stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アレックス・ベルドゥーゴ
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 左翼（LF）> 試  合 | 左翼（LF）> 刺殺 | 左翼（LF）> 補殺 | 左翼（LF）> 失策 | 左翼（LF）> 併殺 | 左翼（LF）> 守備率 | 中堅（CF）> 試  合 | 中堅（CF）> 刺  殺 | 中堅（CF）> 補  殺 | 中堅（CF）> 失  策 | 中堅（CF）> 併  殺 | 中堅（CF）> 守 備 率 | 右翼（RF）> 試  合 | 右翼（RF）> 刺  殺 | 右翼（RF）> 補  殺 | 右翼（RF）> 失  策 | 右翼（RF）> 併  殺 | 右翼（RF）> 守 備 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | LAD | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 6 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2018 | LAD | 12 | 17 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 8 | 4 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 16 | 13 | 1 | 1 | 0 | .933 |
| 2019 | LAD | 22 | 19 | 3 | 1 | 0 | .957 | 61 | 109 | 2 | 0 | 0 | 1.000 | 25 | 42 | 1 | 1 | 0 | .977 |
| 2020 | BOS | 22 | 37 | 6 | 2 | 1 | .956 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 31 | 48 | 1 | 2 | 0 | .961 |
| 2021 | BOS | 90 | 114 | 4 | 1 | 0 | .992 | 42 | 75 | 4 | 2 | 1 | .975 | 24 | 28 | 1 | 1 | 0 | .967 |
| 2022 | BOS | 102 | 154 | 4 | 3 | 0 | .981 | - | - | - | - | - | - | 52 | 94 | 4 | 2 | 1 | .980 |
| 2023 | BOS | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 140 | 293 | 12 | 3 | 4 | .990 |
| 2024 | NYY | 141 | 268 | 7 | 1 | 1 | .996 | 7 | 4 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 10 | 13 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| MLB | MLB | 392 | 610 | 24 | 8 | 2 | .988 | 125 | 195 | 6 | 2 | 1 | .990 | 301 | 532 | 20 | 10 | 5 | .982 |
2024年度シーズン終了時
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > 記録

オールスター・フューチャーズゲーム選出：1回（2017年）
詳細情報 > 背番号

61（2017年 - 2019年途中）
27（2019年途中 - 同年終了）
99（2020年 - 2023年）
24（2024年 - ）
詳細情報 > 代表歴

2017 ワールド・ベースボール・クラシック・メキシコ代表
2023 ワールド・ベースボール・クラシック・メキシコ代表
ニューヨーク・ヤンキース時代
(2024年)
竹山広

| 竹山 広 （たけやま ひろし） |
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誕生:  竹山 廣（たけやま ひろし） 1920年2月29日  長崎県北松浦郡南田平村
死没:   (2010-03-30) 2010年3月30日（90歳没）  長崎県西彼杵郡時津町
職業:  歌人
言語:  日本語
最終学歴:  海星中学校卒業
活動期間:  1981年 - 2010年
ジャンル:  短歌
主題:  被爆体験
代表作:  『一脚の椅子』（1995年） 『射禱』（2001年） 『眠つてよいか』（2009年）
主な受賞歴:  ながらみ現代短歌賞（1996年） 迢空賞（2002年） 詩歌文学館賞（2002年）
デビュー作:  『とこしへの川』（1981年）
  影響を与えたもの 馬場昭徳 
 ウィキポータル 文学
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竹山 広（たけやま ひろし、1920年〈大正9年〉2月29日 - 2010年〈平成22年〉3月30日）は、日本の歌人。本名は竹山 廣（たけやま ひろし）。
概要

原爆歌人として名高いが、格調高い自然詠、エスプリの効いた社会詠、身の周りのことを題材にしたユーモラスな日常詠も数多く詠んでいる。また、詠んだ短歌を基にした合唱曲がつくられたことでも知られている。第一歌集を出版したのが61歳というかなり遅咲きの歌人である。本名は旧字体の「竹山廣」だが、筆名としては新字体の「竹山広」名義を用いることが多かった。
来歴 > 生い立ち

1920年、長崎県北松浦郡南田平村（現、平戸市田平町）にて生まれた。隠れキリシタンの家柄であったという。
1939年、旧制海星中学校を卒業した。卒業後は、福岡地方専売局の長崎出張所に勤務した。
子供のころから短歌に取り組んでおり、1941年には短歌結社「心の花」に入会した。
来歴 > 戦中

1945年、肺結核で喀血し、長崎市浦上第一病院に入院した。退院予定日の8月9日、長崎市に原子爆弾が投下され、爆心地から1.4キロメートルの地点にあった病院にて被爆した。奇跡的に軽傷で済むが、退院する竹山を迎えに来るはずだった兄を目の前で喪った。
来歴 > 戦後

1958年、『短歌風光』に初めて原爆詠を発表。
1964年、長崎市にて印刷業を開業した。並行して短歌にも精力的に取り組む。
1973年、「八月」で第19回角川短歌賞候補。
1981年、第1歌集『とこしへの川』を発刊し、歌壇にデビュー。同年、第2回長崎県文学賞を受賞。以降は各文学賞を相次いで受賞。
1996年、第4歌集『一脚の椅子』により、第4回ながらみ現代短歌賞を受賞。
2002年、『竹山広全歌集』にて、第13回斎藤茂吉短歌文学賞、および、第17回詩歌文学館賞を相次いで受賞。
2008年、久間章生の「原爆しょうがない」発言を批判する歌などを収めた第9歌集『眠つてよいか』を刊行。
2009年、第9歌集『眠つてよいか』と過去の全業績で、第32回現代短歌大賞を受賞。
2010年3月30日、肺疾患により、長崎県西彼杵郡時津町にて死去。
略歴

1920年 - 長崎県北松浦郡南田平村にて誕生。
1939年 - 海星中学校卒業。
1939年 - 福岡地方専売局長崎出張所勤務。
1941年 - 心の花入会。
1945年 - 長崎市浦上第一病院にて被爆
1958年 - 『短歌風光』にて原爆詠発表。
1964年 - 印刷業開業。
1981年 - 『とこしへの川』にてデビュー。
2010年 - 長崎県西彼杵郡時津町にて死去。
賞歴

1981年 - 長崎県文学賞。
1996年 - ながらみ現代短歌賞。
2002年 - 斎藤茂吉短歌文学賞。
2002年 - 詩歌文学館賞。
2002年 - 迢空賞。
2002年 - 長崎新聞文化賞。
2009年 - 現代短歌大賞。
歌集

