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五日市鉄道
歴史 > 拝島-岩井間開業 > 浅野セメントの経営支配

1910-1920年代は日本のセメント生産が急増していた時期であった。浅野セメント（浅野財閥）は関東地方に深川工場と1917年（大正6年）に操業開始した川崎工場を所有しており、川崎工場用の原料の石灰石は青梅鉄道沿線より調達していた。しかし石灰石採掘販売を兼業していた青梅鉄道は諸般の事情から採掘量が伸び悩んでいた。そのため浅野セメントは直営の石灰石採掘を決断し1920年（大正9年）に青梅鉄道より二俣尾の雷電山及び日向和田での採掘権を買収した。ところが主力採掘場としていた雷電山の石灰石の埋蔵量がさほどではないらしいことが判明したため、やむなく代替の採掘場をさがすこととなった。そして大久野村の勝峰山の石灰石の埋蔵量が豊富であることを突き止めた。ただ勝峰山は青梅鉄道から離れており新たに輸送手段を確保する必要があった。そこで俎上に挙げられたのが計画中の五日市鉄道であった。そもそも勝峰山までの路線を計画したのは発起人たち自らで石灰石資源開発を目論んでおり、発起人に浅野セメント関係者の名前はなかったが、1922年（大正11年）12月の第一回株主総会で浅野泰治郎が取締役に就任し泰治郎名義で1000株所有の大株主となった。
ところが資金不足で完成が危ぶまれていたにもかかわらず浅野セメントは小机らの再三の面会要請に応じなかった。それは地元が石灰採掘権を手放すことに抵抗し土地を売らず、直営を目指す浅野セメントと対立していたためであった。そうしている間に秋川水力電気全資産を担保にするまで追い詰められてから、ようやく浅野セメントは援助をすることになった。1924年（大正13年）1月に五日市鉄道と浅野セメントとの間で結ばれた契約は浅野セメントは総計3000余株を出資する。5万円を出資する。大久野駅、岩井駅から採掘場に至る引込み線の建設費用10万円を負担する。というものであったが、附帯条件として重役2名を送り込み、石灰山をふくむ大久野地区の土地買収の責任の一切を五日市鉄道が引き受けるという厳しい条件がつけられていた。こうして浅野セメントは同年5月までに発行株式2万株中約5千株を取得、6月には金子喜代太（浅野セメント取締役）と舟塚芳次郎が取締役に就任した。なおこの契約後の4月に小机が脳溢血のため死亡した。
ようやく資金の目処はつき、建設中止の危機は避けられたが、さまざまな困難が待ち受けていた。大久野村の土地買収では土地収用法の適用をうけることにしたが所有者が行政訴訟をおこしたため長い係争の末に五日市鉄道の主張は認められたが、武蔵岩井への開通は遅れることになった。また雷電山及び日向和田での採掘権を売却した青梅鉄道は浅野セメントが勝峰山の石灰石採掘にシフトされると貨物輸送が減少するばかりでなく五日市鉄道が拝島から立川に延長する（後述）と勝峰山の石灰石輸送も得られなくなる可能性がでていた。そのため青梅鉄道は勝峰山の採掘予定地に隣接した未買収用地約4町2反を買収しそれを浅野セメントに転売する見返りに採掘した石灰石の輸送を青梅鉄道経由にするよう要求した。浅野セメントは要求を飲む代わりに割引運賃を求めることにし1925年（大正14年）7月に売買契約が成立したが将来も青梅鉄道に石灰石の輸送を担わせることの言及は避けた
|  | 1922年下期 | 1923年上期 | 1925年下期 | 1927年上期 | 1929年上期 | 1933年上期 | 1937年上期 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 内山安兵衛△ | 800 | 1,000 | 1,000 | 2,000 | 1,000 | 1,000 |  |
| 小机三造△ | 800 | 1,000 |  |  |  |  |  |
| 小机武△ |  |  | 500 | 1,000 |  |  |  |
| 岸右鉅△ | 800 | 800 |  |  |  |  |  |
| 紅林七五郎△ |  | 500 |  |  |  |  |  |
| 浅野泰治郎▲ |  | 1,000 | 3,245 | 12,735 | 2,000 |  |  |
| 金子喜代太▲ |  |  | 1,000 | 2,000 | 2,000 | 2,000 |  |
| 舟塚芳次郎▲ |  |  | 1,000 | 2,000 | 1,000 |  |  |
| 浅野良三▲ |  |  |  | 1,000 | 2,000 | 2,000 |  |
| 浅野総一郎▲ |  |  |  |  | 2,000 | 2,100 |  |
| 浅野セメント▲ |  |  |  | 2,125 | 10,860 | 12,760 | 25,420 |
| 総株数 | 20,000 | 20,000 | 20,000 | 40,000 | 40,000 | 40,000 | 40,000 |
| 株主数 | 246 | 246 | 271 | 272 | 272 | 259 | 257 |

△は西多摩郡在住▲は浅野セメント関係者
「五日市鉄道における大株主の変遷」『日本の地方民鉄と地域社会』115頁より西多摩郡在住者と浅野セメント関係者のみ抽出
歴史 > 拝島-岩井間開業 > 開業

拝島停車場への連絡工事は用地買収に手間取り工事が遅れたため熊川寄り200mの雑木林の中に仮停車場を設置し1925年（大正14年）4月に拝島仮停車場 - 五日市間で旅客運輸営業を開始した。5月になり拝島駅で青梅鉄道と接続し、9月に武蔵五日市駅 - 武蔵岩井駅間が開業した。1日6往復（7月から7往復）運転であった。路線は秋留台地上を東西一直線に敷設され、多摩川支流の秋川沿いにある集落からは遠く周囲は桑畑で囲まれていた。
鉄道開通は地元に変化をもたらした。秋川谷は林業が盛んでかつては大量の材木を秋川、多摩川を筏で下り六郷で陸揚げしていたがそれがなくなった。教育面ではそれまで金持ちの子息は東京市内や近郊に家を借りてそこから学校にかよわせ一般の人たちは高等小学校どまりだったのが鉄道開通後は府立二中（現在の東京都立立川高等学校）に通えるようになった。工事の際に多数の土器が発見されたが、その後の考古学研究につながっていった。また西秋留村牛沼の篤志家が私費で吉野桜を買い入れ東秋留から岩井の各駅に植え付け昭和20年代には盛大に咲き開いたという。もっとも普段は乗客が少なく客車定員42人をもじってしじゅう2人といわれたが、正月の拝島大師のときは参拝客を無蓋車に載せて多摩川の鉄橋を渡る時は冷たい風と溢れるような人混みの中しがみつきあったという。
勝峰山の開鉱着手は1926年（大正15年）2月からされ、浅野セメント川崎工場への石灰石輸送は1927年（昭和2年）3月より開始された。五日市鉄道→青梅鉄道→中央本線→山手線→東海道線と経由して浜川崎駅で専用線を使い工場へ運ばれた。営業成績は不況の影響により芳しくなく政府補助金を受けながら毎期赤字を計上していた。その赤字の補填は内山、小机武、池谷精一の山持ち重役らの個人補償で補われていた。また1926年（大正15年）3月に岸忠左衛門が脳溢血で倒れ辞職した。
歴史 > 立川延長と南武鉄道連絡 > 立川延長出願

