stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
加藤明子
来歴・人物

神奈川県横浜市出身で、法政大学女子高等学校、法政大学経営学部卒業。
高校と大学の同級生に声優の飯塚雅弓がいる。
大学時代には日本テレビアナウンス学院（現在の日テレ学院アナウンサー養成コース）に通っていた。日本テレビ『ジパングあさ6』の生CMのコーナーに出演していたこともある。
大学卒業後の1999年に、アナウンサーとして朝日放送へ入社。同期入社のアナウンサーに、清水貴之がいる。
入社当初はスポーツ番組への出演を志望していたが、実際には朝日放送テレビ制作・テレビ朝日系列全国ネットの番組をはじめ、情報・バラエティ番組へ出演する機会が多い。2008年6月29日から2010年3月14日までは、毎週日曜日深夜（月曜未明）のラジオの放送終了のアナウンスも担当していた。
全国ネットのテレビ番組では、過去に『世界痛快伝説!!運命のダダダダーン!』のアシスタントを担当していた。『朝だ!生です旅サラダ』では、中継リポーターのほか、向井亜紀の休養時に代役としてレギュラー出演。2012年4月6日放送分からスタジオ進行アナウンサーとして復帰していたが、同年12月22日放送分で降板した。また、2009年4月より『パネルクイズ アタック25』の出題者（アシスタント担当兼務）を担当。
朝日放送ラジオ（ABCラジオ）では、2010年7月5日から2011年3月末までは、武田和歌子の産休を受けて生ワイド番組『武田和歌子のぴたっと。』月～水曜日のパーソナリティ代理を担当。2010年度のプロ野球オフシーズン（同年10月～2011年3月23日）には、関連番組『スポーツにぴたっと。』の月曜日から水曜日において、入社1年目以来12年振りにスポーツ情報番組にレギュラー出演した。
2012年8月15日に、法政大学の先輩でもある朝日放送の先輩社員と結婚したことを、当時アシスタントを務めていた『雨上がりのやまとナゼ?しこ』（朝日放送テレビ）の収録中に公表、2013年3月に妊娠7ヵ月であることを公表した。同年5月末より産前産後休暇に入ることに伴い、『雨上がりのやまとナゼ?しこ』を2013年3月26日放送分、『アタック25』並びにラジオ番組『仁鶴の楽書き帖』を同月31日放送分をもって一旦降板。
2015年春に産休休暇を終え、同年4月より『アタック25』と『仁鶴の楽書き帖』に復帰。
2016年には、劇中に『アタック25』が登場する映画『バースデーカード』に出演。
現在の出演番組 > テレビ

教えて!ニュースライブ 正義のミカタ（2017年8月26日 - 、3代目アシスタント）
キラメキのちから（2020年4月6日 - 、ナレーション）
ABC NEWS（不定期）
現在の出演番組 > ラジオ

ABCニュース（不定期、第1子出産準備に伴うレギュラー番組からの降板後も産前産後休暇の直前まで担当）
R→933（2021年9月28日 - 、ナレーション）
文珍・小佐田 夜のひだまり（2023年7月 - 、アシスタント）
毎週日曜日深夜（月曜未明）のラジオの放送終了 ナレーション（2008年6月29日 - 2010年3月14日、2016年3月21日 - 2018年3月26日）
過去の出演番組 > テレビ

わいど!ABC
おはよう朝日土曜日です（アシスタント）
ムーブ! （サブキャスター）
プロジェクトQ（クイズナレーター）
美味彩菜（ナレーター）
M-1グランプリ2005 リターンズ（陣内智則と共に司会を担当）
美女裁判〜恋愛裁判員制度〜（ナレーター、2008年11月 - 2010年3月）
雨上がりのやまとナゼ?しこ（2011年11月1日‐2013年3月26日）アシスタント
マンスリーABC（2021年7月 - 9月および2022年2月 - 2023年7月、橋詰優子休養に伴う司会代理）
以下は朝日放送（当時）制作・ANN系列全国ネットの番組
世界痛快伝説!!運命のダダダダーン!（アシスタント）
M-1グランプリ （決勝・敗者復活戦会場でのリポーター）
パネルクイズ アタック25（ANN系列全国ネット、2009年4月5日 - 2013年3月31日、2015年4月5日 - 2021年9月26日）出題・アシスタント
さようなら児玉清さん 〜パネルクイズ アタック25特別番組〜（2011年5月22日）
ABCお笑いグランプリ（リポーター）
朝だ!生です旅サラダ（2012年4月7日 - 12月22日）スタジオ進行を担当。過去にもリポーターやレギュラー代理で出演。
過去の出演番組 > ラジオ

レギュラーの三度目の正直!?
流星倶楽部（2008年4月 - 2008年9月）再放送時のナレーションを担当
山中つよしの美・happy（2009年4月‐2011年10月）
仁鶴の楽書き帖（アシスタント）
以下の番組では、武田和歌子の産休期間中に月～水曜日のパーソナリティ代理を担当。
武田和歌子のぴたっと。（2010年7月5日 - 2011年3月30日）
スポーツにぴたっと。（2010年度）
伽羅橋駅

| 伽羅橋駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2006年8月）
  きゃらばし  KYARABASHI  
 ◄NK16 羽衣 (0.9 km) (0.5 km) 高師浜 NK16-2►
 
所在地:  大阪府高石市羽衣五丁目15番18号北緯34度31分43.62秒 東経135度26分12.13秒﻿ / ﻿北緯34.5287833度 東経135.4367028度﻿ / 34.5287833; 135.4367028座標: 北緯34度31分43.62秒 東経135度26分12.13秒﻿ / ﻿北緯34.5287833度 東経135.4367028度﻿ / 34.5287833; 135.4367028
駅番号:  NK 16-1
所属事業者:  南海電気鉄道
所属路線:  ■高師浜線
キロ程:  0.9 km（羽衣起点）
電報略号:  キラ
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面1線
乗降人員 -統計年次-:  1,539人/日 -2019年-
開業年月日:  1918年（大正7年）10月2日
備考:  無人駅
テンプレートを表示
伽羅橋駅（きゃらばしえき）は、大阪府高石市羽衣五丁目にある、南海電気鉄道高師浜線の駅。駅番号はNK16-1。
同線唯一の中間駅である。
歴史

1918年（大正7年）10月2日：南海高師浜線の開通と同時に、同線の終着駅として開業。
1919年（大正8年）10月25日：高師浜線が高師浜まで延伸。途中駅となる。
1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
1970年（昭和45年）2月1日：高架化。
2012年（平成24年）4月1日 ：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2021年（令和3年）5月22日：羽衣駅 - 当駅間の高架化工事のため営業を休止（期間中はバス代行輸送を実施）。
2024年（令和6年）4月6日：高架化工事が完了し、営業再開。新たに多機能トイレが供用開始。
駅構造

