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一郎
人物

藤山一郎（1911-1993） - 日本の歌手。
古山一郎（1907-?） - 日本の円盤投げ選手。
鳩山一郎（1883-1959） - 日本の政治家。第52、53、54代総理大臣。
日浦市郎（1966- ） - 日本の将棋棋士。
伊藤一朗（1967- ） - 日本のロックギタリスト。
小松一郎（1951-2014） - 日本の外交官、公務員、政治家。
三宅市郎（1881-1964） - 日本の菌学者。
水木一郎（1948-2022） - 日本の歌手。
永井一郎（1931-2014） - 日本の声優。
中川一郎（1925-1983） - 日本の政治家。
小沢一郎（1942- ） - 日本の政治家。
島田一郎（1848-1878） - 大久保利通の暗殺者。
鈴木一朗（イチロー、1973- ） - 日本の野球選手（外野手）。
鈴木一郎（英語版）（1937- ） - 日本の自動車技術者。
吉沢一郎（1903-1998） - 日本の登山家。
古舘伊知郎（1954- ） - 日本のアナウンサー。
山口一郎 (歌手)（1980- ） - 日本のミュージシャン。サカナクションのボーカル。
山田一郎
伊沢一郎（1912-1995） - 日本の俳優。
キャラクター

大神一郎 - ビデオゲーム『サクラ対戦』のキャラクター。
宮田一郎 - ボクシング漫画『はじめの一歩』の架空の登場人物。
イチロー・ハリー・タナカ - ゲーム『メダル・オブ・オナー ライジングサン』のキャラクター。
山田一郎 - 『ヒプノシスマイク』のキャラクタ－。イケブクロ・ディビジョン所属。
R・田中 一郎 - 漫画『究極超人あ〜る』の登場人物。
江ノ島鎌倉観光600形電車

| 江ノ島鎌倉観光600形電車 |
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 600形601-651編成 （江ノ島駅、1989年）
基本情報
運用者:  江ノ島電鉄
運用開始:  1970年（昭和45年）9月
廃車:  1990年（平成2年）4月
主要諸元
編成:  2両編成
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流600 V（架空電車線方式）
車両定員:  100人（座席32人）
自重:  601・603：19.5 t 602・604：21.7 t
全長:  13,900 mm
全幅:  2,310 mm
全高:  3,970 mm
車体:  半鋼製
台車:  軸ばね揺枕式
主電動機:  直流直巻電動機 601・602：TDK-583 603：TDK-31/S-N 604：HS-253-A
主電動機出力:  601・602：37.3 kW 603：63.8 kW 604：50.0 kW
搭載数:  601・603：2基 / 両 602・604：4基 / 両
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  601・602：3.0 (63:21) 603：3.2 604：3.37
定格速度:  601・602：27.0 km/h 603：42.0 km/h 604：41.0 km/h
制御方式:  電空油圧カム軸式間接自動加速制御
制御装置:  ES-801B
制動装置:  SME非常直通ブレーキ
備考:  主要諸元は1973年（昭和48年）に施工された主電動機増設後のデータを示す。
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江ノ島鎌倉観光600形電車（えのしまかまくらかんこう600がたでんしゃ）は、江ノ島鎌倉観光（現・江ノ島電鉄、以下「江ノ電」で統一）が1970年（昭和45年）に導入した電車（制御電動車）である。東京急行電鉄（東急）から譲渡された同社デハ80形4両を2両固定編成とした上で就役させたもので、江ノ電においては1990年（平成2年）まで運用された。
導入経緯

江ノ電の運営する路線（江ノ島電鉄線）は、開業から1945年（昭和20年）までは軌道法に基づく軌道線であったが、同年に地方鉄道法に基づく鉄道線に変更された経緯を有する。その後、1953年（昭和28年）に制定された「改善3か年計画」を契機として、同年から1960年（昭和35年）にかけて連結車200形2両1編成と連接車の300形2両5編成および500形（初代）2両2編成を導入、運用車両の近代化を推進した。もっとも、通常の列車は全列車2両編成化がなされた一方で、多客時には1951年（昭和26年）10月22日付の地方鉄道運転規則例外取扱許可に基づく特殊続行運転が、後続車に100形を使用する形で実施されており、これが定時運行を妨げていた。
その後モータリゼーションの進展に伴い、1964年（昭和39年）以降輸送人員は減少に転じ、また江ノ電社内における事業別収入でも鉄道事業は1961年（昭和36年）以降全事業の最下位に転落するなど収益効率の悪さが問題となり、路線廃止による鉄道事業からの撤退が検討された。しかし、江ノ電における主要事業の一つである不動産事業と密接な関係にある鉄道事業からの撤退は得策ではないと判断され、また、他事業の収益により鉄道事業を支えることもできる状況であったことや、路線バスへ転換した際に鉄道路線と同等の輸送量を確保することが困難であるとの理由から、鉄道事業撤退は一旦棚上げされることとなった。
これを受けて1960年代後半から1970年代はじめにかけて再度近代化、合理化、輸送力の増強などがなされることとなり、江ノ島・極楽寺両変電所のシリコン整流器化、特殊続行運転の廃止と4両運転の開始、単線自動閉塞信号装置の運用開始、車両の集電装置の変更などが実施されている。これらの施策のうち、輸送力増強と運行の合理化・保安度向上のため特殊続行運転の廃止と連接車の4両運転の開始にあたっては各駅のホームの延長などがなされたほか、これにより不足することとなる車両の増備が必要となり、1970年（昭和45年）に東京急行電鉄から4両、翌1971年（昭和46年）には上田丸子電鉄（後の上田交通）から2両、それぞれ中古電車を譲り受けた。前者が本項にて詳述する600形となり、後者は800形としてそれぞれ導入されている。
600形（以下「本形式」）は東京急行電鉄からデハ80形87 - 90（車番はいずれも2代）を譲り受け、江ノ電における規格に適合するよう改造したものである。車両番号（車番）の変遷は#車歴を参照。
仕様

江ノ電における導入に際しては、台車の改造による軌間の変更（1,372 mm → 1,067 mm）、客用扉ステップの撤去、片運転台化、乗務員室直後の客用扉の移設、方向識別灯の撤去などが施工された。
仕様 > 車体

