stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
大阪市交通局200系電車
編成

|  > 形式.区分 | ← 住之江公園駅 コスモスクエア駅 → > 205形.Mc | ← 住之江公園駅 コスモスクエア駅 → > 202形.M | ← 住之江公園駅 コスモスクエア駅 → > 200形.M | ← 住之江公園駅 コスモスクエア駅 → > 201形.Mc | ← 住之江公園駅 コスモスクエア駅 → > 竣工.竣工 | ← 住之江公園駅 コスモスクエア駅 → > 車体色.車体色 | ← 住之江公園駅 コスモスクエア駅 → > 備考.備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 車両番号 | 205-01 | 202-01 | 200-01 | 201-01 | 2015年11月4日 | ブルーベリー | 先行試作車 |
| 車両番号 | 205-02 | 202-02 | 200-02 | 201-02 | 2016年10月7日 | レモン |   |
| 車両番号 | 205-03 | 202-03 | 200-03 | 201-03 | 2016年11月14日 | ピーチ |   |
| 車両番号 | 205-04 | 202-04 | 200-04 | 201-04 | 2016年12月12日 | メロン |   |
| 車両番号 | 205-05 | 202-05 | 200-05 | 201-05 | 2017年1月19日 | オレンジ |   |
| 車両番号 | 205-06 | 202-06 | 200-06 | 201-06 | 2017年2月16日 | グレープ |   |
| 車両番号 | 205-07 | 202-07 | 200-07 | 201-07 | 2017年3月22日 | アップル |   |
| 車両番号 | 205-08 | 202-08 | 200-08 | 201-08 | 2017年7月7日 | あじさい |   |
| 車両番号 | 205-09 | 202-09 | 200-09 | 201-09 | 2017年8月10日 | キンモクセイ |   |
| 車両番号 | 205-10 | 202-10 | 200-10 | 201-10 | 2017年9月14日 | コスモス |   |
| 車両番号 | 205-11 | 202-11 | 200-11 | 201-11 | 2017年10月20日 | 竹 |   |
| 車両番号 | 205-12 | 202-12 | 200-12 | 201-12 | 2017年11月24日 | さざんか |   |
| 車両番号 | 205-14 | 202-14 | 200-14 | 201-14 | 2018年3月23日 | 稲穂 | 民営化記念塗装 |
| 車両番号 | 205-15 | 202-15 | 200-15 | 201-15 | 2018年5月11日 | 藤 |   |
| 車両番号 | 205-16 | 202-16 | 200-16 | 201-16 | 2018年6月12日 | ひまわり |   |
| 車両番号 | 205-17 | 202-17 | 200-17 | 201-17 | 2018年7月12日 | イラスト（タコ） |   |
| 車両番号 | 205-18 | 202-18 | 200-18 | 201-18 | 2018年8月22日 | イラスト（子供） |   |
| 車両番号 | 205-19 | 202-19 | 200-19 | 201-19 | 2018年9月19日 | パンダ |   |
| 車両番号 | 205-20 | 202-20 | 200-20 | 201-20 | 2019年2月15日 | レッサーパンダ |   |
| 車両番号 | 205-21 | 202-21 | 200-21 | 201-21 | 2019年3月7日 | トラ |   |
| 自重 | 10.8t | 10.5t | 10.5t | 10.8t |   |   |   |
車内設備: 
| 定員 （）内は座席定員 | 40 | 43 | 43 | 40 |  |  |  |
各色の編成
01編成「ブルーベリー」
02編成「レモン」
03編成「ピーチ」
04編成「メロン」
05編成「オレンジ」
06編成「グレープ」
07編成「アップル」
08編成「あじさい」
09編成「キンモクセイ」
10編成「コスモス」
11編成「竹」
12編成「さざんか」
14編成「稲穂」
15編成「藤」
16編成「ひまわり」
17編成「イラスト（タコ）」
18編成「イラスト（子供）」
19編成「パンダ」
20編成「レッサーパンダ」
21編成「トラ」
走行機器 > 主電動機

型式 TDK6457-A。小形・軽量化を図った定格出力110kWの自己通風形の三相かご形誘導電動機で、車体装荷され駆動軸を介して台車内の差動歯車を駆動している。
主電動機内に侵入した水や塵を、外枠下部に設けたダクトと冷却ファンの排圧を利用して外部に自動排出する構造としたこと、軸受構造にグリース給油方式を採用し分解せずに給油を可能にしたこと、誘導電動機であることなどで保守の大幅な軽減が図れている。
走行機器 > 制御装置

型式 RG6030-A-M。主回路用遮断器、主接触器、パワーユニット、直流フィルタコンデンサ（FC）、制御アンプ等を納めた装置である。パワーユニットは走行風自冷方式（冷媒に純水を使用したヒートパイプ冷却方式）で、大容量のIGBTを使用したコンバータとインバータを一体型構成とし、FCには乾式のフィルムコンデンサを採用することで、装置の小型・軽量化を図った。
制御アンプは、シーケンス制御部、ゲート制御、各種電源とインターフェイス回路を内蔵・一体化したユニットとして、機器構成を簡素化している。
走行機器 > 補助電源装置

型式 S4314-G-M。バッテリを浮動充電しているDC100V、定電圧トランスを使用して定電圧化されたAC100V、定電圧化されない通常のトランスによるAC100Vの3種類の出力部から構成され、２両に１ユニットごとに一体箱にまとめられている。
直流出力部の回路方式はダイオードを使用した三相全波整流回路およびサイリスタで構成され、車両の蓄電池の充電および負荷への電力供給を行う。非安定交流出力部は単相トランスで，安定交流出力部は単相定電圧トランスで構成し、それぞれ交流負荷へ電力供給を行う。
直流DC100V出力部の制御にはICを採用し、蓄電池電圧に応じてサイリスタへのゲート信号の出力･停止を行うことで、出力電圧変動時においても、蓄電池の過充電や負荷への過大な電圧印加を防止している。泊車時に車両側接触器により蓄電池が切り離されるスリープモード中には、蓄電池電圧に関わらず電圧を出力する構成とした。
安定交流出力部は定電圧トランスにより、架線電圧が変動してもほぼ一定の電圧を出力することができる。
201-01車内
港区立三田中学校

| 港区立三田中学校 Mita Junior High School |
| --- | --- |
 新校舎
 北緯35度38分42秒 東経139度44分28秒﻿ / ﻿北緯35.64498度 東経139.74106度﻿ / 35.64498; 139.74106座標: 北緯35度38分42秒 東経139度44分28秒﻿ / ﻿北緯35.64498度 東経139.74106度﻿ / 35.64498; 139.74106
過去の名称:  港区立港中学校 港区立芝浜中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  港区
併合学校:  港区立港中学校 港区立芝浜中学校
設立年月日:  2001年（平成13年）4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C113210300108 
中学校コード:  303140
所在地:  〒108-0073
 東京都港区三田四丁目13番13号
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
三田4丁目キャンパス
旧キャンパス
港区立三田中学校（みなとくりつ みたちゅうがっこう）は、東京都港区三田四丁目にある公立中学校である。
概要

