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西日本鉄道千代自動車営業所
管轄路線 > 福岡空港内連絡バス

福岡空港内連絡バス（特定）
国内線第1・第2ターミナル→国内線第3ターミナル→貨物ターミナル前→国際線ターミナル
国際線ターミナル→貨物ターミナル前→国内線第1・第2ターミナル
管轄路線 > 福岡シティループバス

福岡シティループバス「ぐりーん」
(1)博多駅交通センター→(2)キャナルシティ博多前→(3)櫛田神社・博多町家ふるさと館前→(4)博多座・福岡アジア美術館→(5)アクロス福岡・赤煉瓦文化館入口→(6)天神・新天町入口→(7)西鉄グランドホテル前→(8)平和台・鴻臚館前→(9)大濠公園前→(10)唐人町→(11)福岡市博物館・防災センター前→(12)福岡タワー・マリゾン南口→(13)シーホークホテル・ヤフードーム入口→(14)ホークスタウン前→(15)西公園下→(16)大濠公園前→(17)福岡城址・福岡市美術館東口→(18)護国神社・NHK放送センター入口→(19)天神・警固神社・三越前→(20)中州大通南口・南新地→(1)博多駅交通センター
(1)博多駅交通センター→(2)キャナルシティ博多前→(3)櫛田神社・博多町家ふるさと館前→(4)博多座・福岡アジア美術館→(5)アクロス福岡・赤煉瓦文化館入口→(6)天神・新天町入口→(7)西鉄グランドホテル前→(8)平和台・鴻臚館前→(9)大濠公園前→(10)唐人町→(11)福岡市博物館・防災センター前→(12)福岡タワー・マリゾン南口→(13)シーホークホテル・ヤフードーム入口→(14)ホークスタウン前→(15)西公園下→(N16)長浜ラーメン街・鮮魚会館入口→(N17)天神コア前→(20)中州大通南口・南新地→(1)博多駅交通センター
千代の廃止後はいったん博多に移管された後に、全便が百道浜営業所へ移管されたが、2014年9月末で廃止となった。詳細は福岡シティループバス「ぐりーん」を参照のこと。
管轄路線 > 夜行高速バス

夜行高速バスは共同運行会社の車両休憩のみ担当。いずれも西鉄との共同運行路線だが、西鉄の運行担当は博多営業所。
どんたく号（名古屋 - 北九州・福岡） - 名鉄バス
ムーンライト号（京都・大阪 - 北九州・福岡） - 阪急観光バス
ペガサス号（岡山・倉敷 - 北九州・福岡） - 両備バス・下津井電鉄
車両

西鉄初となる大型CNG（6914）や大型ノンステップ（3305、3306）など試作要素の多い車両が配置されていた。
路線車
大型車は日産ディーゼルと三菱ふそう、日野の配置。全車西工B型。
中型車は日産ディーゼルが配置（福岡シティループバス仕様車以外はロング車のみ）。
使用機器

運賃表示機、カードリーダー、運賃箱はレシップ製を使用。
福岡空港内連絡バス
福岡シティループバス「ぐりーん」
近鉄26000系電車

| 近鉄26000系電車 |
| --- | --- |
 オリジナル塗装の26000系（布忍駅にて）
基本情報
運用者:  近畿日本鉄道
製造所:  近畿車輛
製造年:  1990年
製造数:  2編成8両
運用開始:  1990年3月15日
主要諸元
編成:  4両編成（全電動車）
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  110 km/h
起動加速度:  2.5 km/h/s
減速度（常用）:  4.0 km/h/s
編成定員:  226名
全長:  先頭車 20,700 mm 中間車 20,500 mm
全幅:  2,800 mm
全高:  4,150 mm
車体:  普通鋼
台車:  シュリーレン式ダイレクトマウント空気ばね台車 KD-99
主電動機:  三菱電機 MB-3308-A直流直巻電動機
主電動機出力:  95 kW (340 V)
駆動方式:  WNドライブ
歯車比:  3.81
編成出力:  1,520 kW
制御方式:  抵抗制御
制御装置:  日立製作所 MMC-HTB-20U
制動装置:  電磁直通式HSC-D （発電・抑速・保安ブレーキ付）
保安装置:  近鉄型ATS
    1990年度グッドデザイン賞受賞車両
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近鉄26000系電車（きんてつ26000けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道の特急形車両である。「さくらライナー」の愛称を持つ。
解説の便宜上、本項では吉野向きの先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：モ26101以下4両編成=26101F）。
概要

大阪阿部野橋と吉野を結ぶ吉野特急は1965年に運転を開始し、1990年で25周年を迎えた。これを機にさらなる高品質の輸送サービスを提供するために投入されたのが本系列である。内外装は21000系「アーバンライナー」のデザインを踏襲しつつ、飛鳥、吉野路を走行するにふさわしい観光的要素でリファインした。1990年3月15日ダイヤ変更から営業運転を開始した。
本系列は車両構造・技術面において過度期の特急形車両であり、新旧を織り交ぜた構造・機能を多分に有する。今後のスタンダードとなる装備が採用された一方で、抵抗制御方式とシュリーレン式台車をはじめ、折戸式乗降扉、スライド式リクライニングシートや和式トイレなど、特急車両としては本系列をもって採用終了となった装備も多数挙げられる。しかし16000系や16010系が長らく旧態依然の回転式クロスシートの上にデッキもない設備であった中で、本形式は吉野特急の品質向上に大いに寄与した。
1990年にグッドデザイン賞を受賞した。
本系列充当の特急列車には、近鉄時刻表、および近鉄の駅掲示の時刻表に「SL」を図案化したロゴタイプを、JTB時刻表では「SL」のアルファベットを表記する。
16000系・16010系では公式・非公式を問わず愛称が付けられていなかったが、本系列では南大阪線の特急車として初めて公式の愛称が付けられている。
電算記号（編成記号）は「Sakura Liner」に由来する SL である。
概要 > 開発の経緯

開発体制は21000系と同様とされ、1988年秋から開発を開始、メンバーには21000系から引き続いて手銭正道と山内陸平が参加した。
南大阪線、吉野線の特徴は、歴史的名所、旧跡が豊富であることで、古墳をはじめ、日本書紀の舞台である飛鳥、そして白鳳時代や南北朝時代ゆかりの土地、吉野が沿線に並ぶ。また、沿線は自然にも恵まれており、吉野山の千本桜をはじめ、吉野杉が林立し、ほか田園や渓谷等、日本の伝統的風景が展開する。
そこでこのような路線の特徴を設計に反映させるべく、以下のデザインポリシーを設定した。
日本の伝統的美意識の車両展開
乗ること自体を楽しめる車両
また、開発にあたっては、「さくらコンセプト」（さ=さわやかデザイン、く=くつろぎ車内、ら=らうんど展望）を打ち出して設計に反映した。なお、26000系は表向き観光列車であるが、人口密集地帯の南大阪線を走行することから、通勤輸送のニーズにも対応した設計となっている。
構造

