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船橋新京成バス
現行路線 > 鎌ヶ谷営業所 > 船橋グリーンハイツ線

船51：船橋駅北口→東船橋三丁目→駿河台→うぐいす園前→高根小学校前→船橋グリーンハイツ(2025年1月31日で廃止)
船53：船橋駅北口 - 八栄小学校入口 - 米ヶ崎 - うぐいす園前 - 高根小学校前 - 船橋グリーンハイツ
東50：東船橋駅 - 東船橋三丁目 - 駿河台 - うぐいす園前 - 高根小学校前 - 船橋グリーンハイツ
1973年？：[大成輸送]船橋駅 - 船橋グリーンハイツでノンストップ運行開始。
1977年：[大成輸送]車庫を現在の船橋グリーンハイツ入口跡に移転。
1979年：[船橋バス]大成輸送から引き継ぐ。
（不明）：[船橋バス]船53（現在の米ヶ崎経由、当時は「短絡路経由」と呼ばれていた）運行開始。ただし経路は現在と違っていた。（JA船橋市（現・JAいちかわ船橋支店）前経由【方向幕には「農協経由直通：船橋駅と記載」】）
2000年：[船橋バス]高根線の廃止に伴い、うぐいす園前停留所および米ヶ崎停留所を新設。
2007年
6月27日：新京成電鉄の株主総会で船橋バスの吸収合併が決定。
10月1日：船橋バスより引き継ぐ。これに伴い船橋新京成バスとの並走区間で通過していた停留所に停車し、船橋グリーンハイツ方面のバスは整理券方式になる。
2010年3月27日：東船橋駅乗り入れ開始（東50系統開通）と船橋グリーンハイツ入口廃止（船52系統廃止）、船51系統が夜間下り方向のみになり、船53系統が往復化。
2013年12月16日：減便によるダイヤ改正が行なわれる。
2019年12月16日：緑台交番前停留所がかつての船橋グリーンハイツ入口の位置に移動。
2025年1月31日：船51の運行終了
大成グリーンハイツ（船橋グリーンハイツ）は、新京成線高根公団駅が団地住民の足として考えられていた。しかし住民は、それよりも団地からの距離が近かった、船橋駅北口を結ぶバス路線、高根線（高根小学校前停留所を利用）を利用しており、混雑時には高根・米ヶ崎で積み残し状態が起こるなど、ダイヤの遅れを招いた。その結果、開発元の大成建設が車両を提供、実際の運行は子会社の大成輸送に担当させる形でバスの運行を始めた。そして地元のバス会社による運行を検討することとなったが、住民の要望もあったが、新京成側も乗務員不足・労働条件が新京成と同じでは採算が合わないと難色を示した。そして検討の結果、新京成と大成の合弁による新会社「船橋バス株式会社」が設立された。この時新京成電鉄はいろいろと協力したが、なぜかバス路線は桜ヶ丘交差点・金杉十字路交差点回りとした。
その後船橋バスは新京成の子会社となり、2007年（平成19年）6月27日の新京成第89期定時株主総会において同年10月1日付で船橋バスを新京成本体に吸収合併するとの決議がなされた。新京成は株主総会の招集通知で「PASMO導入に備えたサービスの均等化を図り利用者減に歯止めをかけ、また資産を集中し効率的な運用を図る」と理由を説明した。これに伴い船橋バスの路線及び車両は船橋新京成バスに引き継がれることになった。また、引き継がれた車両（ワンステップ車とノンステップ車）はカラーリングと車両番号をそのままに、車内のポスターや車外の会社名表示を変更しただけで、船橋新京成バスの路線で使用されている（ただし、原則的に船橋駅北口発着路線は船橋グリーンハイツ線に固定されている。船橋駅北口に乗り入れない運用であれば他路線（主に北習志野駅発着）でも運行する）。例外的に塗装を変更した車両もあるが詳しくは後述する。
運用開始当初、船橋駅北口のロータリーには入れず、海老川近くに降車場をつくり、ロータリーが改良されてから乗り入れるようになった。また、船51・船53は船橋グリーンハイツ入口（旧船橋バス本社・旧船橋バス船橋営業所及び車庫、現在は操車場のみ）にも停車せず、緑台交番前を利用した。
ちなみに、引継時に実質的なダイヤ改定（白紙改定）を行わなかったため（改定そのものは停車停留所増加のためにされている）、米ヶ崎（短絡路）経由は上り線のみの設定のままであり、旧船橋バス時代からある停留所の時刻にも大きな変化はなかったが移管によって吹上・米ヶ崎・高根小学校前の3停留所が船橋新京成バスの停留所として復活した（吹上は旧習志野新京成バスの停留所としては存在し続けていた）。
2010年3月27日のダイヤ改定によって米ヶ崎経由が往復化しJR総武線東船橋駅へ乗り入れるようになったが、船橋警察署経由の上り線と「船橋グリーンハイツ入口」停留所が廃止された。
船橋バス当時の系統は以下の通り。
船51：船橋駅北口 - 駿河台 - うぐいす園前 - 高根小学校 - 船橋グリーンハイツ
船52：船橋駅北口 - 駿河台 - うぐいす園前 - 高根小学校前 - 船橋グリーンハイツ入口
船53：船橋駅北口←（短絡路）←米ヶ崎←うぐいす園前←高根小学校前←船橋グリーンハイツ〔上り線のみ〕
大成輸送の時期から船橋駅 - 船橋グリーンハイツをノンストップ運転していたが、船橋駅北口のロータリーには入れず、船橋市中央卸売市場脇（現在の船橋シティハイツ周辺）が終点であった。その後、ロータリーが改良されてから乗り入れるようになった（駅前には改良中の頃、現在のイトーヨーカドー船橋店の東館側に乗り入れていた）。船橋新京成バスの路線と並行する区間があるが、停車しない停留所があった（天沼・富士見橋・船橋中央市場・市場三丁目・青山病院・東船橋三丁目・（蔵ノ下→）電話局前（→トステムショールーム船橋→蔵ノ下→ベネッセの有料老人ホーム・ここち船橋夏見)・八栄小学校入口・長福寺入口。
また、船51・船53は船橋グリーンハイツ入口（旧本社・営業所・車庫あり）にも停車していたが、引継ぎ前から高根小学校前で分岐していた。
なお、「船橋グリーンハイツ入口」停留所と船51の上りは2010年（平成22年）3月26日をもって廃止されたが、同日より船53の下りと東船橋駅乗り入れが開始された。その後2019年（令和元年）12月16日にかつて「船橋グリーンハイツ入口」停留所があった位置に「緑台交番前」停留所が移転した。
船橋バス運行当時、一部の車両の運賃箱にカード対応機器が設置されたものの使用されておらず、バス共通カードは利用できなかった。またPASMO加入予定もなかったが、前述のとおり事業が船橋新京成バスに引き継がれたため、バス共通カードはその時点から対応した。運賃箱を交換した車両では移行まで運賃箱のバス共通カード挿入口はふさがれていた。船橋新京成バスは2008年（平成20年）9月27日よりPASMOの取り扱いを開始した。
また当時は船橋新京成バスの路線と並行する区間では一部の停留所のみに停車していた。創業当初は旅客限定免許だったことや、路線設立の理由である「船橋駅と船橋グリーンハイツを結ぶこと」のため、当初は前述のとおりノンストップだった。しかし、沿線や通過する停留所の利用者からは停車要望も頻繁に出ていたため、ほぼ現在のような路線になった。それでも停車しない停留所がいくつかあり、要望も出続けていたが、前述のとおり船橋新京成バスの路線となったあとは停車し、また船橋グリーンハイツ方面のバスも整理券方式に統一された。さらに、2011年（平成23年）3月20日から船橋駅北口・東船橋駅方面も整理券方式に変更された。
現行路線 > 鎌ヶ谷営業所 > 古和釜線

