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競輪
広報活動 > キャンペーンガール

競輪場によっては、広報活動のためのキャンペーンガールが存在するところもある。主な活動としては、重賞競走などでラウンドガールや、優勝選手への花束贈呈などの表彰式の演出を行ったり、イベントなどで競輪ファンと交流をしたりすることなどがある。中には自転車競技の魅力を伝えるために、彼女らによる競輪や自転車競技の模擬レースが行われることもある。
競輪の主なキャンペーンガール
スピーチーズ（SPEEDチャンネル）
すぴRitz（弥彦競輪場） - 男女問わず選手育成を目標とした「CLUB SPIRITS」へ移行
LOVE9（松戸競輪場）
サンサンガールズ（小田原競輪場）
chao（静岡競輪場）
Kギャル（広島競輪場）
スペースエンジェルズ（小倉競輪場 旧・SUN FLOWERS）
競輪をテーマにした作品 > 漫画・アニメ

蒼きパンサー（木村えいじ）
鉄の足（木村えいじ） - 「蒼きパンサー」の続編
アオバ自転車店（宮尾岳） - 番外編「ケイリンチャレンジ編」が該当
Odds -オッズ-（石渡治）
Odds -オッズ-
Odds plus 1
Odds GP!
Odds "VERSUS!"
風の祭（鎌田洋次）
かましたらんかい!!（幸野武）
ギャンブルレーサー（田中誠）
ギャンブルレーサー
二輪乃書ギャンブルレーサー
ギャンブルレーサー第二の人生　セカンドレーサー
銀輪ジャガー、銀輪魂（原作・史村翔、画・左近士諒）
九人の車輪（やまさき拓味） - ビジネスジャンプで連載
競輪王ゼロ（山本康人）　- 週刊漫画ゴラクで連載
ケイリン野郎（くさか里樹） - 女性漫画誌Judyで連載
ケイリン野郎 周と和美のラブストーリー
ケイリン野郎GP
打鐘（ジャン）（山本康人）
打鐘（ジャン）からはじまる（久寿川なるお） - 主人公は女子選手（作中では、同一レースで男女が混合して出走）
閃光ライド（スズキイッセイ） - ガールズケイリンが題材
にっぽん自転車王（山松ゆうきち）
抜け抜けアッちゃん（幸野武史）
ひとりぼっちのリン（原作・阿月田伸也、画・池上遼一）
本命は俺じゃない（原作・北鏡太、画・とんぼはうす）
もがきの政（ほんまりう）
MOGAKU（グミマル）
もがけ!100万馬力 怪物・滝澤正光（画・近藤良秋、作・青柳俊）
やけに重たい輪行袋（鎌田洋次）
リンカイ! - 架空の女子競輪「RINKAI LEAGUE」が題材
輪道 -RINDO-（画・井ノ内貴之、原案・乗峯栄一）
競輪をテーマにした作品 > 小説

あねチャリ（川西蘭）
スパート!（「あねチャリ」の改題・改訂）
グランプリ（高千穂遙）
ケイリン探偵ゆらち 女流漫画家殺人事件（高千穂遙）
新人王（清水一行）
バンクに吼えろ（吉野耕平）
欲望の広場（竹森一男）
映画『女競輪王』の原作。旧女子競輪が題材
競輪をテーマにした作品 > ドラマ

祭ばやしが聞こえる（主演：萩原健一） - 1977年から1978年まで日本テレビ系列で放映されたドラマ。主人公はケガからの復帰を目指す競輪選手
ご存知!サウナの玉三郎!!（主演：小林稔侍） - 1996年から1997年にかけて月曜ドラマスペシャル枠で放映、全2作。全国を転戦するサウナ大好きの競輪選手が、その遠征先で起こった殺人事件の犯人を推理・解決するというサスペンスドラマ
いねむり先生（主演：藤原竜也） - 2013年にテレビ朝日系で放送された単発ドラマ
ガチ★星（主演：安部賢一）　- 2016年にテレビ西日本で放送された連続ローカルドラマ。競輪発祥の地、小倉が舞台。2018年にドラマを再構成した映画が公開された
孤独のグルメ特別編「それぞれの孤独のグルメ」（出演：福山翔大、渋川清彦） - 2024年にテレビ東京系列で放送されたドラマ。「特別編」はオムニバス形式で、第8話にて福山と渋川が演じる競輪選手がレース後に特大豚カツを食べる
競輪をテーマにした作品 > 映画

シミキンの無敵競輪王 - 1950年、東宝。主演：清水金一
女競輪王 - 1956年、新東宝。主演：前田通子
競輪上人随聞記 - 1963年、日活。主演：小沢昭一
青春PARTII - 1979年、ATG。主演：南条弘二
永遠の1/2 - 1987年、ディレクターズ・カンパニー（配給：東宝）。主演：時任三郎
競輪をテーマにした作品 > 楽曲

くるくるサイクル －競輪音頭－ - 宇都美清・榎本美佐江 VICTOR PR-1048
競輪行進曲 - 西村正美・生田恵子 VICTOR PR-1048
明朗競輪の歌 - 灰田勝彦・久慈あさみ VICTOR PR-1126
行進曲「競輪」 - 日本ビクター管弦楽団 VICTOR PR-1126
三本ローラーの詩 - やまもと伯夫 キングレコード KIDD-1122
夢のラップもういっちょう - 友川カズキ
我武者羅狂想曲 - 豊満乃風
気分はOK! - 桜井秀俊（真心ブラザーズ）※非売品
自転車なんだよ 人生は - 東京プリン
祈り - ヒグチアイ
全国競輪施行者協議会

全国の競輪施行者（43団体）を会員とする団体。略称・全輪協。2024年6月現在の会長は大野元裕（埼玉県知事）。
「KEIRIN」のロゴ
日本競輪選手養成所
いわき平競輪場で練習中の競輪選手
左側の赤い部分から、退避路、内圏線、外帯線、イエローライン
競輪の勝負服。現行の車番色は2002年4月より採用。旧服は1984年11月の小倉競輪祭初日より採用。
先頭固定競走のスタート時。選手の前にいるのが先頭誘導員
1周目の周回の様子。誘導員が先頭に立っている
第74回のダービーはCOVID-19による感染拡大の影響で中止された。静岡競輪場にて2020年4月撮影。
競輪場での車券発売 (京都向日町競輪場)
ルノー D1

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 ST2砲塔搭載 ルノー D1 。1936年。
種類:  軽戦車
原開発国:  France
運用史
配備期間:  1932 - 1943
開発史
製造業者:  ルノー
製造数:  160
諸元
重量:  14 メトリックトン (15.43 ショートトン)
全長:  5.76 m (18 Ft 10.8 In)
全幅:  2.16 m (7 Ft 1 In)
全高:  2.40 m (7 Ft 10.5 In)
要員数:  3
 
