stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
航空機の一覧 (0-A)
A > Amphibian Airplanes of Canada

AAC SeaStar
A > AMXインターナショナル

AMXインターナショナル AMX
A > Anahuac

Anahuac Tauro
A > アナトラ

アナトラ アナーデ
Anatra Anamon
アナトラ D
アナトラ DE
アナトラ DS
アナトラ V.I.
A > ANBO

ANBO I
ANBO II
ANBO III
ANBO IV
ANBO 41
ANBO V
ANBO 51
ANBO VI
ANBO VII
ANBO VIII
A > Anderson

Anderson Kingfisher
A > Anderson Greenwood

Anderson Greenwood AG-14
A > ANFレ・ミュロー

ANFレ・ミュロー 3
ANFレ・ミュロー 4
ANFレ・ミュロー 110, 111, 112, 113,114, 115, 117, 119
ANFレ・ミュロー 121
ANFレ・ミュロー 131
ANFレ・ミュロー 140
ANFレ・ミュロー 160
ANFレ・ミュロー 170
ANFレ・ミュロー 180
ANFレ・ミュロー 190
ANFレ・ミュロー 200
A > アンサルド

アンサルド A.1バリッラ
Ansaldo A.115
Ansaldo A.120
Ansaldo A.300
Ansaldo AC.2
Ansaldo AC.3
Ansaldo ISVA
Ansaldo SVA.1
Ansaldo SVA.2
Ansaldo SVA.3
Ansaldo SVA.4
Ansaldo SVA.5
Ansaldo SVA.6
Ansaldo SVA.8
Ansaldo SVA.9
Ansaldo SVA.10
A > Antilles

Antilles Goose
A > アントワネット

アントワネット I
アントワネット II
アントワネット III
アントワネット IV
アントワネット V
アントワネット VI
アントワネット VII
アントワネット VIII
アントワネット軍用単葉機
A > アントノフ設計局

A-1
A-2
A-7
A-9
A-10
A-11
A-13
A-15
A-40 クルィーリヤ・タンカ
An-2
An-3
An-4
An-6
An-8
An-10
An-12
An-14
An-22 アンチェイ
An-24
An-26
An-28
An-30
An-32
An-38
An-70
An-71
An-72 NATOコードネームは「コーラー」(Coaler:石炭商)。
An-74
An-88
An-124 ルスラーン
An-140
An-148
An-174
An-178
An-180
An-204
An-218
An-225 ムリーヤ
OKA-38
SKV
A > Applebay

Applebay Chiricahua
Applebay Mescalero
Applebay Zia
Applebay Zuni
A > Aquaflight

Aquaflight Aqua I
Aquaflight Aqua II
Aquaflight W-6
A > アラド

Ar 64
Ar 65
Ar 66
Ar 67
Ar 68
Ar 69
Ar 76
Ar 79
Ar 80
Ar 81
Ar 95
Ar 96
Ar 196
Ar 197
Ar 198
Ar 199
Ar 231
Ar 232
Ar 234ブリッツ（稲妻）
Ar 240
Ar 396
Ar 432
Ar 440
L 1
L II
S I
S III
SC I
SC II
SD I
SD II
SD III
SSD I
V I
W 2
A > Archangelski

Archangelski Ar-2
A > Arctic Aircraft

Arctic Aircraft Arctic Tern
A > アームストロング・ホイットワース

Armstrong Whitworth Ajax
アームストロング・ホイットワース アルベマール
アームストロング・ホイットワース エイプ
アームストロング・ホイットワース アポロ
Armstrong Whitworth Ara
アームストロング・ホイットワース アーゴシー
Armstrong Whitworth Aries
Armstrong Whitworth Armadillo
アームストロング・ホイットワース アトランタ
アームストロング・ホイットワース アトラス
アームストロング・ホイットワース A.W.16
アームストロング・ホイットワース AW.660 Argosy
アームストロング・ホイットワース Awana
アームストロング・ホイットワース エンサイン
アームストロング・ホイットワース F.K.3
アームストロング・ホイットワース F.K.8
アームストロング・ホイットワース F.K.9
アームストロング・ホイットワース F.K.10
アームストロング・ホイットワース Sea Hawk
アームストロング・ホイットワース シミター
アームストロング・ホイットワース シスキン
Armstrong Whitworth Starling
アームストロング・ホイットワース ホイットレイ
アームストロング・ホイットワース Wolf
A > Arocet

Arocet AT-9
A > Arpin

Arpin A-1
A > アロー (イギリス)

Arrow Active
A > アロー (アメリカ合衆国)

Arrow Model F
Arrow Sport
A > アルスナル国営航空工廠

Arsenal O.101
Arsenal VB 10
VG 30, VG 31, VG 32, VG 33, VG 34, VG 35, VG 36, VG 37, VG 38, and VG 39
VG 40
VG 50
Arsenal VG 70
Arsenal VG 80
Arsenal VG 90
Arsenal-Delanne 10
A > Astra

Astra C
Astra CM
A > Adams-Toman Aircraft

ATA クルーザー
A > ASJA

ASJA SA 14 Jaktfalken II
ASJA F1
ASJA L1 Viking
ASJA L2
ASJA L10
ASJA L11
ASJA Viking II
A > Atlantic, Atlantic-Fokker

see Fokker
A > アトラス (南アフリカ)

Atlas Alpha XH-1
アトラス チーター
Atlas Kudu
アトラス インパラ
Atlas Oryx
Atlas XH-2
A > Atlas (USA)

Atlas H-10
A > ATR

ATR-42
ATR-72
A > Aubert

Aubert Cigale
A > オースター(Auster)

テイラークラフト オースター
オースター J/1 オートクラット
オースター J/1N アルファ
オースター J/1B エイグレット（英語版）
オースター J/1U ワークマスター（英語版）
オースター J/2 アロー（英語版）
オースター J/3 アトム（英語版）
オースター J/4 アロー/アーチャー（英語版）
オースター J/5 アドベンチュアラー（英語版）
オースター J/5 オートカー（英語版）
オースター J/5 エイグレット・トレーナー（英語版）
オースター J/5 アルパイン（英語版）
オースター AOP.6（英語版）
オースター AOP.9（英語版）
オースター タグマスター（英語版）
オースター エイビス（英語版）
オースター アグリコーラ（英語版）
オースター アトランティック（英語版）
オースター B.4（英語版）
オースター D.4（英語版）
オースター D.6（英語版）
A > オースチン

