stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
JR北海道キハ141系気動車
形式別詳説 > キハ142形

1990年（平成2年）から1994年（平成6年）にかけて15両（1 - 14, 201）が製作された。駆動機関は、キハ54形気動車同様DMF13HS形を2基搭載する。液体変速機にTC2A形とDF115A形、台車にDT22AまたはDT22C形とそれぞれキハ22形・キハ46形・キハ56系気動車の廃車発生品を使用する点はキハ141形と同じである。最高速度は95 km/h である。
運転台は札沼線での石狩当別方を向いており、原則としてキハ141形の同一番号の車両と連結して運用される。トイレは客室スペース拡大のため改造時に撤去され、採光窓が埋められている。冷房装置は搭載されていない。
キハ142-1は先行試作車で、1992年（平成4年）に苗穂工場で量産化改造が行われた。また、キハ142-14は1995年（平成7年）の再改造でキハ142-114に改番された。
キハ142-114とキハ142-201には、キハ143形・キサハ144形との編成組成時に両形式のボタン開閉式半自動ドアを制御する機能が付加されている。キハ142-114は前述の再改造の際に設置されたが、キハ142-201は客車からの改造時点でこの仕様であった。
形式別詳説 > キハ142形 > 車歴表

改造 - 釧路：釧路運輸車両所、五稜郭：五稜郭車両所
配置 - 苗運：苗穂運転所
改番照合表（キハ142形）
| 車両番号 | 種車 | 改造所 | 落成日 | 落成配置 | 改造・落成出典 | 現行配置・処遇 | 除籍日 | 最終配置 | 除籍出典 | 転属歴 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| キハ142-1 | オハフ51 45 | 釧路 | 1990年03月13日 | 苗運 |  | 廃車 | 2005年03月18日 | 苗運 |  | 先行試作車 |
| キハ142-2 | オハフ51 3 | 五稜郭 | 1991年03月29日 | 苗運 |  | ミャンマーへ譲渡 | 2012年11月14日 | 苗運 |  |   |
| キハ142-3 | オハフ51 40 | 五稜郭 | 1991年03月31日 | 苗運 |  | ミャンマーへ譲渡 | 2012年11月14日 | 苗運 |  |   |
| キハ142-4 | オハフ51 50 | 五稜郭 | 1991年08月19日 | 苗運 |  | ミャンマーへ譲渡 | 2012年11月22日 | 苗運 |  |   |
| キハ142-5 | オハフ51 51 | 五稜郭 | 1991年10月26日 | 苗運 |  | 廃車 | 2015年03月31日 | 苗運 |  |   |
| キハ142-6 | オハフ51 54 | 五稜郭 | 1991年12月28日 | 苗運 |  | 廃車 | 2015年03月31日 | 苗運 |  |   |
| キハ142-7 | オハフ51 13 | 五稜郭 | 1992年02月12日 | 苗運 |  | ミャンマーへ譲渡 | 2012年06月20日 | 苗運 |  |   |
| キハ142-8 | オハフ51 22 | 五稜郭 | 1992年03月31日 | 苗運 |  | ミャンマーへ譲渡 | 2012年06月20日 | 苗運 |  |   |
| キハ142-9 | オハフ51 42 | 五稜郭 | 1992年06月16日 | 苗運 |  | ミャンマーへ譲渡 | 2012年06月21日 | 苗運 |  |   |
| キハ142-10 | オハフ51 43 | 五稜郭 | 1992年08月22日 | 苗運 |  | ミャンマーへ譲渡 | 2012年06月21日 | 苗運 |  |   |
| キハ142-11 | オハフ51 14 | 五稜郭 | 1992年11月07日 | 苗運 |  | ミャンマーへ譲渡 | 2012年07月06日 | 苗運 |  |   |
| キハ142-12 | オハフ51 21 | 五稜郭 | 1993年01月16日 | 苗運 |  | ミャンマーへ譲渡 | 2012年07月06日 | 苗運 |  |   |
| キハ142-13 | オハフ51 26 | 五稜郭 | 1993年03月19日 | 苗運 |  | ミャンマーへ譲渡 | 2012年12月05日 | 苗運 |  |   |
| キハ142-14 | オハフ51 6 | 五稜郭 | 1993年07月04日 | 苗運 |  | キハ142-114に改造 | 1995年08月 | 苗運 |  |   |
| キハ142-114 | キハ142-14 | 五稜郭 | 1995年08月 | 苗運 |  | 廃車 | 2012年06月11日 | 苗運 |  |   |
| キハ142-201 | オハフ51 30 | 五稜郭 | 1995年01月09日 | 苗運 |  | JR東日本へ譲渡 | 2012年11月28日 | 苗運 |  |   |
形式別詳説 > キハ142形 > 改造歴

改造 - 苗工：苗穂工場
量産車化改造
| 車両番号 | 改造日 | 改造所 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| キハ142-1 | 1992年08月13日 | 苗工 |  |
形式別詳説 > キハ143形

キハ141形・キハ142形の増備にあたり、キハ150形気動車の駆動システムを用いて性能強化した形式である。1994年（平成6年）から1995年（平成7年）にかけて11両 (101 - 104・151 - 157) が製作された。100番台はトイレ不設置、150番台はトイレ設置の車両である。
定員は100番台が125名（うち座席が48名）、150番台が122名（うち座席が48名）。
駆動機関は大出力の N-DMF13HZD 形 (450 PS / 2,000 rpm) を1基搭載し、台車はキハ150形の N-DT150 形台車を基に、各部の仕様を本形式に適合させる仕様変更を行った2軸駆動式の空気ばね式ボルスタレス台車 N-DT150A形・N-TR150A形を使用する。最高速度は110 km/hである。
ラッシュ時の乗降円滑化対策として、キハ141形・キハ142形で残存していたデッキ仕切扉は撤去された。仕切扉に代わる冬期の保温対策として、客用扉はボタン開閉式の半自動扉を装備している。製作当初は冷房装置を設けなかったが、1995年（平成7年）から1996年（平成8年）にかけて冷房化改造が行われ、N-AU26 形冷房装置が屋根上に設置された。最終製作分の2両 (156・157) は1995年（平成7年）の気動車化竣工時から冷房装置を設置しており、本形式の全車両が冷房化されている。
原則として、150番台を室蘭本線での室蘭方（札沼線での札幌方）に、100番台を苫小牧方（札沼線での石狩当別方）に組成するが、キハ143-157は例外的に苫小牧方に組成され、便所は業務用室とされている。なお、札沼線では必要に応じてキサハ144形を中間に増結し、3両編成としても使用されていた。
ワンマン運転対応後の運賃箱と整理券発行機。JR北海道のワンマン車両として初の運賃表示器にLCDディスプレイを採用した（2012年11月）
客用扉と半自動扉用のボタン（2022年6月）
LED式の行先表示器（2022年6月）
キハ143-151 + キハ143-101
キハ143-152 + キハ143-102
キハ143-153 + キハ143-103
キハ143-154 + キハ143-104
キハ143-156 + キハ143-157
形式別詳説 > キハ143形 > 車歴表

