stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2002年のアメリカン・ル・マン・シリーズ
ランキング > LMP675

| 順位 | チーム | シャシー | エンジン | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 5 | Rd 6 | Rd 7 | Rd 8 | Rd 9 | Rd 10 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ナイトホーク・レーシング | MG-ローラ・EX257 | MG (AER) XP20 2.0L Turbo I4 | 22 | 21 | 19 | 19 | 17 | 15 | 17 | 25 | 25 | 22 | 202 |
| 2 |  インタースポーツ・レーシング | MG-ローラ・EX257 | MG (AER) XP20 2.0L Turbo I4 | 30 | 19 | 17 | 15 | 25 | 17 | 14 | 19 | 15 | 30 | 201 |
| 3 |  アーチャンゲル・モータースポーツ | ローラ・B2K/40 | フォード （ミリントン） 2.0L Turbo I4 |  | 25 | 21 | 25 | 19 | 21 | 19 | 17 | 17 | 26 | 190 |
| 4 |  チーム・バックナム・レーシング | ピルビーム MP84 | ニッサン (AER) VQL 3.0L V6 ニッサン (AER) VQL 3.4L V6 | 17   |  |  25 | 17   |  21 |  25 |  25 |  15 |  14 | 24   | 183 |
| 5 |  ダイソン・レーシングチーム | MG-ローラ・EX257 | MG (AER) XP20 2.0L Turbo I4 |  |  |  |  |  |  | 15 | 21 | 21 | 18 | 75 |
| 6 |  チーム・スペンサー・モータースポーツ | ローラ・B2K/42 | マツダ 20B 2.0L 2-Rotor |  | 17 | 14 |  |  |  |  | 13 |  | 15 | 59 |
| 7 |  ABモータースポーツ | ピルビーム MP84 | ニッサン (AER) VQL 3.0L V6 |  |  | 15 | 21 |  |  |  |  | 19 |  | 55 |
| 8 |  オートエグゼ・モータースポーツ | WR LMP-02 | マツダ R26B 2.6L 4-Rotor | 24 |  |  |  |  |  |  |  |  | 17 | 41 |
| 9 |  エセックス・レーシング | ローラ・B2K/40 | ニッサン (AER) VQL 3.0L V6 |  |  |  |  |  | 19 | 21 |  |  |  | 40 |
| 10 |  レーシング・オーガニゼーション・コース | レイナード・2KQ-LM | フォルクスワーゲン 2.0L Turbo I4 | 26 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 26 |
| 11 |  ウェルター・レーシング | WR LMP-01 | プジョー 2.0L Turbo I4 | 20 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 20 |
| 12= |  カイザー・レーシング | ローラ・B2K/40 | ニッサン (AER) VQL 3.0L V6 | 19 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 19 |
| 12= |  アーチャンゲル・モータースポーツ | レイナード・01Q | フォード (ニコルソン-マクラーレン) 3.3L V8 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 19 | 19 |
| 14= |  ノエル・デル・ベロ・レーシング | レイナード・2KQ-LM | フォルクスワーゲン 2.0L Turbo I4 | 18 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 18 |
| 14= |  R.N.モータースポーツ | レイナード・02S | ザイテック ZG348 3.4L V8 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 18 | 18 |
ランキング > GTS

| 順位 | チーム | シャシー | エンジン | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 5 | Rd 6 | Rd 7 | Rd 8 | Rd 9 | Rd 10 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  コルベット・レーシング | シボレー・コルベット C5-R | シボレー 7.0L V8 | 30 | 25 | 25 | 25 | 25 | 25 | 25 | 19 | 25 | 30 | 254 |
| 2 |  コンラート・モータースポーツ | サリーン・S7-R | フォード 7.0L V8 | 26 | 19 | 17 | 14 | 17 | 14 | 19 | 21 | 14 | 20 | 181 |
| 3 |  アメリカン・バイプレーシング | ダッジ・バイパー GTS-R | ダッジ 8.0L V10 | 20 | 17 | 19 | 17 | 15 | 17 | 17 | 17 | 15 | 18 | 172 |
| 4 |  チーム・オリーブガーデン | フェラーリ550-GTS マラネロ | フェラーリ 5.4L V12 | 13 |  | 15 | 19 | 19 | 19 | 14 | 14 | 17 | 22 | 152 |
| 5 |  プロドライブ | フェラーリ550-GTS マラネロ | フェラーリ 6.0L V12 | 19 |  |  |  |  |  |  | 25 | 19 | 26 | 89 |
| 6 |  グラハム・ナッシュ・モータースポーツ | サリーン・S7-R | フォード 7.0L V8 | 14 |  |  |  |  |  |  |  | 13 | 17 | 44 |
| 7 |  ラルブル・コンペティション | クライスラー・バイパー GTS-R | クライスラー 8.0L V10 | 24 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 24 |
| 8 |  パーク・プレース・レーシング | サリーン・S7-R | フォード 7.0L V8 | 18 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 18 |
| 9 |  チーム・カースポーツ・ホランド | クライスラー・バイパー GTS-R | クライスラー 8.0L V10 | 17 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 17 |
ランキング > GT

