stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2025ワールドラグビー・セブンズ・チャレンジャーシリーズ
出場チーム > 女子出場チーム

| 女子12チーム | 予選となる地域大会> 出場権 獲得日 | 予選となる地域大会> 地域大会名 | 予選となる地域大会> 順位 | 備考 | 上位大会に出場している12のコアチームの 地域大会での動向 |
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|  ベルギー | 2024年6月30日 | 2024 Rugby Europe Women's Sevens Championship Series | 2位 |  | すでに上位大会に出場しているフランスは1位、スペインは3位、イギリスは5位、アイルランドは7位だった。 |
|  ポーランド | 2024年6月30日 | 2024 Rugby Europe Women's Sevens Championship Series | 4位 |  | すでに上位大会に出場しているフランスは1位、スペインは3位、イギリスは5位、アイルランドは7位だった。 |
|  チェコ | 2024年6月30日 | 2024 Rugby Europe Women's Sevens Championship Series | 6位 |  | すでに上位大会に出場しているフランスは1位、スペインは3位、イギリスは5位、アイルランドは7位だった。 |
|  アルゼンチン | 2024年10月27日 | 2024 Sudamérica Rugby Women's Sevens | 1位 |  | すでに上位大会に出場しているブラジルは2位だった。 |
|  コロンビア | 2024年10月27日 | 2024 Sudamérica Rugby Women's Sevens | 3位 |  | すでに上位大会に出場しているブラジルは2位だった。 |
|  南アフリカ共和国 | 2024年11月10日 | 2024 Africa Women's Sevens | 1位 |  |  |
|  ケニア | 2024年11月10日 | 2024 Africa Women's Sevens | 2位 |  |  |
|  ウガンダ | 2024年11月10日 | 2024 Africa Women's Sevens | 3位 |  |  |
|  タイ | 2024年11月10日 | 2024 Asia Rugby Women's Sevens Series | 3位 |  | すでに上位大会に出場している中国は1位、日本は2位だった。 |
|  香港 | 2024年11月10日 | 2024 Asia Rugby Women's Sevens Series | 4位 |  | すでに上位大会に出場している中国は1位、日本は2位だった。 |
|  メキシコ | 2024年11月24日 | 2024 RAN Women's Sevens | 1位 |  | すでに上位大会に出場しているカナダとアメリカ合衆国は不参加。 |
|  サモア | 2024年12月8日 | 2024 Oceania Women's Sevens Championship | 2位 |  | すでに上位大会に出場しているフィジーは1位、オーストラリアとニュージーランドは不参加だった。 |
順位

2回のケープタウン大会（南アフリカ共和国）の結果は以下の通り。
ケープタウン大会1：2025年3月1日 - 2日
ケープタウン大会2：2025年3月7日 - 8日
順位 > 男子順位

| 男子 総合順位 | チーム |  ケープタウン 大会1 得点 |  ケープタウン 大会2 得点 | 総合得点 | 備考 |
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| 1 |  カナダ | 18 | 16 | 34 | クラクフ大会（ポーランド）へ進出 |
| 2 |  ドイツ | 16 | 18 | 34 | クラクフ大会（ポーランド）へ進出 |
| 3 |  ポルトガル | 12 | 20 | 32 | クラクフ大会（ポーランド）へ進出 |
| 4 |  チリ | 20 | 8 | 28 | クラクフ大会（ポーランド）へ進出 |
| 5 |  サモア | 14 | 12 | 26 | クラクフ大会（ポーランド）へ進出 |
| 6 |  日本 | 6 | 14 | 20 | クラクフ大会（ポーランド）へ進出 |
| 7 |  マダガスカル | 10 | 4 | 14 | クラクフ大会（ポーランド）へ進出 |
| 8 |  トンガ | 3 | 10 | 13 | クラクフ大会（ポーランド）へ進出 |
| 9 |  ウガンダ | 8 | 2 | 10 | 敗退 |
| 10 |  ジョージア | 2 | 6 | 8 | 敗退 |
| 11 |  香港 | 4 | 3 | 7 | 敗退 |
| 12 |  ブラジル | 1 | 1 | 2 | 敗退 |
順位 > 女子順位

| 女子 総合順位 | チーム |  ケープタウン 大会1 得点 |  ケープタウン 大会2 得点 | 総合得点 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ケニア | 20 | 20 | 40 | クラクフ大会（ポーランド）へ進出 |
| 2 |  南アフリカ共和国 | 16 | 18 | 34 | クラクフ大会（ポーランド）へ進出 |
| 3 |  アルゼンチン | 18 | 12 | 30 | クラクフ大会（ポーランド）へ進出 |
| 4 |  コロンビア | 14 | 16 | 30 | クラクフ大会（ポーランド）へ進出 |
| 5 |  チェコ | 8 | 14 | 22 | クラクフ大会（ポーランド）へ進出 |
| 6 |  タイ | 12 | 10 | 22 | クラクフ大会（ポーランド）へ進出 |
| 7 |  ポーランド | 10 | 6 | 16 | クラクフ大会（ポーランド）へ進出 |
| 8 |  ウガンダ | 6 | 8 | 14 | クラクフ大会（ポーランド）へ進出 |
| 9 |  ベルギー | 4 | 4 | 8 | 敗退 |
| 10 |  香港 | 3 | 3 | 6 | 敗退 |
| 11 |  サモア | 2 | 2 | 4 | 敗退 |
| 12 |  メキシコ | 1 | 1 | 2 | 敗退 |
HQ-7 (ミサイル)

|  HQ-7  |
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 バングラデシュ空軍の自走型HQ-7
種類:  地対空/艦対空
原開発国:   中華人民共和国
運用史
配備期間:  1988年
配備先:  中国海軍
開発史
製造業者:  航天機電集団二院 （現：中国航天科工集団）
諸元
重量:  84.5kg
全長:  3.00m
直径:  0.156m
 
