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野津道貫
生涯

鹿児島城下高麗町の下級藩士・野津鎮圭の三男として生まれる。通称は七次。諱は道貫。幼くして両親を亡くした。薬丸兼義に薬丸自顕流を学ぶ。戊辰戦争に6番小隊長として参加。その活躍がめざましく、鳥羽・伏見の戦いから会津戦争、二本松の戦い、次いで箱館戦争に参戦。
明治4年（1871年）3月、藩兵3番大隊付教頭として上京し御親兵となる。同年7月、陸軍少佐に任じられ2番大隊付となる。明治5年（1872年）8月、陸軍中佐に昇進し近衛局分課に勤務。陸軍省第2局副長を経て、1874年（明治7年）1月、陸軍大佐に進級し近衛参謀長心得に就任。1876年（明治9年）7月から10月までフィラデルフィア万国博覧会に出張。1877年（明治10年）2月、西南戦争に政府軍第2旅団参謀長として出征。同年5月から8月まで豊後国指揮官を務めた。その後、日本陸軍上層部の一人となる。
1878年（明治11年）11月、陸軍少将に昇進し陸軍省第2局長に就任。その後、東京鎮台司令長官、同鎮台司令官を歴任。1884年（明治17年）2月から翌年1月まで陸軍卿・大山巌の欧州出張に随行。同年7月、子爵を叙爵し華族となる。1885年（明治18年）2月から4月まで清国に出張。同年5月、陸軍中将に進み広島鎮台司令官に就任。
1888年（明治21年）5月、第5師団長に親補され、1894年（明治27年）8月、日清戦争に出征。さらに第1軍司令官に転じた。1895年（明治28年）3月、陸軍大将となり、同年8月、伯爵を叙爵。11月、近衛師団長に親補され、東京防禦総督、東部都督、教育総監、軍事参議官を歴任。
1904年（明治37年）6月、第4軍司令官に就任し、日露戦争に参戦。1906年（明治39年）1月、元帥の称号を戴くまでに至る。
1907年（明治40年）9月21日、侯爵に陞爵して貴族院侯爵議員に就任し、死去するまで在任した。1908年（明治41年）10月6日、大勲位菊花大綬章を受ける。同年10月18日、幽門閉塞により薨去。兄鎮雄と同じ青山霊園の墓所に葬られた。
栄典

1874年（明治7年）2月18日 - 従五位
1885年（明治18年）7月25日 - 従四位
1886年（明治19年）10月20日 - 従三位
1894年（明治27年）6月30日 - 正三位
1899年（明治32年）12月20日 - 従二位
1908年（明治41年）10月18日 - 正二位
1882年（明治15年）12月29日 - 勲二等旭日重光章
1884年（明治17年）7月7日 - 子爵
1889年（明治22年）11月25日 - 大日本帝国憲法発布記念章
1893年（明治26年）5月26日 - 勲一等瑞宝章
1895年（明治28年）
8月5日 - 旭日大綬章、功二級金鵄勲章、伯爵
11月18日 - 明治二十七八年従軍記章
1906年（明治39年）
1月31日 - 元帥
4月1日 -  功一級金鵄勲章、旭日桐花大綬章、明治三十七八年従軍記章
1907年（明治40年）9月21日 - 侯爵・貴族院議員章
1908年（明治41年）10月6日 - 大勲位菊花大綬章
1905年（明治38年）2月27日 - 大清帝国：頭等第三双竜宝星
1906年（明治39年）
2月13日 - ドイツ帝国：ホーエンツォレルン家剣付第一等勲章
7月13日 - プロイセン王国：剣付赤鷲大綬章
イタリア王冠勲章グランデ・ウッフィチャーレ（英語版）
1等聖スタニスラウス勲章（英語版）
2等鉄冠勲章（英語版）
2等王冠勲章（ドイツ語版）
レジオンドヌール勲章コマンドゥール
親族

父 野津鎮圭（1846年死去）
母 柏木美世（1851年死去）
継母 野津国子（兄 野津鎮雄の妻、1918年死去）
兄 折田三之丞（叔父折田氏養子、1834年死去）
兄 野津鎮雄（陸軍中将）
妻 野津登女子 （高島喜兵衛の娘(陸軍中将高島鞆之助の妹、1919年死去)
長男 野津鎮虎（1876年生、1900年死去。明治13年、少尉に任官した上原とともに撮影されている中央の少年、右は鎮雄、左は槙子）
二男 野津鎮雄（陸士12期　騎兵大尉、1878年生、1907年1月4日死去）
三男 野津鎮之助（侯爵・陸士15期　砲兵少佐、1883年生、岳父に末弘直方）
四男 野津鎮彦（陸士22期　砲兵少佐、1888年生）
長女 上原槙子（元帥陸軍大将　上原勇作の妻、1873年生）
次女 林栄子（日本郵船専務　林民雄の妻、1880年生）
三女 野津富子（夭折、1882年死去）
四女 池田輝子（日清生命保険社長　池田龍一の妻、1885年生）
五女 三浦美都子（名古屋電灯初代社長・三浦恵民長男・恵一の妻、1889年生）
孫 大原真佐子（実業家大原総一郎の妻）
孫 浜口美智子（ヒゲタ醤油元社長11代浜口吉右衛門久常の妻）
陸軍少将時代の野津道貫
日露戦争における二元帥六大将
（左から2人目が野津道貫）
アラン・マランゴーニ

アラン・マランゴーニ（Alan Marangoni、1984年7月16日- ）は、イタリア・ルーゴ出身の自転車競技選手。引退レースとなったツール・ド・おきなわにて、劇的なプロ初勝利を挙げた。
経歴 > 2005年

イタリア選手権 個人パシュート優勝
経歴 > 2006年

イタリア選手権 U-23タイムトライアル優勝
経歴 > 2008年

Giro del Friuli Venezia Giulia 第5ステージ 優勝
Memorial Davide Fardelli 2位
経歴 > 2011年

ツール・ド・ルクセンブルク 総合10位
イタリア選手権個人タイムトライアル 3位
経歴 > 2018年

ツール・ド・おきなわ 優勝
八村

| やむら 八村 |
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廃止日:  1953年4月1日
廃止理由:  新設合併 八村、西田村 → 三方町
現在の自治体:  三方上中郡若狭町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方（北陸地方）
都道府県:  福井県
郡:  三方郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  6,492人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  福井県三方郡西田村、北西郷村、南西郷村、十村 滋賀県高島郡三谷村
八村役場
所在地:  福井県三方郡八村
座標:  北緯35度32分56秒 東経135度54分30秒﻿ / ﻿北緯35.54889度 東経135.90839度﻿ / 35.54889; 135.90839座標: 北緯35度32分56秒 東経135度54分30秒﻿ / ﻿北緯35.54889度 東経135.90839度﻿ / 35.54889; 135.90839
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八村（やむら）は、福井県三方郡にあった村。現在の三方上中郡若狭町の北東部にあたる。
地理

