stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
はるちゃん
テレビドラマ > 連続ドラマ版 > キャスト（レギュラー）

はる：中原果南（仲居・主人公）
涼子：音無美紀子（女将）
：ひかる一平
：小木茂光
：早乙女愛（芸者・前半）
：冴木杏奈（芸者・後半）
：阪上和子（老仲居）
：景山仁美（仲居）
：二階堂千寿（仲居）
：南明子（仲居）
テレビドラマ > 連続ドラマ版 > キャスト（レギュラー） > はるちゃん2

企画：出原弘之（東海テレビ）
脚本：大久保昌一良、清水喜美子
音楽：渡辺博也
撮影：山中敏康
映像：星野一司
照明：川路淳
音声：奥泉秀信
編集：大塚民生
選曲：伊藤克己
効果：須藤輝義
整音：松本能紀
美術：橋本優
操作：石井組
装備：サンパック
造園：和泉園
衣装：周川直三
ヘア・メイク：永井絵美子
装飾：舞クリエーション
持道具：松本直美
広報：近藤眞弓、藤城大子（東海テレビ）
スチール：星野健一
助監督：畠山典久
記録：佐藤由子
制作補：山岸誠治
プロデューサー補：吉田充孝
企画協力：尾中洋一
題字：橋本美水
音楽コーディネイト：山田憲治（インプレスプロモーション）
ロケ協力（一部）：北陸・山中温泉 翠明、石川県山中町、山中温泉観光協会、山中温泉旅館協同組合、山中町商工会
山中町・美術協力（一部）：山中漆器連合協同組合、いずも堂、株式会社辻酒販、山中石川屋
料理指導：東京調理師専門学校
技術：桜井茂
技術協力：東通
主題歌：来生たかお「どこまでも恋心」
スタジオ：目黒スタジオ
プロデューサー：松生秀二（東海テレビ放送）、三井孝俊、福士茂（東宝）
演出：安室修、松生秀二
制作：東海テレビ、東宝株式会社
テレビドラマ > 連続ドラマ版 > キャスト（レギュラー）

はる：中原果南（仲居・主人公）
涼子：音無美紀子（女将）
：柄沢次郎（板長）
：峰岸徹
桃子：長田江身子
和田：山田辰夫（支配人）
和子：日向明子（仲居頭）
：清水ひとみ（芸者）
：久保田篤
：小林かおり
吾朗：城後光義（「生蕎麦 三井屋」の店主）
：小笠原まりこ（老仲居）
さくら：山本ふじこ（仲居）
：竹本りえ（仲居）
：馬渡亜樹（仲居）
テレビドラマ > 連続ドラマ版 > キャスト（レギュラー） > はるちゃん3

企画：出原弘之（東海テレビ）
脚本：大久保昌一良、秋田佐知子、金子裕
音楽：渡辺博也
撮影技術：中野真悟
照明：落合一夫
選曲：伊藤克己
助監督：堀口明洋、大塚徹、中尾健司
プロデューサー補佐：大槻歩
A・P：酒井昌雄
企画協力：尾中洋一
デザイン：金子幸雄
音楽コーディネート：山田憲治（インプレスプロモーション）
技術：桜井茂
主題歌：南佳孝「壊れたラブ・ストーリー」
プロデューサー：浦井孝行、西島孝恒、松生秀二（東海テレビ放送）
制作プロデューサー：福士茂
演出：安室修、松生秀二、藤木靖之、松谷卓也
制作：東海テレビ、国際放映
テレビドラマ > 連続ドラマ版 > キャスト（レギュラー）

はる：中原果南（仲居・主人公）
涼子：音無美紀子（女将）
瀬川：高知東生（弁護士）
朝倉：下條アトム（「朝倉酒造」の社長）
和田：山田辰夫（支配人）
和子：日向明子（仲居頭）
竜子：速水典子（芸者）
外山：早川雄三（「六甲グループ」会長）
妙子：藤田みどり（支配人）
相田：沼田爆
浜子：藤夏子（老仲居）
サクラ：山本ふじこ（仲居）
康子：土屋貴子（仲居）
美代子：平塚なな美（仲居）
友江：築山万有美（仲居）
早苗：服田美鈴（仲居）
祐治：長森雅人（板長）
克己：深谷隆（板前）
正：塚田修（板前）
努：三田恭平（板前）
茂：栗原智紀（板前）
三郎：曽根英樹（瀬川の秘書）
雪子：古川恵美子（朝倉の娘）
佐島：三夏紳（「WINE BAR ヤマナカーナ」の店主）
ミキ：鶴田恵美（「WINE BAR ヤマナカーナ」のウェイトレス）
吾朗：城後光義（「生蕎麦 三井屋」の店主）
恵：二宮知美（「生蕎麦 三井屋」のウェイトレス）
鉄観：小池栄（「鉄観寺」の和尚）
お米：福井淑恵（「鉄観寺」の女中）
テレビドラマ > 連続ドラマ版 > キャスト（レギュラー） > はるちゃん4

企画：出原弘之（東海テレビ）
脚本：大久保昌一良、金子裕
音楽：渡辺博也
撮影技術：濱道健一
照明：落合一夫
選曲：鈴木潤一朗
助監督：堀口明洋、大塚徹
プロデューサー補佐：大槻歩
企画協力・尾中洋一
デザイン：金子幸雄
題字：橋本美水
技術：桜井茂
技術協力：東通、スワラプロダクション
主題歌：杏子「Dear Me」
プロデューサー：浦井孝行、西島孝恒、鈴木辰明
演出：松生秀二、安室修
制作：東海テレビ、国際放映
テレビドラマ > 連続ドラマ版 > キャスト（レギュラー）

はる：中原果南（仲居・主人公）
：沢田亜矢子（女将）
：鈴木ヒロミツ（社長）
：北原佐和子（支配人→社長）
：あいはら友子
：陰山泰（支配人）
：松井紀美江（仲居頭）
：花山佳子（芸者）
ルミ子：藤江利加（老仲居）
：川俣しのぶ（仲居）
：工藤時子（仲居）
：井上佳子（仲居）
：沢木直子（仲居）
：内田陽子（仲居）
テレビドラマ > 連続ドラマ版 > キャスト（レギュラー） > はるちゃん5

企画：出原弘之（東海テレビ）
脚本：深沢正樹、吉村ゆう、清水喜美子
音楽：渡辺博也
撮影技術：細野克雄
映像：酒井克巨
照明：落合一夫
音声：戸田直之
選曲効果：田中稔
広報：中島一乃、竹中麻紀
助監督：堀口明洋
記録：望月よね子
制作主任：田野真憲
プロデューサー補佐：大槻歩
企画協力：尾中洋一
デザイン：古谷良和
技術：桜井茂
技術協力：東通
スタジオ：TMC-1
制作協力：山清、アルプス、サッポロビール、上高地みそ、市民タイムス 他
主題歌：郷ひろみ「ワキワキマイフレンド」（オープニングタイトルには郷本人が出演し、中原・京本・小松・佳那らとダンスを披露している）
プロデューサー：浦井孝行、西島孝恒、鈴木辰明
演出：安室修、藤木靖之、松谷卓也
制作：東海テレビ、国際放映
テレビドラマ > 連続ドラマ版 > キャスト（レギュラー）

