stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ホンダ・X4
車両解説

「パワードカスタム」をキーワードとして開発された大型自動二輪車で、滑らかな曲線で構成した力強くボリューム感のある容量15リットルの燃料タンクや独立したサイドカバーを持ち、力強いリアの足廻りを強調するショートデッキスタイルのリヤカウルやアルミ製グラブバーなど、すっきりとした外観を表現しながらも、ビッグバイクの持つ精悍で迫力ある個性的なフォルムを形成するほか、エンジン全体を精悍な艶消しのブラック塗装とし、バフ仕上げのヘッドカバーやクラッチカバーを採用するなど高級感を強調した点が特徴である。
フレーム・足廻りは、丸型と角型断面鋼管とを組み合わせたシンプルなダブルクレードル形式を採用。シート高は730mmとされた。
ブレーキは、フロントが対向4ポットキャリパーとし焼結パッドを組み合わせた直径310mmのフローティングダブルディスク。リヤがキャリパーを下引きに配置した対向2ポット直径276mmシングルディスクを装備。タイヤは、フロントが120/70ZR18。リヤが190/60ZR17。ホイールは前輪が3本スポーク。後輪がリム幅5.5インチの中空フルディッシュアルミホイールを装着する。
排気量1,284ccのSC38E型水冷4ストローク4バルブDOHC直列4気筒エンジンを搭載。燃料供給はメインボア⌀36のVE型キャブレターとし、吸入管長管径最適化・容量7.5Lのエアクリーナーによる吸気系充填効率を徹底追求。排気系も左右合計13Lとする口径150 mmのマフラーを装備した結果、日常使用する機会の多い極低回転域から中回転域を重視する特性となり、最高出力100ps/6,500rpm・最大トルク12.3kgm/5,000rpmをマークする。変速機は5段マニュアルトランスミッションを搭載する。
モデル一覧

1997年2月21日発表、同年3月15日発売。カラーリングは以下の3種類が設定された。
マットビュレットシルバー
キャンディモールトンブラウン
ピュアブラック
1997年12月22日発表、1998年1月16日発売。カラーリングにフォースシルバーメタリックを追加。
1998年11月26日発表、同月27日発売。以下の変更を実施。
燃料タンク側面エンブレムをシールタイプから立体タイプに変更。
カラーリングを以下の3種に変更。
マットビュレットシルバー
フォースシルバーメタリック
パールプリズムブラック
2000年3月9日発表、同月10日発売。以下のモデルチェンジを実施。
車名をX4 Type LD に変更し以下のセッティング見直しを実施。
シート高を730→720mmに低下
ハンドル位置を手前に20mm 上に35mm移動
平成12年排出ガス規制に適合二次空気導入装置を装着し型式をBC-SC38に変更
カラーリングを以下の2種に整理
パールプリズムブラック
パールクリスタルホワイト
X4
ヘッドライト・マフラー・ラジエーターカバー改造車
ポンツァーノ・ヴェーネト

| ポンツァーノ・ヴェーネト Ponzano Veneto |
| --- | --- |
 Villa Minelli
行政
国:   イタリア
州:   ヴェネト
県／大都市:   トレヴィーゾ
CAP（郵便番号）:  31050
市外局番:  0422
ISTATコード:  026059
識別コード:  G875
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  12986 人 (2022-01-01 )
人口密度:  586.5 人/km2
文化
住民の呼称:  ponzanesi
守護聖人:  San Gaetano Thiene
祝祭日:  8月7日
地理
座標:  北緯45度43分25.87秒 東経12度11分39.19秒﻿ / ﻿北緯45.7238528度 東経12.1942194度﻿ / 45.7238528; 12.1942194座標: 北緯45度43分25.87秒 東経12度11分39.19秒﻿ / ﻿北緯45.7238528度 東経12.1942194度﻿ / 45.7238528; 12.1942194
標高:  27 (23 - 66)  m
面積:  22.14  km2
  ポンツァーノ・ヴェーネトの位置
  トレヴィーゾ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
ポンツァーノ・ヴェーネト（伊: Ponzano Veneto）は、イタリア共和国ヴェネト州トレヴィーゾ県にある、人口約13,000人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
パエーゼ
ポヴェリアーノ
トレヴィーゾ
ヴィッロルバ
ヴォルパーゴ・デル・モンテッロ
地理 > 気候分類・地震分類

気候分類では、zona E, 2408 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2 (sismicità media) に分類される。
行政 > 分離集落

ポンツァーノ・ヴェーネトには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Merlengo, Paderno (sede comunale), Ponzano
畝傍

畝傍（うねび）は、奈良県橿原市の地名。
畝傍山は、大和三山の一つ。
畝傍 (防護巡洋艦)は、日本海軍の巡洋艦。フランスからの回航中に行方不明となった。
畝傍線は、大阪電気軌道が建設した鉄道路線（現在の近鉄橿原線）。
畝傍御陵は、神武天皇陵を含む、複数の天皇陵。
畝傍駅は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。
畝傍御陵前駅は、近畿日本鉄道の駅。
岩瀬山横穴墓群

座標: 北緯35度32分09.3秒 東経139度39分27.5秒﻿ / ﻿北緯35.535917度 東経139.657639度﻿ / 35.535917; 139.657639
岩瀬山
横穴墓群
位置図
岩瀬山横穴墓群（いわせやまよこあなぼぐん）は、かつて神奈川県横浜市鶴見区駒岡に所在した古墳時代後期の横穴墓群。駒岡瓢箪山古墳などからなる駒岡古墳群に含まれる。明治時代には「お穴様」と呼ばれ、一時信仰の対象ともなったが、現在は消滅している。
概要

鶴見区西部に広がる下末吉台地（標高40～50メートル）の、鶴見川南岸に面した台地北端部（地域名では鶴見区駒岡・梶山・三ツ池公園・上末吉・下末吉・諏訪坂にかけて）には、かつて複数の古墳群や横穴墓群が分布しており、同区駒岡に集中域をもつ古墳群は「駒岡古墳群」と呼ばれている
1907年（明治40年）4月4日、駒岡北端の丘陵斜面で土取工事中に横穴が開口し、人骨などが出土した。その後、地元ではこの横穴を祀ると病気回復などの御利益があるとの噂が広がり「お穴様」として信仰の対象となった。遠方からも人々が押し寄せ麓は出店が建ち、参拝者は1日に2万～3万人に上ったとする記録があるという。
このことがきっかけで、1908年（明治41年）10月9日に東京帝国大学の坪井正五郎が現地に赴き「お穴様」の実態を確かめるための発掘調査を行った。坪井は「お穴様」のほか、横穴をもう1基発見し、これらを古墳時代の横穴墓群であると特定した。これが岩瀬山横穴墓群である。さらに同横穴墓のある丘陵の山頂部で、墳丘をもつ古墳についても調査を実施した（駒岡瓢箪山古墳）。
調査の結果、横穴墓群および瓢箪山古墳からは土師器や玉類、銅製品（釧）、鉄製品（直刀・鏃）、人物埴輪などが出土し、坪井により帝室博物館（現・東京国立博物館）へと送られた。現在も「横浜市鶴見区駒岡町岩瀬出土品」として同博物館に所蔵されている。
この岩瀬山横穴墓群以外にも、同じ丘陵の西側斜面に位置する大山野横穴墓群や、埋蔵文化財包蔵地番号のみで名前の無い横穴墓群が複数存在していた。
しかしその後の開発により駒岡瓢箪山古墳や岩瀬山横穴墓群などの駒岡古墳群は、所在地の丘陵ごと削平され消滅状態となっている。現在は丘陵の跡地に「瓢箪山遺跡碑」が建っている。
794年

