stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
青春の殺人者
サウンド・トラック > 収録曲

想い出を君に託そう(オープニング)
作詞:奈良橋陽子　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野
白い小鳥-インストゥルメンタル#1-(順とケイ子)
作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野
順と父
作曲・編曲:ミッキー吉野
死体
作曲・編曲:ミッキー吉野
死者の声
作曲・編曲:ミッキー吉野
イエロー・センター・ライン-ショート・バージョン-(夕焼け-祭の街へ)
作詞:奈良橋陽子　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野
想い出を君に託そう-未発表唄入りテイク- (回想-更地にてI)
作詞:奈良橋陽子　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野
想い出を君に託そう-未発表インストゥルメンタル#1- (回想-更地にてII)
作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野
想い出を君に託そう-未発表インストゥルメンタル#2- (回想-更地にてIII)
作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野
おかしなウエディング (8mmフィルム「磔刑(はりつけ)」)
作曲・編曲:ミッキー吉野
白い小鳥-インストゥルメンタル#2-(ケイ子のイチジク)
作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野
殺意-フラッシュ・バック
作曲・編曲:ミッキー吉野
憩いのひととき-インストゥルメンタル-(回想-海岸のアイスキャンディー売り)
作詞:奈良橋陽子　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野
マジック・ペインティング(回想-スナック開店風景)
作詞:奈良橋陽子　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:ミッキー吉野
憩いのひととき-ショート・バージョン-(エンディング-高速道路)
作詞:奈良橋陽子　作曲:タケカワユキヒデ　編曲:石川鷹彦
スティーヴ・フォックス笑い声
「想い出を君に託そう」「イエロー・センター・ライン」「マジック・ペインティング」「憩いのひととき」はゴダイゴのアルバム『新創世紀』に、「白い小鳥」はタケカワユキヒデのアルバム『走り去るロマン』に、それぞれフル・ヴァージョンが収録されている。
ライナー・ノーツには、杉本博士による解説及び長谷川和彦とタケカワユキヒデによる対談が記載されている。
このサウンド・トラックは名義上、ゴダイゴのアルバムである。
製作経緯 > 企画

1975年8月に長谷川の噂を聞きつけたATGの多賀祥介が「一本監督しないか」と長谷川に声をかけスタートした。製作が決まってクランクインまで丸一年を要した。
製作経緯 > 脚本

『文藝』1975年9月号に掲載された中上健次の短編小説「蛇淫」を元に、田村孟が脚本を書いた。しかし長谷川が脚本をいちじるしく改変したため田村からの激しい抗議が来たという。
製作経緯 > キャスティング

水谷豊の主演起用は長谷川監督が『傷だらけの天使』を観て気に入り『青春の蹉跌』の脚本で交流のあった萩原健一に紹介してもらったもので、水谷を「日本のジェームズ・ディーンやらないか」と口説いた。原田美枝子は当時17歳で大胆なヌードシーンを披露した。原田は過酷な撮影だった本作が嫌で、映画を一度も観ていないという。
製作経緯 > 製作費

2000万円前後を予定していたが、結局3500万円かかった。長谷川は借金を1500万負ったという。監督は勿論、水谷もノーギャラ。撮影当時、長谷川が30歳、水谷が24歳、原田は17歳であった。1976年度キネマ旬報ベスト・テン1位となったインタビューで長谷川は「他にいい作品がなかったからでしょう。1位、2位、3位、4位なしの5番目の1位でしょう。そう思っています」と答えた。
製作経緯 > 撮影

1976年春から撮影が始まり、当初クランクアップは8月31日を予定していたが、10月頭まで延長した。撮影は舞台となった市原市と静岡県伊豆・下田で行われ全編ロケ。今では考えられないようなゲリラ的撮影が多く、成田のスナック（設定上は成田だが撮影場所は市原）に火を付けて燃やすラストシーンも許可を取らずに一発撮り。街の中に実際に建てたセットのスナックに火を着けた。主演の二人に火の中で演技をさせた。イメージより火が弱く、スタッフ総出で、ガソリンをバケツに入れて、入れ替わり立ち替わりセットにぶっかけた。平日の夕方、道路沿いに建てられた建物が勢いよく燃えて、周辺は車が大渋滞になった。地元の消防団がやってきて激怒し、「責任者出せ」と言うから、その日たまたま今村昌平がいて、皆で今村を指さし、消防団と今村が揉めている間、ガソリンをかけ続けた。
製作経緯 > 音楽

長谷川によれば、「音楽は最初はビートルズを使うつもりだったが、著作権料と使用料だけで本編の予算の何倍もかかると言われて諦めた」とのこと。紆余曲折あってゴダイゴになった。長谷川は「インストにしようと思ったが、ゴダイゴが英語のボーカルのままでやりたいって言うから、まあいいかって決めた」と話している。ミッキー吉野は「長谷川監督が全曲英語詞で歌うゴダイゴに興味を持って、音楽を任せてくれた」と述べている。当時、サウンドトラックを日本のロックバンドが、しかも英語詞で手掛けるというのは珍しかった。
製作経緯 > 興行

本作の封切上映は日本中で4館だけだった。
証言

映画評論家・監督の樋口尚文が長谷川和彦に本作の意図や制作過程についてロングインタビューを行い構成した『「青春の殺人者」という事件の現場』（2014年/87分）が、キングレコード『青春の殺人者』DVD、ブルーレイの映像特典として収録されている。長谷川が田村孟の当初の脚本を撮影現場で大胆に変えて行った過程などが詳述されている。
作品の評価

山根貞男は1980年代も終わる『シティロード』1989年9月号で、80年代の日本映画界を総括し、「底が抜けた」日本映画界に俳優・脚本家・テレビ演出家・小説家といった助監督経験のない有名人が映画監督に乗り出すケースが目につき、この事態はプログラム・ピクチュア体制の崩壊した1970年代から始まり今に至る、などと解説し、山根と『シティロード』編集部は「80年代、主な監督のデビュー作と日本映画界（※劇映画で16ミリ作品を除く）」という80年代の日本映画の年表を作り、この冒頭に1976年の本作『青春の殺人者』を持って来て、1977年の大林宣彦『HOUSE』、1978年の大森一樹『オレンジロード急行』、1979年の宮崎駿『ルパン三世 カリオストロの城』、柳町光男『十九歳の地図』の5本を80年代日本映画のプラットフォームを作った映画として掲載している。
影響

