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小田急電鉄のダイヤ改正
ダイヤ改正の変遷 > 複々線完成以降 > 2019年 - 代々木上原駅 - 新宿駅間10両編成の各駅停車運行開始に伴う改正

土休日ダイヤ2019年3月16日、平日ダイヤ2019年3月18日改正。
特に重要な変化は以下の通りである。
開成駅がホーム延長により、急行停車駅に再度格上げされた。
これに伴い、新松田駅で種別変更を行う快速急行が誕生した。
代々木八幡駅のホーム改良工事により、新宿駅 - 代々木上原駅間で10両編成の各駅停車の運行が開始された。
小田急多摩センター駅8:10発の通勤急行が8両編成から10両編成に変更された。
東京メトロ千代田線北綾瀬駅のホーム延長により、北綾瀬行きの列車が初めて設定された。
日中時間帯の一部準急（成城学園前駅発着）の運転を取り止め。
これにより、日中の準急は向ヶ丘遊園駅発着となり毎時6本から3本に減便された。
平日の夜間時間帯、経堂駅に停車する時間帯が拡大（下り列車、22時以降）。
ダイヤ改正の変遷 > 2020年代 > 2020年

土休日ダイヤ2020年3月14日、平日ダイヤ2020年3月16日改正。
特に重要な変化は以下の通りである。
平日朝に運転される各駅停車の10両編成化を推進し、輸送力を増強するほか、土休日の特急ロマンスカーを1本増発し、定員数を踏まえた一部列車の車型変更も行う。
平日の夜間時間帯、経堂駅に停車する時間帯が拡大（下り列車、21時以降）。
ダイヤ改正の変遷 > 2020年代 > 2021年

土休日ダイヤ2021年3月13日、平日ダイヤ2021年3月15日改正。
特に重要な変化は以下の通りである。
早朝・深夜時間帯の初電・終電の時刻を見直したダイヤで、概ね5 - 20分程度繰り上げ・繰り下げたダイヤで、終電後のメンテナンス時間を確保する。
東京メトロ千代田線を経由してJR常磐線に乗り入れる列車において、平日ダイヤの朝夕ラッシュ時間帯のみ最遠の取手駅まで乗り入れるが、土曜・休日ダイヤは終日、全列車が我孫子駅・柏駅・松戸駅折り返しとなる。
ダイヤ改正の変遷 > 2020年代 > 2022年

土休日ダイヤ2022年3月12日、平日ダイヤ2022年3月14日改正。
特に重要な変化は以下の通りである。
平日朝時間帯は「モーニングウェイ号」を3本増発し、小田原駅方面からの相模大野駅行き急行を5本減便する。
日中時間帯の一般列車の運転本数を以下のように見直す。
小田原線の新宿駅 - 新松田駅間の急行を、町田駅 - 小田原駅間での運行に変更し、新松田以西は各駅停車とする。車両は6両編成での運行とする。
新宿駅 - 代々木上原駅間・向ヶ丘遊園駅 - 町田駅間で急行を毎時3本減便する。
千代田線から乗り入れる向ヶ丘遊園駅発着の準急を急行に変更する。
多摩線では新宿駅 - 唐木田駅間の急行を多摩線内各駅停車とし、多摩線内の運転本数を毎時9本から6本に減便する。
平日を中心に夕夜間の運転本数を以下のように見直す。
平日夕夜間の新宿駅発の各駅停車と千代田線からの直通列車をいずれも毎時8本から6本に減便し、千代田線からの下り直通列車を準急に統一する。
新宿駅発江ノ島線方面の急行を快速急行、多摩線方面の快速急行を急行に変更し、急行は終日経堂に停車する。
新宿駅発17時台の特急ロマンスカーを全て「ホームウェイ号」とし、小田原駅方面行き「ホームウェイ号」の全列車が海老名駅に停車する（土休日も変更）。
新宿駅発22時台以降の特急ロマンスカーを6本（土休日は5本）から3本に減便する。
「メトロホームウェイ号」については運転時刻を1時間繰り上げて大手町駅発17時台～21時台の運転とし、全列車が成城学園前駅に停車する。
特急ロマンスカーの運転本数や運転区間の変更。本数については「ふじさん号」（土休日のみ変更）及び「はこね号」は減便、「さがみ号」及び「えのしま号」は増発となる。
平日：「はこね号」45本→30本、「さがみ号」12本→15本、「えのしま号」3本→4本
土休日：「はこね号」51本→39本、「さがみ号」5本→12本、「ふじさん号」8本→6本、「えのしま号」11本→14本
箱根湯本駅発着の特急ロマンスカー全体の本数は、平日は48本から34本、土休日は60本から47本に減便される。
江ノ島線の藤沢駅 - 片瀬江ノ島駅間においては特急ロマンスカー等の一部列車を除き各駅停車の折り返し運転とし、藤沢駅の発着番線を変更する。
50000形「VSE」の定期運行を終了する。
ダイヤ改正の変遷 > 2020年代 > 2025年

土休日ダイヤ2025年3月15日、平日ダイヤ2025年3月17日改正。
特に重要な変化は以下の通りである。
特急ロマンスカーは平日夜間（新宿駅22時台発）に「ホームウェイ号」を1本増発し、土休日は夕方の「さがみ号」1往復を「はこね号」に変更する。
伊勢原駅および秦野駅に停車する列車を増やし、急行または快速急行と接続する。
利便性の向上や途中駅での種別変更の削減のため、一部種別の停車駅を追加する。
準急の停車駅に新たに喜多見駅・和泉多摩川駅が追加され、経堂駅から下り方面は各駅に停車する。
急行の停車駅に新たに五月台駅・黒川駅・はるひ野駅が追加され、多摩線内は各駅に停車する。
快速急行の停車駅に新たに開成駅が追加される。
快速急行や新百合ヶ丘駅ホームの混雑緩和のため、平日夕方の下り準急の一部を新百合ヶ丘駅で3番ホームを使用する急行伊勢原駅行きに変更する。
日中時間帯の千代田線方面 - 向ヶ丘遊園駅間の急行を多摩線唐木田駅まで延長する。
これにより、向ヶ丘遊園駅 - 新百合ヶ丘駅間で増発され、多摩線内は急行の割合が大幅に増加する。
小田急における列車運行の特徴 > サバー区間とインター区間

