stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
E6Bフライトコンピューター
計算

比率の計算と風の問題の説明は、参照用にコンピューターの両側に印刷されており、コンピューターと一緒に販売されている小冊子にも記載されています。また、多くのコンピューターには華氏から摂氏への変換チャートとさまざまな参照表があります。
フライトコンピューターの前面は、乗算と除算を実行する対数計算尺です。ホイール全体で、さまざまな計算で1つのユニットから別のユニットに移動するときに使用される定数に対応する場所に、ユニット名（ガロン、マイル、キロメートル、ポンド、分、秒など）がマークされます。ホイールが特定の固定比率（たとえば、1時間あたりの燃料のポンド）を表すように配置されると、ホイールの残りの部分を参照して、問題で同じ比率を利用できます（たとえば、2.5の場合の燃料のポンド数）。 -時間クルーズ？ ）これは、E6BとCRP-1が異なる1つの領域です。 CRP-1は英国市場向けに作成されているため、インペリアル単位からメートル単位への追加の変換を実行するために使用できます。
計算機の背面にあるホイールは、巡航速度に対する風の影響を計算するために使用される。このホイールによって行われる典型的な計算は、次の質問に答えます。「コースAを速度Bで飛行したいが、方向Cから速度Dで風が吹く場合、方位を何度調整する必要があるか。対地速度はどうなるか？」電卓のこの部分は、中央に穴のある回転可能な半透明のホイールと、ホイールの下を上下に移動するグリッドが印刷されたスライドで構成されている。グリッドは、ホイールの透明部分を通して見ることができる。
フライトコンピューターでこの問題を解決するには、最初にホイールを回転させて、風向（C）がホイールの上部になるようにします。次に、穴から風速（D）を表す距離で、穴のすぐ上に鉛筆のマークを付けます。マークを付けたら、ホイールを回して、ホイール上部のコース（A）を選択します。次に、定規をスライドさせて、鉛筆のマークがホイールの透明部分を通して見た真対気速度（B）と揃うようにします。風補正角度は、鉛筆マークが穴からどれだけ右または左にあるかを、スライドのグリッドの風補正角度部分に一致させることによって決定されます。真の対地速度は、中央の穴をグリッドの速度部分に一致させることによって決定されます。
フライトコンピューターの風計算機の結果に相当する数式は次のとおりです。
望ましいコースはd 、対地速度はV g 、進行方向はa 、真対気速度はV a 、風向はw 、風速はV wです。d 、 a 、 wは角度です。 V g 、 V a、およびV wは、一貫した速度の単位です。
円周率は355/113または22/7として概算される
風補正角度の計算式
真の対地速度の計算式
コンピューターにプログラムされている可能性のある風補正角度（度単位）（度からラジアンへの変換とその逆の変換を含む）
真の対地速度は次のように計算される。
現代のE6B

デジタルE6Bは最初は習得が早いが、多くの飛行学校では学生に機械式E6Bの学習を義務付けている 。FAAパイロットの筆記試験やチェックライドのパイロットは、必要な計算のために機械式E6Bを持参することを推奨されている。
歴史

正式な名称はE-6Bだが多くの場合はE6Bと省略されたり、商用目的ではE6-Bと表記されることもある。
E-6Bは、1930年代後半にフィリップ・ダルトン海軍中尉によって米国で開発された。この名前は、1941年6月に変更される1941年の米陸軍航空隊の部品番号に由来している。
フィリップ・ダルトンはコーネル大学を卒業して砲兵将校としてアメリカ陸軍に入隊したが、すぐに辞任して1931年から海軍予備役のパイロットになった、
パイロット候補生が訓練中に墜落事故で亡くなると彼はPVHウィームズと共に、一連のフライトコンピューターを発明し、特許を取得し、販売した。
ダルトンの最初の人気のあるコンピューターは、1933年モデルBでした。これは、真対気速度（TAS）と高度補正パイロットがよく知っている円形計算尺です。 1936年に、彼はその裏側にダブルドリフト図を配置して、米陸軍航空隊（USAAC）がE-1、E-1A、およびE-1Bとして指定したものを作成した。
数年後、彼は再びモデルB計算尺を焦点として使用してMarkVIIを開発した。それは軍隊と航空会社の両方に非常に人気があり、アメリア・イアハートのナビゲーターであるフレッド・ヌーナンさえ、最後のフライトでそれを使用した。ダルトンはそれが未完成だと感じ、より正確で使いやすく、より速い飛行速度を処理できるものを作りたいと考えた。
そこで彼は今では有名なウィンドアークスライドを思いつき、ノブで四角い箱の中に動かされた布のエンドレスベルトに印刷された。彼は1936年に特許を申請しました（1937年に2,097,116として認められた）これは、第二次世界大戦でイギリス軍が「ダルトン推測航法コンピュータ」として使用した、アメリカ海軍によって広く使用された。ドイツのジークフリート・ナンマイヤーによって改良されたモデルは日本軍で使用された。
アメリカ陸軍航空隊は、エンドレスベルト型のコンピューターは製造コストが高すぎると判断したため、1937年の後半、ダルトンはそれをシンプルで剛性のある平らな計算尺に改良し、古いモデルBの円形計算尺を裏面に含めた。彼はこのプロトタイプをモデルHと呼び、アメリカ陸軍はそれをE-6Aと呼んだ。
1938年に陸軍は正式な仕様を作成し、ウィームズがモデルJと呼んだいくつかの変更を加えた。変更には、元の「60」ではなく「10」マークを上部に移動することが含まれた。この「E-6B」は1940年に陸軍に導入されたが、真珠湾攻撃によりアメリカ陸軍航空軍が大量に発注した。第二次世界大戦中に400,000を超えるE-6Bが製造されたが、そのほとんどは夜間飛行中にコクピットの照明に使われるブラックライトで光るプラスチック製でした。
当時、在庫番号の基準がなかったため、ベース名「E-6」はかなり恣意的でした。たとえば、当時の他のUSAACコンピューターはC-2、D-2、D-4、E-1、G-1であり、フライトパンツもE-1になりました。ダルトンの以前に組み合わされた時間と風力のコンピューターがE-1であったため、おそらく彼らは「E」を選択しました。 「B」は単にそれが生産モデルであることを意味しました。
「E-6B」という名称は、2、3年だけデバイスに正式にマークされました。 1943年までに、陸軍と海軍はマーキングを共同標準であるAN-C-74（陸軍/海軍コンピューター74）に変更しました。 1年ほど後にAN-5835に変更され、次にAN-5834（1948）に変更されました。アメリカ空軍はMB-4（1953）とCPU-26（1958）を更新したが、ナビゲーターとほとんどの取扱説明書は元のE-6B名を使用し続けました。多くの人がそれを「ダルトン推測航法コンピュータ」と呼んでおり、そのオリジナルのマーキングの1つです。
ダルトンの死後、ウィームズはE-6Bを更新し、E-6C、E-10などと呼ぼうとしたが、最終的には元の名前に戻りました。これは5万人の第二次世界大戦軍によって非常によく知られていました。空軍ナビゲーターのベテラン。特許が切れた後、多くのメーカーがコピーを作成し、ハイフンの位置が移動した「E6-B」というマーケティング名を使用することもあった。アルミバージョンはロンドンネームプレート製造によって作られた。ロンドンとブライトンのCo.Ltd。は、「Computer DeadReckoningMk。4ARef。 No. 6B / 2645 "に続いて英国軍のブロードアローのマークが付けられた。
第二次世界大戦中から1950年代初頭にかけて、ロンドンネームプレート製造。株式会社は、モデルリファレンス「6B / 345」を使用して「Height＆True Airspeed ComputerMk.IV」を製造した。表側の真対気速度の計算と裏側の高度に関連する時間速度の計算のために提供されたツール。それらは、1960年代から1970年代にかけて、ドイツ空軍などのいくつかのヨーロッパ空軍で、現代の航空電子工学によって時代遅れになるまで使用された。
リファレンス

