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内部補助
問題点

内部補助を実現するためには、事業者はある程度の独占力を必要とする。特定の市場において、通常の市場原理に基づくよりも超過した利益を得ていなければ、損失を出す事業への補填ができないからである。規制によりこのような独占が形成されていれば内部補助を継続できるが、そうした規制が緩和または撤廃されると、収益性の高いサービスや地域、顧客のみを選別して低収益な市場を切り捨てる新規事業者が現れて収益が低下し、内部補助の継続が不可能となることがある。こうした高収益市場のみへの参入を、クリームスキミングまたはチェリー・ピッキングという。
内部補助のために事業者が利益の上がる市場で本来の価格より高い価格をつけると、需要と供給の関係から本来の価格であればその製品やサービスを購入できたはずの一部の消費者が排除されることになる。一方で内部補助を受けた事業分野では、本来の価格であれば購入できなかったはずの消費者へ製品やサービスを供給することになる。これは資源配分の歪みをもたらし、経済的な効率の低下を招く。また、内部補助が行われることによって、内部補助なしでも実現できる経済的に効率的な代替サービスの提供が阻害されてしまう面もある。
さらに内部補助が常態化すると、当該事業体の競争力の低下を招くことになるとともに、内部補助を受ける人と受けられない人の間の不公平も招く。さらに、たまたま強い競争力を持っている事業者の事業であるために内部補助を受けられて存続する事業がある一方で、内部補助の財源となる事業がなかったり十分な競争力を有しなかったりという理由で廃止に追い込まれる事業があることは、社会的不公正というべき問題である。
内部補助は、租税による所得再分配と同様の効果を持つ。独占的に提供される財を購入することで、消費者は補助をしたりされたりする。これは独占を実現するための規制が課税と同じ効果を持つことを意味している。経済理論の上では、このような特定の財を用いた再分配よりも、租税を用いて直接富を移転する方が効率が良いとされている。しかし規制による課税効果は一般に知覚されづらいという特徴があり、政治的には受け入れやすいものである。一方で、公的助成や公的補填の場合と違って、内部補助に頼った再分配には資金調達の方法や配分を巡る合理性に関する議論や民主的手続きが欠如しているという問題がある。
内部補助は、経済効率を低下させる可能性があるものの、多くの公企業・公益事業において公共性を発揮するために用いられてきた、現実的に有効な手段である。しかし、一部の赤字事業を支えるための内部補助であったはずが、利益の大きな市場における独占的地位を喪失した場合に事業体全体の赤字につながりやすく、そうなったときに公共性のある事業体は赤字を発生している事業の切り離しが困難であるという、潜在的な赤字誘発性を持っているという問題がより大きく取り上げられる。こうした問題を回避するためには、事業体の収支均衡制約を課すとともに、内部補助をどこまで適用するべきかについて事業体の自主的判断に委ねる必要がある。
また、2財の間で相互補完性（ある財の需要が増えると、もう一方の財の需要も増える関係）がある場合などには、一方の財から他方の財へ内部補助を行っている場合の便益の大きさが、内部補助を受けている財の生産を廃止した場合の残りの財の生産による便益の大きさより大きくなることがある。一方の財の需要によって他方の財の需要が支えられていた場合は、一方の廃止によって他方の価格上昇と需要減少をもたらすことがあるからである。したがって、内部補助が行われていても、その廃止は望ましくないと判断される場合がありうる。効率性と所得分配の効率性を組み合わせた社会的厚生を問題にする場合には、内部補助を容認するべきかどうかは社会的厚生に関する価値判断に依存することになる。社会的厚生を最大化する価格は、必ずしも内部補助を含まないとは限らない。
ユニバーサルサービス

詳細は「ユニバーサルサービス」を参照
通信、電気、水道、郵便など国民生活に不可欠なサービスを全国一律で公平に供給することをユニバーサルサービスという。地域によって採算性に差があるために、ユニバーサルサービスを実現するためには、採算性の良い地域から悪い地域への内部補助が前提となることがあり、法的にユニバーサルサービス提供の義務を課す一方で、一定事業分野における独占的なサービス提供を保障するという制度になっていることが多い。
内部補助の例 > 郵便

郵便事業は多くの国においてユニバーサルサービスであるとされ、公有事業者が手紙を全国均一料金であまねく公平に配達する制度を採用しており、国民の情報通信に対するセーフティーネットとなるために、不採算となる地域でも一律のサービスを適用してきた。
ドイツにおいては、ユニバーサルサービスのための独占分野と、事業者間で競争が行われている非独占分野の間での内部補助が問題とされた事件が2001年に起きている。この当時のドイツでは、200グラム未満の郵便物の事業においてはドイツポストがユニバーサルサービスの提供を義務付けられる一方、法的独占を認められる構造であった。これに対し200グラム以上の小包については市場開放されており、事業者間での競争が行われていた。小包の輸送をおこなっていたユナイテッド・パーセル・サービス (UPS) は、ドイツポストが独占している郵便物市場で上げた利益から小包輸送市場へ内部補助を行い、競争を阻害したとして提訴した。
郵便物の輸送と小包の輸送では共通する設備を利用することがあり、そうした共通費をどのように按分するかが問題となるが、内部補助を検討する上では、ドイツポストが小包の輸送をまったく行わなかった場合に比べて、小包の輸送のためにどれだけ費用が増加したか（増分費用）を求め、これを小包市場からの収入で賄えるかが調査された。その結果、1990年から1995年までの間は増分費用を収入で賄えなかったと判断され、またその期間に独占の郵便物事業は利益を上げていたので、内部補助が行われていたと判断され、欧州連合競争法82条に違反したと裁定された。
内部補助の例 > 高速道路

有料道路として整備される高速道路では、建設費を通行料金収入で賄うことになるが、その際に路線間で内部補助が行われることがある。日本の高速道路の場合、当初は路線別採算制であったため内部補助はなかったが、1972年（昭和47年）に全高速道路の建設費と料金収入を一括して計算する料金プール制に移行し、内部補助が発生することになった。このためプール制移行を答申した道路審議会において、路線別採算でおよそ30年で償還可能な路線、プール全体の採算に余裕がある場合にはおよそ35年で償還可能な路線に限定してプールに組み入れることとする基準が設けられた。
しかし、高度経済成長において自動車交通量が急激に伸びたことと、オイルショックにより物価が大きく上昇したことにより、先発路線と後発路線の差が大きくなることになった。先発路線は物価の安い時期に建設され、高度経済成長による交通量の増大と物価上昇に伴う通行料金の値上げで料金収入も大きくなり、採算性が極めて良くなったのに対して、後発路線は物価が高くなってからの建設となり、採算性を悪化させることになった。このため新規路線に対する建設費縮減努力が行われるとともに、内部補助の限界についての新しい議論が行われた。この結果、1985年（昭和60年）の道路審議会中間答申では、路線の建設費の半分までを内部補助に頼ってよいこととされた。
その後、高速道路民営化などを経て、料金収入により管理費を賄えない路線などに関しては、国や地方公共団体の費用負担によって高速道路を建設する新直轄方式が2003年（平成15年）に導入されている。
高速道路網において名神高速道路や東名高速道路などの先発路線の採算が良いと言っても、当初の建設時期に巨額の資金を東海道地域に集中投下して早い建設を実現し、これらの地域に利便をもたらしてきたことを考えれば、初期にはむしろほかの地域から東海道地域に補助してきたと考えることもできる。
内部補助の例 > 鉄道