装甲:  40 mm
主兵装:  47 mm SA34 戦車砲
副兵装:  2x 7.5 mm レベッロ機関銃
エンジン:  ルノー V-4
出力重量比:  5.29 hp/t
懸架・駆動:  垂直スプリング
行動距離:  90 km
速度:  18.6 km/h (11.6 mph)
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ルノー D1 (Renault D1) は戦間期のフランスの軽戦車である。
概要

1926年のフランスの計画では、軽歩兵支援戦車の創設が求められ、既存のルノーNC1試作車がルノー D1に発展することになった。このタイプの車両は、1931年から1935年の間に160輌が生産された。10輌の車両が先行し、後に150輌の標準車両が製造された。
1936年まで、車両にはルノーFT砲塔が取り付けられていた。これは、意図された鋳造ST2砲塔がまだ準備ができていなかったためである。ST2砲塔は、同軸の7.5 mm機関銃を備えた短い47 mm SA34 戦車砲で武装していた。車体前方に7.5 mm機関銃を搭載していた。このタイプは当初意図された歩兵支援戦車としてではなく、1930年代初頭のフランスの主要な戦車として機能した。
1937年に機械的な信頼性の低さからすぐに廃止され、北アフリカの植民地に追いやられた。
開発

第一次世界大戦後、フランスはルノーFT軽歩兵支援戦車の非常に大規模な艦隊を保有していた。これらの多くは他の国に売却されたが、2,800輌以上が残った。戦後、機甲部隊を大幅に削減し、余剰のAFVを廃棄したイギリスとは対照的に、フランスは多数の現役または予備の装甲部隊（有機的な戦車兵力は約1,260輌）を維持し、残りのルノーFTはすべて正常に機能していた。これは、20年代初頭のフランスが世界で最も強力で近代的な機甲部隊を持っていたことを暗示していたが、この事実が自己満足の状態につながった。新しい戦車モデルの開発は緊急性があるとは見なされておらず、予算の制約により、当面の間、これ以上の戦車の生産が禁止されることになった。1922年にジャン＝バティスト・ウジェーヌ・エスティエンヌ将軍が長期的な戦車設計のガイドラインを含む公式の研究を終えたとき、新しい軽歩兵戦車に対する規定は一切なかった。
開発 > FTケグレス

残ったルノーFT車両は、塹壕戦で非常に効果的であることを示していたにもかかわらず、現在の技術開発の状態では平時の状況に十分に適応していなかった。主な問題は、その低速で、車両を基地エリア外に移動させるたびに特別なタンク輸送機が必要となり、植民地でのパトロール任務には基本的に適さなくなっていた。そのため、既存の車両を多数改造し、より効果的なサスペンションシステムを取り付けることが決定された。最初の改造はルノーFTケグレスタイプで、ケグレスハーフトラックのサスペンションに特殊なゴム鋼強化トラックが取り付けられていた。1925年に42輌の車両がこの方法で改造され、1926年にモロッコのベルベル人蜂起の際に配備された。この改造により最高速度は17 km/hになったが、現場での経験から、最高速度で線路が突然折れ、しばしば壊滅的な結果を招く可能性があることが示されたため、改造プロジェクトは中止された。後に9輌のルノーFTケグレスがユーゴスラビアに、5輌がポーランドに売却された。
開発 > ルノーNC

一方、ルイ・ルノーは1923年に、並行する改造プロジェクトとして2つの新しいプロトタイプを製造する注文を取得し、社内名称はルノーNCであった。改良されたサスペンションシステムだけでなく、より強力なエンジンも搭載することを意図していた。「FT」と同様に、「NC」は意味を持たないコード文字の組み合わせである。1925年12月に試作車輌が2番目に完成したため、NC2と呼ばれた。改良されたケグレスのリーフスプリングサスペンションと62馬力のエンジンが搭載されていた。ルノーがフランス騎兵隊のプラン1924で指定されている「高速戦車」として製造することを提案したため、ルノー・モデル24/25という代替名称が付けられた。しかし、この開発ラインは中止された。最初に準備されたプロトタイプは、NC1と名付けられ、12個の車輪と両側に3つの大きな垂直コイルスプリングを備えた異なるサスペンションシステムを備えていた。最高速度は18.5 km/hに達し、1926年にはフランス史上最速の戦車となった。
ルノーFTケグレスの場合と同様に、このプロジェクトは依然として主に既存のルノーFTを再構築するための修正提案をもたらすことを意図していた。1926年、後にシャルB1となるシャール・ド・バタイユ（Char de Bataille、戦闘用戦車）計画が、当初の意図よりもはるかに重い戦車に進化していることが判明した。この重戦車を十分な数で調達することは不可能であったため、1926年の歩兵計画では、新しい「軽歩兵支援戦車（Char léger d'accompagnement d'infanterie）」の仕様が決定された。ルノーはすぐに、現在ルノー・モデル26/27と呼ばれている彼のNC1を、この役割の論理的な候補として提供しようとした。
ルノーは海外市場も開拓しようとした。1928年、彼は1輌のNCプロトタイプをスウェーデンに売却し、「Stridsvagn fm/28」と名付けられた。ポーランドに納入されたいくつかの資料によると、さらに24輌が25 mmの側面装甲を装備し、重量は7.5トンから9.5トンになった。1930年、日本はルノーNC戦車10輌を受領し、「ルノー乙型」と名付けられた。さらに、1930年代初頭には1輌の戦車がギリシャに納入された。これらの車両はすべて、戦後の作家によってNC27という名前で説明されたが、これは現代の呼称ではなかった。
開発 > NC31

