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西池

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: この項目では、滋賀県長浜市にある西池について説明しています。その他の西池については「西池 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 西池 |
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所在地:  滋賀県長浜市池奥町
位置:  北緯35度27分28秒 東経136度17分15秒﻿ / ﻿北緯35.45778度 東経136.28750度﻿ / 35.45778; 136.28750座標: 北緯35度27分28秒 東経136度17分15秒﻿ / ﻿北緯35.45778度 東経136.28750度﻿ / 35.45778; 136.28750
成因:  灌漑用
淡水・汽水:  淡水
 プロジェクト 地形
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西池（にしいけ）は、滋賀県長浜市池奥町の小谷城跡がある小谷山山麓にあるため池である。池の周囲約1.7キロメートル、面積10.6ヘクタール、最大水深3メートル、貯水量16万5000立方メートルである。2010年（平成22年）3月25日に農林水産省のため池百選に選定された。また「滋賀のため池50選」にも選定されている。
概要

当地に伝わる伝説によると物部守屋が蘇我馬子や蘇我氏との政争に敗れ、この地に隠れ住んで旱魃に苦しむ農民のために作らせたと伝えられているが定かではない。
詳細は「物部守屋」を参照
1963年（昭和38年）に取水施設の改修、1985年（昭和60年）には堰堤、1996年（平成8年）に護岸工事を行い現在も湖北の農業用水の調整池として57ヘクタールの灌漑に利用されている。
自然

ソメイヨシノ、スギ、ヒノキ、コナラ林が湖畔に植林され、池の中にはハス、ヒシ、等94種の植物が確認されており、オヒシクイ の南限でもあり、オシドリなどの水鳥類の他、ゲンジボタルなど111種の生き物が確認されている。
「守りたい育てたい湖国の自然100選」にも選ばれており、望遠鏡のある観察小屋で気軽にバードウォッチングを行うことができる。
西池から小谷山を望む。
ハリガネゴケ

ハリガネゴケ（Bryum capillare）は、蘚類に分類されるコケ植物。世界中で普通に見られる汎存種である。
分布

日本を含む世界中に分布。やや酸性の土壌に生育するとされるが、岩の上や木の根元、屋根の上などにふつうに生育している。
形態

茎は長さ1-3cm。葉は倒卵形で先が尖る。葉の長さは2-5mm。
雌雄異株。春から夏にかけて胞子体を形成する。胞子体は約3cmの赤い蒴柄をもち、その先端に蒴がつく。蒴は円筒形で、長さは3.5-5mm。蒴ははじめ緑色であるが、次第に赤色に着色する。
利用

市街地などでも普通に生育している上、胞子体などが大きく成長するため、胞子体などの観察を行う際の教材に適した種であるとされる。
葉身細胞
香川県立農科大学

| 香川県立農科大学 |
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大学設置:  1950年
創立:  1903年
廃止:  1958年
学校種別:  公立
設置者:  香川県
本部所在地:  香川県木田郡三木町大字池戸字長屋2393番地
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香川県立農科大学（かがわけんりつのうかだいがく、公用語表記: 香川県立農科大学）は、香川県木田郡三木町大字池戸字長屋2393番地に本部を置いていた日本の公立大学である。1950年に設置され、1958年に廃止された。
国立学校設置法の一部を改正する法律（昭和30年 法律第44）により、国立香川大学に編入され、香川大学農学部となった。
本項では、旧制香川県立農業専門学校などの前身諸校を含めて記述する。
概要

1903年 （明治36年） 創設の木田郡立乙種農学校を源流とする。
直接の前身校、旧制香川県立農業専門学校は、第二次世界大戦後に増設された公立の農業専門学校 （旧称 高等農林学校） の一つ。
学制改革で新制香川県立農科大学に昇格した後、国立移管され、香川大学農学部となった。
同窓会は 「池戸会」 （いけのべかい） と称し、旧制・新制合同の会である。
沿革 > 前史

1903年2月25日： 木田郡立乙種農学校 設立認可 （文部省告示第37号）。
農業学校規程 （1899年） に基づく乙種農業学校。
本科 （修業年限3年）、別科 （同 6ヶ月）。本科の入学資格： 満12歳以上、4年制尋常小学校卒業程度。
1903年4月5日： 開校式・第1回入学式。13日、授業開始。
発足時は本科を甲学級 （高等小学校卒業者）、乙学級 （尋常小学校卒業者） に分けた。
1905年4月28日： 香川県木田郡立甲種農林学校 に改組 （文部省告示第88号）。
本科 （修業年限3年）、予科 （同 2年） を設置。
本科の入学資格： 満14歳以上、4年制高等小学校卒業程度。予科は 2年制高等小学校卒業者対象。
1906年4月1日： 香川県に移管し、香川県立農林学校 と改称 （3月12日文部省告示第45号）。
予科を廃止。本科 （3年制）・補習科 （1年制） を設置。
1909年4月： 校舎移転、新築落成式を挙行。同窓会発足。
1911年3月： 附属農業補習学校を設置 （1916年4月廃止）。
1912年1月： 養蚕別科を設置 （1年制）。
1915年3月： 校歌 『源平此に戦ひし』 制定 （壺井忠雄 作詞、永井一孝 閲、東儀鉄笛 作曲）。
1922年4月1日： 香川県立木田農林学校 と改称 （香川県令第16号）。
1922年4月13日： 養蚕別科を養蚕専修科と改称。
1923年2月： 校友会と同窓会が合併、「学友会」 発足。
1927年1月： 学友会に 「植民部」 設立。以後、植民講座を継続開催。
1927年4月： 植民科 （課外講義） を設置。
1931年3月： 研究科を設置。
1933年6月： 香川県植民講習所を附設 （修業年限6ヶ月、満17歳以上対象）。
1937年4月： 第二部産業組合科を設置 （修業年限1年、中学校卒業者対象）。
1940年2月： 同窓会独立再建、「池友会」 と称する （現 「池戸会」）。
1941年12月： 戦時措置による繰上卒業 （1945年まで）。
1943年3月： 本科・第二部を改組。
農業科第一本科 （新設）： 修業年限4年、国民学校初等科卒業者対象。
農業科第二本科 （従来の本科から改称）： 修業年限3年、国民学校高等科卒業者対象。
第二部産業組合科を産業組合専修科と改称、国民学校高等科卒業者対象に変更。
1944年4月： 養蚕専修科・産業組合専修科を廃止。
1946年4月： 同窓会総会、農業専門学校 （農専） 創設を提起 （後に農専設立期成同盟会結成）。
沿革 > 旧制香川県立農業専門学校時代