↑  Pratt, Jeremy M. (2003). The Private Pilots License Course: Navigation & Meteorology. Airplan Flight Equipment Ltd. ISBN 978-1-874783-18-3. https://books.google.com/books?id=99O7AAAACAAJ 2014年1月21日閲覧。
↑  “Provision and Conduct of Ground Examinations for the Private Pilot Licence Aeroplanes & Helicopters”.   UK Civil Aviation Authority. 2016年8月17日閲覧。
↑  E6B Computer: Celebrating 75 Years Of Flight – InformationWeek
↑  Weems Plath Story
↑  Ronald van Riet's "Knemeyer Dreiechrechner" PDF document, chronicling the history of Knemeyer's own "whiz wheel" invention from 1936
E6Bのクローズアップ写真
軍の正面6B / 345
軍用6B / 345の裏側
カール・ツァイスのレンズ製品一覧

カール・ツァイスのレンズ製品一覧（カール・ツァイスのレンズせいひんいちらん）は、カール・ツァイスのブランドを冠したレンズの一覧。
概要

当初は全てツァイス・アナスチグマート（Zeiss Anastigmat ）という名称であったが、1900年頃そのシリーズIAがプラナー、シリーズIBがウナー、シリーズIIBとシリーズICがテッサー、シリーズVIIIがアポクロマティックテッサー、それ以外がプロターと命名された。その後基本的にはレンズ設計の系統によって名称がつけられている。写真用以外にも顕微鏡や望遠鏡用、高級メガネレンズなどの多種多様な目的に応じた高性能レンズが製作されており、その性能の高さは世界中で高い評価を得ている。
「カール・ツァイス」のブランドはカール・ツァイス財団が所有しているが、ボシュロム、コシナ等他のメーカーによってライセンス生産または委託生産されたレンズも多い。本家であるカール・ツァイスでは現在もシネレンズ（デジプライム・ウルトラプライム）、顕微鏡や望遠鏡、半導体のステッパーなど多種多様なレンズが開発製造され続けられている。
レンズコーティングは以前は単層コートのTコーティングであったが現在は多層膜になったT*（ティースター）コーティングが採用されている。なお、現代のものであっても全てのレンズにT*コーティングが使用されているわけではない。
概要 > マウント呼称

近年のライセンス生産レンズでは、他社のレンズマウント規格についてツァイス独自の呼称が使用されている。
概要 > シリーズ名称

2013年から、ツァイスが開発・設計を行うレンズにファミリーネームを付けてカテゴリー分けをするようになった。現在、基本的にはコシナやタムロンなどの日本の企業が製造している場合がほとんどである。
Otus - 35mmフルサイズ対応の一眼レフカメラ用マニュアルフォーカスレンズのフラッグシップシリーズ。意味はラテン語でフクロウの一種の名前。コシナとの共同開発である。
Otus ML - Otusを元に、新しく発表した35mmフルサイズ対応のミラーレスカメラ用マニュアルフォーカスレンズ。コシナとの共同開発である。
Milvus - 35mmフルサイズ対応の一眼レフカメラ用マニュアルフォーカスレンズ。Otusよりリーズナブル。意味はラテン語でトビの属名。コシナとの共同開発である。
Classic - デザインや描写などにおいて、伝統を踏襲した一眼レフカメラ用マニュアルフォーカスレンズ。コシナとの共同開発である。
Batis - 35mmフルサイズ対応のミラーレスカメラ用オートフォーカスレンズ。意味は被子植物のバティス目より。国内ではケンコー・トキナーが販売・修理を受け持つ。
Touit - APS-Cサイズミラーレスカメラ用オートフォーカスレンズ。意味はラテン語でオウムの一種の属名。国内ではケンコー・トキナーが販売・修理を受け持つ。
Loxia - 35mmフルサイズ対応のミラーレスカメラ用マニュアルフォーカスレンズ。意味はラテン語でイスカの属名。国内ではケンコー・トキナーが販売・修理を受け持つ。
単焦点レンズ

レンズ構成名のアルファベット順に記載する。
単焦点レンズ > ビオゴン

対称型広角レンズ。最初の製品はルートヴィッヒ・ベルテレにより設計された。
→詳細は「ビオゴン」を参照
単焦点レンズ > ビオメター

ドイツ民主共和国（東ドイツ）で設計されたクセノター型レンズに使われたブランド。最初の製品はハリー・ツェルナーにより設計された。
→詳細は「ビオメター」を参照
単焦点レンズ > ビオター

ドイツ民主共和国（東ドイツ）で設計されたダブルガウス型レンズに使われたブランド。最初の製品はウィリー・ウォルター・メルテにより設計された。
→詳細は「ビオター」を参照
単焦点レンズ > ディスタゴン

ドイツ連邦共和国（西ドイツ）で設計された逆望遠型のレンズに使われたブランド。最初の製品はエルハルト・グラッツェルにより設計された。
→詳細は「ディスタゴン」を参照
単焦点レンズ > フェルン

フェルン（Fern ）はミラーボックスを併用して使用する超望遠レンズ。後にテレテッサーに改名された。
単焦点レンズ > フェルン > コンタックス（Contax ）用

