stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ミサ曲 ニ長調 (ドヴォルザーク)

| 音楽・音声外部リンク |
| --- | --- |
 全曲を試聴する
  Antonin Dvorak - Mis, op.86 - セルジュ・ボド指揮オランダ放送フィルハーモニー管弦楽団他による演奏。AVROTROS Klassiek公式YouTube。
  Dvořák, Messe en ré majeur - Vincent Barthe指揮ソルボンヌ大学管弦楽団・合唱団他による演奏。ソルボンヌ大学管弦楽団・合唱団公式YouTube。
ミサ曲 ニ長調（ドイツ語: Messe D-Dur）作品86は、アントニン・ドヴォルザークが作曲したミサ曲。
作曲・初演

当楽曲を書き上げたのは、1887年のこと。ドヴォルザークが1884年3月に自身初の英国ロンドン旅行の途上で自作『スターバト・マーテル』を指揮して地元ロンドンの聴衆からの大喝采を浴びてから約3年経過していた。
当楽曲は、ドヴォルザークの友人で著名な建築家でもあるヨセフ・フラヴカ（英語版）の自宅内に建設されていた小さな礼拝堂の落成を祝う記念式典（奉献式）のために作曲されたもので、作曲当年である1887年の9月11日にその新しい礼拝堂に於いて初演された。初演場所の関係からオルガン伴奏の形で作曲されており、初演当日にはオルガンに小規模な合唱団、そしてアルト独唱としてドヴォルザークの妻アンナが演奏参加するなど、親密な雰囲気で行われた。
初演翌年の1888年4月15日には、チェコのピルゼン（プルゼニ）の劇場に於いて一般の聴衆が入る公開の場での初演が行われた。この時には伴奏として2台のハーモニウムとチェロ、そして2本のコントラバスから成る小アンサンブルが組まれたとされているが、このアンサンブル伴奏形態がドヴォルザーク自身の発案によるものだったか否かは定かで無く、また、このアンサンブルに係る譜面などは現存していない。
1892年、イギリスの音楽出版社ノヴェロからの依頼により管弦楽伴奏に編曲。翌1893年にロンドンの水晶宮に於いてこの管弦楽編曲版がアウグスト・マンスの指揮により演奏されている。
楽曲構成

キリエ（Kyrie） - 独唱および合唱
グローリア（Gloria） - 独唱および合唱
クレド（Credo） - 独唱および合唱
サンクトゥス（Sanctus） - 合唱
ベネディクトゥス（Benedictus） - 合唱
アニュス・デイ（Agnus Dei） - 独唱および合唱
演奏時間は、35～45分程度である。
ニーヴ・ウィルソン

| ニーヴ・ウィルソン Niamh Wilson |
| --- | --- |
生年月日:   (1997-03-09) 1997年3月9日（27歳）
出生地:  オンタリオ州・オークビル
国籍:   カナダ
身長:  165 cm
職業:  女優
活動期間:  2003年 -
テンプレートを表示
ニーヴ・ウィルソン（Niamh Wilson, 1997年3月9日 - ）は、カナダ・オンタリオ州オークビル出身の女優、元子役。多くのサイトではニーアム・ウィルソンと表記されているが、Niamh の正しい発音に従うと日本語表記はニーヴ（より正確にはネーヴ "Neve" に近い）とするのが適切である。
来歴

5歳の時にワーナー・ブラザースのパイロット番組『Chasing Alice』でデビュー。
2005年のテレビ映画『Haunting Sarah』で2006年度ヤング・アーティスト・アワードの Best Performance in a TV Movie, Miniseries or Special - Supporting Young Actress を受賞。さらに2011年からのカナダのテレビシリーズ『Debra』でも2012年度ヤング・アーティスト・アワードの Best Performance in a TV Series - Leading Young Actress を受賞した。アメリカで放映されていないテレビシリーズでこの賞を受賞したのはこの作品が初めてである。
映画では、『ソウ3』からの4作にジェフとリンの娘、コーベット・デンロン役で出演した。
フィルモグラフィー

| 製作年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2006 | レイクサイド The Marsh | リトル・クレア/ローズ |  |
| 2006 | ソウ3 Saw III | コーベット・デンロン |  |
| 2007 | ソウ4 Saw IV | コーベット・デンロン |  |
| 2007 | サイレント・ボイス They Come Back | マーリー・チャールズ | テレビ映画 |
| 2008 | ソウ5 Saw V | コーベット・デンロン |  |
| 2009 | ソウ6 Saw VI | コーベット・デンロン | ノークレジット |
| 2013 | 天才スピヴェット The Young and Prodigious T.S. Spivet | グレーシー |  |
アルタートハイム

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
| --- | --- |

基本情報
連邦州:: バイエルン州
行政管区:: ウンターフランケン行政管区
郡:: ヴュルツブルク郡

市町村連合体:: キスト行政共同体
緯度経度:: 北緯49度43分38秒 東経09度45分55秒﻿ / ﻿北緯49.72722度 東経9.76528度﻿ / 49.72722; 9.76528座標: 北緯49度43分38秒 東経09度45分55秒﻿ / ﻿北緯49.72722度 東経9.76528度﻿ / 49.72722; 9.76528
標高:: 海抜 290 m
面積:: 24.06 km2
人口::  2,046人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 85 人/km2
郵便番号:: 97237
市外局番:: 09307
ナンバープレート:: WÜ, OCH
自治体コード::  	09 6 79 165 
行政庁舎の住所:: Oberes Tor 2   97237 Altertheim
ウェブサイト:: altertheim.de
首長:: ベルント・コルプマン (Bernd Korbmann)
郡内の位置

地図

アルタートハイム (ドイツ語: Altertheim) はドイツ連邦共和国バイエルン州ウンターフランケン地方のヴュルツブルク郡の町村（以下、本項では便宜上「町」と記述する）で、キスト行政共同体を形成する町村である。
地理

アルタートハイムはヴュルツブルクの南西約16kmに位置し、バーデン＝ヴュルテンベルク州マイン＝タウバー郡と境を接する。州道2297号線が町を貫いている。約5kmで連邦アウトバーンA3号線およびA81号線に接続する。
この地域は、マインフランケン・プレートの一部であるマルクトハイデンフェルト・プレートに属す。集落はアルトバッハ川の渓谷に位置している。アルトバッハ川はこの町内に湧出する。
地理 > 自治体の構成