| 順位 | チーム | シャシー | エンジン | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 5 | Rd 6 | Rd 7 | Rd 8 | Rd 9 | Rd 10 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  アレックス・ジョブ・レーシング | ポルシェ・911 GT3-RS | ポルシェ 3.6L Flat-6 | 30 | 25 | 21 | 25 | 25 | 25 | 19 | 25 | 25 | 30 | 250 |
| 2 |  ザ・レーサーズ・グループ | ポルシェ・911 GT3-RS | ポルシェ 3.6L Flat-6 | 22 | 21 | 25 | 19 | 21 | 19 | 25 | 19 | 19 | 20 | 210 |
| 3 |  オービット | ポルシェ・911 GT3-RS | ポルシェ 3.6L Flat-6 | 19 | 15 | 14 | 15 | 14 | 15 | 21 | 15 | 15 | 22 | 165 |
| 4 |  ザイケル・モータースポーツ | ポルシェ・911 GT3-RS | ポルシェ 3.6L Flat-6 | 26 | 12 |  | 17 |  |  | 17 | 14 |  | 18 | 104 |
| 5 |  J-3 レーシング | ポルシェ・911 GT3-RS | ポルシェ 3.6L Flat-6 |  | 17 | 19 | 11 | 11 |  |  | 11 | 17 |  | 86 |
| 6 |  ポルシェハウス・レーシング | ポルシェ・911 GT3-RS | ポルシェ 3.6L Flat-6 |  | 13 | 15 | 12 | 9 | 17 | 13 |  |  |  | 79 |
| 7 |  アレグラ・モータースポーツ | BMW・M3 | BMW 3.2L I6 |  |  |  |  | 13 | 14 |  |  | 11 | 17 | 55 |
| 8 |  ピーターセン・モータースポーツ | ポルシェ・911 GT3-RS | ポルシェ 3.6L Flat-6 |  | 11 | 12 |  |  |  |  |  |  | 26 | 49 |
| 9 |  リシ・コンペツィオーネ | フェラーリ・360モデナGT | フェラーリ 3.6L V8 |  |  |  |  |  |  |  | 21 |  | 24 | 45 |
| 10 |  P.K.スポーツ | ポルシェ・911 GT3-R ポルシェ・911 GT3-RS | ポルシェ 3.6L Flat-6 |  24 |  |  |  |  |  |  |  |  | 19   | 43 |
| 11 |  シューマッハー・レーシング | ポルシェ・911 GT3-RS | ポルシェ 3.6L Flat-6 |  | 10 | 17 |  | 15 |  |  |  |  |  | 42 |
| 12 |  サーテック・モータースポーツ | ポルシェ・911 GT3-R | ポルシェ 3.6L Flat-6 | 12 |  |  |  |  |  |  |  |  | 16 | 28 |
| 13 |  パースペクティヴ USA コーポレーション | ポルシェ・911 GT3-RS | ポルシェ 3.6L Flat-6 |  |  |  |  |  |  |  |  | 13 | 14 | 27 |
| 14 |  XLレーシング | フェラーリ・550マラネロ | フェラーリ 5.4L V12 |  |  |  | 13 |  |  |  |  |  | 12 | 25 |
| 15 |  917レーシングチーム | ポルシェ・911 GT3-RS | ポルシェ 3.6L Flat-6 | 18 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 18 |
| 16 |  フライジンガー・モータースポーツ | ポルシェ・911 GT3-RS | ポルシェ 3.6L Flat-6 | 15 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 15 |
| 17 |  JMB レーシング | フェラーリ・360モデナGT | フェラーリ 3.6L V8 | 14 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 14 |
| 18= |  ハーロウ・モータースポーツ・リカード | ポルシェ・911 GT3-R | ポルシェ 3.6L Flat-6 | 13 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 13 |
| 18= |  セバー・オートモーティヴ | ポルシェ・911 GT3-R | ポルシェ 3.6L Flat-6 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 13 | 13 |
| 20= |  フロント・ポーチ・レーシング | ポルシェ・911 GT3-R | ポルシェ 3.6L Flat-6 |  |  |  |  | 12 |  |  |  |  |  | 12 |
| 20= |  レンワークス・モータースポーツ | ポルシェ・911 GT3-R | ポルシェ 3.6L Flat-6 |  |  |  |  |  |  |  | 12 |  |  | 12 |
| 22= |  スパイカー・スコードロン | スパイカー・C8 Double-12R | BMW 4.0L V8 | 10 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 10 |
| 22= |  スピードソース | ポルシェ・911 GT3-R | ポルシェ 3.6L Flat-6 |  |  |  |  | 10 |  |  |  |  |  | 10 |
1924年パリオリンピックのハンガリー選手団

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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オリンピックのハンガリー選手団

ハンガリーの国旗
IOCコード：: HUN
NOC：: ハンガリーオリンピック委員会 公式サイト
1924年パリオリンピック
| メダル 国別順位: 13 位 | 金 2 | 銀 3 | 銅 4 | 計 9 |
夏季オリンピックハンガリー選手団
1896 • 1900 • 1904 • 1908 • 1912 • 1920 • 1924 • 1928 • 1932 • 1936 • 1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020
冬季オリンピックハンガリー選手団
1924 • 1928 • 1932 • 1936 • 1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1994 • 1998 • 2002 • 2006 • 2010 • 2014 • 2018 • 2022
1924年パリオリンピックのハンガリー選手団（1924ねんパリオリンピックのハンガリーせんしゅだん）は、1924年5月4日から7月27日にかけてフランスの首都パリで開催された1924年パリオリンピックのハンガリー選手団、およびその競技結果。
概要

今大会は金メダル2個、銀メダル3個、銅メダル4個の合計9個のメダルを獲得した。
メダル

| メダル | 選手名 | 競技 | 種目 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2 銀 | エメレル・ソンファイ | 陸上 | 男子五種競技 |
| 3 銅 | バルタ・カーロイ | 競泳 | 男子100m背泳ぎ |
ビスマルク塔