鉄道事業においては、多種多様のサービスを提供しているため、サービス間での内部補助を生じる場合があり、また長期にわたってサービスを提供するために年度間での内部補助を生じる場合があり、そして広大な地域にわたってサービスを提供するために地域間での内部補助を生じる場合がある。サービス間での内部補助は、旅客輸送と貨物輸送の間、短距離輸送と長距離輸送の間、普通乗車券と定期乗車券の間、急行列車と各駅停車の間、ピーク輸送と閑散時輸送の間など、様々なものを想定できる。このうち旅客と貨物の間については、事業を行う会社を分割することで内部補助を廃止する例がある。一方それ以外のサービス間については、運賃制度や列車運行体系などの問題として取り上げられることがもっぱらで、内部補助の問題としてはあまり意識されない。
地域間の内部補助については、たとえ路線単独で見て損失を出していても、他の路線への培養効果がある場合に維持する価値がある場合もある。そうではない場合は路線を廃止することが事業者にとっては合理的となるが、国民生活や経済の基盤として必要最低限の輸送手段を確保する必要があり、国民の所得の再分配に寄与するといったことから、社会的に維持することが求められる場合もある。そうした場合にどのような対応を取るべきかは政策の問題となる。
長らく独占的な交通手段であった鉄道においては、内部補助型の政策が展開され、あまねくネットワークを整備し輸送サービスの安定供給を図ってきた。しかしモータリゼーションの進展や航空輸送の発達により市場は競争的な環境に変化し、鉄道は経営難に陥るようになった。当初は自動車を規制することで鉄道を競争から守り、自動車と鉄道の共存関係を維持しようとする政策がとられたが、これは失敗に終わった。そこで各国で鉄道改革が試みられるようになった。
北アメリカにおいては、貨物輸送は十分な収益を見込めたのに対して、都市間旅客輸送の需要は激減して深刻な欠損を生じる部門となっていた。そこで1970年代にアメリカ合衆国とカナダの双方で鉄道改革が実施され、都市間旅客鉄道事業を営む公企業であるアムトラックとVIA鉄道がそれぞれ設立され、貨物鉄道会社から線路を借りて旅客列車を走らせる上下分離方式が採用された。これにより貨物事業から旅客事業への内部補助はなくなり、鉄道貨物輸送を復活させることに貢献したが、都市間旅客鉄道事業については公的な補助に依存して運営されている。
日本では、1987年（昭和62年）に国鉄分割民営化が実施され、鉄道が上下一体のまま地域分割された。ただし貨物については上下分離され、北アメリカとは逆に貨物列車が旅客鉄道会社の線路を借りて運行されるようになった。これにより旅客と貨物の間での内部補助はなくなった。また経営が好調な本州3社と、市場条件に恵まれない三島会社の間での内部補助もなくなり、三島会社は外部補助である経営安定基金の運用益に依存して運営されるようになった。しかし経営が好調な本州3社と言えども、その営業領域内には依然として不採算な路線も存在し、そうした路線については旧来型の内部補助によって維持されている。
1990年代に入るとヨーロッパで本格的な鉄道改革が実施された。ヨーロッパでは上下分離方式が導入され、公的な主体が線路を管理し、そこにオープンアクセス方式により競争的な民間企業による列車運行が行われるようになった。これにより過大な線路維持費用の負担から企業が解放されるとともに、線路の維持が公的負担により実施されることになり、内部補助による鉄道政策が外部補助方式に移行することになった。
内部補助の例 > 民間保険

経済原理に基づいて契約される民間保険においては、保険契約者が支払う保険料と、受け取る保険金の期待値（リスクと保険金の積）は（保険会社の利益や経費を除けば）一致しなければならない。しかし、保険契約者には高リスク者と低リスク者が混在しており、この場合低リスク者は高リスク者のためにコストを負担していることになり、内部補助が行われている。これに対して社会保険制度は、社会的な助け合いの目的で行われているのであって経済原理に基づいているのではなく、当初から内部補助が目的であるといえる。
民間保険において内部補助が存在することは、契約者間での不公平を招く。また高リスク者にとっては保険料が安くなり、低リスク者にとっては保険料が高くなることを意味するので、本来の需要に比べて過大または過少な需要を生み出すことになり、資源配分の効率性が損なわれる。それでも内部補助が許容される場合があり、たとえば費用を投じて低リスク者向けの保険を開発しても、その費用により保険料を安くできない、あるいは高リスク者を弾くための費用が高くて保険料を安くできない場合が考えられる。また高リスクと低リスクを分別するよりも共同加入することで経費を節減できる場合もある。
民間保険での内部補助に対して、リスクを細分化してできる限り公平な保険料の設定を行うという対策がある。これは低リスク者を選別して低い保険料率を設定することによって行われる。しかし内部補助が縮小すると、高リスク者に対する保険料が上昇し、高リスク者が保険を契約しなくなって、特に賠償責任を負う事故の場合に補償ができなくなり、被害者にリスクが移転するという問題もある。
管理会計における内部相互補助

事業部制の組織において、各事業部の業績を評価する際には、各事業部で管理可能ではない経費を含めることは適当ではないとされる。しかし実際には、事業部の支出ではない本社費や共通費を各事業部に配賦した後の利益で業績評価をおこなっている企業は存在しており、このような方法は本社や共通部門に牽制機能が働いて経費を抑える効果があるとされる。
この配賦の考え方には、本社や共通部門からのサービスの受益者がその応分の費用を負担すべきであるという考え方と、受益の程度によらずに負担力のある事業部が費用を負担すべきであるという考え方がある。後者の考え方では、より多くの利益を上げた事業部が負担能力があることになり、事業部の利益に応じて配賦額を決定することになる。後者の考え方が内部相互補助に相当する。
原価を発生させる要因を明らかにし、その程度に応じて原価を負担すべきであるという原則に基づけば、本社費・共通費の配賦においてもサービスを受けた程度に応じて負担させる方が原則に忠実である。しかし、正確性を追求した配賦が必ずしも企業全体にとって最適ではなく、内部相互補助を行うことで事業部への資源配分において非効率性を抑える可能性があると指摘されている。
共通費と回避可能費用の考え方：AとBのどちらを供給するためにも必要な費用がAとBの共通費、Aを供給するためにのみ必要な費用をAの回避可能費用、Bを供給するためにのみ必要な費用をBの回避可能費用という、Aの回避可能費用という言葉は、Aの供給を止めれば回避することのできる費用、という意味である
内部補助を判定するテスト：Aが利益を上げていて、かつBを供給することで追加で必要になる費用が追加で得られる収入を上回れば、BはAから内部補助を受けていると言える
ナウ・ユー・シー・イット

