stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
K1

K1（ケーワン）
K-1 - 格闘技のイベント。
K-1 (路面電車車両) -  ウクライナの路面電車車両。
K1 (戦車) - 韓国陸軍の戦車。
K1 (機關短銃) - 韓国軍の小型アサルトライフル。
K-1 京屋家電 - キョーエイが運営していた家電量販店ブランドである。後にデオデオ（現エディオン）に譲渡された。
PENTAX K-1 - リコーイメージングが発売しているデジタルカメラ。
甲武鉄道K1形蒸気機関車 - 国鉄400形蒸気機関車#官設鉄道（日本鉄道、水戸鉄道、両毛鉄道、甲武鉄道）を参照。
川越鉄道K1形蒸気機関車 - 国鉄10形蒸気機関車#川越鉄道を参照。
日本陸軍鉄道連隊K1形蒸気機関車
角形1号封筒を示す記号。
日産・パルサー（4代目）の前期型に存在したグレード。
インドの測量局がマッシャーブルム山につけた旧称。K2を参照。
首都高速神奈川1号横羽線
ビタミンK1 (フィロキノン)
エウヘニオ・マリア・デ・オストス空港

エウヘニオ・マリア・デ・オストス空港（エウヘニオ・マリア・デ・オストスくうこう、スペイン語: Aeropuerto Eugenio María de Hostos、英語: Eugenio María de Hostos Airport、(IATA: MAZ, ICAO: TJMZ, FAA LID: MAZ)）は、プエルトリコの海岸都市マヤグエスから4マイル（およそ 6km）北に位置している空港。この空港は、マヤグエス出身の著名人エウヘニオ・マリア・デ・オストス（スペイン語版）にちなんで名付けられている。この空港には、少数の国内路線が民間航空によって運行されているが、これには不可欠路線運航サービス（英語版）計画に基づいて公的支援がなされている。
歴史

かつて、エウヘニオ・マリア・デ・オストス空港は、プエルトリコ西部地域への主要な入口であったが、アグアディヤ（英語版）にラファエル・エルナンデス空港（英語版）ができてからはその地位を奪われた。
1970年代から1980年代初めにかけて、この空港には、プエルトリコの航空会社であるプリンエア（英語版）が多数の国内線の便を就航させていた。しかし、1984年にプリンエアが破綻した後、この空港に再び商業路線が開かれるまで、3年がかかった。アメリカン・イーグル航空（後のエンヴォイ・エア）は、1987年にルイス・ムニョス・マリン国際空港からの路線を開設し、イースタン航空は、ライバルのアメリカン航空傘下の地方路線会社に遅れをとるまいと、自社系列の地方路線会社イースタン・メトロ・エクスプレス (Eastern Metro Express) に同じ路線を運航させた。
この空港は、ターボプロップ機用の空港であったが、2002年にはパン・アメリカン航空（英語版）が、マヤグエスから、ドミニカ共和国サントドミンゴのラス・アメリカス国際空港への、ボーイング727を使用したジェット機による便を運航すると発表した。この計画は結局実現しなかったが、2003年にはフィナ・エア（英語版）がサントドミンゴ行きの路線を運航し始め、空港は国際空港という地位を得た。その後、フィナ・エアは破綻した。
2004年11月8日、アメリカン・イーグル航空は、運輸省 (DOT) に対し、営業実績の不振を理由として、マヤグエスへ乗り入れる路線を2005年2月5日をもって廃止することを予告する90日前の通告をおこなった。マヤグエスの空港への路線は、不可欠路線運航サービスの対象となっており、DOTの指示により、新たに選定された航空会社であるケープエアーが運航を開始するまで、アメリカン・イーグル航空の便が維持されることとなった。アメリカン・イーグル航空は2006年4月30日をもって就航をやめた。
施設と航空機

エウヘニオ・マリア・デ・オストス空港は、敷地面積 172エーカー（およそ70ヘクタール）、海抜標高 28フィート (9 m) である。アスファルト舗装された 9/27 滑走路は 1,523 x 30m（4,998 x 100 フィート）である。
空港の北、14.7海里（16.9マイル）の位置には、ボリンケン (Boriquén) VORTAC（識別記号：BQN）が設けられている。マヤグエスVOR/DME（超短波全方向式無線標識）（MAZ）は、空港内に置かれている。
就航する航空会社と路線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 ケープエアー :  サンフアン
事故

この空港では、様々な悲惨な事故などの出来事が起こってきた。
1987年5月8日、アメリカン・イーグル5452便（英語版）は、空港への着陸に失敗して墜落し、死者2人が出た上、空港を囲むフェンスを損傷した。
1992年6月7日、サンフアンから飛来してアメリカン・イーグル5456便（英語版）の CASA C-212 機が 09滑走路の1マイル手前で墜落し、乗っていた5人全員が死亡した。
2014年3月1日土曜日、24歳のパイロットホセ・O・トレス・ロペス (Jose O. Torres Lopez) が操縦し、乗客1人を載せていたパイパー カブが、着陸直後に強風に煽られて横転し、パイロットは目を負傷した。機体も大きく損傷した。
関連文献