第一歌集『とこしへの川』 - 雁書館、1981
第二歌集『葉桜の丘』 - 雁書館、1986
第三歌集『残響』 - 雁書館、1990
第四歌集『一脚の椅子』 - 不識書院、1995
第五歌集『千日千夜』 - ながらみ書房、1999
『竹山広全歌集』 - ながらみ書房、2001
第六歌集『射禱』 - ながらみ書房、2001 （『竹山広全歌集』に含まれる）
第七歌集『遐年（かねん）』 - 柊書房、2004
第八歌集『空の空』 - 砂子屋書房、2007
第九歌集『眠つてよいか』 - ながらみ書房、2008
英訳歌集『Everlasting River』（『とこしえの川』の英訳） - ながらみ書房、2008
第十歌集『地の世』 - 角川書店、2010
番外 竹山妙子歌集『さくらを仰ぐ』 - なんぷう堂、2022
参考資料

「短歌往来」2008年8月号（竹山広特集）（ながらみ書房）
脚註

[脚注の使い方]
1 2 3 4  「竹山広氏死去――日本代表する被爆歌人、90歳」『龍～なが　長崎新聞ホームページ：竹山広氏死去　日本代表する被爆歌人、90歳（3月31日）』長崎新聞社、2010年3月31日。
1 2 3 4  「被爆歌人の竹山広さん死去――『とこしへの川』でデビュー」『asahi.com（朝日新聞社）：被爆歌人の竹山広さん死去　「とこしへの川」でデビュー - おくやみ・訃報』朝日新聞社、2010年3月31日。
1 2 3 4  共同通信「長崎の被爆歌人、竹山広氏が死去――斎藤茂吉短歌文学賞を受賞」『長崎の被爆歌人、竹山広氏が死去斎藤茂吉短歌文学賞を受賞　：京都新聞』京都新聞社、2010年3月30日。
↑  「竹山広氏（歌人）」『竹山広氏（歌人） - MSN産経ニュース』産経デジタル、2010年3月30日。
マジカルポケット

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: 日本の競走馬については「マジカルポケット (競走馬)」をご覧ください。
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種類:  株式会社
略称:  MP
本社所在地:  101-0052 東京都千代田区神田小川町3-3-2 マツシタビル3F
設立:  2003年4月1日
業種:  サービス業
事業内容:  IRサポート事業、メディア事業
代表者:  平田茂邦（代表取締役社長）
資本金:  1000万円
外部リンク:  https://www.mpocket.jp/
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株式会社マジカルポケットは、インベスター・リレーションズ（IR）のサポート・メディア事業を主とする企業である。
本社は東京都千代田区に所在する。代表取締役社長は、平田茂邦。
「マジカルポケット」という社名は、お客様、ユーザー、全てのステークホルダーが困ったときに、ドラえもんがのび太クン
を助けるようにアイテムを提供していく姿を想像して名付けられた。ベンチャー通信編集部（イシン株式会社）により2008年度ベストベンチャー100に選ばれた企業。
沿革

2003年4月 -荒川区西日暮里にて(株)マジカルポケットを設立。
2004年4月 - 北区中里にオフィスを移転。
2004年10月 - マジカルスライドショーをリリース。
2004年12月 -初心者・中級者向け株式投資情報サイトカブクン[リンク切れ]ベータ版をリリース。
2005年1月 - マジポケアップローダー（後のマジカルIR）をリリース。
2005年2月 - 千代田区神保町にオフィスを移転。
2005年12月 -初心者・中者向け株式投資情報サイトカブクン[リンク切れ]をリニューアル。
2006年3月 - 千代田区錦町にオフィスを移転。
2006年8月 - マジカルIRをリリース。
2008年6月 - IRポケットをリリース。
2008年12月 - カキログ[リンク切れ]をリリース。
2009年12月 - 千代田区神田小川町にオフィスを移転。
2010年7月 - IRポケット利用企業数が50社を突破。
木下剛

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: この項目では、造園学者について記述しています。元アメリカンフットボール選手・元ラグビー選手の同名の人物については「木下剛 (ラグビー選手)」をご覧ください。
木下 剛（きのした たけし、1967年 - ）は、日本の造園学者。千葉大学教授。専門は広域緑地計画論、エコデザイン論、緑地デザイン学。
略歴

1967年 - 静岡県静岡市出身。
千葉大学大学院修了。博士（学術）。
1996年 - 千葉大学園芸学部助手に就任。助教授、准教授を経て教授に就任。
著書 > 共著

（田畑貞寿編著）『緑資産と環境デザイン論』（1999年、技報堂出版）
（市民ランドスケープ研究会編）『市民ランドスケープの創造』（1996年、環境コミュニケーションズ）
著書 > 論文

「イングリッシュ･ヘリテッジによる歴史的公園の登録とその基準」『ランドスケープ研究』（2007年）
ファイヤー・ガーデン

『ファイヤー・ガーデン』（Fire Garden）は、スティーヴ・ヴァイが1996年に発表したスタジオ・アルバム。アルバム前半の「フェイズ1」は大部分がインストゥルメンタル、後半の「フェイズ2」は大部分がボーカル入りの楽曲という構成になっている。ヴァイ自身は『Guitar World』1996年10月号のインタビューにおいて「2枚組のアルバムとしてリリースしたら高価になってしまう。だからアルバム2枚分の曲を1枚のアルバムに押し込んで、2相を表現することにした」と説明している。
背景

「ダイイン・デイ」は、ヴァイがオジー・オズボーンと「マイ・リトル・マン」（アルバム『オズモシス』に収録）を共作していた頃に作られた曲である。
ヴァイの説明によれば、「ファイアー・ガーデン組曲」は少年時代に観たリターン・トゥ・フォーエヴァーのライヴに影響されているという。組曲のうち「プサ・ロード」では、エレクトリック・シタールを4つのアンプで鳴らして、4本のシタールが同時に演奏されているような効果を得た。また、続く「エンジェル・フッド」におけるピアノ演奏は、サンプリング音源を使ってヴァイ自身がシーケンサーに入力した。
「バンコク」はミュージカル『チェス』の楽曲「ワン・ナイト・イン・バンコック」をインストゥルメンタルとしてカヴァーしたもの。ヴァイ自身は、当初は自分の古いテープを聴き返して、自分のアイディアだと思い込み「ファイアー・ガーデン組曲」の一部に組み込んだが、マネージャーのボーイフレンドから『チェス』の曲だという指摘があり、最終的にはティム・ライスら原作者の許諾を得て「ファイアー・ガーデン組曲」の前に収録した。ヴァイは1997年のインタビューで、この件について「デイヴィッド・リー・ロスのバンドにいた頃にテープを渡されて、奴は中身も言わないで『これを採譜してくれ。この曲を覚えてセット・チェンジの間に演奏してくれ』って言ってきた。それで採譜して、ほんの何回かだけ演奏したんだ」「曲名も何も知らなかった。それで10年経って、そいつを引っ張り出して聴き返しても思い出せなかったから、俺が書いたと思い込んでしまった。素晴らしいメロディで、俺が作ったにしては良すぎると思ったよ」と語っている。
「フェイズ2」ではヴァイ自身がリード・ボーカルを担当した。ヴァイはそのことについて「いつもステージではもっと歌いたいって思っていたから、楽しい時間が過ごせるだろうと感じている」「ギターと歌を同時にこなすのは、とても難しいってことが分かった。それができれば、一生の仕事にするだろうね」と語っている。
「バンコク」と「ファイアー・ガーデン組曲」のレコーディングに参加したマイク・マンジーニ（元アナイアレイター〜エクストリーム）は、1996年から2000年にかけて、ヴァイのツアーでもドラムスを担当した。その他、ヴァイと共にデイヴィッド・リー・ロスのバンドで活動していたグレッグ・ビソネットや、ヴァイの旧作にも参加したスチュアート・ハム、デヴィン・タウンゼンド、ディーン・カストロノヴォ等も参加している。
評価

