stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
知多内海テレビ中継局
中継局概要 > アナログテレビ放送

| チャンネル 番号 | 放送局名 | 空中線 電力 | ERP | 偏波面 | 放送対象 地域 | 放送区域 内世帯数 | 運用開始日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 40 | NHK 名古屋総合 | 映像1W/ 音声250mW | 映像4.4W/ 音声1.1W | 水平偏波 | 愛知県 | - | 1972年 4月12日 |
| 44 | NHK 名古屋教育 | 映像1W/ 音声250mW | 映像4.4W/ 音声1.1W | 水平偏波 | 全国 | - | 1972年 4月12日 |
所在地： デジタルテレビ放送に同じ
2011年7月24日をもってすべて廃止された。
名古屋親局からの電波が届きにくい南知多町内海地区をカバーしていた。なお、民放局は中継局を設置していなかった。
出典・脚注

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↑  愛知県の開局状況 総務省 東海総合通信局
↑  東海地区の開局情報（愛知県）/【表9】知多内海中継局（南知多町:馬場山） 総務省 東海総合通信局
↑  地上デジタルテレビジョン放送局（知多内海中継局）の免許 東海総合通信局、2010年3月23日
↑  愛知県 №23-006 (PDF)  総務省 テレビ受信者支援センター
↑  日本放送協会総合放送文化研究所放送史編修室『NHK年鑑'73』日本放送出版協会、1973年、459頁。
イルグルム

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 本社が入居する ブリーゼタワー（大阪市北区）
種類:  株式会社
市場情報:  東証グロース 36900 2014年9月17日上場 
本社所在地:   日本 〒530-0001 大阪府大阪市北区梅田2-4-9 ブリーゼタワー13F
設立:  2001年6月4日
業種:  情報・通信業
法人番号:  3120001104842
事業内容:  マーケティング支援事業
代表者:  代表取締役社長　岩田 進
資本金:  3億1806万円
発行済株式総数:  637万2415株
売上高:  連結：29億5767万円 単体：25億3220万円 (2021年9月末日現在)
経常利益:  連結：3億6429万円 単体：2億7884万円 (2021年9月末日現在)
純利益:  連結：2億3964万円 単体：3億1460万円 (2021年9月末日現在)
純資産:  連結：16億4801万円 単体：14億4787万円 (2021年9月末日現在)
総資産:  連結：31億3913万円 単体：27億9244万円 (2021年9月末日現在)
従業員数:  連結：184人,単体：124人 (2021年9月末日現在)
決算期:  9月30日
会計監査人:  PwCあらた有限責任監査法人
主要株主:  岩田進(44.76%) 福田博一(12.94%)
主要子会社:  株式会社イーシーキューブ(89.5%) 株式会社スプー(100%) 株式会社トピカ(60.05%)
外部リンク:  https://www.yrglm.co.jp/
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株式会社イルグルム（英文社名：YRGLM Inc.）は、大阪市北区と東京都千代田区に本社を置く企業である。2019年8月以前の社名は株式会社ロックオン。
概要

2000年6月、岩田進が関西学院大学在籍中に創業した。創業当初は、旅行のコンテンツポータルの構築を進めていたが、半年後の2000年12月、旅行コンテンツ事業の中で培ったWeb制作のノウハウを活かし、ウェブサイト制作へ事業転換を行う。2001年に有限会社ロックオンを設立し、2003年に株式会社へ組織変更をする。
ウェブサイトの制作事業のかたわら自社製品の開発を行い、2004年にマーケティング効果測定「EBiS（エビス）」の販売を開始した。
以降、広告効果測定「AD EBiS（アドエビス）」、ECサイト構築のオープンソースソフトウェア「EC-CUBE」、広告代理店向けDX支援サービス「アドレポ」などマーケティングDX支援サービスを複数展開する。
PC向けインターネット広告効果測定ツールの市場シェア（市場規模：20億円）では、2007年（平成19年）1月には、第2位、同年8月には、第1位を獲得している。又デロイトトウシュトーマツによる2009年アジア太平洋地域テクノロジーFast500では、207位、日本テクノロジーFast50では、16位 の評価がされている。
コーポレート・ステートメント（企業理念）は、「Impact on the world」。
2019年8月に株式会社イルグルムに社名を変更した。社名の「イルグルム（YRGLM）」は、既存の言菓に由来を持たない「意味を持たない文字列」を語源としている。「それぞれの企業が独自の価値でともに発展できる社会（＝理想の世界）」をYRGLMと定義し、その名前を付けた。どこにもない企業を目指すという意味が込められている。
前社名の「ロックオン」は、創業者の岩田が「ミサイルがターゲットを自己追従する状態に入ることを意味する軍事用語のロックオンは、信頼性、先進性、高速性、主体性、独自性を連想させ、コーポレート・ステートメント（企業理念）の「Impact on the world」を体現しようとする自分たちの姿と同じである」とし、社名としていたものである。創業20周年を迎えるにあたり「Impact on the world」の先を常に意識すべきであるという考えから現社名に変更した。
沿革

2000年
6月4日 - 創業
12月 - 事務所を兵庫県尼崎市塚口に開設
2001年6月 - 有限会社ロックオンを設立（資本金：300万円）
2002年8月 - 本社を大阪市北区南森町に移転
2003年
2月 - 「ECサイト構築kit」の開発を開始
7月 - 組織を株式会社化し、資本金を1,000万円に増資
9月 - 「Web Marketing Tool Kit」の試作を開始。
2004年9月 - 「Web Marketing Tool Kit」の機能を拡張し、製品「EBiS」として発売を開始。本社を大阪市北区堂島2-1-31（オリックス堂島ビル）に移転
2005年
7月 - 東京支社を東京都渋谷区道玄坂に開設
10月 - 東京支社を東京都千代田区神田神保町1-3-5（壽ビル）に移転
2006年
6月 - 本社を大阪市北区堂島2-1-31　オリックス堂島ビル6Fにフロア移転
9月 - オープンソース「EC-CUBE」をリリース
2008年
7月 -合計9社を割当先とする第三者割当増資により、資本金を1億472万円に増資
8月 - 本社を現在の大阪市北区梅田に移転
2012年3月 - 東京支社を東京都中央区銀座に移転
2013年12月 - ベトナム・ホーチミン市に子会社「LOCKON Vietnam Co., Ltd.」を設立
2014年9月 - 東京証券取引所マザーズに上場
2017年
7月 - 東京支社を東京都千代田区有楽町に移転
10月 - 東京支社を東京本社に改称、二本社制へ移行
2018年10月 - 完全子会社「株式会社イーシーキューブ」を設立
2019年
1月 - EC-CUBE事業を会社分割により株式会社イーシーキューブに承継
8月 - 株式会社イルグルムに社名変更
2020年12月 - 株式会社スプーが連結子会社としての参画
2021年7月 - 株式会社トピカが連結子会社としての参画
2022年
1月 - ファーエンドテクノロジー株式会社が連結子会社としての参画
6月 - ハイブリッドワークの定着に伴い、大阪市北区内にて大阪本社移転
代表者の経歴
代表取締役社長　岩田 進　（いわた すすむ）
事業所

