stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
にけつッ!!
スタッフ > 過去のスタッフ

TP：長滝淳子、石黒裕二、深谷高史、山下悠介（山下→以前はTD）
TD：谷古宇利勝
AUD：小清水健治
編集：楠田惣彦、佐藤知子、野中博史、堀内伸平、杉村萌子
MA：渡辺和也、天谷馬直男、川村亜紀、槇野莉穂、吉松洸夢
美術：永田勝明
美術デザイン：別所晃吉
美術進行：平山雄大
スタッフ協力：ワイズビジョン、アンサーズ、
宣伝：中野允嗣、金井塚悦子、植村なおみ、長野公美、宮田千賀子、小林杏奈、乙部恭子、斉藤渉、北本ひかり（読売テレビ）
AD：加茂周也・白石涼斗・ワタンパラスト圭和（クロスブリード）
AP：坂川綾那、脇元皓暉（よしもとクリエイティブ・エージェンシー）
制作デスク：大塚峰子（読売テレビ）、楠村朋子（ワイズビジョン）、山本沙織、宮代さつき（宮代→読売テレビ）
ディレクター：吉田昌平、平山勝雄（平山→読売テレビ）、小林ちひろ、辻章悟（ytv Nextry）
プロデューサー：関聖子、野瀬慎一、伊藤隆洋（読売テレビ）、田村静子、松永容樹、長井誠、山田貢、古川圭介、稲冨聡、上田浩平、武藤佑樹（吉本興業）
チーフプロデューサー：武野一起、木谷俊樹、前西和成、勝田恒次、沼田賢治、西川義嗣、山口将人、柿本幸一、小野寺将史（読売テレビ）
加古大池

| 加古大池 |
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  加古大池
所在地:  兵庫県加古郡稲美町加古1678
位置:  北緯34度45分52.8秒 東経134度55分28.4秒﻿ / ﻿北緯34.764667度 東経134.924556度﻿ / 34.764667; 134.924556座標: 北緯34度45分52.8秒 東経134度55分28.4秒﻿ / ﻿北緯34.764667度 東経134.924556度﻿ / 34.764667; 134.924556
面積:  0.489 km2
周囲長:  3.02  km
貯水量:  0.0013  km3
成因:  灌漑用
淡水・汽水:  淡水
 プロジェクト 地形
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加古大池（かこおおいけ）は、兵庫県加古郡稲美町にある農業用溜池。
概要

1661年（万治4年）中西条村（現加古川市八幡町）の庄屋加古沢兵衛、沼田喜平次、本岡治兵衛の願い出により農業用溜池として築造された兵庫県下最大の溜池。甲子園球場の約12倍の面積がある。
自然

広大なヨシ原が保存されており、多くの野鳥の楽園になっている。
交通アクセス

鉄道:JR加古川駅から神姫バス「五軒屋」下車、徒歩15分。
鉄道:JR土山駅からタクシーで約20分。
自動車:第二神明道路を明石西インター下車、加古川バイパス上りの場合は明石西インター下車、約6km。所要時間約15分。東播磨南北道路八幡稲美インター下車、所要時間約5分
参考

溜池の数ランキング
（2010年データに基づく）
加古大池のヨシ原
NGC 7020

| NGC 7020 | NGC 7020 |  |
| --- | --- | --- |

| 星座 | くじゃく座 |  |
| 見かけの等級 (mv) | 12.78 |  |
| 視直径 | 3.7 x 1.8 |  |
| 分類 | (R)SA0^+(r) |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  21h 11m 20.1s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | −64° 01′ 31″ |  |
| 赤方偏移 | 0.010677 |  |
| 視線速度 (Rv) | 3,201 km/s |  |

| 距離 | 140,000,000 光年 |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| ESO 48-5, NGC 7021, PGC 66291 | ESO 48-5, NGC 7021, PGC 66291 |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
NGC 7020 は、くじゃく座に位置する棒状レンズ状銀河。二重のリング（環）を持つ環状銀河の一種で、中心部を取り囲む内側のリングが六角形状の構造をしていることが特徴。
概要

1836年8月31日にジョン・ハーシェルによって発見された。
地球から約1億4000万光年の彼方に位置し、外側の環の直径は 11万光年（33.6 kpc）と推定されている。NGC 7020は外側と内側の2つの環があり、内側の環は明るく六角形状に見える。内側の環の長軸の端に突出した構造が見られることから棒状に分類される。
ロストフ・アカデミー交響楽団

| ロストフ・アカデミー交響楽団 |
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原語名:  Ростовский академический симфонический оркестр
出身地:   ロシア ロストフ・ナ・ドヌ
ジャンル:  クラシック音楽
活動期間:  1935年 -
公式サイト:  公式サイト
ロストフ・アカデミー交響楽団(Ростовский академический симфонический оркестр)は、ロシアのロストフ・ナ・ドヌを本拠とするオーケストラ。
歴史

1935年にブルーノ・ベルマンにより「ロストフ交響楽団」(Ростовский симфонический оркестр)として創立される。1984年に全ソ連オーケストラ・コンクールで優勝。1990年にはチャイコフスキー国際コンクールにコンテスタントの伴奏として参加。1994年にロシア当局よりアカデミー(академического)の称号を贈られたことで、「ロストフ・アカデミー交響楽団」に改名された。
団員は109人からなり、その団員の中には二人のロシア人民芸術家と４人のロシア名誉芸術家を含む。
2011年には、地元の吹奏楽団の指揮者を務めていたヴァディム・ヴィリノフ（ロシア語版）が芸術監督として転任した。
歴代の首席指揮者

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 Бруно Берман (1935—1937)  Николай Аносов (1937—1938)  Марк Паверман (1938—1941)  Леонид Кац (1952—?)  Семён Коган  Равиль Мартынов (1992—2004):  Пётр Грибанов (2006—2007)  Юрий Ткаченко (2007—2011)  Вадим Вилинов (2011—2012)  Александр Поляничко (2012-2015)  Урюпин, Валентин Тихонович (2015—2021)  Шабуров, Антон Александрович (2021— )
鹿島線