→「コンタックス § 純正レンズ」を参照
単焦点レンズ > フレクトゴン

ドイツ民主共和国（東ドイツ）で設計された逆望遠型のレンズに使われたブランド。最初の製品はハリー・ツェルナーとルドルフ・ソリッシにより設計された。
→詳細は「フレクトゴン」を参照
単焦点レンズ > ヘラー

ヘラー（Herar ）は空気境界面4面という条件でジルヴェスター・フーバーによって設計された2群5枚のレンズ。1935年11月に特許取得されたがまもなくコーティング技術の発明により空気境界面が多い場合の問題が小さくなり、コンタックス用3.5cmを除き試作のみに終わった。
単焦点レンズ > ヘラー > コンタックス（Contax ）用

→「コンタックス § 純正レンズ」を参照
単焦点レンズ > ホロゴン

エルハルト・グラッツェルによって発明された超広角レンズであり、歪曲収差がほぼ完全に補正されている。
→詳細は「ホロゴン」を参照
単焦点レンズ > ルミナー

ルミナー（Luminar ）はマクロ写真用レンズ。マクロ写真の撮影もできるシステム顕微鏡、ウルトラフォト（Ultraphot ）の交換レンズ。ゲッティンゲンのルドルフ・ヴィンケルのミクロルミナー（Mikroluminar ）が前身である。同社は1911年よりツァイスが筆頭株主となっていたが、第二次大戦後分断され顕微鏡製造能力を失った西側のツァイスが1957年に統合した。このため初期のルミナーにはZEISS WINKELのロゴが刻印されている。ツァイス顕微鏡の多くは現在もかの地で生産されている。
単焦点レンズ > ルミナー > RMSマウント

顕微鏡対物レンズマウントであるRMSスレッド用。
ルミナー 16mm F2.5 - 4群5枚
ルミナー 25mm F3.5 - 3群4枚
ルミナー 40mm F4.5 - 3群3枚
ルミナー 63mm F4.5 - 3群3枚
この4種のレンズとスペックは基本的に同一だが、性能を向上させた「ルミナーII」と呼ばれるモデルもある。
単焦点レンズ > ルミナー > 特殊ねじマウント

ルミナー 100mm F6.3 - マウントは33mmP=0.75mmねじ込み。
単焦点レンズ > ミクロター

ミクロター（Mikrotar ）はウルトラフォト（Ultraphot ）用のマクロ写真用レンズ。1930年代からの製品であり、第二次大戦後も東ドイツで継続生産された。西側ツァイスとの商標を巡る訴訟もあり、西側への輸出品は商標を避け単に「M」とのみ刻印されている。
単焦点レンズ > ミクロター > RMSマウント

顕微鏡対物レンズマウントであるRMSスレッド用。10mmから30mmまでの各種は、レンズヘッド部とマウントの間に調整可能な絞りが置かれるため、使用倍率によっては絞ると画像が蹴られてしまうことがある。これらと同じレンズヘッドを使い、絞りがない製品や、RMSマウントでないものも存在した。ツァイスレンズには全品種で通しの製造番号が刻印されるが、ミクロターは一部を除き顕微鏡対物レンズに与えられる6桁の独自の番号が振られていた。この6桁の番号は使い切ると再び0から始まるため、同じ番号のものが見られる。
ミクロター 1cm F1.6 - ダブルガウス型4群6枚。後玉径が前玉径よりも大きく、ビオターの逆配置とみることができる。戦後は製造されていないため、cm表記のものだけである。作業距離が非常に短いため照明しづらく、難しいレンズである。
ミクロター 15mm F2.3 - ダブルガウス型4群6枚。単層コーティングが施された製品は、コーティングのないものと比べて著しくコントラストが向上している。
ミクロター 20mm F3.2 - ヘリアー型3群5枚
ミクロター 30mm F4.5 - トリプレット型3群3枚
ミクロター 45mm F4.5 - トリプレット型3群3枚
ミクロター 60mm F4 - トリプレット型3群3枚
ミクロター 90mm F6.3 - テッサー型3群4枚。絞りはない。
単焦点レンズ > ミクロター > 特殊ネジマウント

ミクロター 90mm F6.3 - テッサー型3群4枚。マウントは26.5mmP=0.5mmねじ込み。
ミクロター 12cm F6.3 - テッサー型3群4枚。マウントは26.5mmP=0.5mmねじ込み。
ミクロター 16.5cm F6.3 - テッサー型3群4枚。マウントは45mmねじ込み。
単焦点レンズ > ミロター

反射望遠レンズに使われたブランド。
→詳細は「ミロター」を参照
単焦点レンズ > ネッター

3群3枚の普及版レンズ。
→詳細は「ネッター」を参照
単焦点レンズ > ノヴァー

ノヴァー（Novar ）は3群3枚の普及版レンズ。
単焦点レンズ > オルソメター

ウィリー・ウォルター・メルテによって1926年に元々は航空写真用として発明された。
→詳細は「オルソメター」を参照
単焦点レンズ > オルソプラナー

オルソプラナー（Orthoplanar ）はマイクロフィルム用高解像力縮小レンズ。引き伸ばしに使われることもある。50mmおよび105mmはオルソメターの両外側に1枚ずつ追加したようにも、プラナーの内側に1枚ずつ追加したようにも見えるレンズ構成。特殊用途であるため『S』を冠する。旧東側への輸出品ではツァイスやプラナーの商標を避け、Oberkochen OPTON S-Ortho-Plと刻印された。
S-オルソプラナー 50mm F4 - φ36mmP=0.75mmのねじマウント。6群8枚。使用倍率範囲1/5～1/30倍。
S-オルソプラナー 60mm F4 - φ32mmP=0.75mmのねじマウント。5群7枚。アタッチメントサイズφ35.5mmP=0.5mmねじ込み。使用倍率範囲1/10-1/30倍。最外面に傷つきやすいガラスを使用しているため、清掃には注意が必要である。
S-オルソプラナー 105mm F5.6 - φ55mmP=0.75mmのねじマウント。6群8枚。アタッチメントサイズφ58mmP=0.75mmねじ込み。使用倍率範囲1/6-1/21倍。70mmフィルムを使用したマイクロファイルシステム装置用として販売された。
単焦点レンズ > パンター

3群3枚の普及版レンズ。元はゲルツの商標であるが、その時代の製品とは全くの別物である。
→詳細は「パンター (写真レンズ)」を参照
単焦点レンズ > パンコラー

ドイツ民主共和国（東ドイツ）で設計されたダブルガウス型のレンズに使われたブランド。
→詳細は「パンコラー」を参照
単焦点レンズ > プラナー

ダブルガウス型のレンズ。最初の製品はパウル・ルドルフにより設計された。第二次世界大戦後はドイツ連邦共和国（西ドイツ）で設計されたダブルガウス型のレンズに使われた。
→詳細は「プラナー」を参照
単焦点レンズ > プロター