改造 - 釧路：釧路運輸車両所、五稜郭：五稜郭車両所、苗工：苗穂工場
配置 - 釧路：釧路運輸車両所、苫小牧：苫小牧運転所、苗運：苗穂運転所
改番照合表（キハ143形）
| 車両番号 | 種車 | 改造所 | 落成日 | 落成配置 | 改造・落成出典 | 現行配置・処遇 | 除籍日 | 最終配置 | 除籍出典 | 転属歴 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| キハ143-101 | オハフ51 36 | 苗工 | 1994年08月27日 | 苗運 |  | 苫小牧 |   |   |   |  |
| キハ143-102 | オハフ51 41 | 苗工 | 1994年09月01日 | 苗運 |  | 釧路 |   |   |   |  |
| キハ143-103 | オハフ51 24 | 苗工 | 1994年10月25日 | 苗運 |  | 釧路 |   |   |   |  |
| キハ143-104 | オハフ51 34 | 苗工 | 1995年01月31日 | 苗運 |  | 釧路 |   |   |   |  |
| キハ143-151 | オハフ51 32 | 釧路 | 1994年08月24日 | 苗運 |  | 苫小牧 |   |   |   |  |
| キハ143-152 | オハフ51 35 | 五稜郭 | 1994年08月28日 | 苗運 |  | 釧路 |   |   |   |  |
| キハ143-153 | オハフ51 15 | 釧路 | 1994年10月28日 | 苗運 |  | 釧路 |   |   |   |  |
| キハ143-154 | オハフ51 20 | 五稜郭 | 1994年10月29日 | 苗運 |  | 釧路 |   |   |   |  |
| キハ143-155 | オハフ51 27 | 苗工 | 1995年03月31日 | 苗運 |  | JR東日本へ譲渡 | 2012年11月28日 | 苗運 |  |  |
| キハ143-156 | オハフ51 39 | 苗工 | 1995年07月21日 | 苗運 |  | 釧路 |   |   |   |  |
| キハ143-157 | オハフ51 60 | 五稜郭 | 1995年08月04日 | 苗運 |  | 釧路 |   |   |   |  |
形式別詳説 > キハ143形 > 改造歴

改造 - 苗工：苗穂工場
冷房化改造
| 車両番号 | 改造日 | 改造所 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| キハ143-101 | 1996年03月07日 | 苗工 |  |
| キハ143-102 | 1996年06月07日 | 苗工 |  |
| キハ143-103 | 1996年05月10日 | 苗工 |  |
| キハ143-104 | 1996年07月10日 | 苗工 |  |
| キハ143-151 | 1996年03月07日 | 苗工 |  |
| キハ143-152 | 1996年04月06日 | 苗工 |  |
| キハ143-153 | 1996年02月02日 | 苗工 |  |
| キハ143-154 | 1995年12月22日 | 苗工 |  |
| キハ143-155 | 1995年11月22日 | 苗工 |  |
ワンマン保全工事
| 車両番号 | 改造日 | 改造所 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| キハ143-101 | 2012年05月02日 | 苗工 |  |
| キハ143-102 | 2012年07月17日 | 苗工 |  |
| キハ143-103 | 2012年09月27日 | 苗工 |  |
| キハ143-104 | 2012年02月10日 | 苗工 |  |
| キハ143-151 | 2012年05月02日 | 苗工 |  |
| キハ143-152 | 2012年07月17日 | 苗工 |  |
| キハ143-153 | 2012年09月27日 | 苗工 |  |
| キハ143-154 | 2012年02月10日 | 苗工 |  |
| キハ143-156 | 2011年11月08日 | 苗工 |  |
| キハ143-157 | 2011年11月08日 | 苗工 |  |
形式別詳説 > キサハ144形

1994年（平成6年）に4両 (101 - 103・151) が製作された。運転台は装備せず、駆動用エンジンも搭載しない付随車である。台車はキハ27形またはキハ46形気動車の廃車発生品から付随台車（TR51 形）を使用している。動力を持たないため、当初はキハ141形およびキハ142形、後にキハ143形の中間に連結して運用された。
改造当初は全車トイレ設備を残した状態で登場したが、このうち、101 - 103は1995年（平成7年）までに順次撤去予定とされ、キサハ144-151も1995年（平成7年）に苗穂工場でトイレを撤去し、キサハ144-104に改番されている。
当初は全車両が非冷房であったが、2001年（平成13年）にN-AU26冷房装置が搭載され、電源供給用の発電用エンジンを床下に搭載している。
形式別詳説 > キサハ144形 > 車歴表

改造 - 苗工：苗穂工場
配置 - 苗運：苗穂運転所
改番照合表（キサハ144形）
| 車両番号 | 種車 | 改造所 | 落成日 | 落成配置 | 改造・落成出典 | 現行配置・処遇 | 除籍日 | 最終配置 | 除籍出典 | 転属歴 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| キサハ144-101 | オハフ51 7 | 苗工 | 1994年03月25日 | 苗運 |  | JR東日本へ譲渡 | 2012年11月28日 | 苗運 |  |   |
| キサハ144-102 | オハフ51 9 | 苗工 | 1994年03月24日 | 苗運 |  | 廃車 | 2012年10月31日 | 苗運 |  |   |
| キサハ144-103 | オハフ51 10 | 苗工 | 1994年03月29日 | 苗運 |  | JR東日本へ譲渡 | 2012年11月28日 | 苗運 |  |   |
| キサハ144-104 | キサハ144-151 | 苗工 | 1995年08月16日 | 苗運 |  | 廃車 | 2012年10月31日 | 苗運 |  |   |
| キサハ144-151 | オハフ51 33 | 苗工 | 1994年03月31日 | 苗運 |  | キサハ144-104に改造 | 1995年08月16日 | 苗運 |  |   |
形式別詳説 > 「SL銀河」用旅客車（700番台）