1928年、ルノーはルノーNCをさらなる軽歩兵戦車開発の基礎として受け入れる試みに成功した。彼は2つのプロトタイプを作るように命じられた。陸軍はこのプロジェクトをシャール Dと呼び、ルノーはNC28という名称を使用した。2輌の試作車輌のうち、1輌はSRAシャール・ド・バタイユ試作車の連装機銃塔を搭載していた。また、バランド大佐が設計した特別なシュニール・レジェール（軽量履帯）を組み込んだ新しいサスペンションシステムがテストされた。この車両はNC1の派生型であったため、後にNC2という名称で示され、その名前の以前のプロジェクトと混同された。後の多くの本は、それらが1つの同じ乗り物であると仮定した。陸軍は1929年3月に2番目の試作車であるNC3砲戦車を選択し、1929年12月に10輌のプレシリーズを発注した。これらは、納入予定年にちなんでルノーの社内名称NC31を持っていた。ルノーは単に車体をそれぞれ400,000 FFの価格で製造する必要があった。鋳造砲塔は、フランスで通常行われているように、シュナイダー社に別途注文された。それらはST1タイプ（Schneider Tourelle 1）であった。この砲塔は、以前のすべてのNCモデルで使用されていたルノーFT砲塔よりもはるかに幅が広かったため、ルノーはそれに応じて車体を広げた。ルノーFTの典型的な先細りのノーズポイントは放棄された。10輌の車体は1931年5月から11月にかけて納入されたが、1921年に最後のシャール 2Cが納入されてから10年が経過し、フランス国内市場向けの量産が再開された。
プレシリーズ10輌の車体は、第503戦車連隊によって試験された。フランス歩兵工兵委員会であるブールジュ委員会によって多くの欠点が発見された。ステアリングは難しく、サスペンションは弱すぎ、排気管はエンジンルームを過熱させた。それにもかかわらず、このタイプは大量生産が受け入れられた - メインシリーズがすでに注文されていたため、委員会はこれについてほとんど選択肢がなかった - 変更が加えられることを条件に。奇妙に圧迫されたST1砲塔は、最初の10基が1930年11月に納入されたが、許容できないほど窮屈でバランスが崩れているとして拒否された。砲が装填されるたびに砲尾を戦闘室に下げる必要があり、そうしないと弾丸が押し込まれず、主砲が非常に前方に配置されていたのを防ぐために、砲尾を非常に前方に配置していた。そのため、ST1砲塔は最初の10輌から再び撤去された。
開発 > ルノー D1

1930年12月23日、最初の量産車70輌が発注され、1932年7月12日には2次受注が30輌となった。1933年10月16日の最後の発注は50輌、合計150輌で、1932年1月から1935年初頭にかけて1932年1月から1935年初頭にかけて、1艇あたり375,000フランの価格で納入された。NC31を含めると、シリーズ番号は1,000〜1,160であった。車内名称は依然としてルノーNCであった。
シリーズの車両には多くの改良が加えられた:クリーブランドディファレンシャル。65馬力のエンジンの代わりに74馬力。排気管はエンジンルームを横切らないように右側に配置され、トップトラック走行での共振を防ぐためにサポートローラーが取り付けられていた。最後に、燃料タンクは165リットルに拡大され、新しいラジエーターが取り付けられた。
1930年5月、ルノーはシャール D2とシャール D3の2つの派生型の開発を依頼された。元のシャール Dは、現在ルノー D1（シャール D1）の呼称として受け入れられている。
ベルギーでの生産計画

1931年、ベルギーが老朽化したルノーFTの交換をすぐに開始すると一般的に予想されていた。1932年初頭、リエージュ近郊のセランに拠点を置くベルギーのコッカリル社は、ルノーにアプローチし、純粋にベルギー市場向けにシャール Dをライセンス生産に持ち込むことができるかどうかを知らせた。一方、ルイ・ルノーは1932年3月25日、フランス国防省にコッカリルがフランス戦車を製造する許可を求めたが、これは両国間の緊密な軍事的関係がそのような事業を支持していると主張した。4月13日、外務省は、ルノーが彼の要求が正確にどのタイプに属するかを示すのを忘れたようだと答えたが、この問題は「あなたの特定の資料によって提示された秘密の性格を考えると」非常に関連性がある。3日後、ルノーは彼がシャール Dに言及したことを認め、「古い材料は明らかにその国に興味を持たせる能力がない」と述べた。その場合、同省は4月21日に、残念ながら許可を差し控えざるを得なかったと回答した:ルノーFTまたはNCよりも近代的なタイプはライセンス生産に向けられなかった。主な反対意見は、ST砲塔の鋳造装甲技術の秘密を妥協すべきではないというものであった。
ルノーは、軍の連絡先にロビー活動を行うことで、この決定を覆そうとした。4月26日、彼はモーリス・ガムラン将軍がルノーのプロジェクトを推進するために彼の影響力を行使すると約束したことに注目した。しかし、翌日、参謀副総長のジョゼフ・エドゥアール・エメ・ドゥメンク将軍が、秘密主義の問題は別として、フランスでの雇用を維持することが最善であるという主張で、この考えを拒否したことが判明した。ルノーは、ベルギーが国際収支の困難さを考慮して、いずれにせよ戦車を輸入しないと抗議し、「我々がやらなければ、ヴィッカースが輸入する」と抗議したが、6月29日に計画が進行しないとコッカリルに報告しなければならなかった。彼はベルギーが単に彼の戦車を輸入することを提案したが、実際には、モデルがベルギーによってライセンス生産に持ち込まれるのは実際には英国のヴィッカース社であった。
構造

