stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ヒットマン (2007年の映画)
各国のレイティング

詳しくは映画のレイティングシステムを参照。
アメリカ：R（17歳未満保護者同伴必須）
日本：PG-12（12歳未満保護者同伴推奨）
韓国：18
台湾：R-12
シンガポール：NC-16（16歳未満禁止）
マレーシア：18PL（18歳未満禁止）
フィリピン：R-13
イギリス：15
ドイツ：18
フランス：未審査
カナダ（Aは保護者同伴必須を表す）
14A（オンタリオ州、ブリティッシュコロンビア州）
18A（アルバータ州、マニトバ州）
フィンランド：K-15
アイルランド：16
オーストラリア：MA（15歳未満禁止）
スイス：16
スウェーデン：15
ハンガリー：18
アルゼンチン：13（13歳以上推奨）
南アフリカ：16
ポルトガル：M/16（16歳未満保護者同伴必須）
トリビア

当初は製作総指揮のヴィン・ディーゼルが、エージェント47を演じる予定であった。
47がホテルに窓から飛び込んだ時、部屋で子供たちが原作ゲームの一つ『Hitman: Blood Money』をプレイしている。
47が運転している車はアウディS5。
オープニングでテレビシリーズ『ダークエンジェル』のパイロット映像をそのまま使用。
リブート

→詳細は「ヒットマン:エージェント47」を参照
本作のリブート実写映画が制作されることが決定している。原題は『Hitman: Agent 47』であり、ポール・ウォーカーが主演をつとめる予定で企画がスタートしていたが、ポールの死によりこれは実現しなかった。
その後、ルパート・フレンドを主役に起用することが決定した。
当初は2015年2月に公開予定であったが延期され2015年8月に全米公開されることが決定している。
アミューズブックス

アミューズブックスは、かつて存在した、アミューズグループの出版社。東京都渋谷区に本社があった。
1987年7月に株式会社アームコミュニケーションズとして設立され、アミューズグループのメディアビジュアル事業の一環として、書籍の制作・出版・販売を行っていた。その後、1996年1月に株式会社藝神出版社（芸神出版社）に、1997年6月に株式会社アミューズブックスに商号変更を行った。
しかし、インターネットの急速な普及や出版業界における厳しい経営状態、アミューズの経営方針が映像コンテンツ事業が主体になったことから、2003年3月末で業務を停止、解散した。
HEIAP

Raufoss Mk 211
HEIAP（High Explosive Incendiary/Armor Piercing Ammunition）は、徹甲弾、榴弾、焼夷弾の三つの機能を持った弾頭である。別名Semi-armor piercing high explosive incendiary（SAPHEI）とも呼ばれている。
この弾頭の主な使用目的は装甲目標の破壊であり、直撃したときにのみ、その特殊な効果が発揮される。先端部が目標に衝突すると中の焼夷剤が発火し、その後ろにある爆薬の起爆を誘発させる。ここまでは通常の榴弾と変わらないが、第2の焼夷剤であるジルコニウム粉にも火をつける。これは非常に高い温度で燃えて簡単に消えないという特徴を持ちつつ、約30秒間燃え続ける材質であり、高い焼夷効果を発揮する。さらに砲弾内部のタングステン弾芯が標的の装甲を貫徹する。そして装甲の反対側には弾芯だけではなく、炸裂破片や燃焼する焼夷剤も侵入して被害を拡大させるというものである。もし標的の強度が低く、命中した弾頭との間に充分な摩擦が生じなければ、焼夷剤や炸薬が発火しない可能性がある。
対物ライフル用のRaufoss Mk 211から30ミリ機関砲用までさまざまなサイズがある。
パーソロン

| パーソロン |
| --- | --- |
 シンボリ牧場（日高門別）のパーソロン像
欧字表記:  Partholon
品種:  サラブレッド
性別:  牡
毛色:  鹿毛
生誕:  1960年
死没:  1985年10月5日（25歳没・旧26歳）
父:  Milesian
母:  Paleo
母の父:  Pharis
生国:   アイルランド
馬主:  Mrs.A.B.Biddle
調教師:  T.Shaw（アイルランド）
競走成績
生涯成績:  14戦2勝
獲得賞金:  13,251ポンド
テンプレートを表示
パーソロン（Partholon、1960年 - 1985年）はアイルランドの競走馬。父マイリージャンと母パレオの間に生まれた鹿毛の牡のサラブレッドである。日本で種牡馬として成功し、その系統をパーソロン系と呼ぶこともある。ホモ鹿毛遺伝子の持主で、栗毛や青毛の産駒が存在しない。馬名は、ケルト神話に登場するパーソロン族に由来する。
略歴

現役時代は14戦2勝でナショナルステークスとイボアハンデキャップに優勝したのみだが、ロイヤルウィップステークスなど2着が5回あり、アイリッシュダービーで6着、アイリッシュセントレジャーで4着になっている。合計で13,251ポンドの賞金を獲得した。
引退後にシンボリ牧場の和田共弘とメジロ牧場の北野豊吉が共同購入し、1964年に種牡馬として日本に輸入された。産駒2世代目にメジロアサマを出し、その後もダービー馬のサクラショウリ、七冠馬シンボリルドルフ、二頭の桜花賞馬と四頭のオークス馬を輩出した。1971年と1976年には日本リーディングサイアーとなっている。またブルードメアサイアーとしても影響を残しており、現代の競走馬でも血統表の中に時折その名前を見出す事ができる。
シンボリ牧場と物部神社に銅像が建立されている。
兄弟

パーソロンが日本で種牡馬として成功したため、1歳年上の全兄ミステリー、8歳年下の全弟ペール、10歳年下の全弟マイフラッシュも種牡馬として日本に輸入されたが、パーソロンほどの成功は収めなかった。
ミステリーは菊花賞馬ノースガストの母の父として名を残している。ペールはサファイヤステークス2着馬のケージーカグラを送り出し、アブクマポーロの母の父でもある。
主な産駒

