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エアフルト連合
暫定的な構成 > 普墺両国の対立における管理委員会

同盟規約において規定されているように、各邦の代表によって構成される「管理委員会」（Verwaltungsrat）が設置された。その主要な任務のひとつは、選挙の準備であった。10月19日には、ライヒ議会の招集について、エアフルトにおいてライヒ議会を開催することを提案した。しかしながら、プロイセンが他邦の代表に対して圧力をかける必要があった11月17日の管理委員会までの間、全会一致の確認を得ることはできなかった。ハノーファー及びザクセンは、選挙を機に、エアフルト連合に対する懸念を表明することとなった。そのため、両邦は、10月9日には、早くも管理委員会への参加を打ち切ることとなった。
1849年3月、オーストリアは、その領土の全てをドイツ同盟に加盟させるという大オーストリア（中欧帝国）の計画を発表していた。オーストリアは、国民議会を拒絶していた。そのため、オーストリアにとっては、旧ドイツ同盟の復活が関心事であった。しかしながら、5月の国民議会終了後も「仮中央権力（ドイツ語版）」が存在していたため、1849年9月30日、オーストリアとプロイセンは、関連する問題で妥協に至った。プロイセンは、ライヒ要塞や、ライヒ艦隊（de:Reichsflotte）などの権限を確保しようとしたが、摂政（ドイツ語版）ヨハン・バプティスト・フォン・エスターライヒは、自らの地位を主張した。9月30日の合意によって、オーストリアとプロイセンによる連邦中央委員会（de:Bundeszentralkommission）が権限を引き継いだ。
これは、ラドヴィッツの考えに適合するものではなかった。なぜなら、プロイセンがドイツ同盟の存続を認めていたからである。しかしながら、プロイセン王は、ドイツ同盟が将来の連邦国家の屋根をなすものとみなしていたため、ドイツ同盟に賛成したのであった。この合意は、革命の終結に貢献したのであった。さらに、プロイセンは、憲法草案を保守的に改正するための時間を得ることとなった（連邦中央委員会は1850年5月1日までに活動を開始することとなっていた）。管理委員会においては、連邦国家とオーストリアとの関係をより明確にすることが可能であったため、ハノーファーなどの中間国が賛成したものの、小国は、国民国家に対する脅威であるとより強く感じていた。
1850年2月27日、オーストリアは、その影響を受けたバイエルン、ザクセン、ハノーファー及びヴュルテンベルクの各王国と四王同盟（ドイツ語版）を締結し、大きな成功を収めた。かくして、旧ドイツ同盟は、オーストリアの全領土を含む連邦の改革（de:Reform des Deutschen Bundes）を経て、再興されることとなった、これが大オーストリア計画である。しかしながら、四王同盟に基づく連邦においては、七邦政府の代表者によって構成される連邦政府（Bundesregierung）と各邦議会において議員が任命される連邦議会とが設置されることになっていた。グンター・マイ（ドイツ語版）によれば、このオーストリアと南ドイツの計画は、気まぐれな連邦に対して強力な予備軍を提供したとされている。オーストリア首相フェリックス・ツー・シュヴァルツェンベルクは、戦略的な理由から、間接的に選出される人民の代表を受容することとなった。
1850年2月21日にハノーファーがエアフルト連合から正式に離脱すると、管理委員会は、同年3月4日、連邦仲裁裁判所に対して提訴した。結局のところ、ハノーファー及びザクセンは、プロイセンとの間で条約を締結していたのであった。しかしながら、エアフルト連合が各邦に対して連邦忠誠（ドイツ語版）を強いることができるかどうかについては、疑問とされていた。管理委員会は、1850年5月24日に会議を再開し、暫定的な王侯会議（Fürstenkollegium）の設立を開始した。この王侯会議は、6月12日に開催された。
暫定的な構成 > エアフルト連合議会

詳細は「エアフルト連合議会」を参照
1849年6月末、フランクフルト国民議会の右派の自由主義者がゴータに集まり、三王同盟の憲法草案を議論した。このゴータ会議において、彼らは、連邦国家の妨げとならないようにするために、自らの考えを撤回することとなった。三級選挙法は、富裕層に有利であったため、これを一部受け入れることとなったのであった。
一方、民主主義者は、憲法草案に対して激しく拒絶し、フランクフルトにおいてフランクフルト憲法から逸脱しないことを確約した自由主義者に対して憤慨した。その後、1849年末から1850年初頭にかけてのエアフルト連合議会選挙を民主主義者がボイコットしたため、その結果、投票率は極めて低いものとなった。ボイコットによって、左派の候補者の当選確率が低くなったため、保守派とともに自由主義者が主に当選することとなった。
国民院（Volkshaus）は、1849年11月から1850年1月にかけて、各邦の選挙民によって選出された。一方、連邦院（Staatenhaus）の議員は、各邦によって任命された。連邦院議員の半数は各邦政府によって、他の半数は各邦議会によって、それぞれ任命された。例えば議員が辞職した場合など、必要がある場合には、補欠選挙を行うことが可能であった。
1850年3月20日、議会の開会に際して、ラドヴィッツは、憲法草案を提出し、その審議を求めた。議会の多数派である自由主義者は、この草案を全体として採択し、連邦国家が直ちに憲法を制定して最終的に成立することを望んでいた。一方、保守派は、そして、プロイセン王も突然、この草案をより保守的なものにしようとした。一部の右派や、大ドイツ主義者は、連邦国家を完全に阻止することを企図していた。
しかしながら、自由主義者が優勢となった。議会は、憲法に加えて、自由主義者が提案した修正案をも採択し、各邦政府に対して、修正案に同意するか否かの選択肢を与えた。これは、1850年4月29日に開かれた議会の最後の会議で行われたことであり、その後、議会は休会となった。議会は、未だ6週間弱しか機能していなかったのであった。
暫定的な構成 > 連合の終焉

