stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
TBCビッグロードレース
レース結果

| 大会数 | 年 | 決勝日 | クラス | 優勝ライダー (マシン) | 2位 | 3位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1回 | 1977年 | 5月1日 | F750 |  金谷秀夫 (ヤマハ・TZ750D) | 毛利良一 | 上野真一 |
| 第2回 | 1977年 | 10月23日 | F750 |  浅見貞男 (ヤマハ・TZ750D) | 上野真一 | 石井康夫 |
| 第3回 | 1978年 | 5月3日 | F750 |  ウォーレン・ウィリング (ヤマハ・TZ750) | マレー・セイル | 杉本五十洋 |
| 第4回 | 1978年 | 10月22日 | F750 |  ジョニー・チェコット (ヤマハ・YZR750) | クリスチャン・サロン | 上野真一 |
| 第5回 | 1979年 | 5月3日 | F750 |  グレッグ・プリティ (ヤマハ・TZ750) | 水谷勝 | 金谷秀夫 |
| 第6回 | 1979年 | 10月21日 | F750 |  ケニー・ロバーツ (ヤマハ・YZR750) | 金谷秀夫 | ミシェル・フルチ（英語版） |
| 第7回 | 1980年 | 5月3日 | F750 |  高井幾次郎 (ヤマハ・YZR750) | 金谷秀夫 | 木下恵司 |
| 第8回 | 1980年 | 10月19日 | GP500 |  高井幾次郎 (ヤマハ・TZ500) | 金谷秀夫 | 木下恵司 |
| 第9回 | 1981年 | 10月4日 | GP500 |  ケニー・ロバーツ (ヤマハ・TZ500) | 高井幾次郎 | 木下恵司 |
| 第10回 | 1982年 | 10月10日 | GP500 |  ケニー・ロバーツ (ヤマハ・YZR500) | 木下恵司 | 金谷秀夫 |
| 第11回 | 1983年 | 10月9日 | GP500 |  ケニー・ロバーツ (ヤマハ・YZR500) | 浅見貞男 | 河崎裕之 |
| 第12回 | 1984年 | 10月7日 | GP500 |  エディ・ローソン (ヤマハ・YZR500) | 平忠彦 | 河崎裕之 |
| 第13回 | 1985年 | 10月6日 | GP500 |  エディ・ローソン (ヤマハ・YZR500) | 長谷川嘉久 | 木下恵司 |
| 第13回 | 1985年 | 10月6日 | TT F3 |  山本陽一 (ホンダ・RVF400) | 辻本聡 | 太田浩一 |
| 第14回 | 1986年 | 10月5日 | GP500 |  平忠彦 (ヤマハ・YZR500) | エディ・ローソン | ランディ・マモラ |
| 第14回 | 1986年 | 10月5日 | TT F1 |  クリスチャン・サロン (ヤマハ・YZF750) | ケビン・マギー | 宮崎祥司 |
| 第15回 | 1987年 | 10月18日 | GP500 |  エディ・ローソン (ヤマハ・YZR500) | 藤原儀彦 | 平忠彦 |
| 第15回 | 1987年 | 10月18日 | TT F1 |  町井邦生  (ヤマハ・YZF750) | 宗和孝宏 | 篠崎勝則 |
| 第16回 | 1988年 | 10月9日 | GP500 |  平忠彦 (ヤマハ・YZR500) | クリスチャン・サロン | 藤原儀彦 |
| 第16回 | 1988年 | 10月9日 | TT F1 |  マイケル・ドゥーハン (ヤマハ・YZF750) | ダグ・ポーレン | 宮崎祥司 |
| 第16回 | 1988年 | 10月9日 | TT F3 |  ジョン・コシンスキー (ヤマハ・YZF400) | 塩森俊伸 | 田口益充 |
| 第17回 | 1989年 | 10月15日 | GP500 |  ウェイン・レイニー (ヤマハ・YZR500) | ケビン・マギー | 平忠彦 |
| 第18回 | 1990年 | 10月7日 | GP500 |  ケビン・シュワンツ (スズキ・RGV-Γ500) | ニール・マッケンジー | 藤原儀彦 |
| 第19回 | 1991年 | 10月6日 | GP500 |  ダリル・ビーティー (ホンダ・NSR500) | ピーター・ゴダード | マイケル・ドゥーハン |
| 第20回 | 1992年 | 10月11日 | GP500 |  アレックス・バロス (スズキ・RGV-Γ500) | 辻本聡 | 本間利彦 |
| 第21回 | 1993年 | 10月10日 | GP500 |  アレックス・バロス (スズキ・RGV-Γ500) | 伊藤真一 | 阿部典史 |
| 第22回 | 1995年 | 10月22日 | GP500 |  ミック・ドゥーハン (ホンダ・NSR500) | 伊藤真一 | 岡田忠之 |
| 第23回 | 1996年 | 11月3日 | GP500 |  岡田忠之 (ホンダ・NSR500V) | アレックス・クリビーレ | 青木宣篤 |
| 第24回 | 1997年 | 11月2日 | GP500 |  ミック・ドゥーハン (ホンダ・NSR500) | 岡田忠之 | 藤原儀彦 |
テレビ放映

東北放送 (TBC) をキーステーションに宮城、関東、名古屋、静岡、大阪、広島、福岡の8局に全国ネットで放映された。1980年代はレース当日ではなく、翌週や約1か月後に録画放映される場合もあった。
1986年まで使用された旧コースレイアウト（コース長 2.660 kｍ）
30年

| --- | --- |
世紀:  前1世紀 - 1世紀 - 2世紀
十年紀:  10年代 20年代  30年代  40年代 50年代
年:  27年 28年 29年  30年 31年 32年 33年
30年（30 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
他の紀年法

干支 : 庚寅
日本
垂仁天皇59年
皇紀690年
中国
後漢 : 建武6年
隗囂 : 漢復8年
公孫述 : 龍興6年
朝鮮
高句麗 : 大武神王13年
新羅 : 儒理王7年
百済 : 多婁王3年
檀紀2363年
仏滅紀元 : 573年
ユダヤ暦 : 3790年 - 3791年
カレンダー

30年のカレンダー（ユリウス暦）
できごと

この年頃にナザレのイエスが十字架刑に処せられる。
ローマの親衛隊長官セイヤヌス、ティベリウス帝の後継と目されたドルスス・カエサルを暗殺。
後漢建武6年、江淮、山東を平定。隗囂反逆。12月、田租を30分の1の旧制に軽減。丙寅晦に日食。
百済多婁王、靺鞨に対して優勢。
この頃、パルティア民族ゴンドファーレス、ガンダーラ地方を支配。
クシャナ朝の初代王、クジュラ・カドフィセス、統治を開始。
誕生