オースチン・ボール A.F.B.1（英語版）
オースチン A.F.T.3（英語版）
オースチン グレイハウンド（英語版）
オースチン ケストラル（英語版）
オースチン ウィペット（英語版）
A > Austral Lineas Aereas

Austral AA-2 Mamba
A > Australian Autogyro

Australian Autogyro Skyhook
A > Auto-Aero

Auto-Aero Gobe R-26S
A > AVE

AVE Mizar
A > アヴィア

アヴィア 14
アヴィア B-34
アヴィア B-35
アヴィア B-71
アヴィア B-122
アヴィア B-135
アヴィア B-158
アヴィア B-534
アヴィア BH-1
アヴィア BH-2
アヴィア BH-3
アヴィア BH-4
アヴィア BH-5
アヴィア BH-6
アヴィア BH-7
アヴィア BH-8
アヴィア BH-9
アヴィア BH-10
アヴィア BH-11
アヴィア BH-12
アヴィア BH-16
アヴィア BH-17
アヴィア BH-19
アヴィア BH-20
アヴィア BH-21
アヴィア BH-22
アヴィア BH-23
アヴィア BH-25
アヴィア BH-26
アヴィア BH-27
アヴィア BH-28
アヴィア BH-29
アヴィア BH-33
アヴィア F.IX and F.39
アヴィア S-92
アヴィア S-99
アヴィア S-199
A > AVIA (Azionaria Vercalles Industrie Aeronautiche)

AVIA FL.3
A > Aviafiber

Aviafiber Canard 2FL
A > Aviamilano

Aviamilano F.250
Aviamilano F.260
Aviamilano Falco
Aviamilano Nibbio
Aviamilano Scricciolo
A > Aviat

Aviat Husky
Aviat Pitts Special
A > アヴィアティック

see also Berg
アヴィアティック B.I
アヴィアティック B.II
アヴィアティック B.III
アヴィアティック C.I
アヴィアティック C.II
アヴィアティック C.III
アヴィアティック C.V
アヴィアティック C.VI
アヴィアティック C.VIII
アヴィアティック C.IX
アヴィアティック D.I
アヴィアティック D.II
アヴィアティック D.III
アヴィアティック D.IV
アヴィアティック D.V
アヴィアティック D.VI
アヴィアティック D.VII
アヴィアティック Dr.I
アヴィアティック G.I
アヴィアティック G.III
アヴィアティック R.III
A > Aviation Industries of Iran

AII AVA-101
AII AVA-202
AII AVA-303
A > Aviation Traders

Aviation Traders Accountant
Aviation Traders Carvair
A > Avions Fairey

see also Tipsy
Avions Fairey Belfair
Avions Fairey Firefly
Avions Fairey Fox
Avions Fairey Junior
Avions Fairey Tipsy Nipper
A > Avions JDM

JDM Roitelet
A > Aviotehas

Aviotehas PN-3
A > アブロ

See also: Roe
アブロ 146
アブロ 500
アブロ 501
アブロ 502
アブロ 503
アブロ 504
アブロ 508
アブロ 510
アブロ 511
アブロ 521
アブロ 523 パイク
アブロ 529
アブロ 530
アブロ 531 スパイダー
アブロ 533 マンチェスター
アブロ 534 ベイビー
アブロ 536
アブロ 539
アブロ 547
アブロ 548
アブロ 552
アブロ 557 アヴァ
アブロ 558
アブロ 560
アブロ 562 アヴィス
アブロ 618 テン
アブロ 619 ファイブ
アブロ 621 チューター
アブロ 624 シックス
アブロ 636
アブロ 638 クラブカデット
アブロ 641 コモドーレ
アブロ 688 テューダー
アブロ 695 リンカーン
アブロ 707
アブロ 720
アブロ 730
アブロ 748
Avro Aldershot
Avro Andover
Avro Antelope
アブロ アンソン
アブロ アシュトン
Avro Athena
アブロ アベンジャー
Avro Avian
Avro Avocet
Avro Biplane
アブロ バイソン
アブロ バッファロー
アブロ カデット
Avro Duigan
アブロ ランカスター
アブロ ランカストリアン
アブロ リンカーン
Avro Mailplane
アブロ マンチェスター
アブロ マーキュリー
Avro Prefect
Avro Rota
アブロ シャクルトン
Avro Triplane
アブロ チューダー
アブロ タイプD
アブロ タイプE
アブロ タイプF
アブロ タイプG
アブロ バイパー
アブロ バルカン
アブロ ライト
アブロ ヨーク
A > アブロ・カナダ

アブロ・カナダ Avrocar
アブロ・カナダ C-102 ジェットライナー
アブロ・カナダ CF-100 カナック
アブロ・カナダ CF-105 アロー
A > Avtek

Avtek 400
A > Ayres

Ayres Let L 610
Ayres LM200 Loadmaster
Ayres Thrush
A > Azcárate

Azcárate E
Azcárate O-E-1
吉井精三郎

| 故人 |
| --- | --- |
国籍:   日本
生年月日:   (1917-03-09) 1917年3月9日
没年月日:  1947年9月??日
キャリア情報
大学:  東京高等師範学校
代表歴
キャップ:   日本 1936
吉井 精三郎（よしい せいざぶろう、1917年3月9日 - 1947年9月）は、日本の元バスケットボール選手である。
経歴

新潟県立新潟商業学校（現在の新潟県立新潟商業高等学校）に学び、強豪の籠球部（バスケットボール部）に所属した。
全日本の一員として1936年ベルリンオリンピックに出場した。
1964年東京オリンピックバスケットボール日本代表監督の吉井四郎は2歳下の弟。
鳳工房

鳳工房（おおとり こうぼう）は1988年から脚本家鳥海尽三が主宰を始めたシナリオサークル。主にアニメ、及び文芸一般のプロ作家養成を目的とする創作団体。
月二回の研修会を中心に、会員個人の習作や課題に対して、ディスカッションを行い、創作の向上を目指す。原則としてあくまで会員の自主性に任せた創作を主体としている。入会中の会員、または鳳工房自体で仕事を受け持つこともある。アニメ関係の他、ゲームシナリオなどの執筆、企画のアイデア、設定協力などもしている。
吉井直昭

