stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
イタリア国鉄ETR400電車
運行 > イタリア国内

ETR400は当初2014年中に運行を開始する予定であったが、実際にはミラノ国際博覧会の開催に合わせて2015年夏ダイヤより6編成が運行を開始することとなり、70回目のイタリア解放記念日にあたる4月25日には大統領セルジョ・マッタレッラ、インフラ整備交通大臣グラツィアーノ・デルリオ、文化観光大臣ダリオ・フランチェスキーニらが乗車した特別列車がミラノ中央 - ローマ・テルミニ間で運行され、その後、最初の営業列車が6月14日にナポリ - トリノ間で運行された。このダイヤ改正ではETR400は高速新線を経由する列車に導入されて、ETR500と同じ最高速度300 km/hで運行された。2015年夏ダイヤにおける運行は以下の通り。
ミラノ中央 - ローマ・テルミニ - ナポリ中央：3.5往復
トリノ・ポルタ・ヌオーバ - ミラノ中央 - ローマ・テルミニ：2往復
トリノ・ポルタ・ヌオーバ - ミラノ中央 - ローマ・テルミニ- ナポリ中央：1.5往復
ミラノ中央 - ローマ・テルミニ：1往復
当初6編成で運行を開始したが製造の進展に伴い、2015年8月には9編成、9月に11編成、12月には15編成が運用されるようになり、運行数も2015年6月の運行開始時の8往復から、8月は16往復、9月は20往復、11月に22往復と増加し、その次のダイヤ改正では28往復が設定され、2018年までに50編成が導入されてETR500とともに全編成がナポリ中央機関区に配置された。また、2017年6月からは2編成重連の16両編成での運行が開始された。
4クラスの座席はエグゼクティブクラスとビジネスクラスが一般的な1等席、プレミアムクラスとスタンダードクラスが同じく2等席となっており、前述の車内設備の違いのほか、以下のようなサービスが用意されている。
エグゼクティブクラス：列車利用時にはフレッチャクラブと呼ばれる駅の専用ラウンジを利用可能。車内では無料で食事および新聞などの提供あり。同じく無料で車内会議室の使用が可能。飲み物・軽食等は車内販売もしくはビストロ・バーも利用可能。
ビジネスクラス：フレッチャクラブが利用可能。乗車時にウェルカムドリンクと新聞などの提供あり。飲み物・軽食などは車内販売もしくはビストロ・バーを利用。
プレミアムクラス：乗車時にウェルカムドリンクの提供あり。飲み物・軽食などは車内販売もしくはビストロ・バーを利用。
スタンダードクラス：飲み物・軽食などは車内販売もしくはビストロ・バーを利用。
当初2016年のダイヤ改正よりローマ - ミラノ間の高速新線において350 km/h運転を開始し、所要時間を2時間55分から2時間20分に短縮し、その後360 km/h運転とすることが計画された。360 km/hでの営業運転に必要となる350 km/h + 10 %の393 km/hでの試験走行が2016年2月にかけて実施されたが、その後2018年5月28日に350 km/h運転の延期と速度試験の中止が発表された。これは、高速走行でのすれ違い時の風圧により軌道のバラストが吸い上げられ車体に当たるという事象への対応にコストが必要となる一方で、速度向上による所要時間短縮が約10分程度であり、投資効果が見込めないことから判断されたものであり、速度向上より定時性の確保を優先することとしている。
運行 > フランス・スペイン

トレニタニアのフランス子会社であるテッロ (Thello)がフランス国内乗入対応機器を装備した本形式を使用したパリ - ミラノ間の列車を2020年からの運行する計画となっていた。この列車はパリからLGV南東線とトリノ-ミラノ高速線を経由してミラノまでを約6時間45分で結ぶもので、テッロはフランスの高速新線を使用する最初のオープンアクセス事業者となる。2019年から5編成がフランス乗入れ対応に改造されるほか、同年に発注された14編成は製造当初よりフランス乗り入れ対応となる。2018年にはETR400.09編成とETR400.25編成にフランス乗入れ対応改造を実施し、2020年よりフランス国内での試運転が実施された。その後、2021年12月18日に営業運行を開始しており、当初はミラノ中央 - パリ・リヨン間で1日2往復が運行され、その後パリ・リヨン - リヨン・パールデュー間およびパリ・リヨン - リヨン・ペラーシュ間3往復が追加される予定となっており、最終的にはパリ・リヨンまで10往復を運行する予定となっている。
トレニタリアとスペインの航空会社であるエア・ノストラムによる合弁会社のILSAは、2020年5月11日にスペイン鉄道インフラを保有・管理するADIFとスペインにおける高速運行に関して合意し、2022年以降に本形式による認証を取得して以下区間を運行すること計画し、2022年11月より「Iryo」のブランド名でマドリード - バルセロナ間、2022年12月よりマドリード - バレンシア間で運行を開始している
マドリード - バルセロナ間：32往復
マドリード - バレンシア間：8往復
マドリード - マラガ間：7往復
マドリード - セビリア間：7往復
マドリード - アリカンテ間：4往復
2014年のイノトランスに出品されたETR400
同じくイノトランスでのETR400、フレッチャロッサ1000の名称で出品されている
ミラノ中央駅で並ぶETR400.42編成とETR400.44編成、2017年
ETR400.13編成とETR400.37編成の重連、ミラノ中央駅、2018年
ナポリ発ミラノ行の列車、ローマ・テルミニ駅、2017年
ETR400.24による列車、ローマ・ティブルティーナ駅、2018年
フランス国内での試験のためフランス国鉄機に牽引されて回送されるETR400、2021年
スペイン国内で運行されるETR109、アトーチャ駅（マドリード）、2023年
1999年胡子講暴挙事件

1999年胡子講暴挙事件（1999ねんえびすこうぼうきょじけん）は、1999年（平成11年）に広島市で発生した警官隊と暴走族の衝突事件。事件を契機として暴走族を取締まる条例等が強化された。
胡子講は「胡子大祭」が正式名称であるが、この祭りは広島県広島市中区の胡子神社で11月17日から4日間開かれる。「えべっさん」として親しまれている広島三大寺社祭りの一つであり、胡子大祭にあわせて商売繁盛の縁起物が飾られた熊手が売られるとともに、えびす通り商店街で大売り出しが行われる。そのため期間中は10万人以上が訪れ例年賑わう。しかし、1999年（平成11年）の胡子講は暴走族と警官隊が大規模に衝突し、マスメディアによってその模様や広島市内の暴走族の慣習や警察の取締方法も全国に広く報道されることとなった。
背景

