stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Dendral
ヒューリスティクス

ヒューリスティクスとは経験則であり、必ずしも唯一の解が得られるとは限らないアルゴリズムである。しかし、ヒューリスティクスに照らして不適切な解を捨てることで、解候補の数を削減できる。ヒューリスティクスを使った問題解決法を「ヒューリスティクスプログラミング」と呼び、Dendral では専門家が問題解決で経験則や特定の情報を使って行っていることをマシン上で再現するために使われている。
ヒューリスティクスプログラミングは人工知能に至る大きなステップであった。これにより人間の知性の特定の特徴を自動化することが可能となった。1940年代末、George Polya の著書 How to Solve It: A New Aspect of Mathematical Method により、この手法が科学界で一般化していった。ハーバート・サイモンは The Sciences of the Artificial で、「ヒューリスティックを確かな結論と考えるなら、ガッカリさせられるかもしれない。しかし、ヒューリスティックを全く無視しては、何の進歩もないだろう」と述べている。
歴史

20世紀中ごろ、「マシンは思考できるか?」という疑問が科学者、特にマシンに人間的性質を付与しようとしていた科学者らの間で興味の的となった。この分野の第一人者であったジョン・マッカーシーはこの概念をダートマス会議（1956年）の際に人工知能(AI)と名づけた。人工知能は一般に、人間の認知機能に由来すると考えられている事を機械が行えるようにすることと定義される。
同じころ、科学（特に生物学）は問題を解くのにコンピュータと人間の協調の実現が必要となっていった。例えばヘモグロビンなどの蛋白質の構造分析は、複雑すぎてコンピュータなしでは困難となっていた。
1960年代初期、ジョシュア・レーダーバーグはコンピュータを使うようになり、宇宙生物学研究の補助となるような対話型コンピュータの開発に多大な興味を抱くようになった。特に未知の有機物の研究に役立つコンピュータシステムの設計に興味を持った。彼は化学もプログラミングも専門ではなかったので、スタンフォードの化学者 Carl Djerassi に化学に関する面で援助を乞い、エドワード・ファイゲンバウムにはプログラミングを手伝ってもらい、質量分析法のデータから化学構造を特定する過程を自動化するシステムの開発にとりかかった。ファイゲンバウムはプログラミング言語とヒューリスティクスの専門家であり、Carl Djerassi の化学構造特定法をコンピュータ上に再現するシステムの設計をLederberg が行うのを助けた。彼らは、完成したシステムを Dendritic Algorithm (Dendral) と名づけた。
Dendral は完成当時、ケトン、アルコール、異性体などを扱ったときに正確な答えを出せなかった。そこで、Djerassi は化学的にあり得ない構造を解候補から除くよう Dendral に教え込んだ。これにより、専門家でないものでも決定できる程度の構造の組合せを生成できるようになった。
Dendralチームは、ファイゲンバウムのLISPプログラムを改良するため、Bruce Buchanan を雇った。Buchanan はファイゲンバウムや Lederberg と同様の考え方であったが、彼は特に仮説形成に興味を持っていた。Joseph November は Digitizing Life: The Introduction of Computers to Biology and Medicine の中で「（Buchanan）はシステム（Dendral）が単なる人間の補助というだけでなく、単独で唯一の正解を見つけられるようにしたいと考えていた」と書いている。Buchanan は 仮説生成器として Meta-Dendral を設計した。Meta-Dendral と Dendral は 1966年から1967年に結合され、Heuristic Dendral が生まれた。Heuristic Dendral の従来との違いは、それが単に生化学分野だけでなく、他の分野の似たようなシステムのテンプレートとしても使えるようになっていた点である。
3DO M2

| --- | --- |
  画像をアップロード
メーカー:  松下電器産業
種別:  据置型ゲーム機
世代:  第5世代
前世代ハードウェア:  3DO
テンプレートを表示
3DO M2は、3DO社が開発し1995年に発表したマルチメディア端末・家庭用ゲーム機である。後にパナソニック（開発当時・松下電器産業）が権利を買収しPanasonic M2となった。
家庭用端末としては発売が断念され、1998年に業務用端末として展開されたほか、組み込み向け基板やアーケードゲーム基板として展開された。
概要 > ゲーム機としてのM2

3DO M2は3DO社によって、3DOインタラクティブ・マルチプレイヤーの拡張機器として1994年より開発がスタートした。開発コードネームは3DO II、あるいはBulldog、あるいはMark II Accelerator、あるいはM2 Acceleratorとも呼ばれ、最終的にM2が正式名称となった。3DOにM2アクセラレーターを取り付ける事によって、64bitゲーム機にアップグレードされる予定だった。
最終的には3DOの上位互換機として1995年1月に発表された。1995年度のE3では、M2用として開発中のレーシングゲーム（『IMSA Racing』）などのデモンストレーションがトリップ・ホーキンスによって行なわれた。1996年末頃までの発売が予定されていた。
1995年末、M2の権利は3DO端末の権利とともに松下電器産業に10億円とも100億円とも言われる巨額の金額で買収され、Panasonic M2となった。1996年にはM2のハードやソフトの開発などを担当する松下電器産業のゲーム部門としてパナソニック・ワンダーテインメント社が設立され、M2の最終的なスペックが確定された。M2の性能はSEGA Model3基板とほぼ同等、すなわち当時最も高性能な競合機であったNINTENDO 64の約10倍の性能であると松下は主張していた（しかし後の飯野賢治の証言によると、それは誇大広告であった）[要出典]。CPUは3DOのARM6からPowerPC602に変更されており、3DO端末との互換性はないが、既存の3DOユーザー向けにも何らかのアップグレード施策を取ることが約束された。ソフトウェアとしてはワープが「Dの食卓2」を開発中であることと、コナミおよびカプコンがアーケード基板としてM2のアーキテクチャを採用したことが公表された。パナソニック・ワンダーテインメントはM2の発売時期について明言しなかったが、1997年の4月から6月かけてと予想されていた。
1997年には松下とGoldstar（現・LG電子）からM2端末のプロトタイプも発表されたが、3DOの売上不振と競合機の爆発的普及に伴い、1997年6月、松下電器産業は家庭用端末としてのM2の発売を断念することを発表。1997年7月3日、M2の開発も断念する事が発表された。
結局M2用ゲームとしてタイトルが公表された唯一の作品となった「Dの食卓2」は、M2の販売延期および販売戦略の見直しに伴って何度も作り直しをする羽目になった挙句、1999年に「D2」としてドリームキャストでの発売となった。松下に煮え湯を飲まされつつもようやく「D2」の発売にこぎつけたワープの飯野賢治は、1998年にアメリカのゲーム雑誌Next Generation誌のインタビューでその喜びを語り、「ドリームキャストはM2の3-4倍の性能がある。M2はNINTENDO64の2-3倍の性能があったが、それ以上のものではなかった。それでも1996年-1997年にかけての時点では未だ高性能なマシンだったが」と証言した。
1997年から1998年にかけて、公約通りにコナミのアーケードゲーム基板「タランチュラ」として採用されたが、CD-ROMドライブの採用によるアーケードゲームとしては致命的なロード時間の長さなどから評価が低く、5本で採用されたに留まる。
コンシューマゲーム機としてはソフト・ハード共に発売されなかったが、「vizHouse」やキオスク端末などの業務用機器として販売されたハードが市場に存在しており、また対応ソフトとしてはレーシングゲーム『IMSA Racing』のベータ版が2010年に流出したため、一応ゲーム機として利用可能になった。
概要 > 業務用機器としてのM2

