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オートアールズ
事業所

本部 - 埼玉県本庄市早稲田の杜1丁目2番1（カインズ本部内併設）
東京情報センター - 東京都台東区上野7丁目6-1（ベイシアグループ共通）
店舗

メインとなる「オートアールズ 」ブランドの店舗は2022年5月現在で55店舗あり、群馬県に15店舗、栃木県に10店舗、埼玉県に8店舗、千葉県及び長野県に各7店舗、茨城県に3店舗、福島県に2店舗、宮城県及び新潟県、山梨県に各1店舗展開している。かつては神奈川県、静岡県にも進出していた。
カー用品店としての一般的な特徴として、高速道路のインターチェンジ直近やバイパス道路沿いの店舗が多いが、それに加え、ベイシアグループとしての連携で、「カインズモール」などグループ運営のショッピングモールの1テナントとしての出店、モール以外にもスーパーマーケットベイシアスーパーセンターやホームセンターカインズ単独店舗の隣接地（一部は近隣）への出店が多い。なお、ベイシアグループのショッピングモール自体、インターチェンジ近隣での開発も多い。
「カインズオート 」ブランドの店舗は、2022年5月現在で6店舗あり、埼玉県・宮城県に各2店舗、東京都及び群馬県に1店舗展開している。いずれもホームセンターカインズ（鶴ヶ島店・北本店・青梅インターチェンジ店・仙台富谷店・仙台港店）の敷地内にあるが、先述の通り、オートアールズもカインズの敷地内・隣接地にある店舗が多く、明確な棲み分けは不明である。ただし、オートアールズよりも店舗面積が小さく、カー用品の販売はほぼなく、整備・カー用品の取付（カインズ店舗での購入商品の取付を行うと案内している）・タイヤやオイルなど消耗品交換といったピット作業を重視しており、営業形態に大きな違いがある。
2016年、鶴ヶ島店内にシュアラスターによる洗車コーナー（シュアラスターガレージ カインズオート鶴ヶ島店）が期間限定で営業していた。
店舗 > 以前あった店舗

オートアールズ花園インター店
埼玉県深谷市の関越自動車道花園インターチェンジ近くに所在した。2020年1月31日をもって閉店。同年冬にベイシア寄居北店敷地内に移転予定としていたが延期され、2021年10月に寄居北店としてオープンした。
オートアールズ矢板店
2019年11月2日付でオートアールズ矢板バイパス店として移転。
オートアールズ北本店
埼玉県北本市二ツ家に所在した。首都圏中央連絡自動車道建設工事に伴い、JR高崎線を挟んで反対側にあったカインズ旧北本店と共に立ち退きの対象となり、カインズは2012年8月に国道17号沿いに移転した。一方でオートアールズはそのまま閉店した（解体後、敷地南半分は埼玉県道33号東松山桶川線に、北半分は住宅地になった）。なお、3年後の2015年10月、（新）カインズ北本店敷地内に「カインズオート」ブランドで出店している。
オートアールズ沼津バイパス店
静岡県沼津市にあり、カインズホーム沼津店に隣接。静岡県内唯一の店舗だった。2014年5月に閉店し、同年8月にオートバックス沼津原店が居抜き出店した。
オートアールズ千葉館山バイパス店
千葉県館山市正木の国道127号線館山バイパス沿道にあった。2014年5月11日をもって閉店し、跡地にはオートバックスが館山バイパス店として出店。
オートアールズ伊勢原店
神奈川県伊勢原市に存在した神奈川県唯一の店舗。2014年8月31日をもって閉店し、神奈川県から撤退した。跡地には2014年12月にオートバックスが出店した。
小田嶋政志

小田嶋 政志（おだしま まさし、1980年9月19日 - ）は日本のものまねタレント。
人物

2013年12月28日放送のフジテレビの『ものまね王座決定戦』に初出演以降、フジテレビのものまね番組にレギュラー出演している。『爆笑そっくりものまね紅白歌合戦スペシャル』は2014年11月4日放送分で初出演。
尚、2011年から2012年までは日本テレビの『ものまねグランプリ』に出演していた。
出演 > テレビ

爆笑そっくりものまね紅白歌合戦スペシャル（フジテレビ）
ものまね王座決定戦（フジテレビ）
ものまねグランプリ（日本テレビ）
ナカイの窓（日本テレビ）
クイズ☆タレント名鑑（TBS）
アーティスト別モノマネ頂上決戦 俺にアイツを歌わせたら右に出るものはいない(TBS)
ぽかぽか(フジテレビ)
ニンゲン観察バラエティ モニタリング(TBS)
ものまねレパートリー

ATSUSHI
アントニオ猪木
石橋貴明
小栗旬
織田裕二
尾崎豊
小田和正
北川悠仁
窪塚洋介
近藤真彦
郷ひろみ
桜井和寿
佐野元春
菅田将暉
玉置浩二
武田鉄矢
長州力
仲村トオル
はっとり
平井堅
氷室京介
福山雅治
藤井フミヤ
藤井風
槇原敬之
松山千春
森山直太朗
山下達郎
他多数
エキゾーストマニホールド

フォード・コロウンV6エンジン（英語版）を左側から見たところ。錆びている鋳鉄製の3in1形エキゾーストマニホールドが見える。
発電用エンジンのエキゾーストマニホールド。
クライスラー・440 Max Wedgeエンジン（英語版）のエキゾーストマニホールド。
シコルスキー_H-19のエキゾーストマニホールド
遮熱板が付けられたエキゾーストマニホールド
エキゾーストマニホールド（英: Exhaust manifold）は、内燃機関における排気管のうち複数の排気流路を1つにまとめる多岐管（英語版）（manifold）である。日本語ではエキマニやタコ足と俗称される場合もある。イギリス英語ではexhaust extractors、アメリカ英語ではexhaust headersとも呼ばれ、それぞれextractorsあるいはheadersと略される場合もある。
エキゾーストマニホールドは各気筒間の排気干渉を避けるために存在する。しかしながら、現代の自動車では排気ガスの温度が高い位置に触媒コンバータを配置する必要があり、エキゾーストマニホールドは邪魔な存在である。直列3気筒エンジンは燃焼の間隔が広いため排気干渉が起きず、エキゾーストマニホールドは不要である。一方で、直列4気筒エンジン車の多くは、バルブオーバーラップ時の吹き抜けを抑え、実用域のトルクを確保するため、「4-2-1」レイアウトのエキゾーストマニホールドを採用している。
概要