本項では竣功当初の仕様について述べる。
構造 > 車体

車体断面など主な仕様は21000系に準じているが、車体幅は標準軌系特急車と同様の2,800 mmに拡大されている。前面も21000系同様の流線型非貫通式としたが、傾斜角は21000系の43度に対して60度と緩やかにし、スピード感を抑えた形状としている。前面窓上には前照灯として、角型シールドビームを4灯配しており、本系列以降の特急車はこの4灯式前照灯が採用されている。なお、前照灯を覆うポリカーボネートの熱対策として、灯具前面に熱線吸収ガラスと排熱ファンが設けられた。また、前面窓下には発光ダイオード (LED) 式の標識灯・尾灯が1+9（上下2段）+1列で設置されている。増備車の配列は上下11列である。また、非貫通式ながら併結運転に備え、電気連結器を装備する。このほか前面下部には排障器に加え車体色と同色のスカートも装備されている。
側窓は21000系と同構造の外付け式連続窓である。ただし、観光特急として眺望性を優先するため、21000系比で+60 mm上下が拡大された。
乗降扉は近鉄特急伝統の折戸であるが、本系列が最後の採用となった。モ26300形が2か所、ほかは1か所ずつの配置である。また、新しい試みとして車内販売準備室のあるモ26200形の業務用ドアはプラグドアとなっており、気密性に優れ、戸袋不要で車体外板と平滑になるなど、今後の特急車のエクステリアを考える上での新しい方向性を与えるものとなった。それから2年後、22000系の乗降扉と正面貫通扉において、プラグドアが採用されている。
車体塗装は「日本的美しさの表現」をテーマとしてプランニングされた。21000系と同じクリスタルホワイト■を基調に窓周りをうすずみ色（グレー）■として、「雲海に煙る吉野山」のイメージを表現した。車体裾部にもえぎ色■の濃淡5色によるグラデーションのラインが引かれ、沿線の環境に溶け込むイメージとした。このグラデーションラインのうち、最下段の緑■のみ塗装とし、他は粘着テープによった。さらに、「さくらライナー」の略称「SL」をデザインしたピンクのロゴが車体に付けられている。
構造 > 機器類

21000系に準じ全ての車両が電動車である。主電動機は三菱電機MB-3308-Aを各車に4基搭載する。運用状況に合わせ、端子電圧340 V時における1時間定格出力は95 kWに抑えられている。歯車比は標準軌線特急車同様の3.81とした。最高速度は120 km/h。
主制御器は21000系の三菱電機製に対し、本系列では南大阪線で一般的な日立製作所製のMMC-HTB-20U電動カム軸式抵抗制御器をモ26100形・モ26300形に搭載する。この制御器はパイロットモーター2基でそれぞれ別のカム軸を駆動する2軸操作式で、全界磁最終段と弱め界磁段との切り替え時の衝動緩和を目的として、ノッチ戻し機構を搭載する。電動車2両を1組として合計8基の主電動機を1台の主制御器で制御する1C8M制御方式を採用しており、主電動機4基2群で直列・並列の接続切り替えを行う。この機能を用い、吉野線では直列段主体、南大阪線では並列段主体で運用することにより、トルクが必要な勾配区間と速度が必要な平坦区間での走行性能の両立を図っており、1C4M制御で主電動機を永久直列接続としている16000系・16010系とは走行特性が異なる。ただし16000系・16010系との併結は可能で、2010年5月27日には16600系Aceと連結して試運転を行った事がある。
なお、標準軌間各線用特急車との相違点として吉野線の運転条件から弱め界磁制御は低速前進時でも使用できるようにしており、高速運転を行う並列接続時に弱め界磁制御を行う場合には最弱め界磁率を32 %、低速運転を行う直列接続時に弱め界磁制御を行う場合には最弱め界磁率を27 %に、それぞれ設定可能としている。
制動装置はHSC-D発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキを搭載、抑速ブレーキや応荷重装置も装備する。
台車は21000系に装着されていた円筒案内式（シュリーレン式）の近畿車輛KD-97を狭軌仕様としたKD-99ダイレクトマウント式空気ばね台車を採用しており、固定軸距はKD-97と同様に2,100 mmとしている。なお、南大阪線・吉野線向け新造車へのシュリーレン式台車の採用は本系列が最後となり、以後の新型車では円筒積層ゴム式軸箱支持機構を備えたボルスタレス台車へ移行している。また、特急形車両としても本系列で採用終了となり、直後に製造された22000系からは同様のボルスタレス台車化された。
補助電源は21000系と同様に出力70 kWの東芝製DC-DCコンバータを採用し、モ26200形・モ26400形に搭載される。パンタグラフは下枠交差形の東洋電機製造PT-4811を採用し、モ26100形・モ26300形にそれぞれ2台設置している。
空調装置も21000系と同一の冷凍能力10,500 kcal/h、暖房能力8,500 kcal/hのヒートポンプ式を各車に3台搭載し、座席下には暖房時の補助ヒーターを設置している。
運転台の主幹制御器・ブレーキハンドルは近鉄特急車では初の横軸2ハンドル式を採用し、運転台コンソールを低くしている。近鉄ではHSC系ブレーキ装備の車両は縦軸式主幹制御器とブレーキ弁を採用し、メーターパネルの配列も統一してきたが、本系列のみは例外として横軸式が採用され、ブレーキ指令も無段階制御から7段制御に変更された。
車内設備 > 客室

