stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ミヤマミミナグサ
ギャラリー

花柄に腺毛が密生する。萼片は5個で、長楕円形になり、先端が鈍形になり、草質で外面に腺毛が生える。
花弁は5個、倒卵形になり、先端は中2裂し、裂片はさらに2-3浅裂する。雄蕊は10個、子房は楕円体で、上部に花柱が5個ある。
茎の節間に2列の長毛と腺毛が生える。葉は対生し、葉身は広線形から線状披針形で、先端は鋭頭、基部に葉柄は無い。葉の表面の中脈がへこむ。
高山帯の岩礫地に生育する。標高2800ｍ近い岩場で。八ヶ岳。
クモマミミナグサ

下位分類にクモマミミナグサ（雲間耳菜草、学名：Cerastium schizopetalum Maxim. var. bifidum Takeda ex M.Mizush. (1965) 、シノニム：Cerastium schizopetalum Maxim. var. rupicola (Ohwi) S.Akiyama (2006)、別名、クモイミミナグサ）がある。本変種は、ミヤマミミナグサ C. schizopetalum を基本種とする変種である。花期は7-8月。基本種と異なり、花弁が全長の3分の1くらいまで単純に2裂する。
本州の北アルプスの北部の白馬岳から槍ヶ岳・穂高岳に分布する。国（環境省）のレッドデータブック、レッドリストでの選定はなく、都道府県のレッドデータブック、レッドリストの選定は、長野県が絶滅危惧IB類(EN)となっている。
ブカレスト市電

ブカレスト市電（ルーマニア語: Tramvaiul din Bucureşti）は、ルーマニアの首都・ブカレストの路面電車。ライトレール区間を含め、全長140 km以上の大規模な路線を有しており、2020年現在はブカレスト市の完全子会社であるブカレスト交通会社（ルーマニア語版）（Societatea de Transport Bucureşti、STB）によって運営が行われている。
歴史

ブカレスト市内における軌道交通の歴史は、1871年に開通した馬車鉄道から始まった。これはイギリスの企業がブカレスト市との契約に基づき導入が実施されたもので、1890年には更にベルギーやオランダの企業が運営する路線も開通した。一方、これらの企業との契約に際しては馬車鉄道に加え、電力を用いて走行する路面電車の導入に関する内容も含まれており、電化方法についての検討が一時難航するトラブルは起きたものの、1894年12月9日にブカレスト市内に架線を用いた路面電車が開通した。当初は馬車鉄道の置き換えに関する反対運動も起きたが、以降は順次置き換えが進み、馬車鉄道が廃止されたのは1929年となった。その間の1909年にはブカレスト市内の公共交通機関の公営化が実施され、以降はブカレスト路面電車建設・運営協同組合（Societatii Comunale pentru constructiunea si exploatarea tramvaielor in Bucuresti）による運営が実施された。また、1912年には同事業者が所有する中央修理工場（Uzina de Reparaţii    - Atelierele Centrale -）が開設されている。
1920年代以降は馬車鉄道路線の廃止と並行して路面電車網の拡張が続いた他、1936年からはバス、第二次世界大戦後の1949年はトロリーバス事業にも参入した。その翌年の1950年に事業者名がブカレスト交通局（Intreprinderea de Transport Bucuresti、ITB）に変更された時点でブカレスト市内には27系統の路線網が存在した。戦後は更なる路線網の拡張に加え、中央修理工場を含めたルーマニア各地の工場で製造された国産車両が多数導入されるようになった。1972年から1980年前後までがブカレスト市電の全盛期にあたり、市電を運営していたブカレスト市交通局は路線バスやトロリーバスと合わせて路線規模、従業員数共に世界の都市交通会社で第4位の規模を有していた。
だが、1970年代以降は西側諸国への多額の債務や石油危機などによる経済の混乱、そしてブカレスト地下鉄の開通によって路線網は縮小し、メンテナンス不足による老朽化も深刻な状況となった。この状況を改善するため、ルーマニア革命を経て運営事業者がブカレスト交通公団（Regia Autonomă de Transport Bucureşti、RATB）に転換されて以降はブカレスト市に加えて欧州連合や欧州投資銀行等からの助成金や融資などを受けた路線網や施設の近代化が積極的に実施されている。2002年に開通した高規格路線（ライトレール）や各地の系統の大規模な改修工事、ルーマニア鉄道の線路を跨ぐ高架橋の建設による南北路線の接続、超低床電車の継続的な投入や既存の車両の更新工事などはその一環である。
電化開通当初の車両が描かれた切手
1900年代のブカレスト市電の絵葉書
1930年代のブカレスト市電（1936年撮影）
1950年代のブカレスト市電（1958年撮影）
ルーマニアの国産2軸車（2017年撮影）
ルーマニアの国産ボギー車（2017年撮影）
運用 > 系統

2020年現在、ブカレスト市電では以下の系統が運行している。
| 系統番号 | 起点 | 終点 | 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Bd. Banu Manta | Șura Mare | 平日は15時代まで、休日は朝の時間帯のみ運行 |
| 3 | Mezeș | Piața Presei |  |
| 5 | Piața Sf. Gheorghe | Bd. Lacul Tei |  |
| 7 | CFR Progresul | Piața Unirii |  |
| 10 | Romprim | Bd. Banu Manta |  |
| 11 | Zețarilor | Cartier 16 Februarie |  |
| 14 | Piața Sfânta Vineri | Pantelimon |  |
| 16 | Piața Sfântul Gheorghe | Platforma Pipera |  |
| 19 | Zețariilor | Complex Comercial Titan |  |
| 21 | Piața Sfântul Gheorghe | Pasaj Colentina |  |
| 23 | Zețarilor | Faur Poarta 4 |  |
| 24 | Cartier Dămăroaia | Vasile Pârvan |  |
| 25 | CFR Progresul | Depoul Militari |  |
| 27 | Complex Comercial Titan | Piața Unirii |  |
| 32 | Depoul Alexandria | Piața Unirii |  |
| 36 | Republica | Platforma Pipera |  |
| 40 | Complex Comercial Titan | Piața Sfânta Vineri |  |
| 41 | Piața Presei | Ghencea | ライトレール路線 |
| 44 | Cartier 16 Februarie | Vasile Pârvan |  |
| 45 | Mezeș | Gara de Nord |  |
| 46 | Gara de Nord | Republica |  |
| 47 | Piața Unirii | Ghencea |  |
| 55 | Pantelimon | Piața Sfânta Vineri |  |
運用 > 運賃

ブカレスト市電の運賃の支払い方法には信用乗車方式が用いられており、乗車の際に乗客自身がバリデーター（刻印機）で刻印を行う必要がある。運賃の支払いは非接触式ICカードの他にスマートフォンのアプリケーション「BPay」やSMS、非接触式ICカード機能を持つ銀行のカードからも可能である。1回乗車時の運賃は1.3レイで、期間内で複数回乗車可能なサブスクリプション制にも対応している。
ICカードについては一般利用客向けのアクティブ（Activ）の他に観光客など不定期利用客向けのマルチプル（MULTIPLU）が展開されており、後者は8レイでブカレスト交通協会が運営する交通機関を1日の間に最大10区間乗車可能である。また、事業者が異なるブカレスト地下鉄（メトロレックス）の路線も利用可能な共通カードも発行されている。
車両 > 現有車両

