stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
磯山さやか
書籍 > 写真集

ダブルパンチ（2001年2月、心交社）ISBN 978-4-88302-558-9
Pre Pri - 17（2001年6月、ソニーマガジンズ）ISBN 978-4-7897-1689-5
SOFT（2002年2月、彩文館出版）ISBN 978-4-916115-77-5
Nectarine（2002年5月、アクアハウス）ISBN 978-4-86046-040-2
Only You（2002年11月、ワニマガジン） ISBN 978-4-89829-869-5
ムック「磯っ娘遊び」（2003年1月、スコラマガジン）
文庫本写真集 磯山さやか「ひ・み・つ」（2003年3月、竹書房）ISBN 978-4-8124-1154-4
sa-ya（2003年4月、音楽専科社）ISBN 978-4-87279-129-7
ムック「IN BEDROOM」（2003年5月、小学館）
単行本「もっと見て!」（2003年6月、竹書房）ISBN 978-4-8124-1172-8
ムック「イ・SHOCK」（2003年8月、竹書房）ISBN 978-4-8124-1297-8
美しい十代 Her marvelous youthful days（2004年1月、扶桑社）ISBN 978-4-594-04282-0
ムック「イソヤマニア」（2004年3月、扶桑社）ISBN 978-4-594-60356-4
超星神グランセイザーヒロインズ SAZER VISUAL（2004年4月、角川書店）ISBN 4-04-853745-8
ism 〜isoyama sayaka max〜（2004年11月、ワニブックス）ISBN 978-4-8470-2831-1
ムック「IS（イズ）」（2006年9月、学習研究社）ISBN 978-4-05-604334-1
ムック「月刊100アニバーサリー」（2008年3月、新潮社）ISBN 978-4-10-790184-2
単行本「妄撮 モーサツ」（2008年6月、講談社）ISBN 978-4-0630-7757-5
郡上に行ってきました。（2008年10月、ワニブックス）ISBN 978-4-8470-4136-5
yes no（2009年11月、講談社）ISBN 978-4-06-352816-9
ISO（2010年8月、学研パブリッシング）ISBN 978-4-05-606045-4
AMISO!!（2011年2月、ワニブックス）ISBN 978-4-8470-4344-4
「月刊 NEO 磯山さやか」若妻風・磯山さやかのアバンチュール! （2012年1月27日、イーネット・フロンティア） ISBN 978-4-8620-5859-1
GRATITUDE~30~（2013年10月23日、ワニブックス、撮影：橋本雅司）ISBN 978-4847045875
milimili（2015年10月22日、ワニブックス、撮影：寺田茉布）ISBN 978-4847047916
holiday（2017年9月29日、ワニブックス、撮影：矢西誠二）ISBN　978-4847049422
and more（2023年10月20日、講談社、撮影：松田忠雄）ISBN 978-4-06-534086-8
書籍 > プロ野球関連

単行本「磯山さやかの『女子マネ』野球主義!」（2006年10月、ゴマブックス） ISBN 978-4-7771-0464-2
Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo.

「Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo.」(スノーマン ライブ ツアー ニセンニジュウニ ラボ)は、Snow Manのライブビデオ。2023年7月5日にMENT RECORDINGから発売された。
2nd アルバム『Snow Labo S2』を引っさげ、全国8都市35公演を完走したツアーから、2022年10月8日（土）に行われた横浜アリーナ公演の模様を収録する。
仕様・特典

DVD/Blu-ray初回盤
DVDは4枚組、Blu-rayは3枚組
ワンピースBOX＋デジパック仕様＋フォトブック12P付き
DVD/Blu-ray通常盤
DVDとBlu-ray共に3枚組
初回仕様はスリーブケース＋フォトブック52P付き
アリーナツアー

| タイトル | 年 | 公演日 | 公演時間 | 会場 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 10月 1日 | 13:00 | 大阪城ホール |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 10月 1日 | 17:30 | 大阪城ホール |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 10月02日 | 13:00 | 大阪城ホール |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 10月02日 | 17:30 | 大阪城ホール |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 10月5日 | 18:00 | 横浜アリーナ |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 010月6日 | 18:00 | 横浜アリーナ |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 010月7日 | 13:30 | 横浜アリーナ |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 010月7日 | 18:00 | 横浜アリーナ |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 010月8日 | 13:00 | 横浜アリーナ |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 010月8日 | 17:30 | 横浜アリーナ |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 010月29日 | 13:00 | 朱鷺メッセ新潟コンベンションセンター |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 010月29日 | 17:30 | 朱鷺メッセ新潟コンベンションセンター |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 010月30日 | 13:00 | 朱鷺メッセ新潟コンベンションセンター |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 010月30日 | 17:30 | 朱鷺メッセ新潟コンベンションセンター |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 011月4日 | 13:30 | 真駒内セキスイハイムアイスセンター |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 011月4日 | 18:00 | 真駒内セキスイハイムアイスセンター |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 011月5日 | 12:30 | 真駒内セキスイハイムアイスセンター |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 011月5日 | 18:00 | 真駒内セキスイハイムアイスセンター |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 011月6日 | 13:00 | 真駒内セキスイハイムアイスセンター |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 011月26日 | 13:00 | 福岡マリンメッセA館 |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 011月26日 | 17:30 | 福岡マリンメッセA館 |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 011月27日 | 13:00 | 福岡マリンメッセA館 |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 011月27日 | 17:30 | 福岡マリンメッセA館 |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 12月2日 | 18:00 | エコパアリーナ |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 012月3日 | 13:00 | エコパアリーナ |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 012月3日 | 17:30 | エコパアリーナ |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 012月4日 | 13:00 | エコパアリーナ |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 012月4日 | 17:30 | エコパアリーナ |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 012月8日 | 13:30 | セキスイハイムスーパーアリーナ |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 012月8日 | 18:00 | セキスイハイムスーパーアリーナ |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 012月9日 | 13:30 | セキスイハイムスーパーアリーナ |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 012月9日 | 18:00 | セキスイハイムスーパーアリーナ |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 12月21日 | 18:00 | 日本ガイシ スポーツプラザ ガイシホール |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 012月22日 | 13:30 | 日本ガイシ スポーツプラザ ガイシホール |
| Snow Man LIVE TOUR 2022 Labo. | 2022年 | 012月22日 | 18:00 | 日本ガイシ スポーツプラザ ガイシホール |
収録内容 > 通常盤・初回盤共通

