stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
1973-1974シーズンのNBA
プレーオフ・ファイナル > セルティックスの復権

ビル・ラッセルの引退と共に優勝から遠ざかっていたボストン・セルティックスの復興は思いのほか早いものだった。八連覇時代を知るジョン・ハブリチェックに、セルティックス復興の立役者であるデイブ・コーウェンス、ジョジョ・ホワイトらが主力を担い、1971-72シーズンにはニューヨーク・ニックスからデビジョン王者の座を奪回。それでもプレーオフではウィリス・リードとウォルト・フレイジャー擁するニックスの前に敗退を繰り返していたが、1970年代に入ってカンファレンス決勝3度目の対決となったこのシーズンはニックスのウィリス・リードとデイブ・ディバッシャーが故障に見舞われたこともあり、セルティックスが4勝1敗でニックスを退けて5年ぶりにファイナルに進出した。
ミルウォーキー・バックスはキャリア末期を迎えたオスカー・ロバートソンにかわって先発ポイントガードを務めるようになったルーシャス・アレンがシーズン中に負傷し、プレーオフを全休するというアクシデントに見舞われたが、3度目のMVPを受賞したカリーム・アブドゥル＝ジャバーの活躍でプレーオフを8勝1敗の圧倒的強さで勝ち抜き、3年ぶり2度目の優勝を狙ってファイナルに挑んだ。
カンファレンストーナメントではさして大きな問題とならなかったバックスのルーシャス・アレン不在は、セルティックスとの対決で一気に表面化した。セルティックスは35歳のオスカー・ロバートソンとロン・ウィリアムスの不完全なバックスのバックコート陣を徹底的に突き、序盤にリードを奪ってからは一度も追い付かれることなく95-83で第1戦を勝利した。続く第2戦はカリーム・アブドゥル＝ジャバーとボブ・ダンドリッジの活躍で延長戦の末105-96でバックスが勝利。第3戦はセルティックスのデイブ・コーウェンスがファウルトラブルに見舞われながらも30得点をあげ、さらにコーウェンスのバックアップを務めた伏兵ヘンリー・フィンケルが26得点を記録。セルティックスの強力なプレスはバックスに27回のターンオーバーを強い、95-83でセルティックスが第3戦を勝利した。
セルティックスの強力なゾーンプレスに苦しみ、さらにシューティングガードのジョン・マクグロックリンの負傷でさらにバックコートの駒を失ったバックスは、ここまで殆ど出番のなかったミッキー・デイビスに助けを求めた。デイビスはチームの期待に応えて15得点を記録し、ジャバーも34得点をあげてバックスは97-89でセルティックスを破った。第5戦は96-87でセルティックスが勝利し、セルティックスがいよいよ優勝に王手を掛けた。後が無くなったバックスは第6戦でダブルオーバータイムにもつれた末、最後はジャバーの妙技「スカイフック」が劇的な決勝点となって102-101でバックスが辛くも勝利した。
セルティックスが1勝リードしてはバックスが勝敗をタイに戻し、うち2試合はオーバータイムまでもつれると言う激戦となったファイナルは、第7戦をセルティックスが102-87でものにし、5年ぶり12回目、ビル・ラッセルが引退して以来初となる優勝を決めた。ファイナルMVPにはセルティックス10年目にして7度目の優勝を手にしたジョン・ハブリチェックが選ばれた。
1970年代前半随一の強豪チームであるミルウォーキー・バックスは、この2度目のファイナル進出を最後に優勝戦線から遠ざかり低迷期に入る。当時リーグ最高峰の選手だったカリーム・アブドゥル=ジャバーは1975年にはバックスを去ってしまう。
| 表 話  歴ボストン・セルティックス 1973-74NBA優勝 |
| --- | --- |
  7 アート・ウィリアムス | 10 ジョ・ジョ・ホワイト | 12 ドン・チェイニー | 17 ジョン・ハブリチェック (ファイナルMVP) | 18 デイブ・コーウェンス | 19 ドン・ネルソン | 20 フィル・ハンキンソン | 29 ハンク・フィンケル | 32 スティーヴ・ダウニング | 33 スティーヴ・クレブスキ | 35 ポール・サイラス | 44 ポール・ウェストファル | コーチ： トム・ヘインソーン
ラストシーズン

前々季のエルジン・ベイラー、前季のウィルト・チェンバレンに続き、このシーズンは1960年代から1970年代前半に掛けてのNBAを彩ったスター選手が大挙してNBAを去った年だった。個性豊かな巨星たちが次々とNBAから去っていったことも、NBA人気の停滞へと繋がった。
ディック・バーネット　（1959-74） 1950年代からNBAでプレイした最後の選手。
ジェリー・ウェスト　（1960-74）　ロサンゼルス・レイカーズはベイラー、チェンバレンに続きまたしても偉大な選手を失うこととなった。ラストシーズンは故障に苦しみ、31試合のみ出場に留まったが、20.3得点6.6アシストを記録、ルーキーイヤー以外の全13シーズンでアベレージ20得点オーバーを達成した。引退後はヘッドコーチとしてレイカーズで采配を振り、その後もレイカーズのフロント職を歴任した。
オスカー・ロバートソン　（1960-74）　ジェリー・ウェストと同じ年にNBA入りし、ウェストと同じ年に引退した。ラストシーズンは12.7得点6.4アシストの成績だった。引退後は解説者に転向。彼の業績を記念して、カレッジバスケではオスカー・ロバートソン賞が設立された。
豊富なタレントを誇り、1970年代に2度の優勝を果たしたニューヨーク・ニックスは、多くの主力メンバーが引退した。
デイブ・ディバッシャー　（1962-74）　引退後、NBAのライバルリーグABAのコミッショナーに就任。
ジェリー・ルーカス　（1963-74）　引退後は作家、教育者として活躍。
ウィリス・リード　（1964-74） キャリア最後の3シーズンは故障に苦しんだ。引退後はニックスのヘッドコーチを務めた後、各球団のフロント職を歴任している。
コンピュータ技術者

ここで記述するコンピュータ技術者（コンピュータぎじゅつしゃ）とは、コンピュータソフトウェア技術者を指す。勿論、コンピュータ技術者と言えば、他にも、ハードウェアを開発する技術者など、本来は様々である。
コンピュータソフトウェア技術者の分類