エキゾーストマニホールドはエンジンから排出される燃焼ガスが最初に通る部位であり、複数の排気ポートに接続されるヘッダーパイプと、複数のヘッダーパイプを集合させるコレクターからなり、一般的に高温となり、エンジンの振動も強く伝わることから鋳鉄や炭素鋼、ステンレス鋼などで作られている。複数のヘッダーパイプを1度にまとめる組み合わせのほか、段階的に合流させる設計もある。組み合わせ方や各ヘッダーの長さに応じてエンジンの出力特性や排気音が変化する。排気の熱を受けて高温になると輻射熱を発生するため、周囲に熱の悪影響を及ぼさないようにグラスウールを利用した断熱材が巻かれる場合や金属製の遮熱板が取り付けられる場合、あるいは外側表面にセラミックコーティングが施される場合がある。
自動車用の量産品では生産が容易で熱容量の大きな鋳鉄製が一般的であったが、軽量化や、日本では特に厳しさを増す自動車排出ガス規制への対応から、触媒（ガソリンエンジンでは三元触媒、ディーゼルエンジンでは酸化触媒）に始動直後からの即効性が求められるようになり、薄肉で温度上昇が早く温度管理に有利なステンレス鋼管製に移行している。排気と触媒温度を保つために薄肉ステンレスプレスの二重管を使うものも増えている。自動車のエンジンルームは他機器も密集しており、エンジン直近の部品ともあって交換やメンテナンス作業は比較的煩雑となる。
これに対し、自動車用アフターパーツとして製造販売されている製品では鋼管製やステンレス鋼管製が一般的で、鋳鉄製のものは鋳型のコストがかかるため生産量が少ないアフターパーツではあまり製造されない。鋼管の加工方法にはパイプベンダーを使った「機械曲げ」と、管の中に砂を詰めてバーナーで赤熱させて曲げる「手曲げ」がある。機械曲げは単位時間あたりの製作数が多く単価を抑えられる利点があり、手曲げは屈曲部の内径が減少しにくい利点がある。あるいは、曲がり部分を細かく分割し、斜めに切断した直管を組み合わせて溶接して制作する方法もある(いわゆるエビ管)。また、ほとんどの純正品が触媒一体型であるため、交換後の触媒能力と音量について法規制以内に収める必要がある。エキゾーストマニホールドはガソリン・ディーゼル問わず全ての自動車に装着が義務付けられているわけではなく、ごく稀に非装着の車種が存在する。その場合排ガスの浄化性能は向上するが、排気ガスが直接マフラーに流れるため、トルクが細くなるというデメリットがある。
排気干渉

エキゾーストマニホールドのヘッダーパイプの長さや径だけでなく、集合させる組み合わせによってもエンジン特性が変化する。大きく分けると、排気干渉を積極的に利用して掃気効率を高める設計と、排気干渉を利用せずに掃気効率を高める設計がある。エンジンの特性を競技車、スポーツカー、エコカー向けにするかで設計は大きく変わってくる。
排気ポートから排気が行われると、排気管内には圧力波が生じて管内を往復する、排気脈動と呼ばれる現象が起こる。エキゾーストマニホールド内では、1つのシリンダで発生した排気脈動は集合部で反射波となって別のシリンダの排気ポートへ到達するが、排気ポートを開くタイミングで排気脈動の負圧が到達するようにヘッダーパイプの長さを調整すると、掃気を促し新気の充填効率を高くすることができる（プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー）。一方で、掃気の終盤で圧力波の高圧部分が排気ポートに到達すると新気の吹き抜けを抑える[要出典]。
4気筒エンジンでは、排気干渉を利用して掃気効率を上げる設計として、4本から2本、2本から1本へと段階的に集約する「4-2-1」レイアウトが利用されることが多い。一方、排気効率を優先する場合は等長ヘッダーパイプによる「4-1」レイアウトが組み合わされる。これは乾燥重量の低減（軽量化）にも利点がある。シリンダーから集合部までの距離が長い4-2-1レイアウトは通常の道路を走行する際に利用される中低速域でのトルクや燃費に優れ、シリンダーからの距離が短い4-1レイアウトは高回転を多く利用するレース車両に向いている。オートバイの4気筒エンジンの場合、かつてはエキゾーストマニホールドを設けずに各シリンダーから1本ずつに分かれたままの排気管を採用していたが、現在では4-1レイアウトと4-2-1レイアウトが主流である。
「タコ足」という呼称は、各排気ポートから集合部までを長さを等長化する際に、狭いスペースの中で、排気の抵抗となるような屈曲を避け、しかも長さを稼ぐ必要からうねるような曲がりが付き、それがタコの足のような形状になることに由来している。
水平対向エンジンはシリンダーヘッドが左右に離れており、直列やV型と比べて排気管の取り回しで不利となる。富士重工業（現・SUBARU）初の市販小型乗用車であるスバル・1000（1966年 - 1969年）には等長等爆のエキゾーストを持つ水平対向4気筒エンジンが搭載されたが、後継のスバル・ff-1（1969年 - 1970年）では排気管を左右毎にまとめる安価な構造を採用したため不等長となり、排気干渉が生じた。排気干渉はエンジンの出力、トルク、レスポンスの低下など不利益が大きいものの、排ガス規制を通過させるために必要な触媒が大きかった事や、エンジン内のレイアウトが理由で不等長エキゾーストマニホールドが使われ続けた。その後、2代目レガシィの一部の自然吸気エンジンが等長エキゾーストを採用し、4代目レガシィではターボエンジンも含めて等長等爆のエキゾーストマニホールドに統一された。一方で、この排気干渉が原因で生じる「ドコドコ」という排気音は、「ボクサーサウンド」として一部のスバル車愛好家に好まれている。
マニ割り

日本のデコトラやバニングにおいては、集合管であるエキゾーストマニホールドを意図的に2分割する事で、排気音を大幅に変化させる改造が行われる事が多く、これをマニ割り（まにわり）と呼ぶ。
ディーゼルエンジンを搭載する貨物自動車（トラック）においては、旧来の大型自動車ではV型8気筒以上の多気筒エンジンを搭載する車両が多く、マフラー交換のみでアメリカ車におけるクロスプレーンクランクシャフトのV型8気筒特有の排気音（バブリーサウンド）に近づける事ができた。しかし、近年のトラックでは車格を問わず直列6気筒や直列4気筒の採用が大半を占めるため、これらの排気音をV型8気筒に出来るだけ近づける目的でデコトラチューナーの間でマニ割りが編み出されたものとされる[出典無効]。
具体的には、直列4気筒の場合は4-1のエキゾーストマニホールドの1気筒分を切断加工して3-1とし、残る1気筒に独立したマフラーを装着してデュアルマフラーとする事が多く、直列6気筒の場合は6-1のエキゾーストマニホールドの1気筒分を切断加工して5-1と1気筒のデュアルマフラーとする事が多い。分割されたエキゾーストマニホールドの多気筒側はエンジンブレーキの際に笛が鳴る様な排気音（俗に「鳴き」と呼ばれる）を発し、単気筒側は加速の際に太鼓を叩く様な排気音（俗に「叩き」と呼ばれる）を発するため、双方のマフラーはそれぞれ「鳴き」や「叩き」を強調するよう設計されたものが装着される。チューナーによっては直列4気筒では2-1+2-1、直列6気筒では4-1+2-1といった形態でマニ割りが行われる場合もある[出典無効]。なお、マニ割りは理論上はガソリンエンジンでも行えるが、ディーゼルエンジンと比較して常用回転数域が高いため、ディーゼルエンジンのような極端な排気音の変化は起こしにくい。
またディーゼルエンジンであっても、ターボチャージャー装着車で行われることもほとんどなく、ほぼ全てが自然吸気エンジンで行われる。
しかし、マニ割りは排気効率や本来のエンジン性能に即したエキゾーストマニホールド形状を無視した改造となるため、多くの場合独特の排気音の獲得と引き換えにエンジン性能が低下し、最高速度の低下や燃費の悪化などのドライバビリティの低下や、排気騒音の増大により車検に不合格となったり、公道走行中に交通警察に保安基準違反として検挙されるリスクが発生する。特に平成17年排出ガス規制以降の車両は、ターボチャージャー装着車がほとんどであること、ディーゼル微粒子捕集フィルター（DPF）や尿素SCRシステムなどの排ガス対策機器が装備されてエンジンの電子制御が進んだことなどから、マニ割りを行った上で排ガス検査を通過する事は難しい。
マニ割り > アメリカにおける類似事例