胡子講を「暴走族の卒業式」とみなす意味合いが暴走族の中であり、神社近くにあり祭りの際に歩行者天国が実施される中央通りや近くのアリスガーデン（公共広場）で引退式と称する集会を開いていた。祭りに来ていた少年・少女がこの引退式に興味を示し、これを見て暴走族に憧れ加入することもあり、苦情などの原因にもなっていた。暴走族は特攻服を着用して歩行者天国を円になって占拠して集会を行うため、別の歩行者の通行の妨げにもなっていた。
また、暴走族の背後には「面倒見」と呼ばれる人物を通じて、暴力団と人的、資金的なつながりがあると指摘されていた。これは1998年当時広島市周辺の暴走族が400人であると推定されていたが、暴走行為による逮捕者47人であるのに対し、窃盗、傷害、恐喝などの刑法犯で検挙された暴走族が105人であり、面倒見に納める上納金を稼ぐための犯罪も少なくなかった。そのため、広島の暴走族は暴走行為だけでなく犯罪集団としての側面もあった。
この事態を重く見た警察は、胡子講での暴走族の排除に乗り出した。
当日

1999年（平成11年）11月18日午後8時半、歩行者天国で行われていた集会に対し、警察は道路交通法（道路の使用許可）に基付き拡声器やプラカードで解散命令を出した。しかし、命令に応じないため、警察は任意同行とする措置を取った。それでも居座りを続ける暴走族と、排除しようとする機動隊で揉み合ったり盾を掲げた機動隊員が暴走族に突撃するなどの衝突が発生した。この衝突は、深夜遅くまで繰り広げられた。
2日目も歩行者天国を暴走族が集団で占拠し、さらに面白半分に身を投じる野次馬のような若者達が入ったため、暴徒の数はさらに増加した。騒動により歩行者天国区間外の一般車両およびバス、また広島市内を走る路面電車までもが立ち往生させられる事態になった。3日間の開催期間で計45人、その後に35人が公務執行妨害などの疑いで逮捕され、合計80人の逮捕者を出した。この騒動は全国ニュースで放映された。
1976年の日本の女性史

1976年の日本の女性史（1976ねんのにほんのじょせいし）は、1976年（昭和51年）の日本における女性に関するできごとを時系列的に挙げる。参考文献は日本の女性史年表を参照のこと。
1-6月

1月- NHKテレビの嫁姑の対立をテーマにしたドラマ『となりの芝生』開始、大反響を呼ぶ。
1月- 離婚届等不受理申し出制度 できる。
離婚届を勝手に出されることを避けるため、あらかじめ本籍地の市町村役場に、届が出ても同意しないよう依頼することができる。
1月- 人工妊娠中絶を認める時期を1ヶ月短縮し6ヶ月までとする。厚生省が日本医師会等に通知
2月2日 黒柳徹子とゲストのトーク番組『徹子の部屋』放送開始、NETテレビ（現・テレビ朝日）
2月10日 本田技研工業、婦人用ミニバイク「ロードバル」を発売
3月4日 国家公務員試験の初級のうち 行政事務B（警察関係） について、女性に受験資格を認める。
3月4-8日 女への犯罪を告発する国際会議 開催、ベルギーで、日本代表はトルコ風呂売春について発言
3月- フィリピン労働次官、「フィリピン女性が偽装結婚で日本に密売され、売春組織の餌食になっている」との声明発表
4月1日 緒方貞子、日本女性初の国連公使に
4月10日 婦人参政権行使30周年記念大会、共立講堂で、実行委員長市川房枝
4月13日 行動を起こす女たちの会、パネルディスカッション「夫の給料は誰のものか」
5月14日 日本婦人有権者同盟・主婦連等、「ロッキード疑獄の真相究明を要求する婦人実行委員会」 結成
5月21日 民法767条改正、離婚後も婚姻中の姓を名乗ることが認められる等
5月25日 「顔も声も衰えてテレビ写りが悪くなった」と配置転換を強行された日本テレビ村上節子アナウンサー、配転取消しの仮処分を申請
7月23日 東京地裁、配転命令無効の判決
7-12月

7月12日 日本弁護士連合会「女性の権利に関する委員会」 発足
7月21日 司法研修所教官の女性軽視発言に対し、女性弁護士等が抗議
司法研修所の教官、「男が生命をかける司法界に女の進出を許してなるものか」「女は2年間の修習で得た能力を家庭に入って腐らせるのが良い」と発言
8月- 東京都都民生活局 発足、女性問題の総合窓口を開設
8月- 総理府「婦人に対する世論調査」、男は仕事・女は家庭に同感49%、反対40%
10月5日 労働省婦人少年問題審議会、「雇用における男女の機会均等と平等の促進に関する建議」
10月5日 国際婦人年連絡会、国内行動計画について要望書を提出
10月- 大阪中央労働基準監督署、三和銀行に男女差別賃金是正勧告
11月5日 労働省、第1回日本婦人問題会議を開催、1987年まで全12回実施
11月20日 最高裁、司法研修所に初の女性教官を起用
11月- 総理府婦人問題企画推進会議、家庭科について意見書をまとめる。男女が共に学ぶ、新しい時代に即応した家庭科教育を強調
11月- 「厚生白書--女性と社会保障」発表、女性をめぐる多様な社会状況を詳しく扱った初の白書
12月16日 厚生省中央児童福祉審議会、保父公認を決定
この年

夏に、極端に小さい水着が流行、ワンピースは両脇を深く大きくカット、ツーピースは布切れをヒモでつないだだけ
女性にロングブーツ流行
女子就業者前年度比21万人減少
「警察白書」で初めて主婦の蒸発が取り上げられる。
高齢者対象の公立結婚相談所オープン、東京都小平市、条件は男60歳以上、女50歳以上
1982年オランダグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  1982年シーズン第9戦
決勝開催日:  7月3日
開催地:  ザントフォールト・サーキット オランダ ザントフォールト
コース長:  4.252km
レース距離:  72周(306.144km)
決勝日天候:  晴れ(ドライ)
ポールポジション
| ドライバー |   ルネ・アルヌー |   |  |
タイム:  1'14.233
ファステストラップ
| ドライバー |   デレック・ワーウィック |   |  |
タイム:  1'19.780(Lap 13)
決勝順位
| 優勝 |   ディディエ・ピローニ 1:38'03.254 |   |  |
| 2位 |   ネルソン・ピケ |   |  |
| 3位 |   ケケ・ロズベルグ |   |  |
1982年オランダグランプリは、1982年F1世界選手権の第9戦として、1982年7月3日にザントフォールト・サーキットで開催された。
予選結果

