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満洲電信電話
沿革

1922年9月 - 中国の東三省政府、哈爾浜にあるロシアの無線局を接収し、東三省無線電台と改称。
1923年春 - 哈爾浜の東三省無線電台（呼出符号XOH）、試験放送開始。
5月15日 - 哈爾浜の東三省無線電台、東三省無線電台哈爾浜分台と改称。
1925年3月 - 関東庁逓信局、南満洲鉄道大連埠頭事務所内の無線電話施設で実験放送を公開。
7月 - 関東庁逓信局、大連放送局（呼出符号JQAK）を新設し、実験放送を開始。
8月9日 - 大連放送局、本格的に実験放送を開始（聴取申込許可料として毎年1円徴収）。
1926年10月1日 - 東三省政府の哈爾浜広播無線電台（呼出符号XOH）、正式に放送開始。
1928年1月1日 - 哈爾浜広播無線電台、新設備から本放送開始（呼出符号をCOHBに変更）。日本語番組も開始。
1月1日 - 奉系当局の瀋陽広播無線電台（呼出符号COMK）、正式に放送開始。
1931年9月 - 満洲事変により、瀋陽・哈爾浜の両放送局、放送停止。
10月16日 - 関東軍、瀋陽広播無線電台を接収し、奉天放送局（呼出符号Z1LY）を開設。
12月 - 陸軍省、「東北無電台処理要領」を策定。
1932年1月12日 - 関東軍特殊無線部、設立（奉天放送局を管轄）。
2月1日 - 奉天放送局、短波によるロシア語放送を開始。
2月22日- 関東軍特殊無線部、関東軍特殊通信部と改称。
7月 - 関東軍特殊通信部、哈爾浜広播無線電台を接収し、哈爾浜放送局（呼出符号COHB）を開設。
10月 - 奉天放送局新京演奏所、運用開始。
11月 - 哈爾浜放送局、関東軍特殊通信部から満洲国交通部に移管（呼出符号をMOHBに変更）。
12月9日 - 「満洲ニ於ケル電信電話事業ニ関スル件」、閣議決定。
1933年3月26日 - 「満洲国ニ於ケル日満合弁通信会社ノ設立ニ関スル協定」（昭和8年条約第1号）、調印（5月15日：批准、公布）
4月16日 - 新京放送局（呼出符号MTAY）、関東軍特殊通信部の指揮下で放送開始。
7月21日 - 「関東州及南満洲鉄道附属地電気通信令」（昭和8年勅令第197号）、公布。
8月 - 奉天・新京の両放送局、関東軍特殊通信部から満洲国交通部に移管。
8月31日 - 満洲電信電話株式会社、設立。満洲国交通部から奉天・新京・哈爾浜の各放送局、関東庁逓信局から大連放送局を継承。
1936年11月1日 - 新京・大連の両放送局で広告放送開始。
12月1日 - 奉天・哈爾浜の両放送局で広告放送開始。
1937年11月30日 - 「関東州及南満洲鉄道附属地電気通信令」、「関東州電気通信令」に改題（昭和12年勅令第684号）。
1940年4月 - 広告放送が事実上終了。
1945年8月 - ソビエト連邦や中国側の接収により、満洲国や関東州における事業を停止。
1946年11月25日 - 閉鎖機関に指定され、日本国内における業務を停止。
1950年12月28日 - 在外活動閉鎖機関に指定。
重役

総裁 山内静夫 1933年8月31日 -
総裁 広瀬寿助 1937年3月 -
総裁 吉田悳 1945年3月2日 -
副総裁 三多 1933年8月31日 -
副総裁 進藤誠一
副総裁 チムトシムベロ 1941年3月 - 1942年3月ごろ
理事 井上乙彦 1933年8月31日 -
理事 前田直造 1933年8月31日 -
理事 西田猪之助 1933年8月31日 -
理事 瀬田常男
理事 大内誠三
監事 西山左内 1933年8月31日 -
本社

新京 - 現在でも主要機関として使用されている
本社 > 管理局

大連・奉天・新京・哈爾浜・牡丹江・斉斉哈爾・承徳
本社 > 出張所

東京（丸ビル四階）・大阪
著名な出身者

森繁久彌（俳優、元アナウンサー）
糸居五郎（ニッポン放送アナウンサー）
仁智栄坊（俳人）
高屋窓秋（俳人）
大久間喜一郎（歌人、国文学者）
小高芳雄（TBSアナウンサー）
渡辺仁三（TBSアナウンサー）
植村二三子（TBSアナウンサー）
高橋百合子（TBSアナウンサー）
奥瀬平七郎（小説家、元上野市長）
赤羽末吉（絵本作家）
金澤覚太郎（放送人）
大連中央放送局
アル＝マディーナ・スーク

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سوق المدينة
アル＝マディーナ・スークがある大通り
所在地: アレッポ, シリア
座標: 座標: 北緯36度12分 東経37度09分﻿ / ﻿北緯36.200度 東経37.150度﻿ / 36.200; 37.150
整備
整備開始: 紀元前1世紀
完成: 14世紀
アル＝マディーナ・スーク(アラビア語: سوق المدينة‎)は、ユネスコの世界遺産（文化遺産）である古代都市アレッポの中にあるスーク。世界最古の市場ともいわれ、屋根のあるスークとしては世界最大ともいわれる。アレッポがある土地では紀元前から商業が行われており、年月とともに都市が拡張された。スークはアレッポ城の西に位置し、人口の増加とともに四方に拡がった。16世紀から18世紀にかけてはアジア、アフリカ、ヨーロッパを交易で結び、オスマン帝国の最大の貿易センターだった。
かつては4000軒以上の店舗があったとされている。2012年の内戦ではアレッポの戦いによってスークが破壊され、再建が進んでいる。
歴史