この町は、公式には3つの地区 (Ort) からなる。
オーバーアルタートハイム
シュタインバッハ
ウンターアルタートハイム
歴史

ウンターアルタートハイムは775年に初めて文献上に記録されている。現在の町域は、かつてカステル伯領の一部であった。ウンターアルタートハイムとオーバーアルタートハイムは、1806年にまずバイエルン大公領に陪臣化された。1810年にトスカーナ大公フェルディナンド3世のヴュルツブルク大公国に移されたが、1814年に最終的にバイエルン王国領となった。バイエルンの行政改革の時代、1818年の市町村令により現在の自治体が成立した。1825年6月28日にオーバーアルタートハイムの大部分を焼く火事があり、1人が犠牲となった。オーバーアルタートハイム、ウンターアルタートハイムおよびシュタインバッハは1978年のバイエルン州の市町村再編により行政上統合された。1997年には、町境付近の小さな区域がバーデン＝ヴュルテンベルク州のヴェルバッハに移管された。
歴史 > 宗教

この町は主にプロテスタント、ルター派の町である。Liebenzeller-Missionといった教会組織もアルタートハイムに発足した。この他、ローマ・カトリックの信者もこの町にはいる。
歴史 > 宗教 > 無くなったシナゴーグ

オーバーアルタートハイム地区には、ナチス独裁時代までシナゴーグがあった。その調度は1938年11月の迫害運動によって破壊された。小さなユダヤ教組織は1942年まで存在していたが、この年まで残っていたユダヤ人家族もホロコーストに連れ去られた。ツァウンリュッケ2番のシナゴーグの建物に取り付けられた記念のプレートは、1990年に撤去されるまで宗教組織や消滅した組織を思い起こさせる。
ウンターアルタートハイム地区には、ブルンネン通りにシナゴーグが現存している。この建物は地元の塗装業者の倉庫に転用されている。
歴史 > 人口推移

1970年 1,695人
1987年 1,775人
2000年 2,094人
2007年 2,208人 — うち、1,226人がオーバーアルタートハイム、854人がウンターアルタートハイム、127人がシュタインバッハ。
行政 > 首長

2020年から、ベルント・コルプマン (SPD) が町長を務めている。
行政 > 紋章

赤地と銀地の市松模様に四分割。左上と右下には、金の蘂を持つ図案化された銀のバラが描かれている。赤と銀はカステル伯に、銀のバラはヴェルトハイム伯に由来する。
紋章創設の経緯: オーバーアルタートハイム、シュタインバッハ・バイ・ヴュルツブルク、ウンターアルタートハイムが合併して成立した新しい町アルタートハイムは初めヴェルトハイム伯領に属した。この家系が断絶（1556年）すると、この地域はカステル伯家の所領に移された。カステル伯家の紋章は赤と銀の市松模様の四分割であり、ヴェルトハイム伯の徴として銀の図案化されたバラが採られた。この両者を組み合わせた形の紋章は1967年にはすでにオーバーアルタートハイムの紋章として用いられていた。新しく設立されたアルタートハイムは、この紋章を変更せずに採用した。
文化と見所 > 定期的な催事

オーバーアルタートハイム、ウンターアルタートハイム、シュタインバッハのキルメス
各地区での謝肉祭の催し
シュトラッカーフェスト
2年ごとのシュレッパーフェスト（トラクター祭）
フェスト・ウンター・リンデン（菩提樹の下の祭）
ベルクフェスト（山祭）
ACCのプルンクジッツンゲン
ブルンネンフェスト（泉祭）
各地区でのマイフェスト
経済と社会資本 > 教育

国民学校 1校
訳注

↑  キルメス (ドイツ語: Kirmes) は教会開基祭を起源とする民俗祭である。
古川好男

古川 好男（ふるかわ よしお、1934年7月5日 - ）は、大阪府出身の元サッカー選手。ポジションはゴールキーパー。
経歴

高校卒業後、関西大学に入学してサッカー部に入部。大学4年次の1956年に日本代表に選出され、同年6月3日のメルボルンオリンピック予選（en）の韓国戦で初出場した。その後も同年11月のメルボルン五輪、1958年のアジア大会、1960年ローマオリンピック予選（en）、ムルデカ大会など国際Aマッチ19試合に出場した。
1957年に大学を卒業して日本ダンロップに入社し、サッカー部に所属。佐々木康治らと共に全国都市対抗サッカー選手権大会において1957年、1958年、1959年と3年連続ベスト4進出に貢献した。
現役引退後は関西大学校友会副会長、学校法人関西大学評議員企画委員長、関西大学千寿会元会長、関西大学サッカー部OB会名誉会長、西宮市ゴルフ協会最高顧問、太子カントリー倶楽部理事、オレンジシガカントリークラブ理事など歴任。
2006年2月から2013年まで関西クラシックゴルフ倶楽部（兵庫県三木市）を運営する大松産業の社外取締役を務めた。
所属クラブ

明星高校
関西大学
日本ダンロップ/住友ゴム
代表歴 > 出場大会

1956年メルボルンオリンピック
1958年アジア競技大会におけるサッカー競技
ムルデカ大会（1959年、1962年）
1960年ローマオリンピック予選
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 19試合 0得点(1956-1962)
| 日本代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 | その他> 出場 | その他> 得点 | 期間通算> 出場 | 期間通算> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1956 | 3 | 0 | 2 | 0 | 5 | 0 |
| 1957 | 0 | 0 | 7 | 0 | 7 | 0 |
| 1958 | 3 | 0 | 1 | 0 | 4 | 0 |
| 1959 | 10 | 0 | 7 | 0 | 17 | 0 |
| 1960 | 0 | 0 | 7 | 0 | 7 | 0 |
| 1961 | 1 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 |
| 1962 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| 通算 | 19 | 0 | 25 | 0 | 44 | 0 |
代表歴 > 出場

