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エミリー・スワロー
出演作品 > 映画

| 公開年 | 題名 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2008 | 一枚のめぐり逢い The Lucky Ones | ブランディ |  |
| 2010 | オッズ The Odds | ベッカ・ファセリ | テレビ映画 |
| 2018 | フォゲット・ミー・ナット Forget Me Not | 母親 | ショートフィルム |
| 2020 | メアリー・セレスト号のたたり（英語版） Haunting of the Mary Celeste | レイチェル |  |
出演作品 > テレビ

| 放送年 | 題名 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2006 | ガイディング・ライト Guiding Light | レジーナ | 計1話出演 |
| 2007 | ジェリコ 閉ざされた街 Jericho | 看護婦 | 第1シーズン第22話「戦う理由」 "Why We Fight" |
| 2007 | フライト・オブ・ザ・コンコルド Flight of the Conchords | ベッキー | 第1シーズン第9話 "What Goes on Tour?" |
| 2007 | ジャーニーマン 時空を越えた赤い糸 Journeyman | 警備主任 | 第12話「逆転する人生」 "The Hanged Man" |
| 2009–2010 | サウスランド Southland | ダイナ・クラーク | 計5話出演 |
| 2009 | ミディアム 霊能者アリソン・デュボア Medium | エリカ・デュヴァル | 第6シーズン第7話「カーラジオが叫んでる」 "New Terrain" |
| 2009 | NCIS 〜ネイビー犯罪捜査班 NCIS | ダーレン・ケルぷ | 第7シーズン第9話「チャイルド・プレイ」 "Child's Play" |
| 2011 | グッド・ワイフ The Good Wife | マンディ・コックス | 第3シーズン第2話「死の領域」 "The Death Zone" |
| 2011 | リンガー 〜2つの顔〜 Ringer | エリザベス・サルダナ刑事 | 計3話出演 |
| 2013 | アイアンサイド Ironside | タビタ・ゲイツ | 第１シーズン第5話 "Hell on Wheels"、『鬼警部アイアンサイド』のリメイク |
| 2013 | マンデー・モーニング Monday Mornings | ミシェル・ロビドー医師 | 計9話出演 |
| 2013 | リゾーリ&アイルズ ヒロインたちの捜査線 Rizzoli & Isles | エリザベス・キーティング | 第4シーズン第10話「ストリート・レース」 "Build for Speed" |
| 2013–2014 | メンタリスト The Mentalist | キム・フィッシャー | 計14話出演 |
| 2015 | ガールフレンドの離婚ガイド Girlfriends' Guide to Divorce | カーラ | 計2話話出演 |
| 2015 | 美女と野獣（英語版） Beauty & the Beast | ザルマン夫人 | 第3シーズン第4話 "Heart of the Matter" |
| 2015–2016 2019-2020 | スーパーナチュラル Supernatural | アマラ / ダークネス | 計14話出演 |
| 2016 | 殺人を無罪にする方法 How to Get Away with Murder | リサ・キャメロン | 計3話出演 |
| 2016 | Adoptable | リサ・クレーン / リサ・フィッシュマン | 計6話出演 |
| 2017 | マン・ウィズ・ア・プラン Man with a Plan | ドクター・ノックス | 第1シーズン第17話 "Doctor No" |
| 2017, 2021 | 悪魔城ドラキュラ -キャッスルヴァニア- Castlevania | リサ・テペス（声の出演） | 計13話出演 |
| 2018 | タイムレス Timeless | バトシェバ・ポープ | 第2シーズン第4話「セーラムの魔女狩り」 "The Salem Witch Hunt" |
| 2018 | Dealbreakers | マギー | 第1シーズン第７エピソード "The Yogi" |
| 2019 | BULL / ブル 法廷を操る男 Bull | オードリー・バルデス連邦検事補 | エピソード「良い息子、悪い息子」 "The Good One" |
| 2019 | エレメンタリー ホームズ&ワトソン in NY Elementary | ブリー・ノヴァチェク | 第7シーズン第7話「ロシアより毒をこめて」 "From Russia with Drugs" |
| 2019 | インスティンクト -異常犯罪捜査- Instinct | アリソン・ランドルフ | 第2シーズン第11話「頭の切れる犯罪」 "Grey Matter" |
| 2019– | SEAL Team/シール・チーム SEAL Team | ナタリー・ピアース |  |
| 2019 | マンダロリアン The Mandalorian | アーマラー（英語版） | 計3話出演 |
出演作品 > ビデオゲーム

| 発売年 | 題名 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2015 | The Order:1886 | 追加の声 |  |
| 2020 | The Last of Us Part II | エミリー |  |
エンリケ・ウルビス

エンリケ・ウルビス・ハウレギ（Enrique Urbizu Jauregui, 1962年 - ）は、スペイン・ビルバオ出身の脚本家・映画監督。マドリードのカルロス3世大学の映像学部情報コミュニケーション学科の講師を務めている。
経歴