染谷将太が「特別な一本」として挙げる他、野沢尚は本作のシナリオに感銘を受けて脚本家を志したと話していた。他に土井裕泰、瀬々敬久、浅香航大らが本作のファン、或いは大きな影響を受けたと話している。また、後に共にディレクターズ・カンパニーを結成する石井聰互（石井岳龍）も「『青春の殺人者』などの映画に救われたと言っても過言ではない。おかげで自分は犯罪者にならずにすんだ」などと述べている。
ホンダ・CR-X

| ホンダ・CR-X |
| --- | --- |
 2代目 欧州仕様
概要
別名:  ホンダ・バラードスポーツCR-X（初代） ホンダ・CR-Xデルソル（3代目）
製造国:   日本
販売期間:  1983年-1999年
ボディ
ボディタイプ:  3ドアファストバッククーペ（初代、2代目） 2ドアオープンクーペ（3代目）
駆動方式:  前輪駆動
系譜
先代:  なし
後継:  CR-Z
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CR-X（シーアール-エックス）は、本田技研工業がかつて生産していたクーペ型の小型乗用車である。
世代によって正式な車名は異なるが、本田技研工業による分類に倣い、本項では以下の3モデルを統括して記述する。
バラードスポーツCR-X（BALLADE SPORTS CR-X ） - 「初代」
CR-X - 「2代目」
CR-Xデルソル（CR-X delsol ） - 「3代目」
概要

初代は同社の小型車シビックの姉妹車・バラードの派生車種として、シビックのフルモデルチェンジに先立って市場に投入された。日本での販売チャンネルはベルノ店。ホンダは発売に際して「FFライトウェイトスポーツ」（「F・Fライトウエイトスポーツ」とも）という新ジャンルであると説明し、以来この言葉は同クラスの車種を分類する際に広く使われることになる。
初代および2代目は後部座席を設定した2+2レイアウトであり、初代では着座位置の座面をやや凹ませ着座位置を下げて頭部スペースを確保し、2代目ではルーフ高が若干高められたためフラットなベンチ風のシートが採用された。ただし、シビック3ドアよりも150mm以上短いホイールベースとファストバックスタイルのボディが影響し、大人が2人座っての長距離移動は困難だった。なお北米仕様には後席はなく、代わりに浅い小物入れが装備されている。
また、これらに共通の特徴として「アウタースライドサンルーフ」がある。短い屋根ゆえに、屋根後半にスライド型サンルーフを格納した場合は開放感を得るに十分な開口面積が確保できないため、ボディの外に電動スライドさせるものである。曲率が大きい屋根を収納する戸袋は厚くなり後部座席の頭部スペースを圧迫するが、車外へ屋根を突出させることで戸袋をなくしこの問題も回避した。
北米では軽量な車重を活かした低燃費仕様も設定され、CAFEの達成に貢献した。
3代目では走行性能を追求してきたそれまでのコンセプトから大きく転換し、開放感を楽しむタルガトップスタイルのボディとなり、1991年に発売されたビートに次ぐ小型オープンカーとなった。これは、北米市場でCAFEの達成に貢献する低燃費仕様としての役割をリーンバーンエンジン搭載車が担うことになり、軽量化の要求がなくなったためである。
ミッドシップ車のようなプロポーションとディテールを生かして、駆動方式をFFからMRに改造したカスタムカーが製作されたこともある。
初代・バラードスポーツCR-X AE/AF/AS型（1983年−1987年） > 概要

