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ダイワロイネットホテル徳島駅前
設備

ジェイアール四国バス徳島バスプラザ
徳バス観光サービス徳島駅前高速バスチケットセンター
徳バス観光サービス徳島駅前営業所
セブンイレブン徳島ダイワロイネットホテル店
HIDEKURA（日出蔵）
アクセス

鉄道
JR徳島駅より徒歩1分。
自動車
徳島自動車道「徳島インターチェンジ」より約5km、車で約15分。
尼崎交通事業振興

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 本社。阪神バス塚口営業所の東横にある。
種類:  株式会社
略称:  ATS、 ATService、エーティーサービス
本社所在地:   日本 〒661-0011 兵庫県尼崎市東塚口町2-4-37 北緯34度44分36.9秒 東経135度25分30.9秒﻿ / ﻿北緯34.743583度 東経135.425250度﻿ / 34.743583; 135.425250座標: 北緯34度44分36.9秒 東経135度25分30.9秒﻿ / ﻿北緯34.743583度 東経135.425250度﻿ / 34.743583; 135.425250
設立:  1988年4月1日
業種:  陸運業
法人番号:  4140001047287 
事業内容:  一般乗合旅客自動車運送事業 阪神バスの受託業務ほか
代表者:  有川　康裕
資本金:  1,000万円（尼崎市70％、尼崎交通労働組合30％）
従業員数:  82名（乗務員68名、非乗務員14名）
主要株主:  尼崎市 阪神バス株式会社
外部リンク:  公式サイト
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尼崎交通事業振興株式会社（あまがさきこうつうじぎょうしんこう、英称：Amagasaki Transportation Service Corporation）は、尼崎市の外郭団体。通称ATSまたはエーティーサービス（ATサービス）。阪神バス尼崎市内線（旧尼崎市交通局バス路線、以下尼崎市内線）の一部路線を受託運行するなどの事業を行っている。
沿革

尼崎市交通局（2016年3月19日まで存在、以下交通局）および尼崎交通労働組合の出資による間接経営方式で設立された。
当初は旧交通局車両の洗車・清掃・給油、定期券・回数券の発売、遺失物の取扱い、案内など、運行以外のサポート業務を担当していたが、交通局の経営悪化に伴い、2002年より同局の観光バス事業を引き継いだほか、2004年4月より同路線バスの一部を受託運行していた。
交通局に代わる、将来のバス事業者としても検討されたが、尼崎市公営企業審議会より提出された答申後、交通局は完全民営化することが決定しバス事業を阪神バスへ移譲することが決定。当社は阪神バスとの資本関係は持たないものの、その後も阪神バスに移管された路線（尼崎市内線）の一部の受託運行等を継続することとなった。
当社は今後も社員の雇用確保を意思として事業を継続、将来的には民営化を目標として市が支援を行っていく方針である。
沿革 > 年表

1988年4月1日 - 設立。
2002年 - 尼崎市交通局の観光バス事業を継承。
2004年4月1日 - 市バス70番の交通局との共同運行開始、21番、21-2番、22番、23番、24番の受託運行開始。
2005年4月1日 - 11番、20番の追加受託運行開始。
2006年8月1日 - 30番、31番、52番、80-1番、80-2番、85番、90番の追加受託運行開始（その後52番、80-1番、80-2番、85番、90番は再び交通局運行の路線となる）。
2015年7月1日 - 13-2番（兵庫県立尼崎総合医療センター開設による市バス13番：阪急塚口 - 阪神尼崎の一部を同センター正門前へ乗り入れ）を開設。交通局は運行せず自社便のみとなる。
2016年
3月20日 - 交通局民営化に伴い、阪神バス尼崎市内線の受託路線となる。11番・13番（平日1往復のみ）の共同運行開始。同時に70番の共同運行便の大幅減便（日曜祝日の夜間1往復のみ）と受託運行開始。運賃支払いにICカード（PiTaPa・ICOCA・hanica）を導入。
4月1日 - 交通系ICカードの全国相互利用サービスを開始。
2019年4月1日 - 交通局民営化後初めての路線改定が行われ、22-2番新設による追加受託運行開始。
2021年7月31日 - 路線改定に伴いAD3番新設による追加受託運行の開始と30番の受託運行の減便を実施。
運行路線

尼崎市内線の内、以下の路線の運行と受託運行（管理の受委託）を行う。
現在までの受託路線は年表を参照。
運行路線 > 幹線

阪急神戸本線の駅からJR神戸線（東海道本線）の駅を経て阪神本線の駅を結ぶ。
11番は阪神バスからの管理受託および共同運行、13番、13-2番は阪神バス塚口営業所との共同運行。12番、14番、15番は阪神バス塚口営業所担当。
| 路線番号 | 経路 |
| --- | --- |
11番: 阪急園田 (南)－百合学院 (ひと咲きプラザ前)－若王寺－JR尼崎 (北)－小田南生涯学習プラザ前－金楽寺－西長洲－阪神尼崎 (北)  ※阪急園田 (南) －塚口営業所前またはJR尼崎 (北) 間区間便及び塚口営業所前－阪神尼崎 間区間便あり
13番: 阪急塚口－尾浜西口－上下水道庁舎前－尼崎総合医療センター－東難波町3丁目－地方合同庁舎－阪神尼崎 (北) ※平日の午前中の1往復のみ運行
13-2番: 阪急塚口－尾浜西口－上下水道庁舎前－尼崎総合医療センター正門前－東難波町3丁目－地方合同庁舎－阪神尼崎 (北) ※平日のみ運行 ※尼崎総合医療センターには阪神尼崎行きのみ停車
運行路線 > 地域線

市内各駅と周辺地域を結ぶ。一部の路線では、運行区間の延長や、経由地・経路の一部を変更して運行する便があり、路線番号に「-（数字）」をつける形で分類・運行されている。30番は一部便が当社による管理委託運行で48-2番（一部）をのぞく40番台の路線と15•55•AD1番は阪神バス武庫営業所担当で、50・60・80・90番台は阪神バス塚口営業所担当、70番は阪神バスからの管理受託および共同運行。
| 路線番号 | 経路 |
| --- | --- |
20番: JR猪名寺－田能口－競馬場－阪急園田 (北)－東園田
21番: 阪急園田－競馬場－尼崎御園郵便局前－若王寺－JR塚口－ピッコロシアター－阪急塚口 ※阪急園田は (北) 発、(南) 着
21-2番: 戸ノ内－尼崎御園郵便局前－競馬場－園田支所－若王寺－JR塚口－ピッコロシアター－阪急塚口 ※平日のみ運行 ※阪急園田は戸ノ内行きが (南) 発着、阪急塚口行きが (北) 発着
22番: 阪急園田－競馬場－尼崎御園郵便局前－若王寺－尾浜－スポーツセンター－西長洲－阪神尼崎 (北) ※塚口営業所前－阪神尼崎 (北) 間区間便および阪急園田 (北)→塚口営業所前 間区間便あり ※阪急園田は (北) 発、(南) 着
22-2番: 阪急園田－競馬場－尼崎御園郵便局前－若王寺－尾浜西口－尼崎総合医療センター－波洲橋－西長洲－阪神尼崎 (北) ※平日のみ運行 ※阪急園田は (北) 発、(南) 着
23番: 戸ノ内－阪急園田 (南)－弥生ヶ丘－神崎－遊女塚－小田南生涯学習プラザ前－JR尼崎 (南)－金楽寺－西長洲－阪神尼崎 (北) ※JR尼崎 (南)－阪神尼崎 (北) 間区間便あり
24番: 阪急園田 (南)－弥生ヶ丘－神崎北団地－五反田－小田南生涯学習プラザ前－JR尼崎 (南)－常光寺－阪神杭瀬
30番: 阪急塚口－尼崎北小学校－栗山町2丁目－JR立花 (上)－南警察署西分庁舎－琴浦神社－尼崎競艇場－リサーチコア前－武庫川 ※阪急塚口－JR立花 (上) またはリサーチコア前 間区間便あり
31番: 阪急塚口－尼崎北小学校－栗山町2丁目－市役所－尼崎総合医療センター－東難波町3丁目－阪神尼崎
70番: 阪神尼崎 (南)－日本製鉄前－東海岸町－尼崎港－クリーンセンター第2工場
AD3番: 阪急園田 (南)－弥生ヶ丘－神崎北団地－五反田－小田南生涯学習プラザ前－JR尼崎 (南)－社協会館－東大物町1丁目-阪神大物－尼崎ドライブスクール前
運賃

