stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
兵庫県道300号本郷藤坂線

| 一般県道 |
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兵庫県道300号 本郷藤坂線 一般県道 本郷藤坂線
総延長: 8.982 km
起点: 丹波篠山市本郷【北緯35度9分42.6秒 東経135度15分47.0秒﻿ / ﻿北緯35.161833度 東経135.263056度﻿ / 35.161833; 135.263056﻿ (県道300号起点)】
終点: 丹波篠山市藤坂【北緯35度8分10.9秒 東経135度19分57.0秒﻿ / ﻿北緯35.136361度 東経135.332500度﻿ / 35.136361; 135.332500﻿ (県道300号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     兵庫県道・兵庫県道97号篠山三和線     兵庫県道・兵庫県道710号本郷辻線     兵庫県道301号本郷東浜谷線 国道173号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
兵庫県道300号本郷藤坂線（ひょうごけんどう300ごう ほんごうふじさかせん）は、兵庫県丹波篠山市を通る一般県道である。
概要

丹波篠山市本郷から丹波篠山市藤坂に至る。
概要 > 路線データ

起点：丹波篠山市本郷（本郷交差点、兵庫県道・兵庫県道97号篠山三和線交点、兵庫県道・兵庫県道710号本郷辻線起点）
終点：丹波篠山市藤坂（国道173号交点）
総延長：8.982 km
地理 > 通過する自治体

丹波篠山市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 兵庫県道・兵庫県道97号篠山三和線 兵庫県道・兵庫県道710号本郷辻線 | 本郷 | 本郷交差点 / 起点 |
| 兵庫県道301号本郷東浜谷線 | 本郷 |  |
| 国道173号 | 藤坂 | 終点 |
地理 > 沿線

本郷郵便局
丹波篠山市立西紀北小学校
長谷寺
地理 > 峠

藤坂峠
Vatsim

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略称:  VATSIM
設立:  2001年7月
種類:  非営利団体
目的:  フライトシミュレーターや専用ソフトを用いて、現実に近い環境で、オンライン飛行や航空管制を行う。
貢献地域:  全世界
会員数:  800,000+
President:  Tim Barber 
主要機関:  Board of Governors
職員数:  100+
ウェブサイト:  https://vatsim.net
テンプレートを表示
VATSIM (ヴァットシム）は、Vitual Air Traffic Simulation Network の略であり、X-PlaneやMicrosoft Flight Simulatorなどのフライトシミュレーターを使って、航空交通管制をシミュレーションするために設立された、コミュニティである。
ユーザーは、パイロットとして飛行機を操縦する、航空管制官として実際の航空手順にそった誘導などの体験が楽しめる。
概要

VATSIMではパイロットが機体を操縦し、管制官はそれらを管制する。コミュニティーでは、現実に近い環境などで、飛行再び管制をする。国ごとにもそれぞれの支部が存在している。
概要 > 主な支部

日本- VATJPN https://vatjpn.org
アメリカ- VATUSA https://www.vatusa.net
カナダ- VATCAN https://vatcan.ca
メキシコ- VATMEX https://www.vatmex.com.mx
韓国- VATKOR https://www.vatkor.net/xe/
中国- VATPRC https://www.vatprc.net
台湾- VATROC https://www.vatroc.net
イギリス- VATSIM uk https://www.vatsim.uk
フランス- French vACC https://vatsim.fr
ドイツ- VATSIM Germany https://vatsim-germany.org
スイス- vACC Swizerland https://www.vacc.ch
インド- India vACC https://indiavacc.org
インドネシア- Indonesia vACC https://idvacc.id/en/
シンガポール- Singapore vACC https://sinvacc.org
ロシア- VATRUS https://vatrus.info
オーストラリア- VATPAC https://vatpac.org
ニュージーランド- VATNZ https://www.vatnz.net
フライボンダイ

フライボンダイ（Flybondi）はアルゼンチンの格安航空会社。企業としての正式社名はFB航空（FB Líneas Aéreas SA）で、アルゼンチン初の格安航空会社として2016年に設立された。首都ブエノスアイレスとコルドバを拠点に、ボーイング737-800型機を運航している。運航機材はボーイング737を使用している。スローガンは"La libertad de volar"（空を飛ぶ自由）。
保有機材

フライボンダイが保有する機材は以下の通り (2023年11月時点)
| 航空機 | 運航中 | 発注中 | 座席数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ボーイング737-800 | 15 | 2 | 189 |  |
| Total | 15 | 2 |  |  |
ボーイング737-83N
四日市市営霞ヶ浦第一野球場

| 四日市市霞ヶ浦第一球場 Yokkaichi Kasumigaura Baseball Stadium |
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施設データ
所在地:  三重県四日市市大字羽津甲5169番地（霞ヶ浦緑地公園内）
座標:  北緯34度58分47.6秒 東経136度38分46.3秒﻿ / ﻿北緯34.979889度 東経136.646194度﻿ / 34.979889; 136.646194座標: 北緯34度58分47.6秒 東経136度38分46.3秒﻿ / ﻿北緯34.979889度 東経136.646194度﻿ / 34.979889; 136.646194
開場:  1985年4月
所有者:  四日市市
管理・運用者:  四日市市スポーツ協会・四日市市シルバー人材センターグループ（指定管理者）
グラウンド:  内野：クレー舗装、外野：天然芝
照明:  照明塔 - 6基 最大照度：内野975Lx ：外野520Lx
使用チーム • 開催試合
 全国高等学校野球選手権三重大会ほか
収容人員
 7,800人
グラウンドデータ
球場規模:  グラウンド面積：12,354.9m2 両翼 - 97.53 m  中堅 - 120 m
表示
四日市市霞ヶ浦第一野球場（よっかいちし・かすみがうら・だいいちやきゅうじょう）は、三重県四日市市の霞ヶ浦緑地公園内にある野球場。施設は四日市市が所有し、四日市市スポーツ協会・四日市市シルバー人材センターグループが指定管理者として運営管理を行っている。本項目は隣接する第二・三球場も触れる。
歴史

