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親衛隊の養成機関
各機関 > 保安警察諜報部及びSD指導者学校

親衛隊保安部（SD）は下級指導者の養成のため、ベルリン近郊のベルナウ（de）に「保安警察諜報部及びSD指導者学校（Sicherheitsdienstes der Sicherheitspolizei und des SD Führerschule）」を設立していた。国家保安本部（RSHA）の管理下にあり、SS士官学校の校長であるハウサーには運営の権限はなかった。 本校も他のSS養成機関をモデルに設立され、ベルリン＝シャルロッテンブルク（ドイツ語版）にある「保安警察及びSD指導者学校（Führerschule der Sicherheitspolizei und des SD）」の他
「ドレーゲン（ドイツ語版）保安警察学校（Sicherheitspolizeischule Drögen）」
「SS保安部学校（Sicherheitsdienstschule）」
「保安警察及びSD通信学校（Funkschule der Sipo und des SD）」
「射撃学校（Schießschule）」
「スポーツ学校（Sportschule）」
「国境警察学校（Grenzpolizeischule）」
「保安警察及びSD全国学校（Reichsschule der Sipo und des SD）」
「 憲兵隊自動車教習所（Gendarmerie-Kraftfahrschule）」
などが設立された。
1943年4月、ネポムク（英語版）の通信学校は保安警察学校ドレーゲンに統合され、国境警察学校は閉鎖された。その人員もドレーゲン保安警察学校に移された。試験に合格した後も、これら指導者学校の生徒は警察訓練に加えて軍事技術を習得するために、武装SSの士官学校で軍事訓練を受けることが多かった。
バート・テルツSS士官学校（1942年）
（同上）
ハーイスィン

ハーイスィン（ウクライナ語: Гайсин）はウクライナのヴィーンヌィツャ州ハーイスィン地区にある都市。シブ川の河岸に位置する。都市の高さは海抜215 mである。面積は18.26 km²。人口は25,698人 (2022年1月1日)。
史料では1545年 から見られる。1744年に自治権を獲得した。1795年に市制施行された。
市内ではハーイスィン駅がある。首都キエフまでの直線距離は197 kmであるが、鉄道で497 km、車道で264 kmとなっている。州庁所在地までの直線距離は83 km、鉄道で114 km、車道で102 kmとなっている。
ハーイェク

ハーイェク（Hájek, Hayek）は、以下を指す語である。
チェコの姓。転訛などにともないハイエクなどとも表記される。
姓以外では以下に述べる語にも使われている。
アウグスト・フォン・ハイエク - オーストリアの医師、植物学者。フリードリヒの父。
アントニン・ハイエク - チェコのスキージャンプ選手。
イジー・ハーイェク - チェコスロバキアの政治家。
タデアーシュ・ハーイェク - 16世紀チェコの医師、天文学者。
フリードリヒ・ハイエク - オーストリアの経済学者、哲学者。
ホルスト・ハイェク - オーストリアのクラリネット奏者。
ヤン・ハジェク - チェコのテニス選手。
ハーイェク (小惑星) - 小惑星帯の小惑星。タデアーシュにちなむ。
ハーイェク (被服)（アラビア語版） - マグレブ文化における被服の一つ。アンダルスを発祥・起源としている。
バスキュール

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒105-6002 東京都港区虎ノ門4-3-1 城山トラストタワー2階
設立:  2000年7月28日
業種:  情報・通信業
法人番号:  7010401057458 
事業内容:  Webサイト構築 アプリケーション開発 エンターテイメント事業
代表者:  代表取締役社長　朴正義
資本金:  5000万円
従業員数:  41名
決算期:  12月31日
外部リンク:  http://www.bascule.co.jp/
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株式会社バスキュール（英文社名 Bascule Inc.）は、東京都港区に本社をおく、インタラクティブ・クリエイティブ・カンパニー。
概要

2000年7月、会社設立。当時、事務所のそばにあった隅田川にかかる勝鬨橋の構造が跳開式可動橋（英語表記　Bascule bridge）であったことにちなみ、社名を株式会社バスキュールとした。
言語や世代を超えて多くの人に楽しんでもらえるコンテンツを生み出すことを目的とするインタラクティブ・クリエイティブ・カンパニー。
300を超える国内外の広告賞やクリエイティブ賞をさまざまな部門で受賞。
創業時から、新たな表現手法やコミュニケーション手法に積極的に挑戦し、数多くの企業やブランドのデジタルプロモーションや文部科学省をはじめとする子供向けデジタルコンテンツの企画制作を行っている。
ソーシャルメディアとTV放送の連動や、TV視聴の際に他のメディアを併用するマルチスクリーン視聴／エンターテイメントにいち早く着目し、先進的なコンテンツの制作にも携わっている。
2015年には日本テレビ放送網株式会社とスマートテレビ、スマートデバイスをメインフィールドにした事業を推進する合弁会社「株式会社HAROiD」を設立。ネットにつながったテレビデバイス、スマホなどを通じて、テレビ放送コンテンツに双方向性や参加性をもたらすための様々な仕組みやサービス、企画を提供することによってテレビがもともと持つ強みを極大化して、コミュニケーションやコンテンツの可能性を広げ、視聴者、制作者、広告主のすべてに対して新しい価値を創造することを目指している。
沿革

・2000年 - 株式会社バスキュール 創業
・2008年 - 関連会社「株式会社キャッチボール」設立（「広告メッセージのコンテンツパッケージ化=ネタ作り」から「そのパッケージの流通ルートの確保と最適化」までトータルコーディネートするWebコンテンツのPR企画推進）
・2011年 - 株式会社ミクシィとの合弁会社「株式会社バスキュール号」設立（ソーシャルマーケティングサービスの更なる拡大、オリジナルメディアの開発・提供、テレビ・ラジオ等のマスメディアとの連携をはじめとした新機軸のマーケティングサービス提供）
・2014年 - 株式会社 PARTYと次世代クリエイターを育てる学校「BAPA」を開校
・2015年 - 日本テレビ放送網株式会社との合弁会社「株式会社HAROiD」を設立（スマートテレビ、スマートデバイスをメインフィールドにした事業推進）
・2016年 - プログレス・テクノロジーズ株式会社と「touch.plus」を発足（「コミュニケーションとテクノロジーの視座から既存のヒト・モノ・コトを拡張し、未来にタッチする」ことを目的に企業の垣根を超えてスペシャリストが集まったプロダクトチーム）
ニューヨーク市地下鉄Aディビジョン

| Aディビジョン A Division |
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   (42丁目)
路線諸元
軌間:  4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)
最小曲線半径:  147.25 ft (44.88 m)
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Aディビジョン (A Division) もしくはIRTディビジョン (IRT Division) はニューヨーク市地下鉄のディビジョンの一つで数字の系統（1～7系統）と42丁目シャトルおよびその他12路線が属している。これらの系統と路線は1940年の地下鉄市営化以前はIRTが運営しており、BMTとINDが運営していた系統と路線が属しているBディビジョンよりも規格が小さく、それに伴い車両も小さくなっている。
所属路線一覧

