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シマノ・105
概要

デュラエース、アルテグラに次ぐ3番目のグレード。ロードバイクへの本格入門用パーツとされ、上級の完成車や、セミオーダー・オーダー車用の本格的なパーツの割に安価な価格設定がされており、完成車では定価15～25万円のものに採用される。最新モデルでは上位機種と同じく後変速が12スピードとなる他、電動変速にも対応しパフォーマンスが高くなってきている。型番はR7000番台で、以前は5000番台であった。現在R7000シリーズが展開されている。
開発の経緯とシリーズの歴史

1982年 - 初代105がデビューした。アローポイント（矢）をイメージさせるデザインであった。値段も抑え目であったことから、ヒット商品となった。
1986年 - デビューのリア6速仕様モデルでSIS（シマノ・インデックス・システム）が採用された。
1993年 - 8速仕様モデルがデビュー、同時にSTIが採用される。
1998年 - 番号表記が変わり（例：マイナーチェンジ前のデュアルコントロールレバー：ST-1050→マイナーチェンジ後：ST-5500）、5500系がデビュー。リアが9速化された。カラーもシルバーとブラックが用意され、カラーコーディネートの幅が広がった。
2005年 - 5600系がデビュー。リア変速機が10段化され、今までアルテグラ、デュラエースにしか使われなかったスパイダーアームが使われるようになった。クランクやスプロケットは初心者や脚力に自信の無いライダーへの配慮がなされ、今までアルテグラでしか入手できなかったローギア27Tのスプロケットもラインナップに加わり、今までロードのトリプルには52Tや53Tしかなかったが、あえて50Tにし、単に脚力への配慮だけでなく変速性能も確保されている。
2009年 - 5600系のブラックモデル発売開始。ほぼ同時にフロント側デュアルコントロールレバーのダブルギア専用品、ST-5601Lがラインナップに加わる。
2010年5月 - 5700系発売開始。上位モデルとの互換性が向上した。またシフトケーブルのハンドル内蔵、クランク形状が上位モデルを継承する形となった。
2014年4月 - 5800系発表。リアが11速となり、10速用のコントロールレバーやホイールハブとの互換性が無くなっている。ブレーキはTREK Madone 5シリーズ等のダイレクトマウントブレーキ車に対応するモデルもラインナップされた。リア用はBB後方下部取り付け用のBR-5810-Rとシートステー取り付け用のBR-5810-RSがある。
2017年6月 ‐ アルテグラR8000系の発表と同時にフロントディレーラーのみFD-5801にマイナーチェンジ。ディレーラー内にケーブルアジャスト機構を内蔵しワイヤー途中のケーブルアジャスターが不要になるなどR8000系やデュラエースR9100系と同様の機構となった。
2018年4月−R7000系発表。シリーズに油圧ディスクブレーキシステムが加わる。
2022年7月－R7100系発表。12速化ならびにDi2化された。先行していたデュラエースR9200系・アルテグラR8100系との互換性を有す。同シリーズでのカーボンホイールが追加された。
ジョージ大塚

ジョージ 大塚（ - おおつか、本名：大塚 敬治（おおつか けいじ）、1937年4月6日 - 2020年3月10日）は、日本のジャズドラマー。 東京都出身。享年82歳。
略歴

ジャズ・ミュージシャンになるきっかけは鈴木章治のバンドボーイを経験した事で、その後1957年渡辺貞夫のコージー・カルテットに参加し認められるようになった。1960年にはかまやつひろしと演奏する。1964年には菅野邦彦らと松本英彦カルテットに参加。ジョン・コルトレーンやマイルス・デイヴィスの影響を受け当時最先端のモード・ジャズの演奏に励んだ。1966年に自身初のバンド・ジョージ大塚トリオ を結成した。メンバーは市川秀男、寺川正興。1970年代に入り植松孝夫、大野俊三を入れクインテットを結成。またフュージョングループ・マラカイボ を結成するなどその後も日本ジャズ界に貢献した。2018年には日本ジャズ音楽協会からジャズ協会長賞を受賞した。
主な作品

ページ1／ジョージ大塚トリオ　1967年
ページ2／ジョージ大塚トリオ　1968年
シー・ブリーズ／ジョージ大塚クインテット　1971年
ゴー・オン／ジョージ大塚クインテット　1972年
イン・コンサート／ジョージ大塚クインテット　1973年
ユー・アー・マイ・サンシャイン／ジョージ大塚トリオ　1974年
ラビング・ユー・ジョージ／ジョージ大塚クインテット　1974年
フィジカル・ストラクチャー／ジョージ大塚クインテット　1976年
マラカイボ／ジョージ大塚　1980年
シティサイクル

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: この項目では、日常生活用自転車の総称について説明しています。貸し自転車については「レンタサイクル」をご覧ください。
シティサイクル（City cycle）とは、現在の日本における自転車の中で最も一般的で多数を占める日常生活用車種の総称である。俗に「ママチャリ」などとも呼ばれる。また、「軽快車」と呼ばれることもある（軽快車も参照）。英語圏では、シティバイク（Citybike）、アーバンバイク（Urbanbike）、クラシックバイク（Classic bike）、ヨーロピアンシティバイク（European city bike、ECB）とも呼ばれる。通勤用としてマウンテンバイクのコンポーネントを搭載したクロスバイクのようなハイブリッドバイクもありコミューターバイク（Commuter bike）と呼ばれる。
定義

かつてこのカテゴリーは軽快車と呼ばれていたが、日本人のライフスタイルと嗜好の変化に応じてこの分野の製品の形態の変化・多様化が進んだことで、軽快車という枠組みでは捉えきれなくなったために新たに与えられた名称である。日本工業規格JIS D 9111:2005（自転車 - 分類及び諸元）では、従来の「軽快車」に代えて「シティ車」として、「主に日常の交通手段及びレジャーに用いる短中距離、低中速走行用自転車」と定義されている。
軽快車とシティサイクルの間に明確な定義があるわけではなく、その境界は曖昧である。「シティサイクル」の名称は、自転車業界（輪界）で自然発生的に生まれ広まったものを業界団体・公的機関が追認する形となった。そのため、その指し示す範囲は業界においても厳密ではなく、特定のタイプを指して用いられる場合もあれば、ミニサイクルやコンパクト車、さらにはビーチクルーザーなど広い範囲を指して用いられる場合もある。
ちなみに「ママチャリ」という俗称は、当初、婦人用ミニサイクルを指すものとして生まれ（“ママのチャリンコ”の略）、やがてミニサイクルブームの終焉に伴って婦人用軽快車を指すものに移り、ついにはシティサイクル全体を指すものへと変化したという説がある。
詳細は「チャリンコ」を参照
歴史

