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ピーター・デッカー&リナ・ラザラスシリーズ
シリーズ一覧

| # | 邦題 | 原題 | 刊行年月  | 刊行年月  |  ISBN | レーベル | 訳者 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 水の戒律 | The Ritual Bath | 1986年5月 | 1993年4月 | ISBN 978-4-488-28201-1 | 創元推理文庫 | 高橋恭美子 | 訳者あとがき |
| 2 | 聖と俗と | Sacred and Profane | 1987年5月 | 1993年12月 | ISBN 978-4-488-28202-8 | 創元推理文庫 | 高橋恭美子 | 穂井田直美巻末解説 |
| 3 | 豊穣の地 | Milk and Honey | 1990年3月 | 1995年9月 | [上] ISBN 978-4-488-28203-5 [下] ISBN 978-4-488-28204-2 | 創元推理文庫 | 高橋恭美子 |  |
| 4 | 贖いの日 | Day of Atonement | 1991年3月 | 1997年7月 | ISBN 978-4-488-28205-9 | 創元推理文庫 | 高橋恭美子 |  |
| 5 | 墜ちた預言者 | False Prophet | 1992年8月 | 1999年8月 | ISBN 978-4-488-28208-0 | 創元推理文庫 | 高橋恭美子 |  |
| 6 | 赦されざる罪 | Grievous Sin | 1993年8月 | 2001年6月 | ISBN 978-4-488-28209-7 | 創元推理文庫 | 高橋恭美子 | 茶木則雄巻末解説 |
| 7 | 逃れの町 | Sanctuary | 1994年10月 | 2005年9月 | ISBN 978-4-488-28210-3 | 創元推理文庫 | 高橋恭美子 | 香山二三郎巻末解説 |
| 8 | 正義の裁き | Justice | 1995年9月 | 2008年5月 | [上] ISBN 978-4-488-28211-0 [下] ISBN 978-4-488-28212-7 | 創元推理文庫 | 吉澤康子 | 訳者あとがき |
| 9 | 死者に祈りを | Prayers for the Dead | 1996年9月 | 2009年4月 | [上] ISBN 978-4-488-28213-4 [下] ISBN 978-4-488-28214-1 | 創元推理文庫 | 高橋恭美子 | 訳者あとがき |
| 10 | 蛇の歯 | Serpent's Tooth | 1997年8月 | 2010年1月 | [上] ISBN 978-4-488-28215-8 [下] ISBN 978-4-488-28216-5 | 創元推理文庫 | 吉澤康子 | 訳者あとがき |
| 11 | 木星の骨 | Jupiter's Bones | 1999年8月 | 2011年9月 | [上] ISBN 978-4-488-28217-2 [下] ISBN 978-4-488-28218-9 | 創元推理文庫 | 高橋恭美子 | 松浦正人巻末解説 |
| 12 | 新人警官の掟 | Stalker | 2000年8月 | 2012年5月 | [上] ISBN 978-4-488-28219-6 [下] ISBN 978-4-488-28220-2 | 創元推理文庫 | 吉澤康子 | 訳者あとがき |
| 13 |  | The Forgotten | 2001年8月 |  |  |  |  |  |
| 14 |  | Stone Kiss | 2002年7月 |  |  |  |  |  |
| 15 |  | Street Dreams | 2003年 |  |  |  |  |  |
| 16 |  | The Burnt House | 2007年8月 |  |  |  |  |  |
| 17 |  | The Mercedes Coffin | 2008年8月 |  |  |  |  |  |
| 18 | 目隠し鬼の嘘 | Blindman's Bluff | 2009年8月 | 2016年1月 |  | ハーパーBOOKS | 高橋恭美子 |  |
| 19 | 血のない殺人 | Hangman | 2010年8月 | 2017年2月 |  | ハーパーBOOKS | 林啓恵 |  |
| 20 |  | Gun Games (Blood Games) | 2011年 |  |  |  |  |  |
| 21 |  | The Beast aka Predator | 2013年 |  |  |  |  |  |
| 22 |  | Murder 101 | 2014年9月 |  |  |  |  |  |
| 23 |  | The Theory of Death | 2015年 |  |  |  |  |  |
| 24 |  | Bone Box | 2017年 |  |  |  |  |  |
イスメル・ヒメネス

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   キューバ
出身地:  サンクティ・スピリトゥス州トリニダ
生年月日:   (1986-10-02) 1986年10月2日（37歳）
身長 体重:  5' 10" ＝約177.8 cm 198 lb ＝約89.8 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ガジョス・デ・サンクティ・スピリトゥス
 派遣歴
  ケベック・キャピタルズ (2015)
国際大会
代表チーム:   キューバ
WBC:  2009年、2013年
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
イスメル・ヒメネス・サンティアゴ（Ismel Jiménez Santiago, 1986年10月2日 - ）は、キューバのサンクティ・スピリトゥス州トリニダ出身の元野球選手（投手）。右投げ右打ち。
経歴

2008年の北京オリンピック一次候補に選出された。
2009年3月に、第2回WBCのキューバ代表に選出された。2008-2009シーズンに続き、2010-2011、2011-2012と2シーズン連続で最多勝を獲得する等、リーグを代表する投手に成長した。しかし内弁慶極まり、これまでの国際試合では今ひとつの成績に終わっている。
2012年11月6日に、「侍ジャパンマッチ2012「日本代表 VS キューバ代表」」のキューバ代表が発表され代表入りした。同日、台湾で行われたサンダーシリーズのため来台した。サンダーシリーズ終了後の、14日に来日した。
2013年3月に、第3回WBCのキューバ代表に選出された。
2015年4月17日に独立リーグ・カナディアン・アメリカン・リーグのケベック・キャピタルズと契約したことが発表される。同時にユニエスキ・グリエルの再契約と、ヨルダン・マンドゥレイ、アレクセイ・ベルも共にキャピタルズと契約したことが発表された。背番号は、「23」となった。キャピタルズでは9試合に先発し、3勝3敗、防御率3.12を記録。同年以降は右上腕骨の骨折による後遺症に悩まされた。
2019年4月27日に現役引退を表明。
選手としての特徴

