stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
オーバーウォッチ2
概要 > 動作環境

OS - Windows 10 64-bit (最新のService Pack)
CPU - Intel Core i3 または AMD Phenom X3 8650
ビデオ - NVIDIA GeForce GTX 600 シリーズ, AMD Radeon HD 7000シリーズ
メモリ - 6GBRAM
ストレージ - 50GB以上のハードディスクスペース
インターネット - ブロードバンドインターネット回線
解像度 - 1024 x 768以上
OS - Windows 10 64-bit (最新のService Pack)
CPU - Intel Core i7 または AMD Ryzen 5
ビデオ - NVIDIA GeForce GTX 1060 または AMD R9 380
メモリ - 8GB RAM
ストレージ - 50GB以上のハードディスクスペース
インターネット - ブロードバンドインターネット回線
解像度 - 1024 x 768以上
登場キャラクター

前作に登場した32人に加え、早期リリースの2022年10月5日の段階で35人のヒーローが使用可能。発売後もアップデートで定期的に追加され、2024年4月16日には全41人となる。
前作から登場するヒーローには新デザインの「オーバーウォッチ2スキン」が新たに用意され、イメージビジュアル等ではこの姿で描かれる。また、ロールごとにパッシブアビリティが追加された。
登場キャラクター > タンク

タンクはライフが多く、防御に秀でたロール。本作ではロールパッシブが追加されており、タンクを攻撃したり回復した場合、他のロールに比べアルティメットゲージが溜まりにくい。また、前作ではラインハルトの能力だった、吹き飛ばされにくい性質がタンクヒーロー全員に適用される。前作では1チーム2人まで参加できたが、本作では1人までしか参加できない。
登場キャラクター > ダメージ

ダメージは攻撃が得意なヒーロー。敵を攻撃すると、回復量が低下するロールパッシブを持つ。
登場キャラクター > サポート

サポートヒーローは回復や補助が得意なロール。本作ではしばらく攻撃を受けていないと自動的にライフが回復するロールパッシブを持つ。
ゲームシステム > PVP新ルール

アンランク及びライバル・プレイの新ルールとして「プッシュ」が追加。また、アップデートにより「フラッシュ・ポイント」も追加された。
ゲームシステム > バトルパス

前作のトレジャーボックスを入手し、アイテムを入手するシステムはOW2では廃止される。前作で未開封のトレジャーボックスを所持していた場合は自動的に開封された上で中身が継承される。
本作ではバトルパスとショップによりアイテムを入手する形式になる。
試合を完了したり、特定の条件を達成することでXP（経験値）を入手し、それが一定値に達すると、報酬が得られるようになっている。本作から導入されるゲーム内通貨の「オーバーウォッチコイン」を使用することで入手することも可能。オーバーウォッチコインはゲーム内で特定の条件を満たすことで入手できるが、リアルマネーで購入することも可能。
ゲームシステム > 任務

PVE（プレイヤー バーサス エネミー/敵コンピュータと戦うモード）は2023年のアップデートで追加された。ゲーム内ショップでインベージョン・バンドルを購入する必要がある。
2019年当初はヒーローを成長させスキルを習得するモードが開発中と報じられたが、開発期間の長期化から中止が発表された。
ゲームシステム > 任務 > ストーリー任務

4人のプレイヤーで遂行するストーリーモード。AIに代行させることで1人でのプレイも可能。ストーリーの進行に合わせて使用できるヒーローが決まっている。ヌルセクターから世界を守るべくオーバーウォッチのヒーローたちが戦いを繰り広げる。マップは前作の倍近く広くなる。
舞台

新たにトロントやヨーテボリ、モンテカルロ、リオデジャネイロといったマップが追加されている。
前作のマップも昼だったルート66が夜になったり、夜だったドラドが夕暮れになるなどライティングが変化する。
前作のアサルトマップはクイック・プレイやライバル・プレイには登場しなくなるが、カスタムゲームやワークショップには残る。
開発

ブリザード・エンターテイメントの開発チームは『オーバーウォッチ2』の制作前に拡張パックにするのか続編にするのかを話し合った。その際にユーザーの間で要望の多かったストーリー要素の導入が決定した。その他にもゲームエンジンの一新、グラフィックの刷新、新ルールの導入などが検討された。一方で『オーバーウォッチ』で集めたコレクションを無にしないように、アイテムを引き継げるようになった。開発中には巨大ロボットの中にコントロールポイントがあり、それを奪い合うモードが検討されたが、ゲームバランスが悪く実装は見送られた。プッシュは候補の中でもゲームバランスが取れており、初心者からプロゲーマーまで楽しめることから採用された。
当初は開発リソースの多くを『オーバーウォッチ2』の開発に集中させていたが、運営中の『オーバーウォッチ』のアップデートやコンテンツの追加が滞るようになったため、2022年の3月に計画の変更を発表した。PvPモードとPvEモードを切り離し、PvPを前倒しして先行リリースすることになった。
沿革

11月1日 - ブリズコン2019で正式発表。シネマティック・トレーラー「Zero Hour」発表。
2月20日 - ブリズコンラインにて、新ヒーロー「ソジョーン」、新マップ「ニューヨーク」、「ローマ」発表。
3月11日 - ブリザードやオーバーウォッチリーグのプロプレイヤーなど関係者でのクローズドαテスト開始。また、4月下旬から行われるPC版のクローズドβテストの抽選受付開始。
4月27 - 5月17日 - PC版の第1回PVPクローズドβテスト実施。新ヒーロー「ソジョーン」追加。新ゲームルール「プッシュ」追加。新マップ「ミッドタウン」「ニュー・クィーン・ストリート」「サーキット・ロイヤル」「コロッセオ」追加。
5月13日 - 早期アクセス開始日2022年10月5日、基本プレイ無料を発表。新ヒーロー「ジャンカー・クイーン」発表。
6月17日 - オーバーウォッチ1にOW2用の限定アイテムが付属した「オーバーウォッチ2 ウォッチポイント・パック」販売開始。
6月17日 - PC、PS4/5、Xbox One/X/Sで行われる第2回ベータテスト「クロスプレイベータ」の抽選受付開始。
6月29日午前3時（日本時間）～7月18日 - クロスプレイベータ実施。
9月15日 - 新ヒーロー「キリコ」、新マップ「エスペランサ」発表。
10月5日 - シーズン1サービス開始。
メディア展開 > アニメ

オーバーウォッチ2のストーリーを描いたCGアニメが公式サイトやYouTubeのオーバーウォッチチャンネルで公開されている。
| # | タイトル |
| --- | --- |
1: Zero Hour
パリを襲撃したヌルセクターの軍団から市民を守るため、トレーサー、メイ、ウィンストンが戦いを繰り広げる。
2: ソジョーン オリジンストーリー
元オーバーウォッチのキャプテン、ソジョーンが国際司法委員会で過去を語る。
3: ジャンカー・クイーン オリジンストーリー
ジャンカータウンの女王、ジャンカー・クイーンが大暴れする。
4: ジャンカー・クイーン シネマティックトレーラー
ジャンカータウンで13年間君臨したキング・ハウルが倒され新たなジャンカー・クイーンが誕生する。
5: キリコ オリジンストーリー
祖母から巫女としての癒しの力を、母親から忍術を受け継ぎ、カネザカの街を守ってきた一族の少女・キリコは自分の道を行くことを宣言する。
6: キリコ
カネザカの街に住むキリコは久しぶりに母親の訪問を受ける。しかし、知り合いのヨシダさんとその孫の少女が橋元組のチンピラに絡まれる。キリコは二人を守るために戦う。
メディア展開 > 小説

