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軍律審判
重慶政府の中華民国戦時軍律（出典：アジア歴史資料センター）

第一條　戦時軍律は軍人地方団体人員公務員の戦時犯罪者に対し之を適用す本條身分に
属せざるものは此の限りにあらず
第二條　第六條及び第十六條の罪を犯すもの亦本軍律を適用す
第三條　命令を履行せず守備地を放棄し軍事上重大損失をなすものは死刑に処す
第四條　戦いに臨み退却し或いは故意に前進せざるものは死刑に処す
第五條　敵前に於いて命令に反抗し指揮に従わざるものは死刑に処す
第六條　敵に降参するものは死刑に処す
第七條　軍事上の反乱行為を主謀或いは指示するものは死刑に処す
第八條　抗戦を妨害し後方を攪乱するものは死刑に処す
第九條　抗戦の妨害を企図し群衆を扇動し軍心を動揺せしむるものは死刑に処す
第十條　兵を利用し民衆を害するものは死刑に処す
第十一條　銃器弾薬其の他重要軍事用品を携帯逃亡するものは死刑に処す
第十二條　掠奪強姦するものは死刑に処す
第十三條　収賄行為者は死刑に処す
第十四條　虚報を以て軍費を受領するものは死刑或いは無期徒刑又は十年以上の有期徒
　
　　　　刑に処す
第十五條　左の一に該当するものは無期徒刑に処す
1.故なく指定地点に到達せず或いは配置点を離れるもの
2.敵情を虚報し指導者を困惑するもの
3.依命前進中故意に遅延するもの
4.敵情を軽視し適当の処置をなさざるもの
5.戦果を虚報し敗戦の報告をせざるもの
6.作戦或いは作戦命令を履行せず任務達成せざるもの
7.銃器弾薬軍糧其の他主要軍用品の保管を怠り之を紛失損傷せるもの
8.接戦地域に於いて当地軍指揮官の許可なく機関の所在を変更するもの
第十六條　抗戦期間に於いて軍需品の供給を履行せず又は国家との契約に違反するもの
は三年以上十年以下の有期徒刑に処す
第十七條　故なく傷病兵の抛棄せるものは七年以上の有期徒刑に処す
第十八條　軍用船航空器具を営利の目的を以て個人に供給せるものは五年以下の有期徒
刑に処す
第十九條　本軍律を犯したるものは作戦区に於ける戦区司令官より現行犯の処罰を為す
外は命令を経て処罰したる後報告するものとす
第二十條　凡そ軍法職権機関は左の順序により中央最高機関の許可を経て執行す
1.軍人は陸海空軍審判法による
2.地方団体員及び公務員は職級を軍人の階級に比較し前項の規定を準用す
3.前二項以外の犯人は軍法官単独に之を審判す
第二十一條　各戦区に於ける犯罪者は前条規程に依り高等軍法会議を組織す其の他は戦
区司令長官の宣言命令に依り判定したる報告を以て中央最高軍事機関適時審
理処理す
第二十二条　本軍律は公布の日より之を施行す
軍律違反とされる行為の例

占領軍に対する敵対行為
占領軍の兵器や物資を盗んだり破壊する行為
占領地の治安を乱す行為
占領軍に対するスパイ行為
等、多岐にわたる。
ブレンドリータウン

ブレンドリータウン（Brindley Town）は、カナダのノバスコシア州（現ジョーダンタウン）、ディグビー市から南へ3Kmの位置にあった、ノバスコシア州で2番目に大きな黒人解放奴隷のコミュニティ。
住民は、1783年アメリカ独立時に自由を求めてやって来た、イギリス王室に忠誠を誓った元奴隷の黒人や白人が中心であった。
指導者は聖公会の牧師で、学校の教師でもあった黒人のジョゼフ・レオナルド。
黒人達は新天地としてブレンドリータウンを開拓したが、荒れ地ばかりで、農耕に適した土地は貰えず、苦労していた。その様子を見ていた元奴隷のトマス・ピーターズは、奴隷廃止主義者のグランビル・シャープに事情を話した。その結果、1792年にブレンドリータウンの黒人約半数が、西アフリカのシャープら奴隷廃止主義者が計画した解放奴隷のシエラレオネ入植計画に参加し、同地へ移住していった。ブレンドリータウンに残った者は、近隣のウェイマウスやジョーダンタウンなどに分散していった。
堀越町

堀越町（ほりこしちょう・ほりこしまち）は、日本の地名。
ほりこしちょう

堀越町 (名古屋市) - 愛知県名古屋市西区の地名。
鷹峯堀越町 - 京都府京都市北区の地名。
堀越町 (大阪市) - 大阪府大阪市天王寺区の地名。
ほりこしまち

堀越町 (前橋市) - 群馬県前橋市の地名。
園田義男

| 獲得メダル>  日本 .柔道 .世界選手権大会 |
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| 金 | 1969 メキシコシティ | 軽量級  |
園田 義男（そのだ よしお、1945年8月30日 - 2018年1月29日）は、日本の柔道家（講道館9段）。弟はモントリオール五輪金メダリストの園田勇。
福岡工業大学在学中に全日本学生選手権大会や世界学生選手権大会、ユニバーシアード等で優勝を果たし、社会人になってからはメキシコシティで開催の世界選手権大会で弟の勇とともに兄弟同時優勝を成し遂げた。引退後は指導者として、福岡工大付属城東高校で谷亮子や日下部基栄等を育てた事でも有名。のち同校の校長を務めた。身長167cm。得意技は大外刈。
主な戦績

1965年 -　全日本学生選手権大会（軽量級） 優勝
1966年6月24日 -　世界学生選手権大会（軽中量級） 優勝
1967年 -　ユニバーシアード（軽量級）　優勝
1968年 -　全日本選抜体重別選手権大会（軽量級） 3位
1969年 -　世界選手権大会（軽量級）　優勝
1972年 -　全日本選抜体重別選手権大会（軽量級） 3位
外は雨が…

「外は雨が…」（そとはあめが）は、1998年4月1日に発売された山本譲二のシングル。
解説

山本の歌手生活25周年記念作品としてリリースされた。
作詞は大津あきら、作曲は浜圭介がそれぞれ手掛けている。二人は前々作「あなたしかいらない」も手掛けている。
収録曲

外は雨が… (4分7秒)
作詞：大津あきら、作曲：浜圭介、編曲：今泉敏郎
回想賦 (3分56秒)
作詞：松本礼児、作曲：桧原さとし、編曲：川村栄二
外は雨が…（オリジナル・カラオケ）
回想賦（オリジナル・カラオケ）
阿波藍

阿波藍（あわあい）は、徳島県（阿波国）で行なわれる藍染め、またはその材料となるタデアイ（アイ）や、すくも（藍玉）。徳島藩の保護奨励策によって隆盛し、日本の藍染め市場を席巻した。明治後期以降、輸入品に押されて衰退した。
歴史

