stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
日産・GT-R
デザイン

デザインは、日産の社内から最大規模で公募し、世界中に点在している日産のデザイナー約80人から応募があった。途中案をエクステリアデザインのみのコンセプトモデル「GT-Rプロト」として2005年の東京モーターショーに出品した。市販モデルのデザインはこれをベースに最終決定した。本モデルから「スカイライン」の名称は冠していないが、スカイラインGTの伝統である丸型4灯テールランプと、KPGC10型スカイライン2000GT-R以来の4座席を確保した2ドアクーペスタイルを継承している。
Aピラー脇の一部が盛り上がっているのは、水野和敏がテスト走行中に指摘した風切り音を軽減するための措置である。
メーターは左端から、340km/hまでの速度計（スピードメーター）、回転計（タコメーター）、ギア数、水温計が装備されている。R34型よりも大きくそして視認性が高い形状で、家庭用テレビゲームのグランツーリスモシリーズの開発を手掛けるポリフォニー・デジタルが担当した画面デザインで多機能なマルチファンクションディスプレイ（MFD）を搭載している。
エンジンの始動・停止は、センターコンソールのシフトレバー後方に位置する赤いプッシュエンジンスタートボタンで行う。2017年モデルは、エンジンスタートボタンがシフトレバーの側面に変更され、ITコマンダーをシフトレバーの後方に移動してタッチパネル式ナビとドライブポジション調整の操作性が向上した。
アウタードアハンドルは空力性能を考慮した収納式で、外側からドアを開くにはハンドルの車両後方側を押し込んで起き上がる前方部を引く。フューエルリッドは電磁的プッシュリフター方式でリッドを押して開く。
日産車は車名の書体を全車型ともNE-01に統一しているが、GT-Rは日産車として特別な存在であることからフェアレディZなどと同様に専用書体を採っている。旧来のスカイラインGT-Rに同じく赤色の「R」が「GT」の下に位置するロゴタイプが、車両後部、フロントグリル、ステアリング、インテリジェントキーなどに配置されている。
ステアリングホイールに日産のエンブレムが用いられていないのは、R34型GT-RとZ33のCPSだった湯川伸次郎は後年、GTRとZは特別な車種ということで認められたという。
空力性能は2007年12月販売型でCd値を0.27、2010年11月改良型で0.26、トランスアクスル方式を採用して大幅なダウンフォースを得ている。リアスポイラーはR34型よりも小型化されているが、ダウンフォースは向上させている。2008年12月の一部改良時にフロントナンバープレートの取り付け位置が変更されて全長が5mm短縮された。
2010年のマイナーチェンジは、それまでオプション設定であったLEDデイライトを標準装着し、大径反射面と二段整流フィンを設定した新デザインのフロントバンパーを採用してフロントダウンフォースが約10%増加し、エンジンルーム内空気抵抗を低減させてラジエーター通過とフロントブレーキ冷却の風量を増加した。リアバンパーは意匠変更と同時にアウトレットを追加してリアダウンフォースを10%向上させ、リアディフューザーを延長することで床下冷却性能を向上して空気抵抗を低減した。フロントバンパー・グリルは開口部を拡大し、ヘッドランプインナーパネルはメッキ部を増加し、テールパイプフィニッシャーはデザインを変更した。
2013年のマイナーチェンジは、ヘッドランプ・テールランプのデザインを変更した。
2017年モデルでのマイナーチェンジは、大幅にデザインを変更して日産車に共通するデザインのVモーショングリルを採用し、フロント・サイド・リアと細部にわたって形状を変更して全長を延長し、空気抵抗・ダウンフォース・冷却性能の点で高性能化した。字光式ナンバーは装備不可である。
2022年モデルでは、リアのエンブレムやホイールセンターキャップのCIが2020年7月に改定された新CIとなった。
2024年モデルでは、空気抵抗を増加させずにダウンフォース増加を図るため、バンパー（フロント・リア共）とリアウイングが新デザインとなり、マフラーは新車外騒音規制に対応するため走行時の不要なノイズと振動を低減する新構造となった。
2025年モデルでは、「Premium edition」において、青基調の特別設定内装色であるブルーヘブンをメーカーオプションとして設定された。
グレード

Pure edition
Black edition
Premium edition
Premium edition T-spec
Track edition engineered by nismo
Track edition engineered by nismo T-spec
NISMO
NISMO Special edition
グレード > 標準車

2014年型
プレミアム・エディション
（ゴールドフレークレッドパール）『さらば あぶない刑事』劇中使用車両
ベースグレードは「GT-R」（2017年モデルでは「Pure edition（ピュア・エディション）」に変更）となり、日本仕様では加えて、専用の内装色とレザーシートが選べる「Black edition（ブラック・エディション）」、BOSEプレミアムサウンドシステムや盗難防止装置を標準装備する「Premium edition（プレミアム・エディション）」が用意される。日本での車両本体価格は発売当時777万円からとなったが、2009年モデルでベースグレードが861万円に大幅値上げされ、2011年モデルでは869万円に値上げされた。マイナーチェンジ後のモデルはベースグレードの「Pure Edition」のみ10kg軽量化がなされ、1,730kgとなる。2013年モデルではベースグレードが876万円となった。
2011年11月発売の2012年モデルからは、SpecVの廃止に伴い、「Pure edition」にカスタマイズオプションの「For TRACK PACK（トラック・パック）」が追加された。ノルドリンクと共同開発されたスポーツサスペンションのほか、レイズ製アルミ鍛造ホイールや専用シート（ハイグリップタイプ本革・ファブリックコンビシート）を装備し、リアシートレス化がなされ、旧来SpecVに使用されていた内装となる。オプション価格は専用サスペンション付きが147万円、無しが60万9,000円となり、車両重量は1,720kgとなる。
2012年11月発売の2013年モデルでは、「Premium edition」に前席セミアニリン本革シートが装備され、ブラックとアンバーレッドの2トーンカラーのインテリア「ファッショナブルインテリア」が新たにオプション設定された。SpecVとエゴイストのみに存在するドライカーボンウィングも「For TRACK PACK」と「Black Edition」にのみメーカーオプション設定として用意された。
2014年11月発売の2015年モデルでは、「Premium edition」において、期間限定のディーラーオプション設定となっていたレイズ製ダブルスポークアルミ鍛造ホイール（ハイパーブルーブラッククロームカラーコート）をメーカーオプションに昇格して正式設定したほか、後述の「GT-R NISMO」の専用部品の一部を装備した新グレード「Track edition engineered by nismo」を追加した。
2016年7月発売の2017年モデルではパドルシフトがステアリングホイール固定タイプに変更された。外装色には、上塗りに4層塗装を施し、上側のベースを半透明タイプ、下側のベースをカラーアルミで蒸着した新色「アルティメイトシャイニーオレンジ」を追加。「Premium edition」専用設定のファッショナブルインテリアにはタンとアーバンブラックの2色を追加した。
2017年11月発売の2018年モデルは国土交通省認可 サッチャム欧州カテゴリーII準拠 車両防盗システムを「Pure edition」・「Black edition」・「Track edition engineered by nismo」にも拡大して標準設定されたほか、Apple CarPlayへの対応化が行われた。
グレード > SpecV

