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名鉄海上観光船
過去の船舶 > フェリー

フラワーライン
1994年2月竣工、航路廃止により2014年9月30日引退。金川造船建造（第399番船）
971総トン、全長60.56 m、型幅14.00 m、型深さ3.79 m、ディーゼル2基、機関出力4,000 PS、航海速力16.50ノット、乗用車40台、旅客定員450名
みかわらいん
1972年3月竣工、2003年9月売船、今村造船所建造（第181番船）、元・両備運輸「さんおりんぴあ」
345.30総トン、全長38.60 m、型幅11.20 m、型深さ3.45 m、ディーゼル1基、機関出力1,000 PS、航海速力12.0ノット、乗用車25台、旅客定員400名
はまつばき
1984年6月竣工、「しまゆり」就航により引退。鈴木造船建造（第501番船）
170総トン、全長30.60 m、型幅9.60 m、型深さ3.08 m、ディーゼル1基、機関出力660 PS、航海速力10.20ノット、乗用車11台、旅客定員126名
ちたらいん
1970年11月竣工、1988年改造、讃岐造船鉄工所建造、もと内海フェリー「ブルーライン2」
489.86総トン、全長51.00 m、幅11.60 m、深さ3.50 m、ディーゼル2基、機関出力2,000 PS、航海速力13.42ノット、旅客定員400名
はまなす
1972年3月竣工、1976年9月就航（買船）、1989年1月売船。鈴木造船建造、もと牡鹿観光開発「こばると」、双胴船
494.08総トン、全長41 m、幅15 m、深さ5 m、ディーゼル2基、機関出力1,500 PS、航海速力13.3ノット、乗用車35台、旅客定員350名
1984年、改造により帆装フェリーとなった。
はまぎく
1971年11月竣工・就航、1989年海外売船。田熊造船建造
772.39総トン、全長57.31 m、幅13.5 m、深さ4 m、ディーゼル2基、機関出力2,400 PS、航海速力14ノット、トラック18台、旅客定員600名
はまゆう
1969年4月竣工・就航、1988年9月売船。日本鋼管清水造船所建造、双胴船
342.91総トン、全長32.7 m、幅13 m、深さ4.3 m、ディーゼル2基、機関出力800 PS、航海速力10ノット、乗用車20台、旅客定員330名
過去の船舶 > 高速船

鴇1
1980年竣工、ニュージャパンマリン建造
50総トン、登録長17.4 m、型幅4.1 m、型深さ1.8 m、ディーゼル2基、機関出力900 PS、航海速力21.0ノット、旅客定員86名
鴇2
1980年竣工、ニュージャパンマリン建造
50総トン、登録長17.4 m、型幅4.1 m、型深さ1.8 m、ディーゼル2基、機関出力900 PS、航海速力21.0ノット、旅客定員86名
鴇3
1980年7月竣工、ニュージャパンマリン建造
50.26総トン、登録長17.40 m、型幅4.18 m、型深さ1.89 m、ディーゼル2基、機関出力900 PS、航海速力21.0ノット、旅客定員86名
大鴇
66総トン
大鴇2
1982年7月竣工、鈴木造船建造
59.13総トン、登録長18.51 m、型幅4.40 m、型深さ2.00 m、ディーゼル2基、機関出力900 PS
大鴇3
1983年3月竣工、鈴木造船建造
36総トン、登録長20.46 m、型幅4.40 m、型深さ2.00 m、ディーゼル2基、機関出力900 PS
大鴇5
1985年6月竣工、鈴木造船建造。「はやぶさ」就航により引退。
37総トン、登録長20.50 m、型幅4.40 m、型深さ2.00 m、ディーゼル2基、機関出力900 PS、航海速力22.5ノット、旅客定員97名
海燕11
1986年竣工、ニュージャパンマリン建造
19総トン、登録長11.9 m、型幅4.4 m、型深さ1.8 m、ディーゼル2基、機関出力720 PS、航海速力22.5ノット、旅客定員80名
海燕21
1987年竣工、ニュージャパンマリン建造
19総トン、登録長11.9 m、型幅4.3 m、型深さ1.9 m、ディーゼル2基、機関出力770 PS、航海速力22.5ノット、旅客定員80名
海燕22
19総トン、ディーゼル2基、機関出力880 PS、航海速力22.5ノット、旅客定員80名
海燕23
1987年就航、鈴木造船建造。引退後、ごごしまに売船。
19総トン、全長11 m、ディーゼル2基、機関出力880 PS、航海速力22.5ノット、旅客定員80名
飛龍1
1988年6月進水、三菱重工業下関造船所建造
75.00総トン、ディーゼル2基、機関出力2,400 PS、旅客定員97名
飛龍2
1988年7月竣工、三菱重工業下関造船所建造
75総トン、登録長22.50 m、型幅5.30 m、型深さ2.63 m、ディーゼル2基、機関出力2,400 PS、旅客定員97名
飛龍3
1988年7月竣工、三菱重工業下関造船所建造
75総トン、登録長22.50 m、型幅5.30 m、型深さ2.63 m、ディーゼル2基、機関出力2,400 PS、旅客定員84名
隼
1990年6月進水、千代田造船建造
18.00総トン、ディーゼル2基、機関出力940 PS、航海速力24.5ノット、旅客定員40名
イーグル1
1992年6月竣工・就航、鈴木造船建造
35総トン、登録長19.31 m、型幅4.50 m、型深さ2.00 m、ディーゼル2基、機関出力2,000 PS、航海速力27.0ノット、旅客定員80名
イーグル2
1993年6月竣工・就航、鈴木造船建造
46総トン、登録長21.50 m、型幅4.90 m、型深さ2.21 m、ディーゼル2基、機関出力2,000 PS、航海速力27.0ノット、旅客定員96名
大鴇3 （師崎沖）
大鴇5 （篠島港）
海燕11 （篠島港）
海燕22 （師崎港）
海燕23 （師崎港）
飛龍3 （篠島港）
隼 （篠島港）
イーグル2 （師崎港）
過去の船舶 > 水中翼船

高速船と入れ替わり、1982年11月までにすべて引退。
ハイドロ1号 （SF30-A）
1961年12月進水、新明和工業建造
4.8総トン、艇長8.74 m、艇幅2.60 m、ガソリンエンジン1基、機関出力225 PS、航海速力30ノット、旅客定員12名
大鵬丸 （PT20）
1962年4月28日竣工、日立造船神奈川工場建造
全長20.75 m、幅4.80 m（水中翼を含む幅7.50 m）、ディーゼル1基。機関出力1,350 PS、航海速力75 km/h、旅客定員76名
スイス・シュプラマル社のライセンスで建造された大型水中翼船の国産第一船。1973年12月引退
隼丸（PT20）
王将 （PT50）
1963年7月竣工、日立造船神奈川工場建造
全長27.90 m、幅6.10 m（水中翼を含む幅10.65 m）、ディーゼル1基、機関出力1,350 PS、航海速力65-70 km/h、旅客定員約140名
日立/シュプラマルPT50の第2船。
海王 （PT50）
1974年2月竣工、日立造船神奈川工場建造、引退後阪急汽船に売船、神戸 - 鳴門・徳島航路に就航。
129.63総トン、全長27.54 m、幅5.84 m、深さ3.56 m、ディーゼル2基、機関出力2,200 PS、航海速力31.4ノット、旅客定員123名
過去の船舶 > ホーバークラフト

