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レイ (スター・ウォーズ)
創造とキャスティング

脚本家のマイケル・アーントは2012年中頃にルーカスフィルム社長のキャスリーン・ケネディから『スター・ウォーズ』続編三部作の脚本執筆を依頼され、彼は女性ジェダイのオリジンを描く物語であると説明されて関心を抱き、ジョージ・ルーカスと面会した。製作初期段階でキャラクターはキラ（Kira）という名前の女性キャラクターであり、アーントは彼女を「孤独で、短気で、メカオタクで、攻撃的」と説明した。アーントは彼女がルーク・スカイウォーカーとの早期の出会いの後に影を落とさないようにしつつ、物語の主人公として若い女性を紹介するのに苦労したと述べた。
新三部作に向けて女性主人公を創造するにあたり、監督・脚本のJ・J・エイブラムスは脚本のローレンス・カスダンとの最初の会談から女性を物語の中心に置くというコンセプトに興奮していたと述べた。彼は「我々は常にレイを中心的なキャラクターとして書こうと思っていた」、そして物語の他の女性の表現もまた重要だと語った。ケネディは「レイは次世代のルーク・スカイウォーカーだ」と述べた。レイのスカベンジャーとしての背景は彼女を「究極の余所者かつ究極の除け者」として描写しようとする制作陣の試行の一部であり、彼らは同時にそのような性質の人物は他のタイプの人々と比べて長い旅を経験する可能性が高いという考えた。
レイ役にキャスティングされる以前のデイジー・リドリーはほぼ無名であった。リドリーは約7ヶ月にわたってこの役のために何度もオーディションを受け、3ヶ月にわたってキャスティングされたことを秘密にしなければならなかったと述べた。2014年4月末、彼女はキャストの一部として発表された。この時点で彼女はテレビ番組の脇役の経験があるのみであった。彼女の経験不足と露出の少なさはエイブラムスがリドリーの起用を確信させた理由の重要な部分であった。エイブラムスはデイジーを「とても楽しく、凄い煌きを持ち」、感情的な場面を演出できたと述べ、「最初のテイクでそれを釘付けにした」と宣言した。エイブラムスはリドリーを「彼女は一瞬のうちにそれを自分のものにする才能を持って生まれた。彼女は内面と外面の両方で同時に動いている」と賞賛した。ケネディは「デイジーは私たちが探していたキャラクターにとって非常に重要な体つきを持っていた。彼女は何でも可能なその楽天主義を典型的に示している」と述べた 。リドリーがゲスト出演していた英国のテレビドラマ『法医学捜査班 silent witness（英語版）』の監督のディサン・ラザレビッチは彼女の演技範囲を賞賛した上で「彼女は弱さと強さを組み合わせて表現することで複雑さをもたらし、彼女の目にはかなり複雑な部分を演じられる指標となる知性があった」と述べた。幼年期のレイ役でさらにケイリー・フレミングがキャスティングされた。
リドリーは自身が「疑いや不安でいっぱいだった」と告白したが、彼女はレイの期待はレイの中で自分と最も関連性が高いものであり、「それは私が想像していた中で非常に光っていると感じたにもかかわらず、オーディションを通して私を追いやるものだった」と述べた。リドリーはエイブラムスから最初の数テイクが「ぎこちなかった」と伝えられ、自身の撮影経験の浅さを思い返した。しかしながらリドリーとエイブラムスはレイを創造する過程で「信じられないほど協力的」であった。リドリーはキャラクターが「私たちが最初に始めた時からよりソフトに変化した。そしておそらく私の考えでは、アメリカ人に私は理解されない傾向にあると思われるので、そうならないように、台詞と全ての速度を落とし、本来の私よりソフトにした」と語った。レイのキャラクター像についてリドリーは「女の子のやり方に何らかの影響を与えるだろう」と述べ、さらにキャラクターが「必ずしも映画で女性を具体化するためのものではない。彼女は女性だけど、性別を超越している。彼女は男性とも女性とも話す」と付け加えた。雑誌『ELLE』のインタビューでリドリーはキャラクターについて「彼女はとても強い。彼女はクールでスマートで、自分自身を見守ることができる」、そして「若い女の子は彼女を考察し、望めばズボンを履けるのだと知ることができる。彼女らはその体を誇示する必要はないということだ」と説明した。
エイブラムスはレイのラストネームと生い立ちを『フォースの覚醒』で意図的に明かさなかったと述べた。彼はカイロ・レンの正体のみが自身の映画で明かされる唯一のものであると考え、レイの正体についても「かなり」知っているが、何も言わないことで『スター・ウォーズ/最後のジェダイ』の監督のライアン・ジョンソンに礼儀を示すことができると述べた。当初『エピソード9』を監督する予定であったコリン・トレヴォロウはレイの正体についての答えは「深く、ずっしり満足する」ものであり、レイは「『フォースの覚醒』の文脈だけでなく、この世界、銀河系全体で重要な存在だ。彼女はそれに値する」と述べた。リドリーはレイの両親の正体を知っていると述べている。
しかし、後年彼女の出自が度々変更されたことがリドリーの証言で明かされた。トーク番組「ジミー・キンメル・ライブ」の出演時に「当初はオビ＝ワンと繋がっていることにしようってなっていたの。（出自に関して）いろんなバージョンがあって、何者でもないっていう時もあった。毎回変わっていたの」と回答している。
作曲家のジョン・ウィリアムズはすぐにリドリーを気に入り、レイのテーマ曲を興味深い挑戦として作り上げたと述べた。彼は彼女のテーマ曲が愛のテーマを示唆しておらず、むしろフォースが注ぎ込まれた強い女性の冒険者のキャラクターなので、成熟した、思慮深いテーマであると述べた。
経歴 > 映画 > 『フォースの覚醒』（2015年）

