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付随車

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: この項目では、鉄道車両の付随車について説明しています。原動機付自転車で牽引する車両については「ライトトレーラー」をご覧ください。
鉄道車両における付随車（ふずいしゃ）とは、電車・気動車など複数車両に動力を分散配置する方式である動力分散方式において、動力をもたない車両のことである。したがって、同じように無動力であっても、機関車などに牽引される客車や貨車は含まれない。英語のTrailerの頭文字をとって、Tと略記される。
日本国内における概要

広義では動力をもたない車両全般を指し、狭義では動力と運転台の双方をもたない車両を指す。広義の付随車のうち運転台をもつ車両は、制御車（Tc）または制御付随車と称し、狭義の付随車と区別することが多い。
狭義の付随車は、日本の鉄道において記号「サ」で表されることが多い。由来については、古語の「候ふ（さぶらふ）」（｢貴人の側にお仕えする｣という意味）や英語のSubordinate（随行するものという意味）、動力車の間に挿入されることから「差し挟む（さしはさむ）」の「サ」など、諸説がある。また、気動車用の付随車の記号は「キサ」である。
1911年（明治44年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、電車を表す「デ」の中に含まれたが、1914年（大正3年）4月に主電動機を装備しない車両を表す「トデ」が制定された。8月には、制御車と共通で記号「ク」が制定されたが、1917年（大正6年）に運転台をもたない付随車「サ」が分離された。
付随車は制御回路を引き通して編成の中間に組成されるものが一般的だが、制御回路の引き通しをもたず、動力車の後部に連結・牽引される後付付随車（あとづけふずいしゃ）と呼ばれるものも存在する。こちらは、終端駅で機関車牽引列車のように動力車を前後に付け直す必要があり、かつては各地の軽便鉄道などでよく見られた運行形態である。近年では、銚子電気鉄道が保有するワム80000形を改造した遊覧客車「ユ101」が唯一の存在であったが、老朽化のため2012年（平成24年）3月31日付で廃車となり、後付付随車はなくなった。
電車の付随車の場合、通常集電装置は不要であるが、中には付随車でありながらパンタグラフや変圧器などの電装品を装備し、電動車と不可分のユニットを組むものがある。これは、機器を分散させて車両の重量を平準化するために行われる。日本国有鉄道（国鉄）では781系で初めて採用され、電動車と一体不可分であることから、「A」 (Alternative) や「p」 (Pantograph) というサフィックス（副記号）をつけて表され、偶数形式を付されることが多い。国鉄分割民営化後も搭載機器の多い交流直流両用電車や交流用電車で採用される例が多く、JR西日本683系の「サハ682形」やJR九州883系の「サハ883形」などが存在している。また、第二次世界大戦直後には、南海サハ3801形3801（初代）の様に電化区間で蒸気機関車牽引列車の客車代用として用いられる際に、室内灯に給電するためにパンタグラフを搭載した例もあった。なお、この南海サハ3801形の車籍・台車を流用したサハ4801形は国鉄直通列車用に作られた客車ではあるが、南海線内においては後付付随車のような扱いであり、「サハ」の形式記号を付けていた。
日本国内における概要 > 気動車の付随車

気動車の場合、かつては電車と比較して動力車1両あたりの出力が小さかったことから、付随車を組み込むと編成全体でさらにパワーダウンとなってしまうため付随車自体の絶対数は少なく、新製車となると特に少なかった。
国鉄時代に製造された客車を気動車に改造した車両は比較的よく見られており、キサハ45形・キサハ34形・キサロ59形・キサハ144形といった形式が登場している。江若鉄道や北海道旅客鉄道（JR北海道）においては、客車を客車の種別のまま気動車列車に組み込んだ例がみられた。
その一方で、新製車両としては戦前の電気式気動車列車に組み込まれたキサハ43500形、1960年代のキサシ80形、大出力機関搭載気動車列車に組み込まれたキサロ90形、キサシ180形のみで、それ以降は長らく途絶えていた。
その後、1990年（平成2年）12月に、JR北海道がジョイフルトレインである「クリスタルエクスプレス トマム & サホロ」にキサロハ182形（キサロハ182-5101）を増備したが、これが気動車としてキサシ180形以来約20年ぶりの新製付随車となった。JR北海道は続いて1991年12月に「スーパーとかち」（晩年は「おおぞら」でも使用）にキサロハ182形（キサロハ182-551 - 554）を、1992年（平成4年）12月にはジョイフルトレイン「ノースレインボーエクスプレス」にもキサハ182形（キサハ182-5201）を、それぞれ増備し組み込んだ。なお、これらは全て2階建車両であり、特にキサロハ182-5101は気動車として日本初の2階建車両でもあった。ただ、「スーパーとかち」・「おおぞら」で使用されたキサロハ182形550番台は2001年（平成13年）6月末をもって運用から外され、その後は長らく保留車とされたが、結局は2013年（平成25年）12月20日付で4両全車が廃車されている。
以降、長らく旅客用の新製車両はなかったが、2015年（平成27年）にJR九州が、「ゆふいんの森」で使用しているキハ72系に増備した1両がキサハ72形（キサハ72-4）であり、キサハ182-5201以来23年ぶりの旅客用新製付随車が登場した。2016年（平成28年）には、JR西日本が団体専用列車「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」で使用する87系寝台気動車を新製し、うち2号車（キサイネ86-101）、3号車（キサイネ86-301）、4号車（キサイネ86-401）、7号車（キサイネ86-501）、8号車（キサイネ86-201）、9号車（キサイネ86-1）が付随車となっている。また、JR東日本も同じく2016年（平成28年）に団体専用列車「TRAIN SUITE 四季島」で使用するE001形を新製したが、こちらは動力方式として架線集電により駆動する電車の機能とディーゼル発電機により発電した電力で駆動するディーゼル・エレクトリック方式気動車の機能を併せ持つ新システム「EDC方式」を採用しており、電車・気動車の両方の性能を併せ持っている車両である（このうち、E001-4である4号車からE001-7である7号車までが付随車となっているが、付随車を表す「サ」の記号は付されていない）。
この他、営業用だが波動輸送のみ使用されている車両として、JR四国のキクハ32形（トロッコ列車用制御車）があるほか、JR東日本でも2023年まで「SL銀河」用車両として運用したキサハ144形（キサハ144-701, 702。余剰となったキサハ144形をJR北海道から購入し、700番台に改番）があった。また、事業用としては、JR東海のキサヤ94形（軌道検測用）といった特殊用途車がある。
東武50050系のサハ57050形付随車
小野三千麿

