東急東横線
歴史

1926年（大正15年）2月14日 （旧）東京横浜電鉄が丸子多摩川駅（現・多摩川駅） - 神奈川駅間を開業。目黒蒲田電鉄目蒲線と相互乗り入れし、目黒駅 - 神奈川駅間直通運転開始。
1927年（昭和2年）8月28日 渋谷駅 - 丸子多摩川駅間が開業。渋谷駅 - 神奈川駅間直通運転開始。路線名を「東横線」とする。
1928年（昭和3年）5月18日 神奈川駅 - 高島駅（後の高島町駅）間が開業。
1929年（昭和4年）10月22日 九品仏駅を自由ヶ丘駅に改称。
1931年（昭和6年）7月25日 柿ノ木坂駅を府立高等前駅に改称。
1932年（昭和7年）3月31日 高島町駅 - 桜木町駅間が開業（全通）。府立高等前駅を府立高等駅に、太尾駅を大倉山駅に改称。
1935年（昭和10年）2月1日 急行運転開始。
1936年（昭和11年）4月1日 碑文谷駅を青山師範駅に改称。
1939年（昭和14年）
10月1日 （旧）東京横浜電鉄が目黒蒲田電鉄に合併（合併後、目黒蒲田電鉄が逆に（新）東京横浜電鉄に改称）。
12月11日 新丸子駅 - 元住吉駅間に工業都市駅開業。
1941年（昭和16年）8月4日 急行運転廃止。
1942年（昭和17年）5月1日 小田急電鉄と京浜電気鉄道（現・京浜急行電鉄）を合併、東京急行電鉄に社名変更。
1943年（昭和18年）12月1日 青山師範駅を第一師範駅に、府立高等駅を都立高校駅に改称。
1944年（昭和19年）10月20日 綱島温泉駅を綱島駅に改称。
1945年（昭和20年）
6月1日 並木橋駅、新太田町駅休止。
6月16日 武蔵小杉駅開業。
1950年（昭和25年）
4月8日 神奈川駅を廃止。
8月1日 急行運転復活。
1952年（昭和27年）
4月1日 急行運転休止。
7月1日 第一師範駅を学芸大学駅に、都立高校駅を都立大学駅に改称。
10月1日 架線電圧を600Vから1,500Vに昇圧。
1953年（昭和28年）4月1日 工業都市駅を廃止し武蔵小杉駅に統合。
1954年（昭和29年）10月16日 5000系（初代）営業運転開始。
1955年（昭和30年）4月1日 急行運転再開。
1956年（昭和31年）9月10日 横浜駅 - 桜木町駅間複線化。
1957年（昭和32年）12月1日 保安度向上のため、ATSの前身となる車内警報装置を導入。
1958年（昭和33年）12月1日 5200系営業運転開始
1959年（昭和34年）6月 5両編成の運行を開始。
1960年（昭和35年）4月1日 6000系（初代）営業運転開始。
1962年（昭和37年）1月27日 7000系（初代）営業運転開始。
1964年（昭和39年）8月29日 北千住駅 - 中目黒駅 - 日吉駅間で営団地下鉄（現・東京地下鉄）日比谷線との相互直通運転を開始。
1968年（昭和43年）4月1日 ATS使用開始。
1969年（昭和44年）11月30日 8000系営業運転開始。
1970年（昭和45年）
2月27日 中目黒駅 - 都立大学駅間が高架化。
5月下旬 8両編成の運行を開始。
1971年（昭和46年）5月19日 8000系（8019F・5両編成）を使用した冷房車両を使用開始。
1972年（昭和47年）8月30日 旧性能車、初代3000系（デハ3450形4両 + クハ3770形1両による5両編成）が東横線から引退（休車を除く）。
1977年（昭和52年）12月16日 多摩川園前駅を多摩川園駅に改称。
1980年（昭和55年）
3月下旬 26年にわたって活躍してきた初代5000系・5200系（22年活躍）が東横線から引退。
12月27日 8090系営業運転開始。
1982年（昭和57年）11月30日 中目黒駅 - 田園調布駅間の荷物輸送を廃止。
1986年（昭和61年）
3月9日 9000系営業運転開始。
3月13日 横浜駅で脱線事故が発生。
1988年（昭和63年）
3月 東横線複々線化工事および目蒲線改良工事の最初の工事として「日吉駅改良工事」に着手。
