stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ペンテン

ペンテン（英: Pentene）は、化学式C5H10で表されるアルケンの一種。鎖式有機化合物で、二重結合を一つ持つ。二重結合の位置により1-ペンテンと2-ペンテンの異性体があり、2-ペンテンには、さらにシス–トランス異性体がある。
直鎖異性体

1-ペンテンはα-オレフィン（英語版）の一つである。1-ペンテンは石油の流動接触分解 (Fluid catalytic cracking) や熱分解、あるいは炭化水素フラクションの熱分解によるエチレンおよびプロピレン生産の際の副生成物として主に製造される。化合物として分離・単離されるのは稀である。その代わりに、ガソリンにブレンドされたり、あるいはその他の炭化水素との混合物としてイソブタンでアルキル化されガソリンを作るために使用される。1-ペンテンは、フィッシャー・トロプシュ法によって合成される原料から分離され、Sasol社によって販売されている[要出典]。
2-ペンテンには2つの幾何異性体、cis-2-ペンテンとtrans-2-ペンテンがある。cis-2-ペンテンはオレフィンメタセシスに用いられる。
1-ペンテンの別称は、アミレン、n-アミレン、n-ペンテンである。2-ペンテンの別称は、β-n-アミレンおよびsym-メチルエチルエチレンである。
|  | 1-ペンテン | cis-2-ペンテン (Z-2-ペンテン)  | trans-2-ペンテン (E-2-ペンテン) |
| --- | --- | --- | --- |
構造: 
| CAS登録番号 | 109-67-1 | 627-20-3 | 646-04-8 |
分子式: C5H10
分子量: 70.14
| 沸点 | 30.1 ℃ | 37 ℃ | 35.85 ℃ |
| 融点 | −165℃ | −180～−178 ℃ | −136～−135 ℃ |
外観: 引火性のある、無色の液体
↑  1-ペンテン（神奈川県立総合教育センター）
↑  シス-2-ペンテン（神奈川県立総合教育センター）
↑  トランス-2-ペンテン（神奈川県立総合教育センター）
分岐鎖異性体

ペンテンの分岐異性体は、2-メチル1-ブテン、2-メチル-2-ブテン（β-イソアミレン）、3-メチル-1-ブテン（イソペンテン、α-イソアミレン）である。
イソアミレンは、流体接触分解 (FCC) と非常に似た比較的新しい概念である深度接触分解 (DCC) の3つの主な副生成物の一つである。DCCはプロピレン、イソブチレン、イソアミレンを生成する原料として真空軽油 (VGO) を用いる。イソブチレンおよびイソアミレンは、ガソリンにブレンドする代替成分として議論されているメチルtert-ブチルエーテル (MTBE) およびtert-アミルメチルエーテル（英語版） (TAME) の生産に必要な原料である。
|  | 2-メチル-1-ブテン | 2-メチル-2-ブテン | 3-メチル-1-ブテン （イソペンテン） |
| --- | --- | --- | --- |
構造: 
| CAS登録番号 | 563-46-2 | 513-35-9 | 563-45-1 |
分子式: C5H10
分子量: 70.14
| 沸点 | 31,2 °C | 37.5～38.5 °C | 20.1 °C |
| 融点 | −137.5 °C | −133.6 °C | −169.5 °C |
外観: 引火性のある、無色の液体
↑ 沸点、融点値はPubChemより引用。
CID 11240 - PubChem
CID 10553 - PubChem
CID 11239 - PubChem
| 表 話  歴アルケン |
| --- | --- |
アルケン:  エテン ( C2H4 )  プロペン ( C3H6 )  ブテン ( C4H8 )  ペンテン ( C5H10 )  ヘキセン ( C6H12 )  ヘプテン ( C7H14 )  オクテン ( C8H16 )  ノネン ( C9H18 )  デセン ( C10H20 ) 
調製:  ハロアルカンの脱ハロゲン化水素  アルコールの脱水反応  アルキンの半水素化  バンフォード・スティーブンス反応  バートン・ケロッグ反応（英語版）  ボードオレフィン合成（英語版）  シュガエフ脱離  コープ脱離  コーリー・ウィンターオレフィン合成（英語版）  グリエコ脱離（英語版）  ホフマン脱離  ホーナー・ワズワース・エモンズ反応  ヒドラゾンヨウ素化（英語版）  ジュリア・リスゴーオレフィン化  カウフマンオレフィン化（英語版）  マクマリー反応  ピーターソン反応  ランバーグ・バックランド反応  シャピロ反応  高井オレフィン化反応  ウィッティヒ反応  メタセシス反応  エン反応  コープ転位 
反応:  水素化  ハロゲン化  水和  求電子付加反応  オキシ水銀化  ヒドロホウ素化  シクロプロパン化（英語版）  エポキシ化  ジヒドロキシル化（英語版）  オゾン酸化  ハロゲン化水素化（英語版）  重合反応  ディールス・アルダー反応  ワッカー酸化  脱水素化  エン反応  フリーデル・クラフツ反応
紀元前33世紀

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千年紀::  紀元前4千年紀
世紀::  前34世紀 - 紀元前33世紀 - 前32世紀
この時期大きな気候変動に見舞われたサハラ砂漠。
良渚文化。浙江省杭州市良渚を中心に発展した長江文明の一つ。画像は精巧な細工を凝らした良渚文化を代表する玉璧。
紀元前33世紀（きげんぜんさんじゅうさんせいき）は、西暦による紀元前3300年から紀元前3201年までの100年間を指す世紀。
出来事

太陽活動の変化により大規模な気候の変動が起こった。氷河が拡大して地上を覆った。気温は最低レベルまで落ちた。
それまで生物の住める環境だったサハラ砂漠が砂漠化した。
紀元前3300年頃
エジプトは銅器時代（ナカダ期）。
上エジプトと下エジプトが並立し、エジプト文明の原型となった。
エジプトで筆記用に粘土・骨・象牙が使われるようになった。これは現存する最古の筆記具である。
インダス文明は領域形成期（ハラッパーI期またはラーヴィー期（ - 紀元前2800年））。
イタリア・アルプスの氷の中から1991年に発見された冷凍ミイラの「アイスマン（エッツィ）」が遭難した。
この男性は作りかけの弓矢や精錬された銅製の斧を所持しており、熊の毛皮でできた靴を履いていた。。
またこの男性のY染色体ハプログループは、非印欧語族系のG2a2a1b（G-L91）であることが判明した。
ウルクでピクトグラムが使われ始めた。
紀元前3300-3000年
「ウルクの貴婦人（英語版）」（イラク国立博物館蔵）が作られた。
彫刻の施された「ウルクの大杯」（イラク国立博物館蔵）が作られた。
紀元前3300-2200年 - 中国の長江下流域で良渚文化が展開する。
主な人物

