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富田美憂
ディスコグラフィ > その他参加作品

| 発売日 | 商品名 | 歌 | 楽曲 | 備考 |
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| 2018年5月29日 | - | 富田美憂、楠木ともり、深町未紗、中恵光城、上原あかり | 「My Element」 | ゲーム『極光のレムリア 〜Hidden elements〜』主題歌 |
| 2020年4月2日 | Z/X Code reunion Blu-ray BOX2 特典CD | 鈴木愛奈、富田美憂 | 「ガール・ミーツ・ガール」 | テレビアニメ『Z/X Code reunion』エンディングテーマ |
| 2020年4月2日 | Z/X Code reunion Blu-ray BOX2 特典CD | 小倉唯、内田彩、水瀬いのり、長縄まりあ、鈴木愛奈、富田美憂 | 「ガール・ミーツ・ガール」 | テレビアニメ『Z/X Code reunion』エンディングテーマ |
| 2021年9月17日 | Onsen Theme song Collection album 1st | みゆかおり | 「ミステリー？×ミステリー！」 | Webラジオ『富田美憂・前田佳織里の“調査のご依頼、お待ちしてます！”』テーマソング |
| 2022年12月7日 | FIRST CHANNEL | AMUSE VOICE ACTORS CHANNEL | 「Fine! Fine!」 | YouTubeチャンネル『AMUSE VOICE ACTORS CHANNEL』テーマソング |
| 2022年12月7日 | FIRST CHANNEL | 佐藤日向、富田美憂 | 「Here We Go Again」 | YouTubeチャンネル『AMUSE VOICE ACTORS CHANNEL』関連曲 |
| 2022年12月7日 | FIRST CHANNEL | 小泉萌香、田野アサミ、富田美憂、船戸ゆり絵 | 「Weekday Dreamers」 | YouTubeチャンネル『AMUSE VOICE ACTORS CHANNEL』関連曲 |
| 2022年12月7日 | FIRST CHANNEL | AMUSE VOICE ACTORS CHANNEL | 「Secret Promise」 | YouTubeチャンネル『AMUSE VOICE ACTORS CHANNEL』関連曲 |
| 2023年4月26日 | CrosSing Collection vol.2 | 富田美憂 | 「廻廻奇譚」 | 『CrosSing - Music＆Voice-』関連曲 |
| 2023年8月16日 | 厭わない EP | 富田美憂、市ノ瀬加那 | 「厭わない feat. 富田美憂,市ノ瀬加那」 | テレビアニメ『あやかしトライアングル』エンディングテーマ |
ライブ・イベント > 合同ライブ

| 出演日 | タイトル | 会場 |
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| 2019年11月23日 | ANIMAX MUSIX 2019 YOKOHAMA | 横浜アリーナ（神奈川県） |
| 2020年10月18日 | EJ ANIME MUSIC FESTIVAL 2020 | ところざわサクラタウン・ジャパンパビリオン（埼玉県） |
| 2021年1月9日 | THE IDOLM@STER CINDERELLA GIRLS Broadcast & LIVE Happy New Yell!!! | 幕張メッセ国際展示場 1-3ホール（千葉県） |
| 2021年1月31日 | ANIMAX MUSIX 2021 ONLINE supported by U-NEXT | 有明アリーナ（東京都） |
| 2021年5月27日 | THE IDOLM@STER CINDERELLA GIRLS NEXT LIVE発表会 SPECIAL STAGE | 未来研スタジオ（東京都） |
| 2021年6月20日 | EJ My Girl Festival 2021 | 舞浜アンフィシアター（千葉県） |
| 2021年8月27日 | Animelo Summer Live 2021 -COLORS- | さいたまスーパーアリーナ（埼玉県） |
| 2021年12月26日 | THE IDOLM@STER CINDERELLA GIRLS 10th ANNIVERSARY M@GICAL WONDERLAND TOUR!!! CosmoStar Land | 愛知県国際展示場 ホールA（愛知県） |
| 2022年3月6日 | EJ My Girl Festival 2022 | 舞浜アンフィシアター（千葉県） |
| 2022年4月3日 | THE IDOLM@STER CINDERELLA GIRLS 10th ANNIVERSARY M@GICAL WONDERLAND!!! | ベルーナドーム（埼玉県） |
| 2022年7月17日 | BILIBILI MACRO LINK - STAR PHASE 2022 | 幕張メッセ イベントホール（千葉県） |
| 2022年9月3日・4日 | THE IDOLM@STER CINDERELLA GIRLS LIKE4LIVE #cg_ootd | 日本ガイシホール（愛知県） |
| 2023年9月9日 | THE IDOLM@STER CINDERELLA GIRLS Shout out Live!!! | 愛知県国際展示場 ホールA（愛知県） |
ライブ・イベント > ソロライブ

| 出演日 | タイトル | 会場 |
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| 2021年9月26日 | 富田美憂 1st LIVE Prologue | LINE CUBE SHIBUYA（東京都） |
| 2023年2月5日 | 富田美憂 2nd LIVE 〜Fizzy Night〜 | LINE CUBE SHIBUYA（東京都） |
| 2024年11月10日 | 富田美憂 3rd LIVE 〜Violet Bullet〜 | 豊洲PIT（東京都） |
三池敏夫

| みいけ としお 三池 敏夫 |
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生年月日:   (1961-05-26) 1961年5月26日（63歳）
出生地:  日本・熊本県
民族:  日本人
ジャンル:  特撮美術
 
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三池 敏夫（、1961年〈昭和36年〉5月26日 - ）は、日本の特撮美術デザイナー、特技監督。アニメ特撮アーカイブ機構理事。日本映画・テレビ美術監督協会会員。特撮研究所所属。熊本県出身。
略歴

大学在学中の1983年に、特撮業界を志し上京。東映プロデューサーの平山亨や特撮研究所の矢島信男らと面会する。
1984年、九州大学工学部卒業。同年、特撮研究所に入社し、特殊美術助手となる。
1989年、東宝制作の映画『ガンヘッド』に参加するため特撮研究所を退社し、フリーランスとなる。東宝特撮映画では、操演と美術を兼任した。平成ガメラシリーズで特撮美術を担当。
2008年、特撮研究所に復帰。2024年、アニメ特撮アーカイブ機構理事。
映画においては、予定通りに進むことの方が少ないため、臨機応変に対処することが必要であると語っている。
参加作品 > テレビ