パウル・ルドルフにより発明され、ウナーを経由してテッサーの原型となった。
→詳細は「プロター (レンズ)」を参照
単焦点レンズ > ゾナー

最初の製品はルートヴィッヒ・ベルテレにより設計された。当初は大口径標準-望遠レンズとして使われたが現在は望遠レンズとしてのみ使われている。
→詳細は「ゾナー」を参照
単焦点レンズ > テッサー

パウル・ルドルフがエルンスト・ヴァンデルスレプの協力を得て発明したレンズ。現在はコンパクトレンズとして、また変形のテレテッサーが望遠レンズに使われている。
→詳細は「テッサー」を参照
単焦点レンズ > トポゴン

ロベルト・リヒテルが開発した対称型広角レンズ。
→詳細は「トポゴン」を参照
単焦点レンズ > トリオター

3群3枚の普及版レンズ。
→詳細は「トリオター」を参照
単焦点レンズ > テレスーパーアクロマート > ハッセルブラッドVシリーズ用

→「ハッセルブラッドのカメラ製品一覧 § F-TCC/FEシリーズレンズ」を参照
単焦点レンズ > ウナー

パウル・ルドルフによりプロターを改良して発明されテッサーの原型となった。
→詳細は「ウナー」を参照
ズームレンズ

ズームレンズの場合は、各レンズ構成名に「可変」の意味である接頭語バリオ-（Vario- ）が付けられる。一般的にツァイスレンズは他社の同スペックのレンズより大型・大重量の傾向があるが、ズームレンズでも同様の傾向は変わらない。単焦点よりさらに重く大型となるため、または画質重視の傾向が強いユーザーが多いためか、ツァイスレンズの中でズームレンズの人気は低い傾向にある。
ズームレンズ > バリオパンコラー

バリオパンコラー（Vario-Pancolar ）はドイツ民主共和国（東ドイツ）で設計されたズームレンズに使われたブランド。
ズームレンズ > バリオパンコラー > M42マウント

→「M42マウントレンズの一覧 § カール・ツァイス」を参照
ズームレンズ > バリオプラクチカー

バリオプラクチカー（Vario-Prakticar ）はドイツ民主共和国（東ドイツ）で設計されたズームレンズに使われたブランド。
ズームレンズ > バリオプラクチカー > M42マウント

→「M42マウントレンズの一覧 § カール・ツァイス」を参照
ズームレンズ > バリオゾナー

広角、標準、望遠に関わらず用いられている。ソニーのビデオカメラ「ハンディカム」シリーズとデジタルスチルカメラ「サイバーショットシリーズ」のF828など上位機種でおなじみ。
→詳細は「バリオゾナー」を参照
ズームレンズ > バリオテッサー

京セラのコンパクトカメラTズームやソニーのデジタルカメラサイバーショットシリーズの小型・薄型機種に採用されたズームレンズ。
→詳細は「バリオテッサー」を参照
コンバーター > ムター

焦点距離を変える目的のアタッチメント・レンズをツァイスではムター（Mutar ）と称する。
コンバーター > ムター > コンタックスRTS（CONTAX RTS ）用

リア・テレコンバーター。
→詳細は「コンタックス § AEレンズ」を参照
コンバーター > ムター > ハッセルブラッドV・シリーズ用

リア・テレコンバーター。
→詳細は「ハッセルブラッドのカメラ製品一覧 § F-TCC/FEシリーズレンズ」を参照
→詳細は「ハッセルブラッドのカメラ製品一覧 § CFシリーズレンズ」を参照
コンバーター > ムター > ロ−ライフレックス二眼レフカメラ用

フロント・コンバーター。
→詳細は「ローライ § 6×6cm判二眼レフカメラのオプション」を参照
参照文献

Carl Zeiss Camera Lens Division, The right lens for each situation -- Carl Zeiss camera lens types. Camera Lens News, Nr. 38 (December 2010), p. 11 pdf 2010年12月23日閲覧。
ミクロター各種
ミクロター45mmF4.5
S-オルソプラナー 60mm
S-オルソプラナー 105mm(東側への輸出仕様)
トリオター
熱田駅

| 熱田駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2008年4月）
  あつた  Atsuta  
 ◄CA64 笠寺 (4.0 km) (1.9 km) 金山 CA66►
 ja
所在地:  名古屋市熱田区森後町二丁目502北緯35度7分47.913秒 東経136度54分36.237秒﻿ / ﻿北緯35.12997583度 東経136.91006583度﻿ / 35.12997583; 136.91006583
駅番号:  CA 65
所属事業者:  東海旅客鉄道（JR東海）
所属路線:  CA 東海道本線（名古屋地区）
キロ程:  360.8 km（東京起点）
電報略号:  アツ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面4線
乗降人員 -統計年度-:  6,095人/日 -2023年-
開業年月日:  1886年（明治19年）3月1日
備考:  駅員配置駅 JR全線きっぷうりば 有  名古屋市内駅
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熱田駅（あつたえき）は、愛知県名古屋市熱田区森後町2丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA65。
運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。
概要

1886年（明治19年）3月に開業した。熱田宿や熱田神宮があったことにより、熱田は古くから賑わった。熱田駅の設置された頃は、周辺が葦だらけの名古屋駅に比べれば、当駅は遥かに名古屋の玄関としてふさわしいものであった。しかし1913年（大正2年）に愛知電気鉄道（後の名古屋鉄道）の神宮前駅が近くに設置されると、列車本数が劣勢だったことなどから賑わいを奪われて、次第に寂れていくようになる。かつては当駅と名古屋駅との間に駅はなく、有料急行が運転されている時代は一部の急行列車が、それ以降は快速列車が停車していたが、隣の金山駅が1989年（平成元年）に総合駅として整備されると、その地位を譲った。ただし、熱田神宮が最寄りに所在するため、正月三が日（曜日配列により直後の休日を含む）の快速系列車の臨時停車は、2022年（令和4年）現在も行われている。
残された広い構内や留置線は、名古屋駅や金山駅の設備に収容できない回送車両（もっぱら朝夕混雑時用の車両や北陸・高山方面の特急列車用車両）の回送先および待機場所として使用されている。例えば特急「しらさぎ」用の車両は、名古屋駅 - 当駅間を回送し、ここでリネン交換などの車内整備を行う。
歴史

