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ラッシュライフ
映画 > スタッフ

監督：真利子哲也、遠山智子、野原位、西野真伊
製作：五十嵐真志、原尭志、宮武令衣、渡邉麻子
原作：伊坂幸太郎「ラッシュライフ」（新潮社刊）
脚本：黒田泰子、大川 慶、澤井香織、福岡恵里
音楽：origami PRODUCTIONS
撮影：八尋宗一朗、青木 穣、後閑健太、松崎健夫
編集：徳田津奈子、平田竜馬、大川景子、木村恵子
照明：八尋宗一朗、青木 穣、高橋 拓、後閑健太
録音：小西真之、上條慎太郎、松浦大樹、金地宏晃
美術：瀬川烈、小山宏志
配給：東京芸術大学
製作：「ラッシュライフ」製作委員会（東京芸術大学、衛星劇場、アミューズソフトエンタテインメント、IMAGICA、電通キャスティング アンド エンタテインメント）
佛念寺山断層

佛念寺山断層（ぶつねんじやまだんそう）は、大阪府にある活断層である。上町断層帯の北部分にあたり、大阪府の豊中市、吹田市にある。位置的には豊中市北部から南へ続き吹田市との境をとおり、吹田市南部で市内に入る。吹田市内では江坂付近を経て、南の大阪市内の上町断層本体へつながる。地震調査委員会による調査では、地震の発生確率は最大3%。確率が「高い」に分類されている活断層である。断層の東側が西側に乗りあがる形で千里丘陵が形作られた。
日本党 (ギリシャ)

日本党（にほんとう）（ギリシア語: Ομάδα των Ιαπώνων）は、1906年から1908年まで活動したギリシャ王国の政治グループ。日本人党（にほんじんとう）とも。
結党の背景には、1880年代から続いていた二大政党制が危機を迎えていたこと、1893年の国家財政破綻、1897年の希土戦争の敗北があった。エリート主義や汚職を糾弾し、道徳的価値や近代化を通じての成長を標榜した。
メンバー

初期メンバー:
ステファノス・ドラグミス（英語版、ギリシア語版）
ディミトリオス・グナリス（英語版、ギリシア語版）
ペトロス・プロトパパダキス（英語版、ギリシア語版）
その後加わったメンバー:
ハラランボス・ヴォズィキス（ギリシア語版）
アポストロス・アレクサンドリス（ギリシア語版）
エマヌイル・レプリス（ギリシア語版）
アンドレアス・パナヨトプロス（ギリシア語版）
川崎富士見球技場

| 川崎富士見球技場 富士通スタジアム川崎 |
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施設情報
所在地:  神奈川県川崎市川崎区富士見二丁目1-9
位置:  北緯35度31分37.5秒 東経139度42分35秒﻿ / ﻿北緯35.527083度 東経139.70972度﻿ / 35.527083; 139.70972座標: 北緯35度31分37.5秒 東経139度42分35秒﻿ / ﻿北緯35.527083度 東経139.70972度﻿ / 35.527083; 139.70972
起工:  2000年（現施設への改装）
開場:  2001年5月（前身の野球場は1952年）
所有者:  川崎市
運用者:  東急コミュニティー 川崎フロンターレ
グラウンド:  人工芝
照明:  3基
旧称
 川崎球場（1952年〜2014年）
使用チーム、大会
 富士通フロンティアーズ
収容人員
 約6,000人
アクセス
 当項目を参照
川崎富士見球技場（かわさきふじみきゅうぎじょう）は、日本の神奈川県川崎市川崎区にある球技場。命名権を富士通が取得したことにより、2015年4月より富士通スタジアム川崎（ふじつうスタジアムかわさき、略称：富士通スタ）と呼称される（後述）。
1952年に開場し、プロ野球の大洋ホエールズやロッテオリオンズなどが本拠とした野球場の川崎球場を前身とする。2000年のスタンド撤去以降はアメリカンフットボールや軟式野球等での利用が主となり、2014年から現在の名称に変更された。施設は川崎市が所有し、東急コミュニティーと川崎フロンターレが指定管理者として運営管理を行っている。
沿革

