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日産・リーフ
2代目 ZE1型（2017年 - ）

| 日産・リーフ（2代目） ZE1型 |
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 2021年モデル アーバンクロム
 
 
概要
製造国:   日本  アメリカ合衆国  イギリス
販売期間:  2017年10月2日 -  （発表：2017年9月6日）
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
モーター:  EM57型：交流同期電動機
最高出力:  110kW (150PS)/3,283～9,795rpm（リーフ） 160kW (218PS)/4,600～5,800rpm（リーフe+）
最大トルク:  320N･m (32.6kgf･m)/ 0～3,283rpm（リーフ） 340N･m (34.7kgf･m)/ 500～4,000rpm（リーフe+）
サスペンション
前:  独立懸架ストラット式
後:  トーションビーム式
車両寸法
ホイールベース:  2,700mm
全長:  4,480mm 4,510mm（NISMO）
全幅:  1,790mm
全高:  1,540mm（リーフ） 1,545mm（リーフe+） 1,550mm（NISMO）
車両重量:  1,490-1,520kg（リーフ） 1,670-1,680kg（リーフe+）
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク式 後：ベンチレーテッドディスク式
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プラットフォームとフロント左右ドアは先代からの流用。今回のフルモデルチェンジによりバッテリースペースの確保が行われ、40kWh駆動用バッテリーを搭載し、JC08モードで400km、WLTCモードで322kmの航続距離を実現した。また、アクセルペダルのみの操作で、発進、加速、減速、停止保持が可能な「e-Pedal」や、国産車初の本格的自動駐車システムでアクセル、ブレーキ、ハンドル・シフト、パーキングブレーキまでを自動制御する「プロパイロット パーキング」を搭載する。
フルモデルチェンジ当初に予告されていた大容量バッテリー搭載車は、2019年1月に「リーフe+（イープラス）」として公式発表・発売された。62kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載、航続距離はJC08モードで570km、WLTCモードで458kmとなり、急速充電時の対応最大出力も100kWに向上した。初代ZE0型同様に2種類のバッテリー容量（と電動機出力）から選択が可能となった。また、「e-パワートレイン」が新たに採用されたことで最高出力160kW、最大トルク340N・mを実現するとともに、加速時間の短縮や最高速度の向上も実現している。そのほか、「e-Pedal」は車両重量の変化に合わせた制御の最適化と後退時の制御見直しが行われた。外観もフロントバンパー下部にブルーのリップスポイラー状のパーツが追加され、充電ポートに「e+」ロゴが配された。日本でのグレード体系は「e+ X」と「e+ G」と「e＋AUTECH」の3グレードが設定される。
2017年9月19日、日産のグローバル生産台数が1億5,000万台を突破し、その1億5,000万台目が本車種であった。
2代目 ZE1型（2017年 - ） > ギャラリー

2022年4月改良型e+ G（フロント）
2022年4月改良型e+ G（リア）
2022年4月改良型e+ G（インテリア）
インストルメントパネル
2018年7月発売型NISMO（フロント）
2018年7月発売型NISMO（リア）
2018年7月発売型NISMO（インテリア）
2020年7月改良型NISMO（フロント）
2020年7月改良型NISMO（リア）
2020年7月改良型NISMO（インテリア）
2019年6月発売型e+ AUTECH（フロント）
2019年6月発売型e+ AUTECH（リア）
2019年6月発売型e+ AUTECH（インテリア）
レース仕様

| NISSAN LEAF NISMO RC (2代目) |
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 e.damsカラー
 
 大阪オートメッセ2019展示車両 （オリジナルカラー）
概要
製造国:   日本
ボディ
ボディタイプ:  2ドアハッチバック
駆動方式:  四輪駆動
パワートレイン
モーター:  EM57型：交流同期電動機x2基
最高出力:  240 kW (326 PS)
最大トルク:  640 N⋅m (65 kgf⋅m)
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式
後:  ダブルウィッシュボーン式
車両寸法
ホイールベース:  2,750mm
全長:  4,546mm
全幅:  1,942mm
全高:  1,212mm
車両重量:  1,220kg
その他
0-100km加速:  3.4秒
最高速度:  220km/h
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初代ZE0型と同じく、2代目でもプロモーション向けに6台の「リーフNISMO RC」が製造された。2台は日本、2台は北米、2台は欧州に配置され世界各国で活用する予定である。
ZE0型では市販車のモーターやバッテリーをそのまま積んだのみであったが、今回はバッテリーやインバーターなどのパーツは市販車と同じものを使いつつ、モーターを新開発した専用品とし、それをシャシの前後に搭載した。この四輪駆動システムは、出力を4輪それぞれで独立してコントロールしながら瞬時に各輪に伝えることができる。これにより最高速度は220km/h、0-100km/h加速は3.4秒を記録した。しかし、出力が大きい分インバーターなどが発する音をはじめ、車内は市販車と比べて非常にうるさい。また、前後駆動力配分50:50のフル加速モードで松田次生がテスト走行した際は、トルクが大きすぎてタイヤがトルクを吸収できず危険とのことだった。このため、よりハイグリップなタイヤを履いた上で前後駆動力配分を45:55にしたことで、旋回性能を高めつつトルクを活かしたセッティングに変更された。前後駆動力配分は前輪は40～50%、後輪は50～60%の範囲で調節可能であり、ドライバーの特性に合わせて挙動を変更できる。また、出力特性を1～4の4段階で変更できる。
ギヤボックスは市販のレーシングギヤボックスを採用しており、ギヤレシオは6.028、平歯車のLSD付きである。コーナリングについては、ブレーキの回生が強すぎるとスピンしてしまうため、ブレーキを強くかけずにタイヤのグリップとセットで考えて旋回する。また、ESCやABSだけでなく、左右輪の駆動力の差で旋回させるトルクベクタリング機能が備わっていない。これは開発者によると「トルクベクタリングを付けると、高速走行時には急激にヨーが発生しすぎる」ため、結局のところコーナリング時はドライバーの技術に頼ることになる。
ボディの設計についても見直されている。先代は車高は低くてもリア側がスチール製であったためリアヘビーだったが、これをすべてCFRP製のモノコックボディに変更したことで重量バランスを整えたほか、サブフレームは先代よりも25%の軽量化を実現した。ロールケージはスチールのパイプにCFRPを巻いて補強したことで、こちらもサイズと重量を減らすことに貢献した。また、基本的には前後とも共通したパーツを使用し、インバーターは市販品と同じなのでメンテナンスのコスト削減にも繋がっている。さらに、パワートレインを最適な位置に配置することで、シャシーの重量バランスを最適化した。こうした動力源やボディの改良によって、先代のオーバーステア傾向で一旦滑ると制御が難しい挙動を改善した。サスペンションはプッシュロッドのダブルウィッシュボーン式で、インボードマウントされている。
空力特性は、ボディサイズの拡大によってCd値が増えている。計算上はL/D（揚力と抵抗の比）は40%程度改善し、フロント側のダウンフォースも54%増加している。
充電システムは市販車と同じなので、家庭用の充電器でも急速充電が可能である。
デザインはレースカー特有のものでありながら、市販車と共通点が多い。ヘッドライトやVモーショングリル、前後ウィンドウはほぼ同じ形ではあるが、長いボンネットや大型リアウィング、大型フェンダーが特徴的である。
車名の由来