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクタ | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 16 |  ルネ・アルヌー | ルノー | 1'14.233 | — |
| 2 | 15 |  アラン・プロスト | ルノー | 1'14.660 | +0.427 |
| 3 | 1 |  ネルソン・ピケ | ブラバム・BMW | 1'14.723 | +0.490 |
| 4 | 28 |  ディディエ・ピローニ | フェラーリ | 1'15.825 | +1.592 |
| 5 | 8 |  ニキ・ラウダ | マクラーレン・フォード | 1'15.832 | +1.599 |
| 6 | 27 |  パトリック・タンベイ | フェラーリ | 1'16.154 | +1.921 |
| 7 | 6 |  ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ・フォード | 1'16.260 | +2.027 |
| 8 | 23 |  ブルーノ・ジャコメリ | アルファロメオ | 1'16.513 | +2.280 |
| 9 | 22 |  アンドレア・デ・チェザリス | アルファロメオ | 1'16.576 | +2.343 |
| 10 | 2 |  リカルド・パトレーゼ | ブラバム・BMW | 1'16.630 | +2.397 |
| 11 | 7 |  ジョン・ワトソン | マクラーレン・フォード | 1'16.700 | +2.467 |
| 12 | 5 |  デレック・デイリー | ウィリアムズ・フォード | 1'16.832 | +2.599 |
| 13 | 35 |  デレック・ワーウィック | トールマン・ハート | 1'17.094 | +2.861 |
| 14 | 3 |  ミケーレ・アルボレート | ティレル・フォード | 1'17.237 | +3.004 |
| 15 | 11 |  エリオ・デ・アンジェリス | ロータス・フォード | 1'17.620 | +3.387 |
| 16 | 30 |  マウロ・バルディ | アロウズ・フォード | 1'18.020 | +3.787 |
| 17 | 29 |  マルク・スレール | アロウズ・フォード | 1'18.296 | +4.063 |
| 18 | 9 |  マンフレッド・ヴィンケルホック | ATS・フォード | 1'18.352 | +4.119 |
| 19 | 20 |  チコ・セラ | フィッティパルディ・フォード | 1'18.438 | +4.205 |
| 20 | 4 |  ブライアン・ヘントン | ティレル・フォード | 1'18.476 | +4.243 |
| 21 | 26 |  ジャック・ラフィット | リジェ・マトラ | 1'18.478 | +4.245 |
| 22 | 18 |  ラウル・ボーセル | マーチ・フォード | 1'18.658 | +4.425 |
| 23 | 31 |  ジャン＝ピエール・ジャリエ | オゼッラ・フォード | 1'18.953 | +4.720 |
| 24 | 17 |  ヨッヘン・マス | マーチ・フォード | 1'19.083 | +4.850 |
| 25 | 10 |  エリセオ・サラザール | ATS・フォード | 1'19.120 | +4.887 |
| 26 | 33 |  ヤン・ラマース | セオドール・フォード | 1'19.274 | +5.041 |
| DNQ | 14 |  ロベルト・ゲレーロ | エンサイン・フォード | 1'19.316 | +5.083 |
| DNQ | 36 |  テオ・ファビ | トールマン・ハート | 1'19.414 | +5.181 |
| DNQ | 25 |  エディ・チーバー | リジェ・マトラ | 1'19.646 | +5.413 |
| DNQ | 12 |  ロベルト・モレノ | ロータス・フォード | 1'21.149 | +6.916 |
上位26台が予選通過
決勝結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回数 | タイム/リタイア | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 28 |  ディディエ・ピローニ | フェラーリ | 72 | 1:38'03.254 | 4 | 9 |
| 2 | 1 |  ネルソン・ピケ | ブラバム・BMW | 72 | +21.649 | 3 | 6 |
| 3 | 6 |  ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ・フォード | 72 | +22.365 | 7 | 4 |
| 4 | 8 |  ニキ・ラウダ | マクラーレン・フォード | 72 | +1'23.729 | 5 | 3 |
| 5 | 5 |  デレック・デイリー | ウィリアムズ・フォード | 71 | +1 Lap | 12 | 2 |
| 6 | 30 |  マウロ・バルディ | アロウズ・フォード | 71 | +1 Lap | 16 | 1 |
| 7 | 3 |  ミケーレ・アルボレート | ティレル・フォード | 71 | +1 lap | 14 |   |
| 8 | 27 |  パトリック・タンベイ | フェラーリ | 71 | +1 Lap | 6 |   |
| 9 | 7 |  ジョン・ワトソン | マクラーレン・フォード | 71 | +1 Lap | 11 |   |
| 10 | 29 |  マルク・スレール | アロウズ・フォード | 71 | +1 Lap | 17 |   |
| 11 | 23 |  ブルーノ・ジャコメリ | アルファロメオ | 70 | +2 Laps | 8 |   |
| 12 | 9 |  マンフレッド・ヴィンケルホック | ATS・フォード | 70 | +2 Laps | 18 |   |
| 13 | 10 |  エリセオ・サラザール | ATS・フォード | 70 | +2 Laps | 25 |   |
| 14 | 31 |  ジャン＝ピエール・ジャリエ | オゼッラ・フォード | 69 | +3 Laps | 23 |   |
| 15 | 2 |  リカルド・パトレーゼ | ブラバム・BMW | 69 | +3 Laps | 10 |   |
| Ret | 17 |  ヨッヘン・マス | マーチ・フォード | 60 | エンジン | 24 |   |
| Ret | 33 |  ヤン・ラマース | セオドール・フォード | 41 | エンジン | 26 |   |
| Ret | 11 |  エリオ・デ・アンジェリス | ロータス・フォード | 40 | ハンドリング | 15 |   |
| Ret | 22 |  アンドレア・デ・チェザリス | アルファロメオ | 35 | 電気系 | 9 |   |
| Ret | 15 |  アラン・プロスト | ルノー | 33 | エンジン | 2 |   |
| Ret | 16 |  ルネ・アルヌー | ルノー | 21 | スピン | 1 |   |
| Ret | 4 |  ブライアン・ヘントン | ティレル・フォード | 21 | スロットル | 20 |   |
| Ret | 18 |  ラウル・ボーセル | マーチ・フォード | 21 | エンジン | 22 |   |
| Ret | 20 |  チコ・セラ | フィッティパルディ・フォード | 18 | 燃料系 | 19 |   |
| Ret | 35 |  デレック・ワーウィック | トールマン・ハート | 15 | オイル漏れ | 13 |   |
| Ret | 26 |  ジャック・ラフィット | リジェ・マトラ | 4 | ハンドリング | 21 |   |
バーヴェリアン四重奏