太字はグレード制施行前は八大競走、グレード制施行後はGI競走。
1965年産
ヤマトダケ（京成杯3歳ステークス）
1967年度最優秀3歳牝馬
1966年産
メジロアサマ（天皇賞（秋）、安田記念、アメリカジョッキークラブカップ、アルゼンチンジョッキークラブカップ、ハリウッドターフクラブ賞、函館記念）
グローブターフ（愛知杯）
1967年産
ハーバーゲイム（安田記念、牝馬東京タイムズ杯、クイーンステークス）
1970年度最優秀4歳牝馬
トウショウピット（中山記念、関屋記念、クモハタ記念）
1968年産
カネヒムロ（優駿牝馬）
ナスノカオリ（桜花賞 、4歳牝馬特別）
1971年度最優秀4歳牝馬
メジロゲッコウ（弥生賞、スプリングステークス）
ミネラルシンボリ（日本短波賞）
タニノカツヒメ（全日本三才優駿、関東オークス、桜花賞（浦和）、平和賞）
1969年産
タケフブキ（優駿牝馬）
トクザクラ（朝日杯3歳ステークス、牝馬東京タイムズ杯、ダービー卿チャレンジトロフィー、京成杯3歳ステークス、新潟3歳ステークス）
1971年度最優秀3歳牝馬
1972年度最優秀4歳牝馬
ノボルトウコウ（スプリンターズステークス、小倉大賞典、関屋記念、福島記念、七夕賞）
1970年産
ナスノチグサ（優駿牝馬、京王杯オータムハンデキャップ、新潟記念）
ヤマブキオー（中山記念、京王杯スプリングハンデキャップ、金鯱賞、中京記念、ダービー卿チャレンジトロフィー、函館記念）
マチカネハチロー（マイラーズカップ）
スピードリッチ（東京4歳ステークス）
1971年産
トウコウエルザ（優駿牝馬 、ビクトリアカップ、クイーンステークス）
1974年度最優秀4歳牝馬
カーネルシンボリ（目黒記念（春）、弥生賞、東京4歳ステークス、京成杯3歳ステークス、北海道3歳ステークス）
1973年産
スカッシュソロン（安田記念、阪神4歳牝馬特別）
ボールドシンボリ（朝日杯3歳ステークス）
マチカネタイテイ（京阪杯）
ムサシダケ（報知グランプリカップ）
1974年産
フジビゼン
1976年度最優秀3歳牝馬
1975年産
サクラショウリ（東京優駿 、宝塚記念、アメリカジョッキークラブカップ、目黒記念（春）、セントライト記念、東京4歳ステークス）
1978年度最優秀4歳牡馬
アグネスホープ（毎日杯）
モデルスポート（牝馬東京タイムズ杯・ダービー卿チャレンジトロフィー）
1978年度最優秀4歳牝馬
1977年産
シンボリフレンド（京王杯スプリングハンデキャップ）
スイートネイティブ（安田記念、七夕賞、牝馬東京タイムズ杯）
1982年度最優秀5歳以上牝馬
タケノハッピー（クイーンステークス、ダービー卿チャレンジトロフィー）
1978年産
サンエイソロン（スプリングステークス、NHK杯、京都新聞杯、大阪杯）
1979年産
スイートカーソン（オールカマー、福島記念）
シンボリヨーク（東京新聞杯）
サクラシンボリ（エプソムカップ）
1980年産
サクラガイセン（アメリカジョッキークラブカップ）
ウインザーノット（函館記念2回）
1981年産
シンボリルドルフ（牡馬クラシック三冠 （皐月賞 、東京優駿 、菊花賞 ）、有馬記念 2回、天皇賞（春） 、ジャパンカップ 、日経賞、弥生賞、セントライト記念）
1984年度代表馬・最優秀4歳牡馬
1985年度代表馬・最優秀5歳以上牡馬
顕彰馬
ダイアナソロン（桜花賞 、サファイヤステークス）
1984年度最優秀4歳牝馬
1982年産
サクラサニーオー（アルゼンチン共和国杯、京成杯）
アサクサスケール（クイーンステークス）
1984年産
マティリアル（スプリングステークス、京王杯オータムハンデキャップ）
1985年産
キリパワー（目黒記念）
主な産駒 > ブルードメアサイアーとしての主な産駒

ディアマンテ 父トピオ（エリザベス女王杯、福島記念）
カネミノブ 父バーバー（有馬記念、アルゼンチン共和国杯、日本経済賞、目黒記念（春）、毎日王冠）
1978年度代表馬・最優秀5歳以上牡馬
ビンゴガルー 父デュール（皐月賞、朝日杯3歳ステークス、京王杯オータムハンデキャップ、セントライト記念）
1978年度最優秀3歳牡馬
グローバルダイナ（小倉大賞典）
1985年度最優秀5歳以上牝馬
シリウスシンボリ 父モガミ（東京優駿（日本ダービー））
ライトカラー 父ヤマニンスキー（優駿牝馬）
シンボリクリエンス 父モガミ（中山大障害（春・秋）、東京障害特別（春・秋））
1991・1992年度最優秀障害馬
カネユタカオー 父カツラノハイセイコ（栃木三冠）
ポレール 父エブロス（中山大障害（春2回・秋）、東京障害特別（春）、阪神障害ステークス（秋））
1996年度最優秀障害馬
メジロドーベル 父メジロライアン（優駿牝馬、秋華賞、エリザベス女王杯2回、阪神3歳牝馬ステークス、オールカマー、府中牝馬ステークス）
1996年度最優秀3歳牝馬
1997年度最優秀4歳牝馬
1998・1999年度最優秀5歳以上牝馬
アインブライド 父コマンダーインチーフ（阪神3歳牝馬ステークス）
1997年度最優秀3歳牝馬
ダンツキッチョウ（青葉賞）
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| パーソロン (Partholon)の血統 | パーソロン (Partholon)の血統 | パーソロン (Partholon)の血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | トウルビヨン系  | トウルビヨン系  | トウルビヨン系  |  |
| 父 Milesian 1953 鹿毛 | 父の父My Babu 1945 鹿毛 | Djebel | Tourbillon | Tourbillon |
| 父 Milesian 1953 鹿毛 | 父の父My Babu 1945 鹿毛 | Djebel | Loika | Loika |
| 父 Milesian 1953 鹿毛 | 父の父My Babu 1945 鹿毛 | Perfume | Badruddin | Badruddin |
| 父 Milesian 1953 鹿毛 | 父の父My Babu 1945 鹿毛 | Perfume | Lavendula | Lavendula |
| 父 Milesian 1953 鹿毛 | 父の母Oatflake 1942 鹿毛 | Coup de Lyon | Winalot | Winalot |
| 父 Milesian 1953 鹿毛 | 父の母Oatflake 1942 鹿毛 | Coup de Lyon | Sundry | Sundry |
| 父 Milesian 1953 鹿毛 | 父の母Oatflake 1942 鹿毛 | Avena | Blandford | Blandford |
| 父 Milesian 1953 鹿毛 | 父の母Oatflake 1942 鹿毛 | Avena | Athasi | Athasi |
| 母 Paleo 1953 鹿毛 | 母の父Pharis 1936 黒鹿毛 | Pharos | Phalaris | Phalaris |
| 母 Paleo 1953 鹿毛 | 母の父Pharis 1936 黒鹿毛 | Pharos | Scapa Flow | Scapa Flow |
| 母 Paleo 1953 鹿毛 | 母の父Pharis 1936 黒鹿毛 | Carissima | Clarissimus | Clarissimus |
| 母 Paleo 1953 鹿毛 | 母の父Pharis 1936 黒鹿毛 | Carissima | Casquetts | Casquetts |
| 母 Paleo 1953 鹿毛 | 母の母Calonice 1940 鹿毛 | Abjer | Asterus | Asterus |
| 母 Paleo 1953 鹿毛 | 母の母Calonice 1940 鹿毛 | Abjer | Zariba | Zariba |
| 母 Paleo 1953 鹿毛 | 母の母Calonice 1940 鹿毛 | Coronis | Tourbillon | Tourbillon |
| 母 Paleo 1953 鹿毛 | 母の母Calonice 1940 鹿毛 | Coronis | Heldifann | Heldifann |
| 母系(F-No.) | (FN:F13-c) | (FN:F13-c) | (FN:F13-c) |  |
| 5代内の近親交配 | Pharos 5×3=15.63%、Tourbillon 4×4=12.50%、Blandford 5×4=9.38% | Pharos 5×3=15.63%、Tourbillon 4×4=12.50%、Blandford 5×4=9.38% | Pharos 5×3=15.63%、Tourbillon 4×4=12.50%、Blandford 5×4=9.38% |  |
出典: ↑  JBISサーチ - 5代血統表および、netkeiba.com - 5代血統表に基づく。  ↑  netkeiba.com - 5代血統表に基づく。  ↑  JBISサーチ - 5代血統表に基づく。  ↑  netkeiba.com - 5代血統表に基づく。 
4代母HeldifannはTourbillonの母Durbanと全姉妹であり、3代母Coronisはその全姉妹の2×1という濃い近交を持つ。
常光町