クリシュナ - インド神話に登場する英雄
アイスマン（エッツィ） - イタリアアルプスで暮らしていた男性。40代半ばの頃にアルプス山頂付近で殺害された可能性が高い。その遺体は寒さによってミイラ化した状態で1991年に発見された。
発明・発見

肥沃な三日月地帯で青銅器時代が始まった。
ナイル川に運河が作られた。
エジプトでロバが家畜化された。
ジャガイモジャガー

| みんなのうた ジャガイモジャガー |
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歌手:  田中星児 東京放送児童合唱団
作詞者:  小黒恵子
作曲者:  中山竜
編曲者:  高島明彦
映像:  アニメーション
映像制作者:  ふくだみちお
初放送月:  1991年12月 - 1992年1月
再放送月:  2007年10月 - 11月（ラジオのみ） 2013年10月 - 11月
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「ジャガイモジャガー」とは、1991年12月 - 1992年1月に、NHKの音楽番組『みんなのうた』で放送された曲。作詞：小黒恵子、作曲：中山竜、編曲：高島明彦、歌：田中星児、東京放送児童合唱団。
概要

「じゃがいも」と「ジャガー」をイメージにし、「ジャガイモジャガー」というあだ名の現代っ子を主人公にした楽曲。映像は、ふくだみちおが制作したアニメーション。なお、作曲の「中山竜」は、歌を担当した田中星児の筆名。
2007年10月 - 11月にラジオのみではあるが15年ぶりに再放送され、2013年10月 - 11月には初めてテレビで再放送された。
ブラックバーン マーキュリー

Rヨークシャー航空博物館のレプリカ
ブラックバーン マーキュリー（Blackburn Mercury）は1911年5月17日に初飛行した単葉機である。ブラックバーン飛行学校の練習機として設計された。
フランスのアントワネットの設計に影響を受けて作られた、ブラックバーン セカンドモノプレーンのサイズを大きくして複座としたもので、中翼の単葉機で、パイロットと練習生は開放式のコクピットにタンデムに搭乗した。試作機は1911年3月のオリンピア・エアショーで公開され、1911年7月に開催された、デーリーメール杯、イギリス一周レースに参加する2人のパイロットから注文を得ることができた。単座機に改造されてレースに参加した2機の内、1機は離陸時にクラッシュし、もう1機もエンジン故障で不時着してレースを終えた。
合計9機が製造された。ヨークシャー・テレビのFlambardsという番組のために飛行できないレプリカが作られ、ヨークシャー航空博物館に展示されている。
各型

Mercury I - 複座の試作機 Isaacson エンジン (1 機製造)
Mercury II - 単座のレース用機体 Gnome ロータリエンジンengine (2 機製造)
Mercury III またはMercury Passenger Type - (6 機製造) 2座席機、エンジンはIsaacson、Gnome、Renault、Anzaniなど各種
要目（Mercury I)

乗員: 2名
全長: 10.06 m
全巾; 11.69 m
全高: 2.06 m
総重量: 454 kg
エンジン: アイザックソン（Isaacson） 空冷星型7気筒エンジン
出力 50 hp
最大速度: 100 km/h
脚注・外部リンク

↑  Jackson, A.J. (1968). Blackburn Aircraft since 1909. London: Putnam
Yorkshire Air Museum website
britishaircraft.co.uk
フランプトン

フランプトン（Frampton）は、英語圏の姓。
カール・フランプトン - イギリスのプロボクサー。
ケネス・フランプトン - イギリスの建築史家。
ピーター・フランプトン - イギリスのミュージシャン。
フランプトン (アルバム) - ピーター・フランプトンが1975年に発表したアルバム。
GENTO YOKOHAMA

| GENTO YOKOHAMA ゲント ヨコハマ  |
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 建物の外観（2011年9月17日撮影）
地図
 ja
店舗概要
所在地:  〒220-0012 神奈川県横浜市西区みなとみらい5-1
座標:  北緯35度27分41.4秒 東経139度37分37.8秒﻿ / ﻿北緯35.461500度 東経139.627167度﻿ / 35.461500; 139.627167﻿ (GENTO YOKOHAMA)座標: 北緯35度27分41.4秒 東経139度37分37.8秒﻿ / ﻿北緯35.461500度 東経139.627167度﻿ / 35.461500; 139.627167﻿ (GENTO YOKOHAMA)
開業日:  2004年（平成16年）11月25日
閉業日:  2015年（平成27年）1月25日
正式名称:  GENTO YOKOHAMA
施設管理者:  東急不動産、三菱地所
設計者:  竹中工務店、アークデザイン
施工者:  竹中工務店
敷地面積:  14,290 m²
延床面積:  21,188 m² 
中核店舗:  施設参照
後身:  未定
商圏人口:  300万人
最寄駅:  新高島駅（下車すぐ）
最寄IC:  みなとみらい出入口
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| 109シネマズMM横浜 109 CINEMAS MM YOKOHAMA> 情報 |
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正式名称:  109シネマズMM横浜
完成:  2004年
開館:  2004年11月25日
開館公演:  「ハウルの動く城」 （宮崎駿監督）他
閉館:  2015年1月25日
最終公演:  「ANNIE/アニー」 （ウィル・グラック監督）他
収容人員:  （11スクリーン）2,210人
客席数:  シアター1：150席 シアター2：188席 シアター3：150席 シアター4：188席 シアター5：170席 シアター6：188席 シアター7：402席 シアター8：150席 シアター9：322席 シアター10：188席 シアター11：114席
設備:  6.1chサラウンドEX、DTS、DLP
用途:  映画上映
運営:  東急レクリエーション 相鉄ローゼン 松竹マルチプレックスシアターズ （共同事業体）
所在地:  〒220-0012 神奈川県横浜市西区みなとみらい5-1-2 GENTO YOKOHAMA2階 - 4階
最寄駅:  新高島駅
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GENTO YOKOHAMA（ゲント ヨコハマ）は、神奈川県横浜市西区みなとみらいにかつて存在した総合エンターテインメント施設。土地の貸し出しによる暫定施設として2004年（平成16年）11月25日に開業後、約10年が経過した2015年（平成27年）1月25日に営業を終了している（後節参照）。
概要