吉井 直昭（よしい なおあき、1928年9月28日 - ）は、日本の裁判官、公証人、弁護士。最高裁判所上席調査官や、東京高等裁判所部総括判事を経て、退官後、日本公証人連合会会長などを務めた。
人物・経歴

福岡県立高等学校修猷館を経て、岡山大学法文学部在学中の1952年に旧司法試験合格。1953年に大学卒業後、司法修習を経て、1955年裁判官任官。京都地方裁判所判事補、最高裁判所事務総局総務局付、旭川地方裁判所判事、最高裁判所調査官、東京地方裁判所部総括判事、最高裁判所上席調査官等を経て、1986年宇都宮家庭裁判所所長。1987年神戸家庭裁判所所長。1989年東京高等裁判所部総括判事。1990年日本橋公証役場公証人。1995年東京公証人会会長。1996年日本公証人連合会会長。退任後、弁護士登録。
編著書

『新版担保・保証の基礎 実用編』（高木多喜男と共編）青林書院新社 1977年
『公正証書・認証の法律相談』（編書）青林書院 1998、増補版2001年、第2版2003年、第3版2009年、第4版2013年
『遺言法体系 1』（蕪山嚴, 小川昭二郎, 田中永司, 横山長と共著）慈学社出版 2015年
エトナ郡区 (アイオワ州ハーディン郡)

エトナ郡区 (Etna Township) は、アメリカ合衆国アイオワ州ハーディン郡にある郡区。
歴史

エトナ郡区は、1853年に設立された。
フルスロットル

フルスロットル
内燃機関（特にエンジン付きの乗り物）で、スロットルバルブが全開になった状態。
フルスロットル (企業) - 東京都・渋谷区にある企業。
フルスロットル (応援歌) - 2ちゃんねる住民（掲示板利用者）が創作したオートバイレーサー・関口太郎の応援歌。
フルスロットル (ゲーム) - かつてタイトーが開発したアーケードゲーム。
フルスロットル (映画) - 2014年公開のフランス・カナダ合作映画。
チャーリーズ・エンジェル フルスロットル - 2003年に制作されたアメリカ映画。
仮面ライダー×仮面ライダー ドライブ&鎧武 MOVIE大戦フルスロットル - 2014年公開の特撮映画。
即身成仏

| --- | --- |
: 「即身仏」とは異なります。
即身成仏（そくしんじょうぶつ）は、仏教の修行者が「密教」の実践を通じ、今生のうちに成仏を達成すること。
大乗仏教圏の中で、生きた密教の伝統をつたえる地域にチベット仏教、日本仏教・ネパール仏教の三系統があるが、それぞれにおいて、「さとりとは何か」についての理解に大きな相違があり、それにともない、「即身成仏」の意義や意味内容にもおおきな差異がある。
概要

一般仏教では、「三阿僧祇劫」という長期にわたり六波羅蜜行を休まず続けることにより、やうやく成仏が達成されうるとされ、これに対して密教の実践がこの期間を大幅に短縮しうると位置付けるのが密教の伝承を伝える各地域における共通の位置付けである。
チベット仏教の各派における「悟り」は、
菩提心を起こす（一切衆生を救うため、自らの悟りを目指す心を起こす）
煩悩の止滅
空性の直感的な理解
などの果てに獲得されるものとされ、一般仏教の修行では「三阿僧祇劫」の長期を要するところ、密教の行を通じ、「利根の者は今生にて、鈍根のものでも十六生のうちに成仏が達成できる」と位置付けられる。
日本密教の「悟り」は、「われわれが父母から受けたこの現実の体をもって、真実に目覚めた者になることをいう」とされる。日本密教における「即身成仏」観の原点には空海の『即身成仏義』があるが、空海の衣鉢を継ぐ真言宗の各派では、空海とは別人が表した別バージョン（『異本即身成仏義』第三本）に記載されている「三種即身成仏」が基本的な見解として取り入れられた。
理具成仏：あらゆる人間の体には「六大体大」が蔵されており、かつ「四種の曼荼羅」の働きを受けつつ「三密」にも対応しており、したがって父母より生まれ出た身のままで、清浄きわまりなく、すでにホトケになっている。
加持成仏：しかし現実の世界では、煩悩にさいなまれて無明の闇にさまよい、人間は生まれながらの清浄な状態を保ちえない。したがって本来の清浄な状態に回帰するためには、いわゆる三密加持(手に印契を結び、口に真言を誦し、意は霊妙な境地に入っホトケと一体化する)を行ずる必要がある。
顕得成仏：しかしこの「加持成仏」といえども、いったん三密加持の霊境からでれば、とたんにもとの煩悩と無明が支配する世界に立ち戻らざるをえない。しかし三密加持を常にしつづけていれば、やがて日常のありとあらゆる行為のひとつひとつにホトケの境地を実現し、生ける身体そのままでホトケの知恵と行動を獲得・体現できるようになる。
空海の「御請来目録」(806)にも、顕教ならば「三阿僧祇劫」、密教によるなら「十六生」,「十六大生」で成仏を可能とする、という趣旨の記述が2箇所みられる。
空海の衣鉢を継ぐ真言宗の各派では、この「十六生」、「十六大生」について、『即身成仏義』に「十六生とは十六大菩薩を指す」と注記されていることを根拠に、「十六回生まれ変わるように思われがちであるが、これは明らかに誤りである」、『「十六大生菩薩生」（=「大日如来の特性を十六に分割することによって顕れた金剛界の十六大菩薩を自身の中に生み出すこと」）という意味になる』と解釈しており、真言密教における成仏には「即身成仏」しかない。
日本密教