| 常光町 |
| --- | --- |
 町丁
 ja北緯34度45分07.1秒 東経137度48分06.9秒﻿ / ﻿北緯34.751972度 東経137.801917度﻿ / 34.751972; 137.801917﻿ (常光町)
国:   日本
都道府県:   静岡県
市町村:   浜松市
行政区:  中央区
地区:  笠井地区

 人口情報（2020年（令和2年）10月1日現在）
 人口:  708 人
 世帯数:  226 世帯

 面積（2024年（令和6年）1月1日現在）
 :  1.6123 km²
人口密度:  439.12 人/km²
郵便番号:  431-3103
市外局番:  053(浜松MA)
ナンバープレート:  浜松
 ウィキポータル 日本の町・字  ウィキポータル 静岡県  ウィキプロジェクト 日本の町・字
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常光町（じょうこうちょう）は静岡県浜松市中央区の町名。丁番を持たない単独町名である。住居表示未実施。
地理

浜松市中央区の北東部、笠井地区の南東部に位置する。東で磐田市富里及び東名、西で貴平町、南で白鳥町、北で豊西町及び恒武町と接する。
地理 > 河川

天竜川
豊田川
松小池川
地理 > 学区

小学校・中学校の学区は以下の通りである。
浜松市立豊西小学校
浜松市立笠井中学校
歴史 > 町名の由来

天竜川の氾濫のため常に荒れ地ということにちなむなどの説がある。
歴史 > 沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、長上郡常光村が周辺の村と合併して長上郡笠井村となる。旧村名は笠井村の大字として残る。
1891年（明治24年）9月17日 – 笠井村が町制施行して笠井町となる。
1896年（明治29年）4月1日 - 郡制の施行により、笠井町の所属郡が浜名郡に変更となる。
1951年（昭和26年）4月1日 – 笠井町が豊西村と新設合併し笠井町となる。
1954年（昭和29年）3月31日 – 笠井町が浜松市に編入される。
1955年（昭和30年）10月20日 - 大字常光から常光町へ住所表記を変更する。
2007年（平成19年）4月1日 - 浜松市が政令指定都市となる。常光町は東区の一部となる。
2024年（令和6年）1月1日 - 浜松市の行政区再編により、常光町は中央区の一部となる。
施設

浜松市常光浄水場
村松商店 本社
浜松ホトニクス常光工場
曹洞宗天龍山清心寺
住吉神社
交通 > 道路

東名高速道路
静岡県道344号二俣浜松線
その他 > 警察

警察の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 警察署 | 交番・駐在所 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 浜松東警察署 | 笠井交番 |
その他 > 消防

消防の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 消防署 | 本署/出張所 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 東消防署 | 上石田出張所 |
ソフィア・コッポラ

ソフィア・コッポラ（英語: Sofia Carmina Coppola、1971年5月14日 - ）は、アメリカ合衆国の映画監督、プロデューサー、脚本家、女優、ファッションデザイナー。2003年公開の『ロスト・イン・トランスレーション』でアカデミー脚本賞を受賞した。
来歴 > 生い立ち

ニューヨーク州ニューヨーク市出身。映画一家に生まれ育つ。父親は、映画監督のフランシス・フォード・コッポラ。母親はセットデザイナーで後に監督デビューもするエレノア・ニール。祖父は音楽家のカーマイン・コッポラ。俳優のニコラス・ケイジ、ジェイソン・シュワルツマンは従兄弟に、女優のタリア・シャイアは叔母にあたる。兄弟にロマン・コッポラ、ジャン＝カルロ・コッポラがいる。
カリフォルニア芸術大学で学んでいたが中退し、1995年に幼少時代からの友人であるステファニー・ハイマンをパートナーにファッション・レーベル『ミルクフェド』をスタートさせた。
来歴 > 俳優業

映画『ゴッドファーザー』では、洗礼を受ける男の子として乳児期に出演している。『ゴッドファーザーPart III』では体調不良で降板したウィノナ・ライダーに代わり、主人公マイケルの娘を演じた結果、第11回ゴールデンラズベリー賞で最低助演女優賞と最低新人賞を受賞した。
ティム・バートンが初期に監督した短編映画『フランケンウィニー』には端役で出演している。
来歴 > 脚本業

