stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
トランスサイレチン
構造

TTRは55 kDaのホモ四量体で、二量体同士がさらに二量体化した（dimer of dimers）四次構造を持つ。TTRは肝臓、脈絡叢、網膜色素上皮（英語版）で合成され、それぞれ血流、脳脊髄液、眼へ分泌される。各単量体は127残基のポリペプチドで、βシートに富む構造を持つ。2つの単量体はβシートの末端のβストランドを介して結合し、伸長したβサンドイッチ構造を形成する。この二量体がさらに向かい合って二量体化することで、ホモ四量体構造と2つのT4結合部位が形成される。この2つのT4結合部位を形成する二量体-二量体間相互作用面の結合は弱く、四量体の解離過程ではこの相互作用面の解離が最初に生じる。
疾患における役割

TTRの誤ったフォールディング（ミスフォールディング）と凝集は、老人性全身性アミロイドーシス（SSA）、家族性アミロイドポリニューロパチー（英語版）（FAP）、家族性アミロイド心筋症（英語版）（FAC）などのアミロイドーシスと関係していることが知られている。
TTR四量体の解離はアミロイド線維形成過程の律速段階であることが知られている。しかし、TTRが誤った蓄積を起こすためには単量体の部分的変性も必要であり、これによってアミロイド線維を含むさまざまな凝集体構造が形成される。
野生型のTTRも解離、ミスフォールディングと凝集を行い、SSAを引き起こすが、TTRの点変異は変異体と野生型のTTRサブユニットから構成される四量体を不安定化し、より容易に解離やミスフォールディング、アミロイド形成を促進することが知られている。30番のバリンのメチオニンへの置換（TTR V30M）は、FAPと関係する最も一般的な変異である。122番のバリンのイソロイシンへの置換（TTR V122I）はアフリカ系アメリカ人集団の3.9％が保有しており、FACの最も一般的な原因である。SSAは80歳以上の集団の25%以上が影響を受けると推計されている。疾患の重症度は変異によって大きく異なり、一部の変異は10代以前に疾患を引き起こす重篤なものとなるが、他の変異の影響はもっと穏やかである。TTRのアミロイドの蓄積は一般的に細胞外に観察されるが、心臓の心筋細胞（英語版）では細胞内にも明確な蓄積が観察される。
家族性TTRアミロイドーシスの治療は歴史的には肝移植に依存しており、広義の遺伝子治療である。TTRは主に肝臓で産生されるため、変異型TTR遺伝子を持つ肝臓を正常遺伝子の肝臓で置き換えることで、体内の変異型TTRのレベルは移植前の5%未満に低下する。しかし、中枢神経系のアミロイドーシスを引き起こす変異では、変異型TTRは脈絡叢で産生されるため、肝移植による遺伝子治療の効果は見られない。
2011年、欧州医薬品庁はFAPの症状の緩和に対してタファミジス（ビンダケル）を承認した。ビンダケルはTTR四量体に速度論的安定化をもたらして四量体の解離を防ぎ、自律神経系や末梢神経系、心臓の機能低下を防ぐ。
TTRにはアミロイドβタンパク質に結合するという有益な副作用もあると考えられており、アルツハイマー病の初期段階であるアミロイド斑へのアミロイドβの蓄積傾向を防ぐ。アミロイド斑の形成を防止することで、細胞はこの有害な形態のタンパク質を取り除けるようになると考えられ、それによって疾患の予防や治療につながる可能性がある。
アミロイド線維の形成過程は有糸分裂を終えた組織に変性をもたらし、FAPとおそらくFACやSSAを引き起こすことを示す、強力な遺伝学的および薬理学的データ（タファミジスの臨床試験結果については欧州医薬品庁のウェブサイトを参照）がある。観察されるタンパク質毒性をもたらすのはアミロイド化の過程で形成されるオリゴマーであることを示す証拠が存在する。
脳脊髄液中のTTRレベルは統合失調症など一部の神経疾患の患者で低下していることも知られている。脳脊髄液中のTTRの減少は、統合失調症患者の脳でサイロキシンの輸送が低下していることを示している可能性がある。
トランスサイレチンはGlaドメインを含むことが知られており、そのためトランスサイレチンの産生はビタミンKを必要とする翻訳後修飾に依存している。しかし、ビタミンKの状態と甲状腺機能の関係は研究されていない。
2015年3月の段階で、アメリカ合衆国と世界各地でTTRアミロイドーシスの治療法の評価のための2つの臨床試験が進行中であり、募集が行われている。
相互作用

トランスサイレチンはパーレカン（英語版）と相互作用することが示されている。
関連文献

“Human transthyretin (prealbumin) gene and molecular genetics of familial amyloidotic polyneuropathy”. Mol. Biol. Med. 6 (2):  161–8. (1989). PMID 2693890.
“Transthyretin mutations in health and disease”. Hum. Mutat. 5 (3):  191–6. (1995). doi:10.1002/humu.1380050302. PMID 7599630.
“Transthyretin (prealbumin) in health and disease: nutritional implications”. Annu. Rev. Nutr. 14:  495–533. (1994). doi:10.1146/annurev.nu.14.070194.002431. PMID 7946531.
“Cardiac amyloidosis: a review and report of a new transthyretin (prealbumin) variant”. Br Heart J 70 (2):  111–5. (1993). doi:10.1136/hrt.70.2.111. PMC 1025267. PMID 8038017. https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC1025267/.
“Transthyretin Tyr77 familial amyloid polyneuropathy: a clinicopathological study of a large kindred”. Muscle Nerve 21 (11):  1478–85. (1998). doi:10.1002/(SICI)1097-4598(199811)21:11<1478::AID-MUS17>3.0.CO;2-X. PMID 9771673.
シドニー・アルトマン

| Sidney Altman シドニー・アルトマン |
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 シドニー・アルトマン(2012)
生誕:   (1939-05-07) 1939年5月7日  カナダ・モントリオール
死没:  2022年4月5日(2022-04-05)（82歳没）  アメリカ合衆国・ニュージャージー州
国籍:   カナダ  アメリカ合衆国
研究分野:  分子生物学
出身校:  マサチューセッツ工科大学、コロンビア大学、コロラド大学ボルダー校
主な業績:  リボゾーム
主な受賞歴:  ノーベル化学賞 (1989)
プロジェクト:人物伝
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シドニー・アルトマン（Sidney Altman, 1939年5月7日 - 2022年4月5日）は、カナダ生まれの分子生物学者。イェール大学の分子生物学、細胞生物学、進化生物学、化学の教授である。1989年、RNAの触媒機能の発見によりトーマス・チェックとともにノーベル化学賞を受賞した。
アルトマンは存命していた頃、「米国のための科学者と技術者」のアドバイザリー委員を務めていた。
2022年4月5日、長い闘病生活の末死去した。82歳没。
教育