小田急では、新宿駅から稲田登戸駅（現・向ケ丘遊園駅）までの区間を「サバー区間」(Suburb の略)、稲田登戸駅以西の区間を 「インター区間」(Inter country の略) と称していた。開業当時、サバー区間では最大10分間隔で運行し、インター区間での運行間隔は45分から60分となっており、稲田登戸駅を境に運行頻度が大きく変えられていた。
国鉄・JRにおける電車特定区間とよく似ている都市近郊区間と郊外区間を分けた概念である。小田原線が一気に開通した小田急は、当初から電気鉄道ならではの駅間距離の短さと同時に路線長80kmを超える中距離鉄道という2つの特徴を併せ持っていた。このことは、各駅停車だけ走らせていると効率が良くないため、初期はサバー区間の区間列車を各駅停車とし、インター区間に直通する列車はサバー区間内で停車駅を絞り、遠近分離を図っていた。それは国鉄・JRの中距離電車の考え方によく似ている。
第二次世界大戦後も長らく継承されてきたが、東京通勤圏拡大や多摩線の開通、東京メトロ千代田線への直通運転に伴い、現在ではサバー／インターの境界は新百合ヶ丘駅もしくは相模大野駅に移ったとみなされることが多く、その分類も運転間隔・運行区間から列車種別に変わり、遠近分離型から緩急接続重視型のダイヤ編成に移行している。
小田急における列車運行の特徴 > 遠近分離の名残「化け急」

なお、遠近分離型の名残は、急行列車の「途中駅での各駅停車列車への種別変更」と「一部列車における各駅停車区間の設定」として長らく存在した。途中で種別を変更する列車の場合、2018年3月のダイヤ改正後からは始発駅から最終行先を表示し、種別変更される駅では種別のみ変更を行う。2018年3月のダイヤ改正前までは最終行先ではなく種別が変更される駅までの行先を掲出し、種別変更される駅では行先表示も変更されていた。例えば、新宿から相模大野まで急行で、相模大野から先は各駅停車となる場合には、行先表示は相模大野までは「急行 相模大野」となっていた。これは「昔から小田急が得意としていた方法」とも評されている。前述の例では、相模大野で入庫する列車でも同じ行先表示となっていた ので、相模大野に到着後にどうなるのかは案内に注意する必要があるとされていた。
列車種別

1927年の開業当初、小田急の列車種別は各駅停車と直通の2種類で、同年10月15日に急行という種別が設定された。戦時中は各駅停車のみとなる が、戦後にはまず直通が準急として再開され、さらに1948年からは特急の運行が開始された。1949年10月1日には急行の運行も再開された。1955年に通勤急行・特別準急という種別が登場、さらに1957年には夏季のみ快速急行が設定され、1959年には準特急という種別も新しく設定された。1960年には通勤準急が新設される が、この時点での列車種別は特急・準特急・特別準急・快速急行・急行・通勤急行・準急・通勤準急・各駅停車と8種類になった。
その後、種別については統廃合が進められ、まず1963年に準特急が廃止され、1964年に快速準急が登場した際に通勤準急は準急に変更されている。1968年には特別準急が連絡急行に変更され、1971年には通勤急行と急行が統合され、1972年に快速準急が急行に格上げされた。1991年に連絡急行という種別が特急に格上げされた ため、小田急の列車種別は特急・急行・準急・各駅停車の4種類のみとなった。
しばらくはこの状態で推移したが、2002年には湘南急行・多摩急行という種別が設定され、2004年には湘南急行が廃止になった代わりに快速急行が復活し 区間準急が新たに設定され た。2016年に区間準急が廃止され、さらに2018年に多摩急行が廃止されて通勤急行・通勤準急が復活した ことにより、小田急の列車種別は特急・快速急行・急行・通勤急行・通勤準急・準急・各駅停車という7種類となった。
以下、種別ごとに沿革と概況を記述する。
列車種別 > 運行実績のある種別 > 特急

→詳細は「小田急ロマンスカー」を参照
列車種別 > 運行実績のある種別 > 特別準急・連絡急行

→詳細は「小田急ロマンスカー」および「ふじさん」を参照
列車種別 > 運行実績のある種別 > 準特急

1953年4月21日のダイヤ改正で設定された、料金不要ながら座席定員制の「サービス急行」として運行を開始した 列車がその起源である。1959年4月21日のダイヤ改正で準特急料金が設定され、準特急に格上げされた。特急用車両の絶対数不足と接客設備の格差によるものであり、車両はセミクロスシート車で2320形電車及び特急から格下げ改造された2300形電車が使用され、小田原線内はノンストップで、土休日のみの運行であった。
1963年4月1日ダイヤ改正で廃止。
列車種別 > 運行実績のある種別 > 特殊急行

特別料金は不要だが、特定の目的の旅客に対して設定し、停車駅が少ない列車である。
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| 「丹沢号」（写真は定期列車時代のもの） |  | 秋の味覚号 |
列車種別 > 運行実績のある種別 > 快速急行

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| 1970年代以前の快速急行の方向幕 |  | 2004年以降の快速急行の種別色は橙 |
快速急行という種別が初めて登場したのは1957年夏の江ノ島線における夏季輸送ダイヤからで、新宿と片瀬江ノ島の間に運行された。方向板・方向幕は空色をベースとして水色の円形という専用のデザインであった。停車駅は年ごとに異なっていたが、概ね小田原線内では急行停車駅と同一で、江ノ島線内では相模大野と藤沢の間はノンストップであった。車両については、普段は優等列車に入らない車両も使用されていた。1970年代に入ると停車駅は急行と同様になり、快速急行という種別も使用されなくなった。
その後、2004年12月11日のダイヤ改正で、再び快速急行という種別が登場した。これは後述する湘南急行を発展させたもので、江ノ島線だけではなく小田原線相模大野以西の区間においても設定された。設定当初の停車駅は、新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・町田・相模大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢・片瀬江ノ島の各駅で、小田原線の相模大野以西は急行停車駅と同一である。路線図や車両の種別表示において快速急行を示す色は橙色である。
2016年3月26日ダイヤ改正にて、日中ダイヤにおいては新宿から江ノ島線藤沢および小田原線方面に毎時3本ずつ各方面20分間隔（新宿-相模大野間は合わせて10分間隔）での運転に大幅拡大され、急行に代わって相模大野以西に直通して長距離速達輸送を担う中心的優等列車となった。さらに小田原線方面の快速急行はそれまで小田原発着のみだったが、この改正で毎時3本のうち1本が新松田発着となった。
2018年3月17日のダイヤ改正で停車駅に登戸駅が追加され、多摩線でも運転されるようになった。多摩線内の停車駅は新百合ヶ丘・栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田の各駅で、急行停車駅と同一である。さらにこの改正で小田原線方面と江ノ島線方面の日中ダイヤが見直され、小田原線方面の快速急行は全日大半が小田原発着に、江ノ島線方面の快速急行は土休日大半が片瀬江ノ島発着となった。
2025年3月15日のダイヤ改正より停車駅に開成駅が追加となる。
停車駅の変遷を表にまとめると以下のようになる。設定上停車したことがない駅は不掲載。
凡例:●…停車 —…通過 ▲…土曜・休日ダイヤのみ停車
| 停車駅 | 新 宿 | 代 々 木 上 原 | 下 北 沢 | 登 戸 | 新 百 合 ヶ 丘 | 町 田 | 相 模 大 野 | 海 老 名 | 本 厚 木 | 愛 甲 石 田 | 伊 勢 原 | 鶴 巻 温 泉 | 東 海 大 学 前 | 秦 野 | 渋 沢 | 新 松 田 | 開 成 | 小 田 原 | 備考 |
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| 2004年12月11日 | ● | ● | ● | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● |   |
| 2018年3月17日 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● |   |
| 2025年3月15日 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |   |
| 停車駅  | 相模大野 | 中央林間 | 大和 | 湘南台 | 藤沢 | 片瀬江ノ島 | 備考 |
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| 2004年12月11日 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |   |
| 2018年3月17日 | ● | ● | ● | ● | ● | ▲ | 片瀬江ノ島駅は土曜・休日ダイヤのみ停車 |
| 2022年3月12日 | ● | ● | ● | ● | ● | — |   |
| 停車駅  | 新百合ヶ丘 | 栗平 | 小田急永山 | 小田急多摩センター | 唐木田 | 備考 |
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| 2018年3月17日 | ● | ● | ● | ● | ● |   |
列車種別 > 運行実績のある種別 > 湘南急行

