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ジョン・J・マクロイ
第二次世界大戦 > 戦時下の安全保障体制の構築

戦時中のマクロイは、ペンタゴンの建設や、後に中央情報局(CIA)となる戦略情報局(OSS)の設立など、政府のタスクフォースに参加し、国際連合や戦争犯罪法廷の提案も行った。また、国家安全保障会議(NSC)の前身組織の議長も務めた。
第二次世界大戦 > 日系アメリカ人の強制収容

1942年2月、マクロイは、アメリカ西海岸の日系人の強制収容の決定に大きく関わった。これは、マクロイが妨害工作対策に関わっていたことが関連している。カイ・バード（英語版）は、マクロイの伝記の中で次のように書いている。
（アメリカ合衆国）大統領がスティムソン（陸軍長官）を通じてマクロイに委任したのだから、この決定は、誰よりもマクロイに責任がある。
現場の将軍たちは、妨害行為を防ぐために日系人の集団移転を主張しており、陸軍のG-2（情報部門）もそれが必要だと結論づけていた。陸海軍の合同暗号解読プロジェクト「マジック（英語版）」が解読したロサンゼルスの日本外交官の通信に、「我々は情報収集のために飛行機工場で働いている二世たちともつながっている」というものがあったのも決め手となった。
しかし、海軍情報局(ONI)は陸軍と意見が違っていた。ケネス・リングル司令官が作成した同時報告書で、ONIは、スパイや破壊工作の疑いのある日系人のほとんどが、すでに監視下に置かれていたり、FBIに拘束されていたりすることを理由に、大量強制収容に反対すると主張していた。
マクロイは、収容所への強制収容を監督する責任があったが、収容所は民間機関が運営していた。
これらの行為はアメリカ合衆国最高裁判所で満場一致で支持された。1945年になると、司法のコンセンサスはかなり失われていた。フレッド・コレマツが合衆国を相手に起こした訴訟（コレマツ対アメリカ合衆国事件）で、3人の判事が反対意見を述べた。この反対意見は、フランク・マーフィー（英語版）判事が、先のゴードン・ヒラバヤシ対合衆国事件（英語版）での消極的な賛成意見を覆したことに端を発している。
歴史学者のロジャー・ダニエルズによると、マクロイは強制収容の合憲性に関する司法判断の再開に強く反対していたという。この反対意見は、1943年の最高裁の審議でONIのリングル報告書を意図的に隠蔽したことなど、政府の不正行為を理由に、ヒラバヤシ事件、コレマツ事件などの刑事裁判の判決を覆すことにつながった。
かつてのマクロイの同僚で、ヒラバヤシ事件で最高裁に提出する政府の準備書面の作成を担当した司法省の弁護士エドワード・アニスは、1985年にシアトル連邦裁判所で行われた自己誤審（英語版）審査会での証言で、マクロイの個人的な欺瞞を直接告発した。その結果、1987年、第9巡回区控訴裁判所において、戦時中の日系人に対する外出禁止令や強制移住について、3人の判事が満場一致で「軍事的必要性よりも人種差別に基づくもの」と判断し、それらと戦ってきたゴードン・ヒラバヤシをはじめとする日系人は完全に無罪となった。
第二次世界大戦 > アウシュヴィッツへの爆撃に関して

陸軍省は、1944年末からずっと、アウシュヴィッツに通じる鉄道路線や収容所内のガス室の爆撃を行って、ナチスに捕らえられた囚人たちを救ってほしいという請願を受けていた。マクロイは、1944年7月4日付で戦争難民委員会のジョン・W・ペールに宛てた手紙で、「陸軍省としては、提案されている空爆作戦は実行不可能であると考えている。それは、現在決定的な作戦に従事している我が軍の成功に不可欠なかなりの航空支援を転用することによってのみ実行可能であり、いずれにしてもその効果は疑わしいものであり、実用的なプロジェクトにはならないだろう」と述べた。マクロイは陸軍航空軍に対する直接的な権限を持っていなかったため、陸軍航空軍の目標設定を覆すことはできなかった。ハップ・アーノルド将軍率いる陸軍航空軍は、外部の民間団体が目標を設定することに断固として反対していた。ルーズベルト自身もそのような提案を拒否していた。
第二次世界大戦 > ローテンブルク・オプ・デア・タウバーの保存

1945年3月、ローテンブルク・オプ・デア・タウバーはドイツ兵によって守られていた。マクロイは、ローテンブルクの歴史的重要性と美しさを知っていたため、陸軍のジェイコブ・L・デヴァース（英語版）将軍に、ローテンブルク攻略に大砲を使わないように命じた。後に名誉勲章を受賞するフランク・バーク（英語版）大隊長は、第4師団第12歩兵連隊（英語版）の兵士6名に、3時間でローテンブルクへ行き、降伏を交渉するよう命じた。
ドイツ語に堪能なライシー二等兵が、白旗を掲げてローテンブルクのドイツ兵に接近し、交渉を開始した。「我々は師団長の代理です。あなた方がローテンブルクの街を守らないなら、砲撃や爆撃をしないという提案をお持ちしました。我々はこのメッセージをあなたに伝えるために3時間を与えられています。もし18:00までに戦線に戻らなければ、町は空襲され、砲撃されるでしょう」。ドイツ軍守備隊長のThommes少佐は、ヒトラーの「全ての町は最後まで戦え」という命令を無視して降伏を受け入れ、それによって砲撃による全壊から町を救った。1945年4月17日、アメリカ軍第4師団第12歩兵連隊がこの町を占領した。1948年11月、マクロイはローテンブルクの名誉市民に選ばれた。
第二次世界大戦 > 対日戦争の終結

マクロイはトルーマン大統領に、日本本土への侵攻は賢明ではないと説得した。1945年半ばになると、日本は戦争を終わらせる方法を模索し始め、日米和平の仲介をソ連に依頼するまでになっていた。マクロイは、解読した日本の通信によって、天皇による統治（国体護持）の保証があれば、日本に降伏する用意があることを知っていた。そこで、マクロイはトルーマンに、日本への原子爆弾投下という暗黙の脅しと、国体護持の保証をセットにした降伏条件を提示するよう助言した。そうすれば、ソ連の日本本土への侵攻を阻止するために原爆投下が必要になったとき、アメリカが道徳的に優位に立てると主張したのである。しかし、マンハッタン計画の責任者の一人だったジェームズ・F・バーンズ国務長官は、ポツダム会談に向かう船の中で、マクロイの助言を無視するようトルーマンを説得した。最終的にトルーマンは、準備ができ次第、日本に原爆を投下するように命じた。
第二次世界大戦 > モーゲンソー・プランの却下

