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中村消防署

| 名古屋市中村消防署 |
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 ja
情報
設置日:  1939年（昭和14年）12月13日
管轄区域:  名古屋市中村区
消防署数:  1
出張所数:  3
所在地:  〒453-0821
 愛知県名古屋市中村区大宮町1-53
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中村消防署（なかむらしょうぼうしょ）は、名古屋市中村区を管轄する名古屋市消防局の消防署。
沿革

1926年（大正15年）5月17日 - 愛知県中消防署中村出張所が設置される。当初は消防官18名、自動車ポンプ2両の体制だった。1台1万1000円したという自動車ポンプは中村遊廓による寄付で配備された。
1939年（昭和14年）12月13日 - 名古屋市中村区米野町二橋において、愛知県中消防署中村出張所が愛知県中村消防署に昇格。当初の管轄は中村区全域および西区の一部であった。
1941年（昭和16年）8月 - 愛知県西消防署および愛知県中川消防署の設置により管轄が変更。
1942年（昭和17年）7月1日 - 本署に救護隊を設置。
1944年（昭和19年）
2月11日 - 中村消防署から牧野消防署に改称。同時に管轄が中村区全域に限られた。
9月 - 本署にあった救護隊を廃止。
1945年（昭和20年）3月19日 - 本署が名古屋大空襲により焼失。
1948年（昭和23年）3月7日 - 名古屋市消防局発足にあわせて、愛知県牧野消防署から名古屋市中村消防署に改称。この時点で職員79名、消防車両9両の体制が整えられていた。
1950年（昭和25年）
3月31日 - 本署の再建が果たされる。
7月15日 - 本署の地番が中村区大宮町1丁目53番地と変更される。
1962年（昭和37年）10月1日 - 本署に救護隊が設置される。
1970年（昭和45年）8月27日 - 本署が改築される。
出張所

| 出張所 | 住所 | 画像 | (★印は救急隊のある出張所) (◎印は救助隊のある出張所) | 沿革 |
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| 日比津出張所 | 中村区高道町5-2-18 |  |  |  1942年（昭和17年）7月1日 - 中村区則武本通2丁目80番地に則武出張所を新設。  1973年（昭和48年）8月21日 - 則武出張所を中村区高道町5丁目2番18号に移転し、日比津出張所と名称を改める。 |
| 椿出張所 | 中村区則武2-1-21 |  | ★ |  1942年（昭和17年）7月1日 - 中村区椿町2丁目に牧野出張所を新設。  1943年（昭和18年）8月6日 - 牧野出張所は椿出張所に改称。  1962年（昭和37年）7月17日 - 椿出張所が中村区則武町3丁目116番地に移転する。  1969年（昭和44年）10月15日 - 椿出張所に救急隊を設置。  1974年（昭和49年）8月11日 - 椿出張所が住居表示により、中村区則武二丁目1番21号となる。 |
| 岩塚出張所 | 中村区剣町158 |  画像をアップロード | ★◎ |  1969年（昭和44年）4月21日 - 中村区剣町158番地に岩塚出張所を設置。 |
| 那古野出張所 |  |  |  |  1939年（昭和14年）12月13日 - 中消防署那古野出張所が移管される。  1941年（昭和16年）8月11日 - 那古野出張所を西消防署に移管。 |
| 日置出張所 |  |  |  |  1939年（昭和14年）12月13日 - 中消防署日置出張所が移管される。  1944年（昭和19年）2月11日 - 日置出張所を常磐消防署に移管。 |
| 西出張所 | 西区康生通2丁目 |  |  |  1940年（昭和15年）8月1日 - 西出張所を西区康生通2丁目に設置。  1941年（昭和16年）8月11日 - 西出張所を西消防署に移管。 |
LE MONDE DE DEMON

『LE MONDE DE DEMON』（ル・モンド・ドゥ・ディーモン）は、デーモン小暮のソロワークスを全て総括したベスト・アルバム。
概要

地球デビュー20周年を記念したベスト・アルバムであり、デーモン小暮が自身初の選曲を行い、別名義ソロワークスの楽曲も全て含め、収録されている。
収録曲の「土俵の魂」は、2003年のアルバム『WHEN THE FUTURE LOVES THE PAST 〜未来が過去を愛するとき〜』の制作時にレコーディングした未発表曲であり、特別収録された。
ジャケットデザインは、映画監督、イラストレーター、キャラクターデザイナーである雨宮慶太が手掛けた。
初回盤にはスペシャル・ステッカーが付属している。
収録曲 > DISK: 阿

ANAPA
WILD LIFE
♥8
SING LIKE A HUG (Remix Ver.)
LOVE ROMANCE
ノスタルジア
君を忘れない
ミュージカル A CINDERELLA STORY劇中曲
いざ戦場へ!
地上絵
VIVA AMERICA
AGE OF ZERO! (Japanese Ver.)
太陽がいっぱい
収録曲 > DISK: 吽

a view from the other side of the CELESTIAL CITY
ZUTTO
縁 {Enishi}
HAGAKULE（葉隠れ）{A Sprit of Samurai}
NEW DAY COMES
土俵の魂 {A Sprit of Sumo}
POLARIS
THE OUTER MISSION（邦楽維新collaboration青山夏場所LIVE収録版）
鬼（邦楽維新collaboration青山本場所LIVE収録版）
夢幻の如くなり（怪談狂言「耳なし芳一」よりLIVE収録版）
桜の森（Remix Ver. with the new「HIKIDASHI」）
ゲプハルト

ゲプハルト（ドイツ語: Gebhard）は、ドイツ語の男性名、姓。ゲープハルトとも。
姓

カール・ゲープハルト - ナチス・ドイツの医師、親衛隊員
ティモ・ゲプハルト - サッカー選手
名

ゲプハルト・ヒールシャー - ドイツのジャーナリスト
ゲプハルト・レベレヒト・フォン・ブリュッヘル - プロイセン王国の軍人
ゲプハルト・フォン・カルフ - ローマ教皇
ゲープハルト (ロートリンゲン公) - ロートリンゲン公
リベラ

リベラ、リベーラ、Libera、Rivella、Ribella
リベラ (飲料) (en:Rivella) - スイスを中心に発売されている、乳清から作った炭酸飲料。日本では、1984年にトマトジュースなどを販売するカゴメから発売されていた。
リベラ (海運業) - 日本の海運業者。
LIBERA (芸能事務所) - 日本の芸能プロダクション。
リベラ (煙草) - 日本たばこ産業がかつて販売していた煙草の銘柄。リベラ・マイルド。
リーベラ - 古代ローマ神話の女神。
リベラ (小惑星) - 太陽系の小惑星帯にある小惑星のひとつ。
リベラ (ソプラノユニット) (Libera) - イギリスのボーイ・ソプラノユニット。
LIBERA (チョコレート) - 江崎グリコが販売しているチョコレート。
リベラ県 - ウルグアイの県の1つ。
リベラ (ウルグアイ) - ウルグアイの都市。リベラ県の県都。
リベーラ - イタリアのコムーネ。
リベラ (競走馬)（Ribella） - トルコの競走馬。
スペイン語圏などの姓