はる：中原果南（仲居・主人公）
丸谷珠子：淡路恵子（大女将）
丸谷かなえ：佳那晃子（若女将）
久谷未来：大久保綾乃（若女将の一人娘）
稲葉勝人：京本政樹
袴田南：氏家恵
恵：長谷川恵美
テレビドラマ > 連続ドラマ版 > キャスト（レギュラー） > はるちゃん6

企画：出原弘之（東海テレビ）
脚本：深沢正樹
音楽：渡辺博也
主題歌：長山洋子「愛 ありがとう」
ロケ協力：登別市、登別観光協会
協力：トヨタレンタリース新札幌、登別温泉旅館組合、登別テーマパーク協議会、北海道酒類販売
プロデューサー：浦井孝行（国際放映）、西島孝恒（国際放映）、鈴木辰明
演出：安室修、藤木靖之、松谷卓哉
制作：東海テレビ、国際放映
テレビドラマ > 連続ドラマ版 > キャスト（レギュラー）

はる：中原果南（仲居・主人公）
清藤しのぶ：酒井和歌子（女将）
清藤貴彦：須見太輔（支配人）
牧 周作：魔裟斗
目 正義：高杢禎彦（板長）
桂木典子：山田スミ子（仲居頭）
：中島マリ（仲居）
：松田純（仲居）
：浅井江理名（仲居）
：長山洋子（居酒屋の看板娘）
：原哲男
舞台

2004年7月4日から7月26日まで名鉄ホールで上演。連続ドラマ版と同じく中原果南が主役を務めた。下呂温泉の旅館「田山」が舞台となっている。
水野忠寛 (安房北条藩嫡子)

|  凡例水野忠寛 |
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時代:  江戸時代中期
生誕:  享保7年（1722年）
死没:  寛保3年7月26日（1743年9月14日）
官位:  従五位下・近江守
藩:  安房北条藩世嗣
氏族:  水野氏（忠増流）
父母:  水野忠定、水野忠位娘
兄弟:  忠寛、忠見、松平勝房正室、 内田正親正室、酒井忠香正室、 水野忠耆正室、内藤正興正室
妻:  松平定章娘
子:  忠廉
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水野 忠寛（みずの ただひろ）は、江戸時代中期の安房国北条藩の世嗣。官位は従五位下・近江守。
略歴

初代藩主・水野忠定の長男として誕生した。母は水野忠位の娘。
元文元年（1736年）、徳川吉宗に御目見する。元文3年（1738年）に叙任されたが、寛保3年（1743年）に死去した。代わって、弟の忠見が嫡子となった。
系譜

父：水野忠定（1691年 - 1748年）
母：水野忠位の娘
正室：松平定章の娘
長男：水野忠廉（1743年 - 1759年）
エア・インディア・エクスプレス812便墜落事故

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 2008年に撮影された事故機
オーバーランの概要
日付:  2010年5月22日
概要:  パイロットエラーによるオーバーラン
現場:   インド マンガロール国際空港（英語版）付近  北緯12度56分48秒 東経074度52分25秒﻿ / ﻿北緯12.94667度 東経74.87361度﻿ / 12.94667; 74.87361座標: 北緯12度56分48秒 東経074度52分25秒﻿ / ﻿北緯12.94667度 東経74.87361度﻿ / 12.94667; 74.87361
乗客数:  160
乗員数:  6
負傷者数:  8
死者数:  158
生存者数:  8
機種:  ボーイング737-8HG(SPF)
運用者:   エア・インディア・エクスプレス
機体記号:  VT-AXV
出発地:   ドバイ国際空港
目的地:   マンガロール国際空港（英語版）
テンプレートを表示
インドにおける事故現場の位置
エア・インディア・エクスプレス812便墜落事故（エア・インディア・エクスプレス812びんついらくじこ）は2010年5月22日の1時00分 (UTC) 頃にドバイ発マンガロール行きの定期旅客便、エア・インディア・エクスプレス812便が着陸時に滑走路をはみ出し崖から転落した航空事故である。機体から出火し、周辺の斜面には残骸が散乱した。搭乗していた乗客160人および乗員6人のうち、生存者は乗客8人のみであった。
この事故による死者は158人となり、インドにおける航空事故で、ニューデリー空中衝突事故（1996年、死者349人）とエア・インディア855便墜落事故（1978年、死者213人）に次ぐ大事故となった。また、2000年7月にパトナで発生したアライアンス・エア7412便墜落事故以来の大事故とされる。この事故はボーイング737型機（全シリーズ）による事故としてはライオン・エア610便墜落事故・チェジュ航空2216便事故・ウクライナ国際航空752便撃墜事件に次ぐ4番目の規模であり、ボーイング737-800型機で8回目の全損事故である。この事故は2010年に発生した航空事故では最悪の規模となり、同年では2度目の737-800型機による事故となった。
概要