『ニューヨーク・ストーリー』の父コッポラのパートで共同脚本を担当。
来歴 > 監督業

1998年に短編映画『リック・ザ・スター』を監督。翌1999年『ヴァージン・スーサイズ』で長編デビューし注目を集める。2003年『ロスト・イン・トランスレーション』でアカデミー脚本賞やゴールデングローブ賞 脚本賞、セザール賞外国映画賞などを受賞し評価を高める。2010年『SOMEWHERE』で第67回ヴェネツィア国際映画祭の金獅子賞を受賞した。
ガーリー・カルチャーを語る上で欠かせない存在であり女性ファンも多い。映画のサウンドトラックが好評で、音楽的なセンスの評価も高い。『ロスト・イン・トランスレーション』ではマイ・ブラッディ・ヴァレンタインを取り上げたことでも知られる。マイ・ブラッディ・ヴァレンタインのボーカルのケヴィン・シールズやソニック・ユースとは個人的な親交がある。また、ケミカル・ブラザーズ、ビースティ・ボーイズらのミュージック・ビデオに出演、ホワイト・ストライプスのミュージックビデオの監督も務め、デビュー当時無名だったザ・レディオ・デプトを見出すなどしている。
来歴 > 私生活

映画監督のスパイク・ジョーンズと1999年に結婚したが、2003年に離婚。クエンティン・タランティーノとの交際を経て、フェニックスのボーカリストであるトーマス・マーズと交際。2006年11月28日に女児（ロミー）を、2010年6月25日に女児（コジマ）を出産。2011年8月27日、イタリア南部の町ベルナルダ（コッポラ家のルーツの地）でマーズとの結婚式を挙げた。マーズはエール (バンド)が音楽を担当したソフィアの初監督作品「ヴァージン・スーサイズ」の楽曲制作に参加していた。
映画界ではアレクサンダー・ペイン、ポール・トーマス・アンダーソン、ウェス・アンダーソン、ゾーイ・カサヴェテスら同世代のクリエイターたちと親交がある。
作品

| 年 | 題名 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 1999 | ヴァージン・スーサイズ The Virgin Suicides | 監督・脚本 |
| 2003 | ロスト・イン・トランスレーション Lost in Translation | 監督・脚本・製作 |
| 2006 | マリー・アントワネット Marie-Antoinette | 監督・脚本・製作 |
| 2010 | SOMEWHERE Somewhere | 監督・脚本・製作 |
| 2013 | ブリングリング The Bling Ring | 監督・脚本・製作 |
| 2015 | ビル・マーレイ・クリスマス A Very Murray Christmas | 監督・脚本・製作総指揮 |
| 2017 | The Beguiled/ビガイルド 欲望のめざめ The Beguiled | 『白い肌の異常な夜』リメイク 監督・脚色・製作 |
| 2020 | オン・ザ・ロック On the Rocks | 監督・脚本・製作 |
| 2024 | プリシラ Pricilla | 監督・脚本・製作 |
作品 > 出演のみ

ゴッドファーザー The Godfather （1972年）
ゴッドファーザーPARTII The Godfather Part II （1974年）
フランケンウィニー Frankenweenie （1982年）
アウトサイダー The Outsiders （1983年）
ランブルフィッシュ Rumble Fish （1983年）
ペギー・スーの結婚 Peggy Sue Got Married （1986年）
フェアリーテール・シアター Faerie Tale Theatre (1987年) ※テレビドラマ
ゴッドファーザーPARTIII The Godfather Part III （1990年）
スター・ウォーズ エピソード1/ファントム・メナス Star Wars Episode I: The Phantom Menace （1999年）
CQ CQ （2001年）
新北捷運環状線

新北捷運環状線（かんじょうせん）は、新北捷運により運行される路線。事業者については後段帰属の節を参照。
|  環状線 |
| --- | --- |
 新埔民生駅付近の列車
基本情報
現況:  一部着工中
国:   台湾
所在地:  新北市（1期開業時点）
路線網:  台北捷運・新北捷運
起点:  大坪林駅
終点:  新北産業園区駅
駅数:  42（西環段14）
路線記号:  Y
路線色:  黄色
開業:  西環段 2020年1月31日
運営移管:  2023年5月23日（台北捷運→新北捷運）
所有者:  新北市政府 （業務代行）台北市政府捷運工程局
運営者:  台北捷運公司（2020-2023） 新北捷運公司（2023-）
路線諸元
路線距離:  49.31 km（西環段15.4km）
軌間:  1,435 mm
電化方式:  直流750V
最高速度:  80 km/h
テンプレートを表示
| 環状線> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  環狀線
簡体字：:  环状线
拼音：:  Huánzhuàng Xiàn
通用拼音：:  Huánjhuàng Siàn
注音符号：:  ㄏㄨㄢˊㄓㄨㄤˋ ㄒㄧㄢˋ
発音：:  ファンヂュアンシェン
台湾語白話字：:  Khôan-chōng-sòaⁿ
客家語白話字：:  Fàn-chhong-sien
日本語漢音読み：:  かんじょうせん
英文：:  Circular line
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概要

台北市士林区・中山区・内湖区・松山区・信義区・文山区と新北市新店区・中和区・板橋区・新荘区・五股区・蘆洲区・三重区を結ぶ。台北市と新北市の各区を環状線状に連絡することで、台北市から周辺都市へ放射線状に伸びる他の路線とを接続する計画である。1987年に最初の計画が始動するも1993年と1999年の二度にわたって中央政府によって退けられ、2000年代に再始動。その後約10年に渡る工期を経て2020年1月に第1期区間が開業した。
軌道は標準軌の鉄輪式だが無人運転システムが採用され、イタリアのアンサルドブレーダ(現･日立レール)の車両が投入されている。4つの区間で構成され、放射状に広がる複数の既存および建設中の路線に接続する。
2011年に建設された第1段階西環段（大坪林駅 - 新北産業園区駅）として、新店区・中和区・板橋区・新荘区を東西に横断する鉄道路線が2020年に開業した。第1段階 (西環段15.4km、総事業費約699億NT$) は起点の大坪林を除いて高架線。第2段階（北環段14.93km・南環段5.73km、総事業費約1,377億NT$）と南北線の代替となる第3段階（東環段13.12km、総事業費約922億NT$）は地下線とされる予定である。東環段は文湖線の輸送量逼迫など年々交通事情が悪化する内湖科技園区の通勤事情改善と、東西方向に偏る副都心の信義区内軌道交通を改善すべく構想され、かつては2000年代にHSSTによる路線構想（信義HSST（中国語版））があったほか、2010年代にも台北市長柯文哲が「内湖～信義LRT」構想を提唱していた。
中和区内2.61kmの区間は市道106号線（板南路および中山路）が狭小なことから複線高架橋が採用できず、単線2層の高架橋（上層が東行き、下層が西行き）が架設され、この区間に含まれる中和・橋和・中原の3駅が二重高架駅となったほか、中原駅西方や景平 - 景安間では並行する台64線（八里新店快速道路）の高架道路の上下線間に橋脚が設置され、さらに上方に高架桁が架設されている。こうした二重高架および同一事業者路線同士の改札外乗換えは台湾初、（西環段での）新北市内完結路線は台北捷運で初の事例となる。
景平路と台64線高架上の軌道（景平駅）
単線二層高架の軌道（中原駅）
台北捷運環状線コントロールセンター
| 区間 | 開業前 | 開業後 |
| --- | --- | --- |
| 大坪林 - 頭前庄 | 約48分60元 | 約28分35元 |
| 景安 - 頭前庄 | 約36分40元 | 約19分30元 |
| 板橋 - 頭前庄 | 約40分30元 | 約6分20元 |
| 大坪林 - 新北産業園区 | 約40分55元 | 約33分40元 |
| 景安 - 新北産業園区 | 約40分65元 | 約24分30元 |
| 大坪林 - 板橋 | 約30分55元 | 約21分30元 |
| 景安 - 板橋 | 約40分55元 | 約13分25元 |
帰属

