stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アイ・ドリンク・ワイン
チャート

| チャート (2021–2022年) | 最高位 |
| --- | --- |
オーストラリア (ARIA): 10
カナダ (Canadian Hot 100): 10
クロアチア ([HRT): 96
チェコ (Singles Digitál Top 100): 55
デンマーク (Tracklisten): 34
フランス (SNEP): 81
Global 200 (Billboard): 10
アイスランド (Plötutíðindi): 7
アイルランド (IRMA): 5
イタリア (FIMI): 81
オランダ (Single Top 100): 30
ニュージーランド (Recorded Music NZ): 7
ノルウェー (VG-lista): 18
ポルトガル (AFP): 36
スロバキア (Singles Digitál Top 100): 48
南アフリカ (RISA): 8
スペイン (PROMUSICAE): 95
スウェーデン (Sverigetopplistan): 10
UK シングルス (OCC): 4
US Billboard Hot 100: 18
認定

| 国/地域 | 認定 | 認定/売上数 |
| --- | --- | --- |
| オーストラリア (ARIA) | Gold | 35,000 |
| ブラジル (ABPD) | Gold | 20,000 |
| イギリス (BPI) | Gold | 400,000 |
| アメリカ合衆国 (RIAA) | Gold | 500,000 |
  認定のみに基づく売上数と再生回数
発売日

| 地域 | 日 | 発売形態 | レーベル | 脚注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| イタリア | 2022年11月4日 | ラジオ・エアプレイ | Sony |  |
ジョナサン・パーマー

| ジョナサン・パーマー |
| --- | --- |
 
基本情報
フルネーム:  ジョナサン・チャールズ・パーマー
国籍:   イギリス ( イングランド)
出身地:  同・ロンドン・ルイシャム
生年月日:   (1956-11-07) 1956年11月7日（67歳）
F1での経歴
活動時期:  1983-1989
所属チーム:  '83 ウィリアムズ '84 RAM '85,'86 ザクスピード '87-'89 ティレル
出走回数:  88 (83スタート)
優勝回数:  0
表彰台(3位以内)回数:  0
通算獲得ポイント:  14
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  1
初戦:  1983年ヨーロッパGP
最終戦:  1989年オーストラリアGP
テンプレートを表示
ジョナサン・チャールズ・パーマー（Jonathan Charles Palmer, 1956年11月7日 - ）はイギリス出身の元レーシングドライバー、F1ドライバーで実業家。医師の資格を持っていることから、「フライング・ドクター」の愛称を持つ。
2014年GP2シリーズチャンピオンのジョリオン・パーマーは息子。
プロフィール > 初期の経歴

ブライトン・カレッジに学んだ後、パーマーはガイズ病院（英語版）の医学生となった。パーマーは資格を得て、カックフィールド病院とブライトン病院で医師としての勤務が始まっていたが、一方で自動車競技への情熱も持ち1978年よりフォーミュラ・フォードへの参戦を開始。1980年にイギリス・フォーミュラ・フォード1600で上位の走りを見せた。
プロフィール > F3/F2時代

1981年からイギリスF3選手権にウェスト・サリー・レーシングより参戦。ラルト・RT3トヨタを駆り開幕戦シルバーストンでデビューウィンを飾ると、以後開幕4連勝を含む全20戦中7勝を挙げる圧勝でシリーズ・チャンピオンを獲得。同選手権にはロベルト・モレノ、ラウル・ボーセル、ティエリー・タッシンなどが同時期参戦していた。
1982年からヨーロッパF2選手権にステップアップ。ホンダ
F2エンジンのワークスチームである「ラルト・レーシング」から参戦。チームメイトのケネス・アチソンと共にラルト・RH6/82・ホンダ(RA262E)をドライブ。第10戦ドニントン・パークラウンドにてF2での初ポール・ポジション(以下、PP)を獲得し、決勝でも3位表彰台を獲得するシーズンベストの走りを見せた。シリーズ・ランキング9位。
1983年のヨーロッパF2選手権もラルトから継続参戦。チームメイトはアチソンに替わりマイク・サックウェルとなった。ラルト・RH6/83H・ホンダで全12戦中4度のPP獲得、シーズン6勝（FL3回）を挙げ、表彰台登壇11回と言う圧勝にてシリーズチャンピオンを獲得する。
プロフィール > グループC

パーマーはスポーツカー世界選手権（WEC）にリチャード・ロイド・レーシングから出場し好結果を出している。1984年の世界耐久選手権では、キヤノン・ポルシェ・956の14号車でヤン・ラマースとのコンビで参戦し、第5戦ブランズハッチでは、ヨーストレーシングポルシェより2周差をつけ、リチャード・ロイドチーム初となるWEC優勝を果たした。この勝利後すぐにチームが新たに製作した956 GTiをデビューさせた。GTiは結果を出し、第8戦イモラで2位になった。ドライバーズチャンピオンシップでラマースとパーマーはWEC年間6位に入った。
プロフィール > F1