射程:  500-12,000m
弾頭:  破片効果榴弾（HE-FRAG）
信管:  近接信管または直撃
 
エンジン:  一段固体推進薬ロケットモーター
翼幅:  0.55m
最大高度:  15-5,000m
誘導方式:  指令誘導+光学誘導
操舵方式:  操縦翼
発射 プラットフォーム:  地上車両・水上艦
テンプレートを表示
HQ-7（红旗/HongQi-7、輸出名：FM-80）は、中国の短距離対空ミサイルである、フランスのクロタル地対空ミサイルをリバースエンジニアリングし、その技術を元に開発された。
このミサイルには、地上発射型と艦上発射型の2タイプがあり、現在中国軍にて広く使用されている。
開発

1970年代後半、中国はソ連に対抗する西側諸国の非公式の軍事同盟に参加した。当時、中国の装備は質の面においてソ連に大きな後れを取っていたため、中国政府は自国装備近代化の援助を西側諸国に要請した。アメリカ・イギリス・西ドイツ・フランス・イタリア・オーストラリア・イスラエルなどの国は中国に武器・技術を輸出することを公に、若しくは暗に同意した。
中国は、1978年-1979年にかけてフランスから少数のクロタル地対空ミサイルを評定のために輸入した。輸入されたクロタルは旅大型駆逐艦および旅滬型駆逐艦に実験的に装備された。その結果、クロタルが自国開発のHQ-61より優れた性能を持つことを評価した中国軍は、クロタルをリバースエンジニアリングし、自国での生産を開始した。
運用

HQ-7は、1990年代を通して中国空軍基地・中国陸軍・艦船などに多数配備された。また、より高性能・長距離のHQ-9が開発されるまで、10年以上中国海軍艦船の主力短距離対空ミサイルであった。現在でも海軍艦船の多くがHQ-7を搭載している。未確認の情報によれば、中国はVLS発射型のHQ-7を開発しており、054型フリゲートに搭載されたVLSがそれだと考えられている。
輸出も提案されており、2009年にはバングラデシュがFM-90Nを採用した。バングラデシュ海軍のフリゲート「バンガバンドゥ」に搭載されている。
仕様

全長：3.00m
直径：0.156m
翼幅：0.55m
発射重量：84.5kg
実用高度：30-5,000m
最低射距離：500m
最長射距離：8,600m（目標速度：400m/s）、10,000m（目標速度：300m/s）、12,000m（低速目標）
速度：M2.3（750m/s）
誘導方式：指令誘導+光学誘導
弾頭：近接信管付きHE-FRAG
命中率：70-80%
レーダー探知距離：18.4km
レーダー誘導距離：17km
運用国

バングラデシュ
中華人民共和国
トルクメニスタン - 2024年時点で、トルクメニスタン陸軍がFM-90を保有。
ロワイヤル・ド・リュクス

ロワイヤル・ド・リュクス（Royal de Luxe、1979年 - ）は、ジャン＝リュック・クールクー（Jean-Luc Courcoult）が南仏・エクサンプロヴァンスに設立したパフォーマンス集団(大道芸劇団)。創立以来、フランス国内はもちろん、世界各地（フランス、ベルギー、イギリス、アイスランド、チリ、オーストラリア等）で実施している。
マネキンを使ったショー等も行っているが、主には、ひとつのストーリーに沿って、動物や巨人などの巨大な人形が、まるで生きているかのように町中を練り歩くショーをしている。ストーリーは事前に公表されず、ひとつのストーリーを数日間にわたってする。2007年まで巨大な人形を製作していたのは、フランソワ・ドゥラロジエール（ラ・マシン芸術監督）ほか。
略歴

1979年　南仏、エクサンプロヴァンスに設立
1984年　トゥールーズへ移転
1987年　ヨーロッパ、ラテンアメリカ、ケベック、アフリカ、ソ連などでショー(パフォーマンス)を実施
1989年10月　トゥールーズからナントへ移転。'La veritable histoire de France(フランスの本当の歴史)'ショーを開始。フランスやヨーロッパの各地で上演。
1992年　(4つのカンパニー共同で)アメリカ大陸発見500年記念事業に参加。
1993年　ディジョン、アンヴェール、ナント、サン＝ブリユーでパフォーマンスを行う。
1993年9月　フランス(ル・アーブル)で'Le Geant tombe du ciel'(空から落ちてきた巨人)を創作。登場する人形は巨人。
1994年　フランス各地を回ったスペクタクルは'Le Geant, dernier voyage'(空から落ちてきた巨人　最後の旅）で幕を下ろす。
1994年の終わりから1995年の5月　'Le peplum'(古代史劇）を創作。登場する人形はスフィンクス。
1995年から1996年にかけて　フランスとヨーロッパの各地で上演。
1997年　様々なショーを各地で上演。
1997年10月から1998年3月　カメルーン北部で6か月の演劇的冒険を行う。登場する人形は黒人の子供。巨人と黒人の子供がカメルーンの町を歩くスペクタクルで、黒人の子供と共にアフリカから戻った巨人は'Retour d'Afrique'(アフリカからの帰還)としてフランスにも現れる(ル・アーブル、1998年6月5日-7日)。
1999年　アフリカとヨーロッパを扱ったショーを行う。
2000年8月　キリンと黒人の子供のショー'Les Chasseurs de Girafes'(キリンを狩る者たち)を行う。
2006年頃　象と少女のショー'The Sultan's Elephant'(インターネット上の動画投稿サイトでは、The Little Girl Giantとよばれている）をロンドン等6つの都市で開催。
2009年　6月ナントで、ダイバー（巨人）と船のショー開催予定。ニューヨーク、ベルリン等でも上演される予定。
リリースアイテム

DVD『巨人の神話』（収録：1993年-2001年、制作：2006年、発売：2009年）
原題：Royal Deluxe et LEMYTHEDUGEANT
監督：ドミニク・ドリューズ、パフォーマンス・演出：ロワイヤル・ド・リュクス、機械：フランソワ・ドゥラロジエール、ロワイヤル・ド・リュクス、ほか
DVD『スルタンの象と少女』（収録：2006年フランス、制作：2007年、発売：2009年）
原題：LA VISITE DU SULTAN DES INDES SUR SON ELEPHANT A VOYAGER DANS　LE TEMPS
監督：ドミニク・ドリューズ、パフォーマンス・演出：ロワイヤル・ド・リュクス、機械：ラ・マシン
書籍『スルタンの象 ～それから大きい小さい女の子の話～』
ジャン＝リュック・クールクー著、前之園望訳、やまだないと絵
ホンダ・インテグラ