2020年現在、ブカレスト市電に在籍する営業用車両は計8箇所に存在する車庫に在籍する。そのうち1箇所はトロリーバス（ブカレスト・トロリーバス（ルーマニア語版））との共用車庫である。
車両 > 現有車両 > V3A

詳細は「V3A」を参照
ブカレストの中央修理工場で生産された、自国製の3車体連接車。ルーマニアにおける標準型路面電車として各都市に導入されたが、そのうちブカレスト市電に導入された車両については民主化以降以下のような更新工事が継続的に行われており、2020年現在もブカレスト市電において最多の車両数が営業運転に投入されている。
V3A-93 - 中央車両工場を始めとするルーマニア各地の工場で前面形状の変更や乗降扉の交換を伴う近代化工事が実施された車両。民主化直後の1993年から2006年まで長期に渡って改造が行われた。改造を実施した工場によって外見や主要機器が異なる車両も存在する。
V3A-93-CH-PPC - V3A-93を再度改造した、車体の一部に低床構造を有する3車体連接車。形式名の「PPC」は「部分低床構造（Podea Parțial Coborâtă）」と言う意味である一方、「CH」は直流電動機・電機子チョッパ制御（Chopper）を示す。2006年から2010年までに46両が改造を受け、2019年以降は冷房装置の搭載工事が進められている。
V3A-93-CA-PPC - V3A-93-CH-PPCの電動機を誘導電動機（Curent Alternativ）に変更した形式。2010年以降13両が導入され、V3A-93-CH-PPCに続いて冷房化が予定されている。
V3A-93（2014年撮影）
V3A-93-CH-PPC（2008年撮影）
車両 > 現有車両 > タトラT4

詳細は「タトラT4」を参照
チェコスロバキア（現：タトラ）のČKDタトラが東側諸国で展開していたタトラカーのうち、車両限界が比較的狭い路線に適した車両。ルーマニア各地の都市に導入されたが、そのうちブカレスト市電には1971年から1973年にかけて100両が導入され、製造から半世紀近くが経過した2020年時点でも多くの車両が残存する。
車両 > 現有車両 > V2A-T

タトラT4・2両分の機器を流用する形で製造された片運転台の2車体連接車。試作車であった両運転台車のV2S-Tを改良する形で2003年から2008年にかけて9両（3003 - 3011）が導入されたが、そのうち3003は車体デザインが異なる他、3005以降は一部乗降扉付近が低床構造となっている。"ブクル1"（Bucur 1）と言う愛称も有する。
後方（2016年撮影）
車両 > 現有車両 > ラートゲーバー製電車

ブカレスト市電で老朽化した車両の置き換えのため、1990年代にドイツ各地の路面電車から車両の譲渡が実施されたが、その中でミュンヘン市電から譲渡されたラートゲーバー（ドイツ語版）製のM形電車については2020年現在も多数が在籍しており、特定のルートでの貸切運転にも対応している。元は3軸車として製造されたが、ブカレスト市電への譲渡にあたりボギー車への改造が行われている。
事業用車両に改造された車両も存在する（2017年撮影）
車両 > 現有車両 > ブクルLF

詳細は「ブクルLF」を参照
中央修理工場で生産が行われている部分超低床電車。車内の65 %以上が床上高さが低い低床構造になっている他、回生ブレーキを搭載する事で消費エネルギーの削減も図られている。2009年に試作車が完成して以降、2020年現在も継続して製造が続いている。
車両 > 現有車両 > インペリオ・メトロポリタン

詳細は「インペリオ・メトロポリタン」を参照
2020年9月、ルーマニアのアラドに本社を置く鉄道車両メーカーのアストラ・ヴァゴアネ・カラトリ（ルーマニア語版）は中国の中国中車青島四方機車車輛股份有限公司とコンソーシアムを組み、ブカレスト市電向けの新型路面電車車両・インペリオ・メトロポリタン（Imperio Metropolitan）100両分の発注権を獲得した。全長36 m、定員322人（着席定員56人）の4車体連接車で、車内はブカレスト市電で初めて全体が低床構造となる。2022年に最初の車両が市電に納入され、試運転を経て同年12月10日から営業運転を開始しており、2024年までに全車の納入が完了する事になっている。また、これまでの車両と全長や全幅が異なる事から、運行開始に合わせ一部電停の改修やホームの延長工事が施工されている。
車内
車両 > 現有車両 > 主要諸元

| 形式 | 編成 | 全長 | 全幅 | 定員> 着席 | 定員> 立席 | 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| T4R | ボギー車 | 14,000mm | 2,200mm | 23人 | 60人 |  |
| V3A-M | 3車体連接車 | 26,180mm | 2,390mm | 34人 | 133人 |  |
| V3A-93-CH-PPC | 3車体連接車 | 27,043mm | 2,390mm | 36人 | 142人 | 部分超低床電車 車椅子スペースは2箇所に存在 |
| V2S-T | 2車体連接車 | 20,400mm | 2,340mm | 28人 | 88人 | 一部機器は廃車されたT4Rから流用、通称「ブクル1(Bucur 1)」 両運転台車両 2020年現在全車運用から離脱 |
| V2A-T | 2車体連接車 | 20,400mm | 2,340mm | 28人 | 96人 | 一部機器は廃車されたT4Rから流用、通称「ブクル1(Bucur 1)」 一部を除き部分超低床電車 車椅子スペースは2箇所に存在 |
| ブクルLF | 3車体連接車 | 25,390mm | 2,450mm | 43人 | 117人 | 部分超低床電車 車椅子スペースは1箇所に存在 |
今後の予定

ブカレスト市電を運営するブカレスト交通会社は、2020年に発表した2030年までの長期計画の中で、列車ごとの輸送力増強も兼ねた新型車両の導入に加え、速度向上を目的とした主要路線の高規格（ライトレール）化、老朽化が進んだ施設や車両の更新、市電を含めた公共交通機関用の優先信号の設置や併用軌道の自動車道との分離などの方針を発表している。そのうち、新型車両についてはインペリオ・メトロポリタンに加えて2023年にブダペスト市議会によって最大250両を2027年までに導入する計画が承認されている。
参考資料

Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București-Ilfov (2018年4月). Studiu de oportunitate privind delegarea serviciului comunitar de transport public de călători în regiunea București – Ilfov, în regim de urgență (PDF) (Report). 2020年11月16日閲覧。
Simon Johnson (2020年3月). "Rebuilding in Bucharest" (PDF). Tramways & Urban Transit No.987. LRTA. 83: 99–102. 2020年11月16日閲覧。
V3A（1986年撮影）
タトラT4（2006年撮影）
V2A-T（2006年撮影）
ラートゲーバー製電車（2006年撮影）
ブクルLF（2012年撮影）
インペリオ・メトロポリタン（2022年撮影）
灌頂