アルトマンはケベック州のモントリオールに生まれた。1960年にマサチューセッツ工科大学から学士号を得て、18か月間をコロンビア大学の物理学部の大学院生として過ごした。その後、1967年にコロラド大学から生物物理学の博士号を得た。
ノーベル賞の研究

シドニー・アルトマンはリボザイムであるリボヌクレアーゼPの酵素機能の発見によってノーベル賞を授与された。リボヌクレアーゼPは、構造RNA分子1つと、1つ（真正細菌）のあるいは複数（真核生物及び古細菌）のタンパク質からなるリボタンパク質複合体の一部である。元々は真正細菌のリボヌクレアーゼPでは、タンパク質のサブユニットが触媒活性部位であり、tRNAの成熟に関わるものだと考えられていた。ところが試験管内での複合体の再構築の実験の際に、アルトマンらはRNA分子単独でも触媒活性を持っていることを発見した。この発見で、彼はノーベル賞を受賞することになった。リボヌクレアーゼPは真正細菌にも存在するが、彼の後の研究により、真正細菌では触媒作用にタンパク質サブユニットが必須であることが分かっている。
1988年にはローゼンスティール賞、2016年にはロモノーソフ金メダルを受賞。
私生活

アルトマンは、哲学者ステファン・ケーナーの娘で、作家であり科学誌編集者のアン・ケーナーと結婚した。ステファン・ショーベによって翻訳された Easter Island and Its Mysteries （東アイルランドとその謎）など彼女の本はインターネットで無料で手に入る。息子のダニエル・アルトマンはインターナショナル・ヘラルド・トリビューンの国際経済特派員で、ジョージ・ブッシュがアメリカ経済で行った賭けを描いた Neoconomy や Connected - 24 Hours in the Global Economy の著者である。娘のリアは夫と2人の娘とグラスゴーに住んでおり、フリーの助産婦として働いている。
ピアーヴェ川の戦い

| ピアーヴェ川の戦い |
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戦争：第一次世界大戦
年月日：1918年6月15日 – 6月23日
場所：ヴェネト州西部 ベッルーノ県 ピアーヴェ川
結果：イタリア軍の勝利（オーストリア軍攻勢失敗）
交戦勢力
 イタリア王国  イギリス帝国  フランス共和国:  オーストリア＝ハンガリー帝国
指導者・指揮官
 アルマンド・ディアズ:  アルトゥール・アーツ・フォン・シュトラウセンブルク（英語版）
戦力
伊軍58個師団 英軍3個師団 仏軍2個師団: 墺軍57個師団
損害
死傷者数80,000人: 死傷者数150,000人 捕虜25,000人
 イタリア戦線  第一次イゾンツォ  第二次イゾンツォ  第三次イゾンツォ  第四次イゾンツォ  第五次イゾンツォ  アジアーゴ  第六次イゾンツォ  第七次イゾンツォ  第八次イゾンツォ  第九次イゾンツォ  オルティガーラ山  第十次イゾンツォ  第十一次イゾンツォ  カポレット  ピアーヴェ川  ヴィットリオ・ヴェネト 
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ピアーヴェ川の戦い（ピアーヴェがわのたたかい）は、第一次世界大戦中にオーストリア＝ハンガリー帝国とイタリア王国の間で発生した戦い。第二次ピアーヴェ川の戦い（カポレットの最終戦がピアーヴェの防戦であった為）とも呼ばれる。カポレットの戦いでドイツ帝国軍の助力で勝利を得たオーストリアは単独で攻勢に転じたが、事前に攻勢を察知していたイタリア軍側の反撃で撃退された。
オーストリアが攻勢に失敗した事で中央同盟側がイタリア戦線を勝利で終える事は不可能となり、敗色濃厚となっていた同盟軍を更に苦しい状況に追い込んだ。
戦闘前

1917年のロシア革命で東部戦線が同盟軍の勝利に終わると、オーストリア軍は全力をイタリア戦線に注ぐ事が出来る様になり、加えて余裕が生まれたドイツ軍からも精鋭の増援部隊を派遣してもらっていた。カポレットの勝利はドイツ軍から派遣された司令官と少数精鋭の突撃師団による浸透戦術と、イタリア軍司令官ルイージ・カドルナ大将の失策によって齎された。イタリア陸軍はそれまでの占領地を失い、30万名の戦力も失ってヴェネト地方へと後退を強いられた。
無能なルイージ・カドルナ大将は解任され、代わって軍司令官の一人だったアルマンド・ディアズ大将が参謀長に抜擢された。ディアズ将軍はヴェネト州西部のピアーヴェ川で独墺軍の攻勢に踏み留まり、同地に川沿いの強固な防衛線を形成した（第一次ピアーヴェ川の戦い）。また政府内でもパオロ・ボセッリ政権が責任を取って辞任、新たな首相に選出されたヴィットーリオ・エマヌエーレ・オルランドはロンドン条約を活用して援軍を要請、連合軍側もイタリア戦線に援軍を送り込んだ。しかし大部分のフランス軍とイギリス軍は1918年3月の春季攻勢に備えて撤退してしまい、僅かな戦力（全軍の数%）しか増援としては残らず、結局は殆ど独力で独墺軍に対処せねばならなかった。
オーストリア側ではアルトゥール・アーツ・フォン・シュトラウセンブルク（英語版）上級大将が参謀長になったが、彼は早期にイタリア戦線を自らの手で終わらせる事を望んだ。軍司令官に格下げされたフランツ・コンラート・フォン・ヘッツェンドルフ前参謀長とスヴェトザル・ボロイェヴィッチ将軍も攻撃に賛同したが、攻撃場所に関してはピアーヴェ川に沿って攻撃を継続する（ボロイェヴィッチ）か、別の箇所から攻撃する（コンラート）かで意見が二つに分かれた。ボロイェヴィッチとコンラートが犬猿の中であった事も対立に拍車を掛け、シュトラウセンブルク参謀長は二人の将軍に曖昧な仲裁を繰り返した。結果、オーストリアの攻勢は二箇所から戦力を二分して行われる事になった。
ドイツ軍側は攻撃の開始を求め、1918年2月にボルツァーノで作戦が正式に決定された。ドイツ軍のエーリヒ・ルーデンドルフ将軍は西部戦線で日に日に増加しているアメリカ軍師団がイタリア戦線の火消しに回る事を望んでいた。
戦闘開始 > 作戦準備