『ナウ・ユー・シー・イット』（原題：Now You See It... (Now You Don't)）は、アメリカ合衆国のジャズ・サクソフォーン奏者、マイケル・ブレッカーが1990年に発表した、単独リーダー作としては3作目のスタジオ・アルバム。
背景

前2作に引き続きドン・グロルニックがプロデューサーに起用され、グロルニックは演奏には参加しなかったが2曲を提供した。音作りに関しては、以前の作品と比べてテクノロジーやパーカッションが多用されている。
反響・評価

母国アメリカの『ビルボード』では、コンテンポラリー・ジャズ・アルバム・チャートで7位に達した。スコット・ヤナウはオールミュージックにおいて5点満点中4点を付け「ジム・ビアードのシンセサイザーは、ファンキーなグルーヴのお膳立て、或いはリーダーであるブレッカーの演奏の背景といった雰囲気作りに役立っている」「ジョン・コルトレーンをアップデートしたような曲もあれば、まるでウェザー・リポートのような曲もある」と評している。
トラック・リスト

特記なき楽曲はマイケル・ブレッカー作。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「エッシャー・スケッチ - Escher Sketch (A Tale Of Two Rhythms)」 |   |   | 5:26 |
| 2. | 「ミンスク - Minsk」(Don Grolnick) |   |   | 9:06 |
| 3. | 「オード・トゥ・ザ・ドゥ・ダ・デイ - Ode to the Doo Da Day」(Jim Beard) |   |   | 5:50 |
| 4. | 「ネヴァー・アローン - Never Alone」 |   |   | 5:35 |
| 5. | 「ピープ - Peep」 |   |   | 7:28 |
| 6. | 「ドッグズ・イン・ザ・ワイン・ショップ - Dogs in the Wine Shop」(D. Grolnick) |   |   | 6:34 |
| 7. | 「クワイエット・シティ - Quiet City」(J. Beard) |   |   | 6:07 |
| 8. | 「ミーニング・オブ・ザ・ブルース - The Meaning of the Blues」(Bobby Troup, Leah Worth) |   |   | 6:03 |
パーソネル

マイケル・ブレッカー – テナー・サクソフォーン(all songs)、EWI(on #1, #2, #3, #5, #6)、キーボード(on #1)、ドラム・プログラミング(on #1)
ジョン・ヘリントン - ギター(on #1, #2, #3, #5)
ジム・ビアード - シンセサイザー(on #1, #2, #3, #4, #6)、キーボード(on #5, #7)
ジョーイ・カルデラッツォ - ピアノ(on #2, #5, #6, #8)
ヴィクター・ベイリー - エレクトリックベース(on #1, #2, #4, #5, #6, #7)
ジェイ・アンダーソン - アコースティック・ベース(on #5, #8)
アダム・ナスバウム - クラッシュ・シンバル(on #1)、ドラムス(on #2, #5, #8)
オマー・ハキム - ドラムス(on #4)、パーカッション(on #7)
ドン・アライアス - パーカッション(on #1, #3, #4, #6, #7)
ミルトン・カルドナ - パーカッション(on #6)
スティーヴ・ベリオス - パーカッション(on #6)
ジェイソン・マイルス - シンセサイザー・プログラミング(on #1)
ジミー・ブラロウワー - ドラム・プログラミング(on #1)
ジャッド・ミラー - EWIプログラミング(on #1, #2, #5, #6)
野田スクリーン

| --- | --- |
 
種類:  株式会社
市場情報:  東証2部 6790 2013年4月24日上場廃止  名証2部 6790 2013年4月24日上場廃止 
略称:  野田スク
本社所在地:   日本 〒485-0821 愛知県小牧市大字本庄字大坪415番地 北緯35度18分12.1秒 東経136度57分21.5秒﻿ / ﻿北緯35.303361度 東経136.955972度﻿ / 35.303361; 136.955972座標: 北緯35度18分12.1秒 東経136度57分21.5秒﻿ / ﻿北緯35.303361度 東経136.955972度﻿ / 35.303361; 136.955972
設立:  1984年（昭和59年）11月24日
業種:  電気機器
法人番号:  9180001076336 
事業内容:  プリント配線板の加工および加工設備機器、加工材料の製造・販売。
代表者:  堀尾貞夫（代表取締役社長）
資本金:  11億9635万円 （2012年4月30日現在）
発行済株式総数:  11万393株
売上高:  単体29億26百万円 連結31億07百万円 （2012年4月期）
純資産:  単体68億27百万円 連結69億35百万円 （2012年4月期）
総資産:  単体75億11百万円 連結76億35百万円 （2012年4月期）
従業員数:  単体 152名、連結 205名 （2012年4月30日現在）
決算期:  4月30日
主要株主:  野田 由紀子 21.04% 野田 拓哉 20.81% （2012年4月30日現在）
主要子会社:  広州野田電子有限公司 100% 香港野田電子有限公司 100%
外部リンク:  http://www.nodascreen.co.jp/
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株式会社野田スクリーン（のだスクリーン、英: Noda Screen Co., LTD. ）は、加工機器・材料の開発販売を事業とする企業。
概要

1979年（昭和54年）創業。主な事業はスクリーン印刷法を用いたプリント配線板の加工やフッ素化成品（コーティング剤）の開発・製造・販売を行なっている。
2013年（平成25年）には、野田スクリーンの創業者の長男が代表を務める株式会社TNCが行ったTOB (MBO) が成立したため、上場廃止した。
沿革

1979年（昭和54年）3月 - 春日井市に野田スクリーン創業。
1984年（昭和59年）11月24日 - 株式会社野田スクリーン設立。
1996年（平成8年）1月 - 小牧市に本社移転。
2000年（平成12年）9月20日 - ナスダック・ジャパン（現在のヘラクレス）上場。（2007年1月29日上場廃止）
2006年（平成18年）3月27日 - 東京証券取引所2部上場。
2006年（平成18年）5月9日 - 名古屋証券取引所2部上場。
2009年（平成21年）5月 - 子会社であった株式会社エヌアイマテリアルを吸収合併。
2013年（平成25年）4月24日 - MBO成立のため上場廃止。
お宝ちゃん

| お宝ちゃん |
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ジャンル:  ワイドショー
出演者:  金子貴俊 武田知沙(当時：テレビ愛知アナウンサー)  ほか
製作
制作:  テレビ愛知