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: この項目では、四輪車のクイントインテグラおよびインテグラ全般について説明しています。 3・4代目のホットモデルの詳細については「ホンダ・インテグラタイプR」をご覧ください。  本田技研工業の同名の二輪車については「ホンダ・インテグラ (オートバイ)」をご覧ください。
| ホンダ・インテグラ |
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 4代目後期型 タイプS
概要
別名:  クイントインテグラ（初代） アキュラ・インテグラ（北米）
製造国:   日本
販売期間:  1985年 - 2007年 2021年 - （中国） 2022年 - （北米）
ボディ
ボディタイプ:  3ドアハッチバッククーペ 4ドアセダン(初代のみ) ハードトップ(2、3代目) 5ドアハッチバックセダン(初代のみ)
系譜
先代:  クイント
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インテグラ（INTEGRA、型格）は、本田技研工業が生産・販売する乗用車である。
初代 AV/DA1/2型（1985-1989年）

| ホンダ・クイントインテグラ(初代) AV/DA1/2型 |
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 3ドア 日本仕様（1985年初期型）
 5ドア 日本仕様（1985年初期型）
概要
別名:  北米名:アキュラ・インテグラ オーストラリア名:ローバー・416i
製造国:   日本
販売期間:  1985年 – 1989年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  3ドア ハッチバッククーペ 5ドア ハッチバックセダン 4ドア ノッチバックセダン
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  ZC型:1.6L 直4 DOHC PGM-FI ZC型:1.6L 直4 DOHC キャブ EW型:1.5L 直4 CVCC SOHC キャブ
変速機:  5速MT / 4速AT
サスペンション
前:  トーションバーストラット
後:  トーションビーム
車両寸法
ホイールベース:  3ドア:2,450mm 4/5ドア:2,520mm
全長:  3ドア:4,280mm 5ドア:4,350mm 4ドア:4,380mm
全幅:  1,665mm
全高:  1,345mm
車両重量:  3ドア:890 - 990kg 5ドア:920 - 1,010kg 4ドア:880 - 1,000kg
系譜
先代:  5ドア:ホンダ・クイント 4ドア:ホンダ・バラード
テンプレートを表示
初代 AV/DA1/2型（1985-1989年） > 概要

1985年（昭和60年）にクイントがフルモデルチェンジされ「クイントインテグラ」としてデビューした。当時としては珍しい全車DOHC搭載という、スポーティなイメージを売りにして発売され、3ドアハッチバッククーペ（以下3ドアクーペ）/5ドアハッチバックセダン（以下5ドアハッチバック）と4ドアノッチバックセダン（以下4ドアセダン）のラインナップを持つ。先代クイントが商業的に失敗したため、そのイメージを払拭するべく3ドアクーペのみを2月20日に先行発売し、5ドアハッチバックは11月1日に、そして後発の4ドアセダンは1986年10月25日に発売された。さらに、アメリカでは高級車ブランド「アキュラ」から、レジェンドに次ぐ2車種目として発売された。型式名は、3ドアハッチバック(ZC型エンジン)がE-AV、4ドアセダン/5ドアハッチバックでZC型エンジン搭載車がE-DA1、EW型エンジン搭載車がE-DA2。機種コードは、3ドアクーペがSD2、4ドアセダン/5ドアハッチバックがSE7。
デザインは日米共同で進められ、全体のスタイルの特徴として、1985年（昭和60年）6月に登場する3代目アコードを小型化したようなスタイルで、当時のホンダ車に多かったリトラクタブル・ヘッドライトを採用している。
1987年（昭和62年）10月のマイナーチェンジによって、ZC型（PGM-FI仕様）のエンジン出力が120PS（NET値）から130PSへとパワーアップされた。外観上の変更はフロントバンパーのデザイン変更程度であったが、内装は細部に使い勝手の向上が図られた。足回りは基本的にシビックおよびCR-Xと共通であったが、この車のキャラクターに合わせ若干マイルドな味付けが施されていた。この足回りは当時、米『カー・アンド・ドライバー』誌で高評価を得ている。
当時ホンダがイギリスのローバー社と提携していた関係で、オーストラリアではこのモデル（5ドアハッチバックのみ）のバッジエンジニアリング車がローバー・416iとして1986年（昭和61年）から1990年（平成2年）にかけて販売されていた。
1989年4月まで販売され、国内新車登録台数は14万4,814台。
5ドア 英国仕様
ローバー・416i
初代 AV/DA1/2型（1985-1989年） > 搭載エンジン

発売当初は専用に開発されたZC型・直列4気筒DOHC16バルブエンジンのみを搭載し、PGM-FI仕様は基本的にシビックおよびCR-Xの「Si」と同じものであるが、クイントインテグラ専用にシングルキャブレター仕様も開発された。ヘッドカバーは当時のF1と同じブラウンに塗られている。シングルキャブレター仕様の5速MT車では、15km/L（10モード燃費）という低燃費を実現している。
4ドアセダンがラインナップに加わった際に、シビックの普及モデルと共通のEW型・直列4気筒SOHC12バルブエンジン（1.5L・シングルキャブレター仕様）が搭載され、発表以来の売りの一つであった全車DOHC搭載ではなくなった。なお、4ドアセダンは日本国内専用車であった。
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,590cc
内径×行程：75.0mm×90.0mm
圧縮比：9.3
最高出力：135PS/6,500rpm（グロス値）→120PS/6,500rpm（ネット値）→130PS/6,800rpm（ネット値）
最大トルク：15.5kgf·m/5,000rpm（グロス値）→14.0kgf·m/5,000rpm（ネット値）→14.7kgf·m/5,700rpm（ネット値）
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：50L
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,590cc
内径×行程：75.0mm×90.0mm
圧縮比：9.3
最高出力：115PS/6,500rpm（グロス値）→100PS/6,500rpm（ネット値）
最大トルク：13.8kgf·m/4,000rpm（グロス値）→12.8kgf·m/4,000rpm（ネット値）
燃料供給装置形式：キャブレター
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：初代ZC型（PGM-FI仕様）を参照
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：CVCC SOHCベルト駆動 吸気2 排気1
排気量：1,488cc
内径×行程：74.0mm×86.5mm
圧縮比：9.2
最高出力：76PS/6,000rpm（ネット値）
最大トルク：11.8kgf·m/3,500rpm（ネット値）
燃料供給装置形式：キャブレター
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：初代ZC型（PGM-FI仕様）を参照
2代目 DA5/6/7/8/DB1/2型（1989-1993年） > 概要