1869年に建てられた最初のビスマルク塔（英語版）。現 ポーランド領内ヤヌベクにある。
ジェロナ・グラ（現 ポーランド領）のビスマルク塔（英語版）
1909年に建てられたイェーナのビスマルク塔
『神々の黄昏』の塔のイメージ
ビスマルク塔（ビスマルクとう、ドイツ語: Bismarckturm）は、かつてドイツ全土に建てられた、初代首相オットー・フォン・ビスマルクを称える塔である。
これらの塔は1869年から1934年の間に建てられたもので、現在は173基が残っている。これらの塔の多くは、ヴィルヘルム・クライス（英語版）の『神々の黄昏』型のデザインによる47基を含め、元はビスマルク柱(Bismarcksäulen)として建てられたか、あるいはそれに改造されたものである。この塔は、1899年に開催された学生組合のコンペで、できるだけ多くの標識塔（展望塔ではなく）の建設を奨励したことにさかのぼる。しかし、他のビスマルクの塔、例えば展望機能を持たない純粋な標識塔であるものは、しばしばビスマルク柱と呼ばれていた。
2007年にKlossとSeeleが234基の塔を新たに発見し、それ以降の発見を併せて合計で約240基の塔を発見している。
歴史

世界初のビスマルク塔は、現在のポーランドに建っている。1869年、当時プロイセンの一部だったシレジアのオーバーヨンスドルフ村（現 ポーランド・ドルヌィ・シロンスク県ヤヌベク（英語版））に個人の主導で建てられた。海抜253メートルの丘の上に建っており、塔自体の高さは23メートルである。近くのヴェートリッシュの裕福な地主であるプロイセンの退役将校フリードリッヒ・シュレーター（Friedrich Schröter、1820-1888）が費用を負担した。
ビスマルクの死から1年後の1899年の建築コンペで、建築家ヴィルヘルム・クライスが提出したデザインの1つをドイツの学生組合が選んだ。選ばれたデザインは、『神々の黄昏』の火の柱をモチーフとした花崗岩や砂岩による塔であり、全てのビスマルク塔の標準的なモデルとされた。重量感のある正方形のデザインで、寄付された金額に応じて、高さや幅を変えて建てられた。
ビスマルクに対する個人崇拝の表れとして、ドイツ各地（現在はポーランド、フランス、デンマーク、ロシア領となっている地域を含む）やニューギニア（ガゼル半島（英語版））、カメルーン（リンベ近郊）、タンザニアなどのドイツ帝国の植民地にも、様々な様式で建てられた。ビスマルク塔はオーストリア、チェコ、チリ（コンセプシオン）にも建設された。
ビスマルクの塔は全て、1871年にドイツを統一した前首相の功績を記念して、特定の日に頂上で灯火を焚く標識塔として計画されていた。ほとんどの塔に灯火装置が設置されていたが、全国的な標識塔の計画は失敗に終わり、多くの地方自治体が逸脱したデザインを選択した。塔の建築を行った建築家には、塔の基本デザインを行ったヴィルヘルム・クライス自身（58基を建築し、そのうち47基が『神々の黄昏』型デザインだった）のほか、ブルーノ・シュミッツ（英語版）などがいる。
著名なビスマルク塔

アーヘン（英語版） - 1907年完成
バートキッシンゲン（英語版） - 1930年
バレンシュテット（英語版） - 1930/31年
シュプレー＝ナイセ郡ブルク（英語版） - 1917年完成
フライブルク・イム・ブライスガウ（英語版） - 1900年完成
ハノーファー（英語版） - 1904年完成。1935年解体
ヤヌベク（英語版）（旧 オーバーヨンスドルフ） - 最初のビスマルク塔。1869年完成
カルシュタット（英語版）
メス（英語版） - フランス・メス近郊のル・バン＝サン＝マルタンにある。フランス領内に現存する唯一のビスマルク塔。
ザルツギッター（英語版） - 1900年完成
シュチェチン（英語版） - 現 ポーランド領内
フィーアゼン（英語版） - 1901年完成
ヴィースバーデン（英語版） - 1910年完成。高さ50メートルで、最も高いビスマルク塔だったが、1918年解体。
ジェロナ・グラ（英語版） - 現 ポーランド領内
ハインリヒ・ドルン

| ハインリヒ・ドルン Heinrich Dorn |
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基本情報
生誕:  1804年11月14日  プロイセン王国  ケーニヒスベルク
死没:   (1892-01-10) 1892年1月10日（87歳没）   ドイツ帝国   プロイセン王国 ベルリン
ジャンル:  クラシック
職業:  作曲家、指揮者、ジャーナリスト
ハインリヒ・ルートヴィヒ・エグモント・ドルン（Heinrich Ludwig Egmont Dorn 1804年11月14日 - 1892年1月10日）は、ドイツの指揮者、作曲家、ジャーナリスト。
生涯

ドルンはプロイセンのケーニヒスベルク（現在はロシアのカリーニングラード）に生まれた。その地でピアノ、歌唱法、作曲を学び、後にベルリンに赴きルートヴィヒ・ベルガー、ベルンハルト・クラインとカール・フリードリヒ・ツェルターに師事した。ドルンの最初のオペラ「Rolands Knappen」は1826年に初演され、成功を収めた。この頃、彼は「ベルリン一般音楽新報 Berliner allgemeine Muzikzeitung」の共同編集者となった。
ドルンはオペラ指揮者として知られるようになり、各地の劇場に職を得る。ケーニヒスベルク（1828年）、ライプツィヒ（1829年-1832年）、リガ（1834年-1843年）、ケルン（1844年-1848年）である。1849年に彼はヴィルヘルム・タウベルトと共にベルリン国立歌劇場の指揮者となり、1869年までその職にとどまった。
ドルンは若きシューマンに対位法を教えており、またリストの友人でもあった。ワーグナーには厳しい批判を浴びせていたが、説得された末に1855年にオペラ「タンホイザー」を指揮している。また1853年には「ニーベルンゲンの歌」に基づくオペラ「ニーベルンゲン Die Nibelungen」を書いているが、これはワーグナーが「ニーベルングの指環」を完成させる何年も前のことであった。
ドルンは1892年にベルリンで息を引き取っている。
著作