2010年5月22日午前6時30分（日本時間同10時30分）頃、アラブ首長国連邦のドバイを出発し、マンガロール国際空港の24番滑走路着陸進入中だったエア・インディア・エクスプレス（エア・インディア子会社）812便（ボーイング737-800（B737-8HG、機体記号:VT-AXV（試験飛行時N1787B）、製造番号:26333/ラインナンバー2491））が着陸時にオーバーランし、滑走路先の崖から転落して炎上した。この事故で、幼児4名を含む少なくとも158名が死亡した。
この機体は前日の23時44分に811便としてドバイに到着した。811便のクルーはそのまま812便に乗務した。812便は翌1時6分にドバイを離陸し、巡航高度に達するまでは特に問題はなかった。離陸から1時間40分が経過するまで機長が寝ていたためコックピット内の会話はなく、その間副操縦士がすべての無線交信を担当していた。5時33分、ウェイポイント“IGAMA”を通過したと報告した。この時点で空港まで130海里 (240 km)に接近しており、降下の許可を求めたが航空管制に拒否された[要出典]。
5時47分、空港まで77海里 (143 km)地点で7,000フィートまでの降下許可が出たため、巡航高度29,500フィート (9,000 m)から降下を開始したが、クルーは着陸についての打ち合わせをしなかった。空港まで50海里 (93 km)地点でようやく打ち合わせを開始した。その後航空管制から高度2,900フィート (880 m)までの降下が許可されたが、この時点で812便の高度は通常より高かった。CVRには副操縦士のあくびも録音されていた。空港まで10海里 (19 km)に到達したときに航空管制は812便にILSに乗ったら報告するように求めた。[要出典]
高度8,500フィート (2,600 m)で着陸装置を降ろし、スピードブレーキを作動させたため降下率が増大した。また812便はILSのグライドパスを通常より高い高度でキャプチャーしていたことがDFDRに記録されている。その後フラップを40°まで降ろし、着陸前のチェックリストが完了した。[要出典]
6時3分、812便は空港まで2.5海里 (4.6 km)に接近し、電波高度計が2,500フィート (760 m)をコールした。機長が自動操縦装置を解除してすぐに、副操縦士が「着陸復行しますか？（Do you want to go around?）」 と言ったのに対し、機長は「間違ったロー…ローカライザー…グライドパス（Wrong loc... localizer...glide path.）」と返答。副操縦士は再び「着陸復行しますか？（Do you want to go around?）」と質問したが機長は「不安定だ」とだけ答えた。機長は降下率を毎分4,000フィート (1,200 m)降下するように増加させたためEGPWSが作動した。管制官はマンガロール国際空港滑走路24への着陸を許可し、「風は穏やか（Un-stabilised.）」 と報告した。[要出典]
812便は、滑走路端を通常は高度50フィート (15 m)を144ノット (267 km/h)で通過するところを高度200フィート (61 m)、160ノット (300 km/h)で通過した。滑走路に接地する前に副操縦士は機長に「着陸復行、機長…滑走路が足りない（Go around Captain. We don't have runway left.）」と進言したが、機長は着陸を継続し812便は滑走路端から5,200フィート (1,600 m)過ぎた地点に着陸した。滑走路は残り2,800フィート (850 m)だった。機長は逆噴射装置を作動させブレーキを6秒間踏んだ後、一転してボーイングの標準手順に従い着陸復行を開始した。しかし機体は上昇することなく滑走路を60mオーバーランし、その先に90m分あった滑走路端安全地帯を突き抜けた。さらに右主翼が85m先にあったローカライザーアンテナに衝突し、空港のフェンスに激突し渓谷に落下し、爆発して炎上した。[要出典]
事故当時、マンガロール空港の天候は霧がかかる悪天候で、視界不良であったという。
この事故の3日後には、同社のドバイ発プネー行きの便で機長がトイレに行っている間に副操縦士が操縦桿を倒してしまい、自動操縦が解除され37,000フィート (11,000 m)から7,000フィート (2,100 m)急降下する事故が発生している。[要出典]
原因

2010年11月17日に最終事故調査報告書[要文献特定詳細情報]が提出された。
原因は機長が不安定なアプローチと着陸を継続したことであった。降下を開始した地点が通常より空港に近く、高い高度のまま空港に接近した。3回にわたる副操縦士の着陸復行の提案にもかかわらず機長は着陸を敢行した。滑走路中央を過ぎたあたりに着陸したが、そのまま通常の着陸操作を開始し、着陸復行を開始したのが遅すぎた。また、このフライト内において機長が1時間40分において居眠りをしており、降下開始時には正常な判断ができなかったことも原因にあるという。
事故機の残骸
メルセデス・ベンツ・グループ

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 シュトゥットガルトの中央本社
現地語社名:  Mercedes-Benz Group AG
以前の社名:   ダイムラー＝ベンツ (1926 - 1998)  ダイムラークライスラー (1998 - 2007)  ダイムラーAG (2007 - 2022) 
種類:  公開会社 (Aktiengesellschaft)
市場情報:  FWB: MBG OTC Pink DMLRY OTC Pink DDAIF DAX構成
業種:  自動車
前身:   ベンツ&Cie (1883 - 1926)  ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト (1890 - 1926) 
設立:  1926 (ダイムラー・ベンツの設立) 2007 (ダイムラーAGの設立)
本社:   ドイツ・バーデン＝ヴュルテンベルク州シュトゥットガルト
事業地域:   世界
主要人物:  オラ・ケレニウス, 経営委員会会長 ベルント・ピシェッツリーダー, 監査役会会長
製品:  乗用車、商用車
生産出力:   2,840,402 (2020)
売上高:   €154.309 billion (2020)
営業利益:   €6.603 billion (2020)
利益:   €4.009 billion (2020)
総資産:   €285.737 billion (2020)
純資産:   €62.248 billion (2020)
所有者:  機関投資家 (52.7%) 個人株主(22.8%) テナシオウ3・プロスペクト・インベストメント・リミテッド (吉利) (9.7%) クウェート投資庁 (6.8%) 北京汽車 (9.98%)
従業員数:   288,481 (December 31, 2020)
部門:  メルセデス・ベンツ スマート
子会社:   List  モータースポーツ メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム (33.3%) その他 メルセデスAMG  ヒアー 国際 メルセデス・ベンツ日本 
ウェブサイト:  group.mercedes-benz.com
脚注 / 出典 Ownership
メルセデス・ベンツ・グループAG（ドイツ語: Mercedes-Benz Group AG）は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州シュトゥットガルトに本拠を置く多国籍自動車企業。
メルセデス・ベンツ、スマートのブランドで販売しており、2022年時点での世界の販売台数は204万0500台、売上高は1500億1700万ユーロ で世界13位 の規模である。
フランクフルト証券取引所に上場している（FWB: MBG）。
概要

1926年にベンツとダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフトが合併してダイムラー=ベンツが設立された。1998年にアメリカの自動車メーカーのクライスラーを買収した際にダイムラー・クライスラーと改称し、2007年にクライスラーをサーベラス・キャピタル・マネジメントに売却した際にダイムラーAGと改称した（現在、クライスラーはステランティスの所有）。2021年12月、商用車部門をダイムラー・トラックとして分離し、2022年2月、メルセデス・ベンツ・グループに社名変更した。
2000年には航空宇宙産業部門のダイムラー・クライスラー・エアロスペース（DASA）は分離、合併しEADSとなった。日本の三菱自動車工業や韓国の現代自動車とも提携していた。対アジア計画の巨額の損失により、2004年に現代自動車との提携を解消、2005年11月には三菱自動車工業との資本提携を解消した。2003年に三菱自動車工業から分離・独立した三菱ふそうトラック・バスとは資本提携を継続し、後に連結子会社としていた。
2010年、ルノー・日産アライアンス（現・ルノー・日産自動車・三菱自動車アライアンス）と戦略的業務提携を締結したが、その後資本提携を解消しルノーのみ関係を継続している。
会社略歴 > ダイムラー・ベンツ

→詳細は「ダイムラー・ベンツ」を参照
1890年にドイツ人技術者のゴットリープ・ダイムラー、ヴィルヘルム・マイバッハらによりダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト社（Daimler Motoren Gesellschaft, DMG）が設立された。1926年、1883年にドイツ人技術者のカール・ベンツが設立したベンツ社（Benz & Cie）と合併し、ダイムラー・ベンツとなる。同社は「メルセデス・ベンツ」ブランドの自動車や、戦車用、船舶用、航空用エンジンなどのメーカーとして発展をとげた。
1959年にダイムラー・ベンツの筆頭株主フリードリヒ・フリックとドイツ銀行の後押しで経営危機にあったBMWの吸収合併を計画するも、労働組合や個人株主などの反発で買収を断念し、両社の大株主だったヘルベルト・クヴァントは自らBMWの救済に乗り出した。
1974年、クヴァント家が保有していたダイムラー・ベンツの株式はドレスナー銀行の仲介でクウェート投資庁に売却された。
会社略歴 > クライスラーとの合併

