stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
西武10000系電車
運用 > 臨時列車 > 団体専用列車

小さな旅
1980年代頃から不定期に運転されている団体専用列車でニッポン放送制作・西武鉄道提供の同名ミニ番組に因む。
走る鉄道教室
1998年に池袋〜横瀬間で運転。
『水樹奈々 スマイルギャング』リスナー向け団体専用列車
2009年・2010年・2013年に西武ドームで開催された水樹奈々コンサートに合わせ、同番組のリスナーを招待し池袋 - 西武球場前間をノンストップで運行。車内では同番組の録音特別プログラムを放送。2015年以降の水樹のドームコンサートでは設定されていない。
2009年 NANA MIZUKI LIVE DIAMOND開催時 7月5日「DIAMOND EXPRESS」
2010年 NANA MIZUKI LIVE GAMES開催時 7月24日「RED EXPRESS」・7月25日「BLUE EXPRESS」
2013年 NANA MIZUKI LIVE CIRCUS開催時 8月3・4日「CIRCUS★EXPRESS」
メイドトレイン
2010年12月11日に池袋 - 西武秩父間を往復するツアーチケットを発売して運行された団体専用列車。車内をメイド喫茶に見立てた。
企画・運営はひたちなか海浜鉄道と鹿島臨海鉄道でも同様な形態の列車を運行した。
車内ではメイドによる車内販売・ドリンクサービスや車内放送、目的地の秩父ではミニ撮影会やビンゴゲーム大会などが実施された。
2012年1月14日にもBSビジュアルが企画し近畿日本ツーリスト主催で、池袋 - 西武秩父間を前述のレッドアロークラシックで往復運行。
MISATO TRAIN
渡辺美里の西武ライオンズ球場でのコンサート開催時に、1995年に5000系から引き継ぎ運行されていた臨時列車。毎年特製ヘッドマークが制作・掲出されたが、2001年 - 2003年のみ表示は「臨時」。渡辺が特別車掌を担当した年次もあったが2005年を最後に渡辺の西武ドームでのライブを終了したために運転も終了した。その後2018年8月4日、西武ライオンズ40周年のイベントの一環として、「レジェンドOG」として渡辺が国歌斉唱・試合後にスペシャルライブを行うこととなり、復活運転を行った。
KIRINドーム
現行の「ドーム」登場前の1999年8月29日に1日限定・往路のみ池袋 → 西武球場前間をノンストップで運転した臨時列車。
西武ライオンズ球団創設20年記念のイベント列車で西武観光での応募制企画旅行であったため通常の運賃設定と異なり当日の福岡ダイエーホークス（現・福岡ソフトバンクホークス）戦1塁側内野指定席B券に往復乗車券運賃・往路の特急料金+保険代・諸税が含まれ大人3,200円・小人2,900円の代金とした。
専用の特製ヘッドマークを掲出し、車内では西武ライオンズのマスコットキャラクター「レオ」と「ライナ」の乗車、ライオンズ選手からのメッセージを放送、協賛のキリンビールより無料で生ビール・ソフトドリンクが提供されたほか、乗車した全員にライオンズ選手カードのプレゼント（非売品）、抽選で選手の直筆サイン色紙・サインボールのプレゼントのイベントが行われた。
ALFEE EXPRESS
2002年8月24日・25日に西武ドームで開催されたTHE ALFEEのコンサート『Legend Of The Stadium V Silver legend/Gold Legend』開場時間前までに下り2本のみ西武池袋→西武球場前間で運行された臨時列車。乗車は往路のみで復路は回送とした。
ステッカーによる特製ヘッドマークを掲出。
事前募集によって乗車券を購入した乗客のみ乗車することが可能。
車内ではTHE ALFEEメンバーの録音テープによるアナウンスを放送。
NHK連続テレビ小説『つばさ』ラッピング車両就役記念臨時列車
2009年3月20日に前述のラッピング編成の運行開始による西武新宿駅での出発式の後、本川越まで下り1本のみ運行。
運用 > お召し列車

2007年3月28日に天皇・皇后と来日中のスウェーデン国王・王妃一行が、埼玉県川越市を視察するために西武新宿 - 本川越間を往復でお召し列車が運転された。2号車に乗車されている。
本務：10108編成
露払い：10106編成
いずれの編成も種別・行先表示器は「臨時」表示、カーテンは全て閉められた状態。
10108編成は3月20日に車内設備更新工事を終了し武蔵丘車両検修場を出場、そのまま田無 - 小平 - 小川 - 東村山間のデルタ線で方向転換を行った上で南入曽車両基地に回送された。
この際、屋根・床下機器類の再塗装や清掃は通常より念入りに行われ、新車のような状態となっていた。また窓ガラスも防弾式に交換されている。
訓練運転を行った上で28日のお召し運用に充当された。車内には赤い絨毯が敷かれたほか、肘掛けにカバーが施され、また座席を向かい合わせとするためテーブルも設置された。
翌29日に再度方向転換が行われ正規の向きに戻され、小手指車両基地に回送。30日から池袋線系統で通常の運用に復帰している。
編成 > 編成表

凡例・備考
＜：集電装置（シングルアーム/10112編成を除き当初は菱形）
CONT：主制御器（1C8M/10112編成はVVVFインバータ）
SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
CP：空気圧縮機
BT：蓄電池
WC：トイレ（Tc1は洋式、Tc2は和式）
自販機：自動販売機（清涼飲料水）
♿︎：車椅子スペース
編成 > 編成表 > 各編成の状況

