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ポクロフスキー

ポクロフスキー （ Покро́вский, Pokrovsky ）:ロシアに多い姓
ニコライ・ポクロフスキー（1865-1930） - ロシアの政治家。ロシア帝国最後の外務大臣
ミハイル・ポクロフスキー（1868-1932） -　ロシア・ソ連の歴史学者。ソヴィエト史学の重鎮。
ボリス・ポクロフスキー（1912-2009） - ロシアのオペラ演出家。ボリショイ劇場総監督。
もちしお

もちしお
もちしお (潜水艦・初代)
もちしお (潜水艦・2代)
ただいま。

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: この項目では、矢野顕子のアルバムについて説明しています。その他の用法については「ただいま」をご覧ください。
『ただいま。』は、矢野顕子の5枚目のアルバム。1981年5月1日発売。発売元はジャパンレコード（現・徳間ジャパンコミュニケーションズ）。CDはミディ。
概要

坂本龍一との共同プロデュースのもと、シンセサイザー音を多用したテクノポップ系の音を中心としたアルバム。
イエロー・マジック・オーケストラのメンバーである坂本、高橋幸宏、細野晴臣（「春咲小紅」のみ）が参加。M-1,2にひばり児童合唱団が参加。M-6は児童詩集に曲をつけた異色作。
ヒット曲「春咲小紅」を含むアルバムではあるが実験的な作風の曲も目立つアルバムであったため、シングルよりセールスは落ちた。
アルバム・ジャケットは湯村輝彦の手による。
収録曲

ただいま 作詞：糸井重里 作曲：矢野顕子
JASRACの音楽著作権登録及び歌詞カードでは、アルバムタイトルと異なり、句点（。）はつかない。レコードジャケットの曲目表記には句点がついている。本曲作詞の糸井は、この時期に広告のキャッチコピーに句点を多用していた。
糸井によると、「ただいま」と後述する「春咲小紅」は曲先で作られ、この「ただいま」の曲に「春咲小紅」の詩が乗り、カネボウ化粧品のコマーシャルソングに用いられる可能性があったという。
いつか王子様が 作詞・作曲：矢野顕子
ジャズのスタンダード・ナンバーの「いつか王子様が」とは別。
VET 作詞：矢野顕子・ピーター・バラカン 作曲：矢野顕子
題名の通り、動物の病気と戦う獣医が題材。
ASHKENAZY WHO? 作詞・作曲：矢野顕子
「ASHKENAZY」は、ロシア出身のピアニスト、ウラディーミル・アシュケナージ。
いらないもん
作詞：矢野顕子・ピーター・バラカン　作曲：大貫妙子
たいようのおなら （作詞：にしづかえみこ ～ おとうさん 作詞：おおたにまさひろ ～ おとうさん 作詞：やなぎますみ ～ ぼくがおとなになったら 作詞：やまかわてつや ～ せんせい 作詞：いいおつた ～ おかあさんのおひげ 作詞：かしまりこ ～ もし一億円あったら 作詞：かねだけんいち ～ いぬ 作詞：つかだけんじ ～ ぼくはなきみそ 作詞：かっさいしんや） 全作曲：矢野顕子
灰谷健次郎編集による児童詩集『たいようのおなら』に曲をつけ、ピアノで弾き語りをしたもの。
I Sing
作詞：矢野顕子　作曲：坂本龍一
春咲小紅 作詞：糸井重里 作曲：矢野顕子
矢野の作品で、最大のヒット曲。
ROSE GARDEN 作詞・作曲：矢野顕子
2009年、DVD『akiko LIVE 2008』の付属CDで、ライブバージョンが公開された。
ルシアーノ・ナルシン

ルシアーノ・ナルシン（ルチアーノ・ナルシング、Luciano Narsingh, 1990年9月13日 - ）は、オランダ・アムステルダム出身のサッカー選手。ポジションはミッドフィールダー。
クラブ経歴

2008年にSCヘーレンフェーンでプロキャリアをスタートさせた。
2012年7月16日、PSVアイントホーフェンに5年契約で移籍した。
2017年1月12日、スウォンジー・シティAFCに2年半の契約で移籍した。スウォンジーでの最初の2年間は定期的に試合に出場していたが、チャンピオンシップに降格した2018-2019シーズンはわずか2試合とほとんど出場機会を得られず。これについてナルシンは「監督は僕を使いたいと言ってくれたけど、クラブのオーナーが許さなかった」と語っている。
契約が切れた2019年7月5日にフェイエノールトと2年契約でサインした。
代表経歴

オランダ代表としてU-21代表でプレーした。
2012年5月30日のスロバキア代表でA代表デビュー。同年のEURO 2012のオランダ代表にも選ばれた。同年8月15日のベルギーとの親善試合で代表初得点を記録した。
タイトル

エールディヴィジ 2014-15, 2015-16
ヨハン・クライフ・スハール 2012, 2015
個人成績 > クラブでの成績

| クラブ経歴> シーズン | クラブ経歴> クラブ | クラブ経歴> リーグ | リーグ> 出場 | リーグ> 得点 | カップ> 出場 | カップ> 得点 | リーグ杯> 出場 | リーグ杯> 得点 | 国際大会> 出場 | 国際大会> 得点 | 通算> 出場 | 通算> 得点 |
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| オランダ | オランダ | オランダ | リーグ | リーグ | KNVBカップ | KNVBカップ | ヨーロッパ | ヨーロッパ | その他 | その他 | 通算 | 通算 |
| 2008-09 | SCヘーレンフェーン | エールディヴィジ | 2 | 0 | 0 | 0 | – | – | – | – | 2 | 0 |
| 2009-10 | SCヘーレンフェーン | エールディヴィジ | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | – | – | 3 | 0 |
| 2010-11 | SCヘーレンフェーン | エールディヴィジ | 24 | 5 | 2 | 0 | – | – | – | – | 26 | 5 |
| 2011-12 | SCヘーレンフェーン | エールディヴィジ | 34 | 8 | 5 | 4 | – | – | – | – | 39 | 12 |
| 2012-13 | PSV | エールディヴィジ | 18 | 6 | 3 | 0 | 5 | 0 | – | – | 26 | 6 |
| 2013-14 | PSV | エールディヴィジ | 20 | 0 | 1 | 0 | 3 | 0 | – | – | 24 | 0 |
| 2014-15 | PSV | エールディヴィジ | 12 | 3 | 2 | 1 | 9 | 1 | – | – | 23 | 5 |

| 通算 | オランダ | オランダ | 112 | 22 | 14 | 5 | 17 | 1 | – | – | 143 | 28 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 112 | 22 | 14 | 5 | 17 | 1 | – | – | 143 | 28 |
鉄道模型