惑星ジャクー（英語版）に独りで住むレイは廃船から取った部品を売って生計を立てつつ、幼少期に別れた家族との再会を待ち望んでいた。そんな中で彼女はアストロメク・ドロイドのBB-8を助け、さらに脱走したストームトルーパーのフィンと遭遇する。ファースト・オーダーの軍隊に襲われたレイたちはミレニアム・ファルコン号を奪ってジャクーから脱出する。ファルコン号は密輸業者のハン・ソロとその相棒のチューバッカにより貨物船に拿捕される。貨物船内でハンが危険なギャング団と対峙すると、レイは誤ってハンの厄介な貨物を解き放ってしまう。レイはフィンを助け、一同はファルコン号で脱出する。ハンはジェダイの伝説は真実であると告げ、ブラスターを与え、多くのことを学ばなければならないという。レイの腕前に感銘を受けたハンはファルコン号の航海士として雇おうとするが、彼女はジャクーに帰らなければならないと言って断る。
BB-8をレジスタンスに届けるために惑星タコダナのマズ・カナタ（英語版）の城に集まった後、ファースト・オーダーは彼らの存在を知らされる。レイは戦いから逃れるために一同から離れると言うフィンに失望する。彼女はマズが保管し、かつてはルーク・スカイウォーカー、それ以前は彼の父が所有していたライトセーバーによって城の地下室に引き寄せられる。ライトセーバーに触れた彼女はカイロ・レンが指揮する虐殺、ジャクーに置き去りにされた幼い自分自身、行方不明となっている銀河最後のジェダイ・マスターのルークのビジョンを目にする。マズはレイに彼女をジャクーに置き去りにした者たちは二度と戻らないだろうと諭し、フォースを学ぶのが唯一の選択肢であると告げる。しかし圧倒されたレイはライトセーバーを拒絶し、森へと逃げる。
ファースト・オーダーがマズの城を襲うとカイロ・レンはレイを捕らえ、その後レジスタンスが到着する。レンは彼女をスターキラー基地へと連行し、BB-8が示したルークの居所を記す地図の内容を尋問する。レンはフォースを使ってレイの心を読み、彼女がハンを父親のように思っていることを知る。レイは抵抗して逆にレンの感情を読み、彼がダース・ベイダーのように強くはなれないのではないかと恐れていることを露呈させる。ファースト・オーダーの最高指導者スノークはレンからレイの能力について報告を受けると、彼女を連れてくるように命じる。看守のストームトルーパー1人と共に拘束されているレイはジェダイのマインド・トリックを使って自身を解放させる。脱出の方法を探すために基地の中を走るレイは助けに来たフィン、ハン、チューバッカと合流する。彼らはカイロ・レンが父であるハン・ソロを殺害するのを見て驚愕する（ホズニアン事変・タコダナの戦い）。
彼らは森を通って基地を脱出しようとするがレンが立ちふさがり、レイとルークのライトセーバーを持ったフィンとの戦いになる。レンはフィンに重傷を負わせ、彼からルークのライトセーバーを取り上げようとするがレイはフォースによってそれを奪い彼女と負傷したレンの戦いとなる。当初苦戦するレイはレンから修行の誘いを受けるが拒絶し、ライトセーバーとフォースを使ってレンを倒す。レイはミレニアム・ファルコン号でチューバッカと負傷したフィンと共に崩壊する惑星から脱出し、レジスタンス基地へと戻る（スターキラー基地の戦い）。レジスタンスが勝利を祝う中、レイはレイアと共にハンの死を嘆きまだ意識が戻らないフィンを見舞う。レイはBB-8と再起動したR2-D2から提供された情報を使ってルークの居場所を探し当てる。レイ、チューバッカ、R2はファルコン号で海洋惑星オク・トーを訪れ、ルークを発見したレイはライトセーバーを差し出す。
経歴 > 映画 > 『フォースの覚醒』（2015年） > 関連作品及び商品

若年層の読者を対象としたグレッグ・ルッカ（英語版）著のアンソロジー本『STAR WARS フォースの覚醒前夜 〜ポー・レイ・フィン〜』（Star Wars: Before the Awakening, 2015年）では『フォースの覚醒』以前のポー、レイ、フィンらの動向が描写されている。同作では貧しいレイが如何にして宇宙船の操縦技術を身に付けたのかが明らかにされている。
ジェイソン・フライ著の『レイのサバイバル日記』（Rey's Survival Guide, 2015年）はレイの一人称視点から彼女自身と故郷の惑星ジャクーが描写される。アラン・ディーン・フォスターによる『フォースの覚醒』の2015のノベライズ版（英語版）でもまたレイは視点となるキャラクターである。
テレビゲーム『ディズニー インフィニティ3.0』と『レゴ スター・ウォーズ/フォースの覚醒』でもレイは登場し、どちらもリドリーが声優を務めている。同様にストラテジーゲーム『スター・ウォーズ: フォース・アリーナ（英語版）』にも登場する。
当初、レイがフィーチャーされた玩具が存在しないことがファンから指摘されていた。ハズブロは『フォースの覚醒』を基にしたモノポリーを発売したが、レイはその中から排除されていた。批判を受けたハズブロはネタバレを防ぐためにレイを除いたのであり、今後発売予定の玩具にはレイは含まれると発表した。ルーカスフィルムのライセンスを受けているポール・サザンは彼らから「レイのフォースの覚醒」とライトセーバーを持つ彼女を秘密にするように要望されたと述べた。彼はまたレイの商品の需要は過小評価されていると述べた。エイブラムスは「私は映画の主人公が明らかにスター・ウォーズ界の巨大な商品であるのにうまく対応していないのは不条理で間違っていると言いたい」と語った。『スター・ウォーズ』商品におけるレイの相対的な欠如に関してCBBCのプレゼンターで声優のクリス・ジョンソン（英語版）は「今日まだまだいくらかの玩具会社は女の子が『スーパーヒーロー』の玩具で遊ぶとは考えておらず、また男の子は女性キャラクターに興味を持っていないと考えていることは私を落胆させる」と語った。
経歴 > 映画 > 『最後のジェダイ』（2017年）

『フォースの覚醒』の続編である『スター・ウォーズ/最後のジェダイ』でもレイが登場し、引き続きデイジー・リドリーが彼女を演じた。
レイは「最後のジェダイ」でも中心人物の一人である。劇中前作「フォースの覚醒」のラストシーンからレイはルークにライトセーバーを渡すが、ルークはそれを捨ててレイを無視してしまう。彼女は、レイアとレジスタンスに代わり、ルークにファースト・オーダーとの戦いを終わらせるよう協力を彼に頼むが、ルークはこれを拒否し、レイに個人的に彼の元に来た理由を尋ねた。彼女はフォースとの経験を彼に打ち明け、自分の能力と可能性を恐れていることを彼に告げた。ルークはレイにフォースのやり方の3つのレッスンを与えることに同意した。その間、レイはカイロ・レンとの突然のフォースのつながりを感じ、カイロ・レンは、ルークがジェダイのマスターの弟子である間に自身を殺そうとしたことを彼女に伝えた。互いにフォースのつながりの中で手を触れた時、レイはカイロ・レンの中で葛藤を感じたため、彼を説得してライトサイドに連れ戻す決心をする。レイはもう一度ルークに彼女と一緒に来てレジスタンスに参加するよう頼んだが、どうしても断られたため、レイは彼のことを諦めて出発し、単独でカイロ・レンの元に向かった。
カイロ・レンはレイを連れてスノークの前に連れて行った。スノークはルークにたどり着くためにレイとカイロ・レンの間にフォースのつながりを作ったと言った。スノークはレイを拷問したりフォースで拘束したりし、レジスタンスの危機を見せて最終的にレンに彼女を殺すよう命令する。だがレンはフォースで操るルークのライトセーバーでスノークを謀殺し、レイと共にスノークのガードと並んで戦う。決闘に勝ったカイロ・レンはレイに暗黒面やジェダイの遺産とは別の新しい秩序を共にもたらそうと誘ったが、レイは拒否した。カイロ・レンはレイを動揺させようとレイの両親は誰でもなくすでに死んでいると言及したがレイは彼に加わることを拒否し、フォースを使用してカイロ・レンが持っているルークのライトセーバーを取り返そうとする。カイロ・レンがそれを引きとどめようとして最終的にライトセーバーを2つに分けてしまう。その後レイはスノークの脱出艇に乗ってミレニアム・ファルコンとの合流に向かう。
レイはチューバッカが操縦するファルコンに戻ると、ファースト・オーダーの注意を逸らしてレジスタンスの生き残りを避難させるのに集中した。彼女はフォースを使用してレジスタンスのメンバーをファルコンに乗せ、フィンやレイアと再会した。レイはフォースを通してルークの死を感じ、レイアが「平和と目的」で彼の終わりに会ったことを安心させる。ルークのライトセーバーの残骸を手にしたレイは残されたものからレジスタンスを再構築する方法をレイアに尋ね、レイアはレイに向かって身振りで示し必要なものはすべて手に入れたと言った（レジスタンス艦隊への追撃）。
経歴 > 映画 > 『スカイウォーカーの夜明け』（2019年）