湖沼 ： 三方湖、菅湖（三方五湖）
山岳 ： 矢筈山、雲谷山
河川 ： はす川
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、三方村（生倉村及び鳥浜村の区域を含む。）、向笠村、田名村、北前川村、南前川村、藤井村、相田村、佐古村の区域及び気山村の区域の内、牧口の区域を除くの区域をもって、八村が発足する。
1953年（昭和28年）4月1日 - 八村及び西田村が合併して、三方町が発足する。
交通 > 鉄道路線

日本国有鉄道
小浜線
三方駅
現在は旧村域に気山駅・藤井駅が所在するが、当時は未開業。
交通 > 道路

国道27号
国道162号
マクニカ

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種類:  株式会社
市場情報:  東証1部 7631 2000年2月4日 - 2015年3月27日 
本社所在地:   日本 〒222-8561 神奈川県横浜市港北区新横浜一丁目6番地3 マクニカ第1ビル
設立:  1972年（昭和47年）10月30日 （ジャパンマクニクス株式会社）
業種:  卸売業
法人番号:  2020001032286 
事業内容:  集積回路、電子デバイス、ネットワーク関連商品の販売
代表者:  原一将（代表取締役社長）
資本金:  111億9426万8千円（2022年3月31日時点）
売上高:  連結：1兆円（2022年度実績）
純利益:  連結：410億円（2022年度実績）
純資産:  連結：2,078億円（2022年度実績）
総資産:  連結：5,176億円（2022年度実績）
従業員数:  連結：4,187名（2023年3月31日現在）
決算期:  3月31日
主要株主:  マクニカホールディングス 100% （2022年8月1日時点）
主要子会社:  マクニカソリューションズ株式会社 100%
関係する人物:  神山治貴（創業者）
外部リンク:  https://holdings.macnica.co.jp/  （公式サイト）
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株式会社マクニカ（英: MACNICA, Inc.）は、神奈川県横浜市港北区に本社を置く、半導体やサイバーセキュリティなどを扱うVAD事業と、サイバーフィジカルシステムソリューション事業の2つの事業を行う会社である。一般的に専門商社に分類される。
概要

1972年に設立以来、最先端の半導体、電子デバイス、コンピュータネットワーク、サイバーセキュリティ商品に技術的付加価値を加えて提供する。最先端テクノロジーのソーシング力と技術企画力をベースに、人工知能 (AI) やIoT（モノのインターネット）、自動運転、ロボットなどの分野で新たなビジネスを展開する。「Co.Tomorrowing」をスローガンに「サービス＆ソリューション・プロバイダー」を目指す。企業としてのパーパスを2022年2月に制定した。世界23か国/地域81拠点をベースにグローバルなビジネスを展開している。
沿革

1972年（昭和47年） - 創業者神山治貴が東京都世田谷区にジャパンマクニクス株式会社設立。
1975年（昭和50年） - 神奈川県川崎市中原区に本社移転。
1986年（昭和61年） - 社内でPLD（Programmable Logic Device：ユーザーが自由にプログラムすることのできるIC）のデータ書込みサービス業務を開始。
1990年（平成2年） - 横浜市緑区に新本社ビルを建設、川崎市から本社機能を移転。
1992年（平成4年） - 株式会社マクニカに商号変更。
2000年（平成12年） - 東京証券取引所（東証）二部に上場。
2001年（平成13年） - 東証一部に指定替え。
2002年（平成14年） - 新横浜にマクニカ第1ビルを建設し、本社機能を移転。
2004年（平成16年） - 社内カンパニーのマクニカネットワークスが完全子会社として設立。
2008年（平成20年） - 香港のCYTECH TECHNOLOGY Ltd.を完全子会社化。
2010年（平成22年） - 台湾のGALAXY FAR EAST CORPORATIONを株式公開買付により子会社化。
2012年（平成24年） - ブラジルのDHW社を子会社化。
2015年（平成27年） - 富士エレクトロニクス株式会社との共同株式移転により、持株会社であるマクニカ・富士エレ ホールディングス株式会社を設立。その完全子会社となり上場廃止。
2017年（平成29年） - 子会社の株式会社アルティマと株式会社コージェントを吸収合併。
2018年（平成30年） - 子会社の株式会社エルセナを吸収合併。
2019年（平成31年） - インドのAIプラットフォームカンパニーCrowdANALYTIX社を関係会社化。
2020年（令和2年） - S&J株式会社の株式の約58％を取得し、関係会社化。富士エレクトロニクス株式会社を吸収合併。
2021年（令和3年）  - 完全子会社のマクニカネットワークスを吸収合併。
2023年（令和5年）  - 広島県呉市と若者のチャレンジ支援などで包括連携協定を締結。
上岬村

| かみみさきむら 上岬村 |
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廃止日:  1907年8月1日
廃止理由:  新設合併 四ヶ浦村、上岬村 → 四ヶ浦村
現在の自治体:  越前町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方（北陸地方）
都道府県:  福井県
郡:  丹生郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
隣接自治体:  四ヶ浦村、下岬村
上岬村役場
所在地:  福井県丹生郡上岬村
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上岬村（かみみさきむら）は福井県丹生郡にあった村。現在の越前町の北西端にあたる。
地理

海洋 ： 若狭湾
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、玉川浦、血ヶ平村、左右浦及び梨子平村の区域をもって、上岬村が発足する。
1907年（明治40年）8月1日 - 四ヶ浦村及び上岬村が合併して、改めて四ヶ浦村が発足する。
吉井彩実

| よしい あやみ吉井 彩実> プロフィール |
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愛称:  ぴす、あやぴす、ぴすのこ、あやみん、ししょー
性別:  女性
出身地:   日本・北海道
生年月日:   (1991-06-12) 1991年6月12日（33歳）
血液型:  AB型
身長:  153 cm
職業:  声優
事務所:  サンミュージックプロダクション（最終所属）
活動
活動期間:  2012年 - 2019年
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
吉井 彩実（よしい あやみ、1991年6月12日 - ）は、日本の元女性声優。北海道出身。引退時点での所属はサンミュージックプロダクション。
人物