オーストリア・ハンガリー軍はドイツ軍の浸透戦術を間近に見ながらこれを学習せず、持てる戦力を前面に配置しての平押しに訴えた。一方で兵員面では東部戦線帰りの兵士達はドイツ軍式の訓練を受けていたので、新しい戦闘に対応できる錬度の高さを保っていた。
しかし軍事的な改革はイタリア軍の側にもあり、アルマンド・ディアズ将軍はカポレットの敗因を分析して、最たる原因は「機動的な防御」の欠如にあると判断した。詳細だが柔軟性に欠ける作戦計画、司令部を中心にした余りにも現場主義が欠如した指揮系統、そしてカドルナの死守命令の乱発によって硬直化した防衛線、全てが敗北の原因となっていた。ディアズは連続塹壕の廃止と柔軟な指揮系統への改革を推進し、小規模な部隊でも前進と後退や砲撃支援を自主的に判断出来るようにして、現場主義による柔軟な防御戦術を獲得した。更に13個の師団に関しては自動車による補給を本格的に導入、劇的に前線の補給状態を改善した。
戦闘開始 > ピアーヴェ川戦域

オーストリアの攻勢作戦が発動されると、ディアズ将軍はボロイェヴィッチのピアーヴェへの攻勢を予測して、6月15日午前3時00分に先制砲撃を行った。攻勢で混雑していたボロイェヴィッチ軍の上空に砲弾が降り注いで大量の負傷者が発生、うろたえたオーストリア兵の多くは攻勢を放棄して陣地に逃げ戻った。それでも一部の師団はイタリア軍陣地に到達したので、ボロイェヴィッチ将軍はピアーヴェ川の中央に攻撃を命じた。ピアーヴェ川に掛かる橋を進むオーストリア軍とイタリア軍陣地の激しい交戦はイタリア側に軍配が上がり、ボロイェヴィッチの退却命令でオーストリア軍は退却した。
翌日にボロイェヴィッチは二度目の攻勢を開始したが、前日の戦いでピアーヴェ川の橋は完全に破壊されていて渡河しか手段はなかった。運良く川を渡れた師団は装備や物資を少数しか持ち込めず、更にピアーヴェ川の増水で渡河中のオーストリア軍師団が彼方此方で孤立してしまっていた。彼らはイタリア軍師団にとって格好の標的として無慈悲な銃火に晒され、川岸に僅かな橋頭堡を確保した時点でオーストリア軍は2万人という大量の戦死者を出していた。そして6月19日、ディアズはイタリア軍師団に反撃を命令して川岸の橋頭堡を奪還、6月23日までにボロイェヴィッチ軍は敗走を開始した。
戦闘開始 > ヴィチェンツァ戦域

ボロイェヴィッチ軍の敗北とほぼ同時期にコンラートの遠征軍がヴィチェンツァを目指して別地域から攻撃を開始した。コンラート軍の攻撃は4万人の損害を出す以外に意味する所は無かった。
結果

攻勢が完全に失敗した後、戦いは程なく小康状態に入ってオーストリア軍が散発的な攻撃を繰り返すのみになっていた。
連合国はイタリアの戦勝に喜び、連合国総司令官フェルディナン・フォッシュ元帥は敗走したオーストリア軍を直ちに追撃する様に要請したが、アルマンド・ディアズ将軍はこれを拒絶した。ディアズ将軍は戦いは勝利に終わったが戦闘の殆どはイタリア軍師団が担当しており、時に攻勢を交えた戦いはイタリア軍側にも少なくない打撃を与えていた事を憂慮していた。加えて言えばオーストリア軍はピアーヴェ側の自軍陣地に戻っており、下手に攻勢を仕掛ける（渡河側に回る）のは今回の敗北を自分達が再現する事になりかねないと批判した。イタリア軍司令部は戦力の増強に努めつつ、用心深く攻撃の機会を伺う事にした。
一方、敗北したオーストリア軍はこれが第一次世界大戦で、そしてハプスブルク帝国の歴史の中で最後の攻勢となった。敗北はドイツ軍の希望としてのオーストリア軍を失わせたという事と、後のハプスブルク帝国崩壊の双方を予兆する出来事だった。4ヶ月後、ヴィットリオ・ヴェネトの戦いでイタリア陸軍はピアーヴェ川を渡河する。
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典拠管理データベース: 国立図書館 :  ドイツ  イスラエル  アメリカ  チェコ
オーロラ号

オーロラ号（オーロラごう）
艦船、航空機についてはオーロラ (曖昧さ回避)を参照
バス路線

北都交通が運行する路線の概要は、北都交通 (北海道)#オーロラ号（根室）を参照。
根室交通が運行する路線の概要は、根室交通#オーロラ号を参照。
かつてオーロラ号という愛称が設定されていた、札幌市と函館市を結ぶ路線は高速はこだて号を参照。
キア・リオ

| キア・リオ |
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 4代目
概要
製造国:   韓国  エクアドル  イラン  ロシア  中国  メキシコ  アルジェリア
販売期間:  1999年-
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン（初代-） 5ドアステーションワゴン（初代） 5ドアハッチバック（2代目-） 3ドアハッチバック（3代目）
系譜
先代:  キア・アベラ
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リオ（Rio）は、韓国のKIAが生産・販売するサブコンパクトカーである。韓国国内では2005年発売の2代目から「プライド」の名称で販売されているが、これはキアが1987年から1999年まで製造・販売していた初代フォード・フェスティバベースの小型車の名称である。→プライド(第1世代)
初代（1999年–2013年）DC型

| キア・リオ DC型 |
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 後期型
 
概要
製造国:   韓国  エクアドル  イラン  ロシア
販売期間:  1999年 – 2005年（韓国） 2001年 – 2013年（エクアドル） 2005年 – 2012年（イラン）
デザイン:  I.DE.A
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
パワートレイン
エンジン:  B3 1.3L 直列4気筒 B5-DE 1.5L 直列4気筒 B6 1.6L 直列4気筒
変速機:  4速AT（F-4EAT）/5速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,410 mm
全長:  4,215 mm（2000–2002） 4,240 mm（2002–2005）
全幅:  1,675 mm（2000–2002） 1,680 mm（2002–2005）
全高:  1,440 mm
系譜
先代:  キア・アベラ
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1999年、アベラの後継車種として登場。ボディタイプはセダンとワゴンの2種類。スタイリングはI.DE.Aが手がけている。
2度マイナーチェンジが行われ、2002年のマイナーチェンジで「リオSF」というサブネーム付きの名称になっている。
2代目（2005年–2011年）JB型