7月1日 営団03系（現・東京メトロ03系）の営業運転を開始。
8月9日 日吉駅改良工事に伴い、一時的に島式1面2線となり、引き上げ線の使用を停止したため同駅発着の列車運用および緩急接続を休止。同駅発着であった日比谷線直通列車の運転区間を菊名駅まで延長。その後、改良工事が完成した1991年には日中の日比谷線直通列車を日吉駅折り返しに戻し、緩急接続や同駅発着列車の運用も再開した。
12月26日 7000系（初代）を置き換える目的で、主に日比谷線直通用車両として1000系が営業運転を開始。
1991年（平成3年）6月上旬 7000系（初代）の営業運転を終了。東横線の自社車両は全車両が冷房車となる。
1993年（平成5年）2月3日 2000系（2003編成）の営業運転を開始。同年11月1日をもって、9か月間の東横線での営業運転を終了。
1994年（平成6年）
6月10日 - 営団地下鉄3000系の東横線への直通運転が終了する。同形式は東横線で運用される最後の非冷房車であった。
1997年（平成9年）
3月20日 渋谷駅 - 菊名駅間でATC-P使用開始。
3月25日 ATC化を踏まえたダイヤ改正を実施。営業最高速度を110km/hに向上した。
1999年（平成11年）
3月16日 ダイヤ改正を実施。平日夜間の急行の増発と各駅停車の延長を行う。
4月16日 3000系（2代）営業運転を開始。
5月15日 多摩川園駅 - 武蔵小杉駅間の複々線化完成。
2000年（平成12年）
1月15日 3000系（2代）東横線での営業運転を終了。開業間近となる目黒線に転属。
3月30日 武蔵小杉駅 - 日吉駅間の複々線化工事に着手。
8月6日 多摩川園駅を多摩川駅に改称、同時に急行停車駅となる。目黒線が多摩川駅 - 武蔵小杉駅間の複々線のうち2線を使用開始。
2001年（平成13年）3月28日 ダイヤ改正を実施し、特急の運転を開始。同時に主に日中における日比谷線直通列車の本数を毎時4本から2本に削減。
2002年（平成14年）
1月29日 営団13号線（現・東京メトロ副都心線）との相互直通運転を決定。
5月10日 営団13号線（現・東京メトロ副都心線）との相互直通運転化工事に着手すると発表。
2003年（平成15年）
1月30日 横浜駅 - 桜木町駅間の鉄道事業廃止届出書を国土交通省に提出。
3月19日 ダイヤ改正を実施。中目黒駅が特急停車駅となる。また、通勤時間帯（朝上り4本・夕方下り15本）に通勤特急の運転を開始。
7月9日 横浜高速鉄道みなとみらい線との相互直通運転開始日が2004年2月1日に決定した。
2004年（平成16年）
1月30日 この日の終電で横浜駅 - 高島町駅 - 桜木町駅間(2.1km)の営業を終了（廃止は翌31日付け）。
1月31日 東白楽駅 - 横浜駅間を高架線から地下線に切り換え、反町駅と横浜駅が地下ホームとなる。当日は渋谷駅 - 横浜駅間のみ運転の臨時ダイヤ（みなとみらい線内は試運転を兼ねた回送）で運転された。菊名駅 - 横浜駅間でATC-P使用開始。これにより東横線は全区間がATCとなった。
2月1日 横浜高速鉄道みなとみらい線との相互直通運転を開始。横浜高速鉄道Y500系の営業運転を開始。
4月1日 5050系の営業運転を開始。
2005年（平成17年）
2月10日 渋谷 - 横浜間改良工事が特定都市鉄道整備事業計画として認定。
7月25日 平日の特急・通勤特急・急行の8号車が女性専用車となる。
2006年（平成18年）
7月18日 女性専用車の実施時間を平日の始発から10時までの上下列車と、17時以降に渋谷駅を発車する下り列車（元町・中華街方面行）に短縮し、設定車両を8号車から5号車に変更。
9月24日 前日（23日）深夜より武蔵小杉駅 - 日吉駅間の高架化切り替え工事を実施し、元住吉駅が高架・橋上駅舎化。
9月25日 元住吉駅付近の高架化に伴うダイヤ改正を実施。元住吉駅発着列車が始発および終電をのぞきすべて武蔵小杉駅発着となる。また、高架化と同時に元住吉検車区から日吉駅まで直接行ける下り出庫線が新設され、元町・中華街方面行の始発列車は日吉駅始発も多数設定されるようになった。
