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フレドリク1世 (スウェーデン王)
生涯

1676年、ヘッセン＝カッセル方伯カールとクールラント公ヤーコプ・ケトラーの娘マリー・アマーリエの三男として生まれた。1700年にブランデンブルク選帝侯フリードリヒ3世の娘で従妹にあたるルイーゼと結婚したが、5年で死別した。1715年にスウェーデン王女ウルリカ・エレオノーラと再婚した。スペイン継承戦争で神聖ローマ帝国軍に加わりフランス軍とシュパイアーバハの戦い（1703年）とカスティリオーネの戦い（1706年）で交戦したが、いずれも敗退している。
国王時代は全くの傀儡であったとされているが、即位以前はカール12世の義弟として、ウルリカ・エレオノーラの王配として隠然たる実力があったとも言われている。当時のスウェーデンは大北方戦争の最中であったが、ロシアとの勝敗は決していたため、フレドリクは強い反露感情を持っていたという。ノルウェーに固執するカール12世の行動は、親西欧派の立場を取るフレドリクにとっては脅威となりかねなかった。カール12世の死には暗殺説も取り沙汰されており、フレドリクの関与も疑われている。方針が異なる親露派のホルシュタイン＝ゴットルプ家とは戦後も対立する事になる。
即位直後のストックホルム条約において、プロイセンなどとの戦争は終了していた。しかしロシアは戦闘を継続し、スウェーデン本土に直接攻撃を仕掛けてきていた。結局これが圧力となり、翌1721年のニスタット条約においてホルシュタイン派に主導権を握られてしまった。そしてこの条約によって、スウェーデンは大国の座から完全に退く事となった。
1720年にウルリカ・エレオノーラが退位すると、元老院から推戴されてスウェーデン国王となった。しかしスウェーデンは大北方戦争でロシアに敗北を喫するなど、国力を低下させている時代でもあった。権力は議会の下にあり、フレドリク1世は絶対王政を否定する新憲法の制定を条件として即位した。1730年には新しく統治法が制定され、王権は極度に制限された。国王は議会を尊重する無害な存在となり、立憲君主制となった。以降1771年までスウェーデンは「自由の時代」となった。なお1731年には東インド会社、1739年には王立科学アカデミーが設立された。
スウェーデンの国政は、有力貴族のメッソナ党（スウェーデン語版）とハッタナ党（スウェーデン語版）が交互に政権に就いた。初期はメッソナ党のアルヴィド・ホルンの指導のもと、大北方戦争後の国家復興に努め、国力をある程度回復する。やがてメッソナ党は親ロシア派ということで失脚し、ハッタナ党が政権を握る。ハッタナ党は親西欧派で、特にフランスとの結び付きが強く、1741年にフランスの支持のもとに対ロシア復讐戦に打って出たが無惨にも敗北（ハット党戦争）、カレリア地方の一部を奪われた（この時、スウェーデンの王位継承権はホルシュタイン＝ゴットルプ家に与えられた）。それでもハッタナ党は国民の愛国心を高めさせ、政権を維持することに成功した。敗北にめげることもなく、ハッタナ党は国防と福祉に力を入れ、重商主義を取り、スウェーデンの国力回復に邁進した。
フレドリク1世は1751年に死去した。葬儀には 「スウェーデン音楽の父」 と称されるユーハン・ヘルミク・ルーマンによる 《葬送の音楽》 が演奏された。既に没していたウルリカ・エレオノーラとの間にも、先妻ルイーゼとの間にも子はなく、ヘッセン＝カッセル方伯位は弟のヴィルヘルム8世が継承した（ヘッセン＝カッセル方伯領においてもヴィルヘルムの摂政下で統治が行われており、フレドリクの実権は及ばなかった）。また、スウェーデン王位継承者は政権を担うハッタナ党によってホルシュタイン＝ゴットルプ家のアドルフ・フレドリクに決められていた。スウェーデンの「自由の時代」は以後も存続し、メッソナ党とハッタナ党の政権争いも継続した。
評価

フレドリク1世は王としてはあまり尊敬されなかった。その治世中、スウェーデンはさまざまな発展を遂げたが、彼はそれに何一つ関わらなかった。王としての施策は、決闘を禁止した程度である。
フレドリク1世の死後、カール・グスタフ・テッシン（英語版）伯爵はこう評している。
フレドリク王の治世において、科学は進歩した――彼は本を読もうとしなかったが。貿易は栄えた――彼はそれを推進させるためにコインを一つも使わなかったが。ストックホルム宮殿が建てられた――彼はそれを一目見ようという好奇心すら持たなかったが。
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| 先代ウルリカ・エレオノーラ | スウェーデン国王1720年 - 1751年 | 次代アドルフ・フレドリク |
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| 先代カール | ヘッセン＝カッセル方伯1730年 - 1751年 | 次代ヴィルヘルム8世 |
| 表 話  歴スウェーデン国王 |
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ユングリング家:  エリク6世985頃-995  オーロフ・シェートコヌング995-1022  アーヌンド・ヤーコブ1022-1050  エームンド1050-1060 
ステンキル家:  ステンキル1060-1066  エリク7世1066-1067  エリク8世1066-1067  ハルステン1067-1070  アーヌンド・ゴードスケ1070-1075  ホーコン1075-1079  インゲ1世1079-1084  ブロット＝スヴェン1084-1087  インゲ1世（復位）1087-1105  フィリップ1105-1118  インゲ2世1118-1120  ラグンヴァルド1125年頃 
エストリズセン家:  マグヌス1世1125-1130 
スヴェルケル家およびエリク家:  スヴェルケル1世1130-1156  エリク9世1156-1160 
エストリズセン家:  マグヌス2世1160-1161 
スヴェルケル家およびエリク家:  カール7世1161-1167  クヌート1世1167-1195  スヴェルケル2世1196-1208  エリク10世1208-1216  ヨハン1世1216-1222  エリク11世1222-1229  クヌート2世1229-1234  エリク11世（復位）1234-1250 
フォルクング家:  ヴァルデマール1世1250-1275  マグヌス3世1275-1290  ビルイェル1290-1318  マグヌス4世1319-1364  エリク12世（共治）1356-1359  ホーコン（共治）1362-1364 
メクレンブルク家:  アルブレクト1364-1388 
グライフェン家:  エリク13世1396–1439 
ボンデ家:  カール8世1438-1440 
プファルツ＝ノイマルクト家:  クリストファ3世1440-1448 
ボンデ家:  カール8世（復位）1448-1457 
オルデンブルク家:  クリスチャン1世1457-1464 
ボンデ家:  カール8世（復位）1464-1465, 1467-1470 
オルデンブルク家:  ヨハン2世1497-1501  クリスチャン2世1520-1523 
ヴァーサ家:  グスタフ1世1523-1560  エリク14世1560-1568  ヨハン3世1568-1592  シギスムンド1592-1599  カール9世1604-1611  グスタフ2世アドルフ1611-1632  クリスティーナ1632-1654 
プファルツ＝クレーブルク家:  カール10世1654-1660  カール11世1660-1697  カール12世1697-1718  ウルリカ・エレオノーラ1718-1720 
ヘッセン家:  フレドリク1世1720-1751 
ホルシュタイン＝ゴットルプ家:  アドルフ・フレドリク1751-1771  グスタフ3世1771-1792  グスタフ4世アドルフ1792-1809  カール13世1809-1818 
ベルナドッテ家:  カール14世ヨハン1818-1844  オスカル1世1844-1859  カール15世1859-1872  オスカル2世1872-1907  グスタフ5世1907-1950  グスタフ6世アドルフ1950-1973  カール16世グスタフ1973-現在 
 スウェーデン君主一覧  カテゴリ
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  フランス  BnF data  ドイツ  フィンランド  ベルギー  アメリカ  スウェーデン  オランダ  ポーランド 
芸術家:  KulturNav  ニュージーランド国立博物館テ・パパ・トンガレ  ULAN 
人物:  オランダ  ドイッチェ・ビオグラフィー 
その他:  IdRef 
フレドリク1世
静岡鉄道静岡清水線