鉄道模型（てつどうもけい）とは、実物の鉄道車両を、一定の比率や軌間になるよう縮小した模型。
概要

一定の縮尺（スケール）や軌間（ゲージ）になるよう実物の鉄道車両を縮小した模型であり、線路や駅舎や鉄道周囲の建物や自然風景なども鉄道模型に含む。鉄道模型の列車は基本的には動力も備え、それ自体で走行するものである。
大きさ（縮小率）としては、指先でつまめるような小さなサイズの物から、実物の数分の一の縮尺で、乗用台車を牽引し人が跨って乗れるほどの大きさのものまである。
なお実物の鉄道と鉄道模型との間には、サイズ以外の差異もある。例えば、実際の鉄道路線との違いとして、鉄道模型の多くの軌道のカーブが単心曲線なのに対して、実際の鉄道路線ではカーブの前後に緩和曲線を挿入してある場合が多い。他にも電車の模型の場合には、給電方法などに違いが見られる。
当初は高価な趣味であった。かつてはブリキ製の玩具との境界はあいまいだったものの、次第に決められた縮尺・軌間によって車両やレイアウト・ジオラマを製作して、コレクションしたり線路上を走行させて鉄道の情景を楽しむための規格が定められるようになっていった。一般に普及するにつれて庶民の狭小な住宅事情を反映し、小サイズの模型がより普及する傾向にある。
鉄道模型の、他の種類の模型と異なる特徴として、車両と軌間が常に対となっている、ということが挙げられる。鉄道模型は線路上を走行させるものであるためそうなっている。縮尺によってサイズは様々だが、ある程度の数の縮尺に集約されている。これは縮尺に規格を定める事で既製品を利用できるようにするためである。
なお遊戯施設などで実物の鉄道の1/3サイズで製作され、客車の内部に人が乗車できる物（例 - イギリス：ロムニー・ハイス&ディムチャーチ鉄道、日本：伊豆修善寺虹の郷）や、鉄道車両の実物大試作モックアップなども広い意味での「模型」ではあるが、一般的にはこれらを鉄道模型とは言わない。
歴史 > イギリス

イングランドにおいて19世紀初頭から生産されていた。当初それらは、実物の宣伝用として製作されていた。
1862年に、ロンドンのメイヤーズがカタログに蒸気機関車を掲載した。1898年にはバセット・ロークが創業し、ドイツのビングなどを下請けにしてスケールモデルを供給し始めた。バセット・ロークは1921年にOOゲージを発売した。
歴史 > ドイツ

1835年に、アドラー号と亜鉛製の人形と客車が販売された。1840年には、最初のドイツ製の板金による鉄道模型の生産の記録が残っている。1886年、ビングが最初の製品を発売した。1887年、Schonnerが縮尺約1/22・軌間65 mmと、縮尺約1/12・軌間115 mmの蒸気機関車と客車と線路を発売した。
1891年、メルクリンがライプツィヒ・メッセに最初の鉄道模型を出品した。メルクリンは最初に0番、1番、2番、3番という名称の鉄道模型を生産した。1901年に雑誌上で初めて鉄道模型の標準化・規格化について議論され、1891年のメルクリンの規格を元にすることが決まった。
1922年にビングから0番規格の半分のサイズのOO番（OOゲージ）が発売され、Bing-Tischeisenbahn（ビング卓上鉄道）の名で展開された。当初はぜんまい式だったが、1924年には電気式になった。1935年春にトリックスから、秋にはメルクリンからOOゲージ製品が発売された。
歴史 > 日本

幕末に帝政ロシアのプチャーチンが来航し、蒸気で走る模型を披露したとの記録がある。また、ペリーが黒船で浦賀に来航した際に、江戸幕府に蒸気機関車の模型を献上したとされる。嘉永6年（1853年）佐賀藩の精煉方であった田中久重が蒸気車の雛型（模型）を作った。桂小五郎がナポレオン号（山口県立山口博物館蔵）を持ち帰った記録もある。また、加賀の大野弁吉が蒸気機関車の模型を作った記録がある。これらの機関車は2003年に国立科学博物館で開催された江戸大博覧会で展示された。このように日本では実物よりも先に模型の方が完成した。これにより蒸気機関に関する理解が深まった。その後、鉄道省で教材として作られた。電気を動力とする鉄道模型は1890年の上野で東京電燈スプレーグ式電車が運転された第3回内国勧業博覧会において展示されたと思われる。この模型は円形テーブルの上に敷かれた軌道を手回しのダイナモで走らせる仕様であった。後に、この模型は日本のライブスチームのパイオニアである田口武二郎の父田口卯吉が入手したという。この模型は東京市に寄贈された。
明治後半には上野の菊屋や銀座の伊東屋に舶来の模型機関車が並べられるようになり、ドイツやアメリカから2番、1番、Oゲージ等の鉄道模型が輸入され、愛好者層を中心に徐々に普及した。関東や関西の百貨店は鉄道模型に力を入れるようになり、三越で販売した国産の鉄道模型セットに入っていたトランス（製造関電機製作所）には三越のロゴマークを描いていた。第2次世界大戦前のメーカーとしては朝日屋 (大阪府)、関電機製作所、西尾音吉模型工場、千代田計器工作所など、そして現在も営業しているカワイモデルである。しかし当時の模型はぜいたく品であり、富裕層の子弟の高価な玩具であった。なお関電機製作所ではアメリカやイギリスに輸出していた。
1924年創刊された『子供の科学』に本間清人が電気機関車の作り方、庭園鉄道のレイアウトなど模型製作記事を連載した。続いて山北藤一郎が電気機関車や電気関係の製作記事を連載した。そして子供の科学代理部（後の科学教材社）によりモーター、車輪、レール、トランス等鉄道模型の部品の販売を開始し、さらに子供の科学展覧会を開催して鉄道模型の発展に貢献した。本間清人は『子供の科学』誌で「50mmゲージ」を提唱、これが日本における鉄道模型の標準軌間のさきがけとなった。この時代の縮尺であるが、発売された製品は足回りやパンタグラフは約1/40、連結器は1/20位で車体は各人の好みで1/21から1/30位と統一されていなかった。『科学画報』で「模範的電気機関車の作り方」を執筆した香西健は1/30・35mmゲージを採用。1927年日本橋三越で開催された子供の科学主催第1回模型の国展覧会でこの規格の電気機関車が最優等賞を獲得し注目を浴び、1929年に創刊された『鉄道 (雑誌)』はこのゲージを推進した。メーカーも追随して製品を発売するようになり、35mmゲージは戦前の日本の鉄道模型模型規格の主流となった。ミトイ会（35をもじった）という模型クラブが創立され、会場を借りてしばしば公開運転を行い、その様子がニュース映画に取り上げられていた。一方Oゲージ由来の32mmゲージを縮尺1/40-1/42で制作して楽しむ愛好者もいて、千代田計器工作所からは完成品も発売されていた。1938年『模型鉄道』誌上で湯山一郎が「模型鐵道の標準軌間」を発表した。この記事は、日本独自の道を行く35mmゲージと比べ軌間32 mmのOゲージにすれば、アメリカ型もイギリス型も日本型も（縮尺は調整するが）同じ線路上を走行可能だとしてOゲージの利点を説き、日本型の縮尺については1/45を推奨した。しかし35mmゲージ擁護派からの反発は両者の争いを生み、それは日本が第2次世界大戦に敗戦するまで続いた。また『科学と模型』に「16番ゲージ日本標準規格に就て」を発表した山崎喜陽も国賊非国民と攻撃を受けていた。
第2次世界大戦が終わると、模型店には鉄道模型好きのアメリカ人将校達がやってきて、手の込んだ高価な模型を注文し模型店は活況を呈するようになった。やがてOゲージ、HOゲージを輸出するようになり、外貨獲得に努めた。天賞堂、カツミ模型店はアメリカ向け高級真鍮製品を手掛け高い評価を得ていた。またトビー模型店の欧州向け製品は、当時欧州で大量生産されていたプラ製品に比べディテールや走行性能、美しい塗装など定評があった。他にもフジヤマ、ユナイテッド=合同、熊田貿易、オリオン等の外国型専門のメーカーがあった。1960年代になると16番ゲージが愛好者層を中心として普及していったが、日本型車両の製品はメーカーが輸出品中心もあり例えば天賞堂は1968年時点蒸気機関車は9600形のみ電気機関車は1966年時点EB10形、ED42形、EF15形、EF30形、EF62形という状況であった。また製品の優劣が激しく雑誌の製品紹介で「悪口をかかないのに苦労した」という状態であった。時代は下り為替レートの関係で輸出が困難な時代が到来した後は、国内市場にシフトしてゆき、日本型も質量とも充実していった。1980年代以降、Nゲージの普及により、愛好者層が拡大し現在に至る。また、実物の軽便鉄道や産業用軌道を再現するナローゲージモデルを楽しむ愛好者もいる。
歴史 > 小型化

