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テチマン

| テチマン  Techiman> 位置 |
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テチマンテチマン (ガーナ)ガーナの地図を表示テチマンテチマン (アフリカ)アフリカの地図を表示
ja
座標 : 北緯7度34分38秒 西経1度55分45秒﻿ / ﻿北緯7.57722度 西経1.92917度﻿ / 7.57722; -1.92917
行政
国:  ガーナ
 州: ボノ・イースト州
 郡: テチマン都市郡（英語版）
 町: テチマン
人口
人口: （2013年現在）
  町域: 104,212人
その他
等時帯: 標準時  (UTC+0)
テチマン（英語: Techiman）は、ガーナの町である。ボノ・イースト州の州都である。
チェッリーナ・モンフェッラート

| チェッリーナ・モンフェッラート Cerrina Monferrato> 行政 |
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国:   イタリア
州:   ピエモンテ
県／大都市:   アレッサンドリア
CAP（郵便番号）:  15020
市外局番:  0142
ISTATコード:  006059
識別コード:  C531
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
気候分類:  zona E, 2671 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  1,343  人 (2020-01-01)
人口密度:  78.6 人/km2
文化
住民の呼称:  cerrinesi
守護聖人:  聖ナザリオと聖チェルソ (Santi Nazaro e Celso)
祝祭日:  7月28日
地理
座標:  北緯45度07分20秒 東経08度12分54秒﻿ / ﻿北緯45.12222度 東経8.21500度﻿ / 45.12222; 8.21500座標: 北緯45度07分20秒 東経08度12分54秒﻿ / ﻿北緯45.12222度 東経8.21500度﻿ / 45.12222; 8.21500
標高:  225 (158 - 422)  m
面積:  17.09  km2
  チェッリーナ・モンフェッラートの位置
  アレッサンドリア県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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チェッリーナ・モンフェッラート（伊: Cerrina Monferrato）は、イタリア共和国ピエモンテ州アレッサンドリア県にある、人口約1,300人の基礎自治体（コムーネ）。
地理

ピエモンテ州における位置
地理 > 地震分類

イタリアの地震リスク階級 (it) では、4 に分類される
。
行政 > 分離集落

チェッリーナ・モンフェッラートには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Montaldo, Rosingo, Montalero, Piancerreto, Valle
セミフ・カプランオール

セミフ・カプランオール（Semih Kaplanoğlu, 1963年4月4日- ）は、トルコの映画監督・劇作家。ヌリ・ビルゲ・ジェイランと並んで、現代トルコ映画界を代表する監督である。
来歴

1963年4月4日、トルコ・イズミルで生まれる。ドクズエイルル大学の美術科で映画とテレビの学士号を取得して卒業。1984年にイスタンブールに移り、コピーライターとして広告会社に2年間勤務した後、1986年から撮影助手として映画界で働き始める。その後、1994年から97年にかけて、テレビ・シリーズ『Şehnaz Tango』の全52話の監督・脚本を担当する。
2001年、初の長編劇映画『Herkes kendi evinde』を製作。同年のイスタンブール国際映画祭で年間最優秀トルコ映画賞を、アンカラ国際映画祭では作品賞などの4つの賞を受賞。翌年の第15回シンガポール国際映画祭でも監督賞とアジア映画賞を受賞した。その後、映画制作会社カプラン・フィルム・プロダクションを設立。2005年に製作した長編2作目の『Melegin düsüsü』は、同社で製作した初の作品である。本作は、ナント三大陸映画祭とケララ国際映画祭でグランプリを受賞。2作連続の出品となったイスタンブール国際映画祭では国際映画批評家連盟賞を、アンカラ国際映画祭では審査員特別賞を受賞した。
その後、自身の半生を元に、一人の人物の壮年期から幼年期までを遡っていく形で描く三部作の製作を始め、2007年に1作目の『卵』を発表。第60回カンヌ国際映画祭の監督週間部門で上映された他、イスタンブール国際映画祭とニュルンベルク映画祭、アンタルヤ・ゴールデン・オレンジ映画祭でグランプリを、ファジル映画祭で監督賞を受賞。また、主人公の親戚の娘を演じたサーデット・アクソイが多くの女優賞を獲得した。2008年に発表した2作目の『ミルク』は、第65回ヴェネツィア国際映画祭のコンペティション部門で上映された他、イスタンブール国際映画祭で観客賞と国際映画批評家連盟賞を受賞した。2010年に発表した3作目の『蜂蜜』は、第60回ベルリン国際映画祭で金熊賞とエキュメニカル賞を受賞。初の世界三大映画祭での受賞となった。これらは主人公の名前を取って「ユスフ三部作」と呼ばれている。
監督作品

Herkes kendi evinde （2001年）
Melegin düsüsü （2005年）
卵 Yumurta （2007年）
ミルク Süt （2008年）
蜂蜜 Bal （2010年）
グレイン Buğday （2017年）
ヨッポロ

| ヨッポロ Joppolo |
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行政
国:   イタリア
州:   カラブリア
県／大都市:   ヴィボ・ヴァレンツィア
CAP（郵便番号）:  89863
市外局番:  0963
ISTATコード:  102018
識別コード:  E389
分離集落:  Caroniti, Coccorino
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 1 (sismicità alta)
気候分類:  zona C, 1105 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  1,916  人 (2018-01-01)
人口密度:  125.1 人/km2
文化
住民の呼称:  joppolesi
守護聖人:  聖シスト (San Sisto)
祝祭日:  8月6日
地理
座標:  北緯38度35分 東経15度54分﻿ / ﻿北緯38.583度 東経15.900度﻿ / 38.583; 15.900座標: 北緯38度35分 東経15度54分﻿ / ﻿北緯38.583度 東経15.900度﻿ / 38.583; 15.900
標高:  177 (0 - 710)  m
面積:  15.31  km2
  ヨッポロの位置
  ヴィボ・ヴァレンツィア県におけるコムーネの領域
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
ヨッポロ（イタリア語: Joppolo）は、イタリア共和国カラブリア州ヴィボ・ヴァレンツィア県にある、人口約1,900人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
ニコーテラ
リカーディ
スピーリンガ
国鉄デハ63100系電車

デハ63100系は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道院、鉄道省に在籍した木造直流用電車を便宜的に総称したものである。
本項では、デハ63100形、サハ33550形およびそれらの改造車について取り扱う。
概要