紀元前2000年頃にはこの地に町が存在しており、ユーフラテス川と地中海方面を繋ぐ交通の要衝だった。ヤムハド王国の首都として栄えたが、紀元前800年頃までヒッタイトの支配下におかれた時期に衰えた。現在のスークの原型となる市場の建設は、共和政ローマの将軍グナエウス・ポンペイウスに征服された紀元前64年以降に始まった。ヤルムークの戦いでビザンツ帝国に勝った正統カリフの軍が637年にアレッポを占領したのちはイスラーム王朝のもとで拡大した。
15世紀にはヴェネツィア共和国をはじめとするイタリア諸都市との取引が増え、絹布、絨毯、ガラス、鋼鉄、東方から運ばれるスパイスが商品となった。ヨーロッパでは手工業の増加で原料を求めており、アレッポは織物の原料となる綿糸や絹糸を輸出するようになった。アレッポはシリア北部の綿糸や絹糸の産地に近かったため、ダマスカスよりも繁栄した。16世紀にオスマン帝国がシリアを支配下に置いたのちもアレッポの繁栄は続いた。オスマン帝国のバグダード占領（1534年）によるバグダード・エヤレト（英語版）やバスラ併合（1549年）によるバスラ・エヤレト（英語版）の成立で治安が安定すると、交易はさらに活発になり、バグダードやバスラ経由で東方のスパイス、藍、綿布が運ばれた。オスマン帝国は16世紀に地中海東部からペルシャ湾にかけての地域を支配してインド洋ともつながり、アレッポの経済圏もそれにあわせて拡大した。この時期にヴェネツィアに加えてフランス、イギリスとの貿易も増え、各国の領事館が設置された。1580年代にはスペインによるアメリカ大陸の植民地化によって中南米で採掘された銀がアレッポにも流入し、インドや東南アジアの商品の購入に使われた。レヴァントの貿易でヨーロッパが求めた商品は、16世紀に胡椒が中心で、1600年から1620年代に生糸へ変わってゆき、1720年代から1750年代には綿花になった。
17世紀初頭のスークでは羊、アルカリ、塩、穀物、イチジクやオリーブなどの果実、ピスタチオ、綿、カイコの繭、乳製品、薬草、皮革、スパイス、ジャコウ、宝石や真珠、陶磁器などが売られていた。18世紀にはスークはアレッポの中心となり、中央スークは37のスークを包含し、アレッポ城の南東では5つのスークが革製品などを扱った。食料品を扱う卸売市場のスークは、キャラバンの出発地点であるアレッポ城北東のバーンクーサーにあった。アレッポは18世紀までイスタンブールやエジプトに次ぐ都市に成長し、商品数も増加した。18世紀末の商品は前述に加えて紅海産のコーヒー豆、イラン産のタバコ、桜のパイプ、絹、インドのモスリン、ショール、バスラの薔薇水も加わった。シリアからの輸出はダマスク織、綿布、絹布、石鹸などが増えた。
19世紀には、産業革命をへたヨーロッパの工業製品である綿織物が輸入され、バリタ・リマヌ条約（1838年）などによる門戸開放政策で貿易が変質した。交通面では蒸気船の普及によって内陸よりも海岸沿いの都市の商業が活発になり、中継貿易センターとしてのアレッポの役割は縮小した。2011年にシリアで発生した内戦はアレッポにも及んだ。アレッポの戦いでは2012年9月28日に政府軍と反体制派の戦闘によりスークで火災が起き、700-1,000軒が被害を受けた。
構造

アレッポの旧市街は周囲に市壁があり、スークはその中にある。スークの通路は強い日差しを避けるために天蓋でおおわれており、光の取り入れと空気を通すための天窓がある。アレッポ城の真西に位置するアンターキーヤ門（英語版）から市壁の中に入ってアレッポ城へと続く中央道が最も重要だった。アンターキーヤ門から入ると、中央道の両側にはスーク・ル＝アッターリーン（香料スーク）とスークッ＝ザルブ（頭被い布スーク）が並んでいる。右手には、1168年に建築されたアレッポ最古のマドラサであるマドラサ・ムカッダミーヤ（英語版）がある。中央道の両側には迷路のような小路が張り巡らされている。路地にはバイク、小型トラック、ロバなども出入りする。
スークの中心はスーク・スルターニーとも呼ばれ、商人の宿にあたるハーンや店舗が集中していた。ハーンやカイサリーヤと呼ばれる建物は中庭式の2階建てで、キャラバンの商品の荷下ろしや取引が行われた。フンドゥクと呼ばれる倉庫やコーヒー・ハウス、床屋なども併設されていた。カイサリーヤという言葉はアレッポにおいては複合建築も指し、中世においては、高価な商品の製造・販売をするスークをカイサリーヤとも呼んだ。そうした商品を扱うところは通常のスークとは異なって門が造られていたのが命名の理由だった。
ハーンは政府による商業の監督にも使われた。1736年の記録によれば、キャラバンが運んできた商品はワズィール・ハーンで荷下ろしをして計算され、関税の金額を決めていた。ヨーロッパの商人もハーンを使い、各国の領事館や商館がハーンに置かれた。ヴェネツィア共和国はバナーディカ、イギリスはギュムリック、フランスはヒバールのハーンに領事館があった
著名な地区は歴史家に記録されており、スワイカ・アリーなどがある。アレッポの歴史家ガッジーはスワイカ・アリーについて「市壁内で最大の地区の一つである。地の利も良い上に、店の数も一番多く、商売についても最も繁盛している地区である。」と書いている。現存していないが街区の名前として残っているスークもあり、トゥトゥン（煙草のスーク）は現存していないが大煙草ハーン、小煙草ハーンが隣接している。
直線的な道路は街を貫通するように通っている。この周囲は公的空間となっており、昼間は街の内外の人々が出入りしている。昼間は日々の売買などの活動や礼拝が行われ、夜になると門が閉められて内外の交通ができなくなる。留まりたい旅行者らはスークの中のハーンやカイサリーヤで宿泊できるが、街中には出られない。こうして内外の治安を保つようになっている。
1184年にアレッポを訪れた旅行家のイブン・ジュバイルは、スークの街並みも記録している。
広大なスークは長い通りに隣接しており、その様は壮麗の極みで、世にも希な美しさをたたえている。スークでは、工芸品を商う店々を初めとして、他の品物を扱う店々へと歩みを進めると、ありとあらゆる都市の産品に出会う。これらの市場は、日差しを遮る木製の屋根で覆われており、その美しさは人々の視線を引き付け、急ぎ足で通り過ぎようとする者をも立ち止まらせずにはいない。
構造 > スーク内の建築物

ハーンやカイサリーヤの他に、アレッポの大モスクをはじめとする大小百数十のモスク、イスラームの伝統的な諸学を学ぶためのマドラサ、公衆浴場であるハンマームなどがある。
スークの経済

