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島原水まつり
歴史 > 雲仙普賢岳噴火に伴う開催意図の変化

1991年（平成3年）6月3日には雲仙岳で火砕流が発生し、最終的に死者41人・行方不明者3人を出す甚大な火山災害となった。同年の水まつりは島原大変二百回忌として盛大に開催する予定だったが、7月20日に「島原水まつり 六・三普賢岳殉難者追悼の夕べ」として開催された。死者数と同じ41個の灯籠が白土湖に流され、護国寺で犠牲者の法要なども営まれた。この年にはもう「島原水まつり」という名称が用いられている。
翌年からは災害からの復興や犠牲者の鎮魂も開催趣旨に加えて水まつりが再開された。1992年（平成4年）7月18日の水まつりは5回目の水まつりであり、白土湖に約1200個の灯籠が流された。1994年（平成6年）7月16日の水まつりでは、白土湖に約1500個の灯籠が流された。同年が7回目の水まつりだった。
1995年（平成7年）5月13日の水まつりでは、白土湖に約1500個の灯籠が流され、その他には水鉄砲の製作体験や鯉の放流企画などが実施された。同年は8回目の水まつりだったが、7月に開催された過去の水まつりが悪天候続きだったことから、初めて5月に開催されている。
水の恵みに感謝をささげる祭典として地元住民に親しまれ、時代に応じて変化を重ねつつ発展している。1995年度（平成7年度）、鯉の泳ぐまちと白土湖などの管理保全を公民共同で行ってきた取り組みを評価され、国土庁によって一帯が「水の郷百選」に選定された。
1999年（平成11年）の水まつりはお盆の帰省に合わせて8月13日に開催され、約1000個の灯籠流し、がまだす音頭やひょっとこ踊りなどが行われた。湧水の大切さや音無川の汚れを実感してもらうために、2000年（平成12年）8月5日に開催された第13回の水まつりは白土湖ではなく音無川を会場とした。
歴史 > 住民参加型のまつりへ

2004年（平成16年）には「島原水まつり」会場を白土湖から武家屋敷街水路に移し、実行委員会主導のまつりから地域住民参加型のまつりへの軌道修正を行った。2006年（平成18年）1月1日には島原市が有明町を編入して市域が拡大したこともあり、水まつりの規模を拡大させてゲストにアンガールズを招いた。2005年（平成17年）までは武家屋敷街水路を主会場としていたが、新たに島原文化会館を加えて2拠点を主会場として開催した。
2020年（令和2年）は、新型コロナウイルス感染症の流行を受けて開催を中止。2021年（令和3年）の2年ぶり開催では、ステージ発表を取りやめるなど規模縮小しながらも再開し、浴衣姿でまつりを楽しむ様子の写真をインスタグラムに投稿するコンテストなどを開催した。
2022年（令和4年）の第35回には、従来の「水に感謝」「水を育む」という2つのコンセプトに新たに「水と光の彩演」を付け加え、世情がいかなるものであっても「彩がある楽しい時間を演出」したいという実行委員会の想いが表現された。
第37回となった2024年（令和6年）は8月下旬に「名水サミット in しまばら」と日程をあわせて開催された。
運営体制

第19回までは「島原を美しくする会」が主催していたが、第20回より島原青年会議所や島原商工会議所青年部で構成された「島原水まつり実行委員会」が主催している。
開催概要

白土湖周辺、武家屋敷街水路、中央公園、湧水庭園「四明荘」、観光交流センター「清流亭」など「鯉の泳ぐまち」一帯で開催し、水にまつわる様々なイベントを実施するほか、島原湧水群を数百から数千個の竹灯篭でライトアップする。
目玉の展示は番傘で製作されるオブジェである。2021年（令和3年）には約110本の番傘を組み合わせて、高さ約6メートル、幅約7メートルのオブジェを制作した。また、島原の伝統行事に用いられる精霊船や切子灯篭、それまでの水まつりを振り返るパネル展示などが行われる。
開催日 - 2024年8月24日（土）、8月25日（日）
開催場所 - 白土湖、万町商店街、島原一番街商店街
企画 -ダンボールイカダレース、鎮魂祭、土曜夜市
アクセス

島原鉄道「島原駅」下車
九商フェリーまたは熊本フェリー「島原港」下船
長崎自動車道諫早ICから国道251号線（車で約60分）
白土湖
湧水庭園「四明荘」
武家屋敷沿いの水路
奥秩父山塊

| 奥秩父山塊 |
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 破風山から見た奥秩父山塊 （2001年9月撮影）
所在地:  東京都・埼玉県・山梨県・長野県
位置:  北緯35度52分07秒 東経138度40分15秒﻿ / ﻿北緯35.86861度 東経138.67083度﻿ / 35.86861; 138.67083座標: 北緯35度52分07秒 東経138度40分15秒﻿ / ﻿北緯35.86861度 東経138.67083度﻿ / 35.86861; 138.67083
上位山系:  秩父山地
最高峰:  北奥千丈岳（2601 m）
 プロジェクト 山
テンプレートを表示
奥秩父山塊（おくちちぶさんかい）とは、東京、埼玉、山梨、長野の1都3県にまたがる山塊である。野辺山高原の南東に位置する飯盛山（1643メートル）から雲取山（2017メートル）および南は三窪高原まで、広くはそれに東は奥多摩エリア、北は両神山（1723メートル）付近、南は大菩薩連嶺までを加えた山塊で関東山地の中心部をなす。奥秩父山地（おくちちぶさんち）ともいう。
千曲川（信濃川上流）、荒川、笛吹川（富士川上流）、多摩川の4河川の水源域であり、山域に火山を含まないことも特徴となっている。
概説

奥秩父は山域が比較的広く、2600メートル圏の高峰を含め、2000メートル級の山々が多数連なっていることから、北アルプス、中央アルプス、南アルプスに比して東アルプスと、山域の山小屋関係者は呼称している。
大きな保水力を持った森林と、その水が川となって流れ出る渓谷の美がこの山域の魅力であるとして、英文学者で山旅を楽しんだ田部重治 (1884–1972) は、雄大な日本アルプスの山々の特徴と並べて、1919年に『日本アルプスと秩父巡礼』を刊行、1930年にそれは『山と渓谷』として出版された。
奥秩父山塊の主な山・峠・峡谷