| --- | --- |
千年紀::   1千年紀
世紀::  7世紀 - 8世紀 - 9世紀
十年紀::  770年代 780年代 790年代 800年代 810年代
年::  791年 792年 793年 794年 795年 796年 797年
794年（794 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
他の紀年法

干支 : 甲戌
日本
延暦13年
皇紀1454年
中国
唐 : 貞元10年
中国周辺
渤海：大興57年、中興元年
南詔：上元11年？（元封の可能性あり）
朝鮮
新羅：元聖王10年
檀紀3127年
ベトナム :
仏滅紀元 :
ユダヤ暦 :
カレンダー

794年のカレンダー（ユリウス暦）
できごと

7月14日（延暦13年6月13日）- 桓武天皇の命を受けた坂上田村麻呂が蝦夷征討に出発。
11月18日 （延暦13年10月22日）- 桓武天皇が長岡京から平安京へ遷都。
12月4日（延暦13年11月8日）- 平安京が新都となり､同時に山背国を山城国に、近江国の古津を旧名の大津に、それぞれ改称｡
令外官として征夷大将軍を新設。
誕生

「Category:794年生」も参照
安慧、平安時代の天台宗の僧（+ 868年）
円仁、平安時代の天台宗の僧（+ 864年）
賀陽親王、平安時代の皇族（+ 871年）
ムウタスィム、アッバース朝の第8代カリフ（+ 842年）
死去

「Category:794年没」も参照
6月28日（延暦13年5月27日） - 藤原帯子、平城天皇の皇后（* 生年未詳）
7月31日（延暦13年7月1日） - 藤原小黒麻呂、奈良時代の公卿（* 733年）
大元義、渤海の第4代王（* 生年未詳）
大華璵、渤海の第5代王（* 生年未詳）
フィクションのできごと

映画「ドラえもん のび太のドラビアンナイト」で本年のバグダードが舞台となった。
41型フリゲート

| 41型フリゲート |
| --- | --- |
 「ジャガー（英語版）」
基本情報
艦種:  防空フリゲート
命名基準:   ネコ科動物の種名  インドの河川名
運用者:   イギリス海軍  インド海軍  バングラデシュ海軍
建造期間:  1953年 – 1960年
就役期間:   1957年 – 1982年  1958年 – 1992年  1978年 – 2013年
同型艦:  61型フリゲート マーメイド
前級:  ベイ級フリゲート
次級:  81型フリゲート
要目
基準排水量:  2,300ロングトン (2,300 t)
満載排水量:  2,520ロングトン (2,560 t)
全長:  340 ft (100 m)
幅:  40 ft (12 m)
吃水:  16 ft (4.9 m)
機関方式:  マルチプル・ディーゼル方式 アドミラルティ16 VVS ASR1 ディーゼルエンジン（1,900 hp (1.4 MW)）8基 スクリュープロペラ 2軸
速力:  24ノット (44 km/h)
航続距離:  5,700海里 (10,600 km)・16 kn時
乗員:  士官15名＋曹士206名
兵装:  45口径114 mm連装砲 2基 56口径40 mm単装機銃（56口径40 mm連装機銃に後日換装）1基 スキッド対潜迫撃砲 1基
レーダー:  960型 対空捜索用（965型に後日換装）1基 293Q型 対空・対水上捜索用（993型に後日換装）1基 978型 航海用 1基 275型 砲射撃指揮用 1基 262型 砲・機銃射撃指揮用 1基
ソナー:  174型 捜索用 1基 162型 海底捜索用 1基 170型 攻撃用 1基
テンプレートを表示
41型フリゲート（英語: Type 41 frigate）は、イギリスで開発されたフリゲートの設計。イギリス海軍ではレパード級フリゲート（Leopard-class frigate）として就役し、またインド海軍でもブラマプトラ級フリゲート（Brahmaputra-class frigate）として3隻が運用された。
来歴

1944年12月、グドール造艦局長は新型スループの必要性に関する検討に着手し、計画課長（Director of Plans）は、1945年度計画より毎年2隻の建造を要求した。これらのスループは、平時には海外領土警備に、戦時には船団護衛などに投入される計画であった。1945年1月15日、対潜戦課長（Director of Anti-Submarine Warfare: DASW）は、当時就役しつつあったベイ級とロック級と同様に、防空護衛艦（A/A型）と対潜護衛艦（A/S型）の2つのバリエーションに基づく建造を提案した。またその後、更に3つめのバリエーションとして航空管制艦（A/D型）が追加された。1945年1月末の時点での参謀部の要求事項では、ドック入り後6ヶ月経過し、かつ満載状態（deep and dirty）で25ノットの速力を発揮し、また18ノットであれば4,500海里を巡航できる（大西洋を無給油で横断できる）こととされていた。この要請を満たすためには25,000～30,000馬力の主機関が必要と見積もられたが、まもなく、防空型はこれよりやや鈍足になるであろうことが明らかになった。また、航空管制艦は当初は単に防空護衛艦に異なる艦種符号を与えただけのものとされていたが、1945年8月には、小型巡洋艦なみの航空管制室を備えるように要請されたことから、設計面ではかなり異なるものとなった。なお、新型の対潜戦艦艇の要請が強まったことから、1945年4月、戦術・幕僚業務課長（Director of Tactical and Staff Duties Division: DTSD）は、艦隊護衛艦としての任務も想定して、これらのスループをフリゲートに種別変更することを発表した。
これに基づいて、防空護衛艦（A/A型）として建造されたのが本型である。当初は1945年度計画より、対潜艦とともに建造を開始する予定だったが、建造数削減と対潜艦（12型; ホイットビィ級）の建造優先、さらに設計遅延もあり、実際の建造は1955/6年度計画まで遅れることになった。なお、この際に航空管制艦（A/D型）として建造されたのが61型（ソールズベリー級）であった。
設計

