stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
BDレコーダー
BDレコーダー一覧 > ソニー

BDZ-S77（HDD：なし、世界初のBDレコーダー）
BDZ-V7（HDD：250GB、Wチューナー、2層非対応）
BDZ-V9（HDD：500GB、Wチューナー、2層非対応、PSP転送機能搭載）
BDZ-T50（HDD：250GB）
BDZ-T70（HDD：320GB、Wチューナー）
BDZ-T90（HDD：500GB、Wチューナー）
BDZ-L70（HDD：320GB、Wチューナー、ハンディカム連携機能搭載）
BDZ-A70（HDD：320GB、Wチューナー、PSP/ウォークマン転送機能搭載、最後のBD-RE（Ver.1.0）再生対応機種）
BDZ-X90（HDD：500GB、Wチューナー、PSP転送機能搭載）
BDZ-L55（HDD：320GB、ハンディカム連携機能搭載）
BDZ-T55（HDD：320GB）
BDZ-T75（HDD：320GB、Wチューナー）
BDZ-L95（HDD：500GB、Wチューナー、ハンディカム連携機能搭載）
BDZ-A750（HDD：320GB、Wチューナー、録画番組やダウンロード済みのアクトビラ・ビデオをPSP/ウォークマンへ転送する機能搭載）
BDZ-A950（HDD：500GB、Wチューナー、録画番組やダウンロード済みのアクトビラ・ビデオをPSP/ウォークマンへ転送する機能搭載）
BDZ-X95（HDD：500GB、Wチューナー、録画番組をPSP/ウォークマンへ転送する機能搭載）
BDZ-X100（HDD：1TB、Wチューナー、録画番組をPSP/ウォークマンへ転送する機能搭載）
BDZ-RS10（HDD：320GB）
BDZ-RX30（HDD：320GB、Wチューナー）
BDZ-RX50（HDD：500GB、Wチューナー）
BDZ-RX100（HDD：1TB、Wチューナー）
BDZ-EX200（HDD：2TB、Wチューナー）
BDZ-RS15（HDD：320GB）
BDZ-RX35（HDD：320GB、Wチューナー）
BDZ-RX55（HDD：500GB、Wチューナー）
BDZ-RX105（HDD：1TB、Wチューナー）
BDZ-AT300S（HDD：500GB、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-AT500（HDD：320GB、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-AT700（HDD：500GB、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-AT900（HDD：1TB、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-AX1000（HDD：1TB、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-AX2000（HDD：2TB、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-AT350S（HDD：500GB、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-AT750W（HDD：500GB、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-AT770T（HDD：500GB、トリプルチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-SKP75（HDD：500GB、Wチューナー+スカパー!HDチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-AT950W（HDD：1TB、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-AT970T（HDD：1TB、トリプルチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-AX2700T（HDD：2TB、トリプルチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-E500（HDD：500GB、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-EW500（HDD：500GB、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-EW1000（HDD：1TB、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-EW2000（HDD：2TB、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-ET1000（HDD：1TB、トリプルチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-ET2000（HDD：2TB、トリプルチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-EX3000（HDD：3TB、トリプルチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-E510（HDD：500GB、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-EW510（HDD：500GB、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-EW1100（HDD：1TB、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-ET1100（HDD：1TB、トリプルチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-ET2100（HDD：2TB、トリプルチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-E520（HDD：500GB、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-EW520（HDD：500GB、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-EW1200（HDD：1TB、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-ET1200（HDD：1TB、トリプルチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-ET2200（HDD：2TB、トリプルチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-ZW500（HDD：500GB、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-ZW1000（HDD：1TB、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-ZT1000（HDD：1TB、トリプルチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDZ-ZT2000（HDD：2TB、トリプルチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDレコーダー一覧 > 三菱電機

DVR-BZ100（HDD：250GB、AVCREC搭載、Wチューナー）
DVR-BZ200（HDD：500GB、AVCREC搭載、Wチューナー）
DVR-BZ110（HDD：250GB、AVCREC搭載、Wチューナー）
DVR-BZ210（HDD：500GB、AVCREC搭載、Wチューナー）
DVR-BF2000（HDD：500GB、AVCREC搭載、Wチューナー）
DVR-BV530（HDD：320GB、AVCREC搭載、Wチューナー、VHS一体型）
DVR-BZ130（HDD：320GB、AVCREC搭載、Wチューナー）
DVR-BZ230（HDD：500GB、AVCREC搭載、Wチューナー）
DVR-BZ330（HDD：1TB、AVCREC搭載、Wチューナー）
DVR-BZ240（HDD：500GB、AVCREC搭載、Wチューナー）
DVR-BZ340（HDD：1TB、AVCREC搭載、Wチューナー）
DVR-BZ250（HDD：500GB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
DVR-BZ350（HDD：1TB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
DVR-BZ450（HDD：2TB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
DVR-B5W（HDD：500GB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
DVR-BZ260（HDD：500GB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
DVR-BZ360（HDD：1TB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
DVR-BZ265（HDD：500GB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BDレコーダー一覧 > 東芝

