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GP2
概要

国際自動車連盟（FIA）の管轄下にあった国際F3000に対し、GP2はF1の興業面の主導者であるバーニー・エクレストンとルノーのチーム代表だったフラビオ・ブリアトーレの肝いりで創設された。2008年には拡張版のGP2アジアシリーズがスタートし（2011年まで）、2010年には下位カテゴリ（F3相当）となるGP3が創設された。さらに、FIAとエクレストンの政治的駆け引きにおいて、F1に対抗するGP1構想が噂になったこともある。
GP2の位置付けはF3000と同じく、トップフォーミュラであるF1の直下にあたる。国際F3000がF1へのステップアップカテゴリとして十分機能しなくなっていたため、GP2はF1との接点が強調された。GP2の各ラウンドは基本的にF1ヨーロッパラウンドのサポートイベントとして開催され、F1と同じサーキットをF1の感覚に近いマシン、F1と同じメーカーのタイヤで走行するため、F1関係者の関心を得られるメリットがあった。GP2のエントラントはF1チームや自動車メーカーと提携し、育成ドライバーを受け入れるジュニアチームとして活用されていた。
歴史

2005年からGP2として再スタートし、初期のシリーズチャンピオンをはじめとした同カテゴリー出身のドライバーがF1でも結果を残し、より一層F1昇格への登竜門として注目された。とくに2006年王者のルイス・ハミルトンは2007年にF1デビューすると2008年にはF1王者に輝き、「ヨーロッパF2や国際F3000の王者はF1王者になれない」という長年のジンクスを破った。
ところが、「年間参戦費用が2億円近くかかり、資金力のない者は参戦できない」「リバースグリッドなど独特の規定があり、新人には不利になる」「接触が多く、ドライビングが荒っぽい」などのマイナス面が目立つようになる。また、レース経験を積む場としては一定の成功をおさめたが、F1へのステップアップという点では評価が分かれた。その理由として以下が挙げられる。
F1とのタイヤメーカーおよびレースで使用されるコースの違いを除けば、GP2等と同格として扱われていたフォーミュラ・ルノー3.5のほうが年間費用が安価であったため、こちらの方に参戦するドライバーが増え、相対的に人気が低下したこと。
2009年まではステップアップカテゴリーとしてそれなりに機能していたが、2010年に登場したGP3の影響で次期F1ドライバーはそちらを優先するケースが増えたうえに、ダニール・クビアトやバルテリ・ボッタスのように、GP3からGP2を経由せずF1へ引き上げられるケースも出てきたこと。
複数年参戦しているドライバーの比率が高くなることはやむを得ないが、2010年以降のシリーズチャンピオンを筆頭にその状況が顕著に表れていた。そのうえ、2012年以降はチャンピオンドライバーでさえF1に昇格しづらくなるなど、ステップアップカテゴリーとしては停滞気味となったこと。
ステップアップカテゴリーと強調しつつも、ハミルトンは早期に特筆する結果を残したものの、2005年のチャンピオンニコ・ロズベルグが2006年のF1参戦から10年後の2016年のタイトル獲得や2010年のチャンピオンパストール・マルドナドによるF1参戦2年目の2012年のスペインGP制覇など、ハミルトンに次ぐ結果を残したドライバーもいたが、後述のフォーミュラ・ルノー3.5出身のドライバーに比べると結果を残せないドライバーが多く、ステップアップとしての機能には疑問符がついたこと。
以上の状況より、F1直下のカテゴリーという位置づけでありながら、GP3との共食いやフォーミュラ・ルノー3.5の影響で存在価値が希薄化しつつあった。
2016年にFIAがF1のスーパーライセンス発給の指針となるポイントシステムを導入した際、GP2はフォーミュラ・ルノー3.5より配点を高く設定され、シリーズの注目度は再び上がっていると見られた。しかし翌2017年にFIAが定義するフォーミュラカーレースのカテゴリーが再編され、GP2の名はFIA フォーミュラ2選手権に改名される形で消滅した。
レギュレーション

イベントスケジュール
レースは1ラウンド毎2レース制。金曜日にフリー走行45分（2013年までは30分）と予選30分、土曜日にレース1（Feature Race,フィーチャーレース）、日曜日にレース2（Sprint Race,スプリントレース）を行う。2007年までモナコではレース2は行われなかった。
レース1（フィーチャーレース）は走行距離170km（モナコは140km、ハンガリーとロシアは160km）もしくは走行時間60分。予選結果順のグリッドからスタートする。6周目以降に最低1回のピットストップを行い、タイヤ交換を行う義務がある。
レース2（スプリントレース）は走行距離120km（モナコは100km）もしくは走行時間45分。グリッドはレース1の順位に従うが、レース1の1〜8位は逆順に並べ替えられる（リバースグリッド方式）。タイヤトラブルが発生しない限りタイヤ交換は禁止。
タイヤルール
タイヤはF1の公式サプライヤー製のワンメイクとする。タイヤウォーマーの使用は禁止。
2011年までは、各ドライバーにタイヤ4セットが支給され、レース2に1セットを必ず残し、フリー走行からレース1までを3セットでカバーする。レース1のピットストップではタイヤ最低2本を交換する。
2012年より、プライム（ハードコンパウンド）3セットとオプション（ソフトコンパウンド）1セットという2種類のタイヤが支給される。レース2にプライム1セットを必ず残し、フリー走行からレース1までを3セット（プライム2+オプション1）でカバーする。レース1のピットストップではタイヤ最低2本を交換する。
2014年より支給数がプライム3セットとオプション2セットに増やされた。レース1のピットストップでは4輪とも交換し、レース中に必ず両スペックのタイヤを使用しなければならない（ウェットタイヤ使用時は除外）。
ポイントシステム
2011年までは、レース1がポールポジション（PP）に2点、ファステストラップ（FL）に1点、チェッカー順に上位8名に10、8、6、5、4、3、2、1点が与えられる。レース2はFLに1点、チェッカー順に上位6名に6、5、4、3、2、1点が与えられる。
2012年からは、レース1がポールポジション（PP）に4点、ファステストラップ（FL）に2点、上位10名に25、18、15、12、10、8、6、4、2、1点が与えられる。レース2はFLに2点、上位8名に15、12、10、8、6、4、2、1点が与えられる。ファステストラップに関しては各レース10位フィニッシュまでが対象となり、正規グリッド以外からスタートしたり、レース2中にタイヤ交換した場合は権利外となる。
DRS
2015年よりドラッグ・リダクション・システム（DRS）の使用が認められる。使用区間はDRSゾーン内のみ。レース中は2周目以降に解禁され、前方車両との差が計測ポイントで1秒以内の場合使用できる。
マシン