→「Category:30年生」も参照
ポッパエア・サビナ、ローマ皇帝ネロの2番目の妻（+ 65年）
死去

→「Category:30年没」も参照
イエス・キリスト、キリスト教の創始者（* 紀元前4年頃）（参照:イエスの没年）
アミヒカリタケ

アミヒカリタケ（学名：Filoboletus manipularis）は、ハラタケ目キシメジ科アミヒカリタケ属のキノコの一種。
アミヒカリタケ属はクヌギタケ属に近縁で、本種の他に中南米などで14種が発見されている。
概容

夏に色々な広葉樹の枯れ木などに群生する。傘の直径は1～3センチ、茎の長さは1.5～4センチになる。色はほぼ白色。傘の裏には管孔があるのが特徴で、傘の表面からも透けて見えることから「アミ」の名がついた。発光性があり、柄の部分が特に強く発光する。
日本では関東から西に発生するが、東南アジア、オーストラリアなどでも発生が報告されている。
食・毒

小さいので食用には適さない。
トミカタウン

トミカタウンは、タカラトミーから発売されている玩具。
概要

ダイキャストミニカーであるトミカの縮尺に適合した街並みモデルの玩具のシリーズを指す。実在する企業の商標を用いている点、歩道や道路パーツを使って街並みを作れる点が特徴である。
1987年の商品カタログから掲載された。定番商品として発売が続いてきたが、2008年から規格の変更によって商品ラインナップが入れ替わる。
2018年に、1973年の登場以来初めて世界観が刷新された「トミカワールド」を構成するエリアの1つとして組み込まれることとなった。
歴史 > トミカタウン以前

1970年代にトミカワールドと呼称される、大型の駐車場(例：トミカビルデラックス)や建設現場、高速道路が展開されてきた。これらは街並みの連続性を考慮していないものが多い。
ある程度の街並み作りを考えた商品として「トミカのまち」シリーズや「トミカラマ」シリーズがあった。しかしこれらは比較的短期間で販売が終了している。
歴史 > トミカタウン（初代、1987年 - 2008年）

1987年に初登場したシリーズ。プラレールのサイズを念頭に置き、繋げて街並みをつくる楽しみを付加した商品群のシリーズである。
セブンイレブンやESSOガソリンスタンドなど、実在の店舗を再現することで「ごっこ遊び」の幅を大きく広げることに成功した。
一時期展開された電池駆動のトミカ(B/Oトミカ→モータートミカ)やプラレールの情景部品としての役割も持ち、シリーズ内の入れ替えを繰り返しながら20年以上発売が続けられたが2008年のモデルチェンジにより絶版となった。
歴史 > トミカタウン（初代、1987年 - 2008年） > 商品に表れた主な企業

※印はトミーテックから発売されているTOMIXのNゲージストラクチャー製品にも表れた企業
H9印は1997年、大量に絶版になった中の内の建物
建物のベースの印(商品名後に書いてある)
コ=コンビニベース
レ赤=レストランベース、赤外線ミニカー付き
レ看=レストランベース、看板架け替え式
ガ=トミカラマ時代のガソリンスタンドの改良版
カ=コンビニベース、ピット付き
車=コンビニベース、展示用ターンテーブル付き
宅=宅配便ベース
他=その他
歴史 > トミカタウン（初代、1987年 - 2008年） > 商品に表れた主な企業 > コンビニエンスストア

1987年 (分離型の木)2003年 (現在のような木)セブンイレブン　コ※
1988年ローソン　コ※
1998年ファミリーマート（トミカタウンDXひろがるまちセット）コ
2006年ミニストップ(イオングループ限定発売)　コ
歴史 > トミカタウン（初代、1987年 - 2008年） > 商品に表れた主な企業 > 飲食店

すかいらーく 前期レ赤、後期レ看
夢庵
スカイラークガーデンズ
バーミヤン
デニーズ　レ赤
マクドナルド　レ看
吉野家　コ
ミスタードーナツ　コ
ピザーラ　宅
歴史 > トミカタウン（初代、1987年 - 2008年） > 商品に表れた主な企業 > ガソリンスタンド

ESSO　ガ　H9
日本石油(後のENEOS) ガ
カラーリングは80年代の店舗外観のものと90年代のものが2種類存在した。ENEOS版発売と入れ替えに終売。
ENEOS　ガ※　- 旧日石三菱時代の物。
JOMO　ガ※
歴史 > トミカタウン（初代、1987年 - 2008年） > 商品に表れた主な企業 > 自動車関連

オートバックス　カ　H9
トヨタオート(後のネッツトヨタ)　車　H9
イエローハット　カ　- H9年の大量絶版以来久々の新製品。
JAF基地　カ
ネッツトヨタ　車
歴史 > トミカタウン（初代、1987年 - 2008年） > 商品に表れた主な企業 > その他

Footwork　宅　H9
ドコモショップ　コ　- この発売分から立木が現在の様な簡単型になった。それにより他の製品も木を簡単型に変更。
立体駐車場タイムズ　他
駐車場　他
郵便局　カ
料金所　他
信号機
バス停
交番
警察署
消防署
歴史 > 新・トミカタウン（2代目、2008年6月 - 2017年）

2008年6月、トミカタウン初となるモデルチェンジが行われ、新規格の「トミカタウン」が発売された。
新規格の「トミカタウン」では、建物・駐車場（シューター）とベースがセパレートする構造となった為、好きな向きに配置・設置できるようになった。また、同社が発売するプラレールとの連携が強化され、「つながる道路」の外側に沿ってプラレールのレールを配置したり、トミカタウンを高架下にレイアウトしたりすることが可能になった。
セパレート化やプラレールとの連携に対応する為、建物のサイズはどれも縮小されている。
当面は初代の「トミカタウン」と併売されるが、順次、新規格の「トミカタウン」に移行される。なお、初代の「トミカタウン」に付属の歩道パーツを新規格「トミカタウン」の「歩道セット」のパーツに付替えることで、初代と新規格の「トミカタウン」が融合した街並みを作ることができる。これは初代の「トミカタウン」の建物サイズと同じサイズで新規格の「トミカタウン」のベースが設計されているためである。
旧タイプの頭の小さな人形を廃し、「プラレール」との統一規格である「プラキッズ」が付属するようになった。
タイで洪水の発生によるタカラトミーの工場被災の影響により、2011年後半以降はラインナップが大幅に縮小された。
2017年のモデルチェンジ（トミカタウンビルドシティシリーズへの置き換え）により絶版となった。
歴史 > 新・トミカタウン（2代目、2008年6月 - 2017年） > 商品に表れた主な企業