Stephen Thomas Erlewineはオールミュージックにおいて5点満点中4点を付け「他の多くのギター・ヒーローと違い、ヴァイは音楽を、自分のテクニックを誇示する手段とはみなしていない。むしろ、驚異的なテクニックで音風景を生み出すことに注力して、自分の名人芸を披露している。その結果、ギター・フリークでなくても楽しめるギター・アルバムになった」と評している。
収録曲

特記なき楽曲はスティーヴ・ヴァイ作。15.は日本盤ボーナス・トラック。
収録曲 > フェイズ1

ゼアズ・ア・ファイアー・イン・ザ・ハウス - There's a Fire in the House - 5:26
ザ・クライング・マシーン - The Crying Machine - 4:50
ダイイン・デイ - Dyin' Day - 4:29
フーカム - Whookam - 0:36
ブローフィッシュ - Blowfish - 4:03
ザ・ミステリアス・マーダー・オブ・クリスチャン・ティエラズ・ラバー - The Mysterious Murder of Christian Tiera's Lover - 1:02
ハンド・オン・ハート - Hand on Heart - 5:25
バンコク - Bangkok (Benny Andersson, Björn Ulvaeus, Tim Rice) - 2:46
ファイアー・ガーデン組曲 - Fire Garden Suite - 9:55
ブル・ホイップ - Bull Whip
プサ・ロード - Pusa Road
エンジェル・フッド - Angel Food
トーラス・ブルバ - Taurus Bulba
収録曲 > フェイズ2

ディープネス - Deepness - 0:47
リトル・アリゲーター - Little Alligator - 6:12
オール・アバウト・イヴ - All About Eve - 4:37
エイキング・ハンガー - Aching Hunger - 4:45
ブラザー - Brother - 5:05
ザ・マーダー - The Murder - 3:22
ダム・ユー - Damn You - 4:31
ホエン・アイ・ワズ・ア・リトル・ボーイ - When I Was a Little Boy - 1:18
ジェネサイド - Genocide - 4:11
ウォーム・リガーズ - Warm Regards - 4:07
参加ミュージシャン

スティーヴ・ヴァイ - ギター、ボーカル、バッキング・ボーカル、ベース、エレクトリック・シタール、キーボード、プログラミング他
デヴィン・タウンゼンド - ボーカル、バッキング・ボーカル(on 4.)
ウィル・ライリー - キーボード(on 14.)
ジョン・アヴィラ - ベース(on 2.)
スチュアート・ハム - ベース(on 3.)
ファブリツィオ・ゴッシ - ベース(on 14.)
クリス・フレイジャー - ドラムス(on 1.)
グレッグ・ビソネット - ドラムス(on 2.)
ディーン・カストロノヴォ - ドラムス(on 3. 5. 7. 11. 12. 16.)
マイク・マンジーニ - ドラムス(on 8. 9.)
ロビン・ディマジオ - ドラムス(on 14.)
C・C・ホワイト - バッキング・ボーカル(on 12. 18.)
トレイシー・ルイス - バッキング・ボーカル(on 12. 18.)
ミロスラヴァ・メンドーサ・エスクリバ - バッキング・ボーカル(on 12. 18.)
キンバリー・エヴァンス - バッキング・ボーカル(on 12. 18.)
マーク・マックライト - バッキング・ボーカル(on 18.)
ジム・アルトマン - バッキング・ボーカル(on 18.)
ジョン・"ガッシュ"・ソンブロット - バッキング・ボーカル(on 18.)
空港第2ビル駅

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: この項目では、成田国際空港にある駅について説明しています。その他の用法については「第2ターミナル駅 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 空港第2ビル駅 （成田第2・第3ターミナル） |
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 左が京成電鉄、右がJR東日本の駅出入口 （2015年6月） ※成田国際空港第2ターミナル地下1階
  くうこうだいにびる  Narita Airport Terminal 2･3  
 ja 下は東成田駅
所在地:  千葉県成田市古込1-1北緯35度46分22.68秒 東経140度23分15.50秒﻿ / ﻿北緯35.7729667度 東経140.3876389度﻿ / 35.7729667; 140.3876389座標: 北緯35度46分22.68秒 東経140度23分15.50秒﻿ / ﻿北緯35.7729667度 東経140.3876389度﻿ / 35.7729667; 140.3876389
所属事業者:  京成電鉄（京成） 東日本旅客鉄道（JR東日本） （成田空港高速鉄道）
電報略号:  クニ（JR東日本）
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面1線（JR東日本） 1面2線（京成）
乗車人員 -統計年度-:  （JR東日本）-2023年- 5,267人/日（降車客含まず）
乗降人員 -統計年度-:  （京成電鉄）-2023年- 29,106人/日
開業年月日:  1992年（平成4年）12月3日
乗入路線 3 路線
所属路線:  ■成田線（空港支線）
駅番号:  JO36
キロ程:  9.8 km（成田起点） 千葉から39.0 km 東京から78.2 km
 ◄JO 35 成田 (9.8 km) (1.0 km) 成田空港 JO 37►
所属路線:  ●京成本線
駅番号:  KS41
キロ程:  68.3 km（京成上野起点）
 ◄KS40 京成成田 (7.1 km) (1.0 km) 成田空港 KS42►
所属路線:  ●京成成田空港線（成田スカイアクセス線）
駅番号:  KS41
キロ程:  50.4 km（京成高砂起点）
 ◄KS43 成田湯川 (9.7 km) (1.0 km) 成田空港 KS42►
乗換:  KS44 東成田駅 （京成東成田線・芝山鉄道線）
備考:  JR東日本 業務委託駅 みどりの窓口 有
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空港第2ビル駅（くうこうだいにビルえき）は、千葉県成田市古込にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・京成電鉄の駅である。成田国際空港第2ターミナル内に位置し、両社とも「成田第2・第3ターミナル」の副名称を付与している。
概要