日本密教では、この肉身のままで究極の悟りを開き、仏になることを「即身成仏」と称する。
即身成仏という単語自体は不空訳「菩提心論」等複数の経論儀軌に見られる。また『修行者が肉身のまま悟りの境地に達する行』は真言密教だけでなく、天台密教・インド密教・チベット密教も含んだ密教全般に内在している。その後、即身成仏は多くの宗派に解釈された。
本節以下では、主として空海に連なる真言宗やそれに影響を受けた天台宗などの密教系の宗派の説く即身成仏について記す。
大乗仏教などの顕教が「三劫成仏」「三劫」と呼ばれるとても長い時間の修行の末に仏になれることを説くのに対し、日本密教においては「即身成仏」、すなわちこの現世においてこの身のままに悟りを得て仏になれることを説く[要追加記述]。
即身成仏思想の元となるインドの中期密教は経典等の形で空海以前に日本にすでに持ち込まれていたが、初めて体系的に日本に持ち込んだのは、延暦23年（804年）に遣唐使として唐朝に派遣された空海である。『金剛頂経』などの経典からこれを学んだ空海は大同元年（807年）に帰国、その将来品の内容を『請来目録』に記して10月22日に朝廷に提出した。その後『弁顕密二教論』の段階では速疾成仏との表現に留まっているが、徳一などとの議論を経て、真言密教における即身成仏は『即身成仏義』として理論化された。『即身成仏義』における以下の詩文は、真言密教における即身成仏の考え方を端的にあらわしたものとされる。真言宗の伝統的に前半4行が「即身」、後半4行が「成仏」の説明であるとする。
六大無碍にして常に瑜伽なり。

四種曼荼各々離れず。

三密加持して速疾に顕わる。

重々帝網なるを即身と名づく。
法然に薩般若を具足し、

心数心王刹塵に過ぎたり。

各々五智無際智を具す、

円鏡力の故に実覚智なり。
「六大」とは五大に加え識大を加えたもので、世界のあらゆるものの構成要素を示す。
「四種曼荼」とはすなわち「大曼荼羅」「三昧耶曼荼羅」「法曼荼羅」「羯磨曼荼羅」という4種類の曼陀羅で表現される。空海は唐朝から曼荼羅も持ち帰り、真言密教の思想とともに全国に広めた。弘仁14年（823年）に嵯峨天皇から東寺を給預された空海は、東寺においてこの四種曼荼を表現させたが、これらは1200年の時を超えて現存している。
「三密」とは仏の身口意の三つである。
日本密教 > 即身成仏と即身仏の違い

即身仏（修行者が瞑想を続けて絶命し、そのままミイラになること）と混同されがちであるが、即身成仏とは全く別物である。即身仏は「（死んだ人間が）ミイラとして、物理的な身体が仏になる」という、肉体的・物理的な意味合いが強いのに対して、(真言密教における)即身成仏は「（生きた人間が）現世に存在しながら、大日如来と結合して仏となる」という意味であり、仏も我々も同じ構成要素から成っており、我々は本来悟りを開きうる存在であるため（これを仏教の用語では「本覚」という）、仏と衆生は相似であり合一されうる、というのが「即身成仏」の思想の背景にある。
「即身仏」も参照
修法

我々は本来誰でも仏となりうる可能性が有る（これを「本有」と言う）、というのが日本密教における即身成仏の思想の背景にあるが、それでも仏になるための修行（これを「修生」という）をしないと仏になることはできず、可能性で終わってしまう[要出典]。インドや中国では密教が衰退してしまったのに対して、日本とチベットでは密教が現存し、即身成仏するための修行の方法（「修法」）が保存されている[要出典]。特に護摩は、古代インドの祭祀に由来するものが現代の日本にまで伝わったものであり、日本だけでなくチベット密教でも重視されている。
即身成仏するための修法には、他には「阿」という字を観じて瞑想する「阿字観」、「別尊曼荼羅」という特別なご本尊が描かれた曼荼羅を見て祈願する「別尊法」などがある。
加行と呼ばれる準備的な修行の最後に、曼荼羅の上に花を投げて自分のご本尊となる仏を選ぶ灌頂という儀式を行う[要出典]。空海が唐の青龍寺でこれを行った際、大日如来の上に花が落ちたという逸話がある。真言密教では大日如来を教主としている。
日本密教における「密教の教主」

仏が描かれた曼荼羅を用いて修法を行ずることは、日本密教における即身成仏するための修行の一つである。大日如来以外の仏を観想する場合の修法は「別尊法」という。
大乗仏教の仏だけでなくヒンドゥー教の神々なども「仏」として密教に取り込まれたため、様々な仏を本尊とする修法が存在する。高野山などの真言密教の寺院で結縁灌頂を行なった際は、すべての仏が大日如来の一面であるという教義にのっとり、全員が大日如来の上に落ち、大日如来がご本尊と言うことになる。
中期密教が主体となる日本の密教と、後期密教が主体となるチベットの密教では、含まれる仏の種類が異なっており、日本には伝わらない仏がいる[要出典]。日本の密教とは違うチベット密教の特徴として特にあげられるのが「タントラ」をよりどころとするタントリズムで、性的な修法を通じた聖俗一致などが有名である。
日本密教における「密教の教主」 > 真言密教

大日如来を教主とする。
両部曼荼羅（胎蔵曼荼羅・金剛界曼荼羅）を観想する。
日本密教における「密教の教主」 > 天台密教

久遠実成の釈迦牟尼仏を教主とする。
日本密教における「密教の教主」 > チベット密教

チベットでは、中国（そして日本）には将来されなかった或いは重要視されなかった後期密教のテキストと行が極めて多種伝えられており、テキストの説く教主、曼荼羅の本尊にも多くの種類が有る。
「即身成仏」各種 > 他宗での扱い > 日蓮系教団

日蓮は一時期密教に傾倒し、日蓮によると、五戒を身に有する衆生が、この五戒が十界具足の五戒であることを知ることによりその我が身に十界を具足し、「我が身に十界を具す」と心得ることをいう。かかる五戒を身に有する衆生が、この知識を修得することが真の即身成仏であり、真の即身成仏には、一分の「行」も必要としない。これが日蓮解釈の、釈迦の出世の本懐である法華経の悟りとしての即身成仏である。
「即身成仏」各種 > 他宗での扱い > 浄土真宗

