stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
解放新聞
概要

1947年4月1日、部落解放全国委員会の機関紙として創刊。初代編集発行人は部落解放全国委員会書記長の井元麟之。ただし実質的な編集発行人は木村京太郎だった。タブロイド判2ページで、当時、月1回発行を謳っていたが、実際は不定期刊だった。定価は1部50銭。
1951年、月刊4ページの定期刊となる。
1953年、月2回発行となる。
1958年、旬刊となる。
1971年、週刊となる。
1975年、8ページとなる。
1979年、月1回のみ12ページとなる。
1980年、1000号発行を達成。
2001年9月24日、時事コラム「うの眼 たかの目」欄でアメリカ同時多発テロ事件に触れて
「世界の貧者と弱者は、世界貿易センタービル（WTC）と、米国防省にたいする自爆テロに、喝采をあげ、歓喜した。かくいうわたしも、明け方までテレビにかじりつき歓喜をあげつづけた。WTCは、アメリカが主導し、G7が仕切るグローバリズムのメッカである。世界経済を米とG7が自由に動かし、貧しい国と、その民から徹底的に搾取し、収奪する市場原理主義の聖地にほかならない。だから世界の貧者は、WTCビルの崩壊に喝采をあげた」
云々と大量殺戮を賛美する文章が登場し、このために物議をかもした。
シャン州

| ရှမ်းပြည်နယ် シャン州 (MLCTS: yum: pranynai) |
| --- | --- |
 
州都:  タウンジー
地域:  中東部
面積:  155,800 km²
人口:  4,702,000 (1999)
民族:  シャン族、ビルマ族、コーカン族、ワ族、イギリス系ビルマ人（Anglo-Burmese）、カチン族、ダヌ族、インダー族、パラウン族、パオ族、タウンヨー族、印僑
宗教:  仏教、キリスト教、イスラム教、ヒンドゥー教
 
シャン州（シャンしゅう、シャン語: မိူင်းတႆး、/məŋ˥ taj˥/、ビルマ語: ရှမ်းပြည်နယ်、発音 [ʃáɰ̃ pjìnɛ̀]）はミャンマーの行政区画である。北は中国（雲南省）、東はラオス（ルアンナムター県とボーケーオ県）、南はタイ（チエンラーイ県、チエンマイ県、メーホンソーン県）に接する。シャン州は、14の行政区画の中で面積にして最大であり、ミャンマーの総面積の4分の1に当たる155,800 km2を占める。州の名前はシャン族に由来しており、同州においてシャン族は多数派である。シャン州はほぼ農村地帯であり、ラーショー、チャイントン、そして州都のタウンジーを除けば大都市は存在しない。州都タウンジーは首都ネピドーの北東150.7 kmに位置する。
シャン州には多くのエスニックグループが居住しており、シャン州軍 (南)、シャン州軍 (北)、ワ州連合軍など複数の少数民族武装組織が拠点を置いている。軍事政権はほとんどの組織と停戦協定を締結しているが、サルウィン川以東など広大な地域が中央政府の支配外にあり、近年、中国系住民の経済的、政治的影響を強く受けている。
国連薬物犯罪事務所（UNODC）のデータによると、シャン州はミャンマーで最もアヘンを生産する地域だが、近年生産は減少している。
名称と語源

モンタイ（シャン語: မိူင်းတႆး、/məŋ˥ taj˥/）は、タイ族によるシャン州のエンドニムであり、ミャンマーのタイ族が住むシャン州以外の地域にも使用される用語である。モン(シャン語: မိူင်း、/məŋ˥/）はシャン語で「クニ」を意味し、他国の呼称としてもに使用される。例えば、モンマーン（シャン語: မိူင်းမၢၼ်ႈ、/məŋ˥ maːn˧/）はミャンマーを指す。
シャンピー(ビルマ語: ရှမ်းပြည်、ビルマ語発音: [ʃáɰ̃ pjì])は、タイ中部の旧名である「シャム」のビルマ語に由来する。ピー（ビルマ語: ပြည်、ビルマ語発音: [pjì]）は「クニ」を意味するビルマ語であり、シャンピーは「シャンのクニ」と訳することができる。英語ではShan State、ビルマ語の文語ではシャンピーネーと呼称されるが、口語ではしばしばネーが脱落する。
歴史

→「シャン族」も参照
シャン州は、エーヤワディー川流域のビルマ人王国の支配下にあったシャン諸邦（英語版）を継承したものである。
歴史的に、タイ族国家はビルマのシャン諸邦以外に、北西部のアーホームから東部のラーンサーン、南東部のラーンナー、アユタヤといった巨大な王国が存在した。また、その中間にある現在のチン州北部、ザガイン地方域北部、カチン州、カヤー州、ラオス、タイ、中国雲南省南西部にもタイ族の諸邦が広がっていた。シャン諸邦の定義には、13世紀から16世紀のアヴァ王朝とペグー王朝は含まれていないが、これらの王国の創始者はそれぞれビルマ化したシャン族とモン化したシャン族であった[要出典]。
地理

ミャンマーの東部に位置し、カチン州、ザガイン地方域、マンダレー地方域、カレン州、カヤー州、中華人民共和国の雲南省、ラオス（ボーケーオ県、ルアンナムター県）、タイ王国（メーホンソーン県、チエンマイ県、チエンラーイ県）と接する。
ミャンマー東部からタイ北部にかけてのシャン丘陵（英語版）のなかで、シャン州の領域は特にディーン・ラーオ山系（英語版）と呼ばれ、東にメコン川、西にサルウィン川が流れている。
シャン高原（英語版）では、ルビー・サファイアなどの宝石類が採れる。サルウィン川周辺も、鉛・銀などの主要な供給源である。
行政区画