投手として上背はさほど高くないが、力のある速球を持つ力投派である。制球が安定しない試合では、スライダーを多投して抑える。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004-2005 | SSP | 17 | 13 | 4 | -- | -- | 8 | 4 | 1 | -- | .667 | 375 | 92.1 | 100 | 9 | 19 | 1 | 3 | 54 | 4 | 0 | 42 | 39 | 3.80 | 1.29 |
| 2005-2006 | SSP | 30 | 7 | 2 | -- | -- | 7 | 3 | 8 | -- | .700 | 392 | 94.1 | 78 | 3 | 32 | 6 | 9 | 58 | 7 | 0 | 38 | 36 | 3.43 | 1.17 |
| 2006-2007 | SSP | 21 | 13 | 0 | -- | -- | 7 | 3 | 2 | -- | .700 | 479 | 111.1 | 114 | 2 | 39 | 7 | 7 | 58 | 5 | 0 | 43 | 26 | 2.10 | 1.37 |
| 2007-2008 | SSP | 21 | 19 | 2 | -- | -- | 12 | 6 | 1 | -- | .667 | 489 | 108.1 | 129 | 11 | 22 | 2 | 13 | 61 | 8 | 1 | 72 | 56 | 4.65 | 1.39 |
| 2008-2009 | SSP | 20 | 20 | 6 | -- | -- | 13 | 5 | 0 | -- | .722 | 551 | 126.2 | 125 | 11 | 41 | 6 | 15 | 79 | 3 | 1 | 67 | 60 | 4.26 | 1.31 |
| 2009-2010 | SSP | 18 | 14 | 2 | -- | -- | 10 | 2 | 2 | -- | .833 | 397 | 91.1 | 99 | 4 | 26 | 3 | 10 | 63 | 5 | 1 | 42 | 38 | 3.74 | 1.37 |
| 2010-2011 | SSP | 19 | 19 | 8 | -- | -- | 13 | 5 | 0 | -- | .722 | 556 | 138.2 | 125 | 13 | 24 | 2 | 9 | 84 | 6 | 0 | 50 | 39 | 2.53 | 1.07 |
| 2011-2012 | SSP | 26 | 25 | 5 | -- | -- | 17 | 5 | 0 | -- | .773 | 753 | 185.0 | 167 | 12 | 39 | 0 | 16 | 119 | 4 | 1 | 64 | 51 | 2.48 | 1.11 |
| 通算：8年 | 通算：8年 | 172 | 130 | 29 | -- | -- | 87 | 33 | 14 | -- | .725 | 3992 | 948.0 | 937 | 65 | 242 | 27 | 82 | 576 | 42 | 4 | 418 | 345 | 3.28 | 1.24 |
各年度の太字はリーグ最高
キューバで通常用いられる個人通算成績は、プレーオフや選抜リーグなども合算するため、この表の合計とは一致しない
詳細情報 > 背番号 > 独立リーグ

23 (2015 - )
詳細情報 > 代表歴

2009 ワールド・ベースボール・クラシック・キューバ代表
2013 ワールド・ベースボール・クラシック・キューバ代表
参考資料

↑  侍ジャパンマッチ2012 日本代表メンバー NPB公式サイト (2012年11月6日) 2015年4月15日閲覧
↑  キューバ代表メンバー NPB公式サイト (2012年11月6日) 2015年4月15日閲覧
↑  Cuba arrives for Thunder Series in Taichung and Taoyuan IBAF公式サイト 英語 (2012年11月7日) 2015年4月19日閲覧
↑  キューバ代表来日　ＭＬＢ関係者も熱視線 スポニチアネックス (2012年11月15日) 2015年4月19日閲覧
↑  LES CAPITALES ACCUEILLERONT 4 CUBAINS EN 2015 ! ケベック・キャピタルズ公式サイト フランス語 (2014年4月17日) 2015年4月19日閲覧
↑  Serie_Nacional
1964年日本グランプリ (4輪)

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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1964年の日本グランプリ 
| 前年: | 1963 | 翌年: | 1966 |
1964年の日本グランプリは、1964年5月2日と5月3日に鈴鹿サーキットにて決勝レースが行われた。正式名称は第2回日本グランプリ自動車レース大会。国内自動車メーカーのモータースポーツ活動が本格化し、「スカイライン伝説」が誕生したレースとして知られる。
概要 > 運営方式

2年目の日本GP開催を迎え、主催者は日本自動車スポーツ協会（JASA）から日本のASNである日本自動車連盟（JAF）へ交代した。第1回大会ではレギュレーションの不備による混乱もみられたが、今回はJAFスポーツ委員会が作成した国内競技規定が適用された。
競技は2日間に10クラス11レースが行われた。参加車輌の大半は国産乗用車であり、排気量別にツーリングカー6クラス、GTカー3クラスに分けられた。加えてフォーミュラ・ジュニア（FJ）マシンによる国内初のフォーミュラカーレース、「JAFトロフィー」が行われた。
概要 > 国内自動車メーカーの競争過熱

第2回大会はアマチュア主体の前回から様変わりし、国内自動車メーカーが真剣勝負を繰り広げるイベントとなった。外国車輸入自由化が迫り、自動車業界の再編が囁かれる時勢において、日本GPの勝利は顧客に技術力をアピールする有効な宣伝材料となった。前回、出場3クラスに優勝したトヨタは新聞広告などで大々的にグランプリ優勝キャンペーンを行い、販売成績を伸ばした。レースに消極的だった他社もこれに刺激され、日本GPに向けて体制を整えた。トヨタ、日産、新三菱、プリンス、本田技研、東洋工業、いすゞ、鈴木自工、富士重工、日野といった、国内自動車メーカーのほぼ全てがワークスチームを送り込むという、後先にも例のないレースとなった。
各ワークスは市販車に競技用スペシャルチューンを施し、海外から高性能パーツを取り寄せ、公認取得のためスポーツキットを発売した。特にプリンスチームは前年の惨敗ぶりから、社長の「次は絶対に勝て」の厳命が下り、このレースに勝つためだけの特別な車を作った程であった。
2輪ライダーのスカウトや一般オーディションでワークスドライバーを選抜し、高額の契約金を支払った。今大会では田中健二郎（日産）、鈴木誠一（日産）、北野元（ホンダ）、砂子義一（プリンス）、大石秀夫（プリンス）、片山義美（東洋工業）、浮谷東次郎（トヨタ）らが4輪レースデビューした。
鈴鹿サーキットでの練習走行にも熱が入り、クラッシュや横転事故が相次いだ。1時間25万円というコース使用料を惜しまず専有走行時間を取り合い、コース脇には他社の動向を探るスパイが出没した。トヨタが自社テストコースに鈴鹿を模したコーナーを作ったと聞けば、ライバルはヘリコプターを飛ばして上空から偵察した。日本GPに投じられた費用総額は10億円、トヨタと日産は2億円、プリンスは1億5千万円と報じられた。
結果一覧

