stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
シロイルカ
形態

最大体長オス5.5メートル、メス4メートル。体重オス1,100-1,900キログラム、メス600-1,200キログラム。体色は白い。別名ベルーガは、ロシア語で「白い」の意がある語に由来する。
前頭部にあるメロンと呼ばれる脂肪組織は、他のハクジラ類のものよりも丸く柔らかい。多くのハクジラ類と同様、鼻腔の奥を振動させて生じた音波を、メロンをレンズのように用いて収束させ、個体間のコミュニケーションとエコーロケーションに用いる。さまざまな鳴き声を出し、一部は空中からでも聞こえるため古くは「海のカナリア」 (Sea Canary) という別名をつけられたこともある。メロンは他のハクジラ類とは違い、形状を自分の意思で変えることができる。これは北極圏の氷の海に適応するためであろうと推察される。メロンを震わせながら歌う（音を発生する）「おでこぷるぷるシロイルカ」と称するシロイルカが横浜・八景島シーパラダイスに飼育されるのが知られている。
頭部は小型。7個の頸椎が遊動状態、そのため頭部を上下左右に振ることができる。頸部は明瞭でよく動き、頭部を左右に90度近い角度で曲げることもできる。この特性を利用して、水族館では人間におけるお辞儀様行動をさせることがある。野生状態では首を動かしながら、口から海底に水を吹き付けて掘り返し、底生動物を捕食していると言われている。効率良く水を吹き付けるように、口は単に開閉するだけでなく、ひょっとこのように突き出すことができる。この特性は、水族館でバブルリングの演技に応用される。こうした短い吻は強力な負圧を発生させる事が可能であり、食餌はこの負圧を利用した吸引方式 (suction feeding mechanism) で行う。
胸鰭は加齢に伴い上方に反り上がる。胸鰭の可動性が高く、胸鰭を動かすことで狭い場所で活動したり後方へ泳ぐこともできる。背鰭はない。属名Delphinapterusは「翼がないイルカ」の意で、背鰭がないことに由来する。中央部よりやや後方に高さ1 - 3メートル、縦幅0.5メートルの隆起がある。尾びれには茶色の後縁があるが、これも加齢とともに鮮明になる。脇腹のぜい肉である腹錐体（pyrimidalis abdominis）を制御し泳ぎを安定させており、この様子が船乗りから人魚のように見えたという。
上下16 - 18本ずつ計32 - 40本の歯があるが、先端は摩耗する。歯は激しく摩耗することや後述するように生後2 - 3年で萌出することから採食の際にはあまり重要ではなく、威嚇や歯をすり合わせて発声するなどの用途がより重要だと示唆されている。
出産直後の幼獣は体長120 - 183センチメートル、体重35 - 86キログラム。体色は灰黒色だが、生後4 - 6年で灰色・淡灰色・青白色と白くなり、生後7年で白くなる。生後2 - 3年で歯が萌出する。
生態

シロイルカは非常に社会的な動物であり、通常は同年代の同性で群を成して行動する。子連れやオスの成獣のみの群れなど15 - 200頭の群れを形成して生活する。オスの場合、数百頭もの群を成すことがある。それに対し、仔連れのメスの群のサイズは少し小さい。夏季になると河口に集まり、砂利などで古い表皮を剥ぎとり脱皮する。この脱皮を行う前に、体色が次第に黄色味を帯びてくる。この時にはほとんど全てのシロイルカが集結しており、捕食者に対して無防備となる時期でもある。ホッキョクグマの攻撃によってつけられた傷を持つ個体も少なくない。冬季になると沖合で過ごす。
胃の内容物から魚類、カニなどの甲殻類、貝類、ゴカイなどの環形動物などを食べると考えられている。食物は50 - 100種にわたると考えられている。海底にいる獲物を唇や舌を使って吹きつけたり吸い込んだり、5頭以上の個体が浅瀬や浜辺に獲物を追いこんで捕食することもある。捕食者としてシャチ、ホッキョクグマが挙げられる。セントローレンス湾ではホホジロザメが捕食者となっている可能性もある。
クリック音、キーキー音、口笛のような音、ベルのような音など、様々な音声を発する。ある研究者は、シロイルカの群の出す音を、オーケストラの弦楽器が演奏の前に調音している時の音に喩えている[誰によって?]。先にシロイルカは「海のカナリア」と呼ばれることもあると述べたが、これはカナリアのように騒々しいからだと言われることもある。50種類の明らかに異なる音声が記録されており、多くの音の周波数は100Hzから12kHzの範囲である。
2 - 5月に交尾を行うが、地域変異がある。妊娠期間は14 - 14か月半。4 - 8月に1回に1頭の幼獣を産む。出産するメスは未成熟のメスを伴い、群れから離れて入り江や岸辺で行う傾向がある。親子は始めは群れから離れて生活するが、じょじょに子連れ同士で群れを形成する。出産間隔および授乳期間は2年で、授乳期間中に次の幼獣を妊娠する。オスは生後8年、メスは生後5年で性成熟する。寿命は30 - 40年。
人間との関係

遡上するサケ類を捕食することから、漁業関係者から嫌遠されることもある。
2017年の時点では一部の個体群では生息数が減少しているものの、多くの個体群で生息数やその推移は不明とされる。以前は鯨油や飼料用・皮革用の捕鯨により、生息数は減少しているとされていた。決まった回遊を行うこと・夏季に一定地域の河口に集まることから、大規模捕鯨が行われたこともある。商業捕鯨は停止したが現地民による狩猟は続けられ、北極圏全体で年あたり2,500頭が狩猟されていると考えられている。セントローレンス湾では環境汚染による繁殖率の低下や、死亡率の増加により生息数が減少している。石油・天然ガス採掘による船舶の増加や音波地質調査による影響・パイプラインの設置、水力発電用のダム建設による水温の変化などによる生息数の減少も懸念されている。1979年に鯨単位で、ワシントン条約附属書IIに掲載されている。
他のクジラ目の種と比較すると多いと言えなくはないが、それでも捕鯨が盛んになる以前と比べれば、非常に減少している。
生息域別では、ボフォート海に4万頭、ハドソン湾に2万5千頭、ベーリング海に1万8千頭、カナダの高緯度海域に2万8千頭がいる。セントローレンス湾ではわずか千頭程度である。
イヌイットにとって、シロイルカは伝統的な獲物の一つであるが、皮肉ながら地球温暖化が進んだ結果、氷上を移動すると氷が割れる恐れが増したため、イヌイットの猟師たちはアザラシやシロイルカから、内陸部のカリブーに狙いを変えるようになっている。
人間による間接的な擾乱も、脅威となり得る。セントローレンス川やチャーチル川では、シロイルカウォッチング（ホエールウォッチング）がブームとなって大規模に実施されている。人間の小型船に無関心な個体もいるが、中には船を避けて逃げようとする個体もいることが知られている。
水族館向けの捕獲は、ロシアでは半数ほどが馴致期間中に環境に馴染めず死ぬと指摘されるが、中国や他のアジアの国およびカナダの水族館が購入している。
人間との関係 > 飼育