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: この項目では、密教儀式の灌頂について説明しています。天台宗の僧である灌頂については「章安灌頂」をご覧ください。
灌頂（かんじょう、梵: abhiṣeka, abhiṣecana、蔵: dbang）とは、菩薩が仏になる時、その頭に諸仏が水を注ぎ、仏の位（くらい）に達したことを証明すること。密教においては、頭頂に水を灌いで諸仏や曼荼羅と縁を結び、正しくは種々の戒律や資格を授けて正統な継承者とするための儀式のことをいう。本項では密教における灌頂について述べる。
概要

元々はインドで王の即位や立太子での風習である。釈迦の誕生日を祝う祭りである灌仏会もこれの一例であったが、インド密教において複雑化した。いくつかの種類や目的の別があり、場合によって使い分けられる。
日本では、805年に日本天台宗の開祖である最澄が、高雄山の神護寺で初めて灌頂を行ったといわれる。また、最澄は渡唐の際に龍興寺の順暁から「秘密灌頂」を受け、後年、真言宗の開祖である空海が伝来した金剛界・胎蔵界の両部の「結縁灌頂」も受けた。
種類

灌頂の種類は以下の通りとなる。ただし、現在の中国密教やチベット密教においては「結縁灌頂」と「受明灌頂」とに儀式上の違いは無く、チベット密教の「ジェナン」と呼ばれる形式のものを「許可灌頂」と訳す場合もあるが、授者が灌頂の種類と内容を理解し、儀式後に授かった戒律を守った上で、修法等を基本的に毎日行なうか否かという実践上の違いによって、結果的に「結縁灌頂」と「授明灌頂」の違いとなる。
種類 > 日本密教の灌頂

結縁灌頂 （けちえん かんじょう）
出家や在家、あるいはその対象を問わず、どの仏に守り本尊となってもらうかを決める儀式。投華得仏（とうけ とくぶつ）といい、目隠しをして曼荼羅の上に華（はな）を投げ、華の落ちた所の仏と縁を結ぶところから結縁灌頂の名がある。投華灌頂（とうか かんじょう）ともいう。
各曼荼羅には鬼神や羅刹なども描かれるが、その場合でも、祀り方等や儀式を伝授される。
受明灌頂 （じゅみょう かんじょう）
修行して密教を深く学ぼうとする人に対して行われる。仏と縁を結ぶ入門的な結縁灌頂と違い、弟子としての資格を得る灌頂なので、弟子灌頂ともいう。
また、密教を学ぶための資格である「十四根本堕」や、「八支粗罪戒」等の三昧耶戒を授かることから、現在の日本密教では「許可灌頂」（こか かんじょう）ともいう。
伝法灌頂 （でんぼう かんじょう）
金胎両部伝法灌頂ともいう。阿闍梨という指導者の位を授ける灌頂。日本では、鎌倉時代に覚鑁の十八道次第を先駆とし成立した四度加行（しど けぎょう）という密教の修行を終えた人のみが受けられる。ここで密教の奥義が伝授され、弟子を持つことを許される。また仏典だけに捉われず、口伝や仏意などを以って弟子を指導することができる。伝法灌頂を受け阿闍梨位を得て、はじめて真言宗の正式な僧侶となる。
別名を「阿闍梨灌頂」、または「受職灌頂」ともいう。
また、日本では鎌倉時代から幕末にかけて天皇の即位式には即位灌頂という行事が行われていた。灌頂を受けた者として、後鳥羽院・後深草院の名が記録されている。
種類 > チベット仏教の灌頂

チベットでは、無上瑜伽に分類されるほとんどのタントラで以下の四種の灌頂を行う。ゲルク派では、四種の灌頂の授与に先立ち、菩薩戒・三摩耶戒を授ける。
瓶灌頂 （びょう かんじょう, བུམ། [bum]）この灌頂を受けることにより、生起次第の修習が許される。日本密教の結縁灌頂・受明灌頂に相当する。
（水灌頂）灌頂を受ける弟子(受者)に目隠しの赤い鉢巻をほどこし、誓いの水(誓水)などを飲ませて加持した後、曼荼羅へ導いて華を投げさせる。この華の落下した場所の仏菩薩が、受者の守り本尊となる。ついで弟子の目隠しを取って曼荼羅を見せ、瓶から香水を取り出し、弟子の頭頂に注ぐ。
（宝冠灌頂）三界の法王となったことを象徴する宝冠を授与する。
（杵・鈴・名灌頂）密教行者の象徴である金剛杵と金剛鈴を授与し（杵灌頂・鈴灌頂）、最後に密教の法名である金剛名として、受者の守り本尊にちなんだ名前を授与する（名灌頂）。
秘密灌頂から第四灌頂までを受けることにより、究竟次第の修習が許される。
秘密灌頂（ひみつかんじょう, གསང། [gsang]）阿闍梨の体験している楽空無差別の境地を、弟子も同様に体験できるようにするため、その素地を植え付ける。
般若智灌頂（はんにゃちかんじょう, ཤེར། [sher]）阿闍梨が指導しながら弟子が瞑想し、自分自身で楽空無差別の境地を疑似体験する。
第四灌頂（だいよんかんじょう, དབང་བཞི། [dbang bzhi]）阿闍梨が受者に言葉による特別な教示を与える。楽空無差別の真理を言葉で解き明かし、弟子が生起次第と究竟次第の実践を通じてこの境地を本当に体得できるように導く。この灌頂を受けることにより、学習した密教を他に講説することが許されるようになる。日本密教の伝法灌頂に相当する。
無上瑜伽タントラのひとつ「カーラチャクラ・タントラ」のみ、他とは異なる独特の体系を示す。世間灌頂七種（水・宝冠・繪綵・杵鈴・尊主・金剛名・許可）と出世間灌頂四種（瓶・秘密・般若智・第四）に分類する。
「共のトルマ（=ぐのトルマ）に依って四灌頂をお加持の方法で授けるもの(ཐུན་མོང་བ་གཏོར་མ་ལ་བརྟེན་ནས་དབང་བཞི་བྱིན་རླབས་ཀྱི་ཚུལ། [thun mong ba gtor ma la brten nas dbang bzhi byin rlabs kyi tshul])
「不共のラマの身体曼荼羅（ふぐのラマのしんたいまんだら）」により四灌頂を完全に授けるもの(ཐུང་མོང་མ་ཡིན་པ་བླ་མའི་ལུས་ཀྱི་དཀྱིལ་འཁོར་དུ་དབང་བཞི་རྫོགས་པར་བསྐུར་བ། [thung mong ma yin pa bla ma'i lus kyi dkyil 'khor du dbang bzhi rdzogs par bskur ba])
非常に秘密な胸に住して頂くお加持の方法で授けるもの(ཆེས་ཤིན་ཏུ་གསང་བ་སཉིང་བཞུགས་ཀྱི་བྱིན་རླབས་ཀྱི་ཚུལ། [ches shin tu gsang ba sanying bzhugs kyi byin rlabs kyi tshul])
燕郵便局

|  燕郵便局 |
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基本情報
正式名称:  燕郵便局
前身:  燕町郵便取扱所
局番号:  12033
設置者:  日本郵便株式会社
所在地:  〒959-1299 新潟県燕市白山町1-1-6
位置:  北緯37度39分53.3秒 東経138度55分10.9秒﻿ / ﻿北緯37.664806度 東経138.919694度﻿ / 37.664806; 138.919694﻿ (燕郵便局)座標: 北緯37度39分53.3秒 東経138度55分10.9秒﻿ / ﻿北緯37.664806度 東経138.919694度﻿ / 37.664806; 138.919694﻿ (燕郵便局) ja