車名の「リーフ（LEAF）」は、英語で「葉」を意味する「leaf」が由来となっており、植物の葉が大気を浄化することから車名に選ばれた。アメリカやドイツなどでは「LEAF」という名が他社によって既に商標登録されていたため、それらの企業と交渉して商標権利を取得し、世界統一名としている。
充電中の初代リーフ
ケンタッキーダービー

| ケンタッキーダービー Kentucky Derby |
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 2012年ケンタッキーダービー
開催国:  アメリカ
競馬場:  チャーチルダウンズ競馬場
創設:  1875年5月17日
2024年の情報
距離:  ダート10ハロン
格付け:  G1（1973年 - ）
賞金:  1着賞金310万ドル 賞金総額500万ドル
出走条件:  サラブレッド3歳
負担重量:  126ポンド（約57.2キロ） 牝馬121ボンド（54.9キロ）
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ケンタッキーダービー（Kentucky Derby）は、アメリカクラシック三冠の第1冠として、ケンタッキー州ルイビルにあるチャーチルダウンズ競馬場で行われる競馬の競走である。
アメリカ合衆国の競馬における3歳牡馬の最大目標でアメリカの数ある競走としても最高峰のイベントとされ、ブリーダーズカップなどを凌ぐ視聴率や観客動員数を保っている。競馬界のみならずスポーツイベントとしてもアメリカ国内で非常に知名度が高いもので、競走時間から「スポーツの中で最も偉大な2分間」（The Most Exciting Two Minutes in Sports）などと形容される。また優勝馬にはバラのレイが掛けられることから、「ラン・フォー・ザ・ローゼス（Run for the roses）」の通称も持つ。
概要

アメリカ合衆国の競馬におけるダービー相当の競走で、例年5月最初の土曜日に行われる。開催の前日には、同じく3歳牝馬の最高峰競走に当たるケンタッキーオークスが行われる。アメリカクラシック三冠の第1戦に当たり、同競走の2週間後に第2戦のプリークネスステークスが行われる。
馬場条件はダート、距離は10ハロン（1マイル1/4・約2012メートル）で行われる。出走条件は3歳限定だが、イギリスのダービーステークスと違い騸馬の出走も可能である。出走可能頭数は20頭。
ケンタッキーダービーはアメリカ競馬、およびチャーチルダウンズ競馬場のあるルイビルにおける最大のイベントでありケンタッキーダービーの行われる時期には2週間をかけた「ケンタッキーダービー・フェスティバル」がルイビルで催されている。また観戦の際にも伝統があり、出走馬の本馬場入場の際にはミント・ジュレップ（Mint Julep）を飲みルイビル大学のマーチングバンドの演奏のもとケンタッキーの我が家（My Old Kentucky Home）を観客全員で歌うのが習わしとなっている。
2006年以降はヤムブランドがメインスポンサーとなっており、対外的な呼称を「Kentucky Derby Presented by Yum! Brands」としていた。2018年からはウッドフォードリザーブがメインスポンサーとなり、対外的な呼称「Kentucky Derby presented by Woodford Reserve」となった。
ロード・トゥ・ザ・ケンタッキーダービー

2013年からケンタッキーダービーに向かうまでの主な競走にロード・トゥ・ザ・ケンタッキーダービーのポイントが設定され、プレップシーズン（1着10ポイント、2着5ポイント、3着3ポイント、4着2ポイント、5着1ポイント）、セレクトプレップレース（1着20ポイント、2着10ポイント、3着6ポイント、4着4ポイント、5着2ポイント）、チャンピオンシップシリーズ前半（1着50ポイント、2着25ポイント、3着15ポイント、4着10ポイント、5着5ポイント）、チャンピオンシップシリーズ後半（1着100ポイント、2着50ポイント、3着25ポイント、4着15ポイント、5着10ポイント）、最終戦のワイルドカード（1着20ポイント、2着10ポイント、3着6ポイント、4着4ポイント、5着2ポイント）の各競走で獲得したポイント上位順に出走権が与えられることになっている。2022年まではポイントの付与対象が4着までであったが、2023年より5着までに変更された。また2009年にのみ存在したケンタッキーダービーチャレンジステークスには優先出走権が与えられていた。
2016年、ラニが日本馬として初めてアメリカクラシック三冠競走の全レースを走った。特に、ベルモントステークスでは3着に好走するなど、ラニの挑戦は日本でも注目を集めた。これを受け、チャーチルダウンズ社は日本馬に向けたケンタッキーダービー出走馬選定ポイントシリーズである「JAPAN ROAD TO THE KENTUCKY DERBY」を創設。日本馬が国内のレースだけで出走権を得ることが可能になった。
2024年より欧州向けが欧州/中東に変更となり、UAEダービーが米国のチャンピオンシップシリーズから移行される。
ロード・トゥ・ザ・ケンタッキーダービー > ロード・トゥ・ザ・ケンタッキーダービー対象競走

