stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
岡﨑亮平
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | 湘南 | 24 | J1 | 0 | 0 | 3 | 0 | - | - | 3 | 0 |
| 2015 | 熊本 | 24 | J2 | 1 | 0 | - | - | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 2016 | 湘南 | 3 | J1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| 2017 | 湘南 | 3 | J2 | 4 | 0 | - | - | 0 | 0 | 4 | 0 |
| 2018 | 湘南 | 3 | J1 | 0 | 0 | 5 | 0 | 2 | 0 | 7 | 0 |
| 2019 | 琉球 | 4 | J2 | 39 | 0 | - | - | 1 | 0 | 40 | 0 |
| 2020 | 琉球 | 4 | J2 | 5 | 0 | - | - | 0 | 0 | 5 | 0 |
| 2021 | 琉球 | 4 | J2 | 28 | 0 | - | - | 0 | 0 | 28 | 0 |
| 2022 | 琉球 | 4 | J2 | 24 | 0 | - | - | 0 | 0 | 24 | 0 |
| 2023 | 栃木 | 15 | J2 | 24 | 0 | - | - | 0 | 0 | 24 | 0 |
| 2024 | 秋田 | 2 | J2 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 0 |
| 2025 | 秋田 | 2 | J2 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 1 | 0 | 9 | 0 | 2 | 0 | 12 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 135 | 0 | - | - | 1 | 0 | 136 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 136 | 0 | 9 | 0 | 3 | 0 | 148 | 0 |
Jリーグ初出場 - 2015年6月28日 J2第20節 カマタマーレ讃岐戦（うまかな・よかなスタジアム）
選抜歴

2011年 関東大学選抜
2011年 全日本大学選抜
2012年 関東大学選抜
2013年 関東大学選抜
タイトル > クラブ

Jリーグカップ：1回（2018年）
J2リーグ：1回（2017年）
其田健也

其田 健也（そのた けんや、1993年5月10日 - ）は、日本の陸上競技長距離走選手。青森山田高等学校、駒澤大学卒業。JR東日本所属。
駅伝成績 > 大学三大駅伝

| 学年 | 出雲駅伝 | 全日本大学駅伝 | 箱根駅伝 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1年生 （2012年度） | 第24回 ― - ― 出走なし | 第44回 ― - ― 出走なし | 第89回 ― - ― 出走なし |
| 2年生 （2013年度） | 第25回 ― - ― 出走なし | 第45回 ― - ― 出走なし | 第90回 10区-区間2位 1時間10分30秒 |
| 3年生 （2014年度） | 第26回 ― - ― 大会中止 | 第46回 ― - ― 出走なし | 第91回 9区-区間3位 1時間09分25秒 |
| 4年生 （2015年度） | 第27回 2区-区間2位 15分59秒 | 第47回 4区-区間4位 41分00秒 | 第92回 1区-区間13位 1時間03分12秒 |
マラソン全成績

| 開催年 | 月日 | 大会 | 順位 | 記録 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年 | 3月4日 | びわ湖毎日マラソン | 13位 | 2時間14分53 |  |
| 2020年 | 3月8日 | びわ湖毎日マラソン | 8位 | 2時間09分50秒 |  |
| 2021年 | 2月28日 | びわ湖毎日マラソン | 19位 | 2時間08分11秒 |  |
| 2022年 | 3月6日 | 東京マラソン | 7位 | 2時間07分23秒 |  |
| 2022年 | 9月25日 | ベルリンマラソン | 7位 | 2時間07分14秒 |  |
| 2023年 | 3月5日 | 東京マラソン | 8位 | 2時間05分59秒 | 日本人2位 |
| 2023年 | 8月27日 | 世界陸上ブダペスト | 34位 | 2時間16分40秒 |  |
| 2023年 | 10月15日 | MGC | DNF | 途中棄権 | 15km付近 |
| 2024年 | 3月3日 | 東京マラソン | 11位 | 2時間06分55秒 | 日本人2位 |
| 2024年 | 12月1日 | 福岡国際マラソン | 4位 | 2時間08分52秒 |  |
バトルドッジボール3

『バトルドッジボール3』は、バンダイナムコゲームス・バンプレストレーベルより発売されたPlayStation Portable用ゲームソフト。一般販売はされていない。
概要

SDにディフォルメされたロボットアニメや特撮作品のキャラクターが戦うクロスオーバー作品「コンパチヒーローシリーズ」の1つ。ガンダムシリーズ、仮面ライダーシリーズ、ウルトラシリーズのキャラクターがチームを組んでドッジボールで対決する。
タイトルに「3」とついているが、シリーズ内シリーズであるバトルドッジボールシリーズの第4作目にあたる。基本システムとグラフィックは第1作『バトルドッジボール 闘球大激突!』をベースにしており、オリジナルキャラおよびダイナミックプロ作品を除いたチームが続投し、そこに新チーム・キャラクターが追加されている。
販売形態

最初は2012年3月1日に発売された『グレイトバトル フルブラスト』の初回限定版である『ツインバトルBOX』にパッケージ（UMD）ソフトとして付属した。
その後2013年2月7日発売の『HEROES' VS』に初回封入特典として本作の限定購入権のプロダクトコードが封入され、2014年2月11日までの期間限定でPlayStation Storeよりダウンロード版を2800円で購入できた。
現在に至るまで一般販売はされていない。
システム

主なシステムは過去のバトルドッジボールシリーズと同様。
プレイできるモードは、以下の3つがある。
主人公となるキャラクターを一人選び、ストーリーを進める「真・闘球王伝説モード」
全16チームの中から1チームを選び、残りのチームと対決する「スーパーバトルリーグモード」
好きなチームを選び、CPUと対決する「修行モード」
チーム&所属選手

全16チームが使用可能で、内7チームは『バトルドッジボール 闘球大激突!』からの続投。
チーム&所属選手 > SDガンダムヒーローズ

昭和から平成初期作品のガンダムシリーズのヒーローキャラクターで構成されたチーム。
ガンダムF91
Ζガンダム
アレックス
ジム
チーム&所属選手 > ナイトドラゴンズ

ナイトガンダムシリーズのヒーローキャラクターで構成されたチーム。
ナイトガンダム
剣士ゼータ
法術士ニュー
戦士ジェガン
チーム&所属選手 > ウルトラファイターズ