| ホンダ・バラードスポーツCR-X（初代） AE/AF/AS型 |
| --- | --- |
 前期型 Si
 後期型 1.5i
概要
別名:  北米名:ホンダ・シビック CRX
製造国:   日本
販売期間:  1983年7月 – 1987年9月
デザイン:  岩倉信弥
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  3ドア ファストバッククーペ
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  EV型:1.3L SOHC CVCC EW型:1.5L SOHC CVCC ZC型:1.6L DOHC
最高出力:  EV型:80PS/6,000rpm EW型:110PS/5,800rpm ZC型:135PS/6,500rpm 全てグロス値
最大トルク:  EV型:11.3kgf·m/3,500rpm EW型:13.8kgf·m/4,500rpm ZC型:15.5kgf·m/5,000rpm 全てグロス値
変速機:  5速MT/3速AT
サスペンション
前:  ストラット+トーションバー
後:  車軸式+コイルスプリング
車両寸法
ホイールベース:  2,200mm
全長:  3,675mm
全幅:  1,625mm
全高:  1,290mm
車両重量:  1.3:760kg 1.5i:800kg Si:860kg
その他
10モード燃費:  1.3:20.0km/L 1.5i:15.0km/L Si:14.8km/L
ベース車:  ホンダ・バラード(2代目) ホンダ・シビック(3代目)
テンプレートを表示
1983年7月1日に「バラードスポーツCR-X」として、日本国外では「CIVIC CRX」として発売された。キャッチフレーズは「デュエット・クルーザー」。
リアにハッチゲートを持ち、テールエンドを断ち切った形状のファストバッククーペスタイルのボディは「コーダトロンカ（coda tronca）」または「カムテール（kamm-tail）」、「カムバック（kammback）」と呼ばれ、全長を伸ばすことなく空気抵抗を低減できる特性を持っている。車体の軽さも特徴であり、ABS樹脂とポリカーボネートをベースとした複合材料「H.P.ALLOY（エイチ・ピー・アロイ）」をフロントフェンダーとドア外装板等に、ポリプロピレンをベースとした「H.P.BLEND（エイチ・ピー・ブレンド）」を前後バンパーに採用し、車両重量は760 kg (「1.3」5速MT）/ 800 kg (「1.5i」5速MT）となっている。2,200 mmという非常に短いホイールベースとあいまってハンドリングは極めてクイックであるため、ステアリングの舵角中立部の反応は意識的にやや鈍く設定されていた。
エンジンは、1.5LのEW型エンジン（PGM-FI仕様）と、1.3LのEV型エンジン（キャブレター仕様）の2種類。日本国外向けにはシビック同様1.5Lのキャブレター仕様も設定された。グレードは1.3Lの「1.3」と1.5Lの「1.5i」で、「1.5i」ではアウタースライドサンルーフ、ドライブコンピュータ+デジタルメーター、ルーフベンチレーションなどが選択できたほか、MT仕様のファイナルギアレシオが4.4とローギアード化されており、より加速性能が増している。
サスペンションにも独自の工夫が見られ、フロントにストラット+トーションバー（リアクションチューブで長さを短縮）、リアは右側にのみスウェイベアリングを組み込み、ラテラルロッドをホイールと同軸化した車軸式+コイルスプリングの形式が採用され、総合して「SPORTEC-SUS」と称していた。
北米仕様には、その軽さを生かした超低燃費仕様「CIVIC CRX HF」（1.3Lエンジン）が設定され、シティモードで50MPG（24.8km/L）、ハイウェイモードで56MPG（27.8km/L）と、燃費性能で当時の低燃費No.1を獲得している。
1984年11月1日には、新たに1.6LのZC型エンジンを搭載する「Si」が追加された。スイングアーム式バルブ駆動は、バルブクリアランス調整を容易にする目的で当時いくつかの採用例があったが、ZC型の場合はハイリフト化が主な目的だった。この試みは後の「VTEC」に生かされることになる。シリンダーブロックは「1.5i」のフルサイアミーズ型ブロックをボアアップしたものを採用し、ボア・ストロークは75mm×90mmというロングストローク仕様となっている。
エンジンの高出力化に伴い、駆動系にはFF特有のトルクステアを防ぐため等長ドライブシャフトが新たに採用されたが、ブレーキ構成は軽量な車重とショートホイールベースのため「1.5i」と同様の前輪ベンチレーテッド・ディスク、後輪リーディングトレーリングを踏襲した（フロントブレーキパッドはセミメタルに変更）。なお、「Si」は「1.5i」とは異なりアルミホイールは標準だが、パワーステアリングは非装備で、エアコンやオーディオもオプションであった。外装ではウレタン製のリアスポイラーが標準装備となり、スタビライザーの強化、オイルクーラーの追加、ボンネットには2個の大径カムプーリーを収めるため、S800とシティターボに続いて「パワーバルジ」が設けられ、よりスポーティな印象を増した。その一方で車両重量は860kgに増加した。
1985年9月にマイナーチェンジを実施し、ヘッドライトがそれまでのセミ・リトラクタブル・ヘッドライトから、輸出仕様の「CIVIC CRX」と同じ固定式に変更された。「Si」では内装およびメーターパネルが変更されるとともに、外装ではサイドシルのデザイン変更や前後のバンパーの大型化、ツートーンカラーの廃止がなされた。テレビCMではバックミュージックとしてフランス・ギャル（France Gall）の「涙のシャンソン日記 （Attends ou Va T'En　（1966年））」を採用し、キャッチフレーズも「2人には、Xがいる。」に変更された。また、パワーステアリング付きのモデルが選択できるようになった。アルミホイールはオプション。
ホンダ車のアフターパーツを生産している「無限」が、ブリスター形状の前後フェンダー、フロントマスク、リアスポイラーなどを「無限 CR-X PRO」の名称でリリースし、これらを装備した車両が鈴鹿サーキットのマーシャルカーとして用いられた。
E-AS型の型式名「AS」は、同社の1960年代のスポーツカー「Sシリーズ」の型式名のAS（Automobile Sports）と一致することから、一部のファンには「ホンダスポーツの再来」と受け止める動きもあった。
販売期間中の新車登録台数の累計は4万187台
前期型 Si リア
後期型 1.5i リア
Si ラリー仕様
初代・バラードスポーツCR-X AE/AF/AS型（1983年−1987年） > 搭載エンジン

|  | EV型 | EW型 | ZC型 |
| --- | --- | --- | --- |
| エンジン種類 | CVCC 水冷直列4気筒横置き | CVCC 水冷直列4気筒横置き | 水冷直列4気筒横置き |
| 弁機構 | SOHCベルト駆動 吸気2 排気1 | SOHCベルト駆動 吸気2 排気1 | DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 |
| 最高出力 | 80PS/6,000rpm | 110PS/5,800rpm | 130PS/6,500rpm |
| 最大トルク | 11.3kgf·m/3,500rpm | 13.8kgf·m/4,500rpm | 15.5kgf·m/5,000rpm |
| 総排気量 | 1,342cc | 1,488cc | 1,590cc |
| 内径×行程 | 74.0mm × 78.0mm | 74.0mm × 86.5mm | 75.0mm × 90.0mm |
| 圧縮比 | 10.0 | 8.7 | 9.3 |
| 燃料供給装置 | キャブレター | 電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI） | 電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI） |
使用燃料: 無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量: 41L
2代目・CR-X EF6/7/8型（1987-1992年） > 概要