阿波国では、三好氏支配の天正初期に藍染めが行われていた記録があるが、本格的に組織的な品種改良や組織的な栽培、加工が行われるようになったのは、蜂須賀氏の阿波入部以降である。徳島平野を流れる吉野川は別名四国三郎とも呼ばれ、大雨や台風によりたびたび洪水を引き起こし、稲作に大きな被害を与えてきた。しかしタデアイは台風シーズン前の夏に収穫可能で洪水の被害を受けにくく、また通常連作障害を起こすが、洪水が起きた場合は新たに流入した土砂によって連作が可能であった。
蜂須賀家政は1615年に旧領である播磨から藍作技術者を招いて藍作技術指導にあたらせ、1625年には藩内に「藍方役所」を設置して藍の栽培、製造の監督を行なった。家政以降の歴代藩主も保護、奨励政策をとり、阿波藍はますます盛んになって、1700年代には全国市場を支配した。明治時代に入ると紡績業の発達や綿製品の増大によってさらに需要が拡大し、最盛期の1903年（明治36年）の藍作作付け面積は15000haに達した。しかしその後、安価なインド藍や合成染料の輸入によって明治後半には急速に衰えた。
1978年（昭和53年）には阿波藍製造技術保存会の「阿波藍製造」が選定保存技術に認定された。近年の藍作付け面積は10haから20haの間で推移しており、5軒の藍製造業者が存在する。現状は伝統産業、観光産業として維持されており、特産品として商品開発を進める自治体もある。
夏生 ナウ プリンティング!

『夏生 ナウ プリンティング！』（なつみ ナウ プリンティング）は、大乃元初奈による日本の4コマ漫画作品。芳文社の『まんがタイムラブリー』にて、2008年6月号より2011年1・2月合併号まで連載。同社の『まんがタイムオリジナル』で2011年2月号より同年12月号まで連載。単行本は全2巻。
ストーリー

大手印刷会社「佐藤印刷」に入社し、創業地に設置された支社に勤務することになった主人公・高橋夏生を始めとする新入社員の仕事模様を描いた作品である。木造家屋の社屋、古い印刷機というアナログな設備、客層も地域密着型の支社を舞台にアットホームな雰囲気で物語が展開されている。
登場人物

登場人物の年齢は2009年現在のものとする。話数については単行本に掲載されている作品順である。
書誌情報

2011年5月現在、単行本は芳文社の『まんがタイムコミックス』より第2巻まで発売されている。
2010年2月6日発売（2010年2月21日第1刷発行） ISBN 978-4-8322-6819-7
『まんがタイムラブリー』2008年6月号 - 2009年12月号掲載分収録
2011年5月7日発売（2011年5月22日第1刷発行） ISBN 978-4-8322-6965-1
『まんがタイムラブリー』2010年1月号 - 2011年1・2月号 『まんがタイムオリジナル』2011年2月号 - 5月号掲載分収録
マリオ・フリック

マリオ・フリック（Mario Frick, 1974年9月7日 - ）は、スイス・クール出身の元リヒテンシュタイン代表サッカー選手、現サッカー指導者。現在はFCルツェルンの監督を務めている。現役時代のポジションはFW。
リヒテンシュタイン代表歴代最多出場記録、最多得点記録を持つ。同じくサッカー選手であるヤニク・フリック（英語版）は息子。
クラブ経歴

1990年にリヒテンシュタインのFCバルザースでキャリアをスタート。1994年から市民権を持つスイスのクラブチーム、FCザンクト・ガレン、FCバーゼル、FCチューリッヒでプレー。2000年にイタリア・セリエC1のACアレッツォに移籍。イタリアでプレーする最初のリヒテンシュタインの選手となり、23試合で16得点を挙げた。
2001年、セリエAのエラス・ヴェローナFCに移籍。アルベルト・マレザーニ監督による3-4-3の攻撃型フォーメーションの前線をアドリアン・ムトゥ、マウロ・カモラネージと形成した。24試合で7得点を挙げるが、チームはセリエBに降格。シーズン終了後、セリエBのテルナーナ・カルチョに移籍。テルナーナで4シーズンプレー後、ACシエーナに移籍し再びセリエAでプレーした。
2009年6月、古巣のFCザンクト・ガレンと契約。2011年1月、グラスホッパー・クラブ・チューリッヒに移籍。2011年7月にFCバルザースに復帰し、2012-13シーズンより同クラブの選手兼任監督に就任した。2015-16シーズン限りで現役を引退し監督に専念する。
代表経歴

1993年10月、エストニアとの親善試合で代表デビュー。以来、リヒテンシュタイン代表の中心選手として、ドイツとの親善試合や、EURO2008予選・スウェーデン戦、2010ワールドカップ予選・フィンランド戦などでゴールを決めている。
2010年9月7日、EURO2012予選・スコットランド戦でゴールを決め、最多得点記録を15に伸ばした。翌2011年8月10日ファドゥーツで行われたスイスとの親善試合でリヒテンシュタイン代表として通算100試合出場を達成した。
指導者経歴

2018年9月17日、母国リヒテンシュタインのFCファドゥーツに監督として招聘された。就任1シーズン目は、クラブの通算47度目となるリヒテンシュタイン・カップ優勝にクラブを導き、2019-20シーズンにはスーパーリーグへとクラブを昇格させた。
2021年12月20日、シーズン途中ながらFCルツェルンの監督に就任した。
タイトル > クラブ

リヒテンシュタイン・カップ : 2回 (1990-91, 1992-93)
スイス・カップ : 1回 (1999-00)
タイトル > 個人

リヒテンシュタイン年間最優秀サッカー選手賞（英語版） : 1993-94, 1998-99, 2001-02, 2006-07
タイトル > 指導者

リヒテンシュタイン・カップ : 1回 (2018-19)
名阪近鉄バス

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 本社が入る名古屋三交ビル
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  名阪近鉄
本社所在地:   日本 〒450-0002 愛知県名古屋市中村区名駅三丁目21番7号（名古屋三交ビル6階）  北緯35度10分20.6秒 東経136度53分20.0秒﻿ / ﻿北緯35.172389度 東経136.888889度﻿ / 35.172389; 136.888889座標: 北緯35度10分20.6秒 東経136度53分20.0秒﻿ / ﻿北緯35.172389度 東経136.888889度﻿ / 35.172389; 136.888889
設立:  1930年5月24日（大垣自動車）
業種:  陸運業
法人番号:  7180001033082 
事業内容:  一般乗合旅客自動車運送事業事業 一般貸切旅客自動車運送事業
代表者:  代表取締役会長 竹谷賢一 代表取締役社長 谷口弘幸
資本金:  9,000万円
売上高:  23億7802万円（2021年3月期実績）
従業員数:  383名（2023年3月31日現在）
決算期:  3月31日
主要株主:  三重交通グループホールディングス 100%
主要子会社:  名阪近鉄旅行、ミドリサービス
関係する人物:  佐伯勇、上山善紀（ともに旧・日本高速自動車社長）
外部リンク:  https://www.mkb.co.jp/
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名阪近鉄バスの車両（日野・セレガ）
名阪近鉄バス株式会社（めいはんきんてつバス、英: Meihankintetsu Bus Co.,Ltd.）は、愛知県名古屋市に本社を置く、近鉄グループホールディングスの持分法適用会社・三重交通グループホールディングス傘下のバス会社である。岐阜県大垣市を中心に路線バス、高速バス「名神ハイウェイバス」、愛知県・岐阜県・三重県の東海3県で貸切バスを運行する。
岐阜県のコミュニティバス以外の路線バス事業者では唯一、名鉄系ではない事業者である。
概要

