stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
P進L関数
ディリクレ L-函数

ディリクレ L-函数は、級数
の解析接続として与えられる。負の整数でのディリクレ L-函数の値は、
である。ここに、Bn,χ は一般化されたベルヌーイ数であり、導手 f を持つディリクレ指標 χ に対し、
で定義される。
補完を使った定義

久保田-レオポルドの p-進 L-函数 Lp(s, χ) は、p でのオイラー因子を取り除いたディリクレのL-函数を補完する。さらに詳しくは、Lp(s, χ) は p-進数 s の連続函数であり、p − 1 により割ることのできる正の整数 n に対し
となる唯一のものである。この式の右辺はまさに通常のディリクレの L-函数から、p でのオイラー因子を取り除いたものである。また、 p でのオイラー因子を取り除かない
場合には、右辺は p-進的に連続とはならない。右辺の連続性は密接にクンマー合同（英語版）(Kummer congruence)と関連している。
n が p − 1 により割れない場合は、一般的にこのことは成立しない。代わりに、正の整数 n に対し、
が成り立つ。ここに χ はタイヒミューラー指標（英語版）(Teichmüller character) ω のべきによりツイストされている。
p-進測度と見なすと

p-進L-函数はまた、p-射有限ガロア群上のp-進測度（英語版）(p-adic measures)（あるいは、p-進分布（英語版）(p-adic distributions)）とも考えることができる。この観点と久保田・レオポルトの観点との間の変換は（Zp 上の Qp-値を持つ函数として）、メイザー・メリン変換（英語版）(Mazur–Mellin transform)（と類体論）を経由する。
総実体

Deligne & Ribet (1980) では、前に行われている Serre (1973) に立脚し、総実体の解析的 p-進L-函数を構成した。Barsky (1978) と Cassou-Noguès (1979)は独立に同じ結果を導き出したが、このアプローチは、新谷卓郎の L-値の研究のアプローチに従っている。
シドニー国際空港地上衝突事故

| --- | --- |
 衝突したCPエア機の尾翼
出来事の概要
日付:  1971年1月29日
概要:  指示の誤読による滑走路上での衝突
現場:   オーストラリア・シドニー国際空港
負傷者総数:  0
死者総数:  0
生存者総数:  240 (両機の全員)
第1機体
  1975年に撮影された事故機
機種:  ボーイング727-76
運用者:   トランス・オーストラリア航空（英語版）
機体記号:  VH-TJA
出発地:   シドニー国際空港
目的地:   パース空港
乗客数:  84
乗員数:  8
負傷者数 （死者除く）:  0
死者数:  0
生存者数:  92（全員）
第2機体
  事故機のダグラスDC-8
機種:  ダグラス DC-8-63
運用者:   CPエア
機体記号:  CF-CPQ
出発地:   バンクーバー国際空港
目的地:   シドニー国際空港
乗客数:  136
乗員数:  12
負傷者数 （死者除く）:  0
死者数:  0
生存者数:  148（全員）
テンプレートを表示
シドニー国際空港地上衝突事故は1971年1月29日に発生した航空事故。
離陸滑走中のシドニー国際空港発パース空港行きのトランス・オーストラリア航空592便（ボーイング727-76）が、滑走路上にいたCPエア301便（ダグラスDC-8-63）に衝突した。301便は直前にバンクーバー国際空港から到着し、本来なら滑走路から退去していたはずだが、管制からの指示を誤解して滑走路上に留まっていた。301便の垂直尾翼に592便の機体中央部と着陸装置が衝突し、592便は油圧系統を1つを失ったものの、緊急着陸に成功した。
両機の乗員乗客240人に怪我はなかった。
事故機 > VH-TJA

トランス・オーストラリア航空592便の機材であった、ボーイング727-76（VH-TJA）は、1964年に初飛行を行っていた。事故により、機体中央部に損傷を負ったものの修理され、運用に復帰した。
事故機 > CF-CPQ

CPエア301便の機材であった、ダグラスDC-8-63（CF-CPQ）は1968年に初飛行を行っていた。事故により、垂直尾翼の上部に損傷を負ったものの修理され、運用に復帰した。
事故の経緯