スループと称されていた当初、量産性を考慮して、基準排水量は1,400トン以内に収めるよう要請されていた。しかし対空火力強化の必要上、特にA/A型たる本型ではその制限を守ることは不可能であり、1946年2月の時点で既に基準排水量は1,632トン（満載排水量2,078トン）まで大型化していて、1947年12月には基準排水量1,773トン、1950年8月にはさらに1,835トンとなっていた。船型としては長船首楼型が採択された。
この船体で上記の要求性能を満足しうる主機関として、当時直ちに利用できる選択肢はディーゼルエンジンのみであった。これは潜水艦用の高速ディーゼルエンジンを元に発展させたもので、1947年より詳細設計に入り、1949年に試作品が完成した。気筒あたり125 bhpで、16気筒で2,000 bhpを発揮することができた（2時間であれば2,250 bhpまで増強可能）。最終的に、このアドミラルティ・クロスレイASR.1ディーゼルエンジン8基で2基の推進器を駆動する方式が採用された。しかしそれでもなお出力不足であり、1947年3月には、A/A型およびA/D型の最大速力は23ノットに妥協されている。
初期建造艦（「リンクス」「ピューマ」）では360キロワットのディーゼル発電機4基が搭載されたが、この構成では将来発展余地がほとんど存在しなかった。このことから、1952年1月以降に建造された艦では、ディーゼル発電機のうち1基が600キロワットのガスタービン発電機（後に500キロワット）に変更された。
装備

レーダーとしては、当初は大戦中の構成の改良型として、早期警戒用の291型レーダーと目標捕捉用の293Q型レーダーが計画されていた。1954年2月の設計変更により、2基のMk.9ボフォース単装機銃とバーターで、291型レーダーは960型レーダーに変更された。また就役後の1962年から1966年にかけて、960型レーダーは更に965型レーダーへ、また293Q型レーダーについても993型レーダーへの換装が行われた。
艦砲はデアリング級やホイットビィ級の構成が踏襲され、45口径114 mm連装砲（4.5インチ砲Mk.6）と、275型レーダーを備えたMk.6M方位盤を連接して搭載した。しかしこの対空砲システムでは1962年以降の経空脅威には対抗困難と考えられるようになり、これが1956/7年度計画での本型の建造中止の原因となった。また近接防空用としては、STAAG 40 mm連装機銃を1基と40 mm単装機銃を2基備えており、262型レーダーによるレーダー管制射撃が可能であった。
なお、1945年当時の計画ではBEN短距離艦対空ミサイル（後にロングショットと改称）の搭載が検討されていたが、これは開発自体が放棄された。また、後にはシーキャットの搭載も検討されたが、こちらも実現しなかった。
ソナーは、捜索用としてはやや旧式の174型ソナー（戦時中の144型ソナーの最終発達型）および着底潜水艦対策として162型ソナー、攻撃用としては170型ソナーを搭載した
。対潜兵器としては、1連のスキッド対潜迫撃砲を備えていた。
配備

インド向けの1番艦は元々、レパード級フリゲートの5番艦「パンサー」として発注されたが予算削減のあおりでキャンセルされ、1953年インドへ移管された。就役期間の後期には、後部114 mm連装砲を撤去、跡に実習員用講堂を搭載し練習艦任務に就いていた。
| 建造国 | # | 艦名 | 起工 | 就役 | 退役 | その後 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  イギリス | F 14 | レパード HMS Leopard | 1953年 3月25日 | 1958年 9月30日 | 1975年 12月12日 |  |
|  イギリス | F 27 | リンクス HMS Lynx | 1953年 8月13日 | 1957年 3月14日 | 1982年 3月12日 | バングラデシュ海軍にて「アブー＝バクル」（F-15）として再就役 |
|  イギリス | F 34 | ピューマ HMS Puma | 1953年 11月16日 | 1957年 4月27日 | 1972年 | 1976年にスクラップ処分 |
|  イギリス | F 37 | ジャガー HMS Jaguar | 1953年 11月2日 | 1959年 12月12日 | 1978年 | バングラデシュ海軍にて「アリー＝ハイダル」（F-17）として再就役 |
|  インド | F 34 | ブラマプトラ INS Brahmaputra | 1955年 10月20日 | 1958年 3月31日 | 1986年 |  |
|  インド | F 37 | ベアス INS Beas | 1956年 11月29日 | 1960年 5月24日 | 1992年 |  |
|  インド | F 38 | ベトワ INS Betwa | 1957年 5月29日 | 1960年 12月8日 | 1988年 |  |
関連艦種

12型フリゲート・14型フリゲート - 並行して整備されていた対潜護衛艦。
インド海軍艦艇一覧
AERIS

| --- | --- |
: 「Aries」はこの項目へ転送されています。ゲームブランドについては「ANGEL TYPE」をご覧ください。
『AERIS』（エアリス）は、飯塚雅弓の4枚目のオリジナルアルバム。2000年8月23日にパイオニアLDCから発売された。
概要

『so loving』から1年ぶりとなる飯塚の4枚目のアルバム。パイオニアLDCからリリースされたオリジナルアルバムは本アルバムが最後となった。
4htシングル「My wish」の表題曲が収録されている。
ピクチャーレーベル仕様。初回限定版には、飯塚のメッセージカードが封入。
収録内容

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「introduction for you」(Instrumental) |   | 長谷川智樹 | 長谷川智樹 | 0:26 |
| 2. | 「My happy day」 | 飯塚雅弓、室生あゆみ、TOMBOW | 長谷川智樹 | 長谷川智樹 | 3:37 |
| 3. | 「優しい約束〜TO MY FRIEND〜」 | かの香織 | 長谷川智樹 | 長谷川智樹 | 4:27 |
| 4. | 「My wish」 | cota | cota | 林有三 | 5:51 |
| 5. | 「Pastel」 | LINDEN | 松岡モトキ | 松岡モトキ | 4:08 |
| 6. | 「ひとりの夜」 | cota | 大津美紀 | 大津美紀 | 5:11 |
| 7. | 「Steal on Sunday」 | 大津美紀 | 大津美紀 | CHiBUN | 4:12 |
| 8. | 「あこがれ」 | 大津美紀 | 大津美紀 | CHiBUN | 6:17 |
| 9. | 「LET'S!!」 | 飯塚雅弓 | 長谷川智樹 | 長谷川智樹 | 4:57 |
| 10. | 「あなたが生まれた日」 | かの香織 | かの香織 | 長谷川智樹 | 4:54 |
| 11. | 「For you」 | 室生あゆみ | 長谷川智樹 | 長谷川智樹 | 4:37 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 48:34 |
参加ミュージシャン