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 小野三千麿（1956年以前）
基本情報
国籍:   日本
出身地:  神奈川県
生年月日:   (1897-05-22) 1897年5月22日
没年月日:   (1956-02-02) 1956年2月2日（58歳没）
身長 体重:  177 cm 75 kg
選手情報
ポジション:  投手
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  神奈川師範学校  慶應義塾大学  三田倶楽部  大阪毎日野球団
野球殿堂（日本）   殿堂表彰者  
選出年:  1959年
選出方法:  特別表彰
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小野 三千麿（おの みちまろ、1897年（明治30年）5月22日 - 1956年（昭和31年）2月2日）は、日本の野球選手（投手）、新聞記者。都市対抗野球大会の「小野賞」にその名を残している。谷口五郎、湯浅禎夫とともに「大正三大投手」の一人に挙げられる。
人物・来歴

神奈川県出身。神奈川師範学校（のちの横浜国立大学）から慶應義塾大学に進み、その後慶大OBを中心としたクラブチームである「三田倶楽部」に所属。「至妙なコントロールを持つ剛球と、懸河の如きドロップ」と評された投球でエースとなる。
1919年（大正8年）秋の四大学リーグの慶法1回戦（10月15日）と慶明2回戦（10月18日）で2試合連続ノーヒットノーランの偉業を達成した。
1922年（大正11年）に来日したメジャー・リーグ選抜チーム相手に白星を挙げ、日本人初の「日米野球勝利投手」となった。
その後、天勝野球団のコーチを経てセミプロチーム「大毎野球団」に所属。このチームは現在の千葉ロッテマリーンズの前身球団である大毎オリオンズとは異なり、大阪毎日新聞の社員たちが集められて結成されたチームである。昭和初期は野球といえば学生野球が主流であり、職業野球は「商売人野球」として蔑まれていた時代でもあり、大阪毎日新聞もこのチームがプロではないことをさかんにアピールしていた。
1927年（昭和2年）に毎日新聞社が都市対抗野球大会をスタートさせると、大毎野球団の存在意義は薄れ、チームは自然消滅。小野は新聞記者として活動することになり、社会人野球や学生野球の取材を主に行った。
1949年（昭和24年）、戦後のアマ野球界に大きな衝撃が走ることとなる出来事が起きる。プロ野球チームが従来の8球団から一気に15球団に膨れ上がり、選手の数が足りないことから、アマチュアから有力選手の乱獲が横行したのだった。そのため、当時は社会人野球唯一の全国大会であり、全国の注目を集める都市対抗野球大会のレベル低下を懸念した大会本部は何とかレベルの維持を図りたいと考えた。そこで小野が出したのが、「都市の代表≒地区の代表」であるから、予選で涙を飲んだチームから選手を補強し、「その地区で選りすぐったチーム」を本戦に出そうというアイディアである。これが補強制度である。これにより、チームとしては本戦まで進めないが、個人としては優れた能力を有する選手が本戦に出場するチームに補強されて桧舞台に立つことができ、またチームとしても弱点を他チームの選手の力を借りて補うことができるようになった。
小野はアマチュア野球振興のために生涯を捧げ、1956年（昭和31年）にこの世を去った。58歳。都市対抗野球大会では小野の功績を称えるために、その大会を盛り上げたチーム、選手、指導者を表彰する「小野賞」を設け、小野の死去直後の第27回大会から贈呈を行っている。
その死後3年が経った1959年（昭和34年）、特別表彰として野球殿堂入りが決まった。
関連記事

都市対抗野球大会
尾上菊五郎 (6代目)
小西得郎
新田恭一
外部サイト

殿堂者詳細情報－小野三千麿（公益財団法人野球殿堂博物館）
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  日本
ZARD BEST The Single Collection〜軌跡〜

『ZARD BEST The Single Collection 〜軌跡〜』（ザード・ベスト・ザ・シングル・コレクション・きせき）は、ZARD初のベスト・アルバム。CDコードはJBCJ-1023。
概要

オリコン初登場1位または2位のシングルのみを収録した、ZARD初の公式ベストアルバム。シングルコレクションと題されているが、前述のコンセプトから外れている、デビュー作の「Good-bye My Loneliness」や、テレビ初出演時に披露した「眠れない夜を抱いて」などの初期の作品は収録されていない。また、14thシングル「Just believe in love」が収録されているベストアルバムは今作のみである。
ブックレットが2種類存在している。初回盤では、坂井の写真は海外で撮影された2点のみで、それ以外は海の風景写真となっている。それより後の盤では、大半が坂井の写真となっている。
初回特典

第1次特典の「ZARD ARTIST FILE」（推定200万部）では亀山千広（フジテレビプロデューサー）、岩井俊二（映画監督）、長嶋茂雄（読売ジャイアンツ監督）、春畑道哉（TUBE）、大黒摩季など、ZARDに関わった事のある著名人がコメントを寄せている。更に「坂井泉水」の直筆サイン入りが100冊存在しており、そのサイン記入の様子は当時は「NO.」で放送されており、「ZARD MUSIC VIDEO COLLECTION 〜25th ANNIVERSARY〜」の5枚目の特典ディスクに収録されている。
第2次特典はVIDEO「showreel」3種類のうち1種類が選べた。1コーラスのPV4曲（3種共に異なる）＋5曲目のミュージックステーション出演時の「負けないで」の歌唱映像と最後のディスコグラフィーは3種共通。各種類によって、ケースの色も違っている。非売品という条件付きであったが、ZARD初のPV商品化となった。収録内容は以下の通り。(ケース色は「パステルグリーン」「クリーム」「紺」（Music Freak Magazine55号に掲載）
「showreel ver.01」（ケース色はパステルグリーン）
1.愛が見えない　2.Don't you see! 3.Oh my love 4.マイ フレンド
「showreel ver.02」（ケース色はクリーム）
1.Today is another day 2.揺れる想い 3.この愛に泳ぎ疲れても 4.心を開いて
「showreel ver.03」（ケース色は紺）
1.あの微笑みを忘れないで 2.君がいない 3.こんなにそばに居るのに（「forever you」収録のアルバムバージョンを音源として使用） 4.永遠
第3次特典は「ZARD SPECIAL ENHANCED CD」と題した、ライブ映像のダイジェストなどが収録された8cmCD形式のCD-ROMが封入された。CD音源としては「永遠 (English Version)」を収録。後に2012年に発売された「ZARD Album Collection 〜20TH ANNIVERSARY〜」のPREMIUM DISKに収録された。「CD-ROM」には当時未公開だった写真、「永遠 (English Version)」のPV、『ミュージックステーション』（テレビ朝日系）出演時の「負けないで (短縮Ver)」も収録された。
初の試みとして、主要CDショップに於いて本作の購入先着でもれなくポスターやステッカーなどのZARDグッズが当たる抽選会「1999 ZARD YEAR "負けないDAY」が行なわれた。
プロモーション