甲武信ヶ岳山麓の東沢渓谷
甲武信ヶ岳(左)と三宝山(右)
最高峰、北奥千丈岳(2601m)
乾徳山から眺めた奥秩父山塊（甲武信ヶ岳から雁坂峠）
乾徳山から眺めた奥秩父山塊（和名倉山から将監峠）
乾徳山から眺めた奥秩父山塊（雲取山と飛龍山）
奥秩父山塊の主な山・峠・峡谷 > 主脈

雲取山（2017メートル） - 東京都の最高峰 本主脈の東端
飛竜山（2077メートル）
将監峠
唐松尾山（2109メートル）
笠取山（1953メートル） - 多摩川の源流域
水晶山（2158メートル）
雁坂峠（2082メートル)
雁坂嶺（2289メートル)
破風山（2318メートル）
木賊山（雲切山）（2468メートル）
甲武信ヶ岳（2475メートル） - 荒川・千曲川・笛吹川（富士川支流）の源流域
三宝山 (2483メートル） - 埼玉県の最高峰
鶏冠山（2177メートル）
国師岳（国師ヶ岳）（2591メートル）
北奥千丈岳（2601メートル） - 奥秩父山塊の最高峰
奥千丈岳（2409メートル）
大弛峠（2360メートル）
朝日岳（朝日山）（2579メートル）
金峰山（2599メートル）
瑞牆山（2230メートル）
小川山（2418メートル）
上記の山々の連なりは「奥秩父主脈」とも呼ばれ、縦走登山の対象となることが多い。
奥秩父山塊の主な山・峠・峡谷 > 北東部

四阿屋山（772メートル）
両神山（1723メートル）
南天山（1483メートル）
秩父御岳山（1081メートル）
中津峡
三峰山 - 妙法ヶ岳・白岩山・雲取山の総称。
白泰山（1794メートル）
妙法が岳（1332メートル）
霧藻ヶ峰（1523メートル）
白岩山（1921メートル）
熊倉山（1427メートル）
和名倉山（2036メートル）
芋木ノドッケ（1949メートル）
長沢山
水松山
酉谷山
七跳山（1651メートル）
大平山（1603メートル）
大栗山
蕎麦粒山（1472.9メートル）
天目山 （三ツドッケ）
矢岳
奥秩父山塊の主な山・峠・峡谷 > 北部

三国峠
十文字峠
五郎山（2132メートル）
奥秩父山塊の主な山・峠・峡谷 > 南部

西沢渓谷・東沢渓谷
黒金山（2232メートル）
乾徳山（2031メートル）
倉掛山（1777メートル）
三窪高原
奥秩父山塊の主な山・峠・峡谷 > 西端部

横尾山（1818メートル）
飯盛山（1643メートル） - 周辺山域も含めた広義の奥秩父の西端にあたるが、一般には八ヶ岳山麓高原の一部とみなされている。
南アルプス・甲斐駒ヶ岳山頂から見た奥秩父山塊 - 大菩薩連嶺の山々（2015年10月撮影）
周辺山域（広義の奥秩父山塊） > 南西部エリア

小楢山、帯那山、茅ヶ岳、黒富士は古い火山。
小楢山（1713メートル）
乙女高原（1700メートル）
水ヶ森（1553メートル）
帯那山（1422メートル）
棚山（1171メートル）
大蔵経寺山（715メートル）
金ガ岳（1764メートル）
茅ヶ岳（1704メートル）
曲岳（1642メートル）
黒富士（1635メートル）
太刀岡山（1295メートル）
弥三郎岳（1058メートル）
御岳昇仙峡
周辺山域（広義の奥秩父山塊） > 大菩薩連嶺

→「大菩薩連嶺」を参照
周辺山域（広義の奥秩父山塊） > 奥多摩エリア

→「奥多摩」を参照
奥秩父の森林 > 樹種

広葉樹 - ケヤキ、トチノキ、ブナ、ミズナラ、ダケカンバ など。
針葉樹 - スギ、ヒノキ、コメツガ、シラビソ、トウヒ、カラマツ など。
奥秩父の森林 > 利用と背景

1947年 - 戦後復興の需要による森林資源の開発始まる（拡大造林方式）。日本経済は続いて高度経済成長期へ。
1956年 - 経済白書に「もはや戦後ではない」という言葉（GNPが戦前の水準を上回ったとして）。
1964年 - 東京オリンピック開催。
1969年 - 輸入木材の量が、木材需要の50%を超える。
1970年 - 地元自然保護団体、森林伐採に反対を表明。
1970年7月 - 林野庁、森林伐採の縮小を表明。
1982年 - 自然保護運動再び起こる。
1984年 - 原生林の伐採、完全中止に。
戸渡尾根のカラマツ林
破風山のコメツガ林
国師岳のシラビソ林
金峰山のダケカンバ・ハイマツ林
関連文献

『山と渓谷－新編』 著：田部重治 岩波文庫 ISBN 4-00-311421-3
『山の憶い出』 著：木暮理太郎 平凡社ライブラリー版 上：ISBN 4-582-76293-X 下：ISBN 4-582-76297-2
『日本の美林』 著：井原俊一 岩波新書 1997年 ISBN 4-00-430516-0 P29-36
関連画像