アデラーノ・リベラ - フィリピンの野球選手。
アルベール・リベラ - スペインの政治家。
アルベルト・リベラ - スペインのサッカー選手。
カルロス・リベラ - ドミニカ共和国の野球選手。
ジャンニ・リベラ - イタリアのサッカー選手。
ジェラルド・リベラ - アメリカのジャーナリスト。
ディエゴ・リベラ - メキシコの画家。
テレサ・リベラ - スペインの弁護士、政治家。
ハーマン・リベラ - プエルトリコの野球選手。
バンボ・リベラ - プエルトリコの野球選手。
ビクター・リベラ - プエルトリコのプロレスラー。
ベン・リベラ - ドミニカ共和国の野球選手。
マリアノ・リベラ - パナマの野球選手。
ホセ・アントニオ・プリモ・デ・リベラ - スペインの政治家。
ホセ・デ・リベーラ - スペインの画家。
ミゲル・プリモ・デ・リベラ - スペインの政治家。ホセ・アントニオの父。
カーロス・リベラ - 漫画『あしたのジョー』の登場人物。あしたのジョーの登場人物#ライバルを参照。
キリバス航空

キリバス航空（英語: Air Kiribati）は、キリバス共和国タラワ環礁のボンリキ国際空港をハブ空港とした航空会社である。（2012年3月現在）ボンリキ国際空港を拠点にキリバスのギルバート諸島各地の空港やフィジーのナンディまで国際線を運航している。2009年にコーラル・サン航空（英語版）が設立されるまではキリバスで唯一の航空会社であった。
概要

キリバスでは、1977年10月31日から国営のツンガル航空（英語版）がキリバス各地やハワイ、ツバルへの路線を開設していたが、1994年に経営破綻したため、ツンガル航空に代わる新たな航空会社として1995年4月1日にキリバス航空が設立された。
キリバス航空の路線は、かつてのツンガル航空の路線を継承したものであるが、ツンガル航空はキリバス東部に位置するライン諸島キリスィマスィ島のカシディー国際空港への路線を運航していたのに対して、キリバス航空（2018年現在）は運航可能機材未運用のためライン諸島への直行便を運航していない。なお、2005年10月4日から2008年9月までは、エア・パシフィック航空のボーイング737NGと乗組員をチャーターするという形で、ボンリキ国際空港からカシディー国際空港まで毎週火曜日に1便直行便が就航していたが、カシディー国際空港の滑走路の状態が悪化した事を受けて路線を休止した。2018年にエンブラエルと政府がE190-E2を2機購入契約したことで同機が納入される2019年以降直行便可能な機体を保有することになるとしていたが、2019年に豪州籍で機体受領後、ETOPS運航資格などの関係で未就航のまま他社で豪州を中心にチャーター運用されていて、2004年3月にキリバス航空は国際線の運航を取りやめたが、2009年11月に5年半ぶりにナウルのナウル航空のボーイング737-700をウェットリースし国際線を再開し、その合間でキリスィマスィ島との路線も同機体で週1便運航されている。
保有機材 > 運用機材

| 機種 | 機数 | 席数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| DHC-6-400 | 1 | 19 |  |
| DHC-8-100 | 1 | 37 |  |
このほか前述キリスィマスィ島運航用エンブラエルE190-E2導入契約したがETOPS運航資格問題などにより他社がリースチャーター運用中（VH-IKJ）。

また、そのキリスィマスィ島運航用としてナウル航空ボーイング737-700（VH-INU）を乗員込みで一時ウエットリース運用している。
保有機材 > 退役機材

ブリテン・ノーマン アイランダーBN2A（定員9名）、CASA C-212-200（定員26名）、Y12-II（定員17名）を各1機運用していた。

この他に、ATR 72が1機導入されていた時期もあったが、コストがかかりすぎたために1年間で運用を休止した。
就航都市 > 国際線

フィジー
ビティレブ島ナンディ（ナンディ国際空港）
就航都市 > 国内線

タラワ環礁ボンリキ島（英語版）（ボンリキ国際空港）
アベイアン環礁（アベイアン環礁空港（英語版））
アベママ環礁（アベママ環礁空港（英語版））
アラヌカ環礁（アラヌカ空港（英語版））
アロラエ（英語版）島（アロラエ空港（英語版））
ベルー島（英語版）（ベルー島空港（英語版））
ブタリタリ環礁（ブタリタリ環礁空港（英語版））
クリア島（英語版）（クリア空港）
マイアナ環礁（マイアナ空港）
マラケイ環礁（マラケイ空港（英語版））
マキン島（マキン空港）
ニクナウ（英語版）環礁（ニクナウ空港（英語版））
ノノウチ（英語版）環礁（ノノウチ空港）
オノトア（英語版）環礁（オノトア空港）
タビテウエア（英語版） 環礁
北島（タビテウエア北空港）
南島（タビテウエア南空港）
タマナ島（英語版）（タマナ空港）
キリスィマスィ島（カシディー国際空港）:ナウル航空の機材と乗組員でウェットリース運航
脚註

↑  エア・キリバチがE190-E2導入へ 純粋な国内線の運航が可能に
↑  ナウル航空の機材と乗組員で運航
キリバス航空のATR 72
キリバス航空の国内線路線図。ピンクの線は矢印の示す方向のみ運航。
佐久間裕司

佐久間 裕司（さくま ゆうじ）は、日本の体育学者。東京工科大学教授。体育学修士。
経歴

福島県出身。1982年に日本体育大学体育学部社会体育学科を卒業後、日本体育大学大学院体育学研究科修士課程修了。1984年より同大学助手を経て、2010年現在東京工科大学メディア学部教授。日本オリンピック委員会強化スタッフ、日体スワロー理事、日本体操協会常務理事を務める。専門分野は、スポーツ方法学、スポーツ運動学、体操競技、器械運動。
略歴

1982年 日本体育大学体育学部社会体育学科卒業
1984年 日本体育大学大学院体育学研究科修士課程修了。日本体育大学体育学部助手
東京工科大学メディア学部教授
著書

『大学生の健康・スポーツ科学』(共著)、道和書院、2000年10月、ISBN 4-8105-1064-6
『大学生の健康・スポーツ科学 改訂版』(共著)、道和書院、2007年3月、ISBN 4-8105-2100-1
クンペンゴプテルス