大阪本社 - 大阪市北区梅田2-4-9　ブリーゼタワー13F
東京本社 - 東京都千代田区有楽町2-2-1　X-PRESS有楽町12F
製品・サービス

広告効果測定ツール「AD EBiS（アドエビス）」
ECサイト構築オープンソースソフトウェア「EC-CUBE」
運用型広告レポート自動作成ツール「アドレポ」
広告代理店向けクラウド案件管理ツール「アドナレッジ」
広告代理店マッチングプラットフォーム「アドフープ」
EC特化型CX向上プラットフォーム「eZCX」
資格・免許

プライバシーマーク（JIS Q 15001） - 認定番号：20001053(02)
関連用語

インターネット広告
リスティング広告（検索連動型広告）
電子商取引
ECサイト
オープンソースソフトウェア
ドライバーレス・メトロ

| ドライバーレス・メトロ Ansaldo Breda Driverless Metro |
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 ブレシア・メトロの車両
基本情報
運用者:   コペンハーゲン地下鉄  リヤド P・ヌーラ大学  ブレシア地下鉄  ローマ地下鉄  ミラノ地下鉄  台北捷運 など
製造所:  日立レール (イタリア) （旧日立レールイタリア およびアンサルドブレーダ） 日立製作所笠戸事業所
製造年:  2002年 -
運用開始:  2002年 -
主要諸元
軌間:  1,435（標準軌）
電気方式:  第三軌条方式直流750V 架空電車線方式直流1,500V（ローマ、リマ）
最高運転速度:  80-90km/h
起動加速度:  4.68km/h/s（1.3m/s2）
減速度（常用）:  4.68km/h/s（1.3m/s2）
制御装置:  CBTC
保安装置:  ATP、ATO
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ドライバーレス・メトロ（英語: AnsaldoBreda Driverless Metro/Hitachi Rail Italy Driverless Metro）はイタリアのフィンメッカニカグループの旧アンサルドブレーダ社およびその後身である日立製作所傘下の（日立レールイタリア（HRI）を経て）日立レール社（Hitachi Rail S.p.A.）が製造する、無人運転に対応した都市高速鉄道（メトロ、地下鉄）向けの汎用鉄道車両のシリーズおよびそのブランド。2002年にコペンハーゲン地下鉄で営業運転に投入されたのを皮切りに、欧州だけではなくアジアや北米各地でも採用されている。無線式移動閉塞による無人自動運転システム（CBTC）は同じ日立系のアンサルドSTSが主に手がけている。
車両

車両は統一コンセプトで設計された車体を最少2両、編成長39-109メートル、増結は3-6両で自在に選択できる。車幅はローマとホノルル、リマを除き基本2.65メートル。車高は3.4-3.85メートルの範囲でカスタマイズ可能。客室扉は1両あたり片側2ヶ所が基本で幅1.3メートル、高さ1.945メートル。運転室がないため、先頭車では客室からの前面展望も可能。
エクステリアデザインはイタリアの代表的な工業デザイナーであるジョルジェット・ジウジアーロ擁するイタルデザイン社が手掛けている。
3-4連の列車の場合、6つの三相交流誘導電動機を備えている。個別の出力は105-128kWで、1台車単位では210-256kW、編成出力は630-764kW。各車両には2つのIGBT-VVVFインバータ制御装置があり、直流1,500Vでの架空電車線方式を採用したローマ、リマ以外は、直流750Vでの第三軌条から集電し、三相交流に変換している。最高速度は80-90km/hで、加減速性能は1.3m/s2。列車ドアの開閉は各駅のホームドアと連動している（ローマ、ミラノ、ブレシア、台北の全駅とコペンハーゲンの地下駅など）。
自動運転

→詳細は「CBTC」を参照
運行は各事業者が設ける管制センターと整備工場でコンピュータによる全自動化がなされている。自動列車制御装置（ATC）はATP、ATO、ATS（Automatic Train Supervision、自動列車管理システム）の3つの補助システムで構成されている。
ATPは運行速度や出発時の戸締り確認、分岐器の方向を管理する。駅周辺を除いて移動閉塞を用いている。設計は米国ユニオン・スイッチ・アンド・シグナル（その後2009年にアンサルドが吸収）が担当している。
ATOは在線中の事前定義された列車の停車やドア開閉自動化するためのオートパイロットシステム。ATSはシステム上の軌道、列車、管制センターでのリアルタイム表示を含むネットワーク内の構成要素を監視している。ATCはATPがセーフティクリティカルな状態に陥ったときや他のシステム障害発生時に列車を停止させる。
採用事例 > 一覧