アメリカ合衆国におけるピックアップトラックのローライダーやホットロッド等では、日本のマニ割りに類似した分割型エキゾーストマニホールドを用いてデュアルマフラーとする改造が行われる事がある。ただし、純正エキゾーストマニホールドを直接改造する日本のデコトラとは異なり、米国のアフターマーケット市場では、古くから改造部品としてスプリット・ヘッダーと呼ばれる分割型エキゾーストマニホールドが販売されており、多くはこれらを用いる事で改造が行われる。スプリット・ヘッダーは1960年代以前の直列6気筒や直列4気筒を搭載したシボレーやクライスラーの車種（シボレー・アドバンス・デザイン（英語版）など）で用いられ、6-1または4-1のエキゾーストマニホールドを半分に分割したものを装着する事が多い。純正エキゾーストマニホールドでスプリット・ヘッダーを製作する場合には、4-1または6-1の中間部分にもう一つ排気口を設ける加工を行う。
アメリカにおけるスプリット・ヘッダーの発祥は古く、1953年に登場したC1型シボレー・コルベットに搭載される235立方インチ「ブルー・フレイム」（英語版）エンジンが、市販車では初の事例であるとされている。これより後年のV型8気筒やV型6気筒エンジン搭載車では、左右のシリンダーバンク（英語版）の排気を集合させる「Hパイプ」または「Xパイプ」と呼ばれる部品を取り外し、左右シリンダーバンクの排気を独立してデュアルマフラーで排気する改造が行われる事がある。しかし、HパイプやXパイプは排気音の静粛化や排気脈動を利用した排気効率の向上（エンジン性能の向上）に大きく寄与するものであり、これの取り外しは排気音の増大以外の効能が得られず、エンジン性能自体が低下してしまうため、アメリカのチューニングカー業界ではあまり好まれない手法とされる。
デコトラ
1953年式コルベットのブルー・フレイムエンジン。本来は大衆車向けのターンフローエンジンを150 PSまで向上させるために、ハイリフトカムシャフトや三連装キャブレター、スプリット・ヘッダーが装備された。
宮城頼久

|  凡例宮城頼久 |
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 祥光院像・中晫賛（慈照寺所蔵）
時代:  安土桃山時代 - 江戸時代初期
生誕:  元亀元年（1570年）
死没:  慶長14年3月9日（1609年4月13日）
改名:  長寿（幼名）、頼久
別名:  長俊、忠頼、通称：右京進、法名：覚縁
戒名:  祥光院殿前右京兆因叔覚縁禅定門
墓所:  金戒光明寺塔頭永雲院
官位:  従五位下右京進
幕府:  江戸幕府
主君:  豊臣秀吉→徳川家康
氏族:  近江山崎氏→宮城氏
父母:  父：山崎片家、義父：宮城豊盛
兄弟:  山崎家盛、本庄郷高、頼久、女（加藤清正正室）、加藤百助、女（別所吉治正室）、女（宮城頼久室）
妻:  宮城豊盛の娘
子:  豊嗣
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宮城 頼久（みやぎ よりひさ）は、安土桃山時代の武将、江戸時代初期の旗本。
生涯

元亀元年（1570年）、山崎片家の三男として誕生。後に豊臣家の譜代家臣・宮城豊盛の婿養子となった。
豊臣秀吉に仕え、馬廻。
天正13年（1585年）10月6日、従五位下右京進に叙任される。
天正15年（1587年）10月、秀吉の北野大茶湯で前田玄以と共に奉行を務めた。
慶長5年（1600年）、義父・豊盛が関ヶ原の戦いで、西軍に属し大坂城平野橋を警護したために戦後に所領を半減されたが、改易を免れ、以後は徳川家に仕える。慶長10年（1605年）、実兄・山崎家盛より但馬国二方郡の大部分である6,014石を分知されて分割支配とされたので、上級旗本として芦屋に陣屋を構えた。
慶長11年（1606年）には駿府城石垣の普請を務めた。
慶長14年（1609年）、義父に先だって死去。享年40。嫡男の十二郎（豊嗣）が5歳と幼かったため、豊盛が後見となって、駿府で家康に拝謁して許しを得て、頼久の遺領を継いだ。なお、豊嗣は豊盛の死後はその遺領も併せて相続して大名となっている。
ティエフケー

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  TFK
本社所在地:   日本 〒282-8799 千葉県成田市古込141番地 成田国際空港内
設立:  1959年12月9日
業種:  サービス業
法人番号:  9040001043044 
事業内容:  航空機内食の調製および搭載等
代表者:  代表取締役社長 佐藤弘史
資本金:  4億9,725万円
純利益:  2億2,800万円 （2024年3月期）
純資産:  35億7,500万円 （2024年3月期）
総資産:  135億1,200万円 （2024年3月期）
従業員数:  783名（2021年4月1日現在）
主要株主:  シンガポール空港ターミナルサービス（英語版）、東京空港サービス、エールフランス
外部リンク:  https://satstfk.com/
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株式会社ティエフケーは、機内食のケータリング事業、飲食店などの外食産業の経営を行う企業である。
概要

成田国際空港および東京国際空港（羽田空港）で機内食のケータリング事業を行う。かつて日本航空（JAL）の機内食事業の中核企業であったことから、2010年に全株式を放出した後もJALグループ向けの機内食を製造している。また、JAL以外でも成田空港や羽田空港に乗り入れる海外航空会社の機内食も製造する。
ケータリング事業以外でも成田エアポートレストハウスのレストラン事業などを行っている。
施設