2010年モデルSpecV（アルティメイトオパールブラック）
2009年2月の2010年モデルに発売、2011年11月発売の2012年モデルで廃止。エンジンはターボチャージャーが変更されるなど専用チューニングとなり、スイッチを押すことで最大トルクが一時的に上昇する「ハイギヤードブースト」を搭載し、専用のブレンボ製のカーボンセラミックブレーキ (NCCB: Nissan Carbon Ceramic Brake) を採用した。加えて後部座席を廃止して2シーターとし、バネ下の軽量化を行ったことにより、ベースグレードに比べ合計60kgの軽量化がされている。この軽量化により回頭性が上がりサーキット走行でのタイムアップが期待できるが、グリップ荷重が低下したため、0-100m加速やブレーキ制動距離ではノーマルより性能が低下している。新たにセッティングし直されたビルシュタイン製サスペンションなどと、目に見えない部分での入念なチューンナップが施されている。タイヤについては当初高剛性構造とパターンデザインが採用されるブリヂストン製の専用タイヤ「POTENZA RE070R RFT」が装着されたが、2009年12月の一部改良時にショックアブソーバーの特性が変更されたことに合わせ、タイヤもダンロップ製が標準装備となり、POTENZAはオプション設定となった。2010年11月のマイナーチェンジでのエンジン変更は標準車と同様であるが、ハイギヤードブースト使用時には最大トルクが64.5kgf·m (632N·m) /3,600-5,600rpmとなる。
2008年9月にニスモより発売された「NISMOクラブスポーツパッケージ」に採用される軽量レイズ製鍛造アルミホイール、レカロ製カーボンバケットシート、チタンエキゾーストシステムについては、SpecVのために開発されたものであり、それらも装着される。ホイールの色は2016年7月改良型ではメタリックブラックに変更されている。
エクステリアにおける違いは専用のアルミホイールのほか、リアには「GT-R」ロゴの下に「SpecV」エンブレムが装着される。
サーキット走行を熟知したメカニックと専用の設備が必要になるため、日本国内ではハイパフォーマンスセンターの中でも7店舗のみでの販売となる。車両本体価格は1575万円で、レクサス・LS600hLを抜いて量産仕様の日本車としての最高額を更新するも、のちにレクサス・LFAが3,750万円で最高額を更新した。日本国外では2010年4月には欧州で40台限定でデリバリーが開始され、中東においても発売が予定されている。
グレード > Club Track edition

専用部品が装着されたサーキット走行専用モデルで、NISMO大森ファクトリー、ノバ・エンジニアリング、ノルドリンクの3社で構成される「GT-R特約サービス工場協会」 (Authorised Servicefactory Association: ASA) で販売が行われる。車両本体価格は1,048万円で、購入にはASAにより設立された入会金100万円、年会費200万円の「The Prestige Club of GT-R」への入会が必須条件となる。2010年7月30日から同年9月20日まで受注受付が行われ、同年11月末から翌2011年3月上旬頃に生産が、3月下旬に購入者への車両の引き渡しが予定されている。サーキット専用車両のため品質保証適用外であり、専用部品部位の復元をしない限りナンバー登録はできない。
ASAにより車高・減衰力調節式の専用ショックアブソーバーが採用された専用サスペンション、フロントリップスポイラー・アンダーカバー、跳ね上げ式ステアリングホイール、ダンロップ製20インチスリックタイヤ、ロールケージなどが装着され、電子制御系統も独自のものとなっている。
「The Prestige Club of GT-R」により購入者に対してプロドライバーによるレーシングスクールや専用のレースなどのプログラムも用意される。欧州での販売も予定されている。
グレード > EGOIST（エゴイスト）

EGOIST 室内例
2010年11月17日のマイナーチェンジ時の2011年モデルに発売された上級グレード。
インテリアに使用される色に20種類の組み合わせが用意され、ドイツのミュールハイム・アン・デア・ルールで内装に使用される本革の縫製、貼り込みが行われるほか、ステアリングのGT-Rエンブレムには輪島蒔絵が採用される。専用ウーファーが採用され、購入者に合わせたセッティングがなされるBOSEプレシジョン・サウンドシステムが装備されるほか、リアスポイラー、ホイール、チタンエキゾーストシステムにはSpecVと同一のものが採用される。ハイパフォーマンスセンターのうち16店舗で販売が行われ、車両本体価格は1,500万円であった。
日本国内のほか、欧州および中近東での販売も予定されており、中東においては2012年モデルにEGOISTをベースとした地域専用車、VVIP（Very Very Important Person）が追加される。VVIPの内装色には12色用意され、24金が使われたフロントグリルやサイドパネルなどが装備される。
日本国内仕様車としては2013年に廃止となっており、実質的後継として2014年モデルからPremium editionにメーカーオプションとして先述にある「ファッショナブルインテリア」（シートをセミアニリン本革シートとし、シート及びドア内貼りなどの色を「アンバーレッド」と「アイボリー」の2色から選択する）が装備される。
グレード > NISMO（ニスモ）

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

2014年モデル（ダークマットグレー）
日産が「日産とニスモが生み出すパフォーマンスモデルの頂点」に位置づける、レース活動での知見を生かしたモデルで、2013年11月19日に2014年モデルと同時に発表され、2014年2月末から販売が開始された。発表時点で世界の「量産市販車」のうち、ニュルブルクリンク北コースの最速ラップタイムを記録している（後述）。
VR38DETTエンジンに、レース専用車両「GT-R NISMO GT3」に搭載されているSpecV用タービンをベースにした「GT3タービン」を搭載することで、最高出力を600ps、最大トルクを66.5kgmに向上させている。NISMOモデル専用となる、気筒ごとに最適な点火時期をコントロールする制御と、最適な燃料噴射量を調整するインジェクターと、冷却性能を高めるための加圧式リザーバータンクを新たに装備する。足回りは、NISMOモデル専用の、2014年モデルより0.5インチワイドとなったレイズ製アルミ鍛造ホイールとダンロップ SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTTタイヤ、特注のビルシュタイン製電子制御ダンパー「ダンプトロニック」とスプリングを装備する。乗り心地はGT-R中でも一番硬く、滑らかに舗装されたサーキットでその力を最大限に発揮する一方、街乗りや高速自動車道のつなぎ目などは苦手である。空力装置は、SUPER GTでの知見を生かしたNISMOモデル専用のカーボン製のフロントとリアバンパー、スポイラーなどを搭載することで、300km/h走行時に2014年モデルから100kg増しのダウンフォースを得ている。ボディ接合部は、構造用接着剤で補強される。実際にニュルブルクリンクで7分8秒679を記録した擬装仕様と同様のパーツが施された仕様が「N Attack Package」として正式に発表され、2014年夏に発売された。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

