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カコトック
交通 > 航空

詳細は「カコトック・ヘリポート」および「エア・グリーンランド」を参照
カコトック・ヘリポートは通年でNarsarsuaq Airport（英語版）へと運航しており、 間接的にグリーンランド、ヨーロッパを結んでいる。現在、固定翼機用滑走路の建設に関して、査定が進められている。もし建設された場合、 カコトックは北米大陸とヨーロッパ間の航空輸送の中継港となる可能性がある。
この問題は2007年に事前協議され、民主党が進歩党に対して「生態と環境への懸念」を理由に反対した。これとは対照的に、民主党はヨーロッパ大陸への旅客便が発着可能な1,799メートルの滑走路の建設に向けたロビー活動を行っている。一方、進歩党とエア・グリーンランドはアイスランドとカナダ東部向けのより短い1,199メートルの滑走路を支持している。Narsarsuaqから空港への移動にはデンマーク・クローネで9億ほどかかる。現在、Narsarsuaq空港は直接的または間接的に140人を雇用しているため、地元議会は空港閉鎖に伴う雇用への影響を理由にその計画に反対している。
現在、空港として利用できる場所は5か所ある。それらのうち4か所（Prinsessen、Nunarsuatsiaap Kujalequtaa、Munkebugten、Narsaq）は、1,199メートルほどの国内専用の空港である。町の北西NuupilukとMatup Tunuaのみ2,100メートルほどの滑走路を持ち、長距離路線に対応可能となっている。
交通 > 陸路

グリーンランド全土の特徴でもあるが、カコトックは陸路で他の街と繋がっていない。普段はオフロードの自動車でなければ走行できない路面状況であるが、冬の間はスノーモービルを用いて通行できる。また、ハイキングコースが町から北と西へ続いている。
交通 > 海上

Arctic Umiaq（英語版）フェリーの港がある。カコトックの港湾局はNuukにあるRoyal Arctic Line（英語版）である。深さ50フィートほどで、500フィートの大きさの船までが入港できる。職員は水先案内もするが、タグボートを使わない。
経済とインフラ

カコトックは海港であり、貿易中心地である。魚やエビの加工業、製革業、毛皮の生産、船のメンテナンスや修理はカコトックの重要な産業であるが、経済は主に教育、行政サービスに支えられている。カコトックの主な産業は漁業、サービス業、公共事業である。
地元の自給自足経済は長くRoyal Greenland Trading Department（英語版）に独占され、saddle-back sealによる猟を資源としていた。現在、Great Greenland Furhouse（英語版）は町の主要企業であり、この島の主要なアザラシの皮の購入者である。これはグリーンランド全体にもいえることであるが、デンマークからの投資に大きく依存している。輸出額のうち、70.1%がデンマーク市場向けのものである。
経済とインフラ > 雇用

グリーンランド全体と同様に、カコトックの失業率は依然として高い。2010年には、2009年比約1.2％増の10.4％であった。同時期のグリーンランド外生まれの労働者の失業率は、就業適齢人口の0.1%であった。
経済とインフラ > エネルギー

カコトックの電力はすべて官有企業Nukissiorfiit（英語版）によって供給されている。2007年から、カコトックは70 kVの電源ライン70 kVの電源ラインで主にQorlortorsuaq Dam（英語版）から電力を得ている。以前まで町の電力は、いわゆる"bunker fuel generators"によって供給されており、3つのディーゼル船舶エンジンが使われていた。
経済とインフラ > 教育

カコトックは南グリーンランドの教育中心地であり、小学校、中学校、高校がある。a folk high schoolは1977年に労働者の大学（Sulisartut Højskoliat）として始まった。商学部と基礎的専門学校がある。
経済とインフラ > 医療

カコトックにはNapparsimavik Hospital（正式名称はNapparsimavik Qaqortoq Sygehus）がある。同病院は南グリーンランドの中心的な病院である。59人のスタッフを抱えており、18床を有する。カコトック地区のEqalugaarsuit（英語版）、Saarloq（英語版）、カッシミウトの3つの村もまた、同病院の医療地区である。緊急時、これらの村は海上を経由するなどして医療搬送が行われる。2010年の夏の間、 病院ではグリーンランド産の野菜ばかりを使っていた。
経済とインフラ > 観光

観光は町の経済に大きな影響力を持っている。The Qaqortoq Tourist Service – Greenland Sagalands – が観光局である。観光客の約3分の2（65.5%）は、デンマーク人である。Qaqortoq Hostel（英語版）を含むいくつかの宿泊施設がある。カコトック博物館は、英語、デンマーク語、グリーンランド語でのサービスを提供している。The Great Greenland Furhouseは人気の観光地である。観光客はカヤック、ガイド付きハイキング、ホエールウォッチング、クロスカントリースキー、ボートなどを一年中楽しむことができる。近年の調査によれば、町に一晩滞在した観光客の平均は1年で1,700人であり、観光収入が減少している。
地理

ラブラドル海に面したカコトックフィヨルドに位置し、座標は約北緯60度43分20秒 西経46度02分25秒﻿ / ﻿北緯60.72222度 西経46.04028度﻿ / 60.72222; -46.04028。
気候

南部の沿岸部に位置するために、グリーンランドの中では温暖である。
| カコトック(1991–2020)の気候> 月 | カコトック(1991–2020)の気候> 1月 | カコトック(1991–2020)の気候> 2月 | カコトック(1991–2020)の気候> 3月 | カコトック(1991–2020)の気候> 4月 | カコトック(1991–2020)の気候> 5月 | カコトック(1991–2020)の気候> 6月 | カコトック(1991–2020)の気候> 7月 | カコトック(1991–2020)の気候> 8月 | カコトック(1991–2020)の気候> 9月 | カコトック(1991–2020)の気候> 10月 | カコトック(1991–2020)の気候> 11月 | カコトック(1991–2020)の気候> 12月 | カコトック(1991–2020)の気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 最高気温記録 °C （°F） | 12.1  (53.8) | 12.0  (53.6) | 12.5  (54.5) | 14.0  (57.2) | 21.8  (71.2) | 19.9  (67.8) | 21.7  (71.1) | 26.3  (79.3) | 19.6  (67.3) | 17.8  (64) | 13.7  (56.7) | 13.0  (55.4) | 26.3  (79.3) |
| 平均最高気温 °C （°F） | −1.8  (28.8) | −2.3  (27.9) | −0.6  (30.9) | 3.9  (39) | 7.3  (45.1) | 10.3  (50.5) | 12.3  (54.1) | 11.9  (53.4) | 9.2  (48.6) | 5.2  (41.4) | 1.2  (34.2) | −1.2  (29.8) | 4.6  (40.3) |
| 日平均気温 °C （°F） | −4.8  (23.4) | −5.5  (22.1) | −4.1  (24.6) | 0.4  (32.7) | 3.5  (38.3) | 6.2  (43.2) | 8.0  (46.4) | 8.2  (46.8) | 6.0  (42.8) | 2.3  (36.1) | −1.5  (29.3) | −3.8  (25.2) | 1.2  (34.2) |
| 平均最低気温 °C （°F） | −7.5  (18.5) | −8.2  (17.2) | −6.7  (19.9) | −2.2  (28) | 0.8  (33.4) | 3.3  (37.9) | 5.2  (41.4) | 5.9  (42.6) | 3.9  (39) | 0.4  (32.7) | −3.6  (25.5) | −6.4  (20.5) | −1.3  (29.7) |
| 最低気温記録 °C （°F） | −30.0  (−22) | −30.2  (−22.4) | −26.0  (−14.8) | −16.4  (2.5) | −12.8  (9) | −5.6  (21.9) | −1.5  (29.3) | −5.0  (23) | −5.0  (23) | −10.0  (14) | −16.2  (2.8) | −20.6  (−5.1) | −30.2  (−22.4) |
[要出典]
人口統計