当時放送されていた『NO.』（テレビ朝日系）では、発売日の30日前から、ZARDのビデオクリップが放送される日に、画面左上に「発表まであと○○日!」と表示するカウントダウンを行い、発売2日前の放送日まで行われた。
記録

発売日の1999年5月28日は金曜日であり、オリコンの売上集計に不利な曜日であったが、初登場で130万枚以上を記録し、初の初週ミリオン達成。2週目で200万枚に到達し、その後もロングセラーとなり最終的に300万枚を突破、シングル・アルバムを通じてZARD最大のヒット作品となった。2007年に坂井が逝去した際にも再びランクインした。ちなみに、本作が発売される週にはavexから相川七瀬のベストアルバム『ID』が1999年5月26日に発売される予定であったが、相川の連続1位記録更新の為に発売を1週間早めている（1999年5月19日発売）。また自身の『ZARD BEST 〜Request Memorial〜』は当初の発売予定（1999年9月24日）週にavexがglobeのベストアルバム『CRUISE RECORD 1995-2000』（1999年9月22日発売）をぶつけてきた為、ZARDの連続1位記録更新の為に発売日を1週間早めるという事態となった。
ZARDはこの後に発売されたベストアルバム『ZARD BEST 〜Request Memorial〜』や同年2月発表のオリジナルアルバム『永遠』と合わせて550万枚を超えるセールスを記録し、1999年度のアーティスト年間総合売り上げ3位となった。また、この3作は全て『第14回日本ゴールドディスク大賞』のロック・アルバム・オブ・ザ・イヤーを受賞している。
歴代ベストアルバム売り上げ9位（発売当時5位）
歴代アルバム売り上げ20位（発売当時10位）
収録曲

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| 全作詞: 坂井泉水（except #4 作詞：上杉昇・坂井泉水）。 | 全作詞: 坂井泉水（except #4 作詞：上杉昇・坂井泉水）。 | 全作詞: 坂井泉水（except #4 作詞：上杉昇・坂井泉水）。 | 全作詞: 坂井泉水（except #4 作詞：上杉昇・坂井泉水）。 | 全作詞: 坂井泉水（except #4 作詞：上杉昇・坂井泉水）。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| 1. | 「負けないで」 | 坂井泉水（except #4 作詞：上杉昇・坂井泉水） | 織田哲郎 | 葉山たけし | 3:44 |
| 2. | 「君がいない」 | 坂井泉水（except #4 作詞：上杉昇・坂井泉水） | 栗林誠一郎 | 明石昌夫 | 3:55 |
| 3. | 「揺れる想い」 | 坂井泉水（except #4 作詞：上杉昇・坂井泉水） | 織田哲郎 | 明石昌夫 | 4:25 |
| 4. | 「果てしない夢を」(歌：ZYYG・REV・ZARD＆WANDS featuring 長嶋茂雄) | 坂井泉水（except #4 作詞：上杉昇・坂井泉水） | 出口雅之 | 明石昌夫 | 4:47 |
| 5. | 「もう少し あと少し…」 | 坂井泉水（except #4 作詞：上杉昇・坂井泉水） | 栗林誠一郎 | 明石昌夫 | 4:45 |
| 6. | 「きっと忘れない」 | 坂井泉水（except #4 作詞：上杉昇・坂井泉水） | 織田哲郎 | 明石昌夫 | 4:02 |
| 7. | 「この愛に泳ぎ疲れても」 | 坂井泉水（except #4 作詞：上杉昇・坂井泉水） | 織田哲郎 | 明石昌夫 | 4:14 |
| 8. | 「こんなにそばに居るのに」 | 坂井泉水（except #4 作詞：上杉昇・坂井泉水） | 栗林誠一郎 | 明石昌夫・池田大介 | 5:31 |
| 9. | 「Just believe in love」 | 坂井泉水（except #4 作詞：上杉昇・坂井泉水） | 春畑道哉（TUBE） | 葉山たけし | 5:25 |
| 10. | 「愛が見えない」 | 坂井泉水（except #4 作詞：上杉昇・坂井泉水） | 小澤正澄（PAMELAH） | 葉山たけし | 4:00 |
| 11. | 「マイ フレンド」 | 坂井泉水（except #4 作詞：上杉昇・坂井泉水） | 織田哲郎 | 葉山たけし | 4:19 |
| 12. | 「心を開いて」 | 坂井泉水（except #4 作詞：上杉昇・坂井泉水） | 織田哲郎 | 池田大介 | 4:05 |
| 13. | 「永遠（Intro Piano Version）」 | 坂井泉水（except #4 作詞：上杉昇・坂井泉水） | 徳永暁人 | 徳永暁人 | 3:42 |
| 14. | 「運命のルーレット廻して（Re-mix Version）」 | 坂井泉水（except #4 作詞：上杉昇・坂井泉水） | 栗林誠一郎 | 池田大介 | 5:15 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 62:09 |  |
楽曲解説

タイアップについては、ZARD#タイアップ一覧を参照。
負けないで
1993年発売　6thシングル。最高位1位。ZARD最大のヒット曲。
君がいない
1993年発売　7thシングル。最高位2位。
揺れる想い
1993年発売　8thシングル。最高位1位。
果てしない夢を
1993年発売　最高位2位。【ZYYG,REV,ZARD&WANDS featuring 長嶋茂雄】で発売された曲。収録されているのは白ディスク（通常版）バージョン。ZARDのアルバム作品でこのミックスでの収録作品は今作だけである。
もう少し あと少し…
1993年発売　9thシングル。最高位2位。
きっと忘れない
1993年発売　10thシングル。最高位1位。シングルバージョンはアルバム初収録。
この愛に泳ぎ疲れても
1994年発売　11thシングル。最高位1位。
こんなにそばに居るのに
1994年発売　12thシングル。最高位1位。シングルバージョンはアルバム初収録。
Just believe in love
1995年発売　14thシングル。最高位2位。作曲は「IN MY ARMS TONIGHT」以来のTUBEの春畑道哉。
愛が見えない
1995年発売　15thシングル。最高位2位。作曲はPAMELAHの小澤正澄。
マイ フレンド
1996年発売　17thシングル。最高位1位。
心を開いて
1996年発売　18thシングル。最高位1位。
永遠 (Intro Piano Version)
1997年発売　22ndシングル。最高位1位。イントロがピアノで始まるバージョン。1番のBメロからシングルと同じくステレオ版のミックスへ変化し、ピアノは1番が終わるまでそのまま鳴り続けている。
運命のルーレット廻して (Re-mix Version)
1998年発売　25thシングル。最高位1位。8thアルバム『永遠』に収録されているバージョンと同じく最後がフェードアウトしないバージョンだが、2番Bメロに今までなかったドラム音が追加されているなど、若干のリテイクが施されている。そのため、アルバム収録時にはなかった（Re-mix Version）の表記が追加されている。最後の坂井自身による英語のセリフの部分は、Re-mix Versionでは明瞭に聞き取れるミックスになっており、アルバムの発売日を過ぎて以降に放送されたTVスポットには、このセリフの部分の音源が使用されている。
初の単独ライブ