2017年モデル（ブリリアントホワイトパール）
2016年8月発売の2017年モデルでは「ダンプトロニック」を改良し、NISMO専用の特別チューニングを施した。
2019年4月に発表された2020年モデルには、カーボンルーフ、NACAダクト付のNISMO専用カーボンフード、エアアウトレット付のNISMO専用カーボンフロントフェンダー、IHI製の高効率・大容量なNISMO専用GT3タービン、カーボンセラミックブレーキ（NCCB：Nissan Carbon Ceramic Brake）を新たに搭載。ローター径は市販車最大級のフロント410mm／リヤ390mmを採用する。ブレーキキャリパーは1000℃を超えても変色しない黄色を採用。また、専用設計のレイズ製20インチアルミ鍛造ホイールとレカロ製カーボンバックバケットシートと、新開発のサスペンション・ハイグリップタイヤが新規装備となった。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

2024年モデル（NISMOステルスグレー）
2021年4月に先行公開された2022年モデルでは、ボディカラーに専用新色として、サーキット路面色のグレーより青く、青空よりグレーというソリッドカラーである「NISMOステルスグレー」が設定された。さらに、標準モデルに加えて、特別仕様車「NISMO Special edition」を設定。クリアー塗装が施されたNISMO専用カーボン製エンジンフード（NACAダクト付）やレッドリム加飾を施した専用レイズ製アルミ鍛造ホイールを装備。併せて、ピストンリング、コンロッド、クランクシャフトなどには高精度・高重量バランスの部品が採用され、標準エンジンに比べよりスムーズかつ高い静粛性を実現している。また、手組みの証として完成されたエンジンに装着される「匠」のネームプレートも赤文字の専用カラーとなっている。なお、先行公開から2か月で2020年度の1年間（2020年4月～2021年3月）におけるGT-R全体の販売台数を上回る予約注文が入り、それから1か月後には予定していた販売数を超える事態となったことから、同年8月の価格発表の段階でオーダー受付が終了となった。
2024年モデルでは、ベースグレード同様に新デザインとなったリアウイングが高い位置にセットされ、フロントメカニカルLSDの追加装備に合わせて4WD制御が最適化され、コーナリング性能が向上されたため、専用RECARO製カーボンバックバケットシートもシート剛性とホールド性を大幅に高める仕様へと刷新された。「NISMO Special Edition」はピストンリング、コンロッド、クランクシャフトなどに高精度重量バランスエンジン部品が採用されるとともに、クリアー塗装が施されたNISMO専用カーボン製エンジンフード（NACAダクト付）やレッドリム加飾を施した専用レイズ製アルミ鍛造ホイールを引き続き標準装備している。
グレード > GT-R50 by Italdesign

GT-R50 by Italdesign
2019年のGT-R生誕50周年を記念し、2018年に創業50周年を迎えたイタリアのカロッツェリア、イタルデザイン社との協業で発表された特別仕様車。GT-R NISMOの2017年モデルから2022年モデルをベースにボディデザインを大幅に変更し、ボディサイズは全長で94mm、全幅で97mm拡大され、全高は54mm低くされた（ホイールベースは変更なし）。
エンジンは、グループGT3仕様車で使用されているSpecV用タービンをベースとした大口径ターボチャージャーやインタークーラーを採用するとともに、冷却機構の改善、燃料噴射、点火系、吸排気系等にも手を加えることで、スペックは720ps/780N・mに向上した。
ボディーカラーは購入者の好みによって変えることができる。ただし色の種類によって値段も異なり、車体ベースカラーとアクセントとなる２色のペイントカラーを選べるスペシャルカラーパック、カーボン製パーツの原色を一部見せるビジブルカーボンパック、殆どの色に変えることのできるリヴリィーパックがある。
車両価格は消費税込で1億4530万5600円。50台のみの限定生産で、市販モデルは2021年8月以降に生産が開始され、日本国内へのデリバリーは同年末以降を予定。なお、生産をイタルデザイン社が受け持つ関係で、日本国内では輸入車（イタリア車）の扱いとなる。また輸入はケータハムを取り扱っているSCIが行う。
2022年6月30日をもって受注を終了した。
グレード > T-spec

2022年モデルに「Premium edition T-spec」および「Track edition engineered by NISMO T-spec」を設定。両モデル共通で専用カーボンセラミックブレーキ、カーボン製リアスポイラー、専用エンジンカバー、専用バッジ（フロント・リア）が特別装備される。ボディカラーは「Premium edition」に設定されているワンガンブルーとバイブラントレッドが設定されない代わりに、専用色として、歴代のGT-Rで採用されたカラーの進化版となるミッドナイトパープルと、グリーンの色調をベースにグレイッシュメタリックに仕上げたミレニアムジェイドの2色が追加設定される。
「Premium edition T-spec」は専用の内装コーディネーションが施され、専用レイズ製アルミ鍛造ホイール（ブロンズ）を装備。これにより、ばね下質量が軽量化されるため、サスペンションを専用セッティングに変更された。「Track edition engineered by NISMO T-spec」はルーフやトランクリッド（トリムレス、本革プルストラップレス仕様）にカーボンを採用し、ボディが軽量化された。
2モデル合計で100台の限定販売（その後20台の追加され最終的には120台)となる為、2021年9月29日までの事前申込制の抽選販売の形式が採られた。
なお、これらのモデルは2024年モデルでもベースグレードに準じた改良を実施の上で継続発売される。
2025年モデルでは「NISMO Special Edition」と同様にピストンリング、コンロッド、クランクシャフトなどに高精度重量バランスエンジン部品が採用され、エンジンルーム内には赤文字で匠の名が刻まれたネームプレートとゴールドのモデルナンバープレートが装着された。
グレード > 特別仕様車