2024年時点で人口は3,047人で、トックはクヤレック自治体で最大の町である。2013年時点では3,229人の人口を数え、1995年とほぼ同水準にあった。カコトックのグリーンランド原住民の間には男女間の不均衡が存在せず、唯一の不均衡と呼べるのが男性の5人に3人がグリーンランドの外で生まれた住民であった。グリーンランドの外で生まれた住民は1991年の20％から減少したが、2001年に9％弱を占め、2011年には10％を占めた。
Qaqortoq population growth dynamics, 1991-2010. (Source: Statistics Greenland)
姉妹都市

デンマーク、オーフス
カコトック自治体の地図（2008年まで）
2008年のカコトックヘリポート
カコトックの夏
カコトックの秋
冬のカコトック
西鉄博多駅

| 千鳥橋駅 |
| --- | --- |
  ちどりばし  
 (0.8 km) 馬出三丁目►
 ja
所在地:  福岡県福岡市博多区北緯33度36分18.5秒 東経130度24分35.9秒﻿ / ﻿北緯33.605139度 東経130.409972度﻿ / 33.605139; 130.409972座標: 北緯33度36分18.5秒 東経130度24分35.9秒﻿ / ﻿北緯33.605139度 東経130.409972度﻿ / 33.605139; 130.409972
所属事業者:  西日本鉄道
所属路線:  西鉄福岡市内線（宮地岳線）
キロ程:  0.0 km（千鳥橋起点）
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1924年（大正13年）5月13日
廃止年月日:  1979年（昭和54年）2月11日
備考:  1924年 - 1942年 新博多駅 1942年 - 1954年 西鉄博多駅 1954年 - 1963年 新博多駅 1963年 - 1979年 千鳥橋駅
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西鉄博多駅（にしてつはかたえき）は、かつて西日本鉄道（西鉄）宮地岳線（現・貝塚線）に存在したターミナル駅。福岡市の博多地域の東端（現在の博多区千代町千鳥橋）に存在した。
概要

宮地岳線が博多湾鉄道汽船によって建設された際、まさに博多側の起点ということで、既に国鉄博多駅が存在したことから新博多駅（しんはかたえき）の名で開業した。1942年（昭和17年）に、同社が西日本鉄道へ統合された際、西鉄博多駅に改称した。
作家の夢野久作は、昭和初期に福博電車（後の西鉄福岡市内線）から、よくこの駅で博多湾鉄道に乗り換えたという。
だが1954年（昭和29年）、当駅 - 貝塚駅間は宮地岳線名義のまま電圧600 V・1435 mm 軌間・複線に改良され、事実上福岡市内線に編入、同時に新博多駅に名称が戻された。その際、駅舎も撤去された。その後1963年（昭和38年）に千鳥橋駅に改称され、1964年（昭和39年）には福岡市内線循環線の新博多駅前電停も千鳥橋電停に改称された。1979年（昭和54年）の福岡市内線全廃の際に千鳥橋 - 貝塚間も廃止され、それにより廃駅となった。
歴史

1924年（大正13年）5月13日：新博多駅として開業。
1942年（昭和17年）9月22日：西鉄博多駅に改称。
1954年（昭和29年）3月5日：福岡市内線への編入に伴い新博多駅に改称。
1963年（昭和38年）12月1日：千鳥橋駅に改称。
1979年（昭和54年）2月11日：廃止。
駅跡

西日本鉄道千代自動車営業所（後に西鉄バス千代自動車営業所）の構内ならびに駐車場となったが、2010年（平成22年）に廃止、施設はそのまま西鉄観光バス千代支社に転用されていたが、2015年（平成27年）8月1日に閉鎖され、2019年（令和元年）時点は、セブン-イレブン博多千代5丁目店やはま寿司博多千代店等数店の店舗が所在していた。
いいわけ

いいわけ、言い訳
合理化 (心理学)
自己弁護 en:Excuse
自己正当化 en:Justification (jurisprudence)
音楽作品

いいわけ (シャ乱Qの曲) - シャ乱Qのシングル曲。
いいわけ (JUJUの曲) - JUJUのシングル曲。
いいわけ - 奥井雅美の曲。シングル『HAPPY PLACE』に収録。
いい人でいられない

『いい人でいられない』（-ひと-）はMASARINAのデビュー・シングル。1991年10月23日にポニーキャニオンよりリリース。チェッカーズの鶴久政治と高橋リナによるデュオ。
収録曲

いい人でいられない
（作詞：秋元康　作曲・編曲：後藤次利）
TBS「鎌倉恋愛委員会」エンディングテーマ
いい人でいられない（オリジナル・カラオケ）
いい人でいられない（Lady's カラオケ）
いい人でいられない（Men's カラオケ）
SID

SID
突発性電離層擾乱 (SID: Sudden Ionospherric Disturbance)。デリンジャー現象を参照。
セキュリティ識別子 (SID: Security IDentifier)
SID音源。コモドール64の音源チップ。
アミルカル・カブラル国際空港のIATAコード
乳幼児突然死症候群 (SID: Sudden Infant Death syndrome)
標準計器出発方式 (SID: Standard Instrumental Departure)
The Society for Information Display (SID：世界最大の情報ディスプレイ学会)
Debian GNU/Linux (Linuxディストリビューション)の不安定版の(常に変わらない)コードネーム
シンガポールの保安情報庁 (SID: Security and Intelligence Division)。
イタリアにあった国防情報庁 (SID: Servizio Informazioni Difesa)。その後1977年にSISMIとSISDEに分かれた。
ロサンゼルス市警察の科学捜査課 (SID: Scientific Investigation Division)。
村山久良女

| 村山 久良女 |
| --- | --- |
誕生:  慶応2年（1866年） 越後国刈羽郡岡野町村（現・新潟県柏崎市）
死没:  明治21年（1888年）1月3日
職業:  俳人
ジャンル:  俳句
代表作:  『久良女発句集』
 ウィキポータル 文学
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村山 久良女（むらやま くらじょ）は、明治時代の俳人。倉女、久良とも。「北越の生んだ千代女」とも、また採花女（さいかじょ）とともに「明治奮派の二才女」と称された。没後に『久良女発句集』が編まれている。
略歴