静岡清水線（しずおかしみずせん）は、静岡県静岡市葵区の新静岡駅と、同市清水区の新清水駅を結ぶ静岡鉄道（静鉄）の鉄道路線である。静岡鉄道の現有唯一の路線であり、単に「静鉄電車（しずてつでんしゃ）」とも称される。
ほぼ全線に渡って、東海旅客鉄道（JR東海）の東海道本線（東海道線）静岡駅 - 清水駅間と並走している。
路線データ

路線距離（営業キロ）：11.0 km
軌間：1,067 mm
駅数：15駅（起終点駅含む）
複線区間：全線複線
電化区間：全線（直流600 V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：70 km/h
保安装置：i-ATS
IC乗車カード対応区間：
LuLuCaエリア：全線
PiTaPaエリア：全線
運行形態

全列車2両編成ワンマン運転で、各駅に停車する普通列車となっている。平日は朝ラッシュ時間帯に最大1時間11本、土曜休日の終日と平日の昼間は8分間隔の高頻度運転を行っており、昼間の列車は新静岡 - 新清水間を21分で結んでいる。新静岡 - 新清水間の全線通し運転が基本であるが、長沼駅の北側に隣接して長沼車庫（静岡鉄道では鉄道運転所と称する）があるため、朝夕ラッシュ時の前後には出入庫運用として、柚木発新静岡行き、新静岡発柚木行き、新清水発長沼行き、長沼発新清水行きの区間列車が数本設定されている。
ワンマン運転は列車内で乗車整理券を発行せず、駅で運賃を収受する都市型ワンマン運転を行っており、駅ではホーム側の全てのドアが開く。
運行形態 > かつて運行されていた種別

かつては以下のような速達種別も運行されていた。
設備

現在は全駅に自動券売機、ICカードチャージ機、自動改札機（全レーンICカード対応）が設置されている。乗車カードは、自社の「LuLuCa」、PiTaPa、及びPiTaPaと相互利用可能なICカード（Suica・PASMO・Kitaca・TOICA・manaca・ICOCA・はやかけん・nimoca・SUGOCA）が利用できる。このほか、2022年7月31日まで磁気プリペイドカード「パサールカード」が利用できた。なお、LuLuCa以外のICカードについては入江岡駅以外の対応自動券売機にてチャージができる。
同路線の踏切は、遮断機の遮断かんを視認性向上のために従来の黄色・黒の縞模様からより目に付きやすい赤・白のものに逐次交換している。新静岡駅付近等での試験的な使用を経て、2009年現在は主要箇所で遮断かんの交換が完了した（警報機の塗装変更は行われていない）。
新静岡駅ホームとA3000形電車（2017年9月20日撮影）
JR東海道本線とは狐ヶ崎 - 入江岡間で併走する
車両

1960年代までは長沼駅に隣接する自社の長沼工場で製造した電車が在籍していたほか、他社からの譲渡車もあったが、1973年（昭和48年）から1985年（昭和60年）にかけて新製された1000形にすべて置き換えられた。
ほかに車庫の奥に1926年（大正15年）に製造された電動貨車デワ1形が保存されている。構内の一角に保存されている無蓋車ト2の一端およびデワ1には、全国的にも貴重なバッファー・リンク式連結器が装備されている。
2016年（平成28年）春からA3000形の導入が始まった。2022年（令和4年）度までに12編成の車両をA3000形に置き換える計画となっている。
運行形態の節で述べたとおり、全列車が2両編成でラッシュ時や多客期でも増結は一切行われない。
車両 > 現用車両 > A3000形

→詳細は「静岡鉄道A3000形電車」を参照
1000形の置き換え用に製造された車両で、2016年3月24日から営業運転を開始した。製造は総合車両製作所横浜事業所が担当している。2024年2月23日に最後の1編成が営業運転を開始、これにより計画された12編成全ての導入が完了した。
2017年5月24日、鉄道友の会が選定する2017年第57回ローレル賞を受賞した。
車両 > 過去の車両 > 駿遠電気時代の電車

電化開業時に用意した木製単車14両の記録は不完全である。1-3（定員40人）、附随客車附1-3（定員40人）は玉川電気鉄道より、番号不明5両（定員40人）が美濃電気軌道より、そして前歴不明の11-13（定員40人）。これらは早期に処分されている。美濃電の5両は1921年及び1923年に廃車。玉電6両は1925年に1-3、1926年に附1-3が秋葉線へ転属、1929年に11・12が散水車となり13が廃車となる。なお1926年に入線した池上電気鉄道丙号電車（11・12）は静岡電気鉄道より譲渡されているが旧番号不明である。1921年に入線した木製ボギー車22、24（日本車輌製、定員65人）は1923年に池上電気鉄道へ売却され乙号電車となった。
特記事項を除き和久田 (2009), pp. 185-189を参照
車両 > 過去の車両 > 静岡電気鉄道時代の電車（1923-1943）