趣味・特技はアニメ、海外ドラマ観賞、エレクトーンである。この他、ネイル、イラスト、キャンドルを挙げている。
好きなもの・ことは、エナジードリンク、夜に散歩すること、ライオンである。
苦手なもの・ことには、虫、理数系、ダンスの振り入れを挙げている。
2019年2月28日、昨年より度重なる体調不良を理由に、同年3月末日をもって声優業および芸能活動を引退。
後任

吉井の引退に伴い、持ち役を引き継いだ人物は以下の通り。
| 後任 | 役名 | 作品 | 後任の初出演 |
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| 天野聡美 | 水瀬鈴音 | 『8 beat Story♪』 | 2019年4月30日更新分 |
| 井上ほの花 | 上杉・ウエバス・キョーコ | 『Tokyo 7th シスターズ』 | 2019年7月11日更新分 |
出演 > テレビアニメ

貧乏神が!（石蕗美香、中村理恵）
まじもじるるも（ネコネコシスターズ、女子生徒、テニス部後輩）
探偵歌劇 ミルキィホームズ TD（千田元子、ポエミィ）
監獄学園 プリズンスクール（女子I、女子A）
うらら迷路帖（ありんす店員、店員）
出演 > ゲーム

アイドリズム（由羽坂星良）
Tokyo 7th シスターズ（上杉・ウエバス・キョーコ）
8 beat Story♪（水瀬鈴音）
出演 > ドラマCD

8 beat story♪ドラマCDvol.1「出会いと始まりの物語」（水瀬鈴音）
出演 > インターネット番組

エビストニュース（2016年 - 2018年、ニコニコ生放送）※回替わりパーソナリティ
ハニプラTV～8/pLanet!!の課外授業に行ってみよー（2016年 - 2017年、ニコニコ生放送(Phononチャンネル)）
ディスコグラフィ > キャラクターソング

| 発売日> 2015年 | 商品名> 2015年 | 歌> 2015年 | 楽曲> 2015年 | 備考> 2015年 |
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| 12月9日 | YELLOW | Le☆S☆Ca | 「YELLOW」 「Behind Moon」 | ゲーム『Tokyo 7th シスターズ』関連曲 |
2016年
| 6月8日 | ファンタジア | 8/pLanet!! | 「ファンタジア」 | ゲーム『8 beat Story♪』主題歌 |
| 6月8日 | ファンタジア | 桜木ひなた（社本悠）、水瀬鈴音（吉井彩実）、姫咲杏梨（金魚わかな）、星宮ゆきな（和氣あず未）、源氏ほたる（吉村那奈美） | 「BoyFriend」 | ゲーム『8 beat Story♪』関連曲 |
| 10月19日 | Halloween☆Night | 8/pLanet!! | 「Halloween☆Night」 | ゲーム『8 beat Story♪』関連曲 |
| 10月19日 | Halloween☆Night | 桜木ひなた（社本悠）、水瀬鈴音（吉井彩実）、姫咲杏梨（金魚わかな）、星宮ゆきな（和氣あず未）、源氏ほたる（吉村那奈美） | 「スクールディスコ」 | ゲーム『8 beat Story♪』関連曲 |
| 12月7日 | トワイライト | Le☆S☆Ca | 「トワイライト」 「タンポポ」 | ゲーム『Tokyo 7th シスターズ』関連曲 |
2018年
| 7月4日 | THE STRAIGHT LIGHT | Le☆S☆Ca | 「ひまわりのストーリー」 | ゲーム『Tokyo 7th シスターズ』関連曲 |
統計家

統計家（とうけいか、 statistician〈スタティスティシャン〉）とは、統計学の専門家である。類語にデータサイエンティストなど。学術的な側面を強調する場合は統計学者（とうけいがくしゃ）とも呼ばれる。
統計家は主に臨床統計、保険数理、市場調査などの分野で活躍している。統計家は民間・公共双方の領域に存在し、統計知識を他の分野の専門知識と組み合わせるのが一般的である。また、研究者でありながら経営や統計コンサルティングに従事する統計家（統計学者）も多く存在する。
内野明音

| うちの あかね内野 明音> プロフィール |
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性別:  女性
出身地:   日本・神奈川県
誕生日:  11月13日
血液型:  AB型
身長:  156 cm
職業:  声優
活動
活動期間:  2010年代 -
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
内野 明音（うちの あかね、11月13日 - ）は、日本の女性声優。
経歴

アクセルゼロ2期生で2014年4月1日付でアクセルワン加入。
2021年4月12日時点でアクセルワン準所属であった。
出演

太字はメインキャラクター。
出演 > テレビアニメ

普通の女子校生が【ろこどる】やってみた。（2014年）
怪盗ジョーカー（2015年 - 2016年、ローズ）
THE REFLECTION（2017年、女子高生1）
ドリフェス!R（2017年、ファン）
クレヨンしんちゃん（2019年 - 2020年、客C、子供B）
出演 > 劇場アニメ

天気の子（2019年）
出演 > ゲーム

サファイア・リム（時期不明、ウィリアン）
Photograph Journey〜恋する旅行・広島編＆神奈川編〜（2014年）
Photograph Journey〜恋する旅行・新潟編＆北海道編〜（2014年）
青空アンダーガールズ!（2017年、野々宮琴音）
逆転オセロニア（2018年、ドルシー）
出演 > ドラマCD

Photograph Journey〜in Hokkaido〜
出演 > 吹き替え > 映画

ロストガールズ（2020年）
ディスコグラフィ > キャラクターソング

| 発売日> 2018年 | 商品名> 2018年 | 歌> 2018年 | 楽曲> 2018年 | 備考> 2018年 |
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| 8月29日 | STAR☆TING! | 青空アンダーガールズ | 「STAR☆TING!」 「オレンジ」 | ゲーム『青空アンダーガールズ!』関連曲 |
| 8月29日 | STAR☆TING! | Twinkle☆Star | 「トキメキサマー」 「明日の行方」 「未来はすぐそこで待っている」 | ゲーム『青空アンダーガールズ!』関連曲 |
密偵 (2016年の映画)