アメリカ合衆国運輸省による不可欠路線運航サービス関係文書：(Docket OST-2004-19622)
90-Day Notice (November 5, 2005): of Executive Airlines, Inc. d/b/a American Eagle of intent to terminate service at Mayaguez, P.R.
Order 2004-12-19 (January 4, 2005): requests proposals for providing essential air service at Mayaguez, Puerto Rico, and/or Ponce, Puerto Rico, with or without subsidy requirements; prohibits Executive Airlines from suspending service at Mayaguez, at the end of its 90-day notice period and requires it to maintain 14 nonstop round trips a week between Mayaguez and San Juan, through March 7, 2005, or until a carrier capable of providing reliable essential air service actually begins service, whichever occurs first.
Order 2005-3-2 (March 7, 2005): selecting Hyannis Air Service, Inc., d/b/a Cape Air to provide essential air service (EAS) at Mayaguez and Ponce, Puerto Rico, for the two-year period through April 30, 2007; establishing an annual subsidy rate of $688,551, beginning when the carrier inaugurates service at Mayaguez; and establishing an annual subsidy rate of $622,056 for service at Ponce, retroactive to January 1, 2005.
Order 2007-4-18 (April 20, 2007): selecting Hyannis Air Service, Inc., d/b/a Cape Air to provide essential air service (EAS) at Mayaguez and Ponce, Puerto Rico, for the two-year period through April 30, 2007; establishing an annual subsidy rate of $688,551, beginning when the carrier inaugurates service at Mayaguez; and establishing an annual subsidy rate of $622,056 for service at Ponce, retroactive to January 1, 2005.
Order 2009-3-1 (March 3, 2009): re-selecting Hyannis Air Service, Inc., d/b/a Cape Air, to continue to provide subsidized essential air service (EAS) at Mayaguez and Ponce, Puerto Rico, for the two-year period beginning May 1, 2009, at the annual subsidy rates of $980,980 for Mayaguez and $740,416 for Ponce.
Order 2011-3-28 (March 22, 2011): re-selecting Hyannis Air Service Inc., operating as Cape Air, to provide essential air service (EAS) using 9-seat Cessna 402 aircraft at Mayaguez, Puerto Rico, for the five-year period beginning May 1, 2011, through April 30, 2016, for an annual subsidy of $1,198,824.
エウヘニオ・マリア・デ・オストス空港で撮影された、ケープエアーのセスナ 402（英語版）。
藤本 (つくば市)

| 藤本 |
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 町丁
 果樹研究所
 藤本藤本の位置
 北緯36度2分45.19秒 東経140度6分0.23秒﻿ / ﻿北緯36.0458861度 東経140.1000639度﻿ / 36.0458861; 140.1000639
国:   日本
都道府県:   茨城県
市町村:   つくば市
人口（2017年（平成29年）8月1日現在）
 • 合計:  0人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  305-0815
市外局番:  029
ナンバープレート:  つくば
花き研究所
果樹研究所と同じ敷地にある。この写真は、果樹研究所を別角度から撮ったものである。
藤本（ふじもと）は茨城県つくば市の地名。2017年8月1日現在の住民基本台帳による人口は0人。郵便番号は305-0815。
地理

つくば市の中部に位置し、筑波研究学園都市研究学園地区に属する。全域が農業・食品産業技術総合研究機構の施設である。
東は榎戸、西・南・北は上横場と接している。
歴史 > 沿革

1975年（昭和50年） - 農林水産省果樹研究所設置に伴って筑波研究学園都市に指定され、筑波郡谷田部町藤本が成立。
1987年（昭和62年）11月30日 - 市町村合併により、つくば市藤本となる。
歴史 > 町名の変遷

| 実施後 | 実施年月日 | 実施前（各町名ともその一部） |
| --- | --- | --- |
| 藤本 | 1975年（昭和50年）2月11日 | 大字上横場字中台・字一信塚・字一杯塚・字藤原・字本郷地・字細田、大字榎戸字弁天・字後原・字五十塚・字池向・字筒花・字本郷地 |
歴史 > 人口の変遷

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 統計年次〔年〕 | 世帯数〔世帯〕 | 総人口〔人〕 | 出典 |
| 1980年（昭和55年） | 20 | 20 | 昭和55年度国勢調査 |
| 2009年（平成21年） | 0 | 0 | 住民基本台帳人口 |
小・中学校の学区

現在は無住地帯であるが、市立小・中学校に通う場合、藤本全域が小野川小学校、谷田部中学校となる。
施設

農業・食品産業技術総合研究機構
果樹茶業研究部門
野菜花き研究部門
EVERLASTING LOVE (原めぐみのアルバム)

| 『EVERLASTING LOVE』> 原めぐみ の EP |
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リリース:  2009年12月20日
ジャンル:  J-POP
時間:  23分34秒
レーベル:  クリンクレコード
プロデュース:  中村俊夫
テンプレートを表示
『EVERLASTING LOVE』（エヴァーラスティング・ラブ）は、日本の歌手・原めぐみのオリジナルアルバム。2009年12月20日発売。
解説

伝説の「音壁アイドル」原めぐみ28年ぶりの「音壁作品」。
新曲「トビラ〜EVERLASTING LOVE〜」は、原めぐみ自身の作詞による。
紙ジャケ仕様。
収録曲

トビラ〜EVERLASTING LOVE〜
作詞：原めぐみ / 作曲：渡辺博之 / 編曲：土屋剛
涙のメモリー
作詞：原めぐみ、沖山優司 / 作曲：沖山優司 / 編曲：藤田大士
原盤番号：3B-717
離さないで（英語版）
J. Barry（英語版） - E. Greenwich / 訳詞：漣健児 / 編曲：藤田大士
原盤番号：3TC-25002
見つめあう恋
L. Reed（英語版） - G.Stephens（英語版） / 訳詞：水無月孔 / 編曲：藤田大士
原盤番号：3B-717
トビラ〜EVERLASTING LOVE〜（モノラル）
1曲目のモノラル・ミックス・ヴァージョン
トビラ〜EVERLASTING LOVE〜（カラオケ）
1曲目のインストゥルメンタル・ヴァージョン
フレデリック・キースラー

| フレデリック・キースラー |
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 Friedrich Kiesler
 フレデリック・キースラーの肖像（1924年）
生誕:  Frederick Jacob Kiesler  (1890-09-22) 1890年9月22日 オーストリア・ハンガリー帝国のチェルノヴィッツ（現・ウクライナのチェルニウツィー）
死没:  1965年12月27日(1965-12-27)（75歳没）  ニューヨーク市
国籍:  
代表作:  本の神殿（英語版）
配偶者:  シュテファニー（シュテフィ）・フリッシャー（1920年–1963年）  リリアン・オリンジー（1964年–1965年）
受賞:  ニューヨーク近代美術館「20世紀半ばを代表する15人の芸術家」（1952年）