| ホンダ・インテグラ(2代目) DA5/6/7/8/DB1/2型 |
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 3ドア 豪州仕様
 4ドア ZXエクストラ（1989年初期型）
概要
別名:  北米名:アキュラ・インテグラ
製造国:   日本
販売期間:  1989年 – 1993年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  3ドア クーペ 4ドア ハードトップ
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  B18B型:1.8L 直4 DOHC B16A型:1.6L 直4 DOHC VTEC ZC型:1.6L 直4 SOHC PGM-FI ZC型:1.6L 直4 SOHC キャブ B17A型:1.7L 直4 DOHC VTEC（北米仕様）
変速機:  4速AT / 5速MT
サスペンション
前:  ダブルウイッシュボーン
後:  ダブルウイッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  3ドア:2,550mm 4ドア:2,600mm
全長:  3ドア:4,390mm 4ドア:4,480mm
全幅:  1,695mm
全高:  3ドア:1,325mm 4ドア:1,340mm
車両重量:  3ドア:990 - 1,170kg 4ドア:1,010 - 1,190kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  26万3576台
テンプレートを表示
1989年（平成元年）にフルモデルチェンジ。このモデルから単独名の「インテグラ」となる。広告にはバック・トゥ・ザ・フューチャーシリーズで人気のあったマイケル・J・フォックスが起用され、日本語で「カッコインテグラ」「調子インテグラ」「気持ちインテグラ」と言うCMが話題となった。4代目シビック（EF型）とサスペンション部品を共有し、初のVTEC搭載車であるのも特徴。北米では先代に引き続きアキュラブランドで販売され、人気を博した。型式名は3ドアハッチバックでZC型エンジン搭載車がDA5、B16A型がDA6、4ドアセダンでZC型エンジン搭載車がDA7、B16AがDA8、B18BがDB1となる。機種コードは、3ドアクーペがSK7、4ドアハードトップがSK8。
ボディは3ドアクーペ（4月20日発売）と、4ドアハードトップ（5月12日発売）との2種類。発売当初のグレードは3ドアがXSi（B16A型VTEC搭載グレード）、RSi（XSiの廉価版という位置付けで、パワステ、エアコン、パワーウィンドウ等が省略されている）、ZXi（SOHC版ZCのPGM-FI仕様）、RXi（ZXiからホイールキャップ等を省略したグレード）、TXi（デビューから1年で消滅）の5グレード構成で、4ドアがXSi（B16A型VTEC搭載グレード）、ZXi（SOHC版ZCのPGM-FI仕様）、RXi（ZXiからボディ同色アウタードアハンドルやホイールキャップ等を省略したグレード）、ZX（RXiから装備を省いたグレードで、エンジンはZCのCVデュアルキャブ仕様）、RX（4ドアの最下級グレード）の5グレード構成であった。途中でZXエクストラ（ZXiとあまり変わらない装備で、エンジンはZCのCVデュアルキャブ仕様）が、マイナーチェンジの際にESi（運転席8ウェイパワーシートやキーレスエントリーシステムを装備したグレードで、エンジンは1,800ccのB18B型エンジンを搭載）が4ドアに追加された。
2代目インテグラは当時の「4ドアハードトップブーム」も手伝って若者から熟年層まで幅広い世代で大人気となり、1989年（平成元年）7月には4ドアと3ドア合わせて9,755台を販売し当時のホンダのドル箱の一つであった。
1992年8月に、特別仕様車であるZX スペシャル・セレクトが発売され1993年5月まで販売された。
1993年4月にクーペの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1993年5月にクーペが3代目と入れ替わって販売終了。
1993年6月にハードトップの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1993年7月にハードトップが3代目と入れ替わって販売終了。
なお、このモデル（1991年式4ドアハードトップタイプ、1.6L/5速MT）は、上皇明仁のプライベートの愛車であり、公道に出ることはないが週末にテニスや散策をする際など、上皇后を乗せて皇居内を運転していた。2019年1月に運転免許を更新せず、現在は運転していない。
3ドア 豪州仕様 後
4ドア 日本仕様 後
アキュラ・インテグラ
(3ドア)
アキュラ・インテグラ
(4ドア)
2代目 DA5/6/7/8/DB1/2型（1989-1993年） > 搭載エンジン

エンジンは発売当初B16A型（160PS:MT/150PS:AT）とZC型（120PS:PGM-FI/105PS:CVデュアルキャブ）の2種類であったが、後にB18B型（140PS）を搭載したグレード「ESi」を4ドアに追加。
マイナーチェンジ後、B16A型は5代目シビック（EG型）およびCR-X デルソルと同じ170PS（MT）へとパワーアップされた。北米では当初B18B型とZC型の2種類であったが、後にB16A型のストロークを変更し排気量を拡大したB17A型も追加されている。
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
排気量：1,595cc
内径×行程：81.0mm×77.4mm
圧縮比：10.2
最高出力：160PS/7,600rpm→170PS/7,800rpm（MT）、150ps/7,100rpm→155PS/7,300rpm（AT）
最大トルク：15.5kgf·m/7,000rpm→15.6kgf·m/7,300rpm（MT）、15.3kgf·m/6,000rpm→15.6kgf·m/6,500rpm（AT）
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量：50L
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,590cc
内径×行程：75.0mm×90.0mm
圧縮比：9.1
最高出力：120PS/6,300rpm
最大トルク：14.5kgf·m/5,500rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：2代目ZC型（PGM-FI仕様）を参照
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,590cc
内径×行程：75.0mm×90.0mm
圧縮比：9.1
最高出力：105PS/6,300rpm
最大トルク：13.8kgf·m/4,500rpm
燃料供給装置形式：キャブレター（CVデュアルキャブ）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：2代目ZC型（PGM-FI仕様）を参照
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,834cc
内径×行程：81.0mm×89.0mm
圧縮比：9.2
最高出力：140PS/6,300rpm
最大トルク：17.4kgf·m/5,000rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：2代目ZC型（PGM-FI仕様）を参照
3代目 DC1/2/DB6/7/8/9型（1993-2001年）

