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荘園公領制
歴史 > 成立 > 公領

時を同じくして、律令制の崩壊と共に、地方政治は国司に一任されていた（王朝国家）。増え続ける荘園に対抗して、国司は大名田堵を在庁官人に任命し、自らの手元に置き、さらには郡司・郷司・保司として、地方行政官とした。郡司・郷司・保司はそれぞれ一定額を国司、朝廷に納めればよい。その後、荘園の更なる増大で税収が減り、上級貴族に俸給を払えなくなった朝廷は、彼らに知行国として国を与え、その国に関する国司の任命権と税収を上級貴族に与えた。同様に皇族にも院宮分国制が敷かれ、こうして権門層たる上級貴族、受領層たる国司、大名田堵たる郡司・郷司・保司が結びつき、荘園制とほとんど変わらぬ構造となった。
歴史 > 成立 > 職の体系

なお、この重層的支配構造は「職（しき）の体系」とも呼ばれ、それぞれの立場の職務と権限を「～職」と呼んだ（領家職、郡司職、郷司職など）。
| 土地／職 | 権門 | 受領 | 大名田堵 |
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| 荘園 | 本家 | 領家 | 荘官 |
| 公領 | 知行国主 | 国司 | 郡司・郷司・保司 |
歴史 > 変遷・衰退

次第に在地領主同士の土地争いが増えるに従って、彼らは武装し、武士となった。鎌倉幕府の成立に従い、主に東国の武士は鎌倉幕府に奉公する、御家人となった。彼らはその代償たる御恩として、地頭に補任され、所領の支配権が鎌倉幕府に保証された。彼らは地頭という全く新しい職に付いたわけではなく、あくまで荘官や郷司・保司のうち幕府と主従関係を結んだものが地頭と呼ばれる点に付いては注意したい。当然彼らは荘官や郷司・保司以上の職は持たないのである。
| 土地 | 土地 | 地頭等任命権 | 収入を得る権利 |
| --- | --- | --- | --- |
| 関東御成敗地 | 関東御領・関東御分国 | 鎌倉幕府 | 鎌倉幕府 |
| 関東御成敗地 | 関東進止所領・関東御口入地 | 鎌倉幕府 | 荘園領主・国司 |
| 本所一円地 | 本所一円地 | 荘園領主・国司 | 荘園領主・国司 |
関東御成敗地に関しては幕府が地頭の補任権を持つ。つまり、その内関東進止領・関東御口入地には鎌倉幕府とは異なる荘園領主・国司が存在し、しかも彼らは荘官や郷司・保司の任命権を持たないのである。ただ頼朝の頃から、守護が在庁官人を指揮して大田文（土地台帳）を作成していた。地頭の年貢の滞納や領民の不法使用など、地頭職を越えた越権行為が行われるようになり、荘園領主や国司との間に紛争が生じた。その解決策が地頭請や下地中分である。このようにして地頭は領地の支配権を強めていった。
室町時代になると、幕府の設立の経緯から、守護の権力が強大であった。彼らは守護領国制の成立を目指して、在庁官人を含む鎌倉期の地頭、国人を被官化し、国衙や彼らの所持していた領地を掌握した。それと前後して、守護は半済、守護請等で、荘園領主等の権利をも侵食して行き、戦国時代になると、守護大名に代わった戦国大名はさらに土地の一円知行を進めていく。
その後、太閤検地により、土地には直接の耕作者の権利しか認められなくなり（一地一作人）、以前までの重層的支配構造は名実共に解消された。
札幌静修高等学校

| 札幌静修高等学校 |
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 札幌静修高等学校
 ja北緯43度2分18.7秒 東経141度21分7.3秒﻿ / ﻿北緯43.038528度 東経141.352028度﻿ / 43.038528; 141.352028座標: 北緯43度2分18.7秒 東経141度21分7.3秒﻿ / ﻿北緯43.038528度 東経141.352028度﻿ / 43.038528; 141.352028
過去の名称:  札幌静修会女学校 札幌静修女学校 札幌静修高等女学校
国公私立の別:  私立学校
設置者:  学校法人札幌静修学園
設立年月日:  1922年4月12日
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程 通信制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科 (11学級)  ユニバーサル科 (1学級)
学科内専門コース:  特進コース 総合コース
学校コード:  D101310100119 
高校コード:  01511D
所在地:  〒064-0916
 北海道札幌市中央区南16条西6丁目2-1
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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札幌静修高等学校の位置
札幌静修高等学校（さっぽろせいしゅうこうとうがっこう）は、北海道札幌市中央区にある私立高等学校である。学校法人札幌静修学園が運営する。
大正期に女学校として開校以来、女子校であったが、1999年から2000年にかけて男女共学化した。
概要

札幌国際大学短期大学部（旧称：静修短期大学）とは、元は同じ学校法人であったが、1976年に学校法人札幌静修学園として分離し、現在はほぼ無関係である。
本校にはグラウンドが無いため、校内大会には札幌市円山競技場や北海道立総合体育センターを使用する。
沿革

1922年（大正11年）- 札幌静修会女学校として中島にて開校。札幌区立高等女学校（北海道札幌東高等学校の前身）の同窓会組織「静修会」により創設。
1923年（大正12年）- 校舎を建設し現在地へ移転。
1933年（昭和8年）- 文部省より職業学校規定による実業学校として認可され、札幌静修女学校へ校名変更。
1946年（昭和21年）- 高等女学校規定による学校として認可され、札幌静修高等女学校へ校名変更。
1948年（昭和23年）- 学制改革により新制高等学校となり、札幌静修高等学校へ校名変更。
1992年（平成年）- 創立70周年を迎える。道内では初となる国際科を設置。
1999年（平成11年）- 普通科に特進コースを新設、特進コースと国際科を男女共学化。
2000年（平成12年）- 全学科を男女共学化。
2002年（平成14年）- 創立80周年を迎える。
2011年（平成23年）- 国際科をユニバーサル科へ改称。
2012年（平成24年）- 創立90周年を迎える。記念事業として自習室を設置。
2021年（令和3年） - 株式会社マイファーム代表取締役の西辻一真が理事長に就任。
2022年（令和4年）- 創立100周年を迎える。これを記念して、女子制服にブレザーを追加。
2023年（令和5年）- 通信制課程を新設。
2024年（令和6年）- 新体育館が完成。
教育課程

全日制課程
普通科
特進コース
総合コース - 2学年から文系・理系と総合進学に分かれる
ユニバーサル科（旧「国際科」）
ユニバーサルコース
通信制課程
アグリコース
イラスト（芸術）コース
学習支援コース
制服