「トミカタウンビルドシティ」への移行により、全て販売を終了している。B印はバス停が付属してある商品。
コ=コンビニベース
ガ=ガソリンスタンドベース
コピ=コンビニベース、ピット付き
コタ=コンビニベース、ターンテーブル付き
コガ=コンビニベース、ガレージ付き
歴史 > 新・トミカタウン（2代目、2008年6月 - 2017年） > 商品に表れた主な企業 > コンビニエンスストア

セブンイレブン　コ
サークルKサンクス(ユニーグループ限定発売) - 付属シールでサークルKかサンクスを選択　コ
ミニストップ(イオングループ限定発売)　コ
歴史 > 新・トミカタウン（2代目、2008年6月 - 2017年） > 商品に表れた主な企業 > 飲食店

ミスタードーナツ　B　コ
歴史 > 新・トミカタウン（2代目、2008年6月 - 2017年） > 商品に表れた主な企業 > セルフガソリンスタンド

ENEOS　ガ
JOMO　ガ
歴史 > 新・トミカタウン（2代目、2008年6月 - 2017年） > 商品に表れた主な企業 > 自動車関連

Honda Cars　コタ
オートバックス - H9年の大量絶版以来の復活となった　コピ
JAF基地　コピ
NISSAN Shop　コタ
ニッポンレンタカー　B　コ
歴史 > 新・トミカタウン（2代目、2008年6月 - 2017年） > 商品に表れた主な企業 > その他

郵便局　コガ
立体パーキング タイムズ - 唯一「新トミカタウン･ベースシステム」が採用されていなかった　他
銀行　コ
コイン洗車場　他
交番　他
はじめてのトミカタウンセット　他
警察署
病院
消防署
歴史 > 新・トミカタウン（2代目、2008年6月 - 2017年） > TOMICA HYPER CITY

新トミカタウンの北米輸出仕様。
PIZZA SHOP - デリバリーバイクのトミカ付き。　コ
GAS STATION FIRE - 日産 フェアレディZ ロードスターのトミカ付き（通常と同じ）。　ガ
GAS STATION - スバル レガシィB4のトミカ付き（通常と同じ）。　ガ
REPAIR GARAGE - マツダ MPVのトミカ付き（通常と同じ）。　コピ
HONDA CARS - ホンダ NSX-Rのトミカ付き（通常と同じ）。後にCAR DEALERSHIPに変更。 コタ
CAR DEALERSHIP　コタ
PARKING LOT - スズキ スイフトスポーツのトミカ付き（通常と同じ）。途中から光岡 オロチのトミカ付き（通常と同じ）に変更。　他
POLICE STATION
FIRE STATION
MINI GARAGE SET - ダイハツ ミラのトミカ付き（通常と同じ）。
MINI TUNE-UP SET - 日産 エクストレイルのトミカ付き（通常と同じ）。
MINI GAS PUMP SET - トヨタ ハリアーのトミカ付き（通常と同じ）。
MINI SHOOTER SET - マツダ デミオのトミカ付き（通常と同じ）。
歴史 > トミカタウンビルドシティ（3代目、2017年3月 - 2022年）

2017年3月、9年ぶりにモデルチェンジ。名称には「ビルドシティ」が加えられた「トミカタウンビルドシティ」になった。建物にあたるボックス（ボックスは、トミカの収納ケースを兼ねるディスプレイボックスと、展開してシューターを装着すると発車装置に変形するシューターボックスの2種類がある）、看板などのパーツ類、土地にあたるプレートで構成されており、複数のボックスを積み重ねてビルを建てることができるなど、「新・トミカタウン」よりもさらに自由度が高くなっている。また、「街をつくろう!ベーシックセット」では、「トミカタウン」史上初となるマイホームが登場している。
別売りの「トミカシステム」と組み合わせることも可能である。
2022年のモデルチェンジ（トミカタウン（2022年4月 - ）への置き換え）により順次絶版となっている。
歴史 > トミカタウンビルドシティ（3代目、2017年3月 - 2022年） > ラインナップ

街をつくろう!ベーシックセット
セット内容は、ディスプレイボックス2つ（青・黄）、シューターボックス2つ（マイホーム・交番）、ショップ2つ（A/B）、プレート3枚（グレー2枚、緑1枚）、大プレート2枚、スロープ類（スロープ、ロングスロープ、段差スロープ、段差スロープダブル）、駐車場シートなど。看板、ガードパイプ、バス停などのパーツ類も付属し、マイホーム、バーガーショップ、交番、お店（スーパーや小型店）、駐車場ができる。
ガソリンスタンド ENEOS
「新・トミカタウン」同様、セルフガソリンスタンドがモデルとなっている。アクション給油機、洗車機、整備場パーツ同梱。
ガソリンスタンド（アジア限定）
CALTEX STATION（アジア限定）
ガソリンスタンド 台灣中油CPC（アジア限定）
警察署
セブン-イレブン
ボックスはシューターボックスで、シューターとスロープも付く。
あなたのまちのおみせ（アジア限定）
スシロー
ボックスはシューターボックスで、シューターとスロープも付く。
トイザらスのおみせ（トイザらスアジア限定）
サウンドライト 消防署
パワークレーン建設現場
オートバックス
セット内容は、ターンテーブル付ピットボックス、ショップ、プレート、大プレート、ディスプレイ（展示台）、支柱2本、車輪止め、スロープ類（ミニスロープ2枚、スロープ1枚）、看板（大小1つずつ）、のぼり4つ、ガードパイプ6本、駐車場シート
ピットボックスは外にあるダイヤルでターンテーブルが回転し、向きを揃えて正面パネルを開け、レバーを押すことでトミカが発車するシューター機能を備える。
限定品
イオンモール（イオングループ限定）
セット内容は、ディスプレイボックス2つ、シューターボックス1つ、ブロック3つ（3種類各1つずつ）、プレート2枚（大・1/2各1枚ずつ）、スロープ類（スロープ、ロングスロープ、段差スロープ、段差スロープダブル）、駐車場シートなど。看板、ガードパイプ、支柱、バス停などのパーツ類も付属する。
NISMO PIT（NISSAN Racing Team NISMO Pit）
2019年12月に富士スピードウェイで開催された「NISMO FESTIVAL at FUJI SPEEDWAY 2019」や「日産オンラインショップ」で限定販売されたもの。セット内容はシューターボックス1つ、ブロック1つ、プレート1枚、スロープ1つ、ペーパークラフトシートなど。看板、支柱、のぼり、壁ボードなどのパーツ類も付属する。
上段のシューターボックスに加えて、下段にも最大4台までトミカを格納可能で、左右のボタンを押すと左右別々に2台ずつ同時に発車するシューター機能も備わる。
歴史 > トミカタウン（4代目、2022年4月 - ）