M2は1998年に松下電器産業の業務用機器として市場に投入された。
業務用機器としてのM2の展開は当時松下電器産業のテレビ事業を担当していたAVCネットワークス社のインタラクティブメディア事業部が中心となって行われた。単体の端末としては主に医療、建築、店舗の販促などの分野で供給された。建築用としては松下電器産業の開発した建築プレゼンテーション用ソフト「vizHouse」の専用ハードとして供給されたことが特筆される。組み込み用としてはキオスク端末やIA端末などの機器に採用された他、ATMや自動販売機の組み込み用としても利用された。ゲーム機やIA端末向けアプリの制作で知られ、北米版セガサターン用モデムNetLinkや北米版ドリームキャスト用ブラウザなども作ったPlanetweb社がM2対応アプリを作っていた。
M2端末としてはFZ-21SとFZ-35S（ともに1998年発売）の2機種が存在する他、キオスク端末に組み込まれたFZ-55の型番を持つ基板も確認されている。
AVC社のインタラクティブメディア事業部は2002年1月にITプロダクト事業部に統合されて消滅した。しかし松下のCAD事業を担当する「vizHouse」プロジェクトは社内ベンチャーとして2007年まで続けられた。
概要 > パナソニック・ワンダーテインメント社

パナソニック・ワンダーテインメント社とは、1996年4月1日に設立された松下電器産業の子会社である。松下電器産業のゲーム部門として、3DO社より引き継いでM2のハードウェア開発を行い、またゲームソフトの開発も行った。松下電器産業は1993年より（ゲーム機としてではなく）情報家電として3DO端末を展開していたが、3年目にして初めて設立されたゲーム部門である。
しかし1997年6月、3DOの販売不振や競合機の爆発的普及などの理由から、ゲーム機としてのM2の発売を断念することを発表。パナソニック・ワンダーテインメントはM2のローンチに向けて相当数のタイトルを開発中であるとされていたが、結局それらは公表されなかった。
その後は他社ハード向けソフトメーカーとしてドリームキャストやワンダースワン向けのゲームソフトなどを開発していたが、1999年3月、松下電器産業はゲーム部門からの撤退を発表。同社が開発中であった「WEB MYSTERY 予知夢ヲ見ル猫」（ドリームキャスト）と「語楽王 TANGO! WS」（ワンダースワン）は他社に引き継がれて発売されることとなった。
松下電器産業のゲーム部門は、結局1つのハードもソフトも発売せずに終了した。
仕様 > M2（3DO社発表）

『電撃王』1996年10月号が「3DO社がWWWで公表した情報」として誌面掲載したもの。
CPU : PowerPC 602RISC（66MHz）
RAM : 最低4MB SDRAM
内蔵キャッシュ : 32KB
ポリゴン : 100万ポリゴン/s
ピクセル : 1億ピクセル/s
サウンド : 66MHz DSP
解像度　 : 640x480
ビデオ   : MPEG1,JPEG
グラフィック : 3Dバスースペクティブ補正,αチャンネル
仕様 > M2（PW社発表）

『電撃王』1996年11月号がパナソニック・ワンダーテインメント社からの確定情報としてインタビュー記事に掲載したもの。
CPU : PowerPC 602x2
RAM : 8MBのユニファイドメモリシステム
描画エンジン : MPEG1デコーダ内蔵
解像度　 : 320x240～640x480 フルカラー
エフェクトその他   : AudioDSP、マイクロカードスロット、拡張カードスロット
入力 : アナログ入力系統を複数
仕様 > FZ-21S

CPU : PowerPC 602（66MHz）x2
RAM : 8MB、バス速度は最大533MB/s、平均400MB/s
キャッシュメモリ : 32KB
グラフィック : High-Speed Texturing, High Quality Filtering, MIP Mapping, Z Buffering, Anti-Aliasing, Alpha Channel: 128 degrees or transparency
解像度 : 640 pixels x 480 pixels, 24-bit colour
ポリゴン : 1,000,000ポリゴン/s
ピクセル : 100,000,000ピクセル/s
対応フォーマット : MPEG 1
メディア : CD-ROM（4倍速）
ストレージ : メモリーカード(128KB - 32MB)
PCMCIA
カスタムASICチップ
BDA : Bulldog ASIC。主にグラフィックなどを担当する。
CDE : 2つのCPUとBDAを接続するバス。
仕様 > FZ-35S

1998年11月発表。上記に加えてDVDドライブやRS232Cポートが搭載されているなど、インターネット対応の業務用キオスク端末向けとしての性格を明確にしている。
対応メディア:DVD-ROM（2倍速）、LS-120スーパーディスク、フラッシュメモリ
ISAカードスロット
PS/2コネクタx2
RS232C端子x2
パラレルポートx1
仕様 > タランチュラ基板（FUP0882ZAM1) > 仕様

MPU:EMPPC602FB66 PowerPC602 (66MHz) ×2個搭載
コンパニオンチップ
B861131 VY21118-CDE2 3DO 02473-001-0F（208ピンQFP）
BU6244KS BIG BODY2（56ピンQFP）
ASKA （NEC製）（44ピンQFP）
26H14717 043007K1(IBM MICROELECTRONICS製)(C-BGA)
メモリ：IBM0316169CT3B（16Mbit SDRAM,IBM Micro Electronics製）×4個搭載 (8MB)（最大16MBまで実装可能）
ユニファイドメモリアーキテクチャ(UMA)構成を採る。
サウンド出力用D/Aコンバータ：AKM4309VM(旭化成マイクロシステム)
グラフィック画像出力用D/Aコンバータ：MC44200 (モトローラ)
96ピン拡張コネクタ
48ピン拡張コネクタ
CD-ROMドライブ：CR-583（松下寿電子工業 8倍速）
仕様 > タランチュラ基板（FUP0882ZAM1) > 入出力