オーバーウォッチ2を題材にした短編小説。公式サイトで公開されている。
茅ヶ崎ありす

茅ヶ崎 ありす（ちがさき ありす、1987年3月3日 - ）は、日本のAV女優。現在は、百合川 さら（ゆりかわ さら、1989年6月6日 - ）の名前で活動している。エクセリアプロモーション所属。
略歴・人物

東京都出身。2007年にAVデビュー。当時の所属事務所はALIVE。
2013年に一旦引退するも、2014年に「百合川さら」に改名して復帰（この際、プロフィール上の生年月日も変更している）。所属事務所はVANQUISHを経て、2017年からはエクセリアプロモーションに所属している。
愛犬は「チョッパー」。犬種はプーチー。
愛犬と多く時間を過ごすために始めたゲームが趣味。
絵を描くことが好きで、腕前はかなり高い。
好きな色は「ラベンダー」。公私ともに青系の衣装を好む。
好きな食べ物はお菓子全般が好きで、特にチョコレート、ドーナツが好きである。パンも好きである。
麺をすすることが決して嫌いなわけではないが苦手である。
口癖は「めっそうもない」。
出演作品 > アダルトビデオ > 「百合川さら」名義

性的に献身的な訪問介護士と…　百合川さら（2月7日、ドリームチケット）
日焼け跡 残るカラダ（2月13日、E-BODY）
温泉旅館で頼んだマッサージ師が若くて美人で超タイプ!サービス中に際どい箇所もモミモミするので自然と浴衣がはだけて勃起チ●ポが露出!ダメもとで本番交渉してみました! 3（2月14日、SCOOP）
温泉で卓球にあけくれる友達のお母さんと夜のチ●ポン対決 2（2月28日、SCOOP）
「『AVを見て興奮するわけないじゃん』と言って平然としていた姉が…僕が風呂に入っていると間違えたフリして入ってきた」 VOL.3（3月6日、DANDY）
密会人妻 1泊2日、発情旅行（3月7日、Be Free）
月刊 パンティストッキングマニア Vol.25 美脚パンティストッキング×本気オナニー（3月7日、OFFICE K'S）
妻失格 純不倫なオンナたち15人4時間（3月10日、ブリット）
隣の若妻さん（3月13日、溜池ゴロー）
大人気企単女優8名全員合体SP! 肉欲盛りのスーパー腰振り悶絶アクメ（3月19日、CROSS）
配属された部署は女子社員だけ! 黒パンストから透けて見えるパンチラで僕を誘い、勃起チ○ポをパンストずらしてこっそり挿入させてくれた!（3月20日、SWITCH）
アソコをチ●コに擦りつけて誘惑してくる密着エステのスケベなお姉さん!（3月21日、OFFICE K'S）
素人ナンパ! 「アダルトビデオのレビューをお願いします!」 AV観せたらパンツを濡らしちゃった素人娘たちは簡単にヤれる!?（3月21日、OFFICE K'S）
超完璧BODYクビレ美巨乳 痴女大乱交スペシャル（3月25日、美）
素人娘ヘアヌードコレクション5時間（4月11日、S級素人）
スペルマ中毒吸盤バキュームくちびる交尾（4月19日、CROSS）
あの頃は優しい男子だったK君が… 20年ぶり同窓会の帰りにクラスメイトをレイプした非道同級生 「あの頃からキミとセックスしたくてたまらなかったんだよ」（4月19日、熟女はつらいよ）
ラッキー☆スケベ ウソのような夢のエロハプニングの連続! 僕に巻き起こる世界一ラッキーでスケベな一日（4月24日、ATOM）
街でナンパした素人娘にオマ●コおっぴろげて見せてもらいました! 4時間（4月25日、S級素人）
ウブな女子校生にお願いして「センズリ鑑賞」をしてもらったら大きくなっていくチ○ポに興味津々（5月1日、ACE KILLER）
挿入にあわせて激しくゆれるおっぱいと4時間も交尾。（5月9日、ドリームチケット）
手を使うな。　百合川さら（6月1日、山と空）
LET’S GO!（6月3日、プレステージ）
朝から指ズボ!! まだまだ物足りない母の二本挿しオナニー 30人4時間 （6月7日、VENUS）
ボクのクレームを聞きに来た女が、「何でもします」と言うので文句をつけて勃起したチ○コでやりたい放題ヤッてやった。 10（6月11日、DOC）
ケツ穴めくれ返り悶絶交尾！極太ブッ込みドテクリ肉ド拡張アクメ！ぬるぬるオメ肉超ナマ中出し！激ヤバ全盛り（6月19日、CROSS）
VENUS 5周年記念特別作品　禁断母子相姦100連発!!8時間2枚組（6月19日、VENUS）
輪姦専用 闇サイト 集団レイプ ③（6月20日、MAD）
旦那のいない白昼! 主婦連続強姦事件の約三分の一は被害者の自宅で起きている!! PART3 媚薬編（6月25日、グローバルメディアエンタテインメント）
-壮絶大乱交-ハメ狂いカーニバル8時間スペシャル（6月25日、美）
共同便所で一緒になった男に声かけて即ズボするOLたち（7月1日、藪スタイル）
若妻の匂い それから…　さら（7月5日、光夜蝶）
堕ちた人妻女教師 〜恥辱の輪姦補講実習〜　百合川さら（7月7日、マドンナ）
ナンパ連れ込み素人妻 ガチで盗撮無断で発売 4（7月25日、ビッグモーカル）
平成NANPAジゴロ!!!③　 東新宿界隈でセレブ系巨乳奥様GET!! 問答無用の生中出し!!!（7月25日、GIGOLO）
姉を犯す弟による姉弟相姦SEX隠し撮り投稿映（8月1日、sister）
先輩と後輩 真夜中オフィスの純愛ねっとり唾液交換レズビアン（8月19日、ヴィーナス）
街撮り即交渉で着衣セックス! お昼休みの美人素人 歯科衛生士ナンパ 2 あなたの街で噂の看板娘特集! 隠れ巨乳編（8月21日、ディープス）
素人娘に見せつけ！センズリ鑑賞（9月5日、映天）
姉夜這い中出し盗撮レイプ（9月5日、S-CRIME）
激熱女達の、激熱カラミ集 8時間（9月5日、ドリームチケット）
あの娘ぼくらの濃いザーメンどんな顔して飲むんだろう。（9月5日、ドリームチケット）
パンツを見せつけるメンズエステ（9月6日、アイエナジー）
爆乳限定！ハメ狂い激振騎乗位8時間！（9月7日、BeFree）
近親相姦中出しソープ 初めての熟女風俗、指名したら母ちゃんだった　 百合川さら（9月19日、ヴィーナス）
美巨乳お姉さんに昇天するまで犯されたい8時間（9月25日、美）
自主映画のモニターとだまして、素人の人妻にAV鑑賞させて中出ししちゃいました。 知らずに媚薬を飲まされて悶々としてしまった若妻たち（9月25日、ビッグモーカル）
効果絶大!! 利尿効果のある媚薬をお茶とお菓子に巧みに仕込まれ異常にもよおす尿意に、我慢出来ずに放射状おもらしの大醜態っ!! 美人モデル豹変のアクメ失禁オイルマッサージ（9月30日（レンタル）/10月10日（セル）、LEO）
個室AV鑑賞モニターで、一般男性と2人きり。 AVにドキドキしはじめた若妻は、火照った身体を我慢できなくなり…（10月1日、ACE KILLER）
サエない僕を不憫に思った義理の姉に「擦りつけるだけだよ」という約束で素股してもらっていたら互いに気持ち良すぎてマ○コはグッショリ!でヌルっと生挿入! 「え!?入ってる?」でもどうにも止まらなくて中出し!（10月9日、アイエナジー）
バック激突き！イキ反りBODY 50人8時間（10月13日、E-BODY）
レズ奴隷 VOL.11 壊心快落（かいしんかいらく）・崩れ落ちるインテリで傲慢な女社長の威厳（10月23日、ディープス）
毎朝夫の出勤前にフェラ抜きしているおしゃぶり好きな欲求不満妻は目が合った男のチ○ポもしゃぶらずにはいられない!（11月1日、MAGIC）
ゲスの極み映像 4人目（11月1日、フルセイル）
女教師の匂い　さら先生 27歳（11月7日、光夜蝶）
僕のヨダレを吸いあげる接吻啜りとザーメン搾り（11月7日、ドリームチケット）
誘う人妻たち8時間（11月13日、溜池ゴロー）
淫らな責め好きお姉さんの美脚ストッキング本番8時間（11月25日、美）
淫女お姉さんが咥えるイヤラしいフェラチオ8時間（11月25日、美）
例によって愛撫でイッちゃった僕のダメち●ぽをいつものように優しくお掃除&ゴックンするふりしながら丁寧におしゃぶりし続けて発射後もず〜っと勃ちっぱなしのチ●ポをそのまま挿入してマ●コで2発目を搾りとる連チャン精飲SEX（12月5日、ワープエンタテインメント）
弟を溺愛する姉の異常性交（12月5日、sister）
ビジネスホテルのマッサージ師の胸チラで股間が反応してしまった俺 4（12月6日、AKNR）
S級熟女メーカーVENUS 2014年下半期 96タイトル全発射4時間（12月19日、VENUS）
出演作品 > アダルトビデオ > その他名義