1947年3月31日： 専門学校令により香川県立農業専門学校 設立認可。
本科 （修業年限3年） に農業科・農産製造科の 2科を設置。
母体の香川県立木田農林学校は1948年に新制香川県立木田農業高等学校となったが、1950年から生徒募集を停止し、1952年3月廃校。代わりに、1950年4月、香川県立木田高等学校 （現・香川県立高松東高等学校） に全日制農業科が設置された （1965年3月廃止）。
1947年9月10日： 香川県立農業専門学校第1回入学式。
1948年5月： 農専設立期成同盟会、「香川県立農科大学設立期成同盟会」 に移行。
1949年5月： 香川県議会、農科大学への昇格を可決。
1949年8月： 農科大学設置認可申請書を文部省に提出。
沿革 > 香川県立農科大学時代

1950年2月20日： 香川県立農科大学設置認可 （3月14日付文部省告示第7号）。
1950年4月： 香川県立農科大学開学。
農学部 （農学専攻、園芸学専攻、農産製造学専攻） を設置。
1951年3月： 旧制香川県立農業専門学校、閉校 （正式の廃止は1961年3月）。
1952年3月： 木田郡井戸村（現在のさぬき市昭和）字谷に附属傾斜地農業科学研究所を設置 （現 香川大学農学部附属農場）。
1953年6月： 国立移管推進委員会、香川大学学長に移管の申入れ。
国立移管を希望した理由は、国立大学に比べて研究費の面で不利だったことが大きいとされる。
1953年7月： 香川大学評議会、移管を承認。
1953年10月： 香川県議会、国立移管意見書案を可決。
1954年2月： 学科制に変更。
農学科 （第1部、第2部）、園芸学科、農芸化学科に改組。
1955年1月： 香川大学農学部設置認可申請書を文部省に提出。
1955年7月10日： 「国立学校設置法（昭和24年法律第150号）の一部を改正する法律」 により、香川大学農学部 設置。
国立に移管。農学科甲 （農学）・農学科乙 （農業工学）・園芸学科・農芸化学科を設置。
1958年3月： 移管完了し、香川県立農科大学廃止。
歴代校長・学長

校長： 山越金次郎 （1903年3月 - 1904年7月）
校長： 萱場三郎 （1904年7月 - 1906年10月）
校長： 吉村喜一郎 （1906年10月 - 1917年11月）
校長： 石川雄右衛門 （1917年11月 - 1921年4月）
校長事務取扱： 前川十郎 （1921年4月 - 1921年5月）
校長： 前川十郎 （1921年5月 - 1922年11月）
校長： 大塚静 （1922年11月 - 1946年4月）
校長： 藤本茂 （1946年4月 - 1948年6月）
校長： 黒上泰治 （1948年6月 - 1952年3月）
校長事務取扱： 藤本茂 （1947年3月 - 1948年3月）
校長： 黒上泰治 （1948年3月 - 1951年3月）
学長： 黒上泰治
後の香川大学農学部 初代学部長
校地

源流の旧制木田郡立乙種農学校は、創立当初、香川県木田郡平井村（現 木田郡三木町）大字池戸（いけのべ） 1383番地の大宮八幡宮恵徳院の一角を使用した。旧制香川県立農林学校時代の 1909年4月、木田郡から提供された香川県木田郡平井村大字池戸字長屋2393番地の校地に移転した。同校地は、後身の旧制香川県立農業専門学校、香川県立農科大学、香川大学農学部が拡充しながら使用している（現 香川大学三木町農学部キャンパス）。なお最寄り駅であった高松琴平電気鉄道長尾線の田中道駅は1950年「農大前駅」と改称したが、同大学が香川大に併合されたことにより1958年農学部前駅と改称、現在に至っている。
関連書籍

作道好男・作道克彦（編）　『香川大学農学部八十年史』　教育文化出版教育科学研究所、1986年11月。
黒部峡谷鉄道ハ形客車

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: 「関西電力黒部専用鉄道ハ形客車」とは異なります。
| 黒部峡谷鉄道ハ形客車 |
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     ハフ4（猫又駅にて）
基本情報
運用者:  黒部峡谷鉄道株式会社
製造年:  1923年 -
総数:  37両（1990年当時） 21両（2023年現在。更新形およびK形を含む。ハト形を除く）
主要諸元
編成:  1両
軌間:  762 mm
車両定員:  18名
自重:  2.3 t
全長:  4,226 mm
全幅:  1,660 mm
全高:  2,180 mm
備考:  未更新・未改造車の主要諸元。一部車両は仕様が異なる。 出典：旅客車の紹介/黒部峡谷トロッコ電車（公式サイト）、黒部峡谷トロッコ電車のご紹介（機関車・客車編）、『鉄道ピクトリアル』通巻532号、pp.48-49
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黒部峡谷鉄道ハ形客車（くろべきょうこくてつどうハがたきゃくしゃ）は、1923年（大正12年）に登場した黒部峡谷鉄道の普通客車。
本形式は大別すると「C形」「K形」と呼ばれる2種類の仕様があるが、本稿では基本的な仕様であるC形について主に記述し、K形について記述する際はその旨を明示する（C形とK形については#解説を参照）。また、ハ形から改造して誕生した黒部峡谷鉄道ハト形貨車についても記述する（#転用車両を参照）。
概説

民営鉄道が保有する旅客車中「現役長寿」「全長最少」「最軽量」「最少定員」の4部門で日本一の車両で、一部の車両は古くからの形態のままで運用されている。
黒部峡谷鉄道では唯一の2軸客車である。ボギー車の1000形は1両あたりの定員が27名なのに対して本形式は18名と比較的小型である。
無蓋車に屋根を付けたような風貌であることから、同様の形状を持つ1000形客車とともに「開放形」や「オープン形」などと呼ばれる。
1000形を「B形」、2000形を「A形」などと呼ぶのに対して本形式は「C形」と呼ばれている。
ただし、本形式のうち車番が50番台の車両は仕様など様々な面で他のハ形とは大きく異なる。これらの車両は関西電力の貸切専用車両で、「K形」と呼ばれる。C形が「開放形」なのに対して、K形は「密閉形」となっている。また、座席配置の関係から定員は16名であり、C形よりも2名少ない。
歴史

黒部峡谷鉄道は1923年から発電所建設の資材輸送のため軌道の敷設を開始した。その際に貨車として登場した車両が本形式である。当鉄道は資材輸送のための鉄道であったが、当時から「無料便乗」という形で地元の人々が乗車しており、次第に登山客なども乗車するようになっていた。しかし、1953年（昭和28年）11月まで地方鉄道業法の適用は受けておらず、正式な旅客営業は行っていなかった。その後も増大する観光需要に対応するため、地方鉄道業法の許可を得ることになり、1953年11月5日に関西電力がこれを取得して正式な営業運転が開始された。
長らく主力客車として観光客の輸送で活躍したものの、次第に観光客の輸送からは外れて混合列車などで運用されるようになった。1990年頃にはシーズン中の7-8月および10月にのみ一般の列車で運用され、それ以外は混合列車で運用されていた。なお、一般の列車で使用する際は10両編成で編成定員236名として運用していた。そして、1994年頃を最後に基本的には観光客の輸送から外れた。
その後は関西電力職員や作業員の輸送等を中心に運用されるようになり、2023年現在に至る。
構造 > 車体

