全日本GT選手権
クラスとレギュレーション

2つのクラスが設置されていた。1995年まではGT1（第1部門）とGT2（第2部門）と呼ばれていたが、1996年以降はそれぞれGT500クラスとGT300クラスと名前が改められた。
GT500クラス (GT1)はJGTCのトップクラスで、約500 PS の車両で争われる。このクラスの車両は、富士スピードウェイや鈴鹿サーキットなど長い直線を持つコースでは最高速度が約300 km/hに迫り、国際的にも注目された[独自研究?]。参加チームの多くは国内外で活躍し、国際的にも通用するレーシングチームや、自動車メーカーによるワークス活動が盛んであった。
GT300クラス (GT2)は、約300 PS の車両で争われる。このクラスはパワーが低い分、改造個所が少なく済むため、有力なプライベートチームが参加し、車両間の格差も少なく、常に激しいレース展開を見せていた[独自研究?]。初期の頃はグループB規定やIMSAシリーズ、JSS等の車両が参戦していた時期もあった。
予選・決勝の上位成績マシンには重りの搭載を課すことによって、同クラス内の全マシンの実力の拮抗を図っていた。上位成績を重ねるごとにウエイトハンデも増す規定の為、当然ながら、勝ち続けることは困難なシステムだった。
参加車両の競争力を均衡させるため、レギュレーションの改正が頻繁に行なわれた。そのため海外メーカーの車両が継続的に参戦することは難しく、国内メーカーの為のレースとなってしまった。その傾向は特にGT500クラスで顕著で、今までの日本のツーリングカーレースと同様に参加メーカーの減少、車種の減少、プライベートチームの参加が困難になると言った弊害が出た。
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| メーカー | 車両名 | 参戦 | エンジン仕様 | 備考 |
| 日産 | スカイラインGT-R（R32型） | 1994年 - 1996年 | 2.6L 直6 ツインターボ RB26DETT（1994年 - 1995年） 2.0L 直4 ターボ SR20DET（1995年- 1996年） | スカイラインGT-R（R33型）に移行 |
| 日産 | スカイラインGT-R（R33型） | 1995年 - 1999年 | 2.8L 直6 ツインターボ RB26DETT | スカイラインGT-R（R34型）に移行 |
| 日産 | スカイラインGT-R（R34型） | 1999年 - 2003年 | 2.8L 直6 ツインターボ RB26DETT（1999年 - 2002年 第4戦） 3.0L V6 ツインターボ VQ30DETT（2002年 第5戦 - 2003年） | フェアレディZ（Z33型）に移行 |
| 日産 | フェアレディZ（Z32型） | 1994年 - 1995年, 1996年 第3,5戦 - 1997年 | 4.0L V8 自然吸気（1994年 第3戦 - 1997年） 3.0L V6ツインターボ VG30DETT（1994年 - 1995年） | スープラに移行 |
| 日産 | フェアレディZ（Z33型） | 2004年 | 3.0L V6 ツインターボ VQ30DETT | SUPER GTに移行後も継続参戦 |
| 日産 | シルビア（S13型） | 1994年 - 1995年 | 2.0L 直4 ターボ SR20DET | 撤退 |
| トヨタ | スープラ | 1994年 - 2004年 | 2.1L 直4 ターボ 3S-GT改（1994年） 3.0L 直6 ターボ 2JZ-GTE（1994年) 2.0L 直4 ターボ 3S-GTE（1995年 - 2002年） 5.2L V8 自然吸気 3UZ-FE（2003年） 4.5L V8 自然吸気 3UZ-FE（2004年） | SUPER GTに移行後も継続参戦 |
| ホンダ | NSX GT2 | 1996年 | 3.0L V6 自然吸気 C30A | NSX-GTに移行 |
| ホンダ | NSX-GT | 1997年 - 2004年 | 3.5L V6 自然吸気 C32B（1997年 - 2003年） 3.0L V6 ターボ C30A（2004年） | SUPER GTに移行後も継続参戦。一部はGT300クラスに流用 |
| ポルシェ | 962C | 1994年 第1,3,5戦 | 3.2L フラット6 ツインターボ 935/83 | 993型911 GT2に移行 |
| ポルシェ | 911 3.8RSR（964型） | 1994年 - 1995年 | 3.8L フラット6 自然吸気 M64/04 3.8L フラット6 ターボ | ターボ搭載車はNSX GT2に移行 |
| ポルシェ | 911 GT2（993型） | 1995年 - 1998年 | 3.6L フラット6 ツインターボ | GT300クラスに移行 |
| フェラーリ | F40 | 1994年 - 1995年,1996年 第5,6戦 | 2.9L V6 ターボ F120A | 撤退 |
