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近鉄21000系電車
車両性能 > その他機器

空調装置はヒートポンプ式の東芝RPU-2217を各車3基ずつ屋根上に搭載する。装置はDC-DCインバータからの直流330Vを電源とし、空調装置内蔵のパワートランジスタ（東芝名称：GTR・ジャイアントトランジスタ）インバータによる能力可変制御（VVVF制御）を採用する。床下に設けられた換気扇で空気の流れを作ることで、温度管理をする。暖房運転時には座席下の電熱ヒーターを併用するが、これは補助的なものである。換気扇設置の目的は、温度管理のほかに室内から煙草による煙や臭いを排出して不快感を低減するものであるが、12400系以来、換気には熱交換型換気装置（ロスナイ）が使われてきた（30000系の中間車を除く）。しかし本系列は空調と連動した換気扇に変更され、以後50000系までの特急車もこれに倣ってきた。なお、2次車はモ21100、モ21304、モ21500形の山側のアクチュエータ箱と低圧補助接地スイッチの場所が入れ替わり、蓄電池の総括制御化が実施された。
列車無線アンテナは制御電動車の屋上に取り付けられている。この内、流線型先頭車については、車両中ほどに設置して、クーラーキセ（カバー）で覆うことで目立たなくさせた。
トイレと洗面所が設置されているのは、モ21200形・モ21300形・モ21500形であるが、このうちモ21200形以外は自車に水タンクを搭載していないため、ユニットを組む隣の車両から給水管で水を取りこんでいる。
本系列より電気笛（警笛）の音色が変更された。シンセサイザーによる3音の和音2種類のメロディをトランペットスピーカーで鳴らすもので、以後の近鉄特急車もこれに従っている。なお、一般車の電気笛は本系列登場以降も変更されていないが、例外的に生駒ケーブルの新造車はこの特急車と同じ電気笛を採用している。
目立たない列車無線アンテナ
左円がトランペットスピーカー（電気笛）、右円がダブルタイフォン（空気笛）
編成 > 1次車（21101F - 21103F）

製造当初は近鉄難波（現・大阪難波）側からモ21100形 (Mc) - モ21200形 (M) - モ21300形 (Mc) - モ21400形 (Mc) - モ21500形 (M) - モ21600形 (Mc) の6両編成とした。モ21300形 - モ21400形は切妻形状の正規運転台装備車で、編成から切り離して2両単独で本線上を走行できるようになっており、需要の少ない場合には、その2両を抜いた4両編成として運行することも可能である。このため、モ21200およびモ21500形には入換用運転台を装備している。
また、編成のうち、モ21500形 - モ21600形は特別車「デラックスカー」、他は普通車「レギュラーカー」である（当初は「デラックスシート車」「レギュラーシート車」と称した）。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
項目＼運転区間: ← 近鉄難波近鉄名古屋 → 
| 号車 | 6 (1) | 5 (2) | 4 (3) | 3 (4) | 2 (5) | 1 (6) |

| 形式 | モ21100形 (Mc) | モ21200形 (M) | モ21300形 (Mc) | モ21400形 (Mc) | モ21500形 (M) | モ21600形 (Mc) |
| 搭載機器 | ◇,CON,◇ | DC-DC,CP,BT | ◇,CON,◇ | DC-DC,CP,BT | ◇,CON,◇ | DC-DC,CP,BT |
| 自重 | 44.0 t | 44.0 t | 44.0 t | 45.0 t | 43.0 t | 45.0 t |
| 運転設備 | 運転台 | 入換用運転台 | 中間運転台 | 中間運転台 | 入換用運転台 | 運転台 |
| 座席種別 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | デラックス | デラックス |
| 定員 | 56 | 56 | 56 | 56 | 42 | 42 |
| 車内設備 |   | 洗面室・トイレ 車内販売準備室 | 洗面室・トイレ | 車内販売準備室 | 洗面室・トイレ マガジンラック | 公衆電話 |

登場時は近鉄難波ゆきが先頭車を6号車、近鉄名古屋ゆきも先頭車を6号車と表示した。（ ）が近鉄名古屋ゆき。
搭載機器欄のCONは制御装置、DC-DCは補助電源装置、CPは電動空気圧縮機、BTは蓄電池、◇はパンタグラフ搭載位置。
形式欄のMはMotorの略でモーター搭載車（電動車）、Mcのcはcontrollerの略で正規運転台装備車（制御車。入換用運転台装備車には冠されない）。
編成定員は308名（レギュラーシート車 224名・デラックスシート車 84名）。
編成 > 2次車（21104F - 21111F）・増結車（21701F - 21703F）

1988年末から増備された2次車以降は、本系列使用列車の利用客が多いことにより4両以下での運行を想定しなくてもよくなったことから、運転台付の中間ユニットのモ21300形 - モ21400形を中間電動車に変更し、形式をモ21304形 (M) - モ21404形 (M) とした。
1990年に計11編成が出揃ったが、8両編成の需要も出てきたため、1次車3編成については、運転台付中間ユニット（編成記号UB）のモ21300形 - モ21400形の2両を、同年に製造されたモ21304形 - モ21404形（2代目モ21301 - モ21303、モ21401 - モ21403）に差し替え、捻出された中間ユニットは増結用としてモ21700形 - モ21800形（モ21701 - モ21703、モ21801 - モ21803）に改番した。これにより、本系列は6両編成11本と、増結用2両3本の72両となった。なお、増結車ユニットの連結編成は一定でなく、連結位置はモ21404形とモ21500形との間である。
車内設備 > 客室