このアルバムに同封されたハガキを郵送した人から抽選で600人にZARDの単独ライブを招待する企画が行われた。当時、ZARDはメディア露出を制限していたため、ライブに対する価値が高まり、応募は100万通にものぼり、倍率は5000倍にものぼった。
ライブは、1999年8月31日に旅客船の「ぱしふぃっくびいなす」で行われた。翌日のテレビ朝日「スーパーモーニング」では、ライブ当日の密着を行い、特集で取り上げれられ、「世界はきっと未来の中」のライブ映像を放送した。直後の「NO.」や「CD NEWS」などでも同様に放送された。
番

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: この項目では、勤務形態について説明しています。 中国における番については「西番」をご覧ください。  動物の雄雌の1組「番（つがい）」については「番 (動物学)」をご覧ください。  周朝諸侯国については「番 (春秋)」をご覧ください。  番号については「数字」をご覧ください。  その他については「wikt:番」をご覧ください。
番（ばん）とは、交替して行われる勤務形態およびそのために編成された集団のこと。現代においても警察官や消防士、病院・工場などでの勤務や警備員をはじめ一個人では賄いきれない時間量・仕事量を必要とする職場における労働形態として存在している（早番・遅番・朝番・昼番・夜番など）。なお、その番に順序をつけて順繰りに行うことを輪番（りんばん）ということがある。
概要

番数や交替勤務の方法は様々であるが、1年12か月（約360日）、1か月30日（前後）、1干支60日の数字にちなんて12・30・60およびその約数が編成に採用された例が多い（近代に入ると1週間7日なども考慮されることになる）。
番の背景として、前近代においては職務そのものが身分の証であり、番によってその職務が有する名誉と負担をともに構成員が平等に分かつという考え方があったと言われている。これは裏を返せば、特定の個人に権力が集中したり、過酷な状況に置かれることを回避するために設けられたものと言える。
番制度によって勤務に当たることを当番（とうばん）と呼び、現在でも用いられている。この他に実際に勤務に従事することを「上番」「勤番」、その結番交名（番の構成員の名簿）を「番帳」「番文」、その番の統率者を「番長」「番頭」「頭人」、同じ番の仲間を「合番」「相番」などと呼んだ。
なお、当番や役割などに順番を決め順繰りに行っていくことを持（ち）回りと称される。一方、持（ち）回りには（書類などを）持って回るという意味もあり、本来であれば担当者の会議を開いて担当者同士の合意を得なければならないことを会議を行わずに該当の資料を持ち回り了承（決裁）を得ることを持ち回りということもある。代表的なものとして持ち回り閣議がある。
歴史

大和国家の段階においては、様々な品部が置かれてその構成員が交替で勤務しており、それが律令国家における番上制の元になっていった。律令制の元では職事官・内舎人・五位以上の散位、郡司・軍毅、内外の医師は日勤である長上であったのに対して、史生・舎人ら雑任、六位以下の散位は分番である番上とされていた。また、軍団・衛士、品部・雑戸などにも分番制が導入されていた。例えば、『続日本紀』によれば慶雲元年（704年）に諸国の兵士を10番に分けて10日ずつ武芸の教習を命じている。また、公式令によれば、長上の官人でも大臣・大納言・八省卿を除く全ての官人が本司に分番して宿直する義務があったことが記されている。この制度は律令制が弛緩した平安時代中期以後も内裏や院御所に公卿・殿上人が交替で宿直する勤番として残されていった。更に院政期より大番と呼ばれる朝廷関連施設を武官に警固させる慣例が成立するようになった。
権門によって荘園が形成されるようになると、荘民に番を編成させて交替で荘園領主に奉仕させるようになる。例えば摂関家では近江国・摂津国・和泉国の摂関家領の有力名主を大番舎人に任じて大番領という給田もしくは免田を与えられる代わりに10日ごとに上番した。彼らは京番頭と呼ばれる統率者と番子舎人に編成され、摂関家に宿直や警固などの奉仕を行った。同様に他の権門でも夫役の徴用や公事・年貢の徴収の円滑化のために有力名主に給付を与えて番頭に任じ、他の中小名主・一般農民らを番子として編成させた。これは鎌倉時代後期以後に展開された名体制の解体に対する再編・維持のための手段としても用いられていた。これは名体制崩壊後の惣村や都市における月行事の制度成立にも影響を与えた。荘園領主あるいは在地領主は番頭－番子の統率関係のもとで編成された番を単位として平時の宿衛警固や戦時の戦陣体系に用い、武家政権や大名の元で広く行われていた。
鎌倉幕府に仕える御家人にとっての奉公（御家人役）のうちもっとも重要な地位を占めたのは、各種の番役であった。その代表的なものが前代の大番を継承した京都大番役で、12番編成で6か月交替により京都および御所などを警固した。その後、 鎌倉大番役が成立し、12番編成で1か月交替により鎌倉および将軍の御所を警固した。更に元寇を機会に異国警固番役・長門警固番役などが成立した。これとは別に鎌倉幕府において有力御家人は小侍所に配属されて番衆に組み込まれ、将軍の身辺を警護するとともに将軍の周辺において各種の番役を務めた。更に訴訟制度においても裁判の公平性と迅速な処理を目的として複数の番（引付衆では3－6番）体制をとってそれぞれに頭人を設置し、番ごとに勤務日や担当事件を定めていた。前者は室町幕府における奉公衆に継承され、後者は建武政権における雑訴決断所・恩賞方、室町幕府における引付方・内談方に継承された。一方、公家政権側においても禁裏小番の制度が整えられ、時代によって異なるものの、大納言以下の公卿・殿上人（ただし、武家・武官・弁官は免除される）が5もしくは6番の小番に分けられて当番宿直が行われ、これは明治維新まで継続された。
江戸幕府においても番は重要な地位を占めた。大番・書院番・小姓番などが置かれ、番頭・組頭・番士の3層制が採用されていた。彼らは平時には江戸城内や城門の警固などの勤番、将軍外出時の供奉、江戸市中の巡行などを行った他、大番は二条城・大坂城に、書院番は駿府城に年1回の交替制で1組ずつ派遣され、在番していた。これとは別に大坂城には大坂加番4名、駿府城には駿府加番3名が置かれ、無役の大名が任じられた（後者は旗本が任じられる場合もあった）。更に江戸町奉行・京都町奉行・大坂町奉行はいずれも月番が採用され、江戸は南北、他は東西の奉行が1か月交代で勤務していた。また、諸藩においても幕府と同様の警護組織があった。
その他