スーパー戦隊シリーズ
超電子バイオマン（1984年）
特捜戦隊デカレンジャー（2004年） - パイロット版特撮美術（ノンクレジット）
獣拳戦隊ゲキレンジャー（2007年） - 特殊造型
メタルヒーローシリーズ
宇宙刑事シャイダー（1984年）
超人機メタルダー（1987年3月16日）
兄弟拳バイクロッサー（1985年1月10日）
仮面ライダーBLACK RX（1988年10月23日）
五稜郭（1988年12月30日・31日）
電光超人グリッドマン（1993年4月3日 - 1994年1月8日） - 特殊美術
ウルトラマンメビウス（2006年4月8日）
黒部の太陽（2009年3月21日・3月22日）
大魔神カノン（2010年4月2日） - 特技監督
牙狼＜GARO＞〜MAKAISENKI〜（2011年 - ） - ミニチュア美術
参加作品 > 映画

宇宙刑事シャイダー（1984年7月14日）
ガンヘッド（1989年7月22日）
帝都大戦（1989年9月15日）
孔雀王 アシュラ伝説（1990年2月）
ゴジラシリーズ
ゴジラvsビオランテ（1989年12月16日） - 操演助手
ゴジラvsキングギドラ（1991年12月14日） - 操演助手
ゴジラvsモスラ（1992年12月12日） - 操演助手
ゴジラ×メガギラス G消滅作戦（2000年12月16日） - 特美助手
ゴジラ・モスラ・キングギドラ 大怪獣総攻撃（2001年12月15日）
ゴジラ×メカゴジラ（2002年12月14日） - 特美
ゴジラ×モスラ×メカゴジラ 東京SOS（2003年12月13日） - 特美
ゴジラ FINAL WARS（2004年12月4日） - 特美
シン・ゴジラ（2016年7月29日） - B班（特技兼任）美術
妖獣大戦（1991年） - ミニチュア造型
ゼイラム（1991年12月21日）
平成ガメラシリーズ
ガメラ 大怪獣空中決戦（1995年3月11日）
ガメラ2 レギオン襲来（1996年7月13日）
ガメラ3 邪神覚醒（1999年3月6日）
ウルトラシリーズ
ウルトラマンティガ THE FINAL ODYSSEY（2000年3月11日） - 美術サブスタッフ
ウルトラマンサーガ（2012年3月24日） - 特技監督
ウルトラマンギンガ 劇場スペシャル ウルトラ怪獣☆ヒーロー大乱戦!（2014年3月15日） - カメオ出演
シン・ウルトラマン（2022年5月13日） - CGビルアセット監修、特撮班特殊美術
クロスファイア（2000年6月10日）
Kill Bill: Vol.1（2003年10月）
デビルマン（2004年10月9日）
戦国自衛隊1549（2005年6月11日）
男たちの大和/YAMATO（2005年12月17日）
日本沈没（2006年7月15日）
俺は、君のためにこそ死ににいく（2007年5月12日）
西遊記（2007年7月14日）
茶々 天涯の貴妃（2007年12月22日）
隠し砦の三悪人 THE LAST PRINCESS（2008年5月10日）
ハッピーフライト（2008年11月15日）
私は貝になりたい（2008年11月22日）
巨神兵東京に現わる（2012年7月10日） - 美術監督
のぼうの城（2012年11月2日）
進撃の巨人 ATTACK ON TITAN（2015年8月1日） - 美術（特撮セカンドユニット）
進撃の巨人 ATTACK ON TITAN エンド オブ ザ ワールド（2015年9月19日） - 美術（特撮セカンドユニット）
Fukushima 50（2020年3月6日） - 特撮・VFX監督
シン・エヴァンゲリオン劇場版（2021年3月8日、アニメ映画） - プリヴィズ制作協力、美術（特殊技術素材・パネル美術撮影）
シン・仮面ライダー（2023年3月18日） - 特撮班特殊美術
参加作品 > ビデオ

ウルトラマンVS仮面ライダー（1993年7月21日）
ウルトラマンパワード（1993年12月5日 - 1994年8月25日ビデオ発売。全13話、7巻。）
獣拳戦隊ゲキレンジャーVSボウケンジャー（2008年）
参加作品 > その他

『夢の挑戦 ゴジラ須賀川に現る』（2019年） - 特殊美術。円谷英二ミュージアムで限定公開される特別映像。
守里会看護福祉専門学校

| 守里会看護福祉専門学校 |
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 ja北緯34度21分00.0秒 東経134度00分14.0秒﻿ / ﻿北緯34.350000度 東経134.003889度﻿ / 34.350000; 134.003889座標: 北緯34度21分00.0秒 東経134度00分14.0秒﻿ / ﻿北緯34.350000度 東経134.003889度﻿ / 34.350000; 134.003889
学校種別:  私立学校
設置者:  社会福祉法人守里会
学校コード:  H137320100199 
所在地:  〒761-8012
 香川県高松市香西本町17-9 
公式サイト:  www.syurikai.ac.jp 
 Portal:教育  プロジェクト:学校/専修学校テンプレート
テンプレートを表示
守里会看護福祉専門学校（しゅりかいかんごふくしせんもんがっこう）は、香川県高松市にある香川県知事認可の専門学校。住所は香川県高松市香西本町17-9、経営は社会福祉法人守里会。
基本理念

「共に生き活かしあう」
沿革

2014年3月18日 香川県知事からの諮問を受け、香川県私立学校審議会で設置認可が適当であると答申が決定された。
2014年4月1日 看護学科（3年制、収容定員120名）、介護福祉学科（2年制、収容定員80名）、保育学科（2年制、収容定員100名）で開校。
設置学科 > 看護学科（3年40名男女）

取得資格・取得目標資格
看護師（国家資格）受験資格
設置学科 > 介護福祉学科（2年40名男女）

取得資格・取得目標資格
介護福祉士（国家資格）受験資格
設置学科 > 保育学科(2年50名男女)

取得資格・取得目標資格
保育士
幼稚園教諭1種免許※
※印は星槎大学の教育連携により取得できます
最寄駅

JR四国高松駅 予讃線香西駅
系列施設

特別養護老人ホーム 守里苑
特別養護老人ホーム 逅里苑
グループホーム 邑
デイサービスセンター 侶
ショートステイセンター 季
ショートステイセンター 紡音
ショートステイセンター 一樹
初音保育所
ハードコア