| 編成 | 新製日 | 分類 | 所属車両基地（カッコ内は最終所属）> 新製 | 所属車両基地（カッコ内は最終所属）> 転属 | 所属車両基地（カッコ内は最終所属）> 転属 | 所属車両基地（カッコ内は最終所属）> 転属 | 所属車両基地（カッコ内は最終所属）> 現在 | 除籍日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 10101編成 | 1993.10.19 | 1次車 | 南 | 2004.05 小 | 2010.02 南 |  | （南） | 2020.02.05 | クハ10101・モハ10201・クハ10701の3両は横瀬で保存 |
| 10102編成 | 1993.11.12 | 1次車 | 南 |  | 2011.06 小 |  | （小） | 2020.03.28 | クハ10102は地鉄譲渡 |
| 10103編成 | 1994.08.26 | 2次車 | 小 | なし | なし | なし | （小） | 2019.07.24 |  |
| 10104編成 | 1994.09.29 | 2次車 | 小 |  | 2011.04 南 |  | （南） | 2019.09.26 |  |
| 10105編成 | 1994.10.21 | 2次車 | 小 |  | 2011.06 南　 2011.11 小 | 2020.03 南 | （南） | 2021.06.09 | レッドアロークラシック塗装車 |
| 10106編成 | 1995.08.25 | 3次車 | 小 |  | 2010.02 南 |  | （南） | 2020.03.25 | クハ10106・モハ10206・モハ10606の3両は地鉄譲渡 |
| 10107編成 | 1995.09.08 | 3次車 | 小 | なし | なし | なし | （小） | 2019.12.11 |  |
| 10108編成 | 1995.10.06 | 3次車 | 小 |  | 2010.03 南 |  | 南 |  |  |
| 10109編成 | 1996.08.02 | 4次車 | 南 | 2003.03 小　 2004.05 南 | 2010.03 小 | 2020.01 南 | 南 |  |  |
| 10110編成 | 1996.09.06 | 4次車 | 南 |  | 2010.02 小 | 2020.03 南 | 南 |  |  |
| 10111編成 | 1996.10.14 | 4次車 | 南 |  | 2010.02 小 | 2019.09 南 | 南 |  |  |
| 10112編成 | 2003.03.06 | 5次車 | 南 |  | 2011.04 小　 2011.11 南 |  | 南 |  | VVVFインバータ制御 |
凡例・備考
南：南入曽車両基地
小：小手指車両基地
ラッピングについては#ラッピング車両を参照
譲渡車 > 富山地方鉄道20020形

富山地方鉄道に10102編成と10106編成のうち4両が譲渡され、3両編成に改造の上で2022年2月19日に営業運転を開始した。2023年9月より愛称が公募され、11月に「キャニオンエキスプレス」に決定した。
車体塗装に大きな変更はなく、主要機器や車内設備も概ね西武時代のものが維持されているが、2024年3月に前面の下部及び両先頭車の「NRA」ロゴのあった所に、鉄橋をモチーフとしたオリジナルのロゴマークが表記された。同社線では元初代レッドアロー（16010形）も運行しており、新旧レッドアローの共演も見られる。同年2月28日までは一般公開を兼ねて特定のダイヤで運行した。
譲渡車 > 富山地方鉄道20020形 > 経過と改造内容

2020年6月、横瀬にてクハ10102を方転の上でクハ10106-モハ10206-モハ10606-クハ10102の4両編成を組成した後、8月に新101系263編成の牽引で小手指まで回送。10月に小手指から稲荷町まで甲種輸送が行われ、稲荷町にて2021年5月頃より改造が開始された。
クハ10106は1号車のクハ221とし、従来通り男女トイレ・洗面所・車椅子スペース・自動販売機を備える。車椅子スペースは従来通路の左右に分散されていたものが片側に集約された。また床下には蓄電池を新たに搭載した。
モハ10206は2号車のモハ20022とし、パンタグラフを菱形へ変更している。
クハ10102は3号車のモハ20021とした。電動車化の上で床下に補助電源装置と空気圧縮機を新たに搭載した。車内では連結面寄りのデッキから設備一式を撤去し、優先座席として二人掛け座席をロングシートのように配置した上で荷棚とつり革を設置した。車椅子スペースは車体表記を含め残されているが、公式での案内はされていない。
モハ10606は部品取りに用いられ、クハ10102と台車を交換した上で稲荷町構内に単独留置されている。
このほか、先頭車では乗務員から車内への視認性を確保するため運転台後方の仕切り壁に窓を設けた。また富山地方鉄道や寒冷地への対応としてスノープラウ、IC運賃箱、車内確認用カメラ（8台）、ドライブレコーダーの設置、ATSの変更（ATS-SWを装備）等が行われている。
編成表
写真
20020形
車内全景と車椅子スペース（クハ221）
モハ20021の優先座席
クハ221の連結面寄りデッキ部
男女トイレ・洗面所・自動販売機を備える。
保存車

10101編成を3両（10101-10201-10701）に短縮し、横瀬で静態保存。2020年開催の「Laview ブルーリボン賞受賞記念 車両基地まつり in 横瀬」で公開された。
10112編成
更新後の車内
10107編成
「☆のある町 秩父 長瀞」号
（2011年8月29日 所沢駅）
10105編成
レッドアロークラシック
（2012年12月9日 元加治駅）
「レッドアロークラシック
　ラストランロゴ掲出特急電車」（2021年4月21日 東伏見駅－武蔵関駅間）
10103編成
プラチナ・エクスプレス 秩父Ver.
（2019年6月1日 清瀬駅 - 秋津駅間）
10104編成
プラチナ・エクスプレス 川越Ver.
（2019年3月9日 狭山市駅 - 新狭山駅間）
10111編成
アイドルマスター シンデレラガールズ
（2018年11月13日 池袋駅）
10112編成
「カナヘイの小動物 ゆるっと小旅 西武鉄道で行く川越旅号」
（2020年1月3日 小平駅 -花小金井駅間）
10110編成
西武秩父線開通 50 周年記念ラッピング特急電車
（2019年12月4日 所沢駅）
10110編成
池袋線レッドアロー号ラストランロゴヘッドマーク
（2020年3月13日 横瀬駅 - 西武秩父駅間）
新宿線の「小江戸」
（2019年9月6日 狭山市駅-新狭山駅間）
「ドーム」
（スタジアムエクスプレス）
「小さな旅」
2008年8月30日 南入曽車両基地
李泓

| 李泓 이홍 |
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 李氏（英語版）
 

全名:  李泓（이홍）
出生:   (1974-07-01) 1974年7月1日（50歳）  大韓民国 ソウル特別市、宮井洞七宮
配偶者:  ハン・ヨングァン（朝鮮語版）
子女:  イェジン
父親:  李錫
母親:  トッコ・ジョンヒ
役職:  「聖書青少年育成財団」理事
宗教:  キリスト教
テンプレートを表示
| 李泓> 各種表記 |
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ハングル：:  이홍
漢字：:  李泓
発音：:  イ・ホン
英語表記：:  Yi Hong
テンプレートを表示
李泓（イ・ホン、朝鮮語: 이홍、1974年7月1日 - ）は、韓国の芸能人。朝鮮国と大韓帝国の君主家だった李氏（英語版）の末裔。歌手として知られ、帝位請求者の一人である李錫の長女。
半生

