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公共企業体
日本の公共企業体 > 国の公共企業体

1948年に制定された公共企業体等労働関係法（昭和23年法律第257号）は、「公共企業体」の職員の労働関係について定めた法律であるが、そこでの「公共企業体」は、以下の法人（三公社）を指した。
日本専売公社 → 1985年民営化: 日本たばこ産業株式会社 (JT)
日本電信電話公社 → 1985年民営化: 日本電信電話株式会社 (NTT)
日本国有鉄道 → 1987年民営化: JR各社 （国鉄は日本国有鉄道清算事業団へ移行）
なお、法律制定当時に設立が決まっていたのは日本専売公社と日本国有鉄道で、日本電信電話公社は1952年に発足して追加されたものである。
後に三公社は民営化され、「株式会社」となったが、これは一般の会社法上の株式会社とは異なり、特殊会社とよばれるものである。その後、JRの本州三社（東日本、西日本、東海）と九州のみは商法上の株式会社となった。
1987年の国鉄民営化により、上記の意味での公共企業体はなくなり、上記の法律も国営企業労働関係法（昭和23年法律第257号）と改題され、さらに同法は平成14年法律第98号により「特定独立行政法人等の労働関係に関する法律」と改題され現在にいたっている。
その他、公団、公庫、事業団、営団、金庫といった、様々な形態（いずれも特殊法人）の公共企業体が存在する。
さらに、上記の三公社以外に、「公社」と名のつく次のような公共企業体が存在した。
原子燃料公社 - 1956年に発足した公共企業体。1967年に動力炉・核燃料開発事業団に吸収。
日本郵政公社 - 2003年に発足した公共企業体。それまで官庁企業である郵政事業庁が行っていた郵便事業を引きついだ。2007年に日本郵政グループとなる。
日本の公共企業体 > 地方公共団体の公共企業体

地方公共団体によって設立される公共企業体は、地方公社という。以下の3種類の法人形態を総称して地方三公社という。
地方住宅供給公社（地方住宅供給公社法）
地方道路公社（地方道路公社法）
土地開発公社（公有地の拡大の推進に関する法律）
サーフ ブンガク カマクラ (完全版)

『サーフ ブンガク カマクラ（完全版）』は、日本のロックバンド、ASIAN KUNG-FU GENERATIONの11thフルアルバム。2023年7月5日にキューンレコードから発売。
概要

前作『プラネットフォークス』から1年3ヶ月ぶりのリリース。2008年リリースのアルバム『サーフ ブンガク カマクラ』の続編となる。
全曲の曲名に江ノ島電鉄の駅名が冠され、前作では全15駅中10駅が収録されていた。今作は15年の時を経て、残り5駅の新曲を新たに加え、当時の10曲も再録して収録。全15駅の楽曲を収録した本アルバムは、”完全版”と呼ぶにふさわしい作品となっている。曲順も前作と異なり、実際の江ノ島電鉄の駅順（藤沢駅〜鎌倉駅）となっている。
前作は最初から10曲くらいをイメージしており、駅名の問題（湘南海岸公園、鎌倉高校前）や、作曲のイメージがしづらい（石上、柳小路）駅は制作されなかった。今作では、湘南海岸公園駅は西方駅、鎌倉高校前駅は日坂駅という旧駅名が採用されている。
前作は一発録りの収録だったが、今作はしっかりとしたスタジオワークでサウンドを作り込んでいる。後藤曰く「デモと本番みたいな関係性になるかもしれない」とのこと。
追加収録5曲のうち、柳小路パラレルユニバースと日坂ダウンヒルがシングルのC/Wとして先行リリースされていた。
初回生産限定盤には、アジカンメンバーが楽曲の舞台となる地域を紹介する「サーフ ブンガク カマクラお散歩MAP」、作詞・作曲を手掛けた後藤による楽曲解説が同梱される。
同年6月14日より、EP『サーフ ブンガク カマクラ（半カートン）』が先行配信。追加収録曲「石上ヒルズ」「柳小路パラレルユニバース」「西方コーストストーリー」「日坂ダウンヒル」「和田塚ワンダーズ」と、アジカンとも親交のあるバンド・CARAMELMANのカバー楽曲「湘南エレクトロ」の全6曲を収録。「湘南エレクトロ」は配信EPのみで聴くことができる。
収録曲

全作詞／全作曲：後藤正文、全編曲：ASIAN KUNG-FU GENERATION
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「藤沢ルーザー」 |   |   |
| 2. | 「石上ヒルズ」 |   |   |
| 3. | 「柳小路パラレルユニバース」 |   |   |
| 4. | 「鵠沼サーフ」 |   |   |
| 5. | 「西方コーストストーリー」 |   |   |
| 6. | 「江ノ島エスカー」 |   |   |
| 7. | 「腰越クライベイビー」 |   |   |
| 8. | 「日坂ダウンヒル」 |   |   |
| 9. | 「七里ヶ浜スカイウォーク」 |   |   |
| 10. | 「稲村ヶ崎ジェーン」 |   |   |
| 11. | 「極楽寺ハートブレイク」 |   |   |
| 12. | 「長谷サンズ」 |   |   |
| 13. | 「由比ヶ浜カイト」 |   |   |
| 14. | 「和田塚ワンダーズ」 |   |   |
| 15. | 「鎌倉グッドバイ」 |   |   |
演奏

後藤正文：Vocals, Guitar
喜多建介：Guitar, Vocals
山田貴洋：Bass, Vocals
伊地知潔：Drums
六道の辻

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: この項目では、仙台城下にあった交差点について説明しています。宇都宮の「六道の辻」については「六道辻」を、京都の「六道の辻」については「六道珍皇寺」をご覧ください。
六道の辻は、上図の北目町通が東北本線と交差する辺りにあった。
六道の辻（ろくどうのつじ、りくどうのつじ）は、江戸時代に仙台城の城下町にあった変則六叉路（実質五叉路）である。六道辻とも書いた。城下町の南北道路の傾きの異なりによってできた交差点である。場所は、現在の宮城県仙台市青葉区、宮城野区、若林区の3区の区境が集まる中央4丁目交差点から北目町ガード付近に当たる（北緯38度15分25.2秒 東経140度52分55.2秒﻿ / ﻿北緯38.257000度 東経140.882000度﻿ / 38.257000; 140.882000﻿ (六道の辻)）。後に、鉄道の建設と道路の整備によって、五叉路は消失した。
名称の由来

仙台藩の古い地誌『仙台鹿の子』において六道の辻が言及されている。これによれば、六方六筋の道が交わるので六道の辻、あるいは来世への六道を表し仏を建てるゆえに六道の辻であるという。絵図においては、1833年（天保4年）の「御城下町割絵図」に六道の辻の名を見ることができる。
歴史