1983年、F2とWECへの参戦と掛け持ちでウィリアムズF1のテストドライバーに起用された。F2タイトル獲得確定後の1983年ヨーロッパグランプリにてウィリアムズのサードカー（FW08C）でのスポット参戦が実現しF1デビュー、初戦13位で完走を果たす。このスポット参戦はF2タイトル獲得の褒美のようなものだったので、翌年の正シートはまた新たに探さなければならなかった。ティレルやスピリット・レーシングを含む多くのF1チームの元に交渉しに行ったが、F1シートを希望し、なおかつパーマーより高額の持参金（スポンサー）を持つ同年代ライバルが多数おり将来が決まらない難しい日々が続いた。
1984年、開幕直前に下位チームではあったがRAMとの交渉に成功し、レギュラーシートを得てF1フルシーズン参戦を果たす。RAMレーシングは前年のF1で最も小さい規模のチームであり、多くは望めなかったが開幕戦ブラジルGPでパーマーは非力なRAM・01を8位に導き、第3戦から導入されたRAM・02でもチームメイトのフィリップ・アリオーより多くの完走をもたらした。
1985年にドイツのザクスピードへ移籍。下位チームながら自製の直4ターボエンジンと自製シャシーで参戦しておりマシントラブルの発生も多かったが、パーマーは在籍二年目の1986年にチーム完走率を高める堅実な走りを見せて評価を受けた。1986年シーズンを終えるとチームからは翌年も契約延長の打診を受けていたが、パーマーが「ザクスピードでの3年目を戦うことに意義を見出せなかった。グランプリで成功するには優秀なマシンが必要だし、できるだけの努力をしたにもかかわらずザクスピードでは全く成果が上がらなかった。」と述べ、移籍を決意していた。パーマーのイギリス国内での期待値は依然として高く、1986年の開幕前と1987年の開幕前はいずれも、マクラーレンのアラン・プロストのNo.2ドライバー候補として名前が挙がり、マクラーレン総帥のロン・デニスも「パーマーが速いことは十分に承知しているし、彼の能力に全く疑問の余地はないんだ。」とコメントしていたが、いずれも1年契約の打診だったことでパーマーとの契約は成立しなかった。それでもザクスピードには戻らず、「結果的に一時シートを失っても仕方が無いと思った。僕は自分にF1で優勝する力があることを信じているので、それが長期的に可能なチームに行く最善を尽くしたかった。」とこの時期の心境を語っている。
1987年開幕戦ブラジルGPはティレルから出走した。しかしこれは1戦のみの契約で、以後も1戦ごとの契約が続いた。第4戦モナコGPでパーマーがティレルを5位に導き、貴重な2ポイントをもたらした事で、ケン・ティレルとレギュラードライバー契約を結ぶことが出来た。以後、ターボエンジン全盛期のF1界でノンターボマシン・DG016をドライブし全16戦中13戦で完走、うち6位以内入賞を3度と健闘し7ポイント獲得。同年に設けられた自然吸気エンジン搭載車のタイトルである「ジム・クラーク・カップ」を獲得。最終戦終了後、クリスマス前にはケン・ティレルより翌年のドライバー契約の提示があり、契約書にサインをした。
1988年はチームメイトがF1ルーキーのジュリアン・ベイリーとなり、ベイリーが10度の予選落ちを喫する苦戦の中、パーマーがチームのエースとして奮闘。同年のマシン017に上位を窺える戦闘力は無かったが、完走者が少なかったモナコグランプリとデトロイトグランプリでしぶとく完走し5位に食い込むなど、計5ポイントを得てドライバーズ・ランキング14位。
1989年はティレルでの3年目となり、第2戦サンマリノグランプリからは良好なシャシー素性を持つ018に乗る機会を得て決勝6位となりチームにポイントをもたらした。カナダGPではウェットレースの中ファステスト・ラップを記録したが、チームメイトであるミケーレ・アルボレートが第4戦メキシコグランプリで3位表彰台、第7戦フランスグランプリからアルボレートに替わって加入した新人ジャン・アレジがデビュー戦で4位を獲得し話題となる中、パーマーは堅実ながら予選成績で下位が多く、決勝最高位が6位2回と獲得ポイントも差をつけられドライバーズ・ランキング25位で終了となり1990年のF1レギュラーシートを確保できず、同年の日本グランプリがパーマーにとって最後のF1決勝レース出走となった（最終戦のオーストラリアグランプリでは予選不通過）。
1990年からは、ロン・デニスからのオファーを受けてマクラーレン・ホンダのテスト・ドライバーに就任。MP4/5B、4/6及び4/7Aの開発に携わった。マクラーレンでの業務に支障がない範囲で、ル・マン24時間レースやイギリスツーリングカー選手権（BTCC）に1991年まで参戦した。
プロフィール > 引退後

1991年から1997年までBBCのF1中継解説者を務めた。また、ジュニアフォーミュラの「フォーミュラ・パーマー・アウディ（英語版）」を主宰する他、現在はオウルトンパークやブランズ・ハッチなど複数のサーキットを所有する「モータースポーツ・ビジョン」社の共同経営者となっている。
2008年には、翌年より国際自動車連盟（FIA）が復活させたFIA F2選手権シリーズの運営責任者に選ばれているなど、引退後のイギリスのモータースポーツ界の重鎮の1人として活躍している。
プロフィール > エピソード

F2時代まで、平日は医師として勤務し、週末にサーキットに足を運びレースに参戦する多忙な生活を送っていた。F1にステップアップ後は医師を辞めレーサーに専念。1987年、看護師の女性と結婚し秀才カップルと呼ばれた。パーマーは「彼女がモーターレーシングに対して関心がない点がよかった。これは僕にとって日常が平穏であるために重要なんだ」とコメント。
趣味はヘリコプターの操縦。ヘリコプターだけでなく飛行機の操縦ライセンスも所持しており、「フライング・ドクター」という愛称の由来となった。パーマーはヘリの操縦について「チョッパーと呼ばれる小さいヘリが好きで、空を飛ぶというチャレンジをして自分の操縦技術を向上させることができる点が魅力」と語り、「レーサーとして、ビジネスでクルマを限界で運転するという感覚は、プレッシャーも凄くてちょっとした悪夢なんだ。空を飛んでいる時はその悪夢を忘れることができるんだよ。」とインタビューで述べている。
レース戦績 > イギリス・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | タイヤ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1981年 | ウェストサリー・レーシング | ラルト RT3 | トヨタ 2T-G | A  | SIL 1 | THR 1 | SIL 1 | MAR 1 | THR Ret | THR 5 | SNE 2 | SIL 3 | CAD 1 | SIL 3* | SIL 2 | BRH 2 | SIL 3 | MAR 4 | OUL 2 | SIL 3 | OUL 1 | SIL DSQ | SNE 1 | THR 6 | 1位 | 126 |
* : ヨーロッパF3選手権との合同レース
レース戦績 > 全日本フォーミュラ2選手権

| 年 | チーム | シャーシ | エンジン | タイヤ | 車番 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1982年 | ラルト・レーシング | ラルト・RH6/82 | ホンダ・RA262E |  | 15 | SUZ | FSW | SUZ | SUZ | SUZ 3 | SUZ 8 |  |  | 8位 | 15 |
| 1983年 | ラルト・レーシング | ラルト・RH6/83 | ホンダ・RA263E | B  | 11 | SUZ | FSW | NIS | SUZ | SUZ | FSW | SUZ | SUZ Ret | NC | 0 |
レース戦績 > ヨーロッパ・フォーミュラ2選手権