→「ミャンマーの行政区画」を参照
11県、4自治区、1自治管区を管轄する。
タウンジー県（英語版） 州都タウンジーの所在地。高速5号線（英語版）が東部のホーポン（英語版）からバゴー地方域タウングーまで伸びている。ニャウンシェから運河でインレー湖に通じている。カローはイギリス植民地時代に避暑地である。
ロイレン県（英語版） 主要都市はモンパン（英語版）。国道45号線の沿線。
ラーショー県（英語版） ミャンマー鉄道がマンダレーからラーショーまで来ている。第二次世界大戦中、ビルマ公路（ラーショー・昆明）が建設された。
ムセ県 ムセ北部を流れるシュウェリ川（英語版）の橋を北に渡り瑞麗口岸で入国手続きをすれば中国雲南省徳宏タイ族チンポー族自治州瑞麗市へ入国出来る。ムーセーは、第二次大戦中に出来たビルマ公路とレド公路の合流地点であった。瑞麗市でG320国道に接続して昆明へ伸びている。中国からミャンマー軍事政権への武器輸出経路である。G320国道は事故が多いことで知られている。ムーセーは高速3号線（英語版）の終点で、ラーショーを経由してマンダレーに至る。
チャウメー県（英語版）
クンロン県（英語版） 高速3号線（英語版）沿線のセンウィー（英語版）から国道34号線に接続し、ホーパンで雲南省臨滄市耿馬タイ族ワ族自治県に入国できるようになる計画(重点国境経済協力区域「耿馬（孟定）国境経済協力区域」)がある。
チャイントン県（英語版） チャイントンが高速4号線（英語版）の沿線にある。アジアハイウェイ3号線に接続し国境のモンラーから中国雲南省勐海県打洛口岸に入国出来る。
モンサッ県（英語版）
タチレク県（英語版） タチレクからサーイ川（英語版）を南に渡ると、タイ王国のチエンラーイ県メーサーイ郡に入国出来る。第二次世界大戦後、麻薬王「クン・サ」が根拠地とした「黄金の三角地帯」はこの一帯を含む。高速4号線（英語版）が西のマンダレー地方域メイッティーラまで伸びており、ホーポン（英語版）で高速5号線（英語版）に接続し、バゴー地方域タウングーまで伸びている。メイッティーラで高速1号線（英語版）と接続しており、ヤンゴンまで伸びている。ケンラプ（タイ語版）（英: Keng Lap）はClement VismaraのRoman Catholic Diocese of Kengtungで知られている。
モンパヤッ県（英語版）
ランコー県（英語版）
ダヌ自治区
パーオ自治区
ホーパン県（英語版） 2011年9月に新設された県。
パラウン自治区
コーカン自治区 - 漢民族(コーカン族)の集住地区。コーカン族で構成されるミャンマー民族民主同盟軍(MNDAA)と呼ばれる組織が支配地域を形成しており、ケシの栽培問題が発生している。2009年には銃撃戦となったコーカン事件（英語版）が発生した。
ワ自治管区 - ワ州を参照。
シャン州歌

バニャン医師が作曲したシャン州歌（シャン語: ၵႂၢမ်းၸိူဝ်ႉၸၢတ်ႈတႆး、IPA: [kwaːm˥ tsə̰˥˩ tsaːt˧ taj˥]、Kwam Jue Jaat Tai）は1947年2月11日に正式にシャン州歌として制定された。
| シャン語歌詞: | IPA | 英語翻訳: | 日本語翻訳: |
| --- | --- | --- | --- |
|  ၶိူဝ်းႁဝ်းၶိူဝ်းရႃႇၸႃႇ ၸွမ်ပိဝ်သမ်ႉၸၼ်ႇတႃႇ လိူၼ်ၶမ်းၸဝ်ႈၸၵ်ႉၵျႃႇ ၸၢတ်ႈႁဝ်းမီးတေႇၸႃႇ ၽွမ်ႉပဵင်းၸႂ်ဝႃႇၸႃႇ သူၵဝ်ႁဝ်းပဵၼ်ၽူႈမီးၸႂ်သၸ်ၸႃႇ |  /kʰə˥ haw˥ kʰə˥ raː˩ tsaː˩/ /tsɔm˧˥ piw˧˥ sʰa̰m˥˩ tsan˩ taː˩/ /lən˧˥ kʰam˥ tsaw˧ tsa̰k˥˧ kjaː˩/ /tsaːt˧ haw˥ mi˥ te˩ tsaː˩/ /pʰɔ̰m˥˩ peŋ˥ tsaɨ˧˥ waː˩ tsaː˩/ /sʰu˧˥ kaw˧˥ haw˥ pen˧˥ fu˧ mi˥ tsaɨ˧˥ sʰat˧˥ tsaː˩/ |  The Tai are the race of the King. The Tai national flag resembles the moon. The national flag is formed with three seams. The moon in the universe brings peacefulness. And lights up in the darkness. Our nation is courageous. We are united. We are truthful, and honest. |  我らは王の民族なり 我らの旗は三色を成し、月を戴く 空の月は平和をもたらし、闇を照らす 我が民族は勇敢なり 我らは団結す 我らは誠実にして実直なり |
交通 > 空港

ヘーホー空港（英語版）
ラーショー空港（英語版）
タチレク空港（英語版）
チャイントン空港（英語版）
モーメイ空港
モントン空港
モンサッ空港
ナムサン空港
ナムトゥ空港
交通 > 道路

国道3号線 (ミャンマー)（英語版）（アジアハイウェイ14号線の一部、マンダレーとムセを結ぶ）
国道4号線 (ミャンマー)（英語版）（アジアハイウェイ2号線の一部、メイッティーラとタチレクを結ぶ）
国道5号線 (ミャンマー)（英語版）（タウングーとホーポン（英語版）を結ぶ）
チャイントン-モンラー道路（アジアハイウェイ3号線の一部）
住民

| 人口推移> 年 | 人口 | ±% |
| --- | --- | --- |
| 1973  | 3,179,546 | —     |
| 1983  | 3,716,841 | +16.9% |
| 2014  | 5,824,432 | +56.7% |
Source: 2014年ミャンマー国勢調査
シャン州の住民は、シャン族（タイ族）、パオ族（英語版）、インダー族、ラフ族、リス族、タウンヨー族（英語版）、ダヌ族（英語版）族、パラウン族、アカ族、カチン族（ジンポー族）の十大民族に分けられる。
渓谷と高原にはシャン族が居住しており、言語と習慣においてタイ族、シャム族、ラーオ族に似る。シャン族は仏教徒が多く、主に農業に従事している。シャン族居住地の中では、ビルマ族、漢族、カレン族が居住する。丘陵地帯にはさまざまな民族が住んでおり、特にワ族は北部、中緬国境沿いに多い。パラウン族はシャン州北部、中緬国境沿いのナムカム、ムセ、ナムパカ、クカイ、ラーショー、シャン州中部のナムサン、チャウメー、シポーの町に多い。パラウン族の一部は、シャン州南部のカロー郡区にも居住する。
リス族は北シャン州のモンミッ、シポー、チャウメー、ナムサン、ナムパカ、クカイ、ナムトゥ、ラーショー、ホーパン、タンヤンやコーカン地域に多い。また、南シャン州のタウンジー、ペコン、ホーポン、モンポン、ロイレム、ライカ、ナムサン、モンナイ、モンパン、モントンにもリス族が多く居住している。ジンポー族は、シャン州北部の中緬国境沿い、ナムカム、ムセ、ナムパカ、センウィー、クカイ、チャイントン、ラーショーに多く居住する。シャン州のジンポー族は20万人以上と推定されている[要出典]。
カローのような丘陵地帯やタウンジーには植民地時代からの名残でイギリス系ビルマ人が居住するが、人口が減少している。
住民 > 宗教