成田国際空港（成田空港）へのアクセス駅の一つで、成田空港第2ターミナルに直結している。2015年4月8日に供用開始となった成田空港第3ターミナルの最寄り駅でもあり、英語・中国語・韓国語での駅名表記については両ターミナルを併記する形になっている。なお、第3ターミナルの供用開始前の英語表記は （Narita）Airport Terminal 2 であり、現在も一部の案内でこちらの表記が使われる場合もある。
当駅には、JR東日本成田線（空港支線）と、京成電鉄本線・成田空港線（成田スカイアクセス線）が乗り入れる。ただし、JR・京成とも線路を保有しない第二種鉄道事業者で、線路・設備を保有している第三種鉄道事業者は成田空港高速鉄道である。成田線（空港支線）の駅番号はJO 36、京成本線・成田空港線（成田スカイアクセス線）の駅番号は共にKS41。第1ターミナルと第3ターミナルへは無料連絡バスが運行されている。また、第3ターミナルとは連絡通路で繋がっている。
JR東日本の駅はJR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する成田統括センター（成田空港駅）管理の業務委託駅（2020年11月30日までびゅうトラベルサービスが受託）。みどりの窓口が設置されている。JRの駅では唯一、アラビア数字が使われている駅名であり、またJR以外の鉄道駅としても駅名にアラビア数字が使われている数少ない鉄道駅でもある（通常、駅名には漢数字が使用される）。
京成電鉄は当駅が駅長配置駅で成田空港駅、東成田駅、成田湯川駅を管理下に置く。また、京成電鉄ならびに大手私鉄では最も東に位置する。
2024年2月、東京都内で行われた有識者会議において、成田国際空港（NAA）は今後予定されている旅客ターミナル再編に合わせて、空港最寄り駅としての機能を新ターミナルに接続する新駅に移行させると同時に本駅は近隣の貨物施設などへ通勤している従業員向けの駅に変更する構想を発表した。
当駅と京成東成田線・芝山鉄道線の東成田駅の間は、長さ約500mの地下連絡通路で結ばれている。
JR側駅出入口（2015年9月）
京成側駅出入口（2014年12月）
東成田駅方面の地下連絡通路（2010年7月）
歴史

現行の京成成田駅 - 駒井野信号場 - 空港第2ビル駅 - 成田空港駅間は、空港開港前は京成・新空港線として京成電鉄の路線として計画された区間である。
歴史 > 年表

→詳細は「成田空港駅 § 歴史」を参照
1992年（平成4年）12月3日：第2旅客ターミナルのオープン（同月6日）に先駆けて開業。
2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2007年（平成19年）3月18日：京成電鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2009年（平成21年）11月14日：京成電鉄で上り線を新設、1面2線ホームとして供用開始。
2010年（平成22年）7月17日：成田空港線（成田スカイアクセス線）が開業し、当駅の京成本線コンコースに中間改札が設置される。新設されるシティライナー・アクセス特急の停車駅となる。
2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）発生。シティライナーの当駅への乗り入れはこの日を最後に休止（後に正式に乗り入れ廃止）。以降、当駅に乗り入れる京成本線経由の有料列車はモーニングライナーとイブニングライナーのみとなる。
2015年（平成27年）4月1日：JR東日本の駅が業務委託化。
2019年（平成31年・令和元年）
2月23日：京成電鉄2・4番線でホームドアの使用を開始。
3月17日： 京成電鉄1・3番線でホームドアの使用を開始。
12月10日：JRの二重改札を解消。
2020年（令和2年）
2月16日： 京成電鉄の出口改札経路変更により、京成本線側からの出場時の二重改札（中間改札）を解消。
3月17日：JR東日本で昇降式ホーム柵の使用を開始。
駅構造

成田空港第2ターミナルの地下1階にある地下駅で、JR東日本の単式ホーム1面1線と京成電鉄の島式ホーム1面2線を備える。成田新幹線の施設として複線で建設されていたものの同線の建設が凍結されたため、その施設を転用する形で両社で半分ずつ使用する形で開業したものである。そのため開業時には相対式ホーム2面2線を1面1線ずつ使用し、線路も両社とも単線で上り列車と下り列車が同一ホームに発着していた。しかし、成田スカイアクセス線の開業で列車本数が増えることに対応するため、2009年11月14日に京成電鉄が使用しているホームが改良・拡張され、上りホームが新たに増設された。従来のホームは下り線となり、現在京成側は上り列車と下り列車の走行線路が分離されている。なお、京成本線の線路は当駅の京成成田方で上下線が合流していたが、この改良に伴って、京成本線の合流点が当駅の成田空港方に移設されたため、当駅と京成成田間の線路が完全に複線化された。
JR側のコンコースには、ジャパンレールパスの引き換えや訪日外国人向けの旅行サービスを提供するJR東日本訪日旅行センター「JR EAST Travel Service Center」が設置されていた（運営はJR東日本グループのびゅうトラベルサービス）。同施設は2016年11月11日に、JR東日本が窓口の拡充を行うことを発表し、2017年1月21日に窓口が4窓から8窓に増設されたが、現在は閉店し、「駅たびコンシェルジュ」に転換されている。また、京成側にも2015年12月1日より同じく訪日外国人向けの旅行サービスを提供する「SKYLINER & KEISEI INFORMATION CENTER」が設置されている。
京成（左）とJRの改札口が隣接（2010年7月）
JR改札口（2022年1月）
京成改札口（2022年1月）
京成中間改札口（2021年5月）
成田スカイアクセス線側の改札口（2021年5月）
京成本線側の改札口（2021年5月）
駅構造 > セキュリティエリア