スカイウォーカー・サーガの完結編となる『スターウォーズ/スカイウォーカーの夜明け』でもデイジー・リドリーがレイを演じる。おそらくリドリーがレイを演じるのはこれが最後だと言われている。
クレイトの戦いから1年後、レイはレジスタンスの潜伏先の惑星エイジャン・クロスで、レイアの監督のもとジェダイとしての修行を積んでいた。劇中冒頭では過去のジェダイとの交信も試みているが、この時は失敗している。パルパティーン復活の報を受けたレジスタンスが行動に移ろうとする中、レイはルークのもとから持ち出したジェダイの書物でシスの惑星エクセゴルとエクセゴルへの道標となる｢ウェイファインダー｣の存在、そしてルークがエクセゴルへの道を探していたことを知った。
レイはフィン、ポー、チューバッカ、BB-8、C-3POと共にファルコン号でルークの探求が途絶えた惑星パサーナへと向かい、そこでシスの信奉者オーチが使用した船を探すが、レジスタンスを追うファースト・オーダーと小競り合いになる。何とか追跡を逃れた一行は直後に流砂に飲まれ真下の洞窟に落ちたが、レイが洞窟の出口を塞いでいたクリーチャーをフォースの力で癒し、脱出に成功した。
一行はオーチの船を見つけたが、レイはカイロ・レンの接近を察知し1人で相対することになった。彼女は地上でレンのTIEウィスパーを撃墜したが、フィンからチューバッカがファースト・オーダーとレン騎士団に捕まったことを聞き、兵員輸送船をフォースの力で引き留めようとする。直後に戻ったレンも輸送船を引き寄せレイを妨害したが、レイが力を込めた瞬間に指先からフォース・ライトニングが放たれ、輸送船を撃墜してしまう。一行はパサーナからの脱出に成功したがチューバッカを殺してしまったと思い込んだレイは悲嘆にくれ、その中で自身がシスの玉座に座るビジョンを見た。
続いてシスの古代文字解読のために向かった惑星キジーミでレイがチューバッカの生存を感じ取り、彼を収容しているスター・デストロイヤーに乗り込む。レイはフィンやポーと別れてレンの部屋へ向かうが、地上にいたレンとの交信とそれに続く戦闘の中で自身の正体を仄めかされ、後にハンガーデッキで直接対面した際に、自分が元皇帝シーヴ・パルパティーンの孫「レイ・パルパティーン」であると明かされた。
スター・デストロイヤーから脱出したレイはエンドアの海の月ケフ・バーへと向かう。ウェイファインダーが墜落した第2デス・スターの残骸の中にあると分かるとレイは単独でデス・スターへ乗り込んだ。彼女は玉座の間でパルパティーンが保管していたウェイファインダーを見つけたが、暗黒面に堕ちたレイ自身のビジョンを目にしてしまい更にウェイファインダーも後を追ってきたカイロ・レンによって砕かれてしまう。そのままレンと戦闘になり、残骸を飛び移りながら剣戟を繰り広げるが死の床にあるレイアから呼びかけられたレンが心を乱した隙を突き彼の腹をライトセーバーで刺して勝利した。しかしレイ自身もレイアの死を感じ取っており、戦いが終わった後は涙ながらに想いを吐露しレンを治療すると彼のTIEウィスパーに乗ってケフ・バーを去った（パサーナ/キジーミ/エンドアの月の任務）。
自身がパルパティーンの血族であるという事実を知り、更に自分が暗黒面に堕ちるビジョンまで見た事から自暴自棄になったレイは生前のルークと同じようにオク・トーにこもって現実から逃避しようとしていた。乗ってきた戦闘機を燃やしてライトセーバーをその炎の中に投げ込んだその時、フォースと一体化したルークの霊体がそれを受け止め “ジェダイの証しを粗末に扱うものじゃない”と諭す。レイはルークからレイアが自分を皇帝の孫だと知った上で訓練を付けていたことを知り、それでも彼女の中に光を見出したのだと諭されたことで再起。レンがムスタファーで手に入れていたダース・ヴェイダーのウェイファインダーとレイアのライトセーバーを携え、ルークのXウイングに乗ってパルパティーンが待つ惑星エクセゴルへと赴き同時にルートを残すことでレジスタンスをエクセゴルへと導いた。
エクセゴルでパルパティーンと対面したレイはパルパティーンが自身をレイに殺させることで彼女を新たなシス卿としようとしていたことを知る。彼に言われるがままにルークのライトセーバーを起動したレイだったが、そのライトセーバーをベン・ソロとして暗黒面から脱退したレンにフォースを通して受け取らせパルパティーンを殺すことを拒絶した。
パルパティーンの護衛を倒したレイはベンと合流するが、パルパティーンは2人のフォースを奪って真の復活を果たしてしまう。パルパティーンがベンを吹き飛ばしレジスタンスの艦隊をフォース・ライトニングで追い込む中で彼女は過去のジェダイとの交信に成功し、先人たちの声を聞いたレイは再び立ち上がった。「余こそシスの全て」と嘯きフォース・ライトニングでレイを攻撃するパルパティーンに対し「私こそジェダイの全て」と宣言し、ルークとレイアのライトセーバーを使ってライトニングを偏向させることでパルパティーンを消滅させた（エクセゴルの戦い）。
戦いが終わった後、力を使い果たしたレイは息絶えてしまうが這い上がってきたベンが自分の命を犠牲にして蘇生を行ったことで復活を果たす。戦いの後にスカイウォーカー家の故郷である惑星タトゥイーンを訪れてルークが育ったラーズ農場跡にスカイウォーカー兄妹のライトセーバーを埋める。その後彼女に声をかけた住民に氏名を聞かれた際には自身を「レイ・スカイウォーカー」と名乗った。
経歴 > テレビ > 『フォース・オブ・デスティニー』（2017年）