シャン州の宗教 (2015)
仏教 (81.7%)
キリスト教 (9.8%)
部族宗教 (6.6%)
イスラーム (1.0%)
その他 (0.5%)
無宗教 (0.4%)
2014年ミャンマー国勢調査（英語版）によると、仏教徒はシャン州の人口の81.7%を占め、最大の宗教コミュニティを形成している。少数派の宗教コミュニティには、キリスト教徒(9.8%)、イスラム教徒(1%)、ヒンドゥー教徒(0.1%)、アニミスト(6.6%)が含まれる。 人口の0.9%は、その他、無宗教あるいは無回答である。
ミャンマー国家サンガ委員会の2016年の統計によると、シャン州には77,513人の僧侶が登録されており、ミャンマーのサンガ会員総数の14.5％を占めている。サンガには沙弥と比丘の両方が含まれる。シャン州にはミャンマー最大の沙弥コミュニティがある。
僧侶の大半はトゥダンマ派（97％）に属し、次いでシュエジン派（2.9％）、残りの僧侶は他の小さな派閥に属している。シャン州には3,814人のティラシンが登録されており、これはミャンマーのティラシンコミュニティ全体の6.3%を占めている。
武装勢力の活動

2021年3月、クーデターに反対するデモが発生して弾圧が激化。州内に展開する3つの武装勢力（タアン民族解放軍（TNLA）、アラカン軍（AA）、ミャンマー民族民主同盟軍（MNDAA））が報復を警告する共同声明を発表。
2023年10月、国軍と3つの武装勢力（TNLA、AA、MNDAA）が武力衝突。武装勢力側が軍の拠点や中国へ通じる主要道路を占拠した。
インレー湖
シャン州・タチレクのパゴダ
シャン州西部の丘陵地帯
ヘーホー空港
シポーの家屋
シポー郊外の農村地帯
関東鉄道竜ヶ崎線

竜ヶ崎線（りゅうがさきせん）は、茨城県龍ケ崎市の佐貫駅と竜ヶ崎駅を結ぶ関東鉄道の鉄道路線である。
概要

東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線龍ケ崎市駅との乗換駅である佐貫駅から東南東へ向かい、龍ケ崎市の中心市街地へと延びる全長4.5キロメートル、唯一の途中駅入地駅を含めて3駅を片道7分で結ぶ短距離路線である。
線形は各駅付近を除きほぼ直線である。関東鉄道常総線と同じく非電化・内燃動力（気動車使用）の鉄道路線で、全線単線かつ途中に列車交換（行き違い）設備を持たない（全線1閉塞）。休校期間を除く平日朝の列車が2両編成となる以外は、1両編成（単行）で運転されている。
沿線途中は農村地帯で田園風景が広がるが、通勤・通学での利用が多い。ただし沿線の通勤・通学需要を一手に担っているわけではなく、JR龍ケ崎市駅前と流通経済大学龍ケ崎キャンパスは特定バス、竜ヶ崎ニュータウンは関東鉄道の路線バスが結んでおり、竜ヶ崎線は一日数千人程度の小規模な輸送にとどまる。
また、関鉄では混雑時間帯を除きサイクルトレインを実施して旅客運賃のみで自転車をそのまま本路線の旅客列車内に持ち込むことができるようにしている。
2009年（平成21年）3月14日より交通系ICカード「PASMO」を導入し、全駅にIC簡易改札機が設置された。ただし、関鉄の鉄道路線は、同社のバスと異なり交通系ICカード全国相互利用サービス対象外であり、ICカードはPASMO・Suicaの2種類のみ利用可能である。他のカードは乗車・チャージ・切符引き換えのいずれもできない。
概要 > 路線データ

管轄（事業種別）：関東鉄道（第一種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：4.5 km
軌間：1067 mm
駅数：3駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：スタフ閉塞式（全線1閉塞区間で列車交換はしない）
車両基地所在駅：竜ヶ崎駅（組織上は常総線水海道車両区の一部）
最高速度：50 km/h
歴史

関東鉄道（関鉄）の源流としては最古の会社である1898年設立の竜崎馬車鉄道、後の竜崎鉄道を前身とする。当初馬車鉄道として計画されたが、輸送力を確保するため蒸気軽便鉄道に変更し、区間も敷設免許取得時は藤代 - 竜ヶ崎間であったが、費用の削減のため小貝川に架橋する必要がない佐貫に起点を変更して建設した。1900年の竜崎鉄道開業と同時に日本鉄道は乗り換え駅として佐貫駅（現在の龍ケ崎市駅）を開設した。なお、計画区間であった藤代方面には直営の路線バス竜ヶ崎取手線（竜ヶ崎駅 - 藤代 - 取手駅）が2022年時点でも運行されている。
1944年に鹿島参宮鉄道の路線となり、常総筑波鉄道との合併で関東鉄道の路線となった。旧鹿島参宮鉄道で唯一現存する鉄道である。
1900年（明治33年）8月14日：竜崎鉄道佐貫駅 - 竜ヶ崎駅間が開業。日本鉄道（現在の常磐線）佐貫駅（現在の龍ケ崎市駅）も同時に開業した。当時は762mm軌間の蒸気軽便鉄道であった。
1901年（明治34年）1月1日：入地駅開業。
1915年（大正4年）7月：1067mmに改軌。
1927年（昭和2年）9月13日：ガソリンカー運行開始。
1944年（昭和19年）5月13日：竜崎鉄道は鹿島参宮鉄道に鉄道事業を移譲。
1957年（昭和32年）：佐貫駅 - 入地駅間の南中島駅、入地駅 - 竜ヶ崎駅間の門倉駅廃止。
1965年（昭和40年）6月1日：鹿島参宮鉄道と常総筑波鉄道が合併して関東鉄道となり、竜ヶ崎線となる。
1971年（昭和46年）
4月1日：貨物営業廃止。
8月1日：日本の旅客列車初のワンマン運転を開始。
2014年（平成26年）3月17日：龍ケ崎市市制施行60周年記念事業として、同市公式マスコットキャラクター「まいりゅう」のラッピング車両「まいりゅう号」（初代）が運行開始。
2017年（平成29年）10月22日：龍ケ崎市をPRするために市内各中学の生徒が描いたイラストを配したラッピング車両「まいりゅう号」（2代目）が運行開始。
2021年（令和3年）9月16日：佐貫駅終日無人化。
運行形態