| ホンダ・CR-X（2代目） EF6/7/8型 |
| --- | --- |
 CR-X 後期 フロント
 リア
概要
別名:  北米/香港名:ホンダ・シビック CRX
製造国:   日本
販売期間:  1987年9月 – 1992年3月
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  3ドア ファストバッククーペ
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  D15B型:1.5L SOHC ZC型:1.6L DOHC B16A型:1.6L DOHC VTEC
最高出力:  D15B型:105PS/6,500rpm ZC型:130PS/6,800rpm B16A型:160PS/7,600rpm 全てネット値
最大トルク:  D15B型:13.2kgf·m/4,500rpm ZC型:14.7kgf·m/5,700rpm B16A型:15.5kgf·m/7,000rpm 全てネット値
変速機:  5速MT/4速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン+コイルスプリング
後:  ダブルウィッシュボーン+コイルスプリング
車両寸法
ホイールベース:  2,300mm
全長:  前期型:3,755mm 後期型:3,800mm
全幅:  1,675mm
全高:  1,270mm
車両重量:  1.5X:820kg Si:880kg SiR:1,000kg
その他
10モード燃費:  1.5X:16.4km/L Si:15.2km/L SiR:13.4km/L
ベース車:  ホンダ・シビック(4代目)
テンプレートを表示
1987年9月16日に発売。1986年10月にバラードが廃止されたため、車名から「バラード」が外れ単独ネームとなる。グレードは1.5Lの「1.5X」（EF6）と1.6Lの「Si」（EF7）。キャッチフレーズは当時のサイバーパンク流行にあやかり「サイバー・スポーツ」。
スタイルは先代を踏襲しつつ各部がフラッシュサーフェス化され、全体的にワイド&ローなフォルムとなった。先代では難があった後方視界を確保するため、リアエンドに「エクストラウインドウ」が採用された。用いられたガラスには黒のピンドットが配されており、スモークガラスのように車外からは一見して透明には見えないため、外板パネルとの一体感があった。これは、外観デザインで当代最大の特徴とも言える箇所であり、後のインサイトや2代目以降のトヨタ・プリウスがほぼ同様の意匠を採用している。そのシャープなフォルムは当時の若い世代に人気があった。
先代にオプション設定されていたルーフベンチレーションは廃止されたが、アウタースライド式サンルーフの他に「グラストップ」と呼ばれる、UVカットガラス製の屋根を装着する新オプションが設定された。グラストップには熱線反射材としてチタン皮膜が施され、取り外し式のサンシェードも備わっていた[要出典]。
サスペンションは前後ともダブルウィッシュボーン式サスペンションとなった。
北米仕様には先代と同様に超低燃費仕様のグレード「HF」を設定。D15B6型エンジンに変更されたほか、車体が大きく重くなったものの、シティモードで41MPG（20.3km/L）・ハイウェイモードで50MPG（24.8km/L）の燃費性能を実現している。
また、先代と同様に「無限」が前後バンパーやサイドステップ、リアウイング、マフラーなどを「無限 CR-X PRO.2」の名称でリリースし、鈴鹿サーキットでマーシャルカーとして用いられた。
後期型ではボディ前部の形状変更と、ヘッドライト形状の変更といった若干のフェイスリフトが行われ、全長が前期型の3,775mmから3,800mmとなった。また、前期型では凹型断面のボンネット形状が後期型では凸型に変更され、パワーバルジは不要となり廃止された。
国内向けには限定車も含め、4年半で10色前後のボディーカラーが設定された。なお、欧州向けの前期型は日本国内仕様の外観とほぼ同じだが、後期型はVTEC仕様のみ日本国内とほぼ同じ外観で、それ以外は前期型と同じ凹型断面のボンネットを採用し、バンパー形状は後期の北米仕様に準ずる。また、北米向けは前後期を問わず、日本国内仕様の前期型とほぼ同じデザイン意匠（バンパー形状のみ小変更）であった。
2代目・CR-X EF6/7/8型（1987-1992年） > 年表

1987年9月16日発売。
1988年8月4日のマイナーチェンジの際に、3チャンネル・4wA.L.B.（ABS）装着車が設定された。
1989年9月22日、「VTEC」（可変バルブタイミング&リフト機構）を備えたB16A型エンジンを搭載した「SiR」（EF8）が発表された。最高出力は160PS（ネット値）に達し、排気量1Lあたり100PSという、市販車の自然吸気エンジンとしては驚異的な出力を発揮していた。トランスミッションは5速MTのみの設定で、フロントブレーキが大径化される。
1990年9月のマイナーチェンジでアルミホイールのデザインを変更したほか、電動格納式リモコンドアミラー装着車やSiRのビスカスLSD仕様車が設定された。
1992年2月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1992年3月、3代目と入れ替わって販売終了。販売終了前月までの新車登録台数の累計は7万1,832台。
2代目・CR-X EF6/7/8型（1987-1992年） > 搭載エンジン

初期型の搭載エンジンはD15B型エンジン（CVデュアルキャブ仕様）と、ZC型エンジンの2種類。D15B型はSOHCながら1気筒あたり4バルブ（吸気側・排気側それぞれ2バルブ）で、「ハイパー16バルブ」と称していた。「Si」のボンネットには、先代同様パワーバルジが設けられ、「1.5X」との外見判別が容易だった。
1989年9月登場型では、B16A型エンジンが追加された。
|  | D15B型 | ZC型 | B16A型 |
| --- | --- | --- | --- |
エンジン種類: 水冷直列4気筒横置き
| 弁機構 | SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 | DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 | DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC |
| 最高出力 | 105PS/6,500rpm（MT） 100PS/6,300rpm（AT） | 130PS/6,800rpm | 160PS/7,600rpm |
| 最大トルク | 13.2kgf·m/4,500rpm（MT） 12.8kgf·m/4,500rpm（AT） | 14.7kgf·m/5,700rpm | 15.5kgf·m/7,000rpm |
| 総排気量 | 1,493cc | 1,590cc | 1,595cc |
| 内径×行程 | 75.0mm × 84.5mm | 75.0mm × 90.0mm | 81.0mm × 77.4mm |
| 圧縮比 | 9.5 | 9.5 | 10.2 |
| 燃料供給装置 | キャブレター（CVデュアルキャブ） | 電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI） | 電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI） |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン | 無鉛レギュラーガソリン | 無鉛プレミアムガソリン |
燃料タンク容量: 45L
3代目・CR-Xデルソル EG1/2/EJ4型（1992年-1999年）

| ホンダ・CR-Xデルソル（3代目） EG1/2型 |
| --- | --- |
 日本仕様 フロント（後期型）
 ホンダコレクションホール所蔵車（前期型）
 日本仕様 リア（前期型）
概要
別名:  北米名:ホンダ・シビック delSol 欧州名:ホンダ・CRX(delsolは付かない)
製造国:   日本
販売期間:  1992年3月–1999年
ボディ
乗車定員:  2人
ボディタイプ:  2ドア オープン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  D15B型:1.5L SOHC VTEC D16A型:1.6L SOHC VTEC B16A型:1.6L DOHC VTEC
最高出力:  D15B型:130PS/6,800rpm D16A型:130PS/6,600rpm B16A型:170PS/7,800rpm 全てネット値
最大トルク:  D15B型:14.1kgf·m/5,200rpm D16A型:14.9kgf·m/5,500rpm B16A型:16.0kgf·m/7,300rpm 全てネット値
変速機:  5速MT/4速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン+コイルスプリング
後:  ダブルウィッシュボーン+コイルスプリング
車両寸法
ホイールベース:  2,370mm
全長:  3,995mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,255mm
車両重量:  VXi:1,030kg VGi:1,040kg SiR:1,090kg
その他
10・15モード燃費:  VXi:15.8km/L VGi:15.8km/L SiR:13.6km/L
ベース車:  ホンダ・シビック(5代目)
テンプレートを表示
1992年3月6日に発売。ペットネームとして「デルソル（delSol）」の名称が付与され、それまでのハッチバックスタイルから、スイッチ操作のみで屋根をトランクルームの専用ホルダーに収納できる『トランストップ』と名付けられた電動オープントップを最大の特徴とした。このほか、外観は同じながらトップを手動で取り外す仕様も用意されたが、トランストップ仕様のスチール製トップに対し、手動仕様は取り扱いの負担軽減のため軽量なアルミ製とされた。電動仕様は手動仕様に対して重量が50-60kg、価格が17万円上乗せされる。
型式名の「EG」が示すように、同時期の5代目EG型シビックがベースとなっている。エンジンは「SiR」にB16A型エンジンが設定され、最高出力は170PSに向上している。その他、前期型にはD15B型エンジンの「VXi」、後期型にはD16A型エンジンの「VGi」が用意された。
前期型は、ヘッドランプの内側にバンパー埋め込み式の丸いアクセサリーランプを備える4灯式を特徴とする。
1995年10月にマイナーチェンジ。フェイスリフトが行われ、アクセサリーランプを廃した2灯式ヘッドランプとなる。SOHCエンジンは1.6Lに排気量がアップした。全長が4,005mmに伸びた。
1998年12月をもって生産を終了し、翌1999年をもって在庫対応分もすべて販売終了となり、CR-Xの商標は3代16年で幕を閉じた。販売期間中の新車登録台数の累計は1万5,628台。
3代目・CR-Xデルソル EG1/2/EJ4型（1992年-1999年） > 搭載エンジン