江戸時代初めの仙台城の城下町の建設において、南北道路およびその町として東一番丁、東二番丁、東三番丁、東四番丁、東五番丁がつくられていった。1627年（寛永4年）から、伊達政宗の隠居所となる若林城とその城下町の建設が仙台城下町の南東で始まり、同時に仙台の城下町が拡張された。東六番丁から東九番丁はこの時に成立したと考えられている。これらの道路のうち、東五番丁と東六番丁が六道の辻に関わっている。
北西から南東に傾いていた東五番丁に対して、東六番丁以降の道路は北東から南西方向の傾きを持ってつくられた。この南北軸に対する傾きの違いから、東五番丁と東六番丁の南端が仙台城下町南東部において収束し、ここに東西道路が交差して変則五叉路となった。この東西道路は北目町通であり、南北道路のうち辻の北側が東六番丁、辻の南側が清水小路だった。これらが形成する十字路の西側で、北西から東五番丁が北目町通に接続して、変則五叉路を形作った。ただし、清水小路には道の中央に四ツ谷用水の支流の水路1本が流れていたため、1つの道ながら2筋の道のようにも見える状態だった。六方六筋の道が分かれる六道の辻とは、このような道筋によるものと解釈されている。
1887年（明治20年）に、東北本線の前身に当たる日本鉄道が宮城県まで延びると、仙台駅が東六番丁に置かれた。六道の辻は駅の敷地に取り込まれ、さらに道路の改修によって六道の辻はなくなった。それまで六道の辻にあったという六地蔵は東九番丁の龍泉院（北緯38度15分23.3秒 東経140度53分13.5秒﻿ / ﻿北緯38.256472度 東経140.887083度﻿ / 38.256472; 140.887083﻿ (六地蔵の現在地（龍泉院）)）に移された。
現在、東五番丁と清水小路が1本の道として愛宕上杉通となっている。愛宕上杉通と北目町通とがつくる十字路は中央4丁目交差点と呼ばれている。
国鉄ホキ800形貨車

| 国鉄ホキ800形貨車 |
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 ホキ800形、オホキ864 2010年4月10日
基本情報
車種:  ホッパ車
運用者:  日本国有鉄道  北海道旅客鉄道  東日本旅客鉄道  東海旅客鉄道  西日本旅客鉄道  四国旅客鉄道 九州旅客鉄道
製造所:  国鉄長野・浜松・郡山の各工場、東急車輛製造、三菱重工業、日立製作所、汽車製造
製造年:  1958年（昭和33年） - 1974年（昭和49年）
製造数:  1,066両
種車:  931形
改造年:  1967年（昭和42年）
改造数:  12両
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  砕石（バラスト）
化成品分類番号:  なし
軌間:  1,067 mm
全長:  12,800 mm・13,300 mm
全幅:  2,742 mm
全高:  2,900 mm
荷重:  30 t
実容積:  18 m3
自重:  18.1 t
換算両数 積車:  5.0
換算両数 空車:  1.8
台車:  TR41C, TR225
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  9,200 mm
最高速度:  75 km/h
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国鉄ホキ800形貨車（こくてつホキ800がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1958年（昭和33年）から製作した 30 t 積の貨車（ホッパ車）である。
ホキ800形は国鉄が1957年（昭和32年）から製作したホキ700形の改良型で、本稿ではそのホキ700形、および新幹線向けに国鉄が製作した931形または936形についても併せて記述する。
概要

砕石（バラスト）散布用のホッパ車である。営業用貨車の形式を称するが、実態は事業用（軌道保守用）車両である。
形式別詳説 > ホキ700形

1957年（昭和32年）から1959年（昭和34年）にかけて、国鉄長野工場にて55両（オホキ700 - オホキ754）が製作された。
記号番号は、特殊標記符号「オ」（全長が12m をこえるホッパ車）を前置し、「オホキ」と標記する。
軌道の外側に砕石を散布可能な構造として開発された。
前期形（オホキ700 - オホキ734）と、後期形（オホキ735 - オホキ754）の2種類に大別できる。試作的要素の強い前期形は、全車昭和34年度貨車整備工事改造（1959年〈昭和34年〉8月8日通達）により、上部扉開閉軸および軸受けを改造し､上部扉口に砂利案内を新設する工事を受けた。
塗色は黒、寸法関係は全長は12,800 mm、全幅は2,742 mm、全高は2,900 mm、台車中心間距離は9,200 mm、実容積は18.0 m3、自重は17.0 t、換算両数は積車4.5、空車1.8、台車は、ベッテンドルフ式のTR41Cであった。
1986年度に形式消滅となった。
形式別詳説 > ホキ800形

1958年（昭和33年）から1974年（昭和49年）にかけて国鉄長野・浜松・郡山の各工場と東急車輛製造、三菱重工業、日立製作所、汽車製造、日本車輌製造、川崎重工業で1,066両（オホキ800 - オホキ1760、オホキ1773 - オホキ1877）が製作された。
新製車の製造年度ごとの詳細は次のとおりである。
1958年度（2両） : オホキ800, オホキ801（国鉄長野工場）
1959年度（25両） : オホキ802 - オホキ826（国鉄長野工場）
1960年度（60両） : オホキ827 - オホキ886（国鉄長野工場、浜松工場）
1961年度（90両） : オホキ887 - オホキ977（国鉄浜松工場）
1962年度（210両） : オホキ978 - オホキ1186（国鉄郡山工場、長野工場）
1963年度（220両） : オホキ1187 - オホキ1406（不明）
1964年度（214両） : オホキ1407 - オホキ1620（国鉄郡山工場、浜松工場）
1965年度（40両） : オホキ1621 - オホキ1660（国鉄郡山工場）
1966年度（70両） : オホキ1661 - オホキ1730（東急車輛製造、三菱重工業、日立製作所、汽車製造）
1967年度（30両） : オホキ1731 - オホキ1760（東急車輛製造）
1974年度（105両） : オホキ1773 - オホキ1817（日本車輌製造）・オホキ1818 - オホキ1877（川崎重工業）
また、1967年度に新幹線用の931形12両が浜松工場でホキ300形と台車の交換を行い、当形式に編入された。番号の新旧対照は次のとおりである。
記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長が12 mを超えるホッパ車）を前置し「オホキ」と標記する。
ホキ700形は軌道の外側1方向のみバラスト撒布が可能な構造であったが、保線効率向上の見地からホキ800形ではこれを改良し、軌道の内側・外側・遠近の3方向にバラストを撒布可能な構造としている。この他の寸法関係はホキ700形と同一であり台車はTR41Cである。オホキ1773以降はデッキが広くなり、全長が500 mm延長され、台車もTR225に変更された。
1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に際しては、北海道旅客鉄道（JR北海道）に105両、東日本旅客鉄道（JR東日本）に407両、東海旅客鉄道（JR東海）に62両、西日本旅客鉄道（JR西日本）に164両・四国旅客鉄道（JR四国）に10両・九州旅客鉄道（JR九州）に67両の計815両の車籍が承継され、引き続き保線・工事用途に使用されている。
2021年（令和3年）4月1日現在ではJR東日本100両・JR西日本45両の合計145両が在籍する。JR北海道・JR東海・JR四国・JR九州が保有していた車両はすべて除籍された。
派生形式 > 新幹線931形貨車