2004年2月に設置されたみなとみらい線の新高島駅は当施設の開業まで周辺一帯が空き地となっていたが、駅南東側のみなとみらい地区53街区における複合エンターテインメント施設として同年11月25日にグランドオープンを迎えた。
当施設はシネマコンプレックス「109シネマズMM横浜」およびタイトーが運営するアミューズメント施設「横濱はじめて物語」からなるシネマコンプレックス・アミューズメント棟（建物全体は東急不動産および三菱地所が共同運営）、TBSテレビ（旧：東京放送）が運営するライブハウス「横浜BLITZ」（同年11月14日オープン）、テイクアンドギヴ・ニーズが運営する結婚式場（ハウスウェディング）「ベイサイド迎賓館・ベイサイドガーデンクラブ」（同年10月2日オープン）の3つのエリア（建物）から構成されていた。
なお、施設名の「GENTO」（ゲント）は、“GENKI”（元気）な“ENTERTAINMENT”（エンターテインメント）の“OASIS”（オアシス）を意味する造語である。
概要 > 施設の閉鎖へ

当施設は恒久施設ではなく土地の貸し出しによる暫定施設であり、借用期間は開業より約10年間となる2015年6月までを予定していた。近年は暫定施設の10年ルールが緩和されており、契約期間終了時期の経済状況などによっては数年程度延長される可能性もあったが、2015年1月25日にシネマコンプレックス・アミューズメント棟の「109シネマズMM横浜」と「横濱はじめて物語」が営業を終了。さらに、結婚式場の「ベイサイド迎賓館・ベイサイドガーデンクラブ」も6日後の1月31日には営業を終了しており、これを以て当施設全体が閉鎖となった（敷地内通路は2月2日に閉鎖）。なお、ライブハウス「横浜BLITZ」はこれらの施設よりも早く契約期間終了まで約1年を残した2013年10月14日に最終公演（クレイジーケンバンドが出演）を迎え、閉鎖されている。
営業終了が近づくと、「FINAL GENTO」と題して様々なイベントやセールなどを実施。最終日には当施設の正面入口で「スチールパンオーケストララストライブ」も開催された。一方、施設内の109シネマズMM横浜でも1月17日〜最終日まで「Memorial Movies 横浜」として、スタッフのセレクトによる16作品がリバイバル上映（鑑賞料金：1作品500円）された。また同映画館のクロージング作品（最終上映作品）としては、閉館の前日（1月24日）より上映が開始された『ANNIE/アニー』で幕を閉じている。
閉館日までのカウントダウンボード、閉館前日（2015年1月24日）撮影
109シネマズのお別れメッセージボード、来場者が自由に記入できた
施設

以下は営業当時の入居施設・テナントである。当施設の閉館に伴い、現在では全てのテナントが営業を終了（閉店）している。
施設 > メイン施設

109シネマズMM横浜（シネマコンプレックス、11スクリーン、全2210席） - 2015年1月25日閉鎖
4階ロビーのコンセッションに「ハーゲンダッツ 109シネマズMM横浜店」（アイスクリーム・ショップ）を併設。ハーゲンダッツの日本での店頭事業から撤退方針もあって2012年12月26日に閉店し、替わりに「ブルーシールショップ」が入った。
横濱はじめて物語（アミューズメント・レトロテーマパーク） - 2015年1月25日閉鎖
「洋食高島亭」「ミルクホール」「ビアホール」をフードコート形式で併設。
ベイサイド迎賓館・ベイサイドガーデンクラブ（結婚式場） - 2015年1月31日閉鎖、移転先として約1年後の2016年3月に開業した同地区4街区の商業施設「MARINE & WALK YOKOHAMA」内にウェディングゲストハウス「BAYSIDE GEIHINKAN VERANDA minatomirai （ベイサイド ゲイヒンカン ヴェランダ ミナトミライ）」をオープンしている。
横浜BLITZ（ライブハウス） - 2013年10月14日閉鎖
施設 > その他のテナント

各テナントの詳細は公式サイト内にあった「ショップ&レストラン」のアーカイブも参照。
施設 > その他のテナント > 当施設開業時のテナント

YOGEN FRUZ（ヨーゲンフルーツ）（英語版）（フローズン・デザート・ショップ） - 2007年閉店
ハンプティー・ダンプティー 横浜みなとみらい店（生活雑貨） - 2015年1月12日閉店
ジョナサン ゲント横浜店（ファミリーレストラン） - 2015年1月25日閉店
Blenz coffee GENTO YOKOHAMA みなとみらい店（コーヒーショップ） - 2014年1月29日閉店
サンクス ゲントヨコハマ店（コンビニエンスストア） - 2014年12月31日閉店
施設 > その他のテナント > 途中から入ったテナント

パールレディ 横浜GENTO店（クレープ・ドリンク・アイスクリーム） - ヨーゲンフルーツ跡地に2007年開店、2014年12月31日閉店
みなとみらいビアガーデン（カフェ・バー/ビアガーデン） - Blenz Coffee跡地にて期間限定（2014年4月〜2015年1月25日）営業
ギャラリー

グランモール軸（歩行者動線）側
（2013年9月22日撮影）
みなとみらい大通りからの外観
（2013年9月22日撮影）
109シネマズの出入り口（グランモール軸側）
（2013年9月22日撮影）
横濱はじめて物語の出入り口（みなとみらい大通り側）
（2013年7月19日撮影）
みなとみらいビアガーデン
（2014年5月19日撮影）
閉鎖前の横浜BLITZ
（2013年7月19日撮影）
ベイサイド迎賓館
（2011年9月17日撮影）
所在地・交通

神奈川県横浜市西区みなとみらい5-1
横浜高速鉄道みなとみらい線新高島駅下車（4番出口）すぐ
横浜駅東口より徒歩約7分
閉鎖後の土地利用

当施設の建物は閉鎖より1ヶ月以上が経過した2015年3月〜5月にかけて解体されている。跡地（53街区）については横浜市に返還され、新たな開発事業者の公募を同市が同年8月より実施。その後、2019年3月には大林組などによるオフィス・ホテル・商業施設・オープンイノベーションスペースなどからなる複合開発（2棟）の計画が決定した（2022年8月に開発街区の名称を「横浜シンフォステージ」に決定、2024年3月完成）。
すずかけ通り歩道橋（グランモール公園方面と接続）手前〜みなとみらい歩道橋（横浜駅方面と接続）手前を結ぶ当施設敷地内の通路（シネマコンプレックス・アミューズメント棟と結婚式場の建物の間にあった通路でグランモール軸の一部、グランモール公園方面から新高島駅に向かう際にも近道となる）についても2015年2月に柵で囲われ通行禁止となり、当施設の解体工事と共に廃止（撤去）された。しかし、その後は53街区敷地内の「暫定歩行者通路」（直線の通路）として、ハイブリッド街路灯（太陽光発電と風力発電を利用し外部電源が不要で蓄電池を内蔵しているため、停電時にも点灯可能）を設置の上で再整備され、2016年3月より供用が開始されていた（※上記の再開発に向けて、2020年5月時点でこの通路は閉鎖済み）。
跡地に整備された53街区の暫定歩行者通路（2017年2月11日撮影）
シティレール

| シティレール> 基本情報 |
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国:   オーストラリア
所在地:  ニューサウスウェールズ州
運行範囲:  シドニー都市圏
開業:  1988年10月7日 (36年前) (1988-10-07)
廃止:  2013年6月30日 (11年前) (2013-06-30)
所有者:  レールコープ
運営者:  シティレール
詳細情報
1日利用者数:  80万人
軌間:  1,435 mm (標準軌)
電化方式:  直流 1500 V
路線図
  正縮尺で描かれたシティレール近郊路線の路線図。
テンプレートを表示
シティレール（英語: CityRail）は、かつてオーストラリア・ニューサウスウェールズ州のシドニー都市圏で都市鉄道を運行していた鉄道公社である。一部の区間では路線バス事業も行っており運行は民間に委託していた。