以下に示すのはAディビジョンに所属する路線である（括弧内は通過する系統）。
| 凡例 |
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: 終日停車
: 深夜を除き終日停車
: 深夜のみ停車
: 平日のみ停車
: ラッシュ時のみ停車
: 平日ラッシュ時の混雑方向のみ停車
時間帯詳細
IRT42丁目シャトル (S  系統の列車)
IRTブロードウェイ-7番街線 (1  2  3  系統の列車)
IRTダイアー・アベニュー線 (5  系統の列車)
IRTイースタン・パークウェイ線 (2  3  4  5  系統の列車)
IRTフラッシング線 (7  <7> 系統の列車)
IRTジェローム・アベニュー線 (4  5  系統の列車)
IRTレノックス・アベニュー線 (2  3  系統の列車)
IRTレキシントン・アベニュー線 (4  5  6  <6> 系統の列車)
IRTニューロッツ線 (2  3  4  5  系統の列車)
IRTノストランド・アベニュー線 (2  5  系統の列車)
IRTペラム線 (6  <6> 系統の列車)
IRTホワイト・プレーンズ・ロード線 (2  5  系統の列車)
所属系統一覧

系統は1948年に以下のように数字が割り振られた。
|  | 系統名 | 最北端の通過路線 |
| --- | --- | --- |
| 1系統 | 7番街普通 | ブロードウェイ-7番街線 |
| 2系統 | 7番街急行（深夜を除く終日） | ホワイト・プレーンズ・ロード線 |
| 3系統 | 7番街急行（終日） | レノックス・アベニュー線 |
| 4系統 | レキシントン・アベニュー急行（深夜を除く終日） | ジェローム・アベニュー線 |
| 5系統 | レキシントン・アベニュー急行（深夜を除く終日） | ホワイト・プレーンズ・ロード線 |
| 6系統 | レキシントン・アベニュー普通（終日） | ペラム線 |
| 7系統 | フラッシング急行（ラッシュ時混雑方向） | フラッシング線 |
| 7系統 | フラッシング普通（終日） | フラッシング線 |
このほか現在は廃止となったボウリング・グリーン-サウス・フェリー・シャトルやIRT9番街線、IRT3番街線もAディビジョンに属していた。
バカ八

バカ八（ばかはち）は、囲碁用語の一つで、8目の空点を囲んでいるが、ダメヅマリになると手入れが必要な形。8目もの空点を囲んでいるのに、ダメヅマリになって手を抜くと相手から先手でセキにされて地がなくなることから付けられた蔑称で、正式には隅の八目または隅の板八というべき形。
概要

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |









第1図

第1図の黒がバカ八と呼ばれる形。黒がダメヅマリのため、黒はaかbに手を入れて7目の地とする。この手入れより他に大きい所があれば黒は手を抜くが、白から第2図の手段が生じて地がなくなる。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |









第2図

白1が筋で黒2以下黒6までの手順でセキになり（黒6でcに打てない）、黒地がなくなる。
黒2で5か6でもセキになる。
ハーマン駅 (ミズーリ州)

| ハーマン駅 |
| --- | --- |
 
   Hermann  
所在地:  301 Wharf Street Hermann, MO 65041  アメリカ合衆国北緯38度42分26.3秒 西経91度25分56.6秒﻿ / ﻿北緯38.707306度 西経91.432389度﻿ / 38.707306; -91.432389﻿ (ハーマン駅)
駅番号:  HEM
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  61人/日（降車客含まず） -2015-
開業年月日:  1991年
乗入路線
所属路線:  ■ミズーリ・リバー・ランナー（英語版）
 ◄ジェファーソンシティ Jefferson City ワシントン► Washington
備考:  
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ハーマン駅（英語：Hermann Station）は、ミズーリ州のハーマン（英語版） ワーフ・ストリート301にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのハーマン駅に発着する列車は下記の通り。
中国路

中国路（ちゅうごくじ）とは、江戸時代における山陽道の別名で、大坂あるいは京都から西宮を経て、下関・九州の太宰府を結ぶ脇街道のひとつ。西国街道（さいごくかいどう）、西国道（さいごくどう）、西国路（さいごくじ）、中国街道（ちゅうごくかいどう）、山陽路（さんようじ）ともよばれた。
大坂と西宮を結ぶ街道。別名は中国街道、浜街道（はまかいどう）。 →中国街道を参照。
京都から下関・九州の太宰府までを結ぶ街道。別名は西国街道、西国路、中国街道、山陽路。→西国街道を参照。
ニューヨークライフビル

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: この項目では、マンハッタンのニューヨークライフビルについて説明しています。その他の同名のビルについては「en:New York Life Building (disambiguation)」をご覧ください。
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New York Life Building
アメリカ合衆国国家歴史登録財
アメリカ合衆国国定歴史建造物
ニューヨーク市歴史建造物 
 
エンパイアステートビルの展望台から見たニューヨークライフビル

所在地:  アメリカ合衆国 ニューヨーク州ニューヨーク市マンハッタン区マディソン街51号
座標: 北緯40度44分34秒 西経73度59分08秒﻿ / ﻿北緯40.7428度 西経73.9856度﻿ / 40.7428; -73.9856
面積: 2.5エーカー (1.0 ha)
建設: 1928年
建築家: キャス・ギルバート
建築様式: ゴシック・リヴァイヴァル
NRHP登録番号: 78001876
指定・解除日
NRHP指定日: 1978年6月2
NHL指定日: 1978年6月2日 
NYCL指定日:: 2000年
ニューヨーク生命保険ビル (New York Life Insurance Building) はニューヨーク市マンハッタン区マディソン街51号、マディソン・スクエア・パークと道路を挟んで向かいにあるニューヨーク生命保険会社 (en) の本社ビルである。
歴史

