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05式自走迫撃砲

|  05式自走迫撃砲  |
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 05式自動迫撃砲
種類:  自走迫撃砲
原開発国:   中国
開発史
製造数:  500輌以上
諸元
重量:  16.5t
全長:  6.63m
全幅:  2.80m
全高:  3.20m
要員数:  4名（車長、砲長、装填手、運転手）
 
主兵装:  120mm自動迫撃砲
副兵装:  85式12.7mm重機関銃
懸架・駆動:  独立懸架
行動距離:  720km
速度:  80km/h
テンプレートを表示
05式自走迫撃砲(中国語；PLL-05自行迫榴炮、英語；PLL-05)は、中国人民解放軍陸軍の装輪式自走迫撃砲。92式装輪装甲車の車体上部に120mm自動迫撃砲を装備している。
概要

92式装輪装甲車をベースに開発された。
水上での最高速度は8km/h、最高速度は80km/h、最大走行距離は720km。フロント4輪補助パワーステアリング、NBCプロテクションシステム、セントラルタイヤプレッシャーレギュレーションシステム、砲塔の両側に取り付けられた3連の電動発煙弾発射機などを標準装備。
武装は、360度回転可能な溶接構造の完全密閉型砲塔を装備し、武装は120mm自動迫撃砲と85式12.7mm重機関銃。砲身にはマズルブレーキはなく、可動範囲は-4度から+80度、迫撃砲弾やグレネード、対戦車グレネードを発射でき、直接照準と間接照準の両方が可能で、36発の弾薬を搭載している。
銃の照準や操作モードは、必要に応じてオートマチック、セミオートマチック、マニュアルとすることができる。 この砲には半自動装填装置が搭載されており、直接照準と間接照準の2種類の照準器が装備されている。最大発射速度は、グレネードが6～8発/分、迫撃砲グレネードが10発/分、対戦車グレネードが4～6発/分。
採用国

中華人民共和国
人民解放軍陸軍
PLL-05
1972年ミュンヘンオリンピックの北朝鮮選手団

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オリンピックの北朝鮮選手団

藍紅色旗
IOCコード：: PRK
NOC：: 朝鮮オリンピック委員会
1972年ミュンヘンオリンピック
| メダル 国別順位: 22 位 | 金 1 | 銀 1 | 銅 3 | 計 5 |
夏季オリンピック北朝鮮選手団
1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020 • 2024
冬季オリンピック北朝鮮選手団
1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1994 • 1998 • 2002 • 2006 • 2010 • 2014 • 2018• 2022
関連選手団
 南北合同チーム (2018)
1972年ミュンヘンオリンピックの北朝鮮選手団（1972ねんミュンヘンオリンピックのきたちょうせんせんしゅだん）は、1972年8月26日から9月11日にかけて西ドイツのミュンヘンで開催された1972年ミュンヘンオリンピックの北朝鮮選手団、およびその競技結果。
概要

今大会は金メダル1個、銀メダル1個、銅メダル3個、合計5個のメダルを獲得した。
メダル

| メダル | 選手名 | 競技 | 種目 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2 銀 | キム・ヨンイク | 柔道 | 男子63kg以下級 |
ナックプランニング

株式会社ナックプランニングは埼玉県戸田市に本社を置き、増改築及びリフォーム業・ハウスメンテナンス業・不動産の管理及び売買の業務を行う会社である。
会社概要 > 社名

株式会社ナックプランニング
会社概要 > 代表

藤本祥
会社概要 > 所在地

【本社】 〒335-0023 埼玉県戸田市本町4-3-1
【浦和支店】 〒330-0063 さいたま市浦和区高砂2丁目4-3 内田ビル6F
【東京本部】 〒104-0031 東京都中央区京橋1-17-12 吉住ビル202
【神奈川支社】 〒241-0821 神奈川県横浜市旭区二俣川2-56-4
【千葉支店】 〒260-0003 千葉県千葉市中央区鶴沢町5-7
【成田支店】 〒286-0041 千葉県成田市飯田町161-10
会社概要 > 設立

平成4年1月10日
会社概要 > 業務内容

一級建築士事務所
増改築及びリフォーム業
ハウスメンテナンス業
不動産の管理及び売買
会社概要 > ナックグループ事業内容

マンション管理業務
リフォーム工事関連
建築工事一式
メンテナンス業
地域貢献イベント企画運営
不動産取引業
建築デザイン設計
会社概要 > 登録番号

一級建築士事務所 埼玉県知事登録 (2) 第9267号
建設業許可：埼玉県知事登録 (般-28) 第60852号
ジェルコ(日本住宅リフォーム産業協会)登録店
宅地建物取引業者票：埼玉県知事 第21685号
リフォーム事業者登録：埼玉県住まいづくり協議会
リフォネット(紛争処理支援センター) 第4968号
JIO日本住宅検査保証検査機構 (A01000548)
赤外線建物診断登録 STTO43-0020
ホームプロ・GOODリフォーム登録店
リクシルリフォームネット登録店
TOTOリモデルクラブ登録店
会社概要 > 企業登録

経営革新計画所得企業 （中小企業庁）
多様な働き方実践認定企業 （埼玉県）
埼玉県ウーマノミクスプロジェクト実践企業 （埼玉県）
イクボス宣言企業 （厚生労働省）
健康宣言企業 （全国健康保険協会）
おもてなし規格認証企業 （経済産業省）
女性活躍推進法えるぼし宣言企業 （厚生労働省）
生活支援サポーター企業 （社会福祉協議会）
シニア活躍推進宣言 （埼玉県産業労働部）
日本文化の魅力を発信する事業活動に取り組む会社 （内閣官房文化振興課）
海ゴミゼロ運動 （日本財団海と日本プロジェクト）
地域交流推進事業企業 （特定非営利活動法人　共同生活推進協議会）
戸田防祭連合理事会員（地域防災啓発運動）
会社概要 > CSR（企業の社会的責任）取り組み

