stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
334
その他 334 に関連すること

年始から数えて334日目は11月30日。
ISO 3166-1（JIS X 0304 国名コード）の 334 は、ハード島とマクドナルド諸島。
函館山の標高は334 mであり、函館山ロープウェイのホームページのURLは http://334.co.jp/ となっている。
Tu-334は、ロシアのツポレフが開発した旅客機。
スカパー!の Ch334 は、TVグローボ・インターナショナル。
コリー (USS Corry DD-334) は、アメリカ海軍の駆逐艦。
フォスター (USS Forster, DE-334) は、アメリカ海軍の護衛駆逐艦。
カベゾン (USS Cabezon, SS-334) は、アメリカ海軍の潜水艦。
『334』は、トマス・M・ディッシュの短篇集。
334は、藤田真悟と東秀暢によるお笑いコンビ。2007年結成、2015年解散。
ビッグ・ベンの螺旋階段は334段。
「334」または「33-4」は、2005年の日本シリーズ（千葉ロッテマリーンズ対阪神タイガース）に関し阪神タイガースを揶揄するインターネットスラング。4戦（ロッテの4連勝）の得点の合計がロッテ33点・阪神4点という大差であったことから。
鉄道唱歌は、合計334番まである（後に発見された、北海道唱歌と伊予鉄道唱歌を除いた場合）。
ディズニーXDはCS334チャンネル。
ポンテセソ

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 自治体庁舎
州:  ガリシア州
県: ア・コルーニャ県
コマルカ: ベルガンティーニョス
面積: 91.9 km² 
教区数: 14
人口: 6,215 人 （2010年）
人口密度: 67.6  人/km²
住民呼称: pontecesán/-esá
ガリシア語率: 99.08% （2011年）
自治体首長 (2011年): José Luis Fondo Aguiar （PPdeG）
 Ponteceso スペイン内ポンテセソの位置 Ponteceso ア・コルーニャ県内ポンテセソの位置 北緯43度16分 西経8度53分﻿ / ﻿北緯43.267度 西経8.883度﻿ / 43.267; -8.883座標: 北緯43度16分 西経8度53分﻿ / ﻿北緯43.267度 西経8.883度﻿ / 43.267; -8.883  
ポンテセソ（Ponteceso）はスペイン、ガリシア州、ア・コルーニャ県の自治体、コマルカ・デ・ベルガンティーニョスに属する。ガリシア統計局によると、2010年の人口は6,215人（2009年：6,302人、2006年：6,588人、2005年：6,698人、2004年：6,810人、2003年：6,880人）。住民呼称はpontecesán/-esá。カスティーリャ語表記はPuenteceso（プエンテセソ）。
ガリシア語話者の自治体人口に占める割合は99.08％（2001年）。
地理

ポンテセソはア・コルーニャ県の北西部に位置し、コマルカ・・デ・ベルガンティーニョスに属する。北はマルピカ・デ・ベルガンティーニョスと、東はカルバージョとコリスタンコと、南はカバーナ・デ・ベルガンティーニョスと隣接、西部は北は大西洋、南側はリア・デ・コルメ・エ・ラシェに面している。自治体中心地区はコスピンド教区のポンテセソ地区。
ポンテセソはカルバージョ司法管轄区に属す。
経済

ポンテセソの経済は、まず第一にリア・デ・コルメ・エ・ラシェに面する地区におけるペルセベやその他の貝類の捕獲に基づいている。他には観光業、トウモロコシ、ジャガイモなどの栽培があげられる。
政治

自治体首長はガリシア国民党（PPdeG）のホセ・ルイス・フォンド・アギアール（José Luis Fondo Aguiar）、自治体評議員はガリシア国民党：7、ガリシア社会党（PSdeG-PSOE）：3、ガリシア民族主義ブロック（BNG）：1、APIN：1となっている（2011年5月22日の自治体選挙結果、得票順）。
教区

ポンテセソは14の教区に分けられる。太字は自治体中心地区のある教区。
アンジョンス（サン・フィンス）
ブラントゥーアス（サン・シアン）
コーレス（サン・マルティーニョ）
コルメ・アルデーア（サン・トアドラン）
コルメ・ポルト（ノサ・セニョーラ・ドス・レメディオス）
コスピンド（サン・テイルソ）
ア・グラーニャ（サン・ビセンソ）
ランゲイロン（サン・シアン）
ネメーニョ（サン・トメ）
ニニョンス（サン・ショアン）
パソス（サン・サルバドール）
タージョ（サント・アンドレ）
テージャ（サン・エレウテリオ）
ショルネス（サン・ショアン）
出身著名人

エドゥアルド・ポンダル（ガリシア語版）（1835 - 1917） - 詩人、州歌（himno galego）Os Pinosの作詞者。
参考文献・脚注

1 2 3  “IGE（ガリシア統計局）” (ガリシア語).   ガリシア自治州政府. 2011年7月4日閲覧。
↑  Neira, Carlos (ガリシア語), Evolución no uso do galego por concellos, Praza Pública., http://praza.gal/recurso/1263/evolucion-no-uso-do-galego-por-concellos/
1 2  Dicionario Xeográfico Ilustrado de Galicia vol.20、p.90-97、Xeogal Publicacións、2009、ISBN 978-84-613-5836-6
↑  “Carballo, partido judicial nº6 de Coruña (A)” (スペイン語).   Consejo General de los Procuradores de España. 2011年7月4日閲覧。
↑  Poblaciones de hecho desde 1900 hasta 1991. Cifras oficiales de los Censos respectivos.
↑  Cifras oficiales de población resultantes de la revisión del Padrón municipal a 1 de enero.
↑  “Alcaldes de los municipios de Galicia” (スペイン語).   Ministerio de Política Territorial y Administración Pública de España Secretaría de Estado de Cooperación Territorial Dirección General de Cooperación Local. 2011年8月7日閲覧。
↑  APINはAgrupación Pondaliana Independiente（ポンダル無所属グループ）、ローカル政党。
1 2  “スペイン内務省 2011年地方選挙結果” (スペイン語).   スペイン政府 内務省. 2011年7月4日閲覧。
1 2 3  “スペイン内務省 地方選挙結果（過去）” (スペイン語).   スペイン政府 内務省. 2011年7月4日閲覧。
↑  TEGAはTerra Galega（ガリシアの大地）、中道民族主義政党。
天城