レイはミクロシリーズ『スター・ウォーズ/フォース・オブ・デスティニー』に登場し、リドリーが声優を務めた。
キャラクター像

『フォースの覚醒』でのレイは19歳の女性と設定されている。レイは頑固で頭がよく、勇敢で楽観的で友人との信義に厚い。『ヴォックス（英語版）』のマシュー・イグレシアス（英語版）はルークと彼女を比較し、「レイはルークほど未熟者ではない」と評した。
『ジ・アトランティック』のメイガン・ガーバーはレイが「非常に迅速で、ファイターとして非常に熟達していると証明している」と述べた。レイは非常にフォースに敏感であり、アナキン・スカイウォーカーが最初に所有し、その後息子のルーク・スカイウォーカーに受け継がれたライトセーバーを彼女が手にした時にそれが明らかとなる。訓練を受けていない時点でも彼女は高度なフォースの技能を使うことが出来、さらに負傷中で暗黒面の力を使って痛みを弱めて戦っていたカイロ・レンを倒した。
『MSNBC』のアダム・ヒューズは「この映画での最も愉快なサプライズの1つは主役の女性キャラクターの強さである」と指摘し、レイが「新たなフェミニスト・アイコン」に繋がっていると付け加えた。それに関連して『ヒットフィックス（英語版）』のエミリー・ローマはレイが「『スター・ウォーズ』の女性キャラクターの中で私たちが求めていた全て」であると主張し、そのキャラクター像が「独立し、熟練し、スクラッピーで、タフで、助けを必要としない」ものであることを賞賛した。しかしながらローマは「レイがジェダイのマインド・トリックとライトセーバーでの戦い方を訓練なしで習得したスピードはファン・フィクション的なものだ。レイはオタクなフェミニストの願望だ」とも指摘した。『ザ・ヴァージ』のタシャ・ロビンソンはレイが「標準的な問題を抱えるDIDシチュエーションに陥り、それから可能な限り自分自身を救済する」と指摘した。
評価

キャラクターとリドリーの演技は概ね賞賛された。『ウォール・ストリート・ジャーナル』のジョー・モーゲンスターンはレイは「カンフー・スターのスタイリッシュな獰猛さを持つ女戦士」であると評し、「（リドリーは）イングランドで育つ若手女優として獲得していかなければならない技能を持って生まれたに違いない」と賞賛し、さらに「もしも彼らが間違った人物をキャスティングした際、映画やその続編がどうなったかを想像するのは難しいが、ここではデイジー・リドリーが控えめな栄光に満ちており、すべて銀河は事もなしだ」と続けた。リチャード・ローパーはリドリーによるレイの演技を「躍動的なパフォーマンス」と説明し、続けてキャラクターを「タフで才能があり、スマートで勇敢だ」と評した。『エンターテインメント・ウィークリー』のニコール・スペリングは映画を鑑賞後に自身のエッセイに「彼らはレイがどれほど可愛らしいかについてコメントしない。レイは権力の中にある男の性的な対象だったので、彼らは怯むこどはなかった。彼らはただ強さを感じた。同等だ」と書いた。
ファンの一部からはレイが『フォースの覚醒』内で経験に乏しいにもかかわらずあまりにも熟達しているので、彼女が「メアリー・スー」タイプのキャラクターになってしまっていると指摘された。『ザ・ヴェルゲ』のタシャ・ロビンソンは「それを直視すれば、レイ は メアリー・スー・キャラクターの一種だ」と認めた。しかしながらロビンソンは「彼女は規格外の能力、非人間的な反応速度、あらゆる疑問に対する巧妙な返答を持つ幻想的な幸せなキャラクターである、だが他の主要な『スター・ウォーズ』のヒーローたちもそうである」と続けた。一方でまたこの用語は固有のジェンダー的偏見があると指摘されており、レイを「メアリー・スー」に分類して、旧三部作の男性キャラクターが同様の批判に晒されないのはダブルスタンダードであると指摘された。『ヴォックス』のキャロライン・フランクは「レイ批判への私の無条件反射はそれが完全に間違いであったが、私は彼女の長所を疑うことが本来の女嫌いではないと認めなければならない。本当の問題は舞台の中に否定できない偽の平等が存在することだ」と書いた。
レイのユニークな髪型は『フォースの覚醒』公開前後から注目を集めており、オリジナル三部作のレイアのそれと比較され、人気になるかどうか論争を巻き起こした。
リドリーはレイを演じたことにより第42回サターン賞（en:42nd Saturn Awards）主演女優賞の候補に推された。
レイには架空のキャラクターを対象とするReel Women in Technology Awardの1人目の受賞者となった。
ジョージ・ルーカスの元妻でオリジナル三部作の編集者であるマーシア・ルーカスは「制作側は女性の観客にアピールすることが重要だと考えているため、今、主人公はジェダイの力を持っているはずのレイですが、いかにして彼女がジェダイの力を手にしたのか、彼女が何者なのかもわかりません。最悪です。ストーリーラインが拙劣で酷い。本当に酷い」とレイの設定を酷評した。
デイジー・リドリー　2015年のコミコン・インターナショナルにて
レイのコスプレ（ロンドンにて）
トランスファー

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: この項目では、自動車部品について説明しています。乗り物の乗り換えについては「乗り換え」を、語義全般については「wikt:transfer」をご覧ください。
トランスファー（英: transfer）は、四輪駆動車にみられる部品であり、トランスミッションに接続され、エンジン出力をドライブシャフト（プロペラシャフト）を介して前後軸に分配するための機構である。英語圏では主にトランスファーケース (Transfer case) と呼ばれるほか、トランスファーギアケース (transfer gearcase)、トランスファーギアボックス (transfer gearbox)、トランスファーボックス (transfer box) とも呼ばれる。オーストラリアではジョッキーボックス (jockey box) という呼称も用いられる。
フルタイム四駆、とりわけ縦置きエンジン車をベースとしたものでは、センターデフがトランスファーそのものの役割を果たす。1980年代後半以降増加した横置きエンジンのFF車をベースとしたものでは、デファレンシャルギアが内蔵されたトランスアクスル（横置きトランスミッション）がトランスファーそのものの役割を果たし、センターデフは前後軸の差動・断続制御しか行わない。
パートタイム四駆では、トランスファーにて前後軸のどちらかへの動力を断絶することで、二輪駆動への切り替えを可能とする。ドグクラッチを用いた切り替え式と、多板クラッチを用いたトルクスプリット式と呼ばれる自動断続が可能なものがある。
クロスカントリー志向のSUVや大型貨物車では、高低2速の副変速機を備えているものが多い。
機能