水族館で展示されたクジラとしては最初の種の一つである。1861年にバーナム博物館 (w:Barnum's American Museum) で初めて展示された。北米、ヨーロッパ、日本などの水族館などで展示飼育が続けられている。体の色だけではなく、頭部を上下左右に動かすなどして表情も豊かであるため、非常に人気がある。水族館で展示飼育されているのは多くは野生個体だが、飼育下繁殖の成功例もある。また、北米ではミスティック水族館（Mystic Aquarium & Institute for Exploration）が人工授精に初めて成功している。
日本では、1976年9月に鴨川シーワールドによってはじめて一般公開された。2004年7月17日には、日本では初めてとなるシロイルカの赤ちゃんが名古屋港水族館で産まれている。母親は2001年4月18日にロシア連邦科学アカデミー附属の飼育施設から同水族館へと来た「No.3」、父親は「No.2」（2005年10月11日死亡）である。子供は雄、個体ナンバーはNo.7であり、2005年3月13日に「ベル」という愛称がつけられた。本種の出産は世界中の水族館で報告されているが、生後半年以上成長する例は稀である。名古屋港水族館は「ベル」の繁殖の成功により、2005年8月、（社）日本動物園水族館協会より繁殖賞を受賞している。
また、鴨川シーワールドの「ナック」は日本唯一のカナダ産であるが、イルカに言葉を教える訓練中である。
そして、2018年6月にリニューアルオープンした上越市立水族博物館（うみがたり）においても、日本国内で5番目のベルーガの飼育展示を行なっている。
シロイルカは、口をひょっとこのように突き出すことができるため、遊びでバブルリングを作ることができる。島根県立しまね海洋館においては、アーリャ（雌）、ナスチャ（雌）、ケーリャ（雄）、ランゲル（雄）、アンナ（雌）が口をすぼめて口腔内に溜めた空気を噴き出して空気の輪を作ることができ、アーリャ、ナスチャ、ケーリャの3頭パフォーマンスなどの際にその様子を披露している。また、中国の水族館大連極地館（哈尔滨极地馆、遼寧省大連市）にもバブルリングを作る個体が存在する。
参考画像

人間との大きさの比較
地表に上がったシロイルカ。
頭部のメロンが前方に突き出しているのが分かる。
幼獣
シロイルカによるバブルリング（しまね海洋館アクアス）
フェロー諸島の、シロイルカの切手
水族館に展示されるシロイルカ
（アメリカジョージア州の水族館）
成田空港駅

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: この項目では、1991年に開業した駅について説明しています。かつて同名を称した駅については「東成田駅」をご覧ください。
| 成田空港駅 （成田第1ターミナル） |
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 成田空港第1ターミナル地下1階にあるJR駅出入口 （2020年9月）
  なりたくうこう  Narita Airport Terminal 1  
 
所在地:  千葉県成田市三里塚御料牧場1-1北緯35度45分50.3秒 東経140度23分4.7秒﻿ / ﻿北緯35.763972度 東経140.384639度﻿ / 35.763972; 140.384639座標: 北緯35度45分50.3秒 東経140度23分4.7秒﻿ / ﻿北緯35.763972度 東経140.384639度﻿ / 35.763972; 140.384639
所属事業者:  京成電鉄（京成） 東日本旅客鉄道（JR東日本） （成田空港高速鉄道）
電報略号:  クコ（JR東日本）
駅構造:  地下駅
ホーム:  計3面5線（JR：1面2線・京成：2面3線）
乗車人員 -統計年度-:  （JR東日本）-2023年- 6,449人/日（降車客含まず）
乗降人員 -統計年度-:  （京成電鉄）-2023年- 28,580人/日
開業年月日:  1991年（平成3年）3月19日
乗入路線 3 路線
所属路線:  ■成田線（空港支線）
駅番号:  JO37
キロ程:  10.8 km（成田起点） 千葉から40.0 km 東京から79.2 km
 ◄JO 36 空港第2ビル (1.0 km)
所属路線:  ●京成本線
駅番号:  KS42
キロ程:  69.3 km（京成上野起点）
 ◄KS41 空港第2ビル (1.0 km)
所属路線:  ●京成成田空港線（成田スカイアクセス線）
駅番号:  KS42
キロ程:  51.4 km（京成高砂起点）
 ◄KS41 空港第2ビル (1.0 km)
備考:  JR東日本 直営駅（管理駅） みどりの窓口 有
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当駅終端（2011年7月）
成田空港駅（なりたくうこうえき）は、千葉県成田市三里塚御料牧場にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）と京成電鉄の駅である。成田国際空港第1ターミナル内に位置し、両社とも「成田第1ターミナル」の副名称を付与している。
関東の駅百選に選定されている。
概要

成田国際空港（成田空港）へのアクセス駅の一つで、成田空港第1ターミナルに直結している。JR東日本は成田営業統括センター所属の直営駅で、空港第2ビル駅を管理する。京成電鉄は空港第2ビル駅の被管理駅である。第2ターミナルおよび第3ターミナルへは無料連絡バスが運行されている。
当駅には、JR東日本の成田線（空港支線）と、京成電鉄の本線ならびに成田空港線（成田スカイアクセス線）が乗り入れており、いずれも当駅が終点となっている。ただし、JR・京成とも線路を保有しない第二種鉄道事業者であり、線路・設備を保有している第三種鉄道事業者は成田空港高速鉄道である。JR東日本成田線空港支線の駅番号はJO 37、京成本線・成田空港線（成田スカイアクセス線）の駅番号はいずれもKS42である。
開業当初の英語表記は Narita Airport であり、一部の案内や路線図で Narita Airport Terminal 1 が使われていたが、2015年4月8日の第3ターミナル開業以降はごく一部を除いて Narita Airport Terminal 1 に統一されている。同様に当駅の中国語・韓国語での駅名表記についても、第1ターミナルを表す語句が含まれている。
なお、京成電鉄の行先表示など一部旅客案内では、空港第2ビル駅と当駅の総称として「成田空港 Narita Airport」を用いる場合がある（この場合、駅番号が2つの駅の並立表示となる）。
歴史