「Premium Edition」をベースに、ドライカーボン製リアスポイラーやハイパーチタンカラーコートを施したレイズ製アルミ軽量鍛造アルミホイールを装備したモデル。エンジンルームにはゴールドのアルミ製型式プレートが装着される。ボディカラーは特別塗装色の「ミッドナイト・オパール」となる。全世界で100台の限定販売となる。そのほか、運転席・助手席サイドエアバッグとカーテンエアバッグが追加され、不凍液の濃度が上げられている。
「Premium Edition」をベースに、ボディカラーに2001年モデルのスカイラインGT-R「M-Spec」に採用されていた特別塗装色「シリカブレス」をヘリテージカラーとして採用し、センタークラスター下部に専用エンブレム、エンジンルーム内に専用モデルナンバープレートをそれぞれ施している。45台限定販売である。
「Premium Edition」をベースに、ボディカラーは特別塗装色の「ミッドナイトオパール」を含む3色を設定。内装は「ファッショナブルインテリア」をベースに、フロントシートのみをアーバンブラックとし、アイボリー・アーバンレッド・タンのいずれかと組み合わせた3種類の特別色を設定。また、エンジンルーム内のモデルナンバープレートにゴールドを採用し、ドライカーボン製リアスポイラー（LEDハイマウントストップランプ付）が特別装備されたほか、リアとリアクォーターガラスがプライバシーガラスとなり、SRSサイドエアバッグ（運転席・助手席）&SRSカーテンエアバッグを追加、不凍液が濃度アップされる。50台の限定販売である。
「Premium Edition」をベースに、エクステリアとインテリアの随所に専用アイテムを装備し、ハコスカGT-Rレーシングをオマージュした50周年記念車。ボディカラーは、ワンガンブルー、ブリリアントホワイトパール、アルティメットメタルシルバーの3色が設定される。専用装備は、専用ステッカー、50th記念ロゴ入りメーター、50th記念ロゴ入りキッキングプレート、センターコンソールに50th記念バッジ、専用ステッチ付アルカンターラルーフトリム、専用ホイールカラー（ワンガンブルー、アルティメイトメタルシルバー）、50th記念ステッカーとなる。2020年3月末までの期間限定となる。
ラップタイム

日産側によれば、GT-Rの最高速度は192マイル/h（309km/h）である。しかし米Motor Trend誌側の計測では、最高速度195マイル/h（313.8km/h）を記録した。加速性能では、0-60マイル/h（96km/h）においてlaunch controlを使用した場合は3.2秒、使用しない場合は3.9秒（北米2010年モデルでは3.5秒）を記録した。Car and Driver誌の計測では0-1/4マイルを11.5秒、到達時の速度は200km/h、Evo誌の計測では0-100-0マイル/hは13.9秒、Autocar誌では0-100マイル/hは8.5秒だった。
2010年11月のマイナーチェンジ後のモデルでは0-100km/h加速3.0秒を記録し、最高速は315km/hまで引き上げられている。2012年モデルでは0-100km/h加速2.8秒を記録し、2013年モデル（NISMO）では2.7秒を達成している。
ラップタイム > ニュルブルクリンクでのラップタイム

GT-R Nismo N Attack Package、ニュルブルクリンク北コースでラップタイムを記録したプロトタイプ車両
2008年4月17日、ドイツのニュルブルクリンク（北コース）で、データレコーダーとビデオを搭載し市販車よりも車重が50kg重い状態で、開発ドライバーである鈴木利男が運転したGT-Rが、7分29秒3という当時の量産市販車最速タイムを記録した。
このタイムに関してポルシェから疑惑の声が上がり、ポルシェがアメリカで購入した車両でのテストを行った結果、タイムは7分54秒となった。同時に計測された911ターボのタイムは7分38秒、911GT2のタイムは7分34秒であった。しかし、両車はさまざまなメディアにおいて比較されており、動力性能はほぼ互角であることが明白であるため、GT-Rと911にこれほどの差がつくのは不自然である。北米仕様車と鈴木がタイムを更新した日本仕様車は装着するタイヤやトルクなどに違いがあるが、北米日産のニール・リーヴはそれでも25秒の差が生じるのは考えにくいと語っている。このポルシェの異議に対し、日産側はタイム計測に用いた車両が市販車であると公式に反論し、テストの模様は『ベストモータリング』2008年7月号に収録されておりビデオがラップタイムの証拠になると主張している。ポルシェ側からは、計測時にセミスリックタイヤを装着していたのではないかといった疑問が呈されたが、実際にテストに使用されたタイヤに関しては、製造元の住友ゴム工業がテスト終了後に撮影したタイヤの写真を報道向けに公開している。
ちなみに日本の小さなサーキットにおいては、「ベストモータリング」による筑波サーキット、ツインリンクもてぎの両コースでのサーキットバトルでは、GT-Rが911ターボをラップタイムで3秒以上の大差をつけている。
のちにニュルブルクリンクでの市販車最速タイム記録は、2013年9月13日にポルシェ・918スパイダーによる6分57秒に更新された。
その翌年の2009年4月16日には、オプションのダンロップ製SPスポーツ600DSSTタイヤとレイズ製アルミ鍛造ホイールを装着した2008年12月の改良モデルが、鈴木による運転でGT-Rとしての公式記録7分29秒3を上回る7分27秒56を記録した。その際は前年のポルシェとの一件があったせいか、複数のメディアを招待しての計測となった。さらに同月23日には、同じく鈴木による運転で7分26秒70を記録し、GT-Rとしての記録を更新した。
2011年3月22日には2010年11月改良型モデルのタイムアタック映像がインターネット上で公開された。路面が一部ウェットの状態での計測であり、公式の記録とはなっていないが、ラップタイムは2008年の改良モデルよりも2秒以上縮まり、7分24秒22を記録している。
2011年10月に行われた2012年モデルのタイヤ性能確認走行では、非公式ながら7分21秒を記録している。2012年5月12日には2013年モデルで7分19秒18のラップタイムを記録したが、他車が走行している中での走行であり、2度遅い車を追い越すためにアクセルを緩めているため、公式では実質タイムを7分18秒6としている。
2013年9月30日にはNISMOブランドのグローバルアンバサダーを務めるレーシングドライバーミハエル・クルムがNISMOモデル（N Attack Package）により7分08秒679で北コースを周回し、後部座席を取り外す等の改造はされてはいるが、量産市販車としての当時の世界最速の記録を更新した。
ラップタイム > 筑波サーキットでのラップタイム