トランスファーはエンジンから動力を受け取り、フロント及びリアの車軸に動力を分配する。この動作は幾つかのギアの組み合わせで行うことができる。しかし、今日製造されるトランスファーは大半がチェーンドライブで駆動を行っている。このような機構は、オフロードの走行を目的としたいくつかの四輪駆動車や全輪駆動トラックに装備され、ドライバーの操作で四輪駆動若しくは全輪駆動を制御する。ドライバーはトランスファーを作動させることによって、2WDモード（RWDモード）と4WDモード（AWDモード）を相互に切り替えることができる。この操作はマニュアルトランスミッションのシフトレバーに類似したトランスファーレバーで行われる。いくつかの車両ではトランスファーレバーの代わりに電子式のスイッチで動作させることができる。
いわゆるフルタイム4WDに分類される全輪駆動スポーツ車などの一部の車両では、駆動輪の選択が不可能なトランスファーを持っている。このようなトランスファーは完全に全輪駆動モードにロックされている。但し、2000年代初頭頃までのフルタイム4WDやスタンバイ式4WD車の中には、特定の操作 で、強制的に2WDへの切り替えが行えるものが存在した。これは、1990年代は車検制度における検査ラインがフルタイム4WDに対応していなかった例が見受けられたことや、JAFをはじめとするロードサービスのレッカー車が牽引を行う際は原則として片軸を持ち上げるかたちを採っていたことが要因であり、片軸牽引でのセンターデフやビスカスカップリングの破損を防ぐための措置であった。現在の検査ラインはフルタイム4WDへの対応がほぼ完了し、ロードサービスのレッカー移動も四輪全てに台車を掛けて車体側の車輪を回さない対策を採るのが原則となったため、このような機構は近年ではあまり見られなくなっている。
トランスファーの中に1段ないし複数のローレンジギアを持つ副変速機を備える場合がある。こうしたローレンジギアはトランスミッションのギア選択とは独立して動作し、トランスファーレバーや室内の電子スイッチによって制御される。多くのトランスファーは、トランスファーレバーによって2WDと4WDの切り替え操作と同時にローレンジギアの選択も行う。ローレンジギアは車両の歩みを遅くし、車軸のトルクを増加させる効果がある。ローレンジギアはオフロードにおけるロッククローリング (en:Rockcrawling) などの極端な悪路走行において、急角度の坂を登坂する際や極端な段差のあるセクションを徒歩程度の速度で慎重にクリアする際等に利用されるほかや、重い荷物を牽引する際などに用いられる。この機能は、全輪駆動のスポーツカーや乗用車では多くの場合省略されている。重機や軍用トラックなどのいくつかの非常に大きな車両は、複数のローレンジギアを持つ場合がある。
通常は平ボディ貨物自動車として販売される軽トラックやライトトラックをダンプカーとして架装したものの中には、トランスファーを利用してダンプ昇降用のパワーテイクオフ (PTO) を実装しているものが見受けられる。また、ウインチを装備する際にも、ダンプと同様にトランスファーで駆動を切り換えて動力を取り出す方式のパワーテイクオフが実装される場合がある。
種類

パートタイム式4WDシステムを持つ多くのオフロード向け4WD車やAWDトラック、en:truggyと呼ばれる競技専用車や、ロッククローリング競技車、軍用車両はトランスファーレバーなどで2WD/4WD、ハイ/ロー切り替えが行える。スポーツカーで使われているフルタイム式4WDシステムのものは通常ドライバーからは切り替えが行えず、トランスファーレバーも備えられていない。
トランスファーには大きく分けて2種類の内部構造があり、一つはギア駆動によって前後のドライブシャフトに駆動力を伝えるものである。副変速機構を含む非常に強固で重いユニットが大型トラックで使われるほか、横置きエンジンのトランスアクスル内に副変速機構を持たない オープンデフを内蔵し、駆動切り替えのみをプロペラシャフト中間のセンターデフかビスカスカップリングで行う比較的簡素なトランスファーが一般的な乗用車でも用いられる。この形式での日本車におけるハイパワー車の事例では、三菱・ランサーエボリューションやスバル・インプレッサが代表例である。
もう一つの機構はチェーン駆動によるもので、サイレントチェーンによって両方または非直結側の車軸のみを駆動することになる。チェーン駆動式はギア駆動式と比較して静粛・軽量であり、主に小型トラック、フルサイズトラック、ジープやSUVなどの車両で使用されている。日本車ではスズキ・ジムニーに代表される軽4WDや、R32型以降の日産・スカイラインGT-Rのアクティブトルクスプリット機構などにもこの形式が用いられている。一部のオフロード車愛好家はさらなる強度を求めるため、重量と騒音の増加を妥協してでもこの形式のトランスファーをギア駆動式に取り換える場合がある。
トランスファーの形態には独立型と結合型および、内蔵型が存在する。結合型トランスファーはトランスミッションとは独立した筐体を持ち、トランスミッションに直接ボルトで固定されている。結合型トランスファーは場合によってはトランスミッションのケーシングを共有するかたちで内蔵される場合がある。この形式はギアオイルもトランスミッションと共有することになる。こうした内蔵型トランスファーはトランスアクスルを採用する車体に多くみられ、日本車ではスバルの製品が代表的であるが、その他の前輪駆動車をベースとした4WD車にもしばしば見受けられる。独立型トランスファーはトランスミッションからは分離された箇所にトランスファーが設けられる。この形式の場合、トランスミッションのアウトプットシャフトから取り出された出力は、短いドライブシャフトを通じてトランスファーに伝達され、前後の車軸に分配される。結合型および内蔵型トランスファーは今日のほとんどの4WD車で採用されているが、多くの縦置き後輪駆動車をベースとしたピックアップトラックやSUVでは独立したトランスファーケースを持つ結合型を採用している。完全に独立したトランスファーは非常に長いホイールベースを持つ車両、とりわけ商用トラックや軍用トラックに多くみられる。
トランスファーレバーを用いる手動式トランスファーの場合、レバーは運転席側のフロア上に配置され、前車軸に“LOCK”と“UNLOCK”または“FREE”と表記された手動式フリーホイールハブが装備される。後述の自動式トランスファーが登場するまでの過渡期には自動式フリーホイールハブを装備する場合もあり、走行中の2WD/4WD切り替え操作をある程度許容することが多い。4WD状態で長時間走行する場合には4H (4WD-Hi) レンジで走行する際はトランスファーの冷却のために1時間未満の30マイル（約48km）ごとに低速走行を行う必要がある。4L (4WD-Lo) レンジに切り替える場合には、一旦停止した後にトランスミッションをニュートラルにシフトした後に切り替える必要があるが、ごく稀な例として前述のスーパーシフト4×2のように、2段副変速機と4速MTを掛け合わせた8段変速を走行中の変速の基本事項とした車両も存在する。
Electronic Shift On-the-Fly (ESOF) を採用している自動式トランスファーの場合、ダッシュボードにトランスファー切り替えスイッチやボタンが内蔵されている。スバル・サンバーのパートタイム4WD車のように、MTシフトノブに切り替えスイッチが装備されている場合もある。自動式フリーハブの切り替えスイッチも同様に設けられているか、トランスファー切り替えと連動して動作するようになっている。一部の車両ではセンターコンソールにスライダースイッチを持つもの があり、ジープ・チェロキーではセレック・トラックと呼ばれる。このシステムはモーターあるいは負圧駆動の自動式フリーハブが装備され、手動式トランスファーと異なり、車両が停止中または時速55マイル（約89km/h）以下の任意の速度下でトランスファーの切り替えが行える。
多くの不整地専用トラックには、トランスミッションとともに二つのトランスファー（デュアルトランスファー）が装備されており、非常に高い車高を確保している。これに高ピニオン角を持つカスタムドライブシャフトを組み合わせることで、ポータルアクスルなどの高価なシステムを採用することなく製造費用を節約している。モンスタートラックやマッドトラックのほとんどはフルタイム4WDであり、トランスミッション内での変速ではなくデュアルトランスファーの切り替えの組み合わせのみで3段階の変速を実現している。これらのトラックは現場内を常に一定の速度で走行することが要求されるので、トランスミッションそのものには1速もしくは2速の前進ギアと後退ギアしか必要とされないためである。3段階の副変速を目的としたデュアルトランスファー構成は、ロッククローリング競技への参加を目的としたチューニングカーでも用いられることがある。
その他の用法