600形603の前頭部
（1982年）
600形601の客室内
（静態保存後、2005年）
全長13,920 mm（車体長13,320 mm）の半鋼製車体を備える。曲率の大きな丸妻形状かつ4枚の前面窓を備える前頭部や高さ・幅とも1,000 mmの大型側窓と狭い幕板部といった、外観上の特徴は東急在籍当時から大きな変化はない。前面上部に取り付け型の前照灯を1灯、腰板部の妻面と側面との境界付近に後部標識灯を左右各1灯ずつ設置し、前面窓下中央部には横長形状の行先表示板差しが設置されている。側面に3箇所設けられている片開客用扉のうち、両端の扉は780 mm幅・中央扉は850 mm幅と寸法が異なり、側面窓配置はD 4 D 4 D（D：客用扉、各数値は側窓の枚数）である。
一方で、導入に際しては601・603（元デハ87・デハ89）の鎌倉寄り妻面、および602・604（元デハ88・デハ90）の藤沢寄り妻面の運転台をそれぞれ撤去して客室化し、片運転台構造としたほか、乗務員スペース拡大のため存置された運転台直後の客用扉を370 mm後方へ移設、同客用扉の戸袋窓が620 mm幅に縮小されている。その他、両端扉の下部に設置されていた内蔵型乗降ステップの撤去に伴う客用扉下端部の切り上げのほか、前面下部の排障器撤去、前面幕板部左右に設置されていた方向識別灯および前面腰板部のジャンパ栓・空気制動用ホースの撤去などが施工された。
車体塗装は従来車とは一変し、本形式が新形式車両であることをアピールする目的で、窓周りを朱色・腰板部および幕板部をアイボリーとした本形式独自の新塗装が採用された。しかし、この塗装は配色面積に占める白色系塗装の割合が大きいことから、パンタグラフの集電舟部から飛散したカーボン粉や塩分・埃などによる汚損が著しく目立つ状態となり、運用開始後の初回定期検査において従来車と同様の窓周りをクリーム・腰板部および幕板部をグリーンとする2色塗装に変更されている。
室内は乗降扉間に編成端側は長さ3,830 mm、連結面側が4,210 mmのロングシートを配置しており、1両あたりの車両定員は100名（座席32名）となっている。また、運転室は客室との間に簡単な仕切が設置されたもので、中央やや左側部に運転台が設置され、乗務員室扉がないため車掌は車体隅部の下降窓から前方監視を行った。
仕様 > 主要機器

台車はボールドウィン・ロコモティブ・ワークス (BLW) 製のL系台車をベースとした東京市電気局D-10台車に類似のものを装着する。台車枠は板台枠、枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばね、軸受はメタル軸受（平軸受）仕様となっており、固定軸間距離は1,422 mm、車輪径は840 mmで、主電動機は動軸の外側に吊り掛け駆動方式で装荷されている。この台車は東急デハ40形が新造時より装着した台車で、東急デハ20形が80形に鋼体化改造された際にデハ40形との間で台車交換が実施されたものである。江ノ電における導入に際して台車交換は実施せず、軌間を1,372 mmから1,067 mmに縮小する改造を施工している。
主電動機は改軌による車輪内面間距離（バックゲージ）縮小に伴って従来品が装荷不可能となったため、いずれも導入に際して換装されている。
601には100形110より転用した東洋電機製造TDK-583を2基、602には電動貨車2形2の廃車発生品である東洋電機製造TDK-13を2基、それぞれ搭載した。流用元における装着当時、TDK-583は37.3 kW、TDK-13は48.0 kWの定格出力をそれぞれ公称したが、601-602編成への装着に際しては両機種とも定格出力を37.3 kWと公称し、さらに後年公称定格出力が45.0 kWに改められている。一方、603・604は東急車輛製造（現・総合車両製作所）の手持品を購入した日立製作所HS-253-A（定格出力50.0 kW）を1両あたり2基搭載した。主電動機はいずれも各台車の車両内側の車軸に装荷されている。
常用制動装置は当初東急在籍当時と同様にSME三管式非常直通ブレーキのまま竣功、後年電磁制御弁が追加されて電磁SME仕様に改造され応答性向上が図られている。また、電動空気圧縮機 (CP) はDH-16を各車に1基ずつ搭載している。集電装置は東急在籍当時より搭載した1本集電舟仕様の東洋電機製造PT33G菱形パンタグラフをそのまま継続使用し、本形式は江ノ電初の菱形パンタグラフ仕様車となった。搭載位置は当初全車とも各車の藤沢寄り屋根上とされた。
運用

1970年（昭和45年）9月15日より601-602編成、同年12月15日より603-604編成が、それぞれ運用を開始した。また、翌1971年（昭和46年）12月10日には800形801-802編成が運行を開始しており、これにあわせて同年6月20日に特殊続行運転が廃止・翌6月21日に連接車2編成の重連による4両運転が開始された。さらに同年12月27日には単線自動閉塞式(特殊)が使用開始されており、1969年（昭和44年）12月1日の江ノ島・極楽寺両変電所のシリコン整流器化とあわせて大幅な近代化がなされている。
導入後、1972年（昭和47年）に実施された初回定期検査に際して、前述した車体塗装変更とともにパンタグラフの引紐を運転台から操作することを可能とするため[要出典]602・604のパンタグラフを従来の藤沢寄り（連結面側）から鎌倉寄り（運転台側）に移設、同時に同2両のパンタグラフを2本集電舟仕様の東洋電機製造PT52TEに換装した。2本集電舟仕様のパンタグラフを搭載したことによって集電能力が向上したため、検査出場当初はPT33Gのまま存置された601・603のパンタグラフを降下して運用されたが、直接吊架仕様の架線との相性の問題から、間もなく全車ともパンタグラフを上昇して運用する従来の形態に戻された。その他、この検査時に車内壁部が従来のニス塗り仕上げからグレー系塗装の塗り潰し仕様に変更されている。
運用 > 主電動機増設改造

本形式は前述の通り当初は主電動機を1両あたり2基、編成で計4基搭載していたが、藤沢駅付近の高架化工事の進捗に伴って、完成後に高架区間への取り付き部に新設される最急勾配35 ‰区間を走行するにあたって編成出力・粘着力とも不足することが懸念された。このため1973年（昭和48年）に602・604の主電動機を4基仕様に増設する改造が施工され、1編成あたり6基搭載となって出力増強が図られた。
602は100形105より転用した東洋電機製造TDK-583を増設搭載した。前述の通り602は江ノ電における導入に際して100形110より主電動機を転用しており、今回の主電動機増設にあたって110と同一機種を搭載していた105が供出元に選定されたものである。一方603-604編成の場合、603の主電動機を静岡鉄道より購入した同社モハ20形21の廃車発生品である[要出典]TDK-31/S-N（定格出力63.8 kW）に換装、603から捻出したHS-253-Aを604へ転用増設して主電動機4基仕様とした。
また主電動機増設に伴って、制御装置が東急在籍当時からの間接非自動制御器（HL制御）から、静岡鉄道より購入した電動油圧カム軸式間接自動制御の東洋電機製造ES-801Bに全車とも換装された。その他、保安ブレーキの新設・車輪交換による車輪径860 mm化のほか、601・603のパンタグラフを602・604と同じくPT52TEに換装し、編成内のパンタグラフの機種統一が図られている。
運用 > その他の改造など

