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神明神社 (飛騨市河合町)

| 神明神社 |
| --- | --- |
 
所在地:  岐阜県飛騨市河合町角川1531
主祭神:  天照大神
社格等:  旧・郷社、金幣社
創建:  不詳
例祭:  9月22日
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神明神社（しんめいじんじゃ）は、岐阜県飛騨市河合町（旧・吉城郡河合村）に鎮座する神社（神明神社）。
概要

創建時期は不詳。養老年間に泰澄が白山から下山したさい、この神社を訪れたと言われている。
戦国時代の争乱などにより衰退したが、文化2年（1805年）に社殿を再興。同時に角川村の村内の神社（白山社、日枝社）を摂社に合祀する。1916年（大正5年）には無格社神明神社と合併。1974年（昭和49年）に白山神社を合祀する。
旧社格は郷社。1973年（昭和48年）9月に岐阜県神社庁より県神社庁長参向指定神社（金幣社）の指定を受ける。
祭神 > 主祭神

天照大神
祭神 > 摂末社祭神

伊邪那美命
大山咋神
交通アクセス

JR高山本線角川駅下車、徒歩約25分。
飛騨市営バス【O31】稲越線、【O32】月ヶ瀬線「ゆうわーくはうす・河合診療所」バス停下車、徒歩約7分。
東京都交通局320形電車

| 東京都交通局320形電車 |
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 東京都交通局320形電車 （2021年7月 扇大橋駅 - 足立小台駅間）
基本情報
運用者:  東京都交通局
製造所:  新潟トランシス
製造年:  2017年
製造数:  1編成5両
運用開始:  2017年5月10日
投入先:  日暮里・舎人ライナー
主要諸元
編成:  5両固定編成
軌間:  1,700 mm
電気方式:  三相交流 600 V、50Hz
最高運転速度:  60 km/h
設計最高速度:  60 km/h
起動加速度:  3.5 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
編成定員:  259人
車両定員:  先頭車(Mc2) 50 名 中間車(M1) 53 名
自重:  先頭車 10.8 t 中間車 10.6-10.2 t
編成重量:  53.0 t
編成長:  45 m
全長:  先頭車 9,030mm 中間車 9,000mm
車体長:  先頭車 8,550 mm 中間車 8,500 mm
全幅:  2,900 mm
車体幅:  2,490 mm
全高:  3,325 mm
車体高:  3,340 mm
車体:  ステンレス鋼
台車:  4案内輪車軸ステアリング方式台車
主電動機:  三相誘導かご形自己通風式
主電動機出力:  110 kW
駆動方式:  直角駆動式 差動歯車式
制御方式:  CI制御（VVVFインバータ制御）
制動装置:  電気指令式電磁直通空気ブレーキ
保安装置:  ATO･ATC
備考:  ATOによる自動運転
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東京都交通局320形電車（とうきょうとこうつうきょく320がたでんしゃ）は、東京都交通局のAGT（新交通システム）である日暮里・舎人ライナー用の車両。輸送力増強による列車増発のために、第1編成である21編成は、2017年に新潟トランシスで製造された。車両の外観などは、同じステンレス鋼製で従来車両の300形に準拠しているが先頭形状やカラーリングを変更し、斬新さ・ダイナミックさを強調している。
1編成（5両）の製造費用は5億500万円（消費税抜・2016年度）である。
概要 > 車体

車体は2015年製の330形と異なりステンレス鋼製であり、軽量化が要請されている現状（後述）を踏まえ、内骨などにアルミ材を用いるほか、随所に軽量化策を盛り込み、強度を確保しつつ軽量化を図った構造としており、300形と比べ、1両あたり約1tという大幅な軽量化を図っている。客室扉は、1両あたり片側2か所の外吊り式両開き戸としており、車内側には予告開閉ランプが取り付けられている。先頭車前面の下部には、LED式の前照灯と尾灯を配置するとともに、前部標識灯下部にはアイライン灯を設置している。側窓は、熱線吸収UVカットガラスが採用されている。荒川と隅田川の水辺と自然環境に恵まれた緑豊かな街を反映したエメラルドグリーンのラインを入れて爽やかな印象を与えるとともに、側面窓周りはブラックアウト処理を行い、車体全体を落ち着かせる引き締まったデザインとしている。
概要 > 主要機器

制御装置は、300形・330形と同じくVVVFインバータ制御装置を採用しており、コンバータ装置とVVVFインバータ装置を1つのユニットにまとめた主変換装置（CI装置）により誘導電動機を制御している。また、5両編成すべてが電動車となっている。
概要 > 台車

台車は4案内輪車軸ステアリング方式としており、1車両に電動台車と付随台車を装備する。
概要 > 車内装備

300形は混雑時に重量超過となる懸念から、限界以上の乗車ができないよう立席スペースを狭くする方針であり、当初はオールクロスシート、その後一部ロングシート化を行い若干の立席スペースの増加を図ったものの、前述の理由からこれ以上の定員増はできない状況である。320形は330形に引き続き車体を大幅に軽量化し、その軽量化分を定員増に振り向けることでオールロングシート化を実現している。客室内では330形と同様荷棚の新設とつり手の増設が行われ、客室の照明には面発光LED式照明が採用されており、客室扉上部には、15インチの2画面カラー液晶ディスプレイを千鳥式に1両あたり2か所に設置されている。
ロングシートの腰掛にはバケットタイプを採用しており、一般席の背ずりはブルーとし、優先席はイエローとしている。車椅子・ベビーカーのためのフリースペースは中間車の320-3形に2か所設置されている。
車内全景
優先席
液晶ディスプレイ
編成表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
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 : ← 日暮里見沼代親水公園 → 

| 形式 | 320-1形 （Mc2） | 320-2形 （M1） | 320-3形 （M1） | 320-4形 （M1） | 320-5形 （Mc2） |
| 機器配置 | CP,BT,ARf TA1,TA2×2 | CI | CI | CI,TA2 | CP,BT,ARf TA1,TA2×2 |

凡例
CI：主変換装置
CP：空気圧縮機
BT：蓄電池
ARf：整流装置、TA1：単相変圧器（交流100V）、TA2：補助変圧器（交流200V）
その他

21編成の車内に貼られた車両編成ステッカーにはゴリラのイラストが描かれている。
その後の300形置換えでの入札では三菱重工業が落札し、330形での置換えとなったため、当形式は1編成のみの製造に留まっている。
2019年のMotoGP