詳細は「」を参照
ラドヴィッツは、自らの意思に反して、エアフルト連合議会において憲法の保守的な改正を要求しなければならなかった。エアフルト連合議会において憲法草案が一括して採択されたことは、ラドヴィッツにとって喜ばしいことであったが、保守派の抵抗は依然として強く、オーストリアは連邦議会を復活させようとしており、ロシアはオーストリアに同調する姿勢を示していた。プロイセン内相オットー・テオドール・フォン・マントイフェルを擁するクロイツツァイトゥング党（プロイセン保守党（ドイツ語版））もまた、連邦の構想に疑問を抱いていた。このように、ラドヴィッツの立場は、影響を受けやすいプロイセン王のみに依存しており、1850年春には、政治的に孤立することとなっていた。
プロイセン王フリードリヒ・ヴィルヘルム4世は、憲法の採択について協議するため、連合を構成する邦の代表者をベルリンに招聘した。1850年5月8日の王侯会議においては、26名の代表者が出席したが、無条件で憲法を受容しようとしたのは、12名のみであった。そのため、エアフルト憲法は、施行されなかった。エアフルト連合は、当分の間、2か月にわたって存続することが決定されたが、この計画はすでに終わりを迎えていた。気まぐれな国王から、プロイセンの支配層、そして失望した自由主義者まで、各方面において、関心が急速に薄れていったのであった。
1850年の夏から秋にかけて、オーストリアは、より多くの邦を自らの背後に引き寄せることが可能となった。9月2日には、復活した連邦議会が開催された。プロイセンとオーストリアとの対立は、苦境に立たされたヘッセン選定侯国の君主フリードリヒ・ヴィルヘルム1世を救済するために連邦の軍隊を派遣した際に頂点に達し、プロイセン軍がヘッセン選定侯国の陸軍道路（プロイセンの東西を結ぶ道路）を守備することとなったために表面化した（ヘッセン選帝侯国憲法争議（ドイツ語版））。ここにおいてラドヴィッツの時代が到来し、彼は、6週間にわたって外相を務め、プロイセン内閣の一員となった。
しかしながら、11月に危惧された戦争は回避された。その代わりに、オーストリアとプロイセンは再び協力することに合意し、オルミュッツ協定（1850年11月29日）にその旨が明記された。旧ドイツ同盟は完全に復活し、プロイセンは、エアフルト連合の政策を永久的に放棄しなければならなくなったのであった。
1850年代初頭の連合の範囲（薄い桃色）
フリードリヒ・ヴィルヘルム4世
ヨーゼフ・フォン・ラドヴィッツ
1850年3月〜4月における、エアフルト連合（黄）及び四王同盟（赤）
1849年秋のエアフルト連合
1850年秋の危機におけるエアフルト連合（黄）
1850年秋のエアフルト連合
プリンス・G型エンジン

プリンス・G型エンジン（プリンス・Gがたエンジン）は、プリンス自動車工業が設計・開発・製造していた直列4気筒および直列6気筒のガソリンエンジンである。
日産自動車との合併後も「スカイライン」「ローレル」「グロリア」などに搭載され、1975年まで製造された。本項では、G型と共にその祖となったGA型・GB型エンジンについても解説を行う。
概要

エンジン名のうち「G」は単にプリンス社内で「ガソリンエンジン」を指す符号であったが、度重なるエンジン改良や名称変更、新型エンジンの開発などの転変とは無関係に、プリンス製の自動車用ガソリンエンジンの多くに共通符号として使用された。さらには日産自動車との合併後も、日産の既存エンジンに「G」を名乗る型式がなかったことから、数字付番を排気量とする当時の日産式ルールで改名されたうえで、旧プリンス系エンジンの型式として継承された（ただしこのルールは同じくプリンス系列のエンジンでも、スカイラインGT-R用S20型、御料車プリンスロイヤル用のW64型には適用されていない）。
大まかには、プリンスがガソリン自動車開発を開始した当時からの第一世代にあたるOHV4気筒系列（FG4A→GA・GB→G1・G2）、プリンス後期に開発された上級車種用のターンフローSOHC6気筒系列（G7/11）、日産合併直前に開発され、1970年代まで生産された第二世代のクロスフローSOHC4気筒系列（G15/16/18/20）の3グループに大別できる。
GA系4気筒エンジンの原型となったのは、1952年に開発されたFG4A型直列4気筒エンジン（OHV1.5リットル 45 PS）である。このエンジンは、当時の日本製小型車用エンジンとして最大級のものであった。
FG4A型は、プリンス自動車のエンジン部門等の前身となり後にたま自動車と合併した富士精密工業株式会社が、プリンスへの改名前のたま自動車の依頼によって開発したものである。基本構造は、たま自動車の実質的なオーナーであったブリヂストン創業者・石橋正二郎が私有していた「プジョー・202」（1938年発表）の1.2リットルエンジンを、富士精密の技術者がスケッチ・スケールアップすることで開発された。
FG4A型の系列にあたる各エンジンは、基本設計が古いことと、既存エンジンの拡大設計という出自から、その排気量に比して重量がかさむ欠点はあったが、日産への合併までプリンスの汎用主力エンジンとして乗用車・商用車の別なく広範に使用され、年々耐久性の高いエンジンへと改良された。
G7型6気筒エンジンは、メルセデス・ベンツが1951年から生産を開始した「220」「300」のSOHC直列6気筒エンジン（特に「220」搭載のM180シリーズエンジン）に影響を受けて開発された、上級車種用の高速型エンジンである。高級乗用車のグロリア向けに設計されたものであり、レース対応モデルのスカイラインGTへの転用はあったものの、グロリア派生車以外の商用車には使用されなかった。
4気筒エンジンもG15型以降は新設計のSOHCレイアウトが導入されたが、プリンスSOHCエンジン各種の出現時期はプリンス自動車と日産自動車の合併時期に重なってしまい、エンジン標準化や排出ガス対策の観点から同クラスの日産系量産エンジンへの置換えが進行して、1970年代中期までにラインナップから消滅した。
概要 > GA型・GB型

どちらも行程は共通の84 mm。内径を変更することで排気量を1.5リットルクラスと1.9リットルクラスに適合させている。すべてOHV直列4気筒エンジンである。
概要 > GA型・GB型 > GA30型

1,484 cc 内径×行程：75.0 mm×84.0 mm
最高出力（グロス）60 PS/4,400 rpm
最大トルク（グロス）10.75 kgf·m/3,200 rpm
1957年4月、初代スカイライン（ALSI型）誕生と共に登場。
概要 > GA型・GB型 > GA4型

1,484 cc 内径×行程：75.0 mm×84.0 mm
最高出力（グロス）70 PS/4,800 rpm
最大トルク（グロス）11.5 kgf·m/3,600 rpm
1959年にGA30型を改良し70 PSに出力向上させたタイプ。
概要 > GA型・GB型 > GB30型