『バーヴェリアン四重奏』（バーヴェリアンカルテット）は、羽音こうきによる日本の漫画作品。単行本は全10巻、文庫版は全4巻。
3度、ドラマCD化され、ムービックから発売された。
概要

漫画雑誌『PATSY』（青磁ビブロス）、『マガジンZERO』（同）で連載されていた。単行本は全10巻だが、『PATSY』廃刊に伴い、連載誌を『ZERO』へ移動したため、第3巻まではPATSY COMICS版とZERO COMICS版が存在する。
文庫版第4巻あとがきによると、「ここまで1部完」とのこと。
ストーリー

母を亡くしてから11年間、父子家庭で育ってきた少年川上清孝は、高校入学後、突如父が再婚し、3人の兄と母親ができた。それを理由に、兄弟達の暮らす家へ引越し、兄弟達が通う名門校へ編入することに。
初めて出会った、血の繋がらない家族と共に過ごすうち、清孝は父を除いた全員が「未開人（バーヴェリアン）」と呼ばれる存在で、ある組織から姿を隠していることを知る。そして、清孝自身の運命もその大きな渦に飲み込まれていくことに……。
主な登場人物

学生キャラクターは作中で1学年進級（真透は卒業し、大学へ）。
主な登場人物 > 川上家

清孝と荘一以外は当初「神尾」姓。また、それぞれがタイプの違う美形なので、学校では女生徒のファンが多い。
主な登場人物 > 遠野生物研究所

『ゲンブルーズ』の傘下にある研究所の一つ。
主な登場人物 > 高校生

清孝らが通う高校の生徒。
ドラマCD

発売元はすべてムービック。すべて2940円。
（初版盤） 1992年10月発売　/（復活盤） 1999年9月25日 発売
（初版盤） 1993年12月発売　/（復活盤） 1999年10月27日 発売
（初版盤） 1995年1月発売　/（復活盤） 1999年11月24日 発売
ドラマCD > 主なキャスト

川上 清孝 - 佐々木望
川上 真透 - 速水奨
川上 薫 - 島田敏
川上 国臣 - 置鮎龍太郎
川上 荘一 - 秋元羊介
川上 咲子 - 安永沙都子（1枚目のみ）、井上喜久子
ゼン - 松本保典
ディン - 飛田展男
他
書誌情報

1991年08月 ISBN 978-4-88271-086-8（PATSY）、1994年10月 ISBN 978-4-88271-273-2（ZERO）
1992年08月 ISBN 978-4-88271-135-3（PATSY）、1994年10月 ISBN 978-4-88271-274-9（ZERO）
1993年11月 ISBN 978-4-88271-203-9（PATSY）、1994年10月 ISBN 978-4-88271-275-6（ZERO）
1994年10月 ISBN 978-4-88271-267-1
1996年02月 ISBN 978-4-88271-377-7
1996年11月 ISBN 978-4-88271-577-1
1997年10月 ISBN 978-4-88271-626-6
1998年12月 ISBN 978-4-88271-919-9
2000年03月 ISBN 978-4-8352-1018-6
2002年06月 ISBN 978-4-8352-1347-7
2007年11月 ISBN 978-4-02-267170-7
2007年12月 ISBN 978-4-02-267171-4
2008年01月 ISBN 978-4-02-267172-1
2008年02月 ISBN 978-4-02-267176-9
注

1 2  作者公式サイト「ばーばりはうす」のギャラリーにある人物相関図より、フルネーム判明。
↑  ゼン→「Z」ナンバー、ディン→「D」ナンバー。
1937年のグランプリ・シーズン

1937年のグランプリ・シーズン は、AIACRヨーロッパ選手権の第5回大会が開催されたグランプリ・シーズンである。メルセデスのルドルフ・カラツィオラがヨーロッパ選手権を制した。カラツィオラは選手権の対象となる5つのグランプリのうち3つに勝利した。
1937年シーズンは、戦前のグランプリ史上最も高出力のマシンによるシーズンとなった。メルセデス・ベンツのマシンのスーパーチャージャー付き5.6L直列8気筒エンジンは約650馬力を発揮したが、当時の平均的な市販車のエンジンが25馬力前後を発揮していたことを考慮すると、1937年シーズンのグランプリ・マシンの相対的なパフォーマンスは、近代モータースポーツ史上他に類を見ない程に高かった。極端に向上したグランプリ・マシンの性能は、翌年のレギュレーションがその歴史上初めてエンジンの排気量に制限をかけ、最低重量を引き上げてマシンのスピードを抑制することに繋がった。グランプリにおけるメルセデス・ベンツの技術開発は、当時のナチス政権による国家的な補助金制度に支えられたものでもあった。スーパーチャージャーによって過給されるメルセデス・ベンツ・W125のエンジン出力は、1960年代後半に北米でCan-Amのレーシングカーが登場するまで匹敵されることが無かった。そして欧州のF1マシンは、約45年が経過した1980年代初頭になるまでの間、1937年当時のマシンに匹敵するエンジン出力を得ることは無かった。
メルセデス・ベンツ・W125に乗るヘルマン・ラングが1937年トリポリグランプリで勝利した。
シーズン概要