出典：
ロード・トゥ・ザ・ケンタッキーダービー > ロード・トゥ・ザ・ケンタッキーダービー対象競走 > プレップシーズン

| 競走名 | 格 | 施行競馬場 | 施行距離 | ポイント(1着-2着-3着-4着-5着) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| イロコイステークス | 2歳G3 | チャーチルダウンズ | D8.5f | 10-5-3-2-1 |
| シャンペンステークス | 2歳G1 | ベルモントパーク | D8f | 10-5-3-2-1 |
| アメリカンファラオステークス | 2歳G1 | サンタアニタパーク | D8.5f | 10-5-3-2-1 |
| ブリーダーズフューチュリティステークス | 2歳G1 | キーンランド | D8.5f | 10-5-3-2-1 |
| ストリートセンスステークス | 2歳G3 | チャーチルダウンズ | D8.5f | 10-5-3-2-1 |
| ブリーダーズカップ・ジュヴェナイル | 2歳G1 | 持ち回り | D8.5f | 30-15-9-6-3 |
| ケンタッキージョッキークラブステークス | 2歳G2 | チャーチルダウンズ | D8.5f | 10-5-3-2-1 |
| レムゼンステークス | 2歳G2 | アケダクト | D9f | 10-5-3-2-1 |
| ロスアラミトスフューチュリティ | 2歳G2 | ロスアラミトス | D8.5f | 10-5-3-2-1 |
| スプリングボードマイルステークス | 2歳 | レミントンパーク | AW8f | 10-5-3-2-1 |
| ガンランナーステークス | 2歳 | フェアグラウンズ | D8.5f | 10-5-3-2-1 |
| スマーティージョーンズステークス | 　 | オークローンパーク | D8f | 10-5-3-2-1 |
| ジェロームステークス |  | アケダクト | D8f70y | 10-5-3-2-1 |
| ルコントステークス | G3 | フェアグラウンズ | D8f | 20-10-6-4-2 |
| サウスウェストステークス | G3 | オークローンパーク | D8.5f | 20-10-6-4-2 |
| ホーリーブルステークス | G3 | ガルフストリームパーク | D8f | 20-10-6-4-2 |
| ロバート・B・ルイスステークス | G3 | サンタアニタパーク | D8.5f | 20-10-6-4-2 |
| ウィザーズステークス |  | アケダクト | D8.5f | 20-10-6-4-2 |
| サム・F・デイヴィスステークス | G3 | タンパベイダウンズ | D8.5f | 20-10-6-4-2 |
| ジョンバタグリアメモリアルステークス |  | ターフウェイパーク | AW8.5f | 20-10-6-4-2 |
ロード・トゥ・ザ・ケンタッキーダービー > ロード・トゥ・ザ・ケンタッキーダービー対象競走 > チャンピオンシップシリーズ

| 競走名 | 格 | 施行競馬場 | 施行距離 | ポイント(1着-2着-3着-4着-5着) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| リズンスターステークス | G2 | フェアグラウンズ | D8.5f | 50-25-15-10-5 |
| サンランドダービー | G3 | サンランドパーク | D8.5f | 20-10-6-4-2 |
| レベルステークス | G2 | オークローンパーク | D8.5f | 50-25-15-10-5 |
| ファウンテンオブユースステークス | G2 | ガルフストリームパーク | D8.5f | 50-25-15-10-5 |
| ゴーサムステークス | G3 | アケダクト | D8.5f | 50-25-15-10-5 |
| サンフェリペステークス | G2 | サンタアニタパーク | D8.5f | 50-25-15-10-5 |
| タンパベイダービー | G2 | タンパベイタウンズ | D8.5f | 50-25-15-10-5 |
| バージニアダービー | 　 | コロニアルダウンズ | D9f | 50-25-15-10-5 |
| ルイジアナダービー | G2 | フェアグラウンズ | D9f | 100-50-25-15-10 |
| ジェフルビーステークス | G3 | ターフウェイパーク | AW9f | 100-50-25-15-10 |
| フロリダダービー | G1 | ガルフストリームパーク | D9f | 100-50-25-15-10 |
| アーカンソーダービー | G1 | オークローンパーク | D9f | 100-50-25-15-10 |
| ウッドメモリアルステークス | G2 | アケダクト | D9f | 100-50-25-15-10 |
| ブルーグラスステークス | G1 | キーンランド | D9f | 100-50-25-15-10 |
| サンタアニタダービー | G1 | サンタアニタパーク | D9f | 100-50-25-15-10 |
| レキシントンステークス | G3 | キーンランド | D8.5f | 20-10-6-4-2 |
ロード・トゥ・ザ・ケンタッキーダービー > ロード・トゥ・ザ・ケンタッキーダービー対象競走 > 日本（JAPAN ROAD TO THE KENTUCKY DERBY）

| 競走名 | 格 | 施行競馬場 | 施行距離 | ポイント(1着-2着-3着-4着-5着) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| カトレアステークス | OP | 東京 | D1600m | 10-5-3-2-1 |
| 全日本2歳優駿 | JpnI | 川崎 | D1600m | 20-10-6-4-2 |
| ヒヤシンスステークス | L | 東京 | D1600m | 30-15-9-6-3 |
| 伏竜ステークス | OP | 中山 | D1800m | 40-20-12-8-4 |
施行初年の2016年は、ラニが出走したカトレア賞・2017年（明け3歳時の）ヒヤシンスステークスの2レースを対象として開催。2017年から全日本2歳優駿、2018年から2019年（明け3歳時の）伏竜ステークスが追加され、現在の4競走で争われる形態となった。なお、カトレア賞は2020年よりオープン特別に昇格しカトレアステークスとして施行される。
ケンタッキーダービーの施行が延期された2020年に限り、ユニコーンステークス（GIII・東京D1600m）とジャパンダートダービー（JpnI・大井D2000m）の2レースがJAPAN ROAD TO THE KENTUCKY DERBYシリーズ構成競走に指定された。いずれもポイントは40-16-8-4で割り振られる。
ロード・トゥ・ザ・ケンタッキーダービー > ロード・トゥ・ザ・ケンタッキーダービー対象競走 > ヨーロッパ・中東（Euro/Mideast Road to the Kentucky Derby）

| 競走名 | 格 | 施行競馬場 | 施行距離 | ポイント(1着-2着-3着-4着-5着) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ベレスフォードステークス | 2歳G2 | カラ | 芝8f | 10-5-3-2-1 |
| ロイヤルロッジステークス | 2歳G2 | ニューマーケット | 芝8f | 10-5-3-2-1 |
| ジャンリュックラガルデール賞 | 2歳G1 | パリロンシャン | 芝1400m | 10-5-3-2-1 |
| フューチュリティトロフィー | 2歳G1 | ドンカスター | 芝8f | 10-5-3-2-1 |
| ロードトゥザダービーコンディションステークス | 　 | ケンプトンパーク | AW8f | 20-10-6-4-2 |
| パットンステークス | L | ダンダーク | AW8f | 20-10-6-4-2 |
| UAEダービー | G2 | メイダン | D1900m | 100-50-25-15-10 |
元々は欧州枠であったが、2024年より欧州/中東枠に変更。
UAEダービーが米国のチャンピオンシップシリーズから移行され、出走枠も2頭に拡大した。
Dはダート、AWはオールウェザーの略。1f（ハロン）は約201メートル。
歴史