| 年 | エントラント | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1982年 | ラルト・レーシング | ラルト・RH6/82 | ホンダ・RA262E | SIL 15 | HOC Ret | THR 11 | NÜR 14 | MUG 5 | VLL 5 | PAU 6 | SPA 6 | HOC Ret | DON 3 | MAN Ret | PER DNS | MIS | 9位 | 10 |
| 1983年 | ラルト・レーシング | ラルト・RH6/83 | ホンダ・RA263E | SIL Ret | THR 3 | HOC 1 | NÜR 4 | VLL 2 | PAU 3 | JAR 3 | DON 1 | MIS 1 | PER 1 | ZOL 1 | MUG 1 |  | 1位 | 68 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > F1

| 年 | 所属チーム | シャシー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1983年 | ウィリアムズ | FW08C | BRA | USW | FRA | SMR | MON | BEL | DET | CAN | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR 13 | RSA |  | NC | 0 |
| 1984年 | スコール・バンディット (RAM) | 01 | BRA 8 | RSA Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1984年 | スコール・バンディット (RAM) | 02 |  |  | BEL 10 | SMR 9 | FRA 13 | MON DNQ | CAN | DET Ret | DAL Ret | GBR Ret | GER Ret | AUT 9 | NED 9 | ITA Ret | EUR Ret | POR Ret | NC | 0 |
| 1985年 | ザクスピード | 841 | BRA | POR Ret | SMR DNS | MON 11 | CAN | DET | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | AUT Ret | NED Ret | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | NC | 0 |
| 1986年 | ザクスピード | 861 | BRA Ret | ESP Ret | SMR Ret | MON 12 | BEL 13 | CAN Ret | DET 8 | FRA Ret | GBR 9 | GER Ret | HUN 10 | AUT Ret | ITA Ret | POR 12 | MEX 10 | AUS 9 | NC | 0 |
| 1987年 | ティレル | DG016 | BRA 10 | SMR Ret | BEL Ret | MON 5 | DET 11 | FRA 7 | GBR 8 | GER 5 | HUN 7 | AUT 14 | ITA 14 | POR 10 | ESP Ret | MEX 7 | JPN 8 | AUS 4 | 11位 | 7† |
| 1988年 | ティレル | 017 | BRA Ret | SMR 14 | MON 5 | MEX DNQ | CAN 6 | DET 5 | FRA Ret | GBR Ret | GER 11 | HUN Ret | BEL 12 | ITA DNQ | POR Ret | ESP Ret | JPN 12 | AUS Ret | 14位 | 5 |
| 1989年 | ティレル | 017B | BRA 7 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 25位 | 2 |
| 1989年 | ティレル | 018 |  | SMR 6 | MON 9 | MEX Ret | USA 9 | CAN Ret | FRA 10 | GBR Ret | GER Ret | HUN 13 | BEL 14 | ITA Ret | POR 6 | ESP 10 | JPN Ret | AUS DNQ | 25位 | 2 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : 1987年に自然吸気エンジンを搭載しているチームのドライバーが対象である「ジム・クラーク・カップ」でパーマーは優勝している。
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1983年 |  キヤノン・レーシング  GTi エンジニアリング |  ヤン・ラマース  リチャード・ロイド | ポルシェ・956 | C | 339 | 8位 | 8位 |
| 1984年 |  GTi エンジニアリング |  ヤン・ラマース | ポルシェ・956 | C1 | 239 | DNF | DNF |
| 1985年 |  リチャード・ロイド・レーシング |  ジェームス・ウィーバー  リチャード・ロイド | ポルシェ・956 GTi | C1 | 371 | 2位 | 2位 |
| 1987年 |  リキモリ・エキップ |  ジェームス・ウィーバー  プライス・コブ | ポルシェ・962C | C1 | 112 | DNF | DNF |
| 1990年 |  ヨースト・ポルシェ・レーシング |  ボブ・ウォレク  フィリップ・アリオー | ポルシェ・962C | C1 | – | DNS | DNS |
| 1991年 |  チーム・サウバー・メルセデス |  スタンレー・ディケンズ  クルト・ティーム | メルセデス・ベンツ・C11 | C1 | 223 | DNF | DNF |
レース戦績 > イギリスサルーン / ツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 順位 | ポイント | クラス |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1983年 | チェイレスモア・BMW モータースポーツ | BMW・635CSi | A | SIL | OUL | THR | BRH | THR | SIL | DON | SIL | DON | BRH | SIL 5 |  |  |  |  | 30位 | 2 | 14位 |
| 1991年 | BMW チーム・フィナンス | BMW・M3 |  | SIL 7 | SNE Ret | DON Ret | THR 6 | SIL 11 | BRH 6 | SIL 5 | DON1 4 | DON2 3 | OUL 5 | BRH1 7 | BRH2 6 | DON Ret | THR 2 | SIL 21 | 7位 | 66 |  |
^ – レースは大雨の為、途中で中止され、ポイントは付与されなかった。
パーマーのヘルメット(1983WEC)
ザクスピード時代（1985年ドイツグランプリ）
まめバス (草津市)

まめバスのバス車両（2022年）
まめバスのワゴン車（2022年）
まめバスは、滋賀県草津市で運行しているコミュニティバスである。ここでは、草津・栗東・守山くるっとバス（くさつ・りっとう・もりやまくるっとバス）とまめタク（デマンドタクシーの愛称）についても解説する。
なお、バスの運行は帝産湖南交通と近江鉄道バスに、タクシーの運行は近江タクシーにそれぞれ委託している。
概要

バス交通の空白地および不便地の問題を解消するための実証運行が行われた後、2009年10月28日から順次運行を開始した。当初は草津市内のみを運行するコミュニティバスであったが、2013年10月1日のダイヤ改正で栗東市へ乗り入れる路線が登場した後、同路線は2016年10月1日のダイヤ改正で延伸が行われ、守山市へ乗り入れている。なお、運賃の精算は運行開始時から現金または回数券のみを扱っていたが、2024年10月1日からICOCAなどの交通系ICカードでの支払いにも対応する予定である。
タクシー車で運行する路線（デマンドタクシー）は2020年11月に設定され、2年間の実証運行を経て2022年11月から本運行を開始している。当初は草津駅東口側（追分口・岡本方面）の路線のみを運行していたが、2024年4月1日のダイヤ改正で草津駅西口側（山田・穴村方面）の路線が新設された。
歴史