M2基板には下記を備えるインターフェイス基板が接続される。
JAMMAカードエッジコネクタ
CD-ROMドライブインターフェイス
仕様 > タランチュラ基板（FUP0882ZAM1) > 採用事例

「とべ!ポリスターズ」,アーケードゲーム,コナミ,1997年
「Battle Tryst」,アーケードゲーム,コナミ,1998年
「Evil Night / Hell Night」,アーケードゲーム,コナミ,1998年
「Heat Of Eleven '98」,アーケードゲーム,コナミ,1998年
「Total Vice」,アーケードゲーム,コナミ,1997年
ソフトウェア

Dの食卓2 - M2用としてタイトルが公表された唯一のソフト。トレイラーも公開されており、ドリームキャスト版とは全く違ったゲームだったらしいが、市販も流出もなされていないので詳細は不明。
IMSA Racing - FZ-35Sに対応。コンソール端末でゲームとしてプレイ可能な唯一のソフトとして、2010年にベータ版が流出したため、M2がゲーム機として利用できるようになった。
M2 tech demo - キオスク端末としての性能を示すデモ用のソフト。
VizHouse - 松下電器産業が発売した建築プレゼンテーション用システム。M2用として市販された唯一のアプリケーション。後述。
ぽんぽんらんどM2 - 福祉施設向けリハビリテーション促進アプリケーション。城南電器工業所製。
General Motors Kiosk Application - ゼネラルモーターズにキオスク端末として採用され、来店したお客にポンティアックなどの車を紹介するアプリケーションが制作されたものが確認されている。
業務用ゲーム基板に対応したソフトは後述。
vizHouse（ヴィズハウス）

vizHouse（ヴィズハウス）とは、松下電器産業が2000年に発売した建築プレゼンテーション用システム。パソコンを使わなくても「ゲーム機のような画像処理装置内蔵の専用ハードウエア」を使って、画面の指示に従ってマウスをクリックすることで、簡単に建物の間取り図と3次元モデルを作ることが出来る。また「付属の専用コントローラー」で建物内部をウォークスルーしたり、プレゼンテーションなどもできることをうたっていた。主に建て主とのプラン検討の初期段階での利用が想定されていた。
M2本体とセットと言う形で販売された、市場に出た事実上唯一のM2用ソフトである。M2本体とのセットでの価格は29万8000円。
現実の使用例としては、松下グループの住宅事業部であるナショナル住宅産業（パナホーム）の住宅展示場で、顧客にモデルハウスの説明をするためのキオスク端末として使われていた。
M2(DFUP0882ZAM1)
基板外観
NHK玖珠ラジオ中継局

NHK玖珠ラジオ中継局（エヌエイチケイくすラジオちゅうけいきょく）は大分県玖珠郡玖珠町にあるAMラジオ放送の中継局である。本局は玖珠町および周辺の一部地域でのNHK大分ラジオ第1 難聴取解消のため設置されたラジオ中継局である。
概要

《AMラジオ放送》
中継局名：NHK玖珠ラジオ中継局
所在地：大分県玖珠郡玖珠町岩室
主な受信地域：大分県玖珠郡玖珠町および周辺の一部地域
放送送信施設

| 放送局名 | 周波数 | 空中線電力 | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| NHK大分ラジオ第1 | 1161kHz | 100W | 大分県 | 約-世帯 |
あしたの少女

| あしたの少女 |
| --- | --- |
 다음 소희
監督:  チョン・ジュリ（英語版）
脚本:  チョン・ジュリ
製作:  キム・ドンハ  キム・ジヨン
製作総指揮:  チェ・ピョンホ  キム・チョルウ  キム・ドンハ
出演者:  ペ・ドゥナ キム・シウン（英語版）
音楽:  チャン・ヨンギュ
撮影:  キム・イルヒョン
編集:  イ・ヨンリム ハン・ジユン
公開:    2022年5月25日（カンヌ国際映画祭）   2022年10月6日（釜山国際映画祭）   2022年11月2日（東京フィルメックス）   2023年2月8日（一般公開）   2023年8月25日（一般公開） 
上映時間:  138分
製作国:  韓国
言語:  韓国
テンプレートを表示
| あしたの少女> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  다음 소희
発音：:  タウム ソヒ
日本語読み：:  あしたのしょうじょ
英題：:  Next Sohee
テンプレートを表示
『あしたの少女』（あしたのしょうじょ、原題：다음 소희、英題：Next Sohee）は、2022年公開の韓国映画。監督のチョン・ジュリと主演のペ・ドゥナは、映画『私の少女』以来8年ぶりのタッグとなった。第75回カンヌ国際映画祭で韓国映画として初めて批評家週間の閉幕作に選ばれ、ソヒ役のキム・シウンは百想芸術大賞など4つの映画賞で新人女優賞を獲得した。
製作・上映

2016年、特性化高校の女子学生が、韓国全州市にある大手通信会社のコールセンターに現場実習生として入った。働き始めてから3か月後の2017年1月、学生は自殺した。「実際の事件を映画にしよう」と製作会社から提案を受けていたチョン・ジュリは、この事件を取り扱ったSBSの調査報道番組『それが知りたい』を見返し、現場実習の問題に関連する報道記事や討論会の映像、本などを当たった。5か月間、昼も夜もなくシナリオに没頭し、2021年5月に脱稿した。
電子メールでシナリオを受け取ったペ・ドゥナは翌朝、チョン・ジュリに「私たちまた会いましょう」と電話した。ペ・ドゥナはチョン・ジュリの監督デビュー作『私の少女』（2014年）に主演しており、二人は再びタッグを組むことになった。
2022年1月16日にクランクインし、同年2月28日にクランクアップした。全州映像委員会が主管する「2022全北ロケーションインセンティブ事業」の支援を受けて製作され、完山区多価洞通り、全州徳津警察署、全北大学病院葬儀場、松川洞金星葬儀場、完州松光スーパーなど、全州市内の多数の場所でロケ撮影が行われた。
高校生のソヒが働くコールセンターの労働環境は、実際の事件の現場がほぼ忠実に再現された。ソヒの死後にペ・ドゥナ扮する刑事が事件を調べる後半部分はフィクションである。
2022年5月の第75回カンヌ国際映画祭で韓国映画として初めて批評家週間の閉幕作に選ばれた。
日本では、2022年秋に開催された東京フィルメックスに『Next Sohee（英題）』のタイトルで出品され、2023年8月25日に一般公開された。
ストーリー

