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MÄR
アニメ（メルヘヴン） > DVD

全て発売元は小学館、販売元は ジェネオンエンタテインメント（現 ジェネオン・ユニバーサル）。
1〜52話までは『メルヘヴン』名義で発売。全18巻。
53〜102話は『メルヘヴン Z（ツヴァイ）』名義で発売。全17巻。
全巻にサンデーCM劇場と設定資料集、1期2〜16巻は関連製品のCM、PVを収録したKONAMIメルヘヴンインフォメーションが特典として含まれている。また、初回特典として1期8〜17巻はアルヴィスの描き下ろしイラストがリバーシブルジャケットとして付属。現在、待受画像はモバイルサイト終了に伴い入手不可となっている。
| タイトル | 収録話数 | 発売日 | 型番 | 初回特典 | 通常特典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1巻 | 第1-2話 | 2005年 8月10日 | GNBA-7141 | 「KONAMIビジュアルキャラクターカード描き下ろしDVD限定バージョン」カード |  |
| 2巻 | 第3-5話 | 9月19日 | GNBA-7142 | ジャケット絵柄シール |  |
| 3巻 | 第6-8話 | 10月17日 | GNBA-7143 | ジャケット絵柄シール |  |
| 4巻 | 第9-11話 | 11月10日 | GNBA-7144 | ジャケット絵柄シール |  |
| 5巻 | 第12-14話 | 12月9日 | GNBA-7145 | ジャケット絵柄シール |  |
| 6巻 | 第15-17話 | 2006年 1月13日 | GNBA-7146 | ジャケット絵柄シール |  |
| 7巻 | 第18-20話 | 2月10日 | GNBA-7147 | ジャケット絵柄シール |  |
| 8巻 | 第21-23話 | 3月10日 | GNBA-7148 | ジャケット絵柄シール、待受画像入手用QRコード、リバーシブルジャケット | メルヘヴン名場面集「ギンタ編」 |
| 9巻 | 第24-26話 | 4月5日 | GNBA-7149 | ジャケット絵柄シール、待受画像入手用QRコード、リバーシブルジャケット | メルヘヴン名場面集「ジャック編」 |
| 10巻 | 第27-29話 | 4月5日 | GNBA-7150 | ジャケット絵柄シール、待受画像入手用QRコード、リバーシブルジャケット | メルヘヴン名場面集「スノウ編」 |
| 11巻 | 第30-32話 | 5月12日 | GNBA-7151 | ジャケット絵柄シール、待受画像入手用QRコード、リバーシブルジャケット | メルヘヴン名場面集「アルヴィス編」 |
| 12巻 | 第33-35話 | 5月12日 | GNBA-7152 | ジャケット絵柄シール、待受画像入手用QRコード、リバーシブルジャケット | メルヘヴン名場面集「ドロシー編」 |
| 13巻 | 第36-38話 | 6月9日 | GNBA-7153 | ジャケット絵柄シール、待受画像入手用QRコード、リバーシブルジャケット | メルヘヴン名場面集「ファントム編」 |
| 14巻 | 第39-41話 | 6月9日 | GNBA-7154 | ジャケット絵柄シール、待受画像入手用QRコード、リバーシブルジャケット | メルヘヴン名場面集「ロラン編」 |
| 15巻 | 第42-44話 | 7月7日 | GNBA-7155 | ジャケット絵柄シール、待受画像入手用QRコード、リバーシブルジャケット | メルヘヴン名場面集「ナナシ編」 |
| 16巻 | 第45-47話 | 7月7日 | GNBA-7156 | ジャケット絵柄シール、待受画像入手用QRコード、リバーシブルジャケット | メルヘヴン名場面集「ベル編」 |
| 17巻 | 第48-50話 | 8月4日 | GNBA-7157 | ジャケット絵柄シール、待受画像入手用QRコード、リバーシブルジャケット | メルヘヴン名場面集「アルヴィス編」 |
| 18巻 | 第51-52話 | 8月4日 | GNBA-7158 | ジャケット絵柄シール、待受画像入手用QRコード |  |
| タイトル | 収録話数 | 発売日 | 型番 | 初回特典 | 通常特典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Z1巻 | 第53-55話 | 9月8日 | GNBA-7251 | ジャケット絵柄シール、待受画像入手用QRコード | ノンテロップオープニング映像 |
| Z2巻 | 第56-58話 | 10月6日 | GNBA-7252 | ジャケット絵柄シール、待受画像入手用QRコード |  |
| Z3巻 | 第59-61話 | 11月10日 | GNBA-7253 | ジャケット絵柄シール、待受画像入手用QRコード |  |
| Z4巻 | 第62-64話 | 12月8日 | GNBA-7254 | ジャケット絵柄シール、待受画像入手用QRコード |  |
| Z5巻 | 第65-67話 | 2007年 1月12日 | GNBA-7255 | ジャケット絵柄シール、待受画像入手用QRコード |  |
| Z6巻 | 第68-70話 | 2月9日 | GNBA-7256 | ジャケット絵柄シール、待受画像入手用QRコード |  |
| Z7巻 | 第71-73話 | 3月9日 | GNBA-7257 | ジャケット絵柄シール、待受画像入手用QRコード |  |
| Z8巻 | 第74-76話 | 4月4日 | GNBA-7258 | ジャケット絵柄シール、待受画像入手用QRコード |  |
| Z9巻 | 第77-79話 | 5月10日 | GNBA-7259 | ジャケット絵柄シール、待受画像入手用QRコード |  |
| Z10巻 | 第80-82話 | 6月8日 | GNBA-7260 | ジャケット絵柄シール、待受画像入手用QRコード |  |
| Z11巻 | 第83-85話 | 6月8日 | GNBA-7261 | ジャケット絵柄シール、待受画像入手用QRコード |  |
| Z12巻 | 第86-88話 | 7月6日 | GNBA-7262 | ジャケット絵柄シール、待受画像入手用QRコード |  |
| Z13巻 | 第89-91話 | 7月6日 | GNBA-7263 | ジャケット絵柄シール、待受画像入手用QRコード |  |
| Z14巻 | 第92-94話 | 8月10日 | GNBA-7264 | ジャケット絵柄シール、待受画像入手用QRコード |  |
| Z15巻 | 第95-97話 | 8月10日 | GNBA-7265 | ジャケット絵柄シール、待受画像入手用QRコード |  |
| Z16巻 | 第98-100話 | 9月7日 | GNBA-7266 | ジャケット絵柄シール、待受画像入手用QRコード |  |
| Z17巻 | 第101-102話 | 9月7日 | GNBA-7267 | ジャケット絵柄シール、待受画像入手用QRコード |  |
上記の他、SSC版8巻発売時に抽選で入手出来た非売品の「少年サンデー特製DVD MÄR」が存在する。中にはサンデーCM劇場ロングバージョンと特典映像が収録されている。
アニメ（メルヘヴン） > 放送局