| 事業者 | 路線 | 運行開始 | 編成数 | 編成両数 | 座席数 | 定員 | 全長> m | 全幅> m | 速度> km/h | 電気方式 | 集電方式 |
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|  コペンハーゲン地下鉄 | M1線（英語版）、 M2線（英語版） | 2002年 | 34 | 3 | 48 | 280 | 39.0 | 2.65 | 90 | 直流750V | 第三軌条方式 |
|  コペンハーゲン地下鉄 | M3線（英語版）(シティ・サークルライン) | 2019年 | 39 | 3 | 48 | 280 | 39.0 | 2.65 | 90 | 直流750V | 第三軌条方式 |
|  コペンハーゲン地下鉄 | M4線（英語版） | （予定）2020年 | 39 | 3 | 48 | 280 | 39.0 | 2.65 | 90 | 直流750V | 第三軌条方式 |
|  リヤド P・ヌーラ大学 |  リヤド P・ヌーラ大学 | 2012年 | 22 | 2 | 24 | 248 | 28.56 | 2.65 | 60 | 直流750V | 第三軌条方式 |
|  ブレシア地下鉄 |  ブレシア地下鉄 | 2013年 | 18 | 3 | 72 | 384 | 39.0 | 2.65 | 80 | 直流750V | 第三軌条方式 |
|  ミラノ地下鉄 | M5線 | 2013年 | 21 | 4 | 96 | 534 | 50.5 | 2.65 | 80 | 直流750V | 第三軌条方式 |
|  ミラノ地下鉄 | M4線 | （予定）2021年 | 47 | 4 | 40 | 600 | 50.9 | 2.65 | 80 | 直流750V | 第三軌条方式 |
|  ローマ地下鉄 | C線 | 2014年 | 30 | 6 | 194 | 867 | 109.4 | 2.85 | 90 | 直流1,500V | 架空電車線方式 |
|  台北捷運 | 環状線 | 2020年 | 17 | 4 | 98 | 653 | 68.43 | 2.65 | 80 | 直流750V | 第三軌条方式 |
|  スカイライン |  スカイライン | （予定）2020年 | 20 | 4 | 120 | 574 | 78.0 | 3.05 | 88 | 直流750V | 第三軌条方式 |
|  テッサロニキ地下鉄（英語版） |  テッサロニキ地下鉄（英語版） | （予定）2020年 | 18 | 4 | 96 | 466 | 51.0 | 2.65 | 90 | 直流750V | 第三軌条方式 |
|  メトロ・デ・リマ | 2号線（スペイン語版）、 4号線（スペイン語版） | （予定）2020年 | 42 | 6 | 166 | 1,271 | 106.94 | 2.85 | 80 | 直流1,500V | 架空電車線方式 |
|  新北捷運 | 三鶯線 | （予定）2024年 | 29 | 2 | 50 | 330 | 34.0 | 2.65 | 80 | 直流750V | 第三軌条方式 |
採用事例 > コペンハーゲン

→詳細は「コペンハーゲン地下鉄」を参照
デンマークの首都コペンハーゲンには1号線と2号線合わせて20.5km、22駅に及ぶ路線網があり、2002年と2007年に開業し、市街地とコペンハーゲン空港やアマー島、フレゼレクスベア（英語版）を結んでいる。ドライバーレス・メトロが初めて採用された都市で、3両編成の列車34編成が終夜運転を含め2-12分間隔で運行中。シティ・サークルライン（英語版）（M3線）が2019年に開業し、M4線も建設中。
採用事例 > リヤド

→詳細は「」を参照
プリンセス・ヌーラ・ビント・アブドゥッラハマーン女子大学内を周回する軌道交通として全長11.5kmの専用メトロが2012年に開業している。
採用事例 > ブレシア

→詳細は「ブレシア地下鉄」を参照
2013年に開業したイタリアのブレシア地下鉄は3段階に分かれて全長18km、17駅の路線整備が進行中。90秒間隔で運転され、18編成が発注された。
採用事例 > ミラノ

→詳細は「ミラノ地下鉄M5線」を参照
ビニャーミ駅とM3線のザーラ駅を結ぶ5.6km、事業費5億ユーロを投じたミラノ地下鉄M5線の第1期区間は2013年2月10日に、2期目のスタディオ・ジュゼッペ・メアッツァの最寄り駅サン・シーロ・スターディオ駅までを結ぶ区間は2014年3月1日に開業した。3期目と4期目の延伸事業も計画中。軌道はアルストム、信号・通信はアンサルドSTS、車両はアンサルドブレーダが受注している。
採用事例 > ローマ

→詳細は「ローマ地下鉄C線」を参照
全長25.5kmのローマ地下鉄C線は2014年11月に17.6kmが一部開業している。全線開業後は30駅が設置され、21駅が地下駅となる。輸送力は上下各24,000人/毎時を想定しており、1編成6連の車両30編成が発注され、全幅がこの形式の標準的なものより20センチ拡大され、編成定員も1,200人を確保している。平均速度は35km/hで運転間隔は3-12分。総事業費30億ユーロで工程は4段階に分割して進行している。2014年に最初の区間が開業後は2015年、2018年、2022年に順次延伸される。
採用事例 > ホノルル

→詳細は「スカイライン (ホノルル)」を参照
スカイラインは米国ハワイ州オアフ島のホノルル郡内を結ぶ鉄道。2022年に21駅で暫定開業、2031年に全線開業を目指している。2016年にカリフォルニア州ピッツバーグの工場から第1編成がハワイへ輸送された。
車内には自転車やサーフボードを設置するスペースが設けられている。
採用事例 > 台北

→詳細は「台北捷運環状線」および「台北捷運環状線電車」を参照
台湾の台北都市圏中心部から放射線状に伸びる既存の台北捷運路線を郊外部で結合し、最終的には全長50km超の環状路線となる構想。4分割で計画が進行し、このうち着工済みの一部区間15.4km・14駅が2020年1月に開業。台北市政府捷運工程局と4連の電車17編成を納入する契約が結ばれている。台湾鉄路管理局EMU300型電車（ソシミ製）以来約30年ぶりにイタリア製車両が台湾で投入されることになる。2編成は完成車としてイタリアから運ばれるが、15編成は台湾車輌公司によって台湾で組み立てられる。桃園機場捷運との乗換があることから、空港利用者の便宜のため大型荷物を設置するスペースが設けられている。
採用事例 > テッサロニキ

→詳細は「」を参照
ギリシャ第二の都市テッサロニキでは2006年から本線が起工、2020年に開業予定で総額8億ユーロを投じて工事中。
9.5kmの地下路線に13駅が設置され、アテネ地下鉄を運営するアッティカ・メトロ社が運営事業者として3連1編成の車両を18編成発注している。それぞれ5kmの支線系統2本も整備中。
採用事例 > リマ

→詳細は「メトロ・デ・リマ」、「」、および「」を参照
ペルーの首都リマで建設中の市街を東西に貫く2号線と途中で2号線に接続し、ホルヘ・チャベス国際空港へのアクセスを担う4号線支線で採用が決まっている。4号線は2段階に分けて開業予定で、2号線の車両は2016年8月16日にサレルノから海上輸送された。ローマに続いて架線集電方式を採用し、日立を含むコンソーシアムは30年間の運行と保守業務を請け負っている。
採用事例 > 新北