当項ではコミュニティバスのまめバス（栗東市方面へ運行する路線の愛称は草津・栗東くるっとバス、栗東市・守山市方面へ運行する路線の愛称は草津・栗東・守山くるっとバス）とデマンドタクシーのまめタクに分類して解説する。
歴史 > 年表（バス路線）

2009年（平成21年）10月28日：まめバス（草津市）の運行を開始する（当初は中心市街地線のみ）。
2010年（平成22年）
1月22日：ロクハ線の運行を開始する。
2月3日：山田線の運行を開始する。
2月22日：笠縫東線、常盤線の運行を開始する。
3月29日：南笠・笠山・医大線、志津医大線の運行を開始する。
11月22日：老上線の運行を開始する。
2011年（平成23年）3月28日：渋川循環線の運行を開始する。
2012年（平成24年）4月1日：渋川循環線と笠縫東線と常盤線を「笠縫東常盤線」に、ロクハ線と志津医大線を「志津ロクハ線」に統廃合する。
2013年（平成25年）
4月1日：老上線と志津ロクハ線を廃止する。
10月1日：中心市街地線と南笠・笠山・医大線の経路見直し・路線名改称。中心市街地線を「商店街循環線」に、南笠・笠山・医大線を「草津駅医大線」に改称する。
2016年（平成27年）10月1日：宅屋線の運行ルート・ダイヤ見直し。［済生会病院 - 守山駅東口］間を延伸し、路線愛称を「草津・栗東・守山くるっとバス」に改称する。
2018年（平成29年）10月1日：大宝循環線の運行ルート・ダイヤ見直し。［栗東駅西口 - 守山駅東口］間を延伸し、路線愛称を「草津・栗東・守山くるっとバス」に改称する。
2021年（令和3年）11月1日：草津駅下笠線の実証運行を開始。
2022年（令和4年）10月1日：商店街循環線の運行ルート・ダイヤ見直し。
2023年（令和5年）8月10日：笠縫東常盤線に「バロー草津下物（くさつおろしも）店前」停留所を新設。併せて、「上寺口」を「新堂（上寺口）」に改称した。
2024年（令和6年）
4月1日：商店街循環線・山田線・笠縫東常盤線の運行ルート・ダイヤ見直し。山田線は「北山田循環」と「木ノ川循環」の2経路を運行していたが、同日のダイヤ改正で1経路に減少した。
10月1日：ICOCAなどの交通系ICカードを用いたキャッシュレス決済を開始する（予定）。
2025年（令和7年）3月31日：回数券の販売を終了する（予定）。
歴史 > 年表（タクシー路線）

2020年（令和2年）11月30日：まめタク（草津市）の実証運行を開始する。当時の運行委託先は帝産タクシー滋賀であった。
2021年（令和3年）11月30日：本格運行に移行するため、ダイヤ改正を実施。運行時間の延長および停留所の追加を行う。これに併せて、これに併せて、運行委託先を近江タクシーに変更する。
2023年（令和5年）11月30日：実証路線として運行した草津駅山寺新田線が本格運行に移行したが、草津駅馬場線は前日（11月29日）の運行をもって廃線となった。
2024年（令和6年）4月1日：笠縫東・常盤・山田の各学区を運行する路線を新設し、全路線で土曜の運行を開始する。同日よりショートカットルート（予約が無い停留所を通らずに近道すること）を一部の路線に導入する。
運賃制度

下記のとおりであるが、定期券の取扱いはない。運行開始時からICOCAなどの交通系ICカードを使用することができない状態が続いているが、2024年10月1日からその支払いにも対応する予定である。
運賃制度 > バス

上笠平井循環線（近江鉄道バスの路線）を除く各路線で均一運賃（1乗車単位）を採用している。運賃（2024年9月時点）に関する情報は下表を参照。
| 区分 | 現金 | ICカード | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 大人 | 200 | - | 中学生以上 |
| 小人 | 100 | - | 小学生以下 |
| 障害者 | （上記の5割引き） | （上記の5割引き） | 要手帳提示 |
2,000円（100円券 22枚綴り）
1,000円（50円券 22枚綴り）
同一路線を往復乗車すると、復路（帰り）の運賃が半額となる。なお、乗降りした停留所間にまめバスの路線が複数ある場合は、往路と復路で路線が異なっても当割引が適用される。
適用例
往復とも、宅屋線の［草津駅西口 - アグリの郷］間を乗車。
往路は山田線で［図書館前 → 草津駅西口］間を乗車し、復路は商店街循環線で［草津駅東口 → 図書館前］間を乗車。
ただし、下記に該当する場合は往復割引が適用されない。
同一区間を乗車したが、片道が他のコミュニティバス（くりちゃんバスなど）や路線バス（上笠平井循環線（近江鉄道バス）を含む）となった場合。
障害者割引など、他の割引制度との重複利用。
乗車を促進するため、「買い物サービス」という取り組みを行っている。詳細は「まめバス利用者の買い物サービス (PDF)」（まめバス路線図内）を参照。
運賃制度 > タクシー

「草津駅東口」を発着地とする場合
大人500円、小人（小学生）250円。
上記以外の全区間
大人200円、小人（小学生）100円。
2,000円（100円券 22枚綴り）
1,000円（50円券 22枚綴り）
同じ日にまめタク同士を乗り換えると2便目の運賃が100円（小人（小学生）は50円）引きとなる。この制度は、往復乗車も対象に含まれる。
各路線とも予約制となっている。乗車する場合は近江タクシーの予約ダイヤルへ電話予約をしなければならない。
乗車を促進するため、「買い物サービス」という取り組みを行っている。詳細は「まめタク応援店 (PDF)」（まめタク路線図内）を参照。
運行日

