stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
中野駅 (東京都)
駅構造 > のりば

| 番線 | 事業者 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | JR東日本 |  中央・総武線（各駅停車） | 西行 | 高円寺・荻窪・三鷹方面 | 新宿方面から（早朝の一部は当駅始発）の電車 |
| 2 | JR東日本 |  中央・総武線（各駅停車） | 東行 | 東中野・新宿・千葉方面 | 当駅始発（平日朝1本は1番線発） |
| 3 | JR東日本 |  中央・総武線（各駅停車） | 西行 | 高円寺・荻窪・三鷹方面 |  東西線からの直通 |
| 3・4 | 東京メトロ |  東西線 | - | 大手町・西船橋・東葉勝田台方面 | 当駅始発 |
| 5 | 東京メトロ |  東西線 | - | 大手町・西船橋・東葉勝田台方面 | 三鷹方面からの直通 |
| 5 | JR東日本 |  中央・総武線（各駅停車） | 東行 | 東中野・新宿・千葉方面 | 三鷹方面からの電車 |
| 6 | JR東日本 |  中央線（快速） | 下り | 武蔵小金井・立川・高尾・大月方面 |  |
| 7・8 | JR東日本 |  中央線（快速） | 上り | 新宿・東京方面 | 7番線は一部列車 |
（出典：JR東日本:駅構内図・東京メトロ:構内図）
当駅では中央急行線（中央線快速）を「中央線」、中央緩行線（日中の中央・総武線各駅停車および東西線直通の中央線各駅停車）を「総武線」として案内した表記が多い。実例としては、3番線は、東西線からの中央線直通電車（各駅停車三鷹行）が停車するが、実際の番線標には「■総武線 三鷹方面」と表記されている。また、乗り換え案内標にも単に「■総武線」と表記されているものがある。ただし、後年追加されたコンコース案内標では他の駅と同様に「中央・総武線（各駅停車）」・「中央線（快速）」の表現が使われているものもある。一方、発車標には「中央線各駅停車」や「総武・中央線」と表記しているものもある。(現在、案内標および発車標は全て「  中央・総武線（各駅停車）」の表記に交換されている。)
中央線快速下り6番線のATOS型自動放送でも、土休日の快速に対して「この電車は、高円寺・阿佐ケ谷・西荻窪には停車いたしません。総武線、各駅停車の電車を、ご利用ください。」、特別快速（中央特快・青梅特快・ホリデー快速）に対しても「この電車は、三鷹まで停車いたしません。総武線、各駅停車の電車を、ご利用ください。」と案内していた。のちにこの案内は「（略）中央線、各駅停車の電車（略）」と改められた。
2020年3月14日より、総武線直通各駅停車の千葉方面行は三鷹始発が5番線進入、当駅始発が2番線使用に統一された。なお、終電間際の三鷹始発当駅止まりは2番線に到着する。このほか、ダイヤ乱れなどで三鷹始発東西線直通電車が東西線に直通せず当駅打ち切りとなるなどの非常時も2番線を使用し、東中野方の引き上げ線を使用してのちに1番線を経由して旧中野電車区の留置線あるいは三鷹方面に折り返す。2020年3月13日までは早朝・深夜に三鷹方面発総武線直通も2番線を使用する時間帯があった。
2022年3月のダイヤ改正現在も、平日の早朝6時台に1番線から新宿・御茶ノ水・千葉方面へ行く定期列車が1本存在するが、中野電車区から高円寺側の引き上げ線に入線後、1番線に入線して発車する当駅始発の千葉行の電車である。
2020年3月13日まで運行されていた早朝・深夜の東京駅発着（一部は当駅始発・終点）の各駅停車は1・2番線を使用していた。過去に新宿駅南側の甲州街道跨線橋架け替えに伴う配線変更工事で全列車が各駅停車で運転した場合は、発着方面に関係なく下りは1番線、上りは2番線が当駅折り返し、5番線が三鷹方面からの電車となっていた（東西線は中央線との直通運転を中止し、すべて当駅3・4番線で折り返し）。
2020年3月13日までは、深夜下りに武蔵小金井・立川・八王子・高尾方面行き電車が各駅停車（緩行線経由）・快速（急行線経由、平日の当駅から各駅停車も含む）の双方とも運転されていた。この時間帯には、1・6番線双方の電光掲示板にて発車時刻を確認する必要があった。
快速用の編成のうち2本が、高尾発当駅止まりの各駅停車として運行され（上り東京行終了後の2本）、翌朝4時台に当駅始発として出庫していた（下り・上りとも1本）。快速用の編成による当駅始発および当駅止まりの運用はこの2本ずつのみであった。2016年3月25日までは、東京発当駅止まりの各駅停車があったが、翌26日の改正で、立川方面行きに延長された。同時に、当駅始発立川・八王子・高尾方面行きの2本目は、武蔵小金井行きに見直され、使用車両も総武線各駅停車用の車両に改められた。
当駅は中距離列車の停車駅には含まれていないため、原則として特急列車（「スーパーあずさ」「あずさ」「かいじ」）は停車しないが、過去に特急が甲州街道跨線橋架け替えに伴う配線変更工事で新宿駅構内に入線できない場合などに当駅が臨時で始発・終着駅となることがあった。その際は6番線は使用休止とされ、7・8番線が特急専用ホームとなり高円寺側に仮設用のホームが建設された。工事が実施される際には中央線は特急以外の全列車を各駅停車（御茶ノ水駅 - 三鷹駅間は緩行線使用）とし、御茶ノ水駅 - 当駅間の急行線の使用も休止し、当駅 - 三鷹駅間の急行線は特急専用となり、側面行先表示器にも「中野」の表示が用意されている。
JR中央線は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどに快速電車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため6 - 8番線は、12両編成の列車が停車できるように下り三鷹寄りへホームを延長する改築工事が実施され、2024年10月12日までに12両編成対応のホームの延伸を完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。
2008年4月に運転された特急ウイングエクスプレスは当駅にも停車していた。その際は7番線が使用され、2013年3月12日時点では乗車位置ステッカーを見ることができたが、2018年現在は撤去されている。
駅の南東に隣接して中野電車区があり、終日にわたり出・入庫があるが、国鉄末期に車両の配置はなくなっている。
7番線からの快速東京行は平日のみで、朝ラッシュ時と夜のみである。2018年3月17日改正までは昼過ぎにも設定があった。
7番線は折り返し可能であり、臨時列車の回送や、総武線の車輪添削回送では、三鷹方面から来た列車が7番線で折り返すことがある。また、新宿方面からの進入も可能であり、新宿からきた特急列車の回送列車が7番線で停車し、その後三鷹方面へ発車するという光景も見られる。
北口改札（2024年1月）
南口改札（2024年1月）
1・2番線ホーム（2024年1月）
3・4番線ホーム（2024年1月）
5・6番線ホーム（2024年1月）
7・8番線ホーム（2024年1月）
かつて3・4番線ホームで使用されていたJR東日本仕様の発車標（2003年5月）
駅ナンバリングは、JRと東京メトロで2つ貼付されている。（2017年3月）
駅構造 > 駅構内