無蓋車に屋根を取り付けたような形状の車体である。
材質は台枠、骨格、屋根が金属製、側面と妻面が木製となっているのが基本だが、一部の車両では鋼体化が行われている。
一方でK形は「密閉形」となっており、側面と妻面にアルミサッシが取り付けられ、窓ガラスが取り付けられている。車体は鋼製になっている。
構造 > 内装

座席は3人掛けの座席が枕木方向に6列並んでいる。
一方でK形の座席配置はC形と全く異なり、ロングシートとなっている。
構造 > 走り装置

走り装置は単台車（二軸車）である。
構造 > 連結器

連結器は黒部峡谷鉄道で採用されているピン・リンク式連結器を装備している。
形式

「ハ形」とまとめられる車両のうち、特定の仕様を持つ車両には「ハ」の後ろにもう一文字を追加して形式を示している。
形式 > ハフ

尾灯、車掌弁、圧力計などを設置し、緩急車として運用できる仕様とした車両。
2022年現在、現役のC形は全てこの仕様になっている。
形式 > ハト

（#転用車両を参照）
運用

本節では2020年代初頭現在の運用について記述する。過去の運用については#歴史を参照。
1000形などの他形式は基本的に固定編成を採用しているのに対して、本形式は一定の編成を組むことはせず、1両ずつ単独で運用がなされている。
車両の扱いは普通運賃のみで乗車できる普通車であるが、一般の列車はボギー車で統一されているため、イベントや一部のツアー列車を除いて一般客は乗車できない。おもに混合列車や工事列車に貨車とともに連結され、関西電力職員や作業員の輸送などで活躍している。また、これらの列車の緩急車として運用することもあり、ハフ形1両に車掌が乗務して列車の最後部に連結される。
現役車両

現役車両（2022年現在）は以下の通り。C形、K形合わせて21両が現役で運用されている。
C形（計17両）
ハフ3 - 8, 11, 13, 15-21, 31, 32
K形（計4両）
ハ51 - 54
現役車両各車の仕様のうち、標準的な仕様ではないものなど、特筆すべき仕様は以下の表の通り。
| 形式 | 車番 | 主な仕様> 車体材質 | 主な仕様> 全長、全高 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ハフ | 3 | 木製（2010年8月） |  |  |
| ハフ | 4 |  |  |  |
| ハフ | 5 |  |  |  |
| ハフ | 6 |  |  |  |
| ハフ | 7 |  |  |  |
| ハフ | 8 |  |  |  |
| ハフ | 11 |  |  |  |
| ハフ | 13 |  |  |  |
| ハフ | 15 |  |  |  |
| ハフ | 16 |  |  |  |
| ハフ | 17 |  |  |  |
| ハフ | 18 | 木製（2012年4月） |  |  |
| ハフ | 19 |  |  |  |
| ハフ | 20 |  |  |  |
| ハフ | 21 |  |  |  |
| ハフ | 31 | 鋼製（2012年5月） |  |  |
| ハフ | 32 |  |  |  |
| 形式 | 車番 | 主な仕様> 車体材質 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| ハ | 51 | 鋼製 |  |
| ハ | 52 | 鋼製 |  |
| ハ | 53 | 鋼製 |  |
| ハ | 54 | 鋼製 |  |
転用車両 > 黒部峡谷鉄道ハト形貨車（貨車への改造）

| 黒部峡谷鉄道ハト形貨車> 基本情報 |
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運用者:  黒部峡谷鉄道株式会社
種車:  黒部峡谷鉄道ハ形客車
改造年:  2016年
改造数:  1両
総数:  1両（2022年現在）
主要諸元
編成:  1両
軌間:  762 mm
荷重:  3.2 t
自重:  2.3 t
全長:  4,532 mm
備考:  出典：私鉄車両編成表2022 p.117, 新しい貨物列車の世界 p.139
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黒部峡谷鉄ハト形貨車（くろべきょうこくてつどうハトがたかしゃ）は、2016年（平成28年）に登場した黒部峡谷鉄道の貨車（屋根付き無蓋車）。
ハト9の1両のみ存在する。黒部峡谷鉄道ハ形客車のハフ9を改造・転用した車両。改造日は2016年5月1日となっている。主に混合列車に連結され、作業員の手荷物運搬車として運用されている。
2012年頃には本形式と同様に座席を撤去した黒部峡谷鉄道ハ形客車が存在し、貨車代用として運用されていたが、「ハト」への形式変更はされなかった。
| 形式 | 車番 | 主な仕様> 車体材質 | 主な仕様> 内装 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ハト | 9 |  |  | ハフ9から改造・転用 |
保存車両 > ハフ10

宇奈月駅から徒歩1分のトロッコ広場にてED11とともに展示されている。
保存車両 > ハフ26・ハフ27

北陸新幹線黒部宇奈月温泉駅と、隣接する富山地方鉄道本線新黒部駅付近に「トロッコ電車のオブジェ」としてED8とともに展示されている。これらの車両展示は両駅開業時に「新幹線駅前オブジェ整備」として黒部市が設置したもので、当駅開業前は黒部市が所有するキャンプ施設『どやまらんど明日』のテントサイト付近に保存されていた。
保存車両 > ハ29

黒部市宇奈月町下立のふるさと水環境公園（下立農村公園）にED13とともに展示されている。
1992年に廃車となり、1993年に宇奈月町（現在の黒部市）へ譲渡され、同公園に展示された。露天での展示のため徐々に車体へ傷みが発生していたが、2021年に黒部峡谷鉄道が「創立50周年記念事業」として修復を行った。側板の交換、再塗装が行われ、ED13と共に補修された。
保存車両 > ハ36・ハ37