ニューヨーク・ライフ・ビルは、1926年にキャス・ギルバートにより設計された。彼はニューヨークのランドマークであるウールワース・ビルも設計している。この壮麗なビルはソールズベリー大聖堂 (en) にインスパイアされており、金メッキを施されたピラミッド状の屋根を持ち、26丁目から27丁目とマディソン・アベニューからパーク・アベニュー・サウスの間の全ブロックにまたがっている。これはマンハッタンの建築物としては珍しい。ビルの高さは187mで40階建てである。これはマンハッタンではギルバートの最後の顕著な高層ビルの作品である。
1837年から1889年、この場所にはニューヨーク＝ハーレム鉄道 (en) とニューヨーク＝ニューヘブン鉄道 (en) の合同駅、コンサート庭園、およびP・T・バーナムの競馬場があった。1925年まで、この場所には最初の二つのマディソン・スクエア・ガーデンが所在していた。二代目のものは建築家en:Stanford Whiteによって設計された。
このビルは二年間の建設期間を経て1928年に竣工し、総工費は$21ミリオンであった。様式は流線型のゴシック様式の細部装飾と明瞭なモダンマッシング（まとまり）を組み合わせている。頂点の金のピラミッドは25,000枚の金箔タイルを使用している。このビルは2000年にニューヨーク市歴史建造物保存委員会より公式にニューヨーク市歴史建造物に指定されており、1972年にアメリカ合衆国国定歴史建造物としてアメリカ合衆国国家歴史登録財にリストされている。1995年、ピラミッドが新しいタイルと照明に改修された後、このビルはニューヨーク歴史建造物管理委員会 (en) からMerit Citation Awardを受けた。
ニューヨーク生命保険会社 (en) は現在でもこのビルに本社を構えている。2004年からはクッシュマン・アンド・ウェイクフィールドを通じて追加のオフィス・スペースをリースしている。
アクセス

ニューヨーク市地下鉄IRTレキシントン・アベニュー線28丁目駅（ ​ 系統）の南行ホームから階段を介して直接つながっている（ただし平日7時-19時のみ）。
文献

脚注
↑  White, Norval [in 英語] & Willensky, Elliot (2000). AIA Guide to New York City (英語) (4th ed.). New York: Three Rivers Press. ISBN 978-0-8129-3107-5。, p. 200
1 2  “[http://pdfhost.focus.nps.gov/docs/NHLS/Text/78001876.pdf "New York Life Building", February 1977, by George R. Adams  (PDF, 553 KB) National Register of Historic Places Inventory-Nomination]”.   National Park Service (1977年2月). 2013年1月6日閲覧。
1 2  National Park Service (9 July 2010). "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. {{cite web}}: Cite webテンプレートでは|access-date=引数が必須です。 (説明)
1 2  “New York Life Building”. National Historic Landmark summary listing.   National Park Service (2007年9月16日). 2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月6日閲覧。
1 2 3  Event Horizon: Mad. Sq. Art.: Antony Gormley installation guide, Madison Square Park Conservancy発刊 (2010)
↑  “New York Life Building”.   Emporis.com. 2008年7月12日閲覧。
↑  New York City Landmarks Preservation Commission; Dolkart, Andrew S. [in 英語]; Postal, Matthew A. (2009), Postal, Matthew A. (ed.), Guide to New York City Landmarks (4th ed.), New York: John Wiley & Sons, ISBN 978-0-470-28963-1。 p. 75.
↑  “[http://pdfhost.focus.nps.gov/docs/NHLS/Photos/78001876.pdf New York Life Building--Accompanying 5 photos, exterior and interior, from 1976, by George R. Adams.  (PDF, 1.20 MB) National Register of Historic Places Inventory-Nomination]”.   National Park Service (1977年2月). 2013年1月6日閲覧。
↑  Mendelsohn, Joyce. Touring the Flatiron. New York: New York Landmarks Conservancy, 1998. ISBN 0-964-7061-2-1
↑  Siwolop, Sana "Big Spaces Are Opening Up In Madison Square Park Area" The New York Times (March 24, 2004)
参考文献
The WPA Guide to New York City 1939, reprinted 1982 ISBN 0-394-71215-3
北から見たタワーの頂上
ボーグ級航空母艦

| ボーグ級航空母艦 |
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基本情報
艦種:  護衛空母
前級:  ロング・アイランド
次級:  サンガモン級
要目
基準排水量:  7,800トン
満載排水量:  15,400トン
全長:  151.1m
水線長:  149.9m （飛行甲板長：137.2m×26.8m）
最大幅:  21.2m
吃水:  7.2m（基準） 7.9m（満載）
機関方式:  フォスター・ホイーラー式重油専焼水管缶2基 +ゼネラル・エレクトリック式ギヤード・タービン1基1軸推進
出力:  8,500bhp
最大速力:  18.5ノット （33km/h）
航続距離:  15ノット/26,340海里
燃料:  3,068トン（重油）  164トン（航空機燃料）
乗員:  646名
兵装:  12.7cm（51口径）単装速射砲2基2門 ボフォース4cm（56口径）連装対空機関砲4基8門 エリコン2cm（70口径）対空機銃14基14門
搭載機:  24機
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ボーグ級航空母艦（ボーグきゅう こうくうぼかん、Bogue class escort carrier）は、アメリカ海軍で量産された護衛空母。量産された45隻の内34隻は、レンドリース法によってイギリス海軍に貸与、アタッカー級航空母艦またはアタッカー級護衛空母として使用された。
概要