駅構内は複雑な配線となっているため、時間帯や列車によって発着ホームが異なる場合が多い。1本乗り遅れたら違うホームに移動する必要が生じる場合もある。また、相互直通運転を実施しているものの、中央線の各駅停車と東西線の列車で三鷹行／発と当駅止まり／始発との相互間の乗り換えは同一ホーム上では不可能で、相互の接続なども行わない場合が多い。
中央線各駅停車と東西線の発着ホームを方向別にまとめると、以下のようになる。備考の色は車体の帯の色。
| 事業者 | 路線 | 方向 | 行先 | 番線 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| JR東日本 |  中央線（各駅停車） | 西行 | 三鷹方面 | 1 | ■新宿方面からの電車(一部当駅始発) |
| JR東日本 |  中央線（各駅停車） | 西行 | 三鷹方面 | 3 | ■東西線からの直通電車 |
| JR東日本 |  中央線（各駅停車） | 東行 | 新宿・千葉方面 | 2 | ■当駅始発の総武線直通電車（一部1番線） |
| JR東日本 |  中央線（各駅停車） | 東行 | 新宿・千葉方面 | 5 | ■三鷹方面発の総武線直通電車 |
| 東京メトロ |  東西線 | A線 | 大手町・東陽町・西船橋方面 | 3・4 | 当駅始発 |
| 東京メトロ |  東西線 | A線 | 大手町・東陽町・西船橋方面 | 5 | 三鷹始発 |
駅構造 > 駅構内 > 備考

中央線の三鷹方面行きは、平日ダイヤでは■中央線快速電車（6番線発車）は当駅から先は各駅に停車（臨時は例外あり）するので「各駅停車」と案内され、E233系では「快速」表示も行われない。なお、土曜・休日は吉祥寺から各駅に停車する。
東西線の当駅始発電車には、中央線快速と類似した橙色の帯を持つ■東葉高速鉄道所有の車両も用いられている。
5番線からの西船橋行・津田沼行には、中央線・総武線経由の場合と東西線経由の場合があるなど、同じホームに経路の異なる同じ行先の列車が複数発着していることも多々ある。なお、この例では発車案内に経由する路線名の記載もあり、東西線直通電車は「東西線」、新宿・御茶ノ水方面行総武線直通電車は「総武線」と表示されており、駅自動放送でもそれぞれ「○○線直通」、発車時も東西線直通列車は「5番線の地下鉄東西線、ドアが閉まります。」、新宿方面は「5番線の総武線各駅停車、ドアが閉まります。」と案内される。また、■中央・総武線は黄色帯の車両、■東西線は水色帯の車両（JR車両・東京メトロ車両いずれもほぼ同じ色）である。
駅構造 > 鉄道配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 新宿・東京・ 秋葉原・西船橋・ 津田沼・千葉 方面  |  |  → 三鷹・武蔵小金井 ・立川・高尾・ 青梅 方面  |
|  |  ↓ 大手町・東陽町・ 西船橋・津田沼・ 東葉勝田台 方面  |  |
凡例  出典:以下を参考に作成 * 祖田圭介、「特集 短絡線ミステリー8」、『鉄道ファン』、第46巻1号 通巻第537号 2006年1月号、交友社、32頁。 * JR東日本公式ホームページ 駅構内図（中野駅）（のりば番号） ※図中▲は当駅以東東西線を走行する列車、▲は中央総武緩行線を走行する列車を表す。
駅構造 > 乗車券類の扱い

自動改札機と自動精算機はJR東日本のものが設置されている。また、自動券売機は会社別に設置されている。
2007年3月18日よりICカード「PASMO」の使用を開始した。Suicaとは当初から相互利用可能だが、当駅では西船橋駅と異なり、JRと東京メトロとの連絡改札を設けていないため、交通系ICカードのSF利用で東京メトロ東西線・総武線 西船橋駅（下総中山駅方面および武蔵野線・京葉線は同駅の連絡改札を経由するため、当該駅は船橋駅以東のみ）、東京メトロ千代田線・常磐線 北千住・綾瀬の各駅以遠のJRの駅から途中で改札を通らず東京メトロ線を経由して当駅以遠のJR線まで乗車した場合でも、東日本旅客鉄道株式会社ICカード乗車券取扱規則第63条(2)の規定により全線で東京メトロの運賃ではなく、JRの運賃が適用される。なお、北千住・綾瀬以遠のJR線 - 当駅間、当駅以遠のJR線 - 北千住・綾瀬間の場合は、経由によらず最安となる運賃が適用される。当駅 - 北千住・綾瀬間であれば、東京メトロの運賃が適用される。
当駅では東京メトロ線の定期券は当駅を発駅または着駅とするものを磁気券のみ発売する。なお、JR・東京メトロ線相互間の連絡定期券はSuicaでの発券が可能である。
中野駅での東京メトロ「一日乗車券」の取り扱いは、当日券のみ東京メトロの券売機で発売される。なお「東京フリーきっぷ」は、JRの券売機、指定席券売機、みどりの窓口で発売される。
利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は126,079人である。
同社の駅の中では浜松町駅に次いで第17位。
中央・総武線の駅の中では新宿駅・秋葉原駅に次いで第3位。
中央本線（JR東日本）の駅の中では新宿駅・東京駅・立川駅に次いで第4位。
東京都区内に属し東京山手線内でない駅としては北千住駅に次いで2番目に多い。
東京メトロ - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は134,499人である。
この値には直通連絡人員を含む。
利用状況 > 年度別1日平均乗降人員

