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濃飛乗合自動車
路線 > 特急バス

高山 - 丹生川 - 平湯温泉 - 中の湯 - さわんどバスターミナル - 安曇支所前 - 新島々駅 - 松本バスターミナル
新穂高ロープウェイ - 平湯温泉 - 中の湯 - さわんどバスターミナル - 安曇支所前 - 新島々駅 - 松本バスターミナル（季節運行）
アルピコ交通（松本営業所）と共同運行。「アルプスライナー」の愛称があるが、現在はあまり使われない。運行当初は座席指定制、その後座席定員制で運行していた。トイレがない車両を使用するため平湯温泉でトイレ休憩を行う。
2024年（令和6年）より段階的に運行内容が変更された。まず、4月1日より座席指定制となり、岐阜・長野の県境（平湯温泉 - 中の湯）をまたぐ場合は予約制となった。この時は同一県内のみの場合予約不要で、空席があれば利用できた。7月1日より乗降制限が設けられ、岐阜県内のみの利用は原則不可となった。高山行きのみ、当日平湯温泉発車前の時点で空席がある場合に限り乗車できる。なお、逆方向の場合や丹生川 → 高山間についてはこの取り扱いはない。7月14日より、長野県内のみ利用の場合も予約制となった。ただし長野県内については乗降制限はない。
沿革
1997年12月6日 - 安房峠道路供用開始と同時に運行開始。
2011年4月 - 松本側の運行を担当してきた松本電気鉄道が社名をアルピコ交通に変更
2024年
4月1日 - 座席指定制となり、岐阜・長野の県境をまたぐ場合は予約制に変更。
7月1日 - 岐阜県内のみの利用は原則不可とし、平湯温泉 → 高山間のみ空席があれば利用可能に変更。
7月14日 - 長野県内のみ利用の場合も予約制に変更。
高山 - 下呂・下呂駅前 - 馬籠 - 妻籠 - 馬籠
概ね4月 - 11月の間毎日運行。馬籠（馬籠行きのみ）と妻籠でダイヤ上1時間50分の停車時間が設けられており、発車時刻までは自由に散策できる。当面の間運休中。
路線 > 一般路線

2022年4月1日より、高山・神岡営業所管内の路線（一部、下呂発着の路線も含む）で系統番号を導入した。土曜・休日は、日中でも運休となる便が多い。一部路線は全便運休となる。
路線 > 一般路線 > 神岡営業所管内

[R1] 平湯温泉 - 一宝水 - 栃尾温泉 - 上宝支所前 - ガッタンゴー旧奥飛騨温泉口駅 - 濃飛バス神岡営業所
[R2] 平湯温泉 - 福地温泉 - 栃尾温泉 - 上宝支所前 - ガッタンゴー旧奥飛騨温泉口駅 - 濃飛バス神岡営業所
[RN] 双六口 - ガッタンゴー旧奥飛騨温泉口駅 - 濃飛バス神岡営業所
[RN]は双六口にて平湯温泉方面の「のらマイカー」に接続する。
[I] 道の駅スカイドーム・カミオカラボ ← 飛騨市民病院 ← 濃飛バス神岡営業所 ← 茂住 ← 猪谷駅
[I] 濃飛バス神岡営業所 → 飛騨市民病院 → 道の駅スカイドーム・カミオカラボ → 茂住 → 猪谷駅
→「§ 古川・神岡線」を参照
[R11] 久美愛厚生病院 ← 高山 - 桐生農協前 - 丹生川口 - 国府駅前 - 飛騨古川駅 - 上宝支所前 - 中山口
[R12] 高山 ← 桐生農協前 ← 丹生川口 ← ラクール前 ← 国府駅前 ← 飛騨古川駅 ← 上宝支所前 ← 中山口
[R12k] 高山 → 久美愛厚生病院 → 丹生川口 → ラクール前 → 国府駅前 → 飛騨古川駅 → 上宝支所前 → 中山口
路線 > 一般路線 > 下呂営業所管内

[G0] 下呂 - 下呂駅前 - 萩原駅下 - あたがす - 久々野駅前 - 宮峠辻 - 高山
[G1] 下呂 - 下呂駅前 - 萩原駅下 - （小坂久々野トンネル） - 久々野駅前 - （宮峠トンネル） - 高山
[G2] 下呂 - 下呂駅前 - 萩原駅下 - （小坂久々野トンネル） - 久々野駅前 - 宮峠辻 - 高山 → 西高校前
[G3] 下呂 - 下呂駅前 - 萩原駅下 - あたがす - 久々野駅前 - （宮峠トンネル） - 高山
[G4] 久々野診療所口 → 久々野駅前 → 宮峠辻 → 高山 → 久美愛厚生病院
下呂 - 下呂駅前 - 萩原駅下 - 小坂駅前
下呂 → 下呂駅前 → 萩原駅前
小坂駅前 ← 榧原
下呂 - 高山間通し運行の他、区間便が運行される。また、朝に下呂 → 高山 → 西高校前、久々野診療所口 → 高山 → 久美愛厚生病院の便も運行される。
萩原駅前 - 下呂駅前 - 下呂 - 下呂駅前 - 宮地橋 - 舞台峠 - 加子母総合事務所前
下呂 - 下呂駅前 - 宮地橋 - 乗政温泉
下呂 - 下呂駅前 - 東上田
下呂 → 下呂駅前 → 下呂温泉病院 → 合掌村 → 下呂駅前 → 下呂
路線 > 一般路線 > 美濃白川管理所管内

管内の白川町・東白川村では、2018年（平成30年）10月1日より新たな交通体系での運行を開始した。従来の4路線から2路線に集約し、一部区間は自治体が運営するデマンドバスに移行した。
奥新田 → 黒川ふれあいセンター - （白川町役場） - 白川口駅 - 道の駅ピアチェーレ・よいいち - 下油井駅
白川病院 - 白川口駅 - 白川町役場 - 中川 - 柏本 - 東白川村役場 - 越原消防センター
路線 > コミュニティバス

のらマイカー：高山市
げろバス：下呂市（下呂地域、萩原地域、金山地域、馬瀬地域）
飛騨市営バス「ひだまる」：飛騨市
従来運行していた「飛騨市巡回バス」が2015年9月30日で廃止されたのに伴い、翌日に運行開始したコミュニティバス（飛騨市巡回バス#廃止後も参照）。
路線 > 定期観光バス