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: この項目では、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線について説明しています。鹿島臨海鉄道の鉄道路線については「鹿島臨海鉄道大洗鹿島線」をご覧ください。
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: かつて石岡市と鉾田市を結んでいた鹿島鉄道の「鹿島鉄道線」とは異なります。
|  鹿島線 |
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 筑波山をバックに鹿島線を走るE257系電車 （2023年1月 十二橋駅）
基本情報
国:   日本
所在地:  千葉県、茨城県
種類:  普通鉄道（在来線・地方交通線）
起点:  香取駅
終点:  鹿島サッカースタジアム駅
駅数:  6駅
開業:  1970年8月20日 (54年前) (1970-08-20)
所有者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
運営者:  東日本旅客鉄道 日本貨物鉄道
使用車両:  使用車両を参照
路線諸元
路線距離:  17.4 km
軌間:   1,067 mm
線路数:  単線
電化方式:  直流1,500 V 架空電車線方式
閉塞方式:  自動閉塞式
保安装置:  ATS-P
最高速度:  85 km/h
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鹿島線（かしません）は、千葉県香取市の香取駅から茨城県鹿嶋市の鹿島サッカースタジアム駅に至る、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。
概要

成田線の佐原駅から銚子側の1駅先にある香取駅から分岐し、水郷潮来あやめ園や十二橋めぐりなどの水郷の観光地を持つ潮来駅、鹿島神宮や鹿島臨海工業地帯のある鹿嶋市の中心である鹿島神宮駅を経由し、鹿島サッカースタジアム駅を終点とする。ラインカラーは茶色（■）である。
日本鉄道建設公団によって建設され、開業は1970年と比較的新しい路線である。国家的な開発プロジェクトであった鹿島臨海工業地帯の開発・発展に寄与するため、現在の鹿島臨海鉄道の営業路線（大洗鹿島線・鹿島臨港線）と共々に計画・建設され、香取駅 - 北鹿島駅（現在の鹿島サッカースタジアム駅）間が日本国有鉄道（国鉄）の「鹿島線」として開業した。
高規格路線として建設されたため、全線のほとんどが高架となっている。成田線との分岐点を過ぎると、鹿島線内には踏切は一つもない。このことは接続先の大洗鹿島線でも水戸駅付近を除けば同様である。また利根川・常陸利根川・北浦に架かる橋梁はいずれも長大で、特に北浦に架かる北浦橋梁は1236 mの長さを持ち、東海道新幹線の富士川橋梁に次ぐ長さを有する。これらの高架・橋梁を合わせた長さは全線の55%に達し、軟弱地盤で水域が多い水郷地帯を貫通している。ただし、強風時は香取駅 - 十二橋駅間、延方駅 - 鹿島神宮駅間で速度制限や運転見合わせが行われることがある。
JRにおける実質的な旅客上の運用範囲は佐原駅 - 鹿島神宮駅間である。鹿島神宮駅 - 鹿島サッカースタジアム駅間はJRの区間であるが、旅客輸送は鹿島臨海鉄道の車両が担う。よって鹿島線の同区間に大洗鹿島線の列車が乗り入れる形態となるが、特に多客が見込まれる時は、鹿島神宮駅以西より鹿島サッカースタジアム駅までJRによる旅客輸送が行われる場合がある。なお鹿島神宮駅 - 鹿島サッカースタジアム駅間はあくまでJR線なので、「青春18きっぷ」など、企画きっぷもエリア内であれば使用可能である。
また旅客列車のほかに、日本貨物鉄道（JR貨物）による貨物列車も運行されている。このため交換可能な駅は、いずれも有効長がかなり長い。
利用者は地元の沿線住民がほとんどで、純然たるローカル輸送に留まっている。鹿嶋市と東京間のアクセスとしては1975年から特急「あやめ」が運行されていた。しかし東関東自動車道が潮来ICまで開通し、1989年から高速バス「かしま号」が運行開始したことにより、東京駅と鹿島神宮駅間の普通運賃よりも安く、本数も非常に多く、渋滞が無ければ所要時間でもほぼ互角となった高速バスの乗客が激増し、沿線から東京の輸送では高速バスが圧倒的な優位となっていった。「あやめ」は1982年には最大5往復運行されていたが、乗客減により1993年には3往復、1994年からは1往復のみの運行となった（鹿島線には乗り入れていない「ホームタウン成田」「すいごう」が2004年から「あやめ」に名称変更した分は除く）。2015年で「あやめ」は定期運行を終了した。
全区間が旅客営業規則の定める「東京近郊区間」に含まれており、Suicaなど交通系ICカードの利用が可能である。みどりの窓口、自動改札機は全駅とも設置されておらず、交通系ICカードも簡易Suica改札機を利用しての入出場となる。
沿線自治体からは特急「あやめ」復活のほか東京駅への直通列車増便、鹿島線各駅への交通系ICカード機器設置、鹿島サッカースタジアム駅の常設化をJR東日本に求めていたが、2018年4月にJR東日本は「『あやめ』復活は厳しい」との見解を示している。この内、鹿島線各駅への交通系ICカード機器設置については、2020年3月14日から使用開始している。
概要 > 路線データ

管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）・日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：17.4 km
建設主体：日本鉄道建設公団（現 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構）
軌間：1,067 mm
駅数：6駅（起終点駅含む）
鹿島線所属駅に限定した場合、成田線所属の香取駅が除外され、5駅となる。
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（直流1,500 V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：ATS-P
最高速度：85 km/h
表定速度：56.8 km/h
運転指令所：千葉総合指令室（成田指令・CTC）
準運転取扱駅（入換時は駅が信号を制御）：鹿島サッカースタジアム駅
全区間がJR東日本千葉支社の管轄である。
歴史

鹿島臨海工業地帯の開発に伴って敷設された路線である。予定線としては、改正鉄道敷設法別表第39号の2に「茨城縣鹿島ヨリ千葉縣佐原ニ至ル鐵道」と掲げられていた。1964年に運輸大臣から日本鉄道建設公団への建設指定を受けて鉄道建設が行われた。同別表第39号の「茨城縣水戸ヨリ鉾田ヲ經テ鹿島ニ至ル鐵道」は北鹿島駅までの開業後、引き続き日本鉄道建設公団により鹿島線として鹿島灘沿岸地域を縦貫する北鹿島駅 - 水戸駅間（約58 km）の建設が進められ、1980年の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）制定に際しても輸送需要が見込める（輸送密度4000人/日以上）として工事が続行されたが、国鉄が第三セクターでの運行を希望したため、鹿島臨海鉄道の路線として開業することになった。
香取駅 - 北鹿島駅間の鹿島線は、開業当初はディーゼル動力の気動車で運転していたが、1974年に全線電化された。1978年に新東京国際空港（現・成田国際空港）が開港すると、鹿島臨海工業地帯で生産される航空燃料輸送に用いられた。当初3年間使用が予定されていたが、千葉港と空港を結ぶパイプラインの完成が遅延したため変更されることになり、地域住民の不信感を増大させる結果となった。
歴史 > 年表