D-B305K（HDD：320GB、AVCREC搭載、Wチューナー）
D-B1005K（HDD：1TB、AVCREC搭載、Wチューナー）
D-BW1005K（HDD：1TB、AVCREC搭載、Wチューナー、VHS一体型）
D-BZ500（HDD：320GB、AVCREC搭載、Wチューナー）
RD-BR600（HDD：500GB、AVCREC搭載、バージョンアップによりブルーレイ3DとHD Rec再生対応）
RD-BZ700（HDD：500GB、AVCREC搭載、Wチューナー、バージョンアップによりブルーレイ3DとHD Rec再生対応）
RD-BZ800（HDD：1TB、AVCREC搭載、Wチューナー、バージョンアップによりブルーレイ3DとHD Rec再生対応）
RD-X10（HDD：2TB、AVCREC搭載、Wチューナー、HD Rec再生対応、ブルーレイ3D再生対応）
D-BW500（HDD：320GB、AVCREC搭載、Wチューナー、VHS一体型）
D-BZ510（HDD：320GB、Wチューナー）
RD-BR610（HDD：500GB、AVCREC搭載、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
RD-BZ710（HDD：500GB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
RD-BZ810（HDD：1TB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-C100（HDD：320GB、AVCREC搭載）
DBR-Z110（HDD：320GB、AVCREC搭載、Wチューナー）
DBR-Z150（HDD：1TB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-Z160（HDD：2TB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-M180（HDD：2.5TB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能、HD Rec再生対応、タイムシフトマシン機能搭載）
DBR-M190（HDD：5TB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能、HD Rec再生対応、タイムシフトマシン機能搭載）
DBR-Z250（HDD：1TB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-Z260（HDD：2TB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-Z310（HDD：500GB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-Z320（HDD：1TB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-T350（HDD：1TB、AVCREC搭載、トリプルチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-T360（HDD：2TB、AVCREC搭載、トリプルチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-Z410（HDD：500GB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-Z420（HDD：1TB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-T450（HDD：1TB、AVCREC搭載、トリプルチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-T460（HDD：2TB、AVCREC搭載、トリプルチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-M490（HDD：5TB、AVCREC搭載、8チャンネル録画チューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-Z510（HDD：500GB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-Z520（HDD：1TB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-T550（HDD：1TB、AVCREC搭載、トリプルチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-T560（HDD：2TB、AVCREC搭載、トリプルチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-M590（HDD：6TB、AVCREC搭載、トリプルチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-Z610（HDD：500GB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-Z620（HDD：1TB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-T650（HDD：1TB、AVCREC搭載、トリプルチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-T660（HDD：2TB、AVCREC搭載、トリプルチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-T670（HDD：3TB、AVCREC搭載、トリプルチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-E507（HDD：500GB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-W507（HDD：500GB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-W1007（HDD：1TB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-T1007（HDD：1TB、AVCREC搭載、トリプルチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-W2007（HDD：2TB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-T2007（HDD：2TB、AVCREC搭載、トリプルチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-M1007（HDD：1TB、AVCREC搭載、トリプルチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-T3007（HDD：3TB、AVCREC搭載、トリプルチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
DBR-M3007（HDD：3TB、AVCREC搭載、トリプルチューナー、ブルーレイ3D再生対応、HD Rec再生対応）
BDレコーダー一覧 > JVCケンウッド（旧：日本ビクター）

DR-BX500（HDD：500GB、AVCREC搭載、Wチューナー。基本的に三菱電機のDVR-BZ200のOEMであるがDVR-BZ200に付属する液晶タッチパネル式のリモコンは同梱されておらず、代わりに一般的な形状の高機能リモコンと機能を大幅に簡素化した初心者向け簡単リモコンの2種類がそれぞれ同梱される。自動CMカット機能等の特殊再生機能も省略）
DR-BH250（HDD：250GB、AVCREC搭載、Wチューナー、VHS一体型。基本的にDXアンテナのDXBW320のOEMで、三菱DVR-BV530や東芝D-BW1005-KともHDD容量を除けば同型。共にフロントパネルの形状が異なる）
RY-MA1（HDD：500GB、AVCREC搭載、Wチューナー、FM/AMラジオチューナー搭載）
SR-HD1500（HDD：500GB、AVCREC搭載、チューナーレス）
SR-HV250（HDD：250GB、AVCREC搭載、Wチューナー、VHS一体型。実質的にはDR-BH250の業務用仕様で、フロントパネルが異なるのと、タイムデート録画機能、ラストファンクションメモリー機能などの業務用用途で考えられる機能を追加）
BDレコーダー一覧 > パイオニア

BDR-WD700（HDD：500GB、Wチューナー。シャープのBD-HDW25のOEM）
BDR-WD900（HDD：1TB、Wチューナー。シャープのBD-HDW30のOEM）
BDレコーダー一覧 > DXアンテナ

DXBW320（HDD：320GB、Wチューナー、AVCREC搭載、D端子搭載、VHS一体型）
DXBS320（HDD：320GB、Wチューナー、AVCREC搭載、D端子搭載）
DXBS1000（HDD：1TB、Wチューナー、AVCREC搭載、D端子搭載）
DXR160V（HDD：なし、VHS一体型）
BDレコーダー一覧 > 日立製作所

DV-BH250（HDD：250GB、AVCREC搭載、Wチューナー。パナソニックのDMR-BW700のOEM、BW700との違いはWoooリンク対応&前面I.Link端子が有ること、どこでもドアホン連動がないこと）
BDレコーダー一覧 > 日立リビングサプライ

DVL-BR9（HDD：320GB、AVCREC搭載、Wチューナー。パナソニックのDMR-BW750のOEM）
DVL-BR10（HDD：500GB、AVCREC搭載、Wチューナー。パナソニックのDMR-BW770のOEM）
DVL-BRT11（HDD：500GB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能。パナソニックのDMR-BWT500のOEM）
DVL-BRT12（HDD：500GB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能。パナソニックのDMR-BWT520のOEM）
BDレコーダー一覧 > 日立マクセル

BIV-R521（HDD：500GB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BIV-R1021（HDD：1TB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BIV-WS500（HDD：500GB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BIV-WS1000（HDD：1TB、AVCREC搭載、Wチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
BIV-TW1000（HDD：1TB、AVCREC搭載、トリプルチューナー、ブルーレイ3D再生対応、100GB BD使用可能）
HDD・BDレコーダー内蔵テレビ「MITSUBISHI REAL LCD-46BHR500」
最初の大陸横断鉄道

プロモントリーサミットでの開通記念式典の模様。1869年5月10日
最初の大陸横断鉄道（さいしょのたいりくおうだんてつどう、First Transcontinental Railroad）は、アメリカ合衆国のネブラスカ州オマハとカリフォルニア州オークランドを結んだ大陸横断鉄道である。1869年に開通し、西部開拓の促進に大きく貢献した。
概要