親鸞に近い弟子が書いたとされる歎異抄では、即身成仏は真言宗の奥義であり、それは聖人ですら難しいことであるから、それよりも阿弥陀如来に救ってもらうべきとしている。
真言密教において「即身成仏」の「即身」を視覚的に表現する「四種曼荼」のうちの「羯磨曼荼羅（立体曼荼羅）」の一部である、大日如来と阿弥陀如来（手前）。空海が手掛けた当時のものが東寺に現存する。
東寺の「大曼荼羅」である、両界曼荼羅（真言院曼荼羅、西院曼荼羅）のうち金剛界曼荼羅
同じく東寺の大曼荼羅である、両界曼荼羅（真言院曼荼羅、西院曼荼羅）のうち胎蔵曼荼羅
鳳暦 (五代後梁)

鳳暦（ほうれき）は、五代の最初の王朝である後梁において第2代皇帝朱友珪の治世で用いられた年号。913年正月 - 2月。
西暦・干支との対照表

| --- | --- |
凰暦: 元年
西暦: 913年
干支: 癸酉
フォーエヴァーモア (テレビドラマ)

| フォーエヴァーモア |
| --- | --- |
別名:  Forevermore
ジャンル:  テレビドラマ
原案:  ジェイ・フェルナンド
監督:  キャシー・ガルシア・モリーナ リチャード・I.・アレラノ セオドア・C.・ボボロール ロリー・B.・キントス
出演者:   ライザ・ソベラノ  エンリケ・ヒル 
オープニング:  ユリス・フェルナンデス「Forevermore」
国・地域:   フィリピン
言語:   タガログ語  イロカノ語  英語 
話数:  148
各話の長さ:  30-45分
製作
製作総指揮:  エドリン・タラダ・アブエル
プロデューサー:  マイリーン・H.・オンキコ
撮影地:  フィリピン

放送
放送チャンネル: ABS-CBN
映像形式: 1080i (HDTV)
放送期間: 2014年10月27日 (2014-10-27) - 2015年5月22日 (2015-5-22)
 
テンプレートを表示
『フォーエヴァーモア』（原題: Forevermore）は、フィリピンのテレビドラマ。ABS-CBNで2014年10月27日から2015年5月22日まで放送された。
登場人物

演：ライザ・ソベラノ
演：エンリケ・ヒル
熱流センサ

代表的な熱流センサ（プレートタイプ）、HFP01。 このセンサーは、建築物の壁面、屋根など、物体の表面から出入りする熱流量（熱フラックス）を直接測定する。地中に埋設した場合は、土壌からの熱フラックスを測定する。
熱流センサ（ねつりゅうセンサ）は、センサの表面に加えられた総熱量に比例する電気信号を生成する変換器である。 測定された熱流量をセンサの表面積で割って熱流束（熱フラックス）を導く。
熱フラックスは、対流、熱放射（放射）、熱伝導という、3つの異なる形態があるが、熱流センサはこれらの熱フラックスを測定する装置である。熱流変換器、熱流束計、熱流板などの異なる名称でも知られており、それぞれの目的に特化している。 熱伝導の測定装置例としては、熱流センサ、放射の測定装置例としては、日射計が上げられる。日射計は太陽の短波放射フラックスを測定する単一目的の熱流センサである。 他の熱流センサには、 ガードン(Gardon)ゲージ (円形箔ゲージ)、薄膜サーモパイル およびシュミット-ボエルター（Schmidt-Boelter）ゲージなどがある。 SI単位では、熱量はワットで測定され、熱流束(熱フラックス)はワット/平方メートルで計算される。
用途

熱流センサは、様々な用途に使用されている。 一般的なアプリケーションは、建築物壁面などの熱抵抗、火災や火炎の熱フラックス、レーザー出力の測定に関する研究などである。また、ボイラー表面のファウリングの評価、移動フォイル材料の温度測定などがある。
全熱フラックスは、熱伝導、対流および熱放射の各成分から構成される。 用途に応じて、これらの量の3つすべてを測定することも、1つを測定することもできる。
熱伝導による熱フラックスの測定の一例は、壁に組み込まれた熱流センサである。
放射による熱フラックスの測定の一例は、太陽放射の測定のための日射計である。
放射および対流による熱フラックスの計測に使用される熱流センサの例は、ガードン（Gardon）またはシュミット・ボエルター（Schmidt-Boelter）ゲージであり、火災および火炎の研究に使用される。 ガードンタイプは、円形箔構造のため正確なセンサの面に垂直な対流を測定しなければならず、シュミット・ボエルターゲージのワイヤー巻き幾何学形状は垂直流と平行流の両方を測定することができる。 このセンサーは水冷式のボディに取り付ける。 これらのセンサは、火災抵抗試験において、試料に対する火炎の放射熱フラックスなどを測定するために使用される。
熱流センサが内部で使用される、検出器の例としては、レーザーパワーメーター、日射計、赤外放射温度計などのさまざまな例がある。
以下では、3つの大きな応用分野について説明する。
用途 > 気象学や農業における応用

土壌熱フラックスは、土壌に蓄積された太陽エネルギーの量を時間の関数として調べることができるため、農業気象学的研究で最も重要なパラメータである。
典型的には、2、3個の土壌熱流センサが、気象観測装置のまわりの地表面または、地表から約5cm下埋設される。 土壌で遭遇する問題は3つあります：
第1に、土壌の熱的性質が水の吸収およびその後の蒸発によって絶えず変化しているという事実である。
第2に、土壌を通る水の流れが熱衝撃と一緒になってエネルギーの流れとなることがある。 第3は、湿潤および乾燥の一定のプロセスや土壌中の生物によるセンサと土壌との間の接触状況が不明な事である。
上記の事より、土壌熱フラックス測定のデータ品質は未知の部分による影響が大きいと考えられる。 つまり、土壌熱フラックスの測定は極めて困難であると考えられる。
用途 > 建築物理学における応用