931形は、新幹線の軌道敷内にバラストを散布するための車両で、1962年（昭和37年）から1977年（昭和52年）にかけて 126両 (1 - 126) が製作された。開業前の付番規則では3000形だった。車体の仕様はホキ800形と同一で、台車のみ標準軌間用の専用品を装備する。
台車は製作年次による仕様の変更があり、1964年（昭和39年）までに製作された車両 (1 - 63) は枕バネに重ね板バネを用いたTR8000を、1970年（昭和45年）以降に製作された車両 (64 - 126) は軸受を密封形コロ軸受に変更したTR8006・TR8006Bを装備する。各台車の仕様は軌間の相違を除き、在来線用のTR41（前期車）およびTR209（後期車）に相当する。
当初、東海道新幹線開業に伴い1964年（昭和39年）までに国鉄浜松工場で63両 (1 - 63) を製作した。初期の60両 (1 - 60) は開業前の車両称号規程により3000形 (3001 - 3060) として完成し、1964年度に931形 (1 - 60) に改称している。
以降も新幹線の延伸とともに追加製作され、新大阪以西の山陽新幹線延伸工事に伴い、岡山延伸用として1970年（昭和45年）に15両 (64 - 78)、博多延伸用として1973年（昭和48年）に38両 (79 - 116) が製作された。1973年（昭和48年）製の一部（12両）は後年、東北新幹線工事用として転用され、1977年（昭和52年）には東海道新幹線区間用の増備車として10両 (117 - 126) が製作された。これらは川崎重工業の製作である。
1967年（昭和42年）には3両が936形（軌道敷内散水用タンク車）に改造され、12両が在来線用貨車ホキ300形と台車を交換してホキ800形に編入改造されている。
1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に際しては、東海道新幹線用としてJR東海に60両が、山陽新幹線用としてJR西日本に35両が承継された。それぞれ自社管理の新幹線区間において、引き続き軌道保守用として使用された。JR東海の所有車は1996年度に車籍を抹消（除籍）され、以降は無車籍の機械扱いとして夜間の作業に使用されている。JR西日本の所有車は2002年（平成14年）に除籍されたが、残存している。
派生形式 > 新幹線936形貨車

936形は、1967年（昭和42年）に931形から3両が改造された、雪害対策軌道敷内散水用タンク車である。1966年（昭和41年）に実施された雪害対策試験では、931形5両が用いられたが、そのうち3両の台枠および台車を流用して本格的な散水車としたのが本形式である。936-1 + 936-100 + 936-101の3両で固定編成を組み、100と101が容量31 m3、1が容量20 m3の水タンクを装備した。1については、散水試験時に設置された操作室、ポンプ、ノズル、発電機などをそのまま流用し、台枠も魚腹型に強化された。沿線のスプリンクラー設置区間の拡大により、1979年（昭和54年）に全車廃車された。
番号の新旧対照は、次のとおりである。
派生形式 > JR東日本GV-E196形貨車

詳細は「JR東日本GV-E197系気動車#GV-E196形」を参照
JR東日本のGV-E197系事業用気動車に連結される砕石輸送用ホッパ車。動力は持たない。
譲渡車

本形式は、JR各社のみならず、各地の私鉄に譲渡された車両が存在する。
譲渡車 > 弘南鉄道ホキ800形

弘南鉄道のホキ800形は、2両（オホキ1245, 1246）が在籍する。1988年（昭和63年）2月に国鉄清算事業団から譲り受けたもので、ホキ1245が弘南線、ホキ1246が大鰐線に配置されている。
譲渡車 > 八戸臨海鉄道ホキ800形

八戸臨海鉄道のホキ800形は、4両（オホキ1734, 1738, 1758, 1759）が在籍する。2002年（平成14年）の東北新幹線の八戸延伸開業の際、JR東日本から経営分離された青い森鉄道線の線路保守を第二種鉄道事業者である青森県から受託した際に譲り受けたものである。
譲渡車 > 小坂精錬小坂鉄道ホキ800形

小坂精錬小坂鉄道のホキ800形は、1両（オホキ909）が在籍した。1987年（昭和62年）に国鉄清算事業団から譲り受けたものである。
譲渡車 > 上信電鉄ホキ800形

上信電鉄のホキ800形は、1両（オホキ801）が在籍する。1988年（昭和63年）にJR東日本からホキ1783を譲り受けたものである。
譲渡車 > 小湊鐵道ホキ800形

小湊鐵道のホキ800形は、2024年(令和6年）1月にJR東日本幕張車両センター所属車両で廃車となったうちの2両オホキ1634とオホキ1636を譲り受けたものである。JR在籍時代の名残で「越中島貨物駅常備」と書かれているのが特徴。
譲渡車 > 伊豆箱根鉄道ホキ800形

伊豆箱根鉄道のホキ800形は、4両（オホキ801 - 804）が在籍する。1988年（昭和63年）3月に国鉄清算事業団からホキ1775 - 1778を譲り受けたものである。駿豆線の所属。
譲渡車 > 大井川鉄道ホキ800形

大井川鐵道（譲受時は大井川鉄道）のホキ800形は、2両（オホキ986, 989）が在籍する。1998年（平成10年）にJR東海から譲り受けたものである。
工事列車としてE101に牽引されるホキ800形貨車。
（2007年5月24日）
譲渡車 > 遠州鉄道ホキ800形

遠州鉄道のホキ800形は、3両（オホキ801 - 803）が在籍する。2000年（平成12年）5月にJR東海からオホキ988, 993, 995を譲り受けたものである。
譲渡車 > 名古屋鉄道ホキ80形

名古屋鉄道のホキ80形は、2018年（平成30年）4月現在では6両（ホキ81 - 86）が在籍する。2001年（平成13年）12月にJR東海からホキ1035, 1741, 1746, 943, 942, 910を譲り受けたもので、ホキ81 - 83が犬山検車区に配置されて犬山線系統で、ホキ84 - 86が豊明検車支区に配置されて名古屋本線系統で使用されている。なお、2010年（平成22年）には台車をTR41CからTR214Bに交換している。また、EL120形導入に伴い、機関車の間に貨車を連結した状態でも、前位側の機関車の運転台から後位側の機関車を総括制御するため、制御線の引き通しを増設する改造を行った。
過去にはJR東海からホキ945を譲り受け、ホキ87として竣工したものが喜多山検車区に配置され、瀬戸線で使用されていたが、同検車区の移転に伴い、2007年（平成19年）に廃車された。
同形車・同系車

一部の事業体では同一設計で製作された車両を保有しており、バラストの輸送や撒布に使用されている。一部に軌間の異なる（1,372 mm、1,435 mm）ものや緩急車、運転台を装備するものも存在する。
同形車・同系車 > 東武鉄道ホキ1形