2000年度（平成12年度）以降の1日平均乗降人員推移は下表の通り（JRを除く）。
| 年度 | 営団 / 東京メトロ> 1日平均 乗降人員 | 営団 / 東京メトロ> 増加率 |
| --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 116,598 |  |
| 2001年（平成13年） | 115,216 | −1.2% |
| 2002年（平成14年） | 113,860 | −1.1% |
| 2003年（平成15年） | 112,654 | −2.2% |
| 2004年（平成16年） | 111,549 | −1.0% |
| 2005年（平成17年） | 111,084 | −0.4% |
| 2006年（平成18年） | 113,093 | 1.8% |
| 2007年（平成19年） | 132,742 | 17.4% |
| 2008年（平成20年） | 135,924 | 2.4% |
| 2009年（平成21年） | 135,702 | −0.2% |
| 2010年（平成22年） | 135,706 | 0.0% |
| 2011年（平成23年） | 133,919 | −1.3% |
| 2012年（平成24年） | 136,994 | 2.3% |
| 2013年（平成25年） | 143,802 | 5.0% |
| 2014年（平成26年） | 147,773 | 2.8% |
| 2015年（平成27年） | 153,746 | 4.0% |
| 2016年（平成28年） | 157,499 | 2.4% |
| 2017年（平成29年） | 160,270 | 1.8% |
| 2018年（平成30年） | 163,908 | 2.3% |
| 2019年（令和元年） | 163,466 | −0.3% |
| 2020年（令和02年） | 109,528 | −33.0% |
| 2021年（令和03年） | 113,089 | 3.3% |
| 2022年（令和04年） | 125,787 | 11.2% |
| 2023年（令和05年） | 134,499 | 6.9% |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1880年代 - 1930年代）

1889年度（明治22年度）以降の1日平均乗車人員推移は下表の通り。
| 年度 | 甲武鉄道 / 国鉄 | 出典 |
| --- | --- | --- |
1889年（明治22年）: 
| 1890年（明治23年） | 35 |  |
| 1891年（明治24年） | 36 |  |
| 1893年（明治26年） | 37 |  |
| 1895年（明治28年） | 86 |  |
| 1896年（明治29年） | 147 |  |
| 1897年（明治30年） | 271 |  |
| 1898年（明治31年） | 384 |  |
| 1899年（明治32年） | 418 |  |
| 1900年（明治33年） | 439 |  |
| 1901年（明治34年） | 423 |  |
| 1902年（明治35年） | 462 |  |
| 1903年（明治36年） | 429 |  |
| 1904年（明治37年） | 638 |  |
| 1905年（明治38年） | 870 |  |
| 1907年（明治40年） | 1,232 |  |
| 1908年（明治41年） | 1,427 |  |
| 1909年（明治42年） | 1,525 |  |
| 1911年（明治44年） | 2,056 |  |
| 1912年（大正元年） | 2,392 |  |
| 1913年（大正02年） | 2,434 |  |
| 1914年（大正03年） | 2,338 |  |
| 1915年（大正04年） | 1,886 |  |
| 1916年（大正05年） | 2,021 |  |
| 1919年（大正08年） | 3,609 |  |
| 1920年（大正09年） | 4,526 |  |
| 1922年（大正11年） | 8,819 |  |
| 1923年（大正12年） | 11,521 |  |
| 1924年（大正13年） | 15,503 |  |
| 1925年（大正14年） | 16,138 |  |
| 1926年（昭和元年） | 16,375 |  |
| 1927年（昭和02年） | 16,223 |  |
| 1928年（昭和03年） | 16,140 |  |
| 1929年（昭和04年） | 16,035 |  |
| 1930年（昭和05年） | 15,888 |  |
| 1931年（昭和06年） | 16,237 |  |
| 1932年（昭和07年） | 16,268 |  |
| 1933年（昭和08年） | 17,382 |  |
| 1934年（昭和09年） | 18,715 |  |
| 1935年（昭和10年） | 19,962 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

| 年度 | 国鉄 / JR東日本 | 営団 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1953年（昭和28年） | 51,779 | 未開業 |  |
| 1954年（昭和29年） | 54,781 | 未開業 |  |
| 1955年（昭和30年） | 56,705 | 未開業 |  |
| 1956年（昭和31年） | 59,752 | 未開業 |  |
| 1957年（昭和32年） | 62,413 | 未開業 |  |
| 1958年（昭和33年） | 66,528 | 未開業 |  |
| 1959年（昭和34年） | 69,641 | 未開業 |  |
| 1960年（昭和35年） | 75,292 | 未開業 |  |
| 1961年（昭和36年） | 75,259 | 未開業 |  |
| 1962年（昭和37年） | 75,954 | 未開業 |  |
| 1963年（昭和38年） | 80,664 | 未開業 |  |
| 1964年（昭和39年） | 81,405 | 未開業 |  |
| 1965年（昭和40年） | 81,336 | 4,814 |  |
| 1966年（昭和41年） | 84,219 | 14,146 |  |
| 1967年（昭和42年） | 87,008 | 29,377 |  |
| 1968年（昭和43年） | 88,718 | 42,965 |  |
| 1969年（昭和44年） | 81,803 | 58,694 |  |
| 1970年（昭和45年） | 82,058 | 65,293 |  |
| 1971年（昭和46年） | 87,650 | 67,293 |  |
| 1972年（昭和47年） | 88,896 | 67,932 |  |
| 1973年（昭和48年） | 93,041 | 63,452 |  |
| 1974年（昭和49年） | 148,145 | 65,315 |  |
| 1975年（昭和50年） | 141,377 | 64,093 |  |
| 1976年（昭和51年） | 142,805 | 66,027 |  |
| 1977年（昭和52年） | 144,296 | 67,345 |  |
| 1978年（昭和53年） | 138,279 | 61,085 |  |
| 1979年（昭和54年） | 134,740 | 60,604 |  |
| 1980年（昭和55年） | 128,364 | 59,830 |  |
| 1981年（昭和56年） | 132,482 | 61,162 |  |
| 1982年（昭和57年） | 132,586 | 62,452 |  |
| 1983年（昭和58年） | 131,303 | 62,249 |  |
| 1984年（昭和59年） | 137,014 | 62,132 |  |
| 1985年（昭和60年） | 138,315 | 63,384 |  |
| 1986年（昭和61年） | 141,805 | 63,948 |  |
| 1987年（昭和62年） | 137,486 | 64,585 |  |
| 1988年（昭和63年） | 124,071 | 65,395 |  |
| 1989年（平成元年） | 125,121 | 65,425 |  |
| 1990年（平成02年） | 125,477 | 65,688 |  |
| 1991年（平成03年） | 127,754 | 63,115 |  |
| 1992年（平成04年） | 129,953 | 67,575 |  |
| 1993年（平成05年） | 129,471 | 67,570 |  |
| 1994年（平成06年） | 128,175 | 66,326 |  |
| 1995年（平成07年） | 126,137 | 64,237 |  |
| 1996年（平成08年） | 125,567 | 62,682 |  |
| 1997年（平成09年） | 122,176 | 61,318 |  |
| 1998年（平成10年） | 119,400 | 60,279 |  |
| 1999年（平成11年） | 118,219 | 58,776 |  |
| 2000年（平成12年） | 117,090 | 58,359 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