1998年、当時のダイムラー・ベンツ会長であるユルゲン・シュレンプの主導により、ドイツのダイムラー・ベンツ・アーゲーとアメリカ合衆国のクライスラー・コーポレーションの事業結合契約に基づき、ダイムラー・クライスラーが誕生した。乗用車で6大グループの一角で、グループ総合での世界販売実績第6位、商用車においては世界最大のメーカーであった。2007年のクライスラー部門売却まで、アメリカ・ミシガン州オーバーンヒルズとドイツ南部のシュトゥットガルトに本社を置いていた（登記上の本社はシュトゥットガルト）。
一部車種では部品共用や兄弟車関係が行われ、一例としてクライスラー・300にはメルセデス・ベンツ・Eクラスのコンポーネンツが用いられている。
会社略歴 > 合併から解消へ至る経緯

ダイムラー・ベンツとクライスラーの経営方針や技術思想にあまりにも違いがあったため、協業開始時から「ドイツとアメリカが手を組めるはずがない」などと陰口も叩かれており、互いに相手との違いを尊重しあう両社の姿勢が協業を継続させる鍵と見られていた。結局、両部門が揃って好業績をあげたのは初年度だけで、クライスラー部門の北米不振はついに解消されず、2007年5月14日、ダイムラー・クライスラーはクライスラー部門を米投資会社サーベラスへ売却することを発表、同年8月3日、ダイムラー・クライスラーは、クライスラー部門の資産管理を行う持株会社「クライスラー（Chrysler LLC ）」を設立し、その株式の80.1%を55億ユーロでサーベラスに売却、かつては「世紀の合併」といわれたダイムラーとクライスラーの協業体制は約9年で解消されることとなった。イギリスのBBCは、「不幸な結婚は終了することになった」と報じた。
同年10月4日の株主総会によって、社名をダイムラー・クライスラーから現社名に変更した。なお、協業解消後もダイムラーからクライスラーへの出資（所有比率19.9%）、および業務上の提携関係は継続した。2009年4月27日、残りの株式をサーベラスに譲渡するとともにクライスラー向け債権15億ドルを放棄すること、3年間にわたり年間2億ドル（計6億ドル）をクライスラーの年金基金に拠出することで、サーベラスおよびアメリカ年金給付保証公社（PBGC）と合意した。2009年4月30日、クライスラーは連邦倒産法第11章の適用を申請して倒産。クライスラーは、アメリカとカナダ両政府から総額100億ドルの公的資金と、フィアットからの技術支援・人材支援を得て経営再建を目指すことになった。
会社略歴 > “ダイムラー・ベンツ”から“ダイムラー”へ

2007年のクライスラー部門パージの際、ダイムラー・クライスラーはかつての社名である“ダイムラー・ベンツ”では無く“ダイムラー”と改名した。同時に高級車部門は“メルセデス・ベンツ・カーズ”、バン部門は“メルセデス・ベンツ・バンズ”、系列企業であるダイムラー・クライスラー銀行は“メルセデス・ベンツ銀行”に改名された。
2018年2月、長らく筆頭株主だったクウェート投資庁に代わり、中国の吉利汽車の親会社である浙江吉利控股集団が筆頭株主となったことが発表された。
会社略歴 > 商用車部門の分離・独立

2019年3月22日、2020年を目処に、ダイムラーを持ち株会社とし、その傘下にメルセデス・ベンツ、ダイムラー・トラック、ダイムラー・モビリティの3社を置く新体制とすることを発表。ダイムラーとメルセデス・ベンツの両CEOはオーラ・ケレニウス（Ola Kallenius. メディアにより、オラ・ケレニウスの表記も）が兼務、ダイムラー・トラックのCEOはマーティン・ダウムとすることを発表。
2019年5月22日、年次株主総会にて、ダイムラーがBMWグループと両社のモビリティサービス事業を統合し、新会社5社を設立することを発表。
また同日、ディーター・ツェッチェがCEOを勇退、オーラ・ケレニウスが新CEOとなる。
2019年7月、提携関係にある中国の北京汽車が吉利とクウェート投資庁に次ぐ3番目の株主となったことが発表された。
2019年9月、創業時からの基幹事業である内燃機関の開発を中止して電気自動車に注力することが発表された。
2021年2月3日、ケレニウスがCEOに就任して以来最大の組織改編となる、電気・高級車部門とトラック・バス（商用車）部門の分離・独立（非連結化）を発表。商用車部門を「ダイムラー・トラック」として独立させ、ダイムラーは「メルセデス・ベンツ」へと社名を変更する。これまで一部の投資家よりグループ全体の価値（株価）低迷の一因となっている部門の分離要求がなされており、それに応えると共に、電動化事業への集中により、一層の投資を呼び込む。
同年12月10日、ダイムラートラックホールディングスがフランクフルト証券取引所に上場した。
同年12月13日、北京汽車はダイムラーへの出資比率を9.98％に引き上げたと発表し、吉利汽車に代わって筆頭株主となった。
2022年10月26日、ロシア事業から撤退すると発表した。
2024年2月、2030年までに新車販売をすべてEV（電気自動車）するという計画を変更した。需要の変化に対応するため、2030年代まで内燃エンジン車の販売を継続する。
株主構成

地域別の保有割合（2012年8月31日時点）
35.0% ヨーロッパ諸国（ドイツ以外）
32.8% ドイツ
18.1% アメリカ
7.6% クウェート
3.1% アラブ首長国連邦
3.1%　アジア諸国
0.3%　その他
ブランド一覧

smart（スマート）
Mercedes-Benz（メルセデス・ベンツ）
メルセデス・ベンツ日本

メルセデス・ベンツ日本合同会社（メルセデス・ベンツにほん、英: Mercedes-Benz Japan G.K.、MBJ）は、千葉県千葉市美浜区中瀬のワールドビジネスガーデン マリブウエストに本社を置く、メルセデス・ベンツの日本法人である。
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 本社が入居するワールドビジネスガーデン マリブウエスト（右）
種類:  合同会社
本社所在地:   日本 〒261-7108 千葉県千葉市美浜区中瀬2-6-1 ワールドビジネスガーデン マリブウエスト
設立:  1986年1月21日
業種:  小売業
法人番号:  3010401029460
事業内容:  自動車とその関連製品の輸入・販売およびサービス （主な取り扱いブランド：メルセデス・ベンツ、メルセデスAMG、メルセデス・マイバッハ、メルセデスEQ、スマート）
代表者:  代表取締役社長兼CEO ゲルティンガー 剛 代表取締役副社長兼CFO フェリックス・ブリッチュ
資本金:  2億円 （2024年12月5日時点）
売上高:  4190億7400万円 （2021年12月31日時点）
営業利益:  144億8800万円 （2021年12月31日時点）
経常利益:  132億6100万円 （2021年12月31日時点）
純利益:  884億4900万円 （2021年12月31日時点）
純資産:  369億2000万円 （2021年12月31日時点）
総資産:  1955億2600万円 （2021年12月31日時点）
従業員数:  約330名（派遣社員は除く）
外部リンク:  https://www.mercedes-benz.co.jp/
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メルセデス・ベンツ日本 > 概要