セレブ妻不倫リポート VOL.7（5月11日、鬼丸）※「茅ヶ崎彩夏」名義
若妻エプロン（5月15日、フリービジョン）※「茅ヶ崎ありさ(21才)」名義 他出演:栗原まや(21才)(栗原まあや)
極カワ素人 04（5月19日、イーミューズ）※レンタル作品、「URUMI」名義 他出演:MARI(並樹ゆりあ)・KEI
サツエイ ソザイ 2（12月19日、ゴーゴーズ）※「ありさ」名義 他出演:あき・きょうこ
ウブで巨乳な彼女が彼氏の目の前で羞恥心の限界に挑む 素人カップル対抗!巨乳野球拳 2 新春SP 〜私もう脱げません(泣)で、脱ぐより恥ずかしいエロ罰ゲーム〜（1月8日、ROCKET）※「あいこ」名義
夫公認不倫で寝取られる妻 ～旦那に見られながら他人の肉棒に犯され汚される美人妻～（8月10日、ブリット）※「森山あずみ26歳」名義 他出演:柴田みさき24歳・田城かおり22歳・山田いおり24歳
夫公認不倫で寝取られる妻 旦那に見られながら他人の肉棒に犯され汚される美人妻 4時間（3月10日、ブリット）※「森山夫人26歳」名義 他出演:柴田夫人24歳・鈴木夫人24歳・喜多山夫人28歳・浜口夫人26歳・林田夫人20歳・田城夫人22歳・山田夫人24歳・平山夫人27歳・宮内夫人26歳・小泉夫人26歳・松川夫人24歳
1988年のメジャーリーグベースボール

以下は、メジャーリーグベースボール（MLB）における1988年のできごとを記す。1988年4月4日に開幕し10月20日に全日程を終えた。アメリカンリーグはオークランド・アスレチックスが、ナショナルリーグはロサンゼルス・ドジャースが優勝。ワールドシリーズはロサンゼルス・ドジャースが制した。
→ここではMLBでのできごとのみ扱っています。野球全般のできごとについては1988年の野球を参照
1987年のメジャーリーグベースボール - 1988年のメジャーリーグベースボール - 1989年のメジャーリーグベースボール
最終成績 > オールスターゲーム

→詳細は「1988年のMLBオールスターゲーム」を参照
アメリカンリーグ 2 - 1 ナショナルリーグ
最終成績 > ポストシーズン

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | リーグチャンピオンシップシリーズ | リーグチャンピオンシップシリーズ |  |  | ワールドシリーズ | ワールドシリーズ |
:  
|  | アメリカンリーグ | アメリカンリーグ |   |   |  |  |
|  |   ボストン・レッドソックス | 0 |   |   |  |  |
|  |   オークランド・アスレチックス | 4 |   |   |  |  |
|  |   |   |   |   |  |  |
|  |   |   |   |   |   オークランド・アスレチックス | 1 |
|  |   |   |   |   |   ロサンゼルス・ドジャース | 4 |
|  | ナショナルリーグ | ナショナルリーグ |   |   |   |   |
|  |   ニューヨーク・メッツ | 3 |   |   |   |   |
|  |   ロサンゼルス・ドジャース | 4 |   |   |   |   |
最終成績 > ポストシーズン > ワールドシリーズ