五日市鉄道は岩井-拝島間の免許状が下付された1年後の1922年（大正11年）11月に一旦は取り下げた拝島駅-立川駅間の延長敷設願いを提出した。それによると拝島駅で接続する青梅鉄道は現時点で輸送力が膨満状態であり、沿線の石灰山より採掘した石灰石、搬出した川砂利の輸送は日々増加している。五日市鉄道で輸送する勝峰山の石灰石や多摩川の砂利輸送を青梅鉄道に担わせることは不可能であり拝島駅-立川駅間に独自の路線が必要であると主張し、「当線カ立川ニ於イテ直接省線ニ連絡スルハ秋川ノ水源地方ヨリ五日市ヲ通過シテ多摩川ニ達スル沿線地方ノ人民カ非常ニ熱望シ居ルハ勿論ニシテ拝島ヨリ立川ニ至ル沿道ノ住民モ亦非常ニ渇望シ居ル所ナリ」としてそれは明治時代の青梅鉄道建設に際し「鉄道ハ煤煙ノ為メ地方産業ニ有害ナリトノ迷執ニ捕ラワレ、線路ヲバ特ニ人家稠密ノ区域ヨリ遥カ後方ヘ駆逐去リシガ、今日ニ及ンデハ停車場ヘ達スルノ道遠クシテ不便極マリナキ為メ大イニ後悔シ」として沿線住民は五日市鉄道が人家沿道を通ることを希望しているとしている。
しかし出願で述べている青梅鉄道の輸送力が問題ならば青梅鉄道の株主でもある浅野セメントが増資を負担し複線化すれば解決できる話で、そのほうが建設費も抑えられる。あえて新線を敷設するのは浅野セメントが青梅鉄道の石灰石輸送に不満を持っていたとみられる。
さらに1923年（大正12年）12月に五日市鉄道と南武鉄道は立川駅で接続連絡したい旨の許可申請書を提出している。これは浅野泰治郎が筆頭株主である南武鉄道と接続できれば勝峰山から採掘した石灰石を川崎工場まで省線を使わずに一貫輸送できるからである。1924年（大正13年）2月に五日市、南武両鉄道の鉄道免許状は同日に下付された。
歴史 > 立川延長と南武鉄道連絡 > 開業

1929年（昭和4年）9月に工事に着手し、困難な工事もなく1930年（昭和5年）7月に拝島駅-立川駅間が開業した。この区間は各集落ごとに駅を設けており駅間距離が短かった。立川駅へは西側で中央本線を乗り越して南側にある南武鉄道線と直結する配線をとったそして同じホームの南側を南武鉄道が、北側を五日市鉄道が使用した。ガソリンカーが投入されスピードアップと増便がされた。なお開通に先立ち青梅電気、五日市両鉄道は「立川拝島間運輸協同ニ関スル協定書」を結んでいる。「客貨ノ争奪ヲ避クル為メ協定運賃ヲ実施スル」として立川駅-拝島駅間の運賃は従来どおり16銭とする。またこの区間を通過するだけの乗客の運賃収入は青梅電気側9割五日市側1割と取り決めた。開業してみると青梅電気鉄道は旅客人員3割、同運賃2割減、貨物の数量7割減であった
ところで1927年（昭和2年）より開始した石灰石の川崎工場への輸送は早くも方針の転換がされることになった。それは関東大震災後の需要増を期待していたところ復興事業が低調のうえ業者間の競争により供給過剰になりセメントの価格が下落、コスト引き下げが求められる事態が発生。最終的には勝峰山の隣に最新設備を備えた西多摩工場を建設することになった。この工場は1929年（昭和4年）5月より操業を開始し、石灰石は採掘場からインクラインとベルトコンベアで工場に運ばれるようになった。そのため五日市鉄道の主な役割は石灰石輸送から製品であるセメント輸送と原料の石炭の搬入に移行することになった。一方南武鉄道は1929年（昭和4年）12月に立川延長開業し、1930年（昭和5年）4月11日に浅野セメント川崎工場向け石灰石輸送を開始した。さらに1931年（昭和6年）11月に青梅電気鉄道西立川駅接続し石灰石輸送体制を整備したものの、川崎工場がセメント連合会で協定された操業短縮の重点対象工場となり1930年（昭和5年）11月より大幅減産したため南武鉄道は大打撃を受けることになった。
歴史 > 立川延長と南武鉄道連絡 > 砂利輸送

| 年度 | 多摩川 →武蔵多摩川 | 拝島多摩川 |
| --- | --- | --- |
| 1926 | 1,720 |  |
| 1927 | 4,535 |  |
| 1928 | 10,101 |  |
| 1929 | 2,530 |  |
| 1930 | 80 |  |
| 1931 | 125 |  |
| 1932 | - | 14,501 |
| 1933 | 162 | 10,974 |
| 1934 | - | 16,156 |
| 1935 |  | 15,283 |

東京や横浜向けの砂利の供給はほぼ関東一円の河川から採取される川砂利によったがとりわけ多摩川と相模川が群を抜いて大きかった。東京周辺では1907年（明治40年）開業した玉川電気鉄道がはじめて砂利輸送を目的にした鉄道とみられ、大正末期から昭和初期にかけて多数の砂利鉄道が開業した。多摩川の砂利採取に深くかかわっていたのが重役の紅林七五郎であった。先代の徳五郎が甲武鉄道線の多摩川橋梁付近から福島村までの砂利専用線を敷設したのが紅林家と多摩川の砂利採掘業のはじまりでこの砂利専用線は甲武鉄道が買収したのち国有化され中央線の支線となった。七五郎は東京市の砂利採掘の委託をされ、さらに1918年（大正7年）に砂利専用線を出願しているが、のちの多摩川砂利木材鉄道であった。五日市鉄道も多摩川の砂利輸送のため1926年（昭和元年）7月に多摩川東岸に多摩川駅（→武蔵多摩川駅）を、1931年（昭和6年）12月に貨物線を敷設し拝島多摩川駅を開業した。しかし不況により砂利の需要が落ち込み1930年（昭和5年）以降は関東の砂利業者は2/3に減少しており、生産量の大きかった多摩川では乱掘のため川床の低下による橋脚崩壊の恐れや用水取り入れが不可能になるなど治水上の障害がおこったため1934年（昭和9年）に機械掘り禁止、1936年（昭和11年）新規採掘船禁止と採取制限が行われた。
歴史 > 立川延長と南武鉄道連絡 > 行楽客輸送