数学と理科と英語については1年次から少人数制授業を実施し、生徒と保護者に各教科の評価・評定の方法について説明会を実施するなど積極的な進路指導を展開している。
土曜日には大手進学塾と提携し講師を招き特別の受験指導を行っている。
校舎は旧港中学校の敷地をそのまま利用していたが、2005年に新校舎建設のため三田三丁目の旧芝浜中学校の敷地に教育拠点を移し、新校舎が三田4丁目に完成し元の場所に戻った。キャンパスに隣接して港区教育委員会、駐日クウェート大使館が位置し、近隣には慶應義塾大学、慶應女子高校、慶應義塾中等部、都立三田高校、普連土学園等が存在し、それらからなる文教地区が形成されている。学校選択制以前の旧学区内には御田小学校、芝小学校、赤羽小学校が立地する。
沿革

2001年（平成13年）4月1日 - 芝浜中学校と港中学校を統合し、港区立三田中学校として開校。
2002年（平成14年）4月1日 - 港区教育委員会研究奨励校指定。
2004年（平成16年）11月11日 - 港区教育委員会研究奨励校研究発表。
2005年（平成17年）7月27日 - 新校舎新築のため、旧芝浜中学校校舎に移転。
2009年（平成21年）11月16日 - 新校舎完成。
2010年（平成22年）2月10日 - 港区中学校教育研究会研究発表。
2012年（平成24年）1月20日 - 港区教育委員会研究奨励校研究発表。
教育方針

| 年度 | 生徒総数 | 1年生 | 2年生 | 3年生 | 教員数 | 職員数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平成23年 | 297人 | 96人 | 101人 | 100人 | 20人 | 5人 |
| 平成24年 | 297人 | 101人 | 97人 | 99人 | 20人 | 5人 |
| 平成25年 | 306人 | 101人 | 104人 | 101人 | 20人 | 4人 |
| 平成26年 | 309人 | 101人 | 102人 | 106人 | 20人 | 4人 |
| 平成27年 | 305人 | 98人 | 105人 | 102人 | 20人 | 5人 |
| 平成28年 | 283人 | 82人 | 95人 | 106人 | 20人 | 5人 |
| 平成29年 | 283人 | 101人 | 84人 | 98人 | 20人 | 5人 |
| 平成30年 | 274人 | 91人 | 98人 | 85人 | 19人 | 2人 |
| 令和元年 | 289人 | 94人 | 93人 | 102人 | 20人 | 2人 |
| 令和2年 | 281人 | 98人 | 93人 | 90人 | 19人 | 2人 |
| 令和3年 | 297人 | 105人 | 96人 | 96人 | 25人 | 2人 |
通学区域

| 芝一丁目  - 二丁目 | 芝三丁目 | 芝四丁目 五丁目 | 芝浦一丁目 | 海岸二丁目 | 三田一丁目  - 五丁目 | 高輪一丁目 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 全域 | 1 - 43番 | 全域 | 1 - 5番 | 全域 | 全域 | 4番、5番 |
交通

JR山手線 - 田町駅より徒歩11分。
都営浅草線 - 三田駅より徒歩10分。都営三田線 - 白金高輪駅より徒歩10分。東京メトロ南北線 - 白金高輪駅より徒歩10分。
出身者

森昌子（演歌歌手、1974年卒）
池田晶子（哲学者、1976年卒）
可愛かずみ（女優、1980年卒）
鎌田和彦（オープンハウスグループ取締役副社長、インテリジェンス＜現・パーソルキャリア＞創業者兼元代表取締役社長、1981年卒）
若獅子茂憲（大相撲力士（元小結）、1963年卒）
木村祐志（サッカー選手、2003年卒）
山﨑真彰（プロ野球選手、2010年卒）
山田良司

|  日本の政治家山田 良司やまだ りょうじ |
| --- | --- |
生年月日:   (1960-10-05) 1960年10月5日（64歳）
出生地:   日本 岐阜県益田郡下呂町 （現・下呂市）
出身校:  早稲田大学大学院政治学研究科修士課程（中退）
前職:  下呂町議会議員 下呂市長
所属政党:  （民主党→） （無所属→） （民主党（野田G）→） （無所属→） 日本維新の会
 衆議院議員
選挙区:  比例東海ブロック
当選回数:  1回
在任期間:  2009年9月 - 2012年11月
 下呂市長
当選回数:  1回
在任期間:  2004年 - 2008年
 下呂町議会議員
当選回数:  1回
在任期間:  1991年10月 - 1995年3月
テンプレートを表示
山田 良司（やまだ りょうじ、1960年（昭和35年）10月5日 - ）は、日本の政治家。
衆議院議員（1期）、岐阜県下呂市長（1期）、下呂町議会議員（1期）を歴任した。
来歴

岐阜県益田郡下呂町（現：下呂市）生まれ。早稲田大学大学院政治学研究科修士課程中退。早大在学中は早稲田大学雄弁会に所属していた。
1991年10月、下呂町議会議員選挙に出馬し、初当選。
1995年3月、下呂町議会議員を辞職し、岐阜県議会議員選挙に出馬するが落選。
1999年に再度岐阜県議選に出馬するも、再び落選した。
2000年の第42回、2003年の第43回衆議院議員総選挙に民主党公認で出馬したが、それぞれ自由民主党の金子一義、藤井孝男に敗北。
2004年4月、市町村合併に伴い誕生した下呂市の市長選に出馬し、当選。
2007年4月の岐阜県議会議員選挙では、現職の駒田誠を支持せず、新人の伊藤厳悟への支持を表明。これに対し、駒田を推す下呂市議らが山田の支持表明に反発し、5月7日、下呂市議会で辞職勧告決議が可決された（賛成13、反対8）。ただし、辞職勧告決議には法的拘束力はなく、山田は辞職勧告決議が可決された直後、市長を辞職しない意向を表明した。
2008年4月、再選を目指して下呂市長選に出馬したが、下呂市議を辞職して出馬した野村誠に敗れ、落選。
2009年、第45回衆議院議員総選挙に民主党公認で比例東海ブロックから出馬し、当選した。
2011年の民主党代表選挙では、自身が所属する花斉会会長である財務大臣・野田佳彦の推薦人に名を連ねた。
2012年の第46回衆議院議員総選挙には出馬せず、2016年の下呂市長選に出馬するも、再度落選。
2021年8月、同年秋までに行われる第49回衆議院議員総選挙に岐阜5区から日本維新の会の公認で出馬することを表明した。
2021年10月31日、第49回衆議院議員総選挙では得票率5.86%と供託金没収の惨敗に終わった。
2024年10月27日、第50回衆議院議員総選挙では得票率を13.09%に上昇させたが比例復活もならず落選した。
2012年下呂市長選挙