1,862 cc 内径×行程：84.0 mm×84.0 mm
最高出力（グロス）94 PS/4,800 rpm
最大トルク（グロス）15.6 kgf·m/3,600 rpm
1958年10月、第5回全日本自動車ショウ（現・東京モーターショー）に出品された「スカイライン1900」に搭載。翌1959年2月に初代グロリア（BLSIP-1型）として市販された。
概要 > GA型・GB型 > GB4型

1,862 cc 内径×行程：84.0 mm×84.0 mm
最高出力（グロス）91 PS/4,800 rpm
最大トルク（グロス）15.0 kgf·m/3,600 rpm
1961年、スカイラインに追加された「1900デラックス（BLSID-3型）」に搭載された。後に日本初のスペシャルティカーといわれる「スカイライン・スポーツ（BLRA-3型/R21B型）」にも搭載された。
概要 > G型直列4気筒モデル > G1型

1,484 cc 内径×行程：75.0 mm×84.0 mm
最高出力（グロス）70 PS/4,800 rpm
最大トルク（グロス）11.5 kgf·m/3,600 rpm
2代目スカイライン前期型（S50D）に搭載された1.5リットル直列4気筒ターンフロー式OHVエンジン。材質の品質向上や金属の表面処理技術の改良による成果で4万km・2年間完全保証のメンテナンスフリーを謳う。エンジンヘッド部に封印を付けて頻繁なヘッド分解によるメンテナンスを要さない事をアピールした。
概要 > G型直列4気筒モデル > G2型

1,862 cc 内径×行程：84.0 mm×84.0 mm
最高出力（グロス）91 PS/4,800 rpm
最大トルク（グロス）15.0 kgf·m/3,600 rpm
GB4型の改良型。1962年9月発売の「スカイラインスーパー（S21D型）」に搭載された。
概要 > G型直列4気筒モデル > G15型

| プリンス・G15 |
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製造期間:  1967年 - 1972年
タイプ:  水冷直列4気筒SOHC
排気量:  1,483 cc
内径x行程:  82.0 mm×70.2 mm
圧縮比:  8.5:1
最高出力:  88 PS/6,000 rpm（グロス）
最大トルク:  12.2 kgf·m/4,000 rpm（グロス）
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1967年、G1型をベースに内径・行程ならびに弁機構をOHVからロッカーアーム式SOHCに変更し2代目スカイライン後期型（S57D）に搭載。クランクジャーナルが5ベアリング仕様の高速型設計で、当時の日本製エンジンとしては特に進歩的なものであった。G1型よりも行程長を短くしたことで高速回転が可能かつ摩擦部分が減少しただけでなく、高張力ピストンリング、バルブオイルシールとともにオイル消費を軽減する働きがあった。また、アルミヘッドおよび多球形燃焼室の採用によって燃費の改善に貢献した。フューエルポンプに電磁ポンプを採用し、ベーパーロック現象、パーコレーションなどが起きにくいつくりとなった。
1968年に登場した3代目C10型にも引き続き搭載された。こちらは、各機構の細部を改善し、実用性、耐久性をさらに向上させたものである。大気汚染防止のため、リターン式ブローバイガス還元装置を取り付けた。ローレルと部品を共用化し、整備性を高めることにも繋がった。アイドルリミッター付気化器は1970年のハードトップ登場と同時に追加された。
1972年C110型にモデルチェンジの際にG16型に発展的解消をしている。
概要 > G型直列4気筒モデル > G16型

| プリンス・G16 |
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製造期間:  1972年 - 1975年
タイプ:  水冷直列4気筒SOHC
排気量:  1,593 cc
内径x行程:  85.0 mm×70.2 mm
圧縮比:  8.5:1
最高出力:  100 PS/6,000 rpm（グロス）
最大トルク:  13.8 kgf·m/4,000 rpm（グロス）
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G18型をベースに、行程長をG15型と同じ長さにし、1.6リットルクラスに適合させたエンジン。大気汚染対策として新たに、燃料蒸発防止装置を採用した。4代目スカイライン前期型（C110）の1.6リットルモデルに搭載された。1975年5月のマイナーチェンジでL16型エンジンに変更となり消滅。
概要 > G型直列4気筒モデル > G18型

| プリンス・G16 |
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 プリンス＆スカイラインミュウジアム展示品
製造期間:  1968年 - 1975年
タイプ:  水冷直列4気筒SOHC
排気量:  1,815 cc
内径x行程:  85.0 mm×80.0 mm
圧縮比:  8.3:1
最高出力:  100 PS/5,600 rpm 105 PS/5,600 rpm（グロス）
最大トルク:  15.0 kgf·m/3,600 rpm 15.3 kgf·m/5,600 rpm（グロス）
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初代・2代目日産・ローレル（C30型・C130型）に搭載されたクロスフロー式SOHCエンジン。V型弁配置によって吸・排気効率を高め、高速時の円滑な駆動を実現するためにローラー式チェーンテンショナーを採用した。吸気加熱は温水で行われるため、ウォームアップ時間が短縮された。そのほかはG15型と同じである。スカイライン（C10型・C110型）にも搭載された。1971年のローレルのマイナーチェンジで出力とトルクが向上した。1975年にL18型への搭載変更により消滅。
概要 > G型直列4気筒モデル > G20型

1,990 cc 内径×行程：89.0 mm×80.0 mm
2バレルシングルキャブレター仕様
圧縮比8.3
最高出力（グロス）110 PS/5,600 rpm
最大トルク（グロス）16.5 kgf·m/3,200 rpm
SUツインキャブレターレギュラーガソリン仕様
圧縮比8.3
最高出力（グロス）120 PS/5,800 rpm
最大トルク（グロス）17.0 kgf·m/3,600 rpm
SUツインキャブレターハイオクガソリン仕様
圧縮比9.7
最高出力（グロス）125 PS/5,800 rpm
最大トルク（グロス）17.5 kgf·m/3,600 rpm
1970年に初代ローレル・ハードトップシリーズ（C30型）に搭載されて登場した。G18型をベースに内径を89 mmに拡大し2.0リットルクラスに適合させた。2バレルシングルキャブレター仕様・SUツインキャブレター仕様が設定された。年内には従来の有鉛ハイオクガソリン仕様のみのラインナップに加えて、レギュラーガソリン仕様が追加された。後に2代目ローレルにも搭載されたが、他のG型エンジンとともに1975年に排出ガス規制対策から生産中止となった。
概要 > G型直列6気筒モデル > G7型