Opening
ブラザービート
REFRESH
Grandeur
Wonderful! × Surprise!
Snow World
JUICY
ミッドナイト・トレンディ
君の彼氏になりたい。
僕の彼女になってよ。
僕に大切にされてね。
Toxic Girl
HYPNOSIS
BOOM BOOM LIGHT
Brand New Smile
ファンターナモーレ
HELLO HELLO
MC
Happy Birthday
This is LOVE
ボクとキミと
Secret Touch
キッタキッテナイ
Color me live…
ガラライキュ！
My Sweet Girl
Tic Tac Toe
Crazy F-R-E-S-H Beat
Movin’ up
-Encore-
ナミダの海を越えて行け
オレンジkiss
D.D.
収録内容 > 初回盤

＜特典映像＞
MCダイジェスト集
Labo.いいとこセレクション
～グループ編～
「君彼シリーズメドレー」セリフ集
「キッタキッテナイ」セリフ集
～メンバー編～
HIKARU IWAMOTO
TATSUYA FUKAZAWA
RAUL
SHOTA WATANABE
KOJI MUKAI
RYOHEI ABE
REN MEGURO
RYOTA MIYADATE
DAISUKE SAKUMA
都市限定曲
（From Today / Be Proud！/ Hip bounce!! / Delicious!!! / Party! Party! Party! / TIKI TIKI / Christmas wishes）
The Documentary of Labo.
収録内容 > 通常盤

<特典映像>
マルチアングル映像
（ミッドナイト・トレンディ / HYPNOSIS / ガラライキュ！ / Color me live… / Movin’ up）
LIVEビジュアルコメンタリー（メンバーセレクト曲）
10月1日 ツアー初日ダイジェスト映像
12月22日 ツアー最終日ダイジェスト映像
西田修大

西田 修大（にしだ しゅうた、1988年3月24日 - ）は日本のギタリスト。吉田ヨウヘイgroupの元メンバー。
経歴

広島県出身。父は広島県のローカルタレント西田篤史。
君島大空、中村佳穂、KID FRESINO、UA、石崎ひゅーい、アイナ・ジ・エンド、藤井風、幾田りら、絢香、Bialystocks、石若駿、にしな、ASIAN KUNG-FU GENERATION、adeiu、あいみょん、一青窈、ハナレグミ、菅田将暉など多くのミュージシャンのレコーディングやライブに参加。。
国鉄419系・715系電車

| 国鉄419系・715系電車 |
| --- | --- |
 北陸本線で運用される419系電車 （2008年4月8日 敦賀駅）
基本情報
運用者:  日本国有鉄道 東日本旅客鉄道（715系） 西日本旅客鉄道（419系） 九州旅客鉄道（715系）
種車:  581系・583系
改造所:  国鉄小倉・松任・郡山・土崎・盛岡工場
改造年:  1984年 - 1985年
改造数:  419系: 45両 715系: 108両
運用終了:  715系0番台: 1998年3月26日 715系1000番台: 1998年4月22日 419系: 2011年3月12日
主要諸元
編成:  419系: 3両 (2M1T) 715系: 4両 (2M2T)
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  419系:直流1,500V・交流20,000V (50/60Hz) 715系0番台:交流20,000V (60Hz) 715系1000番台:交流20,000V (50/60Hz)
最高運転速度:  100 km/h
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  5.0 km/h/s
車両定員:  クハ715形・クハ715形1000番台・クハ419形　70人（座席44人） クハ714形・クハ418形　84人（座席54人） クハ715形100番台・クハ715形1100番台・クモハ419形　110人（座席66人） モハ715形　128人（座席76人） モハ714形・モハ418形　118人（座席66人）
自重:  715系0番台　34.9 -44.9 t  715系1000番台　34.7 - 45.7 t  419系　41.3 - 45.5 t 　
全長:  21,000 mm （クハネ581形改造車） 20,500 mm
全幅:  2,950 mm
全高:  4,245 mm （クハネ581形改造車） 4,235 mm
車体:  普通鋼
台車:  軸箱守（ウイングばね）方式空気バネ台車　DT32K形・TR69D形
主電動機:  直流直巻電動機 MT54形
主電動機出力:  120 kW
駆動方式:  中空軸平行カルダン撓み板継手方式
歯車比:  84:15 = 1:5.60
編成出力:  120kW×8基 = 960kW
制御方式:  抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁制御
制御装置:  CS15形
制動装置:  発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ・勾配抑速ブレーキ
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419系・715系電車（419けい・715けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・改造した近郊形電車である。
種車は交流直流両用電車であったが、改造後に投入される線区に応じて電源切替機能を残置した419系電車と交流側に固定し交流専用とした715系電車の2系列がある。
概要

地方都市圏の普通列車電車化を目的として、当時余剰となっていた特急形電車の581系・583系を種車に改造した車両である。
1984年（昭和59年）に交流専用の715系0番台が長崎本線・佐世保線用に、続いて1985年（昭和60年）に寒冷地対応形の715系1000番台が東北本線（仙台地区）に、交流直流両用の419系が北陸本線に投入された。
改造は経費の節減と当時の車両の余命も考慮して種車となる581・583系の基本構造を活かし、内容は近郊形電車として使用するための最小限度での工程とした。そのため、近郊形電車としては極めて特異な外観を有する車両となった。
概要 > 登場の背景 > 「電車型ダイヤ」の拡大