小室01：北習志野駅 - 北習志野花輪病院前 - 公園前 - 刈米 - 古和釜十字路 - 豊富農協前 - アンデルセン公園 - 県民の森 - ハイランド - 小室駅（土休日のみ）
小室02：北習志野駅 - 北習志野花輪病院前 - 公園前 - 刈米 - 古和釜十字路 - 豊富農協前 - セコメディック病院 - 豊富北 - ハイランド - 小室駅（平日のみ）
セ03：北習志野駅 - 北習志野花輪病院前 - 公園前 - 刈米 - 古和釜十字路 - 豊富農協前 - セコメディック病院
習02：北習志野駅 - 北習志野花輪病院前 - 公園前 - 刈米 - 古和釜十字路 - 大穴 - 八木ヶ谷入口 - 鎌ヶ谷大仏
習03：北習志野駅 - 北習志野花輪病院前 - 公園前 - 刈米 - 古和釜十字路
習10：北習志野駅 - 北習志野花輪病院前 - 公園前 - 刈米 - 古和釜十字路 - 豊富農協前 - セコメディック病院 - 豊富北（豊富北行き：平日朝4本・土休日の1本/北習志野駅行き：平日の夕方夜の3本のみ）
A10：北習志野駅 - 北習志野花輪病院前 - 公園前 - 刈米 - 古和釜十字路 - 豊富農協前 - アンデルセン公園（土休日のみ）
2023年2月16日：ダイヤ改正により小室02系統・習10系統・A10系統が新設。小室02系統の新設に伴い小室01系統が土休日のみに変更。
古和釜線は、新京成線・東葉高速線北習志野駅から古和釜十字路、豊富農協前を経由して小室駅に至る路線である。船橋駅発着の豊富線を、より北側の主要駅につなげるために新設されたが、現在では、豊富線を圧倒する本数で運行されている。ただし、本数が多いのは、古和釜十字路以南である。それより北においても、後に新設されたセコメディック病院に至る便の方が多く、小室に至る便は、小室線と同じく1時間間隔である。
習03は2000年8月15日までと2018年ごろから2024年7月15日まで一部便のみ習志野営業所が担当していた。
現行路線 > 鎌ヶ谷営業所 > 高根公団線

習04：北習志野駅 - 北習志野花輪病院前 - 公園前 - 五号通り - 高根公団駅
高02：高根公団駅- 五号通り -公園前- 古和釜十字路
高根公団線は当初高根台団地への足を確保するために高根木戸駅からの循環バスとして開通した。その後、高根公団駅ができたことや、習志野台団地の造成に伴う北習志野駅の開業などに伴いルートの変更が行われ、東葉高速線への鉄道連絡輸送という目的が加わって現在に至っている。ちなみに、すべての便ではないものの高根公団駅から北習志野駅へ行って、また北習志野駅から高根公団駅に帰ってきたとき海老ヶ作線の運用につき、さつき台から戻ってきたときにまた高根公団線の運用につくダイヤが多い。運賃は新京成電車と並行する関係もあり全区間初乗り運賃（IC175円、現金180円）で均一。
2000年8月16日に習志野営業所より移管。
現行路線 > 鎌ヶ谷営業所 > 海老ヶ作線

高01：高根公団駅 - 海老ヶ作 - さつき台
2012年12月15日：大穴市民プールの閉鎖により市民プール停留所を大穴多目的運動広場に名称変更。
高根公団駅からのローカル路線であり、大穴町および大穴南、大穴北地区の中を走る。さつき台とは終点付近の住宅地で、町名は大穴北である。高根公団駅付近を除き、ほぼ全線にわたり低層住宅や田畑の中を走っていく。走行する道はやや狭いが、大型車で運行されているが、最近は中型車も運用に就いている。海老ヶ作付近には一方通行の道があり、上りと下りで別の道を走る箇所があることや、終点付近にて坂を登ることが路線の特徴と言える。運賃は2023年6月30日まで全区間初乗り運賃（IC175円、現金180円）で均一だったが同年7月1日より、150円までの区間と190円までの運賃となった。(高根公団駅より、海老ヶ作まで150円。それ以降は190円/IC・現金運賃同一)
2000年8月16日に習志野営業所より移管。
現行路線 > 鎌ヶ谷営業所 > 山手ループ線

船35：船橋駅北口→新船橋駅→山手三丁目→森のシティ→船橋駅北口
2012年
4月16日：道路切替に伴い新船橋駅を経由しなくなる。
12月15日：北本町一丁目停留所を森のシティに変更。同線のLED行先表示の経由に「森のシティ」の表示がなされている。
2022年3月19日：建鉄線（建鉄循環）を「山手ループ線」と改称し、同時に日本建鉄前停留所を新船橋駅に変更。
船橋駅北西にある船橋市山手地区の地域輸送を担う生活路線である。2022年（令和4年）3月までは沿線に工場が立地していた日本建鐵（2015年清算）に由来して建鉄線、ないしは建鉄循環と呼ばれていた。
2012年、工場跡地にイオンモール船橋が開業。循環区間は旧日本建鐵や三菱電機などが所有していた敷地の外周に沿っている。また、循環部の主として外側にはいくつかの集合団地がある。途中にある「山手三丁目」停留所は、同名の停留所が京成トランジットバス本社営業所の海神線（西船21系統）にもあるが、両者はそれぞれ別の場所にある。船橋市統計書（1967年）によれば、現在の循環線の他に、前貝塚循環もあったとの記述があるが、具体的なルートは不明である。なお、この路線が平日と土休日で別ダイヤになったのは1993年2月16日と比較的遅く、特徴の一つとして挙げられる。
→「京成トランジットバス § 海神線」、および「京成バス市川営業所 § ファイターズタウン線」も参照
かなり以前の一時期、循環部が時間帯によって、時計回りと反時計回りに切り替えられていたが、今は時計回りのみである。
沿線は工業地域であったが、工場の移転や縮小が進み、跡地にはマンションやショッピングセンター、ホームセンターが進出を続けており、渋滞が日常化して、朝夕や週末の定時運行が難しくなっている。
沿線の集合住宅がなくなったまま有名無実だった停留所名も、2005年10月に変更され消滅した（建鉄荘前、第一希望荘、第四希望荘）。同時に既に閉鎖していた旭硝子（現・AGC）船橋工場前にあった「旭ガラス前」停留所を北本町一丁目に変更した。第一希望荘は山手二丁目となったが、これも京成トランジットバス海神線の停留所とは別の場所である。東海神駅入口とあるように、東葉高速鉄道東海神駅からは離れていて見通すことは難しい。
かつて、東武アーバンパークライン新船橋駅の駅前に「新船橋駅前」停留所が存在していたが、循環部最後の停留所であるため、ここで乗車しても、東海神駅入口および船橋駅方面にしか行くことができなかった。その停留所も駅周辺の再開発によって駅前を回避するルートを採用したことによって2012年4月15日を最後に廃止された。しかし2022年3月の路線名変更にあたり、「日本建鉄前」停留所が「新船橋駅」に名称変更された。また北本町一丁目は市道の切り替えに伴って停留所の位置を複数回移動した後に2012年12月15日に開発地区の愛称である森のシティに名称変更された。
運賃は2023年6月30日まで全区間初乗り運賃（IC175円、現金180円）で均一だったが、7月1日より船橋駅北口〜東海神駅入口間は150円、乗り通す場合は190円となった。(現金・IC同額)
現行路線 > 鎌ヶ谷営業所 > 西白井線