1,988 cc 内径×行程：75.0 mm×75.0 mm
商用車仕様
圧縮比8.3
最高出力（グロス）100 PS/5,200 rpm
最大トルク（グロス）15.4 kgf·m/3,600 rpm
2バレル（4バレル）シングルキャブレター仕様
圧縮比8.8
最高出力（グロス）105 PS/5,200 rpm
最大トルク（グロス）16.0 kgf·m/3,600 rpm
ウェーバー社製ダブルチョーク40DCOE3キャブレター仕様
圧縮比9.3
最高出力（グロス）125 PS/5,600 rpm
最大トルク（グロス）17.0 kgf·m/4,400 rpm
1963年6月、2代目グロリアスーパー6（S41D-1型）に追加搭載されたエンジン。日本製量産乗用車初のSOHC直列6気筒エンジン。ターンフロー、4ベアリング仕様。シリンダーヘッドおよびブロックは鋳鉄製。1964年5月にはスカイラインGT（S54型）にも搭載されたほか、1967年登場の3代目グロリアのスーパーデラックス（PA30-QM型）とスーパー6（PA30型）にも継続採用された。グロリアバン・デラックスにも搭載されたが、出力とトルクを抑えている。
排気量を日本の小型車規格の2リットル以内に抑えつつ、多気筒高速型とすることで振動抑制と出力向上を狙い、また複雑になり過ぎないシングルキャブレター仕様でもG2型4気筒同等のトルクを確保しつつグロス100 PS超の出力を確保するなど、意欲的な設計となっている。基本的な耐久性やポテンシャルも高く、その性能を買われて、スカイラインGTにも車体側のスカットル延長という大工事を施して搭載された。
カムシャフトはタイミングチェーン駆動とされたが、クランクシャフトとカムシャフトをチェーン1本で結ぼうとすると長くなり過ぎ、当時の日本製チェーンの性能では全体の緩みによる磨耗劣化が看過できないレベルになった。やむを得ず途中にアイドラー・スプロケットを介したチェーン2段掛けで設計された。
2段掛け対策を施してもなおチェーンの磨耗による特性変化が大きく、テンショナーでの調整が難しかったため、一定の摩耗を前提に、製造時から走行1万km程度経過で慣らしが完了するような設定にするなど、当時の日本製チェーンの品質に多くの制約を受けたエンジンであった。
概要 > G型直列6気筒モデル > GR7B'型

1,988 cc 内径×行程：75.0 mm×75.0 mm
G7型エンジンをベースにSOHCクロスフロー式ヘッド（ヘミヘッド）に改造したレース用エンジンで最高出力180馬力以上。1965年 - 1966年のシーズンのみS54型スカイラインGTレース仕様のみに搭載されたが、レギュレーション改正のために再度G7型エンジンに変更をされてしまった。市販はされていない。
概要 > G型直列6気筒モデル > G11型

2,494 cc 内径×行程：84.0 mm×75.0 mm
最高出力（グロス）130 PS/5,200 rpm
最大トルク（グロス）20.0 kgf·m/3,200 rpm
1964年5月発売のグランドグロリア（S44P型）に搭載された直列6気筒ターンフロー式SOHCエンジン。G7型の拡大型で、4バレルキャブレターを搭載する。グランドグロリア以外には使用されなかった。
概要 > G型直列6気筒モデル > GR8型

1,996 cc 内径×行程：82.0 mm×63.0 mm
純競技車両プリンス・R380用のフルコンペティションエンジンであり、一般市販車用量産エンジンとの共通性はほとんどない。シリンダーはヘッドがアルミニウム合金製、ブロックが鋳鉄製で、ギアによるカム軸駆動の4バルブDOHC、7ベアリング、潤滑はドライサンプ方式が採用され、燃料供給システムは当初ウェーバー製42口径ホリゾンタルドラフト・ツインチョーク・加速ポンプ付きキャブレター三連装であったが、後にルーカス（Lucas）製の各気筒吸気マニフォールドへ高圧噴入する機械式フューエルインジェクションとなった。最高出力は初期に200馬力前後であったが末期には245馬力まで高められた。
これで得られたノウハウを基に乗用車用のセミコンペティションエンジンとして新規設計開発されたGR8B型が後のS20型であるが、設計上の相違は多岐にわたり、共通性はほとんどない。
搭載車種

スカイライン
初代（ALSI型） - 4代目（C110型）
スカイウェイ
初代（ALVG型）-2代目（V51型）
マイラー
クリッパー
ホーマー
初代（T640型）
グロリア
初代（BLSIP型） - 3代目（A30型）
ローレル
初代（C30型） - 2代目（C130型）
R380
G1型エンジン
G7型エンジン
GR8型エンジン
リントン・アンド・リンマス・クリフ鉄道

リントン・アンド・リンマス・クリフ鉄道 2003年
リントン・アンド・リンマス・クリフ鉄道(リントン・アンド・リンマス・クリフてつどう、英語: Lynton and Lynmouth Cliff Railway)は、イングランドのケーブルカー。対になっているリントン (Lynton) とリンマス (Lynmouth) の町の間を、ノース・デヴォンの岩の多い海岸を通じて繋ぐ、水動力のケーブルカーである。
起源

2つの町（その当時は村）を隔てる高い崖は、19世紀の経済開発の主たる障害物であった。辺鄙なことと岩の多い地形のために、村民は石炭、石灰、食料と必需品の配達を海に依存し、荷馬と荷車でリントンの急な斜面を運ぶ必要があった。
崖はまた、旅行産業の萌芽にも問題をもたらした。1820年頃から休暇を過ごす人々がリンマスにブリストル、スワンジィやほかのブリストル運河港から、蒸気櫂船で到着し始めていた。小馬、驢馬と馬車が賃貸用に用意されたが、急な勾配のために動物たちは短期間しか労働に耐えなかった。
線路により旅客と貨物を輸送する昇降機の初めての提案は1881年になされたが、当初の計画は蒸気動力であった。
建設

ジョージ・マークス （George Marks、後のウーリッジのマークス男爵） によって水動力の鉄道が設計され、出版事業家のジョージ・ニューエンス卿 (George Newnes) によって費用が負担されて建設された。ニューエンス卿はホラデイ丘 (Hollerday Hill)近くに大きな住宅を所有しており、1898年にリントン・アンド・バーンスタプル鉄道 (Lynton and Barnstaple Railway) に、1900年にはリントン町役場にも出資した。
建設労働はすべて手作業に依存し、1887年に開始されて3年以内に完成した。
運用