→「シティ電車」も参照
1982年（昭和57年）11月15日国鉄ダイヤ改正では、従来の長大編成・不等時隔のいわゆる「汽車型ダイヤ」から、短編成・等時隔頻繁運転のいわゆる「電車型ダイヤ（シティ電車）」への列車運行形態の転換を、山陽本線で実施した。これは利用者から好評をもって迎えられ、国鉄はこれを全国の地方都市圏に拡大していくことになった。
直流電化区間では、従来からの車両に対し中間車への運転台設置改造や先頭車の新製を行って短編成化し、車両数を極力増やさずに編成本数増を行って対応したが、地方交流電化区間の普通列車は郵便荷物輸送の問題から電気機関車牽引に代わっただけの客車や電化前から使用されていた気動車がそのまま投入されていた。しかし、多くの電気機関車は貨物列車牽引に必要な高牽引力重視のため高速性能が劣る上に、客車列車では起終点駅での機回しが必要で電車型ダイヤに対応できないことから、新たな交流用および交直流両用の近郊形電車が大量に必要となった。このころには急行列車の廃止により余剰車が多数発生したことから、455系・457系・475系などの交直流急行形電車に近郊用転用改造が施工されていた。
概要 > 登場の背景 > 581・583系の余剰

一方で、同ダイヤ改正では、利用低迷に伴い、中京 - 関西圏と九州を結ぶ寝台特急「金星」「明星」が廃止・削減され、向日町運転所所属の581・583系電車に大量の余剰が発生した。
581・583系電車は、昼夜兼行で運転するため座席をボックスシートとしたことにより、昼行特急車両として設備面で見劣りし、個人志向の強まりによるボックスシート敬遠傾向の強まりもあって、昼行特急への転用が難しい状況にあった。
概要 > 登場の背景 > 417系・713系の量産頓挫

→「国鉄417系電車」および「国鉄713系電車」も参照
交流区間における「電車型ダイヤ」に適した近郊形電車としては、既に1978年（昭和53年）に片側2扉クロスシートの417系が開発され、仙台地区に15両が投入されていた。しかし同系列の落成時期は、1970年代末期から1980年代の国鉄の累積債務問題が議論され、国鉄改革が急務とされた時期と重なり主にコスト面での問題から、これ以上の量産投入はなされなかった。
また、前述の1982年（昭和57年）11月改正に先立つ同年9月頃に国鉄部内で「昭和57年度第二次債務車両」の新製計画がなされていたが、この中には九州地区の電化区間の気動車列車・客車列車を電車化して要員合理化を行うことを目的に、713系電車の80両新製が計画・提案されていた。しかし、この計画は局長会議にて前述の余剰581・583系を引き合いに、「なんで新製する必要があるのか」「他に余剰電車はないのか」と新製に疑問が呈され、「（引用注：九州地区は）本来巨額の投資を行わないで合理化を行う地区」という理由によって承認されず、差し戻しとなってしまった。このため、713系は試作車という位置づけに目的を変更し、4編成8両のみの投入となった。
概要 > 登場の背景 > 581・583系改造への決断

前述の局長会議で、当時の車両局長は「あれ（引用注：581・583系）は寝台専用の電車であって、普通列車には不適当である」旨を述べたものの、会議参加者からは「使用できないと誰が判断したのか」「同じ電車であり、改造して使用すれば良い」といった意見が出されていた。
差し戻しを受けて国鉄車両局では善後策として余剰581・583系の具体的使用法の検討を始め、経費的にも最小限度の改造を施工し、地方都市の電車化に使用することとなった。そもそも581・583系は、交直流電車であり、線区によって必要な抑速ブレーキがあることや、座席配置がボックスシートであること、後述の投入先では特急電車として走行実績があること、さらに冷房装置を備えており、かつ空気ばね台車で乗客へのサービス向上が図られるといった、一応の利点もあった。
投入先については、713系が投入予定だった九州地区の長崎本線・佐世保線、また、以前から電車化の要望があり、ある程度頻度の列車設定ができ、気動車・客車列車が多い地区である、東北本線（仙台地区）、北陸本線が選定された。
主な改造内容