黒部市宇奈月町浦山にある大橋農村公園にBB5とともに展示されている。
ED11とともに展示されているハフ10
ED8とともに展示されているハフ26・ハフ27
イギリス手話

| イギリス手話  |
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 BSL
使われる国:  イギリス
使用者数:  —
言語系統:  イギリス手話語族  イギリス手話
少数言語として 承認:  スコットランド
言語コード
ISO 639-3:  bfi
Glottolog:  brit1235
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イギリス手話のアルファベット
イギリス手話 (British Sign Language, BSL) とは、イギリスで使用される手話である。
イギリス手話を第一言語または好みの手話として使用するのはイギリスの約125,000人の大人と約20,000人の子供のろう者である。
2011年にイングランドとウェールズの15,000人が主要言語としてイギリス手話を使用していると報告した。
イギリス手話は空間を使用し、手、体、頭の動きを伴う。ろう者ではない何千人もの人々が、ろう者の親族として、また手話の翻訳者として、あるいはろう者コミュニティーとの接触のために、BSLを使用している。
建治寺

| 建治寺 |
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 境内
所在地:  徳島県徳島市入田町金治230
位置:  北緯34度01分39.7秒 東経134度25分43.6秒﻿ / ﻿北緯34.027694度 東経134.428778度﻿ / 34.027694; 134.428778﻿ (建治寺)座標: 北緯34度01分39.7秒 東経134度25分43.6秒﻿ / ﻿北緯34.027694度 東経134.428778度﻿ / 34.027694; 134.428778﻿ (建治寺)
山号:  大瀧山
院号:  宝珠院
宗旨:  古義真言宗
宗派:  東寺真言宗
本尊:  金剛蔵王大権現
創建年:  （伝）天智天皇の治世（661年 – 671年）
開基:  （伝）役小角（役行者）
正式名:  大瀧山寶珠院來迎建治寺
札所等:  四国八十八箇所13番奥の院 四国三十六不動尊霊場第12番
公式サイト:  建治寺
法人番号:  5480005000983 
 
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建治寺（こんじじ）は、徳島県徳島市入田町金治の西龍王山にある東寺真言宗の寺院。大滝山宝珠院と号す。本尊は金剛蔵王大権現。四国八十八箇所霊場の第十三番札所・大日寺の奥の院。四国三十六不動尊霊場第12番札所。
本尊真言：おん ばざらくしゃ あらうんじゃ うん
ご詠歌：わがむねに なやみ苦しむ 心をば 神の威徳で 建て治す寺
概要・歴史

天智天皇の治世（661年 – 671年）に役小角が開基したと伝えられている。弘仁年間（810年 – 824年）に空海（弘法大師）が四国巡礼をしている際に本寺を訪れ、修行したと伝わる。その際、金剛蔵王権現を感得し、その尊像を刻み岩窟の奥深くに祀ったという。また、大日寺の奥の院とし、真言宗根本祈祷所と定めたという。。
時代は下って、天正13年（1585）蜂須賀家政が阿波藩主として着任後、戦に出陣した際、お告げを受け大勝した。帰国後、そのお告げは当寺の本尊の化身と悟り、城下に堂を建立し薬師如来と共に持ち帰って城の守り本尊とした。その後、奇異なことが続き、本尊が帰りたいと望んでいることがわかり、仏師に同じものを造らせそれを寺に納めたものの依然に奇異なことは続いた。ついに手元に置くのを断念し、寺に返却したことから、本尊の金剛蔵王権現が弘法大師作の阿形と、蜂須賀公の彫らせた吽形の阿吽二体となった。
安政時代には、貞阿上人により興隆する。
境内

本堂：本尊・金剛蔵王権現（秘仏）、向かって右に阿弥陀如来と十一面観音、左に不動明王を祀る。
大師堂：厄除大師
建治龍門窟：大師堂の向かって右から約百ｍの狭い洞窟が続き、最奥には不動明王を祀る。
本坊（寺務所・納経所）、宿坊（休業中）
歌碑：森田勇「建治寺もほど遠からじ滝の青を　ひとり開きつしばらくいこふ」が駐車場の脇にある。
駐車場（無料）の上に。
玉姫明神祠
鐘楼堂
常夜灯
境内の下方に。
身代瀧不動（石像）
柴燈護摩の広場
上記の広場の端に門があり、遍路道を500 m程下った場所に金治谷川の沢の最上部にかかる滝があり、寺の行場となっている。
建治の滝：寺に申し込めば滝行の指導をしてもらえる。
不動明王祠
一帯に四国八十八箇所の石仏が点在している。
麓の県道脇にある入口
境内入口
本堂
大師堂
本堂裏の滝
建治龍門窟
柴燈護摩の広場
奥之院の行場
建治の瀧
文化財

木造阿弥陀如来立像：平成6年2月22日指定
行事

月護摩 - 毎月10日と11日
初日の出（御来光） - 元旦
節分柴燈大護摩 - 2月3日
春季大祭典 - 4月の第一日曜日
十八山柴燈大護摩 - 7月18日
前後の札所

[脚注の使い方]
西龍王山
アーム&ハンマー・パーク

| アーム&ハンマー・パーク Arm & Hammer Park |
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施設情報
所在地:  One Thunder Road Trenton, NJ 18505
起工:  1993年9月29日
開場:  1994年5月9日
所有者:  マーサー郡
ピッチサイズ:  左翼: 330フィート (100 m) 中堅: 407フィート (124 m) 右翼: 330フィート (100 m)
建設費:  1620万ドル
設計者:  Clarke & Caton Faridy Thorne Fraytak P. C.
プロジェクト マネージャー:  Burris Construction Company- Phase 2
構造設計者:  Harrison-Hamnett, P.C.
サービス エンジニア:  Paulus, Sokolowski & Sartor, LLC.
総合建設者:  V.J. Scozzari & Sons Inc.- Phase 1
旧称
 マーサー・カウンティ・ウォーターフロント・パーク（1994 - 2012）
使用チーム、大会
 トレントン・サンダー（1994 - 2020）  バッファロー・バイソンズ（2021）
収容人員
 6,150
アーム&ハンマー・パーク（Arm & Hammer Park）は、アメリカのニュージャージー州トレントンにある野球場。2020年まで、ニューヨーク・ヤンキース傘下AA級トレントン・サンダーの本拠地であった。
歴史

1994年、「マーサー・カウンティ・ウォーターフロント・パーク」として開場。
1999年、愛称として「サミュエル・J・プルメリ・シニア・フィールド」が加えられる。「サミュエル・J・プルメリ・シニア」はトレントン・サンダーのオーナー、ジョー・プルメリ氏の父親の名前。
2012年11月13日にアーム&ハンマー社が命名権を買収し、「アーム&ハンマー・フィールド」に改名。2032年までの20年契約で合意した。
ハンス・レドヴィンカ

| ハンス・レドヴィンカ |
| --- | --- |
生誕:   (1878-02-14) 1878年2月14日 オーストリア＝ハンガリー帝国クロスターノイブルク
死没:   (1967-03-02) 1967年3月2日（89歳没） ミュンヘン
職業:  自動車技術者
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ハンス・レドヴィンカ（Hans Ledwinka、1878年2月14日 - 1967年3月2日）はオーストリア＝ハンガリー帝国出身の自動車技術者。
来歴