現在の京成成田駅 - 駒井野信号場 - 空港第2ビル駅 - 成田空港駅間は、空港建設決定時に京成電鉄の空港新線として計画された区間である。京成電鉄では、現在の空港第2ビル駅と当駅の位置に、当初から「第2ターミナル駅」と「第1ターミナル駅」（いずれも仮称）の建設を計画し、1969年11月7日に空港新線の免許を取得している。しかし、運輸省（当時）は成田空港への鉄道アクセス手段として成田新幹線を計画していたため、新東京国際空港公団が京成の旅客ターミナル直下への乗り入れに難色を示し、翌1970年9月28日に京成成田駅から5.2 km地点までの施工が認可されたものの、旅客ターミナル直下までの施工認可は保留された。その後、最終的に空港公団は京成の乗り入れを認めず、やむなく旅客ターミナルから約1キロメートル（km）離れた場所に（初代）成田空港駅を建設することとなり、1971年3月25日に（初代）成田空港駅までの施工が認可された。
しかし、成田新幹線は沿線の反対運動などにより工事が進まず、1986年に計画を断念。第1・第2旅客ターミナル直下に建設されていた新幹線用の路線および駅は在来線用に転用され、JR東日本および京成電鉄の駅として1991年に2代目となる現在の成田空港駅（当駅）が、翌1992年に空港第2ビル駅が開業した。前出の（初代）成田空港駅は、東成田駅と改称し、京成東成田線として営業を継続している。
2024年2月、東京都内で行われた有識者会議において、成田国際空港（NAA）は今後予定されている旅客ターミナル再編に併せて、新ターミナルに接続する新駅設置と同時に本駅を廃止する構想を発表した。
歴史 > 年表

1991年（平成3年）3月19日：開業。
2000年（平成12年）：関東の駅百選に選定される。選定理由は「世界の空の玄関口として、内外の多くの人々に利用される国際空港ターミナル駅」。
2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2007年（平成19年）3月18日：京成電鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2010年（平成22年）7月17日：成田空港線（成田スカイアクセス線）が開業し、当駅の京成本線コンコースに中間改札が設置される。
2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）発生。京成本線経由の「シティライナー」の当駅への乗り入れはこの日を最後に休止（のちに正式に乗り入れ廃止）。以降、当駅に乗り入れる京成本線経由の有料列車は「モーニングライナー」と「イブニングライナー」のみとなる。
2020年（令和2年）
3月19日：JR東日本で昇降式ホーム柵の使用を開始。
7月11日：京成電鉄の3・5番線でホームドアの使用を開始。
9月12日：京成電鉄の1・2・4番線でホームドアの使用を開始。
駅構造

成田空港第1ターミナルの地下1階にある地下駅である。
駅改札外のJRコンコースには、ジャパンレールパスの引き換えや訪日外国人向けの旅行サービスを提供するJR東日本訪日旅行センターが設置されている（運営はJR東日本グループのびゅうトラベルサービス）。また、京成コンコースにも訪日外国人向けの旅行サービスを提供する「SKYLINER & KEISEI INFORMATION CENTER」（京成トラベルサービス）が設置されている。このほかスターバックスなどの飲食店、売店などが立地する。
JRは島式ホーム1面2線、京成は単式ホームから成田スカイアクセス開業時に改造し、島式ホームと単式ホーム2面3線（うち島式ホームはのりばを4つに分けてある）を有する。改札内での両線ホーム間の行き来はできない。
駅構造 > セキュリティエリア

→「成田国際空港 § 開港後」も参照
空港建設時の経緯から、改札を出た所に「セキュリティエリア」と呼ばれる空港の検問所があり、ここではパスポート若しくは身分証明書の提示を求められるとともに手荷物検査（実際に荷物を開ける）が行われていた。そのため、当駅の開業時には主要駅に新東京国際空港公団（当時）名で、その旨と空港に用のない人は他の駅を使うよう求める旨が書かれた張り紙が掲示された。なお、成田新高速鉄道（京成成田空港線）の開業前をめどに、セキュリティエリアの廃止を検討していることが報じられていたが、開業後も続けられていた。その後、2010年10月以降は再国際化した東京国際空港（羽田空港）との競争の激化を理由に、再び検問廃止を検討しているとも報じられた。そして2015年3月30日の正午をもって、開港以来実施してきた検問が廃止された。
駅構造 > のりば

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JR線ホーム
| 番線 | 路線 | 行先 | 行先 | 行先 | 行先 |  |
| 1 | ■  成田・総武線 | 東京・新宿・横浜方面 | 東京・新宿・横浜方面 | 東京・新宿・横浜方面 | 東京・新宿・横浜方面 |  |
| 2 | ■  成田・総武線 | 東京・新宿・横浜方面 | 東京・新宿・横浜方面 | 東京・新宿・横浜方面 | 東京・新宿・横浜方面 |  |
京成線ホーム
| 番線 | 路線 | 行先 | 番線 | 路線 | 行先 |  |
| 3 |  京成本線 | 京成船橋・日暮里・京成上野・押上・  都営浅草線方面 | 5 |  成田スカイアクセス線 （「スカイライナー」） |  北総線・日暮里・京成上野・押上・  都営浅草線方面 |  |
| 2 |  京成本線 | 京成船橋・日暮里・京成上野・押上・  都営浅草線方面 | 4 |  成田スカイアクセス線 （「スカイライナー」） |  北総線・日暮里・京成上野・押上・  都営浅草線方面 |  |
| 1 |  成田スカイアクセス線 （一般電車（アクセス特急）） |  北総線・日暮里・京成上野・押上・ 都営浅草線方面 |  北総線・日暮里・京成上野・押上・ 都営浅草線方面 |  北総線・日暮里・京成上野・押上・ 都営浅草線方面 |  北総線・日暮里・京成上野・押上・ 都営浅草線方面 |  |
JRの駅については、かつては成田線のラインカラーである緑（■）は旅客案内ではほとんど使われず、代わりに直通先である総武・横須賀線のラインカラーである青（■）が使用されていたが、2018年3月の駅ナンバリング制定に伴い、駅名標のみ、帯の色が青から緑に変更された。
番線はJR側から、JR1・2番線、京成3・5、2・4、1番線となっており、京成3・5番線と2・4番線は同一線路上にある。
JRについては原則として、1番線に「成田エクスプレス」、2番線に一般列車が発着する。
平日6時57分発のアクセス特急は4番線から発車する。
スカイライナーは成田空港 - 空港第2ビル駅間のみの利用はできない。
京成本線は中間改札がある。
JR改札口（2021年5月）
JRホーム（2021年3月）
京成駅出入口（2021年5月）
京成入口改札口（2021年5月）
京成中間改札口（2021年5月）
京成1番線ホーム（2021年5月）
京成2・3番線ホーム（2021年5月）
京成4・5番線ホーム（2021年5月）
駅構造 > 京成線ホームの改修

