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攻撃空母
概要

第二次世界大戦後のアメリカ海軍は、仮想敵としての大日本帝国海軍の消滅と核兵器の台頭を受けて、航空母艦の整備・運用方針について2つの問題に直面した。第1は核戦略体制におけるアメリカ空軍との競争であり、誕生まもない空軍が戦略核兵器の運用を巡る論争を「自らの生き残りを賭けた決戦」と位置づけて総力を挙げて取り組んだのに対し、海軍は戦術的用法を重視したため、AJ-1 艦上攻撃機を当時最大のミッドウェイ級航空母艦から運用するという弥縫策を提示するにとどまった。第2は1945年に開発に着手していた艦上攻撃機であるADR-42の扱いであり、最大離陸重量10万ポンド（約45トン）という当時破格の大型機であったために、格納庫への収容を考慮せずに同機の運用に特化した重空母をあわせて建造することも検討されたものの、通常の空母航空団を混載する多用途空母の支持者との間での対立が生じた。
海軍内部での論争を経て、結局、ADR-42に加えて護衛用および自隊防空用戦闘機を搭載した80,000トン級空母という案に落ち着き、1949年4月18日にはその1番艦として「ユナイテッド・ステーツ」（CVA-58）の建造が開始された。同艦には「CVA」という新しい艦種記号が付されることになっており、このAは「攻撃」（Attack）であるとともに「核兵器」（Atomic）の意味も持つと言われた。しかし上記のように、海軍は戦略核兵器の運用構想に関して消極的な部分があり、また海軍内部で重空母支持者と多用途空母支持者との意見対立が激しかったこともあって、同艦による戦略核兵器の運用についての真剣さに疑義が呈されるようになっており、空軍の戦略爆撃機案を支持するルイス・A・ジョンソン（英語版）国防長官は、起工後9日にして建造中止を命じた。この結果、「CVA」という艦種記号は、この時点では実現しなかった。
その後、同艦の建造中止を巡る「提督たちの反乱」に関連して開かれた公聴会や朝鮮戦争での実績を通じ、空母の存在意義が広く認められるようになったことから、1952年度予算でフォレスタル級の建造が開始され、超大型空母の端緒となった。そして同年10月1日、大型空母（CVB）として建造中のフォレスタル級2隻とともに、就役中のミッドウェイ級およびエセックス級、また退役状態にあった「エンタープライズ」の類別がCVAへと変更された。また1956年5月29日には、原子力空母である「エンタープライズ」の登場によって、CVANの記号も制定された。一方、対潜空母（CVS）で運用されていた艦上哨戒機が大型・高性能なS2Fに更新されると、その性能を十分に発揮できるようにエセックス級がCVSとして用いられるようになり、CVAからの類別変更が進められたが、ベトナム戦争が本格化すると、エセックス級CVSの一部は対潜飛行隊（VS）のかわりに攻撃飛行隊（VA）を搭載して対地攻撃任務に投入されるようになり、「能力限定型CVA」と称された。
しかし1970年に海軍作戦部長に就任したズムウォルト大将は、潜水艦を含めたソ連海軍の戦力拡充やニクソン・ドクトリンなどの環境変化に対応するため、同年9月に発表した「プロジェクト60」において、戦力投射を優先してきた近来の方針を修正して制海を重視する方針を打ち出しており、航空母艦に戦力投射と制海の両方を担わせること（dual-mission carrier）が構想された。また1970年代に入るとCVSの退役も進んだことで、CVAは攻撃任務ばかりでなく対潜任務も引き受けなければならなくなり、艦上哨戒機による対潜飛行隊（VS）や哨戒ヘリコプターによる対潜ヘリコプター飛行隊（HS）を搭載する時期に艦種記号からAを外して、CVAはCVに、またCVANはCVNに類別変更されていった。1975年6月30日をもって、全艦の艦種記号の置き換えが完了した。
なおアメリカ軍は、重攻撃飛行隊（VAH）を解体して空母での戦略核運用を廃止した後に、1994年の「核態勢の見直し」 (NPR) の非戦略核戦力の項目において空母艦載型の核・非核両用機への核兵器搭載能力を除去を決定しており、2012年までに空母を含むすべての水上戦闘艦艇から核兵器を撤去・解体を完了した。2019年現在、空母において核戦力を運用しているのは、フランス海軍の原子力空母「シャルル・ド・ゴール」のみとなっている。
日本国憲法における位置づけ

詳細は「海上自衛隊の航空母艦建造構想#政府関係者の見解」を参照
日本は、ICBM、長距離核戦略爆撃機と並び、攻撃型空母を、自衛のための必要最小限度の範囲を超え、いかなる場合にも保有が許されない「性能上専ら相手国国土の壊滅的な破壊のためにのみ用いられる、いわゆる攻撃的兵器」としている。
日本政府はCVA（攻撃型空母）を
「極めて大きな破壊力を有する爆弾を積めるなど大きな攻撃能力を持つ多数の対地攻撃機を主力とし、その性能上専ら相手国の国土の壊滅的破壊のために用いられる」
「他国の国土を壊滅的に破壊するほどの能力を持った空母であり、核兵器等の大量破壊兵器を搭載することができる空母」
と定義しており、「核攻撃が可能な航空機を搭載した米国の空母を攻撃型空母の例」として例示している。
一方で「対潜水艦用の例えばヘリコプター搭載空母というようなもの、垂直離着陸機のみを搭載するような空母は、対潜水上空母・軽空母であり持ちえない物では無い」として憲法解釈上保有が許されない攻撃型空母とは別種の艦艇であると定義し、「防衛のための空母は持ち得る」と解されている。
ただし、相手国の領空内に戦闘機が入って、その戦闘機から爆撃をする事は敵基地攻撃能力の手段から除外されないものの、仮に1万トン程度の空母であっても、ハリアー攻撃機又はそれが性能向上した物が「海外の領域を攻撃する任務を与えられるようなものとして設計され、製造され、そのようなシステムとして機能する場合」は一種の攻撃型空母になり得ると解されている。
「レンジャー」（CVA-61）に着艦するVAH-6所属のA-3B艦上攻撃機
福井大輔

| ふくい だいすけ 福井大輔 |
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本名:  福井 大輔
生年月日:   (1993-08-06) 1993年8月6日（31歳）
出身地:   日本・千葉県
身長:  168cm
血液型:  B型
職業:  俳優 ダンサー
ジャンル:  舞台、映画
事務所:  無所属
公式サイト:  公式サイト
主な作品
 ミュージカル 「Dance with Devils〜Fermata（フェルマータ）〜」
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福井 大輔（ふくい だいすけ、1993年8月6日 - ）は日本の俳優。千葉県出身。2021年12月31日をもって㈱プランチャイムを退所し、2022年からはフリーで活動。2022年12月31日をもって芸能活動を引退。
人物