単式ホーム1面1線を有する高架駅。ホームは2階、線路から見て西側にある。ホーム長は3両分程度あるが、現在は2両編成なので途中で塞がれている。1階のコンコースは高架の柱がむき出しとなっている。
無人駅のため窓口は封鎖されている。構内にトイレが設置されている。
駅構造 > 高架化工事に伴う代行バス停留所

2021年5月22日から2024年4月5日までの期間は羽衣駅 - 当駅間の高架化工事による運休のため代行バスが運行されていたが、当駅付近の道路が狭隘で駅前への代行バス車両の乗り入れが難しいため、駅前へ続く通路を含め駅構内は閉鎖され、当駅からおよそ300 - 400メートルほど離れた大阪府道204号堺阪南線上に当駅の代替として伽羅橋（北）停留所と伽羅橋（南）停留所の2停留所が設置されていた。設置場所は下記の通り。伽羅橋（南）停留所は高師浜駅にも近い位置にあった。なお、伽羅橋（北）停留所と伽羅橋（南）停留所の相互間のみの代行バスの利用はできなかった。
| 停留所名 | のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 設置場所 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 伽羅橋 （北） | （西側） | 高師浜線 （代行バス） | 上り | 羽衣方面 | 新羽衣橋南詰 （大阪府道204号堺阪南線上） | 朝ラッシュ時に始発便の設定有 （2021年10月15日まで） |
| 伽羅橋 （北） | （東側） | 高師浜線 （代行バス） | 下り | 高師浜方面 | 新羽衣橋北詰 （大阪府道204号堺阪南線上） |  |
| 伽羅橋 （南） | （西側） | 高師浜線 （代行バス） | 上り | 羽衣方面 | 高石神社前 （大阪府道204号堺阪南線上） |  |
| 伽羅橋 （南） | （東側） | 高師浜線 （代行バス） | 下り | 高師浜方面 | 高石神社前交差点北側 （大阪府道204号堺阪南線上） |  |
利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は1,539人（乗車人員：785人、降車人員：754人）である。
| 年次 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 順位 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年 | 2,242 | 1,168 |  |  |
| 2001年 | 2,188 | 1,140 |  |  |
| 2002年 | 2,126 | 1,103 |  |  |
| 2003年 | 2,015 | 1,041 |  |  |
| 2004年 | 1,952 | 1,006 |  |  |
| 2005年 | 1,978 | 1,020 |  |  |
| 2006年 | 2,003 | 1,023 |  |  |
| 2007年 | 1,958 | 996 |  |  |
| 2008年 | 1,924 | 971 |  |  |
| 2009年 | 1,803 | 907 |  |  |
| 2010年 | 1,763 | 882 |  |  |
| 2011年 | 1,698 | 848 |  |  |
| 2012年 | 1,640 | 816 | 70位 |  |
| 2013年 | 1,653 | 818 | 70位 |  |
| 2014年 | 1,593 | 786 | 70位 |  |
| 2015年 | 1,546 | 765 | 71位 |  |
| 2016年 | 1,567 | 786 | 70位 |  |
| 2017年 | 1,532 | 769 | 70位 |  |
| 2018年 | 1,544 | 781 | 69位 |  |
| 2019年 | 1,539 | 785 | 71位 |  |
伽羅橋の由来

室町時代、南朝の後村上天皇に所縁を持つ大雄寺の門前、芦田川に架けられた紀州街道の木橋で、材木に香木の沈香 (伽羅) を使用していたという由来が伝わる。「泉州志」という書物に「昔、この橋板沈香なり、ある人これを売って千貫の銭を得た。ゆえに千貫橋という」と記されている。1865年 (慶応元年) に大鳥郡今在家村（現高石市羽衣）・吉次郎が発起人となり石橋が架け替えられた。長さ11.1m、幅4.5m、勾欄・床板・主桁から橋脚まで、花崗岩の方形切り石を組み、緩いアーチを描く桁橋。3連桁の間には、各1列、30cm角の松材が用いられた。取り付き部は石垣とする。1988年 (昭和63年) に芦田川の改修工事に伴い、臨海部にある高砂公園に移設。2008年 (平成20年) 4月18日、登録有形文化財となった。
駅周辺

駅前の伽羅橋公園はツツジ、サツキ、センダンの大木がシンボルとなっており、大阪みどりの百選に選定されていたが、高師浜線高架工事に伴い2020年4月13日から事業終了まで閉鎖となっており、樹木は伐採されている。駅周辺は大正期に高級住宅地として開発され、伽羅橋駅の南東には洋風住宅十数棟や噴水公園などが盛り込まれた「キヤラバシ園」が開かれた。
銀装羽衣工場
浜寺公園
大阪国際ユースホステル
大鳥羽衣浜神社
高石神社
駅周辺 > 赤木宗成家住宅

銀装羽衣工場の南東にあった赤木宗成家住宅は「キヤラバシ園」の邸宅の一つで、2000年4月28日に以下の2点が有形文化財に登録されたが、解体により、2023年2月27日に抹消された。
洋館 - 大正時代建築、木造2階建、銅板葺、建築面積100m2、山川逸郎の設計と考えられる。急勾配の切妻造の大屋根を正面玄関まで葺き下ろし、正面にＴ字型の棟を延ばして玄関上部の二階壁面を立ち上げる。外壁は一階を下見板張、二階をスタッコ塗とし、洋館でありながら居間を配す。アメリカコテージスタイルの影響を受ける。
和館 - 大正時代建築、木造2階建、銅板葺、建築面積67m2。欄間等の細部まで意を尽くした和風建築で、屋根は入母屋造、桟瓦葺で周囲の庇は銅板葺。隣接する洋館とともに、山川逸郎が設計。
隣の駅

括弧内は駅番号を示す。
改札口の様子
ホームの様子
高砂公園内にある伽羅橋
伽羅橋公園
伽羅橋駅前商店会
赤木宗成家住宅洋館
高城 (松島町)

| 高城 |
| --- | --- |
 大字
 域内に所在する愛宕神社。
 高城高城の位置
 北緯38度23分19.316秒 東経141度3分38.466秒﻿ / ﻿北緯38.38869889度 東経141.06068500度﻿ / 38.38869889; 141.06068500
国:   日本
都道府県:   宮城県
市町村:  宮城郡松島町
設置:  1928年1月1日
人口
 • 合計:  4,918人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  981-0215
市外局番:  022（仙台MA）
ナンバープレート:  宮城
高城（たかぎ、英語: Takagi）は、宮城県宮城郡松島町の大字。郵便番号は981-0215。松島町ホームページによると、2022年3月1日時点での人口は4,918人、世帯数は2,097世帯である。
地理