日本のとある業界の観点では、コンピュータ技術者（コンピュータソフトウェア技術者）を以下のように分類している。あくまでも「日本のとある業界の観点では」であって、以下の記述は、一般的にはなんらの意味もあるようなものではない。
プロジェクトマネージャは、主に、対外的な交渉、開発チームのリソース（エンジニアリソース）の調整、開発工数およびスケジュールを掌握し、エンジニアが効率的に本業に集中できる環境を作ることに専念することによって、プロジェクトを成功へと導く。システムエンジニアは、顧客の要求のくみ取りが主になるが、その他大半はプロジェクトマネージャーとほぼ同じ職務内容である。プログラマはプログラミングを主体とするが、決して単純なコーダーではなく、要求分析からソフトウェアアーキティチャ設計まで行うことも珍しくない。プロジェクトマネージャがマネージメントに専念することに対して、プログラマはテクニカルな部分に専念する。
コンピュータソフトウェア技術者には専門領域によって、様々な呼び方がある。
就業形態

日本のとある業界の就業形態について。
就業形態 > 一般企業の情報システム開発部門

一般企業のシステム部門に就職し、そこで仕事をする形態である。就職先の企業で長期にわたってシステムに関与するため、企画立案などシステム開発の初期段階から携わることも多い。
反面、就職した企業の業務以外に業務知識を得ることが難しい。実際の開発はソフトウェア開発会社に委託するケースが大半のため、システム開発そのものに携わることも稀である。要件の調整や労務管理が主となるため、コンピュータに関する高い専門知識を得ることも困難である。システム部門以外の部署に配置転換される可能性もある。
就業形態 > ソフトウェア開発会社

ソフトウェア開発を専門とする企業に就職する形態である。この場合は自社内で業務を行う場合と他社に派遣される場合がある。
一般企業から受託する元請と、他のソフトウェア開発会社から下請受託するケースがある。
自社内で業務を行う場合
他社に派遣される場合
就業形態 > 労働者派遣事業者

労働者派遣事業者に登録して一般企業のシステム部門やシステム開発会社などに派遣される形態である。システム開発会社の社員が派遣される場合（特定労働者派遣）と異なり、派遣契約が終了すると収入がなくなる一般労働者派遣のため、次の仕事が見つかるまでの生活費を確保する必要があるが、派遣されている期間は高い収入を得ることも可能な場合がある。（通常は途切れなく仕事に就けるよう派遣業者が対処するが、期間満了を待たずに契約を解除された場合などは収入が途絶えることがある。）
オリヴァー・ムウィンバ

オリヴァー・ムウィンバ（Oliver Mwimba、1994年11月6日 - ）は、コンゴ民主共和国の陸上競技選手、専門は短距離走。男子100mのコンゴ民主共和国国内記録保持者。2021年の東京オリンピックの男子100mに出場し、予備予選から予選へ進出した。
主な戦績

| 年 | 大会 | 開催地 | 種目 | 順位 | 記録 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021 | オリンピック |  東京 | 100m | 予選敗退 (58位) | 10秒97 |  |
| 2022 | アフリカ陸上競技選手権大会 |  ポートルイス | 100m | 予選敗退 (26位) | 10秒53 |  |
| 2022 | アフリカ陸上競技選手権大会 |  ポートルイス | 4×100mリレー | 6位 | 41秒24 |  |
記録

| 種目 | 記録 | 年月日 | 場所 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 100m | 10秒28 | 2021年3月6日 |  サソルバーグ | 国内記録 |
| 200m | 21秒48 | 2021年2月27日 |  プレトリア |  |
サン＝シュルピス＝レ＝シャン

| Saint-Sulpice-les-Champs |
| --- | --- |
  
行政
国:   フランス
地域圏 (Région):  ヌーヴェル＝アキテーヌ地域圏
県 (département):  クルーズ県
郡 (arrondissement):  オービュッソン郡
小郡 (canton):  オービュッソン小郡
INSEEコード:  23246
郵便番号:  23480
市長（任期）:  アレックス・サントラ （2014年-2020年）
自治体間連合 (fr):  fr:Communauté de communes Creuse Grand Sud
人口動態
人口:  377人 （2013年）
人口密度:  17人/km2
地理
座標:  北緯45度59分47秒 東経2度01分21秒﻿ / ﻿北緯45.9963度 東経2.0225度﻿ / 45.9963; 2.0225座標: 北緯45度59分47秒 東経2度01分21秒﻿ / ﻿北緯45.9963度 東経2.0225度﻿ / 45.9963; 2.0225
標高:  平均:m 最低:515m 最高:651 m
面積:  21.7km2
 Saint-Sulpice-les-Champs
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サン＝シュルピス＝レ＝シャン （Saint-Sulpice-les-Champs、オック語:Sent Soupise las Chams）は、フランス、ヌーヴェル＝アキテーヌ地域圏、クルーズ県のコミューン。
地理

北緯46度線と東経2度線の交点が、コミューンの中に位置している。
トリオン川の支流ゴーヌ川がコミューンを流れている。
人口統計

| 1962年 | 1968年 | 1975年 | 1982年 | 1990年 | 1999年 | 2008年 | 2013年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 477 | 469 | 446 | 406 | 395 | 366 | 384 | 377 |
参照元:1962年から1999年までは複数コミューンに住所登録をする者の重複分を除いたもの。それ以降は当該コミューンの人口統計によるもの。1999年までEHESS/Cassini、2004年以降INSEE。
史跡

ノルマンディー様式の別荘 - 1918年から1920年建設。2012年に修復されている。
出身者

ウジェーヌ・ジャモ（fr） - 医師。アフリカ睡眠病に対する功績で有名
ノルマンディー風別荘
オースチン・マエストロ

| オースチン・マエストロ |
| --- | --- |
 オースチン・マエストロ
概要
別名:  MG・マエストロ
製造国:   イギリス  ブルガリア（CKD）
販売期間:  1983年 - 1994年（オースチン・マエストロ） 1983年 - 1991年（MG・マエストロ） 1994年 - 2001年（CKDキットとして）
デザイン:  イアン・ビーチ（Ian Beech） デビッド・ベイチュ
ボディ
ボディタイプ:  5ドア・ハッチバック、2ドア・バン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  1,300cc A-シリーズエンジン（A-Series engine）直4 1,600cc R-シリーズエンジン（R-Series engine）直4 1,600cc S-シリーズエンジン（S-Series engine）直4 2,000cc O-シリーズエンジン（O-Series engine）直4（MG・マエストロのみ） 2,000ccオースチン・ローバー Mdi 別名 パーキンス・プリマ直4
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マエストロ（Maestro）は、イギリスの自動車メーカー、ブリティッシュ・レイランド（BL）とその後身のローバー・グループが製造していた5ドアハッチバック型のコンパクトカー（とその派生のライトバン）である。
この車はオックスフォードのカウリー（Cowley）にある元モーリスの工場で生産された。当初はオースチンとMG双方のブランドで売られ、後にローバー・マエストロとして言及されることがあるが、この車がローバーのバッジを付けられたことはない。
背景