成田本社 - 成田市古込の成田空港内。本社機能の他、機内食の調理・ハイリフトトラック（フードローダー車）への搭載を行う。
羽田支店 - 大田区羽田空港の東京国際空港内。本社同様に機内食工場機能を有する。
芝山工場 - 千葉県山武郡芝山町の空港南部工業団地内にある。到着便の食器洗浄や出発便に搭載する食器類・飲料品類・機内販売用の免税品等を準備する。
沿革

1959年12月 - 「東京フライトキッチン株式会社」創立。
1964年6月 - 「東京航空食品株式会社」に社名変更。
1978年5月 - 本社を新東京国際空港内（千葉県成田市）に移転 、｢成田エアポートレストハウス」開業。
1989年12月 - 「株式会社ティエフケー」に社名変更。
2010年12月 - シンガポール空港ターミナルサービス（英語版）の子会社となる。
トヨタ・メガクルーザー

| トヨタ・メガクルーザー BXD20型 |
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 航空自衛隊浜松基地配備車両 「場外救難車Ⅰ型」
概要
販売期間:  1996年1月 - 2001年12月
ボディ
乗車定員:  6名
ボディタイプ:  5ドアワゴン
駆動方式:  フルタイム4WD
パワートレイン
エンジン:  1996年1月 - 1999年4月： 15B-FT型 4,104cc 直列4気筒 1999年5月 - 2001年12月： 15B-FTE型 4,104cc 直列4気筒 電子制御式燃料噴射
最高出力:  15B-FT型： 155 PS (114 kW)/3,200 rpm 15B-FTE型： 170 PS (125 kW)/3,000 rpm
最大トルク:  15B-FT型： 39.0 kg⋅m (382.5 N⋅m)/1,800 rpm 15B-FTE型： 43.0 kg⋅m (421.7 N⋅m)/1,600 rpm
変速機:  4速ATロックアップ機構付き
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン /縦置きトーションバー
後:  ダブルウィッシュボーン /縦置きトーションバー
車両寸法
ホイールベース:  3,395 mm
全長:  5,090 mm
全幅:  2,170 mm
全高:  2,075 mm
車両重量:  1996年モデル:2,850 kg 1999年モデル:2,900 kg
その他
ブレーキ:  インボード式 ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ:  37×12.50R17.5-8PRLT
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メガクルーザー（MEGA CRUISER）は、トヨタ自動車が生産していた多目的自動車である。陸上自衛隊向け高機動車の民生用として1996年（平成8年）1月に登場した。海上自衛隊は高機動車ではなく本車を採用しており、航空自衛隊も基地防空用地対空誘導弾の発射装置や航空支援隊など一部では高機動車を採用しつつ、同時に本車を採用している。
概要

登場時にはその大きさや外観から「和製ハマー」とも呼ばれた。
2,170 mmという車幅の数値は逆輸入ではない日本車（商用車を除く）としては最大である。
また、車両重量は2,850 kgであり、貨物車登録仕様（最大積載量600 kgで6人乗り）の車両総重量に至っては3,780 kg、オプション装備の装着によってはそれ以上となるため、準中型自動車（5 t未満）に分類されており、2017年（平成29年）3月12日以降に普通自動車免許を取得した場合、運転できない。
エアコン、オーディオ取り付け用2DIN スペースなど、ある程度の快適装備は有しているが、高価格にもかかわらずタコメーターすらないインストルメントパネルや、4速ATしか用意されないなど、開発の主眼が災害時の救援や人命救助などの任務を迅速に遂行する点に置かれており、いわゆる一般消費者向けのSUV的な自動車ではない。最終組み立ては岐阜県各務原市の岐阜車体工業で行われた。その関連もあってか、日本で唯一、岐阜県警察警備部機動隊に「災害用高性能機動力車両」の名で警察車両として導入されている。
本車はバン型の貨物自動車として生産されており、通常1ナンバー車であるが、何らかの架装をしての納車が多いと見込まれたため型式指定は取得しておらず、新車登録時には運輸支局または自動車検査登録事務所への持ち込み登録車となっていた。
リアに油圧作動の逆相（小回り）4WSを装備しており、最小回転半径は同社の3代目ヴィッツの「1.5 RS」、および「GRMN」と同じ5.6 mであるが、リアオーバーハングの形状と長さから、外側への振り出し量は大きい。後輪用ステアリングはセンタリングスプリングによるフェイルセーフ機構を持ち、アイドリング中のPレンジ時やパーキングブレーキの作動中、油圧系統の異常時やエンジン停止時には中立を保つ。
定員は6名（前席2名、後席1列4名）となっている。RAV4（SXA10系）のものを流用した着脱式のサンルーフも選べるが、これも「作業用ハッチ」の意味合いが強い。このサンルーフに合わせるため、ルーフ前部は不自然に膨らんでいる。
十分な最低地上高を確保するためサイドシルも高くなっており、乗降にはアシストグリップを要する。バックドアは右ヒンジの横開き式で、下部には高機動車と同じ格納式の乗降ステップが装着されている。運転席と助手席の間にはクーラーユニットが付いており、車内での行き来は出来ない。後部ヒータースイッチは助手席側に付いており、運転席からの操作はできない。
フレーム下やサスペンションアームの処理が非常に良く、ハブリダクションドライブを採用しているため、最低地上高の420 mmは実用数値である。この寸法を確保するため、通常はフレーム下方に露出する変速機/副変速機、トランスファー、プロペラシャフト、デフを、すべて出来る限り上方に装架しており、運転席と助手席の間は広大なフロアトンネルとなっている（ハマーH1も同様）。ハブリダクションによってホイール内にブレーキを装備できないためインボード式ディスクブレーキを採用している。強いブレーキングの際、リダクションギアのバックラッシュとサスペンションブッシュのたわみで船のようなピッチングが起こる。トルク感応型LSD（トルセンデフ）のほかにマニュアル・デフロックを持ち、さらに後輪のみではあるが、オプションでタイヤ空気圧調節機能まで備えるため、「このクルマでスタックするようなら、後はクローラ（履帯）付きの車両を使う以外に走行手段はない」とまで言われる。
走破性重視のため、タイヤ空気圧はフルタイム4WDにもかかわらず前1.4 kgf/cm2（140 kPa）、後2.4 kgf/cm2（240 kPa）と異なる。
ハブリダクションギアでも減速されるため、通常のSUVとは比べものにならないほどの減速比を得ており、急な上り勾配でもトルクコンバータのクリープで登坂できる。
高機動車と異なりランフラットタイヤ（タイヤ自体はマッドテレーンのブリヂストン・マッドデューラーで同じだが、高機動車はタイヤ内に鉄輪の中子が入っている）ではないため、スペアタイヤを装備するが、タイヤを動かす際には標準装備のウインチを使用する。地上高の高さもあいまってスペアタイヤキャリアの位置が非常に高いため、背面キャリアでありながら、トラックのフレーム下キャリアと同様なタイヤ引き上げ用のチェーンブロックが装備されている。ボンネットは一般的な積層FRPで、高機動車の真空成型品に比べ、ややグレードが落ちる。サスペンションは高機動車と同様、縦置きトーションバースプリングとダブルウィッシュボーンによる4輪独立懸架となっている。トーションバーが長く車重もあるため、乗り心地は良い。
発売当初は興味本位の一般ユーザーの購入や企業の広告塔として利用された例も見られたが、後にJAFや消防、地方公共団体などが主なユーザーとなった。
価格は962万円（エンジンが変更された1999年〈平成11年〉以降は980万円）で、諸費用を含めると1,010万円（オプション別）となり、トラックやバスを除く日本車の中では、同社のセンチュリー（GZG50型・1997年〈平成9年〉4月発売で925 - 987万円）や、ホンダ・NSX（NA1型・1995年〈平成7年〉3月改良で830.7 - 995.7万円）とほぼ同等の最高価格帯クラスに位置していた。車体色は標準では白と紺の2色が用意されており、室内はビニールのセミトリムとされ、色はグレーであった。2001年（平成13年）8月で生産は終了となった。一時期、ホイールベースを変更して、スーパーダイナやコースター4WDにもこの高機動シャシが使われていた。
メガクルーザーの生産は2001年（平成13年）8月に終了し、12月に販売を終了した。販売期間中の新車登録台数の累計は133台で、その中にはカタログにはないハイルーフ仕様も含まれている。
民生用
レッドブル塗装車
西橋豊治