1973年（昭和48年）4月1日完成、1985年（昭和60年）3月20日改修。開場以来、社会人野球、高校野球などアマチュア野球公式戦が行われている。プロ野球では一軍公式戦の開催実績はないが、中日ドラゴンズを中心にかつて毎年3月にはオープン戦が行われていた他、現在はウエスタン・リーグ、イースタン・リーグなど2軍公式戦が行われている。
2010年、この年発足したジャパン・フューチャーベースボールリーグの三重スリーアローズが主催試合をおこなった。リーグが休止となり、チームが四国アイランドリーグplusに移った2011年は主催試合は開催されず、そのまま解散となったため、使用されたのは1シーズンだけであった。
2011年12月からパネル式だったスコアボードを電光掲示板式にする工事を行い、2012年2月に完了した。　　同年4月1日には、竣工記念試合としてウエスタン・リーグ公式戦（中日VSオリックス）が行われた。
2012年には、この年だけ関西独立リーグのリーグ戦に参加した大和侍レッズが主催試合の一部を開催している。
2013年12月から2014年2月にかけて行われた改修・拡張工事で、「中堅116メートル・両翼91.5メートル」から「中堅120メートル・両翼97.53メートル」に拡張された。
第一野球場の隣接地にはサブグラウンドの第二野球場がある。
なお四日市市内にはこの他、市内中心部のJR四日市駅近くの北条公園に四日市市北条公園野球場が、また市街地南側の中央緑地内に四日市市中央緑地野球場、さらに霞ヶ浦緑地内には四日市ドームがある。以上に挙げた球場は、基本硬式球が使用できず、ソフトボール・軟式野球に用途が限られている（四日市ドームは天井が低いため、軟式球は少年野球のみに限定しており、成人用の試合は不可）。従ってプロ・アマの試合の際、誤って北条公園や中央緑地、四日市ドームに来場するケースがしばしばあるため、来場の際には注意が必要となる。
プロ野球2軍公式戦の試合

1998年5月30日（土）読売ジャイアンツ 対 千葉ロッテマリーンズ
2000年6月24日（土）読売ジャイアンツ 対 ヤクルトスワローズ
2002年8月3日（土）中日ドラゴンズ 対 大阪近鉄バファローズ
2005年8月13日（土）読売ジャイアンツ 対 オリックス・バファローズ
2009年8月16日（日）読売ジャイアンツ 対 千葉ロッテマリーンズ（観客6,773人）
2010年4月10日（土）中日ドラゴンズ 対 阪神タイガース（観客7,184人） - 本試合は実に8年ぶりの中日主催試合であった。
2012年4月1日（日）中日ドラゴンズ 対 オリックス・バファローズ（観客4,311人）
2014年8月9日（土）中日ドラゴンズ 対 オリックス・バファローズ - 雨天中止
2015年4月4日（土）中日ドラゴンズ 対 広島東洋カープ（観客2,011人）
2016年4月10日（日）中日ドラゴンズ 対 阪神タイガース（観客4,588人）
2017年4月8日（土）中日ドラゴンズ 対 阪神タイガース - 雨天中止
2018年4月7日（土）中日ドラゴンズ 対 阪神タイガース（観客2,505人）
2023年4月8日（土）中日ドラゴンズ 対 福岡ソフトバンクホークス（観客4,688人）
施設概要

竣工 - 1973年4月1日　改修竣工 - 1985年3月20日
鉄筋コンクリート造
グラウンド面積：12,354.9m2
両翼：97.53m、中堅：120m
内野：クレー舗装、外野：天然芝
スコアボード：電光掲示板式
収容人員：7,800人（内野：メインスタンド - 1,990人、内野スタンド - 2,810人、外野：土盛り芝生席 - 3,000人）
照明塔6基（うち内野975ルクス、外野520ルクス）
グラウンド面積：11,250m2
両翼：90m、中堅：115m
軟式野球・ソフトボールのみ。（硬式使用不可）
グラウンド面積：不明
両翼：100m、中堅：122m（内野：黒木土、外野：砂入りロングパイル人工芝、ファウルゾーン砂入り人工芝）
収容人員：1,624人（うち内野メインスタンド - 988人、車いす観覧席 - 8人、芝生席 - 1・3塁側各314人　外野席なし）
硬式・軟式野球、ソフトボールのすべてに利用可能
公園内その他の施設

四日市市霞ヶ浦体育館
四日市市霞ヶ浦サッカー場
四日市市霞ヶ浦弓道場
四日市市霞ヶ浦プール
四日市ドーム
※ 近隣地にはこの他、四日市競輪場がある。
交通

近鉄名古屋線 霞ヶ浦駅からタクシーで約5分（徒歩で約30分）。
近鉄名古屋線・湯の山線 近鉄四日市駅からタクシー約15分、JR関西本線 四日市駅からタクシーで約10分。
プロ野球・高校野球等開催時は、近鉄四日市駅発JR四日市駅経由の臨時バス運行あり。
四日市競輪開催日には近鉄霞ヶ浦駅から無料バス運行あり（競輪場から徒歩約10分）。
侵攻

侵攻（、英: invasion）とは、戦争や紛争などにおいて、敵地に侵入して攻めること、攻めて相手の領地に侵入すること。英語のinvasionは「軍隊または国が武力を使って他国に侵入したり、支配したりする事態」「集団が力を使って、または迷惑で望ましくない方法で場所に入ってくる行動」などを意味し、日本語訳としては侵入とも訳され、かつては「攻撃」とも訳された。
侵攻と侵略の指す範囲の比較

→侵略の定義については「侵略」を参照
侵略（しんりゃく、英: aggression）という用語については、1974年に国連が「国家による他の国家の主権、領土保全もしくは政治的独立に対する武力の行使」または「国際連合の憲章と両立しないその他の方法による武力の行使」と定義した。
つまり、侵略のほうは次のことを広く指している。
ある国家が武力をもって他国の領域へ侵入したり攻撃したりすること
ある国家が他国の土地や財物を奪い取ること
ある国家が他国の主権を侵害すること
侵略と侵攻を比較すると、侵略のほうが広範囲のことを含んだ概念・用語である。大規模な侵略計画の第一段階として侵攻が行われる場合がある、という関係になっている。大規模な侵略では、他国の周辺部にまず侵攻した後、次にその首都まで攻め入り、ついにはその国の中央政府も崩壊し、その機能を乗っ取ってしまったり、従属国にしてしまう、というようなことが行われることがある。しばしば、そのような大規模な侵略の"第一段階"として侵攻が行われる。
国家による他国への武力行使という意味での「侵略」aggression が使用されたのは第一次世界大戦の講和条約ヴェルサイユ条約（1919年）においてである。当時の日本国政府（大日本帝国）は aggression を「攻撃」と翻訳した。
軍事学

→「攻撃 (軍事)」および「占領」を参照
侵攻は、ある国家・武装勢力が別の国家・武装勢力に対して攻撃を仕掛けて、その領土・勢力圏を侵す行為を指す軍事学上の用語である[要出典]。侵攻は、自衛の対義語である国際法用語としての侵略（aggression）とは異なり、必ずしも相手方の主権や政治的独立を一方的に侵す目的とは限らない、価値中立的な概念である。戦争自体が自衛目的かどうかとは関わらないので、たとえ戦争全体が侵略戦争にあたる場合であっても、その中で行われる個別の軍事行動について敵国領土への攻撃かどうかによって判断して、侵攻と呼ぶこともできる。なお、「侵略」の語についても、純軍事学的観点から、侵攻と同義に用いることもある[要出典]。
侵攻の手段としては、陸海空の様々な手段が用いられる。
侵攻・侵入（invasion）は、征服（conquest）、占領（occupation）とも混用されることがある。
征服
占領
なお侵攻された側が行う対応（抵抗）は広くは防衛と呼ばれている。
侵攻と呼ばれることがある事例