3歳のときに両親が離婚し、祖父母のもとで育った。1979年から10年間をアメリカで過ごした。子供の頃から母に言われてさまざまな習い事をしたという。自分が旧韓皇室の末裔だという事実を知ったのは中学1年生のときで、父に初めて会ったのは高校3年生のときだった。
韓国に帰国して、漢城大学・産業デザイン学科を卒業した後、インテリアデザイナーとして活動した。この後、日本で経営学を学んだ。
2004年4月、父とともに『SBS歌謡ショー』に出演して歌手デビューした。この時、父は自らのヒット曲である『鳩小屋』などを歌って娘のデビューを祝った。
その後、家族の反対に遭いつつも芸能活動を少しずつ重ね、家族の許可が出たことにより2006年に本格的に芸能界デビューを果たした。
演技者という職業は色々な面を見せることができるし、カメラの前に立つと幸せになれるので、女優を夢見ていました。
2006年7月2日、世界の難民青少年を対象にした「聖書青少年育成財団」の理事に就任した。イ・ホンはキリスト教徒であり、それ以前から毎年アフリカなどで難民の世話をしていた。7月5日、父とともに映画『韓半島 -HANBANDO-』の特別試写会に参加した。
女優として活動し、少しずつ忘れられていく皇室を思い出してもらいたいです。
家族

芸能界デビューの前に俳優ハン・ヨングァン（朝鮮語版）と結婚しており、夫との間に娘イェジンを儲けている。
カムイ (列車)

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: 「ライラック (列車)」はこの項目へ転送されています。かつて函館駅 - 小樽駅 - 札幌駅間で運行されていた急行「ライラック」については「ニセコライナー#函館本線小樽駅経由優等列車の沿革」をご覧ください。
特急「ライラック」
（2021年9月24日 納内駅 - 近文駅間）
カムイは、北海道旅客鉄道（JR北海道）が札幌駅 - 旭川駅間を函館本線経由で運転する特別急行列車である。
本項では、区間が同一で車両編成が異なるライラックのほか、これら以前に道央の都市間を結んでいた優等列車の沿革についても記述する。
概要

「カムイ」「ライラック」共に札幌駅 - 旭川駅を最高速度120 km/h で結び、早朝の一部列車を除いて札幌駅 - 旭川駅間 (136.8 km) の所要時分は1時間25分、表定速度は96.6 km/h と、日本の在来線特急の中ではトップレベルの速さを誇る。
2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正より「カムイ」「ライラック」の2愛称を運転する現行の体制で運行されている。2愛称間の違いは、使用車両と車内設備であり、789系0番台電車（6両編成・半室グリーン車連結）を使用する列車が「ライラック」、789系1000番台電車（5両編成・普通車のみ、ただし指定席がuシート）で運転される列車が「カムイ」として運転されている。
札幌市 - 旭川市を結ぶ公共交通機関としては北海道中央バスなどが運行する高速バス「高速あさひかわ号」と競合し、JR北海道もSきっぷなどの格安な割引切符を発売するなどしている。
概要 > 列車名の由来

「カムイ」はアイヌ民族の信仰において、神格を有する崇高な霊的存在であるカムイ（kamuy）に由来し、前身の「スーパーカムイ」から「スーパー」を外し現在の名称となった。「スーパーカムイ」の名称は789系1000番台投入時に一般愛称公募で決定したもので、「スーパーカムイ」と「カムイ」で得票数1位（582票）と2位（460票、以上いずれも漢字・ひらがな・カタカナ合計）を獲得し、以前に同区間を走っていた急行列車で「かむい」の名称が使われ馴染みがあることや、旭川市郊外の渓谷、神居古潭（kamuy-kotan：アイヌ語で「カムイの住む村」の意）から旭川をイメージしやすい愛称として選ばれている。
「ライラック」は札幌市の市木とされている、植物のライラックに由来する。この愛称は「スーパーカムイ」登場まで運行された特急列車（後述）に用いられた愛称であった。
運行概況

| 0 | 1 | 2 |
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| 旭川駅で同一ホームで連絡する「大雪」と「ライラック」 |  | 旭川駅で同一ホームで連絡する「サロベツ」と「ライラック」 |
2024年（令和6年）3月16日時点、「カムイ」「ライラック」合わせて札幌駅 - 旭川駅間で1日23往復運転されている。ただし、2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正より、「カムイ」（2往復）が土休日（お盆や年末年始などを含む）のみの運転に変更されている。なお、2愛称は交互に運転されるのではなく、旭川駅で後述する特急「大雪」「サロベツ」に接続する列車や、その他多客が予想される列車を、座席数が多くグリーン席の設定のある「ライラック」としている。
札幌駅 - 旭川駅間は、「カムイ」「ライラック」のほか、石北本線直通の特急「オホーツク」（2往復）、宗谷本線直通の特急「宗谷」（1往復）と併せて、特急列車を原則毎時2本（日中の一部時間帯と早朝・夜間は1本）運行し、札幌駅を08:00、旭川駅を08:30に発車する列車以降、それぞれの始発駅の発車時刻は原則00分・30分に統一され（毎時1本の時間帯は00分発のみ運転）、停車各駅に毎時同時刻に発着するパターンダイヤを組む。
また、「オホーツク」「宗谷」が運転されない日中の「ライラック」のうち4往復は、旭川駅にて稚内駅発着の特急「サロベツ」2往復、および網走駅発着の特急「大雪」2往復と同一ホームで接続している。
2015年（平成27年）12月から2016年（平成28年）6月までの間、火災事故があった嵐山トンネル内で減速運転を行っていた。その影響で、1 - 2分の遅れが発生していた。通常時においても、特に冬期間は悪天候などによる減速運転が行われる影響で定時より数分程度の遅れが生じることがある。
運行概況 > 停車駅（「カムイ」「ライラック」共通）

札幌駅 - 岩見沢駅 - 美唄駅 - 砂川駅 - 滝川駅 - 深川駅 - 旭川駅
同区間を走行する「宗谷」「オホーツク」は、一部の列車が美唄駅・砂川駅を通過する。
運行概況 > 使用車両・編成

「カムイ」「ライラック」ともに札幌運転所に所属する789系特急形電車が使用されているが、前述のように愛称ごとに使用車両（番台）・編成内容が異なる。全列車が禁煙（喫煙ルームなし）。
789系1000番台電車
特急「カムイ」に充当。2007年（平成19年）10月1日のエル特急「スーパーカムイ」登場時に導入された車両で、2017年（平成29年）3月3日までは編成内容がほぼ同一の785系電車との共通運用が組まれていた。
グリーン席なし、普通車のみの5両編成で、1・2号車が自由席、3・5号車が指定席、4号車は他の車両よりグレードの高い内装とした指定席「uシート」である。
789系0番台電車
特急「ライラック」に充当。元々は津軽海峡線の特急「スーパー白鳥」に使用され、2016年（平成28年）3月26日の北海道新幹線（新青森駅 - 新函館北斗駅間）開業に伴い、札幌都市圏へ転用された。先頭車両の外装には編成ごとに札幌・空知・上川・旭川・宗谷・オホーツク各地方の観光素材をデザインしたラッピングが施されている。
6両編成であり、1号車の旭川方半室がグリーン車指定席とされている。その他は普通車であり、1号車の札幌方半室と2 - 4号車が指定席、5・6号車が自由席となる。普通車は指定席・自由席とも内装は同一であり、1号車のみ座席種別に関わらず充電用コンセントが窓側に設置されている。
臨時列車