1940年、アメリカは参戦を行っていないもののレンドリース法を成立させることで、ドイツ海軍の潜水艦に苦しんでいたイギリスにチャージャー級航空母艦を貸与し、イギリスはこれをアヴェンジャー級航空母艦として実戦投入した。しかし、貸与されたアヴェンジャー級はわずか3隻で、対潜水艦に投入できるギリギリの性能であった。
アメリカは自国で利用する護衛空母の建造を計画し、建造途中のC3型貨物船の船体を利用してボーグ級として建造した（チャージャー級は完成済みのC3型貨物船の改造であった）。そのためボーグ級では航空機の格納庫やエレベーターを追加し、より空母に適した機能を加えることができた。間もなくアメリカが参戦、1942年から続々と竣工したボーグ級はアメリカ海軍で運用され、建造された45隻のうち34隻がアタッカー級としてイギリス海軍で運用された。
排水量はわずか1万トンであったが、大西洋、地中海、インド洋、太平洋など世界中に渡って船団の護衛任務に従事し、ドイツ海軍のみならず日本海軍の潜水艦も撃沈している。護衛任務だけでなく、上陸作戦の支援も行っており、損失したのはドイツ海軍潜水艦の雷撃で撃沈されたブロック・アイランド (USS Block Island, AVG-21/ACV-21/CVE-21) のみであった。
同型艦

ボーグ (USS Bogue, AVG-9/ACV-9/CVE-9/CVHE-9)
カード (USS Card, AVG-11/ACV-11/CVE-11/CVHE-11/T-CVU-11/T-AKV-40)
コパヒー (USS Copahee, AVG-12/ACV-12/CVE-12/CVHE-12)
コア (USS Core, AVG-13/ACV-13/CVE-13/CVHE-13/T-CVU-13/T-AKV-41)
ナッソー (USS Nassau, AVG-16/ACV-16/CVE-16/CVHE-16)
オルタマハ (USS Altamaha, AVG-18/ACV-18/CVE-18/CVHE-18)
バーンズ (USS Barnes, AVG-20/ACV-20/CVE-20/CVHE-20)
ブロック・アイランド[I] (USS Block Island, AVG-21/ACV-21/CVE-21)
ブレトン (USS Breton, AVG-23/ACV-23/CVE-23/CVHE-23/T-CVU-23/T-AKV-42)
クロアタン (USS Croatan, AVG-25/ACV-25/CVE-25/CVHE-25/T-CVU-25/T-AKV-43)
プリンス・ウィリアム (USS Prince William, AVG-31/ACV-31/CVE-31/CVHE-31)
同型艦（レンドリースされた艦)

名称はボーグ級からアタッカー級となった。
トラッカー（HMS Tracker, BAVG-6 → D24)
オルタマハ (USS Altamaha, AVG-6/ACV-6/CVE-6)→バトラー (HMS Battler)
バーンズ (USS Barnes, AVG-7/ACV-7/CVE-7)→アタッカー (HMS Attacker)
ブロック・アイランド (USS Block Island, AVG-8/ACV-8/CVE-8)→ハンター (HMS Hunter)
ブレトン (USS Breton, AVG-10/ACV-10/CVE-10→チェイサー (HMS Chaser)
クロアタン (USS Croatan, AVG-14/ACV-14/CVE-14)→フェンサー (HMS Fencer)
ハムリン (USS Hamlin, AVG-15/ACV-15/CVE-15)→ストーカー (HMS Stalker)
セント・ジョージ (USS St. George, AVG-17/ACV-17/CVE-17)→パーシュアー (HMS Pursuer)
プリンス・ウィリアム (USS Prince William, AVG-19/ACV-19/CVE-19)→ストライカー (HMS Striker)
(CVE-22)（未命名)→サーチャー (HMS Searcher)
(CVE-24)（未命名)→レバイジャー (HMS Ravager)
チャタム (USS Chatham, AVG-32/ACV-32/CVE-32)→スリンガー (HMS Slinger)
グラシア (USS Glacier, AVG-33/ACV-33/CVE-33)→アスリング (HMS Atheling)
パイバス (USS Pybus, AVG-34/ACV-34/CVE-34)→エンペラー (HMS Emperor)
バフィン (USS Baffins, AVG-35/ACV-35/CVE-35)→アミール (HMS Ameer)
ボリナス (USS Bolinas, AVG-36/ACV-36/CVE-36)→ベガム (HMS Begum)
バスティアン (USS Bastian, AVG-37/ACV-37/CVE-37)→トランペッター (HMS Trumpeter)
カーネギー (USS Carnegie, AVG-38/ACV-38/CVE-38)→エンプレス (HMS Empress)
コルドヴァ (USS Cordova, AVG-39/ACV-39/CVE-39)→ケディーヴ (HMS Khedive)
デルガダ (USS Delgada, AVG-40/ACV-40/CVE-40)→スピーカー (HMS Speaker)
エジスト (USS Edisto, AVG-41/ACV-41/CVE-41)→ネイボブ (HMS Nabob)
エステロ (USS Estero, AVG-42/ACV-42/CVE-42)→プレミア (HMS Premier)
ジャマイカ (USS Jamaica, AVG-43/ACV-43/CVE-43)→シャー (HMS Shah)
キウィノー (USS Keweenaw, AVG-44/ACV-44/CVE-44)→パトローラー (HMS Patroller)
プリンス (USS Prince, AVG-45/ACV-45/CVE-45)→ラージャ (HMS Rajah)
ニアンティック (USS Niantic, AVG-46/ACV-46/CVE-46)→ラーニー (HMS Ranee)
パーディド (USS Perdido, AVG-47/ACV-47/CVE-47)→トゥランサー (HMS Trouncer)
サンセット (USS Sunset, AVG-48/ACV-48/CVE-48)→セイン (HMS Thane)
セント・アンドルーズ (USS St. Andrews, AVG-49/ACV-49/CVE-49)→クイーン (HMS Queen)
セント・ジョセフ (USS St. Joseph, AVG-50/ACV-50/CVE-50)→ルーラー (HMS Ruler)
セント・サイモン (USS St. Simon, AVG-51/ACV-51/CVE-51)→アービター (HMS Arbiter)
バーミリオン (USS Vermillion, AVG-52/ACV-52/CVE-52)→スマイター (HMS Smiter)
ウィラパ (USS Willapa, AVG-53/ACV-53/CVE-53)→パンチャー (HMS Puncher)
ウィンジャー (USS Winjah, AVG-54/ACV-54/CVE-54)→リーパー (HMS Reaper)
イギリスに貸与されてカタパルト実験をするアミール。
オルタマハ（USS Altamaha / HMS Battler）
中壢事件

中壢事件（ちゅうれきじけん）は、1977年に台湾桃園県長選挙の投票過程での中国国民党の不正行為に反発した中壢市民多数が市内の警察分局を包囲、焼き打ちにした事件。
内容