高山 - 五箇山相倉 - 白川郷 - 高山
路線 > 廃止路線

2008年（平成20年）7月5日をもって廃止。
高山 - 郡上八幡IC - 中部国際空港
2014年（平成26年）2月1日から同年10月31日に実験運行した高速バス。
→詳細は「富山空港連絡バス § 飛騨地方発着便」を参照
高山 - 丹生川 - 平湯温泉 - 中央道小形山 - 中央道都留 - 中央道西桂 - 中央道下吉田 - 富士急ハイランド - 河口湖駅 - 富士山駅
2016年（平成28年）4月15日に富士急山梨バス（現・富士急バス）が単独で運行を開始。2017年（平成29年）5月1日に1日1往復から2往復に増便した際に濃飛バスが共同運行に加わったが、2018年（平成30年）4月1日に富士急が撤退し濃飛バスの単独運行となった。2020年（令和2年）4月1日より1往復に減便され、2021年4月1日ダイヤ改正により廃止された。
高山 - 平湯温泉 - 大町温泉郷 - 扇沢
概ね4月中旬から10月中旬の間毎日運行されていたが、2021年（令和3年）4月1日ダイヤ改正により廃止された。平湯温泉と梓川サービスエリアで10分の休憩があった。
高山 - 飛騨市庁舎前 - 濃飛バス神岡営業所 - 茂住 - 猪谷 - 笹津 - 富山空港前 - 富山駅前
一般道経由の特急バス。2012年（平成24年）4月1日に廃止され、神岡 - 富山間を直通するバスは後述の奥飛騨温泉郷 - 富山線のみとなった。
高山 - 朝日支所前 - オケジッタ - 木曽馬の里入口 - 本町 - 木曽福島駅
おんたけ交通と共同運行の特急バス。2019年（令和元年）10月12日から11月17日の間運行した。
平湯温泉 - 栃尾温泉 - 新穂高ロープウェイ - 栃尾温泉 - （上宝支所前） - 旧奥飛騨温泉口駅 - 濃飛バス神岡営業所 - 茂住 - 猪谷 - 笹津 - 富山空港前 - 富山駅前
富山地方鉄道と共同運行。
もとは一般路線バスの神岡 - 富山線。路線バス時代より共同運行で、当時より地鉄エリア内は主要停留所のみ停車の特急便とされていた。路線車を使用した地鉄担当便に対し、濃飛バス担当便は観光型ベースのエアロミディMJで運行していた。
2005年（平成17年）7月に各方面へのジャンクションでもある平湯温泉へ延長されるが、需要の低迷から高山発着に変更。高山発着・平湯発着並行の時期を経て2012年4月に高山発着を廃止。ただし神岡にて高山発着便と接続、乗り継ぎ割引を実施。
2015年（平成27年）3月14日、北陸新幹線延伸開業に合わせ、富山駅 - 新穂高ロープウェイ便を2往復新設。うち1往復は予約制でスカイドーム神岡（新設）と栃尾温泉のみ停車。もう1往復は平湯発着便の行先変更となり、平湯側では1往復減便。なお予約制便の新設に伴い、これの出入庫便を神岡 - 富山駅で1往復新設。
2016年（平成28年）4月1日、停車停留所の変更や一部の便の新穂高経由化といった再編を実施。
2020年（令和2年）4月1日、運行本数が1日2往復に減便した。
2021年（令和3年）4月1日、地鉄担当便を含めて路線廃止。
廃止時点のダイヤでは地鉄担当便は濃飛エリア内においても主要停留所のみ停車となっており、濃飛担当便より通過停留所が多かった。
沿革
2008年（平成20年）4月1日 - 運行開始。
2009年（平成21年）4月1日 - 富山空港前に停留所新設。
2012年（平成24年）4月 - 富山 - 神岡・平湯間に区間変更。神岡で高山方面に接続。
2015年（平成27年）3月14日 - 富山 - 新穂高便新設に伴う路線再編。
2016年（平成28年）4月1日 - 停車停留所を変更、一部の便が新穂高を経由する路線再編。
2020年（令和2年）4月1日 - 運行本数が1日2往復に減便。
2021年（令和3年）4月1日 - 路線廃止。
高山 - 上ヶ洞
一部区間を「のらマイカー」へ移管、現在の高根 - 朝日線。
高山 - 往還寺
一部区間を「のらマイカー」へ移管、現在の一ノ宮ルート。
高山 - 青年の家
全区間を「のらマイカー」へ移管、現在の岩滝線。
濃飛バス神岡営業所 - 麻生野 - 石神
全区間を「ひだまる」へ移管、現在の神岡東部線。
割石温泉 - 濃飛バス神岡営業所 - ガッタンゴー旧奥飛騨温泉口駅 - 上小萱 - 流葉温泉・スキー場
2020年（令和2年）10月1日より全区間を「ひだまる」へ移管。
下呂 - 下呂駅前 - 萩原駅下 - 小坂駅前 - 湯屋温泉 - 鹿山
小坂駅前 → 小坂保育園前 → 郷石原
廃止後に「げろバス小坂」へ移行。2020年4月1日より「デマンド小坂」へ移行した。
下呂 - 下呂駅前 - 萩原駅前 - 馬瀬振興事務所 - 芋島 - 川上
萩原駅前 - 馬瀬振興事務所 - （美輝の湯 - 美輝の里 - 美輝の湯 - 馬瀬振興事務所） - 芋島 - 川上
2015年4月1日より「げろバス馬瀬」へ移行。2020年4月1日より「デマンド馬瀬」へ移行した。
白川口駅前 - 古井駅 - 加茂高校 - 加茂農林高校
路線 > 廃止路線 > 美濃白川管理所管内（廃止）

白川口駅前 - 奥新田
（営業所前 - ）白川口駅前 - 栗林
（営業所前 - ）白川口駅前 - 大明神
白川口駅前 - 鹿折橋
路線 > 廃止路線 > 中津川営業所管内

2008年（平成20年）9月30日をもって廃止、翌10月1日より北恵那交通へ移管。
中津川 - 濃飛BT - 馬籠 - 馬籠峠
中津川 - 濃飛BT - 坂下駅前
中津川 - 濃飛BT - 霧ヶ原（集会所前）
坂下駅前 - 馬籠
坂下駅前 - 外洞・赤田 - 宮の洞
坂下駅前 - 夕森公園口
加子母総合事務所前 - 坂下駅前 - 濃飛BT - 中津川駅前
車両

他の名鉄グループ各社と同様三菱ふそう製が多くを占めるが、日野自動車製、いすゞ自動車製、日産ディーゼル製の車両を導入しており、日産ディーゼル車は富士重工業製と西日本車体工業製の車体を架装していた。
営業エリアの多くが標高の高い地域で、環境保護のため自動車排出ガス規制に適合した車両の導入を進めている。低公害車は三菱ふそう・エアロスターの蓄圧式ハイブリッド車MBECS、日野・ブルーリボンおよび日野・セレガ（初代）の電気式ハイブリッド車HIMRを導入し、主に乗鞍・上高地方面への路線を中心に就役した。
飛騨地方の降雪対策として、一般路線バスの多くは原則としてトップドア車で「前乗り前降り」のため、以前は貸切バスの格下げ車も存在した。ワンステップバス・ノンステップバスの中には中間扉を有するものも存在するが、中間扉を使用するのは車椅子での乗降時のみで、通常は締切で運用される。
岐阜県から飛騨・世界生活文化センターへのシャトルバス運行を受託し（現在の「さるぼぼバス」）、専用車として1950年代から1960年代の観光バスのように車体の後ろ半分をかさ上げしたいすゞ・エルガワンステップが1台在籍する。同車は「さるぼぼバス」のほかにも、古川・神岡線など一般路線にも運用されることがある。当該車両に限り中扉を使用し、高山バスセンター以外の停留所では「中乗り前降り」となる。
2012年（平成24年）からは、希望ナンバー（飛騨230）を取得して車両を管理している。
2017年（平成29年）2月27日から2018年（平成30年）3月31日の間、高速バス車両1台にアニメ映画『君の名は。』のラッピングが施されていた。これは飛騨市が同作品の舞台になっていることから、市が363.6万円の費用を負担して行ったものである。同じく作品の舞台となった新宿までを結ぶ中央高速バスを初め、各路線で運用された。また、2021年（令和3年）にはアニメ映画『呪術廻戦』に登場する飛騨千光寺の両面宿儺像のラッピングを期間限定で高速バス車両に施している。
一般路線車
三菱ふそう・エアロスター
過去の車両
旧塗色
中央高速バス
新宿高速バスターミナルにて
JR高山本線代行バス
猪谷駅前にて
ボンネットバス
いすゞ・BXD30
濃飛バスの一大拠点である高山濃飛バスセンター
高山市・飛騨市・松本市の中継地点である平湯バスターミナル
神岡営業所
中央高速バス飛騨高山線
高山 - 金沢線
白川郷線
新穂高ロープウェイバス停
あかんだな駐車場と上高地を結ぶシャトルバス
ほおのき平バスターミナル
畳平バスターミナル
古川線
下呂駅前バス停
のらマイカー
げろバス金山
中央高速バス下呂温泉線
神岡 - 富山線（当時）
ハイブリッドバス
日野・ブルーリボンHIMR
タイガー魔法瓶