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2020年10月3日 - 2022年3月19日
放送時間: 土曜日 11:03 - 11:45
 公式サイト
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『お宝ちゃん』（おたからちゃん）は、2020年10月3日から2022年3月19日までテレビ愛知で放送されていた情報番組。
概要

テレビ愛知の同枠で2017年4月より放送されていた『土曜なもんで!』、2019年4月より放送されていた『くすぐる』の後継番組、MCに俳優の金子貴俊を迎え武田知沙アナウンサーは前番組から続投する。
番組の終焉

2022年3月19日をもって終了した。これによりテレビ愛知のローカル情報番組は土曜午前から撤退することとなり、2022年4月からローカル情報番組枠を金曜日夕方に放送を移動して後継番組として『キン・ドニーチ』を開始することになった。
放送時間

いずれも日本標準時。
土曜 11:03 - 11:45 （2020年10月3日 - 最終回）
出演者 > レギュラー

☆は前番組「くすぐる!」からの継続出演者
金子貴俊
武田知沙 ☆ （当時：テレビ愛知アナウンサー・）
出演者 > リポーター

町田こーすけ (@delasuki_match) - X（旧Twitter）（2021年3月まではデラスキッパーズとして出演）
かほなん（2021年10月から）
大前りょうすけ☆（プリンセス金魚)
三浦志麻 (@shima_miura) - Instagram
絵になる小木曽さん (@ryu_ryu_ryu_93) - Instagram
鎌田菜月 (SKE48)
古畑奈和（当時SKE48)
小林美鈴
アホロートル安田 (@axoyasuda) - Instagram
中山真希 (@nmnm0712) - X（旧Twitter）
過去の出演者 > リポーター

紅愛（麗麗）（2021年12月まで）
近藤りょーじ（麗麗）（2021年12月まで）
谷真理佳 （SKE48）（2021年12月まで）
中山祐稀（2021年12月まで）
スタッフ

制作著作 - テレビ愛知
モンスターズ

モンスターズ（英:monsters）は、怪物、怪獣などを意味する「モンスター」の複数形。以下のタイトルなどに使われている。
モンスターズ (テレビ番組) - アメリカのシンジケートホラーアンソロジーテレビシリーズ。
MONSTERS (テレビドラマ) - TBSテレビ・日曜劇場で2012年放送。
モンスターズ・インク - 2001年のアメリカ合衆国のアニメーション映画。
モンスターズ・ユニバーシティ：上記の続編。
モンスターズ/地球外生命体 - 2010年のイギリス映画。
モンスターズ/新種襲来：上記の続編。
MONSTERZ モンスターズ - 2014年の日本映画。
遊☆戯☆王デュエルモンスターズ - 2000年のテレビアニメ。
ドラゴンクエストモンスターズ - ゲームソフト。ドラゴンクエストシリーズの外伝のシリーズ。
PixelJunk MONSTERS - プレイステーション3用ゲームソフト。
MONSTERS (曲) - 2012年にリリースされた The MONSTERS のシングル。上記のテレビドラマ『MONSTERS』の主題歌。
MONSTERS - 2015年にリリースされたBiSHのアルバム『FAKE METAL JACKET』収録曲。MVが制作されている。
1,000,000 MONSTERS ATTACK - 日本のラップグループSOUL'd OUTの5thシングル。
モンスターズ (製作会社)（MONSTER'S） - 特撮作品などの特殊造形製作会社。
モンスターズ (お笑いコンビ) - かつて存在した日本のお笑いコンビ。佐藤哲夫（現パンクブーブー）が在籍していた。
古谷裕

|  古谷裕 八段 |
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名前:  古谷裕
生年月日:   (1978-03-31) 1978年3月31日（46歳）
プロ入り年:  1993年
出身地:  兵庫県
所属:  関西棋院
師匠:  佐藤直男・山中章雄
段位:  八段
概要
タイトル獲得合計:  1
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古谷 裕（ふるや ゆたか、1978年3月31日 - ）は、関西棋院所属の囲碁棋士。八段。兵庫県出身、佐藤直男九段・山中章雄七段門下。門下に田中康湧四段・大川拓也二段・西村仁初段。
経歴

1978年、兵庫県に生まれる。父親に教わって囲碁を始め、1993年、15歳で入段。
1999年の第23期棋聖戦にて四段戦優勝。2010年に第57回NHK杯でベスト8、2011年第37期天元戦で本戦ベスト16。
2013年、第57期関西棋院第一位決定戦で挑戦手合に進出。2連覇中の坂井秀至第一位に挑んだが、0勝2敗で敗れ初タイトル獲得はならず。
2017年、第13回産経プロアマトーナメント戦にて決勝戦で新垣朱武九段を破り優勝、初タイトル獲得。表彰式では優勝の喜びと共に、妻への感謝も語った。
人物・活動

棋風は全局的なバランスを重んじるタイプ。
10年ほどの囲碁教室での講師の経験を経て2012年から弟子を取り始め、囲碁インストラクターの妻・由希子とともに後進の育成にも努めている。大阪市北区の梅田囲碁センター（1980年オープン）ではプロ入りを目指す子ども向けの「ふるや塾」も併設し、2019年に運営を継承。門下に田中康湧（2017年入段）・大川拓也（2017年）・西村仁（2021年）。
2022年に第1子が誕生。かわいくて「毎日、ふにゃふにゃになっています」と語っている。
棋歴 > 獲得タイトル

産経プロアマトーナメント戦（2017年・第13回）
棋歴 > 良績

棋聖戦 四段戦優勝（第23期）
関西棋院第一位決定戦 挑戦手合進出（第57期）
棋歴 > 受賞歴

新人賞（2001年）
連勝賞 2回（2001年ほか）
山野賞 1回（2021年）
永井賞 1回（1996年）
棋歴 > 昇段履歴

1993年7月 入段
1994年10月 二段
1995年7月 三段
1996年9月 四段
1998年3月 五段
2000年4月 六段
2002年4月 七段
2010年6月 八段
蓼科スカイライン

蓼科スカイライン（佐久市内、2015年10月）
蓼科スカイライン（たてしなスカイライン）は長野県の佐久市と立科町にまたがる山岳道路の愛称であり、蓼科山の北麓を通る。
概要

佐久市の林道大河原線、林道唐沢線、立科町道夢の平線からなる延長36.8kmの道路である。佐久市側の端は洞源湖、立科町側の端は女神湖で、全線無料通行可である。最高地点は大河原峠。
古屯駅

| ポベージノ 古屯駅 |
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 ポベージノ駅
 Победино   
 