ハードコア（Hardcore）は、中核、中心人物、核心部。強硬派。貧困層。底石。
ハードコア・パンク - パンク・ロックのサブジャンル。
ハードコアヒップホップ - ヒップホップのサブジャンル。
ハードコアテクノ - 電子音楽のサブジャンル。
ハードコア (ポルノ) - ポルノグラフィの一形態。
ハードコア・レスリング - プロレスの一形態。
ハードコア (科学的リサーチプログラム) - 科学哲学の分野でラカトシュの提唱した概念、理論の核となる仮説。
ハードコア (2015年の映画) - 2015年のSFアクション映画。
ハード・コア (リル・キムのアルバム)（英語版）
ハード・コア 平成地獄ブラザーズ - 狩撫麻礼原作、いましろたかし画の漫画作品
ハード・コア (2018年の映画) - 2018年の日本映画。上記の映画化作品。
ブサンダ

| ブサンダ |
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欧字表記:  Busanda
品種:  サラブレッド
性別:  牝
毛色:  青毛
生誕:  1947年
死没:  （不明）
父:  War Admiral
母:  Businesslike
母の父:  Blue Larkspur
生国:   アメリカ合衆国
生産者:  Ogden Phipps
馬主:  Ogden Phipps
調教師:  B. Sweeny
競走成績
生涯成績:  65戦10勝
獲得賞金:  182,460ドル
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ブサンダ (Busanda) は、アメリカ合衆国で生産・調教されたサラブレッドの競走馬、および繁殖牝馬。競走馬としてアラバマステークスに優勝したほか、繁殖牝馬としてアメリカ競馬殿堂馬バックパサーの母となった。
経歴

父はアメリカ三冠馬ウォーアドミラル、母は名繁殖牝馬ラトロワンヌの娘である未勝利馬ビジネスライクである。ビジネスライクは祖母ラトロワンヌが瀕死の重傷を負った後に産んだ産駒として知られ、このことは後にブサンダを通して繋がっていく血統の貴重さを物語るための逸話としてよく語られている。
若い頃のブサンダはあまり力を発揮できず、2歳時はセリマステークスでベッドオローゼズの3着に入った程度の成績しか出せなかった。しかし次第に大きな競走で入着するようになり、3歳時になってコーチングクラブアメリカンオークスで3着に入り、その後アラバマステークスで優勝、大一番で初のステークス競走勝ちを手にした。
4歳シーズンはブサンダの絶頂期で、牡馬とも対決しながらニューキャッスルハンデキャップやサバーバンハンデキャップ、サラトガカップなどの競走に優勝した。サラトガカップは翌年も勝って連覇しており、5歳時にはこのほかダイアナハンデキャップにも勝っている。この年で競走馬を引退、馬主であるオグデン・フィップスのもとで繁殖牝馬となった。
引退後

繁殖牝馬として8頭の競走馬を産み、そのうちの4頭がステークス競走勝ちを収めている。
ブサンダの産駒のなかで最も重要なものが、1963年に第6子として生まれたトムフールを父に持つ牡馬バックパサーである。トラヴァーズステークスをはじめに多数の大競走で勝ちを収め、1966年の年度代表馬、後世にはアメリカ競馬殿堂や20世紀のアメリカ名馬100選にも選出された。種牡馬・ブルードメアサイアーとしても成功した同馬を通して、ブサンダの血統は現在も残り続けている。
この他にも、牡馬では1961年生まれのビューパーズ（父ダブルジェイ）がフューチュリティステークスなどに優勝したのちに種牡馬入りしている。種牡馬としてモンマスオークス（当時G1）などに勝ったホンキースターなどを出し、母の父としても未勝利に終わったマイビューパーからマイジュリエット（1976年北米最優秀スプリンター）を出して実績を挙げた。ちなみに、マイビューパーの牝系からはアイリッシュオークス優勝馬ウィノナや、日本のハーツクライやダイヤモンドビコーなどが生まれている。
ブサンダ産駒の繁殖牝馬は3頭おり、それぞれの馬もその牝系から名馬を輩出している。代表格は1966年生まれのナヴザップ（父タタン）で、同馬は1984年にウッドワードステークスなどにG1競走で3勝を挙げたポリッシュネイビーを出している。また、1955年生まれのファイナンス（父ナスルーラ）はブリーダーズカップ・ジュヴェナイルフィリーズ優勝馬のアウトスタンディングリーの祖母となり、1957年生まれのオーククラスター（父ナスルーラ）はサンタアニタダービー優勝馬スプレンディドスプルーチェの祖母となった。牝系は現在も続いている。
評価 > 表彰