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  タイガー
本社所在地:   日本 〒571-8571 大阪府門真市速見町3-1
設立:  1923年（大正12年）2月3日
業種:  電気機器
法人番号:  3120001015362 
事業内容:  真空断熱ステンレスボトル各種、ガラス魔法瓶、家庭用及び業務用の炊飯ジャー、精米機、電気ポット、電気ケトル、その他家庭用及び業務用電気調理器具、自動車用・住宅用・宇宙用・医療用産業部品及び製品、の製造販売
代表者:  代表取締役社長 菊池 嘉聡
資本金:  8,000万円
売上高:  単体売上高：512億円（2015年度） 連結売上高：非公開
従業員数:  単体：830名 連結：非公開
主要子会社:  タイガー産業株式会社 タイガーライフサービス株式会社 ティジー株式会社 タイガーテクニカルサービス株式会社 TIGER CORPORATION U.S.A. TIGER VIETNAM CO.,LTD. TIGER INDIA PRIVATE LIMITED 上海虎生电子电器有限公司 钛格贸易（上海）有限公司 虎記股份有限公司 虎牌産品（香港）有限公司
関係する人物:  菊池武範（創業者）
外部リンク:  www.tiger.jp/global/en/ 
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タイガー魔法瓶株式会社（タイガーまほうびん、英：TIGER CORPORATION）は、大阪府門真市速見町に本社をおく非上場企業である。真空断熱技術や電気による熱コントロール技術を応用し、家庭用や業務用のステンレスボトル等の真空断熱容器（魔法瓶）・炊飯器等の調理電気製品、自動車・住宅・空調・宇宙・医療等の産業用部品及び製品の製造販売を世界64か国で展開する。
ビジョンは「世界中に幸せな団らんを広める」となっている。
歴史

創業者の菊池武範は、愛媛県西宇和郡三島村（その後三瓶町を経て現在は西予市）皆江の実業家に生まれたが、12歳の時に父・武揚が事業に失敗し、加えて脳溢血で倒れて闘病の身となった。そのため、武範は皆江小学校高等科を中退し、大阪のメリヤス工場に奉公に出た際に船場の輸入雑貨店のショーウィンドーで見かけた魔法瓶が契機となり、のち仕事を転々として1918年、内職として魔法瓶の製造販売業を始めた。
虎印（タイガー）の由来は、父が寅年生まれであったことと、創業当時は壊れやすいと思われていた魔法瓶のイメージを払拭するために付けられたものである。関東大震災の際にも、問屋にあった幾つかの魔法瓶の中で虎印魔法瓶の製品だけが1本も割れなかったという。また、虎はアジアでは最強の動物であるということから、アジアをはじめとした世界展開においても最強をめざすためである、ともいわれている。
2018年末、JAXAと共同開発した「真空二重断熱容器」が搭載された小型回収カプセルが、国際宇宙ステーションからの実験サンプルの回収に成功、宇宙からの試料の持ち帰りに新たな平野を開拓した（宇宙ステーション補給機）。
2019年に全製品で修理対応を10年に延長（業界標準5年）。2020年には人権・環境・健康に配慮した製品作り「4つの約束」を宣言する等、SDGsに積極的な企業である。女性活躍推進では2019年4月にエンジニア出身の女性（社内）取締役が誕生している。
沿革

1923年 - 創業者・菊池武範が大阪市西区で「菊池製作所」を設立し、「虎印魔法瓶」の製造・販売を開始。
1936年 - 菊池製作所を合名会社に改組。
1943年 - 合名会社菊池製作所の事業を、業界の戦時統制により設立された「日本魔法瓶統制株式会社」に譲渡（1945年3月の大阪空襲で焼失、事業停止）。
1946年 - 菊池製作所、大阪市東成区大今里で事業を再開。
1949年 - 日新工業株式会社に改組。
1953年 - タイガー魔法瓶工業株式会社（英訳：Tiger Vacuum-Bottle Industry Co.,Ltd.）に商号変更。
1955年 - 大阪市城東区蒲生町に本社・工場を新築。
1963年 - 大阪府門真市速見町に本社・工場を移転。
1970年 - 電気ジャー「炊きたて」発売（翌年から「電子ジャー」へ改称）。販売部門をタイガー販売株式会社（中国・九州地方以外）・タイガー物産株式会社（中国・九州地方）として分社化。
1983年 - タイガー魔法瓶株式会社（英訳：Tiger Vacuum Bottle Co.,Ltd.）に商号変更。同時にロゴを現在のものに変更。
1990年 - 台湾に「合併会社虎記股有限公司」設立。
1991年 - 香港に「虎牌産品有限公司」設立。タイガー販売がタイガー物産を吸収合併。
1997年 - 上海に「合弁会社上海虎生电子电器有限公司」設立。上海工場竣工。
1998年 - タイガー販売株式会社を吸収合併。
2002年 - アメリカにTIGER CORPORATION U.S.A.を設立。
2006年 - 内鍋に土鍋を使用したIH炊飯ジャー「タイガー炊きたて 土鍋釜」発売。
2012年 - ベトナムにTIGER VIETNAM Co.,Ltd.を設立。ベトナム工場竣工。
2015年 - インドにTIGER INDIA PRIVATE LIMITEDを設立。
2018年 - JAXAと共同開発した真空二重断熱容器の小型回収カプセルが、非シャトル機による国際宇宙ステーションからの実験サンプルの持ち帰りに成功（こうのとり7号）。
2023年 - 創業100周年を迎える。
取扱製品

圧力IH炊飯ジャー、IH炊飯ジャー、マイコン炊飯ジャー、電子ジャー（保温専用）-「炊きたて」ブランドで展開。50年以上継続し、7000万台を出荷している。CMジングルも長年にわたり同じものを使用している。
同様のネーミングで、電気ポットには「わきたて」、オーブントースターには「やきたて」というブランド名が与えられていた。
2023年には、新聞紙を燃料とすることで電気がなくても炊飯ができる「魔法のかまどごはん」が発売された。アウトドアや災害時における利用を想定している。
マイコン電動ポット、電気ポット、VE電気まほうびん「とく子」、電気ケトル「わく子」
グリルなべ、オーブントースター、コーヒーメーカー、ホームベーカリー、ホットプレート、ミキサー、フードプロセッサー、ブレンダー等
真空断熱技術を応用した魔法瓶各種（ガラスまほうびん・ステンレスボトル・テーブルポット等）
業務用電気調理器各種、及び、自動車・住宅・空調・宇宙・医療等の産業用部品及び製品
ほか多数
「VE」（Vacuum Electricから）の商標権はライバルの象印マホービンと共有（登録商標日本第4713275号）している。
テレビ番組