客室の妻仕切りは吉野の山々をイメージした「やまなみ模様」をシルク印刷した化粧板とし、カーテンには「吉野かすみ」をデザインしたものを採用している。また、妻仕切り扉の上にはLEDスクロール式車内案内表示器が取り付けられており、最高速度で巡航する地点を通過するときに現在の走行速度を表示する。仕切扉脇にはLED式の号車番号、禁煙、トイレ使用表示灯が設けられたが、21000系よりも薄くして見付の向上を図った。
21000系で採用された音楽サービス（車体リニューアル時に廃止）に代わり、AMラジオの再送信装置を設置した。受信アンテナはモ26400形に設置されている。
客室照明は、天井は21000系と同一の間接照明で、荷棚下の照明は枕木方向に1座席間隔で直接照明を配した。荷棚下照明は乗客のスイッチ操作によるON/OFFが可能である。21000系のようなカーテンライトはない。荷棚にはスリットが設けられ、登山客（大台ヶ原山方面など）の利用も考慮して、大きなリュックサックを載せても充分な強度がある。
観光輸送に配慮し、先頭車両の客室は前面眺望がよく利く構造で、運転台後方には客用扉を設置せず、運転台の側開戸を非常用として使用できるように拡大しているのは、デビュー当時はほかの近鉄特急車には見られない特徴であった。吉野行きの列車は4号車53番 - 56番、大阪阿部野橋行きの列車は1号車1番 - 4番が展望席となっている。運転台は客席からの眺望を良くするためにできるだけ低くされ、客室イメージと調和させるために、ライトグレーやローズグレー等のやさしい色でまとめられたほか、運転席についても、背面が美しく見えるようにデザインされた。側窓は眺望性を優先して21000系より下方に拡大されている。
座席は21000系と同様にシートピッチを1,050 mmとしている。座席表布には桜をイメージしたピンク系の「アンティック・チェリー」と名付けられたモケットを採用した。また、背もたれ上部に丸みを持たせて花びらの雰囲気に、またテーブルは近鉄特急初採用の肘掛け内蔵式、背面の小物入れは「カンガルーポケット」と称する独自のものとなっている。このポケット形状が増備車では若干変更され、色も座席背面と同じベージュとなった。フットレストは21000系と同様のタイプが装備されている。ヘッドレストカバーには「SL」ロゴタイプがプリントされた。近鉄特急車としては最後の採用例となる背起こし回転式、フリーストップのスライド式リクライニングシートであるが、前述の肘掛け内蔵式テーブルの新採用も併せた新旧混合の座席となった。
車内販売基地はモ26200形に設置され、車販基地への荷物搬入用にプラグドアを設置している。設備は給湯ユニットやシンク、アイスクリームストッカーを備える。
トイレはモ26200形が和式と男性小便器ブース、モ26300形が洋式と男性小便器ブースの組合せとし、独立した洗面台をそれぞれ1台設置している。水栓は21000系と異なり、適温水の出る光電式自動水栓とした。トイレの床材には21000系と同様天然石を用いている。本系列はトイレのほか座席や扉などの接客設備がバリアフリー（車いす）非対応で落成した最後の近鉄特急車である。
モ26300形の吉野側デッキにはテレホンカード式の公衆電話を設置している。
リニューアル車 > 概要

南大阪・吉野線の看板車両である本系列も初期車の製造から21年が経過したことから、4億円をかけてリニューアルを実施し、2011年4月2日より営業運転が開始された。
リニューアルにおいては内装を22600系、16600系で確立されたスタンダードを踏襲する傍らで、観光特急としての特色を前面に押し出し、随所に吉野らしさを表現した。外観も同様であるが、床下機器においては変更なしとされた。
|   | 車体更新 | 転落防止幌設置工事出場 |
| --- | --- | --- |
| 26101F（SL01）  | 2011年3月 | 車体更新時 |
| 26102F（SL02）  | 2011年9月 | 車体更新時 |
リニューアル車 > 外観

車体塗色は引き続きクリスタルホワイト■を基調としているが、車体裾部のグラデーションは吉野の桜をイメージしたピンク色■に変更され、前面は窓周り・前照灯周辺を黒く塗装したデザインとしたほか、スカートの形状も変更している。ロゴマークはリニューアル前の「SL」から、新たに制定した桜の花びらをイメージしたシンボルマークに変更された。
リニューアル車の外観
新ロゴタイプ
リニューアル車 > 車内設備 > 客室

デラックスカー
レギュラーカー
モ26200形（3号車）はデラックスカーに変更され、「MADE IN YOSHINO」をテーマとしてデザインされた。荷棚下部に吉野産ヒノキ、照明カバー内部に吉野産漉き和紙、仕切扉の合わせガラス内部に吉野産スギによる網代組みを使用している。さらに床面全体にはブラウンを基調とするストライプ入りの絨毯が敷かれている。座席は独立性の高い1人掛け「ゆりかご型リクライニングシート」を採用し、通路を挟んで横1+2席配置としている。シートピッチはレギュラーカーと同じ1,050 mmである。
レギュラーカーは、木目調の壁紙・床材を採用し、座席はリニューアル前の花びらをイメージしたものを継承しつつ、16600系と同様の「ゆりかご型リクライニングシート」に交換された。
ACコンセントは、デラックスシートが1席ずつ肘掛に内蔵され、レギュラーシートは座席背面中央に1箇所設置した。
デラックスシート
独立式の回転機構を採用
レギュラーシート
構造は22600系と同様
車椅子対応座席
リニューアル車 > 車内設備 > 化粧室・デッキ

モ26100形（4号車）とモ26400形（1号車）は運転台後部にデッキが増設され、この部分にはフリーの展望スペースが設置された。これに伴い、客室内からの前面展望は不可能となった。
モ26300形（2号車）にはバリアフリー対応設備が集約され、客室の大阪阿部野橋側端部には車椅子対応座席を2席設置し、既存のトイレは車椅子対応の多機能トイレに改修されるとともに、大阪阿部野橋側の乗降扉はプラグドアに変更された。そのほかの乗降扉は先頭車運転台後部の増設分も含めて折戸式である。また、すべてのドアにはドアチャイムが設置された。
3号車にあった車内販売準備室は、車内販売の廃止に伴い、自動販売機コーナーに改造された。
トイレはすべて洋式に統一され温水洗浄便座が設置されている。処理方式は真空式に改造されている。
座席は全席禁煙としたため、モ26400形（4号車）の大阪阿部野橋側のデッキに22600系・16600系と同一構造の喫煙室が設置された。
運転席には22600系・16600系と同様のモニター装置が装備された。
バリアフリー対応トイレ
洗面台とデッキ
運転台(展望スペースからの視界)
展望席
モ26400形に設置された喫煙室（画像は22600系）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
項目＼編成方向: ← 大阪阿部野橋吉野 → 
| 号車 | 1（5） | 2（6） | 3（7） | 4（8） |
| 形式 | モ26400形 (Mc) | モ26300形 (M) | モ26200形 (M) | モ26100形 (Mc) |
| 座席種別 | レギュラー | レギュラー | デラックス | レギュラー |
| 搭載機器 | SIV,CP,BT | ◇,CON,◇ | SIV,CP,BT | ◇,CON,◇ |
| 定員 | 48 | 48+2（車椅子対応席） | 42 | 40 |
| 車内設備 | 展望スペース | 洗面室・トイレ 車椅子対応設備 | 洗面室・トイレ | 喫煙室 展望スペース |
号車表示の（ ）は8両運転時の号車番号
搭載機器欄のCONは制御装置、SIVは補助電源装置、CPは電動空気圧縮機、BTは蓄電池、◇はパンタグラフ搭載位置。
編成定員は180名。
編成