東武鉄道のホキ1形は、10両（ホキ1 - 10）が在籍した。1962年（昭和37年）から富士重工業で製造された自社発注車である。本形式は、下記の3社に譲渡されている。
上毛電気鉄道（ホキ1型2両（ホキ1, 2）。元東武ホキ3, 2。1987年〈昭和62年〉譲受）
秩父鉄道（ホキ1形2両（ホキ1, 2）。元東武ホキ9, 10。1990年〈平成2年〉譲受）
茨城交通→ひたちなか海浜鉄道（元東武ホキ7, 8。1990年〈平成2年〉譲受。無車籍で保線用機械扱い）
同形車・同系車 > 西武鉄道ホキ81形・ホキフ71形

西武鉄道のホキ81形は、西武秩父線建設用のバラスト輸送と、在来線のバラスト交換用に1968年（昭和43年）に6両（ホキ81 - 86）、1973年（昭和48年）に4両（ホキ87 - 90）が自社所沢工場で製造された。車掌室を装備したホキフ71形は、4両（ホキフ71 - 74）が1968年（昭和43年）にこれも自社所沢工場で製造されている。
1968年（昭和43年）製の10両は、当初TR41形台車（枕ばねカバー付き）を装備していたが、1973年（昭和48年）製の4両はTR213形（枕ばねカバー付き）に変更された。のちに最初の10両もTR213形に交換されている。
国鉄直通認可車両で、中央本線の酒折駅からのバラスト輸送運用があったが、のちに西武線内専用となった。車体塗色は黒色であったが、クリーム色に緑帯に変更されている。2008年（平成20年）までに全車廃車された。
同形車・同系車 > 相模鉄道ホキ800形

相模鉄道のホキ800形は、2両（ホキ801, 802）が在籍した。1968年（昭和43年）、東洋工機製の自社発注車である。2002年（平成14年）3月廃車。
同形車・同系車 > 富士急行ホキ800形

富士急行のホキ800形は、1両（ホキ801）が在籍する。1983年（昭和58年）、日本車輌製造製の自社発注車である。
同形車・同系車 > 富山地方鉄道ホキ80形

富山地方鉄道のホキ80形は、2両（ホキ81, 82）が在籍する。ホキ81は1962年（昭和37年）1月富士重工業製の自社発注車であるが、ホキ82は1965年（昭和40年）東急車輛製造・協三工業製の元国鉄清算事業団ホキ1749で、1988年（昭和63年）5月に入線した。
同形車・同系車 > 近江鉄道ホキ10形

近江鉄道のホキ10形は、3両（ホキ11 - 13）が製造された。ホキ11, 12は1985年（昭和60年）7月、ホキ13は1986年（昭和61年）2月、自社彦根工場製である。ホキ11, 12は、ホキ1形（ホキ1, 2）の、ホキ13はセキ31形（セキ31）の車籍を引き継いでいる。車体塗色は黄色である。ホキ12は牽引車が220形に変更されてからはほとんど使用されず、2019年（平成31年）1月22日の夜から翌23日の未明に奈良県の解体場へと陸送された。
同形車・同系車 > 京王帝都電鉄ホキ280形

京王帝都電鉄（現・京王電鉄）のホキ280形は、2両（ホキ281, 282）が在籍した。1,372 mm軌間用。日本鉄道建設公団が相模原線建設用に1974年（昭和49年）に東急車輛製造で製造したもので、1977年（昭和52年）に譲渡された。1995年（平成7年）廃車。
同形車・同系車 > 京浜急行電鉄ホ50形

京浜急行電鉄のホ50形は、4両（ホ51 - 54）が在籍した。軌間1,435 mm（標準軌）用。1960年（昭和35年）・1966年（昭和41年）、東急車輛製造製の自社発注車である。1986年（昭和61年）廃車。
同形車・同系車 > 阪神電気鉄道161形

阪神電気鉄道の161形は、1両 (161) が在籍した25 t積みの準同形車である。標準軌用。1966年（昭和41年）、日立製作所製の自社発注車である。1988年（昭和63年）12月廃車。
同形車・同系車 > 神戸電気鉄道クホ760形・サホ760形

神戸電気鉄道（現・神戸電鉄）では、クホ760形・サホ760形各1両（クホ761, サホ762）が、1978年（昭和53年）に川崎重工業で製造された。16 t積みの準同形車で、クホ761は運転台付きである。2011年（平成23年）廃車。
同形車・同系車 > 山陽電気鉄道クホ70形・サホ80形

山陽電気鉄道のクホ70形・サホ80形は各2両（クホ70, 71・サホ80, 81）が在籍した。標準軌用で、20 t積みの準同形車。1966年（昭和41年）1月、川崎車輛製。クホ70形は、運転台を装備する。1990年（平成2年）廃車。
保存車

ホキ746 - クロフォード公園（北海道三笠市）
ホキ708,1382 - 那珂川清流鉄道保存会（栃木県那須烏山市）
ホキ909 - 小坂鉄道レールパーク（秋田県鹿角郡小坂町）
ホキ700形オホキ746
ホキ800形オホキ1873
ホキ800形オホキ1167のTR41C台車
931-93
E196-4
近江鉄道 ホキ12 彦根駅
岩内とみゑ

岩内とみゑ
岩内 とみゑ（いわうち とみえ、1898年（明治31年）10月15日 - 1986年（昭和61年）3月26日）は、日本の社会運動家である。旧姓は和田。夫は同じく社会活動家の岩内善作。
経歴・人物

山梨県東山梨郡加納岩村（現在の山梨市）に生まれ、幼年期に小学校を中退し製糸工場の女工として活動する。1917年（大正6年）に単身上京し、亀戸にあったセルロイド工場の女工として活動した。同工場に勤務中にキリスト教に受洗し、1921年（大正10年）には日暮里で同教の社会事業団体であった愛隣団の診療所の看護婦として活動を始める。
1927年（昭和2年）には日本労働党傘下の全国婦人同盟の結成に携わり、その幹事も務めた。また後に社会大衆婦人同盟の幹事も務め、中間派の無産婦人運動の指導に尽力した。
沼津プロレス

沼津プロレス（ぬまづプロレス）は、静岡県沼津市を中心に活動しているプロレス団体。キャッチフレーズは「地域密着お茶の間プロレス」。
歴史

2006年、エフエムぬまづの番組「格闘ラジオ ゴングで飛び出せ!」のパーソナリティである高橋裕一郎が番組の中で知り合った地元プロレスラーに声をかけて設立の構想が生まれて沼津市主催で行われた「ぬまづビジネスプランアワード2005〜ビジネスプランコンテスト〜」で優秀賞を受賞して一気に設立へと加速する。9月10日、キラメッセぬまづ（現：ふじのくに千本松フォーラム）で旗揚げ戦を開催。
2013年3月11日、日本列島プロレス連盟の発足に参加。
所属選手