ダンス好きの明るい高校生・ソヒ（キム・シウン）は、担任教師からインターンシップの実習先として大手通信会社の下請け会社であるコールセンターを紹介される。実習生として働き始めたソヒだったが、過酷なノルマ、顧客からの言葉の暴力、規定外の低賃金労働などに不満を募らせていた。
ある雪の日、ソヒが出社すると指導員のチーム長が自死していた。ソヒは大きなショックを受けたが、会社は実習生を口止めし、業務を継続するよう促し、チーム長の死を問題視することはなかった。
より一層不満を抱えた状態のソヒは会社の方針に反する対応を行い、新たに赴任したチーム長から懲戒処分を言い渡される。学校の就業率に固執する担任教師、娘の悩みを見て見ぬふりする両親、苦しむ姿にも手を差し伸べる人はおらず、ソヒは独りで神経をすり減らしていく。ソヒは真冬の貯水池で遺体として発見された。
ソヒの死を捜査することになったのは、刑事ユジン（ペ・ドゥナ）。ソヒの職場や家族、友人を訪ねていくことで、次第に彼女が見せていた姿、死へと追いやった根深い問題へと迫っていく。
キャスト

ユジン - ペ・ドゥナ
ソヒ - キム・シウン（英語版）
チョン・フェリン
カン・ヒョンオ
パク・ウヨン
チョン・スハ
シム・ヒソプ
チェ・ヒジン
スタッフ

監督・脚本：チョン・ジュリ（英語版）
エグゼクティブプロデューサー：チェ・ピョンホ、キム・チョルウ、キム・ドンハ
プロデューサー：キム・ドンハ、キム・ジヨン
撮影：キム・イルヒョン
照明：キム・ミンジェ
プロダクション・デザイナー：チェ・イム
衣装：キム・ハギョン
メイク：オ・チャンリョル
編集：イ・ヨンリム、ハン・ジユン
音楽：チャン・ヨンギュ
日本字幕：福留友子
日本配給：ライツキューブ
映画賞・映画祭

第59回百想芸術大賞
最優秀脚本賞
最優秀新人女優賞（キム・シウン）
GUCCI IMPACT AWARD
第43回韓国映画評論家協会賞
最優秀作品賞
新人女優賞（キム・シウン）
第32回釜日映画賞
最優秀監督賞
最優秀新人女優賞（キム・シウン）
ユ・ヒョンモク映画芸術賞（ペ・ドゥナ）
第59回大鐘賞 - 最優秀新人女優賞（キム・シウン）
第44回青龍映画賞 - 最優秀脚本賞
第28回春史大賞映画祭 - ある視点部門監督賞
カンヌ国際映画祭（2022） -	批評家週間 クロージングフィルム
ファンタジア国際映画祭（2022） - クロージングフィルム、シュバル・ノワール・コンペティション部門 最優秀監督賞、Silver Audience Award for Best Asian Film
アミアン国際映画祭（2022） - 観客賞、Special Mention、UPJV (Université de Picardie Jules Verne) Reference Award
東京フィルメックス（2022） - 審査員特別賞
平遥国際映画祭（2022） - 最優秀作品賞
アレス映画祭（2023）- オープニングフィルム
クレテイユ国際女性映画祭（2023） - Best Feature for Young Audiences
レミス・ポーラー・クライム映画祭（2023） - 審査員賞
フィレンツェ韓国映画祭（2023） - 審査員賞
イスタンブール国際映画祭（2023） - FIPRESCI賞
ワシントン・ダレス国際空港

ワシントン・ダレス国際空港（ワシントン・ダレスこくさいくうこう、Washington Dulles International Airport）は、アメリカ合衆国バージニア州にある国際空港。首都ワシントンD.C.の国際線の玄関口である。ホワイトハウスの42Km西に立地している。ドワイト・D・アイゼンハワー政権下で国務長官を務めたジョン・フォスター・ダレスにちなんで命名された。
歴史

第二次世界大戦後、民間の航空需要が増加し、ワシントン・ナショナル空港だけでは不十分と判断された。1950年、ワシントン空港法が制定され、連邦政府による首都圏第二空港の建設が認可された。ドワイト・D・アイゼンハワー大統領によって1958年に現在の土地が選定された。
1962年11月17日、ジョン・F・ケネディ大統領によって開港宣言された。当時の正式名称は「ダレス国際空港」だった。1984年には「ワシントン・ダレス国際空港」に改称された。2024年4月には「ドナルド・J・トランプ国際空港」に改名する法案が共和党所属の下院議員7名によって提出されているが、可決される見込みはない。
日本から初めての直行便が成田国際空港から就航したのは、全日本空輸（ANA）が本格的な国際線進出をした1986年（昭和61年）7月26日 のことで、これは当時のANA国際線としては超長距離便であり、かつ日米両国の首都同士を結ぶ初の路線でもあることから、同社栄光の1・2便が付けられている。なお、2020年3月29日以降、同フライトの東京側の発着空港を成田から羽田へ変更したことに伴い、便名も101便・102便に変更された。
2012年6月1日、ルフトハンザドイツ航空により世界で初めてボーイング747-8iが就航した（出発地はフランクフルト）。
ターミナル

メインターミナルと2棟のサテライトターミナルで構成される。3棟は平行に配置されている。全体で139の搭乗口を備えている。
メインターミナルは1962年の開港に合わせて完成した。吊り下げ構造の屋根によって実現した優雅な曲線美と広大な無柱空間が特徴の建物である。設計はエーロ・サーリネン。サーリネンはターミナルと飛行機の間の旅客輸送にモービルラウンジというユニークな提案をし、クライスラーとバッドが共同で車両を開発した。運転席は前後にあり車高を下げて走行する。搭乗口にしか接続できないタイプもある。約50台が運用されているが、輸送力が低いため現在ではターミナルの一部でのみ使用されている。
2棟のサテライトはコンコースA/B、コンコースC/Dと呼ばれている。C/Dの方が古く1983年に完成した。メインターミナルとは2004年に地下道、2010年にエアロトレインで結ばれた。Dにはエアロトレインの駅がないため上記のモバイル・ラウンジが使用されている（2021年の時点）。
利用実績

2019年の旅客数は2481万人でアメリカの空港では25番目だった。ユナイテッド航空の利用者が約6割を占めた。
主な航空会社

ユナイテッド航空
ユナイテッド・エクスプレス
デルタ航空
デルタ・コネクション
アメリカン航空
アメリカン・イーグル
サウスウエスト航空
アラスカ航空
フロンティア航空
アレジアント航空
エア・カナダexpress
ポーター航空
ヴァージン・アトランティック航空
ブリティッシュ・エアウェイズ
KLMオランダ航空
エールフランス
ルフトハンザドイツ航空
ブリュッセル航空
エアリンガス
アイスランド航空
イベリア航空
TAPポルトガル航空
スカンジナビア航空
オーストリア航空
ターキッシュ・エアラインズ
アエロフロート
アビアンカ航空
コパ航空
アビアンカ・エルサルバドル
エジプト航空
エチオピア航空
ロイヤル・エア・モロッコ
サウジアラビア航空
エミレーツ航空
エティハド航空
カタール航空
エア・インディア
中国国際航空
大韓航空
全日本空輸
アクセス > 地下鉄

