こうのとり (列車)
福知山線優等列車 > 沿革 > 福知山線全線電化後の展開

1986年（昭和61年）11月1日：福知山線宝塚駅 - 山陰本線城崎駅間電化完成に伴い、次のように変更。
特急「まつかぜ」・急行「だいせん」（昼行列車分のみ）「丹波」が統合され、エル特急「北近畿」10往復が運転開始。
「まつかぜ」・「丹波」を廃止。これにより、「まつかぜ」・「だいせん」で城崎駅より先に行く列車については、豊岡駅・城崎駅で接続する快速列車を運転するとともに「はまかぜ」増発分が播但線経由で米子駅 - 大阪駅間に設定された。
柏原駅に一部の臨時列車を除いて全ての「北近畿」が停車、その他の急行停車駅も一部の特急が停車。
1988年（昭和63年）7月16日：「北近畿」の1往復にキハ65形を連結した、特急「エーデル丹後」が大阪駅 - 天橋立駅間で運転開始。
1989年（平成元年）3月11日：特急「エーデル鳥取」1往復が大阪駅 - 倉吉駅間で運転開始。「北近畿」は9往復になる。
1990年（平成2年）3月10日：大阪駅 - 福知山駅・浜坂駅間で特急「エーデル北近畿」1.5往復が運転開始。「北近畿」は7.5往復になる。
1991年（平成3年）
3月16日：浜坂駅発着の「エーデル北近畿」に舞鶴線東舞鶴駅発着の列車が連結開始。福知山駅で増解結が行われた。
12月：大阪駅 - 城崎温泉駅間で臨時急行「きのさき」が運転される。
1993年（平成5年）3月18日：「北近畿」が7往復、「エーデル北近畿」が2往復になる。
1994年（平成6年）12月3日：「エーデル鳥取」の運転区間が大阪駅 - 鳥取駅間に短縮される。
1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災により運転休止。
1月21日：全線で運転開始。新幹線との接続のため、特急列車3往復は新大阪駅発着で運転、「北近畿」15号は新大阪発和田山行きとして延長運転。この措置は新大阪駅まで延長運転する1往復を除いて4月17日まで続けられた。
1月22日 - 4月17日：加古川線・播但線との接続のため、谷川駅・和田山駅を通過していた特急・急行が夜行列車をのぞいて臨時停車。
12月：「きのさき」の運転が終了。
1996年（平成8年）3月16日：ダイヤ改正に伴い以下のように変更。
「北近畿」の全定期列車を新大阪駅発着に統一。この時点で「北近畿」は6.5往復。
「北近畿」のヘッドマークをエル特急ロゴを貼付した「運行地域である近畿北部に飛翔するコウノトリ」のイラストから、コウノトリのイラストが無いものに変更される。
北近畿タンゴ鉄道宮福線電化に伴い、急行「みやづ」が廃止され、特急「文殊」1.5往復が運転開始。
「北近畿」の1往復に連結されていた「エーデル丹後」が廃止され、大阪駅 - 久美浜駅間で特急「タンゴディスカバリー」1往復が運転開始（福知山線内は「北近畿」と併結運転）。
1997年（平成9年）9月1日：尼崎駅に全ての特急「北近畿」・「文殊」と急行「だいせん」が停車するようになる。
1999年（平成11年）10月2日：ダイヤ改正により次のように変更。
「エーデル鳥取」・「エーデル北近畿」が廃止。
「タンゴディスカバリー」は京都駅発着に変更され、特急「タンゴエクスプローラー」2往復が大阪駅発着になる。これによって福知山線から東舞鶴方面への直通列車が廃止。
「北近畿」は8往復、「文殊」は1往復になる。
2002年（平成14年）10月5日：。「ほくせつライナー」の廃止に伴い、新三田駅に一部の特急が停車するようになる。「北近畿」が2往復増発され、10往復になる。
2003年（平成15年）12月1日：相野駅に一部の特急が停車するようになる。
2004年（平成16年）10月16日：急行「だいせん」が廃止。新大阪発福知山行きの「北近畿」が1本増発され、「北近畿」は10.5往復になる。
2005年（平成17年）4月25日 ：福知山線内の脱線事故により、6月18日まで新大阪駅 - 福知山駅間が運休となった。
6月19日：運転を再開。
2007年（平成19年）3月18日：「北近畿」・「文殊」が全面禁煙化。
2010年（平成22年）
3月：「エル特急」の表記を取り消し。
12月30日：この日から2011年1月3日まで、KTR001形気動車の故障および183系の車両不足のため、「北近畿」の一部を381系が代走。