鎌10：鎌ヶ谷大仏 - 西白井駅 - 清水口 - ニュータウン七次台
鎌12：鎌ヶ谷大仏 - 西白井駅
西白01：西白井駅 - 清水口 - ニュータウン七次台
千葉ニュータウン内の清水口、七次台地区を走る路線である。もともと、鎌ヶ谷線が富塚までの路線を運行しており、その近辺ということで新京成の担当となった。当初は、ニュータウン内である西白井駅 - ニュータウン七次台間のみで運行されていたが、鎌ヶ谷線の短縮によりこの路線が鎌ヶ谷大仏まで延長されている。ただし、ごく一部の便は西白井駅で分割して運行されている。西白井駅 - ニュータウン七次台間は短区間ながら、全線歩くにはやや長いという微妙な距離である。「小学校」「中学校」「三丁目」など、シンプルな名前の停留所が目立つ。開通当初は1時間あたり2 - 3本程度運行していたが、徐々に減便し、2013年12月15日まではデータイム1時間おきとなっていた。翌16日のダイヤ改正では鎌ヶ谷大仏 - 西白井駅間の早朝と最終便が削減され、例として「鎌ヶ谷大仏」発最終便は20時台に繰り上げとなった。なお2017年7月3日に平日夜間のみ時刻変更、2019年7月20日の改正では土曜休日ダイヤで減便され2時間運行されない区間が発生し、鎌ヶ谷大仏発の最終便が19時台に繰り上げされた。現在は鎌12・西白01はそれぞれ平日1往復のみ、鎌10についても平日は7往復、休日は6往復まで減便されている。
車両は富塚まで運行されていたころは大型車が多かったがその後は中型車に統一され、現在は基本的に日野・ポンチョによる運転となっている。
現行路線 > 鎌ヶ谷営業所 > 鎌ヶ谷グリーンハイツ線

馬01：馬込沢駅 - 南児童センター - 鎌ヶ谷グリーンハイツ - 藤台中央公園 - 慈祐苑
2005年3月16日：馬込沢駅 - 鎌ヶ谷グリーンハイツ - 慈祐苑の往復運転に変更。
2018年7月16日：一部ルート変更に伴い、丸山一丁目バス停が下り（慈祐苑方面）のみ廃止。
馬込沢駅から、北西にある大規模分譲マンション「鎌ヶ谷グリーンハイツ」に至る路線である。
鎌ヶ谷グリーンハイツは周辺の道路が狭隘であるため大型バスの運行が困難であったが、小型車（三菱ふそう・エアロミディME）の導入により路線を開設することができた。同線のエアロミディMEは、分社前の2台のみならず分社後にも1台導入されており、共に「ドレミ号」という愛称が付けられた専用塗装の車両が用いられる（車検等で使用できない場合は船橋新京成バス塗装の小型車が代走に入る）。
2002年5月16日からはオムニノーバ・マルチライダーが導入され、これを記念して「マルチライダー運行開始記念 新京成バスオリジナル バス共通カード」が発売された。愛称「ドレミ号」と専用車のデザインは、鎌ヶ谷グリーンハイツ居住者の公募により決定されたものである。
運賃は全区間IC154円/現金160円均一となっており、他線の初乗り運賃よりIC21円/現金20円安い。運転間隔は20分である。
現行路線 > 鎌ヶ谷営業所 > 井草線

鎌01：鎌ヶ谷大仏 - 井草橋第二公園 - 井草県営住宅 - 高野台二丁目 - 高野台四丁目 - 北総白井病院
2005年2月16日：経路変更の上、循環運転を取りやめた上で鎌ヶ谷大仏 - 北総白井病院に延長。
井草線は鎌ヶ谷GH線のちょうど3ヶ月後に新設された。その運行規模や、新設の目的、車両も鎌ヶ谷GH線とほぼ同様であるが、井草線を走行するエアロミディは分社後導入した車両のみで、鎌ヶ谷グリーンハイツ線の三菱ふそうエアロミディと違い愛称はつけられていない。また、当初は三菱ふそうローザで運行されていたが（三菱ふそうエアロミディは増備分）、後述の「ナッシー号」に日野ポンチョが導入されたことに伴い、それまで「ナッシー号」で用いられていた日野レインボーが分社後塗装に変更され同線で運用開始した。同線で用いられていた三菱ふそうローザは後述の船橋市内実証実験に用いられることになった（後述）。その後、日野レインボーが2014年10月に、エアロミディが2019年までに廃車となったため、現在はポンチョが使われている。
現行路線 > 鎌ヶ谷営業所 > パークサイド鎌ヶ谷線

東鎌01：東武鎌ヶ谷駅→貝柄山公園入口→12号棟前→東中沢二丁目→2号棟前→貝柄山公園入口→東武鎌ヶ谷駅（循環運転）
2007年11月3日：運行開始
2008年7月19日：土休日ダイヤ一部修正（朝・昼・夜で各2便ずつ計6便減便）
2014年6月16日：ダイヤ修正
運行間隔：平日朝のみ15 - 23分、平日その他の時間帯及び土休日20分
運賃：全線均一IC154円/現金160円(2023年6月30日まで)
7月1日より東武鎌ヶ谷駅から貝柄山公園入口まで150円、以降は東武鎌ヶ谷駅まで190円(現金・IC同額)
東武アーバンパークライン鎌ヶ谷駅より出発し、URパークサイド鎌ヶ谷敷地内を反時計回りに一周した後、東武鎌ヶ谷駅に戻ってくる循環運転を行っている。なお到着後の一部は車両入れ替え回送で鎌ヶ谷営業所に出入庫している。
東武鎌ヶ谷駅 - 貝柄山公園入口間において、2007年9月29日に開通した鎌ヶ谷市都市計画道路3・4・4号線及び3・4・17号線を通り、同道路上に「梨の木通り」「道野辺中央」の各バス停が設置されている。
東武鎌ヶ谷駅 - 貝柄山公園入口間には平日のみ鎌ケ谷市コミュニティバス「ききょう号」も運行されている（当路線と同様に上記道路を通行するが、途中バス停は無い。ルートは西線で鎌ヶ谷観光バスが運行）が、当路線は土休日も運行される上に運行本数も数倍以上ある。
狭隘な道路が複数存在するため大型車は入線せず、原則として中型車(いすゞ・エルガミオ)で運転される。また、ポンチョで運行されることもある。
現行路線 > 船橋市内実証実験路線