東日本旅客鉄道（JR東日本）では、2014年（平成26年）に動態復元された蒸気機関車C58 239を使用したSL列車「SL銀河」を、同年春から釜石線で運行することになった。だが、機関車単機では釜石線の陸中大橋駅 - 足ケ瀬駅間の上り勾配区間での走行が困難であることから、札沼線電化に伴い余剰となったキハ141系のうち4両（キハ142-201、キハ143-155、キサハ144-101、キサハ144-103）をJR北海道から購入し、動力装置を残したまま専用客車に再改造して使用することが決定した。
該当の4両は2012年（平成24年）11月26日から28日にかけて、改造先の郡山総合車両センターのある郡山駅へと輸送され、同年11月28日付でJR北海道での車籍を抹消、2014年（平成26年）1月23日付で盛岡車両センターに転入、編成全体の方向転換（転車台を使用）をした上で同24日に改造が完了、同25日に郡山総合車両センターを出場した。車番はジョイフルトレインで多用される700番台に改められた（改番照合表を参照）。JR東日本ではこの型式を「動力付きの客車」という意味で「旅客車」と呼んでいる。
運転室は保安装置がJR東日本向けに取り替えられ、ATS-SNからATS-Psに変更・追加装備された。また、防護無線装置はデジタル無線を導入した。
花巻方先頭車のキハ142-701と釜石方先頭車のキハ143-701の前面左側には、従来の他系列と併結する際に使用される制御・補助回路用の2つのジャンパ栓からC58形の動輪の軸温を監視・検知するためのKE100形ジャンパ栓に変更され、C58形との連結の際に連結して、キハ143-701に設置された業務用室でパソコンによる軸温の監視を行う。なお、キハ143-701側の連結器は密着自動連結器のままである。
釜石線での勾配区間では、運転士を機関車の他に本車の運転室にも乗務させて、乗務員用列車無線で連絡を取り合いながら動力協調運転を行うため、キハ142-701とキハ143-701の運転室には、ATS切替連動スイッチとSL補機スイッチが運転室の右側に、正面計器パネルの上部にSL補機の表示灯が設置されている。この2つのスイッチをオンにすることで、先頭の機関車のATS電源がオン本車のATS電源がオフの状態でも、上述のKE100形ジャンパ栓で機関車と連結している場合のみ、本車の主幹制御器によるノッチ進段が可能となり、動力協調運転ができるようになっている。ブレーキ装置は従来の自動空気ブレーキを使用しており、機関車の自動ブレーキ弁（自弁）により、引通されるブレーキ管を介して本車のブレーキ制御が可能であるため、本車のブレーキ弁をブレーキハンドルを取り外した抜取の位置の状態にして、運転士によるブレーキ操作は行わないようになっている。
エンジンおよび変速機はJR東日本の標準タイプのものに換装されており、キハ142-701にはDMF13HZE形 (300PS) を2基、キハ143-701にはDMF13HZD形 (450PS) を1基を搭載して、変速機は両車ともDW14A-B形を装備している。また、キハ143-701とキサハ144-701・702には発電用エンジンを搭載しており、各車に冷房用の電源を給電しているが、キハ142-701だけは1基の走行用エンジンに発電機を取付けて、自車に冷房用の電源を給電している。
編成は指定席車およびオープンスペース車からなる。キハ142-701を除く3両は、花巻方の客室扉が撤去され、各車片側1箇所ずつの配置となっており、定員は180名となっている。また、側窓は陸中大橋駅 - 足ケ瀬駅の長大トンネルを通過の際に車内に煙が侵入しないよう、従来の二重窓を残している。
内外装デザインは、宮沢賢治の童話「銀河鉄道の夜」と「東北の文化・自然・風景を通してイマジネーションの旅」をコンセプトとしている。デザインプロデュースは、奥山清行代表のKEN OKUYAMA DESIGNが担当した。
外装は「銀河鉄道の夜」をイメージしており、4両ごとに半分ずつ、それぞれ異なる濃度の色合いを用いたグラデーションになっている。これは「夜が明け、朝へと変わりゆく空」を表現したものであり、花巻寄りの1号車の先端が明るい青色で、釜石寄りに進むにつれて色調が濃くなり、4号車の先端が濃紺色になっている。また、それぞれ星座や動物（1号車：さそり座、2号車：いて座、3号車：わし座、4号車：はくちょう座）をシンボル化しているが、シンボル化された星座は真鍮による別貼り式となっており、「SL銀河」のロゴも含めて立体感を演出している。
客室の内装は宮沢賢治が生きた大正・昭和の世界観をイメージして、「東北の文化、自然、風景を通してイマジネーションの旅へ」をデザインコンセプトに、床面や側壁を木目調とし、通路には赤いじゅうたんが敷かれており、南部鉄器風の荷棚やステンドグラス風の飾り照明、ガス灯風ランプを採用して宮沢賢治の生きた大正から昭和をイメージしている。ボックス席には星座をモチーフにしたパーティションで区切られており、ブラインドをカーテンに替えるなど個室のような印象をあたえており、非日常の空間を提供する。オプショナルコンテンツとして、1号車から4号車にかけて、それぞれ宮沢賢治に関する資料を展示したギャラリーを設置。4号車はオープンスペース車として、車椅子対応のバリアフリートイレ、売店、ラウンジを設置している。指定座席は1号車と4号車の半室と2号車と3号車の全室の約180席を用意し、1号車の運転台側には月と星のミュージアムの後方に定員6名程度のプラネタリウム室があり、設置されている小型プラネタリウムを用いて約10分間のオリジナルプログラム「銀河鉄道の夜」が上映される。
キハ142-701のみ種車が非冷房車であったため冷房改造工事を行っている。また、キサハ144-702は種車の座席を撤去して、新規に高速バス等で採用されている汚物タンク便器一体型（汚物タンクは床上設置）のトイレに改造し、キハ143-701については種車の和式便所を撤去し、種車の循環式の汚物処理装置を再利用したバリアフリー対応トイレに改造された。
種車の製造から40年が経過して老朽化が顕著になったことから、2021年（令和3年）11月19日に2023年（令和5年）春をもって引退することが発表された（詳細は後述）。
2023年6月19日にDE10 1764の牽引によって秋田総合車両センターへ廃車回送され、翌20日に除籍された。
形式別詳説 > 「SL銀河」用旅客車（700番台） > 車歴表

改造 - 郡山：郡山総合車両センター
配置 - 盛岡：盛岡車両センター
改番照合表（700番台）
| 形式 | 車両番号 | 種車 | 改造所 | 落成日 | 落成配置 | 改造・落成出典 | 現行配置・処遇 | 除籍日 | 最終配置 | 除籍出典 | 転属歴 |
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| キハ142形 | キハ142-701 | キハ142-201 | 郡山 | 2014年01月23日 | 盛岡 |  | 廃車 | 2023年06月20日 | 盛岡 |  |   |
| キハ143形 | キハ143-701 | キハ143-155 | 郡山 | 2014年01月23日 | 盛岡 |  | 廃車 | 2023年06月20日 | 盛岡 |  |   |
| キサハ144形 | キサハ144-701 | キサハ144-101 | 郡山 | 2014年01月23日 | 盛岡 |  | 廃車 | 2023年06月20日 | 盛岡 |  |   |
| キサハ144形 | キサハ144-702 | キサハ144-103 | 郡山 | 2014年01月23日 | 盛岡 |  | 廃車 | 2023年06月20日 | 盛岡 |  |   |
JR釜石線 釜石駅 キハ141系700番台「SL銀河」
C58 239に牽引されるキハ141系700番台
形式別詳説 > 「赤い星」・「青い星」