2012年4月8日に告示された岐阜県下呂市長選挙において、告示前に立候補者の一人である石田芳弘（元民主党衆院議員、落選）への投票を呼び掛ける国土交通大臣・前田武志名義の文書が地元の建設業協会幹部へ送られていたことが、4月11日の衆議院国土交通委員会で自民党の伊東良孝によって明らかにされた。前田は「同僚議員（山田良司）に頼まれて、中身を見ずに（文書に）サインしてしまった」「誠に軽率だったと深く反省している」等と釈明し、文書作成に関わった政務秘書官が4月16日に辞任したことも明らかにした。野党各党は大臣自筆の署名があったことなどから公職選挙法違反の疑いがあるとして強く反発。4月18日には自民党・みんなの党・新党改革の3党合同での前田に対する問責決議案が参議院に提出され、4月20日午前の参議院本会議において野党の賛成多数で可決された（前田は同年6月の野田第2次改造内閣発足により国土交通大臣を退任）。
2013年1月22日、公職選挙法違反について、岐阜地方検察庁は、一部嫌疑不十分、一部起訴猶予で不起訴処分とした。
選挙歴

| 当落 | 選挙 | 執行日 | 年齢 | 選挙区 | 政党 | 得票数 | 得票率 | 定数 | 得票順位 /候補者数 | 政党内比例順位 /政党当選者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 当 | 1991年下呂町議会議員選挙 | 1991年10月 | 31 | ーー |  | ーー票 | ーー |  | / | / |
| 落 | 1995年岐阜県議会議員選挙 | 1995年4月9日 | 34 | ーー |  | ーー票 | ーー |  | / | / |
| 落 | 1999年岐阜県議会議員選挙 | 1999年4月11日 | 39 | ーー |  | ーー票 | ーー |  | / | / |
| 落 | 第42回衆議院議員総選挙 | 2000年06月25日 | 39 | 岐阜県第4区 | 民主党 | 7万2675票 | 28.78% | 1 | 2/3 | 19/7 |
| 落 | 第43回衆議院議員総選挙 | 2003年11月09日 | 43 | 岐阜県第4区 | 民主党 | 7万5240票 | 28.78% | 1 | 2/3 | 16/9 |
| 当 | 2004年下呂市長選挙 | 2004年4月 | 43 | ーー | 無所属 | ーー票 | ーー | 1 | / | / |
| 落 | 2008年下呂市長選挙 | 2008年4月13日 | 47 | ーー | 無所属 | 1万2697票 | 49.36% | 1 | 2/2 | / |
| 当 | 第45回衆議院議員総選挙 | 2009年08月30日 | 48 | 比例東海ブロック | 民主党 | ーー票 | ーー | 21 | / | 7/12 |
| 落 | 2016年下呂市長選挙 | 2016年4月10日 | 55 | ーー | 無所属 | 9753票 | 44.37% | 1 | 2/2 | / |
| 落 | 第49回衆議院議員総選挙 | 2021年10月31日 | 61 | 岐阜県第5区 | 日本維新の会 | 9921票 | 5.86% | 1 | 3/4 | 6/2 |
| 落 | 第50回衆議院議員総選挙 | 2024年10月27日 | 64 | 岐阜県第5区 | 日本維新の会 | 1万9973票 | 13.09% | 1 | 3/3 | 5/1 |
Second tune 〜世界 止めて〜

『second tune 〜世界 止めて〜』（セカンドチューン せかい とめて）は、竹井詩織里の2枚目のアルバム。CDコードはGZCA-5071。
概要

サブタイトルにも採られた「世界 止めて」の他、「君を知らない街へ」「つながり」のシングル曲を収録した2枚目のアルバム。シングル・アルバムを通して自身最高の売上を記録している。
作曲としてクレジットされている後藤康二と後藤浩二は異なる人物である。
収録曲

世界 止めて
作詞：竹井詩織里／作曲：大野愛果／編曲：小林哲
となり
作詞：竹井詩織里／作曲：大野愛果／編曲：小林哲
君を知らない街へ
作詞：竹井詩織里／作曲：大野愛果／編曲：小林哲
うたかた
作詞：竹井詩織里／作曲：後藤康二／編曲：アマオトラァラ
Reflection 「君を知らない街へ」のカップリング曲。
作詞：竹井詩織里／作曲：高森健太／編曲：Dr. Terachi＆Pierrot Le Fou
and it's over
作詞：竹井詩織里／作曲：冨田敏夫／編曲：小林哲
slow step
作詞：竹井詩織里／作曲：徳永暁人／編曲：小関泰士
くちなし
作詞：竹井詩織里／作曲：後藤浩二
new day
作詞：竹井詩織里／作曲：徳永暁人／編曲：Bonn
Lost In Paradise
作詞：竹井詩織里／作曲：大野愛果／編曲：小林哲
つながり
作詞：竹井詩織里／作曲：大野愛果／編曲：小林哲
パズル
作詞：竹井詩織里／作曲：後藤康二／編曲：古井弘人
世界 止めて -piano instrumental ver.-
ピアノ：後藤浩二
飛行第244戦隊

| 飛行第244戦隊 |
| --- | --- |
創設:  1941年（昭和16年）8月 飛行第144戦隊として
再編成:  1942年（昭和17年）4月
廃止:  1945年（昭和20年）
所属政体:   日本
所属組織:   大日本帝国陸軍
部隊編制単位:  戦隊
兵種/任務:  航空作戦 （空中戦闘）
所在地:  調布-浜松-知覧-小牧-八日市
編成地:  調布市
通称号/略称:  帥34213
最終上級単位:  第1飛行師団
最終位置:  滋賀県 八日市
戦歴:  第二次世界大戦 (ソ連対日参戦)
テンプレートを表示
飛行第244戦隊（ひこうだいにひゃくよんじゅうよんせんたい、飛行第二百四十四戰隊）は、大日本帝国陸軍の飛行戦隊の1つ。通称号は帥三四二一三部隊、軍隊符号は244FRないし244F。
主として首都圏防衛の任務に当たっており、禁闕守護にあたる近衛師団に準え「近衛飛行隊」と自他共に称していた。部隊マークは隊号「244」を図案化し「星[要曖昧さ回避]」を散したものを垂直尾翼に描いた。
概要

