名鉄常滑線
歴史

→「愛知電気鉄道」および「神宮前駅 § 沿革」も参照
1912年に愛知電気鉄道が伝馬駅（後の伝馬町駅） - 大野駅（現、大野町駅）間を開業したのが始まりで、1913年に全通した。1942年には東海道本線を挟んで神宮前駅の西側に設けられた神宮前駅（西駅）が開業し、一部の列車を除いて西駅発着となるが、その後貨物駅となり、名古屋臨海鉄道の開業に伴って1965年に廃止された。
1912年（明治45年）
2月18日 - 愛知電気鉄道が伝馬駅 - 大野駅間を開業。
8月1日 - 秋葉前駅 - 伝馬町駅（伝馬駅から改称）間開業。
1913年（大正2年）
この年以前 - 大野駅を大野町駅に改称。
3月29日 - 大野町駅 - 常滑駅間開業。
6月18日 - 蒲池駅開業。なお、同位置に鬼崎駅があったとされる。
8月31日 - 神宮前駅 - 秋葉前駅間が開業し全通。当時は全線単線であった。
1916年（大正5年）
3月16日 - （仮）聚楽園駅開業。
4月22日 大田川駅 - 尾張横須賀駅間に牡丹園駅（臨時駅） 開業。
1917年（大正6年）
3月7日 - 星崎駅を柴田駅に改称。
5月10日 - 大江駅開業。（仮）聚楽園駅を常設駅に昇格。
1919年（大正8年）
1月12日 - 秋葉前駅廃止。
4月16日 - 大江駅が道徳駅寄りに0.1マイル移転。
1920年（大正9年）
10月4日 - 古見駅 - 大野町駅間複線化。
12月31日 - 尾張横須賀駅 - 古見駅間複線化。
1921年（大正10年）8月14日 - 加家駅 - 尾張横須賀駅間複線化。
1922年（大正11年）
7月26日 - 大田川駅が尾張横須賀駅寄りに0.3マイル移転。
8月12日 - 牡丹園駅廃止。
1923年（大正12年）
4月3日 - 朝倉駅開業。
9月29日 - 名和村駅 - 加家駅間複線化。
1924年（大正13年）
1月15日 - 大江駅が道徳駅寄りに0.5マイル移転し、この日開業した築港線との分岐駅となる。
3月27日 - 伝馬駅 - 柴田駅間複線化。
1925年（大正14年）6月19日 - 柴田駅 - 名和村駅間複線化。
1929年（昭和4年）1月18日 - 全線の架線電圧を直流600 Vから直流1,500 Vに昇圧。
1930年（昭和5年）9月1日 - 長浦駅開業。
1931年（昭和6年）
この年までに大田川駅が太田川駅に改称される。
1932年（昭和7年）10月15日 - 山崎川貨物支線（分岐点 - 山崎川駅（貨物駅）間）開業。
1935年（昭和10年）8月1日 - 愛知電気鉄道と名岐鉄道が合併し名古屋鉄道となる。
1940年（昭和15年）5月31日 - 大同前駅開業。
1942年（昭和17年）7月10日 - 伝馬町駅 - 神宮前駅（西駅）間が複線で開業。
1944年（昭和19年）
道徳駅、加家駅、西ノ口駅、多屋駅休止。
11月18日 - 榎戸駅開業。
1945年（昭和20年）
5月17日 - 空襲により神宮前駅、伝馬町駅、道徳駅（休止中）、山崎川駅、大江駅などが被災。
6月1日 - 大同前駅を大同町駅に改称。
1946年（昭和21年）
この年までに山崎川貨物支線廃止。常滑線上に山崎川駅（貨物駅）を移転。
伝馬町駅休止。
9月15日 - 西ノ口駅営業再開。
1947年（昭和22年）10月1日 - 名和村駅を名和駅に改称。
1949年（昭和24年）10月1日 - 道徳駅、多屋駅営業再開。
1950年（昭和25年）7月10日 - ダイヤ改正。名古屋本線との直通運転開始。
1953年（昭和28年）11月11日 - 精進川橋梁架け替え工事に伴い伝馬町信号所 - 浮島信号所間が単線化（12月26日工事完工、原状復帰）。
1957年（昭和32年）2月20日 - 豊田本町駅開業。
1959年（昭和34年）
9月26日 - 伊勢湾台風により甚大な被害を受ける。
10月1日 - 神宮前駅 - 聚楽園駅間を除いて復旧し、名古屋本線鳴海駅 - 聚楽園駅間に代行バスを運行。