→詳細は「新北捷運三鶯線」を参照
台湾最大人口を擁し、台北捷運が市内に延伸されている新北市でも独自の捷運路線が計画され、新北捷運の路線として台北捷運板南線の終端頂埔駅から三峡区、鶯歌区を結ぶ三鶯線が2023年末完工・開業予定で整備中。アンサルド・ブレーダが日立レールイタリアとなってからは初の受注案件で台北の環状線の半分となる2両1編成の車両29編成が新北市政府捷運工程局から発注された。当初は全編成イタリアで製造される予定であったが、途中の編成から輸送コスト削減のために日立製作所笠戸事業所で製造され、最終的には全編成笠戸での製造となり、2023年以降出荷が開始されている。
コペンハーゲン地下鉄前面展望
コペンハーゲン地下鉄の内装
コペンハーゲン地下鉄の集中管理室
コペンハーゲンのドライバーレス・メトロ
ブレシア地下鉄の車両
ミラノ5号線車両
ローマC線
スカイラインの車両
台北環状線の車両
中村ひろみ

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: 「中村浩美」とは別人です。
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: 女優の中村ひろみとは異なります。
| なかむら ひろみ中村 ひろみ> プロフィール |
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本名:  中村 ひろみ
性別:  女性
出身地:   日本・宮崎県
生年月日:   (1962-12-01) 1962年12月1日（62歳）
血液型:  O型
身長:  153 cm
職業:  声優、女優
活動
活動期間:  1980年代 -
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
中村 ひろみ（なかむら ひろみ、1962年12月1日 - ）は日本の声優、女優。宮崎県出身。
人物

かつては81プロデュースに所属しており、ドラマティック・カンパニーの一員であった。
声優としては、アニメ、外画吹き替えなどで活躍しており、MCとしても活躍している。
趣味・特技はローラースケート。
現在は諸事情により休業しており、長年担当していた『それいけ!アンパンマン』のウサ子役をTVシリーズは2021年、劇場版は2022年を最後に出演を見合わせている。
ウサ子は佐武宇綺が代演した2022年10月28日放送分以降は後任を立てず劇中ではセリフを発さないか出番を減らすことで対応している。
出演 > テレビアニメ

それいけ!アンパンマン（1988年 - 2021年、ウサ子、チビいろえんぴつc、ポー〈2代目〉、チューリップさん、コカブ〈2代目〉、ゼリーちゃん〈2代目〉、おだいりくん〈3代目〉、ちくわん〈2代目〉、こんにゃくん、コマべえ〈初代〉、ストロベリーアイス、ほのおくん、キンちゃん〈2代目〉、ネコ美〈代役〉、フーちゃん、黒ういろう 他）
昆虫物語 みなしごハッチ（1989年 - 1990年、トンボの女の子、キチョウ、チート、アメンボの女の子、モンシロチョウの母、シジミチョウ、アイ）
藤子・F・不二雄アニメスペシャル SFアドベンチャー T・Pぼん（1989年）
おぼっちゃまくん（1990年）
魔法のエンジェルスイートミント（1990年、デイジー）
おばけのホーリー（1991年、コロンボン）
ゴールFH（1994年）
ヤンボウ ニンボウ トンボウ（1995年、子供、クオン）
Night Walker -真夜中の探偵-（1998年、弥生〈子供〉）
爆走兄弟レッツ&ゴー!! MAX（1998年、少年）
KAIKANフレーズ（1999年、レポーター）
出演 > 劇場アニメ

はれときどきぶた
それいけ!アンパンマン ばいきんまんの逆襲（ウサ子）
それいけ!アンパンマン とべ! とべ! ちびごん（ウサ子）
それいけ!アンパンマン つみき城のひみつ（ウサ子）
それいけ!アンパンマン 恐竜ノッシーの大冒険（ウサ子）
それいけ!アンパンマン ゆうれい船をやっつけろ!!（ウサ子）
それいけ!アンパンマン 空とぶ絵本とガラスの靴（ウサ子）
それいけ!アンパンマン 虹のピラミッド（ウサコ）
それいけ!アンパンマン ぼくらはヒーロー（ウサコ）
それいけ!アンパンマン てのひらを太陽に（ウサコ）
それいけ!アンパンマン 勇気の花がひらくとき（ウサコ）
それいけ!アンパンマン 人魚姫のなみだ（ウサコ）
それいけ!アンパンマン ゴミラの星（ウサコ）
それいけ!アンパンマン ロールとローラ うきぐも城のひみつ（ウサコ）
それいけ!アンパンマン ルビーの願い（エメラ）
それいけ!アンパンマン 夢猫の国のニャニイ（ウサ子）
それいけ!アンパンマン ハピーの大冒険（ウサ子）
それいけ!アンパンマン いのちの星のドーリィ（ウサ子）
それいけ!アンパンマン シャボン玉のプルン（ウサ子）
それいけ!アンパンマン 妖精リンリンのひみつ（ウサ子）
それいけ!アンパンマン だだんだんとふたごの星（ウサ子）
それいけ!アンパンマン ばいきんまんvsバイキンマン!?（ウサ子）
それいけ!アンパンマン ブラックノーズと魔法の歌（ウサ子）
それいけ!アンパンマン すくえ! ココリンと奇跡の星（ウサ子）
それいけ!アンパンマン よみがえれ バナナ島（ウサ子）
それいけ!アンパンマン リズムでてあそび アンパンマンとふしぎなパラソル（ウサ子）
それいけ!アンパンマン たのしくてあそび ママになったコキンちゃん!?（ウサ子）
それいけ!アンパンマン りんごぼうやとみんなの願い（ウサ子）
それいけ!アンパンマン ミージャと魔法のランプ（ウサコ）
それいけ!アンパンマン ブルブルの宝探し大冒険!（ウサ子）
それいけ!アンパンマン かがやけ!クルンといのちの星（ウサ子）
それいけ!アンパンマン きらめけ!アイスの国のバニラ姫（ウサ子）
それいけ!アンパンマン ふわふわフワリーと雲の国（ウサ子）
それいけ!アンパンマン ドロリンとバケ〜るカーニバル（ウサ子）
出演 > OVA