1878年2月14日にオーストリア＝ハンガリー帝国クロスターノイブルクに生まれる。
1897年に自動車の生産に参入したネッセルドルフ車両製造工業会社へ入社するが、当初は鉄道車両の生産に従事、後に自動車の生産に従事する。
1905年に世界でも最も早い時期に「SOHC動弁機構」と「半球形燃焼室」を導入した「モデルS」を開発する。
1917年にシュタイア社（後のシュタイア・ダイムラー・プフ、現在のマグナ・シュタイア）に転職してサスペンション、駆動システムの設計に携わり、ジョイントレス･スイングアクスルの基本を身に付けた。これで彼はスイングアクスル式サスペンションの熱烈な信奉者になり、1921年にネッセルドルフ改めタトラに戻った後、小型車・大型車、乗用車・トラックの別なくバックボーン・フレームとスイングアクスル式独立懸架をタトラ車に標準装備した。
また、後年のフォルクスワーゲン・ビートルと同様の概念の空冷水平対向4気筒エンジンをリアオーバーハングに搭載し、トランスアクスルおよびバックボーンフレームと組み合わせた4輪独立懸架の合理的なリアエンジン乗用車であるタトラ・T97を試作した。
しかし、ナチス・ドイツによる占領によって量産は中止され、第二次世界大戦後はドイツの占領に協力したとされ、1951年の釈放まで5年間チェコスロバキアに抑留された。釈放後に当局によりタトラ社への復帰が打診されたが、不信感を抱いたルドヴィンカはチェコを去ってオーストリアに移住して技術コンサルタントとなり、その後はドイツのミュンヘンに移り住み、1967年にミュンヘンで交通事故により死去した。
ビロード革命後の1992年にチェコスロバキア最高裁判所により名誉回復された。2020年、タトラの本社があるコプジブニツェ（旧ネッセルドルフ）の名誉市民となった。
ベリーズ (アイドルグループ)

| ベリーズ |
| --- | --- |
出身地:   日本
ジャンル:  J-POP
活動期間:  1983年 - 1986年
レーベル:  日本クラウン
事務所:  ホリ・エージェンシー

旧メンバー:   大西浩美（ブルーベリー）  伊藤真季（ラズベリー）  松本千恵美（ストロベリー） 
ベリーズは、かつて存在した日本の女性アイドルグループである。ホリ・エージェンシー所属。ホリプロタレントスカウトキャラバンの出場者により、1983年に結成された。1986年解散。
メンバー

大西浩美（おおにし ひろみ、東京都荒川区出身、1968年2月13日 - ）
東京都立日本橋高等学校卒業。
姉がいる。
1983年、第8回ホリプロタレントスカウトキャラバン本選出場。
通称：ブルーベリー。リーダー格。ショートカットで元気な女の子のイメージ。164cm、84-63-86。趣味はスキューバダイビング。
伊藤真季（いとう まき、千葉県出身、1969年1月3日 - ）
通称：ラズベリー。今でいうアニメ声が特徴。好きな男性のタイプは「マキが『愛してる』と言ったら『バカ』と言ってくれる優しい人」。バストが大きいのも特徴だったが（実際、「プロポーションの良さも定評だった」とする資料もある）、本人はあまりそれを前面に出したがらなかった。
松本千恵美（まつもと ちえみ、神奈川県出身、1969年1月9日 - ）
通称：ストロベリー。ロングヘアの正統派美少女タイプ
以上の様な3人の個性を、一部メディアは「バランスの良いグループ構成」と評する。
解散後

解散後しばらくは3人とも活動していた。
ときめきマリン（1987年 - 1991年、テレ東）- レポーター（番組をもとにしたVHS・LDではモデルと表記）
ときめきマリンII（1991年 - 1994年、テレ東）- レポーター
電脳警察サイバーコップ - 朝倉美穂役
日立 世界・ふしぎ発見! - レポーター（ミステリーハンター）
1991年11月2日（276回）「ムー大陸の謎　徹底検証」（ミクロネシア連邦ポンペイ州ポナペ島）
1992年4月25日(299回) 「海への飽くなき挑戦　アメリカズ・カップ」（米国）
1992年5月30日（304回）「ムー大陸の謎　太平洋の巨石文明を追って」（パラオ共和国）
1993年7月31日（362回）「ボルネオ熱帯雨林大紀行　生命の森へ！」（マレーシア）
1993年8月7日（363回）「ボルネオ熱帯雨林大紀行　神秘の海へ！」（マレーシア）
音楽

全てのシングル・アルバムはPANAMレーベルからリリースされた。
音楽 > シングル

| # | 発売日 | A/B面 | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 規格品番 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1985年 3月10日 | A面 | そろそろ・ソワソワ 〜クランチ・スキャンダル〜 | 飯塚敦子 | 西木栄二 | 入江純 | CWP-59 |
| 1 | 1985年 3月10日 | B面 | テレパシー | 大津あきら | 木森敏之 | 木森敏之 | CWP-59 |
| 2 | 1985年 8月21日 | A面 | そのまえにチェック オン チェック | 飯塚敦子 | The Badge | 飛沢宏元 | CWP-64 |
| 2 | 1985年 8月21日 | B面 | 花よりだんご | 飯塚敦子 | 河合夕子 | 飛沢宏元 | CWP-64 |
| 3 | 1985年 11月21日 | A面 | 女の子はナンでできてる? | 今村未仁 | 水谷公生 | 水谷公生 | CWP-68 |
| 3 | 1985年 11月21日 | B面 | それ以上 | 飯塚敦子 | The Badge | 渡辺博也 | CWP-68 |
| 4 | 1986年 3月21日 | A面 | タメシテみたい | 今村未仁 | 水谷公生 | 水谷公生 | CWP-71 |
| 4 | 1986年 3月21日 | B面 | ピュアーなハートで | 内藤綾子 | 渡辺俊幸 | 矢野立美 | CWP-71 |
| 5 | 1986年 5月21日 | A面 | 夏・いただきます! | 佐伯健三 | 大木雄司 | 大木雄司 | CWP-73 |
| 5 | 1986年 5月21日 | B面 | 恋のゴールはドコにある? | 佐伯健三 | 沖山優司 | 沖山優司 | CWP-73 |
音楽 > アルバム

SIDE A
そのまえにチェック オン チェック
作詞：飯塚敦子／作曲：The Badge／編曲：飛沢宏元
青い予感
作詞：竜真知子／作曲：馬飼野康二／編曲：矢野立美
それ以上
作詞：飯塚敦子／作曲：The Badge／編曲：渡辺博也
SIDE B
女の子はナンでできてる?
作詞：今村未仁／作曲・編曲：水谷公生
そろそろ・ソワソワ〜クランチ・スキャンダル〜
作詞：飯塚敦子／作曲：西木栄二／編曲：入江純
おやすみDARLING
作詞：岡田冨美子／作曲：The Badge／編曲：水谷公生
SIDE A
夏・いただきます!〜Special Version〜
作詞：佐伯健三／作曲・編曲：大木雄司
媚薬のレシピ
作詞：石川あゆ子／作曲：福原まり／編曲：戸田誠司
SIDE B
言わぬが花嫁
作詞：飯塚敦子／作曲：河合夕子／編曲：戸田誠司
夢色エスケープ
作詞：石川あゆ子／作曲：福原まり／編曲：沖山優司
スウィート・ホリデイ
作詞：佐伯健三／作曲・編曲：沖山優司
音楽 > タイアップ曲

| 年 | 楽曲 | タイアップ |
| --- | --- | --- |
| 1985年 | そろそろ・ソワソワ〜クランチ・スキャンダル〜 | 明治「アーモンドクランチ」CMソング |
| 1985年 | そのまえにチェック オン チェック | 明治「アーモンドクランチ」CMソング |
| 1985年 | 花よりだんご | 明治「花よりだんご」CMソング |
| 1986年 | 夏・いただきます! | バンダイ「ソフトクリームハウス・いただきます」CMソング |
出演