モンゴルのポーランド侵攻 (1240年)
モンゴルの樺太侵攻 (1264年)
ドミニカ侵攻 (1761年)
セイロン侵攻 (1795年)
ポーランド侵攻 (1939年)
ソ連によるフィンランド侵攻 (1939年）
ナチス・ドイツのフランス侵攻 (1940年)
ユーゴスラビア侵攻 (1941年)
〜第二次世界大戦以降〜
グレナダ侵攻 (1983年)
パナマ侵攻 (1989年)
クウェート侵攻 (1990年)
アメリカのアフガニスタン侵攻 (2001年)
アメリカのイラク侵攻 (2003年)
レバノン侵攻 (2006年)
ガザ侵攻 (2014年)
ロシアのクリミア侵攻 (2014年)
ロシアのウクライナ侵攻 (2022年)
イオン七戸店

| イオン七戸店 ÆON SHICHINOHE> 店舗概要 |
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所在地:  〒039-2512 青森県上北郡七戸町字笊田川久保27番地2
座標:  北緯40度41分53.6秒 東経141度9分46.6秒﻿ / ﻿北緯40.698222度 東経141.162944度﻿ / 40.698222; 141.162944﻿ (イオン七戸店)座標: 北緯40度41分53.6秒 東経141度9分46.6秒﻿ / ﻿北緯40.698222度 東経141.162944度﻿ / 40.698222; 141.162944﻿ (イオン七戸店)
開業日:  1994年10月4日
閉業日:  2011年8月31日
施設管理者:  イオンリテール株式会社
営業時間:  食品売場は9:00 - 22:00 その他の直営部門は9:00 - 20:00 専門店街は10:00 - 20:00 （ただし、土日祝日とお客様感謝デーの日は全館9:00開店）
駐車台数:  600台
後身:  イオン七戸十和田駅前店 （事実上の移転）
ÆON RETAIL
テンプレートを表示
イオン七戸店（イオンしちのへてん）は、青森県上北郡七戸町笊田川久保にあるイオンリテール株式会社が運営を行っていたGMSである。
概要

1994年10月4日にジャスコ七戸店として開店。青森県の県南地方では初出店のジャスコ店舗である。平屋建てで、ジャスコとしては比較的小規模な店舗である。
一時期食料品売り場で24時間営業を行っていた。
2011年3月1日、イオングループの再編によって屋号がイオン七戸店に変更されたが、店舗の看板は閉店までジャスコのままだった。
2011年6月26日に町内の東北新幹線七戸十和田駅周辺にイオンリテールがGMS形態のイオン七戸ショッピングセンターを開店予定だったが、東日本大震災の影響により資材の調達が遅れるため、同年9月17日に延期となった。またそれにともない、同SC開業後、2km程度しか離れていない当店舗については、当初はそのまま営業する予定であったが、後日、8月31日に閉店することを発表。同日、営業を終了し、事実上移転した。
周辺

南部縦貫本社（旧、南部縦貫鉄道七戸駅）
十和田観光電鉄（十鉄バス）七戸案内所
カケモ七戸店
薬王堂七戸店
ホームセンターかんぶん七戸店
マドリード-セビリア高速線

| マドリード-セビリア高速線 |
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 AVE
基本情報
現況:  全線開通済み、運用中
国:   スペイン
所在地:  マドリード州、カスティーリャ・ラ・マンチャ州、アンダルシア州
起点:  アトーチャ駅
終点:  セビリア＝サンタ・フスタ駅（スペイン語版）
駅数:  6
開業:  1992年4月21日
所有者:  Adif
運営者:  レンフェ・オペラドーラ
使用車両:  100系、102系、103系、104系、112系、120系、130系、Talgo 7
路線諸元
路線距離:  471.8 km
軌間:  1,435 mm
線路数:  複線
電化方式:  交流 25kV 50Hz
最大勾配:  12.5 ‰ (13.25 ‰ まで許容)
最小曲線半径:  4,000 m (3,250 m まで許容、山越え区間は2,300 m)
保安装置:  ASFA（スペイン語版）200、LZB
最高速度:  300 km/h
テンプレートを表示
本路線の区間別最高速度
マドリード-セビリア高速線(スペイン語: Línea de alta velocidad Madrid-Sevilla)はスペインの首都マドリードとアンダルシア州の州都セビリア間472kmを結ぶ高速列車AVEなどが運行される高速鉄道路線である。この路線はスペイン初の高速鉄道路線として、1992年4月21日より最高速度300km/hで運行を開始し、両都市間の所要時間は約半分に短縮された。在来線直通用に軌間変更施設が設置され、軌間可変車両の乗り入れによって高速新線の時短効果がスペイン各地に及ぶように考慮されている。
路線経路

マドリードのアトーチャ駅を起点に、全線で31ヶ所の橋梁(合計9,845m)と17ヶ所のトンネル(合計16.03km)があり、カスティーリャ平野を横断している。トレドの南側では標高800mのシエラ・モレナ山脈を越え、ほぼ平地であるセビリアへ向かう。終点は本路線の開業約1年前に完成したセビリア＝サンタ・フスタ駅（スペイン語版）である。
施設

当路線は標準軌で建設されている。また、電化方式も今までのスペイン国内の電化方式である直流3,000Vに代わり、交流25,000Vが採用され、12ヶ所の変電設備により架線に電力が供給されている。
信号方式は1980年代にドイツで開発されICEなどが走行する高速新線で使用されているLZBがこの路線では採用されている。信号設備は今後、更新される予定である。沿線には追い越し用の駅と緊急用の駅が設置されている。緊急用の駅にも一般的なプラットホームが設置されており、緊急時には乗客を降車させバスなどに乗り移ることが出来るようになっている。
許容軸重は高速列車が17t、機関車が22.5t、客車が16tでUIC規格60kg/mレールとPC枕木、バラスト軌道が採用されている。軌道中心間隔は4.2mである。
マドリッドとコルドバの間の駅ホームは、ほとんどが在来線のホームを転用している。シエラモレナ山脈を超える部分では、本路線のすべてのトンネルとほとんどの高架橋が集積されているのが特徴であるが、高架橋の場合、その長さや高さで特筆すべきものはなく、長大トンネルもない。
歴史 > 起源と構造