Spontini in Deutschland (Leipzig, 1830)
Aus meinem Leben (Berlin, 1870–77)
Das provisorische Statut der Königlichen Akademie der Künste in Berlin (Berlin, 1875)
音楽作品

Rolands Knappen (1826)
Der Zauberer und das Ungetüm (1827)
Die Bettlerin (1828)
Abu Kara (c. 1831)
Der Schöffe von Paris (1838)
Das Banner von England (1841)
Die Nibelungen (1854)
Ein Tag in Russland (1856)
Gewitter bei Sonnenschein (1865)
Der Botenläufer von Pirna (1865)
ピエール・コロンボ

ジュネーブの王の墓地にあるピエールコロンボの墓
ピエール・コロンボ（Pièrre Colombo, 1914年5月22日 - 2000年6月30日）は、スイス出身の指揮者。
ヴォー州ラ・トゥール＝ド＝ペの生まれ。ローザンヌのリボピエール音楽院でフルートを学んだあと、バーゼル音楽院でハンス・ミュンヒとヘルマン・シェルヘンの各氏に指揮法を学んだ。1947年にローザンヌ・バッハ合唱団の指揮者になるとともに、スイス・ロマンド管弦楽団のエルネスト・アンセルメの助手を1967年まで務めた。1950年にはジュネーヴ室内管弦楽団を創設し、また南アフリカのヨハネスブルク市立管弦楽団やケープタウン市立管弦楽団などに客演した。1958年から1979年まで国際作曲家会議の議長を務め、1967年から1974年まで国際音楽評議会の執行委員も務めた。1979年から1988年までジュネーヴ国際音楽コンクールの審査員長も務めた。指揮活動は1987年に引退した。
ジュネーヴにて没。
註

↑  bach-cantatas.com
↑
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  スペイン  フランス  BnF data  ドイツ  イスラエル  アメリカ  チェコ  ポーランド 
芸術家:  MusicBrainz 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー 
その他:  スイス歴史辞典
高木昇

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: 脚本家の「高木登」あるいは「高木登 (競馬)」とは別人です。
| 高木 昇 （たかぎ のぼる） |
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生誕:  1908年6月19日 東京
死没:   (2005-05-28) 2005年5月28日（96歳没）
居住:   日本
国籍:   日本
主な受賞歴:  文化功労者（1994年）
プロジェクト:人物伝
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高木 昇（たかぎ のぼる、1908年6月19日 - 2005年5月28日）は、日本の電子工学者。東京大学名誉教授。東京工科大学名誉学長。工学博士（東京帝国大学、1942年）。理事（財団法人電子文化研究所、1964年）。東京大学宇宙航空研究所初代所長（1964年-1969年）。科学技術庁宇宙開発推進本部長（1965年-1967年）。東京神田生まれ。
東京大学の宇宙空間観測観測グループのリーダーとして、観測ロケットの打ち上げ、科学衛星の開発や打ち上げ等、宇宙電子工学の分野で貢献した。1994年文化功労者。
略歴

1931年：東京帝国大学工学部電気工学科卒業
1942年5月：東京帝国大学工学博士「ロツシエル塩振動子ノ研究」
1942年：東京帝国大学第二工学部教授
1950年：東京大学生産技術研究所教授
1964年：東京大学宇宙航空研究所所長（初代　1969年まで）
1965年：科学技術庁宇宙開発推進本部長
1969年：東京大学退官　日本大学理工学部教授（1979年まで）
1977年：国際電気標準会議議長（1980年まで）
1986年：東京工科大学学長（1996年まで）
受賞

1965年　電子通信学会功績賞
1968年　電気学会功績賞
1970年　NHK放送文化賞
1972年　紫綬褒章
1978年　勲二等旭日重光章
1981年　IEEEフェロ―
著書

『信頼性管理ガイドブック』 日科技連出版社 1975
『信頼性管理ガイドブック』 日科技連 2000 / ISBN 4-817-13003-2
『電気通信』 阪本捷房 共立出版 1948
『タネの話』 宮沢文吾 力書房 1949
『トランジスタ工学』 Lo, Wu-nien、安達芳夫、後川昭雄 無線従事者教育協会 1958
『電力用通信』 細野敏夫、中村宏 オーム社 1960
『電子回路 1』 山本賢三、山本外史、篠原卯吉、熊谷三郎 朝倉書店 1968.2
『最近無線工学名著翻訳. 第5 水晶発振器及共振器』ビグルー著 コロナ社 1925
ビル・ボージャングル・ロビンソン

ビル・ボージャングル・ロビンソン（1934年、カール・ヴァン・ヴェクテン撮影）
ビル・「ボージャングル」・ロビンソン（Bill "Bojangles" Robinson、1878年5月25日 - 1949年11月25日）は1920年代にボードヴィルで、1930年代に映画で人気を博した、アメリカの最初期の黒人の俳優。
ダンサーでもありアメリカ最高のタップ・ダンスの名人として知られていた。映画はシャーリー・テンプルと共演した作品が有名である。「ミスター・ボージャングル」というあだ名で全米に知られていた。
アメリカでは「タップの神様」と呼ばれたビル・ボージャングル・ロビンソンの誕生日にちなみ、毎年5月25日は「National Tap Dance Day」となっている。
フォーシーズ

フォーシーズ
フォーシーズ (宅配ピザ) - 宅配ピザチェーン「ピザーラ」、ハンバーガーレストランチェーン「クアアイナ」の運営会社
フォーシーズ (賃借人保証会社)
四洲集団 - 香港の食品製造・販売企業、フォー・シーズ・マーケンティル・ホールディングス
1968年アメリカグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1968年F1世界選手権全12戦の第11戦
 