駿河永悟
ザ・グレート・アシタカ
カテキング
ヒラキング
寿太郎
キラメッセ・フォーエバー
沼津燦太郎
ザ・びゅうお
戸田ボッチ
ザ・市場ーン
グレート・カヌキ
キーン・カーン・チャン
大中寺TARO
カナ・オカーン
岩田有未

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: 俳人の「岩田由美」とは別人です。
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: 岩田有未名義で活動している司法書士とは異なります。
| いわた ゆみ岩田 有未> プロフィール |
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出身地:   日本 埼玉県大里郡（活動初期の公表データによる）  日本 東京都立川市
生年月日:   (1978-02-28) 1978年2月28日（46歳）
血液型:  A型
最終学歴:  淑徳大学卒業
職歴:  東日本放送アナウンサー
活動期間:  2001年4月 - 2009年6月[要出典]
ジャンル:  情報番組、報道番組
配偶者:  有り
担当番組・活動
出演経歴:  『ワンダーポケット』 『日曜のマゼラン』 『スーパーJチャンネルみやぎ』
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
岩田 有未（いわた ゆみ、1978年2月28日 - ）は、元東日本放送 (KHB) のアナウンサー。
来歴

東京都立川市出身。ただし活動初期においては、東日本放送公式サイト内のプロフィールページに「出身地：埼玉県大里郡」と記していたことがある。
淑徳大学国際コミュニケーション学部文化コミュニケーション学科卒業。大学在学時にはテレビ朝日アスクにも通っていた。
大学を卒業後、2001年4月に東日本放送に入社。2009年6月[要出典]に退社するまで同局のアナウンサーを務めていた。
在職中の2003年11月、第2回ANNアナウンサー賞の「原稿のないもの部門」で奨励賞を受賞した。選考対象となったのは、当時司会を務めていた『うじきつよしのワンダーポケット』であった。
退社直後の2009年7月にはせんだいメディアテークで行われた東北大学主催講演の司会を、2015年11月には母校・淑徳大学で行われた記念祝賀会の司会をそれぞれ務めている。
担当番組 > テレビ番組

八波一起のTVイーハトーブ - リポーター
うじきつよしのワンダーポケット（2002年 - 2004年） - MC
ヒューマンバラエティ 日曜のマゼラン（2004年 - 2005年） - 司会
週刊ことばマガジン（2005年 - 2007年）
スーパーJチャンネルみやぎ（2005年 - 2009年） - 金曜キャスター、「岩田有未のまちナビ」リポーター
KHBニュース
担当番組 > テレビアニメ

飛び出せ！ぐりりの大冒険 - ぐりり 役（声優出演）
公共冷蔵庫

ニューヨークにあるコミュニティ・フリッジ
公共冷蔵庫（こうきょうれいぞうこ、英語: Community fridge）、もしくはコミュニティ・フリッジは、公共空間の中にある冷蔵庫（refidgerator、口語的にはfridge）のことである。「フリージ」（freedge。freeとfridgeをかけた語）と呼ばれることもある公共冷蔵庫は、コミュニティの中で食べ物を共有できるようにする相互扶助プロジェクトの一種である。一部のコミュニティ冷蔵庫には、腐りにくい食品用の関連スペースも用意されている。
ボトリー（英国）の教会の片隅のコミュニティ・フリッジ。上部にパンの箱、椅子に生鮮食品の青い箱がある。
概要

以前からある食品パントリーとは異なり、公共冷蔵庫という草の根プロジェクトは、誰でも無制限に食品を出し入れできるようにし、それを利用することによる不名誉や恥ずかしさを感じなくて済むように配慮されている。冷蔵庫は分散型のアプローチを採用しており、多くの場合、ボランティア、コミュニティメンバー、地元企業、および大規模な組織のネットワークによって保守されている。公共冷蔵庫内の食品は、主に個人またはフードレスキュー組織によって寄付され、さまざまな場所から調達されている。トレーダー・ジョーズとホールフーズ・マーケットのような大手の食料品店は、売れ残りの食品を大量にフードレスキューに寄付し、彼らがコミュニティ・フリッジに食品を供給している。冷蔵庫に寄付された食品の多くは冷蔵庫がない場合、廃棄されていたとみられる。公共冷蔵庫の主な目的は、食品の不安を軽減すると同時に、食品廃棄物を軽減することである。それらは、困難に直面している人々が新鮮で栄養価の高い食品に簡単にアクセスできるようにする。冷蔵庫は、缶詰から生鮮食品、調理済みの食品まで、幅広い食品を提供している。調理済みの食品は、寄付時に調理日時などのラベルを貼る必要がある。多くの冷蔵庫は家庭用品、衛生用品も受け入れ、COVID-19のパンデミックの間、マスクやその他の個人用防護具（PPE:personal protective equipment）も提供した。コミュニティ冷蔵庫は、人々がコミュニティに接続できるようにするソーシャルスペースとしても機能している。「シェルターフォース」誌は、「コミュニティ冷蔵庫は、サービス提供のスイートスポットを発見したように見える。共有された人間性の暖かさを感じるのに十分近いが、恨みや負担の感覚を避けるのに十分な距離である」と述べている。多くの冷蔵庫も地元の芸術家によって描かれている。
歴史

最初のコミュニティ冷蔵庫は、ドイツでフードシェアリング（Foodsharing）と呼ばれるグループによって設置された。次のコミュニティ冷蔵庫は、2015年にスペインで開始された。
コミュニティ冷蔵庫は、米国の学生向けの最初の無料朝食プログラムで、USDAの学校朝食プログラムに影響を与えた1960年代のブラックパンサー無料朝食プログラムなどの食品イニシアチブからインスピレーションを得ている。
英国では、初期のコミュニティ冷蔵庫がフロム、サウスダービーシャー、 ブリクストン（ロンドン）、ボシー（オックスフォード）に設置された。コミュニティ冷蔵庫の全国ネットワークは、新しいプロジェクトに無料のサポートサービスを提供する環境慈善団体HubbubUKによって2017年7月に設立された。コミュニティ冷蔵庫の設置は、ニュージーランド、 インド、イスラエル、オランダ、カナダ（コミュニティ冷蔵庫トロント（英語版）だけでも、7台の冷蔵庫を所有している）を中心に、最近、急速に拡大している。
日本