2013年6月30日をもって運行停止となり、シドニー・トレインズが運行を引き継いだ。都市間連絡路線はNSWトレインリンクが運行している。
概要

シティレールは州政府（英語版）が所有する会社であるレールコープ（英語版）の業務部門であり、通勤輸送・都市間輸送・地域輸送の鉄道事業といくつかのバス事業を受け持っていた。長距離輸送は同じレールコープのカントリーリンクが行っていた。
シティレールの路線網は1855年に建設が始まった。今日ではシドニー市を中心として北はアッパー・ハンター市 (en:Upper Hunter Shire Council) まで、南はショールヘイブン市（英語版）まで運行エリアが広がっており307の駅がある。主にレールコープの線路を走行していたが、北部と南西部の一部の区間ではオーストラリア鉄道線路会社（英語版） (ARTC) の線路を走行していた。軌間は1435mmの標準軌である。シティレールと州の運輸施設開発会社 (en:Transport Infrastructure Development Corporation) は現在、複雑な運行形態を単純化するため「シティレール・クリアウェイズ・プロジェクト（英語版）」に取り組んでいた。
シティレールのほとんどの区間は直流1500ボルトの架空電車線方式で電化されていたが、シドニー都市圏から離れた地域では気動車で運行されている区間もあった。シティレールの電車はすべて2階建車両で動力分散方式であった。
1日の利用者数はおよそ80万人であった。。
運行系統

シティレールの運行系統は、シドニー都市圏で近距離電車が運行される近郊路線 (Suburban line)、シドニー都市圏とウロンゴンやニューカッスル（英語版）などとを結ぶ中距離列車が運行される都市間路線 (Intercity line)、ニューカッスルを中心とする地方路線 (Regional line) があった。
| 種類 | 運行系統名 | 運行区間 | ラインカラー |
| --- | --- | --- | --- |
| 近郊路線 | イースタン・サバーブズ&イラワラ・ライン | ボンダイ・ジャンクション駅 - セントラル駅 - ウォーターフォール駅/クロヌラ駅 | ■青色 |
| 近郊路線 | バンクスタウン・ライン | シティ・サークル - バンクスタウン駅 - リッカム駅/リバプール駅 | ■橙色 |
| 近郊路線 | インナー・ウェスト・ライン | シティ・サークル - リッカム駅 - リバプール駅 | ■藤色 |
| 近郊路線 | エアポート&イースト・ヒルズ・ライン | シティ・サークル - 国際線駅 - マッカーサー駅 | ■緑色 |
| 近郊路線 | サウス・ライン | シティ・サークル - グランビル駅 - キャンベルタウン駅 | ■水色 |
| 近郊路線 | カンバーランド・ライン | ブラックタウン駅 - リバプール駅 - キャンベルタウン駅 | ■紫色 |
| 近郊路線 | ノース・ショア・ライン | セントラル駅 - ホーンズビー駅 - ベローラ駅 | ■黄色 |
| 近郊路線 | ウェスタン・ライン | セントラル駅 - ブラックタウン駅 - エミュー・プレインズ駅/リッチモンド駅 | ■黄色 |
| 近郊路線 | カーリングフォード・ライン | クライド駅 - カーリングフォード駅 | ■紺色 |
| 近郊路線 | オリンピック・パーク・ライン | リッカム駅/セントラル駅 - オリンピック・パーク駅 | □■白色+灰色 |
| 近郊路線 | ノーザン・ライン | エッピング駅 - セントラル駅 - エッピング駅 - ホーンズビー駅 | ■赤色 |
| 都市間路線 | サウス・コースト・ライン | セントラル駅 - ウォーターフォール駅 - ボマデリー（ナウラ）駅/ポート・ケンブラ駅 | ■■灰色+青色 |
| 都市間路線 | サザン・ハイランズ・ライン | セントラル駅 - キャンベルタウン駅 - ゴールバーン駅 | ■■灰色+緑色 |
| 都市間路線 | ブルー・マウンテンズ・ライン | セントラル駅 - ペンリス駅 - リスゴー駅 | ■■灰色+黄色 |
| 都市間路線 | ニューカッスル&セントラル・コースト・ライン | セントラル駅 - ベローラ駅 - ニューカッスル駅 | ■■灰色+赤色 |
| 地方路線 | ハンター・ライン | ニューカッスル駅 - メイトランド駅 - ダンゴグ駅/スコーン駅 | ■■菫色+灰色 |
運行系統 > 近郊路線

近郊路線はシドニーから40-60km程度までのエリアで11の系統が運行されている。レールコープの線路を走行する。シドニーでは西側の路線から北側の路線に、東側の路線から南側の路線に、それぞれ直通している。この他、シドニーの都心にはシティ・サークルと呼ばれる環状線の線路があり、南西部の系統から都心にやってきた上り列車の多くはシティ・サークルを1周したあといずれかの南西部の系統に下り列車として直通運転する。
運行系統 > 近郊路線 > イースタン・サバーブズ&イラワラ・ライン