2007年（平成19年）8月23日 目黒線延伸に先立ち、日吉駅2・3番線および引き上げ線を目黒線用に転換する工事のための一時使用中止に伴うダイヤ改正を実施。それまでの日吉駅発着列車は菊名駅または武蔵小杉駅発着となり、日中の乗り入れ区間は日吉駅までであった日比谷線直通列車についても、この日から終日にわたり菊名駅まで延長され、日吉発着列車はほとんど消滅した。また、日吉駅における緩急接続や通過待ちはすべて「元住吉駅での通過待ち」に変更となった。
2008年（平成20年）
1月13日 東横線における8000系の営業運転を終了、臨時特急「さよなら8000系号」が運転される。
6月14日 現在の渋谷駅（地下駅）が東京メトロ副都心線の駅として開業。開業時より東急が駅管理業務を実施。
6月22日 目黒線が日吉駅まで延伸。これに合わせてダイヤ改正を実施し、同時に開業間もない横浜市営地下鉄グリーンラインとの利便性を向上させるため、平日始発から9時台までと17時台以降の特急をすべて通勤特急に変更した。
2009年（平成21年）6月6日 ダイヤ改正を実施。朝ラッシュ時間帯における日比谷線直通列車2本を各駅停車渋谷行に置き換え、土休日ダイヤにおいて18時台に特急元町・中華街行を1本増発。
2011年（平成23年）
3月11日 14時46分に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）により、東横線を含めた首都圏のほぼすべての路線が一時マヒ状態となり、終日ダイヤが混乱した。また、この日の運転再開後は主に帰宅困難者を救済する目的で乗り入れ先のみなとみらい線と共に終夜運転を実施した。この地震発生直後から日比谷線との相互直通運転が休止される。
3月14日 福島第一原発事故など震災による発電所の停止を発端とする電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。東横線では主に武蔵小杉駅 - 横浜駅間において日中時間帯の運転を取り止め、運転する時間帯でも終日各駅停車で運転する措置が数日間行われた。その後、優等列車（特急・通勤特急・急行）の運転を再開したものの、ほどなくして全列車各駅停車での運転ならびに通常の8割程度の本数での運転を余儀なくされ、この状態は4月3日終電まで続いた。
4月4日 始発から特急・通勤特急・急行の運転を全時間帯で再開。平日始発から9時頃までと平日16時頃から終電までは、ほぼ通常通りの本数で運転を行い、平日日中時間帯と土休日ダイヤについては“節電ダイヤ”として通常の8割程度の本数での運転となる。なお、日比谷線との相互直通運転は引き続き中止。
4月25日 平日始発から9時頃までと平日16時頃から終電までの時間帯に限り、日比谷線との相互直通運転を再開。
7月1日 多くの企業においてサマータイムを導入していることを考慮し、平日ダイヤにおいて始発電車を4時台への繰り上げ・早朝に列車増発を実施。
9月10日 電力使用制限令解除に伴い、全時間帯でほぼ通常通りの本数での運転を再開。日比谷線との相互直通運転が全面的に再開される。5050系4000番台の営業運転を開始。
9月22日 この日をもって始発電車の繰り上げ・早朝の増発列車の運行を終了。これにより震災発生前のダイヤに完全に戻る。
10月28日 乗り入れ先の東京地下鉄におけるダイヤ改正に伴い、東横線・目黒線においても一部列車の発着時刻を変更。
2012年（平成24年）
2月 東横線を含む東急全線で駅ナンバリングを導入。東横線の路線記号は「TY」。
7月11日 中目黒駅にホームドアが設置される。以降、各駅に順次整備される。
7月24日 東京メトロ副都心線との相互直通運転開始日が2013年3月16日に決定。
9月7日 東京メトロ副都心線との相互直通運転開始に先立ち、東京メトロ10000系（先行運転は8両編成、副都心線相互直通運転開始後は10両編成）の営業運転を開始。