2024年（令和6年）4月1日に、メルセデス・ベンツ日本株式会社から合同会社に組織変更した。代表者はゲルディンガー 剛（代表取締役兼CEO）。かつては事業経営・財務管理・実務（自動車輸入・販売およびサービス）に関してはダイムラー日本株式会社が担当していたが、現在はMBJに吸収された。
輸入港は三河港（神野地区）と日立港（茨城港日立港区）、新車整備センター（VPC）も豊橋VPC（愛知県豊橋市神野西町）と日立VPC（茨城県日立市大和田町）の2拠点体制を取っている。1991年1月に豊橋VPC、1992年1月に日立VPCがそれぞれ稼働を開始したが、2010年4月に豊橋VPCを日立VPCに統合、日立1ヶ所に集約した。しかし、2011年3月11日の東日本大震災で茨城港および日立VPCが被災。その後の販売台数増加もあいまって、2014年8月に豊橋VPCを再設置した。豊橋VPCには、豊橋市が中心となって提案し、2013年4月に規制緩和の形で実現した、全国のナンバープレートの封印取付けが可能な制度によって、直接納車が可能となる「デリバリーコーナー」が設けられた。
メルセデス・ベンツ日本 > 沿革

1986年 - メルセデス・ベンツ日本株式会社が設立（当時はまだクライスラーとの合併前）。
1999年 - ダイムラー・クライスラー誕生に合わせ、ダイムラー・クライスラー日本ホールディングス株式会社 を設立。Mベンツ日本はクライスラージャパンセールス株式会社と統合、ダイムラー・クライスラー日本株式会社 （略称・DCJ）が発足。
ダイムラー・クライスラー時代に輸入・販売していたブランドは、AMGを含むメルセデス・ベンツ、マイバッハ、スマート、クライスラー、ダッジ、ジープのみであり、それぞれの販売車には、専用のステッカーが貼られていた 。
2007年 - ダイムラー・クライスラー本社の会社分割を受け、ダイムラー・クライスラー日本ホールディングスがダイムラー日本株式会社に、ダイムラー・クライスラー日本がメルセデス・ベンツ日本株式会社 （英: Mercedes-Benz Japan Co., Ltd. ）に改名した。
この改名により、DCJ社は合併前の旧社名（MBJ）を9年ぶりに復活させることとなった。社長及び所在地は継続され、MBJ社となった現在に至る。
2024年3月 - メルセデス・ベンツ日本株式会社の本社を、東京都品川区から千葉県千葉市美浜区に移転。
2024年4月 - 合同会社に改組し、商号をメルセデス・ベンツ日本合同会社（英: Mercedes-Benz Japan G.K.）に変更。
2024年9月 - メルセデス・ベンツAGのゲルティンガー・剛カスタマーサービス海外部門ディレクターがMBJの社長兼CEO（最高経営責任者）に就任。グローバル戦略に基づいた人事異動で、2012年12月の上野金太郎就任以来MBJのトップ交代は約12年ぶりとなる。
2007年に分割されたクライスラーの日本法人は、MBJの子会社というかたちでクライスラー日本株式会社 として分離設立された。設立当時の社長は旧DCJクライスラーブランドの責任者であったクリストファー・エリス。所在地は東京都港区台場。
その後はStellantisジャパン株式会社を設立し、現在の本社は〒152-0003
東京都港区芝5丁目36-7
三田ベルジュビルにある。
不祥事

ダイムラー、フォルクスワーゲン、BMWの3社が出資する研究団体「輸送セクターにおける環境と健康についての欧州研究グループ（EUGT）」は、ディーゼルエンジンの排気ガス吸引の影響を調べるため、2013年から2014年にかけて健康な25人を対象に、窒素酸化物を含む排気ガスを吸引させる実験をドイツ国内で行なった。また、2014年にはアメリカで、気密室に入れたサル10匹にフォルクスワーゲン車から出る排気ガスを吸引させる実験を行なった。
2018年にこうした吸引実験の存在が報道されると非難が殺到し、アンゲラ・メルケル首相は「倫理上正当化のしようがない」と強く批判。同年1月31日、ダイムラーは問題の実験を行なった団体の理事を務めていた職員に停職処分を科したと発表した。
不祥事 > 日本法人

2021年12月10日、消費者庁は、メルセデス・ベンツ日本に対し、2020年6月から2021年8月までの間、GLA、GLBなどの3車種でカタログやウェブサイト上において、実際にはオプションである装備を「標準装備」と記載するなどの優良誤認を行なったとして、景品表示法に基づく措置命令を行なったことを公表した。
2024年3月12日、消費者庁は、メルセデス・ベンツ日本に対し、12億3097万円の課徴金納付命令を出した。景品表示法に基づく課徴金の額としては、2016年4月に課徴金制度が導入されて以降、史上最高額となっている。
フラッシング-メイン・ストリート駅 (IRTフラッシング線)

フラッシング-メイン・ストリート駅（Flushing - Main Street）はニューヨーク市地下鉄 IRTフラッシング線の北側ターミナル駅で、クイーンズ区フラッシングの中心部、メイン・ストリート（英語版）とルーズベルト・アベニュー（英語版）の交差点付近にある。メイン・ストリート駅またはメイン・ストリート-フラッシング駅とも呼ばれる。7系統が終日、<7>系統がラッシュ時の混雑方向に運転されている。
フラッシング・メイン・ストリート駅はもともとはインターボロー・ラピッド・トランジット（IRT）とブルックリン・マンハッタン・トランジット（BMT）との間のデュアル・コントラクツ（英語版）の一部として建設された。1928年1月21日に開業し、当駅の完成をもってフラッシング線のクイーンズ区内部分が完成した。さらに東に延伸する計画もあったが、これまでのところ建設されていない。1990年代には駅施設の改築工事が行われた。
2014年には1908万5948人が当駅を利用し、これはニューヨーク市地下鉄の中で12番目に多く、マンハッタン島外の駅では最も多かった。
歴史