イースタン・サバーブズ&イラワラ・ライン (Eastern Suburbs & Illawarra Line) は東方のウェイバリー市 (en:Waverley Municipal Council) のボンダイ・ジャンクション駅からシドニー市のセントラル駅を経て南方のサザーランド市 (en:Sutherland Shire) のウォーターフォール駅またはクロヌラ駅に至る系統である。同市のサザーランド駅で2方向に分かれる。ボンダイ・ジャンクション駅 - セントラル駅間は約7kmで、セントラル駅 - ウォーターフォール駅間は39km、セントラル駅 - クロヌラ駅間は35kmである。ラインカラーは青色である。イースタン・サバーブズ・ラインがシドニーの東側、イラワラ・ラインがシドニーの南側を指すが、運行系統としては合わせて1つである。レッドファーン駅 - シドナム駅間の通過駅にはバンクスタウン・ラインの列車が停車する。
ウォーターフォール駅方面では一部の列車がサウス・コースト・ラインと直通する。日中の運転本数は、ウォーターフォール駅方面とクロヌラ駅方面がそれぞれ毎時約2本であり、平日は他にサザーランド駅までの区間列車も毎時約2本運転される。ボンダイ・ジャンクション駅 - サザーランド駅間では合わせて平日は毎時約6本、土曜・休日は毎時約4本となる。
ボンダイ・ジャンクション駅 - エッジクリフ駅 - キングス・クロス駅 - マーティン・プレイス駅 - タウン・ホール駅 - セントラル駅 - レッドファーン駅 … シドナム駅 - テンピ駅 - ウォーライ･クリーク駅 - アーンクリフ駅 - バンクシア駅 - ロックデール駅 - コガラ駅 - カールトン駅 - Allawah - ハーストヴィール駅 - ペンズハースト駅 - モートデール駅 - オートリー駅 - Como - Jannali - サザーランド駅 (>>クロヌラ駅方面) - Loftus - エンガディン駅 - ヒースコート駅 - ウォーターフォール駅
(ボンダイ・ジャンクション駅方面<<) サザーランド駅 - キラウィー駅 - ガイミア駅 - ミランダ駅 - カリンバ駅 - Woolooware - クロヌラ駅
運行系統 > 近郊路線 > バンクスタウン・ライン

バンクスタウン・ライン (Bankstown Line) はシドニー市のシティ・サークルから南西部のバンクスタウン市 (en:City of Bankstown) のバンクスタウン駅を経てオーバーン市 (en:Auburn Council) のリッカム駅またはリバプール市 (en:City of Liverpool (New South Wales)) のリバプール駅に至る系統である。途中のバンクスタウン市のBirrongの先で2方向に分かれる。セントラル駅 - リッカム駅間は27km、セントラル駅 - リバプール駅間は36kmである。ラインカラーは橙色である。
都心側ではシティ・サークルを経由して大半の列車が主にインナー・ウェスト・ラインと直通する。郊外側ではリッカム駅方面の列車の多くがインナー・ウェスト・ラインの都心側と直通し、リバプール駅方面の一部の列車がサウス・ラインのキャンベルタウン駅まで直通する。日中の運転本数は、リッカム駅方面とリバプール駅方面がそれぞれ毎時約2本である。シティ・サークル - Birrong 間では合わせて毎時約4本となる。
(タウン・ホール駅 - ウィンヤード駅 - サーキュラー・キー駅 - セント・ジェイムス駅 - ミュージアム駅 - ) セントラル駅 - レッドファーン駅 - アースキンビル駅 - St Peters - シドナム駅 - マリックビル駅 - ダルウィッチ・ヒル駅 - Hurlstone Park - カンタベリー駅 - キャンプシー駅 - ベルモア駅 - ラケンバ駅 - ワイリー・パーク駅 - パンチボール駅 - バンクスタウン駅 - ヤグーナ駅 - Birrong (>>リバプール駅方面) - リージェンツ・パーク駅 - Berala - リッカム駅
(シティ・サークル方面<<) Birrong - セフトン駅 - チェスター・ヒル駅 - Leightonfield - ビラウッド駅 - カラマー駅 - カブラマッタ駅 - ワーウィック・ファーム駅 - リバプール駅
運行系統 > 近郊路線 > インナー・ウェスト・ライン

インナー・ウェスト・ライン (Inner West Line) はシドニー市のシティ・サークルからメイン・サザン線 (en:Main Southern railway line, New South Wales) などの線路を経由して南西部のリバプール市のリバプール駅に至る系統である。セントラル駅 - リバプール駅間は32kmである。ラインカラーは藤色である。
都心側ではシティ・サークルを経由して大半の列車が主にバンクスタウン・ラインと直通する。郊外側ではリージェンツ・パーク駅の先で多くの列車がバンクスタウン・ラインの都心側と直通し、リバプール駅方面の列車は少ない。日中の運転本数は、シティ・サークル - アシュフィールド駅間は毎時約4本、アシュフィールド駅 - リージェンツ・パーク駅間はバンクスタウン・ライン直通を含めて平日が毎時2-4本で土曜・休日が毎時約2本、リージェンツ・パーク駅 - リバプール駅間は平日が毎時0-2本で土曜・休日が毎時約0本である。
運行系統 > 近郊路線 > エアポート&イースト・ヒルズ・ライン

エアポート&イースト・ヒルズ・ライン (Airport & East Hills Line) はシドニー市のシティ・サークルからシドニー国際空港を経て南西部のキャンベルタウン市 (en:City of Campbelltown (New South Wales)) のマッカーサー駅に至る系統である。セントラル駅 - マッカーサー駅間は50kmである。ラインカラーは緑色である。エアポート・ラインがウォーライ･クリーク駅以東、イースト・ヒルズ・ラインがウォーライ･クリーク駅以西を指すが、運行系統としては合わせて1つである。
都心側ではシティ・サークルを経由して多くの列車が主にサウス・ラインと直通する。ピーク時に一部の列車はセントラル駅 - ウォーライ･クリーク駅間でエアポート・ラインではなくイラワラ・ラインを経由する。日中の運転本数は、シティ・サークル - リベスビー駅間は平日が毎時約6本で土曜・休日が毎時約4本、リベスビー駅 - マッカーサー駅間は毎時約2本である。
エアポート・ラインの中間駅であるグリーン・スクエアー駅、マスコット駅、国内線駅、国際線駅は私鉄のエアポート・リンクが運営している。これらの駅を利用する際には駅使用料が必要である。
運行系統 > 近郊路線 > サウス・ライン

サウス・ライン (South Line) はシドニー市のシティ・サークルからメイン・サザン線（旧線経由）などの線路を経由して南西部のキャンベルタウン市のキャンベルタウン駅に至る系統である。セントラル駅 - キャンベルタウン駅間は55kmである。ラインカラーは水色である。レッドファーン駅 - アシュフィールド駅間の通過駅にはインナー・ウェスト・ラインの列車が停車し、オーバーン駅 - グランビル駅間の通過駅にはウェスタン・ラインの列車が停車する。
都心側ではシティ・サークルを経由して大半の列車が主にエアポート&イースト・ヒルズ・ラインと直通する。日中の運転本数は平日が毎時2-4本で土曜・休日が毎時約2本である。
運行系統 > 近郊路線 > カンバーランド・ライン

カンバーランド・ライン (Cumberland Line) は西方のブラックタウン市 (en:City of Blacktown) のブラックタウン駅からメイン・ウェスタン線 (en:Main Western railway line, New South Wales) やメイン・サザン線（旧線経由）などの線路を経由して南西部のキャンベルタウン市のキャンベルタウン駅に至る47kmの系統である。ラインカラーは紫色である。ブラックタウン駅 - ハリス・パーク駅間はウェスタン・ラインと重複し、メリーランズ駅 - キャンベルタウン駅間はサウス・ラインと重複する。
北側では北行の1本がウェスタン・ラインのクエーカーズ・ヒル駅まで直通する。運転本数は北行が平日朝に2本と南行が平日夕方に3本の合計5本のみで、土曜・休日は運休である。
運行系統 > 近郊路線 > ノース・ショア・ライン