| --- | --- |
 introduction for you Acoustic Guitar：長谷川智樹  Violin：桑野聖  Cello：四家卯大 My happy day Acoustic Guitar & Electric Guitar & Keyboards & Chorus：長谷川智樹  Saxophone：山本拓夫 優しい約束〜TO MY FRIEND〜 Acoustic Guitar & Electric Guitar & Electric Sitar & Keyboards & Chorus：長谷川智樹  Synthesizer Operator：斉藤茂彦  Chorus：マリエ・コクラン  Electric Bass：沖山優司 My wish Keyboards：林有三  Acoustic Guitar & Electric Guitar：駒形弘行  Electric Bass：岡雄三  Drums：石川雅春  Chorus：浜野和子  Synthesizer Operato：粂一成 Pastel Acoustic Guitar & Tambourine：松岡モトキ  Electric Guitar：八ッ橋義行  Keyboards：七瀬ミチル  Electric Bass：阿部光一郎  Drums：小西昭次郎  :  ひとりの夜 Piano：中西康晴  Strings：小池弘行カルテット Steal on Sunday Electric Guitar & Keyboards：CHiBUN  Chorus：新居昭乃、前田康美 あこがれ Acoustic Guitar & Electric Guitar & Keyboards：CHiBUN LET'S!! あなたが生まれた日 Acoustic Guitar & Electric Guitar & Keyboards：長谷川智樹  Electric Bass：沖山優司  Drums：山木秀夫 For you Acoustic Guitar & Electric Guitar & Keyboards：長谷川智樹  Electric Bass：沖山優司  Drums：山木秀夫  Violin：桑野聖  Cello：四家卯大
タイアップ

| 楽曲 | タイアップ |
| --- | --- |
My wish: 文化放送『飯塚雅弓のいたいのとんでけ!』エンディングテーマ
ボンバーマン (曖昧さ回避)

ボンバーマンシリーズ - ハドソンのコンピュータゲームシリーズ。現在はハドソンを吸収したコナミデジタルエンタテインメント（KDE）が著作権を継承している。
ボンバーマン (ゲームキャラクター) - 上記作品の主人公、及び色違いのキャラクター全般。この記事では主に基本キャラクターのみを扱う。
ボンバーマンキャラクター一覧 -  上記作品における、爆弾を使うキャラクターとしての「ボンバーマン」を多く扱う。また、この記事では基本キャラクター以外も扱う。
ボンバーマンシリーズにおける、同名の作品。
ボンバーマン (ファミリーコンピュータ) - ハドソンより1985年に発売されたファミリーコンピュータ用ソフト。
ボンバーマン (PCエンジン) - ハドソンより1990年に発売されたPCエンジン用ソフト。
ボンバーマン (アーケードゲーム) - 1991年にアイレムにより稼動されたアーケードゲーム。
ボンバーマン (PlayStation) - ハドソンより1998年に発売されたPlayStation用ソフト。
ボンバーマン (ニンテンドーDS) - ハドソンより2005年に発売されたニンテンドーDS用ソフト。
ボンバーマン (iPod) - ハドソンより2007年にiTunes Storeからダウンロード販売されたiPod用ソフト。
ボンバーマン (Wii) - ハドソンより2008年に発売されたWii用ソフト。
ボンバーマン (2014年のゲーム) - KDEより2014年に配信されたスマートフォン（iOS/Android）用ソフト。
カプコンのコンピューターゲーム「ロックマンシリーズ」に登場するキャラクター。ロックマン (ゲーム)#登場キャラクターを参照。
爆音男〜BOMBERMAN〜 - 湘南乃風のシングル。
岡村隆

| --- | --- |
: 「岡村隆志」、「岡村隆司」、「岡村堯」、「岡村崔」、あるいは「岡村隆史」とは別人です。
岡村 隆（おかむら たかし、1948年 ｰ ）は日本の探検家、作家、編集者。NPO法人南アジア遺跡探検調査会理事長、第23回植村直己冒険賞受賞。
略歴

1948年、宮崎県小林市に生まれる。宮崎県立小林高校を経て、1972年に法政大学文学部日本文学科を卒業する。在学中は探検部で活動し、1969年、独立直後で鎖国状態のインド洋モルディブへ特例で入国、日本人初の長期滞在者となり、半年間の民俗調査ののちスリランカの密林遺跡探検に転じる。大学卒業後は著述業や東海教育研究所の月刊誌『望星』編集長などの本業の傍ら、法政大学探検部などを母体に探査隊を組織して、これまでに同国で約250カ所、モルディブで11カ所の遺跡を発見、調査する。2008年にNPO法人南アジア遺跡探検調査会を立ち上げ、スリランカ政府考古局と連携しながら活動を続けている。
本業の『望星』編集長としては、法大探検部の後輩にあたる髙山文彦の大宅壮一ノンフィクション賞受賞作『火花』や、三山喬の同賞候補作『ホームレス歌人のいた冬』、宇都宮健児の『弁護士冥利』、自編の『藤沢周平に学ぶ』、『あの日あの味』、『不良老人伝』など多くの連載を企画編集。関野吉晴と長倉洋海の『幸福論』や、山折哲雄と赤坂憲雄の『反欲望の時代へ』、山極寿一と関野吉晴の『人類は何を失いつつあるのか』などの対談本も手掛けた。編集長時代の『望星』は、小出版社のユニークな少部数雑誌として記事が朝日新聞の「天声人語」や読売新聞の「編集手帳」、毎日新聞の「余録」など各紙のコラムに頻繁に引用され、その編集方針とともに注目された。
遺跡探検の主な成果としては、1983年、「コンチキ号探検記」で知られるノルウェーの探検家トール・ヘイエルダールが前年にモルディブで発見した「太陽神殿遺跡」が、実際は「仏塔」(ストゥーパ)の遺跡であると証明したこと、1985年にスリランカ南東部のウィラ川流域で、同国では12世紀に滅びた大乗仏教の摩崖仏三尊像を発見し、1993年に同遺跡が破壊されている事実を再発見したことなどがある。
本業退職後の2018年には、同じスリランカ南東部のジャングルで「タラグルヘラ山遺跡」と呼ばれる紀元前3世紀～紀元1世紀ごろまでに建てられた仏塔や建物のほか、先住民が残した岩絵などの発見に成功する。2019年に第23回植村直己冒険賞を受賞する。受賞会見では「地味な活動に目を向けてもらえて、戸惑いながらも感激。仲間たち全員へのご褒美だと思う」と語った。
著書 > 単著