ルノーFTがルノー D1の祖先であることは、傾斜したエンジンデッキとサイドアーマープレートのプロファイルから今でも見ることができる。また、幅はわずか2.16 mと、まだかなり幅の狭い車両である。その長さは尾で5.76 mである。リベットで留められた車体装甲は、すべての垂直面で 30 mm、上下で 10 mmの厚さである。NC31は、サスペンションユニットに10 mmの保護プレートを導入した。その下の車体側面装甲はおそらく16 mmから25 mmの厚さで、正確なデータは失われている。当時、シャール D1は比較的装甲が充実していた。その結果、車体だけでの重量は11トンとなり、当時の典型的な軽戦車よりもかなり重くなっている。74馬力のV型4気筒エンジンは6.08リッターで、最高速度は18.6 km/hである。航続距離は90 kmである。110 cmの障害物と50%の傾斜を登り、220 cmの塹壕を渡り、90 cmの水の中を歩くことができる。したがって、このタイプは30年代初頭には比較的良好な機動性を持っていた。車体には2人の乗員がいる。1人目は、ルノーFTと同様に、ノーズプレートを形成する大きなダブルハッチの下に座っている操縦手である。彼は鋼鉄ケーブルを介して、機首の低い位置にある固定式の7.5 mmレベッロ（Reibel）機関銃を操作でき、それは装甲の後ろにほぼ完全に隠されている。2人目の乗員は無線手で、戦闘室の右側にある無線機（ER＝「Émetteur-Récepteur」または「emitter-receiver」）を操作した。NC31はER51、シリーズ車両はER52または53である。エンジンデッキの右側には、非常に独特で堅牢な無線アンテナフレームが取り付けられており、その先端は車両の中で最も高い2.4 mである。これにより、砲塔の右への完全な回転が妨げられ、全体の移動が約345°に制限される。無線手は、76発の弾薬装填から取り出した弾丸を砲塔にいる3番目の乗員である車長に引き渡すことにより、銃の装填も支援する。
ST1砲塔型が拒否されたため、新しい砲塔を開発する必要があった。準備が整うまで、全160輌のシャール Dは、ルノーFTの予備から取り出された既存のルノーFT砲塔を一時的に装備していた。シュナイダーは2つの新しい砲塔の設計を提案した。ST3はST1の改良型であった。バランスの問題を解決するために、このタイプは後部に装甲の延長部があり、大きな正方形の開口部があった。主装甲の後部にあるハッチは、延長部の四角い穴から開くことができ、車長は砲を操作する際に、より大きな砲塔の重量ペナルティなしに、小火器の射撃に対するある程度の保護を享受することができる。物資委員会は、このシステムは独創的ではあるが、非常に非実用的であると判断した - それはまさに敵と戦うとき、最も攻撃される可能性の高い状況で砲塔をより脆弱にした - そして、重量のペナルティを受け入れることを決定し、単に後部により多くのスペースがあるより大きな砲塔である代替のST2を選択した。重量は3 メトリックトンである。それにもかかわらず、1輌のプレシリーズ車両にST3が試験用に取り付けられ、その後、ドライバースクールによってこの構成で使用された。
このST2砲塔は、多くのショットトラップを備えた非常に複雑な形状を持っていた。これは、側面に大きく突き出たダイアスコープが原因の一部であったが、車長がキューポラを介して周囲を観察するために体を伸ばさなければならなかったこと、通常の位置に立ってから覗くことができる前方観測ハッチを持っていたこと、そして彼の右側にある47 mm SA34砲と同軸の7.5 mmを操作するためにしゃがみ込まなければならなかったことの3つの高さでの操作を余儀なくされた結果でもあった左に機関銃。下層部には独自の延長部があり、砲塔の前面には機関銃を前方に出すための余分なスペースが設けられ、主砲は後退するため、バランスがさらに向上した。言うまでもなく、陸軍はこの一般的な取り決めに非常に批判的であったが、納入がすでに大幅に遅れていたため、それを拒否することはできなかった:最初の交換用砲塔が取り付けられたのは1936年初頭になってからであった。
ST2の重量は1,788 kgで、総重量は14トン、1個あたり100,000フラン、車両総価格は475,000フランであった。したがって、ルノー D1は特に軽量でも安価でもなかったため、ホチキス社は大量生産された軽歩兵戦車の役割により適合した設計を提案し、その提案は最終的にホチキスH35、ルノーR35、FCM36の3つの生産タイプをもたらした。しかし、1926年になっても、このプロジェクトは純粋な軽歩兵戦車というよりも、シャール Bの安価な代替品と見なされていた。30年代初頭の政治状況により、ルノー D1は完全にシャール・ド・バタイユまたは「戦車」の役割に追い込まれることになった。
運用履歴 > シャール・ド・バタイユ

1932年当時、ルノー D1はフランス陸軍が入手した最も多くの、実際唯一の近代的な戦車資材であった。したがって、このタイプのタイプを単なる歩兵支援の役割に委任することは問題外であった。今では、47 mm砲の選択と無線セットの存在が示すように、敵の装甲と戦うことを主な任務とするシャール・ド・バタイユとして機能するはずである。10輌のNC31はドライバーの訓練に使用された。他の車両は、精鋭戦車部隊である第507、508、510 戦車連隊にそれぞれ1つずつ、計3個大隊に割り当てられた。戦争の脅威が着実に高まる中、最初はソ連の軍事力増強を通じて、次にドイツの再軍備により、近代的な装備は、フランスが依然として侮れない力であることを外国勢力に示すはずであった。しかし、新しい戦車を受け取った連隊にとっては、これは重大な失望であった。その主な理由は、旧式のルノーFT砲塔が最初の4年間使用されなければならなかったという事実に加えて、その非常に貧弱な機械的信頼性にあった。1934年3月、110輌が納車されたとき、そのうち17輌がすでに摩耗しており、完全な改造のために工場に戻らなければならなかったと報告された。残りの93輌のうち、62輌は重大な欠陥のために運用不能であった。ブレーキとトランスミッションのバーンスルーは一般的であった。装甲板は、シャーシの剛性が十分でなかったため、形が崩れ、リベットが定期的に折れていた。その根本的な原因は、ルノーの設計チームが、鋼品質の劣る弱い部品を適用することで、軽量と低コストをいかに組み合わせるかという問題を解決する傾向があったことであり、AMR 33、AMC 35、ルノー D2などの他のルノーの設計も同様の問題を抱えていた。1935年、ルノー D1の機械的信頼性を向上させるための大規模なメンテナンスプログラムが開始された。しかし、1936年3月にラインラント危機に反応してエリート部隊がドイツ国境に急行しなければならなくなったとき、彼らの準備がまだどれほど貧弱であるかが痛いほど明らかになった。新しいST2砲塔は状況を悪化させただけで、ダイアスコープのガラスは単なる運転で粉々になることが発見された。AP弾は、通常のSA34が不足していたため装備された海軍の47 mm砲を装備した約20輌を除いて、利用可能なAP弾はなかった。弾薬庫は、より大きな弾丸を収納するためにまだ変更されていなかった。SA34はとにかく銃が弱すぎた。しかし、砲塔は小さすぎて、はるかに強力な47 mm SA35に適合させることができなかった。この出来事を分析した結果、陸軍は厄介な物資をできるだけ早く取り除くべきだと結論づけた。砲塔の回転を妨げないアンテナ基部の変更など、いくつかの変更が実施されたにもかかわらず、新しいタイプが利用可能になった1937年初頭、NC31を除くフランス本土の全てのルノー D1は段階的に廃止された。
運用履歴 > 亡命中

その後、ルノー D1は、時代遅れではあるが廃棄するには価値が高すぎるフランス軍兵器の典型的な目的地である植民地に輸送された。1937年、彼らは北アフリカに到着し、チュニジアを侵略し占領するというイタリアの脅威に対抗するために、第61、65、67 歩兵戦車大隊の3つを新たに編成した。各大隊の有機的な戦力は45名であり、1輌の戦車が無線戦車の製造に使用されていたため、14輌のルノー D1が予備として割り当てられた。驚くべきことに、信頼性の低さを考えると、この規模の予備でさえ不十分であったため、騎兵部隊である第5猟兵は、適切な許可なしに20輌の戦車を自家用に使用することを許可された。
運用履歴 > フランスへの帰国