日本における最初の本格的なコミュニティ冷蔵庫は、2020年６月１７日、神奈川県横浜市鶴見区㈱木曽屋がラ　カンパーナ木曽屋ビルエントランスに設置。コミュニティ冷蔵庫®️フリーゴとして運営開始。自由に取り出せるコミュニティ冷蔵庫は欧州のやり方と同じである。フードシェアリング、フードロスゼロ対策として設置。根底には飢餓救済がある。地域で活用する冷蔵庫として運営されている。翌年2021年７月には同市戸塚区の認定特定非営利活動法人こまちぷらす　こまちカフェ内に設置。2021年２月には地域のマルシェにて小学校と連携し食べるものだけではなくSDGsの取り組みとして、お金を介さずいかにものが巡るかを試みている。
岡田美智子

| Michiko OKADA> 基本情報 |
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名前:  岡田 美智子
生年月日:   (1945-01-11) 1945年1月11日（79歳）
身長:  163 cm (5 ft 4 in)
国籍:   日本
出身地:  福島県
経歴
プロ転向:  1967年＝JLPGA1期
成績
優勝回数:  国内10
初優勝:  十和田湖国際女子オープン
ベストスコア:  65
賞金ランク最高位:  2位 (1969年, 1970年)
日本プロゴルフ殿堂 殿堂表彰者
選出年:  2020年
選出部門:  女子プレーヤー
2021年5月5日現在
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岡田 美智子（おかだ みちこ、1945年1月11日 - ）は、福島県いわき市出身の日本の女子プロゴルファー。所属は日本ブラインドゴルフ振興協会。JLPGAツアー最年長優勝記録保持者、同管轄大会初のエージシュート達成者。
経歴

いわき市立四倉中学校卒業後、洋裁学校に入学するも中退。川崎国際カントリー倶楽部 (神奈川県) にキャディとして就職し、自らもプレーするようになる。1967年に行われた第1回女子プロテストに合格し、1期生となった。創立記念競技に参加し10位。
1969年、1970年ともに樋口久子に次ぐ賞金ランク2位 (自己最高位) 。その後も1973年まで一桁順位が続き、1974年は同15位で同年から中村寅吉に師事。
1975年は十和田湖国際女子オープンでツアー初優勝、賞金ランク8位。1976年は大雪山女子オープンで優勝、賞金ランク10位。1977年はミヤギテレビ杯女子オープンゴルフトーナメントで優勝、賞金ランク12位。1978年はLPGA美津濃ジャパンゴルフクラシックで優勝、賞金ランク7位。
1979年、1980年は優勝がなかったが、1981年は西海国立公園女子オープンゴルフトーナメントで3年ぶりの優勝、賞金ランク6位。1983年は広島女子オープンゴルフ、1986年はUCCレディス、1989年は三菱電機ファンタスレディスゴルフでそれぞれ優勝。
1992年シーズン前半は予選落ちが多かったが、後半は決勝進出が続いた。廣済堂アサヒゴルフカップでは初日に自己最高スコア65を記録。通算13アンダー、2位・安井純子と7打差をつけて優勝した。当時の47歳253日はJLPGAの最年長優勝記録。年間獲得賞金は2,771万円余で自己最高額。
1995年、大王製紙エリエール女子オープンゴルフトーナメントでは小林浩美ら5人の2位に2打差をつけて優勝。50歳312日で自身の持つJLPGA最年長記録を更新し、後にギネス世界記録に認定された。
2003年、58歳でレギュラーツアーを引退。
2020年、日本プロゴルフ殿堂から女子プレーヤー部門で顕彰された。
2021年5月、76歳110日で迎えたレジェンズツアー最終日に1バーディー3ボギーの74を記録。JLPGA管轄大会初のエージシュートを達成。
人物

1976年12月に日立製作所コンピューター技師と結婚。夫はPGAインストラクター資格を取得。大橋巨泉夫妻とオーストラリアで一緒にラウンドした経験がある。
表彰

日本プロスポーツ功労賞 (1998年)
LPGA
敢闘賞 (1992年、1995年)
籔内佐斗司

籔内 佐斗司（やぶうち さとし、1953年5月13日 - ）は日本の彫刻家。東京藝術大学名誉教授、奈良県立美術館館長。学校法人ミスパリ学園ビューティー＆ウェルネス専門職大学副学長。国立青少年教育振興機構アンバサダー。
来歴

1953年、大阪府大阪市にて生まれる。大阪府立三国丘高等学校を経て、1978年、東京芸術大学美術学部彫刻科卒業。1980年、東京芸術大学大学院美術研究科澄川喜一研究室で彫刻を専攻し、修了する。
1982年から1987年まで、東京芸術大学大学院美術研究科保存修復技術研究室の非常勤講師を勤める。仏像などの古美術の古典技法とその修復技術を研究、新薬師寺地蔵菩薩立像（奈良市）、平林寺十六羅漢像（新座市）などで東京芸術大学が中心となって行った、保存修復に参加する。
1987年、彫刻家として活動を開始する。作品には、横浜ビジネスパークの「犬も歩けば」（1990年）など、パブリック・アートも多い。2004年、東京芸術大学大学院美術研究科文化財保存学専攻保存修復彫刻研究室教授に就任する。
2018年、福島県磐梯町慧日寺からの依頼で、同研究室の学生/スタッフと共に本尊丈六薬師如来坐像の復元事業を三年の年月をかけ完成させる。
2021年3月まで東京芸術大学教授として文化財の保存修復などを指導した。その後、同学副学長を経て、現在は、東京藝術大学名誉教授。
2021年、奈良県立美術館館長に就任。また、学校法人ミスパリ学園が美と健康の専門職大学を2023年4月に新設し、同学副学長に就任。
キャラクター制作

平城遷都1300年記念事業のマスコット「せんとくん」を制作、せんとくんのお父さんとして世間に広く認知されるようになる。その後も、堺市博物館公式キャラクターである「サカイタケルくん」、川崎大師公式キャラクター「ひらまくん」などのデザインも手がける。
平成伎楽団

籔内佐斗司がプロデュースを行う仮面芸能集団。2009年、「せんとくん」のファミリーとして誕生した。形式にとらわれない様々な演者によって展開していくパフォーマンス集団である。
2009年には、「振り産み師」を自称する南流石率いる「流石組」や、「お豆腐狂言」で知られる大蔵流茂山狂言の「茂山組」、そしてモダンバレーやタップ、ジャズダンスなどの先鋭的なダンサーたちが繰り広げる「あめのうずめ組」など3つの組で活動が始まる。
受賞歴

1985年 第五回天展彫刻部門大賞
1988年 第11回神戸須磨離宮公園現代彫刻展 兵庫県立近代美術館賞
1996年 Mayor's Award for Community Service（City of Niagara Falls）
1997年 第17回現代日本彫刻展 宇部興産株式会社賞
2003年 第６回倉吉：緑の彫刻賞
2003年 第21回平櫛田中賞
作品

仏像の古典技法と保存修復の研究に従事した経験をもとに、檜・漆・顔料などを素材とする独自の制作技法を開発。
籔内佐斗司の作品世界を代表的するキャラクターである「童子」は、森羅万象にひそむ命の根源を象徴し、彼らを通じて仏教的世界観やアニミズム的生命観を表現しつづけている。
木彫作品から型取りを行い鋳造をすることで、これまでに数多くのブロンズ作品制作も行う。
現代では当たり前となっているが、ブロンズ作品の鋳造にエディション（限定数）を設け、美術品としてのブロンズ作品の価値を高める試みを早い段階で確立した。
また、「Art For The Public」として、ブロンズ作品による屋外や公共空間にも活動の場を広げ、住民の側に立ったまちづくりにも積極的に参加している。
著書