省エネルギーに関心を寄せている世界では、建物の熱的特性を研究することがますます関心を集めている。 これらの研究の出発点の1つは、既存の建物やこのタイプの研究に特化して建てられた建物の壁に熱流センサを取り付けることである。 ビル壁面に取り付けられた熱流センサは、その壁面を通る熱エネルギーの損失/利得の量を監視したり、壁面の熱抵抗、R値または熱透過率U値を測定するために使用される。
壁の中における熱フラックスの測定は、多くの点で土壌中の測定と比較できる。 しかしながら、2つの大きな違いは、壁の熱特性が一般的に変化しないこと（含水量が変化しない限り）と、壁に熱流センサを挿入することが通常は不可能であり、壁の外側または内側の表面に貼り付けられることである。 熱流センサを壁の表面に取り付ける場合、熱抵抗が大きくならないよう、貼付には注意する必要がある。 また、放射スペクトル特性は、できるだけ周囲の壁のものと一致させなければならない。 センサーが日射に曝されている場合は、特に重要である。 この場合、壁と同じ色でセンサーを塗装することを検討する必要がある。
用途 > 医学研究における応用

人間における熱交換の測定は、医学研究、衣服、耐寒耐水服(イマージョンスーツ)、寝袋の設計に重要である。
この測定での難点は、人間の皮膚が熱流センサの取り付けに、特に適しているというわけではないことである。 また、センサーは薄くなければならない。皮膚は本質的に一定の温度のヒートシンクであるため、追加される熱抵抗は避けなければならない。 別の問題は、テストの被験者が動いている可能性があるということである。 被験者とセンサとの接触が失われる可能性がある。
用途 > 工業での応用

熱流センサは、温度および熱フラックスがはるかに高い可能性がある工業分野でも使用される。 これらの環境の例としては、アルミニウム精錬、集光型太陽光発電、石炭ボイラー、高炉、フレアシステム、流動床、コーカーユニットなどがある。
性質

熱流センサは、一方向の局所的な熱フラックス（平方メートル当たりのワットで表される）を測定するものである。熱フラックスは以下のように表される。
\phi _{q}={\frac {V_{\mathrm {sen} }}{E_{\mathrm {sen} }}}
ここで、  V_{\mathrm {sen} } はセンサー出力で、 E_{\mathrm {sen} } はセンサー固有の校正係数である。
熱流センサは一般に、平板の形状で、センサ面に垂直な方向の感度とを有している。
通常、サーモパイル(熱電堆)と呼ばれる直列に接続された熱電対集合体が使用されます。 サーモパイルの一般的な利点は、その安定性、低い内部抵抗値（電磁ノイズの影響が小さい）、良好な信号ノイズ比、ゼロ安定性である。 感度が低いことが欠点である。
熱流センサの挙動をよりよく理解するために、抵抗RとコンデンサCとからなる単純な電気回路としてモデル化して考えてみる。熱流センサーの熱抵抗  R_{\mathrm {sen} } 熱容量  C_{\mathrm {sen} } と応答時間  \tau _{\mathrm {sen} } を類推して考えてみる。
通常、熱流センサの全体の熱抵抗および熱容量は、充填材料の熱抵抗および熱容量と等しい。 電気回路との類推をさらに進めると、応答時間の式は次のようになる。
\tau _{\mathrm {sen} }=R_{\mathrm {sen} }C_{\mathrm {sen} }={\frac {d^{2}\rho C_{p}}{\lambda }}
ここで、  d はセンサの厚さ、  \rho  密度、 C_{p} は比熱容量、 \lambda  は熱伝導率である。 この式から、充填材料の材料特性および寸法が応答時間を決定していると結論づけることができる。 経験則として、応答時間は厚さの2乗に比例する。
センサ特性を決定する他のパラメータは、熱電対の電気的特性である。 熱電対の温度依存性は、熱流センサの温度依存性および非線形性を引き起こす。 ある温度での非直線性は、実際には、その温度における温度依存性の派生物である。
しかし、十分に設計されたセンサは、予想よりも低い温度依存性およびより良好な直線性を有することができる。 これを達成するには2つの方法がある：
第1の可能性として、サーモパイルによって生成される電圧の温度依存性を相殺するために、充填材料および熱電対材料の導電率の温度依存性を使用することができる。
熱流センサの温度依存性を最小にする別の可能性として、サーミスタを内蔵した抵抗ネットワークを利用することである。 サーミスタの温度依存性は、サーモパイルの温度依存性とのバランスを取る。
熱流センサの挙動を決定する別の要因は、センサの構造である。 特に、ある設計のセンサーは、強く不均一な感度を有すし、別のものは横方向のフラックスに対しても感度を示す。 上の図で概略的に示されたセンサは、例えば、左から右への熱の流れにも敏感である。 このタイプの挙動は、フラックスが均一で一方向のみである限り、問題を引き起こさない。
感度の均一性を高めるために、図の左に示すようないわゆるサンドイッチ構造を用いることができる。 高い導電率を有するプレートの目的は、感知面全体にわたる熱の輸送を促進することである。
横方向のフラックスに対する不均一性および感度を定量化することは困難である。 一部のセンサーはセンサーを2つの部分に分割して余分な電気リードで接続されている。 使用中にセンサまたはフラックスの不均一な挙動があり、2つの部分が異なる出力をする。
要約：熱流センサに起因する固有の特性は、熱伝導率、全熱抵抗、熱容量、応答時間、非直線性、安定性、感度の温度依存性、感度の均一性、横方向フラックスに対する感度である。 最後の2つの特性について、定量化のための良い方法は分かっていない。
エラーの原因

熱流センサの測定結果の解釈は、測定される現象が準静的であり、センサ表面を横切る方向に生じると仮定して行われることが多い。 動的効果および横方向のフラックスは、誤差源となる。
エラーの原因 > 動的効果