1975年にブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション（BLMC）が国営化されてブリティッシュ・レイランドが発足し、1977年には経営改善のため南アフリカ出身の企業再建家マイケル・エドワーズ（Sir Michael Edwardes）が会長に就任した。エドワーズの計画の一環として、最新技術を投入した新型大衆車の導入が決定され、小型、中型下級、中型上級市場向けにそれぞれ投入される事となった。
設計と開発

中型下級と中型上級市場向けの新型車はプラットフォームを共有し、内装やスタイリング上の差異で2つのモデルを区別することになった。これは生産のオートメーション化と柔軟性において、コスト面で優位な手法であった。この共通プラットフォームにはBL車の開発序列（LC8はローバー・メトロ、LC9はトライアンフ・アクレイム）に則って「LC10」という開発コードが与えられ、開発は1977年に始まった。
デザインはBLの花形デザイナーのデビッド・ベイチュの指導下でイアン・ビーチ（Ian Beech ）が手掛け、5ドアハッチバックと4ドアノッチバックの主要な2タイプが用意された。A-シリーズ（A-Series）とR-シリーズ（R-Series）エンジンは、フォルクスワーゲン製トランスミッションの片端に取り付けられていた（フィアットがアウトビアンキ・プリムラで先鞭をつけた方式）。それまでのBL車に採用されていたハイドラガス・サスペンションはコスト的な観点から撤廃され、一般的な前輪ストラット・後輪トーションビームという組み合わせとなった。開発に際し、試作車にはフォルクスワーゲン・ゴルフのサスペンション部品を取り付けてテストされた事もある。
その後、5ドアハッチバック版が先に設計されることが決まり、独自の開発コード「LM10」が与えられ、車名も「オースチン・マエストロ」と決定した。続けて設計が着手された4ドアノッチバック版は開発コード「LM11」が与えられ、後にオースチン・モンテゴとして発売された。
新装備

マエストロは接着式ウインドスクリーン、同一焦点（homofocal）ヘッドライト、ボディ同色バンパー、電子エンジン制御システム、5速MT、前席シートベルトの位置調節式上部アンカー、非対称分割式の後席と12,000ml（=約19,300km）の整備間隔といった、このクラスとしては数多くの新しく先進的な装備を備えていた。MGとバンデン・プラ仕様には、デジタル式スピードメーターと蛍光表示管のアナログ式タコメーター、燃料計、水温計、トリップコンピューターと合成音声式の警告/情報システムの電子計器も搭載されていた。
評判

マエストロは1983年3月に発売された。消費者組合（Consumers' Association）が刊行する『フィッチ？』誌（Which?）の同年6月号で取り上げられ、車室の広さや快適さ、運転のしやすさについて一定の評価を得ている。特に車室の広さについては高い評価を受け、トランク容量がやや劣る点を除けばより上級のボクスホール・キャバリエやフォード・シエラにも匹敵すると評された。
その後の開発

マエストロは一定の成功を収めたが、発売から月日を経て話題性が低下するにつれ、販売は次第に下降していった。とりわけ1,600ccモデルに搭載されるR-シリーズエンジン（R-Series engine）が問題視され、クランクシャフトの熟成不足からくる高温時の始動性の悪さが指摘された。
これに代わる新型ユニットとしてS-シリーズエンジン（S-Series engine ）の開発が進められ、マエストロでは1984年7月より既存の1,600cc全モデルに搭載された。このエンジンは電気式点火装置を備えていた。同時に全モデルで細かな装備の幾つかが改良され、1.3Lのベース・モデルにはヘッドレスト、助手席側サイドミラー、ラジオが、1,300ccの1.3HLE、1,600ccの1.6オートマチックと1.6HLSには全車ラジオ/カセットプレイヤーが備えられた。
1984年10月に全モデルに渡り更なる装備の充実が図られた。1.3Lのベース・モデルには可倒式前席、ドア・ポケット、鍵付きの給油口の蓋、時計が追加された。Lモデルには布張りのドア内装、内装材の向上、運転手席側サイドミラーのリモート調整機能が付き、1.6Lには5速MTが装備された。1.3HLEには5速目がオーバードライブの5速「4+E」MT、サイド・モールディング、ツイード製内装と助手席側サイドミラーのリモート調整機能が付いた。HLSと1.6オートマチックにはティンテッド・ガラス、集中ロック機構、前席パワーウィンドウ、ヴェロア製内装と上級ラジオ/カセットプレイヤーが備えられた。MG・マエストロは115hp(86kW)版の電子式燃料噴射装置付の2リットルO-シリーズエンジン（O-Series engine）、高性能サスペンション、前輪ベンチレーテッド・ディスクブレーキ、専用ボディ塗装、ティンテッド・ガラス、集中ロック機構、革巻きハンドルを装備していた。
同じく1984年10月には既存のマエストロのモデルのLとHLEの間に入る「1.3HL」と「1.6HL」が追加された。
1985年8月には「1.3シティ」（1.3 City ）と「1.3シティX」が登場した。1.3シティは以前の1.3のベース・モデルに似ており、1.3シティXはこれにカーペット、布張り内装、ヘッドレスト、後部パーセルシェルフ、ラジオ、手動操作式チョーク弁が追加されていた。これらのモデルはプラスチック製バンパーではなく、マエストロ バンのように普通の鋼製バンパーの端部にプラスチック製のカバーがつけられたものを使用していた。
元々のダッシュボードは複数の部品で構成されており貧弱で軋み音を立てやすいという評判であったため、1986年2月により一般的な構造のモンテゴのダッシュボードに替えられた。同時にもっと細かな装備品が全モデルに渡って改善された。シティXにはドアポケットと後部ウインドウのワイパーとウォッシャーが、LとLEにはツイード製内装が、HLとオートマチックにはヴェロア製内装と加飾が加えられた。バンデン・プラには一部革製の内装と上級のカーオーディオが装備された。
1986年にBLがブリティッシュ・エアロスペースに売却されると、1987年と1988年モデルではオースチンのバッジが廃止され、シリーズ全体の販売は前年から導入された経済性の高い自然吸気のパーキンス（Perkins）製ディーゼルエンジン搭載モデルに支えられた。
1992年にモンテゴに搭載されていた81hp(60kW)の高回転型パーキンス製ターボ・ディーゼルのモデルが導入されたが、既に後継となるローバー・200/400が登場していたため、マエストロのラインナップはクラブマン（Clubman）とDLXのみに整理された。このターボエンジンは燃費性能を落とすことなく、性能と同時に洗練度の改善を図っていた。この車は非常に価格競争力もあり、より小型のローバー・メトロやプジョー・205の非ターボ・モデルと同価格帯であった。その他唯一のオプションで設定されたエンジンは旧式な1,300ccのA-シリーズであった。
1993年の『ワット・カー？』誌（What Car?）ではその旧態さを指摘しつつも、安価な販売価格や経済性の高いパワートレインを評価した。同年にはオートモビル・アソシエーション（The Automobile Association）がターボディーゼル車をロードテストにかけ、同様の評価を下している。
1995年9月にこの車の生産コンプリート・ノックダウン（CKD）キットという形でブルガリアのヴァルナに移転された。部品の輸入コストの高騰と需要がほとんどなかったために約2,000台を生産して1996年4月にロダカーは生産を停止した。生産されたマエストロの大部分は、英国を含む諸外国へ輸出された。これらの中の少数がベリー・セント・エドマンズ（Bury St Edmunds）のアップル2000（Apple 2000 Ltd. ）により販売され、「N」で始まるナンバープレートで登録された。
1997年にヘレフォードシャー、レッドベリー（Ledbury）のパークウェイ・サービシズ（Parkway Services ）が621台のCKDキットのマエストロとそのバンを一括購入した。パークウェイ・サービシズはこれを組み立て、そのほとんどをローバーから供給された部品を使用して右ハンドル仕様に変更した。自動車保険用全国データベース（The National Database for Motoring Insurance ）には「R」から「51」までのナンバープレートで登録された車が記録されている。つまり、英国内でマエストロが新車で購入できた期間が1983年から2001年までであったことを示している。
その後生産設備は中国の第一汽車（FAW）に売却され、中国市場ではハッチバックとバンのマエストロが販売された。ハッチバックのマエストロにはモンテゴの顔回りを取り付けられ「一汽陸豹・CA6410」となった。この車が生産されている間に少量の中国生産部品が英国に輸入された。
MG版 > MG・マエストロ 1600