2022年4月、5年ぶりにモデルチェンジ。歴代で発売されている製品とは異なるタイプ（後述）のトミカタウンが発売され、名称も5年振りに「トミカタウン」に戻った。
建物はプレートと一体型で、パーツが予め取り付けられており、ラベルも貼り付け済とすることで、展開するだけですぐに遊べるように改良。遊ばないときは折りたたんでボックス形状となり、縦置きも可能なコンパクト設計となった。建物をボックス形状にした時のサイズは以下の種類に分けられる（特=ボックス時の形状が他サイズとは異なる）。
中=中型サイズ（展開時の面積はすべて共通で縦は1/2道路×1・横は1/2道路×2+1/4道路×1）
中・コ=コンビニベース（建物の横に2台分の駐車スペースが備わっている）
中・ガ=ガソリンスタンドベース（ノズルを手動で動かすことができる1台分の給油スペースが備わっている）
中・バ=バス停ベース（道路にジョイント部が設けられているため、どうろパーツとの連結や小型サイズの建物との隣接が可能(他のサイズの建物と隣接する時はジョイント部に不足分のどうろパーツを追加で連結する必要がある)）
大=大型サイズ（展開時の面積はすべて共通で縦は1/2道路×2・横は1/2道路×3）
大・レ=レストランベース（建物に上下可動のギミックが付いた2wayまたは3way仕様となる。建物を上に可動すると階段が展開される(使い方によっては最大で4wayで遊ぶことが可能)）
大・シ=ショールームベース（ボックス形状時と展開時のプレートの構造はレストランベースと同じ仕様ではあるが建物の向きと看板の取り付け位置からプレートの建物入り口側の向きが逆になる。建物を前にスライドして展開した時に使用できる手動式のターンテーブルのギミックや小さいエントランス用の屋根が付く。）
小=小型サイズ（展開時の面積はすべて共通で縦は1/2道路×1・横は1/2道路×1+1/4道路×1）
小・交=交番ベース（建物の横に2台分の駐車スペース(建物横の駐車スペースには屋根がついている)が備わっている）
また、初代から3代目まで続いていた歩道パーツからどうろパーツに変更された。どうろパーツには以下の種類がある。交差点は「踏切・陸橋・交差点どうろセット」のみに付属（その代わり、1/2道路(横断歩道・バス停用道路を含む)が付属しない）。それ以外のセット品は交差点以外のどうろパーツ4種類が必ず付属する。
1/2道路（一部の1/2道路には情景パーツの取り付けスペース(信号機・バス停)が設けられた横断歩道やバス停用道路がある）
1/4道路
T字道路（縦は1/2道路×1+1/4道路×1・横は1/2道路×2のスペースを使う）
カーブ道路（縦・横いずれも1/2道路×1+1/4道路×1のスペースを使う）
交差点（情景パーツである信号機の取り付けスペースが設けられており、縦・横いずれも1/2道路×2のスペースを使う）
この内、カーブ道路や交差点はジョイント部での連結が可能なバス停ベースを除いて建物との隣接が不可となり、情景パーツの取り付けスペースがある横断道路・バス停用道路についてはどうろパーツを追加で連結することで建物の隣接が可能となる。
同年10月発売の「クリスマスDXセット」からフィギュア付も登場したが、「プラレール」との統一規格である「プラキッズ」が廃止となり、「人形」と呼ばれるミニフィギュアに変更された。
特徴

街並みの作成を通じて想像力を養う他、標識部品を用いた交通ルールの学習にも役立つ知育玩具として位置づけられる。また、街路樹や街灯などといった装飾部品が豊富に揃っている。
ただしトミカタウンビルドシティ発売後はその特徴は廃止された｡
その他

フランスのミニカーメーカーマジョレットがトミカタウンに類似したマジョキット(Majo-kit)を展開している。日本では一時期ヨネザワ（後のセガトイズ）がダイヤペットブランドにて輸入販売を行っていた。
また、非推奨ではあるが、同じトミカのサイズ(3インチミニカー)であれば、ホットウィールやマッチボックス、マジョレットなどといった一部の玩具メーカーのミニカーブランドのミニカーと遊ぶことが可能である。(建築とミニカーの中で遊べない組み合わせのある一部の車種を除く。)
Pギンギラパラダイス 夢幻カーニバル

『Pギンギラパラダイス 夢幻カーニバル』（ピーギンギラパラダイス むげんカーニバル）は、2021年4月19日よりサンスリーから発売されたデジパチ・羽根モノ混合タイプのパチンコ。
2021年5月10日にはライトタイプが、2022年2月7日には遊パチタイプがそれぞれ発売された。
機種一覧

| 名称 | 発売 |
| --- | --- |
Pギンギラパラダイス 夢幻カーニバル 319ver.: 2021年4月19日
Pギンギラパラダイス 夢幻カーニバル 199ver.: 2021年4月10日
PAギンギラパラダイス 夢幻カーニバル 強99ver.: 2022年2月7日
概要

『CRギンギラパラダイス クジラッキーと砂漠の国』の後継機。前作より5年ぶりの発売となった。台枠は本機種専用のクロスブレイドが搭載されている。本作で9代目ミスマリンちゃん（桃衣香帆、御子柴かな、宮本りお）がデビューした。
通常時は左打ちで消化し、大当たりラウンド中やラッシュ中は右打ちで消化する。
図柄

1. タコ
2. ハリセンボン
3. カメ
4. サメ
5. エビ
6. アンコウ
7. シュゴン
8. エンゼルフィッシュ
9. カニ
裏4. サメ
クジラッキー
夢幻カサゴ
夢幻カサゴは本作で初登場の図柄。カーニバルラッシュ中に出現する場合があり、中段に停止すると夢幻カーニバルラッシュに突入する。
ギンギラフラッシュ・スペシャルVivaフラッシュ

筐体上部にある一発告知の機能を果たす役物。大当たり濃厚となると発生する。
奇数図柄やクジラッキー図柄での大当たりの場合は上位演出であるスペシャルVivaフラッシュが発生する。ラッシュ中に発生した場合は10ラウンド大当たり濃厚となる。
大当たり・時短