| ホンダ・インテグラ(3代目) DC1/2/DB/6/7/8/9型 |
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 3ドア 米国仕様
 4ドア 日本仕様（1993年初期型）
 4ドア 日本仕様（1995年改良型）
概要
別名:  北米名:アキュラ・インテグラ
製造国:   日本
販売期間:  1993年 – 2001年
ボディ
乗車定員:  5名(タイプRの3ドアは4名)
ボディタイプ:  3ドア クーペ 4ドア ハードトップセダン
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  B18C型:1.8L 直4 DOHC VTEC B18B型:1.8L 直4 DOHC ZC型:1.6L 直4 SOHC PGM-FI ZC型:1.6L 直4 SOHC キャブ
変速機:  4速AT / 5速MT
サスペンション
前:  ダブルウイッシュボーン
後:  ダブルウイッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  3ドア:2,570mm 4ドア:2,620mm
全長:  3ドア:4,380mm 4ドア:4,525mm
全幅:  1,695mm
全高:  3ドア:1,335mm 4ドア FF:1,370mm 4ドア 4WD:1,390mm
車両重量:  3ドア:1,020 - 1,160kg 4ドア:1,080 - 1,200kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  18万9347台 ※SJとの合算
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3代目 DC1/2/DB6/7/8/9型（1993-2001年） > 概要

1993年に3代目へフルモデルチェンジ（5月21日：3ドアクーペ、7月23日：4ドアハードトップ）。5代目シビック（EG型）とプラットフォームを共有する。初期型のヘッドライトは丸目4灯（うちプロジェクター2灯）であったが、日本国内では販売が振るわず、2年後の1995年8月に行われた最初のマイナーチェンジで横長のヘッドライトに変更された。これ以降がいわゆる後期型となる。なお、輸出仕様は終始丸目4灯のまま不変であったほか、日本国内でも3ドア「SiR-II」は丸目4灯仕様のまま、1998年1月に廃止されるまで存置された。なお、丸目4灯の前期と後期ではフロントバンパーのくりぬき形状が異なる。
エンジンはB18C型（180PS）の他、B18B型（145PS、4ドア専用）、ZC型（120PS:PGM-FI および 105PS:CVデュアルキャブ）の3種類。駆動形式は基本的にFFであるが、ZC型（PGM-FI仕様）搭載の4ドアハードトップには、インテグラの歴史の中で唯一のリアルタイム4WD（デュアルポンプ・システム）も設定された。
1995年8月24日 – 高性能モデル「タイプR」が、3ドアクーペと4ドアハードトップにそれぞれ設定された。同時に行われたマイナーチェンジでヘッドライトが変更された他、B18BとZCキャブレター仕様が廃止された。(タイプRは10月16日、3ドアクーペおよび4ドアハードトップは9月1日の発売。)
1996年9月19日 – 一部改良（発売は翌9月20日。）。安全装備の充実化、メーカーオプションの価格改定。
1998年1月29日 – マイナーチェンジ。ABS、両席用SRSエアバッグシステムが全車標準装備となり、ヘッドライト、テールランプ、リアバンパーなどが変更された。また、プロジェクター4灯ヘッドライトの3ドア「SiR-II」が廃止。
1998年5月25日 – ホンダベルノ20周年を記念した特別仕様車「スーパースタイル」を発売。3ドアクーペおよび4ドアハードトップのTiをベースに、エアロパーツや専用デカール、専用色ホイールキャップなどを装備する。
1999年7月29日 – 一部改良（発売は翌7月30日。）。エクステリアの充実化やディスチャージヘッドライトのオプション設定など。
1999年9月21日 – 特別仕様車「グラッドスタイル」を発売。4ドアハードトップTiをベースに、キーレスエントリーやマニュアルエアコン、CDプレーヤーなどを装備する。
2000年4月13日 – 4ドアハードトップの特別仕様車「ハイグラッドスタイル」を発売。
2001年6月 – 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2001年7月 – 4代目とバトンタッチして販売終了。
3ドア 米国仕様
3ドア 1995年型
4ドア 1995年型
4ドア 1995年型
3代目 DC1/2/DB6/7/8/9型（1993-2001年） > 搭載エンジン

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
排気量：1,797cc
内径×行程：81.0mm×87.2mm
圧縮比：10.6
最高出力：180PS/7,600rpm（MT）、170PS/7,200rpm（AT）
最大トルク：17.8kgf·m/6,200rpm（MT）、17.8kgf·m/6,000rpm（AT）
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量：50L
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,834cc
内径×行程：81.0mm×89.0mm
圧縮比：9.2
最高出力：145PS/6,300rpm
最大トルク：17.4kgf·m/5,200rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：50L
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,590cc
内径×行程：75.0mm×90.0mm
圧縮比：9.1
最高出力：120PS/6,300rpm
最大トルク：14.5kgf·m/5,500rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：50L
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,590cc
内径×行程：75.0mm×90.0mm
圧縮比：9.1
最高出力：105PS/6,300rpm
最大トルク：13.8kgf·m/4,500rpm
燃料供給装置形式：キャブレター（CVデュアルキャブ）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：50L
4代目 DC5型（2001-2007年） > 概要

| ホンダ・インテグラ(4代目) DC5型 |
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 2002年型
 タイプS（2004年型）
 