空港建設時の経緯（詳細は成田空港問題を参照）により、2015年（平成27年）3月30日まで、成田国際空港で実施されていた検問に対応するため、改札は入口と出口とに分離されていた。改札入口は通常通りであるが、京成線の改札出口の先に「セキュリティエリア」と呼ばれる空港の検問所があり、かつてはここでパスポートなどの身分証明書の提示を求められるとともに、手荷物検査が行われていた。
JR線からは、一旦京成の構内を通ってセキュリティエリアに行くことになるため、JR線の乗車券は、JR東日本の改札出口では回収されず、京成の改札出口で回収されていた。Suicaおよび相互利用可能な乗車カードでJR線を乗車した場合は、JR東日本の自動改札機にタッチした後、京成側の自動改札機にもタッチして、セキュリティエリアに向かっていた。なお、当駅でJRと京成を乗り継ぐ場合は、セキュリティエリアを通らず、乗り換えが可能であった。東成田駅より地下連絡通路を経由して同駅へ行く場合には、セキュリティエリアを通過しなかった。逆に定期券以外で、同駅から連絡通路を経由して当駅から乗車する場合にも、セキュリティエリアを通ることなくホームに入場できるようになっていた。なお、旅客ターミナルから東成田駅へ徒歩で向かう場合、通常のセキュリティエリアの動線と逆方向に進むことになるが、当駅セキュリティエリアの警備員に「東成田駅に行きたい」ということを伝えれば行くことができた。この場合、身分証明書は不要であった。
成田国際空港側では、検問に代わる機械警備の強化を目的に、2013年（平成25年）3月18日から監視カメラの増設と危険物探知装置を設置し、当駅で実証実験を行っていた。そして、2015年（平成27年）3月30日正午をもって、開港以来実施してきた検問を終了し、ノンストップゲート化を果たした。これにより、JR東日本側の降車客が、京成側を経由して、セキュリティエリアへ出る必要がなくなったため、JR東日本入場改札付近を拡幅して、出口改札も設ける工事を2019年度中に実施することを発表。JRの新しい出口改札は2019年（令和元年）12月10日より供用開始され、JR線の利用客が改札を二度通る必要はなくなった。JR東日本側から京成側に移る改札口が閉鎖となり、セキュリティエリアへ出場するのは京成側の降車客のみとなる。
セキュリティエリア外側の改札口（2010年7月）
セキュリティエリア右側にある東成田駅への連絡通路（2010年7月）
セキュリティエリア運用時の検問（2014年2月）
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |

JR線ホーム
| 1 | ■  成田線・ 総武線（快速） | 上り | 成田・千葉・東京方面 |
| 1 | ■  成田線 | 下り | 成田空港方面 |

京成線ホーム
| 1 |  成田スカイアクセス線 | 上り | 印旛日本医大・日暮里・京成上野・押上・ 都営浅草線・ 京急線方面 |
| 2 |  成田スカイアクセス線 | 下り | 成田空港方面 |
| 3 |  京成本線 | 上り | 京成成田・京成船橋・日暮里・京成上野・押上・ 都営浅草線・ 京急線方面 |
| 4 |  京成本線 | 下り | 成田空港方面 |
成田線のラインカラーである緑（■）は旅客案内ではほとんど使われず、代わりに直通先である総武快速線のラインカラーである青（■）が使用されているが、2018年3月の駅ナンバリング実施に伴う案内更新により、駅名標の帯は青から緑に変更されている。単式ホームではあるものの、ホームへのエレベーターの入口の案内表記では「1番線」として扱われている。
京成（左）とJRの駅構内 （2015年9月）
JRホーム（2021年5月）
改修前は、成田空港寄りが一般列車専用ホーム、成田寄りが「スカイライナー」「モーニングライナー」「イブニングライナー」専用ホームとなっていた。
京成1番線ホームと3番線ホーム、2番線ホームと4番線ホームは各々同一線路上にある。京成3番線は有効長が6両分しかないため、8両編成の列車は成田空港寄り2両分が1番線にはみ出すが、ドアカットは行われない（後述）。
当駅 - 成田空港間の乗車に関して、「スカイライナー」「イブニングライナー」（以前は「シティライナー」も該当）の利用はできない。
成田スカイアクセス（線1番線）ホーム（2021年5月）
成田スカイアクセス線（2番線）ホーム（2021年5月）
京成本線（3番線）ホーム（2021年5月）
京成本線（4番線）ホーム（2021年5月）
駅構造 > 京成線ホームの改修

成田空港線（成田スカイアクセス線）の開業に合わせ、当駅では京成側のホームが2009年11月14日より島式化され、上り専用ホームが新設されている。
工事の概要としては、京成線のホーム外側に新たな躯体を建設し、そこに1線通すことで1面2線の島式ホーム（266メートル）に改良し、運行を上下で分けることができるようにした。この工事部分の地上には第2旅客ターミナルビル到着階の第3レーンがあり、既設の共同溝があるため、まずこれを移設する必要があった。移設が完了した後に古い共同溝を撤去し、新しい躯体を建設した。躯体工事は成田国際空港株式会社が担当し、その後、成田高速鉄道アクセス株式会社が躯体の内部にレールを敷設し、信号機器やエスカレーター・エレベーターなどの諸施設を整備した。なお、改修工事完成後は成田方面から当駅までの京成本線が複線になったが、成田空港方面の線路は単線のままである。
成田スカイアクセス線の開業により当駅 - 京成高砂駅間のルートが2通りとなったが、2つのルートは運賃が異なるので、ルートの特定と運賃の算定を行うためと誤乗を防ぐ観点から、当駅のホームを京成本線専用ホーム（上野方、3・4番線ホーム）と成田スカイアクセス線専用ホーム（成田空港方、1・2番線ホーム）に分け、京成本線コンコースに中間改札が設置されている。なお2020年2月16日より、出口動線の変更により、出場時は中間改札を通過する必要がなくなった。
前述の通り、京成本線専用の3番線ホームは6両しか有効長がないため、8両編成のうち後2両が成田スカイアクセス線専用の1番線ホームにかかる。当駅に乗り入れる各社局の車両にはドアカットの装備は行われておらず、ドアは通常通り開閉される。それにより、「京成本線経由の乗車券を購入した乗客が誤って電車を降り、その後で成田スカイアクセス線経由の電車に乗る」、もしくは「成田スカイアクセス線経由の乗車券を購入し、京成本線経由の電車に誤乗する」ことが物理的に可能な状態となっている。京成では注意喚起として1番線ホームの該当する乗車口にLED式乗車案内を頭上に設置し、本線経由の列車が到着すると日本語と英語、韓国語、簡体字中国語により「ご乗車できません」（英語：No Boarding）という注意書きが表示される。他にも壁面には4か国語（日・英・中・韓）で注意書きが書かれている。なお、京成本線の乗客が誤って成田スカイアクセス線のホームに下車した場合、駅員の誘導により一時的に職員通用口が開放され、京成本線のホーム側に案内される。
2・4番線は2019年2月23日より、1・3番線は同年3月17日よりホームドアの使用をそれぞれ開始した。ただし、3番線ホーム発着時、1番線ホーム側にかかる部分のホームドアもそのまま開閉するため、前述の問題の解決には至っていない。
改修前の成田スカイアクセス線（1番線）ホーム（2010年7月）
改修前の京成本線（2番線）ホーム（2010年7月）
京成本線（4番線）と成田スカイアクセス線のホームを区別する柵（2010年7月）
京成本線（3番線）と成田スカイアクセス線のホームを区別する柵（2010年7月）
成田スカイアクセス線（1番線）ホーム（京成本線側）にある注意喚起用LED式乗車案内（2010年7月）
利用状況