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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2019年の FIMロードレース世界選手権 
| 前年: | 2018 | 翌年: | 2020 |
2019年のMoto2 2019年のMoto3 2019年のMotoE
2019年チャンピオンのマルク・マルケス。最高峰クラス6度目のタイトル獲得であり、歴代8番目の記録である。
2019年のMotoGPは、FIMロードレース世界選手権第71回大会の最高峰クラスとなる。マルク・マルケスが第15戦タイグランプリでタイトルを獲得した。
マルケスは12勝、第3戦アメリカグランプリでの転倒を除く18戦で表彰台に上り、MotoGP歴代最高得点となる年間420ポイントを獲得した。これにより、ホンダは2017年から3年連続となるMotoGPクラスでライダー、チーム、コンストラクターの三冠を達成した。アンドレア・ドヴィツィオーゾは2勝を挙げてランキング2位、マーベリック・ビニャーレスは2勝を挙げてランキング3位となった。アレックス・リンスは2勝を挙げてMotoGPクラス初優勝を達成した。リンスの勝利はスズキにとって2016年のイギリスグランプリ以来、3年ぶりとなった。ダニロ・ペトルッチは1勝を挙げて、MotoGPクラスでの初優勝を飾った。
エントリーリスト > チームの変更

テック3はKTMにスイッチし、ヤマハとの20年の関係を終えた。
アンヘル・ニエト・チームはSICレーシングチームと協力して2台のYZR-M1を投入し、2019年からテック3に代わってヤマハのサテライトチームとなる。
EG 0,0マルクVDSは2019年のエントリーリストから削除された。
エントリーリスト > ライダーの変更

フランチェスコ・バニャイアはMotoGPクラスにステップアップした。彼はドゥカティ・コルセに移籍したダニロ・ペトルッチに代わってプラマック・レーシングに加入した。
アンドレア・イアンノーネは2018年シーズン後にスズキを離れた。彼はアプリリアに加入、イギリススーパーバイク選手権に転向したスコット・レディングに代わる。2017年のMoto3クラスチャンピオン、ジョアン・ミルがイアンノーネに代わってスズキのシートを埋めた。
ミゲル・オリベイラがMotoGPクラスにステップアップ、テック3に加入した。彼はレッドブルKTMシステムを通って最上級クラスにステップアップした最初のライダーであり、ルーキーズカップ、Moto3、Moto2をKTMのマシンで戦ってきた。
ホルヘ・ロレンソはドゥカティのファクトリーチームを離脱し、レプソル・ホンダ・チームに加入した。彼は2018年シーズンをもって引退したダニ・ペドロサに代わる。ペドロサはKTMのテストライダーに就任した。
ヨハン・ザルコはテック3を離脱しレッドブルKTMファクトリーレーシングに加入した。彼はMotoEに転向したブラッドリー・スミスに取って代わる。
フランコ・モルビデリはペトロナス・ヤマハSRTに加入した。チームメイトはファビオ・クアルタラロ。
トーマス・ルティはMoto2クラスに転向、ダイナボルト・インタクトGPに加入した。
2010年からMotoGPで戦ってきたアルバロ・バウティスタはスーパーバイク世界選手権に転向した。
カレル・アブラハムは2シーズンをアスパル・レーシングチーム/アンヘル・ニエト・チームで過ごした後、アヴィンティア・レーシングに加入した。
ザビエル・シメオンはアヴィンティア・レーシングに残留したが、MotoEワールドカップに転向した。
グランプリ

以下のグランプリは2019年シーズン、正式に開催される予定である。
| Rd>  | 決勝日 | グランプリ | サーキット |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 3月10日 |  VisitQatar Grand Prix | ロサイル・インターナショナル・サーキット |
| 2 | 3月31日 |  Gran Premio Motul de la República Argentina | アウトドローモ・テルマス・デ・リオ・オンド |
| 3 | 4月14日 |  Red Bull Grand Prix of The Americas | サーキット・オブ・ジ・アメリカズ |
| 4 | 5月5日 |  Gran Premio Red Bull de España | ヘレス・サーキット |
| 5 | 5月19日 |  SHARK Helmets Grand Prix de France | サルト・サーキット |
| 6 | 6月2日 |  Gran Premio d'Italia Oakley | ムジェロ・サーキット |
| 7 | 6月16日 |  Gran Premi Monster Energy de Catalunya | カタロニア・サーキット |
| 8 | 6月30日 |  Motul TT Assen | TTサーキット・アッセン |
| 9 | 7月7日 |  HJC Helmets Motorrad Grand Prix Deutschland | ザクセンリンク |
| 10 | 8月4日 |  Monster Energy Grand Prix České republiky | ブルノ・サーキット |
| 11 | 8月11日 |  myWorld Motorrad Grand Prix von Österreich | レッドブル・リンク |
| 12 | 8月25日 |  GoPro British Grand Prix | シルバーストン・サーキット |
| 13 | 9月15日 |  Gran Premio Octo di San Marino e della Riviera di Rimini | ミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリ |
| 14 | 9月22日 |  Gran Premio de Aragón | モーターランド・アラゴン |
| 15 | 10月6日 |  PTT Thailand Grand Prix | ブリーラム・インターナショナル・サーキット |
| 16 | 10月20日 |  Motul Grand Prix of Japan | ツインリンクもてぎ |
| 17 | 10月27日 |  Australian Motorcycle Grand Prix | フィリップ・アイランド・サーキット |
| 18 | 11月3日 |  Shell Malaysia Motorcycle Grand Prix | セパン・インターナショナル・サーキット |
| 19 | 11月17日 |  Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana | バレンシア・サーキット |
結果とランキング > 結果