1967年（昭和42年）
3月16日：起工式。
4月：香取 - 北鹿島間着工。
1970年（昭和45年）
8月20日：鹿島線香取駅 - 鹿島神宮駅間 (14.2 km) が開業。開業当初より列車集中制御装置 (CTC) を導入。
10月1日：急行「水郷」が佐原駅から普通列車として鹿島神宮駅まで乗り入れ開始。
11月12日：鹿島神宮駅 - 北鹿島駅（現在の鹿島サッカースタジアム駅）間 (3.2 km) が貨物線として開業。開業当初よりCTCを導入。香取駅 - 北鹿島駅間で貨物営業開始。
1974年（昭和49年）10月26日：香取駅 - 北鹿島駅間が電化される（直流1500 V）。
1975年（昭和50年）3月10日：東京駅 - 鹿島神宮駅間に特急「あやめ」、両国駅 - 鹿島神宮駅間に急行「鹿島」運転開始。急行「水郷」の鹿島線乗り入れ廃止。
1978年（昭和53年）7月25日：鹿島臨海鉄道鹿島臨港線の旅客営業開始に伴い鹿島神宮駅 - 北鹿島駅間で旅客営業開始（ただし北鹿島駅での旅客扱いはなし）。
1982年（昭和57年）11月15日：急行「鹿島」廃止。
1983年（昭和58年）12月1日：鹿島臨海鉄道鹿島臨港線の旅客営業廃止に伴い鹿島神宮駅 - 北鹿島駅間の旅客営業廃止。
1985年（昭和60年）3月14日：鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の開業に伴い鹿島神宮駅 - 北鹿島駅間で旅客営業開始（ただし北鹿島駅での旅客扱いはなし）。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道に承継。日本貨物鉄道が第二種鉄道事業者となる。
1994年（平成6年）3月12日：北鹿島駅が鹿島サッカースタジアム駅に改称。サッカー試合日の鹿島臨海鉄道大洗鹿島線直通の一部列車に限り、旅客営業開始。
1997年（平成9年）3月22日：普通列車がすべて禁煙となる。
2009年（平成21年）3月14日：全線が東京近郊区間に組み込まれる。
2011年（平成23年）
3月11日：東北地方太平洋沖地震で被災し、高架や駅舎が被害を受け全線不通。
3月18日：香取駅 - 延方駅間で運転再開。
4月16日：延方駅 - 鹿島サッカースタジアム駅間で運転再開。鹿島臨海鉄道大洗鹿島線との直通運転再開。
12月18日：香取駅 - 鹿島サッカースタジアム駅間でATS-P使用開始。
2015年（平成27年）3月14日：特急「あやめ」廃止。また、朝の成田線佐原駅始発の東京方面の快速が鹿島神宮駅始発に変更となり、2004年のダイヤ改正以来の東京方面の快速が復活。
2020年（令和2年）3月14日：全線でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2021年（令和3年）3月13日：E131系電車によるワンマン運転を開始。
運行形態 > 旅客列車

成田線からの分岐駅は香取駅であるが、運転系統上の分岐駅は佐原駅である。2023年3月18日改正時点のダイヤでは1日16往復の運行で、佐原駅（一部は成田駅）からの普通列車が鹿島神宮駅まで運転されている。1日1往復（佐原発20時台・鹿島神宮発6時台）のみ総武快速線との直通列車があり、鹿島神宮行きは平日が横須賀線久里浜発（鹿島線直通4両は逗子で増結）、土休日が東京発で、鹿島神宮発は東京行きで運行される。この列車は佐倉駅で成田空港行き列車から分割された付属編成の4両が使用され、夜に鹿島神宮駅到着後、翌朝の東京行きの運用となる。2021年3月13日改正までは、千葉駅発の普通列車1本が成田線経由にて鹿島神宮駅まで運転されていた。
鹿島神宮駅 - 鹿島サッカースタジアム駅間は、車両の夜間滞泊のための回送列車以外JR車の運行はなく、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線からの直通列車（気動車）のみが運行される。
2006年7月15日の2006JOMOオールスターサッカーに際して、初めてJR東日本の旅客車両が鹿島サッカースタジアム駅まで営業運行（臨時列車）された。2008年からは、鹿島アントラーズホームゲームで多客が見込める試合開催時に、成田駅と鹿島サッカースタジアム駅を結ぶ臨時列車が運行されている（運行される場合はJR東日本千葉支社のホームページで告知される）。
定期列車の編成は長くないが、貨物列車とのすれ違いを可能にするため途中駅のホームは11両まで対応している。
運行形態 > 貨物列車

貨物列車は全線で運転されており、鹿島臨海鉄道鹿島臨港線の神栖方面へと引き継がれる。鹿島臨海鉄道鹿島臨港線内で荷役するコンテナ輸送や鹿島臨海工業地帯で製造・消費される化成品輸送が主な収入源である。化成品は従来タンク車で輸送されていたが、タンクコンテナ化が進んでいることからコキ100形とコキ200形積載に置き換えられている。
2024年3月現在、新鶴見機関区のEF210形が2往復を牽引している。
かつてはDD51形ディーゼル機関車やEF64形、EF65形電気機関車が牽引していた。成田国際空港（当時は新東京国際空港）が開港した1978年から千葉港から成田空港を直結するパイプラインが完成した1983年までの間、鹿島港から鹿島臨港線・鹿島線・成田線を経由して成田市土屋地先までタキ40000形貨車による航空燃料の暫定輸送が行われていた。
使用車両 > 現在の使用車両

基本的に香取駅 - 鹿島神宮駅間はJR東日本の電車で、鹿島神宮駅 - 鹿島サッカースタジアム駅間は鹿島臨海鉄道の気動車で運転されている。JR東日本の車両は臨時列車で鹿島サッカースタジアム駅までの全線で運用される場合もある。貨物列車は「貨物列車」の節も参照。
E131系
E217系
E235系1000番台
E257系500番台
EF210形
鹿島臨海鉄道 6000形
鹿島臨海鉄道 8000形
使用車両 > 過去の使用車両