クンペンゴプテルス（学名：Kunpengopterus）は、中華人民共和国北部から化石が産出した、ダーウィノプテルス類に属する翼竜の属。クンペンゴプテルス・シネンシス（K. sinensis）とクンペンゴプテルス・アンティポリカツス（K. antipollicatus）の2種が知られている。
発見史

クンペンゴプテルス・シネンシスはホロタイプ標本 IVPP V16047 が知られている。本標本は中国・遼寧省西部の建昌県に分布する髫髻山層（英語版）あるいは海房溝層（英語版）から産出した、完全な頭蓋骨と下顎を伴うほぼ完全な骨格である。これらの地層の年代には議論がある。この圧縮化石（英語版）は成熟個体のものである。骨の他には軟体部や、嘔吐された魚類の遺骸と思われるものも保存されている。
クンペンゴプテルス属のタイプ種であるクンペンゴプテルス・シネンシスはWang et al. (2010)で記載・命名された。属名はオーロラの神話的説明である中国の民話に登場する巨大な魚あるいはクジラである鯤 (kun) と鯤が転じて生じる巨鳥である鵬 (peng)、「翼」を意味するラテン語化したギリシア語pteronに由来する。種小名は中国から産出したことを反映している。2017年に記載された追加標本 IVPP V 23674 も頭蓋骨を伴う骨格である。
本属の第2の種であるクンペンゴプテルス・アンティポリカツスはZhou et al. (2021)で記載された。本標本は中国・河北省に分布する髫髻山層（英語版）から産出したものであり、その年代層序はZhou et al. (2021)において上部ジュラ系オックスフォーディアン階とされている。種小名は古代ギリシア語で「反対の」を意味するantiと「親指」を意味するpollexに由来し、翼に存在する第I指が対向性を有することを反映している。
特徴

クンペンゴプテルスの頭部は長く、頭蓋骨長は106.9ミリメートルに達する。頸椎も比較的長い。鼻孔は前眼窩窓と癒合しているが、これらの開口部は幅広かつ前後に向いたprocessus nasalisによって部分的に隔てられている。processus nasalis自体には垂直方向に向いた小型かつ涙型の開口部が存在する。頭蓋骨には上下に低い骨質の鶏冠が存在しており、眼窩のすぐ後側に位置する。保存された軟組織からこの鶏冠は軟骨によって伸びており、また黄色の変色部から皮膚片によって後側に拡大していた可能性があることが示唆されている。吻部の鶏冠や下顎下部のキールの存在は示唆されていない。頭蓋骨の後側は丸みを帯びる。尾は堅く長い。第5指は長く、強く湾曲する。
クンペンゴプテルス・アンティポリカツスは母指対向性を有しており、これは哺乳類以外の脊椎動物において珍しい例である。
生物学 > 食性とペレットの吐き戻し

ペリット化石（英語版）の発見から、鳥類などに見られる消化できなかったものをペリットと呼ばれる塊として吐き出す習性を持っていたことが示唆されている。これらの塊から、古代のタラ科の魚を主食にしていたと推測されている。
生物学 > 性差

性を決定的に同定可能な最初のクンペンゴプテルスの化石は、浙江自然博物馆（英語版）に所蔵されたZMNH M8802である。「ミセスT」という愛称のある本標本は当初2011年に呂君昌がダルウィノプテルスの標本として記載したものであったが、Wang et al.(2015)がクンペンゴプテルスとして再分類し、さらにその後Zhou et al. (2021)が本標本をクンペンゴプテルス・アンティポリカツスのパラタイプ標本に指定した。本標本には大腿骨の間に卵の印象化石が存在し、骨盤に近接して保存されている。本標本は骨盤が広く、また鶏冠が存在した証拠が無い。卵はおそらく腐敗の過程で体外に排出されたものとされ、本標本は性的二形に関する仮説を支持するものとなった。
しかし、この仮説には批判もある。翼竜研究者のケヴィン・パディアンはLü et al. (2011)の結論を疑問視し、角竜など精巧なディスプレイのクレストを持つ他の動物が成長に応じてクレストの形態を劇的に変化させることについて2011年のインタビューにおいて言及した。パディアンは「ミセスT」の標本が鶏冠を持たない亜成体であった可能性を指摘した。さらに、2017年に発表されたウコンゴプテルス科の変異の厳密な分析では、同科の鶏冠は個体差が大きく、鶏冠の有無と骨盤の解剖学的特徴との間の一貫した相関関係が存在しないことが指摘された。
生物学 > 繁殖

Lü et al. (2011)によって記載された「ミセスT」の標本は、クンペンゴプテルスと一般的な翼竜の繁殖戦略に視座を与えるものとなった。より後の時代の翼竜や現生の爬虫類の卵と同様に、クンペンゴプテルスの卵は羊皮紙のような柔らかい殻に被覆されていた。現生鳥類の卵殻はカルシウムを含む硬質なものであり、胚を外界から遮蔽している。殻の柔らかい卵は透水性があり、成長中に大量の水を卵に吸収させる。このタイプの卵は風雨に弱く、典型的には土壌に埋められる。クンペンゴプテルスの卵は重量約6グラムであったと推定されるが、水の取り込みによって孵化するまでにその重量を倍増させていた可能性がある。「ミセスT」の体重は110グラムから220グラムと推定されており、母親の体重に対する卵の重量の比率は鳥類よりもむしろ爬虫類に近い小さなものである。論文の共著者であるデイヴィッド・アンウィンは、クンペンゴプテルスが一度に多くの卵を産卵し、孵化した幼体も飛翔可能で親の保護なく生育したと推論した。現生鳥類の繁殖と異なり、翼竜は現生爬虫類により近い繁殖を行っていたようである。
しかし、2015年には異なる標本IVPP V18403が報告された。本標本は体内に1個の追加の卵が存在しており、活動する2個の卵巣が存在して一度に1個の卵を産卵することが示唆される。
分類

クンペンゴプテルスはウコンゴプテルス科に分類されている。Zhou et al. (2021)の系統解析では、本属はウコンゴプテルス（英語版）やクスピセファルス（英語版）やダルウィノプテルスなどと共にダーウィノプテルス類に置かれた。以下はZhou et al. (2021)に基づくクラドグラムである。
K. sinensisに分類された標本の頭蓋骨
クンペンゴプテルス・アンティポリカツスのアルビノ個体復元図
カールシュタット

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
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基本情報
連邦州:: バイエルン州
行政管区:: ウンターフランケン行政管区
郡:: マイン＝シュペッサルト郡