| Rd>  | グランプリ | ポールポジション | ファステストラップ | 優勝ライダー | 優勝コンストラクター | レポート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  カタールグランプリ |  マーベリック・ビニャーレス |  ファビオ・クアルタラロ |  アンドレア・ドヴィツィオーゾ |  ドゥカティ | 詳細 |
| 2 |  アルゼンチングランプリ |  マルク・マルケス |  マルク・マルケス |  マルク・マルケス |  ホンダ | 詳細 |
| 3 |  アメリカグランプリ |  マルク・マルケス |  マルク・マルケス |  アレックス・リンス |  スズキ | 詳細 |
| 4 |  スペイングランプリ |  ファビオ・クアルタラロ |  ファビオ・クアルタラロ |  マルク・マルケス |  ホンダ | 詳細 |
| 5 |  フランスグランプリ |  マルク・マルケス |  マルク・マルケス |  マルク・マルケス |  ホンダ | 詳細 |
| 6 |  イタリアグランプリ |  マルク・マルケス |  マルク・マルケス |  ダニロ・ペトルッチ |  ドゥカティ | 詳細 |
| 7 |  カタルーニャグランプリ |  ファビオ・クアルタラロ |  ファビオ・クアルタラロ |  マルク・マルケス |  ホンダ | 詳細 |
| 8 |  オランダグランプリ |  ファビオ・クアルタラロ |  マルク・マルケス |  マーベリック・ビニャーレス |  ヤマハ | 詳細 |
| 9 |  ドイツグランプリ |  マルク・マルケス |  マルク・マルケス |  マルク・マルケス |  ホンダ | 詳細 |
| 10 |  チェコグランプリ |  マルク・マルケス |  アレックス・リンス |  マルク・マルケス |  ホンダ | 詳細 |
| 11 |  オーストリアグランプリ |  マルク・マルケス |  アンドレア・ドヴィツィオーゾ |  アンドレア・ドヴィツィオーゾ |  ドゥカティ | 詳細 |
| 12 |  イギリスグランプリ |  マルク・マルケス |  マルク・マルケス |  アレックス・リンス |  スズキ | 詳細 |
| 13 |  サンマリノグランプリ |  マーベリック・ビニャーレス |  マルク・マルケス |  マルク・マルケス |  ホンダ | 詳細 |
| 14 |  アラゴングランプリ |  マルク・マルケス |  マルク・マルケス |  マルク・マルケス |  ホンダ | 詳細 |
| 15 |  タイグランプリ |  ファビオ・クアルタラロ |  マルク・マルケス |  マルク・マルケス |  ホンダ | 詳細 |
| 16 |  日本グランプリ |  マルク・マルケス |  マルク・マルケス |  マルク・マルケス |  ホンダ | 詳細 |
| 17 |  オーストラリアグランプリ |  マーベリック・ビニャーレス |  マーベリック・ビニャーレス |  マルク・マルケス |  ホンダ | 詳細 |
| 18 |  マレーシアグランプリ |  ファビオ・クアルタラロ |  バレンティーノ・ロッシ |  マーベリック・ビニャーレス |  ヤマハ | 詳細 |
| 19 |  バレンシアグランプリ |  ファビオ・クアルタラロ |  マルク・マルケス |  マルク・マルケス |  ホンダ | 詳細 |
結果とランキング > ライダーズ・ランキング

ポイントは15位まで。完走した場合にのみ与えられる。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 順位 |  1位  |  2位  |  3位  |  4位  |  5位  |  6位  |  7位  |  8位  |  9位  |  10位  |  11位  |  12位  |  13位  |  14位  |  15位  |
| ポイント | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
結果とランキング > マニュファクチャラーズ・ランキング

| 順位 | マニュファクチャラー | QAT  | ARG  | AME  | SPA  | FRA  | ITA  | CAT  | NED  | GER  | CZE  | AUT  | GBR  | RSM  | ARA  | THA  | JPN  | AUS  | MAL  | VAL  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ホンダ | 2 | 1 | 10 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 426 |
| 2 |  ヤマハ | 5 | 2 | 2 | 3 | 5 | 6 | 2 | 1 | 2 | 6 | 3 | 3 | 2 | 4 | 2 | 2 | 8 | 1 | 2 | 321 |
| 3 |  ドゥカティ | 1 | 3 | 3 | 4 | 2 | 1 | 3 | 4 | 4 | 2 | 1 | 7 | 6 | 2 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | 318 |
| 4 |  スズキ | 4 | 5 | 1 | 2 | 10 | 4 | 4 | 8 | 7 | 4 | 6 | 1 | 8 | 9 | 5 | 7 | 5 | 5 | 5 | 234 |
| 5 |  KTM | 12 | 10 | 8 | 13 | 6 | 9 | 7 | 11 | 12 | 11 | 8 | 9 | 7 | 13 | 13 | 11 | 12 | 11 | 10 | 111 |
| 6 |  アプリリア | 10 | 9 | 12 | 11 | 12 | 11 | 11 | 10 | 13 | 17 | 14 | 10 | 12 | 7 | 15 | 15 | 6 | 13 | 9 | 88 |
| 順位 | マニュファクチャラー | QAT  | ARG  | AME  | SPA  | FRA  | ITA  | CAT  | NED  | GER  | CZE  | AUT  | GBR  | RSM  | ARA  | THA  | JPN  | AUS  | MAL  | VAL  | ポイント |
福島県道200号磐梯熱海停車場線

福島県道200号磐梯熱海停車場線（ふくしまけんどう200ごう ばんだいあたみていしゃじょうせん）は、福島県郡山市熱海町にある一般県道である。
路線概要

起点：郡山市熱海町1丁目（JR磐越西線 磐梯熱海駅前）
終点：郡山市熱海町安子ヶ島字筵田
総延長：2.923 km
実延長：2.901 km
路線認定年月日：1966年7月22日
1959年8月31日に国鉄岩代熱海駅から二級国道新潟平線に至る一般県道岩代熱海停車場線として認定された路線であり、1965年6月5日に行われた駅名の変更により新たに路線認定が行われた。磐梯熱海駅北口より旧越後街道へ北上した後に街道を東進し、福島県道8号本宮熱海線と接続する十字路で南に進路を屈折し磐越西線の南へアンダーパスする。1997年の国道49号熱海バイパス全線開通以前はここで国道49号とのトランペット型インターチェンジで交わり終点となっていたが、当立体交差から東側の旧国道が当県道に移管され、更に旧国道を東進した後に現・国道49号熱海バイパスの磐梯熱海大橋東詰にて国道と交わり終点となる。
路線概要 > 道路施設

全長：49.2m
幅員：7.5m
竣工：1963年
通過する自治体

福島県
郡山市
接続・交差する道路

福島県道8号本宮熱海線（熱海町1丁目）
国道49号熱海バイパス（安子ヶ島字筵田〈熱海バイパス東交差点〉終点）
沿線

JR磐越西線 磐梯熱海駅
郡山市役所熱海行政センター
帳附神社
ポップ (ダイの大冒険)