上 - クハネ581形（改造前）
下 - クハ715形（改造後）
塗色変更・扉増設・一部側窓をユニットサッシ化。
上 - サハネ581形（改造前）
下 - クハ715形100番台（改造後）
先頭車が不足したため運転台を取付施工。
種車となる581・583系の車齢は13 - 16年であるが、車両の運用密度から計算した車齢は17 - 21年となり、残存寿命は特急または急行に転用した場合で4 - 5年、近郊形に転用した場合で7 - 8年と見込まれた。このため、1編成当たりの改造費用（715系0番台の場合）は約1億円であり、投資を回収するには7年 - 8年を要した。別な文献においては、当初計画では2全検相当・8年程度の使用期間（つまり、1991年から1993年頃に本形式を淘汰する予定）を見込んでいた。
改造費用は極力抑えられ、1両あたり約1,000万円で施工することが求められていた。しかし、国鉄および民営化した旅客鉄道会社の運用事情を考慮すると、実際には8年程度での廃車は困難であったことから、旅客鉄道会社に引き継がれた715系1000番台や419系では、それ以上の期間を考慮した改造工事（特別保全工事等）を施工している。
主な改造内容を以下に示す。
種車が特急形車両で乗降扉が1両あたり片側1か所しかないため、1か所増設し片側2か所配置とした。既設の扉は幅700mmの折戸のまま手を加えず、増設扉も既設扉と同じ構造とされたため、近郊形電車では前例のない幅の狭さとなった。
引き戸方式の扉増設などは、台枠の大きな改造を伴うことから、改造費用の観点から不可能であった。
デッキと客室間の仕切は配電盤部分を除いて撤去。
戸閉回路はどの運転台からも開閉できる方式に変更。
種車の側窓は固定式であったが、混雑時等の換気を考慮し1両につき片側3か所が上段下降・下段上昇に開閉可能な4分割ユニット窓へ交換。窓の日除けは巻上カーテンとした。
全窓開閉可能にすることも検討されたが、冷房装置を搭載していることから部分的な交換にとどめられた。
先頭車改造のクハ419形（左）
中間車改造のクハ418形（右）
クハ715-1 車内
ボックスシート
特急時代に10 - 13両編成で使用されていた車両を、導入線区の輸送量に合わせて715系は4両編成、419系は3両編成とそれぞれ短編成化して使用することから、715系は制御車、419系は制御電動車がそれぞれ不足した。そのため、以下に示す中間車は運転台取付の改造が施工された。
サハネ581形→クハ714形・クハ715形（100番台・1100番台）・クハ418形
モハネ583形→クモハ419形
工法は、改造期間を短縮するため中間車端部のトイレ・洗面所・寝台4区画分を台枠ごと切断し、あらかじめ製造しておいた運転台ブロック・増設客扉・客室を接合する方式（ブロック接合工法）である。
新設運転台はクモニ143形に類似した非貫通切妻構造であるが、種車の特徴である深い屋根構造による車体の高さをそのまま残したため、食パンを思わせる六角形の特徴的な断面となり「食パン列車」とも称された。
クハ714形0番台ならびにクハ418形は、編成中の補助電源と圧縮空気供給用に電動発電機 (MG) ・空気圧縮機 (CP) を新たに床下搭載した。
MGは急行形電車廃車発生品となる容量110kVAの物に脈流対策等を施工した。クハネ581形改造車のMGは150kVAであるため比較すると容量が若干小さいが、4両給電で冷房能力も小さいので問題はない。
座席⇔寝台の転換機能を封印するためボルトで固定。扉付近はボックスシートからロングシート（105系新造車グループや415系500番台と同様の低座面かつ奥行きが深い形状）に変更された。荷棚はクロスシート部分は中・上段寝台の寝台舟に取付けられているものをそのまま使用し、ロングシート部分は中・上段寝台を撤去して新造の荷棚を設置した。
種車は1両に2か所のトイレと洗面所を設置していたが、トイレを偶数向き先頭車1両に1か所の車端側のみ残して、他の車両では撤去して扉増設スペースとした。偶数向き先頭車に残るもう1か所のトイレは業務用室（物置）扱いとして閉鎖。
洗面所は洗面器・冷水機等を外したが、洗面台自体は構造が頑丈なため撤去が困難なことや撤去跡にロングシートを設けた場合にロングシートがトイレ出入口を向くこと、使用地域が混雑区間ではないことから骨組みは撤去せず台座部にカバーを被せて使用不可とした。
電動車の歯車比は高速向きの3.50であったが、近郊形としては起動加速力を欠いて運用に適さないことから101系通勤形電車廃車発生品に交換して5.60とし普通列車運用に必要な加速力を確保した。このため従来の標準的な近郊形電車（歯車比4.82）に比べて加速性能は良いが高速性能では劣り最高速度は100km/hに低下。このため動力台車がDT32K形に変更された。
大きい歯車比と重い車重から他系列電車が故障した際には、救援に投入された実績がある。
種車のモハネ580形・モハネ582形ではパンタグラフを1両あたり2基装備していたが、このうちユニット外側の第2パンタグラフは元々交流区間では使用していない上、交直両用の419系も性能的に1基で充分と判断されたことから撤去された。
主な改造内容 > 本形式の問題点

この形式は、運行当初は気動車から電車化による列車の高頻度化に貢献したが、国鉄末期の財政状況に起因する極度な改造経費の節減を図ったため不十分・不合理な点が残り結果的には以下の問題点を抱えた。
583系時代からの昼夜兼行運用による累積走行距離過多や経年から、種車自体の老朽化が進行していた。
片側2扉であるが、増設扉も含めて種車の幅700mm折戸を踏襲したため乗客の乗降に時間がかかり、列車遅延が生じやすい。
幅700mm折戸では一般的な車椅子用スロープを最大限に広げることができないため、車椅子での乗降の際にはさらに時間がかかり、場合によっては介助者3人がかりで車椅子を持ち上げなければ乗降できないケースもあるほか、電動車椅子など折りたためない車椅子での乗車は物理的に不可能である。
特急型時代の間隔や幅が広いシートをそのまま流用しており、定員が少なく通路も狭い。そのため乗客の詰込みには不向きである。
AU41形床置式冷房装置の設置スペースによる客室分断（モハ714形・モハ418形）・クハネ581形改造車の機器室・撤去されなかった洗面台やトイレスペースなど、無駄な区画（デッドスペース）が多く、収容力が削がれた。
営業最高速度は100km/hであるが、同様の普通列車へ転用された457系急行形電車および車体更新車の413系・717系電車は110km/hのままであることが原因で、共通運用が組めない。
側窓が小さく採光が十分でないため、車内が比較的暗い。
天井に寝台の収容部分が残っているために天井が低く、全体的に圧迫感がある。
このように本系列はラッシュ対策を中心とした問題点が多数発生し、民営化後は新車の導入により715系は改造から13年前後で廃車となったが、419系は整備新幹線開業における並行在来線の問題から代替車両の導入が進まず、改造後22-27年も使用されることとなった。
形式および番台区分 > 715系0番台

クハ715-1
モハ714-1
モハ715-1
クハ715-101
1984年2月ダイヤ改正に合せて長崎本線・佐世保線用に48両が改造された交流専用車。改造は小倉工場（現・小倉総合車両センター）・松任工場（現・金沢総合車両所）。
4両編成12本（NM101 - 112編成）が組成され、全車南福岡電車区（現・南福岡車両区）に配置された。なおNM111・112編成がクハ714形を連結する編成とした。塗装は713系とともにクリーム1号地に緑14号帯が新規に設定された。
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| クハ715形 | モハ714形 | モハ715形 | クハ715形100番台 |
715系編成図。塗色は登場時のもの。2両の中間電動車を制御車で挟む4両編成。
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| モハネ581 モハネ580 | 11 | 3 | 12 | 7 | 8 | 4 | 5 | 2 | 9 | 10 | 1 | 6 |
| モハ715 モハ714 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 改造施工 | 小倉 | 小倉 | 小倉 | 小倉 | 小倉 | 小倉 | 小倉 | 松任 | 松任 | 松任 | 小倉 | 松任 |
| サハネ 581 | 38 | 32 | 6 | 47 | 11 | 27 | 2 | 8 | 4 | 1 | 23 | 13 |
| クハ715 100番台 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 |
| 改造施工 | 小倉 | 小倉 | 松任 | 小倉 | 松任 | 小倉 | 小倉 | 小倉 | 松任 | 松任 | 小倉 | 松任 |
| クハネ 581 | 8 | 1 | 7 | 2 | 4 | 5 | 6 | 32 | 3 | 17 |   |   |
| クハ715 0番台 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |   |   |
| 改造施工 | 小倉 | 小倉 | 松任 | 小倉 | 松任 | 小倉 | 小倉 | 松任 | 松任 | 松任 |   |   |
| サハネ 581 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 54 | 31 |
| クハ714 0番台 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 1 | 2 |
| 改造施工 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 小倉 | 小倉 |
形式および番台区分 > 715系1000番台