1969年から1979年まで10年間運航。蒲郡・鳥羽では陸上発着していた。1975年放送の特撮番組『仮面ライダーストロンガー』第1話でこの航路のホーバークラフトがロケに使用されており、運航当時の様子を映像で見ることができる。
はくちょう（MV-PP5）三井造船からのリース艇。旅客定員52名。最高時速100 km/h。船体は白地に水色帯。
エンゼル3号（MV-PP5）以前は鹿児島の空港ホーバークラフトで使われていたが、廃止に伴い名鉄海上観光船へ用船された。船体は黄色。
過去の船舶 > 旅客船

春汐丸
1955年4月23日竣工、松浦鉄工造船所建造
50総トン、ディーゼル1基、機関出力180 PS
三河丸
1958年3月26日竣工、松浦鉄工造船所建造
77.96総トン、垂線間長27.00 m、型幅5.40 m、型深さ2.45 m、ディーゼル1基、機関出力320 PS、航海速力11.5ノット、旅客定員222名
野島丸
1959年3月8日竣工、松浦鉄工造船所建造
165.29総トン、全長29.46 m、型幅5.60 m、型深さ2.45 m、ディーゼル1基、機関出力350 PS、最大速力11.73ノット、旅客定員220名
順風丸
1963年竣工
61総トン、垂線間長21.0 m、型幅4.7 m、型深さ2.0 m、ディーゼル、機関出力500 PS、航海速力10.5ノット、旅客定員196名
海風丸
1964年7月3日竣工、松浦鉄工造船所建造
64.47総トン、全長24.25 m、型幅5.00 m、型深さ1.70 m、ディーゼル1基、機関出力370 PS、航海速力10.8ノット、旅客定員210名
金鯱（初代）
1970年4月竣工、1984年就航、横浜ヨット建造、もと「ルピナス」、双胴船
131総トン、全長21.30 m、幅9.20 m、深さ2.48 m、ディーゼル1基、機関出力240 PS、航海速力8ノット、旅客定員409名
既存船を改造し船体後部が巨大な金の鯱となっていた。三河湾（東幡豆港 - うさぎ島・猿ヶ島）で使われていた。
金鯱2
1970年4月竣工、1985年就航、横浜ヨット建造、もと「カトレア」、双胴船
131総トン、全長21.30 m、幅9.20 m、深さ2.48 m、ディーゼル1基、機関出力240 PS、航海速力8ノット、旅客定員395名
名鉄名港遊覧船所属。名古屋港で使われた初代の金鯱型の船で、雌の金鯱をモデルにしている。二代目の登場により交代し引退。
おりーぶ
1973年3月竣工、備南船舶工業建造
116.55総トン、全長23.70 m、幅7.50 m、深さ2.60 m、ディーゼル1基、機関出力400 PS、航海速力9.97ノット、旅客定員300名
海燕II
1980年竣工、ニュージャパンマリン建造
19総トン、登録長11.9 m、型幅3.4 m、型深さ1.5 m、ディーゼル1基、機関出力322 PS、航海速力16.0ノット、旅客定員65名
フラミンゴ
1981年竣工、ニュージャパンマリン建造
19総トン、登録長11.9 m、型幅4.0 m、型深さ1.2 m、ディーゼル、機関出力322 PS、航海速力13.5ノット、旅客定員90名
ホエール
1982年竣工、1985年改造、ニュージャパンマリン建造
19総トン、登録長11.9 m、型幅3.9 m、型深さ1.3 m、ディーゼル、機関出力300 PS、航海速力13.8ノット、旅客定員90名
既存船の改造で鯨形のキャラクター船となった。
海燕III
1982年竣工、ニュージャパンマリン建造
19総トン、登録長11.9 m、型幅3.3 m、型深さ1.3 m、ディーゼル1基、機関出力360 PS、航海速力17.0ノット、旅客定員70名
海燕V
海燕VI
海燕101
1984年竣工、ニュージャパンマリン建造
7総トン、登録長10.1 m、型幅3.0 m、型深さ1.4 m、ディーゼル1基、機関出力180 PS、航海速力18.0ノット、旅客定員12名
海燕102
1984年竣工、ニュージャパンマリン建造
7総トン、登録長10.1 m、型幅3.0 m、型深さ1.4 m、ディーゼル1基、機関出力180 PS、航海速力18.0ノット、旅客定員12名
金鯱3
1988年3月7日竣工、同月11日就航、三菱重工業下関造船所建造
19総トン、全長16.0 m、幅4.3 m、深さ1.5 m、ディーゼル2基2軸、機関出力550 PS、航海速力18.0ノット、旅客定員90名
名鉄名港遊覧船所属。名古屋ガーデン埠頭 - 金城埠頭に就航。
金鯱（2代）
1995年6月竣工、2000年4月引退。先代とは形が異なり、雄の金鯱をモデルにしている。引退後は韓国に売却された。
196総トン、全長22 m、幅9 m、最高速力15ノット、旅客定員300名
平成1
1989年6月竣工、三菱重工業下関造船所建造
245総トン、全長30.00 m、幅10.00 m、深さ3.03 m、ディーゼル2基、機関出力3,000 PS、航海速力22.01ノット、旅客定員340名
もと名鉄名港遊覧船所属。
アルカンシェル
1993年4月28日就航
強力造船所建造、旅客定員80名
航路廃止後、横須賀港を拠点とするトライアングルに売却され、「シーフレンドIII」となる。
フェリー「しまゆり」
高速船「はやぶさ2」
高速船「海鴎11」
フラワーライン
みかわらいん
はまつばき
太陽にほえろ!PART2

| 太陽にほえろ!PART2 |
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ジャンル:  刑事ドラマ
脚本:  小川英 古内一成 ほか
監督:  手銭弘喜 鈴木一平 ほか
出演者:  奈良岡朋子 神田正輝 西山浩司 又野誠治 石原良純 長谷直美 下川辰平 地井武男 寺尾聰
オープニング:  太陽にほえろ!メインテーマ'86
製作
プロデューサー:  岡田晋吉 服部比佐夫 梅浦洋一 新野悟
制作:  東宝株式会社・日本テレビ

放送
音声形式: モノラル
放送国・地域:  日本
放送期間: 1986年11月28日 - 1987年2月20日
放送時間: 金曜 20:00 - 20:54
放送枠: 日本テレビ金曜8時連続ドラマ
放送分: 54分
回数: 12
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『太陽にほえろ!PART2』（たいようにほえろパートツー）は、1986年11月28日から1987年2月20日まで、日本テレビ系列で毎週金曜20:00 - 20:54（JST）に全12話が放送された、東宝制作の刑事ドラマ。
概要