1945年にアメリカのH.P.プロダクツから縮尺1/120・軌間12 mmの鉄道模型（TTゲージ）が発売された。後にイギリスや西ドイツでも展開された。1960年の初頭にイギリスのローンスターと西ドイツのアーノルトから軌間9 mmの鉄道模型が相次いで発売され、後にNゲージとして発展していった。1972年、西ドイツのメルクリンから縮尺1/220・軌間6.5 mmのZゲージが登場した。当時はこれ以上小さい模型は無いという意味からZと名付けられたが、2008年に日本の栄進堂からさらに小さな縮尺1/450・軌間3 mmのTゲージが発売された。なお、量産品ではなく、個人の製作した内部に動力を備えて自走する車両ではオーストラリアの愛好家が縮尺1/480で製作した記録がある。
規格

鉄道模型には縮尺（スケール）や軌間（ゲージ）、電動式の物は電流・電圧など様々な規格が存在し、それら規格に基いて製品化されている。また自作する場合は、それら規格に適合するように製作されることが多い。
鉄道模型の規格はメーカーや鉄道模型の愛好者団体（NMRAやMOROPなど）により決められているので国・地域、メーカーなどにより違いが見られ、共通性はあるものの、完全に同一ではない。各地域の規格は、軌間はメートル法とヤード・ポンド法での相違以外おおむね同一だが、名称や縮尺は互いに異なっている場合もある。本稿においては日本で慣用されている名称・軌間・縮尺を主に用いる。
規格の名称は日本やイギリスではゲージ、アメリカ（NMRA規格など）ではスケールと呼ばれている。
各規格は、原則として実物の標準軌の軌間1435 mmを縮小した物である（スタンダードゲージモデル）。それ以外に、標準軌より狭い狭軌軌間を再現したナローゲージや、広軌軌間を再現したブロードゲージも存在する。
| 軌間 | 規格 | 縮尺（主なもの） | 概要 |
| --- | --- | --- | --- |
| 190.5 mm | 7.5インチゲージ | 1/7.5、1/5.6 | 主にライブスチームで採用。 |
| 184.15 mm | 7-1/4インチゲージ 7.25インチゲージ | 1/7.8 | 主に欧米のライブスチームで採用。 |
| 127 mm | 5インチゲージ 5番ゲージ | 1/12、1/8.4 | 主にライブスチームで採用。 |
| 89 mm | 3.5インチゲージ 3番ゲージ（III） | 1/16、1/12 | 主にライブスチームで採用。20世紀初頭にイギリスで制定された3番（III）ゲージ〔縮尺1/24・軌間64 mm〕は現在の2番（II）ゲージに相当する規格なので注意が必要である。 |
| 70.7 mm | Fゲージ | 1/20.3 | もともとは軌間45 mmで軌間3フィート（914 mm)車両の模型を作るために生まれた縮尺で、後に同縮尺で標準軌車両の模型を作る者も現れた。 |
| 64 mm | 2番ゲージ（II） | 1/22.5 | 現在の2番（II）ゲージは、20世紀初頭にイギリスで制定された3番（III）ゲージ〔縮尺1/24・軌間64 mm〕を起源とする規格である。20世紀初頭にイギリスで制定された2番（II）ゲージ〔縮尺1/27・軌間51 mm〕は廃れて、現在ではNMRA規格、NEM規格のどちらにも記載されていない。 |
| 50 mm | 50 mmゲージ | 不定 | 戦前の日本において、子供の科学誌で本間清人が製作記事を執筆し普及した。後に35 mmゲージが普及すると廃れた。 |
| 45 mm | 1番ゲージ(I） | 1/30.5、1/32 | 観賞用や、ライブスチームに用いられる。1/30.5（10 mmスケール）は主にイギリスで採用されている。 |
| 45 mm | Gゲージ | 1/22.5、1/24、1/29 | ドイツのレーマンの製品を端緒とする庭園鉄道向けの軌間。元々は2番ゲージのナローゲージである。全体的にデフォルメ（ショーティー）されておりやや玩具的だが、根強い愛好者がいる。 |
| 35 mm | 35 mmゲージ | 1/30 | 日本において戦前、科学画報誌で香西健が提唱した。戦後、モーターの小型化、Oゲージ、HOゲージの普及により衰退。 |
| 32 mm | Oゲージ 0、零番、0番 | 1/43、1/45、1/48 |  |
| 29.9 mm | Qゲージ Proto48 | 1/48 | アメリカのOゲージ（Oスケール）の縮尺1/48では標準軌は29.9 mmであるため、Oゲージから派生した規格。 |
| 24 mm | OJゲージ | 1/45 | 日本において、精密性を求める愛好者の間でOゲージから派生した。 |
| 22.5 mm | Sゲージ | 1/64 | アメリカのアメリカンフライヤーなどで採用されている。1番の半分のサイズであったことからH1（ハーフ1）とも呼ばれていた。 |
| 19 mm | OOゲージ | 1/76 | アメリカンOOとも。アメリカのOOゲージは軌間16.5 mmではなく、縮尺1/76から算出した軌間19 mmを採用した。現在では廃れている。 |
| 18.83 mm | P4ゲージ | 1/76 | OOゲージの派生規格の1つで、P4ゲージまたはProto4と呼ばれる。OOゲージ、EMゲージよりも縮尺と軌間の関係がより正確である。 |
| 18.2 mm | EMゲージ | 1/76 | OOゲージの派生規格の1つ。OOゲージよりも縮尺と軌間の関係がより正確である。Eighteen Millimetresが名称の由来。 |
| 16.5 mm | HOゲージ | 1/80、1/87 | 北米やヨーロッパ大陸で最も普及している。日本型は主に1/80で製造される他、1950年代のヨーロッパにおいて技術上の問題で採用されたことがある。 |
| 16.5 mm | OOゲージ | 1/76 | 主にイギリスで普及。OO/HOなどとHOと併記される場合もある。 |
| 12 mm | TTゲージ | 1/101.6、1/120 | 東ヨーロッパで広く普及している。イギリスでは縮尺1/101.6の3mmスケールが採用されている。 |
| 9 mm | Nゲージ | 1/150、1/160 |  |
| 6.5 mm | Zゲージ | 1/220 |  |
| 3 mm | Tゲージ | 1/450 | 2010年時点で日本で量産・市販された内で最小の鉄道模型。 |
規格 > 縮尺（スケール）