第1期は全線で台北市を経由せず、新北市内のみに属することから、報道や新北市政府の広報資料などで「新北捷運環状線」、「新北環状線」などの表記がなされることもあったが、開業当時はあくまで台北捷運の路線であったため、単に「新北（市の）環状線」という意味合いにすぎなかった。厳密には建設費のうち地方分担分は新北市政府が負担し、建設中の監督や入札業務は台北市政府捷運工程局が請け負った。運行・運営業務は2019年元日から第1期開業までの試運転期間、および正式開業日から起算して3年間は台北捷運公司が請け負っている。
開業半年で乗客数が想定の4割にとどまっていることや、市政府の予算から台北捷運公司に委託料を支払っていることから、新北市長の侯友宜は経営改善のために2023年までの運営委託を前倒しで回収し、新北市政府直営、すなわち新北捷運公司への移管を目指すことも示唆した。
2021年に両市長は会談で「1つの事業者が全区間を運営すること」で一致したため一旦決着したものの、2022年6月、侯友宜は新北市議会での答弁で、「台北・新北両副市長が2022年1月30日の委託契約満了後は第2期区間完成まで新北捷運へ運営を移管すること、環状線運営に関わる台北捷運の人員も移籍することで5月に合意している」と述べた。2023年1月31日以降、第2期区間延伸後の経営については完工・開業予定の1年前に改めて両市によって協議されることとなった。
2023年1月30日の委託契約満了に伴い資産は新北市側に移転したが、本路線の運営移管（地方主管機関の変更）には交通部の同意が必要なため、実際の移管完了および事業者変更にはさらに半年程度を要することとなった。約4ヶ月後の5月23日、西環段の運営権について、台北捷運公司から新北捷運公司への移管作業が完了し、交通部の承認も下った。台北市政府捷運工程局によると、移管後も運賃水準は据え置かれ、台北捷運既存路線網との乗り換えでも運賃は従来通り通算されるため、利用者の権益は保護されるとしている。また、移管前3年間および移管後数年間も発生が見込まれる運営赤字についてはいずれも新北市政府が負担するため、台北市および北捷側は移管後の運営委託料収入と施設内の広告・テナント収入を失うだけとなる。
沿革

2003年2月17日 - （全線）環境アセスメントが環保署の審議を通過。
2004年
3月26日 - （第一段階、以下西環段）行政院が路線計画を承認、第一階段区間の整備が確定。
12月20日 - 行政院、財務計画とBOT方式採用を確定。
2005年
3月2日 - 交通部、台北県（現新北市）政府が建設主体ならびにBOT事業主幹となることに同意。
8月 - 公示された入札が不成立。
2006年
4月20日 - BOT方式を断念し、台北県政府の自主建設に切り替え。
7月17日 - 台北市政府と当時の台北県政府が、台北市政府捷運工程局による建設に合意、交通部も承認。
11月8日 - 捷運建設と土地開発における主管機関を台北市が引き継ぎ、交通部も承認。
11月24日 - 台北市と台北県両政府が、台北市政府捷運工程局が環状線建設を引き継ぎ、完工後も台北捷運公司が運営することで合意。
沿革 > 第一期区間(西環段)

2008年10月2日 - 14駅の駅名が正式決定。
2009年3月2日 - イタリアのアンサルドブレーダが機電工程を受注。
2010年3月 - 高架橋橋脚設置のための植樹移動開始。
2011年
5月25日 - 西環段起工。
7月11日 - 西環段起工式典。
12月19日 - 当路線を雁行するバス路線（982系統）開設（大都会客運と首都客運（中国語版）が運行）。
2014年
7月18日 - アンサルドブレーダ（日立レールイタリアの前身）社製の試作車両が公開される。
2016年
8月30日 - 日立レールイタリアのレッジョ・ディ・カラブリア工場で量産車両が落成、台湾へ出荷される
11月24日 - 第1編成の車両が台北港に到着。
12月12日 - 新北市長、台北副市長が参列し、車両を報道陣に公開。
2017年
10月12日 - 橋桁が全て連結された。
12月5日 - 限界測定を兼ねた車両の試運転が十四張～板新間で行われる。
2019年
6月 - 開業予定。
10月25日 - 市政府による初回監査。
12月6日 - 11月中を予定していた交通部への最終監査申請前の要改善12項目のうち、対処が完了しているものが9項目にとどまっていため、台北市政府捷運工程局が交通部へ最終監査申請を提出したのは12月にずれ込んだ。交通部は18日付で捷運局に追加説明を要求しているためなお曲折がある。
12月28日 - 交通部、最終監査日程を翌年1月5日実施と決定。
10～12月 - 開業予定。
2020年
1月5日 - 交通部による最終監査。21項目の要改善事項が指摘され、このうち開業前に処置すべきものは6項目だった。
1月15日 - 台北市政府が交通部に改善報告を提出。
1月16日 - 交通部、開業認可。
1月19日 - 10-16時限定でIC利用に限り無料試乗開始。
1月31日 - 開業（10時式典、14時運行開始、2月末までは無料）。
2024年
4月3日 - 花蓮地震により板新 - 中原間の高架橋が被災し全線運休。
4月4日 - 新北産業園区 - 板橋間が双単線運用により仮復旧。
4月7日 - 中和 - 大坪林間が復旧。板橋 - 中和間はバス代行輸送継続となっている。
12月12日 - 午前12時全線で運行を再開。
沿革 > 南北環段