10月12日 - 道徳駅 - 大江駅間が復旧。
10月25日 - 大江駅 - 柴田駅間が復旧し、干潮時の代行バスは大同町駅 - 聚楽園駅間の運行となる。
11月15日 - 柴田駅 - 聚楽園駅間が復旧し、不通区間がなくなる。高潮により水没したため、海上に単線の仮線を敷設し、海水が排水されるまで仮線上を走行した。
1962年（昭和37年）12月16日 - 神宮前駅 - 伝馬町信号所間複線化。東海道本線新跨線橋供用開始。
1963年（昭和38年）
3月25日 - ダイヤ改正。神宮前駅（西駅）に発着する定期旅客列車を廃止し、全旅客列車を名古屋本線直通運転とする。
3月31日 - 大野町駅 - 西ノ口駅間複線化。
1964年（昭和39年）
2月27日 - 西ノ口駅 - 多屋駅間複線化。
8月17日 - 休止中の加家駅を東海製鉄前駅として営業再開。
1965年（昭和40年）
9月2日 - 神宮前駅（西駅） - 伝馬町信号所間廃止。
9月15日 - ダイヤ改正。新名古屋駅 - 常滑駅間の特急を新設。
1967年（昭和42年）8月1日 - 東海製鉄前駅を富士製鉄前駅に改称。
1970年（昭和45年）3月31日 - 富士製鉄前駅を新日鉄前駅に改称。
1972年（昭和47年）
3月12日 - 多屋駅 - 常滑駅間複線化。全線複線化完了。
7月11日 - 山崎川駅廃止。
1977年（昭和52年）3月20日 - ダイヤ改正。新名古屋駅 - 常滑駅間の特急を高速に格下げ。
1978年（昭和53年）8月27日 - 名和駅付近下り線高架化。
1979年（昭和54年）4月1日 - 名和駅付近上り線高架化。
1982年（昭和57年）
3月21日 - ダイヤ改正。新名古屋駅 - 常滑駅間の高速を急行に格下げ。新名古屋 - 太田川間の普通列車を毎時4本に増発（準急の格下げ）。
10月4日 - 朝倉駅付近高架化。
1983年（昭和58年）8月7日 - 神宮前 - 大江間下り線高架化。
1984年（昭和59年）
1月1日 - 聚楽園駅の愛知製鋼専用線（1.3 km）廃止。
11月3日 - 神宮前 - 大江間上り線高架化。
1992年（平成4年）11月22日 - 尾張横須賀駅付近高架化。
1993年（平成5年）8月12日 - ダイヤ改正。新名古屋駅 - 常滑駅間に全車指定席特急新設。
2002年（平成14年）1月26日 - 高架工事のため榎戸駅 - 常滑駅間の休止し、代行バス運転開始。
2003年（平成15年）10月4日 - 榎戸駅 - 常滑駅間高架化。運転再開。
2004年（平成16年）
12月15日 - 西ノ口駅移転。
12月18日 - 大江駅 - 名和駅間下り線高架化。
2005年（平成17年）
1月15日 - トランパス導入。
1月29日 - ダイヤ白紙改正。空港線が開業し、快速特急ミュースカイ運行開始。営業最高速度を110 km/hから120 km/hに向上。
2006年（平成18年）7月1日 - 大江駅 - 名和駅間上り線高架化。
2008年（平成20年）12月27日 - ダイヤ改正。「ミュースカイ」を種別化し、2000系を使用した全車特別車の快速特急、特急を新種別に移行。
2009年（平成21年）10月8日 - 台風18号上陸による土砂崩れが発生（長浦駅 - 日長駅間）太田川駅 - 空港線中部国際空港駅間一時不通。不通時はバス代行輸送が実施された。
2011年（平成23年）
2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
12月17日 - 太田川駅付近高架化。
2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
2023年（令和5年）秋ごろ - 一部の駅のみで券売機・精算機がリニューアルされた。これにより、駅集中管理システム導入駅でも条件付きで定期券やmanacaを購入できるようになった。