ポップは、三条陸（原作）と稲田浩司（作画）による漫画及びそれを原作とするアニメ『DRAGON QUEST -ダイの大冒険-』に登場する架空の人物。
担当声優は難波圭一（1991年版）、豊永利行（2020年版）。
概要

魔法使い→大魔道士（賢者）
アバンの使徒の一人。15歳。一人称は「おれ」。ランカークス村の武器商人ジャンクとその妻スティーヌの間の一人息子。村を訪れたアバンに憧れ、家出同然に弟子入りした（ポップ本人曰く「押しかけ弟子」）。魔王ハドラーの復活を受け、アバンと共にデルムリン島を訪れ、ダイと出会い彼の兄弟子となる。
ダイと出会った当初は、自分より強い相手に対してはすぐに腰が引け、危なくなれば仲間を平気で見捨て逃げようとする臆病者であったが、その後の旅を通じて大きく成長し、パーティーの士気を支えて引っ張る切込み隊長的な存在となる。最終的に人間の中で間違いなく最強の魔法力を持つ存在となりながらも、ダイの最大の親友かつパートナーとして最後まで共にあり続けた。
旅の途中で出会った師アバンのかつての仲間・大魔道士マトリフに師事するようになってからは本格的に呪文の習得に励む。過酷な修行の末、マトリフの開発した最強の呪文「メドローア（極大消滅呪文）」を習得するに至る。
その場から逃げるために策を巡らせることもあったが、成長するにつれて戦略的撤退の必要性を冷静に判断したり、大魔王バーンの意表を突くほどの聡明な作戦を考える程になった。挑発や演技で相手を自分の土俵に引き込んで倒す戦法も得意としており、特に挑発は初登場時から見せていた。
好色な面があり、劇中では女性に関わるエピソードでいわゆる三枚目的な役回りを演じることも多い。
原作者の三条陸によれば、モチーフは『ドラゴンクエストII 悪霊の神々』に登場するパーティキャラクター、サマルトリアの王子。名前の由来は「pop（通俗・大衆）」から。作中ではもっとも人間らしいと言えるキャラで、原作者も「一般人の代表って感じかな」と述べている。
呪文・技

連載開始当初に使用出来た呪文は、火炎系呪文（メラ系）・氷系呪文（ヒャド系）であった。マァムの魔弾銃に魔法を籠める際に「ヒャド系は得意である」という趣旨のアピールをしているが、その直前のアバンの修行の段階で詰めの甘さを露呈されており、実際にはより強い効果を発揮できるのはメラ系であった。後にポップの必殺技となったメドローアを習得する修行にて、マトリフにメラ系の方が強く、力のバランスが取れていないことを注意されている。メドローア習得後はヒャダルコの2発同時発射が可能になるなど、威力が向上した。
→説明がない呪文・技については「DRAGON QUEST -ダイの大冒険- の呪文・技」を参照
五指爆炎弾（フィンガー・フレア・ボムズ）
火炎呪文（メラ・メラミ・メラゾーマ）
閃熱呪文（ギラ・ベギラマ）
氷系呪文（ヒャド・ヒャダルコ・ヒャダイン）
爆裂呪文（イオ・イオラ）
天候呪文（ラナリオン）
重圧呪文（ベタン）
極大消滅呪文（メドローア）
瞬間移動呪文（ルーラ）
飛翔呪文（トベルーラ）
回復呪文（ベホマ）
他多数（マトリフによってほとんどの呪文は契約済であるが、使用可能になった呪文の全貌は本編では描写されていない）。
作中ではこれ以外にマホカトールとメガンテを1度ずつ使用しているが、メガンテは本作においては魔法を使えるなら職業を問わず使える呪文となっている。また、マホカトールはポップ自身が単独で使用できたものではなく、当時持っていた武器であるマジカルブースターに使われていた魔法玉の魔力を利用したものである。そのため、「実はクロコダインとの戦い以前や以降も何度も練習したが、一度も成功していない」と単行本のおまけページにて書かれており、後に本編でも普段の自分では発動できないと認めている。他にも実際には使用されなかったがステータス上ではベホイミを使える他、ザオリク級の回復系魔法力を放射したこともある。
なお、マトリフには寿命を縮める危険性がある五指爆炎弾の使用を禁じられており、実際に2度しか使用していない。
補足

→「DRAGON QUEST -ダイの大冒険- § ポップの存在」も参照
連載中に行われた読者によるキャラクター人気投票では、結局主人公であるダイに勝つことは無かったが、それでも最後の人気投票では常に2位をキープしていたヒュンケルを追い抜くなど、大健闘を見せた。呪文・必殺技の人気投票においては、彼のメドローアが1位を獲得している。
ままかりずし

ままかり
ままかりずし（表記として「ままかり寿司」、「ままかり鮨」もあり）は岡山県瀬戸内海沿岸地域の郷土料理。
ままかりと呼ばれるサッパの酢漬けを丸めた酢飯に乗せた料理である。
岡山県ではサッパを酢漬け、刺身、塩焼きなどさまざまに調理して食している。ままかりずしはそういったサッパを利用した料理の1種である。
日常的にも食されるが、ハレの日の御馳走として代表的な料理の1つであり、岡山の祭りや家族の祝い事には欠かせない料理である。
かつては、各家庭で作って食する料理であったが、ばらずしと同様に家庭で作られる機会は減り、料理屋で食べる料理となっている。
海洋公園

海洋公園（かいようこうえん）は海辺にある公園・観光施設や、海洋を含む自然保護地域の名称・呼称。およびそれに由来する地名、施設名など。
公園・観光施設

上海海昌海洋公園 - 上海市浦東新区
能生海洋公園 - 新潟県糸魚川市。「道の駅能生」に隣接。
伊豆海洋公園 - 静岡県伊東市。伊豆シャボテン動物公園#伊豆シャボテン動物公園グループを参照。
竜洋海洋公園 - 静岡県磐田市。キャンプ場を併設。
白崎海洋公園 - 和歌山県日高郡由良町。「道の駅白崎海洋公園」に隣接。
国営沖縄記念公園海洋博覧会地区 - 沖縄県国頭郡本部町。通称「海洋博公園」。
香港海洋公園 - 香港、香港島南区黄竹坑。総合レジャー施設。
海洋公園駅 - 香港MTR南港島線の鉄道駅。
自然保護地域