天城（あまぎ、あまき、てんじょう）
地名 > 日本の地名

天城山 - 静岡県にある山。天城越えで知られる
天城通 - 兵庫県神戸市灘区の地名
天城郷 - 摂津国にあった郷
天城 (倉敷市) - 岡山県倉敷市にある地域詳細は「藤戸地区」を参照
詳細は「藤戸地区」を参照
天城領 - 岡山藩が家老に与えた所領のひとつ。上記に統治拠点を置いた領地、および統治機構
岡山県立倉敷天城中学校・高等学校 - 倉敷市にある中学校・高等学校（一貫校）
倉敷市立天城小学校 - 倉敷市にある小学校
天城 -原田家
天城池田家 - 上記を領有した武家（岡山藩家老）
天城陣屋 - 上記の拠点となった陣屋
天城町 - 鹿児島県南西諸島の徳之島にある町
地名 > 中華人民共和国の地名

天城鎮 (崇陽県) - 湖北省咸寧市崇陽県の鎮
天城鎮 (重慶市) - 重慶市万州区の鎮
天城郷 (大竹県) - 四川省達州市大竹県の郷
天城郷 (ビ潭県) - 貴州省遵義市湄潭県の郷
船名

天城 (スループ) - 大日本帝国海軍の軍艦
天城 (未成空母) - 大日本帝国海軍の改造空母
天城 (雲龍型空母) - 大日本帝国海軍の雲龍型（改飛龍型）中型航空母艦。三代目天城
天城 (係留練習船) - 廃船された大日本帝国の軍艦天城を使用した鳥羽商船学校の係留練習船
人名

天城勲 - 文部官僚
天城小百合 - 漫画家
天城月江 - 宝塚歌劇団24期生
天城一 - 小説家、推理作家
天城夕紀 - AV女優
骨法

骨法（こっぽう）
物事の根本となる基本や枠組みのこと。
日本の伝統的な芸道・武術などの奥儀、こつのこと。
南画の技法のひとつ。
古武道の技法を指す用語。ただし、どのような技法を指すかは流派によって異なる。（例を挙げると、経穴を責める技法を骨法と呼ぶ流派や、力を専ら用いる技法を骨法と呼ぶ流派もある）
古武道のひとつである捕手術の一部の流派に付属する隠し武器術。強法ともいう。 ⇒ 骨法 (隠し武器術)
主に忍者が用いる素手の武術。または堀辺正史が古代より日本に伝わっていたと主張している、当身技主体の徒手格闘技。 ⇒ 骨法 (格闘技)
書道用語。 ⇒ 書道用語一覧#骨法
2016年リオデジャネイロオリンピックのサッカー競技・男子・グループA

詳細は「2016年リオデジャネイロオリンピックのサッカー競技・男子」を参照
| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ブラジル | 3 | 1 | 2 | 0 | 4 | 0 | +4 | 5 |
| 2 |  デンマーク | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 4 | −3 | 4 |
| 3 |  イラク | 3 | 0 | 3 | 0 | 1 | 1 | 0 | 3 |
| 4 |  南アフリカ共和国 | 3 | 0 | 2 | 1 | 1 | 2 | −1 | 2 |
イラク vs デンマーク

13:00
| イラク  | 0 - 0 |  デンマーク |
| --- | --- | --- |
|  | レポート (Rio2016) レポート (FIFA) |  |
観客数: 18,000人
主審: セサル・アルトゥーロ・ラモス (メキシコ)
| --- | --- |
             イラク :              デンマーク
ブラジル vs 南アフリカ

19:00
| ブラジル  | 0 - 0 |  南アフリカ共和国 |
| --- | --- | --- |
|  | レポート (Rio2016) レポート (FIFA) |  |
観客数: 69,389人
主審: アントニオ・マテウ・ラオス  (スペイン)
| --- | --- |
             ブラジル :              南アフリカ
デンマーク vs 南アフリカ

19:00
| デンマーク  | 1 - 0 |  南アフリカ共和国 |
| --- | --- | --- |
| スコフ  69分 | レポート (Rio2016) レポート (FIFA) |  |
観客数: 32,314人
主審: 佐藤隆治 (日本)
| --- | --- |
             デンマーク :              南アフリカ
ブラジル vs イラク

22:00
| ブラジル  | 0 - 0 |  イラク |
| --- | --- | --- |
|  | レポート (Rio2016) レポート (FIFA) |  |
観客数: 65,829人
主審: オヴィディウ・ハツェガン (ルーマニア)
| --- | --- |
             ブラジル :              イラク
デンマーク vs ブラジル

22:00
| デンマーク  | 0 - 4 |  ブラジル |
| --- | --- | --- |
|  | レポート (Rio2016) レポート (FIFA) | ガブリエウ  26分, 80分 ガブリエル・ジェズス  40分 ルアン  50分 |
観客数: 41,067人
主審: アリレザ・ファガニー (イラン)
| --- | --- |
             デンマーク :              ブラジル
南アフリカ vs イラク

22:00
| 南アフリカ共和国  | 1 - 1 |  イラク |
| --- | --- | --- |
| モトゥパ  6分 | レポート (Rio2016) レポート (FIFA) | アブドゥルアミール  14分 |
観客数: 37,742人
主審: ロディー・サンブラーノ (エクアドル)
| --- | --- |
             南アフリカ :              イラク
ニューエコノミー

ニューエコノミー（New economy）とは、以下の二つの意味がある。
ITの活用により、在庫調整が加速することから景気循環が消滅するという説。本項で詳述。
IT企業などに代表される新しいビジネスのこと。製造業などを中心にした「オールドエコノミー」の対義語。
概要

1990年代後半、IT投資の活性化により企業内での情報網が整備されていった。SCMなどの進展により、調達・生産・在庫・販売のそれぞれの局面における最適化が図られるようになった。この結果、それまでの見込み生産によるタイムラグで発生していた景気循環(在庫循環)が消滅するのではないかと期待された。
これが、ニューエコノミー論である。
直後に起きた、ITバブル崩壊により1990年代に長く続いた設備投資主導の景気拡張が終焉し景気後退が始まったことから、ニューエコノミー論は間違いであったとされ、以後広く伝えられることは無くなった。
しかし、実は1990年代を経て先進諸国ではキチンの波の変調、あるいは縮小が観測されている。企業の在庫調整が加速して俊敏になったためである。ニューエコノミー論のなかで記述されたほどに劇的に景気循環が消滅したわけではないが、在庫に起因する景気循環は短期間化し緩和された。
なお、設備投資に起因する景気循環は、依然健在である。
ニューエコノミー論への誤解