1941年（昭和16年）8月、飛行第144戦隊として編成される。1942年（昭和17年）4月、西日本方面の防空専任部隊（近畿地区の飛行第246戦隊、北九州地区の飛行第248戦隊）の新編に伴って飛行第244戦隊と改称された。
歴代戦隊長は泊重愛少佐、村岡進一少佐、藤田隆少佐、小林照彦少佐。大戦後期に着任、24歳という当時陸軍最年少の戦隊長であり、自身もエース・パイロットとなる小林少佐（着任時の階級は大尉）が特に有名である。
第144戦隊編成時より東京の調布陸軍飛行場を本拠として展開した。当初の装備機は九七式戦闘機であったが、1943年（昭和18年）7月に三式戦闘機「飛燕」が制式化されると機種改変を行った。不調の多かったハ40エンジンに悩まされながらも、整備陣の努力により「飛燕」装備の部隊としては高い稼働率を維持するに至った。
1944年（昭和19年）2月、前年9月に陸軍航空部隊のうち「戦闘」戦隊では「中隊編制」に代わり新たに「飛行隊編制」が布かれたため（陸軍飛行戦隊#編制）、第244戦隊もこれに移行。時期により異なるが、同年11月の新戦隊長・小林大尉着任時に
「旧第1中隊」は「そよかぜ隊（第1飛行隊）」
「旧第2中隊」は「とっぷう隊（第2飛行隊）」
「旧第3中隊」は「みかづき隊（第3飛行隊）」
となっている（これらの「みかづき」などは無線電話等において使用されるコールサインを兼ねた正式名称）。この時期、第244戦隊は錬成により夜間戦闘能力を向上させる（日本陸軍航空部隊では一般の単座戦闘機にも夜戦のスキルが求められており、操縦者は夜間飛行をこなせてこそ一人前たる「技量甲」の認定を戴く。一例として一般の一式戦闘機「隼」を装備する一般飛行部隊たる飛行第59戦隊が太平洋戦争開戦当月にイギリス空軍爆撃機を夜戦確実撃墜した戦果を記録するなど、陸軍は各戦線で数々の夜間戦闘任務を積極的に行っている。なお日本海軍航空隊では大半の単座戦闘機とその操縦員には夜戦技量が無く、また夜間任務自体が例外的なものであり、原則的に専用の夜間戦闘機・夜間飛行部隊が対処していた）。
1944年11月からは来襲するB-29の邀撃にあたり、震天隊による空対空体当たり攻撃も含めた第244戦隊の活躍ぶりは連日新聞紙上を賑わし、ニュース映画でも取り上げられた。同年12月頃から浜松陸軍飛行場などに展開、アメリカ海軍機動部隊艦載機の邀撃や、中京地区の防空任務にあたった。1945年（昭和20年）4月頃からはB-29にもP-51が随伴するようになり、さらなる苦戦を強いられるようになった（さらに、戦力温存のため艦載機へ対しての邀撃は禁止されている）。なお18回の体当たり攻撃が行われ、戦死は7名であったという。
1945年4月下旬、五式戦闘機が制式化されると5月12日にはただちに全機機種改変。5月15日には第1総軍司令官杉山元元帥陸軍大将より部隊感状が贈られた。これによればB-29撃墜73機、撃破92機。F6F撃墜10機、撃破2機。SB2C撃墜1機とされている。これは「飛燕」装備の飛行戦隊の中で、トップであると言う。5月に知覧陸軍飛行場に展開。5月 ~ 6月には天号作戦に参加し、沖縄戦の特攻機援護等を受け持った。沖縄戦終結後は小牧陸軍飛行場、八日市陸軍飛行場と転戦し、編成から一度も外地へ派遣されることなく終戦を迎え、同年8月末に解隊された。
第244戦隊のエースとしては、みかづき隊長（第3飛行隊長）白井長雄大尉を筆頭に、市川忠一大尉、浅野二郎曹長、小原伝大尉、生野文介大尉、小林照彦少佐、佐藤権之進准尉がある。このほか、とっぷう隊長（第2飛行隊長）であった竹田五郎大尉は戦後は警察予備隊を経た航空自衛隊にて、航空総隊司令官・航空幕僚長を歴任し自衛隊制服組のトップである第12代統合幕僚会議議長に就任。元戦隊長小林少佐も空自に入隊し、かつて第244戦隊も展開していた浜松基地にて第1航空団隷下の第1飛行隊長として教官を務めていたが、1957年（昭和32年）6月4日に訓練に向かう乗機T-33の離陸時の墜落事故により殉職している。なお、のちに第74代内閣総理大臣となる竹下登が特別操縦見習士官第4期操縦者として、芥川龍之介の長男で戦後は俳優・演出家となる芥川比呂志が整備隊本部附として、それぞれ第244戦隊に在隊していた。
飛行分科：戦闘
編成時期：1942年4月（飛行第144戦隊を改編）
編成地：調布（東京）
使用機種：九七式戦闘機、三式戦闘機「飛燕」、五式戦闘機
終戦時の所在地：八日市（滋賀）
1945年2月、飛行第244戦隊本部小隊（小林戦隊長機）の三式戦一型丙（キ61-I丙）。
垂直尾翼に描かれたものが部隊マーク（個性豊かなマーク・塗装・迷彩を施すことが認められていた陸軍航空部隊の中でも、特に第244戦隊は派手なことで知られる）。
1945年5月、第159振武隊長機となった飛行第244戦隊本部小隊（小林戦隊長機）の三式戦一型丁（キ61-I丁）、および同戦隊の空中勤務者（最右が戦隊長小林少佐）と地上勤務者達。
操縦席側面の「14機」の「B-29のシルエット」は撃墜マーク。
同左機。本機は第244戦隊にて編成された特攻隊・第159振武隊の隊長高島俊三少尉（元そよかぜ隊員）に譲られたもの。
高島少尉以下第159振武隊は5月28日に調布を立ち6月1日知覧着、6月6日昼に同地に展開した第244戦隊機（五式戦）の直掩を受け出撃、夕方沖縄沖の敵艦隊に突入した。
当時第244戦隊が使用し、現在も調布飛行場（東京都調布飛行場）に残る戦闘機用掩体とそのモデル。
掩体部分には三式戦が描かれている
1945年4月7日に三式戦で交戦して茨城県上空で戦死した、そよかぜ隊所属航空少尉前田滋の慰霊碑（茨城県つくばみらい市陽光台）。
菅野光亮