本作品は、前番組として1972年より放送されていた『太陽にほえろ!』（以下、前作）の続編であり、前作の主演だった石原裕次郎の降板を受け、既に執筆済みであった未使用脚本の消化を目的とした仕切り直し企画として制作された。前作最終回の後、石原演じる藤堂俊介は本庁（警視庁）に栄転した設定となっており、それから1年後（1987年11月）の七曲署を舞台に、後任のボス（捜査係長）である篁朝子率いる捜査一係の面々が事件に立ち向かう姿を描く。この篁役には、当時ホームドラマを中心に活躍し、石原とも深い交流があった奈良岡朋子が起用され、石原とは異なるボス像が展開された。
全12話という少ない話数などもあり、前作とは対照的に『テレビ探偵団』（TBS）などの回顧番組でも全く取り上げられず、長らく再放送の機会にも恵まれていなかったが、2018年4月20日から6月1日まで、CSファミリー劇場にて再放送が行われた。映像ソフトについては当初、VHS・LD・DVDでリリースされた「七曲署ヒストリー」に全話の予告編と、第1話・最終話のオープニングが収録された程度で、かつてバップが展開していた『4800シリーズ(VHS)』の収録対象に含まれておらず、2015年6月24日にリリースされた『太陽にほえろ! 1986+PART2 DVD-BOX』で初めて全話の映像ソフト化が実現した。
登場人物・キャスト > 七曲署捜査一係

人物名、（）に読みとニックネーム、出演者の順に表記。篁・喜多以外については太陽にほえろ!#登場人物も参照。新規レギュラーである奈良岡、寺尾とも、前作にも別役でゲスト出演した経験を持つ。
スタッフ

プロデューサー：岡田晋吉、服部比佐夫（日本テレビ）、梅浦洋一、新野悟（東宝）
原案：小川英
協力：国際放映
企画協力：ジャックプロダクション
音楽：大野克夫
演奏：井上尭之バンド、フリーウェイズ、大野克夫バンド
撮影：内田清美、稲垣久夫
美術：古谷良和、小汲明
編集：神島帰美
整音：坂田通俊
選曲：小林和夫
音響効果：沢田一郎（沢田効果）
擬斗：宇仁貫三
現像：IMAGICA
カースタント：マエダ・オートクラブ
衣裳協力：株式会社センチュリー、Best House
製作・著作：東宝株式会社
制作：日本テレビ
放送日程

| 放送回 | 放送日 | サブタイトル | 脚本 | 監督 | ゲスト |
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| 1 | 1986年 11月28日 | 悪魔のような女 | 小川英 尾西兼一 | 手銭弘喜 | 金沢碧 三浦威、工藤明子、沖田峻一郎 大橋伸予、大倉順憲、立原柊子、中村正人 小宮じゅんこ、相原巨典、市川勉、横尾三郎、中島大介 |
| 2 | 12月05日 | 探偵物語 | 柏原寛司 | 手銭弘喜 | 甲斐智枝美 片桐竜次／森川正太、内田勝正 岩城徳栄／今野鶏三、大島宇三郎、山崎猛 三上剛仙、五代哲、桜井まゆみ／前原修、宇佐美彩、加藤勝浩、竹内康裕、深作覚 |
| 3 | 12月12日 | 老犬ムク | 古内一成 小川英 | 木下亮 | 下塚誠／杉山とく子、三谷昇 奥村公延／立石凉子、代志住正、大石源吾 山口一洋／野仲功、丸岡奨詞、田島基吉 ムク：柚木の力丸、訓練士：山本一／吉村敏、三上剛仙、小寺大介、五十嵐孝美、池谷健一 |
| 4 | 12月19日 | 俺は殺された | 小川英 井川公彦 | 木下亮 | 佐藤仁哉 江角英明／安原義人、根岸一正 鶴田忍、秋野暢介／秋間登、滝川昌良、吉中六、山田健太郎 有馬光貴、佐藤和雅、阿南聡／小川乃り子、新井一典、荒井大介、木場剛、青柳文太郎 |
| 5 | 12月26日 | 長さんの長い午後 | 古内一成 小川英 | 高瀬昌弘 | 村田雄浩、小鹿番 吉田次昭、北村総一朗、早瀬波江：成田光子 森田昌、戸谷友、成田美佐子、片桐千里、松岡知重 永谷悟一、岸野一彦、森一恵、藤原益二、村上久勝 |
| 6 | 1987年 01月09日 | 心満たされず… | 小川英 尾西兼一 | 高瀬昌弘 | 相本久美子 清水章吾 有安多佳子、池田真理香、広瀬昌助、久遠利三 奥山貴彦、大久保敏子、前原修、加藤茂雄、藤岡洋右 |
| 7 | 1月16日 | 逃げる | 小川英 蔵元三四郎 | 鈴木一平 | 神山繁、松橋登 内藤安彦、水谷貞雄／中田譲治、剣持伴紀、高品剛、佐藤晟也 及川ヒロオ、船場牡丹／田村貫、中野昌樹、菅原亜希代、山下一廣、白土誠 カースタント:マエダ・オートクラブ、竹内雅敏、海藤幸広／浦野真彦、小川真喜子、岡部浩之、大貫幸夫、鈴木実 |
| 8 | 1月23日 | ビッグ・ショット | 大川俊道 小川英 | 鈴木一平 | 宮田恭男、西田絵里 市川好郎／友金敏雄、江藤漢、渕上大二郎 酒井昭／ウィリー・ドーシー、まる秀也、佐藤功、神谷潤 カースタント:マエダ・オートクラブ、竹内雅敏、海藤幸広／石川真一、依田ますみ、横内直人、中瀬博文、菊川予市 |
| 9 | 1月30日 | 見知らぬ侵入者 | 金子裕 | 手銭弘喜 | 島村佳江 有川博、風間みつき 斉藤雅史、小島三児、稲吉靖司 池田鴻、松尾文人、浦島ゆら子、山崎猛、小寺大介 |
| 10 | 2月06日 | DJ刑事・ステバチ作戦 | 小川英 柊真琴 | 手銭弘喜 | 荻島真一 安藤一夫、水沢有美 森下哲夫、堀田真三、一瀬浩道 槇ひろ子、中島元、市川勉、町田幸夫 |
| 11 | 2月13日 | 神戸・愛の暴走 | 峯尾基三 | 鈴木一平 | 阿藤海、澤村泉:渡瀬ゆき 仲村知也、千葉登四男、田畑猛雄 秋間登、瀬下和久／原和航、梅村美保、野田浩子、織田聖子 堀川恵理、藤野亨、菊地聡、宮寺康生、小松祥子 |
| 12 | 2月20日 | さらば!七曲署 | 小川英 古内一成 | 鈴木一平 | 青木:米倉斉加年 青木清文:井上純一 坂口常幸:睦五朗 織田:中田博久、竹内:石森武雄、青木美沙子:水原英子 山河連滉、五代哲／今井登、石川重己、星野晃、藤原益二、秋元政志 |
放送日程 > 地方ロケ