以下の臨時列車が設定されている。
臨時列車 > ライラック91号・97号

札幌ドーム（札幌市）でのコンサート等の大規模イベントが行われる際の観客輸送を目的として札幌駅発22時台（91号）・23時台（97号）に運行される臨時特急。「スーパーカムイ」時代の2014年以降運行されていた「スーパーカムイ71号・81号」を引き継いだもので、2014年はSMAP、松田聖子、安室奈美恵など、2015年はサザンオールスターズ、関ジャニ∞、EXILEなどのコンサートにあわせて運行された。
20時・21時台のコンサート終了から終電の間までの数時間に殺到する帰宅乗客を輸送するため下りのみ。コンサートの観客動員数や開催日程により1本運行になるか2本運行になるかに変動があり、2019年時点ではコンサートの開催時間により91号・97号のどちらかだけが運行される。コンサート観客だけではなく、一般の乗客も乗車可能。
使用車両は789系0番台（「スーパーカムイ71号・81号」時代は789系1000番台・785系・キハ183系などが用いられた）。1号車の一部はグリーン席、1号車の一部と2号車は指定席となる。
臨時列車 > ライラック旭山動物園号

2017年夏季以降、後述する「旭山動物園号」の後継として、「ライラック5・38号」（1往復）を運休扱いの上、特急「ライラック旭山動物園号」を運転する場合がある。使用車両・ダイヤは通常の「ライラック」と同一であるが、1号車のグリーン席を発売せず、記念撮影スペースとし、着ぐるみで動物に扮したスタッフとの記念撮影が岩見沢駅～深川駅間の車内で行われる。旭山動物園内には「旭山動物園号ひろば」が設けられている。
沿革
2017年（平成29年）7月1日：8月27日までの土休日、「ライラック旭山動物園号」運転開始。
2020年（令和2年）
4月28日：6月中に運転が計画されていたが、新型コロナウイルス感染拡大のため運転を取りやめると発表。
5月22日：7月 - 9月の期間に運転が計画されていたが、新型コロナウイルス感染拡大のため運転を取りやめると発表。
2021年（令和3年）
5月15日：新型コロナウイルス感染拡大防止のため、車内サービスを見合わせ。
7月11日：当初8月29日までの運転が計画されていたが、利用減少のためこの日をもって運転を終了し、通常の「ライラック」の運転に変更。
2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正に伴い、上り列車と同時刻の運転である「ライラック38号」が臨時列車に変更される。
2024年（令和6年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、ライラック、カムイともに指定席の両数が増える。
臨時列車 > フラノラベンダーエクスプレス

1999年（平成11年）6月11日から運転を開始した臨時特急列車。滝川駅から根室本線を経由し、札幌駅 - 富良野駅間を2時間で結ぶ臨時特急列車として運行されている。ラベンダーの見頃である夏季に運行される。前年まで運行されていた臨時特急「リゾート田園休暇ふらの」（札幌駅 - 富良野駅間）2往復と臨時特急「ラベンダーエクスプレス」（新千歳空港駅・札幌駅 - 富良野駅間）を統合する形で誕生した。
2013年（平成25年）までは1日最大3往復設定されていたが、翌年からは2往復となり、2020年（令和2年）からは1往復となっている。
1999年（平成11年）6月11日：臨時特急「フラノラベンダーエクスプレス」運転開始。
2004年（平成16年）7月5日 - 8日：特急「ふらの」として、リゾート編成の代替車両で運転。
2011年（平成23年）
7月12日・13日：「ノースレインボーエクスプレス」車両の窓ガラスにヒビが発見され、充当予定だった3・4号が「旭山動物園号」編成で代走。
7月25日：「クリスタルエクスプレス」車両の窓ガラスにヒビが発見され、充当予定だった2・6号が「ニセコエクスプレス」車両で代走。
7月26日：7月25日と同様の理由により、2・6号がキハ183系一般車両で代走。
2012年（平成24年）7月8日・9日：7月6日に「ノースレインボーエクスプレス」車両に速度計の不具合が発生したため、3・4号が「ニセコエクスプレス」車両で代走。
2013年（平成25年）8月12日 - 31日：特急「北斗」出火事故の影響により、「ニセコエクスプレス」車両で運行予定だった3・4号を「クリスタルエクスプレス」車両での運行に変更。
2014年（平成26年）
7月9日：「ノースレインボーエクスプレス」車両の自動ドアに不具合が発生したため、2・3号がキハ183系一般車両で代走。
7月31日：「ノースレインボーエクスプレス」車両の空調や照明設備に不具合が発生したため、2・3号がキハ183系一般車両で代走。
8月5日・7日：混雑緩和のため、より座席数の多いキハ183系一般車両で運転。
8月8日 - 31日：混雑緩和のため、より座席数の多い「ノースレインボーエクスプレス」車両で運転。
この年から最大2往復の運転となる。この年をもって座席でのラジオ・ミュージックを聞けるサービスを終了。
2015年（平成27年）7月18日 - 20日：混雑緩和のため、より座席数の多いキハ183系一般車両で運転。
2016年（平成28年）7月2日 - 31日：1・4号がキハ183系「旭山動物園号」編成で運転される。
2017年（平成29年）
7月8日 - 15日：キハ261系の車輪に傷が発生した影響で、2・3号がキハ183系一般車両で代走。
9月2日・3日：「クリスタルエクスプレス」車両の窓に傷が発生したため、3・4号が「旭山動物園号」編成で代走。
2018年（平成30年）8月19日：この日をもって車内販売を終了。
2019年（令和元年）
7月6日：オリジナルヘッドカバーの取り付けを実施。
8月24日・25日：「クリスタルエクスプレス」車両に不具合が発生したため、3・4号が「ノースレインボーエクスプレス」車両で代走。
9月23日：この日をもって「クリスタルエクスプレス」車両での運行を終了。
2020年（令和2年）
6月13日：運転開始が予定されていたが、新型コロナウイルス感染拡大の影響により、7月17日までの全列車が運休。
7月18日：運転開始。「ノースレインボーエクスプレス」車両による1往復のみ運転。
2021年（令和3年）
6月19日：運転開始が予定されていたが、新型コロナウイルス感染拡大の影響により、7月9日までの全列車が運休。
7月10日：運転開始。土休日のみの運転に変更。キハ261系5000番台「ラベンダー編成」による運転を実施。号数が設定されなくなる。
2022年（令和4年）
6月11日：運転開始。前年に引き続きキハ261系5000番台「ラベンダー編成」にて運転される。
臨時列車 > 臨時特急ふらの