その後、1978年（昭和53年）に戸袋窓を従来のサッシ窓型からHゴムによる固定支持に改造した。1980年（昭和55年）には4枚の前面窓のうち中央寄りの2枚をHゴム固定支持による固定窓構造としたほか、前照灯をシールドビーム2灯化して前面腰板部の左右へ1灯ずつ設置し、移設された前照灯直下に角型の後部標識灯を新設して従来の後部標識灯を撤去するなど、外観の変化を伴う改造が施工された。改造当初は従前の屋根上の前照灯も存置されていたが間もなく撤去されている。しかし、前面窓の固定化によって乗務員室内の通気性が低下し、乗務員から不評の声が上がったことから、601-602編成のみHゴム固定支持化された2枚の前面窓のうち前面向かって左側の窓について2段窓構造の開閉可能なアルミサッシ仕様に再改造されている。
また、後年には連接車各形式と同様に制動装置へ電磁制御弁が追加されて電磁SME仕様に改造されたが、本形式は800形とともに重連運用の対象外とされ、終始2両編成で運用された。
運用 > 退役とその後

本形式は連接車各形式と比較して1編成あたりの収容力が大きく、多客時における運用に重宝されていたが、一方で連接構造ではないため曲線区間走行時の動揺が大きく、更に車長の関係で4両編成が組めないという旅客サービスの面で難を抱えており、また乗務員扉を持たない車体構造に起因して、乗務員から保安上の不評を買っていた。そのため、1000形の増備に伴って本形式の代替が計画され、まず603-604編成が1981年（昭和56年）12月20日の1000形1101-1151編成の運用開始に伴って運用を離脱、編成を分割され603が極楽寺検車区構内に、604が当初は鎌倉駅5番線に留置され、鎌倉駅改良工事時の現場事務所として使用され、、その後江ノ島駅構内の電留線にそれぞれ留置されたのち、1983年（昭和58年）12月1日付で2両とも除籍された。
残る601-602編成は1985年（昭和60年）2月に導入当時の窓周りを朱色・腰板部および幕板部をアイボリーとした2色塗装に復元され、「赤電」のヘッドマークを装着して運用された。これは同編成の運用終了を記念した塗装変更であったとされるが、実際にはより老朽化が著しかった800形の代替が優先されたために601-602編成はその後も継続運用され、[要出典]約1年半後には再び窓周りをクリーム・腰板部および幕板部をグリーンとする標準塗装に戻された。同時期には戸袋窓が従来の上下分割2枚窓形状から縦長の1枚窓形状に改造されている。[要出典]また、602は編成の鎌倉寄り車両の車番十位を50番台とする連接車各形式の付番基準に則り、1988年（昭和63年）9月1日付で651へ改番された。
その後、601-651編成は1990年（平成2年）4月の2000形2001-2051編成の運用開始と入れ替わるように運用を離脱、同年4月28日付で除籍され、本形式は全廃となった。
廃車後、601は同年7月に東京都世田谷区の東急世田谷線宮の坂駅脇にある宮坂区民センターへ搬入され、同地にて静態保存された。車体は東急に残存したデハ80形の晩年と同じくライトグリーン1色塗装とされた一方で、江ノ電在籍当時の車番表記「601」と社名表記 (EER) はそのまま存置されており、前面形状や江ノ電導入に際して下端部が切り上げられた客用扉なども江ノ電在籍当時のままとされている。傍には簡単な説明書きが置かれており、区民センター開館時は車内に立ち入ることも可能である。なお、世田谷線に在籍した玉川線時代からの在来車はその後の車両近代化に際して全車とも廃車・解体処分されているため、現存する車両は601（元東急デハ87）と川崎市宮前区にある電車とバスの博物館にて静態保存されているデハ200形204のみである。
その後、601は露天環境における保存開始から25年以上を経過して各部の劣化が進行したため、2017年（平成29年）12月よりふるさと納税にて補修資金を募り、翌2018年（平成30年）8月に修復工事が完了、同年8月25日には記念式典が開催された。
一方、651は江ノ電の車両を模した「江ノ電もなか」を販売する神奈川県藤沢市の和菓子店「扇屋」に前面のみ保存されている。内部は和菓子製造の作業場となっており、運転台機器などは一切撤去、電車正面のサボ受けには「江ノ電もなか」と表記されたサボが入れられている。「扇屋」は江ノ島 - 腰越間にあり、走行中の車内からでも見ることができる。
世田谷区宮坂区民センターにて保存されている600形601の先頭部。
601の前面から側面にかけて。
601の連結面。前頭部と比較して東急デハ80形当時の原形を保った形状である。
「扇屋」の店頭に保存されている600形651の前面。
車歴

玉川電気鉄道（→東京横浜電鉄）45 → 東京急行電鉄デハ29 → デハ104 → デハ87（1970年4月30日廃車） → 江ノ電601（1970年9月1日）
玉川電気鉄道（→東京横浜電鉄）38 → 東京急行電鉄デハ23 → デハ105 → デハ88（1970年4月30日廃車） → 江ノ電602（1970年9月1日） → 651
玉川電気鉄道（→東京横浜電鉄）37 → 東京急行電鉄デハ22 → デハ106 → デハ89（1970年10月31日廃車） → 江ノ電603（1970年12月5日）
玉川電気鉄道（→東京横浜電鉄）39 → 東京急行電鉄デハ23 → デハ107 → デハ90（1970年10月31日廃車） → 江ノ電604（1970年12月5日）
600形601の運転台（静態保存後、2007年）。一部機器が保存に際して撤去もしくは交換されている。
朱色とアイボリーの塗装が復刻された600形電車（1986年）
サレハ・ユーセフ

サレハ・ユーセフ・ファトヒー（アラビア語: صالح يوسف فتحي‎ サーレハ・ユーセフ・ファトヒィ、1982年7月25日 - ）は、エジプトの元男子バレーボール選手。ギーザ出身。ポジションはウイングスパイカー。エジプト代表。
来歴

9歳の時にテルサーナのクラブでバレーボールを始める。1999年、17歳の時にアル・アハリへ移るも、同年ザマレクへ入団。アル・アハリはザマレクとの契約前のほんの数ヶ月の在籍にとどまった。
ユースアフリカ選手権を2度制したのちエジプト代表に選出され、2003年アフリカ選手権で準優勝を経験、同年10月にナイジェリアで開催されたオールアフリカゲームズで優勝。最年少19歳のサラーハに次ぐ若さで2003年ワールドカップ代表メンバーに選出された。
2005年アフリカ選手権では1983年大会以来22年ぶりのエジプトの優勝に貢献し、アフリカ王者として2005年ワールドグランドチャンピオンズカップに初出場。2006年世界選手権、2007年ワールドカップのほか、2008年北京オリンピック出場を果たした。
2009年、ザマレクがアフリカクラブ選手権（アフリカンカップ）2連覇を達成し、カタール・ドーハで19年ぶりに開催された世界クラブ選手権に出場。同年アフリカ選手権3連覇を達成し、2大会連続ワールドグランドチャンピオンズカップに出場した。2010年ワールドリーグではエジプト代表のキャプテンも経験し、2010年世界選手権から大ベテラン・エルサフィの代表背番号1を引き継いだ。
球歴