旧川崎球場の沿革については川崎球場#歴史を参照。
野球場閉鎖直後の2000年4月からスタンドの撤去工事が開始され、順次撤去を開始（この間もしばらくの間、フィールドのみはアメフトなどで使用されていた）、8月から完全閉鎖し撤去工事が本格的に始まった。なお、スタンドに設置されていた王700号のプレートは撤去前に取り外されて洗浄・研磨され、また張本3000安打の表示板は王のプレートと同型のレプリカが作成され、先の川崎でのオープン戦で展示された後、ベースボール・マガジン社を介して新潟県南魚沼郡大和町（現：南魚沼市）の町立美術館に所蔵された。
翌2001年春、現施設の施工工事が順次完工して営業を再開し、5月に全面竣工した。フィールド部分と照明塔6基のうち3基および室内練習場はそのまま活用し、内野部分に2,700人収容の土盛りスタンドとアメリカンフットボールと兼用できる磁気反転式のスコアボードが新設された。硬式野球での使用はできないが、全国軟式野球統一王座決定戦・ジャパンカップ（ストロングリーグ主催）など草野球や軟式野球の他、アメリカンフットボール公式戦やプロレス、フリーマーケット会場等各種イベントに使用されている。また右翼側のスタンド跡が遊歩道として整備された他、三塁側から左翼側にかけてのスタンド跡を活用して駐車場が拡張された。
2004年には、それまで敷設していた人工芝が経年劣化したため、毛足が長く天然芝に近い感触を持つロングパイル型に張り替えた。また、Jリーグの川崎フロンターレが小学生や中学生のサッカースクールを開催している。
2007年には第3回アメリカンフットボール・ワールドカップが川崎市で開催され、川崎球場は中原区の等々力陸上競技場とともに開催会場の一つとなり、全9試合のうち開幕戦と決勝戦を除く7試合が行われた。これに合わせて老朽化した室内練習場が撤去され、新たに更衣室棟（クラブハウス）が建設された。また、この際アメフト観戦用の仮設スタンドが元のレフト・ライトのグラウンド上に新設された（野球用の1塁側の箇所がメインスタンド、同3塁側がバックスタンドで、従来の外野部分が縮小された。ゴール裏は従来に同じ）他、マウンドや各ベース部分などの土の部分についても全て人工芝化するなど事実上アメフト専用スタジアム化された。2009年にはよりアメフト用スタジアムとしての機能を増強すべく仮設スタンドの改修（主に旧ホームベース側への増設）が行われている。
川崎球場は今後、本格的な球技専用スタジアムとしてのリニューアルを図るためスタンドおよびグラウンドの増改築を行うことになり、まず2012年4月から約1年半をかけてメインスタンド側の仮設席の撤去→新スタンド（コンクリート製）設置工事を実施、2013年10月ごろにメインスタンド部が完成後、バックスタンドの仮設席撤去→新スタンド設置工事を行い、2014年10月ごろの竣工を目指すとしている。収容人員は4000人程度に拡大され、野球場時代の「ダイヤモンド型」から長方形型の「球技場」形式のものへ一新される。 ただし、工事期間中も通常通り試合や練習には使用可能である。
2014年4月1日、「川崎富士見球技場」 に改称され、12日にはメインスタンド（約2000席）竣工記念としてアメリカン・フットボール日本代表対ドイツ代表の試合が行われた（バックスタンド2000席の完成は2015年春）。
川崎市と野球場の運営法人だった株式会社川崎球場は2014年10月31日、スタジアムのリニューアルに合わせて、指定管理者制度の導入を発表。その指定管理者として、地元をホームタウンとするプロサッカークラブの川崎フロンターレ、並びに東急グループのビルメンテナンス会社である東急コミュニティーの2社が指定管理者の予定団体に内定した。主にイベントの運営をフロンターレが、施設の管理・運営は東急コミュニティーがそれぞれ担当する。この指定管理者制度は2014年7月にプロボーザル形式の公募で行い、複数の企業・団体が申し込んだ。その後「民間活用推進委員会」による審議によって決定したという。これに伴い株式会社川崎球場は2015年3月31日をもって法人を解散した。
また、10月より命名権協賛スポンサーを、川崎市の公営施設として初めて募集（年額1000万円以上）し、翌2015年1月に、中原区上小田中に工場と登記上の本店がある大手電機メーカーの富士通が協賛スポンサーになることと、その命名権取得後の名称に「富士通スタジアム川崎」を予定していると発表した。同年4月1日にこの名称でリニューアルオープンする。
事実上アメフト専用のスタジアムとなった後も軟式野球の球場として貸し出しており、施設利用のご案内には「全面人工芝で、ピッチャーマウンドは御座いません」「両翼約70m、センター約90m」と記載されていたが、富士通スタジアム完成後の使用用途はフットボール（サッカー、ラグビー、アメリカンフットボールと、それらの派生種目）、ゲートボール、グラウンドゴルフなどに限定し、野球・ソフトボールは隣接の富士見公園内にある富士見球場を使うように促している。ただし富士見球場は平日は川崎市立富士見中学校の校庭として使われているため、土曜午後・日・祝日と、学校の休校日（夏休み、冬休み、春休み）のみに一般開放している。
川崎球場時代の照明塔6基中3基が2022年まで使用されていたが、耐震性の問題から行政としては撤去を検討。2020年7月には市文化財登録を求めた請願審査が趣旨採択された ものの、2022年7月までに1基が撤去され、2023年1月からは残存していた2基の撤去工事が開始された。新照明塔として、LED対応の新機種を設置する工事が2021年末から行われ、2023年1月に運用開始。夜間の照明料金が大幅に引き下げられた。
施設概要

両翼：約70m、中堅：約90m
内外野：ロングパイル人工芝
照明設備：LED照明塔4基（メイン・バック各2基）
2022年6月まではメタルハライドランプ照明塔3基（メイン側=野球の1塁側相当に2基、バック側=同3塁側相当に1基）
スコアボード：チーム名、イニングスコア、カウント（SBO）表示のみ（得点部＝磁気反転式、チーム名表示部＝パネル式）。
アメリカンフットボールのスコアボードが隣接する（チーム名表示部＝パネル式、その他＝白色LED使用）。
収容人員：3,800人（内野側：土盛りスタンド、ベンチ設置箇所あり。外野側：スタンドなし）
交通

JR川崎駅 東口より徒歩約17分
京急川崎駅 中央口より徒歩約15分
川崎鶴見臨港バス・川崎市バス 教育文化会館前停留所より徒歩約1分
川崎鶴見臨港バス 野球場裏および競輪場前停留所からいずれも徒歩約3分
外観
寺山神社

| 寺山神社 |
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  拝殿 ja
所在地:  神奈川県小田原市根府川95ｰ1
位置:  北緯35度12分08.7秒 東経139度08分12.3秒﻿ / ﻿北緯35.202417度 東経139.136750度﻿ / 35.202417; 139.136750座標: 北緯35度12分08.7秒 東経139度08分12.3秒﻿ / ﻿北緯35.202417度 東経139.136750度﻿ / 35.202417; 139.136750
主祭神:  武甕槌命
社格等:  旧村社
別名:  寺山権現
例祭:  7月第3日曜日
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鳥居と拝殿
寺山神社（てらやまじんじゃ）は、神奈川県小田原市根府川（ねぶかわ）にある神社。
片浦地区の中心部、根府川駅や片浦小学校がある根府川地区の中心的な神社である。
現在は松原神社の兼務社となっている。
概要

江戸時代以前は「寺山権現」と称した。
根府川が「根府川石」の産地だったことが伝播理由と考えられる、7月第3日曜日の例大祭に行われる「鹿島踊り」は、神奈川県指定の無形民俗文化財になっている。
また、境内にある小田原市指定の有形民俗文化財である道祖神に関連しては、1月14日に行われる子供舞踊「福踊り (福おどり)」が継承されている。
祭神

武甕槌命
文化財

寺山神社の鹿島踊り（神奈川県指定無形民俗文化財）。
道祖神（小田原市指定有形民俗文化財） - 1月14日に子供舞踊「福踊り (福おどり)」。
境内社

浅間神社
山神社
祭事

例大祭 : 7月第3日曜日
アクセス

JR根府川駅から南西へ徒歩1分。
箱根登山バス : バス停「根府川駅」から南西へ徒歩1分。
ミネルヴァのフクロウ

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: 「ミネルヴァのフクロウ」のその他の用法については「ミネルヴァのフクロウ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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: 「ミネルヴァの梟」はこの項目へ転送されています。映画については「ミネルヴァの梟 (映画)」をご覧ください。
フクロウを左手に持つミネルウァ像。大理石、2世紀、ルーヴル美術館蔵。
ミネルヴァのフクロウは、ローマ神話の女神ミネルウァ（ミネルヴァ、ミネルバ）が従えているフクロウであり、知恵の象徴とされる。
ゲオルク・ヴィルヘルム・フリードリヒ・ヘーゲルが『法の哲学』（1821年）の序文で「ミネルヴァの梟は迫り来る黄昏と共に漸く飛び始める」（ドイツ語: die Eule der Minerva beginnt erst mit der einbrechenden Dämmerung ihren Flug）と述べたことはよく知られている。以後、特に哲学の比喩とされるようになった。「即ちヘーゲルに依れば、哲学はいつでも遅れて来るもので、現実がその形成過程を完成した後に現われ、これを追思惟 nachdenkenするものである。かように現実が終った後に哲学が始まるとするのは、哲学を観想的な性質のものとすることであり、哲学に予言者的な性質を要求する立場とは固より、哲学の実践的な性格を力説する立場と対立している。」（三木清「ミネルヴァの梟」）
紀元前5世紀アテナイのテトラドラクマ銀貨。左がアテーナー（後代のミネルウァ）女神、右がフクロウ。
板倉重治