→詳細は「w:Transfer」を参照
トランスファー、トランスファ（英: transfer）という言葉自体は、英語では移動、移転、移管、持ち運び、転送、乗り換え、乗換駅 (transfer station) などを意味する。
伝達関数法 (Transfer function)、乗換券 (Transfer pass)、シール（デカール、transfer）、電子移動反応 (Electron transfer)、伝熱 (Heat transfer)、振込 (Wire transfer)、レジストラトランスファー (Registrar transfer) などが挙げられる。
セロン

セロン
キム・セロン - 韓国の子役、女優。
シャーリーズ・セロン - 南アフリカ共和国出身の女優。
ビクター・セロン - ブラジルのプロレスラー。
セロン (化合物)
Ceron - 日本のTwitterまとめサイト。
セロン川 - カナダ北部を流れる河川。
セロン (Selong) - インドネシア ロンボク島にある都市 (id:Selong, Lombok Timur)
国際自由女性ネットワーク

国際自由女性ネットワーク（国際自由婦人ネットワーク、International Network of Liberal Women、略称:INLW）は、自由主義の支援を目的に掲げる国際女性団体。自由主義インターナショナルのメンバーでもある。
キャサリーン・バルドヴィハリグ

| 人物情報 |
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生誕:   (1955-11-10) 1955年11月10日（69歳） Los Angeles, California, United States
出身校:   California State University, Northridge  University of Chicago 
学問
研究機関:   Indiana University (Bloomington) 
博士課程指導学生:  Scott Jarvis
主な業績:   Second language acquisition  Second language writing 
主な受賞歴:  Distinguished Research Award (1999)
公式サイト
 Bardovi-Harlig on the website of Indiana University
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キャスリーン・バルドヴィハリグ（Kathleen Bardovi-Harlig）は、アメリカの言語学者。現在、インディアナ大学（ブルーミントン）の教授兼ESLコーディネーター。
来歴

1976年に言語学の文学士の学位を取得し、1978年にノースリッジのカリフォルニア州立大学で言語学の修士号を取得。
1983年にシカゴ大学で言語学の博士号を取得し、「英語の文の強勢への機能的アプローチ」というタイトルの論文を発表した。
また、2007年から2008年まで米国応用言語学協会でプレジデントを務めた。
研究

彼女の主な研究対象は、第二言語の時間性と時制・ムード・アスペクトのシステム、および言語間の語用論である。
1992年にTESOL Quarterlyで公開されて以来、唯一の信頼できる調整手段と見なされてきたCoordination Index（CI）の作成に貢献したとされている。
受賞

1999年：Distinguished Research Award（共著者： ZoltánDörnyei ）
主著 > 本

Bardovi-Harlig, K. (2000). Tense and aspect in second language acquisition: Form, meaning, and use. Oxford: Blackwell.
Bardovi-Harlig, K., & Hartford, B. (Eds.) (2005). Interlanguage Pragmatics: Exploring Institutional Talk. Mahwah, NJ: Erlbaum.
Bardovi-Harlig, K., & Mahan-Taylor, R. (2003). Teaching Pragmatics. Washington, DC: United States Department of State.
Bardovi-Harlig, K. (2012). Second language acquisition. In R. Binnick (Ed.) Handbook of tense and aspect (pp. 481–503). Oxford: Oxford University Press.
Bardovi-Harlig, K. (2012). Pragmatics in SLA. In S. M. Gass & A. Mackey (Eds.) The Routledge handbook of second language acquisition (pp. 147–162). London: Routledge/Taylor Francis.
新安城駅

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: この項目では、名鉄名古屋本線の2代目新安城駅について説明しています。名鉄安城支線の初代新安城駅については「安城駅」をご覧ください。
| 新安城駅* |
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 南口
  しんあんじょう  SHIN ANJŌ  
 
所在地:  愛知県安城市東栄町1丁目1番地5北緯34度59分14秒 東経137度5分6秒﻿ / ﻿北緯34.98722度 東経137.08500度﻿ / 34.98722; 137.08500座標: 北緯34度59分14秒 東経137度5分6秒﻿ / ﻿北緯34.98722度 東経137.08500度﻿ / 34.98722; 137.08500
駅番号:  NH  17 
所属事業者:  名古屋鉄道
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  3面6線
乗降人員 -統計年次-:  21,561 人/日 -2023年-
開業年月日:  1923年（大正12年）6月1日
乗入路線 2 路線
所属路線:  名古屋本線
キロ程:  38.3 km（豊橋起点）
 ◄NH16 宇頭 (3.5 km) (2.6 km) 牛田 NH18►
所属路線:  西尾線
キロ程:  0.0 km（新安城起点）
 (2.6 km) 北安城 GN01►
備考:  *1970年 今村駅より改称。
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新安城駅（しんあんじょうえき）は、愛知県安城市東栄町にある、名古屋鉄道の駅である。駅番号はNH17。
安城市の北部に位置する駅で、名鉄名古屋本線・西尾線の接続点に位置する。西尾線の起点にあたり乗換客が多く、周辺の市街地化が進んでいることから、JR東海道本線 安城駅（乗車人員2016年度：11,326人。愛知県統計年鑑）と並んで安城市で乗降客の多い駅になっている。
歴史

1923年（大正12年）に愛知電気鉄道（現在の名古屋本線）の今村駅として開業。1926年（大正15年）に米津駅まで結ぶ碧海電気鉄道（現在の西尾線）が開通した。1970年（昭和45年）に新安城駅に改称された。
歴史 > 年表