学園特捜ヒカルオン（1987年）
吸血姫美夕（1988年、女生徒）
独身アパートどくだみ荘（1989年）
トップをねらえ!（1989年）
花平バズーカ（1992年、女）
サンゴの海と王子（2000年、養母）
やなせたかしメルヘン劇場 わらうぼうし リトル・ボオ（2008年、ペンギン妃）
出演 > カセットブック

アルスラーン戦記4 汗血公路（イリーナ）
アルスラーン戦記5 征馬弧影（イリーナ）
アルスラーン戦記7 王都奪還（イリーナ）
出演 > 吹き替え

ラングーンを越えて
アメリカ合衆国国定歴史建造物

ミフリン砦の兵舎（英語）
コンスティチューション (帆走フリゲート)
アメリカ国外の歴史登録財第1号は在モロッコアメリカ公使館（英語）（タンジェ）
ナバホ・ネイションが首都機能（英語）を置くアリゾナ州ウィンドウロック （英語）
キャッツキル山麓に位置するモハンク・マウンテン・ハウス（英語）は国際裁判とゆかりの深いリゾートホテル
アカデミー・オブ・ミュージックに掲示されたNHL登録票の日付は、法律の施行された1963年 (フィラデルフィア)
シカゴ商品取引所ビル (シカゴ) は、所在地ばかりかアメリカを象徴する建造物
アメリカ合衆国国定歴史建造物（アメリカがっしゅうこくこくていれきしけんぞうぶつ 英: National Historic Landmark, 以下NHLは頭字語）は、アメリカ合衆国の文化遺産保護制度の一つ。アメリカ合衆国内務省長官が、歴史的に価値のある建造物や街区、地点、物体もしくは構造物などを指定するものである。
概要

アメリカ合衆国国定歴史建造物 (NHL) は、アメリカ合衆国連邦政府により国家レベルで歴史的に意義のあるものと公式に認識されている建築物、場所、構造物、または物体（英語）を言う。9万件以上のアメリカ合衆国国家歴史登録財と重複しないNHLは約2500件 (3%以下) に留まる。
NHLと類似する認定歴史地区（英語）をアメリカ合衆国国定歴史建造物地区 (National Historic Landmark District, NHLD) という。この地区には建築物、場所、構造物、または物体の付帯財産（英語）と非付帯財産を含む。登録に当たり、付帯財産を区別する場合としない場合がある。
制度の沿革

「歴史地区法」（英語）が議会で可決する以前は、国家が指定すべき価値のある文化遺産の保護をアメリカ合衆国議会が担当し断続的に取り組んでいた。1935年に議会で同法が成立すると、内務長官に権限を与え、歴史遺産の公的記録と整理および「国家の歴史にとって意義がある」ものの指定を許可し、歴史的に重要な連邦所有財産の管理は国立公園局に割り当てた。
その後、数十年にわたり史跡調査などの事業により、アメリカの歴史的建造物調査（英語）を行って文化的あるいは建築史的に特徴のある文化財を選別してきた。この法制により登録された文化財は国定史跡（英語）に指定され、1935年12月20日指定の第1号はミズーリ州セントルイスにある国定記念物（英語）の ジェファーソン・ナショナル・エクスパンション・メモリアル (当時の名称はジェファーソン国定エクスパンション記念公園) である。また国定史跡の第1号はセーラム海事国定史跡（英語）である（1938年3月17日指定）。
法制による調査データの管轄がアメリカ合衆国国立公園局に移管された1960年10月9日から、国定史跡制定事業がさらに正式な手続きを踏むようになる。やがてその事業の一部としてアメリカ合衆国国家歴史登録財の選出規準と指定手続きが1966年10月9日に正式に発効、フレッド・シートン内務長官（英語）により即日92ヶ所が指定された。この最初期の指定対象にはアイオワ州スーシティのルイス・クラーク探検隊フロイド隊員の埋葬地（英語）など、政治的な思わくが反映しており、登録日は同年6月30日だがさまざまな理由により数件のNHL登録は遅れて公表されている。いずれにしても登録 (NHLでも歴史登録財でも) により地域行政の文化財保護条例に影響を与えるため、1980年には登録手順を改訂し、所有者の同意を得ることが義務化された。
指定の条件

内務長官による指定の条件は以下の通り。
アメリカの歴史にとって重要な出来事が発生した場所。
著名な人物の居住地・勤務地などであった場所。
アメリカ合衆国の理念にとって象徴となる場所。
際立つ建築設計や建築技術の例となるもの。
生活様式の典型例となるもの。
考古学上、価値がある情報を与えるもの。
NHLの例

→「en:List of National Historic Landmarks by state」および「en:List of U.S. National Historic Landmark ships and shipwrecks」も参照
2007年時点で全米50州とワシントンD.C.で約2500ヶ所くらいが指定を受け (英語版の州別一覧（英語）参照)、NHL全体の四分の一が3つの州 (ペンシルベニア州（英語）、マサチューセッツ州（英語）、ニューヨーク州（英語）) に集中している。都市レベルではボストン（英語）、フィラデルフィア（英語）、ニューヨーク（英語）の3都市にあるNHLの合計だけで、その他の40州の総計を上回る。さらにニューヨーク市単独の登録件数を見ると、全米50州でNHLが最も集中するペンシルバニア州、マサチューセッツ州とニューヨーク州 (同市を除外) の総計に、バージニア州（英語）とカリフォルニア州（英語）それぞれの登録数を加算したよりも多い。対照的にワシントンD.C.のNHL登録件数は74件である。
国内のほかにアメリカの海外領土やコモンウェルス、盟約国あるいは外国にも「国外登録財」（英語）があり、プエルトリコとヴァージン諸島およびその他のコモンウェルスに合計15件、また盟約国としてミクロネシアほかに5件、モロッコに1件（英語）が存在する。また、NHLに登録された船舶と沈船は100件以上にのぼる（一覧（英語）を参照）。
その他

国定歴史建造物 (NHL) のおよそ半数は私有財産（英語）である。新規制定には国立公園局の示唆に負うところが大きく、また同局の制定したランドマーク規定を適用して保護管理が行われる。民間の任意団体「National Historic Landmark Stewards Association」には制定物件の所有者や知人が加盟し、NHLの保全や補修、保護を呼びかけている。
国定歴史建造物指定を受けると、同時にアメリカ合衆国国家歴史登録財に追加される。歴史建造物指定をきっかけに記載された登録財は、全体のおよそ3パーセントを占める。
RPG (SEKAI NO OWARIの曲)