|  凡例板倉重治 |
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 板倉重治像
時代:  江戸時代中期
生誕:  元禄10年（1697年）
死没:  享保9年3月25日（1724年4月18日）
改名:  新十郎（幼名）→重治
戒名:  鉄心院殿悟雲源旨大居士
墓所:  愛知県西尾市貝吹町入の長円寺
官位:  従五位下、近江守
幕府:  江戸幕府
主君:  徳川家宣→家継→吉宗
藩:  伊勢亀山藩主→志摩鳥羽藩主→ 伊勢亀山藩主
氏族:  板倉氏
父母:  父：板倉重冬、母：松浦鎮信の娘
兄弟:  次郎三郎兵部、娘（戸田忠余正室）
妻:  側室：村井氏
子:  勝澄 養女：清　板倉勝清の娘（太田資俊正室）
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板倉 重治（いたくら しげはる）は、江戸時代中期の大名。伊勢亀山藩主、のち志摩鳥羽藩主を経て、再び亀山藩主として再封された。板倉家宗家6代。
生涯

元禄10年（1697年）、亀山藩主板倉重冬の長男として生まれる。宝永6年（1709年）に父が死去したため、家督を継いだ。宝永7年（1710年）1月26日に志摩鳥羽に移封される。正徳元年（1711年）6月に従五位下・近江守に叙位・任官する。
享保2年（1717年）11月、再び亀山藩に戻される。しかし相次ぐ移封で、藩財政が苦しくなったといわれている。享保9年（1724年）3月25日に死去した。享年28。跡を長男の勝澄が継いだ。
板倉重治の墓(西尾市長圓寺)
ボーイング737型機の事件・事故一覧

ボーイング737型機の事件・事故一覧は、アメリカのボーイング社が製造したボーイング737型機の関わった航空事故や事件及びインシデントを一覧にしたものである。本記事では-100/-200型機、-300/-400/-500型機、-600/-700/-800/-900型機、MAX7/MAX8/MAX9ごとに記載する。
概略

ボーイング737は、1968年2月から運用され続けている旅客機で、最も売れ続けている商用ジェット機である。2018年3月時点で、10,000機以上が生産された。
アビエーション・セーフティー・ネットワークによれば、ボーイング737では222機が全損に至っている。そのうち203件が事故によるものであり、合計で4,796人が死亡している。テロ行為などによるものは8件であり、525人が死亡している。その他、ハイジャックは115件報告されており、326人が死亡している。ボーイング737で発生した初めての全損事故は1970年7月19日に起きたユナイテッド航空611便の事故で、初の死亡事故は1972年12月8日に起きたユナイテッド航空553便墜落事故（英語版）（死者45人）である。2019年5月時点で、最悪の死者数を出したのは2018年10月29日に発生したライオン・エア610便墜落事故（死者189人）である。最新の事故は2024年12月29日に発生したチェジュ航空2216便事故であり、最新の事件は2020年1月8日に発生したウクライナ国際航空752便撃墜事件である。また、ボーイング737では機体の欠陥による事故が数件発生している。初期に生産された機体では特定の条件下において、方向舵が制御不能に陥るという現象が起き、少なくとも3機が制御不能に陥った。そのうち、ユナイテッド航空585便とUSエアー427便が墜落し、イーストウインド航空517便が緊急着陸した。
→詳細は「」を参照
その他、シリーズ最新鋭機であるボーイング737MAXでも設計上の問題による事故が発生している。2018年に発生したライオン・エア610便墜落事故と2019年に発生したエチオピア航空302便墜落事故で、737MAXに搭載された操縦特性補助システム（英語版）が事故を誘発したとされている。これに伴い、2019年3月、737MAXシリーズは全世界で飛行停止処分になった。2020年12月には、米国で運行が再開され、その他の国も段階的に運行を再開した。
→詳細は「ボーイング737 MAXにおける飛行トラブル」を参照
-100/-200型機 > 1970年代 > 1970年

1970年7月19日 - ユナイテッド航空611便（B737-222/N9005U）がフィラデルフィア国際空港からの離陸時に、大きな音が聞こえ右に逸れ始めたために機長が離陸中止を決断。しかし、機体がV2速度を越え、50フィートほど上昇していたため、滑走路09上で停止できず1,634フィートほどをオーバーランし停止した。乗員乗客61人は全員無事だった。
-100/-200型機 > 1970年代 > 1972年

1972年7月5日 - パシフィック・サウスウエスト航空710便（英語版）（B737-200）を、2人の男がハイジャックし、80万ドルとソ連への亡命を要求した。最終的に、ハイジャック犯2人と乗客1人が死亡した。
1972年12月8日 - ユナイテッド航空553便（英語版）（B737-222/N9031U）が、シカゴ・ミッドウェー国際空港への着陸進入中に失速して墜落した。乗員乗客61人中43人と地上の2人の計45人が死亡した。737型機で発生した初めての航空事故。
-100/-200型機 > 1970年代 > 1973年

1973年5月31日 - インディアン航空440便（英語版）（B737-2A8/VT-EAM）が、インドのパラム国際空港への着陸進入中に墜落した。乗員乗客65人中48人が死亡した
1973年12月17日 - ルフトハンザ航空303便（英語版）737-100（B737-130/D-ABEY）が、フィウミチーノ空港での襲撃事件で5人の男にハイジャックされ、クウェートまで飛行した。乗員乗客14人中2人が死亡した。
-100/-200型機 > 1970年代 > 1975年

1975年3月31日 - ウエスタン航空470便（B737-247/N4527W）がキャスパー-ナトロナ・カウンティ国際空港（英語版）へ着陸した際に、滑走路を800フィートほどオーバーランし停止した。乗員乗客99人中4人が怪我を負った。
-100/-200型機 > 1970年代 > 1977年