2010年7月17日ダイヤ改正より成田空港線（成田スカイアクセス線）が乗り入れているが、それに伴い京成線の外側（北ウイング側）に新たに躯体を建設し、成田スカイアクセス線専用のホーム1面（新1番線）を設けた。これによって当駅は京成3線・JR2線の計5線となった。なお、改修工事完了後も京成線の駅前後の線路は単線のままである。
躯体工事は成田国際空港株式会社が担当し、その後成田高速鉄道アクセス株式会社が躯体の内部にレールを敷設し、信号機器やエスカレーターなどの諸施設を整備している。
成田スカイアクセス線の開業と同時に当駅 - 京成高砂駅間のルートは2通りとなっているが、2つのルートは運賃が異なるので、ルートの特定と運賃の算定を行うため、当駅のホームを成田スカイアクセス線専用ホーム（単式ホーム・1番線）・京成本線専用ホーム（島式ホーム上野方、2・3番線）・スカイライナー専用ホーム（島式ホーム車止め側、4・5番線）に分け、京成本線コンコースに中間改札が設置されている。また京成本線ホームと成田スカイアクセス線ホームとの間に信号機が設けられており、縦列停車も可能である。4・5番線から電車が発着する時は、2・3番線で通過を知らせる放送が流れる。
かつて販売されていた駅弁

かつて、日本レストランエンタプライズ（現：JR東日本クロスステーション）が改札外（成田空港内テナント）に駅弁販売店を出店していたが、現在は閉店している。当時販売されていた主な駅弁は下記の通り（新宿駅・いわき駅と同様の駅弁）。
鳥めし弁当
深川めし
チキン弁当
30品目のバランス弁当
たれカツ重
さば蒲焼き風弁当
五目わっぱめし
利用状況

JR東日本 - 2023年度の1日平均乗車人員は6,449人である。
京成電鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は28,580人である。
京成線内69駅中第17位。
1992年12月6日の第2ターミナル開業時に多くの主要航空会社の便が第2ターミナル発着とされたため、第2ターミナルに併設される空港第2ビル駅の乗降人員は当駅の2倍近くになった。その後、2006年6月2日より第1ターミナルが拡張され、スカイチームやスターアライアンス加盟航空会社などが第2ターミナルから再び第1ターミナルへ配置換えしたため再度増加している。京成では2010年7月17日に成田スカイアクセス線が開業した後、増加傾向が続いている。しかし、2020年度は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的流行の影響で大幅な落ち込みとなった。一方で2023年度は京成が2019年度を超える水準にまで回復している。
利用状況 > 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通りである（JRは除く）。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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年度: 京成電鉄
| 年度 | 京成本線 | 京成本線 | 成田空港線 | 成田空港線 |
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 増加率 | 1日平均 乗降人員 | 増加率 |
| 2003年（平成15年） | 11,970 |  | 未 開 業 | 未 開 業 |
| 2004年（平成16年） | 13,246 | 10.7% | 未 開 業 | 未 開 業 |
| 2005年（平成17年） | 13,564 | 2.4% | 未 開 業 | 未 開 業 |
| 2006年（平成18年） | 19,105 | 40.9% | 未 開 業 | 未 開 業 |
| 2007年（平成19年） | 19,772 | 3.5% | 未 開 業 | 未 開 業 |
| 2008年（平成20年） | 20,304 | 2.7% | 未 開 業 | 未 開 業 |
| 2009年（平成21年） | 20,386 | 0.4% | 未 開 業 | 未 開 業 |
| 2010年（平成22年） | 16,850 | −17.3% | 4,908 |  |
| 2011年（平成23年） | 13,423 | −20.3% | 7,181 | 46.3% |
| 2012年（平成24年） | 13,536 | 0.8% | 8,698 | 21.1% |
| 2013年（平成25年） | 13,553 | 0.1% | 9,342 | 7.4% |
| 2014年（平成26年） | 12,672 | −6.5% | 8,760 | −6.2% |
| 2015年（平成27年） | 12,965 | 2.3% | 9,701 | 10.7% |
| 2016年（平成28年） | 13,394 | 3.3% | 10,453 | 7.8% |
| 2017年（平成29年） | 13,682 | 2.2% | 11,155 | 6.7% |
| 2018年（平成30年） | 14,395 | 5.2% | 12,605 | 13.0% |
| 2019年（令和元年） | 14,632 | 1.6% | 12,671 | 0.5% |
| 2020年（令和02年） | 5,907 | −59.6% | 2,019 | −84.1% |
| 2021年（令和03年） | 6,576 | 11.3% | 3,215 | 59.2% |
| 2022年（令和04年） | 9,357 | 42.3% | 8,412 | 161.6% |
| 2023年（令和05年） | 13,078 | 39.8% | 15,502 | 84.3% |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員

開業以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| 年度 | JR東日本 | 京成電鉄 | 出典 |
| 1990年（平成02年） | 6,648 | 8,596 |  |
| 1991年（平成03年） | 6,496 | 10,094 |  |
| 1992年（平成04年） | 6,008 | 9,871 |  |
| 1993年（平成05年） | 3,885 | 6,145 |  |
| 1994年（平成06年） | 3,993 | 5,765 |  |
| 1995年（平成07年） | 4,141 | 5,927 |  |
| 1996年（平成08年） | 4,250 | 6,319 |  |
| 1997年（平成09年） | 4,144 | 6,204 |  |
| 1998年（平成10年） | 3,969 | 5,947 |  |
| 1999年（平成11年） | 3,623 | 5,983 |  |
| 2000年（平成12年） | 3,668 | 6,118 |  |
| 2001年（平成13年） | 3,236 | 5,761 |  |
| 2002年（平成14年） | 3,342 | 5,849 |  |
| 2003年（平成15年） | 3,094 | 5,647 |  |
| 2004年（平成16年） | 3,564 | 6,293 |  |
| 2005年（平成17年） | 3,699 | 6,426 |  |
| 2006年（平成18年） | 5,411 | 9,367 |  |
| 2007年（平成19年） | 5,734 | 9,729 |  |
| 2008年（平成20年） | 5,660 | 10,016 |  |
| 2009年（平成21年） | 5,546 | 10,051 |  |
| 2010年（平成22年） | 5,844 | 11,488 |  |
| 2011年（平成23年） | 5,061 | 9,977 |  |
| 2012年（平成24年） | 6,042 | 10,644 |  |
| 2013年（平成25年） | 6,586 | 10,924 |  |
| 2014年（平成26年） | 6,948 | 10,188 |  |
| 2015年（平成27年） | 6,739 | 10,898 |  |
| 2016年（平成28年） | 6,952 | 11,466 |  |
| 2017年（平成29年） | 7,240 | 11,951 |  |
| 2018年（平成30年） | 7,622 | 12,890 |  |
| 2019年（令和元年） | 7,248 | 13,162 |  |
| 2020年（令和02年） | 1,437 | 3,830 |  |
| 2021年（令和03年） | 1,391 | 4,747 |  |
| 2022年（令和04年） | 3,730 | 9,020 |  |
| 2023年（令和05年） | 6,449 | 14,456 |  |
↑  2010年7月17日開業。開業日から翌年3月31日までの計258日間を集計したデータ。
1 2  1991年3月19日開業。開業日から同年3月31日までの計13日間を集計したデータ。
駅周辺