1890年の復活祭月曜に開業し、それ以来鉄道は利用されている。議会による法は1888年のリンマス・アンド・リントン昇降機会社を設立し、その後の法はリン渓谷よりの永代水利権を会社に与えた。
この路線の特異な点は、リントン駅直下のNorth Walkからの道路のある仮乗降場である。これは、大きな貨物を運ぶのに使われた。平な荷台にするために車体は取り外すことができた。初期の動力車はこのようにして、丘の上に運搬された。2006年冬の線路更換の際には、ここは接近と資材保管に大規模に用いられた。
現在は、記念物表に分類される。
機能

鉄道は、坂の両端の1.7 メートルの滑車を回る連続索に連なる2両の各40名の旅客を運搬できる車両からなる。
1 マイル以上はなれたウェスト・リン川から130 ミリメートルの管で運ばれた水が上部車両の床下の槽に補給される。各車両は車輪の間に取り付けられた700 ガロンのタンクをもつ。重い上部車両が下降を始めるまで下部車両から水が放出され、速度は各車両のブレーキ扱い手により調節される。
複線交走式となっており、車両はそれぞれの専用の線路を上下するようになっている。互いの車両が接触せずに行き違えるように、この平行な線路は中央の行き違い場所で両側に張り出している。高低差150 メートル、全長263 メートルであり、勾配は1:1.75となる。
参考資料

J Travis: An Illustrated History of Lynton and Lynmouth 1770-1914 Breedon Books, 1995. ISBN 1-85983-023-4
J Travis: Lynton and Lynmouth, Glimpses of the Past, Breedon books, 1997 ISBN 1-85983-086-2
用いられている車両、ブレーキの機構が見える
スカッシュ!

| スカッシュ! |
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ジャンル:  音楽番組・リクエスト番組
放送方式:  生放送
放送期間:  2010年10月1日-2012年3月30日
放送時間:  月-金曜 5:00-8:00
放送局:  FM OSAKA
パーソナリティ:  岩田泉未 小早川秀樹 高橋春美
公式サイト:  公式サイト
テンプレートを表示
スカッシュ!は、FM OSAKAで放送されていたFMラジオ音楽番組。モットーは『あなたの朝を少し変えたい! 早朝プログラム スカッシュ!』。初期は『きのうより楽しい今日を』というフレーズも使われていた。
概要

長らく、FM OSAKAでは朝練5などの5時スタートの早朝ワイドが編成されてきた。しかし、2007年8月、庄司悟のアサイチBANG!の終了を機に、早朝ワイドから一旦撤退。その後はBラインネット(SKY→クロノス)を放送しながら、クロノス from OSAKAなどローカル枠での放送を続けてきた。
2009年4月、6時スタートのPEACE!が放送を開始し、早朝ワイドが一部復活。今回のスカッシュ!開始で、2007年8月以前の自主編成体制が復活した。終了時点で、5・6時台ともに自主制作番組を放送しているのは、FM FUKUOKAを含む2局のみだった。また、5:00から生放送している局はJFN系列ではFM OSAKAのみであった。
2012年3月30日をもって、番組が終了。後枠は箱番組とJFNのBラインネットになり、これをもってFM OSAKAは3年で早朝ワイドから再び撤退することになった。
小早川はFridateのDJとしてFM OSAKAに残るが、岩田と高橋はこれでFM OSAKAのレギュラー番組がなくなった。
放送時間

月-金 5:00 - 8:00
DJ

3人ともFM OSAKA初登場。
月・火 - 岩田泉未
水・木 - 小早川秀樹
金 - 高橋春美
タイムテーブル

斜字はスカッシュ!DJは出演しない。
☆はAライン同時ネット
（5時台）
5:00 オープニング
5:20 歯磨き促進コーナーTeeeth! - 歯磨きに理想的といわれる時間と近い尺の音楽に乗せて歯磨きをする。
5:45 あぐりずむ（月～木）
5:53 HIT STREET（月～木）
5:55 快適生活ラジオショッピング
（6時台）
6:00 6時台オープニング
6:06 スカッシュ!コール - リスナーに生電話をつなぐ。
6:40 コスモアースコンシャスアクト ずっと地球で暮らそう。☆
6:45ごろ スカッシュ！アーティスト日記 - アーティストが学生時代にハマったモノについて紹介。
6:53 TRAFFIC REPORT
6:54 6時台エンディング
6:55 MY OLYMPIC☆
（7時台）
7:00 WONDA モーニングショット WAKE UP NEWS☆
7:10 リポビタンD TREND EYES（トレンド アイズ）☆
7:19 ジブラルタ生命 ありがとう、先生！（月･水･金）☆
7:20 追跡!☆
7:30 7時台オープニング→スカッシュ！アーティスト日記・答え合わせ
7:38 愛です!Circle
7:40 三井住友アセットマネジメント　マーケット・レポート☆
7:46 TRAFFIC REPORT
7:56 エンディング
7:57 TRAFFIC REPORT
その他

番組開始当初はエンディングで「このあと8時からはTOKYO FMからの放送となります。」と告知されていたが、途中から省略され8時20分からの番組(月 - 木はPEACE!、金はWELCOME!)が告知されていた。
ガンディー

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: イギリス王室属領の「ガーンジー」とは異なります。
ガンディー（グジャラート語におけるデーヴァナーガリー文字表記：गांधी）は、インド人およびインド系住民にみられる姓である。ガンジー、ガーンディーとも表記される。
日本の新聞や雑誌などでは「ガンジー」の表記が多数を占めているが、これは戦前の「ガンヂー」を戦後の国語改革の際に「ヂ」を「ジ」に機械的に置き換え、それが定着したものである。インドの公用語であるヒンディー語の発音に最も近いカタカナ表記は「ガーンディー」となるが、ここでは学術書や論文などで一般的な「ガンディー」の表記を用いる。
人名

マハトマ・ガンディー （マハートマー・ガーンディー）- インドの独立運動家
インディラ・ガンディー（インディラー・ガーンディー） - インドの首相
フィローズ・ガーンディー - インドの政治家かつジャーナリスト、インディラの夫
ラジーヴ・ガンディー（ラージーヴ・ガーンディー） - インドの首相、インディラとフィローズの子
ソニア・ガンディー（ソニア・ガーンディー）- インドの政治家、ラジーヴの妻
ラーフル・ガンディー （ラーフル・ガーンディー）- インドの政治家、ラジーヴとソニアの子
ヴァルン・ガーンディー - インドの政治家
サンジャイ・ガーンディー - インドの政治家
メーンカー・ガーンディー - インドの政治家
人名以外