戸田市ベビーカーコンサート（子育てママさん応援プロの音楽家コンサート「泣いても笑ってもぐずっても大丈夫！」）
浦和ベビーカーコンサート（子育てママさん応援プロの音楽家コンサート「泣いても笑ってもぐずっても大丈夫！」）
とめきち芸術祭（ともに・めざす・きもち・ちかづく）地域のみんなで芸術でつながろう！
戸田防祭連合（防災の大切さを子供たちに啓発するお祭り）
０円フリーマーケット（物々交換ではありません。気に入った モノを持ち帰るだけでもＯＫ！モノを大切にするコミュニティづくり）
とめきちフェスタ（子育てママさん応援ワークショップイベント）
コロナ緊急対策で「とめきちマスク」寄付（戸田市３０００枚、埼玉県２０００枚、浦和区２０００枚、戸田社会福祉協議会２０００枚、各子育て支援や女性活躍応援や社会福祉や子ども食堂系NPOへ３０００枚）
海と日本　ゴミゼロ運動
会社概要 > 提携ハウスメーカー

細田工務店
木下工務店リフォーム
イーカム
東京建物アメニティサポート
リプロ（ジーエムビルド）
ヤワタホーム
第一住宅
他 大手ハウスメーカー様
会社概要 > 資本金

30,000,000円
会社概要 > 年商

1,400,000,000円
会社概要 > 従業員数

50名
会社概要 > 顧問弁護士

戸田総合法律事務所
弁護士 中澤佑一
弁護士 松本絋明
弁護士 柴田佳佑
弁護士 船越雄一
弁護士 西郷豊成
会社概要 > 取引銀行

埼玉りそな 戸田支店
城北信用金庫 東戸田支店
川口信用金庫 戸田支店
埼玉縣信用金庫 戸田支店
東京信用金庫 戸田支店
巣鴨信用金庫 戸田支店
武蔵野銀行 戸田支店
滝野川信用金庫 戸田支店
会社概要 > 関連企業

株式会社ナックプランニング神奈川（地域密着ハウスメンテナンス・リフォーム）
エス.スリー（建築施工会社）
株式会社とめきち（イベント企画・企業広報サポート・女性活躍応援・建築デザイン）
特定非営利活動法人 共同生活推進協議会（地域の皆で助け合い楽しい街づくりをサポート）
藤本木工芸（出雲大社の大社造りのお宮・神棚や神具の手作り製作販売）
犬の大工さん「とめきち」は社長の藤本が以前飼っていたチワワである。生前からキャラクターとして活躍していたが、2016年死亡後に着ぐるみにもなり地域のイベントでも親しまれている。本社の戸田市内は駅の看板、電柱看板、交差点看板などでよく見かけます。関連会社の株式会社とめきちはキャラクターの活躍を応援するイベント会社としても活動しています。
とめきち®商標登録　　ともに～めざす～きもち～ちかづく
戸田朝市に毎回ミニ縁日で出店している。
浦和区民まつりで、キャラクター撮影会に「とめきち」が参加している。
NOPと繋がって、ボランティアさんがよく地域イベントに参加している。
1992年バルセロナオリンピックのイギリス選手団

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オリンピックのイギリス選手団

ユニオン・ジャック
IOCコード：: GBR
NOC：: イギリスオリンピック委員会 公式サイト
1992年バルセロナオリンピック
| メダル 国別順位: 13 位 | 金 5 | 銀 3 | 銅 12 | 計 20 |
夏季オリンピックイギリス選手団
1896 • 1900 • 1904 • 1908 • 1912 • 1920 • 1924 • 1928 • 1932 • 1936 • 1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020 • 2024
冬季オリンピックイギリス選手団
1924 • 1928 • 1932 • 1936 • 1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1994 • 1998 • 2002 • 2006 • 2010 • 2014 • 2018 • 2022
1992年バルセロナオリンピックのイギリス選手団（1992ねんバルセロナオリンピックのイギリスせんしゅだん）は、1992年7月25日から8月9日にかけてスペインのカタルーニャ州バルセロナで開催された1992年バルセロナオリンピックのイギリス選手団、およびその競技結果。
概要

今大会は金メダル5個、銀メダル3個、銅メダル12個の合計20個のメダルを獲得した。
メダル

| メダル | 選手名 | 競技 | 種目 |
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| 1 金 | リンフォード・クリスティ | 陸上 | 男子100m |
| 1 金 | サリー・ガネル | 陸上 | 女子400mハードル |
| 1 金 | クリス・ボードマン | 自転車 | 男子4000m個人追い抜き |
| 2 銀 | レイモンド・スティーヴンス | 柔道 | 男子95kg以下級 |
| 2 銀 | ニコラ・フェアブラザー | 柔道 | 女子56kg以下級 |
| 3 銅 | クリス・アカブシ | 陸上 | 男子400mハードル |
| 3 銅 | ロジャー・ブラック デビッド・グリンドレー クリス・アカブシ ジョン・レジス | 陸上 | 男子4×400mリレー |
| 3 銅 | スティーブ・バックリー | 陸上 | 男子やり投 |
| 3 銅 | フィリス・スミス サンドラ・ダグラス ジェニファー・スタウト ダネット・ヤング | 陸上 | 女子4×400mリレー |
| 3 銅 | ニック・ギリンガム | 競泳 | 男子200m平泳ぎ |
| 3 銅 | シャロン・レンドル | 柔道 | 女子52kg以下級 |
| 3 銅 | ケイト・ホーウェイ | 柔道 | 女子66kg以下級 |
五健堂

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種類:  株式会社
市場情報:  東証PRO 9146 2021年10月8日上場 
本社所在地:   日本 〒612-8251 京都府京都市伏見区横大路菅本2-58
設立:  1990年（平成2年）4月12日）
業種:  陸運業
法人番号:  9130001014440 
事業内容:  引越し、食品など各種輸送にかかわる事業
代表者:  代表取締役社長 蓮尾拓也
資本金:  2650万円
主要子会社:  株式会社五健堂引越サービス（25台）、株式会社五健堂食品物流（200台）など
外部リンク:  https://www.gokendo.co.jp/
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株式会社五健堂（ごけんどう）は、本社を京都府京都市伏見区に置く西日本有数の中堅運送業者である。
五健堂は、引越しとともに、冷凍・冷蔵倉庫を整備して、食品物流事業から成長した会社である。社名の意味は「体の健康・仕事の健康・お金の健康・家族の健康・心の健康」
来歴

五健堂の創業は、現在の代表取締役社長蓮尾拓也が、23歳の時1989年（平成1年）にはじめた赤帽事業からで、サラリーマン時代に作った800万円の借金を返すためであった。その後事業は順調にいき、自宅マンションの一室に有限会社五健堂を設立したのは1993年（平成5年）で、下鳥羽の場所にプレハブ小屋を建てて移ったのは1994年（平成6年）、その後に本社、物流センターの開設は1997年（平成9年）である。横大路にある現在の本社、物流センターの開設は2007年（平成19年）である。
2005年（平成17年）6月には滋賀営業所と、10月には福知山営業所を設ける。
2007年（平成19年）には環境マネージメントシステム（KES）を導入する。
2021年（令和3年）10月にTOKYO PRO Marketへ上場。
取引銀行は三菱UFJ銀行やみずほ銀行、地方銀行では京都銀行や滋賀銀行など。
サービスの内容