日経スペシャル ガイアの夜明け 買う気にさせます～“生活家電” 新機能開発の裏側～（2006年10月31日、テレビ東京）。- 土鍋炊飯器への挑戦を取材。
歴代TVCM出演者 > 現在

渡辺直美
歴代TVCM出演者 > 過去

藤岡琢也
うつみみどり
松坂慶子
十朱幸代
加藤茶・志村けん
小島聖
藤谷美和子
古手川祐子（1982年 - 1997年、15年にわたり出演）
沢口靖子
酒井美紀
笑福亭鶴瓶
渡辺正行
倉科カナ
マツコ・デラックス
佐々木希
市川團十郎
スポンサー番組 > テレビ

『火ドラ⭐︎イレブン』（カンテレ）※2024年4月より提供開始
『金の星・銀の星』（MBS）
『ダウトをさがせ!』（MBS）
『たかじん・ナオコのシャベッタリーノ!』（MBS）※1996年4月から1997年3月まで
『ジャングルTV 〜タモリの法則〜』（MBS）※1997年4月から1999年9月まで
『EXILE魂』（MBS・TBS共同制作）
『百万ドル歌謡曲大会』（フジテレビ）※一社提供、1962年12月31日放送の大晦日特番
『こちら葛飾区亀有公園前派出所』（フジテレビ・唯一のテレビアニメによる提供番組）※2000年4月から2001年9月まで
『ごろんぼ波止場』（ABC・一社提供）
『今週の花嫁花婿』（ABC・一社提供）
『全国対抗歌合戦』（ABC・一社提供）
『白頭巾参上』（ABC・一社提供）
『3・3が9イズ』（ABC・一社提供）
『メイプルタウン物語』（ABC・唯一のテレビアニメによる提供番組）
『8時だョ!全員集合』（TBS）
『女はつらいよ』（TBS・一社提供）
『ドン!アタック』（TBS・一社提供）
『スター総登場!』（TBS・一社提供）
『カアちゃんがんばれ』（読売テレビ・一社提供）
『おはこ寄席』（読売テレビ・一社提供）
『巨泉まとめて百万円』（読売テレビ・一社提供）
『巨泉のチャレンジクイズ』（読売テレビ）
『ああ結婚』（読売テレビ）
『びっくり日本新記録』（読売テレビ）
『THE・恋ピューター』（読売テレビ）
『ザッツ!好奇心』（読売テレビ）
『どっちDOTCH!』（読売テレビ）
『ダウンタウンDX』（読売テレビ） ※2009年4月から2011年3月まで。
『金田一少年の事件簿』（読売テレビ・唯一のテレビアニメによる提供番組）
『欽ちゃんの週刊欽曜日』（TBS）
『TBS金曜9時枠の連続ドラマ』（TBS）
『平成ウルトラシリーズ』（TBS（在阪局ではMBS制作）・唯一の特撮による提供番組）
『呪術廻戦』（TBS（在阪局ではMBS制作）・唯一のアニメによる提供番組）※日5枠にて再放送
『きこちゃんすまいる』（TBS・唯一のテレビアニメによる提供番組）
『EXE』（TBS）
『中居正広の金曜日のスマイルたちへ』（TBS）※2016年2月12日放送回から番組タイトルを一部変更。番組放送開始から筆頭提供。その後30秒へ縮小し、2016年3月末まで。
『マツコの知らない世界』（TBS）※2017年4月から2019年3月まで。
『火曜劇場』（日本テレビ）
『刑事物語'85』 (日本テレビ)
『誇りの報酬』（日本テレビ）
『あぶない刑事』（日本テレビ）
『ワールドクイズ ザ・びっくり地球人!』（日本テレビ）
『巨泉のこんなモノいらない!?』（日本テレビ）
『知ってるつもり?!』（日本テレビ・筆頭提供）
『不可思議探偵団』（日本テレビ）
『行列のできる法律相談所』（日本テレビ）※番組放送開始から筆頭提供。その後30秒へ縮小し、2020年9月で降板。
『ミスター味っ子』（テレビ東京・唯一のテレビアニメによる提供番組）
『とっとこハム太郎』（テレビ東京・同上）
『木曜洋画劇場』（テレビ東京）※1993年4月4日から2005年9月29日まで。
『開運!なんでも鑑定団』（テレビ東京）※2002年4月から2016年3月まで。
『ミュークルドリーミー』（テレビ東京・唯一のテレビアニメによる提供番組）
『ジュエルペット』（テレビ大阪・同上) ※2009年4月から12月まで。
『Cosmic Baton Girl コメットさん☆』（テレビ大阪・同上）※2001年4月から9月まで。
『花の魔法使いマリーベル』（テレビせとうち・唯一の地方局制作かつテレビアニメ提供番組）
『土曜大好き!830』（関西テレビ）
『土曜ぴーぷる』（関西テレビ）
『いつでも笑みを!』（関西テレビ）
『ベリーベリーサタデー!』（関西テレビ）
『うふふのぷ』（関西テレビ）
『関西テレビ制作火曜夜10時枠の連続ドラマ』（関西テレビ）※2004年4月から2009年3月まで。
など
その他

Jリーグユース選手権大会（2005年度 「Jユース・サハラカップ」として開催=サハラは携帯魔法瓶ブランド名）
不祥事

2021年8月31日、消費者庁はタイガー魔法瓶株式会社に対し、同社が供給する「PCK-A080」と称する電気ケトルに係る表示について、消費者庁及び公正取引委員会（公正取引委員会事務総局近畿中国四国事務所）の調査の結果を踏まえ、景品表示法に違反する行為（同法第5条第1号（優良誤認）に該当）が認められたことから、同法第7条第1項の規定に基づき、措置命令が下された。2022年2月9日には、同法第8条第1項の規定に基づき、課徴金588万円の納付命令が下された。
裁判 > 商標を巡る紛争

タイガー魔法瓶は登録商標「TIGERS」を保有していたが、2003年に阪神タイガースが特許庁にこの商標登録の無効を申し立て、認められた。これに対してタイガー魔法瓶は特許庁の判断の取消を求める訴えを東京高等裁判所に起こしたがタイガー魔法瓶は「TIGER」、阪神タイガースは「TIGERS」を使用することで和解が成立した。
この他にも、阪神鳴尾浜球場が竣工した際に選手寮「虎風荘」などを含めた二軍関連施設と合わせて「Tiger Den（タイガー・デン=虎の穴）」と名付けられたものの、タイガー魔法瓶が商標登録していたことが判明したため、2003年に「Tigers Den（タイガース・デン）」に改称させられたということもあった。
なお、阪神タイガースとの関係は悪化しておらず、後にコラボグッズを発売したり甲子園球場に広告を掲出するなど関係は深くなっている。
参考資料

タイガー魔法瓶70年のあゆみ（1993年発行、非売品、所蔵している公共図書館あり）
「こども伝記まんが 『アイディアに生きる』―6人の社長の創業物語」（久保田千太郎・今道英治著、小学館、1990年発行。小学校中・高学年向け）
福原正大

福原 正大（ふくはら まさひろ）は、HR techやED techを手がけるInstitution for a Global society株式会社のCEO。慶應義塾大学訪問教授、一橋大学大学院特任教授。大学・大学院では、People Analytics、リーダーシップ、Fin Techを担当。
来歴