現在GP2で使用される車体「GP2/11」。
2008年GP2シルバーストンラウンドにおいてヴィタリー・ペトロフが駆るカンポスグランプリのマシン（GP2/08）
イタリアのダラーラ社製グラウンド・エフェクト構造のシャシーに、ルノーが設計しメカクロームが製作する4リッターV8エンジン（約650ps、重量150kg、4000〜4500km毎にオーバーホール）を搭載したワンメイク。エンジンチューナーはルノー傘下のハイニ・マーダー。エンジンの重量がフォーミュラ向けにしては重いのは、参戦コスト抑制の為に元々耐久レース向けに開発されたものを転用している所為である。最低重量は2011年現在は688kg（ドライバーの体重を含む）と、こちらもフォーミュラカーとしてはやや重め。
シャシーは原則として3年毎に新設計のものが供給される。2005年のGP2のスタート時に用いられた「GP2/05」は2007年まで使用され、その後GP2アジアシリーズに流用された。2008年～2010年までは第2世代となる「GP2/08」が使われ、2011年から第3世代となる「GP2/11」がデビューした。なおGP2/11はメインシリーズ以外にアジアシリーズでも同時に使われることになっており、2011年のアジアシリーズ開幕戦が実戦デビューとなった。ただ近年の欧州の景気低迷のため、2014年のシャシー更新は断念され、GP2/11が2016年まで継続使用された。更新時期となる2017年も新車投入は見送られ、引き続きGP2/11が使用される。
ギアシフト機構はF1と同様にパドルシフト（ザイテック製）を採用している。ブレーキもF1同様にカーボンディスク（ブレンボのワンメイク）を使用していて、限りなくF1に近い車になっている。
タイヤはワンメイクで、2010年まではブリヂストン、2011年からはピレリが供給している。2005年シーズンは当時のF1と同等のグルーブドタイヤ（溝付きタイヤ）を使用したが、2006年からはスリックタイヤへ変更された。2012年より、F1と同じく4種類のスペック（ハード、ミディアム、ソフト、スーパーソフト）からラウンドごとに2種類を選んで供給する。タイヤのスペックはサイドウォールにペイントされた「PIRRELI」の文字の色で判別できる。
2015年シリーズより、F1同様にDRSが導入された。エンジンには回転リミッターによる性能抑制がされており、その設定は2006年からは、9,500rpmから10,300rpmに変更された。
問題点

メカクロームが供給するエンジンの性能にはかなりのばらつきがあったり、エンジン交換やオーバーホールのサイクルが主催者の裁量で決定されるなど各チームから不満が噴出している。
フロントノーズの取り付け構造が複雑であるため、破損時の交換がF1など他のカテゴリーと比べて煩雑である。
エンジンの熱量が大きく、アイドリング中などに内部温度の上昇に伴うシステム保護のためのシャットダウン制御が働き、エンジンストールに見舞われるケースが多発している。
駆動系（特にクラッチ）のトラブルが比較的多く、4Lエンジンの大トルクを受け止める機構としてはロースペックであると当初から指摘されており、ダラーラから数回に渡り改修部品の供給が行われている。
フロントノーズの構造については2008年スペックより改善された。また、同時に冷却性能の向上も図られたものの、エンジン自体がキャリーオーバーであるためエンジンストールの問題は根本的な解決には至っていない。
シリーズチャンピオン

| 年 | シリーズチャンピオン | 国籍 | 所属チーム |
| --- | --- | --- | --- |
| 2005 | ニコ・ロズベルグ |  ドイツ | ARTグランプリ |
| 2006 | ルイス・ハミルトン |  イギリス | ARTグランプリ |
| 2007 | ティモ・グロック |  ドイツ | iスポーツ・インターナショナル |
| 2008 | ジョルジオ・パンターノ |  イタリア | レーシング・エンジニアリング |
| 2009 | ニコ・ヒュルケンベルグ |  ドイツ | ARTグランプリ |
| 2010 | パストール・マルドナド |  ベネズエラ | ラパックス |
| 2011 | ロマン・グロージャン |  フランス | DAMS |
| 2012 | ダヴィデ・ヴァルセッキ |  イタリア | DAMS |
| 2013 | ファビオ・ライマー |  スイス | レーシング・エンジニアリング |
| 2014 | ジョリオン・パーマー |  イギリス | DAMS |
| 2015 | ストフェル・バンドーン |  ベルギー | ARTグランプリ |
| 2016 | ピエール・ガスリー |  フランス | プレマ・レーシング |

| 年 | シリーズチャンピオン | 国籍 |
| --- | --- | --- |
| 2005 | ARTグランプリ |  フランス |
| 2006 | ARTグランプリ |  フランス |
| 2007 | iスポーツ・インターナショナル |  イギリス |
| 2008 | バルワ・インターナショナル・カンポスチーム |  スペイン |
| 2009 | ARTグランプリ |  フランス |
| 2010 | ラパックス |  イタリア |
| 2011 | バルワ・アダックスチーム |  スペイン |
| 2012 | DAMS |  フランス |
| 2013 | ロシアン・タイム |  ロシア |
| 2014 | DAMS |  フランス |
| 2015 | ARTグランプリ |  フランス |
| 2016 | プレマ・レーシング |  イタリア |
主なシリーズ参戦ドライバー