209系2100番台
113系
183系
鹿島臨海鉄道 7000形
駅一覧

便宜上、全列車が直通する成田線佐原駅からの区間を記載する。
鹿島線内ではすべての定期旅客列車が臨時駅以外の全駅に停車
線路（全線単線） … ∨・◇・∧：列車交換可、｜：列車交換不可
| 路線名 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 線路 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 成田線 | 佐原駅 | - | 3.6 | 東日本旅客鉄道：■成田線（成田方面） | ∨ | 千葉県 香取市 | 千葉県 香取市 |
| 成田線 | 香取駅 | 3.6 | 0.0 | 東日本旅客鉄道：■成田線（銚子方面） | ◇ | 千葉県 香取市 | 千葉県 香取市 |
| 鹿島線 | 香取駅 | 3.6 | 0.0 | 東日本旅客鉄道：■成田線（銚子方面） | ◇ | 千葉県 香取市 | 千葉県 香取市 |
| 鹿島線 | 十二橋駅 | 3.0 | 3.0 |   | ｜ | 千葉県 香取市 | 千葉県 香取市 |
| 鹿島線 | 潮来駅 | 2.2 | 5.2 |   | ◇ | 茨城県 | 潮来市 |
| 鹿島線 | 延方駅 | 5.2 | 10.4 |   | ｜ | 茨城県 | 潮来市 |
| 鹿島線 | 鹿島神宮駅 | 3.8 | 14.2 | 鹿島臨海鉄道：大洗鹿島線（水戸方面：旅客列車乗換駅） | ◇ | 茨城県 | 鹿嶋市 |
| 鹿島線 | （臨）鹿島サッカースタジアム駅 | 3.2 | 17.4 | 鹿島臨海鉄道：大洗鹿島線・鹿島臨港線（貨物線） | ∧ | 茨城県 | 鹿嶋市 |
鹿島臨海鉄道大洗鹿島線とは終点の鹿島サッカースタジアム駅で接続しているが、実際の佐原方面 - 鹿島神宮間の旅客列車との乗り換え駅は鹿島神宮駅となる。
2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の除外対象となる駅（完全な無人駅）は、香取駅・十二橋駅・延方駅である。鹿島サッカースタジアム駅は臨時駅であるが、前述の事情により大洗鹿島線列車の経由乗客を同駅の乗車人員（乗換客）と扱うことで計上対象としている。
利用状況 > 平均通過人員

各年度の平均通過人員、旅客運輸収入は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 香取 - 鹿島サッカースタジアム | 旅客運輸収入（万円） | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1987年度（昭和62年度） | 2,549 |   |  |
| 2010年度（平成22年度） | 1,275 |   |  |
| 2011年度（平成23年度） | 1,119 |   |  |
| 2012年度（平成24年度） | 1,204 |   |  |
| 2013年度（平成25年度） | 1,305 |   |  |
| 2014年度（平成26年度） | 1,275 |   |  |
| 2015年度（平成27年度） | 1,228 |   |  |
| 2016年度（平成28年度） | 1,171 | 8,800 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 1,157 | 8,600 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 1,221 | 8,700 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 1,207 | 8,900 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 952 | 6,200 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 1,012 | 7,000 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 1,085 | 8,100 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 1,139 | 8,800 |  |
利用状況 > 収支・営業系数

各年度の収支（運輸収入、営業費用）、営業係数、収支率は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。
| 年度 | 収支（百万円）> 運輸 収入 | 収支（百万円）> 営業 費用 | 収支（百万円）> 計 | 営業 係数 （円） | 収支率 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年度（令和元年度） | 89 | 957 | ▲867 | 1,070 | 9.3% |  |
| 2020年度（令和02年度） | 62 | 805 | ▲743 | 1,281 | 7.8% |  |
| 2021年度（令和03年度） | 70 | 654 | ▲583 | 923 | 10.8% |  |
| 2022年度（令和04年度） | 81 | 720 | ▲638 | 879 | 11.4% |  |
東北地方太平洋沖地震により破損した県道18号を跨ぐ鹿島神宮駅付近の橋梁
航空燃料暫定輸送鉄道ルート
ショーン・モリマンド

| 富邦ガーディアンズ #44> 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  ニューヨーク州カナンデイグア
生年月日:   (1992-11-20) 1992年11月20日（32歳）
身長 体重:  6' 0" ＝約182.9 cm 206 lb ＝約93.4 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  投手
プロ入り:  2011年 MLBドラフト19巡目
初出場:  MLB / 2016年7月2日 CPBL / 2021年10月31日 KBO / 2022年7月27日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  クリーブランド・インディアンス (2016)  ランカスター・バーンストーマーズ (2020)  キャンベラ・キャバルリー (2020)  マイアミ・マーリンズ (2021)  中信兄弟 (2021 - 2022)  SSGランダース (2022)  中信兄弟 (2023 - 2024)  富邦ガーディアンズ (2025 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ショーン・ピーター・モリマンド（Shawn Peter Morimando、1992年11月20日 - ）は、アメリカ合衆国・ニューヨーク州カナンデイグア出身のプロ野球選手（投手）。左投左打。CPBLの富邦ガーディアンズ所属。
経歴 > インディアンス時代

2011年のMLBドラフト19巡目（全体578位）でクリーブランド・インディアンスから指名され、8月12日に契約を結び入団。
5年目の2015年に傘下AA級アクロン・ラバーダックスで28試合に先発登板して10勝12敗、防御率3.18の成績を残し、同年のシーズンオフにルール5ドラフトでの流出を防ぐ目的でマイク・クレビンジャーらと共に40人枠入りを果たした。
翌2016年は当初40人枠を外れ再び傘下AA級アクロンでプレーしていたが、7月2日に40人枠入りしメジャー初昇格。同日の対トロント・ブルージェイズ戦（ロジャース・センター）でメジャー初登板を果たした。この日のインディアンスはリリーフ投手のザック・マカリスターが先発を務めた所謂ブルペンデーであり、モリマンドは3回から3番手として登板し3.2回を2失点の投球内容だった。同年はメジャーでは2試合に登板し、防御率11.57の成績を残した。
2017年以降は傘下AAA級コロンバス・クリッパーズで主に登板したが、メジャー再昇格は果たせなかった。
経歴 > ブルージェイズ傘下時代