中壢事件の背景には、1977年の台湾統一地方選挙（県市長、県市議員、台湾省議員、台北市議員及び郷鎮市長）に際し、調査局出身の欧憲瑜と省議員許信良が桃園県長の国民党候補者の地位を争い、国民党の推薦を得られなかった許信良が無所属から出馬し、党方針に反したとの理由で除籍処分を受けたことがある。
11月19日の投票日、桃園県中壢市（現桃園市中壢区）第213号投票所の中壢国小で不正投票を訴えたが、警察が積極的に調査を行わなかったことから市民の不満が爆発、1万数千名の市民が警察分局を包囲、焼き打ちにした。この騒擾状態に政府は軍隊へ治安出動を命じるが、民衆との衝突を回避した軍は撤退した。衝突の中で警察官が自衛のため発砲し、国立中央大学の大学生江文国と一般人の張治平が死亡している。
許信良は22万票を獲得し国民党候補の欧憲瑜を破り桃園県長に当選した。しかし事件の影響は大きく国民党では許信良を抜擢した国民党組織工作会主任の李煥が引責辞任、国防部総政治作戦部主任王昇の権力拡大に繋がった。
突然の恐怖

| 突然の恐怖 |
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 Sudden Fear
監督:  デヴィッド・ミラー
脚本:  レノア・J・コフィ ロバート・スミス
原作:  エドナ・シェリー
製作:  ジョゼフ・カウフマン・プロダクション ジョー・カウフマン
製作総指揮:  ジョーン・クロフォード（クレジットなし）
出演者:  ジョーン・クロフォード ジャック・パランス
音楽:  エルマー・バーンスタイン
撮影:  チャールズ・ラング
編集:  レオン・バーシャ
配給:  RKO
公開:   1952年8月7日  1953年6月4日
上映時間:  110分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  約720,000ドル
テンプレートを表示
『突然の恐怖』（とつぜんのきょうふ、原題：英語: Sudden Fear）は、1952年に製作・公開されたアメリカ映画である。
概要

ワーナー・ブラザース専属の地位を離れたジョーン・クロフォードが自ら製作・主演し、デヴィッド・ミラーが監督を務めた。
キャスト

マイラ・ハドソン（脚本家）：ジョーン・クロフォード
レスター・ブレイン（マイラの夫となる）：ジャック・パランス
アイリーン・ニーヴス：グロリア・グレアム
スティーヴ・キーニー：ブルース・ベネット
スタッフ

監督：デヴィッド・ミラー
製作総指揮：ジョーン・クロフォード（クレジットなし）
製作：ジョー・カウフマン
脚本：レノア・J・コフィ、ロバート・スミス
音楽：エルマー・バーンスタイン
撮影：チャールズ・ラング
編集：レオン・バーシャ
美術：ボリス・レヴィン
装置：エドワード・G・ボイル
衣裳：シーラ・オブライエン
映画賞ノミネーション

アカデミー主演女優賞：ジョーン・クロフォード
アカデミー助演男優賞：ジャック・パランス
アカデミー撮影賞（白黒）：チャールズ・ラング
アカデミー衣裳デザイン賞（白黒）：シーラ・オブライエン
ゴールデングローブ賞 主演女優賞 (ドラマ部門)：ジョーン・クロフォード
ハツ*ハル

| ハツ*ハル |
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ジャンル: 少女漫画、恋愛漫画、学園漫画
漫画
作者: 藤沢志月
出版社: 小学館
掲載誌: ベツコミ
レーベル: フラワーコミックス
発表号: 2014年2月号 - 2018年5月号
発表期間: 2014年1月13日 - 2018年4月13日
巻数: 全13巻
話数: 全52話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『ハツ*ハル』は、藤沢志月による日本の漫画作品。『ベツコミ』（小学館）2014年2月号から2018年5月号まで連載された。単行本は全13巻。
あらすじ

学校内でとてもモテて、女の子と遊んでばかりの主人公、一ノ瀬海が、小学校の頃に地元に引っ越し、転校してきた小鳥遊リコに初めての恋をして、お互いの心情に変化が現れ、親密な仲になっていく。
書誌情報

藤沢志月 『ハツ*ハル』 小学館 〈フラワーコミックス〉、全13巻
2014年6月26日発売、ISBN 978-4-09-136090-8
2014年10月24日発売、ISBN 978-4-09-136399-2
2015年3月26日発売、ISBN 978-4-09-136823-2
2015年6月26日発売、ISBN 978-4-09-137163-8
2015年8月26日発売、ISBN 978-4-09-137652-7
2016年1月26日発売、ISBN 978-4-09-138282-5
2016年4月26日発売、ISBN 978-4-09-138369-3
2016年9月26日発売、ISBN 978-4-09-138480-5
2017年2月24日発売、ISBN 978-4-09-139117-9
2017年6月26日発売、ISBN 978-4-09-139189-6（スペシャルイラストブック付き限定版（通常版と同日発売）、ISBN 978-4-09-941892-2）
2017年9月26日発売、ISBN 978-4-09-139469-9
2018年2月26日発売、ISBN 978-4-09-139844-4
2018年7月26日発売、ISBN 978-4-09-870133-9
進藤潤耶

| しんどう じゅんや進藤 潤耶> プロフィール |
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愛称:  シンディー、ジュンディー、じゅんや
出身地:   日本 愛知県名古屋市
生年月日:   (1977-02-24) 1977年2月24日（47歳）
最終学歴:  一橋大学社会学部
勤務局:  テレビ朝日
部署:  報道局経済部
職歴:  編成局アナウンス部
活動期間:  1999年4月 - 2021年8月
ジャンル:  スポーツ実況
公式サイト:  テレビ朝日公式プロフィール
出演番組・活動
出演経歴:  『やべっちFC』
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
進藤 潤耶（しんどう じゅんや、1977年2月24日 - ）は、テレビ朝日の報道局ニュースセンター経済部に所属する報道記者で元・アナウンサー。表記違いは進藤 潤也（読みは同じ）。
略歴・人物