武豊駅を起点とし、「半田線」などと呼ばれた路線の終着駅として1886年（明治19年）3月に開業した。熱田は東海道五十三次最大の宿場町であり、駅は町の東側にあった。現在地より南に約1.57km（北緯35度6分58.6秒 東経136度54分57.0秒﻿ / ﻿北緯35.116278度 東経136.915833度﻿ / 35.116278; 136.915833﻿ (熱田駅（初代）)）の位置で、熱田港に近く、鉄道と水運の連絡駅だった。
1896年（明治29年）に熱田駅は熱田神宮近くの現在地に移転した。移転に伴い熱田港から離れたが、精進川（後の新堀川）への運河を建設し、港との連絡を図った。この運河は、その後の名古屋港駅や白鳥駅の開業により利用が減少し埋め立てられた。
駅の移転に伴い建設された2代目の駅舎は太平洋戦争中の1945年（昭和20年）5月、熱田空襲に遭い焼失した。この日の空襲では、熱田神宮の社殿や笠寺駅駅舎なども焼失した。1947年（昭和22年）6月に3代目の駅舎が建設され、1982年（昭和57年）10月に4代目の現駅舎に改築された。
開業時より鉄道貨物輸送の拠点駅の一つであり、有蓋車用車扱ホームが駅構内に設置されていたほか、日本車輌製造本社工場や内外輸送名古屋支店、中京倉庫などへ続く専用線が存在した。1980年代前半に合理化のためすべて廃止され、一部の業務は名古屋貨物ターミナル駅へ統合された。
1970年代には、逼迫する名古屋駅の機能分散のため、当駅構内に大規模な小荷物取扱施設が設置され、名古屋駅の小荷物機能が移転した。小荷物取扱は1986年（昭和61年）11月までに廃止となったが、この施設を転用して1980年代後半から1990年代には当駅が「カートレイン」の名古屋地区の始発・終着駅となっていた。
歴史 > 年表

1886年（明治19年）
3月1日：官設鉄道（のちの国鉄・JR）の武豊駅 - （大府駅） - 当駅間開業時に開業。一般駅。
4月1日：官設鉄道が枇杷島駅（現在の清洲駅）まで延伸。途中駅となる。
1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。
1896年（明治29年）9月1日：現在地に移転。
1908年（明治41年）5月3日：駅前に名古屋電気鉄道（後の名古屋市電）が乗り入れ。
1918年（大正7年）9月10日：千種駅への東海道本線貨物支線が開業。
1930年（昭和5年）4月1日：千種駅への東海道本線貨物支線が廃止。
1945年（昭和20年）5月17日：空襲により駅舎焼失。
1947年（昭和22年）6月22日：駅舎再建。
1967年（昭和42年）4月1日：みどりの窓口の営業を開始。
1974年（昭和49年）2月16日：名古屋市電熱田駅前電停が廃止。
1978年（昭和53年）1月16日：専用線発着を除く貨物の取り扱いを廃止。
1979年（昭和54年）3月：段階的に進められてきた名古屋駅の小荷物機能の移転が完了し、小荷物取扱施設が全面稼働。
1982年（昭和57年）10月7日：現在の駅舎に改築。
1984年（昭和59年）1月10日：貨物の取り扱いを全廃。
1986年（昭和61年）11月1日：小荷物の取り扱いを廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）が継承。
1989年（平成元年）3月11日：快速のうち約半数（豊橋駅 - 岡崎駅間も快速運転を行う列車。通称「快速（青）」）が当駅通過となる。
1990年（平成2年）3月10日：前年7月9日の東海道本線金山駅開業を受け、残りの快速（豊橋駅 - 岡崎駅間は各駅停車となる、1999年以降の区間快速に相当する列車。通称「快速（緑）」）が当駅通過となり、普通列車のみの停車となる。
1995年（平成7年）10月14日：自動改札機を導入。
2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
駅構造

島式ホーム2面4線を持つ地上駅。ホームの番号は構内西側から付けられており、1番線から4番線まで存在する。1・2番線が下り列車用、3・4番線が上り列車用で、2・3番線が本線、1・4番線が待避線となっている。このほかにも旅客用ホームに接しない線路があり、1番線西側の2線は待避線、4番線東側の2線は行止り式の留置線（着発収容線）となっている。この待避線・留置線は、特急「しらさぎ」「ひだ」の折り返し回送列車や、通勤輸送用の電車が留置されている。また、一番西側の待避線に接したホームは、1979年（昭和54年）3月から全面稼働した小荷物取扱施設のホームの一つであり、このため駅舎につながる旅客用の階段などはない。現在は使用されていないが、「カートレイン」が運行されていた当時はこのホームで乗用車の積み下ろしおよび旅客の乗降を行っていた。
駅舎と2つのホームは跨線橋で繋がる。バリアフリーには3台のエレベーター（ホーム - 跨線橋間2台、改札階 - 地上1台）と、改札と跨線橋の間をスロープで結ぶことで対応している。
構内の西側にある駅舎は2階建てで、駅事務室・改札口は2階にある。名古屋鉄道（名鉄）神宮前駅とは異なり橋上駅舎にはなっておらず、構内の東側に駅舎も設置されていないため、直接名鉄の線路を越えて駅の東側へ行くことは出来ない。JR東海の直営駅だが駅長は配置されていないため、金山駅が当駅を管理する。JR全線きっぷうりば、自動券売機2台（TOICA対応タッチパネル式）、TOICAチャージ機も設置されている。
JRの特定都区市内制度における「名古屋市内」の駅である。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1・2 | CA 東海道本線 | 下り | 名古屋・大垣方面 | 1番線は事実上予備ホーム |
| 3・4 | CA 東海道本線 | 上り | 岡崎・武豊方面 | 4番線は事実上予備ホーム |
（出典：JR東海:駅構内図）
1番線及び4番線を使用する定期旅客列車はないが、名鉄神宮前駅付近で本線から分岐する長い待避線のため、貨物列車の待避がよく行われている。
改札口（2022年11月）
ホーム（2022年6月）
駅名標（2020年4月）
利用状況