| 西橋豊治 |
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基本情報
国籍:   日本
出身地:  兵庫県（出生地は京都府）
生年月日:   (1950-03-18) 1950年3月18日（74歳）
騎手情報
所属団体:  日本中央競馬会
所属厩舎:  佐藤勇（1965年4月 - 1986年11月） フリー（1986年11月 - 引退）
初免許年:  1970年
免許区分:  平地
騎手引退日:  1989年
通算勝利:  1868戦136勝
調教師情報
初免許年:  1994年
調教師引退日:  2021年2月28日
重賞勝利:  中央5勝
G1級勝利:  中央1勝
通算勝利:  中央215勝/地方8勝
経歴
所属:  菅谷禎高（1989年-1994年） 栗東T.C.（1994年-）
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西橋 豊治（にしはし とよじ、1950年3月18日 - ）は日本中央競馬会 (JRA) 栗東トレーニングセンターに所属していた元調教師、元騎手。おもな管理馬に1999年の桜花賞優勝馬プリモディーネがいる。兵庫県出身。
略歴

1950年、京都府に生まれる。父は増本勇厩舎に所属していた厩務員であり、この3年後にクラシック二冠を制するボストニアンの担当者であった。
幼少期から騎手を志し、1965年に阪神競馬場・佐藤勇厩舎に入門、騎手候補生となった。1970年に正騎手としてデビューしたが、佐藤厩舎は兄弟子の高橋成忠が不動の主戦騎手であったため、西橋までは騎乗馬が回ってこず、障害競走を中心に騎乗した。1986年に佐藤厩舎を離れてフリーとなったあと、1989年に騎手を引退した。騎手時代に重賞勝利を挙げることはできなかったが、トウメイ、オペックホースといった八大競走優勝馬にも騎乗し、オペックホースでは4歳時以外で主戦騎手を務めた。
以後菅谷禎高厩舎で調教助手を6年間務めたあと、1994年に調教師免許を取得、栗東トレーニングセンターに自身の厩舎を開業した。初出走は同年11月26日京都競馬第9競走のハードコウセンで2着。初勝利は同年12月10日阪神競馬第8競走のムービングシーンでのべ7頭目であった。
1998年、管理馬プリモディーネがファンタジーステークスを制し、重賞初勝利を挙げた。同馬は翌1999年の桜花賞にも優勝し、GI競走初制覇も果たした。その後重賞から遠ざかったが、2008年にメイショウクオリアが京都新聞杯を制し、9年ぶりの重賞勝利を挙げた。
調教師時代の年間成績はおおむね10勝前後で推移し、松本好雄と永井啓弐（永井商事なども含む）の所有馬が中心のラインナップで厩舎を経営。
プリモディーネの所有者であった伊達秀和も厩舎の有力な提携相手であった。
2021年2月28日をもって、定年のため調教師を引退。
調教師通算成績はJRA：5325戦215勝（GI1勝、GII2勝、GIII2勝）地方：44戦8勝
騎手成績

| 通算成績 | 1着 | 2着 | 3着 | 騎乗数 | 勝率 | 連対率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平地 | 133 | 118 | 181 | 1846 | .072 | .136 |
| 障害 | 3 | 3 | 1 | 22 | .136 | .273 |
| 計 | 136 | 121 | 182 | 1868 | .073 | .138 |
|  | 日付 | 競走名 | 馬名 | 頭数 | 人気 | 着順 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初勝利 | 1970年5月30日 | - | ヒハカイ | - | - | 1着 |
| 重賞初騎乗 | 1974年3月3日 | 中京記念 | ワイエムタカラ | 14頭 | 14 | 13着 |
| GI初騎乗 | 1981年11月8日 | 菊花賞 | ダイタクプロスパア | 21頭 | 6 | 5着 |
騎手成績 > 主な騎乗馬

トウメイ（1971年平場オープン5着）
ブッセンアレス（1976年福島記念3着）
オペックホース（1979年新馬戦、平場オープン 1982年・1983年マイラーズカップ3着）
調教師成績

|  | 日付 | 競馬場・開催 | 競走名 | 馬名 | 頭数 | 人気 | 着順 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初出走 | 1994年11月26日 | 1回京都7日9R | 4歳上500万下 | ハードコウセン | 10頭 | 7 | 2着 |
| 初勝利 | 1994年12月10日 | 7回阪神3日8R | 4歳上500万下 | ムービングシーン | 9頭 | 3 | 1着 |
| 重賞初出走 | 1995年7月1日 | 3回中京5日11R | 中日スポーツ賞4歳S | オギカムイワン | 16頭 | 13 | 11着 |
| 重賞初勝利 | 1998年11月7日 | 6回京都1日11R | ファンタジーS | プリモディーネ | 12頭 | 6 | 1着 |
| GI初出走 | 1997年12月7日 | 5回中山4日11R | 朝日杯3歳S | フィガロ | 15頭 | 2 | 3着 |
| GI初勝利 | 1999年4月11日 | 2回阪神6日11R | 桜花賞 | プリモディーネ | 18頭 | 4 | 1着 |
調教師成績 > 主な管理馬

※括弧内は当該馬の優勝重賞競走、太字はGI級競走。
プリモディーネ（1998年ファンタジーステークス 1999年桜花賞）
メイショウクオリア（2008年京都新聞杯）
シゲルジュウヤク（2012年新潟ジャンプステークス、2013年阪神スプリングジャンプ）
フィガロ（種牡馬）
主な厩舎所属者