1930年（昭和5年）5月24日、岐阜県大垣市で大垣自動車として創立。その後、同じ地域の鉄道事業者の養老電鉄（現：養老鉄道）の傘下を経て、近畿日本鉄道の100%子会社となった。
その後、近鉄グループのバス事業再編に伴い、営業エリアが一部重複する三重交通を傘下に持つ三交ホールディングス（現：三重交通グループホールディングス）が株式交換を行い、2007年（平成19年）10月1日付でその完全子会社となった。
主な子会社として旅行業を営む名阪近鉄旅行がある。なお、大阪府東大阪市に本社を置く近鉄バスとは別会社である（こちらは近鉄バスホールディングスの完全子会社）。
沿革 > 創業から近鉄グループ傘下へ

1930年（昭和5年）5月24日、猪飼自動車商会から事業全部を譲り受けて大垣自動車として岐阜県大垣市で創立。1937年（昭和12年）11月、すでに大阪電気軌道・参宮急行電鉄（現：近畿日本鉄道）の子会社となっていた養老電鉄（現：養老鉄道養老線）の傘下に入る。1941年（昭和16年）3月以降、谷汲鉄道、関西急行鉄道（現：近畿日本鉄道）等から事業を譲受。同年11月20日に全部改正された陸運統制令（昭和16年勅令第970号）による戦時統合で、大垣市を中心とする西濃地域は大垣自動車以外の4事業者が統合される事となり、1943年（昭和18年）3月に多良自動車株式会社、揖斐川自動車合資会社、市場自動車商会等から路線を譲り受け、岐阜県南西部に路線を拡張した。1945年（昭和20年）にタクシー事業を西濃タクシー（現：岐阜近鉄タクシー）に譲渡。1946年（昭和21年）7月に大軌証券（現：近畿日本鉄道）が全ての発行株式を取得し、完全に近鉄グループ傘下となる。
近鉄傘下となって以降は、1950年（昭和25年）11月に貸切バス事業を開始。1956年（昭和31年）8月1日に名古屋市で貸切バス事業を行っていた同系列の中京観光自動車を吸収合併し、新中京バスに社名変更。名古屋に進出すると同時に本社を名古屋市に移し、東海3県での貸切バス事業を開始した。1958年（昭和33年）9月には名古屋近鉄バスに再度社名を変更、1960年（昭和35年）に全線開通した伊吹山ドライブウェイ（建設当時の名称は伊吹山観光自動車道）の建設にも関与した。1966年（昭和41年）4月には子会社として株式会社名古屋近鉄バス観光社を設立（現：名阪近鉄旅行）、同年8月には伊吹山観光自動車道株式会社を合併している。
沿革 > 名神ハイウェイバスの運行

詳細は「名神ハイウェイバス」を参照
1964年（昭和39年）に名神高速道路が開通し、この道路を走る高速バス路線を国鉄バス（現：JR東海バス・西日本JRバス）および数多くの民間会社が計画したため混乱した。
この混乱を収拾するため、運輸省（現：国土交通省）による調整の上、名鉄系の日本急行バス（名鉄・京阪・阪急・近江鉄道などが出資）と、近鉄系の日本高速自動車（近鉄・阪神・南海の3社が出資）の2社に集約の上、名神ハイウェイバスの運行を行うことにした。
しかしその後、東海道新幹線の開通やマイカーの普及などで乗客が低迷し、日本高速自動車は近鉄の単独出資の会社となり、1983年（昭和58年）12月に名古屋近鉄バスが日本高速自動車を合併して名阪近鉄高速バスとなった。同様に日本急行バスも名鉄の単独出資となり、名古屋観光日急から名鉄観光バスを経て、2009年（平成21年）2月に名鉄バスへ高速バス事業が移管された。
沿革 > 1980年代以降

1980年代以降の沿革は年表にまとめた。
1980年（昭和55年）
5月24日 - 会社創立50周年を迎える。
1983年（昭和58年）12月 - 合理化の一環から、名古屋近鉄バスが日本高速自動車を合併して名阪近鉄高速バスへ社名変更。
1994年（平成6年）7月1日 - 名阪近鉄高速バスから現社名「名阪近鉄バス」へ社名変更。
1997年（平成9年）5月 - 特別塗装のデラックス貸切バス「雅」「浪漫」を運行開始。
2001年（平成13年）10月 - 名鉄揖斐線・名鉄谷汲線の廃止代替バスを運行開始。
2005年（平成17年）
9月30日 - 名鉄谷汲線の代替バス（谷汲黒野線）が廃止される。
12月22日 - これまで同社直営であった伊吹山ドライブウェイを日本自動車道株式会社に営業譲渡。
同年末 - 大阪営業所が営業を終了し、事業を奈良観光バスに譲渡。
2006年（平成18年）1月16日 - 旧大阪営業所が、奈良観光バス大阪営業所として営業を開始。
2007年（平成19年）10月1日 - 三重交通グループ持株会社の三交ホールディングス（現：三重交通グループホールディングス）が全株式を取得して完全子会社化。
2008年（平成20年）末 - 岐阜営業所が営業を終了、大半の車両は大垣営業所に転属する。
2012年（平成24年）11月15日 - 養老町オンデマンドバス運行開始。
2015年（平成27年）1月5日 - 輪之内町デマンドバス運行開始。
2018年（平成30年） - 松阪営業所が営業を終了。
2019年（令和元年）9月30日 - 揖斐川町コミュニティバスの再編に伴い運行受託を終了。
2020年（令和2年）
1月25日 - 創立90周年記念事業として、記念ロゴマーク作成、記念グッズ（ご当地キティ・オリジナルトミカ）発売、記念回数券発売、バスガイド制服変更、復刻カラー路線バス運行などを行うことを発表。
5月24日　- 会社創立90周年を迎える。
2023年（令和5年）
3月13日 - 交通系ICカード全国相互利用サービス導入。
3月31日 - 回数券（紙式）の発売を終了。
2024年（令和6年）7月1日 - 揖斐営業所が営業を終了し、自動車車庫となる。
営業所 > 現行営業所

名古屋営業所（名古屋市中川区）- 貸切バス、愛知県内発着の高速バス、イオンモール熱田シャトルバス担当
若森営業所（大垣市本今町）- 路線バス、自治体委託運行バス担当
大垣営業所（大垣市内原）- 貸切バス、自治体委託運行バス及びにしみの高速線（にしみのライナー）担当
四日市営業所（四日市市日永東）- 貸切バス担当
営業所 > 廃止営業所

大阪営業所（大阪市淀川区木川東）- 淀川車庫と貸切バス担当
現：奈良観光バス大阪営業所。名神ハイウェイバスの折返基地としての使用は継続している。
岐阜営業所（岐阜市入舟町）- 貸切バス担当
揖斐営業所（揖斐郡揖斐川町脛永）- 揖斐郡内を発着する路線バスを担当
2019年9月30日までは揖斐川町コミュニティバスを運行受託していた。
2024年6月30日をもって営業所としての役割を終え、翌7月1日から自動車車庫となっている。
松阪営業所（松阪市塚本町）- 貸切バス担当
IC乗車券