| No>  | 開催日 | 開催都市 | スタジアム | 対戦相手 | 結果 | 監督 | 大会 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 1956年06月03日 | 東京都 | 後楽園競輪場 |  韓国 | ○2-0 | 竹腰重丸 | オリンピック予選 |
| 2. | 1956年06月10日 | 東京都 | 後楽園競輪場 |  韓国 | ●0-2(延長) | 竹腰重丸 | オリンピック予選 |
| 3. | 1956年11月27日 | メルボルン |  |  オーストラリア | ●0-2 | 竹腰重丸 | オリンピック |
| 4. | 1958年05月26日 | 東京都 | 東京蹴球場 |  フィリピン | ●0-1 | 川本泰三 | アジア大会 |
| 5. | 1958年05月28日 | 東京都 | 国立霞ヶ丘競技場陸上競技場 |  香港 | ●0-2 | 川本泰三 | アジア大会 |
| 6. | 1958年12月25日 | 香港 |  |  香港 | ●2-5 | 竹腰重丸 | 国際親善試合 |
| 7. | 1959年01月04日 | ペナン |  |  マラヤ | ○3-1 | 竹腰重丸 | 国際親善試合 |
| 8. | 1959年01月10日 | シンガポール |  |  シンガポール | ○4-3 | 竹腰重丸 | 国際親善試合 |
| 9. | 1959年01月11日 | シンガポール |  |  シンガポール | ●2-3 | 竹腰重丸 | 国際親善試合 |
| 10. | 1959年08月31日 | クアラルンプール |  |  香港 | △1-1(延長) | 竹腰重丸 | ムルデカ大会 |
| 11. | 1959年09月02日 | クアラルンプール |  |  香港 | ●2-4 | 竹腰重丸 | ムルデカ大会 |
| 12. | 1959年09月03日 | クアラルンプール |  |  シンガポール | ○4-1 | 竹腰重丸 | ムルデカ大会 |
| 13. | 1959年09月05日 | クアラルンプール |  |  韓国 | △0-0 | 竹腰重丸 | ムルデカ大会 |
| 14. | 1959年09月06日 | クアラルンプール |  |  韓国 | ●1-3 | 竹腰重丸 | ムルデカ大会 |
| 15. | 1959年12月13日 | 東京都 | 後楽園競輪場 |  韓国 | ●0-2 | 竹腰重丸 | オリンピック予選 |
| 16. | 1959年12月20日 | 東京都 | 後楽園競輪場 |  韓国 | ○1-0 | 竹腰重丸 | オリンピック予選 |
| 17. | 1961年08月15日 | シンガポール |  |  インドネシア | ●0-2 | 高橋英辰 | 国際親善試合 |
| 18. | 1962年09月12日 | クアラルンプール |  |  パキスタン | △1-1 | 高橋英辰 | ムルデカ大会 |
| 19. | 1962年09月21日 | シンガポール |  |  シンガポール | ●1-2 | 高橋英辰 | 国際親善試合 |
KTM-8

| KTM-8（71-608） КТМ-8 71-608K 71-608KM |
| --- | --- |
 71-608K（モスクワ）  71-608KM（コロムナ）
基本情報
製造所:  ウスチ＝カタフスキー車両製造工場
製造年:  71-608 1988年 71-608K 1989年 - 1994年 71-608KM 1994年 - 2007年
製造数:  71-608 2両 71-608K 899両 71-608KM 579両
主要諸元
編成:  単車（ボギー車）、片運転台
電気方式:  直流550 V （架空電車線方式）
備考:  主要数値は下記も参照。
テンプレートを表示
KTM-8（ロシア語: КТМ-8）は、ロシア連邦（旧：ソビエト連邦）の鉄道車両メーカーであるウスチ＝カタフスキー車両製造工場が製造していた路面電車車両。試作車も含め1988年から2007年まで長期に渡る生産が実施され、71-608と言う車両番号も有する。
電気機器や車体設計の違いにより、以下の3つの車種が展開された。この項目ではこれらに加え、一連の車種を基に設計された発展形式についても解説する。また、形式名の記載については車両番号（71-608等）を用いる。
71-608 - 電機子チョッパ制御方式を用いた試作車。
71-608K - 抵抗制御方式を用いた量産車。
71-608KM - 車体設計に改良を加えた量産車。
71-608 > 概要

ウスチ＝カタフスキー車両製造工場は、ソビエト連邦（現：ロシア連邦）で路面電車車両の製造を手掛ける輸送用機器メーカーである。1901年から路面電車市場に参入した同社は、1963年からKTM-5の製造を開始し、改良型のKTM-5M2は1971年から15,000両近くという大量生産が実施された。一方、1980年代にはKTM-5で用いられていた抵抗制御方式は旧時代的な機構となっており、消費電力の抑制や機器の簡易化が可能な電機子チョッパ制御を用いた制御装置が求められるようになった。そこで1980年代、ウスチ＝カタフスキー車両製造工場でもこの制御方式を用いた車両の研究が始まり、1988年に試作車2両が完成した。これが71-608である。
電気機器としてサイリスタ位相制御方式（ТИСУ）を用いた制御装置が搭載され、制御回路は補助電源装置と共に充電池および静的コンバータによって駆動された。車体構造やデザインも大幅に変更され、側面のコルゲート加工が廃された他、車体長がKTM-5（15,000 mm）から延長され15,250 mmとなり、乗降扉の数も右側4箇所に増設された。そのうち中央の2箇所は両開き（扉幅1,300 mm）、前後2箇所は片開き（扉幅950 mm）となっていた。車内には革張りの座席が設置されていた。一方で駆動方式はKTM-5と同様、自在継手や歯車を介して動力を伝達する垂直カルダン駆動方式が用いられた。主電動機の出力は80 kwであった。車両の前後には連結器も設置されており、最大3両編成まで総括制御運転が可能であった。
製造後はカリーニン市電（→トヴェリ市電）で1992年まで試運転が行われたが、以降の量産車の電気機器に関しても従来の抵抗制御方式を用いる事となり、サイリスタ位相制御を用いた71-608の量産は行われなかった、その後、2両とも1993年にモスクワ市電へ転属し、2006年に廃車されるまで営業運転に使われた。
71-608の発展形式として、中間電動車の71-609、モスクワのディナモ工場（"Динамо"）製の電気機器を搭載した71-614が設計され、後者は試作車の製造も行われたが、信頼性の低さやソビエト連邦の崩壊後の需要減少により双方とも製造・量産される事はなかった。
71-608の廃車体（2008年撮影）
71-608K > 概要

新機軸のサイリスタ位相制御を用いた71-608の開発と並行し、ウスチ＝カタフスキー車両製造工場では従来の抵抗制御方式（カム軸式抵抗制御）を用いた71-608K（71-608К）の開発も進められた。71-608と同様の片運転台車体を有し総括制御も可能な設計だが、グラスファイバー製の座席の採用など車体・車内の一部に変更が加えられた。乗降扉の開閉にはチェーン駆動が用いられた。主電動機には直並列組合せ制御に対応したDK-259E（ДК-259Е）が用いられ、出力は50 kwであった。運転室からの速度制御には間接半自動制御が使われており、ノッチ数は10段だった。
1989年から1990年にかけて試作車8両が作られ、チェリャビンスク市電やモスクワ市電に投入された。そのうち後者は1957年から1988年まで長期に渡ってチェコスロバキア（現：チェコ）のČKDタトラ製の路面電車を導入しており、自国産の路面電車車両の導入は数十年ぶりとなった。量産は1990年から始まり、ソビエト連邦およびソビエト連邦の崩壊後の各国に導入されたが、後述する欠陥が指摘された事で改良型の71-608KMへ生産が移行し、1995年に製造を終了した。
71-608Kの派生形式には、以下の2種類が存在する。
71-608KU - 71-608Kのうち、ソビエト連邦（現：ロシア連邦）で唯一軌間1,435 mm（標準軌）の路線網を有するロストフ・ナ・ドヌ市電向けの車両は標準軌に対応した台車が設置されており、形式名も「71-608KU（71-608КУ）」として区別された。
71-617（KTM-17） - 訓練運転用の教習車としての使用を考慮した形式。運転席の面積が拡大し、指導員が座るための運転席が増設された。1994年に2両がモスクワ市電に導入された。
車内（トムスク）
集電装置
台車
71-608K > ギャラリー