2024（令和6）年4月1日の根室本線富良野 - 新得間廃止を前に、同年3月30日・31日に札幌-富良野間で運行された臨時列車。
臨時列車 > フラノ紅葉エクスプレス

かつて「フラノラベンダーエクスプレス」と同じ停車駅で、毎年9月・10月の紅葉シーズンの土休日に運行されていた。
キハ183系気動車で運転される。2012年（平成24年）まではニセコエクスプレス車両で運転された。2013年（平成25年）はニセコエクスプレス車両での運転が計画されていたが、同年7月6日に発生した特急北斗14号のエンジン出火事故による車両繰りのため、同年以降全ての列車がクリスタルエクスプレス車両での運行に変更された。
2015年（平成27年）10月12日の運行を最後に設定されていない。
臨時列車 > フラノスキーエクスプレス

かつて、冬季の富良野へのスキー客・観光客を運ぶ特急列車として、12月 - 翌年3月までの毎日、新千歳空港駅 - 札幌駅 - 富良野駅間を2往復運行していた。
2001年（平成13年）時点ではキハ183系クリスタルエクスプレス車両で運転されていた。
2001年（平成13年）12月時点の停車駅。
新千歳空港駅 - 札幌駅間の走行は2号・3号のみ。
3号は苗穂駅を通過。
函館本線都市間連絡優等列車概説 > あかしや・アカシヤ

列車名は沿線地域の街路樹などに広く輸入され、地域の象徴の一つとなっている植物のニセアカシア（一般にアカシアと呼ばれる）が由来となっている。
函館本線都市間連絡優等列車概説 > 急行「かむい」「そらち」

列車名の由来は、「かむい」がアイヌ語で崇高な霊的存在を意味するカムイ、「そらち」が目的地である空知地方である。
列車および時期によって停車駅は異なる。
「そらち」は滝川駅から根室本線経由で富良野駅・新得駅発着とし、滝川駅より先では普通列車として運行していた。「かむい」には札幌駅 - 手稲駅・小樽駅間を普通列車として延長運転した列車が設定されていた。
函館本線都市間連絡優等列車概説 > 「なよろ」「ましけ」

列車名は目的地である名寄市および増毛町が由来となっている。
函館本線都市間連絡優等列車概説 > 急行「さちかぜ」

1971年（昭和46年）7月1日のダイヤ改正で、急行「かむい」の1往復を改称する形で運転を開始した。運転区間は小樽駅 - 旭川駅間で、札幌駅 - 旭川駅間は無停車、快速列車として運行した小樽駅 - 札幌駅間の途中停車駅は南小樽駅・手稲駅・琴似駅のみであった。
上りが旭川発7時00分、下りが札幌発18時00分のビジネスダイヤで設定され、この区間の136.8 kmを1時間36分（下り）で運行した。その表定速度は国鉄の急行列車としては最速の85.5 km/hに達し、当時の特急列車に比肩する速度であった。この運転時分のままで最初の冬を越したが、翌1972年（昭和47年）には余裕を見込んで1時間37分（下り）、1973年（昭和48年）にはさらに1分伸びて1時間38分（下り）となり、これが廃止まで続いた。
1975年（昭和50年）7月18日のダイヤ改正で、エル特急「いしかり」に格上げされ、廃止された。
列車名はいわゆる抽象名であり、「幸福を運ぶ風」を意味する。なお、列車名として抽象名の風を用いるものは、設定当時には特急列車に用いられる事例が多く、実際に「さちかぜ」の名も1957年（昭和32年）から1958年（昭和33年）まで東京駅 - 長崎駅間の寝台特急列車に用いられたことがあった。このため、この列車の運行は特急形電車を登場させるための試金石とも言われた。「列車愛称」も参照。
函館本線都市間連絡優等列車概説 > 特急「いしかり」

| ライラック スーパーホワイトアロー |
| --- | --- |
 旭川駅に停車中の「ライラック」 （2006年11月3日）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車（エル特急）
現況:  廃止
地域:  北海道
前身:  特急「いしかり」（ライラック） 特急「ホワイトアロー」（スーパーホワイトアロー） 急行「狩勝」「そらち」（ライラック）
運行開始:  1980年10月1日（ライラック） 1990年9月1日（スーパーホワイトアロー）
運行終了:  2007年10月1日
後継:  エル特急「スーパーカムイ」
運営者:  日本国有鉄道（国鉄） →北海道旅客鉄道（JR北海道）
路線
起点:  新千歳空港駅・札幌駅
終点:  旭川駅
営業距離:  136.8 km（札幌駅 - 旭川駅間）
平均所要時間:  約1時間25分
運行間隔:  11往復（ライラック） 17往復（スーパーホワイトアロー）
列車番号:  2000M+号数（ライラック） 3000M+号数（スーパーホワイトアロー）
使用路線:  千歳線・函館本線
車内サービス
クラス:  普通車
座席:  普通車指定席「uシート」：4号車 普通車自由席：1 - 3・5号車
技術
車両:  781系電車（札幌運転所） 785系電車（札幌運転所）
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電化:  交流 20,000 V（50 Hz） （架空電車線方式）
最高速度:  130 km/h（ライラック） 130 km/h（スーパーホワイトアロー）
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札幌駅 - 旭川駅間のエル特急「いしかり」は、1975年（昭和50年）7月18日のダイヤ改正で急行「かむい」および「さちかぜ」を特急に格上げする形で運転を開始した（7往復）。
列車名は、北海道中西部を流れる一級河川の石狩川が由来となっており、ヘッドマークが絵入りになった際は白地に川を表す青い線が大きく蛇行するデザインとなった。
北海道で最初に登場したエル特急であり、北海道における他の特急列車が全列車座席指定だった時代に、普通車のみの6両、そのうち5両が自由席という編成で、異彩を放った。また、当時グリーン車の連結がない唯一の国鉄昼行特急でもあった。また、7往復のうち1往復は、それまでの急行「さちかぜ」を継承し、ノンストップ運転の設定となった。
この列車のために新製された485系1500番台は、国鉄特急形電車の標準となっていた485系に冬の北海道を想定した耐極寒・耐雪装備を加味した仕様で落成したものの、最初の冬から故障の頻出で定時運行に支障を来たしたため、1976年（昭和51年）の冬から1979年（昭和54年）春まで、計画運休による整備時間の捻出に加え、予備車確保の目的で中間1ユニットを抜いた4両編成で運転された。1978年11月に781系の試作車（900番台）6両編成1本が落成し、冬季試験の後、翌1979年（昭和54年）3月から「いしかり」として運用を開始し、485系の運用に余裕ができた。このため、その年から冬季の計画運休と減車は解消した。なお、485系は本来120 km/h運転が可能であるが、制動力の問題から道内の最高速度は100 km/hであった。
1980年（昭和55年）6月に781系の量産車6両編成3本（18両）が投入され、同月中に485系を完全に置き換えた。最高速度は485系と同様の100 km/hのままであった。
同年10月1日のダイヤ改正で「いしかり」はエル特急「ライラック」に変更され、廃止された。
函館本線都市間連絡優等列車概説 > 特急「ライラック」