ケンタッキーダービーの創設は1875年で、当時のチャーチルダウンズ競馬場運営者のメリウェザー・ルイス・クラークによってイギリスのダービーステークスやフランスのパリ大賞典を模範として創設された。第1回は15頭立てで行われ1万人の観客が駆け付けたという。創設当時は本場のダービーステークスと同じく1マイル1/2（約2414メートル）で行われており、後の1896年に現在と同じ1マイル1/4に改定された。
アメリカ合衆国では戦争や賭博に対する禁止措置などから開催中止に追い込まれた競走がよく存在するが、ケンタッキーダービーは現在まで一度も中断されたことのない数少ない競走である。また、分割競走なども行われたことがない。
創設当時から大競走として名のあるものであったわけではなく、大馬主のサミュエル・ドイル・リドルやジェームズ・ロバート・キーンなどはケンタッキー州までの輸送を嫌って積極的に出走させなかったくらいであった。しかし20世紀初頭からの関係者の尽力により1930年当時にはすでに大きな権威とされるようになり、ギャラントフォックスに対する「三冠」の称号とともにケンタッキーダービーの権威は高く定義づけられるものとなった。リドルもその後ウォーアドミラルを出走させている。
以下は同競走における主な年表である。
1875年 - 創設。
1891年 - アイザック・マーフィーが騎手として史上初の連覇。
1896年 - 施行距離が1マイル1/4に変更。
1915年 - 牝馬のリグレットが優勝。
1933年
騎手同士が掴みあいをしながらゴールする珍事が起きる（ファイティング・フィニッシュ）。
ハーバート・J・トンプソンが調教師として史上初の連覇。
未勝利馬のブローカーズティップが優勝。
1952年 - 初めてテレビによる全国放送が行われる。
1968年 - 1位入線をしたダンサーズイメージ（Dancer's Image）が競走後の尿検査で当時の禁止薬物が検出され失格となり、2位入線をしたフォワードパス（Forward Pass）が繰り上がり1着となる。
1971年 - ベネズエラ調教馬のキャノネロが優勝。
1973年
セクレタリアトが1分59秒2/5のレースレコードを樹立。
グレード制が導入され、G1に設定される。
1995年 - 日本調教馬のスキーキャプテンが参戦、14着という結果だった。
2000年 - フサイチの冠名で有名な関口房朗の所有馬・フサイチペガサス（Fusaichi Pegasus）が1番人気で勝利した。
2007年
前年のブリーダーズカップ・ジュヴェナイル馬として初めてストリートセンス（Street Sense）が優勝した。前年の2歳チャンピオンが優勝したのは1979年のスペクタキュラービッド（Spectacular Bid）以来28年ぶり。
イギリス女王・エリザベス2世が訪問、観戦する。
2016年 - ラニが21年ぶりに日本調教馬として参戦し、9着だった。
2019年 - 1位入線をしたマキシマムセキュリティ（Maximum Security）が他馬の進路を妨害したとして17着に降着。2位入線のカントリーハウス（Country House）が繰り上がり優勝。また、マスターフェンサーが通算3頭目の日本調教馬、史上初の日本産馬として出走し、6着だった。
2020年 - 新型コロナウイルスの感染拡大の影響で、5月2日の開催から9月5日に延期された。また、クラシック三冠競走の順序も入れ替わったため当年のみケンタッキーダービーが三冠競走の最終レースとなった。観客も最大23000人までを上限として入場を認める予定であったが、最終的に無観客での施行となった。
2021年 - 1位入線をしたメディーナスピリット（Medina Spirit）から競走後の尿検査により禁止薬物が検出・失格となり、2位入線をしたマンダルーンが繰り上がり1着となる。
歴代優勝馬 > 日本調教馬の成績

→詳細は「日本調教馬の日本国外への遠征 § ケンタッキーダービー」を参照
脚注・出典

[脚注の使い方]
ラドスワフ・ゴウェンビョフスキ

ラドスワフ・ゴウェンビョフスキ（Radosław Gołębiowski 、2001年11月24日 - ）は、ポーランド・チェンストホヴァ出身のサッカー選手。IIリガ・ホイニチャンカ・ホイニツェ所属。ポジションは、ミッドフィールダー。
個人成績 > クラブ

| クラブ | シーズン | リーグ | リーグ> 出場 | リーグ> 得点 | カップ> 出場 | カップ> 得点 | その他> 出場 | その他> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| スクラ・チェンストホヴァ | 2018-19 | IIリガ | 1 | 0 | — | — | — | — | 1 | 0 |
| スクラ・チェンストホヴァ | 2019-20 | IIリガ | 14 | 0 | 0 | 0 | — | — | 14 | 0 |
| スクラ・チェンストホヴァ | 2020-21 | IIリガ | 31 | 2 | 1 | 1 | 2 | 0 | 34 | 3 |
| スクラ・チェンストホヴァ | 合計 | 合計 | 46 | 2 | 1 | 1 | 2 | 0 | 49 | 3 |
| ヴィジェフ・ウッチ | 2021-22 | Iリガ | 25 | 2 | 3 | 0 | — | — | 28 | 2 |
| スクラ・チェンストホヴァ (loan) | 2022-23 | Iリガ | 20 | 1 | 0 | 0 | — | — | 20 | 1 |
| サンデツヤ・ノヴィ・ソンチ | 2023-24 | IIリガ | 31 | 7 | 1 | 0 | — | — | 32 | 7 |
| サンデツヤ・ノヴィ・ソンチ | 2024-25 | IIIリガ (グループIV) | 6 | 0 | 1 | 0 | — | — | 7 | 0 |
| サンデツヤ・ノヴィ・ソンチ | 合計 | 合計 | 37 | 7 | 2 | 0 | — | — | 39 | 7 |
| ホイニチャンカ・ホイニツェ | 2024-25 | IIリガ | 1 | 0 | — | — | — | — | 1 | 0 |
| 通算 | 通算 | 通算 | 129 | 12 | 6 | 1 | 2 | 0 | 137 | 13 |
大阪市消防局

| 大阪市消防局 Osaka Municipal Fire Department |
| --- | --- |
  消防局本部庁舎（西区九条南）
情報
設置日:  1948年3月
管轄区域:  大阪市
管轄面積:  222.30km2
職員定数:  3,570人
消防署数:  25
分署数:  なし
出張所数:  64
分遣所数:  なし
所在地:  〒550-8566
 大阪府大阪市西区九条南一丁目12番54号 ja
 北緯34度40分12.4秒 東経135度28分25.4秒﻿ / ﻿北緯34.670111度 東経135.473722度﻿ / 34.670111; 135.473722座標: 北緯34度40分12.4秒 東経135度28分25.4秒﻿ / ﻿北緯34.670111度 東経135.473722度﻿ / 34.670111; 135.473722
リンク:  大阪市消防局
テンプレートを表示
大阪市消防局（おおさかししょうぼうきょく、Osaka Municipal Fire Department）は、大阪市（大阪市役所）の消防部局（消防本部）。
日本では東京消防庁に次ぐ規模で、装備も人員も充実している。消防大学校にも講師を送り込んでいる。
規模が大きいため、日頃から周辺市や兵庫県への出動はもちろん、大規模災害時には緊急消防援助隊として大阪府外や国際消防救助隊（国際緊急援助隊の一員）として日本国外へ派遣される場合もある。阪神・淡路大震災でも活躍しており、活動記録は専門書として出版されている。2011年3月11日に発生した三陸沖を震源とする東北地方太平洋沖地震に伴う東日本大震災にも、緊急消防援助隊大阪府隊として指揮支援隊はもちろんのこと多数の消火・救助・救急部隊を発災日から被災地に派遣した。
近年は国際協力機構（JICA）からの研修生も多数受け入れ、世界中に日本式近代消防戦術を広める国際的にも重要な役割を担っている。
沿革