町の中央部に位置し、東は磯崎と、西は初原と、南は松島と、北は根廻と接する。
地理 > 海洋・河川

松島湾
高城川：市街地西部を流れる
地理 > 山

愛宕山
地理 > 小字

域内の小字は以下の通りである。
愛宕一
愛宕二
愛宕三
居網一
居網二
石田沢一
石田沢二
井戸江一
井戸下
柿ノ木
帰命院下一
小森一
小森二
三居山一
三居山二
白坂
城内山
反町一
反町二
反町三
反町四
反町五
城内一
城内二
高山下
田中一
田中二
田中裏
動伝一
動伝二
動伝三
夏井
西柳
根崎
浜
馬場一
馬場二
前田沢
町
町東一
町東二
水溜上
水溜下
明神一
明神二
明神三
明神四
迎山一
迎山二
迎山三
元釜家
松の杜
歴史

現在の行政区域としての成立は1928年（昭和3年）1月1日に松島村が町制を施行し松島町になったことによる。
江戸時代、仙台藩政期から浜街道屈指の宿場町として栄えていた。
交通 > 鉄道

愛宕駅（JR東北本線）
高城町駅（JR仙石線・仙石東北ライン）
交通 > 道路

国道45号
宮城県道8号仙台松島線
宮城県道27号奥松島松島公園線
宮城県道145号高城停車場線
宮城県道146号小牛田松島線
金華山道
三陸自動車道
交通 > バス

松島町営バス
学区

松島町立松島第二小学校・松島町立松島中学校へ進学する。
施設

宮城県松島高等学校
松島町立松島中学校
松島町立松島第二小学校
松島郵便局
初原郵便局
愛宕簡易郵便局
松島運動公園
愛宕神社
仁神山長慶寺
松林山竜沢寺
弘法山帰命院
城内山古城跡（町指定史跡）
館山古城跡（町指定史跡）
人口

2022年（令和4年）3月1日時点での人口は以下の通りである。
| エリア | 世帯数 | 男 | 女 | 計 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 高城 | 1,285世帯 | 1,375人 | 1,540人 | 2,915人 |
| 本郷 | 812世帯 | 1,012人 | 991人 | 2,003人 |
東日本大震災

高城では犠牲者は2名で建物の被害も少なくなく、携帯電話が繋がらない、避難所がパニックになったといったこともあったとされる。
東日本大震災 > 被害統計

以下は犠牲者の統計である。
| 世代と性別 | 犠牲者 | 死亡率 | 当時の人口 |
| --- | --- | --- | --- |
| 男性 | 0人 | 0% | 2,109人 |
| 女性 | 2人 | 0.08% | 2,387人 |
| 15歳未満 | 0人 | 0% | 459人 |
| 15〜64歳 | 0人 | 0% | 2,599人 |
| 65歳以上 | 2人 | 0.29% | 1,437人 |
| 合計 | 2人 | 0.04% | 4,496人 |
以下は建物の被害の統計である。
| エリア | 全壊 | 大規模半壊 | 半壊 | 一部損壊 | 被害割合 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 高城 | 35件 | 39件 | 190件 | 354件 | 46.1% |
| 本郷 | 9件 | 17件 | 82件 | 282件 | 53.7% |
ラッセル・ロング

| ラッセル・ロングRussell Long |
| --- | --- |
 
生年月日:   (1918-11-03) 1918年11月3日
出生地:   アメリカ合衆国、ルイジアナ州シュリーブポート
没年月日:  2003年5月9日(2003-05-09)（84歳没）
死没地:   アメリカ合衆国、ワシントンD.C.
出身校:  ルイジアナ州立大学
現職:  政治家, 弁護士
所属政党:  民主党
配偶者:  1. キャサリーン・メイ・ハッティー (div.) 2. カロライン・ベイソン
子女:  リタ・キャサリーン・ロング パメラ・ロング
宗教:  メソジスト
 アメリカ合衆国上院議員
在任期間:  1948年12月31日 - 1987年1月3日
 第15代 上院多数党院内幹事
在任期間:  1965年1月3日 - 1969年1月3日
 上院財政委員会委員長
在任期間:  1965年1月3日 - 1981年1月3日
テンプレートを表示
ラッセル・ビリウ・ロング（英語: Russell Billiu Long, 1918年11月3日 - 2003年5月9日）は、アメリカ合衆国の政治家。1948年から1987年までルイジアナ州選出のアメリカ合衆国上院の民主党議員として務めた。1948年11月に上院議員に選出されたが、当時は両親がそれぞれ上院議員を務めた合衆国史上唯一の人物であった。
生涯 > 生い立ちおよび初期の経歴

ルイジアナ州シュリーブポートに生まれる。父はルイジアナ州知事と連邦上院議員を歴任したヒューイ・ロングであり、母は夫の暗殺後に上院議員をおよそ1年間務めたローズ・マコーネル・ロングであった。バトンルージュのルイジアナ州立大学で学び、学士号と法律学位を受けた。大学で彼はデルタ・カッパ・イプシロン友愛会のメンバーだった。第二次世界大戦中は海軍将校であった。
ロングは、29歳で上院議員に選出され、合衆国憲法で規定されている上院で務められる年齢の30歳になるまでに半年待ったラッシュ・ホルト（民主党-ウエストバージニア州）を除いては、おそらくこれまでで最も若い合衆国上院議員である。ロングは辛うじてこの規定をクリアした。1948年11月2日に上院に選出された時、彼は29歳で、30歳の誕生日の1日前であった。しかし12月31日までは就任せずに、リンドン・ジョンソンとヒューバート・ハンフリーを含む1948年の上院議員組の他の者よりも数日だけ先に就任した。上院議員に立候補する前に、ロングは1948年に知事職に戻った叔父のアール・ロングの策定弁護士として務めていた。
生涯 > 1948年の選挙

民主党のジョン・オヴァートンの死による上院補欠選挙に勝つために、ロングは最初にミンデンのロバート・ケノン判事を民主党予備選挙で264,143票（51%）対253,668票（49%）で破った。票差はわずか10,475票であった。次にロングは、シュリーヴポートの共和党クレム・S・クラークを306,337（75%）対102,339（25%）で抑えた。クラークは、現代のルイジアナ州の歴史で最初の共和党の上院議員指名候補で、アイビーリア郡、カドー郡、ラファイエット郡、イーストバトンルージュ郡を制した。
クラークは、ルイジアナ州のハリー・トルーマンとストロム・サーモンド両方の候補者名簿にロングが立候補することを禁じるよう裁判所に申し立てたが 、彼は裁判官の説得に失敗し、両方の候補者名簿でのロングの票はカウントされた。当時副知事に立候補していたビル・ドッドによると、人種隔離主義者で保守系の民主党州中央委員会のプラークミンズ郡のレンダー・ペレス判事は、公式の「ルイジアナ民主党」上院議員指名候補としてクラークを指名する識者を求めていた。ペレスがその戦略を追い求めたなら、クラークはサーモンドとデューイの人気を合体させて議席を得たかもしれない。アール・ロング知事は、ラッセル・ロングが「ルイジアナ民主党」の位置で立候補をすることを確認するため、ペレスに他の重要な事柄でペレスと和解した、とドッドは主張した。
1948年の選挙は残り2年の任期のものであったため、ロングは彼の最初の完全な6年の任期のために1950年に再び出馬した。その年、彼は強くない共和党の対立候補で、ニューオーリンズの実業家のチャールズ・S・ガースに、220,907（87.7%）対30,931（12.3%）で勝った。
生涯 > 税法の専門家