慶應義塾高等学校・慶應義塾大学経済学部を卒業し、東京銀行（現三菱UFJ銀行）に入社。企業留学生としてINSEADでMBA、およびパリのグランゼコールHEC Paris（経営大学院）に留学し国際金融修士（With Honors）。その後、バークレイズグローバルインベスターズ（現ブラックロック）に入社し最年少マネージングディレクターとなり、日本法人の取締役も歴任した。また、バークレイズで働く傍ら、2005年に「Emerging market currencies and active portfolio management（新興国市場通貨とアクティブ・ポートフォリオ・マネジメント）」により、筑波大学から博士（経営学）を取得した。
こうした経験を経て、日本の教育にはリーダーシップ教育が足りないと感じるようになり、2010年、東京都渋谷区に Institution for a Global Society株式会社 (IGS) を創設し、海外大学進学志望者の進学支援を行なう予備校として教育産業に参入した。2014年の11月にZ会との提携・合弁のため、塾部門を新設のigsZ株式会社に移してIGS社から分けた。2017年7月現在、igsZで学院長を務めている。
2016年2月より、人工知能とビッグデータを活用して新卒採用や企業の組織分析を行う「GROW」をサービス開始。
さらに、人工知能がライティングの修正提案を行うTOEFL形式のオンライン英語学習プラットフォーム「e-spire」も展開。
著書

『厳しい時代を乗り越える強いリーダーがやるべき88のこと』明日香出版社、2011年7月18日。ISBN 978-4-756-91475-0。全国書誌番号:21959025。
『なぜ、日本では本物のエリートが育たないのか? : 東大でも教えてくれない世界が求める3つの力』ダイヤモンド社、2012年12月。ISBN 978-4-478-02173-6。全国書誌番号:22183364。
『ハーバード、オックスフォード…世界のトップスクールが実践する考える力の磨き方』大和書房、2013年10月23日。ISBN 978-4-479-79417-2。全国書誌番号:22318726。
『世界のエリートが大切にしている仕事の基本』三笠書房、2014年12月21日。ISBN 978-4-837-98310-1。全国書誌番号:22509258。
『世界のエリートはなぜ哲学を学ぶのか? : 桁外れの結果を出す人の思考法』SBクリエイティブ、2015年4月16日。ISBN 978-4-7973-8011-8。全国書誌番号:22577113。
『人工知能×ビッグデータが「人事」を変える』共著 徳岡晃一郎、朝日新聞出版 2016年1月7日。ISBN 4023314552
『世界で通用する人のため勉強入門』PHP研究所、2016年1月19日。
大嵩昇

| おおたけ のぼる 大嵩 昇 |
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本名:  大嵩 昇
別名義:  大滝 昇（おおたき のぼる）
生年月日:   (1972-08-16) 1972年8月16日（52歳）
出生地:  神奈川県
国籍:   日本
身長:  175cm
血液型:  B型
職業:  元俳優
ジャンル:  テレビドラマ
活動期間:  1982年 - 1985年（子役として） 1992年 - 2001年
主な作品
 うちの子にかぎって…（TBS・1984年） - 宮田理役
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大嵩 昇（おおたけ のぼる、1972年8月16日 - ）は、日本の元子役。神奈川県出身
。B型
。
来歴

1982年から劇団東俳に42期生として在籍（1985年まで）
。1984年にTBS系列の『うちの子にかぎって…』パート1の宮田理（学級委員役）役としてレギュラー出演し田村正和・所ジョージ・宮本信子等と共演。1985年に劇団東俳を退団し芸能界から引退[要出典]。その後、1992年に高校卒業と同時に[要出典]「大滝昇」の芸名で再び芸能活動を始め、『街 〜運命の交差点〜』などに出演したが、2001年に引退した。[要出典]
主な出演作品 > テレビ

うちの子にかぎって…（TBS・1984年） - 宮田理役
盗む女（TBS・1997年）
主な出演作品 > 映画

宇宙刑事シャイダー劇場版（東映・1984年）[要出典]
横浜ばっくれ隊（セガ・エンタープライゼス・テレビ東京・1994年）[要出典]
キケンな欲望 セーラー服暴力団（1999年）
主な出演作品 > ゲーム

街 〜運命の交差点〜・井端和孝（いばた かずたか）役（チュンソフト製作・1998年)
出典・脚注

1 2  うちの子にかぎって…（第１シリーズ）(1984) - allcinema
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↑  本人facebook
↑  [http://www.tvdrama-db.com/simple_result/p/key-%E5%A4%A7%E6%BB%9D%E6%98%87=menudisp-on　女のサスペンス3　盗む女　-　テレビドラマデータベース
↑  キケンな欲望 セーラー服暴力団 (1999) - allcinema
エクノモス岬の戦い

エクノモス岬の戦い（エクノモスみさきのたたかい、英語: Battle of Cape Eknomos）は、第一次ポエニ戦争中の紀元前256年にシチリア南部のエクノモス岬沖においてカルタゴ艦隊とローマ艦隊の間で起こった海戦である。カルタゴ艦隊は将軍の大ハンノとハミルカル（英語版）が率い、一方のローマ艦隊は執政官のマルクス・アティリウス・レグルスとルキウス・マンリウス・ウルソ・ロングスが率いていた。
330隻の軍艦と数の不明な輸送船からなるローマ艦隊はローマの外港であるオスティアを出港し、この戦いの直前にシチリアでおよそ26,000人の軍団兵を乗船させた。この艦隊は北アフリカに渡り、現在のチュニジアに位置するカルタゴ本国へ侵攻する計画を立てていた。カルタゴはこのローマの意図を察知し、ローマ艦隊を迎え撃つためにシチリアの南岸沖にその時点で使用可能であった350隻に及ぶすべての軍艦を集結させた。合計でおよそ680隻の軍艦と29万人の海兵を含む乗組員が参加したこの戦いは、ほぼ間違いなく古代史上最大の海戦であり、参加した戦闘員の数の点では史上最大の海戦だった可能性もある。
海戦は3つの別々に分かれた戦隊同士の衝突に発展し、カルタゴ側が先に戦闘で主導権を握った。カルタゴ艦隊はその優れた操船技術によって勝利を得ることを期待したが、最終的には長時間に及んだ混戦の末に30隻を沈没で失い、64隻が捕獲されるという完敗に終わった。勝利したローマ艦隊はその後アスピス（現在のケリビア（英語版））でアフリカに軍隊を上陸させることに成功し、戦争の舞台はシチリアからアフリカへ移っていった。
一次史料

第一次ポエニ戦争のほぼすべての点における主要な情報源は紀元前167年に人質としてローマに送られたギリシア人の歴史家のポリュビオス（紀元前200年頃 - 紀元前118年頃）による著作である。ポリュビオスの著作の中にはすでに失われている戦術書などもあるが、今日において知られている著作は、紀元前146年以降か戦争終結からおよそ1世紀後のある時期に書かれた『歴史』である。ポリュビオスの著作は概ね客観的であり、カルタゴとローマのそれぞれの視点からほぼ中立であると考えられている。
カルタゴのほとんどの文書記録はその首都であるカルタゴとともに紀元前146年に失われたため、ポリュビオスの第一次ポエニ戦争に関する記述は今日では失われているいくつかのギリシア語とラテン語の情報源に基づいている。ポリュビオスは分析的な視点を持つ歴史家であり、可能な限り著作内で触れている出来事の関与者に自ら聞き取りを行った。40巻からなる『歴史』のうち、第一次ポエニ戦争について扱っているのは最初の1巻だけであるが、現代の歴史家であるG・K・ティップスは、『歴史』には「エクノモス岬の戦いに関する広範で細部に及ぶ詳細な説明」が含まれていると述べている。ポリュビオスの記述の正確性については19世紀末以降多くの議論がなされてきたが、現代におけるほぼ一致した見解は、大抵において記述を額面通りに受け入れることが可能というものであり、現代の情報源におけるこの戦争に関する詳細は、ほぼすべてポリュビオスの記述に対する解釈に基づいている。
後世に著されたこの戦争に関する歴史書は他にも存在するが、それらは断片的、あるいは要約的なものであり、通常は海上での軍事行動よりも陸上での軍事行動の方をより詳細に扱っている。また、現代の歴史家は大抵においてディオドロスやカッシウス・ディオなどによる後世の著作も参照しているが、古典学者のエイドリアン・ゴールズワーシーは、「ポリュビオスの記述は他のどの記述とも見解が異なっている場合、通常は優先されるべきものである」と述べている。その他のこの戦争に関する情報源としては、碑文、考古学的証拠、そしてオリュンピアス（英語版）（三段櫂船の復元船）のような復元による経験的証拠などがある。
背景 > シチリアの戦況