愛知県名古屋市出身。愛知県立旭丘高等学校、一橋大学社会学部卒業後、1999年にアナウンサーとして入社。主にスポーツ中継を担当。サッカー（入社2年目よりBS朝日でのエールディヴィジ実況を担当）をはじめ、ゴルフ、フィギュアスケートの実況・レポートの仕事が多かった。
2008年10月から2018年10月までは、先輩のスポーツアナウンサー・角澤照治に代わって『やべっちFC』の進行キャスターを担当。同番組への出演開始を機に、テレビ朝日で中継するサッカー日本代表の試合を頻繁に実況している。ただし、角澤と同じく、プロ野球中継には出演していない。
2020年8月17日には、『ABEMA Prime』（テレビ朝日の関連会社・AbemaTVでの配信番組）で、テレビ朝日制作分の番組を含めて初めての報道キャスターを務めた。本来のキャスターで後輩アナウンサーの平石直之が夏季休暇を取得したことに伴う代演で、報道番組への出演自体もおよそ20年振りだった。
2020年9月で『やべっちFC』が終了してからも、主にスポーツアナウンサーとして活動。同年から2021年7月に延期されている2020年東京オリンピックでは、テレビ中継の実況アナウンサーとしてジャパンコンソーシアムへ派遣された。また、平石が保健所から新型コロナウイルス感染者との濃厚接触者に指定された2021年5月には、14日と17日に『ABEMA Prime』のキャスターを再び代演した。2021年7月、報道局ニュースセンターの経済部へ異動する旨の内示を受け、同月中に全国ネットで放送されるゴルフ中継（資生堂 レディスオープン・全英オープンゴルフ）と、ジャパンコンソーシアムが管轄する東京オリンピック・テレビ中継での実況を最後に、アナウンサーとしての活動を終了。異動後は経済記者として、『報道STATION』などの報道番組向けに取材やリポートを担当。
過去の出演番組

報道・情報番組
| 期間 | 期間 | 番組名 | 役職 |
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| 2008年10月 | 2018年9月 | やべっちFC | 進行役 |
| 2020年8月17日 | 2020年8月17日 | ABEMA Prime（AmebaTV） | 平石直之の代行司会 ※以降、不定期での司会進行を担当 |
その他
スポーツ中継（サッカー・ゴルフ・フィギュアスケート、駅伝など）
主な実況実績

オリンピック中継（バンクーバー、ロンドン、ソチ、リオ、平昌、東京）
サッカー中継
2010年　南アフリカW杯、グループステージ第2戦・日本×オランダ実況
2011年　AFCアジアカップ、グループステージ第1戦・日本×ヨルダン、グループステージ第3戦・日本×サウジアラビア、決勝・日本×オーストラリア実況
2012年　ブラジルW杯アジア地区最終予選、第2戦・日本×ヨルダン実況
2014年 AFC女子アジアカップ、グループステージ第1戦・日本×オーストラリア、グループステージ第3戦･日本×ヨルダン、決勝・日本×オーストラリア実況
2015年 AFCアジアカップ、グループステージ第2戦・日本×イラク、準々決勝・日本×UAE実況
2017年　ロシアW杯アジア地区最終予選、第9戦・日本×オーストラリア実況
同期アナウンサー

富川悠太（2022年3月退社）
中丸徹（社会部に異動）
武内絵美
龍円愛梨（社会部に異動後、2011年12月退社）
豪勇イリヤ 巨竜と魔王征服

| 豪勇イリヤ 巨竜と魔王征服 Илья Муромец |
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監督:  アレクサンドル・プトゥシコ
脚本:  ミハイル・コチネフ V・コチネフ
製作:  アレクサンドル・プトゥシコ
出演者:  ボリス・アンドレエフ アンドレイ・アブリコソフ ナタリー・メドウェージェフ シュクール・ブルハーノフ ニネリ・ムイシコフ アレクサンドル・シュウォーリン
音楽:  イーゴリ・モロゾフ
撮影:  フョードル・プロヴォロフ
配給:   モスフィルム  新東宝  AIP
公開:   1956年  1959年3月27日  1960年11月16日
上映時間:  87分/83分(米国)
製作国:   ソビエト連邦
言語:  ロシア語
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『豪勇イリヤ 巨竜と魔王征服』（ごうゆうイリヤ きょりゅうとまおうせいふく、原題ロシア語：Илья Муромецイリヤ・ムウロメツ；英語:Ilya Muromets）は、アレクサンドル・プトゥシコの監督による、1956年の旧ソ連の映画である。ロシアの口承叙事詩ブィリーナに登場するイリヤー・ムーロメツを主人公とした英雄譚の映画化。ソ連では1956年に公開。日本では、新東宝が配給し1959年に「日本語解説版」として公開。米国ではロジャー・コーマンが編集しThe Sword and the Dragonというタイトルで公開。
ストーリー

ムウロメツ村のイリヤは手足が不自由で、30年間も座ったまま過ごしており、目の前で恋人ワシリーサをタタールの侵略者たちに誘拐されても何も出来なかった。ある日三人の巡礼者が村を訪れイリヤに薬草を飲ませると、イリヤは再び体の自由を取り戻した。巡礼者のくれた聖剣を持ち旅に出たイリヤは、道中で疾風魔神を倒すと、キエフ大公ウラジミールに迎えられ、キエフの剣士達と契りを結ぶ。しかし、タタールのカリン王の魔の手はキエフに迫りつつあった。ロシアを守るため、また愛するワシリーサを助けるために、イリヤは奮起する。しかし、カリン王は、ワリシーサとイリアの間に生まれた子を自分の息子ソコーリニチェクとしてイリヤに差し向け、さらに巨大な三つ首竜を呼び出してイリヤに襲いかかるのだった。
キャスト

イリヤ：ボリス・アンドレエフ
ウラジミール大公：アンドレイ・アプリリコソフ
アリョーシャ姫：ナタリー・メドウェージェフ
ワシリーサ：ニネリ・ムイシコフ
ソコーリニチェク：アレクサンドル・シュウォーリン
カリン王：シュクール・ブルハーノフ
製作

ソ連初のシネマスコープ長編映画である。また、同じくソ連初の4チャンネルマルチトラックステレオ映画である。製作、監督のアレクサンドル・プトゥシコは、1946年にソ連初のカラー映画『石の花』を監督していたが、モスフィルムのファンタジー映画の重鎮として再びメガホンを撮った。
製作 > 映画の規模