ネルー・ガーンディー・ファミリー
ガンジー (映画)
ガンディー平和賞
ガンディー平和賞 (インド政府) - インド政府から贈られる賞
インディラ・ガンディー賞 - インド政府から贈られる賞
マハトマ・ガンディー世界平和賞 - マハトマ・ガンディー民衆福祉財団
ラジーヴ・ガンディー国際空港
ガンジー (漫画) - 浜岡賢次の漫画作品。
Gandi（ガンディー） - フランスのインターネットサービス企業。
キネマカラー

1911年のキネマカラー作品（元のフィルムから再構成したもの）
With Our King and Queen Through India
キネマカラー（Kinemacolor）はイギリスの映画撮影技師ジョージ・アルバート・スミスによって1906年に発明されたカラー映画の技術である。初めて実用化されたカラー映画の技術であり、1909年から1914年まで商業映画に用いられた。
撮影時と上映時に赤と緑の2色の回転するフィルターを用いる。使うフィルムはモノクロフィルムだが、32分の1秒ごとにフィルターで着色された赤一色と緑一色のコマが交互に上映され、それが目の残像により加色されて錯覚でカラーに見えるという原理である。順次フレーム式の加色法と呼ばれる。順次フレーム方式の原理上、赤と緑のコマは同時に撮影されないため、動きの激しい被写体の場合は位置のズレから色がうまく合成されずに色ズレが生じる欠点があった。
キネマカラー方式は、F・マーシャル・リーの出資でエドワード・R・ターナーが開発したカラー映画方式のリー・ターナー法を改良したものである。リー・ターナー法は1899年に特許が成立し、三原色のフィルターを用いていたが、3色だとフィルムの使用量がモノクロの3倍という不経済さがあった。さらに当時のフィルムは感度が低く、カラー1コマに三原色の3コマを用いると露出時間が3分の1となり、その上フィルターを用いて減光していたために、技術上の難易度が高かった。1901年に出資者のリーが撤退した後、1902年にターナーが死去し、リー・ターナー法の特許権は映画会社経営者のチャールス・アーバンが取得した。アーバンはジョージ・アルバート・スミスとともにリー・ターナー法を実用化すべく三原色は断念し、赤と青のフィルターに黄色を混ぜ、赤橙と緑の2色の方式とし、38mmフィルムを使っていたのを標準的な35mmフィルムに変更して完成した。
アーバンは完成したこのカラー映画方式をキネマカラーと命名し、1906年にイギリスで特許を取得。1908年5月に新聞記者向けに初公開した後、1909年から商業利用を開始し、2月にロンドンで初上映がなされた。同年6月にはチャールス・アーバンがナチュラルカラー・キネマトグラフ・カンパニーを設立して、風俗や風景を撮影した記録映画を中心にカラー映画を製作と配給を手掛け、1910年からはイギリス各地で上映された。キネマカラーによるカラー映画は注目を集め、サイレント映画時代の中、オーケストラによる音楽伴奏のついたカラー映画の興行にイギリス王室の面々が劇場を訪問して評判となった。
日本では、1912年に特許権を持つチャールズ・アーバンから福宝堂が東洋での権利を4万円で取得して、1913年10月9日に日本政府から特許が認められた。10月12日からアーバン社製作のキネマカラー作品の上映を東洋商会が開始。次いで11月3日から日本初のキネマカラー作品『日光の風景』が上映された。1912年に福宝堂は4社合併により日本活動写真株式会社（日活）となったが、合併条件にキネマカラーの権利は含まれておらず、1914年になって旧福宝堂と東洋商会の面々によってキネマカラー中心の映画会社である天然色活動写真が設立された。4月3日に劇映画としては日本初のカラー作品『義経千本桜』（吉野二郎監督）をキネマカラーで制作した。
キネマカラー方式は、カラーの1コマは赤と緑の2コマからなり、1秒は32コマで上映時間は半分。2色からなる色の不鮮明さ、倍速上映によるフィルムの損耗、色ズレ、眼の疲労などの欠点があった。
撮影においては、当時のフィルムは感度が低い上に、順次フレーム式のための倍速撮影のため露出時間が2分の1と短く、さらに色分解で濃いフィルターを用いるため、通常の白黒フィルムの撮影のときと比較して実効感度は10分の1以下となる。通常の劇映画のように屋内の撮影では光量不足で明るい野外で撮影が求められ、チャールス・アーバンがナチュラルカラー・キネマトグラフ・カンパニーも記録映画が中心だった。同社ではこれを解決するため、常に太陽光を採光できる回転式のスタジオを設置して劇映画を製作した。
上映時には、フィルターが必要なため一般の映写機では対応できずに、上映するには特製映写機が必要なこと、濃いフィルターを通して映写するために映像が暗くなるという欠陥があった。結局は1909年から1914年までの5年ほどで、第一次世界大戦を契機に消えていった。
日本で特に問題だったのは、フィルムの消費量であった。1914年に勃発した第一次世界大戦の影響で生フィルムが暴騰し、天然色活動写真社はモノクロ映画の2倍のフィルムを消費するキネマカラー方式の製作中止を余儀なくされた。
撮影時の光量の問題と上映の暗さは、高感度のフィルムと明るいレンズと光源が開発されれば将来的には解決可能な問題だったが、前述の色ズレや眼の疲労や特殊な映写機が必要となる問題は順次フレーム式上の原理的な欠陥であって解決不可能であり、その後、さまざまな方式が試行錯誤され、発色がより鮮明でこれらの欠陥を克服して画質が向上した三原色方式のテクニカラーが1932年に登場し、カラー映画が本格的な産業となる時代を迎えることになる。
和地村 (静岡県)

| わじむら 和地村 |
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廃止日:  1956年9月30日
廃止理由:  新設合併 和地村、伊佐見村 → 湖東村
現在の自治体:  浜松市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  静岡県
郡:  浜名郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
隣接自治体:  浜松市 浜名郡伊佐見村、庄内村 引佐郡細江町
和地村役場
所在地:  静岡県浜名郡和地村
座標:  北緯34度46分01秒 東経137度39分57秒﻿ / ﻿北緯34.76683度 東経137.66575度﻿ / 34.76683; 137.66575﻿ (和地村)座標: 北緯34度46分01秒 東経137度39分57秒﻿ / ﻿北緯34.76683度 東経137.66575度﻿ / 34.76683; 137.66575﻿ (和地村)
  西遠地域の町村制施行時の町村。30が和地村。(32.伊佐美村)
ウィキプロジェクト
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和地村（わじむら）は静岡県の西部、敷知郡・浜名郡に属していた村である。
現在の浜松市中央区北部、東名高速道路の浜松西インターチェンジ周辺にあたる。
地理