昭和から平成初期のウルトラシリーズのヒーローキャラクターで構成されたチーム。
ウルトラマングレート
ウルトラマンタロウ
ウルトラセブン
ウルトラマン
チーム&所属選手 > グレイテストライダーズ

昭和の仮面ライダーシリーズのヒーローキャラクターで構成されたチーム。
仮面ライダーBLACK RX
仮面ライダーアマゾン
仮面ライダーV3
仮面ライダー1号
チーム&所属選手 > モビルスーツキラーズ

ガンダムシリーズの悪役キャラクターで構成されたチーム。
ビギナ・ギナ
サザビー
ジオング
ザクII
チーム&所属選手 > モンスタークラッシャーズ

昭和のウルトラシリーズの悪役キャラクターで構成されたチーム。
ゼットン
エースキラー
ゴモラ
バルタン星人
チーム&所属選手 > ショッカーイーグルス

仮面ライダーシリーズの悪役キャラクターで構成されたチーム。
シャドームーン
イカデビル
ガラガランダ
ショッカー戦闘員
チーム&所属選手 > ガンダムナインティーズ

チーム名通り90年代に放送されたガンダムシリーズのヒーローキャラクターで構成されたチーム。
ゴッドガンダム
ウィングガンダムゼロ
∀ガンダム
カプル
チーム&所属選手 > レッツゴーライダーズ

2000年代に放送された仮面ライダーシリーズのヒーローキャラクターで構成されたチーム。
仮面ライダーオーズ
仮面ライダーW
仮面ライダー電王
タカカンドロイド
チーム&所属選手 > ウルティメイトフューチャーズ

2000年代のウルトラシリーズのヒーローキャラクター＆ウルトラマンゼロの師匠であるウルトラマンレオで構成されたチーム。
ウルトラマンゼロ
ウルトラマンメビウス
ウルトラマンレオ
ウルトラマンマックス
チーム&所属選手 > C.E.ガンダムズ

ガンダムSEEDシリーズのヒーローキャラクターで構成されたチーム。
フリーダムガンダム
ジャスティスガンダム
デスティニーガンダム
ストライクダガー
チーム&所属選手 > ディメンションライダーズ

仮面ライダーディケイドの主要キャラクターで構成されたチーム。
仮面ライダーディケイド
仮面ライダーディエンド
仮面ライダークウガ
ライオトルーパー
チーム&所属選手 > モンスターブレイカーズ

平成のウルトラシリーズの悪役キャラクターで構成されたチーム。
ウルトラマンベリアル
キリエロイド
ガンQ
ダークロプスゼロ
チーム&所属選手 > ダークガンダムズ

平成以降のガンダムシリーズにおける悪のガンダムで構成されたチーム。
ターンX
ガンダムエピオン
プロヴィデンスガンダム
デスアーミー
チーム&所属選手 > ライバルライダーズ

レッツゴーライダーズの参加作品の2号ライダーたちで構成されたチーム。
仮面ライダーバース
仮面ライダーアクセル
仮面ライダーゼロノス
ゴリラカンドロイド
チーム&所属選手 > ウルトラグリッターズ

90年代～2000年初頭のウルトラシリーズのヒーローキャラクターで構成されたチーム。
ウルトラマンティガ
ウルトラマンガイア
ウルトラマンコスモス
ウルトラマンダイナ
梶原亜紀

梶原 亜紀（かじわら あき、1977年7月23日 - ）は、日本のグラビアアイドル、タレント。所属事務所はフィット。
概要

1997年にデビュー。当初は桜井亜紀という名前で活動していたが、後に梶原亜紀に改名。
1998年1月、テレビ東京の女性向け深夜番組『ギルガメッシュないと』のレギュラーに抜擢される。
1998年11月、「控室着替え 全裸盗撮ビデオ」という映像が流出し、市場に出回ってしまった。所属事務所が確認を取ったところ「これは本人（梶原）です」と認めた。これによって活動がままなくなり、芸能界を引退することになった。
2000年、『スーパーガールズ2000 AUDITION』というモーターショーでのレースクイーンなどを決めるオーディションに参加し、本名で復帰。
2001年にヘアヌード写真集『Danger Dream』を発表した後、再度引退した。
人物

1977年7月23日生まれ。東京都出身。血液型A型。身長160cm、スリーサイズはB95cm、W60cm、H88cm。
書籍 > 写真集

Hot spice 梶原亜紀（1998年7月、永利隆之撮影、ポニーキャニオン） ISBN 4594025188
Danger Dream part1 梶原亜紀写真集（2001年8月、小町剛廣撮影、バウハウス） ISBN 4894616556
Danger Dream part2 梶原亜紀写真集（2001年10月、小町剛廣撮影、バウハウス） ISBN 4894616629
書籍 > イメージビデオ

ファイブスター 梶原亜紀「熱体」（1998年6月、ポニーキャニオン）
主な出演作品 > テレビ番組

パチンコバラエティ 銀玉っ娘クラブ（1997年、フジテレビ）※桜井亜紀名義での出演
ギルガメッシュないと（1998年、テレビ東京）
出動!ミニスカポリス（1998年、テレビ東京）
浦佐駅

| 浦佐駅 |
| --- | --- |
 八海山口（東口）（2021年9月）
  うらさ  Urasa  
 ja
所在地:  新潟県南魚沼市浦佐719-2北緯37度10分2.0秒 東経138度55分21.9秒﻿ / ﻿北緯37.167222度 東経138.922750度﻿ / 37.167222; 138.922750座標: 北緯37度10分2.0秒 東経138度55分21.9秒﻿ / ﻿北緯37.167222度 東経138.922750度﻿ / 37.167222; 138.922750
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号:  ウラ
駅構造:   高架駅（新幹線）  橋上駅（在来線） 
ホーム:   2面2線＋通過線2線（新幹線）  2面4線（在来線） 
乗車人員 -統計年度-:  （新幹線）-2023年- 692人/日（降車客含まず）（合計）-2023年- 1,290人/日（降車客含まず）
開業年月日:  1923年（大正12年）9月1日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■上越新幹線
キロ程:  198.6 km（大宮起点） 東京から228.9 km
 ◄越後湯沢 (29.7 km) (41.7 km) 長岡►
所属路線:  ■上越線
キロ程:  123.9 km（高崎起点）
 ◄五日町 (5.5 km) (3.1 km) 八色►
備考:   直営駅（管理駅）  話せる指定席券売機設置駅 
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毘沙門天口（西口）（2021年9月）
浦佐駅（うらさえき）は、新潟県南魚沼市浦佐にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。上越新幹線と上越線の列車が停車する。
概要