金峰山より朝日岳（左）と国師岳・北奥千丈岳（右）
瑞牆山
大菩薩連嶺(説明画像)
尻たたき

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: この項目では、1974年のイタリア映画について説明しています。躾けのための体罰については「尻叩き」を、性的興奮を得るための行為については「スパンキング」をご覧ください。
| 尻たたき |
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 La sculacciata
監督:  パスクァーレ・フェスタ・カンパニーレ
脚本:  シルヴァーノ・アンブロージ ルイジ・マレルバ パスクァーレ・フェスタ・カンパニーレ
原作:  シルヴァーノ・アンブロージ
出演者:  シドニー・ローム アントニオ・サリネス
音楽:  ジャンニ・フェッリオ
主題歌:  OP ミーナ "Fai piano, fai presto" ED ジェーン・バーキンとセルジュ・ゲンスブール『ジュ・テーム・モワ・ノン・プリュ』
撮影:  サルヴァトーレ・カルーソ
編集:  マリオ・モッラ
製作会社:  Filmes S.P.A.
配給:   ティタヌス
公開:   1974年7月
上映時間:  92分
製作国:   イタリア
言語:  イタリア語
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『尻たたき』（しりたたき、イタリア語: La sculacciata）は、1974年（昭和49年）製作・公開、パスクァーレ・フェスタ・カンパニーレ監督のイタリア映画である。イタリア式コメディの1作である。
略歴・概要

本作は、1974年、イタリアの製作会社 Filmes S.P.A. が製作を開始、シルヴァーノ・アンブロージの戯曲『ネウロタンデム』 Neurotandem を原作に、ルイジ・マレルバ、アンブロージ自身、パスクァーレ・フェスタ・カンパニーレの3人で脚色し、ラツィオ州ローマ県ローマ市内のINCIR＝デ・パオリス撮影所でセット撮影を、同市内、および同市郊外のティヴォリ市内等でロケーション撮影を行い、完成した。主題歌には、オープニングテーマにミーナ（ミーナ・マッツィーニ）の歌う "Fai piano, fai presto" が、エンディングテーマには1969年（昭和44年）のヒット曲、ジェーン・バーキンとセルジュ・ゲンスブールの歌う『ジュ・テーム・モワ・ノン・プリュ』がそれぞれ採用された。
イタリア国内では、メジャー映画会社ティタヌスが配給し、同年7月に劇場公開された。2009年（平成21年）7月1日、「87分」のヴァージョンでDVDが発売元ティタヌス、販売元01ディストリビューション（イタリア放送協会傘下）によりイタリアで発売された。
日本では、2011年（平成23年）2月現在に至るまで劇場公開、テレビ放映、DVD等のビデオグラム販売等は行われていない。
スタッフ・作品データ

監督 : パスクァーレ・フェスタ・カンパニーレ
原作 : シルヴァーノ・アンブロージ （Silvano Ambrogi 、戯曲『ネウロタンデム』 Neurotandem）
脚本 : ルイジ・マレルバ （Luigi Malerba）、シルヴァーノ・アンブロージ、パスクァーレ・フェスタ・カンパニーレ
撮影 : サルヴァトーレ・カルーソ （Salvatore Caruso ）
美術・衣裳 :ジャンカルロ・プッチ （Giancarlo Pucci ）
編集 : マリオ・モッラ （Mario Morra）
スチル写真 : ジョルジオ・G・シュヴァルツェ （ジョルジオ・ガリバルディ・シュヴァルツェ Giorgio Garibaldi Schwarze ）
助監督 : モニカ・フェルト （モニカ・ヴェントゥリーニ Monica Venturini ）
音楽 : ジャンニ・フェッリオ （Gianni Ferrio）
主題歌 : 
オープニングテーマ : ミーナ "Fai piano, fai presto"
エンディングテーマ : ジェーン・バーキンとセルジュ・ゲンスブール『ジュ・テーム・モワ・ノン・プリュ』
フォーマット : カラー映画（テクノスペス） - スコープ・サイズ（テクノスコープ、1.85:1） - モノラル録音
キャスト

シドニー・ローム - エレーナ
アントニオ・サリネス （Antonio Salines） - カルロ・アマトリチャーニ
ジーノ・ペルニーチェ （Gino Pernice） - 百科辞典行商人
トニ・ウッチ （Toni Ucci） - 修道士
マリーザ・バルトーリ （Marisa Bartoli） - 使用人ヴェロニカ
ロベルト・アントネッリ （Roberto Antonelli） - 薬剤師
パオロ・ゴスリーノ （Paolo Gozlino） - 医師
ロレンツォ・ピアーニ （Lorenzo Piani ） - 看護士
アレッサンドロ・ペッレッラ （Alessandro Perrella ） - 若い修道士
ヴィンチェンツォ・クロチッティ （Vincenzo Crocitti） - エレーナのポン引き
フランカ・スカニェッティ （Franca Scagnetti） - 農民の女性
註

1 2 3  La sculacciata, インターネット・ムービー・データベース （英語）, 2011年2月28日閲覧。
1 2 3 4  La sculacciata （DVD）、パッケージ記述。
↑  La sculacciata, インターネット・ムービー・データベース （英語） には、"Fa Presto, Fa Piano" とあるが誤り（2011年2月28日閲覧）。CD Commedia Sexy All'Italiana （Mediane Multimedia, 2008年3月4日発売）等の記述を参照。
↑  パスクァーレ・フェスタ・カンパニーレ、allcinema ONLINE, 2011年2月28日閲覧。
↑  Silvano Ambrogi - IMDb（英語）, 2011年2月28日閲覧。
↑  Salvatore Caruso - IMDb（英語）, 2011年2月28日閲覧。
↑  Giancarlo Pucci - IMDb（英語）, 2011年2月28日閲覧。
↑  Giorgio Garibaldi Schwarze - IMDb（英語）, 2011年2月28日閲覧。
↑  Monica Venturini - IMDb（英語）, 2011年2月28日閲覧。
↑  Lorenzo Piani - IMDb（英語）, 2011年2月28日閲覧。
↑  Alessandro Perrella - IMDb（英語）, 2011年2月28日閲覧。
関連事項