| ドライバー | 参戦年 | 主な成績 | F1参戦歴 |
| --- | --- | --- | --- |
|  アントニオ・ピッツォニア | 2007 | 2007年27位 | 2003-2005（ジャガー、ウィリアムズ） |
|  ジョルジオ・パンターノ | 2005-2008 | 2005年6位、2006年5位、2007位3位、2008年チャンピオン | 2004（ジョーダン） |
|  ジャンマリア・ブルーニ | 2005-2006 | 2005年10位、2006年7位 | 2004（ミナルディ） |
|  ティモ・グロック | 2006-2007 | 2006年4位、2007年チャンピオン | 2004, 2008-2012（ジョーダン、トヨタ、ヴァージン、マルシャ） |
|  ニコ・ロズベルグ | 2005 | 2005年チャンピオン | 2006-2016（ウィリアムズ、メルセデス） |
|  スコット・スピード | 2005 | 2005年3位 | 2006-2007（トロ・ロッソ） |
|  山本左近 | 2007-2008 | 2007年30位、2008年23位 | 2006-2007, 2010（スーパーアグリ、スパイカー、HRT） |
|  ルイス・ハミルトン | 2006 | 2006年チャンピオン | 2007-（マクラーレン、メルセデス、フェラーリ） |
|  ヘイキ・コバライネン | 2005 | 2005年2位 | 2007-2013（ルノー、マクラーレン、ケータハム、ロータス） |
|  中嶋一貴 | 2007 | 2007年5位 | 2007-2009（ウィリアムズ） |
|  ネルソン・ピケJr. | 2005-2006 | 2005年8位、2006年2位 | 2008-2009（ルノー） |
|  セバスチャン・ブエミ | 2007-2008 | 2007年21位、2008年6位 | 2009-2011（トロ・ロッソ） |
|  ロマン・グロージャン | 2008-2011 | 2008年4位、2009年4位、2010年14位、2011年チャンピオン | 2009, 2012-2020（ルノー、ロータス、ハース） |
|  小林可夢偉 | 2008-2009 | 2008年16位、2009年16位 | 2009-2012, 2014（トヨタ、ザウバー、ケータハム） |
|  ニコ・ヒュルケンベルグ | 2009 | 2009年チャンピオン | 2010, 2012-2020, 2022-（ウィリアムズ、フォース・インディア、ザウバー、ルノー、レーシング・ポイント、アストンマーティン、ハース） |
|  ビタリー・ペトロフ | 2006-2009 | 2006年28位、2007年13位、2008年7位、2009年2位 | 2010-2012（ルノー、ケータハム） |
|  カルン・チャンドック | 2007-2009 | 2007年15位、2008年10位、2009年18位 | 2010-2011（HRT、ロータス） |
|  ブルーノ・セナ | 2007-2008 | 2007年8位、2008年2位 | 2010-2012（HRT、ルノー、ウィリアムズ） |
|  ルーカス・ディ・グラッシ | 2006-2009 | 2006年17位、2007年2位、2008年3位、2009年3位 | 2010（ヴァージン） |
|  パストール・マルドナド | 2007-2010 | 2007年11位、2008年5位、2009年6位、2010年チャンピオン | 2011-2015（ウィリアムズ、ロータス） |
|  セルジオ・ペレス | 2009-2010 | 2009年12位、2010年2位 | 2011-（ザウバー、マクラーレン、フォース・インディア、レーシング・ポイント、レッドブル） |
|  ジェローム・ダンブロシオ | 2008-2010 | 2008年11位、2009年９位、2010年12位 | 2011-2012（ヴァージン、ロータス） |
|  シャルル・ピック | 2010-2011 | 2010年10位、2011年4位 | 2012-2013（マルシャ、ケータハム） |
|  エステバン・グティエレス | 2011-2012 | 2011年13位、2012年3位 | 2013-2014, 2016（ザウバー、ハース） |
|  ギド・ヴァン・デル・ガルデ | 2009-2012 | 2009年7位、2010年7位、2011年5位、2012年6位 | 2013（ケータハム） |
|  ジュール・ビアンキ | 2010-2011 | 2010年3位、2011年3位 | 2013-2014（マルシャ） |
|  マックス・チルトン | 2010-2011 | 2010年24位、2011年20位、2012年4位 | 2013-2014（マルシャ） |
|  マーカス・エリクソン | 2010-2013 | 2010年17位、2011年10位、2012年8位、2013年6位 | 2014-2018（ケータハム、ザウバー） |
|  フェリペ・ナッセ | 2012-2014 | 2012年10位、2013年4位、2014年3位 | 2015-2016（ザウバー） |
|  アレクサンダー・ロッシ | 2013-2015 | 2013年9位、2014年21位、2015年2位 | 2015（マルシャ） |
|  ジョリオン・パーマー | 2011-2014 | 2011年28位、2012年11位、2013年7位、2014年チャンピオン | 2016-2017（ルノー） |
|  リオ・ハリアント | 2012-2015 | 2012年14位、2013年19位、2014年15位、2015年4位 | 2016（マノー） |
|  ストフェル・バンドーン | 2014-2015 | 2014年2位、2015年チャンピオン | 2016-2018（マクラーレン） |
|  アントニオ・ジョヴィナッツィ | 2016 | 2016年2位 | 2017, 2019-2021（ザウバー、アルファロメオ） |
|  ピエール・ガスリー | 2014-2016 | 2014年29位、2015年8位、2016年チャンピオン | 2017-（トロ・ロッソ、レッドブル、アルファタウリ、アルピーヌ） |
| ブレンドン・ハートレイ | 2010-2012 | 2010年27位、2011年19位、2012年25位 | 2017-2018（トロ・ロッソ） |
| セルゲイ・シロトキン | 2015-2016 | 2015年3位、2016年3位 | 2018（ウィリアムズ） |
| ニコラス・ラティフィ | 2014-2016 | 2014年32位、2015年27位、2016年16位 | 2020-2022（ウィリアムズ） |
主なシリーズ参戦日本人ドライバー

| ドライバー | 参戦年 | 所属チーム | 主な成績 |
| --- | --- | --- | --- |
| 吉本大樹 | 2005-2006、2008（アジアシリーズのみ） 2008-2009アジアシリーズ | BCNコンペティション、Qi-メリタスマハラ | 2005年シリーズ16位(最高位2位) 2006年シリーズ15位(最高位3位) 2008年アジアシリーズ10位（最上位4位） |
| 中嶋一貴 | 2007 | DAMS | シリーズ5位（最上位2位） |
| 平手晃平 | 2007 | トライデント・レーシング | シリーズ19位（最上位2位） |
| 山本左近 | 2007-2008 | BCNコンペティション、ARTグランプリ | 2008年シリーズ23位 |
| 小林可夢偉 | 2008-2009 | DAMS | 2008-2009年アジアシリーズチャンピオン、第1戦スペイン・レース2優勝 |
| 関口雄飛 | 2008-2009アジアシリーズ | DPR | アジアシリーズ20位(最上位12位) |
| 伊沢拓也 | 2014 | ARTグランプリ | シリーズ18位(最上位3位) |
| 佐藤公哉 | 2014 | カンポス・レーシング | シリーズ27位(最上位7位) |
| 松下信治 | 2015-2016 | ARTグランプリ | 2015年シリーズ9位(第6戦ハンガリー・レース2優勝、レース1最上位2位) 2016年シリーズ11位（第2戦モナコ・レース2優勝、レース1最上位2位) |
日本におけるテレビ放送

CSのフジテレビONEとフジテレビNEXTで録画放送を行っていたが、のちにF1GPニュース内でレースのハイライトを放送するようになった。
2016年8月からはスポーツライブ配信サービス「DAZN」が日本でのサービスを開始し、その中で全セッション映像や上位カテゴリのF1の生中継配信と関連番組の配信を日本語で実施している。
2012年マレーシアラウンド
栃木県道138号富田停車場線