1974年 - アケダクト競馬場に、ブサンダの名を冠した「ブサンダステークス」（グレード外・1月中旬・3歳牝馬限定）が創設される。
牝系図

牝系図の主要な部分（G1競走優勝馬、日本の重賞馬）は以下の通り。*は日本に輸入された馬。
牝系図の出典：galopp-sieger.de
Tregonwell's Natural Barb Mare - F-No.1始祖
（10代省略）
Web 1808 - F-No.1-s始祖
（11代省略）
La Troienne 1926 ---ラトロワンヌ系へ（F-No.1-x始祖 ）
Businesslike 1939
Busanda 1947 ---←(改行)
Busanda 1947
Finance 1955
La Mesa 1970
Outstandingly 1982（ハリウッドスターレットステークス、BCジュヴェナイルフィリーズ）
Avice Caro 1989
Actoris 1994
Screen Star 2005
Lumiere 2013（チェヴァリーパークステークス）
*センセーション 1993
*サンデースマイルII 2003
フルーキー 2010（チャレンジカップ）
スマイルシャワー 2011
スマイルスルー 2020（京都ジャンプステークス、小倉ジャンプステークス）
La Affirmed 1983
Caress 1991
Sky Mesa 2000（米ホープフルステークス）
*アーキオロジー 2002
アルキメデス 2009（朝日チャレンジカップ）
Golden Velvet 2003
Innovative Idea 2012
Matareya 2019（エイコーンステークス）
Velvety 2010
Maxfield 2017（クラークステークス、ブリーダーズフューチュリティステークス）
Bernstein 1997
Oak Cluster 1957
Splendid Spree 1970
Splendid Ack Ack 1974
Little Bar Fly 1985
St.Helens Shadow 1993
Officer 1999（米シャンペンステークス）
Splendid Spruce 1978（サンタアニタダービー）
Buckpasser 1963（トラヴァーズステークスなど）
Navsup 1966
*ポリッシュネイビー 1984（米シャンペンステークスなどGI3勝）
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ブサンダの血統（マンノウォー系 / 5代内アウトブリード） | ブサンダの血統（マンノウォー系 / 5代内アウトブリード） | ブサンダの血統（マンノウォー系 / 5代内アウトブリード） | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父 War Admiral 1934 青鹿毛 アメリカ | 父の父Man O' War 1917 栗毛 アメリカ | Fair Play | Hastings | Hastings |
| 父 War Admiral 1934 青鹿毛 アメリカ | 父の父Man O' War 1917 栗毛 アメリカ | Fair Play | Fairy Gold | Fairy Gold |
| 父 War Admiral 1934 青鹿毛 アメリカ | 父の父Man O' War 1917 栗毛 アメリカ | Mahubah | Rock Sand | Rock Sand |
| 父 War Admiral 1934 青鹿毛 アメリカ | 父の父Man O' War 1917 栗毛 アメリカ | Mahubah | Merry Token | Merry Token |
| 父 War Admiral 1934 青鹿毛 アメリカ | 父の母Brushup 1929 鹿毛 アメリカ | Sweep | Ben Brush | Ben Brush |
| 父 War Admiral 1934 青鹿毛 アメリカ | 父の母Brushup 1929 鹿毛 アメリカ | Sweep | Pink Domino | Pink Domino |
| 父 War Admiral 1934 青鹿毛 アメリカ | 父の母Brushup 1929 鹿毛 アメリカ | Annette K. | Harry of Hereford | Harry of Hereford |
| 父 War Admiral 1934 青鹿毛 アメリカ | 父の母Brushup 1929 鹿毛 アメリカ | Annette K. | Bathing Girl | Bathing Girl |
| 母 Businesslike 1939 青鹿毛 アメリカ | 母の父Blue Larkspur 1926 鹿毛 アメリカ | Black Servant | Black Toney | Black Toney |
| 母 Businesslike 1939 青鹿毛 アメリカ | 母の父Blue Larkspur 1926 鹿毛 アメリカ | Black Servant | Padula | Padula |
| 母 Businesslike 1939 青鹿毛 アメリカ | 母の父Blue Larkspur 1926 鹿毛 アメリカ | Blossom Time | North Star | North Star |
| 母 Businesslike 1939 青鹿毛 アメリカ | 母の父Blue Larkspur 1926 鹿毛 アメリカ | Blossom Time | Vaila | Vaila |
| 母 Businesslike 1939 青鹿毛 アメリカ | 母の母La Troienne 1926 鹿毛 フランス | Teddy | Ajax | Ajax |
| 母 Businesslike 1939 青鹿毛 アメリカ | 母の母La Troienne 1926 鹿毛 フランス | Teddy | Rondeau | Rondeau |
| 母 Businesslike 1939 青鹿毛 アメリカ | 母の母La Troienne 1926 鹿毛 フランス | Helene de Troie | Helicon | Helicon |
| 母 Businesslike 1939 青鹿毛 アメリカ | 母の母La Troienne 1926 鹿毛 フランス | Helene de Troie | Lady of Pedigree F-No.1-s (1-x) | Lady of Pedigree F-No.1-s (1-x) |
宗教紛争

宗教紛争
宗教紛争（しゅうきょうふんそう）は、異なる宗教が衝突することである。互いの宗教の価値観が相容れない場合、少数派の宗教が差別されている場合、信教を理由に処罰される場合、多数派の宗教に改宗を強制された場合などに起こる。民族紛争や人種差別と重なり合う場合が多い。
宗教紛争の例

多数派仏教徒 対 少数派ヒンドゥー教徒（スリランカ）
多数派スンナ派 対 少数派シーア派（イラク）
多数派イスラム教徒 対 少数派キリスト教徒（スーダン）
創価学会員 対 顕正会員　(日本)
ただしこのようなステレオタイプだけでなく、エルサレムのように3つの聖地が重なり合っている場合、ユーゴスラビア紛争のようなモザイク国家での例もある。
室田日出男

室田 日出男（むろた ひでお、1937年〈昭和12年〉10月7日 - 2002年〈平成14年〉6月15日） は、日本の俳優。北海道小樽市奥沢町出身。小樽市立潮見台中学校～北海道札幌東高等学校卒業。息子は俳優の室田晃。代表作は映画『男はつらいよ 噂の寅次郎』やテレビドラマ『ふぞろいの林檎たちII』 など。身長180cm。
来歴