第11話「神戸・愛の暴走」では、兵庫県神戸市にてロケが行われた。撮影が行われた1986年当時はまだ開発途中であったポートアイランド内や、阪神・淡路大震災以前の神戸の風景が収められており、現在では見ることの出来ない建物や風景を窺い知ることが出来る。また、作中では実在する地名・施設名などもセリフの中に登場していた。
源頼信

|  凡例源 頼信 |
| --- | --- |
 源頼信（菊池容斎画『前賢故実』）
時代:  平安時代中期
生誕:  安和元年11月29日[要出典]（968年12月21日）
死没:  永承3年4月17日[要出典]（1048年6月1日） 享年81（満79歳没）
改名:  頼信、蓮心（法名）[要出典]
墓所:  大阪府羽曳野市
官位:  従四位上[要出典]、昇殿[要出典]、鎮守府将軍[要出典]、検非違使[要出典]、常陸介、伊勢守、河内守、甲斐守、信濃守[要出典]、美濃守、相模守[要出典]、陸奥守[要出典]、左馬権頭[要出典]、冷泉院判官代[要出典]、治部少輔[要出典]、皇后宮亮[要出典]、左兵衛尉[要出典]、兵部丞[要出典]、贈従二位[要出典]
主君:  藤原道兼、道長、頼通
氏族:  清和源氏経基流
父母:  父：源満仲、 母：藤原元方の娘または藤原致忠の娘
兄弟:  頼光、頼親、頼信、頼平、頼明、頼貞、頼範、頼尋、源賢（賢快）、藤原頼親室、源敦室、藤原道綱室 養兄弟：孝道（義弟）
妻:  修理命婦
子:  頼義、頼清、頼季、頼任、義政、源為満室[要出典]、源信忠室[要出典]
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内海を突切り平忠常の居宅へ迫る源頼信
源 頼信（みなもと の よりのぶ）は、平安時代中期の武将。河内国石川郡壺井を本拠地とする河内源氏の祖。源満仲の三男。兄・頼光と同じく関白・藤原道兼、その死後は道長に仕え、諸国の受領を歴任した。
武勇に優れ、平忠常の乱を鎮圧した。平維衡・平致頼・藤原保昌らと「道長四天王」、「四天王」と称された[要出典]。
略歴

頼信の史料上の初見は『本朝世紀』正暦5年（994年）3月6日条で、大索に兄頼親や叔父満政らとともに動員されているものである。
『古事談』巻4には、藤原道兼の家人であった頼信が、道兼の兄・道隆の暗殺を口走り、兄頼光に制止された逸話が記述されている。逸話が史実でないにせよ、道隆が関白に就任した永祚2年（990年）ごろは道兼に仕えていたとみられる。長徳元年（995年）に道隆が死去したことで道兼は念願の関白に就任するが、道兼も就任後数日で死去してしまう。その後は関白を継いだ道兼の弟・道長に接近を図ったとみられ、長保元年（999年）9月2日に上野介在任中の頼信は道長に馬5匹を贈っている（『御堂関白記』）。
上野介在任をきっかけに、上野国を皮切りにして（上野国八幡荘の立券）、関東・東国へ河内源氏は地歩を築き始めた。『今昔物語集』には上野介在任中の頼信の逸話として、藤原親孝の子を人質とした盗人を説得して投降させ、盗人に食料を与えて釈放したという話が伝えられている。
その後も長和元年（1012年）閏10月23日に道長に馬10匹を献上しており、この時には前常陸介となっている。この数年前、常陸介在任時に平忠恒（忠常）を屈服させた逸話が『今昔物語集』にある。下総の豪族・平忠常は常陸国にも領地を持っていなかったが税を納めなかったため、頼信は平惟基ら地元の豪族を動員して忠常討伐に向かった。忠常は船を隠して渡海を防ごうとしたが、浅瀬の存在を知っていた頼信が攻め寄せたので忠常は降参して頼信に臣従したという。
頼信は道長の跡を継いだ頼通とも関係を持ち、『中外抄』には頼信が頼通に息子3人を推挙した逸話が記録されており、実際に次男・頼清は頼通の家司・侍所別当となっている。
略歴 > 平忠常の乱

万寿5年（1028年）6月、平忠常が安房国府を焼討ちして国守・平惟忠が焼死するという事件が起き、平忠常の乱が勃発した。6月21日の陣定では、公卿らは追討使に頼信を推挙したが、追討使には平直方・中原成通が任命された（『左経記』）。忠常と直方は高望流桓武平氏の同族だが、直方と同じ国香流の惟基が忠常討伐に加わったように、従来より直方ら国香流と忠常には対立があり、争乱は平氏の私闘という性質を帯びていた。中原は早くも帰京を申請し、翌万寿6年（1029年）には中原は追討使を解任されている。
このような背景から争乱は長期化し、頼信は長元3年（1030年）に甲斐守に任命されて東国に下向し、同年9月に追討使に補任されて忠常追討を命じられた。忠常は6月に直方に贈り物をするなど既に戦意を低下させていたとみられ、対立関係の直方よりも一度臣従した頼信の方が忠常の交渉相手として面子が保たれるだろうという朝廷の期待通り、忠常は戦闘に及ぶことなく頼信に降伏した。石清水八幡宮への告文では、乱を見事に平定できたのは、八幡大菩薩および応神天皇の血を受け継ぐ恩恵とある。
長元4年（1031年）6月に頼信は忠常の身柄とともに京に向かったが、途上の美濃国で忠常は病死する。忠常の子・常昌らに対する追討も実施されることはなく、その背景には頼信による朝廷への働きかけがあったとも考えられている。
略歴 > 乱後

7月1日に上洛した頼信には恩賞が与えられることとなり、当初老いを理由に京に近い丹波守を望んだ頼信だったが、9月には母の遺骸があることを理由に美濃守を望み、翌長元5年（1032年）2月に美濃守に任じられている。頼信は美濃国にも軍事基盤を築き、池田郡司・紀維貞を娘婿とし、席田郡司・守部氏から資清（首藤氏の祖）を郎党とした。
河内源氏の祖とされるように、頼信は河内国石川郡壺井（現・大阪府羽曳野市）に拠点を築いた。その時期は、偽文書という説もあるが、頼信が誉田八幡宮または石清水八幡宮に奉納した告文で河内守に就任したとされる永承元年（1046年）という説がある。その頃は頼信の最晩年であることから、江戸時代の『通法寺縁起』が頼信の河内進出を寛仁4年（1020年）とするように、もっと早い時期から河内に拠点が成立していたとみられている。
嫡男・頼義は平直方の娘を娶り、坂東平氏嫡流勢力を受け継ぐことになった。
『尊卑文脈』などによれば、永承3年（1048年）に81歳で没。
墓は、河内源氏の菩提寺の通法寺近くの大阪府羽曳野市に、頼義・義家と共にある。
官歴