スケールは「ものさし」・「縮尺」のことであり、サイズは寸法である。日本ではメートル法が採用されているので分数表示が主流であるものの、ヤード・ポンド法を採用しているアメリカでは、1フィート (304.8 mm) を何インチにするかという表示法が用いられる。
例えば、1フィートを1インチとすれば、それは1/12サイズ（1インチスケール）であり、1/2インチとすれば1/24サイズ（1/2インチスケール）である。同じように3/8、1/4、3/16、1/8とすれば、それぞれ1/32サイズ、1/48サイズ、1/64サイズ、1/96サイズと表示される。
イギリスではヤード・ポンド法とメートル法と組み合わせた1フィートを何mmとするかという表示法、mmスケールが用いられる。イギリスの鉄道模型の縮尺は、mmスケールに基づく事例が多い。
規格 > 軌間（ゲージ）

当初は鉄道線路を構成する2本のレールの中心間距離で表されていたが、現在ではレールの頭部の内側の距離を表す。
実物を縮小するとゲージは好きなように決められるが、実際にはある程度の数の軌間に集約される。
原則として実物の標準軌（1435 mm）を基準として縮小された物が、模型の標準規格である。日本や南アフリカなどでの実物には狭軌も多く見られるものの、市販されている模型は標準軌仕様とする場合が多い。フィンランドやアイルランドなどでは実物は広軌であるものの、市販されている模型は標準軌仕様とする場合が多い。
ナローゲージ：実物の狭軌鉄道（ナローゲージ）を模型化した規格の総称。市販されている線路や車両は比較的多い。
ブロードゲージ：実物の広軌鉄道（ブロードゲージ）を模型化した規格の総称。市販されている線路や車両はわずかで、採用する愛好者は非常に少ない。またヨーロッパのNEM規格では、1700 mmまでの広軌は標準軌と同じ規格として扱われている。
ナローゲージとブロードゲージの規格表記法
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

: 実物の軌間
|  | 1250ｍｍ以上1700ｍｍ以下 | 850mm以上1250mm未満 | 650ｍｍ以上850ｍｍ未満 | 400mm以上650mm未満 | 300mm以上400mm未満 |
| 規格名 | XX （スタンダードゲージモデル） | XXm | XXe | XXi　(XXf) | XXp |
規格 > トイトレイン、ティンプレート

鉄道模型の1分野で、スケールモデルに対する用語である。初期の鉄道模型はこのタイプの製品が多く、特にアメリカで盛んである。元来は高級な模型であったが、クリスマスプレゼント用の大量消費時代が到来した1936年頃に、ライオネルが発展可能なシステムを提示してから一挙にアメリカの標準模型として大衆化された。文字通り「tinplate」でブリキ製の鉄道模型を指す言葉であり、ハイレール (hi-rail) という言葉と同義である。背の高い中空レールを用いる玩具的鉄道模型であって、ハイ・フランジ車両が走るように作られており、中央三線式の集電方式が主流である。年少者のみならず大人の趣味としても認知され、大規模な交換会・スワップミートが数日にわたって開かれる。
Oゲージの場合、おおむね縮尺1/64 - 1/48であるが一定しない。小さく作れば大型機でも小半径の走行が可能であるため、縮尺1/58としている製品もある。ティンプレートはOゲージが多いものの、アメリカンフライヤーではSゲージもある。これは当初より2線式を採用していた。
ヨーロッパや日本でも同様な製品について、トイトレインやティンプレートと呼ばれる場合がある。日本ではOゲージや16番ゲージの短縮型（ショーティー）製品が該当する物とされている。
制御方式 > 交流方式

メルクリンやライオネルに代表される方式で、中央三線式を採用しているが、交流方式であることは必ずしも三線式であることを意味するわけではなく、少数ながら交流二線式や、直流三線式（後述）の鉄道模型も存在する。1930年代には効率の良い整流器や強力な永久磁石が民生用には出回っていなかったので、直巻電動機と電磁石による方向転換装置（逆転機）との組み合わせが採用された。絶縁車輪を用いなくても良いので今でも根強い人気がある。
電子工学の進歩に伴い、多重制御方式（後述）を好むユーザーが増えてきたため、交流とは言えども正弦波ではない交流駆動の模型が増えている。
制御方式 > 直流方式

直流を得るには蓄電池あるいは小型の整流器を必要とした。自動車産業の発達したアメリカ合衆国では、セレン整流器が民生用として市販され始めたので、これを流用して「直流12 V」という規格が成立した。通常は左右のレールのみから集電する直流二線式が用いられるものの、少数ながら直流三線式の鉄道模型も存在する。トリックスでは、直流二線式の「トリックス・インターナショナル」に対して、直流三線式の「トリックス・エクスプレス」が存在する。
直流二線式では、主に車両から見て右側にあるレールにプラスの電気が流れている時に前進する製品が多い。
直流方式の利点は、機械的な逆転装置なくして自由に前進後退を選べることであった。交流方式の直巻電動機の界磁を車載整流器で一定方向磁界とすれば（これを Polarized と言う）手元のスイッチひとつで進行方向を切り替えることができた。第二次世界大戦後は永久磁石の界磁となり、これは分巻電動機の1種であって模型車両の駆動用電動機として最も適しているとは言えないが、広く用いられるようになった。
直巻電動機は、動力車の起動時に電流の2乗に比例してトルクが発生し、実物の発車（起動）状況を再現し易く、巡航時には電流値が減少し、登り坂では回転が落ちて電流値が上昇し、牽引力が増す。それに対し永久磁石による界磁を持つモーターでは、磁石が電機子を吸引することにより、車輪を廻してもギヤを介してモーターが回転しないため、実物の鉄道車両が惰行する様子を再現できない。
現在の最も進んだ駆動方式では、電子制御でモーターの回転数を実物を模した加減速曲線で駆動し、Bemf（逆起電力）を測定して回転数を一定に保つ方式をとっている。また、永久磁石に吸着されない無鉄心型モーター（コアレスモーター）を採用し、逆駆動するウォームギヤとの組み合わせで押して動く（Free-rolling mechanism ）動力車が実用化されている。
12 V という電圧は先述のように自動車産業から派生した規格であったが、線路が長くなると電気抵抗が無視できなくなり、電流値を減らして電圧降下を小さくすることができる高電圧化の論議が1980年代に始まった。24 Vへの昇圧という動きもあったが、効率の良いモーターの採用と共に、その声は聞こえなくなった。Oゲージ、Gゲージではレイアウトの規模が大きいので、12 V 車でも場合により16 - 18 V を採用する場合もある。
制御方式 > 多重制御方式