モハ20形（20 - 23・25）1924年認可、木製、定員65人、1937年に30 - 33・35の鋼体化により発生した車体を載せ変えて新30 - 33・35となる。
モハ30形（30 - 33・35）1924年認可、木製、定員65人、1937年日本車両で鋼製車体を新製して300 - 303・305となる。
モハ100形（100・101） 1927年日本車輌製、木製、定員78人、100は1947年台車のみ江ノ電へ売却、1954年7月1日の改番により101→モハ3、のちクハ6（2代目）へ改造
モハ120形（120・121） 1930年日本車輌製、半鋼製、定員108人、片側3扉（中央扉は両開）、大型すぎて1937-1938年西武鉄道と渥美電鉄（豊橋鉄道渥美線）に売却
モハ80形（80 - 82） 1936年に西武鉄道新宿軌道線（都電杉並線）38-40（1927年汽車会社製、木製）を購入。1954年7月1日の改番によりモハ65（65-67） となり1956年に鋼体化される。
モハ300形（300 - 303・305）1937年日本車輌製、半鋼製,、30-33・35の鋼体化、1954年7月1日の改番によりモハ10-13・15、その後モハ10→クハ11、モハ12→クハ5（2代目）、モハ13→クハ15
モハ200形（200・201）1939年木南車輌製、半鋼製、1954年7月1日の改番によりモハ5・6
モハ220形（220 - 222）1939年木南車輌製、半鋼製、1954年7月1日の改番により220→モハ7（2代目）、221→モハ8、222→モハ9、その後モハ8→クハ1（2代目）→モハ1（2代目）
車両 > 過去の車両 > 静岡鉄道成立以後

終戦間近の1945年6月20日と7月6日の空襲により主力の200・220・300形の10両のうち7両が被災した。これらは1946年から1948年までに復旧されたが、輸送整備のため1946年東急よりモハ1・2・7 - 9を購入。さらにデハ3251・3252が入線し、続いて近江鉄道、国鉄より車両を調達した。
モハ1・2・7 - 9 1946年東急より厚木線（旧神中鉄道）で使用されていたモハ1・2・7 - 9（目黒蒲田電鉄デハ1形電車）を購入
モハ500・501 東急よりデハ3251・3252（元池上電気鉄道電気鉄道）を購入。東急の国鉄63系電車の見返り供出車。1954年にクモハ16・17に改番。その後2両固定化され、1969年には大幅な車体更新工事が行われたが1975年に廃車。
クハ1（初代） 近江鉄道より購入したクハユ24を改造した（1953年設計変更認可）。木製車、1960年廃車。
クハ3 近江鉄道より購入した客車（ホハフ1 元八日市鉄道）を長沼工場で制御車に改造した。木製車、1959年廃車。
クハ5（初代） 近江鉄道より購入した半鋼製2軸気動車キハ50を車体延長ボギー化改造した。1961年廃車。
クハ7 国鉄より払下げられた元富岩鉄道セミボ20。1955年10月使用認可。
モハ（クモハ）18-20 国鉄より払下げられた元鶴見臨港鉄道モハ110形
→「長沼駅 (静岡県) § 長沼車庫」も参照
戦時中に鷹匠町車庫が手狭になり、湿地帯で稲作にむかず蓮田となっていた静岡市東部の長沼地区を苦労しながら埋め立てて車両基地を建設した。戦後、藤相線と中遠線の連絡線（全通により駿遠線となる）の用地として払い下げを受けた陸軍遠江射場に建つ木造の大砲格納庫を車庫として移築して整備を進めた。そして、戦災車両の復旧や転入車両の改造を手掛け、1957年の静岡国体開催にあたり、3両の車両の新製を始めるまでになった。やがて急増する旅客輸送のため、従来型の2両編成の定員220人を300人程度までにすることを目的に大型の100形が投入され、続いて300形・350形と「静鉄形電車」が生産されることになる。しかし、大型車の導入によりラッシュ時には変電所がパンクすることも多かったため、のちに変電所の設備が増強された。
21形（21-25）1957年より1961年まで自社長沼工場で製作された2両固定編成。国鉄80系電車の2枚窓の前面形状と金太郎塗りを採用し当時の流行を採り入れていたがブリルの台車や機器は流用品を使っていた。また編成によって行先表示幕の有無など細部の形態が異なっていた。
100形
300形
350形
自社製の車両は、1986年（昭和61年）に福井鉄道へ譲渡された300形を最後に、同線から姿を消した。
車両 > 過去の車両 > 1000形

→詳細は「静岡鉄道1000形電車」を参照
静岡清水線の在来車両置き換え用に製造された車両である。1973年に営業運転を開始した。東急車輛製造にて1985年までに2両編成12本（合計24両）が製造された。
2016年からA3000形への置き換えが進められ、2016年3月24日のA3000形の営業運転開始に先立ち、1000形として初めてクモハ1004 - クハ1504編成が同年3月11日に営業運転を終了した。2023年7月16日までに1004編成、1002編成、1003編成、1005編成、1007編成、1001編成、1006編成、1009編成、1010編成、1012編成、1011編成の順で計11編成が引退している。そして2024年6月30日に最後の1008編成が引退した。
車両 > 過去の車両 > 貨車

電化時に用意された車両は電動無蓋貨車（デ1・2）、無蓋貨車（ト1 - 3・5 - 11）1924年に電動有蓋貨車（デ3・5・6）、有蓋貨車ワ1 - 3、5・6が増備され、1926年に電動有蓋貨車（デ10-12）が増備される。1927年にデ3・5が秋葉線に転出、かわりにト12・13、ワフ7 - 9転入。1930年に無蓋貨車（トコ20-23）が製作される。しかし不況と自動車の進出により貨物量が激減し、1937年にデ6、ワ5、ト1・2・5・7・9 - 11が廃車（同時に秋葉線より貨車2両が転入）となり1941年には貨物は廃止された。以後の車両の動きは不明。
特記事項を除き澤内一晃「静岡鉄道デワ1+ト1を見る」『J TRAIN』No.31を参照
1997年（平成9年）までは車籍の無い入換用機械として、旧鶴見臨港鉄道の生き残りであるクモハ18形20が使用されていたが、同年東急から保線用の無蓋車（ダンプトロリー）と共に導入したモーターカーに役目を譲った形で長期に渡って留置され、その後老朽化が著しく進行していたため2007年（平成19年）3月に解体された。解体前にはさよなら撮影会が開催されている。
車両 > 車両数の変遷

| 年 | A3000形 | 1000形 | 300形 | クモハ350形 | 計（冷房車） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1982-1984 |  | 20 | 6 | 2 | 28(04) |
| 1985 |  | 22 | 6 |  | 28(06) |
| 1986 |  | 24 | 2 |  | 26(08) |
| 1987 |  | 24 |  |  | 24(10) |
| 1988-1989 |  | 24 |  |  | 24(16) |
| 1990-2006 |  | 24 |  |  | 24(24) |
| 2016 | 2 | 22 |  |  | 24(24) |
事業用車除く
1982・83年は1月1日現在、84年以降は4月1日現在
1982年 - 2006年は『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール より
利用状況 > 輸送実績