オープンルームの平床構造で2クラス制の採用により両クラス専用の客室が用意された。インテリアデザインはビジネス客の利用を前提とすることから、それまでの明るいサニートーンから一転してモノトーン系の内装として落ち着きを表現した。その雰囲気を損なわないように化粧板は単色で艶を抑えた特注品が使用され、金属色は足元を除いて排除するかアルマイト処理された。
両クラスの基調色は、デラックスカーは格調の高さと落着きを表現するためにローズベージュを基調としてアクセントカラーはゴールド、レギュラーカーは明るさと現代感覚を表現するためにグレーを基調としてアクセントカラーはシルバーとした。デッキとの仕切り妻壁は、両クラスの基調色をベースに色のドット模様をちりばめ、遠くから層状に見える街の灯りを表現している（アーバン・グラデーションと呼称）。デザインは山内陸平が担当した。
窓まわりはアクセントカラーの金属で窓縁を作り、そこから腰羽目部へ曲面のFRPでつなぐことで一体感のある見付とした。荷棚はアルミ押出型材にて構成されたパネル構造である。その表面にはダイノックフィルムを貼り付け艶を抑えて客室デザインとの調和を図った。仕切り戸の脇にはLED式の号車番号などを表示する装置を設けたが、車内案内表示装置の設置は見送られた。カーテンは両クラス用に模様と色を変えており座席モケット同様、細かい柄で立体的に縫い上げた。窓柱の飾り造花は廃止された。
照明は従来のアクリルカバー付きの直接照明をやめ、天井は反射板（空調装置の点検蓋を兼用）による蛍光灯間接照明、荷棚灯は和紙調のグローブを光が透過する傍らで、その隙間を通して反射光が漏れ出る半間接照明とした。荷棚のカーテン部分に電球を組み込んでカーテンを照らし、都合4色の光により空間に奥行きとリズムを与えている。2次車ではカーテンライトのON/OFFスイッチが設けられ、1次車にも反映された。なお天井中央の蛍光灯カバーは冷風吹き出し口のスリットと一体構造のため、結露防止の観点からFRP製である。
ドアにはブロンズカラーの細長の窓と細い取手が設けられインテリアにアクセントを添えた。デラックスカーのドアはシート配列に呼応して中央から少しオフセットしておりドア上部の光電管スイッチのレンズ位置も偏っている。これに伴いモ21500形とモ21600形を繋ぐ貫通路も中央配列ではなく客室ドアと同じ方向にオフセットしている。
デラックスカーの通路には歩行音を抑えるためにカーペットが敷かれたが、2次車は床全面に渡って敷かれ、1次車にもフィードバックされた。レギュラーカーの床面は塩化ビニール製の敷物で、カラーはグリーン系として通路部はベージュとした。床面のコーナーは、清掃性と耐食性を考慮してRに巻き上げている。
近鉄特急の座席番号は、従来数字のみ（奇数が窓側、偶数が通路側）であったが、デラックスカーについてはJRなどと同様に「10A」といった英数字の組み合わせとなった（10Aは大阪寄から10列目、A席は1人掛け、B席は2人掛けの通路側、C席は同じく窓側である）。
インテリアコンセプト
ハイグレード感を求める時代のニーズに対応し、個々の乗客に質の高い居住空間を提供する
従来の車両インテリアから脱却するため、使用素材、ディテール処理を根本から見直す
名阪特急の乗客ニーズに適合し、エグゼクティブを対象にした本物志向のインテリアを提供する
カーテンライト
天井間接照明
デラックスカー妻壁
車内設備 > 客室 > 座席 > デラックスシート

デラックスシートは海側1人掛、山側2人掛の同心回転スライド式リクライニングシートで、座席モケットは発色を抑えたライトブラウンをベースに赤や青の細かな模様を線状にちりばめたデザインで、単調な色合いを避けるために6色の糸を使って生地を織りあげ、立体的で高品位の雰囲気を出すように配慮された。ヘッドレストはプライバシーの確保のために大きな張りだしを付け、高さも引き上げられた。これに腰部の波状のふくらみとも相まって独特のシートデザインを形成している。ヘッドカバーのリネンには薄いグレーのDSマークがワンポイントでプリントされている。
座席の基本構造は従来車同様で、リクライニング時に座面が前にスライドし、回転時には背もたれを起こす方式であるが、ソファ感覚を出すために座面高さが引き下げられ、フットレスト付きとなった。リクライニングレバーはひじ掛け上部に設けられて操作が容易となり、テーブルは面積を広げている。テーブルのない側のひじ掛けにはオーディオサービス用のヘッドフォン用ミニジャック（イヤホン無料貸し出し）とチャンネル・音量の操作盤が設けられた。座席の横幅は1人あたり485 mmで、在来車と比較して30 mm広くなった。シートピッチは1,050 mmである。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ジャンル | 名曲アルバム | ポピュラー | ポピュラー（特集） | 歌謡曲 |
| デラックスシート | 1ch | 2ch | 3ch | 4ch |
| レギュラーシート | 76.0 MHz | 77.0 MHz | 78.0 MHz | 80.0 MHz |
車内設備 > 客室 > 座席 > レギュラーシート

レギュラーシートは従来車同様の偏心回転スライド式リクライニングシートであるが、プライバシー確保のため背もたれ高さが若干引き上げられたほか、デラックスシートと同様に座面高さを引き下げ、腰部に波状のふくらみが設けられた。座席モケットは一見ベージュの無地に見えるが、紫、緑、橙、ベージュなどをライン状に組み合わせたものである。オーディオサービスは車内に送信される電波をFMラジオで受信する方式とした。シートピッチはデラックスシートと同一の1,050 mmと広く、フットレストが設けられている。座席の横幅は全長が1,070 mm、1人分に換算すると455 mmで、12600系と同一の寸法である。2次車は席中央に折りたたみ式の肘掛が設けられた。
車内設備 > 客室 > 化粧室・デッキ

トイレはモ21200、モ21300、モ21500の各形式に設けられた。モ21200とモ21300は和式と男性小便器ブース、洗面所の組み合わせ、モ21500は洋式と洗面所の組み合わせとした。便器は男性小便器が陶器製で、和式と洋式は金属製（着色）である。汚水処理は循環式である。床は赤御影石とし、壁には4色のタイルを貼り付けてグラデーション調とした。2次車は洋式トイレに自動で便座シートを交換する装置を設けた。
洗面台は水と湯の出る2つの水栓を設置した（従来の近鉄特急車では水のみ）。モ21500形は通路が偏心しているため洋式トイレは大型化され、男性用トイレを併設しない代わりに洗面台スペースを広げた。その背後にマガジンラック（内部におしぼり蒸し器）を設けた。
デッキ全体の色はグレートーンで、扉付近にはデザインされた近鉄の路線案内図が掲げられた。コーナーにはコーナー保護のためにステンレス製のポールが取り付けられたが、内側にアクリル製の板が設けられたために手で完全に握ることはできなかった。なお客室との調和を図るため、トイレ・洗面所・デッキ共に照明を白熱ダウンライトとして落ち着いた雰囲気とした。また室内の注意標記も全体の調和を考慮して、従来のアクリル製銘板に替えて化粧板に直接シルクスクリーンにて印刷する手法を採用した。
車両間の連絡通路は電気連結器を装備する車両同士の場合、連結器高さが880 mm（他は800 mm）であるため渡り板高さも上げられ、この関係で踏み台が扉前に設けられた。
天井ダウンライト
23000系オリジナル車（21000系も概ね同じスタイル）
シルク印刷の表記
写真は22000系だが21000系も同様
貫通路渡り板
左が電気連結器用で若干高い
車内設備 > 客室 > その他の設備