技術陣の意見に抗して1983年初めに性急に量産に向かっていた頃、初めのMG・マエストロは開発中であった。1,600ccのR-シリーズエンジンは回転が荒く、温感時の始動が困難であり、そのウェーバー製連装キャブレターはSUキャブレターに慣れたディーラーの工場では調整できなかった。R-シリーズエンジンは、EFiが導入された1984年10月まで生産され、短命のS-シリーズエンジンに代替された。なおこのR-シリーズエンジン搭載車は日本には正式には導入されなかった。信頼性に問題があったにもかかわらず1万5,000台以上のMG・マエストロ1600が生産された。
MG版 > MG・マエストロ2.0EFi

短期間休止した後でMG・マエストロは、前モデルよりもかなり性能が向上した燃料噴射装置付き2,000ccエンジンを搭載して再発売された。操縦性と性能は良好で、オースチン・ローバーは初めてゴルフ GTIとエスコート XR3iの真の好敵手となる車を持つこととなった。
MG版 > MG・マエストロ ターボ

ローバー・グループとなる僅か数カ月前の限定車（500台と5台の広報車）のMG・マエストロ ターボ（発売は1989年初め）がオースチン・ローバーから販売された最後の車であった。この車は2,000ccエンジンを使用していたが、キャブレターとターボチャージャーの組み合わせにより最高速度はほぼ130mph（約210km/h）で、0–60mphの加速は6.7秒であった。これは大部分の競合車よりも速かったが、ティックフォード（Tickford）が設計したボディキットと軽合金ホイールを纏ったこの高性能車は、この車がマエストロであるという事実を覆い隠すことはほとんどしていなかった。マエストロが発売されてから6年も経ていたことから、販売は低調であった。
MG・マエストロの生産はローバーが新しい200と400に専念することにした1991年に終了したが、標準のマエストロの生産は1994年12月まで続いた。
終焉と「再生」

1993年にローバー・600が登場するとマエストロ/モンテゴの生産ラインの閉鎖が目前となってきたが、1994年までCKDキットの形態で少量の生産が続けられた。BMWがローバーを買収するやいなや在庫部品は早々に生産に回された。
1994年にローバーは、英国から輸出したCKDキットを使用してヴァルナの新工場でマエストロを生産するためにブルガリアの企業との合弁事業としてロダカー（Rodacar ）を設立した。1995年7月に生産が開始され、1996年4月に工場が閉鎖されるまで2,200台が生産された。この合弁事業の失敗は、他車との競合とブルガリア政府が輸入部品の関税の減免と政府省庁による数千台のマエストロの購入に関する紳士協定を反故にしたためであった。ウルグアイへの550台、アルゼンチンへの400台、マケドニア共和国への200台を含む約1,700台のロダカー製マエストロが輸出された。
英国の2つのディーラー、レッドベリーのパークウェイ・サービシズとベリー・セント・エドマンズのアップル2000が販売されなかったマエストロをブルガリアから購入し、右ハンドル仕様に改装して英国内で販売した。詳しくは上記の「その後の開発」を参照。
マエストロとモンテゴの治具は、その後中国の頤中（Etsong）が購入し、ハッチバックとバンにトヨタ自動車製エンジンを搭載して発売した。2003年に権利が第一汽車（FAW）に譲渡され、モンテゴの顔回りを付けたマエストロを陸豹・QE6410（Lubao CA 6410）、バンを解放・CA6440 UA（Jiefang CA 6440 UA）として発売した。2008年にFAWから治具を購入した四川汽車工業集団（Sichuan Auto Industry Group Company Ltd）がマエストロ バンを野馬・SQJ6450（Yema SQJ6450）として再発売した。
終焉と「再生」 > 評判

マエストロはその広く実用的な車室、競争力のある提示価格、経済性の高さ、良好な乗り心地と操縦性のおかげで60万台以上が販売されたが、フォード・エスコートやボクスホール・アストラの成功に対抗することはできなかった。同社製の似通った大きさ（しかし、より上級の）のホンダ車を基にしたローバー・200 シリーズがこの時期の英国における最強販売車種の1台であったという事実が、会社を消滅に導くことになったといわれる開発とブランド戦略の混乱ぶりを物語っている。
『オートエクスプレス』誌（Auto Express）が2006年8月に実施した調査によると、マエストロは過去30年の英国で最も多くがスクラップにされた車の第9位であり、英国内で今なお稼働状態にあるのは僅か1万1,574台でしかない。
多くのマエストロが錆、腐食、機械的な問題があるといわれたが、これは同じ頃に設計された多くの車に当てはまることであった。1989年以前のほとんどのBL車と同様にマエストロは、シリンダーヘッドの交換（シリンダーヘッドの再加工）をするかガソリン添加剤を使用しなければ無鉛ガソリンで走らせることはできない。FBHVC （Federation of British Historic Vehicle Clubs）がテストしたところ有鉛ガソリンを添加剤で代替すると1リットル当たり数ペンスしかかからないことが分かった。これに当てはまらないのは1994年以降のO-シリーズエンジンで、このエンジンは充分丈夫な排気バルブとバルブシートを備えていた。
バンモデルのテールライトは1998年までランドローバー・ディスカバリーのシリーズ1に使用されていた。
モデル > エンジン