静岡清水線の近年の輸送実績を下表に記す。
表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年  度 | 輸送実績（乗車人員）：万人/年度> 通勤定期 | 輸送実績（乗車人員）：万人/年度> 通学定期 | 輸送実績（乗車人員）：万人/年度> 定 期 外 | 輸送実績（乗車人員）：万人/年度> 合　　計 | 輸送密度 人/1日 | 特 記 事 項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1975年（昭和50年） | 634.2 | 351.4 | 950.9 | 1936.5 | 24,452 |   |
| 1976年（昭和51年） | 587.9 | 335.3 | 951.4 | 1874.6 | 23,754 |   |
| 1977年（昭和52年） | 569.8 | 316.8 | 901.1 | 1787.7 | 22,795 |   |
| 1978年（昭和53年） | 542.0 | 307.9 | 879.5 | 1729.5 | 22,181 |   |
| 1979年（昭和54年） | 518.3 | 292.8 | 840.5 | 1651.6 | 21,222 |   |
| 1980年（昭和55年） | 525.9 | 285.1 | 822.5 | 1633.6 | 21,166 |   |
| 1981年（昭和56年） | 514.1 | 273.1 | 784.5 | 1571.8 |   |   |
| 1982年（昭和57年） | 495.5 | 257.3 | 771.2 | 1524.0 |   |   |
| 1983年（昭和58年） | 476.9 | 254.2 | 736.7 | 1467.8 |   |   |
| 1984年（昭和59年） | 456.5 | 239.4 | 704.1 | 1400.0 |   |   |
| 1985年（昭和60年） | 442.7 | 243.5 | 699.2 | 1385.4 |   |   |
| 1986年（昭和61年） | 436.5 | 251.7 | 699.0 | 1387.2 |   |   |
| 1987年（昭和62年） | 435.8 | 265.7 | 695.6 | 1397.1 |   |   |
| 1988年（昭和63年） | 447.9 | 272.8 | 692.6 | 1413.3 |   |   |
| 1989年（平成元年） | 443.6 | 276.8 | 694.4 | 1414.8 |   |   |
| 1990年（平成2年） | 444.5 | 305.7 | 700.7 | 1450.9 |   |   |
| 1991年（平成3年） | 446.9 | 307.1 | 725.0 | 1479.0 |   |   |
| 1992年（平成4年） | 444.1 | 294.0 | 715.9 | 1454.0 |   |   |
| 1993年（平成5年） | 430.2 | 276.6 | 737.4 | 1444.2 |   |   |
| 1994年（平成6年） | 417.7 | 276.1 | 746.4 | 1440.2 |   |   |
| 1995年（平成7年） | 395.0 | 268.1 | 728.2 | 1391.3 | 17,026 |   |
| 1996年（平成8年） | 384.9 | 264.5 | 747.8 | 1397.2 | 17,091 |   |
| 1997年（平成9年） | 370.8 | 245.3 | 726.1 | 1342.2 | 16,435 |   |
| 1998年（平成10年） | 336.2 | 228.2 | 734.0 | 1298.4 | 15,959 |   |
| 1999年（平成11年） | 321.9 | 178.4 | 749.5 | 1249.8 | 15,505 |   |
| 2000年（平成12年） | 310.4 | 154.1 | 722.2 | 1186.7 | 14,864 |   |
| 2001年（平成13年） | 295.6 | 144.1 | 721.2 | 1160.9 | 14,653 |   |
| 2002年（平成14年） | 287.8 | 140.9 | 714.1 | 1142.8 | 14,398 |   |
| 2003年（平成15年） | 285.9 | 132.5 | 737.7 | 1156.1 | 14,675 |   |
| 2004年（平成16年） | 299.0 | 133.1 | 730.0 | 1162.3 | 14,946 |   |
| 2005年（平成17年） |   |   |   | 1169.9 |   |   |
| 2006年（平成18年） |   |   |   | 1165.9 |   |   |
| 2007年（平成19年） |   |   |   | 1164.9 |   |   |
| 2008年（平成20年） |   |   |   | 1157.6 |   |   |
| 2009年（平成21年） | 303.5 | 111.9 | 638.6 | 1054.0 | 14,114 |   |
| 2010年（平成22年） |   |   |   | 1034.1 |   |   |
| 2011年（平成23年） |   |   |   | 1076.0 |   |   |
| 2012年（平成24年） | 326.2 | 114.9 | 664.0 | 1105.1 | 14,751 |   |
| 2013年（平成25年） | 347.2 | 120.4 | 629.2 | 1096.8 | 14,718 |   |
| 2014年（平成26年） | 386.1 | 114.4 | 619.6 | 1120.1 | 15,076 |   |
| 2015年（平成27年） | 407.3 | 116.9 | 628.9 | 1153.1 | 15,449 |   |
| 2016年（平成28年） | 419.4 | 121.5 | 638.3 | 1179.2 | 15,820 |   |
| 2017年（平成29年） | 439.4 | 126.6 | 641.5 | 1207.5 | 16,133 |  |
| 2018年（平成30年） | 450.3 | 132.7 | 648.8 | 1231.8 | 16,360 |  |
| 2019年（令和元年） | 471.8 | 137.5 | 620.4 | 1229.7 | 16,235 |  |
| 2020年（令和2年） | 405.9 | 106.4 | 402.3 | 914.6 | 12,269 |  |
利用状況 > 戦前の輸送実績

| 年度 | 輸送人員（人） | 貨物量（トン） |
| --- | --- | --- |
| 1921 | 821,267 | 10,246 |
| 1923 | 1,370,653 | 29,548 |
| 1924 | 1,598,324 | 37,032 |
| 1925 | 1,958,106 | 34,255 |
| 1927 | 3,736,554 | 28,819 |
| 1929 | 4,669,471 | 24,994 |
| 1931 | 4,584,747 | 6,746 |
| 1933 | 5,115,941 | 15,693 |
| 1935 | 6,636,173 | 10,848 |
| 1937 | 7,508,276 | 10,127 |
| 1939 | 9,585,493 | 5,745 |
| 1941 | 14,766,758 | 861 |

鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版
利用状況 > 駅別乗降人員上位10駅

| 順位 | 駅名 | 人数 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 新静岡駅 | 18,386 |
| 2 | 草薙駅 | 7,101 |
| 3 | 新清水駅 | 6,100 |
| 4 | 狐ヶ崎駅 | 4,981 |
| 5 | 桜橋駅 | 4,419 |
| 6 | 古庄駅 | 3,348 |
| 7 | 県総合運動場駅 | 3,301 |
| 8 | 柚木駅 | 3,041 |
| 9 | 御門台駅 | 2,860 |
| 10 | 長沼駅 | 2,230 |
静岡県統計書 1日平均（2015年度）
歴史

1906年（明治39年）8月21日 安倍郡豊田村南安東（現・音羽町）- 入江町の軌道敷設特許。
1907年（明治40年）10月11日 南安東 - 鷹匠町（現・新静岡）および入江町 - 清水受新田（うけしんでん、波止場）の軌道敷設特許。
1908年（明治41年）
5月18日 （旧）静岡鉄道（社長雨宮敬次郎） によって辻村（現・新清水） - 清水町（後の波止場）が開業（762mm軌間、蒸気動力、貨物営業のみ）。
7月1日 辻村 - 清水町間の旅客営業開始。
8月 大日本軌道が（旧）静岡鉄道を合併。同社の静岡支社に。
12月9日 鷹匠町 - 辻村間が開業し、鷹匠町 - 波止場間 (7M50C) 全通。
1918年（大正7年） 江尻新道（辻村から改称） - 波止場間廃止（後に再開業）。
1919年（大正8年）5月1日 駿遠電気に譲渡。
1920年（大正9年）8月2日 1,067mm軌間に改軌、600V電化。
1923年（大正12年）2月28日 静岡電気鉄道に改称。
1925年（大正14年）4月1日 鷹匠町 - 公園前（現音羽町）間複線化。
1930年（昭和5年）
3月31日 音羽町 - 古庄間複線化。
7月16日 古庄 - 桜井戸（後に廃止）間複線化。
1934年（昭和9年）
2月11日 運動場前から東を短絡線に移設、仮運転開始。
8月21日 短絡線での本運転開始。
1943年（昭和18年）5月15日 藤相鉄道・中遠鉄道などと合併して静岡鉄道発足。
1945年（昭和20年）
6月20日 未明の静岡大空襲で静岡市内の施設被災。
7月6日 夜の空襲で清水市内の施設被災。
12月1日 鷹匠町 - 清水相生町間を軌道から地方鉄道に変更、清水相生町 - 清水波止場間を休止。
12月26日 鷹匠町の駅舎完成。
1946年（昭和21年）12月27日 安西 - 鷹匠町間を静岡市内線、鷹匠町 - 清水相生町間を静岡線として分離。
1949年（昭和24年）3月25日 清水相生町 - 波止場間廃止許可。
1950年（昭和25年）3月27日 並行する東海道本線で貨物列車が脱線転覆。復旧するまでの間、当線の上り線と東海道本線をつなぎ、国鉄の列車を当線経由で走行させる。この事故救援に対して5月15日に運輸大臣から表彰状、国鉄総裁から感謝状が授与。
1953年（昭和28年）
8月 電車修理工場を鷹匠町から、長沼駅構内に移転。
11月24日 快速を運転開始。
1954年（昭和29年）
夏 清水市内線港橋まで快速の乗り入れ運転を実施。
10月1日 鷹匠町駅を新静岡駅に、清水相生町駅を新清水駅に改称。
1955年（昭和30年） 集電装置をトロリーポールからパンタグラフに変更。
1958年（昭和33年）3月10日 快速を廃止。急行を運転開始。
1961年（昭和36年）3月1日 有度学校前駅を御門台駅に改称。
1969年（昭和44年）2月 長沼駅に列車総合制御盤導入。
1970年（昭和45年）12月 ATS設置。
1971年（昭和46年）2月 列車無線装置設置。
1973年（昭和48年）4月25日 オールステンレス製の1000形電車運転開始。
1974年（昭和49年）7月7日 七夕豪雨による土砂災害で夜から全線不通に。15日に全線復旧。
1975年（昭和50年）9月1日 ワンマン運転開始。
1979年（昭和54年）12月 CTC化。
1986年（昭和61年）3月25日 県立美術館前駅開業。最高速度を65km/hから70km/hに変更。
1991年（平成3年）11月1日 運動場前駅を県総合運動場駅に改称。
1992年（平成4年）9月1日 自動改札機を新静岡駅・新清水駅など5駅に設置。翌年12月までに全駅に設置。同時に早朝・深夜の車掌乗務 を廃止、完全都市型ワンマン運転化。
1994年（平成6年）6月2日 パサールカード（ストアードフェアシステム）導入。
1996年（平成8年）4月1日 同日のダイヤ改正にて急行の設定を取りやめ、全列車を普通とする。
2006年（平成18年）10月28日 LuLuCa対応の自動改札機を全駅に設置。
2007年（平成19年）9月1日 PiTaPaを全駅で導入、同時にICOCAも使用可能に。
2008年（平成20年）
2月1日 御門台 - 新清水間で i-ATS を使用開始（順次全線に拡大）。
10月1日 列車運転に携わる社員の制服を一新。
2009年（平成21年）4月1日 新静岡センター跡地および周辺地域再開発事業のため、新静岡駅の仮設改札口の供用を開始。
2011年（平成23年）10月1日 新静岡セノバ開業（5日）に伴うダイヤ改正が行われ、平日ダイヤ朝に下り急行が再設定され、上り通勤急行を新設。全駅の駅名標などのサインシステムおよびドア上車内停車駅案内をCIデザインのものに一斉更改（ただし新静岡駅では同年4月より9月までの間試作タイプの駅名標を試験的に設置）、同時に駅ナンバリングを本格導入。駅名の英語表記を改訂・統一（県総合運動場駅・県立美術館前駅の翻訳表記化および長音符号表記の廃止）。
2013年（平成25年）3月23日 全国交通系ICカード相互利用開始。
2015年（平成27年） 1000形電車の車体側面および車内のワンマン表示を除去。
2016年（平成28年）3月24日 A3000形電車の営業運転を開始。
2020年（令和2年）4月13日 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行の影響により、急行と通勤急行を運休したうえで、減便を実施した特別ダイヤによる運行を開始。
2021年（令和3年）10月10日 ダイヤ改正により、運休中の急行と通勤急行が時刻表から削除され、普通列車のみの運行となる。
2024年（令和6年）6月30日 1000形電車がこの日限りで営業運転を終了。
2025年（令和7年）3月29日 ダイヤ改正により、通勤急行・急行の運転を再開。
大日本軌道 社章
駿遠電気 社章
(静岡電鉄が継承)
静岡鉄道 社章
1953年制定
シンボルマーク
2019年使用開始
駅一覧