→詳細は「1988年のワールドシリーズ」を参照
ドジャース 4 - 1 アスレチックス
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 10/15 – | アスレチックス | 4 | - | 5 |  | ドジャース |
| 10/16 – | アスレチックス | 0 | - | 6 |  | ドジャース |
| 10/18 – | ドジャース | 1 | - | 2 |  | アスレチックス |
| 10/19 – | ドジャース | 4 | - | 3 |  | アスレチックス |
| 10/20 – | ドジャース | 5 | - | 2 |  | アスレチックス |
表彰 > 全米野球記者協会（BBWAA）表彰

| 表彰 | アメリカンリーグ | ナショナルリーグ |
| --- | --- | --- |
| MVP | ホセ・カンセコ (OAK) | カーク・ギブソン (LAD) |
| サイヤング賞 | フランク・バイオーラ (MIN) | オーレル・ハーシュハイザー (LAD) |
| 最優秀新人賞 | ウォルト・ワイス (OAK) | クリス・セイボ (CIN) |
| 最優秀監督賞 | トニー・ラルーサ (OAK) | トミー・ラソーダ (LAD) |
表彰 > ゴールドグラブ賞

| 守備位置 | アメリカンリーグ | ナショナルリーグ |
| --- | --- | --- |
| 投手 | マーク・ラングストン (SEA) | オーレル・ハーシュハイザー (LAD) |
| 捕手 | ボブ・ブーン (CAL) | ベニート・サンティアゴ (SD) |
| 一塁手 | ドン・マッティングリー (NYY) | キース・ヘルナンデス (NYM) |
| 二塁手 | ハロルド・レイノルズ (SEA) | ライン・サンドバーグ (CHC) |
| 三塁手 | ゲイリー・ガイエティ (MIN) | ティム・ウォーラック (MON) |
| 遊撃手 | トニー・フェルナンデス (TOR) | オジー・スミス (STL) |
| 外野手 | デボン・ホワイト (CAL) | アンディ・バンスライク (PIT) |
| 外野手 | カービー・パケット (MIN) | アンドレ・ドーソン (CHC) |
| 外野手 | ゲイリー・ペティス (DET) | エリック・デービス (CIN) |
表彰 > シルバースラッガー賞

| 守備位置 | アメリカンリーグ | ナショナルリーグ |
| --- | --- | --- |
| 投手 | - | ティム・リアリー (LAD) |
| 捕手 | カールトン・フィスク (CWS) | ベニート・サンティアゴ (SD) |
| 一塁手 | ジョージ・ブレット (KC) | アンドレス・ガララーガ (MON) |
| 二塁手 | フリオ・フランコ (CLE) | ライン・サンドバーグ (CHC) |
| 三塁手 | ウェイド・ボッグス (BOS) | ボビー・ボニーヤ (PIT) |
| 遊撃手 | アラン・トランメル (DET) | バリー・ラーキン (CIN) |
| 外野手 | カービー・パケット (MIN) | カーク・ギブソン (LAD) |
| 外野手 | ホセ・カンセコ (OAK) | アンディ・バンスライク (PIT) |
| 外野手 | マイク・グリーンウェル (BOS) | ダリル・ストロベリー (NYM) |
| 指名打者 | ポール・モリター (MIL) | - |
表彰 > その他表彰

| 表彰 | アメリカンリーグ | ナショナルリーグ |
| --- | --- | --- |
| カムバック賞 | ストーム・デービス (OAK) | ティム・リアリー (LAD) |
| 最優秀救援投手賞 | デニス・エカーズリー (OAK) | ジョン・フランコ (CIN) |
| 最優秀指名打者賞 | ハロルド・ベインズ (CWS) | - |
| ロベルト・クレメンテ賞 | - | デール・マーフィー (ATL) |
| ハッチ賞 | - | ロン・オースター (CIN) |
| ルー・ゲーリッグ賞 | - | バディ・ベル (HOU) |
| ベーブ・ルース賞 | - | オーレル・ハーシュハイザー (LAD) |
表彰 > アメリカ野球殿堂入り表彰者

BBWAA投票
ウィリー・スタージェル (有資格初年度)
アルメノイド

シリアのアルメニア人
アルメノイド（Armenoid race）は、20世紀初頭の自然人類学における人種の概念である。アナトリア人種ともよばれる。コーカソイドの下位区分に位置する。
概説

人類学者カールトン・スティーヴンズ・クーン（英語版）によれば、西アジア北部の国、特にアナトリア（トルコ共和国）、コーカサス、イラン、レバノンがアルメノイドの分布の中心と考えられた 。額から鼻先までが一直線に続くように見えることが特徴である。Y染色体ハプログループJ2との関連が考えられる。
NEVER CHANGE (長渕剛の曲)

「NEVER CHANGE」（ネバー・チェンジ）は、日本のシンガーソングライターである長渕剛の19枚目のシングル曲。
1988年5月25日に東芝EMIのエキスプレスレーベルからリリースされた。作詞・作曲は長渕、編曲は長渕および瀬尾一三が担当している。
前年に結婚した女優の志穂美悦子との間に第一子である長渕文音が誕生した時の事を描いた曲であり、アコースティック・ギターをメインとしたフォークバラードとなっている。また、本作のタイトルは2005年まで長渕剛オフィシャルHPのタイトルネームにも使われていた。オリコンチャートでは最高位2位となっている。
オリジナル・アルバム『昭和』（1989年）からの先行シングル。それ以降では、ベスト・アルバム『いつかの少年』（1994年）、『YAMATO』（2005年）、『Tsuyoshi Nagabuchi All Time Best 2014 傷つき打ちのめされても、長渕剛。』（2014年）などに収録されている。
背景

1987年8月29日に長渕はTBS系テレビドラマ『親子ゲーム』（1986年）や映画『男はつらいよ 幸福の青い鳥』（1986年）にて共演した女優の志穂美悦子と再婚した。長渕は入籍のみで済ますつもりであったが、志穂美からの要望により9月17日に千葉真一が修行した寺の近くにある奈良県天川村の天河大弁財天社にて挙式した。また、長渕の意向により志穂美は芸能界を引退、専業主婦となり以降は芸能活動を行っていない。その後、1988年3月17日長渕と志穂美の間に長女となる文音が誕生し、本作は製作された。
音楽性

再婚した悦子夫人の長女、長渕文音の出産に立ち会った時のことを歌にした曲であり、自らの子供の誕生と、新に「家族」の意味を見つめなおした作品。
前作「乾杯」（1988年）にて、長渕は結婚を祝う内容の曲を歌ったが、本作では自身の第一子（長女、長渕文音）の誕生と人生の歩みを歌った。
音楽情報サイト『CDジャーナル』では、「妻の出産を通して、生命の優しさを歌ったバラード・ナンバー。一貫して静かに歌い上げるヴォーカルや柔らかいギター・サウンド、心臓の鼓動のようなリズム・トラックなど、神秘的で厳かな雰囲気に満ちている」、「初めて自分の子どもが誕生した男の心境を綴ったフォーキーなロック・ソング」と表記されている。
リリース

1988年5月25日に東芝EMIのエキスプレスレーベルよりリリースされた。
アルバム『昭和』（1989年）にも収録されているが、そちらはリミックスとボーカルのみ録り直し、全体的にエコー処理もかなり抑えられたミックスになっており、また赤ん坊（長女：文音の声）の泣き声が収録されている。
カップリング曲の「STAY DREAM」はアルバム『NEVER CHANGE』（1988年）からのシングルカット。、シンセサイザーの音色によって原曲とは大きく異なる雰囲気となっている。
批評

| 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.出典 | 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.評価 |
| --- | --- |
CDジャーナル: 肯定的
音楽情報サイト『CDジャーナル』では、「神秘的で厳かな雰囲気に満ちている」、「単に喜ぶだけではなく、身を引き締め新たな決意をした歌詞は、同じシチュエーションの男性の心をつかむはず。鼓動に似たリズムと赤子の鳴き声が、リアルだ」と評されている。
チャート成績