1937年シーズンは750kgフォーミュラによる最後のグランプリ・シーズンとなった。メルセデス・ベンツは、不振に終わった1936年シーズンの雪辱を新型車メルセデス・ベンツ・W125に託した。アウトウニオンは改良を施したアウトウニオン・タイプCを継続して使用した。スクーデリア・フェラーリは昨年に引き続きアルファロメオ12C-36（英語版）で参戦したが、競争力の低下は明らかだった。シーズン後半には、ファクトリーチームのアルファコルセ（英語版）が新車アルファロメオ12C-37を出走させたが、期待された性能は発揮できなかった。アルファロメオの新車に失望したタツィオ・ヌヴォラーリはスイスグランプリではアウトウニオンのチームに加わった。さらに、ドライバー面ではルイジ・ファジオーリがメルセデスからアウトウニオンに移籍し、メルセデスには新たに英国人のリチャード・シーマンが加入した。1937年の選手権はメルセデスのルドルフ・カラツィオラに支配されたものとなり、カラツィオラは欠場した一戦を除き4戦中3勝を挙げた。新型のメルセデスW125はシーズンを通して高い性能を見せた。前年に引き続きアウトウニオン・タイプCに乗るベルント・ローゼマイヤーは、主要なグランプリで3勝するなど活躍したが、いずれもヨーロッパ選手権の対象となっていなかったことでタイトル争いには加わることができなかった。メカニック出身のヘルマン・ラングは、エースのカラツィオラに匹敵するスピードを見せ、メルセデスチーム内には不協和音が生じた。選手権初戦のベルギーグランプリでは、ヴァンダービルト・カップ出場の為に一部の有力選手が欠場した中、アウトウニオンのルドルフ・ハッセ（英語版）が勝利した。
シーズン概要 > ヨーロッパ選手権グランプリ

| Rd | 開催日 | レース | サーキット | PP(プラクティス最速) | ファステストラップ | 優勝者 | コンストラクター | レポート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 7月11日 |  ベルギーグランプリ | スパ・フランコルシャン | 抽選でグリッド決定 |  ヘルマン・ラング |  ルドルフ・ハッセ | アウトウニオン | 詳細 |
| 2 | 7月25日 |  ドイツグランプリ | ニュルブルクリンク |  ベルント・ローゼマイヤー |  ベルント・ローゼマイヤー |  ルドルフ・カラツィオラ | メルセデス・ベンツ | 詳細 |
| 3 | 8月8日 |  モナコグランプリ | モンテカルロ市街地コース |  ルドルフ・カラツィオラ |  ルドルフ・カラツィオラ |  マンフレート・フォン・ブラウヒッチュ | メルセデス・ベンツ | 詳細 |
| 4 | 8月22日 |  スイスグランプリ | ブレムガルテン・サーキット |  ルドルフ・カラツィオラ |  ベルント・ローゼマイヤー |  ルドルフ・カラツィオラ | メルセデス・ベンツ | 詳細 |
| 5 | 9月12日 |  イタリアグランプリ | リヴィルノ・サーキット |  ルドルフ・カラツィオラ |  ルドルフ・カラツィオラ  ヘルマン・ラング |  ルドルフ・カラツィオラ | メルセデス・ベンツ | 詳細 |
シーズン概要 > 非選手権グランプリ

| 開催日 | レース | サーキット | 優勝者 | コンストラクター | レポート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2月14日 |  フラテ・レース | フラテ湖 |  ユージン・ビョルンスタッド | アルファロメオ | 詳細 |
| 4月18日 |  ヴァレンティーノグランプリ | トリノ市街地コース |  アントニオ・ブリヴィオ | アルファロメオ | 詳細 |
| 4月25日 |  ナポリグランプリ | ポジリポ市街地コース |  ジュゼッペ・ファリーナ | アルファロメオ | 詳細 |
| 5月1日 |  キャンベル・トロフィー（英語版） | ブルックランズ |  プリンス・ビラ | ドラージュ | 詳細 |
| 5月9日 |  トリポリグランプリ（英語版） | メラハ・サーキット |  ヘルマン・ラング | メルセデス・ベンツ | 詳細 |
| 5月9日 |  フィンランドグランプリ | インタルハ公園 |  ハンス・ルエシュ | アルファロメオ | 詳細 |
| 5月16日 |  グランプリ・ド・フロンティエ | シメイ市街地コース |  ハンス・ルエシュ | アルファロメオ | 詳細 |
| 5月30日 |  アヴスレンネン | アヴス |  ヘルマン・ラング | メルセデス・ベンツ | 詳細 |
| 5月30日 | チルクイート・デラ・スペルバ | ジェノヴァ市街地コース |  カルロ・フェリーチェ・トロッシ | アルファロメオ | 詳細 |
| 5月30日 |  ブカレストグランプリ | ブカレスト市街地コース |  ハンス・ルエシュ | アルファロメオ | 詳細 |
| 6月6日 |  リオデジャネイロ グランプリ | ガヴェア市街地コース |  カルロ・マリア・ピンタクーダ | アルファロメオ | 詳細 |
| 6月13日 |  アイフェルレンネン | ニュルブルクリンク |  ベルント・ローゼマイヤー | アウトウニオン | 詳細 |
| 6月20日 |  ミラノグランプリ | ミラノ市街地コース |  タツィオ・ヌヴォラーリ | アルファロメオ | 詳細 |
| 7月5日 |  ヴァンダービルト杯 | ルーズベルト・レースウェイ |  ベルント・ローゼマイヤー | アウトウニオン | 詳細 |
| 7月25日 |  サンレモグランプリ | サンレモ市街地コース |  アキーレ・ヴァルツィ | マセラティ | 詳細 |
| 7月25日 |  シルクイート・ド・ヴィラ・レアル | ヴィラ・レアル市街地コース |  ヴァスコ・ド・サメイロ | アルファロメオ | 詳細 |
| 8月15日 |  コッパ・アチェルボ（英語版） | ペスカーラ・サーキット |  ベルント・ローゼマイヤー | アウトウニオン | 詳細 |
| 8月15日 |  シルクイート・ド・エストリル | エストリル市街地コース |  マヌエル・ド・オリヴェイラ | フォード | 詳細 |
| 8月28日 |  JCC 200マイルレース | ドニントン・パーク |  アーサー・ドブソン | ERA | 詳細 |
| 9月26日 |  チェコスロヴァキアグランプリ | ブルノ市街地コース |  ルドルフ・カラツィオラ | メルセデス・ベンツ | 詳細 |
| 10月2日 |  ドニントンパークグランプリ | ドニントンパーク |  ベルント・ローゼマイヤー | アウトウニオン | 詳細 |
| 10月16日 |  マウンテン・チャンピオンシップ | ブルックランズ |  ハンス・ルエシュ | アルファロメオ | 詳細 |
| 10月31日 |  カラスタヤトロッパ・レース | ヘルシンキ市街地コース |  カール・エッブ | メルセデス・ベンツ | 詳細 |
1937年のNFLドラフト