船橋市の公共交通サービス実証実験路線として、船橋市地域公共交通活性化協議会からの補助を受けて実験運行している（京成バス新都心営業所習志野出張所が実験運行している田喜野井線もこの制度による）。
→「京成バス習志野出張所 § 田喜野井線」も参照
運賃は全区間均一料金（ICカード175円、現金180円）。運賃の支払いにICカードは使用可能（バスポイント対象）であるが、定期券の販売はなく、全線で使える特殊定期券類やノーカーアシスト優待等の適用対象外となっている。
協議会では、2路線とも運行開始4ヶ月後に一日平均利用者が200人を下回る場合は運行の中止を検討するとしているが、2012年2月19日までの同協議会の調査によるとそれを上回る利用があるとされる。
2013年4月1日より、3路線とも実証運行から本格運行へ移行した。ただし、運行経費の5割以上を運賃収入で確保できる場合に限り船橋市が補助を行うという条件が付されている。
車両は京成バス田喜野井線と違い、主に前述の井草線から捻出された三菱ふそう・ローザを使用されてきたが、平成24年度より定員増による乗車機会の増加を狙い新車である日野・ポンチョが導入された。三菱ふそう・ローザや日野・レインボーHR（7m車）も新車の点検整備時の代車として引き続き使用されていたが、全車廃車されたため、代替の代車は三菱ふそう・エアロミディが使用される。
また、新たに2016年8月1日より「二和グリーンハイツ線」の試験運行が開始されたが、他の路線と異なり、2018年3月31日の試験運行終了に伴い運行休止となった。
現行路線 > 船橋市内実証実験路線 > 八木が谷線

二和01：二和向台駅→八木ヶ谷入口→八木が谷北小学校入口→八木が谷3丁目
二和02：八木が谷北→八木が谷北小学校入口→八木ヶ谷入口→二和向台駅
二和03：二和向台駅→八木ヶ谷入口→八木が谷北小学校入口→八木が谷3丁目→八木が谷北→八木が谷北小学校入口→八木ヶ谷入口→二和向台駅
2010年11月1日：3ヶ月間の実証実験として運行開始。
2011年
1月31日：運行休止。
7月4日：停留所を一部変更し、2012年3月31日までの予定で運行再開。
2013年4月1日：一部の便を除き循環線での運行に変更。「八木が谷北」バス停留所を新設。
現行路線 > 船橋市内実証実験路線 > 丸山循環線

馬02：馬込沢駅東口→商店会入口→丸山2丁目→丸山3丁目東→駒形神社→商店会入口→馬込沢駅東口
2010年12月1日：3ヶ月間の実証実験として運行開始。
2011年
2月28日：運行休止。
7月4日：停留所を一部変更し、2012年3月31日までの予定で運行再開。
2022年11月30日現在も運行を継続中。
運行ダイヤは30分間隔となっている
現行路線 > 習志野営業所 > 津田沼線

津01：津田沼駅 - 薬園台高校前 - 自衛隊前 - 習志野 - 大和田新田 - 坪井 - 古和釜十字路 - 大穴 - 八木ヶ谷入口 - 鎌ヶ谷大仏（廃止、全便鎌ヶ谷営業所が担当）
津02：津田沼駅 - 薬園台高校前 - 自衛隊前 - 習志野 - 大和田新田 - 坪井 - 古和釜十字路（廃止）
津03：津田沼駅 - 薬園台高校前 - 自衛隊前 - 習志野 - 高津団地入口（廃止）
津04：津田沼駅 - 薬園台高校前 - 自衛隊前 - 習志野 - 千葉日大一高〜北習志野花輪病院前 - 北習志野駅
津05：津田沼駅 - 薬園台高校前 - 自衛隊前 - 習志野原 - 習志野車庫
津06：津田沼駅 - 薬園台高校前 - 自衛隊前（廃止）
津13：津田沼駅 - 薬園台高校前 - 自衛隊前 - 習志野 - 高津団地（未使用）
津16：津田沼駅 - 薬園台高校前 - 自衛隊前 - 習志野 - 高津団地入口 - 高津団地中央 - 高津団地東口
緑01：八千代緑が丘駅 - 高津団地入口 - 高津団地中央（廃止）
緑02：北習志野駅 - 北習志野花輪病院前 - 習志野 - サンシャイン前 - 八千代緑が丘駅（未使用）
緑03：津田沼駅 - 薬園台高校前 - 自衛隊前 - 習志野 - サンシャイン前 - 八千代緑が丘駅(廃止)
習06：北習志野駅 - 北習志野花輪病院前 - 第二小学校入口 - 習志野原 - 習志野車庫
習07：北習志野駅 - 北習志野花輪病院前 - 第二小学校入口 - 自衛隊前（廃止、全て習06系統へ統一）
習08：北習志野駅 - 北習志野花輪病院前 - 千葉日大一高 - 習志野 - 習志野原 - 習志野車庫（未使用）
直通：北習志野駅→千葉日大一高→習志野原→朋和産業本社
直通（臨時）:津田沼駅→千葉日大一高
直通（臨時）:千葉日大一高→津田沼駅
2004年3月16日：日大（北習志野）線が廃止され津田沼駅 - 北習志野駅便が第二小学校入口経由から千葉日大一高経由に変更。代替として北習志野駅 - 第二小学校入口 - 自衛隊前の折返便（習07）が新設。津田沼線は津田沼駅から国道296号線に入り北上する路線である。主に、高津団地中央・北習志野駅へ行く。
2010年8月11日：実籾街道の道路改良工事により、習志野一丁目停留所を新設。経路変更に伴い、習06の自衛隊前停留所を廃止（習07は変更無し）。
2012年3月31日：ダイヤ改正により北習志野駅 - 自衛隊前（習07）廃止、北習志野駅 - 習志野車庫（習06）へ統一。
2013年6月27日：習志野四丁目停留所が朋和産業本社へ停留所名変更。
2018年9月16日：津16の高津団地中央から高津団地東口間を路線延長。
2024年7月16日：緑03が廃止。(最終運行は7月12日)
津田沼線の成り立ちは、年表の通り、京成の路線の交換による。京成の大和田線（現在廃止）および神崎線（現在はちばレインボーバスが運行）のうち、新木戸での折返便を新京成が受け取り、逆に京成は船橋市内線を受け取った（受取後にルート変更）。開通のきっかけは、大和田線および神崎線の南側が新京成電鉄線と並行していることと、新京成の船橋市内線が京成のエリアに半ば独立した形で入っていたことから、これらを交換して営業エリアを明確に分けることが望ましいと判断されたと思われる。こうして、津田沼側において、京成バスは新木戸を越える長距離バスのみ（大和田線（廃止）および神崎線（現・ちばレインボーバスが運行））を運行するようになった。その後、京成の船橋市内線が衰退したのに対して、新京成の方は主力路線の一つとして定着した。
→詳細は「京成バスシステム § 市内線」、および「ちばレインボーバス § 神崎線」を参照
以下、個々の便について述べる。まず、高津団地中央便だが、これはもともと高津団地入口発着として開設された。団地の中まで入らなかったのは、既に東洋バスが八千代台駅などからの路線を設けていたからである。高津三叉路付近に小さな操車場を設けていたが、ここまでも回送で運行していた。しかし、東葉高速鉄道開業後、高津団地と八千代緑が丘駅を結ぶ路線を東洋バスと新京成バスのそれぞれが開通した。これにより、東洋バスは高津団地入口停留所付近を通過することとなり、運行エリアが重なったので、その見返りとして新京成バスももう少し団地に近いところまで延長できるようになったということらしい。ただし、津田沼線が高津団地中央に入ったのは、東葉高速が開業してから少し時間のたった1996年8月1日である。
→「東洋バス § 八千代台緑が丘線、高津団地緑が丘線」も参照
八千代緑が丘駅便は、2000年8月改正まで坪井経由で古和釜十字路に至っていた便を、同改正で末端部分を付け替えたものであるが、津田沼駅 - 八千代緑が丘駅間はちばレインボーバスの神崎線と完全に重複しており、一方で定期券等の共通利用の制度は存在していない（一部区間のみの重複は鎌ヶ谷営業所の鎌ヶ谷線とちばレインボーバスの白井線の馬込沢 - 鎌ヶ谷大仏（新京成） / 鎌ヶ谷大仏駅（レインボー）間で前例はあるが、こちらも共通利用の制度は存在していない）。ミヤコシ停留所を境界線として新京成とレインボーの賃率が変わり、津田沼駅 - ミヤコシ間の初乗りは新京成側の175円、ミヤコシ - 八千代緑が丘駅（ - 木下駅）はレインボー側の165円であり、ミヤコシ停留所を跨いだ利用は割高となっている。
その古和釜十字路発着便はもともと鎌ヶ谷大仏まで走っていた。ちなみに、鎌ヶ谷大仏便の廃止は1996年7月1日であり、その時点での本数は4往復だった。また、2012年3月31日のダイヤ改正によって、八千代緑が丘駅便は大幅に減便され平日・土曜日とも2往復のみ、2023年6月1日の改正で八千代緑が丘駅便は平日1往復のみとなり、２０２４年７月１６日の改正で廃止となった。
北習志野発着便は駅間を結ぶため起終点の両側に利用者がおり、割と安定した輸送を保っている。ただし、通し利用は少ない。津02、津03、津04（第二小学校入口経由時代）は習志野車庫が開設された後も鎌ヶ谷営業所が担当していた便もあった。
また、2012年3月31日のダイヤ改正で千葉日大線として、北習志野駅発千葉日大一高行きの直通バスが新設された。その後、2018年9月16日のダイヤ改正では、終点が朋和産業本社まで延長された。途中停留所は千葉日大一高、習志野原のみである。この路線はスクールバス等ではなく、運賃を払えば乗車可能である。平日朝に2本、土曜朝に3本の運行である。
現行路線 > 習志野営業所 > 三山線