2018年7月1日にインディアンスから放出され、8日後の7月9日にトロント・ブルージェイズとマイナー契約を結んだ。主に傘下AAA級バッファロー・バイソンズでプレーしたが、メジャー昇格は果たせなかった。
2019年シーズンオフにブルージェイズからFAとなった
2020年は独立リーグのアトランティックリーグに所属していたランカスター・バーンストーマーズと契約。しかし同年シーズンは新型コロナウイルス感染症の世界的流行の影響でリーグの全試合が中止されたため、試合出場の機会がないままオフにFAとなった。シーズンオフにはオーストラリアン・ベースボールリーグに加盟するキャンベラ・キャバルリーと契約し、同地では8試合に登板して3勝3敗、防御率2.57の成績を残した。
経歴 > マーリンズ時代

2021年2月16日にマイアミ・マーリンズとマイナー契約を結んだ。開幕後は傘下AAA級ジャクソンビル・ジャンボシュリンプでプレーしていたが、ジョーダン・ホロウェイの故障に伴い5月22日にメジャー昇格を果たした。同年は4試合に登板したが、ブルペンデーとなった6月9日の対アトランタ・ブレーブス戦（ローンデポ・パーク）で5回無失点と好投した以外は登板全試合で複数失点を喫し、防御率9.58に終わった。同年シーズン終了後の9月29日にマーリンズからFAとなった。
経歴 > 中信兄弟時代（第1期）

2021年10月8日、退団したガブリエル・イノーアの代替選手として、ホセ・バルデスと共に中華職業棒球大聯盟に加盟する中信兄弟と契約したことが発表された。登録名は象魔力。同年はシーズン終盤の4試合に登板して防御率5.68の成績を残し、同年の台湾シリーズの出場選手にも選ばれた。
2022年も引き続き中信兄弟に在籍。主に先発投手として起用され、15試合に登板して7勝5敗、防御率2.56の成績を残していたが、7月10日に退団が発表された。
経歴 > SSG時代

翌日の2022年7月11日、退団したイバン・ノバの代替選手として、KBOリーグに加盟するSSGランダースと契約したことが発表された。登録名は모리만도。同年はレギュラーシーズンでは7勝を挙げたが、韓国シリーズでは2敗を喫した。
経歴 > 中信兄弟時代（第2期）

2023年より中信兄弟と再び契約した。
経歴 > 富邦時代

2025年1月10日、富邦ガーディアンズと契約した。登録名は魔力藍。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球  団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | CLE | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | --- | 27 | 4.2 | 9 | 2 | 5 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 6 | 6 | 11.57 | 3.00 |
| 2021 | MIA | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | --- | 54 | 10.1 | 18 | 2 | 5 | 0 | 0 | 9 | 0 | 0 | 11 | 11 | 9.58 | 2.23 |
| 2021 | 兄弟 | 4 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | .000 | 63 | 12.2 | 17 | 0 | 8 | 0 | 1 | 12 | 0 | 0 | 13 | 8 | 5.68 | 1.97 |
| 2022 | 兄弟 | 15 | 14 | 0 | 0 | 0 | 7 | 5 | 0 | 0 | .583 | 385 | 91.1 | 80 | 2 | 29 | 0 | 9 | 89 | 3 | 0 | 36 | 26 | 2.56 | 1.19 |
| 2022 | SSG | 12 | 12 | 0 | 0 | 0 | 7 | 1 | 0 | 0 | .875 | 304 | 75.1 | 57 | 2 | 23 | 0 | 4 | 67 | 2 | 0 | 19 | 14 | 1.67 | 1.06 |
| MLB：2年 | MLB：2年 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | --- | 81 | 15.0 | 27 | 4 | 10 | 0 | 0 | 14 | 0 | 0 | 17 | 17 | 10.20 | 2.47 |
| CPBL：2年 | CPBL：2年 | 19 | 16 | 0 | 0 | 0 | 7 | 7 | 0 | 0 | .500 | 448 | 104.0 | 97 | 2 | 37 | 0 | 10 | 101 | 3 | 0 | 49 | 34 | 2.94 | 1.29 |
| KBO：1年 | KBO：1年 | 12 | 12 | 0 | 0 | 0 | 7 | 1 | 0 | 0 | .875 | 304 | 75.1 | 57 | 2 | 23 | 0 | 4 | 67 | 2 | 0 | 19 | 14 | 1.67 | 1.06 |
詳細情報 > 記録

月間MVP : 1回（2022年4月）
詳細情報 > 背番号

50（2016年、2021年 - 同年8月）
55（2021年9月 - 2022年7月、2023年 - 2024年）
33（2022年7月 - 同年終了）
44（2025年 - ）
支那人

明治29年、台湾総督府による「支那人上陸条例」
明治29年4月4日、外務次官原敬より台湾民政局長水野遵への照会
1921年、在台湾支那人留学生が台湾総督府博物館を見学した時の写真
支那人（シナじん、シナ人）という言葉は
、中国（支那）本土を中心として居住する漢民族を指す。日本語における支那は地理的概念であり、平安時代に漢訳仏典を通じて中国からもたらされた。支那人とは支那の地域に定住する人間と言った程度の形而上的概念であり、日本では明治期以降、とくに清朝の崩壊が明らかになった19世紀末ころからこの地域全体を総称する概念、あるいは民族概念として学術的に使用されるようになった。それまではこの地域を王朝名を利用して呼称するのが通例であり、明治中期まではこの地域を清国、その住人を清国人と呼んでいた。
呼称

→詳細は「中国」を参照
英語におけるChineseは日本語の中国人に相当する概念であり、中国を自称する国家の全国民を含意するのが普通である。特に漢民族だけを指す場合はHan、Han Chineseなどという。また、国語辞典「大辞林」によると外国人が中国を呼んだ称である「秦=Chin」の転という。中国で仏典を漢訳する際、インドでの呼称を音訳したもの。日本では江戸中期以後、第二次世界大戦末まで称した。中国においては、アヘン戦争以来列強に蹂躙されてきた清王朝の崩壊後、民族自尊心を喚起する中華文明（華夏文明）を誇りに中華民国との国号が建てられた[要出典]が、同じ漢字圏である日本では政府は「『中華』には自尊自大の気がある」としてこの国号を嫌い、正式呼称を用いることが不可欠な場合を除き、この国号の使用を拒否し、「支那共和国」と称し続けた。
1930年（昭和5年）に中華民国から日本政府に呼称を言い換えるよう要請があり、それに応じて「支那共和国」に代えて「中華民国」を用いる閣議決定がなされている。第二次世界大戦中にも、汪兆銘政権への配慮から「中華民国」を用いるべきとされ、さらに1946年（昭和21年）、改めて外務省より「中華民国」を用いるよう通達が出されている。
現在においては、日中戦争期の「膺懲支那」などのような屈辱を喚起する言葉であり、中国人の間では嫌悪されている。
日本での事例 > 歴史的経緯