2022年11月にワシントンメトロシルバーラインが延伸し、Washington Dulles International Airport駅が開業した。これまでのバス接続は解消され、ワシントンDC中心部まで乗り換えなしでアクセスできるようになった。ただ駅は旅客ターミナルビルから駐車場を隔てた場所で、動く歩道が設置された連絡通路からの接続となる。朝6時頃（土日は8時頃）から深夜1時過ぎまで15分間隔の運行、ワシントン中心部へは乗車時間約60分、中心部への運賃は平日朝夕(始発-9：30と15:00-19:00）は$6.00、平日それ以外の時間帯（21:30まで）$3.85、平日21:30以降と土日は$2.00（いずれも改札入場時の時刻による）。
アクセス > 路線バス

メトロバスのルート5Aが空港とワシントンD.C.市内を結んでおり、終着のワシントンメトロ・ランファン・プラザ（L'Enfant Plaza）駅までの間に、ワシントンメトロ・ロスリン（Rosslyn）駅等で停車する。運行間隔は30〜40分で、運賃は$7。
アクセス > 自動車道

ワシントンD.Cの市街地方向にはバージニア州道267号線（Virginia State Route 267、ダラス・アクセス・ロード及びダラス・グリーンウェイ）が通じており、州間高速道路66号線（Interstate 66）に接続する。また、南北方向にはバージニア州道28号線（Virginia State Route 28）が延びる。
メイン・ターミナル（外観）
メイン・ターミナル（内部）
飛行機とターミナル間を結ぶモービルラウンジ
ターミナル案内図
ニュルブルクリンク24時間レース

| --- | --- |
 
開催地:  ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェ
スポンサー企業:  ラヴェノール
初開催:  1970年
耐久時間:  24時間
最多勝利 （ドライバー）:  ティモ・ベルンハルト (5)  ペドロ・ラミー  マルセル・ティーマン
最多勝利 （チーム）:  マンタイ・レーシング (7)  シェラー・スポーツPHX
最多勝利 （マニファクチャー）:  BMW (20)
ニュルブルクリンク24時間レース（ニュルブルクリンク24じかんレース、24 Hours Nürburgring）はドイツのニュルブルクリンクで毎年開催されるADAC主催の自動車レース。24時間で走行する距離を競う耐久レースである。毎年5月から6月の初夏に開催される。日本では「ニュル24時間レース」や「ニュル24耐」といった略称で知られている。
イベントの正式名称は、大手損害保険会社のチューリッヒ保険が冠スポンサーとなっていたことから「ADACチューリッヒ24時間レース」（ドイツ語: ADAC Zurich 24h Rennen）であったが、2019年からは石油会社のトタルがスポンサーとなり「ADAC TOTAL 24時間レース」となった。
概要

元々はADACが主催するローカルイベントであったが第1回のレースが開催されると人気が集まり、現在ではヨーロッパ中に中継されるビッグイベントとなっている。2024年からはインターコンチネンタルGTカップの1戦となり、総合首位を争うSP9クラスが更に激戦区となった。
参加チームの多さ、コースの規模、観客数、24時間というレース時間の長さなどの点から、イベント規模はレース界随一である。
参加するチームは非常に多く、例えば2007年は合計228チームがレースに参加した。台数が多いため１つのピットを最大6チームでシェアしたり、スタートをグループに分けるといった措置が取られる。給油も複数のマシンが1台の給油機をシェアする体制になっており、給油ノズルには普通のガソリンスタンドにあるガンタイプのものを用いる。SP9クラスのようなクイックチャージャー装備の車の場合でも、それに対応する給油機がないため、クイックチャージャーの差し込み口を持つ漏斗状のアタプターを用いたり、蓋をクイックチャージャー用ではなく普通の蓋に改造したりして対処している。
コースの起伏は激しく、照明のない夜間も走行しなければならず、狭いコース幅にアマチュアを含めた200台以上が走行するため、レースの危険性は高い。そのため、参加者はプロ・アマを問わず、ニュルブルクリンク北コースで開催されるニュルブルクリンク耐久選手権（英語版）(NLS，VLN)での完走実績を要求される他、英語で出題される筆記試験に100点満点で合格しなければならない。また合格後も抜き打ち指名でのテストがある。
コース

→詳細は「ニュルブルクリンク」を参照
競技は、ドイツ北西部ラインラント＝プファルツ州 ケルン南方のニュルブルクにあるサーキット「ニュルブルクリンク」で行われる。予選は北コースのみで行うが、決勝レースは北コースとGPコースを連結して使用し、スタート/ゴールラインやピットはGPコースを利用する。
オールドコースとも呼ばれる北コースは荒れた路面や連続するコーナーの過酷さに定評がある。北コースをアクセル全開で一周走ると一般公道を800km走るのと同程度のダメージを受けると言われる。そのため、レース後半になると目に見えるダメージを負ったり、そこをテープなどで補修したマシンが目立つようになる。かつては、フォーミュラカーのドイツグランプリやF1ドイツグランプリの走路であったが、フォーミュラーカーの車高が下がり凹凸の少ない路面に最適化されると使用されなくなった。
コースが巨大であることから気象条件が一定ではなく、ある地点は日照により完全にドライな路面であるのに、別の地点では濃霧や強雨・雹になることがある。そのため、タイヤ選択が難しく、1周が長いことから判断ミスが致命的な遅れにつながることがある。
山中のコースであり、しばしば濃霧が発生する。2021年にはナイトセッション中に濃霧により事故が多発したことから赤旗が提示され夜間の走行が中断された。夜が明けても濃霧が解消せず、結局14時間30分にわたってレースを中断している。
2024年にはレース開始から7時間15分時点で濃霧から赤旗、そのまま14時間15分の中断を経たものの天候が好転せず、5周のフォーメーションラップ後に23時間5分経過時点でレースが打ち切られている。
現在では車載カメラなど技術が発達しているが、それらの技術が無い時代は悪天候や夜間には、事故が起きても状況困難は非常に困難であった。
他のレースでは「最初にレースの先頭車両が24時間経過後コントロールラインを通過した後に、コントロールラインを通過した時点でゴール」というルールの場合が多いが、1周が長い本レースでは「レースの先頭車両の通過を問わず、24時間経過後にコントロールラインを通過するとゴール扱い」としている。ただしトップと同一周回の車両は、他レースと同様にファイナルラップ宣言を受けた周を消化する必要がある。すなわち、トップより前にコントロールラインを通過すると、ゴールまでにさらに1周回する必要がある。本レースはその過酷さから完走するだけでも実績として扱われる。そのため、上位争いに関係なくなったチームは、規定時間直前にはスローダウンして周回調整することがある。
他にも天候の不安定さからスリックタイヤへの溝彫り加工、テープ補修でリペア完了扱いとする、トラブルでコース内に停車してレッカーによる搬送を受けてもリタイヤ扱いにならない等、本レース独特のレギュレーションも多い。
参加チーム・車両