|  | D15B型 | D16A型 | B16A型 |
| --- | --- | --- | --- |
エンジン種類: 水冷直列4気筒横置き
| 弁機構 | SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 | SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 | DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 |
| 最高出力 | 130PS/6,800rpm | 130PS/6,600rpm | 170PS/7,800rpm（MT） 155PS/7,300rpm（AT） |
| 最大トルク | 14.1kgf·m/5,200rpm | 14.9kgf·m/5,500rpm | 16.0kgf·m/7,300rpm（MT） 15.6kgf·m/6,500rpm（AT） |
| 総排気量 | 1,493cc | 1,590cc | 1,595cc |
| 内径×行程 | 74.0mm × 84.5mm | 75.0mm × 90.0mm | 81.0mm × 77.4mm |
| 圧縮比 | 9.3 | 9.6 | 10.4 |
燃料供給装置: 電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン | 無鉛レギュラーガソリン | 無鉛プレミアムガソリン |
燃料タンク容量: 45L
CR-Z

2007年10月に開催された東京モーターショー2007では、初代及び2代目と同様のコーダトロンカ形状を有するライトウェイトスポーツカーのコンセプトカー「CR-Z」が出展され、その後2010年2月に市販化された。
Honda CR-Z（市販化モデル）
車名の由来

CR-X：「シビック・ルネサンス」また「カー・ルネサンス」を表す「CR」と未知数を表す「X」とを合成させたものである。なお、輸出向けは「CRX」とハイフンが入らないが、日本では発売時すでに「CRX」が商標登録されていたため「CR-X」となった。
del Sol：スペイン語で「太陽の」を意味する。
FIFAワールドカップにおける賞

FIFAワールドカップにおける賞（FIFAワールドカップにおけるしょう）は、大会終了後に国際サッカー連盟（FIFA）が決める賞である。賞には個人賞からチーム賞までさまざまある。
ゴールデンボール（大会最優秀選手）

ゴールデンボールは、大会で最も活躍したとされる選手に与えられる賞である。正式名称は「アディダス・ゴールデンボール」で、記者による投票によって選出され、受賞者にはボールを模った金色のトロフィーが贈られる。得票数2位の選手がシルバーボールを、3位の選手がブロンズボールを受賞する。Rec.Sport.Soccer Statistics Foundationによれば1978年アルゼンチン大会から、FIFAによれば1982年スペイン大会から制定された。
ゴールデンボール賞の選考投票は決勝戦よりも前に行なわれるため、必ずしも優勝チームから受賞者が出るとは限らない。同賞制定以降、優勝チームからの受賞者は11名中5名であり、94年アメリカ大会のロマーリオの受賞以来、2022年カタール大会のリオネル・メッシまで28年間優勝チームからの選出がなかった。また、同賞を複数回受賞しているのは2022年現在、リオネル・メッシが唯一である。なお、ベスト4入りしていないチームからの受賞者が出たことは一度もない。UEFA・CONMEBOL以外の選手では2002年大会でブロンズボールを受賞した洪明甫が唯一である。
| 大会 | ゴールデンボール | シルバーボール | ブロンズボール |
| --- | --- | --- | --- |
| 1978 |  マリオ・ケンペス |  パオロ・ロッシ |  ジルセウ |
| 1982 |  パオロ・ロッシ |  パウロ・ロベルト・ファルカン |  カール＝ハインツ・ルンメニゲ |
| 1986 |  ディエゴ・マラドーナ |  ハラルト・シューマッハー |  プレーベン・エルケーア・ラルセン |
| 1990 |  サルヴァトーレ・スキラッチ |  ローター・マテウス |  ディエゴ・マラドーナ |
| 1994 |  ロマーリオ |  ロベルト・バッジョ |  フリスト・ストイチコフ |
| 1998 |  ロナウド |  ダヴォール・シューケル |  リリアン・テュラム |
| 2002 |  オリバー・カーン |  ロナウド |  洪明甫 |
| 2006 |  ジネディーヌ・ジダン |  ファビオ・カンナヴァーロ |  アンドレア・ピルロ |
| 2010 |  ディエゴ・フォルラン |  ヴェスレイ・スナイデル |  ダビド・ビジャ |
| 2014 |  リオネル・メッシ |  トーマス・ミュラー |  アリエン・ロッベン |
| 2018 |  ルカ・モドリッチ |  エデン・アザール |  アントワーヌ・グリーズマン |
| 2022 |  リオネル・メッシ |  キリアン・エムバペ |  ルカ・モドリッチ |
ゴールデンブーツ（得点王）