1945年、マクロイとスティムソンはトルーマン大統領を説得し、モーゲンソー・プランを却下して、ドイツの産業力を奪うことを避けさせた。
戦後 > 世界銀行総裁

1947年3月から1949年6月まで、マクロイは世界銀行の第2代総裁を務めた。当時、世銀はまだ新しい組織であり、前総裁のユージン・メイアーは理事との対立から就任半年で辞任した。この状況を打開するために招聘されたマクロイは、世銀を、経済的に効率の良い事業に資金を提供する機関にすることを決意した。マクロイは総裁在任中にウォール街との関係を築き、各国の国債に対する懐疑的な見方を払拭し、数億ドルの国債を売りさばいた。しかし、1948年にマーシャル・プランによる連合国への莫大な経済支援が始まり、世銀が提供できる投資額を超えてしまったため、マクロイは世銀を去ることになった。
戦後 > 対占領ドイツ高等弁務官

1949年9月2日、マクロイは、それまでの5人の軍政府司令官に代わって、新設された対占領ドイツ高等弁務官に就任し、1952年8月1日までその職を務めた。マクロイは、1949年5月23日に成立したドイツ連邦共和国（西ドイツ）の発足を監督した。
ドイツ政府からの強い要請を受けて、著名な実業家のフリードリヒ・フリック（英語版）やアルフリート・クルップ、アインザッツグルッペン指揮官マルティン・ザントベルガーなどのナチス犯罪者の恩赦や減刑の勧告を承認した。マクロイは、クルップとフリックの全財産の返還を認めた。また、マルメディ虐殺事件で大量殺人の罪に問われたヨーゼフ・ディートリヒとヨアヒム・パイパー、ハンガリー王国、クロアチア独立国、セルビア救国政府でのパルチザンとユダヤ人の迫害・殺害に重要な役割を果たしたエトムント・フェーゼンマイヤーも恩赦を与えられた。一方、親衛隊（SS）の名誉隊員でありながら反ナチのスタンスを取っていた元外務次官エルンスト・フォン・ヴァイツゼッカーも恩赦を受けた。
ニュルンベルク裁判判事のウィリアム・J・ウィルキンス（英語版）は次のように書いている。
1951年2月のある日、駐ドイツ高等弁務官ジョン・J・マクロイが、没収を命じられていたクルップの資産を全て復帰させたというニュースを新聞で読んだときの、私の驚きを想像してほしい。
マクロイは、インゲ・アイヒャー＝ショル（英語版）（ゾフィー・ショルの姉）、オトル・アイヒャー、マックス・ビルが主導したウルム造形学校（英語版）（HfGウルム）の設立を支援した。HfGウルムは、バウハウスに次いで世界で最も影響力のあるデザインスクールであるとされている。創設者たちは、ヴァルター・グロピウスの仲介でアメリカの在ドイツ高等弁務官事務所に支援を求めた。マクロイは、この試みを「第1号プロジェクト」とみなし、アメリカの例に倣って大学とキャンパスを組み合わせることを支持した。1952年、ショルはマクロイから100万ドイツマルクの小切手を受け取った。
戦後 > ウォール街への帰還

ドイツでの任務を終えた後、1953年から1960年までチェース・マンハッタン銀行（英語版）（1955年まではチェース・ナショナル銀行）の会長、1958年から1965年まではフォード財団の会長を務めた。また、1946年から1949年までと1953年から1958年まで、ロックフェラー財団の評議員を務めた。
1953年に最高裁判所長官フレデリック・ヴィンソンが亡くなった後、アイゼンハワー大統領は後任としてマクロイの起用を検討したが、マクロイは大企業に有利な立場にあるとみなされ、却下された。
1954年から1970年までは、外交問題評議会議長を務めた。その後任には、チェース銀行で密接に関わっていたデイヴィッド・ロックフェラーが任命された。マクロイはロックフェラー家との付き合いが長く、ハーバード時代にはロックフェラー兄弟にヨットの乗り方を教えていた。
また、1958年にアイゼンハワーが結成したドレイパー委員会の委員でもあった。
その後、ジョン・F・ケネディ、リンドン・ジョンソン、リチャード・ニクソン、ジミー・カーター、ロナルド・レーガンといった歴代大統領の顧問を務め、大統領軍縮委員会では主要な交渉者として活躍した。
1966年から1968年まで、パリに拠点を置くアトランティック国際問題研究所（英語版）の名誉会長を務めていた。
1967年末、リンドン・ジョンソン大統領は国連大使にマクロイの起用を検討し、ディーン・ラスク国務長官からこの件について打診されたが、マクロイはその申し出を断った。
戦後 > ウォーレン委員会

マクロイは、1963年11月下旬にジョンソン大統領から、ケネディ大統領暗殺事件を調査するウォーレン委員会の委員に選ばれた。マクロイは当初、オズワルド単独犯説に懐疑的だったが、同じく委員会に参加していた旧友のCIAのベテラン、アレン・ウェルシュ・ダレスとダラスを訪れた際に、これはオズワルドにとって不利な事件であることを確信したという。少数派の反対意見を避けるために、マクロイは最終的な合意形成を仲介し、最終報告書の主要結論の重要な文言を決めた。マクロイは、陰謀の証拠となりうるものは、FBIやCIAをはじめとするアメリカの全ての捜査機関や委員会の「手の届かないところ」(beyond the reach)にあると述べた。
1975年、CBSのエリック・セヴァライドとのインタビューで、マクロイは「この暗殺事件ほど完全に証明されたと思った事件はない」と語っている。また、この暗殺事件の陰謀説（英語版）を広めた書物を「ただのナンセンス」と評している。
戦後 > 法律事務所への復帰

マクロイは、ロックフェラー系のニューヨークの著名な法律事務所であるミルバンク・ツイード・ハドリー・マクロイ法律事務所（英語版）のネームパートナーとなった。1945年から1947年までここで働き、ウォーレン委員会に参加した後、1989年に亡くなるまでの27年間、ゼネラルパートナーを務めた。その中で、エクソンをはじめとする主要な国際石油資本「セブン・シスターズ」のために、リビアの油田国有化運動との初期の対立や、サウジアラビアやOPECとの交渉を担当した。
マクロイは、法曹界での地位、ロックフェラー家との長い付き合い、大統領顧問としての経験などから、「アメリカのエスタブリッシュメントの会長」と呼ばれることもあった。
私生活

1930年、マクロイはエレン・ジンザー(Ellen Zinsser)と結婚した。エレンはニューヨーク州ヘイスティングス＝オン＝ハドソン（英語版）出身で、スミス大学を1918年に卒業した。エレンとの間には、ジョン・J・マクロイ2世(John J. McCloy II)とエレン・Z・マクロイ(Ellen Z. McCloy)の2人の子供がいた。
死去