1940年5月、フランスの陥落の間に、それは北アフリカの大隊でフランス本土を補強するために、それは秋ゲルブのドイツの成功後に決定された。予想通り、ルノー D1の即応性はその間に悪化するばかりであった。利用可能な43輌の運用車両全てを、フランスに出荷される最初のユニットである第67歩兵戦車大隊に集中させることが決定された。イタリアはまだ宣戦布告していなかったため、大隊は6月初旬に比較的安全にフランスに到着した。
6月9日、フォールロットの主力攻撃が始まり、6月11日にはドイツ装甲師団が突破口を開いた。撤退をカバーするために、6月12日に第67植民地歩兵師団[fr]がスアン村の防衛を強化し、装甲師団の8輌を阻止した。第67歩兵戦車大隊の第3中隊はドイツ軍の最初の攻撃を撃退し、敵戦車4輌を撃破した。装甲反撃の「衝撃効果」を利用することが最善の防御方法であると規定する公式の戦術ドクトリンに従って側面攻撃を行ったとき、37 mm対戦車砲火で側面を攻撃され、7輌を失った。さらにドイツ軍の攻撃は撃退され、再び敵の戦車を破壊した。第2中隊はスイッペス近くでドイツ軍歩兵と交戦した。第6植民地師団は夜間に南への撤退を命じた。この撤退中に、第67歩兵戦車大隊はほとんどの戦車を失った。第3中隊は待ち伏せ攻撃を受け、残りのルノー D1は防御を強化するために様々な村に残された。6月14日時点で残っていた戦車は4輌のみで、3輌が搭乗員によって無力化され、最後の1輌は空爆によって破壊された。
作戦に参加した43輌のルノー D1のうち、25輌が完全に破壊された。18輌がドイツ軍に捕獲され、「Panzerkampfwagen 732(f)」の外国器材番号が与えられた。ドイツ軍がこの戦車を使用したという記録はない。
運用履歴 > 最後の戦い

休戦条件の下で、フランスは原則として残り（実際には106輌）のルノー D1を北アフリカに保持することが認められた。しかし、戦車大隊のような純粋な戦車部隊は解散を余儀なくされ、62輌の戦車のみが2輌と4輌のアフリカ猟兵に分割され、それぞれ約40輌と20輌、さらに2輌の戦車がドライバーの訓練用として含まれていた。これは、まだ20輌の秘密車両を所有していた第5猟兵にとって問題を引き起こした。報告された車両はわずか86輌であった。イタリアの休戦管理委員会が訪れたとき、これらの戦車は狂った馬のために厩舎の後ろに隠すことに成功した。
トーチ作戦中、2 Chasseurs d'Afriqueの戦車はオラン近郊で、第1機甲連隊（第1機甲師団）のアメリカ軍M3スチュアートと第601駆逐戦車大隊のM3 GMC（ガンモーターキャリッジ）と戦った。M3 GMC1輌とスチュアート1輌が破壊されたが、ルノー D1は14輌を失った。フランス軍は11月10日に連合国に再合流した。残りのルノー D1は軽機械化旅団[fr]に集中し、カセリーヌ峠の戦いで戦われた。この機会にIV号戦車でさえもルノー D1の砲火によって破壊されたが、これは47 mm SA34砲の貧弱な対装甲能力を考えるとかなりの偉業であった。写真は、この期間に無線フレームアンテナが取り外されたことを示している。1943年3月、現存する17輌のルノー D1は全て退役し、イギリスのバレンタイン戦車が採用された。今日、ルノー D1は1輌も現存していない。現存する関連車両はスウェーデンの「NC27」1輌のみである。
無線観測戦車

現代の機動戦において戦車と自走砲の適切な連携を確保するためには、良好な無線接続が不可欠である。したがって、歩兵の計画1934は、将来の戦車設計を概説し、その名前が示すように、それ自体が砲兵観測車ではなく、ルノーYSタイプの実際の観測車両によって収集された情報を砲兵ユニットに送信する必要があった特別な無線戦車の生産を予見していた。1937年初頭、シャルル・ド・ゴールの連隊である507 RCCで、シリーズ番号1016のルノー D1が1輌だけ改造された。砲塔は撤去され、右側は八角形の上部構造に置き換えられ、車体の左側にER51長距離無線機を追加で設置するためのスペースが確保された。この方法で実験的に改造された車両は1輌だけであった。戦後、この車両の現存する写真には、指揮戦車が写っていると長い間考えられてきた。
ユーゴスラビアのルノーFTケグレス
ルノーNC2
ストレングネースのスウェーデン軍用車両博物館に保存されているルノーNC27
ルノーNC31
1943年5月、チュニスでのルノー D1のパレード。
廣澤真穂

廣澤 真穂（ひろさわ まほ、2000年10月18日 - ）は、神奈川県出身の女子サッカー選手。マイナビ仙台レディース所属。ポジションはフォワード。
経歴 > ユース

年代別代表の常連であり、規格外の生粋のストライカー素質の持ち主とも評された即戦力。
経歴 > シニア

2022年8月8日、2023年シーズンからのマイナビ仙台レディース入団が発表され、同年8月18日に特別指定選手として同クラブでプレーすることとなった。
所属クラブ

2007年 - 2012年 原FC
2013年 - 2015年 東海大学付属翔洋高等学校中等部
2016年 - 2018年 ノジマステラ神奈川相模原ドゥーエ
2019年 - 早稲田大学ア式蹴球部女子
2022年8月 - 12月 マイナビ仙台レディース（特別指定選手）
2023年 - 現在 マイナビ仙台レディース
個人成績 > クラブ

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本   | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本   | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本   | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本   | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯  | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯  | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.皇后杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.皇后杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | 早稲田大学 | 34 |  | - | - | - | - | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 2020 | 早稲田大学 | 9 |  | - | - | - | - | 2 | 1 | 2 | 1 |
| 2021 | 早稲田大学 | 9 |  | - | - | - | - | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 2022 | 早稲田大学 | 9 |  | - | - | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2022-23 | マイナビ仙台レディース | 20 | WE | 8 | 1 | 1 | 0 | - | - | 9 | 1 |
| 2023-24 | マイナビ仙台レディース | 20 | WE | 22 | 7 | 5 | 1 | 2 | 1 | 29 | 9 |
| 2024-25 | マイナビ仙台レディース | 20 | WE |  |  | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 1部 | 30 | 8 | 6 | 1 | 4 | 1 | 40 | 10 |
| 通算 | 日本 | 日本 | その他 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 1 | 4 | 1 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 30 | 8 | 6 | 1 | 8 | 2 | 44 | 11 |
↑  2022年は特別指定選手
WEリーグ
初出場 - 2023年3月5日 第9節 INAC神戸レオネッサ戦 (ユアテックスタジアム仙台)
初得点 - 2023年5月3日 第16節 AC長野パルセイロ・レディース戦 (ユアテックスタジアム仙台)
個人成績 > 代表 > 主な選出歴