緯度経度:: 北緯49度57分48秒 東経09度46分15秒﻿ / ﻿北緯49.96333度 東経9.77083度﻿ / 49.96333; 9.77083座標: 北緯49度57分48秒 東経09度46分15秒﻿ / ﻿北緯49.96333度 東経9.77083度﻿ / 49.96333; 9.77083
標高:: 海抜 163 m
面積:: 98.15 km2
人口::  15,062人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 153 人/km2
郵便番号:: 97753
市外局番:: 09353, 09359, 09360, 09396
ナンバープレート:: MSP
自治体コード::  	09 6 77 148 
行政庁舎の住所:: Zum Helfenstein 2   97753 Karlstadt
ウェブサイト:: www.karlstadt.de
首長:: ミヒャエル・ホムバッハ (Michael Hombach)
郡内の位置

地図

マイン川の対岸カールスブルク（西側）から見たカールシュタット中心街
カールシュタット (ドイツ語: Karlstadt, ドイツ語発音: [ˈkarlʃtat]) は、ドイツ連邦共和国バイエルン州ウンターフランケン行政管区のマイン＝シュペッサルト郡の郡庁所在地である。この街はヴュルツブルクの北約 30 km のマインフランケン・ワイン製造地区に位置している。
マインフランケン方言でカールシュタットは「カルシュト」または「カルシュト・アム・メー」と呼ばれる。その住民は「フラーク」または「カルシュター・フラーク」である。
地理 > 市の構成

カールシュタットは中核市区と9つのシュタットタイル（市区）からなっており、さらに12のオルト（地区）に分割される。
ガムバッハ
ヘスラー
カールブルク
カールシュタット
ラウデンバッハ
ミュールバッハ
ロールバッハ
シュターデルホーフェン
シュテッテン
ヴィーゼンフェルト（エルレンバッハ地区とレッターバッハ地区を含む）
各市区はそれぞれ一つのゲマルクング（不動産上の地区区分）を形成する。この他にゲマルクング「ガインフルター・マルクング」がある。
地理 > 隣接する市町村

| 0 | 1 | 2 |
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| ロール・アム・マイン | ゲミュンデン・アム・マイン | ゲッセンハイム オイセンハイム |
| シュタインフェルト |  | アルンシュタイン |
| ウアシュプリンゲン | ツェリンゲン ヒンメルシュタット | テュンゲン |
いずれの市町村もマイン＝シュペッサルト郡に属す。
地名 > 語源

カールシュタット (Karlstadt) の基礎語は中高ドイツ語の単語 stat（=Stadt 都市）である。この街の名前はカールブルクから引き継がれた。
地名 > 古い表記

この町は、様々な古地図や史料に以下のような表記で記されている。
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 1219年 Karlstat  1225年 Karlestat  1248年 Karlstat:  1575年 Carolstat  1747年 Carlstadt  1801年 Karlstadt
歴史 > バイエルンの地域再編以前

カールブルクの最初の文献記録は741年/742年にヴュルツブルク司教区（ドイツ語版、英語版）の創設と関連してなされた。1202年頃にカールブルクの近くにカールシュタット集落が司教コンラート・フォン・クヴェルフルト（ドイツ語版）によって建設された。精確な創設の日付は判っていない。1277年に最も古い市の印章が遺された。ヴュルツブルク司教領のオーバーアムト（地方行政区分）・カールシュタットは、1803年に世俗化されてバイエルン領となった後、1805年にヴュルツブルク大公国を創設したトスカーナ大公フェルディナントに委ねられたが、1814年にバイエルン王国領に戻された。ラントゲリヒト・カールシュタットは、カールシュタット郡の前身となった。カールシュタット郡は1972年に廃止された。
歴史 > 市町村合併

1971年4月1日、それまで独立した町村であったガムバッハが合併した。1978年1月1日にシュテッテンがこれに加わった。ヘスラー、カールブルク、ラウデンバッハ、ミュールバッハ、ロールバッハ、シュターデルホーフェン、ヴィーゼンフェルトは、1978年5月1日に合併した。
住民 > 人口推移

1988年から2018年までの間にこの町の人口は14,669人から15,004人へ、335人、約 2.3 % 増加した。
行政 > 議会

カールシュタットの市議会は、24議席（市長を除いて）からなる。
行政 > 首長

ミヒャエル・ホムバッハ (CSU) は、2020年5月1日から本市の市長を務めている。彼は2020年3月29日の決選投票で 58.7 % の票を獲得して市長に選出された。前任者は、2008年5月から2020年4月まで務めたパウル・クルック (Freie Wählergemeinschaft) である。
行政 > 紋章

図柄: 青地と銀地に四分割。向かって右上と左下の区画に赤い紋章図案化されたユリ
この紋章は13世紀にまで遡ることができる
行政 > 姉妹都市

カールシュタットは以下の都市と姉妹都市関係にある
クックフィールド（イギリス、ウェスト・サセックス）
ミュールバッハ（イタリア、トレンティーノ＝アルト・アディジェ州のガイスに属す集落）
クヴェールフルト（ドイツ語版、英語版）（ドイツ、ザクセン＝アンハルト州）
サン＝ブリス＝アン＝コグレ（フランス語版、英語版）（フランス、イル＝エ＝ヴィレーヌ県）
経済と社会資本 > 交通

カールシュタット (マイン) 駅は、マイン＝シュペッサルト鉄道（ヴュルツブルク - アシャッフェンブルク）の駅で、1854年10月1日に開業した。この駅にはほぼ1時間ごとにヴュルツブルク - フランクフルト (マイン) 間のレギオナルエクスプレスやヴュルツブルク - ゲミュンデン (マイン) - ヨッサ間のレギオナルバーンが発着する。
市内を高速鉄道ハノーファー - ヴュルツブルク線が南北に通っている。市内にはミュールベルクトンネルやナンテンバッハ・カーブの一部がある。
カールシュタットは、2つの連邦道 B26号線とB27号線の交差する地点でもある。州道 L2435号線と L2438号線もカールシュタットを通っている。最寄りのアウトバーンは、連邦アウトバーン A3号線のマルクトハイデンフェルト・インターチェンジ、ロッテンドルフ・インターチェンジ、ヘルムシュタット・インターチェンジ、連邦アウトバーン A7号線のグラムシャッツァー・ヴァルト・インターチェンジ、シュヴァインフルト/ヴェルネック・ジャンクション、ハンメルブルク・インターチェンジ、連邦アウトバーン A70号線のシュヴァインフルト/ヴェルネック・ジャンクションである。1953年建造のマイン橋カールシュタットと北寄りに位置するカロリンガー橋の2本の橋で川を渡る。
この街は、カールシュタット港を介して水路を利用することも可能である。
カールシュタットにはグライダー飛行場カールシュタット＝ザウプルツェルがある。この飛行場には、強化されていない2本の滑走路がある。一般機が発着することもしばしばある。
経済と社会資本 > 産業