| 密偵 |
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 밀정
原題表記
ハングル:  밀정 
漢字:  密偵
日本語読み:  みってい
ローマ字:  Emissary
RR式:  miljeong
MR式:  milchŏng
英題:  The Age of Shadows
各種情報
監督:  キム・ジウン
脚本:   Lee Ji-min  Park Jong-dae 
製作:   Choi Jeong-hwa  Kim Jee-woon 
製作総指揮:  チェ・ジェウォン
出演者:   ソン・ガンホ  コン・ユ  ハン・ジミン  オム・テグ  シン・ソンロク 
音楽:  モグ（英語版）
撮影:  Kim Ji-yong キム・ジェホン
編集:  ヤン・ジンモ（英語版）
製作会社:   Grimm Pictures  Warner Bros. Korea  Harbin Films 
配給:   ワーナー・ブラザース・コリア  彩プロ
公開日:  2016年9月3日（ヴェネツィア）  2016年9月7日  2017年11月11日
上映時間:  140分
製作国:   韓国
言語:  韓国語 日本語
製作費:  $8.62 million
興行収入:  $55.3 million
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『密偵』（みってい、原題：밀정）は、2016年の韓国映画。ワーナー・ブラザース・コリアのローカルプロダクション第1回作品。
史実に立脚した抗日独立運動映画で、小説『1923年京城を揺るがした人々』（ハングル：1923년 경성을 뒤흔든 사람들、著：キム・ドンジン、発売年：2010）の著述をもとに、日本統治時代に実在した独立運動組織「義烈団」が1923年3月14日〜16日に起こした黄鈺警部事件をモデルにしている。
ストーリー

日本統治時代の朝鮮。日本警察のイ・ジョンチュル（ソン・ガンホ）は部長のヒガシ（鶴見辰吾）から独立過激派組織「義烈団」に接近するよう指令を受ける。義烈団のリーダーのウジン（コン・ユ）に接触したジョンチュルだったが、その裏では義烈団団長のチョン・チェサン（イ・ビョンホン）がジョンチュルを義烈団に引き込もうと画策していた。
キャスト

※括弧内は日本語吹替担当
イ・ジョンチュル：ソン・ガンホ（安原義人）
キム・ウジン：コン・ユ（中村悠一）
ヨン・ゲスン：ハン・ジミン（大井麻利衣）
ヒガシ：鶴見辰吾
ハシモト：オム・テグ（手塚ヒロミチ）
チョ・フェリョン：シン・ソンロク（陣屋遥）
チュ・ドンソン：ソ・ヨンジュ
キム・サヒ：チェ・ユファ
ルドゥビク：フォスター・バーデン
キム・ジャンオク：パク・ヒスン
チョン・チェサン：イ・ビョンホン（阪口周平）
受賞

2016年度
第37回ファンタスポルト国際映画祭：監督賞（キム・ジウン）
第53回大鐘賞：助演男優賞（オム・テグ）、美術賞（チョ・ファソン）
第53回百想芸術大賞：主演男優賞（ソン・ガンホ）、監督賞（キム・ジウン）
第36回韓国映画評論家協会賞：作品賞、10大映画賞、音楽賞（モグ）
第6回素晴らしい芸術人賞：大賞（ソン・ガンホ）
第8回今年の映画賞：主演男優賞（ソン・ガンホ）
第37回黄金撮影賞：監督賞（キム・ジウン）、助演男優賞（オム・テグ）、助演女優賞（ハ・ジミン）
第17回ディレクターズ・カット・アワード：特別言及賞
第17回大韓民国青少年映画祭：新人俳優部門 人気映画人賞（オム・テグ）
スケジュール

2016年8月4日　　　制作報告会（＠ソウル江南区新沙洞CGV狎鴎亭）
2016年9月7日　　　大韓民国内公開
2017年11月11日　日本国内公開
エピソード

史実を素材にした作品で、実在する義烈団員がモデルになったキャラクターが多い。
| 義烈団員 | キャラクター名 | 俳優 |
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| 黄鈺（ファン・オク；황옥） | イ・ジョンチュル | ソン・ガンホ |
| 金相玉（김상옥；キム・サンオク） | キム・ジャンオク | パク・ヒスン |
| 金始顯（김시현；キム・シヒョン） | キム・ウジン | コン・ユ |
| 金元鳳（キム・ウォンボン；김원봉） | チョン・チェサン | イ・ビョンホン |
ハン・ジミンは辛いシーンのために10日間絶食をして役作りを行った。
和田村 (福井県大飯郡)

| わだむら 和田村 |
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廃止日:  1955年2月11日
廃止理由:  新設合併 高浜町、青郷村、和田村、内浦村 → 高浜町
現在の自治体:  高浜町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方（北陸地方）
都道府県:  福井県
郡:  大飯郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  2,555人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  高浜町、大飯町
和田村役場
所在地:  福井県大飯郡和田村
座標:  北緯35度29分30秒 東経135度34分44秒﻿ / ﻿北緯35.49164度 東経135.57892度﻿ / 35.49164; 135.57892﻿ (和田村)座標: 北緯35度29分30秒 東経135度34分44秒﻿ / ﻿北緯35.49164度 東経135.57892度﻿ / 35.49164; 135.57892﻿ (和田村)
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和田村（わだむら）は福井県大飯郡にあった村。大飯郡の中部。現在の高浜町の東部、小浜線若狭和田駅の周辺にあたる。
地理

海洋：若狭湾、青戸入江
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、和田村、馬居寺村、上車持村及び下車持村の区域をもって、和田村が発足する。
1955年（昭和30年）2月11日 - 高浜町、青郷村、和田村及び内浦村が合併して、改めて高浜町が発足する。
村政 > 歴代村長

富田和左衛門 1890年 - 1893年1月
犬島治五右衛門 1893年3月 - 1894年2月
村松伊之助 1894年4月 - 1896年10月
廣瀬又左衛門 1897年1月 - 1897年5月
平田嘉助 1897年5月 - 1899年3月
白崎市米 1899年4月 - 1909年7月
平田藤吉 1909年7月 - 1921年8月
本郷鶴之助 1921年9月 - 1922年4月
瀬藤蔵 1923年1月 - 1929年2月
村松平蔵 1929年2月 - 1930年3月
濱田三郎 1930年12月 -
村政 > 歴代助役

平田嘉助 1891年3月 - 1897年5月
村松勝吉 1897年6月 - 1905年6月
松井仁右衛門 1905年9月 - 1906年3月
平田嘉助 1906年4月 - 1908年3月
平田藤吉 1908年4月 - 1909年8月
犬島藤吉 1909年9月 -
経済 > 産業