現地時間21時29分に、トランス・オーストラリア航空592便は滑走路16までのタキシング許可を管制官から受けた。一方で、21時30分20秒、CPエア301便が滑走路16への計器着陸進入を許可され、乗員はアウター・マーカーで再度報告するよう指示された。301便は着陸を許可され、592便は誘導路で待機していた。301便が滑走路の端を通過したことを確認し、592便のパイロットは滑走路16に進入し待機した。着陸した301便が滑走路の終端に近づくと管制官は「…誘導路を右折し、121.7で交信せよ（…take taxiway right-call on 121.7）」と伝えた。しかし、301便はその場で右旋回し、滑走路上を592便の方向へ直進し、誘導路Tとの交差点で停止してしまった。
管制官は301便が旋回を終了したことを視認し、592便に離陸許可を出した。301便のパイロットたちは、地上管制官と交信するため、周波数を121.7に切り替えており、592便に離陸許可が出されたことに気付かなかった。しばらくして、301便の機長が着陸灯が接近してくるのに気付き、推力をあげ滑走路から出ようとした。一方、592便のパイロットは離陸速度の131ノット (243 km/h)に達するまで301便に気付かなかった。機長は、離陸を中断するには距離が近すぎると判断し、オーバー・ローテーションに注意しながら離陸を継続した。離陸時に、592便の主脚と胴体中央部の右下側が301便の垂直尾翼上部に衝突した。301便のパイロットは、衝突があったという報告は受けたものの、大きな振動などがなかったため、駐機場へ向かった。592便は衝突により油圧を1系統失ったものの22時16分、滑走路16への緊急着陸に成功した。
事故原因

報告書では、301便のパイロットが管制官からの指示を誤解したことが原因とした。また、管制官や592便のパイロットもそれに気付かず衝突を避ける手段を取ることができなかったと述べた。
アシュバートン (ニュージーランド)

アシュバートン
アシュバートンの位置
アシュバートン（英: Ashburton、マオリ語: Hakatere）は、ニュージーランド南島カンタベリー平野にある町である。人口は2万200人（2020年ニュージーランド人口統計）。クライストチャーチの南85kmに位置する。
歴史

アシュバートンの地名はイギリスの爵位、アシュバートン男爵に由来する。1858年、クライストチャーチから南に延びる道がアシュバートン川を渡る位置に渡し舟が設置された。これが町の歴史の始まりとされており、農産物の集積地として発展した。
昭和62年に新潟県南魚沼市（当時：塩沢町）と姉妹都市提携を結んだ。
気候

夏季（2月）の平均気温は23.0℃、冬季（8月）の平均気温は12.3℃。7月から1月の気温は0.5℃から10.7℃。年間平均降水量は696mm。他
| アシュバートンの気候> 月 | アシュバートンの気候> 1月 | アシュバートンの気候> 2月 | アシュバートンの気候> 3月 | アシュバートンの気候> 4月 | アシュバートンの気候> 5月 | アシュバートンの気候> 6月 | アシュバートンの気候> 7月 | アシュバートンの気候> 8月 | アシュバートンの気候> 9月 | アシュバートンの気候> 10月 | アシュバートンの気候> 11月 | アシュバートンの気候> 12月 | アシュバートンの気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均最高気温 °C （°F） | 23.7  (74.7) | 23.0  (73.4) | 21.0  (69.8) | 17.9  (64.2) | 13.9  (57) | 11.2  (52.2) | 10.7  (51.3) | 12.3  (54.1) | 15.2  (59.4) | 18.0  (64.4) | 19.9  (67.8) | 22.0  (71.6) | 17.4  (63.3) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 11.1  (52) | 10.8  (51.4) | 9.5  (49.1) | 6.4  (43.5) | 3.4  (38.1) | 0.9  (33.6) | 0.5  (32.9) | 1.8  (35.2) | 3.8  (38.8) | 6.0  (42.8) | 7.9  (46.2) | 9.9  (49.8) | 6.0  (42.8) |
| 降水量 mm （inch） | 58.5  (2.303) | 53.6  (2.11) | 62.5  (2.461) | 65.5  (2.579) | 61.6  (2.425) | 51.1  (2.012) | 62.7  (2.469) | 66.1  (2.602) | 43.7  (1.72) | 56.6  (2.228) | 57.8  (2.276) | 56.2  (2.213) | 696.2  (27.409) |
出典：NIWA Science climate data
交通 > 空港