制服は以下の通り。
女子制服は、セーラー服、またはブレザーとスカート（スラックスも選択可）。
セーラー服は女子校時代からのもので、冬服は紺色、夏服は襟とスカートが紺色でブラウスは白。夏冬ともリボン型スカーフは紺色。襟の白2本線が太さの異なる「親子線」であること、袖口のカフスと線がないことが特徴。
男子制服は、ブレザーとスラックス。
男女共学化の際に、男女ともブレザーを採用する方向で進められていたが、在校生やOGの猛反対による署名運動を受け、男子のみブレザーを採用し、女子は旧来からのセーラー服が残された。
その後、創立100周年記念事業として、男子制服にデザインを合わせた女子ブレザー制服が追加されたが、旧来からのセーラー服も残され、両方とも「正装」という扱いとされた。またニットベストや盛夏服のポロシャツなど多様なオプションも揃えられている。
交通アクセス

札幌市電山鼻線「静修学園前停留場」すぐ
著名な出身者

赤澤ムック（劇作家、女優）
後藤沙織 (声優、ラジオパーソナリティー)
寺久保エレナ（サクソフォニスト）
広田レオナ（女優）
杜このみ（演歌歌手）
舞衣子（ZONEのベーシスト、MARIAのボーカリスト）
安田優子（タレント）
YOSHI（タレント、マジシャン、MC、札幌観光大使）
橋本博行

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: 法学者の「橋本博之」あるいは「橋本博之 (経営者)」とは別人です。
橋本 博行（はしもと ひろゆき、1971年7月17日 - ）は、日本の劇作家、演出家、脚本家。熊本県熊本市出身。
略歴

1990年に上京後、建設現場監督やギターショップ店員、広告制作会社勤務などを経験。
1999年〜2006年まで、演劇公演の作・演出を中心に活動。
2008年、連続ドラマ「ロスタイムライフ」(フジテレビ系)よりテレビドラマ作家としての活動を開始。
2016年より南阿蘇村を活動拠点とする。
主な作品（舞台）

「sun goes down」作・演出（1999年）
「ハイジャック専門学校」作・演出（2000年）
「御門屋アンドリューが死んだ日」作・演出（2000年）
「sdg'01」作・演出（2001年）
「新宿大爆破」脚本・演出（2001年）
「池袋クレイジーボウラーズ」作・演出（2001年）
「ハイウェイ・イズ・マイウェイ」脚本・演出（2002年）
「猫社会」作・演出（2002年）
「COLORS op.7」作・演出（2003年）
「ハイジャック専門学校’04」作・演出（2004年）
「豚のように喰い、シェフのように殺す。」脚本・演出（2004年）
「上板橋ルースターズ」作・演出（2005年）
「豚のように喰い、シェフのように殺す。2」脚本・演出（2005年）
「SPLDXLTDCS」脚本・演出（2005年）
「豚のように喰い、シェフのように殺す。3」演出（2006年）
「ロス:タイム:ライフ 真実へのカウントダウン」脚本（2008年）
「コール」脚本（2009年）
ボーリングマンPROJECT「YKSK」作・演出（2010年）
テレビドラマ

ロス:タイム:ライフ 第2話（2008年、フジテレビ）
チャンス!〜彼女が成功した理由〜 （2009年、フジテレビ）
マジすか学園（2010年、テレビ東京）
マジすか学園2（2011年、テレビ東京）
HUNTER〜その女たち、賞金稼ぎ〜（2011年、フジテレビ）
走馬灯株式会社（2012年、TBS）
その他

ロス:タイム:ライフ 第11節・ロックスター篇（2009年、au）
ロス:タイム:ライフ 第12節・親子篇（2010年、au）
ロビンくんと100人のお友達（2010年、web）
新潟県道265号下折立浦佐停車場線

| 一般県道 |
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新潟県道265号下折立浦佐停車場線
起点: 新潟県魚沼市下折立
終点: 浦佐停車場
接続する 主な道路 （記法）: 関越自動車道 国道17号 国道291号 国道352号    新潟県道28号塩沢大和線    新潟県道50号小出奥只見線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
起点の折立温泉交差点
新潟県道265号下折立浦佐停車場線（にいがたけんどう265ごう しもおりたてうらさていしゃじょうせん）は、新潟県魚沼市から同県南魚沼市に至る一般県道である。
概要 > 路線データ

起点：新潟県魚沼市下折立字前田（国道352号・新潟県道50号小出奥只見線交点）
終点：浦佐停車場（新潟県南魚沼市浦佐字中島）
通過する自治体

新潟県
魚沼市 - 南魚沼市
接続する道路

国道352号（樹海ライン）・新潟県道50号小出奥只見線（起点：折立交差点）（「国道352号」・「新潟県道50号小出奥只見線」重複区間）
この間冬季閉鎖区間あり（場所：魚沼市折立又新田地内、距離：4.1km、期間：12月上旬～6月上旬、迂回路：なし）
この間未開通区間あり（魚沼市折立又新田 - 南魚沼市荒山、迂回路：なし）
この間冬季閉鎖区間あり（場所：南魚沼市荒山地内、距離：4.4km、期間：12月上旬～5月下旬、迂回路：なし）
新潟県道234号桐沢麓五日町停車場線（南魚沼市桐沢字幅下）
国道291号（南魚沼市荒金 - 南魚沼市茗荷沢で重複）
関越自動車道（大和スマートIC、南魚沼市道を介して接続）
国道17号（浦佐バイパス）（南魚沼市浦佐）
新潟県道28号塩沢大和線・新潟県道573号雷土新田浦佐線（天王町交差点）
国道17号（三国街道）（浦佐交差点）
新潟県道363号市野江浦佐線（南魚沼市浦佐地内（「浦佐交差点」西方 - 「大和郵便局」西方）で重複）
南魚沼市道（終点：南魚沼市浦佐字中島、「浦佐駅」西口）
周辺

JR上越新幹線・上越線 浦佐駅
関越自動車道 大和PA
南魚沼市立ゆきぐに大和病院
南魚沼市消防本部 南魚沼市消防署 大和分署
南魚沼市役所 大和庁舎（旧・大和町役場）
国際大学
北里大学保健衛生専門学院
新潟県立国際情報高等学校
南魚沼市立大和中学校
南魚沼市立赤石小学校
南魚沼市立浦佐小学校
新潟縣信用組合 大和町支店
JAみなみ魚沼
東支店
浦佐支店
東郵便局
大和郵便局
天王町簡易郵便局
キューピット 大和店
越後駒ヶ岳
魚野川
水無川
奥只見レクリェーション都市公園
（大湯地域）大湯公園
（浦佐地域）八色の森公園
湯之谷温泉郷
折立温泉
大湯温泉
大湯温泉スキー場
八海山麓スキー場
浦佐スキー場
武蔵山荘「星の小舎」 - 武蔵大学学外施設。越後駒ヶ岳登山のベースキャンプ。
Times... (玉木宏のアルバム)