車内販売準備室はモ21200、モ21400形に設けている。モ21200形の準備室は4両運転時の予備的なものである。メインで使われるモ21400形の準備室には荷物搬入用の扉が設けられているが、スペースの都合から片側1か所しか設置されていない。2次車はモ21404形に形式変更のうえ運転室を廃止（簡易運転台化）して車内販売準備室の拡大に充てた。準備室の荷物搬入用扉は引戸に変更されている（両側に設置）。これにともない、モ21200形の車販準備室から厨房設備がなくなり、車販控室に改められた。
モ21600形には公衆電話が設置されたが、伊勢中川構内短絡線 - 桜井間では受信不可のために車内自動放送にてその案内を行っていた。
車内設備 > 運転台

運転台は、制御装置や制動装置が従来と同一であることから、配色こそ新型車に合わせたものの、主幹制御器やブレーキ弁の形状そのものは近鉄標準の仕様となっている（2次車より冷房装置が追加された）。中間運転台ユニットのモ21300 - モ21400形は貫通式で、スペースも狭いが、流線型のモ21100、モ21600形は広々としており、運転台直後のデッキからは乗客が前面展望を楽しむことも可能である。前面窓が傾斜し、デッキの照明がダウンライトであることから映り込みがなく、トンネル区間や夜間でも仕切窓に設置されている遮光幕は使用しない。ただし、中川短絡線走行中の運転士交代時には閉めることにしていた。
簡易運転台は、モ21500形の場合、大阪寄りデッキに設けられているが、普段は壁で蓋がされており見ることはできない。他は車内販売準備室に設けられている。
運転台（更新車）
オーソドックスな構造
運転台背後のデッキ（更新車）
リニューアル車（アーバンライナーplus） > 経緯

前述のとおり本系列はバリアフリーに対応しておらず、座席はデラックスカーを含め旧式のスライド式リクライニングシートであり、以降に製造の特急車と比べて見劣りした。1990年代後半から禁煙への関心が高まり、近鉄でも特急車の禁煙車比率向上などの対応を行なってきたが、アンケート調査では70%近い乗客が禁煙席を希望していた。また、名阪特急利用者のうち女性が4割を占め想定より多いことや、ビジネスのみならずレジャー目的での利用が多いことなどが判明し、登場時との利用状況の変化に対応する必要があった。
21020系「アーバンライナーnext」の開発にあたり実施されたこのアンケート調査を車両設計にフィードバックさせ、本系列のリニューアル車にも反映させることとした。リニューアルに際しては21020系を新造の上で予備車を確保し、竣工から約15年が経過して車体更新時期に差し掛かった2003年から2005年にかけて、高安検修センターで概ね3か月に2編成のペースで施工された。
リニューアル車（アーバンライナーplus） > 改造

改造に際して車両愛称はアーバンライナーplus（アーバンライナー・プラス）となった。「plus」には「新世代の機能とサービスの付加」という意味を込めている。
座席の「ゆりかご型シート」への交換（後述）など、21020系に準じた設備としているが、編成定員は4名多い。従来編成中に2両あったデラックスカーは、利用状況や全席禁煙化に合わせてモ21600形1両のみとなったほか、バリアフリー設備の導入や喫煙コーナーの設置が行なわれた。また、車内販売の中止を受けて、車販準備室が撤去された。
各編成施工時期
リニューアル車（アーバンライナーplus） > 外観・機器

車体塗装は、21020系に合わせて裾部をジェントルベージュ■に塗り替え、その上に折戸部分も含めコスメオレンジ■帯を通した。一次車特有のふくらみのある扉は、フラットなタイプに交換された。行先・号車番号表示器は従前の幕式で存置された。
扉上には雨どいが、連結面には板状の転落防止幌が取り付けられ、モ21200形一次車の入換用運転台は撤去された。
連続窓は21020系同様の構造に変更され、窓柱にあった縦の押さえゴムは無くなった。窓ガラスはフロント窓を含め緑がかったものに交換されたほか、喫煙コーナー設置に伴い、21020系と同様の横長2段の窓が設けられた。
主要機器については基本的に従来通りの仕様・配置とされたが、パンタグラフについては、モ21100形とモ21304形の間に高圧母線を引き通し、それぞれ1基搭載とした。
リニューアル車（アーバンライナーplus） > 編成 > 車内設備

化粧板は客室、デッキ共に21020系と同一品に取り換えたが、デラックスカーの妻壁はアーバングラデーションが残された。化粧板押さえ面は着色せず、アルマイト処理のうえ地肌で取り付けた。客室引き戸は取っ手を撤去のうえ、窓は無色透明となった。荷棚はカーテンライトを含めて原型を保つが、フィルムを貼り替えることでデザインを変更した。
客室妻面上部には車内案内表示装置として21020系同様の液晶ディスプレイが設けられた。これに伴いFRP照明カバーの形状を変更している。号車表示や次駅・停車駅・到着駅案内、車内案内に加え、自社PRや沿線案内、読売新聞ニュース、マップ式の現在位置・速度表示にも対応している。また、日中に限り運転台に設置のCCDカメラによる前面展望が放映される。50000系「しまかぜ」登場後、同様のROMに更新され、文字が大きく見やすくなっている。従来LED式号車表示パネルがあった客室引き戸脇には、新たに車内通報装置が設置された。
残されたアーバングラデーションと新設された車内表示器
客室妻壁の車内通報装置
デッキの化粧板 薄い縦縞模様
レギュラー車客室も同一
座席はリクライニング操作と連動して座面が沈み込む新開発の「ゆりかご型シート」へ交換された（近鉄21020系電車#座席も参照）。デラックスカーは座席幅を500mm（従来比+15mm）に拡大、電動リクライニングとし（レギュラーカーは手動）、背もたれには読書灯が取り付けられたほか、従来の2人掛け席を1人掛け2席が並ぶ（2席同時に回転する）形として独立性を高めている。前述のオーディオサービス用設備は廃止された。
デラックスカー
デラックスシート
1人掛け（左）と2人掛け（右）
デラックスシート2人掛席の座席回転
テーブルとフットレスト
テーブル形状が半月状の理由が判る
レギュラーカー
レギュラーシート
座席背面の表示
車椅子対応設備
車椅子区画付近のドアは両開き式
喫煙コーナーを2両に1か所設置し、全席禁煙に変更している。喫煙コーナー用の空調装置も新設された。構造は21020系に準ずる。当初は喫煙コーナーのうち海側（座席区分ではA・B席側）にも液晶モニターを設けており、客室仕切り部と同じく号車表示や到着駅等の案内を一括で行っていたが、現在は板で塞いで使用停止としている[要出典]。
トイレは、和式を廃止のうえ洋式と男性小便器ブースの組み合わせに変更し、モ21304形には女性専用トイレも設置された。モ21200形は車椅子対応とした。また、全ての洋式トイレ内にはベビーチェアが設置された。
各車デッキの乗降扉付近には、ドアチャイムのほか、出入台灯と音楽放送用のスピーカーが設置された。駅到着前から発車後暫くまでの間、ドアが開閉する側のランプが点灯し、音楽が流れる。
自動販売機と元公衆電話設置跡地
電話跡地の裏側に簡易運転台がある
多目的型化粧室と洗面台
構造は21020系に準ずる
喫煙コーナー
デッキの出入台灯と音楽装置
左はモ21200形
リニューアル以後の改造