当初ふるわなかった旅客輸送であるが、多摩地区には日帰り行楽客がみられるようになった。1935年（昭和10年）にオリンピックの東京開催が決定すると多摩の各地で選手村、競技場、練習場誘致運動が活発化し、外国人観光客目当てで多摩の景勝地にハイキングコースが新設された。また東京市がハイキングコースを選定し（東京市選定市民健康路）青梅電気鉄道御嶽駅、五日市鉄道武蔵五日市駅を起終点としたコースが設定された。西多摩を訪れるハイキング客は急増し1937-38年にはピークとなった。このころ100人乗りのガソリンカーを新製しさらに東京横浜電鉄から120人乗りガソリンカーを購入している。1940年（昭和15年）の運行状況は1日16往復（内10往復が武蔵五日市駅止まり）であった。
歴史 > 南武鉄道と合併、国有化へ

日中戦争が開戦し戦時体制のなか陸上交通事業調整法が1938年（昭和13年）8月に施行された。五日市鉄道は輸送の円滑化を図るためとして南武鉄道（法人は現：太平洋不動産）と合併することになり、1940年（昭和15年）4月18日に合併契約を締結しこれは5月7日に双方の株主総会において承認されて5月17日に合併認可申請書を提出した。そして8月30日認可を受け9月1日実施し南武鉄道五日市線となった。旧五日市鉄道従業員は引継がれ、五日市鉄道は解散した。
その後戦争の激化に伴い南武鉄道は青梅電気鉄道とともに石灰石、セメント輸送の重要性から国に買収されることになり（戦時買収私鉄）、1944年（昭和19年）4月1日に国有鉄道五日市線となった（法人としての南武鉄道は存続）。しかし並行した立川駅 - 拝島駅間については旧青梅電気鉄道は複線化工事中で沿線には軍事上重要な施設があったことから残り旧五日市鉄道線は不要不急線として休止となった。軌条は撤去され福井県の金津駅-芦原駅間に転用された。なお西立川駅から分岐して南武線に連絡するルート上にある立川駅-武蔵上野原駅間は撤去されず貨物列車直通に使用され青梅線の一部となった。
歴史 > 年表

1921年（大正10年）7月15日：五日市鉄道（発起人総代紅林七五郎）に対し鉄道免許状下付（北多摩郡拝島村-西多摩郡五日市町間、西多摩郡増戸村-同郡大久野村間）
1922年（大正11年）5月7日：五日市鉄道株式会社設立（社長内山安兵衛）
1924年（大正13年）2月8日：鉄道免許状下付（北多摩郡拝島村-同郡立川村間）
1925年（大正14年）
4月21日：拝島仮 - 五日市駅間開業。
5月15日：拝島駅 - 拝島仮間開業
9月20日：武蔵五日市駅 - 武蔵岩井駅間開業
1926年（大正15年）7月1日：拝島駅-東秋留駅間に多摩川駅（貨物駅、のち武蔵多摩川）設置
1929年（昭和4年）12月11日：南武鉄道分倍河原駅 - 立川駅間開業
1930年（昭和5年）
7月1日：鉄道免許状下付（北多摩郡昭和村-拝島村間）
7月13日：立川 - 拝島間開業。
1931年（昭和6年）
11月15日：武蔵上ノ原駅-青梅電気鉄道西立川駅間開通（貨物運輸営業）、所属は南武鉄道
12月8日：武蔵田中駅 - 拝島多摩川駅間開業（貨物運輸営業）。
12月16日：拝島駅構内で入換作業中の五日市鉄道の貨物列車と構内に進入してきた青梅電気鉄道電車が正面衝突し重軽傷者をだす
1937年（昭和12年）5月：立川自動車運輸（立川バス）を傘下にする
1940年（昭和15年）9月1日：南武鉄道と合併し、同社五日市線となる。
1944年（昭和19年）4月1日：国有化され、運輸通信省五日市線となる。
国有化以降の歴史は五日市線#歴史を参照
駅一覧

1937年（昭和12年）10月1日現在。
全駅東京府に所在。
| 駅名 | 駅間 キロ | 営業 キロ | 接続路線 | 所在地 | 所在地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 立川駅 | - | 0.0 | 鉄道省：中央本線 南武鉄道 青梅電気鉄道 | 北　　　多　　　摩　　　郡 | 立川町 |   |
| 武蔵上ノ原駅 | 0.9 | 0.9 |   | 北　　　多　　　摩　　　郡 | 立川町 |   |
| 郷地駅 | 1.2 | 2.1 |   | 北　　　多　　　摩　　　郡 | 昭和村 |   |
| 武蔵福島駅 | 0.7 | 2.8 |   | 北　　　多　　　摩　　　郡 | 昭和村 |   |
| 南中神駅 | 0.7 | 3.5 |   | 北　　　多　　　摩　　　郡 | 昭和村 |   |
| 宮沢駅 | 1.0 | 4.5 |   | 北　　　多　　　摩　　　郡 | 昭和村 |  |
| 大神駅 | 0.6 | 5.1 |   | 北　　　多　　　摩　　　郡 | 昭和村 |   |
| 武蔵田中駅 | 0.4 | 5.5 | 五日市鉄道：貨物支線 | 北　　　多　　　摩　　　郡 | 昭和村 |   |
| 南拝島駅 | 1.1 | 6.6 |   | 北　　　多　　　摩　　　郡 | 拝島村 |   |
| 拝島駅 | 1.5 | 8.1 | 鉄道省：八高線 青梅電気鉄道 | 北　　　多　　　摩　　　郡 | 拝島村 | 青梅電気鉄道へ業務委託 |
| 熊川駅 | 1.3 | 9.4 |   | 西　　　多　　　摩　　　郡 | 熊川村 |   |
| （貨）武蔵多摩川駅 | 0.9 | 10.3 |   | 西　　　多　　　摩　　　郡 | 東秋留村 | 1931年1月28日多摩川駅より改称 |
| 東秋留駅 | 1.2 | 11.5 |   | 西　　　多　　　摩　　　郡 | 東秋留村 |   |
| 西秋留駅 | 2.3 | 13.8 |   | 西　　　多　　　摩　　　郡 | 西秋留村 |   |
| 病院前駅 | 1.4 | 15.2 |   | 西　　　多　　　摩　　　郡 | 西秋留村 |   |
| 武蔵増戸駅 | 1.3 | 16.5 |   | 西　　　多　　　摩　　　郡 | 増戸村 | 1925年5月16日増戸駅より改称 |
| 武蔵五日市駅 | 2.7 | 19.2 |   | 西　　　多　　　摩　　　郡 | 五日市町 | 1925年6月1日五日市駅より改称 武蔵岩井駅方面は駅手前から分岐 |
| 大久野駅 | 2.1 | 21.3 |   | 西　　　多　　　摩　　　郡 | 大久野村 |   |
| 武蔵岩井駅 | 0.7 | 22.0 |   | 西　　　多　　　摩　　　郡 | 大久野村 |   |
| 駅名 | 駅間 キロ | 営業 キロ | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 武蔵田中駅 | - | 0.0 | 五日市鉄道 | 北多摩郡 | 昭和村 |
| （貨）拝島多摩川駅 | 1.6 | 1.6 |   | 北多摩郡 | 拝島村 |
武蔵多摩川駅の廃止は五日市鉄道「営業報告書」及び「鉄道省文書」には記載は見当たらないが、南武鉄道「営業報告書」添付の路線図には掲載されていないため、南武鉄道合併時には廃止されたとみられる。
武蔵増戸駅には五日市鉄道時代の駅舎が2011年まで残っていた。
輸送・収支実績