JR北海道が「スタートレイン計画」として2026年春から運転を開始する計画となっている豪華観光列車。「くしろ湿原ノロッコ号」・「富良野・美瑛ノロッコ号」の車両老朽化による運転終了に伴う代替も兼ねて、キハ143形8両を改造した「赤い星」編成と「青い星」編成の4両編成2本を導入する。車両デザインは水戸岡鋭治が担当する。
運用 > JR北海道

落成当初から全車両が苗穂運転所に配置され、札沼線（学園都市線）の（札幌駅 - ）桑園駅 - 北海道医療大学駅間を中心に使用された。キハ40形300番台・330番台・キハ48形1330番台などとの共通運用であり、専らこれらの車両と併結して運用されることが多かった。また、冷房非搭載のキハ141形・キハ142形はラッシュ時を中心に使用された。
団体臨時列車に使用されることも多く、札幌駅から千歳線経由で日高本線様似駅まで直通運転する「優駿浪漫号」、「バーベキューカー」ナハ29000形を中間に連結した運用、6連での札幌駅 - 富良野駅間の「ヘルシーウォーキング」号、石勝線夕張駅乗り入れなどの実績がある。また、中間にマヤ34形などの事業用客車を連結した事業用列車として道内各地で運転されたこともある。
1999年（平成11年）7月5日から9月20日にかけては、キハ142-153等にアニメ「ドラえもん」とタイアップしたステッカー装飾が施された。
2005年（平成17年）3月には、老朽化を理由にキハ141-1、キハ142-1の2両が廃車となった。
2012年（平成24年）6月1日のダイヤ改正で札沼線の（札幌駅 - ）桑園駅 - 北海道医療大学駅間が交流電化され、同区間の列車の一部が電車に置き換えられた。これに伴い、キハ141形・キハ142形の一部に余剰が生じ、同年6月11日付で2両（キハ141-14、キハ142-114）が廃車となり、苗穂工場で解体された。また、同年6月20日付で4両（キハ141-7、キハ141-8、キハ142-7、キハ142-8）、同21日付で4両（キハ141-9、キハ141-10、キハ142-9、キハ142-10）、同年7月6日付で4両（キハ141-11、キハ141-12、キハ142-11、キハ142-12）がそれぞれ車籍を抹消され、ミャンマー国鉄に譲渡された。
2012年（平成24年）10月27日のダイヤ改正で、札沼線の（札幌駅 - ）桑園駅 - 北海道医療大学駅間の列車が全て電車に置き換えられた。このため、本系列は同区間での営業運転を終了し、キハ143形の2両編成×5本（合計10両）はワンマン運転対応工事を施工の上で苫小牧運転所へ転属し、室蘭本線・千歳線に転用された。
一方、キハ141形・キハ142形・キサハ144形はすべて定期運用から撤退し、同年10月31日付で2両（キサハ144-102、キサハ144-104）が廃車となり、苗穂工場で解体された。また、同年11月14日付で4両（キハ141-2、キハ141-3、キハ142-2、キハ142-3）、同22日付で4両（キハ141-4、キハ141-5、キハ141-6、キハ142-4）、同年12月5日付で2両（キハ141-13、キハ142-13）がそれぞれ車籍を抹消され、ミャンマー国鉄へ譲渡された。さらに、4両（キハ142-201、キハ143-155、キサハ144-101、キサハ144-103）は同年11月28日付で車籍を抹消され、東日本旅客鉄道（JR東日本）に譲渡された。保留車として苗穂運転所の構内に留置されていた2両（キハ142-5、キハ142-6）も2015年（平成27年）3月31日付で廃車となり、苗穂工場で解体された。
2016年（平成28年）4月1日時点では、キハ143形2両編成5本（10両）が苫小牧運転所に配置されていたCITEREFRF（663）2016。主に室蘭本線（室蘭駅 - 東室蘭駅 - 苫小牧駅間）の普通列車として運用され、1日1往復のみ札幌駅（千歳線・函館本線経由）へ乗り入れる運用も存在した。これらはかつての711系電車による運用を置き換えたもので、新車導入コストの抑制および室蘭本線・千歳線で使用されていた711系を函館本線・札沼線（学園都市線）を含む札幌都市圏で再活用することが目的であった。
2023年（令和5年）5月20日、737系電車の営業運転開始に伴い、本形式は前日の同年5月19日をもって室蘭本線での運用を終了した。運用終了後は別の用途を検討するとしていたが、2024年（令和6年）4月1日に『JR北海道グループ中期経営計画2026』において観光列車へ改造することが発表された。本形式を改造する観光列車は「赤い星」「青い星」の2編成を導入予定で、車両デザインおよび内装デザインについては、水戸岡鋭治が担当する予定である。
札沼線で運用されるキハ142-7
あいの里公園 - 石狩太美間
バーベキュー列車に使用されるキハ141形とキハ142形
（後ろ2両、千歳線新札幌駅）
運用 > JR東日本

700番台4両編成1本が盛岡車両センターに配置されている。上述のとおり、2012年（平成24年）10月27日のダイヤ改正で運行を終えた一部の車両を購入し、動力装置付客車として蒸気機関車C58 239と共に使用している。2014年（平成26年）4月12日から、「SL銀河」として営業運行を開始した。
運行区間は釜石線（花巻駅 - 釜石駅間）で、2日で1往復、すなわち1日の内釜石行きか花巻行きかのどちらかの方面へ行く運行内容とされている。釜石行きと花巻行きがそれぞれ40日ずつ運行され、合計年80日程度運行される。C58 239牽引時、ブレーキ操作の取り扱いは行わないため、抜取の位置にしてブレーキハンドルを取り外した状態にし、運転士は機関車側運転士との無線連絡を通じてマスター・コントローラーによる動力装置の調整のみの操作を行う。また、盛岡駅 - 花巻駅間の回送運転では、これまでの蒸気機関車牽引列車では別の機関車を用意して牽引する必要があったが、同車の導入により、気動車列車が蒸気機関車を牽引して運転するというスタイルが生まれた。これによって、別途機関車を手配する手間を省略し、より効率の良い運用を実現させた。基本的に単独で自走することはないが、郡山総合車両センターで車両検査後の試運転では、磐越東線を自走で運行する。
2021年11月、2023年（令和5年）春をもって客車（=本車両）の老朽化を理由に「SL銀河」の運行を終了する予定であると発表された。同年6月3日・4日の運行をもって定期運用を終了し、6月10日・11日の団体臨時列車を最後に運行を終了した。
C58 239を従えて走行するキハ141系700番台
（花巻空港駅 - 花巻駅間）
運用 > ミャンマー国鉄への譲渡