1990年代末期のアメリカ経済は、史上最長（戦時下を除く）の景気拡張を経験しており、新興国の経済危機などを背景に、超大国アメリカへの信頼感が高まっていた。
このため「アメリカにおいては、もはや景気後退は無くなった」とする意見が生まれ、前述のニューエコノミー論と混同されることが増えた。
貨幣経済である限り景気循環から逃れることはできないため、「景気後退は無くなった」とする見方は誤りであるが、在庫に由来する景気循環が緩和される傾向にあるのは事実である。
鈴木徳次郎

鈴木徳次郎（すずき とくじろう 文政10年（1827年） - 明治14年（1881年）3月26日）は明治時代の発明家。
武蔵国上高田村（現・東京都中野区上高田）生まれ。明治3年（1870年）に和泉要助、高山幸助とともに人力車の製造販売について東京府の許可をうけた。数年後（明治6年頃）には特権は失ったが、その死去後の明治16年（1883年）には人力車の発明、普及について功績が認められ遺族に金200円の下賜金が下されている。（和泉要助の記事に詳しい。）
マイケル・パークハースト

マイケル・パークハースト（Michael Parkhurst 、1984年1月24日 - ）は、アメリカ合衆国・ロードアイランド州プロビデンス出身の元プロサッカー選手。元サッカーアメリカ合衆国代表。現役時代のポジションはDF。
経歴 > クラブ

2005年のMLSスーパードラフトにて、全体9人目にニューイングランド・レボリューションの指名を受け入団。
経歴 > 代表

アイルランド系であるため、アイルランド共和国代表としてプレーすることも出来たが、アメリカ合衆国代表でのプレーを選んだ。2007年6月のトリニダード・トバゴ代表戦で代表戦初出場。
2014 FIFAワールドカップでは暫定登録メンバーに選ばれたが、最終登録メンバーからは外れた。
タイトル > クラブ

USオープンカップ (1): 2007
デンマーク・スーペルリーガ (1): 2011–12
デンマーク・カップ (2): 2009–10, 2010–11
USオープンカップ (1): 2019
タイトル > 代表

CONCACAFゴールドカップ (2): 2007, 2013
タイトル > 個人

MLSベストイレブン (1): 2007
MLSフェアプレー賞 (3): 2007, 2008, 2014
高橋久美子

高橋 久美子（たかはし くみこ）
高橋久美子 (アニメーター) - 日本のアニメーター。
高橋久美子 (作家) - 日本のスリーピースロックバンド「チャットモンチー」の元ドラマー。
高橋久美子 (作曲家)
NHK仙台放送局の元ニュースキャスター。
日本の歌手、クミコの旧名。
熊本県民テレビの元アナウンサー。
西川俊夫

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: 実業家の「西川俊男」とは別人です。
西川 俊夫（にしかわ としお、1962年 - ）は、日本の化学者。有機化学者。農学博士（名古屋大学）名古屋大学大学院生命農学研究科教授。長野県出身。
フグ毒テトロドトキシンの不斉全合成を達成した。
経歴

長野県岡谷市出身
長野県諏訪清陵高等学校卒業
1985年 静岡大学理学部化学科卒業
1987年 名古屋大学農学部食品工業化学科博士課程（前期課程）修了
1988年 サッポロビール株式会社　退職
1988年 名古屋大学農学部助手
1995年 農学博士（名古屋大学）
1999年 ドイツ連邦Stuttgart 大学有機化学研究所 Guest Scientist として留学（平成12年6月まで）
2004年 名古屋大学大学院生命農学研究科助教授
2008年 名古屋大学大学院生命農学研究科教授
受賞等

2001年 2000年度有機合成協会『研究企画賞』
2001年 18th International Congress of Heterocyclic Chemistry, Specs and Biospecs.ポスター賞
2002年 2001年度有機合成協会奨励賞
2004年 Synlett Assistant Professor Awards 2004
2006年 Interantional Conference on Cutting-Edge Organic Chemistry in Asia . ACP lecture ship Award.
ヌッチ

ヌッチ（Nucci）
ダニー・ヌッチ - アメリカの俳優。
レオ・ヌッチ - イタリアのオペラ歌手（バリトン歌手）。
ポーリーン・ウェイン

海軍ビル（現 アイゼンハワー行政府ビル）の前に立つポーリーン・ウェイン
ウィリアム・タフト
ポーリーン・ウェイン(Pauline Wayne)は、第27代アメリカ合衆国大統領のウィリアム・タフトが飼っていた雌のホルスタインである。「ミス・ウェイン」(Miss Wayne)とも呼ばれる。
タフトはそれ以前に「ムーリー・ウーリー」(Mooly Wooly)という雌牛を1年半ほど飼っており、大統領一家のための牛乳を提供していたが、1910年にオーツ麦の食べ過ぎで突然死亡した。当時、タフトには食べ盛りの子供がおり、タフト自身も大食漢として知られていたため、新たな牛を飼うことにした。ウィスコンシン州選出上院議員のアイザック・スティーブンソン（英語版）が大統領夫人ヘレン・ヘロン・タフト（英語版）のために牛を購入し、その牛はポーリーン・ウェインと名付けられた。
ポーリーンは4歳のときに雄の子牛を産み、大統領の愛称にちなんで「ビッグ・ビル」(Big Bill)と名付けられたが、その後メリーランド州の農場に送られた。
1911年、ミルウォーキーで開催される国際酪農博覧会で展示するために、ポーリーンはシカゴの家畜市場に向かう家畜車の列車に連結した専用の車両で博覧会場へ運ばれることになった。しかし、鉄道会社が誤ってポーリーンが乗った車両を切り離さずに家畜市場まで運んでしまい、ポーリーンは2日間行方不明となった。鉄道会社職員は家畜市場の中からポーリーンを探し出し、これが大統領の牛であることを家畜市場に説明して、危うく屠殺される前に連れ帰ることができた。国際酪農博覧会でポーリーンは人気の的になった。
ポーリーンは、1910年にタフト家に来てから1913年にタフトが大統領を退任するまで、ホワイトハウスの芝生を自由に歩き回っていた。ポーリーンは、ホワイトハウスで飼われた最後の牛であり、タフト家はポーリーンを家畜であるとともにペットとして飼っていた。タフトの大統領退任後は、ウィスコンシン州に送られた。
「ポーリーン・ウェイン」という名前の由来は不明だが、『ニューヨーク・タイムズ』紙は、彼女が「ホルスタインの偉大なウェイン家の一員」であると記している。
トンボ科