オリコンチャートでは最高位2位、登場回数10回となり、売り上げ枚数は12.2万枚となった。前作「乾杯」、次作「とんぼ」という大ヒット曲の間にリリースされたシングルであるが、売上枚数はあまり高くなく、一般的にはあまり浸透していない楽曲である。
ライブ・パフォーマンス

リリース前にもかかわらず、この曲が出来た4日後の1988年5月18日にフジテレビ系音楽番組『夜のヒットスタジオDELUXE』（1985年 - 1989年）にて初めてテレビで歌った。
ライブでの演奏は、本作と同タイトルのアルバム『NEVER CHANGE』（1988年）を受けたライブツアー「LIVE'88 NEVER CHANGE」のツアーファイナルである6月19日、長渕初の東京ドーム公演にて演奏された他、1994年のライブツアー「LIVE'94 Captain of the Ship」、2002年のライブイベント「YOKOHAMA Stadium Live 2002.9.7」にて演奏された。
シングル収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作詞・作曲: 長渕剛、全編曲: 長渕剛、瀬尾一三。 | 全作詞・作曲: 長渕剛、全編曲: 長渕剛、瀬尾一三。 | 全作詞・作曲: 長渕剛、全編曲: 長渕剛、瀬尾一三。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「NEVER CHANGE」(ネバーチェンジ) | 長渕剛 | 長渕剛 | 5:58 |
| 2. | 「STAY DREAM」(ステイ・ドリーム) | 長渕剛 | 長渕剛 | 5:15 |
| 合計時間: | 合計時間: | 11:13 |  |  |
参加ミュージシャン

笛吹利明 - アコースティック・ガットギター
中西康晴 - ピアノ
楽曲の収録作品

『昭和』（1989年）
『SINGLE COLLECTION』（1988年）
『いつかの少年』（1994年）
『SINGLES Vol.2 (1983〜1988)』（1997年）
『YAMATO』（2005年）
『Tsuyoshi Nagabuchi All Time Best 2014 傷つき打ちのめされても、長渕剛。』（2014年）
『LIVE "Captain of the Ship"』（1995年）
日本熱学

| --- | --- |
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒421-0121 静岡県静岡市駿河区広野3-11-15
設立:  1985年2月
業種:  サービス業
法人番号:  6080001004111 
事業内容:  空調設備工事、除湿設備工事、冷却設備工事、給水設備工事、保守管理メンテナンス
代表者:  代表取締役　細越大
資本金:  2000万円
外部リンク:  https://www.nn-co.com/index.html
テンプレートを表示
日本熱学（にほんねつがく、英 Nihon Netsugaku Co.Ltd）は静岡県静岡市駿河区にある空調設備工事業者。
1974年5月に倒産した日本熱学工業とは資本・人的ともに無関係。
会社概要

設立 1985年2月
本社 静岡県静岡市駿河区広野3-11-15
資本金 2,000万円
代表取締役社長 細越大
沿革

1985年2月に信和サービス東海より独立して創業。電機機器・機械・食品・大学等多岐に亘る顧客に各種設備工事・設計・メンテナンス等を手がけている。静岡県下の空調設備関連の業務はトップクラスのシェアを維持している。フロン回収事業も併営している。
十和田丸 (初代)

| 十和田丸（初代）> 基本情報 |
| --- | --- |
船種:  車載客船
船籍:   日本
所有者:  日本国有鉄道
建造所:  新三菱重工神戸造船所
姉妹船:  なし
信号符字:  JJZR
経歴
起工:  1957年（昭和32年）2月4日
進水:  1957年（昭和32年）6月15日
竣工:  1957年（昭和32年）9月16日
就航:  1957年（昭和32年）10月1日
終航:  1966年（昭和41年）10月1日 （十和田丸として）
要目 (新造時)
総トン数:  6,148.08トン
全長:  120.00m
垂線間長:  111.00m
型幅:  17.40m
型深さ:  6.80m
満載喫水:  4.70m
主機関:  単動自己逆転式舶用ディーゼル機関 8気筒無気噴油2サイクル 三菱神戸スルザー8TPD48  2台
最大出力:  5,403制動馬力
定格出力:  2,600制動馬力×2
最大速力:  16.08ノット
航海速力:  14.5ノット
旅客定員:  1,470名
乗組員:  100名
車両搭載数:  ワム換算18両
テンプレートを表示
十和田丸（とわだまる）は、日本国有鉄道（国鉄）青函航路の車載客船。洞爺丸台風で失われた洞爺丸の代替船として建造された。同型船はない。
後に石狩丸と改称され、車両渡船に改造された。
十和田丸建造までの経緯

1954年（昭和29年）9月26日の洞爺丸台風では、車載客船 洞爺丸、車両渡船 北見丸、同 日高丸（初代）、同 十勝丸（初代）、客載車両渡船 第十一青函丸の5隻が沈没した。これらのうち、洞爺丸は1955年（昭和30年）8月25日に浮揚作業を完了したものの、右舷側の損傷が甚だしく、復旧には多額の費用が必要と見込まれたため、国鉄はこれを断念し、1956年（昭和31年）11月10日、代替船の建造を新三菱重工神戸造船所に発注した。これが十和田丸（初代）であった。
洞爺丸事件の重大さに鑑み、運輸省は1954年（昭和29年）10月に学識経験者による「造船技術審議会・船舶安全部会・連絡船臨時分科会」を、国鉄総裁は同年11月に同じく学識経験者による「青函連絡船設計委員会」を設置した。しかし翌1955年（昭和30年）5月11日には宇高航路でも紫雲丸事件が発生したため、後者は同年7月「日本国有鉄道連絡船設計委員会」と改称され、これら二つの審議会では、洞爺丸台風時の青函連絡船の沈没原因とその対策、ならびに第三宇高丸と衝突沈没した紫雲丸の事故原因と対策も審議検討され、答申が出されたが、前者は主として基本事項の審議を行い、後者がこれを受けて実際の設計に反映する役割分担であった。本船建造にあたっては、これら両事件から得られた対策が盛り込まれるところとなり、格段に安全性の高い船となった。
なお1955年（昭和30年）10月20日に出された上記「日本国有鉄道連絡船設計委員会」の第1回答申書で、沈没を免れた羊蹄丸（初代）・摩周丸（初代）・大雪丸（初代）の3隻を「羊蹄丸型」と呼称した。その後も国鉄内ではこの呼称が広く使われていたため、状況に応じ「洞爺丸型」のほか「羊蹄丸型」も使用する。
船体構造