グレートバリアリーフ海洋公園 - オーストラリア
トゥン・サカラン海洋公園 - マレーシア
カオ・サームローイヨート海洋国立公園 - タイ
ダフラク海洋国立公園 - エリトリア
サンガネーブ海洋国立公園とドンゴナーブ湾＝ムカッワー島海洋国立公園 - スーダン
地名

海洋公園 (紋別市) - 北海道紋別市の町字。紋別港を参照。
ミゲル・シモン

ミゲル・アンジェロ・ダ・クルス・シモン（Miguel Angelo Da Cruz Simão、1973年2月26日 - ）は、ポルトガル出身の元サッカー選手。ポジションはフォワード。
来歴

ポルトガルの各年代別代表を経験する。1989 FIFA U-16世界選手権ではレギュラーとして、ルイス・フィーゴ、アベル・シャビエル、パウロ・サントスらとプレー、6試合0得点で3位入賞。引き続きU-21代表にも選出された。
ポルトガルのボアヴィスタFCの下部組織出身。1991年にセグンダ・ジヴィゾン・デ・オンラ（2部）のCDナシオナルでプロデビューする。その後は、プリメイラ・ジヴィゾン（1部）と2部の国内のクラブを転々とする。
1998年、スコティッシュ・プレミアリーグのセント・ジョンストンに移籍しチームをUEFAカップ出場に導く。翌1999年、UEFAカップ予備戦ではVPS相手に2ゴールを挙げ1回戦出場に導いた。
2000年、サンフレッチェ広島へ加入した。同年の開幕戦であるヴィッセル神戸戦でデビューしたものの活躍らしい活躍ができないまま母国へ移籍した。
2004年、ルクセンブルク1部のCSグレーヴェンマハで1シーズンプレーした。
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.ポルトガル | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.ポルトガル | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.ポルトガル | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.ポルトガル | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.ポルトガル杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.ポルトガル杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1991-92 | ナシオナル |  | 2部 | 22 | 1 |  |  |  |  |  |  |
| 1992-93 | フェイレンセ |  | 2部 | 26 | 1 |  |  |  |  |  |  |
| 1993-94 | サルゲイロス |  | 1部 | 22 | 5 |  |  |  |  |  |  |
| 1994-95 | サルゲイロス |  | 1部 | 28 | 2 |  |  |  |  |  |  |
| 1995-96 | ナシオナル |  | 2部 | 16 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 1995-96 | アカデミカ |  | 2部 | 8 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 1996-97 | サルゲイロス |  | 1部 | 16 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 1997-98 | アヴェス |  | 2部 | 26 | 3 |  |  |  |  |  |  |
| スコットランド | スコットランド | スコットランド | スコットランド | リーグ戦 | リーグ戦 | S・リーグ杯 | S・リーグ杯 | スコティッシュ杯 | スコティッシュ杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 1998-99 | セント・ジョンストン |  | 1部 | 26 | 4 |  |  |  |  |  |  |
| 1999-00 | セント・ジョンストン |  | 1部 | 17 | 1 |  |  |  |  |  |  |
| 日本 | 日本 | 日本 | 日本 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | 天皇杯 | 天皇杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2000 | 広島 | 32 | J1 | 3 | 0 | 3 | 1 | 0 | 0 | 6 | 1 |
| ポルトガル | ポルトガル | ポルトガル | ポルトガル | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | ポルトガル杯 | ポルトガル杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2000-01 | ジル・ビセンテ |  | 1部 | 15 | 1 |  |  |  |  |  |  |
| 2001-02 | モレイレンセ |  | 2部 | 16 | 3 |  |  |  |  |  |  |
| 2002-03 | ファフェ |  | 3部 | 26 | 1 |  |  |  |  |  |  |
| ルクセンブルク | ルクセンブルク | ルクセンブルク | ルクセンブルク | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | オープン杯 | オープン杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2004-05 | CSグレーヴェンマハ |  | 1部 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | ポルトガル | ポルトガル | 1部 | 81 | 8 |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | ポルトガル | ポルトガル | 2部 | 114 | 8 |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | ポルトガル | ポルトガル | 3部 | 26 | 1 |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | スコットランド | スコットランド | 1部 | 43 | 5 |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 3 | 0 | 3 | 1 | 0 | 0 | 6 | 1 |
| 通算 | ルクセンブルク | ルクセンブルク | 1部 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 |  |  |  |  |  |  |  |  |
釜石自動車道

| 高速自動車国道 一般国道自動車専用道路(A') |
| --- | --- |
  
E46 釜石自動車道
地図
ja
路線延長: 約80 km
開通年: 2002年（平成14年） - 2019年（平成31年）
起点: 岩手県花巻市（花巻JCT）
主な 経由都市: 花巻市、奥州市、遠野市
終点: 岩手県釜石市（釜石JCT）
接続する 主な道路 （記法）: E4 東北自動車道  E45 三陸沿岸道路
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
釜石自動車道（かまいしじどうしゃどう、英語: KAMAISHI EXPWY）は、岩手県花巻市の花巻ジャンクション (JCT) から岩手県釜石市の釜石JCTに至る高速道路である。略称は釜石道（かまいしどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、秋田自動車道（北上JCT - 河辺JCT間）とともに「E46」が割り振られている。
概要

おおよそ国道283号（一部国道107号）と並行して進む。国土交通省がそれとは別に釜石花巻間の便宜的な事業名称として釜石花巻道路の名前をつけている。本路線は三陸地方と岩手県 / 日本海側との交流・連携を促進するとともに物流の効率化の支援・緊急輸送道路の信頼性向上及び地域医療サービスの向上の役割を担っている。高速自動車国道としての東北横断自動車道釜石秋田線の起点は釜石市であるが、第四次全国総合開発計画（四全総）で認可された路線は花巻側が起点だったこともあり、道路名としての釜石自動車道は花巻JCT側からインターチェンジ (IC) 番号が付けられている。花巻JCT - 東和IC間が開通して以降、長い間盲腸線 / 飛び地開通の状態が続いていたが、東日本大震災からの「復興支援道路」の一つとして全線が事業化され、2019年（平成31年）3月9日に全線開通した。
国土開発幹線自動車道の路線名における東北横断自動車道釜石秋田線の一部である。道路法等による正式な路線名は、東北横断自動車道釜石秋田線と一般国道283号である。
インターチェンジなど