2023年（令和5年）3月13日より、PiTaPaを含む交通系ICカード全国相互利用サービスを開始。PiTaPaは後払い方式（ポストペイ）対応のため、事前チャージ（入金）は不要。また、PiTaPaを使って当社路線バスを60分以内に乗り継ぐ場合、2乗車目の運賃が割引（大人80円、小児40円）される（一部対象外路線あり）。
PiTaPa以外のIC乗車券はバス車内、乗車券販売所、大垣駅前案内所でのチャージは出来ないので、あらかじめ各ICカード対応駅、コンビニエンスストア等でチャージする必要がある。また不足の場合は現金で支払うことになる。
高速バス、養老町オンデマンドバス、輪之内町デマンドバス、大垣競輪場線、大垣伊吹山線、にしみのライナー、にしみのライナーリレーバス、名神ハイウェイバス、名古屋伊吹山線、上石津地域コミュニティバス、輪之内羽島線、輪之内町コミュニティバス、不破高校スクール線は対象外。
交通系ICカード導入時点で、IC定期券及びグループ会社三重交通のemicaは導入されていない。
交通系ICカード導入に伴い、回数券（紙式）は2023年（令和5年）3月31日をもって発売が終了した。なお回数券の利用は引き続き可能。
路線 > 路線バス（運行受託路線も含む）

「名阪近鉄バス若森営業所」および「名阪近鉄バス揖斐営業所」を参照
大垣駅（大垣駅前と大垣駅北口）と待合室がある市民病院前の各バス停留所では、乗降の有無を問わず全便停車し、乗車扉を開けて客扱いを行う。
路線 > 高速バス

「名阪近鉄バス名古屋営業所」および「名阪近鉄バス揖斐営業所」を参照
路線 > 期間限定バス

養老駅 - 関ケ原駅 - 関ケ原ふれあいセンター前 - 養老駅
岐阜県からの受託運行。担当は大垣営業所。
2016年（平成28年）7月23日 - 同年12月25日までの土日祝日限定運行、運賃無料。
路線 > シャトルバス

金山駅 - イオンモール熱田（無料、毎日運行）
同シャトルバスは、2020年（令和2年）3月31日まで名鉄バス名古屋中央営業所と知立営業所の管轄で運行されてきた路線で、同年4月1日より、当社が運行を引き継いで運行されている。車両は中型バスが使用され、立ち乗りは可能だが定員（シャトルバス46人）を超える乗車はできない。運行時刻は公式サイト「無料シャトルバスのご案内」を参照。
車両 > 車両メーカー

長らく全車が日野自動車・日野車体製で統一されていた。在籍車両数は路線車が70両あまり、貸切車は190両を越える。
路線車は大型10.5m車と中型車を中心に導入され、一部は他社からの移籍車である。最近では路線バスの出口付近に、名阪近鉄バスが三重交通グループホールディングスの傘下に入ったことを示すための「SANCO」ステッカーが貼られている。2009年（平成21年）にいすゞ自動車のエルガを2台購入。さらに2014年（平成26年）6月には初のハイブリッド車としてエルガハイブリッドを1台購入、若森営業所に配置された。
貸切車はハイデッカーを中心に導入され、全車が日野自動車製の車両で統一されている。豪華観光バスも在籍し「浪漫II」「煌」の愛称で運行する。また、Jリーグの名古屋グランパス選手専用とFC岐阜選手専用の特別車両も所有する。
高速車は貸切車からの転用車が多かったが、2002年（平成14年）以来9年ぶりに2011年（平成23年）に3台が新車導入された。2016年（平成28年）10月時点では高速車は順次新車が導入され、全9台中8台がコンセント（AC100V電源）とトイレ（化粧室）付きの車両となっている。また同年に名古屋営業所へ導入された貸切車の一部にもコンセント装備の車両がある。
車両 > カラーリング

車両の塗装は、一般路線用の現行塗装は白と赤・オレンジを基調としたもので1993年（平成5年）に登場した。過去の塗装は近畿日本鉄道（現：近鉄バス）が1980年代まで使用していた2世代前の塗装と同じデザインで（色合いは若干異なる）、2014年（平成26年）には若森営業所所属の日野・ブルーリボンシティ1台がこの復刻カラーを纏い、さらに前面には日野の旧マークであるウィングエンブレムも付けられ、後輪には当時の車両のようにカバーが装着された。
貸切車はいくつかのカラーリングがあり統一されていないが、ベージュに赤・オレンジ・茶のラインが施されている車両が多い。この塗装は三重交通貸切車の旧塗装と色違いと思われがちだが、実際は1985年（昭和60年）登場の名阪近鉄高速バスのサロンカー「スーパーグレイス46」（日野グランデッカー）に施されたオリジナル塗装。これを同年12月に三重交通が自社貸切バスの新カラーの塗り分けとして採用したものであるが、三重交通は近年パッチワーク調の新デザインに変更した。他のカラーリングは白を基調に大きくKの文字を入れたものと、黄色地に踊るように丸ゴシックでKINTETSUと入った「ピクニック」塗装がある。
高速車は、日本高速自動車時代に採用された白と赤・オレンジの塗装が長らく使われていたが、貸切車からの転用車は貸切時代の塗装をそのまま使用しており、2011年（平成23年）導入の新車もベージュ地の貸切塗装になった。
車両 > 車両ギャラリー

中型路線車
日野・レインボーRJ
中型路線車
日野・レインボーII
エルガハイブリッド、2014年6月初投入
高速車
日野・セレガ
カッコーツアー専用車
貸切車「煌」
ハイグレード貸切車「浪漫II」
クラブツーリズム専用車「ロイヤルクルーザー 四季の華」
日野・ブルーリボンFD
「ピクニック」塗装
浜松市にて
塩谷惟広

|  凡例塩谷惟広 |
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時代:  平安時代末期
生誕:  不詳
死没:  不詳
別名:  塩谷五郎、堀江惟広、弥五郎
官位:  従五位下安房守
氏族:  塩谷氏
父母:  父：塩谷惟純　
兄弟:  惟頼、惟広
子:  惟守、横田頼業室、某（次男）、惟義
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塩谷 惟広（しおのや これひろ）は、平安末期から鎌倉初頭の下野国塩谷郡の武将。
沿革

喜連川塩谷氏の系譜によれば、惟広は、源姓塩谷氏（堀江氏）の塩谷惟頼の孫で塩谷正義の次男、塩谷朝義の弟であるとする。しかし、本家である塩谷氏の系譜（秋田塩谷系譜）によれば、惟広は、塩谷惟純の次男であり、正義と朝義は、惟広の兄惟頼の子で甥であるとする。その見解には大きな差異があるが、惟広を喜連川塩谷氏の初代とする事では見解が一致している。
惟広は、源平合戦（治承・寿永の乱）において、その一族として源氏側として参戦し、元暦元年（1184年）2月の一ノ谷の戦いや文治元年（1185年）2月の屋島の戦いで戦功があり、塩谷荘に三千町の領地を賜り、大蔵ヶ崎城を築いて居城とする。
その後、文治5年（1189年）の奥州藤原氏の征伐にも参戦し、この時、従五位下安房守の官途を賜っている。
惟広がいつ頃没したかは不明だが、吾妻鏡によれば、建保元年（1213年）5月2日に惟広の子塩谷三郎惟守が和田義盛に味方して討死したとの記述があることから、これ以前には、没していたと考えられている。
参考資料