同一の線路上の複数の車両を個別に制御する方式の総称である。車両の運転のみならず、警笛、前照灯・尾灯の点滅なども、この概念に含まれる。1960年代頃からは直流に交流を混ぜて流し、周波数によって識別する方式としてゼネラル・エレクトリックのアストラック（Automatic Simultaneous Train Controls 、ASTRAC）や、交流と直流を同時に流す方式などがあったものの、アナログ方式ではせいぜい数台を制御することが限度であった。三線式の線路を使用したメルクリンのデルタシステムもあった。デジタル式ではホーンビィのZERO-1やメルクリンのメルクリンデジタル等があった。他にCTC-16というデジタル式もあった。いずれも専用のデコーダを搭載する物で、一部を除き従来の車両と同じ線路上を走らせることはできなかった。
2000年代以降はデジタルコマンドコントロール（DCC）が世界的な標準になり、欧米では予めDCCの搭載を想定したコネクタを装備した車両が普及している。DCCでは理論上、アドレス長が10 bitの場合、同時に1024台に指令を出すことができる。
駆動方式

鉄道模型が登場した頃は、手で押す仕様であった。時代の進歩と共に、ぜんまい駆動や蒸気による自力走行できる物になり、最終的に電気による外部からのコントロールが可能になった。
それは、人間が乗ってコントロールする必要があったり、あるいは動き始めたら放置せねばならない蒸気駆動より、室内で楽しめるより小さな電動模型への進化であった。もちろん蒸気駆動はライブスチームとして特化した進化を遂げたが、電動模型はより小さなサイズへと向かった。
駆動方式 > ゼンマイ駆動

初期の鉄道模型ではゼンマイ式の動力の物が存在した。それらはスプリングモーターと称された。現在でも一部のブリキ製鉄道玩具に使用される。
駆動方式 > 蒸気機関を利用した方式

当初は簡易なボイラーと単動首振りエンジンを組み合わせた、動き出したら水または燃料が尽きるまで走り続ける物が多かった。そのうちに実物と全く同等な構造で、人間を乗せた車両を牽いて走る模型が主流となった。これは給水、焚火、運転が実物と同様で、タービン発電機やインジェクタまで装備する物が現れた。またアメリカで実用化された関節式機関車を、実物と同じボールジョイントの給排気管で結ぶ模型も出現した。また、蒸気タービンで発電して電動モーターで走る模型も試作されている。
手軽に運転できる電動式模型の普及により一時期廃れていたが、1970年代半ば頃から一部の熱心な愛好者と彼らに支えられた新たなメーカーの参入により、以前に比べれば実現のハードルが低くなってきている。また、各地で愛好者が集う運転会も開催されてきた。
また、メルクリンなどの既存のメーカーも新製品を出しつつある。電子工学の進歩により、小型模型をラジオ・コントロールすることが可能になり、1番ゲージでは多くの人達が楽しむようになった。2000年代に入るとイギリスのホーンビィからOOゲージの電熱蒸気機関車が発売され、外部から汽笛吹鳴までコントロールできる完成品も発売された。これらはライブスチームと呼ばれる、庭園鉄道の1分野として楽しまれている。
駆動方式 > 電気モーターを利用した方式

電動模型は、家庭への配電と同時に始まった。当時の電池は高価な割りに性能が低かったからである。交流による家庭への配電が開始される前に一部の地域では直流で配電されていた。
当初採用されていた蒸気機関あるいはゼンマイ式の二線式軌道に集電用の第三軌条を付け加えることにより、電動化が実現された。二線式を採用するには車輪と車軸を絶縁しなければならないので、それまでに売った車両の改造をしなければならなかったが、実物に習い中央の第三軌条から集電すればそれまでの製品との不整合がなくなる。日本では実物に中央三線式の鉄道が存在しなかったため、このタイプの集電方式は玩具的であると嫌われたが、逆に欧米では本物と同じであるとして受け入れられてきた。
当初は直巻電動機を自作し変圧器または抵抗器で制御していた。抵抗器には食塩水を用いた物もあった。小型のモーターが模型用として発売された後は、モーターを納める動力車の大きさが決まってしまう事態が起きた。すなわち模型のサイズの小型化はモーターのサイズの小型化の歴史でもあった。界磁コイルを軸の延長上に移したり、両軸モーターを作り車軸や台車間に納めたり、この時期の工夫は目覚しい。
界磁が電磁石の直巻電動機は、交流でも直流でも回転し、実物同様、機関車、電車の駆動には適する特性を持っていた。起動時に電流の2乗に比例して起動トルクが発生し、回転が上がると同時に電流が減少する。速度に応じて徐々に電圧を上げれば実感的な運転ができるわけである。しかし、進行方向の逆転には界磁の極性を反転させねばならなかった。ライオネル、メルクリンらは、電流を瞬間的に遮断することにより作動する逆転リレーなどを開発し市販した。しかし分岐器を通過する際に誤動作することがあり、モーターの回転による遠心力を用いた誤動作防止装置が一部の愛好者によって開発された。
1930年代になると直流駆動への試みが始まった。一部の地域では直流で配電されていたが、大部分の地域では交流による配電だった。アメリカ合衆国ではモータリゼーションにより自動車用の小型の整流器が民生用として発売されたのを受け、界磁電流をセレン整流器で整流して走行電流の極性を反転して逆行させる工夫がなされた。また電圧は自動車用の12 Vを標準電圧として採用した。
1940年代になると永久磁石を界磁にしたマグネット・モーターが市販されるようになった。これは、小型軽量で消費電力も少なかったが、分巻特性を持ち、与えられた電圧と回転数が正比例する物であった。すると、抵抗による電流制御よりも電子部品による電圧制御によるコントロールが望ましくなる。これはトランジスタ・コントローラの発達を促し、レオスタットを駆逐した。
マグネット・モーターは、停止時に界磁が電機子を吸着して動き難くするコッギング（英語ではteethingと言う）が避けられず、機関車は手で押して動かすことは不可能であった。マグネット・モーターの軸を手で廻すと、あたかもサイコロを転がす如く、特定の位置で引っかかりを感じるが、直巻電動機を採用していたライオネル、メルクリンの機関車は、レールに手で押し付けて押せばモーターが回転する。また、最近ではコッギングがなくスムーズな走行でより大きなトルクが出せるコアレス・モーターやコッギングはあるが、より強いトルクが出せるブラシレスモーターも普及しつつある。
モーターから車輪までの動力伝達にはウォームギヤが多用される。スパーギヤ、ベベルギヤの使用は少ないが、一部高級機種ではウォームギアの1種であるコースティング・ギヤの使用も認められる。それは前者では一段（少ない部品で）で大きなギヤ比を実現でき、また、モーター軸と駆動軸が直交することが省スペース化とモーターの配置上で大変便利だからである。しかし制動装置の無い鉄道模型で使用されるウォームギヤは安全性の観点から逆駆動できない物が多いため、特殊なクラッチを用いて歯車の自動切り離しをする手法も現れた。しかしこの手法は一過性の物で、製品に反映される性格の仕様ではなかった。一方、コースティング・ギヤを使用した機種では逆駆動の問題は解決している。
マグネット・モーターの一種のコアレス・モーターは鉄心を持たないムービング・コイル型モーターで、それをスパーギヤで減速すると押して動く動力車ができる。しかし限られた空間に収められるギヤはギヤ比が1:4程度の物であり、あまりにも牽引力が弱く、最高速が速過ぎる物であった。1984年にコースティング・ギヤが開発され、高効率と静粛性を併せ持つ動力車が実現した。
これらの電動模型は同一線路上では全ての動力車が同一の動きをする。しかし、それでは不満足な愛好者は多重制御方式へと向かい、それはデジタルコマンドコントロールとして実現された。
駆動方式 > 内燃機関を利用した方式