菅野 光亮（かんの みつあき、1939年7月10日 - 1983年8月15日）は日本の作曲家、ジャズピアニスト。宮城県仙台市出身。
来歴・人物

国立音楽大学付属高等学校を経て、東京芸術大学音楽学部作曲科に入学し、長谷川良夫に師事。大学在学中の1966年に、第35回日本音楽コンクール作曲部門第2部（室内楽曲）に応募した「弦楽四重奏曲第3番作品24」が3位入賞を果たす。大学卒業後は主にジャズピアニストとして活躍。
男声カルテット「ロイヤルナイツ」の第1回ソ連公演（1966年12月 - 1967年1月）、東欧公演～第3回ソ連公演（1968年5月下旬 - 9月）には、菅野光亮クインテットのピアニストとして同行。
1974年に公開された松竹映画「砂の器」では、ラフマニノフばりの美しいテーマ曲「ピアノと管弦楽のための組曲 宿命」を作曲・ピアノ演奏し、第29回毎日映画コンクール音楽賞、モスクワ映画祭ソビエト作曲家同盟賞を受賞した。
その後も映画やテレビドラマの音楽を多数手がけたが、食道静脈瘤破裂のため44歳で他界した。
主な作品 > 純音楽

弦楽四重奏曲第3番（1966年）
ヴィオラとピアノのためのソナタ（1977年）
弦楽四重奏曲第6番（1978年）
セロとピアノの為の三章（1979年）
ヴィオラとセロの為の四章「海との約束」（1980年）
ヴァイオリンとピアノの為のソナタ（1982年）
主な作品 > 映画音楽

砂の器（1974年、松竹） ※音楽監督は芥川也寸志
昭和枯れすすき
雲霧仁左衛門（1978年、松竹、俳優座）
恋の空中ぶらんこ
沈黙の夏
真夜中の招待状
魔界転生（1981年、東映）
鬼龍院花子の生涯（1982年、東映）
愛の天使マザーテレサ
素人助役奮闘記
天城越え（1983年、松竹・霧プロダクション）
密約 外務省機密漏洩事件
主な作品 > テレビドラマ

渥美清の田舎刑事（テレビ朝日、テレパック）
「時間よ、とまれ」（1977）
「旅路の果て」（1978）
「まぼろしの特攻隊」（1979）
白い地平線（1975年、TBS）
白い秘密（1976年、TBS）
白い波紋（1977年、TBS）
大空港（1978年～1980年、フジテレビ・松竹）
執念 愛の天使マザーテレサ
加山雄三のブラック・ジャック（1981年、テレビ朝日）
佐武と市捕物控（1981年～1982年、フジテレビ）
松本清張の山峡の章（1981年、テレビ朝日）
映画スター殺人事件（1981年、テレビ朝日）
ヒット曲は殺しのテーマ　忘れない女（1982年、テレビ朝日）
松本清張の風の息（1982年、テレビ朝日）
横溝正史の鬼火 仮面の男と湖底の女（1983年、テレビ朝日）
横溝正史の真珠郎 金田一耕助を愛した女（1983年、テレビ朝日）
誘惑されたい女（1983年、テレビ朝日）
ひき逃げ（1983年、テレビ朝日）
松本清張の寒流（1983年、テレビ朝日）
松本清張の証言（1984年、テレビ朝日）
女相続人のさけび（1984年、テレビ朝日）
鬼龍院花子の生涯（1984年、TBS）
熱中時代スペシャル 水谷教授の華麗な冒険
十津川警部シリーズ
隠津島神社 (郡山市湖南町福良)

| 隠津島神社 |
| --- | --- |
 
所在地:  福島県郡山市湖南町福良字福良山7414番地
位置:  北緯37度20分05.4秒 東経140度04分57.9秒﻿ / ﻿北緯37.334833度 東経140.082750度﻿ / 37.334833; 140.082750﻿ (隠津島神社 (郡山市湖南町福良))座標: 北緯37度20分05.4秒 東経140度04分57.9秒﻿ / ﻿北緯37.334833度 東経140.082750度﻿ / 37.334833; 140.082750﻿ (隠津島神社 (郡山市湖南町福良))
主祭神:  市杵島比売命 多岐理毘売命 多岐都比売命
社格等:  式内小社論社・旧郷社
創建:  不明
本殿の様式:  流造
別名:  お杉様 お菅様
例祭:  7月23日 - 25日
地図:  隠津島神社
テンプレートを表示
隠津島神社（おきつしまじんじゃ）は福島県郡山市湖南町、福島県道235号羽鳥福良線沿いに鎮座する神社。『延喜式神名帳』陸奥国安積郡に載る「隠津島神社」に比定される式内社論社で、旧社格は郷社。
地元では、「お杉様（おすぎさま）お菅様（おすげさま）」と呼ばれている。
祭神

市杵島比売命、多岐理毘売命、多岐都比売命を祀る。
由緒

社伝によれば、平安時代に筑紫国宇佐郡の宗像大社より勧請し、隠津島神社と号したのが始まりだという。社叢（境内の森林）は約15ヘクタールにもおよぶ鬱蒼とした原生林に覆われ、まさに神秘的な雰囲気を有する。福島県指定天然記念物、福島県緑の百景にも選定されている。
境内及びその周辺には、御神岩である烏帽子岩、別宮である風穴堂（蛇神を祀る）、往古より禊の場とされた菅滝などがある。
アクセス

福島県道235号羽鳥福良線の冬季閉鎖期間中（例年、12月中旬から4月中旬頃まで）は、交通手段がないため参拝はできない。
郡山駅から車利用で約1時間。付近に路線バス等の運行はない。（最寄りバス停は会津バスバス停で約7km）
柳本町

| --- | --- |
: この項目では、かつて奈良県にあった町について説明しています。兵庫県西宮市の地名については「柳本町 (西宮市)」をご覧ください。
| やなぎもとちょう 柳本町 |
| --- | --- |
廃止日:  1954年4月1日
廃止理由:  新設合併 山辺郡丹波市町、朝和村、福住村、二階堂村、磯城郡柳本町、添上郡櫟本町 → 天理市
現在の自治体:  天理市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  近畿地方
都道府県:  奈良県
郡:  磯城郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  3,840人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  奈良県：磯城郡川東村、纏向村、上之郷村、山辺郡丹波市町、朝和村
柳本町役場
所在地:  奈良県磯城郡柳本町大字柳本
座標:  北緯34度33分34秒 東経135度50分37秒﻿ / ﻿北緯34.55936度 東経135.84369度﻿ / 34.55936; 135.84369座標: 北緯34度33分34秒 東経135度50分37秒﻿ / ﻿北緯34.55936度 東経135.84369度﻿ / 34.55936; 135.84369
ウィキプロジェクト
テンプレートを表示
柳本町（やなぎもとちょう）は奈良県北西部、磯城郡に属していた町。現在は天理市の南部。
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、式上郡柳本村, 渋谷村が合併し柳本村が成立。
1897年（明治30年）4月1日 - 所属郡を磯城郡に変更する。
1923年（大正12年）1月1日 - 町制施行し、柳本町となる。
1954年（昭和29年）4月1日 - 丹波市町、朝和村、福住村、二階堂村、櫟本町と合併し、天理市が発足。同日柳本町消滅。
交通 > 鉄道路線