1962年にビスカヤ県ビルバオに生まれ、バスク大学で情報科学の学位を取得した。1980年代にいくつかの短編映画を制作し、その後1988年に『Tu novia esta loca』で長編監督デビューした。この作品はアントニオ・レシネスとマリア・バランコを主演においたホームコメディである。1991年に監督したロードムービーの『Todo por la pasta』は、ゴヤ賞の脚本賞（ルイス・マリアス）・助演女優賞（キティ・マンベル）・作曲賞・特殊効果賞にノミネートされた。
その後マドリードに移り、プロデューサーのアンドレス・ビセンテ・ゴメスの依頼で、ジャーナリストのカルメン・リコ＝ゴドイの書籍に基づく2本のコメディ映画を監督した。1994年の『Como ser infeliz y disfrutarlo』、1995年の『Cuernos de mujer』である。これらと並行して、1996年にはアルトゥーロ・ペレス＝レベルテの小説『Cachito』の映画脚本を執筆した。
1999年にはロマン・ポランスキーが監督してジョニー・デップが主演した『ナインスゲート』の脚本（共同）を手掛けた。この作品もペレス＝レベルテの小説の映画化作品である。2002年にはスリラーの『La caja 507』を監督し、ゴヤ賞では編集賞・プロダクション賞を受賞し、その他には助演男優賞（ホセ・コロナード）にノミネートされた。2003年に監督した『La vida mancha』はゴヤ賞で新人男優賞（フアン・サンス）と音響賞にノミネートされ、マラガ映画祭などに出品された。
2006年12月17日、アカデミー外国語映画賞スペイン代表作品の選考などを行っているスペイン映画芸術科学アカデミー(AACCE)の副会長に就任した。ウルビスと同じく映画監督で、後にスペイン文化大臣を務めるアンヘレス・ゴンサーレス＝シンデが2006年から2009年まで会長を務め、2009年にアレックス・デ・ラ・イグレシアが会長に就任する前には、ウルビスが一時的に会長を務めている。2009年にはサルバドール・ガルシア・ルイツが監督した『砂の上の恋人たち』の脚本を手掛けた。
2011年には、2004年のマドリード列車爆破テロ事件を題材にした『悪人に平穏なし』を撮影した。2012年2月に授賞式が行われた第26回ゴヤ賞で、ウルビスは作品賞・監督賞・脚本賞（脚本はミチェル・ガスタンビデとの共同）を受賞した。『悪人に平穏なし』は作品賞・監督賞・主演男優賞・脚本賞・編集賞・録音賞の6部門（最多）で受賞し、その他には助演男優賞・撮影賞・美術賞・プロダクション賞・特殊効果賞・衣装デザイン賞・メイキャップ&ヘアメイク賞・作曲賞にもノミネートされていた。日本では2012年10月の第9回ラテンビート映画祭で初公開され、2013年2月にはヒューマントラストシネマ渋谷などで一般公開された。ウルビスはラテンビート映画祭の宣伝のために2012年9月に訪日している。
フィルモグラフィー > 映画

1988年 Tu novia esta loca（監督）
1991年 Todo por la pasta（監督）
1994年 Como ser infeliz y disfrutarlo（監督）
1995年 Cachito （監督）
1995年 Cuernos de mujer（監督）
1996年 Cachito（脚本）
1999年 『ナインスゲート』La novena puerta（脚本）
2002年 La caja 507 （脚本・監督）
2003年 La vida mancha（監督）
2009年 『砂の上の恋人たち』Castillos de carton（脚本）
2011年 『悪人に平穏なし』No habra paz para los malvados （脚本・監督）
2015年 Silver or Lead（監督）
フィルモグラフィー > その他

1993年 Los Justicieros（テレビゲーム、監督）
2006年 Peliculas para no dormir: Adivina quien soy （テレビドラマ、脚本）
2006年 Adivina quien soy （テレビ、監督）
受賞

| 年 | 映画祭 | 作品 | 部門 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 | ゴヤ賞 | 悪人に平穏なし | 作品賞 | 受賞 |
| 2012年 | ゴヤ賞 | 悪人に平穏なし | 監督賞 | 受賞 |
| 2012年 | ゴヤ賞 | 悪人に平穏なし | 脚本賞 | 受賞 |
野良時計

| 野良時計 |
| --- | --- |
 2009年5月撮影 ja
情報
用途:  民家、時計台
建築主:  畠中源馬
管理運営:  畠中家
竣工:  明治20年（1887年）
所在地:  〒784-0042 高知県安芸市土居
座標:  北緯33度30分56.7秒 東経133度54分41.3秒﻿ / ﻿北緯33.515750度 東経133.911472度﻿ / 33.515750; 133.911472座標: 北緯33度30分56.7秒 東経133度54分41.3秒﻿ / ﻿北緯33.515750度 東経133.911472度﻿ / 33.515750; 133.911472
文化財:  国の登録有形文化財
指定・登録等日:  平成8年（1996年）
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野良時計（のらどけい）は、高知県安芸市にある時計台である。明治時代に作製され、その地の地主宅に据えられた。安芸平野のほぼ中央に位置し田園風景にたたずむ姿は安芸市の観光名所の一つとなっている。国の登録有形文化財。
沿革

土居村（現在の安芸市土居）の大地主であった畠中源馬は時計に興味を持った。明治20年（1887年）ごろアメリカ製の八角掛時計を取り寄せて分解・組み立てを繰り返し、やがて自作の時計を作ることを思い立った。独学で全てのパーツを一人で作製したといわれる。当時はほとんどの人が時計を持っておらず、周囲の田園で農作業に従事する人々が時間を知るのに役立っていたと言われる。
時計は北側正面と東側・西側の3面にあり作製当初は3面同時に動いていたと言われている。その後は正面のみが動いていた。
平成8年（1996年）国の登録有形文化財となった。登録名は、畠中家住宅。
作製後120年あまり動いていたが、源馬の孫にあたる畠中秀雄が平成16年（2004年）に死去すると管理する者がいなくなったため止まった。翌年の平成17年（2005年）6月10日（時の記念日）に遺族が協力して再稼働を果たした。
櫓の内部は一般公開されていない。
アクセス

ウィキメディア・コモンズには、に関連するメディアがあります。
土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線 安芸駅下車。市内循環バス畑山行で15分、野良時計前バス停で下車。
野良時計と田園風景
濱島正士

濵島 正士（浜島 正士、はましま まさじ、1936年12月6日 - ）は、日本の建築史学者。国立歴史民俗博物館名誉教授。
大阪府生まれ。1959年神戸大学工学部建築学科卒業。1983年「日本仏塔の形式,構造と比例に関する研究」で東京大学工学博士。京都府教育庁技師、文化庁文化財調査官として文化財建造物の修理・調査に従事。国立歴史民俗博物館助教授、教授。2000年、定年退官、同博物館名誉教授、別府大学教授。2007年退職。文化財建造物保存技術協会理事長・会長、顧問。専門は、日本建築（社寺建築）史。京都府で海住山寺五重塔の解体修理工事に従事したことで、仏塔に関心をもつ。
著書

『日本の塔』藤本四八写真 平凡社カラー新書 1980
『寺社建築の鑑賞基礎知識』至文堂 1992
『設計図が語る古建築の世界 もうひとつの「建築史」』彰国社 1992
『日本仏塔集成』中央公論美術出版 2001
『日本建築の独自性 古代・中世の社寺建築』敬文舎 日本文化私の最新講義 2015
著書 > 共著