U-18日本女子代表
U-19日本女子代表
U-20日本女子代表
タイトル > クラブ

早稲田大学ア式蹴球部女子
全日本大学女子サッカー選手権大会: 1回 (2021)
タイトル > 代表

U-19日本女子代表
AFC U-19女子選手権: 1回 (2019)
CBSイブニングニュース

| CBSイブニングニュース CBS Evening News |
| --- | --- |
 
別名:  平日: CBSテレビジョンニュース（CBS Television News、1941年 - 1950年） ダグラス・エドワーズ・ウィズ・ザ・ニュース（Douglas Edwards with the News、1950年 - 1962年） ウォルター・クロンカイト・ウィズ・ザ・ニュース（Walter Cronkite with the News、1962年 - 1963年） CBSイブニングニュース・ウィズ・ノラ・オドネル（CBS Evening News with Norah O'Donnell、2019年 - 2025年） 週末: CBSウィークエンドニュース（CBS Weekend News、2016年 - 現在）
原案:  ドン・ヒューイット
司会者:  平日版: マウリス・デュボイ（英語版） ジョン・ディッカーソン（英語版）（2025年 - 現在） 土曜版: エイドリアナ・ディアス（英語版）（2020年 - 現在） ナンシー・チェン（英語版）（2024年） ジェリカ・ダンカン（英語版）（2024年 - 現在） 日曜版: ジェリカ・ダンカン（英語版）（2020年 - 現在） （過去のアンカーを参照のこと）
ナレーター:  ジョー・シプリアーノ
テーマ曲作者:  ウォルト・レビンスキー（1982年 - 1987年） ジョン・トリヴァーズ、エリザベス・マイヤーズ、アラン・パスクァ（1987年 - 1991年、2011年 - 2016年、2022年 - 現在） リック・パターソン、ロン・ウォルツ、ニール・フォックス（1991年 - 2006年） ジェームズ・ホーナー（2006年 - 2011年） ジョエル・ベッカーマン（2016年 - 2022年） アントフード（英語版）（2022年 - 2025年）
作曲:  アントフード（2022年 - 現在）
国・地域:   アメリカ合衆国
言語:  アメリカ英語
シーズン数:  72
各話の長さ:  15分（1948年 - 1963年） 30分（1963年 - ）
製作
製作総指揮:  アダム・ベルドゥゴ（2022年 - 現在）
撮影地:  ニューヨーク市（1941年 - 2019年、平日・週末版/2019年 - 2020年、週末版/2020年 - 現在、日曜日版） シカゴ（2020年 - 現在、土曜日版） ワシントンD.C.（2019年 - 現在、平日版）
撮影体制:  マルチカメラ（英語版）
製作:  CBSニュースプロダクションズ

放送
放送チャンネル: CBS
映像形式: 480i (16:9 SDTV) 1080i (HDTV)
放送期間: 1948年5月3日 - 放送中
 公式ウェブサイト

番組年表
関連番組: CBSモーニングニュース CBSオーバーナイトニュース CBSモーニングス NBCナイトリーニュース ABCワールドニュース・トゥナイト
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『CBSイブニングニュース』（CBS Evening News）は、アメリカCBSニュースが製作し、CBSネットワークで放送されているニュース番組。1948年に放送を開始した。放送時間は、平日版は午後6時30分から午後7時00分（ET/PT）、日曜版は午後6時00分から午後6時30分（ET/PT）。PodcastやYouTubeのCBSニュース公式チャンネルで無料配信されている。
歴史 > 草創期

CBSネットワークの旗艦局であるWCBW（現：WCBS-TV）では開局当初、午後8時に平日夜のニュース番組を放送していた。1946年からはCBSラジオ出身のダグラス・エドワーズ（英語版）がアンカーを務め、1948年5月3日に『CBSテレビジョンニュース』として再出発を切る。この番組は後に『ダグラス・エドワーズ・ウィズ・ザ・ニュース』とタイトルを変え、これが『CBSイブニングニュース』と一般に呼称されるようになった。
番組は1950年代半ばまでは好評を得ていたが、1956年、NBCが同時間帯で『ハントリー・ブリンクリー・リポート』の放送を開始したことにより、視聴率が低下する。その結果、『ダグラス・エドワーズ・ウィズ・ザ・ニュース』は放送時間の変更を余儀なくされた。
歴史 > クロンカイト時代

1962年4月16日、ウォルター・クロンカイトが後任のアンカーに就任し、1963年9月2日、番組名は正式に『CBSイブニングニュース』と変更される。
ジョン・F・ケネディ大統領時代の1960年代、クロンカイトはNBCの『ハントリー・ブリンクリー・リポート』に劣っていた番組視聴率を就任後トップに引き上げた。クロンカイトの真摯な報道姿勢はアメリカ国民の70％以上から支持され、クロンカイトは別名「大統領よりも信頼できるニュースアンカー」と呼ばれるほどであった。クロンカイトの存在がこの番組の全盛期を築いたといえる。
『CBSイブニングニュース』は、その日一日に起きたニュースをスタジオからメインアンカーがまとめて放送するという形式を初めて採用したニュース番組であり、現在、この方式は世界中のテレビ局で採用されている。そのため、この番組は他のニュース番組と比べて歴史的に特別視されている。
ベトナム戦争について、クロンカイトは当初は客観的な立場からの報道を続けていたものの、南ベトナム解放民族戦線による南ベトナムへの攻撃「テト攻勢」が起きると、1968年2月に「民主主義を擁護すべき立場にある『名誉あるアメリカ軍』には、これ以上の攻勢ではなく、むしろ交渉を求める」と厳しい口調で発言。ベトナム戦争継続に反対を表明し、アメリカの世論に大きな影響を与える。クロンカイトの発言を聞いた当時の大統領リンドン・ジョンソンは「クロンカイト（の支持）を失うということは、アメリカの中産階級（の支持基盤）を失うということだ」と嘆いたという。その後、保守派の多くもベトナム戦争継続に懐疑的となり、ジョンソンは再選を目指す1968年アメリカ合衆国大統領選挙への立候補断念を発表するに至った。
1980年2月14日にクロンカイトは番組からの降板を発表し、1981年3月6日をもって降板する。これはCBSの定年退職制度によるもので、番組降板後もクロンカイトはCBSやCNNなどの特派員や執筆活動を通じてジャーナリストとして活動した。
歴史 > ラザー時代