1923年（大正12年）6月1日 - 愛知電気鉄道新知立仮駅（後の東知立駅、1968年廃止） - 西岡崎駅（現、岡崎公園前駅）間開業時に今村駅として開業。
1926年（大正15年）7月1日 - 碧海電気鉄道が今村駅 - 米津駅間を開業。
1935年（昭和10年）8月1日 - 愛知電気鉄道の名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、愛知電気鉄道駅が同社の駅となる。
1944年（昭和19年）3月1日 - 碧海電気鉄道の名古屋鉄道への合併により、碧海電気鉄道駅も同社の駅となる。
1948年（昭和23年）5月 - 西尾線ホーム配線変更。下り本線からの分岐器を新設し4番線（現・3番線）と接続させ、本線下り待避線とする。
1965年（昭和40年）1月1日 - 愛知紡績専用線（0.4 km）廃止。1964年度をもって貨物営業廃止。
1969年（昭和44年）3月21日 - 地下駅舎および北口駅ビル（鉄筋4階建）完成。
1970年（昭和45年）5月1日 - 駅名を新安城駅に改称。
1974年（昭和49年）9月17日 - 特急（座席特急は除く）の一部が停車。座席特急は西尾線直通のみ全便停車。
1982年（昭和57年）3月21日 - 高速停車駅に昇格。
1987年（昭和63年）5月 - 自動改札機設置。
1990年（平成2年）10月29日 - 高速の特急への統合により再び一部特急停車駅になる。
2004年（平成16年）9月15日 - トランパスの供用開始。
2005年（平成17年）1月29日 - ダイヤ改正により、特急標準停車駅となる。ただし新設された快速特急は通過。日中の停車本数の変更はない。
2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。
2012年（平成24年）2月29日 - 「トランパス」の供用を終了する。
2020年（令和2年）12月19日 - 改札が現行の地下から橋上駅舎に切替。
2021年（令和3年）
3月28日 - 橋上化工事が竣工。
5月22日 - ダイヤ改正により、深夜に1本、快速特急が停車するようになる。
地下改札口営業時代
北口と駅ビル
南口
改札口
エレベーター専用改札口時代の橋上駅舎南口
地下改札口内
歴史 > 橋上化事業

新安城駅の利便性・快適性を高めるとともに、新安城駅周辺地区でテーマ性のあるまちづくりを行うにあたり、「安城の北の玄関口」として駅の橋上化が検討された。整備費は概算で、自由通路が6億5,400万円、駅舎が25億1,800万円で、合計31億7,200万円が見込まれた。
2018年6月21日、安城市議会定例会において、総事業費31億7,200万円のうち30億6,600万円を市が負担する工事協定締結議案が可決された。自由通路整備費の6億5,400万円は市が全額負担する。費用負担について、自由通路部分は道路法第56条に基づく道路の新設として、国が予算の範囲内で2分の1を上限に補助（社会資本整備総合交付金）することができるが、近年では採択率が低く、安城市ではこれを前提にせず事業を行うことにした。
駅の橋上化によって南北の往来に必要な自由通路をバリアフリー化し、いつでも安全に移動できる経路が確保された。次いで従来の駅よりも東側（豊橋側）に自由通路と橋上駅舎を現在のバリアフリー通路を使いながら新たに建設し、自由通路には上りのエスカレーター、エレベーター、階段を設置しバリアフリー化を図った。それに伴い、従来の駅施設（地下通路、地下駅）は廃止された。
歴史 > 高架化事業

利用者数や駅を通る電車が多いことに加え、駅近くの踏切では電車が徐行して通過に時間がかかるため、名古屋本線と西尾線が合流する駅西側の「新安城1号踏切」（座標）が国土交通省により「開かずの踏切」に指定されている。またそれらの要因に加え、駅南北のロータリーが送迎用の乗用車・バスなどで混雑することなども原因で、駅周辺の踏切では朝夕の渋滞が慢性化しており、安城市の課題の一つとなっている。
このため地元では駅周辺の高架化（連続立体交差化）を求める声が上がっており、2023年（令和5年）2月には新安城駅の高架化や駅一帯の再開発への着手を公約として掲げた三星元人が安城市長として当選した。同年7月には安城市が高架化の事業主体となる愛知県に必要な調査の実施を要望し、同年10月には愛知県知事の大村秀章が、翌2024年度（令和6年度）から駅付近の連続立体交差化に向けた調査（線路・踏切の現況、周辺道路の交通量の調査、および測量など）に着手することを表明、市も同年度以降「名鉄新安城駅周辺鉄道立体化検討事業」を新規事業とする。「第9次安城市総合計画 実施計画」によれば、2024年度は7億5,000万円、2025年度（令和7年度）は10億円がそれぞれ同事業の「新安城駅周辺まちづくり基本調査」事業予算として計上されている。
駅構造