身長168cm。血液型はB型。特技は野球　陸上（ハードル）
2010年頃現在の事務所のオーディションで条件付きで合格。
2011年、5人組コスプレダンスユニット・アルスマグナに加入。アジアチャンピオン、日本チャンピオンのメンバーの中に唯一ほぼダンサーとしての実績のないメンバーとして活動し、地道に経験を重ね大きな成長を遂げる。
愛称は「だいちゃん」
線の細く小柄な体型を生かしたダンスが得意である一方、ブレイクダンスなどのアクロバティックな技を披露するダンスにも積極的に取り組んでいる。
2016年頃から舞台出演が増え、演技にも力を入れている。舞台・ミュージカルで得意のダンスでの見せ場を貰える一方で、歌が不得意であることと滑舌が悪いことを公言している。時折舞台上でもネタにされることがある。
身軽さを活かした殺陣も得意。
自信の出演の舞台で、ダンスの振り付けや殺陣の手数を考えたりもしている。
2021年12月31日に12年間所属していたプランチャイムを退所。
2022年1月1日からフリーでの活動を開始。
フリーになってから1年間複数の舞台やイベントに出演し、2022年12月31日をもって芸能活動を引退。
出演

（p'z boysとしての出演は除く）
出演 > テレビ

世にも奇妙な物語 '17深夜の特別編『SON-TAKU』（2017年10月9日～10月13日、フジテレビ）
出演 > 舞台

『F 〜for you〜』（2014年9月7日、六本木morph-tokyo）- 主演
SOLID STARプロデュース
SOLID STARプロデュースVol.7『明るいお葬式』（2016年6月15日 - 19日、俳優座劇場）- 豆成博 役
SOLID STARプロデュースVol.11『負けんな漫研！』（2017年9月6日 - 10日、六行会ホール）※ 9日 ゲスト出演
SOLID STARプロデュースvol.18『熱血硬派くにおくん外伝 リバーシティガールズ』（全公演中止）（2022年12月7日 - 11日、草月ホール）
寺山武志単独ライブ『株式会社寺山 第一回株主総会』（2017年4月23日、新宿シアターモリエール）※ ゲスト出演
30-DELUX 15th Anniversary Project『THE REALITY ～notrealistic～』（2017年10月31日 - 11月5日、アトリエファンファーレ東新宿）
ミュージカル『Dance with Devils 〜Fermata〜』（2018年3月15日 - 25日、AiiA 2.5 Theater Tokyo）- エル 役
プランチャイム若手激推し公演
プランチャイム若手激推し公演『Friend Chicken』（2019年3月7日 - 10日、アトリエファンファーレ東新宿）- 主演・ダイキ 役
プランチャイム若手激推し公演 Part2『FriendChicken vol.2 ～The Final～』（2022年5月26日 - 29日、築地本願寺ブディストホール） - ダイキ 役
ミュージカル『青春-AOHARU-鉄道』～すべての路は所沢へ通ず～（2019年5月9日 - 19日、品川プリンスホテル クラブeX）- 西武豊島線 役
爆走おとな小学生
［Otona Project 第二十四弾］第十回全校集会『初等教育ロイヤル』（2019年6月20日 - 23日、大阪 ABCホール）- 小林くん 役
［Otona Project 第三十九弾］第十四回課外授業『タツノオトシゴ』（全公演中止）（2022年2月10日 - 13日、CBGKシブゲキ!!） - 優姫 役
［Otona Project 第四十二弾］第十八回全校集会『舞踏戦隊オドルンZファイター』（2022年9月16日 - 19日、シアターGロッソ） - 黄浪卵 役
Soft Boiled Theater
［Soft Boiled Theater-7］クリエイティブユニット【ソフトボイルド】Theater-7『戦国送球〜バトルボールズ〜第二次真田合戦』（2022年4月6日 - 10日、シアター1010）- 佐々木真也 役
［Soft Boiled Theater-8］クリエイティブユニット【ソフトボイルド】Theater-8『戦国送球〜バトルボールズ外伝〜天上天下唯我独尊』（2022年6月22日 - 26日、シアターサンモール）- 誉元気 役
［Soft Boiled Theater-10］クリエイティブユニット【ソフトボイルド】Theater-10　朗読劇『人生一度だけの魔法』（2022年11月3日 - 6日、池袋シアターグリーン BASE THEATER） - 部長 役
出演 > イベント

銀時 Presents ≪福井大輔 × Fatima Design≫
『コラボアクセサリー購入特典イベント第一弾　ネックレス』（2018年9月15日）
『コラボアクセサリー購入特典イベント第二弾　リング』（2019年8月3日）
『コラボアクセサリー購入特典イベント第三弾　ブレスレット』（2021年6月26日）
『コラボアクセサリー購入特典イベント第四弾　メッセージリング』（2022年12月28日）
MONSTER LIVE!プロジェクト
『MONSTER LIFE コント公開収録 ～もんさぽ以外立入禁止!!～』（2020年12月25日 - 27日、新宿角座）
MONSTER LIFE presents『MONSTER’S FILM PROJECT～アカデミー賞を総ナメにせよっ！！！～』（全公演延期）（2021年1月8日 - 10日、一般財団法人全電通労働会館 全電通ホール）
出演 > ライブ

bless4 10周年記念ライブ『〜誓い Let’s Have A party♪』（2013年5月25日、クラブチッタ） - バックダンサー
プランチャイム25周年記念LIVE『DANCE TO THE FUTURE ～テレビはダンスでできている～』（2016年11月11日、東京 Zepp DiverCity）
PLANCHIME LIVE『THE GREATEST OLDMAN feat.YOUNG MAN』（2018年10月17日、東京 Zepp DiverCity）
MXダンスまつり『パパイヤ鈴木のThat’s Happytainment！！』（中止）（2020年3月8日、LINE CUBE SHIBUYA（渋谷公会堂））
出演 > 映像

bless4『Get Luck Dance ver. Music Video』- バックダンサー
ヒュー・ポーター

| 獲得メダル>   イギリス  .男子 自転車競技 . .世界選手権自転車競技大会 |
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| 金 | 1968 ローマ | プロ個人追抜  |
| 金 | 1970 レスター | プロ個人追抜  |
| 金 | 1972 マルセイユ | プロ個人追抜  |
| 金 | 1973 サンセバスティアン | プロ個人追抜  |
| 銀 | 1967 アムステルダム | プロ個人追抜  |
| 銀 | 1969 アントウェルペン | プロ個人追抜  |
| 銅 | 1971 ヴァレーゼ | プロ個人追抜  |
ヒュー・ポーター（Hugh Porter、1940年1月24日- ）は、イギリス・ウルヴァーハンプトン出身の元自転車競技選手。トラックレースでの実績によって知られるが、ロードレース、シクロクロスもこなしている。
経歴