オリンピック - 2008年（11位）
世界選手権 - 2006年（21位）
ワールドカップ - 2003年（12位）、2007年（10位）
ワールドリーグ - 2006年、2007年、2008年（13位）、2010年（14位）
ワールドグランドチャンピオンズカップ - 2005年（5位）、2009年（6位）
アフリカ選手権 - 2005年、2007年、2009年（優勝）
所属クラブ

ザマレクSC （1999-2015年）
法実証主義

法実証主義（ほうじっしょうしゅぎ、英: legal positivism, 独: Rechtspositivismus）は、実証主義（英: positivism, 独: Positivismus）を法学に応用した考え方で、経験的に検証可能な社会的事実として存在する限りにおいての実定法・人定法のみを法学の対象と考える。そのためわかりやすく実定法主義（じっていほうしゅぎ）、人定法主義（じんていほうしゅぎ）などと言い替える者も少なくない。正義・道徳・自然法といった形而上的な要素と法の必然的連関を否定し、規範と事実の分離を法の探求における前提とするため、自然法学と対置される。
歴史

法哲学における法実証主義に類する思考そのものは、ほとんど普遍論争まで遡ることができるが、それを体系的に纏め上げた最初の法哲学者は、イギリスの哲学者ジェレミ・ベンサムである。デイヴィッド・ヒューム経由で事実と価値の分離論を引き継ぎ、功利主義の立場から自然法思想及びコモン・ローを批判したベンサムの理論は、ジョン・オースティンの主権者命令説に引き継がれ、分析法学派の基礎を築くものとなった。このため、分析法学の学統を受け継ぎそれを再興したハーバート・ハート以来の英米系法哲学では、法実証主義がなお有力であり、法哲学者は自己の立場を法実証主義との異同から明らかにする形で提示することが多い。
また、法実証主義に見られる方法二元論の立場を、ヒュームからではなくイマヌエル・カント経由で引き継いだのがハンス・ケルゼンである。新カント派に属するケルゼンは方法論上、法の認識における、事実と規範の徹底した分離を要求する。これによって、事実とは完全に切り離された、純粋な規範の体系の探求としての純粋法学が誕生することになる。
ヒュームを引き継ぐ英米系の法実証主義は、法の存在条件を社会的事実に求め、価値の問題を「あるべき法」を探求する正義論へとさし回して留保するが、カントを引き継ぐ大陸系の法実証主義は、ケルゼンに見るように法の内的体系性において法の「（事実とは切り離されるべき）規範性」を強調する。英米・大陸の両者の間で、方法二元論が全く異なる形態をとっていることに、注意が必要であろう。
悪法問題

法実証主義には、それが正義や善といった価値から法を切り離してしまう（「悪法も法である」※悪法であっても法である以上、効力があるとされている間はそれを守らなければならないということを意味する）ので、悪法に対する批判的態度を失わせる、といった批判がなされ、また法実証主義は戦後、ナチス体制下においてあった悪法への批判の基礎になれなかったとして、自然法学派からの批判にさらされた。グスタフ・ラートブルフの確信犯論が著名。
しかし、法実証主義は、法概念論（法の認識）と法価値論（法の評価）との峻別を主張するのみであって、法価値論の放棄を説くものではない。実際、ベンサムのコモン・ロー批判、ハートのリーガル・モラリズム批判、ケルゼンのイデオロギー批判など、法実証主義者は多くの場合、精力的な悪法批判者でもある。法実証主義は、法の存在条件を社会的事実のみに求めるので、法が法であるというだけで遵守されるべきだとは主張しない。
ガムラスタン

ガムラスタン東岸Skeppsbronの朝
正面：ストックホルム大聖堂　右：王宮
大広場に面した建物群
古い公道の一つPrästgatan
幅1メートル以下の市内で最も狭い小路Mårten Trotzigs Gränd
ガムラスタン  (Gamla stan) はスウェーデン・ストックホルムの旧市街で、スターズホルメン島を占めている。『古い街』を意味し、他に「橋の間の街」（Staden mellan broarna）と呼ばれることもある。
スターズホルメン島は徒歩で一時間もあれば一周できる広さである。島の周囲にある小島リッダルスホルメン、ヘルゲアンズホルメン、ストレンスボリも公式には含まれるが、一般的にはガムラスタンの一部とは認識されていない。
街の発祥は13世紀に遡る。中世の小路、玉石敷きの通り、古風な建築が保存されている。北ゲルマン建築が、旧市街建設に強い影響を与えている。古い中央部を挟んでヴェステルロンガータンとエステルロンガータン（西/東の長い通り）が通っている。
名称

19世紀半ばまで、ガムラスタンは単にsjälva staden （街そのもの）と称され、周辺地域はほとんどが田舎の特徴を持つとしてmalmarna（隆起、うねという意味）と称されていた。地図上と文学では19世紀半ばから、『橋の間の都市』という意味のstaden mellan broarnaまたは『橋の中の都市』 staden inom broarnaと呼ばれ、その名は1980年まで公式に残っていた。1934年からヘルゲアンズホルメン島とストレンスボリ島が含まれた。
ガムラスタンの名は20世紀初頭に使われ始め、次第に日常的に使用されていった。1980年に公式名となった。
現在の地理

ガムラスタン北部にはストックホルム宮殿が立地している。以前にあったトレ・クロノル城が火事で損傷した後、18世紀にスウェーデン・バロック様式で王宮が建設された。近くにあるストックホルム大聖堂（英語版）とリッダーホルム教会（英語版）はスウェーデン王室と関係の深い教会である。ストックホルム大聖堂には「聖ゲオルギオス像」（ベルント・ノートケの彫刻）がある。リッダーホルム教会は王室の菩提寺で、歴代君主が埋葬されている。
ガムラスタン中央部には大広場があり、ストックホルム証券取引所（現在のノーベル博物館）や古い商館が広場を囲んで立っている。この広場は1520年11月に起きたストックホルムの血浴の舞台となり、多くのスウェーデン貴族らが虐殺された場所である。名称に反して非常に小さな広場である。
Bollhustäppan広場は王宮の南側にあり、西側はストックホルム大聖堂に面している。ここにはスウェーデン最小の像の一つという鉄製の少年像がある。エステルロンガータン（Österlånggatan）には、1722年から営業しているというレストランDen gyldene fredenがある。世界で最も古いレストランとして知られ、ギネスブックによると内装も変えていないという。
歴史 > 先史時代