『新薬師寺地蔵菩薩像修理研究報告書』（共著、藝大美術学部紀要21号、1986年）
『籔内佐斗司作品集・大博物誌』 求龍堂、1991年 ISBN 9784763091161
『籔内佐斗司の博物学的世界』（展覧会実行委員会、1993年）
『Metal Works of Yabuuchi Satoshi』(えびすあーと、1993年)
『Art For the Public』（えびすあーと、1995年）
『開運おきあがり童子』（上向きぷろじぇくと、1995年）
『招福ことほぎ童子』（上向きぷろじぇくと、1995年）
『開運・萬年暦』（上向きぷろじぇくと、1996年）
『瞬間彫刻技法・木彫編』（上向きぷろじぇくと、1996年）
『The World of Satoshi Yabuuch ・sculptor』（展覧会実行委員会、1996年）
『拝啓、中村正義さま　籔内佐斗司より』（かね吉榮画廊、1998年）
『特集　パリでも絶賛！！籔内佐斗司のおもしろワールド』(月刊美術 1999年)
『籔内佐斗司の全仕事 for the public1』（上向きぷろじぇくと 1998年）
『籔内佐斗司の全仕事 for the public2』（上向きぷろじぇくと 1999年）
『開運楽観道のすすめ』 求龍堂、2002年 ISBN 9784763002075
『てのひら般若心経シリーズ「開運招福 籔内佐斗司の般若心経」』 小学館文庫、2003年 ISBN 9784094184617
『第２１回平櫛田中賞受賞記念　籔内佐斗司作品とその世界』（記念図録編集委員会　2003年）
『ほとけさまが教えてくれたー仏像の技と心』（日本放送出版　2007年）
『童子たちとの対話集　英語版』（上向きプロジェクト　2008年）
『やまとぢから』（青幻舎　2013年）
『彫刻家・籔内佐斗司流　仏像拝観手引』（NHK出版 2013年）
『彫刻家・籔内佐斗司流　仏像拝観手引　日本列島巡礼編』（NHK出版 2013年）
『籔内佐斗司流　ほとけの履歴書』（NHK出版 2014年）
『仏像礼讃』 大和書房、2015年 ISBN 9784479305378
『ほとけさまの図鑑』（小学館 2015年）
『壊れた仏像の声を聴く 文化財の保存と修復』 角川選書、2015年 ISBN 9784047035591
『仏像の見方が変わる本』（洋泉社2016年）
『仏像風土記　北海道　東北　関東　中部』（大和書房2016年）
『なぞるだけでこころが静まる仏像の絵』（宝島社2016年）
『仏像風土記　関西　四国　中国　九州』（大和書房2016年）
テレビ出演

美の世界•籔内佐斗司（日本テレビ/1987）
美を求めて•籔内佐斗司（テレビ東京1988）
ユーロパリアジャパン特別番組「３人の彫刻家/深井隆•船越桂•籔内佐斗司」（フランス国営テレビ•ベルギー王立テレビ/1989）
アトリエの唄•籔内佐斗司（テレビ朝日1991）
土曜日の朝•籔内佐斗司（NHK総合1994）
日曜美術館•籔内佐斗司の大衆アート論（NHK教育テレビ/1996）
新日曜美術館•天平彫刻-阿修羅（NHK教育/1997）
やきもの探訪•肥沼美智雄（NHK BS2 /1997）
平成の達人籔内佐斗司（大阪毎日放送/1997）
メディアDO「童子の世界、木彫り屋"佐"の字　熊野詣で」（関西テレビ/1998）
新日曜美術館•拝啓、中村正義さま　籔内佐斗司が反骨の画家の顔（NHK教育テレビ/1999）
特別番組「京都二条城と御用絵師たち•金碧障壁画の謎」（日本テレビ系ネット•読売テレビ/1999）
国宝探訪-彫刻に秘められたメッセージ"日光東照宮"（NHK教育テレビ/2000）
日曜美術館/中国国宝展（NHK教育/2000）
新日曜美術館アートシーン•〜太陽と華と〜　（NHK教育/2002）
真珠の小箱〜当尾の里の仏たち〜（毎日放送/2002）
美と出会う〜籔内佐斗司•人々が命をふきこむ〜（NHK教育/2002）
国宝探訪〜みちのくのおおき仏•勝常寺薬師如来三尊像〜（NHK教育/2002）
直伝 和の極意（2011年、NHK Eテレ）
趣味Do楽 籔内佐斗司流 仏像拝観手引 日本列島巡礼編（2013年、NHK Eテレ）
桃太郎白刃取り-木彫
遼西省

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中国共産党 遼西省
← 1949年 - 1949年 →
 遼西の位置遼西の位置
簡体字: 辽西
繁体字: 遼西
拼音: Liăoxī
カタカナ転記: リャオシー

国家: 中国共産党
行政級別: 省
政府所在地: 錦州市

建置: 1949年
廃止: 1954年　
面積
- 総面積: km²
人口
遼西省（りょうせい-しょう）は中華民国末期に中国共産党が設置した中国共産党革命根拠地。
歴史

1949年（民国38年）1月、冀察熱遼弁事処が遼西省に改編、省会が錦州市に設置され、1市9県を管轄した。
同年4月21日、遼北省を吸収合併、4市21県を管轄した。
行政区画

錦州市
四平市
阜新市
山海関市
錦県
綏中県
興城県
盤山県
台安県
遼中県
義県
康平県
法庫県
新民県
彰武県
阜新県
北鎮県
双遼県
黒山県
昌図県
梨樹県
開原県
鉄嶺県
昌北県
安藤橡面坊

安藤 橡面坊（あんどう とちめんぼう、1869年9月21日（明治2年8月16日） - 1914年（大正3年）9月25日）は、岡山県出身の俳人。本名錬三郎。別号に影人、橡庵など。小田郡新賀（現笠岡市）生。1897年に大阪毎日新聞社に入社。校正部長を務めた。俳句ははじめ高浜虚子選の『国民新聞』に投句、のち正岡子規選の『日本』紙に投句。1901年、初代選者の桜井芳水の死を受けて「毎日唫壇（ぎんだん）」の二代目選者。
子規の俳句革新運動に加わり関西俳壇を盛り立てる。亀田小蛄主宰の糸瓜会の同人として活躍し「車百合」「宝船」「アラレ」の選者も務めた。「鴨川は千鳥に交じる落ち葉かな」「草花を集めて地蔵祭かな」など、日本派風の温厚な写生句を作った 。子規が没してのちは河東碧梧桐選の『日本』に投句し、新傾向俳句運動に共鳴した。 1914年9月25日死去、46歳。1921年に小蛄により遺句集『深山柴』が刊行されている。
日本派の俳人でもあった夏目漱石の小説『吾輩は猫である』に、作中人物の迷亭が「トチメンボー」なる料理を注文して給仕を困らせるというくだりがあるが、この「トチメンボー」は橡面坊を元にしたもの。
著書