小さい頃、レジナルド・ハリス（Reginald Harris）のファンだった父親に連れられ、ホールソーウェン自転車競技場でレースを観戦したことがきっかけで自転車選手への道を志すようになり、16歳のときに近くの自転車クラブに入って以降はメキメキと実績を挙げていく。
1963年、1964年のイギリス国内選手権の個人追い抜きを連覇。東京オリンピックから正式採用となった個人追い抜き種目において金メダル候補に上がったが、準々決勝で敗退。しかし、1966年開催のコモンウェルスゲームズ・個人追い抜きを制覇し、アマチュア競技生活としての有終の美を飾った。
翌1967年にプロへ転向し、ロードレースにおいては主にステージレースの区間優勝ハンターとして活躍。トラックレースでは世界自転車選手権のプロ・個人追い抜き（現在はエリート・個人追い抜き）を4回制覇するが、同種目の4回制覇は2007年現在歴代最多優勝記録である。なお、1968年には、イギリス自転車競技選手としては最高の栄誉と言われるトーマス・ビドレイク賞を受賞した他、1973年には大英帝国勲章（MBE）の受勲も受けた。
1977年に現役を引退後は主にBBCの解説者を中心に、評論家として活動している。
豚戦争

豚戦争、ブタ戦争（ぶたせんそう）
ブタ戦争 (サンフアン諸島) - アメリカ合衆国とイギリス領北アメリカとの国境紛争。
豚戦争 (1906年) - オーストリア＝ハンガリー帝国とセルビア王国との関税戦争。
ピアノ協奏曲第1番

ピアノ協奏曲第1番 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7 - 8 - 9
ピアノ協奏曲第1番 (ヴィラ＝ロボス)
ピアノ協奏曲第1番 (ウェーバー)
ピアノ協奏曲第1番 (カバレフスキー)
ピアノ協奏曲第1番 (グラズノフ)
ピアノ協奏曲第1番 (サン＝サーンス)
ピアノ協奏曲第1番 (シャルヴェンカ)
ピアノ協奏曲第1番 (ショスタコーヴィチ)
ピアノ協奏曲第1番 (ショパン)
ピアノ協奏曲第1番 (スタンフォード)
ピアノ協奏曲第1番 (ステーンハンマル)
ピアノ協奏曲第1番 (ストヨフスキ)
ピアノ協奏曲第1番 (チェレプニン)
ピアノ協奏曲第1番 (チゾーム)
ピアノ協奏曲第1番 (チャイコフスキー)
ピアノ協奏曲第1番 (バルトーク)
ピアノ協奏曲第1番 (ヒナステラ)
ピアノ協奏曲第1番 (ブラームス)
ピアノ協奏曲第1番 (プロコフィエフ)
ピアノ協奏曲第1番 (ベートーヴェン)
ピアノ協奏曲第1番 (マルティヌー)
ピアノ協奏曲第1番 (メトネル)
ピアノ協奏曲第1番 (メンデルスゾーン)
ピアノ協奏曲第1番 (モーツァルト)
ピアノ協奏曲第1番 (ラフマニノフ)
ピアノ協奏曲第1番 (リスト)
ピアノ協奏曲第1番 (リーバーソン)（英語版）
ピアノ協奏曲第1番 (ルビンシテイン)
ファストイエローAB

| ファストイエローAB |
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IUPAC名2-amino-5-[(E)-(4-sulfophenyl)diazenyl]benzenesulfonic acid
別称Fast Yellow   Acid Yellow  Food Yellow 2   C.I. 13015
識別情報
CAS登録番号: 2706-28-7 
E番号: E105 (着色料)
 SMILES Nc1ccc(cc1OS(O)=O)/N=N/c2ccc(OS(O)=O)cc2 
特性
化学式: C12H11N3O6S2
モル質量: 357.36
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
ファストイエローAB(Fast Yellow AB)は、アゾ色素である。かつて食品添加物として使われており、E番号はE105である。しかし、毒物学的データから有害であることが示されたため、現在ではヨーロッパでもアメリカ合衆国でも使用は禁止されている。E105は、非アトピー性喘息に関わっている。
パリ和平協定

パリ和平協定
一覧

パリ協定 (ベトナム和平)
パリ協定 (カンボジア和平)
ヒュンダイ・HB20

HB20は、ヒュンダイが製造・販売している自動車である。
概要

| HB20 |
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概要
製造国:   ブラジル
販売期間:  2012年 -
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1.0L 直列3気筒 1.6L 直列4気筒
最高出力:  1.0 MPi： 55 kW (75 PS) / 6,200 rpm
最大トルク:  1.0 MPi： 92N・m / 4,500 rpm
変速機:  5速MT 4速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,500mm
全長:  3,900mm (ハッチバック) 4,230mm (セダン) 3,995mm (クロスオーバー)
全幅:  1,680mm (ハッチバック、セダン) 1,710mm (クロスオーバー)
全高:  1,470mm (ハッチバック、セダン) 1,550mm (クロスオーバー)
車両重量:  1,007kg
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2012年9月12日、バイーア州コマンダトゥーバで発表。ヒュンダイが6億USドルを投じてサンパウロ州ピラシカーバに建設した新工場にて9月20日から生産が行われ、10月初めから販売を開始する予定である。
HB20はヒュンダイの現地化戦略の拡大の一環として、ブラジル専用に開発された車種である。車名のHB20は"Hyundai Brazil"の頭文字「HB」と、車格（Bセグメント）を示す数字「20」を組み合わせたものである。開発には約5年の期間を費やし、構想段階からブラジルの典型的な道路状況や顧客の嗜好に最適化した車の開発を行うべく、ブラジルと韓国の多数のエンジニアがこのプロジェクトに従事した。
HB20はヒュンダイ初のフレックス燃料車である。エンジンは直列3気筒 1.0L 「カッパ」はエタノール走行時で58.8kW (80仏馬力)、ガソリン走行時で55.1kW (75仏馬力)を発揮する。直列4気筒 1.6L 「ガンマ」はエタノール走行時で94kW (128仏馬力)、ガソリン走行時で89.7kW (122仏馬力)を発揮する。トランスミッションは5速MTが標準で、1.6Lのみ4速ATも設定される。
装備は油圧式パワーステアリング、前席デュアルエアバッグ、エアコン、ブレーキランプ内蔵スポイラー、リアウインドシールドワイパーなどが最廉価グレードでも標準装備される。
ヒュンダイ・H350