JR東日本 - 2023年度の1日平均乗車人員は5,267人である。
京成電鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は29,106人である。
京成線内69駅中第16位。
2006年6月2日に成田空港の第1ターミナルビルが拡張され、それまで第2ターミナルを使用していた全日本空輸 (ANA) を中心としたスターアライアンス加盟航空会社の一部などが移転した影響で、当駅の同年度の乗降人員はJR東日本・京成とも減少した。また、2020年度は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的流行の影響で大幅な落ち込みとなった。
利用状況 > 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである（JRは除く）。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

年度: 京成電鉄
| 年度 | 京成本線 | 京成本線 | 成田空港線 | 成田空港線 |
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 増加率 | 1日平均 乗降人員 | 増加率 |
| 2003年（平成15年） | 19,461 |  | 未 開 業 | 未 開 業 |
| 2004年（平成16年） | 22,372 | 15.0% | 未 開 業 | 未 開 業 |
| 2005年（平成17年） | 21,896 | −2.1% | 未 開 業 | 未 開 業 |
| 2006年（平成18年） | 18,134 | −17.2% | 未 開 業 | 未 開 業 |
| 2007年（平成19年） | 18,452 | 1.8% | 未 開 業 | 未 開 業 |
| 2008年（平成20年） | 17,170 | −6.9% | 未 開 業 | 未 開 業 |
| 2009年（平成21年） | 16,012 | −6.7% | 未 開 業 | 未 開 業 |
| 2010年（平成22年） | 11,442 | −28.5% | 7,503 |  |
| 2011年（平成23年） | 10,282 | −10.1% | 4,603 | −38.7% |
| 2012年（平成24年） | 11,776 | 14.5% | 5,964 | 29.6% |
| 2013年（平成25年） | 12,478 | 6.0% | 7,487 | 25.5% |
| 2014年（平成26年） | 12,615 | 1.1% | 8,496 | 13.5% |
| 2015年（平成27年） | 13,302 | 5.4% | 9,462 | 11.4% |
| 2016年（平成28年） | 14,163 | 6.5% | 11,190 | 18.3% |
| 2017年（平成29年） | 15,293 | 8.0% | 12,946 | 15.7% |
| 2018年（平成30年） | 16,434 | 7.5% | 13,963 | 7.9% |
| 2019年（令和元年） | 16,025 | −2.5% | 14,057 | 0.7% |
| 2020年（令和02年） | 6,306 | −60.6% | 2,762 | −80.4% |
| 2021年（令和03年） | 7,221 | 14.5% | 4,071 | 47.4% |
| 2022年（令和04年） | 9,734 | 34.8% | 8,769 | 115.4% |
| 2023年（令和05年） | 12,737 | 30.9% | 16,369 | 86.7% |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員

開業以後の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 年度 | JR東日本 | 京成電鉄 | 出典 |
| 1992年（平成04年） | 3,991 | 1,801 |  |
| 1993年（平成05年） | 4,537 | 6,496 |  |
| 1994年（平成06年） | 5,131 | 7,282 |  |
| 1995年（平成07年） | 5,482 | 7,790 |  |
| 1996年（平成08年） | 5,689 | 8,362 |  |
| 1997年（平成09年） | 5,765 | 8,347 |  |
| 1998年（平成10年） | 5,565 | 8,395 |  |
| 1999年（平成11年） | 5,930 | 8,727 |  |
| 2000年（平成12年） | 6,339 | 9,389 |  |
| 2001年（平成13年） | 5,730 | 9,197 |  |
| 2002年（平成14年） | 6,667 | 10,822 |  |
| 2003年（平成15年） | 5,975 | 10,282 |  |
| 2004年（平成16年） | 6,876 | 11,673 |  |
| 2005年（平成17年） | 6,947 | 11,473 |  |
| 2006年（平成18年） | 5,666 | 9,458 |  |
| 2007年（平成19年） | 5,631 | 9,561 |  |
| 2008年（平成20年） | 4,920 | 8,809 |  |
| 2009年（平成21年） | 4,422 | 8,209 |  |
| 2010年（平成22年） | 4,123 | 8,620 |  |
| 2011年（平成23年） | 3,482 | 7,701 |  |
| 2012年（平成24年） | 3,925 | 9,302 |  |
| 2013年（平成25年） | 4,278 | 10,384 |  |
| 2014年（平成26年） | 4,114 | 10,807 |  |
| 2015年（平成27年） | 4,732 | 11,833 |  |
| 2016年（平成28年） | 4,952 | 13,072 |  |
| 2017年（平成29年） | 5,292 | 14,581 |  |
| 2018年（平成30年） | 5,719 | 15,827 |  |
| 2019年（令和元年） | 5,629 | 15,584 |  |
| 2020年（令和02年） | 1,894 | 4,500 |  |
| 2021年（令和03年） | 2,047 | 5,573 |  |
| 2022年（令和04年） | 3,621 | 9,357 |  |
| 2023年（令和05年） | 5,267 | 15,300 |  |
↑  2010年7月17日開業。開業日から翌年3月31日までの計258日間を集計したデータ。
1 2  1992年12月3日開業。開業日から翌年3月31日までの計119日間を集計したデータ。
駅周辺

→「成田国際空港 § 施設」を参照
隣の駅

特急「成田エクスプレス」停車駅
■「モーニングライナー」「イブニングライナー」停車駅
■「スカイライナー」停車駅
北九州予備校

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団体種類:  学校法人
設立:  1966年
所在地:  福岡県北九州市八幡東区春の町三丁目10番13号
法人番号:  1290805003837
活動内容:  教育事業
ウェブサイト:  http://www.kitayobi.ac.jp/
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北九州予備校（きたきゅうしゅうよびこう）は、日本の予備校である。通称「北予備（きたよび）」。福岡県北九州市に本部を置き、九州・山口地方および東京都の10箇所に校舎を持つ。学校法人金澤学園が経営。
概要