全区間岩手県内に所在。
当路線内には給油所を備えるサービスエリア・パーキングエリアはない。
英略字は右記の通り。IC: インターチェンジ、JCT: ジャンクション、TB: 本線料金所
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
BS（バス停留所）のうち○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
東和IC - 遠野IC : 新直轄方式区間
遠野IC - 遠野住田IC : 一般国道283号 遠野道路
遠野住田IC - 釜石仙人峠IC : 一般国道283号仙人峠道路
釜石仙人峠IC - 釜石JCT : 一般国道283号 釜石道路
| IC 番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点 から (km) | BS | 備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 38-3 | 花巻JCT | E4 東北自動車道 | 0.0 |  |  | 花巻市 |
| 1 | 花巻空港IC | 県道296号花巻空港インター線 | 3.7 |  |  | 花巻市 |
| - | 花巻空港TB |  | 4.8 |  | 本線料金所 | 花巻市 |
| 2 | 東和IC | 県道39号北上東和線 | 11.4 |  | 新直轄方式区間 （東和 - 遠野） | 花巻市 |
| 3 | 江刺田瀬IC | 国道107号 | 23.0 |  | 新直轄方式区間 （東和 - 遠野） | 奥州市 |
| 4 | 宮守IC | 国道107号 | 35.1 |  | 新直轄方式区間 （東和 - 遠野） | 遠野市 |
| 5 | 遠野IC | 県道238号遠野住田線 | 44.1 |  | 新直轄方式区間 （東和 - 遠野） | 遠野市 |
| 5 | 遠野IC | 県道238号遠野住田線 | 44.1 |  | 遠野道路 | 遠野市 |
| 6 | 遠野住田IC | 国道283号上郷道路 | 55.1 |  | 遠野道路 | 遠野市 |
| 6 | 遠野住田IC | 国道283号上郷道路 | 55.1 |  | 仙人峠道路 | 遠野市 |
| 7 | 滝観洞IC | 県道167号釜石住田線 | 64.6 |  | 仙人峠道路 | 気仙郡 住田町 |
| 8 | 釜石仙人峠IC | 国道283号（現道） | 73.5 |  | 仙人峠道路 | 釜石市 |
| 8 | 釜石仙人峠IC | 国道283号（現道） | 73.5 |  | 釜石道路 | 釜石市 |
| - | 救急車緊急退出路 | 岩手県立釜石病院 |  |  | 釜石道路 | 釜石市 |
| 40 | 釜石JCT | E45 三陸沿岸道路 | 79.5 |  | 釜石道路 | 釜石市 |
花巻JCTのキロポストは0.6KPから設置されている。
釜石JCTのキロポストは77.7KPまで設置されている。
歴史 > ルート選定の経緯

当路線が現在のルートになるまでは紆余曲折があった。
国が第九次道路整備五ヵ年計画中に、当時7,600 kmだった全国の幹線道路に新たに2,400 kmを法制化する「一万キロ構想」を打ち出して以降全国で要望が上がる中、岩手県もいくつかの路線を要望することにした。その中の1つ北東北横断自動車道（現在の釜石道）を要望するにあたって、当初岩手県は釜石 - 遠野 - 盛岡と結ぶ県央ルートと遠野から分岐して北上へと結ぶ県南ルートの2本立ての「Y字型」を想定していた（右図）。しかし、全国の要望はかなり多く過当競争になっており、これが採択されるのは極めて困難として後にルートを一本化することになった。
一本化の方針を打ち出してから東北道への接続点をどこにするかで「盛岡寄り」「花巻地区」「北上地区」の陳情がそれぞれ上がったが、県は東北自動車道北上江釣子ICなどから入る車のうち半数が県内のICから降りていること、釜石・気仙広域圏に向かう自動車貨物の3分の2が盛岡広域圏からであり逆方向も同じような数値であること、このような盛岡圏との人的物的交流の結びつきの強さは21世紀も続くと見られることなどから、結節点を盛岡寄りの紫波町（通称：紫波ルート）とする案を国に要望すると決定。遠野・北上間は並行する国道107号と国道283号の高規格化で対応するとした。
しかし花巻・北上・気仙地区の落胆は大きく、特に北上ルートを強く要望していた県南地域はこれに激しく反発。当時岩手2区（小選挙区の3区・4区にあたる）の与党議員も「国家的レベルの問題なのに県から何の相談も意見聴取の機会もなかった」（小沢一郎）、「県南地区の住民のことを考えると到底納得できない」（志賀節）、「本来採るべき手順を越えた決定で県民の意思が反映されているか疑問」（椎名素夫）と揃って強い反対の意向を表明。 こうした中、県議会でも3ルートの請願書のうち紫波ルートにあたる「盛岡圏ルート」の請願が採択され、一応形の上では県の意見は一本化されたが、県南地域の反発はおさまらず、さらに、元々このルートには広域性や建設費の観点から懐疑的だった建設省（現在の国土交通省）は、県の意見は参考にするとしつつも独自のルートを打ち出すとし、県内の世論が依然として分裂状態だったこともあり、結局県の要望は突き返された。通常どんな陳情でも一応は受理される中で陳情自体が突っぱねられたのは極めて異例であり、「紫波、北上両ルートについて十分話し合い、納得した上で一本化した要望書を持ってくるように念押ししたにもかかわらず、このような要望書では責任を持って推進できない」「そもそも未調整の案件を要望すること自体、ルート選定以前の問題で非常識極まりない」 という強い批判の言葉も飛び出した。この後、前述の3名に玉沢徳一郎・工藤巌を加えた5人の県選出議員が建設省に「紫波ルートは県民の意見を反映していない」と意見書を提出したが、これは建設省が議員に頼んで提出させたとも言われている。
その建設省の方は「岩手県だけでなく秋田県との関係も考慮しなければならない」「すでに縦の線（東北道）があるのだから必ずしも横（秋田道）に結ばなければならないというわけでもないだろう」「国家的見地から新幹線・道路・空港の相まった総合効果を考えねばならない」などとして花巻ルートを示唆。最終的には岩手県の意思もある程度汲んだ形となる花巻北部に接続する案が四全総で認可され、後に国幹道に昇格した。北上ルートに比べて釜石 / 気仙広域圏と南東北 / 首都圏との移動は相対的に不便にはなるが、それに関しては同じく四全総で認可された三陸縦貫自動車道に担わせる意図であった。
歴史 > 年表