ソ連映画界の総力を結集し空前の巨費と4年の歳月を費やして映像化したスペクタクルファンタジーである。のべ10万6000人のキャスト、1万1000頭の馬を使い、シネスコ画面を埋め尽くす大軍団の戦闘が再現された。また、キエフの城壁や宮廷の巨大なセットも実物大の迫力がある。敵役のカリン王は、常に数十人の男に担がれた神輿に座り、山を作れと命じた際は数百人の奴隷が重なり合ってそれに馬で駆け上がるなどのシーンを、特撮を用いず人海戦術のみで撮り切っている。
製作 > 疾風魔神

疾風魔神（劇中では「ウグイスの盗賊」en:Nightingale the Robber）では、特殊メイクの技術が効果を上げている。フォームラテックスの皮膚を圧搾空気で膨らませ、顔の表情を変化させるという表現手法は、後にロブ・ボッティンがハウリング で確立した手法であり、20年以上先駆けている。
製作 > 巨竜

クライマックスに登場する三つ首の巨竜（ズメイ。劇中では「ゴルイニチの大蛇」、また米国では「ズーマの火吹きドラゴン」、日本のDVDでは「キング・ドラゴン」とも）は、合成用のミニチュアと実物大のものが作られた。特に後者は、巨大な城壁のオープンセットの前で実際の火炎放射器の火を吹きながら群衆と戦う迫力のシーンが展開された。この巨竜は、後に日本の怪獣映画にしばしば登場する怪獣キングギドラに強く影響を与えた。
その他

印象的な邦題は、日本公開当時新東宝の社長だった大蔵貢の命名。大蔵は『明治天皇と日露大戦争』や『原子怪獣と裸女』のように「と」で言葉を繋ぐタイトルを好み、本作もこの例に倣っている。
この映画のファンに手塚治虫、筒井康隆がおり、二人の共著『イリヤ・ムウロメツ』がある。
ネロ・パッツァフィーニ

ネッロ・パッツァフィーニ（Nello Pazzafini, 1933年5月15日 – 1997年11月27日）は、非常に多くのペプラム映画（史劇アクション）、マカロニ・ウエスタン、ポリツィオッテスキ（警察物）に脇役や主として絡み役として出演したイタリアのスタントマン出身の映画俳優。スタント・コーディネーターを兼任したり、フェンシングに長けたことから殺陣師を務めたこともある。元はサッカー選手や用心棒として働いていた。身長191センチメートル。
俳優としての特徴
1950年代からペプラム物の端役を務めていたが、その個性がクローズアップされたのが1960年代半ばからのマカロニ・ウエスタンである。屈強な体躯とイカツイ風貌から悪役のタフな手下役が目立ったが、時にはコミカルな味も出した。特にジュリアーノ・ジェンマとは息が合い、『南から来た用心棒』、『さいはての用心棒』（共に1966年）、『荒野の一つ星』（1967年）等で印象を残し、主人公を助ける役どころも演じた。他には多くのマカロニ・ウエスタンに出たが、『ポセイドン・アドベンチャー』（1972年）で知られるロナルド・ニームとクリフ・オーウェンが共同監督のハリウッド映画『ダイヤモンド作戦』（1966年）にもマカロニ・ウエスタンの悪役俳優として知られるダニエレ・ヴァルガスと共に顔を出している。
ジョルジオ・フェローニやミケーレ・ルーポ、セルジオ・ソリーマ、フェルディナンド・バルディ、アルフォンソ・ブレスチア、ウンベルト・レンツィ、フェルナンド・ディ・レオそしてルチオ・フルチ等の数多の娯楽映画の職人監督の玉石混交の作品群に起用された。また、ジェンマを始め、スティーヴ・リーヴス、リー・ヴァン・クリーフ、ジェームズ・ガーナー、フランコ・ネロ、マーティン・バルサム、チャック・コナーズ、ジャック・パランス、トーマス・ミリアン、テレンス・ヒル&バッド・スペンサー等々内外のスターたちと共演した。
声を失って
その後もアクション物を主戦場として活躍したが、後年のセルジオ・マルティーノ監督の『ハチェット無頼』（1977年/未/dvd）、ウンベルト・レンツィ監督の『アイアンマスター』（1983年/未/ビデオ）、スティーヴ・ベンスン（ジョー・ダマート）監督の『核戦士シャノン』（1983年/未/ビデオ）、吉川晃司主演、トニーノ・ヴァレリイ監督のイタリアと日本とスイス合作の『シャタラー』（1987年/未/ビデオ）等でも存在感を示したが、台詞が無い殺し屋やアクション要員の役柄が殆どだった。
ハリウッド映画への出演
1980年代にはジョン・ミリアス監督がスペインで撮った『コナン・ザ・グレート』（1982年）の大ヒットを受けて、イタリアでも低予算ながらも亜流作品が連作された。その流れでリチャード・フライシャー監督、アーノルド・シュワルツェネッガー主演の『レッドソニア』、リチャード・ギア主演の『キング・ダビデ/愛と闘いの伝説』（共に1985年）と言ったハリウッド資本の史劇映画大作がイタリアで撮影された。
パッツァフィーニはリチャード・ドナー監督の中世を舞台にした『レディホーク』（1985年）やキャノン映画製作、ルッジェロ・デオダート監督の古代活劇『グレート・バーバリアン』（1987年/未/ビデオ）に出演した。もっともこれ等は正確には合作映画で、役どころも手下や取り巻きと言ったクレジットに名の無い端役だった。これらの作品にはかつてペプラム物やマカロニ・ウエスタン華やかりし頃に活躍したベニート・ステファネッリ&マルコ・ステファネッリ父子やジョヴァンニ・チャンフリーリア、オメロ・カパンナ等のアクションのベテランが参加しており、往時を偲ばせる。
芸名と変名について
因みに、ネロ・パッツァフィーニ（ネロ・パザフィーニ、ネッロ・パッツァフィーニと片仮名表記されることもある）は通り名の様なもので、正しくはジョヴァンニ・パッツァフィーニ（Giovanni Pazzafini）と言う。尚、ジョヴァンニ・パッツォフィーニ（Giovanni Pazzofini）、ジョヴァンニ・パッツォフィン（Giovanni Pazzofin）、テッド・カーター（Ted Carter）、レッド・カーター（Red Carter）、ジョン・カレイ（John Carey）、ナット・ウィリアムズ（Nat Williams）、ジーン・マーティン（Gene Martin）、ネッド・スタインバーグ（Ned Steinberg）、ロバート・ブラック（Robert Black）、ピーター・サーテス（Peter Surtess）の変名でクレジットされることもあり、時にはクレジットされないこともあった。
ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IVa5形蒸気機関車