一部の愛好者やメーカーによって内燃機関を搭載した鉄道模型が製造されている。生産数は少ないが熱心な愛好者の手によって伝承されている。内燃機関にはガソリンエンジンやグローエンジンを使用し、実物のガス・エレクトリック方式のように発電機を駆動して電気モーターで推進する物や、減速機を介して動輪を駆動する物が存在する。またレシプロ機関だけでなくガスタービンを動力とした物も一部の愛好者の手で作られている。
サウンドシステム

1940年代より、電気式蓄音機の出力をレールにつなぎ、車両に搭載したスピーカーから音を出す構造の物が存在した。その後改良され、1970年代には蒸気機関車のロッドの動きに同期してブラスト音を出すPFMサウンドが出現した。また、外部の音源からの音声信号を無線で飛ばし、車載の受信機で受信してスピーカーから再生する物もあった。1990年代にはデジタル式の音源を備えた物が普及していった。2000年代以降、サウンド機能のあるDCCデコーダー以外にもカンタムサウンドやMRCシンクロサウンドボックスのように従来のアナログコントローラーを使用し、車載のデジタル音源から車両の電圧変化に応じて音を出す物も見られるようになった。
メーカー・ブランド

「日本の鉄道模型メーカーの一覧」、「日本国外の鉄道模型メーカーの一覧」、および「Category:鉄道模型メーカー」を参照
鉄道模型を扱った番組、作品

The Biggest Little Railway in the World（英語版）。 イギリス Love Productions制作のドキュメンタリー番組で、イギリスでは2018年に放送。 日本ではNHK教育チャンネルで『小さなミニチュア鉄道の大冒険 スコットランドの大地をゆく』というタイトルで放送。Oゲージ（32 mm）のミニチュア蒸気機関車Silver Lady号を、高低差が激しく蒸気機関車が走れなかったスコットランドの大地の71 マイル (114 km)の区間 （屋外、アウトドア）にOゲージの仮設軌道を敷いて、実際に縦断させるという（大）プロジェクトのドキュメンタリー。総計56人のボランティアが参加し、鉄路敷設班と運行班に別れ、高低差がある場所や川などは鉄橋ならぬ手作りの木橋を日曜大工仕事で掛けてOゲージの鉄道を敷設しつつ進んだ、トラブル続出の、面白おかしいプロジェクト。
鉄道模型ちゃんねる - BS JAPAN (現:BSテレビ東京)のドキュメンタリー番組
鉄道ジオラマ王国建設計画 - MONDO TVのドキュメンタリー番組
バトルゲージ - 桜河貞宗の漫画作品
軌間16.5 mm (0.65 in)のHOゲージのレイアウト
Oゲージのジオラマ
ロケット号の模型 (Goethe, verschwunden). Abbi. Archiv d. ProMediaTeam Ltd.
日本に伝来した鉄道模型:嘉永年間渡来蒸気車
田中久重らが製作した蒸気機関車の雛型（嘉永6年（1853年））
量産品としては世界最小の軌間3 mm (0.118 in)のTゲージの動力車。
交流三線式
直流二線式
線路に流れる電気と車両の進行方向の関係
舛鯉滝白旗

『舛鯉滝白旗』（のぼりごいたきのしらはた）とは、歌舞伎の演目のひとつ。嘉永4年（1851年）11月、江戸河原崎座にて初演。通称『閻魔小兵衛』（えんまこへえ）。初演当時「一番目」と「二番目」が上演されたが、このうち二代目河竹新七（のちの河竹黙阿弥）作の「二番目」の台本が伝わっているので以下それを中心に解説する。
あらすじ > 二番目序幕

（向島道行の場　清元所作事濡嬉浮寝■〈ぬれてうれしきうきねのみずどり〉）年の瀬も押し迫った向島の源兵衛堀、すでに暮六つもとっくに過ぎた夜である。そこを数人の男たちが鉦太鼓を鳴らして「迷子の番頭さんやぁい」などと叫びながら歩いている。蔵前の米屋伊勢屋の番頭ひね六が行方をくらまし、どうやら吉原の花魁若菜屋の若草と心中するらしいのでお店の者たちが探しに出ているのであった。そこへ若菜屋の若い者たちも若草が廓を抜け出し、これも探しにきたのに出くわしたので、これはいよいよひね六と若草が心中するのに極まったと、なおも人々はひね六と若草の行方を尋ねに立ち去った。
ひね六がその場にあらわれるが、ひね六はまだ若草とは落ち合えずにいた。すると若菜屋の若い者たちと出くわす。若い者たちは若草をどこにやったとひね六を問い詰めるが、そんなことは知らぬひね六、ついには身ぐるみも剥がれ襦袢ひとつになって逃げ出し、人々はそれを追いかけていった。
その近くにあった掛茶屋から、若草とその情夫である船頭の伊之助が出てくる。伊之助は若草を廓から連れ出すために、若草に入れあげるひね六を若草と心中させると騙しておとりにし、そのあいだにふたりは逃げ延びる算段だったのである。伊之助の知りあいに西念という修行者が亀戸にいるので、とりあえずそこへふたりは隠れることにしようと相談するところ、おもちゃの蝶々売りの長吉が通りかかり、売り物の蝶々の言い立てをしたりふたりをからかいながら去っていく。女郎の格好のままでは具合が悪いと、伊之助と若草は着替えるためにふたたび茶屋の中へと入った。
そこへまた男女の二人連れが通りかかるが、このふたりは巡礼姿に身をやつしてはいるものの、その正体は三位中将重衡とその妻の呉羽の内侍で、源氏の目を逃れ落ち延びているところであった。だが二人の様子を見ていた非人たちが、金品を奪おうと襲い掛かる。あわやというところ、二人を助けたのは仏師の閻魔小兵衛という男である。ところがこの小兵衛、呉羽の内侍が大枚の金を持っていることに気付くと、隙を見て金を奪い、重衡と内侍を川の中に蹴り込んだ。思わぬ大金が手に入ったとにんまりする小兵衛。と、提灯の火が消え暗くなる。修行者の西念が通りかかり、着替えを終えた若草と伊之助も出てくる。四人は暗い中を探りあい、小兵衛は若草の片袖を千切りとり、奪った金を落としたのを伊之助に拾われる。さらにひね六も出てくるが西念に脾腹を突かれて倒れ、金を失い「泥棒」と叫ぶ小兵衛をあとに、若草と伊之助はその場を逃れてゆく。
あらすじ > 二番目大切