参加チームが極めて多いことが特徴である。総合優勝を狙うワークスから、個人的レースに臨むプライベーターなど、実に100以上のチームが毎年参戦している。
参加車両も多彩で、BMW・M3やポルシェ・911GT3などのような本格派スポーツカー以外にも、ヒュンダイ・クーペ、ホールデン・コモドアやフォルクスワーゲン・シロッコ、ルノー・クリオに至るまで様々な車両が参戦している。中には修理跡のあるようなプライベーターの車両や、往年の名車(Mini、BMW・320isなど)も参加していた。
2011年からはレギュレーション変更により、製造後10年以上経過した車両は参加が出来なくなった。しかし、オペル・マンタの屋根に「尻尾」をつけたチームなど、長期間同一車種で参加しつづけたチームがあり、これらは大会の伝統やアイドルとされ主催者推薦枠として参加している。
ハイブリッドカーやディーゼル車、天然ガス車も参戦しており、トヨタ・ハリアーハイブリッド(2005年)、ホンダ・シビックハイブリッド(2007年)、ポルシェ 911 GT3 R Hybrid(2010年)、BMW・320d(1998年 総合優勝)、フォルクスワーゲン・シロッコ GT24-CNG（2009〜2011年）といった車種が参加したことがある。
日本勢 > 日産

ニュルブルクリンク24時間レースに初めて日本のチームが参戦したのは1990年のNISMOで、スカイラインGT-R（R32）でグループNクラス優勝を果たし、翌年も連覇した。
2011年には日産・GT-Rを使用してドイツの地元チーム「シュルツ・モータースポーツ」が参戦し、TVゲームグランツーリスモの開発者である山内一典らの運転でSP8Tクラスのクラス優勝（総合36位）を飾った。2012年にはGTアカデミーチームの山内一典らが運転するGT-Rが同クラスで再びクラス優勝（総合30位）した。また同年には水野和敏率いるGT-Rの市販車開発チームが、GT-Rの開発の一環としてNISMOを介さず、ほぼ市販車のままのGT-Rで参戦するという異例の参戦がされた。
2013年はシュルツ・モータースポーツがグループGT3仕様のGT-RでSP9 GT3クラス参戦するが、エンジン交換を伴うトラブルなどでクラス22位（総合136位）に終わった。2014年にはGTアカデミー・チームRJNとシュルツで合わせて3台のGT-R GT3が参戦し、山内らが駆るシュルツのクラス11位（総合14位）が最高順位であった。
2015年はRJNとシュルツで2台が参戦。ル・マン24時間レースの演習も兼ねたドライバー編成のRJNが、GT3参戦後の最高位となる総合9位でフィニッシュした。2016年はRJNが3台で参戦し、ノントラブルで走り切って総合11位であった。
2017年・2018年は参戦が途絶えていたが、2019年にはタレントの近藤真彦が監督を務めるKONDO RacingがGT3仕様のGT-Rで参戦する。
日本勢 > トヨタ / レクサス

→「トヨタ自動車のモータースポーツ § ニュルブルクリンク24時間レース」も参照
2007年に当時の副社長であった豊田章男とその師匠である成瀬弘が独自に組織した「Gazoo Racing」が、ニュルブルクリンク耐久選手権（VLN）を含めて毎年参戦している。参戦初年度の2007年は「Team Gazoo」としてトヨタ・アルテッツァ2台で出走し、110号車が総合104位（SP3クラス14位）、109号車が総合110位（SP3クラス16位）で完走している。2008年はレクサス・IS（IS250のMT車）を投入し（当年はVLNのみ出場）、2009年には当時コンセプトカー段階であったレクサス・LFA（当時は「LF-A」表記）を開発を兼ねて持ち込み話題を呼んだ。翌年の2010年にはSP8クラスでクラス優勝（総合18位）を飾り、2012年にも同クラスでクラス優勝（総合15位）を飾っている。また同年にはトヨタ・86も初参戦し、SP3クラスでクラス優勝（総合46位）している。
2014年はSP8クラスにレクサス・LFA、SP3クラスにトヨタ・86が参戦したのに加え、さらに同年より新設されたSP-PROクラスにはLFAをベースとした次世代のスポーツカー技術の研究用車両である「LFA Code X」が参戦、このGAZOO Racingの3台はすべてクラス優勝を果たし「完全制覇」を達成した。
2016年には市販前であったクロスオーバーSUVのC-HRを参戦させ、2018・2019年にはSP-PROクラスに研究開発用のレクサス・LCを参戦させるなどトヨタのニュルブルクリンクでの活動は、勝利することを目標とする世界ラリー選手権（WRC）・世界耐久選手権（WEC）に比べて車両開発・人材育成の要素が強い。
プライベーターでは、岐阜県レクサス専門チューニングショップのNOVELがチームを組織して2016年から市販車のIS FやRC Fで参戦し、2018年にはクラス2位と3位を獲得した。2019年にはRACING PROJECT BANDOHとのジョイントで、最高峰のSP9クラスにRC F GT3で挑戦する。またトヨタ・チーム・タイランドもカローラ・アルティスやC-HRで2014年から参戦している。
日本勢 > スバル

→「スバル・WRX VA § モータースポーツ」も参照
スバルテクニカインターナショナル（STI）が2008年からWRX STIで参加（総合14位・クラス2位）したのが始まりである。スバルが2009年に世界ラリー選手権（WRC）から撤退して以降は、ニュルブルクリンク24時間レースがSTIの欧州における主要活動に取って代わっている。またGAZOO Racing同様、メカニックは全国のディーラーから選んでおり、人材育成の面も強い。
2011年にSP3Tクラスでクラス優勝（総合21位）、翌2012年にも同クラスを連覇した（総合28位）。2013年はマシントラブルでクラス2位（総合28位）、2014年には接触とペナルティでクラス4位に終わったが、2015年にはクラス優勝（総合18位）を取り返した。2016年も勝って連覇するが、2017年は接触や炎上によりリタイアし、3連覇を逃した。
2018年にはSP3Tクラストップの予選タイムを叩き出して決勝レースをスタートし、1時間ほど順調に走ったものの、パワーステアリングのオイル漏れが発生してピットイン、1時間弱のタイムロスとなるだけでなく、クラストップを明け渡してしまう。またスタートから5時間経過後にはパドルシフトの作動不良、騒音規制オーバーによる失格を防ぐために、エンジン回転数上限を抑制した。途中雨の夜という悪条件下でAWDの力を見せつけ、ラップタイムはハイパワーエンジンを積んだGT3マシンの何台かよりも速かった。その後ゴールまで残り1時間というタイミングで突然のスローダウン、オフィシャルの手により車両はピットに戻りトラブルの原因は不明という状況だった。メカニックの懸命の作業により疑わしき部品を交換してなんとかコースに復帰し、クラス2位のVW「ゴルフ」に13周もの大差をつけて勝った。2019年はマシントラブルもアクシデントもなく、前年同様クラス優勝（総合19位）、3度目の連覇を果たした。
日本勢 > ファルケン