亀田小蛄編 『深山柴』 1921年、糸瓜社 ※2015年にふらんす堂から復刊
熱雷

熱雷（ねつらい、英語: Heat lightning）とは、地面が日射で強く熱せられ、大気下層が不安定となって雲が発達して生じる雷雨。降雨が激しく災害に繋がる大雨となったり、突風を伴ったりすることもある。
山岳では地形の影響で強制上昇が起き、平野部より熱雷が起こりやすい。条件により、山地のみに雷雨が起きたり、山地から平野へと雷雨の活動域が移っていったりする。日本では特に夏にみられ、高温・多湿の小笠原気団に覆われているときの雷の発生様式。
雷の成因分類にはほかに、寒冷前線に伴って発生する界雷（かいらい）、低気圧や台風、上空の寒冷渦などに伴って発生する渦雷（からい）がある。実際の天候では、熱雷でも界雷の性質を併せ持つ熱的界雷（あるいは熱界雷）になることが少なくない。上空に寒気が入ると雷雨は激しくなる。
熱雷や熱界雷が起こるような日は、高層天気図における寒気流入やその他の天気予報から知り得るほか、アウトドア活動では、朝から昼にかけて積雲が湧き出す時刻が早くなる、積雲の底の高さ（雲底）が低くなる、雲底下の空気の澄み具合が弱く靄がかかったように見えるなどの空の様子の変化も目安となる。
APS水中銃

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APS
種類:  軍用アサルトライフル
製造国:   ソビエト連邦
設計・製造:  ヴラジーミル・シモノフ
仕様
種別:  アサルトライフル 水中銃
口径:  5.56mm
銃身長:  372mm
使用弾薬:  5.56x40mm MPS
装弾数:  26発
作動方式:  ガス圧利用、ターンロックボルト
全長:  840mm（ストック使用時） 614mm（ストック未使用時）
重量:  2,700g
発射速度:  350発/m
銃口初速:  365m/s
有効射程:  100m（地上） 30m（水深5m） 20m（水深20m） 11m（水深40m）
歴史　
設計年:  1960年代
配備先:  ソビエト連邦軍
テンプレートを表示
APS水中銃（APSすいちゅうじゅう、露: Автомат Подводный Специальный АПС〈アフタマート・ポドヴォドヌィイ・スペチアリヌィイ アーペーエス〉、英: Avtomat Podvodnyy Spetsialnyy APS）は、ソビエト連邦が1960年代に開発した特殊作戦用水中銃である。
概要

APS水中銃は、特殊部隊向け兵器開発を専門とするロシア・キリモフのTsNIITochMashでアクアラングなどの水陸特殊作戦を行う特殊部隊用に弾薬と共に開発された。銃自体はヴラジーミル・シモノフによって開発されており、弾薬はピオトル・サゾノフとオレグ・ラフチェンコが担当した。銃本体は作動部分にかかる水圧を減らすため、水抜きの大穴がレシーバー前後に開いている。
26発装填できる専用の箱型マガジンを使用し、一般的なアサルトライフルと同じく、セミオートとフルオートの切り替えができる。
1960年代に開発され、以降30年近くもその存在が秘匿されておりソ連は自国にしか供給しなかった。また、北朝鮮の工作員が密輸しようとした際、KGBに逮捕されている。西側にその存在が知られたのは1989年のマルタ会談で、会談を警備していたスペツナズが装備していたのを目撃されたのが初めてである。現在は自由化に伴い海外への輸出も行われている[要出典]。
弾薬

APS水中銃で使用されるMPS弾の弾頭は長さ11.5cm程の細長い針状で、スチール製のものが使用されている。これは、水の抵抗により弾頭が銃身内に長く留まるという水中銃の特徴から、ライフリングとそれによるジャイロ効果を得られないことに由来する。APSの銃腔にはライフリングが加工されておらず、ジャイロ効果による安定性を得られない代わりに、弾頭の質量と長さによって直進安定性を確保している。
水中射撃に特化した銃弾の形状が独特な一方、薬莢まで含めた弾薬そのものは他の一般的な製品と変わらず、陸上での使用も一応は可能である。しかし、上記特色のために射撃精度は水中射撃時に比べて悪化し、銃身の消耗も激しくなるため180発以上の射撃は難しいとされる。
APSは日没後、または夜明け前などの薄暗い水中での使用が想定されており、弾道確認のために曳光弾が用意されている。
登場作品 > ゲーム

水中でAPSを射撃するロシア軍のフロッグマン
鈴木塁人

鈴木 塁人（すずき たかと、1997年7月23日 - ）は、千葉県柏市出身の陸上競技選手。専門は長距離種目。流通経済大学付属柏高等学校、青山学院大学総合文化政策学部総合文化政策学科卒業。GMOインターネットグループ陸上競技部所属。
経歴

中学時代までは野球をしていたが、高校から陸上競技に転向。
2016年に青山学院大学に進学すると、5月の関東インカレ2部5000mでは先輩の田村和希を抑えて3位入賞。6月のアジアジュニア陸上競技選手権大会5000mでは優勝を果たす。10月の第28回出雲駅伝では1区に起用され、トップと10秒差の区間5位でまとめ、チームの優勝に貢献した。
大学2年時の第49回全日本大学駅伝では最終8区を担当し区間4位。第94回箱根駅伝では1区を務めトップと25秒差の区間5位でまとめ、チームの4連覇に貢献した。
大学3年時の関東インカレ2部10000mでは日本人トップの4位入賞。第30回出雲駅伝では2区区間賞、第50回全日本大学駅伝では3区区間3位でともに優勝に貢献した。第95回箱根駅伝では最終10区を担当。区間2位の走りで東洋大をかわし2位に浮上したが、総合5連覇には届かなかった。2月の香川丸亀国際ハーフマラソンでは日本人トップの4位に入った。
大学4年時は主将を務めた。第51回全日本大学駅伝では4区区間7位に終わる。第96回箱根駅伝では3区を担当、東京国際大学のイェゴン・ヴィンセントに先頭を明け渡したものの、従来の区間記録にあと6秒と迫る好タイムを記録。チームの往路優勝・総合優勝に貢献した。
大学卒業後はSGホールディングスに所属。関西実業団駅伝では2020年・2021年と2年連続で6区区間賞・区間新記録を樹立している。2021年の日本選手権クロスカントリーでは5位入賞を果たした。
2024年9月にSGホールディングスを退社。翌月に青山学院大学時代の恩師原晋がEKIDENディレクターを務めるGMOインターネットグループへ加入したことが発表された。
エピソード

2019年4月6日、TBSテレビ系列『オールスター感謝祭'19春』の「人馬対決・マイルリレー」に、飯田貴之・新号健志・生方敦也と共に出場。結果人間側（青学大陸上部員）が競走馬に勝利した。