「名古屋市統計年鑑」によると、当駅の1日平均乗車人員乗車人員は以下の通り推移している。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1991年 | 3,462 |  |
| 1992年 | 3,374 |  |
| 1993年 | 3,320 |  |
| 1994年 | 3,217 |  |
| 1995年 | 3,116 |  |
| 1996年 | 3,103 |  |
| 1997年 | 3,053 |  |
| 1998年 | 3,012 |  |
| 1999年 | 2,930 |  |
| 2000年 | 2,890 |  |
| 2001年 | 2,799 |  |
| 2002年 | 2,747 |  |
| 2003年 | 2,835 |  |
| 2004年 | 2,914 |  |
| 2005年 | 2,880 |  |
| 2006年 | 2,799 |  |
| 2007年 | 2,831 |  |
| 2008年 | 2,856 |  |
| 2009年 | 2,893 |  |
| 2010年 | 2,894 |  |
| 2011年 | 2,840 |  |
| 2012年 | 2,857 |  |
| 2013年 | 2,894 |  |
| 2014年 | 2,887 |  |
| 2015年 | 2,980 |  |
| 2016年 | 3,031 |  |
| 2017年 | 3,057 |  |
| 2018年 | 3,024 |  |
金山駅より利便性が悪く、通常は普通しか停車しないため名鉄神宮前駅や地下鉄熱田神宮西駅より圧倒的に少ない。ただし、金山駅や名古屋駅までの運賃は名鉄や地下鉄より安い。
駅周辺

長い歴史を持つ鉄道駅だが、現在では拠点性は高くない。当駅から名鉄神宮前駅にかけて大津通り沿いに神宮前商店街があり、かつては熱田区一の賑わいを見せた。
2021年（令和3年）7月1日には、駅前に名古屋市営バスの回転場が開業した（電波学園スクールバスと共用）。神宮東門や熱田区役所が終点となるバスがここまで回送されて折り返している（回転場内に停留所はない）。
熱田神宮
神宮東公園
愛知県名古屋南部県税事務所
名古屋市熱田区役所・熱田図書館・熱田保健センター
名古屋市熱田土木事務所
名古屋工学院専門学校
東海工業専門学校熱田校
名古屋市教育センター
名古屋神宮郵便局
名古屋熱田駅前郵便局
日本車輌製造 本社
日本ガイシ 本社・工場
新・神宮東中日ハウジングセンター
神宮前商店街
パレマルシェ神宮前店（名鉄駅隣接）
イオンモール熱田 - 当駅と金山駅のほぼ中間に位置する。金山駅と異なり、シャトルバスの運行はないが、イオンモール熱田行きの巡回バスが駅前を発着している。
名鉄名古屋本線・常滑線 神宮前駅 : 南へ約500mに位置している。
名古屋市営地下鉄名城線 熱田神宮西駅 : 西へ約300mに位置している。
伏見通（国道19号） : 同国道と空港線（名古屋市道堀田高岳線）を連絡する道路（名古屋市道豆田町線）が当駅構内を陸橋で跨いでいる。
大津通（愛知県道226号熱田停車場伝馬線）
愛知県道224号熱田停車場線
バス路線

熱田駅前交差点の西側に「熱田駅西」、北側に「熱田駅」、南側に「熱田区役所」停留所があり、名古屋市営バスの以下の路線バスが発着する。
栄21・金山19：泉楽通4丁目
金山19：ワイルドフラワーガーデン / 金山
栄21：栄
幹神宮1：多加良浦・河合小橋・中川車庫前
幹神宮2：権野・中川車庫前
幹神宮1・幹神宮2：熱田区役所
熱田巡回：金山
金山25：野跡駅・港区役所 / 金山
隣の駅 > かつて存在した路線

1910年頃の熱田駅
長泉町

静岡がんセンター
長泉町（ながいずみちょう）は、静岡県駿東郡に属する人口約4.3万人の町。
三島市と沼津市の間に位置し、工場の多い工業の町である。近年急速に宅地化が進む。
地理

長泉町は静岡県の東部、富士山の南東、伊豆半島の付け根の位置にある町である。駿河国の最東部に位置する市町村のひとつであり、伊豆国の区域である三島市に東方で接する。町域は南東から北西にかけて長細い形であり、愛鷹山を北西に抱く。狩野川の支流である黄瀬川は、町域を北から南に横切ったあと、町の西側の境界として沼津市大岡地区との間を流れる。
南東部には、駿東郡清水町の市街地、および双子都市である三島市と沼津市の両市街地をつなぐ、ひとつづきの市街地が形成されている。また、東レの三島工場や協和発酵キリンの医薬研究センター、特種東海製紙の三島工場などの工業施設も集中している。新幹線の停車駅である三島駅は、三島市の長泉町との境界近くに位置しており、町の南東部では御殿場線の長泉なめり・下土狩・大岡各駅とともに町内へのアクセス駅となっている。
このうち、かつての三島駅であった下土狩駅は、町役場の最寄り駅であるなど長泉町を代表する駅であるが、現在の三島駅と直線距離で1 km程度しか離れていない。技能五輪国際大会（沼津市）の開催を控えた2007年10月31日には、シャトルバスの走れる道路として、三島駅北口（新幹線口）と下土狩駅とをほぼ直線で結ぶ長泉町道下土狩文教線（通称：大いちょう通り）が全線開通した。これにより、新幹線を利用した東京などへのアクセスが向上したほか、翌年に長泉町から移転した三島長陵高校（旧長泉高校）の所在地でもある三島市文教地区との交通も便利になった。
北部は裾野市とのつながりが強く、町内にある長泉なめり駅は裾野市南部の最寄り駅ともなっている。
北西部は駿河平とよばれる高原であり、クレマチスの丘・静岡サッカーミュージアムなどの観光施設が立地するほか、静岡がんセンターを中心としてファルマバレーとよばれる医療および医用工業の先進施設が集中した地区が形成されている。この地域には片側2車線の国道246号裾野バイパスが通り、町内唯一の高速バスの停留所である南一色バス停が設置されている。2009年（平成21年）7月27日には伊豆縦貫自動車道（東駿河湾環状道路）が完成し、町内には長泉JCTおよび長泉ICが供用された。2012年（平成24年）4月14日には新東名高速道路が開通し、町内に長泉沼津ICが供用されている。
下土狩地区に設置された広さ0.24平方メートルの公園が2025年2月25日、「世界一小さな公園」としてギネス世界記録に認定された。
歴史

1889年、村制の施行により、小泉荘（主要部は現在の裾野市）の一部と大岡荘（主要部はのちの大岡村から現在の沼津市大岡地区）の一部を一村として長泉村が発足した。長泉の名称は、大岡荘の長窪地区から長の字、小泉荘から泉の字をとって合成した合成地名である。
昭和30年代、三島市との合併が一度決定したが破談した。
1960年、長泉村は長泉町となった。
歴史 > 沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、駿東郡中土狩村、下土狩村、本宿村、竹原村、納米里村、上土狩村、下長窪村、上長窪村、元長窪村および南一色村が合併して、長泉村が発足。
1898年（明治31年）6月15日 - 官設鉄道（後の東海道本線）の三島駅（現・下土狩駅）が完成。
1934年（昭和9年） - 東海道本線の熱海ルートへの変更に伴い、三島駅が下土狩駅に改称、所属路線が御殿場線となる。
1960年（昭和35年）4月1日 - 町制施行して長泉町となる。
1973年（昭和48年）11月25日 - ベルナール・ビュフェ美術館創設。
2002年（平成14年）
8月 - 静岡県立静岡がんセンターが開院。
9月 - 御殿場線長泉なめり駅が完成。
行政 > 町長