水産・農産を主とし、林産もある。
『大日本篤農家名鑑』によれば、和田村の篤農家は、「白崎市太郎、白崎市米、大塚岩吉」などがいた。
地域 > 施設

香山神社
新宮神社
交通 > 鉄道路線

日本国有鉄道
小浜線
若狭和田駅 - 1925年に設置。
交通 > 道路

国道27号
出身・ゆかりのある人物

白崎市米（高浜銀行頭取、和田村長）
江上泰山（僧侶、金閣寺放火事件目撃者）
新幹線E5系・H5系電車

| 新幹線E5系・H5系電車 |
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 E5系U15編成（2022年5月18日 大宮駅）
基本情報
運用者:   東日本旅客鉄道（E5系）  北海道旅客鉄道（H5系） 
製造所:   川崎重工業車両カンパニー→川崎車両  日立製作所笠戸事業所 
製造年:   2009年 - （E5系）  2014年 - （H5系） 
製造数:   E5系：51編成510両  H5系：4編成40両 （1編成10両既に廃車） （2024年4月1日現在） 
運用開始:   2011年3月5日（E5系）  2016年3月26日（H5系） 
投入先:  東北・北海道新幹線
主要諸元
編成:  10両（8M2T）
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電気方式:  交流25,000V・50Hz （架空電車線方式）
最高運転速度:   320 km/h（盛岡以南）  260 km/h（盛岡以北・繁忙期の在来線共用区間）  160 km/h（閑散期の在来線共用区間） 
起動加速度:   1.71 km/h/s  1.6 km/h/s（E3系併結時） 
編成定員:  731名→723名（普通車658名→650名、グリーン車55名、グランクラス18名）
自重:   41.5 t（E523形）  41.9 t（E514形（量産先行車））  42.7 t（E514形（量産車））  45.4 - 47.0 t（電動車） 
編成重量:  453.5 t
編成長:  253 m
全長:   26,500 mm（先頭車）  25,000 mm（中間車） 
全幅:  3,350 mm
全高:   3,650 mm  4,490 mm（パンタグラフ搭載車） 
車体高:  3,650 mm
車体:  アルミニウム合金 ダブルスキン構造
台車:  E5系 DT209,DT209A（電動車）  TR7008,TR7008A（付随車）  H5系 N-DT209（電動車）  N-TR7008,N-TR7008A（付随車）  車体傾斜装置搭載 
主電動機:  かご形三相誘導電動機 MT207/N-MT207
主電動機出力:  300 kW
駆動方式:  WN駆動方式
歯車比:  82:31 (2.645)
編成出力:  300kW×32 = 9,600kW
制御方式:  IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置:  CI 18形（E5系）
制動装置:   回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ（応荷重装置付き）  抑速ブレーキ（H5系） 
保安装置:  DS-ATC
備考:  川重、日立ともE5系・H5系を製造。川車はE5系のみを製造。
    第55回（2012年）ブルーリボン賞受賞車両  ※E5系のみ受賞    2011年度グッドデザイン賞受賞車両 ※グランクラス車両のみ受賞
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新幹線E5系・H5系電車（しんかんせんE5けい・H5けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）・北海道旅客鉄道（JR北海道）の新幹線車両（新幹線電車）。JR東日本所有車がE5系、JR北海道所有車がH5系となっているが、両者において仕様に大きな差異はないことから、本項では一括して解説を行う。
概要

E5系は東北新幹線に於いて最高速度320km/h運転を行うために開発され、2011年3月5日から営業運転を開始した車両である。E5系の登場により、新たに最速達種別の「はやぶさ」が設定された。E2系の実質的な後継車両に位置づけられており、現在の東北新幹線の主力車両である。
運用開始時の2011年には最高速度300km/hでの運用であり、2013年からは国内の新幹線において最速となる320km/hに最高速度を引き上げた。また、グリーン車以上の設備をもつグランクラスが初めて設定された車両でもある。グランクラスは2011年にグッドデザイン賞を受賞した。
登場当初のキャッチコピーは「MADE IN DREAM.」「21世紀の夢の超特急をカタチにしたら、こうなりました。」。1編成（10両）あたりの製造コストは約45億円。2012年に鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞している。
JR北海道は、2016年3月26日に一部開業する北海道新幹線向けの車両としてE5系をベースにした、H5系を導入した。ただし、車体中央の帯色、側面のマーク、内装がE5系と異なる。初めて系列名にHが付与されているのはJR東日本所有の車両と区別をつける為である。
概要 > 開発の経緯

JR東日本が2000年に策定した中期経営構想「ニューフロンティア21」における「世界一の鉄道システムの構築」において、東北新幹線を最高速度360km/hで運転させることが含まれており、それに基づき2002年に社内で発足させた「新幹線高速化推進プロジェクト」において、新幹線高速試験電車「FASTECH 360」（E954形・E955形電車）を開発し、2005年から地上設備も含めた各種試験を行っていた。
その結果、環境対策やコスト対効果を考慮すると最高速度320km/hが妥当と見直され、この最高速度に対応した車両としてE5系が開発製造された。
構造 > 車体

車体は、アルミニウム合金による中空トラス断面のダブルスキン構造を採用した。トンネル微気圧波を低減するため、車体高をE954形 (FASTECH 360 S) と同じく3,650mmとし、車体幅は3,350mmとした。車体傾斜を考慮して、車体側面を内傾させている。
先頭車の先頭形状は、E954形8号車の「アローライン」を基にした「ダブルカスプ」形とし、トンネル微気圧波の低減を図っている。また、ノーズの長さをE954形の16mから、約15mに短縮している。先端部分には連結器を収納した開閉式の連結器カバーがあり、その下部にスノープラウが装備されている。
新函館北斗方の先頭車である10号車は、他形式と併結運転を行うために電気連結器付き密着連結器と自動開閉カバーが装備されている。キャノピー状となった運転台の上部に前照灯（4連）と尾灯を備えており、前面にワイパーが2本装備されているが、その内の1本は非常用であり通常は使用されない。運転台後部から乗務員扉の間には機器室を設置したため、その間は長い通路となっている。
量産先行車であるU1編成ではN700系と同じように、両先頭車（1号車と10号車）の運転台側の乗務員扉が内開きのプラグドア、客用扉が内プラグドアとなっており、他の車両は客用扉は通常の引き戸となっていたが、量産車であるU2編成以降では客用扉の内プラグドアは廃止され、通常の引き戸となっている。
車両側面にはフルカラーLED式行先表示器が設置されている。E3系2000番台に準じており、列車種別・座席種別のほか、途中の停車駅なども表示できる。
車体の色は、未来を感じさせる先進的イメージとスピード感を表現するため、E954形「FASTECH 360 S」を基にし、上部を「常盤グリーン」■、下部を「飛雲ホワイト」■とし、その境目となる中央に「はやてピンク」■の帯としている。先頭車両（1・10号車）には、ハヤブサをモチーフにしたロゴマークが描かれている。
H5系も基本的にE5系を踏襲しているが、帯がライラックやルピナス、ラベンダーなどを想起させる「彩香パープル」■に変更されている。
また、ロゴマークは1、3、5、7、10号車の両側面（1編成10カ所）に配置され、「北海道の雄大さ」と北海道に飛来する「シロハヤブサ」をモチーフにしたJR北海道独自のデザインとなっている。
量産先行車・S11編成
（2012年7月8日 北上駅）
量産車と200系の並び
（2012年10月21日 新潟新幹線車両センターの一般公開）
LED式行先表示器
E5系のロゴマーク
H5系のロゴマーク
H5系とE5系の比較
（2016年4月6日 新函館北斗駅）
構造 > 走行機器と全周幌