慶応2年（1866年）、越後国刈羽郡岡野町村（現・新潟県柏崎市）の素封家・村山家に生まれる。同家は代々文芸に通じ、久良女の祖父・9代藤右衛門（号:哲斎、俳号:章嶂､亀石）、父・吉次（号:抱月）もまた俳諧をよくした。なお、『平家詩史』を著した11代亀一郎（号:亀齢）は久良女の弟に当たる。
養志軒桑古が『久良女発句集』に寄せた跋によれば、久良女は幼少期から茶と俳諧をたしなみ、その天賦の才は「其器、一を聞て万を知るの才有り」と称されたという。明治14年（1881年）、名古屋の羽洲園に入門する。後に上京し、小築庵春湖に師事した。明治17年（1884年）に帰郷し、翌年分家の某と縁組する。家政の合間に句作に励んだが、明治21年（1888年）1月3日に病没した。享年23才。
『久良女発句集』には、勝海舟が追悼句を寄せている。
作品

『久良女発句集』（村山久良／著 翠浦堂真海／編 勝海舟／題句 松浦羽州女 養志軒桑古／跋）
黒姫の裾から染めて初もみぢ
冬籠さながら隙もなく過ぎぬ
水まさる宵のおもひやあまの川
飛違ふ鳥にも見ゆるさむさかな
SCAPIN (曖昧さ回避)

SCAPIN、Scapin
SCAPIN（スキャッピン、英語: S upreme C ommander for the A llied P owers I ndex N umber 、連合国最高司令官指令番号）の頭文字略称、通称。
SCAPIN-1 一般命令第一号
SCAPIN-33「日本に与うる新聞遵則」→プレスコード
SCAPIN-448「国家神道、神社神道ニ対スル政府ノ保証、支援、保全、監督並ニ弘布ノ廃止ニ関スル件」→神道指令
スカパン（フランス語版） （フランス語: Scapin ） - 即興劇コンメディア・デッラルテのストックキャラクターのひとつスカピーノ（イタリア語版、英語版） のフランス語表記。
スカパンの悪だくみ（フランス語: Les Fourberies de Scapin） -  劇作家モリエールの喜劇。
イレニア・スカピン（イタリア語: Ylenia Scapin） - イタリアの柔道選手。
C6H5N3

化学式：C6H5N3（モル質量: 119.124 g/mol）は、
ベンゾトリアゾール
フェニルアジド
ピラゾロピリミジン（英語版）
グラウンド・エフェクト・カー

グラウンド・エフェクト・カー (ground effect car) とはレーシングカーの一種であり、車体下面と地面の間を流れる空気流を利用してダウンフォース（下向きの力）を獲得することを目的に設計された車をさす。名称は航空工学用語の「グラウンド・エフェクト（地面効果）」に由来する。その性質上、公道上を走る自動車にはその性能の一部しか用いられていない。近年の日本のレース雑誌などは「グラウンドエフェクトカー」という名称を使っているが、以前は「グランドエフェクトカー」や「ウイングカー」と呼ぶのが一般的だった。
概要

レーシングカーをはじめとする自動車は、高速で走行するという基本的な目的のために空気抵抗を減らすことが要求される。そのために多くの場合は流線型(ストリームライン)にデザインされているが、このような形状の物体は低速ではその効果が低く高速で移動することによってその効果を発揮しはじめる。この場合、速度が上がるにつれて同時に容易に揚力が発生するため、タイヤの接地力が減少してしまうこととなる。その結果として、エンジンの駆動力を効率よく地面に伝えられないだけではなく、直進安定性が低下するとともに、ステアリングの制御制動が低下するために自動車に求められる「曲がる」という機能については顕著となり、コーナー（カーブ）の旋回速度も下げざるをえない。
1960年代後半以降のレーシングカーは、車体の前後にウイングを設けたり、くさび形（ウェッジシェイプ）ボディにすることで揚力の発生を防ぎ、ダウンフォースを得る設計へと変わっていった。ウイングや車体形状で強いダウンフォースを得ると、そのぶん空気抵抗（ドラッグ）が増え、最高速は落ちるが、タイヤの接地力が高まることでコーナーの進入速度・旋回速度を上げることができ、結果としてサーキット1周のタイムは向上する場合が多い。
グラウンド・エフェクト・カーは空力付加物を車体表面に追加することなく、この方向性を極限まで追求したものと言える。概念としては、航空機の主翼による揚力発生原理を逆向き（地面向き）に応用したもので、連続の方程式（流路の断面積が小さければ流体の速度は上がる）とベルヌーイの定理（流体の速度が上がれば圧力は下がる）を利用している。
概要 > 定義

グラウンド・エフェクト・カーには広義と狭義の2つの意味がある。
基本構造

ボディ両脇のサイドポンツーンの下面は、前部が地面に近く、後方に向かうに従ってスロープ状に跳ね上がるベンチュリ管形状に整形されている。
走行中、サイドポンツーンの下に流れ込んだ気流は狭い空間で加速し、地面との間に強い負圧が発生する。跳ね上げ部分では徐々に圧力が高まり、気流を後方に押し出して前部の負圧発生を助長する。負圧により車体が地面方向へ吸い寄せられると、タイヤも地面に強く押し付けられ、通常の車両に比べて圧倒的に高い旋回速度でコーナーを通過できる。車速（=気流の流速）が上昇するほどダウンフォース発生量が増加するため、低速コーナーよりも高速コーナーにおいて効果がより顕著となる。
発生するダウンフォースは車重以上の数トンにも及び、通常のウイングに比べて抗力の発生率が少ないため、最高速への影響も抑えることができる。
歴史 > 前史