全列車ワンマン運転の普通列車（各駅停車）で列車交換はなく1編成の列車のみが佐貫駅 - 竜ヶ崎駅間の全線を行き来する。区間運転、他路線への乗り入れはない。5時 - 23時台に1日40往復運行されており、毎時1 - 3本である。
他社幹線から枝分かれする短距離路線の性格上、等間隔ではなく、佐貫駅でのJR常磐線接続を考慮してダイヤグラムを決めている。東京方面との接続が重視されており、時刻表によると佐貫駅行き列車は東京方面行きの列車に概ね4分前後で接続するように設定されており、特別快速列車に乗り継げる場合は、竜ヶ崎駅から東京駅まで1時間で到達できるよう工夫されている。
運賃

→「関東鉄道 § 運賃」を参照
龍ケ崎コロッケ200円割引券付きの1日乗車券「竜鉄コロッケ☆フリーきっぷ」（600円）もある。
利用状況

佐貫駅 - 竜ヶ崎駅間を利用する乗客が全体の90%以上を占めており、かつ接続路線との乗り継ぎ利用が多く、常磐線に対する典型的な培養路線となっている。
2020年度の混雑率は14%となっており、ピーク時1時間の輸送人員115人は、キハ2000形気動車2両×3本の座席数（240席）どころか1両の定員（139名）にも満たない状況となっている。2023年度は52%まで回復した。
利用状況 > 輸送実績

竜ヶ崎線の近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別輸送実績> 年度.年度 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.通勤定期 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.通学定期 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.定期外 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.合計 | 年度別輸送実績> 輸送密度 人/1日.輸送密度 人/1日 | 年度別輸送実績> 特記事項.特記事項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1975年（昭和50年） | 93.8 | 59.2 | 70.8 | 238.2 | 6,043 |   |
| 1976年（昭和51年） | 85.6 | 58.6 | 67.9 | 212.2 | 5,734 |   |
| 1977年（昭和52年） | 80.4 | 60.6 | 65.3 | 206.3 | 5,564 |   |
| 1978年（昭和53年） | 73.7 | 59.1 | 59.3 | 192.2 | 5,188 |   |
| 1979年（昭和54年） | 72.8 | 54.4 | 54.5 | 181.8 | 4,899 |   |
| 1980年（昭和55年） | 69.8 | 51.9 | 53.2 | 175.0 | 4,714 |   |
| 1981年（昭和56年） | 65.9 | 48.6 | 50.5 | 165.1 | 4,641 |   |
| 1982年（昭和57年） | 62.9 | 43.7 | 49.3 | 156.0 | 4,216 |   |
| 1983年（昭和58年） | 59.9 | 40.1 | 51.9 | 152.0 | 4,702 |   |
| 1984年（昭和59年） | 57.1 | 38.5 | 48.6 | 144.2 | 4,518 |   |
| 1985年（昭和60年） | 52.3 | 37.0 | 47.4 | 136.7 | 3,699 |   |
| 1986年（昭和61年） | 46.9 | 35.9 | 45.3 | 128.1 | 3,473 |   |
| 1987年（昭和62年） | 43.2 | 36.9 | 44.8 | 124.9 | 3,376 |   |
| 1988年（昭和63年） | 43.2 | 38.2 | 50.9 | 132.3 | 3,592 |   |
| 1989年（平成元年） | 44.3 | 44.2 | 54.3 | 142.8 | 3,878 |   |
| 1990年（平成2年） | 43.3 | 49.1 | 57.1 | 149.5 | 4,058 |   |
| 1991年（平成3年） | 41.7 | 49.8 | 61.9 | 153.4 | 4,149 |   |
| 1992年（平成4年） | 40.9 | 46.7 | 65.0 | 152.6 | 4,138 |   |
| 1993年（平成5年） | 41.9 | 49.9 | 67.9 | 159.7 | 4,327 |   |
| 1994年（平成6年） | 41.2 | 52.2 | 66.8 | 160.2 | 4,348 |   |
| 1995年（平成7年） | 42.6 | 51.5 | 67.0 | 161.1 | 4,364 |   |
| 1996年（平成8年） | 42.0 | 46.1 | 67.1 | 155.2 | 4,214 |   |
| 1997年（平成9年） | 42.7 | 42.7 | 66.8 | 152.2 | 4,138 |   |
| 1998年（平成10年） | 39.7 | 41.5 | 66.5 | 147.7 | 4,007 |   |
| 1999年（平成11年） | 34.6 | 40.5 | 61.3 | 136.4 | 3,693 |   |
| 2000年（平成12年） | 31.6 | 37.9 | 56.9 | 126.4 | 3,433 |   |
| 2001年（平成13年） | 31.3 | 36.2 | 53.5 | 121.0 | 3,288 |   |
| 2002年（平成14年） | 28.9 | 30.8 | 51.7 | 111.4 | 3,027 |   |
| 2003年（平成15年） | 29.1 | 29.9 | 51.5 | 110.5 | 2,989 |   |
| 2004年（平成16年） | 28.7 | 27.2 | 48.9 | 104.8 | 2,837 |   |
| 2005年（平成17年） |   |   |   | 102.4 |   |   |
2006年（平成18年）:  
| 2007年（平成19年） |   |   |   | 96.7 |   |   |
| 2008年（平成20年） |   |   |   | 93.4 |   |   |
| 2009年（平成21年） | 29.4 | 19.5 | 42.3 | 91.2 | 2,464 |   |
| 2010年（平成22年） |   |   |   | 86.9 |   |   |
| 2011年（平成23年） |   |   |   | 84.0 |   |   |
| 2012年（平成24年） | 30.0 | 18.3 | 37.4 | 85.7 | 2,266 |   |
| 2013年（平成25年） | 30.0 | 18.7 | 37.6 | 86.3 | 2,325 |   |
| 2014年（平成26年） | 29.4 | 20.2 | 37.3 | 86.9 | 2,341 |   |
| 2015年（平成27年） | 29.1 | 20.6 | 38.2 | 87.9 | 2,249 |   |
| 2016年（平成28年） | 28.2 | 18.7 | 38.1 | 85.0 | 2,293 |   |
| 2017年（平成29年） | 30.5 | 18.7 | 38.5 | 87.6 | 2,368 |   |
| 2018年（平成30年） | 27.7 | 17.8 | 38.3 | 83.8 | 2,261 |   |
| 2019年（令和元年） | 25.9 | 18.4 | 36.7 | 81.0 | 2,179 |   |
| 2020年（令和2年） | 21.9 | 11.6 | 23.2 | 56.7 | 1,524 |   |
| 2021年（令和3年） | 21.3 | 13.3 | 25.7 | 60.5 | 1,662 |   |
利用状況 > 収入実績