島式ホーム3面6線を有する地上駅。駅長在任の直営駅でもある。橋上駅舎を備え、改札口は2階にあり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能）を備えている。名古屋本線は8両編成対応で内側の4番線と5番線が主本線、外側の3番線と6番線が副本線で、接続追越駅として機能している。かつては地下に改札口があり、現在の橋上駅舎は2010年（平成22年）12月に新設されたものである。ただし新設当時は橋上駅舎に階段が設置されておらず、エレベーター専用の改札口であった。
西尾線ホームは4両編成対応で、1番線の名古屋寄りは頭端式になっている。西尾線からの名古屋方面直通は3番線に進入し、名古屋方面からの西尾線直通は名古屋寄りの踏切手前から下り本線を平面交差して2番線に進入する。西尾方面へ向かう6両編成の臨時列車が増解結を行う場合、3番線を使う（代わりに名古屋方面の列車は2番線から発車する）こともあるが、西尾方面へ向かう定期列車は全て4両または2両であり誤乗防止のため2番線を使う。西尾線と名古屋本線を分ける分岐器の配置上、3番線に8両編成が停車する場合は名古屋寄りにずれて停車する。なお、3番線の名古屋寄り2両分は8両編成の停車がないときは柵で閉鎖されている。2番線と3番線の間、東岡崎・西尾寄りに留置線を有する。
発車案内はフルカラーLED式2段表示。
2010年（平成22年）10月7日に設置され、一時動作試験を行った後、10月24日から本格作動した。これにより、布袋駅、堀田駅、青山駅に次いで4番目にフルカラーLED式2段表示が設置された。なお、2010年（平成22年）10月23日までは、ソラリー式2段表示が設置されていた。ソラリー式2段表示は、改札口以外は、全て撤去された（改札口は、工事中の張り紙が貼られた）。西尾線の発車案内は本線のものとは表示の仕方が異なり、1番線と2番線が別々に表示された（上に1番線、下に2番線の案内がある。1番線から発車しない時間帯は1番線の欄に「当駅止まり」と表示されていた。備考欄もあり、急行以下の列車では「吉良吉田で蒲郡行に連絡」と表示することもあった）。
かつて、西尾方面と東岡崎方面との臨時直通列車（主に岡崎城下家康公夏まつり花火大会開催時の東岡崎 - 西尾間の普通）があった頃は、上下線とも唯一双方へ出入り可能な3番線を使っていた。2008年（平成20年）6月29日から西尾線にも1200系を使った一部特別車特急が運転されるようになり、特急西尾行きが8両対応の3番線に入線するようになった。2023年（令和5年）3月18日から西尾線の一部特別車は廃止（急行に格下げ）となったため、3番線に定期の西尾行きが入線することはなくなった。
3・4番線のみ3番線の8両対応化時に拡幅され、他のホームより若干広かったが、バリアフリー化工事に伴って2010年（平成22年）に6番線と工事用車両の留置線が移設され、5・6番ホームも拡幅された。
同じく120km/h区間の途中にある国府駅、新木曽川駅と同様に、本線の構内分岐器は全て弾性ポイントである。これにより、上下各毎時2本ずつの快速特急は速度制限を受けずに通過する。
駅自動放送は、「種別・行き先」の順に読み上げるタイプのもので、1・2・4番線が女声、3・5・6番線が男声のアナウンスである。下り線のホーム（3番線）にも男声のアナウンスが使われている（金山駅や東岡崎駅など、他の駅では通常下り（岐阜方面）が女声、上り（豊橋方面）が男声）。
かつて、今村駅時代に南にある愛知紡績への専用線が分岐していた。距離は400m程度であったが電化されていた。敷設当初は当時西尾線を保有していた碧海電気鉄道に合わせ600vであったが、のちに1500vへ昇圧している。製造品の紡績糸と綿織布を発送していたが、1964年に路線廃止され同時に貨物営業も廃止となった。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | GN 西尾線 | 上り | 西尾・吉良吉田方面 | 着発線 |
| 2 | GN 西尾線 | 上り | 西尾・吉良吉田方面 | 主本線 |
| 3 | NH 名古屋本線 | 下り | 金山・名鉄名古屋方面 | 待避線、西尾線からの直通列車 |
| 4 | NH 名古屋本線 | 下り | 金山・名鉄名古屋方面 | 主本線 |
| 5 | NH 名古屋本線 | 上り | 東岡崎・豊橋方面 | 主本線 |
| 6 | NH 名古屋本線 | 上り | 東岡崎・豊橋方面 | 待避線 |
北口
橋上改札
ホーム
西尾線のゼロキロポスト
駅名標
駅構造 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  |  ↑ 西尾・吉良吉田方面  |  |
|  ← 東岡崎・ 豊橋方面  |  |  → 名古屋・ 岐阜・ 犬山方面  |
凡例  出典:
ダイヤ

当駅には快速特急は原則停車せず、特急以下の列車が停車する（国府駅も快速特急の標準停車駅ではないが、朝・夜に特別停車する快速特急が存在する）。2021年5月22日のダイヤ改正より、名鉄岐阜駅22時31分発の豊橋行き快速特急（名鉄名古屋から豊橋への最終列車、それまでのダイヤでは特急国府行きであった）が特別停車するようになった。2023年3月18日のダイヤ改正より、豊橋駅6時51分発の岐阜行き快速特急（この列車と前述の豊橋行きは伊奈駅と国府駅に特別停車しない）も特別停車するようになった。臨時停車としては、毎年8月に行われる「岡崎城下家康公夏まつり花火大会」の開催に合わせて、一部の快速特急が停車するものもある。
西尾線内の普通はほとんど当駅で折り返しとなる。名古屋本線にも、当駅止まりの列車がごく僅かに存在する。
当駅を出ると、名古屋方面は豊明駅（知立駅では待避不可）または前後駅（急行の場合はこの駅となる。豊明駅と2駅連続して待避可能。2003年までは前後駅に下り待避線がなかったため急行は鳴海駅まで待避できなかった）、豊橋方面は東岡崎駅（矢作橋駅は名古屋方面のみ待避可能）まで待避ができないため、当駅で緩急接続や通過待ちをすることが多い。また平日朝は4本が西尾線からの列車と東岡崎方からの列車が当駅で連結する。
平日朝ラッシュ時間帯の下りは名古屋方面への速達性を図っていることと、当駅や西尾線から名古屋方面への利用者を急行に振り分けるため、当駅に停車する特急列車は7時台で2本となっている。（近年のダイヤ改正で数本の快速特急が特急に格下げされ、停車する特急は増えた）（知立駅まで普通列車で移動し、そこで快速特急に乗り換えるパターンもある）。7時台の1本を除き下りの急行は名鉄名古屋駅まで快特に抜かされない。朝時間帯は西尾線からの乗り換えが多くなるため非常に混雑する。深夜になると上りの快速特急は特急になるため、停車本数が増える。
2003年（平成15年）以前は下り急行の半数（豊橋駅発）が当駅で特急（現在の快速特急）の通過待ちをしていた。2005年（平成17年）以前の正月に運転されていた豊川稲荷駅発着の臨時特急も当駅を通過していた（夕方の豊川稲荷駅発着の定期特急は停車）。かつては国府宮駅と当駅に停車し、国府駅を通過する特急（1990年以前の高速）も存在したが、2000年3月21日改正からは国府駅にも特別停車するようになり、2005年1月29日白紙改正で当駅と共に特急停車駅となった。このほか、1999年（平成11年）までは西尾線からの直通特急で当駅に停車し、知立駅を通過するものも存在した。
駅周辺

駅のすぐ北を国道1号が走っており、駅周辺にはロードサイド店舗が多く見られる。
一方で駅の南には、商店が立ち並んでおり、さるびあプラザ（イトーヨーカドー）やアンディショッピングセンターなどの大型商業施設が点在する。
駅のすぐ西にある安城市道との踏切は交通量が多く、駅を発着する列車の速度も遅いため開かずの踏切になっている。
さるびあプラザ（イトーヨーカドー安城店）
アンディショッピングセンター（ドミー、ヤマナカ）
MEGAドン・キホーテ 新安城店
衣浦東部広域連合安城消防署北分署
八千代病院
今村郵便局（郵便局は現在も「今村」を名乗っている）
碧海信用金庫今村支店、新安城支店
マキタ本社
DCM 安城住吉店
路線バス > 北口

北部線（東伸運輸に委託）北部福祉センター・八千代病院方面行き
路線バス > 南口

JR東海道本線 安城駅、安城更生病院行を運行。安城駅まで約11分。
デンパーク行き（土休日のみ)
西部線（名鉄バスに委託）三河安城駅・東刈谷駅方面行き
作野線（名鉄バスに委託）JR安城駅・三河安城駅方面行き
JR東海バス・JRバス関東
ドリーム知多号：東京駅・東京ディズニーランド行（2022年10月1日乗り入れ開始）
隣の駅

北口のロータリー