ゴールデンブーツは、1つの大会で最も多く得点を決めた選手に与えられる賞である。得点数次第なので、他の賞と違って早期敗退でも与えられる可能性がある。正式名称は「アディダス・ゴールデンブーツ」で、1966年イングランド大会以降は、得点王にゴールデンブーツという黄金のシューズをかたどったトロフィーが授与されることになった。2006年ドイツ大会以降は、2番目に多く得点した選手をシルバーブーツ、3番目に多く得点した選手をブロンズブーツとしてそれぞれ表彰している。得点数が同数の場合、アシスト数や得点当たりの出場時間の短さなどを考慮して順位が定められる。2002年日韓大会以前については、単純に得点数の多い順に並べて記載することとする。
得点方法は問わないため、得点源の多くがPKだと批判されることもある。
| 大会 | ゴールデンブーツ | 得点数 | シルバーブーツ | 得点数 | ブロンズブーツ | 得点数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1930 |  ギジェルモ・スタービレ | 8 |  ペドロ・セア | 5 |  バート・パテナウデ  ギジェルモ・スビアブレ | 4 |
| 1934 |  オルドリッヒ・ネイエドリー | 5 |  アンジェロ・スキアビオ  エトムント・コーネン | 4 |  ライムンド・オルシ  レオポルト・キールホルツ | 3 |
| 1938 |  レオニダス | 7 |  ジェンゲッレール・ジュラ | 6 |  シルヴィオ・ピオラ  シャーロシ・ジェルジ | 5 |
| 1950 |  アデミール | 8 |  オスカル・ミゲス  エスタニスラオ・バソラ | 5 |  アルシデス・ギジャ  シッコ  テルモ・サラ | 4 |
| 1954 |  シャーンドル・コチシュ | 11 |  マックス・モーロック  エーリッヒ・プロプスト  ヨーゼフ・ヒューギ | 6 |  ハンス・シェーファー  ヘルムート・ラーン  オットマール・ヴァルター  ヒデクチ・ナーンドル  フェレンツ・プスカシュ  カルロス・ボルヘス  ロベール・バラマン | 4 |
| 1958 |  ジュスト・フォンテーヌ | 13 |  ペレ  ヘルムート・ラーン | 6 |  ババ  ピーター・マクパーランド | 5 |
| 1962 |  ガリンシャ  ババ  レオネル・サンチェス  ドラジャン・イェルコヴィッチ  ワレンチン・イワノフ  アルベルト・フローリアーン | 4 |  アマリウド（英語版）  アドルフ・シェレル  ミラン・ガリッチ  ティヒ・ラヨシュ | 3 |  ハイメ・ラミレス  エラディオ・ロハス  ホルヘ・トロ  ウーヴェ・ゼーラー  ロン・フラワーズ  イーゴリ・チスレンコ  ヴィクトル・ポネデルニク  ジャコモ・ブルガレッリ  ホセ・サシャ | 2 |
| 1966 |  エウゼビオ | 9 |  ヘルムート・ハーラー | 6 |  ジェフ・ハースト  フランツ・ベッケンバウアー  ワレリー・パルクヤン  ベネ・フェレンツ | 4 |
| 1970 |  ゲルト・ミュラー | 10 |  ジャイルジーニョ | 7 |  テオフィロ・クビジャス | 5 |
| 1974 |  グジェゴシ・ラトー | 7 |  ヨハン・ニースケンス  アンジェイ・シャルマッフ | 5 |  ゲルト・ミュラー  ヨニー・レップ  ラルフ・エドストレーム | 4 |
| 1978 |  マリオ・ケンペス | 6 |  ロブ・レンセンブリンク  テオフィロ・クビジャス | 5 |  レオポルド・ルケ  ハンス・クランクル | 4 |
| 1982 |  パオロ・ロッシ | 6 |  カール＝ハインツ・ルンメニゲ | 5 |  ズビグニェフ・ボニエク  ジーコ | 4 |
| 1986 |  ゲーリー・リネカー | 6 |  ディエゴ・マラドーナ  カレカ  エミリオ・ブトラゲーニョ | 5 |  ホルヘ・バルダーノ  プレーベン・エルケーア・ラルセン  アレッサンドロ・アルトベッリ  イーゴリ・ベラノフ | 4 |
| 1990 |  サルヴァトーレ・スキラッチ | 6 |  トマーシュ・スクラビー | 5 |  ローター・マテウス  ゲーリー・リネカー  ロジェ・ミラ  ミチェル | 4 |
| 1994 |  フリスト・ストイチコフ  オレグ・サレンコ | 6 |  ロマーリオ  ロベルト・バッジョ  ケネト・アンデション  ユルゲン・クリンスマン | 5 |  マルティン・ダーリン  フロリン・ラドチョウ  ガブリエル・バティストゥータ | 4 |
| 1998 |  ダヴォール・シューケル | 6 |  ガブリエル・バティストゥータ  クリスティアン・ヴィエリ | 5 |  ロナウド  ルイス・エルナンデス  マルセロ・サラス | 4 |
| 2002 |  ロナウド | 8 |  リバウド  ミロスラフ・クローゼ | 5 |  ヨン・ダール・トマソン  クリスティアン・ヴィエリ | 4 |
| 2006 |  ミロスラフ・クローゼ | 5 |  エルナン・クレスポ | 3 |  ロナウド | 3 |
| 2010 |  トーマス・ミュラー | 5 |  ダビド・ビジャ | 5 |  ヴェスレイ・スナイデル | 5 |
| 2014 |  ハメス・ロドリゲス | 6 |  トーマス・ミュラー | 5 |  ネイマール | 4 |
| 2018 |  ハリー・ケイン | 6 |  アントワーヌ・グリーズマン | 4 |  ロメル・ルカク | 4 |
| 2022 |  キリアン・エムバペ | 8 |  リオネル・メッシ | 7 |  オリヴィエ・ジルー | 4 |
ゴールデングローブ（最優秀GK）

ゴールデングローブは、1つの大会で最も活躍したとされるGKに与えられる賞である。正式名称は「アディダス・ゴールデングローブ」で、1994年アメリカ大会に制定され、2006年ドイツ大会まではソビエト連邦代表の名GKだったレフ・ヤシンにちなんでヤシン賞と呼ばれていた。
| 大会 | ヤシン賞 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 1994 |  ミシェル・プロドーム | ベスト16 |
| 1998 |  ファビアン・バルテズ | 優勝 |
| 2002 |  オリバー・カーン | 準優勝、大会MVPと同時受賞 |
| 2006 |  ジャンルイジ・ブッフォン | 優勝 |
| 大会 | ゴールデングローブ | 備考 |
| 2010 |  イケル・カシージャス | 優勝 |
| 2014 |  マヌエル・ノイアー | 優勝 |
| 2018 |  ティボ・クルトゥワ | 3位 |
| 2022 |  エミリアーノ・マルティネス | 優勝 |
最優秀若手選手賞