当駅は、フラッシング線を当時の終点だった103丁目-コロナ・プラザ駅から延伸する際のデュアル・コントラクツ（英語版）に基づいて建設された。路線が計画された1910年代当時は、フラッシングの中心部は静かなオランダ植民地スタイルの村であった。現在のルーズベルト・アベニューはアミティ・ストリートと呼ばれ、ネイバーフッド内でも大きな商店街になっていた。建設にあたって地元住民の反対や資産価値の下落、高架駅を設けるとアミティ・ストリートの拡幅が必要になることなどから地下駅とすることになった。このため、当駅はフラッシング線において7つしかない地下駅の1つ、クイーンズ区内の3つの地下駅の1つ、クイーンズボロ・プラザ駅より東にある唯一の地下駅になった。駅およびフラッシング川（英語版）を渡る2階建ての橋の建設は1923年4月21日に始まり、駅はオープンカット工法で建設された。1927年に橋が完成、1928年1月21日には駅も開業し、現在に至るまで使用されている。
駅の開業により、フラッシングの中心部は商業化が進み、交通の拠点ともなった。利用客の増加に伴い、第二次世界大戦後には東口が増設された。1999年から2000年にかけて大がかりな改築工事が行われた。これは1970年代から計画中だったもので、この改修工事により1990年障害を持つアメリカ人法（ADA）に準拠したアクセシビリティ向上が図られた。また、線路の車止めのずっと先、駅の東端部のリップマン・プラザ寄りに新しい入口とエントランスホールが設けられた。
フラッシング-メイン・ストリート駅は2004年にアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定された。
また、当駅があるフラッシングの中心街はフラッシング・チャイナタウンとしても知られ、ニューヨーク市でも最大のアジア人街の一つになっている。
歴史 > 延伸計画

デュアル・コントラクツや第二独立地下鉄網（英語版）（IND Second System）のようなニューヨーク市地下鉄の路線網拡張の中で、フラッシング線もメイン・ストリートからさらに先、近くを走っていたベイサイドのベル・ブールバード方面に向かうロングアイランド鉄道ポート・ワシントン支線（英語版）と並走する形で延伸する計画があった。これは149丁目の北で分岐してカレッジ・ポイントに向かうものであった。
駅構造

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| G | 地上階 | メイン・ストリート方面出入口 | メイン・ストリート方面出入口 |
| M | コンコース | ロビー、メトロカード/OMNY販売機、駅員室 | ロビー、メトロカード/OMNY販売機、駅員室 |
| P プラットホーム階 | 1番線 | ←  34丁目-ハドソン・ヤード駅ゆき（メッツ-ウィレッツ・ポイント駅） | リップマン・プラザ出口 ロビー、メトロカード販売機、ルーズベルト・アベニュー方面行きエスカレーター  （エレベーター：メイン・ストリートの東側、ルーズベルト・アベニュー） |
| P プラットホーム階 | 島式ホーム、到着番線に応じた側のドアが開く  | 島式ホーム、到着番線に応じた側のドアが開く  | リップマン・プラザ出口 ロビー、メトロカード販売機、ルーズベルト・アベニュー方面行きエスカレーター  （エレベーター：メイン・ストリートの東側、ルーズベルト・アベニュー） |
| P プラットホーム階 | M番線 | ←   34丁目-ハドソン・ヤード駅ゆき（メッツ-ウィレッツ・ポイント駅） | リップマン・プラザ出口 ロビー、メトロカード販売機、ルーズベルト・アベニュー方面行きエスカレーター  （エレベーター：メイン・ストリートの東側、ルーズベルト・アベニュー） |
| P プラットホーム階 | 島式ホーム、到着番線に応じた側のドアが開く  | 島式ホーム、到着番線に応じた側のドアが開く  | リップマン・プラザ出口 ロビー、メトロカード販売機、ルーズベルト・アベニュー方面行きエスカレーター  （エレベーター：メイン・ストリートの東側、ルーズベルト・アベニュー） |
| P プラットホーム階 | 2番線 | ←   34丁目-ハドソン・ヤード駅ゆき（メッツ-ウィレッツ・ポイント駅） | リップマン・プラザ出口 ロビー、メトロカード販売機、ルーズベルト・アベニュー方面行きエスカレーター  （エレベーター：メイン・ストリートの東側、ルーズベルト・アベニュー） |
当駅は島式ホーム2面3線の構成である。ルーズベルト・アベニューの幅（約15メートル (50 ft)）に合わせて、ホームはやや狭くなっている。壁にはモザイクで "MAIN STREET" とあり、プラットホームのタイルには "M" と書かれている。
地上階に9つの入口があり、2か所の改札口に繋がっている。開業当時からの出口はホーム中ほどにあり、改札は線路上の中二階の24時間営業の駅員詰所で行われている。また、階段でメイン・ストリート - ルーズベルト・アベニュー交差点の4つの角のどこにでも出られる。新しい改札口は天井が非常に高いリップマン・プラザの地下約12メートル (40 ft)にある。中二階はプラットホーム階にあり、ADA準拠のエレベーターと片方向運転のエスカレーター3台と階段でリップマン・プラザの地上階と繋がっている。1998年に Happy World と名付けられた装飾が改札口の上に設けられた。リップマン・プラザはリップマン・アーケードとも呼ばれ、歩行者通路で市営駐車場と39番街のバス停に繋がっている。
ホームの西端には事務所とフラッシング線の指令所がある。この指令所で列車運行と路線管制が行われ、乗務員の報告を受け付けている。線路は駅の西、カレッジ・ポイント・ブールバードで地上に出て、フラッシング川を渡る高架橋へ上っていく。
バス路線