（旧）津07：津田沼駅 - 薬園台高校前 - 田喜野井 - 二宮神社前 - 大久保（2000年8月廃止）
（新）津07：津田沼駅 - フレッシュタウン - 津田沼グリーンハイツ - 田喜野井小学校 - 田喜野井 - 二宮神社前（2022年10月新設）
津08：津田沼駅 - 薬園台高校前 - 田喜野井入口 - 二宮神社前
津08A：津田沼駅 - 薬園台高校前 - 田喜野井入口
2012年3月31日：ダイヤ改正により津田沼駅 - 田喜野井入口（津08A）の定期便運行が設定される。
津田沼駅から船橋市最東部の田喜野井、三山方面に向かう路線である。現在の三山線は津田沼線の支線のようになっているが、途中の薬園台二丁目で分岐して二宮神社前まで至る。単独運行区間の道が非常に狭くきついカーブがあるのがこの線の特徴である。
三山線のもともとの終点は大久保という停留所であった。これは現在の京成の東邦大学付属東邦中学・高校前停留所と同一の場所である。また、この路線が開通した当時は京成の停留所名も「大久保」であった。開通時は船橋駅南口 - 大神宮坂上 - 東町 - 飯山満二丁目 - 薬園台駅 - 自衛隊裏口 - 二宮神社前 - 大久保（のち、船橋駅北口発着に変更）も運行していた。このため、全便が津田沼駅発着である津田沼線とは路線の性格が異なり、路線名も当初から別となっている。しかし、三山、田喜野井から船橋駅まで通し乗りする乗客はほとんどなく、結局、津田沼駅発着便の方が主力となった。そして、1975年頃を境に、船橋便は薬園台駅止まり（旧・薬園台駅に隣接して薬園台操車場が置かれていた。現在跡地は駅跡も含めて老人介護施設)となり分割された。その後、習志野車庫新設と薬園台操車場の閉鎖により習志野車庫まで延長され習志野線となった。こうして、二宮神社前 - 大久保間の各停留所において、京成バスの大久保線とこの線との二経路の津田沼行きのバスを乗客が選択することとなった。
しかし、二宮神社前 - 大久保間については、藤崎経由で走る京成バス大久保線の方が時間的に有利であり、乗客もそちらを選択するようになった。これを受け、平成初頭に二宮神社前での折返便が新設され、2000年8月の改正でそこまでの運行に短縮された。
天然温泉・みどりの湯田喜野井店が2021年10月31日をもって閉店したことを受け、その最寄りであった「天然温泉みどりの湯・田喜野井」バス停が、2021年12月11日をもって、かつての名称「田喜野井」に変更された。
2022年10月16日のダイヤ改正で、かつて廃止となった津07系統が新ルートとなって復活した。同社Webサイトでは「津田沼グリーンハイツ線」としているため、新設された津07系統については津田沼グリーンハイツ線の項で後述する。
→詳細は「京成バス習志野出張所 § 大久保線・東習志野線」を参照
現行路線 > 習志野営業所 > 前原線