筑波サーキット（コース2000）におけるラップタイム1分切りはR35型GT-Rの目標のひとつとされ、当初からCARトップの企画「筑波アタック」によって計測が行われてきた。それ以前の国産車最速記録はBCNR33型スカイラインGT-Rによる1分3秒58で、BNR34型の記録更新はなかった。
R35初のアタックとなった2008年モデルでは、1分2秒119で日本車最速を樹立。その後、2009年モデルで1分1秒34、ブラックエディション（2012年モデル）で1分0秒72、ピュアエディションforトラックバック（2013年モデル）で1分1秒81、ニスモ（2014年モデル）で1分0秒97、ニスモ（2017年モデル）で1分1秒24、ニスモ（2018年モデル）で1分0秒229となっている。
2018年モデルに関しては、チーフプロダクトスペシャリストである田村宏志が1分切りをできなかった悔しさを語っている。そのため、ニスモの2020年モデルの筑波アタックでは田村も同席し、テストに臨むことになった。最初から1分を切る59秒909で記録更新となったが、田村の「まだイケる!!　最後にもう1回」との言葉により再アタックを敢行し、59秒712に更新した。この記録は輸入車を含め筑波アタック史上最速となり、ポルシェ・911 GT3 (991)を上回っている。
2024年モデルでは、レーシングドライバーの松田次生によるアタックで58秒820を記録し、ラップタイムをさらに短縮した。
整備・実走行

→「日産・ハイパフォーマンスセンター」も参照
GT-Rの整備や点検は、独自の研修を受けた認定メカニックおよび専用整備ツールが存在する「日産ハイパフォーマンスセンター（NHPC）」「GT-R特約サービス工場協会加盟店」に限られる。というのも、かつてのスカイラインGT-Rがライトチューン程度でもノーマルの2倍以上もの高出力に、ショップ級になると1000馬力超のマシンに改造されてきた実例を踏まえて、これらを防止する目的で純正のタイヤやエンジンオイルの交換まで、細部まで徹底してNHPCで行えるようにハード・ソフト共に整えられていることが特徴である。そのため、駆動部位を筆頭に指定部位の純正以外の部品を他店もしくは独自に装着した場合は保証の対象外となる。
一般にはGT-Rの部品は市販されていないため、NHPCでの整備を行なわないと車両のコンディションの維持は難しい状況となるが、日産ワークスであるNISMOからは保証の対象となるチューニングパーツ（多くはSpecVと同等の性能・品質を維持している）が販売されているほか、保証対象外になるものの多くの社外アフターパーツメーカーからも外装・電装系や吸排気系のチューニングパーツが開発され発売されている。そのため保証を厭わないのであれば、スポーツカーに実績のある自動車工場やチューニングショップでも点検整備や車検、修理等は全く問題なく行える。
この特徴的な整備体制や保証体制が自動車業界関係者の間で話題になった。維持費の高さや多数の制約はスーパーカーといえども批判的に捉えられる面もあり、後に純正部品の価格引下げや2009年5月のオーナー向けロイヤリティプランの開始などの維持費低減策が講じられた。
整備・実走行 > リミッター

警察車両向けを除き、ナビゲーションシステムと連動させた日本車初のスピードリミッター解除機能（国土交通省承認済み）も持つ。日産が登録した日本国内のサーキットの特定エリアに入り、ナビゲーションを操作することにより、180km/h以上かつ300km/hを超えるスピードを出すことが可能となる。リミッターに装着されたメモリには随時、車両の速度が記憶されるようになっており、不正な手段によるリミッターカットが整備時にチェックできるシステムが取り入れられている。
モータースポーツ > FIA-GT

| 日産・GT-R FIA-GT仕様 |
| --- | --- |
 2010年モデル
 2009年モデル リア 第3戦オッシャースレーベン
ボディ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  VK56DE型 5,552cc V型8気筒
最高出力:  600英馬力 (608仏馬力)
最大トルク:  650N·m以上
変速機:  6速トランスアクスル
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,780mm
全長:  4,730mm
全幅:  2,040mm
車両重量:  1,250kg
テンプレートを表示
FIA GT選手権のGT1クラスに参戦することが正式に発表された。しかし、テスト的な参戦であることと、2010年から適用される新車両規定に則ってマシンが製作されたため、賞典対象外車輌としてのエントリーとなる。マシンのメンテナンスはイギリスのギガウェーブ・モータースポーツが手掛け、ミハエル・クルム、ダレン・ターナーの2人によってドライブされる。開幕戦シルバーストーン・サーキットは予選11番手からスタートしたが、リアサスペンションにトラブルが発生し、完走は果たせなかった。第2戦はスキップし、第3戦オッシャースレーベンで総合14位、そしてその後の第4戦スパ・フランコルシャン24時間レースに出場して総合13位で完走した。そして最終戦となる第8戦はクラス8位で終えた。
2009年12月6日に2010年モデルのFIA GT1仕様GT-Rが公開された。2009年にFIA-GTに出場したGT-Rも含め、エンジンは5.6L V8のVK56DE型エンジンを搭載し、駆動方式もSUPER GT仕様車同様にFRとなっている。トランスミッションはリカルド製6速シーケンシャルで、4輪カーボンセラミックブレーキが採用された。ボディパネルはカーボンファイバー製、ウインドウはプラスチック製となり軽量化がなされている。
イギリスのSUMO POWER GTおよびスイスのスイスレーシングチームとの車両供給契約が締結され、2010年は両チーム各2台の計4台が出場した。
前年に引き続きイギリスのSUMO POWER GTから2台がエントリー。前年のスイスレーシングチームに代わって、新たにイギリスのJRモータースポーツから2台がエントリーし、前年と同じ2チーム・4台体制でシーズンに臨んだ。なかでもJRモータースポーツからエントリーしたミハエル・クルムとルーカス・ルアーのドイツ人ペアは予選レース1勝・決勝レース3勝、リタイヤは決勝レース1戦のみとシーズンを通して安定した成績を残し、2011年のドライバーズチャンピオンを獲得。日産に初のFIA世界選手権タイトルをもたらした。
モータースポーツ > D1グランプリ