『矢板市史』
『喜連川町史』
『堀江記、岡本記』（矢板市郷土文化研究会）
在ドイツモルディブ大使館

| 在ドイツモルディブ大使館 ޖަރުމަނު ވިލާތުގައި ހުންނަ ދިވެހިރާއްޖޭގެ އެމްބަސީ Maledivische Botschaft in Deutschland |
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所在地:  ドイツ
住所: Friedrichstraße 55A 10117 Berlin
開設: 2016年9月28日
大使: アハメド・ラティーフ
ウェブサイト: www.maldivesembassy.de
在ドイツモルディブ大使館（ディベヒ語: ޖަރުމަނު ވިލާތުގައި ހުންނަ ދިވެހިރާއްޖޭގެ އެމްބަސީ‎、ドイツ語: Maledivische Botschaft in Deutschland、英語: Embassy of Maldives in Germany）は、モルディブがドイツの首都ベルリンに設置している大使館である。
沿革

1966年7月5日にドイツ連邦共和国（当時の西ドイツかつ現在の統一ドイツ）とモルディブの外交関係が、1970年5月22日にドイツ民主共和国（東ドイツ）とモルディブの外交関係が樹立される。
2011年3月14日、非常駐のイルティシャーム・アーダム大使が初めてドイツの大統領に信任状を捧呈した。
2016年9月28日、モルディブのモハメド・アスィーム（英語版）外務大臣によりベルリンに大使館が開設された。
2017年3月9日、ベルリン常駐では初となるジャミーラ・アリー・ハーリド大使がヨアヒム・ガウク大統領に信任状を捧呈した。
住所

Friedrichstraße 55A 10117 Berlin
大使

2019年2月27日より、アハメド・ラティーフが特命全権大使を務めている。
開田成幸

| 基本情報 |
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出身地:  福岡県柳川市
生年月日:   (1979-01-11) 1979年1月11日（45歳）
身長 体重:  180 cm 80 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  内野手、外野手
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  柳川高等学校  早稲田大学  ホンダ
 コーチ・監督歴
  Honda
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
開田 成幸（ひらきだ なるゆき、1979年1月11日 - ）は、福岡県柳川市出身の元社会人野球選手（内野手、外野手）、監督。兄は同じく元社会人野球選手の開田博勝。
来歴・人物

柳川高等学校を経て早稲田大学に進学、一塁手としてプレーし1999年の秋季リーグでベストナインに選ばれた。
大学卒業後、社会人野球のホンダに入団し外野手として活躍、2004年の第75回都市対抗野球で大会優秀選手に選ばれた。翌年の第32回社会人野球日本選手権でも大会優秀選手に選ばれ、同年の社会人ベストナインにも選出された。
2020年からはHondaの監督に就任し、翌年の第91回都市対抗野球では就任1年目でチームを優勝に導いた。
2023年12月6日、同年限りでHondaの監督を退任し、退任後は社業に就くことが発表された。
2024年の第106回全国高等学校野球選手権大会よりNHKの高校野球解説者に就任した。
北近畿タンゴ鉄道宮津線

宮津線（みやづせん）は、京都府舞鶴市の西舞鶴駅から同府宮津市の宮津駅を経由して兵庫県豊岡市の豊岡駅までを結ぶ、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道、丹鉄）を第二種鉄道事業者、北近畿タンゴ鉄道 (KTR) を第三種鉄道事業者とする鉄道路線である。
営業上は西舞鶴駅から宮津駅までの区間に「宮舞線（みやまいせん）」、宮津駅から豊岡駅までの区間に「宮豊線（みやとよせん）」の愛称が付けられている。
本項目では、主に丹鉄移行前の概要について記すこととする。丹鉄移行後の運行形態・運行状況については以下の記事も参照。
京都丹後鉄道宮舞線（西舞鶴駅 - 宮津駅間）
京都丹後鉄道宮豊線（宮津駅 - 豊岡駅間）
概要

もとは日本国有鉄道（国鉄）・西日本旅客鉄道（JR西日本）の路線で、1990年4月1日から北近畿タンゴ鉄道 (KTR) が運営していたが、2015年4月1日からは京都丹後鉄道を第二種鉄道事業者、北近畿タンゴ鉄道を第三種鉄道事業者とする上下分離方式によって運行されている（後述）。
丹後半島の付け根を通り、日本三景の天橋立などへの観光の足となっている。
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：83.6 km
軌間：1,067 mm（狭軌）
駅数：19駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：
宮津 - 天橋立間 電化（直流1,500 V）
西舞鶴 - 宮津間、天橋立 - 豊岡間 非電化
閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符号照査式）
最高速度：85 km/h
最小曲線半径：300 m
最急勾配：25 ‰
運行形態

「京都丹後鉄道宮舞線#運行形態」および「京都丹後鉄道宮豊線#運行形態」も参照
運行形態 > 広域輸送

沿線に観光地や海水浴場を数多く控えていることから、観光輸送や夏季の海水浴客輸送のために大阪・京都方面から多くの特急列車が設定されていた。かつては、舞鶴線西舞鶴駅経由でも京都方面との特急列車が設定されていたが、2008年3月15日のダイヤ改正ですべての特急列車が宮福線経由に変更され、西舞鶴駅 - 宮津駅間は快速・普通列車のみの運転となった。また、新大阪方面への直通列車は2011年3月12日のダイヤ改正で全廃された。
西舞鶴経由の優等列車（急行「丹波」・急行「大社」など）については「はしだて (列車)#沿革」および「きのさき (列車)#沿革」を参照。
運行形態 > 地域輸送

普通列車は、沿線住民の生活のほかに、宮津駅・天橋立駅での特急接続を考慮したダイヤとなっている。
1 - 2時間に1本運行されている。夜間滞泊は西舞鶴駅・宮津駅・網野駅・豊岡駅で行っており、始発列車は西舞鶴行きが網野発6時06分、豊岡発5時56分、豊岡行きが宮津発5時54分、西舞鶴発6時17分である。最終は西舞鶴発が豊岡行き20時45分（宮津発は21時18分）、網野行きが22時（宮津発は35分）、22時台2本目の24分発が宮津行きである。豊岡発西舞鶴行きは21時26分（宮津発は22時49分）である。
観光型列車として一部の普通列車が「タンゴ悠遊号」「丹後あかまつ号」「丹後あおまつ号」「丹後くろまつ号」として運転される。
車両

京都丹後鉄道移行後の車両については「京都丹後鉄道宮舞線#車両」および「京都丹後鉄道宮豊線#車両」を参照のこと。
車両 > 北近畿タンゴ鉄道移管後

気動車
特急形
KTR8000形 - 北近畿タンゴ鉄道西舞鶴運転区所属
特急「はしだて」「たんごリレー」に使用。かつては特急「タンゴディスカバリー」に使用されていた。
KTR001形 - 北近畿タンゴ鉄道西舞鶴運転区所属
臨時列車用。かつては特急「タンゴエクスプローラー」「たんごリレー」に使用されていた。
一般形
KTR700形・KTR800形 - 北近畿タンゴ鉄道西舞鶴運転区所属
普通列車用。一部は「丹後あかまつ」「丹後あおまつ」「丹後くろまつ」「コミューター車両」となっている。
MF100形・MF200形 - 北近畿タンゴ鉄道福知山運転支区所属
普通列車用。基本的に宮福線に使用されるが、宮津線にも極稀に使用されている。
車両 > 北近畿タンゴ鉄道移管後 > JR西日本の車両