所在地:   ロシア 極東連邦管区サハリン州北緯49度50分07秒 東経142度49分00秒﻿ / ﻿北緯49.83528度 東経142.81667度﻿ / 49.83528; 142.81667﻿ (ポベージノ古屯駅)
駅番号:  99690
所属事業者:  ロシア鉄道 極東鉄道支社サハリン地域部
駅名変遷:  1944年-1946年 : 古屯駅
開業年月日:  1943年
乗入路線 2 路線
所属路線:  コルサコフ - ノグリキ線
キロ程:  412.9 km（コルサコフ港起点）
所属路線:  ポベージノ - ペルヴォマイスコエ線（廃止）
キロ程:  0 km（ポベージノ起点）
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古屯駅（ことんえき）は、かつて樺太敷香郡敷香町に存在した鉄道省樺太東線の駅である。
北緯50度線（当時の日ソ国境線）の南17kmに位置し、かつて日本最北端の駅であった。
歴史

1943年：樺太セメント工業石灰山軌道が開業。西山駅とともに開業。
1944年8月15日：国有鉄道の気屯駅 - 当駅間(10.6km)延伸開業。
1945年：8月11日からソ連軍が侵攻し、15日にかけて駅周辺で日ソ両軍で激戦が繰り広げられる。その後ソ連軍は南樺太へ侵攻、占領し、駅も含め全線が接収される。
1946年2月1日：日本の国有鉄道の駅としては、書類上廃止。
1946年4月1日：ソ連国鉄に編入。ロシア語名「ポベージノ サハリンスコエ」。
2016年：ポベージノ - ペルヴォマイスコエ線が廃止。
駅名の由来

当駅の所在する地名からであり、地名はニブフ語の「コトン」（「街」の意味）による。
運行状況

旅客列車の運行は行なわれていたが、軍用鉄道であり時刻表に掲載されなかった。
駅周辺

幌見峠
ゴールデン湾

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ゴールデン湾 Golden Bay Mohua

Bay

 衛星写真 
国: ニュージーランド


ゴールデン湾
ゴールデン湾の位置
ゴールデン湾とフェアウェル・スピット
エイベル・タスマン国立公園の海岸
ゴールデン湾（英語: Golden Bay、マオリ語: Mohua）は、ニュージーランドの南島北西部の放物線型の浅い湾。タスマン海に面し、タスマン湾（英語版）とクック海峡の北西に位置する。北には東西26kmのフェアウェル・スピット（英語版）という砂嘴が伸びる。南からアオレレ川（英語版）とタカカ川（英語版）が注ぎ、かつてはミナミセミクジラやザトウクジラ、ピグミーシロナガスクジラが観察出来た。西岸と北岸は無人地帯で、南岸にはタカカ（英語版）村とコリングウッド（英語版）村、そしてエイベル・タスマン国立公園が有る。ゴールデン湾とタスマン湾の地理的境界は公園内に有る。1976年にラムサール条約登録地となった砂嘴の南岸には砂丘と干潟が広がり、その根本にはカフランギ国立公園が広がる。休日にはタタ海岸（英語版）が賑わう。
歴史

少なくとも1450年には、マオリが沿岸部に住んでいた。
1642年、北島から来たガティ・トゥマタコキリ族（英語版）のイウィが占領した。同年、ネーデルラント連邦共和国の探検家のアベル・タスマンが、湾から7kmの位置に停泊した。ガティ・トゥマタコキリ人はワカ（英語版）でオランダ船に近付き、4人のオランダ人船員を殺害した。この事からタスマンはこの湾を「モールデナール湾」（殺人者の湾）と名付けた。
1770年、大英帝国のジェームズ・クックの最初の冒険で、ゴールデン湾をブラインド湾（盲目の湾、現在のタスマン湾）の一部と判断した。
1773年、クックは2度目の冒険で、ゴールデン湾がモールデナール湾の位置に在る事に気付いた。その後、フランス王国の探検家のジュール・デュモン・デュルヴィルが「マサカー湾」（虐殺の湾）と改名した。
1823年、マスケット戦争（英語版）の中で、マオリはガティ・トゥマタコキリ人を絶滅した。
1842年3月、フレデリック・トゥケット（英語版）がモトゥピピ村の近くで石炭を発見した。10月、ロヴェル一家（英語版）が率いるヨーロッパ人が、マオリの村の近くに入植を開始した。
1840年代、「石炭湾」に改名された。
1850年代後半、アオレレで金が発見され、湾は「ゴールデン湾」と改名された。
2011年12月、周辺地域が豪雨と洪水に襲われた。
2012年6月29日、孤立していたトタラヌイ（英語版）村への道路が復旧した。
2014年8月、公式に「ゴールデン湾/モフア」に改名された。
2017年2月10日、少なくとも416頭のゴンドウクジラがフェアウェル・スピットに打ち上げられ、多くが死んだ。
湾に入るアベル・タスマン
モルゴロドク駅

| モルゴロドク駅 （モルスコイ・ゴロダク駅） |
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 Моргородок （Морской Городок）   
 
所在地:  沿海地方ウラジオストクペルヴォレチェンスキー地区（ロシア語版）北緯43度8分54.24秒 東経131度54分15.12秒﻿ / ﻿北緯43.1484000度 東経131.9042000度﻿ / 43.1484000; 131.9042000﻿ (モルゴロドク駅（モルスコイ・ゴロダク駅）)
所属事業者:  ロシア鉄道（РЖД） （極東鉄道支社）
電報略号:  АСУЖТコード：981311 Express-3コード：2034524
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面3線
開業年月日:  ????年
乗入路線
所属路線:  シベリア鉄道本線
キロ程:  9282.2 km（モスクワ*起点）
 ◄フタラヤ・レーチカ (3.4 km) (1.0 km) ペルヴァヤ・レーチカ►
所属路線:  シベリア鉄道ムィス・チェルキン支線 モルゴロドク支線
キロ程:  0 km（モルゴロドク起点）
 (2 km) トゥレーチヤ・ラボーチャヤ►
備考:  *ヤロスラヴリ経由ルート
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モルゴロドク駅（モルゴロドクえき、Станция Моргородок）またはモルスコイ・ゴロダク駅 (モルスコイ・ゴロダクえき、ロシア語:Станция Морской Городок) は、ロシア沿海地方ウラジオストクペルヴォレチェンスキー地区（ロシア語版）にあるロシア鉄道の駅。シベリア鉄道上の駅で、エレクトリーチカが停車する。
駅構造

島式ホーム1面2線（ウスリースク方面）、単式ホーム1面1線（ウラジオストク方面）の計2面3線のホームを有する地上駅。駅出口及びホーム間の移動はウラジオストク方の構内踏切を経由する。駅舎がなく無人駅である。
駅構造 > のりば

| ホーム | 列車 | 行先 | 備考 |
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| 1・3 | エレクトリーチカ（近郊列車） | ウスリースク・スパッスク＝ダリニー・チハオケアンスカヤ（ロシア語版）方面 |  |
| 2 | エレクトリーチカ | ウラジオストク・ムィス・チュルキン方面 |  |
駅周辺