2012年（平成24年）6月1日・10月27日の札沼線電化によって廃車となったキハ141形・キハ142形の大半はミャンマー国鉄へ譲渡された。
2012年（平成24年）6月20日付で4両（キハ141-7、キハ141-8、キハ142-7、キハ142-8）、同21日付で4両（キハ141-9、キハ141-10、キハ142-9、キハ142-10）、同年7月6日付で4両（キハ141-11、キハ141-12、キハ142-11、キハ142-12）がそれぞれ車籍を抹消され、合計12両が札幌貨物ターミナル駅から日本貨物鉄道（JR貨物）東室蘭駅を経て陣屋町駅へ甲種輸送された。
同年11月14日付で4両（キハ141-2、キハ141-3、キハ142-2、キハ142-3）、同22日付で4両（キハ141-4、キハ141-5、キハ141-6、キハ142-4）、同年12月5日付で2両（キハ141-13、キハ142-13）がそれぞれ車籍を抹消され、合計10両が札幌貨物ターミナル駅からJR貨物東室蘭駅へ甲種輸送された。
2013年（平成25年）1月から試験走行を行ったうえで、同年8月時点では首都ネピドーと古都ピイを約11時間かけて結ぶ昼行列車に充当されている。車内設備や塗装はJR北海道在籍時とほぼ同じだが、改軌、屋根上の通風器・無線アンテナおよびホイッスルカバーの撤去、客扉部へのステップおよび手すりの増設などの改造が施工されている。また、サボ受けの「学園都市線」と書かれたステッカーや旧形式表記などは車両により存置・撤去状況に差がある。
改番は以下の通り。
キハ141-10, 11→RBE2585, RBE2586
キハ142-10, 11→RBE5047, RBE5048
キハ141-12。オハフ51形の初期車（戸袋窓が小型）を改造した車両（2006年11月 苗穂駅）
キハ142-12。トイレ窓は埋められている（2006年11月 苗穂駅）
キハ143-157。台車やエンジンが変更された（2006年11月 苗穂駅）
キサハ144-101（2007年8月 石狩当別駅）この車輌はJR東日本に譲渡された
今村理恵

今村 理恵（いまむら りえ、1978年7月25日 - ）は、日本の女優。神奈川県出身。身長153cm。血液型O型。
来歴

活動開始後、1996年公開の映画『洗礼』で銀幕デビューを果たすとともに主演女優に抜擢された。また同作品公開前後の時期には、今村個人のイメージビデオや写真集がリリースされたり、フジテレビ『TK MUSIC CLAMP』の歌企画やMONDO21『グラビアの美少女』のグラビア企画にも参加したりと、女優業と並行してのアイドル活動が展開された。
それから4年後に公開された映画『月』でもヒロインを演じるとともに、ヌードシーンにも挑戦した。
出演 > CM

PENTAX
カルビー ア・ラ・ポテト
JR東日本/伊豆急行 リゾート21
ロッテ チョコパイアイス
駿台予備校（1996年）
ゼブラ シャーボ
日総工産
J-PHONE中国
出演 > テレビドラマ

ハートにS X'Masスペシャル 第2夜「初恋時計」（1994年、フジテレビ）
ハートにS 第3回「想いを込めた花束」（1995年、フジテレビ）
土曜ワイド劇場 同居人カップルの殺人推理旅行 4「嘘をつく女」（1996年、テレビ朝日） - 奥田広美 役
エコエコアザラク（1997年、テレビ東京） - 黒井アンリ 役
ウルトラマンダイナ 第18話（1998年、TBS） - ホンジョウ・エリカ 役
月曜ドラマスペシャル 山田洋次ドラマ特別企画 サスペンス喜劇 瓜二つ（2002年、北海道放送）
水曜プレミア ドラマ特別企画 つぐない（2004年、TBS） - 高津沙織 役
出演 > 映画

洗礼（1996年、監督：吉原健一） - 主演・若草さくら 役
修羅之介斬魔劍 妖魔伝説（1996年、監督：津島勝） - 真夕 役
もう、ひとりじゃない（1998年、監督：じんのひろあき）
月（2000年、監督：君塚匠） - 立花夏海 役
出演 > オリジナルビデオ

XX（ダブルエックス） しなやかな美獣（1997年、監督：斎藤信幸）
狙われたアイドル 実録ストーカー（1997年、監督：伊藤裕影）
皆殺しの天使 ビデオの中に悪魔がいる（1997年、監督：長澤雅彦）
極道戦国志 不動 2（1997年、監督：福岡芳穂）
Y氏の隣人 第2話「満願人生」（1997年、監督：大井利夫） - 原木陽子 役
極道戦国志 不動 3（1997年製作/1998年公開、監督：福岡芳穂）
作品 > 写真集

KIKIIPPATSU!（1995年、ぶんか社、ISBN 4-8211-2070-4） - 小林愛、川崎愛との共作。
にっぽんの美少女 今村理恵写真集 理恵（1996年、朝日出版社、ISBN 4-255-96045-3）
作品 > イメージビデオ

Pico 美少女ファイル 16 今村理恵 見つめてあげる（1996年、芳友メディアプロデュース、ISBN 4-89392-213-0）
ファイナル・ビューティー 今村理恵（1996年、竹書房、ISBN 4-8124-0163-1）
セルジョ・マッタレッラ

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セルジョ・マッタレッラ Sergio Mattarella
  2022年
 イタリア共和国  第12代 大統領
任期: 2015年2月3日 –
首相: マッテオ・レンツィ パオロ・ジェンティローニ ジュゼッペ・コンテ マリオ・ドラギ ジョルジャ・メローニ
 イタリア共和国  副首相
任期: 1998年10月21日 – 1999年12月21日
首相: マッシモ・ダレマ
 イタリア共和国  国防相
任期: 1999年12月22日 – 2001年6月11日
首相: マッシモ・ダレマ ジュリアーノ・アマート
 イタリア共和国  教育相
任期: 1989年7月22日 – 1990年7月27日
首相: ジュリオ・アンドレオッティ
 イタリア共和国  議会関係相
任期: 1987年7月28日 – 1989年7月22日
首相: ジョヴァンニ・ゴリーア チリアーコ・デ・ミータ

出生:  (1941-07-23) 1941年7月23日（83歳）  イタリア王国 シチリア州パレルモ
政党: キリスト教民主主義 (-1994) イタリア人民党 (1994-2002) マルゲリータ (2002-2007) 民主党 (2007-2009) 無所属 (2009-)
署名: 
セルジョ・マッタレッラ（Sergio Mattarella、イタリア語発音: [ˈsɛrdʒo mattaˈrɛlla]、1941年7月23日 - ）は、イタリアの政治家。同国第12代大統領。
副首相、国防相、教育相、議会関係相、下院議員、憲法裁判所判事を務めた。氏名はセルジオ・マッタレラなどとも書かれる。
概要