最優秀若手選手賞は、1つの大会で最も活躍した21歳以下の選手から選出される。正式名称は「ヒュンダイ・ベストヤングプレイヤー」で、2006年ドイツ大会から制定された。なお、2006年大会はスポンサーがジレットであった。FIFAは1958年スウェーデン大会から2002年日韓大会までの最優秀若手選手もインターネット投票を基に選出している。
| 大会 | 受賞者 | 年齢 |
| --- | --- | --- |
| 1958 |  ペレ | 17 |
| 1962 |  アルベルト・フローリアーン | 20 |
| 1966 |  フランツ・ベッケンバウアー | 20 |
| 1970 |  テオフィロ・クビジャス | 21 |
| 1974 |  ヴワディスワフ・ジュムダ | 20 |
| 1978 |  アントニオ・カブリーニ | 20 |
| 1982 |  マニュエル・アモロ | 20 |
| 1986 |  エンツォ・シーフォ | 20 |
| 1990 |  ロベルト・プロシネチキ | 21 |
| 1994 |  マルク・オーフェルマルス | 21 |
| 1998 |  マイケル・オーウェン | 18 |
| 2002 |  ランドン・ドノバン | 20 |
| 2006 |  ルーカス・ポドルスキ | 21 |
| 2010 |  トーマス・ミュラー | 20 |
| 2014 |  ポール・ポグバ | 21 |
| 2018 |  キリアン・エムバペ | 19 |
| 2022 |  エンソ・フェルナンデス | 21 |
フェアプレー賞

フェアプレー賞は、大会に参加したチームの中で、選手に対し掲示されたイエローカードとレッドカードなどが少ない等フェアプレー精神を発揮したチームに贈られる。正式名称は「FIFAフェアプレートロフィー」で、1970年メキシコ大会から制定された。
| 大会 | 受賞国 |
| --- | --- |
1970:  ペルー
1974:  西ドイツ
1978:  アルゼンチン
1982:  ブラジル
1986:  ブラジル
1990:  イングランド
1994:  ブラジル
1998:  フランス /  イングランド
2002:  ベルギー
2006:  ブラジル /  スペイン
2010:  スペイン
2014:  コロンビア
2018:  スペイン
2022:  イングランド
マン・オブ・ザ・マッチ

マン・オブ・ザ・マッチ（英: man of the match（MOM））は、すべての試合を対象に、その試合において最も印象的な選手に贈られる賞。2002年日韓大会から制定された。2002年からは技術グループによって2つのエディション（版）が選ばれ、2010年からはFIFAのウェブサイトでオンライン投票によって選ばれている。
| 大会 | 最多受賞者 | 回数 |
| --- | --- | --- |
| 2002 |  リバウド | 3 |
| 2006 |  アンドレア・ピルロ | 3 |
| 2010 |  ヴェスレイ・スナイデル | 4 |
| 2014 |  リオネル・メッシ | 4 |
| 2018 |  アントワーヌ・グリーズマン  エデン・アザール  ハリー・ケイン  ルカ・モドリッチ | 3 |
| 2022 |  リオネル・メッシ | 5 |
マン・オブ・ザ・マッチ > 通算受賞回数

2022年12月18日現在
| 順位 | 受賞者 | 国籍 | 回数 | 受賞した大会 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | リオネル・メッシ |  アルゼンチン | 11 | 2010,2014,2018,2022 |
| 2 | クリスティアーノ・ロナウド |  ポルトガル | 7 | 2010,2014,2018,2022 |
| 3 | アリエン・ロッベン |  オランダ | 6 | 2006,2010,2014 |
| 4 | キリアン・エムバペ |  フランス | 5 | 2018,2022 |
| 4 | ルカ・モドリッチ |  クロアチア | 5 | 2018,2022 |
| 4 | ルイス・スアレス |  ウルグアイ | 5 | 2010,2014,2018 |
| 7 | アントワーヌ・グリーズマン |  フランス | 4 | 2018,2022 |
| 7 | エデン・アザール |  ベルギー | 4 | 2014,2018 |
| 7 | 本田圭佑 |  日本 | 4 | 2010,2014 |
| 7 | ハリー・ケイン |  イングランド | 4 | 2018,2022 |
| 7 | ミロスラフ・クローゼ |  ドイツ | 4 | 2002,2006 |
| 7 | トーマス・ミュラー |  ドイツ | 4 | 2010,2014 |
| 7 | ネイマール |  ブラジル | 4 | 2014,2018,2022 |
| 7 | 朴智星 |  韓国 | 4 | 2002,2006,2010 |
| 7 | ハメス・ロドリゲス |  コロンビア | 4 | 2014,2018 |
| 7 | ヴェスレイ・スナイデル |  オランダ | 4 | 2010 |
2022年12月18日現在
| 順位 | 国 | 回数 | 選手数 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ブラジル | 25 | 16 |
| 2 |  ドイツ | 23 | 13 |
| 3 |  フランス | 22 | 12 |
| 4 |  アルゼンチン | 21 | 9 |
| 5 |  スペイン | 18 | 12 |
| 6 |  イングランド | 17 | 14 |
| 7 |  オランダ | 16 | 7 |
| 8 |  メキシコ | 14 | 11 |
| 8 |  ポルトガル | 14 | 8 |
| 10 |  アメリカ合衆国 | 13 | 8 |
| 10 |  ポルトガル | 13 | 8 |
エンターテイニングチーム賞

エンターテイニングチーム賞（英: FIFA Award for the Most Entertaining Team）は、大会に参加したチームの中で最もファンを魅了したとされるチームに贈られる。1994年アメリカ大会から2006年ドイツ大会まで制定されていた。
| 大会 | 受賞国 |
| --- | --- |
1994:  ブラジル
1998:  フランス
2002:  韓国
2006:  ポルトガル
FIFAワールドカップ オールスターチーム