エル特急「ライラック」は、室蘭本線・千歳線室蘭駅 - 白石駅間の電化の完成と、千歳空港駅新設に伴う1980年（昭和55年）10月1日のダイヤ改正にて、従来の特急「いしかり」の運転区間を延長する形で、室蘭駅 - 札幌駅 - 旭川駅間で運転を開始した。運転開始当初の最高速度はブレーキの問題がまだ解決していないので100 km/hであった。
当初は9往復が運転されており、うち5往復が室蘭駅 - 旭川駅間直通、室蘭駅 - 札幌駅間および札幌駅 - 旭川駅間の区間列車が各2往復設定された。また、新設された千歳空港駅 - 札幌駅間を自由席特急料金込み800円で乗車できる特別企画乗車券「エアポートシャトルきっぷ」が発売され、この対象列車としてもPRされた。なお、1985年（昭和60年）3月14日からは室蘭駅 - 東室蘭駅間が普通列車となり、各駅に停車するようになった。
1984年（昭和59年）2月1日には急行「かむい」「なよろ」を統合する形で3往復増発され、札幌駅 - 旭川駅間が合計10往復となった。1986年（昭和61年）11月1日のダイヤ改正では、新たに苫小牧発着列車が設定された。1990年（平成2年）9月1日には急行「そらち」「狩勝」を、1998年（平成10年）4月11日には臨時特急「モーニングエクスプレス」をそれぞれ統合した。
1990年（平成2年）に「スーパーホワイトアロー」が運行開始した際は、札幌駅発最終列車、および旭川駅発始発列車の「ライラック」1往復にも130 km/h運転が可能な785系6両編成が充当され、札幌駅 - 旭川駅間を1時間23分で運行した。
1992年（平成4年）7月1日のダイヤ改正では新千歳空港駅開業に伴い、室蘭駅 - 札幌駅間をエル特急「すずらん」として分離し、「ライラック」は札幌駅 - 旭川駅間の14往復に変更された。このうち、データイムの10往復が快速「エアポート」として新千歳空港駅 - 札幌駅間に直通する体系となった。2002年（平成14年）3月16日のダイヤ改正では、新千歳空港駅へ乗り入れる列車が「スーパーホワイトアロー」に変更され、「ライラック」は札幌駅 - 旭川駅間のみの運転となった。
2007年（平成19年）10月1日に「スーパーホワイトアロー」とともにエル特急「スーパーカムイ」に統合され、廃止された。
廃止時点では、札幌駅 - 旭川駅間に1日11往復が運転されていた。停車駅は、現行の特急「カムイ」「ライラック」と同一であった。
函館本線都市間連絡優等列車概説 > 特急「ホワイトアロー」「スーパーホワイトアロー」

エル特急「ホワイトアロー」は1986年（昭和61年）3月3日に千歳空港駅（現在の南千歳駅）・札幌駅 - 旭川駅間で運転を開始した。当初は千歳空港駅 - 札幌駅間に1往復、千歳空港駅 - 札幌駅 - 旭川駅間に1往復、札幌駅 - 旭川駅間に1往復の計3往復だった。千歳空港駅 - 旭川駅間の2・3号の途中停車駅は札幌駅のみ、その他は途中無停車であった。北海道内の列車が初めて120 km/h運転を行なったのもこの時であった。1986年（昭和61年）11月1日にはエル特急に指定され、大半の列車が苫小牧発着となった。途中の停車駅は千歳空港駅・札幌駅のみとされた。
道央自動車道を20分間隔で40往復も運転される高速バス「あさひかわ号」への対抗策として、1990年（平成2年）9月1日には785系電車が導入され、最高運転速度の引き上げによるさらなる速達性や、時刻表いらずの「ライラック」とともに30分間隔のラウンドダイヤの実施や、居住性・快適性の向上を実現した。同時に、列車名が「スーパーホワイトアロー」に、運転区間が札幌駅 - 旭川駅間にそれぞれ変更された（13往復）。2007年（平成19年）10月1日のダイヤ改正でエル特急「ライラック」とともに「スーパーカムイ」に統合され、廃止された。
廃止時点では、札幌駅 - 旭川駅間に1日17往復が運転され、朝晩を除く11往復は札幌駅から快速「エアポート」として新千歳空港駅まで直通運転を行っていた。停車駅は現在の「カムイ」・「ライラック」と同一であった。
列車名は、「白い矢」を意味する英語「ホワイトアロー (White Arrow)」が由来で、ノンストップ・直行便を示す矢を意味する英語の「Arrow」と雪の白色を表す「White」を組み合わせた造語である。「スーパーホワイトアロー」は特急列車の名称としてスーパーを冠した道内最初の例となった。
スーパーホワイトアロー
（2002年10月4日 江別駅 - 豊幌駅間）
781系の代走による「スーパーホワイトアロー」
（2004年6月 旭川駅）
函館本線都市間連絡優等列車概説 > モーニングエクスプレス

1990年（平成2年）10月1日から、月曜日限定で札幌駅 - 旭川駅間を運行する臨時特急として運行開始。月曜朝の運行であることから、いわゆるビジネス客を主なターゲットとしていた。1994年（平成6年）3月1日から季節列車となり、1998年（平成10年）4月11日に「ライラック」に統合されて廃止された。
車両は基本的に785系電車2両編成だが、予想以上に利用客が多かったためか781系電車4両編成が充当されることが多かった。また正面の愛称表示や行先表示は「ライラック」のままだった。
函館本線都市間連絡優等列車概説 > 特急「スーパーカムイ」