2007年10月からの車内販売開始に先立って、デラックスカー21600形の喫煙コーナーを車内販売準備室に転用改造した（ただし、車内販売廃止後も喫煙コーナーへの復元は行っていない）。
23000系や16400系 (いずれも原型車) と同一仕様であったトイレは、22600系登場後に同系に準じた温水洗浄便座に順次取り替えられた。
喫煙コーナーは当初海側（座席区分ではA・B席側）・山側（座席区分ではC・D席側）ともに設けられていたが、現在では山側のみとなり、海側は灰皿が撤去されフリースペースとなっている。リニューアル直後から喫煙コーナーと通路の間にエアカーテンが設置され、その後透明なビニールの暖簾を天井から吊るして仕切りを設けたが、最終的に折戸を設置し、喫煙室として完全に分煙した。
2018年以降、デラックスカーの全座席にコンセントが順次設置された。2021年以降、レギュラーカーにおいても順次設置工事を行っている。併せて、全車両にフリーWi-Fiが設置されている。
2020年より、前照灯が従来のものから取り換えられた。
2022年6月から7月にかけ、21020系「アーバンライナーnext」のシート表布のリニューアルの完了を反映し、数年かけて順次展開していく予定。
2024年3月より、集電装置をこれまでの下枠交差型よりシングルアーム型のものに交換した編成が出始めている。
更新前の標識灯・尾灯
更新された標識灯・尾灯
車内販売準備室（モ21600形）
仕切り扉が設置された喫煙室（モ21100形）
元喫煙コーナーだったフリースペース（モ21100形）
前照灯交換後の21000系
シートモケット張替え後のデラックスカーの車内
運用の変遷

→「近畿日本鉄道のダイヤ変更」も参照
運用の開始まで
2月28日・3月6日 上本町9:55 →  近鉄名古屋12:04（途中無停車）  使用車両…両日とも21101F
1988年3月18日ダイヤ変更
下り（近鉄難波発時刻 → 近鉄名古屋着時刻）
7列車（アーバンライナー7号） 7:00 → 9:15（※）
8列車（アーバンライナー8号） 8:00 → 10:08
9列車（アーバンライナー9号） 9:00 → 11:05
14列車（アーバンライナー14号） 14:00 → 16:05（※）
15列車（アーバンライナー15号） 15:00 → 17:05
16列車（アーバンライナー16号） 16:00 → 18:07
上り（近鉄名古屋発時刻 → 近鉄難波着時刻）
60列車（アーバンライナー60号） 10:00 → 12:06（※）
61列車（アーバンライナー61号） 11:00 → 13:06
62列車（アーバンライナー62号） 12:00 → 14:06
68列車（アーバンライナー68号） 18:00 → 20:06（※）
69列車（アーバンライナー69号） 19:00 → 21:06
70列車（アーバンライナー70号） 20:00 → 22:06
追加投入の開始
1989年3月17日ダイヤ変更
1990年3月15日ダイヤ変更
名阪甲特急（上本町、鶴橋のほかに下りは津、上りは津・大和八木に停車）
21列車 近鉄難波21:00 → 近鉄名古屋23:09
71列車 近鉄名古屋21:00 → 近鉄難波23:09
名伊甲特急（近鉄名古屋 - 宇治山田間ノンストップ）
411列車 近鉄名古屋11:25 → 賢島13:28
440列車 賢島14:40 → 近鉄名古屋16:44
中間車の増備
768列車 近鉄名古屋18:25 → 近鉄難波20:34
1994年3月15日ダイヤ変更
718列車 上本町18:25 → 近鉄名古屋20:40
391列車 近鉄名古屋9:25 → 賢島11:24（名伊甲特急の本系列充当列車が変更）
420列車 賢島12:40 → 近鉄名古屋14:44
1997年3月18日ダイヤ変更
716列車 近鉄難波16:20 → 近鉄名古屋18:32
766列車 近鉄名古屋16:25 → 近鉄難波18:37
8217列車 近鉄難波22:20 → 近鉄奈良22:51
8317列車 近鉄難波23:20 → 近鉄奈良23:51
3811列車 近鉄名古屋8:25 → 賢島10:24
4110列車 賢島11:40 → 近鉄名古屋13:42
1998年3月17日ダイヤ変更
下り（上本町・鶴橋・津停車）
717列車 近鉄難波17:20 → 近鉄名古屋19:34
718列車 近鉄難波18:20 → 近鉄名古屋20:34
上り（津駅・大和八木・鶴橋・上本町停車）
767列車 近鉄名古屋17:25 → 近鉄難波19:38
768列車 近鉄名古屋18:25 → 近鉄難波20:36
1999年3月16日ダイヤ変更
所定運用（今改正より平日はこの時刻に充当列車が変更された）
4111列車 近鉄名古屋11:25 → 賢島13:23
4410列車 賢島14:40 → 近鉄名古屋16:43
変更運用（土休日はこの時刻が所定）
3811列車 近鉄名古屋8:25 → 賢島10:23
4110列車 賢島11:40 → 近鉄名古屋13:42
2000年3月15日ダイヤ変更
2001年3月22日ダイヤ変更
下り ( )は土休日
UL 321列車 近鉄難波21:25 → 近鉄名古屋23:39
ISL 319列車 近鉄難波19:20 → 近鉄名古屋21:31 (21:34)
上り ( )は土休日
ISL 358列車 近鉄名古屋8:25 → 近鉄難波10:40
UL 357列車（356列車） 近鉄名古屋7:25 (6:20) → 近鉄難波9:47 (8:40)
2003年3月6日ダイヤ変更
2215列車 近鉄名古屋22:40 → 松阪23:47
8514列車 松阪5:58 → 近鉄名古屋7:07
2004年3月18日ダイヤ変更
名阪特急（土日祝のみ）
6列車 近鉄難波6:00 → 近鉄名古屋8:05
56列車 近鉄名古屋6:00→ 近鉄難波8:09（21020系限定運用）
名伊特急（平日のみ）
6715列車 近鉄名古屋7:10 → 賢島9:19
7014列車 賢島10:30 → 近鉄名古屋12:35
2005年3月25日ダイヤ変更
106列車 近鉄難波6:30 → 近鉄名古屋9:07（土休日は9:06）
171列車 近鉄名古屋21:30 → 近鉄難波23:53（土休日は23:52）
下り
近鉄難波10:30 → 近鉄名古屋12:49（毎日：土休日は16日以前から本系列）
近鉄難波20:30 → 近鉄名古屋22:51
上り ( )は土休日
近鉄名古屋7:30 → 近鉄難波10:00（平日のみ）
近鉄名古屋17:30 → 近鉄難波19:59 (19:58)
下り
713列車 近鉄名古屋7:50 → 鳥羽9:24
1213列車 近鉄名古屋12:50 → 鳥羽14:23
上り
912列車 鳥羽9:40 → 近鉄名古屋11:15
1412列車 鳥羽14:40 → 近鉄名古屋16:15
京奈特急
706列車 近鉄奈良7:42 → 京都8:22
1213列車 京都8:30 → 近鉄奈良9:05
阪伊特急
7003列車 近鉄難波10:05 → 賢島12:38
7304列車 賢島13:05 → 近鉄難波15:39
2006年3月21日ダイヤ変更
2009年3月20日ダイヤ変更
2010年3月19日ダイヤ変更
下り
713列車 近鉄名古屋7:50 → 宇治山田9:13・9:14 → 鳥羽9:28
1213列車 近鉄名古屋12:50 → 宇治山田14:12・14:13 → 鳥羽14:24
上り
912列車 鳥羽9:40 → 宇治山田9:51・9：52 → 近鉄名古屋11:17
1412列車 鳥羽14:40 → 宇治山田14:51・14:52 → 近鉄名古屋16:15
2012年3月20日ダイヤ変更
2020年3月14日ダイヤ変更
2021年2月13日ダイヤ変更
2023年9月時点でアーバンライナープラス(21000系)及びネクスト(21020系)は共通運用とされ主に大阪難波･大阪上本町 - 近鉄名古屋間の名阪乙特急、大阪難波 - 近鉄奈良間の阪奈特急、さらに近鉄名古屋発の伊勢志摩方面へ向う特急も増便された。名伊系統では近鉄名古屋 - 松阪･宇治山田･五十鈴川･鳥羽･賢島間の一部乙特急で運用されている。また深夜時間帯に1本、大阪難波発名張行特急(平日･土休日共に22時10分発)アーバンライナーも設定された。
2024年3月の新ダイヤから土休日に伊勢志摩ライナー［23000系］による名伊甲特急(賢島14時40分発近鉄名古屋行)が1本設定されていたがこの運用がアーバンライナー［21000系/21020系］に置き換わった。
2025年2月のダイヤ変更から深夜時間帯に1本、近鉄名古屋発名張行特急(平日･土休日共に22時20分発)アーバンライナーが新たに設定された。停車駅は桑名、近鉄四日市、白子、津、伊賀神戸で深夜時間帯の名古屋線系統特急殆どが久居も停車駅となっているがこの列車は停車しない。なお近鉄名古屋発名張行特急の定期運用はこれが初めてとなる。
試験運転