| 放送地域 | 放送局 | 放送期間 | 放送日時 | 系列 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 関東広域圏 | テレビ東京 | 2005年4月3日 - 2007年3月25日 | 日曜 10:00 - 10:30 | テレビ東京系列 | 製作局 |
| 大阪府 | テレビ大阪 | 2005年4月3日 - 2007年3月25日 | 日曜 10:00 - 10:30 | テレビ東京系列 | 同時ネット |
| 愛知県 | テレビ愛知 | 2005年4月3日 - 2007年3月25日 | 日曜 10:00 - 10:30 | テレビ東京系列 | 同時ネット |
| 岡山県・香川県 | テレビせとうち | 2005年4月3日 - 2007年3月25日 | 日曜 10:00 - 10:30 | テレビ東京系列 | 同時ネット |
| 北海道 | テレビ北海道 | 2005年4月3日 - 2007年3月25日 | 日曜 10:00 - 10:30 | テレビ東京系列 | 同時ネット |
| 福岡県 | TVQ九州放送 | 2005年4月3日 - 2007年3月25日 | 日曜 10:00 - 10:30 | テレビ東京系列 | 同時ネット |
| 富山県 | チューリップテレビ | 2005年4月20日 - 10月5日 2005年10月17日 - 2006年3月27日 2006年4月3日 - 2007年5月24日 | 水曜 15:54 - 16:24 月曜 15:55 - 16:24 月曜 15:57 - 16:25 | TBS系列 | 遅れネット |
| 青森県 | 青森朝日放送 | 2005年4月25日 - 2007年4月30日 | 月曜 16:00 - 16:30 | テレビ朝日系列 | 遅れネット |
| 岩手県 | 岩手めんこいテレビ | 2005年4月27日 - 2007年5月2日 | 水曜 16:54 - 17:24 | フジテレビ系列 | 遅れネット |
| 日本全域 | BSジャパン （現・BSテレ東） | 2005年4月28日 - 2006年3月30日 2006年4月6日 - 2007年4月19日 | 木曜 19:25 - 19:55 木曜 19:30 - 20:00 | BS放送 | 遅れネット |
| 宮城県 | 東日本放送 | 2005年5月18日 - 2006年3月29日 2006年4月5日 - 2007年6月13日 | 水曜 16:00 - 16:30 水曜 15:54 - 16:24 | テレビ朝日系列 | 遅れネット |
| 長野県 | 長野放送 | 2005年5月18日 -  2006年3月29日 2006年4月4日 - 2007年5月29日 | 水曜 16:00 - 16:30 火曜 15:30 - 16:00 | フジテレビ系列 | 遅れネット |
| 秋田県 | 秋田テレビ | 2005年5月24日 - 2007年5月29日 | 火曜 16:25 - 16:55 | フジテレビ系列 | 遅れネット |
| 愛媛県 | 南海放送 | 2005年6月2日 - 2006年3月30日 2006年4月6日 - 2006年9月28日 2006年10月5日 - 2007年5月28日 | 木曜 15:55 - 16:24 木曜 15:51 - 16:20 木曜 15:53 - 16:21 | 日本テレビ系列 | 遅れネット |
| 静岡県 | 静岡朝日テレビ | 2005年7月10日 - 2006年3月26日 2006年4月8日 - 2007年8月25日 | 日曜 12:00 - 12:27 土曜 6:00 - 6:30 | テレビ朝日系列 | 遅れネット |
| 山口県 | テレビ山口 | 2005年7月16日 - 2006年3月25日 2006年4月3日 - 2007年2月5日 2007年2月12日 2007年2月19日 - 7月9日 | 土曜 10:47 - 11:16 月曜 16:20 - 16:50 月曜 16:55 - 17:25 月曜 16:25 - 16:55 | TBS系列 | 遅れネット |
| 広島県 | 広島ホームテレビ | 2005年7月19日 - 2006年3月28日 2006年4月8日 - 2007年8月25日 | 火曜 15:50 - 16:20 土曜 6:30 - 7:00 | テレビ朝日系列 | 遅れネット |
| 日本全域 | AT-X | 2005年7月27日 - 2007年7月7日 | 水曜 9:30 - 10:00/20:30 - 21:00 土曜 14:30 - 15:00/24:30 - 25:00 | CS放送 | 遅れネット、リピート放送あり |
|  テレビ東京系 日曜10:00枠> 前番組 |  テレビ東京系 日曜10:00枠> 番組名 |  テレビ東京系 日曜10:00枠> 次番組 |
| --- | --- | --- |
| ギャグコロスタジオ  | MÄR-メルヘヴン-  | ハヤテのごとく!  |
海外ではアメリカのカートゥーンネットワーク、フランスのMCM Série、台湾の華視官方網站等で放送された。
2008年と2014年にはトゥーンディズニー、及びディズニーXDのJETIX枠で再放送された。
アニメ（メルヘヴン） > メルヘヴン情報局

53〜101話の放送EDのスタッフロール終了後から次回予告の間に放送されたパタパタアニメ風のコーナーで、エドワードとベルがかけ合う型式である。時間は30秒。
アニメ（メルヘヴン） > 批評、反響

アニメディア2005年4月号で発表された読者期待度アンケートでは、1291票を獲得し4位であり、女性読者からの期待度が高かった。
キャラクターデザイン担当の小丸によると、同時期に放送された作品よりもファン層は年齢が低めだったという。
2007年平均視聴率は関東では圏外、関西では3.8％でアニメカテゴリでは26位だった。
海外では前述通り複数国で放送されるも、多くの国で52話止まりとなった。一方で韓国、イタリア等一部の国では102話全て放送された。
activeAnimeのレビュアーであるDAVEY C. JONESは、あらゆる種類の騒乱と奇抜なキャラクターと滑らかなCGがあり、楽しいと評している。特にワンピースのファンは、本作のハイパーアクションとユーモアのセンスを気に入るはずだと語っている。
フランスでの2008年アニメコンテンツ売り上げは134,585€で16位だった。
アニメ（メルヘヴン） > 展開