| 年度 | 輸送人員（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 営業益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） | 政府補助金（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1925 | 101,043 | 10,109 | 26,995 | 35,357 | ▲ 8,362 | 雑損147 | 29,086 |  |
| 1926 | 181,083 | 25,114 | 49,599 | 82,242 | ▲ 32,643 | 雑損3,134 | 48,796 | 108,043 |
| 1927 | 198,088 | 87,138 | 88,788 | 96,447 | ▲ 7,659 | 雑損58 | 36,008 | 82,536 |
| 1928 | 274,178 | 234,189 | 193,908 | 143,590 | 50,318 |  | 14,185 | 67,463 |
| 1929 | 307,263 | 293,201 | 241,493 | 197,315 | 44,178 | 雑損255 | 678 | 76,471 |
| 1930 | 318,598 | 195,744 | 223,815 | 151,170 | 72,645 | 雑損5,161 | 36,775 | 78,353 |
| 1931 | 444,908 | 182,827 | 272,067 | 164,744 | 107,323 | 雑損1,969償却金5,000 | 57,223 | 63,360 |
| 1932 | 433,746 | 189,631 | 240,667 | 158,052 | 82,615 | 雑損3 | 69,463 | 82,783 |
| 1933 | 449,173 | 254,874 | 301,523 | 199,092 | 102,431 | 雑損557 | 62,217 | 67,595 |
| 1934 | 443,792 | 220,893 | 263,002 | 180,306 | 82,696 | 雑損400 | 52,933 | 66,324 |
| 1935 | 436,876 | 247,856 | 286,076 | 192,185 | 93,891 | 雑損償却金55,094 | 46,094 | 48,348 |
| 1936 | 446,951 | 185,176 | 234,435 | 163,922 | 70,513 | 雑損償却金31,169 | 40,994 |  |
| 1937 | 512,258 | 262,765 | 316,341 | 185,045 | 131,296 | 雑損償却金45,531 | 37,041 | 4,041 |

鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
車両

開業にあたり機関車2両（1・2、ドイツコッペル製）四輪三等客車4両（ハ51-54）、四輪三等客車手用制動機付2両（フハ91、92）（日本車輌製造製）、四輪有蓋貨車2両（ワム101、102）、四輪無蓋貨車8両（ト501-506、木材車チ1001-1002）が用意された。
1930年7月拝島-立川間開業とともにガソリンカーを導入した
車両 > 機関車

武蔵五日市駅-武蔵岩井駅間には急勾配があり後押し用機関車つきで運用され、重量貨物機関車を保有していた。当初は混合列車であったが、1929年にガソリンカーが投入され1930年度中に貨物専用になった。
1・2 開業にあたりドイツコッペル社より新製、関東大震災直前の1923年（大正12年）8月30日に横浜から拝島まで輸送されていたため危うく難をのがれた。この機関車は建設工事にも使用された。のち南武鉄道7・8→国鉄1195・1196（国鉄1215形蒸気機関車を参照）
3 1926年度に国鉄より3705（旧山陽鉄道158）の払い下げを受けた。のち南武鉄道10→国鉄3705（国鉄3700形蒸気機関車を参照）
4 青梅鉄道4（ドイツクラウス社製）を1928年度に購入しそのままの番号で使用。南武鉄道合併直前に朝鮮浅野セメントへ譲渡
5 1929年度に国鉄より2532の払い下げを受けた。のち南武鉄道5→国鉄2532。ふだんはセメント輸送に使用されていたが毎年1月2日の拝島大師の縁日には参詣客の輸送にも使用された（国鉄2100形蒸気機関車を参照）
6 青梅鉄道6（アメリカボールドウィン社製）を1928年度に購入しそのままの番号で使用。のち南武鉄道6→国鉄3035（国鉄3030形蒸気機関車#青梅鉄道を参照）
車両 > 客車

在籍していたのは開業時に日本車輌で新製した4輪客車6両のみ。ガソリンカーの登場により主役を譲り団体などで使われるようになった。開業時は四輪三等客車4両（ハ51-54）、四輪三等客車手用制動機付2両（フハ91-92）。1925年度にフハ91-92を三等手荷物車合造車に改造しハニ2001-2002に改番、1927年度にハ53-54に手用制動機を取り付けフハ153-154に改番、1930年度にハニ2001-2002の手荷物室を廃しフハ91-92に改番している。南武鉄道を経て6両とも三菱水島の専用鉄道（水島工業都市開発→倉敷市営→水島臨海鉄道）へ譲渡された。
車両 > ガソリンカー

2軸車は非力で西秋留をでた坂道でストップしてしまいその時は下まで戻って再び登り始めたこともあったという。
ジハ101-103（→キハ101-103）  1929年に松井車輌で木製2軸車（定員40人）を製作。103のみ車体前後に荷台が取り付けられていた。1933年に鋼体車体に載せ替える。1940年にキハ101、103を廃車しキハ102を北丹鉄道に売却。
キハ104・105 1930年に日本車輌東京支店で半鋼製2軸車（定員60人）を製作。南武鉄道合併後1944年に中島航空機田無製作所へ売却。
キハ501・502 1936年に新潟鐵工所で半鋼製ボギー車（定員104人）を製作。国有化後東野鉄道、茨城交通へ払い下げ
キハ2・8 1938年に東京横浜電鉄より秋川渓谷ハイキング客激増のためとしてキハ1形ボギー車（定員120人）を借り入れ翌年に購入。国有化後鹿島参宮鉄道へ払い下げ
買収気動車#南武鉄道（現・南武線、五日市線ほか）も参照
車両 > 貨車

開業時は10両だったが合併直前には69両になった。有蓋貨車ワム101、102、301、302、ワブ305、306、700、テム200-203ほか1両、無蓋貨車ト1201-1204、トム501-506、701-708、902、903、1205-1211、フト801-806、リ1700-1716、リブ1600-1602、チキ3000ほか3両
土運車リ1700-1716（→国鉄リ2100-2116）、リブ1600-1602（→国鉄リフ2050-2052）がいるのは工場近くでセメント原料の粘土を採掘しておりそれを輸送するため。大久野駅構内で使用していた
車両 > 車両数の変遷

| 年度 | 機関車 | ガソリンカー | 客車 | 貨車> 有蓋 | 貨車> 無蓋 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1925 | 2 |  | 6 | 2 | 8 |
| 1926-1927 | 3 |  | 6 | 3 | 16 |
| 1928 | 5 |  | 6 | 3 | 46 |
| 1929 | 6 | 3 | 6 | 3 | 61 |
| 1930-1935 | 6 | 5 | 6 | 8 | 61 |
| 1936 | 6 | 7 | 6 | 8 | 61 |
| 1937 | 6 | 7 | 6 | 10 | 59 |
| 1939 | 6 | 9 | 6 | 12 | 57 |

鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版
廃線跡

立川-拝島間は戦中の休止直後に線路が撤去されているが古くから廃線跡のレポートが発表されている。1963年のレポートによれば各駅のプラットホームや建物の基礎部分、八高線交差部前後の切り通しなどが残っていたが、やがて都市化の波が押し寄せ廃線敷は拡幅され道路となり周辺は宅地へとかわっていった。1991年3月30日、昭島市の土地開発公社は市域に残っていた五日市鉄道の廃線跡の敷地を国鉄清算事業団から取得、本格的な再開発に着手し、2000年3月に大神駅跡付近にホーム、レール、台車などのモニュメントと同駅について述べた説明板を備えた公園が設置された。なお当時の大神駅は切り通しで地表より2 - 3m下にあり、近くにある桜の木は当時の姿とは違うが戦前からあるものだという、五日市鉄道と交差していた八高線の鉄橋（跨線橋）は2001 - 2002年頃までは残っていたが撤去され地下道が作られた。2005年1月1日、昭島市は廃線跡に整備した道路を「五鉄通り」と命名した。
武蔵田中駅跡付近のモニュメント
大神駅跡モニュメント
五鉄通り
八高線交差部
五日市鉄道（武蔵岩井-拝島間）路線図
路線は桑畑の中を一直線に敷設され、秋川沿いにある集落からは離れていた
五日市鉄道（拝島-立川間）路線図、1935年
当初は拝島駅接続ではなく多摩川沿いの貨物線と接続し中央本線に乗り入れ立川駅へ行く計画であった
栗原古城

栗原 古城（くりばら こじょう、1882年〈明治15年〉9月17日 - 1969年〈昭和44年〉6月17日）は、日本の英文学者・評論家・翻訳家。本名は、栗原 元吉（くりばら もときち）。
経歴

1882年、埼玉県北足立郡大宮町（のち大宮市）に生まれる。東京高等師範学校附属中学校（現・筑波大学附属中学校・高等学校）で平田禿木に学び、上田敏とも知遇を得た。第一高等学校在学中の1902年、『明星』12月号にイワン・ツルゲーネフの短編訳「世のをはり」を発表し、以後、同誌に翻訳の発表を続け、当時の日本では知られていなかったオスカー・ワイルドやウィリアム・バトラー・イェイツなどを紹介した。
1903年、東京帝国大学文科大学英文学科に入学し、夏目漱石と上田敏の教えを受ける。1906年、漱石から、末松謙澄著『日本の面影』（原書は末松がイギリスで日本を紹介するために著した『Rising Sun』）の邦訳の仕事を依頼され、森田草平と共に引き受けている。
1906年、東京帝国大学を卒業し、東京毎日新聞に勤務。その頃から『芸苑』や『帝国文学』などに文学評論を発表している。1921年、東京女子大学講師、その後、実践女子専門学校、東洋大学を経て、1952年、立正大学講師となり、1957年から教授となった。
人物

漱石宅に出入りし、漱石の『文学評論』について「これこそ日本人の頭脳が生んだ真の特色ある名編で、今後は無論これ以上のものも出るかも知れぬが，今迄のところでは真に空前と称して差支えない傑作である」と絶賛している。
石川啄木とも親しく、明治41年、啄木の長編小説『鳥影』を東京毎日新聞に連載できるように斡旋した。
大正時代には英米を中心としたヨーロッパ思想家の紹介に力を注ぎ、トーマス・カーライル、ラルフ・ワルド・エマーソンなどの翻訳で知られる。特にジョン・ラスキンの翻訳では質量ともに当時の第一人者であった。
趣味は文学、書画。
著書

『西洋武士道譚』（北星堂書店） 1915
『神人と魔人』（紫雨出版社） 1919
『戦闘及び貧の崇拝』（予章堂） 1920
翻訳

『偉人論講話』（ラルフ・ワルド・エマーソン、東亜堂書房） 1913
『死後は如何』（メーテルリンク、玄黄社） 1916
『衣装の哲学』（カーライル、岩波書店） 1917
「ラスキン叢書」全5巻（玄黄社）
『永久の歓び』 1917
『塵の倫理』 1917
『塵の倫理』 1918
『胡麻と百合』 1918
『時と潮』 1918
『モンテーニュ随筆集』（ミシェル・ド・モンテーニュ、国民文庫刊行会） 1927 - 1928
『ヘンリー・ライクロフトの手記』（ジョージ・ギッシング、角川書店） 1955
長野県道266号荻原小川線

長野県道266号荻原小川線（ながのけんどう266ごう おぎわらおがわせん）は、長野県木曽郡上松町大字荻原から同町大字小川に至るかつての一般県道である。2011年（平成23年）6月30日に廃止された。
概要 > 路線データ

長野県告示に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点 : 木曽郡上松町大字荻原（＝国道19号交点）
終点 : 木曽郡上松町大字小川（＝長野県道260号上松停車場線交点）
重要な経過地 : なし
地理 > 交差していた道路

国道19号 : 小野の滝交差点（起点）
長野県道260号上松停車場線（中山道） : 大字小川（終点）
ポン＝サン＝マルタン (イタリア)

| ポン＝サン＝マルタン Pont-Saint-Martin |
| --- | --- |
 
行政
国:   イタリア
州:   ヴァッレ・ダオスタ
県／大都市:  （なし）
CAP（郵便番号）:  11026
市外局番:  0125
ISTATコード:  007052
識別コード:  G854
分離集落:  
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 4 (sismicità molto bassa)
気候分類:  zona E, 2735 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  3,638  人 (2020-01-01)
人口密度:  528.8 人/km2
文化
住民の呼称:  ponsammartinesi o sant-martinois
守護聖人:  聖ロレンツォ (San Lorenzo)
祝祭日:  8月10日
地理
座標:  北緯45度36分 東経07度48分﻿ / ﻿北緯45.600度 東経7.800度﻿ / 45.600; 7.800座標: 北緯45度36分 東経07度48分﻿ / ﻿北緯45.600度 東経7.800度﻿ / 45.600; 7.800
標高:  345 (312 - 1934)  m
面積:  6.88  km2
  ポン＝サン＝マルタンの位置
  ヴァッレ・ダオスタ州におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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ポン＝サン＝マルタン（フランス語: Pont-Saint-Martin [pɔ̃ sɛ̃ maʁtɛ̃]）は、イタリア共和国ヴァッレ・ダオスタ州にある、人口約3,600人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり

ヴァッレ・ダオスタ州南東部に位置し、その玄関口にあたる町である。南東にトリノ県（ピエモンテ州）に隣接する。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のTOはトリノ県所属を示す。
カレーマ (TO)
ドンナス
ペルロ
姉妹都市

ポン＝サン＝マルタン (フランス)、フランス
Bétera、スペイン
ヴァッレ・ダオスタ州地図
福坊主

| 福坊主 |
| --- | --- |
属:  イネ属 Oryza
種:  イネ O. sativa
交配:  のめり×寿
亜種:  ジャポニカ O. s. subsp. japonica
品種:  福坊主
開発:  工藤吉郎兵衛
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福坊主（ふくぼうず）は、1915年（大正4年）に山形県西田川郡京田村（現在の鶴岡市）の工藤吉郎兵衛によって育成されたイネ（稲）の品種。「のめり」と「寿」の交配によって育成された。一般の農家によって育成された日本で最初の人工交配品種の一つとされる。
品種特性