グラウンド・エフェクトが最初に注目されたのはサーキットレースではなく、直線路で速度記録に挑戦するレコードカーの分野であった。目的もコーナリング性能ではなく、高速走行中の車体の浮き上がりを抑え駆動力を稼ぐ目的だった。
1928年、フランスの技術者ルネ・プレヴォが『ジ・オートモビル・エンジニア』誌に寄稿した記事の中で、アンダーボディ全体を逆翼形としたレコードカーのデザイン案が紹介された。プレヴォは"The Underneath is noting more than a Venturi tube"（下面はベンチュリ管以外の何物でもない）と記していた。記事に掲載された図面と風洞実験模型をコンピュータ上で再現し、CAD/CFDシミュレーションを行ってみたところ、80 mph（約128 km/h）で76 kg、120 mph（約193 km/h）で172 kg、200 mph（約321 km/h）で495 kgのダウンフォースが計測された。さらにノーズ形状を修正した場合、ダウンフォースが44%ほど増えるとの試算も得られた。
1938年にアウトウニオンが開発したアウトウニオン・タイプCレコードカーは、ストリームラインボディの下面をプレヴォのデザイン案のようなベンチュリ構造としていた。
アウトバーンで行った記録会では429.9 km/hというスピードを記録、しかしその後の計測でクラッシュし、ドライバーのベルント・ローゼマイヤーが死亡した。
歴史 > プロトタイプ

1970年に登場したCan-Amのプロトタイプカー、シャパラル・2Jは、2基のファンで空気を強制的に吸い出すことで車体下面に負圧を発生させ、驚異的なコーナリング性能を発揮した。この「ファン・カー」は物議を醸し、空力部品の可動禁止規定に違反するとして使用禁止となった。
歴史 > F1

同じ1970年にはF1マシン、マーチ・701が両サイドに逆翼面形状の燃料タンクを配置したが、成功には至らなかった。BRMのトニー・ラッド（英語版）とピーター・ライトもこの種のウイングの実験を行い、ふたりはロータスへ移籍してから本格的な研究を行った。インペリアルカレッジの風洞で縮尺モデルを実験した際、サイドポンツーンがずり落ちた時に異常な数値のダウンフォースを記録したことから、ウイング構造の気密性が鍵になることを発見した。
歴史 > F1 > 最盛期

1977年に登場したロータス・78はグラウンド・エフェクト・カーの最初の成功作となった。当初、ライバルチームや記者はロータス・78のサイドポンツーン下側につけられていたブラシがいったい何を意味するのか、誰も理解できなかった。それはここにウイング構造が隠されていることが分からない限り理解できない構造であった。1978年のロータス・79はより完成度を増し、マリオ・アンドレッティがF1世界チャンピオンとなった。
グラウンド・エフェクトのアイデアは他のチーム（マシン）にも急速に浸透し、当時のF1界ではグラウンド・エフェクトを用いなければ勝つことが困難となった。気密性確保のため、ブラシに代わり路面に追従する可動式サイドスカートが登場し、フロントウイングが車体下面への気流の邪魔になるとして、取り外してしまうケースもあった。ウイング構造を保つサイドポンツーンなど、車体（シャーシ）全体が高い剛性を持ちダウンフォースを受けても容易に変型しないことが重要となり、アルミハニカムプレート製のシングルスキンモノコック、カーボンファイバー製モノコック、プルロッド（プッシュロッド）サスペンションなどの技術が普及することになった。
しかしグラウンド・エフェクトの問題点（後述）に起因すると見られる事故が多発し、これを禁止、あるいは制限する動きも現れた。この動きはFISA（英語版）対FOCAの政治闘争と絡み合い、反対派のFISA系チーム（ターボエンジンユーザー）と許容派のFOCA系チーム（フォードDFVエンジンユーザー）の対立を招いた。
1981年には、サイドスカートを固定式に制限し、下部と地面の間に6 cm以上の間隔を空けることが義務付けられた。スカートを地面に接触させることを禁止し、グラウンド・エフェクトを弱めることが狙いだったが、停車状態での車検で検査されるだけだったため、ルールの抜け道を探すものも現われた。
歴史 > F1 > 規制期間

1982年にはジル・ヴィルヌーヴの事故死や、ディディエ・ピローニの大事故による引退などが重なり、国際自動車連盟は同年12月に新車輌規定導入を決定した。1983年より「フロントタイヤの後端からリアタイヤの前端までの車体底面は平面でなければならない」とするフラットボトム規定が施行され、事実上グラウンド・エフェクト・カーは参加できなくなった。
フラットボトム規定の導入後、シャシー後部の底を跳ね上げたディフューザー構造にすることで、限定的ではあるがグラウンド・エフェクトを得ることが可能となった。その後シャシー後部のディフューザー設置にも制限が設けられたため、ギヤボックスケースをディフューザー形状にすることでグラウンド・エフェクトを得ようとするようになっている。サイドポンツーン部分の底を上げるステップドボトムへと規制が厳しくなった現在でも、この構造が使用されている。
歴史 > F1 > 40年ぶりに解禁

2022年シーズンからの車体レギュレーション改定にて、グラウンドエフェクト構造が大幅に規制緩和され、1982年以来40年ぶりに事実上の解禁になった。
試行錯誤する中で、特に初年度から各チーム共通して悩まされたのが走行中の「ポーポイズ現象」であった。昨シーズンまでコンストラクターズ8連覇の圧倒を誇っていたメルセデスF1チームは、この対策に苦慮し他チームの後塵を拝するなど勢力図に少なからずの変動が生じている。
歴史 > その他のカテゴリ

F1におけるグラウンド・エフェクト・カーの流行はグループCなどの他のカテゴリにも伝播し、F1での禁止後も使用された。グループCマシンはフルカウルボディの下面をウイング構造に使うことができ（ただしコクピット底面に1000×800mmのフラットボトムが必要）、エンジンやギアボックスを斜めに配置してスペースを拡げた例もある。ポルシェ・956はフロントのアンダーパネル下面に「ポルシェ・ハンプ」と呼ばれる凹みを設け、ベンチュリの容積を変化させることでフロントのダウンフォースを増強した。
アメリカのオープンホイールレーシングにおいてはグラウンド・エフェクト・カー構造のシャシが長らく使われており、インディカー・シリーズではグラウンド・エフェクト・カーが使われている。しかし、1982年に起こったインディ500でのゴードン・スマイリーの死亡事故は、グラウンド・エフェクト・カー特有のハンドルの重さや、マシンの挙動が実際の操作よりも遅れる特性が原因といわれている。そのため現行シャシーのベンチュリ構造は小型なものになっている。
近年ではフォーミュラカーの安全性が大きく向上したこと、レーシングカーの空力に関する研究が進んだことなどを背景に、「フラットボトムのマシンよりも開発が容易で、かつ追い抜き時に車両姿勢の乱れが少ない」などの理由でグラウンド・エフェクト・カーを見直す動きも強まっており、1998年にはコローニがワールドシリーズ・バイ・ニッサンにグラウンド・エフェクト・カーの構造を取り入れたCN1（英語版）を投入、2002年には1997年以降インディカーでグラウンド・エフェクト・カーのノウハウを培ってきたダラーラが後を継いでSN01（英語版）を投入、その後フォーミュラ・ルノー3.5となった現在のT12（英語版）までグラウンド・エフェクト・カーを採用し続けている。3年後の2005年に発足したGP2もそれに追従するようにカテゴリ発足当初からダラーラ製のグラウンド・エフェクト・カーを採用、ダラーラはその後GP3など、多くのカテゴリでグラウンド・エフェクト・カーを導入している。また、ローラもかねてからチャンプカーでグラウンド・エフェクト・カーを使用していたが、ヨーロッパにおいても2005年、A1グランプリ用に開発したB05/52（英語版）からグラウンド・エフェクト・カーへと切り替えており、その後現在のAUTO GPまで継続している。この結果、後述の日本での場合も含めて現在では旧F3000級以上においてはF1を除く全てのフォーミュラカー・レースでグラウンド・エフェクト・カーが使用されることになった。ダラーラは更にフォーミュラ3においても、2017年からヨーロッパ・フォーミュラ3選手権と全日本F3選手権にグラウンド・エフェクト・カーであるF317（英語版）を投入している。
安全性対策としての研究も進んでおり、インディカー・シリーズで2012年から使用されているダラーラ・DW12（英語版）では、モノコック下面にカマボコ状の構造物を設置することにより、スピンなどで横向きになった際もダウンフォースが発生するようにデザインされている。これにより、マシンが浮き上がるなど大事故につながる要因を減らすことができるとしている。
歴史 > 日本