→「成田国際空港 § 旅客施設」を参照
隣の駅

特急「成田エクスプレス」発着駅
■「モーニングライナー」始発駅、■「イブニングライナー」終着駅
■「スカイライナー」発着駅
ミトラダテス4世

| ミトラダテス4世 |
| --- | --- |
 アルサケス朝パルティア王
 
在位:  129年 - 140年

死去:  140年 
子女:  シナトルケス2世 ヴォロガセス4世
王朝:  アルサケス朝
父親:  ヴォノネス2世
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ミトラダテス4世（Mithradates IV、? - 140年、在位：129年 - 140年）は、アルサケス朝パルティアの王。パルティア西部を支配した王オスロエス1世の勢力を継承した。
来歴

ヴォノネス2世の息子であり、ヴォロガセス2世、パコルス2世、オスロエス1世の兄弟に当たると伝えられているが、ヴォノネス2世の崩御年（紀元51年）と彼自身の即位年（紀元129年）に則ればミトラダテス4世は少なくとも78歳の高齢で即位したこととなるため、この伝統的な系図は非常に疑わしいと考えられている。
オスロエス1世とともにパルティア西部で勢力を振るい、東部を支配する王ヴォロガセス3世に対抗したが、アルメニア王国の王位継承を巡る問題からローマ帝国の皇帝トラヤヌスの侵攻を受け、首都クテシフォンをはじめ全バビロニアがローマに占領された。
ローマの手で傀儡王パルタマスパテスがパルティア王となったが、オスロエス1世、ミトラダテス4世、そしてミトラダテス4世の息子シナトルケス2世はこれに反発して抵抗を続けた。117年にローマの新皇帝ハドリアヌスがバビロニアを放棄すると、兄オスロエス1世はパルタマスパテスを破ってバビロニアの支配権を回復した。
129年、オスロエス1世が死去するとミトラダテス4世はその後継者としてパルティア王となった。東部の王ヴォロガセス3世はアラン人との戦いに奔走していたが、トラヤヌス戦などの影響でミトラダテス4世の不利は如何ともし難く、またその後もローマとの戦いに明け暮れた。
彼は息子シナトルケス2世を後継者に指名したが、対ローマ戦の最中シナトルケス2世は戦死し、ミトラダテス4世もまた、140年にローマ領コマンゲネを攻撃した際に戦没してしまった。この結果パルティアの大部分がヴォロガセス3世の支配下に入った。
しかし、ミトラダテス4世の別の息子ヴォロガセス4世は、ヴォロガセス3世の死後権力を握る事になる。
| 0 | 1 | 2 |
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| 先代オスロエス1世 | アルサケス朝パルティア王129年 - 140年 | 次代ヴォロガセス4世 |
1940年の名古屋金鯱軍

| 1940年の名古屋金鯱軍> 成績 |
| --- | --- |
 日本野球連盟7位 34勝63敗7分 勝率.351
本拠地
都市:  愛知県愛知郡鳴海町（現・名古屋市緑区）
球場:  鳴海球場
 
球団組織
経営母体:  名古屋新聞社
監督:  石本秀一
« 1939 
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1940年の名古屋金鯱軍（1940ねんのなごやきんこぐん）では、1940年シーズンの名古屋金鯱軍の動向をまとめる。
この年の名古屋金鯱軍は、石本秀一が1年だけ監督を務めたシーズンである。相次ぐ招集により選手不足に陥っていた名古屋金鯱軍は、この年のシーズンオフに翼軍と対等合併し、翌年から大洋軍になったため、名古屋金鯱軍として最後のシーズンである。
チーム成績 > レギュラーシーズン

| 順位 | 球団 | 勝利 | 敗戦 | 引分 | 勝率 | ゲーム差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 優勝 | 東京巨人軍 | 76 | 28 | 0 | .731 | - |
| 2位 | 阪神軍 | 64 | 37 | 3 | .634 | 10.5 |
| 3位 | 阪急軍 | 61 | 38 | 5 | .616 | 12.5 |
| 4位 | 翼軍 | 56 | 39 | 10 | .589 | 15.5 |
| 5位 | 名古屋軍 | 58 | 41 | 5 | .586 | 15.5 |
| 6位 | 黒鷲軍 | 46 | 54 | 4 | .460 | 28.0 |
| 7位 | 名古屋金鯱軍 | 34 | 63 | 7 | .351 | 38.5 |
| 8位 | 南海軍 | 28 | 71 | 6 | .283 | 45.5 |
| 9位 | ライオン軍 | 24 | 76 | 4 | .240 | 50.0 |
できごと

この年も中山がエースとして奮闘したが、次ぐ招集により選手不足により弱体化したこともあり、シーズン29敗のプロ野球記録を作ることとなった。
選手・スタッフ

|  名古屋金鯱軍 1940 |
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監督:  30 石本秀一 
投手:  5 大宮清  6 中山正嘉  12 古谷倉之助  14 松本利一  15 内藤幸三  18 礒部健雄  22 常川助三郎（途中退団）  23 森田実  25 長尾貞利 
捕手:  2 松元三彦  10 長島進（途中退団）  10 福永一馬（途中退団）  26 柴田多摩男  29 飯塚達雄（途中退団） 
内野手:  5 漆原進（途中入団）  7 山川喜作  8 濃人渉  9 室脇正信  10 倉本信護（途中退団）  15 浅井太郎（途中退団）  17 五味芳夫  19 瀬井清（途中退団）  22 竹林実  24 山本次郎  27 上野義秋 
外野手:  3 黒沢俊夫（途中入団、途中退団）  11 佐々木常助  16 野村高義（途中退団）  20 荒川正嘉  21 新井一  武笠茂男（途中退団）
大阪劇場

| 大阪劇場 Osaka Theater  |
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  1956年（昭和31年）3月、大阪松竹歌劇団（OSK）の「春のおどり」上演中の劇場前
情報
通称:  大劇（だいげき）
正式名称:  大阪劇場
旧名称:  東洋劇場
完成:  1933年
開館:  1933年9月
閉館:  1967年6月4日
最終公演:  歌謡ショー「栄光の三十三年」
客席数:  2,780
用途:  演劇、音楽、各種イベント公演
運営:  千土地興行株式会社
所在地:  大阪府大阪市中央区千日前2丁目8-17
特記事項:  略歴 1933年：東洋劇場として開場 1934年：大阪劇場に改称 1967年：大阪劇場閉場 1991年：大劇ビル解体 1996年：跡地になんばオリエンタルホテルがオープン
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大阪劇場 （おおさかげきじょう）は、かつて大阪府大阪市南区河原町1丁目（現・中央区千日前2丁目）にあった劇場である。通称・大劇（だいげき）。大阪松竹歌劇団（現・OSK日本歌劇団）のレビューと歌手・映画俳優の実演で知られた。日本ドリーム観光（旧・千土地興行）経営。
沿革