ロングは彼の下院の同僚、アーカンソー州選出の伝説のウィルバー・ミルズとよく似て、彼の税法の知識で有名だった。1953年、彼は上院金融委員会で務め始め、1966年から共和党が上院の支配する1981年までは議長を務めた。彼の上院での任期中、ロングは法人の減税の強大な推進者で、かつては「もし資本主義をやるなら資本を持つようにしろと、私は説得されるようになった」と言っていた。これは富の集中に反対する運動をしてポピュリズムを勝ち取った彼の父、元ルイジアナ州知事で合衆国上院議員のヒューイ・ロングと非常に対照的であった。その一方でロングは、税制政策は政治的に最も力強い人口集団の金銭的利害に基づいている事を常に自覚しており、それは「税の修正とは、『私に税をかけるな、汝にもかけるな、木の向こうに隠れているアイツにかけろ』ということだ」という彼の皮肉で言い表されている。
合衆国の税法におけるロングの貢献は、低収入労働者家族の納税義務の削減に対処するための計画である、勤労所得税額減免を含んだ。彼はまた、大統領の選挙運動に出資している基金に1ドルの税金を割り当てる事を納税者に許容する支給を開始した。また、ルイス・ケルソとダニエル・モイニハンとの最低限所得保証についての重大な議論を行った。
生涯 > 上院での経歴

1948年の選挙の後、ロングは再選で接戦になる事は二度となかった。1962年、彼は民主党予備選挙で407,162票（80.2%）対100,843票（19.8%）の差で弁護士のフィルモン・A・"フィル"・セントアマントを破った。次に彼はシュリーヴポートの弁護士で会計士の共和党の対立候補テイラー・オハーンを、318,838票（75.6%）対103,066票（24.4%）で破った。セントアマントもオハーンも、右翼的な見地からロングに挑戦した。
ロングは、国の公立学校での人種分離撤廃を命じたブラウン対教育委員会裁判の判決を非難する、「サザン・マニフェスト」に署名した。その当時のディープ・サウス選出の上院議員の大部分と同様に、ロングは1964年公民権法を含む公民権の立法に対して反対票を投じ続けた。
1964年、ロングはルイジアナ州で公認候補のジョンソンとハンフリーを強く支持するテレビ演説を行う事で社会通念に逆らい、共和党のバリー・ゴールドウォーターとウィリアム・ミラーの選挙人に州で敗北した。しかしこの行為はロングの将来に何の衝撃も与えず、1968年、1974年、1980年と共和党は挑戦を辞退した。
民主党の上院議員連は1965年に彼を院内総務に任命したが、彼は激しく飲酒をするようになり上院の議事場で酔っぱらっているのをしばしば見られるようになった。ロングはこの時代に見られた多くの公共当局での飲酒問題の一例であった。彼は1969年にこのリーダーシップの地位を失いマサチューセッツ州選出のエドワード・ケネディに引き継がれた。後に彼は飲酒を止め、同僚たちの間の評判は元に戻った。彼は、最初にアレン・エレンダー、次に同じシュリーヴポート生まれのベネット・ジョンストン・ジュニアといった、彼のルイジアナ州の上院議員の同僚たち特に良い関係を持った。
1968年、ロングに対する共和党候補者と目されていた、イーストフェリシアナ郡の地区検事のリチャード・キルボーンが出馬を取り下げたため、同年ロングは対抗馬なしに出馬した。
1974年、ロングは民主党予備選挙において、ジェファーソン郡ウェストウェゴ出身の州保険長官シャーマン・A・バーナードを520,606票（74.7%）対131,540票（18.9%）で破った。バトンルージュ出身の州共和党議長ジェームズ・H・ボイスは議会季刊誌週報に、ルイジアナ州共和党は「圧倒的に少数派で地方選挙に出馬する十分な候補者を見つけられない」という、21世紀の初めまで党を苦しめた問題を語った。 ボイスは共和党がロングに挑戦する適任の候補者を見つけるのは難しいとした。彼は「いけにえの小羊」的な候補者を見つけたり、出馬の動きを体験させる事を止めさせ、「候補者の感情は傷ついている。我々は良い候補者を見つけて、彼に出資しなければならない」と言った。1974年秋、ボイスは、「ルイジアナ州共和党はウォーターゲート事件によって傷ついていない、なぜなら彼らには「失うものはほとんどない」からだ」と言った。しかしウォーターゲートは、南部の共和党のチャンスの喪失を引き起こした。
1980年、ロングはバトンルージュ出身の州下院議員、ルイス・ジェンキンスを、484,770票（57.6%）対325,922票（38.8%）で破った。ジェンキンスは同年の候補者が乱立する予備選では民主党員であったが、彼は後に共和党となり1996年にもう一度上院に出馬し、わずか4,000票ほどの差で負けた。1980年の選挙運動では、ロングの友人で同僚の、1976年に共和党副大統領指名候補になり1996年には大統領指名候補となるカンザス州共和党のボブ・ドールがジェンキンスの対抗に出馬したロングのテレビCMを削除し、ジェンキンスは1978年にもジョンストンに挑戦し負けていた。ドールとロングは同年それぞれ再選に出馬した。1980年の予備選は、ロングの名前がリストに上った最後の年であった。
1986年、クロウリー出身の民主党議員ジョン・ブローが、ロングの上院議席の後任に選出された。ブローは1975年から合衆国下院議員を務めていたバトンルージュ出身の共和党ヘンソン・ムーアと議席を争うこととなった。ブローは予備選挙ではムーアに肉薄されたものの、その後の総選挙で勝利を収めた。ブローは上院で3期を務め、ロングに匹敵する人気を得て政界を離れた。しかしブローは、ロングと異なり、後継者を確定しなかった。2004年にはニューオーリンズ郊外出身のデーヴィッド・ヴィッター議員の勝利により、この上院議席は共和党のものとなった。
ロングはルイジアナ州知事への出馬を推測されていたが、これを否定し、1987年に上院を引退した。 シュリーヴポート・ジャーナルの元編集者のスタンリー・タイナーは、「ロングは1986年の上院選には出馬しない、なぜならロングは共和党候補のヘンソン・ムーアに勝てないと考えているからだ」と語った。しかしロングは、「身体の具合が良いうちに上院を去りたい」と語った。その後もロングは人気ロビイストとしてワシントンD.C.に残った。
生涯 > 死