日本国有鉄道
桜井線
柳本駅
シーフィールド伯爵

| シーフィールド伯爵 Earl of Seafield |
| --- | --- |
 紋章記述 Arms:Quarterly:  1st and 4th grandquarters, quarterly:  1st and 4th, Argent a Lion passant guardant Gules imperially crowned Or;  2nd and 3rd, Argent a Cross engrailed Sable (Ogilvie); 2nd and 3rd grandquarters, Gules three Antique Crowns Or (Grant) Crests:Dexter:  A Lady richly attired from the waist upwards proper wearing a pointed fifteenth-century Head-dress Argent (Ogilvie);  Sinister:  A burning Hill between two Scots Pine Saplings proper (Grant) Supporters: Dexter: A Lion rampant guardant Or armed Gules; Sinister: A Savage or Naked Man bearing upon his shoulder a Club proper and wreathed about the head and middle with Laurel Vert 
創設時期: 1701年6月24日
創設者: ウィリアム3世
貴族: スコットランド貴族
初代: 初代伯ジェームズ・オグルヴィ
現所有者: 13代伯イアン・オグルヴィ＝グラント
相続人: リードヘイヴン子爵フランシス・オグルヴィ＝グラント
付随称号: シーフィールド子爵 リードヘイヴン子爵 オグルヴィ卿(1698) オグルヴィ卿(1701)
現況: 存続
邸宅: カレン・ハウス（英語版）
1811年までフィンドレイター伯爵を兼ねた
シーフィールド伯爵（英: Earl of Seafield）は、イギリスの伯爵、貴族。スコットランド貴族爵位。オグルヴィ氏族（英語版）の流れを汲む第4代フィンドレイター伯爵ジェームズ・オグルヴィが1701年に叙されたことに始まり、現在はその女系子孫のオグルヴィ＝グラント家(Ogilvie-Grant Family)が爵位を保持する。
伯爵位はデスクフォードのオグルヴィ卿及びフィンドレイター伯爵を前身とする。1811年までは二つの伯爵位は継承権者を一つにしていた。
歴史

オグルヴィ氏族（英語版）の一員ウォルター・オグルヴィ(?-1626)は1615年に「デスクフォードのオグルヴィ卿(Lord Ogilvy of Deskford)」に叙せられた。これがシーフィールド系統オグルヴィ氏族の爵位叙爵の初出にあたる。
その子のジェームズ(?-1653)は主教戦争の休戦に尽力した人物で、王党派と盟約派（ハントリー侯爵（英語版）と第5代モントローズ伯爵）との仲を取り持っている。その彼は1638年2月20日にスコットランド貴族として「フィンドレイター伯爵(Earl of Findlater)」及び「デスクフォード卿(Lord Deskford)」を授けられた。この叙爵は一族の長たるジェームズ・オグルヴィ（英語版）に先んじて行われたために同人の激しい怒りを買っている。また、伯爵には男子がなかったため、娘婿パトリック・オグルヴィに相続させるべく、1641年に爵位を一旦爵位を返上して再叙爵（ノヴォダマス）を受けた。そのため、以降の爵位継承はパトリック(2代伯)の子孫によって続く。
歴史 > シーフィールド伯爵位を得る

2代伯の孫の4代伯ジェームズ(1663–1730)はスコットランド弁護士会（英語版）に属した弁護士で、のちに栄達してスコットランド法務次官（英語版）やスコットランド大法官（英語版）を務めている。爵位の面でも上昇し、1698年6月24日に「シーフィールド子爵(Viscount Seafield)」及び「カレンのオグルヴィ卿(Lord Ogilvy of Cullen)」を授けられた。続いて1701年には、「シーフィールド伯爵(Earl of Seafield)」、「リードヘイヴン子爵(Viscount Reidhaven)」及び「デスクフォード=カレンのオグルヴィ卿(Lord Ogilvy of Deskford and Cullen)」に叙されている。一連の叙爵の背景には、スコットランド合同を推進する政府がオグルヴィの政治力を見込んで栄達させたという思惑があった。
その子の5代伯ジェームズ(1689-1764)はスコットランド貴族代表議員やスコットランド海軍次官を歴任した。官職スコットランド警察卿(Lord of Police)に至っては、6代伯ジェームズまで親子二代にわたって務めている。
しかし、7代伯ジェームズが子のないまま死去すると、フィンドレイター伯爵位、デスクフォードのオグルヴィ卿位、デスクフォード卿位は継承者を欠き休止した。他方、女系継承可能なシーフィールド伯爵位は又従弟の第8代準男爵サー・ルイス・グラント（英語版）が相続した。この際に、グラント家は同じく女系継承によって「(コフーンの)準男爵位(Colquhoun baronetcy, of Colquhoun)」を世襲していたことから、この準男爵位も伯爵位に従属することとなった。また、ルイスに嗣子はなかったことから、弟フランシス(6代伯、1778–1853)、その子ジョン(7代伯、1815–1881)へと伯爵位は継承された。
歴史 > ストラスペイ男爵位との関係

ジョン・オギルヴィ＝グラント（英語版）(1815-1881)は伯爵位継承後、1858年8月14日に連合王国貴族として「インヴァーネス＝マリ州ストラスペイのストラスペイ男爵(Baron Strathspey, of Strathspey in the Counties of Inverness and Moray)」に叙された。ゆえに伯爵家は自動的に英貴族院に議席を得ることとなったが、彼の嫡男イアン(8代伯、1851-1884)は生涯未婚のまま死去したため、男爵位は廃絶となった。
8代伯の伯父ジェームズ(1817-1888)は9代伯として爵位を継いだのち、1884年6月17日に同名の爵位「インヴァーネス＝マリ州ストラスペイのストラスペイ男爵」を再創設されており、この爵位は現存する。
その後、9代伯の孫にあたる11代伯ジェームズ(1876-1915)が男子のないまま第一次世界大戦で戦死を遂げた。この際に男子への相続を求めるストラスペイ男爵位は弟トレヴァーが継承して伯爵位と分離している。他方、女系継承可能なシーフィールド伯爵位を始めとするスコットランド貴族爵位は11代伯の長女ニーナ(12代女伯、1906-1969)が相続することとなった。
その長男の13代伯イアン(1939-)がシーフィールド伯爵家現当主を務めている。
かつての伯爵家の邸宅にはカレン・ハウス（英語版）があった。
現当主の保有爵位