選出:  グラハム財団フェロー（シカゴ、1957年）
民族:  ユダヤ
影響を受けた 芸術家:  アドルフ・ロース
フレデリック・ジョン・キースラー（英語: Frederick John Kiesler, 1890年9月22日 - 1965年12月27日）は、オーストリア・ハンガリー帝国のチェルノヴィッツ（現在のウクライナ・チェルニウツィー）生まれの建築家、画家、彫刻家。劇場建築などを主に手がけ、世界で初めて建築的な映画の専門の場を作った人物であり、ニューヨークで没した。「無限の彫刻」（Endless Sculptures）という言葉を生み出した。
人物

オーストリア・ハンガリー帝国のチェルノヴィッツ（現・ウクライナのチェルニウツィー）生まれのキースラーは、フリードリヒ・ヤコブと名付けられた。1908年から1909年までウィーン工科大学で学び、その後1910年から1912年に同じ都市の絵画芸術アカデミーで絵画と版画を学んで1913年7月、卒業証書を取得せずに自主退学した。工科大学の建築専門課程は修了していない。
1920年から短い間であるがアドルフ・ロースの下で働いている[要出典]。1920年代にベルリンとウィーンで舞台芸術や展示会場のデザインで活躍した。1923年からデ・ステイルの会員にも名を連ねる。キースラーは活動の初期から当時のヨーロッパ前衛芸術家と広く交際があり、シュルレアリストやマルセル・デュシャンと共同作業を行っていた。建築家でもあったが、建築を建てない建築家「アンビルドアーキテクト」として有名であり、魔法の建築家「マジックアーキテクト」とも呼ばれた[要出典]。
主にアメリカで作品を発表をしたが、建築家フィリップ・ジョンソンをして、「キースラーほど建築を建てないで有名な建築家はいない」[要出典]と言わしめた。
元コロンビア大学大学院教授であり、ニューヨークにある同学の研究機関コルリエーション研究所の代表も務めた。
エンドレスハウスを代表作として、現代建築思潮の先駆けとなる理念を50年前から提唱していたという点は、特筆に値する。その著作の主題は広範で、理論研究は2本のいわば長い宣言文とも言える論考にまとめた。1本目は記事「近代建築における疑似機能主義」(『en:Partisan Review』、1949年7月) 、2本目はそれを発展させた書籍『店舗とその商品陳列に応用された現代美術』である。
1920年にシュテファニー（シュテフィ）・フリッシャー（1897年–1963年）と結婚すると、夫妻は1926年にニューヨーク市に拠点を移し、やがて帰化すると亡くなるまで暮らした。妻のシュテフィ・キースラーは必ず再婚するように言い遺して1963年9月に亡くなる。翌1964年、長年、キースラーの秘書を務め、支持者でもあったリリアン・オリンジーをキースラーは後妻に迎えた。1965年5月には本の神殿（英語版）がエルサレムで落成し、式典に臨むためキースラーはエルサレムに赴く。その7か月後にニューヨーク市で没した。
キースラーは1952年にニューヨーク近代美術館により「20世紀半ばを代表する15人の芸術家」のひとりに選ばれ、またシカゴのグラハム財団フェローに招かれた（1957年）にもかかわらず、同時代の建築家からしばしば敬遠された。イスラエルの同時代の建築家たちはen:ユダヤ人ではあってもイスラエル国籍はないキースラーとバルトスを、作品『本の神殿（英語版）』（1957–1965年）の建築家とは長く認めなかった。キースラーに対する反発は募り、ニューヨーク州から建築士免許を1930年に交付されていたが建築学の勉強を修めていないこと、建築物を建てた経験がない点を突かれて、コロンビア大学の同僚には「キースラーは木材2枚を固定する場合、釘やネジなど知らないとでもいうふりをする。さまざまな金属合金の引張強度を試験したり、方法や形状を試したりして半年を費やし、2枚の木材を固定する点でネジとほぼ同じ機能だが非常に高価な装置を考えつくのだ」と冗談を言った。
フレデリック・キースラー建築芸術賞

オーストリアのウィーンにあるフレデリック&リリアン・キースラー財団はオーストリア共和国とウィーン市および数名の個人後援者がフレデリック・キースラーの資産を取得して1997年に設立され、キースラーの遺産調査と、それを現在の建築および芸術作品に反映させることを趣旨とする。
キースラー未亡人のリリアンの強い希望により、フレデリック・キースラー建築芸術賞はオーストリアの賞として1997年に設立の運びとなった。同賞は副賞5万5000ユーロを設け、授与者はオーストリアとウィーン市が2年ごとに交互に担当する。国際的な専門家審査員団は理論家と芸術家、建築家で構成し、「建築と芸術において分野の伝統的な境界を越えており、フレデリック・キースラーの実験的で革新的な姿勢と『相関芸術』の理論に関連のある並外れた業績」を受賞対象と定めた。歴代の受賞者を以下に示す。
| 授賞年 | 授賞者 |
| --- | --- |
1998: フランク・ゲーリー
2000: ジュディス・バリー（ウィキデータ）
2002: セドリック・プライス
2004: アシンプトート（ウィキデータ）、ハニ・ラシド（ウィキデータ） + Lise Anne Couture（ウィキデータ）
2006: オラファー・エリアソン
2008: 伊東豊雄
2010: Heimo Zobernig（ウィキデータ）
2012: Andrea Zittel
2014: ブルース・ナウマン
2016: Andrés Jaque（ウィキデータ）
2018: ヨナ・フリードマン
2021: シアスター・ゲイツ（ウィキデータ）
2024: 石上純也
展覧会