竜ヶ崎の近年の収入実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別収入実績> 年度.年度 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.通勤定期 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.通学定期 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.定期外 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.手小荷物 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.合計 | 年度別収入実績> 運輸雑収 千円/年度.運輸雑収 千円/年度 | 年度別収入実績> 総合計 千円/年度.総合計 千円/年度 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1975年（昭和50年） | 74,456 | ←←←← | 55,076 | 2,704 | 132,236 | 4,394 | 136,630 |
| 1976年（昭和51年） | 85,735 | ←←←← | 64,651 | 2,994 | 153,380 | 4,547 | 157,927 |
| 1977年（昭和52年） | 86,773 | ←←←← | 62,646 | 3,405 | 152,825 | 4,972 | 157,798 |
| 1978年（昭和53年） | 98,277 | ←←←← | 72,608 | 2,902 | 173,787 | 5,014 | 108,801 |
| 1979年（昭和54年） | 99,271 | ←←←← | 67,169 | 2,742 | 169,183 | 4,977 | 174,162 |
| 1980年（昭和55年） | 95,243 | ←←←← | 65,386 | 2,154 | 162,783 | 4,904 | 167,688 |
| 1981年（昭和56年） | 99,768 | ←←←← | 70,950 | 1,351 | 172,070 | 4,807 | 176,877 |
| 1982年（昭和57年） | 97,869 | ←←←← | 70,593 | 1,171 | 169,633 | 4,933 | 174,566 |
| 1983年（昭和58年） | 94,616 | ←←←← | 77,601 | 680 | 172,896 | 4,556 | 177,452 |
| 1984年（昭和59年） | 93,801 | ←←←← | 73,955 | 0 | 167,756 | 3,978 | 171,734 |
| 1985年（昭和60年） | 87,878 | ←←←← | 71,760 | 0 | 159,638 | 4,227 | 163,865 |
| 1986年（昭和61年） | 84,658 | ←←←← | 74,450 | 0 | 159,108 | 6,132 | 165,240 |
| 1987年（昭和62年） | 48,847 | 35,420 | 77,020 | 0 | 161,287 | 6,244 | 167,531 |
| 1988年（昭和63年） | 48,932 | 37,022 | 87,751 | 0 | 173,705 | 6,217 | 179,922 |
| 1989年（平成元年） | 50,640 | 42,662 | 96,299 | 0 | 189,601 | 6,244 | 195,845 |
| 1990年（平成2年） | 49,023 | 46,786 | 101,323 | 0 | 197,132 | 7,662 | 204,794 |
| 1991年（平成3年） | 47,600 | 47,469 | 110,187 | 0 | 205,256 | 10,672 | 215,928 |
| 1992年（平成4年） | 46,744 | 44,711 | 115,714 | 0 | 207,169 | 10,143 | 217,312 |
| 1993年（平成5年） | 47,857 | 47,567 | 120,638 | 0 | 216,062 | 10,803 | 226,865 |
| 1994年（平成6年） | 46,644 | 49,692 | 118,463 | 0 | 214,799 | 12,948 | 227,747 |
| 1995年（平成7年） | 48,213 | 48,969 | 118,736 | 0 | 215,918 | 15,490 | 231,408 |
| 1996年（平成8年） | 47,469 | 43,910 | 118,577 | 0 | 209,956 | 16,452 | 226,408 |
| 1997年（平成9年） | 48,413 | 40,679 | 116,476 | 0 | 205,568 | 16,963 | 222,531 |
| 1998年（平成10年） | 44,857 | 39,517 | 115,924 | 0 | 200,298 | 15,580 | 215,878 |
| 1999年（平成11年） | 38,893 | 38,670 | 106,843 | 0 | 184,406 | 17,532 | 201,938 |
| 2000年（平成12年） | 35,620 | 36,381 | 99,141 | 0 | 171,142 | 13,131 | 184,273 |
| 2001年（平成13年） | 35,219 | 34,754 | 93,043 | 0 | 163,016 | 12,130 | 175,146 |
| 2002年（平成14年） | 32,604 | 29,561 | 89,902 | 0 | 152,067 | 13,935 | 166,002 |
| 2003年（平成15年） | 32,855 | 28,572 | 89,331 | 0 | 150,758 | 15,342 | 166,100 |
| 2004年（平成16年） | 32,178 | 26,063 | 84,685 | 0 | 142,926 | 15,022 | 157,948 |
2005年（平成17年）:  
2006年（平成18年）:  
2007年（平成19年）:
利用状況 > 混雑率・集中率

最混雑区間は竜ヶ崎駅→佐貫駅
| 年度 | 最混雑区間輸送実績> 時間帯 | 最混雑区間輸送実績> 運転本数 | 最混雑区間輸送実績> 輸送力（1両当り）：人 | 最混雑区間輸送実績> 輸送量：人 | 最混雑区間輸送実績> 混雑率 | 最混雑区間輸送実績> 集中率 | 特記事項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1989年（平成元年） |  | 3両×2本 | 738(123) | 510 | 69% | 28% |  |
| 1996年（平成8年） | 7:30- | 3両×2本 2両×1本 | 984(123) | 653 | 66% | 29% |  |
| 2002年（平成14年） | 6:42- | 2両×3本 | 834(139) | 353 | 42% | 25% | 車両自体に変化はないので1両123名の場合48% |
車両

片側3ドア車を基本とし、全てステップ付きとなっている。各駅のホームは竜ヶ崎駅方に向かって全て右側に設置されているため、竜ヶ崎駅方の運転台は、乗務員を兼ねる運転士が乗降の安全確認を行いやすい進行方向右側に設置されている。ワンマン運転対応であるが、無人駅は長らく途中の入地駅のみであったため、整理券発行機・運賃箱等の設備はない。
車両 > キハ532形