デハ63100系は、1923年（大正12年）から1925年（大正14年）までに、関東大震災後の輸送力増強のため、主として京浜線用にデハ63100形（123両）、サハ33550形（140両）が製造されたものである。のちにデハ43200系からの改造車が編入された。
大正11年度型の広幅(2,800mm)・長形(16,150mm)の木製車体を持ち、客用扉は片側に3か所、屋根はモニター屋根で片側に4個設けられている。室内の座席はロングシートである。
主電動機は、端子電圧675V時定格出力100kW/635rpmという同一条件での電機メーカー各社の競作となり、日立製作所RM-257（省形式MT7：368基）、芝浦製作所SE-114（同MT9：112基）、東洋電機製造TDK-502（同MT10：220基）、メトロポリタン＝ヴィッカースA-1506（同MT12：64基）、三菱電機MB-94A（同MT13：8基）、奥村製作所MD-27（同MT14：4基）がそれぞれ納入された。
主制御器については従来のゼネラル・エレクトリック社製Mコントロールと互換性のある電空カム軸式制御器「PC制御器」のライセンス生産品・芝浦製作所RPC-101（省形式CS1）が採用された。運転台の主幹制御器は、従来から用いられてきたGE・C36をもとにして国産制式化されたMC1が採用され、以後旧形電車の標準的な主幹制御器として長く用いられた。
基本形式 > デハ63100形

本系列の基幹形式である片運転台式の三等制御電動車である。1924年（大正13年）から1926年（大正15年）にかけて123両が製造された。また、1925年製の4両（63128 - 63131）は、関東大震災によって焼失した未成車の台枠を再用しており、その他にも中幅・狭幅車の台枠を再用したものがある。特に短形車の台枠を再用したものについては、オーバーハングが長く、後述する鋼体化改造後も識別ができたという。本形式の製造の状況は、次のとおりである。
1924年（28両）
63100 - 63127 : 日本車輌製造本社（28両）
1925年（59両）
63128 - 63148 : 汽車製造東京支店（21両）
63149 - 63168 : 日本車輌製造東京支店（20両）
63169 - 63186 : 日本車輌製造本社（18両）
1926年（36両）
63187 - 63211 : 日本車輌製造東京支店（25両）
63212 - 63222 : 汽車製造東京支店（11両）
上記のうち1924年製の28両については、1925年製以降の量産車と形態が大きく異なっていた。これらは、量産車と同じ3扉車であるが、側面窓配置が異なっており、量産車がd1D121D121D2であるのに対し、d2D121D121D2で、扉幅も量産車の1100mmに対して910mmであった。しかしながら、デハ63100形の前級であるデハ33500形では、すでに扉幅1,100mmが採用されており、本形式であえて910mmを採用したことは、不思議というほかない。この28両は、910mm幅の扉が災いして、旅客の乗降に円滑を欠き、早期に非旅客用車（郵便荷物車、荷物車）への転用がなされることとなった。
1925年製以降の量産車については、付随車であるサハ33550形に運転台を付加した構造である。意外ではあるが、国有鉄道において、制御電動車と付随車に同じ寸法の車体が採用されたのは、これが初めてである。
基本形式 > サハ33550形

デハ63100系の付随車として製造されたもので、1923年から1925年にかけて140両が製作された。側面窓配置は2D121D121D2。その製造の状況は次のとおりである。
1924年（65両）
33550 - 33553 : 日本車輌製造東京支店（4両）
33554 - 33586 : 日本車輌製造本社（33両）
33587 - 33602 : 汽車製造東京支店（16両）
33612 - 33623 : 日本車輌製造本社（12両）
1925年（15両）
33603 - 33611 : 日本車輌製造本社（9両）
33624 - 33629 : 日本車輌製造本社（6両）
1926年（60両）
33630 - 33654 : 汽車製造東京支店（25両）
33655 - 33669 : 日本車輌製造本社（15両）
33670 - 33689 - 日本車輌製造東京支店（20両）
デハ43200系の改造編入

元来、小田原線電化開業用に製造された、2扉ボックスシートのデハ43200系3形式（デハ43200形、デハユニ43850形、サハ43550形）は、1926年から1927年（昭和2年）にかけて、正式に京浜線用として車体中央部に扉を増設し、ボックスシートをロングシートに変更した。デハユニ43850形では、座席は当初からロングシートであったが、郵便室・荷物室を客室に変更している。
これにより、デハ63100形に72両（63223 - 63294）、サハ33550形に8両（33690 - 33697）が編入された。これにより、デハ63100形は195両、サハ33550形は148両の大所帯となった。改番等についての詳細は、国鉄デハ43200系電車#室内を参照されたい。
1928年車両形式称号規程改正による変更

1928年（昭和3年）10月1日付けで施行された車両形式称号規程改正では、デハ63100形がモハ10形に、サハ33550形はサハ26形（初代）に改称された。デハ63100形は1927年に63246が事故廃車となり、194両がモハ10形（10001 - 10194）になった他、運転台の向きと番号の奇数・偶数を揃えるため、新旧番号の順番が一部前後している。番号の新旧対照は次のとおりである。
63101, 63100, 63103, 63102 … 63127, 63126 → 10001 - 10028（1924年製初期型）
63129, 63128, 63131, 63130 … 63223, 63222 → 10029 - 10124
63225, 63224, 63227, 63226 … 63249, 63250 - 63254 → 10125 - 10149, 10150 - 10154（旧デハ43200形）
63255 - 63261 → 10155 - 10161（旧デハユニ43850形）
63262 - 63294 → 10162 - 10194（旧デハ43200形）
サハ33550形については、事故廃車の1両を除く147両がサハ26形（26001 - 26148）へと改称されたが、25両（33550 - 33574）が後述のクハ15形への改造のため、末尾の26124 - 26148に仮番号を付された。33595は26021への改称が予定されていたが、改番直前に事故廃車となり、26021は欠番となった。番号の新旧対照は次のとおりである。
33575 - 33594, 33596 - 33689 → 26001 - 26020, 26022 - 26115
33690 - 33697 → 26116 - 26123（旧サハ43550形）
33550 - 33574 → 26124 - 26148（仮番号）
戦前・戦中の改造 > クハ15形への改造