車名表記は公式記録に基づく。
結果一覧 > ツーリングカー

| 順位 | No>  | ドライバー | 車名 | 周回 | タイム | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 9 | 大久保力 | スバル360 | 7 | 24'11.1 | 1 |
| 2 | 12 | 小関典幸 | スバル360 | 7 | 24'15.6 | 2 |
| 3 | 16 | 望月修 | スズライト フロンテ | 7 | 24'23.8 | 4 |
| 4 | 3 | 片山義美 | キャロル360 | 7 | 24'23.8 | 3 |
| 5 | 6 | 小野英男 | キャロル360 | 7 | 24'24.5 | 7 |
| 6 | 19 | 藤田晴久 | スズライト フロンテ | 7 | 24'27.0 | 6 |
ポールポジション記録：3'27.0 大久保力（スバル）
ファステストラップ：3'22.9 小関典幸（スバル） 6周目
| 順位 | No>  | ドライバー | 車名 | 周回 | タイム | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 19 | 浅野剛男 | パブリカUP10 | 9 | 28'52.0 | 3 |
| 2 | 22 | 細谷四方洋 | パブリカUP10 | 9 | 28'52.0 | 1 |
| 3 | 20 | 北原豪彦 | パブリカUP10 | 9 | 28'52.4 | 4 |
| 4 | 6 | 片山義美 | キャロル600 | 9 | 29'10.9 | 6 |
| 5 | 21 | 戸坂六三 | パブリカUP10 | 9 | 29'11.4 | 2 |
| 6 | 17 | 山口晃正 | パブリカUP10 | 9 | 29'51.9 | 5 |
ポールポジション記録：3'08.9 細谷四方洋（パブリカ）
ファステストラップ：3'09.2 細谷四方洋（パブリカ） 9周目
| 順位 | No>  | ドライバー | 車名 | 周回 | タイム | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 15 | 加藤爽平 | コルト1000 | 10 | 32'31.3 | 1 |
| 2 | 17 | 横山徹 | コルト1000 | 10 | 32'32.0 | 4 |
| 3 | 19 | 石津祐介 | コルト1000 | 10 | 32'37.4 | 5 |
| 4 | 16 | 田中八郎 | コルト1000 | 10 | 32'47.2 | 3 |
| 5 | 8 | ロバート・ダンハム  | コンテッサ | 10 | 33'39.6 | 6 |
| 6 | 5 | 塩沢勝臣 | コンテッサ | 10 | 33'41.0 | 8 |
ポールポジション記録：3'12.6 加藤爽平（コルト）
ファステストラップ：3'11.8 横山徹（コルト） 9周目
| 順位 | No>  | ドライバー | 車名 | 周回 | タイム | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 15 | 田中健二郎 | ブルーバード スポーツ | 12 | 37'16.3 | 1 |
| 2 | 8 | 鈴木誠一 | ブルーバード スポーツ | 12 | 37'18.6 | 2 |
| 3 | 17 | 服部金蔵 | ブルーバード スポーツ | 12 | 37'22.0 | 3 |
| 4 | 16 | 津々見友彦 | ブルーバード スポーツ | 12 | 38'03.1 | 4 |
| 5 | 9 | 井口のぼる | ブルーバード スポーツ | 12 | 38'04.4 | 6 |
| 6 | 11 | 宇田川武良 | ブルーバード スポーツ | 12 | 38'29.2 | 5 |
ポールポジション記録：3'04.6 田中健二郎（ブルーバード）
ファステストラップ：3'03.6 田中健二郎（ブルーバード） 10周目
| 順位 | No>  | ドライバー | 車名 | 周回 | タイム | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 31 | 生沢徹 | プリンス・スカイライン1500 | 15 | 44'45.6 | 12 |
| 2 | 30 | 杉田幸朗 | プリンス・スカイライン1500 | 15 | 44'46.3 | 1 |
| 3 | 27 | 大石秀夫 | プリンス・スカイライン1500 | 15 | 44'46.6 | 3 |
| 4 | 29 | 砂子義一 | プリンス・スカイライン1500 | 15 | 44'47.3 | 5 |
| 5 | 32 | 殿井宣行 | プリンス・スカイライン1500 | 15 | 45'01.0 | 2 |
| 6 | 33 | 須田祐弘 | プリンス・スカイライン1500 | 15 | 45'01.2 | 4 |
ポールポジション記録：2'58.6 杉田幸朗（スカイライン）
ファステストラップ：2'55.0 生沢徹（スカイライン） 10周目/砂子義一（スカイライン） 14周目
| 順位 | No>  | ドライバー | 車名 | 周回 | タイム | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 39 | 大石秀夫 | グロリアS41 | 20 | 1:00'10.6 | 4 |
| 2 | 38 | 杉田幸朗 | グロリアS41 | 20 | 1:00'16.9 | 3 |
| 3 | 29 | 式場壮吉 | クラウンRS40 | 20 | 1:00'25.9 | 9 |
| 4 | 37 | 横山達 | グロリアS41 | 20 | 1:00'30.9 | 6 |
| 5 | 31 | 寺西孝利 | クラウンRS40 | 20 | 1:01'12.7 | 14 |
| 6 | 32 | 多賀弘明 | クラウンRS40 | 20 | 1:01'25.3 | 11 |
ポールポジション記録：2'56.4 生沢徹（グロリア）
ファステストラップ：2'57.8 古平勝（グロリア） 18周目
結果一覧 > GTカー

| 順位 | No>  | ドライバー | 車名 | 周回 | タイム | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 15 | ロニー・バックナム | ホンダS600 | 12 | 36'28.9 | 2 |
| 2 | 21 | 北野元 | ホンダS600 | 12 | 36'30.1 | 3 |
| 3 | 16 | 島崎貞夫 | ホンダS600 | 12 | 36'51.0 | 6 |
| 4 | 20 | 漆山伍郎 | ホンダS600 | 12 | 37'04.2 | 5 |
| 5 | 23 | マイケル・ナイト | マルコGT | 12 | 36'15.0+1' | 1 |
| 6 | 19 | 古我信生 | ホンダS600 | 12 | 37'29.5 | 9 |

