F1レギュレーション
レギュレーションの変遷 > 2000年代

2000年
エンジン・燃料
エンジン形式をV10に統一。
回転部品以外のベリリウム使用禁止。
競技中の再プログラミング禁止。
燃料は2006年EU市販ガソリンの規則を適用（硫黄分のさらなる削減）。
車体
クラッシュテストの衝突テストの速度が秒速13m（46.8km/h）から14m（50.4km/h）に引き上げられる。
コックピットのカーボンファイバー・ウォールを最低3.5mmに義務化。
ミラーサイズの変更。（120mmｘ50mm）
レース運営
ペナルティを受けた時間の表示。そして、その時点から3周以内にペナルティを受けなくてはならない。
2001年
エンジン・燃料
エンジンへのベリリウム合金の使用禁止（コストダウンと加工時の有害性を問題視）。
車体
フロントウイングの車体中心線から250mmより外の最低地上高は100mm以上（以前は50mm以上）。リヤウイングのロアエレメント1枚・アッパーエレメント3枚と取り付け位置制限。
ヘッドレストをFIAの基準定める方法によって取り付けることを義務化（大型フィンをつけて規定よりヘッドレストを小さくすることを防ぐため）。
レース運営
青旗が3度振られたら後続車に追い越しさせないとピットで10秒間のストップペナルティ。
2001年シーズン途中から
車体
スペインGPからエンジンコントロールユニット（ECU）を使ってソフトウェアによるコントロールが可能になり、規制が困難になったため。トラクションコントロールシステム(TCS)、ローンチコントロール（ラウンチコントロールシステム）の使用が許可される。
2002年
車体
電子制御パワーステアリング禁止（機械式パワーアシストのみ使用可能）。
ミラーサイズの拡大150mmｘ50mm（以前は120mmｘ50mm）。
テールランプの拡大6cmｘ6cm
レース運営
レース中のクラッシュの原因となったドライバーは次のレースで10グリッド降格（2002年のみ）。
各チームは1シーズンあたり3回のみリザーブドライバーとレギュラードライバーの交代が認められる。
2003年
エンジン・燃料
予選から決勝までは1エンジンのみ。
車体
HANSの装着義務付け。
レース運営
フリー走行の回数が4回から3回へ（金曜日午後のフリー走行を行っていた時間帯に予選1回目を実施）。
金曜フリー走行1回目の前に、特別フリー走行セッションを実施（事前にエントリーしたチームのみ。なお、レース出走ドライバー以外の第3ドライバーも出走可能）。
予選が2日制1ラップ方式（シングルカーアタック）へ（走行順は、金曜日が前戦までのドライバーズランキング上位から、土曜日が予選1回目の下位から）。
「チャンピオンシップ・ポイント」を従来の6位まで付与から8位まで付与に拡大（10-6-4-3-2-1 → 10-8-6-5-4-3-2-1へ）。
ピットから車へのテレメトリーデータ送信を禁止。
ドライタイヤを各チーム2種類供給可（2002年までは各メーカー2種類）
ウェットタイヤを1種類に制限。
チームオーダーの禁止。
予選終了後から決勝前までのマシンメンテナンスの原則的禁止（パルクフェルメ・ルール）。これに伴い、従来日曜午前に存在したウォームアップ・セッションが廃止。
予選方式の変更に伴い、事実上予選落ちの基準となる107%ルールが撤廃された（予選でのノータイムは最後尾スタートとなる）。
2004年
エンジン・燃料
レースウィーク中1基のエンジンのみ使用可
車体
ローンチコントロールシステムとフルオートマチックトランスミッションの禁止。
ボディワークサイズの変更（エアボックス部分のサイズ拡大、スポンサー用スペース確保のため）。
リアオーバーハングのサイズ拡大（翼端板の大型化、スポンサー用スペース確保のため）
リアウィングアッパーエレメントが2枚までに。
最低車体重量600kg、予選時のみ605kg。
レース運営
予選が土曜1日制1ラップ×2方式へ（走行順は、予選1回目が前戦リザルトの上位から、予選2回目が予選1回目の下位から）。
フリー走行の回数が3回から4回へ（金曜日午後にもフリー走行実施）。
金曜フリー走行セッションのみ、前年コンストラクターズ順位5位以下のチームが第3ドライバーの出走が可能に。
予選開始前にエンジン交換した場合には10グリッド降格のペナルティ（エンジン交換を2度行った場合は20グリッド降格）
予選後に交換した場合は最後尾グリッドに降格
ウェットタイヤを2種類まで用意することが可能に。ただし荒天用タイヤはレース主催者の許可があった場合のみ使用可能。