津09：津田沼駅 - 前原西 - 管理事務所前 - 公団東口 - 千葉病院前 - 飯山満二丁目自治会館（廃止）
津10：津田沼駅 - 前原西 - 管理事務所前 - 公団東口 - 千葉病院前(廃止)
津11：津田沼駅 - 前原西 - 管理事務所前 - 公団東口（土休日は早朝の津田沼駅行きのみ）
津12：津田沼駅 - 前原西 - 管理事務所前（未使用）
津13：津田沼駅 - 前原西 - 管理事務所前 - 公団東口 - 千葉病院前 - 飯山満二丁目自治会館 - 東葉高校
津14：津田沼駅 - 前原西 - 管理事務所前 - 公団東口 - 千葉病院前 - 飯山満二丁目自治会館 - 東葉高校 - 東町 - 東船橋駅
2007年3月1日：路線名を前原公団線から前原線に変更。
2010年3月20日：東町 - 東船橋駅間の運行ルートを船橋市場郵便局まわりから東船橋駅入口まわりに変更、習志野営業所の「東船橋駅入口」停留所を新設（鎌ヶ谷営業所の同名の停留所とは乗車扉が異なるため車両停車位置は同じだがポールの位置は少々異なる）。
2020年8月1日：津10系統の半数以上の便を飯山満二丁目まで延長し、新たに津13系統を設定（津田沼線にかつて存在した津13系統とは異なる）。
2022年3月19日：飯山満二丁目バス停は東葉高校と停留所名を変更。
2024年7月15日：津10系統の運行終了。これに伴い、千葉病院前降車専用バス停が廃止
前原線はJR津田沼駅とその北部のアルビス前原（旧・公団前原団地）とを結ぶ路線である。途中の公団東口停留所と前原駅とはそれほど離れていないが、新津田沼駅がJR津田沼駅と若干離れているために鉄道線よりもバスの方が有利な点が多く、路線として成り立っていると言える。1961年開通当初は千葉病院前までの運行であったが、その後（1960年代）飯山満駐在所前（現・飯山満二丁目自治会館）まで延長された。ただし、飯山満駐在所前（飯山満二丁目自治会館）までの運行は長らく1往復が続き（1989年12月16日以降は東船橋駅まで運行。後述）、35年ほどたった1996年4月27日の習志野線（東船橋駅 - 飯山満二丁目 - 自衛隊前・習志野車庫）の廃止により、ようやく複数本数が運行されるようになった。なお、飯山満二丁目自治会館には折返場が無く、近くの三叉路にヘアピンカーブで入り、バックして折り返すという荒技を行っていた。
ちなみに、飯山満入口 - 東町間は2000年8月15日まで鎌ヶ谷営業所の高根線（同日廃止）と並行していた。なお、「飯山満入口」は「はざまいりぐち」と読むが、芝山線の「飯山満駅」は「はさまえき」である。
千葉病院前・東船橋駅発着便は全て中型車で運行されている。これは公団東口から先の道路に狭隘な区間が存在するためである。以前は大型車をツーマン運行していたが、時代の流れでワンマン化がすすみ、中型車の導入と増発によって対応した。なお、これに伴い、公団東口付近のルートを一部変更すると同時に飯山満二丁目自治会館便の東船橋駅までの延長を実施している。また、中型車は定員が少ないために、津田沼駅では「公団東口行」と「千葉病院行、東船橋駅行」とで乗場を分離したが、ダウンサイジング化の流れで公団東口折返し便も中型車で運行されることが多くなってきたため、2006年4月頃より3路線とも同じ乗り場となった。その後、2007年3月1日のダイヤ改正で千葉病院前発着便と公団東口発着便の運用が共通化された。
なお、ツーマン運行のときは車掌立ち位置（中扉後部）にワンマン運行用の運賃箱を設置して運賃収受を行っていた。（当時の鎌ヶ谷営業所の高根線や松戸営業所の小新山線や馬橋線もツーマンの頃は同じ方法で運賃を収受していた。）
現行路線 > 習志野営業所 > 津田沼グリーンハイツ線

（新）津07：津田沼駅 - フレッシュタウン - 津田沼グリーンハイツ - 田喜野井小学校 - 田喜野井 - 二宮神社前（2022年10月新設）
津15：津田沼駅 - 薬園台高校前 - 田喜野井入口 - 自治会館前 - 田喜野井小学校 - 津田沼グリーンハイツ（2002年12月廃止）
津17：津田沼駅 - 新津田沼駅 - 教習所前 - （エクセレントシティ津田沼前原→/←児童遊園） - 津田沼グリーンハイツ
津18（急行）：津田沼駅 - 新津田沼駅 - フレッシュタウン - 津田沼グリーンハイツ
津田沼グリーンハイツ線は線名の通り津田沼駅と津田沼グリーンハイツを結ぶ路線である。同社Webでは「津田沼GH線」との名称を用いている。
1993年の開通当初は津田沼駅 - 田喜野井入口間が三山線と同一経路であったが、2002年12月の改正で新津田沼駅、前原東二丁目経由に変更され、路線長の短縮とともにそれまで交通が不便だった地域に新たに乗り入れるようになった。新しい運行区間の大半は道路が狭隘であるため、車両が大型車から中型車に変更された。また、路線長の短縮に伴い、津田沼駅 - 津田沼グリーンハイツ間の運賃が値下げ（240円→170円、当時）となった。
2014年3月16日に、当路線のダイヤ改正とともに、フレッシュタウン経由急行の津18系統を新設。同社において初の急行バスである。運行本数は毎時1本で、朝と夕方は2本となっている。この系統は、京成バス東習志野線（津田沼駅 - 習志野企業局）、実検運行の田喜野井線と京成バス運行による習志野市コミュニティバスのハッピーバス京成津田沼内陸ルートと重複する区間があるが、新津田沼駅を除いて重複する停留所はない。運行ルートとしては、習志野企業局前の交差点を左折し直進、藤崎交番前交差点で京成バスの各路線と交差する。更に直進していき、その先の藤崎小学校と通ずる交差点を左折し、四号棟前を通り終着地である津田沼グリーンハイツへと至る。津17系統では津田沼駅へは四号棟前から次の一号棟前へは途中で右折するが、本系統では直進していく。また、急行扱いとなっているのは、教習所前経由の慢性的な交通渋滞を考慮して所要時間が短縮されるためと考えられるが、定刻運行の場合、フレッシュタウン経由の方が1分長くなる。運賃は両系統とも現金180円（IC175円）であり、津田沼駅 - 新津田沼駅では現金に限り100円である。なお、津田沼駅 - 新津田沼駅で京成バス東習志野線と停留所が重複するが、運賃は各社それぞれの初乗り運賃となっており、（鎌ヶ谷線・津田沼線・三山線におけるちばレインボーバスとの重複と違い）同一ではない。
2022年10月16日に、当路線のダイヤ改正が行われ、フレッシュタウン・津田沼グリーンハイツ・田喜野井を経由して二宮神社前まで向かう津07系統が新設された。これにより津田沼グリーンハイツバス停が初めて中間の停留所となり、かつて津15系統として存在した田喜野井小学校バス停が約20年ぶりに復活した。なお、かつて津15系統として存在した自治会館前バス停は復活していない。また津17系統の児童遊園は下り（津田沼グリーンハイツ方面）のみ、エクセレントシティ津田沼前原とバス停名称を変更（上りは変更なし）。
現行路線 > 習志野営業所 > 豊富線