ヤマト運輸や日本通運などの他社と異なり、もともと引越事業者としてスタートした関係で、一般商店といった、一般個人からの発送窓口があまり多くないため、発送元は特定取引先（コンビニエンスストア、製パンなど食品の発送が多い）が中心である。
企業にとっては発送条件に融通が利き、ドライバーが倉庫で担当する食品や、包装資材、チラシ、ポップなど販売促進資材をピッキングしてから運転していくこともある。
車両

いすゞ自動車と取引をしているためいすゞ（エルフやギガを筆頭とする）車両が1番多く、その次は日野自動車やトヨタ自動車などの導入もある。
車両 > トラックの塗装

トラックボディは「GOKENDO」の会社名ロゴに白をベースとし、白・青色の球状のデザインのカラーの、星をイメージした塗装車両を導入している。
五来重

| 人物情報 |
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生誕:   (1908-03-07) 1908年3月7日 茨城県久慈郡久慈町
死没:   (1993-12-11) 1993年12月11日（85歳没）
出身校:  東京帝国大学文学部 京都帝国大学文学部
学問
研究分野:  民俗学
研究機関:  高野山大学 大谷大学
学位:  文学博士
主な業績:  仏教民俗学の創始
主要な作品:  『五来重著作集』
影響を受けた人物:  柳田國男
影響を与えた人物:  日野西眞定
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五来 重（五來 重、ごらい しげる、1908年〈明治41年〉3月7日 - 1993年〈平成5年〉12月11日）は、日本の民俗学者。大谷大学名誉教授。専門は日本仏教史、仏教民俗学。
経歴

茨城県久慈郡久慈町（現：日立市）に生まれる。旧制茨城県立太田中学校（現：茨城県立太田第一高等学校・附属中学校）、旧制水戸高等学校文科甲類を経て、1932年に東京帝国大学文学部印度哲学科を卒業。高野山大学助手に就任するも、歴史学を修めるため京都帝国大学文学部史学科に再入学し、1939年に京都帝国大学文学部史学科国史学専攻を卒業。卒業論文は「中世に於ける神仏習合思想の変遷と元寇の影響」。
以後、京都師範学校教諭、高野山大学助教授、同教授を経て、1955年、大谷大学文学部教授に就任。同大学を拠点として広く仏教民俗学を講じた。1962年には、文学博士の学位を取得した。1978年、大谷大学を定年退職、同名誉教授。1980年、勲三等瑞宝章を授与される。退職以降も「日本宗教民俗学研究所」を主宰し多くの後進を育成した。
人物

柳田國男の京都帝国大学での集中講義に感銘を受け、従来、教学史研究・思想史研究に偏りがちであった日本仏教の研究に、民俗学の視点・手法を積極的に導入。各地における庶民信仰・民俗信仰の実態について、綿密な現地調査と卓抜した史観に基づく考察を加え、地域宗教史・民衆宗教史の分野に多大な業績を残した。
山折哲雄は五来を評して柳田國男、折口信夫に次ぐ、日本民俗学の第三走者とする。
弟子

日野西眞定（1924 - 2016）- 高野山大学名誉教授、奥の院維那も務めた
主な著作

『元興寺極楽房中世庶民信仰資料の研究』（法藏館、1964年）
『吉野・熊野信仰の研究』（名著出版、1975年）
『高野聖』（角川新書、1965年／角川選書、1984年／角川ソフィア文庫、2011年）
『熊野詣 三山信仰と文化』（淡交新社、1967年／講談社学術文庫、2004年）
『仏教と民俗 仏教民俗学入門』（角川選書、1976年／角川ソフィア文庫、2010年）
『続 仏教と民俗』（角川選書、1979年）
『修験道入門』（角川書店、1980年／ちくま学芸文庫、2021年6月）
『絵巻物と民俗』（角川選書、1981年）
『宗教歳時記』（角川選書、1982年／角川ソフィア文庫、2010年）
『鬼むかし　昔話の世界』（角川書店、1984年／角川選書、1991年／角川ソフィア文庫、2021年10月）
『日本の庶民仏教』（角川選書、1985年／講談社学術文庫、2020年5月）
『踊り念仏』（平凡社選書、1988年／平凡社ライブラリー、1998年）
『石の宗教』（角川選書、1988年／講談社学術文庫、2007年）
『日本人の仏教史』（角川選書、1989年／角川ソフィア文庫、2023年10月）
『遊行と巡礼』（角川選書、1989年）
『山の宗教』（角川選書、1991年／淡交社、1999年／角川ソフィア文庫、2008年）
『日本人の地獄と極楽』（人文書院、1991年／吉川弘文館「読みなおす日本史」、2013年）
『先祖供養と墓』（角川選書、1992年／角川ソフィア文庫、2022年2月）
『日本人の死生観』（角川選書、1994年／講談社学術文庫、2021年10月）
『空海の足跡』（角川選書、1994年）
『西国巡礼の寺』（角川書店、1996年／角川ソフィア文庫、2008年）
『四国遍路の寺 〈上・下〉』（角川書店、1996年／角川ソフィア文庫、2009年）
『円空と木喰』（淡交社、1997年／角川ソフィア文庫、2016年）
『日本仏教と庶民信仰』（大法輪閣、2014年）
主な著作 > 著作集

修験道の歴史と旅
作仏聖-円空と木喰
異端の放浪者たち
庶民信仰の諸相
芸能の起源
寺社縁起からお伽話へ
宗教民俗講義
文学と民俗を語る：対談
日本仏教民俗学の構築
聖の系譜と庶民仏教
日本人の死生観と葬墓史
寺社縁起と伝承文化
修験道の修行と宗教民俗
修験道霊山の歴史と信仰
民間芸能史
宗教歳時史
庶民信仰と日本文化
木食遊行聖の宗教活動と系譜
葬と供養（上）
葬と供養（下）
109