湖沼：浜名湖、庄内湖
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、和地村・東大山村・西大山村が合併して敷知郡和地村が発足。
1896年（明治29年）4月1日 - 郡制の施行により所属郡が浜名郡に変更。
1956年（昭和31年）9月30日 - 伊佐見村と合併して湖東村が発足。同日和地村廃止。
1960年（昭和35年）10月1日 - 湖東村が浜松市に編入。
2007年（平成19年）4月1日 - 浜松市が政令指定都市に移行し、旧村域は西区の所属となる。
2024年（令和6年）1月1日 - 浜松市の行政区再編に伴い、旧村域が中央区となる。
交通 > 道路

現在は東名高速道路の浜松西インターチェンジが所在するが、当時は未開通。
カジミェシュ・セロツキ

| カジミェシュ・セロツキ |
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基本情報
生誕:   (1922-03-03) 1922年3月3日
出身地:   ポーランド
死没:   (1981-01-09) 1981年1月9日（58歳没）
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  作曲家
カジミェシュ・セロツキ（Kazimierz Serocki, 1922年3月3日 - 1981年1月9日）は、ポーランドの現代音楽の作曲家、ピアニスト。名の日本語表記はカジミエルシ、カジミエシなどの綴りも見られる。
略歴

ラザール・レヴィにピアノを、ナディア・ブーランジェに作曲を学んだ。ヤン・クレンツ、タデウシュ・バイルトと共にグループ49を結成する。ポーランドの現代音楽の黎明期を代表する人物であり、音源が残っていないが、ピアニストとしても卓越した存在であったと伝えられる。1981年に急逝。後に彼の功績を称えるため、カジミェシュ・セロツキ国際作曲コンクールが開催されることとなった。授賞式には、必ずセロツキの作品が併演される。
作風

「交響曲第1番」では新古典的な作風によりながらも、管打楽器の獰猛な同音連打に早くも後年の個性が現れている。「弦楽のためのシンフォニエッタ」、「ピアノソナタ」も同様の作風で作曲されているが、「ピアノ独奏のためのプレリュード組曲」で十二音技法を採用する。調的な音素材の上に装飾的に12音を使う用法は、1950年代の潮流とは全く反するものであった。
「トロンボーン協奏曲」はセロツキの作品の中でも演奏頻度が高い作品だが、1953年のこの作品は習作レヴェルに近いものであり、セロツキの全創作を代表するものではない（しかも、もっぱらピアノ伴奏で演奏される）。ピアノ独奏のための「任意に」もカールハインツ・シュトックハウゼンの影響下の作品であり、自己の個性を世に問えるまでにかなりの時間を要した。
セロツキが真に自己の個性に目覚めるのは、オーケストラのための「交響的フレスコ画」、「ドラマティック・ストーリー」、リコーダーとオーケストラのための「カデンツァ風協奏曲」、ソプラノ独唱とオーケストラのための「ニオベ」、2台ピアノとオーケストラのための「フォルテとピアノ」といった作品群であり、独創的な音響ブロックを飽きるまで畳み掛ける様式が世界中で評価され、創作の全盛期を迎える。6人の打楽器奏者のための「コンティヌーム」、4人の奏者のための「スイングする音楽」などにはコミカルな感性が宿っており、オーケストラ音楽の創作からは想像しにくい一面が見られる。
1970年代後半に入り、前衛イディオムの流行に陰りがみえてくると同時に、ライブ・エレクトロニクスの研究にポーランド人ではいち早く着手し、その研究結果がピアノとオーケストラとライブ・エレクトロニクスのための「ピアノフォニー」に結実する。この作品はライブ・エレクトロニクスが導入された反面、ソナタ形式のような古典的構成や後半のトッカータ風の掛け合いなど、新ロマン主義傾向に浴している面もある。
このピアノフォニーの作曲時点で癌に侵され、ほどなくして没。
主要作品 > 室内楽作品

Suite for 4 trombones - 1953
Sonatina for trombone and piano - 1954
Dance for clarinet and piano - 1954
Improvisationen für Blockflöten-Quartett - 1959
Continuum - sextet for percussion instruments - 1966
Swinging Music for clarinet, trombone, cello or double bass, and piano - 1970
Fantasmagoria for piano and percussion - 1971
Arrangements for 1-4 recorders - 1975-1976
主要作品 > 管弦楽作品

Three Melodies from Kurpie for 6 sopranos, 6 tenors, and chamber orchestra - 1949
Romantic Concerto for piano and orchestra - 1950
Symphony No. 1 - 1952
Symphony No. 2, "Symphony of Song" for soprano, baritone, choir, and orchestra - 1953
Concerto for trombone and orchestra - 1953
Sinfonietta for 2 string orchestras - 1956
Heart of the Night, song cycle for baritone and orchestra - 1956
Eyes of the Air, song cycle for soprano and orchestra - 1957
Musica concertante - 1958
Episodes for strings and 3 groups of percussion - 1959
Segmenti - 1961
Symphonic Frescoes - 1964
Niobe, music to extracts from a poem by Konstanty Ildefons Gałczyński for 2 reciters (man and woman), mixed choir, and orchestra - 1966
Forte e piano, music for two pianos and orchestra - 1967
Poems, to words by Tadeusz Różewicz for soprano and chamber orchestra - 1969
Dramatic Story for orchestra - 1971
Fantasia elegiaca for organ and orchestra - 1972
Impromptu fantasque for recorders, mandolins, guitars, percussion and piano - 1973
Sonatina for trombone and orchestra - 1974 (arrangement of the 1954 Sonatina)
Concerto alla cadenza per flauto a becco e orchestra - 1974
Ad libitum five pieces for symphony orchestra - 1973-1977
Pianophonie for piano, electronic transformation of sound and orchestra - 1976-1978
主要作品 > 独奏作品