1981年3月9日、ダン・ラザーが平日版の新たなアンカーに就任する。クロンカイト同様、ラザーも国際的に有名なアンカーとなり、『NBCナイトリーニュース』のトム・ブロコウ、『ワールドニューストゥナイト』のピーター・ジェニングスと並んで「ビッグ3」と称される。
前任アンカーのクロンカイトは、番組のエンディングを「And that's the way it is.（日本語訳：「では、今日はこんなところです」）」という挨拶で締めくくっていたが、ラザーは「That's the part of world tonight.（日本語訳：「今夜世界では、こんなこともありました」）」という挨拶を使用していた。
1990年代後半には、番組プロモーションのBGMにジーザス・ジョーンズの『Right Here Right Now』が使用されている。
2003年2月にはサッダーム・フセインとの単独会見に成功するも、他のメディアからは「利敵行為」として批判を受けた。併せて、ホワイトハウスからもフセインの主張に反論する機会を要求される。ラザーはCNNの『ラリー・キング・ライブ』に出演し、「様々な批判を受けることは承知の上で、私とアメリカ国民が知りたいことを問い質すことがジャーナリストの務めだと考えたため、単独会見を行った」と釈明した。会見に際してフセイン側から質問の事前提示は要求されなかったことや、取材における制限は受けなかったこと、すべての取材テープをそのまま持ち帰ったことなどを説明した。
2004年大統領選挙期間中、現職大統領ジョージ・W・ブッシュの軍歴詐称をスクープして反響を呼ぶが、詐称の証拠とされた文書が偽造されたものであることが判明し、番組内で謝罪した。その後の社外調査の結果、報道内容が公正さと正確さを欠いていたとの結論が出され、CBSは報道部門の幹部4人を解雇するとともに、ラザーとの番組契約を更新しないことを決定する。番組担当開始から24年目にあたる2005年3月9日を最後に、ラザーは番組を降板した。当時の一部報道によると、問題の起こる以前からCBS首脳陣と降板について調整が行われていたという（なお、ラザーは『60 Minutes II』への出演は続けていたが、この番組も2005年6月に終了。2006年6月、ラザーはCBSを退社した）。
歴史 > クーリック時代

ラザーの後任として日曜の政治討論番組『フェイス・ザ・ネイション』ホストのボブ・シーファーが暫定的にアンカーを担当したが、2006年4月5日、CBSはこれまで有力候補とされていたNBCのモーニングニュースショー『トゥデイ』の女性アンカー、ケイティ・クーリックが『トゥデイ』を5月末に降板し、『CBSイブニングニュース』のアンカーになることを正式に発表する。3大ネットワークの全国ニュース番組で女性が単独アンカーを務めるのはアメリカテレビ史上これが初めてとされ、注目された。
ジャーナリスト経験が浅いクーリックの起用に関しては賛否両論が起きたが、2006年9月5日にクーリックが平日版の新アンカーに就任した結果、視聴率で『NBCナイトリーニュース』と『ABCワールドニュース』を抜いてトップに立つなどして当初は一応の成功を収める。しかし、懸念が的中したのか、すぐに定位置の「視聴率3位」に逆戻りし、前述の2番組に大きく水をあけられることとなった。
2006年から2009年まで、平日版オープニング時に流れる「This is the CBS Evening News with Katie Couric.（日本語訳：「ケイティ・クーリックがお伝えする『CBSイブニングニュース』の時間です」）」というタイトルコールは、平日版の元アンカーであったクロンカイトの声を使用していた。2009年7月のクロンカイト逝去後もしばらく使用されていたが、2010年1月2日の放送を最後にクロンカイトのタイトルコールは使われなくなった。なお、クロンカイトのタイトルコールが最後に使用された日、クーリックは休日で、アンカーは代理が担当していた。
2008年7月28日放送分からはハイビジョン制作となる。
歴史 > ペリー時代

2011年4月、一部メディアでクーリックの番組降板が報道される。CBSは5月6日、クーリックの降板を公式に認めるとともに、後任アンカーをスコット・ペリーに決定したと発表。5月13日には、番組内でクーリック本人が5月19日放送分を最後に番組を降板することを発表する。
ハリー・スミスによる暫定アンカー期間を経て、6月6日、ペリーが平日版の新しいアンカーに就任した。2016年5月、番組のテーマ曲がジョエル・ベッカーマン作曲のオリジナル曲へと変更された。
クーリック時代のソフト路線・インフォテインメント（英語版）路線とは対照的に、ペリー時代には外交政策や経済問題をはじめとする硬派路線が採用された。結果として『CBSイブニングニュース』の視聴者数は2011年から6年連続で増加したものの、3大ネットワークの夕方ニュース番組としては「視聴率3位」の定位置を脱却するまでには至らなかった。2016年大統領選挙のCBS開票特別番組では『CBSイブニングニュース』のフォーマットが応用され、ペリーがメインのアンカーを担当した。
2017年5月30日、ペリーの番組降板が一部メディアで報じられる。5月31日にペリーの降板が正式に発表され、6月6日にはペリーが番組アンカーとして出演する最後の放送回が6月16日に決定したことも発表された。『CBSイブニングニュース』降板後も、ペリーは引き続き『60 Minutes』のリポーターとしてCBSに残留する。
歴史 > グロール時代

2017年6月19日からは『CBSディス・モーニング・サタデー』アンカーのアンソニー・メイソン（英語版）が暫定アンカーを務めていたが、2017年10月25日、『CBSイブニングニュース』平日版の新しいアンカーに元土曜版アンカーのジェフ・グロールが就任することが発表される。
12月4日、グロールが平日版の新アンカーに就任した。土曜版アンカーのリーナ・ナイナン（英語版）、日曜版アンカーのエレイン・キハノ（英語版）はそれぞれ続投し、番組のテーマ曲も2016年5月から使用されている楽曲が引き続き採用された。
歴史 > 現在

2019年5月6日、5月10日の放送をもってグロールが番組を降板し、『CBSディス・モーニング』アンカーのノラ・オドネルが後任の平日版アンカーに就くことが発表される。併せて、同年秋ごろからは番組がワシントンD.C.のスタジオから生放送されることも発表された。3大ネットワークの夕方ニュース番組がニューヨーク以外のスタジオから放送されるのは、1978年の『ABCワールドニュース』以来のこととなる。また、週末版のアンカーであるナイナンとキハノは続投とされたため、CBSの夕方ニュースは全日において女性がアンカーを務めることになった。
アンソニー・メイソンやジム・アクセルロッド（英語版）らによる暫定アンカー期間を経て、7月15日、オドネルが平日版の新アンカーに就任する。スタジオセットがわずかにリニューアルされたほか、番組のテーマ曲にもアレンジが加えられた。
2022年4月8日、オドネルが少なくとも2024年の大統領選挙までの契約を更新したと報じられた。番組のリブランディングは同年8月29日に発表され、世界地図のモチーフ（ウォルター・クロンカイト時代へのオマージュとしてCBSニュース番組で頻繁に使用されてきたデザイン）と、2020年に初めて導入されたCBSのブランドアイデンティティの要素が特徴となった。ブランド変更の一環として、ダン・ラザーとスコット・ペリー時代に使用されていたトリヴァーズ＝マイヤーズのテーマ曲をアレンジしたもので、ネットワーク向けの音響ブランディングが組み込まれている、アントフード（英語版）作曲の新しいテーマ曲を導入した。
2025年1月23日、オドネルがこの日の放送を以て番組を降板。翌週1月27日より1997年以来となるディッカーソンとデュボアの共同アンカー制がスタートし、テーマ曲はトリヴァース＝マイヤーズのオリジナルに戻った。また、翌2月10日からは延長版となる「CBSイブニングニュースプラス（CBS Evening News Plus）」がスタートした。こちらは、ディッカーソンの単独アンカーで、CBS News 24/7で放送された後YouTube公式チャンネル等で放送される。
週末版