| スーパーカムイ |
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 789系1000番台によるエル特急「スーパーカムイ」 （2009年3月）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車（エル特急）
現況:  廃止
地域:  北海道
前身:  特急「ライラック」「スーパーホワイトアロー」
運行開始:  2007年10月1日
運行終了:  2017年3月3日
後継:  特急「カムイ」「ライラック」
運営者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
路線
起点:  札幌駅
停車地点数:  7
終点:  旭川駅 (エル特急スーパーカムイエアポートの場合新千歳空港)
営業距離:  136.8 km
平均所要時間:  約1時間25分
運行間隔:  23往復
列車番号:  2000M+号数
使用路線:  函館本線
車内サービス
クラス:  普通車
身障者対応:  4号車
座席:  普通車指定席「uシート」：4号車 普通車自由席：1 - 3・5号車
技術
車両:  785系電車（札幌運転所） 789系1000番台電車（札幌運転所）
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電化:  交流 20,000 V (50 Hz） （架空電車線方式）
最高速度:  120 km/h
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エル特急「スーパーカムイ」は、2007年（平成19年）10月1日のダイヤ改正で789系1000番台電車が導入され、781系電車が営業運転を終了することに伴い、札幌駅 - 旭川駅間を並行して運転されていたエル特急「ライラック」と「スーパーホワイトアロー」の2列車を統合する形で運転を開始した。
「スーパーホワイトアロー」から引き続き、新千歳空港駅 - 札幌駅間の快速「エアポート」への直通運転を行っていたが、冬季間における千歳線への遅延波及を防止するなどの理由から2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で取り止めとなった。
車両は789系1000番台と、従来「スーパーホワイトアロー」に使用されていた785系電車との共通運用で運転された。両者とも普通車のみの5両編成で運転され、4号車が指定席「uシート」となっていた。
2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正で、特急「カムイ」と「ライラック」に再編される形で廃止された。
列車名の由来は、先述の「カムイ」に、高速対応特急車両を表す「スーパー」を冠したものである。
前述のとおり、2014年頃から札幌ドーム（札幌市）でのコンサート等の大規模イベントが行われる際の観客輸送を目的として「スーパーカムイ71号・81号」が運行されていた。
函館本線都市間連絡優等列車概説 > 旭山動物園号

行動展示などで注目を集め入場者数を増やしていた、旭川市の旭山動物園へのアクセス輸送を目的とした臨時特急である。JR北海道の会社設立20周年も記念したものであった。
キハ183系の専用編成を用い、2007年（平成19年）4月28日から札幌駅 - 旭川駅間で運転開始した。土曜日・休日および夏休み・冬休みなどの繁忙期に運転された。全車指定席であり、所要時間は下り列車が1時間37分、上り列車が1時間41分。途中停車駅は岩見沢駅・滝川駅のみ（2010年12月現在）。
2016年10月10日の運転を最後に、役割を「ライラック旭山動物園号」に譲った。2018年（平成30年）3月24・25日にさよなら運転を行い、運行は終了した。
| 号車 | 車両 | 初代デザイン | 2代目デザイン |
| --- | --- | --- | --- |
| 1号車 | キハ183-3 | ホッキョクグマ号 | 草原のサバンナ号 |
| 2号車 | キハ182-46 | オオカミ号 | 熱帯のジャングル号 |
| 3号車 | キハ182-47 | ライオン号 | 北海道の大地号 |
| 4号車 | キハ182-48 | チンパンジー号 | 鳥たちの大空号 |
| 5号車 | キハ183-4 | ペンギン号 | 極寒の銀世界号 |
2007年（平成19年）4月28日：臨時特急「旭山動物園号」が運転開始。
2009年（平成21年）
5月 - 6月：2号車を減車した4両編成で運転。
11月3日 - 11月15日：3号車を減車した4両編成で運転。
2013年（平成25年）
2月6日：走行時の音が大きいことから車両メンテナンスを実施することになったため、1号車と5号車をキハ183系気動車（一般車両）に変更して運転。同日のみの予定だったが、復旧作業に時間を要したため翌7日まで延長となった。
4月：初代デザインでの運転を終了。
7月：全車両の内外装が2代目デザインにリニューアルされ、運転を開始。
2016年（平成28年）
3月19日：車両メンテナンスの都合により、同日から3月27日までの運転では3号車「北海道の大地号」を減車した4両編成で運転。なお、同年5月20日の夏季臨時列車の発表では、後述の2016年（平成28年）7月における「フラノラベンダーエクスプレス」1・4号の運転のために運行設定が決定しておらず、同年7月19日にようやく9 - 10月期の運行設定が発表された。
3月26日：ダイヤ改正に伴い運転時刻が変更され、旭川発の時刻が早まる。
9月 - 10月：5両編成に戻る。
2018年（平成30年）3月24・25日：両日の運転を最後に、運行終了。
函館本線都市間連絡優等列車概説 > 過去の列車における使用車両

485系1500番台電車：1975年（昭和50年）7月18日 - 1980年（昭和55年）6月
エル特急「いしかり」で使用された。普通車のみの6両編成で、2号車が指定席、1号車と3 - 6号車が自由席であった。
元々は本州向けの485系電車を北海道向けに設計変更したものであり、北海道専用の特急形電車が登場するまでの、言わば「つなぎ」であった。そのため、冬季に入ると耐寒・耐雪性能の不備を次々と露呈し、不具合や故障が頻発した。次の冬からは、編成両数の4両への減車による予備車の確保と、日中1時間ヘッドから2時間ヘッドへの運転本数の半減による整備時間の確保という、「計画的間引き」による対策にまで追い込まれたが、なおもトラブルは完治せず、それまでの711系によって築かれた、冬季における国鉄への信頼を失墜させた。1979年（昭和54年）3月19日から781系電車が登場し、1980年（昭和55年）6月までに全て置き換えられた。
781系電車：1979年（昭和54年）3月19日 - 2007年（平成19年）9月30日
1979年（昭和54年）3月19日からエル特急「いしかり」で営業運転を開始し、1980年（昭和55年）6月までに順次485系1500番台を置き換えた。同年10月1日から2007年（平成19年）9月30日までエル特急「ライラック」（「いしかり」から改称）、1986年（昭和61年）3月6日から1990年（平成2年）8月31日までエル特急「ホワイトアロー」に充当された。
当初はすべて6両編成で運転され、座席種別・号車ともに485系1500番台と同じだった。1986年（昭和61年）3月6日には「ライラック」「ホワイトアロー」の一部列車が4両編成で運転されるようになり、同年11月1日からは「ライラック」「ホワイトアロー」の全列車が4両編成での運転となった。
4両編成の列車は、1986年（昭和61年）3月6日から1992年（平成4年）6月30日までは2号車の半室が指定席、2号車の半室と1・3・4号車が自由席だったが、1992年（平成4年）7月1日からは4号車の半室が指定席、1 - 3号車と4号車の半室が自由席とされた。ただし、繁忙期には4両編成を2本連結した8両編成や、自由席2両を増結した6両編成で運転されることもあった。また、指定席については2001年（平成13年）以降に順次「uシート」に変更された。
また、785系に事故・トラブルが発生した場合は、代走として「スーパーホワイトアロー」の運用に入る場合もあった。この場合の表示幕は、従来の「ホワイトアロー」幕を基準とした意匠の上部に小さく「スーパー」を介した専用表示幕による運行であった。
785系電車：1990年（平成2年）9月1日 - 2017年（平成29年）3月3日
1990年（平成2年）9月1日から1998年（平成10年）4月10日までエル特急「ライラック」のうち1往復に、1990年（平成2年）9月1日から2007年（平成19年）9月30日までエル特急「スーパーホワイトアロー」に、2007年（平成19年）10月1日から2017年（平成29年）3月3日までエル特急「スーパーカムイ」にそれぞれ充当された。
「スーパーホワイトアロー」運行開始当初は、通常期は4両編成、早朝・夕方等のラッシュ時や繁忙期または団体予約がされた日に限り6両編成で運転を行っており、普通車指定席は編成中札幌寄り半室を原則として指定席として運用していた他は、シートカバーに「指定席」と刺繍されたものを被す事で自由席と区別していた。なお、増結編成を連結した6両編成時では1両全席を指定席扱いとすることもあり、この場合はシートカバー以外に車両に「指定席」のステッカーを貼って対応していた。なお、「ライラック」の運用は旭川駅発の始発列車および札幌駅発の最終列車の1往復で、原則として6両編成が充当された。
2002年（平成14年）3月16日のダイヤ改正からは編成が組み換えられ、4号車が指定席「uシート」、1 - 3号車と5号車が自由席とされた。この編成は2007年（平成19年）10月1日から共通運用が組まれた789系1000番台電車と同一であった。
函館本線都市間連絡優等列車沿革 > 戦後運行の展開