日程:  1968年10月6日
正式名称:  XI United States Grand Prix
開催地:  ワトキンズ・グレン・グランプリ・サーキット  アメリカ合衆国 ニューヨーク州 ワトキンズ・グレン
コース:  恒久的レース施設
コース長:  3.78 km (2.35 mi)
レース距離:  108周 408.2 km (253.8 mi)
決勝日天候:  晴（ドライ） 最高気温: 51.1 °F (10.6 °C) 最大風速: 14 mph (6.3 m/s)
ポールポジション
| ドライバー |   マリオ・アンドレッティ |  ロータス-フォード |  |
タイム:  1:04.20
ファステストラップ
| ドライバー |   ジャッキー・スチュワート |  マトラ-フォード |  |
タイム:  1:05.22 （52周目）
決勝順位
| 優勝 |   ジャッキー・スチュワート |  マトラ-フォード |  |
| 2位 |   グラハム・ヒル |  ロータス-フォード |  |
| 3位 |   ジョン・サーティース |  ホンダ |  |
1968年アメリカグランプリ (1968 United States Grand Prix) は、1968年のF1世界選手権第11戦として、1968年10月6日にワトキンズ・グレン・グランプリレースコースで開催された。
レースは108周で行われ、マトラのジャッキー・スチュワートが2番手スタートから優勝した。ロータスのグラハム・ヒルが2位、ホンダのジョン・サーティースが3位となった。後にチャンピオンとなるマリオ・アンドレッティのF1デビュー戦である。
エントリー

1ヶ月前のイタリアGPで予選初日のみ出場した地元出身のマリオ・アンドレッティがロータスの3台目、ボビー・アンサーがBRMの2台目で改めてスポット参戦した。マクラーレンはイーグルのダン・ガーニーに引き続きM7Aの3台目を貸し出し、フェラーリは前戦カナダGPの予選で負傷したジャッキー・イクスに代わり、デレック・ベルを起用した。
エントリー > エントリーリスト

| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | 1 |  デニス・ハルム | マクラーレン | M7A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | 2 |  ブルース・マクラーレン | マクラーレン | M7A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | 3 |  ジャック・ブラバム | ブラバム | BT26 | レプコ 860 3.0L V8 | G  |
|  ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | 4 |  ヨッヘン・リント | ブラバム | BT26 | レプコ 860 3.0L V8 | G  |
|  ホンダ・レーシング | 5 |  ジョン・サーティース | ホンダ | RA301 | ホンダ RA301E 3.0L V12 | F  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 6 |  クリス・エイモン | フェラーリ | 312/68 | フェラーリ 242C 3.0L V12 | F  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 7 |  デレック・ベル | フェラーリ | 312/67 | フェラーリ 242C 3.0L V12 | F  |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 8 |  ペドロ・ロドリゲス | BRM | P133 | BRM P142 3.0L V12 | G  |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 9 |  ボビー・アンサー | BRM | P138 | BRM P142 3.0L V12 | G  |
|  ゴールドリーフ・チーム・ロータス | 10 |  グラハム・ヒル | ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ゴールドリーフ・チーム・ロータス | 11 |  ジャッキー・オリバー | ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ゴールドリーフ・チーム・ロータス | 12 |  マリオ・アンドレッティ | ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  アングロ・アメリカン・レーサーズ | 14 |  ダン・ガーニー | マクラーレン | M7A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  マトラ・インターナショナル | 15 |  ジャッキー・スチュワート | マトラ | MS10 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | D  |
|  ロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチーム | 16 |  ジョー・シフェール | ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ヨアキム・ボニエ・レーシングチーム | 17 |  ヨアキム・ボニエ | マクラーレン | M5A | BRM P142 3.0L V12 | G  |
|  クーパー・カー・カンパニー | 18 |  ビック・エルフォード | クーパー | T86B | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  クーパー・カー・カンパニー | 19 |  ルシアン・ビアンキ | クーパー | T86B | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  マトラ・スポール | 20 |  アンリ・ペスカロロ | マトラ | MS11 | マトラ MS9 3.0L V12 | D  |
|  マトラ・スポール | 21 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | MS11 | マトラ MS9 3.0L V12 | D  |
|  レグ・パーネル・レーシング | 22 |  ピアス・カレッジ | BRM | P126 | BRM P142 3.0L V12 | G  |
ソース:
予選