IVa5形の1100番台である1111号機の工場完成写真、1911年
現在でも炭鉱鉄道で使用されている83-158号機、2015年
ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IVa5形蒸気機関車（ボスニア・ヘルツェゴビナこくゆうてつどうIVa5がたじょうききかんしゃ） は、現在ではボスニア・ヘルツェゴビナとなっている共同統治国ボスニア・ヘルツェゴヴィナのボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道 （Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahnen（BHStB）、1908年以降Bosnisch-Herzegowinische Landesbahnen（BHLB））およびその後身となった鉄道で使用された蒸気機関車である。
概要

IVa5形はボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道が貨物列車および混合列車の牽引もしくは勾配線区での各種列車の牽引用として1903年から導入した760mm軌間、車軸配置D1’のテンダー式蒸気機関車である。本形式は大容量のボイラーに由来する高性能と使いやすい機体サイズ、良好な使用実績を有していたため、同国鉄の後身のユーゴスラビア国有鉄道やユーゴスラビア鉄道の83形として1949年に至る45年以上に渡り、ボイラーの過熱式への変更以外は大きな変更なく、178機と他の鉄道で使用された7機の計185機が生産されている。なお、本形式の形式称号の"IV"は動軸4軸、"a"は自重40t以下、"5"はテンダーを含まない全軸数を表すものであったが、ユーゴスラビア国鉄時代の1933年の称号改正により、全機が83形となっている。この付番方法では蒸気機関車のうち01-49形が標準軌のテンダ式、50-69形が標準軌のタンク式、70-94形が760mm軌間、95-98形が760mm軌間のラック式、99形が600mm軌間と分類され、経年の進んでいた機体にはこれらに100を加えた形式名とされていた。
IVa5形（後の83形）は他の多くのボスニア・ヘルツェゴビナ国鉄の機体と同様にバイエルン王国に本社があったクラウスが原設計を担当して同社のオーストリア＝ハンガリー帝国のリンツ工場で製造されたほか、同国のマーバグ、ドイツのアーノルト・ユンク（ドイツ語版）、ユーゴスラビア連邦のドゥロ・ダコビッチで製造されている。また、本形式は製造年代および形態の差異等に応じて1000番台、1100番台、RU番台、1300番台、最終生産形の5種に大別されるほか、マーバグ社では96型の型式名が付与されており、製造ブロックに応じて961型（1000番台）から966型（最終生産型）までの6型式に分かれている。
概要 > 共同統治領ボスニア・ヘルツェゴビナ

現在のボスニア・ヘルツェゴビナは、1878年のベルリン条約によりオーストリア＝ハンガリー二重帝国配下の共同統治国ボスニア・ヘルツェゴヴィナとなっていた。この時代には、ブロド - ゼニツァ間に最初の軍用鉄道が敷設されて以降、二重帝国ボスナ鉄道（ドイツ語版）(kkBB)、ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道、二重帝国軍用鉄道などによって各地にボスニアゲージ（英語版）と呼ばれる760mm軌間の鉄道が建設されており、その後これらの路線のうち主要なものは、1895年にボスナ鉄道がボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道に統合されたことなどにより同国鉄の路線となっていた。
ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道では、オーストリア＝ハンガリー帝国本国で製造された機関車が使用されていたが、急曲線の多い路線がほとんどであったため、曲線通過性能に配慮した機関車として双合式のIIa2形、先輪、従輪とテンダーにクローゼ式輪軸操舵機構を装備したIIa4形が導入されたほか、動輪とテンダーにクローゼ式輪軸操舵機構を採用したIIIa4形およびIIIa5形計90機が1904年にかけて導入されて主力として使用されていた。また、ネレトヴァ線スプリト線のアプト式ラック区間用としてIIIb4形とIIIc5形計46機が1919年にかけて導入されていた。
本形式は1901年開業のダルマチア線（ドイツ語版）、1906年開業のボスニア東線などの新線の建設による路線網の拡大と、従来の路線の輸送量の増大に対応するためにまず1903-08年に飽和蒸気・2シリンダ複式でクラウス製およびマーバグ製の1000番台28機が導入されている。それまでの機体の中で主力となっていたクローゼ式輪軸操舵機構を装備した機体はボスニア・ヘルツェゴビナ国鉄ではその使用成績が良好で、その後も長く1970年代まで使用されていたが、構造が複雑であるなどの理由から欧州の他の地域ではクローゼ式が普及せず 、1890-00年代以降にはより新しい方式であるマレー式やメイヤー式などの関節式や、より構造が単純なゲルスドルフ式の蒸気機関車が多く導入されていた。そのため、本形式もこの流れに呼応して、一部の動輪の横動可能としたゲルスドルフ式をベースとして従輪と後端の動輪の間にクラウス・ヘルムホルツ式台車を装備するとともに、クローゼ式のIIIa4形、IIIa5形では動軸3軸で軸距3000mmであったところを本形式では動軸4軸で軸距3300mmに抑えることにより、曲線通過性能を維持しつつ構造の簡素化と牽引力の向上を図ったものとなっている。
その後ボスニア・ヘルツェゴビナ国鉄は1908年のボスニア・ヘルツェゴビナ併合にともなってオーストリア＝ハンガリー帝国のボスニア・ヘルツェゴビナ地方鉄道に改称しているが、引続き輸送量の増大が続いており、輸送力の増強が必要であったためIVa5形の増備が継続されている。1909年生産の機体から新たに改良された1100番台となっているが、これは 1907-13年に導入された旅客列車牽引用で過熱式のIIIb5形の使用成績や、本形式をベースにクラウスで製造された、オーストリア＝ハンガリー帝国の低地オーストリア州営鉄道マリアツェル線用のMh形での飽和式・複式と過熱式の比較試験の結果に基づき、本形式もボイラーを過熱式、走行装置を2シリンダ単式として出力を257kWから294kWに強化するとともに、長大トンネル通過対策として燃料油併燃装置を装備した機体であり、1919年にかけてクラウス製とマーバグ製合わせて55機が導入されている。