ストックホルムは、Agnefitと呼ばれた住所から、神話に源を発している。第2要素のfitとは『湿潤な草地』を意味し、おそらく今日のスターズホルメンの西岸にはそれがあったのだろう（当時の草地のあった確実な場所については議論がされる）。
第1の要素Agneとは、アイスランド人の歴史家スノーリ・ストゥールソン（1178年-1241年）の説明によると伝説の中の王アグネに由来するという（数人の歴史家によれば紀元4世紀頃の人物であるという）。彼はフィンランドを侵略した後に、この地に軍を野営させた。
彼は負かした相手であるフィンランド首長の娘スキャルフ（Skjalf）と結婚することにした。しかし若い娘は策を弄し、結婚の宴に出席した客たちが泥酔してしまい、アグネがしらふのまま眠ってしまった。スキャルフはアグネの金の首飾りで彼の首を絞め、逃亡した。
この伝説の信憑性について議論がされている。1978年から1980年にかけヘルゲランズホルメンで発見された丸太を年輪年代学検査にかけたところ、これらの木が切り出されたのは970年から1020年にかけてで、これらの木はたぶん市全体の名前ストックホルム（丸太の小島、という意味）の由来となったというものである。
歴史 > 中世

原型となった壁で囲まれた都市は、二つの長い通りヴェステルロンガータンとエステルロンガータン（西/東の長い通り、という意味）に挟まれた旧市街の小高い地域だけを取り巻いていた。通りは、この時代の海岸線と東西の城壁に挟まれていた。東壁は二つの防御塔の間を通っていた。北側の塔はトレ・クロノル城となり、1697年の大火で破壊された。南側の塔は何の考古学的痕跡も見つからないが、マグヌス4世（1316年-1377年）による「黒衣の托鉢修道会」があったことが知られている。修道院の場所については議論されているが、イェルントルゲット広場の北、プレストガータンの南にあったという。
中世の都市の中心には、定期市と唯一の教会があった。市場の開かれる広場は現在のものより小さく、15世紀初頭の火事によって拡張され、すぐに目立つ建物で囲まれ、現在の公共の大広場へと発展した。広場はストックホルム証券取引所の南側にある。ストックホルムの拡大期に手本としたのは南のリューベックのような都市ではないかという議論がされている。城門は全ての中世の要塞の中で、明かな弱点であった。中世のストックホルムには、おそらく3つか4つの狭い門が開いていたといわれる。東壁には門が一つあり、海岸へ向かっていた。宮殿周囲はサンデン（Sanden、砂という意味）と呼ばれた開けた場所で、意識的に防御用としてあった。14世紀に入ると都市の人口過剰状態が始まり、城壁外の岸辺に新たな建物が建った。徐々に岸に沿った橋の狭間は物置や倉庫で埋まり、狭い小路で区切って区画を延長して、現在の旧市街の特徴が生み出された。
いくつかの中世の通りは、現在の通りの下3メートルに埋まっていることがわかった。考古学調査で発見された古い通りは木で覆われ、最も古い物は1250年から1300年にかけてのもので三層もの木で覆われていた。14世紀後半に通りは石で覆われ始めた。通りの掃除は明らかにこの時代から改良された。汚水と残飯はしばしば容易に小路にぶちまけられ、時には隙間を通して目的のために独占的に使用された。中世の地下の木製管状物と地下室がストックホルム各所で見つかっており、これらはヴィスビーやベルゲンのものを手本とした下水溝であった。勾配のある小路ではたやすく設置できたと思われる。多くの公的通知がむなしくも、周辺の水を汚したりする習慣や城壁内で動物を飼うのを制限することができなかった。中世の終わりまでは下水溝を週に二度掃除することが命じられず、トイレの設置が近所や公道で禁止されなかった。公衆トイレは街の中央部にあってflugmöten（ハエの集まるところ、という意味）の名前で知られ、19世紀に入ると多くの虫が飛んで空が暗くなったという。
現在の小路は、ぼんやりとした中世都市の閃光、建物の切妻と張り出し窓が通りに面しているのが見えるのみである。長い夜の続く冬には、街はかがり火を除いては全くの闇の世界となる。
歴史 > 近代

考古学ではガムラスタンにある370の不動産について不完全な立証しかされていなかったが、近頃ボランティアの手によって多くの建物が17世紀から18世紀にかけてのもので、300年前に遡ることができるとわかった。
19世紀半ばから20世紀半ばまで、ガムラスタンはスラムとみなされ、歴史的建造物の多くは荒れるがままに放置されていた。第二次世界大戦後すぐに、5つの小路とともに数ブロックの地帯がスウェーデン議会によって拡張工事のために破壊された。
1980年代以降、ガムラスタンは中世の町並みやルネサンス建築、後世の付け足しが魅力となって、多くの観光客を惹きつけている。
1560年代のストックホルム南門
中世の下水管トルンバ
三島村 (愛知県)

| みしまむら 三島村 |
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廃止日:  1906年5月1日
廃止理由:  編入 
現在の自治体:  岡崎市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  愛知県
郡:  額田郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
三島村役場
所在地:  愛知県額田郡三島村
ウィキプロジェクト
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三島村（みしまむら）は、かつて愛知県額田郡にあった村である。
現在の岡崎市の中心部の一部（上六名・上六名町・六名・六名町・明大寺本町・南明大寺町・天白町・久後崎町など）に該当する。
歴史

1869年（明治2年） -
下六名村が下六名村と中六名村に分立する。
下明大寺村と西明大寺村が合併し、下明大寺村となる。
1872年（明治5年） - 下六名村と中六名村が合併し、下六名村となる。
1875年（明治8年） - 下明大寺村が下明大寺村と西明大寺村に分立する。
1878年（明治11年） -
国崎町と久後村が合併し、久後崎村となる。
下明大寺村、西明大寺村、上明大寺村が合併し、明大寺村となる。
1889年（明治22年）10月1日 - 上六名村、下六名村、明大寺村、天白村、久後崎村、福島新田が合併し、三島村が発足。
1906年（明治39年）5月1日 - 岡崎町に編入され、廃止。
山田東インターチェンジ

| 山田東インターチェンジ |
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 外回り（上社JCT方面）出口付近 流出後ただちに国道302号を経て国道41号に接続
所属路線:  C2 名古屋第二環状自動車道
IC番号:  14
料金所番号:  06-230（内回り・出口FF） 06-231（外回り・出口FF）
本線標識の表記:  山田東
起点からの距離:  29.0 km（名古屋南JCT起点）
 ◄楠JCT (1.1 km)  (1.3 km) 山田西IC►
接続する一般道:  国道302号
供用開始日:  1991年3月19日
通行台数:  x台/日
所在地:  〒452-0811 愛知県名古屋市西区砂原町 愛知県の地図を表示名古屋市の地図を表示北緯35度13分42.62秒 東経136度53分58.23秒﻿ / ﻿北緯35.2285056度 東経136.8995083度﻿ / 35.2285056; 136.8995083
備考:  上社・四日市方面の出口のみのハーフIC
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山田東インターチェンジ（やまだひがしインターチェンジ）は、愛知県名古屋市西区にある名古屋第二環状自動車道（名二環）のインターチェンジである。
概要