| 年度 | JR東日本 | 営団 / 東京メトロ | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 115,907 | 57,748 |  |
| 2002年（平成14年） | 115,227 | 57,112 |  |
| 2003年（平成15年） | 114,459 | 56,363 |  |
| 2004年（平成16年） | 113,324 | 55,718 |  |
| 2005年（平成17年） | 113,569 | 55,477 |  |
| 2006年（平成18年） | 115,176 | 56,608 |  |
| 2007年（平成19年） | 123,022 | 67,265 |  |
| 2008年（平成20年） | 124,625 | 69,063 |  |
| 2009年（平成21年） | 124,494 | 69,003 |  |
| 2010年（平成22年） | 123,968 | 69,123 |  |
| 2011年（平成23年） | 122,846 | 68,066 |  |
| 2012年（平成24年） | 125,025 | 69,507 |  |
| 2013年（平成25年） | 138,467 | 72,858 |  |
| 2014年（平成26年） | 140,587 | 74,904 |  |
| 2015年（平成27年） | 144,916 | 77,984 |  |
| 2016年（平成28年） | 146,400 | 79,847 |  |
| 2017年（平成29年） | 148,789 | 81,258 |  |
| 2018年（平成30年） | 150,886 | 83,041 |  |
| 2019年（令和元年） | 150,907 | 82,617 |  |
| 2020年（令和02年） | 103,284 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 108,524 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 119,846 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 126,079 |  |  |
↑  1889年4月11日開業。
↑  1966年3月16日開業。開業日から同年3月31日までの計16日間を集計したデータ。
貨物取扱

当駅を発着する定期貨物列車の設定はないが、東京メトロ・東葉高速鉄道発着の甲種車両輸送列車が当駅を経由する。
2008年度の車扱貨物の取扱量は、発送400トン、到着なしであった。近年の年間発着トン数は下表の通り。
| 年度 | 総数> 発送トン数 | 総数> 到着トン数 | 車扱貨物> 発送トン数 | 車扱貨物> 到着トン数 | コンテナ貨物> 発送トン数 | コンテナ貨物> 到着トン数 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
1990年: 
1991年: 
| 1992年 |  | 800 |  | 800 |  |  |  |
| 1993年 |  | 1,200 |  | 1,200 |  |  |  |
1994年: 
1995年: 
1996年: 
1997年: 
| 1998年 |  | 400 |  | 400 |  |  |  |
| 1999年 |  | 1,200 |  | 1,200 |  |  |  |
2000年: 
| 2001年 |  | 1,200 |  | 1,200 |  |  |  |
2002年: 
| 2003年 |  | 1,200 |  | 1,200 |  |  |  |
| 2004年 |  | 2,800 |  | 2,800 |  |  |  |
| 2005年 |  | 1,600 |  | 1,600 |  |  |  |
| 2006年 | 2,000 | 3,200 | 2,000 | 3,200 |  |  |  |
| 2007年 | 400 |  | 400 |  |  |  |  |
| 2008年 | 400 |  | 400 |  |  |  |  |
2009年:
駅周辺

駅の真下を東京都道420号鮫洲大山線（中野通り）が貫いている。もともと駅前は将軍家の鷹場跡地で、徳川綱吉は鷹狩を禁止して野犬保護地に替えたが、徳川吉宗は鷹狩を復活し桃園も造った。明治時代には駅北側に軍の施設が多数造られ、第二次大戦中には陸軍中野学校があった。
→「中野 (中野区)」、「中央 (中野区)」、「野方 (中野区)」、および「新井 (中野区)」も参照
駅周辺 > 北口（中野通り西側）

中野通りを跨ぐペデストリアンデッキが完成し、中野四季の都市方面へ横断歩道を渡らずに行き来が可能となった。
NTTドコモ中野ビル（旧:電電公社中野ビル）
中野サンプラザ
中野区役所
東京都第三建設事務所
関東バス中野駅北口案内所
囲町（かこいちょう）犬屋敷跡
中野税務署
中野四季の都市
中野区立中野四季の森公園
NAKANO CENTRAL PARK EAST（中野セントラルパーク東棟）
栗田工業本社
日本無線本社
NAKANO CENTRAL PARK SOUTH（中野セントラルパーク南棟）
キリンホールディングス本社
キリンビール本社
キリンビバレッジ本社
明治大学
帝京平成大学
早稲田大学
東京警察病院
警視庁野方警察署
なかのサンクォーレ
丸井グループ本社ビル
丸井グループ本社
丸井本社
中野サンクォーレ内郵便局（ゆうちょ銀行の取扱店番号は00001）
ヨークフーズWITHザ・ガーデン自由が丘 中野店
ブックファースト 中野店
ゴールドジム ウエスト東京フィットネスクラブ
サンクォーレタワー（マンション）
東京都中野都税事務所
西武信用金庫中野北口支店
東京法務局中野出張所
中野区中野福祉作業所
中野区立平和の森公園
中野区立総合体育館
矯正協会
旧中野刑務所正門
夜の中野通り（駅前）
NTTドコモ中野ビル
中野サンプラザ
中野区役所
丸井本社ビル
中野お囲いの犬の像
駅周辺 > 北口（中野通り東側）