1983年-1993年 - 1,275cc A-シリーズ 直列4気筒, 68hp(51kW)/5,800rpm、75 ft·lbf(102Nm)/3,500rpm
1983年-1985年 - 1,275cc A-シリーズ 直列4気筒, 64hp(48kW)/5,500rpm、73 ft·lbf(99Nm)/3,500rpm HLE
1983年-1984年7月 - 1,598cc R-シリーズ 直列4気筒, 81hp(60kW)/5,500 rpm、91lbft(123Nm)/3,500rpm
1983年-1984年7月 - 1,598cc R-シリーズ 直列4気筒, 103hp(77kW)/6,000rpm、100lbft(140Nm)/4,000rpm MG
1984年-1993年 - 1,598cc S-シリーズ 直列4気筒, 85hp(63kW)/5,600rpm、97lbft(132Nm)/3,500rpm
1984年7月-1984年10月 - 1,598cc S-シリーズ 直列4気筒, 103hp(77kW)/6,000rpm MG
1984年-1992年 - 1,994cc O-シリーズ 直列4気筒, 115hp(86kW) MG EFiと2.0i
1988年-1990年 - 1,994cc O-シリーズ 直列4気筒, 152hp(113kW) MG ターボ
1990年-1992年 - 1,994cc オースチン/ローバー MDi - パーキンス・プリマNA 直列4気筒, 62hp(46kW)
1992年-1994年 - 1,994cc オースチン/ローバー MDi - パーキンス・プリマTD 直列4気筒, 81hp(60kW)/4,500rpm、116lbft(157Nm)/2,500rpm
試作車の中には 1,800ccのガソリンエンジンやフォルクスワーゲン製の1,900ccディーゼルエンジンを搭載したものもあったが、これらが使用されることはなかった。
グレード

マエストロには以下のグレードがある。
ベース（Base 、1983年–1985年）
L（1983年–1990年）
LE（1986年–1988年）
HL（1984年–1987年）
HLE（1983年–1985年）
HLS（1983年–1986年）
LX（1990年–1993年）
シティ（City 、1985年–1988年）
シティX（City X 、1985年–1988年）
スペシャル（Special 、1988年–1990年）
クラブマン（Clubman 、1990–1994年）
SL（1988年–1990年）
メイフェア（Mayfair 、1986年–1988年）
バンデン・プラ（Vanden Plas 、1983年–1988年）
中国生産

英国でのマエストロの生産が終了してから4年後の1998年に中国のタバコ会社の頤中（Etsong）がこの車の生産設備と知的財産権を買い取った。2000年に青島の特別製造工場で「頤中陸豹・QE6400 ルビー」（Etsong Lubao QE6400 Ruby）と「頤中陸豹・QE6440 レアード」（Etsong Lubao QE6440 Laird）の2車種の生産が始まった。QE6400はモンテゴの顔周りを付けたマエストロのハッチバック・ボディ車で、QE6440はパネルバンであった。両車ともにトヨタ自動車製のエンジンとトランスミッションを使用していた。
2003年に頤中は自動車製造から撤退し、陸豹工場（Lubao factory）を中国で最大の自動車製造業者の一つである第一汽車（FAW）に売却した。FAWはQE6440 バンの生産は止めたが、2007年時点でハッチバック車は「一汽陸豹・CA6410」（FAW Lubao CA6410）として販売を続けている。
モータープールに保管されるマエストロ
後期型バンデン・プラ版の内装
MG・マエストロ
キャンパーバンの改装車。このキャンパーバンと基本ボディを共用するマエストロの多くの商用車（バン）版が小型の埋め込み型ヘッドライトを備えていた。
キャンパーバンはランドローバー・ディスカバリーのテールライトを使用していた。
チャールズ・ヘンリー・キング

| チャールズ・ヘンリー・キング |
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 Charles Henry King
 
生誕:   (1853-03-12) 1853年3月12日  アメリカ合衆国 ペンシルベニア州ファイエット郡ペリー
死没:  1930年2月27日(1930-02-27)（76歳没）  アメリカ合衆国 カリフォルニア州ロサンゼルス
埋葬地:  カリフォルニア州グレンデール フォレストローン墓地
職業:  銀行家、貨物取扱者
著名な実績:  ネブラスカ州とワイオミング州に多数の交易所を設置
子供:  レズリー・リンチ・キング・シニアほか
親戚:  ジェラルド・R・フォード（孫）
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チャールズ・ヘンリー・キング（Charles Henry King、1853年3月12日 - 1930年2月27日）は、アメリカ合衆国の実業家・銀行家である。アメリカ西部へ鉄道が延伸されることに商機を見出し、ネブラスカ州とワイオミング州の鉄道沿線で小売業、銀行、貨物運送業を起業した。キングが各地に設置した交易所は、後に都市に発展した。
また、キングは第38代アメリカ合衆国大統領ジェラルド・R・フォードの父方の祖父である。フォードはネブラスカ州オマハにあるキングの邸宅で生まれた。
キャリア

キングは1880年代から、フリーモント＝エルクホーン＝ミズーリ・バレー鉄道（英語版）（後のシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー）が西方へ延伸されるに伴い、その建設予定地に小売業、銀行、貨物運送業などを設立した。その戦略的なビジョンにより、開拓者や入植者が必要なもの供給する準備が整った。その過程で、キングはネブラスカ州チャドロン（英語版）の発展に貢献した。キングの家族がチャドロンに住んでいた時に、キングの5人の子供のうち2人（レズリーを含む）が生まれた。
キングが設置した交易拠点から発展した都市に、ワイオミング州のフォート・フェッターマン（英語版）、ダグラス（英語版）、キャスパーがある。1889年にキャスパーに銀行を開設して、銀行業に進出した。この銀行は、現在のファースト・インターステート・バンクシステム（英語版）の一部となっている。1896年に銀行を売却した後は、ウインドリバー地域の各地の鉱山と鉄道の終点キャスパーを結ぶ貨物事業に専念した。キングはワイオミング州のショショーニ（英語版）、リバートン（英語版）、アラパホ（英語版）のコミュニティ設立に貢献した。
1908年、キングは成長著しいネブラスカ州オマハに一家で移り住んだ。そして、オマハ中心部のウールワース・アベニュー3202番地（英語版）に3階建て14部屋のヴィクトリアン様式の邸宅を建設した。邸宅内には豪華なダンスホールがあり、キング夫妻はここに多くのゲストを招いていた。キングはオマハでオマハ・ウール・アンド・ストレージ社を立ち上げ、息子のレズリーらと羊毛の売買をしていた。キングの資産は最大で2千万ドルに上ったと推定されている。孫娘によれば、キングはワイオミング州で最も裕福な男として知られていた。
私生活