デューカー鉄工所、シュヴェンク・セメント工場・カールシュタット、コール化粧板工場が市の南部にある。シュヴェンク・セメント工場は、マイン川対岸の採石場から石灰岩を採取している。採取された石灰岩は、マイン川に架かる吊り橋上のベルトコンベアにより工場に運ばれる。上記3つの大きな工業系企業の他に、数多くの手工業者がカールシュタットに存在する。この他の大きな雇用主がマイン＝シュペッサルト郡役場である。しかし住民の多くは、25 km 離れたヴュルツブルクや、18 km 離れたロール・アム・マインに通勤している。
経済と社会資本 > メディア

市の南に建つ送信塔「ランガー・カール」からは、ラジオ・カリヴァリが周波数 88.6 MHz、出力 50 W で放送されている。
経済と社会資本 > 観光業

旧市街は、特に夏季には、ヴェルンタール自転車道やマインタール自転車道を使ったサイクリングの、人気の目的地である。フレンキシェ・マリエンヴェーク（直訳: フランケン地方の聖母の道）もカールシュタットを通っている。宿泊施設は、3軒のホテル、数件のペンション、マイン川河畔のキャンプ場がある。
経済と社会資本 > ワイン造り

ワイン造りは、経済的重要性は低いものの、文化的重要度は高い。カールシュタットでは、ワイン製造で生活している人はわずかであるが、ローカルな生活様式にとってはさらに重要である。ブドウ栽培地としては、ロスタールとイム・シュタインがある。この他にシュテッテンをはじめ多くの地区やカールシュタットからガムバッハへの道筋にもブドウ畑がある。
経済と社会資本 > 教育

カールシュタットには以下の教育機関がある。
幼稚園: 2019年現在、定員813人に対し、園児数702人
基礎課程学校および中等学校: 3校合わせて教員数56人、生徒数783人（2018/19年の学年）
ヨハン＝シェーナー＝ギムナジウム: 教員数63人、生徒数782人（2018/19年の学年）
ヨハン＝ルドルフ＝グラウバー実科学校: 教員数41人、生徒数563人（2018/19年の学年）
州立マイン＝シュペッサルト職業学校: 教員数41人、生徒数1,657人（2018/19年の学年）
レオ＝ヴァイスマンテル養護センター・カールシュタット＝ゲミュンデン: 教員数38人、生徒数147人（2018/19年の学年）
市立歌唱・音楽学校
青年文化センター「ピラニア」年間約1万人の利用者がある。
2007年7月7日からカールシュタットの5校（当時）は学校ネットワーク「民族主義のない学校 − 勇気のある学校」(Schule ohne Rassismus – Schulen mit Courage) に加盟している。
文化と見所 > 建築

カールシュタットのマルクト広場
マルクト広場から見たマイン門、高台に建つのはカールスブルク城趾
カールスブルク城趾
聖アンドレアス都市教区教会
文化と見所 > 自然

グラインベルク＝カルベンシュタインおよびザウプルツェル自然保護区
文化と見所 > 年中行事

1996年から毎年7月に「Umsonst & Draussen」（無料で、戸外で）フェスティバルが開催される。
文化と見所 > スポーツ

カールシュタットには4つのスポーツクラブがある。TSVカールシュタットでは、バスケットボール、ハンドボール、バレーボール、テニス、陸上競技、水泳が行われている。サッカーは FV 1920 カールシュタットで行われている。FVファティースポール・カールシュタットでもサッカーが行われるようになった。しかし、最も成功しているサッカークラブは、カールブルク市区にあるTSVカールブルクで、バイエルンリーガに参加している。
人物 > 出身者

ヨハネス・シェーナー（1477年 - 1547年）数学者、地理学者、天文学者、地図製作者
アンドレアス・ボーデンシュタイン（ドイツ語版、英語版）（1482年頃 - 1541年）宗教改革家
ヨハン・・ドラコニテス（ドイツ語版、英語版）（1494年頃 - 1566年）神学者、人文主義の哲学者、宗教改革家
ヨハン・ルドルフ・グラウバー（1604年頃 - 1670年）薬剤師、化学者
ルート・ヴェストハイマー（ドイツ語版、英語版）（1928年 - ）社会学者、セックスセラピスト（英語版）
ズーザンネ・カストナー（ドイツ語版、英語版）（1946年 - ）政治家。2002年から2009年までドイツ連邦議会副議長を務めた。
マックス・グリュン（1987年 - ）サッカー選手
人物 > ゆかりの人物

テオドール・ヴェストベルガー（1914年 - 1950年）第二次世界大戦中のエース・パイロット
ファビーネ・コールマン（ドイツ語版、英語版）（1989年 - ）陸上競技選手
1840年代に出版されたフリッツ・バンベルガーが製作したカールシュタットの版画
カールシュタット市庁舎
カールシュタット (マイン) 駅
シュヴェンク・セメント工場
ルドゥー

ルドゥー (Ledoux)
クロード・ルドゥ - ベルギーの作曲家。
クロード・ニコラ・ルドゥー - フランスの建築家。
ジョゼフ・ルドゥー - アメリカの心理学者、神経科学者。
デルフィーヌ・ルドゥー - フランスの新体操選手。
フェルナン・ルドゥー - ベルギーの俳優。
ポール・ルドゥー - ベルギーの天体物理学者。
コンスタンチン・シーモノフ

| コンスタンチン・シーモノフ Константин Симонов |
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誕生:  コンスタンチン・ミハイロヴィッチ・シーモノフ Константин Михайлович Симонов  (1915-11-28) 1915年11月28日  ロシア帝国、ペトログラード
死没:   (1979-08-28) 1979年8月28日（63歳没）  ソビエト連邦  ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国、モスクワ
職業:  作家
署名:  
 ウィキポータル 文学
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コンスタンチン・ミハイロヴィッチ・シーモノフ (ロシア語: Константи́н (Кири́лл) Миха́йлович Си́монов, ラテン文字転写: Konstantin Mikhailovich Simonov, 1915年11月28日（ユリウス暦11月15日） - 1979年8月28日)は、ソ連の作家。
生涯

1915年にロシア帝国ペトログラードで生まれる。父ミハイル・アガファンゲロヴィッチ・シーモノフは帝政軍の士官でロシア革命後、国外に移り、ポーランドで客死している。母アレクサンドラ・レオニードヴナ・オボレンスカヤはリューリク朝の流れをくむオボレンスキー家の公女。
リャザンやサラトフで育つ。1931年に家族はモスクワに移る。それから精密工学を学び、1935年まで工場に勤めた。1936年、文芸誌に詩を発表。1938年にモスクワにあるゴーリキー文学大学を卒業。その後、従軍記者として各地の戦線に赴き、ユーゴスラビア、ルーマニア、ポーランド、ブルガリア、ドイツなどを訪れた。
戦時中に小説『昼となく夜となく』、戯曲『ロシヤの人々』などの文学作を発表し、絶賛された。戦後も創作意欲は旺盛であり、戯曲『プラーグの栗並木の下で』、戯曲『ロシヤ問題』を発表。また、エッセイ『ユーゴスラヴィアの手帖』を書き下ろした。長きにわたって文芸雑誌『新世界』や週刊紙『文学新聞』の編集長を務め、ソビエト連邦作家同盟の要職に就いた。社会主義労働英雄、赤旗勲章、祖国戦争勲章、レーニン賞、レーニン勲章、スターリン賞など幾多に登る賞を受賞。1979年、モスクワで死去。
邦訳