『大和の古寺 7 浄瑠璃寺・岩船寺・海住山寺』小川光三,渡辺義雄,矢沢邑一,永野太造撮影 岩波書店 1981
『図説日本の仏教 第3巻 浄土教』責任編集 新潮社 1989
『日本名建築写真選集 第7巻 西明寺・金剛輪寺』井上隆雄撮影 解説 白洲正子エッセイ 新潮社 1992
著書 > 監修

『継手・仕口 日本建築の隠された知恵』監修 LIXIL出版 1984
『寺院建築』監修 山川出版社 文化財探訪クラブ 2000
『神社建築』監修 山川出版社 文化財探訪クラブ 2001
『五重塔のはなし』坂本功共監修 建築資料研究社 2010
論文

浜島正士
栄典

2014年4月 - 瑞宝小綬章受章
関門プラザ

関門プラザ（かんもんぷらざ）は、山口県下関市みもすそ川町にある西日本高速道路運営の資料展示施設（関門トンネル資料館）。関門国道トンネル人道の下関側出入口に併設している。
関門プラザ（2023年9月）
関門プラザ全景（2023年9月）
かつては下関PAと呼ばれ、売店が存在していたが、門司PAとともに2006年2月28日に廃止された。また、売店は、道路サービス機構が運営していた。
その後は、関門プラザおよび同施設の駐車場という位置付けとなり、また災害対応型自動販売機も設置された。
当所から国道9号を関門海峡側にわたるとみもすそ川公園があり、同公園の駐車場という性質もある。
道路

関門トンネル人道（関門トンネルの自動車道からはアクセス出来ない）
国道9号からアクセス可能である。
歴史

2006年2月28日：18時をもって売店を閉鎖し、下関PAとしては廃止。
2006年4月1日：災害対応型自動販売機が設置される。
2021年9月末にはおでん、焼きちくわ、ソフトクリームなどを販売するイートイン・テークアウトコーナーや練り製品・水産加工品の物販コーナー、観光案内機能を備える店舗が出店した。
特記事項

トンネル付近から汲み上げられた、海水を含む湧水が出てくる蛇口が屋外に設置されており、誰でも無料で利用できる。元々湧水は関門海峡に排水されていたが、地元の飲食店から「いけす用の海水として使いたい」などの要望があり、湧水の一部を一般向けに提供しているという。NEXCO西日本によると、飲食店での利用が多いが、この湧水を使った浴場を営業している旅館もあるとのことである。
近隣の施設

みもすそ川公園
火の山公園
丸尾公園
1966年アメリカグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1966年F1世界選手権全9戦の第8戦
 ワトキンズ・グレン(1956–1970)
日程:  1966年10月2日
正式名称:  IX United States Grand Prix
開催地:  ワトキンズ・グレン・グランプリ・サーキット  アメリカ合衆国 ニューヨーク州 ワトキンズ・グレン
コース:  恒久的レース施設
コース長:  3.78 km (2.35 mi)
レース距離:  108周 408.2 km (253.8 mi)
決勝日天候:  晴（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   ジャック・ブラバム |  ブラバム-レプコ |  |
タイム:  1:08.42
ファステストラップ
| ドライバー |   ジョン・サーティース |  クーパー-マセラティ |  |
タイム:  1:09.67 （31周目）
決勝順位
| 優勝 |   ジム・クラーク |  ロータス-BRM |  |
| 2位 |   ヨッヘン・リント |  クーパー-マセラティ |  |
| 3位 |   ジョン・サーティース |  クーパー-マセラティ |  |
1966年アメリカグランプリ (1966 United States Grand Prix) は、1966年のF1世界選手権第8戦として、1966年10月8日にワトキンズ・グレン・グランプリコースで開催された。
アメリカグランプリの開催は9回目（1908年から1916年まで断続的に開催されていたアメリカン・グランド・プライズ (American Grand Prize) を含めると16回目）で、ワトキンズ・グレンでの開催は6回目である。レースは全長3.78 km (2.35 mi)のコースを108周する408.2 km (253.6 mi)の距離で行われた。
イギリス出身のジム・クラークがロータス・43（英語版）で優勝し、通算20勝目を挙げた。オーストリア出身のヨッヘン・リントが2位、イギリス出身のジョン・サーティースが3位と、表彰台の残りの2つはクーパー・T81を走らせるクーパー勢が占めた。
ブラバム勢はともにリタイアに終わったが、ロレンツォ・バンディーニのフェラーリ・312もエンジントラブルでリタイアに終わったため、最終戦メキシコグランプリを待たずにブラバムのコンストラクターズチャンピオンが決定した。ジャック・ブラバムは、自身のチームでダブルタイトルを獲得した最初の（そして唯一の）ドライバーとなった。
レース概要