父親は石川県能登の庄屋の息子で、日露戦争をきっかけに、小樽に移住。母親は小樽生まれ。父親は「馬追」「馬力屋」と言われる、馬車や馬そりを使った今で言う運送業をしていた。子供の頃の室田は、近くの川（勝納川）や山、そして朝里などの海岸に、仲間とよく出かけるなど、自然に親しむ毎日を送り、三日でも四日でも海のそばにいて帰宅しなかったこともあったという。小学校3年のとき父が、中学2年のとき母を相次いで失い、札幌市で年の離れた姉夫婦に育てられる。終戦直後はどこでもどぶろくを密造しており、室田は小学生のときから隠れてどぶろくを飲んでいた。中2ですすきので童貞を捨て、札幌東高校時代にはすでに「酒と喧嘩と女の日々」だったという。
北海道大学を受験したが失敗し、予備校に通うため、東京でタクシー会社を経営していた義兄を頼り上京。姉に勧められ1957年、東映ニューフェイス第4期で入社。同期には佐久間良子、花園ひろみ、山口洋子、山城新伍などがいる。役者になる気は全くなかったが、当時の室田に宝田明が会っていれば、俳優を断念したかも知れないというほどの二枚目だったと自分で話している。酒の席と仕事上の喧嘩で端正な顔が歪んだという。東映から「本名は覚えづらいから芸名にしろ」と言われたが、「芸名にしたらスターにしてくれんのか」とツッパリ、本名でデビューする。
ニューフェイスは幹部候補生で、当時の東映はひっきりなしに映画を撮っていた頃だったから、本来は次々に映画に出演してスターダムにのし上がってもおかしくなかったが、ウイスキーをボトルでラッパ飲みする酒豪で、酒ぐせが悪く、最初は演技もヘタで、喧嘩もしょっちゅう。飲み屋で喧嘩する、飲み過ぎて撮影に遅刻する、持ち前の正義感から俳優組合の旗を振るで、"干されの室田"の異名をとり、仕事にありつけず。たまに貰った仕事で東映新記録といわれたNG34回を出した。この映画の助監督を務めたのが深作欣二と山口和彦で、同じ冷飯組だった深作は同病憐れむ仲で、陰に陽に室田を引き立て、その後も自身の作品で室田をよく起用した。下積みは20年近くに及んだ。
1961年の千葉真一・深作欣二が初主演・監督映画『風来坊探偵 赤い谷の惨劇』では、クランクインの前夜に酔って暴れ、ホテルのガラスを叩き割った。深作から降板させられ3年間出入り禁止を通告される。室田は組合運動を熱心にやるため、東映から嫌われ、1965年10月公開の『昭和残侠伝』（佐伯清監督）出演後、半年干された。まだ売れてなかった深作が心配し『脅迫 （おどし）』（1966年2月17日公開）を撮る際、当時の今田智憲東映東京撮影所所長から「もう組合活動をいっさいやらない、と一筆書けば出演させる」と約束を取り付けてくれ、深作に説得され一筆は書いたが、その後、居直り再契約の交渉で今田の術中にはまり、売り言葉に買い言葉があり、大喧嘩して東映ニューフェイスでは珍しく東映を契約解除される。フリーとなり、東映の社員でなくなったため当然組合運動は出来ず、ハジキ出され疎外された。再契約を頼み続けたが東映に断固拒否され続けた。新宿でヤクザ20人に囲まれたが、度胸のよさを見込まれヤクザにスカウトされたこともある。東映から再契約の打診があったのは1975年9月。「三角マークにゃ恩義はないが、古巣、東映を誇りに思うしプライドも持っている」と再契約に応じる。
1975年には岩尾正隆・川谷拓三・志賀勝らと共にピラニア軍団を結成し、室田はリーダー的存在だった。同年のテレビドラマ『前略おふくろ様』では半田妻吉（半妻）を演じる。
1978年2月13日、覚せい剤不法所持容疑で逮捕。1977年6月に東映京都撮影所の俳優会館内で、岩城滉一から覚せい剤を譲り受け、自分で注射した容疑だった。室田がこれを認めれていれば任意捜査の書類送検で終わったが、室田が全面否認したため逮捕となり大騒ぎになった。周りの人たちは「昼間から酒の臭いをプンプンさせていたからアルコール中毒ならまだしも覚せい剤の使用はないと思うよ」などと擁護したが、出演していたNHK大河ドラマ『黄金の日日』を途中降板（降板とともに役柄自体が消滅）。謹慎生活を送る。
1978年、謹慎後の復帰作となった日活制作の『人妻集団暴行致死事件』では高い評価を受け、1980年の映画『影武者』、『野獣死すべし』などにも出演した。
1981年の映画『魔界転生』では宝蔵院胤瞬に抜擢され、1992年の第35回ブルーリボン賞では『死んでもいい』、『修羅の伝説』で助演男優賞を受賞した。
2002年6月15日午後10時5分、肺癌のため逝去。64歳没。戒名はなし。葬儀・通夜では山城新伍をはじめ、梅宮辰夫、松方弘樹などが参列。告別式では深作欣二が万感の思いで弔辞を読み上げ、山城は「彼は僕らと違ってバラエティには出ないから、本当に役者だね」と追悼。酒好きで、『ライスカレー』などで共演した陣内孝則からも慕われていた。墓所は八王子市富士見台霊園。
逸話

フジテレビのドラマ『6羽のかもめ』に出演したとき浅草でロケがあった。このとき『仁義なき戦い 代理戦争』などで早川英男を演じていることを知っていた地元の香具師やテキ屋が見物人を遠ざけて出演者の邪魔にならないように配慮してくれた。ただし番組終了後、映画を知らない視聴者から「本物のヤクザを出演させるな」という苦情の手紙が放送局にきたという。
出演 > Vシネマ

ベレッタM92F 凶弾（1990年、東映ビデオ） - 青竜会会長 柳田
難波金融伝ミナミの帝王 6  欲望の街（1995年）- 松崎吾郎
キタの帝王 闇の法廷伝説（1996年）
修羅の蛮機（バンキング）（2001年、東映ビデオ）- 羽島徳之助
日本抗争烈島 牙の如く（2001年、東映ビデオ） - 真壁光泰
実録・山陽道やくざ戦争 手打ち破り（2001年） - 三代目山王会会長 竜造寺誠道
実録・史上最大の抗争 義絶状2（2002年） - 三代目山王会会長 竜造寺誠道
真・雀鬼10 雀鬼vs黒の雀鬼!悪夢の麻雀勝負 - 志村組組長
出演 > 舞台

仁義なき戦い（1974年） - 広能昌三
アルプスの少女ハイジ（1998年） - アルムおんじ
出演 > その他

とびっきり京都（1999年、NHK）
書籍

川谷拓三との共著『殺られてたまるか・ピラニアの唄』（いんなあとりっぷ社、1977年）
『セッション・トーク』（山下洋輔対談集、冬樹社、1979年）
ホンダ・プレリュード

| ホンダ・プレリュード |
| --- | --- |
 3代目（左）と初代（右）
概要
製造国:   日本
販売期間:  1978年-2001年
ボディ
ボディタイプ:  2ドアクーペ
駆動方式:  前輪駆動
系譜
先代:  145クーペ（事実上）
後継:  インテグラ（4代目）に統合
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プレリュード（PRELUDE）は、本田技研工業が1978年（昭和53年）から2001年（平成13年）まで生産、販売していた2ドアノッチバック（3ボックス）クーペ型の乗用車である。
初代 SN型（1978年 - 1982年）

| ホンダ・プレリュード（初代） SN型 |
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 欧州仕様
概要
製造国:   日本
販売期間:  1978年 – 1982年
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドア ノッチバッククーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  EK型:1.8L 直列4気筒 CVCC SOHC
変速機:  5速MT/ホンダマチック
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  マクファーソンストラット
車両寸法
ホイールベース:  2,320mm
全長:  4,090mm
全幅:  1,635mm
全高:  1,290mm
車両重量:  890 - 915kg
その他
生産終了前月までの国内新車登録台数の累計:  4万1,190台
系譜
先代:  145クーペ（事実上）
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初代 SN型（1978年 - 1982年） > 概要