条件が準静的であるという仮定は、検出器の応答時間に関連している。熱流センサーが放射センサとして使用される場合は、フラックスの変化の影響を説明するのに役立つ。 センサの冷接点が一定温度にあり、エネルギーが t> 0から流れると仮定すると、センサの応答は次のようになる。
V_{\mathrm {sen} }=E_{\mathrm {sen} }\left(1-e^{-{\frac {t}{\tau _{\mathrm {sen} }}}}\right)
これは  \tau _{\mathrm {sen} }、の応答時間の期間では、読み値は誤差があることを示す。 一般的に、熱流センサーの応答速度は非常に遅く、95％の応答に達するまでに数分かかる。 これが長期にわたって積算された値を扱うことが一般的である理由である。応答時間の間にも、センサー信号は上下に変動する。 長い応答時間に発生するエラーはキャンセルされるという前提がある。 一般的にノイズは、平均すると上下同じ大きさで発生する。これは、応答時間以上の安定した熱フラックスを対象とする場合にのみこの原理のセンサが有効であることは明らかである。
長い応答時間に起因するエラーを避けるために、応答時間に決定する  R_{\mathrm {sen} }C_{\mathrm {sen} }の値が低いセンサーを使用する。 換言すれば、大きさが小さいか厚さが薄いセンサとなる。
冷接点が一定温度にある限り、上記のセンサ応答時間式は成り立つ。 センサーの温度が変化したときには予想外の結果が出現する可能性がある。センサ温度が冷接点で次のの割合  {\frac {\mathrm {d} T}{\mathrm {d} t}},   t=0,で変化し始めると仮定すると、  \tau _{\mathrm {sen} } がセンサーの応答時間である。
参考

Gardon gauge
放射熱流束と対流熱流束の研究のための典型的な熱流束センサ。 写真は、メタルヒートシンク上に金被覆および黒被覆熱流センサを備えたモデルRC01を示している。 金センサは対流熱流束のみを測定し、黒センサは対流熱流束を測定する。 局所熱伝達係数を推定するために小さな空気温度センサが付加されていまる
熱流センサの一般的な特性。
ガードン（Gardon）またはシュミット・ボエルター（Schmidt-Boelter）ゲージの例。金属筐体、黒色の感部、水冷パイプ、取り付けフランジ、ケーブルで校正される。この例では、筐体直径は25mmである。 写真はモデルSBG01を示す。
八木彩香

八木 彩香（やぎ あやか、1991年2月25日 - ）は、日本の元サッカー選手であり、起業家。東京都出身。
来歴

U15ナショナルトレセン、U17女子サッカー日本代表候補。十文字中学校・高等学校、早稲田大学出身。ア式蹴球部女子で副将を務める。全日本大学女子サッカー選手権大会で優勝2回、準優勝1回。
自転車で日本一周し、その経験をもとに観光庁の若旅プロジェクトの講師を務める。
Web編集者、マーケティング支援分野でフリーランスから起業し、現在は合同会社ToranaCompany（トラナカンパニー）のCEO（最高経営責任者）。
2019年に合同会社Wetanzを設立。
田中祐之

田中 祐之（たなか すけゆき、1907年4月3日 - 1986年10月29日）は、日本の経済学者。元東京経済大学学長事務取扱。
人物・経歴

大阪府出身。成器商業学校（現大阪学芸高等学校）を経て、1929年神戸高等商業学校（現神戸大学）卒業。1932年東京商科大学（現一橋大学）学部卒業。東京経済大学経済学部長などを務め、1951年から東京経済大学学長事務取扱。1953年退任。1979年勲三等瑞宝章受章。1986年叙正五位。
ダンクリン郡 (ミズーリ州)

| ミズーリ州ダンクリン郡 |
| --- | --- |



郡のミズーリ州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1845年2月14日
郡名の由来: 第5代ミズーリ州知事 ダニエル・ダンクリン
郡庁所在地: ケネット

最大の都市: ケネット
面積  - 総面積  - 陸  - 水:  1,417 km2 (547.11 mi2) 1,413 km2 (545.62 mi2) 4 km2 (1.49 mi2), 0.27
人口  - (2010年)  - 密度:   31,953人  10人/km2 (26人/mi2)
標準時: 中部: UTC-6/-5
ダンクリン郡（英: Dunklin County）は、アメリカ合衆国ミズーリ州の南東部、ブートヒール地域に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は31,953人であり、2000年の33,155人から3.6％減少した。郡庁所在地はケネット市（人口10,932人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。ダンクリン郡は1845年2月14日に設立され、郡名は第5代ミズーリ州知事を務め、郡が組織化される前年に死んでいたダニエル・ダンクリンに因んで名付けられた。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は547.11平方マイル (1,417.0 km2)であり、このうち陸地545.62平方マイル (1,413.1 km2)、水域は1.49平方マイル (3.9 km2)で水域率は0.27％である。ミズーリ州内で最も標高の低い地点が郡内バッファロー郡区のセントフランシス川沿いにあり、そこから南のアーカンソー州に流れ込んでいる。
地理 > 隣接する郡

ストッダード郡 - 北
ニューマドリード郡 - 北東
ペミスコット郡 - 東
ミシシッピ郡 (アーカンソー州) - 南東
クレイグヘッド郡 (アーカンソー州) - 南
グリーン郡 (アーカンソー州) - 南西
クレイ郡 (アーカンソー州) - 西
バトラー郡 - 北西
地理 > 主要高規格道路

アメリカ国道62号線
アメリカ国道412号線
ミズーリ州25号線
ミズーリ州53号線
ミズーリ州84号線
ミズーリ州153号線
ミズーリ州164号線
地理 > 空港

ケネット記念空港は郡内にある公共用途空港である。空港を所有するケネット市中心事業地区の南東1海里 (1.85 km) にある。
教育

ダンクリン郡の25歳以上の成人の中で63.7％は高校卒以上の学歴があり、9.1％は学士以上の資格を持っている。
人口動態

以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
| --- | --- |
 基礎データ 人口: 33,155人  世帯数: 13,411 世帯  家族数: 9,159 家族  人口密度: 23人/km2（61人/mi2）  住居数: 14,682軒  住居密度: 10軒/km2（27軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 88.64%  アフリカン・アメリカン: 8.68%  ネイティブ・アメリカン: 0.31%  アジア人: 0.27%  太平洋諸島系: 0.01%  その他の人種: 1.03%  混血: 1.06%  ヒスパニック・ラテン系: 2.49% 祖先による人口構成 アメリカ人: 38.8%  アイルランド系: 10.6%  ドイツ系: 8.2%  イギリス系: 7.5% 年齢別人口構成 18歳未満: 26.0%  18-24歳: 8.1%  25-44歳: 26.0%  45-64歳: 23.5%  65歳以上: 16.5%  年齢の中央値: 38歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 89.6  18歳以上: 85.1:  世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 31.3%  結婚・同居している夫婦: 51.6%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 13.2%  非家族世帯: 31.7%  単身世帯: 28.1%  65歳以上の老人1人暮らし: 14.0%  平均構成人数 世帯: 2.42人  家族: 2.94人 収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 30,927米ドル  家族: 38,439米ドル  性別 男性: 27,288米ドル  女性: 18,142米ドル  人口1人あたり収入: 16,737米ドル  貧困線以下 対人口: 24.5%  対家族数: 19.4%  18歳未満: 33.9%  65歳以上: 21.3%
人口動態 > 宗教