栃木県道138号富田停車場線（とちぎけんどう138ごう とみたていしゃじょうせん）は、栃木県足利市を通る一般県道である。
路線概要

指定：1961年（昭和36年）4月1日
距離：0.05km
起点：栃木県足利市多田木町（JR富田駅）
終点：栃木県足利市多田木町（栃木県道67号桐生岩舟線交点）
沿線施設

JR両毛線 富田駅
旭川 (秋田市)

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: この項目では、秋田市にある地域、旭川について説明しています。秋田県にあった旭川村については「旭川村」をご覧ください。
| 旭川 |
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 旭川旭川の位置
 北緯39度44分25.9秒 東経140度7分42.3秒﻿ / ﻿北緯39.740528度 東経140.128417度﻿ / 39.740528; 140.128417
国:   日本
都道府県:   秋田県
市町村:   秋田市
人口（2020年（令和2年）10月1日現在）
 • 合計:  2,369人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  010-0831他
市外局番:  018
ナンバープレート:  秋田
旭川（あさひかわ）は秋田県秋田市にある地域名。郵便番号は010-0831他。旭川清澄町、旭川新藤田西町、旭川新藤田東町、旭川南町で構成される。
地理

秋田市東部に位置する。北は添川、西は旭川を挟んで泉、南東は手形、東は新藤田に接する。住宅地が広がっており、南端を秋田県道233号土崎港秋田線、東端を秋田県道15号秋田八郎潟線が走っている。
地理 > 河川

旭川
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い新藤田村・添川村・濁川村・山内村・仁別村が合併し上旭川村となる。
1892年（明治25年）8月1日 - 上旭川村と下旭川村が統合され旭川村が発足。
1933年（昭和8年）3月14日 - 旭川村が秋田市に編入される。
1980年（昭和55年）4月1日 - 住居表示実施に伴い新藤田・濁川・手形の一部地域が旭川として独立。
歴史 > 町名の変遷

| 実施後 | 実施年月日 | 実施前（各字名ともその一部） |
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| 旭川清澄町 あさひかわきよすみまち | 昭和55年4月1日 | 新藤田字上川原 しんとうだ あざかみかわら |
| 旭川清澄町 あさひかわきよすみまち | 昭和55年4月1日 | 新藤田字三十刈 しんとうだ あざさんじゅうがり |
| 旭川清澄町 あさひかわきよすみまち | 昭和55年4月1日 | 濁川字草刈場 にごりかわ あざくさかりば |
| 旭川新藤田西町 あさひかわしんとうだにしまち | 昭和55年4月1日 | 新藤田字上川原 しんとうだ あざかみかわら |
| 旭川新藤田西町 あさひかわしんとうだにしまち | 昭和55年4月1日 | 新藤田字三十刈 しんとうだ あざさんじゅうがり |
| 旭川新藤田西町 あさひかわしんとうだにしまち | 昭和55年4月1日 | 新藤田字机田 しんとうだ あざつくえでん |
| 旭川新藤田西町 あさひかわしんとうだにしまち | 昭和55年4月1日 | 濁川字草刈場 にごりかわ あざくさかりば |
| 旭川新藤田東町 あさひかわしんとうだひがしまち | 昭和55年4月1日 | 新藤田字大所 しんとうだ あざおおどころ |
| 旭川新藤田東町 あさひかわしんとうだひがしまち | 昭和55年4月1日 | 新藤田字三十刈 しんとうだ あざさんじゅうがり |
| 旭川新藤田東町 あさひかわしんとうだひがしまち | 昭和55年4月1日 | 新藤田字机田 しんとうだ あざつくえでん |
| 旭川新藤田東町 あさひかわしんとうだひがしまち | 昭和55年4月1日 | 新藤田字高梨台 しんとうだ あざたかなしだい |
| 旭川南町 あさひかわみなみまち | 昭和55年4月1日 | 新藤田字大所 しんとうだ あざおおどころ |
| 旭川南町 あさひかわみなみまち | 昭和55年4月1日 | 新藤田字儘ノ下 しんとうだ あざままのした |
| 旭川南町 あさひかわみなみまち | 昭和55年4月1日 | 手形字扇田 てがた あざおうぎだ |
| 旭川南町 あさひかわみなみまち | 昭和55年4月1日 | 手形字上川原 てがた あざかみかわら |
施設

如斯亭庭園
旭川街区公園
秋田新藤田郵便局
旧秋田藩主佐竹氏別邸（如斯亭）
旧秋田藩主佐竹氏別邸（如斯亭）
旧秋田藩主佐竹氏別邸（如斯亭）
教育

当地に小中学校は存在しない。秋田市立旭川小学校、秋田市立秋田東中学校の学区となっている。
交通 > 鉄道

地区内に鉄道は通っていない。最寄り駅は泉菅野にあるJR東日本奥羽本線の泉外旭川駅。
交通 > バス

秋田中央交通
系統350｜仁別リゾート公園線（臨海営業所・クアドーム・ザ・ブーン発着）
系統351｜仁別リゾート公園線（秋田駅西口・クアドーム・ザ・ブーン発着）
系統352｜仁別リゾート公園線（臨海営業所・森林学習館前発着） - 平日のみ
系統353｜仁別リゾート公園線（秋田駅西口・森林学習館前発着）
系統360｜秋田温泉線（秋田駅西口経由） - 平日のみ
系統361｜秋田温泉線（秋田駅西口発着）
系統362｜秋田温泉線（秋田高校入口経由） - 平日のみ
系統363｜秋田温泉線（蓬田上丁発臨海営業所行） - 平日のみ
（古城苑入口） - 旭川団地前 - 新藤田 - 旭川小学校前 - 扇田 - （からみでん）
交通 > 道路

秋田県道15号秋田八郎潟線
秋田県道233号土崎港秋田線
旭川橋
旭川橋
朝陽丸勝人

朝陽丸 勝人（あさひまる まさと、1979年8月21日 - ）は、大阪府枚方市出身で高砂部屋所属の元大相撲力士。本名は、三好 正人（みよし まさと）、身長178cm、体重196kg、血液型A型。得意技は左四つ、寄り。最高位は西幕下2枚目（2003年1月場所）。
来歴