※日付＝旧暦
987年（寛和3年）2月19日、左兵衛少尉に任官[要出典]。
999年（長保元年）9月2日、見上野介（『御堂関白記』）。
1001年（長保3年）2月26日、上野介を退任?[要出典]
1012年（長和元年）閏10月23日、前常陸介（『御堂関白記』）。
1019年（寛仁3年）春、石見守に任官、7月に赴任[要出典]。
1023年（治安3年）8月、鎮守府将軍に任官[要出典][疑問点]。
1028年（長元元年）6月21日、前伊勢守（『左経記』）。
1030年（長元3年）、甲斐守に任官。
1031年（長元4年）1月6日、従四位下に昇叙し、甲斐守如元[要出典]。
1032年（長元5年）2月8日、美濃守に遷任。
1046年（永承元年）、河内守に任官（「頼信告文」）
1047年（永承2年）、従四位上に昇叙[要出典]。
系譜

父：源満仲
母：藤原元方の娘もしくは藤原致忠の娘（『尊卑分脈』）
妻：修理命婦 - 下級女官
長男：源頼義（988 - 1075）嫡男
次男：源頼清（995 - 1073）子孫は信濃村上氏
妻：不詳（生母不明）
三男：源頼季（?-?）源氏井上氏の祖
四男：源頼任（?-?）信濃河内氏の祖
五男：源義政（?-?）常磐五郎
女子：源為満室
関連文献

元木泰雄『河内源氏 頼朝を生んだ武士本流』中公新書、2011年
源頼信墓
ヤマダストアー

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 新青山店外観
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒671-1561 兵庫県揖保郡太子町鵤495-1
設立:  1970年6月11日
業種:  小売業
法人番号:  9140001038736 
事業内容:  スーパーマーケット
資本金:  4,800万円
売上高:  140億円（2022年年度実績）
従業員数:  810名（内正社員120名）
外部リンク:  https://yamada-store.com/
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ヤマダストアー株式会社（英語: Yamada Store Co., Ltd.）は、兵庫県播磨地域を中心にスーパーマーケットを運営する企業。本社は兵庫県揖保郡太子町にある。近年は出店エリアの拡大（姫路市より東側の地域）を進め、加古川市や高砂市、明石市、須磨区、東灘区にも出店している。北区に出店予定。
概要

ヤマダストアーは持続可能な最高品質の自然食品・オーガニック製品の販売を目指している。
自然食品やオーガニック食品の取り扱いに力を入れており、一部の食品添加物についても段階的に使用を取りやめる方針をウェブサイトにて掲示している。
節分の恵方巻商戦が小売店で加熱する一方で、大量の食品ロスが発生していることを問題視し、2018年に「もうやめにしよう」という大きな見出しを付け、前年の実際の販売実績に応じた量のみの生産とする旨を説明した広告を展開した。
沿革

1970年6月 - 「ヤマダストアー」を設立。
1991年 - 本部事務所を開設。
1994年 - 網干店オープン。
1995年 - ショッピングセンターヴェルゼを建設。同時に花田店オープン。
1997年 - 大津店オープン。
1998年 - 青山店オープン。
2005年 - 北野店オープン（加古川市へ進出）。
2011年 - 阿弥陀店オープン（高砂市へ進出）。
2017年 - 新辻井店オープン。
2019年 - 朝霧店オープン（明石市へ進出）。
2021年 - 旧兵庫県立こども病院跡地に、須磨離宮公園前店オープン（須磨区へ進出）。
2023年 - 新青山店オープン。
2024年5月 - 六甲アイランド店オープン（東灘区へ進出）。
2025年4月 - ノース神戸店オープン予定（北区へ進出）。
店舗一覧

兵庫県姫路市に4店舗、加古川市に1店舗、高砂市に1店舗、明石市に1店舗、神戸市須磨区に1店舗、神戸市東灘区に1店舗を展開する。
花田店（姫路市花田町）
新青山店（姫路市広畑区）
網干店（姫路市余部区）
新辻井店（姫路市東辻井）
北野店（加古川市野口町）
阿弥陀店（高砂市阿弥陀町）
朝霧店（明石市朝霧東町）
須磨離宮公園前店（神戸市須磨区）
六甲アイランド店(神戸市東灘区向洋町)
神戸北店(神戸市北区藤原台・2025年2月オープン予定)
過去の店舗
サンパーク ヤマダストアー太子店（揖保郡太子町鵤）
姫路東店（姫路市双葉町）
車崎店（姫路市南車崎）
西夢前台店（姫路市広畑区才）
辻井店（姫路市辻井）
書写店(姫路市書写)
大津店(姫路市大津区恵美酒町)
ポルシェ・フォーミュラEチーム

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国籍:   ドイツ
本拠地:   ドイツ シュトゥットガルト
チーム代表:  フローリアン・モドリンガー
活動期間:  2019年-現在
カテゴリ:  フォーミュラE
チームズ タイトル:  0回
ドライバーズ タイトル:  1回（2023-24年）
2024年-25年のフォーミュラE
エントリー名:  タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム
レーサー:  1.  パスカル・ウェーレイン 13.  アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ
マシン:  Porsche 99X Electric
タイヤ:  ハンコック
テンプレートを表示
ポルシェ・フォーミュラEチーム（英: Porsche Formula E Team）は、2019年から電気自動車レースのフォーミュラEに参戦しているレーシングチーム。
2024-25年のエントリー名は「タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム」。
概要

2017年7月、当時FIA 世界耐久選手権 WECに参戦していたポルシェが、フォーミュラE参戦のために2018-19年シーズンをもってWECから離脱することを発表。2019-20年シーズンからフォーミュラEに参戦した。
フォーミュラEへ参戦し、成功を収めることは、われわれが開発中のミッションEの論理的な成果といえます。独自開発したテクノロジーの採用にかんして、自由度が増しているフォーミュラEは非常に魅力的なカテゴリーです。ポルシェはこれまでにない革新的なドライブコンセプトに取り組んでいます。われわれは極限のレベルで争われるフォーミュラEを、環境性能、効率性そして持続可能性を前進させるための最良の競争の場として捉えています。
概要 > スポンサー

| スポンサー | 2019–20年 | 2020–21年 | 2021–22年 | 2022-23年 | 2023-24年 | 2024-25年 |
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タグ・ホイヤー:  T
プーマ: 
ヒューゴ・ボス: 
ボーダフォン: 
Mobil: 
ANSYS: 
Cato Networks: 
Loctite:
向谷実

| 向谷 実 |
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 向谷実（2008年台北ゲームショウ）
基本情報
生誕:   (1956-10-20) 1956年10月20日（68歳）
出身地:   日本・東京都世田谷区
学歴:  東京都立大学附属高等学校
ジャンル:  フュージョン
職業:  キーボーディスト 作曲家 編曲家 音楽プロデューサー 実業家 タレント
担当楽器:  キーボード ピアノ シンセサイザー エレクトーン
活動期間:  1977年 -
事務所:  音楽館
共同作業者:   カシオペア (1979-2012)  かつしかトリオ (2021-) 
公式サイト:  株式会社音楽館
向谷 実（むかいや みのる、1956年10月20日 - ）は、日本のキーボーディスト、作曲家、編曲家、音楽プロデューサー、実業家、タレント。東京都世田谷区出身。
フュージョンバンド・カシオペアの元キーボード奏者（1977年-2012年）、およびかつしかトリオのキーボード奏者（2021年-）。鉄道関連事業を行っている株式会社音楽館代表取締役社長。
人物