電車 - JR西日本福知山電車区所属
特急形
287系
特急「はしだて」に使用。
183系（運用終了）
381系（運用終了）
特急「はしだて」・「文殊」・「こうのとり」（臨時列車）に使用。
車両 > 国鉄・JR西日本時代の車両

貨物列車は西舞鶴機関区（現在の北近畿タンゴ鉄道西舞鶴運転区）が、旅客列車は豊岡機関区（現在のJR西日本福知山電車区豊岡支所）の機関車が主に担当していた。宮津線は、京都府内の国鉄線では最後の蒸気機関車運転区間だった（1972年10月1日運用終了）。
蒸気機関車
9600形 - 西舞鶴機関区所属
西舞鶴駅から網野駅まで（一部の列車は、舞鶴線経由、山陰本線綾部駅まで）の運転で、区間貨物列車や春の「チューリップ号」・夏の「はしだてビーチ」（天橋立駅まで）の専用牽引機だった。
C58形 - 豊岡機関区所属
小浜線と共通運用・全区間で運用。
気動車
一般形 - 福知山機関区（現・JR西日本福知山運転所）所属
キハ10形・キハ17形
中舞鶴線（1972年11月1日で廃止）と共通運用。
キハ20形・キハ25形
キハ55形・キハ26形
キハ58形・キハ28形
キハ47形
特急形 - 向日町運転所（現・JR西日本吹田総合車両所京都支所）所属
キハ82系
キハ181系
歴史

宮津線の周辺の鉄道を敷設しようとする動きは明治期からあり、特に後の宮福線にあたる福知山と結ぶ鉄道の計画は何度も繰り返されてきた。鉄道建設の運動をしていた地元の丹後鉄道急設期成同盟会では、民営による鉄道建設と運営の難しさを感じ、国による建設を訴える方向に転じた。これをうけて1918年（大正7年）の帝国議会で舞鶴（現在の西舞鶴駅）と峰山を結ぶ峰山線（みねやません）の建設予算案が通過した。
当初の建設計画では、舞鶴から真壁峠を越えて志高で由良川を渡り、由良川左岸に沿って下って現行ルートに取り付くようになっていた。しかし架橋の計画を知った上流の大江地区などからは、橋が水流の障害となって引き起こされる洪水への懸念から強い反対運動が起きた。そこで再調査の結果、1921年（大正10年）7月の計画変更で、神崎村まで由良川右岸に沿って下って、河口付近で由良川を横断する現行計画に改められた。
その後舞鶴側から工事が順次進められ、宮津線として網野まで1926年（大正15年）12月に開通した。さらに豊岡までも峰豊線（みねとよせん）として計画され、豊岡側からも工事が進められた結果1932年（昭和7年）8月に全通し、峰豊線は宮津線に編入された。
全通後は鉄道省 - 日本国有鉄道（国鉄）が運営をしてきたが、国鉄の経営悪化に伴い1980年（昭和55年）の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）の規定により、特定地方交通線（第3次）に指定された。その頃、国鉄が開業させる予定で建設が進められながら、同じく国鉄再建法の規定で建設中断となっていた宮福線を引き受ける第三セクター会社として宮福鉄道が設立されることになっていたことから、地元ではこの会社に宮津線も引き受けさせて第三セクター化することとした。宮津線はその後西日本旅客鉄道を経て、宮福鉄道を改称した北近畿タンゴ鉄道が1990年（平成2年）4月1日から承継した。同日廃止の鍛冶屋線・大社線と共に最後までJR運営で残った特定地方交通線であり、各線の廃止・経営移管を最後に特定地方交通線全線の転換が終了した。
第三セクター化後、宮福線の高速化・電化事業に関連して宮津 - 天橋立間の電化が実施され、京都や大阪方面から直通の特急電車が乗り入れるようになっている。
その一方で、過疎化やマイカー化等により、普通列車等の地域交通としての役割が揺らぎ、さらには高速道路の延伸に伴う観光客のマイカー・バスへの転移などもあって、赤字が山積してきており、特に天橋立-豊岡方面の乗客減が特に顕著なことから、北近畿タンゴ鉄道の経営主体の京都府は、兵庫県に対し、運行本数見直しや一部路線の廃止も含めた検討を始めたことが明らかとなり、地元自治体と検討会を設置し、2011年9月までに結論を出すとしていた。検討会（北部地域総合公共交通検討会）は、当初予定より1年遅れて2012年9月に「中間とりまとめ」を府に提出し、この中で上下分離方式の導入や経営組織の変更、設備更新投資、ダイヤ・企画乗車券の見直しなどの提言を盛り込んだ。
2015年4月1日に、鉄道運行事業が北近畿タンゴ鉄道からWILLER ALLIANCEの子会社であるWILLER TRAINS（京都丹後鉄道）に移譲された。これに伴い、京都丹後鉄道が第二種鉄道事業者、北近畿タンゴ鉄道が第三種鉄道事業者となり、上下分離方式による運行を開始した。同時に路線愛称と路線記号・駅番号が設定された。
歴史 > 年表 > 国鉄→JR西日本