1966年はほとんどのチームが新しい3リッター規定への対応に苦労したが、ジャック・ブラバムはそれに対応したシンプルで軽量なマシンであるブラバム・BT19（英語版）でチャンピオンを獲得した。それはブラバムの3度目のドライバーズタイトルであり、そして自身のチームでチャンピオンを獲得した最初のドライバーとなった。しかし、本レースは強力だが信頼性の低いBRMのH16エンジンを搭載したロータスのジム・クラークが、ワトキンス・グレンで初優勝を飾った。ロレンツォ・バンディーニとブラバムがリタイアした後にリードを奪い、クーパーのヨッヘン・リントを抑えてトップでチェッカーフラッグを受け、不運なH16エンジンの唯一の勝利を記録した。そしてF1史上最多気筒数エンジンによる優勝でもあった。
この年、ワトキンス・グレン・グランプリ・コーポレーションは従来のスターティングマネーのシステムから脱却し、エントリーされた20台に対し2,800ドル、優勝者には20,000ドルの賞金が与えられた。賞金総額102,400ドルはF1世界選手権の中で最も高額で、優勝賞金は他のすべてのレースの優勝賞金を合計した金額よりも多かった！ レースの責任者を務めるキャメロン・アーゲットシンガー（英語版）は、「当時、10万ドルは魔法の数字だった」「アメリカのスポーツファンに『ビッグリーグ』と呼ばれる数字だった」と語った。ヨーロッパのチームマネージャーやオーナーたちがこの取り決めを熱心に受け入れたことは、レースミーティングをどのように促進するかという点で、グランプリの確立に大きな哲学的変化をもたらした。
この賞金制度により完走が2つの意味で重要なものとなり、クラークはBRMのH16エンジンでいかに速く走れるかを見つけるまで、より信頼性が高い2リットルのクライマックスV8エンジンを使おうと考えた。バンディーニのフェラーリ・312（3バルブV12）は、グレンで初めて120 mph (190 km/h)の壁を超える1分08秒67をマークした。金曜に1分09秒を下回ったのはバンディーニの他、ジョン・サーティースとグラハム・ヒルの2人のみだった。
土曜日のセッション終了間際にブラバムが1分08秒42を出し、ポールポジションを獲得した。クラークは1分08秒53で2番手とフロントローを得た。クラークは自己ベストを出した直後に背後で異音を聞き、ピットへ戻りマシンを止めると、H16エンジンの排気口からオイルが漏れていた。BRMは予備のH16エンジンを提供した。ロータスのメカニックは夜間に新しいエンジンをクラークのマシンに搭載した。
日曜日は涼しく乾燥し、制作の最終段階にあった映画「グラン・プリ」のジョン・フランケンハイマー監督、俳優のジェームズ・ガーナー（主役のピート・アロン役）、三船敏郎（矢村役）、ジェシカ・ウォルター（パット・ストッダード役）らを含めた75,000人の観衆が詰めかけた。クラークはレース開始1時間前になってもクライマックスとBRMのどちらのエンジンを使うか決めかねていたが、最終的にBRMの予備のH16エンジンを搭載した43を選択した。しかしそれもまた、ウォームアップを始める前にオイルがダミーグリッドに漏れていたので、メカニックが締め付け作業を行った。レースが始まると、バンディーニが2列目から好スタートを決めてトップに立ち、クラーク、リッチー・ギンサー、ブラバム、サーティース、ジャッキー・スチュワート、ヒル、デニス・ハルムの順に続いた。
ギンサーはギアボックスの不調ですぐに後退したが、ブラバムは調子を取り戻して順位を上げ、4周目の「ザ・90」でクラークを抜き、10周目にバンディーニを抜いてトップに立った。サーティースもクラークを抜いて3位に浮上しブラバムとバンディーニを追うが、16周目にクラークのチームメイトであるピーター・アランデル（英語版）が周回遅れになろうとしていた。ブラバムとバンディーニは「ザ・90」でアランデルを周回遅れにしたが、サーティースは抜けず後ろにとどまった。彼はホームストレートでアランデルを捉え、再びエセスでオーバーテイクを試みたが、両者は接触してコースアウトを喫し、芝生を横切ってコースへ戻りピットへ向かった。サーティースはアランデルに抗議するためにロータスのピットへ向かうが、ロータスのメカニックに制止された。そこで数分を無駄にした後、彼は2周半遅れの13位で復帰した。
20周目にバンディーニはブラバムからリードを取り戻して差を広げていくが、34周目にエンジンブローを起こしてリタイアし、ブラバムはクラークを大きくリードした。一方、サーティースはアランデルとの接触の件でまだ怒りが収まらなかったが、トラック上で最速のマシンであった。彼は遅れを1周取り戻し、31周目にはファステストラップを記録した。レースが半分を過ぎた56周目にブラバムのエンジンもブローした! クラークは自分がトップに立ったことに驚いた。クラークはリントを1分近くリードしていた。サーティースはその後も猛追を見せて2周遅れを挽回し、ブルース・マクラーレンとジョー・シフェールを抜いて3位に浮上した。
クラークは残りの周回で無理をせず、BRMのH16エンジンに初めての（そして唯一の）勝利をもたらした。リントは28.5秒後に燃料切れで失速し、最終ラップを終えるのに2分以上を要したが、首位クラークのラップタイムの2倍以上だったためカウントされなかった。彼は3位となったチームメイトのサーティースと同一ラップで2位を守った。クラークがグレンで初勝利を挙げ、ヒルのグレンでの連勝を3でストップさせたが、BRMエンジンは4年連続でアメリカGPを制した。
ホンダはロニー・バックナム用のRA273が完成してようやく2台体制を敷けた。ギンサーは規定周回数不足、バックナムは21周目に7位まで順位を上げたが、排気管の破損でリタイアに終わった。パワーは他車より高かったものの、まだ熟成が不足していた。
エントリーリスト

| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  チーム・ロータス | 1 |  ジム・クラーク | ロータス | 43 | BRM P75 3.0L H16 | F  |
|  チーム・ロータス | 2 |  ピーター・アランデル | ロータス | 33 | クライマックス FWMV 2.0L V8 | F  |
|  チーム・ロータス | 11 |  ペドロ・ロドリゲス | ロータス | 33 | BRM P60 1.9L V8 | F  |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 3 |  グラハム・ヒル | BRM | P83 | BRM P75 3.0L H16 | D  |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 4 |  ジャッキー・スチュワート | BRM | P83 | BRM P75 3.0L H16 | D  |
|  ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | 5 |  ジャック・ブラバム | ブラバム | BT20 | レプコ 620 3.0L V8 | G  |
|  ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | 6 |  デニス・ハルム | ブラバム | BT20 | レプコ 620 3.0L V8 | G  |
|  クーパー・カー・カンパニー | 7 |  ジョン・サーティース | クーパー | T81 | マセラティ 9/F1 3.0L V12 | D  |
|  クーパー・カー・カンパニー | 8 |  ヨッヘン・リント | クーパー | T81 | マセラティ 9/F1 3.0L V12 | D  |
|  クーパー・カー・カンパニー | 21 |  モイセス・ソラーナ  | クーパー | T81 | マセラティ 9/F1 3.0L V12 | D  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 9 |  ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 312/66 | フェラーリ 218 3.0L V12 | F  |
|  バーナード・ホワイト・レーシング | 10 |  イネス・アイルランド | BRM | P261 | BRM P60 1.9L V8 | F  |
|  ホンダ・R&D・カンパニー | 12 |  リッチー・ギンサー | ホンダ | RA273 | ホンダ RA273E 3.0L V12 | G  |
|  ホンダ・R&D・カンパニー | 14 |  ロニー・バックナム | ホンダ | RA273 | ホンダ RA273E 3.0L V12 | G  |
|  アングロ・アメリカン・レーサーズ | 15 |  ダン・ガーニー | イーグル | T1G | ウェスレイク 58 3.0L V12 | G  |
|  アングロ・アメリカン・レーサーズ | 16 |  ボブ・ボンドゥラント | イーグル | T1F | クライマックス FPF 2.8L L4 | G  |
|  ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | 17 |  ブルース・マクラーレン | マクラーレン | M2B | フォード 406 3.0L V8 | F  |
|  レグ・パーネル・レーシング | 18 |  マイク・スペンス | ロータス | 25 | BRM P56 2.0L V8 | F  |
|  R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム | 19 |  ジョー・シフェール | クーパー | T81 | マセラティ 9/F1 3.0L V12 | D  |
|  アングロ・スイッセ・レーシングチーム | 22 |  ヨアキム・ボニエ | クーパー | T81 | マセラティ 9/F1 3.0L V12 | F  |
ソース:
^1 - マシンが準備できず
結果 > 予選