キングは1853年3月12日にペンシルベニア州ファイエット郡ペリーで生まれた。父はリンチ・キング(Lynch King)、母はレベッカ・シェパード(Rebecca Shepherd)である。キングはマーサ・アリシア・ポーター(Martha Alicia Porter)と結婚した。マーサとの子供のうちで大人まで成長したのは息子2人と娘3人の5人である。息子の一人、レズリーは1912年9月7日にドロシー・エア・ガードナーと結婚した。ドロシーの妊娠中、2人は両親の実家で生活しており、そこで生まれた息子はレズリー・ジュニアと名づけられた。これが後の大統領、ジェラルド・R・フォードである。夫の家庭内暴力により、ドロシーは生後16日の息子を連れて家を飛び出し、ミシガン州グランドラピッズにある両親の家に身を寄せた。1913年12月にレズリーとドロシーの離婚が成立した。
レズリーの離婚と彼へ虐待疑惑というスキャンダルにより、キングは1913年にビジネスから引退し、カリフォルニア州に移住した。レズリーが息子の養育費の支払いを拒否したため、キングが息子に代わって自身が死ぬまで養育費を支払うことに同意し、実際に亡くなる直前の1929年までドロシーに養育費を支払っていた。
キングは1930年2月27日にロサンゼルスで死去した。遺体はカリフォルニア州グレンデールのフォレストローン墓地に埋葬され、後にレズリーもその近くに埋葬された。
史跡

オマハにあったキングの邸宅跡は、ジェラルド・R・フォード生家（英語版）(Gerald R. Ford Birthsite and Gardens)として史跡となった。
ショショーニに現存するキングの商館は、アメリカ合衆国国家歴史登録財に登録された。
キネマ倶楽部

キネマ倶楽部（キネマくらぶ）は、1980年代中盤から2000年代初めまで活動した日本のビデオソフト販売機構。東宝、日活、大映、国際放映の4社による共同出資で設立され、4社の旧作や未ソフト化作品を「日本映画傑作全集」と銘打ったシリーズで多数製作、販売した。
概要

日本映画の旧作において未ソフト化作品の普及を目的に、1987年1月に会員制のビデオソフト通信販売機構として発足した。当初は邦画旧作全体の作品提供を志向していたが、旧作の版権を持つ主要6社のうち東映と松竹の2社は「自社作品は自社で製作、販売する」という方針に則り参加せず、結局、東宝、日活、大映、そして新東宝作品の著作権を持つ国際放映の4社による共同機構として設立された。戦前戦後の諸作品を中心に多数の傑作を評論家の解説を付して販売し、リアルタイム世代を中心に多くの会員を獲得した。
発足当初は各社の目玉とも言える作品のリリースを行い、東宝の黒澤明監督作品、日活の石原裕次郎主演作品などが発売された。しかし、旧作邦画では大幅な収益が見込めない作品が大半であり、ビデオ1本が9600円と比較的高額であったこと（末期には6500円に価格改定された。機構発足当時はビデオソフトの発展期で、各社から発売されるビデオソフトは1万円以上するものが多かった。）、単品での販売を行わないという方針（初めてビデオを購入する際には5本以上纏めての購入が条件となっており、2回目以降は2本以上から購入可能となる）、加えて会員制のため欲しいソフトが少ない者には容易に購入できないシステムであったこと（ただし1996年4月以降は非会員の単品での購入が可能となった）などにより閉鎖性は否めなかった。しかし、各作品のそれまでの視聴困難さに加えて、販売した諸作品は当時可能な最高峰の技術を用いて原版の修復に努めた上で製作されたため、ソフト本体への評価は非常に高かった。
最盛期には1万人以上の会員を擁し、会報の発行や会員同士の上映会・親睦会・旅行などが行われるなど販売機構の枠を超えた躍進を遂げたが、ビデオソフトの低価格化が進み（前記の黒澤作品や裕次郎作品は、キネマ倶楽部で廃盤になった後に価格を下げて各製作会社本体から再発売された）、会員の高齢化による脱退や逝去による減少、前述のシステムにより若年層への浸透と会員獲得が困難だったこと、一定のソフトを製作し終えたこと、更にはDVDの台頭によるビデオ市場の後退などにより、2002年に新規ソフトの製作を停止し、活動を終了した。活動終了以前は個人向けの通信販売のみでレンタルを禁止していたが、活動終了に伴い在庫がレンタル解禁となり、一部ソフトがレンタルビデオ店に置かれるようになった。
ソフトは当初VHSとベータで供給されていたが、ベータ版は注文数の低下から1995年11月を以って販売終了となり、VHS版に一本化された。この際には、既に販売済みのベータソフトをVHSにダビング・交換するサービスが行われた。
著名人では山下達郎、大滝詠一、大西巨人、倉阪鬼一郎らはキネマ倶楽部の会員だった。
姉妹レーベルとして、洋画作品中心の「珠玉の洋画名作選」レーベル、娯楽映画中心の「宝島探検隊（日本の映画おもしろ文庫）」レーベルが存在した（こちらは東宝から発売された）。
主な作品

リリースされた作品はトーキー以降1960年代頃までの名作を中心としていた。分けても小津安二郎の松竹以外の作品を、生誕百周年で大きな話題となった2002年以前に販売したことや、同じく2005年に生誕百周年で話題となった成瀬巳喜男の諸作品を販売したことは高く評価されている。また国内にフィルムが存在しない内田吐夢の「土」など極めて視聴困難な作品もリリースされ、現在でもDVD化されていないものなど好事家によって高く取引されている場合がある。またDVD化された作品も、このときに施された修正作業を基にしているものが多い。
主な作品 > 作品リスト