→詳細は「関東鉄道キハ532形気動車」を参照
532の1両が在籍。元国鉄キハ20系気動車の走行装置を流用し、車体新製した車両である。1981年12月竣工。
キハ310形(313 - 318)・0形と同様に新潟鐵工所製で、前面が切妻3枚窓の貫通扉付きでよく似ているが、側面は片開き3ドアかつステップ付きとなっている点が異なる。登場当時からワンマン運転対応となっているが、ワンマン表示機以外に目立つ専用装備は存在しない。これは運行区間が短いことによる特徴で、容量増設が必要ない燃料タンクも走行装置と同じくキハ20用タンクをそのまま流用している。キハ310形と異なり、前照灯の位置変更や方向幕の設置工事は行われていない。乗務員室は全室構造である。客室ドアはホームのない側にも非常用として設置されている。
現在では、毎週土曜日の9時台 - 14時台に定期運行され、運転予定が公式サイトで発表されている。
キハ532 
（2007年8月14日）
キハ532の車内 
（2007年8月14日）
車端上部にある着駅案内表示灯
（2022年6月18日）
竜ヶ崎線110周年記念のヘッドマークを掲げたキハ532 
（2007年8月14日）
車両 > キハ2000形

→詳細は「関東鉄道キハ2000形気動車」を参照
2001・2002の2両が在籍。1997年新潟鉄工所製の自社発注車。常総線配置のキハ2100形シリーズと同様に側面は両開き3ドアだが、ステップ付きとなっている点が異なる。乗務員室は完全な半室構造となり、乗務員室扉はホーム側にのみ設置。反対側は小窓が設置されており、仕切りもないため前面展望が可能。客室ドアはホームのない側にも非常用として設置されている。
キハ2000形
（2019年4月4日）
駅一覧

全駅が茨城県龍ケ崎市に所在する。駅間距離については関東鉄道の運賃表による。
線路は全線単線、列車交換不可。車庫は竜ヶ崎駅に所在。
他社線連絡改札口はなく、他社への出改札委託も一切していない。
| 駅名 | 駅間キロ | 累計キロ | 駅員 | 券売機 | 簡易改札機 | 接続路線 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 佐貫駅 | - | 0.0 | × | ○ | ○ | 東日本旅客鉄道：常磐線（龍ケ崎市駅） |
| 入地駅 | 2.2 | 2.2 | × | × | ○ |   |
| 竜ヶ崎駅 | 2.3 | 4.5 | ○ | ○ | ○ |   |
駅一覧 > 廃駅

南中島駅 （佐貫駅 - 入地駅間 1900年8月14日 - 1957年）
門倉駅 （入地駅 - 竜ヶ崎駅間 1900年8月14日 - 1957年）
佐貫駅に停車するキハ41302。右側の線路は機回し線。
（1979年9月16日）
犀川町

犀川町（さいがわまち）は、福岡県の東部にあった町で、京都郡に属していた。
2006年3月20日、隣接する豊津町・勝山町と対等合併し、みやこ町（みやこまち）となったため、犀川町は消滅した。現在の住所は「みやこ町犀川 - 」となっている。
地理

行橋市の南側に位置する町で、行橋市の小規模経済圏、または北九州都市圏に属する。町内にある大坂山には、テレビ・FM局の中継所があり、京築や田川市方面に電波を送信している。
河川 ： 今川
歴史

1905年2月1日 - 京都郡東犀川村・西犀川村・南犀川村が対等合併。犀川村となる。
1943年2月11日 - 犀川村が町制施行。犀川町となる。
1956年9月30日 - 京都郡城井村・伊良原村を編入。
2006年3月20日 - 豊津町・勝山町と対等合併によりみやこ町が発足し、自治体としての犀川町は消滅。
行政

町長 ： 白石 春夫（しらいし はるお）
地域 > 教育

町内に高等学校はない。
地域 > 教育 > 小学校

犀川町立犀川小学校
犀川町立上高屋小学校
犀川町立柳瀬小学校
犀川町立城井小学校
犀川町立伊良原小学校
地域 > 教育 > 中学校

犀川町立犀川中学校
犀川町立伊良原中学校
交通

町内に空港はない。最寄り空港は北九州空港（北九州市・苅田町）。
交通 > 鉄道

平成筑豊鉄道
田川線 ※中心駅は犀川駅。
東犀川三四郎駅 - 犀川駅 - 崎山駅
交通 > 道路

高速道路はなし。
最寄りインターチェンジは東九州自動車道今川スマートインター（行橋市）またはみやこ豊津インターチェンジ（京都郡みやこ町）。
交通 > 道路 > 一般国道

国道496号
国道500号
交通 > 道路 > 主要地方道

福岡県道32号犀川豊前線
福岡県道34号行橋添田線
UP'S〜Ultra Performer'S radio〜

| --- | --- |
: その他の「UPS」については「UPS」を、その他の「アップス」については「アップス」をご覧ください。
UP'S〜Ultra Performer'S radio〜（アップス〜ウルトラ・パフォーマーズ・レディオ〜）は1995年10月10日から2000年4月1日まで、TBSラジオをキーステーションにJRN系列局で毎週月 - 金曜の深夜25:00 - 27:00に放送されていた深夜放送のラジオ番組ゾーンである。略称はUP'S。
概要

前番組『シンデレラドリーム ミッドナイト☆パーティー』から方針を一転。番組内容を一新して開始した。パーソナリティはコサキン（小堺一機・関根勤）、ライバル局の夜ワイド番組のパーソナリティを務めた伊集院光を起用した。
既にラジオ深夜放送の代名詞的存在である『オールナイトニッポン』と比較して、ネット局やスポンサーなど物量面で圧倒的に不利ではあったが話題性を狙ったパーソナリティの起用を行わず、同番組はラジオ聴取歴の長いヘビーリスナーをターゲットとした番組内容となった。長寿パーソナリティが生まれ、月曜日と火曜日は特に安定して高い聴取率の長寿番組が並んでいる。
2000年春の改編で『UP'S』の番組タイトルは消滅したが、2000年4月 - 2002年3月までは各曜日で独立・分離した番組として、一部曜日のパーソナリティを変更した。
2002年4月からは深夜枠の統合により、『JUNK』を開始した。
1997年4月からは聴取率の面で弱かった木曜、金曜は2部制（『UP'S』枠解消後は複数番組で編成）となり、編成のテコ入れを図った。
オープニング ジングル