池田修（2017年（平成29年）10月〜）
行政 > 地区

長窪地区
東野（ひがしの）
元長窪（もとながくぼ） - 旧元長窪村
上長窪（かみながくぼ） - 旧上長窪村
下長窪（しもながくぼ） - 旧下長窪村
南一色（みなみいっしき） - 旧南一色村
納米里（なめり） - 旧納米里村
土狩地区
桜提（さくらづつみ） - 旧上土狩村※
上土狩（かみとがり） - 旧上土狩村※
中土狩（なかとがり） - 旧中土狩村
下土狩（しもとがり） - 旧下土狩村
本宿（ほんじゅく） - 旧本宿村
竹原（たけはら） - 旧竹原村
※は、長泉小学区であり長泉北中学区である。
姉妹都市・提携都市 > 日本国外

ワンガヌイ市（ニュージーランド国マナワトゥワンガヌイ地方）
1988年（昭和63年）9月 姉妹都市提携
姉妹都市・提携都市 > 日本国内

青木村（長野県小県郡）
2007年（平成19年）11月 友好都市提携
産業

特産品
四ツ溝柿・大和芋・白ネギ・メロン・あしたか牛・クレマチス
工業
東レ三島工場
協和発酵キリン
帝人
特種製紙
ベックマン・コールター三島事業場
冨士森永乳業
コイト電工
施設 > 郵便

三島市にある三島郵便局の区域である。
施設 > 警察

静岡県警察 裾野警察署
（以前は、沼津警察署の管轄区域であった。）
施設 > 消防

富士山南東消防本部 長泉消防署
教育 > 高等学校

知徳高等学校（私立）
教育 > 中学校

長泉町立長泉中学校
長泉町立北中学校
教育 > 小学校

長泉町立長泉小学校
長泉町立南小学校
長泉町立北小学校
教育 > 図書館

長泉町民図書館
長泉村はこの地で育った銀行家の米山梅吉から寄付を受け、1932年（昭和7年）1月には長泉小学校に米山文庫を設置した。戦後の1956年（昭和31年）4月には長泉村公民館文庫を設置した。1978年（昭和53年）4月には公民館文庫と米山文庫の蔵書を移管し、公民館との複合施設である長泉町民図書館が開館した。1990年（平成2年）4月にはJR下土狩駅前で新館の建設に着工し、1991年（平成3年）8月には竣工。1991年10月には長泉町民図書館が新館に移転開館した。1995年（平成7年）3月末時点の蔵書数は52,342点であり、さらに電算未入力資料が約12,250点ある。
交通 > 鉄道

東海道新幹線
御殿場線
※東海道本線（三島-沼津間）も通っているが駅は無い。
交通 > 道路

新東名高速道路
※東名高速道路も長泉町を通っているが、町内にインターチェンジやジャンクションは存在しない
伊豆縦貫自動車道（東駿河湾環状道路）
国道1号（高架で町内を横断するのみで、町内からの利用はできない）
国道246号
静岡県道22号三島富士線
静岡県道87号大岡元長窪線
静岡県道144号下土狩徳倉沼津港線
静岡県道394号沼津小山線
静岡県道405号足高三枚橋線
交通 > 高速バス

富士急シティバス
東京 - 沼津線　（東京駅 - 沼津駅北口 - 富士急沼津営業所・2006年3月1日運行開始）
※2009年3月31日までは、同社とジェイアールバス関東の共同運行路線であった。
京王バス、富士急シティバス
新宿・渋谷 - 沼津線　（新宿駅・渋谷駅 - 沼津駅北口 - 富士急沼津営業所・2006年7月14日運行開始）
交通 > 路線バス

富士急シティバス
伊豆箱根バス
長泉町自主運行バス長泉北小学校-桃沢郷線（運行委託先：東海バス）
長泉町コミュニティバス（運行委託先：伊豆箱根バス（南北線・循環線B）、東海バス（南北線）、富士急シティバス（循環線A））
交通 > デマンド型乗合タクシー

ももタク（運行委託先：三島合同タクシー）
施設・名所・祭事・催事 > 医療・介護施設

静岡県立静岡がんセンター
特別養護老人ホーム さつき園
介護老人保健施設博寿園
住宅型有料老人ホーム シフティーン長泉
施設・名所・祭事・催事 > スポーツ・アウトドア

ウェルピアながいずみ 長泉町健康づくりセンター
桃沢野外活動センター
桃沢キャンプ場
桃沢グラウンド
桃沢工芸村
施設・名所・祭事・催事 > スポーツ・アウトドア > ゴルフ場

三島ゴルフ倶楽部（PGMホールディングス）
富士エースゴルフ倶楽部
施設・名所・祭事・催事 > 観光

鮎壺の滝
クレマチスの丘
富士竹類植物園
ベルナール・ビュフェ美術館
城山神社（長久保城跡）
世界一小さな公園 - 2025年2月25日にギネスワールドレコーズにより、公式に世界一小さな公園と認定された。
割狐塚稲荷神社
施設・名所・祭事・催事 > イベント

ながいずみわくわくまつり
町内に本社をおく主な企業

スルガ銀行スルガ平本部（本社は沼津市）
※1979-2018年にZ会が本社を町内に置いていた。
長泉町に関係する作品

2012年に公開された 貴志祐介原作の映画『悪の教典』の舞台となった私立晨光学院町田高校は、町内にある廃校となった旧長泉高校を使って撮影した。
2012年の日本テレビドラマ 芦原妃名子原作『piece』で登場する高校は、町内にある廃校となった旧長泉高校を使って撮影した。
2013年のフジテレビドラマ『リーガル・ハイSP』で登場する公立うさぎがおか中学校は、町内にある廃校となった旧長泉高校を使って撮影した。
著名な出身者

小野晋吾 - プロ野球選手（ロッテ）
北川えり - タレント
塩川岳人 - サッカー選手
細根誠 - 元歌手（ブリーフ&トランクス）
米山梅吉 - 貴族院議員
Be-B - 歌手
梅田透吾 - サッカー選手
下土狩駅
クレマチスの丘
THE BEST 渡辺真知子

『THE BEST 渡辺真知子』（ザ・ベスト 渡辺真知子）は、渡辺真知子の1枚目のベスト・アルバム。CBS・ソニーから1979年11月1日にリリースされた。規格品番は26AH863。
概要