主に山手線の編成分割用にサハ33550形から最初に制御車化改造を受けたグループで、1929年（昭和4年）に25両が大井工場で製作された。クハ15形には、本系列以外の中幅長形や中幅短形車体の改造車も24両存在する。当初クハ15形にはパンタグラフが装備されていた。
33550 - 33574 → 26124 - 26148 → 15010 - 15034
戦前・戦中の改造 > モヤ11形（教習車）への改造

モヤ11形は、モハ10形1両を1930年に事業用（教習車・11001）に改造したものである。空気圧縮機や主制御装置、電動発電機等の床下機器の一部を床下から室内に移設し、乗務員の訓練用としている。
種車となった10114は、モハ10形でありながらデハ33500系と同様の中幅（2700mm）車体を持つ異端車で、1928年6月に廃車された33752または33753と木製部分の振り替えを行ったものと推定されている。
戦前・戦中の改造 > モユニ12形への改造

モユニ12形は、1931年度から1934年度にかけてモハ10形の改造により製作された両運転台式の郵便荷物制御電動車である。計11両が大井工場で製作された。番号の新旧対照は次のとおりである。
10188 - 10194 → 12001 - 12007（1931年度改造・1次車）
10025, 10021, 10022 → 12008 - 12010（1933年度改造・2次車）
10012 → 12011（1934年度改造・3次車）
1次車については、当初側面に幅1220mmの荷扱い用両開き扉を設けた形態（側面窓配置d1D（郵）132D（荷）31d）であったが、翌年には中央部に幅1800mm両開き式の引戸を増設し、後位の荷扱い扉を廃して幅1200mmの両引戸を設けている。この改造により、側面窓配置はd1D（郵）11D（荷）3D（荷）1dに変化した。
2次車については、当初から荷扱い扉3か所で落成しているが、窓配置はd1D（郵）11D（荷）12D（荷）1dで、増設側の運転台は、1次車が全室式であるのに対し、半室形である。
3次車も2次車とほぼ同形で製作されているが、増設側運転台は再び全室形に戻り、増設側運転台直後の窓幅が異なっている（2次車が450mmであるのに対し、3次車は610mm）。
戦前・戦中の改造 > クハ17形への改造

クハ17形は1932年（昭和7年）から1935年（昭和10年）にかけて、サハ26形への運転室の取付けにより誕生した形式で、116両（17001 - 17116）が製作された。末尾の2両（17115, 17116）は旧サハ43550形であり、オリジナルのサハ33550形を改造した17001 - 17114とは形態が異なる。クハ15形との差異については、クハ15形が全室運転台であるのに対し、クハ17形は半室形である点で、乗務員扉直後の窓1個まで運転室である。側面窓配置は、17001 - 17114がd1D121D121D2、17115, 17116がd1D22D22D2である。
新旧番号は概ね種車と順番が揃っているが、一部で前後が見られる。対照は次のとおりである。
26001 - 26010, 26044, 26012 - 26020, 26022 - 26040, 26011, 26042, 26043, 26041, 26045 - 26117 → 17001 - 17010, 17011, 17012 - 17020, 17021 - 17039, 17040, 17041 - 17116
戦前・戦中の改造 > モニ13形への改造

モニ13形は、1932年度から1941年度にかけて、モハ10形の改造により製作された両運転台式の荷物制御電動車である。計30両が吹田工場および大井工場で製造された。番号の新旧対照は次のとおりである。
10026 - 10028 → 13001 - 13003（1932年度改造・1次車）
10023, 10024, 10020, 10013 - 10019 → 13004 - 13013（1933年度改造・2次車）
10007 - 10011, 10006, 10005 → 13014 - 13020（1934年度改造・3次車）
10004, 10001 - 10003 → 13021 - 13024（1936年度改造・4次車）
10029, 10030 → 13025, 13026（1937年度改造・5次車）
10110 → 13027（1940年度改造・6次車）
10147, 10144, 10148 → 13028 - 13030（1941年度改造・7次車）
1次車の窓配置はd2D2D2D1dで、増設側運転台は全室式である。2次車の窓配置は1次車と同様であるが増設運転台は半室式に変更された。
戦前・戦中の改造 > モニ14形への改造

モニ14形は、1933年に火災で焼失した10099の台枠、電装品を再用して大井工場で製作された両運転台式の荷物制御電動車である。改造に際して、屋根はモニター形から丸形に変更されており、国有鉄道制式の木造電車としては、唯一の丸屋根車であった。側面窓配置はd1D3D3D1d。
戦前・戦中の改造 > クハニ28形への改造

クハニ28形は、1933年3月より総武線用にクハ17形を荷物合造車に仮改造のうえ使用していた2両を、1935年3月に大井工場で正式に三等荷物合造制御車に改造したものである。車体前部の3分の1を荷重3tの荷物室として客室との間に仕切り壁を設置し、その部分の扉は幅1200mmの両引戸に改められた。
番号の新旧対照は、次のとおりである。
17022, 17024 → 28001, 28002
戦前・戦中の改造 > 鋼体化改造（戦前）

本系列は、デハ33400系以前の電車が有していた出入り台を廃したため、車体強度が低く、高加減速運転による車体の弛緩が進み、1934年度から台枠と足回りの電装品、ドアエンジン等を再用して車体の半鋼製化を行う改造が、本系列に対して行われた。種車となったのは、モハ10形132両、クハ15形18両、クハ17形105両、サハ26形6両で、モハ10形は全車がモハ50形に、クハ15形、クハ17形、サハ26形はクハ65形、サハ75形に改められた。この改造により、サハ26形は1937年度に形式消滅となった。
1937年には、前年3月に宮原電車区内で焼失した13020を、鷹取工場で鋼製車体に復旧し、モニ53形（53001）としたものがある。
さらに1944年（昭和19年）には、身延線増強用として、モハ10形、クハ17形各3両をモハ62形、クハ77形に改造している。
これらの番号新旧対照および鋼体化後の経歴については、国鉄50系電車および国鉄62系電車 (初代)を参照されたい。
戦前・戦中の改造 > クハ6形への改造

クハ6形は、私鉄の買収によって国有化された、地方電化線区（福塩線・可部線）用として、架線電圧600Vに対応する改造を行ったものである。本系列からは2両（15011, 15019）が、それぞれ1938年（昭和13年）度、1943年（昭和18年）度に6004, 6008とされている。
戦前・戦中の改造 > モハ10形の両運転台化