クハ715形1100番台
クハ715形1000番台
1985年3月のダイヤ改正に合せて仙台地区用に改造されたグループ。改造施工は、0番台を担当した小倉工場の他に郡山工場（現・郡山総合車両センター）・土崎工場（現・秋田総合車両センター）が担当した。なお番台区分に関しては仙台地区からの要望により、「センダイ（1000（番）台＝仙台）」の語呂合わせとなった。
50Hz電化区間で使用されることから、電動車の種車は50Hz・60Hz両用のモハネ583形・モハネ582形とした。419系同様に寒冷地で運用されることから、客用扉の半自動化や車内暖房器の増設、車内ロングシートの扉隣接部に防風板を設置、先頭台車へのスノープラウ取り付け、耐雪ブレーキの取り付けなどの防寒・防雪対策を施工したため1000番台に区分された。また増設運転台の空気笛（タイフォン）が0番台の床下から前照灯横へ搭載位置変更、中・上段寝台用小窓が当初から埋め込みなどの設計変更が行われた。
0番台と異なりクハ714形は存在しない。4両編成x15本計60両が改造され仙台運転所（現・仙台車両センター）に配置された。塗装は0番台同様クリーム1号地に緑14号帯としたが、前面塗分けが異なる。後に仙台配置の455・457系がこの塗色を採用した際、地色はより白みがかったクリーム10号に変更。その後は本系列の地色もクリーム10号に変更された。
分割民営化時には日本国有鉄道が保有していた60両全車がそのまま東日本旅客鉄道（JR東日本）に承継された。
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| モハネ583 モハネ582 | 17 | 20 | 21 | 33 | 34 | 35 | 37 | 39 | 43 | 48 | 52 | 67 | 77 | 86 | 90 |
| モハ715 モハ714 | 1001 | 1002 | 1003 | 1004 | 1005 | 1006 | 1007 | 1008 | 1009 | 1010 | 1011 | 1012 | 1013 | 1014 | 1015 |
| 改造施工 | 小倉 | 土崎 | 小倉 | 小倉 | 土崎 | 土崎 | 郡山 | 小倉 | 土崎 | 郡山 | 土崎 | 小倉 | 土崎 | 郡山 | 土崎 |
| クハネ 581 | 31 | 40 | 39 | 9 | 34 | 41 | 16 | 19 | 38 | 20 | 14 | 10 | 23 | 18 | 26 |
| クハ715 1000番台 | 1001 | 1002 | 1003 | 1004 | 1005 | 1006 | 1007 | 1008 | 1009 | 1010 | 1011 | 1012 | 1013 | 1014 | 1015 |
| 改造施工 | 小倉 | 小倉 | 土崎 | 郡山 | 土崎 | 土崎 | 郡山 | 郡山 | 土崎 | 小倉 | 小倉 | 小倉 | 土崎 | 土崎 | 土崎 |
| サハネ 581 | 39 | 42 | 41 | 30 | 21 | 26 | 24 | 3 | 29 | 40 | 33 | 44 | 43 | 5 | 7 |
| クハ715 1100番台 | 1101 | 1102 | 1103 | 1104 | 1105 | 1106 | 1107 | 1108 | 1109 | 1110 | 1111 | 1112 | 1113 | 1114 | 1115 |
| 改造施工 | 小倉 | 郡山 | 小倉 | 土崎 | 土崎 | 土崎 | 郡山 | 小倉 | 土崎 | 郡山 | 土崎 | 小倉 | 土崎 | 土崎 | 小倉 |
形式および番台区分 > 419系

クモハ419-14
モハ418-14
クハ419-4
クハ418-5
715系1000番台の登場と同じ1985年3月ダイヤ改正で、北陸本線金沢・富山都市圏へ電車型ダイヤを導入することとなり、小倉・松任・盛岡の各工場で15本計45両が改造により落成した。
基本仕様は715系を踏襲する一方で、後述する715系1000番台同様に寒冷地で運用されることから、耐寒耐雪改造を実施している。また運用形態に合わせて3両編成となり、下り方（直江津方）先頭車は制御電動車（クモハ419形）とした点が715系との相違点である。
北陸本線は交流区間のほか滋賀・新潟県内で直流電化区間を有していたことから、種車と同じく交流直流両用とされた。
車内保温のため、客用扉の半自動扱い機能を追加した。冬季の雪の侵入対策として、MGおよび主電動機冷却風取入口を夏季（車外から取り入れ）・冬季（車内から取り入れ）切り換え機能を備えている。先頭台車へのスノープラウ取り付け、耐雪ブレーキの取り付け、車内暖房器の増設、床下機器の雪害対策などが実施されている。
改造当初の塗色は、赤2号にクリーム10号の帯を入れた「旧北陸色」とされた。本塗装は、北陸本線のローカル列車に用いられる475系や413系にも採用された。
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| クハ419形 | モハ418形 | クモハ419形 |
登場時の塗色（赤2号+クリーム色10号帯）による419系側面図。3両編成化したため先頭車の1両（図中右）は制御電動車。
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| モハネ583 モハネ582 | 9 | 36 | 41 | 42 | 54 | 55 | 69 | 72 | 76 | 22 | 32 | 40 | 44 | 49 | 51 |
| クモハ419 モハ418 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 改造施工 | 小倉 | 小倉 | 盛岡 | 盛岡 | 小倉 | 松任 | 小倉 | 小倉 | 松任 | 松任 | 松任 | 小倉 | 小倉 | 松任 | 小倉 |
| サハネ 581 | 51 | 28 | 34 | 18 | 35 | 9 | 45 | 12 | 22 |   |   |   |   |   |   |
| クハ 418 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |   |   |   |   |   |   |
| 改造施工 | 盛岡 | 小倉 | 松任 | 小倉 | 松任 | 松任 | 小倉 | 盛岡 | 松任 |   |   |   |   |   |   |
| クハネ 581 |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 13 | 12 | 27 | 15 | 21 | 11 |
| クハ 419 |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 改造施工 |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 松任 | 小倉 | 小倉 | 小倉 | 小倉 | 小倉 |
改造工事