貯金
店名:  ゆうちょ銀行 代理店

保険
店名:  かんぽ生命保険 代理店

特記事項
 ATMホリデーサービス実施
テンプレートを表示
燕郵便局（つばめゆうびんきょく）は新潟県燕市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
概要

住所：〒959-1299 新潟県燕市白山町1-1-6
沿革

1872年（明治5年）旧9月 - 燕町（つばめまち）郵便取扱所として開設。
1875年（明治8年）1月1日 - 燕町郵便局（五等）となる。
1885年（明治18年）5月1日 - 貯金取扱を開始。
1888年（明治21年）4月1日 - 燕郵便局に改称。同年5月16日より為替取扱を開始。
1897年（明治30年）11月16日 - 燕郵便電信局となる。
1903年（明治36年）4月1日 - 通信官署官制の施行に伴い燕郵便局となる。
1949年（昭和24年）3月20日 - 特定郵便局から普通郵便局に局種別改定。
1956年（昭和31年）11月1日 - 電話通話および和文電報受付事務の取扱を開始。
1974年（昭和49年）3月31日 - 大曲簡易郵便局の廃止に伴い、取扱事務を承継。
1975年（昭和50年）3月24日 - 燕市燕から、同市仙木に局舎を新築、移転。
1981年（昭和56年）4月10日 - 西燕簡易郵便局の廃止に伴い、取扱事務を承継。
1990年（平成2年）8月1日 - 新生町簡易郵便局の廃止に伴い、取扱事務を承継。
1998年（平成10年）9月1日 - 外国通貨の両替および旅行小切手の売買に関する業務取扱を開始。
2007年（平成19年）10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業燕支店に一部業務を移管。
2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業燕支店を燕郵便局に統合。
取扱内容

郵便、印紙、ゆうパック、内容証明
貯金、為替、振替、振込、国際送金、国債、投資信託
生命保険、バイク自賠責保険、自動車保険
ゆうちょ銀行ATM
「959-12xx」区域（燕市内の一部地域）の集配業務
ゆうゆう窓口
風景印

表記は『燕』
図案は特産『食卓用金物』・『輸出船』・『地図』・『燕』
使用開始日は1955年（昭和33年）3月1日
周辺

燕市役所燕庁舎
燕警察署
燕市立燕中学校
燕市立燕西小学校
中ノ口川
アクセス

JR弥彦線 燕駅から南西へ約1.1 km（徒歩約13分）
越後交通 「燕図書館」バス停より徒歩約1分
北陸自動車道 三条燕ICから北西へ約3 km
国道289号沿い
駐車場あり：17台
ブドヴァ

ブドヴァ(セルビア語:Budva/Будва、イタリア語:Budua)は、アドリア海に面したモンテネグロの町。ブドヴァ基礎自治体の中心地。周囲は海岸であり、ブドヴァンスカ・リヴィエラ（Budvanska Rivijera）と呼ばれる、モンテネグロ観光の中心地である。砂浜、多様なナイトライフ、地中海建築群の秀例で知られる。ブドヴァはおよそ2500年の歴史を持つアドリア海沿岸の古都である。
気候

ブドヴァは典型的な地中海性気候で、暑い夏と温暖な冬が特徴である。年間通じての晴天日は230日。1月の平均気温は8℃、7月の平均気温は27.9℃。夏期の平均気温は、23.1℃、冬の平均気温は9.3℃である。夏の間の海水温は24.7℃以上になり、秋の間も18℃から19℃ある。
歴史

多量の考古学的証拠から、ブドヴァの地にはアドリア海沿岸最古の定住地があったと見られ、多くが歴史的な証拠から紀元前5世紀に遡るとする。伝説では、ブドヴァはフェニキア人カドモスが妻ハルモニアとともにテーバイから逃れてこの地に身を隠したとする。
2つの異なる文明が無数の痕跡を残した。古代ギリシャと古代ローマである。ローマ帝国が衰退し東西に領土が分けられると、2つの勢力を分ける防御壁がこの地域を通過し、その結果この町に文化と歴史の衝突を残した。中世、ブドヴァは南スラヴ人国家ドゥクリャ（en:Duklja）の代々の王、ゼタ公国（en:Principality of Zeta）の貴族に治められた。
ヴェネツィア共和国がおよそ400年もの間この町を支配した。彼らは町をブドゥアと呼び、コトル湾地方を治め、オスマン帝国の侵略に対抗して強力な城壁で町を強化した。住民のほとんどが19世紀までヴェネツィア方言を話していたと、歴史家ルイージ・パウルッチは1810年の自著『コトル湾1810年』（Le Bocche di Cattaro nel 1810）に記している。
激動の時代が来て、ブドヴァは幾度もその宗主国が代わることになる。オーストリア、フランス、そしてロシアである。コトル湾そしてブドヴァのモンテネグロとの統合は事実上1813年から1814年まで行われたが、1918年までブドヴァはオーストリア＝ハンガリー帝国のもとに置かれた。第一次世界大戦後、セルビア王国軍がブドヴァを解放し、ユーゴスラビア王国の一部となったが、1941年にイタリア王国に併合された。
第二次世界大戦中、この地方に住む多くの住民が対ファシスト戦で戦った。1944年11月22日、イタリア降伏後に占領していたナチスからついに解放された。のち社会主義体制のユーゴスラビアへ帰属し、現在は新たに独立したモンテネグロの一部となっている。
1979年4月15日、破滅的な地震がブドヴァを襲った。旧市街のほとんどが被害を受けたが、今日その痕跡はわずかである。ほとんどの建築物が原型通りに治されたのである。
ブドヴァ旧市街