『Times...』（タイムズ...）は、2009年5月6日に発売された、玉木宏の3枚目のアルバム。
解説

玉木の約2年ぶりのアルバム。
解説 > CDタイプ

CD+DVD+フォトブック限定盤：AVCD-23852/B
通常盤：AVCD-23853）
収録曲目

SLOW TIME
作詞・作曲：飯岡隆志、編曲：鈴木Daichi秀行、コーラスアレンジ：Ko-saku
パレット
作詞・作曲・編曲：宮崎歩、コーラスアレンジ：亜美
Last Song
作詞：BOUNCEBACK、作曲：大智、編曲：鈴木Daichi秀行、山下和彰、コーラスアレンジ：Ko-saku
大切な場所
作詞：玉木宏、作曲：青木真一、編曲：CHOKKAKU、コーラスアレンジ：Ko-saku
君と空 作詞：玉木宏、作曲・編曲：Face 2 fAKE、コーラスアレンジ：知野芳彦
「四国電力」CMソング
My Angel
作詞：BOUNCEBACK、作曲：北野正人、編曲：岩田雅之、コーラスアレンジ：Ko-saku
離さない
作詞・作曲・編曲：BOUNCEBACK、コーラスアレンジ：Ko-saku
Sunny Bike
作詞：BOUNCEBACK、作曲：谷本新、編曲：横山裕章、コーラスアレンジ：Ko-saku
Ocean Blue
作詞：松井五郎、作曲：上田起士、編曲：佐久間誠、コーラスアレンジ：Ko-saku
Air's call
作詞：松井五郎、作曲：石田匠、編曲：関淳二郎、コーラスアレンジ：Ko-saku
佐賀オータムスプリント

| 佐賀オータムスプリント |
| --- | --- |
開催国:   日本
主催者:  佐賀県競馬組合
競馬場:  佐賀競馬場
第1回施行日:  2018年11月11日
2024年の情報
距離:  ダート1400m
格付け:  重賞
賞金:  1着賞金400万円 
出走条件:  サラブレッド系3歳以上、佐賀所属
負担重量:  定量
出典:  
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佐賀オータムスプリント（さがオータムスプリント）は、佐賀県競馬組合が佐賀競馬場ダート1400mで施行する地方競馬の重賞競走である。正式名称は「KBCラジオ杯 佐賀オータムスプリント」。
概要

2018年度の番組改編において新設された重賞競走。佐賀競馬所属の3歳以上馬による秋の短距離重賞であり、創設時からダート1400mで施行されている。
歴代優勝馬

| 回次 | 施行日 | 優勝馬 | 性齢 | 所属 | タイム | 優勝騎手 | 管理調教師 | 馬主 |
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| 第1回 | 2018年11月11日 | ウルトラカイザー | 牡10 | 佐賀 | 1:27.4 | 真島正徳 | 真島元徳 | 中野真吾 |
| 第2回 | 2019年11月3日 | ドラゴンゲート | 牡7 | 佐賀 | 1:27.0 | 鮫島克也 | 三小田幸人 | 平本敏夫 |
| 第3回 | 2020年11月29日 | フォークローバー | 牡6 | 佐賀 | 1:28.6 | 倉富隆一郎 | 山田徹 | 成富直行 |
| 第4回 | 2021年10月24日 | フォークローバー | 牡7 | 佐賀 | 1:29.8 | 倉富隆一郎 | 山田徹 | 成富直行 |
| 第5回 | 2022年10月30日 | スパーダ | 牡7 | 佐賀 | 1:28.6 | 山口勲 | 東眞市 | 了徳寺健二ホールディングス（株） |
| 第6回 | 2023年10月15日 | タケノサイコウ | 牡4 | 佐賀 | 1:29.5 | 飛田愛斗 | 古賀光範 | 竹原孝昭 |
| 第7回 | 2024年10月20日 | ロードミッドナイト | 牡6 | 佐賀 | 1:30.9 | 下原理 | 池田忠好 | 光安了 |
歴代優勝馬 > 各回競走結果の出典

佐賀オータムスプリント 歴代優勝馬 - 地方競馬全国協会
JBISサーチ
2018年、2019年、2020年、2021年、2022年、2022年、2023年、2024年
控訴院 (イングランド・ウェールズ)

イングランド及びウェールズの裁判所制度
控訴院（こうそいん、英語: The Court of Appeal）は、イギリスのイングランドおよびウェールズの司法制度の中で、連合王国最高裁判所に次いで第2の上級裁判所である。
控訴院は、民事部と刑事部の二つの部に分かれている。民事部を統括するのが記録長官 (Master of the Rolls) であり、刑事部を統括するのがイングランド・ウェールズ首席判事 (Lord Chief Justice) である。控訴院のその他の終身の裁判官は、控訴院裁判官 (Lords Justice of Appeal) と呼ばれる。高等法院から及び刑事事件における国王裁判所からの上訴事件の審理を行う（その他の裁判所・審判委員会からも控訴院に対する上訴権はある）。下級の裁判所からの上訴（控訴）、及び控訴院自身からの再上訴（上告）には許可が必要である。
通常、控訴院では3人の裁判官による合議体で上訴事件の審理を行い、多数決で判断を行う。上訴許可の申立ての審理は単独の控訴院裁判官が行うことができる。
控訴院に来る事件の量は最高裁判所に上るものよりも多いことから、記録長官はイングランドで最も影響力のある裁判官であると言われている[誰によって?]。実際、近年の法の歴史の中で最も有名な裁判官であるデニング卿 (Lord Denning) は長年にわたって記録長官を務め、コモン・ローの発展の上で重要な役割を果たした。
民事部

民事部は、記録長官が統括する。高等法院の判断に対する上訴のほとんど、州裁判所からの上訴の多く、及び次のような審判委員会 (tribunal) からの上訴を審理する。
雇用上訴審判委員会
土地審判委員会
亡命・移民審判委員会（3人の委員による判断がされた場合）
控訴院民事部は、1875年司法府法により控訴院として創設された（刑事事件の上訴は指定刑事事件裁判所 (Court for Crown Cases Reserved) で取り扱われた）。これは、衡平法控訴院、コモン・ローの控訴審裁判所、並びに枢密院の海事事件及び教会の事件に関する上訴管轄権を統合したものである。
控訴院民事部の判断に対する上訴（上告）は最高裁判所に対して行われ、上訴には控訴院または最高裁判所の許可が必要である。
刑事部