→詳細は「支那 § 歴史」を参照
江戸時代中期以降に、それまで唐人などと呼んでいた清国人を支那人と呼ぶべきとする主張が起こり、この用語は、比較的すぐ普及した。また、戦前から戦後初期にかけて、日本に渡ってきた中国人が日本語では自らを支那人と名乗ることが多かった。例えば魯迅も自らを支那人と呼んでいた。このことが「清国人自身も自らのことを支那人と称した」として、差別語でないことの根拠のひとつとされている。[要出典]
維新後に、「支那人」との呼称が一般化していった。支那人という用語が差別用語・蔑称であるかどうかについては見解の対立がある。差別用語ではないとする人々は、主に支那という語の原義や由来を重視する立場から、差別用語でないとする主張する。差別用語であるとする人々は、言葉の意味に関わらず、差別的文脈で使用されることがほとんどであり、当の中国人が忌避しているなどの理由を根拠とする。[要出典]
戦前にあっては、左翼や、中国に好意的な人も支那、支那人という語を気兼ねなく使っていた。[要出典]
戦後は、中華民国からの要請を受けて、1946年に日本の外務省次官が通達を出した。「支那は理屈抜きに使わないように」という内容の文書であり、これを基に日本の政治やメディア、教科書、公文書、公務員は支那呼称を禁止されている。またこれとは別に、戦前の教育を受けた世代の一部などでは蔑称としてではなく、一般的に支那（中国）大陸の人を指して使う場合もある。この為、戦前に中国人と婚姻関係などが結ばれた家系では、彼らの間には政治的意味合いがないため、慣用句として用いられていることがあり、親戚関係にある両者の間で受け入れられている。[要出典]
近年中国共産党は「支那人」の「支那」という漢字の意味を嫌って抗議しているが、シナ表記には異を唱えていない（東シナ海、インドシナなど）。そのことから、「支那人」表記よりも、「シナ人」表記の方が望ましいという意見もある。[要出典]
日本での事例 > 現代

現代の日本で「支那人」という言葉は半ば死語と化しており、大衆の間では中国人という呼称に取って代わられている。「支那人」という呼称は主に保守派・右派の一部が使用しているため、中国に対し否定的見解を持っている者が使う差別語と認識されることもある。ただし、呉智英のように特に中国に対し否定的な見解をもっていない者が、言葉狩りに反対して、あえて「支那人」を使用している例もある。また、年配者が特に意識をせずに使うことも多い。[要出典]
台湾での事例

近年台湾では中華民国からの脱却を志向する層（独立派・台独派）の間で、中華人民共和国の国民を中国人ではなくあえて支那人と呼ぶべきであるという論が見られるようになってきた。これは「台湾の国民と中華人民共和国の国民は互いに対等な存在であり、そうした観点から他文化を見下す意味を持つ中華・中国人という言葉はふさわしくない。これからはそういった意味をもたない支那人という言葉を使っていこう」という主張が背景にある。[要出典]（実際、台湾での反中・反政府デモでは「支那」と表記された幟があった）
こうした主張は「台湾は中国固有の領土であり、そこに住む人は中国人である」という見解を持つ人たち（統一派）や「自分たちは中国人である」というアイデンティティを持っている人たちからは受け入れられず、反発を受けることもある。[要出典]
学術的証拠

紀元前（西周時代）にはすでに「中国」の文字は史書に現れていたとされる。
書経の『梓材』に現れるもの
詩経の『大雅』の「生民之什」の章の中の「民勞」に現れるもの
1963年に出土した「何尊」は西周成王時代（紀元前11世紀）の青銅器で、銘文に「余其宅茲中国　自之乂民」と刻まれている。 遺物そのものにある「中国」の用例としては、現存最古とされる。
後漢書・西域伝・大秦国の節に
其人民皆長大平正　有類中國(其の人民皆長大平正で、中國に類する)
三国志・魏志倭人伝に
其使詣中國　皆自稱大夫(その使者が中国に訪問すると、みな自ら大夫と称す)
などのように、その後の歴代王朝の正史二十四史でも「中国」表記は一貫して見られ続け、かつ明確に国家・民族を表わす概念として扱われている。
古代中国において国号は王朝が交代する度に替わり、「中国」は近代になってから漢民族国家を指すために新たに造られた国名である、と言ったような日本の国粋主義者による上述の諸主張はこれらの史学的諸事柄には不明な理由でほとんど触れようとしない。
“𠁩或”（中国）
銘文の「中国」（𠁩或）
何尊に刻まれた銘文
天神川駅

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: この項目では、広島県にある天神川駅について説明しています。京都府の京都市営地下鉄東西線の駅については「太秦天神川駅」を、同地の京福電気鉄道嵐山本線の駅については「嵐電天神川駅」をご覧ください。
| 天神川駅 |
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 東口・本駅舎（2008年3月）
  てんじんがわ  Tenjingawa  
 ◄JR-G03/Y03 向洋 (1.8 km) (2.3 km) 広島 JR-G01/Y01*►
 ja
所在地:  広島市南区東駅町1-13北緯34度23分23.8秒 東経132度29分53.95秒﻿ / ﻿北緯34.389944度 東経132.4983194度﻿ / 34.389944; 132.4983194座標: 北緯34度23分23.8秒 東経132度29分53.95秒﻿ / ﻿北緯34.389944度 東経132.4983194度﻿ / 34.389944; 132.4983194
駅番号:  JR-G02（山陽本線） JR-Y02（呉線）
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■山陽本線 （■呉線直通含む）
キロ程:  302.4 km（神戸起点） 三原から呉線経由で91.1 km
電報略号:  テン
駅構造:  地上駅（盛土上）
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  8,908人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  2004年（平成16年）3月13日
備考:  業務委託駅 みどりの券売機プラス設置駅  広島市内駅
 * 当駅 - 広島間に広島貨物ターミナル駅有（当駅から0.7 km先）
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天神川駅（てんじんがわえき）は、広島県広島市南区東駅町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。
線路名称上では山陽本線単独駅であるが、運転系統上呉線の列車も乗り入れる。駅番号は山陽本線がJR-G02、呉線がJR-Y02。
概要