日本国内レースでは、1983年の富士グランチャンピオンレースで、高橋徹のマシンがスピンした後に宙に舞い上がり、観客席のフェンスに激突。高橋が事故死し、巻き込まれた観客も死傷するという大事故が発生している。これはグラウンド・エフェクト・カーが高速で後ろ向きに走ると、条件によってダウンフォースとは全く逆の力が発生するためと考えられている。高橋徹の事故の前にも佐藤文康が同様の事故で死亡し、松本恵二がマシン全損のクラッシュに見舞われるなど同種の事故が発生しており、日本のレース界でもグラウンド・エフェクト・カーの危険性が指摘されていた。結果、日本レース界でもグラウンド・エフェクト・カーは一時禁止されることになった。
2006年からフラットボトム規定の改定によりフォーミュラ・ニッポンでもグラウンド・エフェクト・カー構造のローラ・B06/51が導入される。2009年より導入されたFN09（スウィフト・017.n）は近年では珍しくなったトンネル構造を持ったグラウンド・エフェクト・カーであった（スウィフト・エンジニアリングはCARTやアトランティック・チャンピオンシップに継続的にグラウンド・エフェクト・カーを提供していたほか、グラウンド・エフェクト・カーが言われる危険性にも否定的な立場をとっている）。2014年導入のダラーラ・SF14でもグラウンド・エフェクト・カーである。この流れは2019年導入のダラーラ・SF19でも継続されることとなっている。
問題点 > ダウンフォース喪失時の危険性

グラウンド・エフェクトはサイドポンツーンの形状だけではなく、サイドポンツーン下面と地面との間の空間が外界と遮断され、閉じた状態になっていることに強く依存する。そのためかつてのグラウンド・エフェクト・カーは、サイドポンツーンの横に可動式の硬質のスカートを備え、スカートを地面に接触させて空気の流入を遮断していた。つまり車体の一部を地面にたらし、ガリガリと引きずりながら走っているという事になる。
スカートによる空気圧の遮断が何らかの原因によって阻害されると、ダウンフォースが急激に失われ、マシンは非常に危険な状態となる。グラウンド・エフェクトが発揮されている場合、タイヤのグリップ力が飛躍的に高まり、車両が横滑りしにくくなるため、コーナーリング時にも速度をそれほど落とさないで済む。これがグラウンド・エフェクト・カーの最大の利点であるが、その状態でグラウンド・エフェクトが失われると車両は高速で横滑りしてコースアウトし、激しくクラッシュする（事故を起こす）可能性が高い。コーナーリング時のみならずストレート走行時であっても、グラウンド・エフェクト効果が失われた場合に車両はしばしばコントロール不能となる。場合によっては車両が宙を舞うこともあるなど、ドライバーのみならずコースマーシャルや観客をも事故に巻き込む危険性を持つ。
ただし、後述するように現在のグラウンド・エフェクトカーは地面と接触するような長いスカートが使用されることはまずないため、この問題は過去のものとなっている。
問題点 > ポーポイジングの危険性

グラウンド・エフェクトの弊害としては車体のピッチング（車体の前部と後部が激しく上下に揺さぶられること）を増幅させてしまうポーポイズ現象（ポーポイジング）も挙げられる。これは加減速や路面の凹凸などで車体が上下に振動した際に、グラウンド・エフェクトの変化が車体の上下動を増幅することで起きる。車高が高くなるとダウンフォースは弱まり、低くなると急激に強まり、さらに路面に接触するほど低くなると気流が阻害されダウンフォースは突如消失する。これにより、車体前後の上下振動が短いサイクルで激しく繰り返される状態となり、そのサイクルのタイミングによっては動作が増幅されやがて激しいピッチングを起こす。
この現象が始まり空力・サスペンションの制動性能を超えて前輪が浮き上がるほどの状況になると、流入する大量の空気により車体が跳ね上げられてしまう。前輪の浮き上がりはウイング等の空力装備を無効化し後輪側の接地圧を消失させ、数百kgの重量をもつ車体といえどもなすすべなく宙に舞うことになる。
この現象の顕著な例として1999年のル・マン24時間レースに出場したメルセデス・ベンツ・CLRの事故（当レースにおいて、激しいピッチングの末に車体前部から浮き上がり宙を舞い、大クラッシュを起こした）がよく挙げられるが、この車はディフューザーこそ備えていたものの本質的にはフラットボトム・カーであり、狭義のグラウンド・エフェクト・カー（ウイングカー）の危険性というよりは、前輪が浮いたときに後部に空気の逃げ道が無くなるフラットボトム・カーであるが故に車体の下に空気を溜め込んでしまうことが浮き上がった原因であると言える。
問題点 > 操縦者への負担