両方向からの出口のみを持つハーフインターチェンジである。名二環は入口収受であるため料金所はないが、ETCフリーフローアンテナが設置されている。
外回り（上社JCT方面）本線流出部
出口専用の山田東IC（画像手前側）では名古屋西JCT方面には行けないため奥の山田西ICから流入する
歴史

1991年（平成3年）3月19日 : 東名阪自動車道清洲東IC - 勝川IC間開通と同時に当ICを開設
2011年（平成23年）3月20日 : 所属路線名称を名古屋第二環状自動車道（名二環）に変更
周辺

愛知県営名古屋空港
名古屋市中央卸売市場北部市場
洗堰緑地
JR東海交通事業城北線 比良駅
名鉄犬山線・名古屋市営地下鉄鶴舞線 上小田井駅
JR東海交通事業城北線 小田井駅
mozoワンダーシティ
庄内緑地
接続する道路

直接接続
国道302号
間接接続
国道41号（名古屋西JCT方面からの出口が連絡）
当ICは国道302号を介して国道41号に接続。直上は名古屋高速11号小牧線と楠JCT。
山田東次

山田 東次（やまだ とうじ、安政5年6月21日（1858年7月31日） - 明治32年（1899年）12月18日）は明治期の政治家、法学者、教育者。衆議院議員、法典調査会委員、和仏法律学校（現法政大学）理事。
略歴

1858年（安政5年）6月21日、相模国（現神奈川県）鎌倉郡小阪村の山田林之助の長男として出生する。
1881年（明治14年）、上京し、神奈川県出身の学生のための寮・静修館に入る。
1885年（明治18年）、東京法学校（第1回卒業生、現法政大学）を卒業する。
1886年（明治19年）、『法律経済新報』『法律応用雑誌』を創刊し編集責任者になる。
1890年（明治23年）、第1回衆議院議員総選挙で神奈川県第4区から出馬し、当選。
1892年（明治25年）、第2回衆議院議員総選挙に当選。
1893年（明治26年）、法典調査会の委員に就任（私立法律学校出身者では唯一人）。
1894年（明治27年）、第3回衆議院議員総選挙に当選。
1898年（明治31年）、和仏法律学校の理事に就任する。
1899年（明治32年）12月18日、病のため療養先の湘南鵠沼にて死去。享年42。
人物

東京法学校卒業後、同校主幹の薩埵正邦の助手として法学教育に携わり、高崎法律学校（1886年（明治19年）開校）に薩埵と毎週交代で出講している。
また、中央法学会において法律雑誌を出版し、法学の啓蒙・教育活動に努めている。
その後、自由党系衆議院議員として活躍し、法典調査会委員に私立法律学校出身者として唯一人就任している。
民法典論争では断行派に立ち、宮城浩蔵・小笠原貞信らとともに「民法中一部延期ニ関スル法律案」を提出し、延期派に対して最後の抵抗を示している。
第4回衆議院議員総選挙には出馬せず、和仏法律学校の理事に就任し、母校の発展・運営に尽力している。
著書

山田東次著『法律応用問答』東京法学社、1886年9月。
ヴィレバートエッセン

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
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基本情報
連邦州:: ノルトライン＝ヴェストファーレン州
行政管区:: デトモルト行政管区
郡:: ヘクスター郡


緯度経度:: 北緯51度37分59秒 東経09度01分59秒﻿ / ﻿北緯51.63306度 東経9.03306度﻿ / 51.63306; 9.03306座標: 北緯51度37分59秒 東経09度01分59秒﻿ / ﻿北緯51.63306度 東経9.03306度﻿ / 51.63306; 9.03306
標高:: 海抜 295 m
面積:: 128.41 km2
人口::  8,297人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 65 人/km2
郵便番号:: 34439
市外局番:: 05644, 05646, 05642
ナンバープレート:: HX
自治体コード::  	05 7 62 040 
行政庁舎の住所:: Abdinghofweg 1 34439 Willebadessen
ウェブサイト:: www.willebadessen.de
首長:: ノルベルト・ホーフナーゲル (Norbert Hofnagel)
郡内の位置

地図

ヴィレバートエッセン (ドイツ語: Willebadessen, ドイツ語発音: [ˈvɪləbaːt|ɛs̩n] ( 音声ファイル)) は、ドイツ連邦共和国ノルトライン＝ヴェストファーレン州デトモルト行政管区のヘクスター郡に属す小都市である。本市は行政管区東部、トイトブルクの森/エッゲ山地自然公園内に位置している。現在のヴィレバートエッセンは歴史的には、Wilbadessen, Wilbodessen, Wilbossen, Wylbodessen, Wylbodisßen と表記された。
地理 > 位置

ヴィレバートエッセンは、ノルトライン＝ヴェストファーレン州北東部、エッゲ山地（ドイツ語版、英語版）（トイトブルクの森の南張り出し部）の東端にあり、隣接するバート・ドリーブルク＝ノイエンヘールゼで湧出したネーテ川が流れ、ヘクスター＝ゴーデルハイム近郊でヴェーザー川に合流する。市内最高地点はトイトニアクリッペンおよびトイトニア自然保護区内の海抜 430 m の地点、最低地点はニーゼン中央汚水処理場付近の海抜 160 m である。
地理 > 地質学

この地域の土台となる岩層は、約2億4500万年前から9500万年前までの海や川の堆積岩からなっている。表層の脆い岩石は氷期のものであり、従ってかなり新しい時代のものである（約 1万年前）
市域の南東部にあたるヴァールブルガー沃野や、谷が刻まれた箇所では、たとえば風で運ばれた黄土、砂、礫といった脆い岩石が堅い岩盤を覆っている。エッゲ山地の鞍部は白亜紀初期の砂岩でできている。これに対して、ゼレ – ヴィレバートエッセン – ボルリングハウゼンを結ぶラインまでの東斜面はジュラ紀、コイパー統（ドイツ語版、英語版）、場所によってはブンター統（ドイツ語版、英語版）の粘土岩や 泥灰岩で形成されている。市域東部には、コイパー統の粘土岩やマール、わずかながら砂岩やドロマイトが見られる。
ムシェルカルク統（ドイツ語版、英語版）にカルスト化した石灰岩は、飲料水を採集するための重要な水路となっている。エッゲ水源では天然のミネラルウォーターが湧出する。地中で石膏が一部溶出するため地下水の一部には硫酸カルシウムが大量に含まれており、このため飲み水に使うことができない。
エッゲ山地の尾根ではポドゾルが支配的である。エッゲ山地の東斜面はポドゾルや褐色土（ドイツ語版、英語版）で覆われており、一部は湿った泥土となっている。このため牧草地として用いられている。シュヴェックハウゼンの北側のファーレンブルーフも湿った泥土が主である。この集落の東部はカーボナタイトから生成された栄養分が極めて豊富なレンジナ（ドイツ語版、英語版）で覆われている。緩やかな勾配地には亜褐色土が存在しており、耕作地に利用されている。ネーテ川の川原には大変に栄養分豊富で地下深くにまで達する褐色のアウエンベーデンが見られる。これは比較的新しいシルト＝ローム質の河川堆積物で、やはり農耕に利用されている。
ヴィレバートエッセンの市域は、地熱ゾンデによる地熱源やヒートポンプによる地熱採取については「良好」から「極めて良好」な状態にある（右図参照）。
地理 > 市域の広がりと土地利用