1980年代、デスペニャペロス峠（スペイン語版）を超える路線は単線かつ急カーブ（半径300mから600m）にもかかわらず通過する列車の交通量が多く、アンダルシアへの鉄道交通のボトルネックとなっていたため、アンダルシアへの新鉄道アクセス（スペイン語版）(NAFA)と呼ばれる別のアクセスを建設することが決定された。当時、スペイン初の高速鉄道は、マドリード - バルセロナ - フランス国境間の路線が計画されていたが、NAFAはあらゆる種類の列車に開かれたルートであった。
NAFAの当初の計画では、マドリードとシウダー・レアルを結ぶ歴史的な路線のルートのかなりの部分を利用して、アルコレア（スペイン語版）とヘタフェの間にイベリアゲージ(1,668 mm)の新線を建設し、列車は既存の線路に沿って運行することになっていた。1986年10月11日にスペイン政府は輸送力が飽和状態にあるマドリード・セビリア間に新たな鉄道新線を建設することを決定した。
1981年にパリ - リヨン間の高速鉄道(410km)が開通し、その後の数年間で徐々に成功を収めたことで、開始されたインフラの建設設計において基準を変更することの利便性を考えるようになった。これらの理由から、1987年12月9日、閣僚会議は、新しいインフラを高速路線規格で、他のヨーロッパ諸国で主流の軌間である1,435mmで建設することを決定した。
1988年にヘタフェ（スペイン語版） - ビリャセカ（スペイン語版）間の工事が始まったが、その直後に工事中止の命令が下された。1988年12月9日、NAFAを含む新線を標準軌(1,435 mm)で建設することが決定され、すでに建設中だったこのプロジェクトは、レンフェの在来線を使ってアンダルシアの他の地域に列車を直通させることができなくなってしまった。そのため、万博のためにセビリアまでの路線を継続して建設することになり、マドリードへのアクセスを新設する必要が出てきた。このようにして、NAFAにマドリード - セビリアの高速線が加わった。
1988年2月25日に24編成のAVE用高速列車編成の国際入札が行われ、最終的にはフランスのアルストムが落札した。スペインからはLa Maquinista Terrestre y Marítima（スペイン語版）、Aplicaciones Técnicas e Industriales (Ateinsa)、CAFが参加した。そのため、初代AVEの編成(レンフェ100系)はTGV Atlantiqueがベースとなっている。同年12月23日に発注され、1991年10月10日に受領している。
1989年3月16日に本路線の着工が命じられ33ヶ月の期間で実施された。実際はそれより短期間の24ヶ月で建設されている。1989年10月2日、新線に最初の線路が敷かれた。この新線の建設は、スペインの鉄道工学にとって大きな挑戦だった。主な工事は、他のルートに比べてはるかに複雑な地形のアルクディア山地とシエラ・モレナ山脈の山中で行われた。また、この路線の建設に伴い、マドリッド、シウダー・レアル、プエルトリャノ、コルドバ、セビーリャといった通過する主要都市の鉄道施設を整備する必要が生じ、多くの場合、新しい駅の建設や幹線鉄道網の再編成が行われた。
歴史 > サービス開始と進化

1992年4月14日、セビリア万国博覧会に合わせて、本路線が開通した。万博開催期間中はサンタ＝フスタ駅手前より分岐線が設けられ、仮設駅が設置された。開業から1週間後の4月21日には、マドリッド、セビーリャ、コルドバ、プエルトリャノ、シウダー・レアルの各都市を結ぶ1日6便の営業運転が開始された。同年10月には、マドリードとカスティーリャ・ラ・マンチャの2都市を結ぶ「AVEランサデラ」の運行が開始された。運行開始初年度の乗客数が130万人だったのが、1999年には500万人にまで増加し、大成功を収めた。
1993年1月には「タルゴ200 マドリード - マラガ」が運行開始し、コルドバまで本路線で到達し、コルドバで軌間を変更した後、在来線経由でマラガへ結ばれた。同年4月23日には、356.8km/hというAVEのスピード記録を達成。この年の半ばには、マハラビーケの軌間変更施設で軌間を変更する列車による「タルゴ200マドリード - カディス」と「タルゴ200 マドリード - ウエルバ」サービスが開始された。1994年には、長距離列車AVEで時速300kmの商業運転が開始され、マドリード - セビリア間の所要時間が40分短縮された。
1999年、レンフェは「タルゴ200 マドリード - アルヘシラス」サービスを開始した。その後、スペインの高速鉄道計画は再編成され、すでに進められていた工事の一部が強化された。これに関連して、2003年にタルゴ200の「マドリード - カディス」、「マドリード - ウエルバ」、「マドリード - アルへシラス」のサービスがアルタリアと改称された。コスタ・デル・ソルに高速鉄道を導入するために、コルドバ - マラガ間の高速路線の建設が行われ、2007年には運行が開始された。
2005年1月、旧RENFEがRENFE OperadoraとAdifに分割されたことにより、本路線は後者の管理下に置かれた。
2014年3月には、プエルトリャノとコルドバの間に新駅ヴィラヌエバ・デ・コルドバ＝ロス・ペドロチェス駅（スペイン語版）が開業し、ヴィラヌエバ・デ・コルドバ（スペイン語版）と周辺地域への高速サービスが提供された。2015年10月にはイベリアゲージのまま複線電化（直流3kV、後に交流25kV 50Hzに変更予定）したセビリア - カディス高速線（スペイン語版）が開通した。2019年6月26日には、コルドバ - マラガ高速線から分岐するアンテケラ - グラナダ高速線（スペイン語版）が開業した。
2020年5月には、ERTMSシステムの導入プロセスが再開され、新システムへの移行期間は約52ヶ月と推定されている。2020年はCOVID-19パンデミックの影響で乗客数の年間平均は110万人と落ち込んだが、その前には、乗客数の年間平均は350万人となっていた。
他の交通機関からの転移

高速新線の開業によってマドリード・セビリア間の輸送シェアに占める鉄道の割合が急速に高まった。1991年と1994年を比較して航空輸送の割合は40%から13%に、バスや自動車も44%から36%に低下したが、鉄道は16%から51%にシェアを伸ばしている。全体の交通量も35%増加したとされている。高速鉄道対航空に限定すると、2017年のマドリッド-セビリア間の年間移動者数は高速鉄道が329万人、92.2%を占め、航空機での移動者数は29万6250人となっており、さらに鉄道がシェアを伸ばしたといえる。
この路線で運行される列車