| キア・リオ（2代目） JB型 |
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 後期型
 
概要
製造国:   韓国  中国  ロシア
販売期間:  2005年 – 2011年
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアハッチバック
パワートレイン
エンジン:  ??? 1.4L 直列4気筒 Alpha II 1.6L 直列4気筒 U-Line 1.5L 直列4気筒 ディーゼル
変速機:  4速AT/5速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,500 mm
全長:  4,240 mm（2005–09、セダン） 4,250 mm（2009–11、セダン） 3,990 mm（ハッチバック）
全幅:  1,695 mm
全高:  1,470 mm
テンプレートを表示
2004年のモンディアル・ド・ロトモビルに「キア・スポーツコンセプト」として出品され、2005年に発売が開始された。本国韓国では「プライド」の車名が使用される。MC型ヒュンダイ・アクセントとプラットフォームを共有する。ボディタイプはセダンと5ドアハッチバック。
2009年7月には韓国でフェイスリフトモデルが発表。いわゆるシュライヤーグリルがリオ（プライド）にも採用された。
3代目（2011年–2017年）UB型

| キア・リオ（3代目） UB型 |
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 前期型 セダン
 前期型 3ドアハッチバック
 前期型 5ドアハッチバック
概要
別名:  キア・K2（中国） キア・リオR（エクアドル）
製造国:   韓国  中国  ロシア
販売期間:  2011年 – 2017年
デザイン:  ペーター・シュライヤー
ボディ
ボディタイプ:  3/5ドアハッチバック 4ドアセダン
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  キア・PBプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  Kappa 1.2L 直列4気筒 Gamma 1.4L 直列4気筒 Gamma 1.6L 直列4気筒 GDI U-Line 1.1L 直列3気筒ターボディーゼル U-Line 1.4L 直列4気筒ターボディーゼル
変速機:  4速AT 5速MT 6速AT（A6GF1） 6速MT（M6CF1）
車両寸法
ホイールベース:  2,570 mm
全長:  4,366 mm（セダン） 4,046 mm（ハッチバック）
全幅:  1,720 mm
全高:  1,455 mm
車両重量:  1,093–1,141 kg
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2011年発表。RB型ヒュンダイ・アクセントとプラットフォームを共有する。ボディタイプは5ドアハッチバックと4ドアセダンと欧州専用の3ドアハッチバックがある。欧州向けはガソリンエンジンが直4 1.25Lと1.4L、ディーゼルエンジンが直3 1.1Lと直4 1.4Lとなる。トランスミッションは5速MT、6速MT、4速ATが設定される。一部車種にはISG (Idol Stop and Go) が導入されている。
北米向けには直列4気筒1.6LGDIエンジンが搭載され、6速MTまたは6速ATと組み合わせられる。
製造は所下里工場（京畿道光明市）にて行われる。
2011年3月3日 - ジュネーヴモーターショーで5ドアハッチバックが世界初公開。
4月22日 - ニューヨーク国際オートショーで4ドアセダンが世界初公開、5ドアが北米初公開。
9月13日 - フランクフルトモーターショーで3ドアが世界初公開。
9月28日 - 韓国でプライドが発売開始。
セダン（フロント）
セダン（リア）
3ドアハッチバック
インテリア
3代目（2011年–2017年）UB型 > キア・K2

| キア・K2 |
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 ハッチバック
概要
別名:  キア・リオ（ロシア）
販売期間:  2011年 -
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアハッチバック
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1.4L 直列4気筒 1.6L 直列4気筒
変速機:  5速MT/4速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,570mm
全長:  4,120mm（ハッチバック） 4,370mm（セダン）
全幅:  1,700mm
全高:  1,460mm
車両重量:  1,039-1,089kg
テンプレートを表示
中国市場ではUB型リオは投入されず、代わりにキア・K2がDE型リオ（中国名：鋭欧）と併売されている。K2はUB型リオの姉妹車であるが、上級車種のK5（オプティマ）に似たフロントマスクを採用することで全く異なる外観となっている。ボディタイプは4ドアセダンと5ドアハッチバック。エンジンは1.4リットル（107PS）と1.6リットル（123PS）の2種類。トランスミッションは1.4リットルが5速MTと4速AT、1.6リットルは4速ATのみという設定となる。K2の製造は東風悦達起亜汽車の塩城工場（江蘇省塩城市）にて行われている。
また、ロシアおよび周辺諸国（ウクライナやベラルーシなど）ではUB型の代わりにK2が「リオ」として販売されている。ヒュンダイのサンクトペテルブルク工場でソラリスとともに生産されている。
2011年4月19日：上海モーターショーでK2セダンが発表。
2011年7月20日：中国でK2セダンが発売開始。
2011年8月15日：ヒュンダイのサンクトペテルブルク工場でリオセダンの生産を開始。
2011年10月1日：ロシアでリオセダンが発売開始。
2011年11月21日：広州国際モーターショーでK2ハッチバックが発表。
2012年1月16日：サンクトペテルブルク工場でリオハッチバックの生産を開始。
2012年2月20日：中国でK2ハッチバックが発売開始。
2012年3月1日：ロシアでリオハッチバックが発売開始。
4ドアセダン（フロント）
4ドアセダン（リア）
4代目（2017年–）YB型

| キア・リオ（4代目） YB型 |
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 GT-Line
 GT-Line
概要
別名:  キア・K2（中国）
製造国:   韓国  メキシコ  アルジェリア
販売期間:  2017年 –
デザイン:  ペーター・シュライヤー
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアハッチバック
プラットフォーム:  キア・GBプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  Kappa 1.0L 直列3気筒 GDIターボ Kappa 1.2L 直列4気筒 MPI Kappa 1.4L 直列4気筒 MPI Gamma 1.6L 直列4気筒 GDI Gamma 1.6L 直列4気筒 MPI U-Line 1.4L 直列4気筒ターボディーゼル TCi (WGT)
変速機:  5速MT/6速MT/4速AT/6速AT/7速DCT
車両寸法
ホイールベース:  2,580 mm
全長:  4,065 mm（ハッチバック） 4,385 mm（セダン）
全幅:  1,725 mm
全高:  1,450 mm（ハッチバック） 1,460 mm（セダン）
テンプレートを表示
キアはパリモーターショー2016で4代目リオを発表した。欧州市場はハッチバックのみのラインナップだが、米国市場はハッチバックとセダンのラインナップ。韓国市場では販売されない。
販売台数