旧市街は多くの違う発祥からの民話が存在する。学者と歴史家らは、ブドヴァが最初は一つの島で、後に砂質の地峡で岸とつながったと信じている。ブドヴァ市とともに旧市街は、ブートゥア（Boutoua）という名のギリシャ人船乗りによって発見されたと言われてきた。すぐにローマ帝国は、現在のモンテネグロ領の海岸地帯全体を手中に収め、多大な影響を与えたのである。
旧市街の建築物の大半は、ヴェネツィア共和国時代のものである。ドア、蝶番、窓、バルコニー、その他多くの小さいが人目をひくものは、ヴェネツィアのローマ様式をとどめているようである。旧市街には3つの主要教会がある。第一に、7世紀に建てられた聖イヴァン教会、第二に、840年からあるという聖マリヤ教会、第三に、1804年建設の至聖三者教会である。旧市街にあるヴェネツィア城壁は有名な観光場所である。
旧市街は1979年の地震で多大な損害を被ったことで有名で、町全体が再建されている。1987年までかかって再建が完全に終了した。
人口

ブドヴァは、近隣の町ベチチ（Bečići）とペトロヴァツ（Petrovac）を含むブドヴァ基礎自治体の行政中心地である。人口は2004年で16,095人を数えた。町のみでは14,458人であった。
1991年調査では、人口は11,710人であった:
7,318 モンテネグロ人 (62.49%)
2,631 セルビア人 (22.46%)
1,006 ユーゴスラビア人 (8.59%)
176 ムスリム人 (1.5%)
134 クロアチア人 (1.14%)
74 アルバニア人 (0.63%)
371 その他 (3.19%)
民族 (2004年)
| 民族 | 人数 | ％ |
| --- | --- | --- |
| モンテネグロ人 | 7,333 | 45.56 |
| セルビア人 | 6,510 | 40.45 |
| ムスリム人 | 205 | 1.27 |
| クロアチア人 | 177 | 1.1 |
| アルバニア人 | 60 | 0.37 |
| ロマ人 | 32 | 0.23 |
| ボスニア人 | 22 | 0.14 |
| その他 | 460 | 2.86 |
| 民族を明らかにしない者 | 1,153 | 7.16 |
| データ不詳 | 138 | 0.86 |
| 合計 | 16,095 | 100% |
観光

モンテネグロ観光の中心地で、2007年夏季の観光シーズンにはおよそ330,000人の観光客が訪れた人気の地である。11km以上ある海岸線には良質の砂浜が何カ所もある。若者に人気のある夜遊びの町でもあり、日付が変わってもオープン・エアのクラブで騒ぐことは珍しくない。
歴史的な町並みの続く旧市街の外へ出ると、ブドヴァには歴史を偲ばせる建造物がない。20世紀以降に建てられた、地中海式の現代風の建物が続く。これは、混乱の続いた1990年代に都市計画なしに市街を拡大させたせいである。その結果として、町の一部には狭い通りとおびただしい数の袋小路が出現することになった。これが、夏期の観光期に大きな交通渋滞を引き起こす原因になっている。
町のインフラにも不安を抱えている。海岸地帯であることから、飲料水の確保が問題となっている（夏期の観光期は、ちょうど乾季と重なる）。近頃は、ブドヴァに滞在する観光客がピーク時に100,000人に達することもあり、停電が珍しくない。その他の問題は、ブドヴァ周辺の交通渋滞と駐車場問題である。海水浴に出かけていた観光客が引き上げてくる午後になると常に渋滞が発生し、10kmの距離である隣接のスヴェティ・ステファンからブドヴァまで戻るのに約一時間かかってしまう。
交通

モンテネグロ内陸部と2つの高速道路で結ばれている。ヘルツェグ・ノヴィから伸びるアドリア海沿岸高速道（en:Adriatic Highway）が通っている。
ティヴァト空港　-　20km離れている。ベオグラード、チューリヒとの定期路線がある。夏期にはチャーター便もある。
ポドゴリツァ空港　-　65km離れている。ヨーロッパ各都市との定期路線がある。
その他

ブドヴァは、別名『モンテネグロのクウェート』と呼ばれている。元々の人口が少ない割に、多くの数のミリオネアが暮らしているからである。2000年に入ってからの不動産ブームで、地元の旧家がブドヴァ周辺に所有する一家の資産を外国人、特にロシア人、アイルランド人、イギリス人に売ったのである。かつて貧しい漁村だったブドヴァは、かくしてヨーロッパ一ミリオネアの住む自治体となった。
2007年7月、ブドヴァはロックバンド、ローリング・ストーンズのコンサート開催地（彼らのツアー開催場所として最小の自治体）となった。コンサートには町の人口の3倍にあたる35,000人の観衆が集まった。
姉妹都市

ノヴィ・サド、セルビア
バンスカー・ビストリツァ、スロヴァキア
オフリド、マケドニア共和国

旧市街の教会
1900年の絵はがきに描かれた、ブドヴァのヴェネツィア城壁

ブドヴァ旧市街
物のパブリシティ権

物のパブリシティ権（もののパブリシティけん）とは、物に備わっている、顧客吸引力を中核とする経済的な価値（パブリシティ価値）を保護する権利を言う。法的には未熟で不安定な概念であり、権利を否定する裁判例に収斂されている。物パブ（ものパブ）と略称することがある。
経緯

そもそもパブリシティ権とは、プライバシー権のうち、顧客吸引力に代表される経済的な側面を指した。これは人に固有の権利であったが、物（競走馬などの生物も含む）がそのようなパブリシティ価値を有する場合も多々あることから、次第に物に関してもパブリシティ権が成立してもおかしくないとする考え方が出てきた。これがすなわち、物のパブリシティ権の由来である。
学説

通説は、物のパブリシティ権の成立に否定的である。最高裁判所も人格権の一部であるため、一貫して否定する判例に立っている。他方、地方裁判所・高等裁判所においては、肯定する裁判例も出てきているが、そのような肯定的意見は、少数派に留まるのが現状である。
学説 > 否定説

根拠となる法律が存在しないことから成立を否定する説
人格権の一部であるから否定する説
学説 > 肯定説

所有者に帰属するとする説
所有権に内包ないし附随するとする説
基本母音

基本母音（きほんぼいん、英語: cardinal vowels）とは、イギリスの音声学者ダニエル・ジョーンズによって定められた言語音を記述する基準となる基本的な母音のことである。母音が形成される領域内で最も外側に位置する18の母音が設定された。
基本母音は人工的に定義されたもので、既存の特定の言語の母音に合わせたものではない。
目的

基本母音を定義するのは、母音図上に定点を与えることを目的とする。基本母音に熟達することにより、音声学者は特別な機械を使わなくてもある母音を聞いた時に「[e] と [ɛ] の中間の音」というようにその母音を比較的正確に記述できるようになる。
第一次基本母音