1924年（大正13年）4月12日：鉄道省 宮津線の舞鶴（現在の西舞鶴駅） - 宮津間（15.5M≒24.94km）が開業。四所駅、東雲駅、丹後由良駅、栗田駅、宮津駅が開業。
1925年（大正14年）
7月31日：宮津線の宮津 - 丹後山田間（6.8M≒10.94km）が開業。天橋立駅、岩滝口駅、丹後山田駅（現在の与謝野駅）が開業。
11月3日：宮津線の丹後山田 - 峰山間（7.8M≒12.55km）が開業。口大野駅（現在の京丹後大宮駅）、峰山駅が開業。
1926年（昭和元年）12月25日：宮津線の峰山 - 網野間（4.5M≒7.24km）が開業。網野駅が開業。
1927年（昭和2年）3月7日：18時27分に発生した北丹後地震（M7.3。峰山・網野を中心に死者2925人）で舞鶴 - 網野間が不通となったが、早期に復旧し、復旧復興の物資・人員輸送を担う。8日には天橋立駅まで、9日には丹後山田駅まで、14日には網野 - 口大野間が復旧。21日に全面復旧。
1929年（昭和4年）12月15日：峰豊線の豊岡 - 久美浜間（7.4M≒11.91km）が開業。但馬三江駅（現在のコウノトリの郷駅）、久美浜駅が開業。
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（舞鶴 - 網野間 34.6M→55.7km、豊岡 - 久美浜間 7.4M→11.9km）。
1931年（昭和6年）5月25日：宮津線の網野 - 丹後木津間 (5.6km) が開業。丹後木津駅（現在の夕日ヶ浦木津温泉駅）が開業。
1932年（昭和7年）8月10日：峰豊線の丹後木津 - 久美浜間 (10.8km) が開業し、峰豊線が全通。峰山線と峰豊線を合わせた舞鶴 - 豊岡間が宮津線となる。丹後神野駅（現在の小天橋駅）が開業。
1944年（昭和19年）
1月20日：舞鶴 - 四所間に高野信号場を開設。
4月1日：舞鶴駅を西舞鶴駅に改称。
1946年（昭和21年）11月21日：高野信号場廃止。
1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に移管。
1957年（昭和32年）6月22日：丹後神崎駅が開業。
1962年（昭和37年）3月1日：甲山駅（現在のかぶと山駅）が開業。
1963年（昭和38年）5月25日：口大野駅を丹後大宮駅に改称。
1972年（昭和47年）10月1日：山陰本線綾部（舞鶴線経由）・西舞鶴 - 網野間で京都府内の国鉄線で最後の蒸気機関車運転、西舞鶴機関区（現・北近畿タンゴ鉄道西舞鶴運転区）所属の9600形蒸気機関車を使用。
1980年（昭和55年）12月27日：「日本国有鉄道経営再建促進特別措置法」（国鉄再建法）公布、施行。
1985年（昭和60年）3月14日：貨物営業廃止。
1986年（昭和61年）4月7日：国鉄、宮津線を含む第3次特定地方交通線12線の選定承認申請。
1987年（昭和62年）
1月19日：京都府知事、運輸大臣などに意見書を提出。
2月3日：運輸大臣、国鉄宮津線を含む第3次特定地方交通線8線の選定承認。宮津線廃止承認（特定地方交通線第3次最終指定廃止対象）。
4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）に移管。
9月22日：宮津線特定地方交通線対策協議会第1回会議開催。
12月21日：宮津線特定地方交通線対策協議会第2回会議開催。
1988年（昭和63年）
3月26日：宮津線問題対策協議会臨時総会開催。第三セクター鉄道としての存続を決議。
4月7日：宮津線特定地方交通線対策協議会第3回会議開催。第三セクター鉄道として存続を全会一致で合意決定。
4月28日：宮福鉄道（現在の北近畿タンゴ鉄道）第14回取締役会開催。宮津線の運営引き受けを決議。
6月22日：宮福鉄道第6回定時株主総会開催。この中で、「転換計画」合意決定時には宮津線の運営を引き受けることを決議。同日、宮津線特定地方交通線対策協議会第4回会議開催。この中で、宮津線の代替輸送事業者として、宮福鉄道が運営を引き継ぐこと等を内容とする「転換計画」を全会一致で合意決定。
1989年（平成元年）
8月1日：宮福鉄道が北近畿タンゴ鉄道に商号変更。
9月29日：運輸大臣、北近畿タンゴ鉄道が9月5日に申請した宮津線の第一種鉄道事業免許を認可。
歴史 > 年表 > 北近畿タンゴ鉄道→京都丹後鉄道

1990年（平成2年）
4月1日：宮津線が北近畿タンゴ鉄道に移管。同時に、営業キロが変更され (84.0 km→83.6 km)、丹後山田駅を野田川駅に、丹後木津駅を木津温泉駅に改称。特急「タンゴエクスプローラー」が運転開始。
4月8日：早朝の回送列車（KTR001形3両編成）が、天橋立 - 岩滝口間（西舞鶴起点32.1km付近）において、前夜からの強風の影響で線路上に飛ばされてきたプレハブ住宅に衝突する事故が発生。
1992年（平成4年）1月10日：列車無線運用開始。
1993年（平成5年）
4月16日：宮津 - 天橋立間鉄道電化・高速化事業の基本計画及び鉄道施設変更認可申請。
5月13日：基本計画変更認可。同上工事の起工式を開催。
5月14日：鉄道施設変更認可。
6月10日：工事実施計画の指示、鉄道整備基金事業認定。
7月21日：電化・高速化事業の起工式を開催。
1996年（平成8年）3月16日：宮津線の宮津 - 天橋立間が電化（直流1,500V）および高速化開業。JR西日本の電車特急「はしだて」・「文殊」が運転開始。
2007年（平成19年）3月18日：「タンゴ悠遊号」が運転開始。
2008年（平成20年）
3月：円山川橋梁の架け替え工事開始。
3月15日：「タンゴ浪漫号」が運転開始。
2009年（平成21年）
3月14日：「大江山タンゴ悠遊号」が宮福線福知山 - 網野間で運転開始。当線宮津 - 網野間に乗り入れ。
5月10日：但馬三江駅に「コウノトリの郷駅」の愛称が設定される。
12月18日：宮津市由良にて、宮津行き普通列車が強風で線路に倒れてきた北近畿タンゴ鉄道の3本の通信用電柱のうちの1本に衝突。乗客30人に怪我はなし。
2010年（平成22年）
4月5日 - 7日：但馬三江 - 豊岡間の円山川橋梁の架け替えのため、久美浜 - 豊岡間が終日運休・バス代替となる。
4月8日：始発より新円山川橋梁供用開始。
2011年（平成23年）
3月12日：特急「文殊」が廃止。特急「たんごリレー」が運転開始。
4月28日：北部地域総合公共交通検討会第1回会議。
2012年（平成24年）9月11日：北部地域総合公共交通検討会第5回会議。中間とりまとめ。
2013年（平成25年）由良川鉄橋を渡る「丹後あかまつ」から見た由良川、2018年3月
4月14日：「丹後あかまつ」「丹後あおまつ」運行開始。
4月23日：宮津市が地元住民グループに検討を依頼していた岩滝口駅の愛称が「阿蘇の入江駅」に決定。
5月：与謝野町の公募により、野田川駅の愛称が「美心 与謝野駅」に決定。
10月31日：北近畿タンゴ鉄道宮津線・宮福線の新たな運行会社募集開始。
2014年（平成26年）
2月21日：舞鶴市の公募により、同市内の3駅の愛称が決定。四所駅が「四所しだれ桜公園駅」、東雲駅が「安寿の里駅」、丹後神崎駅が「神崎海水浴場駅」。
5月9日：北近畿タンゴ鉄道宮津線・宮福線の新たな運行会社について、最適提案事業者の発表。
6月17日：京丹後市による公募により、同市内の7駅に愛称を設定。丹後大宮駅が「小町の里駅」、峰山駅が「羽衣天女の里駅」、網野駅が「静御前と乙姫の里駅」、木津温泉駅が「橘の里 夕日ヶ浦駅」、丹後神野駅が「日間の松原 小天橋駅」、甲山駅が「摩須郎女の里 かぶと山駅」、久美浜駅が「龍伝説の里駅」。
2015年（平成27年）
3月11日：鉄道事業再構築実施計画の国土交通大臣認定。
4月1日：鉄道事業再構築実施計画に基づき、鉄道運行事業をWILLER TRAINS（京都丹後鉄道）に移譲。京都丹後鉄道が第二種鉄道事業者、北近畿タンゴ鉄道が第三種鉄道事業者となり、上下分離方式による運行を開始。同時に路線愛称を「宮舞線」（宮津 - 西舞鶴間）および「宮豊線」（宮津 - 豊岡間）とし、路線記号・駅番号を設定。野田川駅を与謝野駅、丹後大宮駅を京丹後大宮駅、木津温泉駅を夕日ヶ浦木津温泉駅、丹後神野駅を小天橋駅、甲山駅をかぶと山駅、但馬三江駅をコウノトリの郷駅に改称。
駅一覧