ユーナスチ湖（ロシア語版）
ヴフタ・キルリチノゴ・ザボーダ（ロシア語版）
ロシア連邦道路A370
38番学校（Школа №38）
イスクラ - ショッピングセンター
隣の駅

駅周辺のユーナスチ湖。車窓からも見える。
香港特別行政区政府

中華人民共和国香港特別行政区政府（ちゅうかじんみんきょうわこくホンコンとくべつぎょうせいくせいふ、英語: Government of the Hong Kong Special Administrative Region of the People's Republic of China）は、中華人民共和国の香港特別行政区における行政府である。香港特別行政区基本法に基づく一国二制度が実施されている同行政区は、高度な自治権を有しており、省や直轄市などの地方政府と比べるとより強い権限を持っている一方、完全な内政権までは有していない。
香港政府の要職と行政会議 > 行政長官

香港政府の首長は行政長官である。香港の新聞などでは特別行政区の首長を略して「特首」と呼ぶことが多い。行政長官は選挙委員会による間接選挙によって選出されるが、任命するのは国務院総理（中華人民共和国の首相）である。そのため、香港政府について理解するには、国務院など中央政府との関係を理解する必要もある。（詳細は「#中央政府との関係」の節で後述）
香港政府の要職と行政会議 > 行政会議

香港政府の運営は行政会議において重要事項が決定される。行政会議の議長は行政長官である。そのメンバーには、官職メンバー（官方成員）と非官職メンバー（非官方成員）がいる。行政会議は諮問機関にすぎず、議決は多数決ではなく、行政長官の判断に委ねられている。香港返還前や返還後しばらくは、司長と一部の局長、財界出身の非官職メンバーによる利害調整を行う色彩が強かった。
しかし、2002年7月の「高官問責制」の導入に伴い、3人の司長（政務司司長、財政司司長、律政司司長）と11人の局長の全員が官職メンバーとされ、行政会議は内閣により近い組織となった。しかし、曽蔭権行政長官は非官職メンバーを増員して、官職メンバーの方が少数派となった。そのため、現在では政府と各政治勢力の間における利害や意見調整の場としての性格がやや強くなった。
なお、プレスリリースされた結論を除き、行政会議における議論は非公開とされている。メンバーには守秘義務が課せられており、特に政府側の説明や他のメンバーの発言を公にすることはできない。
香港政府の要職と行政会議 > 官職メンバー（3司長13局長）

3司長13局長は香港政府において閣僚に相当する役割を担っている。その人事は行政長官が指名し、国務院が任命する。ただし立法会の承認は必要としない。そのため民主主義国家の閣僚と違い、司長や局長は一体誰に責任を負っているのか不明確である。2002年まで、これら政府高官は公務員であった。2002年7月の問責制導入によって、政治任命ポストとなった。そのため、閣僚により近い位置づけが与えられたといわれる。公務員から就任する場合は、一旦退職することが求められる。原則として再び公務員の身分に戻ることはできない（公務員事務局長を除く）。これにより財界や学者からの登用が可能となった。
司長は行政長官を直接補佐し、香港政府高官の中でも最上位にある。そのうち政務司司長（政務長官）が筆頭とされ、全ての局および局長を指導する。財政司司長（財政長官）は序列2位とされ、財政や経済関係の局および局長のみを指導する。3位の律政司司長（司法長官）は、行政長官の法律顧問としての役割と、律政司（香港政府の法律関係の事務などを管掌）という部門を統括しているが、局長を指導する立場にはない。なお副司長は香港基本法に言及があるものの、返還後いまだ設置されていない。
局長は決策局のトップである。司長の指導の下、職責分野の政策決定を担う。英語名称では司長と同じくSecretaryとされているが、実際には司長より格付けが低い。
香港政府の要職と行政会議 > 非官職メンバー

行政会議の非官職メンバーは、公務員や政府高官以外から任命された非常勤の役職である。会議への出席を除いて、特定の職務を負っているわけではない。そのため、司長や局長と異なり、閣僚のような職務とは言えない。
香港政府の組織

香港政府本体の組織は、政策決定を担う政府総部と、政策実行を担う執行部門に分けられる。そして政府本体の他に、日本の独立行政法人に相当する公営機構がある。
香港政府の組織 > 政府総部

政府総部は組織であると同時に、2011年以降、香港島金鐘北部にある添馬添美道2号（2 Tim Mei Avenue、Tamar）に建つ庁舎（政府總部、Central Government Offices）をも指す。組織としての政府総部は、政務司司長を頂点とし、政務司司長弁公室および財政司司長弁公室（司長弁公室は長官官房と訳される）と13局（決策局）から構成されている。一部を除く局の所在地は、添馬の政府総部に集中している。
現在の政府総部は、しばしば「3司13局」とも呼称されるが、司は一つしか設置されていない。しかし唯一の司である律政司は中環の下亜厘畢道（Lower Albert Road）沿いにある律政中心（Justice Place, 旧中区政府合署＝添馬移転前に政府総部が入居した合同庁舎）に入居し、執行部門に分類されている。つまり政府総部の一部ではない。イギリス統治時代の総督府で行政長官官邸である香港礼賓府（Government House）は上亜厘畢道（Upper Albert Road）に面し、律政中心＝旧中区政府合署に近い。ただし初代行政長官であった董建華は礼賓府を用いず、中区政府合署にオフィスを構えた。
決策局は、行政長官に対して責任を負っている。ただし、政務司司長の指導または財政司司長の指導も受ける。主要官員問責制導入後、局のトップは政治任用の「局長」である。複数の事務を管轄する局では、内部に「科」が設置され、局長の補佐役である常任秘書長が「科」の責任者を務める。ただし、一部の局では「科」が設置されていなかったり、執行部門が決策局の内部組織として組み込まれ、そのトップが常任秘書長を兼任する場合もある。常任秘書長は局内の公務員のトップの地位にある。このほかに政治任用ポストの「副局長」と「政治助理」がある。
香港政府の組織 > 政府総部 > 決策局の構成

政策の方向性が異なる分野（環境と公共事業、産業政策と労働政策）を切り離しつつ、政府が積極的に経済政策を企画することも意識している。この他、行政長官弁公室には、局長待遇の主任と、常任秘書長1人が置かれる。
香港政府の組織 > 執行部門