1938年および1940年（昭和15年）に、大糸南線の増強用として後位側に運転室を増設し、両運転台化したものである。10060および10102の2両が長野工場において改造されたが、形式番号の変更は行われなかった。
戦前・戦中の改造 > クハ79形への改造

1944年、太平洋戦争が激化する中、軍需工場への通勤客を輸送するため、老朽木造車の資材を活用して、半鋼製片側4扉のクハ79形を鋼体化名義で製造することが目論まれた。本系列からは、17096が1945年（昭和20年）9月に79024として落成している。
戦前・戦中の改造 > モヤ11形（配給車）への改造

1945年4月、吹田工機部用の配給車としてモニ13形1両（13001）を同部で改造したものである。車体の中央部は車体が撤去されて無蓋化され、側面には木製のあおり戸が設けられた。無蓋部の荷重は6t、有蓋部の荷重は4tで、有蓋部には側面に扉が設けられておらず、窓2個があるのみであった。同車は、前述の教習車（11001）の続番（11002）とされたが、事業用車という共通点があるのみで、本来別形式となるべきものである。
戦後の1952年（昭和27年）には、6両（11003 - 11008）がモニ13形の改造により増備されている。こちらは、無蓋部の荷重は5.5t、有蓋部の荷重は4.5tで、有蓋部にも荷扱い用の扉が存置されている。番号の新旧対照は次のとおりである。
13005, 13026, 13010, 13018, 13022, 13008 → 11003 - 11008
戦後の状況 > 戦災廃車

本系列では、以下の15両が戦災により廃車となっている。
モハ10形（3両） : 10160, 10167, 10169
モユニ12形（7両） : 12004, 12005, 12007, 12008, 12009, 12010, 12011
モニ13形（3両） : 13023, 13024, 13029
クハニ28形（2両） : 28001, 28002
以下のモニ13形3両も、同時期に事故廃車となっている。
13012, 13025, 13030
戦後、木造車体のまま使用された本系列は、次の46両である。
クハ6形（2両） : 6004, 6008
モハ10形（9両） : 10060, 10102, 10151, 10153, 10168, 10171, 10173, 10174, 10176
モヤ11形（2両） : 11001, 11002
モユニ12形（4両） : 12001, 12002, 12003, 12006
モニ13形（23両） : 13001 - 13003, 13005 - 13011, 13013 - 13022, 13026 - 13028
モニ14形（1両） : 14001
クハ15形（1両） : 15012
クハ17形（4両） : 17036, 17072, 17074, 17075
戦後の状況 > 譲渡

当系列も他系列の例に漏れず、戦中戦後の酷使によって疲弊していた。しかし、当系列は木製車体であることから、モハ63形の増備にともなって、旅客用車を中心に逐次退役していった。その一部は戦災や事故で廃車となったものとともに、同じく輸送力不足に悩む私鉄に譲渡されている。その状況は次のとおりである。
10060 → 富士山麓電気鉄道モハ21（1949年） → モハ602（鋼体化。1951年9月）
13012 → 東京急行電鉄
17072 → 西日本鉄道ク63（1952年） → 鋼体化（1962年） → 廃車（1979年）
17074 → 西日本鉄道ク62（1952年） → 廃車（1957年）
戦後の状況 > 鋼体化改造（戦後）

前述のように昭和20年代も後半になってくると、旅客用に使用されなくなっていったが、今度は荷物車などの老朽化が目立つようになっていった。そのため、残存していたモハ10形、モニ13形、モニ14形を種車として、18両に鋼体化改造が行われた。この改造は、後述の1953年（昭和28年）の形式称号規程改正をまたいで行われたため、規程改正前に落成しいったんモニ53形になったもの、規程改正を先取りしてモニ13形（2代）で落成したもの、一旦新称号規程による番号を付与された後に鋼体化されたものが混在する。
この改造に関する詳細は、国鉄50系電車#モニ53形を参照されたい。
戦後の状況 > 車籍流用

1952年本系列の車両の改造名義で、新車の製造や廃車体の復籍が行われた。これにより、名義上10168が71001に、17075がクハ507（南海鉄道引継車）となっている。
1953年形式称号規程改正にともなう変化

1953年6月1日に施行された称号規程改正にともない、制式の木造電車も雑形に分類されることとなり、残存していた当系列についても、全車に対し改番が行われた。この時点でモハ10形はすでに消滅（予定形式としてモハ2410形が当てられる計画であった）しており、モユニ12形はモユニ3400形に、モニ12形（モユニ12形の郵便室を荷物室に転用したもの）はモニ3420形に、モニ13形はモニ3410形に改められた。事業用車に関しては、モヤ11形教習車（11001）がモヤ4000形に、モヤ11形配給車（11002 - 11008）はモル4100形となった。制御車については、事業用・救援車に転用されたもののみが残存しており、クハ15形はクヤ9000形、クハ6形はクエ9100形、クハ17形はクエ9120形に改称された。
ただし、クエ9120については1954年3月に豊川分工場内で失火により全焼したため、旧信濃鉄道のクハ5102の廃車体と車体を振り替えており、この時点で当系列からは離脱したといえる。
これらの番号の新旧対照は次のとおりである。
モユニ12003 → モユニ3400
モニ13002 → モニ3410
モニ13003 → モニ3411
モニ13007 → モニ3412
モニ13009 → モニ3413
モニ13016 → モニ3414
モニ13017 → モニ3415
モニ13019 → モニ3416
モニ13021 → モニ3417
モニ13028 → モニ3418
モニ12001 → モニ3420
モニ12006 → モニ3421
モヤ11001 → モヤ4000
モヤ11002 → モル4100
モヤ11003 → モル4101
モヤ11004 → モル4102
モヤ11005 → モル4103
モヤ11006 → モル4104
モヤ11007 → モル4105
モヤ11008 → モル4106
クハ15012 → クヤ9000
クハ6008 → クエ9100
クハ17035 → クエ9120
1959年形式称号規程改正にともなう変化

1959年6月1日に施行された形式称号規程改正では、運転台を持つ制御電動車に新記号「クモ」が制定されたことにより、電動車の記号が変更された。この時点で残存していたのは、モニ3410形4両、モヤ4000形1両、モル4100形6両、クヤ9000形1両、クエ9100形1両で、電動車はそれぞれクモニ3410形、クモヤ4000形、クモル4100形に形式を改めた。制御車についても、従来形式は数字だけだったものが、記号までを含めて形式とするように変更されている。
同年12月22日付で通達された形式番号整理では、それ以前から救援車代用となっていたクモニ3413がクモエ4300形（4300）に改称された。
終焉