ポールポジション記録：2'56.4 マイケル・ナイト（マーコス）
ファステストラップ：2'53.6 マイケル・ナイト（マーコス） 2周目
| 順位 | No>  | ドライバー | 車名 | 周回 | タイム | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | 式場壮吉 | ポルシェ・カレラGTS | 16 | 45'29.9 | 3 |
| 2 | 39 | 砂子義一 | プリンススカイラインGTS54 | 16 | 45'39.3 | 2 |
| 3 | 41 | 生沢徹 | プリンススカイラインGTS54 | 16 | 45'58.8 | 1 |
| 4 | 35 | 古平勝 | プリンススカイラインGTS54 | 16 | 46'48.8 | 6 |
| 5 | 38 | 殿井宣行 | プリンススカイラインGTS54 | 16 | 46'58.5 | 8 |
| 6 | 40 | 須田祐弘 | プリンススカイラインGTS54 | 16 | 46'59.1 | 5 |

ポールポジション記録：2'49.3 生沢徹（スカイライン）
ファステストラップ：2'48.4 式場壮吉（ポルシェ） 15周目
| 順位 | No>  | ドライバー | 車名 | 周回 | タイム | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 6 | 安田銀治 | ジャガー(XKE) | 20 | 58'43.1 | 1 |
| 2 | 1 | 横山達 | ジャガー(XKE) | 20 | 59'07.9 | 2 |
| 3 | 2 | 青木周光 | ジャガー(XKE) | 20 | 1:00'37.6 | 3 |
| 4 | 3 | 渡辺三三 | ジャガー(XKE) | 20 | 1:01'16.5 | 4 |
ポールポジション記録：2'53.8 安田銀治（ジャガー）
ファステストラップ：2'52.4 安田銀治（ジャガー） 2周目
結果一覧 > フォーミュラカー

| 順位 | No>  | ドライバー | 車名 | 周回 | タイム | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 12 | マイケル・ナイト | BRABHAM | 15 | 38'46.4 | 1 | 9 |
| 2 | 15 | ピーター・ウォー | ロータス27 | 15 | 40'04.1 | 2 | 6 |
| 3 | 16 | フランシス・フランシス | ロータス22 | 14 | 40'22.9 | 3 | 4 |
| 4 | 23 | アーサー・ラウレル | ロータス22 | 14 | 41'36.2 | 4 | 3 |
| 5 | 20 | R.リトラー | ロータスQOJ | 13 | 38'49.6 | 10 | 2 |
| 6 | 1 | 立原義次 | デル・コンテッサ | 13 | 39'15.9 | 6 | 1 |
| 順位 | No>  | ドライバー | 車名 | 周回 | タイム | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 12 | マイケル・ナイト | BRABHAM | 20 | 52'37.5 | 1 | 9 |
| 2 | 15 | ピーター・ウォー | ロータス27 | 20 | 52'57.5 | 2 | 6 |
| 3 | 23 | アーサー・ラウレル | ロータス22 | 19 | 53'14.3 | 4 | 4 |
| 4 | 16 | フランシス・フランシス | ロータス22 | 19 | 53'15.4 | 3 | 3 |
| 5 | 20 | R.リトラー | ロータスQOJ | 18 | 53'24.9 | 10 | 2 |
| 6 | 1 | 立原義次 | デル・コンテッサ | 18 | 53'49.5 | 6 | 1 |
総合成績
1位 - マイケル・ナイト（ブラバム） 18点
2位 - ピーター・ウォー（ロータス） 12点
3位 - アーサー・ラウレル（ロータス） 7点
4位 - フランシス・フランシス（ロータス） 7点
5位 - R.リトラー（ロータス） 4点
6位 - 立原義次（デル・コンテッサ） 2点
ポールポジション記録：2'33.5 マイケル・ナイト（ブラバム）
ファステストラップ
1日目：2'31.9 マイケル・ナイト（ブラバム） 8周目
2日目：2'33.2 マイケル・ナイト（ブラバム） 3周目
GT-IIクラスの対決 > ポルシェ・904とプリンス・スカイラインGT

GT-IIクラスの優勝候補は、前回大会で惨敗したプリンス自動車工業が雪辱を期して投入したスカイラインGTであった。単純に「小型セダンに大きなエンジンを載せれば速くなる」と、4気筒1,500㏄のスカイラインのボディを延長してグロリア用の6気筒2,000㏄エンジンを搭載し、ホモロゲーション取得のため急遽100台が製造された。練習走行では日本車として初めて2分50秒の壁を破り、本番での勝利は間違いないと目された。
しかし、式場壮吉はポルシェ・904を購入し、GT-IIクラスでレースに出場した。同じクラスとはいえ、904がレース用に設計されたミッドシップのレーシングカーであるのに対して、スカイラインGTはファミリーセダンの改造車に過ぎず、性能差は明らかだった。スカイラインGTの開発責任者だった櫻井眞一郎は、公式練習日に現われたポルシェを見たときの衝撃を「ポルシェ904をエイにたとえれば、スカイラインGTはさしずめダックスフントだった。最初から勝つ見込みがなくなった」「今でいえば怪物ですね。とにかく自動車に見えなかったですよ」と回想している。
GT-IIクラスの対決 > 予選中のクラッシュ