バス
宅屋線を除くほぼ全便が、日曜・祝日と年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）は運休する。なお、宅屋線の全便と商店街循環線・草津駅医大線・山田線の各線を運行する便の一部は土曜も運休する。
タクシー
各路線とも平日・土曜のみ運行（要予約）。日曜・祝日と年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）は運休する。
路線 > バス

コミュニティバス路線であり、「まめバス」と呼ばれる路線が多い。運行路線は下記のとおり。なお、当項では近江鉄道バスが運行する上笠平井循環線の路線情報も記載する。
路線 > バス > 現行路線 > (1) 商店街循環線

草津駅東口 → アーバンホテル草津 → 図書館前 → オムロン北門 → 高校前 → 立木神社前 → 道灌蔵（どうかんぐら） → くさつ夢本陣 → 草津宿本陣 → タワー111 → （この間無停車） → 草津駅東口
路線 > バス > 現行路線 > (2) 草津駅医大線

草津駅東口（ ← 大路 ← 国道草津） - （アーバンホテル草津 → タワー111 → 小汐井神社 → 新屋敷 → ）草津川橋 - 草津一丁目 - 本陣東口 - 草津農協 - 草津市役所 - 立木神社前 - 大塚団地 - 下北池北口 - 光泉高校前 - 片原公園前 - 南草津駅西口 - フレンドマート南草津店前 - 治田神社 - 笠堂公園 - 南笠公民館 - 国道南笠 - わおんの広場 - 狼川 - 南笠東小学校 - 笠山神社 - びわ湖レストタウン - 長寿社会福祉センター - 草津養護学校 - 県立総合福祉センター - 大学病院
路線 > バス > 現行路線 > (3) 山田線

草津駅西口 - 大路井栄町 - 西大路 - 野村運動公園口 - 新田会館 - 図書館前 - 米花団地口 - 草津団地 - 三ツ池町 - 木川東 - 木ノ川 - 山田五条 - 渡海神社前 - 山田町会館 - レークサイドタウン - ポイントバケーション前 - 北山田浜 - 北山田町会館 - 山田小学校 - 陽の丘団地口 - 陽の丘団地 - 出屋敷西 - 出屋敷東 - 草津高校南口 - 湖都町西口 - 三ツ池町 - （来た道を戻る） - 草津駅西口
路線 > バス > 現行路線 > (4) 笠縫東常盤線（常盤循環）

草津駅西口 - 西渋川一丁目 - 野村八丁目 - グリーンハイツ - ワークステーション若竹 - 川原 - 笠縫東まちづくりセンター - 新堂中学校前 - 新堂 - 穴村 - 常盤郵便局 - 常盤まちづくりセンター - 片岡 - バロー草津下物（くさつおろしも）店 - 芦浦観音寺 - 常盤東総合センター - 長束会館 - 上寺憩いの家 - 上寺生協前 - 新堂 - （来た道を戻る） - 草津駅西口
路線 > バス > 現行路線 > (5) 草津駅下笠線

草津駅西口 - 大路井栄町 - 西大路 - 野村運動公園前 - 市金工業前 - 東上笠 - フレンドマート上笠店前 → 松原中学校前 → 下笠 → 小屋場 → ai彩ひろば前（あいさいひろばまえ） → 下笠西 → 下笠会館前 → 老杉神社前 → 下出 → 下笠 → 小屋場 → 市立総合体育館前 → 上笠橋 → フレンドマート上笠店前 - 東上笠 - （来た道を戻る） - 草津駅西口
路線 > バス > 現行路線 > (6) 大宝循環線

草津駅西口 - エストピアホテル前 - 西大路 - 野村一丁目 - 草津年金事務所 - 平井会館 - 小平井 - マックスバリュ駒井沢 - ひだまりの家 - 十里口 - 霊仙寺 - 栗東駅西口 - 北中小路 - 守山市立図書館 - 県立総合病院 - 守山市役所 - 吉身公民館前 - 油池 - 守山駅西口
路線 > バス > 現行路線 > (7) 宅屋線

草津駅西口 - 渋川福複センター - 草津東高校 - 花園 - 栗東駅東口 - さきら前 - 勝部 - アグリの郷 - やすらぎの家 - 済生会病院 - 高野郵便局前 - 辻 - 国道辻 - 出庭（でば） - 岡町 - 浮気（ふけ） - 浮気東口団地前 - 守山駅東口
路線 > バス > 現行路線 > (8) 上笠平井循環線

草津駅西口 - 西渋川一丁目 - 野村八丁目 - 野村会館 - ハローワーク草津 - 上笠郵便局 - 上笠天満宮 - ワークステーション若竹 - 笠縫東小学校 - 平井会館 - 新平井橋 - 草津東高校 - 渋川福複センター - 草津駅西口
路線 > バス > 廃止路線

委託事業者と路線名のみ記載し、経由地などの詳細はすべて省略する。なお、経路の見直しに留まった路線は現行路線の備考欄を参照。
ロクハ線
志津医大線
志津ロクハ線
渋川循環線
笠縫東線
常盤線
路線 > タクシー

デマンドタクシー路線であり、「まめタク」と呼ばれる。下記の各路線を運行しているが、乗車する場合は予約が必要。なお、系統番号はバス路線との重複を避けるため、ここではアルファベット順（ABC順）に変更して解説する。なお、草津駅西口方面（笠縫東・常盤・山田方面）の路線運行は2024年4月1日のダイヤ改正から運行を開始している。
路線 > タクシー > 現行路線

各路線とも、近江タクシーに運行を委託している。なお、運行路線は（草津市内の）各学区ごとに区分している。
路線 > タクシー > 現行路線 > 志津学区 > (A) 青地笠井線

フレンドマート志津東草津店 → 追分口北 → JA志津支店 → 志津まちづくりセンター → 志津小前 → 笠井町 → 住吉 → 湖南 → 堤 → 田中会館 → 志津まちづくりセンター → JA志津支店 → 追分口 → フレンドマート志津東草津店
路線 > タクシー > 現行路線 > 志津学区 > (B) 追分線

フレンドマート志津東草津店 → 追分口北 → JA志津支店 → 志津まちづくりセンター → なかじま医院 → 追分古墳 → 金澤酒店 → スターグリーンヒル店 → 若草診療所 → キリン堂草津追分店 → 金澤酒店 → （来た道を戻る） → JA志津支店 → 追分口 → フレンドマート志津東草津店
路線 > タクシー > 現行路線 > 志津学区 > (C) 山寺新田線