当駅は、ダイヤモンドシティ（現 イオンモール）が設置費用4億4千万円を負担し、ダイヤモンドシティソレイユ（現 イオンモール広島府中）の開業に合わせて新設された。
駅名は一般公募によるもので、駅近くを流れる暗渠となった川の名から採っている。公募結果の1位は安芸府中であったが、6位の天神川が採用された。
歴史

2004年（平成16年）
3月13日：JR山陽本線の向洋駅 - 広島駅間に新設開業する。
10月16日：呉線のデータイムに運転される快速「安芸路ライナー」の停車駅となる。
2007年（平成19年）
4月21日：西条・呉・三原方面改札口に自動改札機が導入される。
4月26日：広島方面改札口に簡易自動改札機を導入。
9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2012年（平成24年）
3月17日：快速「安芸路ライナー」の停車駅変更により、同列車の通過駅に戻る。
2020年（令和2年）
5月17日：みどりの窓口の営業を終了。
5月18日：みどりの券売機プラスの稼働開始。なお、西条・呉方面の改札業務時間は変更されていない。
9月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
駅構造

旅客線のみに相対式2面2線のホームを持つ地上駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口はホームより低位置にある。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。JRの特定都区市内制度における「広島市内」（）の駅である。
駅構造 > 駅舎

簡易地平駅舎方式
2004年（平成16年）落成
駅構造 > コンコース内

改札口
みどりの券売機プラス（西条・呉・三原方面改札口前）営業時間：5:30-23:00
自動券売機5台（広島・岩国方面…2台　西条・三原・呉方面…3台）
自動改札機4台（広島・岩国方面…2台　西条・三原・呉方面…2台）
トイレ1箇所（上り駅舎にあり、改札を通らなければ使用できない）
エレベーター2台（広島・岩国方面…1台[コンコース外]　西条・三原・呉方面…1台）
東口改札（2012年8月）
西口改札（2012年8月）
駅構造 > 構内

間に広島貨物ターミナル駅関連の線路を多数挟み上下線のホームが離れているため、当駅は「西条・呉方面改札口」（北側）と「広島方面改札口」（南側）に分かれており、改札内での互いの行き来はできない（西条・呉方面改札口に、『こちらから広島方面は利用できません』の看板が設置されている）。両改札口間は、当駅東側にある線路下ガードのトンネル内歩道を歩く。この歩道は、車道であったものを当駅開業に合わせて歩道に転用したものであり、車道はその横に新設された。
本駅舎とみどりの券売機プラスは西条・呉方面改札口にある。JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅であり、早朝・深夜無人（係員配置時間帯は6:30-22:00）となる。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 （北側） |  山陽本線 | 上り | 西条・三原方面 |
| 1 （北側） |  呉線 | 上り | 呉・広方面 |
| 2 （南側） |  山陽本線 （ 呉線含む） | 下り | 広島・岩国・宮島口方面 |
ダイヤ

データイムは1時間あたり山陽線4本、呉線1本の計5本、広島方面は1時間あたり5本の運行となっている。朝夕のラッシュ時間帯は運行本数が増加する。なお、呉線の「安芸路ライナー」、山陽線・呉線の「通勤ライナー」、山陽線の「シティライナー」は当駅に停車しない。
利用状況

以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
2003年（平成15年）: 5,428
2004年（平成16年）: 6,346
2005年（平成17年）: 7,639
2006年（平成18年）: 8,389
2007年（平成19年）: 9,030
2008年（平成20年）: 9,290
2009年（平成21年）: 9,300
2010年（平成22年）: 9,411
2011年（平成23年）: 9,522
2012年（平成24年）: 9,592
2013年（平成25年）: 9,629
2014年（平成26年）: 9,577
2015年（平成27年）: 10,032
2016年（平成28年）: 10,599
2017年（平成29年）: 10,707
2018年（平成30年）: 10,345
2019年（令和 元年）: 10,551
2020年（令和02年）: 8,323
2021年（令和03年）: 7,891
2022年（令和04年）: 8,457
2023年（令和05年）: 8,908
駅周辺

駅構内まで広島貨物ターミナル駅のコンテナ置き場や広島運転所の車両置き場、広島機関区蟹屋派出の車両置き場及び仕業検査場が伸びている。
当駅は広島市南区の北東端に位置しており、すぐ北側は広島市東区および安芸郡府中町である。東側は府中大川を挟んで府中町域である。
駅周辺 > 北側

駅の北側（東口、北口、西条・呉方面改札口）の駅周辺
天神川（暗渠化されているため地上からは見えない）
イオンモール広島府中
広島バルト11（ティ・ジョイ、TOHOシネマズ共同事業体）
デイリーヤマザキ広島天神川駅前店
広島県道84号東海田広島線
広島高速2号線 府中出入口
広島竹原ボクシングジム（竹原慎二プロデュース、実父が経営）
府中町役場
成通スーパーハリウッド矢賀店
芸備線矢賀駅（徒歩約20分）
ユアーズ 府中店
駅周辺 > 南側

駅の南側（西口、南口、広島方面改札口）の駅周辺
MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島（徒歩約15分）
コストコホールセール 広島倉庫店
UCC上島珈琲中四国支社
広島県道164号広島海田線
広島高速2号線 大州出入口
広島市大州ポンプ場
中国電機製造
テンパール工業
マツダ北門
マツダ体育館
広島市立大州中学校
広島市立大州小学校
駅周辺 > バス路線

天神川駅とバスのりば
天神川駅（西条・呉方面改札口）から北へ約300mの広島県道84号東海田広島線沿いに天神川駅北（イオンモール広島府中前）バス停があり、広電バス・つばきバスが発着している。
2 （広電バス） - 八丁堀・県庁前方面
つばきバス（北エリア右回り・北エリア左回り・南エリア右回り・南エリア左回り） - イオンモール広島府中行き
2 （広電バス） - 府中山田・府中ニュータウン・府中永田方面
つばきバス（北エリア右回り・北エリア左回り・南エリア右回り・南エリア左回り） - 府中町各方面
隣の駅