| 時期 | 題名 | 展示施設 | 都市名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1954年9月27日 –  10月19日 | "Galaxies by Kiesler" | シドニー・ジャニス画廊（ウィキデータ） | ニューヨーク市 | 0000 |
| 1975年 | "Frederick Kiesler" | ウィーン応用美術大学 | ウィーン |  |
| 1988年 – | "Friedrich [原文ママ] Kiesler—Visionär, 1890–1965" | ウィーン・ルートヴィヒ財団近代美術館 | ウィーンと巡回展示 |  |
| 1989年 | "Frederick Kiesler" | ホイットニー美術館 | ニューヨーク市 |  |
| 1995年 | "Frederick Kiesler: arte, architettura, ambiente" |  | イタリア、ミラノ |  |
| 1996年7月3日 –  10月21日 | "Frédérick Kiesler, artiste-architecte" | ポンピドゥー・センター 北棟 | パリ |  |
| 2000年12月6日 –  2001年2月25日 | "Frederick J. Kiesler: Endless Space" | シンドラー自邸（ウィキデータ） | ロサンゼルス |  |
| 2008年 | "Frederick Kiesler: Co-Realities" | ドローイング・センター（ウィキデータ） | ニューヨーク市 |  |
| 2012年10月25日 –  2013年2月25日 | "Die Kulisse explodiert. Friedrich Kiesler und das Theater" | オーストリア演劇博物館（ウィキデータ） | ウィーン |  |
| 2013年3月20日 – 6月23日 | Museum Villa Stuck | 巡回展 |  ウィーン  ミュンヘン |  |
| 2016年 | "Frederick Kiesler: Life Visions" | オーストリア応用美術博物館 | ウィーン |  |
| 2016年6月15日 –  9月25日 | "Inside the Endless House. Re-Reading Friedrich/Frederick Kiesler" | オーストリア応用美術博物館 | ウィーン |  |
| 2017年3月11日 –  6月11日 | "Friedrich Kiesler: Architect, Artist, Visionary" | マーティン・グロピウス会館（英語版） | ベルリン |  |
| 2024年2月25日 –  5月26日 | "Frederick Kiesler: Us, You, Me" | Kunsthaus Zug, Zug |  |  |
| 2024年4月25日 –  7月28日 | "Frederick Kiesler: Vision Machines" | ユダヤ博物館（英語版） | ニューヨーク |  |
日本の芸術家との関係

メディア・アーティストで知られる山口勝弘はキースラーに師事した。
キースラーの死後に伊東豊雄（2009年）、石上純也（2024年）がフレデリック・キースラー建築芸術賞を受けた。
作品

「#関連資料」も参照
1950 年代に「ギャラクシーズ」（惑星群）と呼んで制作した一連の作品（「Horse Galaxy」など）は、壁から突き出した複数のパネルで宇宙（space）を表現した。絵画と彫刻、ドローイングを組み合わせて、それらを1つにまとめたユニットという形態である。キースラーは、それぞれの構成要素同士の空間（space）に絵画自体と同等の価値を認めて、作品全体の「内なる必然性」を反映させ「現実の私たちの身体と呼吸」の関係と等しいと述べた。
多面的な絵画の着想を得たわずか数年前に広島と長崎への原爆投下があり、当時の政治や社会の混乱からキースラー自身が受けた感覚が投影された。
キースラーは彫刻作品にも同様の哲学を取り入れて個々の作品に特定の配置を与えると、人間とデザインの関係をさらに明確に理論化しようと試みる。インスタレーション作品「Us, You, Me」は1963-1965年に完成、大小の作品をそれぞれブロンズやアルミニウム、木材、花崗岩、コンクリートなどで制作して構成した（仮題「私たち、あなたたち、私」）。展示はアイオワ大学美術館英語版（1995年）、パリッシュ美術館英語版（2003年）、またハンターカレッジが主催しタイムズスクエア・ギャラリー展（2004年）を実施した。舞台美術にたずさわったキースラーは彫刻を風景ととらえる発想を得て、現代生活の根底にある不安を象徴する主題をこの作品に反映した。
最晩年の彫刻「ブケファロス」はアレクサンダー大王の軍馬ブケパロスに触発され、鑑賞者が中に入って瞑想する洞窟として使われる設定であった。制作にあたりキースラー自身と助手のレン・ピトコウスキー（Len Pitkowsky）は素材にコンクリートとメッシュを構想し（1962年–1965年）、キースラー没後の2006年から2008年にかけて素材をアルミニウムに替え、ポリッチ・タリックス鋳造所で鋳造した（ニューヨーク州オレンジ郡ロック・タバーン）。
作品 > 主な作品

Horse Galaxy（1954年）
Us, You, Me（1963-1965年）
エンドレスハウス（MOMAニューヨーク近代美術館、ニューヨーク）
マジック・アーキテクチャー（建築理論）
本の神殿（エルサレム）（1957–1965年）
ブケファロス（構想1962年–1965年、製作2006年–2008年）
主な著作

Kiesler, Frederick『Internationale Ausstellung Neuer Theatertechnik : Im Rahmen Des Musik-Und- Theaterfestes Der Stadt Wien 1924』展示図録、プログラム、年譜（ウィーン：Kunsthandlung Würthle & Sohn.）仮訳：〔国際新演劇技術展。1924年開催、ウィーン市の音楽と演劇の祭典の一環として〕 ■ Kiesler, Frederick. 1924. Internationale Ausstellung Neuer Theatertechnik ... Im Rahmen Des Musik&#x2D;Und&#x2D;Theaterfestes Der Stadt Wien, 1924. Katalog. Programm&#x2D;Almanach Herausgegeben von Friedrich Kiesler. Wien: Die Neue Schaubühne Verlag.
復刊、FREDERICK JOHN KIESLER、現代美術振興協会（Gesellschaft zur Förderung Moderner Kunst）『Internationale Ausstellung Neuer Theatertechnik』Internationale Ausstellung Neuer Theatertechnik 編。1924年発行物の復刊（ウィーン：LÖCKER & WÖGENSTEIN、1975）
Kiesler, Frederick; Rosenwald, Lessing J. (1930). Contemporary Art Applied to the Store and Its Display. Reference Collection. New York: Brentano. OCLC 1459158
Kiesler, Frederick (1949). “Pseudo-Functionalism in Modern Architecture”. Partisan Review (New York):  733-742. OCLC 277232919.
Kiesler, Frederick (1957-10). “The Art of Architecture for Art” (英語) (PDF). Art News 56 (6):  41–43. https://ia903200.us.archive.org/34/items/frederickkiesler00phil/frederickkiesler00phil.pdf.
Kiesler, Frederick (2017). Monteiro, Stephen. ed. Building a cinema theatre. Bloomsbury Academic. 229–233. doi:10.5040/9781501311680.ch-021. OCLC 936219541. 国立国会図書館書誌ID:028010356. https://doi.org/10.5040/9781501311680.ch-021?locatt=label:secondary_bloomsburyCollections  ISBN 9781501311697, 1501311697, 9781501311703, 1501311700。
I'll be Travelin' Home