死番制 - 幕末期に新撰組が考案・隊内で定めた番制。町の見回りの際、不審な建物に潜入する時、真っ先に入り込む先頭者の番を週ごとに代えさせ、死亡率が高い先頭に立たせることで、見回る隊員の全てに死に対する覚悟をつけさせた（常に死を覚悟させるための特異な番制）。
ポダルケース

ポダルケース（古希: Ποδάρκης, Podarkēs）は、ギリシア神話の人物。長母音を省略してポダルケスとも表記される。主に
トロイア王プリアモスの本名
イーピクロスの子
の2人が知られている。以下に説明する。
プリアモスの本名

このポダルケースは、トロイア王プリアモスの本名である。ヘーラクレースがトロイアを攻略した際に、捕虜として捕らえられたが、王女ヘーシオネーが自らのヴェールを代償にポダルケースを買い取った。これ以降ポダルケースはプリアモスの名前で呼ばれるようになった。
イーピクロスの子

このポダルケースは、テッサリアー地方のピュラケー（英語版）の王イーピクロスの子で、プローテシラーオスと兄弟。ホメーロスによるとポダルケースのほうが弟であった。プローテシラーオスとともにヘレネーの求婚者の1人で、トロイア戦争におけるギリシア軍の武将の1人。
父イーピクロスは子供ができなかったが、祖父のピュラコスは予言者メラムプースの助言に従い、ポダルケースが生まれたという。トロイア戦争ではプローテシラーオスとともに参加したが、プローテシラーオスが早々に戦死したのでその後はポダルケースがピュラケーの軍勢40隻を指揮した。トロイア軍がギリシア軍の防壁を破って攻め込んだときにはメネステウスやメドーン、メゲース、ボイオーティア勢とともに勇戦したが、後にアマゾーンの女王ペンテシレイアに討たれた。ギリシア軍は深く悲しみ、彼のために立派な墓を築いた。
邵煒剛

| 邵煒剛> プロフィール |
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出生：:  1973年2月21日
出身地：:  上海市
職業：:  囲碁棋士
各種表記
繁体字：:  邵煒剛
簡体字：:  邵炜刚
ラテン字：:  Shao Weigang
和名表記：:  しょう いごう
発音転記：:  シャオ・ウェイガン
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邵 煒剛（しょう いごう、邵炜刚、シャオ・ウェイガン、1973年2月21日 - ）は、中国の囲碁棋士。上海出身、中国囲棋協会所属、九段。友情杯戦優勝、NEC杯囲棋戦優勝2回、LG杯世界棋王戦ベスト4など。常昊らとともに「七小龍」の一人とされる。
経歴

3、4歳頃からシャンチー（中国象棋）で才能を見せるが、8歳の時に区の訓練場で囲碁を覚えて頭角を現し、区の体育宮から上海市の体育宮へ進み、11歳で国家囲棋集中訓練隊入り、1986年に国家少年囲棋隊に入り、初段となった。この86年組と呼ばれる中では、常昊とともに若手リーダー格となる。1989年、海峡杯全国招待戦優勝。1992年に全国囲棋個人戦優勝、同年新体育杯リーグ入り、十強戦Bリーグ2位。1993年の富士通杯でベスト8、同年馬暁春に弟子入り。1994年棋王戦の挑戦者決定戦で曹大元に1-2で敗退、霜花杯全国青少年戦準優勝。1995年に新人王戦で王磊を破って優勝。1997年に友情杯戦優勝。同年NEC杯戦で優勝し、日中スーパー囲碁優勝者戦に出場するが、加藤正夫に1-2で敗れる。1999年のLG杯世界棋王戦では、李世乭、劉昌赫、山田規三生を破りベスト4進出、準決勝で李昌鎬に敗れた。同年九段。2000年棋聖戦挑戦者決定戦進出し周鶴洋に敗退、名人戦で馬暁春に挑戦するが、2-3で敗れる。
甲級リーグ戦では、上海、貴州、山東に所属し、2010年はコーチ兼任。中国棋士ランキングでは、1998年3月に4位、2000年12月に2位。
国家囲棋隊隊長を務める。
経歴 > タイトル歴

海峡杯全国囲棋招待戦 1989年
全国囲棋個人戦 1992年
普陀杯名人囲棋招待戦 1992年
旭華杯名人戦 1994年
新人王戦 1995年
友情杯戦 1997年
NEC杯囲棋戦 1997、2000年
経歴 > その他の棋歴

国際棋戦
LG杯世界棋王戦 ベスト4 1999年(第3回)
世界囲碁選手権富士通杯 ベスト8 1993年
日中スーパー囲碁
1993年 0-1 （×加藤充志）
1997年 優勝戦 1-2 加藤正夫
真露杯SBS世界囲碁最強戦
1992年 0-1（×宮沢吾朗）
農心辛ラーメン杯世界囲碁最強戦
2001年 1-1（○小林覚、×睦鎮碩）
2002年 1-1（○淡路修三、×崔哲瀚）
CSK杯囲碁アジア対抗戦
2002年 1-1（×周俊勲、○淡路修三）
国内棋戦
徳隆衣業杯四強戦 準優勝 1997年
名人戦 挑戦者 2000年
阿含・桐山杯中国囲棋快棋公開戦 準優勝 2000、04年
永達杯王中王戦 準優勝 2004年
棋源山庄杯中国職業囲棋混双戦 優勝 2009年（黎春華とペア）
中国囲棋甲級リーグ戦
1999年（上海時代巨盛）1-3
2000年（上海移動通信）15-4
2001年（上海移動通信）5-9
2002年（上海移動通信）7-8
2003年乙級（貴州咳速停）
2004年（貴州咳速停）8-11
2005年（貴州咳速停）6-10
2006年（山東中国網通）15-7
2007年（山東中国網通）
2008年（山東中国網通）11-9
2009年（山東中国網通）7-10
2010年（山東景芝酒業）2-7
天久りうぼう楽市

| 天久りうぼう楽市 AMEKU RYUBO RAKUICHI |
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 ja
店舗概要
所在地:  〒900-0005 沖縄県那覇市天久1丁目2番1号
開業日:  2000年10月6日
敷地面積:  40,000 m²
延床面積:  14,190 m² 
商業施設面積:  13,516 m²
中核店舗:  リウボウストア
店舗数:  12
営業時間:  テナントにより異なる
駐車台数:  850台
りうぼう
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天久りうぼう楽市（あめくりうぼうらくいち）は、沖縄県那覇市天久にあるリウボウストアが運営する複合商業施設である。
概要