かつて日本では、一般的に実用車が使用されていた。女性の使用を考慮したものも作られたものの、さらなる開発が必要となり、ファッショナブルで軽い軽快車が多く発表される。日本工業規格にて軽快車からシティ車への再定義が行われたのはJIS D 9111の1995年改正である。しかし現実の変化はそれよりはるかに早くから始まっていた。なかでもエポックメーキングだったのは、1980年代初期にブリヂストンサイクルが発売したKAMAKIRIシリーズである。それまでの画一的な軽快車の枠を脱し、ファッショナブルなデザインを盛り込むことで新たな需要を掘り起こす試みとして、KAMAKIRIのヒットに端を発し、各自転車メーカーもこぞって追従するブームとなった。「KAMAKIRI」はブリヂストンの商標であるため、他社製品を含めたこの分野全体を表すものとして「シティサイクル」という名称が生まれ、次第にその範囲を広げていった。
その特徴として、スポーツ車のイメージを取り入れたり、無駄な装備を取り払う「引き算の発想」に基づくデザインと、赤や黄色や黄緑などの鮮やかな膨張色のモデルも発売するなど、それらによって従来の軽快車を大きく上回る「軽快感」を体現していた。どろよけを備え、シンプルな半ケースのチェーンガードと、ワイヤ式ブレーキを前後に備える。また、鮮やかな塗装色は紫外線による退色や、汚れや錆びが目立ちやすい点が問題視されて、汚れの目立たない中間色のメタリック塗装も多い。
種類

シティサイクルは使用目的やユーザー層に合わせた多様な形態があり、いくつかの代表的なタイプにわけられる。
種類 > 基本型

メーカーや販売店によっては、単に「シティサイクル」という場合は、特にこのタイプに限定する場合もある。カマキリ自転車の面影を色濃く残す最もシンプルなタイプであり、性別を問わないユニセックスな形態であるため、学生、生徒の通学や、男性および若い女性の通勤用途に選ばれることが多い。
フレームは直線的な構成のスタッガードフレーム（Staggered frame）ステップスルーフレーム step-through frame（オープンフレーム open frame、 ローステップフレーム low-step frame）で、チェーンガードはピストル型と呼ばれる半ケース。スタンドは一本足のキックスタンドが付く。前かごを標準装備するが、リヤキャリヤ（後荷台）は別売りとなるものが多い。俗にトンボハンドルと呼ばれるオールラウンダー・バータイプのハンドルバーをもつ物が多いが、カマキリハンドルと呼ばれる大きくアップした（ライズが大きいと表現することもある）アップハンドルを装備したものもある。スタッガードフレームとは和製英語であり、「よろめいたフレーム」と言う意味になってしまうため、英語では、使われない。
タイヤのサイズは27型（27×1 3/8 リム径630mm）のものが多数を占め、一部にひとまわり小さい26型（26×1 3/8 リム径590mm、フランス式：650A）や、体格の大きく活発なユーザーによる酷使に耐えるべく、大きく太い28型（28×1 1/2 リム径635mm、フランス式：700B）を採用したものがある。タイヤ幅は35mm。なお、24×1 3/8、22×1 3/8、20×1 3/8サイズの小さなものもあるが、これらは子供車として扱われることが多い。
チューブバルブには、英式バルブ（ウッズバルブ、ダンロップバルブ）のものが使われている。
使用コンポーネントもスポーツバイク（ロードバイク・MTB）と異なる部分が多い。ボトムブラケットのシェル幅が70mmで右側だけ逆ネジ、フロントフォークのエンド幅が93mm（スポーツ系の多くが100mm）、各所に使われるネジに「BC」規格という自転車専用のものを使う、後輪ブレーキはハブと一体使用のバンドブレーキやローラーブレーキが圧倒的に多い、等々の独自性を有している。
標準でO字ロック（O-lock）がついている。
種類 > 婦人用

ママチャリ・婦人用自転車などと呼ぶものである。メーカーや販売店によっては「ホームサイクル」または「ファミリーサイクル」と呼ぶ場合もある。カマキリ自転車よりもさらに古く1960年代後期から1970年代前半ごろにかけて流行した、婦人用ミニサイクルの影響がうかがえるタイプであり、主に主婦を中心とした女性の、日常の買い物用途に選ばれることが多い。中学校・高等学校の生徒の間では、自転車通学のため、あえてこのタイプを選ぶのが粋とする風潮が一部に見られる。
スタッガードフレームをベースに曲線を取り入れたダブルループフレーム（double loop frame）や、一本の太いパイプを曲げ加工したU字（またはL字）フレームで、乗り降りの際になるべく足を高く上げる必要がないよう配慮されている。乗員のスカートなど衣服の裾が後輪に巻き込まれるのを防ぐドレスガードを備え、チェーンガードはフルカバードの全ケースであるものが多い。スタンドは両足スタンドと呼ばれる車体が直立した状態で駐車できるものが使われ、荷物の載せ下ろしの際も安定感がある。前かごに加え、リヤキャリアも標準装備するのが一般的。上体を起こした視界の広い乗車姿勢が得られ、前かごの荷物と手が干渉することの無いセミアップハンドルと呼ばれるハンドルバーをもつものがほとんどであるが、アップハンドルにsemiが付くのは、先にミニサイクルに使われていたアップハンドルと比較して、ライズが半分ほどと小さいためである。
タイヤのサイズは26型が多数を占めるが、27型および小柄な顧客向けの24型（24×1 3/8 リム径540mm）も存在している。なお、日本工業規格JIS D 9101-1991（自転車用語）では「車輪の径の呼び24以下のもの」をミニサイクルと規定しているが、販売店など輪界の現場では、24×1 3/8型のシティサイクルはミニサイクルとは呼ばないことが多い。これは22型（22×1 3/4 リム径501mm 外径から23.5型と呼ぶ場合もある）のミニサイクルと、24型婦人用シティサイクルとの車格が近いことによる混乱を防ぐとともに、ミニサイクルという名称に伴う特定のイメージの影響を避けるための習慣的な区別である。
スカートガード（skirt guard）、ドレスガード（dress guard）、コートガード（coat guard）がついている婦人用自転車もある。
種類 > ファッションサイクル

基本型はシティサイクルの始祖であるカマキリ自転車の形態を受け継いでいるが、誕生時の重要な特質であったファッション性は、普及に伴って失われ、「自転車のある生活に彩りを与えよう」という当初の精神は廃れてしまった。シティサイクルが普及するにつれ画一的な形状の、実用性一辺倒の銀色の塗装のものばかりとなり、没個性的なシティサイクルが街にあふれることになった。
こうした状況を打破すべく、フレームや各部品、装備品の形状や色彩に変化を与え、ファッション性を高めるべくデザインされたものが現れ「ファッションサイクル」と呼ばれるようになった。若い女性や主婦に選ばれることが多い。
基本型や婦人用をベースとして小規模な改変を加えただけの簡単なものが主流だが、中には実用性を疑わせるほど奇抜なものも稀にある。
種類 > ハイブリッドバイク