マクロイは1989年3月11日午後12時15分、グリニッジの自宅で肺水腫のために亡くなった。妻はその数年前にパーキンソン病により87歳で亡くなっていた。
評価

マクロイは、党派にこだわらず、両党の大統領に仕えた。共和党員でありながら、第二次世界大戦中は民主党政権下における陸軍省の2番目の高官として活躍した。マクロイは、他の「ワイズ・メン」たちと同様に、しばしば政府からの奉職の呼びかけに応じた。マクロイは、陸軍省や在ドイツ高等弁務官など、政府の仕事に就くためにウォール街での職を辞した。
また、マクロイは、中央情報局(CIA)の前身となる組織の設立に貢献したことでも知られている。マクロイは1940年代初頭、ヘンリー・スティムソンから、各情報機関の間の政治的緊張関係を整理するように命じられた。当時、陸海軍の各長官とFBI長官のジョン・エドガー・フーヴァーの間で政治的な内紛や管轄権争いが起きていた。この問題を整理するために、マクロイはウィリアム・ドノバンとともに、それらの情報の融合と合理化を試み、イギリスの情報機関をモデルにした新しい情報プログラム「戦略情報局」(OSS)を創設した。戦略情報局への一元化は、1947年の国家安全保障法に基づく中央情報局設立の青写真となった。
アメリカ合衆国への貢献が認められ、1963年12月6日、リンドン・ジョンソン大統領から栄誉章付きの大統領自由勲章が授与された。同年、戦略情報局協会のウィリアム・J・ドノバン賞を受賞した。また、1963年には、国家への貢献が認められ、陸軍士官学校からシルヴェイナス・セイヤー賞（英語版）を受賞している。さらに、地域社会における弁護士の名誉と地位の向上に多大な貢献をしたことが認められ、ニューヨーク市弁護士会（英語版）の協会メダルを受賞している。
90歳の誕生日にホワイトハウスの庭でロナルド・レーガン大統領が見守る中、西ドイツ大統領のリヒャルト・フォン・ヴァイツゼッカー、西ベルリン市長のエーベルハルト・ディープゲンからベルリンの名誉市民に任命された。レーガンは、「ジョン・マクロイの無私の心が、何百万人もの人々の生活に永続的な変化をもたらした」と振り返り、「（マクロイの）同郷の皆さん、そして（マクロイの）献身的な任務と人類の大義のおかげで生活がより安全になった世界中の何百万人もの人々のために」と、マクロイに代わって感謝の言葉を述べた。ジョン・マクロイの名誉市民としての表彰状には、「ジョン・マクロイはこの街の復興と発展に深く関わっている。彼の献身的な活動は、アメリカ合衆国のベルリンに対する理解を深め、平和と自由の維持に大きく貢献した」と書かれている。
著作物

書簡
1947年から1949年にかけて世銀総裁として発行した書簡
演説
1948年9月29日、第2回総務会で世銀の第3回年次報告書を発表する世銀総裁としての演説（英語）。
追加の情報源

Gilbert, Martin. Auschwitz and the Allies.
Erdheim, Stuart. "Could The Allies Have Bombed Auschwitz-Birkenau?". Holocaust and Genocide Studies (Fall 97), pp. 129–170.
John F. Kennedy Presidential Library & Museum
連合国への武器供給を阻止するため、ドイツの秘密工作員が軍需工場を破壊した。これは、ブラック・トム爆発事件の余波であり、ジョン・マクロイが摘発に協力した。
1945年、ポツダム会談に出席するため、ベルリンのガトウ空軍基地（英語版）に到着したマクロイ
ガトウ空軍基地でマクロイを出迎えるヘンリー・スティムソン陸軍長官
トルーマン大統領、ディーン・アチソン国務長官とオーバルオフィスで会談するマクロイ
ウルム造形学校
ホワイトハウスの閣議室で自らの意見を述べるマクロイ
ジョンソン大統領に報告書を提出するウォーレン委員会の委員。左端がマクロイ。
西ドイツのリヒャルト・フォン・ヴァイツゼッカー大統領とアメリカのロナルド・レーガン大統領が見守る中、ベルリンの名誉市民として表彰されるマクロイ（1985年）
ハリソン・ブルース・トードフ

戦闘機パイロット時代のトードフ
ハリソン・ブルース（・バド）・トードフ（Harrison Bruce "Bud" Tordoff、1923年2月8日 - 2008年7月23日）は、アメリカ合衆国の鳥類学者、自然保護活動家である。アメリカ鳥学会の会長を務めた。第二次世界大戦中は戦闘機パイロットとして働いた。
略歴

ニューヨーク州のメカニクヴィル（Mechanicville）に生まれた。"Bud"は子供時代からの愛称である。アディロンダック山地で育ち、父親と狩りや釣りに伴われ、自然や動物と親しんだ。1940年にコーネル大学に入学するが、1942年に召集され、アメリカ陸軍航空隊で1943年からヨーロッパで戦闘機パイロットとして戦い、85回の出撃を行い、8機の戦果を上げた。
終戦後、大学に戻り、1946年に卒業し、翌年結婚した。1947年から1950年までミシガン大学の鳥類学者、ヴァン・ティン（Josselyn Van Tyne）のもとで研究し、骨格の形状による鳥類の分類学研究で博士号を得た。1950年から1957年まで、カンザス大学の自然史博物館、1957年からミシガン動物学博物館で働いた。1970年から1983年の間、ミネソタ大学のベル自然史博物館（Bell Museum of Natural History）の館長を務めた。1991年にミネソタ大学を退職した。
1952年から1954年の間、ミシガン大学に拠点をもつウィルソン鳥類学会（Wilson Ornithological Society）の機関紙の編集を行った。アメリカ鳥学会の会員で1978年から1980年の間、会長を務めた。はじめ、716冊の冊子で刊行された鳥類事典、"Birds of North America"のプロジェクトの資金確保に貢献した。自然保護運動にも熱心で、多くの環境再生のプロジェクトや野鳥保護の運動に参加した。
Harmonic and Individual Lines plus Noise

Harmonic and Individual Lines plus Noise、あるいは HILN は、MPEG-4 オーディオ（MPEG-4 Part 3）で採用された低ビットレートの符号化方式である。音楽を対象とし、正弦波とノイズの組み合わせとしてパラメトリックに符号化する。
MPEG-4 のパラメトリック音声符号化ツールである MPEG-4 HVXC と同様、MPEG-4 AAC などの汎用的な符号化方式では十分な音質が得られない非常に低いビットレートをカバーするためのもので、デジタル放送、携帯電話、インターネット電話、音声データベースなどの様々な用途に使うことができる。
概要