吉野側からモ26100形 (Mc) - モ26200形 (M) - モ26300形 (M) - モ26400形 (Mc) の4両編成とした。モ26300形の吉野側に入換用運転台を装備している。
2019年4月1日現在、4両編成2本8両全車が古市検車区に配置されている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
項目＼編成方向: ← 大阪阿部野橋吉野 → 
| 号車 | 1（5） | 2（6） | 3（7） | 4（8） |
| 形式 | モ26400形 (Mc) | モ26300形 (M) | モ26200形 (M) | モ26100形 (Mc) |
| 搭載機器 | SIV,CP,BT | ◇,CON,◇ | SIV,CP,BT | ◇,CON,◇ |
| 自重 | 44.0 t | 44.0 t | 43.0 t | 45.0 t |
定員: 56
| 車内設備 |   | 洗面室・トイレ 公衆電話 | 洗面室・トイレ 車内販売準備室 |   |

号車表示の（ ）は8両運転時の号車番号
形式欄のMはMotorの略でモーター搭載車（電動車）、Mcのcはcontrollerの略で正規運転台装備車（制御車。入換用運転台装備車には冠されない）。
搭載機器欄のCONは制御装置、SIVは補助電源装置、CPは電動空気圧縮機、BTは蓄電池、◇はパンタグラフ搭載位置。
編成定員は224名。
モ26100形
モ26200形
モ26300形
モ26400形
運用

1990年1月24日と25日未明に26101F（SL01編成）がメーカーから高安検車区に陸送され、25日付で竣功となった。2月9日に五位堂検修車庫から橿原神宮前に回送された。同月14日から南大阪線で試運転を開始し、営業運転日までに試乗会、見学会も併せて実施された。
1990年3月15日ダイヤ変更から1日4往復体制で運用を開始した。1編成のみの運用であったため、毎週木曜日は検査のため在来車が代走した。
1990年12月に26102F（SL02編成）が竣工し、同年12月31日の大阪阿部野橋14:40発吉野行き特急から運用を開始した。翌1991年3月19日ダイヤ変更までは4往復体制が維持されたが、毎週木曜日は26102Fが運用に入ったため毎日運転となった。ダイヤ変更後は8往復の運用となったが、毎週水・木曜日は16000系・16010系・16400系（1996年より）で代走した。
2024年3月16日ダイヤ変更までは、平日朝の通勤時間帯に橿原神宮前 - 大阪阿部野橋間で2本を連結した8両編成として運行する列車も設定されていた。8両編成での運転時は近鉄で唯一編成間の通り抜けができない連結となっていた。
2010年10月に26101Fが車体更新のため運用を離脱し、2011年3月にリニューアル工事を終えて出場し、4月1日に事前応募制の乗車体験ツアーを実施した。翌2日より営業運転を開始した。平日朝の本系列同士の重連運用では、リニューアル車とオリジナル車の新旧併結とされ、26101Fは吉野寄りに連結された。5月中旬をもって、26102Fが更新工事のため運用を離脱した。
南大阪線の建設の経緯のほか、沿線自体に古墳の多い地域を含み、特に吉野線内では山岳地帯も通過するためにカーブが多く、営業運転時の最高速度は大阪線よりやや遅い110 km/hで、今川 - 河内天美間、二上山 - 磐城間および高田市 - 橿原神宮西口間の平野部で設定されている。
SLマーク
南大阪線・吉野線沿線の名所旧跡
車内（1号車）（リニューアル前）
前面展望（リニューアル前）
二枚銀

二枚銀（にまいぎん）とは居飛車舟囲い急戦の一種で、振り飛車に対して居飛車側が左の銀将を繰り出して攻める戦法。名前の由来は、横に2枚銀が並ぶことから。
また、ゴキゲン中飛車#超速▲3七銀△4四銀の銀対抗急戦や居飛車側が左銀を6八～7七～6六と繰り出して中央の位に対抗する指し方も二枚銀と呼ばれる。
さらに、振り飛車においても類似の戦型が現れる場合がある。
概要

四間飛車に対しては、4五歩早仕掛けと同様の狙いで4五歩（6五歩）と仕掛け、手厚い陣形を生かし振り飛車を押さえ込むのが一般的な攻め筋である。図1のように4五歩早仕掛けの陣形から右銀が4七に上がった状態である。通常の4五歩早仕掛けと比べて上部に厚くなっている反面、▲3七の地点に銀が利いておらず弱点となっている他、仕掛けのタイミングを逸して持久戦となって手詰まりになることも多くみられた。
また、中飛車に対しては、ひとつは袖飛車急戦（加藤流）と同様の狙いで、右桂を跳ねず飛車を3筋（後手7筋）に配置することもある。図3のように構えて角頭を狙う指し方がかつて用いられていた。
△ 算砂 持ち駒 なし
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |   |
| 香 | 桂 |   | 金 |   |   |   | 桂 | 香 | 一 |
|   |   | 王 |   | 金 |   |   | 飛 |   | 二 |
| 歩 | 歩 | 歩 | 歩 | 銀 |   | 角 | 歩 | 歩 | 三 |
|   |   |   |   | 歩 | 歩 | 銀 |   |   | 四 |
|   |   |   |   |   |   | 歩 | 歩 |   | 五 |
|   |   | 歩 | 歩 | 歩 | 歩 |   |   |   | 六 |
| 歩 | 歩 |   | 銀 | 銀 | 金 | 歩 |   | 歩 | 七 |
|   | 角 | 玉 |   |   |   |   | 飛 |   | 八 |
| 香 | 桂 |   | 金 |   |   |   | 桂 | 香 | 九 |
▲ 宗桂 持ち駒 なし
参考図　宗桂対算砂（▲居飛車対△向かい飛車）
もうひとつは図2のような▲5七銀右の構え（菱囲い）から角道を止めて中央を厚くする構えで、持久戦型の戦型。中央の守りを重視して玉を囲うが、「セメント囲い」もしくは「トラック囲い」という異名がある。中原誠がツノ銀中飛車に対する4六金戦法で角道を止める陣形にこの囲いを使っているが、すでに古くから指されており、寛文三年（1663年）刊行の『象戯鏡』に掲載されている大橋宗桂対本因坊算砂戦（刊行本で最古とされている、慶長13年（1608年）大阪城秀頼公御前将棋、参考図）で 先手の宗桂が算砂の振り飛車（△3四銀型向かい飛車）に対して二枚の銀を中央に並べる陣形をみせている。
1981年12月から1982年11月末日までの統計で居飛車対振飛車対抗系のうち、中飛車のは総計144局あったが、二枚銀などの5七銀右で持久戦型（主には角交換拒否型、角道止め型）は1983年調査のレポートによると比較的多く、13局指されている。
対四間飛車