トンボ科（トンボか、学名：Libellulidae Rambur, 1842）はトンボ亜目（不均翅亜目）トンボ上科に分類されるトンボの1科。トンボ目の中では最も系統が新しく、繁栄している科。
特徴 > 成虫の形態

頑丈な体付きで、前翅よりも後翅の方か幅広である不均翅亜目のグループに属する。大型のヤンマ科と比べて小さく、全長6 cm以下の小型から中型のトンボ。体色は金属光沢の単純な色調、黄色、赤色、青色など変異に富む。ハッチョウトンボのように雌雄で色彩が異なるものや、マユタテアカネのようにメスに色彩が異なる多型のあるものもある。シオカラトンボやハラビロトンボのように羽化した時のオスがメスと同色で、成熟するとオスの体色が大きく変わるものが多い。複眼は発達し大きく左右がくっ付きあって一続きになり、境目が長い線状になっているものが多い。複眼後縁の突起物がなく、腹部の耳状突起などを取り除いた単純な形態。前翅の三角室は著しく縦長となるものが多く変形して、四角室状となるものもある。前翅の三角室と後翅の三角室は形状と向きが異なり、後翅の肛角が突出しない単純な形態。翅脇の肩縫線は多少ともS字状に湾曲する。
シオカラトンボ属 Orthetrum cancellatum の構造
2 触角、3 前額、13 胸、14 腹、15 尾毛、17 三角室、20 縁紋、22 結節、24 孤脈、30 複眼
アカネ属 Sympetrum fonscolombii の頭部の構造
(occipital triangle)後頭、(antenna)触角、(vertex)額隆、(frons)前額、(clypeus)後頭楯、(compound eye)複眼、(labrum)唇、(front leg)前脚
ミヤマアカネの翅、前翅の三角室は縦長で、後翅の三角室と形状と向きが異なる
特徴 > 成虫の生態

平らな姿勢で枝先などに静止する種が多いが、斜めに静止する種や、飛び立つとなかなか静止しない種もある。翅を開いた状態で静止する。大部分の種が池、沼、水溜まり、湿地などの止水域に広く生息しているが、一部のものはゆるやかな流水がある環境に生育する。雄は静止または飛翔しながら水辺の一定空間で縄張りを持つ。雌は短い単純な生殖弁で産卵する種が多いが、長く突き出た生殖弁を泥に差し込んで産卵する種もある。連結状態または雌単独で飛翔しながら連続的あるいは間欠的に打水、打泥して産卵をするものが多い。マユタテアカネとコノシメトンボ、シオカラトンボとシオヤトンボなどのように近縁種間で種間雑種がDNA解析により確認されている。
翅を開いた状態で平らな姿勢で枝先に静止するアキアカネのオス
昆虫を捕食中のマユタテアカネ
交尾中のシオカラトンボ
産卵中のタイリクアカネ
特徴 > 幼虫

幼虫（ヤゴ）の体は太く、腹部末端には3個の長い尾部付属器と1対の尾毛がある。体つきは楕円で、全長が1-2.5 cm、触角は細く小さい。幼虫の足や腹部末端の肛錐が比較的短く、腿節は頭部の幅とほぼ同じ長さ。下唇 はカゴ形で、下唇基節が東部の前面と下面を覆う。7節の触角と直腸鰓がある。
Libellula depressaのヤゴ
羽化直後のヨツボシトンボ
分類 > 分化系統図

日本産の不均翅亜目の分化系統図を以下に示す。
分類 > トンボ科の分化系統図

日本産のトンボ科の分化系統図を以下に示す。
種の保全状況評価

多数の種が国際自然保護連合(IUCN)により、レッドリストで軽度懸念(LC)などの指定を受けている。日本では多数の種が、環境省や都道府県によりレッドリストの指定を受けている。
関連画像

コシブトトンボ属
コシブトトンボ
Acisoma panorpoides
ホソアカトンボ属
ホソアカトンボ
Agrionoptera insignis
アオビタイトンボ属
アオビタイトンボ
Brachydiplax chalybea
ヒメキトンボ属
ヒメキトンボ
Brachythemis contaminata
ショウジョウトンボ属
ショウジョウトンボ
Crocothemis servilia
ヒメトンボ属
ヒメトンボ
Diplacodes trivialis
アジアアカトンボ属
アジアアカトンボ
Lathrecista asiatica
カオジロトンボ属
カオジロトンボ
Leucorrhinia dubia
ヨツボシトンボ属
ヨツボシトンボ
Libellula quadrimaculata
ハラビロトンボ属
ハラビロトンボ
Lyriothemis pachygastra
ハッチョウトンボ属
ハッチョウトンボ
Nannophya pygmaea
ナンヨウベッコウトンボ属
ナンヨウベッコウトンボ
Neurothemis ramburii
シオカラトンボ属
シオカラトンボ
Orthetrum albistylum
ウスバキトンボ属
ウスバキトンボ
Pantala flavescens
コシアキトンボ属
コシアキトンボ
Pseudothemis zonata
チョウトンボ属
チョウトンボ
Rhyothemis fuliginosa
アカネ属
アキアカネ
Sympetrum frequens
アメイロトンボ属
アメイロトンボ
Tholymis tillarga
ハネビロトンボ属
ハネビロトンボ
Tramea virginia
ベニトンボ属
ベニトンボ
Trithemis annulata
オオメトンボ属
オオメトンボ
Zyxomma petiolatum
マイクロパブリック

マイクロパブリック（micro pablic)とは、アフターコロナの時代に、これからのウォーカブルなまちづくりとして、公共空間に自分の家のように好きなことができる「自分のための小さな居心地の良い公共空間＝「マイクロパブリック」をつくることを目指した言葉である。
これまでの公共空間（Public）の志向が「誰もが」平等に使える場所という概念に対し、小さな公共空間（micro public)とは、自分の家やプライベートスペースのように「自分が」使いたい目的に使える機能を持った、小さな心地よい居場所をこれまでの公共空間に変わる概念として屋外に創り出すことを示す。
マイケル・パルデュー事件

マイケル・パルデュー事件は、アメリカにおいて起きた3件の殺人事件、およびそれに伴う冤罪事件である。
冤罪がなければ起こりえなかった脱獄に三振法が適用され、殺人について無罪だったにもかかわらず終身刑判決が下され、アメリカの司法制度が議論された。
概要