1948年（昭和23年）3月：自治体消防として発足する。
2008年（平成20年）3月：旧庁舎（西区新町一丁目26番3号）の老朽化に伴い、大阪市交通局（現・大阪市高速電気軌道）旧庁舎があった場所（西区九条南一丁目12番54号）に新庁舎（西消防署併設、交通局新庁舎に隣接）を建設して移転する。
組織

本部
総務部 : 総務課、施設課
企画部：企画課、人事課、高度専門教育訓練センター
予防部 : 予防課、規制課
警防部 : 警防課、司令課
救急部：救急課
消防署: 25消防署・64出張所
消防署

| 消防署 | 住所 | 出張所（★印は救急隊のある出張所） |
| --- | --- | --- |
| 北消防署 | 北区茶屋町19-41 | 梅田：北区梅田1-3-1-100 本庄：北区本庄西2-8-18 ★浮田：北区浮田2-6-29 与力：北区同心1-5-15 ★南森町：北区南森町1-1-22 ★大淀町：北区大淀北1-4-37 |
| 都島消防署 | 都島区都島本通2-1-8 | 高倉：都島区友渕町2-15-20 ★東野田：都島区網島町9-55 |
| 福島消防署 | 福島区吉野3-17-26 | 上福島：福島区福島4-5-32 ★海老江：福島区海老江6-2-27 |
| 此花消防署 | 此花区春日出北1-8-28 | 桜島：此花区桜島3-4-98 西九条：此花区西九条5-4-20 |
| 中央消防署 | 中央区内本町2-1-6 | 東雲：中央区玉造2-13-12 ★道頓堀：中央区道頓堀1-10-13 南阪町：中央区千日前2-1-15 ★上町：中央区中寺1-2-28 |
| 西消防署 （消防局併設） | 西区九条南1-12-54 | ★江戸堀：西区江戸堀1-24-18 ★新町：西区新町1-26-3 |
| 港消防署 | 港区弁天1-4-1 | 田中：港区田中2-4-11 |
| 大正消防署 | 大正区小林東3-5-17 | 泉尾：大正区泉尾1-26-4 鶴町：大正区鶴町3-14-1 |
| 天王寺消防署 | 天王寺区上本町8-5-10 | 元町：天王寺区大道2-9-17 |
| 浪速消防署 | 浪速区元町1-14-20 | ★恵美須：浪速区日本橋5-5-10 立葉：浪速区桜川2-14-12 ★浪速：浪速区浪速東3-11-19 |
| 西淀川消防署 | 西淀川区御幣島1-10-20 | 佃：西淀川区佃4-5-2 大和田：西淀川区大和田2-4-43 竹島：西淀川区竹島2-4-4 |
| 淀川消防署 | 淀川区木川東4-10-12 | 十三橋：淀川区野中南2-1-1 ★加島：淀川区加島1-57-34 東三国：淀川区東三国2-17-4 |
| 東淀川消防署 | 東淀川区菅原4-4-27 | 豊里：東淀川区柴島3-10-21 ★小松：東淀川区小松3-3-11 井高野：東淀川区北江口1-2-10 柴島：東淀川区豊新5-10-3 ★西淡路：東淀川区西淡路2-5-5 |
| 東成消防署 | 東成区大今里西1-27-13 | 中本：東成区東中本2-1-9 深江：東成区深江北1-13-7 |
| 生野消防署 | 生野区舎利寺1-13-8 | 勝山：生野区勝山北3-14-10 ★中川：生野区新今里5-13-5 ★巽：生野区巽東1-10-32 |
| 旭消防署 | 旭区大宮1-1-11 | 新森：旭区新森2-18-15 赤川：旭区赤川2-16-5 |
| 城東消防署 | 城東区中央3-4-20 | 放出：城東区放出西1-1-17 ★中浜：城東区東中浜2-1-19 関目：城東区成育4-7-18 |
| 鶴見消防署 | 鶴見区横堤5-5-45 | 今津：鶴見区今津南1-8-12 茨田：鶴見区諸口5-12-11 |
| 阿倍野消防署 | 阿倍野区松崎町4-4-30 | 晴明通：阿倍野区晴明通9-16 ★阪南：阿倍野区播磨町1-23-17 |
| 住之江消防署 | 住之江区御崎4-11-6 | 平林：住之江区平林南2-12-66 加賀屋：住之江区中加賀屋1-1-28 ★南港：住之江区南港中1-1-53 |
| 住吉消防署 | 住吉区遠里小野1-1-9 | ★苅田：住吉区苅田9-1-19 万代：住吉区万代東4-1-23 |
| 東住吉消防署 | 東住吉区南田辺3-4-5 | 北田辺：東住吉区北田辺4-14-3 ★杭全：東住吉区杭全8-1-16 矢田：東住吉区矢田6-7-28 |
| 平野消防署 | 平野区平野南1-2-9 | 加美：平野区加美鞍作1-9-8 ★長吉：平野区長吉長原2-1-4 喜連：平野区喜連西6-2-52 加美正覚寺：平野区加美正覚寺1-7-2 |
| 西成消防署 | 西成区岸里1-4-26 | ★海道：西成区萩之茶屋3-1-12 ★津守：西成区津守2-1-31 |
| 水上消防署 | 港区築港3-1-47 | なし |
消防学校

2014年（平成26年）4月1日まで、大阪市消防局には、消防吏員の教育を行う「大阪市消防学校（大阪市消防局消防学校）」があった。消防体制強化と二重行政の解消、大阪消防庁構想のために、2014年（平成26年）4月1日より大阪府立消防学校と統合。これにより、大阪市を含めた大阪府全消防本部の初任科教育は大東市の府立消防学校が担い（名称も変わらず）、旧大阪市消防学校は救急救命士、救助研修等の高等専門教育を担う高度専門教育訓練センターとなった。
特別救助隊（AR・BR・CR・DR）