18の基本母音のうち最初の8つを第一次基本母音と呼ぶ。第一次基本母音のうち純粋に調音音声学的に定義されているのは [i](1) と [ɑ](5) の 2つだけである。
[i](1): 有声硬口蓋摩擦音 [ʝ] にならない限界において舌が最も前で最も硬口蓋に近づいて調音される音である。唇は横に引く（張唇）。
[ɑ](5): 有声咽頭摩擦音 [ʕ] にならない限界においてなるべく舌を下・奥の位置に置く。唇は横に引かず、丸めもしない。
それ以外の [e](2)・[ɛ](3)・[a](4) は、(1) と (5) の中間の前舌母音で、フォルマント F1 の周波数が等間隔に高くなっていくように配置される。張唇の度合いも徐々に下げていく。
[ɔ](6)・[o](7)・[u](8) は奥舌母音で、やはり F1 が等間隔に低くなっていくように配置される。唇は徐々に円唇度をあげていき、[u] は可能な限りもっとも狭くかつもっとも突き出した円唇奥舌母音になる。
上記のように基本母音の定義には調音と音響の両方がかかわっている。しばしば基本母音の「高さ」（F1 の周波数）が舌の最高点の位置に対応するように記述されることがあるが、これは現実の口の動きと一致しない。前舌・奥舌というのも実際には音響的に定義される（F1 と F2 の周波数の差が大きいのが前舌、小さいのが奥舌）。
第二次基本母音

上記の8つの第一次基本母音に対して、円唇性・張唇性を逆にした母音を基本母音9から16までとする。すなわち [y](9) は [i] と同じ舌の位置で、[u] と同じ円唇母音になる。
さらに [i] と [u] の中間の位置にある中舌狭母音 [ɨ](17、非円唇)・[ʉ](18、円唇) の2つを加える。基本母音9から18までを第二次基本母音と称する。
一覧

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 前舌 | 前舌め | 中舌 | 後舌め | 後舌 |
狭:     i • y  ɨ • ʉ  ɯ • u  ɪ • ʏ  ɪ̈ • ʊ̈  ɯ̽ • ʊ  e • ø  ɘ • ɵ  ɤ • o  e̞ • ø̞  ə • ɵ̞  ɤ̞ • o̞  ɛ • œ  ɜ • ɞ  ʌ • ɔ  æ •   ɐ • ɞ̞  a • ɶ  ä  ɑ • ɒ 
広めの狭:     i • y  ɨ • ʉ  ɯ • u  ɪ • ʏ  ɪ̈ • ʊ̈  ɯ̽ • ʊ  e • ø  ɘ • ɵ  ɤ • o  e̞ • ø̞  ə • ɵ̞  ɤ̞ • o̞  ɛ • œ  ɜ • ɞ  ʌ • ɔ  æ •   ɐ • ɞ̞  a • ɶ  ä  ɑ • ɒ 
半狭:     i • y  ɨ • ʉ  ɯ • u  ɪ • ʏ  ɪ̈ • ʊ̈  ɯ̽ • ʊ  e • ø  ɘ • ɵ  ɤ • o  e̞ • ø̞  ə • ɵ̞  ɤ̞ • o̞  ɛ • œ  ɜ • ɞ  ʌ • ɔ  æ •   ɐ • ɞ̞  a • ɶ  ä  ɑ • ɒ 
中央:     i • y  ɨ • ʉ  ɯ • u  ɪ • ʏ  ɪ̈ • ʊ̈  ɯ̽ • ʊ  e • ø  ɘ • ɵ  ɤ • o  e̞ • ø̞  ə • ɵ̞  ɤ̞ • o̞  ɛ • œ  ɜ • ɞ  ʌ • ɔ  æ •   ɐ • ɞ̞  a • ɶ  ä  ɑ • ɒ 
半広:     i • y  ɨ • ʉ  ɯ • u  ɪ • ʏ  ɪ̈ • ʊ̈  ɯ̽ • ʊ  e • ø  ɘ • ɵ  ɤ • o  e̞ • ø̞  ə • ɵ̞  ɤ̞ • o̞  ɛ • œ  ɜ • ɞ  ʌ • ɔ  æ •   ɐ • ɞ̞  a • ɶ  ä  ɑ • ɒ 
狭めの広:     i • y  ɨ • ʉ  ɯ • u  ɪ • ʏ  ɪ̈ • ʊ̈  ɯ̽ • ʊ  e • ø  ɘ • ɵ  ɤ • o  e̞ • ø̞  ə • ɵ̞  ɤ̞ • o̞  ɛ • œ  ɜ • ɞ  ʌ • ɔ  æ •   ɐ • ɞ̞  a • ɶ  ä  ɑ • ɒ 
広:     i • y  ɨ • ʉ  ɯ • u  ɪ • ʏ  ɪ̈ • ʊ̈  ɯ̽ • ʊ  e • ø  ɘ • ɵ  ɤ • o  e̞ • ø̞  ə • ɵ̞  ɤ̞ • o̞  ɛ • œ  ɜ • ɞ  ʌ • ɔ  æ •   ɐ • ɞ̞  a • ɶ  ä  ɑ • ɒ 
記号が二つ並んでいるものは、左が非円唇、右が円唇。
表
話
歴
| No>  | IPA | 記述 |
| --- | --- | --- |
| 1 | [i] | 非円唇前舌狭母音 |
| 2 | [e] | 非円唇前舌半狭母音 |
| 3 | [ɛ] | 非円唇前舌半広母音 |
| 4 | [a] | 非円唇前舌広母音 |
| 5 | [ɑ] | 非円唇後舌広母音 |
| 6 | [ɔ] | 円唇後舌半広母音 |
| 7 | [o] | 円唇後舌半狭母音 |
| 8 | [u] | 円唇後舌狭母音 |
| 9 | [y] | 円唇前舌狭母音 |
| 10 | [ø] | 円唇前舌半狭母音 |
| 11 | [œ] | 円唇前舌半広母音 |
| 12 | [ɶ] | 円唇前舌広母音 |
| 13 | [ɒ] | 円唇後舌広母音 |
| 14 | [ʌ] | 非円唇後舌半広母音 |
| 15 | [ɤ] | 非円唇後舌半狭母音 |
| 16 | [ɯ] | 非円唇後舌狭母音 |
| 17 | [ɨ] | 非円唇中舌狭母音 |
| 18 | [ʉ] | 円唇中舌狭母音 |
岡西惟中

岡西 惟中（おかにし いちゅう、1639年（寛永16年）- 1711年12月5日（正徳元年10月26日））は、江戸時代前期から中期の俳人である。本姓は松永。名は勝、後に傭哉。字は赤子。通称は平太、別号に一時軒、竹馬童子等がある。
経歴・人物

因幡の鳥取に生まれる。幼時から書道を学び、儒学を菊池東勻・檜川半融軒、漢詩を南源禅師、和歌を宮木孝庸・烏丸資慶・烏丸光雄、連歌を里村昌益に学ぶ。14歳頃から俳諧に親しみ、万治1年刊『鸚鵡集』に入集。その後、備中岡山に移り、書道学問での仕官を望むが失敗。1669年（寛文9年）、西山宗因の門人となったとされ、談林派の論客として活躍した。和漢の知識を駆使して、『しぶ団返答』『俳諧蒙求』『俳諧三部抄』『俳諧或問』『俳諧破邪顕正返答』『俳諧破邪顕正評判之返答』などの論難書を著した。
談林派が全盛期だった1678年（延宝6年）に活動の場を大坂（現在の大阪市）に移し、井原西鶴一門と共に宗因一門の双璧を成し遂げた。1682年（天和2年）に宗因が死去した後は俳諧の世界から離れ、古典講釈・漢詩・連歌に精力を傾けた。
主な著作物