ペルシャの硫黄を中国で売りたいものだ
あそこでは硫黄は高値で売れるのだから

中国では名陶を求めてビザンツへ運ぼう

ビザンツからはインドへの織物を仕入れ

インドでは鋼鉄を買ってアレッポへ運び

アレッポからは令名高い鏡をイエメンへ

そこでは布地を仕入れてペルシャに帰る
－－ペルシャの詩人・旅行家のサアディーの著作『薔薇園』（1258年）の詩
伝統的なスークの商品の値段は交渉にもとづいて決まり、一物一価とは異なる。近年では定価方式に切り替わったと語る商人も多いが、一物一価とは異なる「おおよその定価」としての値段が用いられることも多い。スークの中には、特定の商品を売る店が特定の区画に集中している。布地のスーク、金銀細工のスークの区画などがあり、区画に行けば値段の相場や質の情報が手に入る。下調べをせず不正確な情報で買おうとすると高価なものを買わされる可能性がある。同じ商品の店が集まることで、他の店が不釣り合いな高値で売ることを防いでいる。
メディーネのスークは元来は卸売商が多かった。20世紀の中頃からはハーンでも商店が営業するようになり、卸売商が多く小売はサイド・ビジネス的な規模で行う。国外の商品を仕入れる場合には、ワキールがエージェントとして仲介する場合が多い。
売り上げに大きな影響がある時期は、ハッジ（メッカ巡礼）である。年に1度のハッジによってメッカを目指す巡礼者が多数おり、スークに立ち寄った者が買い物をしてゆく。
スークの経済 > 商人

遠距離の貿易においてはキャラバンの組織や買い付けに多額の投資が必要であり、ムダーラバと呼ばれる契約投資をする大商人たちが活動した。たとえば18世紀の記録では、アレッポの商人がサッラーフと呼ばれる金融業者から資金を集めてメッカ巡礼隊のサカバシュ（随行員）に渡しており、商品の仕入れを目的にしていたと推測される。オスマン帝国の時代には、スークの商人たちは百数十の職人組合に編入されていた。1990年代には37の種目別職人連合に分かれている。
スークの経済 > 市場圏

アレッポの市場圏は北部の山岳地帯、西部の農業地帯、東部の砂漠地帯という地理的特徴を持つ。水運は北部にユーフラテス川、西部に地中海のイスケンデルンなどの港があり、広域な輸送を可能にした。
ユーフラテス川の船かラクダのキャラバンでペルシア湾やインド洋につながるルートでは、インドの綿織物やインディゴ、東南アジアの香辛料、中国の陶磁器を運んだ。アナトリア南東部からイランにつながるルートでは、イランの絹織物や生糸、綿更紗を運んだ。イスケンデルンから地中海につながるルートはヨーロッパとの貿易で重要となった。北上してアナトリアへとつながるルートはエーゲ海やイスタンブール、ポーランドやロシアに通じていた。重要な情報の伝達には伝書鳩が使われ、イスケンデルンからアレッポまで3時間で伝えられた。
陸上輸送は、平坦な土地や砂漠ではラクダ、アナトリアなどの山地ではラバ、馬、ロバ、水牛が使われた。1598年のヨーロッパ人による記録では、キャラバンが年2回定期的にアレッポとバスラやバグダードを往復していた。規模の大きなキャラバンは、アレッポとバスラ間は30日から70日、アレッポとバグダード間は25日から36日をかけて移動した。
水運では、インド洋からの船がユーフラテス川をさかのぼってバスラまで商品を運び、川幅が広くなるビレジキまで別の船で運んだ。ビレジキは16世紀以降に造船所として活発になり、アレッポからも職人が派遣された。
アレッポの市場圏はこうした広域の取引とともに、地域経済の中心になっていた。アナトリアの遊牧民の畜産品、ダマスクスの手工芸品も取引された。ディヤルバクルやトカトなどの都市は、アレッポの市場圏に入った影響で手工業が盛んになった。
関連文献

川分圭子「<論説>近代英国のレヴァント貿易 : 一八世紀の衰退について」『史林』第73巻第4号、史学研究会、1990年7月、550-590頁、2021年4月3日閲覧。
黒田美代子「中世職能組合の比較研究序論 : ヨーロッパとイスラーム世界の場合」『駒沢女子大学 研究紀要6』第4巻、駒沢女子大学、1997年12月、47-60頁、2021年4月3日閲覧。
谷口淳一「イブン・ハティーブ・アンナースィリーヤ著『アレッポ史における選り抜きの真珠』 : 作品と写本」『京都女子大学大学院文学研究科研究紀要 史学編』第4巻、京都女子大学、2005年3月、63-79頁、2021年4月3日閲覧。
寺阪昭信「商業都市アレッポ」『流通經濟大學論集』第24巻第3/4号、流通経済大学、1990年3月、1-10頁、2021年4月3日閲覧。
深沢克己「18世紀のレヴァント貿易とラングドック毛織物工業 : アレッポ向け毛織物輸出の変動をめぐって」『土地制度史学』第32巻第1号、土地制度史学会（現　政治経済学・経済史学会）、1989年、1-20頁、2021年4月3日閲覧。
優人（アフマド・アスレ）, 小澤祥子『ぼくらはひとつ空の下: シリア内戦最激戦地アレッポの日本語学生たちの1800日』三元社、2021年。
1912年のアレッポの地図。楕円形がアレッポ城で、その西にスークがある。
スークの内部
衣料品のスーク
香料のスーク
名古屋市立白山中学校

| 名古屋市立白山中学校 |
| --- | --- |
  ja
 北緯35度10分03秒 東経136度55分05秒﻿ / ﻿北緯35.167444度 東経136.917917度﻿ / 35.167444; 136.917917座標: 北緯35度10分03秒 東経136度55分05秒﻿ / ﻿北緯35.167444度 東経136.917917度﻿ / 35.167444; 136.917917
国公私立の別:  公立学校
設置者:  名古屋市
校訓:  正義　寛容　協同
設立年月日:  1947年
共学・別学:  男女共学
学校コード:  C123210000350 
所在地:  〒460-0007
 名古屋市中区新栄一丁目15番56号
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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名古屋市立白山中学校（なごやしりつ はくさんちゅうがっこう）は、愛知県名古屋市中区新栄一丁目にある公立中学校。白山地域スポーツセンターを併設する。
歴史 > 沿革

1947年4月18日 - 名古屋市立新栄小学校内において開校
1962年9月 - 白山中学校事件発生。
2022年（令和4年）度 - 体育館にエアコンが整備される予定。
歴史 > 生徒数の変遷

『愛知県小中学校誌』（2018年）によると、生徒数の変遷は以下の通りである。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1947年（昭和22年） | 226人 |  |
| 1957年（昭和32年） | 1227人 |  |
| 1967年（昭和42年） | 633人 |  |
| 1977年（昭和52年） | 454人 |  |
| 1987年（昭和62年） | 377人 |  |
| 1997年（平成9年） | 287人 |  |
| 2007年（平成19年） | 89人 |  |
| 2017年（平成29年） | 151人 |  |
通学区域