1977年10月13日 - ルフトハンザ航空181便（B737-230C/D-ABCE）が、パレスチナ人ゲリラ男女4人にハイジャックされ、モガデイッシュ国際空港まで飛行した。乗員乗客95人中ハイジャック犯3人と機長が死亡した。
1977年10月31日 - ブラーテンズSAFE（英語版）機（B737-205/LN-SUD）が、クリスチャンサン空港（英語版）への着陸時に滑走路をオーバーランし、ノーズギアが破損した。乗員乗客49人は全員無事だった。
1977年12月4日 - マレーシア航空653便（B737-2H6/9M-MBD） が何者かにハイジャックされ、フゴイド運動に陥った後に墜落した。乗員乗客100人全員が死亡した。
-100/-200型機 > 1970年代 > 1978年

1978年2月11日 - パシフィック・ウエスタン航空314便（B737-275/C-FPWC）が、クランブルック/カナディアン・ロッキーズ国際空港（英語版）で、除雪車を避けるため、着陸復航を行っていた際にエンジン1基が逆推力状態になり墜落した。乗員乗客49人中42人が死亡した。
1978年12月17日 - インディアン航空機（B737-2A8/VT-EAL）が、ラジーヴ・ガンディー国際空港からの離陸時に滑走路をオーバーランした。乗員乗客123人中1人と地上の3人が死亡した。
-100/-200型機 > 1970年代 > 1979年

1979年4月26日 - インディアン航空機（B737-2A8/VT-ECR）が、飛行中に前方トイレで爆弾が爆発。緊急着陸を行い、乗員乗客67人は全員無事だった。
-100/-200型機 > 1980年代 > 1980年

1980年11月4日 - TAAGアンゴラ航空444便（B737-2M2C/D2-TAA）が、ベンゲラ空港（英語版）への着陸時に滑走路の4メートル手前に接地し、着陸装置が壊れ900メートル程滑り、右翼で火災が発生した。乗員乗客134人は全員無事だった。
-100/-200型機 > 1980年代 > 1981年

1981年5月2日 - エアリンガス164便（英語版）（B737-248C/EI-ASD）が、ロンドン・ヒースロー空港への着陸進入中に、オーストラリア人男性にハイジャックされ、ル・テュケ＝オパール海岸空港（英語版）まで飛行させられた。8時間後に、フランス特殊部隊が突入し、ハイジャック犯を逮捕した。乗員乗客113人は全員無事だった。
1981年8月22日 - 遠東航空103便（B737-222/B-2603）が、台北松山空港から離陸した14分後に、空中分解し墜落。乗員乗客110人全員が死亡した。
-100/-200型機 > 1980年代 > 1982年

1982年1月13日 - エア・フロリダ90便（B737-222/N62AF）が、ワシントン国際空港からの離陸直後に失速し、ポトマック川の橋に衝突しながら川へ墜落した。乗員乗客79人中74人と地上の4人の計78人が死亡した。
1982年5月25日 - VASP234便（B737-2A1/PP-SMY）が、プレジデント・ジュセリノ・クビシェッキ国際空港への着陸時に、ハードランディングし着陸装置が破損、機体が2つに分断した。乗員乗客118人中2人が死亡した。
1982年8月26日 - 南西航空611便（B737-2Q3/JA8444）が、石垣空港への着陸時にオーバーランし、雑木林で停止。避難後に火災が発生した。乗員乗客138人中48人が怪我を負った。
-100/-200型機 > 1980年代 > 1983年

1983年2月22日 - VASP訓練機（B737-2A1C/PP-SNC）が、エドワルド・ゴメス国際空港での離陸訓練中に墜落した。乗員2人は全員死亡した。
1983年5月27日 - LAMモザンビーク航空機（B737-2B1/C9-BAB）が、ケリマネ空港（英語版）への着陸時に失速し、滑走路の400m手前に墜落し、機体が破損した。乗員乗客110人は全員無事だった。
1983年7月11日 - TAME航空国内定期便（B737-2V2/HC-BIG）が、マリスカル・ラマー国際空港（英語版）への着陸進入中に、滑走路から1.5マイル手前の丘に墜落。乗員乗客119人全員が死亡した。エクアドル史上最悪の航空事故。
1983年9月23日 - ガルフ・エア771便（B737-2P6/A40-BK）が、アブダビ国際空港への着陸進入中に、貨物室で爆弾が爆発し、ジュベル・アリ付近の砂漠に墜落。乗員乗客112人全員が死亡した。
1983年11月8日 - TAAGアンゴラ航空462便（B737-2M2/D2-TBN）が、ルバンゴ空港（英語版）からの離陸直後に墜落。ゲリラが462便を撃墜したと声明を出したが、アンゴラ当局は機械的故障が原因だとした。乗員乗客130人全員が死亡した。
-100/-200型機 > 1980年代 > 1984年

1984年2月9日 - TAAGアンゴラ航空機（B737-2M2/D2-TBV）が、8,000フィート付近を上昇中に、後部で爆発がありノバ・リスボア空港へ引き返した。油圧管が損傷し、フラップが出せなかったため、機体はオーバーランした。乗員乗客142人は全員が無事だった。
1984年3月22日 -パシフィック・ウエスタン航空501便（B737-275/C-GQPW）が、カルガリー国際空港からの離陸滑走中に、エンジンが破裂。パイロットは機体を停止させ、緊急脱出を行った。乗員乗客119人中27人が怪我を負った。
1984年8月30日 - カメルーン航空786便（英語版）（B737-2H7C/TJ-CBD）が、ドゥアラ国際空港でのタキシング中にエンジンから出火。すぐに緊急避難を開始したが機体は全焼。乗員乗客116人中2人が死亡した。
-100/-200型機 > 1980年代 > 1985年

1985年4月15日 - タイ国際航空機（B737-2P5/HS-TBB）が、プーケット国際空港への着陸進入中に両エンジンを失い、空港から18km地点の山に激突した。乗員乗客11人全員が死亡した。
1985年6月21日 - ブラーテンズSAFE 139便（英語版）（B737-205/LN-SUG）が、トロンハイム空港（英語版）からの離陸後にハイジャックされ、機体はフォルネブに着陸。ハイジャック犯は後に逮捕された。乗員乗客121人は全員無事だった。
1985年8月22日 -ブリティッシュ・エアツアーズ28M便（B737-236/G-BGJL）が、マンチェスター国際空港での離陸滑走中に左エンジンが破裂し出火した。パイロットは誘導路で機体を停止させ、緊急脱出を行った。乗員乗客137人中55人が死亡した。
1985年11月23日 -エジプト航空648便（B737-266/SU-AYH）が、飛行中にハイジャックされた。機体がマルタ国際空港へ着陸した後、エジプトの特殊部隊が強行突入し銃撃戦となった。乗員乗客95人中60人が死亡した。
-100/-200型機 > 1980年代 > 1986年