「おはスタ」内においてアニメ放送中、毎週金曜日に番組紹介が行われていた。同番組内の「コロコロ天気キッズ」にて、本作のキャラクター達が登場していた。
アニメ開始時に会員制ケータイサイトがサービス開始。放送中毎週更新され、待ち受けダウンロードや声優日記、占いなどのコンテンツがあった。2011年サービス終了。
2005年、2006年には単独イベントとなるメルフェスが開催され、約8000人が来場した。
2006年6月度のロッテリアキッズセットに本作が登場した。対象メニューを注文すると限定のカードとプレイシートが貰えた。
アニメ（メルヘヴン） > 少年サンデーCM劇場『MÄR』編

アニメ放送開始以前の2003年6月より、CM形態として放送されていた。制作はサンライズ 。フルバージョンは60秒だが、放送されていたのは主に15秒版であり、30秒版もある。30秒版はDVD全巻に特典として収録されている。
ゲーム > コンシューマーゲーム

全作発売はKONAMI（現コナミデジタルエンタテインメント）   、開発はアルファ・ユニット、2作目のみKONAMI。レーティングは全てCERO：A（全年齢対象）。
ゲーム > 第1作

| --- | --- |
ジャンル:  アクションRPG
対応機種:  ゲームボーイアドバンス
人数:  1人（通信時1〜2人）
メディア:  ゲームボーイアドバンス専用カートリッジ（64Mbitロムカセット）
発売日:  2005年6月30日
売上本数:  62064本
その他:  アドバンス専用通信ケーブル対応
テンプレートを表示
ゲーム > 第2作

| --- | --- |
ジャンル:  3D「ÄRM」対戦格闘
対応機種:  PlayStation 2
人数:  1〜2人
メディア:  DVD-ROM
発売日:  2005年11月3日
売上本数:  1.4万本
テンプレートを表示
ゲーム > 第3作

| --- | --- |
ジャンル:  タッチ ÄRM RPG
対応機種:  ニンテンドーDS
人数:  1〜4人（通信時2〜4人）
メディア:  DSカード（512Mbitロムカセット） バックアップ用フラッシュメモリ搭載
発売日:  2006年3月30日
売上本数:  2.7万本
その他:  DSワイヤレスプレイ対応 ダブルスロット機能対応
テンプレートを表示
ゲーム > 第4作

| --- | --- |
ジャンル:  タッチ ÄRM RPG
対応機種:  ニンテンドーDS
人数:  1〜4人（通信時2〜4人）
メディア:  DSカード
発売日:  2006年9月7日
売上本数:  1.5万本
その他:  DSワイヤレスプレイ対応 ダブルスロット機能対応
テンプレートを表示
ゲーム > トレーディングカードゲーム

AKT.1「異界から来た少年」（2005年4月28日発売）全25種
AKT.2「異界に賭けし者」（2005年12月1日発売）全30種
AKT.3「雷撃の騎士達」（2006年7月20日発売）全29種
AKT.1「異界から来た少年」（2005年6月1日発売）全71種
AKT.2「開戦!!ウォーゲーム」（2005年7月21日発売）全62種
AKT.3「チェスの逆襲」（2005年10月12日発売）全62種
AKT.4「連撃のガーディアン」（2006年1月19日発売）全70種
AKT.5「黒炎の襲撃者」（2006年4月20日発売）全63種
AKT.6「雷撃の騎士達」（2006年7月20日発売）全70種
AKT.7「烈風の魔女」（2006年10月19日発売）全63種
AKT.8「邪悪なる覇道」（2006年12月7日発売）全63種
AKT.9「伝説の鼓動」（2007年3月15日発売）全64種
AKT.1 白銀の守護者 （2006年8月31日発売）全21種
AKT.2 ガーゴイルの咆哮（2006年12月21日発売）全21種
AKT.3 爆轟のア・バオア・クー（2007年3月8日発売）全21種
ベスト・オブ・リングパック（2006年10月19日発売）全21種
LIMITED EDITION 全5種
LIMITED EDITION2 全5種
LIMITED EDITION3 HOLY WHITE 全5種
BRAVE GOLD  全11種
COOL SILVER  全11種
ÄRMリング（食玩） AKT1〜AKT4 各6種
ÄRMリング体験版
各種PRカード
書誌情報

全て小学館からの発行。
| 巻数 | 初版発行日 | 発売日 | ISBN |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2003年6月15日 | 2003年5月17日 | 978-4-09-126441-1 |
| 2 | 2003年8月15日 | 2003年7月18日 | 978-4-09-126442-8 |
| 3 | 2003年11月15日 | 2003年10月18日 | 978-4-09-126443-5 |
| 4 | 2004年2月15日 | 2004年1月17日 | 978-4-09-126444-2 |
| 5 | 2004年5月15日 | 2004年4月17日 | 978-4-09-126445-9 |
| 6 | 2004年7月15日 | 2004年6月18日 | 978-4-09-126446-6 |
| 7 | 2004年10月15日 | 2004年9月17日 | 978-4-09-126447-3 |
| 8 | 2005年1月15日 | 2004年12月17日 | 978-4-09-126448-0 |
| 9 | 2005年4月15日 | 2005年3月18日 | 978-4-09-126449-7 |
| 10 | 2005年7月16日 | 2005年6月16日 | 978-4-09-126450-3 |
| 11 | 2005年10月15日 | 2005年9月16日 | 978-4-09-127331-4 |
| 12 | 2006年1月15日 | 2005年12月15日 | 978-4-09-127332-1 |
| 13 | 2006年4月15日 | 2006年3月17日 | 978-4-09-120125-6 |
| 14 | 2006年7月15日 | 2006年6月16日 | 978-4-09-120380-9 |
| 15 | 2006年9月15日 | 2006年8月11日 | 978-4-09-120575-9 |
SSC版の単行本は全巻、電子書籍化されている。
| 巻数 | 初版発行日 | 発売日 | ISBN |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2012年11月21日 | 2012年11月16日 | 978-4-09-124082-8 |
| 2 | 2012年12月23日 | 2012年12月18日 | 978-4-09-124083-5 |
| 3 | 2013年1月23日 | 2013年1月18日 | 978-4-09-124084-2 |
| 4 | 2013年2月23日 | 2013年2月18日 | 978-4-09-124085-9 |
| 5 | 2013年3月23日 | 2013年3月18日 | 978-4-09-124086-6 |
| 6 | 2013年4月23日 | 2013年4月18日 | 978-4-09-124087-3 |
| 7 | 2013年5月22日 | 2013年5月17日 | 978-4-09-124088-0 |
| 8 | 2013年6月23日 | 2013年6月18日 | 978-4-09-124089-7 |
公式ファンブック
MÄR公式ファンブック AKT.SILVER
2005年8月25日初版発行（2005年7月15日発売） ISBN 978-4-09-127772-5
プロトタイプ版
安西信行短編集  CRAZY MANIAX
2006年9月15日初版発行（2006年8月11日発売） ISBN 978-4-09-120577-3
フェアリースノウ収録
各種ガイドブック
メルヘヴン ノッキンオンヘヴンズドア  公式ガイドブック - 2005年8月16日発売 ISBN 978-4-09-106249-9
メルヘヴン アームファイトドリーム 公式ガイドブック - 2005年12月26日発売 ISBN 978-4-09-106272-7
メルヘヴン カルデアの悪魔 公式ガイドブック - 2006年4月26日発売 ISBN 978-4-09-106298-7
メルヘヴン 忘却のクラヴィーア 公式ガイドブック - 2006年9月28日発売 ISBN 978-4-09-106321-2
メルヘヴン ザ・アームバトル ÄRMマスター超必勝ブック - 2005年12月9日発売 ISBN 978-4-09-106269-7
TVアニメ版ロゴ
RAIN (GLAYの曲)