（亀戸境町の場）その翌日の節分の日のこと（旧暦のしくみで年末に節分・立春が来る「年内立春」の年という舞台設定。立春の項参照）。亀戸の閻魔小兵衛の住む裏長屋、その路地近くにある居酒屋では地元の若い者たちなどが酒を飲んだりしている。そこへ死人の入った早桶を担いだ人足たちが通りかかるが、担いでいるうちに早桶の縄が切れたので、やむなく居酒屋の前で下ろした。しかし居酒屋の主人眼六は、店先に棺おけを下ろすとは縁起が悪いと腹を立て、早く持っていくように怒鳴りつける。それに怒った人足たち、そこへ若い者たちも混ざって喧嘩となってしまう。だがそれに巻き込まれて早桶が倒れ、中から死人が転がり出ると、そのはずみで死人が生き返ったものだからびっくり仰天、みな逃げ出した。じつはこの死人とは伊勢屋の番頭ひね六であった。西念に脾腹を突かれいったんは息が止まったので、仏として埋葬されるところだったのである。
ところが蘇ったひね六は錯乱して、自分が死んであの世に来てしまったと勘違いし、傍らにいた近所の婆さんおわたを見ても三途の川の奪衣婆かと言い出す始末。しかもこのおわたも勘違いして、閻魔様のところに連れて行くよう頼むひね六を、閻魔小兵衛のもとへと連れてゆくのであった。
（小兵衛内の場）仏師小兵衛の内では、小兵衛が帳面を改めたり、その弟子の勘太と金八も正月を迎える料理を作っていたりとせわしない。そこへおわたに連れられてひね六がやってくるが、小兵衛の内には大きな閻魔王、そして勘太と金六は赤鬼青鬼の姿である。この様子を見たひね六は、さてこそ自分は地獄に堕ちたのに間違いないとおびえる。しかしそのひね六も経帷子の死装束なので、小兵衛たちにもわけがわからない。閻魔王とは小兵衛が押上の真済寺から頼まれた閻魔像で、勘太金六が鬼の扮装をしているのは、これから亀戸天神で行われる節分の行事に鬼の役で出るからであった。自分が死んだのではないとわかりやっと落ち着くひね六。だが小兵衛はその口から若菜屋の若草と伊之助とのいきさつを聞き、さらにおわたはその若草と伊之助が、同じ長屋のすぐ隣に住む修行者西念のところにいるらしいと話す。昨夜向島で巡礼から金を奪ったが、それを持って逃げたのは若草と伊之助のことに違いない。その金を取り返そうと小兵衛はたくらむ。
（修行者西念内の場）はたして若草と伊之助のふたりは、西念のところに隠れていた。この西念の住いには、すぐ隣の小兵衛からもらった仏画の反故を壁のあちこちに貼り付けてあるので、さながら極楽浄土である。暮六つも過ぎ西念が出かけていったあと、若草と伊之助がふたりして飯を炊こうとする様子をひね六と小兵衛がやってきて表から覗いている。ひね六は伊之助と若草の仲のよさにやきもきする。そこへ湯屋に行った帰りの小兵衛の女房お六が通りかかる。小兵衛はひね六とお六に指図し、ひね六は再び小兵衛の内へ、小兵衛は近くの物陰に隠れた。
ひとり残ったお六は、表から西念の住いに声を掛けた。伊之助は若草を物入れに隠す。お六は伊之助と二人きりで話をするうち、伊之助の袖が綻びているのに気付き、中に入り片袖を脱がせて繕う。と、そのうちお六はわざと行灯の灯を消した。暗くなって再び明かりをつけると、その場にもうひとりいたのは小兵衛。小兵衛はこの様子に、伊之助に向かって自分の女房に間男しただろうと言いがかりをつける。つまり女房に美人局をさせ、金を巻き上げようという魂胆であった。さらに小兵衛は昨夜向島で取った若菜の片袖を見せ、これを買えと迫る。結局伊之助はその片袖と引き換えに、金を小兵衛に渡した。
小兵衛とお六は帰ったが、伊之助は若草のことが知られたからにはもうここにはいられぬと思うところ、刀をさしたひね六が現われる。伊之助が若草を物入れから出そうとすると若草がいない。みるとその後ろの壁が壊され穴が開いている。ひね六は、ちょうど隣合せの小兵衛のところから壁を破り、そこから若草を奪ったのだと言い、刀を抜いて伊之助に斬りかかるが、伊之助は刀を奪ってひね六を斬り殺した。そのときちょうど西念が戻り、この場の様子をみて驚く。
（もとの小兵衛内の場）勘太と金六も戻り、小兵衛のところでは若草が捕らえられている。そこへ壁の破れから伊之助が乗り込み、若草を取り返そうと小兵衛たちと斬り合いとなるが、そのなかで小兵衛は伊之助に斬られ、若草と伊之助は小兵衛に斬られる。ところがその小兵衛から流れ出た血と、若草の流した血が分かれることなく混ざり合ったのを見て小兵衛は驚く。流れた血が交じり合うのは血縁の証拠。小兵衛は持っていた守り袋より印籠を取り出すと、若草も肌身につけていた守り袋より、親の形見だという全く同じ印籠を取り出した。小兵衛と若草は、生き別れの親子だったのである。
閻魔小兵衛とはじつは平家の武士、越中の次郎盛次であった。盛次の妻は若草を生んですぐに亡くなり、陰陽師は若草を見て、剣難の相があり家に災いをなす子だと占ったので、盛次は不憫に思いつつ若草を三条大橋に捨てたが、そのとき親子のしるしにと、同じ形模様の印籠を添えておいたのだった。それが二十数年前のことである。その後平家は滅亡したが、捨てた娘のことを今日まで忘れたことはなかったというと、若草も深手を追いながらも小兵衛に縋りより、ふたりは涙ながらに親子の名乗りを果たすのであった。
そんな二人の様子を見て、伊之助は若草の親である小兵衛に手を追わせた申し訳にと、自ら腹に刀を突きたてた。小兵衛は嘆きながらも、平家の三位中将重衡と、呉羽の内侍は方々に人相書きが出回り追われているが、盛次こと小兵衛にとっては主筋のこのふたりの身代りとして、伊之助と若草の首を源氏に渡そうという。そこへ修行者西念が来て、これも思いもよらぬことを語る。西念とはじつは、小兵衛こと盛次の妻の弟、主馬判官盛久だった。盛次とは十代のころに一度会ったきりだったので、今日までわからずに過ごしていたのである。親子や伯父甥、それがかかる形で再会したことに、人々は懐かしみつつまた嘆くのであったが、盛久はやむなく伊之助と若草の首を打ち落とした。だが盛久との話で、昨晩向島の川に金を奪って蹴り込んだ男女の巡礼が、じつは重衡と内侍ではなかったかと聞いて小兵衛は愕然とする。
そのとき源氏の侍梶原源太景季があらわれ、首を実検し重衡と内侍の首に相違ないと受け取る。代わりにその褒美として連れて来たのは、他ならぬ重衡と内侍。ふたりは川に落ちたのを、たまたま通りかかった景季に助けられていたのである。重衡と内侍は世を捨てて出家することになり、盛久こと西念もふたりに従うことにした。重衡と内侍の無事を見て安堵した小兵衛は持った刀を腹に突っ込み自害し、景季をはじめとする人々は夜明けとともに、その場を立つのであった。（以上あらすじは、『黙阿彌全集』第一巻所収の台本に拠った）
解説