1986年1月28日 - VASP210便（B737-2A1/PP-SME）が、グアルーリョス国際空港からの出発時に、誤って誘導路で滑走を開始。パイロットは離陸を中断しようとしたが機体はオーバーラン。乗員乗客72人中1人が死亡した。
1986年2月16日 - 中華航空2265便（B737-281/B-1870）が、馬公空港への進入中に、着陸装置の問題で復航していたところ海面に墜落。乗員乗客13人全員が死亡した。
1986年10月15日 - イラン航空機（B737-286/EP-IRG）が、シーラーズ国際空港でイラク機から攻撃を受けた。乗客3人が死亡した。
1986年12月25日 - イラク航空163便（B737-270C/YI-AGJ）がハイジャックされ、ハイジャック犯が手榴弾を爆発させたため、緊急着陸を試みたものの、制御不能に陥りサウジアラビアの砂漠に墜落した。乗員乗客106人中63人が死亡した。
-100/-200型機 > 1980年代 > 1987年

1987年8月4日 - LAN チリ航空機（B737-2A1/CC-CHJ）が、カラマ・エル・ロア空港（英語版）への着陸時に、滑走路手前に接地して主脚が破損し、機体が分解した。乗員乗客33人中1人が死亡した。
1987年8月31日 -タイ航空365便（B737-2P5/HS-TBC）が、ハートヤイ国際空港への着陸進入時に前方を飛ぶ他機に気を取られ、対気速度が最小速度を下回り失速し墜落。乗員乗客83人全員が死亡した。
-100/-200型機 > 1980年代 > 1988年

1988年1月2日 - コンドル航空3782便（B737-230/D-ABHD）が、シュトゥットガルト空港への着陸進入時に、誤ったサイドビームをたどり、空港付近の丘に激突。乗員乗客16人全員が死亡した。
1988年4月28日 - アロハ航空243便（B737-297/N73711）が、飛行中に金属疲労により胴体及び天井が吹き飛んだ。パイロットはカフルイ空港へ緊急着陸を行い、乗員乗客95人中1人が死亡した。
1988年5月30日 - 全日空訓練機（B737-281Adv/JA8455）が、下地島空港でエンジン1基での離陸訓練を行っていた際に滑走路を逸脱した。乗員3人は全員無事だった。
1988年9月15日 - エチオピア航空604便（B737-260/ET-AJA）が、バハル・ダール空港（英語版）での離陸滑走中にバードストライクを起こした。パイロットはそのまま離陸させたが、両エンジンが停止したため、空港付近の空き地に不時着した。乗員乗客104人中35人が死亡した。
1988年9月26日 - アルゼンチン航空648便（B737-278/LV-LIU）が、ウシュアイア国際空港への着陸時にオーバーランし、機体は水深2mの浅瀬で大破した。乗員乗客62人は全員無事だった。
1988年10月19日 - インディアン航空113便（B737-2A8/VT-EAH）が、アフマダーバード空港への最終進入中に滑走路から2.5km手前の地点に墜落した。乗員乗客135人中133人が死亡した。
-100/-200型機 > 1980年代 > 1989年

1989年2月9日 - LAMモザンビーク航空機（B737-2B1/C9-BAD）が、リシンガ空港（英語版）への着陸時にオーバーランし、エンジン1基が脱落した。乗員乗客108人は全員無事だった。
1989年9月3日 - ヴァリグ・ブラジル航空254便（B737-241/PP-VMK）が、マラバ空港（英語版）からの離陸後、誤った経路を飛行し燃料切れに陥った。パイロットはジャングルへ機体を不時着させた。機体は不時着から44時間後に発見され、生存者は救助された。乗員乗客54人中13人が死亡した。
1989年10月26日 - 中華航空204便（B737-209/B-180）が、台湾桃園国際空港からの離陸直後に誤った上昇経路を飛行したため山に激突した。乗員乗客54人全員が死亡した。
-100/-200型機 > 1990年代 > 1990年

1990年10月2日 - 厦門航空8301便（B737-247/B-2510）が、飛行中にハイジャックされた。犯人は台湾行きを要求したものの燃料切れに陥り、機長は広州白雲国際空港への着陸を試みたが、揉み合いとなり着陸に失敗した。機体は中国西南航空2402便（B707-3J6B/B-2402）のコックピットと衝突、続けて中国南方航空のB757-21B（B-2812）の左翼と胴体後部と衝突した。最終的に3機の乗員乗客225人中128人が死亡した。
-100/-200型機 > 1990年代 > 1991年

1991年3月3日 - ユナイテッド航空585便（B737-291/N999UA）が、コロラドスプリングス空港への着陸進入中に右方向に大きく傾き、制御不能に陥り墜落した。当初は原因不明とされたが、後に起きた墜落事故と急傾斜事故により方向舵の誤作動だと判明。乗員乗客25人全員が死亡した。
1991年8月16日 - インディアン航空257便（B737-2A8Adv/VT-EFL）が、インパール空港への着陸進入中に丘陵地帯に墜落した。乗員乗客69人全員が死亡した。
-100/-200型機 > 1990年代 > 1992年

1992年6月6日 - コパ航空201便（B737-204Adv/HP-1205CMP）が、飛行中に姿勢指示器が故障した。パイロットは誤った情報を元に機体を立て直そうとしたものの、急降下し空中分解して墜落した。乗員乗客47人全員が死亡した。
1992年6月22日 - VASP貨物便（B737-2A1C/PP-SND）が、クルゼイロ・ド・スール国際空港（英語版）へ着陸進入中に、貨物室の警報が作動した。パイロットは警報に気を取られ、滑走路手前のジャングルに墜落。乗員乗客3人全員が死亡した。
-100/-200型機 > 1990年代 > 1993年

1993年4月26日 - インディアン航空491便（英語版）（B737-2A8/VT-ECQ）が、アウランガーバード空港からの離陸時にトラックなどを巻き込みながら墜落した。乗員乗客118人中55人が死亡した。
-100/-200型機 > 1990年代 > 1994年