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湘南急行の種別色は橙と赤の2色
→詳細は「湘南急行」を参照
2001年12月からJR東日本で湘南新宿ラインの運行が開始されたことを背景として、2002年3月23日ダイヤ改正から設定された種別である。江ノ島線内でそれまで急行停車駅だった南林間と長後を通過することで、急行より所要時間が最速で5分短縮され、新宿と藤沢を最速57分で結んだ。当初は土休日の4往復は片瀬江ノ島駅まで乗り入れていた が、2003年3月29日のダイヤ改正では増発と同時に全ての列車が藤沢で折り返しとなった。車両の種別表示において湘南急行を示す色は橙と赤の2色であった。
2004年12月11日のダイヤ改正で前述した快速急行に置き換えられ、廃止。
列車種別 > 運行実績のある種別 > 多摩急行

→詳細は「多摩急行」を参照
2002年3月23日ダイヤ改正から設定された種別で、2000年12月2日のダイヤ改正で増発されていた日中の千代田線直通準急を多摩線に振り向けた上で、速達性の向上を図ったものである。停車駅は、代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・新百合ヶ丘・栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田の各駅で、当時急行通過駅であった経堂は停車したのに対し、急行停車駅であった向ヶ丘遊園は通過となった。2004年12月11日のダイヤ改正以降、路線図や車両の種別表示において多摩急行を示す色はピンク色であった。2016年3月26日のダイヤ改正で日中ダイヤの大規模なパターン変更が行われ、日中時間帯の本種別は向ケ丘遊園にも停車する急行に種別変更されたため、通勤時間帯のみの運転となった。
2018年3月17日のダイヤ改正で廃止。
列車種別 > 運行実績のある種別 > 通勤急行

1955年3月25日に初めて設定された。設定当初の停車駅は、新宿・下北沢・稲田多摩川・稲田登戸・新原町田・本厚木・伊勢原・鶴巻・大秦野・渋沢・新松田・小田原で、急行停車駅に稲田登戸を追加したものであった。朝の上りと夕方の下りのみ運転された。1960年3月25日ダイヤ改正では、上りのみ成城学園前にも停車するようになった ほか、江ノ島線にも通勤急行が設定された。江ノ島線内の停車駅は南林間・大和・長後・藤沢・本鵠沼・鵠沼海岸・片瀬江ノ島であった。
1971年4月19日ダイヤ改正で急行と統合されたため廃止。
2018年3月のダイヤ改正でこの種別が復活し、朝ラッシュ上りに多摩線から新宿行きの速達列車として設定された。停車駅は急行から経堂・登戸駅を除いたものとなる。小田急多摩センター始発の列車が多く設定される事が特徴である。
列車種別 > 運行実績のある種別 > 快速準急

1964年11月5日のダイヤ改正で、日中の準急を置き換える形で登場。設定当初の停車駅は、新宿・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・読売ランド前・鶴川・新原町田・相模大野・本厚木・伊勢原・鶴巻温泉・大秦野・渋沢・新松田・小田原と、当時の急行停車駅に経堂・成城学園前・登戸を追加したもので、休日に限り読売ランド前と鶴川にも停車した。当初は新宿と相模大野の間で運行していたが、その後小田原線全線に運行区間は拡大された。
1972年3月14日ダイヤ改正で全て急行に格上げされて廃止。
列車種別 > 運行実績のある種別 > 準急・直通

1927年4月1日に「直通」として設定された種別で、停車駅は新宿・経堂・稲田登戸以西の各駅であった。新宿発着で稲田登戸以西に行く列車は全て「直通」として運行された。開業当初は45分間隔で運行されていたが、わずか2ヵ月後には60分間隔に減便されている。1929年4月1日に江ノ島線が開業すると、江ノ島線への直通列車も60分間隔で設定されたが、停車駅が異なり、停車駅は新宿・経堂・千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵・成城学園前・喜多見・狛江・和泉多摩川・稲田多摩川・稲田登戸・玉川学園前以西の各駅であった。第二次世界大戦末期の1945年6月に、全列車が各駅停車となったためいったん廃止された。
終戦後の1946年10月1日に、準急として設定が復活した。停車駅は新宿・下北沢・経堂・成城学園前・稲田多摩川以西の各駅であった。1951年4月1日のダイヤ改正では停車駅が新宿・下北沢・経堂・成城学園前以西の各駅に変更された。この時期は、日中の急行が増発されたことにともない、小田原線の準急は朝夕のみの運転となった。江ノ島線準急は日中30分間隔で運行されており、新原町田か相模大野で急行の待避を行っていた。1950年代までは、特に準急という表示はなく、行先表示板が小田原線準急は「□」、江ノ島線準急が「○」という形でデザインされることで区別されていた。
1960年3月25日のダイヤ改正から、日中にも小田原線の準急の運行が行われるようになり、この頃から「準急」という種別表示が行なわれるようになり、行先表示での区別はなくなった。1964年11月5日のダイヤ改正で日中の準急が全て快速準急に格上げされ、代わりに「通勤」という区別をする必要がなくなった通勤準急が準急に改称された。1971年4月19日ダイヤ改正からは、一部の準急が経堂へ停車するようになり、1972年3月14日ダイヤ改正では日中の準急の運行が再開された。なお、1973年に登場した9000形において、黒地に黄文字で「準急」という種別表示が用意され、その後準急という種別を示す色として黄色が使用されるようになった。1974年6月1日からは、千代田線が代々木公園まで延伸されたため、朝ラッシュ時の上り準急に限り代々木八幡に停車するようになり、千代田線の代々木上原延伸前日の1978年3月30日まで続けられた。
1978年3月31日からは代々木上原も準急停車駅に追加された。千代田線直通準急は朝夕を中心に設定されたが、千代田線直通準急の設定にあたって、列車間合いの関係から上り1本だけが生田・読売ランド前・百合ヶ丘を通過することになり 小田急社内では「スキップ準急」と呼ばれていた。1990年3月27日のダイヤ改正で「スキップ準急」は設定がなくなった。
2000年12月2日のダイヤ改正では、新宿発着の準急を設定変更する形で千代田線直通準急を設定、千代田線直通列車の大幅な増発が図られた。しかし、2002年3月23日ダイヤ改正では日中の千代田線直通準急は全て多摩急行に格上げされ、小田急線内の準急は朝夕のみの運行となった。2009年3月時点での準急の設定本数は、下り11本・上り17本である。2004年12月11日ダイヤ改正以降、車両の種別表示において準急を示す色は緑色 となった。
2018年3月のダイヤ改正で全列車千代田線・常磐線直通となった。準急の停車駅に千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵・狛江駅が追加され、経堂は終日停車となり、日中の運行も再開した。また、向ヶ丘遊園駅以西の準急は平日の夕夜間下りのみの運転で、土休日ダイヤの準急は向ヶ丘遊園駅までの運行となる。
2025年3月15日のダイヤ改正より喜多見、和泉多摩川が追加される。
停車駅の変遷を表にまとめると以下のようになる。設定上停車したことがない駅は不掲載。
凡例:●…停車 ○…一部停車 —…通過 ＝…駅自体が未開設
列車種別 > 運行実績のある種別 > 通勤準急