所在地である那覇市天久の新都心地区は、第二次世界大戦後の1953年に米軍の住宅地の建設を目的に、強制接収され、1987年に全面返還され造成された都市域である。
同施設は約300メートルの長さを持つ2棟からなるオープンモールで構成される。西棟（国道58号側）に天久りうぼう、スポーツデポなどが、東棟（おもろまち駅側）にユニクロ、ベスト電器などが入居している。住所は西棟が天久1丁目2番地、東棟が天久1丁目1番地となっている。キーテナントである食料品を扱う天久りうぼうは24時間営業である。
同施設に入居するレストランのびっくりドンキー（アレフ：札幌市）は、石垣エスエスグループ（石垣市）のフランチャイズによる運営である。2000年2月に同施設への出店を発表し、開業と同時に沖縄進出を果たした。また、スポーツデポも同施設が沖縄1号店である。
開業当時、同施設を運営するリウボウグループが、西友と資本関係にあったことから、スーパーマーケットを中核に構成するネイバーフッド型ショッピングセンターである「西友楽市」の形態に類似している。
沿革

1999（平成11）年4月2日 - 「りうぼう天久タウン（仮称）」の出店を発表。
2000（平成12）年10月6日 - 「天久りうぼう楽市」開業。
2007年（平成19）年
2月9日 - 住民票や印鑑登録証明書などを交付する自動交付機が天久りうぼうに設置。民間施設への設置は沖縄県内では初めて（のちに撤去）。
10月1日 - 「レジ袋有料化実証実験」により、同日よりレジ袋を有料化（現在は県内全域で導入済み）。
2015（平成27）年1月28日 - 中核店舗の天久りうぼうが他店に先駆けて生鮮食品の品揃えを拡充した新ブランド「RYUBO FOOD MARKET」にリニューアル。これに合わせ、西棟を中心にテナント部分を含む大規模な改装が施された。
主要店舗 > 西棟

天久りうぼう - 24時間営業
ダイソー（リウボウストアが運営） - 24時間営業
スポーツデポ - 沖縄進出1号店
auショップ
主要店舗 > 東棟

ベスト電器
ユニクロ
無印良品（リウボウストアが運営） - Tポイント利用可
カプリチョーザ
びっくりドンキー - 沖縄進出1号店
主要店舗 > 別館

マクドナルド
沖縄銀行
アクセス

→詳細は「沖縄本島のバス路線」を参照
合同庁舎前バス停下車、徒歩約2-5分・楽市前バス停（おもろまち駅前広場方面のみ設置）下車、徒歩すぐ
3番・松川新都心線　（那覇バス）
7番・首里城下町（久茂地）線　（沖縄バス）
10番・牧志新都心線　（那覇バス）　※楽市前バス停は通過しない
11番・安岡宇栄原線　（那覇バス）　※那覇新都心経由のみ
21番・新都心具志川線　（琉球バス交通）
200番・糸満おもろまち線　（沖縄バス）
223番・具志川おもろまち線　（琉球バス交通）
227番・屋慶名おもろまち線　（沖縄バス）
228番・読谷おもろまち線　（琉球バス交通・沖縄バス）
235番・志多伯おもろまち線　（沖縄バス）
263番・謝苅おもろまち線　（琉球バス交通）
おもろまち三丁目バス停下車、徒歩約2-5分・楽市前バス停（浦添方面のみ設置）下車、徒歩すぐ
99番・天久新都心線　（琉球バス交通）
備考

開店当時の新聞記事においては店舗数が12店舗となっているが、実際にはキーテナントである天久りうぼうの中にもいくつか専門店が入っており（旅行代理店や飲食店など）、記事内での12店舗にはそれらの店舗は含まれていないと考えられる（開店当日の新聞広告のフロアガイドにはりうぼう内の専門店は掲載されていない。ただし、店舗の紹介はされていた）。
北京地下鉄M-1000型電車

| 北京地下鉄BSSA-3000型電車 |
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基本情報
運用者:  北京市地鉄運営
製造所:  東急車輛製造
製造年:  1984年
運用開始:  1984年9月19日
運用終了:  2003年12月31日
投入先:  北京地下鉄2号線→北京地下鉄13号線
主要諸元
編成:  2M1T
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流 750 V （第三軌条方式）
設計最高速度:  80 km/h
起動加速度:  3.0 km/h/s
減速度（常用）:  3.6 km/h/s
減速度（非常）:  4.3 km/h/s
編成定員:  469人
車両定員:  先頭車両：150人 中間車両：169人
車両重量:  Mc、M：37 t Tc：28 t
編成重量:  102 t
全長:  19,000 mm
全幅:  2,600 mm
全高:  3,510 mm
動力伝達方式:  直-直
主電動機出力:  130 kW
編成出力:  1040 kW
制御装置:  チョッパ制御
制動装置:  回生ブレーキ 空気ブレーキ補完
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北京地下鉄BSSA-3000型電車（ペキンちかてつBSSA-3000がたでんしゃ）は、北京地下鉄の第二世代となる電車（チョッパ制御）である。日本の東急車輛製造で製造され、1984年9月19日より運行を開始したが、すでに運用を退いている。
同一の設計を用いて製造された天津地下鉄TJH-1000型電車があり、東急車輛製造で製造された部品を中国中車長春軌道客車で組み立てるノックダウン生産方式で1987年12月28日に竣工したが、こちらもすでに運用を退いた。
概要

M型は「M型」「東急-1000型」「BSSA-3000型」とも呼ばれる。
概要 > 北京地下鉄M型電車

1982年10月20日に東急車輌製造は北京地下鉄と、電車3両の製造契約に調印した。正面のデザインは小田急9000形電車に類似しており、内装は同時期に製造されていた京急800形電車とほぼ同じ構造に、製造当初のカラーリングは青に白帯で、同製造所で製造された伊豆箱根鉄道3000系電車のカラーリングに酷似していた。また、正面に「北京」と漢字で標記されたパネルが貼られていた。
1984年9月19日に中国北京市において北京地下鉄向け3000系電車の完成納入式が行われた。
本系列は当初2号線で運用され、2002年より13号線での運行を開始した。13号線にDKZ5型とDKZ6型が増備されたことで運行を退き、5号線・8号線・10号線で試験車両や限界測定車両として使用された。H3011は10号線の万柳車両基地に現存するが、H3012とH3013はすでに解体されている。
概要 > 天津地下鉄TJH-1000型