紀元前264年にカルタゴとローマの関係は戦争段階に発展し、第一次ポエニ戦争が始まった。当時のカルタゴは地中海西部で確固たる地位を築いていた海洋国家であり、一方のローマはアルノ川以南のイタリア本土を統一したばかりであった。戦争の直接的な原因はシチリアのメッセネ（現在のメッシーナ）の支配をめぐる争いだったが、より広域的には双方とも当時のシチリアで最も強力な都市国家であったシュラクサイの支配の獲得を望んでいた。そして紀元前256年までにローマはカルタゴから決定的な勝利を得ることで少なくともシチリア全域の支配を獲得したいと望むようになった。
カルタゴはローマと戦うにあたって敵の疲弊を待つという伝統的な政策を採用し、戦いで奪われた一部あるいは全部の支配地を将来的にローマから取り戻し、互いに満足のいく講和条約を結ぶことで折り合いをつけたいと考えていた。一方のローマは本質的に陸上を拠り所とする国家であり、陸軍を活用することによってシチリアの支配地を拡大させていった。しかし、カルタゴが強固に要塞化された町や都市を守ることに専念するようになったため、戦争は次第に膠着状態となっていった。これらのカルタゴが保持していた町や都市はそのほとんどが海岸沿いにあり、ローマ側が優勢な陸軍による妨害を受けることなく海側から軍の支援や補給を受けることができた。こうして戦争の焦点は海域へと移っていったが、それまでローマは海軍を用いた経験がほとんどなく、過去に海軍の必要性を認識した数少ない機会には大抵においてラテン人かギリシア人の同盟市から提供される小規模な海軍の戦隊に頼っていた。
背景 > 軍艦

当時のローマとカルタゴが用いていた標準的な軍艦は五段櫂船（Quinquereme）であった。この五段櫂船はガレー船の一種であり、全長は約45メートル、喫水面における幅は約5メートル、排水量は約100トン、そして甲板は海面から約3メートルの高さにあった。ガレー船に関する現代の専門家であるジョン・コーツ（英語版）は、7ノット（時速13キロメートル）の速度を長時間維持できたと推測している。五段櫂船はそれまで地中海の海軍における主力であった三段櫂船よりも軍艦としてより性能に優れており、重量があるため、特に悪天候では三段櫂船よりも優れた能力を発揮した。現代に製作されたガレー船のレプリカであるオリュンピアス（英語版）は8.5ノット（時速15.7キロメートル）の速度を達成し、4ノット（時速7.4キロメートル）の速度で何時間にもわたり巡航した。
五段櫂船における櫂と漕ぎ手の配置については、3本の櫂を上下に並べ、上の2本に2人ずつ、一番下の1本に1人の合計5人1組の形で配置されていたというのが一般的に受け入れられている説である。これをガレー船の両舷で28列並べていたため、櫂の数は合計で168本あった。船を効果的に操るにはそれぞれの櫂に少なくとも1人は一定の経験を有している人物が必要だった。軍艦はカタフラクト、すなわち「保護された」形状の船として建造され、漕ぎ手を保護するための閉鎖的な構造と海兵（船に配属されている兵士）やカタパルトを十分に乗せることができる甲板を備えていた。また、カルタゴの五段櫂船には漕ぎ手を収容する「櫂の箱」が別に据え付けられていた。この構造上の改善によって漕ぎ手は甲板より上部か甲板と同じ高さに配置されるようになり、船体の強度が増し、積載量も向上した。さらに漕ぎ手の持久力を維持するにあたって重要な要素となる換気状態を改善し、それによって船の巡航速度を向上させることも可能となった。
ローマは捕獲に成功したカルタゴの五段櫂船を自らの船の設計図として利用することで紀元前261年末に100隻の五段櫂船と20隻の三段櫂船からなる艦隊の建造に着手した。当時のローマ人は船大工としては未熟だったため、カルタゴの船よりも重い模造船を建造したが、これらの船はカルタゴの船よりも速度が遅く、操縦性でも劣っていた。ローマとカルタゴはポエニ戦争期を通じて五段櫂船を軍艦の主力として用いていたが、時には六段櫂船（片舷6人1組）、四段櫂船（片舷4人1組）、あるいは三段櫂船（片舷3人1組）を用いていた例も史料の中に見られる。また、五段櫂船はポリュビオスが「軍艦」全般を指す略語として用いるほど非常にありふれたタイプの軍艦でもあった。一隻の五段櫂船には20人の甲板乗組員と士官、そして280人の漕ぎ手の合計300人が乗船していた。これに加えて通常では定員40人の海兵も乗船していたが、戦闘が差し迫っていると考えられる状況下では120人まで増員される場合があった。
漕ぎ手たちを一つの集団として機能させることは言うまでもなく、戦闘でより複雑な機動作戦を実行するためには長く多大な労力を要する訓練が必要だった。その結果、当初ローマ艦隊は経験豊富なカルタゴ艦隊に対し不利な状況に立たされていた。しかし、ローマ艦隊はカルタゴ艦隊に対抗できるようにするべくコルウス（ラテン語でカラスを意味する）と呼ばれる幅1.2メートル、長さ11メートルの架橋を導入した。コルウスには自由端の下側に大きく重量のある釘が取り付けられ、敵船の甲板に突き刺して固定できるように設計されていた。これによって海兵として行動するローマ軍団兵はそれまでの伝統的な戦術であった体当たり攻撃ではなく移乗攻撃によって敵船を捕獲できるようになった。また、すべての軍艦には幅60センチメートルの青銅製の刃を3枚組み合わせた最大で重さ270キログラムになる衝角が喫水線に装備されていたが、これらの衝角はガレー船の船首に固定できるようにすべてロストワックス製法で一つずつ作られていた。
ポエニ戦争に先立つ1世紀の間、海兵の乗船は次第に一般的になり、体当たり攻撃は減少していたが、これは当時採用されていた大きく重い船が体当たり攻撃に必要な速度と操縦性に欠け、同時により頑丈な構造となったことから体当たり攻撃が成功した場合においてもその効果に乏しくなったためであった。ローマ艦隊のコルウスへの適応はこのような傾向の延長線上にあり、操船技術における当初の不利を補うものでもあった。その一方で船首の重量が増加したことから船の操縦性を損なうことにもなり、荒れた海況ではコルウスは役に立たなくなった。
ローマ艦隊はコルウスを活用したことが主な要因となり、大規模な海戦となったミュライ沖の海戦（紀元前260年）とスルキ沖の海戦（紀元前258年）で勝利を収めることができた。ローマはこれらの勝利によって自信を得たことに加え、シチリアの戦況が膠着状態となったことに対する苛立ちを募らせたこともあり、戦略の重点を海域に移した。そして北アフリカのカルタゴの中核地帯に侵攻し、チュニスの近くに位置する首都のカルタゴを脅かす計画を立てた。また、当時のローマとカルタゴはともに制海権の確立を決意しており、海軍の維持と規模の増強に莫大な資金と人的資源を投入していた。
戦いの序章