| 1937年のNFLドラフト |
| --- | --- |
日程: 1936年12月12日
開催地: ニューヨーク
会場: ホテル・リンカーン
指名数: 10巡100名
全体1位指名
サム・フランシス（RB）
 « 1936 1938 »
1937年のNFLドラフト（1937ねんのNFLどらふと）は、1936年12月12日に開催された第2回目のNFLドラフト。ニューヨークのホテル・リンカーンで開催された。
エクスパンションチームのクリーブランド・ラムズを加えた10チームがそれぞれ10巡まで、合計100名が指名された。
ドラフト全体1位ではネブラスカ大学のサム・フランシスが指名された。フランシスは1936年のハイズマン賞の投票で2位の得票を獲得していた。ネブラスカ大学からは1巡で3人の選手が指名された。
この年指名された選手の中から2名がプロフットボール殿堂入りを果たしている。
1936年のハイズマン賞受賞者ラリー・ケリーは9巡でデトロイト・ライオンズに指名されたが、彼はプロフットボールではプレーしなかった。ハイズマン賞の投票では彼とサム・フランシス、レイ・ビュイビッド、サミー・ボウ、クリント・フランク、エース・パーカー、エド・ウィドセスの計7名が得票を得た。彼と3年生であったフランク以外の5選手はいずれもドラフト1巡、2巡で指名を受けた。
指名選手一覧 > 1巡指名選手

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 指名順位 | チーム | 選手名 | ポジション | 出身大学 |
| 1 | フィラデルフィア・イーグルス | サム・フランシス | バック | ネブラスカ大学 |
| 2 | ブルックリン・ドジャース | エド・ゴッダード | バック | ワシントン州立大学 |
| 3 | シカゴ・カージナルス | レイ・ビュイビッド | QB | マーケット大学 |
| 4 | ニューヨーク・ジャイアンツ | エド・ウィドセス | T | ミネソタ大学 |
| 5 | ピッツバーグ・パイレーツ | マイク・バスラック | C | デュケイン大学 |
| 6 | ボストン・レッドスキンズ | サミー・ボウ | QB | TCU |
| 7 | デトロイト・ライオンズ | ロイド・カードウェル | バック | ネブラスカ大学 |
| 8 | シカゴ・ベアーズ | レス・マクドナルド | E | ネブラスカ大学 |
| 9 | グリーンベイ・パッカーズ | エディ・ジャンコウスキー | バック | ウィスコンシン大学 |
| 10 | クリーブランド・ラムズ | ジョニー・ドレイク | B | パデュー大学 |
指名選手一覧 > 2巡以降の主な指名選手

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 指名順位 | チーム | 選手名 | ポジション | 出身大学 |
| 12 | シカゴ・カージナルス | ゲイネル・ティンズリー | E | ルイジアナ州立大学 |
| 13 | ブルックリン・ドジャース | エース・パーカー | バック | デューク大学 |
| 15 | ピッツバーグ・パイレーツ | ボブ・フィンリー | G | 南メソジスト大学 |
| 16 | ボストン・レッドスキンズ | ネロ・ファラスキー | C | サンタクララ大学 |
| 28 | シカゴ・ベアーズ | ディック・プラスマン | バック | ヴァンダービルト大学 |
| 29 | グリーンベイ・パッカーズ | バド・ウィルキンソン | E | ミネソタ大学 |
| 34 | ニューヨーク・ジャイアンツ | ウォード・カフ | E | マーケット大学 |
| 36 | ボストン・レッドスキンズ | ディック・バッシ | E | サンタクララ大学 |
| 39 | グリーンベイ・パッカーズ | バド・スヴェンセン | E | ミネソタ大学 |
| 48 | シカゴ・ベアーズ | レッド・コンクライト | C | オクラホマ大学 |
| 61 | フィラデルフィア・イーグルス | ハーブ・バーナ | G | ウェストバージニア大学 |
| 64 | ニューヨーク・ジャイアンツ | ジム・プール | バック | ミシシッピ大学 |
| 76 | ボストン・レッドスキンズ | ジョエル・イーブス | E | オーバーン大学 |
| 87 | デトロイト・ライオンズ | ラリー・ケリー | G | エール大学 |
| 94 | ニューヨーク・ジャイアンツ | チャック・ゲラトカ | E | ミシシッピ州立大学 |
殿堂入り選手

この年のドラフトで指名された選手のうち、2名がプロフットボール殿堂入りを果たしている。
サミー・ボウ - 1巡6位でボストン・レッドスキンズに指名された。1963年に殿堂入り。
エース・パーカー - 2巡13位でブルックリン・ドジャースに指名された。1972年に殿堂入り。
'A CUBE' FOR SEASON

『‘A CUBE’ FOR SEASON』(エーキューブ・フォー・シーズン)は、エーキューブの四季シングルプロジェクトである。
概要

チョン・ウンジが4つのシングルに連続的に参加した。
シングルリスト > 1st 「‘A CUBE’ FOR SEASON # GREEN」

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作詞: キム·イナ、全作曲: キム・ゴヌ、全編曲: キム・ゴヌ、ソン·キホン。 | 全作詞: キム·イナ、全作曲: キム・ゴヌ、全編曲: キム・ゴヌ、ソン·キホン。 | 全作詞: キム·イナ、全作曲: キム・ゴヌ、全編曲: キム・ゴヌ、ソン·キホン。 | 全作詞: キム·イナ、全作曲: キム・ゴヌ、全編曲: キム・ゴヌ、ソン·キホン。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 唄 |
| 1. | 「LOVE DAY」 | キム·イナ | キム・ゴヌ | ヤン・ヨソプ、チョン・ウンジ |
| 2. | 「LOVE DAY」(B2UTY Ver.) | キム·イナ | キム・ゴヌ | ヤン・ヨソプ |
| 3. | 「LOVE DAY」(PANDA Ver.) | キム·イナ | キム・ゴヌ | チョン・ウンジ |
2012年3月14日発売。
春をテーマにした楽曲である。
チョン・ウンジの声のみを入れたPANDAバージョンとヤン・ヨソプの声のみを入れたB2UTYバージョンがよう収録されている。
シングルリスト > 2nd 「‘A CUBE’ FOR SEASON # WHITE」