全駅静岡県静岡市内に所在（Google マップ）。
全列車普通列車（すべての駅に停車）。
#印のある駅は列車待避可能駅（県総合運動場駅のみ）。
乗換駅についてはいずれもJRの駅と直接つながってはおらず、駅を出て徒歩で移動する必要がある。また、定期券での連絡運輸も設定されていない。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| S01 | 新静岡駅 | - | 0.0 | 東海旅客鉄道： 東海道新幹線・CA 東海道本線（静岡駅: CA17） | 葵区 |
| S02 | 日吉町駅 | 0.5 | 0.5 |   | 葵区 |
| S03 | 音羽町駅 | 0.5 | 1.0 |   | 葵区 |
| S04 | 春日町駅 | 0.5 | 1.5 |   | 葵区 |
| S05 | 柚木駅 | 0.5 | 2.0 |   | 葵区 |
| S06 | 長沼駅 | 1.1 | 3.1 | 東海旅客鉄道：CA 東海道本線（東静岡駅: CA16） | 葵区 |
| S07 | 古庄駅 | 0.7 | 3.8 |   | 葵区 |
| S08 | 県総合運動場駅# | 1.0 | 4.8 |   | 駿河区 |
| S09 | 県立美術館前駅 | 0.9 | 5.7 |   | 清水区 |
| S10 | 草薙駅 | 0.7 | 6.4 | 東海旅客鉄道：CA 東海道本線（草薙駅: CA15） | 清水区 |
| S11 | 御門台駅 | 1.0 | 7.4 |   | 清水区 |
| S12 | 狐ヶ崎駅 | 0.9 | 8.3 |   | 清水区 |
| S13 | 桜橋駅 | 1.7 | 10.0 |   | 清水区 |
| S14 | 入江岡駅 | 0.3 | 10.3 |   | 清水区 |
| S15 | 新清水駅 | 0.7 | 11.0 | 東海旅客鉄道：CA 東海道本線（清水駅: CA14） | 清水区 |
駅一覧 > 新駅計画

当路線で駅間距離が最も長い狐ヶ崎駅 - 桜橋駅間の大坪・追分地区については、船越、岡、入江の各地区自治会から地域住民9,500名の署名を添えて新駅設置の陳情書が静岡市議会に提出された。静岡市議会で2014年2月の市議会で採択され、新駅設置に向けて検討を開始することとなった。事業費は約5億1400万円と見込まれている。
運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2023年4月1日改定。ICカード（LuLuCaカード及び全国相互利用交通系ICカード）、現金で乗車券を購入する場合ともに同額。
| キロ程 | 運賃（円）> 大人 | 運賃（円）> 大人 | 運賃（円）> 小児 | 運賃（円）> 小児 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 初乗り1 - 2 | 160 | 160 | 80 | 80 |
| 3 - 4 | 170 | 170 | 90 | 90 |
| 5 | 190 | 190 | 100 | 100 |
| 6 | 220 | 220 | 110 | 110 |
| 7 | 240 | 240 | 120 | 120 |
| 8 | 270 | 270 | 140 | 140 |
| 9 | 300 | 300 | 150 | 150 |
| 10 | 330 | 330 | 170 | 170 |
| 11 | 350 | 350 | 180 | 180 |
運賃 > 企画乗車券

静鉄電車ワンデーパス - 2023年4月1日から通年発売化
電車バス1日フリー乗車券
静鉄バス+日本平ロープウェイ+久能山東照宮セット券
静岡清水線が登場する作品

ちびまる子ちゃん - アニメでもごく稀に静岡清水線が登場するものの、作者のさくらももこが小学三年生時代（1974年-1975年頃）の時代設定であり、登場する車両は旧型車両が多く、すでに当時の新型車両1000形が営業運転を開始している時期ではあるが、作中には一度も登場していない。
ビー・バップ・ハイスクール - 電車車内での乱闘シーンや沿線風景が登場する。
雪子さんの足音（2019年の映画）- 電車車内や新静岡駅が登場する。
ハルチカ〜ハルタとチカは青春する〜 - 列車を待つ描写で新清水駅が登場する。
模型戦士ガンプラビルダーズ ビギニングG - 第1部のゲーム内のステージに、長沼工場とその周辺が登場した。
大日本軌道静岡支社時代
現在の入江岡駅付近に存在した入江町駅（1918年4月撮影）
ロイ・エアーズ

ロイ・エアーズ
ロイ・エアーズ（Roy Ayers、1940年9月10日 - 2025年3月4日）はアメリカのジャズミュージシャン、ヴィブラフォン奏者。
自身のバンド、ユビキティと共にジャズとファンクを融合させた音楽ジャズ・ファンクを生み出す。その洗練された独自性はアシッドジャズやレア・グルーヴ、ヒップホップに関わる人々に再評価され、多くのラッパーの楽曲にサンプリングされている。
経歴

カリフォルニア州ロサンゼルス出身。5歳の時にライオネル・ハンプトンにマレットをプレゼントされた事により、プロのヴィブラフォン奏者を目指す事になる。
2025年3月4日、長い病気の末ニューヨーク市で死去。84歳没。
ディスコグラフィ

West Coast Vibes (1963年)
Virgo Vibes (1967年)
Stoned Soul Picnic(1968年)
Daddy Bug & Friends (1969年)
Ubiquity (1971年)
He's Coming (1971年)
Coffy (1973年) : 映画『コフィー』サウンドトラック
Red, Black and Green (1973年)
Virgo Red (1974年)
Change Up the Groove (1974年)
A Tear to a Smile (1975年)
Mystic Voyage (1976年)
Everybody Loves the Sunshine (1976年)
Vibrations (1976年)
Lifeline (1977年)
Let's Do It (1978年)
You Send Me (1978年)
Step into Our Life (1978年)
Fever (1979年)
No Stranger to Love (1980年)
Africa, Center of the World (1981年)
Love Fantasy (1981年)
Feeling Good (1982年)
Lots Of Love (1983年)
In the Dark (1984年)
You Might Be Surprised (1985年)
I'm the One (for Your Love Tonight) (1987年)
Wake Up (1989年)
Double Trouble (1992年)
Nasté (1995年)
Perfection (2000年)
Mahogany Vibe (2004年)
しんたろー