『ユーゴスラヴィアの手帖』、(黒田辰男訳、時事通信社、1946年)
『プラーグの栗並木の下で』、(土方敬太訳、昭森社、1946年)
『ロシヤの人々』、(八住利雄訳、協同出版社、1946年)
『ロシヤ問題 』、(土方与志訳、早川書房、1953年)
『昼となく夜となく』、(小野俊一訳、酣灯社、1951年、角川文庫、1953年)
『社会主義リアリズムの道』、(アレクサンドル・ファジェーエフ共著、鹿島保夫共訳、江川卓共訳、未来社、1954年)
MU-300

三菱 MU-300
用途：多用途機
分類：ビジネスジェット
製造者：三菱重工業
初飛行：1978年8月29日
生産数：101機
運用状況：現役
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MU-300は、三菱重工業と米国現地法人三菱アメリカ・インダストリー社が開発した双発のビジネスジェット機。後に販売権及び製造権がホーカー・ビーチクラフト社によって買収されたため、現在はレイセオン「ホーカー 400」と呼ばれている。
開発経緯 > 新型ビジネス機開発

MU-2が好調であった1969年（昭和44年）、MU-2の後継となる高級ビジネス飛行機を計画した。そこで、アメリカ合衆国において、市場調査や販売者の意見聞取、顧客の志向分析を行った結果、最高速度は時速500陸マイル（約800km/h）、快適な広いキャビンを備え、競合機種を凌ぐ高い燃費効率と経済性を持つことを次世代機のセールスポイントとした。1975年（昭和50年）10月にプロジェクトチームが、YS-11計画を率いた東條輝雄に調査結果の中間報告を提出。その後さらに10ヶ月間の調査と計画の練り直しを行い、「MU将来機開発計画書」が完成した。
CADやCAMなど当時の最新技術を駆使したコンピュータ設計により、空気抵抗を考慮したスマートなフォルムとなり、優れた操縦性能と、MU-2よりも速い巡航速度805km/h（同クラスの平均的な速度より15パーセント速い）を実現した。遷音速となり新たな技術要素が加わるが、航空宇宙技術研究所、東京大学の協力のもと、独自の翼型を開発し衝撃波を抑えている。MU-300の機体は、MU-2より一回り大きく、このクラスの中では最も広いキャビンを備えていた。
設計者たちはMU-2開発当初とは違い、YS-11、C-1、T-2などの開発を経験した中堅技術者で、競合機よりも居住性を高め、部品点数を下げて製造コストを抑える意識が高まっていた。
MU-300の開発は三段階に分けて行われた。第一段階では基礎設計を行う。第二段階は4機の試作機を製造し、性能確認を行う。第三段階では、全ての条件がそろった状態で量産体制に入ることとした。
1976年（昭和51年）に開発に着手し、上記のような段階を踏んだ上で、1978年（昭和53年）8月29日に初飛行した。2年間の性能試験を経て、慎重に経営判断した結果、1979年（昭和54年）5月、開発は第三段階へと移行した。6月にアメリカ連邦航空局（FAA）の審査を受けるべく試作2号機をアメリカに送り、8月には耐空審査に合格した。9月、アトランタでのNBAA航空ショーではMU-2の頃の日本製への偏見は無く、誇らしくアピールでき、ユーザーからの評判も良かった。アメリカではバブル経済が膨張し、投機・節税目的の顧客も含めた人気商品として多くの仮注文があり、プロジェクトは順風満帆に進むように見えた。
開発経緯 > 三菱の誤算

1979年（昭和54年）、マクドネル・ダグラスのDC-10が、シカゴとパリで相次いで墜落し、数百名が死亡した。ダグラスの企業体質だけでなく、FAAの審査基準が甘かったのではないかと、連邦議会でも追及された。そのため、FAAは審査基準を大幅に厳しくする雰囲気となって、航空各社は動揺していた。
しかし三菱を含めた小型機メーカーは、この基準はダグラスやボーイングなどの大型機に適用されるもので、軽飛行機は無関係だと考えており、また完成したMU-300に自信を持っていたため、事故や議会の追及後も機体の改修などを施さず、FAAが動き出すのを待っていた。
だが、FAAは全ての機体への審査基準を厳しくすると発表した。三菱にとっては大きな誤算だった。新たな基準の対策について前例もなく、設計変更と試験機改修に苦しんだ。8月の耐空試験から9ヶ月後の1980年5月、ようやく飛行試験の許可を得たが、MU-300は基準改正後の試験対象第一号となり、航空業界から多大な注目を浴びることになってしまった。しかも、その試験自体がFAAも判断に迷う内容ばかりで、解釈をめぐってFAA内で延々と議論を続けたため、335時間、17ヶ月に及ぶ非常に膨大な時間を費やしてしまった。1980年（昭和55年）9月には110機も仮受注していたが、手直しや設計変更がいたるところに発生し、型式証明を取得できたのは翌1981年（昭和56年）11月であった。
日本で販売した時期は、第二次オイルショックからバブル景気前の円高不況であったため、売上は伸び悩んだ。
海外では三菱の社紋である菱形（ひしがた）に掛けた「DIAMOND（ダイヤモンド）」の名で販売され、速度、スタイル、操縦性及び低燃費など、その技術力の高さが評判を呼んだが、頼りのアメリカ合衆国市場はFAA審査に手間取っている間に一変、政府が高金利政策をとったことで不況に陥り、航空業界も軒並み経営悪化、ビジネス機の需要は皆無となっていた。そのうえ、FAA審査の手間取りでMU-300の信用が低下、納入の遅れによって契約のキャンセルが相次いだ。110機もの仮契約で自信を深めていた三菱の衝撃は大きかった。高額である飛行機の受注は半ば投機的なもので、見通しが狂えばキャンセルするのはこの業界の常識であったが、三菱はキャンセルに対する有効な手段を全く用意していなかった。
また、三菱は1970年代初頭にあった米航空業界の規制緩和によって、激しい競争にさらされるエアラインは、軒並みローカル線から手を引き、そこで自家用や社用のビジネスジェット機の需要が増すと考えていた。現実に大手エアラインを中心にローカル線は次々に閉鎖され、一方の自家用ジェット機の需要は好景気に支えられて増えていた。
だがその目論見は大きく外れた。不況によってビジネス機需要は頭打ちとなり、一方のエアラインは、全米の空港をコンピューターネットワークで結んだ「ハブシステム」を導入し、主要空港での乗り継ぎの便を良くするなど、新たな戦略を次々に打ち出してきた。ビジネス機市場は大メーカーでさえ生き残りをかけた非情なリストラ策を講じるほかなく、三菱も追い詰められた。
遂には、役員会において現地法人MAIの清算まで議題に上るほどであった。このとき、MU-2で発生した赤字を含め、100億円もの負債を抱えていた。機体の開発費だけでなく、販売網やサービスネットワークの製作によって発生した赤字は、三菱一社で支えられるものではなくなり、総合重工業である三菱では、他の部門から航空宇宙部門への不満が発生していた。
開発経緯 > ビーチクラフトへの移管