所管する名古屋市教育委員会は、2018年（平成30年）9月1日現在、名古屋市立新栄小学校区・名古屋市立老松小学校区・名古屋市立千早小学校区の各学区を通学区域として指定している。
町名で示すと、中区葵一丁目・葵二丁目・葵三丁目・新栄町・新栄一丁目・新栄二丁目・新栄三丁目・千代田一丁目・千代田二丁目・千代田五丁目・東桜二丁目の全域および栄四丁目・千代田三丁目・千代田四丁目の各一部に相当する。
交通アクセス

名古屋市営地下鉄東山線 新栄町駅が最寄り駅である。
著名な出身者

舘ひろし - 俳優
ko-dai - 歌手（ソナーポケット）
堀清隆

| 堀清隆 |
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基本情報
生誕:   (1900-09-10) 1900年9月10日
出身地:   日本・京都府京都市
死没:   (1986-03-06) 1986年3月6日（85歳没）
学歴:  同志社大学経済学部[要検証]
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  作曲家、宮内省職員
堀 清隆（ほり きよたか、1900年（明治33年）9月10日 - 1986年（昭和61年）3月6日）は、日本の作曲家、指揮者。
生涯

1900年に京都に生まれ、1913年（大正2年）頃よりヴァイオリンを習う。1918年（大正7年）に京都フィルハーモニー協会創立と同時に入会し、ヴァイオリン・コントラバス奏者を務める。
1920年（大正9年）に同志社大学経済学部[要検証]に入学するとともに、同志社大学マンドリンクラブ（以下、「SMD」という。）に入部し、クラシックギター奏者を務める。この頃から上記協会を介して指揮者の瀬戸口藤吉から作曲と和声学を習い始め、1921年（大正10年）にはSMDの講師として招かれた菅原明朗に師事する。1922年（大正11年）に「かがひ」を作曲し、SMDの第1回私演会にて初演。1924年（大正13年）にSMDの指揮者を務め、武井守成主宰のオルケストラ・シンフォニカ・タケヰ（以下、「OST」という。）による第2回全国マンドリン合奏団コンクールにおいてSMDを優勝（斎藤秀雄が指揮するオルケストラ・エトワールと同位）に導く。また、同年のOST主催ギター独奏作曲コンクールにおいて「舟歌」が2位に入賞（1位該当作品無し）する。
1925年（大正14年）に同志社大学を卒業し、当時宮内省の式部官兼楽部長であった武井の推挙で同省内蔵寮の職を得て上京。OSTに入団し、キタローネ奏者を務める。1927年（昭和2年）にOST主催の第１回作曲コンクールにおいて『舞曲「陽炎」』が、鈴木静一の「空」と2位の同位入賞（1位該当作品無し）をする。続いて、1928年（昭和3年）に第2回作曲コンクールにおいて、『「すべては去れり」による十の変奏曲』が、鈴木の「北夷」と2位の同位入賞（1位該当作品無し）し、高い評価を得る。1934年（昭和9年）・1939年（昭和14年）・1940年（昭和15年）・1941年（昭和16年）には武井と共にOSTの指揮者を務め、自作を続々と発表する。1950年（昭和25年）にはOSTの武井守成追悼演奏会において、武井の「初秋の唄」の旋律をモチーフにした「悲しき唄」を作曲し、自らの指揮で演奏。その後、1951年（昭和26年）までOSTで指揮を務める。
1953年（昭和28年）に京都御所副所長に就任し、以降マンドリン界とは距離を置くことになる。宮内庁退職後は有職文化協会（現在の伝統文化保存協会）に奉仕し、1986年に大阪府堺市の自宅にて逝去。
作風・評価

1927年・1928年に行われた作曲コンクールの審査は、当時OSTでの主要人物であった武井・大沼哲・菅原の三者によって行われている。1927年に入賞した『舞曲「陽炎」』について、武井は次の通り批評している。
此曲の最美しく且優れて居る點は、ロンドとしてのフレーズの関係が美事に現はれて居る上に、力がある事である。若し轉調の技巧が之に加はるならば、更に効果が擧げられたであろう。楽器のキャラクター及メカニズムは有意義に用ゐられて居る。マンドラコントラルトの扱ひの如きは其例である。然しながらオーケストラの音性は決して成功とは云へない。音性の美しさの上に現はれる音色の美しさが足りない。色彩よりも調子の上に立てられたそれでなければならない。
ところが、翌年1928年に入賞した『「すべては去れり」による十の変奏曲』については、武井は次の通り解説し、高い評価を加えている。
主題となって居る「すべては去れり」は我邦に廣く知られて居る獨逸の民謡である。作家は此親しみ深い民謡を採り來つて、極めて廣範な彼の手法を活用し此大曲を書き上げた。此曲に於ける最注意すべき形式上の手法は十の全變奏に一回も拍子の變化を行はず、而も轉調さへ務めて避けて居る事である。更に驚くべきは全變奏が一の例外なく忠實に主題の小節數をさへ守つて居る事である。一見無知な此方法を以て彼は多くの變奏曲に有り勝な情想の不統一を避け、一貫した空氣を描く手段として役立たせて居る。
彼の音楽には强烈な官能がない。然しながらそれを覆ふてあまりある美しさと親しさとをもつて居る。純音樂の尠いプレクトラム合奏に此大曲が邦人の手に成つた事は吾人の最喜びとする處である。
本年度のコンコルソには昨年と等しく一等當選曲を欠き、二等當選曲二編を得たのであるが然し昨年度の當選曲に比して遙に優れたものである事は、やがて近く一等當選曲を生む事を豫想せしめるに充分である。
当時学生であった服部正はOSTの演奏会でこの曲を聴いて強い刺激を受け、OST主催の第3回作曲コンクールに応募、3位に入賞（1位2位該当作品無し）し、作曲家への道を歩むことを決意している。
それから、後期の作品について、当時のマンドリン界において指導的地位にあった松本譲は次の通り述べている。
このころの堀氏の作品はますます円熟味を帯び、師の菅原明朗氏の影響と思われるフランス近代作家の手法が随所に見受けられ、それが氏の作品を華麗なものにしている。そのオーケストレーションは巧みで、各楽器の長所短所をよく知り尽くしたものであり、特に管楽器、ピアノ等の使用によって効果を挙げている。氏がこの時代に目指したのはマンドリン・オーケストラにおける音色の貧弱さをレギュラー・オーケストラで使用する楽器を移入することによって補正することではなかっただろうか。加えて従来ギターのみに課していたリズムをピアノを加えることにより、打楽器群との相乗効果を目し、より一層高度なものとして完成することであったと思われる。（中略）マンドリン・オーケストラにおける管楽器の使用については相当な研究がなされたらしく、当時ドイツのマンドリン界において発表されつつあったコンラート・ヴェルキ（Konrad Wölki）氏による幾つかの序曲での管楽器の使用法については相当手厳しい批評を加えている。氏はこの問題について昭和12年（1937）発行の「マンドリン・ギター研究」誌に「エステュディアンテイナのための楽器編成法の一考察」と題する論文を寄せている。
人物