1960年3月25日ダイヤ改正で初めて設定された。設定当初の停車駅は新宿・下北沢・成城学園前・登戸以西の各駅であった が、1964年11月5日に快速準急の設定により、日中の準急がなくなったため区別の意味がなくなり、準急に改称された。
2018年3月のダイヤ改正でこの種別が復活し、全列車が上り千代田線・常磐線直通方面の速達種別として設定された。停車駅は登戸までの各駅・成城学園前・経堂・下北沢と代々木上原から終点までの各駅である。
列車種別 > 運行実績のある種別 > 区間準急・「桜準急」

区間準急の運行は、1948年9月に設定された列車からである。この列車では運板が桜のマークであったことから、通称「桜準急」と呼ばれていた。停車駅は新宿・下北沢・豪徳寺以西の各駅であった が、各駅停車の運転間隔が拡大されたことによって各駅停車が輸送力不足となったため、1950年2月に廃止された。
それから50年以上が経過した2004年12月11日のダイヤ改正で、再び区間準急が設定された。これは複々線化工事によって東北沢の待避線が使用できなくなるため、この区間に限って優等列車と同様の速達性を持たせて線路占有時間の拡大を抑える目的で設定され、日中の新宿‐代々木上原間のスジはかつて運転されていた新宿発着の準急（千代田線直通準急→多摩急行に振替）のものを転用することにより代々木上原で多摩急行と接続するようにした。停車駅は新宿・代々木上原・下北沢・梅ヶ丘以西の各駅である。路線図や車両の種別表示において区間準急を示す色は空色である。また優等列車ではあるがもとは各停であったことから、新宿では各停が使用する地下ホームからの発着であった。
2015年度中に新しい列車制御システム「D-ATS-P」が運用開始されたことに伴い、複線でも運転間隔を詰められ、線路占有時間拡大の問題も解消されたことに加え、2016年3月26日のダイヤ改正で日中ダイヤの大規模なパターン変更が行われ、梅ヶ丘-百合ヶ丘間の急行通過駅は各停のみ毎時6本10分間隔の運転に改められる代わりに、急行・快速急行との接続駅が統一されて乗り継ぎによる時間短縮と利便性向上が図られたことから種別廃止となった。
列車種別 > 運行実績のある種別 > 各駅停車

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| 各駅停車の行先表示板のデザインは「△」だった |  | 各駅停車の種別色は青 |  |  |
文字通り、各駅に停車する列車である。
1927年4月1日の開業当時は、新宿から経堂までと稲田登戸までの区間運転が設定されており、稲田登戸以西にいく各駅停車は設定されていなかった。経堂までは日中5分間隔、稲田登戸までも10分間隔という高頻度運行であったが、現実にはそれだけの需要はなく、わずか2ヵ月後には経堂までは最大10分間隔に、稲田登戸までも最大15分間隔に減便されている。
1929年4月1日の江ノ島線開業後、1934年9月の時刻表では早朝と夜間に新原町田と小田原・片瀬江ノ島を結ぶ区間運転の設定が確認できる。また、藤沢と片瀬江ノ島の間を運行する区間運転の列車が60分間隔で設定された ほか、1938年5月1日ダイヤ改正後の時刻表では、江ノ島線への直通に接続して通信学校と相模厚木の間を運行する区間運転の列車が設定されている。
第二次世界大戦末期の1945年6月には、全列車が各駅停車となった が、電力節約と車両保護を目的として、全線が直列運転 であったため、新宿から小田原までは2時間39分、新宿から片瀬江ノ島までで2時間2分もかかる有様であった。
戦後、優等列車の運行が再開されると、再び各駅停車は区間運転主体に戻った。1959年の時点では、新宿から成城学園前・向ヶ丘遊園と、新原町田から小田原・片瀬江ノ島までの区間を主としており、基本的な運行系統は15種類ほど存在した。1964年11月5日改正からは、相模大野と本厚木の間の各駅停車が15分間隔での運行に増発された。
1972年12月18日からは海老名とともに愛甲石田・大根が終日急行停車駅として加わった が、代わりにこの区間での日中の各駅停車の設定はなくなった。
開業以来、各駅停車では行先表示板のデザインを「△」としていた。しかし、1973年に登場した9000形においては、黒地に白文字で行き先を表示することとなり、行先表示のデザインで各駅停車という種別を区別することはなくなった。また、9000形では黒地に青文字で「各停」という種別表示が用意され、その後各駅停車という種別を示す色として青色が使用されるようになった。
2018年頃から、今まで「各停」と表示していた電光掲示板や表示灯(幕)が、改めて「各駅停車」と種別表示されるよう変更されている。
1983年3月22日ダイヤ改正では、一部の急行の停車駅に栢山・富水・蛍田・足柄が追加された ことに伴い、それまで急行と接続して運行されていた新松田と小田原の区間運転の各駅停車の本数が削減された。その後、1989年3月27日ダイヤ改正では、本厚木と新松田の日中の各駅停車の運行が復活した。
2018年3月のダイヤ改正で千代田線直通列車が設定された。
列車種別 > 種別表示も用意されたが運行実績のない種別 > 快速