キリスト教左派の政治家であるマッタレッラは、1980年代初頭から解散までキリスト教民主主義の主要メンバーであった。1987年から1989年まで議会関係相、1989年から1990年まで教育相を務め、1994年にはイタリア人民党の創設者の一人となり、1998年から1999年まで副首相、1999年から2001年まで国防相を担当した。
2002年にマルゲリータに加わり、2007年に民主党（PD）創設者の1人となったが、2008年に政界を引退すると民主党を離党した。また、憲法裁判所の判事も務め、2011年から2015年までイタリアの裁判所に勤務していた。
2015年1月31日、マッタレッラはPDと中道政党が率いる中道左派連合の多数派の支持を受けて4回目の投票で大統領に選出。2022年1月29日に2期目に再選され、前任者のジョルジョ・ナポリターノ以来2人目のイタリア大統領として再選された。
彼の長期在任中、イタリアは大不況の余波と、イタリアの政治、経済、社会生活に深く影響を与え、ポピュリスト政党の台頭（メローニ氏など）をもたらした深刻な欧州移民危機に直面した。さらに2020年、イタリアは新型コロナウイルス感染症のパンデミックで最も大きな影響を受けた国の一つとなり、（新冷戦における）西側諸国で初めて感染症の蔓延を阻止するために全国的なロックダウンを実施した国となった。
経歴

シチリア州パレルモ出身。パレルモ大学卒業。
経歴 > 政界入り

1980年、兄のピエルサンティ・マッタレッラ（英語版）がマフィアに暗殺される。3年後の下院議員選挙にキリスト教民主主義（DC）から出馬して当選。組織犯罪対策に取り組む。
経歴 > 司法へ

2011年10月5日、合同会議により572票を獲得し憲法裁判所判事に選出され、11日に就任。
経歴 > 大統領

2015年1月31日、大統領選挙の第4回投票において首相であるマッテオ・レンツィ率いる中道左派連合の支援を受け655票（1009票中）を獲得し当選。同年2月3日、大統領に就任。
本人は1期限りのつもりであったが、2022年1月24日に始まった後継を選ぶ大統領選挙は本命不在のまま、7回の投票を経ても選出に必要な票数を獲得する候補が現れず、1月29日にマッタレッラは各党と続投することで合意。同日に行われた8回目の投票で759票を獲得し、大統領に再選された。
経歴 > 大統領（二期目）

2022年、第二期目に突入。2月24日に起こったロシアによるウクライナ侵攻に対し「残忍な戦争」「人類を敵に回し、恐ろしいシナリオを呼び起こした19世紀のような攻撃」とコメントした。
父親のベルナルド・マッタレッラと（1963年）
ステファニア・ジャンニーニ教育・大学・研究大臣、マリアンナ・マディーア行政・簡素化担当大臣と（2015年3月7日）
モルドバのマイア・サンドゥ大統領と（2021年6月18日）
エストニアのケルスティ・カリユライド大統領と（2021年9月15日）
An-12 (航空機)

An-12
An-12（機体記号：RA-12957）Kosmos PO Aicompany
分類：輸送機
製造者：アントノフ設計局
運用者
ソビエト連邦（ソ連空軍）
ロシア（ロシア空軍）
中華人民共和国（中国空軍）他
初飛行：1957年3月
生産数：1,243機
生産開始：1957年
運用開始：1959年
運用状況：現役
表示
An-12（露：Ан-12 アーン・ドヴィナーッツァチ）は、ソ連（現在はウクライナ）のアントノフ設計局が開発した4発ターボプロップ輸送機である。NATOの用いたNATOコードネームでは「カブ」（Cub）と呼ばれる。
概要

An-12は、同じアントノフ設計局が開発したAn-10旅客機の貨物輸送機タイプである。An-10シリーズにつきまとった横安定性不良の抜本的改善のために、An-12では大型の垂直尾翼に設計変更されている。
1957年3月に原型機が初飛行し、1959年にAn-12BPがソ連空軍に実戦配備された。同機の機体サイズ・飛行能力などのスペックは、アメリカ合衆国のロッキードが製造したC-130 ハーキュリーズ輸送機に非常に近い。また、対潜哨戒機などの各種派生型も生産された。
An-12は1,243機も量産され、1972年に生産が終了した。また、そのうち約900機が民間用に生産された。ソ連のみならず、東欧などの社会主義国家や、一部西側諸国でも運用された。
An-12は、中国においてもライセンス生産され、こちらはY-8と呼称される。中国は1960年代にソ連からライセンスを得て、数機のAn-12を購入したうえで国内で組み立てる事になった。しかし、中ソ対立のためにソ連からの経済援助が引き上げられて、製作は停滞した。そのため、生産型が完成し初飛行したのは1974年のことであった。中国は1981年になって、西安航空機廠においてY-8（西安Y-8もしくは運8とも呼称する）として量産を開始した。ソ連やそこから独立した国家では、An-12は既に生産されていないが、中国では改良を続け、西側の最新技術を導入して操縦系統や推進系統の性能を向上したY-8F-600を開発し、国内ばかりでなく輸出も行っている。さらに、Y-8F-600をベースにY-9を開発した。
21世紀になった現在でも、ソ連から独立した国家やアフリカ諸国などにおいて運用が続けられている。2006年8月の時点で、179機が77社で運用されている。
運用国（Y-8を含む）

アエロフロート
エアギニア
アントノフ航空
バルカン・ブルガリア航空
中国民航
エジプト航空
イラク航空
スリランカカーゴ
カボック・エア
アフガニスタン
アルジェリア
アンゴラ
バングラデシュ
ベラルーシ
中国
チェコ
エジプト
エチオピア
インド
インドネシア
イラク
イラン
カザフスタン
ミャンマー
ポーランド
ロシア
ソビエト連邦
スリランカ
スーダン
シリア
ウクライナ
ウズベキスタン
イエメン
ユーゴスラビア
スペック（An-12BP）