イタリア式コメディ
01ディストリビューション （it:01 Distribution）
1961年アメリカグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1961年F1世界選手権全8戦の第8戦
 ワトキンズ・グレン(1956–1970)
日程:  1961年10月8日
正式名称:  IV United States Grand Prix
開催地:  ワトキンズ・グレン・グランプリ・サーキット  アメリカ合衆国 ニューヨーク州 ワトキンズ・グレン
コース:  恒久的レース施設
コース長:  3.78 km (2.35 mi)
レース距離:  100周 378 km (235 mi)
決勝日天候:  晴(ドライ)、気温:72 °F (22 °C)、風速:8.9マイル毎時 (14.3 km/h)
ポールポジション
| ドライバー |   ジャック・ブラバム |  クーパー-クライマックス |  |
タイム:  1:17.0
ファステストラップ
| ドライバー |   ジャック・ブラバム |  クーパー-クライマックス |  |
タイム:  1:18.2 （28周目）
決勝順位
| 優勝 |   イネス・アイルランド |  ロータス-クライマックス |  |
| 2位 |   ダン・ガーニー |  ポルシェ |  |
| 3位 |   トニー・ブルックス |  BRM-クライマックス |  |
1961年アメリカグランプリ (1961 United States Grand Prix) は、1961年のF1世界選手権第8戦(最終戦)として、1961年10月8日にワトキンズ・グレン・グランプリ・サーキットで開催された。
F1世界選手権の一戦として3年目を迎えたアメリカGPは、本年からキャメロン・アーゲットシンガー（英語版）によって創設されたワトキンズ・グレンで通年行われるようになった。シーズン最終戦はイネス・アイルランドが制し、コーリン・チャップマン率いるチーム・ロータスに初勝利をもたらした。アイルランドにとってはF1キャリアで唯一の勝利となった。アイルランドは8番手からスタートし、スターリング・モスのエンジンが壊れてリードを奪い、2位のダン・ガーニーに4.3秒差を付けて優勝した。
レース概要

前戦イタリアGPでアメリカ人初のドライバーズチャンピオンを獲得したカリフォルニア州出身のフィル・ヒルにとって、本レースは凱旋レースになるはずだった。しかし、フェラーリは前戦イタリアGPのヴォルフガング・フォン・トリップスの事故死により、フィル・ヒルのドライバーズチャンピオンとコンストラクターズチャンピオンの二冠が決定したことで、本レースを欠場した。
ポルシェ2台を除く全車がクライマックスエンジンを使用し、クーパー・ワークスのジャック・ブラバムとロブ・ウォーカー・レーシングチームでロータスをドライブするモスの2台のみ開発途上のFWMV(V型8気筒)を使用することができた。モスは土曜日にFPF(直列4気筒)エンジンで1分18秒2、FWMV(V8)で1分17秒2を記録したが、決勝は古いFPFエンジンで臨むことを決めたため、2列目の3番グリッドでブルース・マクラーレンと並ぶことになった。ブラバムは1分17秒0でポールポジションを獲得した。BRMのグラハム・ヒルがモスとマクラーレンより0秒1速い2位で、ブラバムとフロントローに並ぶことになった。チーム・ロータスはジム・クラークが5位、アイルランドは8位だった。アイルランドは金曜日にステアリングの故障でスピンを喫し、翌日はギアボックスが故障したが、決勝までに修理が施された。多くの北米出身のドライバーがスポット参戦したが、地元ファンの期待に応えられず後方のグリッドに沈んだ。カナダ出身のピーター・ライアンは本レースが唯一のF1出走だったが、ウォルト・ハンスゲン、ロジャー・ペンスキー、ハップ・シャープ、ジム・ホール、ロイド・ルビーを抑えた。ペンスキーのマシンはデュポン・アンチフリーズの明るい黄色に塗られており、これがF1における最初のスポンサーシップとなった。
日曜日の決勝には28,000人(練習走行と予選を含めると60,000人)の観衆が集まり、スポンサーを喜ばせたことで将来のレース開催に弾みを付けた。1コーナーでブラバムがトップに立つが、1周目が終わる前にモスが追い抜いた。以下、アイルランド、グラハム・ヒル、ダン・ガーニー、マステン・グレゴリー、マクラーレンが続いた。3周目、アイルランドがストレートエンドに撒かれていたオイルでスピンして11位に後退するが、10周目に4位まで順位を戻した。レースの約3分の1が経過した34周目、首位ブラバムのV8エンジンが水漏れのため過熱してしまい、ブラバムはモスに首位の座を明け渡し、左エキゾーストから煙が噴き出したところでピットへ入り、水の補給を行いコースへ復帰したものの、過熱のダメージが大きかったためリタイアした。これでモスが首位を独走するが59周目に油圧が低下してリタイアとなり、アイルランドが首位に浮上した。アイルランドを追うグラハム・ヒルはマシンに問題を抱えて順位を落とし、ロイ・サルヴァドーリもエンジントラブルでリタイアとなり、アイルランドが優勝した。地元出身のガーニーが4.3秒差の2位、本レースをもってF1から引退したトニー・ブルックスが3位表彰台を獲得した。
アイルランドにとってはF1キャリア唯一の勝利で、かつチーム・ロータスの最初の勝利であった。そしてアメリカGPで初めて利益を出し、翌年の開催を確実なものとした。モスは翌年4月の開幕前に行われた非選手権レースのグローヴァー・トロフィー(グッドウッド・サーキット)で瀕死の重傷を負い引退したため、これが最後のF1世界選手権レース参戦となった。
エントリーリスト

| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  クーパー・カー・カンパニー | 1 |  ジャック・ブラバム | クーパー | T58 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
|  クーパー・カー・カンパニー | 2 |  ブルース・マクラーレン | クーパー | T55 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  ハップ・シャープ | 3 |  ハップ・シャープ | クーパー | T53 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 4 |  グラハム・ヒル | BRM | P48/57 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 5 |  トニー・ブルックス | BRM | P48/57 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  ジョン・M・ワイアット三世 | 6 |  ロジャー・ペンスキー | クーパー | T53 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム | 7 |  スターリング・モス | ロータス | 18/21 | クライマックス FPF 1.5L L4 クライマックス FWMV 1.5L V8  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 8 |  フィル・ヒル  | フェラーリ | 156 | フェラーリ Tipo178 1.5L V6 |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 9 |  リッチー・ギンサー  | フェラーリ | 156 | フェラーリ Tipo178 1.5L V6 |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 10 |  ペドロ・ロドリゲス  | フェラーリ | 156 | フェラーリ Tipo178 1.5L V6 |
|  ポルシェ・システム・エンジニアリング | 11 |  ヨアキム・ボニエ | ポルシェ | 718 | ポルシェ 547/3 1.5L F4 |
|  ポルシェ・システム・エンジニアリング | 12 |  ダン・ガーニー | ポルシェ | 718 | ポルシェ 547/3 1.5L F4 |
|  チーム・ロータス | 14 |  ジム・クラーク | ロータス | 21 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  チーム・ロータス | 15 |  イネス・アイルランド | ロータス | 21 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  J・ホィーラー・オートスポーツ | 16 |  ピーター・ライアン | ロータス | 18/21 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  ジム・ホール | 17 |  ジム・ホール | ロータス | 18 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  ヨーマン・クレジット・レーシングチーム | 18 |  ジョン・サーティース | クーパー | T53 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  ヨーマン・クレジット・レーシングチーム | 19 |  ロイ・サルヴァドーリ | クーパー | T53 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  UDT・レイストール・レーシングチーム | 21 |  オリビエ・ジャンドビアン | ロータス | 18/21 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  UDT・レイストール・レーシングチーム | 22 |  マステン・グレゴリー | ロータス | 18/21 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  ルィーズ・ブライデン＝ブラウン | 23 |  ケン・マイルス  | ロータス | 18 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  J・フランク・ハリソン | 26 |  ロイド・ルビー | ロータス | 18 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  モモ・コーポレーション | 60 |  ウォルト・ハンスゲン | クーパー | T53 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
ソース:
タイヤは全車ダンロップ
^1 - モスは予選でV8エンジンと直列4気筒エンジンを併用したが、決勝は直列4気筒エンジンを使用した
^2 - エントリーしたが出場せず
結果 > 予選

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  ジャック・ブラバム | クーパー-クライマックス | 1:17.0 | — | 1 |
| 2 | 4 |  グラハム・ヒル | BRM-クライマックス | 1:18.1 | + 1.1 | 2 |
| 3 | 7 |  スターリング・モス | ロータス-クライマックス | 1:18.2 | + 1.2 | 3 |
| 4 | 2 |  ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 1:18.2 | + 1.2 | 4 |
| 5 | 14 |  ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 1:18.3 | + 1.3 | 5 |
| 6 | 5 |  トニー・ブルックス | BRM-クライマックス | 1:18.3 | + 1.3 | 6 |
| 7 | 12 |  ダン・ガーニー | ポルシェ | 1:18.6 | + 1.6 | 7 |
| 8 | 15 |  イネス・アイルランド | ロータス-クライマックス | 1:18.8 | + 1.8 | 8 |
| 9 | 18 |  ジョン・サーティース | クーパー-クライマックス | 1:18.9 | + 1.9 | 9 |
| 10 | 11 |  ヨアキム・ボニエ | ポルシェ | 1:18.9 | + 1.9 | 10 |
| 11 | 22 |  マステン・グレゴリー | ロータス-クライマックス | 1:19.1 | + 2.1 | 11 |
| 12 | 19 |  ロイ・サルヴァドーリ | クーパー-クライマックス | 1:19.2 | + 2.2 | 12 |
| 13 | 16 |  ピーター・ライアン | ロータス-クライマックス | 1:20.0 | + 3.0 | 13 |
| 14 | 60 |  ウォルト・ハンスゲン | クーパー-クライマックス | 1:20.4 | + 3.4 | 14 |
| 15 | 21 |  オリビエ・ジャンドビアン | ロータス-クライマックス | 1:20.5 | + 3.5 | 15 |
| 16 | 6 |  ロジャー・ペンスキー | クーパー-クライマックス | 1:20.6 | + 3.6 | 16 |
| 17 | 3 |  ハップ・シャープ | クーパー-クライマックス | 1:21.0 | + 4.0 | 17 |
| 18 | 17 |  ジム・ホール | ロータス-クライマックス | 1:21.8 | + 4.8 | 18 |
| 19 | 26 |  ロイド・ルビー | ロータス-クライマックス | 1:21.8 | + 4.8 | 19 |
ソース:
結果 > 決勝

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 15 |  イネス・アイルランド | ロータス-クライマックス | 100 | 2:13:45.8 | 8 | 9 |
| 2 | 12 |  ダン・ガーニー | ポルシェ | 100 | + 4.3 | 7 | 6 |
| 3 | 5 |  トニー・ブルックス | BRM-クライマックス | 100 | + 49.0 | 5 | 4 |
| 4 | 2 |  ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 100 | + 58.0 | 4 | 3 |
| 5 | 4 |  グラハム・ヒル | BRM-クライマックス | 99 | + 1 Lap | 2 | 2 |
| 6 | 11 |  ヨアキム・ボニエ | ポルシェ | 98 | + 2 Laps | 10 | 1 |
| 7 | 14 |  ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 96 | + 4 Laps | 6 |  |
| 8 | 6 |  ロジャー・ペンスキー | クーパー-クライマックス | 96 | + 4 Laps | 16 |  |
| 9 | 16 |  ピーター・ライアン | ロータス-クライマックス | 96 | + 4 Laps | 13 |  |
| 10 | 3 |  ハップ・シャープ | クーパー-クライマックス | 93 | + 7 Laps | 17 |  |
| 11 | 21 |  オリビエ・ジャンドビアン  マステン・グレゴリー | ロータス-クライマックス | 92 | + 8 Laps | 15 |  |
| Ret | 19 |  ロイ・サルヴァドーリ | クーパー-クライマックス | 96 | エンジン | 12 |  |
| Ret | 17 |  ジム・ホール | ロータス-クライマックス | 76 | 燃料漏れ | 18 |  |
| Ret | 26 |  ロイド・ルビー | ロータス-クライマックス | 76 | マグネット | 19 |  |
| Ret | 7 |  スターリング・モス | ロータス-クライマックス | 58 | エンジン | 3 |  |
| Ret | 1 |  ジャック・ブラバム | クーパー-クライマックス | 57 | オーバーヒート | 1 |  |
| Ret | 22 |  マステン・グレゴリー | ロータス-クライマックス | 23 | ギアボックス | 11 |  |
| Ret | 60 |  ウォルト・ハンスゲン | クーパー-クライマックス | 14 | アクシデント | 14 |  |
| Ret | 18 |  ジョン・サーティース | クーパー-クライマックス | 0 | エンジン | 9 |  |
| WD | 23 |  ケン・マイルス | ロータス-クライマックス |  |  |  |  |
ソース:
1-5=スターリング・モス、6-15=ジャック・ブラバム、16=モス、17-23=ブラバム、24-25=モス、26-33=ブラバム、34-35=モス、36-38=ブラバム、39-58=モス、59-100=イネス・アイルランド
ランキング