1種2種混合機となっており、ヘソ入賞時と電チュー入賞時で大当たり確率が異なる。
初当たり（ヘソ入賞時の大当たり）時の大当たりラウンド終了後は、ギンギラタイム（319ver.と199ver.は時短30回+残保留4個、99ver.は時短15回+残保留4個）に突入する。ギンギラタイム中に電チュー入賞時の大当たりを獲得すると、大当たりラウンド終了後にカーニバルRush（319ver.と199ver.は時短80回+残保留4個、99ver.は時短45回+残保留4個）に突入する。カーニバルRush中に夢幻カサゴ図柄が停止すると、実質連荘濃厚の夢幻カーニバルRush（319ver.は時短10000回+残保留4個、199ver.は時短596階+残保留4個、99ver.は時短296回+残保留4個）に突入する。
199ver.と99ver.にはb時短（遊タイム）が搭載されている。199ver.は、通常確率時に599回消化すると夢幻カーニバルRush （時短759回+残保留4個）に突入する。99ver.は確率時に299回消化すると夢幻カーニバルRush （時短379回+残保留4個）に突入する。
プレミアムラウンド

1回目：「GINPARA DREAM」
2連荘達成：Ricky Martinが歌う「Livin' La Vida Loca」
3連荘達成：「Samba De Janeiro」
4連荘達成：マリン&ワリンが歌う「VIVA!情熱カーニバル」
5連荘達成：マリン&サムが歌う「踊れ!セニョール!!セニョリータ!!!」
10連荘達成：マリンが歌う「めんそ〜れ おきうみ!」
15連荘達成：マリンが歌う「響け!ネオジャポニズム 〜日本全国Ver〜」
スペック

| 型式 | 型式 | HTK | HCA | HBA |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 大当たり確率 | 通常時 | 1/319.7 | 1/199.8 | 1/99.9 |  |  |
| 大当たり確率 | 高確率時 | 1/49.5（大当たりと小当たりの合算） | 1/57.2（大当たりと小当たりの合算） | 1/37.9（大当たりと小当たりの合算） |  |  |
| 賞球数 | 賞球数 | 1 & 3 & 4 & 2 & 15 | 1 & 3 & 4 & 2 & 14 | 1 & 2 & 3 & 9 |  |  |
| ラウンド・カウント数 | ラウンド・カウント数 | 10R or 6R or 4R・10C | 10R or 6R or 4R・10C | 10R or 7R or 5R・10C |  |  |
| Rush突入期待値 | Rush突入期待値 | 52/100（52%） | 50/100（50%） | 41/100（41%） |  |  |
| Rush継続期待値 | Rush継続期待値 | 85/100（85%） | 80/100（80%） | 77/100（77%） |  |  |
| 大当たりの内訳 | 上始動口 | 10R（時短80回+残保留4個）：1% 6R（時短30回+残保留4個）：50% 4R（時短80回+残保留4個）：3% 4R（時短30回+残保留4個）：46% | 10R（時短80回+残保留4個）：1% 6R（時短30回+残保留4個）：45.5% 4R（時短80回+残保留4個）：8% 4R（時短30回+残保留4個）：45.5% | 10R（時短45回+残保留4個）：1% 7R（時短15回+残保留4個）：49% 5R（時短45回+残保留4個）：1% 5R（時短15回+残保留4個）：49% |  |  |
| 大当たりの内訳 | 下始動口 | 10R（時短10000回+残保留4個）：12% 10R（時短80回+残保留4個）：63% 4R（時短10000回+残保留4個）：3% 4R（時短80回+残保留4個）：22% | 10R（時短596回+残保留4個）：6% 10R（時短80回+残保留4個）：44% 4R（時短596回+残保留4個）：6% 4R（時短80回+残保留4個）：44% | 10R（時短296回+残保留4個）：10% 10R（時短45回+残保留4個）：40% 5R（時短296回+残保留4個）：5% 5R（時短45回+残保留4個）：45% |  |  |
| 大当たり出玉 | 大当たり出玉 | 10R：1360個 6R：760個 4R：460個 | 10R：1270個 6R：710個 4R：430個 | 10R：820個 7R：550個 5R：370個 |  |  |
| リミット | リミット | なし | なし | なし |  |  |
| 電サポ | a時短 | 通常大当たり終了後10000回+残保留4個・80回+残保留4個・30回+残保留4個 | 通常大当たり終了後596回+残保留4個・80回+残保留4個・30回+残保留4個 | 通常大当たり終了後296回+残保留4個・45回+残保留4個・15回+残保留4個 |  |  |
| 電サポ | b時短（遊タイム） | なし | 大当たり間599回転消化後759回+残保留4個 | 大当たり間299回転消化後379回+残保留4個 |  |  |
| 保留の数 | 保留の数 | 上始動口4個+下始動口4個 | 上始動口4個+下始動口4個 | 上始動口4個+下始動口4個 | 上始動口4個+下始動口4個 | 上始動口4個+下始動口4個 |
| 保留の優先消化 | 保留の優先消化 | 下始動口優先 | 下始動口優先 | 下始動口優先 | 下始動口優先 | 下始動口優先 |
シェルドン・ターナー

シェルドン・ターナー（Sheldon Turner）は、アメリカ合衆国の脚本家である。
キャリア

2005年、同名映画のリメイク版である『ロンゲスト・ヤード』で初めて脚本クレジットされた。
2009年、監督のジェイソン・ライトマンと共に同名小説を脚色した『マイレージ、マイライフ』が公開され、これが批評家に絶賛された。ターナーはライトマンと共同で、アカデミー脚色賞にノミネートされたほか、ゴールデングローブ賞脚本賞などを受賞した。
2011年公開の『X-MEN:ファースト・ジェネレーション』では、原案を務めていた。
2013年には、初監督となる By Virtue Fall が公開される予定である。
フィルモグラフィ

ロンゲスト・ヤード The Longest Yard (2005) 脚本
テキサス・チェーンソー ビギニング The Texas Chainsaw Massacre: The Beginning (2006) 脚本・原案
マイレージ、マイライフ Up in the Air (2009) 脚本
X-MEN:ファースト・ジェネレーション X-Men: First Class (2011) 原案
By Virtue Fall (2013) 監督・脚本・製作
蹴上インクライン