『i'll be Travelin' Home』（アイル・ビー・トラヴェリン・ホーム）は、2004年11月24日にワーナーミュージック・ジャパンから発売された小柳ゆき6作目のオリジナル・アルバム。
解説

前作『Type』から約1年2ヶ月ぶりの新作。
17thシングル「Crystal Days」同日発売。
シングル「Love knot 〜愛の絆〜」「Crystal Days」に加え、ロンドン滞在時レコーディングした英語詞曲、帰国後に東京で制作した新曲など収録。
収録曲

作詞：小柳ゆき（特記以外）
I'll be Travelin' Home [4:42]
作曲：Joey Carbone, A.Mazza　編曲：斎藤仁
Crystal Days <album version> [5:16]
作詞：MIZUE　作曲：Joey Carbone, A.Mazza　編曲：斎藤仁
17thシングルのアレンジ
Nothing to do, boy [3:33]
作詞：MIZUE　作曲：Joey Carbone, A.Mazza　編曲：Pacific Coast Recordings
Orange Trip <Sunrise-Mix> [4:31]
作曲：日高慶典　編曲：斎藤仁
Crime [3:11]
作曲：Joey Carbone, R.Harris, A.Mazza　編曲：Pacific Coast Recordings
Dirty tune [3:14]
作曲：Joey Carbone, R.Harris, A.Mazza　編曲：G.Zou
Can't love you again [4:09]
作曲：Joey Carbone, A.Mazza　編曲：斎藤仁
Do You Love Me Who Is A Girl, Or Do You Love My Me? <version from Tokyo> [4:33]
作詞：こなかりゆ　作曲：片岡大志　編曲：Pacific Coast Recordings
Love knot 〜愛の絆〜 <album version> [6:28]
作詞：小柳ゆき・MIZUE　作曲：原一博　編曲：斎藤仁
16thシングル
Super Sexy Woman [4:46]
作詞：小柳ゆき・NAOMI　作曲・編曲：片岡大志
Do You Love Me Who Is A Girl, Or Do You Love My Me? <version from London> [4:32]
作詞：こなかりゆ　作曲・編曲：片岡大志
The song with sorrow words <version from London> [3:45]
作曲：片岡大志・織田信男　編曲：片岡大志
17thシングルのカップリングのアレンジ
All Alone <Crime-English version> [3:38]
作詞・作曲・編曲：Joey Carbone, R.Harris, A.Mazza
Orange Trip <Sunset-Mix> [4:45]
作曲：日高慶典　編曲：斎藤仁
I'll be there (AAAの曲)

「I'll be there」（アイル ビー ゼア）はAAAの43枚目のシングル。2015年1月28日にavex traxから発売された。
概要

前作「さよならの前に」から約4ヶ月ぶりの発売となる。
浦田からの歌い出し。
CD盤、ミュージックカード盤の2形態で発売。DVD盤は発売しない。
CD盤には世界初となる「AR技術による3Dキャプチャードール」が封入される。
mu-mo盤ではLIVE応募チケット付き。7ヶ月連続シングルリリース企画で全シングル買うと9/13・14に行われる『AAA10周年スペシャルLIVEイベント』へ参加出来るLIVE応募チケット付き。
2015年9月のデビュー10周年に向かって、10周年イヤーを飾る7ヶ月連続シングルリリース企画の第1弾でアップテンポナンバー。
7ヶ月連続シングルリリース企画の対象となっている、第1弾の43rdシングル「I'll be there」から第7弾の49thシングル「LOVER」のジャケットを全て並べるとATTACK ALL AROUND（アタック・オール・アラウンド）の文字が出てくる仕掛けとなっている。CDの帯も同様な仕掛けがある。
収録曲 > CD

I' ll be there [3:30]
(作詞：Mio Aoyama / Rap詞：Mitsuhiro Hidaka / 作曲：M.I,Shun Kusakawa,Kohei Yokono / 編曲:ats-）
I' ll be there (Instrumental) [3:27]
収録曲 > ミュージック・カード

I' ll be there
HT-3 (航空機)

日立 HT-3
光式研究機1型
用途：旅客機
分類：中型旅客機
設計者：村山堯
製造者：日立航空機（光式研究機1型：福田軽飛行機）
運用者：大日本航空（予定）
初飛行：1940年12月17日（光式研究機1型）
生産数：0機（光式研究機1型：1機）
表示
HT-3は、日本の日立航空機が計画した中型旅客機。実機は製作されていないが、セミスケールの研究用グライダーである光式研究機1型（ひかりしきけんきゅうき1がた）は飛行に至っている。
概要