喫水線上2.1mの位置に、前後に全通する車両甲板を有し、その内側半分幅を鉄道車両積載のため甲板2層分吹き抜け構造として車両格納所に充て、その船尾端には後述する船尾水密扉が設置された。車両甲板下には第二甲板とその下には船艙があり、車両甲板船首部と両舷の中2階には中甲板が、車両甲板天井部分が遊歩甲板、さらにそれより上、旅客用甲板室の屋上が端艇甲板、航海甲板となる計7層構造で、この基本構造は、洞爺丸型と同様であった。しかし全長は1.3m伸びて120m、幅も復原性向上のため1.55m増しの17.4mと若干大型化された。この船体幅は檜山丸型と同一で、檜山丸型同様、岸壁着岸時は船体中心線を可動橋中心線に対し14.8‰沖側に振っての係留となった。幅だけでなく垂線間長111mも檜山丸型と同一であったが、檜山丸型は横揺れの動揺周期が8～9秒で、津軽海峡に多い8～9秒のうねりと同期してよく揺れた。十和田丸では客船として、この揺れを抑えるため、動揺周期を11秒以上に延ばす必要があり、檜山丸型の船体に十和田丸の客室を載せただけでは11秒以上には延ばせないため、車両甲板下の舷側外板に88‰の傾斜をつけて絞り、満載喫水線での幅を約17mとすることで11～12秒の動揺周期が得られた。このため檜山丸型とは全く異なる船体線図となった。なお船体線図がH型戦時標準船由来で、同様に車両甲板下が絞られていた洞爺丸型の動揺周期は14秒程度であった
船体構造 > 一般配置 > 羅針儀甲板

操舵室の屋上で、右舷前方に探照灯が設置され、船体中心線上には磁気コンパスが設置されていた。船体中心線上後方には前部マストが立ち、その頂部にはレーダースキャナーが装備され、マスト基部から高さ2m付近の右側面に汽笛（スチームホーン）が左側面にはモーターサイレンが設置されていた。
船体構造 > 一般配置 > 航海甲板

操舵室床面が航海甲板で、最前部には、船体全幅からさらに両翼を約1m張り出した操舵室があり、檜山丸型のものによく似た外観であった。しかし檜山丸型では操舵室の平面形状が二等辺三角形の頂点を少し丸めてこれを前方に向けた形で、この二等辺三角形の高さに相当する船体中心線上での操舵室の前後長は6m程度あった。本船ではこの二等辺三角形の頂点をより広い範囲で丸め、前後長を5mまで短縮し、その分、操舵室全体を下の甲板室に対し、前へ進め、操舵室前面中央からの、両側前下方の視界拡大に努めたが、不十分であった。操舵室内船体中心線には木製舵輪の中村式テレモーターが鎮座し、その左側には機械室へエンジン運転の指令を出すエンジンテレグラフ、その左側に鎖式の予備エンジンテレグラフ、さらに左側に船尾係船作業場へ指令を出すドッキングテレグラフが設置されていた。テレモーター右側にはレーダー指示器、その右には海図台が設置されていた。操舵室の後ろ隣には無線通信室が配置されていたが、直接行き来できる扉はなかった。無線通信室の左舷側には電気機器室が配置されていた。
船体構造 > 一般配置 > 端艇甲板

操舵室直下の端艇甲板室は幅約14.5m、操舵室より後方では12mと船体幅より狭く、前後長も23m弱と小規模なもので、前方の操舵室直下には船長室はじめ甲板部高級船員室と浴室・トイレがあった。それより後方は2等寝台室区画で、中央に前後方向の幅4.5mの広い廊下があり、前方では廊下の中央部に2m幅の洗面室が配置され、廊下突き当りにはトイレが設けられ、この廊下の右舷側に2等A寝台室が5室、左舷側には2等A寝台室4室と最前部に非営業の特別室1室が設けられた。廊下中ほどの中央部床面には幅約1.6m、長さ4mの吹き抜けがあり、この吹き抜け前方から後方に向けて降り、遊歩甲板2等出入口広間に至る幅1mの階段が設置され、寝台室利用客の乗下船通路となった。またこの吹き抜け階段の天井には採光用の天窓が設置された。
国鉄では1955年（昭和30年）7月1日、当時の1等寝台車の需要減と2等寝台車の需要増しによる需給不均衡解消のため、全ての1等寝台車を2等寝台車に格下げした。青函連絡船では、これに遅れること約1年の1956年（昭和31年）6月1日、1等寝台を2等A寝台に格下げし、2等寝台を2等B寝台としていたが、本船の寝台は一応旧1等寝台相当の2等A寝台であった。とはいえ、各寝台室の床面積は10.6 m2と洞爺丸型の7.8m2より広かったが、洞爺丸型の定員4名の2段寝台から6名の2段寝台となり、かえって窮屈になった。また特別室も1段寝台定員2名ながら洞爺丸型のようなバス・トイレ付ではなくなった。
なお、洞爺丸型では、この寝台室区画に配置されていた機関部と無線部の高級船員居室は、車両甲板右舷舷側へ移り、無線通信室も既述の通り、檜山丸型と同様、操舵室との連携容易な1層上の航海甲板の操舵室後ろ隣に移った。
この甲板室後端から約5mの間隔を置いて、檜山丸型と同じ太短い煙突を屋上に載せた甲板室があった。この甲板室の中央部は機関室囲壁で、その左舷側に電池室、右舷側には非常用発電機室が配置され、消音器はその中に収まっていた。
停泊中の車両の積卸し作業時、車両重量による船体傾斜を抑制するため、舷側タンク内の海水を対側のタンクへ船底のポンプで移動させるヒーリング操作を行うが、このポンプを遠隔操縦するポンプ操縦室が、車両積卸しを目視できる端艇甲板後端に設置されていた。
このほか、端艇甲板の名称の起源である端艇（救命艇）が後述するよう片舷5隻ずつ、重力型ダビットに懸架されていた。
船体構造 > 一般配置 > 遊歩甲板