グラウンド・エフェクト・カーには非常に強い下向きの力がかかるため、サスペンションのスプリングレート（ばねの固さ）を極端に高く設定しなければならない。またサイドスカートが地面から離れないよう、サスペンションが作動する幅は短く制限する必要がある。つまりサスペンションが無いに等しい状態となる。ポーポイジングの解消も、スプリングレートの増加によって行われる場合が多い。その結果、ドライバーの身体には、路面からの衝撃がほとんど直接伝わってしまうという過酷な状況が生まれてしまった。グラウンド・エフェクト、ターボ時代のF1世界チャンピオンのニキ・ラウダは「グラウンド・エフェクト・カーはドライバーのテクニックの巧拙ではなく、高速のままコーナーに突っ込めるかどうかの蛮勇が問われるだけ。身体にかかる負担も大きく、非常に危険で、非人間的」と激しく非難していた。
グラウンド・エフェクト・カーを誕生させたロータスの総帥コーリン・チャップマンも、サスペンションの機能不全を憂慮していた。ロータス・88の使用禁止にもめげず、アクティブサスペンションの開発を進めさせたが、装置の実用化を見届けることなく、1982年12月に急逝した。
また、ウイングの面積を最大化するため、従来の扁平型のモノコックに代わり細身のモノコックが採用され、燃料タンクもサイドポンツーン内部からコクピット後方へ移設された。このため、ドライバーシートは前方に移動し、両脚はフロントノーズの先端近くに位置するようになり、事故の際に負傷する危険性が高まった。
のちにフットボックスの寸法規定が導入されたが、空力的効率を優先するためドライバーが窮屈な着座姿勢を強いられるという状態は、現在に至るまで変わっていない。
問題点 > 技術の特殊性

硬質のスカートを地面にたらし、ガリガリと引きずりながら走るというのは、さまざまな路面条件で走行する一般車には絶対に採用できないことを意味する。これは自動車レース（モータースポーツ）の社会的な存在意義に抵触するという見方が存在する。なお、現在グラウンド・エフェクトカーが使われているカテゴリーのほとんどが、アンダーフロア下に木製あるいはプラスチック製の板である「スキッドブロック」の装着を義務付けている。スキッドブロックは走行中に路面と接触することですり減るため、レース後にその厚みを計測することによって路面との過剰な接触を規制するものである。
ロータス・79を例とした図解(1)
ロータス・79を例とした図解(2)
グラウンド・エフェクト・カーの流行を生んだロータス・78
2022年レギュレーション規定に準拠したFIA製作のデモカー
後方から見たポルシェ・962の車体底面。奥にグラウンド・エフェクト用のスロープが見られる。ギアボックスとリアタイヤは気密のためカバーされている。
ダラーラ・DW12のアンダーボディ形状（2015年インディ500）
金通精

| 金通精> 各種表記 |
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ハングル：:  김통정
漢字：:  金 通精
発音：:  キム・トンジョン
日本語読み：:  きん つうせい
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金 通精（キム・トンジョン、? - 1273年）は、高麗後期に、三別抄の乱を率いた指導者。
1270年、親元政策を採る元宗は、元の保護のもと、江華島から開城へ帰朝するとともに、国内の不安定要因となってきた私兵集団である三別抄の解散を命じた。不満を抱いた三別抄は、裴仲孫らに率いられて江華島を拠点に反乱を起こした。反乱と同時に、三別抄は南方の珍島に拠点を移し、元ならびに高麗王朝に対峙するため朝鮮半島南部で勢力の拡大を図った。しかしながら、1271年中に本拠地の珍島を攻略されてしまう。この時、一部の三別抄残党が済州島に逃亡して抗戦を続けたが、この一団を率いたのが金通精である。その後、金通精は数年にわたって済州島に拠もって反抗を続けたが、1273年4月、元・高麗連合軍によって遂に追いつめられて自害、三別抄は完全に壊滅する。
現在の韓国において三別抄の乱は、モンゴルの侵略に対して祖国を救おうとした英雄たちの物語として形成されており、金通精をはじめとする指導者らは、そうした義挙を指導した者として讃えられている。
郝

| 郝> 各種表記 |
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繁体字：:  郝
簡体字：:  郝
拼音：:  Hǎo
注音符号：:  ㄏㄠˇ
ラテン字：:  Hao
広東語発音：:  Kok3
上海語発音：:  Hoh4
台湾語白話字：:  Hok
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郝（かく）は、漢姓のひとつ。『百家姓』の77番目。
中国の姓

2020年の中華人民共和国の第7回全国人口調査（中国語版）（国勢調査）に基づく姓氏統計によると中国で87番目に多い姓であり、285.38万人がいる。一方、台湾の2018年の統計では第166位で、3,226人がいる。
中国の姓 > 由来

文献上の例では『史記』衛将軍驃騎列伝（衛青の伝）に郝賢という将軍が登場するのが古い。
姓に関する書物に述べられている郝氏の起源は神話的である。
中国の姓 > 著名な人物

郝萌 - 後漢末の武将。
郝昭 - 三国時代の魏の軍人。
郝懿行 - 清の学者。『爾雅義疏』の作者。
郝海東 - サッカー選手。
郝帥 - 卓球選手。
郝蕾 - 女優。
郝柏村 - 台湾の軍人・政治家。
郝龍斌 - 元台北市長。郝柏村の子。
中国の姓 > 著名な人物 > 架空の人物

郝思文 - 『水滸伝』の登場人物。
朝鮮の姓

| ハク> 各種表記 |
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ハングル：:  학
漢字：:  郝
発音：:  ハク
日本語読み：:  かく
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郝（ハク、朝: 학）は、朝鮮人の姓の一つである。2015年の韓国の国勢調査による人口は35人。
朝鮮の姓 > 氏族

2015年の韓国の国勢調査によると、山東郝氏は25人、残りの10人の本貫は不明である。
ガレリアンズ

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ジャンル:  アクションゲーム
対応機種:  PlayStation
開発元:  ポリゴンマジック
発売元:  アスキー
人数:  1人
メディア:  CD-ROM
発売日:  1999年8月26日
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『ガレリアンズ』（GALERIANS）は、1999年8月26日にアスキーから発売された日本のゲームソフトおよび関連作品の総称。ここでは、第一作目のゲーム作品を中心に説明するものとする。
架空の未来世界を舞台とした3Dサイキックアクションゲーム。初回購入特典として、特製のビジュアルブックが用意されていた。2002年4月24日には、本作を題材にしたOVA『ガレリアンズ：リオン』が発売された（詳細は後述を参照のこと）。
ストーリー

西暦2522年。とある大都市ミケランジェロ・シティは、都市の全機能を統括、管理するマザーコンピューター「ドロシー」によって支配されていた。しかし、そこに住まう人々はその事実に何の疑問も持たず、ただあるべきように日々を過ごしていた。
「リオン…、彼らが来るわ。私を探しているの…。怖いわ…。」
見知らぬ少女からの助けを求める声で目覚めた時、リオンと呼ばれる少年は、そこがどこなのかもわからない一室の拘束ベッドに厳重に固定されていた。刹那、首筋に何らかの薬品を打ち込まれたが、そこで異変が起こった。拘束ベッドの固定金具やボルトが勝手に外れ、手をかざして念じればセキュリティでロックされているドアをたやすく開錠した。自分は何者なのか、自分の不思議な力は何なのか、助けを求めた少女は誰なのか。全てを知るために、常に襲い掛かる頭痛に苦しみつつも脱出を開始する。
システム