ブレーキやギア、ハンドルなどは、マウンテンバイクのコンポーネントを使用し、ホイールやタイヤは、ロードバイクやツーリングバイクと同じ700c規格（リム径622mm）を搭載したクロスバイクのようなシティバイクもある。泥除け、チェーンガード、スタンドなどは、標準装備されている。見た目は、ママチャリだかギアもクロスバイクと同じくらいついているモデルが多く、スピードもクロスバイク並みに出る。ママチャリに似た形状のフレームにママチャリに似た形状のフラットバーハンドルを採用し、タイヤの太さは25cから38c程度の路面からの衝撃を吸収でき耐パンク性能を確保したタイヤを装備したモデルが多い。コンポーネントは、ターニーなど比較的、低価格帯のコンポーネントが使われる。変速機は、6段変速が標準だが18段変速などの機体も多い。チューブバルブには、米式バルブ（シュレーダーバルブ）のものが使われている。自動車やモーターサイクルと共通であるため、ガソリンスタンドで空気を入れてもらえる。バルブ外径が英式と同じ為、英式バルブ装備車と相互に交換することが可能。さまざまな路面に対応するため、前は太目のブロックタイヤ、後ろはスリックタイヤといった組み合わせもみられる。
ステップスルーフレームはハイブリッド型シティバイクの大きな特徴の一つである。ブレーキにも大きな特徴の一つがあり、クロスバイクやマウンテンバイク同様に前後Vブレーキを標準装備している。リアエンドは、逆爪エンド（ロードエンド）型になっており、スタンドもサイドスタンドなっているので、軽快車よりもメンテナンスがしやすくなっている。
イベント

ロードバイク等と違いレースを前提に開発されていないが、その入手と取り扱いの容易さから出場をシティサイクルに限定したロードレースが行われている。
毎年8月、北海道の十勝インターナショナルスピードウェイでは「全日本ママチャリ耐久12時間レース」が行われている。
静岡県の富士スピードウェイでは「ママチャリグランプリ」が行われている。
大分県のオートポリスでは「お買い物自転車耐久レース」が行われている。
宮城県のスポーツランドSUGOでは「SUGOママチャリエンデューロ」が年間三戦行われている。
かつて日本で主流だった実用車
コンテンポラリーデザインのヨーロピアンシティバイク
シティサイクル（基本型）
自転車O字ロック
ボトルダイナモ（bottle dynamo）とランプ
婦人用シティサイクル
フルチェーンガードとスカートガードがついたシティバイク。
ファッションサイクルの一例
パキスタンの世界遺産

タキシラのダルマラージカーのストゥーパ
パキスタンの世界遺産 はユネスコの世界遺産に登録されているパキスタン国内の文化・自然遺産の一覧。パキスタンは、世界遺産条約を1976年7月23日に批准した。
文化遺産

モヘンジョ・ダロの考古遺跡（1980年）
タキシラ（1980年）
タフテ・バヒーの仏教遺跡群とサハリ・バハロールの近隣都市遺跡群（1980年）
タフテ・バヒー
サハリ・バハロール（英語版）
ラホールの城塞とシャーラマール庭園（1981年、2000年から2012年まで危機遺産登録）
タッターの文化財（1981年）
ロータス・フォート（1997年）
自然遺産

自然遺産に登録されている物件はない。
暫定遺産リスト

パキスタンは以下の物件を暫定遺産リストに登録している。
バードシャーヒー・モスク（1993年）
ワズィール・ハーン・モスク（en:Wazir Khan Mosque、1993年）
ジャハーンギール廟、アシフ・ハーン廟、アクバルのキャラバンサライ（en:Tomb of Jahangir、1993年）
シェイフプーラのヒラン・ミナール（en:Hiran Minar、1993年）
ムルターンのシャー・ルクネ・アーラム（en:Rukn-e-Alam、1993年）
ダドゥのラニコート・フォート（en:Ranikot Fort、1993年）
タッターにあるシャー・ジャハーンのモスク（1993年）
チャウカンディーの墓（en:Chaukhandi tombs、1993年）
メフルガルフの考古遺跡（en:Mehrgarh、2004年）
レーマン・デリの考古遺跡（en:Rehman Dheri、2004年）
ハラッパー考古遺跡（2004年）
ラニガットの考古遺跡（2004年）
Shahbazgarhi Rock Edicts（2004年）
バルティット・フォート（en:Baltit Fort、2004年）
ビビ・ジャウィンディ、バハ・ハリームの墓、ジャラールッディン・ブハーリー・モスク（2004年）
ムルターンのシャー・ルクネ・アーラム（en:Rukn-e-Alam、2004年）
Port of Banbhore（2004年）
ブラックデビル (オレたちひょうきん族)

ブラックデビルは、フジテレビ系バラエティ番組『オレたちひょうきん族』のタケちゃんマンのコーナーで高田純次、明石家さんまが演じた敵キャラクター。悪魔の子を自称する怪人である。
概要

タケちゃんマンと最初に戦った怪人。第3話から第51話まで登場した。当初の演者は高田純次だったが、第4話から明石家さんまに交代した。高田が演じた初代は白塗りメイクであり、2代目とは容貌が大きく異なる。鳴き声など、設定や特徴の多くは、さんまへの交代後に付加されている。
後の怪人と異なり、正統派の悪役としての性格が強い。悪魔の子であり、悪魔の帝王となることを夢見て悪事を働いている。変身能力を用いて人間社会に潜み、さまざまな事件の黒幕となってはタケちゃんマンと対決する。
設定・展開