昭和30年代までは、事業用として使用された本系列であったが、電動車は1963年（昭和38年）までに、制御車も1965年（昭和40年）までに廃車され、消滅した。
クモニ3412については、1960年（昭和35年）に西武鉄道に譲渡されモニ1となったが、1963年に廃車された。同時にクモニ3411も西武鉄道に譲渡されているが、こちらは未入籍のまま解体された。
しかし、京都鉄道博物館に収蔵されている101系のモックアップの台枠がモル4102の物という話がある。
マーカ・テンドー

マーカ・テンドー（1960年3月18日 - 2009年5月26日）は、日本のマジシャン。
人物

愛知県名古屋市出身。
Mr.マリックに師事し、プロマジシャンとなった後、1985年のFISMマドリード大会で2位を受賞しているほか、1983年のイタリア国際奇術大会グランプリ、1992年のモンテカルロマジック大会グランプリなどの受賞歴がある。
インターネットでマジックショップを経営していた（外部リンク参照）。
カードマニピュレーション（ステージマジックを参照）の演技で知られる。もともとカードのテクニックは日本奇術連盟から発行されている教本で学び、その後高校生のときにテンヨーの近藤博に直接教えてもらったとしている。また、中間部にファンカードを取り入れたルーティンはオーストリアのマジシャンであるマジック・クリスチャンの演技に影響を受けたものだという。
2008年秋期から喉頭癌と食道癌を患い入院。癌治療のさなか、肺－食道瘻（ろう）からの出血による呼吸不全により2009年5月26日未明に死去。享年49。。
著作

『誰でもできる簡単マジック』（ナポレオンズ、魔耶一星との共著）　日本放送出版協会、2004年。
フラッタ・ポレージネ

| フラッタ・ポレージネ Fratta Polesine |
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 Palladio's Villa Badoer
行政
国:   イタリア
州:   ヴェネト
県／大都市:  ロヴィーゴ
CAP（郵便番号）:  45025
市外局番:  0425
ISTATコード:  029024
識別コード:  D788
分離集落:  Paolino, Ramedello
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  2434 人 (2023-01-01 )
人口密度:  116.5 人/km2
文化
住民の呼称:  frattensi
守護聖人:  聖ピエトロと聖パオロ (Santi Pietro e Paolo)
祝祭日:  6月29日
地理
座標:  北緯45度02分 東経11度39分﻿ / ﻿北緯45.033度 東経11.650度﻿ / 45.033; 11.650座標: 北緯45度02分 東経11度39分﻿ / ﻿北緯45.033度 東経11.650度﻿ / 45.033; 11.650
標高:  11 (6 - 11)  m
面積:  20.90  km2
  フラッタ・ポレージネの位置
  ロヴィーゴ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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フラッタ・ポレージネ（伊: Fratta Polesine）は、イタリア共和国ヴェネト州ロヴィーゴ県にある、人口約2,400人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
コスタ・ディ・ロヴィーゴ
レンディナーラ
ピンカーラ
サン・ベッリーノ
ヴィッラマルツァーナ
ヴィッラノーヴァ・デル・ゲッボ
地理 > 気候分類・地震分類

フラッタ・ポレージネにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2410 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
人物 > 著名な出身者

ジャコモ・マッテオッティ - 20世紀前半の社会主義者。
ジャララバード

ジャララバード
ジャラーラーバード - アフガニスタンの都市
ジャララバード (キルギス)
ジョン・グレイ (第15代グレイ卿)

第15代グレイ卿ジョン・グレイ（英語: John Gray, 15th Lord Gray、1798年5月12日 – 1867年1月31日）は、スコットランド貴族。
生涯

第14代グレイ卿フランシス・グレイとメアリー・アン・ジョンストン（Mary Anne Johnstone、1858年12月31日没、ジェームズ・ジョンストンの娘）の息子として、1798年5月12日にアバディーンで生まれた。
1833年7月23日、メアリー・アン・エインズリー（Mary Anne Ainslie、1810年頃 – 1882年2月16日、チャールズ・フィリップ・エインズリーの娘）と結婚した。
1842年8月20日に父が死去すると、グレイ卿の爵位を継承、1847年から1867年までスコットランド貴族代表議員を務めた。議員としてはトーリー党に所属した。
1867年1月31日にパリのシャンゼリゼ通り18番地にある自宅で死去、スコットランドで埋葬された。息子がおらず、妹マデリーナが爵位を継承した。
ラジ+ (TAS)

| ラジ+ (TAS) |
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ジャンル:  ワイド番組
放送方式:  生放送
放送期間:  2024年4月1日 -
放送時間:  月曜 - 金曜 8:20 - 15:30
放送局:  福井放送
パーソナリティ:  #パーソナリティを参照
公式サイト:  公式サイト
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『ラジ+ (TAS)』（ラジタス）は、2024年4月1日から福井放送運営のFBCラジオで毎週月曜 - 金曜 8:20 - 15:30（日本標準時）に放送されているワイド番組。
概要

2023年度（2024年3月29日）まで同局で放送されていた『良ーいドン!!』（午前中）と『午後はとことん よろず屋ラジオ』（午後）を統合する形で誕生した帯番組。「毎日がスペシャル」をコンセプトに、最新のニュース・天気予報の他、帯コーナー・曜日別コーナーなどを織り込み展開する。
番組は、11:45まで放送される午前の部と、フロート枠を挟んで13:00から放送される午後の部の2部構成となっている。このうち午前の部は、福井市高柳2丁目のTRETAS（トレタス）内にあるサテライトスタジオ「グリーンスタジオ」からの公開生放送となる。
パーソナリティ

午前には男女の出演者がペアでパーソナリティを、午後には男性出演者が1人でパーソナリティを務める。
月曜日：伊藤裕樹（FBCアナウンサー）、揚原妃織（FBCアナウンサー）
火曜日：伊藤裕樹（FBCアナウンサー）、岩本紀美子
水曜日：稲木聡（FBCアナウンサー）、阿部真由美（FBCパーソナリティ）
木曜日・金曜日：重盛政史（FBCアナウンサー）、堀内くみ子
放送されるコーナー