（一部、監督別順不同）
黒澤明 - 「酔いどれ天使」、「生きる」（すべて東宝）、「野良犬」（新東宝）など（これらはキネマ倶楽部で廃盤になった後、東宝ビデオから再発売された）
小津安二郎 - 「宗方姉妹」（新東宝）、「浮草」（大映）、「小早川家の秋」（東宝）
成瀬巳喜男 - 「妻よ薔薇のやうに」、「歌行燈」、「めし」、「浮雲」、「驟雨」、「乱れる」（すべて東宝）など
内田吐夢 - 「土」（日活）、「たそがれ酒場」（新東宝）など
寿々喜多呂九平 - 「鏡山競艶録」（大映）
マキノ雅弘（正博） - 「鴛鴦歌合戦」（日活）、「次郎長三国志」シリーズ（東宝）など
千葉泰樹 - 「秀子の応援団長」、「へそくり社長」、「大番」シリーズ、「がめつい奴」（すべて東宝）など
山中貞雄 - 「人情紙風船」（東宝）
山本嘉次郎 - エノケン主演作品、「馬」、「ハワイ・マレー沖海戦」、「加藤隼戦闘隊」、「新馬鹿時代」（すべて東宝）など
豊田四郎 - 「小島の春」、「夫婦善哉」、「雪国」、「駅前旅館」、「濹東綺譚」（すべて東宝）など
川島雄三 - 「貸間あり」、「グラマ島の誘惑」、「箱根山」（すべて東宝）など
稲垣浩 - 「出世太閤記」（日活）、「無法松の一生」、「独眼龍正宗」（以上大映）、「佐々木小次郎」、「宮本武蔵」三部作、「嵐」（以上東宝）など
佐伯清 - 「沓掛時次郎」（日活）
谷口千吉 - 「銀嶺の果て」、「吹けよ春風」（以上東宝）、「ジャコ萬と鉄」、「暁の脱走」（以上新東宝）など
伏水修 - 「蘇州夜曲（支那の夜）」（東宝）
森一生 - 「決闘鍵屋の辻」（東宝）、「銭形平次」（大映）
伊藤大輔 - 「弁天小僧」（大映）
今井正 - 「青い山脈」（新東宝）、「また逢う日まで」（東宝）など
市川崑 - 「三百六十五夜」、「暁の追跡」、「ブンガワンソロ」、「恋人」（以上新東宝）、「結婚行進曲」、「プーサン」（以上東宝）など
松林宗恵 - 「ハワイの夜」「人間魚雷回天」（新東宝）、「ハワイ・ミッドウェイ大海空戦 太平洋の嵐」、「連合艦隊」（以上東宝）など
並木鏡太郎 - 「鞍馬天狗斬り込む」（東宝）などの鞍馬天狗シリーズ
久松静児 - 「警察日記」（日活）、「南の島に雪が降る」（1961年、東宝）
中川信夫 - エノケン主演作品（東宝）、「地獄」（新東宝）
本多猪四郎 - 「太平洋の鷲」、「さらばラバウル」（以上東宝）
杉江敏男 - 「密輸船」、「大学の若大将」、「ひばり・チエミ・いづみ 三人よれば」（すべて東宝）など
須川栄三 - 「野獣死すべし」、「君も出世ができる」（すべて東宝）
新藤兼人 - 「第五福竜丸」「濹東綺譚」（すべて近代映画協会）など
など
1952年の日本競馬

1952年の日本競馬（1952ねんのにほんけいば）では、1952年（昭和27年）の日本競馬界についてまとめる。
馬齢は旧表記で統一する。
1951年の日本競馬 - 1952年の日本競馬 - 1953年の日本競馬
できごと > 1月 - 3月

1月 - 関西で「関西競馬専門誌協会」が設立される。これを機に、関西の騎手と厩務員に対し、年2回「専門誌賞」が贈られるようになる。
1月27日 - 競馬部がアメリカ合衆国で購入した競走馬30頭が横浜港に到着する。その後第2便が2月23日に到着、21頭が輸入された。
3月27日 - 自由党政調役員会は、民営化を柱とする新競馬法案要綱を決める。
できごと > 4月 - 6月

4月1日 - 阪神競馬場では京阪神競馬会社の手により土地が12,315坪広げられ、また常住厩舎や騎手控室などの建物も5棟増設され、賃貸借契約書が初めてとり交わされた。
4月 - 啓衆社の白井新平が渡米し、15頭の馬を輸入。白井は9月にも種牡馬およびトロッター種を3頭輸入している。
5月 - 大井競馬の開催体である東京都や特別区競馬組合などが協同して、サラブレッドの3-4歳牝馬30頭を輸入する。
5月 - 競馬公正委員会が設置される。委員会は関東・関西・北海道の各地域別に委員を定め、競走における人馬の監視、厩舎内部等の監察、不良馬主の排斥などを行うとともに、優秀調教師・騎手の表彰事業も行った。
5月 - 農林省は戦争以来中断していた外国産種の輸入を再開、サラブレッド2頭、ノルマン6頭、ペルシュロン4頭、アングロアラブ1頭の計13頭を輸入する。
6月 - 競馬の民営化に向けて、農林大臣の諮問機関として競馬制度審議委員会が設置される。
できごと > 7月 - 9月

8月5日 - 名古屋競馬株式会社が設立され、翌年5月を目標に新競馬場の建設工事が進められる。
9月 - 競馬共助会監事の津軽義孝がニュージーランドより競走馬やポニー、乗用馬など31頭を輸入、横浜港に到着した。
できごと > 10月 - 12月

10月 - 天皇・皇后が国体馬術競技大会への臨席のために福島競馬場に来場する。
12月18日 - 日本競馬会精算人の長森貞夫は、国を相手にして1948年（昭和23年）に締結された契約の無効確認の訴えを起こした。その主旨は同年の法律第158号新競馬法第37条の「政府は、日本競馬会および中央馬事会の資産および負債を継承することができる」の条文は、明らかに憲法第29条に違反しているというものであった。この「長森裁判」は長森が提訴を取り下げるまで2年以上かかった。
できごと > その他

5月頃 - 競馬部がまとめた「地方競馬の概況」によれば、5月時点での地方競馬場の数は78か所、主催者数は都道府県が44、指定市町村が99、計143か所に及んでいた。売得金は1950年（昭和25年）70億6000万円（国営35億円）、1951年（昭和26年）190億8000万円（国営75億円）であった。
千葉県柏競馬場が廃止される。
競走成績 > 公認競馬の主な競走