予選初日の結果は生沢徹、砂子義一のスカイラインGTが1、2位で、式場のポルシェは3位。雨天の予選2日目、ポルシェは1コーナーでスピンし、ガードレールに衝突してノーズ部分を大破した。ペダル類の位置を調節するピアノ線が切れ、ブレーキが効かなくなったことが原因だった。
ポルシェは名古屋の藤井ガレージに運ばれ、2日間の徹夜作業で応急修理された。FRPカウルの割れた箇所は旅館の浴衣を裂き、エポキシ樹脂を染み込ませて成型した。決勝日の朝、鈴鹿へ自走して戻る途中に名四国道の渋滞にはまったが、運良く通りかかった白バイに先導してもらいサーキットに到着した。この間、レース予定時刻を過ぎたとプリンス陣営が抗議すると、大会本部から「ポルシェは観客の目当てだから、到着するまで待ってやってくれ」と頼まれたという。スタート4分前、傷跡も痛々しいポルシェがグリッドに滑り込むと、スタンドから嵐のような拍手が起こった。プリンスのレース責任者の櫻井は「俺たちが遅れたら認めてくれないのに」と悔しがった。
GT-IIクラスの対決 > 決勝

スタートで1列目イン側から式場が一気にトップに立ち、逃げるポルシェを生沢のスカイラインGTが激しいドリフト走行で追うという展開になった。7周目、式場はS字区間で塚本育子のトライアンフ・TR4を周回遅れにしようとしたが、予測できないライン取りに戸惑い抜きあぐねた。生沢はその隙を突き、ヘアピン手前の110Rで2台をまとめて抜いてトップに躍り出た。スカイラインGTがポルシェを従えてホームストレートに戻ってくると、「スカイラインGTがトップを奪いました」との場内アナウンスにグランドスタンドの観客は総立ちとなり、大歓声が湧き上がった。
しかし、式場が翌周のスプーンカーブで生沢を抜き返すと独走態勢に持ち込み、生沢は抜き返そうとしなかった。それを見た砂子は「お前がポルシェを追いかけないなら俺が行く。どけ！」とばかりに生沢を抜き追走。それでも基本性能差はいかんともしがたく、式場は後続に10秒もの差をつけて圧勝したが、2位から6位までをスカイラインGT勢が占めた。表彰台の3人がオープンカーでパレードラップに向かうと、観客は生沢の健闘を称え、優勝者には「式場、来年は日本車に乗れ！」と野次が飛んだという。翌日の新聞は「泣くなスカイライン。鈴鹿の華」と健闘を絶賛した。
GT-IIクラスの対決 > エピソード > ポルシェ・904の「黒いうわさ」

ポルシェ・904の突然の参戦はレース前から話題となり、様々な憶測を呼んだ。904は4月1日にFIAの公認を受けたばかりの最新モデルであり、日本販売価格は571万円（当時の大卒初任給は2万円ほど）。また、トヨタは今回苦戦が予想されており、GTクラスに出場させる車種を持っていなかった。このため、トヨタがプリンスの勝利（=宣伝効果）を妨害しようと密かに904を手配し、式場に個人名義で出場させたのではないかという「黒いうわさ」が流布した。日産チームの田原源一郎いわく、「まだ生産台数も百台そこそこという最新型車が、こんなに早く日本にくるわけがないし、また個人でこれほど多額の費用もだしきれないはず。トヨタの仕組んだ大芝居です」。プリンス陣営は噂を本気で受け止めており、予選で904がクラッシュするとピットで肩を組んで大喜びし、「ざまぁみろ」と言う者もいた。また、決勝レースに間に合ったのは「トヨタの社員が修理に手を貸したから」ともいわれた。
この「トヨタ画策説」は日本のモータースポーツ史やヒストリックカー関連の文献でたびたび取り上げられている。自動車評論家の見解は「いずれも根も葉もない噂に過ぎない」（小林彰太郎）、「トヨタ自販が援助して急遽取り寄せた」（桂木洋二）、「トヨタが空冷エンジン研究用に購入したテスト車を式場が借り受けた」（大久保力）と様々である。
式場は後年のインタビューで「話としては面白いですけど、全然そんなことはなかったんですよ」と語り、自身の購入経緯を説明している。
トヨタとは第1回大会の時から、同社が出場する予定のないGTやスポーツカーレースには、トヨタ以外の車で個人エントリーすると約束していた。式場はワークス専業レーサーではなく、本職は雑誌『Five 6 Seven』（わせだ書房）の編集者だった。
最新型の904を入手できたのは、前年の日本GPに招待出場したポルシェワークスのフリッツ・フシュケ・フォン・ハンシュタイン監督のおかげだった。式場は友人と日本ポルシェクラブを設立しており、ハンシュタインが帰国する際、来年の日本GPにポルシェで出場したいので、ポルシェ・356B 2000GS（カレラ2）のような勝てるクルマを中古でも構わないのでお世話願えないでしょうか、と相談した。その後、西ドイツ（当時）と手紙や電報でやり取りする間に904がリリースされ、ハンシュタインがアメリカ輸出分のうち1台を提供してくれることになった。最後の電報には「ヨーロッパではペダル位置調節用のピアノ線が切れる事故が続出している」との注意書きと代用品の指示があった。
571万円という価格については、ノーマルの356が250万円超なので、2台分と考えれば破格に安いと思った。費用の半分は父親（式場病院専務理事）に出してもらい、残りはトヨタとの契約金とアルバイト収入で賄った。式場はジャズシンガー・ギタリストとしてかなりの額を稼いでおり、成城大学の同級生ミッキー・カーチスと共演したこともある。空輸についてはパンアメリカン航空がスポンサーになってくれた。
一方、当時のトヨタ製品企画室工長（チーフメカニック）は「第2回日本グランプリからサーキットに行くようになりました。このときは式場壮吉さんの助っ人でした。大切なポルシェ904GTSを壊されないように、コースに陣取って監視していました」との発言を残している。
904の修理にガレージを提供した藤井正行は、ポルシェ日本代理店（当時）の三和自動車関係者と一緒に作業したと証言し、「一部の週刊誌などで報道された様な、この904の修理に某国産車メーカーが全力をあげて協力したなどということはデマゴギズム以外の何物でもないことを、はっきりと申し上げておきたい」と述べている。
安藤純一（マシンコンストラクターブーメラン[要曖昧さ回避]代表）の父である安藤実はトヨタの経理を担当していた（最後は取締役経理部長）。安藤は「親父はレースに関わるお金の調達なども行っていたらしいんです。人づてに聞いた話なので詳しくは分かりませんが、例の式場壮吉さんのポルシェ904の資金調達にも関係していたようですね」と語っている。
GT-IIクラスの対決 > エピソード > 式場・生沢の密約説