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: この項目では、整数について説明しています。その他の用法については「109 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 108 ←  109  → 110 |
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素因数分解:  109 （素数）
二進法:  1101101
三進法:  11001
四進法:  1231
五進法:  414
六進法:  301
七進法:  214
八進法:  155
十二進法:  91
十六進法:  6D
二十進法:  59
二十四進法:  4D
三十六進法:  31
ローマ数字:  CIX
漢数字:  百九
大字:  百九
算木:  
109（百九、ひゃくきゅう）は自然数、また整数において、108の次で110の前の数である。
性質

109は29番目の素数であり、1つ前は107、次は113である。
約数の和は110。
10番目のスーパー素数である。1つ前は83、次は127。
107と109は10番目に小さな双子素数である。1つ前は(101, 103) 、次は(137, 139) 。
(101, 103, 107, 109) の4数の組は3番目の四つ子素数である。1つ前は(11, 13, 17, 19) 、次は(191, 193, 197, 199)。
10…09 の形の最小の素数である。次は1009。ただし挟まれた数は無くてもいいとすると最小は19。(オンライン整数列大辞典の数列 A102008)
109 = 100 × 1 + 9
n = 1 のときの 100n + 9 の形で表せる最小の素数である。次は409。(オンライン整数列大辞典の数列 A166560)
末尾の2桁が09の最小の素数である。次は409。
1 / 109 = 0.009174311926605504587155963302752293577981651376146788990825688073394495412844036697247706422018348623853211 ... (下線部は循環節で長さは108)
循環節が n − 1 (全ての余りを巡回する)桁である10番目の素数である。1つ前は97、次は113。
逆数が循環小数になる数で循環節が108になる最小の数である。次は218。
循環節が n になる最小の数である。1つ前の107は643、次の109は1192679。(オンライン整数列大辞典の数列 A003060)
π (600) = 109 (ただしπ (x )は素数計数関数)
600までの素数は109個ある。1つ前の500までは95、次の700までは125。(オンライン整数列大辞典の数列 A028505)
各位の和が10になる10番目の数である。1つ前は91、次は118。
各位の和が10になる数で素数になる4番目の数である。1つ前は73、次は127。(オンライン整数列大辞典の数列 A107579)
各位の和(数字和)が n になる n 番目の数である。1つ前は81、次は137。
109 = 22 × 33 + 1より、11番目のピアポント素数である。1つ前は97、次は163。(オンライン整数列大辞典の数列 A005109)
109 = 32 + 102
異なる2つの平方数の和で表せる33番目の数である。1つ前は106、次は113。(オンライン整数列大辞典の数列 A004431)
109 = 32 + 62 + 82
3つの平方数の和1通りで表せる47番目の数である。1つ前は106、次は115。(オンライン整数列大辞典の数列 A025321)
異なる3つの平方数の和1通りで表せる32番目の数である。1つ前は107、次は113。(オンライン整数列大辞典の数列 A025339)
n = 2 のときの 3n + 6n + 8n の値とみたとき1つ前は17、次は755。(オンライン整数列大辞典の数列 A074556)
連続整数を降順に並べてできる10番目の数である。1つ前は98、次は1110。(オンライン整数列大辞典の数列 A127423)
2つの連続する数を降順に並べてできる2番目の素数である。1つ前は43、次は2221。(オンライン整数列大辞典の数列 A052089)
連続する数を降順に並べてできる6番目の素数である。1つ前は43、次は10987。(オンライン整数列大辞典の数列 A120804)
109 = 102 + 10 − 1 = 112 − 11 − 1
n = 10 のときの n 2 + n − 1 の値とみたとき1つ前は89、次は131。(オンライン整数列大辞典の数列 A028387)
この形の8番目の素数である。1つ前は89、次は131。(オンライン整数列大辞典の数列 A002327)
109 = 34 + 3 × 32 + 1
x = 3 のときの フィボナッチ多項式 F5(x) = x4 + 3x2 + 1 の値とみたとき1つ前は29、次は305。(オンライン整数列大辞典の数列 A057721)
その他109に関連すること

109番目のもの
西暦109年
第109番元素はマイトネリウム (Mt) 。
第109代天皇は明正天皇である。
第109代ローマ教皇はハドリアヌス3世（在位：884年5月17日～885年9月）である。
クルアーンにおける第109番目のスーラは不信者たちである。
109×単位
太陽の直径は、地球のおよそ109倍ある。太陽の体積は地球のおよそ 1093 倍で約130万倍である。
規格
109キーボード：キートップが109個のキーボード。
TCP/IPでは受信メールサーバのプロトコルPOP2のポート番号。
音楽
かつて存在した女性歌手グループ煩悩ガールズの最終的な人数（当初は108人だったがオーディションで1人追加された）。
AKB48の11thシングル「大声ダイヤモンド」のカップリング曲で、チームA 5th Stage「恋愛禁止条例」の曲でもある。
One-O-Nine：Dominoの楽曲(SEB Vol203収録)。 サビの部分で｢イチマルキュー｣と連呼するなど、SHIBUYA109を思わせる歌詞である。
10・9

東急グループの語呂合わせ。商業施設のSHIBUYA 109、映画館の109シネマズなど。
徳永暁人のソロライブの名称は「Route 109」（徳の道）。
中津川一家6人殺傷事件

中津川一家6人殺傷事件（なかつがわしいっかろくにんさっしょうじけん）は、岐阜県中津川市で2005年（平成17年）に発生した家族内の大量殺人事件である。裁判では一家心中として極刑を回避した。
事件の概要 > 事件発生

2005年（平成17年）2月27日午後2時ごろ、岐阜県中津川市坂下町で、男性が腹を刺されているとの通報があった。警察は彼を保護したが全治2週間の怪我をしていた。同じ頃中津川市職員A（当時57歳）の自宅で、大勢の人が倒れているとの通報があった。警察と救急隊員がかけつけたところAの長女（当時30歳）が2歳の男児と生後3週間の女児を抱えて倒れており、そばのソファのうえでAの母（当時85歳）が倒れており、Aの整体業の長男（当時33歳）も2階で倒れていた。5人全員がAの手で絞殺されていた。
Aは首に包丁を突き刺した状態で空の浴槽の中に隠れているところを発見された。腹を刺されていた男性（当時33歳）はAの娘婿で被害者の2児の父親であった。Aは5人の殺害のほか、中津川警察署から調教を嘱託されていた警察犬2頭も殺害していた。Aは全治三週間の重傷で退院後の3月12日に娘婿に対する殺人未遂で逮捕され、4月2日に5人に対する殺人罪で再逮捕された。岐阜地検はAの精神鑑定を行い犯行時責任能力があったとして起訴した。
事件の概要 > 事件の背景