詳細は、尼崎交通事業振興公式ホームページや阪神バス公式ホームページ内の尼崎市内線のページを参照。
阪神バス尼崎市内線と同様、全路線均一運賃で、乗車時に車内の運賃箱へ支払う（前乗り後降り）。支払いには現金の他、回数カード、スルッとKANSAI対応カード、またPiTaPa・ICOCA・hanicaなど交通系ICカードの全国相互利用サービスにも対応している。
その他、乗継割引や特別乗車証などの諸制度が旧交通局より継承されている。
車両

自社所有車はしばらくの間交通局からの移籍車のみであったが、2011年（2010年度末）には新車（三菱ふそう・エアロスター）が初めて誕生している。車体塗装は交通局と同一であるが、前面の社章や側面の社名表記で見分けることができる。社番は交通局の付番に準じるが、2011年以降の新車は交通局の三菱ふそう車に与えられる（ハイフン後の数字が）100番台に対し、200番台が与えられるようになったが、2019年に導入した新車（いすゞ・エルガ）にはハイフン前の数字の導入年度（交通局民営化後は導入年）の和暦がなくなり、製造会社ごとの番号区分もなくなり、210などの3桁となった。また、当社に運行を委託している阪神バスの車両（塚口営業所所属）は、車両前面の社番付近に赤い丸囲みで「A」の表記がされている。
旧交通局より移籍した車両（社章が変更されている）
当社受託運行車両（前面に赤丸でAの表記）
2010年度に導入された三菱ふそう・エアロスター
2011年度に導入された三菱ふそう・エアロスター
2015年度に導入された三菱ふそう・エアロスター
三迫ボクシングジム

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  三迫プロ
本社所在地:   日本 〒179-0081　 東京都練馬区北町1-33-10
設立:  1962年
業種:  サービス業
事業内容:  ボクシングジムの運営
代表者:  代表取締役 三迫貴志
関係する人物:  三迫仁志
外部リンク:  http://www.misakogym.jp/
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三迫ボクシングジム（みさこボクシングジム）は、東京都練馬区に所在するプロボクサー養成を主目的としたジム。株式会社三迫プロモーションが運営する。
沿革

野口ボクシングジムで日本及び東洋王座を獲得した三迫仁志の手により江東区塩浜に1960年12月25日に設立された。
千代田区の飯田橋に事務所を置き板橋区大山町に練習場を置いた時代を経て、1990年4月から現在の事務所・練習場を運営している。現施設は2010年9月完成。
かつての同ジム所属選手が立ち上げたジムを「三迫一門会」としてまとめている。
2014年2月を以って、初代会長の息子でマネージャー兼会長代行も務めてきた三迫貴志が2代目会長に就任。
所属選手 > 世界王者

輪島功一（WBA・WBC世界スーパーウェルター級）
三原正（WBA世界スーパーウェルター級）
友利正（WBC世界ライトフライ級）
吉田実代（WBO女子世界スーパーフライ級。第5代王座在位中にEBISU K's BOXから移籍）
晝田瑞希（WBO女子世界スーパーフライ級）
所属選手 > 現役選手

麻生興一（第39代日本スーパーライト級王者）
吉野修一郎（第62代日本・第47代OPBF東洋太平洋・元WBOアジアパシフィックライト級王者）
永田大士（第42代日本スーパーライト級王者。現OPBF東洋太平洋・WBOアジアパシフィックスーパーライト級王者。）
佐川遼（第64代日本フェザー級王者）
中川健太（第38代日本スーパーフライ級王者。レイスポーツから移籍）
出田裕一（第41代日本スーパーウェルター級王者。ヨネクラから移籍）
晝田瑞希（第4代日本女子フライ級王者。現WBO女子世界スーパーフライ級王者）
山口仁也（第5代日本スーパーフライ級ユース王者）
橘ジョージ（協栄から移籍）
川満俊輝（現日本ライトフライ級王者）
鵜川菜央（現WBO女子アジア太平洋アトム級王者。FLARE山上から移籍）
所属選手 > 過去に所属していた選手

須藤信充
椎野大輝（後にトレーナー）
村田諒太（帝拳へ移籍）
高橋美徳
桜井孝雄
門田新一
三迫将弘
横沢健二
福田健吾
三谷大和
西川浩二
名嘉間堅徳
相澤国之
升田貴久
榎本信行
齋藤孝志
ジョー・ノイナイ（所属時のリングネームはジョー・ミサコ）
戸部洋平（第36代日本スーパーフライ級王者）
竹中良（第46代OPBF東洋太平洋フェザー級王座。古口ジムより移籍）
鈴木悠介（八王子中屋から移籍、第73代日本バンタム級王者）
勅使河原弘晶（輪島スポーツから移籍、第44代OPBF東洋太平洋スーパーバンタム級王者）
堀川謙一（第38代・第41代日本ライトフライ級王者。第37代OPBF東洋太平洋ライトフライ級王者。SFマキから移籍）
小原佳太（第37代日本スーパーライト級王者。第36代OPBF東洋太平洋スーパーライト級王者。元WBOアジア太平洋ウェルター級王者。第56代日本ウェルター級王者。）
田中教仁（第30代日本ミニマム級王者。ドリームから移籍）
岩井大
藤北誠也
鈴木なな子（第5代日本女子ミニマム級王者。ワタナベから移籍、横浜光へ移籍）
藤田炎村（第45代日本スーパーライト級王者。名古屋大橋から移籍、横浜光へ移籍）
馬場龍成（EBISU K's BOXへ移籍）
交通アクセス