フレンドマート志津東草津店 → 追分口北 → JA志津支店 → 志津まちづくりセンター → 志津小前 → 馬場 → 山寺新田会議所 → 山寺新田南 → 山寺新田北 → 馬場 → （来た道を戻る）  → JA志津支店 → 追分口 → フレンドマート志津東草津店
路線 > タクシー > 現行路線 > 志津学区 > (D) 馬場線

フレンドマート志津東草津店 → 追分口北 → JA志津支店 → 志津まちづくりセンター → 志津小前 → 馬場 → 馬場橋東 → 馬場町会館 → 馬場南 → 茨谷 → 馬場 → （来た道を戻る）  → JA志津支店 → 追分口 → フレンドマート志津東草津店
路線 > タクシー > 現行路線 > 志津学区 > (E) 岡本線

フレンドマート志津東草津店 → 追分口北 → JA志津支店 → 志津まちづくりセンター → 志津小前 → 岡本入口 → 圓通寺 → 岡本町自治会館 → マガリ機工横 → 向畑 → 若草診療所 → スターグリーンヒル店 → 向畑 → （来た道を戻る） → JA志津支店 → 追分口 → フレンドマート志津東草津店
路線 > タクシー > 現行路線 > 志津学区 > (F) 草津駅山寺新田線

草津駅東口 - （この間無停車） - 田中会館 - 堤 - 湖南 - 住吉 - 笠井町 - 山寺新田会議所 - 山寺新田南 - 山寺新田北
路線 > タクシー > 現行路線 > 笠縫東・常盤学区 > (H) 下寺津田江線

バロー草津下物店 - JA常盤支店 - マックスバリュ駒井沢店 - 第二富田クリニック - 草津ハートセンター - 穴村 - 常盤郵便局 - あなむら診療所 - 常輝の里 - 常盤まちづくりセンター - 片岡町会議所 - 津田江 - 下寺 - 下寺北 - 下物北 - 花摘寺跡 - バロー草津下物店
路線 > タクシー > 現行路線 > 笠縫東・常盤学区 > (I) 志那吉田線

バロー草津下物店 - JA常盤支店 - 常輝の里 - 常盤郵便局 - マックスバリュ駒井沢店 - 第二富田クリニック - 草津ハートセンター - 穴村 - あなむら診療所 - 草津大谷保育園 - 北大萱会館 - 常盤団地 - 吉田三大神社前 - 志那 - 志那中南 - 運動公園前 - 惣社神社前 - 常盤まちづくりセンター - 常輝の里 - （来た道を戻る） - バロー草津下物店
路線 > タクシー > 現行路線 > 笠縫東・常盤学区 > (J) 芦浦上寺線

バロー草津下物店 - ホープタウン芦浦 - 芦浦観音寺前 - 荒龍神社前 - 芦浦東 - 常盤東総合センター - 長束会館 - 専光寺前 - 上寺憩いの家 - 上寺生協前 - マックスバリュ駒井沢店 - 第二富田クリニック - 草津ハートセンター - 穴村 - 常盤郵便局 - あなむら診療所 - 常輝の里 - 常盤まちづくりセンター - JA常盤支店 - 片岡 - 印岐志呂神社前 - バロー草津下物店
路線 > タクシー > 現行路線 > 笠縫東・常盤学区 > (K) 集新堂線

マックスバリュ駒井沢店 → 駒井沢町 → 駒井沢公民館 → 草津ハートセンター → 新堂会館 → 新堂公園 → 新堂中学校前 → 集会館 → 集 → 川原天神会館 → 川原 → 笠縫東まちづくりセンター → （来た道を戻る） → マックスバリュ駒井沢店
路線 > タクシー > 現行路線 > 山田学区 > (L) 北山田線

フレンドマート上笠店 - 上笠橋口 - 陽の丘団地 - 北山田診療所 - 陽の丘団地口 - 山田まちづくりセンター - 山田 - JA山田支店 - 北山田浜 - 北山田町会館 - 北山田口 - 山田小学校 - 陽の丘団地口 - （来た道を戻る） - フレンドマート上笠店
路線 > タクシー > 現行路線 > 山田学区 > (M) 不動浜線

フレンドマート上笠店 - 五条ふれあい会館口 - 山田五条 - 山田まちづくりセンター - 南山田町 - 御倉会館 - 御倉 - 南山田団地 - 西光寺前 - 南山田会館 - レークサイドタウン - 山田町会館 - 渡海神社前 - 山田 - JA山田支店 - 陽の丘団地口 - 北山田診療所 - 陽の丘団地 - 上笠橋口 - フレンドマート上笠店
路線 > タクシー > 現行路線 > 山田学区 > (N) 山田線

フレンドマート上笠店 - 出屋敷西 - コーナン・ハズイ - 出屋敷西 - 木ノ川 - 五条ふれあい会館口 - 山田まちづくりセンター - 山田五条 - JA山田支店 - 陽の丘団地口 - 北山田診療所 - 陽の丘団地（市営） - フレンドマート上笠店
路線 > タクシー > 廃止路線

経路の見直しに留まった路線は現行路線の備考欄を参照。
路線 > タクシー > 廃止路線 > 志津学区 > (G) 草津駅馬場線

草津駅東口 - （この間無停車） - なかじま医院 - 追分古墳 - 金澤酒店 - 向畑 - マガリ機工横 - 岡本町自治会館 - 圓通寺 - 岡本入口 - 馬場 - 馬場橋東 - 馬場町会館 - 馬場南 - 茨谷
車両

バス路線（「まめバス」、「草津・栗東・守山くるっとバス」）に使用する車両を記載。ここでは運用を離脱した車両も併せて解説する。
車両 > 帝産湖南交通在籍車

三菱ふそう・ローザ
草津駅医大線の運行を担当。黄色の単色塗装車は元くりちゃんバス専属車であったが、当バスでは予備車として在籍していたが、2021年頃に運用を離脱した。
日産・シビリアン
初期の運行を担当していたが、車両置換えにより運用を離脱した。
トヨタ・ハイエース
商店街循環線の運行を担当。かつては他の路線（廃止済み）の運行も担当していた。
車両 > 近江鉄道バス在籍車