419系・715系として運用を開始してからの改造工事を記載する。
改造工事 > 715系0番台の改造

1986年（昭和61年）から1990年（平成2年）にかけて、車体側面上部に残されていた583系時代の寝台使用時明り取り用小窓が、水の浸入を防ぐなどの理由で埋込工事が施工された。さらに同時期に塗装もクリーム10号に青23号帯の「九州色」に変更された。
また車体の腐食防止という観点から以下の工事が一部車両に施工された。
側面行先表示器撤去。
クハ715形0番台前面貫通扉埋込。
閉鎖されたトイレの窓埋込。
改造工事 > 715系1000番台の改造

715系1000番台はJR東日本への承継後に一部車両へ特別保全工事を施工。屋根の補修・寝台舟完全撤去・横引カーテンへ変更など改造された。このため末期には工事施工車と未施工車が混在する編成も存在した。
改造工事 > 419系の改造

419系は全車に延命N工事を施工。座席モケットや化粧板・ガラス支持用Hゴムの交換・ブラインドの横引カーテンへの変更・吊手の増設などが行われ、一部車両では洗面台が完全撤去された。2005年（平成17年）からはクハ419形の前面貫通扉・種別幕を閉鎖する工事も開始された。
1988年（昭和63年）から1991年（平成3年）にかけオイスターホワイトにライトコバルトブルーの帯を入れた「新北陸色」に変更された。同様の塗装変更は北陸ローカル用の475系列、413系でも行われている。
1995年（平成7年）には七尾線の架線積雪対策として、モハ418-15に第2パンタグラフを搭載し早朝の上り1本で運用に投入されたが、1996年（平成8年）の転属に伴い撤去。ただし台座はそのまま残存する。
運用 > 東北地区

715系1000番台が東北本線黒磯 - 一ノ関間のほか、1991年（平成3年）までは仙山線仙台 - 愛子間・奥羽本線福島 - 庭坂間でも運用された。
1995年（平成7年）から701系への置換えが開始され、1998年（平成10年）3月のダイヤ改正をもって定期運用を離脱した。同年3月22日にはさよなら運転を実施し、その後4月22日に団体輸送に使用されたのを最後に旅客運用を終了した。その後、1998年8月11日に最後の編成が廃車となり完全消滅した。
運用 > 北陸地区

419系は当初は全車金沢運転所（現・金沢総合車両所）に配置。分割民営化時には西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継された。北陸本線全域のほか1991年（平成3年）から2006年（平成18年）までは湖西線近江今津以北の区間でも運用されたが、幅が狭い客用扉などの問題から次第に福井以西もしくは富山以東の閑散区間運用が主になった。1996年（平成8年）3月には新設の福井地域鉄道部（現・敦賀地域鉄道部敦賀運転センター車両管理室）に転出。
登場時、クモハ419形・クハ418形の前面に長方形の「TOWNとれいん」マークを掲出していた(クハ419形はクハネ581形時代の列車愛称表示器を活かして「普通」と表示していた)。JR西日本発足後の1987年（昭和62年）秋頃、五角形のマークに交換された(表記も「TOWNトレイン」となる)。クハ419形は遅れて1990年（平成2年）頃、元の表示を覆う感じで五角形のマークが付けられたが、2001年（平成13年）7月頃掲出が中止された。なお、マーク自体は2003年（平成15年）3月の小浜線電化記念など、各種イベントの告知に使用された。
老朽化が顕著になったことから、2006年（平成18年）の富山港線経営分離・敦賀以南の直流化および521系の投入によって、前述工事未施工車を含む編成から廃車が開始された。
2010年（平成22年） 時点では北陸本線敦賀 - 直江津間の普通列車で運用されていたが、2011年（平成23年）3月12日ダイヤ改正により定期運用を終了した。この前日は東北地方太平洋沖地震の本震が発生した日であり、北陸本線でも列車の運行を一時中断したものの、その日に運用されていた419系は最終的には運転を再開して終着駅にたどり着いた。
なお、本系列の廃車発生部品は京都総合運転所（現・吹田総合車両所京都支所）所属の583系に使用されたほか、一部は富山地方鉄道が購入、同社の10030形電車に使用されている。
2012年(平成24年)4月時点ではD01編成(クモハ419-1,モハ418-1,クハ418-1)が保留車として車籍を有していたが、同年9月29日付で廃車・廃系列となった。解体は同日から30日にかけて富山県高岡市伏木の日本総合リサイクルで実施されることからトレーラーで陸路搬送され、搬入直後にクモハ419-1,モハ418-1の解体が行われた。クハ418-1のみが構内屋外に9年あまり置かれていたが、2021年11月中旬頃に解体された。
日本総合リサイクルに搬入されたクハ418-1
運用 > 九州地区

715系0番台は1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化時には48両全車が九州旅客鉄道（JR九州）に承継された。基本的に配置や運用の変化はなかったが、繁忙期には臨時急行「ホリデー佐世保」（博多駅 - 佐世保駅間）などに投入されたこともあった。
当初予定されていた長崎本線・佐世保線の他に鹿児島本線福間 - 八代間でも運用されたが、各車2扉の狭幅折戸でラッシュ時に対応できないこともあり徐々に運行数を減らし、営業運転からの離脱直前は回送で南福岡区に出入庫するのみとなった。荒木 - 鳥栖 - 長崎間の直通普通列車も運転されていたが、1996年（平成8年）から813系電車に置換えられ、1998年（平成10年）3月26日の長崎本線885Mに充当された第9編成を最後に定期運用を離脱し、1998年8月7日付で最後の7編成が廃車となり、後述のクハ715-1を除き全車解体された。
保存車