HILN は MPEG-4 オーディオでの音楽など一般オーディオ向け符号化方式の1つで、MPEG-4 Audio バージョン 2（ISO/IEC 14496-3:1999/Amd 1:2000）で追加され
、 現在は ISO/IEC 14496-3 Subpart 7 で定義されている
。
音声以外の一般オーディオ用としては、MPEG-4 オーディオで最も低いビットレートでの符号化を受けもち、音楽などの波形を直接符号化するのではなく少数のパラメータで表現することで、4 kbps より上のビットレートで符号化する
。
パラメータ化して符号化するためデコード時に再生速度や全体のピッチを独立して変えることができる。
入力信号は以下の異なった成分に分離され、それぞれのモデルに合わせてパラメータ化が行われる
。
ハーモニック成分
独立した正弦波成分
ノイズ成分
スペクトルエンベロープの表現には線形予測係数を用いる。
HILN がターゲットとする 6 ～ 16 kbps（帯域幅 8 kHz）程度のビットレートに抑えるため、符号化の対象となる成分は知覚的に重要なもののみである。また、周波数や振幅の量子化は人間の聴覚心理学上の特性を考慮し、違いを知覚できる最小の値（丁度可知差異、just noticeable difference）を基準に行う。
量子化された各パラメータはエントロピー符号化で圧縮された後にまとめられ、最終的な符号化結果となる。
符号化ビットストリームは階層的な構成にすることもでき、コアとなる基本層とそれに追加されたいくつかの拡張層に分けられる。基本層は復号に必要な最低限の情報を表し、拡張層はそれに対する追加情報を表現する。同じ符号化結果から用途に応じて音質の異なる複数のビットストリームを取り出すことができる。
HILN の特徴は以下の通りである。
マルチビットレートをサポートし、ビットレート拡張性がある
可変サンプリング周波数、 7.35 kHz ～
可変ビットレート 4 kbps ～
デコード時に再生速度と全体のピッチを独立してを変更可能
通常よく使われる帯域幅 8 kHz（サンプリング周波数 16 kHz）の場合、典型的なフレーム長は 32 ms 、ビットレートは 6 ～ 16 kbps 程度である。
MPEG-4 オーディオでの位置付け

MPEG-4 オーディオは多くのツールの組み合わせからなり、音声符号化ツール（speech coding tools）とオーディオ符号化ツール（audio coding tools）に分かれる。
HILN はオーディオ符号化ツールの1つであるパラメトリックオーディオ符号化ツール（parametric audio coding tools）に分類され、MPEG-4 AAC などの汎用オーディオ符号化ツール（general audio coding tools）が不得意とする超低ビットレートでの音楽などの符号化を担当する。
また、HILN が音楽などのオーディオ信号をサポートするのに対し、音声のみをさらに低いビットレート（2 kHz-4 kHz）でパラメトリックに符号化/復号するツールとして MPEG-4 HVXC（Harmonic Vector eXcitation Coding）がある。HILN と同様 HVXC もデコード時に音声の速度とピッチ（音声の基本周波数）を変更できる。音楽と音声を含む信号の低ビットレート符号化には、HVXC と HILN とを信号の内容に応じ切り替えながら使うこともできる。
さらに低ビットレートでの音楽表現が必要な場合、デコーダー側で音楽信号を合成するツールである MPEG-4 Structured Audio を使用することで、非常に表現力の高い音楽を 2～3 kbps 以下のビットレートで符号化することができる。
アルゴリズム

HILN のパラメータ抽出アルゴリズムは、大まかには以下の3ステップのプロセスで表現できる
。
入力信号から個別の正弦波成分を取り出し
正弦波成分のうち共通の基本周波数を持つものをハーモニック成分として、残りを独立正弦波成分としてパラメータ化
入力信号から正弦波成分を取り除いた残差信号をノイズ成分としてパラメータ化
この後、各パラメータの量子化と符号化が行われ、最終的なビットストリームが構成される。
ビットレートを抑えるため、パラメータ化の対象となる正弦波成分は知覚的に重要なもののみである。他の正弦波によるマスキング効果などの聴覚心理学上の特性を考慮し、知覚されるエネルギーが大きいものから順に正弦波成分の取り出しとパラメータ化が行われる。それ以外の成分は特定のスペクトルエンベロープを持つノイズ成分としてまとめて表現する。
量子化も人間の聴覚心理学的特性に合わせて行う。振幅の量子化は対数スケールで行い、周波数の量子化はバークスケールを用いる。
符号化はエントロピー符号化とフレーム内/フレーム間の予測符号化とを組み合わせ符号化効率を高める。
符号化と比べると復号の処理は単純で、符号化ビットストリームからハーモニック成分、独立正弦波成分、ノイズ成分に相当する各パラメータを取り出して合成し、それらを足し合わせる。ハーモニック成分や独立正弦波成分を合成する際、位相がフレーム間で不連続にならないように行う。
再生速度を変えたい場合、各パラメータを時間軸方向に補間しながら合成する。
上越妙高駅

| 上越妙高駅  |
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 西口（2021年8月）
  じょうえつみょうこう  Jōetsumyōkō  
 ja
所在地:  新潟県上越市大和二丁目2-12
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細） 西日本旅客鉄道（JR西日本・駅詳細） えちごトキめき鉄道（駅詳細）
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東口（2015年3月）
上越妙高駅（じょうえつみょうこうえき）は、新潟県上越市大和二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・えちごトキめき鉄道の駅である。
概要

当駅は上越市南部にあり、市内の高田市街地と妙高市市街地のほぼ中間に位置する。
北陸新幹線の開業に合わせて在来線（信越本線）の移設が進められ、2014年（平成26年）10月19日から旧駅舎西側120mの地点に建設された現在の橋上駅舎の運用が開始され、2015年（平成27年）3月14日には同新幹線の長野駅 - 金沢駅間が延伸開業し、新幹線駅舎の運用が開始された。また同日付で信越本線が並行在来線としてJR東日本から経営分離され、第三セクター鉄道のえちごトキめき鉄道へ移管し、駅名を脇野田駅（わきのだえき）から改称した。
概要 > 乗り入れ路線

当駅にはJR東日本・JR西日本の北陸新幹線と、えちごトキめき鉄道の妙高はねうまラインの2路線が乗り入れている。
北陸新幹線は当駅がJR東日本とJR西日本の管理境界駅となっている（駅施設はJR東日本新潟支社が管理している。詳細は後述）。一方、在来線については駅舎竣工当時から半年間はJR東日本（信越本線）の妙高高原駅 - 直江津駅間の脇野田駅であったが、北陸新幹線の開業に併せて上越妙高駅に改称し、JR東日本から経営分離され、えちごトキめき鉄道へ移管された。新たな路線名称は「妙高はねうまライン」に改称された。
北陸新幹線の定期列車のうち、「はくたか」計15往復の全列車が当駅に停車する。上り（長野・東京方面）の定期列車はいずれも金沢駅始発で、当駅の上り始発列車は7時台となることから利便性確保のため、当駅始発・長野駅終着の上り臨時「はくたか」が通年運転の臨時列車として平日朝に1本設定され、長野駅で後続の「かがやき」への乗り換えが可能となっている。新幹線延伸開業時のダイヤにおける主要駅間の所要時間は、当駅 - 東京駅間が最速で1時間46分、当駅 - 金沢駅間が各駅停車で1時間3分となっている。また妙高はねうまラインでは新幹線との接続を考慮したダイヤが編成され、加えて新幹線と信越本線の柏崎駅・長岡駅方面との接続列車として、新潟駅 - 当駅・新井駅間の特急「しらゆき」5往復と新潟駅 - 新井駅間の快速列車（愛称なし）2往復が新設された。
歴史