東武東上線東武練馬駅南口より徒歩4分。
三迫一門会

国際ボクシングスポーツジム（現在は廃業）
ワンツースポーツクラブ
輪島功一スポーツジム
ランドボクシングジム
フォーラムスポーツジム（旧ファミリーフォーラムボクシングジム）
調布三迫ボクシングジム
三谷大和スポーツジム（現在は破門）
グルシコフ法

グルシコフ法（英: Glushkov's construction algorithm）、またはベリー・セティ法（英: Berry-Sethi algorithm）とは、理論計算機科学において正規表現を等価なNFAに変換するアルゴリズムの一つである。
名称は1961年にこのアルゴリズムを提唱したヴィクトル・グルシコフが由来である。
アルゴリズムの解説

対象の正規表現をまず構文木として書き出す。この構文木の節は正規表現の諸規則に従い（正規表現同士の結合、推移閉包、和集合はまた正規表現）、葉は入力文字セットの要素、つまり文字列を構成する文字を表す。以下の変換ステップはこの構文木に基づいて行われる。
構文木の根から下にある節や葉へと動く点を仮定すると、対象の正規表現が表す文字列が逐次的に生成される。この仮定された点に基づいて、有限オートマトンを構築する。このアルゴリズムの時間計算量は {\mathcal {O}}(n^{2})である。
アルゴリズムの解説 > 変換ステップ

構文木のすべての節 rにおいて、節に属する述語  empty[r]を求める。このステップは後行順のDFSで実現可能である。
構文木のすべての節 rにおいて、節に属する集合  first[r]を求める。このステップは後行順のDFSで実現可能である。
構文木のすべての節 rにおいて、節に属する集合  next[r]を求める。このステップは先行順のDFSで実現可能である。
構文木のすべての節 rにおいて、節に属する集合  last[r]を求める。このステップは後行順のDFSで実現可能である。
最後に次のようにまとめる:
構築するオートマトンの状態の集合は \{\bullet e\}\cup \{i\bullet \mid {\mbox{i is leaf}}\}
オートマトンの初期状態は  \bullet e
オートマトンの終了状態は
last[e], if  empty[e]=false and
\{\bullet e\}\cup last[e], if  empty[e]=true
オートマトンの状態遷移関数は
(\bullet e,a,i\bullet ), if  i\in first[e] and  i is marked with  a, and
(i\bullet ,a,i'\bullet ), if  i'\in next[i] and  i' is marked with  a.
記号  \bullet  は構文木を動き回る点を表す。結果として生成されたオートマトンは多くの場合非決定的であるが、部分集合構成法により決定性をもたせることができる。
日本の航空事故

日本の航空事故（にほんのこうくうじこ）は、日本国内で発生した民間航空機やゼネラル・アビエーションの航空事故およびインシデントについての一覧である。以下ではそれぞれの事故を事故発生日順に並べ、凡例で挙げた項目について記載している。
日本国外で発生した航空事故については以下を参照。
航空事故の一覧 (1959年以前) - 1959年以前に発生した航空事故
航空事故の一覧 (1960年から1979年) - 1960年から1979年までに発生した航空事故
航空事故の一覧 (1980年から1999年) - 1980年から1999年までに発生した航空事故
航空事故の一覧 (2000年から2019年) - 2000年から2019年までに発生した航空事故
航空事故の一覧 (2020年以降) - 2020年以降に発生した航空事故
なお、日本国内の各航空会社の事故については、以下の一覧記事も参照のこと
日本航空の航空事故およびインシデント
全日空の航空事故およびインシデント
日本エアシステムの航空事故およびインシデント
凡例

事故発生日
便名： 航空会社と便名もしくは機体記号または機体名
機種： 製造元と機種
死者： 犠牲者数
状況： 事故の状況
詳細： 個別の記事がある場合には詳細として内部リンク
1910年代 > 1913年

1913年3月28日
便名： 青山練兵場発所沢陸軍飛行場行き
機種： ルイ・ブレリオ ブレリオ式単葉飛行機
死者： 2人が死亡（木村鈴四郎、徳田金一。ともに陸軍中尉で滋野清武の直弟子）。
状況： 陸軍省が、貴族院・衆議院議員を対象に航空機の重要性を説くために観覧飛行を行った。その帰りに突風に見舞われ左翼が折れて墜落。日本における航空機での最初の犠牲者となった。
1913年5月4日
便名： 大阪発京都行き
機種： グレン・カーチス カーチス複葉機
死者： 1人が死亡。
状況： 武石浩玻が大阪 - 京都間の都市間連絡飛行に挑んだ際、京都深草練兵場への着陸に失敗した。日本の民間飛行家として最初の航空事故による犠牲者となった。
1917年5月20日
便名： 芝浦上空遊覧
機種： 玉井式3号機
死者： 2人
状況： 日本飛行学校がグラハム・ホワイトの複葉機を模して製作した三座式機体の試験飛行と宣伝を兼ねて東京上空を飛行した。東京日日新聞のカメラマンが同乗して行われた二度目のフライトの際、着陸降下中に高度30～40メートルで左の上翼が真っ二つに折れ墜落、炎上した。墜落地点は新芝橋の南70メートル付近で、操縦者の玉井清太郎と同乗していたカメラマンは炎の中から救出されたが死亡した。
1920年代 > 1923年

1923年1月9日
便名： 不詳
機種： 中島式5型
死者： 1人
状況： 東西定期航空会の機体が三島練兵場を離陸した直後に墜落。機長は同年8月24日に死亡し、民間航空輸送史上初の死者となった。
1923年2月22日
便名： 朝日第11号機
機種： 白戸式25型
死者： 1人
状況： 東西定期航空会の機体が悪天候の中洲崎を離陸して三方ヶ原飛行場まで荷物を運び、貨物を引き渡したのち東京へ引き返す最中に箱根の明神ヶ岳に激突。新聞社が運用する通信機の初の遭難事故。
1920年代 > 1924年

1924年3月19日
便名： 不詳
機種： 飛行船
死者： 5人
状況： 横須賀市で係留訓練を終えた飛行船が霞ヶ浦に帰投する途上、茨城県相馬郡上空で爆発、墜落した。
1924年7月5日
便名： 不詳
機種； サムルソン2A2型
死者： 2人
状況： 東西定期航空会の機体が立川で試験飛行中に墜落。
1920年代 > 1926年

1926年4月6日
便名： 不詳
機種： 日本航空輸送研究所横廠式ロ号甲型
死者： 2人（うち1人は旅客）
状況： 飛行中に火災が発生し、兵庫県神戸市沖合に墜落。旅客の死者が発生した初めての事故。
1926年4月18日
便名： 不詳
機種： 不詳
死者： 2人
状況： 奈良県王寺町の町制発足祝賀会場に墜落。
1920年代 > 1927年

1927年4月1日
便名： 不詳
機種： 不詳
死者： 2人
状況： 大阪府木津川飛行場の敷地内に墜落。
1927年11月3日
便名： 不詳
機種： 不詳
死者： 不詳（10数人死傷）
状況： 京都府安井飛行場で開催された曲芸飛行大会にて、参加した機体が誤って観客席に墜落。
1920年代 > 1928年