1859年、アメリカ合衆国では、東部の鉄道網がミズーリ川を越えてネブラスカ州オマハまで到達していた。西部開拓が進む中、この鉄道の西海岸までの延伸を求める声が高まり、ロビー活動が展開された。1862年、太平洋鉄道法（英語版）が制定され、連邦政府の財政支援のもとで大陸横断鉄道の建設が推進された。同法の制定はエイブラハム・リンカーン大統領の業績の一つでもある。大陸横断鉄道の建設には、当時南北戦争など分離主義の動きが高まる中、広大なアメリカ合衆国の連邦としての統合を維持するという側面もあった。
同法によって、国策会社としてユニオン・パシフィック鉄道とセントラル・パシフィック鉄道とが設立され、ユニオン・パシフィック鉄道がオマハから西向きへ、セントラル・パシフィック鉄道がカリフォルニア州サクラメントから東向きへ、大平原と大山脈と幾多の峡谷を乗り越えて、鉄道建設を進めていった。リンカーンの死から4年後の1869年5月10日、ユタ準州（当時）のプロモントリーサミットで開通記念式典が開催され、最初の大陸横断鉄道が完成した。1872年には日本の岩倉使節団も開通間もない大陸横断鉄道の乗客となっている。その後、20世紀の始めまでに合計8ルートの大陸横断鉄道が作られた。
大陸横断鉄道はそれまでの遅く危険な駅馬車の時代を終わらせ、経済の大動脈として機能した。大陸横断鉄道の開通とホームステッド法の制定によって西部開拓が一層促進された。一方で、大平原におけるインディアンの生活の破壊にも結びつき、運営の邪魔になる野生動物バッファローの人為的絶滅駆除のきっかけにもなった。
しかし、鉄道のインパクトは限定的である。1846年、ニューヨーク＝ワシントンD.C.間に電信が開通している。ポニー・エクスプレスよりもずっと早い時分に、情報だけは大陸を高速で往来していたのである。大陸横断鉄道は旅客と物流における革命であるが、情報革命とまでは言いがたい。ちなみに英国の電信敷設は1839年である。
構想と着工 > 初期の構想

大陸横断鉄道の構想は早くからあったが、最初に具体的な実地調査を行った人物はアサ・ホイットニーであった。1845年、ホイットニーは8人のチームを率いて予定している鉄道の経路沿いを調査し、沿線に存在する石材や木材などの建設資材の利用可能量、橋梁やトンネルの必要数、沿線の可耕地面積といったデータを推定した。さらに、ホイットニーは企業家や政治家の支援を求めて、地図やパンフレットを配布して回り、連邦議会へ大陸横断鉄道の建設計画を陳情した。しかし、折からの米墨戦争の勃発もあり、計画の実現には至らなかった。
構想と着工 > 着工まで

今日「大陸横断鉄道の父」と呼ばれているのはセオドア・ジュダ（英語版）である。ジュダは1852年に設立されたサクラメントバレー鉄道において主任技術者を務め、鉄道建設を監督していた。この過程で、ジュダはサクラメントからシエラネバダ山脈を越えて鉄道を建設できると確信し、自らこの仕事を推進したいと考えるようになった。程なくサクラメントバレー鉄道は倒産する。ジュダは1856年にワシントンD.C.へ行き、連邦議会へのロビー活動を経験した。提案書を書き、閣僚や議員その他の影響力のある人々へ配布した。
1859年9月、サンフランシスコで第1回の太平洋鉄道会議が開催され、ジュダはロビイストとして選任された。12月にワシントンDCへ戻り、キャピトル・ヒルのビルの一角にオフィスを構えた。太平洋鉄道会議を代表してジェームズ・ブキャナン大統領と面会し、連邦議会でも発言した。1860年2月、アイオワ州選出の下院議員サミュエル・カーチスによって最初の法案が提出されたが、このときは関連法案を成立させられず、ものにならなかった。
1860年、ジュダはカリフォルニアへ戻り、シエラネバダ山脈を鉄道で越える経路の調査にあたった。同じ頃、鉱山技師のダニエル・ストロングがシエラネバダ山脈を馬車で越える経路を発見していた。この経路は鉄道の経路としても適していた。ストロングはジュダへこの発見を示し、後に彼らは共同で商人や企業家からの出資を募るための組合を設立した。11月、サクラメントの富裕な商人コリス・ハンティントンは、ジュダの説明を聞いてその重要性をすぐさま理解し、4人の出資者を集めて理事会を設置した。理事会のメンバーは彼の事業仲間のマーク・ホプキンズ、宝石商のジェームズ・ベイリー、食料雑貨商のリーランド・スタンフォード、呉服商のチャールズ・クロッカーであった。
1861年1月から7月にかけて、ジュダとストロングら10人のチームはシエラネバダ山脈の横断経路を調査し、一方でリーランド・スタンフォードはワシントンでリンカーン大統領と面会した。連邦議会の特別会合が召集され、太平洋鉄道法案がカーチスによって再提出された。しかし、連邦議会は南北戦争の問題で手一杯であったため、法案は次の会期まで持ち越しとなった。10月、ジュダは下院の太平洋鉄道委員会の書記官に任命され、カリフォルニア州選出の新人下院議員のアーロン・サージェントと共に法案の通過に尽力した。
1862年、太平洋鉄道法案は5月6日に下院を、6月20日に上院を通過し、7月1日にリンカーン大統領が署名した。同法は東からユニオン・パシフィック鉄道、西からセントラル・パシフィック鉄道に大陸横断鉄道の敷設を求めるものであった。連邦政府による支援策としては、用地の使用許可に加えて、各社に平地においては鉄道の建設1マイルあたり 1万6,000ドル（1メートルあたり 9.94ドル）、丘陵地においては同 3万2,000ドル（同 19.88ドル）、山地においては同 4万8,000ドル（同 29.83ドル）が融資されることが定められた。
1863年1月8日、カリフォルニア州知事となっていたリーランド・スタンフォードの出席のもと、サクラメントで着工記念式典が開催された。どちらの会社がより長い線路を敷設できるか競争が始まった。
構想と着工 > 経路