| 日産・GT-R D1グランプリ仕様 |
| --- | --- |
 
 GReddy 35RX SPEC-D (2号機)
ボディ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  VR38DETT改
最高出力:  1000仏馬力以上
変速機:  6速シーケンシャル
サスペンション
前:  DG-5
後:  DG-5
車両寸法
ホイールベース:  2,720mm
テンプレートを表示
登録名GReddy 35RX SPEC-D。
トラストが駆動方式をFRに変更（トランスアクスル方式からBNR34用のメンバーやOS技研製（RB26DETT用、1号機）または東名自動車製（「ホリンジャ―」、2号機）のシーケンシャルミッションなどを使用して製作されている）し、トラストオリジナルのワイドボディキットを装着して出場している。ドライバーは川畑真人。2017年からは新たに末永正雄をドライバーに迎え、末永は2016年まで川畑がドライブしていた1号機、川畑は新たに製作された2号機の二台体制で参戦している。
第一戦・富士スピードウェイでデビュー。ドリ車としては未知数故にセッティング等煮詰まっておらず、「優勝できるポテンシャルはなかった」と川畑自身が語った通り、単走22位、総合20位に終わる。その後しばらくはトラブルが続くなど成績が伸び悩んだが、最終戦・お台場では単走2位・総合2位、翌日のエキシビションでは優勝を決め、次年度が期待された。
初戦で初の総合優勝を決め、以降安定した強さを見せて川畑は3度目のシリーズ優勝を遂げるが、シリーズ後半はトラブルや斎藤太吾のJZX100の圧倒的な加速力の前に総合優勝は2回にとどまった。
前年度に引き続いての優勝を狙いさらなる改良を施して続投するが、今年度に入ってからは優勝がなく斎藤太吾に完全に押されてしまっている。
今回から、2台体制で出場する。川畑は35号車（2号機）、末永は39号車（1号機）で参戦し、末永は主に単走予選で戦績を残した。
35号車（川畑）
39号車（末永）
チーム総合
優勝奪還を掲げ、前年度と同様に2台体制で挑む。
35号車（川畑）
39号車（末永）
チーム総合
モータースポーツ > グループGT3

| 日産・GT-R GT3仕様 |
| --- | --- |
 
 GAINER TANAX GT-R(MY2020)
 バサースト12時間レース仕様(MY2015)
パワートレイン
エンジン:  VR38DETT型 3,799cc V型6気筒 ツインターボ
最高出力:  2011年-2012年 390 kW (530 PS) 2013年- 550 kW (748 PS)
変速機:  6速シーケンシャルMT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式
後:  2011年-2017年 マルチリンク式 2018年- ダブルウィッシュボーン式
車両寸法
ホイールベース:  2,780 mm (109.4 in)
全長:  4,780 mm (188.2 in)
全幅:  2011年-2012年 1,998 mm (78.7 in) 2013年- 2,036 mm (80.2 in)
車両重量:  2011年-2017年 1,300 kg (2,866 lb) 2018年- 1,285 kg (2,833 lb)
その他
ブレーキ:  ベンチレーテッドディスク (ブレンボ製)
タイヤサイズ:  30/71-18(GT3調節仕様)
テンプレートを表示
2012年1月にグループGT3レギュレーションに準拠したNISSAN GT-R NISMO GT3を発表し順次デリバリーを開始している。エンジンはベース車同様にVR38DETTのままであるが、6速シーケンシャルパドルシフト（駆動方式はGT3ではAWDが禁止されているため、FRに変更されている）などを採用している。2015年仕様からはベース車両が標準仕様からNISMO仕様に変更され、それに伴い外観が変更された。
同年度のSUPER GTのGT300クラスにNDDPの一環で、スーパー耐久のST-GT3クラスにはKONDO Racingでそれぞれデビューをはたしており、前者に関しては第4戦菅生で優勝、第5戦鈴鹿で2位と好成績を残した。
2013年はアップデートを施し、NDDPのエースドライバーに開発ドライバーの星野一樹を起用。参戦台数を増やし戦闘力を上げたが、13年はJAF-GTのハイペースに翻弄され、第5戦鈴鹿での5位が最上位となる。
なお、第7戦のオートポリスは予選順位でトップ5台中3台が入る好成績を収めた。
2014年はNDDPが上位入賞を続け、初開催となるタイでGT3車両としての2勝目を挙げ、ランキング4位を獲得した。
2015年にはモデルマシンをGT-RからGT-R NISMOに変更し、新型GT-R GT3を投入。SUPER GTではNDDPと2015年シーズンからGT-R GT3を使用するGAINER10号車チームがそれぞれ2勝ずつを挙げ、GAINERが最終戦を待たずにチャンピオンを獲得する強さを見せた。オーストラリアのバサースト12時間レースでは、NISMO契約ドライバーである千代勝正を陣営に加えて参戦したNISMOアスリート・グローバルチームが総合優勝を勝ち取った他、ブランパン耐久シリーズでも千代が一員としてドライブしたニッサンGTアカデミーチームRJNがプロクラス・シリーズチャンピオンシップを制した。
2016年は第二戦でNDDPが優勝、第5戦でGAINERが3位第7戦でNDDPが2位入賞するが、他の新型GT3マシンやJAF-GTマシンに対抗出来ず、最終戦前にチャンピオン争いから離脱した。
2017年は性能調整の影響が強く、上位争いを演じることが難しくNDDPのランキング16位が最上位となる。
2018年はNDDPがGT500ステップアップしたため、代わりにGAINERの11号車もGT-Rを採用。GAINERは10・11号車のみ新型GT-R GT3を導入して日産のセミワークスとして参戦。第4戦でGAINER11号車が新型としての初優勝を飾り、第2戦で11号車が、第6戦10号車が表彰台に登った。
2019年はKONDO Racingが日産大学校との共同チームとしてスーパー耐久からステップアップ参戦を果たし、アジア枠としてX worksが参戦する。さらに昨年のGAINERの2チームに続き、東名ワークス、KONDO Racing、X worksが18年仕様のGT-R GT3を使用した。またDIJON Racingのみ15年仕様のGT-R GT3を継続使用する。
第2戦富士500kmではKONDOのGT-R GT3がポールポジションを獲得。GAINERの11号車が優勝を飾り、第4戦タイでも10号車が15年の第5戦以来の勝利を決める。タイでGAINERとしては2連勝、GT-R GT3としても6年中4勝を挙げ、好相性を結果で示している。最終戦では、GAINERの11号車がシーズン2勝目を挙げた。また、最終戦後に行われたDTMとの交流戦に合わせたスプリントレースの第1レースで、48号車のNILZZ Racingが最終周までトップを走行し、最後にオーバーテイクされるも2位でフィニッシュし、2015年仕様のGT-Rの活動を締めた。
2020年は、コロナ禍による大幅な予定変更の中、第3戦鈴鹿でGAINERの11号車が優勝。第4戦もてぎではTOMEI SPORTSの360号車がポールポジションを獲得。第5戦の富士ではKONDO(J・P・デ・オリベイラ/藤波清斗)の56号車が念願の初優勝を遂げ、その後第7戦もてぎで2勝目を挙げ、最終戦富士では2位となり、GT-RがGT300クラスで初のシリーズチャンピオンを獲得した。また、この年からNILZZ　Racing(元DIJON Racing)の48号車が2018年仕様の車両に更新して使用している。
2021年は開幕戦岡山で、前年度と同じコンビで連覇を狙うKONDOの56号車が優勝。しかしその後56号車は3位に2回入賞するも届かず、ドライバーズチャンピオンシップ2位でシーズンを終えた。GAINERの11号車は第4戦もてぎで2位となった。またこのシーズンを最後にGT300で長年活躍していた星野一樹がSUPER GTを引退した。
モータースポーツ > その他