| 暦年 | アメリカ | 韓国 | グローバル |
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| 2000 | 16,624 | 24,216 |  |
| 2001 | 51,541 | 18,651 |  |
| 2002 | 51,195 | 19,837 |  |
| 2003 | 41,285 | 7,844 |  |
| 2004 | 38,518 | 2,273 |  |
| 2005 | 30,290 | 15,663 |  |
| 2006 | 28,388 | 23,045 |  |
| 2007 | 33,370 | 25,919 |  |
| 2008 | 36,532 | 22,197 |  |
| 2009 | 34,666 | 18,532 |  |
| 2010 | 24,619 | 14,339 |  |
| 2011 | 20,111 | 15,537 |  |
| 2012 | 40,275 | 16,380 | 466,826 |
| 2013 | 40,742 | 11,037 |  |
| 2014 | 35,933 | 8,893 |  |
| 2015 | 23,742 | 6,987 | 466,573 |
| 2016 | 28,700 | 4,158 | 445,404 |
| 2017 | 16,760 | 2,028 |  |
| 2018 | 22,975 | — |  |
| 2019 | 24,961 | — |  |
リヴィウ国際空港

リヴィウ国際空港（リヴィウこくさいくうこう、ウクライナ語: Міжнародний аеропорт «Львів» імені Данила Галицького、英: Danylo Halytskyi International Airport "Lviv"）は、ウクライナ西部の都市リヴィウにある国際空港である。ウクライナで2番目に大きく、最も忙しい空港であり、リヴィウ中心部から6 kmの位置にある。西暦1256年にリヴィウを拓いた中世の王の名を冠し、ダヌィーロ・ロマーノヴィチ記念リヴィウ国際空港とも称する。
概要

1929年に「リヴィウ・スクニロウ空港」として開業した。スクニロウは近隣の村の名前で、現在はリヴィウの一部となっている。第二次世界大戦以前である当初は、ワルシャワとクラクフへの路線が運行されていた。1930年にブカレスト、1931年にソフィアとテッサロニキ、1936年にアテネとロードへの国際線を開設した。近年、UEFA EURO 2012の開催にあわせ滑走路の延長をはじめとする日本円で約240億円規模の拡張工事が実施された。新たに新設されたターミナルAは34,000平方メートルの規模で年間569万人の乗客に対応できる。ターミナルA内には出発ゲートが9か所、チェックインカウンターが28か所、自動チェックイン機が2か所設置されている。施設に関しては、カフェが2店舗、免税店が4店舗、空港ラウンジが2つある。
ターミナル内に設置されているダヌィーロ・ロマーノヴィチ像
リヴィウ国際空港に着陸したエチオピア航空のボーイング767
就航路線 > 国際線

| 航空会社 | 就航都市 |
| --- | --- |
エア・バルティック: 季節運航：リガ
オーストリア航空: ウィーン
アゼルバイジャン航空: 季節運航：バクー
アズール・エア・ウクライナ: 季節運航：アンタルヤ、ダラマン、シャルム・エル・シェイク
ベラヴィア: ミンスク
エリン航空: 季節運航：テッサロニキ、イラクリオン
アーネスト航空: オーリオ・アル・セーリオ、ナポリ、ローマ、ヴェネツィア
LOTポーランド航空: ポズナン、ワルシャワ 季節運航：ブィドゴシュチュ、シュチトノ
ルフトハンザドイツ航空: ミュンヘン
ペガサス航空: イスタンブール
ライアンエアー: ワルシャワ、ブダペスト(2020年4月1日から)、クレーヴェ、クラクラ、メンミンガーベルク、ロンドン
スカイアップ航空: パリ(2019年11月9日から)、プラハ(2019年10月17日から)、ロッド(2019年11月24日から)、シャールジャ(2019年10月26日から) 季節運航：アリカンテ、アンタルヤ、フルガダ、モナスティル、シャルム・エル・シェイク、ティヴァト
ターキッシュ エアラインズ: イスタンブール
ウクライナ国際航空: マドリード、ロッド 季節運航：バルセロナ、ボローニャ、ローマ、アンタルヤ、ボドルム、シャルム・エル・シェイク
ウィズエアー: ベルリン、ブラチスラヴァ、ブダペスト（2020年6月3日から）、ヴィリニュス、ヴロツワフ、グダニスク、ドルトムント、カトヴィツェ、コペンハーゲン、ラルナカ(2019年10月28日から) 、ロンドン、フランクフルト
就航路線 > 国内線

| 航空会社 | 就航都市 |
| --- | --- |
モトール・シーチ航空: キーウ
ウクライナ国際航空: キーウ
スカイアップ航空: キーウ（2019年10月17日から）、ハルキウ（2019年10月17日から）
市内へのアクセス

空港は市内中心部から15 kmほどに位置し、車で約17分ほどでアクセスできる。市内中心部へのアクセスには以下の公共交通機関が利用できる。
市内へのアクセス > 高速バス

ターミナルA正面にあるバス停「Аеропорт - Головний залізничний вокзал」から30分間隔で運行されている。始発は10時30分で終電は20時30分である。料金は20.00UAHで、停留場は「Будинок меблів」と「ТЦ «Скриня»」。
市内へのアクセス > 市バス

48番系統がバス停「Аеропорт (Термінал "А")」から10-15分間隔で運行されている。運行時間は7時から22時である。料金は5.00UAH。
市内へのアクセス > トロリーバス

29番系統が市バス同様に「Аеропорт (Термінал "А")」から9-16分間隔で運行されている。運行時間は6時8分から22時54分。料金は5.00UAH。
ローラ・LC91

ローラ・LC91 (Lola LC91) は、フランスのレーシングチーム、ラルースが1991年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。イギリスのレーシングカービルダー、ローラ・カーズがラルースのために開発した最後のマシン。チームが経済的な問題を抱えていた時期に製作されたLC91は、前作ほど成功することは無かった。特にシーズン後半には予選落ちを繰り返した。結局この年に獲得できたのは2ポイントのみであった。後継のヴェンチュリー・LC92はロビン・ハードが設計した。
背景