運営法人は1966年（昭和41年）に学校法人金澤学園として設立された。『努力は実る』をスローガンとし、校舎内での携帯電話使用禁止、茶髪・ピアス禁止など“厳しい校風”を自称している。また、各校舎に併設している学生寮では徹底した生活の管理が行われている。
コースは浪人生対象の「大学進学科」と「医・歯・薬Felix」のほか、小・中学生を対象にした「V塾」や高校生・中高一貫生を対象にした「V塾A（あるふぁ）」が設置されており、講師は常勤のほか、他予備校を兼任する者を東京や大阪などから招聘している。
入学式、体育大会、座禅会など、特徴的な年間行事があり、クラスに日直が存在するなど、厳格さをモットーにしている。出席はタイムカードで厳格に管理されている。また、授業や自習にかかわらず1コマ1コマ出席カード（受講カード）が、授業であればチューターから、自習であれば自習監督の学生によって配布される。このカードによって生徒が一ヶ月にどの程度学習したのかが管理されている。
模試はベネッセコーポレーションの進研模試と独自の模試を併用している。独自模試は予備校生でない現役高校生や浪人生も受験可能で、九州・山口地区の各大学に対応したプレ模試とセンター・記述のトライアル模試、ファイナル模試がある。特に、センターファイナル模試はセンター試験直前の実施の模試にもかかわらず集計を行い、個人成績表を返却するのが特徴である。
九州地方を中心に展開している予備校であるにもかかわらず、生徒数で全国3位となっている。
沿革

1966年（昭和41年） - 学校法人金澤学園設立。八幡校を開校。
1976年（昭和51年） - 八幡校を移転再編し黒崎校を開校。
1987年（昭和62年） - 山口校を開校。
1989年 - 小倉駅校を開校。
1994年（平成6年）4月 - 長崎校を開校。
1997年（平成9年） - 博多駅校を開校。
1998年（平成10年） - 博多駅校を新築移転。
2002年（平成14年） - 大分校を開校。
2003年（平成15年） - 鹿児島校を開校
2004年（平成16年） - 熊本校を開校。鹿児島校を新築移転。
2005年（平成17年） - 熊本校を熊本駅前に新築移転。
2009年（平成21年） - 東京校を開校。
2012年（平成24年） - 宮崎校を開校。
2013年（平成25年） - 沖縄校を開校。
校舎・学生寮

→各校舎の所在地等、詳細は公式サイトの校舎案内を参照
校舎・学生寮 > 東京校

東京都中央区日本橋小網町18-3に所在する。
設置コース
グランドコース
リベルチコース
コレスポコース
ESPゼミコース
キタヨビハイスクールコース
学生寮
東京学寮（男子寮）
校舎・学生寮 > 博多駅校

福岡県福岡市博多区博多駅前1-21-4に所在する。
設置コース
グランドコース
リベルチコース
コレスポコース
キタヨビハイスクールコース
学生寮
飛梅学寮（女子寮）
報恩学寮（男子寮）
校舎・学生寮 > 小倉駅校

福岡県北九州市小倉駅新幹線口に所在する。
設置コース
グランドコース
リベルチコース
コレスポコース
キタヨビハイスクールコース
学生寮
小倉寮（女子寮）
大志寮（男子寮）
コスモスハイツ（男子寮）
校舎・学生寮 > 医・歯・薬・獣医専門Felix小倉校

福岡県北九州市小倉北区中島1に所在する。
設置コース
医・歯・薬・獣医専門Felix
キタヨビハイスクールコース
学生寮
中島寮（女子寮）
学志寮（男子寮）
学寮アスクレピオス（男子寮）
校舎・学生寮 > 黒崎校

福岡県北九州市八幡西区黒崎3-12-21に所在する。
設置コース
グランドコース
リベルチコース
コレスポコース
キタヨビハイスクールコース
V塾A
学生寮
なし
校舎・学生寮 > 山口校

山口県山口市新山口駅新幹線口に所在する。
設置コース
グランドコース
リベルチコース
コレスポコース
キタヨビハイスクールコース
学生寮
立志寮（女子寮）
専心寮（男子寮）
校舎・学生寮 > 医・歯・薬・獣医専門Felix山口校

山口県山口市新山口駅新幹線口に所在する。
設置コース
医・歯・薬・獣医専門Felix
学生寮
立志寮（女子寮）
専心寮（男子寮）
校舎・学生寮 > 長崎校

長崎県長崎市川口町JR浦上駅となりに所在する。
設置コース
グランドコース
リベルチコース
コレスポコース
ESPゼミコース
キタヨビハイスクールコース
学生寮
至誠学寮（男子寮）
校舎・学生寮 > 大分校

大分県大分市金池町2-7に所在する。
設置コース
グランドコース
リベルチコース
コレスポコース
キタヨビハイスクールコース
学生寮
維新寮（男子寮）
校舎・学生寮 > 鹿児島校

鹿児島県鹿児島市西田1-7-3に所在する。
設置コース
グランドコース
リベルチコース
コレスポコース
ESPゼミコース
キタヨビハイスクールコース
学生寮
桜岳寮（男子寮）
校舎・学生寮 > 熊本校

熊本県熊本市西区JR熊本駅白川口正面に所在する。
設置コース
グランドコース
リベルチコース
コレスポコース
ESPゼミコース
キタヨビハイスクールコース
学生寮
くまもと寮（連携女子寮）
ひのくに寮（男子寮）
校舎・学生寮 > 宮崎校

宮崎県宮崎市宮崎駅東口に所在する。
設置コース
グランドコース
リベルチコース
コレスポコース
キタヨビハイスクールコース
学生寮
なし
校舎・学生寮 > 沖縄校

沖縄県那覇市安里102に所在する。
設置コース
グランドコース
リベルチコース
コレスポコース
キタヨビハイスクールコース
学生寮
なし
中退者への授業料返金に関する訴訟

北九州予備校が4月の授業開始以降に退学した人の授業料を一切返金しない契約条項を設けていることについて、大分市にある適格消費者団体「大分県消費者問題ネットワーク」が、この契約条項は消費者契約法に違反するとして、北九州予備校を運営している金沢学園に同条項の差し止めを求める訴訟を起こし、大分地方裁判所は2014年4月14日、原告側の訴えを認め、同条項の差し止めを命じる判決を言い渡した。金沢学園側は控訴するも、5月1日に敗訴が決定した。
なお河合塾や代々木ゼミナール等の大手予備校は、学生が中退した場合は、在籍していた期間を差し引いて返金すると毎日新聞のインタビューにコメントしている。
北九州予備校東京校
北九州予備校博多駅校
北九州予備校小倉駅校
北九州予備校山口校
北九州予備校山口校
北九州予備校鹿児島校
土屋馬之丞

|  凡例土屋馬之丞 |
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時代:  江戸時代後期 - 明治時代初期
生誕:  文化10年（1813年）
死没:  明治22年（1889年）
別名:  馬之丞（通称）
墓所:  常真寺 (松戸市)
幕府:  江戸幕府、書院番士、御進発御供
主君:  徳川家茂、徳川慶喜
氏族:  土屋氏
父母:  父：土屋太刀三郎、母：不明
妻:  不明
子:  土屋匠作
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土屋 馬之丞（つちや うまのじょう）は、江戸時代後期から幕末にかけての旗本。土屋家の第11代当主。
生涯