2013年1月13日発売。
シングルリスト > 3rd 「‘A CUBE’ FOR SEASON # BLUE」

2013年5月31日発売。
シングルリスト > 4th 「‘A CUBE’ FOR SEASON # SKY BLUE」

2014年7月8日発売。
シングルリスト > 5th 「‘A CUBE’ FOR SEASON # BLUE Season 2」

2015年6月2日発売。
1983年南アフリカグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  1983年シーズン第15戦
決勝開催日:  10月15日
開催地:  キャラミ 南アフリカ共和国 ヨハネスブルグ
コース長:  4.104km
レース距離:  77周(316.088km)
決勝日天候:  晴(ドライ)
ポールポジション
| ドライバー |   パトリック・タンベイ |   |  |
タイム:  1'06.554
ファステストラップ
| ドライバー |   ネルソン・ピケ |   |  |
タイム:  1'09.948(Lap 6)
決勝順位
| 優勝 |   リカルド・パトレーゼ 1:33'25.708 |   |  |
| 2位 |   アンドレア・デ・チェザリス |   |  |
| 3位 |   ネルソン・ピケ |   |  |
1983年南アフリカグランプリは、1983年F1世界選手権の最終戦として、1983年10月15日にキャラミで開催された。
結果 > 予選結果

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 27 |  パトリック・タンベイ | フェラーリ | 1'06.554 | － |
| 2 | 5 |  ネルソン・ピケ | ブラバム・BMW | 1'06.792 | +0.238 |
| 3 | 6 |  リカルド・パトレーゼ | ブラバム・BMW | 1'07.001 | +0.447 |
| 4 | 28 |  ルネ・アルヌー | フェラーリ | 1'07.105 | +0.551 |
| 5 | 15 |  アラン・プロスト | ルノー | 1'07.186 | +0.632 |
| 6 | 1 |  ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ・ホンダ | 1'07.256 | +0.702 |
| 7 | 12 |  ナイジェル・マンセル | ロータス・ルノー | 1'07.643 | +1.089 |
| 8 | 9 |  マンフレッド・ヴィンケルホック | ATS・BMW | 1'07.682 | +1.128 |
| 9 | 22 |  アンドレア・デ・チェザリス | アルファロメオ | 1'07.759 | +1.205 |
| 10 | 2 |  ジャック・ラフィット | ウィリアムズ・ホンダ | 1'07.931 | +1.377 |
| 11 | 11 |  エリオ・デ・アンジェリス | ロータス・ルノー | 1'07.937 | +1.383 |
| 12 | 8 |  ニキ・ラウダ | マクラーレン・TAG | 1'07.974 | +1.420 |
| 13 | 35 |  デレック・ワーウィック | トールマン・ハート | 1'08.061 | +1.507 |
| 14 | 16 |  エディ・チーバー | ルノー | 1'08.069 | +1.515 |
| 15 | 7 |  ジョン・ワトソン | マクラーレン・TAG | 1'08.328 | +1.774 |
| 16 | 36 |  ブルーノ・ジャコメリ | トールマン・ハート | 1'08.350 | +1.796 |
| 17 | 23 |  マウロ・バルディ | アルファロメオ | 1'08.628 | +2.074 |
| 18 | 3 |  ミケーレ・アルボレート | ティレル・フォード | 1'11.096 | +4.542 |
| 19 | 4 |  ダニー・サリバン | ティレル・フォード | 1'11.382 | +4.828 |
| 20 | 30 |  ティエリー・ブーツェン | アロウズ・フォード | 1'11.658 | +5.104 |
| 21 | 25 |  ジャン＝ピエール・ジャリエ | リジェ・フォード | 1'12.017 | +5.463 |
| 22 | 29 |  マルク・スレール | アロウズ・フォード | 1'12.049 | +5.495 |
| 23 | 26 |  ラウル・ボーセル | リジェ・フォード | 1'12.745 | +6.191 |
| 24 | 17 |  ケネス・アチソン | RAM・フォード | 1'13.352 | +6.798 |
| 25 | 31 |  コラード・ファビ | オゼッラ・アルファロメオ | 1'13.656 | +7.102 |
| 26 | 32 |  ピエルカルロ・ギンザーニ | オゼッラ・アルファロメオ | 1'14.903 | +8.349 |
結果 > 決勝結果

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 6 |  リカルド・パトレーゼ | ブラバム・BMW | 77 | 1:33'25.708 | 3 | 9 |
| 2 | 22 |  アンドレア・デ・チェザリス | アルファロメオ | 77 | +9.319 | 9 | 6 |
| 3 | 5 |  ネルソン・ピケ | ブラバム・BMW | 77 | +21.969 | 2 | 4 |
| 4 | 35 |  デレック・ワーウィック | トールマン・ハート | 76 | +1 Lap | 13 | 3 |
| 5 | 1 |  ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ・ホンダ | 76 | +1 Lap | 6 | 2 |
| 6 | 16 |  エディ・チーバー | ルノー | 76 | +1 Lap | 14 | 1 |
| 7 | 4 |  ダニー・サリバン | ティレル・フォード | 75 | +2 Laps | 19 |   |
| 8 | 29 |  マルク・スレール | アロウズ・フォード | 75 | +2 Laps | 22 |   |
| 9 | 30 |  ティエリー・ブーツェン | アロウズ・フォード | 74 | +3 Laps | 20 |   |
| 10 | 25 |  ジャン＝ピエール・ジャリエ | リジェ・フォード | 73 | +4 Laps | 21 |   |
| 11 | 8 |  ニキ・ラウダ | マクラーレン・TAG | 71 | 電気系 | 12 |   |
| 12 | 17 |  ケネス・アチソン | RAM・フォード | 71 | +6 Laps | 24 |   |
| NC | 12 |  ナイジェル・マンセル | ロータス・ルノー | 68 | 周回数不足 | 7 |   |
| NC | 26 |  ラウル・ボーセル | リジェ・フォード | 66 | 周回数不足 | 23 |   |
| Ret | 3 |  ミケーレ・アルボレート | ティレル・フォード | 60 | エンジン | 18 |   |
| Ret | 27 |  パトリック・タンベイ | フェラーリ | 56 | ターボ | 1 |   |
| Ret | 36 |  ブルーノ・ジャコメリ | トールマン・ハート | 56 | ターボ | 16 |   |
| Ret | 15 |  アラン・プロスト | ルノー | 35 | ターボ | 5 |   |
| Ret | 31 |  コラード・ファビ | オゼッラ・アルファロメオ | 28 | エンジン | 25 |   |
| Ret | 11 |  エリオ・デ・アンジェリス | ロータス・ルノー | 20 | エンジン | 11 |   |
| DSQ | 7 |  ジョン・ワトソン | マクラーレン・TAG | 18 | 失格 | 15 |   |
| Ret | 28 |  ルネ・アルヌー | フェラーリ | 9 | エンジン | 4 |   |
| Ret | 23 |  マウロ・バルディ | アルファロメオ | 5 | エンジン | 17 |   |
| Ret | 9 |  マンフレッド・ヴィンケルホック | ATS・BMW | 1 | エンジン | 8 |   |
| Ret | 2 |  ジャック・ラフィット | ウィリアムズ・ホンダ | 1 | スピン | 10 |   |
| Ret | 32 |  ピエルカルロ・ギンザーニ | オゼッラ・アルファロメオ | 1 | エンジン | 26 |   |
1091年

| --- | --- |
千年紀::   2千年紀
世紀::  10世紀 - 11世紀 - 12世紀
十年紀::  1070年代 1080年代 1090年代 1100年代 1110年代
年::  1088年 1089年 1090年 1091年 1092年 1093年 1094年
1091年（1091 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
他の紀年法