座標: 北緯35度00分26秒 東経135度47分28秒﻿ / ﻿北緯35.007318度 東経135.791168度﻿ / 35.007318; 135.791168
蹴上インクライン（けあげインクライン）は、京都市左京区にあった琵琶湖疏水による舟運ルートの一区間をなす傾斜鉄道（インクライン）。
南禅寺・蹴上間。1891年（明治24年）から1948年（昭和23年）まで実用に供された。
現在は国の史跡として整備され、桜並木の観光スポットになっている。
インクラインで使われた台車の復元
1940年（昭和15年）頃のインクライン。南禅寺入口から見上げる。
1902年（明治35年）のインクラインと船
工事中の写真（蹴上船溜り、1890年以前）
概要

琵琶湖疏水は京都と大津間の船の輸送を用途の一つとしていたが、落差が大きくそのままでは船が運行できない区間があった。
一般に運河の落差がある場所で船を通行させるには、ロック（閘門）方式、リフト方式、インクライン方式の三つがあり、琵琶湖疏水ではこのうちインクライン方式が採用されていた。
これは勾配のある水路にレールを敷き、その上を走る台車に船を載せ、ケーブルカーのようにケーブルで引っ張り上下させるもので、蹴上インクラインは台車に直接船を載せるドライ式というインクライン方式を使用している。
蹴上インクラインは蹴上船溜りと現在の琵琶湖疏水記念館前の南禅寺船溜りを結ぶ延長640m、軌間2540mm、敷地幅22m、勾配15分の1の路線で、運転用の巻き上げ機は蹴上発電所の電力で運転した。通過時間は10分から15分だった。
昭和期に入ると、鉄道などの交通機関の影響で舟運の利用は大きく減少し、太平洋戦争後の1948年（昭和23年）11月26日に運行を休止した。1960年（昭和35年）3月をもって電気設備も撤去され、完全に稼働を停止する。1973年（昭和48年）以降、送水管を敷設するため残っていたレールも撤去されたが、産業遺産として保存するために復元されることになり、1977年（昭和52年）5月に完成した。現場には復元された台車が2台（それぞれ坂の途中と蹴上船溜りに設置）展示されている。1996年（平成8年）6月19日には国の史跡に指定された。
志賀直哉の代表作として知られる暗夜行路の後篇「第三」では、主人公の時任謙作がお栄とともにインクラインを訪れる描写がある。
テレドーム

テレドームは、NTTコミュニケーションズによって提供されていた、大規模な情報提供サービスを可能とする日本の電話の付加サービスである。
本項ではデータドームについても記述する。
概要

音源回線は1本だけでよく、多数の電話が集中してもほとんど話し中になることがないという特徴を有し、また発生したコールの地区・本数の集計・確認が可能であった。
電話番号はテレゴングと同じ0180で始まる10桁の番号で、0180-99x-yyy（xは回線設置場所の市外局番の0の次の数字。例えば東京03地域なら3）の形となる。後述のデータドームも同様であった。
固定電話からは特定の発信基地までの、NTTコミュニケーションズを利用した場合の通話料が発信者にかかった。
携帯電話・PHSからは昼間14秒、夜間15秒、深夜・早朝16秒毎に10円（税抜）で、無料通話つき料金プランの無料通話や電話かけ放題の対象とはならない。
また、直収電話、IP電話の一部（平成電電（ソフトバンクテレコムに事業譲渡）のCHOKKA、NTTコミュニケーションズのArcstarダイレクトなど）、プリペイド式携帯電話、新幹線公衆電話からはかけられない。NTT東日本・西日本の公衆電話であっても、大規模災害に伴う無料化の実施中は、当該無料化実施公衆電話からはかけられなくなる。
NTT東日本・西日本の「ひかり電話」および、ウィルコムのPHSに関しては、しばらく接続されてはいなかったが、ひかり電話が2011年12月7日、PHSが2013年11月12日から接続が開始された。
なお、1990年代後半まではNTTの交換機がデジタル化されていない地域からかけることができなかった。
利用者数の減少と固定電話のIP網移行により、2022年3月31日限りで新規受付を終了し、2023年6月30日限りでサービスを終了した。
用途

プロスポーツ結果など、不特定多数への情報提供サービスに利用される。
また、最近では番組などでのプレゼント募集等にも利用されていた。例えば、TBS『日立 世界・ふしぎ発見!』では、2006年（平成18年）6月3日より視聴者へのクエスチョンに、フジテレビ『めざましテレビ』では、2009年（平成21年）5月8日よりお花プレゼントの募集に、ABCテレビ『朝だ!生です旅サラダ』では、「日本縦断コレうまの旅」や「発掘!ニッポンなかまる印」、ゲストの旅先からのプレゼントの募集に使われていた。これはテレゴングが東西NTTの固定電話からしかかけられないことへの対策である。また、一部の消防局では、0180から始まる火災情報ダイヤルを提供していたところもある。近年では、TBS『ジョブチューン』や『オールスター感謝祭』、テレビ朝日『ミュージックステーション』でも、データ放送企画の応募条件に達した際にも、このサービスが使用されていた。なお、サービス終了に伴う代替サービスはNTTグループでは用意されず、りーふねっとが提供する「67コール」が実質的な代替サービスとなっている。
データドーム

テレドームを応用し、ISDN回線1本だけでデジタルコンテンツを大量配信（最大約300万回線まで同時アクセス可能）するシステム。番号はテレドームと共通の体系だった。2000年（平成12年）にサービスを開始したが、すでにブロードバンドインターネット接続の普及が始まっていた上、送信側・受信側双方に専用ソフトを必要とすることなどから、その存在自体が知られぬまま、正式なサービス終了はなされていないものの、実質的には終了状態である。
大田操車場

| 大田操車場 |
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 駅舎（2013年9月1日）
 대전조차장   テジョンジョチャジャン  Daejeonjochajang  
 
所在地:  大田広域市大徳区アリラン路 178（邑内洞 426）北緯36度22分15.9秒 東経127度25分21.2秒﻿ / ﻿北緯36.371083度 東経127.422556度﻿ / 36.371083; 127.422556
所属事業者:  韓国鉄道公社（KORAIL）
駅種別:  グループ代表駅（操車場）
駅等級:  2級
開業年月日:  1978年1月10日
乗入路線 2 路線
所属路線:  京釜線
キロ程:  161.6 km（ソウル起点）
 ◄懐徳 (4.1 km) (4.7 km) 大田►
所属路線:  湖南線
キロ程:  0.0 km（大田操車場起点）
  (5.7km) 西大田►
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| 大田操車場> 各種表記 |
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ハングル：:  대전조차장/대전조차장역
漢字：:  大田操車場/大田操車場驛
発音：:  テジョンジョチャジャン テジョンジョチャジャンニョク
英語表記：:  Daejeonjochajang Station
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大田操車場（テジョンそうしゃじょう）または大田操車場駅（テジョンそうしゃじょうえき、テジョンジョチャジャンえき）は、大韓民国大田広域市大徳区邑内洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の操車場。
京釜線と湖南線の分岐点であるほか、湖南線から京釜高速線への連絡線（西大田経由のKTXが通過）がある。湖南線は正式には当操車場が起点であるが、旅客列車は停車せず京釜線に直通する。
2015年8月1日の京釜高速線3期区間開業により、京釜高速線の大田操車場は戸籍上削除されたが、湖南線への分岐は現在も同一地点にある。
構造