| 列車種別 | << | >> | 途中停車駅 | 使用車両 | 所要時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AVE | マドリード＝プエルタ・デ・アトーチャ | セビリア＝サンタ・フスタ（スペイン語版） | シウダー・レアル（スペイン語版）、プエルトリャノ（スペイン語版）、コルドバ（スペイン語版） | 100系/102系/112系 | 2時間35分 |
| AVE | マドリード＝プエルタ・デ・アトーチャ | セビリア＝サンタ・フスタ | コルドバ | 100系/102系/112系 | 2時間30分 |
| AVE | マドリード＝プエルタ・デ・アトーチャ | セビリア＝サンタ・フスタ | 無停車 | 100系/102系/112系 | 2時間20分 |
| AVE | マドリード＝プエルタ・デ・アトーチャ | マラガ＝マリア・サンブラノ（スペイン語版） | シウダー・レアル、プエルトリャノ、コルドバ、プエンテ・ヘニル＝エレラ（スペイン語版）、アンテケラ＝サンタ・アナ（スペイン語版） | 102系/103系 | 2時間50分 |
| AVE | マドリード＝プエルタ・デ・アトーチャ | マラガ＝マリア・サンブラノ | コルドバ | 102系/103系 | 2時間30分 |
| AVE | マドリード＝プエルタ・デ・アトーチャ | マラガ＝マリア・サンブラノ | 無停車 | 102系/103系 | 2時間20分 |
| AVE | マドリード＝プエルタ・デ・アトーチャ | グラナダ（スペイン語版） | シウダー・レアル、プエルトリャノ、コルドバ、アンテケラ＝サンタ・アナ、ロハ（スペイン語版） | 102系/112系 | 3時間15分 |
| AVE | バルセロナ・サンツ | セビリア＝サンタ・フスタ | カンプ・ダ・タラゴナ（スペイン語版、カタルーニャ語版）、リェイダ・ピリネウス（スペイン語版、カタルーニャ語版）、サラゴサ-デリシアス（スペイン語版、アラゴン語版）、シウダー・レアル、プエルトリャノ、コルドバ | 112系 | 5時間30分 マドリード＝バルセロナ高速線および本路線への短絡線経由 |
| AVE | バルセロナ・サンツ | マラガ＝マリア・サンブラノ | カンプ・ダ・タラゴナ、リェイダ・ピリネウス、サラゴサ-デリシアス、シウダー・レアル、プエルトリャノ、コルドバ、プエンテ・ヘニル＝エレラ、アンテケラ＝サンタ・アナ | 112系 | 5時間45分 マドリード＝バルセロナ高速線および本路線への短絡線経由 |
| AVE | バレンシア＝ホアキン・ソローリャ | セビリア＝サンタ・フスタ | クエンカ＝フェルナンド・ソベル（スペイン語版）、シウダー・レアル、プエルトリャノ、コルドバ | 112系 | 3時間50分 マドリード＝レバント高速線（スペイン語版）および本路線への短絡線経由 |
| Avant | マドリード＝プエルタ・デ・アトーチャ | プエルトリャノ | シウダー・レアル | 104系 | 1時間13分 |
| Avant | マドリード＝プエルタ・デ・アトーチャ | トレド（スペイン語版） | 無停車 | 104系 | 30分 |
| Avant | セビリア＝サンタ・フスタ | マラガ＝マリア・サンブラノ | コルドバ、プエンテ・ヘニル＝エレラ、アンテケラ＝サンタ・アナ | 104系 | 1時間55分 |
| Av City（スペイン語版） | マドリード＝プエルタ・デ・アトーチャ | セビリア＝サンタ・フスタ | シウダー・レアル、プエルトリャノ、ヴィラヌエバ・デ・コルドバ＝ロス・ペドロチェス（スペイン語版）、コルドバ | 104系 | 2時間50分 |
軌間変更を伴う列車
| Alvia | マドリード＝プエルタ・デ・アトーチャ | カディス（スペイン語版） | シウダー・レアル、プエルトリャノ、コルドバ、セビリア＝サンタ・フスタ、ヘレス・デ・ラ・フロンテラ（スペイン語版）、プエルト・デ・サンタ・マリア（スペイン語版）、サン・フェルナンド＝バイーア・スル駅（スペイン語版） | 130系 | 4時間13分  マハラビーケにて軌間変更 |
| Alvia | マドリード＝プエルタ・デ・アトーチャ | ウエルバ（スペイン語版） | コルドバ、パルマ・デル・コンダド（スペイン語版） | 120系 | 3時間40分 マハラビーケにて軌間変更 |
| Altaria | マドリード＝プエルタ・デ・アトーチャ | アルヘシラス（スペイン語版） | シウダー・レアル、プエルトリャノ、ヴィラヌエバ・デ・コルドバ＝ロス・ペドロチェス、コルドバ、アンテケラ＝サンタ・アナ、ロンダ | Talgo VII | 5時間13分 アンテケラ＝サンタ・アナにて軌間変更 |
コダチヤハズカズラ

淡紫色（左）、白色品種（中央）のコダチヤハズカズラ及び濃紫色のムラサキヤハズカズラ（右）
ムラサキヤハズカズラ（上）とコダチヤハズカズラ（下）の萼と花弁色の比較
白色品種
コダチヤハズカズラ’フェアリー・ムーン’（沖縄県石垣市）
金魚型の葉（2024年10月 沖縄県沖縄市 東南植物楽園）
コダチヤハズカズラ（別名：キンギョボク、学名：Thunbergia erecta）はキツネノマゴ科ヤハズカズラ属の常緑半つる性低木。
コダチヤハズカズラとムラサキヤハズカズラ

沖縄県内では萼長や葉形等が異なる２つの型がみられ、同様の形態を示す種をムラサキヤハズカズラとしている例があるが、本項ではT. erectaの基礎異名Meyenia erectaの原記載論文中の記述”calyce brevissimo”（萼は非常に短い）及び林・名嘉(2022)の記述に従い、短い萼をもつ種をコダチヤハズカズラに充てる。両種はヤハズカズラ属内でも遺伝子レベルで近縁とされる。
特徴

コダチヤハズカズラは高さ0.5–3 m、葉は長さ2–12 cmで、野生化した個体では大型の葉が現れる。葉形は浅く３裂～菱形で対生し、葉縁は全縁～鈍い鋸歯縁で、葉形は金魚の形にも似る。花はムラサキヤハズカズラに類似し、漏斗状で直径4–8 cm、５裂する外縁部は紫～淡紫色で中心は黄色、外から見た基部は白色。同一個体に咲く花でも紫色の濃淡に違いがみられるが、ムラサキヤハズカズラより淡い色調。この他に白花品種や、淡紫色の花に白覆輪が入る改良品種ツンベルギア・エレクタ 'フェアリー・ムーン'もある。萼は短い。
分布と生育環境、利用

熱帯アフリカ西部原産で、明治末年（白花品種は昭和10年）に日本へ入ったとされる。沖縄県内では時に林内に帰化。庭木や生垣、公園樹として利用される。日当りが良く、排水良好な場所へ植栽する。半日陰では徒長枝が発生し樹形が乱れるため、定期的に剪定を行う。挿木で繁殖可能。病虫害の発生はほとんど見られない。
高橋靖