→ドライバーズ・チャンピオンシップの詳細については「1961年のF1世界選手権 § 1961年のドライバーズランキング」を、コンストラクターズ・チャンピオンシップの詳細については「1961年のF1世界選手権 § 1961年のコンストラクターズランキング」を参照
注:  トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
参照文献

林信次『F1全史 1961-1965』ニューズ出版、1997年。ISBN 4-938495-09-0。
James T. Crow (January, 1962). "U.S. Grand Prix". Road & Track, 68-72.
Doug Nye (1978). The United States Grand Prix and Grand Prize Races, 1908-1977. B. T. Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
J.J. O'Malley and Bill Green (1998). Watkins Glen, From Griswold to Gordon: Fifty Years of Competition At the Home of American Road Racing.
キャンパルジャパン

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種類:  株式会社
略称:  ogawa
本社所在地:   日本 〒136-0076 東京都江東区南砂2-36-10 光陽ビル4F
設立:  2015年3月24日
法人番号:  7010601047614
事業内容:  各種宿泊用キャンプテント及びキャンプ用品の企画・製造・販売、各種業務用テントの企画・製造・販売、防災用品及び介護用品の企画・製造・販売等
代表者:  代表取締役 伊川良雄
資本金:  7200万円
外部リンク:  https://www.campal.co.jp/
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キャンパルジャパン株式会社（CAMPAL JAPAN Co., Ltd.）は、ogawaブランドの名でアウトドア用品や防災用品などの製造・販売を行う日本の企業。
概要

ogawaブランドのアウトドア製品の製造販売は、小川テント株式会社の関連会社であった株式会社小川キャンパルにより行われてきた。しかし、2011年10月に小川キャンパルの親会社であった小川テントが経営破綻し、小川キャンパル自体は鹿児島県宇検村に本社がある日本マグロ資源研究所株式会社の支援の下で事業を継続することになった。
しかし、小川キャンパルの経営自体は、2013年12月期においてかつての親会社であった小川テントに対する貸倒損失などで債務超過に転落するなどして経営が悪化。2015年2月に入ってからは、マッハ機器株式会社に1億円の焦付が発生して資金繰りが悪化した他、支援企業であった日本マグロ資源研究所の当時の社長が脱税で逮捕されるなど信用が低下。そのため、事業並びにogawaブランドを2015年3月24日に設立したキャンパルジャパンへ譲渡することを決定した。
キャンパルジャパンは設立の翌日である2015年3月25日付で、小川キャンパルから全事業並びにogawaブランドを譲受した。ogawaブランドがキャンパルジャパンへ譲渡されてからは、販売網は維持されている他、直営店やオンラインショップの展開などを進めている。
沿革

2015年
3月24日 - 設立。
3月25日 - 小川キャンパルから全事業並びにogawaブランドを譲受。
販売網

キャンプ用品の販売網は旧：小川キャンパルを継承しており、販売店の中にはPREMIUM SHOPの認定を受けている店舗もある。→キャンプ用品の販売店については、販売店情報を参照
寄神社

| 寄神社 |
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  拝殿 ja
所在地:  神奈川県足柄上郡松田町寄2547
位置:  北緯35度23分50.5秒 東経139度8分21.1秒﻿ / ﻿北緯35.397361度 東経139.139194度﻿ / 35.397361; 139.139194﻿ (寄神社)座標: 北緯35度23分50.5秒 東経139度8分21.1秒﻿ / ﻿北緯35.397361度 東経139.139194度﻿ / 35.397361; 139.139194﻿ (寄神社)
主祭神:  弥勒大神ほか
社格等:  旧村社
創建:  不明
例祭:  3月第1土曜日
地図:  寄神社
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寄神社（やどりきじんじゃ）は、神奈川県足柄上郡松田町寄にある神社。旧社格は村社。
歴史

詳細な創建時期は不明であるが、かつては「弥勒寺」の名称の禅刹であった。『吾妻鏡』によると、1192年（建久3年）、鎌倉幕府が源頼朝の正室であった北条政子の安産祈願のため、相模国の十数社寺に特使を参拝させたとあり、弥勒寺はその一つであったと考えられる。甲斐国塩山の向嶽寺を開いた抜隊得勝が寓居したと伝えられている。1909年（明治42年）には宇津茂神社・土佐原神社・萱沼神社・大寺神社・中山神社・虫沢神社・宮地神社・萱沼神社の各神社を合祀して、現在の寄神社となった。
境内

境内に大イチョウ、鳥居の前にはスギの巨木が植わっている。スギの木は樹齢500年とも600年とも言われ、高さ30mほど、幹周りは約6.4m。1984年には「かながわの名木100選」に選定されている。神社は、現在は秦野市の上秦野神社が管理している。
1986年に建立された鳥居
忠魂碑
寄神社の大杉
祭事