暗黒星雲の彼方の星から26年前、奈良県の生駒山中に飛来した。本名はブラック・デビルマン。故郷には両親と妻、5人の子供がいるが、暮らしは貧しい。子供の1人がブラックデビルJr.であり、後に地球を訪れてタケちゃんマンと対決する。
変身能力を持つが、声帯が弱点であり、「クワックワッ」という奇声で正体が露見する。タケちゃんマンの誘導尋問に引っかかったり、芸に乗って奇声を発して正体を現すパターンが多かった。「かえるのうた」の合唱も弱点とする。また、ひょうきん族の最終回「タケちゃんマン忠臣蔵」（1989年10月14日放送）では、吉良上野介に変装していたブラックデビルが討ち入りの際に、大石内蔵助に変装していたタケちゃんマンに桜田淳子の「わたしの青い鳥」を歌わせ、自ら『クッククック』を「クワックワックワックワッ」と歌って正体をバレさせている。さらに、姿を変えた後もその声帯ゆえにずっと同じ喋り方をして相槌まで打っていたため、タケちゃんマンにうるさがられていた。正体を現すと単なる木綿100%のレオタードをまとい、頭部には触角ゴールデンポールアンテナと大きな耳という姿となる。また、演者が明石家さんまに交代した第4話のみ顔が黒塗りになっていた。ゴールデンポールアンテナからはゴールデンポール電磁波、ブラックデビル光線などを放つ。耳はブラックデビルイヤーで、遠くの音もキャッチすることができる。防御技としてデビルバリアを持つ。靴には磁石、耳には豆電球が仕込まれており、天井にはりつく、耳が光るなどの特殊能力を発揮する。腰には七つ道具を装備する。体は極度にやせている。また、タケちゃんマンブームが終息しかけたころには、オープニング曲「THE TAKECHANマン」のタケちゃんマンに関連する歌詞をブラックデビルに関連する歌詞に変更したものが放送されており、冒頭の通行人の「あ、タケちゃんマンだ!」のセリフが「あ、ブラックデビルだ!」に、映像の背景に映る「タケチャンマン 贈 足立区後援会」の旗も「ブラックデビル 贈 吉本興業」に変更されているなど、タケちゃんマンを意識した作りになっていた。
歴代の怪人で唯一組織やアジトを持っており、チョッチュネー、水玉デビル、昆虫人間軍団、キヨちゃんマン、鶴ちゃんマン、魔女っ子クーニン（山田邦子）、のりちゃんマン（西川のりお）、ガチンコ星人（島崎俊郎）、普通のチンピラ（九十九一）と多くの配下がいる。一度はこれら配下を総登場させ、タケちゃんマンを攻撃したこともあった。第59話でタケちゃんマンにあと1週間の命と宣告され、華々しい死に方を考えた末、第60話でタケちゃんマンとの真剣勝負の末、急所であるゴールデンポールアンテナを折られて死亡する。死後の戦場には黒い雪が降り、遺体はタケちゃんマンによって故郷の星に帰される。その後、第72話などで3回復活している。
設定・展開 > ブラックデビルJr.

ブラックデビルの息子。続柄の詳細は不明。第62話で初登場。父の仇であるタケちゃんマンを憎んでいる。樋口可南子が最愛の人。演者は明石家さんま。父同様変身能力を持つが、尻尾だけは変身しきれない弱点があり、本性そのままである尻尾をタケちゃんマンにつかまれ、『帰ってきたウルトラマン』の替え歌を歌って変身する。正体を現すと頭部に3本の触角、赤い大耳、輝きを増したタイツ、長い尻尾という姿になる。弱点である尻尾は武器にもなり、鞭や蛇、縄跳びに変えて攻撃する。同時期に登場したホタテマンがテーマソングが作られるなど大人気となり、アミダばばあがヒットしたことから、タケちゃんマンとの最終決着がつかないまま第77話を最後に自然消滅。後に第91話でアミダばばあの化けた偽者が登場するが、本人は消息不明のままである。
テーマソング

好きさブラックデビル（オレたち昔アイドル族） - 1982年9月5日、SP版のみ。B面は「回転禁止の新聞少年」。発売元はポリスター。
ステルリタマク

座標: 北緯53度38分00秒 東経55度57分00秒﻿ / ﻿北緯53.63333度 東経55.95000度﻿ / 53.63333; 55.95000
ステルリタマクの市章
ステルリタマクの通り
ステルリタマクの市役所
かつての市役所（1870年代のもの）
ステルリタマクのドラマ劇場
ステルリタマク（ロシア語: Стерлитамак、ラテン文字表記の例: Sterlitamak,  バシキール語: Стәрлетамаҡ,Stärletamaq,
タタール語: Стәрлетамак）は、ロシアのウラル山脈の西側にあるバシコルトスタン共和国にある都市。同共和国の首都ウファに次いで二番目に人口の多い都市である。人口は27万7410人（2021年）。
ウラル山脈南部の西麓（ヨーロッパ側）に位置し、ウラルの分水嶺までは東へ50キロメートルほど。ヴォルガ川水系の大きな支流であるベラヤ川の左岸に街が広がる。街の名の由来であるステルリャ川が街の中を流れ、街外れでアシカダル川に合流し、さらにその近くでベラヤ川に合流している。バシコルトスタン共和国の首都ウファからは南に130キロメートル離れており、共和国の中でも南寄りにある。最寄りの町は21キロメートル南にあるイシンバイと29キロメートル南にあるサラヴァト。
歴史

18世紀半ばまでは、ウファと南のオレンブルクの間を結ぶ街道沿いの宿があるに過ぎなかった。ベラヤ川上流域では岩塩採掘が盛んになり始め、塩商人がこの場所にベラヤ川上流の塩を集散する港を作った。港の完成した1766年がステルリタマクの町の始まった年となっている。ステルリタマクとは、バシキール語で「ステルリャ川の河口」を意味する。1781年には市の地位を認められ、エカチェリーナ2世が翌年に市の紋章を定めた。20世紀初頭までは港での塩の集散が町の主産業だった。
1919年から1922年まで、ソビエト政府が新たに作った民族自治共和国であるバシキール自治ソビエト社会主義共和国の首都はステルリタマクに置かれ、後にウファへ移った。その後は工業化がすすめられ、1930年にはステルリタマク地区の中心地となり、1932年から近隣で油田の採掘がはじまった。第二次世界大戦時にはヨーロッパロシア西部の大都市からソーダ・セメント工場、レーニン機械工具工場、モスクワ靴工場など多数の工場やヴォロネジ・ドラマ劇場がウラルに疎開し、人口も増加した。
戦後は石油生産が拡大し、新たな工場地区などが周囲に増え、1950年代には人口が10万人を突破した。しかし急速な工業化で環境は悪化していった。1990年代の経済低迷により環境悪化には歯止めがかかっている。
経済・交通