車両甲板天井に相当する遊歩甲板は、船首係船作業場以外は全て旅客用甲板室であった。船首部分の三角形の露天部分中央には、洞爺丸型や檜山丸型同様、揚錨機が1台あり、両舷の錨の投揚錨を行った。また揚錨機本体の両側面にはワーピングドラムという水平軸で回転する糸巻き形のドラムが突出しており、これに、フェアリーダーという甲板縁に設置された係船索の向きを変える滑車を通して、岸壁とつないだ係船索を巻き付けたうえ、甲板員が3人がかりでこの係船索を引いたり緩めたりして、係船索とワーピングドラムの間の摩擦を調節しつつ、係船索を巻き込んで着岸していった。船首にはこのほかに、この揚錨機の前方の船体中心線上に垂直軸で回転するキャプスタンもあり、これもワーピングドラムと同様の使われ方をしたが、この動力も揚錨機からシャフトと歯車で伝えられていた。係船機械は洞爺丸型ではシンクレア流体継手を介した交流電動式であったが、本船では檜山丸型同様汽動式に戻った。
遊歩甲板室は広く、両舷と船尾側の周囲には幅1～2mの遊歩廊が設けられ、左舷の中ほどの遊歩廊外側柵には、2ヵ所の2等乗船口が設置されていた。甲板室前端から約12mまでの部分には定員164名の畳敷にカーペットを敷いた2等雑居室が設置されていた。羊蹄丸型ではこの区画は2等A寝台室区画であったが、前述の通り端艇甲板に上がった。その後方には左舷に男子トイレ・洗面所、右舷に婦人トイレ・洗面所があり、その間の船体中心線上の幅1.4mの廊下を通り抜けると、幅2.8mに広がるが、その中央は端艇甲板の寝台室区画から降りて来る幅1mの階段に占められた。ここで両舷をつなぐ幅2.5mの通路と交差するが、この丁字状のスペースを2等出入口広間と称し、広間左舷前側に売店、右舷前側には案内所があり、両舷には遊歩廊への出入口があった。
この狭い2等出入口広間の後方は2等椅子席で。まず客室全幅に、3人掛け椅子席が横5列、たて4脚が、後ろ向き前向き、後ろ向き前向きの順に並び、小テーブル付きの向かい合わせボックス席が10組60名分設置された。この横5列のうち、2列目と3列目、3列目と4列目の間隔が約1.2mと広く、前後につながる2本の通路を形成していた。両通路にはさまれた3列目は、上記4脚より後方は幅約2.2mの前部機関室囲壁となるため、2本の通路はこの機関室囲壁の両側面を後方へと通じた。左舷側は同じ椅子を以後全て前向きに2列8脚、48名分設置され、左側通路はその後方の2等食堂入口に突き当たるが、ここで前部機関室囲壁が途切れ約1mの間隔を置いて後部機関室囲壁となり、この前後囲壁間と食堂前を通って両舷を結ぶ1m幅の通路と交わる。食堂の後方には配膳室が隣接していた。同じく右舷側は定員55名の畳敷にカーペットを敷いた2等雑居室があり、上記両舷を結ぶ通路と交差し、さらに定員69名の畳敷にカーペットを敷いた2等雑居室、と続き、右側通路は定員20名の畳敷にカーペットを敷いた2等雑居室に突き当たって、右舷側へ曲がり、右舷遊歩廊へ出ていた。ここまでが2等船室で、甲板室前端から約54mであった。
ここより後端までの約33mは大広間の定員488名の畳敷き3等雑居室であった。大広間の前端には両舷をつなぐ幅1.2mの通路があり、この通路の右舷端から前方向に中甲板に降りる階段が設置され、また中ほどにも両舷をつなぐ幅1.8mの通路があり、ここは3等出入口広間と呼ばれた。この通路両端付近からも、前方に向け中甲板へ降りる幅1.2mの階段があり、この右舷階段降り口横には売店と船客掛控室が配置された。
洞爺丸型同様、天窓が多用されており、客室通路、食堂、配膳室のほか、本船では機関室囲壁幅が広かったこともあり、煙突下の甲板室直後の端艇甲板上の機関室囲壁天井にも天窓が設けられて、機械室まで自然光が入った。
また、前部2等雑居室とその後ろのトイレ・洗面所の間の隔壁と、左舷の配膳室と右舷の定員20名の2等雑居室の後壁で、後ろの3等雑居室との間の隔壁はともに防火隔壁で、遊歩甲板室は長さ方向に3つの防火区画に分割されていた。
船体構造 > 一般配置 > 中甲板

車両甲板の船首と両舷の中2階が中甲板で、船首から12m付近までが甲板長倉庫関連で占められ、その後ろは、貨車積み主力の車両渡船では船内軌道終端となるが、本船は車載客船で客室面積確保のため、船内軌道は車両渡船に比べ13m程度短縮され、そこに定員210名の畳敷き3等雑居室が設けられた。この後方には車両格納所前壁の前で両舷をつなぐ通路が通り、中甲板舷側部最前部の両舷側にはともに男子用、婦人用トイレ・洗面所が設置されていた。左舷のトイレ・洗面所の前を後方へ進むと、防火隔壁と、その車両格納所側壁側には階段室があった。隔壁の通路を後ろへ抜け、階段室後面の車両格納所寄りから前方に向けて車両甲板へ降りる船員用階段と、階段室後面からその外側に並んで前方に向け遊歩甲板左舷遊歩廊に上る旅客用階段があり、舷側には前部3等舷門が設置され、出入口広間となっており、その後方の車両格納所側には病室が設置されていた。その後ろは車両格納所側に3人掛け椅子が6組12脚、定員36名の向かい合わせの椅子席が設置され、舷側寄りに通路が設けられていた。洞爺丸型ではこの場所での舷側窓は大きな角窓であったが、本船では水密の丸窓となった。
さらに防火隔壁を抜けると、車両格納所側に4人掛けテーブル5卓の3等食堂があり、客用厨室と続き、防火隔壁を抜けると後部3等舷門と出入口広間に達した。ここには後方に向けて上り遊歩甲板3等雑居室内左舷に至る旅客用階段が設置されていた。さらに後方へ防火隔壁を抜けると警乗員室、男子トイレ・洗面所、婦人用トイレ・洗面所があった。
一方、右舷船首中甲板のトイレ・洗面所の前を後方へ進むと、階段室と防火隔壁があり、この階段室は、前面から後方に向け上って遊歩甲板2等出入口広間の案内所に至る船員用階段、いったん後面から入り、前方に回り込んで後方へ向け車両甲板へ降りる船員用階段、後面から前方に向け遊歩甲板右舷遊歩廊へ上る旅客用階段で構成されていた。
右舷には舷門がなく階段室直後から3等椅子席になっていたが、右舷は4人掛けでその分通路は狭かった。向かい合わせ席が22脚11組で定員88名、さらに防火隔壁を抜けると12脚6組定員48名の椅子席で、後方へ上って遊歩甲板3等雑居室内の前方右舷に至る旅客用階段と船客係控室が設置されていた。さらに防火隔壁を抜けると10脚5組定員40名の椅子席と続き、さらに防火隔壁を抜けると後方に向け遊歩甲板3等雑居室内右舷に至る旅客用階段が設置されていた。さらにその後方の防火隔壁を抜けると定員90名の畳敷きの3等雑居室が配置されていた。
なお、本船から、客室ならびに船員室内の照明には、全面的に蛍光灯が採用され、明るい船内となった。また洞爺丸型では、サーモタンク方式の温風暖房が採用されていたが、一部から寒いと不評であったため、サーモタンク方式に代わり機械通風併用での全面的な蒸気放熱器設置となった。
船体構造 > 一般配置 > 車両甲板