冒頭部分で「この映像は、西暦2522年、マザーコンピュータ"ドロシー"が記録したデータを再現、編集したものである。」と表示され、これによってプレイヤーはあくまでも映像データを閲覧している第三者であるとする位置付けを明確にしている。
主人公であるリオンの主な行動は超能力であり、4種類の超能力を使い分けて攻撃や情報収集を行う。超能力を発現するためにはゲージを消費しなければならず、これを回復するためには同じ能力系のクスリを投与する必要がある（後述のメラトロピンは例外）。超能力の使用や移動によってAP（中毒度）が上昇し、APが限界の状態で超能力を使用しようとするとショート状態となり、リオンの周囲に制御不能となった強烈な超能力が溢れ出し近くの者に襲い掛かる。このとき走行移動とナルコンなどの超能力選択が不可能となりHP（体力）も時間と共に消耗するため、中毒度を下降させてショート状態を脱する必要がある。
システム > クスリ

超能力を発現する、または超能力者の身体に様々な作用をもたらすために用いる薬品の総称。注射薬と経口薬の2種類があり、注射薬は「ビージェクト」と呼ばれる特殊な銃器型携帯注射器に装填して投与される。ガレリアンへの投与と作用を基準としており、投与には激しい苦痛を伴うために通常のヒトがこれらを利用するのは不可能とされている。また、ガレリアンであっても長期的に摂取すると中毒症状を引き起こすようになり、耐え難い頭痛に襲われる。
OVA

『ガレリアンズ：リオン』(Galerians: Rion)は、この作品を題材としたOVAで、2002年4月24日に日本で発売された 。
北米ではイメージ・エンタテインメントがライセンスを取得し、2004年4月6日にDVDがリリースされた後、同年7月7日MTV2で放送され、2005年10月25日にはユニバーサル・メディア・ディスクという形でリリースされた 。
英語版特典には、本編内で使用された（日本語版での使用はなし）サウンドトラックがあった。
映像は全てCGI。
OVA > サブタイトル

Vol.1 覚醒
Vol.2 記憶
Vol.3 破壊
OVA > スタッフ

プロデューサー：杉山一郎、高橋康一
エグゼクティブプロデューサー：浜村弘一、松本秀寿、山崎彰叡、吉岡賢
キャラクターデザイン:田島昭宇
原作：康珍化
企画：杉山一郎
シナリオ：康珍化、杉山一郎、田島昭宇、前沢雅彦
音楽：萩尾雅彦
監督：前沢雅彦
北米版サウンドトラック

Co-Dependent (アデマ)
The Hate in Me (ゴッドヘッド)
"T.O.A.B."（セブンダスト）
The Unseen Tears of the Albacore (Evil Remix) (Vandals)
Gently (スリップノット)
"Archetype (Remix)" （フィア・ファクトリー）
Go (アンディ・ハンター)
Lust (Balligomingo)
"Spasmolytic (Deftones Remix)" （スキニー・パピー）
The Mountain (Devildriver)
Heaven (Opiate for the masses)
Beautiful Misery (フリークハウス)
Hey Kid (The Ataris)
Elevate (Balligomingo)
小説

『GALERIANSーfile．A』『GALERIANSーfile．B』というタイトルで角川スニーカー文庫から滝口真希による小説化がなされた。
ISBN 4044235015
ISBN 9784044235024
関連作品

ガレリアンズ:アッシュ - 本作の続編
クインシー (CA-39)

| クインシー |
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 USS クインシー（1942年5月23日）
基本情報
建造所:  マサチューセッツ州クインシー、フォアリバー造船所
運用者:   アメリカ海軍
級名:  ニューオーリンズ級重巡洋艦
艦歴
発注:  1929年2月13日
起工:  1933年11月15日
進水:  1935年6月19日
就役:  1936年6月9日
最期:  1942年8月9日、第一次ソロモン海戦において戦没。
要目（竣工時）
基準排水量:  10,136 トン
満載排水量:  12,463 トン
全長:  588 ft (179 m)
最大幅:  61 ft 10 in (18.85 m)
吃水:  19 ft 6 in (5.94 m)
主缶:  B&W製水管ボイラー×8基
主機:  パーソンズMST製反動式蒸気タービン×4基
推進:  スクリュープロペラ×4軸
出力:  107,000 hp (80,000 kW)
最大速力:  32.7 kn (60.6 km/h; 37.6 mph)
乗員:  士官103名、兵員763名
搭載能力:  重油：1,650 トン
兵装:  55口径203mm砲（英語版） 3連装×3基 25口径127mm砲×8基 47mm 3ポンド砲×2基 12.7mm機銃×8基 20mm機銃×12基 28mm対空機銃×4基
装甲:  水線部：3 - 5 インチ (76 - 127 mm 甲板部：1.25 - 2.25 インチ (32 - 57 mm) 砲塔部：1.5 - 8 インチ (38 - 203 mm) バーベット：5 インチ (127mm) 司令塔：5 インチ (127mm)
搭載機:  水上機×4機
その他:  カタパルト×2基
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クインシー (USS Quincy, CA-39) は、アメリカ海軍の重巡洋艦。ニューオーリンズ級重巡洋艦の6番艦。艦名はマサチューセッツ州クインシーに因む。その名を持つ艦としては2隻目。
艦歴

クインシーは1933年11月15日にマサチューセッツ州クインシーのベスレヘム・スチール社、フォアリバー造船所で起工した。1935年6月19日にヘンリー・S・モーガン夫人によって命名、進水し、1936年6月9日にボストンで艦長ウィリアム・フォークナー・アムスデン大佐の指揮下就役した。
艦歴 > 大戦前