現当主である第13代シーフィールド伯爵イアン・オグルヴィ＝グラントは、以下の爵位を有する。
第13代シーフィールド伯爵(13th Earl of Seafield)
（1701年6月24日の勅許状によるスコットランド貴族爵位）
第13代シーフィールド子爵(13th Viscount Seafield)
（1698年6月24日の勅許状によるスコットランド貴族爵位）
第13代リードヘイヴン子爵(13th Viscount Reidhaven)
（1701年6月24日の勅許状によるスコットランド貴族爵位）
第13代カレンのオグルヴィ卿(13th Lord Ogilvy of Cullen)
（1698年6月24日の勅許状によるスコットランド貴族爵位）
第13代デスクフォード=カレンのオグルヴィ卿(13th Lord Ogilvy of Deskford and Cullen)
（1701年6月24日の勅許状によるスコットランド貴族爵位）
一覧 > デスクフォードのオグルヴィ卿（1616年）

初代デスクフォードのオグルヴィ卿ウォルター・オグルヴィ (?-1626)
第2代デスクフォードのオグルヴィ卿ジェームズ・オグルヴィ (?-1653) (1638年にフィンドレイター伯爵叙爵)
一覧 > フィンドレイター伯爵（1638年）

初代フィンドレイター伯爵ジェームズ・オグルヴィ (?-1653)
第2代フィンドレイター伯爵パトリック・オグルヴィ (?-1658)
第3代フィンドレイター伯爵ジェームズ・オグルヴィ (?-1711)
第4代フィンドレイター伯爵（初代シーフィールド伯爵）ジェームズ・オグルヴィ (1663–1730) (1701年にシーフィールド伯爵叙爵)
第5代フィンドレイター伯爵（第2代シーフィールド伯爵）ジェームズ・オグルヴィ (?-1764)
第6代フィンドレイター伯爵（第3代シーフィールド伯爵）ジェームズ・オグルヴィ (?-1770)
第7代フィンドレイター伯爵（第4代シーフィールド伯爵）ジェームズ・オグルヴィ（英語版） (1750–1811) (フィンドレイター伯爵位休止)
一覧 > シーフィールド伯爵（1701年）

第5代シーフィールド伯爵ルイス・アレクサンダー・グラント＝オグルヴィ（英語版） (1767–1840)
第6代シーフィールド伯爵フランシス・ウィリアム・オグルヴィ＝グラント（英語版） (1778–1853)
第7代シーフィールド伯爵ジョン・チャールズ・オグルヴィ＝グラント（英語版） (1815–1881)
第8代シーフィールド伯爵イアン・チャールズ・オグルヴィ＝グラント（英語版）(1851–1884)
第9代シーフィールド伯爵ジェームズ・オグルヴィ＝グラント（英語版） (1817–1888)
第10代シーフィールド伯爵フランシス・ウィリアム・オグルヴィ＝グラント（英語版）(1847–1888)
第11代シーフィールド伯爵ジェームズ・オグルヴィ＝グラント (1876–1915)
第12代シーフィールド女伯爵ニーナ・オグルヴィ＝グラント＝スタッドリー＝ハーバート（英語版） (1906–1969)
第13代シーフィールド伯爵イアン・デリック・フランシス・オグルヴィ＝グラント (1939- )
爵位の法定推定相続人は、現当主の息子であるリードヘイヴン子爵（儀礼称号）ジェームズ・アンドリュー・オグルヴィ＝グラント(1963-)。
初代シーフィールド伯爵ジェームズ・オグルヴィ。法曹官僚として栄達を遂げた。
伯爵家の旧邸宅カレン・ハウス（英語版）。
フィンドレイター伯爵家時代の紋章。現在の伯家紋章はこのクォータリングに更にグラント家の家紋が追加されている。
フランクボックスのギフラボ!

| フランクボックスのギフラボ! |
| --- | --- |
ジャンル:  トーク番組・音楽番組
放送方式:  録音（月1回生放送）
放送期間:  2024年4月5日 -
放送時間:  金曜 21:30 - 21:55（25分）
放送局:  FM GIFU
制作:  FM GIFU
パーソナリティ:  THE FRANK VOX
提供:  タイヤショップ早野
公式サイト:  公式サイト
テンプレートを表示
フランクボックスのギフラボ！とは、FM GIFUで2024年4月5日より毎週金曜日21:30 - 21:55に放送しているラジオ番組。
概要

関西出身4人組ボーカルグループTHE FRANK VOX初の冠ラジオ番組。
番組ハッシュタグは「#ギフラボ」。
岐阜の話題や音楽・エンタメ情報を届けるトークバラエティ番組。
月1回生放送となっている。
「radiko」（プレミアムを含む）で聴取可能。
コーナー

フリートーク
なんかいいこトーク
カーオブライフ
シーメンス・ベンチャー

| ベンチャー Venture |
| --- | --- |
 ベンチャー（アムトラック・カリフォルニア向け車両） （2020年撮影）
基本情報
製造所:  シーメンス・モビリティ
製造年:  2015年 -
主要諸元
編成:  最大9両編成（機関車除）
軌間:  1,435 mm
最高速度:  125マイル毎時 (201 km/h)
車両重量:  50.802 t
全長:  85フィート (26,000 mm)
全幅:  10フィート6インチ (3,200 mm)
全高:  14フィート (4,300 mm)
床面高さ:  51インチ (1,300 mm)
台車中心間距離:  59フィート6インチ (18,140 mm)
主電動機:  水冷式誘導電動機
編成出力:  6,000 kW（最大）
定格出力:  4,000 kW
制御方式:  VVVFインバータ制御（IGBT素子）
備考:  主要数値はを参照。
テンプレートを表示
ベンチャー（Venture）は、シーメンスが製造する客車の名称。アメリカ合衆国やカナダといった北アメリカ向けの鉄道車両で、2024年現在、アムトラックを始めとした各地の鉄道事業者への導入が進められている。
概要

シーメンスがヨーロッパ向けに展開されている長距離向け客車「ヴィアッジョ・コンフォート（英語版）（Viaggio Comfort）」を基に開発が実施された、北アメリカ市場向けの客車。各車内には冷暖房双方に対応した空調装置（HVAC）やwi-fiへの対応機器が備わっている。空気ばねを使った台車を用いる事で乗り心地の向上が図られている他、座席間隔を調整する事で座席のリクライニング時に後方の乗客の空間を損なわないよう配慮がなされている。また、幅広の乗降扉（プラグドア）、広い通路、車椅子スペース、バリアフリー対応トイレなど、車内レイアウトは障害を持つアメリカ人法（ADA）にも配慮している。車体設計については安全性を向上させるため、各車両の両端には衝突エネルギー管理（CEM）に基づいたクラッシャブルゾーンが設けられている。設計最高速度は125マイル毎時 (201 km/h)である。
車内（ブライトライン）
乗降扉（ブライトライン）
「ベンチャー」は顧客の需要に応じて様々な車内レイアウトをする事が出来、シーメンスでは主に以下のような車種を提示している。また、「食堂＋エコノミー座席」といった、2つの用途を組み合わせた合造車の発注も可能である。更に後述するアムトラック向け車両の一部は主電動機や変圧器、制御装置、パンタグラフといった動力装置が設置され（APV）、電化区間で動力が用いられる他、連結される機関車へ電力を供給する構造が採用されている。
エコノミークラス（Economy、普通車） - 最大定員74人。
ビジネスクラス（Business、優等車） - 最大定員54人。
カフェ（Cafe、食堂車） - 車内に厨房を設置。最大座席数44人。
エコノミークラス制御車（Cab、普通車） - 車体の一方の端に運転台を設置。最大定員62人。
製造に際してはバイ・アメリカ条項（英語版）（Buy America Act）に基づき、カリフォルニア州のサクラメントに有するシーメンスの工場で製造が実施される他、部品もアメリカ合衆国各地の企業・工場が生産したものを用いる。
運用