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: 「アースチャイルド」はこの項目へ転送されています。遊助の楽曲「Earth Child」については「とうもろこし/Earth Child」をご覧ください。
「RPG」（アールピージー）は、日本のバンド・SEKAI NO OWARIのメジャー4作目、通算6作目のシングル。
概要

前作「眠り姫」から、約1年ぶりのシングル。
表題曲はアニメ映画『クレヨンしんちゃん バカうまっ!B級グルメサバイバル!!』の主題歌に使用された。映画主題歌およびアニメ主題歌は自身初となる。また、発売から6年後の2019年に有村架純が出演する東芝『「扉を開け」篇』のCMソングに使用された。
カップリング曲はテレビ朝日系『お願い!ランキング』2013年5月度のエンディングテーマに使用された。初めてカップリング曲にもタイアップが付いた。
ジャケットが異なる初回限定盤Aと初回限定盤B、通常盤の3形態で発売された。初回限定盤Aには特典として2013年1月14日に大阪城ホールで行われた『SEKAI NO OWARI ARENA TOUR 2013「ENTERTAINMENT」』から「スターライトパレード」「虹色の戦争」「天使と悪魔」「不死鳥」「生物学的幻想曲」「illusion」「世界平和」「Love the warz」「幻の命」「眠り姫」「深い森」のライブ音源を収録したCDが、初回限定盤Bには特典として2013年2月23日に国立代々木競技場・第一体育館で行われた同ツアーより表題曲のライブ映像と、カップリング曲のメイキング映像を収録したDVDが同梱された。また、前作に引き続き通常盤の初回生産分には謎のDVDが当たるスクラッチカードが封入された。
初回限定盤Bのジャケットは、『クレヨンしんちゃん』に登場する主人公・野原しんのすけと、その友人たちからなるかすかべ防衛隊がメンバーに扮したイラストが取り入れられている。
今作のCDケースの中にはURLが記載されており、読み込むと当時未発表曲であった「broken bone」がダウンロードできる隠し特典がある。
オリコンチャート初登場2位を獲得。自身初のトップ3入りを果たし、初の累計売り上げ10万枚超えを記録した。また、初のオリコン年間チャートにもランクインした。
発売から3年後の2016年には表題曲のミュージック・ビデオがYouTubeでの再生回数1億回を突破する快挙を成し遂げた。
2021年5月に『お願い!ランキング』にて行われた好きな歴代クレヨンしんちゃんの主題歌をファンが投票する企画「みんなのアニソンベスト15　クレヨンしんちゃん編」にて4位を獲得した。
収録曲『RPG』は、サウンド面の転機となっている。本曲は映画『クレヨンしんちゃん』のタイアップであったため、子供たちに受け入れてもらえるように、DTMを使ってシンフォニックなアレンジに挑戦したり、ミュージックビデオではダンスを披露したりした。この頃から、レコーディングを学校やホールで行ったり、踏切・心臓・水泡など様々な音をサウンドに取り入れる手法を確立し、後のファンタジックな楽曲（スノーマジックファンタジー・炎と森のカーニバルなど）に繋がった。
収録曲

RPG [4:47]
作詞：Fukase、Saori
作曲：Fukase
編曲：SEKAI NO OWARI、CHRYSANTHEMUM BRIDGE
初の共作詞で、仲間や絆、冒険をテーマに制作された楽曲。2011年の夏にSaoriがバンドに対する不満から憤慨し家出したことがきっかけで完成した。サビの歌詞をSaoriが、その他の歌詞とメロディをFukaseが書いている。制作当初、楽曲のタイトルは「僕らを乗せて地球は回る」であった。サウンドはマーチを意識しており、ドラムセットではなく大太鼓、クラッシュシンバルではなくハンドシンバルが使用されている。
ミュージック・ビデオは田向潤が監督を務め、動物に扮した子供たちに導かれるようにメンバーが集まり、革命を起こすというストーリーをファンタジックに描いた内容になっている。
アースチャイルド [4:24]
作詞：Saori
作曲：Nakajin
編曲：SEKAI NO OWARI、CHRYSANTHEMUM BRIDGE
スターライトパレード -CAN'T SLEEP FANTASY NIGHT Version- [5:49]
作詞：Fukase
作曲：Nakajin
編曲：CHRYSANTHEMUM BRIDGE、SEKAI NO OWARI
参加ミュージシャン

Nakajin：Leader & Sound Produce & Guitar
Fukase：Conceptor & Vocal
Saori：Show Produce & Piano
DJ LOVE：Sound Selector & DJ
高添香織：Sound Effect (#2)
タイアップ

東宝配給映画『クレヨンしんちゃん バカうまっ!B級グルメサバイバル!!』主題歌 (#1)
東芝『「扉を開け」篇』CMソング (#1)
TBS『アイ・アム・冒険少年』テーマソング（#1）
テレビ朝日『お願い!ランキング』2013年5月度エンディングテーマ (#2)
東宝配給映画『今日、恋をはじめます』主題歌 (#3)
収録アルバム

Tree (#1,2)
「今日、恋をはじめます」オフィシャルアルバム (#3)
カバー

堀江美都子 - 2020年、『One Voice』
ゲオルク・フォン・ベーケーシ

| Georg von Békésy ゲオルク・フォン・ベーケーシ |
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 ゲオルク・フォン・ベーケーシ(1961)
生誕:   (1899-06-03) 1899年6月3日  ハンガリー王国 ブダペスト
死没:  1972年6月13日(1972-06-13)（73歳没）  アメリカ合衆国 ホノルル
国籍:   アメリカ合衆国 （ ハンガリー出身）
主な業績:  蝸牛
主な受賞歴:  ノーベル生理学・医学賞(1961)　
プロジェクト:人物伝
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ベーケーシ・ジェルジ（Békésy György、1899年6月3日 - 1972年6月13日）、ドイツ語名ゲオルク・フォン・ベーケーシ（Georg von Békésy）は、ハンガリーの生物物理学者。
哺乳類の聴覚器にある蝸牛の機能の研究で知られる。この研究によって、彼は1960年度のノーベル生理学・医学賞を受賞した。
研究