1973年に当時17歳の少年が、3件の殺人事件で逮捕された。72時間の拘留の末、自白して起訴された。3件の殺人事件が起きたのは2つの郡（ボールドウィン郡で1件、モービル郡で2件）であったため、裁判は2箇所で行われ、いずれも終身刑判決を受けた。その際、一緒に起訴された被告Aも、殺害の供述書にサイン（Aは文盲だったため、後に信用性に疑問符）をしていて終身刑（後に仮釈放）を受けている。
殺人事件の無罪確定

マイケルは服役中、後に妻となる女性との出会いをきっかけに無罪を主張し始めた。しかし、弁護士を雇う金がなく、新たな裁判の開始は困難を極めた。
それでも被告側は警察がでっちあげたとみられる証拠、死亡証明書の矛盾、唯一の物証とされた銃が殺人の凶器ではないことが鑑定で証明されて物的証拠、状況証拠の一切がないこと、4人の供述は矛盾に満ちていることなどの証拠を集めた。また、被告は虐待をしていた父親（1972年に父親は妻に対する傷害致死で懲役7年の判決）の影響で蹴るなどの暴力をふるわれ逆らえなかったと主張（アメリカにおいて取り調べの際に暴力をふるうことは禁止されている）。
1994年、連邦裁判所は裁判を新たに開く決定を下した。しかし、検事が提出した自白したとされるカセットテープや証言者により再び有罪判決、100年の禁錮刑となった。
しかし、証言をしたとされる女性はモービル刑務所にボーイフレンドに会いに行った際、会ったマイケルが殺害を認めたと証言したが、1973年当時は14歳で刑務所に入ることを許される可能性はなく、そもそも会いに行ったとされるボーイフレンドは当時服役していなかった。他に、1973年の裁判で被告Aに対して不利な証言を言って釈放されたBの証言は、22年前と違う内容を主張して、武器の不法所持で服役していたが釈放されるという信用性に疑問符がつくものだった。
カセットテープについても1973年の裁判ではまったく存在が指摘されていなかったにもかかわらず、急に出てくるという不可解な部分があった。また、8箇所に及ぶ中断、1時間49分26秒もの録音が含まれていたことから、控訴院はカセットテープを証拠採用しない裁判を開くことを命じた。
司法長官は異議を申し立てたが、連邦最高裁判所は控訴院の判決を支持。この決定を受けて1997年にモービルの検事、ボルドウィンの検事は殺人容疑を取り下げ、逮捕されてから24年、無罪を主張してから13年で殺人容疑の無罪が確定した。
2度目の終身刑

1997年11月に殺人に対しては全て無罪になったが再び終身刑が適用された。これは、冤罪がなければ起こりえなかったはずの1977年、1978年、1987年における脱獄、1978年の脱獄の際のピストルの窃盗、1987年の副刑務長官の侵入にたいして三振法（スリー・ストライク法）が適用されたためだった。
これに対して被告は、「元々冤罪で捕まらなければ事件は起こらなかった」と主張するも、裁判官のブログデンは「脱獄に関しては無罪ではない」とした。アメリカでは現在に至るまで三振法に関しては裁判官の裁量の余地がなく、たとえどんな場合でも機械的に三振法は適用されている。
仮釈放

2000年3月10日アラバマ州最高裁判所は、手続き上の規則が守られなかったとして、1978年のピストルの窃盗についての判決を無効とした。
さらに1978年の脱獄に関しても、同じ手続き上の不備があるため無効となり、仮釈放なしの終身刑から99年の禁錮刑となるとみられていた。登録料未払いのため一旦判決が無効になる決定が下されたものの、訴訟がその後適法となり、無効判決が確定した。これにより、2000年12月12日にそれまで釈放に反対だった判事が最低5年間の仮釈放が適用されることを条件として受け入れに転じ、2001年2月25日に被告は釈放された。
判決では、空き巣に関して20年の禁錮刑で6年2か月の処分保留、車の窃盗に対して13年10か月の禁錮刑としたうえでの仮釈放とされた。逮捕から28年後のことだった。アメリカにおける仮釈放はスピード違反を犯したり、市を離れただけでも取り消される。なお、被告は賠償金を求めて民事訴訟を起こし、3億円の賠償を得た。
裁判の問題点

被告は、1973年の裁判において弁護士費用を用意できないため公選弁護人による裁判となったが、書記の記録によると弁護人チャンドラー・スタナードは、依頼人は精神鑑定の費用がなく、自分は公選弁護人なので彼のために金銭を負担するつもりはないと発言し、結局精神鑑定は行われなかった。後に、アメリカの裁判における貧富の格差が問題になった。
また、この時の裁判においては被告側の証言者は誰1人おらず、弁護側の証拠も提出されていなかった。被告に対しても、少年法の適用の有無を誰一人告げないままに裁判が行われた。
アメリカ司法制度の矛盾

この事件においては、殺人では無罪になったにもかかわらず、その冤罪によって服役していた間に起こした脱獄に対して三振法が適用され終身刑になるという事態を引き起こした。その後、仮釈放の5年間適用を条件に釈放が受け入れられた際にも、すぐには実行されなかった。
仮釈放が受け入れられた2001年時点では、三振法による最初の判決から仮釈放が認められる最低限の15年を経過していなかったためである。実際は殺人罪で1973年から1987年まで服役していたのだが、法律上は算入されず、三振法の判決からの約14年しか考慮に入れられなかった。
そのため、前述の通り1978年の脱獄に関する無効判決を得て、窃盗に関する罪を三振法が適用されたことによる終身刑から、禁錮20年に減刑されて6年2か月を処分保留とされるという手続きを踏んでようやく仮釈放を達成した。
事件の影響

この事件に対してフランスのカーン記念館主催の弁論コンクールでマイケル・パルデュー事件を取り上げたパリ弁護士会所属のトマ・ルメールが1位になった。
この事件は、虚偽の自白、判決を生んだ裁判についての問題が提議されると同時に、元々冤罪がなければ起こり得なかったはずの脱獄に関して三振法が適用されたことで、三振法のあり方にも議論を起こした。
2019年のドイツツーリングカー選手権