概要
別名:  北米名:アキュラ・RSX
製造国:   日本
販売期間:  2001年7月 – 2007年2月
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  3ドア クーペ
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  K20A型:2.0L DOHC i-VTEC
変速機:  5速AT / 6速MT / 5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,570mm
全長:  4,385mm
全幅:  1,725mm
全高:  is:1,400mm タイプR:1,385mm
車両重量:  is:1,170 - 1,200kg タイプR:1,170 - 1,180kg
その他
販売期間中の新車登録台数の累計:  2万2766台
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2001年7月2日に4代目へフルモデルチェンジ。7代目シビック（EU/EP型）とプラットフォームを共有し、廃止されたプレリュードの後継も担うことになった事から全幅が1,725mmまで拡大され、インテグラでは初の全車3ナンバーサイズとなった。ボディタイプも4ドアハードトップが廃止され、3ドアクーペのみとなった。アキュラブランドでは「RSX」として販売された。
エンジンはK20A型を搭載し、標準車のグレードは「iS」（160PS）の1種類のみ。トランスミッションは5速MTと5速ATから選択可能。高性能グレードの「タイプR」も先代に引き続き設定された。
フロントサスペンションは生産性やプラットホーム他車種流用のコスト削減の理由から、マクファーソンストラットながらダブルウィッシュボーンの性能を求めた「トーコントロールリンクストラット」に変更した。
2004年9月16日、マイナーチェンジを実施。「iS」に代わり「タイプS」が設定され、ヘッドライト形状の変更や、ボディカラーの追加および変更、盗難対策としてイモビライザーが標準装備された。
2006年4月、クーペ型乗用車市場低迷の影響を受け、日本での生産終了が発表された。
2006年9月、生産終了。流通在庫分のみの販売となる。
2007年2月、最後まで残った流通在庫分が完売し販売終了。
タイプS（2004年型）
タイプS（2004年型）
4代目 DC5型（2001-2007年） > 搭載エンジン

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
排気量：1,998cc
内径×行程：86.0mm×86.0mm
圧縮比：9.8
最高出力：160PS/6,500rpm
最大トルク：19.5kgf·m/4,000rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：50L
5代目 中国仕様（2021年 - ）

5代目インテグラは北米仕様と合わせて11代目シビックと車体の基本設計を共有する姉妹車となっている。
2021年9月28日、先に東風本田汽車から発売されていたシビックセダン（通算11代目、日本市場未発売）の広汽本田汽車版として、中国市場で「インテグラ」の名が復活し、同年第4四半期から発売。外観の差異のみならず、搭載される1.5L VTECターボエンジンが高出力の134kW仕様のみとなり、シビックにない6速MT車も設定されるなど、よりスポーティな性格付けがなされている。ボディサイズは全長4,689mm×全幅1,802mm×全高1,415mm。 シャシーは、フロントがマクファーソン、リアがマルチリンクの独立懸架式、サブフレームは高剛性のアルミニウム合金製を使用する。
2022年12月にはハイブリッド版の「インテグラe:HEV」を発表した。直噴2.0L直列4気筒ガソリンエンジンに、デュアルモーターを組み合わせた第4世代のi-MMDを搭載。モーターは最大出力183hp、最大トルク32.1kgmとなる。動力性能は3.0LV6エンジンと同等となる。燃費は22.7L/km（WLTC）。
2023年2月28日、広汽ホンダがハッチバック版としてインテグラ・ハッチバックを発表した。シビックハッチバックの兄弟車で、こちらはフロントグリルがハニカムメッシュパターンで、バンパー中央のみに開口部を備え、バンパーにフォグランプは装備されないことが差異として挙げられる。
5代目 北米仕様（アキュラ） DE4/5型（2022年-　）

2021年11月11日、ロサンゼルスにて行われたイベントでプロトタイプが初公開された。2022年モデルとして販売開始。ボディスタイルは5ドアハッチバックのみで、ILXに代わるモデルとして再導入された。
1.5L VTECターボエンジンを搭載し、6速MT車も設定されるほかLSDが装備される。モデルコードは「DE4」で、第11世代シビックと同じプラットフォームを使用している。
インテリアは、A-SPECでは革巻きのステアリングホイール、フロントシートはメモリー機能およびシートヒーターを装備した、12段階の調整式パワーシートとなる。10.2インチのデジタルメーター（最大8000回転・160マイル）はカスタマイズが可能。のちに追加されたタイプSはモータースポーツを意識したインテリアデザインになっており、特別仕様のステアリングホイール、ダークチタン製のシフトノブ、ウルトラスエードによるスポーツシートが装備されている。テクノロジーパッケージ装着車ではAlexa内蔵の9インチタッチスクリーンのセンターディスプレイやELS STUDIO 3Dなどが搭載される。センターディスプレイはApple CarPlay、Andoid Autoの互換性がある。ELS STUDIO 3Dは2つのサブウーファー、1つのカーゴ一体型サブウーファーを含んだ16のサラウンドスピーカーで構成される。ヘッドアップディスプレイは速度、AcuraWatch、ドライバーアシスト、アラートなどが表示される。その他ワイヤレス充電、AcuraLinkが装備されている。荷室スペースは全グレードでフルフラットが可能な60/40分割式。
セーフティテクノロジーは全グレードに標準装備され、衝突被害軽減ブレーキ（CMBS）、路外逸脱抑制機能（RDM）、アダプディブ・クルーズ・コントロール（ACC）、車線逸脱支援システム（LKAS）、その他歩行者検知機能、交通標識の認識機能、渋滞アシスト、死角情報システム、リアクロストラフィックモニターが含まれる。またA-Specにのみ近距離衝突軽減ブレーキが装備される。
2022年6月に発売。
2022年11月1日、SEMAショーでBMXアスリート、ココ・ザリタがAutotunedとコラボした、インテグラ・プロジェクト・ココ・ザリタを発表。
2022年12月5日（現地時間）、アキュラが高性能モデル「タイプS」のプロトタイプを公開。
2023年1月11日、2023北米カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。
2023年4月14日（現地時間）、インディカーレース「アキュラ グランプリ オブ ロングビーチ」において、新型「インテグラ タイプS」を発表。
車名の由来

「統合する、完全なものにする」を表す「Integrate（インテグレート）」から作られた造語である。この車名は1982年7月発売の二輪車・CBX400Fインテグラで初めて採用され、その後、CB750F、CBX550F、VT250F、MBX80、VF400Fとフルフェアリング標準装備各車に採用されていた。四輪のインテグラ販売終了後は再び二輪車での車名に採用されている。詳しくはホンダ・インテグラ (オートバイ)を参照。
4ドアセダン 中国仕様
45ドアハッチバック 中国仕様)
5ドアハッチバック 北米仕様
MOER feat.初音ミク -2nd anniversary-

| 『MOER feat> 初音ミク -2nd anniversary-』.Various Artists の コンピレーション・アルバム |
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リリース:  2010年8月11日
時間:  68分
レーベル:  MOER
チャート最高順位
 週間45位（オリコン）
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『MOER feat.初音ミク -2nd anniversary-』（エムオーイーアール フィーチャリング・はつねみく セカンドアニバーサリー）は、2010年8月11日にMOERより発売された、初音ミクなどの音声合成ソフトVOCALOIDをボーカルに用いた楽曲を集めたコンピレーション・アルバム。
概要