2024年3月当時のFBCラジオ番組表の「次の週」ページに記載されていた内容からの参考。
放送されるコーナー > 随時

FBCニュース・天気予報
交通情報
エコーメイト
放送されるコーナー > 午前の部

ラジTASジャーナル
アーティストアルバム
福運マルシェ ハッピータイム
若狭ほっと直送便（月・水・金曜）
放送されるコーナー > 午後の部

ラジオショッピング
ミュージッククリップ
ラジTASミュージックプラス
放送されるコーナー > 曜日別コーナー

月曜日
ふくいさん
BOOK LIFE
還暦ソングス
北陸ネット3県ポン（北日本放送・北陸放送と同時ネット）
火曜日
もちこみアルバム♪
あぐラジ（第2・4週）
水曜日
ラジTASシネマ
ラジTAS Wednesday Battle!
木曜日
ダジャレTAS
こんにちは！朝日新聞福井総局です（ニュース解説）
金曜日
お尋ね！仕事人
放送されるコーナー > フロート番組

11:45 - 12:00：通販番組
12:00 - 12:10：ランチタイムニュース（文化放送製作）
12:10 - 12:40：（日替わり番組 番組販売制作会社製作）
月曜：由紀さおりのハートフルソングブック（日曜 5:30 - 6:00 再放送あり）
火曜：小松亮太の音楽世界旅行（土曜 8:30 - 9:00 再放送あり）
水曜：純烈 スーパー銭湯!!（土曜 21:00 - 21:30 再放送あり）
木曜：ミュージックフォーエバー
金曜：シティーポップコレクション
12:40 - 12:50：加来耕三の「歴史あれこれ」（番組販売制作会社製作）
12:50 - 13:00：
月曜 - 木曜：歌謡喫茶・昭和（番組販売制作会社製作）
金曜：強くてやさしい金曜日（TBSラジオ製作）
ベトナムに平和を!市民連合

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   ベ平連が作成したバッグ
創立者:  鶴見俊輔、高畠通敏、小田実
団体種類:  任意団体
設立:  1965年4月24日
解散:  1974年1月
活動内容:  ベトナム戦争の反戦運動 米軍脱走兵支援活動
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ベトナムに平和を!市民連合（ベトナムにへいわを!しみんれんごう、略称：ベ平連（ベへいれん））は、日本のベトナム戦争反戦及び反米団体。米軍の北爆開始を受け、鶴見俊輔、高畠通敏、小田実らによって1965年4月24日に結成された。運動団体としての規約や会員名簿はなく、何らかの形で運動に参加した人々や団体を「ベ平連」と呼んだ。ソ連崩壊後に公開された機密文書により、KGB経由でソ連から資金・支援を受けて脱走兵支援事業を行っていたと判明した。
来歴 > 結成

左から鶴見俊輔、高畠通敏、小田実
1960年（昭和35年）6月4日、思想の科学研究会メンバーの小林トミと映画助監督の不破三雄は安保改定阻止に向け、「誰デモ入れる声なき声の会　皆さんおはいり下さい」と書いた横幕を後ろ向きに掲げてデモを行った。解散する頃には300人以上にふくれ上がり、解散後に鶴見俊輔や高畠通敏らと合流し、デモを再開した。反響が大きかったことから「声なき声の会」が発足し、杉並区の高畠の自宅に事務局が置かれた。
1965年（昭和40年）2月7日に開始されたアメリカ軍による北ベトナムへのいわゆる「北爆」で一般市民の死者が増えたことが報じられると、各地で反戦運動が始まった。
同年3月、文藝春秋の画廊で富士正晴の絵の展覧会が1週間開かれた。貝塚茂樹、桑原武夫と共に発起人を務めた鶴見はその頃、年の半分近くを東京で暮らしていたことから、期間中毎日受付にいた。その最終日、「声なき声の会」事務局長の高畠が訪れ、「北爆に対し無党派の市民として抗議したいが、『声なき声の会』では小さすぎる。政党の指令を受けないサークルの呼びかけで、ベトナム戦争を支援する日本政府に抗議するデモをやろう」と鶴見に働きかけた。鶴見は当時西宮市にいた小田実を誘った。高畠、鶴見、小田は東京新橋のフルーツパーラーに落ち合い、新しい団体の素案を練った。
同年4月3日、「声なき声の会」「日本戦没学生記念会（わだつみ会）」「キリスト教平和の会」など10団体が本郷の学士会館に集まり、
同月24日に行う最初の反戦デモについて話し合った。4月15日、小田ら21人は連名で24日のデモの告知を行った。呼びかけ人には開高健、堀田善衞、高橋和巳、吉田喜重、篠田正浩、佐藤忠男らが名を連ねた。
同年4月24日、「ベトナムに平和を！」のスローガンの下、東京都千代田区の清水谷公園から新橋まで市民1500人がデモ行進した。デモには木下順二、羽仁進、久野収らも加わった。そしてこの日、「声なき声の会」を母体に、小田を代表として「ベトナムに平和を!市民文化団体連合」が正式に発足した。「ベ平連」という略称は高畠が考えた。結成時の最初のデモに寄せて、小田は呼びかけ文に次のように記した。
私たちは、ふつうの市民です。
ふつうの市民ということは、会社員がいて、小学校の先生がいて、大工さんがいて、おかみさんがいて、新聞記者がいて、花屋さんがいて、小説を書く男がいて、英語を勉強している少年がいて、
つまり、このパンフレットを読むあなた自身がいて、
その私たちが言いたいことは、ただ一つ、「ベトナムに平和を！」
同年、本業の映画プロデュースに専念することとなった久保圭之介に代わり、日本共産党を除名された吉川勇一が事務局長になった。
吉川と同じく共産党と対立のち離脱したマルクス主義新左翼党派「共労党（共産主義労働者党）」の面々も合流しており、ベ平連と共労党を兼ねたメンバーにはいいだももや吉川勇一、栗原幸夫、武藤一羊、花崎皋平らがいた。
その他無党派の反戦運動を旗印に、「来る者は拒まず・去る者は追わず」の自由意思による参加が原則で、労働組合や学生運動団体などの様々な左翼市民団体やそれを支持する学生、社会人、主婦、右翼団体の玄洋社など非左派も運動に参加した。「黙れ事件」で有名な元陸軍省軍務局長の佐藤賢了も反米の立場からベ平連討論集会に参加している。その結果「ベトナムに平和を！」に共鳴する人々の集まりを、小田はのちに「マジメ集団」「政治集団」「インチキ市民」でつながった運動、と呼んだ。
1966年10月16日に名称を「ベトナムに平和を!市民連合」に改称。
来歴 > ソ連からの資金援助