ごく稀に、本系列の中間運転台付きユニットを試験運転などに用いる場合がある。
営業運転開始前の1988年2月1日、中間車2連2本が榛原 - 名張間で夜間の試運転を実施した。この頃は完成試運転が頻繁に実施されており、大半は6両編成による運転であったが、このような中間車のみの試運転も実施された。
営業運行開始直後の1988年4月20日にモ21303 - モ21403（現21703F）2連が高安 - 名張間で電気系統チェックの試運転を行った。
1991年1月29日から31日にかけて剛体架線集電試験において8両編成による (21701 - 21801 - 21702 - 21802 - 21303 - 21403 - 21503 - 21603)の組成で試運転を行っており、目的は同年3月から本格的に実施される21000系8連運転時の電気使用量の調査で、これに先立って1990年12月には基本編成に新造したばかりの中間車を組込んで8両運転の試運転を実施している。
1991年5月のお召し運行で余剰となった中間2両（モ21311 - モ21411）は21102Fに組込まれて営業列車に投入され、その代わりに外されたモ21702 - モ21802はボルスタレス台車試験のため、1430系ク1533と連結されて試験運転に供された。実施期間は5月16日から6月8日であった。
お召し列車

本系列はデラックスシート車（デラックスカー）を御座所にでき、従来のような改装（座席撤去のうえ御座所を設置）の必要がないこともあり、1990年から2002年にかけてお召し列車として運転された。お召し運転の指定編成は21111Fである。
本系列最初のお召し列車は1990年11月の即位の礼の一環による近鉄名古屋 - 宇治山田間の運行で、下りが26日、上りが28日であった。また、翌月1日 - 4日には京都、奈良を旅行され、この時も本系列が使用された。
1991年5月26日の山田川 - 京都の片道で運行された際は中間2両を抜いた4両編成で運行された。
2002年5月27・29日に奈良視察に伴い運行された。27日は京都から近鉄奈良へ、29日は橿原神宮前から京都へ運行され、両行程共に4両に短縮の上で充当された。
お召し列車以外でも、当時の皇太子夫妻（現在の今上天皇・皇后）の御乗用列車として幾度となく運行された。
所属検車区

一部編成が大阪側の折返基地である東花園検車区の配置となった後、2019年4月1日現在では6両編成11本66両と増結用2両編成3本6両の72両全車が富吉検車区に配置されている。
その他21000系に関連する事柄

車両スペックや車両運用以外の、本系列に関連するソフト面について一括して解説する。近鉄特急全体のソフト面については「近鉄特急」の項を参照されたい。
その他21000系に関連する事柄 > 車内販売

車内販売員は主として女性が担当し、かつては21000系をイメージしたイエローの生地に赤のアクセントが入ったユニフォームを着用のうえおしぼりの配布やワゴンサービス、イヤホンの貸出や回収、終着駅間際の雑誌回収等の任務にあたった。2002年3月19日をもって車内販売は一旦廃止されたが、2007年10月8日から土曜・休日のうち9時 - 19時発の名阪甲特急14往復（土休日増発便3往復を含む）で復活した。ただ、その後2020年3月8日をもって車内販売を再度終了した。
その他21000系に関連する事柄 > 禁煙車