寡黙で感情をあまり表に出さない性格であった。
音楽評論家の小西誠一は、1923年（大正12年）にSMDが優勝したOST主催第1回マンドリン合奏団コンクールの翌日に堀と出会い、その当時の印象を次の通り懐述している。
同志社の人々に会った時、ギター・パートにいた堀君に紹介された。するとメンバーの一人が「彼は一名をコッタイビといいます」といった。コッタイビ。何のことか分らないので、けげんな顔をしていると、そのメンバーは説明した。「彼は肉体美の持ち主ではなく骨体美の持ち主なのです」私は思わず笑い出しながら改めて頬骨の高い、肉付きのよくない彼の顔を見ると骨体美の実体はたちどころに了解された。私がも一度笑いながら彼が何というかと顔をみると控えめに、口の中に篭るような含み笑いをしながら別にいやな顔もしなければ、それほど面白そうな顔もしない。むしろ当たり前のことをいっているといった面持ちでちょっとにやりとしただけで何も言わない。これは変わっているなと私は思った。それが私の抱いた堀君の第一印象だった。
OSTに入団してからは団員から「堀ヤン」という愛称で親しまれていた。OSTでの堀について、同じくOSTに所属していた小西は次の通り懐述する。
実際、堀君は滅多に口をきかない。家庭においてはいざ知らず、O.S.T.では必要の最小限度においてしかものをいわない。おしゃべりの多いO.S.T.のメンバーの無駄話の中にはほとんど口を出さない。演奏会で緊張したり、興奮したりするのを我々は見たことがない。我々が演奏会の緊張が緩んで、うまく行ったとか、やり損なったとか皆ががやがやいっている時でも平然としている。少し誇張していうと、何があっても、何をやっても、面白いのかつまらないのか一向分からないといった態度で押し通している。出しゃばる等という言葉は彼の字引きにはないのではないかと考え度くなる。練習の時一番後列に立って黙々として奏いている彼を見ると、一体音楽から何を感じ、何を受け取り、何を表現しようとしているのかと考え度くなる。
このようにミステリアスな雰囲気でありながらも不思議と周囲に惹かれる、親しみ深い人柄であったようである。あるOSTの団員は、外面にはあまり表さないが実は「非常な熱情家」だと言及している。
写真を撮るのが得意で、若い頃からZEISSのカメラグループに所属し、相当数の作品を出していた。お酒は飲まず、タバコは一本の半分しか吸わない。学生時代には清水の舞台の欄干の外側を駆け回ったことがある。
主な作品 > マンドリンオーケストラ

かがひ（1922年）
メヌエット（1922年）
悲しきマーチ（1924年）
ロマンティックなメヌエット（1924年）
舞曲「陽炎」（1927年）
イ調の序曲（1927年）
「すべては去れり」による十の変奏曲（1928年）※1952年に「八つの変奏曲」に改作されてSMDで演奏される。
海のセレナーデ（1928年）
夜に寄せる3つの小品（1928年）
組曲「初夏に寄せる」（1929年）
同志社大学校歌による七つの変奏曲と終曲（1930年）
冬の郷愁（1934年）※武井守成・服部正との共作、組曲「冬から夏」の第1楽章
或る夏の幻想（1939年）
紀元2600年祝典間奏曲（1940年）
トリオ（1941年）※原曲はギター・アルチキタッラ・テルツギターの三重奏曲で1928年に作曲されている。
悲しき唄（1950年）
主な作品 > ギター独奏

夜の物語（1924年）
舟唄（1924年）
祈り（1924年）
行列（1927年）
執筆

「エストヂアンチナ」の爲の樂器編成法の一考察（武井守成『マンドリンギター研究』（1937年5月号）、4-14頁）
紀元2600年所感（武井守成『マンドリンギター研究』（1940年12月号）、24-34頁）
随想（伊東尚生『フレット』通号第33号、4-9頁）
桂離宮の一考察（伊東尚生『フレット』通号第33号、9-14頁）
第2回合奏団コンクール優勝後のSMDの記念写真（前列左から4人目が講師の菅原明朗、前列右から3人目が堀）
1941年のOST第43回定期演奏会の全体写真（中央の起立した2人のうち左側が武井、右側が堀）
OST時代の堀の似顔絵（平井武雄または有岡一郎によるスケッチ）
マドゥリ・ディークシット

| マドゥリ・ディークシット Madhuri Dixit |
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 2013年
生年月日:   (1967-05-15) 1967年5月15日（57歳）
出生地:  ムンバイ
国籍:   インド
活動期間:  1984年-
配偶者:  Shriram Madhav Nene (1999 - )
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マドゥリ・ディークシット（ヒンディー語: , 英語: Madhuri Dixit 1967年5月15日 - ）は、インド出身の女優。
主な出演作品

Abodh (1984年)
Tezaab (1988年)
Tridev (1989年)
Ram Lakhan (1989年)
鳥 Parinda (1989年)
心 Dil / दिल (1990年)
サージャン/愛しい人 Saajan (1991年)
シックス・センス・オブ・レディ 100 Days (1991年)
Beta (1992年)
Hum Aapke Hain Koun..! (1994年)
アシュラ Anjaam (1994年)
Raja (1995年)
Yaraana (1995年)
KOYLA（コイラ）～愛と復讐の炎～ Koyla (1997年)
Dil To Pagal Hai (1998年)
Lajja (2001年)
Hum Tumhare Hain Sanam
デーヴダース Devdas / देवदास (2002年)
Aaja Nachle (2007年)
若さは向こう見ず Yeh Jawaani Hai Deewani (2013年)
Gulaab Gang (2014年)
アンドリーセン・ホロウィッツ

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種類:  非公開企業
業種:  ベンチャーキャピタル
設立:  2009年7月6日 (15年前) (2009-07-06)
創業者:  マーク・アンドリーセン ベン・ホロウィッツ
本社:   アメリカ合衆国 カリフォルニア州 メンローパーク
ウェブサイト:  www.a16z.com
アンドリーセン・ホロウィッツ（Andreessen Horowitzまたはa16z、正式名称AH Capital Management, LLC）は、2009年にマーク・アンドリーセンとベン・ホロウィッツによって設立されたベンチャーキャピタル会社。本社はカリフォルニア州メンロパーク。
投資先の主なステージはアーリーステージの新興企業と既存の成長企業。主な投資領域はモバイル、ゲーム、ソーシャル、eコマース、教育、企業向けIT（クラウドコンピューティング、セキュリティ、SaaS）。
設立とパートナー