1918年（大正7年）11月1日：国有鉄道 信越本線の脇野田信号場（わきのだしんごうじょう）として開設。
1921年（大正10年）8月15日：駅に昇格し、脇野田駅（わきのだえき）となる。
1927年（昭和2年）2月8日：大雪（昭和2年豪雪）のため603列車が立ち往生。地域の青年団や消防組員により炊き出しが行われる。
1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
1966年（昭和41年）8月24日：信越本線のうち、当駅を含む長野駅 - 直江津駅間が電化（直流1,500V）。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
2003年（平成15年）3月：信越本線のうち、当駅を含む黒姫駅 - 越後石山駅間がCTC・PRC化。
2013年（平成25年）6月7日：北陸新幹線の駅名を「上越妙高駅」とすることを発表。
2014年（平成26年）
10月19日：信越本線の当駅付近の新線の運用を開始し、駅舎を上越市大和五丁目（当時）地内へ移設。在来線駅舎および東西自由通路「脇野田通り」が供用開始。
11月5日：旧駅舎の撤去工事を開始。
2015年（平成27年）
3月14日：北陸新幹線 長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴い、新幹線駅舎の供用を開始。同時に駅名を上越妙高駅（じょうえつみょうこうえき）に改称。信越本線の長野駅 - 直江津駅間が経営分離されえちごトキめき鉄道へ移管し、路線名を妙高はねうまラインに改称。また、当駅で北陸新幹線へのアクセスを目的に特急しらゆきが運行を開始し、当駅が終点及び始発駅で新潟駅まで運行される。2001年11月30日の特急みのり長野行廃止以来、実に13年3か月ぶりに当駅‐直江津駅間に在来線の特急列車が復活した。
10月1日：えちごトキめき鉄道のダイヤ一部変更に伴い、在来線駅舎の窓口営業終了時刻を19時20分から22時15分に延長。
2016年（平成28年）3月26日：北陸新幹線でSuica FREX/FREXパルが利用できるようになる。
2018年（平成30年）
3月17日：ダイヤ改正で新たにあいの風とやま鉄道線・日本海ひすいライン（泊駅 → 新井駅間）の直通列車が設定された。
12月1日：町区域の変更により、駅の住所が大和五丁目から大和二丁目に変更。
2019年（平成31年）3月30日：びゅうプラザが閉店。開店から4年で撤退となった。
2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。
2021年（令和3年）3月13日：北陸新幹線（長野方面）で、タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
駅構造

在来線駅舎は2014年10月19日、新幹線駅舎は2015年3月14日に、それぞれ運用が開始された。
信越本線の新線への切り替え工事は2014年10月18日夜から翌10月19日早朝の間に実施し、同日の始発から在来線駅の営業を開始し、前述のとおり新幹線開業までの間は引き続き「脇野田駅」として営業していた。また上越市は移設に合わせ、新幹線・在来線両駅舎2階の改札口に面する東西自由通路「脇野田通り」と、西口駅前広場の供用を同日から開始した。移設完了時点では東口側の駅前広場は未整備だったが、2015年3月13日から車両乗り入れ等の暫定供用が開始され、引き続き旧線施設の撤去などの施工が進められた。なお旧駅舎の撤去作業は2014年11月5日から7日にかけて、旧駅舎付近の長谷川八郎顕彰碑や記念植樹などを東西の駅前広場内へ移設・移植する作業は駅移設後から11月にかけて、それぞれ実施された。
東口側に面する新幹線駅舎のデザイン原案は「『さくらと雪の平原』 - 心地よい軽やかさと繊細さ」で、鉄道建設・運輸施設整備支援機構が2010年（平成22年）6月に上越市から要請を受けて作成し、同年10月25日に提示した3案のデザインから、市の諮問機関が同年11月29日に選定した「A案」を基に設計されたもので、外装部は高田城址公園に舞う桜と高田平野の雪景色をテーマにデザインされ、白を基調とした外壁には風に舞う桜の花びらを模した、桜色のパネルが曲線的に配置されている。また新幹線・在来線両駅舎と自由通路の内装は「和モダン」をテーマにデザインされており、天井や壁面などの内装部材には越後杉などの県内産木材が使用されている。
駅構造 > JR東日本・JR西日本

| JR 上越妙高駅 |
| --- | --- |
 新幹線改札口（2021年8月）
  じょうえつみょうこう  Jōetsumyōkō  
 ◄飯山 (29.6 km) (37.0 km) 糸魚川►
所在地:  新潟県上越市大和二丁目2-12北緯37度4分52.8秒 東経138度14分54.5秒﻿ / ﻿北緯37.081333度 東経138.248472度﻿ / 37.081333; 138.248472﻿ (JR 上越妙高駅*)座標: 北緯37度4分52.8秒 東経138度14分54.5秒﻿ / ﻿北緯37.081333度 東経138.248472度﻿ / 37.081333; 138.248472﻿ (JR 上越妙高駅*)
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本） 西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■■北陸新幹線
キロ程:  176.9 km（高崎起点） 東京から281.9 km
電報略号:  エツ
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  1,993人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1921年（大正10年）8月15日
備考:  直営駅（管理駅） みどりの窓口 有
  ↑  2015年（平成27年）3月14日 に「脇野田駅」から改称。  ↑  会社境界駅（JR東日本の管轄駅）。 
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東口側の新幹線駅舎は前述のとおり、JR東日本新潟支社長岡統括センターが管理する直営駅（駅長配置）で、自駅のみの管理駅として運営が行われている。
駅舎3階に設けられたホームはフロア全体がスノーシェルターで覆われた高架構造で、島式ホーム2面4線を有する。通過線はないが、主本線となる内側の上下2線のホームは高速通過が可能な設計が用いられ、列車通過時の安全確保のため、列車とホームの間隔が通常の新幹線駅のホームよりも4cm程度広く取られている。4線すべてにホームドア（可動式安全柵）が設置されているほか、両ホームには待合室と喫煙所が各1箇所設けられている。シェルターの窓ガラスには桜吹雪のプリントが施されているほか、発車メロディには上越市大潟区出身の小山作之助作曲の唱歌「夏は来ぬ」が使用されている（発車メロディ決定の経緯は後述）。なお、当駅は北陸新幹線でJR東日本と西日本の境界駅となっているが、乗務員交代は長野駅で行われている（経緯）。
駅機能は自由通路に面する2階のコンコースに設けられている。改札口には自動改札機が4通路（入場用1通路、出場用1通路、両用2通路（内1通路は車イス対応））設置されており、全通路でモバイルSuica特急券が利用できる。改札機に隣接する有人改札は、カウンター設置のウォークスルー型となっている。このほか改札内にはトイレ、待合室などが設けられている。
また改札外にはみどりの窓口が設けられている。自動券売機（タッチパネル式券売機と指定席券売機）は、みどりの窓口横とコンコース内の2箇所に設置されている。みどりの窓口・指定席券売機のいずれも、JRグループのインターネット予約サービスのうち、JR東日本の「えきねっと」とJR西日本の「e5489」に対応している。
このほか改札外にはコンビニエンスストア「NewDays」、地域産業・観光PRスペース、コインロッカー（Suica対応型）などが設けられている。コンコース内の柱面には桜吹雪のプリントガラスが施されているほか、木製ベンチの素材には形状に変化のある根曲り杉を有効活用するなど、随所で木質化が図られている。
なおバリアフリー対策として改札内コンコースと両ホームの間にはエレベーター各1基、エスカレーター上下各1基が設置されているのをはじめ、改札内のトイレにはオストメイト対応の多機能トイレが、同トイレ横には授乳スペースとして利用できるベビー休憩室が、改札外コンコースの自由通路沿いには音声案内装置を備えた触地図が設けられている。
駅構造 > JR東日本・JR西日本 > のりば