交野市立長宝寺小学校3年生から相撲を始めて古市道場で少年時代を過ごし、わんぱく相撲全国大会で3年連続わんぱく横綱となった。交野市立第四中学校3年時には全国都道府県中学生相撲選手権大会個人戦で優勝。長尾谷高等学校3年生時には高校横綱、近畿大学時代は突き押し相撲でアマ9冠に輝くとともに4年生の時にはアマチュア横綱を獲得した。
2002年（平成14年）3月場所、幕下15枚目格付け出しで初土俵を踏んだ。順調に番付を上げて行き、2003年（平成15年）1月場所には西幕下2枚目で早くも十両を窺う地位につけたが、2勝2敗で迎えた5番相撲で大怪我をしてしまった。ひざが反対に折れ曲がり靭帯を3本切断して、3カ月の入院で5場所連続全休となった。2004年（平成16年）1月場所で復帰したときには番付を序二段まで下げたが、1年ぶりの出場を全勝優勝で飾った。しかし今度は左目の網膜剥離を患い再度入院して2回の手術を行い、5月場所は序二段に陥落したが再度の序二段優勝を果した。
2008年1月場所は西幕下4枚目まで番付を戻したが、今度は右目にも網膜剥離を発症し全休した。このまま相撲を続けると失明の危険もあることから、同年3月場所5日目を最後に引退。2011年現在は大学・部屋の先輩の朝乃翔と同じ会社に勤めている。
網膜剥離の後遺症により頭からぶちかます得意の相撲を取ることができず、幕下上位から中位を長く行き来したものの、今一歩のところで関取に手が届かなかった。アマチュア横綱を獲って角界入りした力士で関取になれなかったのは初めてのケースだった。
その他

2003年1月場所5日目に千代天山、8日目に北桜と十両の土俵に上がった。（千代天山に勝利したが、北桜戦で大怪我をした）
小学校4年生から6年生まで3年間全てにおいてわんぱく相撲全国大会で優勝した選手は當眞嗣斗、山本正克、野上怜と太田剛希、朝陽丸自身を合わせて5人だけであり、全員が大相撲に進んでいるが、5人とも十両昇進は果たせていない（山本正克は2023年9月場所現在も現役）。
改名歴

朝三好 正人（あさみよし まさと）2002年3月場所-2004年3月場所
朝陽丸 勝人（あさひまる -）2004年5月場所-2008年3月場所
主な成績

通算成績：122勝83敗54休
通算在位：37場所
序二段優勝：2回（2004年1月場所、2004年5月場所）
|  | 一月場所 初場所（東京） | 三月場所 春場所（大阪） | 五月場所 夏場所（東京） | 七月場所 名古屋場所（愛知） | 九月場所 秋場所（東京） | 十一月場所 九州場所（福岡） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002年 （平成14年） | x | 幕下付出15枚目 5–2  | 東幕下7枚目 2–5  | 西幕下18枚目 6–1  | 西幕下6枚目 4–3  | 東幕下5枚目 4–3  |
| 2003年 （平成15年） | 西幕下2枚目 2–3–2  | 東幕下16枚目 休場 0–0–7 | 東幕下16枚目 休場 0–0–7 | 西幕下56枚目 休場 0–0–7 | 西三段目36枚目 休場 0–0–7 | 東三段目98枚目 休場 0–0–7 |
| 2004年 （平成16年） | 西序二段59枚目 優勝 7–0 | 西三段目59枚目 休場 0–1–6 | 西序二段19枚目 優勝 7–0 | 西三段目26枚目 6–1  | 西幕下46枚目 5–2  | 西幕下34枚目 6–1  |
| 2005年 （平成17年） | 西幕下13枚目 5–2  | 西幕下6枚目 4–3  | 西幕下4枚目 3–4  | 東幕下7枚目 3–4  | 東幕下11枚目 2–5  | 東幕下25枚目 3–4  |
| 2006年 （平成18年） | 東幕下34枚目 5–2  | 西幕下23枚目 4–3  | 西幕下17枚目 6–1  | 東幕下5枚目 4–3  | 西幕下3枚目 2–5  | 西幕下12枚目 5–2  |
| 2007年 （平成19年） | 西幕下6枚目 2–5  | 東幕下22枚目 4–3  | 西幕下17枚目 2–5  | 東幕下31枚目 6–1  | 東幕下12枚目 4–3  | 西幕下7枚目 4–3  |
| 2008年 （平成20年） | 西幕下4枚目 休場 0–0–7 | 西幕下44枚目 引退 0–3–4 | x | x | x | x |
各欄の数字は、「勝ち-負け-休場」を示す。    優勝 引退 休場 十両 幕下 三賞：敢=敢闘賞、殊=殊勲賞、技=技能賞     その他：★=金星 番付階級：幕内 - 十両 - 幕下 - 三段目 - 序二段 - 序ノ口 幕内序列：横綱 - 大関 - 関脇 - 小結 - 前頭（「#数字」は各位内の序列）
アラー・アブドゥッザフラ

アラー・アブドゥッザフラ（アラビア語: علاء عبد الزهرة‎、Alaa Abdul-Zahra、1987年12月22日 -）は、イラクのプロサッカー選手。イラク・プレミアリーグのアル・ショルタ所属のFW。サッカーイラク代表、元同U-23代表、元U-20代表。バグダード出身。「アラー・アブドゥルゼフラ」「アブドルゼフラウ」と表記されることもある。
来歴 > クラブ

AFCカップ2013のグループリーグにおける対ドファール戦では4得点を記録した。
2016-2017シーズンのイラク・プレミアリーグでは、23得点をあげて得点王となった。
来歴 > 代表

AFCユース選手権2006出場。
北京五輪予選代表に選ばれ、最終予選では対レバノン戦でハットトリックを記録するなど計6得点をあげる活躍を見せたが、チームはオーストラリアに勝ち点1及ばず、五輪出場を逃した。
FIFAコンフェデレーションズカップ2009出場。
ガルフカップ2010ではチームは準決勝で敗れたが、3得点をあげ得点王となる。
所属歴

アル・ザウラーSC - 2006
メス・ケルマーン 2006-2007
ドホークSC 2007
シャバーブ・アル・ウルドゥン 2007-2008
アル・メリーフ 2008
アル・ホール 2008-2009
アル・フライティヤート 2009-2011
アル・ワクラ 2011-2012
カタールSC 2012
ドホークSC 2012-2014
トラークトゥール・サーズィーFC 2014
アル・ショルタSC 2014-2015
アル・ザウラーSC 2015-2017
アル・ショルタSC 2017-
タイトル

個人
ガルフカップ2010　得点王
イラクプレミアリーグ2016-2017　得点王
栃木県道141号唐沢山公園線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
栃木県道141号
唐沢山公園線
路線延長: 7.286 km
制定年: 1961年
起点: 佐野市栃本町
終点: 佐野市富岡町
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
佐野市富士町 唐沢山入口付近
栃木県道141号唐沢山公園線（とちぎけんどう141ごう からさわさんこうえんせん）は、栃木県佐野市内を通る県道である。
概要