「RAIN」（レイン）は、日本のロックバンド・GLAYが1994年5月25日にプラチナム・レコードからリリースしたファースト・シングルである。
このシングルでGLAYはメジャーデビューを果たした。
概要

上京後の1993年にリリースしたデモテープ『SPEED POP』に、原型となる楽曲「JULIA (reason for so long)」が収められている。その後、YOSHIKIが作詞と一部の作曲を手掛ける。クレジットは、作詞：YOSHIKI、作曲：YOSHIKI・TAKUROである。
1995年3月1日発売のファーストアルバム『SPEED POP』には、冒頭の雨の音をカットしたアルバムバージョンが収録されている。このバージョンは、2009年10月21日発売のベストアルバム『THE GREAT VACATION VOL.2 〜SUPER BEST OF GLAY〜』にも収録されている。インディーズアルバム『灰とダイヤモンド』には、アレンジの異なるバージョンが収録されている。冒頭に雨の音が入っているシングルのオリジナルバージョンはアルバムには収録されていないが、『SPEED POP Anthology』にはこのシングルバージョンをベースにリミックス・リマスタリングが施された音源が収録された。
品番について、本来『RAIN』がPODH-7001となるはずが、次作『真夏の扉』がPODH-7001、『RAIN』がPODH-7002となっている。理由は、収録当時にロス大地震が起きた影響で、『真夏の扉』を先にレコーディングしたためである。
デビューシングルながらタイアップが大きく、10万枚を越えるスマッシュヒットを記録した。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
全編曲: YOSHIKI。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| 1. | 「RAIN」 | YOSHIKI | YOSHIKI・TAKURO | 7:10 |
| 2. | 「RAIN （オリジナル・カラオケ）」 |   |   | 7:10 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 14:20 |
楽曲解説

RAIN
YOSHIKIのアレンジが前面に出ており、ストリングスを多用し、楽曲の後半ではYOSHIKIがピアノで伴奏している。YOSHIKIによるピアノの演奏はTAKUROが提案した。「YOSHIKIにプロデュースされるバンドはみんなYOSHIKIに気合を入れられる（殴られる）」という噂があったことから、「ピアノを弾いてください」と頼めばプロデュースを断られるだろうと考えたためであるが、意外にもYOSHIKIが快諾したので実現した、とTAKUROは語っている。発売当時は「YOSHIKIの七光り」と評されることもあり、YOSHIKIのファンからは「YOSHIKIを七光り扱いするなんて！」と激怒されたという。
原型となった楽曲は、TAKUROがアマチュア時代の16歳の頃に作詞作曲した「JULIA (reason for so long)」である。この楽曲がYOSHIKIの目にとまり、アレンジが加わり「RAIN」となる。メロディはほとんど変わっていないが、歌詞はまったく異なっており、バックのサウンドも元々はアコースティック・ギターのみであった。
作詞の名義がYOSHIKIであることもあり、ライブでは滅多に演奏しない。TAKURO曰く「YOSHIKIさんを超えるアレンジができなかった」という。しかし「GLAY EXPO '99 SURVIVAL」開催前のラジオで、EXPOのチケットが完売したらこの楽曲を演奏すると発言し、その公約通り、アンコールにロックバージョンで披露した。また、2015年に開催された「20th Anniversary Final GLAY in TOKYO DOME 2015 Miracle Music Hunt Forever」では、YOSHIKIをゲストに据えて披露された。
テレビアニメ「ヤマトタケル」の初代エンディングテーマとしてタイアップしていた。同アニメのオープニングテーマもGLAYの「真夏の扉」である。アニメ側が発売したビデオにはこれらの楽曲は未収録であるが、CSでの放送ではそのまま楽曲が使われている。
RAIN （オリジナル・カラオケ） (7:10)
パーソネル

ミキシング&レコーディング・エンジニア：リッチ・ブリーン
アシスタント・エンジニア：マイク・ストック、タール・ミラー
ストリングス・アレンジ：YOSHIKI
シンセサイザー・プログラミング：ジェフ・グレイス
ゲスト・ミュージシャン：マイク・ベアード（ドラムス）
タイアップ

東宝映画「ヤマトタケル」主題歌
TBSテレビアニメ「ヤマトタケル」初代エンディングテーマ
収録アルバム

灰とダイヤモンド（アレンジが異なるバージョン）
SPEED POP（アルバムバージョン）
THE GREAT VACATION VOL.2 〜SUPER BEST OF GLAY〜（アルバムバージョン）
灰とダイヤモンド Anthology（アレンジが異なるバージョン）
SPEED POP Anthology（リミックスバージョン）
ホンダ・シビック

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: ホットモデルのタイプRの詳細については「ホンダ・シビックタイプR」を、シビックシャトルについては「ホンダ・シビックシャトル」をご覧ください。
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: ホンダ・シビックの派生車種については「#派生車」をご覧ください。
| ホンダ・シビック |
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 5 代目
概要
販売期間:  1972年7月12日-
ボディ
ボディタイプ:  2/4ドアセダン (初代) 2ドアクーペ (5代目以降) 4ドアノッチバックセダン (2代目-) 3/5ドアハッチバック (3代目-6代目は3ドアのみ。日本国内向け8代目は3ドアのタイプRのみ。､9代目国内向けは5ドアのタイプRのみ) 5ドアライトバン (初代-4代目) 5ドアステーションワゴン (2代目-4代目､9代目)
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
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シビック（CIVIC）は、本田技研工業が生産および販売している乗用車である。欧州ではCセグメントに、アメリカ合衆国ではコンパクトカーにそれぞれ区分されている。
概要