ステルリタマクは石油化学工業の重要な中心地であり、特に原油を各種の石油製品へと精製している。また機械工業、建材工業、軽工業なども立地する。
ステルリタマクはウファやオレンブルクに道路が通じているが、両者の間にはまだ高速道路などは開通していない。また両都市の間を結ぶ鉄道がステルリタマクを通っているが、単線非電化の路線であり速度は遅い。市内交通はトロリーバスなどが担っている。
セティフ県

| セティフ県 ولاية سطيف |
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 県
 
 
 北緯36度11分 東経5度24分﻿ / ﻿北緯36.183度 東経5.400度﻿ / 36.183; 5.400座標: 北緯36度11分 東経5度24分﻿ / ﻿北緯36.183度 東経5.400度﻿ / 36.183; 5.400
国:   アルジェリア
県都:  セティフ
面積
 • 合計:  6,504 km2
人口（2008）
 • 合計:  1,496,150人
 • 密度:  230人/km2
等時帯:  UTC+01 (中央ヨーロッパ標準時)
市外局番:  +213 (0) 36
ISO 3166コード:  DZ-19
地区:  20
基礎自治体:  60
セティフ県（アラビア語: ولاية سطيف‎、Sétif）は、アルジェリア北東部の県（ウィラーヤ）。県都は最大都市のセティフで、第二の都市はユルマである。世界遺産に登録されているジェミラがある。セティーフ県とも表記される。
県内には20の地区（ダイラ）と60の基礎自治体がある。
ストレミーテリヌイ

ストレミーテリヌイ
ストレミーテリヌイ (駆逐艦・初代) - ソーコル級水雷艇駆逐艦
ストレミーテリヌイ (駆逐艦・2代) - グネフヌイ級駆逐艦
ストーリーブック・ストア

ストーリーブック・ストア（The Storybook Store）は、東京ディズニーランドのワールドバザールに存在したショップ。
概要

| ストーリーブック・ストア |
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オープン日: 1983年4月15日 (東京ディズニーランドと同時にオープン)
クローズ日: 2007年5月6日
商品ジャンル: CDやDVD、本などの情報メディア
宅配センター: 対象外
このショップは東京ディズニーリゾートやディズニーに関するCD、DVD、絵本、雑誌などを販売しているショップ。センターストリート・コーヒーハウス前に位置していた。
店内にはCDの試聴機があり、取り上げられているCDの曲を聴くことができた。試聴できるCDは定期的に入れ替えられる。また、店内の角には液晶ディスプレイが設置されており、ディズニー映画が流されていた。
また、隣接するショップ「トイキングダム」と建物内で繋がっており、行き来できるようになっていた（商品を持ち運ぶことはできない）。
このショップで取り扱っていたCDやDVDなどは、現在「ハウス・オブ・グリーティング」に移動し、販売を継続している。
取り扱い商品

東京ディズニーリゾート関連のCD、DVD、ビデオ、雑誌
ディズニーキャラクターの絵本、雑誌
東京ディズニーリゾートを含むディズニー関連の楽譜
ディズニー関連のビデオゲーム（「キングダム ハーツ」など）
など
セティ県

座標: 北緯29度15分 東経81度10分﻿ / ﻿北緯29.250度 東経81.167度﻿ / 29.250; 81.167
セティ県の位置
県内の5郡
■バジャーン郡、■バージュラ郡、■ドーティ郡、■アチャーム郡、■カイラリ郡
セティ県（ネパール語: सेती अञ्चलListenファイル:Seti.ogg）とは、ネパール極西部開発区域に属する県である。県都はディパヤルで、5郡からなる。
| 郡 | 郡庁所在地 |
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アチャーム郡: マンガルセン
バジャーン郡: チャインプル
バージュラ郡: マルタリ
ドーティ郡: ディパヤル
カイラリ郡（英語版）: ダンガリ
| 表 話  歴 ネパールの開発区域と県（1962年 - 2015年） |
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東部開発区域:  コシ県  メチ県  サガルマタ県 
中部開発区域:  バグマティ県  ジャナクプル県  ナラヤニ県 
西部開発区域:  ダウラギリ県  ガンダキ県  ルンビニ県 
中西部開発区域:  ベリ県  カルナリ県  ラプティ県 
極西部開発区域:  マハカリ県  セティ県
セティフ

| セティフ |
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 市
 Sétif
 
 セティフLocation within Algeria
 北緯36度11分 東経5度24分﻿ / ﻿北緯36.183度 東経5.400度﻿ / 36.183; 5.400座標: 北緯36度11分 東経5度24分﻿ / ﻿北緯36.183度 東経5.400度﻿ / 36.183; 5.400
国:  アルジェリア
県:  セティフ県
地区:  セティフ地区
標高:  1,096 m
人口（2010）
 • 合計:  235,240人
セティフ（Sétif）は、アルジェリアの都市。アルジェリア北東部に位置し、セティフ県の県都である。人口235240人（2010年）。標高1,096mの高原に位置し、アルジェリアの県都の中で2番目に標高の高い都市である。通りには、並木や噴水、劇場が作られ、フランス時代の雰囲気を残している。
セティフは、アルジェリアで最も寒い都市の一つである。セティフは鉄道やアルジェとコンスタンティーヌを結ぶ高速道路によって各地と結ばれている。
セティフを建設したのはヌミディア人である。ヌミディア内では西のマサエシュリ族の地域に属し、紀元前225年には王国の首都となり、ユバ1世がローマに敗北して王国が併合されるまでその地位を保った。紀元前105年、ユグルタ戦争においてユグルタがガイウス・マリウスに抵抗し敗北したのもこの近辺においてであった。ローマ帝国時代に入ると、ネルヴァ帝によって退役軍人の入植地（コロニア）がセティフに作られた。この遺跡は現在も残存している。297年ごろにはMauretania Sitifensis属州が作られ、セティフはその中心都市となった。647年にはセティフはイスラム帝国の攻撃を受け、700年ごろには完全に支配下に入っていた。1838年にフランス軍の駐屯地がセティフに作られた。1945年5月8日、フランス軍の支配に対してアルジェリア人がセティフ及び近隣のGuelmaとKherrataで蜂起し、104人のピエ・ノワールが死亡した。アルジェリア人の死者は推定で2,000人から40,000人に登るとされる。これはのちにセティフの虐殺（英語版、フランス語版）と呼ばれるようになった。
セティフの経済は地元の農産物の集散とその加工工業から成り立っている。特に地元で取れる穀物や家畜の集散が主である。地元のコムギは、セティフの工場でセモリナやクスクス、麺に加工される。そのほかに、じゅうたんや金属細工の生産も盛んである。近くでは亜鉛が産出し、市の北では水力発電もおこなわれている。市に中心部には大きな遊園地がある。ESセティフは、アルジェリアで最も有名なサッカークラブのひとつである。
セティフは標高1096mの高地に位置するため、アルジェリアで最も寒い地域のひとつであり、冬には40cmほどの積雪もめずらしくない。洪水は稀だが、春や秋に起きることがある。夏は暑く、7月には最高気温が40度を越えることもある。
じゃじゃ馬と呼ばないで