2011年（平成23年）
2月28日：車内販売の営業が終了。
3月12日：ダイヤ改正により、次のように変更。
「文殊」「タンゴエクスプローラー」が廃止。
「北近畿」は「こうのとり」に列車名が変更される。
石生駅・市島駅が停車駅から除外される。
287系が運転開始。また、287系の増備が完了するまでの間、3往復で381系による代走運転を実施。
4月2日 - 4月7日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響で車両保守部品が不足したことにより、183系で運転されていた「こうのとり」の全列車が4両編成で運転される。
6月1日：287系を追加投入。
6月3日 - 9日：183系の故障のため、381系による代走運転を実施。
2012年（平成24年）6月1日：183系で運転されていた3往復を381系に置き換え。
2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正。183系が381系に置き換えられ、全車退役。
2014年（平成26年）3月15日：ダイヤ改正。上り2・4・6号が新たに西宮名塩駅に停車。
2015年（平成27年）
3月14日：ダイヤ改正。20時台に福知山発新大阪行き（28号）を増発し、新大阪駅 - 福知山駅間で14往復となる。豊岡発新大阪行き（5号）は福知山駅始発となる（豊岡駅 - 福知山駅間は特定日のみ臨時列車として運行）。
4月28日：上記のダイヤ改正にて、北陸特急「しらさぎ」の運用から外れた683系2000番台を直流化改造した289系により、381系の全車置き換え・廃止が発表。
10月31日：289系が運転開始。381系で運転されていた7往復が289系に置き換えられる。これに伴い、「こうのとり」で運転される全ての車両がJR西日本発足後の車両に統一された。
2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正。14往復のうち12往復が289系、2往復が287系での運転に変更された。
2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正。「きのさき」「はしだて」の289系再投入に伴い、289系の運転が9往復に減少、287系の運転が5往復に増加した。
2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正。289系の運転が8往復に減少、287系の運転が6往復に増加。
2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正。下り19・21・23号が新たに西宮名塩駅に停車。下り7・13号と上り16・26号とが金曜日・土曜日・休日を中心に運転する臨時列車に格下げとなる。基本編成の3号車と基本編成+付属編成時の6号車と7号車が自由席車両から指定席車両に変更。定期列車でも新型コロナウイルス感染症の流行に伴い、下り5・11・25・27号と上り6・10・18・24号の運転を取りやめる（同年12月1日以降は一部運転）。
2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正。全車指定席化。新たに下り25号と上り6号が週末中心（金曜日・土曜日・休日）に運転する列車となる。新型コロナウイルス感染症の流行に伴い、下り21号と上り10号と金曜日・土曜日・休日を中心とする列車の運転を当面の間取りやめる（同年7月1日以降は運転）。
2024年（令和6年）
3月16日：平日の下り23号と上り4号が7両から4両に変更。
7月1日：この日から2025年2月28日まで、加古川線西脇市駅 - 谷川駅間における利用増加実証実験として、下り3・17号と上り10・12・14・16号が谷川駅に臨時停車。
2025年（令和7年）
3月15日：下り19・21・23号と上り2・4号が新たに川西池田駅・中山寺駅に停車。
4月13日 - 10月13日（予定）：下り17号と上り12・14・16号が谷川駅に臨時停車。
国鉄キハ80系気動車 特急「まつかぜ4号」（1985年 博多駅）
「北近畿」と併結運転中の「エーデル丹後」
1996年3月からの「北近畿」のヘッドマーク