| フェラーリ | F40 GT | 1994年 第5戦 - 1995年 | 2.9L V6 ターボ F120B | 撤退 |
| フェラーリ | 550GTS | 2004年 | 6.0L V12 自然吸気 F133 | SUPER GTに移行後も継続参戦 |
| ランチア | 037ラリー | 1994年 第3戦 | 2.1L 直4 スーパーチャージャー | スポット参戦 |
| ランボルギーニ | カウンタック | 1994年 | 5.2L V12 自然吸気 | ディアブロ・イオタに移行 |
| ランボルギーニ | ディアブロ・イオタ | 1995年 - 1996年, 1998年 第1,2,4,5,7戦 | 5.7L V12 自然吸気 | ディアブロGT-1に移行。1998年に再び参戦。 |
| ランボルギーニ | ディアブロ・GT-1 | 1997年 第2戦 - 2000年 | 6.0L V12 自然吸気 | ディアブロJGT-1に移行 |
| ランボルギーニ | ディアブロ・JGT-1 | 2001年 - 2003年,2004年 第4戦 | 6.0L V12 自然吸気 | ムルシエラゴRG-1に移行も、後に代走参戦 |
| ランボルギーニ | ムルシエラゴ・RG-1 | 2004年 第2,3,5-7戦 | 6.0L V12 自然吸気 | SUPER GTに移行後も継続参戦 |
| ランボルギーニ | ムルシエラゴ・R-GT | 2004年 第3,4戦 | 6.0L V12 自然吸気 | スポット参戦 |
| ヴィーマック | RD350R | 2003年 第2-6戦 | 3.4L V8 自然吸気 | SUPER GT移行と同時にGT300に移行 |
| ヴィーマック | RD408R | 2004年 第7戦 | 4.5L V8 自然吸気 | SUPER GT移行後、GT300に移行 |
| マクラーレン | F1 GTR | 1996年 | 6.0L V12 自然吸気 | 撤退 |
| マクラーレン | F1 GTR LM | 1999年 - 2003年 | 6.0L V12 自然吸気 | SUPER GT移行後にスポット参戦 |
| ダッジ | バイパーGTS-R | 1997年 第6戦 - 2000年 第5戦 | 8.0L V10 自然吸気 | GT300クラスに移行。初代のみの参戦 |
| シボレー | カマロ（CF45型） | 1997年 第4戦 | 5.9L V8 自然吸気 | スポット参戦 |
| シボレー | コルベット | 1994年 第3戦(実際には参戦せず) | 5.7L V8自然吸気 LT1 | スポット参戦も開催直前にエントリー撤回 |
| ミラージュ・レプリカズ | RGSミラージュGT-1 | 2000年 第2-6戦 | 6.7L V8 自然吸気 | スポット参戦。後にGT300クラスに移行 |
| メルセデス・ベンツ | CLK-LM | 1999年（実際には参戦せず） | 5.0L V8 自然吸気 | 開幕前にエントリー撤回。参戦せず |
| メルセデス・ベンツ | CLK | 2002年 第6-8戦 | 6.0L V8 自然吸気 M119 | スポット参戦 |
参戦の噂があったり、参戦準備がなされていたものの参戦そのものが頓挫した車両の中には、マツダ・コスモ、三菱・GTO、アルピーヌ・A610、TVR・グリフィス、フェラーリ・F40LM、デ・トマソ・パンテーラ、サード・MC8Rなどの名があった。
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| メーカー | 車両名 | 参戦 | 備考 |
| 日産 | スカイライン | 1994年 第3戦,1995年 第2,4戦（R30型） 1994年-1996年 第2-4戦,1997年 第2,4戦,1998年 第2,4戦(R31型) 1994年 第3-5戦,1996年 第4戦,1998年 第2,4戦,1999年 第2戦 (R32型) | R31型・R32型は撤退 R30型はスポット参戦 |
| 日産 | スカイラインGT-R | 1995年 第1-2,4戦,1997年 第4戦 | R32型のみの参戦 |
| 日産 | シルビア | 1996年,1997年 第1-2,4戦,1998年 第2,4戦（S13型） 1996年 第3-6戦（S14前期型）  1997年-1999年 第3,5,7戦,2000年 第2-7戦（S14後期型） 1999年-2004年（S15型） | S13型・S14前期型は撤退 S14後期型はS15型へ移行 S15型はフェアレディZ（Z33型）へ移行 |
| 日産 | フェアレディZ | 2003年 - 2004年 | SUPER GT移行後も継続参戦。Z33型のみの参戦 |
| トヨタ | MR2 | 1995年 第4戦,1996年 - 1999年 | MR-Sに移行。SW20型のみの参戦 |
| トヨタ | MR-S | 2000年 - 2004年 | SUPER GTに移行後も継続参戦 |
| トヨタ | キャバリエ | 1997年 第4戦 - 1998年 | 撤退 |