床下機器は台枠横梁からの吊り下げとしており、騒音対策として、車体側面の裾部分には点検ふたを兼ねたふさぎ板で車体下半分を覆う構造としている。
また、車体連結部分には全周幌と車体間ダンパーが装備されており、騒音低減と車体間の揺れの低減がなされている。全周幌はU27編成以前とU28編成以降で異なる構造が採用されている。U27編成以前では、屋根部分と側面部分に分割された片持ち支持方式が採用されている。連結時には車両の2位側に固定され、隣の車両の1位側にリンク機構で押し付ける構造である。
U28編成からは車両端に取り付けられたお互いのゴム製全周幌をつき合わせる構造に変更されている。
また、車体側面の裾部分の台車付近には、カーボンファイバー製の台車カバーを採用して軽量化を図られており。吸音材を使用することで騒音低減も図っている。
構造 > 電源・制御機器

架線からの単相交流25kVを主変圧器で降圧した上で、主変換装置のコンバータで直流に整流した後、インバータで三相交流に変換して主電動機を制御するVVVFインバータ制御方式である。主回路機器はE5系、H5系とも三菱電機・東芝（→東芝インフラシステムズ）・日立製作所の3社が製作している。機器は車両情報管理装置（S-TIMS）により一元化して管理しており、ソフトウェアにミドルウェアを適用することで、信頼性の向上を図った。
M1・M2ユニットを採用し、M1車（E515形・E525形）には主変換装置・集電装置の他に空気圧縮機や補助電源装置などの補機類が適宜搭載され、M2車（E526形）には主変圧器・主変換装置が搭載される。
主変圧器 (E5系はTM212形・H5系はN-TM212形) は強制風冷式を採用し、3,130kVAの容量を備える。
主変換装置のコンバータとインバータにはIGBT素子を使用した3レベル電圧形PWM制御を採用したことにより、主電動機や主変圧器の電磁騒音、主電動機のトルクの変動を低減している。
補助電源装置は静止型変換装置 SC215A形（E5系）またはN-SC215A形（H5系） が採用される。補助変圧器、定電圧交流電源用PWMインバータ、IGBT素子による直流電源用絶縁型コンバータで構成されており、主変圧器の三次巻線（単相交流400V 50Hz）を電源とする。
供給する電源としては、ヒータ等など非安定電圧でもよい負荷で使用される交流100V、コンセントやサービス機器用である無停電電源単相交流100V、制御・ブレーキ電源、蛍光灯などで使用される直流100Vの3種類がある。
主電動機はかご形三相誘導式の MT207形（E5系）またはN-MT207形（H5系） である。冷却方式は自己通風で、定格出力はE2系と同じ300kWであるが、特性を変更することで高速走行に対応させている。
ブレーキ方式は、回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用している。ブレーキ指令は、一旦車両情報管理装置（S-TIMS）により、回生ブレーキ力と空気ブレーキ力の演算を行ってから、編成の各車両の主変換装置・ブレーキ装置に指令が送られる、編成ブレンディング制御を行っている。なおブレーキ制御装置は信頼性向上のため2重化されており、地震発生時において停電検知装置が作動した際には、通常の非常ブレーキよりも高いブレーキ力指令（HEB）を出力するとともに、後述するセラミック噴射装置からセラジェットを噴射する。
また、H5系では、在来線との共用走行区間である青函トンネル内の連続下り勾配区間を一定速度で走行できるように抑速ブレーキを装備している。この抑速ブレーキの装備は、北海道新幹線への対応工事としてE5系U1～U28編成にも追加された（U29編成以降は新製時より装備）。
構造 > 台車

台車はE2系の台車をベースに耐久性・制動性を強化したアンチヨーダンパ付きのボルスタレス台車で、住友金属工業（→新日鉄住金→日本製鉄）、日立製作所、川崎重工業（→川崎車両）が製造した。車輪の直径は860mmである。ヨーダンパは高減衰化されて高速安定性を高めており、軸箱支持装置は2枚支持板式を採用しており軸箱支持剛性を見直して走行安定性を向上させている。軸箱と台車枠の側梁の間に軸ダンパを装備しており、軸ダンパの定数を平行して取付けられている軸ばねとともに最適化を図って乗り心地を向上させている。
車軸軸受は、実績のある油浴式円筒ころ軸受 JC39A を採用しており、アルミニウム製の軸箱体は軽量化を達成しつつ、温度上昇の低減を考慮した形状とした。基礎ブレーキは、キャリパー式車輪ディスクブレーキが装備されているが）、付随台車には、さらにキャリパー式車軸ディスクブレーキを2枚装備している。作動方式は滑走再粘着制御の技術の進化と高速域からのブレーキによる熱の影響を受けにくくするため、空圧油圧変換式から空圧式に変更されている。また、ボルトの負担とディスク面の熱変形とを最小限に減らす為に、車輪のホイール部両側と車軸に装着されたブレーキディスクのボルト締結を内周締結式から中央締結式に変更して、ブレーキ力強化を図っている。
また、量産先行車には、乗り心地の向上のため、枕ばねである空気ばねの定数をギリギリまで下げて柔らかく設定し、車体と台車枠の間をトーションバーで連結して、台車の蛇行動と車体のローリングを抑制する、トーションバー式のアンチローリング装置を装着している。台車形式は、電動台車がDT209（E5系）またはN-DT209（H5系）、付随台車がTR7008（E5系）またはN-TR7008（H5系）となっており、先頭車両運転台側の付随台車のみ、レールと車輪との粘着力を高めるためのセラミック噴射装置を備えた TR7008A（E5系）またはN-TR7008A（H5系）である。
駆動装置は、より軽量化を図ったWN継手式平行カルダン方式 QD208 である。継手軽量化により小型化を図ったはすば歯車を用いた一段減速式で歯車比は82：31=2.65とし、収納する歯車箱はバネ下重量軽減の観点からアルミニウム合金製である。
全車両に、動揺防止制御用の加速度センサーが検知した左右方向の反対方向への力を電気指令により電気式のローラーネジ式アクチュエーターを駆動させることで発生させ、左右の振動を打ち消すフルアクティブサスペンションを搭載しており、E2系の空気式と比べて空気配管やタンクが不要となり軽量化を果たしている。
また、記録された線路データと地点情報を元に、車体傾斜制御器により車体傾斜電磁弁を作動させて車体の台車枠の間にある空気ばねの空気圧を変化させることでの空気ばねのストロークを変化させ、車体を最大1.5度傾斜させることができる空気ばねによる車体傾斜システムを搭載しており、半径4000mでの曲線区間において320km/hでの走行が可能となっている。本車のフルアクティブサスペンションには、減衰力調整式ダンパも平行して搭載されており、フルアクティブサスペンションが故障した場合はセミアクティブサスペンションとして機能することができる。
構造 > 集電装置