アシュバートン空港からクライストチャーチ国際空港 、ウェリントン国際空港への航空路線が就航している。
交通 > 高速バス

クライストチャーチ、ダニーデン、クイーンズタウン他から高速バスが運行されている。
アシュバートン
中寺村

| なかでらむら 中寺村 |
| --- | --- |
廃止日:  1954年3月31日
廃止理由:  新設合併 香呂村、中寺村 → 香寺町
現在の自治体:  姫路市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  近畿地方
都道府県:  兵庫県
郡:  神崎郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  3,983人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  神崎郡福崎町、香呂村、船津村、田原村、飾磨郡置塩村、鹿谷村
中寺村役場
所在地:  兵庫県神崎郡中寺村大字
座標:  北緯34度55分51秒 東経134度43分54秒﻿ / ﻿北緯34.93086度 東経134.73167度﻿ / 34.93086; 134.73167座標: 北緯34度55分51秒 東経134度43分54秒﻿ / ﻿北緯34.93086度 東経134.73167度﻿ / 34.93086; 134.73167
ウィキプロジェクト
テンプレートを表示
中寺村（なかでらむら）は、兵庫県神崎郡にあった村。現在の姫路市香寺町の北半にあたる。
地理

河川 ： 市川、恒屋川
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、神西郡恒屋村・中村・久畑村・土師村・岩部村・溝口村・中寺村・野田村の区域をもって発足。
1896年（明治29年）4月1日 - 所属郡が神崎郡に変更。
1954年（昭和29年）3月31日 - 香呂村と合併して香寺町が発足。同日中寺村廃止。
交通 > 鉄道路線

日本国有鉄道
播但線
溝口駅
彰化

彰化（しょうか）
彰化県 - 台湾の県。
彰化市 - 彰化県の市。
名港 (名古屋市)

| 名港 |
| --- | --- |
 町丁
 名港名港の位置愛知県の地図を表示名港名港 (名古屋市)名古屋市の地図を表示
 北緯35度5分47.88秒 東経136度53分2.8秒﻿ / ﻿北緯35.0966333度 東経136.884111度﻿ / 35.0966333; 136.884111
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   名古屋市
区:  港区
町名制定:  1973年（昭和48年）10月20日
面積
 • 合計:  0.14592067 km2
人口（2019年（平成31年）3月1日現在）
 • 合計:  1,375人
 • 密度:  9,400人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  455-0037
市外局番:  052（名古屋MA）
ナンバープレート:  名古屋
名港（めいこう）は、愛知県名古屋市港区の地名。現行行政地名は名港一丁目および名港二丁目がある。住居表示実施。
地理

名古屋市港区東部に位置する。東は千鳥一丁目・同二丁目、西は浜一丁目・同二丁目、南は入船一丁目、北は港陽三丁目に接する。
歴史 > 町名の由来

名古屋港に由来する。
歴史 > 沿革

1973年（昭和48年）10月20日 - 港区名港一丁目が稲荷町・港陽町・中川町・宝来町・真砂町・港本町・元町の各一部により、同区名港二丁目が稲荷町・北倉町・高砂町・真砂町・港本町・元町の各一部によりそれぞれ成立する。
世帯数と人口

2019年（平成31年）3月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 名港一丁目 | 452世帯 | 791人 |
| 名港二丁目 | 285世帯 | 584人 |
| 計 | 737世帯 | 1,375人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 1,930人 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 1,742人 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 1,748人 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 1,580人 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 1,635人 |  |  |
学区

市立小・中学校に通う場合、学校等は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。
| 丁目 | 番・番地等 | 小学校 | 中学校 | 高等学校 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 名港一丁目 | 全域 | 名古屋市立西築地小学校 | 名古屋市立東港中学校 | 尾張学区 |
| 名港二丁目 | 全域 | 名古屋市立西築地小学校 | 名古屋市立東港中学校 | 尾張学区 |
施設