日野・ポンチョ
近江鉄道バスとの兼用車（1ドア）、まめバス専属車（2ドア）、草津・栗東・守山くるっとバス専属車（2ドア）が使用される。兼用車がまめバスの運用に入る時は「まめバス」の幕を付けて運行する。
日野・リエッセ
過去に運行を担当したことがあるが、車両運用のメインは瀬田駅である。しかし、日野・ポンチョが登場した後は車両の置き換え（転属を含む）が進んでいる。車体色はライオンズカラー（白地に青・赤・緑）。
三菱ふそう・エアロミディME （車両置換えにより運用を離脱した可能性がある）
元くりちゃんバス予備車。まめバスでも予備車として在籍。車体色は日野・リエッセと同じ。
まめバスのバス停標柱（左）
マーティン郡 (ケンタッキー州)

| ケンタッキー州マーティン郡 |
| --- | --- |



郡のケンタッキー州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1870年
郡名の由来: ジョン・P・マーティン、ケンタッキー州第6選挙区選出アメリカ合衆国下院議員、第29議会に出席（在任1845年-1847年）
郡庁所在地: アイネズ


面積  - 総面積  - 陸  - 水:  598 km2 (230.81 mi2) 598 km2 (230.70 mi2) 0 km2 (0.11 mi2), 0.05%
人口  - (2010年)  - 密度:   12,929人  22人/km2 (56人/mi2)
標準時: 東部: UTC-5/-4
ウェブサイト: martincountykentucky.com
マーティン郡（英: Martin County）は、アメリカ合衆国ケンタッキー州の東部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は12,929人であり、2000年の12,578人から2.8%増加した。郡庁所在地はアイネズ（英語版）（人口717人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。郡名はケンタッキー州第6選挙区選出アメリカ合衆国下院議員となり、第29議会に出席したジョン・プレストン・マーティン（在任：1845年-1847年）にちなんで名付けられた。
なお、郡内の全域でアルコール飲料の販売が禁止されている「ドライ郡」（禁酒郡）でもある。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は230.81平方マイル (597.8 km2) であり、このうち陸地230.70平方マイル (597.5 km2)、水域は0.11平方マイル (0.28 km2) であり、水域率は0.05%である。郡内南西部にビッグサンディ地域空港があり、公共用途に使われている。
地理 > 隣接する郡

ローレンス郡 - 北西。
ウェイン郡 (ウェストバージニア州) - 北東、ビッグサンディ川タグ支流の対岸。
ミンゴ郡 (ウェストバージニア州) - 南東、タグ支流の対岸。
パイク郡 - 南。
フロイド郡 - 南西。
ジョンソン郡 - 西。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ローレンス郡 |  | ウェイン郡 (ウェストバージニア州) |  |
|  | ジョンソン郡 |  |  |  |
|  | ジョンソン郡 |    マーティン郡    |  |  |
|  | ジョンソン郡 |  |  |  |
|  | フロイド郡 | パイク郡 | ミンゴ郡 (ウェストバージニア州) |  |
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1880 | 3,057 |  | — |
| 1890 | 4,209 |  | 37.7% |
| 1900 | 5,780 |  | 37.3% |
| 1910 | 7,291 |  | 26.1% |
| 1920 | 7,654 |  | 5.0% |
| 1930 | 8,584 |  | 12.2% |
| 1940 | 10,970 |  | 27.8% |
| 1950 | 11,677 |  | 6.4% |
| 1960 | 10,201 |  | −12.6% |
| 1970 | 9,377 |  | −8.1% |
| 1980 | 13,925 |  | 48.5% |
| 1990 | 12,526 |  | −10.0% |
| 2000 | 12,578 |  | 0.4% |
| 2010 | 12,929 |  | 2.8% |
http://ukcc.uky.edu/~census/21159.txt
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
人口：12,578人
世帯数：4,776 世帯
家族数：3,620 家族
人口密度：21人/km2（54人/mi2）
住居数：5,551軒
住居密度：9軒/km2（24軒/mi2）
白人：99.25%
アフリカン・アメリカン：0.03%
ネイティブ・アメリカン：0.06%
アジア人：0.07%
太平洋諸島系：0.06%
その他の人種：0.01%
混血：0.52%
ヒスパニック・ラテン系：0.62%
18歳未満：28.1%
18-24歳：9.5%
25-44歳：29.3%
45-64歳：23.3%
65歳以上：9.7%
年齢の中央値：34歳
性比（女性100人あたり男性の人口）
総人口：98.0
18歳以上：92.1
18歳未満の子供がいる：39.2%
結婚・同居している夫婦：59.5%
未婚・離婚・死別女性が世帯主：12.5%
非家族世帯：24.2%
単身世帯：21.8%
65歳以上の老人1人暮らし：8.3%
平均構成人数
世帯：2.62人
家族：3.05人
人口動態 > 収入

収入の中央値
世帯：18,279米ドル
家族：21,574米ドル
性別
男性：31,994米ドル
女性：18,011米ドル
人口1人あたり収入：10,650米ドル
貧困線以下
対人口：37.0%
対家族数：33.3%
18歳未満：45.1%
65歳以上：26.9%
都市と町

ビューティ
アイネズ（英語版） - 郡庁所在地。
ジョブ
ラブリー
ローラ
ピルグリム
トマホーク
ウォーフィールド
政府の機関

連邦政府刑務所局のビッグサンディ・アメリカ合衆国刑務所が、郡内アイネズ市に近い未編入領域にある。
教育

マーティン郡の公共教育はマーティン郡教育学区が管轄している。以下の学校がある。
シェルドン・クラーク高校
アイネズ中学校
イーデン小学校
アイネズ小学校
ウォーフィールド小学校
ウォーフィールド中学校
わんぱっくコミック