2005年（平成17年）7月1日の初公判の検察による冒頭陳述によれば、事件の背景は次のようなものであるとした。長野県出身のAは1970年に坂下町（2005年2月に中津川市に編入合併）の公立病院に採用され、事件当時は老人保健施設の事務長をしており、近所では仲良し家族との評判であった。
しかしAと母の二人の間は深刻な確執があった。Aは厳格な母親を小学生の時から嫌っており、中学生の時には口を聞かなくなっていたが、数年前から同居するようになった。しかしAの母はAの妻（当時54歳）を泥棒呼ばわりするなどしたため、母に対する嫌悪感が積もる反面、妻に対し申し訳ないと思った。事件の直前の1月27日に母名義の郵便貯金の預け替えが必要であることから郵便局長が手続きの説明をしたが、郵便局長をなじったことから、母に対する嫌悪が爆発することになった。
当初Aは母を殺害し、自分も自殺しようと考えたが、その場合残された家族が「殺人者の家族」として地域社会から白眼視され、苦しみながら生きていくことを「不憫」だと思い、同居している長男と近くで暮らす長女一家を道連れにしようと考えた。しかしAは妻に対しては長年連れ添ったことや「後始末」したことを見届けてもらおうと思い殺害しようとは思わなかった。
事件の概要 > 犯行状況

事件当日の2月27日は妻が日帰り旅行に出かけるため、前々からこの日に決行しようと決心していた。まず妻を早朝中央本線坂下駅に送り、帰宅後2階で長男をネクタイで絞殺、ついで母も絞殺した。そして午前10時ごろに自分が世話をしていた警察犬2頭を刺殺し、正午ごろに娘宅に行き「祖母が孫の顔を見たがっている」とAの自宅に行くように誘った。この時娘は子供2人と一緒に向ったが、娘婿は風邪をひき寝巻き姿であったため同行しなかった。Aは親子3人を直後に絞殺し、再び午後2時前に娘宅に向かい娘婿を誘い出した。そして「一緒に死んでくれ」と娘婿を刺したが、包丁を取り上げられその場から逃げ出した。Aは現場に残された包丁で自殺を図り失血死するまで発見されないように隠れていたが、通報で駆けつけた警察官に身柄を確保された。
裁判

検察側（岐阜地方検察庁）は第一審・岐阜地方裁判所で開かれた論告求刑公判で被告人Aに対し「自尊心と虚栄心を満たす為の犯行、動機は自己中心的で酌量の余地はない」として、2008年（平成20年）7月29日に死刑を求刑した。しかし岐阜地裁は2009年（平成21年）1月13日に無期懲役判決を言い渡した。その判決理由として裁判長は「犯行は私利私欲目的でなく、ことさら残忍な殺害方法を用いていない。長年に渡る母からの嫌がらせで精神的に追い詰められていた。また被害者も極刑を望んでいない。再犯の可能性もない」などというものであった。この判決は凶悪犯罪に対する厳罰化傾向が顕著になった1990年代以降で5人以上殺害かつ死刑求刑された事件としては異例のものとされた。
この判決に対し土本武司は「殺人は被害者が家族でも第三者でも区別しないはずだ、心神耗弱状態でないなら、他の要素を考えても死刑より軽くなる理由はない」と指摘したほか、菊田幸一は「遺族感情がかなりのウエートを占めた可能性もある。（死刑廃止という）死刑回避の立場からすれば歓迎すべきだが、被害者数から言えば過去の判例からはありえない判断」と指摘し、この事件のように犠牲者5人の犯行に対し裁判所が死刑を言渡されなかった事を疑問であるとした。一方で諸沢英道は「社会に与える影響から親族間の殺人は、無期刑をさけて有期刑が下されることが多い」などとして、一家心中の生き残りに対する刑罰としては重過ぎると指摘した。
検察側、弁護側双方が控訴したが、弁護側は犯行動機からして「病的な状態になっていた」と責任能力は限定的であったと主張し有期懲役刑の適用を求めた。一方で検察側は死刑適用に関する最高裁判所判例の永山基準に違反し量刑不当であるとしていた。
控訴審では妻子3人を失い自身も負傷した娘婿が「事件後も謝罪の手紙もなく、申し訳ないという気持ちが伝わってこない」としてAの極刑を求める証言を行った。検察も「（殺害された娘一家は）別世帯であり殺される理由がない。謝罪の手紙もなく反省しているか疑問」であり、被害者感情は厳しいとして死刑を求めた。一方弁護側は子供と孫を失ったAの妻と実母を失った実弟を証言させ、二人はAの極刑を回避するように求めた。そのため死刑を求めるはずの「犠牲者遺族」の意見は真っ二つに割れた。
名古屋高裁は2010年（平成22年）1月26日に双方の控訴を棄却し第一審・無期懲役判決を支持する判決を言い渡した。裁判長は犯行について「取り返しの付かない悲惨かつ極めて重大な結果を生じさせた。態様も非情で悪質だ」と糾弾したが、被害者の母がAの妻を泥棒扱いしただけでなく自分が風呂に入った後に浴槽に排泄物を入れるなど妻に対する嫌がらせを執拗にしたとして落ち度があったとし、一家殺害については「殺人者の家族の汚名を着せるのは不憫という家族関係に由来する事件であり、一家心中であった」と認定し、罪一等を減じたというものであった。名古屋高等検察庁は2010年2月9日に「5人も殺害しているのに無期懲役は軽すぎる。死刑適用の判断基準を示した最高裁判例（永山基準）に違反する」として最高裁に上告した。
名古屋高検・被告人双方が最高裁に上告していたが、最高裁第一小法廷（横田尤孝裁判長）は2012年（平成24年）12月3日に双方の上告を棄却する決定を出したため、無期懲役判決が確定することとなった。同小法廷は決定理由において「実母の言動によって被告人が苦悩し、追い詰められた心理状態に至った経緯」、「子や孫らを……道連れにした方が……良かれと……実行した（ことは）……理不尽としかいいようがないけれども、……全く斟酌の余地がないものではない」ことや、遺族の宥恕感情、再犯の恐れのなさなどから「無期懲役（を）……破棄しなければ著しく正義に反するとまでは認められない」とした。これに対し裁判長の横田は「（被告人が）実母の言動について適切な方策を何ら執ることがなかった」こと、「妻に対し、『俺は最後にはちゃんと始末をつけたぞ』『俺は何もできないような情けない男ではないんだ』と分からせたかった」という供述から、「実母殺害の……主たる動機は、実母の言動に適切な対処をすることができなかったことについての妻に対する申し開きとして、己を犠牲にして妻を守ったという形を作ろうとしたものとみることもできるのであり、その経緯や動機に汲むべきものはないです」などとして、更に慎重な審理を尽くさせるため、原判決を破棄し原裁判所に差し戻すべしとする反対意見を述べた。
類似する事件