刑事部は、イングランド・ウェールズ首席判事が統括する。次の事件について管轄権を有する。
国王裁判所において、正式起訴によるトライアルを経て行われた有罪認定又は量刑に対する、被告人による上訴
法務長官による、1972年刑事司法法36条に基づく付託
正式起訴手続での無罪判断に対し、法律問題に関して行われるもの
不当に軽い量刑に対するもの
1996年刑事手続・捜査法54条に基づく、不正な無罪判断の破棄
国王裁判所で審理を受けた者への有罪認定又は量刑に関する、刑事事件審査委員会からの付託
刑事部 > 上訴理由

控訴院は、かつて、三つの理由による上訴を許可する権限が与えられていた。
有罪が覆される可能性がある場合
法律問題の判断に誤りがある場合
トライアル中に重大な手続違反があった場合
ただし、裁判所には、正義に反する行為があったとは認められないと判断した場合は、上訴を却下する裁量権が残されていた。1995年刑事事件上訴法が制定されてからは、有罪が覆される可能性があることが唯一の上訴理由となった。残り二つの上訴理由及び上記裁量権は、この包括的な基準に組み込まれることとなった
控訴院は、証人及びその他の証拠を召喚・要求する広汎な権限を有しており、原審で召喚された証人も再度呼び出すことができる。
諸外国では、陪審が誤った評決に至る可能性があるとして、無条件の上訴権を保障しているところが多いが、イングランド・ウェールズではそのような無条件の権利はない。
刑事部 > 歴史

控訴院刑事部は、1848年に設立された指定刑事事件裁判所 (Court for Crown Cases Reserved) の後を引き継ぐものである。一審の裁判官は、更なる審査を要する法律問題があると考える場合は、同裁判所の判断を受ける事件を指定することができた。
1907年に、同裁判所に代えて刑事控訴院 (Court of Criminal Appeal) が創設された。これは、高等法院首席判事及び高等法院王座部の裁判官によって構成されていた。この当時は被告人には上訴権が与えられていた。1966年に刑事控訴院は現在の控訴院刑事部となった。
刑事部 > 再上訴

控訴院刑事部からの上訴（上告）は、最高裁判所に行うことができる。そのような上訴は、控訴院刑事部または最高裁判所の許可が必要なのに加え、控訴院は、最高裁判所によって判断されるべき、社会的重要性を有する問題を照会 (certify) しなければならない。これは、控訴院が上訴（上告）の対象となる事件をコントロールできるということを意味する。
ただし、社会的重要性を有する問題についての照会は、必ずしも上訴の許可を与えることを意味しない。例えば、"powered water craft"が船舶 ("ship") に当たるか否かという問題に関するR v Goodwin事件では、控訴院は多くの法律問題の照会を行ったが、控訴院も最高裁判所も上訴の許可を与えなかった。
サックヴィル・クロウ (初代準男爵)

初代準男爵サックヴィル・クロウ（Sir Sackville Crowe, 1st Baronet、1595年12月7日（洗礼日） – 1671年10月27日） はイギリスの政治家。在オスマン帝国イングランド大使を務めた。
生涯

1595年頃にケントのブラステッド（Brasted）で生まれる。後にラトランド公爵家の娘の一人と結婚した。二人の間には、父と同名の息子（1636年 - 1706年）が生まれた。1617年初めには、当時皇太子だったチャールズ1世からペロットの旧領ラファーン（Laugharne）のリヴァージョナリ・リース（Reversionary lease）を得たが、1619年4月にノーサンバーランド伯爵夫人が亡くなったため、この権利は失効し、サックヴィルはそこに居住するようになった。
1625年の議会、通称「役に立たない議会（Useless Parliament）」ではヘイスティングス地区代表の、1628～1629年の議会ではブランバー地区代表の国会議員であり、1627年4月5日から1630年1月21日までは海軍財務長官を務めたうえ、1627年7月8日には準男爵に叙された。1625年にイングランド国王になっていたチャールズは、その治世の間に、1633年11月19日にコンスタンティノープルへ派遣する在オスマン帝国大使にサックビルを指名し、勅令が1638年7月14日に発布された。1636年、ディーンの森（Forest of Dean）にある王室製鉄所の賃貸権を21年間得たが、後にこれを売却しようとしこれが大きな法的問題を引き起こしたため、議会に持ち込まなければならない事態となったが、1638年10月のコンスタンティノープル渡航を妨げることはなかった。
大使着任時の記録は残っていない。1642年4月、庶民院の記録には、レバント会社による彼の「干渉」に対する異議を申し立てたことが記載されている。しかし1646年までには、「コンスタンティノープルとスミュルナ（現イズミル）で、同会社の財産を押収し、小間使いや召使いを投獄した」ことに託けて、正式に大使から身を退く旨の手紙を送るよう要求するようになった。結局クロウは、1647年1月に議会によって罷免された。おそらく、大使は同年の11月23日まで最終的に出発しなかったため、おそらくイングランド内戦での王党派の敗北の知らせを受け取っていなかったのだろうとされる。
クロウは1648年4月にマーガレット号という船の囚人として連れ戻され、裁判を待つべくロンドン塔に引き渡された。1652年3月には2000ポンドの保証金で保釈された。 1658年9月までにはレバント会社がすべての告発を取り下げ、クロウは自身の拘束を無効にするよう上院に請願した。
パラキサンチン

| パラキサンチン |
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IUPAC名1,7-Dimethyl-3H-purine-2,6-dione
別称Paraxanthine,   1,7-Dimethylxanthine
識別情報
CAS登録番号: 611-59-6 
PubChem: 4687
ChemSpider: 4525 
UNII: Q3565Y41V7 
ChEBI: CHEBI:25858 
ChEMBL: CHEMBL1158 
 SMILES O=C2Nc1ncn(c1C(=O)N2C)C 
 InChI InChI=1S/C7H8N4O2/c1-10-3-8-5-4(10)6(12)11(2)7(13)9-5/h3H,1-2H3,(H,9,13) Key: QUNWUDVFRNGTCO-UHFFFAOYSA-N  InChI=1/C7H8N4O2/c1-10-3-8-5-4(10)6(12)11(2)7(13)9-5/h3H,1-2H3,(H,9,13)Key: QUNWUDVFRNGTCO-UHFFFAOYAS 
特性
化学式: C7H8N4O2
モル質量: 180.16 g mol−1
融点:  351 ～ 352℃ 
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
パラキサンチン（Paraxanthine）は、キサンチンのジメチル誘導体で、カカオに含まれるテオブロミン、緑茶に含まれるテオフィリンの異性体である。カフェイン（1,3,7-トリメチルキサンチン）の構造の骨格となっており、カフェインと同等の向精神性の精神刺激薬としての作用を持つ。
合成と代謝