2014年
9月22日 - フィジビリティスタディ（以下F/S）が国家発展委員会の審議を通過。
11月3日 - 行政院でF/S承認。
2015年11月8日 - 環境アセスメント通過。
2018年6月22日 - 台北市政府で市内4駅の都市計画変更手続完了。
2019年
1月7日 - 総合計画案が交通部の審査通過。
4月16日 - 総合計画案が国家発展委員会の審査通過。
5月31日 - 総合計画案が行政院で承認される。
2021年
9月30日 - 機電工程入札で1期を受注していた日立レールを破ったフランスのアルストムと台湾のCTCI（中鼎集団（中国語版））コンソーシアムが台北市政府と契約を調印。
2022年3月3日 - （北環段）北機廠起工（本線とは無関係）。その他の工区については原材料価格高騰やコロナ禍による外国人労働者不足などで入札不調が続き、100億NT$単位での工費上昇と数年の着工時期遅れが懸念されている。
2023年
3月18日 - （北環段）CF680B工区起工。
6月13日 - （南環段）CF670A工区（動物園-政大）起工。
沿革 > 東環段

→詳細は「台北捷運南北線」および「zh:臺北市東側南北向軌道運輸系統」を参照
2018年3月15日 - 中止された南北線の代替路線である「東側南北方向捷運」（剣南路駅 - 動物園駅13.12km）を当路線と一体化した全長49.18kmの「台北山手線」構想の正式始動が市政府によって宣布された。
2020年
1月6日 - 国家発展委員会でF/S承認。剣南路駅以東は堤頂大道ではなく瑞光路を経由する全駅地下式の13.12km案となった。
2月14日 - 行政院でF/S承認。
2022年
2月23日 - 環境保護署による環境アセスメント初回審査通過。
3月30日 - 環境アセスメント最終審査通過。
4月15日 - 交通部、総合計画案を承認。
2023年3月29日 - 行政院、総合計画案を承認。
公共芸術

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頭前庄駅ホームと列車: 板橋駅ホーム

中原駅高架橋脚: 新店渓高架橋
環状線各駅および新店渓の鉄道橋、市街地高架橋の橋脚や電車の客室内、一部編成の電車外観など、至るところで日本を拠点とするフランス人アーティストエマニュエル・ムホー（英語版）（Emmanuelle Moureaux）の意匠が採用されている。合わせて各駅ホームはラインカラーの黄色に、それ以外の駅空間は下表のように各駅ごとのテーマカラーが設定されている。
| 駅 | 大坪林 | 十四張 | 秀朗橋 | 景平 | 景安 | 中和 | 橋和 | 中原 | 板新 | 板橋 | 新埔 民生 | 頭前庄 | 幸福 | 産業 園区 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 色 | 淡黄 | 緑 | 緑 | 藍 | 橘 | 緑 | 棕 | 藍 | 橘 | 銀白 | 淡緑 | 淡藍 | 淡紫 | 銀灰 |  |
| テーマ | 城市活水 ・緑巷生活 | 大地緑衣 | 吸収 | 滲透 | 傳訊 | 取納 | 転換 | 貯存 | 創造 | 網路 | 生機 | 啓航 | 光復 | 起飛 |  |
| Pantone配色 | 600U | 358C | 490C | 542C | 716C | 490C | 470C | 542C | 716C | 427C | 372C | 298C | 679C | 6C |  |
運賃

線内各駅相互間の普通運賃（単位はニュー台湾ドル）のみ記載する。
板橋と新埔民生で連絡する板南線とは改札外乗換えとなるが、「20分以内かつ自動改札利用（ICトークンは黄色の専用改札機のみ）」であれば前後の乗車距離を通算する特例が設けられる。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
大坪林
20: 十四張
| 20 | 20 | 秀朗橋 | 秀朗橋 | 秀朗橋 | 秀朗橋 | 秀朗橋 | 秀朗橋 | 秀朗橋 | 秀朗橋 | 秀朗橋 | 秀朗橋 | 秀朗橋 | 秀朗橋 |
| 20 | 20 | 20 | 景平 | 景平 | 景平 | 景平 | 景平 | 景平 | 景平 | 景平 | 景平 | 景平 | 景平 |
| 20 | 20 | 20 | 20 | 景安 | 景安 | 景安 | 景安 | 景安 | 景安 | 景安 | 景安 | 景安 | 景安 |
| 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 中和 | 中和 | 中和 | 中和 | 中和 | 中和 | 中和 | 中和 | 中和 |
| 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 橋和 | 橋和 | 橋和 | 橋和 | 橋和 | 橋和 | 橋和 | 橋和 |
| 30 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 中原 | 中原 | 中原 | 中原 | 中原 | 中原 | 中原 |
| 30 | 25 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 板新 | 板新 | 板新 | 板新 | 板新 | 板新 |
| 30 | 30 | 25 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 板橋 | 板橋 | 板橋 | 板橋 | 板橋 |
| 35 | 30 | 30 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 新埔民生 | 新埔民生 | 新埔民生 | 新埔民生 |
| 35 | 35 | 35 | 30 | 30 | 25 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 頭前庄 | 頭前庄 | 頭前庄 |
| 35 | 35 | 35 | 30 | 30 | 25 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 幸福 | 幸福 |
| 40 | 35 | 35 | 35 | 30 | 30 | 30 | 25 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 新北産業園区 |
車両

→詳細は「ドライバーレス・メトロ」および「台北捷運環状線電車」を参照
第1期開業時用に調達された日立レールイタリア製4両1編成の無人運転対応小型車両。台北捷運の文湖線を除く既存路線より小型となる。17編成が導入される。
新北市で行われた落成式典での車両（2016年12月）。
第2期（南北環段）延伸用の増備車は、入札で日立を破ったアルストムのメトロポリスシリーズ29編成116両が導入される。
シャール 2C

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 シャール2C「Berry」号、1928年
性能諸元
全長:  10.185 m ※誘導輪前端から起動輪後端まで（履帯含む）  12.2 m ※尾橇装着時
車体長:  9.045 m ※誘導輪－起動輪間軸間距離
全幅:  2.95 m
全高:  4.09 m
重量:  69 t
懸架方式:  リーフ式サスペンション付ボギー式 直流無断階変速方式 後輪駆動
速度:  15 km/h
行動距離:  150 km
主砲:  modèle 1897 75mmカノン砲 （弾薬 124 発）
副武装:  ホッチキス Mle1914　8mm機関銃 4挺 （弾薬 9,500 発）
装甲:  車体 車体正面上／下部 45/30 mm  車体側面 25～22 mm  車体天／底面 10/18～15 mm  砲塔= 前／側面 35/30 mm  天面 13 mm
エンジン:  マイバッハ 直列6気筒液冷ガソリンエンジン 2基 ※最終状態 250 HP x 2  直流発電機（600 VA）／電動機 各 2基 
乗員:  12 名
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シャール 2C（FCM 2Cとしても知られる）は、第一次世界大戦中にフランスで開発された超重戦車であり、多砲塔戦車である。
なお、“シャール（Char）”とは元来はフランス語でチャリオット（英語では“Chariot”）、すなわち古代の戦闘用馬車のことで、転じて近代兵器としての戦車を指す。“Char 2C”とは正確に訳すれば「2C型戦車」という意味となる。
概要