営業最高速度の引き上げでさらなる低騒音化が求められ、編成中で使用するパンタグラフは2基中1基のみ（3, 7号車に搭載している内の進行方向に対して後位側）となったため、離線しづらい12分割すり板付き「くの字主枠」のシングルアームパンタグラフPS208形（E5系）またはN-PS208形（H5系）を装備している。
これは、E954形において、「くの字主枠」と「1本主枠」の2タイプのシングルアームパンタグラフを装備して、比較試験を行った結果採用されたものであり、同車でテストされたPS9037をベースにしている。12分割されたすり板の中にはスプリングが内蔵されていて、架線にしなやかに追従することができ、その周囲には、側面の大型遮音板のほかに、碍子側面部に小型の遮音板が設置されており、低騒音化と騒音防止が図られている。また、騒音低減のため、特高圧引通線はE2系0番台と同じく車内天井部に配置した。
構造 > 車内 > デザイン

インテリアは「ゆとり」「やさしさ」「あなたの」をキーワードに、自然の色を基本に、暖かで落ち着いた空間にデザインされ、先頭車両の客室スペースの縮小と5号車に多機能トイレ・多目的室等のバリアフリー設備が設置されたため、1編成の定員はE2系1000番台より83名の減少、200系K編成10両編成（225形400番台・先頭車1500番台組込みの場合）より8名減少の731名→724名（荷物置場の設置により変更）。普通車のシートピッチもE2系より拡大（980mm → 1,040mm）されたが、トイレ等の設備がない偶数号車（2、4、6、8号車）の定員はE2系と同じく100名→98名（荷物置場の設置により変更）であり、シートピッチの拡大が定員減の原因ではない。
また3人掛けシートの横幅拡大（A・C席：430mm→440mm、B席435mm→460mm）も行われている。
H5系も基本的にE5系を踏襲しているが、「北海道への旅の序章として、その先の旅への想いを奏でる〜Prologue of the North Experience〜 」をコンセプトに、普通車の床敷物に雪の結晶をあしらったデザインとし、同車のブラインドには縄文・アイヌ土器をあしらう等、普通車・グリーン車・グランクラスそれぞれで内装に独自のデザインを採用している。なお、渡島総合振興局は車両の内装に道南スギを使用するよう要望していたが、JR北海道にトラブルがあり、十分にアピールする機会が無いまま車両が発注されたこともあり、立ち消えとなった。
H5系の普通車の床面デザイン
構造 > 車内 > 設備

グリーン車、グランクラスは新函館北斗方車端の1か所に、普通車は各車両端の2か所に客用扉・デッキを設けた。
全座席に読書灯が設置されるほか、空気清浄機、フルカラーLED式表示装置、コンセントも設置される。コンセントについては、グリーン車は全座席に、普通車は窓側席のみに設置されている（2015年度増備分のU29編成からは、普通車も全ての座席に設置）。また、防犯のため、車両デッキには防犯カメラも設置される。読書灯は量産先行車のU1編成普通車(1～8号車)の座席上にも設置されているが量産車では見送られた。
トイレは2両に1箇所（奇数号車の新函館北斗方）に設置されており、洋式トイレ2箇所と男性用小便器ブース1箇所、洗面所2箇所という構成である。ただし、5号車は、洗面所が1箇所のみとなっている。
バリアフリー対策としては、5号車と9号車に車椅子対応設備（出入り口の拡張、車椅子対応座席の設置、車椅子対応トイレなど）が設置される。トイレはハンドル式電動車椅子対応とされている。さらに、5号車には多目的室も設置される。
また、外国人利用客の増加に伴い、2017年7月から2018年2月頃までにかけて順次、普通車の偶数号車の東京寄り（1番のD・E席）と9号車のグリーン車のデッキスペースに荷物置場が設置された。
H5系はE5系との共通運用を想定して座席配置など基本的な部分はE5系と共通となっているが、ドアの内側もJR北海道のコーポレートカラーである萌黄色にするなどの違いがある。また、車内照明は発光ダイオード（LED）を採用し、普通車ではE5系の2013年度以前の増備車（U28編成以前）では窓側と車両の両端の席にしかなかったコンセントをすべての座席に設置する。
なお、LED照明や普通車全席コンセント設置などは、E5系の2015年度以降の増備車（U29編成以降）にも反映されている。普通車車内のLED照明は、製造時期により北陸新幹線E7系・W7系と同タイプのものとH5系と同タイプのものが存在している。
E5系U30編成の普通車車内
E5系U45編成の普通車車内
構造 > 車内 > グランクラス

→詳細は「グランクラス」を参照
従来のグリーン車よりも上位となるファーストクラス「スーパーグリーン車」（仮称）の導入が2008年8月に発表されていたが、2010年5月11日に正式名称がグランクラス（Gran Class）に決定したことが発表された。デザインコンセプト「特別な旅のひとときをあなたに -Exclusive Dream-」をキーワードとして客室やシートがデザインされており、シートピッチ（1,160mm → 1,300mm）や座席幅（475 mm → 520 mm）の拡大などが行われる。定員は18名（3人×6列）で10号車に設定される。
なお、量産先行車の新製時には設置されず、準備工事にとどまっていた。これはシート自体が開発中であり、最終仕様が決まったのが2010年初頭であったことによる。
構造 > 性能