指定：1961年（昭和36年）4月1日
距離：7.286km
起点：栃木県佐野市栃本町（唐沢山頂駐車場入口＝栃木県道115号田沼唐沢山公園線交点）
終点：栃木県佐野市富岡町1403（浅沼町交差点＝栃木県道9号佐野古河線、栃木県道67号桐生岩舟線交点）
歴史

1961年（昭和36年）4月1日 - 一般県道として認定
2023年（令和5年）12月1日 終点を佐野市相生町から佐野市富岡町（浅沼町交差点）に変更。
交差する主な道路

栃木県道16号佐野田沼線（浅沼町交差点から堀米町交差点まで重用）
栃木県道151号堀米停車場線（堀米町交差点）
栃木県道270号佐野環状線（堀米町交差点から犬伏町交差点まで重用）
KATSU-do

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒160-0022 東京都新宿区新宿5丁目18番21号 旧新宿区四谷第五小学校
設立:  2014年9月24日
業種:  情報・通信業
法人番号:  4011101071264 
事業内容:  映画の製作・配給・宣伝
代表者:  奥山和由（代表取締役会長） 中村直史（代表取締役社長）
資本金:  500万円
主要株主:  吉本興業（株） 100%
外部リンク:  http://www.katsu-do.com/
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株式会社KATSU-do（カツドウ、英: KATSU-do Co.,Ltd.）は、東京都新宿区に本社を置く吉本興業グループの映画製作・配給・宣伝会社である。
沿革・概要

吉本興業が全額出資し、2014年9月24日付で設立。映画の製作・配給・宣伝を中心とした業務を行う。初代代表取締役社長には映画プロデューサーの奥山和由が就任した。
社名の「KATSU-do」は明治・大正期において映画の呼称であった「活動写真」に由来し、「活－動であり、克－道でありすなわち、勝つためのDO＝行動」の意味を持たせている。
作品

この国の空（2015年8月8日）
At Home アットホーム（2015年8月22日）
Mr.マックスマン（2015年10月17日）
Bros.マックスマン（2017年1月7日）
N.Y.マックスマン（2018年2月17日）
五つ星ツーリスト THE MOVIE 〜究極の京都旅、ご案内します!!〜（2015年11月7日）
田沼旅館の奇跡（2015年12月5日）
マンガ肉と僕 Kyoto Elegy（2016年2月11日）
よしもと新喜劇映画 西遊喜（2016年2月20日）
よしもと新喜劇映画 商店街戦争〜SUCHICO〜（2017年3月4日）
よしもと新喜劇映画 女子高生探偵あいちゃん（2018年3月17日）
ぼくが命をいただいた3日間（2016年3月5日）
手をつないでかえろうよ〜シャングリラの向こうで〜（2016年5月28日）
任侠野郎（2016年6月4日）
だCOLOR?〜THE脱獄サバイバル（2016年7月9日）
火 Hee（2016年8月20日）
fuji_jukai.mov（2016年9月30日）
追憶(2015)（2016年11月5日）
ホラーの天使（2016年11月26日）
時代劇は死なず ちゃんばら美学考（2016年12月3日）
A.I. Love You（2016年12月10日）
劇場版 新・ミナミの帝王 THE KING OF MINAMI（2017年1月14日）
愛MY 〜タカラモノと話せるようになった女の子の話〜（2017年1月28日）
イイネ!イイネ!イイネ!（2017年6月24日）
劇場版 お前はまだグンマを知らない（2017年7月22日）
沖縄を変えた男（2017年8月5日）
Guest House（2017年12月23日 ）
カーラヌカン（2018年3月10日）
女々演（2018年3月24日）
増山超能力師事務所 激情版は恋の味（2018年3月31日）
ありえなさ過ぎる女〜被告人よしえ〜（2018年4月7日）
海辺の週刊大衆（2018年4月14日）
文福茶釜（2018年10月20日）
Bの戦場（2019年3月15日）
スズキ・GS1000

GS1000（ジーエスせん）エンジン型式GS100Gは、スズキが製造・販売したオートバイである。
概要

2ストロークエンジンを主に生産していたスズキの初の本格的4ストロークDOHC直列4気筒大排気量車で1977年に発売したGS750をベースに1,000cc化、その他の設計を適正化し輸出仕様として1978年に発売された。基本設計は先行していたカワサキ・Z1/Z900を参考にし、より信頼性を高めることに主眼が置かれた。
国内有数の高速テストコースであるスズキの「竜洋テストコース」での全開走行パターンをシミュレートしたベンチにて、全開2万キロテストを敢行し、クリアすることを目標として開発された。最初のうちは次々とエンジンが壊れていったが、最終的にこれを達成した。他のメーカーのエンジンも同様のテストにかけたが合格したものは1台もなかったという。
ヨシムラの吉村秀雄をして「過剰品質である」と言わしめたエンジンはチューニングにも向いていた。吉村が率いるレーシングコンストラクター「ヨシムラ」がエンジンチューンを担当し、スズキが車体を担当してレースで好成績を残した。代表的なものではAMAスーパーバイクで1979年、1980年の年度優勝。デイトナのスーパーバイククラスで1978年、1979年、1980年、1981年の優勝。1978年の第一回鈴鹿8時間耐久ロードレースでは、当時、ヨーロッパで敵無しの無敵艦隊と呼ばれボルドール24時間耐久レースで連覇していた純レーサーのホンダ・RCBを市販車改造クラスが破り優勝した。鈴鹿8耐1980年、1983年の優勝、FIM世界耐久選手権1983年は年度優勝したGS1000Rのベースとしても有名である。
データ上乾燥重量で200kgは超えているが、操縦性は400cc-750ccモデルに匹敵すると言われ、今なお熱心なオーナーが大事に乗っている理由の一つとされている。エンジンカバーなどの部品は一見GSX1100Sカタナと共通に見えるが、ねじ穴の位置などが微妙に異なっている。エンジン内部の重要部品も最近は欠品が目立っており、オーバーホールを行う場合は注意が必要である。
GS750 - GS1000 - GSX1000S,1100S - GSX750E -　油冷GSX-R750,1100 - GSX1300R隼にいたるスズキのヒストリーは、最新型のGSX-Rシリーズに受け継がれている。
GS1000S