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: 物理学者の「高橋康」とは別人です。
|  日本の政治家高橋 靖たかはし やすし |
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 内閣府地方創生推進室より公表された肖像
生年月日:   (1965-06-17) 1965年6月17日（59歳）
出生地:   日本 茨城県東茨城郡常澄村 （現水戸市）
出身校:  明治大学大学院政治経済学研究科修士課程
前職:  茨城県議会議員
所属政党:  （自由民主党→） 無所属
称号:  政治学修士
公式サイト:  水戸市市長　高橋やすしオフィシャルウェブサイト
  水戸市長
当選回数:  4回
在任期間:  2011年5月29日 - 現職
 茨城県議会議員
選挙区:  水戸市選挙区
当選回数:  2回（補欠選挙含む）
在任期間:  2005年9月 - 2011年1月7日
  水戸市議会議員
当選回数:  3回
在任期間:  1995年4月 - 2005年
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高橋 靖（たかはし やすし、1965年（昭和40年）6月17日 - ）は、日本の政治家。茨城県水戸市長（4期）。元茨城県議会議員（2期）、元水戸市議会議員（3期）。
来歴

茨城県東茨城郡常澄村（現・水戸市塩崎町）に生まれる。常澄村立下大野小学校（現・水戸市立下大野小学校）、常澄村立常澄中学校（現・水戸市立常澄中学校）、茨城県立緑岡高等学校、日本大学法学部新聞学科卒業。明治大学大学院政治経済学研究科修士課程修了。
衆議院議員鳩山邦夫の秘書をつとめた。その後水戸市議会議員に出馬。市議は3期つとめる。2005年（平成17年）9月11日執行の茨城県議会議員補欠選挙の水戸市選挙区に自由民主党公認で出馬、無投票で当選を果たす。2006年（平成18年）12月10日執行の県議選で2期目の当選。
2011年（平成23年）、東日本大震災の影響で5週間延期された水戸市長選挙（5月29日執行）に自民党の推薦を受けて出馬。元市議の野村眞実、元市議の川崎篤之ら3候補を破り初当選を果たした。
2015年（平成27年）4月26日、元県議の大内久美子（共産党推薦）を破り、再選。
2019年（平成31年）4月21日、弁護士の谷萩陽一を破り、3選。
2023年（令和5年）4月23日、新人の大内久美子（共産党推薦）を再び破り、4選。
市政

任期1期目の2011年（平成23年）8月から、月額給与について20％削減を続けている。
2020年（令和2年）5月20日、新型コロナウイルス対策費に充てるため、自身の6月期末手当（ボーナス）を全額カットすると発表した。
バル・ムレチュニィ

ワルシャワ旧市街にあるバル・ムレチュニィ「バルバカン（円形砦）の下」
バル「バルバカン（円形砦）の下」の店内
レジで注文して会計を済ませ、右の窓から料理を受け取る方式
グディニャ市ヴワディスワフ4世通りの団地の一角にあるバル・ムレチュニィ「太陽」
クラクフ市カジミェシュ地区の住宅街にあるバル・ムレチュニィ「フラワー・ガーデン」
バル・ムレチュニィはポーランド語で「ミルク・バー」の意味（オーストラリアのミルク・バーとはまったく別のもの）。ポーランド式のカフェテリアである。1960年代に当時の共産主義政権が生み出した形態。もともとは社員食堂を持たない中小企業の従業員に安価な食事を提供する目的があった。1980年代までは主に乳製品や野菜中心の食事を提供していたので、ミルク・バーと呼ばれる。特に、戒厳令が布告されていた1980年代初頭は肉は配給制だったので、乳製品主体の食事が主流であった。
第二次世界大戦後、国内のほとんどのレストランは共産主義政権によって国営化されたのちに閉店させられた。当時の政権の方針は、全ての国民に安価な食事を、彼らの職場にて提供することだった。社員食堂での食事分は従業員の給与に含まれていた。しかしそれでも多くの人々が社員食堂のない中小企業に勤務していた。そのためヴワディスワフ・ゴムウカ政権の時代に、政府はセルフサービス式の小規模な大衆食堂を全国に設置することにした。食事には政府から補助金が当てられたため、安価で、しかも誰でも利用することができた。
ジェロナ・グラ市のバル・ムレチュニィ「ピャスト」のメニュー表
スープが12種類、肉料理が12種類、肉料理のつけあわせが7種類
その他ピエロギ、副菜、サラダ、ソフトドリンク、パン、デザートなどが書かれている
バル・ムレチュニィでは生の牛乳や乳製品のほかに、オムレツや玉子カツのような卵料理、シリアル（ポーランド語でカーシャ）、ピエロギなど小麦粉ベースの料理も提供される。ポーランドで共産主義が廃止され物資の少ない時代が終わると、ほとんどのバル・ムレチュニィは一般の私営のレストランとの競争に敗れて廃業していった。しかしいくつかのバル・ムレチュニィは過去の福祉国家の遺産として生き残り、比較的貧しい人々を支え続けた。こんにちポーランドの都市の中心街には最低1軒のバル・ムレチュニィが設置されている。これらのバル・ムレチュニィは国から補助金を受けている（年間2000万ズウォティといわれる）。また、たいていの場合は自治体からも補助金を受けている。バル・ムレチュニィはいまでも、年金生活の年配の人々、ホームレスの人々、バックパッカーなどといった若い外国人旅行者、学生、そして大学教授の間で特に人気がある。普通の人々も日々の外食でファストフードに飽きるとバル・ムレチュニィを気軽に利用している。日本で言えば街の安食堂や中華料理屋さんのような感覚である。アルコールを提供することはほとんどない。
補助金のおかげで、一般のバーやレストランと比較してバル・ムレチュニィの提供する食事は非常に安価である。バル・ムレチュニィでの典型的なディナーは3つのプレート（スープ、サラダあるいは前菜、メインディッシュ）にデザートがついたコース料理であるが、価格は10ズウォティを超えることはない。一般の平均的なレストランでは同様のコース料理が20-50ズウォティかかる。バル・ムレチュニィはファストフード店の一種と考えられることもあるが、実は伝統的なポーランド料理を提供している。これらの料理は仕込みにとても長い手間と時間がかかり、店のスタッフは一見無愛想であるが、料理には彼らの暖かい心がこもっている。バル・ムレチュニィは実は環境保護運動が世界的広がりを見せる前からすでに伝統として長い間社会に定着しているスローフード食堂なのである。1989年に共産主義が廃止されてポーランドが資本主義社会になるとポーランド人は一時はバル・ムレチュニィの存在を恥ずかしがっていたこともあるが、現在はバル・ムレチュニィを、ポーランドの誇るべき暖かい心の文化（あるいはザピエカンカなどと並んで、昔の共産主義時代が残した数少ない「良いもの」の一つ）として捉えている。
バル・ムレチュニィはポーランド国内のほかにも、カナダ・オンタリオ州のミシサガ市、ラトビアのリガ市、イギリスのロンドンにそれぞれ1軒ずつある（下記外部リンク参照）。
プリメーラ・ディビシオン (フットサル)