71-608K（アストラハン）
（アストラハン市電）
71-608K（チェリャビンスク）
（チェリャビンスク市電）
71-608K（ジェルジンスク）
（ジェルジンスク市電）
71-608K（イルクーツク）
（イルクーツク市電）
71-608K（ハバロフスク）
（ハバロフスク市電）
71-608K（マグニトゴルスク）
（マグニトゴルスク市電）
71-608K（モスクワ）
（モスクワ市電）
71-608K（ニジニ・ノヴゴロド）
（ニジニ・ノヴゴロド市電）
71-608K（ノギンスク）
（ノギンスク市電）
71-608K（ペルミ）
（ペルミ市電）
71-608K（リャザン）
（リャザン市電）
71-608K（サラトフ）
（サラトフ市電）
71-608K（スモレンスク）
（スモレンスク市電）
71-608K（トムスク）
（トムスク市電）
71-608K（トゥーラ）
（トゥーラ市電）
71-608K（トヴェリ）
（トヴェリ市電）
71-608K（ウファ）
（ウファ市電）
71-608K（ウラン・ウデ）
（ウラン・ウデ市電）
71-608K（ウソリエ・シビリスコエ（ロシア語版））
（ウソリエ・シビリスコエ市電）
71-608K（ウリヤノフスク）
（ウリヤノフスク市電）
71-608K（ウラジオストク）
（ウラジオストク市電）
71-608K（ヤロスラヴリ）
（ヤロスラヴリ市電）
71-608K（ミンスク）
（ミンスク市電）
71-608K（ダウガフピルス）
（ダウガフピルス市電）
71-608K（クルィヴィーイ・リーフ）
（クルィヴィーイ・リーフ市電）
71-608K（ルハーンシク）
（ルハーンシク市電）
71-608K（ムィコラーイウ）
（ムィコラーイウ市電）
71-608K（タシュケント）
（タシュケント市電）
71-608KM > 概要

ソビエト連邦（現：ロシア連邦）の首都・モスクワを走るモスクワ市電には、老朽化した旧型電車（タトラT3）の置き換え用として1991年以降71-608Kの量産車の導入が開始された。だが、車体幅がT3（2,500 mm）よりも広い2,622 mmであったため、走行可能な路線が限定される事態となった他、乗降扉の開閉装置や充電池の信頼性の低さ、そして電気機器が内蔵されたキャビネットが運転室の後方にあるという危険性も問題となっていた。そこで、1992年にモスクワで開かれた会議でこれらの欠陥を改善した車両を開発する方針が決まり、1994年からモスクワ市電を始めとする各地の路面電車へ向けての生産が開始された。これが71-608KM（71-608КМ）である。
「モスクワ」を示す形式名「M」の通り、設計においてはモスクワ市電での運用を考慮した設計がなされており、車体幅が2,500 mmに縮小した他、乗降扉の開閉機能もチェーン駆動からラック・ピニオンを用いた方式へと変更された。前面形状についても先だって製造された両方向形車両である71-611を基にしたデザインに改められた。後部に設置されたキャビネット部分は安全性を確保するため面積を増やした。
1994年8月に試作車が2両製造され、同年末から71-608Kに代わって量産が開始された。量産過程では僅かな丸みを帯びた前面形状への変更、車内照明の交換、安全性の向上などの設計変更が実施された他、シングルアーム式パンタグラフや新設計の台車など後継車両の開発に向けた試験も多数行われた。製造は2007年まで行われ、合計579両が旧ソ連各国の路面電車に導入された。
71-608KMの派生形式には、以下の2種類が存在する。
71-615（KTM-15） - 軌間1,000 mm（狭軌）の路線網を有するピャチゴルスク市電に向けて、1995年から1997年までに11両が製造された形式。車体設計は71-608KMと同型である一方、台車は軌間1,000 mmの路線網に導入されていたタトラカーを基礎に設計されたものが導入され、主電動機もサイズを縮めたDK-269形（45 kw）が用いられる。
71-617（KTM-17） - 71-617のうち、1995年から1999年にかけてモスクワ市電に導入された10両は71-608KMの設計を基に作られた車両である。超低床電車の導入が進む2010年代後半以降は各都市への譲渡が行われている。
車内
運転台
後方には運転台がない（コロムナ）
71-608KM > ギャラリー

71-608KM（アンガルスク）
（アンガルスク市電）
71-608KM（アストラハン）
（アストラハン市電）
71-608KM（ビイスク）
（ビイスク市電）
71-608KM（チェレポヴェツ）
（チェレポヴェツ市電）
71-608KM（カザン）
（カザン市電）
71-608KM（コロムナ）
（コロムナ市電）
71-608KM（マグニトゴルスク）
（マグニトゴルスク市電）
71-608KM（モスクワ）
（モスクワ市電）
71-608KM（ナーベレジヌイェ・チェルヌイ）
（ナーベレジヌイェ・チェルヌイ市電）
71-608KM（ニジニ・ノヴゴロド）
（ニジニ・ノヴゴロド市電）
71-608KM（ノギンスク）
（ノギンスク市電）
71-608KM（ノヴォクズネツク）
（ノヴォクズネツク市電）
71-608KM（ノヴォシビルスク）
（ノヴォシビルスク市電）
71-608KM（オムスク）
（オムスク市電）
71-608KM（サラトフ）
（サラトフ市電）
71-608KM（スモレンスク）
（スモレンスク市電）
71-608KM（トムスク）
（トムスク市電）
71-608KM（ウラン・ウデ）
（ウラン・ウデ市電）
71-608KM（ウソリエ・シビリスコエ（ロシア語版））
（ウソリエ・シビリスコエ市電）
71-608KM（ウリヤノフスク）
（ウリヤノフスク市電）
71-608KM（カーミヤンシケ）
（カーミヤンシケ市電）
71-615（ピャチゴルスク）
（ピャチゴルスク市電）
71-617（モスクワ）
（モスクワ市電）
主要諸元