南魚沼市の北部の大和地区に位置する。冬はスキー客、夏は奥只見湖・尾瀬方面への新潟県側の玄関口として旅行客にも利用されている。
毘沙門天口側には日本の奇祭の一つである「裸押合大祭」の舞台となる越後浦佐毘沙門堂がある。新幹線停車駅ではあるが、駅周辺には商業施設が少なく、医療機関や学校、宿泊施設が若干数あるのみである。浦佐駅周辺は同市の文教地区でもあり、駅からは各方面に向かうスクールバスが運行されている。
事務管理コードは▲301215を使用している。
概要 > 乗り入れ路線

当駅は上越新幹線と在来線の上越線の接続駅となっている。
また、かつては只見線の列車が小出駅から乗り入れていた時期があった。
歴史

1923年（大正12年）
9月1日：上越北線・越後堀之内駅 - 浦佐駅間開業の際に開設。
11月18日：上越北線・浦佐駅 - 塩沢駅間が延伸開業。
1956年（昭和31年）3月：駅舎改築。
1958年（昭和33年）
5月19日：午前2時22分に火災が発生し、駅舎を焼失。
12月25日：再建駅舎完成。
1970年（昭和45年）12月15日：貨物の取り扱いを廃止。
1978年（昭和53年）4月：東口駅前広場が完成。
1981年（昭和56年）11月1日：上越新幹線開業に向け、新駅舎が竣工して運用を開始。
1982年（昭和57年）11月15日：上越新幹線・大宮駅 - 新潟駅間が開業、みどりの窓口・旅行センター開設。
1983年（昭和58年）3月：西口駅前広場が完成。駅レンタカー営業開始（2018年時点では営業終了）。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
1999年（平成11年）4月21日：新幹線で自動改札機の供用を開始。
2008年（平成20年）3月15日：「モバイルSuica特急券」のサービス開始。
2016年（平成28年）：外壁改修工事が開始される。
2017年（平成29年）：老朽化による外壁崩落事故が発生、負傷者なし。
2019年（令和元年）9月22日：南魚沼市と魚沼市が共同で、駅2階コンコースに観光案内所「MYU」を開設。
2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。
2021年（令和3年）
2月28日：みどりの窓口の営業を終了
3月1日：話せる指定席券売機を導入。
3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
歴史 > 新幹線駅設置の経緯

浦佐駅を中心とする大和地区は今でこそ南魚沼市の文教地区となりつつあるが、上越新幹線建設決定当時、大和町は夏季と冬季の行楽シーズンを除けば人の出入りは少なかった。周辺地域の中心地で主要駅もある六日町と小出町の、ほぼ中間点に位置する浦佐に新幹線の駅が設けられることが決まった際には、両町から異議の声が上がった。
これに関しては「何らかの政治的な意図が働いていた」とする「政治駅」説と「六日町は越後湯沢に近過ぎるため駅設置が難しく、小出に設けるとルートが大回りになる上、小出駅の構内が狭隘で新幹線ホームが設けられない」という、地理や線形の問題が背景にあったとする説など諸説ある。詳細は鉄道と政治#上越新幹線と浦佐駅を参照のこと（新幹線関連の政治駅といわれることがあるものは他に岐阜羽島駅、筑後船小屋駅がある）。
新潟県内にある他の上越新幹線沿線4駅は中心市街地もしくは市街地に程近い地点に所在するため、駅周辺では大型ショッピングセンターやホテル、飲食店などといった商業施設の建設が進んだほか、マンションやアパートが建設されるなど住宅地化も進んでおり、いずれも開通以降に都市基盤の整備や都市機能の集積が進捗している。その一方で浦佐駅は上越新幹線全駅で最も利用者が少なく、加えて駅周辺の都市化も余り進捗していない。
ただし、駅周辺は、既に都市機能が集積している魚沼地域の中心地2地区の中間点という立地条件の下にある。また、駅自体に関しても元々設けられていた出入口は旧市街に面する現在の西口側であり、東口側は国道17号の現ルート開通以降に都市開発が本格化した地域である。加えて同国道のすぐ東側には魚野川が流れているため、都市開発を行う余地が少ないなどの条件から、大和地区に所在する主な公共施設は、東口から約500m東進した浦佐大橋の東詰側に集中して立地している（なお市町村合併により小出町は魚沼市に、大和町と六日町は南魚沼市となっている）。
歴史 > 只見線・ほくほく線の発着

上越新幹線が開業した1982年11月15日のダイヤ改正時、浦佐発着で只見線に直通する普通列車が1日2往復設定された。
このうち1往復は急行「奥只見」として、浦佐駅 - 小出駅間を普通列車として運行していた。
この列車はJR発足後の1988年3月13日ダイヤ改正をもって廃止となり、只見線への直通列車も消滅した。
これ以降只見線の定期列車の乗り入れは行われておらず、不定期で臨時列車（団体専用列車等）が乗り入れるのみとなっていた。
その後は2011年に発生した只見線の豪雨被害を経てもなお、新潟県はもとより所在地の南魚沼市、只見線の起終点がある魚沼市、福島県只見町および沿線や隣接する地方議会において、只見線のみならず北越急行ほくほく線を含めた東京・関西方面へのアクセス向上による観光客誘致や利便性向上を目的とした議論がなされている。
JR新潟支社との乗り入れ議論のなかでは、小出駅における設備改修（ポイント切り替え設備）の費用算定で約3億円が想定されたとし、この事業が仮に自治体負担であったとしてもJRによる維持が費用面で困難とし実現に至っていない。
駅構造