シャール 2Cは第一次世界大戦中に計画・開発されたフランス初の実用型重戦車である。しかし、その計画には様々な困難と問題があった上、フランス軍には実用化の意思が薄かったため、第一次大戦中には完成しなかった。
戦後にようやく10両が生産されたが、より先進的な戦車が1920年代から1930年代を通して開発され、本車の兵器的価値はゆっくりと減少した。第一次世界大戦後に「戦車」というものの実用性と運用思想が固まっていく中で、明らかに旧式の思想で開発された本車には有用性が見出されず、もっぱら士気高揚のプロパガンダに利用されていた。
第二次世界大戦においてはすでに旧式化しており、実戦配備はされたものの、撤退に伴う輸送中に行動不能となって自爆処分され、戦闘を経験することはなかった。
本車は実用上必要な性能を達成して実用化されたフランス唯一の超重戦車となった。電気式駆動機構で実用化された数少ない戦車の一つであり、10mを超える車体長は実用戦車としては21世紀に至っても史上最大である。重量的にもある時点までは世界で最も重い戦車で、第二次世界大戦後期にティーガーII重戦車が開発されて実戦投入されるまでは、本車は世界最大にして最も重い戦車であった。
開発 > 開発までの経緯

第1次世界大戦2年目の1916年9月15日、イギリスは最初の戦車であるマークIを配備した。様々な実用上の問題はあったものの、「戦車」は衝撃的なデビューを飾り、これを受けてフランス国民も自国が計画する戦車開発に強い興味を抱くようになった。
フランス陸軍全体としての開発方針は軽快で快速な中～小型の戦車の開発を考える派が優勢であり、技術的困難が大きいと予想される重戦車には冷淡で、幾つかの指針でも「重戦車は不要である」という判断であったが、重戦車推進派の砲兵副長官、レオン・ムーレ（Léon Augustin Jean Marie Mouret）将軍は、内密に重戦車の開発を推進し、フランス南部、トゥーロンの南にあるラ・セーヌ＝シュル＝メールに所在する造船所であるFCM社（Forges et Chantiers de la Mediterranee：地中海鉄工造船所(仏語版)）に独断で重戦車開発と試作車の生産を発注しており、同社の装甲戦闘車両開発の責任者に任命された、ジャミー（Jammy）とサヴァティエ（Savatier）の両技師のチームにより1917年の末には最初の試作車が完成していた。
→詳細は「FCM1A (戦車)」を参照
1917年、自らが主導した大攻勢の失敗で更迭された前最高司令官、ロベール・ニヴェル将軍に変わりフランス軍の新最高司令官となったフィリップ・ペタン将軍は、戦車開発方針について対立していたムーレの失脚により戦車開発を掌握した、軽戦車推進派でフランス最初の実用戦車、シュナイダーCA1の開発者でもあるジャン・エスティエンヌ(仏語版)）准将に対し、これ以上の計画を終了させるよう要請した。エスティエンヌは表面的には同意しつつも、「重戦車は軽量型戦車に優先して生産される必要はないが、それらが必要とされる局面がまったく無いということはなく、重戦車が活用される状況は限定的ながら、投入する局面を誤らなければ大きな戦力になる」と考えており、少数ではあっても重戦車を装備した部隊を編成することを構想していたため、計画の続行を承認させ、試作車を用いた試験も続けられることになった。
開発 > 2C戦車の誕生まで

こうしてフランスで重戦車の開発が進む一方で、連合国は1919年の春に再び大規模な攻勢を行うことを計画していた。この大攻勢計画では、これまでの失敗を踏まえて連合国の各軍・各兵科が高度に連携した作戦行動を行うことが必須であるとされ、エスティエンヌはこの大攻勢を自らの構築した機甲部隊運用の理論を実践する最初の（そしておそらく最後の）機会と考え、多数の軽量級戦車とそれを支援するための相当数の重戦車の整備を訴えた。
しかし、現実問題としてフランスの国家経済は当初の予想を大幅に上回る期間の戦争で人的にも財政的にも資源的にも疲弊しており、エスティエンヌ始め軍部の求めるような規模の戦力の整備は困難な状況になっていた。このようなフランスの状況を鑑み、「1919年大攻勢」の実施が危ぶまれることを懸念したイギリスから、アメリカ・イギリス・フランスの三国共同で開発・生産する計画が進行中であるマークVIII型戦車（英語版）を、フランスが重戦車を自前で生産する労力を形だけでも払った場合、最大で700両をフランスに対し供与する、という提案がなされた。これは要するにフランス軍向けのマークVIII型戦車の大部分をイギリスが負担する形で提供する、というものである。
この提案は、重戦車の必要性を感じつつも主力となる軽量級戦車の生産に影響を及ぼしたくないエスティエンヌと、重戦車開発計画そのものを不要と考えるペタンにとっては実に好都合で、フランス軍は新型戦車を最小の労力で入手すべく、自国の重戦車開発計画を表面上支持すると共に、実際には計画が実行されないように取り計らうことにした。エスティエンヌはムーレの推進していた3種類の重戦車開発計画のうち、最も重量のあるタイプを選択し、更に開発中のFCM 1B重戦車の仕様を加えて再設計したものだけを生産すると決定した。これであれば、完全に新規の試作車両を必要とするために長期の開発期間が必要で、実際には生産されないままに延々と内容のない開発計画を継続できると考えたからである。これに関しては、開発と製造に際して多大な利益がもたらされる重戦車が国産されないことに、ルノー、FCMの両社を筆頭としたフランスの重工業界からの反発が予想されたため、国内企業にも利益が上がる形で導入計画を進めなければならない、といった利権上の理由もあった。
1918年には、FCM 1Aを発展させたものとして、車体を拡大、前部の75mm砲装備（105mm砲への変更が検討されたがとりあえずは75mm砲装備として設計された）主砲塔に加えて後部に機銃装備の小砲塔を追加、動力はガソリンエンジン＋電動機を動力とした電気駆動とした総重量65t超の重戦車の設計案が提示されて採用され、「FCM 2C」（Char 2C（2C戦車）の名称が与えられた。開発と試作車の製作はFCM 1Aに引き続きジャミーとサヴァティエの両技師が担当した。
シャール2Cはこのような経緯により誕生したものだが、前述のようにフランス軍首脳にはこの車両を生産する意思はなく、計画を遅延させるべく、ペタンは1919年3月までに300台の2C重戦車を準備するよう求め、不当に高い生産数を要求した。これらの決定は目論見通り重戦車開発計画にさらなる遅れを引き起こした。この問題は、首相と防衛大臣を兼務したクレマンソーとルイ・ルシュール(仏語版)軍需大臣の間に反目が勃発した原因となった。ルシュールは必要なだけの鋼材と労働力をそろえるのは不可能と主張したが、一方、エスティエンヌとペタンは計画を「予定通り」順延させるため、更なる要求で問題をいっそう難しくした。ペタンは渡渉用の特殊なポンツーンを要求し、エスティエンヌは破城槌と電気式地雷探知機の装備を要求した。また、本車が搭載する無線機もより能力が大きいものを複数搭載することが要求され、仕様が二転三転した。このように、政治的事情によりシャール2Cの開発と生産はひたすら遅延し、1918年11月11日の戦争終結時に至っても1両も生産されていなかった。
なお、マークVIII型戦車はイギリスとアメリカが各種コンポーネントを分担して生産し、最終組立工場をフランス国内に建設して現地で完成したものを各国軍に配備する計画になっていた。しかし、英仏の工業生産力は既に自国向けのもので手一杯であり、パリの南に計画された工場の建設は予定よりも大幅に遅れた上、イギリスからの部品の供給も遅延し、生産態勢が整った1918年秋には戦争が集結したため、戦争中にはほとんど生産されぬままに終わった。
開発 > 最終的な結果