| KTM-8（71-608）・71-615 主要諸元 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | 形式 | 71-608 (KTM-8) | 71-608K | 71-608KM | 71-615 |
| 運転台 | 運転台 | 片運転台 | 片運転台 | 片運転台 | 片運転台 |
| 軌間 | 軌間 | 1,524mm | 1,524mm 1,435mm | 1,524mm | 1,000mm |
| 最高速度 | 最高速度 | 65km/h | 65km/h | 75km/h | 65km/h |
| 着席定員 | 着席定員 | 32人 | 32人 | 32人 | 32人 |
| 定員 | 乗客密度5人/m2時 | 135人 | 135人 | 126人 | 126人 |
| 定員 | 乗客密度8人/m2時 | 197人 | 197人 | 183人 | 183人 |
| 車両重量 | 車両重量 | 19.5t | 19.5t | 19.9t | 19.9t |
| 全長 | 全長 | 15,250mm | 15,210mm | 15,250mm | 15,250mm |
| 全幅 | 全幅 | 2,650mm | 2,622mm | 2,500mm | 2,500mm |
| 車体高 | 車体高 | 3,100mm | 3,090mm | 3,100mm | 3,100mm |
| 固定軸距 | 固定軸距 | 1,940mm | 1,940mm | 1,940mm | 1,940mm |
| 台車中心間距離 | 台車中心間距離 | 7,350mm | 7,350mm | 7,350mm | 7,350mm |
| 主電動機出力 | 主電動機出力 | 80kw | 50kw | 50kw | 45kw |
| 出力 | 出力 | 320kw | 200kw | 200kw | 180kw |
| 制御方式 | 制御方式 | サイリスタ位相制御 | 抵抗制御 | 抵抗制御 | 抵抗制御 |
| 制動装置 | 制動装置 | 発電ブレーキ、ディスクブレーキ、電磁吸着ブレーキ | 発電ブレーキ、ディスクブレーキ、電磁吸着ブレーキ | 発電ブレーキ、ディスクブレーキ、電磁吸着ブレーキ | 発電ブレーキ、ディスクブレーキ、電磁吸着ブレーキ |
関連形式

KTM-11（71-611） - 路線の一部を地下化する事で高速化を図った路面電車路線「メトロトラム（ロシア語版）」向けに、KTM-8（71-608）を基に開発された車両。丸みを帯びた前面デザインは71-608KMにも用いられた。
参考資料

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
服部重敬「定点撮影で振り返る路面電車からLRTへの道程 トラムいま・むかし 第10回 ロシア」『路面電車EX 2019 vol.14』、イカロス出版、2019年11月19日、ISBN 978-4802207621。
71-611（ヴォルゴグラード）
草津シズカ山スキー場

| 草津シズカ山スキー場 |
| --- | --- |
 
所在地:  群馬県吾妻郡草津町前口
座標:  北緯36度36分25秒 東経138度34分6秒﻿ / ﻿北緯36.60694度 東経138.56833度﻿ / 36.60694; 138.56833座標: 北緯36度36分25秒 東経138度34分6秒﻿ / ﻿北緯36.60694度 東経138.56833度﻿ / 36.60694; 138.56833
旧名:  スキーポート・シズカ
開業日:  1990年12月
廃業日:  2000-2001シーズン
造設地形:  本白根山
標高:  1580 m - 1280 m
標高差:  300 m
最長滑走距離:  1,800 m
最大傾斜:  28度
コース数:  4本
索道数:  4本
公式サイト:  sizuka.tig-co.jp

テンプレートを表示
草津シズカ山スキー場（くさつシズカやまスキーじょう）は、かつて群馬県吾妻郡草津町に存在していたスキー場。
概要

草津温泉の入口からがアクセス路となり、本白根山の東南斜面にゲレンデがあった。草津国際スキー場との共通券やシャトルバスなどがあった。
かつて他のスキー場がスノーボードでの滑走を禁止、あるいは一部滑走禁止区域を設ける中、いち早くスノーボード全面滑走解禁したスキー場であった(ただし、1997年頃は誓約書にサインを求めていた)。
ヘリコプターで輸送し麓まで滑走する、ヘリスキーのサービスがあった。
スキー場周辺はかつて白根鉱山といわれ、株式会社白根硫黄鉱業所（白根工業）が経営する硫黄を産出する鉱山であった。1974年3月31日閉山。
かつて草津町には長野五輪(1998年)を狙い、志賀高原と草津をゴンドラで結び、一帯を巨大スキーエリア化してスキー客を呼び込もうとする構想があった。草津シズカ山スキー場は他のスキー場と連結させていく予定で作られたスキー場であった。
施設

リフト
FOR SOME EXPRES (4人乗り）全長803m
第4リフト                    (2人乗り）全長954m
第5リフト                    (2人乗り）全長553m
第8リフト                    (2人乗り）全長271m
BASE LODG  (ベースロッジ）
WARMING HUT(レストハウス）
アクセス

鉄道
吾妻線長野原草津口駅からJRバス関東志賀草津高原線で約30分。草津温泉駅下車。
自動車
関越自動車道渋川伊香保ICより国道353号・国道145号・国道292号約61km
沿革

1990年(平成2年) - 12月、草津町と白根工業(東京)によって設立された第3セクター「白根高原スキーリゾート」(出資比率3:7)により「スキーポート・シズカ」の名称で開業。総工費65億円。2期計画で本白根山にゴンドラを架け草津国際スキー場と連結するなどの拡張が構想されていた。
1992年(平成4年) - 11月、この時点で「スキーポート　シズカ」という名称で道路地図に掲載されている。
1994年(平成6年) - この頃までに「草津シズカ山スキー場」という名称となっている。売り上げが年3～5億円程度にとどまっている一方で白根高原スキーリゾートの負債は約81億円に達していることが明らかになり問題となる。会社はバブル崩壊で経営計画が大幅に狂ったと説明。
2000年(平成12年) - 2000-2001シーズンから営業休止となる。目標入り込み数5万人達成の見通しも厳しく、累積赤字も96億円に達していたためこれ以上の営業は困難と判断された。
2004年(平成16年) - 2004-2005シーズンからの営業再開を目指していたという旨のアナウンスがあったものの、このシーズンも営業できず、以後閉鎖状態となっている。この時のホームページでは運営会社は「株式会社シズカスポーツアリーナ草津」となっていた。
台湾ドーナツ