時代の要請により、本系列の禁煙車の比率も変化した。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 項目＼形式 | モ21100 | モ21200 | モ21304 | モ21404 | モ21700 | モ21800 | モ21500 | モ21600 | 禁煙比率 | 備考 |
| 号車（6両） | 6 (1) | 5 (2) | 4 (3) | 3 (4) | - | - | 2 (5） | 1 (6） | - | ( )は下りの号車番号で、近鉄名古屋ゆき |
| 号車（8両） | 8 (1) | 7 (2) | 6 (3) | 5 (4) | 4 (5） | 3 (6） | 2 (7） | 1 (8） | - | ( )は下りの号車番号で、近鉄名古屋行き |
| クラス | レギュラーシート | レギュラーシート | レギュラーシート | レギュラーシート | レギュラーシート | レギュラーシート | デラックスシート | デラックスシート | - |   |
| 1988年3月 |  |   |   |   |   |   |   |  | 30％ | 1, 6号車が禁煙車。6両編成の設定のみ。 |
| 1991年3月 |  |   |  |   |   |  |   |  | 30％ | 1, 6, 8号車が禁煙車（8両編成化に対応） |
| 1996年3月 |  |   |  |  |   |  |   |  | 50％ | 1, 3, 6, 8号車が禁煙車 |
| 1998年3月 |  |   |  |   |  |   |  |   | 50％ | 下りは1, 3, 5, 7号車、上りは2, 4, 6, 8号車が禁煙車 |
| 2003年3月 |  |   |  |  |  |  |  |   | 70％ | 8両は2 - 6, 8号車、6両は2 - 4, 6号車が禁煙車 |
| クラス | レギュラーシート | レギュラーシート | レギュラーシート | レギュラーシート | レギュラーシート | レギュラーシート | レギュラーシート | DX シート | - |   |
| 2003年8月 |  |  |  |  |  |  |  |  | 100％ | 2005年4月7日以降は全列車が全席禁煙化 |

は禁煙車
2003年3月までは近鉄難波（現在の大阪難波）行きが先頭車を6（8）号車、近鉄名古屋行きも先頭車を6（8）号車と表示した。
↑  モ21304形の禁煙車は8両運転時の設定のみで、6両では喫煙車（8両であっても近鉄名古屋行きでは喫煙車）。
↑  モ21800形が禁煙車となるのは近鉄名古屋行きのみ。
↑  モ21404形の禁煙車は6両運転時の近鉄難波行きのみ設定（8両では喫煙車）。
その他21000系に関連する事柄 > 貨客混載輸送

2021年7月1日より福山通運と共同で工業製品など企業向けの貨物を輸送している。車内販売に使用していたスペースを転用し、納期が近い工業製品や電子機器の部品のほか、衣料品店間での在庫の融通などでの輸送に用いられている。
その他21000系に関連する事柄 > テレビCM

21000系「アーバンライナー」では従来の近鉄特急とは異なるCM戦略が取られることになったのが特徴である。車両のイメージや快適性を前面に押し出し、有名人も起用している。また、駅備え付けの名阪特急のパンフレットにも起用された。
その他21000系に関連する事柄 > テレビCM > CMに出演した有名人

阿波野秀幸（1988年 - 1989年）
中村泰士（1990年 - 1991年）
仰木彬・東雲あきら（1992年）
榊莫山（1995年）
InterCity
名阪特急輸送人員・対新幹線指定席の料金格差の推移（1961年 - 1987年）
その中から特に落込みの酷かった1975年の状況をピックアップした
同一縮尺による新幹線100系と近鉄30000系、
近鉄21000系の車内空間の比較
卵型のフロント
真横からみると鋭角をしている
主制御器
三菱電機ABFM-168-15MDH
近畿車輛KD-97形台車
台車枠に主電動機（MB-3302-A）が搭載される
モノトーンの客室（デラックスカー）
両クラスの車内基調色と妻壁のドット模様の配色
デラックスシートのモケット
レギュラーシートのモケット
リニューアル車フロント
後位側パンタグラフを撤去して冷房装置を搭載（モ21100形）
Urban Liner plusロゴタイプと喫煙コーナーの窓
増結用編成フロント
名阪特急輸送人員図（1985年 - 2001年）
営業運転初日の21020系
2002年12月23日
2003年8月3日より更新車の運用を開始
名古屋 - 伊勢志摩間の充当列車が増発された（宇治山田駅）
サービス係がデラックスシート利用者に配布したイヤホン収納袋
フォーチュン・クッキー (映画)

| --- | --- |
: 1999年の映画「クッキー・フォーチュン」とは異なります。
| フォーチュン・クッキー |
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 Freaky Friday
監督:  マーク・ウォーターズ
脚本:  ヘザー・ハッチ レスリー・ディクソン
製作:  アンドリュー・ガン
製作総指揮:  マリオ・イスコヴィッチ
出演者:  ジェイミー・リー・カーティス リンジー・ローハン
音楽:  ロルフ・ケント
撮影:  オリヴァー・ウッド
編集:  ブルース・グリーン
製作会社:  ウォルト・ディズニー・ピクチャーズ
配給:   ブエナ・ビスタ・ピクチャーズ  ブエナ ビスタ インターナショナル（ジャパン）
公開:   2003年8月6日  2004年5月1日
上映時間:  97分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $26,000,000
次作:  Freakier Friday
テンプレートを表示
『フォーチュン・クッキー』（Freaky Friday）は、2003年制作のアメリカ映画。
概要

1976年の「フリーキー・フライデー」（ジョディ・フォスター主演）のリメイク。
ふとしたことから、中身が入れ替わってしまった母親と娘のドタバタを描くコメディ。予定調和な話でありながら緻密な脚本と演出で、家族ものとしては異例ともいえる高い評価を映画評論家から受け、商業的にも成功をおさめた。人気子役リンジー・ローハンは、この作品で一躍アメリカで最も人気のある十代のアイドルになった。
キャスト

テス・コールマン - ジェイミー・リー・カーティス（吹替 - 唐沢潤）
アンナ・コールマン - リンジー・ローハン（小笠原亜里沙）
ライアン - マーク・ハーモン（原康義）
おじいちゃん - ハロルド・グールド（永井一郎）
ジェイク - チャド・マイケル・マーレイ（浪川大輔）
ベイツ - スティーヴン・トボロウスキー （岩崎ひろし）
マディ - クリスティナ・ヴィダル
ハリー・コールマン - ライアン・マルガリーニ　 （上村祐翔）
ペグ - ヘイリー・ハドソン
エヴァン - ウィリー・ガーソン（多田野曜平）
ペイペイ - ロザリンド・チャオ
その他の声の吹き替え：林智恵／鈴木真仁／田野恵／武田佳子／小島幸子／京田尚子／北村允志／朝倉栄介／田中雄士／宮里駿／藤堂陽子／定岡小百合／込山順子／加瀬康之／落合弘治／原奈津季／新井里美／青山桐子／吉野貴宏／浅井清己
いざなぎ景気

いざなぎ景気・イザナギ景気（いざなぎけいき）とは、1965年（昭和40年）11月から1970年（昭和45年）7月までの57か月間続いた戦後最長の高度経済成長時代の好景気の名称（通称）。
概要