船21：船橋駅北口 - 東船橋三丁目 - 駿河台 - 芝山団地入口 - 高根木戸駅 - 公園前 - 刈米 - 古和釜十字路 - 豊富農協前（廃止）
船21A：船橋駅北口 - 東船橋駅 - 東船橋三丁目 - 駿河台 - 芝山団地入口 - 高根木戸駅 - 公園前 - 刈米 - 古和釜十字路 - 豊富農協前（未使用）
船22：船橋駅北口 - 東船橋三丁目 - 駿河台 - 芝山団地入口 - 高根木戸駅 - 公園前 - 刈米 - 古和釜十字路(廃止)
船22A：船橋駅北口 - 東船橋駅 - 東船橋三丁目 - 駿河台 - 芝山団地入口 - 高根木戸駅 - 公園前 - 刈米 - 古和釜十字路(廃止)
船23：船橋駅北口 - 東船橋三丁目 - 駿河台 - 芝山団地入口 - 高根木戸駅 - 北習志野駅
船23A：船橋駅北口 - 東船橋駅 - 東船橋三丁目 - 駿河台 - 芝山団地入口 - 高根木戸駅 - 北習志野駅
船24 高根ライナー：船橋駅北口←八栄小学校入口←米ヶ崎←芝山団地入口←高根木戸駅←公園前←刈米←古和釜十字路 ※土休日午前4本のみ運行(休止)
2004年12月16日：全便を東船橋三丁目・船橋整形外科・（現）雄鹿野経由に変更。（吹上・馬込台は廃止、同時に車両も中型化）
2006年4月3日：平日夜間時に東船橋駅経由古和釜十字路、北習志野駅便を新設。
2019年11月16日：習志野営業所へ移管。
2022年3月19日：ダイヤ改正により船橋駅北口←古和釜十字路（船24 高根ライナー、土休日午前のみ）が設定される。
船橋駅北口を出て、天沼十字路より東進して東船橋・北習志野・豊富方面へ行く中長距離路線。嘗ては東船橋駅を経由しなかった。基本的に古和釜十字路行きは毎時1 - 2本、北習志野駅行きは毎時1本の運行である。
2000年8月15日まで一部便のみ習志野営業所が担当していた。またかつては船20として小室駅を発着する便も存在したがこの系統番号は後に別路線の番号（前述の夏見線・船橋駅北口 - 医療センター - コープ野村）に転用されている。
現行路線 > 習志野営業所 > 芝山線

船28A：船橋駅北口 - 東船橋駅 - 東船橋三丁目 - 駿河台 - 芝山団地入口 - 芝山中学校 - 飯山満駅
船28C：船橋駅北口→東船橋駅→東船橋三丁目→駿河台→船橋整形外科クリニック→芝山団地入口→芝山中学校→飯山満駅
東01：東船橋駅 - 東船橋三丁目 - 駿河台 - 芝山団地入口 - 芝山中学校 - 飯山満駅
東01C：東船橋駅→東船橋三丁目→駿河台→船橋整形外科クリニック→芝山団地入口→芝山中学校→飯山満駅
2004年12月16日：全便を東船橋三丁目、船橋整形外科、現・雄鹿野経由に変更。
2006年4月1日：船橋駅北口 - 東船橋駅 - 芝山中学校に短縮。
2007年10月14日：船橋駅北口 - 東船橋駅 - 飯山満駅に延伸。
2016年3月16日：習志野営業所に移管
芝山線は飯山満駅と東船橋駅、船橋駅北口を結ぶ路線である。芝山団地ができた時点では、近くに鉄道駅がなく、最寄り駅の一つである船橋駅までのアクセスを目的としてこの路線が開通した。団地輸送を目的としていたため、馬込台（現・雄鹿野の近く） - 吹上（2004年12月16日 - 2007年9月30日まで船橋バスの吹上）間を新道経由でノンストップとし、東船橋三丁目経由で運行した。
その後、東船橋駅が開業すると同駅までの便と船橋駅への便（これは東船橋駅非経由）を交互に運行するように変更した。なお、ラッシュ時は東船橋駅発着便が主であった。
さらに、飯山満駅が芝山団地停留所の目の前に開業したことにより、この路線は存在意義が大幅に失われることとなった。そのため、東葉高速鉄道開通時の1996年とその4年後の2000年の二段階にわたって減便を行った。これ以降、船橋駅を発着するのはデータイムのみとなっている。ちなみに、1996年の減便の際には、あまりにも急に減らされたことから、利用者より増便の要求があり、これを受けて臨時便を設置したこともある。
2006年4月には、芝山中学校 - 芝山団地間が廃止され、芝山中学校以西のみとなった。これは、前述した乗客の減少も要因の一つだが、加えて、芝山団地停留所の折返場の土地がUR都市機構（旧・日本住宅公団）の所有であることが関係する。すなわち、2004年に前身の都市基盤整備公団からUR都市機構に再編されたことに伴い、2005年度より同地の賃貸料を船橋新京成バスが同機構に支払うこととなったためである。なお、現在の芝山中学校の折返場は、もともと操車場だった（芝山操車場）のだが、ここも自前の土地ではなく、UR都市機構のものである。現在は芝山団地停留所横折り返し場跡には一戸建て＆集合住宅の家屋が建っている。
2007年10月1日付けの船橋市広報で、10月5日に飯山満駅前道路が開通し、10月14日にこの線が飯山満駅まで延伸する予定があることが示し、その後の開業前日開かれた地元地区運動会の挨拶でも発表され、14日付けで伸された。なお、新設される飯山満駅停留所は駅前への道路が開通した関係で新京成電鉄自動車部時代の新高根線（習志野営業所担当・飯01）の飯山満駅停留所とは別の場所となった。
深夜急行バス

深急01：新橋駅（銀座口）→有楽町駅→東京駅（八重洲口3番のりば）→西船橋駅→船橋駅北口→北習志野駅→八千代緑が丘駅→鎌ヶ谷大仏
2013年
4月16日：運行開始。
12月16日：運行時刻の変更によるダイヤ改正。
2016年12月16日：西船橋駅乗入れ開始。
新京成バス3社（運行開始当時）で初の深夜急行路線。東京駅を出ると宝町出入口から首都高速都心環状線に入り、江戸橋JCTから向島線、両国JCTから小松川線を経て篠崎IC京葉口から京葉道路へ抜け、原木ICで一般道へ流出、その後西船橋駅で乗降扱いをし、山手入口、新船橋駅入口で降車扱いの後建鉄線のルートで船橋駅北口へ至る。船橋駅北口（3番線）においては乗降どちらも可能。船橋駅北口から北習志野駅までは雄鹿野経由になる前の豊富線のルートを通り、北習志野駅から八千代緑が丘駅までは習志野営業所のエリアに入り、一部津田沼線のルートを通る。八千代緑が丘駅からは高津団地中央を経由した後古和釜線のルートで終点の鎌ヶ谷大仏まで走行する。ただし、八千代緑が丘駅・高津団地中央方面に降車客がいない場合は船橋日大前駅から直接鎌ヶ谷大仏を目指す。
この路線が開設された背景には、平和交通が深夜急行路線「マイタウンライナー」を現在の船橋新京成バスの営業エリアにおいて走らせている（千葉ニュータウン線は新船橋駅から新鎌ヶ谷駅まで、津田沼・勝田台線は津田沼駅から八千代緑が丘駅まで）ことがあるとされる。平和交通はマイタウンライナー（この名称自体は平和交通のグループ会社であるあすか交通が高速バスに名づけたもの）として京成バスや小湊鉄道を始めとする京成グループ各社のエリアを目的地とする深夜急行路線・日中高速路線を開設しており、近年は京成グループ各社においてもこの動きに対抗しており、この路線開設もその一環であろう。
また、この路線の開設にあたり、京成バス奥戸営業所から高速バス用車両が譲渡されている（後述）。
不定期路線バス > 鎌ヶ谷ファイターズスタジアム直通バス