※太字は門下生。括弧内は厩舎所属期間と所属中の職分。
梅田智之（1996年1月 厩務員・調教厩務員、6月-2006年 調教助手）
岩崎祐己（2007年-2012年 騎手）
花田大昂（2011年-2013年 騎手）
尾山三郎

|  日本の政治家尾山三郎おやま さぶろう |
| --- | --- |
生年月日:  1888年12月25日
出生地:   日本 富山県婦負郡富山手伝町(現富山県富山市)
没年月日:   (1951-10-03) 1951年10月3日（62歳没）
死没地:   日本 富山県富山市
出身校:  富山市立富山商業学校（現富山県立富山商業高等学校）卒業
所属政党:  自由党
称号:  正六位
 参議院議員
選挙区:  富山県選挙区
当選回数:  1回
在任期間:  1950年6月5日 - 1951年10月3日
  富山市長
当選回数:  1回
在任期間:  1947年4月10日 - 1950年5月9日
 富山県会議員
当選回数:  4回
  富山市会議員
当選回数:  6回
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尾山 三郎（おやま さぶろう、1888年（明治21年）12月25日 - 1951年（昭和26年）10月3日）は、日本の実業家、政治家。参議院議員（1期）、富山市長。旧姓は大野。
経歴

富山県婦負郡富山手伝町（現富山市）で大野清兵衛の三男として生まれ、1899年、富山市千石町の尾山定次郎の養子となる。1905年3月、富山市立富山商業学校（現富山県立富山商業高等学校）を卒業した。
富山市蛯町の (株) 青物市場に入社。同支配人、同社長、帝国館社長、富山鉄道監査役、富山県食糧営団理事、富山県水産業会副会長、富山消防組組頭、富山警防団長、大日本警防協会理事などを務めた。
政界では、富山市会議員（6期）、富山県会議員（4期）に選出され、市会副議長、同議長も務めた。
戦後、公選初の富山市長に選出され、1947年4月10日に就任し、戦災の復興に尽力。1948年1月、富山県消防協会の設立に伴い同会長に就任し、富山市消防団長兼富山市消防長、日本消防協会理事も務めた。
市長の任期途中、1950年5月9日に辞職し、同年6月の第2回参議院議員通常選挙に富山県地方区から出馬して当選し、その後、自由党に所属して活動したが、在任中に富山市の自宅で病気のため死去した。死没日をもって正六位に叙され、木杯一組を賜った。
吉上昭三

吉上 昭三（よしがみ しょうぞう、1928年2月27日 - 1996年1月28日）は、日本のロシア・ポーランド文学者、翻訳家。東京大学名誉教授。
生涯

大阪市出身。1951年早稲田大学露文科卒業後、ラヂオプレス通信社入社。1964年より1年間ポーランドに留学。1973年、東京大学教養学部講師、1975年、助教授。1980年、教授。1988年定年退官後、創価大学教授となる。1990年、ポーランドに関する総合文化誌「ポロニカ」を創刊。1991年、ポーランド功労黄金勲章。自宅の火事により焼死。
妻は児童文学者・内田莉莎子（父は洋画家・内田巌。祖父は評論家・内田魯庵）。息子は翻訳家の吉上恭太。
共著

『ポーランド語の入門』（木村彰一、白水社） 1973
『標準ポーランド会話』（ヘンルィク・リプシッツ、白水社） 1976
翻訳

『美の教育 子供に対する音楽・美術・舞踊の指導法』（ヴェ・エヌ・シャーツカヤ、理論社） 1955
『聖週間』（アンジェイェフスキー、恒文社、現代東欧文学全集7） 1966
『ばかあかい』（ゴンブロヴィッチ、工藤幸雄共訳、集英社、世界文学全集） 1967
『台所の太陽 / スカリシェフの教会』（イヴァシュキェヴィッチ、木村彰一共訳、恒文社、現代東欧文学全集） 1967
『根つけ綺譚』（アナトーリ・ルイバコフ、勁草書房、新しいソビエトの文学） 1968
『祖国へのマズルカ ショパンの生涯』（ブロシュキヴィチ、学習研究社） 1969
『トラストD・E』（エレンブルグ、早川書房、世界SF全集） 1970
『宇宙少年イオン』（ブロシュキェヴィチ、学習研究社） 1971
『尼僧ヨアンナ』（イヴァシュキェヴィッチ、関口時正共訳、学習研究社、世界文学全集） 1978
『燈台守』（シェンキェヴィチ、新日本出版社、世界短編名作選） 1979
『クオ・ヴァディス』（シェンキェヴィッチ、旺文社文庫 全2巻） 1980
翻訳 > スタニスワフ・レム

『星からの帰還』（スタニスワフ・レム、集英社） 1968、ハヤカワ文庫 1977
『宇宙創世記ロボットの旅』（スタニスワフ・レム、村手義治共訳、集英社） 1973、ハヤカワ文庫 1978
『枯草熱』（スタニスワフ・レム、沼野充義共訳、サンリオSF文庫） 1979
『レムの宇宙カタログ』（スタニスワフ・レム、F・ロッテンシュタイナー編、深見弾共訳、大和書房）1981
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF 
国立図書館:  日本  ポーランド 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research
バイナイ・ゴルドン

|  ハンガリーの政治家バイナイ・ジェルジュ・ゴルドンBajnai György Gordon |
| --- | --- |
 
生年月日:   (1968-03-05) 1968年3月5日（56歳）
出生地:   ハンガリー、セゲド
出身校:  ブダペシュト経済行政大学
所属政党:  無所属
 ハンガリー共和国 第三共和国第7代首相
在任期間:  2009年4月14日 - 2010年5月29日
大統領:  ショーヨム・ラースロー
 ハンガリー共和国 国家開発庁・開発政策政府コミッショナー
内閣:  第2次ジュルチャーニ内閣
在任期間:  2006年7月1日 - 2007年6月30日
大統領:  ショーヨム・ラースロー
 ハンガリー共和国 第2代 地方自治体・地域開発大臣
内閣:  第2次ジュルチャーニ内閣
在任期間:  2007年7月1日 - 2008年4月30日
大統領:  ショーヨム・ラースロー
 ハンガリー共和国 国家開発・経済大臣
内閣:  第2次ジュルチャーニ内閣
在任期間:  2008年5月1日 - 2009年4月14日
大統領:  ショーヨム・ラースロー
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バイナイ・ジェルジュ・ゴルドン（Bajnai György Gordon、1968年3月5日 - ）は、ハンガリーの政治家。同国首相（2009年4月14日 - 2010年5月29日）。
2009年3月21日に、ジュルチャーニ・フェレンツ前首相が辞意を表明したことに伴い、社会党と2008年に連立政権を離脱した自由民主同盟によって首相候補に推薦され、4月14日に首相に選出された。
経歴