GS1000の特別仕様としてハンドルマウントカウルを備え、専用色で1979年から発売された。
カラーバリエーションはスズキワークスカラーの白・水色ツートンが有名。別途に白・赤ツートンが存在する。また、カラーグラフィックは年度により複数存在する。
GS1000Sは大別して2種類あり、GS1000SNと呼ばれる前期型(1979-1980)とGS1000STと呼ばれる後期型(1981-1982)からなる。大きな違いはGS1000SNはVMキャブレター、ブレーキディスクはベンチレーテッドホールなしで、GS1000STはCVキャブレター、ブレーキディスクはベンチレーテッドホールありである。塗装については前期がいわゆる「クーリーレプリカ」と呼ばれるカラーで、後期が「クーリーレプリカ」の逆塗りわけと思われているようであるが、「クーリーレプリカ」カラーにCVキャブレター、ベンチレーテッドホールありのブレーキディスクもあり一概にカラーリングで見分けがつかない。
1981年のAMAスーパーバイクはスズキワークスカラーで参戦しデイトナでヨシムラのエースライダー、ウェス・クーリーが優勝したことから。後年「クーリーレプリカ」と呼ばれるようになった。
日和佐裕子

日和佐 裕子（ひわさ ゆうこ）は、日本の女優、スタントマン。主にサスペンスドラマに出演している。
出演 > テレビドラマ

浅見光彦シリーズ22 佐用姫伝説殺人事件
歌姫探偵1,2
おとり捜査官・北見志穂「妖しい傷跡の死美人“幸福の花嫁”連続殺人事件!」
御宿かわせみ
カードGメン・小早川茜
ショカツの女〜新宿西署・刑事課強行犯係「殺意を招く一万円札!犯人は現職警察官!?五億円強奪殺人事件 鉄壁のアリバイを逆転せよ!」
新・警視庁女性捜査班「二人の母連続殺人!!味噌汁と携帯メールが暴く真犯人!その女に殺人暦あり!?」
新警視庁捜査一課9係
ツインズ教師
特命係長 只野仁
十津川警部夫人の旅情殺人推理2
法医学教室の事件ファイル
松本清張スペシャル・指
ムコ入り刑事 高山家・明の事件ファイル
森村誠一サスペンス 路
六月の花嫁 化身
金スマ
NEWSバード
悪の仮面「突然の同居人 女の仮面を剥いだとき」（2001年、テレビ東京）
土曜ワイド劇場「殺人逃亡者の妻」（2004年、テレビ朝日）
魔術はささやく（2011年、フジテレビ） - 日下啓子 役
人類学者・岬久美子の殺人鑑定5「光る白骨の美女!ピアニスト連続殺人の裏に女系家族の愛と欲…」（2014年、テレビ朝日）
出演 > テレビ番組

誰にも表彰されない ギョーカイ神記録（2015年、テレビ朝日）
出演 > 映画

不夜城 SLEEPLESS TOWN（カースタント）
友子の場合
ウルトラQ（婦人警官役）
ゼロの焦点松本清張（パンパン役）
ギミー・ヘヴン（ビルより落下するスタント）
戦国自衛隊
出演 > 特撮

七星闘神ガイファード（ミューティアン・スパイラス）
特救指令ソルブレイン
有言実行三姉妹シュシュトリアン（江戸時代のシュシュトリアン）
出演 > ラジオ

TOKYO FM（Tapestry）2007年10月1日〜5日
スカイデストロイヤー

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ジャンル:  3Dシューティング
対応機種:  アーケード (AC) 対応機種一覧 ファミリーコンピュータ (FC) 
開発元:  ホームデータ
発売元:  タイトー
人数:  1人
メディア:  業務用基板
稼働時期:   1985051985年5月  発売日一覧 FC  198511141985年11月14日  
デバイス:  8方向レバー 2ボタン
CPU:  Z80 (@ 6 MHz)
サウンド:  Z80 (@ 3 MHz) YM2203 (@ 1.5 MHz)×2
ディスプレイ:  ラスタースキャン 横モニター 256×224ピクセル 60.00Hz パレット256色
テンプレートを表示
『スカイデストロイヤー』は、タイトーが1985年に発売したアーケードゲーム。後方視点からの擬似3Dスクロール型シューティングゲームである。開発:ホームデータ（現:魔法）。
概要

プレイヤーはゼロ戦を操って敵の戦闘機部隊の攻撃をかいくぐり、敵要塞を爆撃することを最終目標とする。ゼロ戦には機銃と魚雷が装備されており、それらを使って敵を倒す。弾数は無制限。
アーケード版はグランドライン（水平線）に関し、後年に稼働されたセガの『アフターバーナー』（1987年）と同じく、レバーを倒した方向とは逆に傾斜する視点感覚も得られる。
1ステージは「日中→夕方→夜→日中」とシーンが変わり、夜明け後しばらくして出現する敵の要塞を破壊できればステージクリアである。クリア後はボーナスステージに入り、すべて撃墜するとボーナス点が加点される。
移植版

| No>  | タイトル | 発売日 | 対応機種 | 開発元 | 発売元 | メディア | 型式 | 売上本数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | スカイデストロイヤー |  198511141985年11月14日  | ファミリーコンピュータ | ホームデータ | タイトー | ロムカセット | TFC-SD-4500 | - | アーケード版のグランドラインの傾き表現が省略されている。 |
アンリ・デュピュイ・ド・ローム

Stanislas Charles Henri Dupuy de Lôme (1817-1885)
甲鉄装甲艦、ラ・グロワール
デュピュイ・ド・ロームの飛行船
アンリ・デュピュイ・ド・ローム（Stanislas Charles Henri Laurent Dupuy de Lôme 、1816年10月15日 - 1885年2月1日）はフランスの造船技師である。西洋初の外洋航行可能な甲鉄装甲艦、ラ・グロワールを設計したことなどで知られる。
ロリアン近郊のプロムール（fr）で生まれた。エコール・ポリテクニークで学んだ後、海軍に入り、造船技師となった。1842年にイギリスに派遣され装甲艦の造船法を学び、その報告は "Memoire sur la Construction des Batiments en Fer"として1844年に出版された。
トゥーロンの海軍工廠で働き、フランス海軍の軍艦の近代化に貢献した。1847年からスクリュー駆動で蒸気機関の戦列艦ル・ナポレオンの建造を開始し、1850年に進水し、1852年には14ノット（26km/h）の速度を得た。装甲艦の開発も行ない、1859年、西洋初の外洋航行可能な甲鉄装甲艦、ラ・グロワールを進水させた。
普仏戦争が始まった1870年には防衛委員会のメンバーであり、プロイセン軍が包囲したパリとの連絡を取るために人力でプロペラを駆動して操縦しようとする気球（飛行船）の開発を行ったが、実験の行なわれたのは戦争の終わった1872年であった。晩年は電動式の潜水艦の開発を行ない、没後、Gustave Zédéによって ジムノート 号として完成させられた。
スタディオ・イス・アレナス

| スタディオ・イス・アレナス Stadio Comunale Is Arenas |
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施設情報
位置:  北緯39度13分51秒 東経9度10分55秒﻿ / ﻿北緯39.23083度 東経9.18194度﻿ / 39.23083; 9.18194座標: 北緯39度13分51秒 東経9度10分55秒﻿ / ﻿北緯39.23083度 東経9.18194度﻿ / 39.23083; 9.18194
修繕:  2012年
所有者:  クアルトゥ・サンテーレナ
グラウンド:  天然芝
ピッチサイズ:  105 x 68 m
使用チーム、大会
  カリアリ・カルチョ（サッカー）（2012年-2013年）
収容人員
 16,500人
スタディオ・コムナーレ・イス・アレナス（Stadio Comunale Is Arenas）は、イタリア、サルデーニャ州、カリャリ県のクアルトゥ・サンテーレナにあるサッカー専用競技場。カリアリ・カルチョがホームスタジアムとして使用していた。収容人数は16,500人。
概要