俳諧関連
『俳諧蒙求』- 1677年（延宝5年）刊行。
『誹（俳）諧破邪顕正返答』- 1680年（延宝8年）刊行。
『近来俳諧風体妙』
『しぶ団返答』
『俳諧三部抄』
『俳諧或問』
『俳諧破邪顕正評判之返答』
古典関連
『清少納言旁註』
『諸抄正誤徒然直解』
『和漢朗詠諺解』
『戊辰試毫』
その他
『和漢千句独吟』
莫科

| 八一ロケッツ  No> 6 |
| --- | --- |
ポジション:  C
基本情報
中国語:  莫科
国籍:   中国
生年月日:   (1982-09-08) 1982年9月8日（42歳）
出身地:   中国・吉林省長春市
身長:  208cm (6 ft 10 in)
体重:  104kg (229 lb)
代表歴
キャップ:   中国
莫 科（モ・キ、英：Mo Ke、1982年9月8日 - ）は、中華人民共和国・吉林省長春市出身のプロバスケットボール選手。ポジションはセンター。208cm、104kg。八一ロケッツ所属。
来歴

八一ロケッツでは主力としてチームを支える。
2004年のNBAドラフトでは指名候補にも挙がったが、指名されなかった。
アテネオリンピック及び2006年世界選手権に中国代表として出場した。
プレヴェン州

| --- | --- |
国:  ブルガリア共和国
州都: プレヴェン
人口: 320,449 人
面積: 4,333.54 km²
基礎自治体: 11
ナンバープレート: EH
標準時: EET（UTC+2） 夏時間はEEST（UTC+3）
知事: Tsvetko Tsvetkov
ウェブサイト: 
プレヴェン州（プレヴェンしゅう、ブルガリア語: Област Плевен, ラテン文字転写: Oblast Pleven）はブルガリア中北部に位置する州。州都はプレヴェン。
基礎自治体

ベレネ（Белене、Belene）
チェルヴェン・ブリャク（Червен бряг、Cherven Bryag）
グリャンツィ（Гулянци、Gulyantsi）
ドルニ・ドゥブニク（Долни Дъбник、Dolni Dabnik）
ドルナ・ミトロポリヤ（Долна Митрополия、Dolna Mitropoliya）
イスクル（Искър、Iskar）
クネジャ（Кнежа、Knezha）
レフスキ（Левски、Levski）
ニコポル（Никопол、Nikopol）
プレヴェン（Плевен、Pleven）
ポルディム（Пордим、Pordim）
地理

プレヴェン州はドナウ平原の中に位置している。州の北にはドナウ川が流れており、ルーマニアとの国境となっている。ドナウ川沿いの町ベレネ近くにある川の中州もプレヴェン州に含まれる。プレヴェン州は西にヴェリコ・タルノヴォ州、南にロヴェチ州、東にヴラツァ州と接している。州にはオスム川（Осъм、Osam）、ビト川（Бит、Bit）、イスクル川（Искър、Iskar）などが南のバルカン山脈から流れ、ドナウ川に注ぎ込んでいる。
人口

2003年の州の人口は311,985人であり、その民族別人口比率は次の通り。
89.9% ブルガリア人
5.4% トルコ人
3.1% ロマ
ギャラリー

プレヴェンの中心
プレヴェンのブルガリア正教会の教会堂
要塞からみたニコポルの町とドナウ川
ニコポル、冬のドナウ川
プレヴェン近郊のカルスト地形とダム湖
プレヴェン州の基礎自治体
岡本時仲

岡本 時仲（おかもと ときなか、生没年不詳）は、戦国時代の武将。通称平右衛門、八郎左衛門。
略歴

天正7年（1579年）8月29日、築山殿が徳川家康の上意により処分が決まり佐鳴湖小藪村付近で殺害の際、時仲は介錯を行ったというが定かではない。
時仲の子・岡本大八はのちに本多正純の与力となったが、慶長17年（1612年）3月21日、邪宗門のかどにより安倍川原で火刑にされた。
岸柳島

岸柳島（がんりゅうじま）は古典落語の演目の一つ。「巌流島」とされる事もある（理由は後述）。原話は、安永2年(1773年)に出版された笑話本「坐笑産」の一遍である「むだ」。
元々は『桑名舟』という上方落語で、主な演者に5代目古今亭志ん生や8代目三笑亭可楽、林家彦六などがいる。
あらすじ

さぁ事だ　馬の小便　渡し舟
浅草の厩橋にある舟着場。一艘の渡し舟が出ようとした瞬間、年のころは三十二、三の色の浅黒い侍が飛び込んできた。
「あー、もっとそっちィ寄れッ。町人の分際で何だその方たちは、あー？　うー、人間の形をしてやがる。邪魔だッ。寄れ!!」

「これ以上よったら川に落ちます…」

「構わん。川に飛び込め！　･･･あー、目ばたきをしてはならん。･･･息をするなッ」
なんとも無茶苦茶な侍だ。不穏な空気を載せたまま、舟は渡し場を出発した。
それからしばらく経ち…。さっきの侍が、吸殻を落とそうと舟べりでキセルを叩いた途端、罹宇（らお）が緩んでいたと見え、雁首が取れて川の中に落ちてしまった。
「雁首を探すから、舟を止めろ！」
船頭に聞くと、ここは深くてもう取ることはできないという。

無念そうに侍がブツブツ言っていると、よせばいいのに乗り合わせた紙屑屋が、「不要になった吸い口を買い上げたいと」持ちかけた。
雁首無くしてイライラしている所で、この言葉を聞いた侍は逆上。

『落とした雁首と、貴様の雁首を引き換えに』するから、その首をこっちへ出せと大騒ぎになってしまう。
と…、中間（ちゅうげん）に槍を持たせた七十過ぎのお武家が、そこへ仲裁に乗り出した。
「お腹立ちでもござろうが、取るに足らぬ町人をお手討ちになったところで貴公の恥。乗り合わせたる一同も迷惑いたしますから、どうぞご勘弁を」
これで収まるかと思ったら、侍は仲裁に乗るどころか余計に怒り出し、お武家に決闘の申し込みをしてしまう。