ユニオン・パシフィック鉄道の長さは 1,749 kmである。ネブラスカ州オマハを出発し、同州（エルクホーン、グランドアイランド、ノースプラット、オガララ）を横断し、コロラド準州（ジュールスバーグ）を通って再度ネブラスカ州（シドニー）に入り、ワイオミング準州（シャイアン、ララミー、グリーン・リバー、エバンストン）、ユタ準州（オグデン、ブリガムシティ、コリン）を通過して、同州のプロモントリーサミットでセントラル・パシフィック鉄道と接続する。
セントラル・パシフィック鉄道の長さは 1,110 kmである。カリフォルニア州サクラメントを出発し、同州（ニューカッスル、トラッキー）を抜け、ネバダ州（リノ、ワズワース、ウィネマッカ、バトル・マウンテン、エルコ、ウェルズ）を横断し、ユタ準州のプロモントリーサミットでユニオン・パシフィック鉄道と接続する。
サクラメントとオークランドの間 212 kmは、ウェスタン・パシフィック鉄道
（Western Pacific Railroad）が建設したが、同社は1870年にセントラル・パシフィック鉄道に吸収された。オークランド・サンフランシスコ間は鉄道連絡船で結ばれていたため、サンフランシスコ・フェリービルが西の起点となっていた。
建設 > 東からの建設

東からは、ユニオン・パシフィック鉄道がオマハを起点に鉄道建設を始めた。ユニオン・パシフィック鉄道の大口出資者となったトーマス・クラーク・デュラントは、南北戦争のときに北軍の将校のグレンビル・ドッジと組んで、南部の綿花を密輸することで財を成したような人物であった。デュラントは鉄道の経路の選定にあたって、自分の所有する土地や投資先の会社にとって都合の良い場所を通させた。さらに、デュラントは建設工事の入札を操作したり、連邦政府からの補助金を流用したりして不正な利益を上げた。また、デュラントはグレンビル・ドッジその人を主任技術者に任命した。
建設 > インディアン戦争

ユニオン・パシフィック鉄道の経路は大平原で、平地であったため建設は順調に進んだが、インディアンの領土にさしかかると問題が発生した。この地の平原インディアンたちは、この頃には彼らの土地を没収され、インディアン移住法に基づく強制移住によって保留地（Reservation）に追いやられていた。さらに、鉄道の路線はその保留地を横断する形となって、狩猟民族である彼らは狩り場をさんざんに荒らされることとなった。インディアンたちは「鉄の馬」の建設を白人による新たな侵略ととらえていた。また、平原のインディアンの生活の糧だったバッファローが「設備を壊すから」と手当たり次第に駆除された。数千単位で移動するバッファローの群れが通過するのに、数日かかることはざらだったのである。こうしてスー族をはじめとするインディアン部族はしばしば建設労働者を攻撃し、ユニオン・パシフィック鉄道は治安維持のために狙撃手を配置せねばならなかった。ショーショーニー族など、自らの保留地への鉄道敷設を歓迎した部族もあった。
建設 > 西からの建設

西からは、セントラル・パシフィック鉄道がサクラメントを起点に鉄道建設を始めた。サクラメント・バレーでの工事は順調に進んだが、シエラネバダ山脈にさしかかると難航した。セントラル・パシフィック鉄道は中国の苦力を中心とする移民を建設労働者として大量に雇い入れ、移民たちは冬のシエラネバダ山脈に降る雪にも耐えて工事を進めた。
山脈を貫くトンネルの建設のために、セントラル・パシフィック鉄道は当時発明されたばかりで安全性の低かったニトログリセリン爆発物を使用した。これにより建設のスピードは上昇したが、事故による労働者の死亡率も上昇した。被害の大きさに、セントラル・パシフィック鉄道ではより安全な工法を開発せざるを得なかった。ある日、セントラル・パシフィック鉄道の労働者たちは1日に 16 km（10マイル）を敷設するという記録を打ち立てた。これを記念する記念碑が現在でも線路脇に建っている。
開通の時が近づくと、双方の会社とも、連邦政府からより多くの補助金を受け取るために、自社の建設する線路をできるだけ長くしようと争った。見かねた連邦政府は、両社の線路の接続する場所と日時を決めた。両社から調査団が派遣され、互いの会社の建設状況を監視した。
建設 > 建設労働者

ユニオン・パシフィック鉄道の建設労働者は、アイルランド人移民、南北戦争の退役軍人、モルモン教徒などであった。セントラル・パシフィック鉄道の建設労働者は中国人移民が多かった。当時、中国人移民はカリフォルニアの金鉱山やクリーニング業、コックなどに従事していた。当初、中国人は体力が弱いため肉体労働に従事させられないという偏見があったが、これが偏見であるとわかるとカリフォルニア中から中国人移民がかき集められた。建設労働者の標準的な日当は3ドルであったが、中国人移民の日当はずっと安く抑えられた。後に彼らはストライキを起こし、若干の昇給を得た。全体のうち、直接に線路の敷設に従事した労働者はおよそ25%で、他に鍛冶、大工、石工、測量技術者、御者、電信技手、コックなど多様な職種が必要とされた。
開通

着工から6年後、ユニオン・パシフィック鉄道は 1,749 km（1,087マイル）、セントラル・パシフィック鉄道は 1,110 km（690マイル）の線路を敷設し、線路はついにユタ準州のプロモントリーサミット（英語版）で接続された。1869年5月10日、開通記念式典が開催され、リーランド・スタンフォードが開通を象徴する黄金の犬釘（ゴールデン・スパイク）をハンマーで打ち込んだ。
このイベントは世界で初めてマスメディアによって報道されたイベントであると言われる。ハンマーと犬釘とが電信線で結ばれており、遠くの電信局でもハンマーの一叩きを電気信号として聞くことができた（ただし、実際のハンマー打ちはうまくいかなかったので、代わりに電信手が信号を送った）。この日、ニューヨークでは祝砲が発射され、フィラデルフィアでは自由の鐘が打ち鳴らされて、アメリカ中が狂喜した。
大陸横断鉄道の開通によって、東海岸と西海岸との間の移動は、それまで陸上であれば数ヶ月、パナマ経由の船（当時はまだパナマ運河も無かったため、パナマ地峡を陸路で横断し、船を乗り換えていた。パナマ地峡鉄道については後述）でも数週間を要していたものが、1週間に短縮された。1876年6月4日に運行された大陸横断超特急は、ニューヨークを出発してからサンフランシスコに到着するまで83時間39分という記録を作った。
アメリカ政府はこの鉄道を使って官製ツアーを募り、「窓からバッファローが撃ち放題」と宣伝した。こうして列車で押し寄せる白人は、面白半分に窓からバッファローを射殺し、インディアンたちをさらに怒らせた。さらにこのバッファロー撃ちには「インディアン掃討」の意味も加わり、彼らの食料を奪うべく、組織的なバッファローの虐殺のために鉄道が援用された。
現在の状況