『モルディブ漂流』（筑摩書房、1986）
『泥河の果てまで』（講談社、1989）
『狩人たちの海』（早川書房、1992)
著書 > 共著・論考

『チャレンジ！　最新アドベンチャー百科』(鄭仁和、伊藤幸司、大竹憲一、市吉三郎、保呂田恒行) 共著　朝日イブニングニュース社　1977
『孤愁』(稲見一良、小川竜生、風間一輝、黒川博行、斎藤純、真保裕一、多島斗志之、高村薫、貫井徳郎、花村萬月、樋口修吉) 共著　角川書店　1994
「飯炊きムーサの航海　モルディブ諸島交易船の船上食」『旅と食』(食の文化フォーラム20)所収 神埼宣武編　ドメス出版　2002
「モルディブのカツオブシ」『アジアの食文化』所収　秋野晃司、渋谷利雄編　建帛社　2000
「変貌するジャングルの村の三十年　現代スリランカを歩く」『季刊東北学』(第八号)所収　東北芸術工科大学東北文化研究センター編　柏書房　2006
「モルディブ――壊された仏教遺物」『イスラームと文化財』所収　野口淳、安倍雅史編　新泉社　2015
「大学探検部60年の軌跡」『山岳』(第百十一号)所収　日本山岳会　2016
「探検と冒険」『旅の民俗シリーズ』(第三巻)所収　旅の文化研究所編　現代書館　2017
「仏教遺跡――未知のまま消えゆくイスラーム以前の歴史遺産」『モルディブを知るための35章』所収　荒井悦代、今泉慎也編　明石書店　202
著書 > 遺跡調査報告書

『セイロン島の密林遺跡』(日本観光文化研究所、1975)
『セイロン島の密林遺跡Ⅱ』(日本観光文化研究所、1978)
『スリランカ・ルフナ地方の密林遺跡』(法政大学探検部、1999)
『スリランカ・ワスゴムワ国立公園周辺の密林遺跡』(NPO南アジア遺跡探検調査会、2012)
『スリランカ・アンバン川流域と周辺の密林遺跡』(NPO南アジア遺跡探検調査会、2015)
『スリランカ・ヤラ国立公園と周辺の密林遺跡』(NPO南アジア遺跡探検調査会、2021)
男川村

| おとがわむら 男川村 |
| --- | --- |
廃止日:  1928年9月1日
廃止理由:  編入 
現在の自治体:  岡崎市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  愛知県
郡:  額田郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  3,287人 （1925年10月1日）
男川村役場
所在地:  愛知県額田郡男川村
座標:  北緯34度56分18秒 東経137度12分02秒﻿ / ﻿北緯34.93833度 東経137.20042度﻿ / 34.93833; 137.20042座標: 北緯34度56分18秒 東経137度12分02秒﻿ / ﻿北緯34.93833度 東経137.20042度﻿ / 34.93833; 137.20042
ウィキプロジェクト
テンプレートを表示
男川村（おとがわむら）は、かつて愛知県額田郡にあった村である。
現在の岡崎市の一部に該当し、乙川右岸の村であった。
沿革

1748年（寛延元年） - 大岡忠相により西大平藩が開設され、三河国額田郡西大平村に陣屋が設置される。
江戸時代末期、この地域は西大平藩領、岡崎藩領、吉田藩領、寺社領、旗本領などであった。
1878年（明治11年） -
大平村と西大平村が合併し、大平村となる。
丸山村と丸平新田が合併し、丸山村となる。
1881年（明治14年） - 官営愛知紡績所が大平村に開設される。
1889年（明治22年）10月1日 - 大平村、丸山村、小美村、高隆寺村、洞村、欠村が合併し、男川村となる。
1902年（明治35年）9月23日 - 男川村の一部（旧・欠村）が岡崎町に編入される。
1928年（昭和3年）9月1日 - 岡崎市に編入される。
学校

男川尋常高等小学校（現・岡崎市立男川小学校）
交通機関

愛知電気鉄道豊橋線（現・名古屋鉄道名古屋本線）
男川駅
神社・寺院

宗徳寺
高隆寺
史跡

西大平陣屋址
大平一里塚　（東海道一里塚）
神明宮古墳
小美城址
中正機場捷運

| --- | --- |
: この項目では、1990年代に計画された鉄道路線について説明しています。この計画を引き継ぎ、2017年に実際に開通した鉄道路線については「桃園機場捷運」をご覧ください。
| 中正機場捷運 （中正国際機場聯外捷運系統）> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  中正機場捷運 （中正國際機場聯外捷運系統）
簡体字：:  中正机场捷运 （中正国际机场联外捷运系统）
拼音：:  Zhōngzhèng Jīchǎng Jiéyùn （Zhōngzhèng Guójì Jīchǎng Liánwài Jiéyùn Xìtǒng）
注音符号：:  ㄓㄨㄥ ㄓㄥˋ ㄐㄧ ㄔㄤˇ ㄐㄧㄝˊ　ㄩㄣˋ （ㄓㄨㄥ ㄓㄥˋ ㄍㄨㄛˊ ㄐㄧˋ ㄐㄧ ㄔㄤˇ ㄌㄧㄢˊ ㄨㄞˋ ㄐㄧㄝˊ ㄩㄣˋ ㄒㄧˋ ㄊㄨㄥˇ）
発音：:  ジョンジェン ジーチャン ジェーユン （ジョンジェン グオジージーチャン リエンワイジェーユンシートン）
台湾語白話字：:  Tiong chèng ki tiûⁿ chiat ūn
日本語漢音読み：:  ちゅうせい きじょう しょううん （ちゅうせい こくさい きじょう れんがい しょううん けいとう）
英文：:  Chung Cheng Airport MRT （Chiang Kai-shek International Airport Access MRT System）
テンプレートを表示
中正機場捷運（ちゅうせいきじょうしょううん、正式名称：中正国際機場聯外捷運系統）は1990年代に計画された台北市都心と中正国際空港（現台湾桃園国際空港）を結ぶ空港連絡鉄道路線。その事業者名から「長生線」と通称されることもある。BOT方式で建設、運営される予定で、事業者も決定されたが、2000年の開通予定が困難となり中華民国政府がその権利を回収、国家事業としての整備が決まり、紆余曲折を経て2017年に桃園機場捷運として開業した。以下、桃園市（旧桃園県）と新北市（旧台北県）の地名は2010年の県市合併と直轄市昇格前のものを記載する。
路線資料

建設・運営：長生国際開発公司（2003年解散）
路線距離：本線約35km、林口支線1.9km
軌間：無（ゴムタイヤ式案内軌条式鉄道）
駅数：17（本線15、支線2）
複線区間：本線は全線複々線
高架区間：（起点と終点、E6駅を除く）全線
電化区間：全線電化
開通予定時期：計画中止（1997年始動、2003年政府が開発運営権を回収）
沿革