全長：33.10m
全幅：38.00m
高さ：10.53m
翼面積：121.7m²
機体重量：28t
最大離陸重量：61t
搭載重量：20t
最大速度：777km/h
巡航速度：670km/h
エンジン：イーフチェンコ＝プログレース設計局製AL-20LまたはAL-20M ターボプロップ（3,000kW）×4
最大上昇高度：10,200m
航続距離：5,700km
乗員：5名（操縦士2名・航空機関士・航法士・通信士各1名）
乗客（兵士輸送時）：90名
武装：機体後部にNR-23 23mm機関砲2門を搭載可能。
An-12のオペレーター
赤色は軍用、緑色は民間用、青色は両方を運用した国家
イスモイル・ソモニ峰

| イスモイル・ソモニ峰 |
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標高:  7,495 m
所在地:   タジキスタン
位置:  北緯38度55分 東経72度01分﻿ / ﻿北緯38.917度 東経72.017度﻿ / 38.917; 72.017座標: 北緯38度55分 東経72度01分﻿ / ﻿北緯38.917度 東経72.017度﻿ / 38.917; 72.017
山系:  パミール高原
初登頂:  1933年
 イスモイル・ソモニ峰 イスモイル・ソモニ峰の位置（タジキスタン）
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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イスモイル・ソモニ峰（-ほう、英語：Ismoil Somoni Peak、タジク語: Қуллаи Исмоили Сомонӣ, Qullai Ismoili Somonī, 露: пик имени Исмаила Самани)は、タジキスタンにある山である。標高は7,495m。
概要

タジキスタンの最高峰。ソビエト連邦が形成されていた時代は連邦の最高峰でもあった。
このため、1933年にスターリン峰と名づけられ、スターリンが死去し影響力が薄れると1962年にはコミュニズム峰と改められた。現在の名称になったのは1998年である。現在の名前は、サーマーン朝のイスマーイール・サーマーニーにちなむ。この山には氷河がある。
かつては「ガルモ山」と同一視されていたが、現在では別の山として扱われている。
初登頂

1933年 - ソ連の登山家のYevgeniy Abalakovが初登頂した。
1976年 - 原真を総隊長とする日本山岳会隊の池沼慧、白簱史朗ら10人が登頂した。日本人としては初めて。
いずみ町 (岡山市)

| いずみ町 |
| --- | --- |
 町丁
 岡山県総合グラウンド
国:   日本
都道府県:   岡山県
市町村:   岡山市
行政区:  北区
地域:  京山

 人口情報（2024年（令和6年）10月31日現在）
 人口:  531 人
 世帯数:  248 世帯

 面積（）
 :  0.455752985 km²
人口密度:  1165.1 人/km²
設置日:  1965年（昭和40年）9月20日
郵便番号:  700-0012
市外局番:  086（岡山MA）
ナンバープレート:  岡山
 ウィキポータル 日本の町・字  ウィキポータル 岡山県  ウィキプロジェクト 日本の町・字
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いずみ町（いずみちょう）は、岡山県岡山市北区の町名。住居表示実施済区域。
概要

中心市街地北部の北・東で国道53号、西でいずみ町・青江線（島田筋）、南西でいずみ町・清心町線、南東で伊福町・いずみ町線に囲まれた区域にある。町域の大半を岡山県総合グラウンドで占められ、南西部に岡山県警察交通機動隊・機動警ら隊、岡山県赤十字血液センター、岡山市伊島認定こども園などがある。
歴史 > 沿革

1889年（明治22年）の町村制実施に際しては御野郡伊島村、御野村に属した。1907年（明治40年）第17師団が編成された際に当地に練兵場が造成された。旧津山往来が当地で途切れているが、練兵場造成までは当地の中央部を直線で通っていた。1921年（大正10年）3月1日に岡山市に編入された。太平洋戦争開戦前から不時着陸場として整備されていたが、終戦後接収され、米軍の飛行機発着場となった。1951年（昭和26年）に岡山県野球場が建設され、1962年（昭和37年）の岡山国体の主会場となる「岡山県営津島運動公園」として開園した。1965年（昭和40年）9月20日に住居表示が実施され、上伊福、北方、津島の各一部からいずみ町が設置された。
世帯数と人口

2024年（令和6年）10月31日現在（川崎市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| いずみ町 | 248世帯 | 531人 |
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2022年4月1日時点）。
| 町丁 | 番・番地等 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| いずみ町 | 全域 | 岡山市立伊島小学校 | 岡山市立京山中学校 |
施設

岡山県総合グラウンド
岡山県赤十字血液センター
岡山市伊島認定こども園
岡山県警察交通機動隊・機動警ら隊
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 700-0012（集配局 : 岡山中央郵便局）
その他 > 警察

町内の警察の管轄区域は以下の通りである。
市川久夫

市川 久夫（いちかわ ひさお、1914年11月7日 - 2002年3月25日）は、日本の劇映画・テレビドラマのプロデューサー。生涯で映画約100作品、テレビドラマ約600話の制作に携わった。
来歴

東京都本所区（現：墨田区）生まれ。東京外語大学卒業。逓信省の職員を経て、1939年に新興キネマ（後に大映へ戦時統合）に入社し、宣伝部を経て同社系列の記録映画会社である東京文化映画製作所にて「病院船」の制作を担当。その後、企画担当作品「風雪の春」の撮影中に応召により、ソ満国境へ赴くが、1945年11月の帰国と共に大映に復帰、企画部長として、「赤線地帯」、「静かなる決闘」等の企画･製作にあたり、大映の黄金期を担う。また、脚本家養成所を大映東京撮影所内に設営し、人材育成にも努めた。1957年、大映の専務であった曽我正史らと共に大映から独立し、日映の設立に関わり、「怒りの孤島」など2作品を制作。1958年に千葉泰樹監督や、脚本家の猪俣勝人の推薦により東宝移り、「非情都市」をはじめ、宝塚映画などの作品を企画･製作すると共に、三船プロダクションの設立への協力を行う。後に同社テレビ部に移動し、刑事物、時代劇などの制作を行う。同社退職後、フリーでのプロデュースを行い、「鬼平犯科帳」、「剣客商売」、「編笠十兵衛」を世に送り出した。2000年代初頭まで映像制作に参画した。
全国信用金庫協会の発行によるフリーマガジン「楽しいわが家」に回顧録を連載し、一部に筆を加えて「人間走馬燈」を刊行。また、大映東京撮影所が所在した東京都調布市に1948年より居住した縁で、映画･テレビの製作の傍ら “映画のまち調布”の映画史の編纂も行った。1992年、エランドール賞を受賞。2002年、心不全のため調布市の自宅で死去、87歳。
主なフィルモグラフィー > 映画

南進女性(1940年/監督：落合吉人：脚本：新藤兼人) ※企画・制作を担当
病院船(1940年/構成：今村貞雄/撮影：青島順一郎、岡崎宏三/新興キネマ・東京文化映画製作所) ※制作担当
主なフィルモグラフィー > 映画 > 企画作品