執行部門はその名前のとおり、決策局が決定した政策を実行する部門である。執行部門は特定の局に管轄され、その局に対して責任をおっている。ただし、一部の執行部門は直接、司長や行政長官に責任を負っている。また、政府の会計監査を担う審計署は直接、立法会に報告を行っている。
執行部門の長官のうち、海関関長（税関長）、廉政専員（廉政公署長官）、警務処処長（警察長官）、入境事務処処長（入境管理局長官）、審計署署長（会計検査院長）は香港基本法において香港政府の高官に準じる位置づけとされ、行政長官が指名し、中央政府（国務院）が任命することになっている。
香港政府の組織 > 公営機構

公営機構は、半官半民の組織である。政府本体には含まれない。ただし多くの場合、名士や学識経験者などによる委員会が運営を決定しており、比較的強い独自性を持っている。その一部は日本の特殊法人や独立行政法人同様、政府の出資と指示を受けて行政サービスを提供する組織であるが、他にも由来や性格がさまざまに異なる組織がある。
政府から運営費を交付される機構だけではなく、事業収入で運営される公営企業あるいは公有企業も含まれている。香港鉄路、香港機場（空港）管理局がこれにあたる。
一部の組織には設立法があり、そのような場合は法定組織とも呼ばれる。多くの大学や慈善団体のほか、香港証券取引所、香港貿易発展局、2007年に新設された香港映画発展局などがこれに含まれる。この中にも、香港証取など政府財政に依存しない組織がある。郷議局のような地方議会に相当する組織も含まれている。
中央政府との関係

香港の自治権は、外交と防衛を含まない。そのため、香港の外交事務については外交部駐香港特派員公署が、防衛については人民解放軍駐香港部隊が香港に設置および派遣されている。香港における中央政府の代表部として中央政府駐香港連絡弁公室が設置されている。
香港基本法の規定により、中央政府は香港政府高官の任命権を持っている。その対象は行政長官、司長、副司長（未設置）、局長のほか、廉政専員（廉政公署の長官）、審計署署長（会計検査院長に相当）、警務処長（警察長官）、入境事務処長，海関長（税関長）を含む。ただし行政長官は選挙で選出されることになっており、他の高官は行政長官が指名するため、事実上の任命拒否権に近い。
公務員制度

香港政府本体の職員つまり公務員には、政務職系、行政主任職系、法定言語主任・同時通訳主任・校正員職系、訓練主任職系、文書・秘書職系のカテゴリーがある。いずれも中国語（広東語と普通話）、英語の能力が必須とされる。
給与水準は職系によって大きく異なる。一般職では日本よりやや低く、行政職系でほぼ同じである。一方、政務職系ではほぼ日本の倍程度の水準となり、さらに首長級に昇進するとさらなる高給が支給される。公務員最高位の決策局秘書長（D8、首長級甲一級政務官）では月給が21万香港ドル、日本円で300万以上と規定されている。部門である香港金融管理局の局長は、運用ファンドの成績次第とされつつも、実際には日本円で1億円を軽く超える報酬を得ている。ただし、2001年以降、不景気や財政赤字の拡大を理由に、公務員の給与は多少低減されつつある。
公務員制度 > 政務職系（政務官）

政務職系（AO、Administrative Officer）は、公務員の中で最高ランクのカテゴリーであり、公務員の最高位である決策局秘書長への門戸が開かれている。問責制以後は公務員を退職する必要があるが、局長や司長に任命される機会もある（中国国籍の者に限る）。香港政府全体で583人（2006年末現在）いる。
大学卒業とともに、1級もしくは2級栄誉学士（学士のうち特に成績優秀なものに与えら得る称号）を取得していることが就職条件である。就職後2年間の訓練の後、海外の大学院へ留学する機会が与えられる。北京の清華大学で中国国内の事情や中央政府との関係に関する研修も行われている。最初の職務は、民政事務処で末端の行政を学ぶことであり、その後は原則3年に1度ポストを替わりつつ、香港政府のさまざまな部署での経験を積む。配属先は、決策局、部門、海外の出先機関などさまざまである。
返還前は、政務職系の多くがイギリス人であった。しかし、返還決定後、特にパッテン総督が就任してから、香港華人の登用が進んだ。現在でも、香港永住権があれば、外国籍でも政務職系を含む公務員になることができる。ただし、首長級と呼ばれる幹部クラスへの登用は中国籍の者に限定されており、イギリス人や英国籍の華人の昇進には限界がある。また、優秀な香港の学生が海外に留学していることも多いため、海外からの受験もスムーズに行えるよう採用試験の実施が工夫されている。
公務員制度 > 行政主任職系

行政主任職系（EO、Executive Officer）は、2番目のカテゴリーであり、主に執行部門での行政事務を担う。2122人いる。大学卒業が就職条件であるが、海外研修の機会が与えられていない。
公務員制度 > その他

その下に位置するのが、文書・秘書職系であり、いわば一般職である。約2万人強いる。法定言語主任・同時通訳主任・校正員職系は、その名の通り、政府文書を英語と中国語で作成したり、翻訳する専門職である。合計で600人強。訓練主任職系は公務員への訓練プログラムを担っており、70人強（いずれも、2006年末現在）いる。
参考

↑  福井総裁の４倍！香港“中銀総裁”は世界一の俸給
冨田知孝

冨田 知孝（とみた ともたか、1977年8月24日 - ）は、日本のボーカリスト。敏いとうとハッピー&ブルーの元メンバー。群馬県館林市出身。
人物 > 幼少期（東京）〜青年期（群馬）

幼い頃より東京音楽大学付属幼稚園にてヴァイオリンを専攻。徹底したスパルタ音楽教育を受け4歳にして絶対音感を身につける（本人談）。
高校は地元群馬県立館林高等学校へ入学、男子校ということもあり本人曰く「何も得る事の無い3年間だった。でもギャンブルだけが俺を救ってくれた」との事であるが、実際は担任教師に競泳用水泳パンツを盗まれたりもしている。
その後、日本体育大学体育学部健康学科へ進む事となる。絶対音感の封印は本人にとっては修行のような物であったらしい。
人物 > 青年期（東京）

スキー初心者にもかかわらずスキー教室のインストラクターを務める。大学時に関しては、「話すとシャバが遠のくから・・・」とあまり話したがらない。
人物 > 青年期（大学卒業後）