この番組は全曜日共通のオープニング ジングルを使用した。
1995年10月の放送開始から1997年4月まではダークポップな曲と合わせて「It's 1’o’clock Show! Ultra Performer’s Radio UP'S! (放送曜日の英語)」とコールされるものを使用
。1997年の4月から放送開始が1時30分となった後も前述のジングルを使用したが、5月頃に「1’o’clock Show」を全曜日 取り除き、アレンジを加えて再編集したジングルを使用。
1997年10月から放送開始が再び1時00分となり、火曜から金曜が戻されたが、月曜だけは使用を続けた。
月曜はUP'Sとして最終週で使用したジングルは先程の両者ではなく、月曜のジングルにかつて使用したBGMにタイトル コールが乗るジングルであった。
タイトル呼称と表記について

正式タイトルは『UP'S〜Ultra Performer'S radio〜』であるが、番組内での呼称（OP時とCM前）は基本的に各曜日を冠した「○曜UP'S」＋「（番組名）」となっていた。番組によってはパーソナリティの名を冠した『○○○○のUP'S』の場合があったが（次項「曜日別パーソナリティの変遷」を参照）、新聞のラジオ番組欄では曜日を問わず、この様に表記した。
曜日別パーソナリティの変遷

『UP'S』時代の番組についてはタイトルに「UP'S」を含むもの以外は「○曜UP'S」の後に各番組名を呼称。
本項では『UP'S』枠解消後に放送開始した番組についても記述する（全て独立した番組である）。
曜日別パーソナリティの変遷 > 月曜日

伊集院光のUP'S 深夜の馬鹿力（伊集院光 / 1995.10 - ）
曜日別パーソナリティの変遷 > 火曜日

千原兄弟の!（千原兄弟 / 1995.10 - 1996.09）
笹野みちるのUP'S Speak OUT!（笹野みちる / 1996.10 - 1997.03 枠移動）
爆笑問題カーボーイ（爆笑問題 / 1997.04. - ）
曜日別パーソナリティの変遷 > 水曜日

佐竹雅昭の暁の黒海老団（佐竹雅昭 / 1995.10 - 1996.03）
「週替わり」（1996.04 - 1996.09）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4月 | 10日 | 電気グルーヴ | 電気グルーヴ | 電気グルーヴ | 17日 | 鈴木蘭々 | 24日 | 4-STiCKS | 4-STiCKS | 4-STiCKS |
| 5月 | 1日 | 種浦マサオ | 8日 | RAZZ MA TAZZ | 15日 | RAZZ MA TAZZ | 22日 | 奥居香 | 29日 | KIX-S |
| 6月 | 5日 | GOOD LOVIN' | 12日 | 黒夢 | 19日 | 千原兄弟 | 26日 | L'Arc〜en〜Ciel | L'Arc〜en〜Ciel | L'Arc〜en〜Ciel |
| 7月 | 3日 | ゴスペラーズ | 10日 | 爆笑問題 | 17日 | 脱線3 | 24日 | 光浦靖子 | 31日 | ユースケ・サンタマリア |
| 8月 | 7日 | 小島嵩弘 | 14日 | 黒夢 | 21日 | 鈴木紗理奈 | 28日 | 脱線3 | 脱線3 | 脱線3 |
| 9月 | 4日 | スチャダラパー | 11日 | infix | 18日 | VANILLA | 25日 | 光浦靖子 | 10月2日 | Jack&Betty |
斉藤リョーツ･鈴木啓三郎のUP'S（斉藤リョーツ・鈴木啓三郎 / 1996.10 - 1997.03）
コサキンDEワァオ!（小堺一機・関根勤 / 1997.04 枠移動 - ）
曜日別パーソナリティの変遷 > 木曜日

コサキンDEワァオ!（小堺一機・関根勤 / 1995.10 - 1997.03 枠移動）
笹野みちるのUP'S Speak OUT!（笹野みちる / 1997.04 枠移動 - 1997.09）
ねたばん（浦口直樹 / 1997.10 - 1998.09）
「月替わり」（1998.10 - 1998.12）
1998年10月（8日 - 29日）：Hysteric Blue
1998年11月（5日 - 26日）：オセロケッツ（1時台）／我那覇美奈（2時台）
1998年12月 1時台：Pierrot（3日）／WINO （10日）／宇多田ヒカル（17日）／鈴木あみ（24日）／2時台：大塚利恵（3日 - 24日）
Pierrot BRAINSTORM（Pierrot/1999.01 - 1999.09・第1部）
「月替わり」（1999.01 - 1999.09・第2部）
1999年1月（7日 - 28日）：JEHO
1999年2月（4日 - 18日）：椎名林檎、2月25日：谷口崇
1999年3月：我那覇美奈（4日）／Daily-Echo（11日）／鈴木あみ（18日）／コルツ（25日）
1999年4月：Hysteric Blue（1日）／センチメンタル・バス（8日 - 29日）
1999年5月（6日 - 27日）：大久保海太
1999年6月（3日 - 24日）：Keno
1999年7月（1日 -29日）：牧謙次郎
1999年8月（5日 - 26日）：Whiteberry
1999年9月（2日 - 30日）：クラムボン
Take2のバットルナイト（Take2 / 1999.10 - 2000.03）
枠解消後
NEXT GENERATION（ノブタケ / 2000.04 - 2000.09）
志村けん・中山秀征の「い〜んでないの?!」（志村けん・中山秀征 / 2000.10 - 2001.03・第1部）
坂下千里子のビューティーお先です!（坂下千里子 / 2000.10 - 2001.03 枠移動・第2部）
鴻上尚史の博愛ライダー（鴻上尚史 / 2001.04 - 2002.03）
曜日別パーソナリティの変遷 > 金曜日