八乙女の歌(1942年/監督：小石栄一、古野栄作/新興キネマ) ※初企画担当作品
豪傑系図(1942年/監督：岡田敬/大映)
風雪の春 (1943年/監督：落合吉人/大映)
鉄拳の街 (1947年/監督：佐伯幸三/大映)
いつの日か花咲かん (1947年/監督：牛原虚彦/大映)
花咲く家族( 1947年/監督：千葉泰樹/大映) ※1947年度キネマ旬報ベストテン9位
轟先生 (1947年/監督：島耕二/大映)
運命の暦 (1948年/監督：島耕二/大映)
美しき豹 (1948年/監督：千葉泰樹/大映)
静かなる決闘 (1949年/監督：黒澤明/大映) ※1949年度キネマ旬報ベストテン7位
あにいもうと (1953年/監督：成瀬巳喜男/大映) ※1953年度キネマ旬報ベストテン第5位
赤線地帯 (1956年/監督：溝口健二/大映)
怒りの孤島 (1958年/監督：久松静児/日映)
悪徳 (1958年/監督･主演：佐分利信/日映)
鬼平犯科帳 劇場版 (1995年/監督：小野田嘉幹/松竹、フジテレビジョン)
主なフィルモグラフィー > 映画 > 製作作品

大学の人気者 (1958年/監督：松林宗恵/東宝)
風流温泉日記 (1958年/監督：松林宗恵/東宝･宝塚映画)
こだまは呼んでいる (1959年/監督：本多猪四郎/東宝)
大学の28人衆 (1959年/監督：青柳信雄/東宝)
非情都市 (1960年/監督：鈴木英夫/東宝)
がんばれ! 盤嶽 (1960年/監督：松林宗恵/東宝･宝塚映画)
六本木の夜 愛して愛して (1963年/監督：岩内克己/東宝)
僕はボデイガード (1964年/監督：久松静児/東宝･宝塚映画)
女体 (1964年/監督：恩地日出夫/東宝)
主なフィルモグラフィー > テレビ > プロデュース

東京バイパス指令 (1968年〜1970年/東宝、国際放映、AX)
鬼平犯科帳 (1969年〜1970年/東宝、NET) ※主演：八代目松本幸四郎
新鬼平犯科帳 (1971年〜1972年/東宝、NET) ※主演：八代目松本幸四郎
剣客商売 (1973年/俳優座、東宝、CX) ※主演：加藤剛、山形勲
鬼平犯科帳 (1975年/東宝、NET) ※主演：丹波哲郎
江戸の旋風 (1975年〜1976年/東宝、CX/ ※制作協力：円谷プロダクション)
江戸の旋風II (1976年〜1978年/東宝、CX/ ※制作協力：円谷プロダクション)
江戸の旋風Ⅲ (1978年〜1979年/東宝、CX/ ※制作協力：円谷プロダクション)
江戸の渦潮 (1978年/東宝、CX/ ※制作協力：円谷プロダクション)
鬼平犯科帳 (1980年〜1982年/東宝、中村プロダクション、ANB) ※主演：萬屋錦之介
主なフィルモグラフィー > テレビ > 企画

旗本退屈男 (1970年〜1971年/東宝、CX)
剣客商売　辻斬り  (1982年/東宝、映像京都、CX/ ※制作協力：俳優座映画放送) ※主演：加藤剛、中村又五郎
鬼平犯科帳 (第1期) (1989年-1990年/松竹、CX ※製作協力：京都映画)　※主演：二代目中村吉右衛門
鬼平犯科帳(第2期) (1990年-1991年/松竹、CX ※製作協力：京都映画)
鬼平犯科帳(第3期) (1991年-1992年/松竹、CX ※製作協力：京都映画)
鬼平犯科帳(第4期) (1992年-1993年/松竹、CX ※製作協力：京都映画 )
鬼平犯科帳(第5期) (1994年/松竹、CX ※製作協力：京都映画)
鬼平犯科帳(第6期) (1995年/松竹、CX ※製作協力：松竹京都映画)
鬼平犯科帳(第7期) (1997年/松竹、CX ※製作協力：松竹京都映画)
鬼平犯科帳(第8期) (1998年/松竹、CX ※製作協力：松竹京都映画)
鬼平犯科帳(第9期) (2001年/松竹、CX ※製作協力：松竹京都映画)
剣客商売(第1期) (1998年/松竹、CX/ ※制作協力：松竹京都撮影所) ※主演：藤田まこと、渡部篤郎
剣客商売(第2期) (1999〜2000年/松竹、CX/ ※制作協力：松竹京都撮影所)
剣客商売(第3期) (2001年/松竹、CX/ ※制作協力：松竹京都撮影所) ※主演：藤田まこと
剣客商売(第4期) (2003年/松竹、CX/ ※制作協力：松竹京都撮影所) ※主演：藤田まこと、山口馬木也
主なフィルモグラフィー > テレビ > 監修

仕掛人・藤枝梅安  (1991年/国際放映、CX)
時代劇スペシャル 仕掛人・藤枝梅安 対決 (1993年/国際放映、CX)
雲霧仁左衛門 (1995年〜1996年/松竹、CX)
編笠十兵衛 (1997年/松竹、TX/※制作協力：松竹京都映画)
主なフィルモグラフィー > テレビ > 協力

江戸の激斗 (1979年/東宝、CX/ ※制作協力：円谷プロダクション)
新・江戸の旋風 (1980年/東宝、CX/ ※制作協力：円谷プロダクション)
江戸の朝焼け (1980年〜1981年/東宝、CX/ ※制作協力：円谷プロダクション)
著･監修書

「映画評論」 1949年9月号　- 企画の展望と省察 〜大映多摩川の場合〜 -  (著：市川久夫)
「キネマ旬報」1985年10月下旬号
「調布・映画小史」(合冊綴) （著：市川久夫/刊：調布史談会/1990年）
「『鬼平』を極める」（監修：市川久夫/編：フジテレビ/刊：フジテレビ出版、扶桑社/1998年）
「人間走馬燈」(私家版)（著：市川久夫/刊：市川道子/2002年）
関連人物

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 安倍徹郎 - 脚本家。  池波正太郎 - 小説家。  井手雅人 - 脚本家。  井上昭 - 映画監督、テレビドラマ演出家。  猪俣勝人 - 脚本家。  小沢不二夫 - 脚本家、劇作家、小説家、作詞家。  小野田嘉幹 - 映画監督、テレビドラマ演出家。  川口松太郎 - 小説家、劇作家、大映 元専務。  羽佐間重彰 - 曽我、市川らと共に大映から日映へ、後にサンケイグループへ転身。  下飯坂菊馬 - 脚本家。:  曽我正史 -  脚本家、映画監督、大映 元専務。  田坂啓 - 脚本家。  高瀬昌弘 - 映画監督、テレビドラマ演出家。  菊池寛 - 小説家、劇作家、大映 初代社長。  永田雅一 - 大映 創立者。  野上龍雄 - 脚本家。  能村庸一 - テレビプロデューサー。  長谷川伸 - 小説家、劇作家。  藤本真澄 - 映画プロデューサー、東宝映画 初代社長。