対四間飛車でよくみられる例として、第1-1図のとおり▲4五歩からの仕掛け、そのあと居飛車側が2筋と3筋の歩をつき捨てて第1-2図のようになる進行が一つある。桐谷広人が得意としていて、昭和50年代にはそれなりに指されていたが、近年では年に1回出現するかどうかである。図以下は先手は▲4五桂の狙いで、後手振り飛車はここで△2五歩や玉頭を攻める△7五歩あるいは△6五歩などとして▲4五桂△4四角▲同角△同飛▲2二角△4三飛▲4四歩△2三飛▲1一角成に△6四角や△3三角を用意する指し方で、先手は▲2九飛や▲2二歩、▲9五歩などの進行がある。戻って第1-1図の▲4五歩に振り飛車側は1二香型を活かして対5筋位取りのときのように△4一飛として、角を5一に引くようにする指し方が多い。
なお、第1-1図の後手の陣形は△7三桂-8三歩型であるが、『イメージと読みの将棋観2』（2010年、日本将棋連盟）では△8一桂-8四歩型の場合では羽生善治によると▲2四歩の突き捨てに△同歩では上記のように進行すると後手が△8四桂などが効かずまずいので、▲2四歩の突き捨てには△同角として以下▲4四歩△同銀▲4五歩△3三銀▲4六銀右としておいて、どこかで▲2五桂とする順とすることになるとしているが、一方で藤井猛は△8一桂-8四歩型の場合では▲2四歩の突き捨てには△同歩ととる一手とし、そして先手の陣形はダサくて見ただけで嫌になるとしている。
他方で佐藤康光はマイナスの手を指させるために▲8六歩と突きたいとしている。谷川浩司と渡辺明は後手の陣形で△8四歩とふところを広くさせているのは端攻めを緩和しており▲6八金や▲4七銀と△8四歩の交換は損であるとみており、先手陣の陣形をここまで築くうちに後手の陣形が整ってしまっていくので▲6八金や▲4七銀と指す前に実際は仕掛けたいとしている。
対三間飛車

対4三銀（5三銀）型三間飛車の場合には▲4五歩△4二飛のやり取りはそのまま四間飛車と同様になり、振り飛車側が飛車を寄った分四間飛車の時よりも先手が余計に指している勘定となる。
第1-1図も対三間飛車でよく見られる戦型で、ここから▲5五歩△同歩▲4五歩に△同歩ならば▲同桂△4四角▲4六銀直△５四金▲6六銀で、中央を制圧していく（第1-2図）。なお、第1-1図の△6三金に変えて△4三銀ならば、▲4五歩の仕掛けが生じる。もし△4五同歩と取ると▲3三角成△同桂▲8八角△4四角▲同角△同銀▲3一角から馬をつくる。△4二飛ならば上記4三銀（5三銀）型三間飛車と同じ。
なお、第2図のように石田流や3筋（7筋）位取り三間飛車にも二枚銀がプロ棋士の間でも採用される場合がある。居飛車側は第2図のように飛車を浮いてもしくは▲3八飛と寄って三筋を攻める用意をする。
対中飛車 > 対ツノ銀中飛車

対ツノ銀中飛車には上記図3に組む布陣が山田道美などに研究がなされていた。
△持駒 なし
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |   |
| 香 | 桂 |   | 金 |   |   |   | 桂 | 香 | 一 |
|   | 王 | 銀 |   | 飛 |   | 金 |   |   | 二 |
|   | 歩 | 歩 |   |   | 銀 | 角 | 歩 | 歩 | 三 |
| 歩 |   |   | 歩 | 歩 | 歩 | 歩 |   |   | 四 |
|   |   |   |   |   |   |   | 歩 |   | 五 |
| 歩 |   | 歩 |   | 歩 | 歩 | 歩 |   | 歩 | 六 |
|   | 歩 |   | 歩 | 銀 | 銀 |   |   |   | 七 |
|   | 角 | 玉 |   | 金 |   | 飛 |   |   | 八 |
| 香 | 桂 |   | 金 |   |   |   | 桂 | 香 | 九 |
第1-1図 中飛車対策形例1
▲持駒 なし
これは第1-1図のとおり▲3八飛と飛車を寄り、まずは3筋の交換を目指す。これは加藤流とは違い飛車は引き飛車にして銀を棒銀のように繰り出して攻めようというもので、ここで△4五歩と角交換に迫ってから5五から中飛車を捌くのも加藤流と比べ中央2枚の銀で追い払える備え。ここでは後手は△5一飛と引いて▲3五歩の瞬間や△同歩▲同飛のときもしくは△3四歩▲3八飛のときに△4五歩と角交換を迫る指し方や、△6三銀～△7四歩～△7二飛と袖飛車で反撃する指し方などがある。△4五歩からの角交換の反撃は居飛車側が飛車を寄ったために△2七角～4五～6三のラインに馬をつくってひきつけ反撃する意味合いがあるが、加藤流と違って飛車にヒモが付いているので飛角交換に応じる指し方（3八に銀を引いた形なら飛車の打ち込みにも対応）もある。
対中飛車 > 対ゴキゲン中飛車

5筋位取り中飛車に対して第1図のように構えて対処する方法は以前からあったが、その際は右金を4九から動かさずに飛車を中央に振って▲5六歩から逆襲する指し方であった（例えば、米長邦雄の実戦譜『米長の将棋 完全版 第一巻』マイナビ出版（日本将棋連盟）, 2013年　36頁所収）。
向かい飛車