公開された旧ソ連共産党機密文書によれば、ベ平連のKGBとの結び付きは、吉川勇一がKGBの代表者に資金援助を依頼したことに始まる。当時のユーリー・アンドロポフKGB議長がソ連共産党中央委員会に提出した報告書には小田と吉川が名指しで登場しており、アンドロポフ議長は党中央委員会にて、ベ平連リーダーとKGBの秘密の接触を利用して、プロパガンダ活動を拡大し、日本から第三国へのアメリカ軍の脱走兵の違法輸送を達成するために必要な場合、物質的支援を含む委員会が活動を継続するのを支援することを勧告した。
さらにアンドロポフ議長は、この報告書を、KGBは、日本のベ平連のリーダーとの接触を維持し、この関係をソビエト連邦の利益に影響を与えることを支援するために、自由に使える非公式の手段を準備すると答えていた。
この頃より保守系、非左派、中道派の多くが離脱し、結成当初大きな役割を果たした開高も67年以降は運動から離れていった。
反共的立場をとる石原慎太郎は、裏ではソビエト連邦のKGBの資金や物資支援を受ける影響下に当時あったことが、イデオロギー色が濃くなっていったと評している。
来歴 > 70年安保闘争の終焉後

1971年以降は三菱グループや東芝などの南ベトナムへの進出企業、日立などの防衛産業への抗議活動、あるいは成田空港建設反対の三里塚闘争といった、ベトナム戦争の周辺闘争を展開した。新左翼メンバー間の内ゲバにも手を焼き、のちに東アジア反日武装戦線に名を連ねる片岡利明らも活動に加わった。
来歴 > 解散

1973年1月27日に南ベトナムと北ベトナム、アメリカなどの間でパリ協定が調印されて和平が成立したことを受け、後述のように当時の市民運動の関心が反公害・反開発などのテーマに変質したことを受け存在意義を失ったことで、1974年（昭和49年）1月に協議のうえで解散した。
その後も、かつての主要メンバーの間で中国における文化大革命やカンボジアのポル・ポト政権についての見解が分裂することとなった。
主な活動 > デモと「反戦広告」

発足直後の1965年4月に東京の駐日アメリカ合衆国大使館へのデモ行進を行ったのを始まりに、アメリカ政府やアメリカ軍、日本政府を断罪する多くのデモを行ったほか、同年11月には作家の開高健の発案でアメリカの有力紙の1つである『ニューヨーク・タイムズ』への全面での「反戦広告」を掲載、1967年4月には画家の岡本太郎・筆の「殺すな」と大書された文字の下に英文のメッセージをデザインした反戦広告を『ワシントン・ポスト』に掲載するなど、その活動規模も運営資金も既成の「市民運動」の枠を大きく超えたものであった。
そのため既存の左翼・市民運動勢力から「文化人のベトナム遊び」と批判を受けるが、一方で少年雑誌の『ボーイズライフ』に大きく取り上げられたり、「穏健な反戦運動だから」と既存の左翼・市民運動とは敵対する立場の警察官や自衛官からの寄付もあり、反戦運動に関心を持つ人々の裾野を広げることとなった。また、アメリカ国内の反戦運動団体とも連帯を形作った。
一方で、デモの規模が大きくなると参加者の一部が過激な行動をとるようになり、1969年10月21日の反戦デーに合わせたデモでは道路にバリケードを築く行為などが行われた。東京都公安委員会は、このことなどを理由に同年11月16日に予定されていた佐藤首相訪米抗議デモの申請を不許可としている。
主な活動 > 脱走兵支援活動

小田ら運動の中核となった少数の幹部は、違法な手段を使いアメリカ軍の「良心的脱走兵」の逃走支援を行った。これらの活動はベ平連とは別に「JATEC（Japan Technical Committee to Aid Anti War GIs―反戦脱走米兵援助日本技術委員会）」として運営された。
1967年10月17日、アメリカ海軍のエセックス級航空母艦「イントレピッド」が横須賀海軍施設に入港。停泊中にマイケル・アンソニー・リンドナー、クレイグ・W・アンダーソン、リチャード・D・ベイリー、ジョン・マイケル・バリラの4人が脱走した。同月、ベ平連は4人を引き受ける。
同年11月13日、代表の小田実、鶴見俊輔、事務局長の吉川勇一、栗原幸夫、小中陽太郎らは神田一ツ橋の学士会館で会見を開き、4人が脱走したと明かした。また、4人が声明を述べる約20分のインタビュー映画「イントレピッドの4人」を上映した。横須賀海軍施設も同日、脱走事実を認めた。
ベ平連は4人を横浜港でソ連極東部のウラジオストックへ向かうソ連の定期船に違法に乗船させ、モスクワ経由でスウェーデンに入国させた。ここから「イントレピッド4人の会」が結成され、さらに脱走を援助する組織として「JATEC」が武藤一羊により命名された。4人は本国では「Intrepid Four」と呼ばれた。栗原幸夫が指令役になり、吉岡忍、山口文憲、阿奈井文彦などの若手メンバーが実動役を請け負った。
だが、1968年にアメリカの情報機関の工作員であるラッシュ・ジョンソンが脱走兵のふりをして侵入したことにより（“ジョンソン”が本名だったのか、また所属機関は今も不明）、同行して釧路に飛んだ脱走兵のジェラルド・メイヤーズが、11月5日に日本の警察に逮捕され、アメリカ海軍に引き渡された。メイヤーズの乗ったレンタカーを運転していた山口文憲は、自宅で見せたモデルガンを本物の銃と誤認したメイヤーズの供述により、翌1969年2月15日、銃刀法違反容疑で逮捕された（当時はモデルガンの第一次規制前で、のち釈放）。また、メイヤーズが隠れていた高橋武智宅も家宅捜索をうけた。
JATECが正規の出国手続きを踏まない形での国外逃亡の幇助など、日米法体系上の盲点を脱法行為も伴う手段を用いて日本から脱走兵を秘密裏に出国させたものの、その数は数人に留まり、多くの脱走兵はアメリカ軍へ帰還した。1968年2月15日の「山口逮捕、高橋宅捜査」以降、JATECは方針を変更し、高橋武智をリーダーとして「脱走兵の国内潜行援助」、パンフレット『脱走兵通信』『ジャテック通信』による宣伝活動、そして在日アメリカ軍基地周辺での「反戦GI運動支援」活動を行った。
主な活動 > 一株株主運動