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快速の種別色は緑文字
1973年に登場した9000形において、黒地に緑文字で「快速」という種別表示が用意された。この「快速」表示は、その後8000形でも用意されていた が、2002年の湘南急行・多摩急行の運行開始とともに消滅した。
開業当時の車両（モハ1形復元車）
御殿場線乗り入れのため1955年に登場したキハ5000形
各駅停車の輸送力増強のため1963年に登場した2600形
1968年から御殿場線直通に使用されることになった3000形SSE車
1977年からは10両編成の急行が運行開始
1978年から9000形が営団千代田線に乗り入れを開始
1982年から箱根登山線に大型車が乗り入れ開始
1000形を導入することで各駅停車を8両編成に増強
1991年から小田急に乗り入れるようになった371系
1999年から運行を開始した「ホームウェイ号」
2002年に運転が開始された湘南急行
2004年に複々線区間が延長された
2008年から地下鉄に乗り入れを開始したロマンスカー
カラーリングが変更された1000形
多摩急行の種別色はピンク
準急の種別色は緑
区間準急の種別色は空色
宮崎県道337号城ヶ崎清武線

| 一般県道 |
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宮崎県道337号 城ヶ崎清武線 一般県道 城ヶ崎清武線
制定年: 1959年（昭和34年）
起点: 宮崎市城ケ崎4丁目【北緯31度53分43.3秒 東経131度25分55.8秒﻿ / ﻿北緯31.895361度 東経131.432167度﻿ / 31.895361; 131.432167﻿ (県道337号起点)】
終点: 宮崎市大字郡司分乙【北緯31度51分17.2秒 東経131度24分33.5秒﻿ / ﻿北緯31.854778度 東経131.409306度﻿ / 31.854778; 131.409306﻿ (県道337号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     宮崎県道341号宮崎港宮崎停車場線    宮崎県道374号古城赤江線    宮崎県道367号中村木崎線E98 一ツ葉道路     宮崎県道375号学園木花台本郷北方線    宮崎県道13号高岡郡司分線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
宮崎県道337号城ヶ崎清武線（みやざきけんどう337ごう じょうがさききよたけせん）は、宮崎県宮崎市を通る一般県道である。
概要

宮崎市城ケ崎4丁目から宮崎市大字郡司分に至る。
概要 > 路線データ

起点：宮崎市城ヶ崎4丁目（城ヶ崎交差点、宮崎県道341号宮崎港宮崎停車場線交点）
終点：宮崎市大字郡司分（宮崎市岩切交差点、宮崎県道13号高岡郡司分線交点）
歴史

1959年（昭和34年）6月1日 - 宮崎県告示第226号により路線認定される。当時の整理番号は123。
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

新八重川橋（八重川、宮崎市）
地理 > 通過する自治体

宮崎市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
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| 宮崎県道341号宮崎港宮崎停車場線 | 城ケ崎4丁目 | 城ヶ崎交差点 / 起点 |
| 宮崎県道374号古城赤江線 | 大字恒久 |  |
| 宮崎県道367号中村木崎線 | 大字田吉 | 田吉交差点 |
| E98 一ツ葉道路 | 大字本郷北方 |  |
| 宮崎県道375号学園木花台本郷北方線 | 大字本郷北方 |  |
| 国道220号 | 大字本郷北方 |  |
| 宮崎県道13号高岡郡司分線 | 大字郡司分乙 | 宮崎市岩切交差点 / 終点 |
地理 > 交差する鉄道

日南線
地理 > 沿線

宮崎市立赤江小学校
宮崎市 赤江地域センター
宮崎市立赤江中学校
終点・岩切交差点（2009年）
GO!GO!まひゆな号!

| GO!GO!まひゆな号! |
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ジャンル:  バラエティ番組、旅番組
総監督:  高橋慎
出演者:  小倉由菜 唯井まひろ
製作

放送国・地域:  日本
放送期間: 2019年6月16日 - 2024年1月17日※以降は配信番組として配信
放送時間: 不定期・再放送あり
放送分: 60分
 GO！GO！まひゆな号 1 Pigooオンデマンド
テンプレートを表示
『GO!GO!まひゆな号!』（ゴーゴーまゆひなごう）は、ノーマンスリーが制作し、エンタちゃん放送局で配信されたドライブ旅を題材にしたバラエティ番組である。かつてはつくばテレビが制作しエンタ!959で2019年6月16日からテレビ番組として放送されていた。タイトルロゴは『A HAPPY DRIVE PROGRAM GO!GO!まひゆな号』。
概要

小倉由菜、唯井まひろの冠テレビ番組。2018年10月16日にエンタ!959で当番組のパイロット番組である『小倉由菜と唯井まひろのゆるかわレディオ』を放送。好評だったことから企画をリニューアルして不定期のバラエティ番組として放送を開始。
番組タイトルはメインキャスト2人にとって事務所（マインズ）の先輩である小島みなみ、紗倉まながMCを務めた『GO!GO!こじまな号』に由来し、企画もおおむね踏襲している。
『GO!GO!こじまな号』同様、ドライブ温泉旅を内容とし、番組コンセプトは「いまどきのドライブデート」。両者ともに普通自動車免許を持っているが、運転するのは日常的に都内を運転している小倉のみ。理由を小倉は「（唯井の運転は）危険だから」と述べている。
放送前の2019年6月12日にはダイジェスト映像を見ながら撮影秘話や見どころを解説を行う『GO!GO!まひゆな号 放送直前！公開生放送』と題した公開配信イベントをYouTubeLiveで行った。
7月7日に第1弾ブルーレイディスクを発売した。2020年2月23日に第2弾ディスク発売。発売日にはYouTubeにて約1時間の小倉、唯井、ゲストの本庄鈴で配信番組を行った。
2024年1月17日放送分でスカパー!での放送分が最終回となる。以降の番組は制作会社・ノーマンスリーが立ち上げたDMMオンラインサロン「エンタちゃん放送局」のコンテンツとして制作、配信される。毎月放送、配信されていたこともあったが2024年時点では不定期配信の特別番組となり、韓国旅シリーズをもって最終回となったことがアナウンスされた。
きちんと視聴者とラストが迎えられなかったこともあり、2025年3月2日、秋葉原・Pigooスタジオにて改めて『GO!GO!まひゆな号卒業式』が行われた。この回はYouTubeでも生配信された。
プロデューサーの高橋慎にとっては「収録後に編集したものをPigooスタジオで観衆を入れて生配信する」というスタイルを初めて試み、つくばテレビ独立後初めて制作した番組でもあった。
出演