スカイラインGTがポルシェを抜いて1周トップを走った場面については、友人である生沢と式場の間に約束事があったのではないかと噂された。スタート前、生沢が「お願いだから1周だけでも前を走らせてくれ」と依頼し、「徹ちゃん、もし俺を抜けたら1周前を走らせてやるよ」と式場が了解したという説である。そして式場が周回遅れを抜きあぐねている間に生沢が前に出たので、式場は約束通り、生沢に前を走らせた。
トヨタの式場、浮谷東次郎、杉江博愛（徳大寺有恒）、プリンスの生沢、いすゞの浅岡重輝、新三菱の石津祐介、日産の三保敬太郎らは別々のメーカーと契約していたが、普段はホテルオークラの喫茶室「カメリア」を溜まり場とするレース仲間だった（彼らは904が三和自動車に納車されるところにも立ち会った）。レース前、生沢は式場のスタート準備を手伝い、レース後にはお揃いのVANのセーターを着て表彰台に上ったが、こうした行為は所属チームの反感を買ったという。
式場と生沢の対談やインタビューによると、「1周だけでも」というやり取りは友人同士の冗談だったという。
ヘアピンで抜かれた式場はすぐ生沢の背後に付け、続くスプーンカーブでは余裕で抜き返せる状態だったが、眼前を走るスカイラインGT車内のバックミラーを見ると、懸命にステアリングを操る生沢の表情が映っていた。そこでスタート前の会話を思い出し、後続との間隔も開いていたので「あいつも言ってたから、1周徹の後ろをついてみよう」と考えた。
ポルシェはクラッシュの影響でホイール・アライメントが狂い、真っ直ぐ走らない状態で出場していた。また、ギア比の設定がコースに合っておらず、プリンス陣営が輸入したダンロップのレーシングタイヤR6に比べると、公道用タイヤというハンデもあった。式場によれば「904の本来の実力の半分も出せていなかった。それでも勝てたのは、本来同じカテゴリーで競い合わないはずのクルマ同士だからです」という。
GT-IIクラスの対決 > エピソード > プリンスワークスの人間関係

ポルシェ対プリンスだけではなく、プリンスのチームメイト同士にも感情のやり取りがあった。生沢は式場に抜き返された後ペースを落とし、3位の砂子の前を塞ぐ格好となった。砂子は「お前がポルシェを追いかけられないなら、俺が行くからどけ」と何度も手で合図し、最後には後方からマシンをぶつけて道を譲らせた。
生沢は自伝の中で、ピットから「スティディ」の指示が出たのでマイペースを守っていたら抜かれてしまった（その際軽くぶつけられ、スピンしそうになった）と述べている。レース後「サインが出ているのに追い越すのは約束違反だ。ましてぶつけて抜いていくなんて」とチームに抗議し、午後のT-Vクラスでは「↓（ペースダウン）」の指示を無視して、チームメイト6台をごぼう抜きにして優勝した（終盤にはピットサインが「↓↓↓」になっていた）。この件でプリンス内部から「生意気な若造」「思い上がり」などと批難され、ワークスの一員としてやっていくのは色々と煩わしいと感じさせられたという。
一方、砂子は「2位の生沢が式場君のポルシェを抜いてトップに立ったのを見て、3位を走っていた俺は『やった、これでプリンスが優勝だ！』って喜んだんだからね」、「俺たちはプリンスを勝たせるためにレースをやっていたけど、生沢は自分が勝つことを優先していたってわけだろうな」と振り返っている。
なお、2年後の第3回日本GPでは、生沢が滝進太郎のポルシェ・906をブロックするチームプレーに徹し、砂子の優勝に貢献している。
GT-IIクラスの対決 > エピソード > スカイライン伝説

1周のみとはいえ、国産車が世界最強といわれるポルシェを抜いた出来事の反響は大きかった。翌日のスポーツ紙一面には「泣くなスカイライン、鈴鹿の華」との見出しが載り、スカイラインGTのホモロゲーション用100台のうち、5月1日に売り出された90数台はすぐに売り切れた。プリンスではスカイラインGTの量産予定はなかったが、ユーザーからの反響に応えて、オプションだったウェーバーキャブを標準装備するなど各部を改良した「スカイライン2000GT」を販売。「スカG」「羊の皮を被った狼」との愛称で若者に人気を博し、「スカイライン伝説」が築かれていくことになる。
プリンスは次の日本GPで打倒ポルシェを果たすべく、日本初のプロトタイプレーシングカー「R380」を開発する。以降、1960年代の日本GPでは「国内メーカーのワークスマシン」対「プライベーターのポルシェ」という構図の勝負が繰り広げられた。
参考資料

文献
生沢徹　『生沢徹のデッドヒート スピードに賭けた"一匹狼"の青春』　サンケイ新聞社出版局、1972年
大久保力『サーキット燦々』三栄書房、2005年 ISBN 9784879048783
桂木洋二『プリンス自動車の光芒』グランプリ出版、2003年 ISBN 9784876872510
櫻井眞一郎『スカイラインとともに』神奈川新聞社＜わが人生(2)＞、2006年 ISBN 9784876453740
GP企画センター編『サーキットの夢と栄光-日本の自動車レース史 』グランプリ出版、1989年 ISBN 9784906189809
徳大寺有恒『ぼくの日本自動車史』草思社、1993年 ISBN 9784794205308
『平凡パンチ』1964年5月11日号　平凡出版
『カーグラフィック』1964年7月号 二玄社
『ニッサンスポーツ』グラフィック社、1994年
『F1倶楽部』vol.21　双葉社、1998年
『日本の名レース100選 Volume025 '64 第2回日本GP』イデア＜SAN-EI MOOK AUTO SPORT Archives＞、2007年 ISBN 9784779601897
『CAR MAGAZINE』2008年7月号 ネコ・パブリッシング
『カーグラフィック』2009年7月号 二玄社
『モデルカー』2000年10月号 ネコ・パブリッシング
『ノスタルジックヒーロー』1996年4月号 芸文社
『ノスタルジックヒーロー』2008年12月号 芸文社
『ノスタルジックヒーロー』2012年12月号 芸文社
映像
VHS/LD『日本モータースポーツ史 プレイバック60's 日本グランプリの栄光と挫折』ポニーキャニオン、1993年
VHS/DVD『プロジェクトX 挑戦者たち 第VIII期 ラストファイト 名車よ永遠なれ』（NHK総合テレビジョン2004年9月7日放送回収録）　NHKエンタープライズ、2005年
プリンス・スカイラインGT。No.39は砂子義一の車番
ポルシェ・904
トライセップス・プレスダウン