8時だョ!全員集合（1984年4月頃 - 1985年9月28日） - 番組アシスタント(コントに出演することも) ※レコードデビュー前から。
刑事物語'85 第2話 "テレビスター殺人事件"（1985年4月21日、日本テレビ）ゲスト出演
ベリーズのテレパシー・フォー・ユー（CBCラジオ）
スーパーマリオブラザーズ ピーチ姫救出大作戦!（1986年7月20日、松竹） - パタパタの子供(声の出演)
明治製菓（現・明治）各種チョコレートのCM
イソギンチャクモエビ

ウィキスピーシーズにに関する情報があります。
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
イソギンチャクモエビ（磯巾着藻蝦）、学名 Thor amboinensis は、十脚目モエビ科に分類されるエビの一種。独特の鮮やかな体色をしており、サンゴ礁の大型イソギンチャクや造礁サンゴの表面に共生する。
成体の体長は20mmほどで、体型は太く短い。体色は不透明の濃褐色の地に大きな円形の白斑が点在する独特のもので、類似種と判別しやすい。生体は頭胸甲と尾を上方に反らした体勢で行動するため、日本のダイバーなどの間では「しゃちほこ」などに例えられる。
複眼も白く、斑点とともに目立つが、額角は眼柄よりも短く、上縁だけに2-4個の歯がある。モエビ科では額角がよく発達するものが多く、本種のように短い種類は珍しい。
インド太平洋の熱帯・亜熱帯域に分布する。種小名"amboinensis"は「アンボイナに棲む」の意で、モルッカ諸島のアンボン（アンボイナ）に由来する。この種小名はアカシマシラヒゲエビと同名である。日本では房総半島以南の暖流の影響が強い海域で見られる。
浅海のサンゴ礁に生息する。和名通りハタゴイソギンチャクなど大型イソギンチャク類の周囲で共生するが、キクメイシ、クサビライシなどサンゴの周辺にも多い。これらの触手には刺胞があるため、魚類や頭足類などの天敵から身を守ることができる。
イソギンチャクと共生するエビは、他にもモエビ科のバルスイバラモエビ、テナガエビ科のアカホシカクレエビ、イソギンチャクカクレエビ、カザリイソギンチャクエビなど数多く知られている。宿主のイソギンチャクを中心とした行動半径には種類によって差があり、イソギンチャクモエビは宿主からわりと離れる部類である。
鮮やかな体色や共生の習性などから、スクーバダイビングなどでの観察や撮影の対象となる。水族館などで飼育されることもある。
ベター・イン・タイム

「ベター・イン・タイム」（Better in Time）は、 イギリスの歌手レオナ・ルイスのデビュー・アルバム『スピリット』のためにJR・ローテム、アンドレア・マーティンによって製作され、またローテムがプロデュースした楽曲。この楽曲はアルバムの4曲目に収録されており（US盤では2曲目）、イギリスでは2008年3月に「フットプリンツ・イン・ザ・サンド」との両A面シングル扱いでアルバムからのサード・シングルとしてリリースされた。その後、世界ではレオナの特大ヒット曲「ブリーディング・ラヴ」に続く、アルバムからのセカンド・シングルとしてリリースされている。
このシングルはイギリスで2008年3月9日にデジタル・ダウンロードでリリースされ、翌3月10日にはチャリティ・イベント「Sports Relief」のためのチャリティ・シングルCDが発売された。またこの楽曲は、シングルリリースのために新たにリミックスが施されている。
この楽曲は、オーストラリア、ヨーロッパ各国、レオナの母国イギリス、アメリカ合衆国のPop 100チャートのほかメインストリーム・チャートなどでトップ10入りのヒットとなっている。
評価

アルバムのレビューのなかでコリア・タイムズは、「ベター・イン・タイム」について"アルバムの中のベスト・トラックのひとつで、レオナの力強いヴォーカルと印象的なピアノ・サウンドが上手く調和している"と批評した。ウェブサイトDigital Spyは、この楽曲を"穏やかな情事"と表現し、軽く響くピアノの音とドスンと落ちるようなR&Bグルーヴはレオナのクリームの様な柔らかなヴォーカル・スタイルは別として、落ち着かず、あまり心地よいものではないとあまり好意的ではない評価を下した。ローリング・ストーン誌はこのシングルに星を3つ付け、レオナの"バター・スムースな声"はこの歌詞と共に多くのドラマを届けるだろうと批評した。
アメリカ合衆国でのアルバムリリース後にレビューしたビルボード誌は、フック部分を1度聴いただけで、エレガントに順調に進行していくメロディーと傷ついた心の治癒についての歌詞、レオナの疑いなく多芸多才な感情表現をする声そのどれもが前作「ブリーディング・ラヴ」にひけを取らない、同等の品質であると表明した。
チャート成績

「ベター・イン・タイム」/「フットプリンツ・イン・ザ・サンド」は、2008年2月24日付のイギリス・シングルチャートに74位で初登場した。 3週間前にはチャリティー・リリースされているが翌週にはチャート圏外まで落ちている。「ベター・イン・タイム」は、同チャートに37位で初登場し、最高位は23位を記録している。一方チャリティー・シングルとしてリリースされた両A面シングルの方は順位を21あげ一時UKシングルチャート最高位2位まで上昇。40,476ユニットを売り上げ、この週第1位を維持したダフィーのマーシーとの差は僅か302ユニットであった。
オーストラリアでは、「ベター・イン・タイム」はダウンロードセールスにより32位に初登場。2週目には21位までかけのぼりその週の"バレット・パフォーマーズ"の一人とされた。3週目には、11ランクアップし10位まで上昇。これにより、「ベター・イン・タイム」はレオナにとってオーストラリアチャート2曲目のトップ10入りシングルとなった。オーストラリアチャートでの最終的な最高位は6位で、2008年5月25日付から6月1日付までの2週間この順位を維持している。ニュージーランドのRIANZチャートでは、2008年3月17日付のチャートに34位で初登場し、最終的には5週かけ9位までかけのぼりその翌週には6位まで上昇、これが最高位となった。ニュージーランドでは、彼女にとって2曲目のトップ10入りのヒットとなった。また、RIANZよりゴールドに認定された。
「ベター・イン・タイム」はヨーロッパでも成功を収めており、European Hot 100チャートでは最高位3位を記録している。
2008年4月には、「ベター・イン・タイム」はアルバム『スピリット』のアメリカ合衆国でのリリース前週に北アメリカでリリースされた。アルバムリリース前のデジタル・ダウンロードが蓄積されたことにより、ビルボードの展開するHot 100の構成チャートHot Digital Songsチャートには24位で初登場し、それにより2008年4月26日付の総合シングルチャートBillboard Hot 100には62位で初登場した。この週、ビルボードの展開するPop 100チャートでは45位を記録している。公式リリース後には、Billboard Hot 100にて75位まで順位を落とすも、同週Pop 100チャートでは1ランクアップの44位に順位を上げた。翌週には、61位まで順位をあげ、最終的には同チャートで最高位11位を記録した。Pop 100チャートでは最高位6位を記録している。Pop 100 AirplayチャートとMainstream Top 40チャートではトップ5入りのヒットとなった。
ミュージック・ビデオ