小倉由菜
唯井まひろ
放送リスト

| 放送回 | 初回放送日 | おもな内容 | ゲスト |
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| 第1回 | 2019年 6月16日 | 山梨県石和温泉・前編 |  |
| 第2回 | 8月17日 | 山梨県石和温泉・後編 |  |
| 第3回 | 2020年 1月18日 | 那須高原　那須サファリパーク編 | 本庄鈴 |
| 第4回 | 2月16日 | お部屋でレディオ | 本庄鈴 |
| 第5回 | 3月17日 | 那須ハイランドパーク、那須とりっくあーとぴあ | 本庄鈴 |
| 第6回 | 9月1日 | 相模湖編 |  |
| 第7回 | 2021年 1月2日 | 伊豆高原編 | 紗倉まな |
| 第8回 | 2月3日 | 伊豆高原ドライブデート第2話 | 紗倉まな |
| 第9回 | 3月17日 | 伊豆高原編第3話 | 紗倉まな |
| 第10回 | 4月17日 | 伊豆高原編第4話 | 紗倉まな |
| 第11回 | 5月19日 | 伊豆高原編第5話 | 紗倉まな |
| 第12回 | 6月16日 | BD発売を記念した無観客生放送回 |  |
| 第13回 | 8月18日 | 事務所の先輩とグランピング編 | 小島みなみ |
| 第14回 | 9月17日 | 事務所の先輩とのグランピング編パート2 | 小島みなみ |
| 第15回 | 10月16日 | 事務所の先輩とのグランピング編パート3 | 小島みなみ |
| 第16回 | 11月16日 | 事務所の先輩とのグランピング編パート4、2日目の思い出作り | 小島みなみ |
| 第17回 | 2022年 7月17日 | 沖縄バカンス編パート1 |  |
|  |  | 2022年8月6日公開放送編 |  |
| 第18回 | 8月18日 | 沖縄バカンス編パート2 |  |
| 第19回 | 9月18日 | 沖縄バケーションシュノーケリング編 |  |
| 第20回 | 10月19日 | 沖縄バケーション・第4話 |  |
| 第21回 | 11月16日 | 沖縄バケーション・最終話、罰ゲーム |  |
|  |  | クリスマススペシャル、12月3日公開収録 |  |
| 第22回 | 2023年 7月16日 | 伊豆長岡温泉編、2023年6月17日公開収録 |  |
| 第23回 | 8月16日 | 伊豆長岡温泉編・第2回、旅館でゆるかわレディオ |  |
|  |  | 9月9日、Vol.6伊豆温泉グルメ編発売イベント |  |
| 第24回 | 9月17日 | 伊豆温泉グルメ編その3 |  |
| 第25回 | 10月18日 | 伊豆温泉グルメ編その4 |  |
| 第26回 | 2024年 1月17日 | 韓国編、12月23日公開収録　放送番組としては最終回 |  |
配信リスト

| 配信回 | 初回配信日 | おもな内容 | ゲスト |
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| 第27回 | 2月16日 | 韓国編第2話。2人で行くのは実は5年ぶりの韓国旅。 |  |
| 第28回 | 3月15日 | 韓国編。遊園地へ。 |  |
| 第29回 | 4月19日 | 韓国編第4話 |  |
| 第30回 | 5月24日 | 韓国旅最終回。地元カフェとコスメショップめぐり。 |  |
スタッフ

協力：ニッポンレンタカー
総監督：高橋慎
制作著作：つくばテレビ、ノーマンスリー
関連商品 > ブルーレイディスク

GO!GO!まひゆな号!（1）：発売元はノーマンスリー。2019年6月から8月放送分収録。『小倉由菜と唯井まひろのゆるかわレディオ』120分を特典映像収録。
GO!GO!まひゆな号!（2）2020年2月23日、ノーマンスリー　本庄鈴編を完全収録。映像特典：YouTubeLive配信。
GO!GO!まひゆな号!（3）2021年3月20日、ノーマンスリー　紗倉まな編を完全収録。映像特典：相模原編。
GO!GO!まひゆな号!（4）2022年1月16日、ノーマンスリー　小島みなみ編を完全収録。
GO!GO!まひゆな号!（5）2022年12月3日、ノーマンスリー、沖縄バカンス編を完全収録。
GO!GO!まひゆな号!（6）2023年9月9日、ノーマンスリー、伊豆温泉グルメ編を完全収録。
GO!GO!まひゆな号!（7）2024年9月8日、ノーマンスリー、韓国編を完全収録
美しい湖の底

| 美しい湖の底 |
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 Shimmer Lake
監督:  オーレン・ウジエル
脚本:  オーレン・ウジエル
製作:  ブリットン・リッツィオ アダム・ソーンダース
製作総指揮:  ダニエル・ベーカーマン スティーヴン・エディ ブライアン・オシェイ ナット・マコーミック
出演者:  ベンジャミン・ウォーカー レイン・ウィルソン ステファニー・シグマン ジョン・マイケル・ヒギンズ
音楽:  ジョセフ・トラパニーズ
撮影:  ジェアリン・ブラシュケ
編集:  ブライアン・マニキス
製作会社:  フットプリント・フィーチャーズ リット・ラージ
配給:   Netflix
公開:   2017年6月9日
上映時間:  86分
製作国:   アメリカ合衆国  カナダ
言語:  英語
テンプレートを表示
『美しい湖の底』（うつくしいみずうみのそこ、Shimmer Lake）は2017年に配信されたアメリカ合衆国・カナダのスリラー映画。監督はオーレン・ウジエル、主演はベンジャミン・ウォーカーが務めた。本作はウジエルの映画監督デビュー作でもある。
ストーリー

金曜日。アンディ・サイクスが地下室を掃除していたとき、妻のマーサは1階で保安官のジーク（アンディの兄）と会話していた。娘のサリーが地下に降りてきたとき、アンディは「ここに父さんがいることは誰にも言わないように」と彼女に言い聞かせた。ジークが家の中を捜索したところ、アンディは隣人の車を奪って逃走した。ジークは同僚のリードやFBI捜査官2人（カイルとカート）と共にアンディの行方を追った。アンディは他の2人（エドとクリス）と協力して銀行強盗をはたらいた容疑で追われていたのである。一行がホーキンス判事の家を訪ねたところ、彼は既に殺された後だった。捜査方針をめぐる対立が生じたため、ジークは単独でアンディを追うことにした。その頃、アンディは森の中でエドの妻、ステファニーと落ち合っており、奪った金を車に積んでいた。アンディが車に乗り込もうとしたとき、彼は何者かによって射殺された。犯人の腕には「State Champs」（州のチャンピオン）という入れ墨が彫られていた。
木曜日、ジークは同僚たちと共にクリス・モローの行方を追っていた。クリスは火曜日に発生した銀行強盗事件でゲットアウェイ・ドライバーを務めていたのである。ところが、クリスは何者かの手によって殺されており、捜査はまた振り出しに戻ってしまった。頭を抱えるジークだったが、悩みの種はもう一つあった。それは兄のアンディが汚職をしたとの噂が流れていることであった。かつて、クリスとエドは麻薬の製造を行っており、爆発事故でエドの息子が亡くなるという事件が発生した。2人は告訴されたが、よく分からない理由で身柄を釈放された。このとき、検事を務めていたのはアンディであった。人々はアンディが2人から賄賂を受け取ったのではないかと噂していた。
その後、ジークはリード、カイル、カートと一緒にステファニーの元を訪れた。ステファニーは4人に「エドがここに来て一緒に逃げろと言った。私が断ったところ、エドは殴りつけてきた。あの人はメキシコへ逃げると言っていた」と告げた。しかし、ステファニーがその証拠として見せた傷は彼女自身が付けたものだった。その頃、ドーキンス判事は自分を脅迫する内容のビデオテープを処分しようとしていた。ドーキンスは未成年の男性と性行為を行っていたのである。ドーキンスはもみ消しに躍起になっていたが、運悪くアンディにその事実が知られてしまった。ドーキンスはアンディを殺してでも秘密を守ろうとしたが、返り討ちに遭った。図らずも殺人を犯してしまったアンディはひとまず自宅の地下室に隠れることにした。
水曜日。アンディとクリスはエドが奪った金を独り占めするために自分たちを裏切ろうとしているのではないかと疑っていた。クリスに「しばらく身を隠していろ」と言った後、アンディは弟の動向を探るために町に戻った。ジークが2人のFBI捜査官と会っていた頃、クリスはステファニーから「お金を山分けしないか」と電話で持ちかけられていた。待ち合わせ場所のホテルに到着したクリスはステファニーに誘惑されて困惑した。ステファニーは息子の死の一件で自分を恨んでいると思っていたためである。そんな折、ドーキンスが2人のいる部屋にやって来た。ドーキンスは脅迫テープを回収しにやって来たのである。ステファニーがクリスをけしかけた結果、彼とドーキンスはもみ合いになり、ドーキンスはクリスを殺してしまった。ステファニーはテープとクリス殺しを材料にドーキンスを脅迫し、エドの逃走資金を彼に調達させることにした。帰宅後、ドーキンスは泣き崩れるのだった。
火曜日。アンディ、クリス、エドの3人はかねてより計画していた銀行強盗を実行することになった。3人には知る由もなかったが、その裏では別の陰謀が張り巡らされていたのである。
キャスト