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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2019年のドイツツーリングカー選手権 
| 前年: | 2018 | 翌年: | 2020 |
姉妹シリーズ： SUPER GT サポートシリーズ： Wシリーズ Porsche Carrera Cup Germany
レネ・ラスト（左）が自身2度目のタイトルを獲得、ニコ・ミュラー（右）がランキング2位となった。
2019年のドイツツーリングカー選手権は、ドイツツーリングカー選手権の33回目のシーズン。「クラス1」レギュレーションの最初のシーズンであり、2000年のシリーズ再開以来20回目のシーズンである。メルセデスAMGは2018年をもってフォーミュラEに集中するため本選手権から撤退した。イギリスのスポーツカーメーカーであるアストンマーティンがメルセデス・ベンツに代わって参入した。ドイツメーカー以外の参戦は1996年の国際ツーリングカー選手権時代にアルファロメオが参戦して以来、23年ぶりとなった。ディフェンディングチャンピオンのゲイリー・パフェットは、フォーミュラEに移籍したため本年度は参戦しなかった。
概要

2019年シーズンは「クラス1」として知られる革命的なレギュレーションが導入された。これは、近年の歴史の中でシリーズに最大の変化をもたらした。このレギュレーションは2020年からDTMと日本のSUPER GT・GT500クラスで共有され、エントラントは両方の選手権で競うことができる。2019年シーズンはユーロスピードウェイ・ラウジッツでの2回目のレースが、DTMとして500回目のレースとして開催された。
アウディは4レースを残して7度目のマニファクチャラーズタイトルを獲得した。レネ・ラストはニュルブルクリンクで2度目のドライバーズタイトルを獲得した。
2019年の参戦チーム・ドライバー

以下のメーカー、チーム、ドライバーが2019年シーズンに参戦した。すべてのチームはハンコックが供給したタイヤを使用した。
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DTMエントリー: SUPER GT500エントリー
* 全チャンピオンシップポイント対象: * ドライバーズチャンピオンシップポイント非対象
| メーカー | 車両 | エンジン | チーム | 車番 | ドライバー | 出場ラウンド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| アストンマーティン | アストンマーティン・ヴァンテージ・DTM 2019 | HWA AFR ターボ 2.0 I-4t |  Rモータースポーツ I | 3 |  ポール・ディ・レスタ | 全戦 |
| アストンマーティン | アストンマーティン・ヴァンテージ・DTM 2019 | HWA AFR ターボ 2.0 I-4t |  Rモータースポーツ I | 76 |  ジェイク・デニス | 全戦 |
| アストンマーティン | アストンマーティン・ヴァンテージ・DTM 2019 | HWA AFR ターボ 2.0 I-4t |  Rモータースポーツ II | 23 |  ダニエル・ジュンカデラ | 全戦 |
| アストンマーティン | アストンマーティン・ヴァンテージ・DTM 2019 | HWA AFR ターボ 2.0 I-4t |  Rモータースポーツ II | 62 |  フェルディナント・ヴォン・ハプスブルク | 全戦 |
| アウディ | アウディ・RS5 ターボ・DTM 2019 | アウディ・RC8 2.0 TFSI I-4t |  アウディスポーツ・チーム・アプト・スポーツライン | 4 |  ロビン・フラインス | 全戦 |
| アウディ | アウディ・RS5 ターボ・DTM 2019 | アウディ・RC8 2.0 TFSI I-4t |  アウディスポーツ・チーム・アプト・スポーツライン | 51 |  ニコ・ミュラー | 全戦 |
| アウディ | アウディ・RS5 ターボ・DTM 2019 | アウディ・RC8 2.0 TFSI I-4t |  アウディスポーツ・チーム・WRT | 27 |  ジョナサン・アバーディン | 全戦 |
| アウディ | アウディ・RS5 ターボ・DTM 2019 | アウディ・RC8 2.0 TFSI I-4t |  アウディスポーツ・チーム・WRT | 34 |  アンドレア・ドヴィツィオーゾ | 3 |
| アウディ | アウディ・RS5 ターボ・DTM 2019 | アウディ・RC8 2.0 TFSI I-4t |  アウディスポーツ・チーム・WRT | 21 |  ピエトロ・フィッティパルディ | 1-2, 4-9 |
| アウディ | アウディ・RS5 ターボ・DTM 2019 | アウディ・RC8 2.0 TFSI I-4t |  アウディスポーツ・チーム・ロズベルグ | 21 |  ピエトロ・フィッティパルディ | 3 |
| アウディ | アウディ・RS5 ターボ・DTM 2019 | アウディ・RC8 2.0 TFSI I-4t |  アウディスポーツ・チーム・ロズベルグ | 33 |  レネ・ラスト | 全戦 |
| アウディ | アウディ・RS5 ターボ・DTM 2019 | アウディ・RC8 2.0 TFSI I-4t |  アウディスポーツ・チーム・ロズベルグ | 53 |  ジェイミー・グリーン | 1-2, 4-9 |
| アウディ | アウディ・RS5 ターボ・DTM 2019 | アウディ・RC8 2.0 TFSI I-4t |  アウディスポーツ・チーム・フェニックス | 28 |  ロイック・デュバル | 全戦 |
| アウディ | アウディ・RS5 ターボ・DTM 2019 | アウディ・RC8 2.0 TFSI I-4t |  アウディスポーツ・チーム・フェニックス | 99 |  マイク・ロッケンフェラー | 全戦 |
| BMW | BMW・M4 ターボ・DTM 2019 | BMW・P48 ターボ I-4t |  BMW・チームRMG | 7 |  ブルーノ・スペングラー | 全戦 |
| BMW | BMW・M4 ターボ・DTM 2019 | BMW・P48 ターボ I-4t |  BMW・チームRMG | 11 |  マルコ・ヴィットマン | 全戦 |
| BMW | BMW・M4 ターボ・DTM 2019 | BMW・P48 ターボ I-4t |  BMW・チームRMR | 16 |  ティモ・グロック | 全戦 |
| BMW | BMW・M4 ターボ・DTM 2019 | BMW・P48 ターボ I-4t |  BMW・チームRMR | 25 |  フィリップ・エング | 全戦 |
| BMW | BMW・M4 ターボ・DTM 2019 | BMW・P48 ターボ I-4t |  BMW・チームRBM | 31 |  シェルドン・ファン・デル・リンデ | 全戦 |
| BMW | BMW・M4 ターボ・DTM 2019 | BMW・P48 ターボ I-4t |  BMW・チームRBM | 47 |  ジョエル・エリクソン | 全戦 |
| ホンダ | ホンダ・NSX-GT GT500 | ホンダ HR-417E I-4t |  TEAM KUNIMITSU | 1 |  ジェンソン・バトン | 9 |
| レクサス | レクサス・LC500 GT500 | レクサス RI4AG I-4t |  LEXUS TEAM KeePer TOM'S | 37 |  平川亮 | 9A |
| レクサス | レクサス・LC500 GT500 | レクサス RI4AG I-4t |  LEXUS TEAM KeePer TOM'S | 37 |  ニック・キャシディ | 9B |
| ニッサン | 日産・GT-R NISMO GT500 | ニッサン NISMO NR20A I-4t |  NISMO | 35 |  松田次生 | 9A |
| ニッサン | 日産・GT-R NISMO GT500 | ニッサン NISMO NR20A I-4t |  NISMO | 35 |  ロニー・クインタレッリ | 9B |
参照：
2019年の参戦チーム・ドライバー > チームの変更