JR東日本 新潟支社が運営する直営駅（駅長・副長配置）で、単駅管理駅。
上越線の周辺にある駅は全て越後湯沢駅が管理駅である。
駅舎西口1階には団体待合室と化粧室、レンタサイクル駐輪場があるが、付近の待合室と化粧室は通年で閉鎖されている。
在来線は島式ホーム2面4線を有する地上駅（橋上駅）、副本線の2番線と3番線には基本的に乗り入れない。
新幹線は相対式ホーム2面2線を有する高架駅の構造。
ホーム長は開業当初から16両に対応しており、ホームの一部には安全柵が設置されているが、通過列車は全て本線を通過し、停車する列車のみ副本線（待避線）のホームに入る。
駅機能はすべて2階に設けられており、新幹線改札口には自動改札機が2通路ある。
自動改札では新幹線eチケットサービスが利用可能。
在来線改札口は有人改札で、改札口には新幹線のりかえ改札口の設置がないため乗り換えでは一旦改札を通り出場、再入場する必要がある。
Suicaエリア外のため、Suica等の交通系ICカードは在来線側で出入場に利用できないが、近距離券売機はSuica対応となっている。
2階コンコースには指定席券売機（話せる指定席券売機を併設）・タッチパネル式自動券売機、屋内待合室、化粧室、コンビニエンスストア（NewDays）、自動販売機、コインロッカー、公衆電話がある。
五日町寄りの2階化粧室脇には近隣の新潟県立国際情報高等学校美術部1期生が制作したレリーフが展示されている。
浦佐駅東口（八海山口）と新幹線コンコースにはエレベーターがそれぞれ設置されておりバリアフリー対応であるが、浦佐駅西口（毘沙門天口）がエスカレーター（上りのみ）、在来線改札口内に至っては階段のみの設置となっており、交通バリアフリー法の制定後も新幹線停車駅でありながら駅舎全体でバリアフリー構造に改修されていない。
駅舎のバリアフリー設備が不足している問題については2015年6月の南魚沼市議会において、JRに対して市がエレベーター設置を要望していること、未設置の理由は乗降数がバリアフリー新法の設置基準（3000人）に達していないこと、当時の浦佐駅長が議員に対して設置想定箇所等を説明したことが明らかになっている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
在来線
| 1 | ■上越線 | 下り | 長岡・新潟方面（閉鎖中） |
| 2・3 | ■上越線 | （臨時ホーム） | （臨時ホーム） |
| 4 | ■上越線 | 上り | 越後湯沢・水上方面 |
新幹線
| 11 |  上越新幹線 | 下り | 長岡・新潟方面 |
| 12 |  上越新幹線 | 上り | 越後湯沢・高崎・東京方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
駅施設工事のため、上越線の1番線ホームは閉鎖され当面の期間2番線が長岡・新潟方面ホームとなっている
上越新幹線では基本的に当駅で通過待ちを行なう列車はなかったが、臨時「とき454号」（※2016年4月29日以降の一定期間、「現美新幹線」車両で運転）の運転日は、この駅で「とき324号」の通過待ち合わせを行なっていた。
長岡まつり大花火大会開催時には、当駅始発新潟駅行きの臨時列車が運転される場合がある。
駅構内
きっぷ売り場（2019年4月）
売店（2019年4月）
改札口・ホーム
改札口（2021年9月）
新幹線待合室（2021年9月）
新幹線コンコース（2021年9月）
新幹線ホーム（2021年9月）
在来線1・2番線ホーム（2021年9月）
在来線3・4番線ホーム（2021年9月）
ホームにある飲料水（2022年5月）
利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,290人である。また、新幹線の1日平均乗車人員は692人である。上越新幹線の駅では最も少ない。
東口側から約500m東側の地区には文教施設が集積している。このうち新潟県立国際情報高等学校は、1992年（平成4年）の開校当初から全県一区制による生徒募集を行っており、群馬県および中越地方北部や下越地方に在住しながら長岡駅・燕三条駅・新潟駅から新幹線を利用して通学する生徒が見られる。
なお、2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
| 1日平均乗車人員推移> 年度 | 1日平均乗車人員推移> 計 | 1日平均乗車人員推移> 新幹線 |
| --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 1,515 |   |
| 2001年（平成13年） | 1,514 |   |
| 2002年（平成14年） | 1,527 |   |
| 2003年（平成15年） | 1,504 |   |
| 2004年（平成16年） | 1,364 |   |
| 2005年（平成17年） | 1,401 |   |
| 2006年（平成18年） | 1,360 |   |
| 2007年（平成19年） | 1,327 |   |
| 2008年（平成20年） | 1,312 |   |
| 2009年（平成21年） | 1,275 |   |
| 2010年（平成22年） | 1,311 |   |
| 2011年（平成23年） | 1,319 |   |
| 2012年（平成24年） | 1,397 | 673 |
| 2013年（平成25年） | 1,429 | 651 |
| 2014年（平成26年） | 1,383 | 644 |
| 2015年（平成27年） | 1,444 | 688 |
| 2016年（平成28年） | 1,438 | 681 |
| 2017年（平成29年） | 1,467 | 706 |
| 2018年（平成30年） | 1,457 | 699 |
| 2019年（令和元年） | 1,417 | 672 |
| 2020年（令和02年） | 1,064 | 400 |
| 2021年（令和03年） | 1,057 | 465 |
| 2022年（令和04年） | 1,222 | 601 |
| 2023年（令和05年） | 1,290 | 601 |
駅周辺 > 東口側（八海山口）

東口が正面口として機能しており、駅前広場にはバスターミナルやタクシープールのほか、田中角栄の銅像などがある。
至近距離に市や宿泊施設、警察署があり、付近を流れる魚野川を渡った場所に都市公園や博物館、いくつかの教育施設や医療機関などがある。
教育施設や医療機関へは、スクールバスや路線バス、コミニュティバスが運行されている。
かつては東口側に土産物品店が軒を連ねていたが、現在は全て撤退し、跡地は駐車場となっている。
南魚沼市立浦佐小学校
南魚沼市立大和中学校
新潟大学地域医療教育センター・魚沼基幹病院
駅周辺 > 西口側（毘沙門天口）

西口には毘沙門天口という副称があり、その名の通り付近に「浦佐毘沙門堂」と称する普光寺がある。毎年3月3日には日本の三大奇祭の一つ「裸押合大祭」が行われ、浦佐駅の繁忙期の一つに位置づけられている。
駅前広場にはタクシープールがある。
このほかに西口側には金融機関や郵便局のほか、飲食店などが若干数ある。
バス路線