『じゃじゃ馬と呼ばないで』（じゃじゃうまとよばないで）は、日本の女性アイドルグループ・GALETTeの楽曲。2014年2月12日に同グループ通算2枚目のシングルとしてFrog Entertainmentレーベル（販売委託：ダイキサウンド）から発売された。
背景とリリース

前作『G』（2013年10月30日発売）から約4か月半のブランクを経て発売されたGALETTeのセカンド・シングル。
表題曲は村山しほり・四島早紀・保坂朱乃の3人でグループが結成・お披露目される前の2013年7月に初めて制作された楽曲で、その後メンバー2名の増員を経てCD化にこぎ付けた。
シングルはType-A（GALF-2）とType-B（GALF-3）、Type-C（GALF-4）の3形態がリリースされた。Type-Aは表題曲のミュージックビデオを収めたDVD付。Type-BとType-CはCDのみだが、ジャケットはType-Bが表題曲、Type-Cがカップリングの「Candy Pop」をイメージしたビジュアルとなっている。
本作が発売された後、オリコンデイリーシングルランキングで18位、2014年2月24日付の同週間シングルランキングで24位、同日付の同インディーズ週間ランキングで2位を獲得し、これらが最高順位となっている。
メディアでの使用

「じゃじゃ馬と呼ばないで」は、2014年2月15日未明放送の日本テレビ『ミュージックドラゴン』で歌唱。同年3月には同番組の1コーナー「サビなび」に本曲がパワープレイされた他、同局の深夜バラエティ番組『それゆけ!ゲームパンサー!』のエンディングテーマにも使用された。
また日本テレビ系列局では、札幌テレビ放送『ジョシスタ あいく的』と福岡放送『ナイトシャッフル』の同年2月期エンディングテーマとしてパワープレイが行われていた。
収録内容

じゃじゃ馬と呼ばないで
作詞・作曲・編曲：筑田浩志
Candy Pop
作詞・作曲：コモP（小森雄壱）・サムオ（osamu nishimoto）　編曲：コモP
じゃじゃ馬と呼ばないで（Instrumental）
Candy Pop（Instrumental）
じゃじゃ馬と呼ばないで（Music Video）
クレジット

Executive Produced by MT
Produced by Uchiumi Hiroki（Nippon Television Music）
Directed by ITR Entertainment
Choreography by Harada Miyuki
Movie directed by Oda Norikazu
A&R by Arima Jun
Mixed & Mastered by twelve / 1ch
Photography by Miyata Masaomi
design by Yoshimatsu Kazuto（imagine）
Special Thanks：aruaru city、Frog Entertainment inc.
転校少女歌撃団によるカヴァー

GALETTeのメンバーだった古森結衣が解散後の2017年1月から2018年4月まで在籍していた『転校少女歌撃団』は、2017年4月25日にリリースしたシングル「この世界にサヨナラして」のカップリング（Type-C）で本曲をカヴァーした。
楽曲は2017年4月1日に新宿Renyで行われたイベント『@JAM THE WORLD 春のジャムまつり!2017』で初披露。GALETTeの原曲にブラス・テイストが加わった新たなアレンジとなっているのが特徴である。
ミュージックビデオは同年4月22日に新宿マルイメン屋上の特設ステージで撮影。前週の14日にツイッターで告知が行われ、多くの観客が撮影に協力。そのうち10名の観客が“スペシャルカメラマン”として当日特定された場所での撮影を行っていた。
なお、転校少女歌撃団は古森の脱退後にユニット名を『転校少女*』に改名したが、2022年1月16日をもって解散。解散前の2021年12月19日に渋谷・Studio Freedomで行われた『転校少女* リクエストアワー THE LAST』では、「じゃじゃ馬と呼ばないで」が7位にランクインした。
映像外部リンク

「じゃじゃ馬と呼ばないで」MV - YouTube
「じゃじゃ馬と呼ばないで」@YAMAIMORYUSEIGUN（2013年10月12日） - YouTube （古森結衣加入前のヴァージョン）
「Candy Pop」@あるある勉強会（2014年1月17日） - YouTube
転校少女歌撃団「じゃじゃ馬と呼ばないで」MV - YouTube
転校少女歌撃団「じゃじゃ馬と呼ばないで」2017.12.28定期公演 @ AKIBAカルチャーズ劇場 - YouTube
セルヴェット

セルヴェット（Servette）
ラ・セルヴェット - スイスのジュネーヴの地区
セルヴェットFC - スイスのジュネーヴのサッカークラブ
ジュネーヴ＝セルヴェットHC - スイスのジュネーヴのアイスホッケークラブ
となりの格闘王

となりの格闘王（となりのかくとうおう）は、原作・緒田太一、漫画・西条真二の実録格闘技漫画。
概要

「週刊少年チャンピオン」（秋田書店）にて1992年11月26日号（50号）から1994年9月8日号（39号）まで連載された（全86話）。キャッチコピーは「漫画を超えた格闘家たちの実録漫画！」。
主人公に佐竹雅昭を起用していることと、当時の格闘技界の様子を佐竹と正道会館を中心に忠実に描いている。
登場人物

佐竹雅昭：主人公
角田信朗
前田日明
後川聡之
ピーター・アーツ
スタン・ザ・マン
アンディ・フグ
石川雄規
平直行
ブランコ・シカティック
アーネスト・ホースト
ウィリー・ウィリアムス
村上竜司
クリス・ドールマン
ディック・フライ
ヴォルク・ハン
書誌情報

第一巻 佐竹雅昭登場！！　ISBN 9784253053310 （1993年3月）
第二巻 佐竹雅昭世界飛翔編　ISBN 9784253053327 （1993年5月）
第三巻 K-1グランプリ遂に開幕　ISBN 9784253053334 （1993年8月）
第四巻 格闘技界の頂点K-1GP編　ISBN 9784253053341 （1993年10月）
第五巻 K-1グランプリクライマックス編　ISBN 9784253053358 （1993年12月）
第六巻 怪獣王子大変身！鉄腕死闘編　ISBN 9784253053365 （1994年2月）
第七巻 最大ライバル出現編　ISBN 9784253053372 （1994年4月）
第八巻 怪獣王子・試練到来編　ISBN 9784253053389 （1994年4月）
第九巻 K-1GP'94、いざ出陣編　ISBN 9784253053396 （1994年10月）
第十巻 真格闘王子よ永遠に！編　ISBN 9784253053402 （1994年11月）石井和義正道会館館長を主人公に、サクセスストーリーを描いた「やったらええやん」全三話が収録されている。
関連

四角いジャングル - 講談社「週刊少年マガジン」で1978年から1981年まで連載されたドキュメンタリー風格闘技漫画
ファウンテン郡 (インディアナ州)

| インディアナ州ファウンテン郡 |
| --- | --- |



郡のインディアナ州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1826年
郡名の由来: ジェイムズ・フォンテーン
郡庁所在地: コビントン