操車場のため旅客用ホームは存在しない。
駅周辺

大禾産業団地
韓南大学校（朝鮮語版）
東部総合物流センター
大韓通運（朝鮮語版）物流センター
大田中央病院
大田ハニル病院
中里中学校
中里初等学校
中原初等学校
懐徳初等学校
歴史

1978年1月10日 - 開業。当時の大田線と同時に開業した。
1993年8月7日 - 大田エキスポ開幕に応じて構内にエキスポ駅（朝鮮語：엑스포역）を設置し、旅客営業開始。
1993年11月8日 - 大田エキスポ閉幕（11月7日）により、エキスポ駅を廃止し旅客営業中止。
2002年 - 大田駅構内にあった大田車両事務所を移動。
2004年4月1日 - 西大田 - 当操車場間が大田線から湖南線に線名変更。京釜線と湖南線の分岐点となる。大田線は西大田 - 大田（旧・湖南線）の線名となる。
熱田神宮伝馬町駅

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: 「伝馬町駅」はかつて「伝馬町駅」と称した名古屋市営地下鉄名城線の駅について説明しているこの項目へ転送されています。かつて存在した名鉄常滑線の駅については「伝馬町駅 (名鉄)」をご覧ください。
| 熱田神宮伝馬町駅* |
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 4番出入口とエレベーター出入口（2023年4月13日撮影）
  あつたじんぐうてんまちょう  Atsuta Jingu Temma-cho  
 ◄M25 堀田 (1.2 km) (1.0 km) 熱田神宮西 M27►
 
所在地:  名古屋市熱田区伝馬二丁目1-1北緯35度7分15秒 東経136度54分38秒﻿ / ﻿北緯35.12083度 東経136.91056度﻿ / 35.12083; 136.91056座標: 北緯35度7分15秒 東経136度54分38秒﻿ / ﻿北緯35.12083度 東経136.91056度﻿ / 35.12083; 136.91056
駅番号:  M26
所属事業者:  名古屋市交通局 （名古屋市営地下鉄）
所属路線:  名城線
キロ程:  14.5 km（大曽根起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  6,702人/日（降車客含まず） -2022年-
開業年月日:  1974年（昭和49年）3月30日
備考:  * 2023年（令和5年）1月4日に伝馬町駅より改称。
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熱田神宮伝馬町駅（あつたじんぐうてんまちょうえき）は、愛知県名古屋市熱田区伝馬二丁目にある、名古屋市営地下鉄名城線の駅である。駅番号はM26。アクセントカラーは青紫（ただしホームドア設置当初は青色だった）。熱田神宮正門（南門）の最寄り駅。
2023年1月4日に改称されるまでの旧駅名は「伝馬町駅」。かつて名鉄常滑線に同名の「伝馬町駅」が存在したが、同じ地名を使用しただけで特に関連はない。
歴史

1974年（昭和49年）3月30日：4号線の「伝馬町駅」（てんまちょうえき）として開業。
2004年（平成16年）10月6日：4号線を名城線に改称。
2008年（平成20年）：東芝エレベータ株式会社による駅舎のバリアフリー工事が完成。
2021年（令和3年）3月1日：可動式ホーム柵使用開始。
2022年（令和4年）12月27日：翌年1月4日の駅名改称に向けて、駅コンコースの柱および熱田神宮正門最寄りの1番出入口の壁面の改装工事が完了。
2023年（令和5年）1月4日：駅名を「熱田神宮伝馬町駅」に改称。同時に駅アクセントカラーも変更された。
ホーム（ホーム柵設置前）
伝馬町駅時代の駅名標
駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地下駅。隣の熱田神宮西駅とともに、熱田神宮参拝の多客に対応するため階段や通路は広めに造られている。
当駅は、名城線南部駅務区金山管区駅が管轄している。
駅構造 > のりば

| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  名城線 | 左回り | 新瑞橋・八事方面 |
| 2 |  名城線 | 右回り | 金山・栄方面 |

ホーム（ホーム柵設置後）
駅名標
利用状況

2022年度の1日当たり平均乗車人員は、6,702人である。普段はJRや名鉄の駅に近いため隣の熱田神宮西駅と同じく利用者はそれほど多くないが、正月の初詣時期は多くの人で賑わう。市バス路線が充実しているが神宮前駅（神宮東門）まで直通するために利用者数は熱田神宮西駅より少ない。
駅周辺

熱田神宮正門（南門）が近くにあり、2019年（令和元年）には駅名の改称が検討されたが、現状の駅名で市民に定着しているとして見送られることになった。しかし、2020年（令和2年）8月には再び改称が検討され、2022年（令和4年）度に「熱田神宮伝馬町駅」に改称されることになり、2023年（令和5年）1月4日に改称した。なお、同日に改称した4駅の中で唯一、地元住民からの要望で名前が決定されている。
駅周辺 > 周辺の施設

熱田神宮
熱田神宮宝物館
熱田神宮文化殿
熱田神宮能楽殿
秋葉山円通寺
熱田郵便局
名古屋市教育センター
名古屋法務局 熱田出張所
熱田区休日急病診察所
名古屋工学院専門学校
東海工業専門学校熱田校
あいち銀行熱田支店
神宮前駅 - 名鉄名古屋本線・常滑線
国道1号
大津通（愛知県道226号熱田停車場伝馬線）
愛知県道225号名古屋東港線
駅周辺 > バス路線

最寄りバス停留所は、熱田伝馬町となる。以下の路線が乗り入れ、名古屋市交通局（名古屋市営バス）により運行されている。2011年（平成23年）5月2日より熱田伝馬町（南）バス停の追加が行われ、神宮東門行各系統が停車する。また、従来の神宮東門行発着停留所は熱田伝馬町（北）に改称された。
幹神宮1：熱田区役所行、多加良浦行、河合小橋行、中川車庫前行
幹神宮2：熱田区役所行、権野行、中川車庫前行（北側停留所のみ停車）
栄21：栄行、泉楽通四丁目行
金山19：金山行、泉楽通四丁目行、ワイルドフラワーガーデン行、神宮東門行、潮見町南行
神宮12：神宮東門行、鳴尾車庫行
神宮15：神宮東門行、鳴尾車庫行、要町行
笠寺11、南巡回：笠寺駅行（道徳通経由右回り・豊本通経由左回り）
熱田巡回：金山行（日比野経由右回り、六野経由左回り）
ジャガー・XJR-14