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 |  ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 1:08.42 | - | 1 |
| 2 | 1 |  ジム・クラーク | ロータス-BRM | 1:08.53 | +0.11 | 2 |
| 3 | 9 |  ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 1:08.57 | +0.15 | 3 |
| 4 | 7 |  ジョン・サーティース | クーパー-マセラティ | 1:08.73 | +0.31 | 4 |
| 5 | 3 |  グラハム・ヒル | BRM | 1:08.87 | +0.45 | 5 |
| 6 | 4 |  ジャッキー・スチュワート | BRM | 1:09.17 | +0.75 | 6 |
| 7 | 6 |  デニス・ハルム | ブラバム-レプコ | 1:09.28 | +0.86 | 7 |
| 8 | 12 |  リッチー・ギンサー | ホンダ | 1:09.37 | +0.95 | 8 |
| 9 | 8 |  ヨッヘン・リント | クーパー-マセラティ | 1:09.63 | +1.21 | 9 |
| 10 | 11 |  ペドロ・ロドリゲス | ロータス-BRM | 1:10.40 | +1.98 | 10 |
| 11 | 17 |  ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 1:10.57 | +2.15 | 11 |
| 12 | 18 |  マイク・スペンス | ロータス-BRM | 1:10.73 | +2.31 | 12 |
| 13 | 19 |  ジョー・シフェール | クーパー-マセラティ | 1:10.97 | +2.55 | 13 |
| 14 | 15 |  ダン・ガーニー | イーグル-ウェスレイク | 1:11.03 | +2.61 | 14 |
| 15 | 22 |  ヨアキム・ボニエ | クーパー-マセラティ | 1:11.40 | +2.98 | 15 |
| 16 | 16 |  ボブ・ボンドゥラント | イーグル-クライマックス | 1:12.40 | +3.98 | 16 |
| 17 | 10 |  イネス・アイルランド | BRM | 1:12.63 | +4.21 | 17 |
| 18 | 14 |  ロニー・バックナム | ホンダ | 1:12.70 | +4.28 | 18 |
| 19 | 2 |  ピーター・アランデル | ロータス-クライマックス | No Time | - | 19 |
ソース:
結果 > 決勝

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  ジム・クラーク | ロータス-BRM | 108 | 2:09:40.11 | 2 | 9 |
| 2 | 8 |  ヨッヘン・リント | クーパー-マセラティ | 107 | 燃料切れ | 9 | 6 |
| 3 | 7 |  ジョン・サーティース | クーパー-マセラティ | 107 | +1 Lap | 4 | 4 |
| 4 | 19 |  ジョー・シフェール | クーパー-マセラティ | 105 | +3 Laps | 13 | 3 |
| 5 | 17 |  ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 105 | +3 Laps | 11 | 2 |
| 6 | 2 |  ピーター・アランデル | ロータス-クライマックス | 101 | +7 Laps | 19 | 1 |
| Ret | 10 |  イネス・アイルランド | BRM | 96 | オルタネーター | 17 |  |
| NC | 12 |  リッチー・ギンサー | ホンダ | 81 | 規定周回数不足 | 8 |  |
| Ret | 18 |  マイク・スペンス | ロータス-BRM | 74 | イグニッション | 12 |  |
| Ret | 14 |  ロニー・バックナム | ホンダ | 58 | エンジン | 18 |  |
| NC | 22 |  ヨアキム・ボニエ | クーパー-マセラティ | 57 | 規定周回数不足 | 15 |  |
| Ret | 5 |  ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 55 | エンジン | 1 |  |
| Ret | 4 |  ジャッキー・スチュワート | BRM | 53 | エンジン | 6 |  |
| Ret | 3 |  グラハム・ヒル | BRM | 52 | ディファレンシャル | 5 |  |
| Ret | 9 |  ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 34 | エンジン | 3 |  |
| Ret | 6 |  デニス・ハルム | ブラバム-レプコ | 18 | エンジン | 7 |  |
| Ret | 11 |  ペドロ・ロドリゲス | ロータス-BRM | 13 | スターターリング | 10 |  |
| Ret | 15 |  ダン・ガーニー | イーグル-ウェスレイク | 13 | クラッチ | 14 |  |
| DSQ | 16 |  ボブ・ボンドゥラント | イーグル-クライマックス | 5 | 失格（押しがけ） | 16 |  |
ソース:
ジョン・サーティース - 1:09.67 (31周目)
1-9=バンディーニ、10-19=ブラバム、20-34=バンディーニ、35-55=ブラバム、56-108=クラーク
周回数: クラーク - 53周、ブラバム - 31周、バンディーニ - 24周
第8戦終了時点のランキング

注:  トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
参照文献

en:1966 United States Grand Prix（2019年3月21日 12:29:54(UTC)）より翻訳
Doug Nye (1978). The United States Grand Prix and Grand Prize Races, 1908-1977. B. T. Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
Henry N. Manney (December, 1966). "U. S. Grand Prix". Road & Track, 36-41.
林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。
アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。
中村良夫『F-1グランプリ ホンダF-1と共に 1963-1968 (愛蔵版)』三樹書房、1998年。ISBN 4-89522-233-0。
闘翔ボーイ

『闘翔ボーイ』（とうしょうボーイ）は、竜崎遼児による日本の漫画作品。
週刊少年漫画雑誌『週刊少年サンデー』（小学館）に、1986年45号から1988年27号まで連載された。単行本は小学館：少年サンデーコミックスより全9巻。
概要