予選初日は主にジャッキー・スチュワートとクリス・エイモンとの間で争われ、スチュワートが1分04秒27のトップタイムを記録した。しかし、スチュワートはスタブ車軸の破損により予選2日目に暫定ポールポジションを守り切ることができず、スチュワートを0秒07上回ったマリオ・アンドレッティが歴戦のグランプリスターたちを退けてポールポジションを獲得した。F1の慣例では決勝をスタートして初めて「デビュー」と見なされるから、前回予選初日のみ走行したイタリアGPは除外されるため、本レースがデビュー戦となる。F1デビュー戦でポールポジションを獲得したのは、F1世界選手権の最初のレースである1950年イギリスGPのジュゼッペ・ファリーナ以来2人目で、事実上史上初の快挙であった。アンドレッティとスチュワートがフロントロー、グラハム・ヒルとエイモンが2列目、デニス・ハルムとヨッヘン・リントが3列目を占めた。
予選 > 予選結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | タイム | 平均速度 | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 12 |  マリオ・アンドレッティ | ロータス-フォード | 1:04.20 | 207.533km/h | 1 |
| 2 | 15 |  ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | 1:04.27 | 207.307km/h | 2 |
| 3 | 10 |  グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 1:04.28 | 207.274km/h | 3 |
| 4 | 6 |  クリス・エイモン | フェラーリ | 1:04.37 | 206.985km/h | 4 |
| 5 | 1 |  デニス・ハルム | マクラーレン-フォード | 1:04.57 | 206.343km/h | 5 |
| 6 | 4 |  ヨッヘン・リント | ブラバム-レプコ | 1:04.81 | 205.579km/h | 6 |
| 7 | 14 |  ダン・ガーニー | マクラーレン-フォード | 1:05.23 | 204.256km/h | 7 |
| 8 | 3 |  ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 1:05.25 | 204.193km/h | 8 |
| 9 | 5 |  ジョン・サーティース | ホンダ | 1:05.32 | 203.974km/h | 9 |
| 10 | 2 |  ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 1:05.69 | 202.825km/h | 10 |
| 11 | 8 |  ペドロ・ロドリゲス | BRM | 1:06.10 | 201.567km/h | 11 |
| 12 | 16 |  ジョー・シフェール | ロータス-フォード | 1:06.17 | 201.354km/h | 12 |
| 13 | 21 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | 1:06.96 | 198.979km/h | 13 |
| 14 | 22 |  ピアス・カレッジ | BRM | 1:07.02 | 198.800km/h | 14 |
| 15 | 7 |  デレック・ベル | フェラーリ | 1:07.06 | 198.682km/h | 15 |
| 16 | 11 |  ジャッキー・オリバー | ロータス-フォード | 1:07.46 | 197.504km/h | 16 |
| 17 | 18 |  ビック・エルフォード | クーパー-BRM | 1:08.56 | 194.335km/h | 17 |
| 18 | 17 |  ヨアキム・ボニエ | マクラーレン-BRM | 1:08.93 | 193.292km/h | 18 |
| 19 | 9 |  ボビー・アンサー | BRM | 1:09.60 | 191.431km/h | 19 |
| 20 | 19 |  ルシアン・ビアンキ | クーパー-BRM | 1:09.77 | 190.965km/h | 20 |
| 21 | 21  |  アンリ・ペスカロロ | マトラ | 1:10.43 | 189.175km/h | 21 |
ソース:
^1 - ペスカロロはエンジントラブルのため、No.21のスペアカーでタイムを記録した
決勝

レース当日、93,000人の大観衆は、ポールポジションからスタートするマリオ・アンドレッティ、7番手スタートのダン・ガーニー、19番手スタートのボビー・アンサーのアメリカ人ドライバーたちによる強力なホームショーを期待した。ジャッキー・スチュワートは好スタートを切り、群衆のお気に入りのアンドレッティからリードを奪った。1周目が終わると、スチュワート、アンドレッティ、クリス・エイモン、グラハム・ヒル、ヨッヘン・リント、デニス・ハルム、ガーニー、ジョン・サーティース、ブルース・マクラーレンの順となった。
アンドレッティは6周目までにエイモンとの差を広げてスチュワートに迫ろうとしたが、3周後にノーズが壊れて右フロントウイングが地面をこすり続けた。アンドレッティは13周目まで2位をキープしたがピットインを強いられ、ピットクルーはテープで応急措置を施してコースに戻し、13位まで後退した。
エイモンは10周目までヒルと3位を争ったが、自身の水漏れによってスピンを喫した。その6周後にハルムはオイルで滑り、3位から9位に後退した。ガーニーは3位を走行中の26周目に360度のスピンを喫し、サーティースに抜かれた。
アンドレッティは33周目にクラッチが壊れてリタイアした。ガーニーはサーティースを抜き返し、2人の激しいバトルはレースが終わるまで続いた。スチュワートは40周目までにヒルを26秒リードし、その10秒後にガーニーとサーティースが続いた。スチュワートは52周目にファステストラップを記録してヒルとの差を31秒に広げ、残りのドライバーを周回遅れにした。ヒルはしばらくの間、緩いステアリングコラムに苦戦した。
97周目、マクラーレンの1分20秒前を走行していたジョー・シフェールのロータス・49Bがガス欠に陥って燻りだし、給油のため次の周にピットインした。シフェールがピットアウトすると、マクラーレンが5位に浮上した。
マクラーレンも給油のためにピットインしなければならず、シフェールは2周後に5位を取り戻した。首位を独走するスチュワートは安定したペースで走り抜いて優勝し、ヒルはガス欠目前に陥ったが2位に滑り込んだ。サーティースは、前を走る3位のガーニーがスローパンクチャーに陥って燃料が残り少なくなったことでペースを落としたことに気づき、最終ラップでガーニーを追い抜き、3位表彰台を獲得した。ハルムはポイント獲得を目指したが、ドライブシャフトが壊れてリタイアした。
スチュワートはマトラ-フォードで全周回をリードしたが、一度だけそれを脅かされる出来事があった。コーナーを曲がると2人の観客がコースを歩いてるのを見つけ、「これまで誰かを追い越してきたのと同じくらい近かった」「少しだけ彼らに会いたかった」と彼は語った。それはスチュワートにとって初めてのアメリカGP勝利であり、初のチャンピオンへの可能性を最終戦までつなぐことになった。「自分がペースをコントロールできると感じたのは、F1でのキャリアで初めてのことだった」「スピードを上げると、コースのスピードが上がった。もっと遅く行くと、彼らはもっと遅く行った。それは驚くべき発見だった」と彼は語った。
レース主催者は、優勝したスチュワートの賞金8,300ポンドはF1史上最高額であると主張した。
チャンピオン争いは、ランキング首位のヒルが6点を加算して39点、ヒルと同点でランキング2位だったハルムは無得点で33点のまま、同3位のスチュワートは9点を加算して36点とし、ヒルがハルムに6点差を付けて首位をキープし、レースを制したスチュワートがハルムを抜き、ヒルに3点差の2位に浮上した。この3人がチャンピオン獲得の可能性を残し、1ヶ月後の最終戦メキシコGPを迎えることになった。
決勝 > レース結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 15 |  ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | 108 | 1:59:20.29 | 2 | 9 |
| 2 | 10 |  グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 108 | +24.68 | 3 | 6 |
| 3 | 5 |  ジョン・サーティース | ホンダ | 107 | +1 Lap | 9 | 4 |
| 4 | 14 |  ダン・ガーニー | マクラーレン-フォード | 107 | +1 Lap | 7 | 3 |
| 5 | 16 |  ジョー・シフェール | ロータス-フォード | 105 | +3 Laps | 12 | 2 |
| 6 | 2 |  ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 103 | +5 Laps | 10 | 1 |
| Ret | 22 |  ピアス・カレッジ | BRM | 93 | 燃料切れ | 14 |  |
| Ret | 1 |  デニス・ハルム | マクラーレン-フォード | 92 | アクシデント | 5 |  |
| NC | 19 |  ルシアン・ビアンキ | クーパー-BRM | 88 | 規定周回数不足 | 20 |  |
| Ret | 3 |  ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 77 | エンジン | 8 |  |
| Ret | 4 |  ヨッヘン・リント | ブラバム-レプコ | 73 | エンジン | 6 |  |
| Ret | 18 |  ビック・エルフォード | クーパー-BRM | 71 | エンジン | 17 |  |
| Ret | 8 |  ペドロ・ロドリゲス | BRM | 66 | サスペンション | 11 |  |
| NC | 17 |  ヨアキム・ボニエ | マクラーレン-BRM | 62 | 規定周回数不足 | 18 |  |
| Ret | 6 |  クリス・エイモン | フェラーリ | 59 | 水ポンプ | 4 |  |
| Ret | 21 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | 44 | トランスミッション | 13 |  |
| Ret | 9 |  ボビー・アンサー | BRM | 35 | エンジン | 19 |  |
| Ret | 12 |  マリオ・アンドレッティ | ロータス-フォード | 32 | クラッチ | 1 |  |
| Ret | 7 |  デレック・ベル | フェラーリ | 14 | エンジン | 15 |  |
| DNS | 11 |  ジャッキー・オリバー | ロータス-フォード |  | 予選でアクシデント | 16 |  |
| DNS | 20 |  アンリ・ペスカロロ | マトラ |  | エンジン | 21 |  |
ソース:
ジャッキー・スチュワート - 1:05.22（52周目）
ジャッキー・スチュワート - 108周 (Lap 1-108) 全周回ラップリーダー
第11戦終了時点のランキング