2008年に発足したMOERレーベルの2周年を記念して発売されたアルバム。19's Sound Factory、OSTER project、doriko、ジミーサムP、minato(流星P)の各アーティストが参加している。なお、アルバムのタイトルでは「feat.初音ミク」となっているが、ジミーサムPと、minato（流星P）の一部の楽曲には巡音ルカを使用した楽曲も使用されている。イラストは凪庵が担当した。
また、2010年8月25日にテレビ朝日系列でOAされた『お願い!ランキング』で、本アルバム収録曲から「DTMマガジン編集長が選ぶ 初音ミク完成度の高い曲ランキング」がランク付けされている。
収録曲

Dear -2nd anniversary-
19's Sound Factory feat.初音ミク
本アルバムのために新たなバージョンを収録した。
Snow Piece
19's Sound Factory feat.初音ミク
コンピレーション・アルバム『VOCALOID SEASON COLLECTION 〜SNOW SONGS〜』に収録されている。
Story
19's Sound Factory feat.初音ミク
ミラクルペイント
OSTER project feat.初音ミク
コンピレーション・アルバム『EXIT TUNES PRESENTS Vocarhythm feat.初音ミク』、『初音ミク ベスト〜memories〜』に収録されている。
PIANO*GIRL
OSTER project feat.初音ミク
HAPPY FLOWER SHOOOOOP!!
OSTER project feat.初音ミク
本アルバムのために書き下ろされた曲。
歌に形はないけれど
doriko feat.初音ミク
コンピレーション・アルバム『初音ミク ベスト〜memories〜』に収録されている。
ロミオとシンデレラ
doriko feat.初音ミク
コンピレーション・アルバム『初音ミク ベスト〜impacts〜』に収録されている。
飴か夢
doriko feat.初音ミク
from Y to Y
ジミーサムP feat.初音ミク
コンピレーション・アルバム『EXIT TUNES PRESENTS Vocalostar feat.初音ミク』、『初音ミク ベスト〜memories〜』に収録されている。
No logic
ジミーサムP feat.巡音ルカ
コンピレーション・アルバム『EXIT TUNES PRESENTS Vocalolegend feat.初音ミク』に収録されている。
Calc.
ジミーサムP feat.初音ミク
magnet
minato(流星P) feat.初音ミク&巡音ルカ
コンピレーション・アルバム『初音ミク ベスト〜impacts〜』に収録されている。
RIP＝RELEASE -affection-
minato(流星P) feat.巡音ルカ
ニューアレンジ版。オリジナル版はコンピレーション・アルバム『EXIT TUNES PRESENTS Vocalostar feat.初音ミク』に収録されている。
夏色☆キャンパス
minato(流星P) feat.初音ミク
内在性膜蛋白質

内在性膜タンパク質とは、細胞膜の脂質二重膜に存在するタンパク質で、細胞内外のシグナル伝達や分子の輸送などの機能を担っています。﻿
【特徴】
生体膜を貫通している、または膜に強固に結合しているタンパク質﻿
構造上は膜貫通α-へリックスやβ-バレル構造を有している﻿
疎水性が非常に高く、水中で凝集および沈殿する﻿
抽出には界面活性剤や非極性溶媒を必要とする﻿
【役割】
イオン、栄養素など生命維持に必要な物質を運搬する﻿
ホルモン、光、熱、音などの感覚受容器と言われる細胞外情報の高感度センサーなどがある﻿
細胞外のシグナルを捕える受容体﻿
細胞膜を介して物質の出入を担うチャネル﻿
細胞同士の結合に関わる接着分子﻿
【構造】﻿
膜全体を覆っている
疎水性領域は、膜の両側に伸び、細胞質と細胞外溶液に接する
疎水性部位領域は、コイル状のアミノ酸群（α-ヘリックスまたはβ-バレル）で構成される
青木真也

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基本情報
本名:  青木 真也
通称:  バカサバイバー 跳関十段
国籍:   日本
生年月日:   (1983-05-09) 1983年5月9日（41歳）
出身地:  静岡県静岡市
所属:  フリー →RJJ →Team ROKEN →パラエストラ東京/Evolve MMA
身長:  180cm
体重:  70kg
リーチ:  180cm
階級:  ウェルター級 →ライト級
バックボーン:  柔道 (参段) ブラジリアン柔術 (黒帯)
テーマ曲:  バカサバイバー （ウルフルズ）
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青木 真也（あおき しんや、1983年5月9日 - ）は、日本の男性総合格闘家、プロレスラー、柔術家。静岡県静岡市出身。パラエストラ東京/Evolve MMA所属。第8代修斗世界ウェルター級王者。第2代、第6代ONE世界ライト級王者。第2代DREAMライト級王者。
寝技や極めの技術に長け、跳関十段（とびかんじゅうだん）、バカサバイバーの異名を持つ。
来歴 > 幼少期

小さな工場を経営していた父の元に生まれる。幼少期は授業中も動き回ったり落ち着きのない子供であり、力も強く他の子との喧嘩も絶えなかった。それにより何度も家族が学校に呼び出されることがあったが、父は「子供ひとり言うこと聞かせられないあんたの器が小さいんだろ」と学校に啖呵を切り、「もう先生の言うことを聞かなくていいから」と青木にアドバイスした。青木は小学校高学年からはしっかりと授業を受けられるようになったが、この頃から孤立がちであった。
来歴 > 柔道との出会いから中学卒業まで