東口・西口双方の駅前広場にはバス停留所が設けられ、南越後観光バスが運行する路線バスが発着する。なお、英字2文字の路線記号は停留所にのみ掲載され、バス車体には表示されていない。
MU：六日町駅前行
UU：小出駅前行
UD：【特急】【急行】奥只見ダム行
奥只見ダム行きの便は1日あたり特急・急行各1本（復路は急行3本）、6月から11月上旬まで運行。
6月から10月中旬までの間は奥只見ダムから定期船、尾瀬口船着場から会津乗合自動車の予約バスを乗り継げば、尾瀬への登山口となる沼山峠へのアクセスが可能。
浦佐駅 - 奥只見ダム間は定期路線バスだが、ダム以遠の定期船および予約バスは利用日7日前まで（10名以上の団体は10日前まで）に魚沼市観光協会への事前申し込みが必要となる。
MK：羽根川行、六日町駅前行
バス路線 > 市民バス

上記の路線バスに加え、駅周辺では南魚沼市のコミュニティバス「市民バス」が発着する。最寄りバス停のうち「浦佐交番前」「新潟県信用組合」バス停は東口を出て徒歩5分ほどである。
■ 浦佐・五箇コース - 「浦佐駅西口」「浦佐交番前」「新潟県信用組合」
■ 三用コース - 「浦佐駅西口」「新潟県信用組合」
■ 薮神コース - 「新潟県信用組合」
■ 後山・辻又コース - 「浦佐駅西口」
バス路線 > スクールバス

浦佐駅が最寄となる以下の教育施設では、東口のバスターミナル内にそれぞれスクールバス乗り場を設置している。
新潟県立国際情報高等学校 （魚沼中央トランスポート）
国際大学（循環バス）
北里大学新潟キャンパス・北里大学保健衛生専門学院
隣の駅

浦佐駅東口のバス停（2017年5月）
新潟県立国際情報高等学校のスクールバス停
倉持聖菜

| くらもち せな 倉持 聖菜 |
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別名義:  若草式ジョー
生年月日:   (1996-07-09) 1996年7月9日（28歳）
出生地:   日本・東京都
身長:  157cm
職業:  女優
ジャンル:  舞台
事務所:  劇団東俳
公式サイト:  事務所による倉持聖菜オフィシャルページ
 
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倉持 聖菜（くらもち せな、1996年7月9日 - ）は、日本の舞台女優。またミュージカル＆音楽グループ×純文学少女歌劇団のメンバー若草式ジョーとしても活動、劇団東俳の若手女優で行うYouTube配信どよよんチャンネルのメンバーでもある。
出演作品

太字は主演。
出演作品 > 舞台・ミュージカル

剣劇少女と......恋する悪魔（2015年6月9日-14日、シアター風姿花伝）- 歌越蘭 役
舞台版「てーきゅう～先輩とめぐりあう時間たち～」（2015年7月29日-8月2日、日本芸術専門学校大森校劇場）- 押本陽太 役
THE STAGE『カーニヴァル 始まりの輪舞曲』（2016年5月20日-29日、あうるすぽっと）- 主演・无 役
僕は今日も明日のキミに恋をする（日暮里d-倉庫）- 如月陽菜 役
百花繚乱 花街仇討絵巻（2017年2月17日-19日、日暮里d-倉庫）- ヒロイン・鴇風 役
舞台 アルカナ・ファミリア エピソード0 希望の花（2017年3月1日 - 5日、CBGKシブゲキ!!）- ステラ 役
夢舞台 艶が～る-弐宴 土方編-（2018年6月27日～2018年7月1日）- さくら 役
マギアレコード 魔法少女まどか☆マギカ外伝（2018年8月24日-9月9日、TBS赤坂ACTシアター）- 天音月夜 役
おかしな転生（2020年12月3日-6日、ラゾーナ川崎プラザソル）- リコリス 役
×純文学少女歌劇団（ふじゅんぶんがくかげきだん）File No.0000『フェアリーテイルは盗まれた』（2022年9月5日 - 11日、Theater Mixa）若草式ジョー 役
imgAct4 「放課後に星は見えるか」（2022年10月19日 - 10月23日、新宿シアターモリエール） - 辻尾英胡 役
SUPER NOVA 遠く吠えて花火をあげる (2023年2月1日 - 2023年2月12日　王子小劇場) - 空組 ルイ役
『HUNTER×HUNTER』THE STAGE（2023年5月12日 - 2023年5月28日、天王洲 銀河劇場）
舞台『鬼滅の刃』 其ノ肆 遊郭潜入（2023年11月12日 - 19日、メルパルクホール / 12月1日 - 10日、TOKYO DOME CITY HALL） - まきを 役
クオッカーズ『バンブー・サマー2024』（2024年3月20日 - 31日、劇場MOMO） - 弱竹かぐや 役（宮崎想乃とWキャスト）
七色いんこ（2024年9月14日 - 16日、COOL JAPAN PARK OSAKA WWホール / 9月20日 - 29日、品川プリンスホテル ステラボール） - ヨーコ 役
SAKURACROSS PROJECT『NINETEEEEN GRRRLZ'99』（2025年4月3日 - 13日、六本木トリコロールシアター）
出演作品 > 劇団東俳公演

赤ずきん（テアトロ館）- 村人 役
明日への詩（光が丘IMAホール）- 星野紗智子 役
劇団東俳50周年記念公演「法廷の銃声」（シアター1010）- ジョディー・ホワイト 役
まなざし（テアトロ館）- 滝美由紀 役
出演作品 > その他公演

ありのままに生きろ。
殉血のサルコファガス
奏心〜最強と謳われた剣士〜
深夜の婚姻届
もともと特別
ノッキン オン ヘブンズ ドア
文化祭スクランブル
出演作品 > 映画