クアルトゥ・サンテーレナの自治体が所有するスタジアム。1980年代には地元のクラブのホームスタジアムとしてセリエC2で使用された。2012-13シーズンからセリエAのカリアリ・カルチョが新たなホームスタジアムとして使用している。改修工事が行われたものの開幕には間に合わず、2012-13シーズンのホーム開幕戦となったアタランタBC戦は無観客試合となった。続くASローマ戦も当局から許可が下りず無観客試合が通達されていたが、カリアリ会長のマッシモ・チェッリーノがこれに従わずサポーターに来場を呼びかけたため試合は延期となった。
アプラウエ

| アプラウエ Aplahoué |
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 県都
 アプラウエアプラウエの位置
 北緯6度56分 東経1度41分﻿ / ﻿北緯6.933度 東経1.683度﻿ / 6.933; 1.683
国:   ベナン
地方:  クッフォ県
面積
 • 合計:  572 km2
人口（2013年）
 • 合計:  170,069人
 • 密度:  297人/km2
等時帯:  西アフリカ時間
アプラウエ（フランス語：Aplahoué）はベナン南部のクッフォ県の県都。2013年の人口は約17万人

。
アリアクモン川

| アリアクモン川 |
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延長:  322 km
水源:  ピンドゥス山地
河口・合流先:  エーゲ海
流域:  ギリシャ
テンプレートを表示
衛星写真を着色したアリアクモン川の流路図
セルビア近くのアリアクモン川をせきとめて出来た人造湖、ポリフィトス湖にかかる1352mの橋
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
アリアクモン川（ギリシア語: Ἁλιάκμων、Aliákmon or Haliákmōn）は、ギリシャ最長の川。全長322km。かつての公用語であるカサレヴサでの名称で、多くの文献がこの名称を採用しているが、現在の公用語であるディモティキではアリアクモナス川 (Αλιάκμονας, Aliákmonas) という。また、英名にしたがってハリアクモン川 (Haliacmon) ともいわれる。スラヴ名はビストリツァ川 (Бистрица) 。西マケドニア（カストリア県、グレヴェナ県、コザニ県）と中央マケドニア（イマティア県、ピエリア県）の各地方を流れる。
流路

アルバニア国境に近い、北ギリシャのグラモス山地（英語版）に源流がある。上流部はおおよそ東に流れた後、カストリア付近で南東に向きを変える。ヴリノス山地（英語版）で大きく湾曲し、パリウリア（英語版）村の近くで北東方向になる。ヴェリア南東の人造湖、ポリフィトス湖（ギリシア語版）を経て、一大農業地帯である中央マケドニア平原に入る。港町メトニ（英語版）の北東、アクシオス川デルタの西でテルマイコス湾にそそぐ。河口一帯の広大な三角州は1975年にラムサール条約登録地となった。
上流から順にネストリオ（英語版） (Nestorio) 、アルゴス・オレスティコ（英語版） (Argos Orestiko) 、ネアポリ（英語版） (Neapoli) 、パリウリア（英語版） (Paliouria) 、ヴェルヴェントス（英語版） (Velventos) 、アレクサンドレイア（英語版） (Alexandreia) などの町々を通る。
歴史

ギリシア神話では、同名の川の神、ハリアクモーン（英語版）の土地である。古くはヘシオドスの『神統記』にその名がみえる。地理学者のプトレマイオスはこの川が源を発する山並み（ピンドゥス山地北部）をカナロヴィイ (Canalovii) と呼んだ。ユリウス・カエサルによれば、アリアクモン川はマケドニアとテッサリアの境界線をなしていた。上流部でエリミオティス地域（英語版）を南東に通過し、灌漑した後、北東に流れ、ピエリア、エオルデア（英語版）、イマティアの境となる。ヘロドトスの時代にはルディアス川（英語版）と合流し、ペッラ湖をうるおしていたことが明らかになっているが、その後ルディアス川の流路が変わり、アリアクモン川と合流することがなくなったため、直接エーゲ海に至るようになった。下図に示す二つの川の分水嶺となっている風隙が古代、アリアクモン川の流路であった可能性が高い。
スクリーンセーバー

スクリーンセーバー(Screensaver) は、コンピュータのコンソールに長時間ユーザによる入力がなかったとき、ディスプレイを保護するために自動的にアニメーション等を表示させる機能である。OSやハードウェアに埋め込まれていたり、OSのユーティリティソフトウェア等として動作する。
概要

元々は、ディスプレイといえばCRT（ブラウン管）がほとんどであった時代で、CRTの焼き付きを防ぐためのユーティリティとして使用されていた。CRT時代の後期には改良が進んだため焼き付きが発生しにくくなり、次第にエンターテイメント的な要素が強くなった。液晶ディスプレイが主流となった現在でも使われることがあるが、本来の焼き付き防止としての役割はほぼ失われ、代わりに「アクセサリー」としてや、離席中に作業画面を他人から勝手に見られないようにする、というセキュリティ上の理由で使うことが多い。このセキュリティ対策としてのスクリーンセーバーの活用については後述する。
Windowsの場合は、コンピュータの使用状況にかかわらず、キーボード、マウスなどGUIの入力が一定時間無い場合に起動する。画面の変化は検知していないため時計ソフトや動画再生ソフト、ゲームなどが表示されていても、スクリーンセーバーは起動する。その場合に抑制したい場合はアプリケーション作成者が「SetThreadExecutionState」APIでスクリーンセーバーの起動を抑制する。WindowsでGUI入力と判断されていない入力デバイス（シリアルポートを読み取り、その値をアプリケーションレベルで読み出し、画面描画するなど）を使っていてもOSは入力していないと判断しスクリーンセーバーが起動する。
設定を変えることによりBOINCを利用した分散コンピューティングの参加やアンチウイルスソフトウェアを起動することができる。