1979年に中正国際空港が開港して以来、台北市と空港間の公共交通機関は国道客運（高速バス）のみで結ばれていた。空港へ出入りする高速道路は慢性的な渋滞に悩まされ、1990年代に当時の台湾省政府住宅及都市発展処（中国語版）が空港連絡鉄道の整備計画に着手した。
1993年、「新交通捷運公司」が行政院環境保護署に提出した台北松山空港と中正国際空港を結ぶ鉄道路線の環境アセスメント申請書面では松山空港から民生路、台北橋、新北大道を経て現桃園機場捷運とほぼ雁行する経路で中正国際空港に至るものだった。しかし審査は通過せず代替ルートを模索することになった。それが台北駅から三重市の区間で承徳路、民権路を経て松山空港に至るものとなった。
1996年10月30日、政府はBOT方式（民間投資による建設・運営、一定期間後に公有化）による「中正国際機場聯外捷運系統」（ラインカラーは紫）
整備を決定、ならびに民間への投資を公募公告を行った。当時は不動産景気が活況で、沿線の土地開発を誘発することが期待されていた。
当時は5社が開発案申請を提出、1998年5月26日に長生国際開発公司が優先交渉権を得て、7月2日に交通部と調印。着工後5年で開通、30年の経営権を有することになった。
この計画路線は台北捷運西門駅と中正機場を結ぶ全長35km、16駅、ラインカラーは紫で通称「長生線」と言われていた。建設費用800億元、用地買収費用は2,000億元に達し、沿線6市での再開発案や2ヶ所の用地買収を伴う1,200ヘクタールの都市開発案を共有し、本線以外に全長1.9km、3駅の支線も林口郷に設置するものであった。
列車と軌道規格はゴムタイヤ式の案内軌条式鉄道で、本線は全線複々線、1列車は6連で、平均時速40km/h、1列車あたり450人の輸送力を想定していた。
車両製造の担当は三菱重工が予定されていた（#頓挫の項で後述）。西門駅と2000年供用の桃園空港第2ターミナルは建設時にこの路線を通す前提で設計に反映された。
沿革 > 頓挫

しかし数年で不動産市場が不況に陥り土地開発需要が低下した。政府の投資者審査時は過度に市況を楽観視していたため、長生公司の自己資金の割合が極度に低いまま始動していたことで（不足分は起債と銀行融資）自社での資金調達に苦慮することになる。さらに長生公司の親会社である長億グループが事業の過度な拡大により融資元との債務問題などで資金繰りが悪化していたにもかかわらず、さらなる投資のために銀行団に追加融資を要請していた。反発した中華開発銀行や味全（中国語版）、日本の三菱商事などが出資を引き揚げ自己資本比率が低下した。さらにこの路線の事業を担うはずだった三菱重工も引き揚げたため、銀行団も不安に駆られることになった。長生公司の建設費用の見込みも600億元から2.5倍の1,500億元超にまで膨れ上がったため、用地買収が一部にとどまるなど遅延が不可避となった。
2002年12月31日、長生公司と交通部高速鉄路工程局はこのBOT事業が失敗であるとの認識で一致、用地買収が中途に終わったまま土木工程に着手することなく停滞した同計画を白紙化させることで合意した。長生公司は2003年に法人を解散している。
交通部は優先権交渉の2番手だった中華工程（中国語版）に接触した。中華工程の案では林口以西も中山高速公路に並行し、駅数は少なく、土地開発を伴わないものだった。当時の台北県県長だった蘇貞昌は長生線案を放棄することに難色を示した。既に開発案が進行していた台北県各自治体などの既得権益団体らも同調し、中華工程案は葬られた。
結局政府はBOT方式での建設を断念し、政府予算での事業を推進することとなった。その後の沿革については桃園機場捷運を参照のこと。
駅一覧 > 本線

※現駅名は桃園機場捷運の駅名を示す。所在地は当時の名称。
| 駅番号 | ※相当する現駅 | 駅名 > 日本語 | 駅名 > 繁体字中国語 | 駅名 > 英語 | 接続路線・備考 | ※所在地 | ※所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| E1 | 機場第二航廈駅（A13） | 二期航駅 | 二期航站 | Airport Terminal 2  | 桃園捷運藍線（当時は未開業、中正機場捷運との直通は規格が異なり不可能だった。地下駅） | 桃園県 | 大園郷 |
| E2 | 機場第一航廈駅（A12） | 一期航駅 | 一期航站 | Airport Terminal 1  | 地下駅 | 桃園県 | 大園郷 |
| E3 | 坑口駅（A11） | 鉄路支線駅 | 鐵路支線站 | Railway Branch  | （台湾鉄路管理局林口線） | 桃園県 | 蘆竹郷 |
| E4 | 山鼻駅（A10） | 山脚駅 | 山腳站 | Shanjiao  |  | 桃園県 | 蘆竹郷 |
| E5 | - | 外社駅 | 外社站 | Waishe  | 中正機場捷運単独計画駅 | 桃園県 | 蘆竹郷 |
| E6 | - | 南勢駅 | 南勢站 | Nanshi  | 中正機場捷運単独計画駅。地下駅 | 桃園県 | 蘆竹郷 |
| E7 | 林口駅（A9） | 文化二路駅 | 文化二路站 | Wenhua 2nd Rd. | 林口支線 | 台北県 | 林口郷 |
| E8 | 長庚医院駅（A8） | 長庚医院駅（A8） | 長庚醫院站 | Chang Gung Memorial Hospital  |   | 桃園県 | 亀山郷 |
| E9 | 体育大学駅（A7） | 体育園区駅 | 體育園區站 | Sports Park  |   | 桃園県 | 亀山郷 |
| E10 | 泰山貴和駅（A6） | 輔仁大学駅 | 輔仁大學站 | Fu Jen Catholic University  |   | 台北県 | 泰山郷 |
| E11 | 泰山駅（A5） | 泰山駅（A5） | 泰山站 | Taishan  |  | 台北県 | 泰山郷 |
| E12 | 新荘副都心駅（A4） | 楓樹脚駅 | 楓樹腳站 | Fengshujiao  |  | 台北県 | 泰山郷 |
| E13 | 新北産業園区駅（A3） | 五股工業区駅 | 五股工業區站 | Wugong Industrial Park  |   | 台北県 | 新荘市 |
| E14 | 三重駅（A2） | 福音駅 | 福音站 | Fuying  | 台北捷運新荘線（当時は未開業） | 台北県 | 三重市 |
| E15 | - | 西門駅 | 西門站 | Ximen  | 台北捷運板南線、小南門線（当時は線内運転のみ） 地下駅 | 台北市 | 万華区 |
駅一覧 > 林口支線

| 駅番号 | 駅名 > 日本語 | 駅名 > 繁体字中国語 | 駅名 > 英語 | 接続路線・備考 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| E7A | 文化二路駅 | 文化二路站 | Wenhua 2nd Rd.  | 本線 | 台北県 | 林口郷 |
| E7B | 忠孝駅 | 忠孝站 | Zhongxiao  |  | 台北県 | 林口郷 |
| E7C | 仁愛駅 | 仁愛站 | Ren'ai  |  | 台北県 | 林口郷 |
差異