| ヒュンダイ・H350 |
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 ヒュンダイ・H350カーゴバン
概要
別名:  ヒュンダイ・ソラティ（韓国）
製造国:   トルコ（ブルサ）  韓国（全州市）
販売期間:  2015年 - 現在
ボディ
駆動方式:  FWD
パワートレイン
エンジン:  直4 2.5L CRDi
変速機:  6速MT
車両寸法
ホイールベース:  5.5m車：3,435 mm 6.2m車：3,670 mm
全長:  5.5m車：5,515 mm 6.2m車：6,195 mm
全幅:  2,038 mm
全高:  2,690 mm
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ヒュンダイ・H350 (Hyundai H350) は韓国の現代自動車が欧州市場で販売するバン型の商用車である。車名のH350は車両総重量 (GVW) が3.5トンであることに由来する。韓国市場では「ソラティ」（Solati, ハングル: 쏠라티、ソラチとも） の車名で乗用バス車が販売されているが、車名はラテン語でcomfortを意味する語である。
概要

2014年9月、IAA（ハノーファーモーターショー）にて「H350」の名で発表された。ヒュンダイ初の欧州市場に特化した多目的商用車であり、ボディタイプもカーゴバン（GVW3.5トン、2/3人乗り）、乗用バス（GVW4トン、14/15/16人乗り）、フラットベッドトラックの3種類が用意される。2015年4月にはソウルモーターショーにおいて「ソラティ」の名で韓国初公開された。
外観は近年のヒュンダイの乗用車と同様、フロントバンパー一体型の六角形グリルが採用されており、ヘッドランプにはLEDデイタイムランニングライトが組み込まれている。モノコック構造の車体には高張力鋼板が75%使用されている。
荷室長、荷室幅、荷室高はそれぞれ3,780mm、1,795mm、1,955mmで、最大積載量は2.5トンである。
ダッシュボードには4.2インチのTFT LCDディスプレイが組み込まれており、オプションでAndroidベースの8インチのAVN（オーディオ、ビデオ、ナビゲーション）システムも用意されている。
エンジンは2種類の直列4気筒 2497cc ディーゼルが用意される。低出力版は最高出力110kW (150ps)、最大トルク373Nmで、高出力版は最高出力125kW (170ps) 、最大トルク422Nmである。いずれもEURO5排出ガス基準に準拠している。トランスミッションは6速マニュアルトランスミッションのみ。
H350の製造はヒュンダイと長年の提携関係にあるトルコの商用車製造会社カルサン（英語版）によって行われる。2015年5月14日から製造が開始された。同月からトルコ国内で、翌6月から欧州8ヵ国で発売を開始する。
パジャジャラン王国

パジャジャラン王国（パジャジャランおうこく）は、西部ジャワ地方に存在したヒンドゥー国家。
史料

当初、専門家たちは西部ジャワにはタルマヌガラ王国しかなかったという意見だったが、いくつかの記録が発見されるに至って、パジャジャランという王国が存在したことが判明した。しかし、パジャジャラン王国の明確な所在地は現在も不明である。
進歩党 (アメリカ 1924)

進歩党（英語: Progressive Party）は、アメリカ合衆国にかつて存在した政党。当時の進歩主義の風潮を反映している。
1912年の進歩党を継承する政党で、主にウィスコンシン州に勢力を持った。1924年の大統領選挙には共和党を離れたロバート・M・ラ＝フォレットを擁立し、アメリカ社会党や労働組合であるアメリカ労働総同盟などからの支持も得つつ一般投票で17％を獲得したものの及ばなかった。
その後はラ＝フォレットの死により勢力を失う。1934年には党の名称を「ウィスコンシン進歩党（英語: Wisconsin Progressive Party）」と改め、1946年に正式に解党するまで存続した。この党の流れは1948年の進歩党に引き継がれた。
パンシェルジュ検定

| パンシェルジュ検定 |
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実施国:   日本
資格種類:  民間資格
分野:  食品（パン）
試験形式:  筆記
認定団体:  パンシェルジュ検定運営事務局 （日本出版販売）
後援:  株式会社ホームメイドクッキング
認定開始年月日:  2009年11月3日
等級・称号:  1級（パンシェルジュマスター） 2級（パンシェルジュプロフェッショナル） 3級（パンシェルジュベーシック）
公式サイト:  パンシェルジュ検定
 ウィキプロジェクト 資格  ウィキポータル 資格
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パンシェルジュ検定（パンシェルジュけんてい）は、パンシェルジュ検定運営委員会が主催している検定試験である。株式会社ホームメイドクッキングが後援している。
概要

従来日本人の主食と言われてきた米に代わりうる存在として、すっかり日常の食生活に定着した「パン」についての知識を問う検定試験である。
本試験ではパンの製造方法や関連器具、材料の知識だけでなく、パンの歴史や世界のパンの種類、衛生やマナーについても出題される。
初回試験は2009年11月3日に実施された。
等級は1級（パンシェルジュマスター）、2級（パンシェルジュプロフェッショナル）、3級（パンシェルジュベーシック）の3段階が用意されている。難易度としては3級は趣味レベルであるが、2級以上になるとより実践的かつ専門的な内容になりパン屋など製パンに関わる職業人向けの試験内容となる。
合格基準は1級では満点の80％以上の得点率、2級および3級は満点の70％以上の得点率である。
1級受験にあたっては既に2級に合格していることが前提条件となる。2級と3級は併願可能だが、3級が不合格だった場合は2級も自動的に不合格となる。
運用許容時間

運用許容時間（うんようきょようじかん）とは、総務大臣（もしくは地方総合通信局長）により、無線局に対し指定される事項（指定事項）の1つで、無線局が実際に電波を発射することができる時間のこと。無線局は運用許容時間以外の時間に運用してはならない。通常の無線局は「常時」と指定されているが、無線局の運用目的などを考慮し常時運用の必要性が無い無線局や、行政処分により制限を受けた局が「常時」以外の指定を受ける。
緊急離着陸場