ノース・ショア・ライン (North Shore Line) はシドニー市のセントラル駅から北方のホーンズビー市 (en:Hornsby Shire) のホーンズビー駅を経たあとメイン・ノース線 (en:Main North railway line, New South Wales) の線路を経由して同市のベローラ駅に至る約36kmの系統である。ラインカラーは黄色である。
都心側では大半の列車がウェスタン・ラインと直通する。郊外側ではピーク時に一部の列車がニューカッスル&セントラル・コースト・ラインのワイオン駅まで直通する。日中の運転本数は、セントラル駅 - ホーンズビー駅間が毎時約4本、ホーンズビー駅 - ベローラ駅間が毎時約2本である。
運行系統 > 近郊路線 > ウェスタン・ライン

ウェスタン・ライン (Western Line) はシドニー市のセントラル駅からメイン・ウェスタン線などの線路を経由して西方のペンリス市 (en:City of Penrith) のエミュー・プレインズ駅またはホークスベリー市 (en:City of Hawkesbury) のリッチモンド駅に至る系統である。途中のブラックタウン市のブラックタウン駅で2方向に分かれる。セントラル駅 - エミュー・プレインズ駅間は57km、セントラル駅 - リッチモンド駅間は61kmである。ラインカラーは黄色である。レッドファーン駅 - リッカム駅間の通過駅にはインナー・ウェスト・ラインまたはサウス・ラインの列車が停車する。
都心側では大半の列車がノース・ショア・ラインと直通する。郊外側では平日にエミュー・プレインズ駅方面の一部の列車がブルー・マウンテンズ・ラインのスプリングウッド駅まで直通する。日中の運転本数は、エミュー・プレインズ駅方面とリッチモンド駅方面がそれぞれ毎時約2本である。セントラル駅 - ブラックタウン駅間では合わせて毎時約4本となる。ただし土曜・休日はペンリス駅 - エミュー・プレインズ駅間は上り1本しか運転されない。
セントラル駅 - レッドファーン駅 … バーウッド駅 - ストラスフィールド駅 … リッカム駅 - オーバーン駅 - クライド駅 - グランビル駅 - ハリス・パーク駅 - パラマッタ駅 - ウエストミード駅 - ウェントワースビル駅 - ペンデル・ヒル駅 - トゥーンガビー駅 - セブン・ヒルズ駅 - ブラックタウン駅 (>>リッチモンド駅方面) - ドゥーンサイド駅 - Rooty Hill - マウント・ドルイット駅 - セント・メアリーズ駅 - Werrington - キングスウッド駅 - ペンリス駅 - エミュー・プレインズ駅
(セントラル駅方面<<) ブラックタウン駅 - Marayong - クエーカーズ・ヒル駅 - Schofields - リバーストーン駅 - Vineyard - Mulgrave - ウィンザー駅 - クラレンドン駅 - イースト・リッチモンド駅 - リッチモンド駅
運行系統 > 近郊路線 > カーリングフォード・ライン

カーリングフォード・ライン (Carlingford Line) は西方のパラマタ市 (en:City of Parramatta) のクライド駅から同市のカーリングフォード駅に至る7kmの系統である。ラインカラーは紺色である。クライド駅ではウェスタン・ラインと接続する。
一部の列車はクライド駅でウェスタン・ラインと直通する。日中の運転本数は毎時約1本である。
運行系統 > 近郊路線 > オリンピック・パーク・ライン

オリンピック・パーク・ライン (Olympic Park Line) はオーバーン市のリッカム駅から同市のシドニー・オリンピック公園のオリンピック・パーク駅に至る約3kmとシドニー市のセントラル駅からオリンピック・パーク駅に至る17kmの系統である。ラインカラーは線路が灰色枠の白色、駅が灰色である。
セントラル駅では近郊路線用のホームではなく都市間路線用の頭端式ホームに発着する。日中の運転本数は、リッカム駅 - オリンピック・パーク駅間は平日が毎時約3本で土曜・休日が毎時約6本、セントラル駅 - オリンピック・パーク駅間は平日が1日4.5往復で土曜・休日が1日1往復である。
リッカム駅 - オリンピック・パーク駅
セントラル駅 … ストラスフィールド駅 … オリンピック・パーク駅
運行系統 > 近郊路線 > ノーザン・ライン

ノーザン・ライン (Northern Line) はパラマタ市とホーンズビー市の境界にあるエッピング駅からメイン・ノース線などの線路を経由してシドニー市のセントラル駅やウィロビー市 (en:City of Willoughby) のチャッツウッド駅を経たあと再びエッピング駅を経てホーンズビー市のホーンズビー駅に至る約59kmの系統である。ラインカラーは赤色である。ホーンズビー駅ではノース・ショア・ラインと接続する。バーウッド駅 - レッドファーン駅間の通過駅にはインナー・ウェスト・ラインまたはサウス・ラインの列車が停車する。
日中の運転本数は、エッピング駅 - セントラル駅 - チャッツウッド駅間は平日が毎時2-4本で土曜・休日が毎時約2本、チャッツウッド駅 - エッピング駅 - ホーンズビー駅間は毎時約4本である。
ノーザン・ラインは2009年10月11日のダイヤ改正で運行区間・経路が変更された。それ以前のノーザン・ラインは、ノースシドニー駅からセントラル駅・ストラスフィールド駅・エッピング駅を経てホーンズビー駅に至る約39kmの系統であった。チャッツウッド駅 - エッピング駅間は2009年2月23日に開業し、開業日から同年10月10日までは線内のみの折返し運転を行い、ラインカラーは黒色であった。
運行系統 > 都市間路線

都市間路線はシドニーから150-200km程度までのエリアで4つの系統が運行されている。主にレールコープの線路を走行するが、サザン・ハイランズ・ラインはARTCの線路も走行する。セントラル駅では頭端式ホームに発着する。近郊路線と重複する区間では主要駅のみに停車する。
運行系統 > 都市間路線 > サウス・コースト・ライン