アストンマーティンがメルセデスベンツに代わって、ヴァンテージをベースにした車でチャンピオンシップに参加した。マシンはHWAによって構築され、AFレーシングAGによって運営される。
Wレーシングチームは2台のアウディ・RS5 ターボ・DTMを擁し、カスタマーチームとしてチャンピオンシップに参加した。彼らは、2006年から2009年に参戦したフューチャーコムTME以来のアウディスポーツのカスタマーチームであった。
SUPER GTのマニファクチャラーであるホンダ、レクサス、ニッサンは、ホッケンハイムリンクでのシリーズ最終戦にワイルドカードエントリーとしてそれぞれ1台の車を投入し、DTMとスーパーGTの「クラス1」共有レギュレーションの始まりを示した。
2019年の参戦チーム・ドライバー > ドライバーの変更

アウグスト・ファルフスは7年の活動を終えシリーズを去り、世界ツーリングカーカップのBRCヒュンダイN ルコイル・レーシングに参加した。彼はFIA世界耐久選手権でBMWとの関係を続けた。ファルフスに代わって、2018年のADAC GTマスターズでランキング2位となったシェルドン・ファン・デル・リンデがBMWに加入した。
現チャンピオンのゲイリー・パフェットは、16年の参戦を終えHWA・レースラボとフォーミュラEに参戦するためにシリーズを去った。また、パスカル・ウェーレイン（マヒンドラ・レーシング）とエドアルド・モルタラ（ヴェンチュリー）もフォーミュラEに参戦する。
メルセデスがシリーズから撤退した後、ルーカス・アウアーはモトパークチームとコラボレートするB-MAX RACINGからスーパーフォーミュラに参戦した。
フェルディナント・ハプスブルクとジェイク・デニスは、RモータースポーツのアストンマーティンチームからDTMデビューを果たした。
2016-17フォーミュラ4 UAEチャンピオンシップのチャンピオン、ジョナサン・アバーディンと2017年のワールドシリーズフォーミュラV8 3.5チャンピオンのピエトロ・フィッティパルディがWレーシングチームでDTMデビューを果たした。
2019年の参戦チーム・ドライバー > ドライバーの変更 > シーズン途中の変更

ドゥカティMotoGPライダーのアンドレア・ドヴィツィオーゾは、ピエトロ・フィッティパルディが同時開催のF1カナダグランプリでハースF1チームの金曜日のプラクティスに参加するため、ミサノでフィッティパルディに代わって出場すると発表された。しかしながらフィッティパルディは、虫垂炎のため欠場したジェイミー・グリーンに代わって、結局アウディスポーツ・チーム・ロズベルグからレースに参加することが発表された。
2019年の開催スケジュール

全9戦からなるカレンダーは2018年10月に発表された。
| ラウンド | サーキット | レース1 | レース2 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ホッケンハイムリンク | 5月4日 | 5月5日 |
| 2 |  ゾルダー・サーキット | 5月18日 | 5月19日 |
| 3 |  ミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリ | 6月8日 | 6月9日 |
| 4 |  ノリスリンク | 7月6日 | 7月7日 |
| 5 |  TTサーキット・アッセン | 7月20日 | 7月21日 |
| 6 |  ブランズ・ハッチ | 8月10日 | 8月11日 |
| 7 |  ユーロスピードウェイ・ラウジッツ | 8月24日 | 8月25日 |
| 8 |  ニュルブルクリンク | 9月14日 | 9月15日 |
| 9 |  ホッケンハイムリンク | 10月5日 | 10月6日 |
| NC |  富士スピードウェイ | 11月23日 | 11月24日 |
2019年の開催スケジュール > カレンダーの変更

クラス1レギュレーションの採用により、シリーズはスーパーGTチャンピオンシップと2ラウンドを共有する。1つはヨーロッパで、もう1つはアジアで開催される予定である。スーパーGTは2020年までクラス1レギュレーションを採用しないため、パフォーマンスのバランスの公式が適用され、DTMマシンとスーパーGTマシンとの間の同等性が確保される。
ハンガロリンク、レッドブル・リンク、ザントフォールトでのラウンドはスケジュールから削除された。代わりにTTサーキット・アッセンで初のレースが行われ、ゾルダー・サーキットは2002年以来の復帰となる。一方、ミサノラウンドはナイトレースでは無く昼間のレースに戻る。
SUPER GT x DTMドリームレースのサポートイベントとして、富士サーキットでノンタイトル戦が開催される。
ルールの変更 > 技術ルール > エンジン規定

2019年シーズンは、新しくロードカーベースの低燃費エンジン構成が導入され、ターボチャージャー付きエンジンが1989年以来の復帰となる。2016年1月20日に発表された新しいエンジンは2.0リットル (122立方インチ)の直列4気筒シングルターボエンジンとなる。約610馬力 (450キロワット)を発揮するよう調整され、回転数は9,500rpmに制限されている。ギャレットモーション社が2019年以降のすべてのDTM車にターボチャージャーを提供する。2019年仕様の個々のエンジンユニットは、交換前に少なくとも6,000 km (3,728 mi)走行する必要がある。これに対して、2019年以前のエンジンは10,000 km (6,214 mi)走行する必要があった。レースウィークエンド中にエンジンユニットが交換されると、ドライバーに対して10グリッド降格のペナルティが与えられる。すべてのエンジンは、Aral Ultimate 102 RON 無鉛燃料で動作する。2000年以降使用されていた従来の4.0リットル (244立方インチ)自然吸気V8エンジンは、完全に廃止された。新しいエンジン構成には、レースのスペクタクルを向上させるために、インディカースタイルのプッシュトゥパスシステムも組み込まれている。プッシュトゥパスシステムは約30 hp (22 kW)を生成し、レースで最大12回ドライバーが使用できる。
ルールの変更 > 技術ルール > エアロダイナミクスおよびその他のコンポーネント