登場時の715系0番台
登場時の419系
クハ419 前面貫通扉・種別幕閉鎖工事施工車
延命N工事施行後の車内
臨時急行「ホリデー佐世保」
1987年 肥前山口
クハネ581-8として保存されるクハ715-1
楊貴妃 (能)

| 楊貴妃 |
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月岡耕漁作
脚本: 金春禅竹
登場人物: 楊貴妃の霊 方士 常世国の人々（間狂言）
オリジナル言語: 日本語と漢文
ジャンル: 能
舞台設定: 中国の唐王朝 あの世の宮殿、蓬莱宮
楊貴妃（ようきひ）とは、日本の能の1つであり、金春禅竹によって作られた。
本作は、中国唐代の詩人・白居易の『長恨歌』を基にしつつ、日本の『源氏物語・桐壺』の描写も取り入れて成立した。構成は一場物であり、能の分類では三番目物（鬘物）に属する。
あらすじ

唐玄宗に仕える道教の方士が、玄宗の命を受けて楊貴妃の霊を探し求め、常世国の蓬莱宮へと赴く。彼はそこで楊貴妃の居所、太真殿の所在を聞き出し、訪れるとともに来意を伝える。やがて、九華帳の奥から、華やかな漢服をまとった楊貴妃が姿を現し、玄宗の深い思慕の情を知って感涙する。方士の願いに応じ、楊貴妃は自身の簪を形見として託し、玄宗に届けるよう告げる。そして、かつて驪山宮で舞った『霓裳羽衣曲』舞い、涙ながらに方士を見送りながら、この世の無常を嘆くのだった。
石原詢子

| 石原 詢子 |
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 2023年9月撮影
基本情報
出生名:  石原 悦子
別名:  美風（吟号） いとう 冨士子（ペンネーム）
生誕:   (1968-01-12) 1968年1月12日（57歳）
出身地:   日本・岐阜県池田町
ジャンル:  演歌・歌謡曲、詩吟
活動期間:  1988年 - 
レーベル:  ソニー・ミュージックレーベルズ
事務所:  石原音楽事務所
公式サイト:  石原詢子 公式ホームページ
石原 詢子（いしはら じゅんこ、1968年〈昭和43年〉1月12日 - ）は、岐阜県池田町出身の演歌歌手。代表曲は「三日月情話」「夕霧海峡」「みれん酒」「ふたり傘」。吟詠家としても活動している。
来歴 > 生い立ち

6人兄弟の4番目、長女として誕生。兄や弟と一緒に野球や木登りをして遊ぶ活発な少女であった。
実家は詩吟の家元で、4歳から詩吟を習いはじめる。兄弟のなかでも毎日4時間の稽古に耐えたのは石原だけであった。12歳で師範代となり、高校時代は生徒への指導も行っていた。
小学4年生のときにテレビで石川さゆりの歌唱を目にして、将来は演歌歌手にという夢をもつ。子供ながらに上京計画を立て、小遣いやアルバイト代を貯金していた。
来歴 > 上京

歌手の道を父親に猛反対され、(1)新聞配達をする(2)自活する(3)毎日実家に電話をする(4)20歳までにチャンスを掴めなければ実家に戻るという条件で高校卒業と同時に上京。新聞配達・うどん屋・コンビニ・居酒屋・レンタルビデオ店のアルバイトを掛け持ちして歌のレッスンに通った。居酒屋で働く際は「お酒の出るお店で働くなんて、とドキドキした」と当時を振り返っている。冬場はしもやけをつくりながらも新聞配達を続けた。
上京当初は大田区平和島にある新聞販売店の寮で生活したが、下着を盗まれることが何度もあり半年で引っ越しをすることになった。翌夏には森口博子主演のミュージカルに本名の石原悦子名義で出演。森口からは現在でも「えっちゃん」と呼ばれている。
上京から1年あまり経った頃に、レコード会社によるスタジオ審査の機会に恵まれる。そこでは「演歌みち」（松原のぶえ）・「浮草ぐらし」（都はるみ）・「津軽海峡・冬景色」（石川さゆり）を歌唱。当時は様々なオーディションを受けるも落選しており、審査でも手応えを得られず「たぶんダメだろうな」と思っていた。しかし数日後に再びスタジオに来るよう連絡があり、CBSソニーとスリースタープロにスカウトされた。当時は化粧道具を持っておらず、素顔でスタジオを訪ねたため「お化粧ぐらいしてこいよ」と言われたという。演歌界はスカウトされても数年単位でデビューを待つのが普通であるが、トントン拍子でデビューの話が進む。
来歴 > 歌手デビュー

父親に「20歳までにチャンスを掴めなければ実家に戻る」ように言われていたが、20歳の誕生日を前に歌手デビューが決定。成人の日には岐阜に帰省して家族にデビュー決定の報告をした。1988年10月21日、CBSソニーより「ホレました」で歌手デビュー。キャッチフレーズは「演歌のアイドル（エンドル）」「私はあなたの日本一。」で、衣装も着物ではなくミニスカートであった。歌手の道に猛反対していた父親も、開店前からレコード店に並んで石原のデビューシングルを購入。応援団へと一変し、石原のメディア出演を楽しみとしていたという。
しかし、レコード会社には一押しの新人が別におり、石原との売り出しの格差は歴然であった。デビュー後の数年は下積みを経験する。テレビ出演はほとんどなく、全国のカラオケスナック、カラオケ喫茶をまわる日々を過ごした。キャンペーンに客が数人しか集まらなかったり、酒場での手売りが辛くて泣いたりすることもあったが「最初の5年が私を強くしてくれました」と石原は述懐している。
来歴 > 転機