土屋太刀三郎の長男として文化10年（1813年）生まれる。天保6年（1835年）書院番士となる。文久元年（1861年）大谷口村の名主伊兵衛、地頭村名主の仙佐衛門が武士の身分として登用し正式に家臣となる。元治元年（1864年）に太刀三郎の死去に伴い家督を相続する。
慶応元年（1865年）5月16日に第2次長州征伐のため徳川家茂に従い大阪へ大熊伊兵衛、脇谷仙佐衛門、菊五郎らと出陣する。大熊、脇谷の2名は戦闘員、菊五郎は後方支援要員であった。慶応2年（1866年）9月幕府軍の撤兵に伴い京都に移る。馬之丞や大熊伊兵衛は実際の戦闘に参加することはなく、大坂や京都に滞在したまま、慶応3年（1867年）2月12日京都を発って東海道を江戸へ向かう。慶応4年（1868年）に大願主として、五右衛門(現八木原家)、大熊伊兵衛ら6名が世話人となり、平戸弁天（いぼ弁天）を再建した。明治維新後の秩禄処分により知行所を失い、政府から一時金を貰って旧領の大谷口村（現千葉県松戸市）に土着した。
知行所

相模国愛甲郡猿ヶ島村200石（現神奈川県厚木市）
下総国葛飾郡栗ヶ沢村104石（現千葉県松戸市）
下総国葛飾郡大谷口村236石（現千葉県松戸市）
下総国千葉郡中野村86石（現千葉県千葉市）
武蔵国横見郡地頭方村107石（現埼玉県比企郡吉見町地頭方）
常陸国鹿島郡武井村200石（現茨城県結城市）
武蔵国横見郡山野下村123石（現埼玉県比企郡吉見町山ノ下）
年表

1813年 - 誕生
1835年 - 書院番士となる。
1864年 - 太刀三郎の死去に伴い家督を相続する。
1865年 - 第2次長州征伐の為大阪へ発つ。
1866年 - 幕府軍の撤兵に伴い京都に移る。
1867年 - 京都を発ち江戸へ向かう。
1868年 - 平戸弁天（いぼ弁天）を再建
1889年 - 死去
その他

2024年に松戸市博物館の企画展示室において、１０代目大熊伊兵衛と旗本土屋馬之丞を紹介する『古文書からさぐる大谷口の村』展を開催。
馬之丞が再建した平戸弁天
小林道彦

| 人物情報 |
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生誕:  1956年??月??日  日本埼玉県熊谷市
出身校:  中央大学
学問
研究分野:  歴史学(外交史)
研究機関:  北九州市立大学
学位:  法学博士
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小林 道彦（こばやし みちひこ、1956年 - ）は、日本の歴史学者・政治学者。北九州市立大学名誉教授。専門は日本政治外交史。
経歴

1956年、埼玉県熊谷市で生まれた。中央大学大学院文学研究科で学び、1988年に博士後期課程を単位取得満期退学。
その後、北九州市立大学法学部教授に就いた。現在、同大学基盤教育センター教授。
2000年、学位論文『日本の大陸政策：1895-1914：桂太郎と後藤新平を』京都大学に提出して法学博士号を取得。
『政党内閣の崩壊と満州事変』で平成21年度吉田茂賞受賞。
著作 > 単著

『日本の大陸政策 1895-1914：桂太郎と後藤新平』南窓社 1996
増補改題 『大正政変：国家経営構想の分裂』千倉書房 2015
『桂太郎：予が生命は政治である』ミネルヴァ書房(ミネルヴァ日本評伝選) 2006
『政党内閣の崩壊と満州事変：1918～1932』ミネルヴァ書房 2010
『児玉源太郎：そこから旅順港は見えるか』ミネルヴァ書房(ミネルヴァ日本評伝選) 2012
『近代日本と軍部：1868-1945』講談社現代新書 2020
『山県有朋：近代日本と権力』中公新書 2023
著作 > 共編著

『北九州大学開学五十周年記念論文集』北九州大学法学部 1997
『環太平洋の国際秩序の模索と日本：第一次世界大戦後から五五年体制成立』伊藤之雄・川田稔編著、山川出版社 1999
『20世紀日本と東アジアの形成 1867～2006』伊藤之雄・川田稔編著、ミネルヴァ書房 2007
『歴史の桎梏を超えて：20世紀日中関係への新視点』中西寛共著、千倉書房 2010
『日本政治史のなかの陸海軍：軍政優位体制の形成と崩壊1868～1945』黒沢文貴共著、ミネルヴァ書房 2013
著作 > 刊行史料

『内田康哉関係資料集成』(全3巻) 高橋勝浩・奈良岡聰智・西田敏宏・森靖夫共編、柏書房 2012
著作 > 雑誌論文

小林1994「世界大戦と大陸政策の変容：1914～16年」『歴史学研究』657号
小林2008「明治軍事史研究の課題と可能性」『国際安全保障』通号142
小林2010「三月事件と十月事件」『基盤教育センター紀要』7
小林2010「神風連の乱：ある「待罪書」をめぐって」『北九州市立大学法政論集』38巻1・2号
小林2012「日露戦争から大正政変へ：1901～1913」『近代日本研究』29
金擇洙

金 擇洙（キム・テクス、Kim Taek-soo、1970年5月20日 - ）は、大韓民国の元卓球選手。光州出身。本貫は光山金氏。1998年アジア競技大会男子シングルス金メダリスト。既婚。
1990年代の韓国卓球チームを劉南奎とともに牽引した。1998年アジア競技大会では当時全盛期であった孔令輝や劉国梁を破って優勝した。また2001年の第46回世界卓球選手権の団体準決勝の中国戦ではラストで劉国正と死闘を演じた。2004年のアテネオリンピックではコーチとして参加。柳承敏のベンチコーチに入り、男子シングルスの決勝で優勝を決めると、柳を抱きかかえて喜びを表した。また、王皓の裏面をストレートに返せないと言う弱点を見抜くなど高いコーチング能力を持っていた。
プレースタイル

日本や韓国で伝統の日本式ペンホルダーに裏ソフトラバーを貼ったドライブ型の選手。最速で時速120kmを超えるフォアハンドドライブの威力は世界一とも言われた。バックハンドもプッシュだけでなく、ドライブやスマッシュを多用するなど攻撃的だった。また、ペンホルダーの選手にしては、ロビングやフィッシュなどで中陣から後陣でしのぐプレーが多く、ラリーとなる試合もしばしば見られることがあった。