1939年（昭和14年）、航空局は日立に対して、重量過大のため低性能と評価されたTK-3に代わる大日本航空向けの中型旅客機の試作を指示し、同時に80万円の試作奨励金を下賦した。日立は村山堯技師を主務者として設計作業にあたり、その過程でセミスケールのグライダーを製作し飛行させ、寸法効果の影響などといった風洞実験では十分な解析ができない点を補完することとした。この研究用グライダーの試作は航空局から福田軽飛行機に指示され、福田では「光式研究機1型」の名称で製作を行った。
光式研究機1型は1940年（昭和15年）12月17日に大阪第二飛行場で初飛行し、曳航飛行による試験を翌12月18日にかけて実施した。しかし、軍用機の開発・生産が優先されるようになり、旅客輸送の必要性が薄まったことを受け、光式研究機1型に加えてモックアップが製作されたのみで、HT-3の計画は中止された。
HT-3は日本国内のローカル線での運用を想定した双発機であり、航空局からは実用性を重視した堅実な機体であること、胴体を真円断面とするなど生産性も重視した設計とすること、自動操縦装置を搭載することなどが要求された。光式研究機1型のサイズはHT-3の60パーセントで、木製骨組に胴体とエンジンナセルは合板整形、翼は羽布張り。主翼にはフラップを備えていた。
なお、HT-3は日本の航空機開発において、セミスケールのグライダーが活用された最初の例となった。
諸元

出典：『日本航空機総集 九州・日立・昭和・日飛・諸社篇』 64,184頁、『日本グライダー史』 82頁。
全備重量：4,500 kg以下
エンジン：空冷倒立V型12気筒（400 hp） × 2
最大速度：300 km/h以上
巡航速度：250 km/h以上
実用上昇限度：6,000 m以上
航続距離：1,200 km以上
乗員：2名
乗客：8名
貨物搭載量：120 kg
全長：9.42 m
全幅：12.15 mあるいは12.21 m
全高：1.25 m（胴体上まで）
主翼面積：16.4 m2
自重：250 kg
全備重量：350 kg
滑空速度：75.3 - 90.5 km/h
曳航飛行速度：130 km/h
乗員：1名
プレストン郡 (ウェストバージニア州)

| ウェストバージニア州プレストン郡 |
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郡のウェストバージニア州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1818年

郡庁所在地: キングウッド


面積  - 総面積  - 陸  - 水:  1,686 km2 (651 mi2) 1,678 km2 (648 mi2) 8 km2 (3 mi2), 0.47%
人口  - (2010年)  - 密度:   33,520人  20人/km2 (52人/mi2)
標準時: 東部: UTC-5/-4
ウェブサイト: www.prestoncountywv.org
プレストン郡（英: Preston County）は、アメリカ合衆国ウェストバージニア州の北部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は33,520人であり、2000年の29,334人から14.3%増加した。郡庁所在地はキングウッド市（人口2,939人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。プレストン郡は1818年にモノンガリア郡から分離して設立され、郡名はバージニア州知事を務めたジェイムズ・パットン・プレストンに因んで名付けられた。
プレストン郡はモーガンタウン大都市圏に属しており、またピッツバーグメディア市場に入っている。郡内ではバックウィート祭が開催されている。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は651平方マイル (1,687 km2)であり、このうち陸地648平方マイル (1,679 km2)、水域は3平方マイル (8 km2)で水域率は0.47%である。
地理 > 主要高規格道路

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  州間高速道路68号線   アメリカ国道50号線   アメリカ国道219号線   ウェストバージニア州道7号線:   ウェストバージニア州道24号線   ウェストバージニア州道26号線   ウェストバージニア州道72号線   ウェストバージニア州道92号線
地理 > 隣接する郡

ファイエット郡 (ペンシルベニア州) - 北
ガレット郡 (メリーランド州) - 東
グラント郡 - 南東
タッカー郡 - 南
バーバー郡 - 南西
テイラー郡 - 西
モノンガリア郡 - 北西
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|  | モノンガリア郡 | ファイエット郡 (ペンシルベニア州) |  |  |
|  | テイラー郡 |  | ガレット郡 (メリーランド州) |  |
|  | テイラー郡 |    プレストン郡    | ガレット郡 (メリーランド州) |  |
|  | テイラー郡 |  | ガレット郡 (メリーランド州) |  |
|  | バーバー郡 | タッカー郡 | グラント郡 |  |
地理 > 国立保護地域

モノンガヒラ国立の森（部分）
地理 > 州立公園

カセドラル州立公園、国定自然のランドマークにも指定
フェアファックスストーン州立公園
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
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| 1820 | 3,422 |  | — |
| 1830 | 5,144 |  | 50.3% |
| 1840 | 6,866 |  | 33.5% |
| 1850 | 11,708 |  | 70.5% |
| 1860 | 13,312 |  | 13.7% |
| 1870 | 14,555 |  | 9.3% |
| 1880 | 19,091 |  | 31.2% |
| 1890 | 20,355 |  | 6.6% |
| 1900 | 22,727 |  | 11.7% |
| 1910 | 26,341 |  | 15.9% |
| 1920 | 27,996 |  | 6.3% |
| 1930 | 29,043 |  | 3.7% |
| 1940 | 30,416 |  | 4.7% |
| 1950 | 31,399 |  | 3.2% |
| 1960 | 27,233 |  | −13.3% |
| 1970 | 25,455 |  | −6.5% |
| 1980 | 30,460 |  | 19.7% |
| 1990 | 29,037 |  | −4.7% |
| 2000 | 29,334 |  | 1.0% |
| 2010 | 33,520 |  | 14.3% |
以下は2010年の国勢調査による人口統計データである。
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|  基礎データ 人口: 33,520人  世帯数: 12,895 世帯  家族数: 9,038 家族  人口密度: 20人/km2（52人/mi2）  住居数: 15,097軒  住居密度: 9軒/km2（23軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 97.63%（非ヒスパニック白人: 97.13%）  アフリカン・アメリカン: 1.08%  ネイティブ・アメリカン: 0.19%  アジア人: 0.14%  太平洋諸島系: 0.03%  その他の人種: 0.16%  混血: 0.84%  ヒスパニック・ラテン系: 0.68% |  年齢別人口構成 18歳未満: 19.6%  18-24歳: 7.4%  25-44歳: 27.6%  45-64歳: 29.8%  65歳以上: 15.7%  年齢の中央値: 42歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 106.6  18歳以上: 106.5 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 29.0%  結婚・同居している夫婦: 56.1%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 9.1%  非家族世帯: 29.9%  単身世帯: 24.6%  65歳以上の老人1人暮らし: 10.7%  平均構成人数 世帯: 2.42人  家族: 2.84人 |  収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 42,866米ドル  家族: 48,942米ドル  性別 男性: 41,073米ドル  女性: 25,911米ドル  人口1人あたり収入: 19,796米ドル  貧困線以下 対人口: 11.7%  対家族数: 8.3%  18歳未満: 15.2%  65歳以上: 8.6% |
都市と町 > 法人化市と町