NISMOから2008年、パーツやMOTULの特殊オイルの開発のためにスーパー耐久の一戦である十勝24時間レースに参戦し、総合21位で完走した。前述の通りSUPER GTにおいては駆動方式をFRに変更しているため、オリジナルの4WD機構を維持したかたちでのレース参戦はこれが初となる。
2010年にはスーパー耐久・第4戦（富士スピードウェイ）に再びGT-Rがテスト参戦。ただ雨と霧が多発する悪天候に翻弄され、結果は総合8位（ST-1クラス5位）に終わった。この参戦はNISMOによる「カスタマープログラム用に開発を進めているR35 GT-Rのためのテスト参戦」とされており、2011年以降にプライベーターにマシン供給を行うことを見据えたものとなっている。さらに2010年9月5日のスーパー耐久・第5戦（岡山国際サーキット）にはスーパー耐久参戦が10年振りとなるダイシンモータースポーツがGT-Rでの参戦を発表した。
ニュルブルクリンク24時間レースにおいては、2011年に山内一典らを擁した地元チームのシュルツモータースポーツがチューニングしたGT-Rで参戦。総合36位・SP8Tクラスのクラス優勝という結果を残した。翌2012年はチームGTアカデミーがGT-Rで総合30位・SP8Tクラスのクラス優勝を飾っている。同2012年には日産本社のGT-R開発チームが開発主管の水野を監督にほぼ市販車のままのGT-Rで参戦し、NISMOを介さず市販車の開発チームが市販車開発のために直接レースに参戦するという極めて稀な参戦形態となった。2013年には後述するGT3仕様で参戦している。
2015年、GT-Rの名を冠したLMP1-HマシンであるGT-R LM NISMOを開発し、ル・マン24時間レースに参戦することを大々的に宣伝した。FFというプロトタイプレーシングカーとしては極めて奇抜な駆動形式で注目を集めたが、回生システムがまるっきり機能せず、下位クラスのLMP2マシンより遅く走るなどで大敗を喫した。
受賞

括弧内は授賞団体の国名、受賞対象（車両に対するものは記述しない）。
あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤー（日本）
大賞
スポーツカー・オブ・ザ・イヤー
トップ・ギアアワード「ワールド・スーパーカー・オブ・ザ・イヤー」（イギリス）
トップギア「ベスト・スーパーカー」（シンガポール）
ミドルイーストカー「カー・オブ・ザ・イヤー」（中東）
日本カー・オブ・ザ・イヤー（日本）
MOST ADVANCED TECHNOLOGY賞
10ベストカー
カービューイヤーカー（日本）
国産車
特別賞
日経優秀製品・サービス賞「最優秀賞 日経産業新聞賞」（日本）
オートカラーアウォード「技術部門賞」（日本、アルティメイトメタルシルバー）
日刊工業新聞（日本）
"超"モノづくり部品大賞 奨励賞（VR38DETT用NPSCボアシリンダーブロック）
"超"モノづくり部品大賞 自動車部品賞（デュアルクラッチ式トランスアクスル）
軽金属学会「小山田記念記念賞」（日本、マルチマテリアルボディ開発）
ポピュラーメカニックス「Automotive Excellence Awards (Design)」（アメリカ）
ポピュラーサイエンス「オートテック・グランドアワード・ウィナー」（アメリカ）
エボマガジン「カー・オブ・ザ・イヤー」（イギリス）
オートエキスプレス（イギリス）
ニュー・カー・オナーズ スポーツカー・オブ・ザ・イヤー
パフォーマンスカー・オブ・ザ・イヤー
オートカー「ドライバーズカー・オブ・ザ・イヤー」（イギリス）
ジャパニーズ・パフォーマンス「カー・オブ・ザ・イヤー」（イギリス）
ビークル・ダイナミクス「インターナショナル・カー・オブ・ザ・イヤー」（イギリス）
パフォーマンス・カー「カー・オブ・ザ・イヤー」（イギリス）
カー・マガジン「ベスト・カー・オブ2008」（イギリス）
ミドルイーストカー「ベストパフォーマンスカー」（中東）
トップ・ギア（アラビア版）「スーパーカー・オブ・ザ・イヤー」（中東）
プレイボーイ・カー・オブ・ザ・イヤー「カー・フォー・タフ・メン」（ポーランド）
ギネス・ワールド・レコーズ 0-60mph加速最速4シーター車（イタリア）
Yahoo! 台湾「ヤフー・テクニック・アワード」（台湾）
スポーツニッポン「キング・オブ・カー」（日本）
自動車技術会「技術開発賞」（日本、世界初の独立型トランスアクスル4WDシステム開発）
自動車工学「ニューテクノロジー・オブ・ザ・イヤー ベスト10」（日本、GR6およびVR38DETT）
日本ダイカスト協会（日本）
浦上賞（エンジンへのマグネシウムダイカストオイルパンの適用）
小野田賞（日本のダイカスト工業の進歩発展・生産性向上に著しく貢献）
エドモンズ（アメリカ）
編集者が最も欲しい車
読者が最も欲しい車 インスタント・クラシック $30,000以上部門
読者が最も欲しい車 スピード $30,000以上部門
モータートレンド「カー・オブ・ザ・イヤー」（アメリカ）
オートモビルマガジン「カー・オブ・ザ・イヤー」（アメリカ）
インターナショナル・カー・オブ・ザ・イヤー（アメリカ）
ケリーブルーブック「ベストリセールバリュー賞」（アメリカ）
世界・カー・オブ・ザ・イヤー「ワールド・パフォーマンスカー」（アメリカ）
モータートレンド「Tire Rack One Lap of America」（アメリカ）
オートモーティブ・リースガイド「残存価値賞（高級スポーツカー）」（アメリカ）
オートモーティブ・ニュース「PACE賞 (Premier Auto Suppliers' Contribution to Excelence)」（アメリカ）
知的財産権者協会 (IPO) 「ナショナル・インベンター・オブ・ザ・イヤー賞」（アメリカ、シリンダーボア溶射技術）
ホワット・カー?「パフォーマンスカー・オブ・ザ・イヤー」（イギリス）
オートナーブ・チャイニーズカナディアン・コンシューマーズ・カーチョイス・アワード「ベストパフォーマンスカー」（カナダ）
オートモービル・マガジン「オートモービル・オブ・ザ・イヤー」（中東）
オートカラーアウォード（日本、EGOIST）
企画部門賞 YO・ZA・KURA賞
文化女子大学セレクション
登場作品