中津川市の事件が発生した同じ年の4月に、愛知県知多市で一家6人が死亡する心中事件が発生している。この事件では鉄工所の経営が行き詰まり消費者金融だけでなくヤミ金融から多額の負債を背負った兄弟2人が、借金取りから取り立てに追われる事を悲観し、両親と妻子の5人を殺害し、兄弟2人も殺しあったが兄だけ生き残ったという事件であった。
この事件では生き残った兄が5人の殺人と弟に対する嘱託殺人で起訴されたが、検察側は情状酌量の余地があるとして無期懲役を求刑し裁判所も2006年10月16日に無期懲役を言渡している。
参考資料

朝日新聞 新聞縮刷版
出典・注釈

[脚注の使い方]
↑  2005年2月13日に中津川市に編入合併したわずか14日後である。
↑  2月12日までは恵那郡坂下町の職員で2月13日から市の職員になっていた
↑  朝日新聞2009年1月14日朝刊
↑  朝日新聞2010年1月27日朝刊
↑  朝日新聞2010年2月10日朝刊
↑  朝日新聞2012年12月6日朝刊
↑  最高裁判所第一小法廷 平成24年12月3日決定 平成22（あ）402 (PDF)
イタリア国鉄ETR400電車

ETR400.15編成、2015年
ETR400.49編成、ヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅、2018年
ETR400.09編成の先頭部、ミラノ中央駅、2015年
イタリア国鉄ETR400電車（イタリアこくてつETR400でんしゃ、Elettro Treno Rapido 400）は、イタリアの鉄道事業者であるトレニタリアがフレッチャロッサ（Frecciarossa、イタリア語で”赤い矢”の意）として運行する動力分散方式の高速鉄道車両である。なお、本車両のイタリア国鉄における形式名はETR400、スペイン国内運行用の機体の型式名はETR109であるが、ブランド名としては「Frecciarossa 1000」の名称が使用されている。また、計画・開発期においてはETR1000とも呼称されており、メーカーの日立レールにおけるシリーズ名もそのままETR1000を使用している。
概要 > 導入経緯と車両概要

イタリアの高速鉄道はフレッチャロッサ、フレッチャルジェント（Frecciargento、”銀の矢”の意）の2ブランドで運行されているが、フレッチャロッサはETR500による、高速新線では最高速度300 km/hで運行する列車、フレッチャルジェントは高速新線以外の一般路線でのスピードアップを考慮した車体傾斜式のETR480、ETR600およびETR610による、高速新線では最高速度250 km/hで運行する列車となっている。本形式はこれらの機材の増備として2009年にトレニタリアが高速新線での360 km/h走行（将来的には400 km/h走行）が可能な機材として導入を計画したものである。
この計画に基づいて、ETR600やNTVのETR575などでイタリア国内の高速鉄道車両の実績があるフランスのアルストム・トランスポールと、同じくETR500などで実績のあるボンバルディア・トランスポーテーションとアンサルドブレダの企業連合とがそれぞれ提案を行い、選考の結果ボンバルディア・アンサルドブレダ連合が2010年8月に50編成を受注した。なお、選考は技術面と価格の両面から行われ、アルストムが1編編成3.5百万ユーロでの提案であったのに対し、ボンバルディア・アンサルドブレダ連合は3.08百万ユーロであり、技術面でも高いポイントを得て選定されたものである。シーメンスや川崎重工業も提案を検討したが最終的に見送った。
計画当初はETR1000と呼称されていたが、形式名は欧州の番号体系に適合するETR400となったこの車両は、ボンバルディアの高速鉄道車両シリーズである「ゼフィロ」の1形式であり、メーカー呼称をV300ZEFIROとしているほか、アンサルドブレダが開発した高速鉄道車両であるV250の技術もベースとなっており、開発・生産の分担割合はボンバルディア40 %、アンサルドブレダ60 %となっている。また、イタリアの高速鉄道車両のうち、300 km/h用のETR500はピニンファリーナ、車体傾斜式のETR480、ETR600およびETR610はイタルデザイン・ジウジアーロがデザインを担当していたが、本形式はベルトーネ・デザインが車内外のデザインを担当しており、特に内装については同社の人間工学チームも含め大きく関わっていることが特徴となっている。
この機体は動力集中方式であったETR500から、16基の主電動機による動力分散方式の8両固定編成に変更して粘着重量を最大限に活用することにより、起動加速度0.7 m/s2・300 km/hまで約4分で加速可能・荒天時でも加速力を確保可能という性能となっているほか、基本的にイタリア国内専用であった同形式とは異なり、各国の路線での走行を考慮した相互運用性のための技術仕様であるTSI (Technical specifications for interoperability) に準拠するとともに各国の電源方式や信号方式に対応できる準備がされ、将来的にフランス、ドイツ、オーストリア、スイス、ベルギー、オランダ、スペインの各国へ乗入可能な仕様とすることができる設計となっている。実際に2021年からのパリ - ミラノ間の運行に向けて2019年には一部の編成がフランスへの乗入れに対応する改造が実施され、2022年からはスペイン国内仕様のETR109での運行が実施されているほか、2023年に発注された30編成はフランス、ドイツ、オーストリア、スイス、ベルギー、オランダ、スペインの各国へ乗入可能な仕様となっている。
環境性能にも配慮されており、乗客1人・1 kmあたりの二酸化炭素排出量を28 g/km・人以下としてEPD（Environmental Product Declaration: 環境製品宣言）の認証を高速鉄道車両として初めて取得したほか、300 km/h走行時の車外騒音をTSI準拠の91 dB(A)（側方25 m）に抑えた欧州で生産されたもっとも静粛で振動の少ない列車であり、また、材料の85 ％がリサイクル可能、95 ％が再生可能となっている。
概要 > 製造および導入