1971年、防衛産業の象徴とされる三菱重工に対し、「反戦一株株主運動」を大々的に組織。11月30日の株主総会に際し、約250名でデモ行進後、会場に入場するが、三菱重工側は約500名の総会屋と右翼を動員し「反戦株主」に対応。
他にこの年は南ベトナムに進出することを発表したソニーなどに対し「日本の再侵略を許すな」とデモを行った。1973年になると九州電力など、南ベトナムに進出していない企業へ対しても直接行動を起こす など、反戦運動以外にも反公害・反開発的といった包括的な左翼市民運動に移行していった。
KGBとの関係

1991年（平成3年）のソビエト連邦の崩壊によって明らかにされたソ連側資料によれば、ソ連国家保安委員会（KGB）は秘密裏にべ平連側と接触しており、昭和43年初めごろには、べ平連側から脱走兵支援のための資金的援助の要請があった。
これに対してKGB側は、反米プロパガンダ活動の拡大と脱走アメリカ兵を助けるため必要とあらば物質的サポートなどを行うが、ソ連の有する手段を用いて脱走兵を移送することはできないと回答するよう共産党中央委員会に提案している。
小田や高橋らを中心としたベ平連の幹部、並びにJATECの構成員は、駐日ソ連大使館員を装ったKGB要員の支援を得て少数の脱走兵を複数回、日本からスウェーデンなどの中立国に脱出させた。
吉川勇一本人は、共同通信記者の春名幹男の取材に対して、「（ソ連大使館の）参事官や一等書記官と会ったが、恐らく、全員がKGB要員だった」、「脱走兵の日本脱出に事実上の援助を与えてくれるところなら、KGBだろうがスパイだろうが手を借りたいという気持ちだった」と述べている。ラッシュ・ジョンソンのスパイ活動でソ連ルートが壊滅したといわれているが、それだけではなく、何度も脱走を手引きするうちに徐々にKGB側は「重要機密部門で働いていた兵士しか受け入れない」という態度を見せるようになり、協力関係は破綻したという。
吉川勇一とソ連の関係は、共産党の職業活動家として日本平和委員会常任理事だった1963年当時から問題とされていた。不破哲三は『日本共産党にたいする干渉と内通の記録――ソ連共産党秘密文書から　上』（新日本出版社、1993年）で、「ソ連大使館での六回にわたる会談とセナトロフ（引用者注：ソ連大使館二等書記官）・メモが雄弁に語るように、吉川と吉田（引用者注：吉田嘉清。原水爆禁止日本協議会事務局主任）は、もっとも密接な連携のもとに、ソ連と内通して秘密工作をはじめた二人でした」と吉川を激しく非難している。吉川はベ平連事務局長就任後の1966年、吉川と同時期に親ソ派として共産党を除名された志賀義雄らの「日本のこえ」に参加した。
佐藤栄作首相の第2次東南アジア訪問阻止を訴えるデモ活動（1967年秋、東京都千代田区の清水谷公園）
1967年10月3日に行われた反戦デモ
航空母艦「イントレピッド」から脱走した4人（1967年）
鶴見俊輔、小田実（1967年11月13日）
ベ平連が米兵に向けて発したメッセージ
フラッタータンギング

ファゴットのフラッタータンギング
トロンボーンのフラッタータンギング
フラッタータンギング（英: Flutter-tonguing）、フラッターツンゲ（独: Flatterzunge）とは、舌の細かい動きにより音を震わせる、管楽器の特殊奏法である。近現代のクラシック音楽作品やジャズで用いられる。ドイツの作曲家リヒャルト・シュトラウスがフルートの特殊奏法として考案し、他の木管楽器、金管楽器に応用した。このため、クラシック音楽においては、ドイツ語による表記が一般的である。省略した形で「フラッター奏法」、「フラッター」と呼ばれる場合もある。
奏法

奏者は息を吹きながら、歯茎ふるえ音 [r] の舌先の振動を"r-r-r-r-r-r "と行う。実際は、音の出だしを明確にするために通常のタンギングを行うので "t-r-r-r-r-r "のようになる。
指示の方法

音符の符尾にトレモロのような斜線を入れるか、"Flatterzunge" 、もしくは省略形の"flz. "、"flt. "、"FL "と表記する。両者を併用する場合もある。イベールのフルート協奏曲では"rrr..."と表記されているが、これは一般的ではない。デュティユーはフランス人の作曲家であり楽譜の指定はフランス語で行っているが、フラッターツンゲはドイツ語のまま"Flatterzunge"と表記している（『メタボール』など）。
使用方法

持続音のほか、早い動きのパッセージや、旋律にも用いられる。最も早い著名な使用例はチャイコフスキーがフルート奏者のアレクサンドル・ヒミチェンコ（Александр Химиченко）から教わり、バレエ音楽『くるみ割り人形』の第11曲「情景」で3本のフルートの演奏に用いている（指示は”Frullate”となっている）。
リヒャルト・シュトラウスの交響詩『ドン・キホーテ』における羊の群れの表現や、オネゲルの交響的運動『パシフィック231』や『交響曲第3番』での使用例は、この奏法の持つ雑音的な効果を利用している。ミヨーのバレエ音楽『世界の創造』では、フルートがフラッタータンギングを伴って旋律を奏でる。
ベレニス (ロケット)

ベレニス（Berenice）はフランスの4段式試験/観測ロケット。
1962年から1967年まで12機が発射され、その内1機が失敗している。
ロケットはストロンボリSEPR 739、SEPR 740、Tramontane、Melanieから構成され、周囲に安定用のSEPR P167が4基取り付けられている。
データ

総重量: 3,340 kg
ペイロード: 40 kg
全長: 13.25 m
直径: 0.56 m
推力: 170.00 kN
高度: 1,000 km
初発射: 1962-06-27
最終発射: 1966-01-01
発射回数: 12
プロペラ機

旅客機YS-11のプロペラ
プロペラ機（プロペラき）とは、発動機から動力を伝達されたプロペラにより推進力を得る飛行機である。ジェットエンジン（ガスタービンエンジン）を利用してプロペラを回転させる飛行機（ターボプロップ機）も、一般的にジェット機とは言わずプロペラ機に分類される。