ラルースは元レーサーで、ルノーF1のチームマネージャーを務めたジェラール・ラルースが1987年に設立した。他のF1チームとは違って、最初の数年間独自の開発部門や生産設備を保有していなかった。1991年までラルースはイギリスのレーシングカービルダーのローラ・カーズに車の開発を委託していた。1989年と1990年にチームはランボルギーニ製V12エンジンを搭載したマシンを使用し、1990年にはチーム史上最高の成績を上げた。1990年は11ポイントを獲得し、コンストラクターズランキング6位に入る。この成功にもかかわらず、ランボルギーニは1990年シーズン終了と共にエンジン供給契約を破棄し、翌91年はリジェへエンジンを供給した。さらにFISAはラルースの1990年シーズンのポイントを全て剥奪する。それはローラ・LC90は「ラルース」がコンストラクターではなく「ローラ」がコンストラクターであるという指摘があったためであった。この様に、ラルースはテレビ放映権売却による収入の分配要求権利を失った。ジェラール・ラルースはチームの損害が600万フランに及ぶ物と推定した。彼はFISAのバックにギ・リジェがいて、このクレームはリジェによる陰謀であったと確信した。
開発

ローラで長年設計を担当していたクリス・マーフィーが1990年末に同社を去り、LC91はローラの創設者であるエリック・ブロードレイ率いるチームによって設計された。責任設計者はマーク・ウィリアムズとブルース・アシュモアであった。
技術的な面でLC91には目新しい点は無かったが、昨年のLC90からモノコックは変更されず、サスペンションにいくつかの新しいパーツが導入された。LC90では4輪にプッシュロッドが使用されたが、新たな設計チームは後輪にプルロッドを導入した。
エンジンはハートチューンのコスワース DFR が搭載された。このエンジンでティレル・019が前年のシーズン序盤で成功している。DFRは620馬力を発揮したが、ランボルギーニ・エンジンよりも出力が70馬力少なく、1991年シーズンにおける最も弱いエンジンの内の一つだった。トランスミッションは6速で、前年のランボルギーニ用に開発された物をそのまま用いた。ランボルギーニ用のトランスミッションをコスワースにそのまま接合したが、シーズン中はトラブルに繰り返し悩まされることとなった。
シェイクダウンは、開幕戦アメリカグランプリ直前に現地近郊の小規模サーキットで行われ、テストなしでのほぼぶっつけ本番のデビューとなった。
1991年シーズンは財政上の問題からテストをほとんど行うことができず、LC91の基本設計は開発も進められなかった。タイヤはグッドイヤーを装着した。主なスポンサーは東芝、ADIA、GEO、シーズン途中から土井産業（セントラルパーク）がチームを支援した。
レース戦績

ドライバーは前年に引き続いてエリック・ベルナールと鈴木亜久里が起用された。1991年の戦績は前年より劣るものとなった。ベルナールは15戦中2戦で予選落ち、11戦でリタイアし、完走は2戦のみであった。亜久里は16戦中4戦で予選落ち、11戦でリタイアし、完走は1戦のみ。最終戦でベルナールに代わってドライブしたベルトラン・ガショーは予選落ちした。リタイアは大半が技術的な理由で、ほとんどがギアやエンジンのトラブルであった。
開幕戦アメリカグランプリはフェニックス市街地コースで行われ、ベルナールは予選19位、亜久里は予選21位であった。ベルナールは4周目にエンジントラブルでリタイアしたが、亜久里はトップに2週遅れの6位に入賞し、初のポイントを獲得した。次戦ブラジルではベルナールが1'19.291の予選11位、亜久里は1'19.832の予選17位となる。これは両名ともシーズンでの予選最高位となった。決勝で亜久里はスタート前に燃料圧が低下しスタートできなかった。ベルナールは10位で走行中の34周目にクラッチの油圧低下でリタイアとなった。第3戦サンマリノではベルナールは予選17位、亜久里は予選20位となった。決勝で亜久里は3周目にスピンしてリタイア、ベルナールは17周目にエンジントラブルでリタイアした。
第4戦モナコでは亜久里が予選19位でベルナールが予選21位となり、亜久里が初めてベルナールを上回った。決勝で亜久里は25周目にエンジントラブルでリタイア、ベルナールは9位で完走した。第5戦カナダで亜久里は予選22位、ベルナールは予選19位となり、決勝で亜久里は17位で走行中の4周目に燃料漏れでマシンが炎上、マシンを止め脱出し、自分で消火した。ベルナールは9位で走行中の30周目にギアボックストラブルでリタイアした。第6戦メキシコではベルナールが予選18位、亜久里が予選19位となり、亜久里は9位走行中の49周目にギアボックストラブルでリタイアした。ベルナールは6位で完走した。これはチームにとってシーズン2度目のポイント獲得となり、このシーズン最後の完走となった。
第7戦フランスで亜久里は1:18.224で予選22位、ベルナールはそれより0.3秒遅れの予選23位となり、決勝で亜久里は33周目、ベルナールは44周目にリタイアした。両者ともリタイア原因はトランスミッションであった。第8戦イギリスでラルースは2台が11列目に並んだ。ベルナールは17位走行中の21周目にギアボックストラブルで、亜久里は29周目にアクシデントでリタイアした。第9戦ドイツでは亜久里が再びベルナールを上回り、1:42.474で予選22位、ベルナールは1:43.321で予選25位となった。決勝でベルナールは10周目にディファレンシャルトラブルでリタイア、亜久里は19周目にエンジントラブルでリタイアした。第10戦ハンガリーで両ドライバーは再び11列目に並ぶ。決勝も両者共に39周目でエンジントラブルのためリタイアした。
第11戦ベルギーで亜久里は予選落ちする。ベルナールは1:53.309で予選20位、決勝は16位走行中の22周目にギアボックストラブルでリタイアした。第12戦イタリアで亜久里は再び予選落ち、ベルナールは予選24位、決勝は21周目にエンジントラブルでリタイアした。第13戦ポルトガルではベルナールが予選落ちし、亜久里は1:17.434で予選25位、決勝は20位走行中の41周目にギアボックストラブルでリタイアした。第14戦スペインで亜久里は3度目の予選落ち、ベルナールは予選23位で通過するが、決勝では1周目にリジェのティエリー・ブーツェンとクラッシュし、リアウィングとホイールを破損してリタイアした。
第15戦日本でベルナールは金曜プラクティスで事故のため左足を負傷、予選に出走しなかった。最終戦オーストラリアでは彼に代わってベルトラン・ガショーが起用された。亜久里は母国で1:40.255の25位スタート、17位走行中の27周目にエンジントラブルでリタイアした。最終戦オーストラリアでは亜久里は27位、ガショーは30位と共に予選落ちした。
F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | No | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1991年 | エスポ・ラルースF1 | フォード-コスワース DFR V8 3.5 | G  |  |  | USA  | BRA  | SMR  | MON  | CAN  | MEX  | FRA  | GBR  | GER  | HUN  | BEL  | ITA  | POR  | ESP  | JPN  | AUS  | 2 | 11 |
| 1991年 | エスポ・ラルースF1 | フォード-コスワース DFR V8 3.5 | G  | 29 |  エリック・ベルナール | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | DNQ |  | 2 | 11 |
| 1991年 | エスポ・ラルースF1 | フォード-コスワース DFR V8 3.5 | G  | 29 |  ベルトラン・ガショー |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | DNQ | 2 | 11 |
| 1991年 | エスポ・ラルースF1 | フォード-コスワース DFR V8 3.5 | G  | 30 |  鈴木亜久里 | 6 | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | Ret | DNQ | 2 | 11 |
ニューヨーク公共図書館本館