2024年時点で、「ベンチャー」は以下の事業者への導入が実施、もしくは決定している。そのうち、アムトラックが2026年以降北東回廊やキーストーン回廊などへ導入する予定の83編成については「アイロ（Airo）」と言う名称が付けられている。また、下記の表の「編成数」は連結する機関車を除外した数値である。
| 国名 | 事業者・ブランド名 | 両数 | 編成数 | 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| アメリカ合衆国 | アムトラック | 156両(予定) | 6両編成26本 | 「アイロ(Airo)」 最大10両編成まで組成可能 編成内に制御車、動力車（「APV」）を含む 2026年以降導入予定 |
| アメリカ合衆国 | アムトラック | 256両(予定) | 8両編成32本 | 「アイロ(Airo)」 最大10両編成まで組成可能 編成内に制御車、動力車（「APV」）を含む 2026年以降導入予定 |
| アメリカ合衆国 | アムトラック | 102両(予定) | 6両編成17本 | 「アイロ(Airo)」 最大9両編成まで組成可能 編成内に制御車、電源供給用充電池を搭載した車両を含む 2026年以降導入予定 |
| アメリカ合衆国 | アムトラック・カスケーズ (ワシントン州運輸局（英語版）) | 48両(予定) | 6両編成8本 | タルゴ客車の置き換え用 編成内に制御車を含む 2026年以降導入予定 |
| アメリカ合衆国 | アムトラック・ミッドウエスト（英語版） | 97両 | - | 68両は2両固定編成、26両は単独運用可能な車両、3両は制御車 詳細は「CALIDOT」を参照 |
| アメリカ合衆国 | アムトラック・カリフォルニア (カリフォルニア州運輸局（英語版）) | 49両 | 7両編成7本 | 「サン・ホアキン」用 編成内に制御車を含む 詳細は「CALIDOT」を参照 |
| アメリカ合衆国 | ブライトライン | 70両(予定) | 5両編成10本 | 編成の両端に機関車を連結 2025年以降7両編成(機関車除)へ増結予定 |
| カナダ | オンタリオ州ノースランド交通委員会（英語版） | 9両(予定) | 3両編成3本 | 「ノースランダー（英語版）」用 編成内に制御車を含む |
| カナダ | VIA鉄道 | 160両 | 5両編成32本 | 編成内に制御車を含む |
ギャラリー

アムトラック・ミッドウエスト
（2022年撮影）
アムトラック・カリフォルニア
（2020年撮影）
ブライトライン
（2018年撮影）
VIA鉄道
（2024年撮影）
WAI-ARIA

| --- | --- |
 Web Accessibility Initiative - Accessible Rich Internet Applications
ステータス:  W3C Recommendation
開始年:  2006年 (18年前) (2006)
初版:  2006年9月26日 (18年前) (2006-09-26)
最新版:  WAI-ARIA 1.1: W3C Recommendation 2017年12月4日 (6年前) (2017-12-04)
プレビュー版:  WAI-ARIA 1.2: W3C Candidate Recommendation Snapshot 2021年3月2日 (3年前) (2021-03-02)
組織:   W3C  Adobe  Apple  IBM  Igalia  Knowbility  Spec-Ops 
委員会:  ARIA WG
編集者:   Joanmarie Diggs  James Nurthen  Michael Cooper  Former editors  Shane McCarron (until 2018年 (2018))  Richard Schwerdtfeger (until 2017年10月 (2017-10))  James Craig (Editor until 2016年5月 (2016-5))   
ドメイン:   Assistive technology  Progressive web applications  Semantic HTML  Web accessibility 
略称:  WAI-ARIA
ウェブサイト:  www.w3.org/TR/wai-aria-1.1/
Web Accessibility Initiative – Accessible Rich Internet Applications （ WAI-ARIA、ウェイアリア ）は、World Wide Web Consortium （W3C）によって公開された技術仕様で、Webページ（特に動的ウェブページ）内のユーザーインターフェイスのアクセシビリティを向上させられる、HTMLのための属性が定義されている。
2008年9月15日のワーキングドラフトで、 SVG 1.2TinyはWAI-ARIAのサポートを追加しました。 2021年5月現在、WAI-ARIA1.1が最新の仕様であり、WAI-ARIA1.2が勧告候補となっている。
目的

近年では、HTMLの仕様にもともと定義された要素だけでは実現できないウィジェット（ユーザーインターフェイス）を、JavaScriptを用いて開発することが増えている。JavaScriptによってWebサーバと通信することで、通常の画面遷移を伴わずにWebページの内容を更新することもある。Web制作においてこのような手法をリッチインターネットアプリケーションと呼ぶ。こうしたウィジェットや手法は障害を持つユーザー、特にスクリーンリーダーなどの支援技術を必要とするユーザー、マウスなどのポインティングデバイスを使用することが難しいユーザーに対して情報の取得を難しくしてしまう。 WAI-ARIAは、動的なWebアプリケーションにロール（役割）、プロパティ、状態を追加することで、Webページ（またはページの一部）を静的なドキュメントとしてではなく、アプリケーションとして宣言することを可能にする。 ARIAは、Webアプリケーション、 ウェブブラウザ、支援技術、およびアクセシビリティ評価ツールの開発者による使用を目的としている 。
WAI-ARIAは、ユーザーインターフェイスや動的コンテンツをよりアクセスしやすくするために、HTMLにセマンティクスやその他のメタデータを追加する方法を提供する。たとえばWAI-ARIAでは、リンクのリストをナビゲーションメニューとして識別させ、それが展開されているか折りたたまれているかを表すことができる。WAI-ARIAは、もともとHTMLのアクセシビリティ問題を解決するために開発されたものだが、WAI-ARIAの使用はHTMLに限定されるものではなく、原理的にはScalable Vector Graphics (SVG)などの他のマークアップ言語でも使用することができる  。