『わんぱっくコミック』は、かつて徳間書店から発行されていた少年漫画雑誌。
概要

1985年11月に第一弾を刊行。当初は隔月刊の刊行だったが、1986年5月号から月刊化。1989年1月号で休刊。
『月刊コロコロコミック』などと同様、小学生が主対象の読者年齢層だった。『ゼルダの伝説』、『スーパーマリオブラザーズ』など当時人気のあったファミリーコンピュータ（ファミコン）ゲームを題材にした漫画が多く掲載された。任天堂やサンソフトといったソフトメーカーと直にタイアップを行い、キャラクターデザイナー自身によるコミカライズや、発売前のゲーム作品を連載の際、同時に開発スタッフのインタビューを同時掲載するなど、ゲームを軸にしたメディアミックスを本格的に行ったほぼ最初の漫画雑誌である。
ファミコン以外にも、ラジコンを扱った作品や、ラジコンの組み立てを講座形式で解説する作品も掲載されていた。後期には吉沢やすみによる『スーパーど根性ガエル』をはじめとした非ファミコン系漫画も連載された。タレントの車だん吉が執筆していた時期もある。
当初はファミコンゲームの攻略およびゲーム作品のストーリーを中心とした構成だったが、徐々にオリジナル作品が掲載されるようになり、1988年1月号より当時流行の『ビックリマン』ブームにあやかる形でカバヤ食品から発売されていた『ハリマ王の伝説』を初めとしたおまけシールを題材としたコミカライズ作品を取り入れポスト『コロコロコミック』を目指した。しかし、この方針変更は読者の多くが、ファミコン関係の漫画および記事を目当てにしていたのとは全くの逆行であり、また、また取り上げられたシールが今日では「マイナーシール」と呼ばれるほど知名度が低く、『コミックボンボン』とも違い子供への売込みを行うような玩具企業のバックボーンも無かったため、発行部数・売り上げが低迷するようになった。最終的には梃入れとして、『ど根性ガエル』を招聘しアニメ化へと進めた。しかし、当時の主要読者層と合致せず、牽引力ともならなかった。
最終的にファミコンゲーム漫画誌という形を捨てたが、他誌に移って連載が続いたのは『スーパーマリオくん』としてライバルであった『コロコロコミック』で連載が再開された『スーパーマリオブラザーズ2』および『3』（沢田ユキオ）のみだった。
脱ファミコンゲーム漫画雑誌計画のために中途半端な形となって自滅してしまった格好で休刊したが、ゲームソフトのバックボーンとなっている物語を漫画化するという手法を確立したという意味では、漫画業界的にもゲーム業界的にも一定の歴史的意義があった存在と言える。
また、結果的に雑誌としての寿命を縮める事になった「マイナーシール」であったが、同誌以外では取り上げられなかったシリーズもあり、それらを特集したムック本等は収集家や研究者とって資料的価値が高く、希少性もあり古書市場では高額で取引されている。
主な掲載作品 > ゲームコミカライズ作品

ゼルダの伝説（乱丸）
リンクの冒険（乱丸）
スーパーマリオブラザーズ2（沢田ユキオ）
ディープダンジョン外伝（みなづき由宇）
レイラ（みなづき由宇）
謎の村雨城（やまと虹一）
リップルアイランド（もりけん）
マドゥーラの翼（もりけん）
メルヘンヴェール（もりけん）
高機動戦闘メカ ヴォルガードII（たまだとしみつ）
夢幻戦士ヴァリス（こばやし将）
デットゾーン（こばやし将）
バナナランド（すずおやすき）
ポケットザウルス 十王剣の謎（すずおやすき）
東海道五十三次（魚戸おさむ）
たけしの挑戦状（高倉マサオ）
リフレクトワールド（愛沢ひろし）
ガーディック外伝（愛沢ひろし）
ナポレオン戦記（愛沢ひろし）
新ミラクルロピット（こんどう修）
熱血硬派くにおくん（夏川まこと）
必勝テクニック完ペキ版（みなづき由宇、乱丸、こばやし将他）
主な掲載作品 > オリジナル作品

ファミ魂ウルフ（かたおか徹治）
無茶の猫丸（田森庸介）
スーパーど根性ガエル（吉沢やすみ）
どろろキョンちゃん（ぜんきよし）
ブキミくん（リッキー谷内）
ビンボーくん（ふくいかんじ）
激めん太郎（しごと大介）
ファミコン突撃隊（しごと大介、読者コーナー的内容も包んだ作品）
わんコミ突撃隊（ふくいかんじ、上記ファミコン突撃隊のリニューアル）
ヤマブキ（寺川枝里子）
ハナミズおじさん（タジサン）
ストライク!陽（もりけん）
ロボット平次（もりけん）
風の民リューバ（作画：相原和典・原作：広井王子）
チェンジャー研（かたおか徹治）
主な掲載作品 > シール関連作品

ハリマ王の伝説（作画: 水越かりん・原作: 甲谷勝）
封印剣ザニマ（作画: 愛沢ひろし・原作: 吉沢兆二）
対決戦国時代（高梨鉄平）
主な掲載作品 > ラジコン関連作品

RCチャレンジャー（しごと大介）
ラジコン風雲録（作画:しまざき真二・原作:平宏）
ラジコン入門講座（リッキー谷内）
ゲイ・ナインティーズ

ゲイ・ナインティーズ（英語: Gay Nineties、陽気な90年代）とは、アメリカの懐古的な用語で、1890年代の10年間を指すアメリカの時代区分である。イギリスでは同じ年代をノーティー・ナインティーズ（Naughty Nineties、いたずらな90年代）と呼び、オーブリー・ビアズリーの退廃的な芸術、オスカー・ワイルドのウィットに富んだ戯曲、社会のスキャンダル、サフラジェット運動の始まりなどの10年間を指す。
その名前にもかかわらず、実際にはこの10年間は経済危機に見舞われ、1893年恐慌は、1896年まで続いた米国の広範な不況を引き起こし、その状況は大きく悪化した。
語源

ゲイ・ナインティーズという言葉は、1920年代にアメリカで使われるようになったもので、アーティストのリチャード・V・カルター（英語版）によって作られたと考えられている。カルターは、『ライフ』誌に"the Gay Nineties"と題した一連の絵を発表し、後に同名の絵画集を出版した。この「ゲイ」という言葉は、本来の「陽気な、快活な、楽しそうな」などといった意味であり、同性愛を意味する現代的な用法に由来するものではない。