営業運転の最高速度は320km/hで、上り3‰での均衡速度は360km/hである。標準編成は10両とし、電動車 (M) と付随車 (T) の構成（MT比）は8:2である
起動加速度は1.71 km/h/sであるが、E3系との連結時にはE3系と性能をあわせる（起動加速度を1.6 km/h/sにする）切り替え機能を搭載する。
曲線通過時の乗り心地を向上させ、半径4,000mのカーブでも320km/hで走行できるように、空気ばねによる車体傾斜システムにより外軌側を上昇させ、車体を最大1.5度傾斜させることができる。
形式

本系列に属する各形式名とその車種は以下のとおり。編成全体は4つのユニットで構成されており、電動車（中間車）は奇数号車 (M1) と偶数号車 (M2) で1ユニットを構成し、さらに先頭および最後尾の付随車（制御車）2両をあわせて10両としている。編成記号はE5系がU編成、H5系がH編成である。なお、番台区分はE5系・H5系とも共通である。
E514-1
（10号車）
E515-1
（9号車）
E526-401
（8号車）
E525-101
（7号車）
E526-301
（6号車）
E525-401
（5号車）
E526-201
（4号車）
E525-1
（3号車）
E526-101
（2号車）
E523-1
（1号車）
編成表 > H5系（H編成）編成表

特記ない限りは2023年（令和5年）4月1日時点の情報を示す。
|  >  .  | ← 東京新函館北斗 → > . | ← 東京新函館北斗 → > . | ← 東京新函館北斗 → > . | ← 東京新函館北斗 → > . | ← 東京新函館北斗 → > . | ← 東京新函館北斗 → > . | ← 東京新函館北斗 → > . | ← 東京新函館北斗 → > . | ← 東京新函館北斗 → > . | ← 東京新函館北斗 → > . |
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| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 形式 | H523形 (T1c) | H526形 (M2) | H525形 (M1) | H526形 (M2) | H525形 (M1k) | H526形 (M2) | H525形 (M1) | H526形 (M2) | H515形 (M1s) | H514形 (Tsc) |
| 番台 | 0番台 | 100番台 | 0番台 | 200番台 | 400番台 | 300番台 | 100番台 | 400番台 | 0番台 | 0番台 |
| 座席 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | グリーン車 | グランクラス |
| 定員 （名） | 29 | 100→98 | 85 | 100→98 | 59 | 100→98 | 85 | 100→98 | 55 | 18 |
| 搭載機器 | APU CP,BT | MTr,CI | CI,CP | MTr,CI | CI,APU CP,BT | MTr,CI | CI,APU BT | MTr,CI | CI CP,BT | APU CP,BT |
| 自重 （t） | 42.1 | 46.0 | 46.1 | 46.4 | 46.3 | 46.6 | 47.1 | 46.0 | 45.9 | 42.6 |

| ユニット | 1ユニット | 1ユニット | 1ユニット | 2ユニット | 2ユニット | 3ユニット | 3ユニット | 4ユニット | 4ユニット | 4ユニット |
凡例
MTr：主変圧器、CI：主変換装置、APU：補助電源装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池
編成表（H5系）
| 編成番号 | H523 (T1c) | H526 (M2) | H525 (M1) | H526 (M2) | H525 (M1k) | H526 (M2) | H525 (M1) | H526 (M2) | H515 (M1s) | H514 (Tsc) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| H1 | 1 | 101 | 1 | 201 | 401 | 301 | 101 | 401 | 1 | 1 |
| H2 （廃車済み） | 2 | 102 | 2 | 202 | 402 | 302 | 102 | 402 | 2 | 2 |
| H3 | 3 | 103 | 3 | 203 | 403 | 303 | 103 | 403 | 3 | 3 |
| H4 | 4 | 104 | 4 | 204 | 404 | 304 | 104 | 404 | 4 | 4 |
沿革 > 量産先行車の落成と試運転

2009年に量産先行車（S11編成）が落成。車両は川崎重工業と日立製作所で製造され、仙台港まで海上輸送、2009年5月24日から30日にかけて陸揚げおよび新幹線総合車両センターへの搬入が行われた。2009年6月15日より仙台 - 北上間で走行試験を開始。
2009年10月17日に行われた新潟新幹線車両センター公開で、E5系が展示された。
その後も走行区間を延長しつつ走行試験が継続されていたが、同年12月9日に東京駅に初めて入線した。同時に報道関係者に公開された。
2010年1月中旬から、E3系R21編成と連結した上での試験走行が実施された。同年10月26日には、E6系と連結での試験走行が初めて行われた。
2013年頃から、U1編成として営業運転をしている。この編成は、普通車のうち5〜8号車だけ唯一先行車仕様の座席シートが使用されていたが後にすべての普通車が量産車と同様のものに変更された。
量産車とは以下の相違点がある
先頭車（1・10号車）の客用扉がプラグドア（量産車は引き戸）
先頭車の台車カバー最前部にハッチ（量産車にはない）
運転室側窓先端部の窓枠（サッシ）の分割
9号車の車掌室窓の上にある雨樋
9号車グリーン車の客室照明
普通車（1〜8号車）の客室照明
普通車（1〜8号車）の荷物棚（C席は天井）に読書灯が設置されている
新潟デスティネーションキャンペーン記念イベントにて行われた車両センター公開の様子
（2009年10月17日）
E3系との連結状態
（2010年1月27日 東京駅）
E6系との連結状態
（2012年9月18日 大宮駅）
U1編成量産先行車の　7号車普通車
（2014年1月23日）
U1編成量産先行車の　9号車グリーン車
（2014年1月23日）
沿革 > 量産車の落成、「はやぶさ」運転開始

2010年11月22日と23日には、量産車であるU2編成が陸揚げされた。
2011年3月5日にまず3編成が導入され、「はやぶさ」として営業運転を開始した。この当時は単独編成のみで東北新幹線の大宮駅 - 宇都宮駅間を最高速度275km/h、宇都宮駅 - 盛岡駅間を最高速度300km/hでの営業運転を行っていた。「はやぶさ」の運転本数は東京駅 - 新青森駅間2往復と東京駅 - 仙台駅間1往復であった。
しかし、営業運転開始直後の3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）発生に伴い、東北新幹線が全線復旧する前日の4月28日までE5系は営業運転を中止。4月29日の全線開通時に運転を再開したが、復旧工事に伴う暫定ダイヤのため300km/h運転が不可能となっていた。7月9日のダイヤ改正で宇都宮駅 - 福島駅間と一ノ関駅 - 盛岡駅間で、9月23日の復旧工事完了に伴うダイヤ改正で福島駅 - 仙台駅 - 一ノ関駅間で300km/h運転が再開された。