桃園機場捷運として計画が再始動した時点で中正機場捷運からの変更点は以下の通り。
台北市側の起点が西門駅から台北車站に変更された。
桃園市（当時は桃園県）側の空港駅を終着駅とする計画は同一規格で桃園捷運の藍線と統合され、高鉄桃園駅と中壢駅まで直通する。
複々線（4線）から複線（2線）に変更。
2駅を追加
長生線が様々な要因で建設が遅れ優先権獲得から5年での開業が絶望的になったことで本線とともに林口支線は白紙化、将来の林口地区再開発時に改めて実現可能性調査からやり直すことになった。
駅の設置場所が調整され、台鉄林口線との接続を予定していた「E3鉄路支線駅」は500メートルほど移転（現在の坑口駅に相当）したため、付随する駅周辺開発案も中止となった。
ゴムタイヤ式から標準軌鉄輪式に変更
この規格変更に伴う曲線や勾配の通過能力の差を補うため一部経路で調整がなされ、E9（体育園区）駅が地下駅となった。
BOT方式から国家事業になり、別路線だった桃園捷運藍線と直通運転が可能な同一規格の標準軌鉄輪式となり中壢区の高鐵桃園駅まで統合・延伸される。
その他方案

当時の競合入札事業者が提出した多様な方案は以下の通り。（T=空港ターミナル）
中華工程公司（中国語版）（運賃180元）
全長37.1km、8駅。台北駅から二重疏洪道（中国語版）、高速公路沿いに五股、林口を経て桃園地区で台4線沿いに桃園空港に至る。林口支線1.9km、3駅を含む。
上慶（運賃198元）
聯捷（運賃220元）
第2T駅、国内線T駅、林口駅、圓山駅、松山機場駅および新設する五股駅、青埔駅、桃園駅。営業最高速度160km/h。
台聯（運賃140元）
台鐵林口線改良案
台北捷運新荘線延伸案
台湾高速鉄道の桃園から空港への支線案
長生公司の事業が停滞していた時期に高速鉄道の開業は時期未定であったこと、台北駅の線路容量の問題で台北からの専用路線建設機運が高まることになる。
また、高鉄開業後に高鉄桃園と空港を結ぶバス路線が運行されているが、台北市の旅客には利用価値が高くなかった。
「台北〜高鉄桃園〜機場捷運」でのアクセスは中南部以外の旅客には台北駅から徒歩で機場捷運に乗り換えることとの差異が大きくない。
下主音

ハ短調の音階における下主音
下主音（かしゅおん 英: Subtonic）は、全音階の第vii度音のうち、主音の短7度上、長2度下の音を指す。
概要

イ短調ではソ♮の音である。
原 (印西市)

| 原 |
| --- | --- |
 町丁
 印西牧の原駅
 原原の位置
 北緯35度47分59.0秒 東経140度9分55.0秒﻿ / ﻿北緯35.799722度 東経140.165278度﻿ / 35.799722; 140.165278
国:   日本
都道府県:   千葉県
市町村:   印西市
地区:  牧の原地区
標高:  21 m
人口（2017年（平成29年）10月31日現在）
 • 合計:  5,197人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  270-1335
市外局番:  0476
ナンバープレート:  習志野
※座標・標高はそうふけ図書館付近
原（はら）は、千葉県印西市の町丁。現行行政地名は原一丁目から原四丁目。郵便番号は270-1335。
地理

印西牧の原駅の南側で、印西市の中央に位置する。北で牧の原、南で草深、東で東の原西で西の原と隣接する。近年、原を含む牧の原地区では大型商業施設が相次いで開業し、北総エリアにおける一大商業地になっている。地内はマンションなどの集合住宅を中心に開発がおこなわれている。
歴史

千葉ニュータウンの開発で1996年に入居が始まった。
世帯数と人口

2017年（平成29年）10月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 原二丁目 | 691世帯 | 1,959人 |
| 原三丁目 | 664世帯 | 1,768人 |
| 原四丁目 | 644世帯 | 1,470人 |
| 計 | 1,999世帯 | 5,197人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 丁目 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 原一丁目 | 全域 | 印西市立原小学校 | 印西市立西の原中学校 |
| 原二丁目 | 全域 | 印西市立原小学校 | 印西市立西の原中学校 |
| 原三丁目 | 全域 | 印西市立原小学校 | 印西市立西の原中学校 |
| 原四丁目 | 全域 | 印西市立原小学校 | 印西市立西の原中学校 |
施設

印西市立原小学校
BIGHOPガーデンモール印西
そうふけ図書館
京葉銀行印西牧の原支店
交通 > 鉄道

北総鉄道
北総線
印西牧の原駅
交通 > 道路

国道
国道464号
都道府県道
千葉県道190号千葉ニュータウン南環状線
Touit

Touitは、2013年からカール・ツァイスがAPS-Cサイズミラーレスカメラ用オートフォーカスレンズに使用しているレンズブランドである。名称はラテン語でオウムの一種の属名に由来する。
2021年4月から、日本国内での販売・サポートはケンコー・トキナーが担当している。
製品

それぞれEマウント用とXマウント用があり、Xマウント用には絞りリングが備えられている。
Touit2.8/12 - 12mmF2.8。逆望遠型で非球面レンズと異常分散レンズを含む8群11枚。近距離補正機構で最短撮影距離0.18m。アタッチメントはφ67mmP=0.75mmねじ込み。
Touit1.8/32 - 32mmF1.8。ダブルガウス型の5群8枚。最短撮影距離0.3m。アタッチメントはφ52mmP=0.75mmねじ込み。
Touit2.8/50M - 50mmF2.8のマクロレンズ。ダブルガウス型で非球面レンズと異常分散レンズを含む11群14枚。近距離補正機構で最短撮影距離0.15m。アタッチメントはφ52mmP=0.75mmねじ込み。
原 (津山市)

| 原 |
| --- | --- |
 大字
 原原の位置
 北緯35度06分00秒 東経134度06分51秒﻿ / ﻿北緯35.10000度 東経134.11417度﻿ / 35.10000; 134.11417
国:   日本
都道府県:   岡山県
市町村:   津山市
地区:  勝北地区
人口（2021年（令和3年）1月1日現在）
 • 合計:  143人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  708-1211（成名郵便局管区）
市外局番:  0868
ナンバープレート:  岡山
原（はら）は岡山県津山市にある地名。郵便番号は708-1211。
地理