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 オルブライト  ブランドンビル  ブルーストンミルズ  キングウッド - 郡庁所在地  メイソンタウン:  ニューバーグ  リーズビル  ロールズバーグ  テラアルタ  タネルトン
都市と町 > 未編入の町

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|  アフトン  アルパインレイク  アンボイ  アーサーデール  オーロラ  オーステン  ボーグマン  ブレッツ  ブルラン  カスケード  クリフトンミルズ  コールバンク  コリンス |  カザート  デンバー  エグロン  イータム  エバンスビル  フェローズビル  グレイドファームズ  ヘイゼルトン  ホープモント  ホープウェル  ホースシューラン  ハウズビル |  インディペンデンス  イズラエル  レノックス  リトルサンディ  マンハイム  マコーマー  マナウン  マーケス  マウントオリベット  マウントバーノン  オーア  ピスガー  プレザントデール |  プレストン  ロックビル  ロードマー  ローア  ルスベル  セントジョー  スコッチヒル  セル  シルバーレイク  シンクレア  スナイダー |  スティーブンズバーグ  シュガーバレー  スリーフォークブリッジ  ターナーダグラス  バレーポイント  ビクトリア  ウェストエンド  ホワイトオークスプリングス  ジブリー |
10億ドルの頭脳

| 10億ドルの頭脳 |
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 Billion Dollar Brain
監督:  ケン・ラッセル
脚本:  ジョン・マックグレース
原作:  レン・デイトン
製作:  ハリー・サルツマン
出演者:  マイケル・ケイン カール・マルデン エド・ベグリー オスカー・ホモルカ
音楽:  リチャード・ロドニー・ベネット
撮影:  ビリー・ウィリアムズ
編集:  アラン・オズビストン
製作会社:  Jovera S.A. ロウンズ・プロダクションズ・リミテッド
配給:  ユナイテッド・アーティスツ
公開:   1967年12月20日  1968年7月6日
上映時間:  111分
製作国:   イギリス  アメリカ合衆国
言語:  英語
前作:  パーマーの危機脱出
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『10億ドルの頭脳』（じゅうおくドルのずのう、原題: Billion Dollar Brain）は、1966年にイギリスの小説家レン・デイトンにより執筆されたスパイ小説および、1967年に製作された上記の小説を原作とするイギリス・アメリカ合衆国合作のスパイ映画。
あらすじ

ハリー・パーマー（英語版）はMI5を脱し、ロンドンの北部に探偵事務所を構えて暮らしていた。かつての上司ロス大佐は彼にスパイ業復帰を依頼するが、パーマーはかたくなに拒否していた。そんなある日、パーマーの元に差出人不明の封書が届く。中には鍵と100ポンドが入っており、彼は電話で「荷物を運んで欲しい。鍵を使って空港のロッカーを開けろ」と依頼を受けた。指示通りにロッカーから荷物を取り出し、ヘルシンキへ向かうパーマー。彼はアーニャという女性に連れられて依頼主だというカーナ博士と会うが、彼に不信感を抱いたパーマーは電話帳でカーナ博士の住所を調べ出して彼の家に向かった。すると博士は殺されていた。さらにパーマーはロス大佐に拉致されてしまい、弱みを握られたパーマーは渋々MI5へ復帰。悪の組織"10億ドルの頭脳"と対決することになった。
キャスト

※括弧内は日本語吹替
ハリー・パーマー（英語版）：マイケル・ケイン（谷口節）
レオ・ニュービゲン：カール・マルデン（大宮悌二）
ミドウィンター将軍：エド・ベグリー
ストーク大佐：オスカー・ホモルカ
アーニャ：フランソワーズ・ドルレアック（榊原良子）
ロス大佐：ガイ・ドールマン（峰恵研）
アイホート博士：ヴラデク・シェイバル
ジム：ジョン・ブランドン
バジル：ミロ・スパーバー
列車の乗客：スーザン・ジョージ
科学者、電話の声：ドナルド・サザーランド
その他吹替：上田敏也、北村弘一、藤本譲、藤城裕士
藤井昇 (文学研究者)

| 人物情報 |
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生誕:   (1925-11-28) 1925年11月28日  日本東京府
死没:  2003年4月12日(2003-04-12)（77歳没）
出身校:  慶應義塾大学
学問
研究分野:  西洋古典学・文学
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藤井 昇（ふじい のぼる、1925年(大正14年)11月28日 - 2003年(平成15年)4月12日）は、日本のラテン文学者。
経歴

1925年、東京府東京市芝区（現在の東京都港区）高輪に生まれる。妻妾同居の家庭で妾に育てられ、実母を慕う。
1942年、横浜ハリストス正教会で日本正教会の小野帰一主教により受洗。聖名はマトフェイ。1943年、慶應義塾普通部4年を修了、慶應義塾大学予科に進学。しかし戦局の悪化により、1944年、三重県第一気象連隊に入隊。戦後復学し、1948年に慶應義塾大学文学部英文科を卒業。卒業後は助手となる。その後、商学部助教授、1966年より教授、1974年より同言語文化研究所教授。1991年に定年退職し、名誉教授となった。
戦後、澤木興道に参禅、浄土真宗に帰依した。江藤淳と親しかった。
受賞・栄典