図1-1は先手雁木模様から後手の△3一角に▲8八飛と向かい飛車にした局面。後手陣の引き角陣形は袖飛車の速攻を警戒したもので、以下は図1-2を経て後手が△7五歩ならば▲4五歩△同歩▲6五歩（単に▲4五同桂は△2二銀があり、以下▲4四歩△同金▲4六銀△4三金▲6五歩△4四歩で一局）に△4四銀▲4五桂△6四歩▲同歩△同銀▲4六銀で△3三桂▲同桂成△同銀は▲4五歩（図1-3）で一局。途中△6四歩に代えて△4五同銀は▲4六歩で、△5六銀▲同銀左△5五桂なら▲同銀△同歩▲5五角と捌くことができる。
△ 算砂 持ち駒 なし
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |   |
| 香 |   |   | 飛 |   |   |   | 桂 | 香 | 一 |
|   |   |   |   | 金 | 金 | 王 |   |   | 二 |
|   |   | 桂 |   | 歩 | 歩 | 角 | 銀 |   | 三 |
| 歩 | 歩 | 歩 | 歩 | 銀 |   | 歩 | 歩 | 歩 | 四 |
| 歩 |   |   |   |   |   |   |   |   | 五 |
|   |   | 歩 | 歩 | 歩 | 歩 | 歩 | 歩 | 歩 | 六 |
|   | 歩 | 角 | 銀 | 銀 | 金 |   |   |   | 七 |
|   |   |   | 飛 |   |   | 金 | 玉 |   | 八 |
| 香 | 桂 |   |   |   |   |   | 桂 | 香 | 九 |
▲ 宗桂 持ち駒 なし
参考図　宗桂対算砂（▲四間飛車対△右四間飛車）
参考図は四間飛車であるが、慶長15年（1610年）の初代大橋宗桂対本因坊算砂戦。先手の宗桂が中央に銀を二枚並べる振り飛車をみせている。昭和のころの棋書では平手美濃囲いの解説に「先手としては手後れになるので、このごろではあまり用いられていないのであります。」「後手方としてはたまにこの手をやる人があります」との記載がみられる。
こうした中央に二枚銀を並べる振り飛車も時たま現れるが、『将棋戦法大事典』（1985年）によると、江戸時代には向かい飛車にはこうした中央を銀で厚くする指し方が主流であったという。現代にまで残る1600年代の将棋棋譜をみると二枚銀が主流となっている状況である。これは居飛車か振り飛車か、対抗形か相居飛車かをも問わず、盤上の銀を5七と6七、後手なら5三と4三の地点に並べる二枚銀がほとんどの対局で指されている。 2つの銀を前線に配備するので、美濃囲いは金美濃が主流である。
江戸期に先手3八（後手7二）銀と立つ美濃囲いの形は、1695年刊『近来象戯記大全』32に掲載された、1641年に実施されたという下手初代伊藤宗看対上手萩野真甫戦の香落ち戦で、上手の萩野の陣が現代でいう美濃囲いとなっていた。のちの1707年刊行、赤縣敦菴 撰『象戯綱目』(将棋綱目) では美濃囲いに対し「真甫の将棋にみえる」という記載がなされているほか、『象戯綱目』ではほかにも振り飛車で美濃囲い、また右四間飛車腰掛銀で左美濃に組んでいる棋譜もみられる。
図2-1から図2-2のように玉が一段目で移動する場合ならば、先手の攻めに関しては当たりがきつくないが、図2-2から▲6五歩△7五歩▲4五歩△同歩▲同桂△4四銀▲4六銀△7六歩▲同銀△7四銀▲3五歩△同歩▲3三歩△同桂▲同桂成△同銀▲3五銀（図2-3）で、以下は△3四歩ならば▲4四歩△5三金▲4五桂△3五歩▲5三桂成△同角▲4三金（図2-4）といった展開がある。
道の駅海山

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: 福岡県にある道の駅「道の駅みやま」とは異なります。
| 海山 |
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所在地:  〒519-3406三重県北牟婁郡紀北町相賀1439-3
座標:  北緯34度06分08秒 東経136度12分51秒﻿ / ﻿北緯34.10233度 東経136.21411度﻿ / 34.10233; 136.21411座標: 北緯34度06分08秒 東経136度12分51秒﻿ / ﻿北緯34.10233度 東経136.21411度﻿ / 34.10233; 136.21411
登録路線:  国道42号
登録回:  第11回  （24005）
登録日:  1996年（平成8年）8月5日
開駅日:  1997年（平成9年）3月24日
営業時間:  9:00 - 19:00（5 - 9月） 9:00 - 18:00（10 - 4月）
外部リンク:  国土交通省案内ページ 全国道の駅連絡会ページ 公式ウェブサイト
 ja
■テンプレート ■プロジェクト道の駅
道の駅海山（みちのえき みやま）は、三重県北牟婁郡紀北町にある国道42号の道の駅である。
施設

駐車場
普通車：24台
大型車：8台
身障者用：2台
トイレ
男：大 、小
女：
身障者用：
公衆電話
道路、観光情報提供設備
特産品販売所
レストラン
休憩室
交流ホール
休館日

1月1日
アクセス

国道42号 - 登録路線
周辺

世界遺産 紀伊山地の霊場と参詣道（熊野古道） - 馬越峠、始神峠
JR紀勢本線 相賀駅
紀勢自動車道 海山インターチェンジ
行け!ゴッドマン

『行け!ゴッドマン』（いけ ゴッドマン）は、東宝が制作し、1972年10月5日から1973年9月28日まで、日本テレビ系の子供番組『おはよう!こどもショー』内で放送された、東宝企画製作の特撮コーナードラマ。放映時間は1回につき約5分間、1週間・6回または3日・3回で1話完結のスタイル。全52話・260回。
概要

子供たちに襲いかかる怪獣や宇宙人に対し、ファイヤーゴッド星からやってきた超人ゴッドマンが現れ、子供たちを救う。
番組のコンセプトは前番組『レッドマン』と同様であるが、円谷プロダクションが手掛けた同作品ではウルトラシリーズに登場した怪獣が活躍していたのに対し、本作品では制作が東宝企画に変わったことからゴジラシリーズなど東宝特撮映画の怪獣が登場している。また、予算も若干ながら向上し、新規怪獣やミニチュアも用いられた。格闘シーンはミニチュアセットが造成地に組まれ、巨大感を意識している。
本作品に登場した新規怪獣は、子供向けバラエティ番組『ちびっこスペシャル』に登場した怪獣・テラインコグニータの対戦相手として作られたものであったとされる。
2007年にテレビアニメ『らき☆すた』で主題歌がカバーされたことで注目され、翌年にDVD-BOXが発売。新作も製作された。
主な登場キャラクター > ゴッドマン

| ゴッドマン |
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身長: 1.7 - 38 m
体重: 70 kg - 2万5,000 t
出身地: ファイヤーゴッド星
怪獣が現れると飛来するスーパーヒーロー。銀白色の髪、サングラス状の青いゴーグル、銀色の顔、燃える炎のような赤い身体。
「ゴッドマン 拡・大!」のかけ声で巨大化する。ただし、両足首にはめられている1対の金属製アンクレット「ゴッドリング」を外されると、巨大化ができなくなって元の大きさに戻ってしまう。そのせいで怪獣の目の前で巨大化が解け、ピンチに陥ることもあったが、子供たちに投げ渡してもらったり予備のゴッドリングをはめたりするなどにより乗り越えた。
敵の股間を攻撃する、敵同士の仲間割れ中に襲いかかる、怪獣に命乞いをするなど、しばしばヒーローらしからぬ行動が見られる。
マスクの原型製作は、東宝の安丸信行による。
主な登場キャラクター > 子供たち

ほぼ毎回、「その1」の冒頭で怪獣に襲われ、ゴッドマンに助けを求める。本編の展開に積極的に関わることはほとんどなく、時折心配そうに戦いを覗き込んだり、ゴッドマンが優勢になったことを無言のまま喜んだりする。
本放送時の番組前後に解説役をしていた怪獣おじさんが本編に登場した話も数話あり、それらの回では怪獣おじさんや子供たちにセリフが用意されるなど、ドラマ要素が若干強くなっている。
主な登場キャラクター > 登場怪獣一覧