東側から順に、下記のように配置されている。
| 番線 | 事業者 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 11・12 | JR東日本 |  北陸新幹線 | 上り | 長野・高崎・東京方面 | 当駅始発は11番線 |
| 13・14 | JR西日本 |  北陸新幹線 | 下り | 富山・金沢・敦賀方面 |   |
（出典：JR東日本:駅構内図）
11・12番線ホーム（2021年8月）
13・14番線ホーム（2021年8月）
駅構造 > えちごトキめき鉄道

| えちごトキめき鉄道 上越妙高駅 |
| --- | --- |
 改札口（2021年8月）
  じょうえつみょうこう  Jōetsumyōkō  
 ◄北新井 (3.4 km) (1.7 km) 南高田►
所在地:  新潟県上越市大和二丁目北緯37度4分52.8秒 東経138度14分54.5秒﻿ / ﻿北緯37.081333度 東経138.248472度﻿ / 37.081333; 138.248472﻿ (えちごトキめき鉄道 上越妙高駅)
所属事業者:  えちごトキめき鉄道
所属路線:  ■妙高はねうまライン
キロ程:  27.3 km（妙高高原起点）
電報略号:  ワノ（脇野田駅時代）
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  760人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  2015年（平成27年）3月14日
備考:  直営駅
  ↑  新幹線開業に伴う並行在来線の経営分離により。 
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西口側の在来線駅舎は地上駅で、2階に駅舎を有する橋上構造となっており、島式ホーム1面2線（7両編成対応：有効長145m）が設けられている。
えちごトキめき鉄道が直営駅として管理を行っている。早朝や深夜に発着するワンマン列車では、切符の収集・運賃精算は車内で行われるが、通常は改札口にて改札業務が実施される。
駅構内には有人改札口・窓口・タッチパネル式自動券売機・化粧室・屋内待合室が設置されている。
JR東日本新潟支社管内の特別企画乗車券のうち、えちごトキめき鉄道の区間が含まれる「えちごツーデーパス」と「しらゆきWきっぷ」は線内の主要駅でも取り扱っているが、当駅では新幹線駅舎の窓口・指定席券売機でのみ発売しており、在来線駅舎の窓口では取り扱っていない。
このほか、改札内コンコースには自動販売機・トイレ・待合室が設けられている。在来線駅舎でも壁面やコンコース柵の素材として越後杉が用いられるなど、随所で木質化が図られている。
バリアフリー対策として改札内コンコースとホームの間にはエレベーター1基が設置されている。
なお、在来線駅舎は移管前の2015年3月13日までの半年間はJR東日本新潟支社が「脇野田駅」として管理しており、ジェイアール新潟ビジネスが受託する業務委託駅で、直江津駅が管理していた。有人窓口のほか、自動券売機はタッチパネル式が1台設置されていた。駅名は前述のとおり、新幹線開業および信越本線の移管に伴い改称された。なお、移設前の旧駅舎の構造については別途後述する。
駅構造 > えちごトキめき鉄道 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2 | ■妙高はねうまライン | 上り | 妙高高原方面 |
| 1・2 | ■妙高はねうまライン | 下り | 高田・直江津方面 |
一線スルー方式となっており、列車の行き違いがない場合は上下とも1番線を使用する。
2番線は列車交換時のほか、当駅始発列車などが使用する。
ホーム（2021年8月）
定期券対応のタッチパネル式自動券売機
駅構造 > 自由通路・駅出入口

新幹線・在来線の各コンコースは、自由通路に面する2階に設けられている。相互間の乗り換え専用通路は設けられておらず、乗り換え動線は自由通路を経由する経路のみとなる。
自由通路（上越妙高駅自由通路）は上越市が管理しており、2階平面部の延長約61m、幅約10mを有し、東西双方に昇降施設が設けられている。終日通行可能で、歩行者のほか自転車も通行できるが、自転車は危険防止のため押して徒歩で通行する必要がある。この自由通路の愛称「脇野田通り」は駅周辺のかつての地名で、旧駅名でもある「脇野田」に由来している。
駅構造 > 自由通路・駅出入口 > 駅ビル

自由通路の新幹線コンコース向かい側（北側）には観光・物販施設「SAKURAプラザ」が設けられている。上越市がJR東日本から高架下空間を借り受けて整備し、下記4つのスペースから構成される床面積約322m2の施設で、新幹線開業日にオープンし営業が開始された。
観光案内所・待合スペース
運営：上越観光コンベンション協会
フードコート「7つのおもてなし」
運営：J-ホールディングス（市の第三セクター7社の持株会社）
物販スペース「SAKURAプラザ」
運営：上越商業サービス公社
弁当・物産店「駅弁山崎屋」
運営：ホテルハイマート（直江津駅の構内営業事業者）
観光案内所を除く3つの店舗スペースでは、Suica電子マネーが利用できる。
なおプラザの自由通路沿いには120インチのデジタルサイネージが、観光案内所内には60インチのタッチパネルビジョンおよび情報検索用パソコン2台がそれぞれ設置されているほか、館内では公衆無線LANのサービスが提供されている。
自由通路西口側「光のテラス」からの眺め
SAKURAプラザ（パノラマ撮影）
駅構造 > 自由通路・駅出入口 > 東口