| --- | --- |

国: アメリカ合衆国
種別: 研究図書館
創設: 1911年5月23日 (1911-05-23) (公共解放)
所在地: 476 Fifth Avenue, New York, New York 10018
座標: 北緯40度45分12秒 西経73度58分56秒﻿ / ﻿北緯40.753333度 西経73.982222度﻿ / 40.753333; -73.982222座標: 北緯40度45分12秒 西経73度58分56秒﻿ / ﻿北緯40.753333度 西経73.982222度﻿ / 40.753333; -73.982222
本館: ニューヨーク公共図書館
収蔵情報
収蔵品種: 約250万冊(2015年)
ウェブサイト: www.nypl.org/locations/schwarzman


ニューヨーク公共図書館本館 New York Public Library Main Branch
アメリカ合衆国国家歴史登録財
アメリカ合衆国国定歴史建造物
ニューヨーク市歴史建造物
 

ja
所在地: Fifth Avenue at 42nd Street, New York, NY
座標: 北緯40度45分12秒 西経73度58分56秒﻿ / ﻿北緯40.753333度 西経73.982222度﻿ / 40.753333; -73.982222
建設: 1897年 - 1911年
建築家: カレール・アンド・ヘイスティングス
建築様式: ボザール様式
NRHP登録番号: 66000546
指定・解除日
NRHP指定日: 1966年10月15日
NHL指定日: 1965年12月21日
NYCL指定日:: 1967年1月11日 (全体) 1974年11月12日 (アスター・ホール、階段、マグロウ・ロタンダ) 2017年8月8日 (ローズ中央閲覧室、ビル・ブラス公共カタログ室)
 
一般にはニューヨーク公共図書館本館 (New York Public Library Main Branch) として知られるスティーブン・A・シュワルツマン・ビルディング (Stephen A. Schwarzman Building) はニューヨーク公共図書館システムの旗艦建築物で、ニューヨーク市マンハッタン区ミッドタウンのランドマークである。図書館システムの研究図書館4館の内の1館で9部門がある。本館正面出入口は5番街と東41丁目の交差点東側に面している。2015年の時点で本館の収蔵冊数は約250万冊となっている。
本館は、1890年代後半にアスター図書館およびレノックス図書館を統合しニューヨーク公共図書館とすることを計画した際に建設が開始された。用地は5番街沿いの40丁目と42丁目の間に位置し、ブライアント・パーク内東側のクロトン配水池の敷地に作られた。建築会社カレール・アンド・ヘイスティングスがボザール様式の建物を建築し、1911年5月23日に竣工した。建物の大理石の正面には華やかな装飾が施されており、5番街の出入口には図書館のアイコンとなっている石のライオン像が並んでいる。建物の中には高さ52フィート（16メートル）、幅78フィート×奥行297フィート（24×91メートル）の中央閲覧室をはじめとするさまざまな閲覧室、オフィス、美術展示室などがある。
本館は元々セントラル・ビルディング (Central Building) と呼ばれており、後に人文社会科学センター (Humanities and Social Science Center) と呼ばれるようになった。本館は開館後人気を博し、1920年代までに年間400万人が訪れていた。以前は循環図書館もあったが、1970年代に近くのミッド・マンハッタン図書館に移される形で閉館している。1991年に隣接するブライアント・パークの地下に建設された図書館の収蔵庫を拡張、1998年には本館の中央閲覧室が修復されている。2007年から2011年にかけての大規模な修復は、慈善家のスティーブン・A・シュワルツマンから寄付された1億ドルの資金を使って行われた。2018年以来、本館は2021年に完成すると見込まれている追加の拡張工事を行っている。
本館は1965年12月21日にアメリカ合衆国国定歴史建造物、1966年10月15日にアメリカ合衆国国家歴史登録財、1967年1月11日にニューヨーク市歴史建造物に指定された。なお、本館内の施設は1974年11月12日と2017年8月8日にも別々にニューヨーク市歴史建造物の指定を受けている。
本館はテレビドラマ『となりのサインフェルド』や『セックス・アンド・ザ・シティ』、映画『ウィズ』(1978年)、『ゴーストバスターズ』(1984年)、『デイ・アフター・トゥモロー』(2004年) などの映像作品で多く登場している。
歴史 > 建設