1983年（昭和58年）4月、再建された新MAIは、MU-300のパワーアップ型であるダイヤモンド IIを発表、市場に投入した。ところがこれもさっぱり売れず、開発費がそのまま赤字に上乗せされてしまい、もはや会社の維持は困難であった。このような事態は三菱だけでなく、小型機業界は軒並み経営危機にさらされていた。1985年（昭和60年）12月、小型機の老舗セスナがジェネラル・ダイナミクスに、デ・ハビランド・カナダはボーイングに、ガルフストリーム・エアロスペースはクライスラー（後にジェネラル・ダイナミクス）にそれぞれ買収、といった具合に次々に再編が起こった。
そこでMAIは、巨大防衛企業レイセオンの子会社であるビーチクラフト社と提携し、MU-300シリーズをビーチの巨大な販売網に乗せてもらうことにした。一方のビーチも、膨大な赤字に苦しんだ挙句にレイセオンに買収され、経営の立て直しを図っている中、プロペラ機のみの商品にジェット機が増えることは非常に望ましく、両者の利害は一致した。
だが、不況に喘ぐアメリカ政府は、対日収支の悪化と日本社会の急成長を槍玉に挙げ、不況の要因を日本製の自動車や家電製品、半導体に求め、国民に広がった対日感情悪化を利用した。三菱もすでに、アメリカの航空部品を企業から購入できなくなったり、価格を異常に吊り上げられる被害にあっていた（アメリカで使用する航空機は、アメリカ製の部品が50パーセント以上を占めていなければならない規則、いわゆる「バイアメリカン法」がある）。
この状態で「三菱」を前面に出して販売することはほぼ不可能であるとしたビーチは、提携後にMU-300を全てBEECHJET 400（ビーチジェット400）の名で販売することとした。また、販売済みのMU-2とMU-300のアフターサービスもビーチが引き受けることとなって、MAIの業務は大幅に縮小された。
その後、MAIは段階的に業務をビーチへ移管、テキサス州サンアンジェロの自社工場も閉鎖し、1986年（昭和61年）に米国営業から完全に撤退した。ビーチは日本から送られる機体に、独自の内装を施して販売し、また過去にMAIが販売したMU-300も全てビーチジェット 400として統一した。
三菱はその後もビーチが要求するだけの機体を生産したが、ビーチはMU-300の全ての生産・販売権を要求してきたため、遂に利益があげられなかった三菱は、1988年（昭和63年）2月に設計を含めた生産過程全てをビーチに売り渡す契約に合意し、同年に日本国内での販売も終了した。三菱は小型機業界から完全に撤退し、MU-300は101機の販売で膨大な赤字を生むこととなった。
ところが、1990年（平成2年）にアメリカ空軍がビーチジェット 400Aの練習機型400TをT-1Aジェイホークとして採用したことから話題となり、1990年代には日本が不況に喘ぐ一方、アメリカの空前の好景気に支えられて売上を伸ばした。1994年からは航空自衛隊でも、ビーチから導入した同型機を、「T-400」と称して使用している。なお、ビーチジェット400はその後、やはりレイセオンに買収されたホーカー・ビーチクラフトの販売ラインに組み込まれたことから、ホーカー 400の名称に変更されている。
機体

エンジンを機体の尾部に装備する、ごく一般的なビジネスジェット機である。MU-2で用いた高翼面荷重に全翼にわたるフラップとスポイラーを組み合わせた独特の設計による新型翼を採用することにより、当時の同級機では最速である800km/hを超える高速性と低い着陸速度を実現している。ビジネス用の快適な居住性を確保するため、キャビン断面を楕円として内部容積を大きくし、高級感を備えたゆったりとした客室を用意した。コックピット風防には視界の歪みが少ない円柱断面曲面を用いており、この機体の大きな特徴となっている。競合機との差別化を図るため、低燃費性と高い巡航速度という特徴を持つ。
スペック

出典:
諸元
乗員: 2
定員: 7-9
ペイロード: 810 kg （1775 lb）
全長: 14.73 m （48 ft 5 in）
全高: 4.19 m （13 ft 9 in）
翼幅:
空虚重量: 3,930 kg （8,665 lb）
最大離陸重量: 6,640 （14,630 lb）
動力: プラット・アンド・ホイットニー・カナダ JT15D-4 ターボファン、1,130 kg （2,500 lbs）  × 2
性能
最大速度: 805km/h=M0.67 （500mph=M0.67）
航続距離: 2,800 km （1,740 miles）
実用上昇限度: 12,500 m （41,000 ft）
離陸滑走距離: 1,300 m （4,280 ft）
着陸滑走距離: 850 m （2,800 ft）
テンプレートを表示
使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
派生型

詳細は「ホーカー 400」を参照
駐機中の機体（ホーカー400XP）
飛行中の機体（ホーカー400XP）
ENDLESS DREAM

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: イエスの楽曲「エンドレス・ドリーム」については「トーク (アルバム)」を、Hey!Say!JUMPの楽曲「Endless Dream」については「JUMP WORLD」をご覧ください。
『ENDLESS DREAM』（エンドレス・ドリーム）は、織田哲郎の9作目のオリジナル・アルバム。1992年6月24日に発売された。
解説

前作『いつかすべての閉ざされた扉が開かれる日まで』から2年2か月ぶりのアルバムで、BMGビクター移籍第1弾。
先行シングル「いつまでも変わらぬ愛を」、近藤房之助とのコラボレーション・シングル「BOMBER GIRL」を収録。
織田が一部の楽曲でエレクトリック・シタールを初めて演奏した。
チャート成績