セゲドに生まれる。1991年にブダペシュト経済行政大学を卒業した。フェレンツ前首相とは、学生時代のサッカーの趣味を通した、旧知の間柄だという。
修士号を取得した後は金融コンサルタントとなり、1993年にはロンドンの欧州復興開発銀行に派遣されている。
その後は、証券会社勤務や投資会社社長などを経て、学生時代から親交を結んでいたフェレンツの誘いにより、政治に関わるようになった。2006年7月1日に国家開発庁・開発政策政府コミッショナーに就任したのを皮切りに、2007年7月1日には地方自治体・地域開発大臣、2008年5月1日には国家開発・経済大臣を務めるなど、政府の要職を歴任したが、一貫して無所属を貫いた。
首相に就任以降は、2010年の任期満了に伴う次期総選挙までの間は経済危機の解決に尽力するのみで、政治的野心は無いことを主張。任期満了をもって政界を引退することを公言していた。しかし、2012年10月に政界復帰宣言を行い、自身が設立した政治団体「愛国と進歩」協会と市民団体「報道の自由のための100万人」及び「ハンガリー連帯運動」と政治グループ「共に2014年」を結成、翌2013年3月に政党として改組した。
エチオピア航空

ボレ国際空港に駐機するボーイング787-8
エチオピア航空（エチオピアこうくう、アムハラ語: የኢትዮጵያ አየር መንገድ 英語: Ethiopian Airlines）は、エチオピアのアディスアベバを本拠地とするアフリカ最大の航空会社。株式の100%をエチオピア政府が所有する、エチオピアのフラッグ・キャリアでもある。国内線は28都市、国際線はアフリカ62都市を含め世界でおよそ120都市へ乗り入れている。
概要

1945年12月30日に設立。アディスアベバとカイロを5機のDC-3により1946年4月8日に運航を開始した。1958年にフランクフルトへの長距離路線の運航を開始、1963年1月にはナイロビへの路線で初のジェット機の運航を開始した。1998年には大西洋線に進出した。
当初は政府直轄の航空事業であったが、1965年にエチオピア政府100%出資の会社へ業態を変更した。また、当初は運航にあたってトランス・ワールド航空の支援を受けており、運航関係者は全てアメリカ人であったが、1971年以降は全ての運航をエチオピア人により行っている。2007年3月現在の従業員は4,700人で、アフリカを代表する航空会社の一つとされている。
2010年9月29日にスターアライアンス社長会が加盟を認可し、2011年12月13日に正式加盟した。
かねてより日本を含むアジア地域へのネットワーク拡大に関心を持ち、日本にも乗り入れの強い意向があった。2014年10月16日に国土交通省から外国人国際航空運送事業の許可を得て、同年10月26日より全日本空輸（ANA）とのコードシェアを開始することとなった。2014年12月20日にはアディスアベバ - 香港 - 成田線を開設予定であったが、就航が延期され、2015年4月22日に就航した。この成田 - アディスアベバ線が開設以降、エチオピア航空は日本とアフリカ大陸の都市を結ぶ唯一の定期便運航会社となったが、エジプト航空の運航再開により、2路線となった。。2018年6月2日よりソウルに寄港地を変更した。（成田～ソウルでの利用も可能）
2019年には約1,200万人が利用したが、新型コロナの影響で2020年は旅客数が85%以上減少した。2020年3月に、いち早く軸足を貨物に切り替え、医療物資に特化した輸送をし、保有する旅客機110機のうち、22機を貨物専用に転用、今まで12機だった貨物機を34機にし、新たに購入するより早く安く輸送量を倍以上にした。国連や先進国、中国からのマスクや防護服、手袋などの物資がアディスアベバに輸送され、そこからアフリカ各国へ届けられた。空港内には支援物資の専用スペースを設けた。また同社は中国への大幅な貨物便増便をもちかけた。コロナ蔓延前は、中国4都市へ週45便だったものが、2020年5月～6月には週約100便になった。2020年3月～6月の中国からアフリカに支援物資約5万トンを輸送した。多くの航空会社は中国民用航空局の厳しい検疫（ファイブワン：1航空会社、1国、1路線、1週、1便）措置もあり旅客便の多くが制限を受けたが、同社は貨物便へ移行増便した。結果、貨物事業へいち早くシフトした同社の2020年上半期（1月～6月）は、約50億円の利益を得た。
機材

ボーイング製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は60である。
ボーイング787の同社向け初号機（ET-AOQ）は、2012年8月14日に受領済み。全日本空輸、日本航空に続き、3番目のボーイング787カスタマーとして導入され、同社は同型機のバッテリートラブルによる世界的な運航停止後、2013年4月27日に世界で初めて商業運航を再開した。しかし、その運航開始初便で使用された『ET-AOP』は、2013年7月12日にボレ国際空港からロンドン・ヒースロー国際空港に到着後、全電源を落として数時間後、機体後部にて火災が発生し、機体上部が損傷し、外部からも外板が薄く焦げて変色してしまった。これに関しては前述のバッテリーからは場所が離れていて英国航空事故調査局などの当局もバッテリーとの関連は否定している。
機材 > 保有機材

| 機材 | 保有数 | 発注数 | 座席数> C | 座席数> Y | 座席数> 計 | 備考 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| エアバスA350-900 | 20 | 11 | 30 | 318 | 348 | 6機のオプション付き |  |
| エアバスA350-1000 | 2 | 2 | 46 | 349 | 395 | A350-900発注分のうち4機を振り替え |  |
| ボーイング737-700 | 2 | - | 16 | 102 | 118 |  |  |
| ボーイング737-800 | 8 | - | 16 | 138 | 154 |  |  |
| ボーイング737-8 MAX | 17 | 33 | 16 | 144 | 160 | 26機のオプション付き |  |
| ボーイング777-200LR | 6 | - | 34 | 287 | 321 |  |  |
| ボーイング777-300ER | 4 | 1 | 34 | 365 | 399 |  |  |
| ボーイング777-9 | - | 8 | 未定 | 未定 | 未定 | 12機のオプション付き |  |
| ボーイング787-8 | 19 | - | 24 | 246 | 270 |  |  |
| ボーイング787-9 | 10 | 11 | 30 | 285 | 315 | 15機のオプション付き |  |
| デ・ハビランド・カナダ DHC-8-Q400 | 30 | - | 7 | 60 | 67 |  |  |
| デ・ハビランド・カナダ DHC-8-Q400 | 30 | - | 7 | 64 | 71 |  |  |
| デ・ハビランド・カナダ DHC-8-Q400 | 30 | - | - | 78 | 78 |  |  |
貨物用機材
| ボーイング737-800BCF | 1 | - | 貨物 | 貨物 | 貨物 |  |  |
| ボーイング737-800SF | 3 | - | 貨物 | 貨物 | 貨物 |  |  |
| ボーイング767-300BDSF | 3 | - | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 旅客型からの改造 |  |
| ボーイング767-300F | 1 | - | 貨物 | 貨物 | 貨物 |  |  |
| ボーイング777F | 10 | 5 | 貨物 | 貨物 | 貨物 |  |  |
| ボーイング777-8F | - | 5 | 貨物 | 貨物 | 貨物 |  |  |
| 計 | 136 | 76 |  |  |  |  |  |
機材 > 退役機材