台湾ドーナツ（たいわんドーナツ、繁体字中国語: 台灣甜甜圈）は、台湾の夜市発祥のドーナツの一種。台湾では、夜市以外にも、学校のそばの小さな商店などでもよく売られている、子ども達の定番おやつの一つである。台湾を訪れる日本人観光客の間で話題になっているという。
概要

衣をつけて揚げた揚げたてのドーナツにたっぷりと砂糖をまぶしたもの。外側はカリカリしており、内側はフワフワとした食感である。
日本での商品化

コンビニエンスストアのローソンは、2020年5月に台湾ドーナツを商品化して販売している。また、山崎製パンも同年の6月に商品化している。
評価

アスキーグルメの記者であるナベコは、ローソンから発売された「台湾ドーナツ」についてレビューし、台北にある人気のドーナツ店「ツイピーシェンナイティェンティェンジュワン」（繁体字中国語: 脆皮鮮奶甜甜圈）をモチーフにしているのではないかと推測している。
マーベル・スーパー・ヒーロー・アイランド

マーベル・スーパー・ヒーロー・アイランド（Marvel Super Hero Island）とは、アイランズ・オブ・アドベンチャーにあるエリアの一つである。
概要

マーベル・コミックをテーマにしたアイランド。1999年のアイランズ・オブ・アドベンチャー開園と同時にオープン。
沿革 > 第2のパーク構想

1980年代後半、ウォルト・ディズニー・カンパニーとユニバーサル・スタジオの対立が始まった。ユニバーサル・スタジオ・フロリダを1990年に開業予定だったユニバーサル・スタジオに先駆け、当時のウォルト・ディズニー・カンパニー最高経営責任者であるマイケル・アイズナーは対抗し、ディズニー・MGM・スタジオ（現：ディズニー・ハリウッド・スタジオ）を1989年にオープンすることになる。ディズニー・MGM・スタジオがオープンしたことにより規模が拡大したウォルト・ディズニー・ワールド・リゾートは、家族連れで複数日掛けて遊べる場所として成り上がった。一方のユニバーサル・スタジオは、フロリダ内で1つのパークしかなかったため、1日でパークを回りきってしまい、ストーリーも子供が楽しめる内容ではなかった。しかし、ミュージック・コーポレーション・オブ・アメリカ（現：ユニバーサル・スタジオ）には、「プロジェクトX」という計画があった。1990年代初頭から2番目のパークのコンセプトを構想していたのだ。ウォルト・ディズニー・ワールド同様にユニバーサル・スタジオを複数日掛けて遊べる場所にすることも考えられていた。彼らは、エンターテインメント業界の傑出した人物であるゲイリー・ゴダード（英語版）に目を向けた。ゴダードは、ユニバーサル・スタジオと緊密に協力し、ユニバーサル・スタジオ・ハリウッドで「キングコング・エンカウンター（英語版）」を開発したランドマーク・エンターテインメント・グループ（英語版）の責任者だった。「プロジェクトX」が進行中だった当時もゴダードは、ユニバーサル・スタジオ・ハリウッドの「ジュラシック・パーク・ザ・ライド」の開発も指揮しているところだった。ゴダードとその仲間は、家族市場でのディズニーの支配に匹敵するものを利用し、説得力のあるライドの開発を任されていた。以前ディズニーがディズニー・MGM・スタジオのためにユニバーサル・スタジオ・ハリウッドのスタジオ・ツアーと類似したアトラクションをオープンさせたため、ユニバーサル・スタジオはディズニーの得意分野であるカートゥーンに着目し、対抗することを決めた。他社の様々なカートゥーンを誘致したいと考え、当時人気のあったDCコミックスをパークのセンターに置き、『ドクター・スース』、『ポパイ』、『騎馬警官ダドリー・ドゥーライト』、『ルーニー・テューンズ』も加え、それぞれテーマランドを作り、「カートゥーン・ワールド」として開発を開始した。ゴダードは、特にDCコミックスに気合をいれ、「DCスーパーヒーロー・ランド」の設計に取り掛かっていた。「DCスーパーヒーロー・ランド」の半分はスーパーマンの都市であるメトロポリス、もう半分はダークサイドであるバットマンが住む都市・ゴッサム・シティを設計した。「DCスーパーヒーロー・ランド」には2つのメジャー・アトラクションを配置する計画だった。1つは、バットマンとペンギンが戦うコースターである。ゲストは、バットマンとペンギンのコースターのいずれかに乗るかを選択し、それぞれ違うトラックを走り、レースを行う。最後にショービルディングを超えたところで戦いを繰り広げる。もう1つはスーパーマンのアトラクションで、ディズニーランドの「スター・ツアーズ」と同形式のアトラクションである。開発は進められていったが、問題が発生する。誘致するカートゥーンを欲張ったため、非常に多くの外部プロパティを取得することで、「カートゥーン・ワールド」を過度に拡張したが、DCコミックスと『ルーニー・テューンズ』の権利を所有しているタイム・ワーナー（現：ワーナーメディア）との使用料をめぐる問題で突如として終わったのだ。タイム・ワーナーは、自社のコミックやキャラクターが果たす役割を考えると、「カートゥーン・ワールド」から得られるロイヤリティの10%が妥当だとしていた。しかし、ユニバーサル・スタジオのオーナーであるミュージック・コーポレーション・オブ・アメリカは、6%から断固として引き上げない姿勢だった。最終的にタイム・ワーナーは8%で交渉に出るが、ミュージック・コーポレーション・オブ・アメリカは考えを変えなかった。ユニバーサル・スタジオのデザインチームは、ミュージック・コーポレーション・オブ・アメリカの幹部に8%の数値に同意するように求めたが、交渉は突如として終わった。ミュージック・コーポレーション・オブ・アメリカの最高執行責任者であるシドニー・シェインバーグは、このプロセスに頭を抱えた。DCコミックスと『ルーニー・テューンズ』が5分の2を占めていた「カートゥーン・ワールド」への希望は突如としてなくなった。タイム・ワーナーとのパートナーシップの喪失により、ユニバーサル・スタジオは第2のパークの再設計に戻ることを余儀なくされた。
沿革 > マーベルの誘致