1999年からタイヤメーカーのオーツタイヤが、N1耐久シリーズのチャンピオンチームを母体とした「FALKEN MOTORSPORTS TEAM」を結成して参戦を継続している。車種は1999年がR33型日産・スカイラインGT-R、2000年はGT500仕様トヨタ・スープラ、2001年以降は毎年R34型日産・スカイラインGT-Rのスーパー耐久仕様の改造車で、特に2002年は総合5位に入賞する活躍ぶりを見せた。2005年と2006年は一度活動を休止したが、2007年から日産・フェアレディZで復帰。
2011年からはベース車両をポルシェ・911 GT3Rに変更して2018年現在まで参戦継続中であり、2014年には総合4位入賞を果たした。また欧州法人は他のニュルブルクリンク24時間レース参戦チームへのタイヤの供給も行っている。
クラス

参戦車両は大まかに24hSpecial、VLNSeries、Cupの3分類に分けられる。総合優勝を狙うワークス勢は24hSpecial内のSP9クラスに属する。
表記は2024年度のもの。
2009年度からエンジンの排気量が1,750cc以上の車両でないと参戦出来ないように変更された（SP1・SP2が廃止、またSP2Tも1,350～1,500ccの車両は特認が必要）。
以前はディビジョンという形で分類されていたが、現在は区分けが存在しない。
| クラス> 24h Special | 排気量下限 cm3> 24h Special | 排気量上限 cm3> 24h Special |
| --- | --- | --- |
| SP 2T (ターボ) | 1,350 | 1,750 |
| SP 3 | 1,750 | 2,000 |
| SP 3T (ターボ) | 1,750 | 2,000 |
| SP 4 | 2,000 | 2,500 |
| SP 4T (ターボ) | 2,000 | 2,600 |
| SP 5 | 2,500 | 3,000 |
| SP 6 | 3,000 | 3,500 |
| SP 7 | 3,500 | 4,000 |
| SP 8 | 4,000以上 |  |
| SP 8T (ターボ) | 2,500 | 4,000 |
| SP-PRO | 3,000 |  |
SP 9 (FIA-GT3): FIA-GT3 ホモロゲーションに準拠
SP 9-LG: GT3ホモロゲーション番号36以前の車両
SP 10 (SRO-GT4): SRO-GT4 ホモロゲーションに準拠
SP 11 (SRO-GT2): SRO-GT2 ホモロゲーションに準拠
SP X: 特別に承認されたもの
AT
AT (代替燃料): 
VLN Series Cars
| V 2 | 1,750 | 1,800 |
| V 2T(ターボ) 前輪駆動、後輪駆動で別クラス | 1,600 | 2,000 |
| V 3 | 1,800 | 2,000 |
| V 3T(ターボ) | 2,000 | 3,000 |
| V 4 | 2,000 | 2,500 |
| V 5 | 2,500 | 3,000 |
| V 6 | 3,000 | 3,500 |
カップカー
CUP 2: 911(Type992)カップカー
CUP 3: 718ケイマン(Type982)カップカー
M240i: M240i Racing カップカー
GROUP TCR: WSC-TCR公認車両
深夜ドラマ

深夜ドラマ（しんやドラマ）は、深夜帯（「ネオプライム」とされる22時台も含む）に放送されるテレビドラマ。
概要

1980年代後半に、バブル景気の影響もあり各局で深夜帯の放送時間が拡大し、バラエティ番組と並んでドラマも編成された。フジテレビの『やっぱり猫が好き』（1988 - 1991年、脚本：三谷幸喜）は、ゴールデンタイムに昇格（1990年10月）した。同局の『奇妙な出来事』（1989 - 1990年）も、『世にも奇妙な物語』として昇格（1990年4月）した。
深夜ドラマは、まずキャスティングありきの企画やスポンサーなどへの配慮による保守的傾向が求められやすいプライムタイムのドラマとは状況が若干異なる一方で、予算がプライムタイムにおけるドラマの3分の1以下と乏しく、スケジュールは厳しいという意見もある。そのため、2011年の時点では1週間で2本しか放送されていなかったが、定額制動画配信サービスが普及してきたことやテレビ局における儲けは少ないものの、リスクを一身に背負わずに済む利点がある制作委員会方式による番組制作が浸透したこともあり、2021年10月の時点では1週間で16本と激増した。
なお、同時ネット局で放送されるプライムタイムのドラマを遅れネット局で深夜帯に放送する場合は深夜ドラマに分類されない。
テレビ朝日の「金曜ナイトドラマ」（60分）や読売テレビの「木曜ドラマ」（55分）のような長めのものもあるが、30分、40分、45分などの放送枠もある。中には『巡査・今泉慎太郎』（1996年・2004年、10分）や『深夜も踊る大捜査線』（1998年など、10分）のような、スピンオフの短時間ドラマもある。
ゴールデンタイムのドラマ同様、シリーズ化（シーズン2などが作られる）や、映画化に至る作品もある。
深夜ドラマ枠一覧 > NHK

NHK夜の連続ドラマ
よる★ドラ
ドラマDモード
よるドラ
深夜ドラマ枠一覧 > 日本テレビ系列

木曜ドラマ（読売テレビ制作）
ドラマDiVE（読売テレビ制作）
金曜ドラマDEEP→ドラマDEEP
Friday's EDGE
しんドラ
shin-D
木曜ナイトドラマ（読売テレビ制作）
木曜ミステリーシアター（読売テレビ制作）
日本テレビ木曜未明の深夜ドラマ
D-TODAY
ドラマDELI（読売テレビ制作）
シンドラ
日本テレビ金曜未明の深夜ドラマ
深夜ドラマ枠一覧 > テレビ朝日系列

金曜ナイトドラマ
ドラマL（朝日放送テレビ制作）
メ〜テレ製作の深夜ドラマ
オシドラサタデー
日曜ナイトドラマ
日曜ナイトプレミア
火曜ナイトドラマ
ハリコレ
ドラマ+
土曜ナイトドラマ
シン・時代劇
深夜ドラマ枠一覧 > TBS系列