ピットロードの制限速度が80km/hから100km/hに。
2004年シーズン途中から
車体
新規格のカーボンファイバー製ヘルメットのみが使用可能に（1個150万円程）（フランスGPから）。
リヤウイングフラップ加重テスト（ハンガリーGPから）。
2005年
エンジン・燃料・運営
2レースで1基のエンジンのみ使用可。
予選開始前にエンジンを交換した場合は10グリッド降格のペナルティ（エンジン交換を2度行った場合は20グリッドの降格）
予選後に交換した場合は最後尾のグリッドに降格
車体
フロントウィングの車体中心線から250mmより外の最低地上高は150mm以上（以前は100mm以上）。
リアウィングアッパーエレメントを150mm前方へ移動（後車軸から、後車軸より350mm後方の間）。
サイドディフューザーのサイズ縮小。
リヤタイヤ前フロアの一部削減。
コクピット周りのプロテクターの厚さを75mm以上90mm以下から90mm以上105mm以下に拡大。
レース運営
予選が2日制1ラップタイム合算方式へ（日曜午前に予選2回目実施。ただし第6戦モナコGPまで。走行順は、土曜日が前戦リザルトの下位から、日曜日が予選1回目の下位から）
第7戦ヨーロッパGPから予選が1日制1ラップタイム方式へ（日曜予選の廃止、走行順は、前戦リザルトの下位から）
予選・決勝レースで使用可能なタイヤを1セットに制限（タイヤ交換の原則禁止）。
1レース目を完走できなかった（チェッカー・フラッグを受けなかった）エンジンは、次戦ペナルティなしで交換可能。交換されたエンジンは当該エンジンの1レース目となる。
2006年
エンジン・燃料・運営
エンジン:形式はV8、排気量を2,400ccに制限、Vバンク角は90度、最低重量95kg、最低重心高165mm。
車体
フロントタイヤ間のディフレクターの高さ規制。
フロントノーズアッセンブリ（フロントウイングとフロントノーズ）の重量を45kg以下に制限（ノーズ内に大量のバラストを積むチームが増え、クラッシュでの危険性が増したため）。
リアのクラッシュテスト衝突速度を秒速12m（43.2km/h）から秒速15m（54km/h）に引き上げられる。
レース運営
タイヤ交換の復活（ただし、グランプリ期間中に1人のドライバーが使用できるドライタイヤは7セットまで）。
予選をノックアウト方式に変更。
最初の15分（Q1）は全車両が参加し、このセッションの下位6台（17 - 22位）はグリッド決定。
次の15分（Q2）は前のセッションの上位16台が参加し、このセッションの下位6台（11 - 16位）はグリッド決定。
最後の20分（Q3）は前のセッションの上位10台が参加し、残り10台のグリッドを決定。（第11戦フランスGPから15分に）
選手権参加台数が22台でない場合のふるい落としは以下の通り。
選手権参加台数が20台の場合、Q1とQ2では下位各5台のグリッドを決定し、10台でQ3を実施する。
選手権参加台数が24台の場合、Q1とQ2では下位各7台のグリッドを決定し、10台でQ3を実施する。
最初の2つのセッションは燃料量は自由とし、最終セッションに進めなかったものはレースまでに再給油可能。最後のセッションはレーススタート時の燃料を搭載（セッション開始時に車両重量計測）し、レース開始までに消費した燃料を再給油するものとする（決勝グリッド確定タイムの110％を超えるタイムで第1セーフティーカーラインから第2セーフティーカーラインを周回した場合、その周で使用した分の燃料は再給油できない）。
2006年シーズン途中から
車体
リヤウイングフラップセパレーター導入（カナダGPから）。
2007年
エンジン・燃料・運営
金曜日にエンジントラブルなどのために交換してもペナルティを課さない。（土曜日・日曜日の交換は従来通り）
エンジンのホモロゲーションを実施。（2006年日本GPで使用したエンジンを基準に、開発を2009年まで一部を除き凍結）
エンジン回転数を最大19,000rpmに制限。
車体
最低車体重量605kg（全イベント中）
レース運営
金曜日のフリー走行は最大2名まで参加可能。ただし1名をサードドライバーが担当することは可能。
金曜日のフリー走行のセッション時間を90分に拡大。
1台あたりが使用できるタイヤセットを14に拡大。
ソフト・ハードの2種類のタイヤをレース中に使用することを義務付け。
レース中にセーフティーカーが導入された場合は一時ピットが閉鎖され、給油目的でピットインするとペナルティを受ける。
ギヤボックスを交換した場合、予選結果より5グリッドの降格。