例年、3月の第1土曜日には例祭が行われる。1979年に寄祭囃子保存会が結成され、例祭の日に演奏される祭囃子は町の無形文化財となっている。
現地情報

神奈川県足柄上郡松田町寄2547
最寄バス停：小田急小田原線新松田駅（御殿場線松田駅）より富士急湘南バス寄行きに乗り換え バス停「支所前」下車。
中央駅

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: 「Hbf」はこの項目へ転送されています。その他の用法については「HBF」をご覧ください。
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: この項目では、中心に位置する駅を意味する「中央駅」について説明しています。 かつて日本の福井県に存在した「中央駅」という名前の駅については「神明駅 (福井県)」をご覧ください。  韓国の京畿道に存在する「中央駅」という名前の駅については「中央駅 (京畿道)」をご覧ください。  韓国の釜山広域市に存在する「中央駅」という名前の駅については「中央駅 (釜山広域市)」をご覧ください。
デュースブルク中央駅
中央駅（ちゅうおうえき）は、都市の交通の中心となる旅客駅のことである。このターミナル駅から遠距離の都市へ向かう列車も発着する。ドイツ語のHauptbahnhof（ハウプトバーンホーフ）の訳語である。
ただし「○○中央駅」という駅名は、単にその駅が都市や地域の地理的な中央に位置することを意味する場合もあり、必ずしもターミナル駅・交通結節点になっているとは限らない。
→詳細は「#名称としての中央駅」を参照
機能上の中央駅

ヨーロッパの都市では、ターミナル機能がひとつの中央駅に集中する例が見られる。このような駅には地下鉄駅や路面電車停留場もしくはバスターミナルなども併設され、市内交通のハブとなることが多い。
これとは対照的に、パリやロンドンのように方面別に複数の長距離列車用の大規模なターミナル駅のある都市も見られる（パリ北駅やキングス・クロス駅など）。このようなヨーロッパのターミナル駅は文字通り「終着駅」であり、その駅で行き止まりの頭端式ホームであることが一般的である。また、パリ北駅やパリ東駅などのように列車の行き先別に市内に駅が分散していることもある。
ドイツ語ではこのような駅をHauptbahnhofと呼び、日本語では中央駅と訳される。ドイツとオーストリアではHbf、スイスではHBと略記される。
ドイツ語圏やその近隣の大陸ヨーロッパ諸国では、都市の中央駅には「都市名+中央駅」という名がつけられる（例えば、ベルリン中央駅）。他の国では都市の中心駅であっても「都市名+中央駅」のような特別な名はつけず、単に「都市名+駅」とするのが一般的である。
ただし、駅名に「中央駅」とつけられていなくても、市内交通の上では「中央駅」と呼ばれることもある。たとえばストラスブールの主要なターミナル駅は「ストラスブール駅（Gare Strasbourg）」であるが、駅前のトラム停留所の名は「中央駅（Gare Centrale）」）である。また、名称からだけでは判断できないが、ボルドー＝サン＝ジャン駅（Gare de Bordeaux-Saint-Jean）は実質上の中央駅と言える。
名称としての中央駅

機能とは無関係に、都市や地域の中央部に位置する駅に「中央」という意味の語をつけて「○○中央駅」と呼ぶことがある。
日本の「○○中央駅」という駅名はほとんどがこのような由来であり、千葉市の千葉中央駅、佐世保市の佐世保中央駅のように、その都市で最も主要な駅（それぞれ千葉駅および佐世保駅）とは異なる駅に名付けられている。
国や言語によっては、「○○中央駅」という駅名が、交通網の中心であることを意味するのか、単に都市の中心に近いことを意味するのかで混乱が生じることがある。たとえば、オランダ語ではCentraal Stationという語（駅名として用いるときは「○○ Centraal」となる）が両者の意味で使われていた。近年オランダでは、都市の中心部にあるものの交通網の中心としての機能の小さい駅を、名前の上からもCentraal Stationと区別している。例えばアルメレの中心部にある駅は、1987年の開業当初は Station Almere Centraal といったが、他の都市の中央駅に比べ小規模であることから2002年に「アルメレの中心部の駅」を意味する Station Almere Centrum と改称された。ただし、日本語に訳すと両者とも「アルメレ中央駅」となる。
なお、ドイツ語のHaupt- という言葉は「主たる―」「主要な―」という意味であり、「代表駅」であって地理的な「中央」を指すものではない。このためドイツ語ではこのような混乱は生じない。ドイツ語で、地理的な中心を表す語はMitte（ミッテ  英語の“middle”にあたる）である。駅名で用いる時は、方角を表す言葉(Ost=東 など)と同様に地名に続けて「○○ Mitte」となる（例：Bahnhof Wien Mitte：ウィーン中駅）。Dresden Hauptbahnhof（ドレスデン中央駅）とBahnhof Dresden Mitte（ドレスデン中駅）のように、ひとつの都市に共に存在するケースもある。
各国の中央駅

各国の中央駅または「○○中央駅」という名の駅について述べ、それらに関する記事の一覧を示す。
各国の中央駅 > ドイツ

ドイツ鉄道には全部で115の中央駅がある。ベルリンには2006年のサッカーワールドカップ開催を機に中央駅が設けられた。
メンヒェングラットバッハ市には、メンヒェングラットバッハ中央駅とライト中央駅という2つの「中央駅」がある。これは2つの市が合併したにもかかわらず駅名が改称されなかったためである。
カイザースラウテルン中央駅
ケルン中央駅
アーヘン中央駅
シュヴェリーン中央駅
ハノーファー中央駅
ハンブルク中央駅
ベルリン中央駅
マンハイム中央駅
コブレンツ中央駅
ライプツィヒ中央駅
ドレスデン中央駅
フランクフルト中央駅
ミュンヘン中央駅
デュースブルク中央駅
デュッセルドルフ中央駅
ハンブルク中央駅
フランクフルト中央駅
ベルリン中央駅
ライプツィヒ中央駅
各国の中央駅 > オーストリア