ビル屋上に設置された緊急離着陸場
緊急離着陸場（きんきゅうりちゃくりくじょう、英語: Emergency Helicopter Landing Facilities）とは消防活動のために高層ビルの屋上に設置されたヘリコプターの離着陸場の一種。緊急用離着陸施設、緊急発着場とも呼ばれる。略称はEHLF。
米国

連邦航空局（FAA）はビル火災の多くの実例を調査分析した結果、1990年代初めの報告書「ヘリポート・デザイン・アドバイザリー・サーキュラー」で緊急用離着陸施設の有効性を強調し、高層ビルの設計においては屋上にヘリコプター施設を設けることが望ましいと勧告した。連邦航空局の分析ではヘリコプターは高層ビル火災での人命救助や消火活動に有効だが、あらかじめ緊急用施設があればもっと安全に効率よく救助活動ができた事例が多くみられたとしている。
連邦航空局の勧告を受けて、ロサンゼルスやサンディエゴなどの都市は条例で高層ビルに設置義務を課している。
日本

航空法に定めるヘリポートとは異なり、航空機使用事業や航空機運送事業の用に供することはできない。あくまで火災等の緊急時に消防防災ヘリなどが救助活動及び消火活動に利用することのみが目的の施設であり、それ以外の目的でのヘリコプターの離着陸は許可されない。この意味からも航空法でいう「ヘリポート」とこの「緊急離着陸場」とは似て非なるものとされる。2022年4月、東京消防庁では「緊急離着陸場」の設置基準を改定し、航空法の飛行場外離着陸場の許可基準との整合を図るなど社会ニーズの変化に対応する見直しを行っている。
なお緊急離着陸場と同様の目的で設置を求められているものに緊急救助用スペースがあるが、この緊急救助用スペースにはヘリコプターは着陸することができず、ホバリングにより救助活動を行う施設としている。
航空関係者の間では、緊急離着陸場はHマーク（エッチマーク）、緊急救助用スペースはRマーク（アールマーク）と呼ばれている。
日本 > 歴史

昭和63年（1988年）にロサンゼルスの超高層ビル（ファーストインターステートバンクビル火災（英語版））で大規模火災が発生した折に、屋上に避難した多くの人をヘリコプターで救助した。この事例を受け、日本では、平成2年（1990年）に建設省住宅局建築指導課および消防庁消防課、同予防課、同救急救助課から「高層建築物等におけるヘリコプターの屋上緊急離着陸場等の設置の推進について」との通達が出され、それ以降、急速に普及することになった。
高層ビル火災においては、はしご車による救助活動に限界があるため、当初は高さ31 mを超える高層建築物への設置を指導することとなった。
日本 > 構造・強度

緊急離着陸場は非常の時しか利用されないため日本中のほとんどの緊急離着陸場には実際にヘリは一度も下りることはない。このため反復利用が前提のヘリポート（公共・非公共ヘリポート、飛行場外離着陸場）に比べると緊急離着陸場の構造は簡易なものとなっている。
ヘリポートの基準は航空法で細かく定められているのに対し、緊急離着陸場の基準は各自治体の消防に任せられている。
床の強度に関しては一部ICAO（国際民間航空機関）の基準に適用している内容のものもあるが、各自治体によってまちまちである。
また、コンクリート製の緊急離着陸場の場合、コンクリート上面を防水層で覆う必要があるが、その防水層を守るための保護モルタル（軽量コンクリート）の強度までは求められない。これは反復利用のヘリポートとは異なり、基本的に一度もヘリコプター着陸することのない施設に大きなコストをかけることができないための措置である。救助活動でヘリコプターが着陸して保護モルタルが割れても、後ほど補修すれば済むため大きな問題にはならない。
反復利用されるヘリポートと緊急離着陸場の構造比較
群馬県道291号境木島大間々線

伊勢崎市東小保方町
群馬県道291号境木島大間々線（ぐんまけんどう291ごう さかいきじまおおまません）は、群馬県伊勢崎市境木島の群馬県道14号伊勢崎深谷線の「木島三叉路」からみどり市大間々町大間々の群馬県道69号大間々世良田線との三叉路を結ぶ県道である。路線名の旧称は「境大間々線」。
路線データ

起点：伊勢崎市境木島514番の1（群馬県道14号伊勢崎深谷線交点〈境木島三差路交差点〉）
終点：みどり市大間々町大間々613番の1（群馬県道78号太田大間々線交点）
重要な経過地：佐波郡東村
歴史

1959年（昭和34年）9月18日：群馬県より現・道路法に基づき、県道境大間々線 （佐波郡境町 - 同郡東村 - 山田郡大間々町、整理番号11）として路線認定される。
同日、前身路線にあたる旧・県道境大間々線（佐波郡境町 - 山田郡大間々町、整理番号95）が路線廃止される。
地理 > 通過する自治体

群馬県
伊勢崎市 - みどり市 - 桐生市 - みどり市
地理 > 交差する道路

群馬県道14号伊勢崎深谷線（伊勢崎市境木島、境木島三叉路）
群馬県道292号伊勢崎新田上江田線（伊勢崎市境下渕名、境下渕名）
国道17号 上武道路（伊勢崎市境上渕名）
群馬県道2号前橋館林線（伊勢崎市境上渕名、境上渕名）
群馬県道39号足利伊勢崎線（伊勢崎市東小保方町、流通団地東）
群馬県道68号桐生伊勢崎線（伊勢崎市東町、東町）
国道50号（伊勢崎市赤堀鹿島町、赤堀鹿島町）
群馬県道352号笠懸赤堀今井線（みどり市笠懸町西鹿田、西鹿田）
群馬県道3号前橋大間々桐生線（桐生市新里町新川、新川八幡）
群馬県道69号大間々世良田線（みどり市大間々町大間々）
ヒステロスコピー