1978年11月24日、ベルノ店の発足と同時に同店の専売車種として登場、日本車初の電動サンルーフ。ホンダにおける2ドアクーペとしては、1974年12月に販売を終了した145クーペ以来、3年11か月ぶりの復活となった。日本国内よりも日本国外での販売が好調で、約4年における総生産台数約313,000台のうち、80%程度が日本国外向けだった。
当時のシビック/アコードは、モノコックボディにサブフレームを付けた構造だったが、プレリュードではサブフレーム一体型のモノコックボディが採用され、フロントピラーも2重構造になるなど、ボディ剛性に力を入れていた。サスペンションは前後共にストラットであるが、スプリング中心軸に対しダンパー中心軸がオフセットマウントされ、滑らかにストロークすることを意図して設計されていた。フロントサスペンションはバンプステア領域を意図的に設定し、ヨーゲインを高目にすることで操縦応答性を確保した。このためFFながらアンダーステアを抑え、コーナーリング限界付近ではリアから滑り始めるといったFRのような挙動を示した。
1980年4月25日、マイナーチェンジを実施。酸化触媒付CVCC-IIとなり、ドライバビリティを向上させた。また当初2速であったホンダマチックは、オーバードライブ付の3速となった。
初期型のシート表皮には通常のファブリックに加え、「XR」および「XE」には日本国外の自動車メーカーの高級車に採用されているコノリーレザーがオプションで選択可能であった。このモデルでは、日本国内で生産する車としては初となる電動サンルーフが標準装備（「E」、「T」を除く）されていた。初期モデルでは鉄板のサンルーフであったが、中期型以降では格納式サンシェードを持つガラスサンルーフ（日本国外向けはアクリル樹脂製）が採用された。その他、視認性を高めるとしスピードメーターとタコメーターが同心となった、「集中ターゲットメーター」が装備されていた。ただし、北米向けは現地の声を取り入れ、モデル中期に通常の2眼メーターへと変更された。
1981年10月、最終マイナーチェンジを実施。トレイ形状のダッシュボード、メーター類、クルーズコントロール、ナビゲーションコンピューターなどが変更された。オーディオ類はそれまでのロータリー式ラジオ+別体カセットデッキを廃し、当時日本国内で普及し始めていたDINタイプとし1段を装備した。最上級グレードとして新たに設定された「XXR」はフロントにベンチレーテッドディスクブレーキ（他グレードはソリッドディスク）、リアにソリッドディスクブレーキ（他グレードはドラム）、8inサーボ（他グレードは6in）が装備され、工場オプションで革シート+専用外装色の選択も可能であった。日本国内仕様では「HONDA」のプラークの装着を止め、代わりにフロントとリアにそれぞれ「H」のエンブレムを追加した。
初代 SN型（1978年 - 1982年） > 搭載エンジン

エンジンは当時のアコードと共通のEK型を搭載し、改良を重ね、出力は90→95→97[要出典]PSと進化した。
|  | EK型 （1978年発売型搭載） | EK型 （1980年4月改良型搭載） |
| --- | --- | --- |
| エンジン種類 | CVCC 水冷直列4気筒横置き | CVCC-II 水冷直列4気筒横置き |
弁機構: SOHCベルト駆動 吸気1 排気1
| 最高出力 | 90PS/5,300rpm（MT） 85PS/5,300rpm（AT） | 95PS/5,300rpm |
| 最大トルク | 13.5kgf·m/3,000rpm | 14.3kgf·m/3,500rpm |
総排気量: 1,750cc
内径×行程: 77.0mm × 94.0mm
| 圧縮比 | 8.0 | 8.8 |
燃料供給装置形式: キャブレター
使用燃料種類: 無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量: 50L
2代目 AB/BA1型（1982年 - 1987年）

| ホンダ・プレリュード（2代目） AB/BA1型 |
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 XX フロント
 XX リア
概要
製造国:   日本
販売期間:  1982年 – 1987年
デザイン:  岩倉信弥
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドア ノッチバッククーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  ES型:1.8L 直列4気筒 CVCC SOHC B20A型:2.0L 直列4気筒 DOHC
変速機:  5速MT/4速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  マクファーソンストラット
車両寸法
ホイールベース:  2,450mm
全長:  標準:4,295mm Si:4,375mm
全幅:  1,690mm
全高:  1,295mm
車両重量:  955 - 1,060kg
その他
生産台数:  16万6,910台
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2代目 AB/BA1型（1982年 - 1987年） > 概要

1982年11月26日に登場。キャッチコピーは「FFスーパーボルテージ」。BGMはボレロ（モーリス・ラヴェル作曲）。
フロントサスペンションにダブルウィッシュボーンを採用し、リトラクタブル・ヘッドライトと相まって、先代よりエンジンフードが80～100mm低くされた。ほぼ車両中央部まで達する長いリバースAアームを備えたストラットをリアサスペンションに採用した。リトラクタブル・ヘッドライトは開発段階ではZ31型フェアレディZのような平行移動式を模索していたようであるが、生産型では回転式とされた。
当時としては斬新な、横幅が広く車高が低い日本車離れしたデザインが女性にも好評で、運転席側にも助手席リクライニングノブがついており「デートカー」というキーワードを生み出すなど、スペシャルティカーとして一世を風靡した。オプションとして、日本初の4wA.L.B.（4輪ABS）を「XX」「XZ」（5速MT車のみ）に設定した。
ワイパーはワンアーム式（1本式）を採用していたが、輸出仕様車には2本ワイパーの仕様も存在した。ステアリングは速度対応式のパワーステアリングを備えており、低速時のステアリングは非常に軽くセッティングされていた。ボディはフラッシュサーフェスを標榜しており、ラジオのアンテナもリアガラスにプリント配線されたものを採用。その他珍しい装備としては、走行中の風圧を利用したラムエア式のベンチレータを備えていた。
前期型から搭載されていたES型エンジンはCVキャブが2連で装着され、ルーフ型燃焼室やB·Cトーチの採用による高圧縮比化（9.4）などにより、125PS（MT車、AT車は120PS）を発生。エアクリーナーをエンジン後部に装着することにより、ボンネットフードが低く置かれた。組み合されたトランスミッションは、5速MTとロックアップ機構が採用された4速ATの2種類が用意された。ホンダ車初の180km/hの速度リミッターを搭載した。発売当初のモデルでは法改正前のフェンダーミラーと当時流行のクルーズコンピュータが搭載されたが、後期型ではドアミラーに変更され、クルーズコンピュータは省略された。
1985年6月20日、3代目アコードと同じB20A型を搭載した「2.0Si」（BA1型）が追加された。
2代目 AB/BA1型（1982年 - 1987年） > 搭載エンジン