どこへ！～ああ、満州の地平線・十五歳の夏～
好きっていいなよ。
出演作品 > テレビドラマ

罪人の嘘（2014年8月31日 - 9月28日、WOWOW） - 楠之瀬希海（高校生） 役
地獄先生ぬ〜べ〜（2014年10月11日 - 12月13日、日本テレビ） - 高野早希 役
大富豪同心第1シリーズ第4話（2019年5月31日、NHK BSプレミアム） - 丁子屋の遊女 役
ギルティ～この恋は罪ですか?～ 第5話（2020年7月2日、読売テレビ）
好きなオトコと別れたい 第2話・最終回（2024年4月11日・6月20日、テレビ東京）
過保護な若旦那様の甘やかし婚（2024年5月24日 - 6月28日、MBS）- 梅宮萌 役
五十嵐夫妻は偽装他人 第3話（2025年1月23日＜22日深夜＞、テレビ東京） - 社員 役
出演作品 > MV

Suzu「step by step」
出演作品 > CM

TOYOTA HEART PROJECT ナカセンナ篇
内閣府自殺対策（ひと声を力に）篇
拓人「スクールIE　2011」
日清食品「カップヌードル　壁ドン篇」
日本マクドナルド株式会社「夏のマックＦｅｓ！」
出演作品 > ネット配信

アリスインプロジェクト「アイガク！冬フェス・オンライン」（2020年12月18日 - 30日、ZAIKO）
6vs6の真剣バトル「アイガク・バトラーズ」（2020年12月19日 - 30日）
おなじみ学園バラエティ「アイガク・ライブ」（2020年12月19日）
どよよんチャンネル 「どよよん生放送」 - 毎月第1、3火曜日19時30分 - 20時30日
マツダ・RX-7

| マツダ・RX-7 |
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 3代目RX-7（FD3S) spirit R type A
概要
別名:  マツダ・サバンナRX-7（初代、2代目） マツダ・アンフィニRX-7（3代目）
製造国:   日本
販売期間:  1978年 - 2003年
ボディ
ボディタイプ:  3ドアファストバッククーペ 2ドアコンバーチブル
駆動方式:  後輪駆動
系譜
先代:  マツダ・サバンナ
後継:  マツダ・RX-8
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RX-7（アールエックス-セブン）は、マツダがかつて製造していたロータリーエンジン搭載のスポーツカーである。
概要

マツダ・サバンナクーペの後継として、サバンナRX-7（SAVANNA RX-7）の名で1978年3月に発売された。1991年に行われた2度目のフルモデルチェンジを機に、マツダが当時展開していたアンフィニブランドからの発売となり、名称がアンフィニ・RX-7（εfini・RX-7）へ変更されたが、1997年10月のアンフィニブランドの廃止で再びマツダブランドに戻されている。2002年8月、自動車排出ガス規制の強化を受けて生産を終了。累計生産台数は81万台。
3代ともリトラクタブル・ヘッドライトを採用しており、FD型は日本車で最後までリトラクタブル・ヘッドライトを装備した車種となった。
2004年、米国のスポーツカー専門誌スポーツカー・インターナショナルが選出したベスト・スポーツカー1990年代部門でFD型が第10位に、また同1970年代部門でSA22C型が第7位を獲得している。徳大寺有恒はFC型について「耐久性はポルシェにはかなわないが、その他の性能ではRX-7のできは上々で、総合点ではポルシェ944を凌ぐ」と評された。
販売店系列はマツダオート店→マツダアンフィニ店の専売モデルだったが、モデル末期にはユーノス店が統合されたマツダアンフィニ店とマツダ店で販売された。
初代 SA22C（FB3S）型（1978年 - 1985年）

| マツダ・サバンナRX-7（初代） SA22C(FB3S)型 |
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 1979年式前期型
 1983年式後期型
 インテリア（左ハンドル車）
概要
別名:  RX-7（日本を除く海外販売モデル）
製造国:   日本
販売期間:  1978年3月 - 1985年
デザイン:  前田又三郎、小野隆
ボディ
乗車定員:  2名（日本のみ4名）
ボディタイプ:  3ドアファストバッククーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  12A型 水冷 573cc×2ローターシングルターボ、12A型 水冷 573cc×2ローター、13B型 水冷 654cc×2ローター
最高出力:  130 PS（リミテッド） 165 PS（後期型ターボSEリミテッド）
変速機:  3速AT / 5速MT
サスペンション
前:  ストラット
後:  4リンク+ワットリンク
車両寸法
ホイールベース:  2,420 mm
全長:  4,285 mm
全幅:  1,675 mm
全高:  1,260 mm
車両重量:  1,005 kg
その他
生産台数:  47万1,009台
系譜
先代:  マツダ・サバンナクーペ
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1978年3月30日に発表された。車両型式はSA22C、開発コードはX605。プラットフォームはマツダ・SAプラットフォームを採用している。
0-400 mが15.8秒というタイムは、排ガス規制以前に日産・フェアレディ240ZGが記録した水準に戻っており、日本車としては高性能であった。福野礼一郎は「軽い速い低い、それは確かに間違いありませんでしたがついでに何ともすべてが軽々しく薄っぺらで安っぽい感じ」「足回りもブレーキもスポーツカーとしてはちょっと脆弱」と書いているが、基本構成に関しては「初代RX-7、いいパッケージです」「いつかマツダがもう一回RX-7のモデルチェンジをやる日がくるなら、なんともぜひこういうパッケージに戻してもらいたいですね」と評価している。
スポーティな感覚を手軽な費用で手に入れられるとして、アメリカではダットサン・240Z（S30）などとともに「プアマンズ・ポルシェ」（貧乏人のポルシェ）と呼ばれた。
1980年に外観のマイナーチェンジを実施し、テールランプとフロントスカートのデザイン変更によってCd値0.34を達成した。
1982年には6PIエンジンに変更され、10モード燃費は10.2 km/Lを達成した。
1983年のマイナーチェンジで、ホイールハブのボルトピッチ（PCD）が同業他社の後輪駆動車と同様に改められ、4穴PCD 110 mmの特殊形状から一般的な4穴PCD 114.3 mmに変更された。また、北米仕様車では新たにVINコードの型式名を採用したため、FB3Sの呼称を用いるようになった。
初代 SA22C（FB3S）型（1978年 - 1985年） > エンジン