| --- | --- |
2002: (11月)花巻JCT - 東和IC
2003: 
2004: 
2005: 
2006: 
2007: (3月)遠野住田IC - 釜石仙人峠IC
2008: 
2009: 
2010: 
2011: 
2012: (11月)東和IC - 宮守IC
2013: 
2014: 
2015: (12月)宮守IC - 遠野IC
2016: 
2017: 
2018: 
2019: (3月)遠野IC - 遠野住田IC (3月)釜石JCT - 釜石仙人峠IC
2002年（平成14年）11月7日：花巻JCT - 東和IC間 (11.4 km) 開通。
2005年（平成17年）10月1日：日本道路公団民営化に伴い、東日本高速道路株式会社に継承。
2007年（平成19年）
3月18日：遠野住田IC - 釜石西IC（現・釜石仙人峠IC, 以下同じ）間 (18.4 km) 開通。
6月1日：東和料金所を廃止し、花巻空港本線料金所に移設。
2008年（平成20年）3月16日：滝観洞IC供用開始。
2010年（平成22年）2月2日：花巻JCT - 東和IC間が高速道路無料化社会実験の対象区間に指定。
2011年（平成23年）11月21日：2011年第3次補正予算成立をもって遠野IC - 遠野住田IC間、釜石西IC - 釜石JCT間を新規事業化。
2012年（平成24年）
10月15日：遠野住田IC - 釜石西IC間 制限速度60 km/hから70 km/hに引き上げ。
11月25日：東和IC - 宮守IC間 (23.7 km) 開通。
2015年（平成27年）12月5日：宮守IC - 遠野IC間 (9.0 km) 開通。
2019年（平成31年）
3月3日：遠野IC - 遠野住田IC間 (11.0 km) 開通。
3月9日：釜石JCT - 釜石仙人峠IC間 (6.0 km) 開通。これに伴い全線開通。
路線状況 > 車線・最高速度・料金

| 区間 | 車線> 上下線 | 車線> 上り線 | 車線> 下り線 | 最高速度 | 料金 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 花巻JCT - 東和IC | 2   (暫定2車線) | 1 | 1 | 70 km/h | 有料 |
| 東和IC - 宮守IC | 2   (暫定2車線) | 1 | 1 | 70 km/h | 無料 |
| 宮守IC - 遠野住田IC | 2   (暫定2車線) | 1 | 1 | 80 km/h | 無料 |
| 遠野住田IC - 釜石仙人峠IC | 2   (暫定2車線) | 1 | 1 | 70 km/h | 無料 |
| 釜石仙人峠IC - 釜石JCT | 2   (暫定2車線) | 1 | 1 | 80 km/h | 無料 |
宮守IC - 遠野住田IC、釜石仙人峠IC - 釜石JCTは中央分離帯としてガードレールが設けられているため、制限速度が他区間と異なって80 km/hとなっている。
路線状況 > 主なトンネルと橋

秋丸トンネル（遠野住田IC - 滝観洞IC）：1,130 m
滝観洞トンネル（遠野住田IC - 滝観洞IC）：2,996 m
新仙人トンネル（滝観洞IC - 釜石仙人峠IC）：4,492 m
路線状況 > 交通量

24時間交通量（台）道路交通センサス
| 区間 | 平成17 (2005) 年度 | 平成22 (2010) 年度 | 平成27 (2015) 年度 | 令和3（2021）年度 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 花巻JCT - 花巻空港IC | 1,331 | 2,259 | 4,354 | 3,690 |
| 花巻空港IC - 東和IC | 0 896 | 1,870 | 3,292 | 2,611 |
| 東和IC - 江刺田瀬IC | 調査当時未開通 | 調査当時未開通 | 5,201 | 5,148 |
| 江刺田瀬IC - 宮守IC | 調査当時未開通 | 調査当時未開通 | 9,234 | 9,445 |
| 宮守IC - 遠野IC | 調査当時未開通 | 調査当時未開通 | 調査当時未開通 | 7,657 |
| 遠野IC - 遠野住田IC | 調査当時未開通 | 調査当時未開通 | 調査当時未開通 | 4,761 |
| 遠野住田IC - 滝観洞IC | 調査当時未開通 | 5,556 | 7,396 | 6,958 |
| 滝観洞IC - 釜石仙人峠IC | 調査当時未開通 | 5,556 | 6,649 | 7,432 |
| 釜石仙人峠IC - 釜石JCT | 調査当時未開通 | 調査当時未開通 | 調査当時未開通 | 6,412 |
（出典：国土交通省ウェブサイト「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」より一部データを抜粋）
平成22年度の調査期間中において有料区間全線では、高速道路無料化社会実験が行われていた。
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
路線状況 > 道路管理者

東日本高速道路株式会社 東北支社
北上管理事務所 : 花巻JCT - 東和IC
国土交通省 東北地方整備局
南三陸沿岸国道事務所 花巻維持出張所 : 東和IC - 釜石JCT
地理 > 通過する自治体

岩手県
花巻市 - 奥州市 - 遠野市 - 気仙郡住田町 - 釜石市
地理 > 接続する高速道路

E4 東北自動車道（花巻JCTで接続）
E45 三陸沿岸道路（釜石JCTで接続）
青線が岩手県が当初検討したルート
紫線が一本化されたルート 縦線は東北道
淳宮

淳宮
大正天皇皇子秩父宮雍仁親王の幼少時の称号。
閑院宮直仁親王王子、関白鷹司輔平の幼少時の称号。
武蔵龍也

| 武蔵龍也 |
| --- | --- |
 
プロフィール
リングネーム:  武蔵龍也
本名:  非公開
身長:  185cm
体重:  120kg
誕生日:   (1995-06-28) 1995年6月28日（29歳）
出身地:  東京都武蔵村山市
所属:  JTO
トレーナー:  TAKAみちのく
デビュー:  2019年5月7日
テンプレートを表示
武蔵龍也（たけくらりゅうや、 (1995-06-28) 1995年6月28日（29歳） - ）は、日本のプロレスラー。
来歴