三井住友信託銀行中野支店
三井住友銀行中野支店・高円寺支店
中野サンモール商店街
サンドラッグ中野北口店
ライフ中野駅前店
A-01ビル
中野公証役場
いちよし証券中野支店
中野ブロードウェイ
まんだらけ
西友中野店
明屋書店東京中野BW店
スマイルなかの
なかの芸能小劇場
ドン・キホーテ中野駅前店
中野五郵便局
ケンコー・トキナー本社（KT中野ビル）
洋服の青山中野本店
みずほ銀行中野北口支店
巣鴨信用金庫中野支店
梅照院（新井薬師）
中華そば青葉
中野駅北口の古くからのバスロータリー付近。（再開発で新生した広場とは異なる）
中野駅北口の夜間の様子
駅周辺 > 南口

中野マルイ（旧本店）
レンガ坂
三菱UFJ信託銀行中野支店
三菱UFJ銀行中野駅前支店・中野駅南口支店・中野支店
東京都水道局中野営業所
中野区勤労福祉会館
中野区男女共同参画センター アンサンブル
中野区保健所
中野区桃園区民活動センター
紅葉山公園
もみじ山文化センター（なかのZERO）
中野区立中央図書館
中野社会保険事務所
東京医療生活協同組合中野総合病院
中野三郵便局
中野郵便局
ゆうちょ銀行中野店
中野ツインマークタワー
りそな銀行中野支店・新井薬師出張所
西武信用金庫本店
中央労働金庫中野支店
ノイビル
ティップネス中野店
島忠中野店
東京CPA会計学院
中野通り沿いにある中野マルイ前の横断歩道
もみじ山文化センター・なかのZERO
バス路線

北口（ガード下・サンプラザ前）・南口双方にのりばと、北口に関東バス案内所、南口に京王バス案内所がある。
バス路線 > 北口

2011年9月に北口駅前広場の再整備工事が行われ、これまで駅前に乗り入れていたバスが中野サンプラザ付近への発着に変更になった。その後、2012年7月1日の東西連絡路開通により、中野通りの横断歩道を渡らずに駅からバス乗り場などへ行くことができるようになった。2016年9月12日より中野駅地区第二期整備事業の進展によりバス乗り場が再編された。2025年1月16日より中野駅新北口整備による暫定バスロータリー閉鎖によりバス乗り場が再編された。
バス路線 > 南口

| のりば | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 京王バス | 宿45：新宿駅西口 渋63：渋谷駅 / 中野車庫 中82：笹塚駅 / 南台図書館 |   |
| 2 | 京王バス | 渋64：渋谷駅 / 中野車庫 | 中野車庫行は入庫便として運行。 |
| 3 | 京王バス | 中71：永福町 / 峰 中86：高円寺駅南口 |   |
| 5 | 関東バス | 中35：五日市街道営業所 中36：吉祥寺駅 | 「中35」は昼間運休 |
| 降車場 | 関東バス | 宿05：降車専用 | 降車取扱後、中野区役所に停車した上で北口10番のりばへ移動し乗車取扱 |
バス路線 > 停留所について付記

北口に関しては「中野駅入口」停留所も利用可能。中野駅に向かう系統の降車場所としての利用が主となる。
サンプラザ東側（のりば7・8・9向かい）に設置されており中野駅までの中10・中12・中13・中20・中24・中25・中27・中28・中41・中43・中91・中92の各系統が停車する。
隣の駅

いずれの種別も中央線内では各駅に停車する。
「中92」の車両（京王バス・中野営業所、日産ディーゼル・JP）現在は北口発着
端末エミュレータ

xtermの画面。cdコマンドを入力してカレントディレクトリを「etc」に変更し、lsコマンドでファイル類を一覧表示させた状態。
端末エミュレータ（たんまつエミュレータ、英: terminal emulator）とは、端末のエミュレーションを行うソフトウェアで、専用端末の代わりに使えるソフトウェアである。英語をそのままカタカナにしてターミナルエミュレータとも表記する。ターミナルソフト（英: terminal software）やターミナルアプリケーション（英: terminal applicationともいう。
グラフィカルユーザインタフェース (GUI) 環境内でコマンドライン・インタフェースを提供する画面は端末ウィンドウやターミナルウィンドウ（英: terminal window）などと呼ぶ。「エミュレータ」や「ウィンドウ」を略して単に「ターミナル」と呼ぶことも増えている
概要

端末エミュレータは、専用端末（物理的に存在する専用の端末）をエミュレートしてその機能を実現するソフトウェアであり、パーソナルコンピュータ (PC) やUnixワークステーションなどを専用端末の代わりとして使うことができるようにするソフトウェアである。基本的にはDEC VT100のエミュレーションをするソフトウェアをさすことが多く、通常はキャラクタベースのビデオ端末をエミュレートするが、グラフィック端末（xtermがTektronix 4014をエミュレートする）やプリンタのエミュレーションを行うものもある。
用途としては、通信経由でホストマシンに接続して使う用途もあれば、現にユーザが操作している眼の前のマシンのインタフェースとして利用し設定変更、ファイル操作、ソフトのインストール、ソフトウェア開発などのために使う用途もある。
端末エミュレータを動作させるコンピュータがウィンドウシステムを搭載している場合、これを利用して一つのコンピュータ上で複数の端末エミュレータを同時に稼働させることができることが多い。これは殆どの専用端末では実現できない機能である。
エミュレートする端末

実際の端末における、画面制御やキーボード制御、プリンタ制御など、入出力処理には統一された規格が存在しない。現在、端末エミュレータを使用する接続先はUnixが多いため、Unixで事実上の標準となっているDEC社のVT100やその上位機種のエミュレータが多い。VT100の端末エミュレータやその機能を「VT100互換」と呼称する。
接続先がメインフレームであれば、IBM 3270、富士通、日立製作所の端末を、接続先がIBM AS/400であればIBM 5250を、エミュレートすることになる。それぞれのメーカーから純正のエミュレータが発売されているが、サードパーティ製もある。メインフレームの端末の多くは、RS-232のような単純なシリアルインターフェースではなく、インテリジェントなものだったが、その後、シリアル接続やイーサネット接続も可能となっている。
多くの端末はキャラクタしか扱えないが、グラフィックを扱うことができるグラフィック端末もある。例えばxtermがエミュレートするTektronix 4014がその一例で、キャラクタとグラフィックのどちらも扱うことができる。日本では、ヤマハのYIS(YGT-100)もよく知られている。また、コンピュータグラフィックスの黎明期には、多くのメインフレームにオプションとして専用のグラフィック端末が用意されていた。
TCP/IP経由