大阪市消防局の特別救助隊はAR・BR・CR・DRの4種の専門部隊に分かれている。通常は特別救助隊として他の救助隊と同様に近隣の災害に出場する。
AR（Air Rescue：航空救助隊）- 1998年（平成10年）に発足。地上からの救出が困難なケースにおいて消防ヘリコプターに乗り込み航空救助活動を行う。配備先は平野署。
BR（Big Scale Disaster Rescue：大規模災害救助隊）- 1996年（平成8年）に発足。震災・高圧変電設備災害・放射線災害・地下災害などの災害に対応している。配備先は北署・中央署・西署・阿倍野署・大正署・城東署。救助工作車III型（西署及び北署）に通常の救助資機材に加えて電磁波人命探査装置などの高度救助資機材や放射線防護服を備えているほか、N災害(放射線災害)に対応するために隊員も放射線取扱主任者の資格を保有する。高度救助資機材を有するために単独で高度救助隊としての活動も可能。
CR（Chemical Related Rescue：化学災害救助隊）- 1997年（平成9年）に発足。化学防護服やあらゆる物質を検知するガスクロマトグラフ分析装置、除染シャワーなど特殊災害に対応する資機材を保有しておりBC災害（B＝生物兵器・C＝化学兵器）に対応する。配備先は此花署・淀川署・東成署・住之江署。陸上自衛隊特殊武器防護隊の研修にも参加している。
DR（Dive Rescue：水難救助隊）- 2005年（平成17年）に発足、潜水救助活動を必要とする水難救助に対応する。配備先は水上署・都島署。
特別救助隊（AR・BR・CR・DR） > 救助隊一覧

| 隊名 | 特定任務 | 配置署所 | コールサイン |
| --- | --- | --- | --- |
| 梅田救助隊 | なし | 北消防署梅田出張所 | R104 |
| 福島救助隊 | なし | 福島消防署 | R34 |
| 南阪町救助隊 | なし | 中央消防署南阪町出張所 | R182 |
| 港救助隊 | なし | 港消防署 | R58 |
| 天王寺救助隊 | なし | 天王寺消防署 | R63 |
| 浪速救助隊 | なし | 浪速消防署 | R76 |
| 西淀川救助隊 | なし | 西淀川消防署 | R68 |
| 東淀川救助隊 | なし | 東淀川消防署 | R80 |
| 生野救助隊 | なし | 生野消防署 | R33 |
| 旭救助隊 | なし | 旭消防署 | R75 |
| 鶴見救助隊 | なし | 鶴見消防署 | R70 |
| 南港救助隊 | なし | 住之江消防署南港出張所 | R85 |
| 住吉救助隊 | なし | 住吉消防署 | R46 |
| 東住吉救助隊 | なし | 東住吉消防署 | R55 |
| 西成救助隊 | なし | 西成消防署 | R31 |
| 大正特別救助隊 | 都市災害救助隊：BR | 大正消防署 | BR15 |
| 城東特別救助隊 | 都市災害救助隊：BR | 城東消防署 | BR16 |
| 平野特別救助隊 | 航空救助隊：AR | 平野消防署 | AR4 |
| 北特別救助隊 | 都市災害救助隊：BR | 北消防署 | BR11 |
| 中央特別救助隊 | 都市災害救助隊：BR | 中央消防署 | BR12 |
| 西特別救助隊 | 都市災害救助隊：BR | 西消防署 | BR13 |
| 阿倍野特別救助隊 | 都市災害救助隊：BR | 阿倍野消防署 | BR14 |
| 此花特別救助隊 | 化学災害救助隊：CR | 此花消防署 | CR21 |
| 淀川特別救助隊 | 化学災害救助隊：CR | 淀川消防署 | CR22 |
| 東成特別救助隊 | 化学災害救助隊：CR | 東成消防署 | CR23 |
| 住之江特別救助隊 | 化学災害救助隊：CR | 住之江消防署 | CR24 |
| 水上特別救助隊 | 水難救助隊：DR | 水上消防署 | R35 RE6 |
| 都島特別救助隊 | 水難救助隊：DR | 都島消防署 | R36 RE7 |
| 本部特別高度救助隊 | 特別高度救助隊：ASR | 消防局警防部警防課（西消防署併設） | ASR10 |
本部特別高度救助隊（ASR）

特殊災害機動部隊（スーパーレスキュー：AR・BR・CR・DR）を効果的に運用する目的で2008年（平成20年）4月1日、西方面隊に各救助隊を統括指揮する本局のコマンドレスキュー部隊である「救助指揮支援隊（略称・ASR）」が創設された。
後の2014年（平成26年）4月に救助体制の強化のため、救助指揮支援隊が大規模災害や特殊災害などに対応するために、本局直轄の特別高度救助隊である「本部特別高度救助隊（通称：Advanced Super Rescue=ASR）」となった。
大阪市消防局の特別高度救助隊は消防局警防部警防課に置かれ、2小隊14名により編成されている。救助指揮支援隊が安全管理や指揮支援活動を目的としていたのに対し、都市災害・水難救助・NBC災害・航空救助などAR・BR・CR・DR全ての救助活動を目的とし直接救助活動を行う部隊であり、大阪市全域の災害に出場する他、各救助隊の指導や大規模災害時には緊急消防援助隊大阪府隊の先遣隊として被災入りし活動する役割を担う。同部隊の隊員は他の救助隊員と見分けがつくようにヘルメットが青色であることが特徴である。
なお、本部特別高度救助隊が発足する前は、大規模災害や特殊災害の状況に応じてAR・BR・CRに人員や機材を増強して特殊災害機動部隊を編成し大阪市の特別高度救助隊としていた。
セーフティーネット・レスキュー（STR）

大阪市消防局では住宅内事故の発生件数が多い行政区や、市内の外縁部で救助隊の到着に時間を要する地域に、通常、消火隊として運用している小型タンク車（ST）に救助活動に対応できるバスケット担架（一部非積載）・三連梯子等の資器材を積載し、住宅内事故に必要な知識及び技術を習得させた隊員で構成された住宅内事故に対応する小隊（STR＝Safety Net Small Tank Rescue）を2017年（平成29年）10月から４隊、2018年（平成30年）10月から４隊の計８隊の運用を開始。2019年（令和元年）10月に４隊、2023年（令和5年）10月に2隊を増隊し、現在は全14隊の運用で現場への到着時間の短縮や活動の迅速性を高める等、より一層の救助体制の強化を図ることが目的としている。
（※）「住宅内事故」とは、住宅内の廊下で転倒する等の日常生活における事故により、自力では外に出ることができない、また、独居の高齢者家族と連絡が取れないといった緊急を要する安否確認等を示す。
セーフティーネット・レスキュー（STR） > セーフティーネット・レスキュー（指定消火隊）一覧

| 運用開始時期 | 配置署所 | コールサイン | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 平成29年10月 | 西成消防署 海道出張所 | STR160 |  |
| 平成29年10月 | 平野消防署 加美出張所 | STR190 |  |
| 平成29年10月 | 淀川消防署 加島出張所 | STR214 |  |
| 平成29年10月 | 東淀川消防署 井高野出張所 | STR244 |  |
| 平成30年10月 | 此花消防署 桜島出張所 | STR43 |  |
| 平成30年10月 | 大正消防署 鶴町出張所 | STR106 |  |
| 平成30年10月 | 住吉消防署 苅田出張所 | STR175 |  |
| 平成30年10月 | 旭消防署 新森出張所 | STR186 |  |
| 令和元年10月 | 住之江消防署 平林出張所 | STR116 |  |
| 令和元年10月 | 平野消防署 長吉出張所 | STR299 |  |
| 令和元年10月 | 東淀川消防署 西淡路出張所 | STR172 |  |
| 令和元年10月 | 西淀川消防署 佃出張所 | STR266 |  |
| 令和５年10月 | 東成消防署 深江出張所 | STR78 | バスケット担架 非積載 |
| 令和５年10月 | 東住吉消防署 矢田出張所 | STR176 | バスケット担架 非積載 |
救急隊