この楽曲のミュージック・ビデオは、ロンドンのハンプトン・コート・ハウススクールにて撮影され、ビデオ監督はソフィー・ミュラーが担当した。
規格と収録曲

イギリス/オーストラリア CD1
ベター・イン・タイム(Single Mix) （ジョナサン・ローテム、アンドレア・マーティン） - 3:54
フットプリンツ・イン・ザ・サンド(Single Mix) （リチャード・ペイジ、ペールイ・マグナッソン、David Kreuger、サイモン・カウェル） - 3:58
ユー・ブリング・ミー・ダウン（サラーム・レミ、タジ・ジャクソン、レオナ・ルイス） - 3:54
オーストラリア CD2
ベター・イン・タイム(Single Mix) - 3:54
フットプリンツ・イン・ザ・サンド - 4:08
ブリーディング・ラヴ(Moto Blanco remix radio edit) - 3:43
ベター・イン・タイム（ビデオ）
備考: オーストラリア CD2は2008年7月5日リリースで、オーストラリア CD1はその約3ヶ月前2008年4月19日リリース
アメリカ合衆国 プロモ・CDシングル
ベター・イン・タイム（アルバム・ヴァージョン） - 3:54
ベター・イン・タイム(U.K. ヴァージョン) AKA "single mix" - 3:55
コール・アウト・フック（ジョナサン・ローテム、アンドレア・マーティン） - 0:10
日本 デジタル・シングル
ベター・イン・タイム(Single Mix) - 3:55
フットプリンツ・イン・ザ・サンド(Single Mix) - 3:56
ユー・ブリング・ミー・ダウン - 3:54
リリース日一覧

| 国/地域 | リリース日 | レーベル | 規格 |
| --- | --- | --- | --- |
| アイルランド共和国 | 2008年3月7日 | Syco Music | CDシングル、デジタル・ダウンロード |
| イギリス | 2008年3月9日 | Syco Music | デジタル・ダウンロード |
| イギリス | 2008年3月10日 | Syco Music | CDシングル |
| オーストラリア | 2008年4月19日 | ソニーBMG | CDシングル、デジタル・ダウンロード |
| ヨーロッパ | 2008年5月12日 | ソニーBMG | CDシングル、デジタル・ダウンロード |
| アメリカ合衆国 | 2008年7月15日 | J・レコード | CDシングル、デジタル・ダウンロード |
| 日本 | 2008年7月23日 | BMG JAPAN | デジタル・ダウンロード |
チャート > ベター・イン・タイム / フットプリンツ・イン・ザ・サンド

| チャート（2008年） | 最高 順位 |
| --- | --- |
イギリス・シングルチャート: 2
European Hot 100 Singles: 8
チャート > ベター・イン・タイム

| チャート（2008年） | 最高 順位 |
| --- | --- |
オーストラリア・ARIAシングルチャート: 6
オーストリア・シングルチャート: 3
ベルギー・シングルチャート: 12
カナダ・Canadian Hot 100: 9
デンマーク・シングルチャート: 3
オランダ・トップ40: 13
ヨーロッパ・European Hot 100: 3
フィンランド・シングルチャート: 13
ドイツ・シングルチャート: 2
ハンガリー・エアプレイチャート: 10
アイルランド・シングルチャート: 4
イタリア・シングルチャート: 3
イスラエル・シングルチャート: 7
ニュージーランド・RIANZシングルチャート: 6
ノルウェー・シングルチャート: 19
ルーマニア・トップ100: 6
ポーランド・ナショナル・トップ50: 1
スウェーデン・シングルチャート: 5
スイス・シングルチャート: 5
アメリカ合衆国 ビルボードHot 100: 11
アメリカ合衆国 ビルボードPop 100: 4
アメリカ合衆国 ビルボードMainstream Top 40: 3
アメリカ合衆国 ビルボードHot R&B/Hip-Hop Songs: 99
黒部峡谷鉄道ト形貨車

| 黒部峡谷鉄道ト形貨車 |
| --- | --- |
 黒部峡谷鉄道ト形貨車(2017年8月)
基本情報
運用者:  黒部峡谷鉄道株式会社
製造所:  ナニワ工機 ほか
製造年:  1923年(大正12年)-
総数:  63両(2023年現在)
主要諸元
編成:  1両
軌間:  762 mm
荷重:  3.00 t
自重:  1.8 t
全長:  3598 mm
全幅:  1646 mm
全高:  1270 mm
備考:  1956年(昭和31年)以降に製造された車両の主要諸元。一部車両は仕様が異なる。 出典：貨物車の紹介/黒部峡谷トロッコ電車(公式サイト)、黒部峡谷トロッコ電車のご紹介(貨物車両・特殊車両編)、私鉄車両編成表 p.117
テンプレートを表示
黒部峡谷鉄道ト形貨車（くろべきょうこくてつどうトがたかしゃ）は、1923年（大正12年）に登場した[要出典]黒部峡谷鉄道および関西電力が所有する、黒部峡谷鉄道の無蓋車。関西電力が所有する車両は私有貨車として黒部峡谷鉄道に車籍編入されている。
本形式は大別すると大正時代に製造されたグループと1956年（昭和31年）以降に製造されたグループに分けられるが、本稿では1956年以降に登場した、車番が200以降のグループについて主に記述する。
概要

黒部峡谷鉄道と関西電力黒部専用鉄道で主に砂利やセメントの運搬に使用されている。全長が短い構造のため、関西電力黒部専用鉄道上部軌道の欅平-黒部川第四発電所前間に直接乗り入れる事ができる。
形式名の「ト」は「トラック」を意味している。
2023年現在で63両が在籍しており、黒部峡谷鉄道の貨車の中では最も車両数が多い形式となっている。63両のうち48両が関西電力の私有貨車で、黒部峡谷鉄道に車籍編入されている。
歴史