天保14年（1843年）11月に黙阿弥は二代目河竹新七を襲名し、河原崎座の立作者となっていた。狂言作者として筆頭に当る地位である。しかし座元である河原崎権之助（のちの九代目團十郎の養父）はもっぱら義太夫狂言などの従来からの演目を好み、狂言作者に新作の芝居を書かせて上演しようとはなかなかしなかった。新作など上演して若し不入りにでもなったら困る、従来からの人気演目を並べて出したほうが間違いないというのが権之助の考えだったからである。そんな中で新作を書きたがっていた二代目新七こと黙阿弥にとっては、まとまった芝居の新作はこの『舛鯉滝白旗』の二番目が最初といってよいものであった。黙阿弥の世話物における処女作ともいわれている。もっとも全くの新作というわけでもなく、小兵衛がお六を使って美人局をする趣向などは、文化7年（1810年）市村座で初演された鶴屋南北作の『心謎解色糸』の大切「小石川の場」からとったものだという。
幕末、江戸の芝居においてもそれまでのしきたりが崩れつつあった。春には曽我物、また役者の契約更新の時期に行われる11月の顔見世興行といった内容が、先例どおりに行われなくなっていたのである。この『舛鯉滝白旗』は、そうした先例を重んじて興行された顔見世狂言であった。すなわち内容を四つに分けた「四番続」（ただし実際には二番目まで）、「一番目」は「時代物」で「二番目」は「世話物」、その二番目も最後は登場人物たちが「じつは何々」と名乗って「時代」に帰る…という作劇のしきたりを守って構成された。二代目新七（黙阿弥）もこの二番目の世話物として、上記二幕の執筆を担当したのである。
『舛鯉滝白旗』は源平時代を「世界」としており、残されている絵本番付をみると三立目（序幕）は神社の社頭、四立目（二幕目）は石段での立ち回りのあと返し幕で「だんまり」となるなど、四立目までは顔見世狂言としてほぼ型通りに構成されているが、このとき上方より三代目嵐璃寛が来て一座しており、この璃寛のために『周春劇書初』（しゅうのはるかぶきのかきぞめ）という幕が四立目の次に設けられていた。内容は『小野道風青柳硯』二段目の口と切、および『嫗山姥』の三幕で、いずれも璃寛の得意芸を集めたものであった。そしてその次に出された二番目は舞台が向島や亀戸になるが、作劇上の決まりとして一番目の「世界」を二番目も引き継いでおり、ゆえに三位中将重衡や呉羽の内侍が巡礼に姿をやつして出てきたり、小兵衛や修行者西念もじつはもと平家の武士ということになっている。
この二番目の幕は、黙阿弥としてはのちの世話物とはまた違った味を見せている。それは上で述べた顔見世狂言の先例に倣って作劇していることにもよるが、伊勢屋の番頭ひね六が早桶から転げ出て経帷子の死装束で生き返ったり、うろたえて自分が地獄に堕ちたと思い込む滑稽さなどは、死人や早桶の出てくるいわゆる「南北好み」の風情がうかがえる。また大切の幕の廻り舞台で交互に見せる「小兵衛内の場」と「西念内の場」は、あわせて「地獄極楽隣合せの場」とも原作では称している。小兵衛のところは閻魔に赤鬼青鬼、西念のところには反故張りの天人や仏たちがいるからで、この地獄極楽を対照させた趣向に、すぐとなりの長屋どうしという設定をうまく使って筋を運んでいる。さらにそれへ亀戸天神の節分行事も交えるなどして、二番目の幕は当時好評を得たのであった。そしてこれがきっかけで座元の権之助も新作の芝居を認め、次第に河原崎座において新七の作の芝居が上演されるようになったのである。新七こと黙阿弥にとっては、ひとつの節目ともいうべき作であった。
なおこの「地獄極楽隣合せ」の趣向は、じつは黙阿弥の体験がもとになっている。当時新七こと黙阿弥には能晋輔（のうしんすけ）という弟子がいたが、この晋輔が女の事で不始末をしでかした。そこでその身元引受人を拵えることになったが、以前から新七の知り合いで高沢なにがしという亀戸に住む仏師に、引受人になってもらうことにしたのである。ある年の7月、新七は晋輔を連れてその高沢のもとを訪れた。するとそこは狭い棟割長屋で、暑くて薄暗い中では作りかけの閻魔王や仏像でごった返し、仏師の高沢も不敵な面構えで仕事をしている。この光景は新七の心に強く残り、のちにこれを『舛鯉滝白旗』二番目の趣向に利用したのであった。
この『舛鯉滝白旗』の二番目はのちに『善悪浮世画双紙』（ぜんあくうきよえぞうし）という外題で文久3年（1863年）10月守田座で、また明治21年（1888年）3月に市村座で上演された。さらに下って大正9年（1920年）3月の新富座において『閻魔小兵衛』の外題で上演されている。この大正9年のときの配役は閻魔小兵衛が二代目市川左團次、若草・お六が三代目坂東秀調、ひね六が阪東壽三郎、重衡が市川壽美蔵、呉羽の内侍が二代目市川松蔦、西念が二代目市川段四郎、蝶々売りが二代目市川猿之助、伊之助が七代目松本幸四郎であった。このときはおおむね黙阿弥の原作に沿って上演されたが、大切小兵衛内の幕切れでは重衡と内侍および景季は出ず、小兵衛が首を持って花道を駆け込み幕、という段取りだったようである。序幕の清元所作事は『若草』という名で曲が残っている。
初演の時の主な役割

仏師閻魔小兵衛じつは越中次郎盛次…五代目市川海老蔵
船頭浮世伊之助、梶原源太景季（二役）…八代目市川團十郎
修行者西念じつは主馬判官盛久…二代目市川九蔵
若菜屋若草、小兵衛女房お六（二役）…三代目岩井粂三郎
三位中将重衡…三代目尾上新七
呉羽の内侍…四代目市川團之助
伊勢屋番頭ひね六…二代目浅尾奥山
蝶々売り眼玉の長吉…河原崎長十郎
ホワイトホール (曖昧さ回避)

ホワイトホール
ホワイトホール - 宇宙物理学における仮説上の天体。
ホワイトホール (ロンドン) - ロンドンの街路・地区。首相官邸ダウニング街10番地も界隈にある中央官庁街。
ホワイトホール郡区 (ペンシルベニア州リーハイ郡) - ペンシルベニア州の郡区。
ホワイトホール・ストリート - ニューヨークの通り。
ホワイトホール宮殿 - ロンドンに存在した宮殿。
カナダ住民への手紙

カナダ住民への手紙（英: Letters to the inhabitants of Canada）は、1774年から1776年の間に3度、当時のアメリカ植民地の代表である大陸会議から、ケベック植民地の住民に宛てて書かれた手紙である。手紙の目的はケベックにいる大勢のフランス語を話す住民をアメリカ独立派の側に付けることだった。この目的は結局果たされず、ケベックのみならず他の北方イギリス領アメリカの植民地はイギリス側に残った。唯一ケベック地方から得られた援助は、総計1,000名足らずの2個連隊を徴兵できたことだった。
1774年に第一次大陸会議が起草した第一の手紙、フランス語翻訳版の表紙