1977年、ネム音楽院（現：ヤマハ音楽院）エレクトーン科在籍中であった20歳の時に、当時まだアマチュアバンドであったカシオペアにキーボーディストとして加入。1979年にカシオペアはメジャーデビューし、2006年の活動休止までリーダーの野呂一生と共に29年間歩み、カシオペアのサウンドを支えてきたが、6年後の2012年に活動再開する際に脱退した。脱退以後の音楽マネージメントは自身の会社である音楽館で行っている。
1995年、自身が培ってきたコンピューター技術を活かして、音楽館で実写版鉄道シミュレーションゲーム『Train Simulator』シリーズの制作および発売開始。1990年代後半から2000年代に掛けては、カシオペアとともに活動の柱となっていった。なお、音楽館は2000年代後半よりコンシューマーゲームから業務用分野の鉄道シミュレーターに事業を転換している。
カシオペア活動中からソロでの音楽活動を行っており、様々なアーティストのレコーディングに参加。自身が中心となってプロデュースしたものも数多い。
カシオペア在籍時はライブでMC（司会）も担当。MCでの巧みな話術はメディア出演でも評判となり、『Train Simulator』制作以後は熱狂的な鉄道ファンとして鉄道関連番組に頻繁に出演するようになり、業務用分野のシミュレーターに事業を転換してからはプロとしての立場で鉄道関連番組に出演している。また、その知見を買われて近年は情報番組にコメンテーターとしても出演するようになり、従来の音楽ファン、鉄道ファン以外からも広い知名度を得ている。
2021年からカシオペアの元メンバーどうしであった櫻井哲夫、神保彰との三人で、カシオペア時代と同じジャンルのフュージョン・バンド、かつしかトリオを結成して活動中。
来歴 > 学生時代

世田谷区二子玉川出身。幼少の頃から音楽を学び、4歳半からオルガンを、5歳からピアノを習い始め、6歳で既に作曲を行っていたという。その後にエレクトーンに移行した。中学生時代はエレクトーンに精力を傾け、地区のコンクールで優勝するなどしていた。
しかし、全国大会出場への強化合宿に軽い気持ちで出たところ、他の参加者たちが自分よりも高度な英才教育を施されてきたことからレベルの違いに愕然とする。そういった理由もあり、東京都立大学附属高等学校（現：東京都立桜修館中等教育学校）入学後の高校生時代は、音楽はあくまでも趣味レベルに留めることにしたが、エレクトーンの教習には通い続けて、アルバイトでデモンストレーター（楽器店の店頭における試演奏者）もやっていく。将来の目標は音楽とは別のところに置いていて、弁護士として社会奉仕活動に従事することを掲げていた。高校三年生の現役時、その目標のためにいくつかの難関大学を受験するものの、あえなく全滅。高校を卒業後、大学受験浪人として予備校生活に入る。しかし、通学途中の繁華街で遊興に耽る日々が続き、さらなる学力低下を招いてしまう。我に戻って危機を感じた向谷は翌年の大学受験は諦めることにして、進路変更を決意。高校時代の担任に相談しに行ったところ、氏からのアドバイスにより、長年やってきたエレクトーンの腕を活かすことにして、「手に職を付ける」、「就職に有利」な面から、ネム音楽院（現：ヤマハ音楽院）のエレクトーン科に進学した。向谷はそこでヤマハ音楽能力検定の「エレクトーン部門グレード3級（演奏）」と「指導者グレード3級」の両資格を取得している。
来歴 > 1977年、カシオペアに加入

このネム音楽院在籍時の1977年、友人を介して同学年の年齢だった野呂一生と知り合い、野呂が櫻井哲夫と結成していたバンド、カシオペアがアマチュアバンド・コンテスト「EastWest'77」に出場するにあたり、キーボーディストとして加入の誘いを受ける。その際、野呂はカシオペアの指向について、向谷が信奉していたミュージシャンの一人を引き合いに出して「チック・コリアみたいな音楽（当時活動していたエレクトリック編成のリターン・トゥ・フォーエヴァー）をやっている」と口説いた。カシオペアは前年度の同コンテスト（「EastWest'76」）に出場して決勝大会まで進出したこともあって、交友関係の輪の中にいた向谷も存在を知っていた。当初参加した理由は、前年度の同コンテストで野呂が最優秀ギタリスト賞を受賞し、その賞品として当時最新型にして最高級のエレクトリック・ギター（ヤマハSG-2000）を獲得したことが野呂本人から吹聴され、“この有望なバンドで決勝大会に出られれば、自分も欲しい楽器を獲得出来るかもしれない”という一時的なものだった。同じプロミュージシャンでも、これをきっかけにして（収入が不安定な）バンドマンになるなんて気はなくて、安定したエレクトーン業界で生活していく将来設計は据え置いていた。そして向谷を入れたカシオペアは自らのオーディションで選んだドラマーも加えて同コンテストに再出場することになる。
カシオペアに加入した向谷は、野呂が作ってきた楽曲における音楽性の高さに感銘する一方で、それまで野呂が独学で書いていた楽譜の楽典について専門教育を受けている立場から添削・修正する役割を請け負うなど深く関わっていく。また、前年度の決勝大会に出場したカシオペアの再出場は「EastWest'77」の注目の的であり、下馬評で最高位のグランプリが確実視されるなど、軽い気持ちで参加した向谷をどんどん本気にさせていった。そしてカシオペアは前年度に続き、決勝大会まで進出。惜しくもグランプリは獲れなかったが、優秀グループ賞を受賞した（なお、本年度は当初目当てにしていた賞品は出されなく、賞状のみであった）。この頃になると、向谷の気持ちはすっかり変わり、元からプロ志望であった野呂と共にカシオペアとしてプロデビューを目指すことになっていく。そして、カシオペアは「EastWest'77」決勝大会出場メンバーで都内近郊を中心にライブ活動開始。このデビュー前の時期、「EastWest'77」の審査員だった鳴瀬喜博に見いだされ、プロとしての仕事に度々誘われるようになる。また、この頃から家庭を持ち始めたこともあって、自活のために引き続きエレクトーンのデモンストレーターやスタジオ・ミュージシャン、コピー譜の採譜作業をするようになる。
来歴 > 1979年、カシオペアでプロデビュー