2003年5月、心臓病で死去。当時、ロングは1948年以前に上院議員であった者のうち、最後の存命人物であった。バトンルージュで行われた葬儀は、かつての同僚ベネット・ジョンストンの感動的な追悼の辞により、人々の記憶に残っている。
私生活

1939年6月にキャサリン・メイ・ハッティと結婚し、リタ・キャサリンとパメラの2人の娘を儲けた。後に離婚し、ノースカロライナ州出身の上院の職員のカロリン・バイソンと再婚した。
庄幸司郎

庄 幸司郎（しょう こうしろう、1931年10月6日 - 2000年2月18日）は、昭和後期、平成時代の市民運動家、ジャーナリスト、実業家。
来歴・人物

1931年(昭和6年)10月6日、中国大連生まれ。東京都立一橋高等学校卒。1963年(昭和38年)、庄建設株式会社を設立、代表取締役。のち映画制作会社青林舎、シグロ、および出版の記録社、影書房の代表取締役も兼務。戦争末期の大陸での体験から一貫して反権力・反戦の姿勢をつらぬき、市民運動に力をそそぐ。ミニコミ誌「告知板」、雑誌「辺境」などを刊行し、記録映画「よみがえれカレーズ」などを製作した。2000年(平成12年)2月18日死去。68歳。
著作

『他者と私 』(農山漁村文化協会、1978年)
『中国還魂紀行』(影書房、1986年)
『悪態の精神 ―時代の巻頭言・「告知板」寸言集― 』(影書房、1990年)
『原郷の「満洲」』(文游社、1995年)
(「記録」編集部編)『追悼 庄幸司郎―平和憲法とともに 』(アストラ、2000年)
(松本昌次編)『庄幸司郎たたかう戦後精神　―戦争難民から平和運動への道― 』(日本経済評論社、2009年)
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ  日本
オリックス・バファローズ及びその前身球団の年度別成績一覧

オリックス･バファローズの成績では、オリックス・バファローズ及びその前身球団の阪急軍、阪急ベアーズ、阪急ブレーブス、オリックス・ブレーブス、オリックス・ブルーウェーブの各年度における成績を詳述する。
あけぼのグラウンド

| あけぼのグラウンド |
| --- | --- |
 
施設情報
所在地:  愛媛県南宇和郡愛南町増田5446番地
位置:  北緯32度57分59.6秒 東経132度39分29.3秒﻿ / ﻿北緯32.966556度 東経132.658139度﻿ / 32.966556; 132.658139座標: 北緯32度57分59.6秒 東経132度39分29.3秒﻿ / ﻿北緯32.966556度 東経132.658139度﻿ / 32.966556; 132.658139
使用チーム、大会
収容人員
あけぼのグラウンドは、愛媛県南宇和郡愛南町にある町営の運動施設である。球技場・テニスコートがある。
概要

1986年（昭和61年）に「愛南町農村運動広場『あけぼのグラウンド』」として開場し、愛南町地域コミュニティ施設の設置及び管理に関する条例（平成22年愛南町条例第7号）の制定に合わせて「愛南町あけぼのグラウンド」に名称が変更された。
2015年度に改修工事を実施。球技場にJFA公認ロングパイル人工芝が敷設され、管理棟も設置された。整備に当たっては日本スポーツ振興センターからの助成金を受けて実施している。
2017年（平成29年）10月に開催される第72回国民体育大会（愛顔つなぐえひめ国体）ではサッカー（女子）の会場となった。リハーサル大会となる第52回全国社会人サッカー選手権大会でも使用された。
隣接して町営の温泉宿泊施設「一本松温泉あけぼの荘」がある。
南海トラフ巨大地震時にヘリコプターの緊急離発着場とすることが想定されている。
主な施設

テニスコート3面
ソフトボール2面
サッカー1面
駐車場 - 乗用車30台
交通

土佐くろしお鉄道 宿毛駅より宇和島自動車バス・宇和島駅前行で約16分「一本松温泉前」下車
JR四国 宇和島駅より宇和島自動車バス・宿毛営業所行で約1時間37分「一本松温泉前」下車
国際リニアコライダー

概要図
国際リニアコライダー（こくさいリニアコライダー、英: International Linear Collider、略称 ILC）とは、超高エネルギーの電子・陽電子の衝突実験を行うため、国際協力によって設計開発が推進されている加速器計画。
日本では、1990年代はじめより、高エネルギー加速器研究機構を中心として、初期に「Japan Linear Collider」と呼ばれ、アジア各国物理学者の参加を得て「Global Linear Collider」へと名称変更され開発が進められてきた構想があった。同時期より、ヨーロッパ（ドイツ電子シンクロトロン、欧州原子核研究機構）、北アメリカ（SLAC国立加速器研究所）でも類似の計画が構想され、開発に従事する研究者間で、隔年の研究ワークショップが開催されてきた。
国際リニアコライダーは、2004年8月に「国際技術勧告委員会（英: International Technology Recommendation Panel (ITRP)）」が加速器の基本技術を一本化する勧告を行ったのを受け、これらの構想が世界で1つの計画、「International Linear Collider (ILC)」に統合されたものである。
現在、ILC国際推進チーム（IDT: ILC International Development Team）を中心に、グローバルプロジェクトとしての実現を目指した活動が行われている。日本国内では、2021年5月に、高エネルギー物理学研究者会議(JAHEP)によりILC実現の推進母体として設立されたILC-Japanが中心となり、ステークホルダーと連携しつつ推進活動が行われている。
2023年7月、IDTは高エネルギー加速器研究機構(KEK)とともに、特に重要な加速器技術の研究開発・工学研究を国際協働で推進する枠組みである「ILCテクノロジーネットワーク(ITN: ILC Technology Network)を設立。同枠組みを通して、研究所間のグローバルな枠組みの構築が進められている。IDTは並行して、国際的な共同研究における豊富な経験および各国政府との対話チャンネルを有する研究者13名で構成される「国際有識者会議（IEP: International Expert Panel）」を設置。グローバルプロジェクト実現に向けた検討を進めている。
概論