1994年大会からFIFAにより、それぞれの大会で活躍した選手がオールスターチームとして選出された。1994年大会は11人を、1998年大会から2002年大会までは16人を、2006年は23人を選出していた。2006年大会以降はFIFA公式のオールスターチーム(大会優秀選手)は選出していない。
| 大会 | GK | DF | MF | FW |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994 |  ミシェル・プロドーム |  ジョルジーニョ  マルシオ・サントス  パオロ・マルディーニ |  ドゥンガ  クラシミール・バラコフ  ゲオルゲ・ハジ   トマス・ブローリン |  ロマーリオ  フリスト・ストイチコフ  ロベルト・バッジォ |
| 1998 |  ファビアン・バルテズ  ホセ・ルイス・チラベルト |  ロベルト・カルロス  マルセル・デサイー  リリアン・テュラム  フランク・デ・ブール  カルロス・ガマーラ |  ドゥンガ  リヴァウド  ミカエル・ラウドルップ  ジネディーヌ・ジダン  エドガー・ダーヴィッツ |  ロナウド  ダヴォール・シューケル  ブライアン・ラウドルップ  デニス・ベルカンプ |
| 2002 |  オリバー・カーン  リュシュテュ・レチベル |  ロベルト・カルロス  ソル・キャンベル  フェルナンド・イエロ  洪明甫  アルパイ・オザラン |  リヴァウド  ロナウジーニョ  ミヒャエル・バラック  クラウディオ・レイナ  柳想鐵 |  ロナウド  ミロスラフ・クローゼ  エル＝ハッジ・ディウフ  ハサン・シャシュ |
| 2006 |  ジャンルイジ・ブッフォン  イェンス・レーマン  リカルド・ペレイラ |  ロベルト・アジャラ  ジョン・テリー  リリアン・テュラム  フィリップ・ラーム  ファビオ・カンナバーロ  ジャンルカ・ザンブロッタ  リカルド・カルヴァーリョ |  ゼロベルト  パトリック・ヴィエラ   ジネディーヌ・ジダン  ミヒャエル・バラック  アンドレア・ピルロ  ジェンナーロ・ガットゥーゾ  ルイス・フィーゴ  マニシェ |  エルナン・クレスポ  ティエリ・アンリ  ミロスラフ・クローゼ  ルカ・トーニ  フランチェスコ・トッティ |
小屋松知哉

小屋松 知哉（こやまつ ともや、1995年4月24日 - ）は、京都府久世郡久御山町出身のプロサッカー選手。Jリーグ・柏レイソル所属。ポジションはミッドフィールダー、フォワード。
来歴

京都府生まれの京都育ち。京都橘高校では、2年次に出場した第91回全国高等学校サッカー選手権大会で準優勝に貢献。1学年先輩の仙頭啓矢とともに大会得点王を獲得した。
第92回全国高等学校サッカー選手権大会では、チームのキャプテンとして出場した。
2014年4月から早稲田大学人間科学部eスクールへの入学が発表された。
2014年4月6日、J1第6節サンフレッチェ広島F.C戦でJリーグ初出場を果たすも、この試合中に負傷し、左膝前十字靭帯断裂と診断された。その後、リハビリに明け暮れ、このシーズン中に復帰することはできなかった。
2015年3月7日、開幕戦の松本山雅FC戦でプロ初ゴール。7月1日、U-22コスタリカ戦でU-22日本代表として初出場を果たした。
2017年より京都サンガF.C.に完全移籍により加入すると発表された。
2018年3月17日、第4節のFC岐阜戦では2得点を決めて勝利に貢献した。
2019年12月19日、サガン鳥栖へ完全移籍により加入すると発表された。
2021年12月29日、柏レイソルへの完全移籍が発表された。
プレースタイル

俊足を活かした突破と高い得点感覚を持ち、ゴール前でのポジション取りが上手く、果敢にゴールにチャレンジする。
所属クラブ

2002年 - 2007年 久御山バイソンズ
2008年 - 2010年 宇治FCジュニア
2011年 - 2014年 京都橘高校
2014年 - 2016年  名古屋グランパス
2017年 - 2019年  京都サンガF.C.
2020年 - 2021年  サガン鳥栖
2022年 -  柏レイソル
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | 名古屋 | 22 | J1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 2015 | 名古屋 | 22 | J1 | 22 | 1 | 5 | 1 | 1 | 0 | 28 | 2 |
| 2016 | 名古屋 | 22 | J1 | 6 | 0 | 4 | 1 | 0 | 0 | 10 | 1 |
| 2017 | 京都 | 22 | J2 | 38 | 8 | - | - | 1 | 0 | 39 | 8 |
| 2018 | 京都 | 22 | J2 | 36 | 5 | - | - | 0 | 0 | 36 | 5 |
| 2019 | 京都 | 22 | J2 | 42 | 9 | - | - | 1 | 0 | 43 | 9 |
| 2020 | 鳥栖 | 22 | J1 | 33 | 2 | 1 | 0 | - | - | 34 | 2 |
| 2021 | 鳥栖 | 22 | J1 | 37 | 6 | 2 | 0 | 3 | 0 | 42 | 6 |
| 2022 | 柏 | 14 | J1 | 33 | 4 | 3 | 0 | 2 | 0 | 38 | 4 |
| 2023 | 柏 | 14 | J1 | 33 | 1 | 2 | 0 | 4 | 0 | 39 | 1 |
| 2024 | 柏 | 14 | J1 | 33 | 0 | 3 | 0 | 1 | 0 | 37 | 0 |
| 2025 | 柏 | 14 | J1 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 198 | 14 | 20 | 2 | 11 | 0 | 229 | 16 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 116 | 22 | - | - | 2 | 0 | 118 | 22 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 314 | 36 | 20 | 2 | 13 | 0 | 347 | 38 |
その他の公式戦
| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | J-22 | - | J3 | 3 | 2 | 3 | 2 |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 3 | 2 | 3 | 2 |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 3 | 2 | 3 | 2 |  |  |  |  |
公式戦初出場 - 2014年3月9日 J3第1節 対FC琉球 (沖縄県総合運動公園陸上競技場)
公式戦初得点 - 2014年3月16日 J3第2節 対藤枝MYFC (藤枝総合運動公園サッカー場)
J1初得点 - 2015年3月7日 第1節 対松本山雅FC (豊田スタジアム)
タイトル

全国高等学校サッカー選手権大会優秀選手 (2012年, 2013年)
全国高等学校サッカー選手権大会得点王 (2012年)
代表・選抜歴

京都国体選抜 (2011年)
日本高校選抜 (2013年)
U-18日本代表 (2013年)
U-22日本代表 (2015年)
主な出演 > CM

明治安田生命（2016年）