最大の都市: アッティカ
面積  - 総面積  - 陸  - 水:  1,031 km2 (397.88 mi2) 1,025 km2 (395.66 mi2) 6 km2 (2.22 mi2), 0.56%
人口  - (2010年)  - 密度:   17,240人  16.82人/km2 (44人/mi2)
標準時: 東部: UTC-5/-4
ウェブサイト: www.co.fountain.in.us
ファウンテン郡（英: Fountain County）は、アメリカ合衆国インディアナ州の西部、ウォバッシュ川の東岸に位置する郡である。公式には1826年にインディアナ州53番目の郡として設立された。2010年国勢調査での人口は17,240人であり、2000年の17,954人から4.0％減少した。郡庁所在地はコビントン市（人口2,645人）であり、同郡で人口最大の都市はアッティカ市（人口3,245人）である。
郡内には8つの法人化された都市と町があり、その総人口は約9,700人である。他にも多くの未編入の町があり、また11の郡区に別れ、それぞれ地方サービスを行っている。郡内を州間高速道路が1本、アメリカ国道が2本、インディアナ州道が5本通り、また鉄道の幹線が1本通っている。
歴史

インディアナ州は1816年に設立された。ファウンテン郡となった地域で最初の非先住民開拓者は1823年初期に入ってきたフォーブスと考えられており、間もなく他の者が続いた。ファウンテン郡は公式には1825年12月30日の州法で設立され、その法は1826年4月1日に有効となった。その後も郡の領域は変更されなかった。郡名はケンタッキー州の軍人で、北西インディアン戦争の1790年10月22日に起きたハーマーの敗戦で戦死したジェイムズ・フォンテーンに因んで名付けられた。その戦場は今日のフォートウェイン近くだった。
初代の郡庁舎1827年にコビントンに建設された2階建て木枠組みの建物だった。この建設にはエイブラハム・グリフィスが335ドルで一番札を取った。2年後の1829年、煉瓦造りの建物が必要だと決められ、新しい庁舎の建設計画が立てられたが、当時の州法で郡庁所在地の移転を要求してきた。最終的に郡庁所在地はコビントンのままとすることが決められ、煉瓦造りの郡庁舎は1833年に完成した。三代目の郡庁舎は1856年に発注され、1857年に33,500ドルを掛けて完成した。1860年1月には最初の巡回裁判所がこの建物で開かれた。しかし、同日に火事が発生して建物は大半が破壊された。四代目の郡庁舎は建築家アイザック・ホッジソンが設計し、1861年1月に完成した。建築費は54,624.05ドルだった。現在有る五代目の郡庁舎は1936年から1937年に246,734ドルを掛けて建設された。これは前の建物が安全ではないと宣言されたために、建て替えられたものだった。工事はシカゴのジェイコブソン兄弟が請け負い、ルイス・R・ジョンソンとラファイエットのウォルター学派が設計した。郡庁舎の内壁には1937年から1940年に掛けて、ユージーン・フランシス・サベージなどが多くの壁画を描いた。壁画の広さは総計で2,500平方フィート (232 m2) あり、インディアナ州西部の開拓の様子を描いている。
ウォバッシュ・アンド・エリー運河の建設は1832年に始まり、南西に延び、1842年にはラファイエットまで開通した。1846年にはコビントンに達し、1847年、運河を使った郡内の交通が始まった。後に開通した郡最初の鉄道が運河の無用さを予告していたものの、この運河を最後の船が通過したのは1875年になっていた。
郡最初の鉄道はトレド・ウォバッシュ・アンド・ウェスタン鉄道（後のウォバッシュ鉄道）であり、郡の東から北部を抜け1856年にはアッティカまで延伸された。翌年にはさらに西のウォーレン郡を抜けてイリノイ州との州境まで達した。別に、インディアナポリス・クロウフォーズビル・アンド・ダンビル鉄道（後のインディアナ・ブルーミントン・アンド・ウェスタン鉄道）が1855年に建設開始したが、州全体の経済のために1858年には中断された。この線は別の経営者によって1870年に完成し、1871年には列車の運行を始めた。ファウンテン郡ではコビントン、ビーダーズバーグ、ヒルズボロを通っていた。
地理

ファウンテン郡の北と西の郡境は、北東のティピカヌー郡から流れてくるウォバッシュ川になっている。川向こうの北西側はウォーレン郡であり、その向こうはイリノイ州である。南西側はバーミリオン郡であり、ウォバッシュ川が一部郡境になっている。南は陸続きでパーク郡、東は同じくモンゴメリー郡となっている。州都インディアナポリス市は約60マイル (97 km) 東にある。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は397.88平方マイル (1,030.5 km2)であり、このうち陸地395.66平方マイル (1,024.8 km2)、水域は2.22平方マイル (5.7 km2)で水域率は0.56％である。
土地の標高は北東部での770フィート (230 m) から南西部の465フィート (142 m) まで変化している。南東部ではウォバッシュ川が郡域から出て行く。郡全域がウォバッシュ川流域にあたり、川に沿って南西に向け緩やかな傾斜がある。表土は厚さ数インチから7フィート (210 cm) の黄土である。郡領域の約84％が農地である。
ウォバッシュ川沿いアッティカの約7マイル (11 km) 南西に、ポートランド・アーチ自然保護区とミラー・キャンベル記念領域があり、この広さ435エーカー (0.176 km2) の領域はインディアナ州自然資源省が管理している。ファウンテンという小集落の直ぐ南にある。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ウォーレン郡 |  | ティピカヌー郡 |  |
|  |  |  | モンゴメリー郡 |  |
|  |  |    ファウンテン郡    | モンゴメリー郡 |  |
|  |  |  | モンゴメリー郡 |  |
|  | バーミリオン郡 | パーク郡 |  |  |
地理 > 交通 > 主要高規格道路