パラキサンチンは植物では生産されず、天然では動物によるカフェインの代謝物としてのみ見られる。吸収されたカフェインのうち、およそ84%は3位のメチル基が外されてパラキサンチンとなる。
カフェイン生合成経路として提案されているもののいくつかはパラキサンチンをバイパス中間体としている。しかし植物のアルカロイドには現れないことから、天然ではほとんど生産されないと考えられている。
パラキサンチンは動物に対し様々な生理作用を及ぼす。人間ではアデノシン受容体に対して、非選択性の競争阻害剤となる。結果としてパラキサンチンは血圧を上昇させ、アドレナリンの放出量を増やす。さらに脂肪の分解を促し、血液中の遊離脂肪酸の濃度を増やす。カフェインにはない特徴として、パラキサンチンはNa+/K+-ATPアーゼのエフェクターとして働き、カリウムイオンの骨格筋組織への流入量を増やす。また筋肉中のカルシウムイオン濃度も増加する。
パラキサンチンはカフェインよりも毒性が低いと考えられている。しかし妊婦では血中濃度が高まると妊娠中絶の危険性が高まる。
兵庫県道・大阪府道113号伊丹池田線

| 一般県府道 |
| --- | --- |
       
兵庫県道113号 伊丹池田線 大阪府道113号 伊丹池田線 一般県道 伊丹池田線 一般府道 伊丹池田線
起点: 兵庫県伊丹市下河原1丁目【北緯34度47分58.8秒 東経135度25分32.6秒﻿ / ﻿北緯34.799667度 東経135.425722度﻿ / 34.799667; 135.425722﻿ (県道113号起点)】
終点: 大阪府池田市城南3丁目【北緯34度49分7.9秒 東経135度25分53.9秒﻿ / ﻿北緯34.818861度 東経135.431639度﻿ / 34.818861; 135.431639﻿ (府道113号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道171号  国道176号  阪神高速11号池田線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
兵庫県道・大阪府道113号伊丹池田線（ひょうごけんどう・おおさかふどう113ごう いたみいけだせん）は、兵庫県伊丹市から大阪府池田市に至る一般県府道である。
概要

兵庫県伊丹市下河原1丁目から大阪府池田市城南3丁目に至る。
概要 > 路線データ

起点：兵庫県伊丹市下河原1丁目（軍行橋東詰交差点、国道171号交点）
終点：大阪府池田市城南3丁目（城南3丁目交差点、国道176号交点）
路線状況 > 重複区間

国道176号バイパス（大阪府池田市神田2丁目・神田橋交差点・池田市神田2丁目・神田2丁目北交差点）
地理 > 通過する自治体

兵庫県
伊丹市
大阪府
池田市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 都道府県名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 国道171号 | 兵庫県 | 伊丹市 | 下河原1丁目 | 軍行橋東詰交差点 / 起点 |
| 国道176号 / バイパス 重複区間起点 | 大阪府 | 池田市 | 神田2丁目 | 神田橋交差点 |
|  阪神高速11号池田線 | 大阪府 | 池田市 | 神田2丁目 | 11-12 神田出入口 |
| 国道176号 / バイパス 重複区間終点 | 大阪府 | 池田市 | 神田2丁目 | 神田2丁目北交差点 |
| 国道171号 / 池田バイパス | 大阪府 | 池田市 | 八王寺2丁目 | 夫婦池交差点 |
| 国道176号 | 大阪府 | 池田市 | 城南3丁目 | 城南3丁目交差点 / 終点 |
地理 > 交差する鉄道

阪急宝塚本線
地理 > 沿線

池田市立神田小学校
大阪府立園芸高等学校
ダイハツ工業本社工場（池田市）
埼玉県道154号蓮田杉戸線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
埼玉県道154号蓮田杉戸線
路線延長: 8,031 m
起点: 埼玉県蓮田市
終点: 埼玉県北葛飾郡杉戸町 清地交差点
接続する 主な道路 （記法）: 国道122号 国道4号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
蓮田市川島付近
埼玉県道154号蓮田杉戸線（さいたまけんどう154ごう はすだすぎとせん）は、埼玉県蓮田市から同県北葛飾郡杉戸町に至る都道府県道である。
概要

埼玉県蓮田市の久台交差点を起点とし、さいたま市岩槻区、白岡市、南埼玉郡宮代町を経て、北葛飾郡杉戸町の「清地交差点」に至る。
「中島交差点」（南埼玉郡宮代町）から「清地交差点」（北葛飾郡杉戸町）の区間は、大型自動車・大型特殊自動車通行禁止の規制がある。
国道122号蓮田岩槻バイパスの全通および都市計画道路蓮田駅東口黒浜線の開通に伴い、起点付近の道路の付け替えが行われた（以前の路線は、前述するバイパスにより分断されている）。後に埼玉県道311号蓮田鴻巣線の区域変更により、起点が「久台交差点」となっている。
路線データ

起点：蓮田市東（国道122号交差点）
終点：北葛飾郡杉戸町清地（国道4号交差点）
総距離：8,031m（うちさいたま市管理分313m）
地理 > 通過する自治体

埼玉県
蓮田市 - さいたま市（岩槻区） - 白岡市 - 南埼玉郡宮代町 - 北葛飾郡杉戸町
地理 > 接続・交差する道路

| 交差する道路 | 交差する道路 | 交差点名 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
埼玉県道311号蓮田鴻巣線 蓮田駅方面
| 国道122号（蓮田岩槻バイパス） | 国道122号（蓮田岩槻バイパス） | 久台 | 蓮田市 | 東 |
| 埼玉県道162号蓮田白岡久喜線 | - | 黒浜南小学校南 | 蓮田市 | 黒浜 |
| 埼玉県道65号さいたま幸手線 | 埼玉県道65号さいたま幸手線 | 鹿室 | さいたま市 岩槻区 | 鹿室 |
| 埼玉県道78号春日部菖蒲線 | 埼玉県道78号春日部菖蒲線 | 岡泉 | 白岡市 | 岡泉 |
| 埼玉県道85号春日部久喜線 |  | 山崎 | 南埼玉郡 宮代町 | 山崎 |
|  | 埼玉県道85号春日部久喜線 | 中島 | 南埼玉郡 宮代町 | 中島 |
| 埼玉県道373号堤根杉戸線 | 埼玉県道373号堤根杉戸線 | 清地二丁目 | 北葛飾郡 杉戸町 | 清地 |
| 国道4号 | 国道4号 | 清地 | 北葛飾郡 杉戸町 | 清地 |
埼玉県道183号次木杉戸線 国道4号バイパス方面
地理 > 重複