開通当時の線路や枕木はとうに新しいものに交換され改良されているが、鉄道の運行経路はほぼ当時作られた経路のままである。ユタ州など、当時の経路に迂回路が設けられた地点では、当時の線路の土手がいまだに明確に残されている。開通記念式典が行われたプロモントリーサミットは、1904年にグレートソルト湖を横断するルーシン短絡線が開通するとメインルートから外れ、湖の横断橋が不通になった際の予備として残されたが、1942年に戦争の影響で鉄材を供出するため、線路が完全に撤去された。その後しばらく放置されていたが、1965年に国立公園のビジターセンターが設置された。
開通記念式典でリーランド・スタンフォードが打ち込んだ黄金の犬釘は、式典終了後に通常の鉄の犬釘と交換され、現在はスタンフォード大学の博物館に展示されている。
東海岸と西海岸とを結ぶ交通の主役が大陸横断鉄道から航空機に移り変わって久しいが、現在でも、シカゴとサンフランシスコベイエリアのエマリービルとの間をアムトラックのカリフォルニア・ゼファー号が毎日運行している。貨物輸送においては、パナマ運河を通過できない超大型船が1980年代以降に増えたこともあり、コンテナを使った複合一貫輸送のために大陸横断鉄道が活用されている。東アジアからの工業製品は西海岸の港湾のコンテナターミナルに下ろされ、そこからコンテナを二段積みするダブルスタックカーなどの長大な貨物列車に積み替えられて中西部や東海岸などに送られている。
2015年には中華人民共和国の国営企業中国鉄路総公司はアメリカ初の高速鉄道を目指してカリフォルニア州とネバダ州を結ぶ新たな大陸横断鉄道の構想をエクスプレスウエスト社と推し進めるもアメリカ合衆国連邦政府によって中止に追い込まれた。
開通時の公式ポスター
カリフォルニア州オークランドからネブラスカ州オマハまでの大陸横断鉄道の経路
生野鉱山寮馬車道

旧生野鉱山社宅前（兵庫県朝来市口銀谷）
生野鉱山寮馬車道（いくの こうざんりょう ばしゃみち）は、明治時代前半に兵庫県にあった官設の馬車道。別称は生野鉱山道、近年は銀の馬車道とも言い、経済産業省の近代化産業遺産、文化庁の日本遺産に認定されている。
概要

生野鉱山（現・朝来市）と飾磨港（現・姫路市）を結ぶ道路で、鉱山関連物資の輸送のために旧但馬街道（生野街道）を、生野鉱山に招聘されていたフランス人技師ジャン＝フランソワ・コワニェ提案により工部省鉱山寮が整備したものである。1875年（明治6年）に着工、1878年（明治9年）に竣工した。
コワニェと同じく生野鉱山に招聘されていたフランス人技師レオン・シスレーの設計により、当時ヨーロッパの最新技術であるマカダム舗装が取り入れられた。全長12里15丁（約49km）、道路幅は3間3尺（6m）以上が確保され、馬車などの車両がすれ違える幅員とした。日本初の高速産業道路ともいわれる。
1895年（明治28年）に播但鉄道（現在のJR播但線）が飾磨－生野間で開通したため、物資輸送の主力は鉄道に取って代わられた。馬車道としては1921年（大正9年）に廃止となったが、その後も道路として利用された。現在でも国道312号などの一部に当時の面影を残している。
2006年頃から、銀の馬車道プロジェクトとして、沿道周辺に残る歴史遺産の整備が進められようとしている。
通過自治体

朝来市 - 神崎郡神河町 - 神崎郡市川町 - 神崎郡福崎町 - 姫路市
秩父鉄道ヲキ・ヲキフ100形貨車

| 秩父鉄道ヲキ100形貨車 |
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 秩父鉄道ヲキ・ヲキフ100形貨車 （野上駅 - 樋口駅間 2017年11月）
基本情報
製造所:  汽車製造・川崎重工業
製造年:  1956年（昭和31年）
製造数:  143両
主要諸元
車体色:  黒
軌間:  1,067 mm
全長:  7,500 mm
荷重:  35 t
実容積:  22.5 m3
自重:  14.9 t
換算両数 積車:  5.0
換算両数 空車:  1.5
台車:  TR41C
軸距:  4,140 mm
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リベット組立の初期製造車（広瀬川原車両基地 2010年5月）
ヲキフ100形（和銅黒谷駅 2010年11月）
秩父鉄道ヲキ100形・ヲキフ100形貨車（ちちぶてつどう-ヲキ100がた・ヲキフ100がた-かしゃ）は、秩父鉄道に在籍する貨車（鉱石運搬用ホッパ車）である。
概要

1956年（昭和31年）から汽車製造・川崎重工業(宇都宮）で製造された、35 t積みのボギー式石灰石バラ積みホッパ車で、全車が太平洋セメント所有の私有貨車である。
石灰石の荷卸しは、底板が開き、一度に下に落ちる仕組みである。初期に製造された車両はリベットで組み立てられていたが、後期の車両は溶接によって組み立てられている。
ヲキフ100形は車掌室付だが、1988年（昭和63年）以降、車掌は乗務していない。ヲキ8両、その両端にヲキフを連結して10両編成を組み、これを2本連結して20両編成で使用されていたが、近年この編成は崩れている。現在はヲキ100形はヲキ101-ヲキ110, ヲキ119, ヲキ121, ヲキ124, ヲキ134, ヲキ146, ヲキ153, ヲキ173, ヲキ183が廃車に、ヲキフ100形はヲキフ101-ヲキフ114, ヲキフ118-ヲキフ120, ヲキフ125, ヲキフ131, ヲキフ133-ヲキフ137が廃車になった。特に車掌乗務の廃止後、ヲキフ100形の廃車が進んでいる。2020年現在は、試運転など一部を除いて、影森方にヲキフを1両、ヲキを9両繋げた10両編成を2編成繋いで、20両で使用されている。ヲキフ100形は車掌室の幅員が狭い形の車両と広い形の車両の2種類があったが、現在は広い形のみとなっている。
現在の運用区間は影森駅 - 武州原谷駅 - 武川駅 - 三ヶ尻駅間で、主に太平洋セメント熊谷工場向けの貨物を運んでいる。JRなどの他社線に乗り入れることはない。
その他