近くで連絡しているロングアイランド鉄道の同名の駅ともども、クイーンズ区内でもっとも利用客の多い路線バスと地下鉄の乗り換え駅2つのうち1つ（もう1つはジャマイカ・センター駅）で、北米では最大である。 2015年時点で20を超えるバス路線の起終点または途中駅となっている。
| 系統> バス路線 | 事業者> バス路線 | 停留所> バス路線 | 北/西 終端> バス路線 | 南/東 終端> バス路線 | 経由> バス路線 | 備考> バス路線 |
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| Q12 | ニューヨーク市バス | ルーズベルト・アベニュー（リップマン・プラザ側） | リトル・ネック | リトル・ネック | サンフォード・アベニュー、ノーザン・ブールバード |  |
| Q13 | ニューヨーク市バス | 39番街（リップマン・プラザ側） | フォート・トッテン | フォート・トッテン | ノーザン・ブールバード、ベル・ブールバード |  |
| Q15Q15A | ニューヨーク市バス | ルーズベルト・アベニュー（リップマン・プラザ側） | ビーチハースト | ビーチハースト | 41番街、150丁目 |  |
| Q16 | ニューヨーク市バス | 39番街（リップマン・プラザ側） | フォート・トッテン | フォート・トッテン | ベイサイド・アベニュー |  |
| Q17Q17 LTD | ニューヨーク市バス | メイン・ストリート | ジャマイカ　- メリック・ブールバード | ジャマイカ　- メリック・ブールバード | キッセナ・ブールバード、ホレース・ハーディング・エクスプレスウェイ、188丁目、ヒルサイド・アベニュー | 北側の終点は2014年8月にメイン・ストリート-39番街から138丁目-39番街に移動した |
| Q19 | MTAバス | メイン・ストリート | アストリア | アストリア | 30番街、58丁目、ウッドサイド・アベニュー、65thプレイス、69丁目 |  |
| Q20AQ20B | ニューヨーク市バス | メイン・ストリート | カレッジ・ポイント | ジャマイカ - メリック・ブールバード | アーチャー・アベニュー、メイン・ストリート、20番街（Q20A）、14番街（Q20B） |  |
| Q25Q25 LTD | MTAバス | メイン・ストリート | カレッジ・ポイント | ジャマイカ - ジャマイカ駅 (ニューヨーク) | パーソンズ・ブールバード、 キッセナ・ブールバード、 127丁目 |  |
| Q26 | ニューヨーク市バス | ルーズベルト・アベニュー（リップマン・プラザ側） | オーバーンデール | オーバーンデール | パーソンズ・ブールバード、46番街、ホリス・コート・ブールバード | ラッシュ時のみ |
| Q27Q27 LTD | ニューヨーク市バス | メイン・ストリート | クイーンズ・ヴィレッジ または カンブリア・ハイツ | クイーンズ・ヴィレッジ または カンブリア・ハイツ | キッセナ・ブールバード、46番街、48番街、スプリングフィールド・ブールバード | 北側の終点は2014年8月にメイン・ストリート-39番街から138丁目-39番街に移動した |
| Q28 | ニューヨーク市バス | 39番街（リップマン・プラザ側） | ベイ・テラス・ショッピング・センター | ベイ・テラス・ショッピング・センター | ノーザン・ブールバード、クロッケロン・アベニュー、32番街、コーポラル・ケネディ・ストリート |  |
| Q34 | MTAバス | メイン・ストリート | ホワイトストーン | ジャマイカ - ジャマイカ駅 | パーソンズ・ブールバード、キッセナ・ブールバード、ユニオン・ストリート |  |
| Q44 SBS | ニューヨーク市バス | メイン・ストリート | ブロンクス動物園 - ウェスト・ファームズ・スクエア | ジャマイカ - メリック・ブールバード | アーチャー・アベニュー、メイン・ストリート、ユニオン・ストリート、パーソンズ・ブールバード、クロス・ブロンクス・エクスプレスウェイ | 2015年11月29日に Q44 セレクト・バス・サービスに転換 |
| Q48 | ニューヨーク市バス | ルーズベルト・アベニュー（メイン・ストリート西側） | ラガーディア空港 | ラガーディア空港 | ルーズベルト・アベニュー、108丁目、ディトマス・ブールバード |  |
| Q50 LTD | MTAバス | メイン・ストリート | コープ・シティ | コープ・シティ | ホワイトストーン・エクスプレスウェイ、ハッチンソン・リバー・パークウェイ、ブルックナー・ブールバード、コープ・シティ・ブールバード | 一部停留所のみ停車 |
| Q58Q58 LTD | ニューヨーク市バス | 41stロード | リッジウッド・ターミナル | リッジウッド・ターミナル | フレッシュ・ポンド・ロード、グランド・アベニュー、コロナ・アベニュー、カレッジ・ポイント・ブールバード |  |
| Q65Q65 LTD | MTAバス | メイン・ストリート | カレッジ・ポイント | ジャマイカ駅 | 164丁目、45番街、カレッジ・ポイント・ブールバード |  |
| Q66 | MTAバス | メイン・ストリート | ロングアイランド・シティ - クイーンズ・プラザ | ロングアイランド・シティ - クイーンズ・プラザ | 21丁目、35番街、ノーザン・ブールバード |  |
| N20N20L | NICEバス（英語版） | ルーズベルト・アベニュー（リップマン・プラザ側） | ヒックスヴィル駅 | ヒックスヴィル駅 | ブロードウェイ（ヒックスヴィル）、ノーザン・ブールバード |  |
| N21 | NICEバス（英語版） | ルーズベルト・アベニュー（リップマン・プラザ側） | グレン・コーブ、ナッソー・カウンティ | グレン・コーブ、ナッソー・カウンティ | グレン・アベニュー、ブライアント・アベニュー、ノーザン・ブールバード |  |
画像

東口。1999年に改装された。
東口切符売場
待合広場
Q65系統のバス
東口のエスカレーター
凪良ゆう

| 凪良 ゆう （なぎら ゆう） |
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誕生:   (1973-01-25) 1973年1月25日（52歳）  日本・滋賀県大津市
職業:  小説家
言語:  日本語
国籍:   日本
活動期間:  2006年 -
代表作:  『流浪の月』（2019年） 『汝、星のごとく』（2022年）
主な受賞歴:  本屋大賞（2020年・2023年） 高校生直木賞（2023年）
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凪良 ゆう（なぎら ゆう、1973年1月25日 - ）は、日本の小説家。滋賀県大津市出身、京都府京都市在住。
経歴

母子家庭で育つ。母は仕事の関係などで家にいないことが多く、小学校低学年の頃から料理や洗濯、掃除を1人で行っていた。小学６年生の時、１０日間ほど一人で過ごし、お金も食べ物も底を尽きそうになったことがある。母はそのまま帰ってくることはなく、担任の先生が異変に気づいてくれた。その後、児童養護施設で暮らすことになる。高校を中退後、15歳から自立して働きはじめる。
施設を出て15歳から自立して生活をすることは想像以上に難しく、初めて勤めた会社では「中卒」「施設出身」と足元を見られ、月給は７万円ほどで生活ができず、最初の仕事は半年で辞めた。その後は働きながら、連絡が取れるようになっていた母に仕送りを続けていた。
凪良は自身の過去について「はたから見たら過酷な人生ですが、絶望一色にならなかったのは、物語のお陰です。小学生の時には近所の小さな本屋に毎日通い、漫画や児童書を立ち読みしました。読むよりも描くことはより没頭できて楽しく、中学生になると漫画家になりたいと、投稿も始めました。物語の世界は、私にとって逃避の意味が強かったけれど、幼少期から現在まで生き延びるために切実にずっと必要なものでした」と振り返っている。
自身の生活が軌道に乗り始めた３０代の頃、昔好きだったある小説作品に関するネットの記事をきっかけに創作熱が再燃したことから小説を書き始め、執筆活動がとても面白かったことから「好きなだけ小説を書きたい」という目標が生まれ作家を目指し始める。
2007年、自身初めての著書となる『花嫁はマリッジブルー』が出版され、本格的にデビュー。初期は主にBLジャンルを執筆していた。
2017年4月、自身初となる文芸書『神様のビオトープ』を講談社タイガから発売。しかし、発売当初はなかなか売れなかった、とインタビューなどで語っている。発売から2年が経ち、2019年より紀伊國屋書店梅田本店の書店員と講談社の編集者により、同店で『神さまのビオトープ』のフェアが行われる。当初の重版部数は数百部だったという。その後、同書は重版を重ね、現在累計10万部を突破している。
2019年『流浪の月』を東京創元社より刊行し、2020年、『流浪の月』で第17回本屋大賞を受賞。同タイミングで、新型コロナウイルスによる初めての緊急事態宣言が発出され、本屋大賞の贈呈式は中止となり、翌日より多くの書店が臨時休業に入ってしまった。
同書は2022年に劇場映画が公開される。
同年に刊行した『わたしの美しい庭』で山田風太郎賞候補。2020年に発売した『滅びの前のシャングリラ』で2年連続の本屋大賞ノミネートを果たす。
2022年に刊行した『汝、星のごとく』にて2023年、第20回本屋大賞と第10回高校生直木賞を受賞。本屋大賞を2度受賞した作家は恩田陸以来凪良が2人目。発行部数が40万部を突破する。
『汝、星のごとく』は2019年10月に初の打ち合わせを行い、最初のプロットが完成したのは2021年7月。発売後にはコロナウイルスの影響から当時できなかった『流浪の月』のお礼参りを含めて全国の書店を回った。
2024年に刊行した『汝、星のごとく』の続編となる『星を編む』も本屋大賞ノミネートを果たす。2024年時点で『汝、星のごとく』および『星を編む』はシリーズ累計70万部となっている。
受賞・候補歴