埼玉県道65号さいたま幸手線（鹿室交差点 - 岡泉交差点）
埼玉県道78号春日部菖蒲線（岡泉交差点 - 太田新井）
埼玉県道85号春日部久喜線（山崎交差点 - 中島交差点）
地理 > 交差する高速道路と鉄道と河川

東北自動車道（蓮田市）
元荒川「なかよし橋」（蓮田市）
黒沼用水「高台橋」（白岡市）
隼人堀川「海老島橋」（白岡市）
姫宮落川「道仏橋」（南埼玉郡宮代町）
東武スカイツリーライン「みやしろ地下道」（南埼玉郡宮代町）
大落古利根川「清地橋」（北葛飾郡杉戸町）
地理 > 沿線の主な施設

| 施設 | 所在地 |
| --- | --- |
JR蓮田駅: 蓮田市
MEGAドン・キホーテ蓮田店: 蓮田市
蓮田市立黒浜南小学校: 蓮田市
蓮田市立黒浜小学校: 蓮田市
蓮田市立黒浜中学校: 蓮田市
国立病院機構東埼玉病院: 蓮田市
はらっパーク宮代: 南埼玉郡宮代町
杉戸町役場: 北葛飾郡杉戸町
ギャラリー

旧道の起点から（蓮田市、2005年6月）
蓮田市黒浜付近（2020年8月）
蓮田市江ヶ崎付近（2020年10月）
イモト (スポーツ用品メーカー)

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種類:  株式会社
略称:  イモト
本社所在地:   日本 〒531-0074　 大阪府大阪市北区本庄東3丁目1番5号
設立:  1952年
業種:  卸売業
法人番号:  4120001060804 
事業内容:  スポーツ用品全般・卸売業
代表者:  代表取締役社長 井本忠嗣
資本金:  5000万円
売上高:  178億0055万円（2006年7月）
従業員数:  200名（男・155名/女・45名）
外部リンク:  http://www.imotosports.co.jp/
特記事項：創業は1946年（昭和21年）
テンプレートを表示
株式会社イモト（英: IMOTO SPORTING GOODS CO. LTD.）は、大阪府大阪市北区に本社を置くスポーツ用品卸売業者である。1946年創業。
同社のCIであるIS（アイ・エス）マークは、「Imoto Sports」の頭文字から取ったものである。
概要

創業者の井本忠博により1946年に個人商店として発足。その後、1952年に改組され、株式会社 井本運動具店となる（現社名のイモトには1965年に変更されている）。
スポーツ用品メーカーとしての知名度は決して高いとは言えないが、ナイキ、アディダス、チャンピオンプロダクツ、プーマ、Kappa、フランクリン[要曖昧さ回避]、ウイルソン、パトリック、トッパー、ラコステ、レワード、などのスポーツ用品をライセンス生産している。
沿革

1946年：井本忠博（現・会長）が個人商店を創業
1952年：資本金100万円で株式会社井本運動具店に改組
1965年：株式会社イモトに社名変更
2016年：創業70周年
主な商品

フランクリン（野球用品）
ウィルソン（野球用品）
他にも多種スポーツブランドの製品をライセンス方式で生産している。
その他

1980年代には関西テレビで放送されていた「ザ・グッドモーニングワイド ざっくばらん」（関西ローカル番組）内やフジテレビ系列の「プロ野球ニュース」（関西・中京地区ローカル枠）でCMを放送していたことがある。またテレビ朝日系の朝の「ANNニュースセブン」やテレビ神奈川の「TVKニュース」等のニュース番組のスポンサーを担当していた時期もある。
プロピン

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: 「プロパン」あるいは「プロペン」とは異なります。
| プロピン |
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優先IUPAC名Propyne
別称Methylacetylene Methyl acetylene Allylene
識別情報
CAS登録番号: 74-99-7 
PubChem: 6335
ChemSpider: 6095
UNII: 086L40ET1B 
EC番号: 200-828-4
MeSH: C022030
ChEBI: CHEBI:48086 [ebi]
ChEMBL: CHEMBL116902 
バイルシュタイン: 878138
 SMILES CC#C 
 InChI InChI=1S/C3H4/c1-3-2/h1H,2H3Key: MWWATHDPGQKSAR-UHFFFAOYSA-N InChI=1/C3H4/c1-3-2/h1H,2H3Key: MWWATHDPGQKSAR-UHFFFAOYAI 
特性
化学式: C 3H 4
モル質量: 40.0639 g/mol
外観: 無色の気体
匂い: 甘い
密度: 0.53 g/cm3
融点:  -102.7 °C, 170 K, -153 °F
沸点:  -23.2 °C, 250 K, -10 °F
蒸気圧: 5.2 atm (20°C)
危険性
爆発限界: 1.7%-?
許容曝露限界: TWA 1000 ppm (1650 mg/m3)
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
プロピン（英: propyne）は、分子式 C3H4、構造式 CH3−C≡CH で表されるアルキンの一種である。メチルアセチレンとも言われる。構造異性体のアレンとともにガス溶接の際によく用いられる。
ロケットエンジンの推進剤としての利用

現在のモノメチルヒドラジンと四酸化二窒素のシステムよりも安全で軽量なロケットエンジンの推進剤として、炭化水素と液体酸素による推進剤がヨーロッパで研究されてきた。その結果、酸化剤として酸素を用いるとプロピンの比推力は370秒に達することや、高い密度、高いエネルギー密度、適度な沸点を持つことなどから低軌道用の燃料としての利点が明らかとなってきた。
関連事項とプロピンの重合によって芳香環を作るレッぺ反応に関する問題が2013年の岐阜薬科大学の入試で出題されている。
有機化学での利用

プロピンは、3炭素の単位として有機合成に用いられる。濃いプロピンをn-ブチルリチウムと反応させると固体のプロピニルリチウムが得られる。これは求電子性の試薬で、ただちにカルボニル基に付加し、第二アルコールを生成する。純粋なプロピンは高価なため、この反応には混合ガスが用いられる。
樽見鉄道ハイモ180-100形気動車

| 樽見鉄道ハイモ180-100形気動車 |
| --- | --- |
 ハイモ180-202 2005年5月
基本情報
運用者:  樽見鉄道
製造所:  富士重工業
製造初年:  1984年
製造数:  1両
運用開始:  1984年10月6日
廃車:  1993年
主要諸元
軌間:  1,067 mm
最高運転速度:  65 km/h
設計最高速度:  80 km/h
車両定員:  98名 （座席44名）
自重:  16.0 t 
全長:  12,500 mm
車体長:  12,000 mm
全幅:  2,800 mm
車体幅:  2,440 mm
全高:  3,550 mm
車体高:  3,385 mm
床面高さ:  1,300 mm
車体:  普通鋼
台車:  一軸台車FU30D/T
車輪径:  762 mm
固定軸距:  7,000 mm
台車中心間距離:  7,000 mm
機関:  日産ディーゼル製PE6Hディーゼルエンジン
機関出力:  132 kW (180 PS) / 2,200 rpm
変速機:  液体式(SCAR0.91A) 
歯車比:  3.53
制動装置:  SME
保安装置:  ATS-S
備考:  ハイモ180-100形の値を記載。ハイモ180-200形は本文中を参照。
    第25回（1985年）ローレル賞受賞車両  
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樽見鉄道ハイモ180-100形気動車 （たるみてつどうハイモ180-100がたきどうしゃ）は、樽見鉄道の気動車である。
本項ではハイモ180-100形と同型で、車内装備が異なる樽見鉄道ハイモ180-200形気動車（たるみてつどうハイモ180-200がたきどうしゃ）についても併せて記載する。
概要