ソロ・デビュー9年にして初のオリコンチャート10位にランクインした。
収録曲

（特記以外）作詞・作曲・編曲：織田哲郎／作詞：康珍化（3）
（Journey to the） Endless Dream（5:31）
君に会うために（4:04）
BOMBER GIRL（近藤房之助&織田哲郎）（4:56）
Wonderful Night（7:09）
DON'T YOU WANNA TOUCH ME?（5:47）
SUNDOWN（Instrumental）（3:43）
そのままの君が素敵さ（4:00）
BACK TO THE NIGHT（6:00）
TIME II（4:02）
過ぎゆくすべてに（5:29）
いつまでも変わらぬ愛を（4:37）
参加ミュージシャン

織田哲郎 - ヴォーカル、ギター、12弦ギター、クラシック・ギター、キーボード、リズム & シンセサイザー・プログラミング、エレクトリック・シタール、オルガン、コーラス
葉山たけし - リズム & シンセサイザー・プログラミング、キーボード、ギター、クラシック・ギター、コーラス
近藤房之助 - ゲスト・ヴォーカル(M3)
青山純 - ドラム
伊藤広規 - ベース
渡辺直樹 - ベース
ボビー・ワトソン - ベース
勝田一樹 - サックス
澤野博敬 - トランペット
野村裕幸 - トロンボーン
佐藤博 - クラヴィネット、エレクトリック・ピアノ
エルトン永田 - アコースティック・ピアノ
小野塚晃 - エレクトリック・ピアノ、シンセサイザー
渡部良 - コーラス
岡柚瑠 - コーラス
大黒摩季 - コーラス
坪倉唯子 - コーラス
ちわきまゆみ - ボイス
リヴァプールFCウィメン

リヴァプール・フットボールクラブ・ウィメン（英語: Liverpool Football Club Women）は、イングランド、マージーサイド、リヴァプールを本拠地とする女子サッカークラブ。2023-24シーズンはウィメンズ・スーパーリーグ(イングランド女子リーグ1部)所属。
1989年にニュートンLFC（Newton LFC）として創設され、1991年にノウズリー・ユナイテッドLFC（Knowsley United WFC）に改名、1994年よりリヴァプールFCの女子部門となった。
歴史

2018年7月、チームの名称が「リヴァプール・レディースFC（Liverpool LadiesFC）」から「リヴァプールFCウィメン」へと変更された。
タイトル > 国内タイトル

FA WSL優勝：2回（2013、2014）
FA女子プレミアリーグ・ノーザンディヴィジョン優勝：3回（2003-04、2006-07、2009-10）
タイトル > 国際タイトル

なし
シーズン成績

| シーズン | リーグ | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 勝点 | 順位 | チーム数 | FAカップ | リーグカップ | UWCL | UWCL |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003-04 | FA女子プレミアリーグ・ノーザンディヴィジョン | 20 | 15 | 5 | 0 | 51 | 12 | 50 | 1位 | 11 |  | - | - | - |
| 2004-05 | FA女子プレミアリーグ・ナショナルディヴィジョン | 18 | 3 | 2 | 13 | 21 | 49 | 10 | 9位 | 10 |  | - | - | - |
| 2005-06 | FA女子プレミアリーグ・ ノーザンディヴィジョン | 22 | 15 | 3 | 4 | 39 | 17 | 48 | 2位 | 12 | 準決勝敗退 | - | - | - |
| 2006-07 | FA女子プレミアリーグ・ ノーザンディヴィジョン | 22 | 16 | 2 | 4 | 56 | 17 | 50 | 1位 | 12 | 6回戦敗退 | - | - | - |
| 2007-08 | FA女子プレミアリーグ・ ナショナルディビジョン | 22 | 6 | 4 | 12 | 31 | 51 | 22 | 10位 | 12 | 5回戦敗退 | - | - | - |
| 2008-09 | FA女子プレミアリーグ・ ナショナルディビジョン | 22 | 4 | 4 | 14 | 28 | 63 | 16 | 11位 | 12 | 4回戦敗退 | - | - | - |
| 2009-10 | FA女子プレミアリーグ・ ノーザンディヴィジョン | 22 | 19 | 2 | 1 | 59 | 19 | 59 | 1位 | 12 | 4回戦敗退 | - | - | - |
| 2011 | FA WSL | 14 | 1 | 4 | 9 | 10 | 26 | 7 | 8位 | 8 | 準決勝敗退 | 準々決勝敗退 | - | - |
| 2012 | FA WSL | 14 | 1 | 2 | 11 | 15 | 35 | 5 | 8位 | 8 | 5回戦敗退 | GS敗退 | - | - |
| 2013 | FA WSL | 14 | 12 | 0 | 2 | 46 | 19 | 36 | 1位 | 8 | 準決勝敗退 | 準決勝敗退 | - | - |
| 2014 | FA WSL 1 | 14 | 7 | 5 | 2 | 19 | 10 | 26 | 1位 | 8 | 6回戦敗退 | GS敗退 | CL | ベスト32 |
| 2015 | FA WSL 1 | 14 | 4 | 1 | 9 | 15 | 24 | 13 | 7位 | 8 | 5回戦敗退 | 準決勝敗退 | CL | ベスト32 |
| 2016 | FA WSL 1 | 16 | 7 | 4 | 5 | 27 | 23 | 25 | 5位 | 9 | 5回戦敗退 | 2回戦敗退 | - | - |
| 2017 スプリングシリーズ | FA WSL 1 | 8 | 4 | 2 | 2 | 20 | 18 | 14 | 4位 | 9 | 準決勝敗退 | - | - | - |
| 2017-18 | FA WSL 1 | 18 | 9 | 1 | 8 | 30 | 27 | 28 | 6位 | 10 | 4回戦敗退 | 準々決勝敗退 | - | - |
| 2018-19 | FA WSL | 20 | 7 | 1 | 12 | 21 | 38 | 22 | 8位 | 11 | 準々決勝敗退 | GS敗退 | - | - |
| 2019-20 | FA WSL | 14 | 1 | 3 | 10 | 8 | 20 | 6 | 12位 | 12 | 5回戦敗退 | GS敗退 | - | - |
| 2020-21 | FA女子選手権 | 20 | 11 | 6 | 3 | 37 | 15 | 39 | 3位 | 11 | 4回戦敗退 | GS敗退 | - | - |
| 2021-22 | FA女子選手権 | 22 | 16 | 4 | 2 | 49 | 11 | 52 | 1位 | 12 | 5回戦敗退 | 準々決勝敗退 | - | - |
| 2022-23 | WSL | 22 | 6 | 5 | 11 | 24 | 39 | 23 | 7位 | 12 | 4回戦敗退 | 準々決勝敗退 | - | - |
| 2023-24 | WSL | 22 | 12 | 5 | 5 | 36 | 28 | 41 | 4位 | 12 | 準々決勝敗退 | GS敗退 | - | - |
現所属メンバー

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。