共同創業者のマーク・アンドリーセン (左)とベン・ホロウィッツ（右）
2006年から2010年にかけて、アンドリーセンとホロウィッツはテクノロジー企業に積極的に投資を行い、個別または共同で、Twitterを含む45の新興企業に8,000万ドルを投資した。この間、2人はスーパーエンジェル投資家として知られるようになった。
2009年7月6日、アンドリーセンとホロウィッツは、初期資本金3億ドルのベンチャーキャピタルファンドを立ち上げた。ベンチャーキャピタルの領域が縮小していた2010年11月、同社は2号ベンチャーファンドのためにさらに6億5,000万ドルを調達した。同社は2年未満で2ファンド合計12億ドルを管理していた。
2011年5月には、アンドリーセンは、2011年にフォーブスミダスリストテックのトップ投資家の10位にランクインした。アンドリーセンとホロウィッツはヴァニティ・フェアの2011年ニューエスタブリッシュメントリスト6位、CNETの2011年最も影響力のある投資家リスト1位にランクインした。
2014年3月27日現在、4番目のファンドを15億ドルで閉鎖し、40億ドルの資産を管理している。
アンドリーセンとホロウィッツに加えて、同社のゼネラルパートナーにはジョン・オファレル、スコット・ワイス、ジェフ・ジョーダン、ピーター・レヴァイン、クリス・ディクソン、ビジェイパンデ、ケイティハウン、アレックス・ランペル、マーティン・カサドとアンドリュー・チェンが名を連ねる。2019年3月、アンドリーセン・ホロウィッツはサンフランシスコにオフィスを開設したことが報告された。
投資 > 2009年

2009年、アンドリーセン・ホロウィッツはビジネス管理SaaS開発者ApptioとSkypeに対して2つの最初の投資を行った。ホロウィッツによると、この投資は、同社が進行中の知的財産訴訟とGoogleおよびAppleからの直接的な競合攻撃によって不自由になると信じていた他の分野の専門家によってリスクがあると見られていた。同社の創設者らは、2011年5月にSkypeが85億ドルでマイクロソフトに売却された後、投資が成功したと見ていた。
投資 > 2010-2011年

2010年、クラウド企業OktaのシリーズAラウンドをリードし、1,000万ドルを投資した。2011年、アンドリーセン・ホロウィッツはTwitterに8000万ドルを投資し、当時最も価値の高い非公開ソーシャルメディア会社4社（Facebook、グルーポン、Twitter、ジンガ）のすべてを保有する最初のベンチャー企業となった。アンドリーセン・ホロウィッツは、Airbnb、Lytro、Jawbone、Belly、Foursquare、ストライプ、その他のハイテク企業にも投資している。
投資 > 2012-2013年

2012年、ポートフォリオの90社およびYコンビネータのStart Fundへの資金提供を通じた66の新興企業の合計156社に投資した。同社はGitHubに1億ドルを投資し、Microsoftが75億ドルでGitHubを買収した際に10億ドル以上をファンドのために回収した。2013年、アンドリーセン・ホロウィッツはClinkle、Coinbase、Databricks、Lyft、Oculus VR、PagerDuty、Pixlee、Ripple、ソイレント、Swiftype、uBiomeに投資した。
投資 > 2014-2015年

2014年、A/BテストのスタートアップOptimizelyの5,700万ドルのシリーズBラウンドを主導。同年、さらにTaniumへ9,000万ドル、BuzzFeed 、Forward Networksなどに投資した。2015年、同社はStack Exchangeに4,000万ドル、Distelliに280万ドル 、クラウドベースのCADソフトウェア会社Onshapeに 8000万ドルを投資した。また、2015年にブログプラットフォームMedium、Samsara、Improbable、Honor, Inc.、OpenBazaar、ブロックチェーンスタートアップ、スマートドラッグ、バイオハッキング会社Nootroboxに投資した。
投資 > 2016-2019年

2016年、法律テクノロジー会社エバーローの810万ドルのシリーズAラウンドを率い、開発者向けのAPI接続プラットフォームであるRapidAPIで350万ドルのシリーズシードラウンドを率いた。また2016年、同社はデジタルヘルス企業のCardiogram、食品科学ビジネスのApeel Sciencesに200万ドルを投資した。2017年、同社はSigma、Health IQ、Asimov、Cadreに投資した。2018年、同社は専用の暗号通貨基金のために3億ドルを調達した。また、Imply、Smartcar、PeerStreet、CryptoKitties、Dfinity、Earnin、Pindrop、Tenfold、Very Good Securityに投資している。
組織構造

アンドリーセン・ホロウィッツのパートナーは、すべてのポートフォリオ企業に変わって働くことを基本方針としている。これは、ハリウッドのタレント代理店であるクリエイティヴ・アーティスツ・エージェンシーをモデルにしたアプローチである。2010年、同社はパートナーレベルのマーケティングエグゼクティブであるMargit Wennmachersを採用した。
2011年現在、同社はデザイナー、コーダー、経営者のデータベースを保有し、スタートアップ企業の人材雇用に役立てている。元米財務長官ラリー・サマーズが2011年6月にアンドリーセンホロウィッツの特別顧問に就任した。
2012年9月、元ワシントンDC市長エイドリアン・フェンティがアンドリーセン・ホロウィッツの2番目の特別顧問に任命された。フェンティは、地元、州、および連邦政府と協力することについて会社のポートフォリオ企業に助言するために雇用された。
2019年、同社は暗号通貨のようなリスクの高い賭けを自由度を持つように再編を行うため、登録投資顧問として申請した 。
山陽電気鉄道5000系電車