デビュー7年目の1995年に「夕霧海峡」がヒットし頭角を現した。しかし、同曲の発売日を挟んだ約2週のあいだに両親が相次いで死去。両親はともに心筋梗塞を患っていた。葬儀の2日間だけスケジュールを空けて、悲しみを振り切るようにキャンペーンに明け暮れた。帰る場所をなくしたことで歌手として生きてゆく覚悟ができたという。
若手歌手として人気を伸ばし、1997年に長山洋子の後任としてNHK『どんとこい民謡』の司会に抜擢。1998年より『コメディーお江戸でござる』に準レギュラー出演。娘役だけでなく男役「詢吉」・タヌキ・妖怪などもコミカルに演じた。
1999年、スリースタープロのタレント部門解散に伴い、個人事務所「石原音楽事務所」を設立。
来歴 > 人気演歌歌手に

同年、悲恋を明るい曲調で歌う「みれん酒」がヒット。同曲はロングセールスとなり、翌2000年に『NHK紅白歌合戦』初出場を果たす。紅白は父親の夢でもあり、喜びの一方で両親に晴れ姿を見せられない悔しさもあったという。
2004年、第84回天皇杯全日本サッカー選手権決勝にて51,000人の観衆を前に国歌を歌唱した。
2006年に『終着駅』で舞台初主演、翌年は『東京』に主演（新宿スペース107）。ハロー!プロジェクトのメンバーが多く出演しており、前後の公演では安倍なつみ・後藤真希が主演を務めた。
2007年、故郷である岐阜県の「飛騨・美濃観光大使」第1号に就任した。
来歴 > 多様なジャンルへの挑戦

2011年、初の自作詞シングル「逢いたい、今すぐあなたに…。」を発表。「母が生きた証を形に残したい」との思いから作詞・作曲の際は母親の旧名「いとう冨士子」をペンネームとして用いている。その後、デビュー25周年を迎えた頃から「歌の幅を広げたい」という思いを強くしてゆく。これまでにフォーク歌謡の「あまやどり」、ロック調の「何も始まらないなら」、ポップスバラード「逢いたい、今すぐあなたに…。」「ただそばにいてくれて」をリリースし、ポップス調の歌にも定評がある。
2018年、生前の父親との約束を受けて詩吟揖水流詢風会（いすいりゅうじゅんぷうかい）を発足。歌手業のかたわら、東京と大阪を拠点に詩吟教室を開催している。9月には全曲詩吟のアルバム『詢風〜吟詠の世界〜』を発売した。中野サンプラザホールでの30周年コンサートでは、演歌だけでなく詩吟・歌謡浪曲・50歳で習い始めたピアノの弾き語りも披露した。
2021年、公式YouTubeチャンネル「詢ちゃんねる」を開設。自ら愛猫の動画を編集し、日常系動画の投稿やライブ配信を行っている。愛猫は友人から譲り受けたスコティッシュフォールドの兄妹で、折れ耳のだいず・立ち耳のきなこ・末っ子のあずき（詳細は後述）。愛猫はシングル「ただそばにいてくれて」のミュージックビデオにも登場している。
2023年、自身で作詞・作曲を手掛けた「五島椿」を発売し、五島市ふるさと大使・新上五島町観光物産大使に任命された。
人物 > 特徴

詢子の「詢」の字は「まこと」という意味。詩吟のほかに詩舞・剣舞の師範代でもある。身長161 cm。童顔の顔立ちで、笑うと口元にえくぼが出来る。
性格は本人いわく頑固、おっちょこちょい。坂本冬美によれば「色気がないから、私が兄で詢子ちゃんは弟だと言われている」。楽曲を提供した古内東子は「いい意味で男らしい」「要所要所に乙女チックなところが垣間見られる、乙女な部分があるのが魅力的」と評する。ファンからは「純粋さと透明感を失わないところ」「色っぽさと可愛さが同居した歌声」などを慕われている。
透明感と温かみのある、明るくやわらかい歌声が特徴。自身のラジオ番組で行った全シングル人気投票では30曲以上ある演歌を抑えて、ポップスの「ただそばにいてくれて」が3位にランクインした（1位「みれん酒」、2位「夕霧海峡」）。ボイストレーニングではJUJUやMr.Childrenの曲も歌っており、TBS『演歌の乱』でMr.Childrenの「innocent world」の歌唱を披露した。
一日署長を務めた際の婦人警官のほか、これまでにバスガール・眼鏡のOL・ブレザーの制服・セーラー服・陸上部員・女教師といった衣装を歌番組などで着用している。本人はコスプレの演出も楽しんでいるという。
公式ブログでは「すっぴん」の写真をたびたび公開している。
人物 > 嗜好

好きな食べ物はラーメン・うどん・焼きそば・イカ・桃など。アルバイト時代は給料日にラーメンを食べに行くことが楽しみであった。最後の晩餐に食べたいのは東京都「えぞ菊」の味噌ラーメンだと述べている。また、幼少期から変わらずにベビースターラーメンが大好物である。
好きなアーティストは浜田省吾で、コンサートには足を運ぶようにしている。中学時代は松本伊代のファンであり、初めて小遣いで購入したレコードは松本のファーストアルバム『センチメンタルI・Y・O』。そのほかにカントリーミュージックを好んでおり、大ファンであるアラン・ジャクソンと対面した際には、頭が真っ白になって何も喋ることができず「ファン心理」を実感した。
かつて愛猫が亡くなった際に「こんな辛い思いをするなら二度と動物は飼わない」と決めて、10年以上ペットを飼わなかった。その後、コロナ禍や友人の勧めもあり、葛藤の末に岐阜の同級生から子猫を譲り受けた。愛猫のあずきは先天性の骨形成不全症という難病の疑いと股関節脱臼のため、譲り受けた当初は片脚を伸ばした形で引きずっていた。手術をしても治らないと診断されたが、毎日のリハビリによって関節が繋がり、普通に歩いたり高い所に登ったりできるようになったという。公式YouTubeチャンネル「詢ちゃんねる」ではその過程を公開している。
ジャージに凝っており、外出用と部屋着用とで使い分けている。
恋愛については「じっくり、じーっくり好きになる」タイプ。インタビューにて「見た目がかっこいいことには男性の魅力を感じない」と述べていた。理想の男性は朴訥とした人で「結婚するなら西田敏行さんのような方」と憧れている。西田が亡くなった際には、共演時のツーショットを公開し「西田さんの笑顔は永遠に私の心の中で輝いています」と追悼した。