1972年（昭和47年）に販売が開始されて以降、ホンダの世界戦略を担う基幹車であり、ホンダ製乗用車の中でも最も長く同一の車名で販売されている車である。大衆車の代名詞的存在であるが、価格と燃費、運動性能の両立を果たせるよう開発、設計し、トヨタ・カローラとの差別化を図った。2019年（平成31/令和元年）の車名別世界販売台数は5位。特に北米においては老若男女問わず幅広い層から高い人気を誇り、ライバルのトヨタ・カローラを販売台数で上回る。
3ドアおよび5ドアハッチバックと4ドアセダンを基本に、代によってはステーションワゴンやクーペが設定される等の幅広いボディ展開がされている。エンジンは初代から現在に至るまで直列4気筒を搭載しているが、排気量は1.2 Lから徐々に拡大され、現在は2.0 Lガソリンエンジンのほか、2.2 Lディーゼルエンジンやガソリン電気ハイブリッドなどが搭載されている。また、スポーツグレードの「Type R」はFFスポーツの雄として、レースシーンにおいてプロからアマチュアまで幅広く愛好されている。
→詳細は「ホンダ・シビックタイプR」を参照
駆動方式は初代より前輪駆動を基本としており、3代目から7代目までには四輪駆動も存在した。
初代から7代目までは小型乗用車の分類に属していたが、8代目から3ナンバーサイズの普通自動車にボディサイズが拡大された。よりコンパクトなフィットが従来のシビックの立ち位置に代わる存在になったこともあり、日本国内向けは2010年（平成22年）の8代目生産終了をもって一時的に消滅。それから5年間の空白を経て、2015年（平成27年）には「type R」が200台限定で国内販売され、2017年（平成29年）9月29日には10代目の4ドアセダンと5ドアハッチバックが標準車として国内復帰を果たしている。
生産は4ドアセダンモデルはカナダとアメリカインディアナ州及びトルコ工場、5ドアハッチバックモデルはイギリスの工場でそれぞれ生産されていたが、2021年（平成23年）の英国工場の閉鎖に伴い、11代目から5ドアモデルも北米工場で生産を行う。過去には三重県の鈴鹿製作所でも生産されており、4代目/5代目タイプRや10代目のハッチバックはいわゆる輸入車の立場ではあったが、同じ10代目でもセダンは日本国内での生産であり、11代目では日本仕様のハッチバックは日本国内での生産となる。
2代目から7代目モデルでは、ホンダが公式に定めたキャッチコピーに基づく通称が存在し、広告・宣伝でも使用されていた。
初代 SB1/SG/SE/VB型（1972年 - 1979年）

| ホンダ・シビック（初代） SB1/SG/SE/VB型 |
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 3ドア 1200RS
概要
販売期間:  1972年7月 - 1979年
デザイン:  岩倉信弥
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  2/4ドアノッチレスセダン 3/5ドアハッチバック 5ドアバン
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  EB1型: 1.2 L 直列4気筒 SOHC EC型: 1.5 L 直列4気筒 SOHC
最高出力:  EB1型 44 kW (60 PS) /5,500 rpm EC型 57 kW (78 PS) /5,500 rpm 
最大トルク:  EBI型 93 N⋅m (9.5 kgf⋅m) /3,000 rpm EC型 103 N⋅m (10.5 kgf⋅m) /3,500 rpm 
変速機:  4速MT/5速MT セミAT（ホンダマチック）
サスペンション
前:  ストラット式サスペンション
後:  ストラット式サスペンション
車両寸法
ホイールベース:  2/3ドア: 2,200 mm 4ドア: 2,280 mm
全長:  2/3ドア: 3,405 - 3,545 mm 4ドア: 3,590 - 3,695 mm
全幅:  1,505 mm
全高:  1,325 mm
車両重量:  2/3ドア: 600 - 650 kg 4ドア: 720 - 755 kg
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軽自動車のライフを拡大したようなデザインで、前後のオーバーハングを切り詰め、ホイールベースを長くして居住性を高めている。当初はイギリスのミニなどのように、独立したトランクを持つ2ドアショートファストバックに、1.2LのEB1型エンジンと4速MTを組み合わせた仕様のみだった。
デザインは岩倉信弥が手がけ、当時の流行とは一線を画すシンプルなものとなった。ちなみに本田宗一郎はこのデザインを「おんもろしていいね」と、ニコニコして誉めたという。
マスキー法などの厳しい排ガス規制や第4次中東戦争が原因で起こった1973年の第一次オイルショックを背景に、CVCCを搭載したシビックは世界的な大ヒット車となり、ホンダ・1300の大失敗で四輪撤退が囁かれていたホンダを立ち直らせた。日本では大型なトヨタ・クラウンや日産・スカイラインなどに乗っていたユーザーをシビックに乗り換えさせる現象を起こした。
初代「CIVIC CVCC」は、2000年に米国自動車技術者協会（SAE）AUTOMOTIVE ENGINEERING誌から『20世紀優秀技術車 70年代版』を受賞する。
生産終了前月までの国内新車登録台数の累計は68万2748台
→「グラントゥーリズモ § 日本における「GT」の解釈」も参照
3ドア CVCC 1200GL
4ドア Hi-Deluxe フロント
4ドア Hi-Deluxe リア
2代目 SL/SS/SR/ST/VC/WD型（1979年 - 1983年）