築地口商店街
築地公設市場
名古屋市営真咲荘
名古屋船員会館
臨港病院
小柳歯科
小串耳鼻咽喉科医院
築地神社
真宗大谷派信興寺
高野山真言宗金剛寺
金光教築地教会
ボートピア名古屋
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 455-0037（集配局：名古屋港郵便局）。
臨港病院
サウスエンド＝オン＝シー

サウスエンド＝オン＝シーファイル:En-uk-SouthendOnSea.ogg（英: Southend-on-Sea）は、イギリスのエセックスにある都市（シティ）。チョークウェル、イーストウッド、リー・オン・シー、ノースシューベリー、プリトルウェル、シューベリーネス、サウスチャーチ、ソープベイおよびウェストクリフ・オン・シーの各町と自治都市 (Borough) をなす。ロンドン中心部から東に64kmほどのテムズ川北岸、テムズ河口地帯に位置する。北でロッチフォードと、西でカッスルポイントと接する。世界最長のレジャーふ頭であるサウスエンドふ頭がある。ロンドン六大空港のひとつであるロンドン・サウスエンド空港は市街の北2マイルに位置している。
歴史

もとはプリトルウェル村の「南の端」であったサウスエンドには、ジョージ王朝時代から7マイル[要出典]の白砂青松と海水浴を求めて多くの観光客が訪れるようになった。鉄道の便がよく、ロンドンにも近いことから経済の大部分は観光に依存し、ロンドンのベッドタウンとして機能してきた。世界最長の2158mをほこるサウスエンドふ頭ではこれまでに幾度となく火災や船舶の衝突事故が─最近では2005年10月に─起ったが、そのたびに修復されてきた。特に1976年の大火では、施設に甚大な被害が出た。
国内の多くの海浜リゾートと同じく、空の便が低廉化した1960年代から休日の目的地としてのサウスエンドは衰退した。以後、町内の主な産業は商業や小売業になり、多くの建物が再開発にともなって解体された。しかし、サウスエンドを訪れる観光客は今でも年間640万人におよび、経済効果は年200億ポンドに上るとみられている。歳入税関庁 (HMRC) はビクトリア街に消費税の中央徴収局を置き、町内の主要な雇用主になっている。エセックス大学のサウスエンド・キャンパスは地域に高等教育を提供するほか、地元経済の浮揚にも貢献している。町内には公園もしくは緑地が80箇所以上、保護区が14箇所ある。テムズ河口一帯は1994年にラムサール条約登録地となった。
市内には2つの鉄道路線に9駅が置かれているが、いずれの路線もロンドン方面に向かう。
行政 > 行政区分

サウスエンド＝オン＝シーには1892年に自治市が設置され、エセックス州議会と自治機能を分担するようになった。1913年にリー・オン・シー区を編入した。1914年には特別市が置かれ、州議会の監督下からはずされるとともに自治機構が単一化された。特別市は1933年にもシューベリーネス市街区とロホフォード地方区を編入した。
1974年施行の地方自治法では特別市のままエセックス州の地区となったが、1998年に単一自治体となり、再び単一化された。
2021年10月18日、サウスエンド・ウェスト選挙区選出の庶民院議員で10月15日に殺害されたデイビッド・エイメスを悼んで、サウスエンドにシティ・ステータスが与えられることが発表された。エイメスは長年、サウスエンドにシティ・ステータスが付与されるよう活動していた。2022年1月26日、サウスエンドにシティ・ステータスを与える勅許が下賜され、3月1日にチャールズ皇太子（のちのチャールズ3世）によってサウスエンド市議会に伝達された。
行政 > 市議会