2019年 - 『流浪の月』で第17回キノベス！第7位。
2020年 - 『流浪の月』で第41回吉川英治文学新人賞候補、第17回本屋大賞受賞。
〃　     『わたしの美しい庭』で第11回山田風太郎賞候補。
2021年 - 『滅びの前のシャングリラ』キノベス！2021 第1位。第18回本屋大賞ノミネート
2022年 - 『汝、星のごとく』で第168回直木三十五賞候補。 2022王様のブランチBOOK大賞受賞。
2023年 - 『汝、星のごとく』で第20回本屋大賞受賞、第10回高校生直木賞受賞、キノベス！第一位。第44回吉川英治文学新人賞候補。
2024年- 『星を編む』で第21回本屋大賞ノミネート
著作 > 恋愛前夜シリーズ

恋愛前夜（2011年11月 キャラ文庫）
求愛前夜 恋愛前夜2（2014年4月 キャラ文庫）
著作 > 美しい彼シリーズ

美しい彼（2014年12月 キャラ文庫）
憎らしい彼 美しい彼2（2016年12月 キャラ文庫）
悩ましい彼 美しい彼3（2019年7月 キャラ文庫）
interlude 美しい彼 番外編集（2021年9月 キャラ文庫）
儘ならない彼 美しい彼4（2024年10月 キャラ文庫）
著作 > 周と西門シリーズ

闇を呼ぶ声 -周と西門-（2017年1月 プラチナ文庫）
満願成就 -周と西門-（2018年9月 プラチナ文庫）
著作 > その他

花嫁はマリッジブルー（2007年11月 白泉社花丸文庫）
恋愛犯 Love holic（2008年5月 白泉社花丸文庫black）
花嫁は今夜もブルー（2008年9月 白泉社花丸文庫）
初恋姫（2009年2月 白泉社花丸文庫）
未完成（2009年4月 白泉社花丸文庫 / 2014年1月 プラチナ文庫）
夜明けには優しいキスを（2009年7月 白泉社花丸文庫 / 2014年2月 プラチナ文庫）
全ての恋は病から（2010年3月 白泉社花丸文庫）
落花流水（2010年4月 SHYノベルス）
散る散る、満ちる（2010年7月 ショコラノベルス / 2012年2月 CHOCOLAT BUNKO）
叶わない、恋をしている（2010年11月 SHYノベルス / 2015年4月 SHY文庫）
真夜中クロニクル（2011年4月 大誠社リリ文庫 / 2017年10月 プラチナ文庫）
積木の恋（2011年10月 プラチナ文庫）
もったいない！（2011年12月 角川ルビー文庫）
うすくれないのお伽話（2012年4月 白泉社花丸文庫）
まばたきを三回（2012年5月 CHOCOLAT BUNKO）
天涯行き（2012年6月 キャラ文庫）
お菓子の家 〜un petit nid〜（2012年9月 プラチナ文庫）
恋をするということ（2012年12月 幻冬舎ルチル文庫）
きみが好きだった（2013年2月 徳間書店）
あいのはなし（2013年9月 CHOCOLAT BUNKO）
雨降りvega（2013年12月 幻冬舎ルチル文庫）
おやすみなさい、また明日（2014年1月 キャラ文庫）
365+1（2014年7月 プラチナ文庫）
それはおまえが童貞だからです（2014年10月 幻冬舎ルチル文庫）
愛しのいばら姫（2014年12月 プラチナ文庫）
ショートケーキの苺にはさわらないで（2015年2月 CHOCOLAT BUNKO）
ここで待ってる（2015年7月 キャラ文庫）
ニアリーイコール（2015年8月 新書館ディアプラス文庫）
累る -kasaneru-（2015年10月 プラチナ文庫）
初恋の嵐（2015年11月 キャラ文庫）
愛しのニコール（2016年4月 CHOCOLAT BUNKO）
薔薇色じゃない（2016年6月 幻冬舎コミックス）
神さまのビオトープ（2017年4月 講談社タイガ）
天水桃綺譚（2017年5月 プラチナ文庫）
2119 9 29（2017年7月 ショコラ文庫）
セキュリティ・ブランケット（2017年12月 - 2018年1月 キャラ文庫 上下巻）
すみれ荘ファミリア（2018年7月 富士見L文庫）
きみが好きだった（2018年12月 キャラ文庫）
流浪の月（2019年8月 東京創元社 / 2022年2月 創元文芸文庫）
わたしの美しい庭（2019年12月 ポプラ社 / 2021年12月 ポプラ文庫）
滅びの前のシャングリラ（2020年10月 中央公論新社）
汝、星のごとく（2022年8月14日 講談社）
星を編む（2023年11月8日 講談社）
著作 > 単行本未収録

恋するエゴイスト（「小説花丸」2006年冬号／2014年6月 白泉社【電子書籍】）
Fool For You 「恋愛前夜」番外編（2014年11月 徳間書店【電子書籍】）
そろそろ、どうですか 「初恋の嵐」番外編（2018年2月 徳間書店【電子書籍】）
ミステイク（「小説キャラ」2020年1月号）
表面張力（「小説現代」2021年2月号）→すみれ荘ファミリア（2021年5月14日 講談社タイガ）に収録
○活（「小説すばる」2020年5月号）
覗き込んでみた、わたしの世界（「別冊文藝春秋」2020年9月号）
福を呼び込む私の"おまもり習慣"（「婦人公論」2021年1月26日号）
メディア出演

タイプライターズ〜物書きの世界〜（2021年9月25日、フジテレビ） - 町田そのこと共にゲスト出演
META TAXI  #16  | Aマッソ 加納愛子 × 凪良ゆう(2024年1月26日、YouTube)
Mr.サンデー（2024年3月3日、フジテレビ） - ゲストコメンテーター出演