ヲキ・ヲキフの「ヲ」の由来については、「鉱石」（コヲセキ）からきた説と、英語で鉱石を表す「ore」からきているという2つの説があるが、「鉱石」は歴史的仮名遣いでも「くわうせき」であることから、後者の「ore」を語源とする説が有力となっている。
昭和初期、東武東上線にもヲキ1形とヲキフ1形という貨車が存在していた。根古屋線を経由して浅野セメントの根古屋鉱山（埼玉県小川町）で採取した石灰石を運搬するための私有貨車であった。
陸軍砲工学校

明治30年代に撮影された陸軍砲工学校
陸軍砲工学校（りくぐんほうこうがっこう）は、かつて東京府牛込区若松町（現：東京都新宿区若松町）に所在した大日本帝国陸軍の教育機関の一つ。1889年（明治22年）設置。1941年（昭和16年）に陸軍科学学校に改組された（所在地は同じ）。
砲工学校高等科の課程は現行の陸上自衛隊では技術高級課程に相当する。1920年（大正9年）8月に、陸軍兵器学校となった陸軍砲兵工科学校とは別の学校である。
概要

1889年（明治22年）5月31日に設置された砲工学校は、砲兵科・工兵科将校の専門教育を目的とし、入学資格は2年以上隊務に服した砲兵科及び工兵科の中尉・少尉で、修学年限は2年と定められた。監軍部の砲兵監並びに工兵監の隷下に位置付けられていた。砲兵科・工兵科将校の教育は砲工学校が設置されるまでは陸軍士官学校が受け持っており、歩兵科などの生徒が卒業した後も在学して修学していた。当時士官学校では士官の候補たる学生を士官生徒と呼んでいたが、砲工科学生は少尉任官後も生徒であるため特にこれを「少尉生徒」と呼んでいた。
1891年（明治24年）11月、入学資格が砲兵科・工兵科少尉に改められ、監軍の直隷に改められた。陸軍士官学校を卒業し任官した砲工両科の少尉はひとしく入学する事となり、約1年半の修学の後三分の一から四分の一の優秀者が選抜され1年間の高等教育を受けた。普通科と高等科に分かれたわけであるが、高等科の卒業生のうち、さらに優等と認められた学生には恩賜の軍刀が授与された。 砲兵科・工兵科の優秀な将校は陸軍大学校に進まないことが多かったが、人事の面では砲工学校高等科を優等で卒業した者は陸軍大学校卒と同等の扱いを受けた。
1892年（明治25年）11月卒業の高等科第1期から1933年（昭和8年）11月卒業の高等科第39期までは、一部を除き各期砲兵2名工兵1名の3名ずつ優等卒業生が認定され、1934年（昭和9年）11月の第40期からは各兵科1名の2名となった。高等科卒業生のうち、さらに技術将校としての修学を望む者には東京帝国大学理学部及び工学部員外学生として派遣され高等教育を受ける道があった。派遣期間は3年間。兵器技術者養成が目的で、1921年（大正10年）から京都帝国大学が、1935年（昭和10年）以降にはその他の帝国大学も派遣対象に加わった。また外国へ留学した例もある。
1935年から気象の作戦に係る教育を受け持つ気象部が設けられ、気象部は1938年（昭和13年）に陸軍気象部として分離・独立した。
日中戦争などの影響から砲・工兵科に限らず科学技術の習得が重要になったため、昭和14年から憲兵科を除く全兵科が入学可能となる。1941年（昭和16年）8月1日をもって陸軍科学学校と改称し、1944年（昭和19年）10月31日に閉鎖された。
なお、1936年（昭和11年）2月26日に起きた二・二六事件では、陸軍砲工学校生徒であった安田優砲兵少尉（陸士46期）が叛乱部隊に加わった。
歴代校長 > 砲工学校長

山内通義 工兵大佐：明治22年6月3日 - 明治26年4月21日
黒瀬義門 砲兵大佐：明治26年4月21日 - 明治27年9月25日
（事務取扱）黒瀬義門 少将：明治28年7月9日 - 8月10日
新井晴簡 砲兵大佐：明治28年8月10日 - 明治30年9月28日
桜井重寿 少将：明治30年9月28日 - 明治30年10月23日
石本新六 工兵大佐：明治30年10月23日 - 明治32年6月15日
小国磐 工兵大佐：明治32年6月15日 - 明治33年7月11日
上原勇作 少将：明治33年7月11日 - 明治34年7月24日
福原信蔵 工兵大佐：明治34年7月24日 - 明治37年2月23日
欠：明治37年2月23日から明治38年10月11日まで校長を欠く
新井晴簡 中将：明治38年10月12日 - 明治39年2月6日
藤井茂太 少将：明治39年2月6日 - 明治42年1月14日
中村愛三 少将：明治42年1月14日 - 明治45年4月26日
小原伝 少将：明治45年4月26日 - 大正3年5月11日
武田三郎 少将：大正3年5月11日 - 大正5年8月18日
木下宇三郎 少将：大正5年8月18日 - 大正6年8月6日
田村沖之甫 少将：大正6年8月6日 - 大正7年11月1日
渡辺満太郎 中将：大正7年11月1日 - 大正11年8月15日
磯村年 中将：大正11年8月15日 - 大正12年8月6日
波多野義彦 少将：大正12年8月6日 - 大正13年2月4日
緒方勝一 少将：大正13年2月4日 - 大正13年12月15日
静間知次 少将：大正13年12月15日 - 大正15年3月2日
宮原国雄 中将：大正15年3月2日 - 昭和2年7月6日
原口初太郎 中将：昭和2年7月26日 - 昭和3年8月10日
大橋顧四郎 中将：昭和3年8月10日 - 昭和5年8月1日
石川漣平 中将：昭和5年8月1日 - 昭和6年8月1日
岩越恒一 少将：昭和6年8月1日 - 昭和8年8月1日
中岡弥高 中将：昭和8年8月1日 - 昭和10年3月15日
永持源次 少将：昭和10年3月15日 - 昭和11年8月1日
弘岡好忠 中将：昭和11年8月1日 - 昭和12年11月1日
内田荘一 中将：昭和12年11月1日 - 昭和14年8月1日
馬場保雄 中将：昭和14年8月1日 - 昭和16年9月1日
下村定 中将：昭和15年8月1日 - 昭和16年8月1日
歴代校長 > 科学学校長