1994年3月8日 - サハラ航空訓練機（B737-2R4C/VT-SIA）が、インディラ・ガンディー国際空港での訓練飛行中に墜落し、炎上。アエロフロートのイリューシン Il-86にも延焼し、サハラ航空機の4人を含む9人が死亡した。
1994年12月21日 - アルジェリア航空702P便（英語版）（B737-2D6C/7T-VEE）が、バギントン空港（英語版）への着陸進入中に、滑走路から1.8km手前にある送電線に接触した。左翼と左エンジンが脱落し、機体は左に回転しながら森林地帯に墜落。乗員5人全員が死亡した。
-100/-200型機 > 1990年代 > 1995年

1995年8月9日 - アビアテカ901便（B737-2H6/N125GU）が、エルサルバドル国際空港への着陸進入中に、通常よりも低高度を飛行しサンビセンテ火山に激突した。乗員乗客65人全員が死亡した。
1995年11月13日 - ナイジェリア航空357便（B737-2H6/N125GU）が、カドゥナ空港への着陸時に、滑走路を逸脱し右翼が滑走路に接触した。そのため燃料タンクから出火し機体は全焼。乗員乗客149人中11人が死亡した。
1995年12月3日 - カメルーン航空3701便（英語版）（B737-2K9/TJ-CBE）が、ドゥアラ国際空港への着陸進入中に、第1エンジンが低出力状態となった。一方の第2エンジンは高出力状態だったため、機体は左に急旋回し墜落。乗員乗客76人中71人が死亡した。
-100/-200型機 > 1990年代 > 1996年

1996年12月3日 - フォーセット航空251便（B737-222/OB-1451）が、コロネル FAP カルロス・サンタ・ロサ国際空港（英語版）への着陸進入中に、空港の標高以下まで降下し、丘の中腹に激突した。乗員乗客123人全員が死亡した。
1996年4月3日 - アメリカ空軍IFO-21便（B CT-43/73-1149）が、ドゥブロヴニク空港（英語版）への着陸進入中に、空港から2.6km離れた山に墜落。乗員乗客35人全員が死亡した。
1996年6月9日 - イーストウインド航空517便（B737-2H5/N221US）が、リッチモンド国際空港へ進入を行っていた際に機体が突然右に傾斜した。パイロットはなんとか制御を取り戻し、機体を着陸させた。乗員乗客53人に死者は無かったが、1人が負傷した。
-100/-200型機 > 1990年代 > 1997年

1997年2月14日 - ヴァリグ・ブラジル航空265便（B737-2C3/PP-CJO）が、キャラジャス空港（英語版）への着陸時に、右の着陸装置が壊れ滑走路を右へ逸脱した。機体は木々に衝突し停止した。乗員乗客52人中1人が死亡した。
-100/-200型機 > 1990年代 > 1998年

1998年5月5日 - オキシデンタル・ペトロリアム チャーター機（B737-282Adv/FAP-351）が、アルフェレス・FAP・アルフレド・ウラジーミル・サラ・バウアー空港（英語版）への着陸進入中に、3マイル手前の山に墜落した。乗員乗客88人中75人が死亡した。
-100/-200型機 > 1990年代 > 1999年

1999年5月10日 - メキシコ空軍機（B737-247/B-12001）が、ロマボニータ空軍基地での訓練飛行中に滑走路をオーバーランした。乗員6人は全員無事だった。
1999年8月31日 - LAPA 3142便（B737-204C/LV-WRZ）が、ホルヘ・ニューベリー空港からの離陸時に誤ってフラップを出さずに離陸しようとし、滑走路をオーバーランした。乗員乗客100人中63人と地上の2人の計65人が死亡した。
-100/-200型機 > 2000年代 > 2000年

2000年4月19日 - エア・フィリピン541便（B737-2H4/RP-C3010）が、ダバオ国際空港への着陸進入中に滑走路手前のココナッツ農園に墜落した。乗員乗客131人全員が死亡した。
-100/-200型機 > 2000年代 > 2002年

2002年12月26日 - TAAG アンゴラ航空機（B737-2M2/D2-TBD）が、飛行中にセスナ404（英語版）と空中衝突した。両機とも損傷を負ったが幸い墜落には至らず、両機の乗員乗客47人は全員無事だった。
-100/-200型機 > 2000年代 > 2003年

2003年3月6日 - アルジェリア航空6289便（B737-2T4/7T-VEZ）が、タマンラセット空港（英語版）から離陸する際に左エンジンが故障した。パイロットは離陸を継続したが、機体は失速し墜落した。乗員乗客103人中102人が死亡した。
2003年7月8日 - スーダン航空139便（B737-2J8C/ST-AFK）が、ポートスーダン新国際空港から離陸する際にエンジン1基が故障した。パイロットは空港への引き返しを試みたが、着陸復航中に墜落した。乗員乗客117人中116人が死亡した。
-100/-200型機 > 2000年代 > 2005年

2005年2月3日 - カーム航空904便（英語版）（B737-242Adv/EX-037）が、カーブル国際空港への着陸進入中に最低降下高度を下回り、墜落した。乗員乗客105人全員が死亡した。
2005年8月23日 - TANS ペルー204便（B737-244/OB-1809-P）が、カピタン・ダビー・アベンスル・レンヒフォ空港（英語版）への着陸進入中に空港から3km手前の沼地に墜落した。乗員乗客98人中40人が死亡した。
2005年8月23日 - マンダラ航空091便（B737-238/PK-RIM）が、ポロニア国際空港からの離陸時に誤ってフラップを出さずに離陸を試み、滑走路をオーバーランした。乗員乗客117人中100人と地上の49人の計149人が死亡した。
2005年10月22日 - ベルビュー航空210便（B737-2L9/5N-BFN）が、ムルタラ・モハンマド国際空港からの離陸の約15分後に墜落した。乗員乗客117人全員が死亡した
-100/-200型機 > 2000年代 > 2006年

2006年8月23日 - ADC航空53便（B737-2B7/5N-BFK）が、ンナムディ・アジキウェ国際空港からの離陸直後にウィンドシアに遭遇し失速した。機体はトウモロコシ畑に墜落し、乗員乗客105人中96人が死亡した。
-100/-200型機 > 2000年代 > 2007年

2007年1月24日 - エア・ウエスト612便（英語版）（B737-2T4/ST-SDA）が、ハルツーム国際空港からの離陸直後にハイジャックされた。最終的にンジャメナ国際空港へ着陸し、ハイジャック犯は降伏したため、乗員乗客103人に死者は無かった。
2007年6月28日 -TAAGアンゴラ航空機（B737-2M2/D2-TBP）が、ンバンザ・コンゴ空港（英語版）への着陸時に滑走路をオーバーランした。乗員乗客78人中5人と地上の1人が死亡した
2007年11月7日 - ネーションワイド航空（英語版）723便（B737-230/ZS-OEZ）が、ケープタウン国際空港から離陸する際に右エンジンが脱落した。パイロットは直ぐに空港へ引き返し、乗員乗客112人に死者は無かった。
-100/-200型機 > 2000年代 > 2008年