1986年11月8日、天津地下鉄と東急車輌製造は6両の電車製造契約に調印した。
1987年3月9日、東急車輌製造は中国中車長春軌道客車から20人の技術訓練生を受け入れた。
東急車輌製造が車体、台車枠、艤装・内装部品等を供給する形で、1987年12月28日に竣工した。
車両は天津地下鉄1号線で運行されたが、路線の改修工事に伴い2001年10月9日に運休となり、本系列は解体された。
高津ジャンクション

高津ジャンクション
高津ジャンクション（こうづジャンクション）とは、大阪府大阪市の中央区高津にある阪神高速道路1号環状線と15号堺線のジャンクションである。供用以来名前を与えられていなかったが、2018年5月21日に「高津ジャンクション」という仮称とともに名称が募集され、同年6月28日に仮称の通りに命名された。
道路

阪神高速1号環状線
阪神高速15号堺線
歴史

1967年（昭和42年）3月10日：1号環状線の道頓堀 - 湊町間が開通。
1972年（昭和47年）4月5日 : 15号堺線の高津 - 湊町間が開通。
1973年（昭和48年）11月14日 : 環状線から堺線下りへのランプが開通し、当JCTが供用。
2018年（平成30年）
5月21日：阪神高速道路株式会社がジャンクション名を募集。
6月28日：名称が高津ジャンクションに決定。
青い森鉄道線

青い森鉄道線（あおいもりてつどうせん）は、青森県三戸郡三戸町の目時駅から青森市の青森駅までを結ぶ鉄道路線である。青森県が第三種鉄道事業者として施設を保有し、青い森鉄道が第二種鉄道事業者として旅客運送を、日本貨物鉄道（JR貨物）が同じく第二種鉄道事業者として貨物運送を行っている。
概要

元は東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の一部で、青森県内の区間にあたる。2002年（平成14年）12月1日の東北新幹線盛岡駅 - 八戸駅間開業の際に並行在来線として経営分離されたもので、さらに2010年（平成22年）12月4日の東北新幹線八戸駅 - 新青森駅間延伸の際には、八戸駅 - 青森駅間も経営分離された。なお、岩手県内はIGRいわて銀河鉄道が継承した。
目時駅 - 青森駅間全線開業後の営業キロは121.9 kmであり、これは営業中の第三セクター鉄道の延長としては、三陸鉄道リアス線 (163.0 km) に次ぐ日本第2位である。
保線・保守は当初、八戸臨海鉄道に委託されていたが、八戸駅 - 青森駅間の譲渡以降は青い森鉄道が行っている。
概要 > 路線データ

管轄（事業種別）：青い森鉄道（第二種鉄道事業者）・日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）・青森県（第三種鉄道事業者）
区間（営業キロ）：目時駅 - 青森駅間 (121.9 km)
キロポストは東北本線の頃のもの（東京駅起点）がそのまま使用され、線内各踏切に書かれているキロ数表示も東北本線時代のまま東京からの通算表示となっている（踏切番号標識は油島駅起点=JR東日本盛岡支社管内からの連番）。
軌間：1,067 mm（狭軌）
駅数：28駅（起終点駅含む）
複線区間：目時駅 - 青森信号場間
単線区間：青森信号場 - 青森駅間
電化区間：全線（交流20,000 V 50 Hz・架空電車線方式）
閉塞方式：複線自動閉塞式（CTC・PRC付帯）
運転指令所：青い森鉄道CTCセンター 2002年12月1日から2010年7月2日まではIGRいわて銀河鉄道「ぎんが指令」（目時駅 - 八戸駅間）・JR東日本盛岡総合指令室（八戸駅 - 青森駅間）、2010年7月3日から同年12月3日まではJR東日本盛岡指令青森分室の担当だった。
運転取扱駅（駅が信号を制御、運行を管理）：八戸駅
準運転取扱駅（入換時のみ駅で信号扱い）：野辺地駅、東青森駅（JR貨物）、青森信号場（JR貨物）
最高速度：110 km/h
IGRいわて銀河鉄道と青森県の資産上の境界は目時駅南側の県境分界点である。
運行形態 > 地域輸送

基本的に八戸駅で運行系統が分割されており、八戸駅をまたがって運転される定期旅客列車は、2023年3月18日改正時点では平日朝の三戸発青森行き下り1本のみとなっている（土休日は八戸始発）となっている。
運行形態 > 地域輸送 > 目時駅 - 八戸駅間

いわて銀河鉄道線と直通運転を行う盛岡駅 - 八戸駅間の列車のほか、小鳥谷駅・三戸駅 - 八戸駅間の区間列車が運転されている。いわて銀河鉄道線との分界駅である目時駅を始発・終着とする列車はない。2015年3月13日までは八戸発6時台の盛岡行きは快速運転を行っていた（青い森鉄道線内は各駅に停車）。全列車でワンマン運転が行われている。
朝に三戸発の列車2本が八戸駅から八戸線の鮫駅まで乗り入れていたが、2018年3月17日のダイヤ改正で八戸線への直通運転が廃止された。これらの八戸線直通列車はJR東日本所属の気動車で運転され、JR東日本の運転士と車掌が乗務していた。
運行形態 > 地域輸送 > 八戸駅 - 青森駅間

八戸駅 - 青森駅間延伸開業時に特急列車が廃止されたため、青森駅の始発と八戸駅の終電は繰り下げ・繰り上げられたが、普通列車の時刻としてはJR時代と大きくは変わらない。
八戸駅 - 青森駅間は1時間に1本程度の運行である。青い森鉄道線内完結の快速列車も設定されていたが、2018年3月17日のダイヤ改正で廃止された。
浅虫温泉駅 - 青森駅間は、通勤・通学の需要が多いため、朝夕を中心にこの区間内での折り返し列車も設定されている。
三沢発八戸行きが平日のみ上り1本運行されているが、2023年3月17日までこの列車は八戸到着後そのまま列車番号を変更して盛岡行きとして運行されていた。なお、当初は毎日運転していたが、2015年3月14日のダイヤ改正で土曜・日曜運休となり（八戸以南は毎日運転）、さらに2016年3月26日のダイヤ改正では、祝日も運休となった。2023年3月18日のダイヤ改正で八戸発盛岡行きの列車と分離され乗り換えが必要になった。
大湊線との直通列車として快速「しもきた」がJR時代に引き続き設定されており、当路線内でも通過運転が行われている。2023年3月18日改正時点では、定期列車として八戸駅 - 大湊駅間で1日3往復設定されている。かつては青森駅発着の列車もあったが、2021年3月13日改正で廃止された。また土休日を中心に、臨時列車としてHB-E300系による全車指定席の快速「リゾートあすなろ下北」が設定されていたが、2023年8月20日を最後に運転を終了した。
八戸駅 - 青森駅間延伸開業以降、青森駅から奥羽本線の新青森駅まで直通運転する列車が設定されていたが、2017年3月4日のダイヤ改正で廃止されている。
青い森701系・青い森703系によって運転される列車は、すべて2両ワンマン運転が行われる。大湊線直通の快速「しもきた」もワンマン運転が行われる。
JR時代には、朝の通勤・通学時間帯に4両編成で運行されていたが、青い森鉄道移管後は2両編成によるワンマン運転での運行となったため、慢性的な混雑が生じていた。これを解消するため、青森市内の筒井駅 - 野内駅間の無人駅では、朝と夕方のラッシュ時と学生のテスト期間の一部列車は、すべてのドアが開き、浅虫温泉駅社員もしくは青森駅所属のアテンダントが配置され、集札業務を行っている。また、同様に陸奥市川駅も係員が配置され、朝の一部列車のみ集札業務を行う。
浅虫花火大会や青森ねぶた祭り、三沢航空祭等のイベント開催日には臨時列車が運行され、途中停車駅を三沢駅と野辺地駅に絞った特別快速として運行することがある（2024年10月20日の筒井発八戸行き臨時特別快速「館鼻岸壁朝市リレー号」は浅虫温泉駅まで各駅に停車、同駅から八戸駅まで三沢駅のみ停車で運行された）。
また、車中で酒食を味わえる「酒のあで雪見列車」（三沢駅 - 青森駅）のような観光客向け臨時列車が運行されることもある。
運行形態 > 広域輸送