下村定：昭和16年8月1日 - 昭和16年9月1日
村上啓作：昭和16年9月1日 - 昭和17年12月1日
渡辺正夫：昭和17年12月1日 - 昭和19年3月22日
七田一郎：昭和19年3月22日 - 昭和19年10月31日閉鎖
高等科優等卒業生

氏名・階級・陸軍士官学校卒業期（括弧内に記す）の順で表示した。
階級は何れも卒業時のもの。
陸軍砲工学校と周辺地域
田中透

| 田中 透 |
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生誕:  1892年1月20日  日本 佐賀県
死没:   (1948-04-07) 1948年4月7日（56歳没）  アンボン島
所属組織:   大日本帝国陸軍
軍歴:  1914年 - 1945年
最終階級:   陸軍少将
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田中 透（たなか とおる、1892年（明治25年）1月20日 - 1948年（昭和23年）4月7日）は、大日本帝国陸軍軍人。最終階級は陸軍少将。兵科は歩兵科。
経歴

1892年（明治25年）に佐賀県で生まれた。陸軍士官学校第26期卒業。1941年（昭和16年）1月27日に台湾歩兵第2連隊補充隊長に就任し、3月1日に陸軍大佐に進級した。10月15日に台湾歩兵第2連隊長（第14軍・第48師団）に就任し、太平洋戦争開戦後の12月10日に田中支隊を率いてルソン島アパリに上陸。米比軍と交戦しつつ師団主力と合流し、マニラに進撃した。その後第16軍隷下に編入され、1942年（昭和17年）3月1日にジャワ島東部に上陸し、3月8日にはスラバヤを攻略した。同年12月にティモール島東部に移り、同地と小スンダ列島の一部島嶼の守備に任じた。1945年（昭和20年）6月10日に陸軍少将に進級し、外部との交通が途絶えたことから、終戦まで台湾歩兵第2連隊長を務めた。
終戦後戦犯として逮捕され、アンボン島に収監された。1944年（昭和19年）8月30日にスルマタ島で原住民が反乱を起こし、日本兵10人が殺害されると、田中の命令により討伐隊を送り、原住民約100名を処刑した事件と、レチ島で日本軍に対する反乱計画が謀られているとして、首謀者とされる村長を処刑した二つの事件について裁かれた。田中は指示を出したことは事実としながらも、ティモール島から第19軍司令部のあるアンボン島まで原住民を輸送することは不可能であり、緊急自衛権の行使であると主張したが、主張は認められず1948年（昭和23年）1月24日に銃殺刑の判決が下った。同年4月7日に執行された。同年1月31日に公職追放仮指定を受けている。
山形市総合スポーツセンター

| 山形市総合スポーツセンター |
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 左側の建物が第1体育館、右奥が第2体育館
施設情報
用途:  屋内スポーツ競技全般・トレーニング施設など
収容人数:  固定2,946席・収納可動席 1,440席（最大6000席）
設計者:  本間利雄設計事務所・日建設計JV
施工:  熊谷組・安藤建設・市村工務店JV（第一体育館棟） 千歳組・浅田組・丸嘉建設工業JV（第二体育館棟）
建築主:  山形市
管理運営:  （公財）山形市スポーツ協会
構造形式:  鉄骨鉄筋コンクリート造
敷地面積:  216,000 m2
延床面積:  22,281 m2
階数:  地下1階地上3階建て
高さ:  山形県山形市落合町1番地
着工:  1987年（昭和62年）7月21日
竣工:  1989年（平成元年）3月15日
位置:  北緯38度16分55.98秒 東経140度20分51.51秒﻿ / ﻿北緯38.2822167度 東経140.3476417度﻿ / 38.2822167; 140.3476417﻿ (山形市総合スポーツセンター)座標: 北緯38度16分55.98秒 東経140度20分51.51秒﻿ / ﻿北緯38.2822167度 東経140.3476417度﻿ / 38.2822167; 140.3476417﻿ (山形市総合スポーツセンター)
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山形市総合スポーツセンター（やまがたしそうごうスポーツセンター）は、山形県山形市にあるスポーツ施設である。
市内在住者からはスポセン、また山形市落合町にあることから落合などの略称でも呼ばれる。
第31回BCS賞受賞。
概要

山形市スポーツ振興審議会の答申を受け、1992年開催のべにばな国体における競技会場と霞城公園内の体育施設の移転の必要性から、山形市が総事業費約170億8900万円を投じ、第一、第二体育館・武道場・合宿所、付属施設等からなる総合スポーツセンターを市北部の山形自動車道山形北ICからほど近い落合町に整備。1989年4月1日に開館した。県内・市内の各種大会が実施されるほか、練習会場として、また大規模文化イベント等にも活用される。
スポーツセンターの設計に関しては、地元と中央の設計事務所JVによる指名コンペが実施され、地域の風土に合ったひとつの象徴的造形空間としての施設づくりが要求された。要求に沿って選出された本間利雄設計事務所・日建設計JVは、スポーツセンターの空間づくりの範を山形に数多く現存する蔵座敷や土蔵に求めた。また後世へ伝える媒体となることを意図し、施設のボリュームに応じた蔵風の大屋根の連なり、あるいは重なりが背景の山並みに呼応するように配置した。外観は多層民家造りをモチーフとし、山形美術館や東北芸術工科大学と共通する。これらの建物も本施設と同様に本間利雄設計事務所が設計を手掛けた。
スポーツセンターは大規模災害時における避難所としても想定されており、東日本大震災の際には地震直後から2011年6月末まで避難所として開放され、福島県からを主体とする最大で約1100名の避難者を受け入れた。
施設 > 屋内施設