熟期は、育成段階では中生とされていたが、晩生。芒はなく、収量性は多収。強稈かつ短稈で耐倒伏性が強く、いもち病抵抗性も強く、栽培しやすい。多肥栽培に向く。
やや大粒だが、食味は「亀の尾」や「陸羽132号」に比べると劣る。
歴史 > 育成

庄内地方に近代的な農法が伝わり乾田化と金肥使用が進むと、従来栽培していた品種では倒伏やいもち病が多発し、これらに強い新たな品種が求められるようになった。土壌改良や農事改良に熱心に取り組んでいた工藤吉郎兵衛は、各地の品種を取り寄せて試したが、なかなか思うような品種に出会えなかったため、自ら育種を手掛けるようになった。1904年（明治37年）には「愛国」の中から早熟な穂を選び、多収・良質な株を選抜淘汰して、1908年（明治41年）から1909年（明治42年）に「敷島」を育成している。
1904年（明治37年）に大阪府にある農事試験場畿内支場で日本国内初の人工交配育種が行われるようになると、工藤は、わざわざ出向いて人工交配育種法を学んだ。1915年（大正4年）、工藤は、在来品種「のめり」に、工藤自身が育成した「寿」を交配。系統選抜を重ねて「福坊主」を育成、1919年（大正8年）頃に命名した。これは、工藤が同じ交配で育成した「京錦」とともに、農商務省の農事試験場ではなく、一般の農家によって生み出された日本で最初の人工交配品種の一つとされる。
なお、工藤はこれらのほかにも、「鶴の糯」「京錦3号」「酒の華」「京ノ華」など、生涯で30以上の品種を育成している。
歴史 > 普及

1929年（昭和4年）から1955年（昭和30年）までの間、「福坊主」が岩手県と山形県で、「福坊主1号」が宮城県で、それぞれ奨励品種となった。福島県でも1932年（昭和7年）から1953年（昭和28年）まで、「福坊主1号」が奨励品種となっている。このほか、新潟県でも栽培され、1939年（昭和14年）の全国の作付面積は、最大の69,099haとなった。また、朝鮮や満州でも栽培された。この時期、全国的には「陸羽132号」の人気が高かったが、東北地方では「福坊主」の独壇場であった。
評価

耐倒伏性・耐病性に優れ、多収の「福坊主」は、農家に歓迎された。年による収量の差が少なかったことから、気象安定性も強かったと考えられている。また、強稈かつ穂重型で稈長であるため、藁加工にも向いていた。宮城県では、1931年（昭和6年）から1952年（昭和27年）まで、22年間にわたって品種別の作付面積で首位であった。
鶴岡市立京田小学校の向かいに、「工藤吉郎兵衛翁頌徳碑」がある。建立は1941年（昭和16年）で、工藤の存命中に建てられたものである。碑文には「今試シニ本県下ノ実際二徴センカ翁ノ創選スル所ノ福坊主最モ多ク作付反別実二弐万五千余町歩二及ヒ全稲田ノ四分ノ一二達スル」と刻まれている。
関連品種 > 純系選抜種

「福坊主1号」
「福坊主10号」
関連品種 > 子品種

「福坊主2号」 - 「森多早生」との交配
「福坊主3号」 - 「丹芒」との交配
「京錦3号」 - 「森多早生」との交配
「京錦4号」 - 「森多早生」との交配
「明星」 - 「双葉」との交配
マイケル・ジャクソン 30周年記念ソロ・イヤーズ

マイケル・ジャクソン ソロデビュー30周年記念コンサートは、マイケル・ジャクソンのソロ歌手デビュー30周年を祝うために開催されたコンサートである。
前半はマイケルと親しい歌手やパフォーマーがマイケルを祝うためにマイケルの曲などを披露し、後半はジャクソンズがヒット曲を披露した後マイケルのヒット曲や新曲のYou Rock My Worldが披露された。
なお、マイケルを含めたジャクソンズの再結成はこの2日間のみであった。
マディソン・スクエア・ガーデンにて2001年9月7日と9月10日の2日間にかけて行われ、二日間の総売上は750万ドルだった。
セットリスト > 9月7日 金曜日

| 演者 | 曲 |
| --- | --- |
サミュエル・L・ジャクソン: イントロダクション
アッシャー マイア ホイットニー・ヒューストン: 「スタート・サムシング」
マーロン・ブランド: スピーチ
ビリー・ギルマン: 「ベンのテーマ」
シャギー Rayvon Rikrok: Angel / It Wasn't Me
モニカ アル・ジャロウ ジル・スコット Deborah Cox: Home 「ユー・キャント・ウィン」 Ease On Down The Road
ジェームス・イングラム グロリア・エステファン: 「キャント・ストップ・ラヴィング・ユー」
マーク・アンソニー: 「あの娘が消えた」
モニカ、タミア、マイア、Deborah Cox、Rah Digga: 「ヒール・ザ・ワールド」
ライザ・ミネリ: 「ユー・アー・ノット・アローン」 Never Never Land / 「虹の彼方に」
デスティニーズ・チャイルド: 「ブーティリシャス」
レイ・チャールズ カサンドラ・ウィルソン: Crying Time
エリザベス・テイラー: ザ・ジャクソンズの紹介
ザ・ジャクソンズ: アルティメット・メドレー Can You Feel It (Great Gates Of Kievを含む) 「ABC」 「小さな経験」 「アイル・ビー・ゼア」 「帰ってほしいの」 「ダンシング・マシーン」 (with イン・シンク) Shake Your Body (Down to the Ground)
マイケル・ジャクソン ブリトニー・スピアーズ: 「ザ・ウェイ・ユー・メイク・ミー・フィール」
クリス・タッカー: マイケル・ジャクソンの紹介
マイケル・ジャクソン: 「ビリー・ジーン」 「ブラック・オア・ホワイト」 / 「今夜はビート・イット」 (with ジェイソン・ペイジ and スラッシュ) 「ユー・ロック・マイ・ワールド」
全出演者: 「ウィー・アー・ザ・ワールド」 「ユー・ロック・マイ・ワールド」（リプライズ）
セットリスト > 9月10日 月曜日