東口側のエントランスホール「もてなしドーム」の内装は最上部にガラスブロック、内部に越後杉を採用し、昼間は雪の結晶、夜間は灯篭や行燈を模した空間演出が施される。東口駅前広場は、上越市高田・直江津地区や妙高市新井地区など中心市街地への結節点となることから「都市との対峙」をコンセプトとしており、広場内の歩行者道には周辺地域の市街地に古くから残る雁木を模した「駅雁木」と呼ばれるシェルター（上屋）が、延長約172mにわたって整備されている。また歩行者道上には旧脇野田駅舎前から移設された丸型の郵便ポストが設置されている。
なおドーム内にはバリアフリー対策としてエレベーター1基、エスカレーター上下各1ユニット（エスカレーターホールに踊り場があり、上下各2基設置）が設置されているほか、1階バスロータリー横のトイレにはオストメイト対応の多機能トイレが併設されている。
東口駅前広場には南北に2箇所のロータリーが設けられ、北側は路線バスやタクシーなどの公共交通が乗り入れる。南側は一般車専用のロータリーで、中心部には一時利用者向けの駐車場が設けられている。上越大通りや都市計画道路脇野田岡原線と接続する上越妙高駅前交差点までの間は、愛称「さくらゲート」としてシンボルロードが整備され、自転車歩行者道沿いにはヤエザクラなどが植栽されている。
南側ロータリー南側の駅舎沿いに設けられた緑地帯（竹林）には「長谷川八郎顕彰碑」が建立されている。長谷川八郎は旧脇野田駅の開設に尽力した当時の和田村の大地主で、駅建設のために自ら所有する30,000m2以上に及ぶ土地を寄付するなど、積極的に運動を行った。長谷川は1929年（昭和4年）7月8日に死去したが、生前の功績を称えるため地元企業や住民らが有志を募って顕彰碑を造り、1934年（昭和9年）10月に旧脇野田駅舎向かい側に建立され、駅移設に伴って2014年11月に東口駅前広場内へ移設された。表面の「故長谷川八郎君之碑」の碑文は当時の内田信也鉄道大臣の揮毫を基に刻まれ、裏面には「農村振興 駅新設 道路開鑿 物資集散 等之功労者」と、その功績が記されている。
また南側ロータリー南側のイベント広場には「馬上謙信公像」が設置されている。上越市内の企業が「上越妙高駅周辺に上杉謙信の像を造り、地域をアピールしてほしい」として、市に6500万円を寄付したのを契機に事業が進められ、上越教育大学名誉教授で彫刻家の峯田敏郎が「心技体が充実した、川中島の戦いの頃の30代の謙信」をイメージして製作し、富山県中新川郡立山町の黒谷美術がブロンズ像として鋳造したもので、2015年3月2日に設置工事が行われ、新幹線開業前日の3月13日に除幕式が行われた。
ジェイアール東日本レンタリースが運営する「駅レンタカー上越妙高営業所」（営業時間 8時00分 - 19時30分）は、南側ロータリー沿いの高架下に設けられている。
なお東口駅前広場は駅移設以降も施工が続けられており、広場北側に仮歩道を設置した仮供用が移設日から実施されていたが、車両の乗り入れ等の暫定供用が新幹線開業前日の2015年3月13日午後から開始された。
もてなしドーム（2020年8月）
駅雁木（2020年8月）
駅構造 > 自由通路・駅出入口 > 西口

西口側の展望デッキ「光のテラス」からは妙高山や火打山・焼山など市域西側に広がる妙高連山を望むことができる。駅舎移設に合わせて供用が開始された西口駅前広場は、前述の山々や田園風景を望む立地に因み「大自然との対峙」をコンセプトとしている。西口正面を西進する市道も東口側同様、愛称「さくら回廊」としてシンボルロードとなり、自転車歩行者道沿いにはサトザクラなどが植栽されている。また広場南側には高田城址公園の桜並木をモチーフにソメイヨシノやシダレザクラなどが植栽された「桜の庭」と遊歩道「妙高軸」が整備されている。「妙高軸」とは駅整備にあたって上越市が名付けた景観軸の名称で、西口側から妙高山の景観を損ねないことを目的に街区公園として整備が行われた。この桜の庭の駅舎寄りには1998年（平成10年）3月28日に行われた北陸新幹線・長野駅 - 上越駅（仮称）間の起工式の際、旧脇野田駅舎の出入口横に記念植樹されたソメイヨシノが移植されている。
なおテラス内にはバリアフリー対策としてエレベーター1基、エスカレーター上下各1基が設置されているほか、1階ロータリー正面のトイレにはオストメイト対応の多機能トイレが併設されている。
駅構造 > （旧）脇野田駅舎

2014年（平成26年）10月18日をもって運用を終了し、翌11月5日から解体撤去された旧脇野田駅舎は、現在の東口駅前広場の東側（大和二丁目3番49号、現在はコインパーキング）に所在していた。
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、線路東側の駅舎とは1番線側に設置された構内踏切で連絡していた。駅舎は開業当時から使用されていた木造の平屋建となっていた。
駅舎内には有人改札を兼ねる出札窓口のほか、自動券売機、トイレなどが、ホーム上には待合室が設置されていた。また駅舎内の待合室には1998年の北陸新幹線・長野駅 - 上越駅（仮称）間の起工式で執り行われた神事に使用された鎌・鍬・鋤が展示されていた。駅舎沿いにはその際に記念植樹されたソメイヨシノが植栽されていた。長谷川八郎顕彰碑は駅舎向かい側に建立されていた。
旧駅舎は前述のとおり、駅移設後の2014年11月に撤去された。また駅前の顕彰碑は東口へ移設、記念植樹のソメイヨシノは西口へ移植されたが、その他の樹木は根の張りが弱かったほか、元々移植に適さない樹種であったことなどから伐採撤去された。また、起工式の鎌、鍬、鋤はSAKURAプラザ内に設けられる展示スペースへ移設された。
駅構造 > （旧）脇野田駅舎 > 移設前ののりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■信越本線 | 上り | 新井・妙高高原方面 |
| 2 | ■信越本線 | 下り | 直江津・新潟方面 |
列車の行き違いがない場合は上下とも2番線からの発着、通過列車は上下とも2番線通過となっていた。交換時は上り長野方面の列車は1番線を使用した。交換時の下り列車は原則2番線を使用したが、前述の通り上り通過列車は交換時も2番線を使用したため、上り通過列車と交換する下り直江津方面の列車は1番線を使用した。
旧駅舎は駅開業に際し1921年7月に竣工したもので、移設前日の2014年10月18日まで93年にわたり運用された（2013年11月）
旧駅舎内に展示されていた北陸新幹線起工式の鎌、鍬、鋤（2004年7月）
旧駅舎前に建立されていた長谷川八郎顕彰碑（2004年7月）
新駅舎は旧駅舎の約120m西側に建設され、旧駅舎跡地は東口駅前広場の一部として整備された（2013年3月）
2013年夏に駅名称が発表され、同年秋には新幹線駅舎の壁面に駅名標が設置された（2013年10月）
新駅舎の在来線改札口（JR東日本による暫定営業・2015年1月）
駅弁