※括弧内は日本語吹替
ベンジャミン・ウォーカー - ジーク・サイクス（川中子雅人）
レイン・ウィルソン - アンディ・サイクス（遠藤純一）
ステファニー・シグマン - ステファニー・バートン（衣鳩志野）
ジョン・マイケル・ヒギンズ - ブラッド・ドーキンス判事（青山穣）
マーク・レンドール - クリス・モロー（粟野志門）
ロブ・コードリー - カート・ビルトモア（西村太佑）
ロン・リヴィングストン - カイル・ウォーカー（佐々木啓夫）
ワイアット・ラッセル - エド・バートン（飯島肇）
アダム・パリー - リード・エシントン（最上嗣生）
マット・ランドリー - ビリー（松田修平）
イザベル・ドーヴ - サリー（飯沼南実）
ニール・ホワイトリー - ハリス（さかき孝輔）
アンジェラ・ヴィント - マーサ・サイクス（原島梢）
ジュリー・カーナー - アリソン・ドーキンス（仲村かおり）
製作・マーケティング

本作の脚本は2009年にブラックリスト入りを果たしていた。2015年10月13日、本作の主要撮影が始まった。23日、ベンジャミン・ウォーカーが本作に出演するとの報道があった。2016年9月23日、Netflixが本作の配信権を獲得したと報じられた。2017年5月25日、本作のオフィシャル・トレイラーが公開された。
評価

本作に対する批評家の評価は平凡なものに留まっている。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには10件のレビューがあり、批評家支持率は60%、平均点は10点満点で5.29点となっている。
下安松

| 下安松 |
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 大字
 下安松交差点
 下安松下安松の位置
 北緯35度47分18.42秒 東経139度30分24.84秒﻿ / ﻿北緯35.7884500度 東経139.5069000度﻿ / 35.7884500; 139.5069000
国:   日本
都道府県:   埼玉県
市町村:   所沢市
地区:  松井地区
設置:  1943年（昭和18年）4月1日
面積
 • 合計:  1.437 km2
人口（2017年（平成29年）9月30日現在）
 • 合計:  10,964人
 • 密度:  7,600人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  359-0024
市外局番:  04
ナンバープレート:  所沢
下安松（しもやすまつ）は、埼玉県所沢市の大字。かつての埼玉県入間郡下安松村。郵便番号は359-0024。
地理

所沢市内の南東部、松井地区に所属する。
西武池袋線秋津駅・武蔵野線東所沢駅の徒歩圏内にあり、面積は約1.437km2。
周囲の本郷・上安松・松郷・東所沢和田、および清瀬市野塩・中里に隣接する。
町境南端を西から東に柳瀬川が流れている。
また2021年現在の区分では北方に2ヶ所の飛び地が存在する。
地理 > 河川

柳瀬川 - 橋梁：（上流側より）・日向橋 ・新柳瀬橋 ・境橋 ほか
地理 > 地価

住宅地の地価は、2015年（平成27年）1月1日の公示地価によれば、下安松字土手ノ内260番5の地点で12万9000円/m2となっている。
歴史

旧埼玉県入間郡下安松村。
歴史 > 沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い、上安松村、下安松村、下新井村、牛沼村が合併し、入間郡松井村の村域となる。
1943年（昭和18年）4月1日 - 松井村が所沢町・小手指村・山口村・吾妻村・富岡村と合併し、入間郡所沢町大字下安松となる。
1950年（昭和25年）11月3日 - 所沢町が市制を施行、所沢市となる。同時に大字下安松の北部が「大字松郷」になり分離。
1986年（昭和61年）- 区画整理に伴う町名・地番変更で北東部が「東所沢和田」になり分離。
2016年（平成28年）8月 - 地内を流れる柳瀬川の空堀川合流点付近の直線化工事が完了する。
世帯数と人口

2017年（平成29年）9月30日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 大字 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 下安松 | 4,771世帯 | 10,964人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合の学区（校区）は以下の通り。
| 町丁 | 番・番地 | 小学校 | 中学校 |
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| 下安松 | 1785〜1800 | 所沢市立若松小学校（下新井） | 所沢市立中央中学校（並木） |
| 下安松 | 1878〜1883 | 所沢市立牛沼小学校（牛沼） | 所沢市立東中学校（牛沼） |
| 下安松 | 1045-2 ・1150 | 所沢市立和田小学校（東所沢和田） | 所沢市立安松中学校（東所沢和田） |
| 下安松 | 上記を除く広域 | 所沢市立安松小学校 | 所沢市立安松中学校（東所沢和田） |
交通 > 鉄道

JR東日本 武蔵野線 - 当地内に駅は無く最寄駅は東所沢駅
交通 > 道路

埼玉県道6号川越所沢線
東京都道・埼玉県道24号練馬所沢線
市道 下安松通り
愛宕山
柳瀬川
安松小学校入口
交通 > バス

西武バス
清66系統
安松 - 愛宕山 - 柳瀬川 - 西武グリーンヒル
所52 ・所53-1 ・所55 ・所59系統
安松 - 下安松
池袋駅東口～小手指駅北口線
安松
市内循環ところバス（東路線）
下河原 - 下安松下通り - 殖産住宅入口
施設