| 演者 | 曲 |
| --- | --- |
アッシャー マイア ホイットニー・ヒューストン: 「スタート・サムシング」
ディオンヌ・ワーウィック: I'll Never Love This Way Again
Lil' Romeo マスター・P: My Baby
グロリア・ゲイナー: 「恋のサバイバル」
98ディグリーズ アッシャー ルーサー・ヴァンドロス: 「マン・イン・ザ・ミラー」
ミッシー・エリオット ネリー・ファータド: Get Ur Freak On
ビリー・ギルマン: 「ベンのテーマ」
ライザ・ミネリ: 「ユー・アー・ノット・アローン」 Never Never Land / 「虹の彼方に」
モニカ アル・ジャロウ Jill Scott Deborah Cox: Home 「ユー・キャント・ウィン」 Ease On Down The Road
Gladys Knight: I Heard It Though The Grapevine Midnight Train To Georgia
アーロン・カーター: 「アイ・ウォント・キャンディ」
モニカ、アル・ジャロウ ジル・スコット Deborah Cox: 「ヒール・ザ・ワールド」
エリザベス・テイラー: ザ・ジャクソンズの紹介
ザ・ジャクソンズ: アルティメット・メドレー Can You Feel It (Great Gates Of Kievを含む) 「ABC」 「小さな経験」 「アイル・ビー・ゼア」 「帰ってほしいの」 Shake Your Body (Down to the Ground)
マイケル・ジャクソン: 「ザ・ウェイ・ユー・メイク・ミー・フィール」
クリス・タッカー: マイケル・ジャクソンの紹介
マイケル・ジャクソン: 「ビリー・ジーン」 「ブラック・オア・ホワイト」 / 「今夜はビート・イット」 (with ジェイソン・ペイジ and スラッシュ) 「ユー・ロック・マイ・ワールド」
長野県道276号下生野明科線

長野県道276号下生野明科線（ながのけんどう276ごう しもいくのあかしなせん）は、長野県東筑摩郡生坂村と安曇野市明科を結ぶ一般県道。犀川の左岸を走行する国道19号とは正反対に、犀川の右岸を走行する。
概要 > 路線データ

起点：東筑摩郡生坂村字下生野（国道19号交点）
終点：安曇野市明科東川手（木戸交差点、国道19号・国道403号交点）
通過する自治体

長野県
東筑摩郡生坂村 - 安曇野市
接続・交差する道路

国道19号（起点、終点）
国道403号（終点）
掛塚町

| かけつかちょう 掛塚町 |
| --- | --- |
廃止日:  1955年4月1日
廃止理由:  新設合併 掛塚町、十束村、袖浦村 → 竜洋町
現在の自治体:  磐田市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  静岡県
郡:  磐田郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  6,847人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  浜松市 磐田郡十束村、袖浦村
掛塚町役場
所在地:  静岡県磐田郡掛塚町大字掛塚
座標:  北緯34度41分01秒 東経137度48分46秒﻿ / ﻿北緯34.68369度 東経137.81289度﻿ / 34.68369; 137.81289座標: 北緯34度41分01秒 東経137度48分46秒﻿ / ﻿北緯34.68369度 東経137.81289度﻿ / 34.68369; 137.81289
ウィキプロジェクト
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掛塚町（かけつかちょう）は、かつて静岡県長上郡・磐田郡に属していた町。
現在の磐田市南西部、天竜川左岸にあたる。もともと天竜川右岸の長上郡に属していたが、天竜川の流路の変更により左岸の磐田郡に所属郡が変更となった。
地理

天竜川
遠州灘（太平洋）
歴史

江戸時代 - 天竜川を下った材木は掛塚湊から江戸に運ばれ、掛塚の町は廻船業で繁栄した。廻船が帰路で持ち帰った伊豆石を用いた蔵が多数建設された。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、掛塚村、十郎島村、白羽村、豊岡村、川袋村が合併して長上郡掛塚村が発足。
1896年（明治29年）4月1日 - 郡制の施行により所属郡が磐田郡に変更。
1896年（明治29年）6月29日 - 磐田郡掛塚村が町制施行して磐田郡掛塚町となる。
1955年（昭和30年）4月1日 - 十束村・袖浦村と合併して竜洋町が発足。同日掛塚町廃止。
行政 > 歴代町長

津倉亀作
交通

掛塚町に鉄道は通っていなかった。
交通 > 道路

国道150号
名所・旧跡・観光スポット

貴船神社 - 掛塚まつりを開催する。
白羽神社
西光寺
龍泉寺 - 臨済宗の寺院。丘浅次郎の墓所がある。
旧掛塚郵便局 - 1935年（昭和10年）に建てられた郵便局舎。
平野又十郎の生家
龍泉寺
旧掛塚郵便局
平野又十郎の生家
掛塚まつりの屋台蔵
祭事・催事

掛塚まつり - 貴船神社の祭礼。9か町から豪華絢爛な屋台が曳き出される。
出身著名人

平野又十郎 - 銀行家
静岡県磐田市掛塚「平野又十郎の生家」
壁面伊豆石拡大
磐田地域の町村制施行時の町村。71が掛塚村。（15.豊田郡袖浦村 16.豊田郡十束村）
掛塚まつりが描かれたマンホール
青森県総合運動公園

| 青森県総合運動公園 |
| --- | --- |
 青森県総合運動公園。左の白い屋根は青森県立美術館。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成 ja
分類:  都市公園（広域公園）
所在地:   日本青森県青森市安田字近野
座標:  北緯40度48分22.9秒 東経140度42分22.2秒﻿ / ﻿北緯40.806361度 東経140.706167度﻿ / 40.806361; 140.706167座標: 北緯40度48分22.9秒 東経140度42分22.2秒﻿ / ﻿北緯40.806361度 東経140.706167度﻿ / 40.806361; 140.706167
面積:  66.0 ha
運営者:  青森県（指定管理者：スポルト青い森グループ）
公式サイト:  青森県のサイト
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青森県総合運動公園（あおもりけんそうごううんどうこうえん）は青森県青森市安田近野にある青森県立の都市公園（広域公園）である。公園内には、運動施設のほか、美術館、遺跡などもある。新青森県総合運動公園とは別の施設であり、指定管理者制度に基づき、スポルト青い森グループが指定管理者として管理・運営を行っている。
主な施設

陸上競技場
水泳場
青森県営野球場
体育館（閉館）
地元出身のフライ級プロボクサーレパード玉熊（国際）が2度WBC・WBA世界戦を行っていた。
青森県立美術館
三内丸山遺跡
縄文時遊館
CMI

CMI, CMi
クレイ数学研究所 (Clay Mathematics Institute) - ケンブリッジに建設された施設。
チェンマイ・イニシアティブ (Chiang Mai Initiative) - 東アジア地域における、通貨スワップ・レポの取極。
こいぬ座 (Canis Minor, CMi) - 星座のひとつ。
万国海法会 (Comitè Maritime International) - 海事私法の国際的統一を目的として1897年設立された団体。
心理テストの Cornell medicalindex（CMI）健康調査表。
NYSE: CMI - カミンズのティッカーシンボル。
桂作蔵

桂 作蔵（作藏、かつら さくぞう、1902年（明治35年）1月23日 ‐ 1968年（昭和43年）7月31日） は、大正後期から昭和期の農業技術者、政治家。衆議院議員、愛媛県北宇和郡旭村長、同郡近永町長。
経歴