「京都丹後鉄道宮舞線#駅一覧」および「京都丹後鉄道宮豊線#駅一覧」を参照
宮舞線
西舞鶴駅 - 四所駅- 東雲駅 - 丹後神崎駅 - 丹後由良駅 - 栗田駅 - 宮津駅
宮豊線
宮津駅 - 天橋立駅 - 岩滝口駅 - 与謝野駅 - 京丹後大宮駅 - 峰山駅 - 網野駅 - 夕日ヶ浦木津温泉駅 - 小天橋駅 - かぶと山駅 - 久美浜駅 - コウノトリの郷駅 - 豊岡駅
1927年の北丹後地震により網野駅構内で横転した8620形蒸気機関車牽引の列車
由良川鉄橋を渡る「丹後あかまつ」から見た由良川、2018年3月
マリア・アンドレイチク

マリア・アンドレイチク（Maria Magdalena Andrejczyk、ポーランド語発音: [ˈmarja anˈdrɛjtʂɨk]、1996年3月9日- ）は、やり投を専門とするポーランドの陸上競技選手で、オリンピックに2大会出場している。全年齢を対象としたポーランド選手権およびポーランド・ユース・オリンピック（ポーランド語版）のメダリストである。
人物

アンドレイチクは2020年東京オリンピックのやり投で銀メダルを獲得し、ヨーロッパチーム選手権大会（英語版）の2015年の優勝者である。アンドレイチクの自己ベスト記録は2021年の71.40mで、これはやり投のポーランド記録であるとともに、競技会での歴代世界3位のタイ記録である。また、ジュニア世界記録（62.11cm、2015年8月1日、ポーランド・ツェトニエボ）保持者でもある。
経歴 > 生い立ち

アンドレイチクは1996年3月9日にポーランド、スヴァウキで生まれた。マウゴジャタ（旧姓カルウォヴィチ、元・砲丸投げ選手）とトーマシュの娘であり、4人の兄弟がいる。セイニ（英語版）地区のククレで育った。小学校5年の時に、体育教師カロル・シコルスキ（Karol Sikorski）の指導の下で陸上競技のトレーニングを開始した。2010年から2011年にかけて、セイニの第2中学校に通学している間に、地元の中学校の学生スポーツクラブの代表となり、最終学年のときにはハンチャ・スヴァウキ（Hańcza Suwałki）の選手となった。セイニの高校で学びながら、バレーボールの競技を陸上競技のトレーニングに組み合わせた。2015年に高校の卒業試験に合格したのち、2016年にビャウィストク大学で英語文献学を学び始め、一年後にはスヴァウキの国立高等教育学校の英語＝ロシア語学（翻訳専門）に移り、2019年に卒業した。
経歴 > 競技歴

2011年、キェルツェで開催されたジュニア選手権で金メダルを獲得し、ポーランド選手権の種目で初のメダルを獲得した。初めて出場した国際大会は、2013年にドネツクで開催された2世界ユース陸上競技選手権大会で、決勝ステージに出場した。一年後、ユージーンで開催された世界ジュニア陸上競技選手権大会で5位入賞を果たした。2015年、北京での世界陸上競技選手権大会に出場したが、決勝には進めなかった。同年、エシルストゥーナでの競技会で、ヨーロッパジュニアチャンピオンとなった。
2016年、シニアのポーランド選手権大会で1位となった。同年7月、アムステルダムで開催されたヨーロッパ陸上競技選手権大会に出場したが、予選を13位で終わった（決勝進出には20cm不足していた）。
アンドレイチクはリオデジャネイロでの2016年オリンピックで代表になった。2016年8月16日、予選をポーランド記録の67.11mで勝ち抜き決勝に進んだ。2日後に行われた決勝戦では4位に終わり、銅メダル争いではオリンピックで2回優勝しているチェコのバルボラ・シュポタコバに敗れ、4位に終わった。
オリンピックの直後、アンドレイチクは疲労骨折した肩の手術を受けた。第82回「ポーランド2016年ベスト10アスリート」投票では、「ディスカバリー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれまた。2017年の競技シーズンはリハビリのために欠場し、2018年6月に競技に復帰したが、ベルリンのヨーロッパチーム選手権大会（英語版）では十分なフォームを作ることができず、ルブリンでのポーランド選手権大会で5位に終わった。2018年10月、骨肉腫と診断され、すぐに治療を受け、治癒した。2019年8月23日、ポーランドのシニア選手権で59.00mのスコアで2度目の優勝を果たす。翌シーズンには地元のブィドゴシュチュで開かれた欧州チーム選手権スーパーリーグで2位を獲得し、ドーハで開かれた世界陸上競技選手権大会の出場権を獲得したが、予選で敗退した。
2021年5月9日、隔年で開催されたヨーロピアン・スローワーズ・カップでは、71.40を記録し、再びポーランドの記録を更新した。これは種目史上3番目の好成績であり、10年ぶりの好成績であった。
2021年に開催された2020年東京オリンピック大会のやり投で銀メダルを獲得した。
私生活

アンドレイチクは2018年からポーランド人トレーナーのマルチン・ローゼンガルテンと交際している。
メダルの競売

2020年東京オリンピック大会のやり投で銀メダルを獲得したのちに、ポーランド国内の8歳児の手術費用を募るためにメダルを競売にかけた。競売はポーランドの企業が12万5000ドルで落札し、男児は手術を受けられることになった。一方、落札企業はメダルをアンドレイチクに返却する旨を表明した。
競技記録

| 年>  ポーランド代表として | 大会>  ポーランド代表として | 会場>  ポーランド代表として | 結果>  ポーランド代表として | 種目>  ポーランド代表として | 補足>  ポーランド代表として |
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| 2013 | 世界ユース陸上競技選手権大会 |  ウクライナ、ドネツク | 26位（予選通過） | やり投（500g） | 45.14m |
| 2014 | 世界ジュニア陸上競技選手権大会 | アメリカ合衆国、ユージーン | 5位 | やり投 | 53.66 m |
| 2015 | ヨーロッパジュニア陸上競技選手権大会 | スウェーデン、エシルストゥーナ | 1位 | やり投 | 59.73m |
| 2015 | 世界陸上競技選手権大会 | 中国、北京 | 28位（予選通過） | やり投 | 56.75m |
| 2016 | ヨーロッパ陸上競技選手権大会 | オランダ、アムステルダム | 13位（予選通過） | やり投 | 57.93m |
| 2016 | オリンピック | ブラジル、リオデジャネイロ | 4位 | やり投 | 64.78m |
| 2019 | 世界陸上競技選手権大会 | カタール、ドーハ | 22位（予選通過） | やり投 | 57.68m |
| 2021 | オリンピック | 日本、東京 | 2位 | やり投 | 64.61m |
ジョルジェ・ゴルディッチ

ジョルジェ・ゴルディッチ（セルビア語: Ђорђе Гордић, Đorđe Gordić、2004年11月5日 - ）は、セルビアのサッカー選手。ポジションはMF。
クラブ歴

FKムラドスト・ルチャニの下部組織出身で、2021年5月18日に行われたシーズン最終節でトップチーム初出場を記録した。同年12月15日の試合で選手初得点を記録した。
2023年1月3日にチャレンジャー・プロ・リーグのロンメルSKに4年半契約で完全移籍した。
代表歴

年代別代表としてU-17からの各年代で出場経歴がある。2022年にはUEFA U-19欧州選手権2022に出場した。