小学3年生から柔道を始めたが、学校では問題児扱いされて孤立していた青木にとって柔道に集中している時間は救いであり、青木は柔道には真剣に取り組んだ。ところが東海大第一中学時代にはレベルの差を痛感、2年生の頃には補欠に甘んじ、柔道部の顧問からは期待していないと言われた。才能も体格もない自分が強くなるには練習に打ち込むしかないと考えた青木は、並の部員の2倍練習し、部活外でクラブチームに参加して様々な指導者のエッセンスを自分に加えた。また格闘技雑誌を読み漁り、柔道では通常使わないような飛び付き腕十字などの技術も貪欲に取り入れる等、努力を重ねてレギュラーの座を得た。青木が力を付けて試合に勝つようになると顧問は手のひらを返したように期待を寄せるようになり、3年生の高校進学を控えた時期には「お前は日本代表になるかもしれない」と声を掛けた。そのまま自然な流れで高等部に内部進学することもできたが、青木はかつて自身を否定した顧問に憤りを覚え、ライバル関係にある静岡学園高校に進学した。
来歴 > 高校時代

いきなり相手に飛び付いて決め技を狙う柔道スタイルに対する批判は高校でも止まず、先生から多くの生徒に見られる中で自分の技をこき下ろされたこともあり、青木の柔道生活は「背負い投げ」「内股」「大外刈り」を得意技としなければならないとする柔道界の暗黙の了解との戦いであった。しかし高校の柔道部における柔道生活自体は顧問の先生に好きなようにやらせてもらえる快適なものであった。顧問は、バンカラ気質の器の大きい人物で、全国大会の出場権がかかった県予選で勝利した時に青木は柔道の不文律を破って派手なガッツポーズを行い、他校の指導者からの抗議を受けるが、顧問は「すまん。見ていなかった」と知らんぷりして青木をかばってくれた。
来歴 > 大学時代

早稲田大学人間科学部でも柔道部に在籍。この当時から既にさまざまな格闘技に通じ、跳びつき腕ひしぎ十字固め・腋固・スピニングチョーク・フットチョーク[要出典]など、柔道においては特異な技の数々で勝利をものにしてきた。その結果全日本ジュニア強化選手となったが、競技柔道（講道館柔道）では投げ技による一本勝ちを重視する傾向があるため、青木のスタイルは講道館柔道の世界からは異端扱いをされ、結果青木はその格闘技観の違いから、「極」を重視した格闘技へと活躍の場を移すことを決意。総合格闘技にシフトするきっかけとなったのは中学・高校時代に桜庭和志が"グレイシーハンター"として強豪外国人選手を次々と破り、一気にブレイクした過程をリアルタイムで見ていたことである。大学の柔道部では反骨心を剥き出しにして、伝統を重視する指導者の意見にも耳を傾けず、上下関係を前提にして油断している先輩と組み合えばタップアウトしても緩めることなく技を極め続け、倒れ込んだ相手の手のひらを踏んづけることすらあった。柔道部で衝突を繰り返す青木をだれも制御できなくなり、監督から呼び出されてクビを宣告され、大学3年生の内に格闘家としてのプロデビューを果たした。
来歴 > 格闘技デビュー

デビュー当初は練習場所のRJJ（Real Japan Judo）やTeam ROKENを所属先としていたが、2004年10月のDEEP 16th IMPACTから中井祐樹のパラエストラ東京所属となった。なお、青木は中井からブラジリアン柔術黒帯を授けられている。
2003年11月24日、club DEEP 4thで行なわれたフューチャーキングトーナメント82 kg以下級で優勝。
2004年10月30日、DEEP 16th IMPACTで行われたウェルター級（-76 kg）トーナメント準決勝で中尾受太郎と対戦。寝技を駆使し試合を優位に進めるも、スタンドの打ち合いで左ストレートを喰らい、KO負け。
2004年11月28日、COPA reversal 2004で弘中邦佳と柔術マッチで対戦し、跳びつき腕ひしぎ十字固めで一本勝ち。フィニッシュの腕ひしぎ十字固めで弘中は右肘を脱臼した。
来歴 > 修斗時代

2005年1月29日、初参戦となった修斗でキース・ウィスニエフスキーにスタンド状態から腕ひしぎ腋固めで一本勝ち。フィニッシュの腕ひしぎ腋固めでウィスニエフスキーは左腕を骨折した。
2005年5月4日、修斗で岩瀬茂俊と対戦予定であったが、眼底検査で網膜裂孔と診断され、インターナショナル修斗コミッションよりライセンスが発行されず、欠場となった。
2005年5月28日、ADCC 2005では77 kg未満級の2回戦でマルセロ・ガッシアと対戦、バックを許し、チョークスリーパーで一本負け。翌日5月29日には無差別級の1回戦でホジャー・グレイシーと対戦し、アキレス腱固めで一本負け。
2005年6月11日、プロ柔術関西「大阪夏の陣」で渡辺直由へのリベンジに成功。試合後、セコンドについていた渡辺の師である早川光由に「次はお前だ！」と対戦要求した。
2005年7月30日、網膜裂孔が完治し修斗よりライセンスが発行され、5月に中止となった岩瀬茂俊と対戦。開始35秒右ローキックを股間に受けてしまい、反則勝ちとなった。
2005年8月20日、修斗で桜井"マッハ"速人と対戦し、判定負け。
2005年10月19日、カリフォルニア州で行なわれたヒクソン・グレイシー主催のブドーチャレンジ77 kg未満級トーナメントに参戦。決勝でキャメロン・アールに一本勝ちし優勝を果たした。
2005年11月6日、1年前に柔術マッチで対戦した弘中と修斗で再戦し、三角絞めで固めた上での鉄槌で左眉付近をカットさせ、TKO勝ち。
2005年11月20日、カンペオナート・ジャポネーズ・ジュウジュツ・アベルトのアダルト黒帯アブソルート級1回戦で、階級が下の小野瀬龍也のスパイダーガードを攻略出来ずに敗北。
2006年2月17日、修斗世界ミドル級（-76 kg）チャンピオンシップで王者菊地昭に判定勝ち、史上最短の5戦目にして世界王座獲得に成功した。試合直後にリング上でマイクを握った青木は号泣しながら修斗への感謝を語り、「俺は一生修斗しかやりません」と宣言した。また、直後のインタビューでは「PRIDEさんからも声がかかったけど、PRIDEは競技ではない。あれはイベントであり、エンターテイメントだから僕の目指す競技ではない」と発言していた（後述）。
2006年3月に大学卒業後、警察官（静岡県警）となり警察学校に入るが2か月で退職し、プロ格闘家一本へ。そして雑誌にてPRIDEへの参戦を仄めかし、後にPRIDE参戦が決定。