2008年8月24日 - イラン・アーセマーン航空6895便（B737-219Adv/EX-009）が、離陸後上昇している際に客室高度警報が作動した。パイロットはマナス国際空港への着陸を試みたが、最低降下高度以下まで降下し墜落した。乗員乗客90人中65人が死亡した。
2008年8月27日 - スリウィジャヤ航空62便（英語版）（B737-275/TL-ADM）が、油圧トラブルによりスルタン・タハハ空港（英語版）への着陸時に滑走路をオーバーランした。乗員乗客130人は全員無事だったが、地上の1人が死亡した。
2008年8月30日 - コンビアサ航空機（英語版）（B737-291/YV102T）が、コトパクシ国際空港（英語版）への着陸進入中にイリニザ火山へ墜落した。乗員乗客3人全員が死亡した。
-100/-200型機 > 2000年代 > 2009年

2009年4月29日 - バコ航空機（B737-275/TL-ADM）が、コンゴのマサンバ村付近に墜落した。乗員乗客7人全員が死亡した。
-100/-200型機 > 2010年代 > 2010年

2010年3月1日 - エア・タンザニア（英語版）100便（B737-247/5H-MVZ）が、ムワンザ空港（英語版）への着陸時に滑走路を逸脱し、前脚が破損した。乗員乗客52人は全員無事だった。
-100/-200型機 > 2010年代 > 2011年

2011年8月20日 - ファーストエア6560便（B737-210C/C-GNWN）が、レゾリュート・ベイ空港への着陸進入中に滑走路から約2km東の地点に墜落した。乗員乗客15人中12人が死亡した。
-100/-200型機 > 2010年代 > 2012年

2012年4月20日 - ボジャ航空213便（英語版）（B737-236A/AP-BKC）が、ベナジル・ブット国際空港への着陸進入中にウィンドシアに遭遇した。その際にパイロットが適切な回復操作を行わなかったため、機体は滑走路から約5.6km手前の地点に墜落。乗員乗客127人全員が死亡した。
-100/-200型機 > 2010年代 > 2018年

2018年5月18日 - クバーナ航空972便（B737-201Adv/XA-UHZ）が、ホセ・マルティ国際空港からの離陸直後に墜落した。乗員乗客113人中112人が死亡した。
-100/-200型機 > 2020年代 > 2021年

2021年7月2日 - トランスエア810便（B737-275C/N810TA）が、ダニエル・K・イノウエ国際空港からの離陸直後にエンジントラブルに見舞われ、太平洋上に不時着水した。乗員2人が重傷を負ったが救助された。
-300/-400/-500型機 > 1980年代 > 1988年

1988年5月24日 - TACA航空110便（B737-3T0/N75356）が飛行中に激しい雷雨に遭遇し、両エンジンが停止した。パイロットは、アメリカ航空宇宙局のミシュー組立施設（英語版）内にある堤防に機体を着陸させることに成功。乗員乗客45人は全員無事だった。
-300/-400/-500型機 > 1980年代 > 1989年

1989年1月8日 - ブリティッシュ・ミッドランド航空92便（B737-3Y0/G-OBME）の第1エンジンが故障し、破損した。しかし、パイロットは誤って第2エンジンを停止させたため、緊急着陸を試みたイースト・ミッドランズ空港の滑走路手前で推力を失い墜落した。乗員乗客126人中47人が死亡した。
1989年9月20日 - USエアー5050便（B737-401/N416US）が、ラガーディア空港からの離陸時に方向舵の設定を誤ったため、滑走路から逸脱した。機体はバウリー湾（英語版）に突っ込み大破し、乗員乗客63人中2人が死亡した。
-300/-400/-500型機 > 1990年代 > 1990年

1990年5月11日 - フィリピン航空143便（英語版）（B737-3Y0/EI-BZG）が、ニノイ・アキノ国際空港に駐機中、燃料タンクが爆発し火災が発生した。機体は全焼し、乗員乗客120人中8人が死亡した。
-300/-400/-500型機 > 1990年代 > 1991年

1991年2月1日 - USエアー1493便（B737-3B7/N388US）が、ロサンゼルス国際空港への着陸時にスカイウェスト航空5569便と地上衝突した。1493便は滑走路を外れ、旧消防庁舎に衝突し炎上した。両機の乗員乗客101人中34人が死亡した。
-300/-400/-500型機 > 1990年代 > 1992年

1992年11月24日 - 中国南方航空3943便（B737-3Y0/B-2523）が、桂林七峰空港（英語版）への着陸進入中に滑走路の25km地点の山に墜落した。乗員乗客141人全員が死亡した。
-300/-400/-500型機 > 1990年代 > 1993年

1993年11月24日 - アシアナ航空733便（B737-5L9/HL7229）が、悪天候の中木浦空港への着陸進入を行っていた際に滑走路から7.5km地点の山に墜落した。乗員乗客116人中68人が死亡した。
-300/-400/-500型機 > 1990年代 > 1994年

1994年9月8日 - USエアー427便（B737-3B7/N513AU）が、ピッツバーグ国際空港への着陸進入を行っていた際に方向舵が誤作動を起こし墜落した。乗員乗客132人全員が死亡した。
1994年12月29日 - トルコ航空278便（B737-4Y0/TC-JES）が、ヴァン・フェリト・メレン空港への着陸進入中に滑走路から4km手前に墜落した。乗員乗客76人中57人が死亡した。
-300/-400/-500型機 > 1990年代 > 1997年

1997年5月8日 - 中国南方航空3456便（B737-31B/B-2925）が、深圳黄田国際空港への着陸時にハードランディングした。パイロットは着陸復航を行い、再び着陸を試みたが、機体は大破した。乗員乗客74人中35人が死亡した。
1997年12月19日 - シルクエアー185便（B737-36N/9V-TRF）が巡航高度を飛行中に突然急降下した。機体はムシ川に墜落し、乗員乗客104人全員が死亡した。
-300/-400/-500型機 > 1990年代 > 1998年

1998年9月16日 - コンチネンタル航空475便（B737-524/N20643）が、ドン・ミゲル・イダルゴ・イ・コスティージャ国際空港への着陸時に滑走路を逸脱した。機体は全損扱いとなったが、乗員乗客に死者はなかった。
-300/-400/-500型機 > 1990年代 > 1999年