ATR 42
エアバスA330-200（XLエアウェイズよりリース）
エアバスA340-300
ボーイング707-320C
ボーイング720
ボーイング727-200
ボーイング737-200
ボーイング737-400
ボーイング757-200
ボーイング767-200ER
フォッカー 50
マクドネル・ダグラス MD-11F
機材 > ギャラリー

エアバスA350-900
ボーイング707-320C（旧塗装、写真は貨物用）
ボーイング720（旧塗装）
ボーイング727-200adv（旧塗装）
ボーイング737-200adv
ボーイング737-700
ボーイング737-800
ボーイング737MAX 8
ボーイング757-200
ボーイング767-200ER
ボーイング767-300ER
ボーイング767-300ER（スターアライアンス塗装）
ボーイング777-200LR
ボーイング777-300ER
ボーイング777F
ボーイング787-8
ボーイング787-9
フォッカー 50（旧塗装）
マクドネル・ダグラス MD-11F
コードシェア

エチオピア航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。
スターアライアンス加盟会社
中国国際航空
エア・インディア
アシアナ航空
シンガポール航空
エア・インディア
深圳航空
全日本空輸
ルフトハンザドイツ航空
スカンジナビア航空
オーストリア航空
エーゲ航空
TAPポルトガル航空
エア・カナダ
ユナイテッド航空
ターキッシュエアラインズ
エジプト航空
タイ国際航空
その他の会社
マレーシア航空（ワンワールド）
エア・ヨーロッパ（スカイチーム）
ITAエアウェイズ（スカイチーム）
サウディア（スカイチーム）
ルワンダ航空
LAMモザンビーク航空
ASKY航空
ナミビア航空
エール・コートジボワール
アズールブラジル航空
クウェート航空
オマーン・エア
エル・アル航空
ガルフ・エア
エリトリア航空
サービス

エチオピア航空にはクラウドナインとエコノミークラスの2クラスがある。この2つのクラスはほとんどの便で利用可能だが一部のDHC-8-Q400はエコノミークラスのみとなっている。
サービス > 飲食サービス

すべてのフライトで機内食と無料のドリンクがどちらのクラスでも提供される。機内食は飛行時間や時間帯に応じて提供される。追加料金で特別な飲み物を注文することもできる。また特別な食事が必要な乗客のために様々なメニューを提供している。
サービス > 機内エンターテイメント

クラウドナイン
スリーパーシートや15.4インチのIFEスクリーンで85チャンネルを視聴できるオンデマンドのオーディオ・ビデオサービス、ワイヤレスストリーミングを提供している。
エコノミークラス
軽食からフルコースまで、飛行時間や時間帯に応じて様々な食事やアメニティが用意される。リクライニングシートや80チャンネル、8.9インチのスクリーンを備えたオンデマンド・オーディオ・ビデオサービスが利用できる。
サービス > ラウンジ

ボレ国際空港で2つのラウンジが利用できる。両ラウンジでは、フライトに関するあらゆる問い合わせに対応するためのカスタマーサービスが利用できる。
クラウドナイン・ラウンジはアディスアベバ発のクラウドナイン利用客専用ラウンジである。ただしアディスアベバ発の乗継便がエコノミークラスの場合は利用ができない。各種飲食物やアメニティ、パソコン、テレビ、ワイヤレス接続が利用できる。また各便の出発時刻をカスタマーサービスが直接アナウンスを行う。
シーバマイル・シルバーラウンジはシルバー会員カードを所持しているシーバマイル会員が利用できる。各種軽食やパソコン、テレビが利用できる。
事故・事件

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
エチオピア航空708便ハイジャック事件
エチオピア航空604便不時着事故
エチオピア航空961便ハイジャック墜落事件
エチオピア航空702便ハイジャック事件
エチオピア航空409便墜落事故
エチオピア航空302便墜落事故
エチオピア航空3739便火災事故
ボーイング787-8のクラウドナイン
ボーイング787-8のエコノミークラス
ルーカス・トレンティーノ・コエーリョ・ジ・リマ

ルーカス・パケタ（Lucas Paquetá）ことルーカス・トレンティーノ・コエーリョ・ジ・リマ（ポルトガル語: Lucas Tolentino Coelho de Lima、1997年8月27日 - ）は、ブラジル・リオデジャネイロ出身のサッカー選手。プレミアリーグ・ウェストハム・ユナイテッド所属。ブラジル代表。ポジションはMF（AMF）、FW（SS）。
登録名の「パケタ」は、リオデジャネイロ市東部に位置するパケタ島（ポルトガル語版）の出身であることに由来する。
来歴 > クラブ > CRフラメンゴ

2007年、10歳の時にCRフラメンゴに加入。2016年にコパ・サンパウロ・ジ・フチボウ・ジュニオルのタイトルを獲得。同年3月にフェリペ・ヴィゼウ、レオ・ドゥアルチ、ホナウドと共にトップチームに昇格した。昇格時に2020年まで契約を延長した。3月5日にカンピオナート・カリオカでスターティングイレブンに名を連ね初出場。同月9日にはプリメイラ・リーガで初出場。
来歴 > クラブ > ACミラン

2019年1月4日、ACミランと2023年6月30日までの契約を結んだ。
来歴 > クラブ > オリンピック・リヨン

2020年9月30日、オリンピック・リヨンへ移籍することが発表された。
来歴 > クラブ > ウェストハム・ユナイテッドFC

2022年8月29日、ウェストハム・ユナイテッドFCはクラブ史上最高額の移籍金でパケタと5年契約（1年延長オプション）を結んだことを発表した。
2023年8月18日、パケタの賭博規則違反の疑いについてFAが調査している事が判明した。
2024年5月23日、FAはパケタを賭博規則違反で告発したと発表した。2022年11月12日のプレミアリーグのレスター・シティ戦、2023年3月12日のアストン・ヴィラ戦、2023年5月21日のリーズ・ユナイテッド戦、2023年8月12日のボーンマス戦の4試合で故意に警告を受け、賭博の結果を操作し特定の人物の利益に繋げる行為をした容疑。また、FAの要請に対して適切な書類や情報を提供しなかったという規定違反でも告発された。パケタはこれらの容疑を否認し、告発されたことに「非常に驚き、動揺している」と語った。
来歴 > 代表

2016年4月1日にU-20代表の欧州遠征に招集され代表初招集。イングランド戦で初出場初得点を決めた。
U-23代表としてはリオデジャネイロオリンピックのサポーティングメンバーとしてトレーニングに参加した。
2022年11月7日、W杯カタール大会に向けたメンバーの1人に選ばれ、決勝トーナメント1回戦の韓国戦で1ゴールを挙げた。
2024年5月、コパ・アメリカ2024に出場するブラジル代表メンバーに選出された。