第1体育館:アリーナ面積2,200m2（55m×40m）
第2体育館:アリーナ面積986m2（29m×34m）
弓道場:15m×9.5m
体力測定室:15m×14.5m
トレーニングジム:20m×9m
軽運動場:19m×10m
チビッコルーム
会議室
合宿所
屋内プール:25m×15m 7コース
施設 > 屋外施設

スケート場:1周400m
歩廊
テニスコート:砂入り人工芝16面
屋外プール:競泳プール50m×25m9コース（日本水泳連盟公認）、流水プール1周約130m巾6m、幼児プール円形（直径10m）
多用途広場:3,000m2
野球場（後述）
野球場

| 山形市総合スポーツセンター野球場 きらやかスタジアム (Kirayaka Stadium) |
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  球場正面入り口（上） スコアボード（下）
施設データ
所在地:  山形県山形市落合町
起工:  2015年8月24日
開場:  2017年9月15日
所有者:  山形市
管理・運用者:  （公財）山形市スポーツ協会
グラウンド:  内野：クレー舗装 外野：人工芝
照明:  照明塔：6基
設計者:  本間利雄設計事務所
建設者:  安藤ハザマ・山形建設JV
収容人員
 12,272人
グラウンドデータ
球場規模:  両翼100メートル、中堅122メートル
表示
野球場 > 概容

霞城公園内に所在した市営球場が、老朽化や公園の再整備促進のため、総合スポーツセンター南側に事業費約58億5千万円を費やし新築された。この新野球場の命名権を山形市に本店を置くきらやか銀行が取得し、愛称がきらやかスタジアムと決まった新球場が2017年9月15日に開場した。同スタジアムでは2018年7月10日に東北楽天ゴールデンイーグルス対オリックス・バファローズ戦が開催され、東北楽天が山形県で開催する試合において初勝利を果たした。
野球場 > 施設概容

両翼100m、中堅122m、収容人員12,272人、内野クレー舗装、外野人工芝、スコアボード8色LED、照明塔6基。
アクセス

バス
鉄道
フォーリーブス10周年記念PART1

『フォーリーブス10周年記念PART1』は、フォーリーブスの4枚目のライブアルバム。
1976年7月21日にCBSソニーから発売された。
概要

1976年4月4日の中野サンプラザでのライブ盤。JOHNNYS' ジュニア・スペシャルと豊川誕も参加。フォーリーブスの座談会入り。
2022年3月時点、未CD化。（『フリー』『ビューティフルサンデー』は『フォーリーブス 1968-1978』は初CD化。※ただし表記はローマ字）
収録曲

A面
何故
作詞:小原弘亘／作曲:中川昌
恋のレッスン
作詞:小原弘亘／作曲:中川昌
花が咲いた
作詞:小原弘亘／作曲:中川昌
焼け跡に一人
作詞:小原弘亘／作曲:中川昌
フリー
作詞・作曲：Robert W. Lamm/編曲：村田勝美とスーパーエイジス/作品コード:0F0-1831-9
ビューティフル・サンデー
作詞・作曲：Daniel Boone、Rod McQueen　編曲：村田勝美とスーパーエイジス
ほどけた靴ひも - 豊川誕
サタデー・ナイト - JOHNNYS' ジュニア・スペシャル
B面
クレイジー・シティー - 北公次
作詞・作曲:L. Halroyd
アイ・ビリーブ・イン・ミュージック - 江木俊夫
作詞・作曲:M,Davis／日本語詞:片桐和子
いくつかの場面 - おりも政夫
作詞:小原弘亘／作曲:中川昌／作品コード:007-4580-4
嵐に向かって - 青山孝
作詞・作曲:青山孝
アイ・ウォント・トゥ・テイク・ユー・ハイヤー
作詞・作曲:S. Stewart
ぼくたちの道
ハッピー・ピープル
Power of Love (大沢千秋の曲)

「Power of Love」（パワー・オブ・ラブ）は、大沢千秋のデビューシングル。1998年5月13日にポリグラムから発売された。
概要

OVA『KIRARA』のオープニングテーマとして使用された。
大沢が個人の名義で発売した唯一のシングルである。
収録曲

Power of Love [5:17]作詞：島影江里香、作曲・編曲：野田雪文
OVA『KIRARA』オープニングテーマ
幸せはここにある! [3:21]
作詞：MOMO、作曲・編曲：新井理生
Power of Love（KARAOKE） [5:17]
幸せはここにある!（KARAOKE） [3:21]
収録アルバム

| 曲名 | 収録アルバム | 発売日 | 規格品番 |
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| Power of Love | 『KIRARA オリジナル“衝撃波”ドラマ・アルバム「夜明け前」』 | 1998年8月1日 | POCX-1104 |
| Power of Love | 『KIRARA ORIGINAL SOUNDTRACK SOUND LINK -on the web-』 | 1998年9月2日 | POCX-1105 |
| Power of Love | 『AQUA』 | 1999年7月14日 | POCX-2002 |
| 幸せはここにある! | 『AQUA』 | 1999年7月14日 | POCX-2002 |
カバー

| 曲名 | 歌手 | 収録アルバム | 発売日 | 規格品番 | 備考 |
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| Power of Love | 三石琴乃、大沢千秋、伊藤健太郎、豊嶋真千子、小林由美子 | 『KIRARA ORIGINAL SOUNDTRACK SOUND LINK -on the web-』 | 1998年9月2日 | POCX-1105 | 「Power of Love〜学園祭バージョン」として収録。隠しトラックとなっている。 |
忍者参上

『忍者参上』は忍者の4枚目のアルバム。
内容

メンバー6人のソロ楽曲と当時の最新シングル「秘・美・子」を収録したアルバム。初回盤は外箱に加え、フォトブック付きとなった。