1928年5月4日
便名： 中島飛行機 試験飛行機（機体記号：J-BAKB）
機種： 中島 N-36 試作1号機（中島 ブリストル ジュピター 6型 空冷星形9気筒 420馬力）
死者： 乗員8人全員が死亡。
状況： 1927年に逓信省航空局が依頼した日本初の準国産旅客機の試作に対して、中島飛行機、三菱航空機（初代）、愛知時計電機の3社が翌年までにそれぞれ試作機を完成させた。中島飛行機の試作機は5月3日に初飛行を終えた後、満席状態での飛行試験を行うため、翌4日に8人が搭乗して離陸したところ、高度約100メートルで逆さまとなり、墜落して炎上した。
1930年代 > 1931年

1931年6月22日
便名： 日本航空輸送 福岡発大阪行き（機体記号：J-BCAO）
機種： フォッカー スーパーユニバーサル
死者： 乗員乗客3人全員が死亡。
状況： 福岡県にあった太刀洗飛行場から大阪に向かって離陸したが、有視界飛行中に梅雨時の霧に突入したため高度を下げたところ、朝倉郡夜須村（現在の筑前町）の冷水峠付近の山腹に激突した。事故機に搭乗していた乗客1名は日本における商業定期便最初の犠牲者となった。この事故がきっかけとなり、翌1932年6月1日から朝倉郡秋月村（現在の朝倉市）の陣屋山（標高584m）山頂に航空灯台（八丁越灯台）が建設され、11月1日に試験点灯された。
1930年代 > 1932年

1932年2月27日
便名： 日本航空輸送 白鳩号（機体記号：J-BCDO）
機種： ドルニエ ワール
死者： 乗員5人全員が死亡。
状況： 大阪府の木津川飛行場から福岡県の名島水上飛行場に向かっていた旅客飛行艇が、吹雪による視界不良で迷い込んだ八幡市（現在の北九州市）郊外の河内貯水池に墜落。乗客はいなかったが乗員全員が殉職した。この事故の調査のために文部省航空評議会に事故調査委員会が設けられた。調査の結果、機体は吹雪に耐え切れなくなり空中分解したことが判明した。一連の経緯は事故調査に参加した寺田寅彦の随筆集に記述がある。
1932年9月15日
便名： 朝日新聞社 取材機（機体記号：J-BBAA）
機種： デ・ハビランド プス・モス
死者： 乗員2人全員が死亡。
状況： 日本と満洲国の間で締結された日満議定書の調印式の写真を日本本土に輸送していた新聞社機が、日本海を横断飛行中に行方不明になった。広範囲を捜索したが、鳥取県東伯郡沖の海上に取材機の破片と思われる残骸が発見されたことから、乗員2人は殉職したと判断された。事故原因は不明であるが、競争相手よりも先んじて式典の写真を輸送するため、悪天候のなかを輸送していた最中であった。
1930年代 > 1935年

1935年6月22日
便名： 日本航空輸送 郵便機（機体記号：不詳）
機種： 中島飛行機 P-1 (郵便機)
死者： 乗員1人全員が死亡。
状況： 大阪-名古屋を結ぶ郵便機が岐阜県竹ヶ鼻町内に墜落。操縦士は墜落した町の出身者で、郷里の上空を飛ぼうとした際にエンジントラブルに遭ったと見られている。墜落した周辺の民家5戸が全焼したが、死者は操縦士1人にとどまった。
1930年代 > 1936年

1936年11月19日
便名：フランス航空省主催「パリ東京間100時間懸賞飛行レース」
機種： コードロン・ルノー・シムーンC631
死者： 操縦していたアンドレ・ジャピーが重傷
状況： 最終寄航地香港から東京に向かう途中に嵐に遭い、佐賀県の脊振山に墜落。
→詳細は「アンドレ・ジャピー#日本での墜落事故」を参照
1930年代 > 1937年

1937年5月26日
便名： フランス航空省主催「パリ東京間100時間懸賞飛行レース」
機種： コードロンC635シムーン
死者： 乗員2名軽傷。
状況： 悪天候により高知県の戸原海岸に不時着、転覆して大破。マルセル・ドレ（fr:Marcel Doret）と機関士が軽傷を負った。
1937年5月27日
便名： 日本航空輸送研究所
機種： 愛知時計電機 AB-4飛行艇
死者： 乗員5人全員が死亡。
状況： 濃霧の中、大阪府堺市を飛行中に高さ200メートルの工場の煙突に衝突して墜落炎上。乗員は全員死亡した。
1930年代 > 1938年

1938年7月29日
便名： 大日本帝国南洋庁
機種： ダグラス DF型飛行艇
死者： 乗員7人全員が死亡。
状況： 横須賀から南洋諸島のサイパン島を経由してパラオに向かう予定の南洋庁の飛行艇が、機体トラブルのため小笠原諸島の父島近海に不時着したとの通信があったが、その後の捜索で痕跡を発見することが出来なかった。不時着後沈没したと見られている。
1938年8月24日
便名： 1) 日本飛行学校 訓練機（機体記号：J-BIDH）、2) 日本航空輸送 旅客機（機体記号：J-BJDO）
機種： 1) アンリオ (en)  HD.14 EP-2（英語版）、2) フォッカー スーパーユニバーサル
死者： 両機の乗員5人全員と地上の80人が死亡。
状況： 大森区（現在の大田区）上空で空中衝突。1機が工場に墜落し爆発炎上したため、付近の市民も数多く巻き込まれた。
詳細：「大森民間機空中衝突墜落事故」を参照。
1938年12月8日
便名： 大日本航空 富士号（機体記号：J-BBOH）
機種： 中島飛行機 DC-2
死者： 乗員乗客12人中10人が死亡。
状況： 台北から那覇に向かっていた旅客機の右エンジンが魚釣島上空で故障。片方のエンジンのみで飛行を続けたものの慶良間諸島の久場島付近の海上にSOSを発信した上で不時着水した。直ちに船舶が救助に向かったが、乗客2人を救助できたものの他の10人は犠牲になった。
1930年代 > 1939年

1939年5月17日
便名： 大日本航空 球磨号（機体記号：J-BCOZ）
機種： ロッキード L-14-WG3B スーパーエレクトラ
死者： 乗員乗客11人中6人が死亡。
状況： 日中連絡航空便が福岡県の雁ノ巣飛行場からの離陸に失敗し、海岸近くの松林に墜落した。
詳細： 「大日本航空球磨号墜落事故」を参照。
1939年9月8日
便名： 大日本航空 （機体記号：J-BIOS）便名不明
機種： フォッカー・スーパー
死者： 乗員乗客6人中5人が死亡。操縦士1人が重傷。
状況： 羽田空港発 名古屋空港経由 大阪行きの便が、名古屋を離陸後に針路を見失い、引き返す途中に三重県石榑村の天狗山に激突した。
1940年代 > 1940年