干支 : 辛未
日本
寛治5年
皇紀1751年
中国
北宋 : 元祐6年
遼 : 太安7年
西夏 : 天祐民安2年
朝鮮
ベトナム
李朝 : 広祐7年
仏滅紀元 :
ユダヤ暦 :
カレンダー

1091年のカレンダー（ユリウス暦）
誕生

「Category:1091年生」も参照
珍海、平安時代の僧、学者、画家（+ 1152年）
陳与義、南宋の詩人（+ 1139年）
仁実、平安時代の天台宗の僧（+ 1131年）
死去

「Category:1091年没」も参照
12月21日（寛治5年11月9日） - 長勢、平安時代の僧、仏師（* 1010年）
8月14日 - イオアン3世、キエフと全ルーシの府主教（* 生年未詳）
ワッラーダ、後ウマイヤ朝・ムハンマド3世の王女、女流詩人（* 994年）
1935年の相撲

1935年の相撲（1935ねんのすもう）は、1935年の相撲関係のできごとについて述べる。
1934年-1935年-1936年
本場所

1月場所
幕内最高優勝：玉錦三右エ門（二所ノ関部屋） - 10勝1敗（3場所ぶり7回目）
5月場所
幕内最高優勝：玉錦三右エ門（二所ノ関部屋） - 10勝1敗（2場所連続8回目）
誕生

1月2日 - 三笠山護（最高位：十両13枚目、所属：出羽海部屋）
3月23日 - 明ノ海正五郎（最高位：十両14枚目、所属：伊勢ヶ濱部屋→荒磯部屋）
4月5日 - 五ツ潟吉衛（最高位：十両19枚目、所属：出羽海部屋）
4月8日 - 清ノ森政夫（最高位：前頭9枚目、所属：伊勢ヶ濱部屋、+ 2019年【平成31年】）
5月17日 - 北葉山英俊（最高位：大関、所属：時津風部屋、+ 2010年【平成22年】）
5月21日 - 時津海正男（最高位：十両17枚目、所属：時津風部屋）
6月15日 - 松嶋市平（最高位：十両7枚目、所属：立浪部屋）
8月28日 - 29代式守伊之助（元・立行司、所属：春日野部屋、+ 2004年【平成16年】）
10月3日 - 玉響克己（最高位：前頭2枚目、所属：二所ノ関部屋）
10月17日 - 羽子錦徳三郎（最高位：前頭10枚目、所属：高嶋部屋→友綱部屋、+ 1973年【昭和48年】）
11月3日 - 岡ノ山喜郎（最高位：前頭5枚目、所属：時津風部屋）
11月13日 - 青ノ里盛（最高位：関脇、所属：時津風部屋、+ 2008年【平成20年】）
11月20日 - 時浪春樹（最高位：十両3枚目、所属：時津風部屋）
11月29日 - 小城ノ花正昭（最高位：関脇、所属：出羽海部屋、+ 2006年【平成18年】）
死去

1月5日 - 銚子灘傳右エ門（最高位：前頭14枚目、所属：中立部屋→二子山部屋→出羽海部屋、年寄：稲川、* 1902年【明治35年】）
4月28日 - 立汐唯五郎（最高位：十両5枚目、所属：振分部屋、* 1903年【明治36年】）
6月12日 - 上ヶ汐福治郎（最高位：前頭3枚目、所属：若藤部屋、年寄：若藤、* 1881年【明治14年】）
11月2日 - 岩木山謙治郎（最高位：前頭15枚目、所属：清見潟部屋→山科部屋、* 1895年【明治28年】）
1995 アフリカ女子選手権

| 1995 アフリカ女子選手権> 大会概要 |
| --- | --- |
日程:  1994年 - 1995年3月
チーム数:  6 （1連盟）
大会結果
優勝:   ナイジェリア （2回目）
準優勝:   南アフリカ共和国
  < 19911998 > 
1995 アフリカ女子選手権は、1994年から1995年3月にかけて開催された、第2回目のアフリカ女子選手権である。ナイジェリアが2回目の優勝を果たした。この大会は1995 FIFA女子ワールドカップのアフリカ予選も兼ねており、優勝したナイジェリアが本大会の出場権を獲得した。今大会のすべての試合は2国間によるホーム・アンド・アウェー方式で行われた。
結果 > 1回戦

すべての試合は1994年に行われた。
ナイジェリア  v  シエラレオネ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ナイジェリア  | 9 – 0 |  シエラレオネ |

シエラレオネ  v  ナイジェリア
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| シエラレオネ  | 0 – 2 |  ナイジェリア |

南アフリカ共和国  v  ザンビア
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 南アフリカ共和国  | 5 – 3 |  ザンビア |

ザンビア  v  南アフリカ共和国
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ザンビア  | 2 – 6 |  南アフリカ共和国 |

アンゴラ  v  カメルーン
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| アンゴラ  | 不戦勝 |  カメルーン |

ガーナ  v  ギニア
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ガーナ  | 不戦勝 |  ギニア |
結果 > 2回戦

すべての試合は1995年1月に行われた。
ガーナ  v  ナイジェリア
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ガーナ  | 0 – 3 |  ナイジェリア |

ナイジェリア  v  ガーナ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ナイジェリア  | 2 – 0 |  ガーナ |

南アフリカ共和国  v  アンゴラ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 南アフリカ共和国  | 3 – 1 |  アンゴラ |

アンゴラ  v  南アフリカ共和国
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| アンゴラ  | 3 – 3 |  南アフリカ共和国 |