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: この項目では、イラストレーターについて記述しています。インフルエンサーの同名の人物については「しんたろー (インフルエンサー)」をご覧ください。
| しんたろー しんたろー> プロフィール |
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生誕:  12月1日  日本・愛知県
所属:  クロシェット
サークル:  GRAPEFRUIT
公式サイト:  GRAPEFRUIT
代表作
アダルトゲーム:  かみぱに! あまつみそらに!
挿絵:  キャリあね。 お姉ちゃんは下着デザイナー
テンプレートを表示
しんたろー（12月1日 -）は、日本のイラストレーター。主にPC用アダルト美少女ゲームの原画、キャラクターデザインを担当する。「GRAPEFRUIT」という名の同人サークルを主宰している。
経歴・人物

絵を描くようになったのは大学生時代から。ペンネームは『南国少年パプワくん』に登場するキャラ「シンタロー」に由来。好きな漫画家は東まゆみ。
担当作品 > ゲーム原画

私立アキハバラ学園（フロントウイング、2003年8月29日）
あきばこ 「私立アキハバラ学園」ファンディスク（フロントウイング、2003年12月19日）
ふぁいなりすと（プリンセスソフト、PlayStation 2用ソフト、2006年1月26日）
ボーイミーツガール（フロントウイング、2006年2月24日）
かみぱに!（クロシェット、2008年3月28日）
あまつみそらに!（クロシェット、2010年5月28日）
プリズム◇リコレクション!（クロシェット、2013年2月22日）
はるるみなもに!（クロシェット、2017年3月24日）
担当作品 > 小説イラスト

いずれもフランス書院刊、美少女文庫（成人向け）。
Kiss〜魔法少女は修業中（著：青橋由高、2004年9月1日、ISBN 9784829657331）
担当作品 > 画集

Reminiscences しんたろーアートワークス（アスキー・メディアワークス、2011年12月15日、ISBN 9784048704526）
担当作品 > CDジャケット

GWAVE 2008 1st Experience（2008年12月26日発売）
鷗友学園女子中学校・高等学校

| 鷗友学園女子中学校・高等学校 |
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 城山通りに面している正門（2009年11月）
 北緯35度38分50.1秒 東経139度38分26.8秒﻿ / ﻿北緯35.647250度 東経139.640778度﻿ / 35.647250; 139.640778座標: 北緯35度38分50.1秒 東経139度38分26.8秒﻿ / ﻿北緯35.647250度 東経139.640778度﻿ / 35.647250; 139.640778
過去の名称:  鷗友学園高等女学校
国公私立の別:  私立学校
設置者:  学校法人鷗友学園
校訓:  慈愛と誠実と創造
設立年月日:  1935年（昭和10年）
創立記念日:  5月27日
共学・別学:  女子校
中高一貫教育:  完全一貫制
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学期:  2学期制
学校コード:  C113311200034 (中学校) D113311200032 (高等学校)
高校コード:  13634E
所在地:  〒156-8551
 東京都世田谷区宮坂一丁目5番30号
外部リンク:  鷗友学園女子中学高等学校
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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鷗友学園女子中学校・高等学校（おうゆうがくえんじょしちゅうがっこう・こうとうがっこう）は、東京都世田谷区宮坂一丁目に所在し、中高一貫教育を提供する私立女子中学校・高等学校。
高等学校においては生徒を募集しない完全中高一貫校。
概要

東京府立第一高等女学校（現：東京都立白鷗高等学校・附属中学校の前身校）同窓会である鷗友会によって1935年（昭和10年）に創立された。初代校長は東京府立第一高等女学校中興の祖である市川源三である。その市川と共に学園の基礎を築いたのが、市川の愛弟子であった石川志づ（第二代校長・理事長）である。
校訓である「慈愛（あい）と誠実（まこと）と創造」を基にした教育を行っている。
授業の特徴として、聖書・園芸（敷地内に実習畑を有する）・ダンス（リトミック）が挙げられる。
各学年は学年色を有し（現在は黄 白 赤 ピンク(桃) 緑 青の6色）、様々な場面で使われている。1996年度中学入学生までは紺ジャージの側章が学年色のラインであった。その後の改訂を経て、現在もジャージの名前刺繍部分が学年色である。
運動会は学年対抗で行われるため、各々の学年色への愛着が深まる良い機会となっており、年間を通して最も盛り上がる行事である。特にトリを飾る「むかでリレー」は圧巻である。姉妹学年（ピンク（桃）-黄、赤-青、白-緑）ごとに伝統の「鷗友音頭」を踊る。
歴史

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1935年: 財団法人鷗友学園（東京府立第一高等女学校同窓会（鷗友会）により設立）
1935年: 財団法人世田谷高等女学校および技芸女学校を引き継ぐ
1935年: 「世田谷高等女学校」から「鷗友学園高等女学校」へ校名変更認可。この日（5月27日）を創立記念日とする
1938年: 「世田谷技芸女学校」から「鷗友学園技芸女学校」へ校名変更
1939年: 「鷗友学園技芸女学校」を廃校
1947年: 学制改革により「鷗友学園女子中学校」を開設（設置認可1947年3月31日）
1948年: 学制改革により「鷗友学園女子高等学校」を開設（設置認可1948年3月10日）
1951年: 私立学校法施行により、学校法人鷗友学園となる
1955年: 専攻科設置
1963年: 軽井沢に「追分山荘」開設
1983年: 石川記念館完成
1984年: 2号館完成
1985年: 3号館完成
1986年: 図書館棟完成
1988年: 4号館完成
1990年: 専攻科募集を停止[要出典]
1991年: 体育館完成
1995年: 高校募集を停止、完全な一貫校となる[要出典]
1996年: 本館完成
2005年: 専攻科廃止
班・同好会

鷗友学園では､クラブ活動を班活動と呼ぶ。班には運動班と学芸班がある。進学校なりに部活動は盛んである。
班・同好会 > 運動班

剣道班
水泳班
ソフトボール班
ソフトテニス班
体操班
卓球班
ダンス班
バスケットボール班
バドミントン班
バトントワリング班
バレーボール班
陸上班
新体操班
班・同好会 > 学芸班