いざなぎ景気は証券不況（昭和40年不況）を脱した日本における好景気で、米国における長期の好景気やベトナム戦争（ベトナム特需）も間接的な要因になっているといわれている。
1966年（昭和41年）度から1970年（昭和45年）度までの日本の年平均経済成長率は11.8%に達した。1968年（昭和43年）には日本の国民所得（GNP）は1,428億ドルとなり西ドイツを抜いて資本主義国として世界第2位になった。
いざなぎ景気という名称は、神武景気や岩戸景気を上回る好況という意味を込めて名付けられた。「いざなぎ」とは日本神話で、天つ神の命をうけ日本列島をつくったとされる男神「伊弉諾尊（いざなぎのみこと）」から。伊弉諾尊（いざなぎのみこと）は天照大神（あまてらすおおみかみ）・素素戔嗚尊（すさのおのみこと）の父神。
景気の推移

1964年東京オリンピック翌年（1965年）の証券不況（構造不況、昭和40年不況）は、それまでの第二次世界大戦後の不況のように、政策金利の引き下げなどの金融緩和による金融政策だけでは改善せず、政府は補正予算で第二次世界大戦後初の建設国債の発行を閣議決定し、翌1966年に発行した。これと前後して、景気は回復し始め、「いざなぎ景気」が始まった。
1970年の八幡製鐵と富士製鐵の合併による新日本製鐵（新日鉄）の誕生など、貿易や資本の自由化への対応のために、国際競争力の強化を目指して規模拡大のための企業の大型合併が多数実現した。トヨタ・カローラや日産・サニーといった低価格の大衆車の発売によってマイカーブームが起こり、東京オリンピック(1964年)を機にカラー放送が本格化したことからカラーテレビの普及率が急速に高まった。
所得水準の向上によって、エアコン（クーラー）の購入も増加し、車 (car)、エアコン (cooler)、カラーテレビ (color TV) が、いわゆる3C（新・三種の神器）と呼ばれ、消費の大幅な伸びも見られた。いざなぎ景気の間に日本経済は大きく拡大し、世界第二の経済大国となった。
これ以前の景気拡大では、国際収支の悪化が起こり、外貨準備の減少を防止するために金融政策の引締めによる景気抑制が必要となるという「国際収支の天井」が景気拡大の制約条件だった。しかし1960年代半ばになると国際収支（経常収支）は黒字基調となって、景気拡大の制約条件ではなくなってきた。1969年9月には公定歩合が6.25%にまで引き上げられているが、同年の経常収支は2119（百万ドル）の黒字であった。
いざなぎ景気は、景気過熱による賃金・物価の上昇加速を抑制しようとした金融引締めと設備投資の行き過ぎが引き起こした投資循環によって後退に向かったと考えられている。
神武、岩戸景気を上回る景気である事から、さらに時代を遡って伊邪那岐尊の名をとって「いざなぎ景気」と命名した。
Aぇ! group

| Aぇ! group |
| --- | --- |
出身地:   日本
ジャンル:  J-POP
活動期間:  2019年2月18日 -
レーベル:  ユニバーサルミュージック（2024年 - ）
事務所:   ジャニーズ事務所 → SMILE-UP.（2019年 - 2024年）  STARTO ENTERTAINMENT（2024年 - ） 
共同作業者:   横山裕  大倉忠義 
公式サイト:   Aぇ! group | STARTO ENTERTAINMENT  Aぇ! group - UNIVERSAL MUSIC JAPAN 

メンバー:   正門良規  末澤誠也  草間リチャード敬太  小島健  佐野晶哉 

旧メンバー:  福本大晴
| Aぇ! group> YouTube |
| --- | --- |
チャンネル:   Aぇ! group 
活動期間:  2024年 -
ジャンル:  音楽 エンターテインメント
登録者数:  47.8万人
総再生回数:  9878万8959回
チャンネル登録者数・総再生回数は 000000002025-03-12-00002025年3月12日時点。
テンプレートを表示
Aぇ! group（ええ グループ）は、日本の男性アイドルグループ。所属事務所はSTARTO ENTERTAINMENT。所属レーベルはユニバーサルミュージック。2019年結成。2024年5月15日、シングル『《A》BEGINNING』でCDデビュー。
メンバー > 現メンバー

プロフィール出典
| 名前 | 生年月日 | 出身地 | 血液型 | メンバーカラー | 入所日 | 担当楽器 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 正門良規 （まさかど よしのり） |  (1996-11-28) 1996年11月28日（28歳） | 大阪府 | AB型 |     青 | 2011年4月3日 | ギター |  |
| 末澤誠也 （すえざわ せいや） |  (1994-08-24) 1994年8月24日（30歳） | 兵庫県 | O型 |     赤 | 2009年4月3日 | ボーカル、ギター、ブルースハープ |  |
| 草間リチャード敬太 （くさま リチャード けいた） |  (1996-01-11) 1996年1月11日（29歳） | 京都府 | B型 |     黄 | 2009年2月13日 | サックス、ベース |  |
| 小島健 （こじま けん） |  (1999-06-25) 1999年6月25日（25歳） | 大阪府 | B型 |     紫 | 2012年7月14日 | キーボード | リーダー |
| 佐野晶哉 （さの まさや） |  (2002-03-13) 2002年3月13日（23歳） | 兵庫県 | B型 |     緑 | 2016年8月2日 | ドラム |  |
メンバー > 元メンバー

| 名前 | 生年月日 | 出身地 | 血液型 | メンバーカラー | 入所日 | 担当楽器 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 福本大晴 （ふくもと たいせい） |  (1999-10-16) 1999年10月16日（25歳） | 大阪府 | O型 |     オレンジ | 2011年4月3日 | ベース | 2023年12月30日脱退。 |
来歴

2019年2月18日、Johnny's web、およびJohnny's netにて、新グループ「Aぇ! group（ええ グループ）」の結成が発表された。グループ名はジャニーズ事務所社長（当時）のジャニー喜多川が「君たちはええ（良い）グループ」という思いを込めて命名した。同年3月の関西ジャニーズJr.公演「SPRING SPECIAL SHOW 2019」にて、ファンにお披露目された。小島健がリーダーを務める。本人は、副リーダーを希望していたものの、多数決でリーダーに決定した。
結成発表の翌2月19日には、東京グローブ座にて「僕らAぇ! groupって言いますねん」の開催が発表された。横山裕が企画・演出を担当した本公演は、発表と同時に話題を呼び、チケット発売日の3月30日には、応募殺到につき即完売となったため、追加公演が決定。メンバーそれぞれが実際の特技や持ちネタを織り交ぜた芝居仕立ての本公演は、好評につき、同年8月・9月には、関西での凱旋公演も決定。これについても早々にチケットが完売したため、凱旋公演の追加公演も行われた。
2023年春からは、グループ初の全国ツアー「Aッ!!!!!!と驚き全国ツアー2023」を開催。同年10月には、小島がW主演を務めたテレビドラマ『帰ってきたらいっぱいして。』で、グループ初のドラマ主題歌「純情パスファインダー」を担当。同年11月には「anan AWARD 2023」エモーショナル部門を受賞した。
同年12月30日、所属事務所のSMILE-UP.（旧・ジャニーズ事務所）は、福本大晴について、コンプライアンス違反を理由にマネージメント契約を解除したことを明らかにした（違反の内容は明らかにされていない）。残るメンバー5人は、ジュニアのファンクラブサイトにコメントを掲載し、今後は5人でグループ活動を継続する声明を出した。2024年1月5日、この件を受け、レギュラー出演する『THE GREATEST SHOW-NEN』（朝日放送テレビ）の当面の番組放送休止が発表されたが、1月11日には、20日から放送再開することが発表された。
1月13日に情報番組『あさパラS』に出演した佐野によると、自身を含む5人は福本脱退の情報は事務所によって発表された時とほぼ同時に聞いており、発表したこと以上の深いこと、情報を知らない状態であり、福本の違反の詳細を把握しきれているわけではない、とコメントした。また、正門も後日のインタビューで「正直、寝耳に水というか、今もよく分かっていなくて」と答えた。
来歴 > CDデビュー