| ホンダ・シビック（2代目） SL/SS/SR/ST/VC/WD型 |
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 5ドアハッチバック
概要
販売期間:  1979年7月 - 1983年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  3/5ドアハッチバック 4ドアノッチバックセダン 5ドアステーションワゴン 5ドアバン
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  EM型: 1.5 L 直列4気筒 SOHC CVCC EJ型: 1.3 L 直列4気筒 SOHC CVCC
変速機:  4速MT/5速MT セミAT（ホンダマチック）
サスペンション
前:  ストラット式サスペンション
後:  ストラット式サスペンション
車両寸法
ホイールベース:  3ドア: 2,250 mm 4/5ドア: 2,320 mm
全長:  3ドア: 3,760 - 3,870 mm 4ドア: 4,090 mm 5ドア: 3,830 mm
全幅:  1,580 mm
全高:  1,350 mm
車両重量:  3ドア: 720 - 780 kg 4ドア: 780 - 835 kg 5ドア: 750 - 780 kg
その他
姉妹車:  ホンダ・バラード (セダンのみ)
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1979年7月24日にモデルチェンジ。「スーパーシビック」の通称を持つ。当初は3ドアハッチバックのみで、搭載するエンジンはEJ型（1.3 L）とEM型（1.5 L）の2種類。外観はキープコンセプトの台形プロポーションであるが、インパネ付近には過去にない新たな試みがいくつか見られる。特に、初代プレリュードから引き継がれた、速度計と回転計を同軸に統合し、メーターの回転軸部分の上に各種警告灯を並べた「集中ターゲットメーター」を採用し話題となった。また、メーターサイドには「ロータリー・チャンネル式」と呼ばれる専用形状のダイヤル選局式AMラジオが配置されるなど、他の車には余り見られないような意匠が存在する。
他にも通常モデルより最高出力を5 PS高めたハイチューンエンジン（85 PS/12.3 Kgf·m）を搭載したホットモデル「CX」も登場。オーバーライダー付きバンパーとオレンジ色の専用外装色も相まって人気となった。このモデルからワンメイクレース「シビックレース」が開催されるようになった。
なお、オーバーライダー付きのモデルは全長が4.0 mを僅かに超え、フェリー料金に差を生じた。また、初代より若干のサイズアップとなったが、輸出先のアメリカでは「狭い」という逆の評価を受けてしまった。これは初代の後席は狭過ぎるゆえに人が乗る場所ではなく荷物置き場とみなされたが、サイズアップした事からかえって人が乗る場所と認知されてしまったからである。エッジの効いたシャープなスタイルが世の流行となる中、どこか垢抜けないずんぐりした形が受け入れられず、CXのスポーツ性は好評であったものの、モデル全体としては初代に比べて日本国内での販売は振るわなかった。他車種の不振と相まって、ホンダの業績に影響を与えることになった。
生産終了前月までの国内新車登録台数の累計は27万8939台
4ドアセダン フロント
4ドアセダン リア
3代目 AG/AH/AJ/AK/AT型（1983年 - 1987年）

| ホンダ・シビック（3代目） AG/AH/AJ/AK/AT型 |
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 3ドア
概要
別名:  ホンダ・バラード(4ドアのみ)
販売期間:  1983年9月 - 1987年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  3ドア ハッチバック 4ドア ノッチバックセダン 5ドア ステーションワゴン 5ドア バン
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  ZC型: 1.6L 直列4気筒 DOHC EW型: 1.5 L 直列4気筒 SOHC CVCC EV型: 1.3 L 直列4気筒 SOHC CVCC
変速機:  4速MT/5速MT セミAT（ホンダマチック）
サスペンション
前:  ストラット+コイルスプリング
後:  車軸式+コイルスプリング
車両寸法
ホイールベース:  3ドア: 2,380 mm 4ドア: 2,450 mm
全長:  3ドア: 3,810 mm 4ドア: 4,145 mm
全幅:  3ドア: 1,630 mm 4ドア: 1,625 - 1,630 mm
全高:  3ドア: 1,340 mm 4ドア: 1,385 mm
車両重量:  3ドア: 740 - 830 kg 4ドア: 790 - 850 kg
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ハッチバックは1983年（昭和58年）9月22日に、4ドアセダンと5ドアステーションワゴンの「シャトル」は10月20日にモデルチェンジ。「M・M（マン・マキシマム・メカ・ミニマム）思想」の設計哲学のもとに設計され、同一の商品名でありながら、3/4/5ドアの各々に専用のプラットフォーム（フロアパンおよびボディシェル）を採用している（先代は2種類）。通称は「ワンダーシビック」。
エンジンは1.3 L（CVCC）と1.5 Lの2種類。異型2灯式ヘッドランプが外観上の特徴であるが、1.3 Lの「23L」「33U」「53U」「プロ」、1.5 Lのシャトル「55M」などは、初期の北米仕様と同様の規格型角形ランプを採用した。3ドアハッチバックは後方部分を切り落とした当時としては画期的なスタイリングが評価され、1984（昭和59）年度グッドデザイン大賞を受賞。これは自動車としては初の大賞受賞である。また、当代でホンダとして初めて日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。
モデルライフ途中の1984年（昭和59年）から1985年（昭和60年）にかけ、旧ホンダ店がプリモ店とクリオ店に分割されたため、経過措置として次期型にモデルチェンジするまではクリオ店でも扱っていた。
生産終了前月までの国内新車登録台数の累計は41万5945台
4ドアセダン フロント
4ドアセダン リア
無限MOTULシビックSi
4代目 EF型（1987年 - 1991年）