|  | ES型 | B20A |
| --- | --- | --- |
| エンジン種類 | CVCC-II 水冷直列4気筒横置き | 水冷直列4気筒横置き |
| 弁機構 | SOHCベルト駆動 吸気2 排気1 | DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 |
| 最高出力 | 125PS/5,800rpm（MT） 120PS/5,800rpm（AT） | 160PS/6,300rpm |
| 最大トルク | 15.6kgf·m/4,000rpm | 19.0kgf·m/5,000rpm |
| 総排気量 | 1,829cc | 1,958cc |
| 内径×行程 | 80.0mm×91.0mm | 81.0mm×95.0mm |
圧縮比: 9.4
| 燃料供給装置形式 | キャブレター（CVデュアルキャブ） | 電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI） |
使用燃料種類: 無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量: 60L
3代目 BA4/5/7型（1987年 - 1991年）

固定ヘッドランプ仕様についてはホンダ・プレリュードインクスの項目を参照
| ホンダ・プレリュード（3代目） BA4/5/7型 |
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 2.0XX 4WS フロント
 2.0XX 4WS リア
 インテリア
概要
製造国:   日本
販売期間:  1987年 – 1991年
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドア ノッチバッククーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  B20A型:2.0L 直4 SOHC B20A型:2.0L 直列4気筒 DOHC B21A型:2.1L 直列4気筒 DOHC
変速機:  5速MT/4速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,565mm
全長:  標準:4,460mm inx:4,505mm Si States:4,520mm
全幅:  標準:1,695mm Si States:1,715mm
全高:  1,295mm
車両重量:  1,050 - 1,180kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  17万5,634台
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3代目 BA4/5/7型（1987年 - 1991年） > 概要

1987年4月9日に登場。デザインは先代のキープコンセプトで、先代に引き続きデートカーとして一世を風靡した。サスペンションは、先代に対しリアの形式が変更され、4輪ダブルウイッシュボーンが採用された。
量産乗用車では世界初となる、機械式4WSが搭載されている。前輪が操舵されると、前輪のステアリングギアボックスからセンターシャフトを介して入力軸である偏心シャフト、インターナルギアが固定されたプラネタリーギア、出力軸となるストロークロッドなどがあるリアステアリングギアボックスに回転が伝えられる。偏心シャフトが回転するとプラネタリーギアに偏心して固定されたピンが自転と公転を組み合わせた動きをし、この横方向の動きをストロークロッドに伝え後輪を操舵する。これにより後輪切れ角は、前輪舵角が小さいときには同位相に動作し、一定以上舵角が大きくなると逆位相方向に変化する特性になっている。なお、構造がシンプルな反面、速度や横Gなどを考慮した制御はできない。この4WS機構は、フォーミュラ1カーの開発担当として知られた佐野彰一が、部下の古川修らとともに開発したものである。なお、当時のテレビCMのBGMには映画「地下室のメロディー」のメインテーマが起用され、4WSの動作をアピールするものとなっていた。型式は4WS付きがBA5型、2WSがBA4型である。
1989年11月21日、マイナーチェンジを実施。光軸を上げた固定式ヘッドライトの派生車種「プレリュードインクス」（inx）を追加し、これまでより年齢層の高いユーザーへ訴求を試みたが、3代目発売当初の販売台数には及ばなかった。その他、「Si TCV」にはビスカスLSDが、「inx Si SRS」には運転席SRSエアバッグが、歴代プレリュードとして初めて標準装備された。
1990年10月には、3,000台限定でSi 4WSをベースに3ナンバー化した特別仕様車のSi States (BA7) を販売した。これは北米向けのB21A型エンジンを搭載し、グリーンガラス、ボディ同色サイドプロテクションモールなどが特別装備されている。サイドモールは対米輸出仕様と共通となり、全幅は1,715mmに拡大された。ボディーカラーはジュネーブグリーン・パール、 チャコールグラニット・メタリックの2色で、内装はモケットが標準であったが、オプションでレザー（グレー、タンの2色が設定されていた）が選べた。
1991年8月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1991年9月、4代目とバトンタッチして販売終了。
Si フロント
Si リア
Si 4WS フロント
Si 4WS リア
左ハンドル仕様のインテリア
3代目 BA4/5/7型（1987年 - 1991年） > 搭載エンジン

登場当初、エンジンは先代からキャリーオーバーされたB20A型のみで、16バルブのDOHCモデル（PGM-FI仕様）と12バルブのSOHCモデル（CVデュアルキャブ仕様）の2種類。なお、出力計測条件がグロスからネットに変更されたため、出力の表記は先代より低くなっている。
|  | B20A（SOHC） | B20A（DOHC） | B21A |
| --- | --- | --- | --- |
エンジン種類: 水冷直列4気筒横置き
| 弁機構 | SOHCベルト駆動 吸気2 排気1 | DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 | DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 |
| 最高出力 | 110PS/5,800rpm | 145PS/6,000rpm | 145PS/5,800rpm |
| 最大トルク | 15.5kgf·m/4,000rpm | 17.8kgf·m/4,500rpm | 19.0kgf·m/5,000rpm |
| 総排気量 | 1,958cc | 1,958cc | 2,056cc |
| 内径×行程 | 81.0mm×95.0mm | 81.0mm×95.0mm | 83.0mm×95.0mm |
| 圧縮比 | 9.1 | 9.4 | 9.4 |
| 燃料供給装置形式 | キャブレター（CVデュアルキャブ） | 電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI） | 電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI） |
使用燃料種類: 無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量: 60L
4代目 BA8/9/BB1/2/3/4型（1991年 - 1996年）

| ホンダ・プレリュード（4代目） BA8/9/BB1/2/3/4型 |
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 フロント
 リア
概要
製造国:   日本
販売期間:  1991年 – 1996年
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドア ノッチバッククーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  F22B型:2.2L 直列4気筒 DOHC H22A型:2.2L 直列4気筒 DOHC VTEC
最高出力:  H22A型:200PS/6,800rpm
最大トルク:  H22A型:22.3kgf·m/5,500rpm
変速機:  5速MT/4速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,550mm
全長:  4,440mm
全幅:  1,765mm
全高:  1,290mm
車両重量:  1,210 - 1,340kg
その他
生産台数:  8万5,262台
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4代目 BA8/9/BB1/2/3/4型（1991年 - 1996年） > 概要