最初は断っていた武家だが、あまりのしつこさに覚悟を決め、「ここでは迷惑がかかるから」と舟を岸辺に戻させた。
さあ、舟の中は大騒ぎ。
「どっちが強いかな？」

「そりゃあ、若侍のほうだろうよ。まず爺さんが斬られて、返す刀であの屑屋を斬る。そいからこんだ、てめえを真っ二つに…」

「何でだよ」

「オレが頼む。『えー、そっちが済みましたらついでに････』」

「床屋じゃねえや」
若侍は袴の股立を取り、襷を掛けて、【居合い抜きの気が違ったよう】な格好をして「この爺、ただ一撃ちだ」と勇んで支度をしている。

一方のお武家は、ゆっくりと槍の鞘を払い、りゅうりゅうとしごいている。
さて、舟が岸辺に到着。侍がまず飛び降りるが、お武家は何故か降りない。

それどころか、侍が飛び降りた反動で舟が沖に向けて動き出した所を見計らって、槍の石突きで石垣をグーンと一突き。それでますます舟は後戻り…。たちまち岸を離れてしまった。
「こら、卑怯者！　船頭、返せ、戻せ！」

若侍は地団太踏んで怒鳴るが、老武家は相手にせず、

「船頭、あんな馬鹿に構わず、舟を出してしまえ」
老武家の機転に他の乗客たちは大喜び。もうこわくないぞと、一人川岸に取り残された侍に野次を飛ばす。
「ざまあみやがれ、宵越しの天ぷらァ」

「何だい、そりゃ？」

「揚げっぱなしィ」
《テンプラ》の雑言に呆れつつ、「悔しければ橋を渡って追っかけてこい」などと怒鳴っている奴もいる。

それを聞いた侍は、何を思ったのかふんどし一丁になると、小刀（しょうとう）を咥えて川の中に飛び込んだ。
意趣返しに、舟底へ穴を開けて沈める気だ…。舟の中が大騒ぎになった。お武家が「騒ぐな」と皆を制止していると、侍が水面に姿を現した。
お武家が「わしに謀（たばか）られたを恨み、舟を沈めに参ったか？」と訊ねると、若侍の答えは…。
「なぁに、さっきの雁首を探しに来た」
「巌流島」？　それとも「岸柳島」？

『桑名舟』を東京に移す際、講釈種の『佐々木巌流』の一節が加味される事になった。
そのせいか、もとは若侍を岸に揚げた後、お武家が『昔、巌流(小次郎)がしつこく立ち会いを挑む相手を小島に揚げて舟を返し、勝負をしなかった』という伝説を物語る場面が存在していた。
この説明がなければ、「巌流」といっても何のことかわからず、むしろ「岸柳島」の演題が正しいと三遊亭円朝は述べている。
志ん生と「岸柳島」

ともすれば「血の雨」が降りかねなかったこの状況を、抱腹絶倒の物語に仕立てたのは五代目志ん生だった。
今回のあらすじは彼の口演を参考にしたもので、『目ばたきをしてはならん。息をするな』や『オレが頼む』という件や、『宵越しの天ぷら』といった件は彼が考案した。
可楽の「岸柳島」

いかにも江戸落語らしいあっさりとした演出であるが、当世風のクスグリを入れるのが好きな可楽は、『宵越しの天ぷら』のくだりを『人工衛星の犬』と変えていた。
岡山県道46号和気笹目作東線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
岡山県道46号 和気笹目作東線 主要地方道 和気笹目作東線
起点: 和気郡和気町泉【北緯34度48分26.3秒 東経134度10分1.6秒﻿ / ﻿北緯34.807306度 東経134.167111度﻿ / 34.807306; 134.167111﻿ (県道46号起点)】
主な 経由都市: 備前市
終点: 美作市土居【北緯34度59分43.2秒 東経134度15分22.7秒﻿ / ﻿北緯34.995333度 東経134.256306度﻿ / 34.995333; 134.256306﻿ (県道46号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     岡山県道96号岡山赤穂線    岡山県道90号赤穂佐伯線 国道179号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
岡山県道46号和気笹目作東線（おかやまけんどう46ごう わけささめさくとうせん）は、岡山県和気郡和気町から美作市を結ぶ県道（主要地方道）である。
概要 > 路線データ

起点：岡山県和気郡和気町泉（岡山県道96号岡山赤穂線交点）
終点：岡山県美作市土居（国道179号交点）
歴史

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道和気笹目作東線が和気笹目作東線として主要地方道に指定される。
路線状況 > 重複区間

岡山県道414号福本和気線（和気郡和気町日笠下 - 和気郡和気町日笠上）
岡山県道404号都留岐吉永停車場線（備前市吉永町和意谷 - 備前市吉永町都留岐）
岡山県道90号赤穂佐伯線（備前市吉永町都留岐 - 美作市滝宮）
地理 > 通過する自治体

和気郡和気町
備前市
美作市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 岡山県道・兵庫県道96号岡山赤穂線 | 和気郡 | 和気町 | 泉 | 起点 |
| 岡山県道414号福本和気線 重複区間起点 | 和気郡 | 和気町 | 日笠下 |  |
| 岡山県道414号福本和気線 重複区間終点 | 和気郡 | 和気町 | 日笠上 |  |
| 岡山県道404号都留岐吉永停車場線 重複区間起点 | 備前市 | 備前市 | 吉永町和意谷（わいだに） |  |
| 兵庫県道・岡山県道90号赤穂佐伯線 重複区間起点 岡山県道404号都留岐吉永停車場線 重複区間終点 | 備前市 | 備前市 | 吉永町都留岐（つるぎ） |  |
| 岡山県道426号多麻滝宮線 | 美作市 | 美作市 | 滝宮 |  |
| 兵庫県道・岡山県道90号赤穂佐伯線 重複区間終点 | 美作市 | 美作市 | 滝宮 |  |
| 岡山県道360号万善美作線 | 美作市 | 美作市 | 万善 |  |
| 岡山県道401号美作土居停車場線 | 美作市 | 美作市 | 土居 |  |
| 国道179号 | 美作市 | 美作市 | 土居 | 終点 |
地理 > 沿線にある施設など

岡山国際サーキット（旧名：TIサーキット英田）
さくとう山の学校（美作市万善・旧福山小学校）
和気神社、藤公園（和気町藤野）
若井望

| 若井望 |
| --- | --- |
別名:  Nozomu Wakai Nozomu"Zorro"Wakai Nozomi Wakai
出身地:   日本
学歴:  洗足学園音楽大学音楽学部ジャズコース中退
ジャンル:  ハードロック、ヘヴィメタル
職業:  ギタリスト 作曲家 編曲家 音楽プロデューサー アートディレクター
担当楽器:  ギター、ベース
レーベル:  WARD RECORDS
共同作業者:  DESTINIA, SIGH, SHORTINO, ALCATRAZZ, SHOW-YA
公式サイト:  guitarofzorro.com
著名使用楽器
 Aria Guitars /APII MAF-WIZARD Nozomu Wakai Signature
若井 望（わかい のぞむ）は、日本のギタリスト。血液型はA型。洗足学園音楽大学音楽学部ジャズコース中退。ハードロック/ヘヴィメタル・ミュージシャンとしての活動の他、CDジャケットやアーティストフォトを手がけるアートディレクターでもある。Japan Mensa 会員、IQ140。