電子・陽電子衝突型の直線型衝突加速器で、最高の重心系エネルギーを記録したのは2000年までCERNで稼働したLEP-II (209 GeV) であり、最大のルミノシティ値を持っていたのは、2010年まで高エネルギー加速器研究機構で運転したKEKBであった。CERNでは、LEP実験が終了し、LHC実験（陽子・陽子衝突型）へと移行し、2008年9月10日にその初期運転が、また2010年3月から本格実験が始まった。
陽子・陽子もしくは陽子・反陽子衝突型の実験（ハドロン型とも呼ばれる）では、陽子、反陽子など複合粒子であるハドロン内部にあるクォーク同士の反応が複数並行して起こるなかで、多数の終状態粒子が発生する。そのため、どの終状態粒子がどのようなエネルギーのどのクォーク反応に由来したかの不確定性が常に伴い、データの選別と統計的分析に大きな労力と解析計算を必要とする。
一方、電子・陽電子の衝突実験（レプトン型とも呼ばれる）では、始状態での電子と陽電子のエネルギーが全部集約され、終状態粒子はすべてそこから生成される。したがって、バックグラウンド事象の排除が容易で、データ解析が比較的簡便、という利点がある。そのため、TeVクラスのレプトン衝突型実験を行おうという計画が、各地の物理学研究者の間での共通の夢であり目標でもあった。
「加速器基本技術の一本化」とは、常伝導型の加速空洞と超伝導型の加速空洞との開発研究の比較の結果、超伝導型の加速空洞の方が、空洞内で発生するウェーク場が比較的弱いためビーム品質を保ったまま大電流のビーム加速を行ううえで有利であること、空洞のQ値が高い（空洞内に高周波電力の共鳴状態をいったん発生したあとの減衰スピードがゆっくりである）ため、比較的低いピーク電力の高周波源で運転が足り、電力パルス長は増やす必要があるもののピーク電力を増やすよりは楽、などの点で評価され、決定されるに至ったものである。
KEKB実験にも記載があるように、電子・陽電子衝突を行う貯蔵リングタイプの加速器では、ビームエネルギーが大きくなるとシンクロトロン放射によるビームエネルギーの損失が急激に増大し、したがって加速電力を生成する装置の費用また電力経費が急激に増大する。これを緩和するには、リングの軌道曲率半径を大きくする必要がある。建設費用を最小にする設計最適化を行うと（貯蔵リングの総延長に比例するコストと必要加速電力に関係するコストの和をなるべく小さくする、ということである）、リングの大きさはビームエネルギーの2乗に比例することがわかっている。一方、リニアコライダーの建設費用は、おおむね線形加速器の総延長に比例するが、これは最終ビームエネルギーに比例することを意味する。これらは概念的なコストスケール則であって、コスト算出の詳細は当然具体的設計に依存するが、2021年現在までの評価によれば、重心系エネルギー約200 GeVで運転したCERNのLEP電子・陽電子加速器を大幅に超えるエネルギーを電子・陽電子衝突で目指すならば、リニアコライダーが必要、というのが関係研究者間の世界的了解事項である。それであっても、TeVクラスの重心系エネルギーを実現するためには、30キロメートルを超える直線トンネルが必要となる。実際には、リニアコライダーの加速器施設の大部分は地下に建設され、とくに大深度トンネルを使った場合には地上用地取得の規模は限定的となるが、環境アセスメントなどにおいて十分な検討と準備が必要であることは従来の加速器施設と同様またはそれ以上となる。
これまでの進展

主線形加速器の基幹技術を超伝導高周波空洞に拠ることを決めた2004年の研究者間国際合意を踏まえ、2005年に加速器設計のための国際協力チーム (GDE) が立ち上げられた。GDEは、ICFA（International Committee for Future Collider - 世界各地の主要加速器研究所所長と研究代表者で構成される）の下部組織の一として位置づけられており、その統括責任者はICFAのもとの国際リニアコライダー執行推進委員会 (International Linear Collider Steering Committee) に任命された。GDEの中枢メンバー名簿に載っているのは約60名であるが、世界の100以上の研究所と大学から数百名の加速器専門家、技術者、高エネルギー物理学研究者が参加し、国際リニアコライダー (ILC) の設計と技術開発の作業を行っている（ILCでの実験について準備検討を行っている実験物理学者を加えるならば、関連研究者総数は一千名を大きく越える -- おそらく二千人弱 -- と推計される）。
GDEによる、国際リニアコライダーの2007年時点の設計構想は、国際リニアコライダーサイトに見ることができる（縦横ほかの実際の寸法比は異なる）。第一期計画完成時に国際リニアコライダー加速器施設の主体をなすのは、相対するそれぞれ11.3キロメートルの直線状の2本の主線形加速器 (Main Linacs) である。これに延長約4.5キロメートルの最終収束部 (Beam Delivery Systems)、同じく約2.6キロメートルのビームバンチ圧縮部 (Bunch Compressors)、ビームエミッタンス減衰リング (Damping Rings) などを加えて、加速器施設で必要な立地は総延長約31キロメートルの細長いものである。主線形加速器をはじめとする大部分の設備は地下施設に納められるが、中央の実験設備に対応する箇所を含め、約2.5キロメートルの間隔で地上地下をつなぐ連絡路が設けられ、対応する地上部分に機材搬入口および各種の所要建屋が設けられる。加速器施設の中央部分にはビーム衝突点 (Beam Collision Point) がもうけられ、2つの実験装置 (Detectors) を交互にビーム衝突点に据え付けて実験を行う。
主線形加速器には平均31.5 MV/mの加速勾配で稼働する超伝導空洞（1個の長さ約1メートル）が総数約16,000台据え付けられる。付帯設備として、L-バンド1.3GHzのマイクロ波源、空洞を絶対温度2Kまで冷却するための冷凍施設、各種電源、制御機器が必要となる。最高ビームエネルギーはそれぞれの主線形加速器から250 GeV。これらからのビームが正面衝突するので、ビーム衝突時の重心系エネルギーは最大値500 GeVに到達し、前出CERNのLEP-II加速器で実現された重心系エネルギーの2倍を優に超えるものとなる。加速器施設全体の所要電力は約240メガワットに上ると見積もられる。
このような設計構想に沿い、GDEでは2005-2006年のあいだ加速器設計の現況とりまとめと建設コストの一次評価を行い、これをICFAに報告した。報告書ドラフトと骨子とりまとめは、ICFAおよびILCSCの討議と承認を経て、2007年2月の北京でのICFAの会議のさいに、"Reference Design Report"（略称RDR）として一般に公表され、最終印刷物は2007年9月に出版された。それによると、ILC加速器建設に必要な経費は、"ILC value unit" と呼ぶ仮想価値単位にして、トンネルほか立地整備関連に18億ILC-VU、加速器機材関係で49億ILC-VU、と評価された。また、建設工程に携わる所要マンパワーは2,200万人-時間と積算評価された。なお、通貨に換算すると、1 ILC-VUは2007年はじめ時点の1 USドル、0.83ユーロ、117円に相当するが、上記評価ではインフレ、税金、間接経費ほかが算入されていない。また、人件費の算出習慣も各国で異なっていた。これらのことを考慮した、各国の会計規則に従った見積もりへの換算は、別途行う必要がある。さらに、最終設計に至る間の開発予算、建設後のシステム立ち上げ試験経費、運転経費、また、物理実験用の測定器のための建設費用は別枠となっていた。
RDRには、加速器の設計とともに、ILCで行われる実験物理の骨子と、そのための実験装置に関する素案も記載されていた。実験装置のさらなる開発推進のため、2007年秋にILCSCは、加速器の設計開発を行うGDEと並行し、実験測定器の設計開発をコーディネートする責任者として "Research Director"（略称RD）を選任し、そのもと、世界の関連研究者による作業の組織整備が開始された。
これらの背景のもと、GDEとRD組織は、RDRを加速器と実験測定器の基本骨子文書とし、2008年よりEngineering Design活動を始めることを企画して、2010年ころまでの実機への適用可能性のデモを目指す高度R&Dと、詳細なシステム工学設計の完成にむけた作業に乗り出す活動構想を立案した。
ところが、2007年冬にまず英国、次いで米国で、それぞれの監督官庁によってILC関連の開発予算に関する縮減方針が発表された。とくに、それまで加速器・測定器の双方で大きな物的人的予算配分を行ってきた米国監督官庁の方針転換の影響は無視できず、ILC全体としての開発は減速を余儀なくされることとなった。2008年春に再策定されたGDEとRDの活動方針では、加速器についてはRDRをさらに深化し、コスト面の圧縮と技術リスクの低減を図ったTechnical Design Reportを、測定器については加速器のビーム衝突点近傍の設計と整合をとりつつ、2台の相補的特性をもった測定器システムのDetailed Baseline Reportを、それぞれ2012年終わりまでに完成する、とされていた。なお、英国や米国の監督官庁による予算縮減の理由としては、予算規模展望、技術開発の費用、経済事情などの理由が挙げられているが、この2国のアクションは基本的に独立した事象と理解されていた。また、欧州の英国以外の諸国、また、日本では、これまでのところ大幅な開発予算縮減はなされておらず、2007年中までの米国の規模には及ばないが、2021年現在まで活発な研究・開発が続けられている。
今後

