸軍部隊がペノブスコット湾のマジャビッグワデュース半島の砦を中心とする一連の砦を建設した。その目的はそこの海岸部に軍隊の基地を設立し、ニューアイルランドとよぶ新しい植民地を建設することだった。これに反応したマサチューセッツ湾植民地は大陸会議から幾らかの支援を得て、イギリス軍を追い出すための遠征隊を編成した。
アメリカ軍は7月下旬に部隊を上陸させ、イギリス軍の砦に包囲戦を布こうとしたが、遠征の指揮官であるダドリー・ソルトンストールとソロモン・ラベルの間に指揮について意見の不一致があり、うまくいかなかった。8月13日にイギリス海軍ジョージ・コリアの指揮する艦隊が現れ、アメリカ艦隊はペノブスコット川で全艦自壊するという悲惨な結末になった。遠征隊の生き残った者達は、食料や装備も乏しいまま、マサチューセッツの人家がある所まで陸路退却を余儀なくされた。
背景

→詳細は「北部戦線 (アメリカ独立戦争のサラトガ以降)」を参照
イギリス軍は1777年8月にメインのマチャイアスを襲った後、10月にジョン・バーゴイン将軍がサラトガ方面作戦で大きな失敗を犯した。イギリス軍の作戦本部は反乱の起きているニューイングランドの支配を取り戻すために別の道を探ったが、1778年末からは南部の植民地に北アメリカイギリス軍の主力を向けるようになっていた。戦争遂行を任された植民地担当大臣のジョージ・ジャーメインと、その政務次官であるウィリアム・ノックスは、当時マサチューセッツ湾植民地の一部だったメイン地区海岸に拠点を設立することを望み、それでノバスコシアの船舶や町を、アメリカの私掠船や襲撃者から守るために使うことができると考えた。
1777年のマチャイアスに対するジョージ・コリアの遠征で水先案内を務めたロイヤリスト、ジョン・ナッティングが、メイン地区にイギリス軍の基地を築くというアイディアを持ってロンドンに到着した。1778年9月、ナッティングは北アメリカイギリス軍総司令官ヘンリー・クリントン中将への命令書を持ってニューヨーク市に向かった。その命令はペノブスコット川とセントクロワ川の間に植民地を作り、ペノブスコット川沿いに基地を設けるのを支援することとなっていた。この植民地をニューアイルランドと名付けたのはノックスのアイディアだった。しかし、ナッティングの乗った船はアメリカの私掠船に捕まえられ、ナッティングは命令書を捨ててしまわざるを得なくなったので、1778年にそのアイディアを実行することはできなくなった。