CBS・ソニー主導のベスト・アルバム「THE BEST」シリーズの一枚。特典としてポスターが封入された。収録曲は既発3作のスタジオ・アルバムと6曲のシングル表題曲から構成されている。
収録曲

A面
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「迷い道」 |   |   |
| 2. | 「朝のメニュー」 |   |   |
| 3. | 「ブルー」 |   |   |
| 4. | 「ミッド・ナイト」 |   |   |
| 5. | 「予告篇」 |   |   |
| 6. | 「なのにあいつ」 |   |   |
| 7. | 「たとえば…たとえば」 |   |   |
B面
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「かもめが翔んだ日」 |   |   |
| 2. | 「フォグ・ランプ」 |   |   |
| 3. | 「私の展覧会」 |   |   |
| 4. | 「異国にて」 |   |   |
| 5. | 「別れて そして」 |   |   |
| 6. | 「ワインとあなたと」 |   |   |
| 7. | 「季節の翳りに」 |   |   |
リリース履歴

| 規格 | 発売日 | 規格品番 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| LP | 1979年11月1日 | 26AH863 |  |
平和大橋 (広島市)

| --- | --- |
: 広島市南区猿猴川に架かる「平和橋 (広島市)」とは異なります。
| 平和大橋 |
| --- | --- |
  歩道を増設した上流側
基本情報
所在地:  広島県広島市 左岸:中区袋町 - 右岸:中区中島町
交差物件:  太田川水系元安川
座標:  北緯34度23分25.3秒 東経132度27分13.3秒﻿ / ﻿北緯34.390361度 東経132.453694度﻿ / 34.390361; 132.453694座標: 北緯34度23分25.3秒 東経132度27分13.3秒﻿ / ﻿北緯34.390361度 東経132.453694度﻿ / 34.390361; 132.453694
地図
 
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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平和大橋（へいわおおはし）は、広島県広島市の元安川にかかる道路橋。
ここより西にある西平和大橋と対になる関係にあり、ここでは一部内容を重複し記述する。また併設する平和大橋歩道橋（側道橋）についても記述する。
概要

広島平和記念公園南を通る平和大通りに架かる橋。明治期にこの地に架けられていた「新橋」という名の木橋が、1945年原爆被災の際に落橋、1952年に再架橋された。2019年歩道橋が併設された。
独特な形状をもつ欄干のデザインは、日系アメリカ人彫刻家のイサム・ノグチによるものである。歩道橋西詰に橋の由来が書かれた説明板、道路橋西詰北側に元安川の由来を書いた碑が建てられている。
東に直進すると鶴見橋、上流側に元安橋、下流側に万代橋が掛かる。東詰にはNHK広島放送局があり、広島電鉄宇品線が通る国道54号へと続く。最寄の駅は広電袋町停留場で、その周辺に被爆建物である旧日本銀行広島支店もある。
2002年から「平和大通りリニューアル事業」を市が推進、その一環として架け換えが検討されているものの、1橋あたり50億円近くかかると試算されていることから、なかなか進まないでいる。2010年代に入ると交通渋滞解消と歩道環境整備を目的として、側道橋（歩道橋）を整備しこの橋自体は自動車専用橋として用いる計画が立てられている。
諸元 > 道路橋

路線名：広島市道比治山庚午線（平和大通り）
橋長：85.56m
支間長：4@20.8m
幅員：15m
上部工：4径間単純鋼鈑桁橋（全溶接）
下部工：RC重力式橋台2基、RCラーメン橋脚3基
基礎工：橋台 - 杭基礎、橋脚 - 井筒基礎
設計：建設省中国四国地方建設局
施工：上部工 - 横河橋梁、下部工 - 松村組
備考：工事時の橋梁名は「新橋」。工事は建設省、所有および維持管理は広島市。欄干（高欄）デザインはイサム・ノグチ。
この橋は戦後すぐにかけられた橋である。建設省による工事で、一等橋（当時の基準）の単純鋼鈑桁形式の橋としては、戦後初めてとなる“全溶接”の橋となった。つまり、戦前まで一般的であったリベット溶接ではなく突合せ溶接が採用され、その設計基準は国内事例だけでなくアメリカの橋の事例も参考にした。なお西平和大橋のほうはリベット溶接が採用されている。
上部工は横河橋梁（現横河ブリッジ）が担当、東京の工場で桁が製作され、列車で広島駅まで、そこからは当時あった宇品線で終点宇品駅まで運ばれ、そこからこの地まで搬入している。
諸元 > 歩道橋

橋長 : 86.0m
幅員 : 歩道部3.5m、自転車道部2.0m
橋梁形式 : 2径間連続合成鈑桁橋
供用年 : 2019年3月
備考 : 欄干は北側だけ新設。支柱はアルミ製で強化ガラスをはめこんでいる。デザイン決定には、建築や美術の専門家たち7人がアドバイザーとして参加している。歩道橋架橋に合わせ、平和大橋の説明板が作られている。
歴史

1880年の広島市地図。中央すぐ左下が本川と元安川の分岐であり、そこから3つ目の橋が新橋。
被爆後の新橋（左、橋脚がうっすら見える）と仮新橋（右、はっきり見える）。左上のサインは爆撃機エノラ・ゲイ機長ポール・ティベッツ。
| 画像外部リンク |
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 アメリカ国立公文書記録管理局が所有する米軍撮影写真。
  Hiroshima aerial A3392 1945年9月撮影。写真中央左の橋が（仮）新橋。旧新橋はなく橋脚の影が見える。
歴史 > 戦前

最初の架橋年は不明。江戸時代は防犯上の理由により架橋規制が行われていたため当地に橋はなく、上流側に西国街道筋の元安橋が架けられていたのみだった。
明治時代になってその規制は解かれ、現橋よりやや上流位置に天神町から対岸の大手町四丁目（当時の町名で現・同町二丁目内）に向かって「新橋」という名の木橋が架けられた。1919年（大正8年）7月洪水により落橋した記録が残っている。その後また水害により中央部が落橋・流出してしまったため、西にある「新大橋」（現在の西平和大橋）との動線を配慮し、1943年（昭和18年）からやや下流（現橋位置）に新しい木橋「（仮）新橋」に架け替えていた。
1945年（昭和20年）8月6日に被爆（爆心地から新橋：450m、仮新橋：470m）。壊れていた新橋および架橋途中の仮新橋ともに甚大な被害を受け新橋は完全に落橋、仮新橋は半分落橋し渡ることが出来なくなった。
被爆前
被爆後