1933年(昭和8年)8月30日、竣工。当初の名前は東洋劇場。9月1日より映画館として営業を開始。オープン当日に上映された映画は、カート・ニューマン監督の『ビッグ・ケージ』（1933年）とジョン・マレー・アンダーソン監督の『ジャズ・キング』（1930年）といったユニバーサル・ピクチャーズ作品2本立であった。
1934年(昭和9年)4月 経営に行き詰まり、松竹傍系の千日土地建物（通称・千土地）が買収。大阪劇場と改称。
1934年(昭和9年)8月1日 大阪松竹少女歌劇団（OSSK）を専属とし、映画とレビューの二本立て興行を行う。
1937年（昭和12年）12月17日 火災により1-3階を全焼。早朝であったため観客や劇場関係者は不在であったが、工事関係者1人が死亡。
1945年(昭和20年)3月13日の大阪大空襲で破壊されたが、突貫工事で修復され、7月26日から大阪松竹歌劇団（OSK）「夏まつり」の公演が再開された。
1967年(昭和42年)6月4日 歌謡ショー「栄光の三十三年」をもって興行を打ち切り、廃座。
1991年(平成3年) 大劇ビル取り壊し。
1996年(平成8年) 大劇ビル跡地に「なんばオリエンタルホテル」開業。
興行形態

基本的には、大阪松竹歌劇団（現・OSK日本歌劇団）のレビューと松竹映画一本の組み合わせ。大阪松竹歌劇団（OSK）のレビュー以外には歌手・映画俳優の実演や喜劇などが上演された。
なお、一時期洋画専門のロードショー劇場や演劇専門劇場に転身したが、失敗し元の興行形態に戻している。
構造

建屋：地上5階建。地下及び塔屋付き
構造：鉄骨鉄筋コンクリート造
座席数：2780
OSK以外の主な出演者

人気歌手が定期的に歌謡ショーを行った。
三波春夫
田端義夫
美空ひばり
橋幸夫ほか
映画スターが実演を行った。
林長二郎（後の長谷川一夫）
市川右太衛門
嵐寛壽郎
高田浩吉ほか
喜劇公演の座長としては次の人々がいる。
榎本健一（通称・エノケン）
清水金一（通称・シミキン）
花菱アチャコほか
実演のコメディリリーフとして、コメディアンも舞台を彩っていた。
三波伸介
白木みのる
笑福亭松之助ほか
事件史

詳細は日本ドリーム観光の当該項を参照のこと。
大劇事件 - 1956年1月15日に発生した将棋倒しによる圧死事故。入場券購入の列が崩れたもの。
大劇事故 - 1963年3月3日午前2時ごろ、大阪松竹歌劇団（OSK）が深夜舞台上で稽古中に釣り舞台が落下し、団員・スタッフ44名が重軽傷を負った事故。
大劇サロン

1950年（昭和25年）大阪劇場地下一階の遊戯施設跡に設けられた飲食店。アルバイトサロン（現在のキャバクラ）の嚆矢とされ、独特のキャッチコピーが新聞に掲載された。支配人を務めた磯田敏夫は織田作之助門人の文士でもあり、自らの経験を元にした映画「ネオン太平記」（1968年日活）のロケに使用された。その後は「大劇アルバイトサロン」に改称。大劇ビル取り壊しに伴い、閉鎖。
大劇レジャービル

日本ドリーム観光は、1967年（昭和42年）6月、廃座した劇場部分を含めて大劇ビル全体を閉鎖し、総合レジャービルに改装するための工事に着手した。同年10月に改装工事は完了し、大劇ビルは「大劇レジャービル」として新しく生まれ変わった。そして大劇ビルは、改装前から営業していた地下の大劇サロンと上階の映画館（大劇名画座）を含んだ一大娯楽施設に転換した。新たな施設としてジャズ喫茶「やかた」、ボウリング場「大劇ドリームボウル」、ダンスホール（後のディスコ、現在のクラブに相当）「大劇ダンス天国」、キャバレー、アルバイトサロン、ビリヤード場、射的場、サウナ、パチンコ場、お化け喫茶サタン（北側別館）、大劇プレイランド（北側別館）、貸店舗スペースなどが設置された。1階（外周部を含む）および地階には飲食店（百番・千房など）が入店した。そのほかに千日デパート火災で移転を余儀なくされた一部名店街の店舗も入店し、館内はさながら複雑な迷路状態となっていた。
映画館

大劇名画座
大劇シネマ
伽倻駅 (釜山交通公社)

| 伽倻駅 |
| --- | --- |
 1番出入口（2007年2月）
 가야   カヤ  Gaya  
 ◄220 釜岩 (0.7 km) (0.9 km) 東義大 222►
 
所在地:  釜山広域市釜山鎮区伽倻大路地下650
駅番号:  221
所属事業者:  釜山交通公社
所属路線:  ●2号線
キロ程:  17.8 km（萇山起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  1999年6月30日
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| 伽倻駅> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  가야역
漢字：:  伽倻驛
発音：:  カヤヨク
日本語読み：:  かやえき
英語表記：:  Gaya Station
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伽倻駅（カヤえき）は、大韓民国釜山広域市釜山鎮区にある釜山交通公社2号線の駅である。駅番号は221。
駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出入口は4箇所に設けられている。
2番出入口（2009年2月）
駅構造 > のりば

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 上り |  2号線 | 萇山方面 |
| 下り |  2号線 | 梁山方面 |
歴史

1999年6月30日 - 2号線開通に伴い開業。
ホームドア設置前（2009年2月）
駅周辺

韓国鉄道公社伽倻駅 - 500mほど離れており乗換駅ではない。
釜山鎮警察署伽倻1治安センター
釜山鎮消防署伽倻119安全センター
伽南初等学校
基督教放送釜山地方局
釜山銀行伽倻支店
住宅用火災警報器

欧米にて一般的な住宅用火災警報器
住宅用火災警報器（じゅうたくようかさいけいほうき）は、火災報知機の一種で、主に一般住宅に設置され、火災の際煙や熱を感知して音声やブザー音で警報する警報器である。住警器（じゅうけいき）とも略される。
基本的な動作原理はビル等に設置する自動火災報知設備と同じであるが、自動火災報知設備が感知器、受信機、ベルなどの構成機器を配線して動作させるシステムであるのに対し、住宅用火災警報器は感知器そのものが音声やブザー音を発し、単体で動作するものである。なお、火災発生時に複数の住宅用火災警報器を連動して作動させる機種も存在する。(詳しくは動作方式の項を参照
住宅用火災警報器の設置義務化