ドラマイズム（毎日放送制作）
ドラマ特区（毎日放送制作）
ドラマストリーム
ドラマフィル（毎日放送制作）
毎日放送の深夜ドラマ枠
ドラマNEO
水ドラ!!
Friday Break
フライデードラマNEO
金曜ナイト劇場
よるおびドラマ
深夜ドラマ枠一覧 > テレビ東京系列

ドラマプレミア23
ドラマチューズ!
ドラマNEXT
水ドラ25
木ドラ24
ドラマ24
真夜中ドラマ（BSテレ東、テレビ大阪制作）
ドラマ25
土曜ドラマ24
テレビ東京月曜未明の深夜ドラマ
テレビ東京火曜未明の深夜ドラマ
海外ドラマセレクション
テレビ東京系土曜深夜ドラマ
木ドラ25
サタドラ
ドラマホリック!
テレビ東京土曜未明の深夜ドラマ
テレビ東京系列水曜未明の深夜ドラマ
深夜ドラマ枠一覧 > フジテレビ系列

オトナの土ドラ→土ドラ（東海テレビ制作）
火ドラ★イレブン（関西テレビ制作）
ディビジョン1
青春★ENERGY
ドラマNEXT（関西テレビ制作）
土曜ドラマ
土ドラ（フジテレビ制作）
カンテレドラマらぼ
ブレイクマンデー24（不定期）
関西テレビ水曜未明の深夜ドラマ
EDGE（関西テレビ制作）
火曜ACTION!
フジバラナイト（不定期）
深夜ドラマ枠一覧 > その他

エリアコードドラマ
DShK38重機関銃

| --- | --- |
 車輪と防盾の付いた銃架に装着されたDShK38 初期型のマズルブレーキが付属している
概要
種類:  重機関銃
製造国:   ソビエト連邦
設計・製造:  ヴァシーリー・デグチャレフ ゲオルギー・シュパーギン
性能
口径:  12.7mm
銃身長:  1,070mm
使用弾薬:  12.7x108mm弾
装弾数:  ベルト給弾式50発
作動方式:  ガス圧作動方式 フラップ閉鎖
全長:  1,625mm
重量:  銃本体：34kg 車輪付き銃架込み：157kg
発射速度:  600発/分
銃口初速:  850m/s
テンプレートを表示
DShK38重機関銃（DShK38じゅうきかんじゅう、ロシア語: ДШК：Дегтярёва-Шпагина Крупнокалиберный、デグチャレフ＝シュパーギン大口径）は、ソビエト連邦製の重機関銃である。
愛称はDushka（デューシカ、デーシカ）で、ベトナムでこれと遭遇したアメリカ軍は、Dush-K（ダッシュK）などと呼んだ。
概要

DShK38重機関銃は第二次世界大戦以降ソビエト連邦軍の標準重機関銃として使用されている。この重機関銃はヴァシーリー・デグチャレフが基礎設計を行い、ゲオルギー・シュパーギンが装弾機構を改良した。1946年には給弾機構に改良を加えたDShK1938/46（DShKM）が開発され、T-54・T-55・T-62の砲塔上などに搭載された。
その後、ソビエト連邦軍ではDShKは新型でより軽量なNSV重機関銃に更新されて退役したが、DShKは中国（54式重機槍/54式重機関銃）・ルーマニア・パキスタンでライセンス生産されているほか、多くが東側諸国や共産ゲリラ組織への軍事援助に供与された。
また、多くのDShKがアフリカや中東などの地域紛争において、ピックアップトラックなどの荷台に搭載して使用されることも多い。
開発・運用

ソビエト連邦軍は1929年に対空用大口径重機関銃の開発を開始した。初期開発はデグチャレフが担当し、1930年に完成したこの重機関銃は"DK"と呼称されていた。しかし、DK重機関銃は給弾機構が30連発ドラムマガジンであるが故にすぐに弾切れを起こしたため、1933年-1935年にかけて少数が製造されるに留まった。シュパーギンは、DK重機関銃の給弾機構をベルト式に変更した改良型を設計し、1939年に"DShK1938"として採用された。
一般的なソ連・ロシアのベルト給弾式機関銃は銃の右側から給弾されるように設計されていることが多いが、DShKは西側諸国の機関銃と同様に左側から給弾されるように設計されている。
DShK1938は多目的に運用される。三脚などに搭載したり、GAZ-AA トラックに3丁搭載しての対空任務や、IS-2重戦車やSU-152自走砲・T-40水陸両用軽戦車などに搭載されての歩兵支援などに使用された。
DShKの三脚はPM1910重機関銃の銃架と同様に牽引用の二輪と防盾が付いており、この銃架は車輪を取り外した後に脚を展開して対空用の三脚架として用いることも可能である。
2014年クリミア危機以降、ウクライナ軍は一部のDShk38を肩撃ち式の歩兵支援用火器に改装して運用している。銃身に大型マズルブレーキと二脚、機関部の後ろにピストルグリップと銃床が追加され、光学照準器を装着することも可能。
アフガニスタンにおいて防衛陣地に設置されているDShK
対空用照準器と肩当てを装着した54式重機槍（アルバニアが運用していたもの）
TR-85M1戦車の砲塔上に搭載されたDShKM
リビア反体制派のテクニカルに車載されたDShKM
ウクライナ軍のDShKM-TK機関銃。
登場作品

DShK38重機関銃の登場作品を表示するには右の [表示] をクリックしてください。
DShKは、銃口部のマズルブレーキなど一目でわかる特徴があることなどから、「東側の兵器」として印象づけやすいためか戦争映画の小道具としてしばしば"出演"する。かつてのアメリカ映画ではブローニングM2重機関銃を改造してDShKらしく仕上げたプロップガンが登場することが多かったが、近年では本物のDShKを基にしたプロップガンが使用されることが多い。
M2重機関銃改造のものは、機関部がより単純な箱型をしていることや、銃身が単身のストレート型で下にガスチューブがないことなどから識別できる。
登場作品 > 漫画・アニメ

なお、原作小説においては当該のシーンでは単に「五〇口径」とのみ記述されており、具体的な機種は明記されていない。
アニメ版でも同様のシチュエーションが存在するが、こちらではNSV重機関銃に変更されている。
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  第二次世界大戦中のソ連はレンドリース法によって西側製の機関銃を大量に供与されており、大戦中に限っては赤連軍内において左側から給弾される機関銃は決して珍しくなかった。また、第二次大戦終結後まもなく開発されたRPD軽機関銃も、銃の左側から給弾されるように設計されている
↑  伊藤計劃：著 『虐殺器官』[新版]（ハヤカワ文庫JA）ISBN 978-4150311650 早川書房：刊 2014年 p.39