園芸班
演劇班
カメラ班
管弦楽班
箏曲班
美術班
ブラスバンド班
理科班
班・同好会 > 同好会

囲碁同好会
イラスト研究同好会
映画同好会
合唱同好会
高校軽音楽同好会
高校硬式テニス同好会
情報処理同好会
聖書研究同好会
中学軽音楽同好会
ハイキング同好会
文芸同好会
ホームメイキング同好会
歴史文化研究同好会
JRC同好会
英語同好会
一部の班、同好会には中学一年生の時に同じ班、同好会の先輩に制服の｢リボン｣をその先輩が卒業する際に譲り受ける風習がある。
活動

「プロフェッサー・ビジット」とは、国立大学13校の教員が全国各地の高校を訪れ、最先端の研究成果や、大学での学びの楽しさを伝える企画である。千葉大学大学院理学研究員の石原安野准教授による、タイトル「ニュートリノで見る深宇宙」についての出張講義が2018年12月14日に開催された。
制服

冬服 - ブレザー
夏服 - ベスト
専攻科

同校の専攻科は高校卒業後に教養を深めたい生徒のために設けられた教育機関である。短期大学に相当するが、本専攻科は短期大学の認可は受けていないため、短期大学卒業扱いにはならない。専攻科は1943年（昭和18年）に設立され、一旦戦況の悪化により途絶えたが1955年（昭和30年）に学園創立20周年記念事業として、石川志づ校長により新たに設立された。以降800人以上の卒業生を世に輩出したが、時代の流れとともにその役割を終え、1997年に42年間の歴史に幕を下ろした。（正式閉校は2005年3月）
専攻科はスイス等で良家の女子のために設けられるFinishing School（花嫁学校）のようなもので、『一流の教師により一流の教養を身に付けさせねばならない』という理念の基に終始錚々たる講師陣を揃え、さらに技能を伸ばしたい学生は研究科生として学び続けられる時代が続いた。戦前からあった女子専門学校が次々と女子短期大学になる中、短期大学への変更を検討した時期もあったが、敷地や法的規制上の問題から困難であり、無理に短期大学にするよりは自由な構想で内容をさらに充実させたいという結論に至って、以後独自の路線を歩み続けた。
交通

小田急線経堂駅 徒歩8分
東急世田谷線宮の坂駅 徒歩4分
著名な出身者 > 女優

岡江久美子 - 女優・タレント
小沢真珠 - 女優
佐藤オリヱ - 女優
二木てるみ - 女優
藤森夕子 - 女優・グラビアアイドル
高橋亜衣- 女優・元ミュージカル俳優・気象予報士
著名な出身者 > 歌手

築地容子（戦争中の疎開で、榛原高等女学校へ編入）- 歌手・女優
伍代夏子 - 演歌歌手（中退）
土岐麻子 - 歌手
著名な出身者 > アナウンサー

小林杏奈 - よみうりテレビアナウンサー
久保田直子 - テレビ朝日アナウンサー
桑子真帆 - NHKアナウンサー
著名な出身者 > 文化

湯川れい子 - 音楽評論家・作詞家
福山桜子 - 劇作家・演出家
稲葉ゆきえ - 料理研究家
迫川尚子 - 写真家
著名な出身者 > その他

相部博子 - 人材育成コンサルタント
五十嵐悠紀 - 計算機科学者、サイエンスライター
片原恵麻 - タレント
南風舞 - 元宝塚歌劇団星組トップ娘役
脚注および参照

[脚注の使い方]
↑  鷗友学園女子中学校の学校情報 - 中学受験パスナビ（旺文社）
↑  「2018年度プロフェッサー・ビジット」」朝日新聞主催、駿台予備校、代々木ゼミナール協賛、2019年1月9日、朝日新聞、P19-21、2019年1月9日閲覧。
関連図書

おおたとしまさ『中学受験 注目校の素顔 鷗友学園女子中学高等学校』ダイヤモンド社〈学校研究シリーズ 7〉、2014年12月19日。ISBN 978-4478046791。
北海道札幌拓北高等学校

| 北海道札幌拓北高等学校 |
| --- | --- |
 
 ja北緯43度9分56.8秒 東経141度24分23.3秒﻿ / ﻿北緯43.165778度 東経141.406472度﻿ / 43.165778; 141.406472座標: 北緯43度9分56.8秒 東経141度24分23.3秒﻿ / ﻿北緯43.165778度 東経141.406472度﻿ / 43.165778; 141.406472
国公私立の別:  公立学校
設置者:  北海道
学区:  北海道石狩
校訓:  仁愛・進取・尚学
設立年月日:  1987年10月1日
創立記念日:  10月4日
閉校年月日:  2015年3月31日
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学期:  2学期制
高校コード:  01398G
所在地:  〒002-8074
 北海道札幌市北区あいの里4-7-1-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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北海道札幌拓北高等学校（ほっかいどう さっぽろたくほくこうとうがっこう、Hokkaido Sapporo Takuhoku High School）は、北海道札幌市北区あいの里4条7丁目1-1にかつて所在していた道立高等学校。2013年度（平成25年度）に北海道札幌篠路高等学校と再編統合され、同27年3月に最後の在校生が卒業したことで開校からわずか27年という短い歴史に幕を閉じ、閉校。統合後は篠路高校を母体とする北海道札幌英藍高等学校となった。
沿革

1987年10月1日 - 北海道石狩地区高等学校の開校準備室が札幌北高校内に開設される。
1987年12月7日 - 学校名を北海道札幌拓北高等学校とする。
1988年4月1日 - 北海道札幌拓北高等学校として開校。
1988年4月8日 - 開校式・第1回入学式挙行。
1997年10月4日 - 創立10周年記念式典挙行。
2015年3月31日 - 篠路高校との統合により閉校。
部活動等

体育系
陸上部
野球部
卓球部
剣道部
柔道部
弓道部
サッカー部
テニス部
女子バレーボール部
男子バレーボール部
男子バスケットボール部
女子バスケットボール部
バドミントン部
文化系
書道部
美術部
写真部
茶道部
理科研究部
藍染め部
同好会
イラスト漫画同好会
パソコン同好会
外局
放送局
図書局
新聞局
吹奏楽局
ボランティア局
主な出身者

カイミ（ファッションモデル）
堤雄司（円盤投選手）
深井一希（サッカー選手、コンサドーレ札幌所属）
森宮幸子（演歌歌手）
木場健（幸福実現党）