小年生の頃にテレビで観たバティスタの試合がプロレスとの出会いであり、中学生になり鷹木信悟、サイバー・コングに憧れを抱く。そしてプロレスラーの道へ進み、KAIENTAI-DOJO新たに設立されたプロフェッショナルレスリングJUST TAP OUTに入門。
2019年5月7日、『タカタイチマニア2』後楽園ホール大会にて海野翔太（新日本プロレス）戦でデビュー。
旗揚げ戦では元サイバーコングである吉田隆司と激突したが敗北。
タイトル歴

第2代KING of JTO
JTOランキング KING
入場曲

Fighting Dragon
ドラえもんのひみつ道具 (とあ-とこ)

ドラえもんのひみつ道具 (とあ-とこ) では、藤子・F・不二雄の漫画『ドラえもん』、『大長編ドラえもん』(VOL.1〜17)、藤子・F・不二雄のその他の著作に登場するひみつ道具のうち、読みが「とあ」で始まるものから「とこ」で始まるものまでを列挙する。
透視シール

→「§ 透視台と透視シール」を参照
透視スクリーン

透視スクリーン（とうしスクリーン）は、「異説クラブメンバーズバッジ」（てんとう虫コミックス23巻に収録）に登場する。
この道具を壁面に設置すると、壁面を透視して向こう側の景色がスクリーン上に表示される。作中では、地底世界から地面を透視して地上の様子を見るために使用している。
透視台と透視シール

透視台と透視シール（とうしだいととうしシール）は、「透視シールで大ピンチ」（てんとう虫コミックス23巻に収録）に登場する。
本、手紙（封書）、ノートなどの中身を見るための道具。目の描かれたシール「透視シール」を透視したいものに貼っておくと、その中身の文面が「透視台」のスクリーン上に表示される。ボタン操作でページ送りをすることもでき、そのものを開かず、手にも持たずに中身を一通り覗き見ることができる。
透視台の上に絵や字を書くと、その内容がシールを貼ったものにもひとりでに書き込まれる。台上を拭き取ると、シールを貼ったものの方の書き込みも消える。
とうしめがね

とうしめがねは、「のび太のおよめさん」（てんとう虫コミックス6巻に収録）に登場する。
虫眼鏡を象った道具。これを使って壁などを見ると、透視してその向こう側を見ることができる。
動物生まれかわりタマゴ

動物生まれかわりタマゴ（どうぶつうまれかわりタマゴ）は、「ネコののび太いりませんか」（てんとう虫コミックス43巻に収録）に登場する。
人間が中に入れる程度の大きさの卵形の道具。人が中に入って動物の姿を思い浮かべると、その動物の姿に変身できる。玉子の動物嫌いに懲りたのび太が、ネコに変身して動物の役立ちぶりを披露するために使用した。
どうぶつガス

どうぶつガスは、「いぬになりたい」（藤子・F・不二雄大全集3巻に収録）に登場する。
球体状の入れ物にガスが入っており、球体を割って人がガスを体に浴びると、動物に変身することができる。イヌ用、ネコ用などさまざまな種類がある。
動物に変身できるほかの道具では、変身後も人間の言葉をしゃべれるものがあるが、この道具による変身後は言葉をしゃべれなくなってしまう。自分が人間だということを周囲に言えず、トラブルになることもある。
動物がたにげだしじょう

動物がたにげだしじょう（どうぶつがたにげだしじょう）は、「動物がたにげだしじょう」（てんとう虫コミックス10巻に収録）に登場する。
4個1セットの錠剤。これを飲むと、それぞれに対応する動物の能力を利用した逃亡能力が身につき、危機が迫ったときにはその能力が自動的に発動する。4個それぞれの能力は以下の通り。
テレビアニメ第2作第2期では上記の他に4つ追加された。
動物観察ケース

動物観察ケース（どうぶつかんさつケース）は、「ツバメののび太」（てんとう虫コミックス29巻に収録）に登場する。
自然のままの動物の生態を観察できる道具。外観は目測5メートルほどの大きさの透明ケースで、緯度と経度を指定すると、その場所にいる動物の姿がケース内に映し出され、動物の動きに合わせて光景も動く。ケースよりも大きな動物の場合には、ケースに合わせてスケールが縮む。単に映像が見られるのではなく、実際にその場所とケース内とが空間同士で繋がっており、ケース壁面に開いた穴から餌を投げ込むこともできる。
動物ごっこ帽子

動物ごっこ帽子（どうぶつごっこぼうし）は、『のび太とアニマル惑星』に登場する。
未来の幼稚園児が動物ごっこで使う、動物の頭部を象った帽子。ただ動物を真似るだけでなく、実際にその動物の能力が身に付く。
作中ではドラえもん達がアニマル星の住人にまぎれるため、ドラえもんがネコ、のび太がクマ、しずかがウサギ、スネ夫がキツネ、ジャイアンがゴリラの帽子を使用。ウサギは鋭い聴力、キツネは嗅覚、ゴリラは怪力の能力を使うことができた。のび太のクマの能力については不明のまま。
ドラえもんが使用したネコの帽子は本体に合わせた青色で、形状もかじられる前の耳と同一だったので、使用した際には原型のドラえもんに近い姿となった。
動物語ヘッドホン

動物語ヘッドホン（どうぶつごヘッドホン）は、「どうぶつごヘッドホン」（藤子・F・不二雄大全集7巻に収録）、「のら犬「イチ」の国」（てんとう虫コミックス22巻に収録）に登場する。
このヘッドホンを使うと、動物の話している言葉を理解することができる。
動物セット

動物セット（どうぶつセット）は、「動物セット」（てんとう虫コミックススペシャル『ドラえもん カラー作品集』4巻に収録）に登場する。
動物の体の一部を模したセット。多種用意されており、身に着けるとその動物の能力を発揮できる。優れた聴力と脚力を持つうさぎセット、身軽に動けるねこセット、吼えて相手を威嚇できるライオンセット、木などを身軽に飛びまわるおさるセット、鼻で重いものを持ち上げるぞうセットなど。ほかにも、リス、カンガルー、タヌキ、ワニ、鳥がある。
動物ドロップ

動物ドロップ（どうぶつドロップ）は、「動物ドロップ」（ぴっかぴかコミックス9巻に収録）に登場する。てんとう虫コミックスでは、11巻収録「ドラえもん大事典」で紹介している。
ビンの中に動物型のドロップがいくつも入っており、食べるとその動物と同じ能力が身につく。ネコなら木に登れ、ゴリラなら力が強くなり、鳥ならはばたいて空を飛べる。