旧・勝加茂村の北東部に位置する。北は新野東、西は坂上、南は安井、東は勝央町植月東、植月北に接する。
歴史 > 沿革

1872年 - 勝加茂東村東原分、勝加茂東村坂上分、勝加茂東村安井分が合併、勝加茂東村となる。
1886年 - 勝加茂東村が勝加茂原村、勝加茂坂上村、勝加茂安井村に分村。
1889年6月1日 - 町村制施行により、勝北郡勝加茂原村が同郡上野田村、下野田村、勝加茂坂上村、勝加茂西上村、勝加茂西下村、勝加茂西中村、楢村、勝加茂安井村と合併、勝加茂村となる。勝加茂原村は大字勝加茂原となる。
1900年4月1日 - 勝北郡が勝南郡と合併し、勝田郡となる。
1955年1月1日 - 勝田郡勝加茂村が同郡新野村、広戸村と合併、勝北町となる。新野東を除き、各村名の冠称部分を省くことになり、大字勝加茂原上は原と改称。
世帯数と人口

2021年（令和3年）1月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 原 | 64世帯 | 143人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 津山市立勝加茂小学校 | 津山市立勝北中学校 |
交通 > 道路

国道53号
岡山県道415号工門勝央線
施設

津山市立勝北中学校
上賀茂神社
勝加茂東村

かつての勝加茂西村が町村制前に西を残して勝加茂西上村などのようになったのに対し、対となる勝加茂東村の側は例えば、勝加茂東原村ではなく勝加茂原村のようになったため、その関係性がわかりにくくなった。勝北町になる際の改称により勝加茂西村側も西の部分がなくなったため、結果としてはともに東西の区別がなくなったことになる。
古河市立三和東中学校

| 茨城県古河市立三和東中学校 |
| --- | --- |
 ja北緯36度11分38.1秒 東経139度50分15.3秒﻿ / ﻿北緯36.193917度 東経139.837583度﻿ / 36.193917; 139.837583座標: 北緯36度11分38.1秒 東経139度50分15.3秒﻿ / ﻿北緯36.193917度 東経139.837583度﻿ / 36.193917; 139.837583
過去の名称:  1.　茨城県猿島郡三和町立三和東中学校（1987年〈昭和62年〉4月1日 - 2005年〈平成17年〉9月11日）（18年間）→2.　茨城県古河市立三和東中学校（2005年〈平成17年〉9月12日 - 現在）（19年）
国公私立の別:  公立学校
設置者:  古河市
校訓:  自立・英知・創造
設立年月日:  1987年〈昭和62年〉4月1日 （37年前）
創立記念日:  1987年〈昭和62年〉5月28日 （37年前）
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C108220400096 
校地面積:  7527㎡
校舎面積:  5623㎡
所在地:  〒306-0101
 茨城県古河市尾崎4515番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
古河市立三和東中学校（こがしりつ さんわひがしちゅうがっこう、正式名称 : 茨城県古河市立三和東中学校〈いばらきけん こがしりつ さんわひがしちゅうがっこう〉）は、茨城県古河市尾崎にある公立中学校である。
概要

1987年（昭和62年）4月1日に古河市立三和中学校の生徒数増加に伴い、分離して開校した公立中学校である。また、古河市内の中学校では設立年が一番新しい中学校でもある。また、本校に在籍している生徒の通称は「東中生」（ひがしちゅうせい）または「三東生」（さんひがせい）と言う。
沿革（三和中学校分離前）

1947年（昭和22年）4月1日 - 結城郡名崎村立名崎中学校が創立される。
1955年（昭和30年）2月11日 - 町村の合併により、猿島郡三和村立名崎中学校と改称する。
1958年（昭和33年）4月1日 - 幸島中学校・八俣中学校・名崎中学校の3中学校を統合し、三和村立三和中学校が発足する。
1969年（昭和44年）1月1日 - 町制施行により、猿島郡三和町立三和中学校となる。
沿革（三和中学校分離後） > 茨城県猿島郡三和町立三和東中学校時代（1987年〜2005年）

1986年（昭和61年）7月 - 校舎着工。
1987年（昭和62年）3月 - 校舎、体育館竣工。
1987年（昭和62年）4月1日 - 生徒数の増加に伴い三和中学校より分離。茨城県猿島郡三和町立三和東中学校が設立される。
1987年（昭和62年）5月28日 - 創立。
1987年（昭和62年）7月 - プール小屋竣工。
1987年（昭和62年）11月1日 - 金工・木工室が完成する。
1987年（昭和62年）12月20日 - 植樹が完成する。
1988年（昭和63年）3月30日 - 校旗・校歌・歌碑が制定委員会より寄贈される。
1989年（平成元年）4月1日 - 県初任者研修試行研究指定。県体力づくり地域研究指定の委嘱を受ける。
1990年（平成2年）3月14日 - 卒業記念像・ロダン「考える人」の寄贈を受ける。
1991年（平成3年）3月25日 - 真誠館が完成する。
1993年（平成5年）3月19日 - 校舎増改築が終わる。
1995年度（平成7年度）〜1996年度（平成8年度） - 県指定特殊教育諸学校姉妹校交流事業の委嘱を受ける。
1996年（平成8年）11月1日 - 創立10周年記念式典を行う。
2001年（平成13年）4月1日 - 県指定新しい時代を拓く学校教育支援事業の委嘱を受ける。
2001年（平成13年）8月13日 - 剣道女子団体が関東大会ベスト8に輝く。
2002年（平成14年）7月2日 - 町教育研究会研究指定発表会を開く。
沿革（三和中学校分離後） > 茨城県古河市立三和東中学校時代（2005年〜現在）

2005年（平成17年）9月12日 - 三和町・総和町・古河市の3市町合併により、茨城県古河市立三和東中学校と改称する。
校歌

曲名：輝いて生きる日の歌
作詞：こわせたまみ
作曲：中田喜直
委員会

2024年度現在、7個の委員会がある。
保健委員会
体育委員会
図書委員会
放送委員会
給食委員会
環境委員会
生徒会本部
部活動

2024年度現在、男女含めて9個の部活動がある。
部活動 > 運動部

男子ソフトテニス部
女子ソフトテニス部
卓球部
女子バレーボール部
バドミントン部
女子バスケットボール部
サッカー部
部活動 > 文化部

吹奏楽部
創作活動部
学校行事

4月 - 進級式、1学期始業式、新任式、入学式
5月 - 体育祭
6月 - 特になし
7月 - 1学期終業式
8月 - 特になし
9月 - 2学期始業式
10月 - 東輝祭（文化祭）※11月開催年の場合もある。
11月 - 東輝祭（文化祭）※10月開催年の場合もある。
12月 - 2学期終業式
1月 - 3学期始業式
2月 - 特になし
3月 - 3年生を送る会、卒業式、修了式、離任式