ハイプーリーを利用したトライセップス・プレスダウン
トライセップス・プレスダウン (triceps press down) は、ウエイトトレーニングの種目の1つ。握らずに上から手のひらを押さえるようにアタッチメントに手をかけるオーバーグリップで行うと、上腕三頭筋の内側頭と外側頭を主に鍛えることができる。また、手のひらをグリップの下に向けて握るアンダーグリップで行うと、上腕三頭筋の長頭を主に鍛えることができる。コントラクト種目なので、ピーク・コントラクション法が有効である。
ウエイトを下すとき、体がウエイトによって引っ張り上げられないように体にプレートをぶら下げるやり方もある。
具体的動作 > オーバーグリップ・トライセップス・プレスダウン

ラットマシンまたはハイプーリーにトライセップスバーやカールバーやストレートバーやロープバーをセットする。
ハンドルを肩幅より狭くオーバーグリップのサムレスグリップで持ち、上体をやや前傾させ、ハンドルを引き、上腕が上体と並行になるようにする。
肘を動かさないようにして、息を吐きながら腕を伸ばしてハンドルを下げていく。
脚の付け根あたりまでハンドルを下げ、上腕三頭筋が十分に収縮するのを感じ取ったら、息を吸いながら元の姿勢に戻る。
3~4を繰り返す。
具体的動作 > アンダーグリップ・トライセップス・プレスダウン

ラットマシンまたはハイプーリーにトライセップスバーやカールバーやストレートバーをセットする。
ハンドルをアンダーグリップ(リバースグリップ)で持ち、上体をやや前傾させ、ハンドルを引き、上体と並行になるようにする。
肘を動かさないようにして、息を吐きながら腕を伸ばしてハンドルを下げていく。
脚の付け根あたりまでハンドルを下げ、上腕三頭筋が十分に収縮するのを感じ取ったら、息を吸いながら元の姿勢に戻る。
3~4を繰り返す。
具体的動作 > アンダーグリップ・ワンハンド・トライセップス・プレスダウン

ラットマシンまたはハイプーリーにワンハンドルバーをセットする。
マシンの前に約45度の角度をつけて立ち、マシンから遠い方の手でハンドルをアンダーグリップ(リバースグリップ)で持ち、上体をやや前傾させ、ハンドルを引き、上腕が上体と並行になるようにする。
肘を動かさないようにして、息を吐きながら腕を伸ばしてハンドルを下げていく。
脚の付け根あたりまでハンドルを下げ、上腕三頭筋が十分に収縮するのを感じ取ったら、息を吸いながら元の姿勢に戻る。
3~4を繰り返す。反対側も同様に行う。
パノペウス

パノペウス（古希: Πανοπεύς, Panopeus）は、ギリシア神話の人物である。アイアコスの子ポーコスとデーイオーンの娘アステロディアー（またはアステリアー）の子で、クリーソスとは双子の兄弟。エペイオスとアイグレーの父。カリュドーンの猪狩りに参加した。
神話

神話によるとパノペウスとクリーソスは仲が悪く、生まれる前から母の子宮の中で戦ったとされる。この対立は子孫にも受け継がれ、クリーソスの子ストロピオスや孫のピュラデースがアガメムノーンの息子オレステースを助けたのに対し、パノペウスはクリュタイムネーストラーとアイギストスの味方をした。
パノペウスはケパロス、ヘレイオス、クレオーンとともに、アムピトリュオーンとテーレボエース人を率いるプテレラーオスとの戦争に参加した。かつてパノペウスは戦利品を着服しないことをアテーナーとアレースの名に誓ったが、パノペウスはその誓いを破った。そのため神罰を被り、パノペウスの子エペイオスはボクサーとしての優れた技術を持っていたが、トロイア戦争では戦士としてほとんど活躍できなかった。しかしエペイオスは戦争末期に木馬作戦の要となる木馬を制作し、ギリシア軍を勝利に導いた。
娘のアイグレーはテーセウスに愛された。
なお、ポーキス地方のパノペウス市の名はパノペウスに由来するが、住人はこの地に逃げ延びてきたボイオーティア地方のプレギュアイ人だったという。
系図