恵俊彰のメグミーランド（恵俊彰 / 1995.10 - 1996.09）
「月替わり」（1996.10 - 1997.03）
1996年10月：玉川紗己子（11日）／國府田マリ子（18日）／林原めぐみのTokyo Boogie Night スペシャル（25日）
1996年11月（1日 - 29日）：種浦マサオ
1996年12月（6日 - 27日）：清春（黒夢）
1997年1月（3日 - 31日）：UP'Sスペシャル 爆笑問題'97
1997年2月（7日 - 28日）：声優スペシャル
1997年3月（7日 - 4月4日）：UP'Sスペシャル 爆笑問題スプリング
林原めぐみのHeartful Station （林原めぐみ / 1997.04 - 1998.09・第1部<1:30 - 2:30 → 1:00 - 2:00>）
同番組はラジオ関西からの逆ネット（時差放送）。
「月替わり・週替わり」（1997.04 - 1997.09・第2部<2:30 - 3:00>）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4月 | 11日・18日・25日 | TWO-MIX | TWO-MIX | TWO-MIX | TWO-MIX | TWO-MIX | TWO-MIX | TWO-MIX | TWO-MIX | TWO-MIX |
| 5月 | 2日・9日 | サニーデイ・サービス | サニーデイ・サービス | サニーデイ・サービス | 16日 | 翠玲 | 23日 | SPYKE | 30日 | 奥井雅美 （月1回 レギュラー） |
| 6月 | 6日 | アニメタル | 13日・20日 | 関智一 | 関智一 | 関智一 | 関智一 | 関智一 | 27日 | 奥井雅美 （月1回 レギュラー） |
| 7月 | 4日 | BONNIE PINK | 11日 | Jungle Smile | 18日 | Iceman | Iceman | Iceman | 25日 | 奥井雅美 （月1回 レギュラー） |
| 8月 | 1日・8日・15日・22日 | 鈴木紗理奈 | 鈴木紗理奈 | 鈴木紗理奈 | 鈴木紗理奈 | 鈴木紗理奈 | 鈴木紗理奈 | 鈴木紗理奈 | 29日 | 奥井雅美 （月1回 レギュラー） |
| 9月 | 5日 | 岡崎律子 | 12日 | 松浦有希 | 19日 | スガシカオ | 26日 | 奥井雅美 | 10月3日 | FANATIC◇CRISIS |
まっくんのE.B.（えーべー）CLUB（奥井雅美 / 1997.10 - 1998.09・第2部）
BREAK OUT MUSIC（志賀大士 → ノブタケ / 1998.10 - 2000.03）
枠解消後
志村けん・中山秀征の「い〜んでないの?!」（志村けん・中山秀征 / 2000.04 - 2000.09 枠移動・第1部）
Pierrot BRAINSTORM（Pierrot / 2000.04 - 2000.09・第2部）
cach the music（武居“M”征吾 / 2000.04 - 2000.09・第3部）
極楽とんぼの吠え魂（極楽とんぼ / 2000.10 - 2006.07）
ネット局

TBSラジオ（JRN系列キーステーション / 関東広域圏）
北海道放送（北海道）
2000年4月から金曜日に『林原めぐみのHeartful Station』などの番組を編成してネットを離脱したが『吠え魂』開始の2000年10月に復帰した。
山陽放送（岡山県、 - 1997年9月）（現・RSK山陽放送）
1997年10月、NRNに加盟。JRNとのクロスネット開始に伴い、営業面などの理由（スポンサーの有無）で『UP'S』のネットを離脱。『オールナイトニッポン』のネットに移行した。
RKB毎日放送（福岡県）
1999年頃から木曜または金曜は自社制作番組とアニラジを放送したため、未ネットの曜日があった。この編成は『JUNK』が開始した2002年4月以降も続いたが、2003年10月から再び全曜日フルネットになった。
琉球放送（沖縄県）
勝山町 (福岡県)

勝山町（かつやままち）はかつて福岡県の南東部にあった町。
2006年3月20日に豊津町、犀川町と合併し、みやこ町となった。新町の事務所は合併前の勝山町役場に置かれた。
現在の住所は「みやこ町勝山 - 」となっている。
地理

北九州市の南、行橋市の西に接した。経済的に北九州市の広域経済圏の北九州都市圏または行橋市の小規模経済圏に属する。
歴史

1889年4月1日 - 町村制施行に伴い、京都郡諫山村・久保村・黒田村が発足。
1955年3月1日 - 諌山・久保・黒田村が合併し町制施行。勝山町となる。
2006年3月20日 - 豊津町、勝山町、犀川町と対等合併し「みやこ町」が発足。勝山町は消滅。
経済 > 産業

農業 ： 勝山米
地域 > 教育 > 小学校

勝山町立黒田小学校
勝山町立久保小学校
勝山町立諌山小学校
地域 > 教育 > 中学校

勝山町立勝山中学校
交通 > 空港

最寄り空港は北九州空港。
交通 > 鉄道

町内を鉄道路線は通っていない。最寄り駅は行橋駅・香春駅・犀川駅など。
交通 > バス路線 > 一般路線バス

西鉄バス筑豊
行橋市行橋駅東口 - 勝山町２０１号線経由' - 香春町 - 田川市香春町役場まで
太陽交通
行橋市行橋駅西口 - 稗田経由 - 勝山町-久保-松田新町入口まで
交通 > 道路

高速道路はなし。最寄りインターチェンジは東九州自動車道行橋インターチェンジ
交通 > 道路 > 一般国道

国道201号
交通 > 道路 > 県道（主要地方道）

福岡県道58号椎田勝山線
福岡県道64号苅田採銅所線
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

胸の観音
仲哀公園
障子ヶ岳城址
勝山町出身の著名人

吉田増蔵（漢学者）
丸山孝彦（1970年代に活躍した、大相撲力士）
都築克幸

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  東京都品川区
生年月日:   (1983-08-18) 1983年8月18日（41歳）
身長 体重:  175 cm 74 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  外野手、二塁手
プロ入り:  2001年 ドラフト7位
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  日本大学第三高等学校  中日ドラゴンズ (2002 - 2005)  横浜ベイブルース
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
都築 克幸（つづき かつゆき、1983年8月18日 - ）は、東京都品川区出身の元プロ野球選手（外野手）。
来歴・人物 > プロ入り前

日大三高では1番打者として2001年夏に行われた第83回全国高等学校野球選手権大会で大会通算16安打（甲子園史上2位）打率.571を記録し、強力打線の核弾頭として優勝に貢献。西東京大会でも17打数12安打で打率.706。周囲からは安打製造機と呼ばれていた。2001年夏の大会だけで45打数28安打で打率.622。
甲子園終了後のAAAアジア野球選手権代表にも選ばれ高校日本代表の副主将となる。1番打者として活躍し準優勝をする。
2001年度ドラフト会議では、3番を打った内田和也（ヤクルトスワローズから4位指名）、エース近藤一樹（大阪近鉄バファローズから7位指名）、控え投手の千葉英貴（横浜ベイスターズから6位指名）らとともに中日ドラゴンズから6位指名を受けて入団。これは同じ高校の選手が同じ年のドラフトで指名を受けた数としては、史上最多タイ記録である
。