TCP/IPを介した端末エミュレータの接続にはSSH、Telnet、rlogin等の機能を用いる。rloginとTelnetは、パスワードなども含めて、すべての通信内容を平文（暗号化されていない状態）で送受信する。極めて限定された用途であれば、それが必ずしも悪いわけではないが、インターネットを介した接続ではあまりに危険な行為である。したがって、近年は、SSHによる接続が一般的である。
2015年ごろまで、Windows用のSSHクライアントは公式に提供されていなかったため、端末エミュレータはSSHクライアントを統合したものが多かった。現在ではOpenSSH in Windowsが提供されており、PowerShellやコマンドプロンプトなどのコマンドラインツールから利用することができる。
種類

POSIXに準拠したものと、そうでないものに分類することもできる。
例

→「Category:端末エミュレータ」も参照
例 > POSIX系、UNIX系マシンで動作するもの

POSIX系、UNIX系のマシンで動くもの。最近メジャーなUbuntuやシングルボードコンピュータのRaspberry Piで動くターミナルもここに属す。
例 > POSIX系、UNIX系マシンで動作するもの > X Window System上で動作するもの

xterm（Xの標準的な端末エミュレータ。VT102を拡張した仕様とTektronix 4014）
kterm（xtermを日本語対応としたもの。kはkanjiの意）
rxvt（xtermからTektroエミュレーションなど、機能を削って軽量化）
uxterm
LXTerminal（LXDE）
Xfce Terminal（Xfce）
dtterm  (CDE)
GNOME 端末 (GNOME) GNOME 端末。Bashが動いている状態。
GNOME Terminator
Konsole (KDE)
例 > POSIX系、UNIX系マシンで動作するもの > macOS上で動作するもの

（注.macOSは、macOS X以降はUNIX系である）
ターミナル (macOS)
iTerm
JTerminal.app
例 > Windowsマシンで動作するもの > Microsoft Windowsマシンで動作するもの

Windowsにバンドルされているもの
Win32コンソール (conhost.exe)
コマンドプロンプトやPowerShellなどのWindowsコンソールアプリケーションやWindows Subsystem for Linux (WSL)がデフォルトで使用するOS組み込みのソフトウェア。
ハイパーターミナル（Hilgraeve Inc.の製品）
自由ソフトウェア
Windows Terminal Windows Terminalのマルチ画面
Poderosa
PuTTY
RLogin
Tera Term
mintty
IBM IBM PCOMMのWindows上で動作しているIBMホスト・システムへアクセスする端末エミュレータ
パーソナル・コミュニケーションズ (IBM製3270/5250端末のエミュレータ。略称PCOMM)
富士通
WSMGR (富士通製F6680, 3270, 5250エミュレータ)
Kシリーズ端末エミュレータ（FMGシリーズ、PRIMERGY 6000など）
日立製作所
CommuniNet Version3（日立製作所製端末のエミュレータ）
インターコム
FALCON（クライアントPC導入型 3270, 5250, 6680, 560 端末エミュレータ）
FALCON for .NET（サーバー導入型 3270, 5250, 6680, 560 端末エミュレータ）
FALCON for iPad（iPad導入型 3270, 5250 端末エミュレータ）
キヤノンソフト情報システム（キヤノンソフトウェアの子会社。旧蝶理情報システム）
TCPLink スタンダード
DirectLink HIS対応版
DirectLink DLC対応版
DirectLink HNALAN対応版
SingleLink
サイバネットシステム
Reflection for UNIX and OpenVMS（VTエミュレータ）
Reflection for IBM 2007（3270, 5250エミュレータ）
NetManage
RUMBA for Citrix and Terminal Server（3270, 5250, VT, WYSE 50/60, HP/MPEエミュレータ）
RUMBA Mainframe（3270エミュレータ）
RUMBA AS/400（5250エミュレータ）
RUMBA UNIX-HP（VT, HP3000 MPEエミュレータ）
ビーコンIT
EXTES（F6680, 3270, 5250, 560, Kシリーズ 端末エミュレータ）
EXTES Xuras（F6680, 3270, 5250, 560, Kシリーズ Webエミュレータ）
例 > Windowsマシンで動作するもの > MS-DOS上で動作するもの

MS-Kermit（VT102エミュレーションとカーミットプロトコルによるファイル転送）
hterm (AXやDOS/VでないIBM-PCでも日本語の使用を実現した。)
例 > 他 > Classic Mac OS上で動作するもの

NCSA Telnet（英語版）（Telnetとftp）
BetterTelnet（NCSA Telnetを改良したもの）
MacSSH（BetterTelnetをSSH対応としたもの）
GNOME 端末。Bashが動いている状態。
IBM PCOMMのWindows上で動作しているIBMホスト・システムへアクセスする端末エミュレータ
チャニング・テイタム

チャニング・テイタム（Channing Tatum, 1980年4月26日 - ）は、アメリカ合衆国の俳優、ダンサー。俳優としての主な仕事は『ステップ・アップ』の高校生タイラー役、『マジック・マイク』（およびその続編）の男性ストリッパーのマイケル役、『21ジャンプストリート』の劣等生グレッグ・ジェンコ役、『ホワイトハウス・ダウン』の議会警察官ジョン・ケイル役など。
生い立ち

アラバマ州カルマン出身。6歳の時にミシシッピ州に移る。
学生時代はアメリカン・フットボールや陸上競技、バスケットボールなど、様々なスポーツをしていた。1998年にフロリダ州タンパ市内の高校を卒業し、ウェストバージニア州のグレンヴィル・ステート・カレッジに進学するが中退。実家に戻り建設関係やセールスマンの仕事をしていた。また、この時期にストリッパーとして働いていた。その後マイアミに移るが、スカウトされてモデルとして働き始める。
キャリア