注:  トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半6戦のうちベスト5戦がカウントされる。
参照文献

Wikipedia英語版 - en:1968 United States Grand Prix（2019年9月9日 4:21:20(UTC)）
Doug Nye (1978). The United States Grand Prix and Grand Prize Races, 1908-1977. B. T. Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
Rob Walker (January, 1969). "1968 U. S. Grand Prix: Money & The Scot". Road & Track, 29-34.
林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。
中村良夫『F-1グランプリ ホンダF-1と共に 1963-1968 (愛蔵版)』三樹書房、1998年。ISBN 4-89522-233-0。
デニス・ハルムがドライブするマクラーレン・M7A
ビリャムリエル・デ・セラート

| --- | --- |
 
 
州:  カスティーリャ・イ・レオン州
県:  パレンシア県
面積: 40.02 km²
標高: 715m
人口: 6,450 人 （2014年）
人口密度: 161.17 人/km²
住民呼称: Villamurielense
 Villamuriel de Cerrato スペイン内ビリャムリエル・デ・セラートの位置 Villamuriel de Cerrato パレンシア県内ビリャムリエル・デ・セラートの位置 北緯41度47分0秒 西経4度31分0秒﻿ / ﻿北緯41.78333度 西経4.51667度﻿ / 41.78333; -4.51667座標: 北緯41度47分0秒 西経4度31分0秒﻿ / ﻿北緯41.78333度 西経4.51667度﻿ / 41.78333; -4.51667  
ビリャムリエル・デ・セラート（スペイン語: Villamuriel de Cerrato）は、スペイン・カスティーリャ・イ・レオン州パレンシア県のムニシピオ（基礎自治体）。セラート地域に含まれる。第30代イエズス会総長アドルフォ・ニコラス神父の生誕地である。
経済

自動車産業が盛んで、1978年にルノーのパレンシア工場が開所している。2008年には特別モデルのルノー・メガーヌⅢが生産されている。
ビルシュタイン

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: この項目では、ドイツの自動車部品メーカーについて説明しています。ドイツ、ヘッセン州の町については「ビルシュタイン (マイン＝キンツィヒ郡)」をご覧ください。
ビルシュタイン(Bilstein)は、ドイツ、ノルトライン＝ヴェストファーレン州エンネペタルに本社を置く、ティッセンクルップグループの自動車用のダンパーメーカーである。1954年創業。
概要

日本国内向けは、スポーツタイプとスポーツ・ユーティリティタイプの自動車に一部純正採用されている他、アフターマーケットパーツとしてスポーツ走行向けにセッティングされたダンパーが市販されている。このため、スポーツタイプの製品が中心と思われがちだが、ドイツ本国ではメルセデス・ベンツなどのセダンなどに多く純正採用されているようにスポーツ専用のダンパーメーカーではない。もちろんスポーツカーであるポルシェやフェラーリにも純正採用されている。
ビルシュタイン製ダンパーは、高圧ガス封入式（単筒式／ド・カルボン式）というのが一般の認識であるが、純正タイプなどには複筒式も多数存在する。また、ビルシュタインのシェルケース＝黄色を連想する人が多いが、メルセデス・ベンツなどで純正装着している物は黒色であるため、外観から識別するのは難しい。ただし、日本車で採用されている車種は、スポーツ用でなおかつ「ビルシュタイン採用」をアピールしているのでこれには当てはまらない。
歴史