主人公・篁大介が、最強の格闘家・海王完二を倒すため、同じく打倒海王を目指す様々な格闘家と戦い、格闘家として成長する姿を描いたスポーツ漫画（格闘技）である。
K-1出現以前に立ち技最強トーナメントを描いたり、アントニオ猪木が実現する以前に円形リングでのファイトを描いていた。
プロレスラー藤波辰爾の必殺技であるドラゴン・スリーパー・ホールドは、この漫画をヒントに生まれた技である。
あらすじ

篁大介は甲子園を沸かせた豪腕投手であった。卒業後の彼の進路が注目される中、破天荒な大介が入団先として逆指名したのは、プロ野球12球団でもメジャーリーグでもなく、なんとプロレス団体「新東京プロレス」だった。
野球からプロレスへと転身し、しかも最強と謳われる格闘家・海王完二を倒すとマスコミで大々的に宣言した大介は、多くの人間を敵に回すことになる。
大介の母は、大介と海王が出会ったことに驚く。大介が幼い頃に死去した父・篁浩介は海王と深い関わりがあった。大介と海王が出会うことは、偶然ではなく運命であった。
海王の首を狙う格闘家と闘い続ける大介は、海王と父親の関わり、その影にある真実を知ることになる。
単行本

ISBN 4091216013
ISBN 4091216021
ISBN 409121603X
ISBN 4091216048
ISBN 4091216056
ISBN 4091216064
ISBN 4091216072
ISBN 4091216080
ISBN 4091216099
爽快パンク

| 爽快パンク |
| --- | --- |
メンバー:  武田勝義 見附拓摩
結成年:  2009年
解散年:  2010年
事務所:  ニュースタッフエージェンシー
活動時期:  2009年1月13日 - 2010年10月
現在の活動状況:  ライブ
芸種:  主にコント
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爽快パンク（そうかいパンク）は、ニュースタッフエージェンシーに所属していた日本のお笑いコンビ。
概要・略歴

2008年まで、武田はトリオ『アンテナッパ』、見附も2005年2月より『ロケットダッシュ』というコンビで活動。2008年6月に解散。同年12月に武田がアンテナッパを脱退（アンテナッパは現在は解散）、武田から見附に話を持ちかけて結成、2009年1月13日より爽快パンクとして活動を開始。結成の話を持ちかけた当時は、武田はまだ完全に脱退となっていなかった。2010年10月に解散。
メンバー

武田勝義（たけだ かつよし、1978年3月28日 - ）
本名：同じ。主にボケ担当。大阪府出身。立ち位置は向かって左。
身長172cm、体重57kg、足のサイズ・26.0cm、血液型B型。
趣味は、ツーリングと服作り。芸人以前の頃は俳優をやっていた。
解散後は芸能界を引退し、東京都内の一般企業に勤めている。
見附拓摩（みつけ たくま、1982年1月24日 - ）
本名：同じ。主にツッコミ担当。福井県出身。立ち位置は向かって右。
福井県立科学技術高等学校卒業。
身長171cm、体重63kg、足のサイズ・26.5cm、血液型O型。
バスケットボールが得意。
趣味は、スケートボード。
ピンネタは、作業着にヘルメットという工事現場での姿で、「ショート現場」「現場あるある」のネタを言っていくというのが主である。2010年のR-1ぐらんぷりでは2回戦に進出。
2011年1月にピン芸人だったいとーじゅんと「カンフーガール」を結成。現在も第一線で活躍中。
爾朱世承

爾朱 世承（じしゅ せいしょう、? - 529年）は、北魏の軍人。本貫は秀容郡。爾朱彦伯・爾朱仲遠・爾朱世隆らの弟。爾朱栄の従弟にあたる。
経歴

北魏の華州刺史の爾朱買珍の子として生まれた。528年、孝荘帝が爾朱栄により擁立されると、世承は寧朔将軍・歩兵校尉となり、欒城県開国伯に封ぜられた。また撫軍将軍・金紫光禄大夫・左衛将軍に任ぜられた。まもなく侍中の位を加えられ、御史中尉を領した。529年、元顥が洛陽に迫ると、世承は轘轅を守備した。爾朱世隆が虎牢を放棄すると、そのことを知らされる間もなく、世承は元顥に捕らえられ、ばらばらに刻み殺された。爾朱栄が洛陽を奪回し、孝荘帝が宮殿に帰還すると、世承に使持節・都督冀州諸軍事・驃騎大将軍・司徒・冀州刺史の位を追贈し、趙郡公に追封した。
伝記資料

『魏書』巻75 列伝第63
『北史』巻48 列伝第36
岩松院

| 岩松院 |
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 岩松院本堂
所在地:  長野県上高井郡小布施町615
位置:  北緯36度41分54秒 東経138度20分2.2秒﻿ / ﻿北緯36.69833度 東経138.333944度﻿ / 36.69833; 138.333944座標: 北緯36度41分54秒 東経138度20分2.2秒﻿ / ﻿北緯36.69833度 東経138.333944度﻿ / 36.69833; 138.333944
山号:  梅洞山
宗派:  曹洞宗
本尊:  釈迦如来
創建年:  1472年（文明4年）
開基:  荻野備後守常倫
文化財:  葛飾北斎の八方睨み鳳凰図 高井鴻山の書
法人番号:  1100005002451 
  
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岩松院（がんしょういん）は、長野県上高井郡小布施町雁田にある曹洞宗の寺院。山号は梅洞山。本尊は釈迦如来。葛飾北斎の八方睨み鳳凰図があり、小林一茶ゆかりの寺でもある。
由緒

寺伝では永享2年（1430年）浄土教の千僧林念仏寺として創建され、1472年（文明4年）、雁田城主・荻野備後守常倫の開基で、不琢玄珪禅師が開山となった。
1619年（元和5年）、広島城無断改築を理由に信濃国高井野藩に改易された福島正則の菩提寺で境内には霊廟がある。
文化財

葛飾北斎八方睨み鳳凰図 - 1848年（嘉永元年）、北斎晩年の最大の作品。本堂の天井に描かれている
高井鴻山書 - 「無」という字
福島正則霊廟
小林一茶の句碑 - 1816年（文化13年）、一茶が訪れ「やせ蛙 まけるな一茶 これにあり」と詠んだもの
伽藍