サウス・コースト・ライン (South Coast Line) はシドニー市のセントラル駅から南方のショールヘイブン市のボマデリー（ナウラ）駅に至る153kmと途中のウロンゴン市 (en:City of Wollongong) のコニストン駅で南に分岐して同市のポート・ケンブラ駅に至る6kmの系統である。ラインカラーは線路が灰色、駅が青色である。セントラル駅 - ウォーターフォール駅間ではイースタン・サバーブズ&イラワラ・ラインなどの近郊路線も運行されている。
シドニー側では一部の列車はイースタン・サバーブズ&イラワラ・ラインと直通しボンダイ・ジャンクション駅まで運転される。日中の運転本数は、セントラル駅 - カイアマ駅間が毎時約1本、カイアマ駅 - ボマデリー（ナウラ）駅間が1-2時間に1本であり、この他にポート・ケンブラ駅への支線に直通する列車が平日は Thirroul - コニストン駅 - ポート・ケンブラ駅間で、土曜・休日はウロンゴン駅 - コニストン駅 - ポート・ケンブラ駅間で、毎時約1本運転される。
セントラル駅 - レッドファーン駅 … ウォーライ･クリーク駅 … ハーストヴィール駅 … サザーランド駅 … ウォーターフォール駅 - Helensburgh - オトフォード駅 - スタンウェル・パーク駅 - コールクリフ駅 - スカボロー駅 - Wombarra - Coledale - Austinmer - Thirroul - Bulli - Woonona - Bellambi - コリマル駅 - Towradgi - Fairy Meadow - ノース・ウロンゴン駅 - ウロンゴン駅 - コニストン駅 (>>ポート・ケンブラ駅方面) - ウナンデラ駅 - ケンブラ・グランジ競馬場駅 - ダプト駅 - アルビオン・パーク駅 - Oak Flats - ダンモア（シェルハーバー）駅 - ミナムラ駅 - Bombo - カイアマ駅 - ジェリンゴン駅 - ベリー駅 - ボマデリー（ナウラ）駅
(ウロンゴン駅方面<<) コニストン駅 - Lysaghts - Cringila - ポート・ケンブラ・ノース駅 - ポート・ケンブラ駅
運行系統 > 都市間路線 > サザン・ハイランズ・ライン

サザン・ハイランズ・ライン (Southern Highlands Line) はシドニー市のセントラル駅からメイン・サザン線などの線路を経由して南西部のゴールバーン・マルワリー市 (en:Goulburn Mulwaree Council) のゴールバーン駅に至る219kmの系統である。マッカーサー駅より南側はARTCの線路を走行する。ラインカラーは線路が灰色、駅が緑色である。セントラル駅 - マッカーサー駅間ではエアポート&イースト・ヒルズ・ラインなどの近郊路線も運行されている。
シドニー側は大半の列車がキャンベルタウン駅を始終着としシドニー方面は近郊路線と乗り換えとなる。運転本数は、セントラル駅 - キャンベルタウン駅間は1日2往復、キャンベルタウン駅 - モス・ベール駅間は1-2時間に1本、モス・ベール駅 - ゴールバーン駅間は平日が1日3.5往復で土曜・休日が1日2往復である。モス・ベール駅 - ゴールバーン駅間は朝夜のみの運転で、昼は代わりにバスが運転される。
ゴールバーン駅の先にもメイン・サザン線の線路は続いているがシティレールの定期列車は運行されていない。
運行系統 > 都市間路線 > ブルー・マウンテンズ・ライン

ブルー・マウンテンズ・ライン (Blue Mountains Line) はシドニー市のセントラル駅からメイン・ウェスタン線などの線路を経由して西方のバサースト市 (en:Bathurst, New South Wales) のバサースト駅に至る約240kmの系統である。ラインカラーは線路が灰色、駅が黄色である。セントラル駅 - エミュー・プレインズ駅間ではウェスタン・ラインなどの近郊路線も運行されている。
シドニー側では一部の列車はウェスタン・ラインやその先のノース・ショア・ラインと直通する。日中の運転本数は、平日のセントラル駅 - カトゥーンバ駅間と土曜・休日のセントラル駅 - マウント・ビクトリア駅間が毎時約1本、それよりリスゴー駅側の区間が約2時間に1本、バサースト駅までは1日に2本である。
リスゴー～バサースト間は2012年10月21日にシティレールの定期列車の運行が延長された。同区間は非電化区間である。バサースト駅の先にもメイン・ウェスタン線の線路は続いているがシティレールの定期列車は運行されていない。
運行系統 > 都市間路線 > ニューカッスル&セントラル・コースト・ライン

ニューカッスル&セントラル・コースト・ライン (Newcastle & Central Coast Line) はシドニー市のセントラル駅からメイン・ノース線などの線路を経由して北方のニューカッスル市 (en:City of Newcastle) のニューカッスル駅に至る168kmの系統である。ラインカラーは線路が灰色、駅が赤色である。セントラル駅 - ベローラ駅間ではノーザン・ラインなどの近郊路線も運行されており、ハミルトン駅 - ニューカッスル駅間では地方路線のハンター・ラインも運行されている。
日中の運転本数は、セントラル駅 - ワイオン駅間と平日のMorisset - ニューカッスル駅間が毎時約2本、それ以外が毎時約1本である。
運行系統 > 地方路線

地方路線はニューカッスルを中心とするハンター・バレーで1つの系統が運行されている。
運行系統 > 地方路線 > ハンター・ライン

ハンター・ライン (Hunter Line) はニューカッスル市のニューカッスル駅からメイン・ノース線やノース・コースト線などの線路を経由してダンゴグ市 (en:Dungog Shire) のダンゴグ駅またはアッパー・ハンター市のスコーン駅に至る系統である。途中のメイトランド市 (en:City of Maitland) のメイトランド駅で2方向に分かれる。ニューカッスル駅 - ダンゴグ駅間は85km、ニューカッスル駅 - スコーン駅間は155kmである。ニューカッスル&セントラル・コースト・ラインとの分岐点であるイズリントン・ジャンクションより西側はARTCの線路を走行する。ラインカラーは線路が菫色、駅が灰色である。
運転本数は、ニューカッスル駅 - Telarah 間は平日日中が毎時約2本で土曜・休日が毎時約1本、Telarah - ダンゴグ駅間は平日が1日5往復で土曜が1日3往復で休日が1日2往復、メイトランド駅 - スコーン駅間は平日が1日3-4往復で土曜・休日が1日2往復である。
ニューカッスル駅 - Civic - Wickham - ハミルトン駅 - ワラタ駅 - Warabrook (University) - サンドゲート駅 - Hexham - Tarro - Beresfield - Thornton - Metford - Victoria Street - イースト・メイトランド駅 - High Street - メイトランド駅 (>>スコーン駅方面) - Telarah - Mindaribba - Paterson - Martins Creek - Hilldale - Wallarobba - Wirragulla - ダンゴグ駅
(ニューカッスル駅方面<<) メイトランド駅 - Lochinvar - Greta - Branxton - シングルトン駅 - マスウェルブルック駅 - アバディーン駅 - スコーン駅
ダンゴグ駅の先やスコーン駅の先にもノース・コースト線やメイン・ノース線の線路は続いているがシティレールの定期列車は運行されていない。
運行系統 > 代替バス