1973年：ホラティウス『歌章』その他により慶應義塾賞受賞。
著書

『ラテン文学のすすめ』講談社現代新書、1966年
『ローマ史ものがたり』わらび書房、1984年、新版1993年
『ラテン文学の周辺』わらび書房、1985年
『詳解ラテン文法』樋口勝彦共著 研究社出版、1963年、新装版1981年、2008年
著書 > 翻訳

『世界文学全集 古典篇 ギリシャ・ローマ文学篇』「アエネーイス」ウェルギリウス作 （樋口勝彦共訳） 河出書房、1956年
『世界名詩集大成 第1 古代・中世篇』ギリシャ抒情詩（呉茂一、河底尚吾共訳）平凡社、1963年
『マールティアーリス詩選』 大学書林 語学文庫、1964年、第3版2004年
ピエール・グリマル『ラテン文学史』（松原秀一共訳） 白水社 文庫クセジュ、1966年
オウィディウス『恋の手ほどき アルス・アマートーリア』角川文庫、1971年
ホラーティウス『歌章』現代思潮社、1973年
チャールズ・セルトマン『古代の女たち』冨山房、1973年
マールクス・ワレリウス・マールティアーリス『マールティアーリスのエピグランマタ』上・下、慶応義塾大学言語文化研究所、1973年 - 1978年
『世界のライト・ヴァース 太陽の半分と月の全部と』（桑名一博、池澤夏樹、米川良夫共編・訳、森本清彦絵） 書肆山田、1982年
オウィディウス『恋の手ほどき　惚れた病の治療法』 わらび書房、1984年。訳著
ユウェナーリス『サトゥラェ 諷刺詩』日中出版、1995年
参考

『ラテン文学の周辺』附載年譜
藤井昇氏死去  慶応大名誉教授 - ウェイバックマシン（2008年7月15日アーカイブ分）- 共同通信
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  日本 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research
1952年のル・マン24時間レース

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1952年のル・マン24時間レース 
| 前年: | 1951 | 翌年: | 1953 |
1952年のコース
1952年のル・マン24時間レース（24 Heures du Mans 1952 ）は、20回目のル・マン24時間レースであり、1952年6月14日から6月15日にかけてフランスのサルト・サーキットで行われた。
概要

1951年のル・マン24時間レースで4位だったピエール・ルヴェーはさらに上位を目指すべく、準備はタルボの工場で行なうというタルボワークスの主張を振り切り、自分の車は自分で準備すると主張し1台を購入して自費で数千ポンドを投じ改造した。投資金額は優勝賞金の3倍だったという。
この年メルセデス・ベンツが初参加した。
数日前から記録的な25万人の観客が押し寄せた。オートスポーツ誌はチーフカメラマンがあるホテルで恐ろしく法外な料金を請求され、あまりにも苦情が多いので経営者が料金を改定するまで警官がホテルを封鎖したという話を報じている。
決勝当日は快晴であった。
出走したのは57台。
決勝2周目にフェラーリのアンドレ・シモン（André Simon ）が4分43秒8で前年スターリング・モスが記録した周回記録を塗り替え、3ラップ目にフェラーリのアルベルト・アスカリが4分43秒6を出してこれを更新した。
ジャガー・Cタイプは新設計されたスマートな形状のボディ内部で風通しが悪く、オーバーヒートの問題を抱えており、従前より大型化したラジエーターを装備していたが効果はなく、オーバーヒートによるシリンダーヘッド破損で2時間目、3時間目、4時間目と次々にリタイヤした。フェラーリはクラッチトラブルの問題を抱えていた。クラッチ修理でのピットインから出たアスカリは周回記録4分40秒5を出したが、間もなくリタイヤとなった。フランス人であるロベール・マンゾン（Robert Manzon ）の乗るフランス車ゴルディーニが先頭集団に猛然と勝負を仕掛けた。
2時間経過した時点でシモンのフェラーリ、マンゾンのゴルディーニ、フェラーリ、カニンガム、メルセデス2台、ピエール・ルヴェーのタルボの順であった。
5時間経過した時点でマンゾンが1位に上がり、ピエール・ルヴェーが2位に上がり、上位2台がフランス人ドライバーになったことで観客は熱狂した。
未明に電気回路のショートによりカール・クリング/ハンス・クレンク組のメルセデス・ベンツがリタイヤ、メルセデス・ベンツの開発エンジニアだったウーレンハウトはジャッキのハンドルを振りかざしてロバート・ボッシュの代表者を追いかけ回したという。
4時15分前、マンゾンのゴルディーニがブレーキトラブルでリタイヤした。レース半ばのこの時点で1位に繰り上がったルヴェーと2位に繰り上がったメルセデス・ベンツの間には4周差があった。
ルヴェーはルネ・マルシャンと組んでいたが、ルヴェーはピットストップのたびに交代を拒否し、ペースを落とすサインを出したが従わず同じペースで運転を続け、2位との差を保った。しかし残り時間1時間15分になったところでギアを4速から3速に落とそうとしたところで疲労のため2速に入れ間違えてエンジンが吹き抜けてリタイアとなった。ルヴェーは公式結果も聞かず2時間人事不省の状態でピットで眠った。
完走したのは17台。
ヘルマン・ランク（Hermann Lang ）/フリッツ・リース（Fritz Riess ）組のメルセデス・ベンツ・300SL、21号車が24時間で3733.800kmを平均速度155.575km/hで走って優勝し、メルセデス・ベンツの初勝利のみならずドイツ勢の初勝利となった。
この年優勝したメルセデス・ベンツの監督アルフレート・ノイバウアーはピエール・ルヴェーの健闘を称えて「今度メルセデスがルマンに来るとき、君には我々の車を操縦してもらおう」と約束、この約束は1955年のル・マン24時間レースで果たされることになる。危険防止のため「最長受け持ち時間は連続80周、操縦時間の総計は14時間以内」とルールが決められ、次の年から一人で24時間走ることは許されなくなった。