大阪市消防局では消防局直轄救急隊1隊及び25消防署と、25出張所に計72隊の救急隊を配置している（救急隊一覧も参照）。全隊救急救命士が所属する。また全隊高規格救急車を運用している。
消防署には最低1隊は必ず配置され、署によっては第2救急隊や予備車が配置されている。また、救急隊のある出張所は基本的に1隊配置だが西成署海道出張所のみ2隊配置である。
資機材は法令で定められた「救急隊が備えるべき資機材」を備えている。服装は法令通り、救急服が被服であるが、基本的にはその上に感染防止衣を着用する。感染防止衣は洗って再利用できるタイプである。
隊長は消防司令補が就くことが多い。 隊員のうち最低1人は救急救命士である。また女性隊員も多い。隊は3人編成である。
隊名は以下の3パターンである。
救急隊 > 隊名について > 1.署所に1隊のみ配置の場合

「署所名＋救急隊」（例：東淀川救急隊）
救急隊 > 隊名について > 2.1つの署所に2隊配置されている場合

「署所名＋第1 or 第2＋救急隊」（例：城東第1救急隊、城東第2救急隊）
救急隊 > 救急隊一覧

| コールサイン | 隊名 | 配置署所 |
| --- | --- | --- |
| A12 | 本部指導第1救急隊 | 消防局本部 |
| A13 | 本部機動第1救急隊 | 消防局九条庁舎 |
| A14 | 本部指導第2救急隊 | 消防局九条庁舎 |
| A15 | 本部機動第2救急隊 | 福島消防署上福島出張所 |
| A235 | 旭第2救急隊 | 旭消防署 |
| A236 | 浪速本署第2救急隊 | 浪速消防署 |
| A237 | 大和田救急隊 | 西淀川消防署大和田出張所 |
| A238 | 西成第2救急隊 | 西成消防署 |
| A239 | 東成第2救急隊 | 東成消防署 |
| A270 | 淀川第2救急隊 | 淀川消防署 |
| A274 | 此花第2救急隊 | 此花消防署 |
| A275 | 城東第2救急隊 | 城東消防署 |
| A280 | 津守救急隊 | 西成消防署津守出張所 |
| A281 | 杭全救急隊 | 東住吉消防署杭全出張所 |
| A283 | 西九条救急隊 | 此花消防署西九条出張所 |
| A287 | 平野第2救急隊 | 平野消防署 |
| A292 | 新町救急隊 | 西消防署新町出張所 |
| A294 | 鶴見第2救急隊 | 鶴見消防署 |
| A295 | 浮田救急隊 | 北消防署浮田出張所 |
| A296 | 天王寺第2救急隊 | 天王寺消防署 |
| A297 | 住吉第2救急隊 | 住吉消防署 |
| A298 | 喜連救急隊 | 平野消防署喜連出張所 |
| A299 | 南森町第2救急隊 | 北消防署南森町出張所 |
| A350 | 西救急隊 | 西消防署 |
| A351 | 北救急隊 | 北消防署 |
| A352 | 福島救急隊 | 福島消防署 |
| A353 | 中央救急隊 | 中央消防署 |
| A354 | 水上救急隊 | 水上消防署 |
| A355 | 都島第1救急隊 | 都島消防署 |
| A356 | 住之江第1救急隊 | 住之江消防署 |
| A357 | 此花第1救急隊 | 此花消防署 |
| A358 | 港救急隊 | 港消防署 |
| A359 | 西淀川救急隊 | 西淀川消防署 |
| A360 | 旭第1救急隊 | 旭消防署 |
| A361 | 阿倍野第2救急隊 | 阿倍野消防署 |
| A362 | 浪速出張所救急隊 | 浪速消防署浪速出張所 |
| A363 | 西成第1救急隊 | 西成消防署 |
| A364 | 東住吉第1救急隊 | 東住吉消防署 |
| A365 | 浪速本署第1救急隊 | 浪速消防署 |
| A366 | 住吉第1救急隊 | 住吉消防署 |
| A367 | 海老江救急隊 | 福島消防署海老江出張所 |
| A368 | 大正救急隊 | 大正消防署 |
| A369 | 海道第2救急隊 | 西成消防署海道出張所 |
| A370 | 東成救急隊 | 東成消防署 |
| A371 | 天王寺第1救急隊 | 天王寺消防署 |
| A372 | 生野救急隊 | 生野消防署 |
| A373 | 淀川第1救急隊 | 淀川消防署 |
| A375 | 海道第1救急隊 | 西成消防署海道出張所 |
| A376 | 南港救急隊 | 住之江消防署南港出張所 |
| A377 | 鶴見第1救急隊 | 鶴見消防署 |
| A378 | 東淀川救急隊 | 東淀川消防署 |
| A379 | 長吉救急隊 | 平野消防署長吉出張所 |
| A380 | 城東第1救急隊 | 城東消防署 |
| A381 | 西淡路救急隊 | 東淀川消防署西淡路出張所 |
| A382 | 南森町第1救急隊 | 北消防署南森町出張所 |
| A383 | 東野田救急隊 | 都島消防署東野田出張所 |
| A385 | 恵美須救急隊 | 浪速消防署恵美須出張所 |
| A386 | 平野第1救急隊 | 平野消防署 |
| A387 | 苅田救急隊 | 住吉消防署苅田出張所 |
| A388 | 道頓堀救急隊 | 中央消防署道頓堀出張所 |
| A389 | 加島救急隊 | 淀川消防署加島出張所 |
| A390 | 中川救急隊 | 生野消防署中川出張所 |
| A392 | 中浜救急隊 | 城東消防署中浜出張所 |
| A393 | 阪南救急隊 | 阿倍野消防署阪南出張所 |
| A394 | 江戸堀救急隊 | 西消防署江戸堀出張所 |
| A395 | 上町救急隊 | 中央消防署上町出張所 |
| A396 | 阿倍野第1救急隊 | 阿倍野消防署 |
| A397 | 大淀町救急隊 | 北消防署大淀町出張所 |
| A398 | 小松救急隊 | 東淀川消防署小松出張所 |
| A399 | 巽救急隊 | 生野消防署巽出張所 |
| A802 | 住之江第2救急隊 | 住之江消防署 |
| A804 | 東住吉第2救急隊 | 東住吉消防署 |
| A805 | 都島第2救急隊 | 都島消防署 |
消防広域応援