地域ごと主要研究機関の、ILC関連活動への取り組みは以下のようである：
日本：高エネルギー加速器研究機構（通称：KEK）を中心として、加速器本体の開発研究が行われている。また、各地の大学で測定器の開発が進められている。
アジア/太平洋諸国:各国の研究者が本国研究施設において、また、KEK、CERN、フェルミ国立加速器研究所など、各国の事情や研究機関毎によって協定を締結した加速器科学研究センターを訪問して開発研究に従事している（KEKへ訪問しているのは、タイ、インドネシア、韓国、中国、インド、スリランカ、ベトナム等、合計24カ国より・・CERNメンバー国および北米も含む）。
ヨーロッパ:CERNを初め、DESYおよび各地の大学で、測定器や加速器本体の開発研究が進められている。
北米:フェルミ国立加速器研究センターをはじめ、スタンフォード線形加速器研究センター (SLAC)、トマス・ジェファーソン研究所 (Jefferson Lab)、コーネル大学等で開発研究が進められている。
同時に、GDEとは不即付離の関係を保ちつつ2007年に成立したRDとその補佐機関によるコーディネーションのもと、全世界規模の物理学者が参加する大型実験のため、物理研究上の各種シミュレーションや測定器のシステム開発・設計研究が行われていた。さらに、アジア、ヨーロッパ、北米の各領域でそれぞれの産官学連携のフォーラムを初めとしたミーティングが行われ、活発な意見交換が進められている。
前述のように、2010年4月時点のGDEとRDの活動方針では、2012年終わりまでに加速器についてはRDRをさらに深化、コスト面の圧縮と技術リスクの低減を図ったTechnical Design Reportを作成、測定器については同じく2012年終わりまでに、加速器のビーム衝突点近傍の設計と整合をとりつつ、2台の相補的特性をもった測定器システムのDetailed Baseline Reportを作成することになっていた。2012年ころ、あるいはそれから大きくは遅れない近未来のある時点でCERN LHC実験からの初期結果が得られ、その示すところとILC加速器・実験設計の成熟度・予算規模を勘案して、世界規模の研究者コミュニティのコンセンサスが再確認され、これを踏まえて各国の監督官庁がなんらかの財政的判断を下すことが可能となるのではないか、というのが関連する研究者の間での展望であった。
この間、小規模のサポートスタッフ人件費と旅費を除いて、GDEおよびRD自体に固有の大規模予算が政府間合意のもと拠出されているわけではなく、ほぼすべての開発予算は、各国・領域ごとの、あるいは個別研究機関に対応する各種予算枠組みのもとで行われていた。GDEおよびRDは、これら個別機関の予算執行を管理し、監督官庁にたいして報告責任を負う立場には置かれていない。また、非公式協議の場はもたれているものの、国際リニアコライダーの建設が政府間国際協定のもとにすでに保障決定済み、という状況下にもない。これらの意味で、国際リニアコライダーは、「今後の展開をにらみつつ、当面の設計開発を、現時点の各国・領域の研究枠組みの中の可能な範囲で推進する」という過渡的な状況にある、とするべきであろう。
なお日本では、北上山地を推す岩手県・東北経済連合会・東北大学を中心とした東北ILC推進協議会と、脊振山系を推す佐賀県・九州経済連合会・九州大学を中心としたILCアジア - 九州推進会議のグループが国内候補地の誘致で争っていた。その後、2013年8月23日に立地評価会議が国内候補を北上山地に選定した。また、国際推進組織リニアコライダー・コラボレーションの幹部が北上山地を視察し、最高責任者のリン・エバンスは「北上山地は世界で唯一の候補地だ」と明言した。2018年4月18日には「岩手ＩＬＣ連携室」内に「オープンラボ」を開設している。一方で、2018年12月19日、日本学術会議は、「国際リニアコライダー計画の見直し案に関する所見」を文部科学省に提出した中で、日本へのILC計画誘致を支持しないことを明らかにした。
将来