メッセネ
リリュバエウム
シュラクサイ
ヘラクレア・ミノア
フィンティアス
ドレパナ
アグリゲントゥム
テルマエ
パノルムス
ミュライ
アエガテス諸島
リーパリ諸島
マルタ
エンナ
カマリナ
セリヌス
カタナ
エトナ山
コッスラ島
第一次ポエニ戦争当時のシチリアの主要都市の位置とエクノモス岬沖の戦場を示した地図
カルタゴ艦隊は紀元前256年の春の終わり頃にカルタゴに集結した。そして再度物資の補給を受け、海兵として従軍する兵士を乗船させるためにシチリアの重要な拠点であるリリュバエウム（現在のマルサーラ）に向けて出港した。その後、シチリアの海岸沿いに東へ進み、カルタゴがこの時点で保持していたシチリアの都市の中で最東端に位置するヘラクレア・ミノアまで航海し、シチリアですでに活動していた船（少なくとも62隻、恐らくそれ以上）と合流した。カルタゴ艦隊は6年前にアグリゲントゥムの戦いで敗れた大ハンノとテルマエの戦い（英語版）で勝利を収めたハミルカル（英語版）（ハンニバルの父親のハミルカル・バルカとは別人）に率いられており、ほぼすべてが五段櫂船からなる最大で350隻の軍艦を擁していた。
ほぼ同じ頃にローマ艦隊は恐らくローマの外港であるオスティアに集結した。艦隊は330隻の軍艦を擁し、その大部分は五段櫂船であった。また、艦隊には数の不明な輸送船も同行しており、その多くはアフリカへ侵攻する時のための軍馬を積んでいた。艦隊の指揮は紀元前256年の2人の執政官であるマルクス・アティリウス・レグルスとルキウス・マンリウス・ウルソ・ロングスに委ねられた。両者はそれぞれ六段櫂船に乗船して出航したが、この両執政官の六段櫂船はその後のエクノモス岬の戦いに参加した唯一の五段櫂船を上回る大型船であった。ローマ艦隊はイタリアの沿岸を南下し、メッセネでシチリアに渡り、シチリア東部を南下したのち西へ進んでフィンティアス（現在のリカータ）の停泊地でシチリアのローマ軍と合流した。そしてカルタゴ艦隊が交戦を仕掛けてきた場合に対抗する海兵とアフリカに上陸して侵攻するための兵士を補充するためにそれぞれの軍艦に80人の軍団兵を選抜して乗船させた。
ローマ艦隊には14万人に及ぶ海兵と陸兵、そして漕ぎ手を含む乗組員が乗船していた。一方のカルタゴ軍の兵力について確かなことはわかっていないものの、ポリュビオスは15万人と推定しており、現代の多くの学者も概ねこの数字を支持している。これらの数字をほぼ正確なものとするならば、エクノモス岬の戦いは参加した戦闘要員の数から見て史上最大の海戦だった可能性がある。
ローマ艦隊はフィンティアスから直接北アフリカに向かうのではなく、西へ航行してシチリア海峡が最も狭くなるところで海峡を横断するつもりであった。当時の船、特に耐航性の低いガレー船は可能な限り常に陸地を視界に入れており、そうすることによって艦隊が外洋で過ごす時間を最小限に留めていた。カルタゴ艦隊はローマ艦隊の意図を察知し、その航路を正確に予測していた。そしてローマ艦隊がフィンティアスを出港したのち、ヘラクレア・ミノアの東でこれを迎え撃った。一般には双方の艦隊はローマ艦隊がフィンティアスを出発した直後にエクノモス岬沖で遭遇したとされているが、エクノモス岬沖を戦場とする扱いはポリュビオスやその他の一次史料の記録に基づくものではなく、現代における慣例である。中世の歴史家であるヨハネス・ゾナラス（英語版）（1140年頃没）は、カッシウス・ディオの著作から情報を引用し、ヘラクレア・ミノアのすぐ東で戦闘が起こったと述べている。
戦闘