1966年2月に週末夕方にも拡大し、最初のアンカーはロジャー・マッド（英語版）が担当した。日曜日版は、加盟局が連邦通信委員会のプライムタイムアクセスルールによって課された要件を満たすのを助けるために、CBSが東部時間18:00（中部時間17:00）の時間枠で『60ミニッツ』を放送し始めた1971年9月に終了された。日曜日版は1976年1月に復活し、ネットワーク各局は1時間後の東部時間19:00に『60ミニッツ』を移動し、今日も続いている（『NFL on CBS』がダブルヘッダーを放送する予定の場合を除く。これらの日曜日、『60ミニッツ』は東部時間19:30にスケジュールされている）。
2011年から2014年まで、土・日曜日版に別々のアンカーを使用した唯一の全国ネット夕方ニュース番組だった（『NBCナイトリーニュース』は、ジョン・セイゲンターラー (アンカーマン)（英語版）を1999年に土・日曜日版のアンカーに任命されるまで、以前は両方の週末の放送に別々のアンカーを起用していたが、『ABCワールドニュース・トゥナイト』は、土曜日版アンカーであるデイビッド・ミュアーが、2011年の日曜日版でもアンカーの任務を引き受けるまで、週末版で別々のアンカーを維持していた）。ジョン・ロバーツ (ジャーナリスト)（英語版）は、1999年の数ヶ月間、土・日曜日版の両方を担当した。最近では、ラス・ミッチェル（英語版）は、2011年12月にオハイオ州クリーブランドのNBC系列・WKYCでニュースキャスターを務めるため、CBSニュースからの退職を発表するまで、週末版アンカーを務めた。翌年、ミッチェルの後任は、土曜日がジム・アクセルロッド（英語版）、日曜日がジェフ・グロールとなった。
『CBSイブニングニュース』の週末版は、CBSスポーツ制作の番組により、定期的に省略または完全に横取りされた。2016年5月2日、CBSは、2016年5月7日に週末版を『CBSウィークエンドニュース（CBS Weekend News』として刷新し、土曜日版と日曜日版をそれぞれリーナ・ナイナン（英語版）とエレイン・キハノ（英語版）がアンカーに着任することを発表した（土曜日版は、『SEC on CBS』のため、同年9月から12月中旬まで西海岸でのみ放送される）。CBSニュースの編集長であるスティーブ・ケイプスは、「スポーツの超過と徹底的な先取りの数を考えると、通信社として、よりスマートな24時間のアプローチを考え出す方がよいだろう。 世界をカバーし、すべての拠点をカバーしていることを確認する」と主張した。
週末版 > 新型コロナウイルス感染症の影響

2020年3月、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行により、多くのCBSニュースのスタッフがウイルス検査で陽性となった後、ニューヨーク市のCBS放送センターが一時的に閉鎖された。ネットワーク各局は短期間で施設を再開したが、CBSニュース社長のスーザン・ジリンスキー（英語版）による多くの企業指令と共に、検査で陽性反応が出た結果、放送センターが2度目の無期限閉鎖を余儀なくされた。今後3か月間、週末のスポーツイベントが無くなったため（主にCBSの2020年NCAA男子バスケットボールトーナメントの報道がキャンセルされ、2019〜2020年のPGAツアーシーズンが一時的に中断されたため）、スポーツの先取りが発生する可能性が低くなり、『CBSウィークエンドニュース』も劇的に変更され、CBSニュースのスタッフが特定の制作サービスを外部に委託して、CBSコーポレーションが直接保有する直営局と加盟局を選択した。これらの直営局と加盟局は、現地のニュース番組のメインアンカーが当番組のアンカーとして担当し、そのスタジオからニュースを伝えた。各地のCBS系列局と関連会社の利用は、感染拡大の際にすでに責任が増していたため、平日の『CBSイブニングニュース』の本拠地であるCBSニュースワシントン支局への圧力を軽減するためだった。
以下のCBS系列局は、2020年3月14日から同年5月31日まで『CBSウィークエンドニュース』の制作を支援した。なお、直営局は太文字で表記する。
3月14日〜15日:KCBS-TV（ロサンゼルス）
3月21日〜22日・28日〜29日:KTVT（ダラス・フォートワース複合都市圏）
4月4日〜5日:KCNC-TV（デンバー）
4月11日〜12日:KHOU（ヒューストン）
4月18日〜19日:WGCL-TV（アトランタ）
4月25日〜26日:WUSA（ワシントンD.C.）
5月2日〜3日:KIRO-TV（シアトル）
5月9日〜10日:WTTV（インディアナポリス）
5月16日〜17日:KOIN（オレゴン州ポートランド）
5月23日〜24日:KOVR（サクラメント）
5月30日〜31日:KMOV（セントルイス）
2020年6月7日（週末のジョージ・フロイド抗議運動を取り上げた『CBSイブニングニュース』土曜特別版が前日放送）から同年12月まで、CBSスポーツがPGAツアーの生中継を再開する予定で、CBS放送センターからの全てのCBSニュース番組の制作が一時的に停止されたままだったため、CBSニュースはワシントン支局長のメージャー・ギャレット（英語版）またはロサンゼルス担当記者のジェイミー・ユッカスがアンカーを務める『CBSウィークエンドニュース』の制作を全面的に再開した。同年12月4日、CBSニュースは記者のエイドリアナ・ディアス（英語版）とジェリカ・ダンカン（英語版）が常任アンカー職に昇進すると発表し、ディアスはWBBM-TVのシカゴ支局から土曜日版を担当し、ダンカンはCBS放送センターから日曜日版を担当することになった。
西部版

CBSは1979年に番組の西部版を導入し、テリー・ドリンクウォーター（英語版）がアンカーを務め、ロサンゼルス支局に拠点を置くスタッフが平日夜に放送される主要な『CBSイブニングニュース』の更新のために待機した。この状況は1985年9月まで続き、CBSニュースはテッド・ターナーによる同ネットワーク乗っ取りの試みを上手く交わした後、ロサンゼルス支局で人員削減を開始した。番組は最終的に、ニューヨーク市と現在はワシントンのスタジオで西部版の制作を再開した（必要に応じて、番組が放送される遠隔地から制作されることもある）。ホストが「Good evening to our viewers in the West.（西部の視聴者の皆さん、こんばんは）」とアナウンスし、最新ニュースを反映するためにパッケージが更新される場合がある。