基本は単室容積573 cc×2の12A型水冷2ローターエンジンを搭載。当初は自然吸気（NA）仕様のみであったが、1983年のマイナーチェンジで日本仕様のみターボ仕様が追加された。海外では、1984年 - 1985年にかけて13B型 EGI NA仕様搭載車が販売されている。
折からのオイルショックの影響を受け、排気ガス規制対応としてREAPSと呼ばれる排気ガスを再燃焼させるサーマルリアクター方式を採用し、従来に比べて40%の燃費向上を達成した。その後、1979年には燃費対応のため希薄燃焼型の触媒方式に変更されている。1982年以降のNA仕様の形式名は12A-6PIで、後年のRX-8タイプSと同一となる6PIが採用されている。
スペック面では、NA仕様は130 PS @ 7,000 rpm、最大トルク16.5 kgf･m @ 4,000 rpm、パワーウェイトレシオ7.6 - 7.8 kg/PS。ターボ仕様は165 PSを発生する。NA仕様は4バレルのダウンドドラフトキャブレタを1基使用し、ターボ仕様はEGIを使用した。
1979年式前期型リア
1983年式後期型リア
初代 SA22C（FB3S）型（1978年 - 1985年） > RX-7 Evo グループBワークス

マツダ・ラリー・チーム・ヨーロッパは、世界ラリー選手権（1982年 - 1986年）グループBのカテゴリーに参戦するための車両として、初代RX-7を改造してRX-7 Evo グループBワークスを製作。しかし、1986年をもってグループBカテゴリーが消滅することが決定したため、製造台数は7台にとどまった。
ラリー参戦車両は、その後323 4WDが引き継いで使用された。
RX-7 Evo グループBワークス
グループB仕様車
2代目 FC3S・FC3C型（1985年 - 1992年）

| マツダ・サバンナRX-7（2代目） FC3S(FC3C)型 |
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 後期型（1989年4月 - 1991年12月）
概要
販売期間:  1985年10月 - 1991年12月（クーペ） 1987年8月 - 1992年12月（カブリオレ)
デザイン:  小野隆
ボディ
乗車定員:  2名（アンフィニのみ） / 4名
ボディタイプ:  3ドア ファストバッククーペ 2ドアカブリオレ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  13B-T型 水冷直列2ローター
変速機:  4速AT / 5速MT
サスペンション
前:  ストラット
後:  セミトレーリングアームマルチリンク
車両寸法
ホイールベース:  2,430 mm
全長:  4,335 mm
全幅:  1,690 mm
全高:  1,270 mm
その他
最小回転半径:  4.9 m
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1985年10月にフルモデルチェンジ。車両型式は国内でもVINコードの型式名が採用され、新たにFC3Sへ変更された。
前期型（1985年10月 - 1989年4月）
プラットフォームは先代から一新され、新開発のマツダ・FCプラットフォームに基づいて開発された。リアサスペンションは独立懸架化され、セミトレーリングアームマルチリンクとなった。またハブ部分のリンクにブッシュを入れることでパッシブステア性によりセミトレーリングアーム式サスペンションの欠点を打ち消す特性を持つ「トーコントロールハブ」を持ち、キャッチコピーには当時の流行でもあった「4WS感覚」という言葉が使われた。エンジンはインタークーラー付きターボ13B型を搭載する。フロントブレーキには日本車初の対向4ピストンのアルミキャリパーを採用。日本以外では、初代に続き13B NAエンジン仕様車が13Bターボエンジン搭載車とともに販売された。
ポルシェ・944との類似性が自動車雑誌などで話題となり、初代に引き続き「プアマンズ・ポルシェ」の呼称が使われることもあったが、性能面では0-100 km/h加速時間7秒弱、最高速度はメーカーテストで238.5 km/hを記録したなど大きく向上していた。
グレードは最廉価グレード「GT」、ベーシックグレード「GT-R」、ビスカス式LSDとアルミボンネットを装備した「GT-X」、サンルーフ、オートクルーズ等豪華装備の「GT-Limited」、本革シートを装備した最上級グレード「GT-Limited・スペシャルエディション」が用意された。後に、GTはマイナーチェンジに伴って廃止されている。
1986年8月に、「∞（アンフィニ）」が300台限定で販売された。BBS製アルミホイールや専用ダンパー、アルミボンネットフードを装備し、後席を撤去し2シーター化するなどの変更が行われた。∞は幾度か改良が重ねられ、4世代にわたって販売されるが、これは∞の中の第1世代にあたる。1987年1月にも同仕様で300台限定で販売された。
カブリオレ
1987年8月、ロータリーエンジン生誕20周年を記念してカブリオレ仕様（FC3C型）が登場。電動ソフトトップを装備する。ロータリーエンジンを搭載するオープンカーはNSU・ヴァンケルスパイダー以来であり、マツダでは当モデルが唯一の存在である。本モデルの開発で得たノウハウは、後のユーノス・ロードスターに活かされた。
1988年の1月と8月に、第2世代の∞が300台限定で販売された。最終減速比を変更して低・中速域の加速性能を向上し、ステアリングおよびシフトレバーなど操作系の剛性向上など、パフォーマンスの向上と内装のデラックス化が主である。
1989年4月にマイナーチェンジが行われ、エアフロメーターをフラップ式からメジャリングコア式に、リアコンビネーションランプを角型から丸型3灯にする変更のほか、サスペンションの改良、ドアミラーの同色化、前後バンパーおよびボディのモール形状、アルミホイール、前席シート、インパネセンター、計器類のデザイン等が変更された。出力もタービンの改良により、前期の185 PSから205 PSに向上している。
1989年の8月、第3世代の∞が600台限定で販売された。このモデルは主に排気システムの高効率化により高出力化され、最高出力215PS、最大トルク28kgmとなったほか、BBS製16インチ鍛造アルミホイールの採用、ストラットタワーバーの標準装備、ショックアブソーバーとブッシュ類の特性変更、専用バケットシートの採用など、コーナリング性能を高める改良も施した。翌年の2月にも、マツダ創立70周年記念車として600台追加で販売された。
1990年の6月に、第4世代の∞が600台限定で販売された。FR車では日本初のトルセンLSDを採用し、ブレーキパッド材質の変更を行うなど、制動能力の改良を施した。翌年の2月にも追加発売されたが、こちらは外装色でブリリアントブラックを選択できるようになった代わりに、300台限定販売だった。
FD型へのフルモデルチェンジを控えた1991年3月、マツダ・787Bのル・マン24時間レース総合優勝を記念した最後の特別仕様車「ウィニングリミテッド」が1,000台発売された。
1991年11月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1991年12月、クーペはFD型へのフルモデルチェンジに伴い販売を終了するが、カブリオレはFC型の生産が続行され、1992年10月にサバンナRX-7の14年間（サバンナとしては21年間）とカブリオレの5年間を締め括るモデルとして、台数限定のファイナルバージョンが発売され、同年12月に販売を終了した。2代目の生産台数は27万2,034台。
2代目 FC3S・FC3C型（1985年 - 1992年） > エンジン