9月28日 東京メトロ副都心線との相互直通運転開始に先立ち、東京メトロ7000系（先行運転は8両編成、副都心線相互直通運転開始後は10両編成）の営業運転を開始。
2013年（平成25年）
3月15日 渋谷駅 - 代官山駅間で線路地下化切替工事を実施。渋谷駅（高架ホーム）が使用終了する。東横線における9000系、1000系、東京メトロ03系の営業運転を終了。
3月16日 10両編成の運行を開始。渋谷駅 - 代官山駅間を高架線から地下線に切り換え、渋谷駅が地下ホームとなり、東京メトロ副都心線との相互直通運転開始。それに伴うダイヤ改正が実施され、副都心線経由で東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線との相互直通運転を開始する一方で、東京メトロ日比谷線との相互直通運転を終了。東武50070型・9000系・9050系および西武6000系の営業運転を開始。
3月18日 女性専用車の実施時間を平日の始発から9時30分までの上下列車に短縮し、17時以降に渋谷駅を発車する下り列車（元町・中華街方面行）での実施を廃止し、設定車両を5号車から1号車に変更。
2014年（平成26年）2月15日 元住吉駅で列車同士の追突事故が発生。
2016年（平成28年）3月26日 ダイヤ改正を実施。東横線で特急として運転される日中の東武東上線・西武池袋線 - 横浜高速みなとみらい線間の直通列車を「Fライナー」として運転を開始。
2017年（平成29年）3月25日 ダイヤ改正を実施。祐天寺駅通過線を新設。土休日に3本、有料座席指定列車「S-TRAIN」の運転を開始。「S-TRAIN」で西武秩父線との直通運転を開始。西武40000系の営業運転を開始。
2020年（令和2年）
2月23日 白楽駅でのホームドア使用開始により、全駅での整備が完了。
7月31日 西武40000系50番台の営業運転を開始。
2021年（令和3年）
2月24日 東京メトロ17000系（10両編成）の営業運転を開始。
3月8日 東京メトロ7000系（10両編成）の営業運転を終了。
5月2日 東京メトロ17000系（8両編成）の営業運転を開始。
2022年（令和4年）
1月27日 相鉄新横浜線との相互直通運転を決定。
4月18日 東京メトロ7000系（8両編成）の営業運転を終了。
10月24日 5050系4000番台（Qシート車両）の営業運転を開始。
12月16日 相鉄新横浜線との相互直通運転開始日が2023年3月18日に決定した。
2023年（令和5年）
3月6日 駅のホームで鳴らしていた東横線の発車サイン音を車両から鳴らす方式に順次更新。
3月18日 東急新横浜線が開業し、同線経由で相鉄新横浜線・相鉄本線・相鉄いずみ野線との相互直通運転を開始。それに伴うダイヤ改正が実施され、ワンマン運転を開始。相鉄20000系の営業運転を開始。
8月10日 平日夜間の渋谷発みなとみらい線元町・中華街行き急行列車のうち5本で、有料座席指定サービス「Qシート」を開始。
8月21日 平日朝（7:20-8:50頃）の自由が丘駅（上り方面）での待避方法を交互発着に変更。これは待避線に次の各停を入線させると入線に時間がかかることから遅延防止のため、主本線で急行・通勤特急を待避する各停が設定される。
12月12日 東横線・目黒線全駅を含む東急全線で駅の自動改札機でクレジットカードのタッチ機能、QRコードを活用した乗車サービスの実証実験を開始。
2024年（令和6年）
5月7日 平日夜間の「Qシート」実施列車を2本増やし7本に拡大などのサービス内容の一部変更を実施。
12月17日 有料座席サービス「Qシート」座席指定券の車内販売を開始。
旧渋谷駅の最終日の様子 - 2013年3月15日
入線する電車とファン
入線する電車を待つファン
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東横線の渋谷高架駅舎全景
地下化された渋谷駅ホーム