1979年5月25日、日本におけるフュージョンブームの真っ直中、カシオペアはアルバム『CASIOPEA』でメジャーデビュー。野呂の優れた作・編曲の能力とともに、ライブで完全再現させる演奏力で高い評価を得ていく。そのデビューアルバムに付けられたキャッチコピー「スリル、スピード、スーパー・テクニック」の表現通り、超絶技巧かつアクロバティックな演奏スタイルで、向谷は同時に2台のキーボードを弾き分けるなどエレクトーン・プレーヤー出身の素性が活かされた。また、カシオペアはライブにおいて、結成時からしばらくはリーダーである野呂がMC（司会）を務めていたのだが、この頃に向谷に移行されることになる。カシオペアの演奏とともに向谷のMCも評判となり、その軽妙さから向谷の名字をもじり、司会屋実（しかいやみのる）の異名が与えられた。
カシオペアは当時半年というインターバルでのアルバムのリリースごとに売り上げを伸ばし続け、ライブの規模と動員もそれに伴って拡張していった。カシオペアが多忙になったこと、そしてカシオペアで安定した収入が得られるようになったこともあり、デビュー後も行っていたスタジオ・ミュージシャンを一時休止し、1980年代前半の一時期はカシオペアの活動だけに専念するようになる。しかしながら、カシオペア以外の音楽活動にも意欲的な心は持ち続けていて、1984年に初めて自身が音楽制作のイニシアチブを取って、亜蘭知子のアルバム『More Relax』をサウンドプロデュースした。さらに同年には都内にレコーディング・スタジオ「スタジオJIVE」を賛同者とともに建設し、向谷は関連会社の音楽館を興してスタジオ運営に参画する。以降、このスタジオJIVEが、初のソロアルバム『ミノル・ランド』のレコーディングをはじめとした向谷のホームグラウンドとなり、カシオペアの国内におけるレコーディングもここを中心になされていくようになる。
1980年代前半、趣味の一環としてパソコンを購入。熱中するようになった向谷は、国産からすぐに米国Apple Computerが出したばかりのMacintoshに辿り着き、パソコン通信で海外音楽関係者と情報のやりとりをしたり、デジタル機材のデータ管理など音楽活動にも用いていくようになる。1980年代後半から1990年代前半に掛けて、パソコン、とりわけMacintoshを使うミュージシャンの代表格として各種メディアに取り上げられるようにもなる。そして1993年、向谷は自身が経営する音楽館で、カシオペアが題材となった、映像と音楽を融合させたCD-ROMソフト『Touch the Music by Casiopea』を制作して発売する。これは後に制作する『Train Simulator』のプロトタイプともなった。
来歴 > 1995年、Train Simulatorを発表

幼少の頃から鉄道が趣味で、切符収集から始まり、学生時代は当時ブームだった8ミリ映画カメラでSL（蒸気機関車）を撮りに遠方まで出掛けていた。カシオペア在籍時代もライブツアーで全国各地を廻る際、機会があればその地元の路線に乗りに出掛けたり、他のメンバーやスタッフが旅客機や新幹線で時間的に効率な移動をするなか、好んで移動時間が掛かる夜行列車など利用して鉄道趣味を堪能していた。また、1985年に発表した初のソロアルバム『ミノル・ランド』にSLの音が取り入れられた曲「TAKE THE SL TRAIN」を作って収録するなど、その趣味の熱心さは以前からカシオペア・ファンには知られる事柄であった。
1995年に世界初の実写版鉄道シミュレーションゲーム『Train Simulator』第1弾「中央線201系（中野-豊田）」（Macintosh用）を自身の会社、音楽館で制作して発売する。音楽活動で培ったコンピューター技術を用いて、列車の乗務員室から業務用ビデオカメラで撮影した実写のノンストップ動画を処理して完成したのが本作である。ソロ活動の一環ではあったが、多分な趣味的要素で個人的にプロジェクトを立ち上げたものであった。しかし、ドライブシミュレーションゲーム（自動車）・フライトシミュレーションゲーム（飛行機）しかなかった実機シミュレーションゲームに「鉄道シミュレーションゲーム」という新たなジャンルを生み出してヒットさせた。
これ以後、1990年代後半から2000年代前半に掛けて、向谷にとって『Train Simulator』シリーズの制作はソロ活動の柱となった。『Train Simulator』の音楽制作は自らで手掛けていたが、それ以外のソロにおける音楽活動は激減していった。時を同じくして、カシオペア自体の活動も年々減少していく。そのため、『Train Simulator』制作者として音楽とは異分野でメディア出演が増えていくも音楽シーンにおいては霞がちになっていった。
来歴 > 2006年からのカシオペア休止期における活動

2006年8月1日、カシオペアはリーダー・野呂の意向により、レコーディングおよびライブなどの活動をすべて休止した。
カシオペア休止以降、向谷の音楽活動は逆に精力的になり、鉄道事業の音楽制作において起用したミュージシャンらで、向谷実とメロディーズ（宮崎隆睦、矢堀孝一、鹿島達彦、平川象士、壷井彰久）を結成し、鉄道イベント等でのデモンストレーション・ライブの他、有料での単独ライブも開催した。また、カシオペアのデビュー直後から親交がある三枝成彰の実験的なコンサートにも参加していくようになる。2010年、twitterでの交流をきっかけに歌手・中西圭三と向谷実×中西圭三プロジェクトが立ち上げられた。twitterで一般から歌詞を公募、レコーディング作業は全てUstreamで実況中継して制作過程を可視化、さらに当初はCDは制作せずにダウンロード販売でするなどインターネットがフル活用された実験的な音楽制作を行って話題となった。
2000年代後半、『Train Simulator』シリーズはタイトーとの合作による『Railfan』に収束して制作が休止するものの、向谷と音楽館はその応用として富士通と提携して鉄道会社が実際に乗務員の訓練に使用する業務用シミュレーターの開発を手がけるようになり、2007年には鉄道博物館の展示品で来場者が動かす「国鉄D51形蒸気機関車運転シミュレーター」の開発にも携わった。これが近年の主な事業となっていく。
ニコニコ超会議における団体臨時列車ニコニコ超会議号や、東急百貨店東横店で毎年開催の「鉄道フェスティバル in SHIBUYA」などの鉄道関連イベントをプロデュース。
2001年から2010年まで名古屋芸術大学音楽学部音楽文化応用学科の新設と共に専任教授を務めた。
来歴 > 2012年～ カシオペア休止および脱退以降の活動