単室容積654 cc×2の13B-T型ロータリーエンジン。ツインスクロールターボを採用し、185 PS、205 PS、215 PS（スペック3以降のアンフィニのみ）と進化していった。185 PS車を前期、205 PS、215 PS車を後期に分けているが、ローターの種類が違うため、圧縮比や圧縮限度の目安が異なる。トルクは馬力の順に25 kgf･m、27.5 kgf･m、28 kgf･m。輸出型のみ自然吸気仕様も存在する。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
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車両型式: FC3S型 (クーペ) / FC3C型 (カブリオレ)
エンジン型式: 13B-T
種類: 水冷直列2ローターターボ
総排気量 (cc): 654 × 2（1,308）
| 圧縮比 | 8.5:1 | 9.0:1 | 9.0:1 |
| 最高出力 (kW (PS) / rpm) | 136 (185) / 6,500 | 151 (205) / 6,500 | 158 (215) / 6,500 |
| 最高トルク (N･m (kgf･m) / rpm) | 245.2 (25.0) / 3,500 | 269.7 (27.5) / 3,500 | 274.6 (28.0) / 4,000 |
使用燃料: ガソリン
使用燃料: 無鉛レギュラー
燃料タンク容量 (L): 63
| 車両重量 (kg) | 1,210 - 1,290 | 1,250 - 1,320 | 1,230 |
| 備考 | 1985年10月 - 1989年4月 クーペモデル | 1989年4月 - 1991年12月 クーペモデル | アンフィニIII、アンフィニIV |
3代目 FD3S型（1991年 - 2003年）

| アンフィニ・RX-7 マツダ・RX-7（3代目） FD3S型 |
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 スピリットR フロント
 スピリットR リア
 ダッシュボード
概要
販売期間:  1991年12月 – 2003年4月
設計統括:  小早川隆治 貴島孝雄
デザイン:  ウーファン・チン 安並徹（インテリア）
ボディ
乗車定員:  2名 / 4名
ボディタイプ:  3ドア ファストバッククーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  13B-REW型 654 cc×2 直列2ローター
変速機:  4速AT / 5速MT/6速MT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,425 mm
全長:  4,295 mm（1991年12月 - 1993年8月） 4,280 mm（1993年8月 - 1999年1月） 4,285 mm（1999年1月 - 2003年4月）
全幅:  1,760 mm
全高:  1,230 mm
車両重量:  1,230 - 1,330 kg
その他
最小回転半径:  5.1 m
総生産台数:  約5万3000台
系譜
後継:  マツダ・RX-8
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1991年10月16日に発表され、同年12月1日に発売。車両型式はFD3S。開発コードはX105。
このフルモデルチェンジを機に、1971年から20年続いた「サバンナ」の呼称が外れ、当時の販売店系列「アンフィニ」の名を冠した「アンフィニRX-7」として発売された（後に販売店の統合により『マツダ・RX-7』に変更）。キャッチコピーは『アンフィニのスポーツです。』、『その非凡さが、アンフィニ。』、『ザ・スポーツカー』、『ザ・ロータリースポーツ』。足回りには新開発の4輪ダブルウィッシュボーンが使用された。
シーケンシャルツインターボが搭載された13B型ロータリーエンジンは最高出力255 PSを発生し、パワーウェイトレシオ（重量/出力比）は5 kg/PSを切っていた。後にエンジンの出力アップが行われ、1996年1月のマイナーチェンジで265 PS（MT車）、1999年1月のマイナーチェンジでは280 PSに達し、一部のモデルでパワーウェイトレシオは4.50 kg/PSに達した。
同社のユーノス・コスモが1996年に生産を終了して以降、RX-7は世界唯一のロータリーエンジン搭載量産車となった。RX-7は車体の軽量化やエンジンの高出力化を図るなど、「ピュア・スポーツ」をコンセプトに掲げる車両として開発が続けられたが、日本国内市場および北米市場におけるスポーツカー需要の低下や、ターボ過給によるロータリーエンジンの環境対策の行き詰まりなどの理由により、2002年8月に生産終了、2003年4月に販売終了となり、25年の歴史に幕を閉じた。
生産終了を記念し、最後の特別限定車「RX-7スピリットR」が2002年4月に発売された。2シーター5速MTの「タイプA」、4シーター5速MTの「タイプB」、4シーター4速ATの「タイプC」の3仕様が用意され、販売台数は合計1,500台であった。専用装備としては、BBS社製17インチホイール、レッド塗装ブレーキキャリパー、専用インパネなどの専用パーツを装着。タイプAは専用のレカロ社製フルバケットシートなどが装備される。2002年8月26日に宇品U3工場で製造された最終生産車は、スピリットR タイプA チタニウムグレーメタリックであった。この車の最終ラインオフにあわせ、FD3Sに携わったマツダのスタッフの他、一般公募のユーザーを加えて式典が催された。この車は市販されず、社内展用車となっている。
12年のモデルサイクル中に複数のマイナーチェンジが行われ、下記のように分けられている。
1995年7月には「タイプRバサーストX」を限定販売。ベースとなったタイプRバサーストに、本革シートやガンメタホイール、グレーガラスが装備される。
外装はフロントおよびリアコンビネーションランプ、フロントバンパー、リアスポイラー、ABS等が変更されたが、1型から6型で流用不能なものはABSとECU、リヤ補強材の一部であり、マイナーチェンジ前の車両に変更後のパーツを移植することも可能である。
1998年と1999年に4型のRX-7がレーダー付きの高速隊パトカーとして宮城、新潟、栃木、群馬、埼玉、千葉、京都に7台導入された。現在は新潟県警察、群馬県警察、埼玉県警察の配備車両がイベント展示用として残されている。
イギリスの「テレグラフ」誌webサイトの「最も美しい車100選」で61位に選ばれた。