|   |   |   |   | 大アイアース | 大アイアース | 大アイアース | 大アイアース | 大アイアース | 大アイアース |   |   | テクメーッサ | テクメーッサ | テクメーッサ | テクメーッサ | テクメーッサ | テクメーッサ |   |   | テウクロス | テウクロス | テウクロス | テウクロス | テウクロス | テウクロス |   |   | ポリュドーラー | ポリュドーラー | ポリュドーラー | ポリュドーラー | ポリュドーラー | ポリュドーラー |   |   | アキレウス | アキレウス | アキレウス | アキレウス | アキレウス | アキレウス |   |   | デーイダメイア | デーイダメイア | デーイダメイア | デーイダメイア | デーイダメイア | デーイダメイア |   |   |   |   |   |   | パノペウス | パノペウス | パノペウス | パノペウス | パノペウス | パノペウス |   |   | クリーソス | クリーソス | クリーソス | クリーソス | クリーソス | クリーソス |   |   | パトロクロス | パトロクロス | パトロクロス | パトロクロス | パトロクロス | パトロクロス |   |   |  |  |
|   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
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|   |   |   |   |   |   |   |   | エウリュサケース | エウリュサケース | エウリュサケース | エウリュサケース | エウリュサケース | エウリュサケース |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | メネスティオス | メネスティオス | メネスティオス | メネスティオス | メネスティオス | メネスティオス |   |   | アンドロマケー | アンドロマケー | アンドロマケー | アンドロマケー | アンドロマケー | アンドロマケー |   |   | ネオプトレモス | ネオプトレモス | ネオプトレモス | ネオプトレモス | ネオプトレモス | ネオプトレモス |   |   | ヘルミオネー | ヘルミオネー | ヘルミオネー | ヘルミオネー | ヘルミオネー | ヘルミオネー |   |   | エペイオス | エペイオス | エペイオス | エペイオス | エペイオス | エペイオス |   |   | ストロピオス | ストロピオス | ストロピオス | ストロピオス | ストロピオス | ストロピオス |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|   |   |   |   |   |   |   |   | エウリュサケース | エウリュサケース | エウリュサケース | エウリュサケース | エウリュサケース | エウリュサケース |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | メネスティオス | メネスティオス | メネスティオス | メネスティオス | メネスティオス | メネスティオス |   |   | アンドロマケー | アンドロマケー | アンドロマケー | アンドロマケー | アンドロマケー | アンドロマケー |   |   | ネオプトレモス | ネオプトレモス | ネオプトレモス | ネオプトレモス | ネオプトレモス | ネオプトレモス |   |   | ヘルミオネー | ヘルミオネー | ヘルミオネー | ヘルミオネー | ヘルミオネー | ヘルミオネー |   |   | エペイオス | エペイオス | エペイオス | エペイオス | エペイオス | エペイオス |   |   | ストロピオス | ストロピオス | ストロピオス | ストロピオス | ストロピオス | ストロピオス |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
381系

381系
国鉄381系電車
台北捷運381型電車
ピラミーデン

ピラミーデン(ロシア語: Пирамида)は、スヴァールバル諸島のスピッツベルゲン島にあるかつての鉱山町である。当時は石炭の採掘がおこなわれていた。街は1910年にスウェーデンによって作られ、1927年にソ連に売却された。最盛時には1000人以上の住人がいた。1998年に鉱山は廃止され無人となった。2007年より、ホテルの改修などの観光開発が行われている。座標: 北緯78度39分22秒 東経16度19分30秒﻿ / ﻿北緯78.656111度 東経16.325度﻿ / 78.656111; 16.325
岡部靖憲

岡部 靖憲（おかべ やすのり、1943年 - 2011年11月19日）は、日本の数学者。北海道大学理学部数学教室教授、東京大学工学部計数工学教室教授、明治大学先端数理科学研究科特任教授を務めた。東京大学名誉教授。
略歴

日本統治時代の台湾生まれ。1967年東京大学理学部卒業。1969年東京大学大学院理学系研究科修士課程（数学）修了。1974年理学博士（大阪大学）。
2011年11月19日、明治大学特任教授現職のまま死去。
業績

「実験数学」を提唱した。すなわち、数学の新しい姿として時系列解析を根本に「データからモデルへ」という姿勢を主張し、最初にモデルを決めて（たとえば自己回帰モデル）そこに実際のデータを当てはめる従来の統計学の手法に疑問を唱えた。「なぜそのモデルが使えると言えるのか」を考えずに天下り的に行う解析は危険であると主張した。とくに、「ブラック・ショールズモデルは現象への適用という観点から破綻していた」と強く批判した。
岡部の理論は、KM2O-ランジュバン方程式論をもとに、時系列データのみを使ってそのデータから何を読み取れるか、すなわち複雑系事象の奥に潜む非線形構造を抽出する手法を緻密に構築したものである。
時系列データから、異常の発生を検出するTest(ABN)、因果関係を解析するTest(CS)、ダイナミクスを抽出するTest(D)などを定式化した。とくに因果解析は、従来の統計学では相関関係の有無や強さしか言えなかったものを、どちらが原因でどちらが結果であるかを具体的に明らかにする画期的な手法である。
時系列解析の対象は広く、オーロラ、株価などの経済データ、脳波などを実際に解析した。
最晩年は、T-正値性を満たす定常過程に付随するハミルトニアンを用いて、リーマンのゼータ関数を調べ、リーマン予想にも挑戦していた。
著作

『確率過程　応用と話題（共著）』培風館、1994年。
『時系列解析における揺動散逸原理と実験数学』日本評論社、2002年2月。ISBN 4535783438。
『確率・統計』朝倉書店〈応用数学基礎講座〉、2002年3月。
『数理工学への誘い（共著）』日本評論社、2002年。
『実験数学―地震波，オーロラ，脳波，音声の時系列解析』朝倉書店、2005年11月。ISBN 4-254-11109-6。
『確率・統計―文章題のモデル解法』朝倉書店、2009年6月。ISBN 4254111274。
歩岐島村

| ほきじまむら 歩岐島村 |
| --- | --- |
廃止日:  1897年4月1日
廃止理由:  合併 長滝村、歩岐島村、前谷村、二日町村、向小駄良村 → 北濃村
現在の自治体:  郡上市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  岐阜県
郡:  郡上郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  783人 （震災誌、1891年）
歩岐島村役場
所在地:  岐阜県郡上郡歩岐島村
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歩岐島村（ほきじまむら）は、かつて岐阜県郡上郡に存在した村である。
現在の郡上市白鳥町歩岐島に該当する。
歴史

1889年（明治22年）7月1日 - 町村制により歩岐島村が発足。
1897年（明治30年）4月1日 - 長滝村、前谷村、二日町村、向小駄良村と合併し、北濃村が発足。同日歩岐島村は廃止。
教育

歩岐島尋常小学校（1908年に二日町尋常小学校と統合し北濃尋常小学校歩岐島分校。後に北濃尋常小学校第一分教場 → 白鳥町立北濃小学校第一分校。1982年に廃校。）
JAZZIDA GRANDE

JAZZIDA GRANDE(ジャジーダ・グランデ)は、音楽家のイケガミキヨシによるソロユニット。2004年にODE MUSIC ENTERTAINMENTよりデビュー。作曲家/編曲家/トラックメイカー/キーボーディスト/ベーシスト/DJ、音楽プロデューサーなどの肩書きを持つ。