車両甲板には洞爺丸型と同様、車両甲板船尾端は1線で、船内の分岐器ですぐに2線に分岐し、船内の大部分の区間で2線となるよう敷設されたが、車載客船であり船室面積確保のため、車両格納所前端を船首から22m程度後方までに留め、さらに後述の船尾水密扉の設置位置が甲板室後端で、車両甲板後端（エプロン甲板との段差）から約6m前方と、この部分に甲板室からはみ出して車両を積載できた洞爺丸型に比べても、軌道有効長は短くなり、船1番線は有効長80.0mでワム換算10両、船2番線は同64.0mで同8両となり、計18両に留まり、当時19両積載できた洞爺丸型を下回った。船体中央部には幅2.8mの機関室囲壁が設置されたため、この部分で2線間の距離がやや開いていた。なお、車両格納所は洞爺丸型同様、前端、両側面とも水密隔壁で中甲板、車両甲板の船室とは隔絶されていた。
車両甲板船首には中甲板と同じ甲板長倉庫、その後ろ左舷に普通船員食堂、右舷に高級船員食堂と続き、左舷舷側部（左舷中甲板の下）には船首側から船員用トイレ、船員浴室、食堂従業員室、厨室、食糧庫、郵便室、手荷物室と並び、右舷舷側部（右舷中甲板の下）には船首側から無線部、事務部、機関部の高級船員室が配置された。船尾両舷露天部は、船尾係船作業場で、それぞれ汽動式キャプスタンが設置されていた。
船体構造 > 一般配置 > 第二甲板・船艙

車両甲板下は11枚の水密隔壁で12水密区画に区分されていた。各区画は船首から、船首タンク、錨鎖庫、甲板部船員室区画、機関部船員区画、事務部船員区画、ボイラー室、発電機室、機械室、ポンプ室、車軸室、倉庫、操舵機室で、この3区画の船員室はいずれも第二甲板にあり、うち前2区画は第二甲板が水密で二重底の内底を兼ね、事務部船員区画では第二甲板下の船艙が倉庫で、その下の船底は高さ1m程度の区画式二重底であった。それより後方のボイラー室からポンプ室までは区画式二重底が連続し、車軸室は単底であった。ボイラー室から車軸室までの5区画4枚の水密隔壁の船艙レベルには、交通のための開口部があり、それぞれ前方から第1～4水密辷戸が設置され、非常時には閉鎖された。車軸室の後ろの倉庫区画は水密第二甲板で二重底とし、この第二甲板レベルを、車軸室から倉庫を通って操舵機室に至る通路があったが、通路自体がトンネル状に水密で倉庫とは隔絶しており、これにより倉庫は左右に隔絶され、左右いずれの倉庫へも車両甲板舷側船室からの階段でしか入れず。左舷側は郵便室とつながり、郵便係員、手荷物係員居室として使われた。この水密通路の車軸室側入り口に第5水密辷戸が設置されていたため、通路自体は操舵機室水密区画に属した。操舵機室は単底であった。操舵機室へは車両甲板右舷船室内後端から降りる階段も設置されていた。
ボイラー室、発電機室、機械室、ポンプ室、車軸室の両舷側には、それぞれ独立した車両甲板まで達する舷側タンクがあり、ポンプ室側面の舷側タンクはヒーリングタンクとして使われた。
船体構造 > 外観

当時の青函連絡船は、着岸前には必ず投錨しており、錨のスムーズな落下は、着岸操船時の安全にかかわる重大事であった。この錨のスムーズな落下性能確保には、錨鎖が船首甲板から船体外板へ通り抜けるホースパイプ内での抵抗を減らす必要があり、それには、ホースパイプと船体中心線との角度を小さくする必要があった。そこで本船では、ホースパイプ出口と、その周囲の船体外板に“アンカーリセス”と呼ばれる陥凹を付け、凹ませた分だけその角度を小さくして、錨のスムーズな落下性能を確保した。このアンカーリセス設置は、国鉄連絡船としては、かつての 関釜連絡船の7,900総トン級客貨船天山丸 崑崙丸以来で、これにより、錨を揚げた状態では、錨がこの“アンカーリセス”に収って目立たなくなり、客船らしい優雅な外観となった。
船体側面の外観は、下部遊歩甲板窓の水密丸窓化後の洞爺丸型（羊蹄丸型）と似ていたが、甲板室前面デザインや煙突は、檜山丸型に似たものとなった。従来の連絡船の船体塗装が白と黒であったのに対し、アイボリー（2.5Y9/2）とあさい緑色（10GY6/4）の塗装となり、青函連絡船では初のカラー化塗装となった。塗り分け線は洞爺丸型にならって中甲板ラインとしたため、檜山丸型より若干低くなった。
船体構造 > ヒーリング装置の改良

国鉄連絡船では、翔鳳丸型から檜山丸型に至るまで、ヒーリングポンプには、一方向へしか水を流せない遠心式ポンプ等を用い、2個の4方コックを遠隔操作することで、両舷のタンク間の海水の移動だけでなく、船外から、あるいは船外への注排水もできる構造であった。本船では船内軌道が船体中心線近くの2線だけのため、小容量のポンプで対応できたのを機会に、当時国産化されて間がなかった可変ピッチプロペラ式軸流ポンプを国鉄連絡船として初めて採用した。これにより、水をどちらの方向にも流せるようになり、その保守に悩まされていた4方コックを廃し、ヒーリング装置の配管の単純化が図られた。なおヒーリングポンプの動力には、檜山丸型で採用された汽動式とはせず、洞爺丸型同様、交流誘導電動機が使用されたが、出力は16.3kWと小型であった。
安全対策 > 洞爺丸沈没の原因

船は強い風波に遭遇したとき、側面から風波を受けて横転するのを避けるため、船首を風波の来る風上方向に向けるのが常である。このような場合、錨泊すれば、船首は自然と風上を向くため、洞爺丸台風当夜も、多くの青函連絡船が、錨泊して船首を風上に向け、錨ごと流されないよう、両舷の主機械を運転しつつ台風の通過を待った。このような態勢でいれば、風下側の船尾開口部から、車両甲板上に海水が大量に浸入することはない、とそれまでの経験から、当時の関係者は考えていた。
しかし、当夜の函館湾の高波は、波高6m、波周期9秒、波長は約120mと推定され、洞爺丸の水線長115.5mよりわずかに長く、このような条件下では、前方から来た波に船首が持ち上げられたとき、下がった船尾は波の谷間の向こう側の波の斜面に深く突っ込んでしまい、その勢いで海水が車両甲板船尾のエプロン上にまくれ込んで車両甲板へ流入、船尾が上がると、その海水は船首方向へ流れ込み、次に船尾が下がっても、この海水は前回と同様のメカニズムで船尾から流入する海水と衝突して流出できず、やがて車両甲板上に海水が滞留してしまうことが、事故後の模型実験で判明した。そして、波周期が9秒より短くても長くても、車両甲板への海水流入量は急激に少なくなることも判明した。
洞爺丸のような船内軌道2線の車載客船では、車両格納所の幅が車両甲板幅の約半分と狭く、車両甲板船尾開口部から大量の海水が浸入したとしても、その滞留量は250トンとも360トンともいわれたが、車両甲板両舷側は縦方向の隔壁で区切られた船室のため、滞留した海水は自由水として舷側まで移動できず、この程度では転覆することはない、とされた。しかし、洞爺丸は石炭焚き蒸気船で、石炭積込口をはじめ車両甲板から機関室（ボイラー室、機械室）への開口部が多数あり、これらの閉鎖は不完全で、滞留した海水が機関室へ流入し、機関停止に至って操船不能となり、走錨もあって、船首を風上に向け続けることができなくなったことが洞爺丸沈没の要因とされた。