2024年3月16日、京セラドームにて開催された「Aぇ! group Aッ倒的ファン大感謝祭 in 京セラドーム大阪 〜みんなホンマにありがとう〜」にて、同年5月15日にシングル『《A》BEGINNING』をユニバーサルミュージックよりリリースすることを発表した。同時に、公式X（旧・Twitter）も開設され、フォロワーは、1日で21万人を超えた。
CDデビューは、2023年に行われた全国ツアー終了後、福本脱退前の6人で井ノ原快彦と大倉忠義（SUPER EIGHT）より告げられた。そして、ファンには自分たちの口から伝えたいという希望により、ファンミーティングの場が設けられ、配信も実現した。最終的に5人でデビューという形になったことについて、小島は記者会見の場で「半年前に聞いているという時点でみなさん察する通り、（6人でのデビューは）あと1歩やった。でも6人時代があってこその5人。俺たちが、前を向いてやっていくしかない。その意思しかない。悔しいし、戻れるなら…みたいなのもあるかもしれないけどそれでも、ここから俺たちがやるべきことをやらないといけない。前を向いて突っ走っていきたい」とコメントした。
ファンクラブの発足も決定し、4月8日より入会受付が開始された。4月9日には、単独YouTubeチャンネルを開設、4月12日には、Instagramを開設した。
5月15日、シングル『《A》BEGINNING』をリリースし、デビュー。同事務所からのメジャーデビューは、2022年10月のTravis Japan以来1年7か月ぶりで、STARTO ENTERTAINMENTからは第1号となる。リリース前日の14日には、午後1時に道頓堀川の船上からデビューサプライズイベントを開催。イベントの告知が行われたのは、イベント開始1時間前だったにもかかわらず、約7,000人のファンが祝福に駆け付けた。深夜には、公式YouTubeチャンネルにて「ジュニア最後の夜を一緒に 緊急生配信スペシャル！」と題したライブ配信が行われ、15日0時に向けてカウントダウンを行い、ファンと共にデビュー日を迎えた。
5月25日より、グループ初のアリーナツアー「Aぇ! group Debut Tour 〜世界で1番AぇLIVE〜」がスタート。全国8大都市を巡り、全32公演で37万人を動員した。7月16日には、TikTokアカウントを開設。
9月14日、同年5月にSUPER EIGHT・WEST.・なにわ男子で結成された関西発のドリームユニット「KAMIGATA BOYZ」に参加することを発表。9月18日にリリースされたデジタルシングル『世界を明るく照らしましょう』より合流。
12月31日にはYouTubeでグループとして初のカウントダウン生配信を行った。
2025年、グループ結成日の2月18日に1stアルバム『D.N.A』をリリース。オリコン週間アルバムランキングにて初週24.7万枚を売り上げ、初登場1位を獲得した。本アルバムを引っ提げた全国アリーナツアー「Aぇ! group LIVE TOUR 2025 D.N.A」を2月よりスタート予定。
受賞歴

anan AWARD 2023 エモーショナル部門
オリコン上半期ランキング 2024 アーティスト別セールス部門 新人ランキング1位
anan AWARD 2024 ドラマティック部門
第37回 小学館 DIMEトレンド大賞2024 ベストキャラクター賞
第57回 オリコン年間ランキング2024 アーティスト別セールス部門 新人ランキング1位
第2回トップカバーアワード グループ部門賞
第39回日本ゴールドディスク大賞
「ニュー・アーティスト・オブ・ザ・イヤー｣（邦楽）
「ベスト5ニュー・アーティスト」
「ベスト5シングル」（邦楽）：『《A》BEGINNING』
ディスコグラフィ

| リリースリスト |
| --- | --- | --- |
| ↙スタジオ・アルバム | 1 |  |
| ↙シングル | 2 |  |
| ↙映像作品 | 2 |  |
| ↙ミュージック・ビデオ | 3 |  |
| ↙CD未収録曲 | 8 |  |
→KAMIGATA BOYZとしての作品はKAMIGATA BOYZ#ディスコグラフィを参照
ディスコグラフィ > シングル

|   | 発売日 | タイトル | 形態 | 形態 | 規格品番 | 順位 | 初週売上 | 収録アルバム |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2024年5月15日 | 《A》BEGINNING | CD+DVD | 初回盤A | UPCA-9001 | 1位 | 62.5万枚 | D.N.A |
| 1st | 2024年5月15日 | 《A》BEGINNING | CD+DVD | 初回盤B | UPCA-9002 | 1位 | 62.5万枚 | D.N.A |
| 1st | 2024年5月15日 | 《A》BEGINNING | CD | 通常盤 | UPCA-5001 | 1位 | 62.5万枚 | D.N.A |
| 1st | 2024年5月15日 | 《A》BEGINNING | CD+フォトブック | UNIVERSAL MUSIC STORE盤 | PDCJ-5117 | 1位 | 62.5万枚 | D.N.A |
| 2nd | 2024年10月9日 | Gotta Be | CD+DVD | 初回限定盤A | UPCA-9003 | 1位 | 39.1万枚 | D.N.A |
| 2nd | 2024年10月9日 | Gotta Be | CD+DVD | 初回限定盤B | UPCA-9004 | 1位 | 39.1万枚 | D.N.A |
| 2nd | 2024年10月9日 | Gotta Be | CD+フォトブック | 初回限定盤C | UPCA-9005 | 1位 | 39.1万枚 | D.N.A |
| 2nd | 2024年10月9日 | Gotta Be | CD | 通常盤 | UPCA-5002 | 1位 | 39.1万枚 | D.N.A |