本堂
山門
鐘楼
庫裡
開山堂
本堂天井『八方睨み鳳凰図』の下絵
福島正則廟
澎湖列島攻略作戦

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: この項目では、大日本帝国と清の戦闘について説明しています。 1620年代の澎湖列島を巡る明とオランダの戦争については「en:Sino-Dutch conflicts」をご覧ください。  鄭氏政権と清の戦闘については「澎湖海戦」をご覧ください。
| 澎湖列島攻略作戦 |
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 漁翁島の砲台に掲げられた旭日旗
戦争：日清戦争
年月日：1895年（明治28年/光緒21年）3月23日午前6時 - 3月26日
場所：澎湖諸島
結果：大日本帝国の勝利
交戦勢力
 大日本帝国:  清
指導者・指揮官
伊東祐亨 比志島義輝: 周振邦（中国語版）
戦力
歩兵三箇大隊(約3000人) 山砲一箇中隊(6門) 騎兵(5騎) 計 3936人: 歩兵12営(約6000人) 砲兵2営 海兵12営 計 約 6000人
損害
死傷 約20人: 戦死 約100人 捕虜 55人
 日清戦争  豊島沖  成歓  平壌  黄海  鴨緑江  旅順口  威海衛  牛荘  澎湖  台湾 
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澎湖列島攻略作戦（ほうこれっとうこうりゃくさくせん、ポンフーれっとうこうりゃくさくせん）は、日清戦争における最後の戦闘であり、講和条約として台湾割譲を目的とした戦闘である。
戦闘前 > 日本側の狙い

伊藤博文内閣総理大臣は以前から考えていた台湾割譲を想定し、冬季作戦の一つに「台湾攻略」を大本営に提案した。大本営は、1月13日に台湾攻略の前提として澎湖列島攻略を計画した。日清戦史によると「澎湖島ヲ陥レ、此ノ海軍根拠地ヲ占メ、支那南部ノ残艦隊ヲ討滅シ、戦時禁制品ヲ密輸スル船舶ヲ捕獲セシメン」という内容の作戦だった。
戦闘 > 日本軍の動き

大本営によると清軍の戦力は、歩兵12営、砲兵2営、海兵1営が、澎湖列島にいるという情報があり、混成支隊は、歩兵三箇大隊、山砲一箇中隊、騎兵五騎で構成された計3936人で構成された。
米法山水

董在鎔 米法山水
米法山水（べいほうさんすい）は、中国、宋代の文人画家、米芾・米友仁父子が始めたと伝えられる水墨山水画法。唐代の溌墨山水、粗放な型の画風の創始者の一人王黙に源を持つといわれるが、後世では極めて瀟洒 なものになった反面、整いすぎて形式化したものが少なくない。
輪郭線を用いず、山の大体の形や木の枝幹を墨のぼかしで作り、その上に墨の点を重ねてかきあげる方法で、この墨の点描を米点と呼ぶ。
ギャラリー

「米法山水図」木村蒹葭堂
米「法雨霽山水図」広瀬臺山
「紙本墨画米法山水図 」岡田半江
エナジーライガー

エナジーライガー（energy liger）は、トミー（現タカラトミー）が展開する『ゾイド』シリーズに登場する架空の兵器。
概要

『ゾイド』第2期シリーズ（1999～2006年）から登場。玩具製品をはじめ各種メディアミックスで登場した。
2003年当時にトミーに置かれていた北米向け開発チームによって企画された製品で、同市場での先行販売が行われた。雑誌のインタビューにおいては、製作には第一期シリーズ（1983～1990年）に携わったスタッフが参加していたという。
設定解説

| エナジーライガー ENERGY LIGER |
| --- | --- |
番号: EZ-072
所属: ネオゼネバス帝国
分類: ライオン型
全長: 28m
全高: 12m
重量: 160t
最高速度: 660km/h
乗員人数: 1名
主な搭乗者: ヴォルフ・ムーロア（バトルストーリー）
武装: エナジーチャージャー エナジーウイング×2 グングニルホーン 2連装チャージャーキャノン AZエクスブレード チャージャーガトリング エナジークロー×4
キット

本機では初めて電動モーターだけでなくエアポンプによる駆動ギミックを採用している。通常の電動歩行での連動ギミックは四肢の歩行、口の開閉など。エアポンプによるギミックは後頭部のポンプ部分から伸びるチューブを両脇の武装のコネクタに連結させることで両武装の連動ギミックが稼動し、チューブを背中のもう一方のコネクタに繋ぐとウィングの展開ギミックが稼動する。専用の台座が付属している。
作中での活躍 > バトルストーリー

ZAC2107年、キマイラ要塞の戦いにおいてにて共和国軍の追撃からセイスモサウルスを守るために出撃し、圧倒的な速度と打撃力で3機のライガーゼロフェニックスを瞬く間に撃破。その後はセイスモサウルスと共に撤退し、キマイラ要塞は陥落したが、その恐るべき性能を目の当たりにした共和国軍を戦慄させた。
ZAC2108年10月、ウィルソン川での戦いでは上陸したレオゲーター数機を撃破する戦果を挙げた。
ZAC2109年春、共和国首都での決戦では複数機が首都防衛戦に参加。さらに皇帝ヴォルフ･ムーロアの駆る皇帝仕様エナジーライガー（エナジーチャージャーの改良によって稼働時間が倍以上になっている）が、レイのライガーゼロフェニックスを追い詰めるも、空から舞い降りたジェットファルコンと合体した、ライガーゼロファルコンにゾイドコアを貫かれて撃破される。しかしエナジーチャージャーは活動を停止せずに暴走を引き起こし、あわや大爆発の危機に陥る。最終的にはそれを察知したレイ・グレックのライガーゼロファルコンがそこに接近し、エナジーライガーのエネルギー供給パイプをゼロファルコン側に接続した後エネルギーを天に向かって放出した。
バリエーション > エナジーファルコン