前掲「SAKURAプラザ」内の「駅弁山崎屋」で販売されている。主な駅弁は下記の通り。
二大将軍弁当
さけめし
鱈めし
にしんめし
かにずし
あとひくいなり寿し
他にも、季節限定品や要予約品が存在する。
利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,993人である。
えちごトキめき鉄道 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は760人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、JR東日本の統計については、2014年度（平成26年度）までは信越本線脇野田駅時代の統計である。
| 1日平均乗車人員推移> 年度 | 1日平均乗車人員推移> JR東日本 | 1日平均乗車人員推移> えちご トキめき鉄道 |
| --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 145 | 未 開 業 |
| 2001年（平成13年） | 145 | 未 開 業 |
| 2002年（平成14年） | 137 | 未 開 業 |
| 2003年（平成15年） | 131 | 未 開 業 |
| 2004年（平成16年） | 129 | 未 開 業 |
| 2005年（平成17年） | 135 | 未 開 業 |
| 2006年（平成18年） | 135 | 未 開 業 |
| 2007年（平成19年） | 135 | 未 開 業 |
| 2008年（平成20年） | 128 | 未 開 業 |
| 2009年（平成21年） | 116 | 未 開 業 |
| 2010年（平成22年） | 119 | 未 開 業 |
| 2011年（平成23年） | 122 | 未 開 業 |
| 2012年（平成24年） | 121 | 未 開 業 |
| 2013年（平成25年） | 139 | 未 開 業 |
| 2014年（平成26年） | 非公開 | 未 開 業 |
| 2015年（平成27年） | 2,086 | 989 |
| 2016年（平成28年） | 2,123 | 953 |
| 2017年（平成29年） | 2,171 | 934 |
| 2018年（平成30年） | 2,238 | 934 |
| 2019年（令和元年） | 2,111 | 853 |
| 2020年（令和02年） | 762 | 476 |
| 2021年（令和03年） | 995 | 571 |
| 2022年（令和04年） | 1,556 | 708 |
| 2023年（令和05年） | 1,993 | 760 |
1 2 3  JR東日本集計の「各駅の乗車人員（2023年度）」では、2,016人と記載されている。
↑  JR東日本集計の「各駅の乗車人員（2015年度）」では、2,018人と記載されている。
↑  JR東日本集計の「各駅の乗車人員（2016年度）」では、2,037人と記載されている。
↑  JR東日本集計の「各駅の乗車人員（2017年度）」では、2,131人と記載されている。
↑  JR東日本集計の「各駅の乗車人員（2018年度）」では、2,209人と記載されている。
↑  JR東日本集計の「各駅の乗車人員（2019年度）」では、2,100人と記載されている。
↑  JR東日本集計の「各駅の乗車人員（2020年度）」では、773人と記載されている。
↑  JR東日本集計の「各駅の乗車人員（2021年度）」では、1,003人と記載されている。
↑  JR東日本集計の「各駅の乗車人員（2022年度）」では、1,570人と記載されている。
駅周辺

上越市高田地区の市街地南側に立地し、南側約1.5kmには妙高市との市境があり、頭書のとおり高田地区と新井地区の両市街地のほぼ中間点に位置している。駅周辺はかつて国道18号（現在の上越大通り）の沿道を中心に住宅や商店、工場が所在する程度で、その外郭部の多くは水田であったが、1970年代以降は市内中心部のベッドタウンとして徐々に宅地化が進捗した。
上越妙高駅のある大和地区は、1996年と1998年に住居表示が実施され、旧信越本線を境に東側は大和二丁目、西側は大和五丁目とされた。そのため、上越妙高駅は当時の大和五丁目に建設されたことから2015年3月の駅開業時の住所は大和五丁目であったが、駅周辺の土地区画整理事業が完了したことを受け、上越市は2018年12月1日に住居表示の変更（一部は実施）を行い、同駅の住所は大和五丁目から大和二丁目に変更された。
新幹線の建設着工以降、かつて水田が広がっていた駅舎東西では都市基盤の整備が進捗した。上越市は地元地権者などと共同で区画整理を進め、約10万m2の商業地と宅地を整備して分譲等を行っている。
なお、にいがた経済新聞が「県内在住の政界関係者」の話として報じた内容によると、三井不動産商業マネジメントが同社が運営している三井アウトレットパークを当駅周辺に出店することを検討していたが、地元自治体や商工会の反対に加え、観光バスの待機場所不足も懸念されたことから、上越市での建設を断念し、富山県小矢部市への出店（現在の三井アウトレットパーク北陸小矢部）に変更となったとされている。
駅周辺 > 東口側

東口側にはレンタカー店舗が数多く所在するほか、ホテルや駐車場が所在する。交通結節点の機能は主にこちら側が担っており、バスやタクシーを待つための「アイエムタクシーラウンジ」が2020年7月にオープンした。
東口の「アイエムタクシーラウンジ」（2020年8月）
駅周辺 > 西口側

西口側には商業施設やホテル、温泉施設、駐車場、レンタカー店舗などが所在する。新潟県立上越特別支援学校の最寄り駅でもある。
商業施設のうちコンテナ型の「フルサット」は2016年6月17日にオープン、無人店舗など先進的な取り組みの場にもなっている。また、「エンジョイプラザ」は2020年4月にオープンした。
西口から約200mの場所には「釜蓋遺跡」が所在する。2005年（平成17年）、新駅周辺の土地区画整理事業の試掘調査で出土した弥生時代後期の遺跡。近隣に所在する斐太遺跡、吹上遺跡と合わせ、2008年（平成20年）7月に「斐太遺跡群」として国の史跡に指定された。新幹線駅近隣で大規模な遺跡が出土した例は少なく、上越市では「『弥生のムラ』コミュニティパーク事業」の一環として敷地内の整備を進め、新幹線開業1か月後の2015年4月16日から、遺跡公園とガイダンス施設の運用を開始した。
西口（2020年8月）
ホテルや店舗などが集積するほか、手前側には釜蓋遺跡のガイダンス施設がある。
西口の商業施設「フルサット」（2020年8月）
釜蓋遺跡（後方に上越妙高駅）
バス路線

東口駅前広場北側にはバスロータリーが整備され、新幹線開業日に実施された頸城自動車グループのダイヤ改正から路線バスの乗り入れが開始された。佐渡汽船の直江津港ターミナルへの直行便が新設されたほか、「上越大通り線」は従来運行されていた南側の新井・中央病院系統に加え、北側の直江津 - 高田間2系統のうち本町・浜線系統の乗り入れが開始され、加えて平日のみ3往復運行する「山麓線」の区間も延伸された。
2020年4月時点での情報を示す。
頸城自動車 上越妙高駅前 バス停（東口）
1 上越大通り線：鵜の浜
1a 上越大通り線：中央病院 / 新井バスターミナル
4 佐渡汽船連絡バス：直江津港（佐渡汽船のりば）
36 山麓線：直江津駅前 ※平日のみ運行
妙高高原ライナー （頸城自動車グループの頸南バスが2016年から運行を開始）
苗名滝（夏・秋の土休日を中心に運行）
杉野沢入口・杉ノ原スキー場（スキーシーズンに毎日運行）