ジャガー・XJR-14は、グループCカー規定がそれまでの燃費フォーミュラルールから、F1と同一のエンジン規定に変更された1991年にジャガーが使用したグループCマシン（競技専用車）である。ジャガーの実際のグループC活動はトム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）が行っており、マシンもTWRで製作されている。ロス・ブラウンが設計を担当した。
マシン概要

モノコックはカーボン製でマーチへ外部発注されたもの。サスペンションは前後ともオーソドックスなプッシュロッド式のダブルウィッシュボーン式サスペンションでタイヤはグッドイヤーを使用。ブレーキローターはカーボン製である。
シャシはフロントカウルを外すと通常存在するべきシャシの構造材がこれには殆ど見られず、その代わりクワガタムシのように左右のタイヤハウス前に突き出したカーボンコンポジット素材の小さい構造物が見られる程度である。
またドアが存在しないことも特徴である。滴形のキャビンの横側に脱着可能な樹脂製の窓があり、それを外して乗降する。開口部がかなり狭く、乗降性は劣悪なものであった（ただし非常時にレスキュー隊がドライバーを救出するのに備え、キャビン前部のシールドはいくつかの留め具を外すことで取り外すことができた）。このため大柄な体格のドライバーを拒絶し、体がマシンに入らなかったジョン・ニールセンはジャガーと契約を行わなかった。
エンジンは当時のジャガーはフォードの傘下企業であったためフォーミュラ1で使用していたエンジンであるフォード・コスワース・HBエンジンを転用することができた。その中でも信頼性のある通称“シリーズ5”と呼ばれるエンジンにジャガーのカムカバーをつけ、ジャガーV型8気筒とした。開発、メンテナンスはコスワースではなくTWR自ら行っている。XJR-14に搭載するにあたりTWRは、最高出力よりも中・低回転域のトルクを重視して開発している。また、当時のフォーミュラ1エンジンの点火装置がダイレクトイグニッションが主流となる中HBエンジンは依然としてディストリビューターを使用していたが、TWRはダイレクトイグニッションに点火装置を変更している。
ECUもフォード製を使用するHBエンジンに対し、ジャガーV型8気筒はボッシュ製のモトロニックMP1.8を使用している。
スポーツカーの皮を被ったF1

XJR-14は、その公表前からロス・ブラウンが「スポーツカーの形をしたフォーミュラマシン」と語っていたことから「スポーツカーの皮を被ったF1」、「2座席のF1」などと形容されるようになった。
モノコックの形はサイドシルが薄く高いバスタブ型で、フォーミュラカー的にコンパクトであるため、剛性を持たせつつ攻めた空力設計や大幅な仕様変更が可能になっている。
モノコック天端から窓下端まで余裕が在るにもかかわらず、ドアサイズのSWCのレギュレーションが前後寸法と上部を規定するのみだったことからあえて窓のみを脱着式としている。性能に特化した思想がうかがえる。。
フロントサスペンションにロール剛性の高いトーションバー・スプリングを採用、水平マウントされたダンパーをアンチロールバーで繋ぎノンロール化している。トーションバースプリングは1980年代後半のF1では、1988年にミナルディ・M188が採用し、翌1989年にはフェラーリ・640でも採用されている。このうちM188はトーションバースプリング、水平マウントされたダンパー、ダンパーをアンチロールバーで繋ぎノンロール化している点などでXJR-14と共通している。
フロントサスペンションをノンロール化するメリットは、マシンフロント部分の姿勢を一定の状態に保ち、アンダーフロアの気流を安定させることにある。コーナーでマシンがロールするとアンダーフロアで発生するダウンフォースのバランスが崩れ、マシンの挙動の安定性が失われタイムロスの原因となる。ノンロール化することでアンダーフロアで発生するダウンフォースの量が変化することを防ぎ、空力性能を向上させることができる。
リアサスペンションは当時のフォーミュラカーで一般的な、コイルスプリングをトランスミッション上部に縦置きにしたプッシュロッド式。トランスミッション側面にコイルスプリングを配置するレイアウトよりもラジエーターの排熱を阻害しないという利点がある。
リアセクションのレイアウトにはこれまでのグループCカーでは見られない特徴がある。
XJR-14のリアセクションはエンジン-トランスミッション-デファレンシャルギヤというレイアウトになっている。このレイアウトは1980年代後半のF1では、1988年にウィリアムズ・FW12、ベネトン・B188で、リアディフューザーをより理想的なデザインにできる方法として採用された。この方法は注目を浴び、翌1989年には流行となり多くのチームがこれに倣い当時アロウズのデザイナーだったブラウンもアロウズ・A11でこのレイアウトを採用している。このレイアウトでは同時にトランスミッションを横置きにすることが多く、ブラウンもA11では横置きのトランスミッションを試みているが、開発期間の短かったXJR-14では従来からある縦置きのトランスミッションとしている。
燃費規制のあったWSPC時代の空力では、まず空気抵抗を低減をはかり、その中でダウンフォースを獲得する方法が考えられたが、燃費規制のないSWCでは、より積極的にダウンフォースを獲得する方向へシフトした。フロントのダウンフォースは、これまでのグループCカーはフロントカウル上面と、下面にポルシェ・ハンプもしくは小規模なフロントディフューザーで獲得していたが、XJR-14ではフロントフェンダーを前方に延長し、その延長部分をつなぐかたちでフォーミュラカーのようなフロントウイングを設けてダウンフォースを得ている。
リアダウンフォースは、前述のリアレイアウトの採用によって、これまでのグループCカーよりも理想的なデザインになったディフューザーと、大型の二段式リアウイングでダウンフォースを得ている。F1の二段式リアウイングの下段部分はディフューザーに対してのフラップとしても作用しアンダーフロアの気流の吸い出しを促進する機能を有するが、ブラウンはXJR-14にこれを取り入れディフューザーの能力を最大限引き出すことに成功している。
「これは外観的にはスポーツカーだが、アウターボディを外せば2座席のF1マシンに他ならないことがわかるはずだ。デザインもシングルシーターを作るのと同じ考えで着手した」とブラウンはXJR-14のシェイクダウン時に語っている。