1954年 - アウグスト・ビルシュタインの息子であるハンス・ビルシュタインがフランス人研究者であるド・カルボン博士の考案した高圧ガス封入式ダンパーの実用化に成功。
1957年 - 実用化されたダンパーがメルセデス・ベンツに採用される。
1967年 - ニュルブルクリンクにおいて、ビルシュタイン社製ダンパーを装着したポルシェ・907、ポルシェ・910が排気量無制限クラスのライバル車を相手に総合優勝。この時両車は2リッター水平対向6気筒エンジン、もしくは2.2リッター水平対向8気筒エンジンだった。
1995年 - ビルシュタインの親会社であるティッセンクルップ・ビルシュタイン（Thyssen Krupp Bilstein）社は米国現地法人であるBOA（ビルシュタイン・オブ・アメリカ、Bilstein Of America)を中心に、ビルシュタインR-2000（Bilstein R-2000）ブランドで燃料・燃焼系統エンジン洗浄システム（カーボン・クリーニング）および潤滑油系統エンジン洗浄システム（スラッジ・クリーニング）を中心としたケミカルブランドを立ち上げる。
2007年4月 - メーカーロゴが一新された。
日本での販売

一部の国産車へ純正採用されているほか、正規総代理店である株式会社阿部商会からアフターマーケットパーツとして市販されている。また、正規ビルシュタイン・サービスセンターとして株式会社エナペタル、BSCフジノ、BSCブロケイドが、メンテナンスに加えオーダーメイド製品の製作を行なっている。
エンジン洗浄システムを中心としたケミカルブランドであるビルシュタインR-2000（Bilstein R-2000）は株式会社ジャビスが日本総代理店となる。
高野本郷

| 高野本郷 |
| --- | --- |
 大字
 高野駅
 高野本郷高野本郷の位置
 北緯35度04分40秒 東経134度03分38秒﻿ / ﻿北緯35.07778度 東経134.06056度﻿ / 35.07778; 134.06056
国:   日本
都道府県:   岡山県
市町村:   津山市
地区:  高野地区
人口（2021年（令和3年）1月1日現在）
 • 合計:  3,345人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  708-1125（成名郵便局管区）
市外局番:  0868
ナンバープレート:  岡山
高野本郷（たかのほんごう）は岡山県津山市にある地名。郵便番号は708-1125。
地理

国道53号から国道429号が当地にある高野交差点で分岐しており（重複区間が終了）、兵庫県へ向かう一つの起点となる地域である。津山東中学区の内、最も人口の多い高野小学区においても最も人口の多い地区でもある。
地理 > 河川

加茂川
古川
歴史 > 沿革

1872年 - 本郷北村（本郷村北方）、本郷西村（本郷村西方）が合併、高野本郷村となる。
1889年6月1日 - 町村制施行により、東南条郡高野本郷村が同郡押入村、高野山西村、野村と合併、高野村となる。高野本郷村は大字高野本郷となり、役場が置かれる。
1900年4月1日 - 東南条郡が東北条郡、西西条郡、西北条郡と合併し、苫田郡となる。
1954年7月1日 - 高野村が周辺の村とともに津山市に編入される。
世帯数と人口

2021年（令和3年）1月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 高野本郷 | 1,489世帯 | 3,345人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 津山市立高野小学校 | 津山市立津山東中学校 |
交通 > 鉄道

JR西日本因美線高野駅
交通 > 道路

国道53号（一部が国道429号と重複区間）
国道429号（一部が国道53号と重複区間）
岡山県道345号上横野兼田線
岡山県道346号下高倉西高野本郷線
岡山県道347号田熊高野停車場線
施設

津山市立高野小学校
JR西日本因美線高野駅
カインズ津山店
岡山日産自動車津山店
岡山ダイハツ販売株式会社高野店
ザグザグ高野店
アグリカルチャー津山 美作の丘
高松市立木太北部小学校

| 高松市立木太北部小学校 |
| --- | --- |
 
 ja北緯34度20分9.65秒 東経134度4分49.19秒﻿ / ﻿北緯34.3360139度 東経134.0803306度﻿ / 34.3360139; 134.0803306座標: 北緯34度20分9.65秒 東経134度4分49.19秒﻿ / ﻿北緯34.3360139度 東経134.0803306度﻿ / 34.3360139; 134.0803306
国公私立の別:  公立学校
設置者:  高松市
設立年月日:  1990年4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B137220100390 
所在地:  〒760-0080
 香川県高松市木太町2613番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
高松市立木太北部小学校（たかまつしりつ きたほくぶしょうがっこう）は、香川県高松市木太町にある市立小学校。
概要

高松市の東部、木太地区の北部に位置している。周辺は戦後高松市のベッドタウンとして人口が急増し、校区は木太小学校から分割されたものである。2010年現在、高松市内では児童数増加により新設された最後の小学校である。
学校データ

児童数：696人（2009年度）
児童愛称：
普通教室：21教室
特別教室：7教室
校舎面積：4647m2
体育館面積：888m2
制服：あり（通年必用）
防寒着：不明
歴史 > 年表

1990年（平成2年）4月1日 - 開校。校区を木太小学校区から分割。
歴史 > 全校児童数の推移

木太北部小学校の児童数は年々増加している。
1999年度：576人
2000年度：576人（0人）
2001年度：580人（+4人）
2002年度：573人（-7人）
2003年度：576人（+3人）
2004年度：608人（+32人）
2005年度：622人（+14人）
2006年度：644人（+22人）
2007年度：670人（+26人）
2008年度：684人（+14人）
2009年度：696人（+12人）
教育目標

自ら学び、心豊かでたくましい子どもの育成
助け合う子
考える子
元気な子