シティレールは旅客列車が運転されていない時間帯や区間で鉄道路線に並行する代替バスを営業している。バスの運行は民間に委託している。
| 運行区間 | ラインカラー |
| --- | --- |
ウロンゴン駅 - アルビオン・パーク駅 - モス・ベール駅 - バンダヌーン駅: ■緑色
ピクトン駅 - サールメア - ミッタゴン駅 - ボーラル駅: ■緑色
モス・ベール駅 - バンダヌーン駅 - ゴールバーン駅: 
リスゴー駅 - Yetholme - バサースト駅: ■黄色
Fassifern - トロント: ■赤色
運行系統 > 代替バス > 南部

ウロンゴン駅 - バンダヌーン駅間の84kmの区間では、サウス・コースト・ラインのウナンデラ駅とサザン・ハイランズ・ラインのモス・ベール駅を結ぶ鉄道路線に並行してバスが運行されている。乗車には予約が必要である。ウナンデラ駅 - モス・ベール駅間の鉄道では貨物列車が運行されているが、定期旅客列車は保存鉄道を除き廃止された。線路はウナンデラ駅で西に分岐して山間部に入るが、バスは市街地をアルビオン・パーク駅まで南下したのちに西に向かう。ウロンゴン駅 - モス・ベール駅間では1日3.5往復が運転され、うち1往復のみがボーラル駅を経由しモス・ベール駅より先のバンダヌーン駅発着で運転される。カントリーリンクの時刻表にも同時刻のバスが掲載されている。
ピクトン駅 - ボーラル駅間の46kmの区間では、サザン・ハイランズ・ラインが走行するメイン・サザン線の廃止された旧線に並行してバスが運行されている。ピクトン駅 - ミッタゴン駅間の鉄道は当初はサールメア駅経由であったが勾配緩和のために東寄りを通る別線が建設され、のちにサールメア駅経由の線路は両端の一部の区間を除いて廃止された。残存している区間でも保存鉄道を除き定期旅客列車はない。平日に1日6往復が運転されるが、Colo Vale - ボーラル駅間はさらに本数が少ない。土曜・休日は運休である。
モス・ベール駅 - ゴールバーン駅間の79kmの区間では、サザン・ハイランズ・ラインに並行してバスが運行されている。旅客列車が運転されない時間帯にバスが運転される。1日1往復が日中に運転され、さらに土曜・休日には昼から夕方にかけてモス・ベール駅 - バンダヌーン駅間の区間運転の3往復が運転される。
ウロンゴン駅 - ダプト駅 - アルビオン・パーク駅 - ロバートソン - ブラワン - ボーラル駅 - モス・ベール駅 - エクセター駅 - バンダヌーン駅
ピクトン駅 - サールメア - Couridjah - バクストン - Balmoral - ヒル・トップ - Colo Vale - ミッタゴン駅 - ボーラル駅
モス・ベール駅 -（この間はサザン・ハイランズ・ラインと同じ）- ゴールバーン駅
運行系統 > 代替バス > 西部

リスゴー駅 - バサースト駅間の75kmの区間では、メイン・ウェスタン線に並行してバスが運行されている。乗車には予約が必要である。この区間の鉄道は長距離旅客列車が運転されているが、ローカル列車は無い。Mount Lambie - Yetholme 間は経路が鉄道路線とあまり一致していない。運転本数は、平日が1日6往復、土曜が1日2往復、休日が1日3往復である。約半数の便は途中無停車またはYetholmeのみの停車である。カントリーリンクの時刻表にも同時刻のバスが掲載されている。
運行系統 > 代替バス > 北部

Fassifern - トロント間の4kmの区間では、廃止された鉄道路線に並行してバスが運行されている。かつてはFassifernでニューカッスル&セントラル・コースト・ラインと接続し海辺のトロント駅に至る鉄道が運行されていたが、廃線となった。日中の運転本数は毎時約2本である。
運行系統 > ナイトライド

ナイトライド (NightRide) は保守作業のために列車が運行されない深夜に旅客輸送を行うために午前0時から午前5時までの間に運行される深夜バスである。1989年に設立された。主にシティレールの近郊路線の運行エリアで基本的に1時間ごとに運転される（週末には増発される路線もある）。ナイトライドは民間のバス事業者が運行しており、系統番号の頭に「N」をつけて区別している。シティレールに有効な乗車券は片道乗車券を除きナイトライドでも使用できる。バス停と駅は完全には一致しないが、多くは隣接している。
乗車券

1992年から採用されている自動改札方式は、磁気ストライプカードの技術を使用しており、州営のバスや船と共通化されている。
オーストラリアの他の都市の運賃体系と異なり、シティレールの運賃は原則として乗車区間の営業キロに基づいて計算する。35kmまでは5kmきざみ、その後は135kmまで10kmきざみ、その後は255kmまで20kmきざみ、その後は305km以下とそれより長距離に区別される。ただし2009年現在、175kmを超えるキロ地帯の普通運賃はすべて同額となっている。5km以下の最も安い大人普通片道運賃は3豪ドル20セント、最も遠いスコーン駅からゴールバーン駅までの513.54kmは22豪ドルである。私鉄のエアポート・リンクが営業している国際線駅、国内線駅、マスコット駅、グリーン・スクエアー駅で乗下車する場合は運賃に駅使用料が加算される。
鉄道と代替バスは区別なく同一の運賃体系が適用される。ナイトライドでは片道以外のシティーレールの乗車券が使用できるが、片道運賃はシティレールとは異なる。
歴史

シティレールの起源はニューサウスウェールズ植民地で最初の鉄道がシドニー - グランビル間で開業した1855年までさかのぼる。シドニーの郊外であるグランビルは当時は農業の中心地であった。この鉄道はニューサウスウェールズ州の鉄道の基礎となり、植民地政府が所有した。当初から旅客列車と貨物列車が運行された。鉄道路線網はシドニーとニューカッスルからニューサウスウェールズの内陸部に放射状に広がっていき、シドニーとニューカッスルの都市圏で旅客列車が高頻度運転されるとともに地方や州間でも小頻度の旅客列車が運転された。シドニー都市圏でも地方でもすべての便は蒸気機関車の動力を利用したが、1920年代に乗客が少ない主要でない支線ではガソリンカーも導入された。
今日のシティレールの路線網はある程度は、オーストラリアで著名な土木技師であるジョン・ブラッドフィールド (en:John Bradfield (engineer)) の先見の明の結果である。ブラッドフィールドは1920年代から1930年代にかけてシドニーの地下鉄道の設計と建設に没頭したが、それよりもハーバーブリッジの設計で有名である。