第12回桜花賞（阪神競馬場・4月13日）優勝：スウヰイスー（騎手：保田隆芳）
第12回皐月賞（中山競馬場・4月27日）優勝：クリノハナ（騎手：八木沢勝美）
第25回天皇賞（春）（京都競馬場・5月3日） 優勝：ミツハタ（騎手：渡辺正人）
第19回東京優駿競走（日本ダービー）（東京競馬場・5月25日) 優勝：クリノハナ（騎手：八木沢勝美）
第13回優駿牝馬（オークス）（東京競馬場・10月5日) 優勝：スウヰイスー（騎手：八木沢勝美）
第26回天皇賞（秋）（東京競馬場・11月16日） 優勝：トラツクオー（騎手：小林稔）
第13回菊花賞（京都競馬場・11月23日） 優勝：セントオー（騎手：梅内慶蔵）
競走成績 > 障害競走

第29回中山大障害（春）（中山競馬場・6月8日）優勝 : カツシロ（騎手 : 富田六郎）
第30回中山大障害（秋）（中山競馬場・12月21日）優勝： サチヒカリ（騎手：坂本栄三郎）
誕生

この年に生まれた競走馬は1955年のクラシック世代となる。
誕生 > 競走馬

3月9日 - カバーラップ二世
3月24日 - メイヂヒカリ
4月9日 - ヒロイチ
4月24日 - ヤシマベル
4月26日 - ケゴン
5月6日 - オートキツ
5月7日 - セカイオー
不明 - ヤマカブト、ヴィミー
誕生 > 人物

1月8日 - 坂本敏美騎手（名古屋）
1月25日 - 藤原辰雄調教師（JRA）
1月31日 - 高橋祥泰調教師（JRA）
2月26日 - 仁岸進騎手、調教師（宇都宮）
3月26日 - 岩城博俊騎手、調教師（JRA）
8月21日 - 保田一隆調教師（JRA）
9月5日 - 二ノ宮敬宇調教師（JRA）
9月15日 - 橋田満調教師（JRA）
10月22日 - 池添兼雄騎手、調教師（JRA）
10月30日 - 蛯名信広騎手、調教師（JRA）
11月9日 - 五十嵐忠男騎手、調教師（JRA）
11月20日 - 宮浦正行騎手、調教師（大井）
12月3日 - 柴田光陽騎手、調教師（JRA）
死去 > 競走馬

4月16日 - ヤシマドオター
ゴーム (デンマーク王子)

| ゴーム・ア・ダンマーク Gorm af Danmark |
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 リュクスボー家
 1939年

出生:   (1919-02-24) 1919年2月24日  デンマーク ゲントフテ
死去:   (1991-12-29) 1991年12月29日（72歳没）  デンマーク コペンハーゲン
埋葬:   デンマーク ロスキレ ロスキレ大聖堂
父親:  ハーラル
母親:  ヘレーネ・エーゼルハイト
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ゴーム・ア・ダンマーク（デンマーク語: Prins Gorm af Danmark, 1919年2月24日 - 1991年12月29日）は、デンマークの王族。
生涯

デンマーク王フレゼリク8世と王妃ルイーセの三男ハーラル王子と、その妻でシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン＝ゾンダーブルク＝グリュックスブルク公フリードリヒ・フェルディナントの娘であるヘレーネ・エーゼルハイトの間の第4子、長男としてゲントフテで生まれた。全名はゴーム・クリスチャン・フレゼリク・ハンス・ハーラル（Gorm Christian Frederik Hans Harald）。
デンマーク海軍において士官として勤務した。
フレゼリク8世の孫としてデンマーク王位継承権を保持していたが、1953年に改正されたデンマーク王位継承法では継承者をクリスチャン10世と王妃アレクサンドリーネ夫妻の直系子孫に限定していた為、クリスチャン10世の甥だったゴームは王位継承権が無くなった。
生涯独身を通し、1991年にコペンハーゲンで72歳で死去。ロスキレ大聖堂に葬られた。
TAKARAZUKA 美の旅人たち

『TAKARAZUKA 美の旅人たち』（たからづか びのたびびとたち）は、京都放送とスカパー!e2・ケーブルテレビ局向け「TAKARAZUKA SKY STAGE」が共同制作して2005年-2006年ごろ放送された紀行番組である。
概要

宝塚歌劇団の生徒（タカラジェンヌ　毎回1名）がレポーターを務め、日本国内にある「美」にまつわる観光地や施設などを訪れ、そこでの人・モノ・美との出会いを描くというものであった。
続編として2009年に「-SKY STAGE」と京都放送、及びサンテレビジョン・三重テレビ放送・テレビ神奈川・テレビ埼玉が共同制作に加わった「TAKARAZUKA 旅美写美」がある
ドロレス・イバルリ

| ドローレス・イバルリ |
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 1978年
生誕:  1895年12月9日  スペイン王国、ビスカヤ県ガラルタ
死没:  1989年11月12日(1989-11-12)（93歳没）  スペイン、マドリード
職業:  スペイン共産党の政治家
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ドローレス・イバルリ・ゴメス （Dolores Ibárruri Gómez, 1895年12月9日 - 1989年11月12日）は、スペインの政治家。ラ・パショナリア（La Pasionaria、受難者または情熱の花）の別称で知られていた。
イバルリは、スペイン第二共和政とスペイン内戦における政治指導者として頭角を現したスペイン共産党の歴史的指導者である。1936年から1939年まで続いたマドリード包囲戦（en）における有名なスローガン、「奴らを通すな!」（¡No pasarán!）や、「跪いて生きるくらいなら、立って死んだ方がましだ」（Más vale morir de pie que vivir de rodillas）を語ったことで知られている。
生涯 > 幼年時代

ビスカヤ県のガラルタ（現在はアバント・イ・シエルバナenの地区の一つ）で、11人兄弟の8番目として生まれた。出生当時の名はイシドラ・ドロレス・イバルリ・ゴメス（Isidora Dolores Ibárruri Gómez）であった（後に正式にイシドラの名を除く手続きを行った）。当時のガラルタは大規模な菱鉄鉱鉱山の隣にあった。鉱山労働者の父親はカルリスタのイデオロギーを持つバスク人、母はカスティーリャ人だった。
敬虔なカトリック教徒である家庭の雰囲気は、イバルリ自身を修道院の門へ導くほどの、宗教的な献身を好む非常に強い特性を持っていた。
1910年、イバルリは既に教育学と教員師範学校の入学準備コースに合格していたが、家庭の経済事情のために学校を退学せざるをえなかった。彼女はお針子、のちに使用人として働き始めた。彼女は自身でこう語っている。
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| 「 | 誰が私に旅行費、本の購入費、食費、授業料を払うことができただろう？(中略)私の家族が辿った歴史は、女性は使用人として人に仕えるか、結婚して鉱山労働者の妻になるかだ。 | 」 |