ベケシは、蝸牛を部分的にそのまま残した状態で死体の内耳を解剖する方法を考案した。ストロボ写真と銀の薄片をマーカーとして使って、彼は音の刺激が来ると基底膜が表面波のように振動することを観察することに成功した。蝸牛と基底膜の構造のおかげで異なった周波数の音が蝸牛の螺旋にそって基底膜上の別の場所で増幅されることが分かった。
彼は、異なった周波数の音波は蝸牛から大脳へと続く神経細胞に達するまでに部分的に消失すると結論づけた。そして彼は蝸牛の螺旋に沿って並ぶ聴覚細胞が音の特定の周波数それぞれに対応しているという仮説を打ち立てた。ベケシは後に、基底膜での周波数の分散の概念を取り入れた、蝸牛の機構のモデルを作った。
生涯

ベケシはハンガリーのブダペストで、外交官の父アレクサンダー・フォン・ベケシと母パウラの間に生まれた。彼はブダペスト、イスタンブール、ミュンヘン、チューリッヒの学校に通った。ベルンで化学を学び、1926年にエトヴェシュ・ロラーンド大学で博士号を取得した。
第二次世界大戦中は、ハンガリーの郵便局で情報通信の研究を行った。ベケシはこの研究を通じて、聴覚の仕組みに興味を持つようになった。
1946年、ハンガリーを離れ、スウェーデンのカロリンスカ研究所に移った。
1947年、アメリカ合衆国に移住し、1966年までハーバード大学で勤めた。1966年にはハワイ大学の教授となり、1972年にホノルルで死亡した。
邦訳

感覚と抑制 勝木保次監訳 医学書院 1969年
| 表 話  歴 ノーベル生理学・医学賞受賞者 (1951年-1975年) |
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  マックス・タイラー (1951)  - セルマン・ワクスマン (1952)  - フリッツ・アルベルト・リップマン / ハンス・クレブス (1953)  - ジョン・フランクリン・エンダース / トーマス・ハックル・ウェーラー / フレデリック・チャップマン・ロビンス (1954)  - ヒューゴ・テオレル (1955)  - アンドレ・フレデリック・クルナン / ディキソン・W・リチャーズ / ヴェルナー・フォルスマン (1956)  - ダニエル・ボベット (1957)  - ジョージ・ウェルズ・ビードル / エドワード・ローリー・タータム / ジョシュア・レーダーバーグ (1958)  - セベロ・オチョア / アーサー・コーンバーグ (1959)  - フランク・マクファーレン・バーネット / ピーター・メダワー (1960)  - ゲオルク・フォン・ベーケーシ (1961)  - ジェームズ・ワトソン / フランシス・クリック / モーリス・ウィルキンス (1962)  - ジョン・C・エックルス / アラン・ロイド・ホジキン / アンドリュー・フィールディング・ハクスリー (1963)  - コンラート・ブロッホ / フェオドル・リュネン (1964)  - フランソワ・ジャコブ / アンドレ・ルヴォフ / ジャック・モノー (1965)  - ペイトン・ラウス / チャールズ・ハギンズ (1966)  - ラグナー・グラニト / ハルダン・ケファー・ハートライン / ジョージ・ワルド (1967)  - ロバート・W・ホリー / ハー・ゴビンド・コラナ / マーシャル・ニーレンバーグ (1968)  - マックス・デルブリュック / アルフレッド・ハーシー / サルバドール・エドワード・ルリア (1969)  - ベルンハルト・カッツ / ウルフ・スファンテ・フォン・オイラー / ジュリアス・アクセルロッド (1970)  - エール・サザランド (1971)  - ジェラルド・モーリス・エデルマン / ロドニー・ロバート・ポーター (1972)  - コンラート・ローレンツ / カール・フォン・フリッシュ / ニコ・ティンバーゲン (1973)  - アルベルト・クラウデ / クリスチャン・ド・デューブ / ジョージ・エミール・パラーデ (1974)  - レナート・ドゥルベッコ / ハワード・マーティン・テミン / デビッド・ボルティモア (1975) 
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  フランス  BnF data  ドイツ  イスラエル  アメリカ  スウェーデン  チェコ  オランダ 
学術データベース:  レオポルディーナ  zbMATH 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー  Trove（オーストラリア） 1 
その他:  SNAC  IdRef
武蔵境駅

| 武蔵境駅 |
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 南口（2008年11月）
  むさしさかい  Musashi-Sakai  
 ja
所在地:  東京都武蔵野市
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細） 日本貨物鉄道（JR貨物） 西武鉄道（駅詳細）
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北口（2016年2月）
武蔵境駅（むさしさかいえき）は、東京都武蔵野市境一丁目および境南町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・西武鉄道の駅である。
乗り入れ路線

JR東日本・JR貨物の中央本線と、西武鉄道の多摩川線の2路線が乗り入れており、各路線ごとに駅番号が付与されている。
JR東日本： 中央線 - 駅番号「JC 13」
西武鉄道： 多摩川線- 駅番号「SW01」
中央本線は旅客営業を行うJR東日本が第一種鉄道事業者、貨物営業を行うJR貨物が第二種鉄道事業者である。旅客営業において当駅を含む区間は、運行系統上は「中央線」と案内される。運転形態の詳細については該当記事を参照のこと。
多摩川線は当駅が起点である。
歴史