『エリジウム』 - マット・デイモン主演のSF映画。オフロード仕様のGT-Rが登場する。
テレビ番組

日経スペシャル ガイアの夜明け 日の丸スポーツカー 復活 ～日産「GT―R」開発 独占取材365日～（2007年10月30日、テレビ東京）。- 開発プロジェクトを1年間の長期に渡り独占密着。
カットモデル
エンジンルーム（2008年モデル）
純正の計器類。左端から、340km/hまでの速度計、回転計、ギア数、水温計。
アウタードアハンドル
（左側）
プレミアムエディションにおけるファッショナブルインテリア装備の室内例
2010年モデルSpecV用フロントタイヤ・ホイール、ブレーキ
Club Track Edition
2011年モデル（2010年11月-）
EGOIST
EGOIST リアエンブレム
GT-R T-Spec (2022年モデル)
GT-R T-Spec (2024-2025年モデル)
大坂なおみ選手 日産ブランドアンバサダー就任記念モデル
GT-R 50th Anniversary
発表前に輸送中のGT-R。覆面が施されている。
栃木県警高速パトカー仕様
SUPER GTオフィシャルセーフティカー
2010 SUPER GT 第3戦富士スピードウェイにて
2011年モデル
2011 SUPER GT 第2戦富士スピードウェイにて
飯士山

| 飯士山 |
| --- | --- |
 南南東から望む（越後中里駅周辺から）
標高:  1111.2 m
所在地:   日本 新潟県南魚沼市・南魚沼郡湯沢町
位置:  北緯36度57分23秒 東経138度49分59秒﻿ / ﻿北緯36.95639度 東経138.83306度﻿ / 36.95639; 138.83306座標: 北緯36度57分23秒 東経138度49分59秒﻿ / ﻿北緯36.95639度 東経138.83306度﻿ / 36.95639; 138.83306
種類:  成層火山
 飯士山 (新潟県) 飯士山 - 地理院地図  飯士山 - Google マップ
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
テンプレートを表示
飯士山（いいじさん）は、新潟県南魚沼市と南魚沼郡湯沢町にまたがる山である。標高は1111.2m。
特徴

第四紀の成層火山で20～50万年前に活動した。基岩は安山岩からデイサイト質である。基底部には安山岩（一部玄武岩）質の噴出物が存在しており、それらを覆うように多数の溶岩や火砕流が流下している。東麓はなだらかで火砕流堆積物が多く、西麓は急斜面がちで溶岩が多い。山頂や南西麓の立柄山は大規模な溶岩円頂丘でそれらを生成した後に噴火活動を停止したと考えられている。
山名の由来については山頂部に穀物の神様を祀ってあることから「飯」、富士山の姿に似ていることから「士」、をとって飯士山としたとされている。また、荘園である上田荘が近辺にあったことから別名「上田富士」とも呼ばれる。
北から望む
北西の石打丸山スキー場から望む
登山

頂上からの360度の眺望は谷川連峰の美しい姿をはじめ、八海山・中ノ岳・越後駒ヶ岳の越後三山や巻機山などの雄大な山景色が望める。また天気が良いと佐渡を見ることもできる。登山道の頂上付近では5月初旬にツツジやタムシバを楽しめる。
登山 > ルート

岩原スキー場の登山口からの所要時間はおよそ2時間30分。最寄り駅は上越線岩原スキー場前駅。上越新幹線の越後湯沢駅から歩いても3時間30分程度で登ることが出来る。
飯士山へのアプローチにはいくつかルートがあるが、北面の舞子スキー場や南面の岩原スキー場からのアプローチが比較的登り易い。他には飯士山北西の山麓テニスコートから負欠岩を経由するコースもある。神弁橋を経て鋸尾根から山頂を目指すコースは近年整備がされていないので注意。
出世の盃

出世の盃（しゅっせのさかずき）とは、静岡県浜松市を中心に行われる乾杯の儀式であり、「やらまいか精神」に基づいた掛け声とともに盃を交わす文化である。この儀式は、浜松市の居酒屋「遠州男唄 濱松たんと」で発祥し、市内の飲食店やイベントなどで広がりを見せている。
背景

浜松市は、「スズキ」「ヤマハ」「ホンダ」などの大企業を輩出し、「出世の街」として知られる。徳川家康が若き日を過ごした浜松城は「出世城」とも呼ばれ、歴史的にも「出世」にゆかりの深い土地である。これらの背景を受け、浜松には「やらまいか」という言葉が根付いている。「やらまいか」は遠州弁で「やってみよう」という意味を持ち、挑戦や団結を促す精神として地域社会に浸透している。
作法

「出世の盃」には、特有の作法がある。
音頭をとる - グループのリーダーや最年長者が「やらまいか！」と元気よく音頭をとる。
盃を交わす - 参加者全員で「おいしょお！」と掛け声をかけながら盃を交わす。
ぐびっと飲む - 盃の酒を一気に飲み干す。
この作法は、浜松市の「やらまいか精神」を体現するものであり、一部の飲食店やイベントで実施されている。
イベントでの使用

「出世の盃」の掛け声「やらまいか！ おいしょお！」は、浜松市の各種イベントでも使用されている。例えば、2024年に開催された第21回浜松シティマラソンの開会式では、壇上で「やらまいか！ おいしょお！」の掛け声が披露された。
また、音楽ライブやエンターテインメントの場でも披露されることがあり、観客とともに掛け声を行う場面が見られる。このように、「出世の盃」は飲食店やイベントにとどまらず、エンターテインメントの場でも広がりを見せている。
さらに、NHKの番組『新日本風土記』（初回放送2024年10月14日）でも、「やらまいか！」の掛け声と共に乾杯をする地元の居酒屋の文化として取り上げられた。
歳月風雲

『歳月風雲』（繁体字: 歲月風雲、英語題：The Drive of Life）は、香港の無綫電視（TVB）が2007年に制作・放映したテレビドラマ。日本未公開。全60回。
香港の中国への返還10周年を記念して、中国中央電視台と共同で製作されたドラマで、中国の自動車メーカーの設立から現在に至るまでの10年ほどの出来事を描いた。出演者の殆どが香港の俳優だが、一部中国の俳優も出演している。
主なキャスト

劉松仁（華文翰）
黃淑儀（許湛恩）
宣萱（華清瑜）
林峯（華振邦）
苗僑偉（華文碩）
劉江（汪政國）
許紹雄（危令泰）
吳卓羲（冼介強）
佘詩曼（榮秀風）
李國麟（方耀忠 ）
胡杏兒（方秉怡）