ローマ艦隊はシチリアの沿岸をコンパクトな陣形で移動した。また、艦隊は規模の異なる4つの戦隊に分かれていた。最初の2つの戦隊（IとII）が先導し、それぞれ斜線陣を組み、共同でくさび型の隊列を形成していた。右側の戦隊はウルソ、左側の戦隊はレグルスが指揮を執っていた。両執政官の六段櫂船はくさびの頂点で互いに並んで航行していた。第3の戦隊（III）はそのすぐ後ろを航行し、輸送船を曳航していた。第4の戦隊（IV）は艦隊の背後を守るように直線状に並んで航行していた。一方のカルタゴ艦隊はローマ艦隊と遭遇することを予測しつつ東へ航行し、恐らくは小型の偵察船によってその接近を警告されていた。また、艦隊はそれぞれ規模の異なる3つの戦隊から構成されており、左側（陸側）の第1の戦隊（1）をより前進させつつ横へ一列に並んでいた。中央の第2の戦隊（2）はハミルカルが指揮し、右側の第3の戦隊（3）は大ハンノが指揮していた。双方の艦隊は互いの存在を確認すると前進した。
最初にローマ艦隊の先頭にいた第1の戦隊と第2の戦隊がカルタゴ艦隊の列の中央に向かって急速に突進していったが、これを見たハミルカルはカルタゴ艦隊の中央に位置する第2の戦隊を恐らくは逆方向に漕いで退却するように見せかけた。これに対しローマの両執政官はそのまま敵艦隊を追撃した。輸送船を曳航していたローマ艦隊の第3の戦隊はこれによって遅れを取ることになり、その結果、先頭の2つの戦隊と後方の2つの戦隊の間の間隔が開いた。カルタゴ艦隊の両翼は敵の後方の2つの戦隊に向かって前進し、ローマ艦隊の正面を回避してコルウスによる移乗攻撃を避けるために側面から攻撃を試みた。陸側に展開していたカルタゴの第1の戦隊は、輸送船を曳航し、前方の戦隊の突進によって周囲が外部にさらされていた敵の第3の戦隊の軍艦を攻撃した。これに対し攻撃を受けた戦隊は船を自由に操船できるようにするために曳船していた輸送船を切り離した。外洋側に展開していた大ハンノの第3の戦隊は今や漂流する輸送船によって動きを妨げられていた敵の最後尾の戦隊を攻撃したが、この第3の戦隊はカルタゴ艦隊の中では最も速く、最も操縦性に優れた船によって構成されていた。一方でローマ艦隊の中央と最後尾の2つの戦隊を引き離したハミルカルとその配下の第2の戦隊は追撃してくるローマ艦隊との戦闘に転じた。こうして戦いは3つの別々の戦闘に発展した。
古代の歴史家も現代の歴史家もハミルカルの退却はコンパクトなローマ艦隊の陣形を崩し、より優れた接近戦の技量でコルウスの脅威に対して上手く立ち回り、ローマ艦隊の軍艦の側面か後方へ体当たり攻撃ができるようにすることを具体的に意図していたと考えている。ローマは海軍を創設してから4年の間に熟練度を高めていたが、エクノモス岬の戦いの時点ではローマの軍艦の速度も操縦性も乗組員の技量もカルタゴ艦隊の水準には達していなかった。しかし、一方のカルタゴの海軍も規模が大きくなってから日が浅く、乗組員の多くがわずかな経験しか積んでいなかった。その結果、カルタゴの軍艦の操縦性と乗組員の操船技術の優位性はカルタゴ人が考えていたほど大きくはなかった。さらに、頑丈に造られたローマの軍艦はカルタゴ人の予想以上に体当たり攻撃への耐性があり、体当たりが成功した場合においても影響を受けにくかった。3つに分かれた戦闘は形のない乱戦となり、操船技術の優劣はほとんど意味をなさなかった。その一方でローマの軍艦がコルウスを使用し、敵船に乗り込むことができた場合は、アフリカへの移動のために乗船していた経験豊富で重装備の軍団兵を擁していた分、ローマ側が有利であった。
当初輸送船を曳航していたローマの第3の戦隊の指揮官たちは次第に劣勢を自覚し、その結果、海岸のある方向へ退却した。しかし、カルタゴの第1の戦隊は退却していくローマの第3の戦隊を海岸から切り離すことができなかった。退却したローマの戦隊は海岸付近に到着すると防御態勢に入った。浅瀬に停泊し、陸地に背を向けていたため、カルタゴの戦隊は側面から攻撃を仕掛けるのが難しく、かと言って正面から攻撃すればローマの軍艦のコルウスに直面しなければならなかった。それにもかかわらず、この防御戦はローマ艦隊にとって最も追い詰められた状況での戦闘となった。その一方で最後尾のローマの戦隊もカルタゴの第3の戦隊に打ち破られていた。ローマの戦隊は頑強な抵抗を見せたが、状況は次第に絶望的となった。
しかし、この戦いの帰趨は両艦隊の中央の戦い、すなわちローマの第1と第2の戦隊とカルタゴの第2の戦隊の間の戦闘で決した。ローマとカルタゴの軍艦は互いに体当たり攻撃を受けてそれぞれ何隻か沈没した。その一方でより多くのカルタゴの軍艦がローマの軍艦の移乗攻撃を許し、その結果として捕獲された。長時間に及んだ戦闘の末、生き残ったカルタゴの軍艦の乗組員たちは戦意を喪失して逃亡した。ローマの中央の戦隊は両執政官の合図で追撃を打ち切り、後方の2つの戦隊に加勢し、漂流する輸送船を救出するために漕いで引き返した。ウルソが率いる第1の戦隊はカルタゴの第1の戦隊を攻撃し、レグルスの第2の戦隊は大ハンノの第3の戦隊に対して攻撃を仕掛けた。レグルスはカルタゴの戦隊の背後から接近し、カルタゴの戦隊はそれまで戦っていたローマの第4の戦隊とともに挟み撃ちにされる危険が生じた。結局、大ハンノは離脱に成功した第3の戦隊の軍艦とともに撤退した。レグルスとその第2の戦隊は、今や敵の軍艦に取り囲まれ、最後まで残って戦っていたカルタゴの第1の戦隊を攻撃するウルソに加勢した。これによってカルタゴ艦隊はこの戦いにおける最大の損害を被ることになった。50隻の軍艦が岸辺に追い詰められ、多勢に無勢となって降伏した。長時間かつ混乱した戦いの末にカルタゴ艦隊は完全に打ち破られ、沈没した船は30隻、捕獲された船は64隻に達した。一方のローマ艦隊は24隻を沈没で失った。また、カルタゴは戦闘で3万人から4万人を失ったが、その内訳の大部分は捕虜であった。これに対しローマはおよそ1万人を戦死で失った。
戦闘後の経過

→「アディスの戦い」、「チュニスの戦い」、および「ローマ軍のアフリカ撤退 (紀元前255年)」も参照
戦いが終わるとローマ艦隊は船舶の修理と乗組員の休養、そして軍隊の再編成のために再びシチリアで停泊した。捕獲したカルタゴの船の船首はローマに送られ、ミュライ沖の海戦の後に始まった伝統に従ってフォロ・ロマーノの演説台（ロストラ）に飾られた。カルタゴ艦隊は本国の海域まで撤退し、そこで再戦に備えた。しかし、艦隊の指揮官たちはローマ艦隊の上陸地点を予測できず、ボン岬の西側で待機していたものの、レグルスに率いられたローマ艦隊は反対の東側のアスピス（現在のケリビア（英語版））で軍隊を上陸させることに成功し、その後、アスピスの町を包囲した。その一方でウルソはローマに戻り、凱旋式を挙行して勝利を祝った。上陸に成功したレグルスが率いるローマ軍に対し、カルタゴは北アフリカのカルタゴ軍を強化するためにハミルカルと5,500人の部隊をシチリアから呼び戻した。
北アフリカにおけるレグルスの侵攻は当初は順調に進み、その結果、紀元前255年にカルタゴは和平を求めた。しかし、レグルスが提示した和平の条件が非常に厳しいものであったため、カルタゴは戦争の続行を決意し、最終的にチュニスの戦いでレグルスの軍隊を破った。ローマは生存者を退避させるために艦隊を派遣し、一方のカルタゴはこの作戦を阻止を試みた。その結果として起こったヘルマエウム岬の海戦はローマ艦隊の圧勝に終わり、114隻のカルタゴの船舶がローマ艦隊に捕獲された。しかしながら、ローマ艦隊は生存者を乗せてイタリアに戻る途中で嵐によって壊滅的な被害を受け、384隻の船舶と10万人の兵士を失った。この嵐に遭遇した際にコルウスの存在が異常なまでにローマの船舶の航行を困難にさせていた可能性があり、この大惨事以降、コルウスが使用されたという記録はない。
最終的に第一次ポエニ戦争は、紀元前241年に起こったアエガテス諸島沖の海戦でローマ艦隊が勝利し、カルタゴが和平を求めて講和条約（英語版）が成立したことでローマの勝利によって決着した。そしてこの戦争以降にローマは地中海西部、さらに後には地中海全域を支配する軍事大国となった。ローマはこの戦争中に1,000隻を超えるガレー船を建造したが、これだけの数の船を建造し、人員を乗せ、訓練し、供給し、そして維持した経験は、その後の600年にわたるローマの海洋支配の基礎を築くことになった。
第一次ポエニ戦争の開戦直前の紀元前264年時点における地中海西部の勢力図：ローマは赤、カルタゴは灰色、シュラクサイは緑で示されている
ギリシアの三段櫂船の3つの異なる櫂と漕ぎ手の位置を示した図
コルウスと呼ばれるローマの軍艦に備え付けられていた移乗攻撃用の器具
戦闘における双方の艦隊の動きを段階ごとに示した図
青色の線…ローマ艦隊の戦隊
青色の点…ローマ艦隊の輸送船
緑色の線…カルタゴ艦隊の戦隊
現代のチュニジアに位置するケリビア（英語版）。ローマ艦隊はエクノモス岬の戦いで勝利したのち、この付近で軍隊をアフリカに上陸させた。
東浦町 (兵庫県)

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: この項目では、兵庫県にあった町について説明しています。愛知県にある町については「東浦町」をご覧ください。
東浦町（ひがしうらちょう）は、兵庫県の淡路島北部にあった町。
地理

大阪湾の西側に位置し、東経135度の子午線が通る自治体としては最南端にある。