元々、ジェットファルコンはエナジーライガー用に開発されたゾイドである。そのため、ジェットファルコンにはエナジーライガーとの合体回路が存在する。仮に2機が合体した場合、計算上の戦闘力は第2期シリーズ時点での現行ゾイドを凌駕するとされる。
ジェットファルコンは共和国に渡ったため、バトルストーリー中での合体は行われなかった。
この呼称は『FZ-015 エナジーライガー』パッケージ掲載時によるもの。
バリエーション > エナジーストーム

| エナジーストーム |
| --- | --- |
所属: ネオゼネバス帝国
分類: ライオン型
エナジーライガーにレーザーストームとシザーストームを合体させた形態。正面の敵を一斉に掃討する能力を持つ。
バリエーション > スティルエナジー

| スティルエナジー |
| --- | --- |
所属: ネオゼネバス帝国
分類: ライオン型
エナジーライガーにスティルアーマーの装甲や武器を合体させた形態。エナジーチャージャーを装甲によって防御することを目的としている。
バリエーション > エナジーライガーPS

| エナジーライガーPS |
| --- | --- |
番号: FZ-015（フューザーズ）
所属: リヒタースケール
分類: ライオン型
全長: 28m
全高: 12m
重量: 160t
最高速度: 660km/h
乗員人数: 1名
主な搭乗者: ピアーズ（フューザーズ）
武装: エナジーチャージャー エナジーウイング×2 グングニルホーン 2連装チャージャーキャノン AZエクスブレード チャージャーガトリング エナジークロー×4
アニメ『ゾイドフューザーズ』に登場。リヒタースケールのピアーズ博士が、世界制圧用ゾイド開発計画“オペレーション・ジェネシス”の一環としてライガーゼロのデータをベースにエナジーシステムを導入し開発した機体。エナジーシステムにより他の実験体をはるかに上回る出力を叩き出したが、時折制御不能となる致命的な欠陥が発見された。頭部のグングニルホーンから電撃を放ち、三角形のEシールド（トライホーンシールド）を発生させることも可能。
この呼称はゲーム『ゾイドVS.III』登場時のものであり、キットやアニメーション作中ではエナジーライガーと呼称される。キットパッケージのバリエーションとしてジェットファルコンとの合体形態「エナジーファルコン」が正式に設定されている（エナジーファルコンはアニメ未登場）。
バリエーション > エナジーレイライガー

| エナジーレイライガー |
| --- | --- |
所属: リヒタースケール
分類: ライオン型
全長: 28m
重量: 184t
最高速度: 540km/h
主な搭乗者: ピアーズ（フューザーズ）
レイコングとエナジーライガーがユニゾンした形態。背部からレイコングの腕が生えている姿となる。主な追加装備はミサイルランチャー。エナジーライガーの飛行能力は引き継いでいる。
作中においては、ユニゾンしているレイコングの胴体部分がエナジーライガーのエナジーチャージャーと同じ発光を起こし、第3のエナジーチャージャーとして機能しているような描写がある。
エナジーライガーには時折制御不能となる欠陥が発見されたため、ピアーズは暴走するエナジーライガーを制御すべく、サブコントロールユニットとしてレイコングを作り出し、エナジーライガーのバトルデータを収集し続け、ユニゾンによりエナジーレイライガーとなることでエナジーライガーの完全制御は成功した。
ゼロファルコン&凱龍輝戦では、エナジーシステムをほぼ常時フル稼働させて戦闘を行っていた。
長島哲太

長島 哲太（ながしま てつた、1992年7月2日 - ）は、神奈川県出身のオートバイレーサー。
エピソード

J-GP2にステップアップした2013年からはテルルによる支援も受けながらレース活動を続けており、Moto2クラスに参戦した2014年及び2017年にはエントリーされたチーム名にもテルルのスポンサーネームが加えられていた。
2018年の第11戦オーストリアGPでは、フリー走行でハイサイドによる転倒を起こしたが、この転倒の際に横倒しとなった車体に長島本人の身体が乗り上げるような状態となり、そのままコース外まで車体ごと滑っていくという珍しい光景が見られた。この場面はMotoGPの公式ツイッターによって取り上げられ、「サーフィンを思わせる乗り方」とも表現された。
長島もこの様子に反応し、後にサーフィンを模したキャラクターステッカーを自ら使用するようになった。このステッカーは漫画家の藤原らんかによってデザインされたもので、藤原は長島が現在使用しているゼッケン45番のデザインを担当したほか、日本GPのポスターイラストなど二輪レースに携わるデザインを多く手掛けている。
同じく2018年には「SASUKE」第36回大会にも初出場。SASUKEに挑戦する現役アスリートの1人として事前番組でも紹介された。1stステージのフィッシュボーンを進む最中にバランスを崩して落下し、リタイアとなった（ゼッケン84）。
主なレース戦績

2008年 - 全日本ロードレース選手権GP-MONO[国内ライセンス]ランキング1位 TeamProjectμFRS ホンダ・HP250RF
2009年 - 全日本ロードレース選手権GP125ランキング12位 TeamProjectμ 7C ホンダ・RS125R
2010年 - 全日本ロードレース選手権J-GP3ランキング17位 Projectμ7C HARC ホンダ・RS125R
2011年 - 全日本ロードレース選手権GP-MONOランキング1位 Projectμ7C HARC HARC・HP25R
2012年 - 全日本ロードレース選手権J-GP3ランキング2位 Projectμ7C HARC ホンダ・NSF250R
2013年 - 全日本ロードレース選手権J-GP2ランキング6位 テルル&EM★KoharaRT TSR・	TSR2
2013年 - ロードレース世界選手権Moto2参戦 JiR Moto2 モトビ・TSR6（第17戦日本GPにワイルドカード参戦し20位）
2015年 - FIM CEV Moto2欧州選手権ランキング7位 TELURU TSR KALEX
2016年 - CEVレプソルインターナショナル選手権 Moto2ランキング2位 Ajo Motorsport Academy KALEX
2016年 - ロードレース世界選手権Moto2ランキング32位 Ajo Motorsport Academy KALEX
2017年 - ロードレース世界選手権Moto2ランキング26位 テルル・SAG・チーム KALEX
2018年 - ロードレース世界選手権Moto2ランキング20位 イデミツ・ホンダ・チーム・アジア KALEX
2019年 - ロードレース世界選手権Moto2ランキング14位 Onexox TKKR SAG・チーム KALEX
2020年 - ロードレース世界選手権Moto2ランキング8位 Red Bull KTM Ajo KALEX
2021年 - ロードレース世界選手権Moto2ランキング29位 イタルトランス・レーシング・チーム KALEX