首都ウィーン、インスブルック、ザルツブルクなど12の都市に中央駅がある。
ウィーン中央駅
ヴィーナー・ノイシュタット中央駅
各国の中央駅 > スイス

ベルン、チューリッヒなどに中央駅がある。
ベルン中央駅
チューリッヒ中央駅
各国の中央駅 > オランダ

オランダ語ではCentraal Stationといい、CSと略記される。アムステルダム、ハーグ、ユトレヒト、ライデン、ロッテルダムの5都市に中央駅がある。なおハーグにはハーグ中央駅とハーグHS駅の2つのターミナルがある。
アムステルダム中央駅
ロッテルダム中央駅
各国の中央駅 > ベルギー

ブリュッセル、アントウェルペン、ヴェルヴィエの3都市に中央駅がある。
ブリュッセル中央駅は南駅と北駅を結ぶトンネル内にあり、グラン＝プラスなど中心部に最も近いが、タリスが通過するなど駅としての重要性では南駅や北駅に劣る。
アントウェルペン中央駅
ブリュッセル中央駅
各国の中央駅 > チェコ

チェコ語ではhlavní nádražíといい、hl.n.と略される。日本語では「本駅」とも訳される。プラハなど21の都市に本駅がある。
プラハ本駅
各国の中央駅 > ポーランド

ワルシャワ中央駅
クラクフ中央駅
各国の中央駅 > スウェーデン

スウェーデン語ではcentralstationという。ストックホルムなどに中央駅がある。
ヨーテボリ中央駅
マルメ中央駅
各国の中央駅 > 日本

日本では都市の中心となる駅に特別な名をつける習慣はなく、通常はその都市の名をそのままつける。例えば東京駅は東京の「中央停車場」として建設された駅だが、駅名には「中央」の字は入っていない。
→東京駅の歴史も参照
「○○中央」「○○センター」「本○○」という駅名は、その都市で最も主要な駅より都市の中心に近いことを強調する場合（千葉駅に対する千葉中央駅など）や、多摩センター駅や千葉ニュータウン中央駅、伊奈中央駅、センター北駅・センター南駅、千里中央駅、日生中央駅、西神中央駅などのようにニュータウンなどの地区の中心に位置することを示す場合に用いられる傾向がある。鹿児島中央駅（旧称:西鹿児島駅）は鹿児島市の中央駅として機能しているが、これもすでに鹿児島駅が存在するため九州新幹線開業後に別の名をつけたものである。本厚木駅は厚木市の中心駅であり、厚木駅は隣の海老名市に位置する。
特殊な例に高井田中央駅がある。この駅名の「中央」は駅高架下を通る中央大通にちなむもので、「高井田地区の中央」を意味しない。また、同じJR西日本の高井田駅との区別の意味もあるが、JRの高井田駅と高井田中央駅は別の市に所在し、それぞれに存在する同じ「高井田」という地名に由来している。
一方、中央弘前駅・中央前橋駅・中央林間駅などのように、地名の接頭語として「中央」が用いられる駅名も存在する。
JTBパブリッシングが刊行する『JTB時刻表』などの冊子型時刻表の巻頭の路線図では代表駅という呼称を用いており、都道府県所在地の代表駅を二重の正方形で、都道府県庁所在地以外の市の代表駅を◎の記号で表示する。ただし、鉄道のない市などの場合、市内のバスターミナルや中心市街地の停留所を代表駅として表示していることがある。交通新聞社が刊行する『JR時刻表』の巻頭の路線図では都道府県所在地の代表駅のみ◎の記号で表示する。
JRの旅客営業規則第86条・第87条の特定都区市内制度の規定においては中心駅という呼称を用いている。
各国の中央駅 > 大韓民国

日本と同様、都市の中心駅はソウル駅のように都市名がそのままつけられる。
中央駅 (京畿道) - 京畿道安山市檀園区にある韓国鉄道公社安山線（広域電鉄4号線）の駅。安山市の中心部にあることから命名。
中央駅 (釜山広域市)
東豆川中央駅
昌原中央駅
議政府中央駅
三成中央駅
光教中央駅
各国の中央駅 > アメリカ合衆国・カナダ

アメリカ合衆国およびカナダの都市には、都市名を冠さない「ユニオンステーション（Union Station）」（合同駅）という名の駅が存在することがある。これは複数の鉄道会社が共同で使用する駅であり、通常はその都市の中央駅として機能しているが、シカゴのように他にもターミナル駅が存在することもある。
バファリン

バファリン（英語: Bufferin）とは、アメリカ合衆国のブリストル・マイヤーズ社が1950年代に開発・発売し、日本のライオンが1963年から発売している解熱鎮痛剤の商品名である。オリジナルは主成分の消炎鎮痛剤・アスピリン（アセチルサリチル酸）と緩衝制酸剤・ダイアルミネート（アルミニウムグリシネート・炭酸マグネシウム）を合剤にしたものである。
日本では1963年（昭和38年）に、提携を結んだライオン歯磨（歯痛にも効く事からとされている）が大衆薬として販売を開始した。主成分を変更・追加した製品群を展開して現在までロングセラー製品となっており、合併や商標権の譲受を経て、2007年以降はライオンが製造販売を行っている。TVCMでの「♪頭痛にバファリン～」というサウンドロゴも有名である。
特徴

アスピリン単体の解熱剤に比べて、胃に負担がかからないことが最大の特徴。
サリチル酸系の内服用解熱剤は素早い効果が期待されるが、胃細胞に取り込まれるとプロスタグランジン生産が抑制され、胃酸分泌制御・胃粘膜保護も同時に抑制するため、体質によっては胃痛や胃潰瘍を引き起こす。その問題を解決するために、バファリンはアスピリンを緩衝制酸剤で包み、胃にアスピリンが吸収されないようにすることで問題を克服した。そのため、昔から広告では、胃にやさしく速く効くという事を謳っている。
アスピリンとアルミニウム・マグネシウムという比較的古典的な成分であるため販売価格や製造コストが安価であり、かつ成分が広く知られている事から航空会社の機内サービスなど幅広い公共施設に常備されている点もロングセラーに拍車をかけている。
米国では、BMSのコンシューマ事業を2005年にノバルティスが買収したため、発売元がノバルティス コンシューマーヘルス社に変更されている。