青い森鉄道への転換前と同様、青函トンネルを経由して本州と北海道を結ぶ物流の幹線ルートの一部であり、多数の貨物列車が運転される。
旅客列車では、上野駅 - 札幌駅間の寝台特急「北斗星」が札幌駅発2015年8月22日（定期列車としては2015年3月13日）まで、「カシオペア」が札幌駅発2016年3月20日まで通過していたが、当線内に停車駅はなかった。なお、特急列車で通過する場合には運賃のほかに特急料金760円が必要だった。
利用状況 > 輸送実績

青い森鉄道線の近年の輸送実績を下表に記す。
| 年度別輸送実績> 年  度.年  度 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.通勤定期 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.通学定期 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.定期外 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.合計 | 年度別輸送実績> 輸送密度 人/1日.輸送密度 人/1日 | 年度別輸送実績> 特記事項.特記事項 |
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| 2012年（平成24年） | 65.9 | 186.7 | 166.4 | 419.1 | 2,222 |   |
| 2013年（平成25年） | 68.0 | 184.4 | 166.4 | 418.8 | 2,382 |   |
| 2014年（平成26年） | 74.9 | 193.1 | 168.9 | 436.9 | 2,430 |   |
| 2015年（平成27年） | 76.7 | 196.6 | 166.4 | 439.7 | 2,375 |   |
| 2016年（平成28年） | 80.5 | 196.9 | 162.0 | 439.4 | 2,277 |   |
| 2017年（平成29年） | 83.6 | 213.5 | 158.9 | 456.0 | 2,341 |   |
| 2018年（平成30年） | 89.7 | 201.4 | 160.9 | 452.0 | 2,304 |   |
| 2019年（令和元年） | 91.1 | 195.7 | 153.5 | 440.3 | 2,239 |   |
| 2020年（令和2年） | 81.6 | 180.4 | 81.8 | 343.8 | 1,616 |   |
鉄道統計年報運輸成績表（国土交通省）より抜粋。
開業当時は赤字が予想されていたが、青森県と協力して利用者増加や収支改善に努めたことで、コロナ禍以前は青森県に支払う線路使用料を満額支払った上で黒字を達成している。
特に近年、駅数の多い青森市内区間を中心に、利用者が順調に増加している。2011年度、6,794人だった青森市内各駅の合計1日平均乗降客数は、2017年度には11,654人へと、約72％増加した。これは、需要に即した増便や駅の新設・移設、駅近くへの県立高校の移転などを青森県と連携して行った結果であり、全国的に利用者減少に悩む路線が多い中でその経営手腕が注目されている。今後も、青森駅と筒井駅間にある青森操車場跡地の青い森セントラルパークには、新駅（2025年頃開業予定、予想1日平均乗車人員1,392人）及びアリーナ（2024年度完成予定）の設置が計画されており、更なる利用増加が期待されている。
使用車両

定期旅客列車に使用される（された）車両を示す。
使用車両 > 現用車両

青い森701系電車 - 青い森鉄道所属
全線で運用されるほか、いわて銀河鉄道線の盛岡駅まで乗り入れる列車でも運用される。かつては奥羽本線の新青森駅まで乗り入れる運用があったが、2017年3月4日のダイヤ改正をもって廃止された。
青い森703系電車 - 青い森鉄道所属
三戸駅 - 青森駅間で運用される。
IGR7000系電車 - IGRいわて銀河鉄道所属
目時駅 - 八戸駅間で運用される。かつては八戸駅 - 三沢駅間での定期運用も存在した。
キハ100系気動車 - JR東日本八戸運輸区所属
大湊線に直通する快速「しもきた」として八戸駅 - 野辺地駅間で運用される。かつては青森駅発着の列車も存在した。
青い森701系
青い森703系
使用車両 > 過去の車両

485系電車 - JR東日本青森車両センター所属
2010年から2011年まで、特急「つがる」の間合い運用で浅虫温泉駅 - 青森駅間の快速列車に使用されていた。
E751系電車 - JR東日本青森車両センター所属
2011年から2014年まで、同じく「つがる」の間合いで浅虫温泉駅 - 青森駅間の快速列車として運用されていた。
キハ40系気動車 - JR東日本八戸運輸区所属
朝に八戸線直通列車として三戸駅 - 八戸駅間で運用されていたが、2018年3月17日のダイヤ改正で同列車が廃止されたため、乗り入れを終了した。かつてはいわて銀河鉄道線まで乗り入れていたほか、津軽線への送り込み運用を兼ねて八戸駅 - 青森駅間での運用も設定されていた。
24系客車 - JR北海道札幌運転所・JR東日本尾久車両センター所属
寝台特急「北斗星」として全線で運用されていた。2015年3月14日のダイヤ改正で定期運行を終了した。
歴史 > 日本鉄道

1891年（明治24年）
9月1日：日本鉄道（盛岡駅 - 目時駅） - 青森駅間が開業（当時、目時駅は未開業）。
12月20日：下田駅開業。
1893年（明治26年）7月16日：野内駅、浦町駅開業。
1894年（明治27年）
1月4日：乙供駅、狩場沢駅開業。
4月1日：古間木駅（現在の三沢駅）開業。
1897年（明治30年）7月1日：剣吉駅開業。
1905年（明治38年）
7月1日：野内駅 - 浦町駅間に貨物駅として練兵場駅開業。
11月11日：練兵場駅廃止。