ギヤ比の変更はFIAの承認下で1回のみ。
テストの制限。（年間3万kmまで。タイヤもドライ・ウエット合わせて使用できるのが300セットまで）
トラックシグナルインフォメーションディスプレイの義務化。
メディカルワーニングシステムの義務化。
ピットロードの制限速度が100km/hから80km/hに変更。
2007年シーズン途中から
車体
フロアの加重テストの方法変更（スペインGPから）。
2008年
エンジン・燃料
エンジン開発を2012年までの完全凍結（ホモロゲーション）。シーズン終了時に次の年に向けた最低限の変更は認められている。ただし、シーズン前にホモロゲーション登録が必要である。なお、グリーンエコロジーに繋がる変更などは、FIAに登録しFIAがこの変更点を他チームに公表し、各チームの承認を得れば変更が可能である。
5.75％のバイオ燃料を混合。
車体
希少材料の制限。
エレクトロニックコントロールユニット（ECU）の標準化。
シャーシのカスタマー供給をトロ・ロッソとスーパーアグリに限り2年間の許可。
ギヤボックスを4グランプリ1基。（金曜日は除外される）
ギヤボックスを交換した場合は5グリッド降格のペナルティ。
トラクションコントロールシステム（TCS）の使用を禁止。
コクピット周りのサイド・プロテクターのサイズ大型化。
レース運営
スペアカー（サードカー）を廃止。
各ドライバー初回の1度目のみエンジン故障での10グリッド降格ペナルティを回避できる。
予選の変更点。
Q1の時間を15分から20分へ延長。Q3の時間を20分から10分へ短縮。
Q3で消費した燃料は返還されない。
スーパーライセンスの料金を増額。
基本料を1万ユーロへ、1ポイントあたりの加算額を2,000ユーロへ増額。
テスト制限の除外。
指定サプライヤーによって提供される専用タイヤを用いて実施するプロモーション、デモンストレーションのイベント。
過去24ヶ月間にF1世界選手権に参戦していないドライバー、又は過去24ヶ月間に4日間以上F1マシンをテストしていないドライバー。
2009年
エンジン・燃料
エンジンの回転数を最大18,000rpm（以前は19,000rpm）に制限。
1チームがシーズン中（金曜日（モナコのみ木曜日）のフリー走行時のエンジンもこのルールを適用）に使用できるエンジンを最大20基に制限（レギュラードライバー1人あたり8基を使用し、残り4基はテストに使用）。
シーズン中に9基以上のエンジンを使用する場合は、スターティンググリッドが予選順位から10位降格のペナルティ（必ずしも3レース連続使用する必要はなく、1シーズンのエンジン使用数が8基以内であれば、ペナルティは課されない）。
車体
運動エネルギー回収システム（Kinetic Energy Recovery System）の導入（義務ではない）。
グルーブドタイヤからスリックタイヤへ変更。
ダウンフォースの大幅な低減（リアウイングの大幅な小型化および、ディフューザーによるダウンフォース発生量の安定化）。
フロントウイングは車体中心線から250mmより外では75mm以上275mm以下に位置する（以前は150mm以上350mm以下）。
フロントウイングの幅は1,800mm以下（以前は1,400mm以下）。
フロントウイングは前車軸から450mm以上1,000mm以下（ノーズ部分は除く）（以前は350mm以上900mm以下)に位置すること。
フロントウイングの厚さや面積の指定。
フロントウイングフラップは、コクピットから1周回中に最大6度まで2回の角度変更が可能。
リヤウイングの高さは950mm以下（以前は800mm以下）。
リヤウイングの幅は750mm以下（以前は1,000mm以下）。
ディフューザーの幅は1,000mm以下（以前は300mm以下）。
ディフューザーの高さは175mm以下。
ディフューザーの長さはリヤ車軸から350mm以下（以前は500mm以下）。
フロントタイヤ後方やサイドポンツーン上のエアロパーツの大幅制限。
レース運営
ピットロードの制限速度が80km/hから100km/hに変更。（チャーリーの要請により引き下げられることもある）
シーズン開幕の週のはじめから12月31日までのテストは禁止。
風洞の使用の制限。
レースに参加するチームメンバーの数の制限。
予選後の各マシンの重量を発表。（Q3に進んだマシンは計測重量を発表、進めなかったマシンは自己申告だが抜き打ち検査あり）
ウェットタイヤ・エクストリームウェザータイヤの名称をそれぞれ「インターミディエイト」「ウェット」へ変更。