州間高速道路74号線は4車線の高規格道路であり、郡中央を東西に抜けている。東のインディアナポリス市から西のイリノイ州を繋いでいる。アメリカ国道136号線は2車線であり、州間高速道路74号線とほぼ同じ経路を辿っている。東部では州間高速道路74号線の南を、ビーダーズバーグとコビントンの間では北側を走っている。 アメリカ国道41号線は南北方向の道路であり、北西のウォーレン郡から入り、アッティカを抜け、南のビーダーズバーグからテレホート市に向かっている。
東西方向に3本の州道が通っている。 インディアナ州道28号線はウォーレン郡からアッティカに入り、郡北部を東に横切っている。 インディアナ州道32号線は西のペリーズビル（バーミリオン郡）からファウンテン郡中央部に入り、郡内を横切って東のクロウフォーズビル（モンゴメリー郡）に抜けている。 インディアナ州道234号線は郡最南部の道路であり、西のカユガ（バーミリオン郡）から入り、 東にキングマンを通っている。南北方向の州道は2本有る。 インディアナ州道55号線はアッティカから郡内に入り、アメリカ国道41号線と供用して南に向かう。ロブロイの町で東に分かれ、南東部をニュータウンに向かう。 インディアナ州道341号線は郡北部の州道28号線に始まり、南に向かって州道234号線に出会って終わっている。
地理 > 交通 > 鉄道

ノーフォーク・サザン鉄道が郡の北端を通っている。この線はイリノイ州ダンビルとラファイエットを結んでいる it carries about 45 freight trains each day.。
地理 > 交通 > 空港

北東隣のティピカヌー郡にあるパデュー大学がパデュー大学空港を運営しており、州内では2番目に利用数の多い空港である。州内第1の空港であるインディアナポリス国際空港は約70マイル (110 km) 東にある。
気候と気象

ファウンテン郡は州内大半の地域と同様湿潤大陸性気候にあり、ケッペンの気候区分は"Dfa"である。冬は寒く、乾期が無く、夏は暑い。
近年、郡庁所在地であるコビントン市の平均気温は1月の15°F (-9 ℃) から7月の85°F (29 ℃) まで変化している。過去最低気温は1994年1月に記録された-26°F (-32 ℃) であり、過去最高気温は1988年8月に記録された105°F (41 ℃) である。月間降水量は2月の1.80インチ (46 mm) から6月の4.53インチ (115 mm) まで変化している。
1950年から2009年の間で、郡内では6個の竜巻が発生した。死傷者は出なかったが、被害総額は2,500万ドル以上と推計されている。
教育

郡内の公共教育は3つの主体が管轄している。アッティカ統合学校法人は北部を管轄し、2009年から2010年の学校年では児童・生徒数964人である。アッティカ小学校とアッティカ中・高校が含まれる。コビントン・コミュニティ学校法人は西部を管轄し、同年度の児童・生徒数1,012人である。コビントン小学校、コビントン中学校、コビントン高校が含まれる。南東部は南東ファウンテン学校法人が管轄し、同年度の児童・生徒数1,279人である。南東小学校、ファウンテン郡中央中・高校が含まれる。
郡政府

郡政府は憲法による政体であり、インディアナ州憲法とインディアナ州法典によって特別の権力を認められている。
郡政府 > 郡政委員会

郡政委員会は郡政府の立法府であり、郡の歳出や歳入を管理している。委員は郡内の選挙区から選出され、任期は4年間である。給与、年間予算、特別支出を設定する責任がある。郡レベルで所得税や資産税、消費税、サービス税を課する限定付き権限があるが、所得税と資産税は州の承認を要する。
郡政府 > 行政委員会

行政委員会は郡政府の行政府である。委員は郡全体を選挙区に選出され、任期は4年間で2年毎に半数が改選される。委員の一人、通常は最も経験のある者が議長になる。行政委員会は郡政委員会が決めた法を実行し、税金を集め、郡政府の日々の機能を管理する責任がある。
郡政府 > 郡裁判所

郡は1つの巡回裁判所を維持している。その判事は4年間任期で選出され、インディアナ州法廷弁護士協会の会員でなければならない。
郡政府 > 郡政府役人

上記以外に、保安官、検視官、監査官、財務官、登記官、測量士および巡回裁判所事務官が選挙で選ばれている。任期は4年間であり、郡政府の異なる部門を監督している。郡政府に選ばれる役人は支持政党を公にすることが求められ、また郡の住人でなければならない。
各郡区には消防と救急サービスを管理し、生活保護と墓地の管理などを行う委託者がいる。これを3人の委員からなる郡区委員会が補助する。委託者と郡区委員は4年間任期で選出される。
ファウンテン郡はアメリカ合衆国下院議員インディアナ州第4および第8選挙区に属している。インディアナ州議会上院では第23選挙区に属しており、下院では第42選挙区に属している。
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1830 | 7,619 |  | — |
| 1840 | 11,218 |  | 47.2% |
| 1850 | 13,253 |  | 18.1% |
| 1860 | 15,566 |  | 17.5% |
| 1870 | 16,389 |  | 5.3% |
| 1880 | 20,228 |  | 23.4% |
| 1890 | 19,558 |  | −3.3% |
| 1900 | 21,446 |  | 9.7% |
| 1910 | 20,439 |  | −4.7% |
| 1920 | 18,823 |  | −7.9% |
| 1930 | 17,971 |  | −4.5% |
| 1940 | 18,299 |  | 1.8% |
| 1950 | 17,836 |  | −2.5% |
| 1960 | 18,706 |  | 4.9% |
| 1970 | 18,257 |  | −2.4% |
| 1980 | 19,033 |  | 4.3% |
| 1990 | 17,808 |  | −6.4% |
| 2000 | 17,954 |  | 0.8% |
| 2010 | 17,240 |  | −4.0% |
Source: United States Department of Commerce,Bureau of the Census, Population Division Adams County Census Quickfacts
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
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 基礎データ 人口: 17,594人  世帯数: 7,041 世帯  家族数: 5,041 家族  人口密度: 17人/km2（45人/mi2）  住居数: 7,692軒  住居密度: 7軒/km2（19軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 98.71%  アフリカン・アメリカン: 0.11%  ネイティブ・アメリカン: 0.20%  アジア人: 0.18%  太平洋諸島系: 0.01%  その他の人種: 0.28%  混血: 0.52%  ヒスパニック・ラテン系: 1.06% 先祖による構成 アメリカ人：33.4％  ドイツ系：23.7％  イギリス系：10.9％  アイルランド系：7.6％:  年齢別人口構成 18歳未満: 26.2%  18-24歳: 7.2%  25-44歳: 27.9%  45-64歳: 23.1%  65歳以上: 15.6%  年齢の中央値: 38歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 98.5  18歳以上: 93.6 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 32.6%  結婚・同居している夫婦: 59.1%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 8.0%  非家族世帯: 28.4%  単身世帯: 24.8%  65歳以上の老人1人暮らし: 12.6%  平均構成人数 世帯: 2.52人  家族: 3.00人 収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 38,119米ドル  家族: 43,330米ドル  性別 男性: 33,957米ドル  女性: 21,631米ドル  人口1人あたり収入: 17,779米ドル  貧困線以下 対人口: 8.5%  対家族数: 6.2%  18歳未満: 10.4%  65歳以上: 6.9%