「グローセ・ラントゲマインデ」（大きな田舎町）に分類されるヴィレバートエッセン市の面積は、128.41 km2 である。市域の南北軸の長さは約 13.2 km、東西軸のそれは約 16 km である。
| 土地用途別面積 | 農業用地 | 森林 | 宅地、空き地 産業用地 | 交通用地 | 水域 | スポーツ用地 緑地 | その他 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 面積 (km2) | 82.33 | 35.27 | 4.05 | 5.29 | 0.80 | 0.43 | 0.24 |
| 占有率 | 64.1 % | 27.5 % | 3.2 % | 4.1 % | 0.6 % | 0.3 % | 0.2 % |
地理 > 隣接する市町村

ヴィレバートエッセンは、北はバート・ドリーブルクおよびブラーケル、東はボルゲントライヒ、南はヴァールブルク（以上いずれもヘクスター郡）、西はリヒテナウ（パーダーボルン郡）と境を接している。
地理 > 市の構成

ヴィレバートエッセン市は、以下の市区からなる。行政機能はペッケルスハイム地区にある。
地理 > 気候

ヴィレバートエッセンは、中央ヨーロッパの穏やかな気候帯に属しており、亜大西洋性海洋気候の地域に位置している。冬は大西洋の影響でおおむね穏やかで、夏はかなり暑い。年間平均気温は約 8.5 – 9 ℃である。
亜大西洋性海洋気候に位置することから、年間を通じて湿潤な気候であり、比較的均等に降水がある。ボルリングハウゼンの測候所における年間降水量の長期平均値は 862 mm である。
ヴィレバートエッセンには降水量のデータしかないため、以下の表では、約 15 km 北に離れ、高度が約 90 m 低いバート・ドリーブルクの気温データを用いている。
| 長期平均気候データ 1961年 - 1990年: ヴィレバートエッセン＝ボルリングハウゼン (280 m) の降水量とバート・ドリーブルク (192 m) の気温の気候> 月 | 長期平均気候データ 1961年 - 1990年: ヴィレバートエッセン＝ボルリングハウゼン (280 m) の降水量とバート・ドリーブルク (192 m) の気温の気候> 1月 | 長期平均気候データ 1961年 - 1990年: ヴィレバートエッセン＝ボルリングハウゼン (280 m) の降水量とバート・ドリーブルク (192 m) の気温の気候> 2月 | 長期平均気候データ 1961年 - 1990年: ヴィレバートエッセン＝ボルリングハウゼン (280 m) の降水量とバート・ドリーブルク (192 m) の気温の気候> 3月 | 長期平均気候データ 1961年 - 1990年: ヴィレバートエッセン＝ボルリングハウゼン (280 m) の降水量とバート・ドリーブルク (192 m) の気温の気候> 4月 | 長期平均気候データ 1961年 - 1990年: ヴィレバートエッセン＝ボルリングハウゼン (280 m) の降水量とバート・ドリーブルク (192 m) の気温の気候> 5月 | 長期平均気候データ 1961年 - 1990年: ヴィレバートエッセン＝ボルリングハウゼン (280 m) の降水量とバート・ドリーブルク (192 m) の気温の気候> 6月 | 長期平均気候データ 1961年 - 1990年: ヴィレバートエッセン＝ボルリングハウゼン (280 m) の降水量とバート・ドリーブルク (192 m) の気温の気候> 7月 | 長期平均気候データ 1961年 - 1990年: ヴィレバートエッセン＝ボルリングハウゼン (280 m) の降水量とバート・ドリーブルク (192 m) の気温の気候> 8月 | 長期平均気候データ 1961年 - 1990年: ヴィレバートエッセン＝ボルリングハウゼン (280 m) の降水量とバート・ドリーブルク (192 m) の気温の気候> 9月 | 長期平均気候データ 1961年 - 1990年: ヴィレバートエッセン＝ボルリングハウゼン (280 m) の降水量とバート・ドリーブルク (192 m) の気温の気候> 10月 | 長期平均気候データ 1961年 - 1990年: ヴィレバートエッセン＝ボルリングハウゼン (280 m) の降水量とバート・ドリーブルク (192 m) の気温の気候> 11月 | 長期平均気候データ 1961年 - 1990年: ヴィレバートエッセン＝ボルリングハウゼン (280 m) の降水量とバート・ドリーブルク (192 m) の気温の気候> 12月 | 長期平均気候データ 1961年 - 1990年: ヴィレバートエッセン＝ボルリングハウゼン (280 m) の降水量とバート・ドリーブルク (192 m) の気温の気候> 年 |
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| 日平均気温 °C （°F） | 0.1  (32.2) | 0.6  (33.1) | 3.6  (38.5) | 7.4  (45.3) | 12.0  (53.6) | 15.2  (59.4) | 16.6  (61.9) | 16.2  (61.2) | 13.1  (55.6) | 9.2  (48.6) | 4.5  (40.1) | 1.5  (34.7) | 8.3  (46.9) |
| 降水量 mm （inch） | 76.7  (3.02) | 60.3  (2.374) | 72.1  (2.839) | 64.7  (2.547) | 68.4  (2.693) | 80.8  (3.181) | 78.5  (3.091) | 72.6  (2.858) | 60.5  (2.382) | 55.2  (2.173) | 77.0  (3.031) | 95.4  (3.756) | 862.0  (33.937) |
出典：ドイツ気象庁
歴史