直通：鎌ヶ谷駅 - ファイターズ鎌ケ谷スタジアム（試合日、一部イベント開催日に運行）
直通：新鎌ヶ谷駅 - ファイターズ鎌ケ谷スタジアム（土日の試合開催日のみ運行）運賃は同額。
北海道日本ハムファイターズ主催イースタン・リーグがある時、また、一部イベント開催日に運行。
不定期路線バス > 船橋アリーナ直通バス

直通：北習志野駅（ ← 北習志野花輪病院前） - 船橋アリーナ
Bリーグ千葉ジェッツふなばしホームゲームがある日のみ運行。WJBLENEOSサンフラワーズ、Bリーグ日立サンロッカーズ東京・渋谷ホームタウンマッチやバレーボールVリーグ、Fリーグ開催時の運行はない。前乗り前払い方式で、ルートは古和釜線、高根公団線とほぼ同じルートを通り、船橋アリーナ敷地内まで運行する。車内アナウンス放送の声は千葉ジェッツふなばしの選手が担当している。
不定期路線バス > 馬込霊園線

系統番号なし：船橋駅北口 - 夏見台団地 - 運動公園前 - 馬込霊園（春彼岸・秋彼岸のみ運行）
彼岸の時期に運行。船橋駅北口の8番線（運行しない時期は主に留置スペースとして使用）から発着する。
不定期路線バス > マリンスタジアム直通バス

直通：海浜幕張駅（プレナ幕張） - ZOZOマリンスタジアム
2018年8月11日∶習志野営業所が参入。
2019年7月26日∶鎌ヶ谷営業所が参入。
京成バス他と共同運行。2018年8月10日 - 12日にZOZOマリンスタジアムで開催された「世界女子ソフトボール選手権決勝トーナメント」より運行に参入。これ以降、不定期路線バスとしてプロ野球の試合が開催される日にも度々運行されている。使用車両は概ね大型ワンステップバスが用いられるが例外的に大型ノンステップバス（鎌ヶ谷営業所所属車のみ）が使用される事もある。現在、運行に参加している事業者の中で唯一、京成電鉄が直接資本出資を行っていない事業者である。
→詳細は「京成バス新都心営業所 § マリンスタジアム臨時バス」を参照
コミュニティバス

いずれも鎌ケ谷営業所が担当する。詳細は各路線の記事を参照。
ナッシー号（白井市）
ききょう号（鎌ケ谷市）：ききょう南線
廃止路線 > 鎌ヶ谷営業所 > 船橋行田線

船81：船橋駅北口 - 日本建鉄前 - 行田団地 - 前貝塚 - 船橋法典駅
船82：船橋駅北口 - 日本建鉄前 - 行田団地
2015年2月4日：公式ホームページより、同年2月16日より京成バス市川営業所と共同運行による船81・82系統の新設が発表される。
2019年9月30日：廃止。
新京成バス各社において初めての、他社との共同運行路線であった。平日9時 - 18時台のみの運行で、1日16本の運行のうち船橋新京成バス8本、京成バス8本の運行となっていた。建鉄線と一部区間で重複するが、乗り場は船橋グリーンハイツ方面の1番を使用していた。初乗運賃の境界線は海神中学校前となっており、ここより船橋駅北口方面は新京成の、船橋法典駅方面は京成の初乗となっていた。定期券等は、担当会社のみに限り有効となっていたため、京成バス担当による運行については、船橋新京成バスの定期券は使うことができなかった（逆も同様）。また京成トランジットバス海神線とも一部区間で重複していた。
廃止路線 > 船橋市実証実験路線 > 二和グリーンハイツ線

馬03：二和グリーンハイツ→船橋二和高校→二和道→馬込沢駅入口→馬込沢駅→馬込沢駅入口→二和道→船橋二和高校→二和グリーンハイツ
馬04：二和グリーンハイツ→船橋二和高校→東道野辺ふれあいの森→馬込沢駅入口→馬込沢駅→馬込沢駅入口→東道野辺ふれあいの森→船橋二和高校→二和グリーンハイツ
2016年8月1日：実証実験として運行開始。当初は馬込沢駅入口にて折り返し。
2017年4月1日：馬込沢駅ロータリーへの乗り入れ開始および二和グリーンハイツ内での停留所新設。
2018年3月31日：試験運行期間終了に伴い、休止。
二和道（馬03）および丸山道（馬04）から馬込沢駅入口までちばレインボーバス白井線と重複していたが、二和グリーンハイツ線は一貫して新京成の運賃制度となっていた。
廃止路線 > 船橋市医療センター輸送対策事業

船橋市医療センターの輸送対策事業として、船橋市の補助を受けて2013年6月10日から2015年3月までの平日のみでの試験運行された。上記の八木が谷線と丸山循環線と違い、運賃は均一ではない。また、定期券の販売はせず、特殊定期券の適用もできない。
廃止路線 > 船橋市医療センター輸送対策事業 > 東部医療センター線

医01：北習志野駅 - 高根木戸駅 - 芝山団地入口 - 馬込台 - 米ヶ崎 - 医療センター
医02：飯山満駅 - 芝山中学校 - 芝山団地入口 - 馬込台 - 米ヶ崎 - 医療センター
医03：北習志野駅 - 高根木戸駅 - 芝山団地入口 - 芝山中学校 - 飯山満駅 - 芝山中学校 - 芝山団地入口 - 馬込台 - 米ヶ崎 - 医療センター
2013年6月10日：2014年3月までの実証実験として運行開始。
2014年
3月27日：実験期間延長。この時点では終了時期は未定。
6月2日：北習志野駅から飯山満駅を経由する医03を新設。運行終了時期は2015年3月末の予定と公表された後に終了した。
2015年3月31日：実証実験終了につき路線廃止。
利用方法

旧習志野新京成バスを含め、距離制だが前乗り前払い信用方式で運賃箱は釣り銭式だったが、バスカード導入後一部の路線の下りで中乗り運賃後払いになり同時に運賃箱が両替式に変更された。2011年3月20日に全線一般的な中乗り運賃後払いに変更された。ICカードの普及を受けての変更としている。また、以前同社では前払い時に乗務員の運賃箱設定完了前に読取部へのタッチによる運賃過払いの例もまれに見られた。
中乗り運賃後払いの場合（1999年9月1日から一部路線以外の下りのみ、2011年3月20日から全線）
中扉から乗車。
整理券をとり、ICカードは読取部にタッチする（券なし区間も必ずタッチする）。
降りる停留所が近づいたら降車ボタンを押す
運賃箱に整理券と運賃・回数券を入れる、ICカードは読取部にタッチする。
前扉から下車する。
※主要ターミナルなどを中心とする100円区間運賃は現金のみ。回数券での利用はできない。