| プリメーラ・ディビシオン |
| --- | --- |
 
加盟国:   スペイン
大陸連盟:  UEFA
創立:  1989年
参加クラブ:  16クラブ
リーグレベル:  第1部
下位リーグ:  セグンダ・ディビシオン
国内大会:  コパ・デ・エスパーニャ コパ・デル・レイ
国際大会:  UEFAフットサルチャンピオンズリーグ
最新優勝クラブ:  バルセロナ
最多優勝クラブ:  インテル・モビスター（14回）
テレビ局:  Energy、FORTA
公式サイト:  www.lnfs.es
プリメーラ・ディビシオン（Primera División）は、スペインのプロフットサルリーグ。スペインリーグ全体を意味するリーガ・ナシオナル・デ・フットボル・サラ（Liga Nacional de Fútbol Sala, LNFS）に含まれており、1部リーグに相当する。1989年にディビシオン・デ・オノール（División de Honor）として設立され、2012年に現在の名称に改称した。2012-13シーズン以降は16クラブが所属する。欧州サッカー連盟(UEFA)の規則に基づいて試合が行われる。
大会形式

| スペインのフットサルリーグ構成> ランク | スペインのフットサルリーグ構成> 名称 | スペインのフットサルリーグ構成> クラブ数 | スペインのフットサルリーグ構成> 創設年 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1部 | プリメーラ・ディビシオン | 16クラブ | 1989年 |
| 2部 | セグンダ・ディビシオン | 14クラブ | 1993年 |
| 3部 | セグンダ・ディビシオンB | 約147クラブ | 1989年 |
| 4部 | テルセーラ・ディビシオン | 約337クラブ | 1990年 |
| 5部 | 地域リーグ |  |  |
リーガ・ナシオナル・デ・フットボル・サラの全カテゴリーでは、同一カテゴリーの他クラブと2試合ずつ、ホームとアウェーで1試合ずつ戦う。2012-13シーズン以降のプリメーラ・ディビシオンには16クラブが所属しているため、レギュラーシーズンの試合数は30試合である。勝利には勝ち点3、引き分けには勝ち点1、敗北には勝ち点0が与えられる。レギュラーシーズンは、「1. もっとも獲得勝ち点が多かったクラブ」、「2. もし複数のクラブが勝ち点で並んだ場合は、当該クラブ間の対戦成績がもっとも良かったクラブ」、「3. もし2番目の条件でも決着がつかない場合は、当該クラブ間で得失点差がもっとも良かったクラブ」の順に従って順位を決定する。レギュラーシーズン終了時点で下位2クラブがセグンダ・ディビシオンに降格する。レギュラーシーズンの上位8クラブがトーナメント方式のプレーオフに進出し、プレーオフの結果が最終結果となる。優勝クラブは欧州サッカー連盟（UEFA）が主催するUEFAフットサルカップに出場する。
2001年に創設されたUEFAフットサルカップは2014-15シーズン終了時点で14回開催されているが、うち7回はスペイン勢が優勝した。UEFAフットサルカップで優勝経験のあるクラブはインテル・モビスター（3回、欧州最多）、FCバルセロナ（2回）、プラジャス・デ・カステリョン（2回）であり、エルポソ・ムルシアは準優勝経験がある。
ヨーロッパの多くのリーグ同様に、リーガ・ナシオナル・デ・フットボル・サラの全カテゴリーでは前半戦と後半戦の間にウィンターブレークがある。リーガ・ナシオナル・デ・フットボル・サラの特徴のひとつに、前半戦と後半戦の対戦順が同一であることが挙げられる。前半戦の第1節で対戦したクラブとは、後半戦でも第1節（通年では第16節）で戦う。
歴史

1989年以前のスペインにはスペインフットサル連盟（FEFS）による選手権、スペインサッカー連盟（RFEF）による選手権が並列していた。1989年にはACEFSとASOFUSAというふたつのフットサルクラブ協会が合併し、リーガ・ナシオナル・デ・フットボル・サラが設立された。
2011-12シーズンにはトップリーグの名称がディビシオン・デ・オノールからプリメーラ・ディビシオンに名称が変更された。
2019-20シーズン所属クラブ

| 2019-20シーズン所属クラブ> クラブ | 2019-20シーズン所属クラブ> 本拠地 |
| --- | --- |
FCバルセロナ: カタルーニャ州バルセロナ県バルセロナ
エルポソ・ムルシア: ムルシア州ムルシア
マグナ・ナバーラ: ナバーラ州パンプローナ
インテル・モビスター: マドリード州アルカラ・デ・エナーレス
パルマ・フットサル: バレアレス諸島州パルマ・デ・マリョルカ
ハエン・パライソ・インテリオール: カスティーリャ・イ・レオン州ハエン県ハエン
アスピル・ビダルR.N.: ナバーラ州トゥデラ
レバンテUD DM: バレンシア州バレンシア県バレンシア
ペニスコラ・ボデガス・ドゥンビロ: バレンシア州カステリョン県ペニスコラ
フットサル・カルタヘナ: ムルシア州カルタヘナ
D-リンク・サラゴサ: アラゴン州サラゴサ県サラゴサ
マルフィル・サンタ・クローマ: カタルーニャ州バルセロナ県サンタ・クローマ・ダ・グラマネート
オ・パルロ・フェロルFS: ガリシア州ア・コルーニャ県フェロル
FSバルデペーニャス: カスティーリャ＝ラ・マンチャ州シウダ・レアル県バルデペーニャス
コルドバCFフットサル: アンダルシア州コルドバ県コルドバ
CDブレーラFS: ガリシア州ルーゴ県ブレーラ
歴代大会結果