関係研究者間の過去の目標では、2010年春開始のCERNのLHC実験と同時期に、重心系エネルギーで250 GeV-500 GeVの衝突実験を行うことが期待されたが、2021年現在では最速で2030年代後半の計画正式スタートが議論されている。
計画の正式実現のためには、なんらかの国際協議を経て、建設決定、最終候補地の選定、担当建設部署と予算拠出にかんする政府間合意が取り交わされる必要がある。それに基づき、加速器本体の設置形態を確定し、トンネルの掘削、加速器本体の製造、加速器付帯施設の建設、実験装置の製造、加速器付帯施設への実験装置の設置等が行われることになる。
上記にあるように、2007年2月に建設費用の一次評価が公開されたあと、計画推進の科学者の立場からは、近々に政府間の国際協議に向けた動きが新たな段階に入ることが望ましい、と考える者は少なくなかった。しかしながら、その具体については当然、関係国それぞれにおける周辺科学技術分野と産業界の了解、行政府とくに財政当局、および関連する地方公共団体の理解、そして最終的には立法府の判断に大きく左右される。最新の状況では、前述のハドロン加速器とレプトン型加速器の相補性議論の有効性は認めつつも、計画と予算の巨大さを考慮して、2010年にまず重心系エネルギー7TeVで運転が立ち上がったLHCでの陽子・陽子衝突実験の帰趨をまず見るべき、との意見が支配的となっていた。さらに、ILCとは別に、2ビーム加速方式と呼ばれる方法でより高いエネルギーへの到達を目指す、もう1つのリニアコライダー、CLIC計画の開発検討も、欧州を中心とするグループによって別途行われている。これらを総合した世界の将来計画展望の再構築が必要、との見解が強まっている。
ともあれ、リニアコライダー計画としての技術的成熟度では、ILCがCLICよりも数年以上先んじていることは、関係者の衆目の一致するところである。また、国際リニアコライダー建設への進展のためには、一カ国あるいは一領域が先行して一元的に予算上、運営上の責任を負うのではなく、成り立ちからして国際的に開かれた（"Global" な）計画発展の形態が取られるべき、というのが、関係する科学者のほぼ総意と言って良い。具体的にはたとえば、ALMA計画で経由したものと類似の段階を踏む可能性が研究者間では議論されている。すなわち、第三者評価が行われ、同時に専門委員会（予算、科学技術諮問委員会、技術開発委員会）が公式の組織として承認され、二次計画へとステップアップした後に政府間合意へと繋がっていく、といったようなものである。また、ITER計画も計画発展の形態を考えるうえでのひな形の1つと目される。ただし、政治決定（まだ行われていない）に先だって関連研究者レベルの議論が長く行われている点、2021年現在までのところ、さまざまの国際共同研究を行ってきた各研究所が開発の主体である点、したがって産業界による工業規模のエンジニアリングはまだその端緒についたところと言うべきなどの点で、国際リニアコライダーはITER計画とはやや趣を異にする。
これら諸課題についての関係国からの監督官庁による接触と意見交換は、OECD Global Science Forumの高エネルギー物理学の将来にかんするConsultative Groupを皮切りに2003年ころから始まり、Funding Agencies for Large Collidersと呼ばれる会合におい2015年まで進行した。しかし、科学技術予算事情の幅広い長期展望を踏まえたうえの国際リニアコライダーに関する政策は、各国ともそれぞれの行政府立法府を通して確立しているわけではなく、正式な国際協議の場の発足は今後の課題である。
関連研究所/組織

高エネルギー加速器研究機構 (KEK)
スタンフォード線形加速器センター (SLAC)
フェルミ国立加速器研究所 (FermiLab)
欧州原子核研究機構 (CERN)
ドイツ電子シンクロトロン研究所 (DESY)
ILC国際推進チーム（IDT)
ILC-Japan
先端加速器科学技術推進協議会（AAA)
以上は国際リニアコライダーに関連して、各領域の中枢研究所として研究活動の取りまとめを行っている代表的な機関および推進組織である。これに加えて、各国の多数の大学附属の研究所や研究室にて実験や設計が進められている。
ヤースナヤ・ポリャーナ

ヤースナ・ポリャーナのトルストイの屋敷
トルストイの墓所
ヤースナヤ・ポリャーナ （露: Ясная Поляна、意味は「明るい林間の空き地」) は、作家レフ・トルストイが生涯を過した居宅であり、ロシア連邦、トゥーラの12km南西に位置する。トルストイはここで誕生し、生活し、そしてこの地に埋葬されており、トルストイが亡くなった直後、地所は記念博物館とすることになった。それはまず作家の娘であったアレクサンドラ・トルストイによって着手された。博物館の現在の館長もまたトルストイの子孫（en:Tolstoy（トルストイ家）参照）である。
歴史

ヤースナヤ・ポリャーナは、16世紀末以来このような形で存続している。作家トルストイの母方の祖父のあたり、かつてエカチェリーナ2世の時代に後宮の高官を務めたニコライ・セルゲーヴィチ・ヴァルコンスキイがここを所有し、公職を辞してから1821年に没するまでここで静かな余生を送った。
軍籍に身を置いていたトルストイの父は、ナポレオン戦争（1803年–1815年）からの帰還後にヴァルコンスキイの娘マリヤと結婚、この地を新居とした。ここでトルストイは、幼少の頃に産後の肥立ちから母を失うが、トルストイらの養育を手助けしてくれる親戚や肉親に育まれながらこの地で成長した。
領地には、二つの検問所のある正門から入っていく。白樺の並木通を通って本宅に入っていくようになっていたが、この建物は現在ではもはや存在しない。トルストイの父親は、この領地に三つの沼地のあるイギリス風の庭園を増設した。
レフ・トルストイはこの領地を18歳で相続した。領地には当時、1,800ヘクタールの土地と三つの村、そして300人の農奴がいた。この
300人というのは、労働のできる年齢の男性のみの数である。
トルストイのかなり浪費的な生活の変遷で、21歳になるまでその相続財産の大部分を使い果たしてしまった。まず村々が売られた。彼が27歳でコーカサス戦争から戻ってきた後、彼は隣接した建物に農民のための学校を設立した。それの運営資金に充てるため本宅も売り払われた。
彼は、ヤースナ・ポリャーナの質素な墓所に埋葬されている。彼は教会からは破門されていたためである。
現在の博物館

博物館には、作家の蔵書22,000冊を収めた図書室を始めとしてさまざまな私物や家具調度の類がある。トルストイがかの文学的記念碑『戦争と平和』、『アンナ・カレーニナ』を執筆したそのままになっている。
博物館には、作家の屋敷の他に、農夫の子供たちのために彼が設立した学校、トルストイの墓地を含む公園などがある。第二次世界大戦の間は、この地所はドイツ軍に占拠され、荒らされた。 しかし、もっとも貴重な遺品などはそれ以前にソヴィエト政府が別の場所に移し保管していた。戦後、屋敷はトルストイが生きていた頃と寸分たがわないように復元され、ヤースナヤ・ポリャーナは、ロシア国内で旅行者に非常に魅力的なツアースポットとして今も存在している。
ウィキメディア・コモンズには、に関連するメディアがあります。
アクセス

トゥーラのモスコフスキー駅からトロリーバス5番で停留所「ペドインスティトゥト （Pedinstitut＝教育大学）」まで乗車。その後バス114番、117番、280番で停留所「ヤースナヤ・ポリャーナ」まで乗車。
かつては急行列車「ヤースナヤ・ポリャーナ号」がモスクワの主要ターミナルのひとつクールスキー駅（en）からヤースナヤ・ポリャーナ駅を経由して運行されていた（土・日のみ）。ヤースナヤ・ポリャーナ駅から連絡バスで約10分。