就役後、大西洋艦隊第8巡洋戦隊に配属されたクインシーは、1936年7月20日に地中海への派遣を命じられ、スペイン内戦におけるアメリカ合衆国の権益保護任務に就く。7月26日にジブラルタル海峡を通過し、27日にマラガに到着した。スペイン海域でクインシーはドイツ戦艦ドイッチュラント、アドミラル・グラーフ・シュペー、アドミラル・シェーアを含む国際救助艦隊に所属し作戦活動に従事した。クインシーは490名の難民をマルセイユおよびヴィルフランシュに送り届けた。その後、ローリー (USS Raleigh, CL-7) とその任務を交替した。
クインシーは10月5日にボストン海軍工廠に帰投し、最終公試に向けての改修が行われた。最終公試は1937年3月15日から18日にかけて行われ、その後クインシーは第7巡洋戦隊に合流するため4月12日に太平洋に向けて出航、23日から27日にかけてパナマ運河を通過し、5月10日に真珠湾に到着した。
太平洋艦隊巡洋艦隊と共にクインシーは5月20日に出航し、戦術演習を行う。3月15日から4月28日にかけてハワイ海域で太平洋艦隊と共に演習第19次フリート・プロブレム（英語版）に参加した。メア・アイランド海軍造船所でのオーバーホール後、クインシーはカリフォルニア州サン・クレメンテ沖で艦隊と共に戦術演習を再開し、それは1939年1月4日に太平洋に配属されるまで続けられた。
クインシーは1月13日にパナマ運河を通過、グアンタナモ湾に向かい砲術訓練および揚陸演習に参加した。2月13日から26日には演習第20次フリート・プロブレムに太平洋艦隊と共に参加し、4月10日から6月12日にかけては南米への親善訪問を行った。ノーフォークに帰還すると、7月9日から8月24日までの間に予備役兵の訓練巡航を3度行う。1939年の残りは第二次世界大戦の勃発に従い、北大西洋で偵察巡航を行った。
1940年5月4日までノーフォーク海軍造船所でオーバーホールを受けた後、クインシーはブラジル、ウルグアイ、アルゼンチンを訪問し、9月22日にノーフォークに帰還した。その後10月1日から12月20日までに3度の予備役兵訓練巡航を行った。
クインシーは大西洋艦隊の演習および上陸部隊の演習をプエルトリコのクレブラ島沖で1941年2月3日から4月1日まで行う。ヨーロッパでの戦闘が激化すると、クインシーは第2任務部隊へ配属され、空母ワスプ (USS Wasp, CV-7) と共に中部大西洋で4月26日から6月6日まで中立パトロールを行う。その後空母ヨークタウン (USS Yorktown, CV-5) と共に第28任務部隊と活動し、7月14日に母港に帰還した。
1941年7月28日、クインシーは第16任務部隊と共にアイスランドに向かい、9月21日から24日までデンマーク海峡を偵察した。10月31日に船団と共にニューファンドランドへ帰還し、その後トリニダード島経由で南アフリカのケープタウンに向かう。ケープタウンで船団と合流し、12月29日に船団と共にトリニダードへ帰還した。
艦歴 > 第二次世界大戦

クインシーは1942年1月25日に第15任務部隊と共に船団護衛任務でアイスランド海域に向かい、3月8日から11日までデンマーク海峡を巡航した。3月14日に出航、帰国の途に就き、その後ニューヨーク海軍工廠で5月末までオーバーホールを行う。
オーバーホールが完了すると6月5日に出航、パナマ運河を経由して6月19日にサンディエゴに到着した。クインシーは第18任務部隊に配属され、巡洋戦隊司令官のノーマン・スコット少将の旗艦となる。7月に入り、クインシーは艦隊と共に、ガダルカナル島侵攻のため南太平洋に向けて出撃する。ガダルカナル島への攻撃に先立って8月3日にはニューカレドニア島に停泊。7日にはルンガ岬への砲撃を開始し、いくつかの日本軍の設備や石油貯蔵施設を破壊した。続いて海兵隊の上陸を支援するため艦砲射撃を行った。
艦歴 > 第一次ソロモン海戦と最期

「第一次ソロモン海戦」も参照
上陸した海兵隊部隊の護衛にあたる水上部隊の司令官ヴィクター・クラッチレー（英語版）少将（オーストラリア海軍）は、輸送船団を守るためルンガ沖に至る各水路に巡洋艦を複数配置し、各艦は正方形の運動を行って哨戒して、怪しい艦船を発見すれば通報の上反撃にでる態勢を取った。クインシーは重巡ヴィンセンス (USS Vincennes, CA-44) およびアストリア (USS Astoria, CA-34) と同じグループに属し、サボ島とフロリダ諸島間の海域にいた。
8月8日夜、三川軍一中将率いる第八艦隊の重巡洋艦と軽巡洋艦、駆逐艦がサボ島西方からガダルカナル島沖に入ってきた。三川中将の艦隊はサボ島西方を進み、重巡シカゴ (USS Chicago, CA-29)、オーストラリア重巡洋艦キャンベラ (HMAS Canberra, D33) および駆逐艦パターソン（英語版） (USS Patterson, DD-392)、バッグレイ（英語版）  (USS Bagley, DD-386) のグループに対して砲雷撃を行い、キャンベラは大破し、シカゴは艦首部に魚雷が1本命中して戦線離脱した。このグループは警報を発しなかったか、他のグループの受信状態が芳しくなかったか、ともかく異変を周囲に知らしめることはなかった。三川艦隊は些細なミスから2つのグループに分離し北上。どちらのグループもクインシーらがいるグループに迫りつつあった。
クインシーはヴィンセンスとともに三川艦隊からのサーチライトの照射を受け、状況が全くつかめていなかった両艦は、味方からの照射だと勘違いして味方識別信号を送るよう指示を出した。これに対し、三川艦隊は一斉砲撃で応答した。状況を理解しつつあったヴィンセンスが反撃の砲撃を行ったものの、2つのグループからの砲雷撃に挟み撃ちにされ破壊された。クインシーは重巡・鳥海からの砲撃を受け、鳥海の砲弾はクインシーの艦載機に命中。当時燃料を満載していた艦載機は炎上し、砲弾も誘爆を起こして三川艦隊の格好の標的となる。クインシーはヴィンセンスとともに北に逃げたが、やがて西側を進んでいた重巡・古鷹、軽巡・天龍、駆逐艦・夕張からも攻撃された。天龍と夕張は魚雷をクインシーとヴィンセンスに向けて発射した。クインシーは鳥海らのグループの間を砲撃しながら突き抜ける策に出始めたところだったが、魚雷が缶室に命中。断末魔を迎えたクインシーは捨て身の砲撃を行い、これは鳥海の海図室に命中した。やがてクインシーは左舷側に大きく傾いた後、横転して沈没していった。クインシーはこの戦闘で艦長を含む370名が戦死し、167名が負傷した。現在、クインシーはアイアンボトム・サウンドとして知られる海域に沈んでいる。なお、作家・丹羽文雄はこの当時、報道班員として鳥海に乗艦し、クインシー最後の反撃を目撃している。
クインシーは第二次世界大戦の戦功で1個の従軍星章を受章した。クインシーの名はボルチモア級重巡洋艦の一艦に引き継がれた（クインシー (CA-71)）。
第一次ソロモン海戦での断末魔のクインシー。天龍に乗艦の宮川克己海軍報道班員（読売新聞）による撮影
FB BEST〜eternal trax〜

『FB BEST〜eternal trax〜』（エフビー・ベスト・エターナル・トラック）は、日本の音楽ユニットFavorite Blueのベスト・アルバムである。