1999年4月7日 - トルコ航空5904便（B737-4Q8/TC-JEP）が、上昇中に一部の計器が誤表示を起こし墜落した。乗員6人全員が死亡した。
-300/-400/-500型機 > 2000年代 > 2000年

2000年3月5日 - サウスウエスト航空1455便（英語版）（B737-3T5/N668SW）が、ハリウッド・バーバンク空港への着陸時に滑走路をオーバーランした。乗員乗客142人中44人が負傷した。
-300/-400/-500型機 > 2000年代 > 2001年

2001年3月5日 - タイ国際航空114便（英語版）（B737-4D7/HS-TDC）が、ドンムアン空港で原因不明の爆発に見舞われた。同機にはタイの首相が搭乗予定だったが、搭乗前に爆発が発生したため事なきを得た。乗員8人中1人が死亡した。
-300/-400/-500型機 > 2000年代 > 2002年

2002年5月7日 - エジプト航空843便（英語版）（B737-566/SU-GBI）が、チュニス・カルタゴ国際空港への着陸進入中に6.5km手前の丘に墜落した。乗員乗客62人中14人が死亡した。
-300/-400/-500型機 > 2000年代 > 2004年

2004年1月3日 - フラッシュ航空604便（B737-3Q8/SU-ZCF）が、シャルム・エル・シェイク国際空港からの離陸直後に紅海に墜落した。乗員乗客148人全員が死亡した。
-300/-400/-500型機 > 2000年代 > 2005年

2005年6月9日 - USエアウェイズ1170便（B737-3B7/N394US）が、ローガン国際空港でエアリンガス132便（A330-301/EI-ORD）とニアミスを起こした。両機の乗員乗客381人は無事だった。
2005年8月14日 - ヘリオス航空522便（B737-31S/5B-DBY）が、飛行中に減圧に見舞われ、パイロットが意識を失った。機体はそのまま飛び続け、グランマティコ（英語版）付近に墜落した。乗員乗客121人全員が死亡した。
-300/-400/-500型機 > 2000年代 > 2006年

2006年1月23日 - コンチネンタル航空1515便（B737-500/不明）が、ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港でエンジンを始動した際に整備士がエンジンに吸い込まれた。乗員乗客に怪我は無かったが整備士が死亡した。
2006年6月15日 - TNT航空325N便（B737-301F/OO-TND）が、イースト・ミッドランズ空港への着陸時に滑走路脇の草地に着陸した。パイロットは着陸復航を行ったが、右主脚が脱落した。325便はその後バーミンガム空港へ緊急着陸を行ったが、乗員2人に怪我はなかった。
2006年10月3日 - トルコ航空1476便（英語版）（B737-4Y0/TC-JET）が、ギリシャ上空を飛行中にハイジャックされた。ハイジャック犯は機体をイタリアのブリンディジへ着陸させた。犯人はイタリアで逮捕され、乗員乗客113人は全員無事だった。
-300/-400/-500型機 > 2000年代 > 2007年

2007年1月1日 - アダム航空574便（B737-4Q8/PK-KKW）が、悪天候下を飛行中に急降下しマカッサル海峡付近に墜落。乗員乗客102人が死亡した。
2007年2月21日 - アダム航空172便（英語版）（B737-33A/PK-KKV）が、ジュアンダ国際空港への着陸時に機体を大破させた。乗員乗客149人は全員無事だった。
2007年3月7日 - ガルーダ・インドネシア航空200便（B737-497/PK-GZC）が、アジスチプト国際空港への着陸時に滑走路をオーバーランした。乗員乗客140人中21人が死亡した。
-300/-400/-500型機 > 2000年代 > 2008年

2008年9月14日 - アエロフロート・ノルド821便（B737-505/VP-BKO）が、ぺルミ国際空港への着陸進入中に空港から11km地点に墜落した。乗員乗客88人全員が死亡した。
2008年12月20日 - コンチネンタル航空1404便（B737-524/N18611）が、デンバー国際空港からの離陸時に滑走路を逸脱した。機体は炎上したものの、乗員乗客115人は全員無事だった。
-300/-400/-500型機 > 2000年代 > 2009年

2009年7月13日 - サウスウエスト航空2294便（英語版）（B737-3H4/N387SW）が、飛行中に機体が破損し急減圧が生じた。そのためパイロットはチャールストンへ緊急着陸を行った。乗員乗客131人は全員無事だった。
-300/-400/-500型機 > 2010年代 > 2010年

2010年4月13日 - メルパチ・ヌサンタラ航空836便（B737-322/PK-MDE）が、レンダニ空港（英語版）への着陸時に滑走路をオーバーランした。乗員乗客109人中44人が負傷したが、死者はなかった。
2010年11月2日 - ライオン・エア712便（B737-4Y0/PK-LIQ）が、スパディオ空港への着陸時に滑走路をオーバーランした。乗員乗客175人は全員無事だった。
-300/-400/-500型機 > 2010年代 > 2011年

2011年4月1日 - サウスウエスト航空812便（B737-3H4/N632SW）が、アリゾナ州ユマ上空を飛行中に機体が破損し、急減圧が発生した。パイロットはユマ国際空港（英語版）へ機体を緊急着陸させた。乗員乗客123人中2人が負傷したが、死者はなかった。
-300/-400/-500型機 > 2010年代 > 2013年

2013年11月17日 - タタールスタン航空363便（B737-53A/VQ-BBN）が、カザン国際空港での着陸復航中に急降下し墜落した。乗員乗客50人全員が死亡した。
-300/-400/-500型機 > 2010年代 > 2015年

2015年11月12日 - アビア・トラフィック・カンパニー768便（英語版）（B737-53A/EX-37005）が、オシュ空港への着陸時にハードランディングし、滑走路を逸脱した。乗員乗客159人中14人が負傷した。
-300/-400/-500型機 > 2010年代 > 2016年

2016年8月5日 - ASL航空ハンガリー7332便（B737-476SF/HA-FAX）が、ベルガモ・オーリオ・アル・セーリオ空港への着陸時に滑走路をオーバーランした。乗員2人に怪我はなかったが、機体は全損扱いとなった。
-300/-400/-500型機 > 2010年代 > 2017年

2017年3月28日 - ペルビアン航空112便（B737-3M8/OB-2036-P）が、フランシスコ・カルレ空港への着陸時に滑走路を逸脱した。乗員乗客150人中39人が負傷した。
-300/-400/-500型機 > 2020年代 > 2021年

2021年1月9日 - スリウィジャヤ航空182便（B737-524/PK-CLC）が、スカルノ・ハッタ国際空港からの離陸直後に墜落した。乗員乗客62人全員が死亡した。