愛媛県北宇和郡旭村奈良（近永町、広見町を経て現鬼北町）で、桂賢蔵の長男として生まれた。1920年（大正9年）愛媛県立松山農業学校（現愛媛大学附属高等学校）を卒業。
小学校代用教員、農会技術員を務めた。1924年（大正13年）北宇和郡に農村青年党を結成し政治活動を開始。1928年（昭和3年）7月、旭村助役、1932年（昭和7年）7月、旭村長に就任し3期在任。1941年（昭和16年）11月、旭村が町制施行し近永町となり初代町長に就任し終戦まで在任。また1931年（昭和6年）9月、愛媛県会議員に選出され、1946年（昭和21年）4月まで3期在任し、1943年（昭和18年）12月から1944年（昭和19年）1月まで副議長となり、参事会員も務めた。
戦後、1946年4月の第22回衆議院議員総選挙に愛媛県全県区から日本進歩党公認で出馬して当選し、その後、民主党に所属して衆議院議員に1期在任した。この間、第1次吉田内閣・内務参与官などを務めた。1947年（昭和22年）4月の第23回総選挙には立候補せず政界を引退。また、公職追放となった。
その他、宇和支庁参与委員、愛媛県農業会指導部長、日本蚕糸業会代議員、南予運送副社長、愛媛県地方木材業 (株) 監事なども務めた。
雲田郡

| 位置 |
| --- | --- |
 
各種表記
チョソングル::  운전군
漢字::  雲田郡
片仮名転写::  ウンジョン=グン
ローマ字転写 (MR)::  Unjŏn kun
統計
行政
国::   朝鮮民主主義人民共和国
テンプレートを表示
雲田郡（ウンジョンぐん）は、朝鮮民主主義人民共和国平安北道の南部に位置する郡。
地理

清川江の沖積平野である雲田平野に位置し、南は黄海に面する。東は博川郡、北に泰川郡、西に定州市と接する。
行政区画

1邑・25里を管轄する。
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 雲田邑（ウンジョヌプ）  嘉山里（カサンニ）  観海里（クァネリ）  九蓮里（クリョンニ）  金鶏里（クムゲリ）  大淵里（テヨンニ）  大鰲里（テオリ）  徳巌里（トガムニ）  徳元里（トグォンニ）  東三里（トンサムニ）  東倉里（トンチャンニ）  龍鳳里（リョンボンニ）  宝石里（ポソンニ）:  鳳徳里（ポンドンニ）  北一里（プギルリ）  三光里（サムグァンニ）  西三里（ソサムニ）  松鶴里（ソンハンニ）  新五里（シノリ）  玉野里（オギャリ）  雲田里（ウンジョンニ）  雲河里（ウナリ）  院西里（ウォンソリ）  月峴里（ウォリョンニ）  清亭里（チョンジョンニ）  鶴山里（ハクサンニ）
歴史

かつては定州郡・博川郡の一部。1952年12月の行政区画再編によって編成された。
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この節の出典
1952年12月 - 郡面里統廃合により、平安北道定州郡馬山面・大田面・古徳面・葛山面、博川郡龍渓面・西面および嘉山面・青龍面の各一部地域をもって、雲田郡 を設置。雲田郡に以下の邑・里が成立。(1邑27里)
雲田邑・五山里・黒麓里・光東里・逸海里・艾島里・細馬里・月峴里・徳元里・日新里・観海里・徳巌里・大鰲里・雲河里・院西里・清亭里・東倉里・新五里・玉野里・鶴山里・松鶴里・金鶏里・隠鳳里・五龍里・三光里・嘉山里・龍鳳里・北一里
1953年 (1邑1労働者区25里)
艾島里が艾島労働者区に昇格。
北一里が博川郡に編入。
1954年10月 (1邑29里)
五山里・黒麓里・光東里・逸海里・細馬里・艾島労働者区および五龍里・隠鳳里・日新里の各一部が定州郡に編入。
博川郡宝石里・九蓮里・嶺美里・西三里・鳳徳里・東三里・三峯里・青龍里・大淵里・三和里・北一里を編入。
雲田邑が雲田里に降格。
隠鳳里の残部が清亭里に編入。
五龍里の残部が三光里に編入。
松鶴里・金鶏里の各一部が鶴山里に編入。
鶴山里の一部が松鶴里に編入。
嶺美里および宝石里の一部が合併し、雲田邑が発足。
1958年6月 (1邑25里)
日新里が定州郡に編入。
三和里・三峯里・青龍里が博川郡に編入。
交通 > 鉄道

平義線
雲田駅 - 雲岩駅
栗原友

栗原 友（くりはら とも、1975年6月27日 - ）は、日本の料理家。レストラン「APONTE」のOKAMI。母は料理研究家・栗原はるみ、父は、元キャスターで株式会社ゆとりの空間会長の栗原玲児。3歳年下の弟は料理家の栗原心平。静岡県下田市生まれ（静岡県下田市は、母の栗原はるみの出身地）。
高校卒業後、服飾専門学校に進学。広告制作会社勤務、ファッション誌のフリーライター、アタッシュドプレス、衣食住コンシェルジュとしての執筆を経て料理家として活動。
留学や旅行で出会った世界中の料理を、日本でも楽しめる様、簡単にアレンジしたレシピを提案している。
略歴

2009年3月 - ASEAN Food Ambassadorに就任。4月 - 恵比寿にてレストラン「APONTE」をスタート。
人物

外国人とまったくコミュニケーションをとることができず、緊張することが多かった。自分の英語でも友達を作ることができるという自信を得たのは、留学先のロンドンだった。留学して一番多く通ったのは学校ではなく、近所のスーパーマーケット。食に対する興味が増してきたのも、留学して一人暮らしをするようになってからだった。初めて食べる味に好奇心を持ち、何が入っているんだろう、どうやってアレンジできるだろうかと追求していくうちに、料理研究家への道を歩み始めていた。語学留学で多少英語を話せるようになってから、海外旅行が好きになった。以来、旅先では地元のマーケットへ足を運び、その国の人々がどんなものを食べているのか、どのように料理するのかを見てまわっている。
2014年1月5日、入籍した事をツイッターにて報告、同年12月に長女を出産。
著書

ぜんぶ・おいしい 私が見つけた好きな味・家族の味（2008年8月30日、講談社）ISBN 978-4-06-278400-9
おもてなしも野菜が主役で ともベジ（2010年2月27日、講談社）ISBN 978-4-06-278440-5
クリトモの大人もおいしい離乳食（2016年9月3日、扶桑社） ISBN 9784594074890
クリトモのさかな道 築地が教えてくれた魚の楽しみ方（2016年9月20日、朝日新聞出版）ISBN 9784023331099
ひとりぶん、ふたりぶん 刺身パックでさかなつまみ  （プレジデント社） 2021
テレビ出演

おんな酒場放浪記（BS-TBS、2012年5月5日 - 2014年5月3日）
男子ごはん (テレビ東京、2013年6月23日）
セブンルール(関西テレビ、2021年8月24日）
SWITCHインタビュー 達人達「平原綾香×栗原友」（NHK Eテレ、2021年10月2日）
寂しくても楽しく〜栗原はるみ 夫と歩んだ料理人生〜（2021年12月1日、NHK BSP）
CM出演

グリコ ZEPPIN （2009年）