| 山陽電気鉄道5000系電車 |
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 本線の直通特急運用に就く5016編成  (2021年1月 山陽塩屋駅 - 須磨浦公園駅間)
基本情報
運用者:  山陽電気鉄道
製造所:  川崎重工業
製造年:  1986年 - 1995年
製造数:  60両
運用開始:  1986年7月10日
主要諸元
編成:  4両または6両編成
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  110 km/h
起動加速度:  2.8 km/h/s
減速度（常用）:  4.0 km/h/s
車両定員:  先頭車120人 中間車130人
自重:   34.5 - 35.4 t （5000形偶数車）  35.3 - 36.2 t （5000形奇数車）  34.0 - 36.2 t （5200形）  26.9 - 28.0 t （5600形）  24.5 t （5500形） 
全長:  19,000 mm
全幅:  先頭車 2,800 mm 中間車 2,796 mm
全高:  4,060 mm  パンタグラフ搭載車 4,100 mm
車体:  アルミニウム合金
台車:   川崎重工業製円筒案内式ダイレクトマウント空気ばね台車（1・2次車）：KW-35B・36B  川崎重工業製軸梁式ボルスタレス台車（1・2次車の一部）：KW-73・74  川崎重工業製軸梁式ダイレクトマウント空気ばね台車（3次車以降）：KW-93・94 
主電動機:   未更新車：三菱電機製直流直巻電動機：MB-3020S4  リニューアル車：三菱電機製かご形三相誘導電動機：MB-5158-A 
主電動機出力:   MB-3020S4：125 kW  MB-5158-A：180 kW 
駆動方式:  WNドライブ
歯車比:  82:15 (5.47)
制御方式:   未更新車：界磁添加励磁制御  リニューアル車：VVVFインバータ制御 
制御装置:   未更新車：富士電機製KMC-301（直並列制御）  リニューアル車：富士電機製CDA171（SiCハイブリッドモジュール適用IGBT素子） 
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ HRDA-1
保安装置:  阪神・山陽・阪急形ATS
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山陽電気鉄道5000系電車（さんようでんきてつどう5000けいでんしゃ）は、山陽電気鉄道が所有する3扉セミクロスシートの特急形車両である。
山陽電気鉄道では車両の形式称号[要曖昧さ回避]について書類上は「クモハ」や「モハ」などの車種を示す記号を用いているが、車両番号で車種が判別可能なため、通常は車体表記を含めて省略されている。このため、本記事の以下の記述では、車種構成の項以外についてはこれらの記号を基本的に省略し、必要に応じて (M'c) や (M) などの略記号を付して解説する。また、編成表記については梅田・西代方先頭車の車両番号を用いる（例：5004編成）。
概要

神戸高速鉄道の開業に備えて導入された3000系（3000系・3200系・3050系）は、1964年から1985年まで22年の長きにわたり、合計133両が製造された。この3000系は山陽電鉄の主力車両として増備が進み、老朽化した旧性能車700・250・820・850形の置き換えにも充当された。 
1986年時点では2700系3両、300形8両、270形15両の3形式26両の旧性能車が残っていた。当時の普通列車の運行ダイヤは、これら旧性能車を基準に作成されており、スピードアップのネックとなっていたことから、旧性能車の早期の全廃が必要とされた。
これら旧性能車の全面置き換えのため、3000系以来22年ぶりのフルモデルチェンジ車として登場したのが5000系であり、1986年に3両編成7本の計21両が製造された。以後、本系列は1995年までに合計60両が製造された。製造は全車両川崎重工業兵庫工場が担当している。
車両概説 > 車体

3050系アルミ車に引き続き、川崎重工業が開発したアルミ合金大型・薄肉中空押出形材を自動溶接で組み立てる方式を採用した。
前面デザインは3000系から大きく変更され、運転台側は高運転台構造を継承したものの、車掌台側は前面窓寸法を下方向に拡大して左右非対称となり、運転台下部に車両番号を配した。併せて前照灯を角型シールドビーム2灯に変更のうえ貫通扉直上に配し、行先表示器は運転台窓上に、種別表示器は車掌台窓上にそれぞれ移設、運転台下部も含めてブラックフェイス処理を施すとともに大型窓ガラスで一体化した。
19m級3扉車で、幅1,300mmの両開き扉を備える。側窓は扉間部3連、車端部2連の大型ユニットサッシを採用し、開口部分は上段下降、下段固定式となっている。運転台付き車両の窓配置が運転台の奥行きを確保するために左右で異なっているが、3000系と比較して乗務員室の奥行きを拡大したため、運転台側は3000系にあった乗務員扉と乗降扉の間の戸袋窓が省略されており、車掌台側も3000系の乗務員扉と乗降扉の間にあった二段窓は戸袋窓に変更されている。
車体断面は、3000系で設けられていた車体裾部の丸みが省略されたことから、全体として直線的なスタイルとなっている。車体の扉は3000系3076編成以降と同様に乗降扉をステンレス製、乗務員室扉をアルミ製としている。
側面の赤帯はドア部分も含めて幅300mmとされ、乗務員扉から前頭部の帯は側面より太くされて警戒色の役割を与えられた。この警戒帯は、5020編成以降は貫通路に近づくに従って帯の下辺が下がって幅が広くなる、V字状のものに変更されている。
車両概説 > 内装

座席は、将来の3両編成2本を併結した6両編成での特急運用を見据えて、中央の扉を境に集団離反式としたバケットタイプの固定クロスシートが採用された。車端部にはラッシュ対策としてロングシートを配している。この座席配置は名古屋鉄道（名鉄）6000系が参考にされた。
クロスシート最前列の前には、乗降を円滑にするため、着席客と立席客を仕切るスタンションポールを兼ねたパイプが荷棚付近まで立ち上がっている。この仕切りパイプは、転換クロスシートに変更された5020編成以降、パネルクッション付の衝立に変更されている。
蛍光灯には3000系1次車以来、久々に樹脂製グローブが取り付けられた。化粧板は3066編成以降と同様に大型のFRP樹脂一体成型品を採用し、クロスシートサービスが乗客から不評であった場合でも、容易にロングシート化が可能な仕様としている。
冷房装置は、3050系で採用された集約分散式に代えて全車とも集中式のCU-71Sが搭載されている。
運転台は山陽初のデスク型を採用、マスコン・ブレーキはツーハンドルながら前後操作式に変更された。また、本系列より当時の直通運転先の阪急電鉄と同様に、運転台デスクにボタン式の電気笛が設置された（空気笛は従来と同様の足踏み式）。
車両概説 > 主要機器