1940年2月5日
便名： 大日本航空 阿蘇号（機体記号：J-BBOT）
機種： 中島飛行機 DC-2
死者： なし。
状況： 福岡から那覇を経由して台北に向かっていた旅客機が、エンジントラブルにより尖閣諸島の魚釣島の海岸に不時着した。乗員乗客13人は無事に救助されたが、機体は現地にて放棄された。
詳細： 「大日本航空阿蘇号不時着事故」を参照。
1940年12月20日
便名： 三菱航空機（初代） 試験機 妙高号
機種： 三菱航空機 MC-20
死者： 乗員13人全員が死亡。
状況： 耐空証明取得のため試験中の双発旅客機が東京湾に墜落。搭乗していた三菱航空機社員、逓信省航空局の職員、海軍士官ら全員が死亡。機体は翌年2月に引き揚げられたが原因は不明とされた。
1940年代 > 1942年

1942年3月24日
便名： 中華航空
機種： 大型双発軍用臨時機 九龍 MC5101（三菱航空機 MC-20 ?）
死者： 乗員・乗客7人全員が死亡。
状況： 3月24日、インド独立連盟のプリタム・シンら3人とインド工作に従事していた森本大佐などを乗せてバンコクから東京へ向かっていた中華航空機が消息を絶つ。同年9月24日、静岡県水窪町の樵夫が遠望する中で、同町の白倉山御料林内に墜落していることを確認した。
1950年代 > 1952年

1952年4月9日
便名： 日本航空 301便 もく星号
機種： マーチン 2-0-2
死者： 乗員乗客37人全員が死亡。
状況： 伊豆大島の三原山山頂付近に墜落。
詳細： 「もく星号墜落事故」を参照。
1950年代 > 1954年

1954年9月25日
便名： 青木航空 チャーター機
機種： ビーチクラフト双発機
死者： 乗員乗客6人全員が死亡。
状況： 羽田空港から北海道に向かっていたが、洞爺丸台風による悪天候のため、北海道への接近を断念し、羽田空港に引き返す途中に福島県楢原町（現下郷町）結能峠付近に墜落。
詳細： 「青木航空機墜落事故」及び「洞爺丸台風#被害状況」を参照。
1950年代 > 1956年

1956年3月23日
所属： 中日新聞社
機種： デ・ハビランド ビーバー2型
死者： 乗員4人死亡。
状況： 長野県乗鞍岳乗鞍コロナ観測所付近
詳細： 高地で南極地域観測隊の訓練を撮影していた社機が乱気流に巻き込まれ雪渓に墜落。乗員4人が死亡。
1950年代 > 1957年

1957年3月4日
所属： 航空自衛隊 輸送機（機体記号：51-1110）
機種： カーチス・ライト C-46D-15-CU コマンドー
死者： 乗員17人全員が死亡。
状況： 鳥取県境港市の航空自衛隊美保基地に着陸しようとして失敗、基地西側1キロメートルほど離れた海上に墜落した。
1957年8月1日
所属： 極東航空 オースター・オートカー
死者： 乗員3人全員死亡。
状況： 大阪府浜寺町の海水浴場に不時着しようとして失敗。
1957年9月30日
便名： 日本航空 108便 雲仙号
機種： ダグラス DC-4-1009
死者： なし（5人が負傷）。
状況： 伊丹空港から離陸後にエンジントラブルにより不時着。
詳細： 「日本航空雲仙号不時着事故」を参照。
1950年代 > 1958年

1958年2月3日
便名： 富士航空
機種： セスナ機
死者： 乗員4人全員が死亡。
状況： 何らかの理由で失速。三重県大王町の船越神社境内に墜落。
詳細： 志摩市立船越中学校校庭の人文字を撮影飛行中の事故。
1958年5月21日
便名： 大和航空
機種： デ・ハビランド・カナダ DHC-2（ビーバー）
死者： 乗員4人全員死亡。
状況： 八尾空港から大分経由で鹿児島に向かう途上で消息を絶つ。後日、宮崎県北川村の大崩山で墜落した機体と乗員の遺体が発見された。
詳細： 当日、機体は航空測量に従事していた。事故原因は不明。
1958年8月12日
便名： 全日本空輸 25便
機種： ダグラス DC-3
死者： 乗員乗客33人全員が死亡。
状況： エンジントラブルのため羽田空港に引き返そうとしたが、利島近海に墜落。
詳細： 「全日空下田沖墜落事故」を参照。
1959年9月27日
便名： 産業経済新聞社輸送機おおとり号
機種： 不明
死者： 乗員2人全員が死亡。
状況： 機体トラブルのため和歌山県田辺市の約500m沖合に墜落。
詳細： 輸送機は和歌山県立田辺高等学校の校庭に新聞の号外を投下（2023年時点では航空法により物資等の投下は制限されている）するために飛行中、機体にトラブルが生じたもの。
1960年代 > 1960年

1960年2月24日
便名： 不詳（海上保安庁機）
機種： シコルスキー S-55
死者： 乗員4人全員が死亡
状況： 海上保安庁のヘリコプターが北海道銭亀沢村の宇賀小学校（1972年に合併のため閉校）のグラウンドに墜落。
1960年3月16日
便名： 1) 全日本空輸 25便、2) 航空自衛隊 訓練機（機体記号：94-8137）
機種： 1) ダグラス DC-3、2) ノースアメリカン F-86D セイバー
死者： 両機の乗員乗客34人中3人が死亡。
状況： 航空管制ミスにより、小牧空港の滑走路上で2機が正面衝突。
詳細： 「全日空小牧空港衝突事故」を参照。
1960年4月1日
便名： 毎日新聞社機
機種： Piper PA-23
死者： 乗員3人、住民1人死亡
状況： 大阪空港から阪神甲子園球場に向かう途中の毎日新聞社機が、兵庫県川西町加茂猪名の住宅に墜落して炎上。乗員4人中3人、住民1人が死亡、2人が重軽傷。
詳細： 墜落の原因はキャブレターの凍結によるエンジントラブル。社機は第32回選抜高等学校野球大会開会式の取材に向かう途上であった。
1960年11月17日
便名： 全日本空輸 社用機（機体記号：JA3023）
機種： オースター オートカー（英語版）
死者： 乗員4人全員が死亡。
状況： 全日空の軽飛行機が空中分解し新得町の甜菜畑に墜落。視察と激励に向かう同社副社長中野勝義や専務ら4人が搭乗していたが全員が殉職した。中野の師である作家内田百閒はその死を悼み随筆「空中分解」を発表している。
1960年代 > 1962年

1962年11月19日
便名： 全日本空輸 訓練機（機体記号：JA8202）
機種： ビッカース バイカウント828
死者： 乗員4人全員が死亡。
状況： 羽田から小牧に向けて訓練飛行していた訓練機が愛知県猿投山上空でスピンし墜落。
詳細： 「全日空バイカウント機墜落事故」を参照。
1960年代 > 1963年