2006年6月1日に改正消防法が施行され、新築住宅の居室や階段上などに住宅用火災警報器の設置が義務付けられた。
既存住宅についても、戸建住宅や、自動火災報知設備が付いていない共同住宅は、最短で2008年5月中まで、遅くとも2011年5月中までに設置することが義務付けられている。既存住宅の設置期限は市町村条例で制定され、地域により異なるため、各地の自治体や消防署で確認が必要である。設置義務化に伴い、東京都西多摩郡檜原村では2008年10月15日に、全国に先駆けて世帯全戸に設置を完了した。
設置場所は就寝に使う寝室や階段、廊下が指定されている（間取りにもよるので、具体的には自治体や消防署に確認されたい）。自治体によってはキッチンへの設置も義務付けているところもある。義務ではなくても、台所への設置を推奨する自治体が多い。
住宅用火災警報器の設置義務化 > 住宅用火災報知器の設置率は84.3％（2023年6月時点）

火災報知器は全ての住宅に設置が義務付けられたが、設置の有無についての報告義務も無ければ、設置していない場合の罰則も無い。そのため実際には全ての住宅に設置されているわけではなく、総務省消防庁の住宅用火災警報器の設置状況等の調査結果では、2023年6月時点、一般住宅（戸建て、アパート、マンション）での設置率は84.3％であった。
火災報知器は住民の生命と財産を守るため、近隣住民への被害防止に効果があるもので、消防庁の分析では、住宅火災100件当たりの死者数は、住宅用火災警報器の設置がない場合は12.1人なのに対し、設置がある場合は6.1人。そのほか、住宅用火災警報器を設置している場合は、損害額は半減、焼損床面積は6割減。火災発生時のリスクが大きく減少していると報告されている。
住宅用火災警報器の種類 > 形状

丸型と角型の2種類があり、丸形は主に天井面に取り付けるタイプ、角型は主に壁面に取り付けるタイプに用いられている。
住宅用火災警報器の種類 > 設置方式

設置場所は、天井の場合、壁や梁から60cm以上（熱感知式は40cm以上）離れた天井中央付近に取り付ける。エアコン吹出口や換気口からは、1.5m以上離し、照明器具も発する熱で感知障害となるためできる限り離して取り付ける。壁の場合、天井から15cmから50cm以内に住警器の中心が来るよう取り付ける。いずれもタンスの上などほこりの多い場所や湿気・水気の多い場所、ストーブやエアコン・扇風機の近くなど熱や水蒸気、風などが当る場所は誤作動や誤検知、機器の故障の原因となるため取り付けてはならない。
住宅用火災警報器の種類 > 感知方式

それぞれの方式に一長一短があるため、複数の方式を組み合わせた複合型が開発されている。
住宅用火災警報器の種類 > その他の方式

熱に感じ易い火薬を用い、爆発音にて知らせるもの、ゼンマイと形状記憶合金を用いベルを鳴らす物がある。いずれも熱式の亜系である。
NSマーク等から国家検定へ

NSマークは総務省令で定める消防用設備等の技術上の基準に適合している事を確認するため、第三者機関である日本消防検定協会が構造、材質、性能等についての試験を行い、適合した製品に表示が認められるマークである。住宅用火災警報器においてはこの取得は義務ではなかったが、購入の目安として、NSマークがついた製品を推奨する自治体が多く、他の認定機関として東京消防庁やULマークを取得した製品もあり、自治体によってはこれも含めているところもあった。
しかし2014年4月の省令改正施行により、総務大臣による型式認定を含む同種警報器の国家検定制度（合格品には総務省令規定の「検」マークを付けて出荷され、これらは省令上の名称を「住宅用防災警報器」としている）が始まり一本化され、従前の機種は2015年4月1日以降日本国内向けに販売するための製造及び輸入が禁じられ、2019年4月1日以降は販売や取付についても禁止となる事が規定された。なお2019年3月31日までに家屋に設置された「検」マークのない住宅用火災警報器は、本体に記載された有効期限まで（自己試験機能付機種では要本体交換のサインが出るまで）引き続き使用できるとしている。
住宅用火災警報器の購入方法 > 新築住宅の場合

配線器具や照明器具などと同様の電気設備であるため、住宅の一部としてハウスメーカー、不動産会社・デベロッパー、工務店などから購入することになる。
住宅用火災警報器の購入方法 > 既存住宅の場合

電器店、家電量販店、ホームセンター、ガス販売店、警備業者、通信販売業者などから購入できる。価格は1台あたり約2,000円-約16,000円 と幅広い。自治会（町内会）などで地域の電器店や設備業者などから共同購入できる場合もあるが共同購入の価格が高い場合があり注意が必要である。
基本的には説明書に従って、購入者自身で取り付けるが、電気工事業者、消防設備業者などに取付け工事を含めて依頼できる場合もあり、個人での取り付けに不安がある場合は便利である。電池式のものは配線がないため個人で取り付けやすい。
自治体によっては、一定の条件を満たす高齢所帯や障害者の所帯に助成しているところがある。
賃貸住宅の場合、公営住宅では管理する自治体（貸主）が設置するケースが多い 一例。民間の賃貸住宅の場合も貸主側が設置する場合が多いが、個々の内容については貸主あるいは管理会社に確認する必要がある。
消火器同様、消防署員や市役所といった自治体関係を装って高額で販売するかたり商法や悪徳訪問販売が出現しているため注意が必要である。消防署や自治体では販売は行っていない（住民からの問い合わせがあった場合に販売業者の紹介は行っている）。消防署や自治体では、訪問販売が来た場合、消防署や自治体へ確認する、はっきり「要りません」と断るといった対応を呼びかけている。商品についてその場でインターネットで検索して機能や価格等を調べることも不当に高い商品を買わないためには有効である。
主な製造メーカー

Category:日本の消防機械器具・防災機器メーカー
ヒューセック
三洋電機（パナソニック完全子会社化に伴い2011年限りで生産を終了し、親会社「パナソニック」製品へ吸収合併）
バイオミメテクスシンパシーズ
新コスモス電機
センチュリー
東京信友
東芝ライテック（「なるる」。製造は能美防災へ委託）
ニッタン（日立グローバルライフソリューションズへもOEM供給していたが、日立ブランドの住宅用火災警報器は2023年限りで販売終了）
日本フェンオール
パナソニック（停電時の避難をサポートする白色LED照明付きで、「けむり当番」および「ねつ当番」ブランドを付与。）
能美防災（東芝ライテックへも「なるる」ブランドでOEM供給）
ホーチキ
矢崎総業
ヤマトプロテック
Category:日本の警備業者
セコム
ALSOK
煙式警報機
熱式警報機
ハーフィズ・アル＝アサド