2016年以来一枚板のリアウィングが復活するが、幅は広げられた。その結果、追い越し操作を支援するために使用されていたドラッグリダクションシステムが改訂され、前車が3秒以内にいる状態で使用できるようになる。
エンジンやその他の部品の軽量化を考慮して、車の最小重量は1,115 - 1,070 kg (2,458 - 2,359 lb)（それぞれドライバーと燃料を含む）まで減らされた。
ローンチコントロールは非合法化されたが、従来の内部バックミラーはリアビューカメラに置き換えられた。一方、すべての電子機器は新しいクラス1規制のためにアップグレードされた。
ルールの変更 > 競技ルール

ラウンドごとの2レースは維持されたが、過去4年間採用されていたタイムレースフォーマット（55分と1ラップ）に代わって固定ラップ距離フォーマット（2014年以来の採用）が復活した。セーフティカーが出た場合には注意点があり、レースは最大3周延長される可能性がある。しかしシーズン開幕戦の後、レース延長セーフティカールールが追加され、以前のタイムレース形式が復活した。
レース結果とランキング > レース結果

| ラウンド | ラウンド | サーキット | ポールポジション | ファステストラップ | 優勝ドライバー | 優勝チーム | 優勝マニファクチャラー | レポート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | R1 |  ホッケンハイムリンク |  マルコ・ヴィットマン |  ティモ・グロック |  マルコ・ヴィットマン | BMW・チームRMG | BMW | 詳細 |
| 1 | R2 |  ホッケンハイムリンク |  フィリップ・エング |  ピエトロ・フィッティパルディ |  レネ・ラスト | アウディスポーツ・チーム・ロズベルグ | アウディ | 詳細 |
| 2 | R1 |  ゾルダー・サーキット |  マルコ・ヴィットマン |  ロビン・フラインス |  フィリップ・エング | BMW・チームRMR | BMW | 詳細 |
| 2 | R2 |  ゾルダー・サーキット |  シェルドン・ファン・デル・リンデ |  フィリップ・エング |  レネ・ラスト | アウディスポーツ・チーム・ロズベルグ | アウディ | 詳細 |
| 3 | R1 |  ミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリ |  レネ・ラスト |  フィリップ・エング |  マルコ・ヴィットマン | BMW・チームRMG | BMW | 詳細 |
| 3 | R2 |  ミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリ |  レネ・ラスト |  ロビン・フラインス |  ニコ・ミュラー | アウディスポーツ・チーム・アプト・スポーツライン | アウディ | 詳細 |
| 4 | R1 |  ノリスリンク |  ニコ・ミュラー |  ニコ・ミュラー |  レネ・ラスト | アウディスポーツ・チーム・ロズベルグ | アウディ | 詳細 |
| 4 | R2 |  ノリスリンク |  レネ・ラスト |  ニコ・ミュラー |  ブルーノ・スペングラー | BMW・チームRMG | BMW | 詳細 |
| 5 | R1 |  TTサーキット・アッセン |  マルコ・ヴィットマン |  ニコ・ミュラー |  マルコ・ヴィットマン | BMW・チームRMG | BMW | 詳細 |
| 5 | R2 |  TTサーキット・アッセン |  レネ・ラスト |  フィリップ・エング |  マイク・ロッケンフェラー | アウディスポーツ・チーム・フェニックス | アウディ | 詳細 |
| 6 | R1 |  ブランズ・ハッチ |  マルコ・ヴィットマン |  フィリップ・エング |  マルコ・ヴィットマン | BMW・チームRMG | BMW | 詳細 |
| 6 | R2 |  ブランズ・ハッチ |  レネ・ラスト |  ピエトロ・フィッティパルディ |  レネ・ラスト | アウディスポーツ・チーム・ロズベルグ | アウディ | 詳細 |
| 7 | R1 |  ユーロスピードウェイ・ラウジッツ |  レネ・ラスト |  ロビン・フラインス |  ニコ・ミュラー | アウディスポーツ・チーム・アプト・スポーツライン | アウディ | 詳細 |
| 7 | R2 |  ユーロスピードウェイ・ラウジッツ |  ジェイミー・グリーン |  フィリップ・エング |  レネ・ラスト | アウディスポーツ・チーム・ロズベルグ | アウディ | 詳細 |
| 8 | R1 |  ニュルブルクリンク |  レネ・ラスト |  レネ・ラスト |  レネ・ラスト | アウディスポーツ・チーム・ロズベルグ | アウディ | 詳細 |
| 8 | R2 |  ニュルブルクリンク |  ジェイミー・グリーン |  レネ・ラスト |  ジェイミー・グリーン | アウディスポーツ・チーム・ロズベルグ | アウディ | 詳細 |
| 9 | R1 |  ホッケンハイムリンク |  レネ・ラスト |  ニコ・ミュラー |  レネ・ラスト | アウディスポーツ・チーム・ロズベルグ | アウディ | 詳細 |
| 9 | R2 |  ホッケンハイムリンク |  ニコ・ミュラー |  マイク・ロッケンフェラー |  ニコ・ミュラー | アウディスポーツ・チーム・アプト・スポーツライン | アウディ | 詳細 |
| NC | R1 |  富士スピードウェイ |  ニック・キャシディ |  牧野任祐 |  ニック・キャシディ | LEXUS TEAM KeePer TOM'S | レクサス | 詳細 |
| NC | R2 |  富士スピードウェイ |  ロイック・デュバル |  ナレイン・カーティケヤン |  ナレイン・カーティケヤン | Modulo Nakajima Racing | ホンダ | 詳細 |
レース結果とランキング > ポイントシステム

ポイントは10位までに以下の通り与えられる：
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 決勝順位 |  1位  |  2位  |  3位  |  4位  |  5位  |  6位  |  7位  |  8位  |  9位  |  10位  |
| ポイント | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
加えて予選3位まで以下のポイントが与えられる：
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 予選順位 |  1位  |  2位  |  3位  |
| ポイント | 3 | 2 | 1 |
レース結果とランキング > ドライバーズランキング

† - ドライバーはリタイアしたが、優勝者の走行距離の75%を走行していたため完走と見なされた。