1963年4月24日
便名： 全日本空輸 60便
機種： ビッカース バイカウント
死者： なし（2人が負傷）。
状況： 千歳空港を飛び立ち、羽田空港へ着陸し滑走路を高速で走行している最中に、突然前輪後輪共に引っ込んでしまい胴体着陸状態になってしまった。この事故で客室乗務員1名と乗客1名が打撲など負った。
1963年5月1日
便名： 日東航空 つばめ号（機体記号：JA3115）
機種： デ・ハビランド・カナダ DHC-3 オッター
死者： 乗員乗客11人中9人が死亡（2人が負傷）。
状況： 濃霧の中、航路を誤ったことで淡路島の諭鶴羽山に墜落。
詳細： 「日東航空つばめ号墜落事故」を参照。
1963年5月10日
便名： 全日本空輸 802便
機種： ダグラス DC-3
死者： なし（7人が負傷）。
状況： 仙台空港で着陸に失敗。
詳細： 「全日空機仙台空港着陸失敗事故」を参照。
1963年8月17日
便名： 藤田航空 臨時便（機体記号：JA6155）
機種： デ・ハビランド DH-114 ヘロン1B
死者： 乗員乗客19人全員が死亡。
状況： エンジントラブルのために空港に引き返そうとして山間部に墜落。
詳細： 「藤田航空機八丈富士墜落事故」を参照。
1960年代 > 1964年

1964年2月18日
便名： 日東航空 101便 おやしお号
機種： グラマン G-73 マラード
死者： 乗員乗客10人中2人が死亡。
状況： 大阪国際空港を離陸直後にエンジントラブルに遭い、畑に不時着を試みたが失敗し機体炎上。なお機内に取り残された乗客の救出に当たった客室乗務員が、乗客とともに爆発に巻き込まれ殉職した。
詳細： 「日東航空おやしお号墜落事故」を参照。
1964年2月27日
便名： 富士航空 902便
機種： コンベア CV-240-0
死者： 乗員乗客42人中20人が死亡。
状況： 旧大分空港への着陸時にオーバーランのため河川敷に墜落。
詳細： 「富士航空機墜落事故」を参照。
1964年5月3日
機種： セスナ機
死者： 乗員3人が死亡。
状況： 富山県砺波市で開催されたイベントのため飛行していたセスナ機が低空飛行中に失速して墜落。墜落場所が田んぼだったため地上で巻き添えになった者はいなかったがイベント会場にいる1万人近くの人々の目の前で墜落した。
1960年代 > 1965年

1965年2月14日
便名： 全日本空輸 貨物機（機体記号：JA5080）
機種： ダグラス DC-3
死者： 乗員2人全員が死亡。
状況： 南アルプス山中に巡航中墜落したが、機体が発見されたのは失踪後22か月経ってからであった。失踪当日は悪天候であったが、墜落原因は不明となっている。
詳細： 「全日空貨物機失踪事故」を参照。
1965年2月27日
便名： 日本航空 訓練機（機体記号：JA8023）
機種： コンベア 880-22M-22
死者： なし（2人が負傷）。
状況： 「日本航空壱岐空港墜落事故」を参照。
1965年12月25日
便名： 日本航空 813便
機種： ダグラス DC-8-33
死者： なし。
詳細： 「日本航空オークランド空港緊急着陸事故」を参照。
1960年代 > 1966年

1966年2月4日
便名： 全日本空輸 60便
機種： ボーイング 727-81
死者： 乗員乗客133人全員が死亡。
状況： 羽田空港着陸直前に東京湾に墜落。原因不明。
詳細： 「全日空羽田沖墜落事故」を参照。
1966年3月4日
便名： カナダ太平洋航空 402便
機種： ダグラス DC-8-43
死者： 乗員乗客72人中64人が死亡。
状況： 濃霧の中、羽田空港への着陸に失敗し爆発炎上。
詳細： 「カナダ太平洋航空402便着陸失敗事故」を参照。
1966年3月5日
便名： 英国海外航空 (BOAC) 911便
機種： ボーイング 707-436
死者： 乗員乗客124人全員が死亡。
状況： 富士山上空で乱気流に巻き込まれて機体が空中分解し墜落。
詳細： 「英国海外航空機空中分解事故」を参照。
1966年8月26日
便名： 日本航空 銀座号（訓練機、機体記号：JA8030）
機種： コンベア CV-880-22M-3
死者： 乗員5人全員が死亡。
状況： 操縦士の試験飛行の際に離陸に失敗し、滑走路脇に墜落炎上。
詳細： 「日本航空羽田空港墜落事故」を参照。
1966年9月18日
便名： 全日本空輸 60便
機種： フォッカー F27 フレンドシップ
死者： なし。
詳細： 「全日空機鹿児島空港オーバーラン事故」を参照。
1966年11月13日
便名： 全日本空輸 533便
機種： 日本航空機製造 YS-11-111
死者： 乗員乗客50人全員が死亡。
状況： 松山空港への着陸に失敗したため、着陸復行したが瀬戸内海沖合に墜落。
詳細： 「全日空松山沖墜落事故」を参照。
1960年代 > 1967年

1967年2月9日
便名： 日本国内航空 851便
機種： コンベア CV-240
死者： なし（1人が負傷）。
状況： 浜松市上空3000メートルを飛行中、風防が破損しその衝撃で機長が胸を強打し重傷を負った。機内の与圧されていた空気が機外に噴出したが、飛行に影響せず名古屋空港へ緊急着陸した。機長以外にはけがは無かった。
1967年10月5日
便名： 日本航空仙台乗務員訓練所所属機
機種： ビーチクラフト双発機
死者： 3人（重傷1人）
状況： 飛行中に突然エンジンが不調となり山形県村山市郊外に墜落、炎上。機長は脱出に成功したものの、同乗していた訓練生3人が焼死した。
1960年代 > 1969年

1969年10月20日
便名： 全日本空輸 104便
機種： 日本航空機製造 YS-11A-213
死者： なし。
詳細： 「全日空機宮崎空港オーバーラン事故」を参照。
1969年12月14日
便名： 1) 全日本空輸 547便、2) 読売新聞社 取材機（機体記号：JA5022）
機種： 1) 日本航空機製造 YS-11A-213、2) ビーチクラフト C-50 ツイン・ボナンザ
死者： なし。
状況： 全日空所属のYS-11が兵庫県淡路島上空で読売新聞社所有のビーチクラフト機と接触。幸い両機とも大阪空港に無事に着陸した。接触によりビーチクラフト機は方向舵が利かなくなり、プロペラが曲がる損傷。全日空機は事故で左主翼の先端を接触で失ったが、製造中の主翼を流用して1か月後に復帰した。なお、全日空機は退役後、香川県のさぬきこどもの国で保存展示されている。
詳細： 「全日空機淡路島空中接触事故」を参照。
1970年代 > 1970年

1970年2月10日
便名： 東京航空
機種： 富士重工業 FA-200 エアロスバル（機体記号：JA3141）
死者： 搭乗者3人全員が死亡。
状況： かりふぉるにあ丸遭難事故取材のためにフジテレビがチャーターした航空機が千葉県沖に不時着水し行方不明に。原因は杜撰な飛行計画のために燃料が枯渇し不時着水を余儀なくされたこととされた。
1970年5月23日
便名： 中華航空 802便
機種： ボーイング707
死者： 地上の1人が死亡。
状況： 諸般の事情で大幅に到着の遅れていた台北発大阪経由東京行きが、大阪を通過し滑走路閉鎖中の羽田空港C滑走路に特例として4時に着陸することになった。しかし、滑走路で標識塗り替え作業を行っていた作業員に管制塔が連絡していなかった上に、航空機からもスモッグの影響 で作業員の姿を確認できず、そのまま着陸進入を続行。そのため空港事務所のライトバンに旅客機の主脚が接触、運転席にいた職員が圧死した。旅客機のほうは無事に着陸し搭乗者11人に怪我はなかった。
1970年7月27日
便名： フライング・タイガー・ライン 45便
機種： マクドネル・ダグラス DC-8-63AF
死者： 乗員4人全員が死亡。
状況： 那覇空港の滑走路手前の海上に墜落。
詳細： 「フライング・タイガー・ライン45便那覇沖墜落事故」を参照。
1970年代 > 1971年