| トヨタ | セリカ | 1998年 第4戦 - 2000年（ST200型） 2003年 - 2004年（ZZT230型） | ST200型はMR-Sに移行 ZZT230型はSUPER GTに移行後も継続参戦 |
| トヨタ | スプリンタートレノ | 1999年 第2戦 - 2001年 第3戦 | MR-Sに移行。AE86型のみの参戦 |
| トヨタ | カローラレビン | 2000年 第4戦 | スポット参戦も決勝不出走。AE101型のみの参戦 |
| ホンダ | NSX | 1998年 第4戦（前期型） 2001年 第5戦 - 2002年（中期型） 2003年 - 2004年（後期型） | 前期型はスポット参戦。 中期型は後期型に移行 後期型はSUPER GT移行後も継続参戦 |
| マツダ | RX-7 | 1994年 - 1997年 第1戦（FC3S型） 1995年 - 2004年（FD3S型） | FC3S型の一部はロードスターに移行 FD3S型はSUPER GT移行後も継続参戦 |
| マツダ | ロードスター | 1997年 第2-4,5戦 - 1998年 第2,4,5,7戦 | 撤退。NA型のみの参戦 |
| スバル | インプレッサ | 1997年 第6戦 - 2001年（GC型） 2002年(GD前期型) 2003年 - 2004年(GD中期型) | GC型はGD前期型に、GD前期型はGD中期型にそれぞれ移行 GD中期型はSUPER GT移行後も継続参戦 |
| 三菱 | FTO | 1998年-1999年 | 撤退 |
| 三菱 | ミラージュ | 1995年 第4戦,1996年 第2戦 | 撤退。3代目のみの参戦。 |
| ASL | ガライヤ | 2003年 - 2004年 | SUPER GT移行後も継続参戦 |
| ポルシェ | 911カレラRS（964型） | 1994年 - 1995年 | 撤退 |
| ポルシェ | 911カレラRSカップカー（964型） | 1995年 | 撤退 |
| ポルシェ | 911RS（993型） | 1996年 - 1999年 | 撤退 |
| ポルシェ | 911RSR（993型） | 1996年 - 1999年 | 撤退 |
| ポルシェ | 911GT2（993型） | 1998年 - 2001年 | 撤退 |
| ポルシェ | 911GT3R（996型） | 2000年 - 2004年 | SUPER GT移行後も継続参戦 |
| ポルシェ | 911GT3RS（996型） | 2002年 - 2004年 | SUPER GT移行後も継続参戦 |
| ポルシェ | 911GT3RSR（996型） | 2004年 | SUPER GT移行後も継続参戦 |
| ポルシェ | 911GT3カップカー（996型） | 2003年 - 2004年 | SUPER GT移行後も継続参戦 |
| ポルシェ | ボクスター（986型） | 2000年 | SUPER GT移行後、他チームが別個体で参戦 |
| ポルシェ | 968 | 2004年 | SUPER GT移行後も継続参戦 |
| ポルシェ | 928GTS | 2004年 特別戦 | スポット参戦も予選決勝不出走 |
| BMW | M3 | 1994年 - 1996年（E30型） 1995年 - 1997年（E36型） | 撤退 |
| BMW | M3 GTR（E46型） | 2002年 - 2003年 | 撤退 |
| BMW | M3 CSL（E46型） | 2003年 | 撤退 |
| BMW | 318iクーペ | 1996年 第1,5戦 | 325iクーペに変更。E36型のみの参戦 |
| BMW | 320iクーペ | 1996年 - 1999年 | 撤退。E36型のみの参戦。 |
| BMW | 325iクーペ | 1997年 第2-6戦 | 撤退。E36型のみの参戦。 |
| フェラーリ | F355 | 1997年 - 2000年 | 撤退 |
| フェラーリ | 360モデナ | 2000年 第7戦 - 2002年、2004年 特別戦 | フルシーズンからは撤退。後年スポット参戦も決勝不出走 |
| フェラーリ | F360GT | 2003年 - 2004年 | SUPER GT移行後も継続参戦 |
| シボレー | コルベット（C4型） | 2002年 | 撤退 |
| ダッヂ | バイパー | 2003年、2004年 特別戦（2代目） 2000年 第6戦 - 2002年（初代） | 2代目はフルシーズンからは撤退、後年スポット参戦 初代は2代目に移行 |
| モスラー | MT900R | 2001年 - 2004年 | SUPER GT移行後も継続参戦 |
| ヴィーマック | RD320R | 2002年 - 2004年 | SUPER GT移行後も継続参戦 |
| ルノースポール | スピダー | 1997年 第2,6戦 | スポット参戦 |
| ミラージュ・レプリカズ | RGSミラージュGT-1 | 2003年 第1-6戦 | RD320Rに移行 |
※2005年以降の参戦車種はSUPER GTの項を参照。