持ち前の絶対音感を駆使した安定感のある発声をかわれ、劇団の立ち上げ公演に参加、演目の評判はかなりそこそこだった。冨田本人の演技の評判は良かったものの、劇団自体はそれほどの評価を得ることができず自然消滅してしまう。
ちょうどタイミングを同時にして演技の評判を聞きつけた知人により清水宏次郎主催による「清水塾」に誘われ参加することとなる。
この頃より俳優としての活動が多くなりVシネマ、舞台、映画等出演が増え、演技の評価もさらに上がってくるが、しかし、またもや所属団体の解散という悲運に見舞われてしまう。本格的に俳優業を始めようとしていた矢先の解散は相当な痛手であり相応のショックもあったようで一時期芸能活動から遠ざかる。
俳優業を始めた頃はギャンブルにより生活費を稼いでいたが仕事が忙しくなるにつれて思うように勝てなくなり高級外車によるタクシーの運転手（反社会勢力の付き人兼運転手）を始めていた為、その解散をキッカケに運転手の仕事で生計を立てることを決意する。
仕事柄、各界の著名人を送迎する事が多く、そこで偶然にもムード歌謡の帝王と呼ばれる「敏いとうとハッピー&ブルー」リーダー・敏いとうと出会い、持ち前の安定した歌唱力を評価され、意気の良い若手を捜していたという事もあり「敏いとうとハッピーアンドブルー」のメンバーとして活動することになる。
敏いとうとハッピーアンドブルーでは「無理な話は言わないで」をリリース。多数の歌謡ショー、ディナーショー、テレビ、ラジオ出演等で精力的に活動していく。その後、2年半程の活動後脱退。この時期から音楽ビジネスへの興味を持ち始め、楽曲の制作やプロデュース、イベント制作等の仕事を始めるようになる。数々のCD企画・制作業務など経て、再度、良きムード歌謡曲を広めるため、歌謡バンド活動などに励む。
エピソード

同性愛者にモテる。自身がサウナ好きということもあり、サウナに行くと仮眠中は必ずと言っていいほど隣に同性愛者がやって来て何かしらのアプローチをされる。何度か目覚めるとあられもない姿になっていた事もある。
出演作品 > 映画

2002年　マッスルヒート
出演作品 > Vシネマ

2001年　パチンコバトルロワイヤル
2002年　湘南爆走族3 10オンスの絆
出演作品 > 舞台

2000年　六畳一間の居候たち （劇団グラニュー党）
2001年　六畳一間で愛してる（samasamaプロデュース公演）
2001年　HAND 〜手〜（春風堂公演）
2002年　摩天楼ブルー（清水塾）
出演作品 > CD

2003年　無理な話は言わないで（敏いとうとハッピー＆ブルー）
高亭宇

高 亭宇（こう ていう、ガウ・ティンウ、1997年12月15日 - ）は、オリンピック記録保持者であり、男子500米競技のチャンピオンである中国のスピードスケート選手。2022年北京オリンピックの開会式と閉会式の両方で、中国選手団の旗手の一員を務めていた。
経歴

2018年平昌オリンピックでオリンピックデビューを果たし、男子500米スピードスケートイベントで銅メダルを獲得した。そうすることで、オリンピックのスピードスケートでメダルを獲得した中国からの最初の男性スピードスケート選手になった。
2022年北京オリンピックで500米の競技に出場し、金メダルを獲得し、34.32秒のタイムでオリンピックの新記録を樹立し、オリンピックのスピードスケートで金メダルを獲得した最初の中国人男性になった。
冠山トンネル

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: この項目では、中国自動車道のトンネルについて説明しています。国道417号の冠山トンネルについては「冠山峠道路」をご覧ください。
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 冠山トンネル（上り線）
概要
位置:  広島県・山口県
座標:  北緯34度26分43.6秒 東経132度05分00.7秒﻿ / ﻿北緯34.445444度 東経132.083528度﻿ / 34.445444; 132.083528座標: 北緯34度26分43.6秒 東経132度05分00.7秒﻿ / ﻿北緯34.445444度 東経132.083528度﻿ / 34.445444; 132.083528
現況:  供用中
所属路線名:  E2A 中国自動車道
起点:  広島県廿日市市 (旧·吉和村)
終点:  山口県岩国市 (旧·錦町)
運用
開通:  1983年（昭和58年）3月
所有:  西日本高速道路株式会社
通行対象:  自動車
技術情報
全長:  （上り線）2,140m （下り線）2,198m
道路車線数:  （上り線）2車線 （下り線）2車線
設計速度:  --km/h
テンプレートを表示
冠山トンネル（かんむりやまトンネル）は、広島県廿日市市と山口県岩国市を結ぶ中国自動車道の道路トンネル。
概要

冠山の南側を貫くトンネル。開通当初は現在の下り線（北九州方面）にて暫定2車線の対面通行を行っていた。車線数は上下線とも2車線だが、他の中国自動車道にある長距離トンネルと同様に内部は車線変更禁止に指定されている。
歴史

1983年3月24日：中国自動車道・千代田IC - 鹿野IC間が開通と共に暫定2車線で供用開始。
1990年11月15日：上り車線のトンネルが開通し4車線化。
サトコ (オペラ)

ヴァリャーグを演じるシャリアピン(1898)
『サトコ』（Садко）は、ニコライ・リムスキー＝コルサコフが1895年から1896年にかけて作曲し、1897年に上演されたロシア語のオペラ。
7場から構成される。演奏時間は2時間50分。
概要

リムスキー＝コルサコフはロシアの口承文学であるブィリーナを研究し、ノヴゴロドの商人でグースリ弾きであったサトコに関する伝承を題材としてオペラを書いた。
台本はブィリーナ研究者であるウラディーミル・ベリスキーらの助けを得て作曲者本人によって書かれた。1895年春ごろに作曲をはじめ、翌年完成した。
1897年12月26日（グレゴリオ暦では1898年1月7日）にモスクワのソロドヴニコフ劇場(Театр Солодовникова)で、サーヴァ・マモントフの私設歌劇団によって初演された。
かつて同じ題材によって交響詩『サトコ』作品5（1867年）を作曲したことがあり、オペラではこの交響詩の主要な部分を転用している。
人間世界の出来事を全音階的・民謡的な音楽で、幻想世界を人工的・半音階的な音楽で表現するという、グリンカ『ルスランとリュドミラ』以来の様式は、この作品において極度に発達している。第2場でサトコがはじめてヴォルホヴァに会う場面にその典型が見られる。
第4場の後半、サトコの願いによって各国からの商人たちが自国を紹介する箇所はもっとも有名である。ヴァリャーグの商人、インドの商人、ヴェネツィアの商人が登場するが、「ヴァリャーグ商人の歌」(Песня варяжского гостя)はソ連でコンサート用の歌曲として有名になり、一方「インドの歌」はクラシック音楽の枠組みを越えてBGMとして世界的に使われている。
楽器編成

フルート3（3番はピッコロ持ちかえ）、オーボエ2、コーラングレ、クラリネット3（2番は小クラリネット、3番はバスクラリネット持ちかえ）、ファゴット2、コントラファゴット、ホルン4、トランペット2、アルトトランペット、トロンボーン3、チューバ、ティンパニ、スネアドラム、トライアングル、タンバリン、シンバル、バスドラム、タムタム、鐘、グロッケンシュピール、ピアニーノ、ハープ、弦5部。