ETR400は両社のイタリア国内工場で組み立てが行われ、2013年3月26日には最初の編成がアンサルドブレダのピストイア工場でロールアウトし、式典ではイタリアの陸上競技選手で200 mの世界記録保持者であったピエトロ・メンネアにちなむ"Pietro Mennea"の機体名がつけられた。その後7月にはボンバルディアのヴァード・リーグレ工場で試験が始まり、その後9月にヴァード・リーグレ - サヴォーナ間やチェコ国内の試験線などで試運転が始まった。その後2014年1月より高速新線での試運転を開始、2015年4月14日に300 km/h走行の認可を受け、6月14日より運行を開始した。また、その後2015年11月23日にはミラノ - トリノ間の高速新線において360 km/hでの営業運行のための試運転を実施した際に385.5 km/hのイタリアの鉄道の最高速度を記録し、さらに12月6日には390.7 km/h、2016年2月25日には393.8 km/hを記録した。
その後、2019年にはオープンアクセス化の進展に伴うイタリア国外での運行も視野に入れた増備として国内増発用10編成、フランス乗入用4編成の導入が計画され、ボンバルディア・トランスポーテーションと日立レールに14編成およびその10年間の保守が総額575百万ユーロで発注されており、さらにその後、スペイン国内での運用のため、トレニタリアによりETR109が23編成、800百万ユーロで同じくボンバルディア・トランスポーテーションと日立レールに発注された。また、イタリア国鉄のインフラ管理部門であるRFIが1編成を設備試験用車両として取得することを検討しているほか、2021年9月に、本土からシチリア島へ直通（海峡部は列車ごと航送）可能な4両編成の本形式12編成の導入を含むメッシーナ海峡港エリアのリニューアルが計画されていることが公表された。
さらに、2023年11月8日にはトレニタリアにより確定30編成、オプション10編成をそれぞれ861百万ユーロ、287百万ユーロで導入する契約が日立レールとの間に締結され、これにより2026年春より年間8 - 10編成が導入される予定となっている。この機体は主としてイタリア国内で使用されるが、フランス、ドイツ、スペイン、オーストリア、スイス、ベルギー、オランダなどの各国に乗入可能な信号システムおよび電源システムを装備したものとなるほか、新しい内装デザインが採用されることとなっている。
なお、2021年1月29日にボンバルディア・トランスポーテーションを吸収合併したアルストムと日立レールは、同年12月1日にアルストムがボンバルディア・トランスポーテーションから取得したV300ZEFIROに関する事業を日立レールに売却することを発表しており、この取引は2022年第1四半期に終了する予定で、日立レールにおけるシリーズ名はETR1000となっている。
本形式はの第1編成はETR400.01、第50編成はETR400.50のように呼称されており、編成を構成する8両の車両の2007年から採用されたUIC規格によるヨーロッパ標準動力車番号体系であるEVN（European Vehicle Nummer、”93”は電車方式の高速列車を、”83”はイタリアをそれぞれ示す）の車両番号は以下のとおりで、2010年に発注されたバッチは2017年にかけて全50編成がボンバルディア、アンサルドブレダおよびその後身の日立レールイタリア（現日立レール）で生産・納入され、2019年に同じくボンバルディアおよび日立レールに発注されたバッチは2019年 - 2023年に全14編成が生産・納入される計画となっている。
車両番号（XXは01-64の編成番号、Yはチェックディジット）
93 83 3400 1XX-Y I-TI
93 83 0400 2XX-Y I-TI
93 83 5400 3XX-Y I-TI
93 83 0400 4XX-Y I-TI
93 83 0400 5XX-Y I-TI
93 83 6400 6XX-Y I-TI
93 83 0400 7XX-Y I-TI
93 83 4400 8XX-Y I-TI
仕様 > 車体

本形式は8両固定編成で車軸配置Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'となっており、各車はDM1、TT2、M3、T4、T5、M6、TT7、DM8の記号で呼称されている。また、車体構体は大型押出型材を多用したアルミ製ダブルスキン構造で、先頭部は台枠端梁から前方に衝撃吸収構造の衝突梁を張出させてクラッシャブルゾーンとして衝突時に備えている。側面窓は大型の固定式のものが2,120 mm間隔で設置されており、乗降扉は有効幅900 mmで電気駆動、片開式のスライド式プラグドアであり、扉窓下にLED式の案内表示器を設置している。また、床下機器はカバーで覆われており、両先頭部の台車上部にもカバーが設置されるが、こちらは取外したまま運行されることもある。
先頭部はゼフィーロシリーズの流れを引くデザインの流線型であり、先頭下部から前面窓ガラス左右を経て屋根まで至るCross-Wind Edgeと呼ばれる高速走行時の空気整流用のエッジを設けて走行時の騒音低減対策としている。前面窓は1枚曲面ガラスで、その下部中央と前頭部左右に欧州の灯火基準に適合するLED式の前照灯および標識灯が設置されている。なお、TSI基準に定められた300 km/h走行時に25 m離れた地点での騒音を91 dB(A)に抑えるために先頭部のCross-Wind Edgeに加えて、床下機器カバー端部へのTurbulatorplatteと呼ばれる整流フィンの設置、集電装置付近の屋根上機器カバー形状の工夫、二重リング式防音車輪の採用などの設計が各所になされている。
各車体は床面高さ1,240 mmで各車端部連結面寄りにデッキとトイレ、乗降扉などが設置され、室内は4クラスの客室とビストロ・バーから構成されており、DM1がエグゼクティブクラス、TT2とM3の半室がビジネスクラス、M3のもう半室がビストロ・バー、T4がプレミアムクラス、T5、M6、TT7、DM8がスタンダードクラスとなっている。また、M3のビジネスクラスに車椅子スペースが用意され、車椅子乗降用の広幅でリフト付の乗降扉と車椅子対応トイレが設置されており、車椅子利用者が介助なしでこれらの設備やビストロ・バーを利用できるよう配置されている。室内はレイアウトの多様性に対応するためモジュール化された構成となっており、座席を床面に配置したレールに固定する方法としたり、汚れの落ちやすい素材や表面加工とすることにより保守性も高い構造となっており、客室各クラスの装備は以下のとおりであるほか、各クラス共通の装備として座席ごとのテーブルとサービス用コンセント、LED式の室内灯とスポットライト、インターネット接続用のWi-Fi設備、車端部や座席下などの手荷物置場、天井に旅客案内用の液晶ディスプレイが設けられている。
エグゼクティブクラス（テーマカラー：茶色）：1+1列でシートピッチ1,500 mm、幅740 mmの回転式クロスシート計10席。シートは革張り、アームレスト・レッグレスト付で各部の調整は電動式。また、5席の座席や32インチ液晶モニタを備えた会議室が設けられている。
ビジネスクラス（テーマカラー：青）：2+1列で幅690 mmの対面式もしくは集団見合式配置の固定式クロスシート計71席（うち2席分は折畳んで車椅子スペースとして使用可能）。シートは革張りで109度までリクライニング可能。
プレミアムクラス（テーマカラー：赤）：2+2列の対面式もしくは集団見合式配置のクロスシート計76席。シートは革張りで109度までリクライニング可能。
スタンダードクラス（テーマカラー：オレンジ）：2+2列の対面式もしくは集団見合式配置のクロスシート計300席。シートは革張り。
ビストロ・バーはバーカウンターを持ち、無料のウェルカムドリンクや新聞のほか、各種の軽食や飲み物の提供をするほか、各座席までのケータリングも行う。カウンター内には、キャビネット、冷蔵キャビネット、冷蔵庫、製氷機、給水器、保冷室、電子レンジ2台、オーブントースター、コーヒーメーカー、シンク、換気扇、ケータリング用のカート3台が装備されている。
運転室は中央運転席のデスクタイプ運転台で、横軸式ワンハンドルのマスターコントローラーやスイッチ類が配置され、半円形の計器盤には針式の各計器類の他、正面にETCSおよびGSM-RからなるERTMSに対応した統合表示装置や車両情報装置用の液晶ディスプレイ計2面や無線装置など設置されている。また、運転室背面には機器室が設けられている。
連結器は車体取付式で2本の空気管を同時に接続でき、左右に電気連結器を併設しているイタリア国鉄標準の自動連結器で、開閉式のカバー内に設置されている。
仕様 > 走行機器