制御器は回生ブレーキ付きの界磁添加励磁制御を採用、主制御器は1C8M方式の富士電機KMC-301がM車に搭載された。この制御方式は当時の国鉄で省エネの切り札とされたもので、主電動機に直流直巻電動機が使用可能な利点があり、5000系では3000系と同じ主電動機の採用により共通化が図られた。
回生ブレーキが可能な方式として、他に界磁チョッパ制御やVVVFインバータ制御の採用も検討されたが、前者は複巻電動機を搭載する必要があり、後者は他社での本格的な採用例も少なく信頼性も十分でなかったうえ、当時の半導体価格の影響もあり費用対効果が薄いと判断されたことから、いずれも採用を見送られた。
主電動機は交換部品の統一と保守の共通化を重視し、3000系と共通の三菱電機MB-3020S（定格出力125 kW）を採用した。MB-3020Sは3000系増備時より数回のマイナーチェンジが行われており、5000系以降ではカーボンブラシを長尺化したMB-3020S4が採用された。
1次車には新品が搭載されたが、2次車以降の一部は2000系の廃車で発生したMB-3037（1時間定格出力110 kW）を3000形の3両編成に搭載して3200形へ改造し、玉突きで捻出されたMB-3020Sを流用して搭載している。この過程では、2300系の一部の主電動機のMB-3037への換装等が行われた。
駆動装置もWNドライブが継承され、歯車比も3000系と同一の82:15 (5.47) となった。
台車は、初期車は円筒案内式ダイレクトマウント空気ばねの川崎重工業KW-35B（Mc・M用）・KW-36B（T・Tc用）を装着した。3050系3066F以降で採用されたKW-35・36Aを設計変更したものである。5020編成以降の増備車では、新設計の軸梁式である川崎重工業KW-93（Mc・M用）・KW-94（T・Tc用）に変更された。
1986年8月竣工の5012編成では、当初は軸梁式ボルスタレス台車のKW-73（Mc・M用）・KW-74（T・Tc用）を装備して落成、約4年間の試用の後、5018編成（KW-35・KW-36A装備）との間で台車交換が行われた。5018編成は1991年の6両編成化の際にKW-93・KW-94が新製され、再交換が行われている。山陽電鉄では自社線山陽塩屋付近の急曲線通過性能などの事情から、ボルスタレス台車の正式採用は見送られた。
パンタグラフは、製造当初は在来車の廃車で余剰となったPK-55菱形パンタグラフが流用された。3050系と異なり集中式の冷房装置を採用したため屋上スペースに余裕があり、3000系以前と共通の菱形パンタグラフが使用可能となった。
ブレーキは山陽初となる電気指令式ブレーキのHRDA-1が採用され、引き通し線は4本の指令信号線と1本の空気配管という構成に変更された。
補助電源については冷房化以降の3000系および3050系の構成を踏襲し、3・4連組成時は5000形 (M'c) および5200形 (M') に120kVA級のGTOサイリスタ素子による富士電機製静止形インバータ（SIV）と蓄電池を、5600形に予備として6kVAのMG-303電動発電機（MG）を搭載し、空気圧縮機は直流電源駆動のHS-20-Fを5000形 (M'c) と5600形 (Tc) に搭載する。
5000系のみの6両編成については、電動車ユニットが編成中に2組存在し、補助電源装置もそれぞれに搭載されており、いずれか一方が故障しても運転続行が可能となるため、6両編成化時に一部の5600形のMGを撤去している。
本系列の後継である5030系の5230・5250形には補助電源装置が搭載されていないため、5030系を組み込んで6両編成化された5004・5006・5008・5010編成および直通特急予備の5000編成については、MGを5030系5630形と同じ出力170kVAのIGBT素子の静止形インバータ（富士電機CDA963）に交換している。
車種構成

本系列は以下の5形式6車種で構成される。
クモハ5000形5000・5002・5004・5006・5008・5010・5012・5014・5016・5018・5020・5022
神戸方に運転台を備える制御電動車 (M'c) 。5000 - 5001、5002 - 5003の順でそれぞれ連番となるモハ5000形とMM'ユニットを組む。GTOサイリスタによる静止形インバータ (SIV) や蓄電池、空気圧縮機 (CP) などの補機類を集約搭載する。
モハ5000形5001・5003・5005・5007・5009・5011・5013・5015・5017・5019・5021・5023
中間電動車 (M) 。クモハ5000形とMM'ユニットを組み、主制御器やパンタグラフを集約搭載する。
モハ5200形5200・5202・5204・5206・5208・5210
中間電動車 (M') 。モハ5200形奇数番号車とMM'ユニットを組み、SIVや蓄電池などの補機類を集約搭載するが、機器構成の近いクモハ5000形とは異なりCPは搭載しない。
モハ5200形5201・5203・5205・5207・5209・5211
機器仕様はモハ5000形と同一の中間電動車 (M) 。主制御器やパンタグラフを集約搭載する。クモハ5000・モハ5000形の場合と同様、5200 - 5201、5202 - 5203の順でそれぞれ連番となる偶数番号を割り振られたモハ5200形 (M') とMM'ユニットを組む。
クハ5600形5600 - 5611
姫路方に運転台を備える制御車 (Tc) 。基本的にはCPと電動発電機 (MG) を搭載するが、5609 - 5611はMGを搭載しない。
サハ5500形5500 - 5511
付随車 (T) 。補機類を一切搭載しない。
なお、5200形は中間電動車のみでMM'ユニットを構成するが、これは山陽では初の事例である。
5000系
5000形(偶数) 5000(1次車)
5000形(奇数) 5001(1次車)
5200形(偶数) 5208(5次車)
5200形(奇数) 5209(5次車)
5600形 5611(3次車)
5500形 5511(4次車)
編成

本系列は当初、神戸方から5000形 (M'c)  - 5000形 (M)  - 5600形 (Tc) の3両編成で普通列車として運用を開始したが、優等列車主体の運用にシフトしていったことから、順次4両・6両編成化が行われることとなり、新形式の中間車が追加されている。3両編成2本を連結した6両編成での運用は一時的なものとなり、1993年の5510・5511の増備により、本系列はすべて4・6両固定編成化されている。
5004・5006・5008・5010編成には、6両編成化にあたり後継の5030系5230形 (M2) ・5250形 (M3) が4両ずつ新造されて組み込まれている。
個別分類 > 1次車

1次車・5000編成（スカート更新前）
旧性能車の全面置き換えのため、1986年6月から8月にかけて3両編成7本の21両が一挙に製造された。
5000-5001-5600 (1986年6月17日竣工)
5002-5003-5601 (1986年6月24日竣工)
5004-5005-5602 (1986年6月26日竣工)
5006-5007-5603 (1986年7月4日竣工)
5008-5009-5604 (1986年7月8日竣工)
5010-5011-5605 (1986年7月16日竣工)
5012-5013-5606 (1986年8月16日竣工)
クロスシートのモケットは、先頭車が座面中央部がブラウン・左右がオレンジ、中間車は中央部がマルーン・左右がカーマインレッドであった。登場時市販されていた下敷きには、これら座席モケットの色調と、ロマンスシート（2人掛け座席）をかけあわせた「マロンシートカー」の愛称とともに、「普通車でデビュー」の記載がみられる。
5000編成のみ、窓枠が黒色に塗装されている。なお2020年より、5002編成の側面案内表示機がLED式に改造、代わりに5010編成が字幕式に変更されている。
スカートは、当初連結器部分のみが切り欠かれていたが、5004編成が2012年2月の定期検査時に切り欠きを3次車同様に拡大する改造を受けた。これ以外の車両も定期検査時に順次同様の改造が行われ、2013年2月までに全編成が改造された。