黒部峡谷鉄道は1923年（大正12年）から発電所建設の資材輸送のため軌道の敷設を開始した。その際に貨車として登場した車両が本形式である[要出典]。
その後、1956年からナニワ工機（現在のアルナ車両）などで改めて本形式の製造が開始され、200以降の車番を名乗った[要出典]。この時期に製造されたグループの車両が本稿で主に記述している2020年代現在まで活躍している車両である[要出典]。
その後は数を減らしながらも長らくダムや発電所建設の資材輸送を中心に活躍し、2023年現在に至るまで運用されている[要出典]。
構造 > 車体

車両の妻面には妻板が、側面には背の低いアオリ戸が取り付けられている[要出典]。妻板とアオリ戸の高さは同じで、四辺が棒材で補強されているのも同様である[要出典]。アオリ戸には縦向きに等間隔で補強が入っており、真ん中に2本ある[要出典]。なお、類似形式の黒部峡谷鉄道オト形貨車にはこの補強が真ん中に3本入っており、本形式と見分ける点の1つになっている[要出典]。
車体色は黒色（■）である。社紋や車両番号等はアオリ戸に白色（■）で表記している[要出典]。なお、社紋は所有者によって異なり、黒部峡谷鉄道の所有車両と関西電力の所有車両を区別する事ができる。
構造 > 走り装置

走り装置は単台車（二軸車）である。
黒部峡谷鉄道オト形貨車とほぼ同一のものを使用している。
構造 > 連結器

連結器は黒部峡谷鉄道で採用されているピン・リンク式連結器を装備している。
構造 > 仮設設備

アオリ戸を撤去し、タンクや専用のコンテナを設置する車両がある。
構造 > 仮設設備 > タンク

（#タンク車としての運用を参照。）
構造 > 仮設設備 > 有蓋コンテナ

（#有蓋車としての運用を参照。）
構造 > 仮設設備 > 廃棄物輸送コンテナ

（#「峡谷美人号」としての運用を参照。）
運用

本節では2020年代初頭現在の運用について記述する（過去の運用については#歴史を参照）。
主に無蓋車として黒部峡谷鉄道と関西電力黒部専用鉄道の貨物列車で運用されているほか、黒部峡谷鉄道の混合列車でも運用されている。
ただし、荷台に仮設設備を設置した一部の車両は無蓋車としての運用からは外れ、タンク車や有蓋車としてそれぞれの用途で運用されている[要出典]。なお、設置した仮設設備は車両の検査時を除いて基本的に取り外しは行わず、設置する車両は基本的に固定されている[要出典]。
運用 > 無蓋車としての運用 > 貨物列車での運用

黒部峡谷鉄道本線、関西電力黒部専用鉄道上部軌道および黒薙線で主に砂利やセメントの運搬に使用されている。
運用 > 無蓋車としての運用 > 混合列車での運用

黒部峡谷鉄道本線で混合列車の最後尾に1両連結し、作業員の工具や手荷物などを運搬している。
運用 > タンク車としての運用

荷台にタンク体を設置し、タンク車として運用している[要出典]。アオリ戸は撤去され、社紋や車両番号等は台枠側面に表記している[要出典]。
ト214の1両が充当され[要出典]、主に関西電力黒部専用鉄道上部軌道で運用されている[要出典]。
運用 > 有蓋車としての運用

荷台に有蓋コンテナを設置し、黒部峡谷鉄道ワ形貨車の代用車両として運用している。アオリ戸は撤去され、社紋や車両番号等は台枠側面に表記している[要出典]。
ト211の1両が充当され[要出典]、主に黒部峡谷鉄道本線で黒部峡谷鉄道ワ形貨車と共に運用されている[要出典]。
運用 > 「峡谷美人号」としての運用

アオリ戸を撤去して荷台に専用のコンテナを設置し、廃棄物輸送車両として運用している。これらは「峡谷美人号」と名付けられ、ト208, 218, 224, 241が充当されている。これらの4両に、I,II,III,IVの4つのコンテナを1両に1個ずつ積載している。I,II,IIIは黒部峡谷鉄道所有のコンテナで、対応する車両も黒部峡谷鉄道所有車両を充当している。一方で、IVは関西電力所有のコンテナで、対応する車両は関西電力所有車両を充当している。関西電力所有のIVは関西電力黒部専用鉄道上部軌道に入線するため、他の3つより高さが低くなっている。
これらのコンテナはボルトで車体に固定されており、基本的に設置する車両は固定されている。ただし、営業期間中での車両の検査時にはコンテナを取り外す。この際、コンテナは別の車両に設置され、代用車両として運用される[要出典]。
「峡谷美人号」は黒部峡谷鉄道と関西電力黒部専用鉄道の沿線で発生した廃棄物を宇奈月まで輸送するために運転されている。基本的に4両をまとめて混合列車に連結され、宇奈月-欅平間を毎日1往復している。IVは欅平から関西電力黒部専用鉄道上部軌道に入線している。
現役車両

63両が現役で運用されている。そのうち48両が関西電力の私有貨車である。
現役車両（2022年現在）は以下の通り。
ト形
ト202-208, 211, 214, 218, 219, 222, 224-230, 236-245, 248, 250, 281, 282, 284-297, 299-304, 307, 308, 310, 311, 314, 315, 317, 320, 322, 327
現役車両各車のうち、特筆すべき仕様を持つ車両を以下の表に示す。
| 車番 | 所有 | 主な仕様> アオリ戸 | 主な仕様> 仮設設備 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 208 | 黒部峡谷鉄道 | 無し（2015年7月） | 廃棄物輸送コンテナ 峡谷美人号-I（2015年7月） | 峡谷美人号 |
| 211 |  |  | 有蓋コンテナ（2015年5月） |  |
| 214 |  |  | タンク[要出典] |  |
| 218 | 黒部峡谷鉄道 | 無し（2015年7月） | 廃棄物輸送コンテナ 峡谷美人号-II（2015年7月） | 峡谷美人号 |
| 224 | 黒部峡谷鉄道 | 無し（2015年7月） | 廃棄物輸送コンテナ 峡谷美人号-III（2015年7月） | 峡谷美人号 |
| 241 | 関西電力 | 無し（2015年7月） | 廃棄物輸送コンテナ 峡谷美人号-IV（2015年7月） | 峡谷美人号 |
転用車両 > 作業車（事業用車両への改造）

黒部峡谷鉄道ト形貨車1両を改造し、事業用車両としたものである[要出典]。
基本的な構造に変化は無いが、車体色は外側がマルーン色（■）に変更され、アオリ戸には「作業車」と書かれている[要出典]。また、尾灯が取り付けられている[要出典]。
基本的には黒部峡谷鉄道保線車に牽引され、軌道整備に使用されている[要出典]。晩秋から早春にかけては足場を設置し、電車線の撤去・復旧作業に利用されている[要出典]。
黒部峡谷鉄道保線車に連結された作業車 （2017年8月）