まずは自身のライブラリーにインスピレーションを見出した。当時、ゴダードグループは、スティーヴン・スピルバーグの映画作品『ジュラシック・パーク』をテーマにした「ジュラシック・パーク・ザ・ライド」の仕上げをユニバーサル・スタジオ・ハリウッドで行っていた。映画とライドに対する絶大な期待を考えると『ジュラシック・パーク』をフロリダの第2のパークに設置することにより、ウォルト・ディズニー・カンパニーに勝るパークになることができるのではないかと考えた。しかし、まだコンテンツが不十分だと考え、再び他社から誘致しようと考えた。そこでDCコミックスに取って代わる、ユニバーサル・スタジオと喜んで取引を行うコミック会社を発見する。それがマーベル・コミックだった。1990年代、マーベル・コミックにとって経営困難な時期であり、自社のキャラクターの権利を映画会社に売っていた。そして同時期に、マーベル・コミックはユニバーサル・スタジオにマーベルの世界に基づいたテーマパークのアトラクションを永続的に構築する独占的な権利を『アベンジャーズ』、『X-MEN』、『スパイダーマン』、『ファンタスティック・フォー』（ユニバーサル・スタジオ・ジャパンには、『スパイダーマン』のみ）にのみ与えることに同意した。この契約には、ウォルト・ディズニー・カンパニー、タイム・ワーナー、シックス・フラッグス、ソニー、パラマウント・ピクチャーズ・コーポレーション、シーワールドが所有・運営・販売する、テーマのあるエンターテイメントエリアと一緒に、マーベルをテーマにしたエリアを販売してはならないと明記されている。さらに、マーベルをテーマにしたエリアをマーベルをテーマにしたエリアが存在するユニバーサル・スタジオのテーマパークから97km圏内に設置することを禁止している。タイム・ワーナーからマーベル・コミックにパートナーシップが変わった後、ゴダードとユニバーサルは、マーベル・コミックの代表的キャラクター・スパイダーマンのアトラクションを第2のパークに開発しようとした。
沿革 > ウォルト・ディズニー・カンパニーとの関係

2009年のウォルト・ディズニー・カンパニーのマーベル・コミック（マーベル・エンターテインメント）買収の際にユニバーサル・パークス&リゾーツと個別契約を交わし、マーベル作品一部の使用料をウォルト・ディズニー・カンパニーに支払うことで、これまで通り使用することができるようになった。
契約内容はミシシッピ川以東では、ユニバーサル側が『アベンジャーズ』、『X-MEN』、『スパイダーマンシリーズ』、『ファンタスティック・フォー』の使用権を有しているため、ウォルト・ディズニー・ワールド・リゾートの内のパークのみ契約上「マーベル」という名前も使用できない。
以前は、東京ディズニーリゾートのパーク内でもこの契約が適応されており、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンにアメイジング・アドベンチャー・オブ・スパイダーマンが設置されていたため、東京ディズニーランド及び東京ディズニーシーには、スパイダーマンシリーズ作品の登場が不可能であった。
パーク外においてはディズニーアンバサダーホテルにマーベル・シネマティック・ユニバースをテーマにした客室、 同ホテルのレストランには、作中に登場するアイアンマン（トニー・スターク）の好物のチーズバーガーの販売を開始した。 にはの販売が開始された。なお、東京ディズニーリゾート・ハロウィーンでは、2022年からスパイダーマンを除くマーベル作品への仮装が解禁された。
2024年1月22日にアメイジング・アドベンチャー・オブ・スパイダーマンがクローズしたことから、オリエンタルランドは同月30日に同年7月20日から開催される東京ディズニーランドのナイトキャッスルショーにマーベル作品が登場することを発表。同年3月27日にはイッツ・ア・スモールワールドを期間限定で改装し、「イッツ・ア・スモールワールドwithグルート」として、2025年冬にオープンすることを発表した。
今後開園予定のユニバーサル・パークでもマーベルは使用出来ない。そのため、世界のディズニーパークでは「アベンジャーズ・キャンパス」と言ったエリアが誕生するほか、ウォルト・ディズニー・ワールド・リゾートのエプコットには「ガーディアンズ・オブ・ギャラクシー:コスミック・リワインド」がオープンした。
施設

ドクター・ドゥームズ・フィアフォール（Doctor Doom's Fearfall）：ファンタスティック・フォーの宿敵、ドクター・ドゥームをテーマにしたフリーフォール型のアトラクション。
インクレディブル・ハルク・コースター（Incredible Hulk Coaster）：ハルクをテーマにしたローラーコースター型のアトラクション。
ストーム・フォース・アクセラトロン（Storm Force Accelatron）
アメイジング・アドベンチャー・オブ・スパイダーマン（The Amazing Adventures of Spider-Man）
キャプテン・アメリカ・ダイナー（Captain America Diner）
カフェ4（Cafe 4）
スパイダーマン
ウルヴァリン
キャプテン・アメリカ
サイクロップス
ローグ
ストーム
グリーン・ゴブリン
ドクター・ドゥーム
NOBUKAWA SPORTS

| NOBUKAWA SPORTS |
| --- | --- |
ジャンル:  スポーツ
放送方式:  生放送
放送期間:  2009年4月3日 - 2017年9月29日
放送時間:  毎週金曜日 20:00 - 23:00（180分）
放送局:  cross fm
パーソナリティ:  信川竜太
公式サイト:  公式サイト
テンプレートを表示
NOBUKAWA SPORTS（のぶかわ・スポーツ）は2009年4月3日から2017年9月29日まで、CROSS FMで金曜20:00 - 23:00に放送されたスポーツ情報番組。ベイサイドプレイス博多スタジオから放送されていた。
概要

アビスパ福岡のスタジアムDJや野球実況者として活躍している信川竜太をナビゲーターに、アビスパ福岡や福岡ソフトバンクホークスを中心に福岡のスポーツ情報を伝えるスポーツ専門プログラム。
かつては信川スポーツというタイトルで2006年4月より放送されていたが、2008年9月に放送終了。10月からは「信スポplus」のタイトルでこの月から放送を開始したnew discoveryの水曜日を担当。new discovery終了後に単体番組として復活した。
2015年12月18日放送回はアビスパ福岡が12月6日に行われたJ1昇格プレーオフで5年ぶりのJ1復帰を決めたことを記念し、NOBUKAWA SPORTS 〜 AVISPA FUKUOKA SPECIAL EDITIONのタイトルで3時間丸ごとアビスパを特集した特別番組を放送した。この日は現役選手の中村北斗と神山竜一、OBの中払大介と山下芳輝がスタジオに出演。また、小島伸幸と古賀誠史（ともにOB）に電話で話を伺った。
2017年9月に前身番組から長い番組の歴史に幕を下ろしたが、秋の改編で信川がナビゲーターを務める新番組NEWSICのスポーツコーナーのタイトルとして存続している。なお、当番組の公式TwitterアカウントもNEWSICに引き継がれている。
放送時間