ヒステロスコピー（英:Hysteroscopy）は、子宮内にカメラ機器を挿入し子宮内部を拡大観察する検査法。
歴史

古くは19世紀から存在していた[要出典]。
適応

一般に子宮体癌の検査に用いられる。
パーダール・ビアンカ

パーダール・ビアンカ（Pádár Bianka、1988年2月7日 - ）は、ハンガリー出身の女性フィギュアスケート選手（女子シングル）。2009年世界フィギュアスケート選手権、2005年ヨーロッパフィギュアスケート選手権ハンガリー代表。
主な戦績

| 大会/年 | 2001-02 | 2002-03 | 2003-04 | 2004-05 | 2005-06 | 2006-07 | 2007-08 | 2008-09 | 2009-10 | 2010-11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 世界選手権 |  |  |  |  |  |  |  | 39 |  |  |
| 欧州選手権 |  |  |  | 24 |  |  |  |  |  |  |
| ハンガリー選手権 | 2 J |  | 5 | 3 |  |  | 5 | 2 | 4 | 3 |
| アイスチャレンジ |  |  |  |  |  |  |  |  | 24 | 19 |
| ゴールデンスピン |  |  |  |  |  |  | 27 |  |  | 20 |
| エイゴンチャレンジ杯 |  |  |  |  |  |  |  | 途中棄権 |  |  |
| クリスタルスケート |  |  |  |  |  |  |  | 9 |  |  |
| 世界Jr.選手権 | 41 |  |  | 26 | 39 |  |  |  |  |  |
| JGPバルト杯 |  |  |  |  | 28 |  |  |  |  |  |
| JGPクロアチア杯 |  |  | 14 |  |  |  |  |  |  |  |
| JGPトラパネーゼ杯 | 20 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| スケートツェリェ |  |  |  |  |  | 5 J |  |  |  |  |
| トリグラフトロフィー |  | 10 J | 14 J |  |  |  |  |  |  |  |
| SNPグランプリ | 7 J | 5 J |  |  |  |  |  |  |  |  |
主な戦績 > 詳細

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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2010-2011 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2011年1月8日 - 9日 | ハンガリーフィギュアスケート選手権（ブダペスト） | 2  33.90 | 3  60.72 | 3  94.62 |
| 2010年12月9日 - 11日 | 2010年ゴールデンスピン（ザグレブ） | 17  30.06 | 21  53.92 | 20  83.98 |
| 2010年11月9日 - 14日 | 2010年アイスチャレンジ（グラーツ） | 14  37.23 | 22  52.86 | 19  90.09 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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2009-2010 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2009年12月19日 - 20日 | ハンガリーフィギュアスケート選手権（ブダペスト） | 4  37.51 | 3  62.56 | 4  100.07 |
| 2009年10月31日 - 11月1日 | 2009年アイスチャレンジ（グラーツ） | 24  29.54 | 20  57.62 | 24  87.16 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2008-2009 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2009年3月27日 - 28日 | 2009年世界フィギュアスケート選手権（ロサンゼルス） | 39  32.10 | - | 39 |
| 2009年3月6日 - 7日 | 2009年エイゴンチャレンジ杯（ハーグ） | 16  33.76 | 棄権 | - |
| 2008年12月20日 - 21日 | ハンガリーフィギュアスケート選手権（ブダペスト） | 3  41.18 | 2  74.00 | 2  115.18 |
| 2008年11月13日 - 15日 | 2008年クリスタルスケート（ガラツィ） | 11  33.23 | 6  65.51 | 9  98.74 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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2007-2008 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2007年11月8日 - 11日 | 2007年ゴールデンスピン（ザグレブ） | 27  23.20 | 27  43.78 | 27  66.98 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2006-2007 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2006年11月11日 - 12日 | スケートツェリェ ジュニアクラス（ツェリェ） | 1  32.82 | 6  51.34 | 5  84.16 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
2005-2006 シーズン
| 開催日 | 大会名 | 予選 | SP | FS | 結果 |
| 2006年3月6日-12日 | 2006年世界ジュニアフィギュアスケート選手権（リュブリャナ） | 19  49.88 | - | - | 39 |
| 2005年10月13日-16日 | ISUジュニアグランプリ バルト杯（グダニスク） | - | 25  28.77 | 26  48.69 | 28  77.46 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
2004-2005 シーズン
| 開催日 | 大会名 | 予選 | SP | FS | 結果 |
| 2005年2月28日-3月6日 | 2005年世界ジュニアフィギュアスケート選手権（キッチナー） | 10  59.52 | 26  32.81 | - | 26 |
| 2005年1月25日-30日 | 2005年ヨーロッパフィギュアスケート選手権（トリノ） | - | 22  37.64 | 24  54.54 | 24  92.18 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2003-2004 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2004年4月14日 - 18日 | 2004年トリグラフトロフィー ジュニアクラス（イェセニツェ） | 20 | 11 | 14 |
| 2003年10月22日 - 26日 | ISUジュニアグランプリ クロアチア杯（ザグレブ） | 18 | 12 | 14 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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2002-2003 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2003年4月10日 - 13日 | 2003年トリグラフトロフィー ジュニアクラス（イェセニツェ） | 9 | 11 | 10 |
大富士

大富士（おおふじ、1958年8月26日 - 2012年10月14日）は、東京都大田区出身で九重部屋（入門時は井筒部屋）所属の元大相撲力士、オフィス北野所属の日本のタレント・俳優。大相撲時代の四股名は大富士 慶二（おおふじ けいじ）、本名は伊藤 敬司（いとう けいじ）。身長194cm、体重150kg。特技は大食い、早食い。得意技は左四つ、寄り、突き。最高位は西十両6枚目（1980年5月場所）。
来歴 > 1974年 - 1979年

中学校を卒業してしばらくした後に元横綱・北の富士の井筒部屋（その後、師匠の九重部屋継承に伴い所属変更）に入門し、1974年9月場所、本名の伊藤で初土俵を踏んだ。
序ノ口を1場所、序二段を2年、三段目を4場所で通過し、1977年3月場所で新幕下に昇進。順調に番付を上げ、1978年1月場所には優勝同点となるなど好成績を続け、20歳目前の7月場所には十両に昇進（東十両13枚目）したが、跳ね返され5勝10敗と大負けし1場所で幕下に陥落。この時は1場所で十両に復帰したが（西十両11枚目）、またも6勝9敗と負け越し1979年の1年間を幕下で過ごした。
来歴 > 1980年 - 1981年

1980年初場所、3度目の十両昇進を果たし、10勝5敗と大勝ちし翌場所も勝ち越したが、自己最高位となった十両6枚目に付いた5月場所では2勝13敗と大きく負け越し三度幕下に陥落した。この年残りの場所は幕下上位を維持し、3場所中2場所を勝ち越して1981年3月場所では西幕下2枚目と再十両のチャンスを迎えたが、1勝6敗に終わった。しかし番付運に恵まれ翌5月場所では西18枚目に留まり、6勝1敗で幕下優勝を果たす。翌九州場所でも4勝3敗と勝ち越した。
来歴 > 1982年 - 1986年