第一次世界大戦が終わった当初、シャール2Cの生産命令は撤回された。しかし、長らくフランス重工業界は総力戦を前提とした戦時態勢を続けていたため、平時としては相当な余剰生産能力があり、戦争終結による急激な需要減を埋め合わせるために、国産の新型重戦車を採用させようとする強い政治的圧力が残っていた。結局エスティエンヌは1919年4月に2Cを10両配備すると決定し、その代わりに他の全ての提案を拒絶した。これは完全に成功せず、1920年には250mmの装甲を持つ総重量600tの戦車の建造が兵器技術部門に提案されたが、後に撤回された。この時点では、FCM社では開発チームが試作車両の仕上げにかかっており、その他の9両がほぼ同時進行で生産されていた。
シャール2Cの試作車1両＋量産車9両、計10両は1921年に揃って完成したが、電気式駆動機構は実用上の問題が多発する上、当初搭載されたルノー製V型12気筒液冷ガソリンエンジン（220馬力、1,200回転/分）は設計上の出力を発揮せず、出力不足から走行性能が低く、最高速度は10km/hがせいぜいだった。完成後、1923年までかけて順次エンジンをドイツより戦時賠償の一環として引き渡されたダイムラー社製直列6気筒液冷ガソリンエンジン（180馬力）2基に換装し、ようやく要求性能を達成することが可能になった。これらの車両は、1931年にルノー D1(仏語版)歩兵戦車の前期シリーズが開発されるまで、国内市場のために生産された最後のフランス戦車となった。
なお、シャール2Cの開発と生産には、総額200万フラン（当時）が費やされた。
発展型

| 性能諸元 |
| --- | --- |
重量:  74 t
主砲:  シュナイダー 155 C modèle 1917 155mm榴弾砲
副武装:  ホッチキス Mle1914　8mm機関銃 1挺
装甲:  最大 45 mm
エンジン:  ソッター・オル 直列6気筒液冷ガソリンエンジン　2基 250 HP x 2
乗員:  9 名
※特記されているもの以外のスペックは2Cと同一である
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1923年から1926年にかけて、車両番号09、後に「シャンパーニュ」と名付けられる生産9号車が、シャール 2C bisに改修された。
前部砲塔を鋳造製砲塔にシュナイダー 155 C modèle 1917 155mm榴弾砲を基にした車載榴弾砲を搭載したものに変更し、更に前部砲塔の直後にストロボスコープ付きの司令塔を備えた戦闘室を増設し、前部正面および左右の機関銃座が廃止されていた。エンジンは新型のソッター・オル（Sautter-Harlé）(独語版)製 直列6気筒液冷ガソリンエンジン（250馬力）2基に換装され、これらの変更により総重量は約74tとなった。しかしこの改修は一時的なもので、1926年内には車両は元通りに改修しなおされた。不要となった155mm榴弾砲塔はチュニジアのマレスライン(仏語版)で地上砲台として使われた。
1939年11月15日から12月15日の間、生産6号車（車両番号7（後には97）、愛称は「ノルマンディー」（改修後は「ロレーヌ」と改名）は中隊指揮戦車として広域無線機ER 55を追加搭載し、更に(株)オメクール製鉄所（Société des Aciéries d'Homecourt）(仏語版)にて実験的に追加装甲を施された。これはドイツ軍の標準的な対戦車砲に対抗できるようにしたものである。これにより前面装甲は90mm（側面65mm）まで強化された。この追加装甲によりおよそ75トンの重さとなった「ロレーヌ」は、その時点におけるどの実用的な戦車よりも重厚な装甲を施された、最も巨大かつ実戦投入可能な戦車となっていた。
1939年には全車のエンジンをそれまでのダイムラー製から、同じくドイツより接収されたマイバッハ製直列6気筒液冷ガソリンエンジン（250馬力）2基に換装する作業が行なわれた。
このほか、無線機を音声通話可能な機種に変更することや、車内にインターコム（インターホン）を装備して乗員間の意思伝達を向上させる、といった近代化改修も計画されたが、実施はされないままに終わった。
後継車両

1938年、本車の後継として12両のFCM F1(仏語版)戦車が発注された。これは車両中央の機関室を挟んで前部に47mm、後部に90mmの戦車砲を装備した大型砲塔を備える複砲塔式重戦車であった。この、総重量139t、最大100mmの装甲を備え、2基の500hpエンジンにより24km/hで走る「陸上軍艦」は、第二次世界大戦が始まった後の1940年4月27日に正式に発注されたが、ドイツ軍のフランス侵攻の時点ではモックアップが完成していたのみで、この後継車両が就役する前にフランスは降伏し、開発計画も中止された。
なお、採用はなされなかったものの、FCM F1の競合案として「3C重戦車」（Char 3C）があり、これは155mm砲を搭載した主砲塔と75mm砲を搭載した副砲塔を備えた、装甲厚最大50mm、全長12m、総重量74トンの多砲塔重戦車で、2C bisの試験結果を基に2C重戦車を拡大したデザインであったが、検討の初期の段階で選定より外されている。
なお、ドイツにおいて、2C重戦車、3C重戦車、D重戦車に対抗するために、1935年から開発が始まったのが、「D.W.I/II」（後に「VK.30.01」に改称。後のティーガーIの前前段階）である。