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ハーフィズ・アル＝アサド حافظ الاسد Ḥāfiẓ al-Asad
  
 シリア・アラブ共和国  第4代 大統領
任期: 1971年2月22日 – 2000年6月10日
 シリア・アラブ共和国  首相
任期: 1970年11月21日 – 1971年4月3日
大統領: アフマド・アル＝ハティーブ（英語版）（代行）  自身
 シリア・アラブ共和国  国防大臣
任期: 1966年2月23日 – 1972年3月22日
大統領: ルアイ・アル＝アターシー（英語版） アフマド・アル＝ハティーブ（英語版）（代行）  自身
 アラブ社会主義バアス党  国家指導部書記長
任期: 1971年9月12日 – 2000年6月10日
 アラブ社会主義バアス党  シリア地域指導部（英語版）書記長
任期: 1970年11月18日 – 2000年6月10日

出生: 1930年10月6日  シリア ラタキア県カルダーハ（英語版）
死去: 2000年6月10日（69歳没）  シリア、ダマスカス
政党: アラブ社会主義バアス党
配偶者: アニサー・マフルーフ
親族: バッシャール・アル・アサド
宗教: イスラム教
第四次中東戦争にて兵士を激励するアサド（1973年10月）
ハーフィズ・アル＝アサド（حافظ الاسد Ḥāfiẓ al-Asad, 1930年10月6日 - 2000年6月10日）は、シリアの軍人、政治家、第4代大統領（在任1971年 - 2000年）。日本語ではハーフェズ・アル＝アサドとも表記し、アサドが姓として認識される場合が多い。
シリアで流通している1000シリア・ポンド紙幣に肖像が描かれている。
経歴 > 空軍軍人

シリア北部のアンサーリーヤ山地にあるアラウィー派の小村カルダーハ（英語版）で、カルビイヤ部族の貧しい家庭の9番目の子として生まれた。高校在学中の1946年、16歳でバアス党に入党するなど早くから積極的な政治活動に取り組んでいた。ラタキアの高校を首席で卒業した後、経済上の理由から大学進学をあきらめ1952年にアレッポの飛行士官学校に入校し、ソビエト連邦（ソ連）での訓練を経た1955年の卒業後、少尉に任官し、シリア空軍に入隊した。なお、後に後継者と目された長男バースィル・アル＝アサドもソ連に留学させることになる。
アラブ連合共和国成立後、カイロに派遣され戦闘飛行隊長となり、後のエジプト大統領ホスニー・ムバラクとともに訓練を受けるが、エジプトとの連合への懐疑的な見解により軍から解雇された。カイロでは、秘密軍事委員会を組織して同じアラウィー派のサラーフ・ジャディード、ムハンマド・ウムラーンと共にアラブ社会主義バアス党の運動に参加し、シリア帰国後、1963年のクーデター(3月8日革命)に参加した。バアス党政権が樹立されると国防相を務めた。1966年から1970年まで空軍司令官を兼任。
経歴 > 政権樹立

1967年の第三次中東戦争でゴラン高原を失うと、バアス党内ではジャディード党地域指導部書記長率いる急進派と穏健・現実主義派が対立し、アサド（当時国防相）がリーダーとなった穏健派が1969年2月28日の政変で実権を握った。アサドはジャディードに肩入れしたソ連による干渉に激怒し、腹心のムスタファ・タラースを中ソ対立から中ソ国境紛争を起こしたばかりの中華人民共和国に派遣して武器支援を獲得させ、毛主席語録を掲げさせた。
1970年9月に隣国でヨルダン内戦が勃発した。その後ヨルダン軍とPLOとの戦闘はヨルダン各地に波及し、圧倒的な軍事力と国民からの支持を持つヨルダン軍に対してPLOは敗走を重ねる。しかしこれに対して、かねてからヨルダンと対立していた上に、（ソビエト連邦からの後援を受け）PLO及びPFLPに対する支援に積極的な隣国のシリアのヌーレッディーン・アル＝アターシー大統領が、陸軍部隊をヨルダン領内に侵入させたことなどを受けて、ヨルダン国内は混乱状態に陥った。さらに、かねてからPLOの姿勢に懐疑的であったアサドは、アターシー大統領の出動命令を拒否した。
1970年11月、ジャディードはアサドとタラースへの反撃を試みたが、アサドはクーデター（矯正運動）でジャディードとアル＝アターシー大統領を失脚させて全権を握った。アサドは首相と国防相を兼ね、さらにバアス党のシリア地域指導部（英語版）書記長に就任し、翌1971年には国民投票により大統領に選出された。以後は対外的にはゴラン高原の奪還を目標として、アラブ諸国間の対イスラエル強硬派としてエジプトのアンワル・アッ＝サーダート大統領と組み、第四次中東戦争に参戦。また、エジプトとアラブ共和国連邦を樹立した。ソ連との結びつきも強め、タルトゥースにソ連軍の基地を設置させた。国内では事実上の一党独裁と軍事力による政治で民心の引き締めを行う一方、バアス党の世俗的民族主義の立場から「シリア・ムスリム同胞団」勢力を抑圧した。
1976年からはレバノン内戦にシリア軍を派兵して介入し始めた。レバノンを事実上の影響下に置くに至る。同時期にバアス党左派がアサド政権に対してクーデターを起こして失敗。多数の将校とコマンド部隊を中心に約4000人を逮捕したことで、結果的に不満分子を一掃することにも成功した。
1970年代後半から経済状況が悪化し、またイスラム教スンニ派が大多数のシリアにおいては約１０％を占める程度の少数派に過ぎないイスラム教アラウィ派を優遇したことから国内最大宗派のスンニ派の反発を招き、国内でムスリム同胞団などの台頭がみられるなど、政権基盤の不安定化がみられた。イラン革命に触発された1980年代前半にはイスラム主義者による政権に対する反抗が激化し、1982年には中部の都市ハマーなどでイスラム主義勢力による暴動が起こるが、アサド政権はこれを武力鎮圧した（ハマー虐殺）。これによってシリアにおけるムスリム同胞団の活動は衰退に向かう。
翌1983年にアサドが心臓病で入院している最中、軍部で実力をもつ弟リファアト・アル＝アサド革命防衛隊司令官がクーデターを計画、軍部はアサド派とリファアト派に分かれ内戦寸前となった。退院したアサドはいったんリファアトを安全保障担当の副大統領に据えて懐柔し、注意深くその勢力を削いだ後、1984年にフランスおよびスペインに追放した。