1982年初場所で4度目の再十両となるが、1場所で陥落しまたも1年間を幕下上位で過ごす。1981年初場所では東幕下筆頭で6連勝したが、七番相撲に敗れ優勝を逃した。場所後再十両に昇進したが、番付運が悪く東十両12枚目に置かれた。
1983年になると十両でも安定した成績を残せるようになり、十両に定着したかと思われたが、西十両7枚目についた9月場所2日目、益荒雄戦で右膝の脱臼及び靱帯断裂という重傷を負いこの場所残り13日を全休。翌場所は幕下に陥落。公傷が適用されたため1984年初場所は同じ東幕下10枚目の張出に回っただけであったが、回復が遅れ1984年5月場所まで4場所を全休。東三段目74枚目に下がった7月場所では力の違いを見せて三段目優勝を飾り幕下に復帰するが、翌場所再び途中休場となりその後三場所連続で全休。1985年5月場所では序二段100枚目まで番付を下げた。これは十両経験者としては昭和以降、当時2位の最低記録である。この場所では優勝し、その後も三場所連続で勝ち越して幕下東51枚目まで番付を戻したが、1986年初場所初日に敗れ途中休場、場所後27歳の若さで廃業した。
来歴 > タレント時代

その後、ビートたけしの勧めで芸能界入りし、アクション・バラエティ番組『痛快なりゆき番組 風雲!たけし城』中のアトラクション「すもうでポン」（「悪魔の館」にも登場）でタレントデビューし、その後『天才・たけしの元気が出るテレビ!!』などに出演。1990年代前半には仕切りについて解説したワイドショーの相撲特集に実演要員として出演したこともある（この時の相方は元序二段力士が務めた）。また、演出家蜷川幸雄作品の常連として、『夏の夜の夢』『近松心中物語』『NINAGAWAマクベス』『お気に召すまま』など数多くの舞台に出演しており、晩年は1年のうち半分は舞台を中心に活動をしていた。
2012年10月14日、脳梗塞のため死去。
主な成績 > 通算成績

通算成績：271勝212敗73休 勝率.561
十両成績：60勝77敗13休 勝率.438
通算在位：69場所
十両在位：10場所
各段優勝
幕下優勝：1回（1981年5月場所）
三段目優勝：1回（1984年7月場所）
序二段優勝：1回（1985年5月場所）
主な成績 > 場所別成績

|  | 一月場所 初場所（東京） | 三月場所 春場所（大阪） | 五月場所 夏場所（東京） | 七月場所 名古屋場所（愛知） | 九月場所 秋場所（東京） | 十一月場所 九州場所（福岡） |
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| 1974年 （昭和49年） | x | x | x | x | （前相撲） | 東序ノ口17枚目 5–2  |
| 1975年 （昭和50年） | 西序二段71枚目 4–3  | 東序二段54枚目 3–4  | 西序二段71枚目 4–3  | 西序二段52枚目 3–4  | 東序二段69枚目 5–2  | 西序二段34枚目 4–3  |
| 1976年 （昭和51年） | 西序二段17枚目 3–4  | 西序二段31枚目 4–3  | 西序二段4枚目 5–2  | 西三段目62枚目 5–2  | 東三段目34枚目 1–6  | 西三段目64枚目 6–1  |
| 1977年 （昭和52年） | 西三段目15枚目 6–1  | 西幕下40枚目 4–3  | 東幕下29枚目 4–3  | 西幕下20枚目 3–4  | 西幕下29枚目 4–3  | 西幕下20枚目 2–5  |
| 1978年 （昭和53年） | 西幕下41枚目 6–1  | 東幕下15枚目 6–1  | 東幕下2枚目 5–2  | 東十両13枚目 5–10  | 東幕下6枚目 6–1  | 西十両11枚目 6–9  |
| 1979年 （昭和54年） | 西幕下2枚目 3–4  | 西幕下7枚目 2–5  | 東幕下27枚目 4–3  | 東幕下22枚目 5–2  | 東幕下12枚目 5–2  | 東幕下6枚目 5–2  |
| 1980年 （昭和55年） | 東十両13枚目 10–5  | 東十両7枚目 8–7  | 西十両6枚目 2–13  | 東幕下6枚目 4–3  | 西幕下3枚目 3–4  | 東幕下8枚目 4–3  |
| 1981年 （昭和56年） | 東幕下4枚目 4–3  | 西幕下2枚目 1–6  | 西幕下18枚目 優勝 6–1 | 東幕下3枚目 2–5  | 東幕下17枚目 6–1  | 東幕下3枚目 4–3  |
| 1982年 （昭和57年） | 東十両12枚目 6–9  | 西幕下2枚目 3–4  | 東幕下8枚目 5–2  | 東幕下3枚目 3–4  | 東幕下10枚目 5–2  | 西幕下4枚目 4–3  |
| 1983年 （昭和58年） | 東幕下筆頭 6–1  | 東十両12枚目 8–7  | 東十両8枚目 6–9  | 東十両11枚目 9–6  | 西十両7枚目 0–2–13  | 東幕下10枚目 休場 0–0–7 |
| 1984年 （昭和59年） | 東幕下10枚目 休場 0–0–7 | 西幕下44枚目 休場 0–0–7 | 西三段目24枚目 休場 0–0–7 | 東三段目74枚目 優勝 7–0 | 西幕下60枚目 0–2–5  | 東三段目36枚目 休場 0–0–7 |
| 1985年 （昭和60年） | 東三段目88枚目 休場 0–0–7 | 西序二段38枚目 休場 0–0–7 | 東序二段100枚目 優勝 7–0 | 西三段目90枚目 6–1  | 西三段目38枚目 5–2  | 東三段目8枚目 4–3  |
| 1986年 （昭和61年） | 東幕下51枚目 引退 0–1–6 | x | x | x | x | x |
各欄の数字は、「勝ち-負け-休場」を示す。    優勝 引退 休場 十両 幕下 三賞：敢=敢闘賞、殊=殊勲賞、技=技能賞     その他：★=金星 番付階級：幕内 - 十両 - 幕下 - 三段目 - 序二段 - 序ノ口 幕内序列：横綱 - 大関 - 関脇 - 小結 - 前頭（「#数字」は各位内の序列）
主な出演作品 > 映画