| ホンダ・シビック（4代目） EF型 |
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 3ドア（後期型 豪州仕様）
 4ドア（後期型）
概要
販売期間:  3ドア/4ドア1987年9月 - 1991年  5ドア1987年9月-1996年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  3ドア ハッチバック 4ドア ノッチバックセダン 5ドア ステーションワゴン 5ドア バン
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  B16A型: 1.6L 直列4気筒 DOHC VTEC ZC型: 1.6L 直列4気筒 DOHC ZC型: 1.6L 直列4気筒 SOHC D15B型: 1.5L 直列4気筒 SOHC D13B型: 1.3L 直列4気筒 SOHC
変速機:  5速MT/4速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式サスペンション
後:  ダブルウィッシュボーン式サスペンション
車両寸法
ホイールベース:  2,500 mm
全長:  3ドア: 3,965 mm 4ドア: 4,230 mm
全幅:  3ドア: 1,670 - 1,680 mm 4ドア: 1,690 mm
全高:  3ドア: 1,335 mm 4ドア: 1,360 - 1,380 mm
車両重量:  810 - 1,040 kg
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1987年9月9日にモデルチェンジ。通称「グランドシビック」。エクステリアデザインはヒラメをモチーフにしたと伝えられる。ボディラインナップは先代同様、3ドア・4ドア・5ドア（シャトル）の3種類。同一の車名および型式だが、5ドアのみ専用のプラットフォームを採用する一方、3/4ドアについては先代と異なりフロアパンの前半部分のみを共通化している。3代目アコードと同様にアッパーアームをタイヤの上に配置した特徴的なダブルウィッシュボーン式サスペンションを、シャトルの商用モデルである「シビック プロ」をも含む全グレードで4輪に採用した。
スポーツモデルでもある「Si」とその豪華仕様である「Si-EXTRA」を除き、グレード名は数字とアルファベットの組み合わせとなり、十の位は3ドアが「2」、セダンが「3」、シャトルが「5」、一の位は1.3 Lが「3」、1.5 Lが「5」、1.6 Lが「6」、その後にインジェクション車が「i」、デュアルキャブ（ツインキャブ）車が「X」、シングルキャブ車は装備内容別に「L」「U」「R」「M」のいずれかが付くようになっており、それらの表示がバックドアまたはトランクリッドにデカールで表記され、サイドデカールと含めて各グレードの識別点となっている。この他で3ドア車以外にリアルタイム4WD（ビスカスカップリングを使ったスタンバイ式四輪駆動）も用意されるが、これには「RT」で始まるグレード名が付与される。
同時期からJTCでの戦いが激化し、それに呼応するように市販車もパワー競争が激化した。3ドア最高グレードである「Si」に搭載されたZC型エンジンは130PS/14.7kg·m（ネット値）になり、4ドアセダン「36i」「RTi 4WD」、5ドアシャトル「56i」「RTi 4WD」には「Si」と同じZC型のヘッドを16バルブSOHCに換装した専用エンジンを用意し、120PS/14.5kg·mを発生するようにした。その他のSOHCエンジンも全て16バルブ/センタープラグ配置となった。主力であるD15B型エンジンにはインジェクション仕様がなかったものの、91PS/12.1kg·mを発生するシングルキャブレター仕様の他に、105PS/13.2kg·m（3ドアMT）100PS/12.8kg·m（3ドアAT/4,5ドア）を発生するCVデュアルキャブレター仕様も設定され、当時の平均的なライバル車をしのぐ軽快な加速をした。この頃からトランスミッションの特性とのマッチングを図るためMT車とAT車ではエンジン出力特性を変更（カムプロフィールを変更）が施されている。
前輪駆動車が5速MTかロックアップ付電子制御4速ATのいずれかが搭載。セダンの四輪駆動車には悪路での走破性を高める目的でスーパーローが付く5速MTか、ローホールド機能が付くロックアップ付電子制御2Way4速ATが用意された。シャトル四輪駆動車には初期はスーパーロー付5速MTのみが採用され、後になって、セダン/シャトルとも四輪駆動+ATが選べるようになった。その他装備面でも、前席のヘッドレストを外して後席とフラット化できるシートの採用、内装質感の大幅向上、パワーステアリング/パワーウィンドウ/カラーガラスの採用グレードの拡大、一部グレードにプッシュ式ヒーターモード切り換えスイッチやリヤヒーターダクト、オプションながらオートエアコンを用意したり、ポケット/トレイ類の各種ユーティリティの多数採用など、充実した内容となっている。
歴代でも生産時期が長いモデルであり、5ドアシャトル/プロは3ドア/4ドアがEG型にモデルチェンジ（1991年）した後も継続生産された。さらに、3ドア/4ドアがEK型にモデルチェンジ（1995年）した翌年の春、オルティア/パートナーが発売されるまで正規のカタログモデルとしてラインナップされていた。また、4ドアセダンをベースに当時提携関係にあった英オースチン・ローバー・グループ（ARG、現・MGローバー）との共同開発にてボディの強化と吸音材の増強、各種装備の高級化とボディのリデザインにより、上級車種「コンチェルト」が生まれた。このモデルは英ローバーにも提供され、ローバー・400シリーズとして生産されていた。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は58万2,399台
5代目 EG型（1991年 - 1995年）

| ホンダ・シビック（5代目） EG型 |
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 豪州仕様
 後期型 SiR
概要
販売期間:  1991年9月 - 1995年
ボディ
乗車定員:  4 - 5名
ボディタイプ:  3ドア ハッチバック 4ドア セダン 2ドアクーペ
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  D13B型: 1,343 cc 直列4気筒 SOHC D15B型: 1,493 cc 直列4気筒 SOHC D15B型: 1,493 cc 直列4気筒 SOHC VTEC-E D15B型: 1,493 cc 直列4気筒 SOHC VTEC B16A型: 1,595 cc 直列4気筒 DOHC VTEC
変速機:  5速MT/4速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式サスペンション
後:  ダブルウィッシュボーン式サスペンション
車両寸法
ホイールベース:  2,570 mm
全長:  4,070 mm
全幅:  1,695 mm
全高:  1,350 mm
車両重量:  920 - 1,110 kg
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1991年9月10日にモデルチェンジ。通称「スポーツシビック」。4ドアセダンはこのモデルからサブネームが付与され、車名が「シビックフェリオ」となる。外観はブラジルのサンバやリオのカーニバルをイメージしてデザインされ、ハッチバックはガラス部分が上部、そこを境としたゲート部分が下部に開く特徴的なリアドアを採用した。当代でシビックとして2度目の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。
搭載されるエンジンは、B16A型が170PS（AT車は155PS）に強化された。また、新開発のVTEC-E仕様（リーンバーンエンジン）を搭載した低燃費指向の「ETi」、SOHCで吸気のみ可変するVTEC仕様を搭載した「VTi」というグレードが登場した。ちなみに、シングルキャブレター仕様の「EL」,「ML」,「MX」とVTEC仕様の「ETi」,「VTi」,「SiR」とでは内装形状が異なり、乗車定員も「EL」,「ML」,「MX」は5人乗りで、VTEC仕様は4人乗りである。
サスペンションには先代（EF型）と同様に、4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションが採用された。先代はサスペンションストロークが不足しており、当時にしてはかなり贅沢な方式を採用していたにもかかわらず、比較的高いスピードで大きな段差にあうと姿勢を乱していたのに対し、この5代目はストロークを大きくとることで、荒れた路面での乗り心地やうねりのある路面での追従性が大幅に向上しており、これまでのシビックの中で最も優れた乗り味とハンドリングを実現している。このスポーティイメージから高い人気を得ることとなった。
スポーツモデルはVTECエンジンが標準化し、ZC型搭載の「Si」はラインナップから削除された。しかし、1992年にはシビック20周年記念車として「Si」が限定発売された。また、ホンダ・オブ・アメリカ生産の「シビッククーペ」が用意され、1993年に日本にも輸入されている。初期はトランスミッションは4速ATしか選べなかったが、後になって5速MTが導入された。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は51万4,942台
6代目 EK型（1995年 - 2000年）

| ホンダ・シビック（6代目） EK型 |
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 前期型 VTi
 