1889年（明治22年）4月11日：中央線の前身である甲武鉄道の新宿駅 - 立川駅間開通と同時に境駅（さかいえき）として開業。旅客および貨物の取り扱いを開始。
1906年（明治39年）10月1日：甲武鉄道の国有化により、官設鉄道の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により中央東線（1911年から中央本線）の所属となる。
1917年（大正6年）10月22日：多摩鉄道（現在の多摩川線）が開業。
1919年（大正8年）7月1日：武蔵境駅 に改称。駅名の重複を解消するためであり、同じ日にはそれまで当駅と同名を称していた2か所の「境駅」もそろって駅名を変えている（それぞれ境港駅、羽後境駅に改称）。
1921年（大正10年）頃、東京寄りの上り線側に境浄水場への専用線が敷設され、資材の運搬などに使用されたが、昭和42年に廃止されている。
1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。
1967年（昭和42年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。
1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）
3月31日：貨物の取り扱いを再開。ただし車両輸送に限り定期貨物列車の設定はない。
4月1日：国鉄分割民営化に伴い、中央本線の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
1992年（平成4年）8月8日：JR東日本が自動改札機を設置し、使用開始。
2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2004年（平成16年）11月7日：高架化工事に伴い、西武とJR東日本の改札口を分離。西武側は分離当初仮設駅舎だったため、有人改札にて対応。
2006年（平成18年）12月8日：多摩川線の駅ホームを高架に切り替え。
2007年（平成19年）
3月18日：西武鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。導入時はまだ有人改札だったため、簡易改札機での対応となった。
6月30日：同日16時30分頃から7月1日6時20分頃にかけて、中央線下り線を高架に切り替え、同時に南口改札口が新設された。
2008年（平成20年）
3月29日：多摩川線の改札口に自動改札機を導入。
7月19日：多摩川線の駅ホーム2本目が完成。
8月29日：多摩川線の駅高架下に西武グループの駅ナカ商業施設「Emio」武蔵境店開業。成城石井、RF1 SELECT などが入店。
9月7日：中央線と多摩川線の乗換専用改札口を設置。
2009年（平成21年）12月5日：同日21時頃から翌6日6時ころにかけて中央線上り線を高架に切り替え、一連の高架化工事（駅舎部分を除く）が完了した。
2012年（平成24年）3月25日：初電より南北自由通路開設とJR改札口一元化。同時に仮設の改札口を廃止。
2013年（平成25年）
4月1日：JR東日本の駅が業務委託化。委託先は株式会社JR中央ラインモール。
5月9日：JR東日本の駅に、商業施設「nonowa武蔵境」（現「nonowa武蔵境WEST」）の開業と先行して、「nonowa口」を新設。
5月29日：JR東日本の駅に、商業施設「nonowa武蔵境」（現「nonowa武蔵境WEST」）が開業。
2016年（平成28年）6月10日：JR東日本の駅に、商業施設「nonowa武蔵境EAST」が開業。
2019年（令和元年）7月30日：JR東日本の「nonowa口」に、NewDaysでは初めてセルフレジを活用した無人店舗「NewDays 武蔵境 nonowa口」が開店。
2022年（令和4年）2月2日：JR東日本の中央改札口前に駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のテレワークブース「STATION BOOTH」が開設。
2023年（令和5年）
8月31日：みどりの窓口の営業を終了。
9月1日：話せる指定席券売機を導入。
駅構造 > JR東日本

| JR 武蔵境駅 |
| --- | --- |
 中央改札（2024年1月）
  むさしさかい  Musashi-Sakai  
 ◄JC 12 三鷹 (1.6 km) (1.7 km) 東小金井 JC 14►
所在地:  東京都武蔵野市境一丁目1-2北緯35度42分8.2秒 東経139度32分41.6秒﻿ / ﻿北緯35.702278度 東経139.544889度﻿ / 35.702278; 139.544889﻿ (JR 武蔵境駅)座標: 北緯35度42分8.2秒 東経139度32分41.6秒﻿ / ﻿北緯35.702278度 東経139.544889度﻿ / 35.702278; 139.544889﻿ (JR 武蔵境駅)
駅番号:  JC13
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■中央本線（中央線）
キロ程:  15.4 km（新宿起点） 東京から25.7 km
電報略号:  サヒ
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  61,426人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1889年（明治22年）4月11日
備考:  業務委託駅 話せる指定席券売機設置駅
  ↑  1919年に境駅から改称。 
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相対式ホーム2面2線を有する高架駅。高架化工事完成前に北口と南口の2か所にあった改札口は、2012年に南北自由通路に面する一か所に統合された。また、2013年5月9日には、商業施設「nonowa武蔵境」（現「nonowa武蔵境WEST」）の開業に先立ち、駅西側にSuica等のICカード専用の改札口である「nonowa口」が新設された。2019年7月30日には、「nonowa口」において、NewDaysでは初めてセルフレジを活用した無人店舗「NewDays 武蔵境 nonowa口」が開店した。なお、「nonowa口」には券売機はなく、SuicaなどのICカードに1,000円札のみでチャージが可能な簡易チャージ機が入場側・出場側両方に設置されている。
JR中央線コミュニティデザインが駅業務を受託する三鷹営業統括センター管理の業務委託駅。自動券売機、多機能券売機、指定席券売機、話せる指定席券売機が設置されている。
夜間2本設定される三鷹行きを除き、停車する電車は全て快速電車である。通勤快速や中央特快・青梅特快・通勤特快は停車しない。
JR中央線は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどに2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため快速電車が停車する1・2番線は、ホームの12両編成対応改築工事などが実施され、2024年10月12日までに12両編成対応のホームの延伸を完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。
駅構造 > JR東日本 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  中央線 | 上り | 吉祥寺・新宿・東京方面 |
| 2 |  中央線 | 下り | 立川・八王子・高尾方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
nonowa口改札（2024年1月）
西武線のりかえ口改札（2022年6月）
切符売り場（2024年1月）
ホーム（2022年6月）
駅構造 > 西武鉄道

| 西武 武蔵境駅 |
| --- | --- |
 改札口（2024年1月）
  むさしさかい  Musashi-Sakai  
 (1.9 km) 新小金井 SW02►
所在地:  東京都武蔵野市境南町二丁目1-12北緯35度42分7秒 東経139度32分38秒﻿ / ﻿北緯35.70194度 東経139.54389度﻿ / 35.70194; 139.54389﻿ (西武 武蔵境駅)
駅番号:  SW01
所属事業者:  西武鉄道
所属路線:  ■多摩川線
キロ程:  0.0 km（武蔵境起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  27,982人/日 -2023年-
開業年月日:  1917年（大正6年）10月22日
  ↑  1919年に境駅から改称。 
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島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホーム番号はJRと共用していた頃からの名残でJRと通し番号になっている。
改札口は1か所。仮設駅舎時代は2007年3月18日から導入されたPASMOに対応するため、改札通路に読み取り機が設置されていたが、2008年3月29日に多摩川線の駅では初めて自動改札機が設置された。
駅構造 > 西武鉄道 > のりば

| ホーム | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 3・4 |  多摩川線 | 是政方面 |
（出典：西武鉄道:駅構内図）
通常は3番ホームを使用しているが、一部の電車は4番ホームに発着する。
ホーム（2024年1月）