ヴィレバートエッセンは、1065年12月8日に Wilbutissun という名称で初めて記録されている。当時のローマ王（ドイツ王）ハインリヒ4世は、後に神聖ローマ皇帝となりカノッサの屈辱で有名になる人物であるが、この年に恩師のハンブルク＝ブレーメン大司教 アーダルベルト（ドイツ語版、英語版）にガウ・エンゲルン（ドイツ語版、英語版）にある森の領主権を授けた。上述の文書では、その境界について「エンマー川 (Ambrinna) の河口にあたるヴェーザー川 (Wisera) の堤から上流にディーメル川 (Dimila) の河口まで、ここからディーメル川を遡ってシェルフェーデ村 (Scerna) まで、この村から北にボルリングハウゼン (Burchartinchusen)、ヴィレバートエッセン (Wilbvtissun)、アルテンヘールゼ (Altinherise)、ランゲンアイセン (Langineissina)、ドリンゲン (Dringin)、ドーンハウゼン (Tutenhusun)、オイミッスム (Eumissum)、ベリクタース (Bellictors) を結ぶ線からヴェーザー川まで」と記述されている。
ヴィレバートエッセンは、その創設期からパーダーボルン司教の世俗権力化にあったが、元々はザクセン公領であった。14世紀以降、神聖ローマ帝国内にパーダーボルン司教領（ドイツ語版、英語版）が成立し、16世紀からはニーダーライン＝ヴェストファーレン帝国クライスに属した。1802年/1803年にプロイセン王国が支配権を獲得した。ナポレオン時代、この街はヴェストファーレン王国の一部であり、ドリンゲンベルク小郡に組み込まれていた。1815年からヴィレバートエッセンはプロイセン王国に復し、1871年からドイツ国の一部となった。ヴァールブルク郡の創設に伴い、1816年にヴィレバートエッセンはアムト・ドリンゲンベルクの一部となった。このアムトは、1856年にアムト・ゲールデンと合併し、アムト・ドリンゲンベルク＝ゲールデンに統合された。1975年、ザウアーラント/パーダーボルン法に基づくヴァールブルク郡およびアムト・ドリンゲンベルク＝ゲールデンの廃止により、ヴィレバートエッセン市はアムト・ペッケルスハイムおよびアムト・ドリンゲンベルク＝ゲールデンの権限継承者となった。1945年から1949年までヴィレバートエッセンはイギリス管理区の一部となり、1946年からノルトライン＝ヴェストファーレン州に属すこととなった。
現在のエンガー地区は、パーダーボルン司教領内の騎士家の所領であった。
歴史 > 市町村合併

1974年11月5日の、「新たに形成されたザウアーラント/パーダーボルン地方の市町村及び郡の新設に関する法律」（ザウアーラント/パーダーボルン法）に基づき、ペッケルスハイム市、ヴィレバートエッセン市およびアルテンヘールゼ、ボルリングハウゼン、アイセン、エンガー、フェルゼン、ヘルメルン（アムト・ペッケルスハイム）、イーケンハウゼン、レーヴェン、ニーゼン、シュヴェックハウゼン、ヴィレガッセンが合併し、1975年1月1日に新たな自治体ヴィレバートエッセン市が成立した。この法律では、本市がヘクスター郡に属すことも規定されている。
住民 > 宗教

かつてパーダーボルン司教領に属していたことからヴィレバートエッセンの住民は、伝統的にカトリック信者が多数を占める。1149年から1810年までベネディクト会のヴィレバートエッセン女子修道院があった。市内の9つのカトリック教区は、ヴィレバートエッセン＝ペッケルスハイム司牧連合として組織されている。この司牧連合は、パーダーボルン大司教区（ドイツ語版、英語版）ヘクスター首席司祭区に属す。
ヴィレバートエッセン市内の福音主義信者は、ペッケルスハイム福音主義教会に所属している。この教会はヴェストファーレン福音主義教会のパーダーボルン教会クライスに属す。
この他に、バプテスト教会組織が独自の教団施設を有している。
現在の宗教分布を知る手がかりの一つが、ヴィレバートエッセンの学生に対する所属宗教団体の調査である。この調査によれば、2006年/2007年の学期では学生の 12.2 % が福音主義、60.3 % がカトリックに所属した。0.9 % がイスラム教、21.8 % がその他の宗教団体に所属し、無宗教は 4.8 % であった。
住民 > 人口推移

以下の表に、1961年以降の各時点における市域内の人口を示す。1975年からの数値はノルトライン=ヴェストファーレン州情報技術局統計部門の公的な研究値であり、1987年の値は人口調査結果、1990年以降は1987年の結果に基づく推計値である。
各時点の市域における人口推移
| 時点 | 人口（人） |
| --- | --- |
1961年 (6月6日): 1,939
1970年 (5月27日): 2,026
1974年 (6月30日): 2,151

現在の市域にあたる地域の人口推移
行政 > 市議会

ヴィレバートエッセンの市議会は、26議席からなる。
行政 > 市長

2020年の市長選挙でノルベルト・ホーフナーゲル (CDU) は 60.57 % の支持票を獲得して、対立候補のマリオ・シュミット (SPD) に勝利し、市長に選出された。
ホーフナーゲルの前任者ハンス・ヘルマン・ブルーム (CDU) は初め、Einzelbewerber に所属し、2004年10月10日のヴィレバートエッセン市長選挙決選投票では CDU の候補者を相手に 57.7 % の票を獲得して当選した。後に CDU に移籍し、2009年8月30日の選挙では CDU の候補者として 63.9 % の得票率で再選された。さらに2014年5月25日の市長選挙でも 59.8 % の得票率で3選を果たした
行政 > 紋章

紋章記述: 金地に赤いゴシック様式の二連のアーチ門。門の中にはそれぞれ青い服を着た人物像。向かって左が聖ヴィートゥス、向かって右が司教である。
解説: 現在判っている最も古い1318年の紋章は、ヴィレバートエッセン修道院の紋章によっている: ゴシック教会の前に聖ヴィートゥスと聖母マリアが立っている図柄で、その基部にパーダーボルン司教が描かれている。1908年の図柄には、司教は描かれていない。
現在の紋章は、1977年2月17日にデトモルト行政管区長官の文書により認可された。ゴシック教会は、二連アーチのみが残された。門のアーチの上にある13個の珠は、1975年に新たに成立した自治体の市区を表している。聖ヴィートゥスは描かれているが、聖母マリアは司教に置き換えられた。これは、現在ヴィレバートエッセンの市区になっている旧ペッケルスハイムの紋章に由来する。
行政 > 姉妹都市

ヴィレバートエッセンは、姉妹都市協定を結んでいない。
文化と見所 > 博物館・美術館

ヨーロッパ彫刻公園協会 e.V. はかつてのベネディクト会女子修道院を囲んでいた庭園にさまざまな彫刻を展示している。たとえば、ハンス・フシュカの大きな塑像「ツヴァイクラング」（直訳すると「対の響き」）やヘルベルト・アウリヒのコンクリート像「ファルプシュピール」（直訳すると「色の遊び」）などである。
文化と見所 > 音楽

ヴィレバートエッセンには、2つの総合音楽クラブと1つのファンファーレ隊がある。