Suite of Preludes for piano - 1952
Brownies (Krasnoludki), 7 miniatures for children for piano - 1953
Sonata for piano - 1955
A piacere, suggestions for piano - 1963
主要作品 > 声楽作品

Heart of the Night (Serce nocy), song cycle for baritone and piano (text: K.I. Gałczyński) - 1956
Eyes of the Air (Oczy powietrza), song cycle for soprano and piano (text: J. Przyboś) - 1957
Songs of Midsummer Night, suite, folk text - 1954
Suite, from the Opole Region in Silesia, folk text - 1954
キム・ソンシル

| キム・ソンシル 김성실 |
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生年月日:   (1989-03-25) 1989年3月25日（35歳）
出生地:  韓国
出身地:  大韓民国 忠清北道
身長:  178.7cm
職業:  俳優、歌手
ジャンル:  テレビドラマ
活動期間:  2012年〜2013年
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キム・ソンシル(1989年3月25日-  )は大韓民国の2012年ミスコリア全北善である。
来歴

1989年3月25日生まれ
身体：178.7cm、57.3kg、35-24-36
学歴：忠清大学児童福祉学科
受賞：2012年ミスコリア全北線
趣味：映画鑑賞、フラワーアレンジメント
特技:フラワーアレンジメント、クエン童話
アウシュヴィッツ・レポート

| アウシュヴィッツ・レポート |
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 Správa / The Auschwitz Report
監督:  ペテル・ベブヤク
脚本:  ジョゼフ・パシュテーカ トマーシュ・ボムビク ペテル・ベブヤク
製作:  ラスト・シェスターク ペテル・ベブヤク
出演者:  後述
音楽:  マリオ・シュナイダー
撮影:  マルティン・ジアラン
編集:  マレク・クラーリョフスキー
配給:   STAR CHANNEL MOVIES
公開:   2021年1月28日  2021年7月30日
上映時間:  94分
製作国:   スロバキア  チェコ  ドイツ  ポーランド
言語:  スロバキア語
製作費:  €3,200,000
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『アウシュヴィッツ・レポート』（原題：Správa / The Auschwitz Report）は、2020年制作の映画。スロバキア・チェコ・ドイツ・ポーランド合作。
第二次世界大戦末期、アウシュヴィッツ強制収容所から脱走した2人の若いユダヤ人がアウシュヴィッツの実態を告白したレポートを提出し、それによって12万人のユダヤ人の命が救われた実話の映画化。第93回アカデミー賞国際長編映画賞スロバキアの代表作品に選出された。
あらすじ

第二次世界大戦末期の1944年、ユダヤ人が収監されているアウシュヴィッツ強制収容所で、過酷な労働を強いられて殺害される人々の遺体記録係をしているスロバキア系ユダヤ人のアルフレートは、ホロコーストの真実を世界に伝えようと、ヴァルターと共にナチス・ドイツによる残虐な行為の証拠を持って脱走する。
キャスト

アルフレート・ヴェツラー：ノエル・ツツォル
ヴァルター・ローゼンベルク：ペテル・オンドレイチカ
ウォレン：ジョン・ハナー
ラウスマン伍長：フローリアン・パンツナー
コズロフスキ：ヴォイチェフ・メツファルドフスキ
ヘルシェク：ヤツェク・ベレール
パヴェル：ヤン・ネドバル
クヅク：ラース・ルドルフ
マルセル：ミハル・レジュニー
ジュゼク：カミル・ノジンスキー
カツマレク：アレクサンデル・ミンツェル
アダメク：クサヴェリ・シュレンキエル
サン・レオナルド・イン・パッシーリア

| サン・レオナルド・イン・パッシーリア San Leonardo in Passiria / St>  Leonhard in Passeier |
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 サン・レオナルド・イン・パッシーリア
行政
国:   イタリア
州:   トレンティーノ＝アルト・アディジェ
県／大都市:   ボルツァーノ
CAP（郵便番号）:  39015
市外局番:  0437
ISTATコード:  021080
識別コード:  H952
分離集落:  Sant'Orsola (Schweinsteg), Valtina (Walten)
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 4 (sismicità molto bassa)
気候分類:  zona F, 3453 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  3,569  人 (2020-01-01)
人口密度:  40.4 人/km2
文化
住民の呼称:  sanleonardesi
守護聖人:  ノブラのレオンハルト (San Leonardo)
祝祭日:  11月6日
地理
座標:  北緯46度48分46.15秒 東経11度14分44.77秒﻿ / ﻿北緯46.8128194度 東経11.2457694度﻿ / 46.8128194; 11.2457694座標: 北緯46度48分46.15秒 東経11度14分44.77秒﻿ / ﻿北緯46.8128194度 東経11.2457694度﻿ / 46.8128194; 11.2457694
標高:  689 (450 - 2746)  m
面積:  88.31  km2
  サン・レオナルド・イン・パッシーリアの位置
  ボルツァーノ自治県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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サン・レオナルド・イン・パッシーリア（イタリア語: San Leonardo in Passiria ; ドイツ語: St. Leonhard in Passeier ザンクト・レオンハルト・イン・パサイアー）は、イタリア共和国トレンティーノ＝アルト・アディジェ州ボルツァーノ自治県にある、人口約3,600人の基礎自治体（コムーネ）。
チロルの英雄とされる、ナポレオン戦争期の農民蜂起指導者アンドレアス・ホーファー（英語版）は、当地の出身である。
地理 > 位置・広がり

ボルツァーノ自治県中北部、ヴァル・パッシーリア (it:Val Passiria) に位置するコムーネ。メラーノから北北東へ約17km、県都ボルツァーノから北北西へ約36km、ブレッサノーネから西北西へ約33km、州都トレントから北へ約83kmの距離にある。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
モーゾ・イン・パッシーリア
ラチーネス
リフィアーノ
サン・マルティーノ・イン・パッシーリア
サレンティーノ
シェーナ
アンドレアス・ホーファーの生家 Sandhof
教区教会
サン・レオナルドとパッシーリア谷
行政 > Comunità comprensoriale

ボルツァーノ自治県が設けた行政区画 Comunità comprensoriale では、ブルグラヴィアート / ブルクグラーフェンアムト  (Burggrafenamt) （中心地: メラーノ）に属する。
ブルクグラーフェンアムト
ブルクグラーフェンアムトのコムーネ（中心地メラーノは9）。サン・レオナルド・イン・パッシーリアは17。