1949年（昭和24年）9月15日：小樽駅 - 旭川駅間を運行する不定期準急列車2005・2006列車（以下「列車」を「レ」と略）が運行を開始する。
1950年（昭和25年）10月1日：2005・2006レの運行区間を名寄駅まで宗谷本線経由で延長。ただし、延長区間の旭川駅 - 名寄駅は普通列車扱い。
1951年（昭和26年）4月1日：2005・2006レを定期列車に昇格し、「石狩」（いしかり）の名称が与えられる。運行区間は小樽駅 - 名寄駅間。
1954年（昭和29年）5月1日：従来函館駅 - 小樽駅 - 札幌駅間を運行していた急行列車「あかしや」と「石狩」の小樽 - 札幌間が重複することから、「石狩」の札幌駅 - 旭川駅間を「あかしや」に編入し、「あかしや」の運行区間を函館駅- 小樽駅 - 旭川駅間とする。ただし、小樽駅 - 旭川駅間は準急列車とした。
1956年（昭和31年）11月19日：「あかしや」を「アカシヤ」に改名。
函館本線都市間連絡優等列車沿革 > 準急「かむい」・特急「おおぞら」の登場

1959年（昭和34年）9月22日：小樽駅 - 旭川駅・上芦別駅間（後者は根室本線経由）を運行する気動車準急列車「かむい」運転開始。また、気動車による準急列車「かむい」が設定されたことにより、「アカシヤ」は全区間で急行列車として運行される。
1960年（昭和35年）7月1日：「かむい」を札幌駅 - 旭川駅間で1往復増発し、2往復での運行となる。また当初運転されていた根室本線乗り入れ区間を富良野駅まで延長。
1961年（昭和36年）10月1日：サンロクトオのダイヤ改正に伴い、以下のように変更。
北海道初の特急列車として室蘭本線・千歳線経由で函館駅 - 旭川駅間に「おおぞら」が運転を開始（以下は「おおぞら」の項目を参照）。
「アカシヤ」を急行「オホーツク」に統合。
1962年（昭和37年）10月1日：「かむい」を札幌駅 - 旭川駅間で1往復増発。「かむい」は3往復体制とする。
1963年（昭和38年）12月1日：小樽駅 - 増毛駅間で運行されていた「ましけ」を「かむい」に編入。「かむい」が4往復体制となった。
1964年（昭和39年）
3月20日：「かむい」の富良野駅発着編成を独立させ、新たに「そらち」の名称を与える。なお、「そらち」は新規に2往復増発したため、3往復体制となった。
10月1日：「かむい」で名寄駅発着の1往復を増発し、4往復体制とした。また、「そらち」下り1本を廃止し、下り2本上り3本の運行となる。
1965年（昭和40年）10月1日：ダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
「かむい」の増毛駅発着列車を分離し「ましけ」の名称を与える。以降は「留萌本線」の項を参照。
「そらち」を2往復に削減。
「かむい」は「そらち」の削減した1往復と合わせて6往復に増発。
1966年（昭和41年）
3月5日：準急制度改変に伴い、「かむい」「そらち」が急行列車に昇格。
3月25日：「かむい」の1往復を「なよろ」に分割。「かむい」は小樽駅・札幌駅 - 旭川駅間の5往復のみとなる。なお、「かむい」には根室本線内を普通列車として運行する列車が1往復設定されていた。
1968年（昭和43年）10月1日：函館本線小樽駅 - 滝川駅間交流電化に伴うヨンサントオのダイヤ改正により以下のように変更する。
小樽駅 - 札幌駅 - 滝川駅間運転の「かむい」のうち、下り4号・上り3号（列車番号 801M・802M）に711系電車を使用。これが北海道での電車による優等列車の起源となる。気動車「かむい」は5往復体制であった。
「そらち」の上り1本廃止。
1969年（昭和44年）10月1日：旭川駅までの電化区間の延伸に伴うダイヤ改正。
「かむい」1往復を除き電車化、8往復に増発。
電車運行の「かむい」は運転区間を旭川駅まで延長。札幌駅 - 旭川駅間運転の下り1・2・3・4・5号、上り1・4・5・7号（列車番号：801M・803M・805M・809M・811M・802M・808M・810M・816M）の4往復を新設。
函館本線都市間連絡優等列車沿革 > 「さちかぜ」の登場

1971年（昭和46年）7月1日：ダイヤ改正に伴い、以下のように変更。
「かむい」の1往復を小樽駅 - 旭川駅間の「さちかぜ」に変更する。
「そらち」の1往復が廃止され、小樽駅発富良野駅行きの下り列車のみとなる。
1972年（昭和47年）
3月15日：ダイヤ改正に伴い、「かむい」を2往復増発し、10往復の運行となる。
10月2日：「そらち」を廃止。
函館本線都市間連絡優等列車沿革 > エル特急「いしかり」の登場

1975年（昭和50年）7月18日：急行「かむい」および「さちかぜ」に485系1500番台電車が導入されると同時に特急列車に格上げされ、エル特急「いしかり」として札幌駅 - 旭川駅間で運転開始（7往復）。また、「かむい」も気動車列車を含む7往復が存置され、「いしかり」の補完にあたる。
1979年（昭和54年）3月19日：北海道専用の極寒地向け仕様車である781系電車が落成する。「いしかり」は1980年（昭和55年）6月までに順次781系電車に置き換えられる。