制御方式は主変換装置に水冷式のIGBTを使用したコンバータ・インバータ式で、DM1、M3、M6、DM8の床下に搭載した1台の主変換装置で1台×4群の主電動機を駆動するもので、このほか補助電源装置と直流電源使用時用の昇降圧チョッパを床下に、発電ブレーキ用抵抗器を搭載している。また、TT2とTT7の床下には交流電源使用時用の主変圧器を搭載し、それぞれDM1とM2、M6とDM8の主変換装置に給電しているほか、T4、T5の床下に直流電源装置と蓄電池を搭載している。なお、主変圧器はABB Sécheron製の小型のアルミ筐体のもの、主変換装置はボンバルディア製MITRAC (Modular Integrated TRACtion system) シリーズのものとなっている。
主電動機はかご形三相誘導電動機をDM1、M3、M6、DM8に4台ずつ搭載し、架線電圧AC 25 kV・50 Hz時には定格出力9800 kW、起動時加速度0.7 m/s2、牽引力370 kN、最高速度360 km/hの性能を発揮するほか、360 km/h時でも0.03 m/s2の加速余力に相当する約100 kNの牽引力を有しており、設計最高速度は400 km/h、停止から300 km/hまでの加速時間は4分16秒となっている。一方、架線電圧DC 3 kV時には電流容量の関係で出力が制限されるため、定格出力6,900 kW、起動時加速度0.7 m/s2、牽引力370 kN、最高速度300 km/hで、300 km/h時では0.05 m/s2の加速余力に相当する約80 kNの牽引力を有している。
台車はボンバルディア製のFLEXXシリーズの高速鉄道向けタイプであるFLEXX Speedの固定軸距2850 mmのものを採用している。この台車は車輪径920 mm / 850 mm（動台車 / 従台車）のボルスタレス式台車で、枕ばねは空気ばねでヨーダンパと縦ダンパを併設、軸ばねはコイルばねで縦ダンパ併設、軸箱支持方式は軸梁式となっている。また、ボルスタと台車枠間に枕木方向にアクティブサスペンションを装備する、ほか、基礎ブレーキ装置はディスクブレーキで、動台車は車輪にブレーキディスクを組み込んだキャリパーブレーキ方式、従台車は各車軸に3枚のブレーキディスクを装備する。駆動装置はフォイト・ターボ製のSE-390で、台車枠に装荷された主電動機から歯車継手を介して台車枠と動軸間に吊り掛け式に装荷された歯車箱に伝達され、1段減速で動輪へ伝達される。
集電装置はシングルアーム式のものが計4基搭載されており、TT2、TT7のもの舟体幅1,950 mmのイタリア国内DC 3,000 V用のもの、T4、T5に舟体幅1,450 mmのイタリア国内AC 25 kV・50 Hz用のものとなっているが、全ての集電装置が母線によって接続されて電気回路的には同一のものとなっている。また、将来の各国乗入れ時に集電装置を増設できるようスペースが確保されており、2019年にフランス乗入れ対応となった機体には舟体幅1,600 mmのフランス国内AC 25 kV・50 Hz用のものを搭載している。
ブレーキ装置は電気ブレーキとして主変換装置による回生ブレーキと発電ブレーキの機能を有するほか、空気ブレーキを装備している。空気ブレーキは電空協調制御および応荷重制御機能を備えた常用系とそれら機能のない予備系の2系統の制御系を有するほか、ブレーキ作用装置も電磁制御式のものと空気制御式の2系統を装備して冗長性を確保している。
保安装置として、欧州標準の信号システムのETCS level 2とイタリア国内用信号システムのSCMT (Sistema di Controllo della Marcia del Treno) を搭載するほか、フランス国内乗入れ対応機は高速新線用信号システムのTVMおよび在来線用信号システムのKVB (Contrôle Vitesse par Balise) を搭載し、将来的にはモジュール化された各国の保安装置を搭載できるよう考慮されている。また、車両情報装置により各機器がモニタリングされ、乗務員や保守担当者へ情報が提供されるほか、状態基準保全の概念に基づき、各集電装置や台車の軸箱、台車枠、ボルスタ、車体に装備した加速度センサで計測したデータと走行位置・速度をGSM-Rの無線網を経由して地上でリアルタイムにモニタリングしており、車両側もしくは地上側に不具合もしくはその兆候があった場合にこれを検知するシステムとなっている。
2020年代より採用された新塗装、ミラノ中央駅、2022年
先頭部カバー内には連結器が設置される、2018年
エグゼクティブクラスの室内、写真奥に会議室が設置される、2020年
洗面所付近、2016年
行先表示機が設置された乗降口付近、2020年