1971年7月3日
便名： 東亜国内航空 63便 ばんだい号
機種： 日本航空機製造 YS-11A-217
死者： 乗員乗客68人全員が死亡。
状況： 函館空港への着陸アプローチ中に山間部に墜落。
詳細： 「ばんだい号墜落事故」を参照。
1971年7月30日
便名： （1）全日本空輸 58便、（2）航空自衛隊
機種： （1）ボーイング 727-281、（2）ノースアメリカン F-86F セイバー（機体記号：92-7932）
死者： 全日空機の乗員乗客162人全員が死亡。
状況： 岩手県雫石町上空で空中衝突。関係者のうち、空自機のパイロットを指導していた教官だけが執行猶予付きの有罪判決を受けた。
詳細： 「全日空機雫石衝突事故」を参照。
1971年8月3日
便名： 東亜国内航空 おき号
機種： 日本航空機製造 YS-11
死者： なし
状況： 広島空港で片側エンジンのみを使った離陸の訓練中、エンジンコントロールに失敗。滑走路を100mオーバーランして砂地にのめり込む。
詳細：
1971年9月11日
便名： 東亜国内航空
機種： ヒューズ・ヘリコプターズ、ヒューズ500
死者： 乗客1人死亡。
状況： 三重県熊野市波田須駅の南方200mの斜面へ墜落。
詳細： 死者42人を出した三重県南部の土砂災害で読売テレビがチャーターし取材中、ミカン畑の運搬用ケーブルに接触、墜落。
1970年代 > 1972年

1972年5月15日
便名： 日本航空 便名不明
機種： マクドネル・ダグラス DC-8-61（機体記号：JA8046）
死者： なし（16人が負傷）
状況： 操縦ミスにより離陸中に滑走路を逸脱し、エンジンより出火。
詳細： 「日本航空の航空事故およびインシデント#日本航空羽田空港暴走事故」を参照。
1972年5月30日
便名： 横浜航空 そよかぜ号
機種： セスナ 402A
死者： 乗員乗客10人全員死亡。
詳細： 「横浜航空そよかぜ号墜落事故」を参照。
1972年9月23日
便名： 東亜国内航空 583便
機種： 日本航空機製造 YS-11
死者： 死傷者無し
状況： 奄美空港への胴体着陸。
詳細： 着陸時に副機長が誤って車輪を引込むミスを犯して胴体着陸となった。
1972年12月8日
便名： 東亜国内航空 便名不明
機種： ボーイング727-100
死者： なし
詳細： 東京発大分経由鹿児島行きの東亜国内航空機が大分空港に着陸後、エプロンに向かうためにUターンを行ったところ、操作を誤り滑走路外へ逸脱。草地へ突っ込み前脚を損傷した。東亜国内航空はジェット機を導入したばかりで、万全を期すために機長資格者2名同乗させるダブルパイロット制を採用。さらに当該機は東亜国内航空の運行責任者が直々に操縦していたが事故を避けられなかった。
1970年代 > 1973年

1973年2月11日
機種： セスナ機（形式不詳）
死者： 乗員3人が死亡。
状況： 福岡空港から八尾空港に向けて飛び立った栄工業所有のセスナ機が行方不明となった。6年後の1979年10月5日、愛媛県の東三方ヶ森北方で林道の測量業者が、バラバラになった機体の部品と遺骨の一部を発見、墜落したものとして確認された。墜落原因等は不明ではあるが、乗員の腕時計は11日1時56分を指して止まっていた。
1970年代 > 1976年

1976年3月23日
便名： 大洋航空
機種： パイパーPA-28-140（機体番号：JA3551）
死者： 操縦者（俳優の前野光保）は死亡、同乗者なし、墜落地点（右翼運動家児玉誉士夫の邸宅）に勤務していた家政婦1人が負傷。
状況： ロッキード事件の渦中にあった児玉誉士夫の暗殺を狙い、操縦者が故意に墜落させたと見られる。
詳細：「児玉誉士夫邸セスナ機特攻事件」を参照。
1976年9月15日
便名： 大洋航空（近代航空によるチャーター）
機種： セスナ 172M（機体番号：JA3732）
死者： 乗客2人が行方不明（死亡と推定）、乗員2名が負傷。
状況： 元高崎経済大学学長で経済学者の田中精一夫妻が、近代航空に伊豆大島上空遊覧飛行の斡旋を依頼。同社社長が大洋航空を紹介したが、同社幹部は「この夫婦は搭乗したいと何度も来社したが、様子がおかしいので乗せられない」と断ったため、近代航空の社長が同乗することを条件に、調布飛行場を飛び立った。伊豆大島を周回後、相模湾上空の高度2,000m付近を飛行中に突然、田中が機長の肩や首をナイフで切りつけたため、副操縦席にいた社長が田中を殴ったところ、田中の妻が医療用メスで社長に斬りかかった。もみ合いになり、機が急降下したところで田中夫妻はそれぞれ両サイドのドアを開け、機外へ飛び降りた。機長が出血多量により意識朦朧となったため、代わりに社長が操縦桿を握り、約30分後に羽田空港に緊急着陸した。田中夫妻は捜索が行われたものの発見できず、機長は全治2か月の重傷、社長は全治2週間の怪我を負った。
1970年代 > 1977年

1977年9月8日
便名： 全日本空輸 855便
機種： 日本航空機製造 YS-11A-500
死者： なし。
詳細： 「全日空機大島空港オーバーラン事故」を参照。
1970年代 > 1978年

1978年6月2日
便名： 日本航空 115便
機種： ボーイング 747SR-46
死者： なし（23人が負傷）
状況： 伊丹空港へ着陸の際、機体を引き起こしすぎたため胴体後部を滑走路に接触させるしりもち事故となった。同機体はボーイング社による圧力隔壁の不良修理の結果、1985年の日本航空123便墜落事故を起こす遠因となった。
詳細： 「日本航空115便しりもち事故」を参照。
1978年8月3日（消息不明日）
便名： ジャパン・レンタル・プレーン（チャーター機）
機種： 富士 FA-200 エアロスバル
死者： 4人
状況： 8月3日から行方不明になっていたが、同月17日、栃木県男体山裏手の女峰山山麓に墜落しているのが発見された。
1970年代 > 1979年