2012年4月、メンバー間での話し合いにより、向谷がカシオペアから脱退することが公式サイトで発表された（カシオペアはCASIOPEA 3rdとして6年ぶりに活動再開も表明。向谷の後任には大高清美が起用された）。これにより、向谷の音楽マネージメントも音楽館に移管されることになった。
2015年1月、自身のFacebookとTwitterでナレーターの藤みさきと再婚したことを報告した。
2016年、東京で行われた楽器フェアにおいて、自身の還暦を記念したライブ「Minoru Mukaiya presents "EAST meets WEST"」を開催。1982年に発表されたカシオペアのセッション・アルバム『FOUR BY FOUR』で共演以来のリー・リトナー（ギター）とドン・グルーシン（キーボード）とネイザン・イースト（ベース）、旧知の神保彰（ドラムス）、村田陽一（トロンボーン）、エリック・ミヤシロ（トランペット）ら日米で活動する凄腕ミュージシャンを一堂に迎えて話題となった。
2018年、先述したライブがきっかけとなり、共演したドン・グルーシンら日米双方のミュージシャンと再演した、25年ぶりとなる3枚目のソロアルバム『THE GAMES-East Meets West 2018-』を制作して発表。レコーディング・メンバーでの国内ライブツアーも行った。
向谷が音楽館で手掛けている鉄道乗務員訓練用の業務シミュレーターは多くの鉄道会社で採用されるようになった。海外でも注目を浴びていて、日本が官民を挙げて海外に売り込みをしている新幹線では一役買っている。2015年には、東日本旅客鉄道（JR東日本）がアメリカ合衆国・カリフォルニア州知事のジェリー・ブラウンにプレゼンテーションをする際、総理大臣の安倍晋三に帯同して、シミュレーターのデモンストレーションを取り仕切った。2018年には、ドイツで開催されている世界最大の鉄道技術博覧会「イノトランス」に初出展。その模様はTBS系のドキュメンタリー番組『情熱大陸』の密着取材を受けて放送されることとなった。
来歴 > 2021年～ かつしかトリオ結成、近年の活動

神保との交流と共演に加え、2010年代後半からは櫻井哲夫との交流と共演も頻繁となっていく。2020年、櫻井と神保はカシオペア脱退後にかつて二人で組んでいたJIMSAKUを再結成し、彼らもまた交流と共演が頻繁となっていった。2021年、神保が単身での演奏によるワンマンオーケストラのかつしかシンフォニーヒルズ公演に、向谷と櫻井の二人がゲスト出演するにあたって、三人の共演形態に名称を付けることになって、ホール名に因んでかつしかトリオとした。当初はそこでの一回限りを予定したものであったが、前評判の高さから複数個所のライブツアーに拡げて行った。その盛況ぶりから翌2022年以降も活動を継続させることとなり、毎年のライブツアーを行い、そして2023年にはアルバム『M.R.I_ミライ』を制作してリリースした。
2022年6月4日、自身のtwitterにて、航空自衛隊のアクロバット飛行チームブルーインパルスの展示飛行用音楽の制作を進めていることを明かした。2023年度より使用される見込み。
2023年1月7日、2022年度の第64回交通文化賞を受賞。これは「公的活動、学術研究、芸術活動、国際的活動等を通じ、我が国の交通文化の向上に著しく貢献した者」に対して国土交通大臣より贈られる賞であり、向谷がこれまでにリリースした鉄道運転シミュレーションゲーム「トレイン・シミュレータ」や発車メロディや車内チャイム制作などに貢献したことを評価したものである。
鉄道音楽の制作

『Train Simulator』以外にも鉄道に関する音楽の活動を行っている。
2004年には九州旅客鉄道（JR九州）の九州新幹線新八代駅 - 鹿児島中央駅が開通した際に同線の業務音楽（発車音楽や車内音楽）制作を手がけたのをはじめ、以下の鉄道関連の音楽を手がけている。
京阪電気鉄道全駅の接近メロディと通過メロディ、18駅の発車メロディ作曲（2007年6月）
阪神電気鉄道全駅の発車・到着メロディ作曲・編曲（阪急電鉄神戸高速線高速神戸駅・新開地駅を含む）（2009年1月）
京成電鉄 スカイライナー（2代目AE形）のミュージックホーンと停車時に流れる車内BGMおよび車内チャイム作曲（2009年5月）
JR九州の観光特急「海幸山幸」のミュージックホーンと車内チャイム作曲（2009年10月）
JR九州所属の新幹線N700系電車の車内チャイムおよび九州新幹線の発車メロディ作曲(博多駅以外)（2011年3月）
JR九州の観光特急「A列車で行こう」の車内BGM作曲（2011年10月）
博多駅在来線ホームの発着メロディ作曲（2012年3月）
東急電鉄東横線渋谷駅の地上ホーム到着ベルメロディおよび地下ホーム発車ベルメロディ（2013年3月）
西武鉄道池袋線練馬高野台駅の発車メロディ編曲（2015年1月）
阪神電鉄甲子園駅の列車接近メロディ編曲※春のセンバツまたは夏の選手権大会期間中のみ（2015年3月）
小倉駅在来線ホーム・大分駅・宮崎駅・由布院駅・宮崎空港駅の接近・発着メロディ作曲・編曲（2015年5月）
東京メトロ東西線全駅（中野駅を除く）の発車メロディ作曲・編曲（2015年5月）
若桜鉄道の車内メロディ作曲（2015年10月）
京阪鋼索線（石清水八幡宮参道ケーブル）の車内BGM（上下、通常期・正月期・七五三期）（2016年4月）
西武鉄道観光列車「旅するレストラン 52席の至福」の車内メロディ（2016年）
「或る列車」の車内BGM（2016年7月）
三陸鉄道釜石駅の発車メロディ（2016年7月）
京阪電気鉄道の快速特急「洛楽」停車駅5駅の発車メロディ（2017年8月）
福岡市地下鉄七隈線の接近メロディ（2019年3月）
JR九州在来線のホームドア開閉時チャイム
泉北高速鉄道の発車メロディ（2022年3月)
東急目黒線(東京メトロ南北線、埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線、相模鉄道各線)の車載メロディーを作曲(2022年8月)
西九州新幹線の車内チャイムおよび発車メロディ（2022年9月)
遠州鉄道新浜松駅の発車メロディ「Windy Town」(2021年11月2日より。12月5日から西鹿島駅でも使用開始)
ディスコグラフィー > ソロ・アルバム

『ミノル・ランド』（WELCOME TO THE MINORU'S LAND、1985年）
『ティクル・ジ・アイボリー』（TICKLE THE IVORY、1993年、廃盤）
ディスコグラフィー > 鉄道関連の作品

『東横特急』（2008年5月8日発売）
『京阪電車発車メロディcollection』（2008年11月1日発売）
『海幸・山幸BGM集（付録・九州新幹線BGM集）』（2009年11月27日発売）
『京阪電車発車メロディCOLLECTION 2013』（2013年5月11日発売）
『東京メトロ東西線 発車メロディCollection』（2015年5月13日発売）
『京阪電車発車メロディCOLLECTION 2016』（2016年5月14日発売）