1895年のアスター図書館とレノックス図書館のニューヨーク公共図書館への統合と、サミュエル・J・ティルデンからの300万ドルの遺贈およびアンドリュー・カーネギーからの520万ドルの寄付によって、巨大な図書館システムの創設が可能となった。統合後の図書館収蔵冊数は35万冊と、当時の他の図書館と比べると比較的小規模であるがそれでも多い部類であった。シビックプライドの点からニューヨーク公共図書館創設者たちは印象的な本館の建設を望んだ。アスター図書館とレノックス図書館の敷地を含め様々な場所が建設予定地として検討されたが、最終的にアスター図書館とレノックス図書館の間のほぼ中央に位置する5番街沿いの40丁目と42丁目の間を用地とした。そこには老朽化しているクロトン配水池があり、その遺構は現在も図書館の床に残っている。ニューヨーク公立図書館の最初の館長に任命されたジョン・ショウ・ビリングス博士は、本を要求した人の手に届けるための最速のシステムと組み合わせた7段の本棚の置かれた巨大な閲覧室の最初のスケッチを作成した。新しい図書館のための彼のデザインは本館建設の基礎を形成した。
1897年5月、ニューヨーク州議会はクロトン配水池の敷地を公共図書館の敷地として使用することを認める法案を可決した。その後、市内の有名な建築家による競争が行われ、88のデザインが提出された。これらの内12デザインが準最終選考まで残り、3デザインが最終選考に残った。結局、1897年末に比較的無名の会社であるカレール・アンド・ヘイスティングスが本館の設計・建設の権利を勝ち取った。同社は本館の建設モデルを作成し、このモデルは1900年にニューヨーク市庁舎で展示された。なお、本館のデザインについてはジョン・メイヴン・カレールとトーマス・S・ヘイスティングスのどちらが貢献したかは議論されているが、どちらの建築家もその貢献に尊敬の意を表してアスター・ホールの2つの階段の下にそれぞれ胸像が作られている。ニューヨーク・タイムズによる後のインタビューでカレールは、図書館には収蔵庫内の"83マイルの本" (eighty-three miles of books) や1,000人の来館者を収容できる閲覧室などの、それぞれ独自の専門性を持つ"25または30の異なる部屋" (twenty-five or thirty different rooms) があると述べている。
いずれにせよ、建設自体は市の財政が不安定であることから第91代ニューヨーク市長ロバート・アンダーソン・ヴァン・ウィックの反対により遅れていた。1899年5月、ニューヨーク市財政評価委員会によって50万ドルの公債法案が割り当てられた。翌月にクロトン配水池の開削作業が始まり、労働者たちは配水池の25フィート（7.6メートル）の厚さの壁を取り壊し始めた。基礎工事は1900年5月に始まり、1901年にクロトン配水池跡地全体で基礎工事が始まった。本館建設の契約がノークロス・ブラザーズ社との間で結ばれたが、この会社は最低入札者ではなかったため物議を醸していた。1902年8月に建設の開始を記念する式典が行われた後、1902年11月10日に礎石が築かれた。礎石には図書館と市のアーティファクトの箱が含まれていた。本館の建設は近くのグランド・セントラル駅の建設と共にブライアント・パーク周辺の活性化に繋がった。
1908年の本館正面、2つのライオン像はまだ作られていない
建設作業は徐々に進み地下は1903年までに完成し、1階は1904年までに完成した。しかし外装の作業は遅々として進まず、1904年8月にノークロス・ブラザーズ社の契約が期限切れになった際には外装作業は半分しか終了していなかった。1905年の夏、巨大な柱が設置され屋根の上での作業が始まり、1906年12月までに屋根が完成した。最終契約は合計120万ドルで結ばれ、内装への家具の設置に関するものであった。1907年4月に内装工事の契約がジョン・パース社との間で結ばれ、建物の外装はその年の終わりまでにほとんど完成した。建設の進度は非常に遅く、1906年にニューヨーク公立図書館の職員は外装の一部と内装のほとんどが完成していないと述べた。
建築業者は1908年に中央閲覧室とカタログ室の塗装を始め、翌年家具の設置を開始した。1910年から収蔵本の保管のために約75マイル（121キロメートル）相当の本棚が設置され、将来の冊数増加に備えてかなりの余地が残されていた。アスター図書館とレノックス図書館から本を移動し配置するのに1年ほど掛かった。アスター図書館とレノックス図書館は本館開館の時点で閉館する予定であった。建設の後半では本館地下に市営のライト・プラントを作る計画が却下された。1910年末までに本館はほぼ完成し、1911年5月の開館を予定していた。設計者のカレールは本館の開館前に亡くなった。そして1911年3月に本館のロタンダで2,000人の人々がそこに置かれた彼の棺を見た。
歴史 > 開館

1911年5月23日、ニューヨーク公共図書館本館は15,000人の市民たちの前で式典を行い開館した。この式典は第27代大統領ウィリアム・ハワード・タフトが主宰し、第38代ニューヨーク州知事ジョン・オールデン・ディクスと第94代ニューヨーク市長ウィリアム・ジェイ・ゲイナーが出席した。開館当時、ボザール様式の本館はアメリカ国内で最大の大理石による建築物であった。建物は37万5000平方フィート（34800平方メートル）の土地にまたがる350万の容積を持っていた。
本と土地買収費用を除いた最終予想費用は1,000万ドルで、当初の見積もりの250万ドルから4倍に増加している。最終的に建設費用は900万ドルで、当初の予想の3倍以上の費用が掛かっている。
翌日の5月24日、大衆が招待され数万人が図書館の"宝石の王冠" (jewel in the crown) に行った。開館後、本館で最初に要求された本は当時の本館の収蔵本の中には無かったデリア・ベーコンの『Philosophy of the Plays of Shakespeare Unfolded』であった。なお、後にこれは宣伝用のスタントであったと判明している。最初に提供された本はフリードリヒ・ニーチェとレフ・トルストイの『Nravstvennye idealy nashego vremeni』であった。読者は午前9時08分に伝票を提出し、7分後に本を受け取った。本館の開館した週は来館者が非常に多かったことからニューヨーク公共図書館館長は来館者数を数えていなかったが、最初の週に本館に訪れた来館者数は約25万人と推測されている。
歴史 > 20世紀

本館は建築のランドマークとみなされるようになった。1911年という早い時期に、月刊ハーパーズ・マガジンは"この面白くて重要な建物" (this interesting and important building) と本館を称賛している。1971年、ニューヨーク・タイムズの建築評論家エイダ・ルイーズ・ハックステーブルは"都市計画において、図書館は今でも都市の景観に非常によく合っている" (As urban planning, the library still suits the city remarkably well) とし、"穏やかに堂々と建ちヒューマニズムを知ることができる" (gentle monumentality and knowing humanism) と称賛している。
本館は主要な研究センターとしても重要性を増している。『Ripley's Believe It or Not!』の研究を務めたノーバート・パールロートは1923年から1975年まで毎年約7,000冊の本を閲覧していた。その他の常連としてはジョン・F・ケネディ大統領のファーストレディジャクリーン・ケネディ・オナシスや作家のアルフレッド・カジン、ノーマン・メイラー、フランク・マコート、ジョン・アップダイク、セシル・ビートン、アイザック・バシェヴィス・シンガー、E・L・ドクトロウ、女優のヘレン・ヘイズ、マレーネ・ディートリヒ、リリアン・ギッシュ、ダイアナ・リグ、後にモナコ公国公妃となるグレース・ケリー、劇作家のサマセット・モーム、映画プロデューサーのフランシス・フォード・コッポラ、ジャーナリストのエリエゼル・ベン・イェフダーとトム・ウルフ、ボクサーのジョー・フレージャーがいた。本館は主要な作品や発明の研究にも使用された。エドウィン・ハーバート・ランドは後のインスタントカメラであるランドカメラの研究を本館で行い、チェスター・カールソンは光導電性と静電気学を本館で研究した後にゼロックスコピー機を発明した。第二次世界大戦中にはメキシコの電話帳に基づいて日本軍の暗号を解読する際に本館が使用された。