1984年（昭和59年）10月に国鉄樽見線を第三セクターに転換して開業した樽見鉄道が開業に際して投入した気動車である。
保守、運用の経済性を重視し、地方交通線用としてバスの部品を多用して富士重工業が開発したLE-Car IIを第三セクター鉄道として初めて採用した。両運転台、トイレなし、セミクロスシートのハイモ180-100形1両と両運転台、トイレなし、ロングシートのハイモ180-200形2両が富士重工業で製造された。
形式名「ハイモ」は「ハイスピードモーターカー」の略、180は馬力表示の機関出力を意味している。
1985年（昭和60年）の鉄道友の会ローレル賞を受賞している。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 形式 | ハイモ180-100 | ハイモ180-200 |
| 車両定員（人） | 70 | 94 |
| 座席定員（人） | 34 | 36 |
| 自重（t） | 16.4 | 16.3 |
| 製造数 | 1 | 2 |
車両概説 > 車体

富士重工業製のレールバスLE-Car IIの標準寸法を採用、バス用構体を流用して製造され、車体長12,000 mm、車体幅2,440 mmと鉄道車両としては小型のものになった。観光バス型の車体を採用し、側窓は横引き式である。前面は大型の一枚曲面ガラスで、乗務員室は中央に設けられ、乗務員用扉が省略された。客用扉は幅870 mmの折り戸が片側2か所、両車端に設けられた。扉間には中央部に下半分が引き違い式、上半分が固定式の幅1,570 mmの窓4組が設けられ、両端に同じ幅の固定式窓が設けられた。外部塗装はブルーをベースに樽見鉄道の頭文字であるTを図案化した赤と白のストライプが窓下に描かれた。
ハイモ180-100形は出入台付近をロングシートとしたほかは通路を挟んで逆向きの2人掛けシートを備えるセミクロスシート、ハイモ180-200形は全席ロングシートとなった。
車両概説 > 機器類

エンジンは、日産ディーゼル製PE6Hディーゼルエンジン（定格出力132 kW / 2,200 rpm）を1基搭載、動力はレールバス用に開発された神鋼造機製SCAR0.91A液体変速機を介して台車に伝達される。台車もレールバス用に開発された1軸ボギー台車FU30D/Tが採用された。リンク機構により台車枠が回転する機構が盛り込まれ、軸距の規定である4.57 mを超過することが可能になった。制動装置は応答性の良いSME三管式直通ブレーキが採用された。
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。同時期に製造された名鉄キハ10形には冷房装置が設置されなかったが、ハイモ180-100形、ハイモ180-200形には冷房装置が設置された。
車歴

| 形式 | 車両番号 | 製造 | 廃車 | 有田入籍 | 有田廃車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ハイモ180-100 | ハイモ180-101 | 1984年9月 | 1993年4月 | 1994年3月 | 2003年1月 |
| ハイモ180-200 | ハイモ180-201 | 1984年9月 | 1999年11月 | - | - |
| ハイモ180-200 | ハイモ180-202 | 1984年9月 | 2006年4月 | - | - |
運用

1984年（昭和59年）10月6日の樽見鉄道開業に先立つ8月10日に名古屋駅にて引渡式と車両展示が行われた。車両展示は8月12日から18日にかけて大垣駅でも行われ、開業までの間に性能試験、試運転が行われた。
当初は単行運転用として総括制御に対応していなかったが、1985年（昭和60年）3月に総括制御対応に改造されている。旺盛な輸送需要に対応するため、開業翌年の1985年（昭和60年）10月には全長、全幅ともハイモ180-100形・200形より大型化されたハイモ230-300形が新製投入された。1989年（平成元年）には神海駅 - 樽見駅間が延伸開業し、ハイモ180-100形・200形の運用範囲も拡大された。
その後、輸送力の小ささからハイモ230-300形・ハイモ230-310形による置き換えが始まり、1993年（平成5年）にはハイモ180-101が有田鉄道に譲渡され、2003年（平成15年）の路線廃止まで使用された。
ハイモ180-200形は1999年（平成11年）にハイモ295-310形・2006年（平成18年）にハイモ295-510形にそれぞれ置き換えられ廃車された。ハイモ180-202は本巣市内で静態保存されている。
ハイモ180-101は有田鉄道の廃線まで使用された後、2010年（平成22年）からは有田川町鉄道公園で動態保存されるようになった。しかし、制動装置が空気漏れを起こして自走不可能となっていたが（体験乗車は保線用モーターカーやLE-Carのキテツ-1型などと連結して継続）、2019年1月には自走する姿が確認されている。
サクラの下を走るハイモ180-200
有田鉄道に譲渡され、整備中のハイモ180-101
国宣

国宣（こくせん）とは、中世日本の知行国主の命令を奉じた家司が知行国宛に出した奉書の一種。書札様文書に属する。
概要

知行国制度が成立した11世紀頃には知行国主は経済的な利得にのみ関与し、必要が有る場合には自らが任じた受領を通じて国司庁宣を発給させていた。知行国主が国司庁宣の発給に直接関与する場合もあったが、通常は受領に国司庁宣の発給を命じる文書を送付したこれが国宣の原型である。
12世紀になると、知行国主が目代ら在庁官人やその他現地の関係者に直接命令を下すために国宣を発給するようになった。これによって国宣が国務文書としての要素を持つことになった。そのような状況においては、受領を通じてあるいは自ら国司庁宣を発給する必要性が無くなり、国宣が公験などにも用いられて公文書としての地位を獲得することとなった。
形式的には奉書（知行国主が公卿の場合には御教書）の典型的な書式であるが、書止が「国宣所候也」もしくは「依国宣執国達如件」で締めくくられた。発給を担当する奉者は国主の家司で受領経験者が担当する場合が多かった。また、知行国主の袖判が付され、永続性を必要とする文書などには国宣の日付に書下年号を用いて発給年月日を確定させた。
知行国制度が衰退する鎌倉時代後期以後次第に見られなくなるが、建武政権の成立に伴う国司・知行国制度の再建によって突如復活する。だが、同政権の崩壊後は南朝方では見られるものの、南朝の没落とともに姿を消した。
山本英史

| 人物情報 |
| --- | --- |
生誕:  1950年  日本 滋賀県
国籍:   日本
出身校:  慶應義塾大学文学部卒業 東京大学大学院人文科学研究所修士課程修了 同大学博士課程単位取得満期退学
学問
研究分野:  中国史学
研究機関:  山口大学 慶應義塾大学
学位:  博士（文学）
主要な作品:  『清代中国の地域支配』（慶應義塾大学出版会、2003年）他
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山本 英史（やまもと えいし、1950年 - ）は、日本の中国史学者、慶應義塾大学名誉教授。中国明清史、近代農村社会史を専門。博士（文学）（東京大学・2007年）。
来歴