2000年、リッキー・マーティンのPV『She Bangs』にダンサーとして出演。23歳でペプシコーラのCFの主役の座を射止め、マウンテンデューなど若者向けのCFに立て続けに出演する。
2004年にテレビシリーズ『CSI:マイアミ』にゲスト出演を果たす。
2006年公開の『ステップ・アップ』で主役を演じ、ブレイクする。インディペンデント映画『シティ・オブ・ドッグス』の演技により、サンダンス映画祭で「最も期待できる新人スター」と評価され、インディペンデント・スピリット賞助演男優賞にノミネートされた。
2012年、チャニングが制作にも加わった、スティーヴン・ソダーバーグ監督の『マジック・マイク』で主演のストリッパー・マイクを務める。同作は2023年までに続編が2作制作されるなど人気を博した。同年には『ピープル』誌が選ぶ「最もセクシーな男性」に選ばれた。
2013年、ジャン＝クロード・ヴァン・ダムの大ヒットCMThe Epic Splitに触発されて、自身も撮影中の映画『22ジャンプストリート』の役で、食品カードにまたがり180度開脚をするパロディ動画を撮影して公開している。
→詳細は「The Epic Split」を参照
私生活

『ステップ・アップ』で共演したジェナ・ディーワンと2008年9月に婚約、翌年6月11日に結婚。2013年に第一子の娘が誕生。 2018年4月18日に二人は別れつつある、離婚する、とおおやけに発表。2019年11月に離婚手続きを完了。
なお2018年にテイタムはイギリスの歌手ジェシー・Jとデートを開始。
その後、2021年からゾーイ・クラヴィッツと交際をはじめ、2023年に婚約。
フィルモグラフィー > 映画

※主演は太字表記。
| 年 | 題名 | 役名 | 備考 | 吹き替え |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005 | コーチ・カーター Coach Carter | ジェイソン・ライル |  | 稲田徹 |
| 2005 | スーパークロス Supercross | ローディ・スパークス |  |  |
| 2005 | アン・ハサウェイ/裸の天使 Havoc | ニック | 日本劇場未公開 |  |
| 2006 | アメリカン・ピーチパイ She's the Man | デューク | 日本劇場未公開 | 加瀬康之 |
| 2006 | シティ・オブ・ドッグス A Guide to Recognizing Your Saints | 若年期のアントニオ | 日本劇場未公開 | （吹き替え版なし） |
| 2006 | ステップ・アップ Step Up | タイラー・ゲイジ |  | 坂詰貴之 |
| 2007 | バトル・イン・シアトル Battle in Seattle | ジョンソン | 日本劇場未公開 |  |
| 2008 | ステップ・アップ2:ザ・ストリート Step Up 2: The Streets | タイラー・ゲイジ | 日本劇場未公開 | 高橋圭一 |
| 2008 | ストップ・ロス/戦火の逃亡者 Stop-Loss | スティーヴ・シュライヴァー | 日本劇場未公開 | 川島得愛 |
| 2009 | アルティメット・ファイター Fighting | ショーン・マッカーサー |  | 不明 |
| 2009 | パブリック・エネミーズ Public Enemies | “プリティ・ボーイ”・フロイド |  | 不明 |
| 2009 | G.I.ジョー G.I. Joe: The Rise of Cobra | デューク / コンラッド・ハスラー |  | 小松史法 |
| 2010 | 親愛なるきみへ Dear John | ジョン・タイリー |  | 内田夕夜 |
| 2011 | 僕が結婚を決めたワケ The Dilemma | ジップ |  | 樋口智透 |
| 2011 | 陰謀の代償 N.Y.コンフィデンシャル The Son of No One | ジョナサン・ホワイト |  | 東地宏樹 |
| 2011 | 第九軍団のワシ The Eagle | マーカス・フラヴィウス・アクイラ |  | （吹き替え版なし） |
| 2011 | エージェント・マロリー Haywire | アーロン |  | 土田大 |
| 2012 | 君への誓い The Vow | レオ・コリンズ |  | 川島得愛 |
| 2012 | マジック・マイク Magic Mike | マイケル・“マジック・マイク”・レーン | 兼製作 | 前田一世 |
| 2012 | 21ジャンプストリート 21 Jump Street | グレッグ・ジェンコ / ブラッド・マククエイド | 兼製作 | 最上嗣生（ソフト版） 鶴岡聡（機内上映版） |
| 2013 | サイド・エフェクト Side Effects | マーティン・テイラー |  | 前田一世 |
| 2013 | G.I.ジョー バック2リベンジ G.I. Joe: Retaliation | デューク / コンラッド・ハスラー |  | 小松史法 |
| 2013 | ディス・イズ・ジ・エンド 俺たちハリウッドスターの最凶最期の日 This Is the End | 本人役 | カメオ出演 | 北田理道 |
| 2013 | ホワイトハウス・ダウン White House Down | ジョン・ケイル |  | 鶴岡聡 |
| 2013 | ドン・ジョン Don Jon | コナー・ヴァレア | カメオ出演 |  |
| 2014 | LEGO ムービー The Lego Movie | スーパーマン | 声の出演 | 森川智之 |
| 2014 | フォックスキャッチャー Foxcatcher | マーク・シュルツ |  | 山崎健太郎 |
| 2014 | 22ジャンプストリート 22 Jump Street | グレッグ・ジェンコ |  | 最上嗣生 |
| 2014 | ブック・オブ・ライフ 〜マノロの数奇な冒険〜 The Book of Life | ホアキン | 声の出演 | 鶴岡聡 |
| 2015 | ジュピター Jupiter Ascending | ケイン・ワイズ |  | 安元洋貴 |
| 2015 | マジック・マイク XXL Magic Mike XXL | マジック・マイク |  | 前田一世 |
| 2015 | ヘイトフル・エイト The Hateful Eight | ジョディ |  | 不明 |
| 2016 | ヘイル、シーザー! Hail, Caesar! | バート・ガーニー |  | 滝知史 |
| 2017 | レゴバットマン ザ・ムービー The LEGO Batman Movie | スーパーマン | 声の出演 | 花田光 |
| 2017 | ローガン・ラッキー Logan Lucky | ジミー・ローガン |  | 山本格 |
| 2017 | キングスマン:ゴールデン・サークル Kingsman: The Golden Circle | テキーラ |  | 中村悠一 |
| 2018 | スモールフット Smallfoot | ミーゴ | 声の出演 | 木村昴 |
| 2019 | レゴ ムービー2 The Lego Movie 2: The Second Part | スーパーマン | 声の出演 | 花田光 |
| 2021 | アメリカ THE MOVIE America: The Motion Picture | ジョージ・ワシントン | 声の出演 | （吹き替え版なし） |
| 2021 | フリー・ガイ Free Guy | リベンジャミン・バトンズ | カメオ出演 | 小松史法 |
| 2022 |  Dog | Army Ranger Briggs | 兼監督・製作 | N/A |
| 2022 | ザ・ロストシティ The Lost City | アラン |  | 田中圭 |
| 2022 | ブレット・トレイン Bullet Train | 新幹線の乗客 | クレジットなし | 小松史法 |
| 2023 | マジック・マイク ラストダンス Magic Mike's Last Dance | マジック・マイク | 兼製作 | 前田一世 |
| 2024 | スペースマン Spaceman | N/A | 製作 | N/A |
| 2024 | フライ・ミー・トゥ・ザ・ムーン Fly Me to the Moon | コール・デイヴィス |  | 小松史法 |
| 2024 | デッドプール&ウルヴァリン Deadpool & Wolverine | レミー・ルボー / ガンビット | カメオ出演 | 森久保祥太郎 |
| 2024 | ブリンク・トゥワイス Blink Twice | スレーター・キング |  | 木内秀信 |
| 2025 |  Roofman | ジェフリー・マンチェスター | ポストプロダクション |  |
| TBA |  Josephine | TBA | ポストプロダクション |  |
フィルモグラフィー > テレビ