所沢市立安松小中学校
私立 慈光幼稚園
下安松町内会集会所
グリーンヒル自治会館
桂木会館
桂木公園
東京道南公園
中原公園
清流公園
安松山長源寺 - 曹洞宗の寺院
安松神社 - 長源寺所有の山林を買受け上安松村･下安松村内の6社を合祀し、安松地区の氏神として大正3年（1914年）に創建された。
秋田蘭画

小田野直武「東叡山不忍池」（1770年代）秋田県立近代美術館所蔵
秋田蘭画（あきたらんが）は、江戸時代における絵画のジャンルのひとつで、久保田藩（秋田藩）主や藩士を担い手とした、西洋画の手法を取り入れた構図と純日本的な画材を使用した和洋折衷絵画である。秋田派ともいう。安永年間（1772年 - 1781年）に久保田藩で成立したが、後継者もなく天明年間（1781年 - 1789年）には廃れた。しかし、その極端な遠近法は後代の浮世絵にも大きな影響を与えたとされる。代表的な画家に、藩士小田野直武（1749年 - 1780年）、藩主佐竹曙山（1748年 - 1785年）、その一族佐竹義躬（1749年 - 1800年）がいる。
特徴と背景

秋田蘭画の多くは、絹本着色で掛幅という東洋画の伝統的な形態をとりながらも、画題のうえでは洋風の風景画や静物画を、技法のうえでは陰影法や大気遠近法など西洋絵画の手法を多く採り入れており、近景に濃彩の花鳥や静物を描き、遠景には水辺などの風景、あるいは何も描かずに淡い色彩で距離感を示している場合が多く、縦長構図の作品が多い。また、舶載顔料であるプルシアンブルーが取り入れられている。
秋田蘭画流行の背景には、徳川吉宗の蘭学奨励、当時の南蘋（）派の流行、および博物趣味の広まりがあると指摘されている。秋田蘭画も南蘋派の影響を受けており、その意味からは和漢洋の折衷体から独自の境地を見出した画派といえる。
歴史

日本における西洋画は、当初、蘭学の一分野として輸入された。そのため西洋画の技法研究も、蘭学者である平賀源内が外国人からの直接の指導を受けることなく、書物の挿画の模写などを通して独学で行っており、余技の域を出ないものであった。
一方、久保田藩は財政再建のための方策として鉱山開発に着目しており、安永2年（1773年）7月、源内を鉱山技術者として藩に招聘した。言い伝えでは、源内が阿仁に向かうため角館城下の酒造業者五井家に泊まった際、宿の屏風絵に感心した源内がその絵の作者だという直武を呼び、「お供え餅を上から描いてみなさい」と直武に描かせてみせたところ、二重丸を描いた直武に「それではお盆なのか餅なのか分からない」と言い、即座に陰影法を教えたという。このとき直武は24歳、それに対し源内は満45歳であった。
源内が阿仁や大館の検分を終えて藩主佐竹曙山（義敦）に拝謁したのちの同年10月29日に久保田を出発、江戸へもどると、後を追うようなかたちで直武は藩の「源内手、産物他所取次役」ないし「銅山方産物取立役（吟味役）」に抜擢され、12月1日に角館より江戸へ出立して源内のところに寄寓した。それまで直武は佐竹北家の家臣（陪臣）であったので、この抜擢により本藩直臣へと立身したことになる。江戸寄寓中の安永3年（1774年）、直武は『解体新書』の挿画を描き、また、ヨンストン著『動物図譜』などの洋書を模写することによって、従来の東洋画では定型化されていた獅子や蛇、馬などの動物表現についても、陰影をつけて立体感をあらわす方法を学び、「東叡山不忍池図」（重要文化財）、「唐太宗・花鳥山水図」（重要文化財、秋田県立近代美術館所蔵）、「唐太宗図」（秋田市立千秋美術館所蔵）、「江ノ島図」（大和文華館所蔵）などを描くとともに、司馬江漢にも技法を伝授したといわれている。
直武の絵画における弟子としては、蘭癖大名として知られる熊本藩主細川重賢とも交流のあった藩主佐竹曙山、北家当主（角館城代）佐竹義躬、藩士田代忠国・荻津勝孝・菅原寅吉、久保田藩御用絵師菅原虎三などがいる。秋田蘭画は、君臣間の一種のサロン的雰囲気のなかで広まっていった。
特に曙山は平賀源内や薩摩藩主島津重豪から絶賛されるほどの画才にめぐまれ、「松に唐鳥図」（重要文化財、個人蔵）、「燕子花にハサミ図」（神戸市立博物館所蔵）、「竹に文鳥図」（秋田市立千秋美術館所蔵）、「湖山風景図」などの絵画のほかに1778年9月『画法綱領』、『画図理解』という日本最初の西洋画論ともいえる理論書を執筆しており、これは秋田蘭画の理論的支柱となっている。また、膨大な数のスケッチを『佐竹曙山写生帖』（秋田市立千秋美術館所蔵）に収めている。
ところが、安永8年（1779年）の末に、直武は突然謹慎を申し渡され、翌年5月には死去してしまった。源内の刃傷事件との関係を指摘する説もあるが、詳細は不明である。それから5年後に曙山も亡くなると、秋田蘭画は下火となり、しだいに廃れたが、同画の系統・画流は司馬江漢に受けつがれ、さらに洋風化して須賀川の亜欧堂田善にも影響をおよぼしている。
秋田蘭画の紹介

秋田蘭画を広く世に紹介した人物として、直武と同郷の日本画家で明治末年頃から昭和初期にかけて活躍した平福百穂がいる。1930年（昭和5年）、百穂は『日本洋画曙光』という大型版画集のなかで秋田蘭画を紹介している。また、百穂はアララギ派の歌人でもあり、以下の短歌7首を詠んでいる。
みちのくの　出羽の太守と 生れけむ　この君にして　描ける　阿蘭陀絵
この君の　ゑがきける絵は　おほらかなり　蘭法にならひ　吾が国ぶりの絵
丹念に　ゑがきける絵に　落款の　曙山と大きく　おらんだ文字の印
いちはやく　おらんだぶりを　画（）きしは　吾が郷人（）よ　小田野直武
明暗を　とりてゑがける　ふりにし絵　珍笑（）ましもよ　そのおらんだぶり
細密（）に　ゑがきたる絵は　真白なる　兎に笹の　かげをおとせる
壮（）くして　逝きにし人の　阿蘭陀絵は　世に稀なれや　くりかへしみつ
「解体新書」（適塾所蔵）
佐竹曙山「湖山風景図」（1770年代）秋田市立千秋美術館所蔵
小田野直武「児童愛犬図」（1770年代）秋田市立千秋美術館所蔵