1991年9月20日、登場。キャッチコピーは「フューチャリスティック・スペシャルティ」。このモデルのみリアのエンブレムが、アルファベットの小文字混じりの筆記体で「Prelude」（当代を除くモデルは、全て大文字の「PRELUDE」）と表記される。
従来とは大幅にコンセプトを変え、スペシャルティクーペからスポーツクーペへと変化した。全幅は1,765mmに拡大、全長は4,440mmに短縮された。このため、キャビンもこれまでより小型化されたことにより、初代から受け継がれてきたガラス製サンルーフはアウタースライド式のメタル製に変更され、従来のガラス製サンルーフは限定車のみの装備となった。先代で採用された4WSは、このモデルより機械式から電動モータ駆動の電子制御式に変更された。インテリアは、バイザーレスの近未来的なインパネを採用した。
エンジンはF22B型とH22A型の2種類。日本国外のモデルには、アコード等に搭載されたF20A型とアスコットイノーバに搭載されたH23A型が存在した。
1993年9月、マイナーチェンジを実施。ヘッドライトベゼルをブラックからシルバーに変更するなど、フロント回りのデザインがスポーティからエレガント志向に修正された。また、不評だった後部座席中央の収納ボックスを廃止し座席をフラット化、座席の分断を解消した。結果、乗車定員も4名から5名となった。またサンルーフがオプション扱いとなり、運転席・助手席エアバッグ、ABSなど安全装備をオプションとして選択可能となった。1994年9月のマイナーチェンジで新たに追加された「Si VTEC スポーツステージ」には、ボディ色に白色が追加された。2代目・3代目と好調な売れ行きを記録した同車ではあったが、バブル崩壊によるクーペ自体の需要衰退、さらには3ナンバー化（ボディの大型化）が要因となり、売上は低迷した。この傾向は後の5代目も同様であった。
型式は「Si」がBA8型、「Si 4WS」がBA9型、「Si VTEC 4WS」がBB1型、「Si VTEC」がBB4型。「Si」と「Si VTEC」の外観上の差異は、リヤウインドウ下部のDOHC VTEC表示の有無以外に、ルーフモールが「Si」は黒で、「Si VTEC」はボディ色だった。
1996年10月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1996年11月、5代目にバトンタッチして販売終了。
4代目 BA8/9/BB1/2/3/4型（1991年 - 1996年） > 搭載エンジン

|  | F22B | H22A |
| --- | --- | --- |
エンジン種類: 水冷直列4気筒横置き
| 弁機構 | DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 | DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC |
| 最高出力 | 160PS/6,000rpm | 200PS/6,800rpm |
| 最大トルク | 20.5kgf·m/5,000rpm | 22.5kgf·m/5,500rpm |
総排気量: 2,156cc
| 内径×行程 | 85.0mm×95.0mm | 87.0mm×90.7mm |
| 圧縮比 | 9.5 | 10.6 |
燃料供給装置形式: 電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
| 使用燃料種類 | 無鉛レギュラーガソリン | 無鉛プレミアムガソリン |
燃料タンク容量: 60L
5代目 BB5/6/7/8型（1996年 - 2001年）

| ホンダ・プレリュード（5代目） BB5/6/7/8型 |
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 VTi-R ATTS フロント
 VTi-R ATTS リア
 日本仕様 インテリア
概要
製造国:   日本
販売期間:  1996年 – 2001年
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドア ノッチバッククーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  F20A型:2.0L 直列4気筒 DOHC(ヨーロッパのみ) F22B型:2.2L 直列4気筒 SOHC F22B型:2.2L 直列4気筒 DOHC H22A型:2.2L 直列4気筒 DOHC VTEC
最高出力:  H22A型:220PS/7,200rpm
最大トルク:  H22A型:22.5kgf·m/6,500rpm
変速機:  5速MT/4速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,585mm
全長:  4,520mm
全幅:  1,750mm
全高:  1,315mm
車両重量:  1,220 - 1,330kg
その他
新車登録台数の累計:  1万5,127台
系譜
後継:  インテグラ（4代目）に統合
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5代目 BB5/6/7/8型（1996年 - 2001年） > 概要

1996年11月7日、登場。コンセプトは3代目以前の路線に回帰され、スペシャルティクーペとして居住性の向上が計られた。外見の特徴としては縦型に伸びるヘッドライトが特徴。インパネは先代のバイザーレスの近未来的デザインから、従来のタイプに戻された。サンルーフもオプションながら、3代目以来のガラスサンルーフが復活した。
イメージカラーはシルバーメタリックで、カブロンという名称の合成皮革をシートに使用した赤と黒ツートーンの内装を、「Si」および「SiR」にオプション設定した（後に「Si」は廃止）。車体色により、黒一色のカブロンを採用した内装も選択できた。後期型からは本皮シートもType Sのみに設定され、他のグレードのシート柄が変更された。「Type S」や後期型で新設された「SiR S spec」ではPRELUDEの刺繍がとれたシートとなり、サイドはカブロンではあるが（前期）エクセーヌからスウェードタッチファブリックと名称が変更され、シート地も若干変更された。
プラットフォームはインスパイア（直列5気筒用）やアコードのものを流用することが検討されたが、先代と同じくプレリュード専用のプラットフォームが用いられた。
エンジンは先代を継承したが、スポーツグレードの「Type S」と「SiR S spec」とではピストンの形状や高圧縮化により220PSに出力向上、ヘッドカバーの色も黒から赤となる。加えて「Type S」には新開発のATTS（左右駆動力分配システム、これはのちにSH-AWDに発展した）を搭載し、後期型では制御方法が変更された。「SiR S spec」にはビスカスLSDが標準搭載とされた。4WSの作動角も先代の6度から8度に変更された。その他のAT仕様には新開発のシーケンシャルモード付き4速AT（Sマチック）が初搭載された。
2000年9月、生産終了。以降は在庫分のみの販売となる。
2001年6月、インテグラに統合という形で販売を終了し､23年の歴史に幕を下ろした。日本国内販売台数は13,924台。
BB5型:3,700台
BB6型:5,498台
BB7型:1,261台
BB8型:3,465台
Si フロント
Si リア
2.0i フロント
2.0i リア
VTi フロント
VTi リア
VTi-R フロント
VTi-R リア