大阪圏の中では最大の消防組織であることから、日頃から府下の周辺市および兵庫県尼崎市にも出動または応援を行っている。また、緊急消防援助隊や国際消防救助隊としての活動実績も多い。
以下、一例を挙げる。
2007年1月30日、奈良県上北山村の土砂崩れで車が下敷きになり3人が亡くなった事故では、緊急消防援助隊として陸上部隊（救助隊員）と同消防局航空隊所属のAS365を2機を派遣した。事故当時、奈良県の消防防災ヘリと奈良県警のヘリはともに点検中だった。
福知山線脱線事故のさい、数多くの周辺市の消防が緊急消防援助隊として尼崎の現場へ出動したが、このうち最も多く出動したのが大阪市消防局であった。
1995年1月の阪神・淡路大震災でも応援出場した。
2024年1月4日に石川県輪島市に派遣されていた大阪市消防局の特別高度救助隊等が発生から72時間後に家屋の下敷きになっていた女性を救出したと発表した。
緊急消防援助隊として出場した主な災害
2001年3月：芸予地震災害
2003年10月：十勝沖地震及び苫小牧出光興産石油タンク火災
2004年7月：福井豪雨災害
2004年10月：平成16年台風第23号豊岡市水災害
2005年3月：福岡県西方沖地震
2005年4月：JR福知山線脱線事故
2005年1月：奈良県吉野郡上北山村土砂崩れによる車両埋没事故
2007年3月：能登半島地震
2011年3月：東北地方太平洋沖地震に伴う東日本大震災（東北地方での捜索・救助・救急活動）
2011年3月：福島第一原子力発電所事故（使用済み核燃料プールへの放水活動）
2014年8月：平成26年8月豪雨による広島市の土砂災害
2016年4月：熊本地震
2017年7月：平成29年7月九州北部豪雨による水害
2018年6月：大阪府北部地震
2018年7月：平成30年7月豪雨による水害（西日本豪雨）
2024年1月：能登半島地震
国際消防救助隊（国際緊急援助隊）として出場した主な災害
1991年4月：バングラデシュ人民共和国サイクロン
1996年10月：エジプト・アラブ共和国ビル倒壊事故
1997年9月：インドネシア森林火災
1999年1月：コロンビア共和国地震
2004年12月：インドネシア共和国スマトラ島沖地震
東日本大震災被災地で活動する大阪府隊の車列
東日本大震災被災地で活動する緊急消防援助隊大阪府隊
その他

大阪市消防局セイバーミライ
ボーダーライン (テレビドラマ)
大阪市立阿倍野防災センター
救急安心センターおおさか（#7119）
事案 > 職員による不祥事

2004年 - 西宮神社の「福男選び」において、署員が一番福となったが、後日この男性が同僚とともに他の参加者を妨害したことがマスコミやインターネット上で話題になり、一番福を返上する騒動になった。
2017年11月3日 - 男性救急隊員が無免許状態（失効）のまま約5ヶ月間にわたり83回、救急車を運転していたことが判明。
2018年2月26日 - 大正消防署の男性消防士（23歳）が、休暇中だった2018年2月2日、滞在していた那覇市の飲食店内にて所持していた大麻を使用したという。消防士は店側の通報で駆けつけた沖縄県那覇警察署員から大麻取締法違反容疑で事情聴取を受け、容疑を認めた。2月29日、本消防局は、男性消防士を懲戒免職処分とした。
事案 > 市保健局へ注意

2020年 - 大阪市が新型コロナウィルス対策用に寄付を募ったレインコート・雨合羽約33万枚の保管状態が市火災予防条例に違反している疑いがあるとして、同年6月、担当する大阪市保健局へ注意を行った。
東住吉消防署のスモールタンク車
阿倍野消防署のIV型救助工作車
西消防署のⅢ型救助工作車
震災工作車（引退済み）
救急車（浪速消防署恵比寿出張所配備のA385、トヨタ3代目ハイメディック4型）
追加された英名表記
高機能指揮支援車（更新され現在は廃車）
大阪市消防局の高規格救急車の一例（都島消防署・都島第一救急隊A355、3代目日産・パラメディック初期型）
大阪市消防局の感染防止衣 イラスト
前浜貝塚

前浜貝塚
所在地
前浜貝塚（まえはまかいづか）は、宮城県気仙沼市本吉町に所在する縄文時代後期から晩期にかけての貝塚である。1980年（昭和55年）5月1日に当時の本吉郡本吉町の史跡に指定された。現在は気仙沼市指定史跡。
地理

南三陸海岸の標高9メートルから26メートルの低い台地上に立地している。2011年3月11日の東日本大震災では、標高20メートル付近まで津波が到達し、遺跡の約半分が浸水した。
発掘調査

1978年（昭和53年）10月13日に、本吉町教育委員会の文化財パトロール事業として試掘調査が行われた。表土下約10センチメートルで貝層が現れ、人骨が埋葬されていることが確認され、直ちに埋め戻された。試掘調査の事後処理を兼ねた最小限度の緊急調査が、本吉町教育委員会を調査主体者、宮城県教育庁文化財保護課を調査担当者として、1978年11月29日から12月2日までの4日間にわたって実施された。調査面積は1.2×2.0メートルの2.4平方メートルである。
調査の結果、土壙墓から15〜17歳の青年女性屈葬人骨1体、人骨頭蓋上位からオス成犬1体、土壙墓に近接した甕棺墓からは月齢10ヶ月半ばの胎児骨1体が検出された。土壙墓・甕棺墓内の埋土中と見られる土器片から、縄文時代晩期中葉とされた。発掘調査報告書は1979年7月25日に宮城県本吉町教育委員会から発行された。
その後の調査研究

最小限度の緊急調査という性格上、事実関係にあいまいさを残し、種々の解釈を生みだすことになった。2010年に東北歴史博物館では事実関係の基礎的調査を行い、2011年には財団法人斎藤報恩会から学術研究助成を受け、2012年4月から3月までの1年間、自然科学の分析を取り入れた学際的な調査研究を行った。
その結果、甕棺墓は埋設土器付着炭化物の放射性炭素年代測定および土器の型式学的検討から縄文時代後期中葉、女性人骨・犬骨は後期後葉から晩期初頭に属することが明らかとなった。女性人骨頭蓋の前頭・頭頂部における骨破損は外板剥離を伴うものであり、犬埋葬時に外力が加わったために生じた可能性が強いことが示された。また、骨端部癒合の程度から13〜18歳女性、寛骨耳状面前下部の骨形態から妊娠出産痕はないとされた。ミトコンドリアDNA分析は鑑定に堪える充分な試料を得ることができなかった。食性分析では、人骨は陸獣動物の食性に近く、犬骨は海生魚類に近い結果が得られた。北方民族の犬の飼育に魚のアラが用いられる例に近似していることが指摘された。