| 年 | 題名 | 役名 | 備考 | 吹き替え |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004 | CSI:マイアミ CSI: Miami | ボブ・ダヴェンポート | 第3シーズン第2話「極悪弁護人」 |  |
| 2012 | サタデー・ナイト・ライブ Saturday Night Live | 本人（ゲスト司会） | 「Channing Tatum/Bon Iver」 | N/A |
| 2014 | ザ・シンプソンズ The Simpsons | 本人役 | 声の出演 第25シーズン第9話「違法ダウンロードの代償」 |  |
| 2014 | ランニング・ワイルド with ベア・グリルス Running Wild with Bear Grylls | 本人 | 第5シーズン第8話「チャニング・テイタムとノルウェーの荒野へ」 | 中村悠一 |
| 2016 |  Lip Sync Battle | 本人 | 「Channing Tatum vs. Jenna Dewan-Tatum」 | N/A |
| 2017 | 刑事★コムラッド 〜同志に別れを〜 Comrade Detective | グレガー・アンゲル | 計6話声の出演（英語吹き替え） 製作総指揮 | 野坂尚也 |
2012年
MUSIC ON! TV

| MUSIC ON! TV MUSIC ON! TV HD> ライブ見るならエムオン!で!!.基本情報 |
| --- | --- |
略称（愛称）:  M-ON!（エムオン!）
運営（番組供給）事業者:  株式会社ソニー・ミュージックソリューションズ
旧チャンネル名:  Viewsic （ - 2004年4月30日） MUSIC ON! TV （2004年5月1日 - 2012年3月31日）
放送（配信）開始:  1998年7月1日
HD放送（配信）開始:  2009年10月1日
ジャンル:  音楽
放送内容:  音楽ライブ・ビデオクリップ
視聴可能世帯数:  約745万世帯 （2016年12月末現在）
衛星基幹放送（東経110度CS放送）
プラットフォーム:  スカパー!
放送事業者:  株式会社ソニー・ミュージックソリューションズ
チャンネル番号:  Ch.325（HD）
物理チャンネル:  ND12
放送開始:  2002年6月1日
HD放送開始:  2012年9月1日
スカパー!プレミアムサービス
放送事業者:  株式会社スカパー・エンターテイメント
チャンネル番号:  Ch.641（HD）
放送開始:  2009年10月1日
スカパー!プレミアムサービス（標準画質）
放送事業者:  株式会社ソニー・ミュージックソリューションズ
チャンネル番号:  Ch.731
放送開始:  1998年7月1日
放送終了:  2014年5月31日
その他（再送信・配信）
ひかりTV:  653（HD）
eo光テレビ:  841（HD）
J:COM:  351（HD）
JCN:  503、553（HD）
公式サイト
テンプレートを表示
MUSIC ON! TV（ミュージック・オン! ティーヴィ）は、株式会社ソニー・ミュージックソリューションズ（移管前はエムオン・エンタテインメント）が運営する日本の音楽チャンネル。略称は「M-ON!（エムオン!）」、旧チャンネル名は「Viewsic（ヴュージック）」。ソニー・ミュージックグループの衛星放送事業者。
概要

スカパー!プレミアムサービス、スカパー!（東経110度CS放送）及びケーブルテレビに加入する事で視聴ができ、約745万世帯に向けて配信されている（2017年8月18日現在）。2009年10月1日からはハイビジョン放送を開始。
放送内容

J-POP・K-POPを中心に、最新ミュージック・ビデオやヒットチャート等を24時間放映。放送される邦楽ミュージック・ビデオの大半は歌詞を表示する様になっている。前身チャンネル「Viewsic」では、邦楽と洋楽が半々程度の割合であったが、「MUSIC ON! TV」に社名（局名）変更以降K-POP等が急増。以降、K-POP等関連の番組を欠かさず放送している一方で、洋楽等関連の番組が多い。
COVID-19による放送への影響

新型コロナウイルスの影響で作成できない番組（新曲を扱うサキドリやランキング系番組など）があった。なお2020年7月はほぼ放送回数調整のみとなっているため作成できない番組は無くなったと思われる。8月は単純に特番が多いための変更とみられる。
サキドリは2020年6月8日から放送再開されたが、新型コロナウイルスの関係から当面の間は1日に3曲程度から2曲程度となり、ライブの新着ミュージックビデオについては当面見合わせている。
キャッチコピー

ライブ見るならエムオン!で!!
M-ON!（エムオン!）は、ライブコンサート映像やアーティスト特番が充実!J-POPやK-POP、ロック、アイドル、アニソン、オトナ等を虜にするレジェンドアーティストのライブ映像など、さまざまなジャンルを網羅。「みんなの見たい・知りたい」を、満足させる幅広い番組を絶賛放送中!
CMでの「毎日がエムオン!ライブ!」の名の通り必ず放送がある。