怪獣はオリジナルのもの以外に東宝特撮映画の怪獣も登場した。
キンガー
ガバラ
ゴーストン
ヤスゴン
ツノケラー
ツノシルバー
ゴロザウルス
マダラン
ギャットラー
モモングラー
カメーバ
フォルゴン
ボルペス
イモゴラス
ブルマン
ドンゴラー
スケルトマンNo.1
スケルトマンNo.2
サンダ
ガイラ
トランカー
ホッター
グリーンマスク
フントラー
バットマン
カッパルゲ
ティボラス星人
オストタム
ツノジラス
エレファンダー
トットザウルス
シラージ
ウルフラー
ゲジルバ
トリローン
イボギラー
ステゴジラス
アクモン
バトルス
ホワラックドン
スタッフ

監督：久松正明、津島平吉、佐原博泰
音楽：山下毅雄
怪獣デザイン：利光貞三
再放送

2001年11月15日より、CSのファミリー劇場で再放送が行われた。漫画家の眠田直曰く、1回につき6回分をまとめて放送していたという。
ネット配信

2017年9月12日より、YouTubeの「タコラチャンネル」にて配信が行われている（不定期配信）。
漫画

おともだちにて連載された。作画は池原成利。
映像ソフト化 > 新作

DVD-BOX『行け!行け!ゴッドマン&グリーンマンBOX』、単巻DVD第4巻に映像特典として収録された。22分。
登場怪獣はツノジラス、シラージ、ガイラ、グリーンマスク、カッパルゲ。キャスト・スタッフは『超星神グランセイザー』の参加者が大半を占めている。
東宝ビルト（2008年2月閉鎖）にて撮影された最後の作品でもある。
映像ソフト化 > 新作 > スタッフ

プロデューサー：石井信彦、小林弘人
脚本：石井博士
撮影：桜井景一
映像：宮村博幸
照明：吉川慎太郎、玉川直人
殺陣：深作覚
助監督：石井良和、清洲昇吾
撮影助手：大塚崇生、松山潤之助、寺島里紗、清水俊文、熊澤誓人、畑山友之
撮影：山田達也
スタイリスト：高橋マサミ
ヘアメイク：小林ちえ、奥谷桃子
キャラクター造形：ヴィ・ショップ（品田冬樹、山辺拓也、田中四朗、小林靖博）、山本ヒロシ（ボンクラフト）、西村裕次（M1号）
VFXスーパーバイザー：荒木史生
CG・デジタル合成：廣田隼也、鎌田康介、高田智洋、若尾幸苗
音楽：MARS
主題歌：「行け!ゴッドマン」
作詞：藤公之介 / 作曲：山下毅雄 / 編曲：広瀬雅一 / 歌：水木一郎
音響効果：小原孝司
EED：金沢佳明、野本健一
カラーリスト：佐藤健、小森勇人
MA：山口正和、堀芳彰
ラボ・コーディネイター：川俣聡
アシスタント・コーディネイター：森泉直樹
制作協力：帆刈洋、宮西武史、東宝ビルト、エレメンツ、K・D・N、MABU、アクアキューブ、音美夢
メイキング：中村哲、竹野雅人
協力：岩崎憲彦、梅森充、大角忠行（M1号）、香西伸介、金子敏明、佐藤敦夫、竹内俊介、都築健一、富田康裕、西川伸司、三浦大（M1号）、水内美由紀、宮田千穂、山名昭久、IP4、アイント、旭工房、大沢事務所、ソニーPCL、MARUNI STUDIO、特撮研究所、マーブリング・ファインアーツ
制作：東京現像所
監督：手塚昌明
映像ソフト化 > 新作 > キャスト

綾瀬美夏：MiWa
松下光一：松沢蓮
ゴッドマン（声）：芹沢秀明
グリーンマスク：品田冬樹
守谷市立守谷中学校

| 守谷市立守谷中学校 |
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 ja北緯35度56分55.28秒 東経139度59分9.3秒﻿ / ﻿北緯35.9486889度 東経139.985917度﻿ / 35.9486889; 139.985917座標: 北緯35度56分55.28秒 東経139度59分9.3秒﻿ / ﻿北緯35.9486889度 東経139.985917度﻿ / 35.9486889; 139.985917
過去の名称:  守谷町立守谷中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  守谷市
学区:  守谷市立黒内小学校、守谷市立大野小学校の学区
校訓:  高くあれ　深く究めよ　より広く
設立年月日:  1947年4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C108222400010 
中学校コード:  080202
校地面積:  31,372㎡
校舎面積:  7,810㎡
所在地:  〒302-0110
 茨城県守谷市百合ケ丘二丁目2675番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
守谷市立守谷中学校（もりやしりつ もりやちゅうがっこう）は、茨城県守谷市百合ケ丘二丁目に所在する市立中学校。1947年（昭和22年）に学校組合立守谷中学校として開校し、守谷町立守谷中学校を経て現在の状態になった。
14学級編成（1年：5学級・2年：5学級・3年：4学級、2024年11月13日現在）。
概要

守谷市で最も歴史のある中学校である。市内の人口増加に伴い、当校から愛宕中学校、御所ケ丘中学校、けやき台中学校が分離した。2005年（平成17年）に校舎が新築された。
概要 > 教育目標

『知・徳・体が調和し、豊かな国際性と郷土を愛する心を持つ健康な生徒の育成』
沿革

1947年（昭和22年） - 学校組合立守谷中学校として設置。
1955年（昭和30年） - 守谷町立守谷中学校に改称。
1961年（昭和36年） - 守谷町立大井沢中学校と統合。新たに守谷町立守谷中学校を設置。
1964年（昭和39年） - 校舎完成。竣工式及び校歌発表を行い、5月8日を創立記念日とする。
1983年（昭和58年） - 守谷町立愛宕中学校を分離。
1985年（昭和60年） - 守谷町立御所ケ丘中学校を分離。
1991年（平成3年） - 守谷町立けやき台中学校を分離。
2002年（平成14年） - 守谷市立守谷中学校に改称。
2005年（平成17年） - 校舎改築完了。
2023年（令和5年） - 校舎増設完了。
学区

黒内小学校学区、大野小学校学区の全域が守谷中学校の学区となっている。当地域内には守谷市の旧市街地から、現在再開発中の守谷駅周辺地区、新興住宅地ひがし野地区がある。
2016年までは守谷小学校の一部も学区だったが現在は外れている。
交通アクセス

首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス守谷駅下車、徒歩6分。
コミュニティバス｢モコバス｣Aルート「百合ケ丘二丁目」バス停下車、徒歩3分。
ショーニー・カーター