当駅 - 広島駅間に、貨物駅の広島貨物ターミナル駅があるが、当駅から直接入線することはできない。入線するには海田市駅から貨物専用線を経由する必要がある。
参考書籍

各 広島市統計書
開業時の写真
（2004年3月13日）
西口（2008年7月）
木路原駅

| 木路原駅 |
| --- | --- |
 ホーム（2008年7月）
  きろはら  Kirohara  
 ◄石見川本 (2.0 km) (3.0 km) 竹►
 ja
 島根県邑智郡川本町大字川本木路原171北緯34度59分51.44秒 東経132度30分30.22秒﻿ / ﻿北緯34.9976222度 東経132.5083944度﻿ / 34.9976222; 132.5083944座標: 北緯34度59分51.44秒 東経132度30分30.22秒﻿ / ﻿北緯34.9976222度 東経132.5083944度﻿ / 34.9976222; 132.5083944
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■三江線
キロ程:  34.6 km（江津起点）
電報略号:  キラ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  2人/日（降車客含まず） -2017年-
開業年月日:  1962年（昭和37年）1月1日
廃止年月日:  2018年（平成30年）4月1日
備考:  無人駅 路線廃止に伴う廃駅
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木路原駅（きろはらえき）は、島根県邑智郡川本町大字川本木路原にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。
三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。
歴史 > 年表

1962年（昭和37年）1月1日：三江北線（当時）の石見川本駅 - 竹駅間に新設開業。旅客営業のみ取り扱う駅員無配置駅。
1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
歴史 > 地名の由来

「木路畑（きろはた）」が転じたものだと考えられる。これは「切畑」に通じるもので、「焼き畑」の意味だろうと思われる。
駅構造

浜原方面に向かって左側（構内の西側）に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であったが、駅は傾斜面上にあったため、道路からやや高いところに位置した。浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上には待合室のみが設置されていた。入場時は、直接ホームに入る形になっていた。なお、自動券売機等の設備はなかった。
2019年（令和元年）11月末日時点で、当駅のかつての待合室は、老朽化により取り壊されていた。また、当駅附近の線路やホームは、草にやや覆われた状態であったが残存していた。
駅入口（2008年7月、廃線前）
駅入口（2019年9月、廃線後。待合室は撤去されている）
利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は13人、1984年度は28人だった。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均人数 |
| --- | --- |
1999: 4
2000: 3
2001: 2
2002: 2
2003: 1
2004: 1
2005: 2
2006: 2
2007: 2
2008: 1
2009: 1
2010: 0
2011: 0
2012: 2
2013: 1
2014: 1
2015: 1
2016: 0
2017: 2
駅周辺

住宅、田畑は少ない。
竜安寺
木路原天満宮 - 境内にムクノキがある。
江の川
バス路線

2018年（平成30年）4月現在、木路原停留所に大和観光の川本美郷線が乗り入れている。
その他

三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「天神」の愛称が付けられていた。駅の南に木路原天満宮があり、神楽の登場人物である菅原道真を祀っていることに由来する。
隣の駅

駅周辺（2019年9月）
畑 (池田市)

| 畑 |
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 町丁
 畑畑の位置
 北緯34度50分21.5秒 東経135度26分50.8秒﻿ / ﻿北緯34.839306度 東経135.447444度﻿ / 34.839306; 135.447444
国:   日本
都道府県:   大阪府
市町村:   池田市
面積
 • 合計:  2.996 km2
人口（2017年）
 • 合計:  6,713人
 • 密度:  2,200人/km2
郵便番号:  563-0021
畑（はた）は、大阪府池田市にある地名である。一丁目から五丁目まである。郵便番号は 563-0021 である。当地域の人口は、2017年12月末時点で 6,713 人である（池田市市民生活部総合窓口課の資料による）。面積は、2018年3月末時点で 2.996 平方キロメートルである（池田市市長公室広聴文書課の資料による）。
地理

池田市の東部に位置する。南西部に一丁目があり、南東部に二丁目がある。北部に三丁目があり、中部に四丁目があり、東部に五丁目がある。北は、伏尾町、東山町、中川原町と接しており、西は、木部町、五月丘四丁目および五丁目、渋谷二丁目および三丁目と接している。南は、緑丘二丁目、旭丘一丁目および二丁目と接しており、東は、箕面市と接している。
当地域の中部には、大阪府道9号箕面池田線（山之手線）が通っており、南東部には、東畑住吉線（宮之前東畑線）が通っている。池田市の最東端は、畑三丁目27番地先である。当地域は、池田市立秦野小学校および池田市立渋谷中学校の校区に含まれる。三丁目から五丁目は、池田山風致地区に指定されている。
歴史

1836年（天保7年）の『摂津国名所旧跡細見大絵図』に「畑」の地名が確認できる。1875年（明治8年）、畑小学校・尊鉢小学校（現在の池田市立秦野小学校）が開校される。1880年（明治13年）、東畑村と西畑村が、畑村に変更される。1889年（明治22年）、畑村が、秦野村大字畑に変更される。1944年（昭和19年）、畑が畑町に変更される。
1950年（昭和25年）、秦野幼稚園が開園される。1960年（昭和35年）11月、池田カンツリー倶楽部が開場される。1969年（昭和44年）、五月山霊園が開設される。1975年（昭和50年）12月、大阪府立渋谷高等学校が畑町186（現在の畑四丁目）に移転する。1977年（昭和52年）、秦野保育所が開所される。1979年（昭和54年）1月1日、畑町が畑一丁目から五丁目に変更される。1982年（昭和57年）3月、一丁目に南畑会館が開設される。2008年（平成20年）、めぐみ訪問看護ステーションが三丁目に開設される。2011年（平成23年）4月、てりは東畑デイサービスセンターが五丁目に開設される。2019年（令和元年）8月、有料老人ホーム「はっぴーらいふ池田五月山」が三丁目に開設される。2020年（令和2年）4月1日、児童発達支援・放課後等デイサービス、cocoroが五丁目に開設される。同年8月7日、グルペット (gruppetto) が三丁目に開店される。2021年（令和3年）1月7日、唐揚げ専門店、あじむどり 池田畑店が一丁目に開店される。
施設

池田畑郵便局
ほっかほっか亭 畑2丁目店
畑2丁目公園
畑5丁目第1公園
畑4丁目公園
畑5丁目第2公園
東畑公園
西畑公園
南畑公園
ちばら公園
あびこ公園
きのもと公園
会庵 東畑店
箕面池田線