滋賀県生まれ。1973年慶應義塾大学文学部卒、1976年東京大学大学院人文科学研究科修士課程修了。1979年同大学博士課程単位取得満期退学。2007年「清代中国の地域支配」で東京大学より博士（文学）の学位を取得。山口大学人文学部専任講師、同大学助教授を経て、慶應義塾大学文学部助教授に就任し、1996年同大学教授となる。2016年、定年退職し、同大学名誉教授となった。2018年-2024年、中国南開大学特聘教授を務めた。
著書

『現代中国の履歴書』慶應義塾大学出版会、2003
『清代中国の地域支配』慶應義塾大学出版会、2007
『中国の歴史』河出書房新社、2010
『赴任する知県』研文出版、2016
『郷役と溺女』汲古書院、2021
著書 > 共編著

『伝統中国の地域像』編著 慶應義塾大学出版会、2000 慶應義塾大学地域研究センター叢書
『近世の海域世界と地方統治』編 汲古書院、2010 東アジア海域叢書
『伝統中国判牘資料目録』三木聰、高橋芳郎共編 汲古書院、2010
『近代中国の地域像』編 山川出版社、2011 慶應義塾大学東アジア研究所叢書
著書 > 翻訳

J.スペンス『ある農婦の死 十七世紀、中国の現実と夢幻世界』平凡社、1990
黄仁宇『中国マクロヒストリー』東方書店、1994
参考

『中国の歴史』著者紹介
J-GLOBAL
化膿

化膿（かのう）は、組織の損傷部が炎症を起こし、好中球を主とした白血球の浸潤と炎症組織の溶解により、粘稠な浸出液を形成すること。組織内に貯留するものは膿と呼ばれ、上部気道炎症では痰として排出される。したがって細菌性の炎症に伴う痰と膿とは本質的には同じものである。
本来は無色であるが、表皮あるいは上部気道炎症では黄色ブドウ球菌が起炎菌であることが多く、菌の色に由来して淡黄色〜黄緑色の膿が出てくることがある。赤血球分解物が混入する場合は赤み〜褐色味を呈する。
化膿はブドウ球菌やレンサ球菌などによることが一番多いが、テレビン油などの化学物質などによることもある。
炎症により、白血球走化因子等の産生により血管から炎症組織に浸潤した好中球は貪食作用により、炎症に伴う細胞壊死によって発生した自己分解産物や細菌を取り込む。過剰な取り込みにより死滅すると好中球も自己分解するのでその局所に膿が形成されることになる。炎症の度合いが小さければ、炎症収束後に好中球などは組織から離れるので化膿は起こらないとされている。
化膿が限局されているものを膿瘍といい、皮下や粘膜下に広がる場合を蜂窩織炎という。黄色ブドウ球菌は膿瘍を形成しやすくレンサ球菌は蜂窩織炎を起こしやすいとされる。
紋別空港

紋別空港（もんべつくうこう、Monbetsu Airport）は、北海道紋別市にある地方管理空港（旧: 第三種空港）である。愛称はオホーツク紋別空港（オホーツクもんべつくうこう Okhotsk-Monbetsu Airport）。
概要

オホーツク管内北部、遠紋圏の中心都市である紋別市に所在。中心部のバスターミナル（名寄本線紋別駅跡）から約7km、車で15分程度、南部の中心となる遠軽町からは約35km、車で40分程度の場所に位置する。道路を挟んだすぐ先にオホーツク海があるなど、豊かな自然に恵まれている。
遠紋圏では鉄道の廃止が進んでおり、交通機関の基盤として空港に対する期待は高い。しかし、道路事情の改善や高速バスの台頭で丘珠空港と新千歳空港への北海道内路線が2007年に廃止され、2013年現在は東京国際空港への1路線のみとなっている。その東京線も慢性的に需要が低迷している。
年間利用客数は、国内55,789人（2012年度）。
2010年3月9日の国土交通省発表によると、紋別空港は需要予測に対する達成率が一番悪いことがわかり、紋別市は空港存廃に関わるのではないかと危機感を強めている。空港を管理する北海道では国内・国際チャーター便の着陸料減免を行い、2011年7月1日からは国際チャーター便の着陸料は全額免除となったが、受け入れ態勢で課題が残る。
2011年4月1日に紋別空港、女満別空港、中標津空港、釧路空港、帯広空港の各空港ビル会社が連携した道東5空港のポータルサイト「ひがし北海道5空港ネット」が開設され、空港利用や観光地の誘客の地域間連携を強めている。
統計 > 利用者数

元のウィキデータクエリを参照してください.
歴史 > 建設計画から供用開始まで

1952年（昭和27年）に策定された第一次北海道総合開発計画および1956年（昭和31年）に制定された空港整備法により、北海道内でも地方空港が相次いで建設された。交通体系の整備が遅れていた遠紋圏でも道央と直結する航空路線、すなわち空港を建設する機運が高まった。1960年（昭和35年）より関係町村などが、第2次鳩山一郎内閣で北海道開発政務次官を務めた紋別出身の松田鉄蔵の後押しを得て、運輸省航空局や北海道開発庁に必要性を訴えた。この結果、1962年（昭和37年）に策定された第二次北海道総合開発計画で設置が取り上げられ、調査費が計上された。
建設地はいくつかの候補が挙げられ、調査の結果1927年（昭和2年）8月に東京飛行機学校の練習機が飛行機の普及目的などで飛来した実績があるコムケ湖とシブノツナイ湖に挟まれた347,986平方メートルの平坦地に決定した。1963年（昭和38年）10月21日に起工式を行い建設を開始した。工事は順調に進み1966年（昭和41年）5月に竣工した。同年7月21日付の運輸省告示第244号により、北海道内11番目の空港として紋別空港の供用が開始された。総事業費は301.70百万円だった。