出典 : 公式サイト
| シーズン | 優勝 | 勝敗数 | 準優勝 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1989–90 | ブーメラン・インテルビュー | 2-0 | ケラリテ・マセール |
| 1990–91 | ブーメラン・インテルビュー | 2-1 | マルサンス・トレホン |
| 1991–92 | カハ・トレド | 2-0 | エルポソ・ムルシア |
| 1992–93 | ペンソイル・マルサンス | 1-0 | カハ・カスティーリャ・ラ・マンチャ |
| 1993–94 | マスパロマス・ソル・デ・エウローパ | 1-0 | カハ・カスティーリャ・ラ・マンチャ |
| 1994–95 | ピントゥラス・レパント | 2-1 | インテルビュー・ブーメラン |
| 1995–96 | インテルビュー・ブーメラン | 1-0 | トレダルト |
| 1996–97 | CLMタラベラ | 3-0 | プラジャス・デ・カステリョン |
| 1997–98 | エルポソ・ムルシア | 3-2 | CLMタラベラ |
| 1998–99 | カハ・セゴビア | 3-0 | インドゥストリアス・ガリシア |
| 1999–00 | プラジャス・デ・カステリョン | 3-0 | CLMタラベラ |
| 2000–01 | プラジャス・デ・カステリョン | 3-1 | バレンシア・ビフサ |
| 2001–02 | ブーメラン・インテルビュー | 3-1 | ミロ・マルトレイ |
| 2002–03 | ブーメラン・インテルビュー | 3-2 | エルポソ・ムルシア・トゥリスティカ |
| 2003–04 | ブーメラン・インテルビュー | 3-2 | エルポソ・ムルシア・トゥリスティカ |
| 2004–05 | ブーメラン・インテルビュー | 3-1 | エルポソ・ムルシア・トゥリスティカ |
| 2005–06 | エルポソ・ムルシア・トゥリスティカ | 3-2 | ポラリス・ワールド・カルタヘナ |
| 2006–07 | エルポソ・ムルシア・トゥリスティカ | 2-0 | ブーメラン・インテルビュー |
| 2007–08 | インテルビュー・ファデサ | 2-0 | エルポソ・ムルシア・トゥリスティカ |
| 2008–09 | エルポソ・ムルシア・トゥリスティカ | 2-0 | インテル・モビスター |
| 2009–10 | エルポソ・ムルシア・トゥリスティカ | 3-1 | MRAナバーラ |
| 2010–11 | バルセロナ・アルスポルト | 3-2 | カハ・セゴビア |
| 2011–12 | バルセロナ・アルスポルト | 3-2 | エルポソ・ムルシア |
| 2012–13 | バルセロナ・アルスポルト | 3-1 | エルポソ・ムルシア |
| 2013–14 | インテル・モビスター | 3-0 | エルポソ・ムルシア |
| 2014–15 | インテル・モビスター | 3-1 | エルポソ・ムルシア |
| 2015–16 | インテル・モビスター | 3-1 | バルセロナ・アルスポルト |
| 2016–17 | インテル・モビスター | 3-2 | バルセロナ・アルスポルト |
| 2017–18 | インテル・モビスター | 3-2 | バルセロナ・アルスポルト |
| 2018–19 | バルセロナ・アルスポルト | 3-2 | エルポソ・ムルシア |
| 2019–20 | インテル・モビスター |  | FSバルデペーニャス |
| 2020–21 | バルセロナ・アルスポルト |  | レバンテFS |
歴代大会結果 > クラブ別優勝回数

| クラブ | 優勝 | 準優勝 | 優勝シーズン |
| --- | --- | --- | --- |
| インテル・モビスター |  14  | 3 | 1989–90, 1990–91, 1995–96, 2001–02, 2002–03, 2003–04, 2004–05, 2007–08, 2013–14, 2014–15, 2015-16, 2016-17, 2017-18, 2019-20 |
| エルポソ・ムルシア |  5  | 10 | 1997–98, 2005–06, 2006–07, 2008–09, 2009–10 |
| FCバルセロナ | 5  |  3 | 2010–11, 2011–12, 2012–13, 2018–19, 2020–21 |
| プラジャス・デ・カステリョン | 2  | 1 | 1999–2000, 2000–01 |
| カハ・トレド/CLMタラベラ | 2  | 4 | 1991–92, 1996–97 |
| カハ・セゴビア | 1  | 1 | 1998–99 |
| ピントゥラス・レパント | 1  | 0 | 1994–95 |
| マスパロマス・ソル・デ・エウローパ | 1  | 0 | 1993–94 |
| マルサンス・トレホン | 1  | 1 | 1992–93 |
国立教育広播電台

國立教育廣播電台（英語：National Education Radio，NER）中華民国教育部が運営する放送局。
教育広播電台總台
所在地

中華民国10066台北市中正区南海路41號
沿革

1958年2月14日 - 設立。
1960年3月29日 - 開局。
1973年12月19日 - FM放送開始。
1984年2月15日 - 彰化分台開局。
1987年6月15日 - 高雄分台開局。
1987年12月16日 - 教育電台出版「教育廣播網」年刊。
1988年9月30日 - 台東分台及び花蓮分台開局。
1992年8月25日 - 宜蘭中継局開局。
1994年3月1日 - 苗栗中継局開局。
1994年9月1日 - 24時間放送になる。
1996年3月11日 - 澎湖中継局開局。
1998年6月15日 - 台南中継局開局。
2003年6月30日 - 金門中継局開局
2003年7月7日 - 恒春中継局開局。
放送局

台北總台
彰化分台
高雄分台
台東分台
花蓮分台
周波数

台北総台
台北：FM101.7MHz/AM1494KHz
基隆中継局：FM100.1MHz
金門中継局：FM88.9MHz
宜蘭中継局：FM103.5MHz
彰化分台
彰化：FM103.5MHz
南投：FM98.1MHz
苗栗：FM103.9MHz
高雄分台
高雄：FM101.7MHz
台南：FM107.7MHz
恆春：FM99.3MHz
澎湖一網：FM99.1MHz
澎湖二網：FM105.3MHz
高雄壽山：FM101.7
台東分台
台東一網：FM102.9MHz
台東二網：FM100.5MHz
台東卑南一網：FM102.9MHz
台東卑南二網：FM100.5MHz
花蓮分台
花蓮一網：FM103.7MHz（教学網）
花蓮二網：FM97.3MHz（文化網）
玉里一網：FM100.3MHz（教学網）
玉里二網：FM88.9MHz（文化網）
その他
馬祖中継局：FM91.5MHz
2024年日本グランプリ (4輪)

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2024年シーズン第4戦
決勝開催日:  4月7日
開催地:  鈴鹿サーキット  日本 三重県鈴鹿市
コース長:  5.807km
レース距離:  53周（307.471km）
決勝日天候:  晴（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   マックス・フェルスタッペン |   |  |
タイム:  1:28.197
ファステストラップ
| ドライバー |   マックス・フェルスタッペン |   |  |
タイム:  1:33.706（50周目）
決勝順位
| 優勝 |   マックス・フェルスタッペン 1:54:23.566 |   |  |
| 2位 |   セルジオ・ペレス |   |  |
| 3位 |   カルロス・サインツ |   |  |
2024年日本グランプリ (英: 2024 Japanese Grand Prix、正式名称: Formula 1 MSC Cruises Japanese Grand Prix 2024）は、2024年のF1世界選手権第4戦として、2024年4月7日に鈴鹿サーキットで開催された。
背景

| ドライ用> C1 | ドライ用> C2 | ドライ用> C3 | ウェット用> インターミディエイト | ウェット用> フルウェット |
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|  （ハード） |  （ミディアム） |  （ソフト） |  （小雨用） |  （大雨用） |
※（　）内は検知ポイント
DRS1：コントロールラインの100m手前から（ターン15から40m先）