プ（1995年）
陰陽師II（2003年）
座頭市 THE LAST（2010年）
主な出演作品 > ドラマ

なめくじ長屋捕物さわぎ（1990年）
悪女（1992年）
まったナシ!（1992年）相撲指導も兼任
怪談 KWAIDAN II『ろくろ首』（1993年）
同窓会（1993年）
サイコメトラーEIJI2『蒼ざめた手』（1999年）白雲山役
柳橋慕情（2000年）
ヨイショの男（2002年）
壬生義士伝 新選組で一番強かった男（2002年）藤吉役
菊次郎とさき（2003年）
子連れ狼（2003年）大男役
レガッタ〜君といた永遠〜（2006年）
必殺仕事人2009（2009年）留吉役
土曜ワイド劇場『再捜査刑事・片岡悠介2』（2011年）風船の業者役
問界・M5

| 問界M5 |
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ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアクロスオーバーSUV
駆動方式:  ・前輪駆動 ・四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1.5L 4気筒
モーター:  リア:永久磁石同期電動機 フロント:誘導電動機
最大トルク:  720 Nm
車両寸法
ホイールベース:  2,880mm
全長:  4,770mm
全幅:  1,930mm
全高:  1,625mm
車両重量:  2,220~2,335kg
テンプレートを表示
問界M5（中:问界M5、英:Wenjie M5）は、AITOから販売されたPHEVのミドルサイズSUVである。
なお、AITO M5やHUAWEI M5などと呼ばれることもあるが、これは正確な表記ではない。
歴史

AITOブランドとして初めて発表された自動車。
2021年12月23日、大手通信機器メーカーであるファーウェイの冬季発表会において、スマートフォンなどの他製品と共に発表された。
仕様

この車種は、レンジエクステンダーやPHEVに分類される。
仕様 > 動力

二駆標準版、四駆スポーツ版、四駆フラグシップ版の3つのグレードがあり、二駆標準版と四駆フラグシップ版は200kW、四駆スポーツ版は150kWのファーウェイ製DriveONEモーターをリアに搭載する。また、四駆スポーツ版、四駆フラグシップ版はともに165kWの誘導モーターをフロントに搭載する。
バッテリーは40kWhの三元リチウムイオン電池。20%から80%までの充電に、急速充電で0.75時間、200Vでのフル充電には5時間かかる。WLTC航続距離は1242km、電気のみのWLTC航続距離は150kmとなっている。
また、フロントに1.5Lの4気筒ガソリンエンジンも搭載しており、ガソリンタンクの容量は56リットルとなっている。ただし、ガソリンエンジンは電気モーターのレンジエクステンダーであり、車輪を直接動かすものではない。
仕様 > 装備

インテリアはシンプルなものとなっており、中央に15.6インチのメインディスプレイ、デジタルメーターとして10.25インチのディスプレイを備える。
インフォテイメントシステムはHarmonyOSで動作し、HiSilicon社製Kirin990Aプロセッサを搭載している。
スピーカーは計19個搭載されており、HUAWEI SOUNDに対応しているほか、
搭載されているUSB Type-Cポートや無線充電チャージャーはHUAWEI SuperChargeに対応しており、対応製品ではそれぞれ66W、40Wの急速充電を利用できる。
また、ファーウェイ製スマートフォンやHUAWEI WATCHなどからドアロック解除やエアコンなどの操作が可能であるほか、顔認証で運転者を識別し、ハンドルロック解除や座席の調整、システムのアカウント切り替えなどを行う。
車載カメラはドライブレコーダーを兼ねており、他にもQRコードを用いた駐車場、ガソリンスタンド・充電ステーションなどの支払いやビデオ通話を行う事ができる。
また、自動運転レベル2+に値する先進運転支援システムを搭載している。
仕様 > 価格

二駆標準版は25万元、四駆スポーツ版は28万元、四駆フラグシップ版は32万元からとなっており、他に6000元でヘッドアップディスプレイ(HUD)を追加できる。
販売

販売はファーウェイの店舗、AITOの店舗、Vmallや京東などのインターネット通販などにより行われる。
2021年12月23日の発表後、4日で予約台数は6500台に到達した。
納車は2022年3月以降とされている。
競合車として理想ONEや嵐図Freeが挙げられる。
ギャラリー

前面(グリーン)
側面
後面
AITOロゴ
前面(ブルー)
ダッシュボード周り
ファルコ・バイスフロク

| 獲得メダル>  東ドイツ .男子 スキージャンプ .ノルディックスキー世界選手権 |
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| 銅 | 1978 ラハティ | 個人ラージヒル  |
ファルコ・バイスフロク（Falko Weißpflog 1954年- ）は東ドイツの元スキージャンプ選手。FISの国際大会に1976年から1980年まで参戦した。
1976年3月5日に西ドイツ、オーベルストドルフのハイニ・クロッパーシャンツェで行われたスキーフライングでは174mの世界タイ記録をマークした。
1977年 - 1978年シーズンのジャンプ週間ではオーベルストドルフで14位、ガルミッシュ＝パルテンキルヒェンとインスブルックで4位、ビショフスホーフェンで5位と好成績をあげ、2月にフィンランドのラハティで行われた1978年ノルディックスキー世界選手権では個人ラージヒルで銅メダルを獲得した。
東ドイツ選手権 では1978年に90m級で優勝している。
福井威夫

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: 郷土史家の「福井健夫」とは別人です。
| 福井 威夫 ふくい たけお |
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生誕:   (1944-11-28) 1944年11月28日（79歳）  日本 広島県広島市（出身は東京都）
国籍:   日本
教育:  早稲田大学理工学部
親:  福井静夫（実父）
 業績
専門分野:  自動車エンジニア 元ホンダ代表取締役社長 元ホンダ・レーシング代表 元本田技術研究所社長 日本二輪車普及安全協会会長
勤務先:  本田技研本社 本田技術研究所 ホンダ・レーシング など
雇用者:  本田技研工業
プロジェクト:  ホンダF1
設計:  ホンダNR500 ホンダNS500 など
成果:  ロードレース世界選手権500ccクラス 33勝（HRC在任期間） F1世界選手権 1勝（第3期）
受賞歴:  旭日重光章（2018年）
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福井 威夫（ふくい たけお、1944年11月28日 - ）は、日本の自動車技術者、実業家。本田技研工業（ホンダ）の第6代取締役社長。東京都出身（広島県生まれ）。モータースポーツにも携わり、ホンダ・レーシング代表として二輪のロードレース活動を指揮。後年は第3期ホンダF1の総責任者を務めた。