 後期型 CXi
概要
販売期間:  1995年9月 - 2000年
ボディ
乗車定員:  4-5名
ボディタイプ:  3/5ドア ハッチバック 4ドア セダン 2ドアクーペ
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  D13B型: 1,343 cc 直列4気筒 SOHC D15B型: 1,493 cc 直列4気筒 SOHC D15B型: 1,493 cc 直列4気筒 SOHC VTEC B16A型: 1,595 cc 直列4気筒 DOHC B16A型: 1,595 cc 直列4気筒 DOHC VTEC
変速機:  5速MT/4速AT/CVT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式サスペンション
後:  ダブルウィッシュボーン式サスペンション
車両寸法
ホイールベース:  2,620 mm
全長:  4,180 mm
全幅:  1,695 mm
全高:  1,375 mm
車両重量:  940 - 1,110 kg
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1995年9月4日にモデルチェンジ。通称「ミラクルシビック」。主力モデルの3ドア「VTi」/フェリオ「Vi」のエンジンは、従来のVTECとVTEC-Eを統合し、低燃費高出力を実現させた3ステージVTECに進化し、オートマチックトランスミッションは、ホンダマルチマチック（HMM）と呼ばれるCVTが搭載された（「EL」と「SiR」は4速AT）。先代の3ドア車の欠点だった後席の居住性は、ボディサイズの拡大やフェリオと同じホイールベースの長さ（2,620mm）にすることで改善された。
当代で3度目の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。
生産台数は21万8998台
6代目 EK型（1995年 - 2000年） > 欧州仕様 MA/MB/MC型（1995-2001年）

ローバーと共同開発し、イギリスのスウィンドン工場で生産された5ドアハッチバックとワゴンタイプの「エアロデッキ」が欧州専用仕様として誕生した。基本的にはローバー400と同じだが、車体のフロントと後ろのライトやグリルのデザインが異なり、エンジンも自社製を積んでいる。ローバーは高級感を訴求、シビックはシンプル志向で市場での競合を避けている。
前期モデルは前から見ると、同時期に売られていた初代ドマーニと同じデザインであり、車内のインパネなども同じであるが、車体の後ろ半分の設計は全くの別物である。
後期モデルになるとフロントデザインを一新して当時ホンダの主流になりかけたペンタゴングリルを採用、また当時欧州で知名度が上がってきた現代自動車とHのエンブレムが間違われるようになり、エンブレムのサイズを約2倍大きくして差別化を図り、「エアロデッキ」が追加された。
インテリアではローバー400のインパネと同一のものになり、ウッドフェイシアを配すデザインが採用され、高級感が増している。
エンジンは1.4L・1.5L・1.6L・1.8Lがあり、1.8Lは国内で3代目インテグラに搭載されていたB18Cを搭載し、最高出力165PS・最高速度220km/hと、かなりのスポーツ仕様であった。
なお、3ドアハッチバック、4ドアセダンおよびクーペについては他地域と同様な仕様を発売しており、3ドアハッチバックのトップグレードは「1.6VTi」で、日本仕様の「SiR II」と基本的に同モデルであるが、主な相違点は
エンジンイモビライザー標準装備
エアコンが日本仕様の「EL」「タイプR（初期型）」同様のマニュアルタイプ
「TypeR」エンブレムが貼られているパネルにはデジタル時計が備わる
センターコンソール非装着
日本仕様ではオプションだったサンルーフ、ABS、両席エアバッグ、キーレスエントリー、アルミホイールが標準装備
「DOHC VTEC」ステッカーがなく、リアには「HONDA」「VTEC」エンブレムが装着される
運転席にシートリフターが装備されている（日本仕様フェリオ「Si II」と違い電動ではない）
3ドアハッチバック
5ドアハッチバック
5ドアハッチバック（リア）
エアロデッキ
エアロデッキ 、リア
7代目 EU型（2000年 - 2005年）

| ホンダ・シビック（7代目） EU型 |
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 3ドアハッチバック（前期型）フロント
 3ドアハッチバック（前期型）リア
 5ドア（後期型）
概要
販売期間:  2000年9月 - 2005年
ボディ
乗車定員:  5名 (タイプRは4名)
ボディタイプ:  3/5ドア ハッチバック 4ドア セダン 2ドアクーペ (日本未発売)
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  D15B型: 1,493 cc 直列4気筒 SOHC（前期のみ） D15B型: 1,493 cc 直列4気筒 SOHC VTEC（前期のみ） B17A型: 1,668 cc 直列4気筒 DOHC VTEC
変速機:  4速AT/CVT
サスペンション
前:  ストラット式サスペンション
後:  ダブルウィッシュボーン式サスペンション
車両寸法
ホイールベース:  2,680 mm
全長:  4,285 mm
全幅:  1,695 mm
全高:  1,495 - 1,515 mm
車両重量:  1,140 - 1,250 kg
テンプレートを表示
2000年9月13日にモデルチェンジ。通称「スマートシビック」。5ドアモデルにはインパネシフトと前後左右へのウォークスルーが可能なフラットフロアを採用し、ミニバンに近い高効率パッケージングによって広大な室内空間を実現している。当初5ドアモデルとフェリオのみのラインナップとなった。なお主に北米向けに2ドア・クーペ（EM型）、欧州向けに3ドアハッチバック（EP型）が存在している。
プラットフォームは一新され、フロントサスペンションがストラット式サスペンション、リアサスペンションがダブルウィッシュボーン式サスペンションの組み合わせとなった。なお、4度目の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞して、この当時で同一車種が受賞した回数としては歴代最高となった。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は、12万5231台
7代目 EU型（2000年 - 2005年） > 欧州仕様 EU/EP型（2001-2005年）

先代のMA/MB/MC型同様イギリス・スウィンドン工場で、日本仕様と同様の5ドアハッチバックと3ドアハッチバックが生産された。エンジンは1.4L・1.6L・2.0Lのガソリンエンジンほか、ポーランドのいすゞ製1.7Lのディーゼルエンジンが搭載された。
欧州では良い評価を獲得し、イギリスだけでも毎年約3万5,000台を販売、コンパクト3ドア市場では1位の座を得た。
欧州仕様の「タイプR」は日本仕様とエンジンやサスペンションの設定などが異なり、LSDも装備されていない。シートはレカロ製ではなく、座面が調整可能なバケットタイプのシートが採用された。他社の同クラスの車と比較し、性能と価格共に優れ、生産された3ドアの3台に1台は「タイプR」という、異常な売り上げを記録した。なお、次期型が出るまで販売は継続された。