2000年宗教データアーカイブ協会郡別信徒報告書に拠れば、ダンクリン郡は福音主義プロテスタントが最多数を占めるバイブル・ベルトにある。最も多い会派は南部バプテスト連盟の64.11％、続いてメソジストの8.66％、チャーチズ・オブ・クライストの6.74％である。
都市と町

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  アーバード  キャンベル  カードウェル |  クラークトン  ギブソン  ゴブラー |  ホルコーム  ハリウッド  ホーナーズビル |  ケネット - 郡庁所在地  マルデン  ライブズ |  セナス  ホワイトオーク |
著名な出身者

シェリル・クロウ、グラミー賞を受賞したシンガーソングライター、ケネット郡で生まれ育った
政治 > 地方

ダンクリン郡の地方レベルでは民主党が完全に政治を支配しており、郡の選挙で選ばれる役職を独占している。
政治 > 国政

| 年 | 共和党 | 民主党 | その他 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2008年 | 59.88% 7,044 | 38.59% 4,540 | 1.53% 180 |
| 2004年 | 57.55% 6,720 | 41.97% 4,901 | 0.48% 56 |
| 2000年 | 51.55% 5,426 | 47.00% 4,947 | 1.45% 152 |
| 1996年 | 37.02% 3,766 | 53.36% 5,428 | 9.62% 979 |
大統領選挙のレベルではかなり二大政党が鎬を削る郡であるが、アフリカ系アメリカ人が多くて貧困層の多いブートヒール地区の郡と同様に、やや民主党支持に傾く傾向にある。2000年と2004年のアメリカ合衆国大統領選挙では、ジョージ・W・ブッシュがダンクリン郡を制したが、1992年と1996年はビル・クリントンが2桁以上の得票率差で制した。2008年の選挙では、州内の田園部にある郡と同様、バラク・オバマよりジョン・マケインを選んだ。
ダンクリン郡は州内の田園部にある郡と同様、社会的にまた文化的に保守的であるが、経済問題についてはディキシークラットに典型的な中道あるいは人民主義的傾向もある。2004年の州民投票では、結婚を男と女の結合として定義する州憲法改正案をダンクリン郡は87.57％という圧倒的多数で賛成した。州全体でも71％の賛成で可決し、ミズーリ州は同性結婚を禁止する最初の州になった。2006年の州民投票では、胚性幹細胞の研究を予算化し、合法化する憲法改正案が掛けられたが、ダンクリン郡では53.70％が反対した。州全体では51%の賛成と辛うじて改正が成立し、胚性幹細胞の研究を最初に認めた州の1つになった。郡民は伝統的に社会問題に保守的であるが、最低賃金の増加のような人民主義的施策は支持する傾向にある。やはり2006年の州民投票で最低賃金を時間あたり6.50ドルに増やす命題については、ダンクリン郡では79.42％が支持した。この命題は州内のどの郡でも支持され、78.99％が賛成した。
政治 > 国政 > 2008年大統領予備選挙

2008年の大統領予備選挙で、ダンクリン郡は二大政党の候補者をどちらも州全体と全国で二位に終わった者を選んだ。民主党の予備選挙ではヒラリー・クリントンが1位となり、さらに共和党予備選挙で投じられた総票数よりも多かった。
フォールトトレラント設計

| --- | --- |
: この項目では、理論的なフォールトトレラント設計について説明しています。特定の実装については「フォールトトレラントシステム」をご覧ください。
フォールトトレラント設計あるいは障害許容設計（フォールト・トレラントせっけい、英: fault tolerant design）は、システム設計の手法であり、システムの一部に問題が生じても全体が機能停止するということなく（たとえ機能を縮小しても）動作し続けるようなシステムを設計するものである。
この用語はハードウェアあるいはソフトウェアの障害があってもほとんど途切れることなく動作し続けるコンピュータシステムの設計を指して使われることが多い。
他の領域の例としては、自動車の設計でタイヤが一本パンクしても走行できるような設計を指す。
どのようなときフォールトトレラント設計をするのか

あるシステムにおけるすべての部品に対してフォールトトレラント設計を施すのは得策ではない。冗長性を上げると反面コストなどが増大し、費用対効果の面で見合わなくなってしまう。
どの部品をフォールトトレラントにすべきかを決定するには以下のような判断基準が考えられる。
全ての条件に適合した部品の例として自動車の搭乗者拘束システム（シートベルトやエアバッグ）がある。我々が意識しない第一の搭乗者拘束システムは重力である。自動車が転覆などした場合、重力による拘束はなくなってしまう。このような事故の際に搭乗者を拘束するのは安全上非常に重要なので、第一の条件に合っている。シートベルトがない時代には事故によって搭乗者が外に放り出されることがよくあった。したがって第二の条件にも合っている。シートベルトなどは価格的にも重量的にもコストは高くない。したがって第三の条件にも合っている。以上のことから、シートベルトを全ての自動車に装備するのはよい考えと言える。その他のエアバッグなどの補助部品はやや高価なので、第三の条件に適合しないかもしれない。このため、安価な自動車にエアバッグを搭載していないものが（高価な自動車よりも）多いのである。逆に、センチュリーおよびセンチュリーロイヤルは、乗っている要人の保護が最優先事項であるため第三の条件は無視され、通常の使い方では満たされない第二の条件も銃撃等による故障という特殊条件を考慮し、同様に絶対に故障してはならないため第一の条件を満たす、としてエンジン及び補機類の冗長化が行われている。
実例 > 航空機

通常は操縦桿と各動翼を複数の系統で繋ぎ、1系統が切断しても操縦不能とならない設計となっている。またケーブル、油圧、フライ・バイ・ワイヤなど、別種の方法で繋ぐことも多い。