1979年1月30日
便名： ヴァリグ・ブラジル航空 967便
機種： ボーイング 707-323C
死者： 乗員6人全員が死亡。
状況： 新東京国際空港を離陸後、太平洋上空を飛行中に失踪。機体および乗員は発見されなかったため、原因不明。
詳細： 「ヴァリグ・ブラジル航空967便遭難事故」を参照。
1979年7月21日
便名： 東亜国内航空 381便
機種： 日本航空機製造 YS-11-109
死者： なし
詳細： 「東亜国内航空381便胴体着陸事故」を参照。
1980年代 > 1982年

1982年2月9日
便名： 日本航空 350便
機種： ダグラス DC-8-61（機体番号：JA8061）
死者： 乗員乗客174人中24人が死亡。
状況： 東京国際空港への着陸進入中に急激に降下し、滑走路の手前の海面に墜落。精神疾患を抱えていた機長が錯乱し、突然機体の推力を急激に減少させながら機首下げを行ったのが原因。
詳細： 「日本航空350便墜落事故」を参照。
1982年8月26日
便名： 南西航空 611便
機種： ボーイング 737-2Q3（機体番号：JA8444）
死者： なし（3人が負傷）
状況： 石垣空港への着陸時にオーバーランし、滑走路終端付近の雑木林に突っ込み、乗員乗客の脱出後に爆発炎上。着陸進入中、操縦士が適切な制動操作を行わなかったのが原因。
詳細： 「南西航空石垣空港オーバーラン事故」を参照。
1982年11月29日
便名： 海上保安庁福岡航空基地所属 人員輸送機（機体記号：MH535）
機種： ベル 212
死者： 搭乗者9名中3名が死亡、6名が負傷
状況： 男女群島の女島灯台に向けて交代要員を輸送中、男島山頂付近に墜落。当日は低気圧により大時化だった。
1980年代 > 1983年

1983年3月11日
便名： 日本近距離航空 497便
機種： 日本航空機製造 YS-11A-208（機体番号：JA8693）
死者： なし（52人が負傷）
状況： 中標津空港に着陸進入中、滑走路手前の樹木に接触し墜落。 操縦士が吹雪のため滑走路の視認に気をとられ、適切な進入角度を取らないまま着陸を行ったのが原因。
詳細： 「日本近距離航空機中標津空港事故」を参照。
1980年代 > 1984年

1984年7月31日
便名： （1）大阪エアウェーズ、（2）毎日新聞社
機種： （1）アエロスパシアル AS355F（機体記号：JA9581）、（2）ベル 206B（機体記号：JA9101）
死者： 両機の乗員6人中3人が死亡。
状況： 朝日放送がチャーターし、強盗事件の取材のため兵庫県明石市上空を飛行していた大阪エアウェーズのヘリコプターに、毎日新聞社のヘリコプターが接触して双方とも墜落した。大阪エアウェーズ機に搭乗していた3人全員が死亡した。
1980年代 > 1985年

1985年8月12日
便名： 日本航空 123便
機種： ボーイング 747SR-46（機体番号：JA8119）
死者： 乗員乗客524人中520人が死亡。
状況： ボーイング社の修理ミスにより圧力隔壁が破損し、垂直尾翼が吹き飛び油圧を損失した。操縦不能に陥り迷走した後に群馬県の山中に墜落。単独機による事故では史上最悪の犠牲者数。
詳細： 「日本航空123便墜落事故」を参照。
1980年代 > 1987年

1987年2月17日
便名： 海上保安庁福岡航空基地所属 捜索機（機体記号：MA825）
機種： ビーチクラフト 200T
死者： 乗員5名全員が死亡
状況： 7時25分頃、行方不明の漁船員捜索に向かう途中、福岡・佐賀県境にある脊振山山頂付近に墜落。機長・副操縦士・整備科員2名・通信員の5名全員が殉職。なお、通信員は当時海上保安庁唯一の女性航空通信員で、女性海上保安官初の殉職者となった。
1987年8月2日
便名： 日本農林ヘリコプター
機種： アエロスパシアル AS350B（機体記号：JA9355）
死者： 番組パーソナリティ（石田紀子）と番組スタッフ1名（その他の搭乗員3名も負傷）。
状況： ラジオ番組「湘南ミュージックスカイウェイ」のために飛行していたヘリコプターが、高度を下げすぎて海面に墜落。番組はそのまま打ち切りとなった。
詳細： 「湘南ミュージックスカイウェイ#パーソナリティーの事故死および番組終了」を参照。
1980年代 > 1988年

1988年1月10日
便名： 東亜国内航空 670便
機種： 日本航空機製造 YS-11-109
死者： なし（8人が負傷）
状況： 米子空港を離陸滑走中、凍結により昇降舵が適切に働かなくなり、離陸中止を試みるもオーバーランして滑走路端の中海に突入。同機のコックピット部分は、現在川崎市の電車とバスの博物館内でフライトシミュレーターとして展示されている。
詳細： 「東亜国内航空機米子空港オーバーラン事故」を参照。
1988年1月18日
便名： 全日本空輸 779便
機種： ロッキード L-1011-385-1 トライスター1
死者： なし
状況： 千歳空港への夜間着陸の際に滑走路を見失い、滑走路接地後に再浮上して滑走路の左側端に接地後オーバーランし滑走路を右側に飛び出して停止した。機体下面やエンジン下部を損傷するなど中破した。
1988年5月30日
便名： 全日本空輸
機種： ボーイング 737-281 Adv（機体記号：JA8455）
死者： なし。
状況： 沖縄県の下地島空港で片方のエンジンを止めた状態での離陸訓練をしていた際に、滑走路を逸脱し空港エプロン上で停止した。事故機は機体各部を損傷し、損傷した左主翼から燃料漏れを起こしたものの、負傷者は出なかった。
詳細： 「全日空訓練機下地島離陸失敗事故」を参照。
1990年代 > 1990年

1990年9月27日
便名： 阪急航空 204便
機種： 川崎重工BK117-B1型
死者： 乗員2名乗客8名全員が死亡。
状況： 宮崎空港から延岡ヘリポートに向かっていたが台風20号の接近による視界不良により日向市細島港北側の牧島山山頂付近に墜落。延岡市に創業地工場群を持つ旭化成は、本社のある大阪市、東京への社員の出張又そこからの出張の受け入れが多いが、宮崎 - 延岡間は当時、鉄道は空港とつながっておらず、高速道路もなかった。そのため、旭化成は自社ヘリポートを用意し、延岡工場と宮崎空港間を25分で結ぶヘリコプター路線を1989年3月に開設し、年間1万5千人の社員と、6000人の訪問者を運ぶ予定であった。しかしながら、この事故によりヘリコプターの運航を断念、日豊本線の「高速化」や、日南線の空港アクセス活用の気運がにわかに高まり、宮崎空港線敷設の契機となった。
詳細： 「阪急航空チャーター機墜落事故」を参照。
1990年代 > 1993年

1993年4月18日
便名： 日本エアシステム 451便
機種： マクドネル・ダグラス DC-9-41
死者： なし（3人が負傷）。
状況： 花巻空港に着陸進入中に激しい乱気流に巻き込まれ、急激に降下したためハードランディングし機体が破損、炎上した。
詳細： 「日本エアシステム451便着陸失敗事故」を参照。