金曜20:00 - 23:00（2009年4月3日 - 2017年9月29日）
ナビゲーター

信川竜太
主なコーナー

One To One ヘルス＆ビューティ（新日本製薬提供）
AVISPA review
HAWKS review
NOBU SPO Man Of The Week
S-FIELD

| S-FIELD |
| --- | --- |
ジャンル:  スポーツバラエティ番組
出演者:  陣内孝則 中村俊介 山田まりや TIM 松本明子
製作
プロデューサー:  山口泰弘 西本敦哉 浦輝久
制作:  関西テレビ、イースト

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1999年10月2日 - 2001年3月31日
放送時間: 土曜 23:00 - 23:30
放送分: 30分
 S-FIELD
テンプレートを表示
『S-FIELD』（エス フィールド）は、1999年10月2日から2001年3月31日までフジテレビ系列26局で放送されていたスポーツバラエティ番組である。関西テレビとイーストの共同制作。MIZUNOの一社提供。放送時間は毎週土曜 23:00 - 23:30 （日本標準時）、山梨放送（系列外）・テレビ大分・テレビ宮崎・沖縄テレビでは遅れネットで放送。
概要

S-FIELDの "S" は、"Sports"（スポーツ） "Survival"（生き残る） "SevenDays"（7日間）を意味している。
当初の内容は、男女の参加者100人がビンゴマシーンを用いて（後期には無作為で決定した）仮カップルを組み、見知らぬ者同士2人でスポーツをテーマにした様々なチャレンジ企画に挑戦。番組から課せられた目標をクリアすれば、そのカップルには賞金100万円が贈られるというものだった。チャレンジ終了後、2人が収録スタジオを訪れればカップル成立となった。チャレンジ企画は基本的に1週完結形式で行われていたが、「東海道53次シュートチャレンジ」については取材量が多く、放送時間30分では決着が困難だったこと、さらに編集に膨大な時間が掛かったことから2週完結となった。
番組は2000年5月27日放送分をもって『S-FIELD THEサバイバル』と改題。さらに同年10月21日には『S-FIELD ガムシャカ伝説』へと再改題リニューアルした。
司会は、『THEサバイバル』の途中までは陣内孝則と中村俊介に女性MCが加わるという構成だった。女性MCは当初、様々な女性タレントたちが週替わりで務めていたが、後に山田まりやがレギュラーで入るようになった。しかし、『THEサバイバル』へのリニューアルからわずか1か月後に中村と山田が降板し、それまでリポーターを務めていたTIMが司会に昇格した。それから3か月後の『ガムシャカ伝説』ではさらにメンバー構成が変わり、TIMに代わって松本明子が陣内とのコンビで出演するようになった。
司会

陣内孝則 - 全期間にわたって出演。
中村俊介 - 『S-FIELD』放送開始時から『THEサバイバル』の途中まで出演。
山田まりや - 『S-FIELD』の途中から『THEサバイバル』の途中まで出演。
TIM - 『THEサバイバル』のみに出演。当初はリポーターを務めていた。
松本明子 - 『ガムシャカ伝説』のみに出演。
スタッフ

プロデューサー：山口泰弘（関西テレビ）、西本敦哉（関西テレビ）、浦輝久（イースト）
技術協力：ニューテレス、FLT、RVC、メディアハウス・サウンドデザイン
制作：関西テレビ、イースト
備考

ネット局の北海道文化放送ではミズノ以外に独自のスポンサーを付けて放送されていたため、提供クレジットは差し替えされ(本来の提供表示前で一旦フェードアウトとなり、その後ブルーバックにスポンサー表示)、独自のエンドカードが設けられていた。
2000年3月21日の番組収録中に、出場者の女性がウェイクボードでのジャンプに失敗し、頭を水面に打ち付けて大ケガをする事故が発生。収録された回の放送は見送りとなった。その数日後、番組スタッフから事故についての詳細が漏れ、筆頭スポンサーのミズノがスポンサーの降板を要請する騒動へと発展した。同社は『福山エンヂニヤリング』放送期間中の2002年3月末に、同土曜23時台前半枠のスポンサーを降りた。
パイク郡 (インディアナ州)

| インディアナ州パイク郡 |
| --- | --- |
ピーターズバーグ市にあるパイク郡庁舎


郡のインディアナ州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1816年12月21日
郡名の由来: ゼブロン・パイク
郡庁所在地: ピーターズバーグ


面積  - 総面積  - 陸  - 水:  883 km2 (341.09 mi2) 866 km2 (334.24 mi2) 18 km2 (6.86 mi2), 2.01%
人口  - (2010年)  - 密度:   12,845人  15人/km2 (38人/mi2)
標準時: 東部: UTC-5/-4
注:   インディアナ州成立後に最初に設立された郡  2010年時点でアメリカ合衆国の人口重心
パイク郡（英: Pike County）は、アメリカ合衆国インディアナ州の南西部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は12,845人であり、2000年の12,837人から0.1％増加した。郡庁所在地はピーターズバーグ市（人口2,383人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。郡内には2010年時点でアメリカ合衆国の人口重心があった。2006年4月2日に一旦中部標準時に移行したが、2007年11月4日には東部標準時に戻した。
パイク郡はジャスパー小都市圏に属している。
歴史

パイク郡は1816年12月21日に設立されたが、このタイミングはインディアナが州に昇格した直後であり、州としては初の郡となった。領域はギブソン郡とペリー郡の一部を合わせており、郡名は1806年から1807年に行われたパイク遠征隊で名高いゼブロン・パイクに因んで名付けられた。パイクはルイジアナ買収地の南西部を探検した。1811年のティッペカヌーの戦いでパイクは第4歩兵連隊を指揮した。米英戦争の間の1813年、その舞台がカナダのヨーク（現在のトロント市）を占領した後、准将として戦死した。
1959年から1963年まで、インディアナ州選出のアメリカ合衆国上院議員はバンス・ハルトケとホーマー・E・ケイプハートだったが、二人共パイク郡の出身だった。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は341.09平方マイル (883.4 km2)であり、このうち陸地334.24平方マイル (865.7 km2)、水域は6.86平方マイル (17.8 km2)で水域率は2.01％である。
地理 > 主要高規格道路

| --- | --- |
  インディアナ州道56号線   インディアナ州道57号線   インディアナ州道61号線:   インディアナ州道65号線   インディアナ州道257号線   インディアナ州道356号線
地理 > 隣接する郡

デイビーズ郡 - 北東
デュボイス郡 - 東
ウォリック郡 - 南
ギブソン郡 - 西
ノックス郡 - 北西
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ノックス郡 |  | デイビーズ郡 |  |
|  | ギブソン郡 |  | デュボイス郡 |  |
|  | ギブソン郡 |    パイク郡    | デュボイス郡 |  |
|  | ギブソン郡 |  | デュボイス郡 |  |
|  |  | ウォリック郡 |  |  |