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基本情報
本名:  メアリオン・ショーニー・ビッケム3世 (Mearion Shonie Bickhem III)
通称:  ミスター・インターナショナル (Mr. International)
国籍:   アメリカ合衆国
生年月日:   (1972-05-03) 1972年5月3日（52歳）
出身地:  イリノイ州シカゴ
所属:  AIKIトレーニング・ホール →士道館USA →アイアン・アカデミー
身長:  176cm
体重:  79kg
階級:  ウェルター級
バックボーン:  空手
テンプレートを表示
ショーニー・カーター（Shonie Carter、1972年5月3日 - ）は、アメリカ合衆国の男性総合格闘家。イリノイ州シカゴ出身。アイアン・アカデミー所属。柔道黒帯。士道館空手黒帯。柔術黒帯。元WEC世界ウェルター級王者。
空手、レスリング、柔道など、様々な格闘技をバックボーンに持つ。総合格闘技だけでなくキックボクシングでも多くのキャリアを有している。
来歴

1997年2月15日、プロデビュー戦となったExtreme Challengeでラバーン・クラークと対戦し、KO負けを喫した。
2000年3月10日、UFC初参戦となったUFC 24でブラッド・ガムと対戦し、3-0の判定勝ち。
2000年、パンクラスのミドル級（-82kg）ランキングトーナメントに出場し、準優勝を果たした。
2003年3月18日、初参戦となった修斗で池本誠知と対戦し、3-0の判定勝ち。
2003年5月16日、KOTC世界ウェルター級王座決定戦でロナルド・ジューンと対戦し、0-3の判定負けを喫し王座獲得に失敗した。
2003年10月17日、WEC世界ウェルター級王座決定戦でJT・テイラーと対戦し、2-1の判定勝ちを収め王座獲得に成功した。
2004年5月21日、WEC世界ウェルター級王座防衛戦でカロ・パリジャンと対戦し、0-3の判定負けを喫し王座から陥落した。
2006年1月13日、WEC世界ウェルター級タイトルマッチでマイク・パイルと対戦し、三角絞めで一本負けを喫し王座獲得に失敗した。
来歴 > TUF

2006年、リアリティ番組「The Ultimate Fighter 4」に参加。チーム・モージョに所属。ウェルター級トーナメント1回戦でリッチ・クレメンティと対戦し、3-0の判定勝ち。準決勝でマット・セラと対戦し、0-3の判定負けを喫した。
獲得タイトル

Extreme Challenge 5ライト級トーナメント 優勝（1997年）
IMAC 1ウェルター級トーナメント 優勝（1998年）
第4代IHCウェルター級王座（2002年）
第2代WEC世界ウェルター級王座（2003年）
変身物語

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: この項目では、オウィディウスの著作について説明しています。原題が同じであるその他の作品については「メタモルポセス」をご覧ください。
『変身物語』（へんしんものがたり、ラテン語: Metamorphōseōn librī）は、古代ローマの詩人オウィディウスによるラテン文学の名作。神話原典のひとつである。『転身物語』（てんしんものがたり）や、原題のまま『メタモルポーセース』などとも呼ばれる。
概要

15巻で構成されており、ギリシア・ローマ神話の登場人物たちが様々なもの（動物、植物、鉱物、更には星座や神など）に変身してゆくエピソードを集めた物語となっている。
中世文学やシェイクスピア、そしてグリム童話にも大きな影響を与えた。ナルシストの語源ともなった、ナルキッソスが呪いにより自己愛に目覚め、やがてスイセンになる話、そのナルキッソスを愛するエーコーが木霊になる話、蝋で固めた翼で空を飛んだイーカロスが墜落死する話、アポローンに愛されるもゼピュロスの嫉妬によりアポローンの投げた円盤に当たって死んでしまうヒュアキントスがヒヤシンスの花になる話など、有名なエピソードも本作に収められている。
日本語訳

Publius Ovidius Naso『転身物語』田中秀央・前田敬作訳、人文書院、1966年。
オウィディウス『転身物語』田中秀央・前田敬作訳、人文書院、1984年6月。ISBN 4-409-14009-4。 新装再刊
オウィディウス『転身物語 上』田中秀央・前田敬作訳、グーテンベルク21、2014年7月。ASIN B00LGDVWKW。 電子書籍
オウィディウス『転身物語 下』田中秀央・前田敬作訳、グーテンベルク21、2014年7月。ASIN B00LGDVWK2。 電子書籍
オウィディウス『転身譜』松本克己訳 -『世界文学全集 2 ギリシャ神話』筑摩書房、1969年。 抜粋訳
オウィディウス『変身物語 上』中村善也訳、岩波文庫、1981年9月。ISBN 4-00-321201-0。
オウィディウス『変身物語 下』中村善也訳、岩波文庫、1984年2月。 ISBN 4-00-321202-9。
オウィディウス『変身物語 上・下』中村善也訳、岩波書店〈ワイド版岩波文庫〉、2009年9月。ISBN 978-4-00-007313-4。 ISBN 978-4-00-007314-1
鈴木利久『『変身物語』を読む　羅英対訳詳註 1』溪水社、2001年8月。ISBN 4-87440-666-1。
鈴木利久『『変身物語』を読む　羅英対訳詳註 2』溪水社、2006年2月。ISBN 4-87440-906-7。
鈴木利久『『変身物語』を読む　羅英対訳詳註 3』溪水社、2007年2月。ISBN 978-4-87440-964-0。
鈴木利久『『変身物語』を読む　羅英対訳詳註 4』溪水社、2008年2月。ISBN 978-4-86327-007-7。
オウィディウス『変身物語 1・2』高橋宏幸訳、京都大学学術出版会〈西洋古典叢書〉、2019年5月-2020年5月
オウィディウス『変身物語 上・下』大西英文訳、講談社学術文庫、2023年9月。電子書籍も刊
テイエムエース

テイエムエース（欧字名:T M Ace、2003年4月29日 - ）は、日本の競走馬。主な勝ち鞍に2008年の東京ハイジャンプ。
戦績

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2006年3月5日、阪神競馬場での3歳新馬戦でデビューし、6着。8戦目で初めて3着以内に入るが平地競走では11戦して未勝利に終わり、障害競走に転じる。11月に障害未勝利戦を2戦ののち1年近い休養に入り、復帰初戦で3着のあと4着、2着として2007年12月の障害未勝利戦でトータルの初勝利を挙げる。5歳初戦となった2008年4月の障害オープンも勝って2連勝とすると、東上して中山グランドジャンプに出走してマルカラスカルの3着に入る。続く東京ハイジャンプでは中団から構えて直線で先頭に立ち、2着キングジョイに2秒3の大差をつけて重賞勝利を挙げた。秋は京都ハイジャンプ6着、中山大障害7着とし、翌2009年は初戦阪神スプリングジャンプで5着としたあと中山グランドジャンプではスプリングゲントの9着。その後右前浅屈腱炎の故障が判明し、そのまま引退した。
引退後は乗馬となり、糸島市の上野乗馬苑では「スティング」という名前で繋養されていた。