市議会の定数は51で、各選挙区から3名ずつ選出される。任期は4年間で、毎年3分の1が改選された後、選挙のない年が一年ある。2024年の選挙結果をうけた議会の党派別勢力を下に示す。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 党派 | 党派 | 議席数  |
|   | 労働党 | 20 |
|   | 保守党 | 18 |
|   | 無所属 | 7 |
|   | 自由民主党 | 4 |
|   | 緑の党 | 2 |
2024年時点では、労働党を中心とする連立与党が議会の主導権を握っている。日々の決議は10名からなる理事会でなされる。
市章にも描かれている標語 Per Mare Per Ecclesiam は、ラテン語で海のほとり、教会の近くという意味で、プリトルウェルの教会とテムズ川の河口にはさまれたサウスエンドの地勢が表されている。町はポーランドのリゾート地ソポトと姉妹都市関係にあり、加えてアメリカのフロリダ州レイクワースとも三者間の関係を持っている。ソポトには欧州最長の木造ふ頭がある。
監査委員会の2006/07年度報告で、サウスエンド市議会はリバプール、シリー諸島とならび財政管理がもっとも悪い地方自治体のひとつにあげられた。指摘はコンサルタントの登用と、2006/07会計年度に徴収した350万ポンドの使い道に向けられた。
行政 > 国会議員

2024年の総選挙時点で、市内にはサウスエンド・イースト・アンド・ロックフォード選挙区とサウスエンド・ウェスト・アンド・リー選挙区が置かれていた。このうちサウスエンド・イースト・アンド・ロックフォード選挙区では、労働党のバヨ・アラバ候補が得票率38.8%で当選した（投票率57%）。サウスエンド・ウェスト・アンド・リー選挙区でも、労働党のデービッド・バートン＝サンプソン候補が得票率35.6%で当選した（投票率63%）。保守党の牙城であった市内において、労働党の候補が当選したのは1918年以来これが初めてであった。
人口統計

サウスエンドはロンドンを除くイギリスで、7番目に人口密度が高い地域である。人口密度は3880人/km²で、全国平均の377人/km²を大きく上回る。15歳以下の割合は2006年の時点で18%で、65歳以上の割合もそれと同程度であった。55歳から64歳の割合は12%である。
コミュニティ・地方自治省が2010年に発表した複合貧困指標で、サウスエンドは州内で最も貧しい地域のひとつであることが明らかとなった。イングランドの全3万2482地区のなかで、市内からはクルサール地区が99位、ミルトン地区が108位、ビクトリア地区が542位、サウスチャーチ地区が995位にランクインし、ほかの5地区もすべて上位10%に入った。ビクトリアとミルトンの両地区は、人口にしめるマイノリティの割合が最も高い。住宅手当を受ける住民の割合は州内で最も高く、生活保護受給者の割合も州内三位である。
セーブ・ザ・チルドレンの2008/09年度データによると、サウスエンドの子どもの貧困率は12%で、隣接するテュロックと同じだが、州のほかの地域の11%よりは高い。
経済

下表は、国立統計局が公表するサウスエンド・オン・シーの域内総生産の推移（単位：百万ポンド）である。
| 年 | 域内総生産 | 農業部門 | 工業部門 | サービス業部門 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995 | 1,373 | 2 | 305 | 1,066 |
| 2000 | 1,821 | 1 | 375 | 1,445 |
| 2003 | 2,083 | - | 418 | 1,665 |
大手旅行保険会社のインシュアアンドゴーは、2006年に本社をブレイントリーからこの地に移転した。この結果、地域に300人の雇用が創出された。
交通 > 鉄道

サウスエンドには二路線が通る。北のはずれのサウスエンド・ビクトリア駅はグレーター・アングリアのグレート・イースタン本線の支線であるリバプール・ストリート線の起点で、プリトルウェル、サウスエンド空港、ロッチフォード、ハックリー、レイリー、ウィックフォード、ビレリケイ、シェンフィールド、ストラトフォードを経てロンドンのリバプール・ストリート駅に至る。
c2cは東のシューベリーネスからソープ・ベイ、サウスエンド・イースト、サウスエンド・セントラル、ベンフリート、バジルドンもしくはティルベリー、バーキング経由でロンドンのフェンチャーチ・ストリート駅に至るロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道を運行する。これに加え、平日の夕方にはサウスエンド・セントラル始発、リバプール・ストリート行の便が二便ある。
1910年から1939年まで、サウスエンドとシューベリーネスにはロンドン地下鉄のディストリクト線が通っていた。
主要幹線のほかにも、サウスエンドには小規模な鉄道が2路線ある。サウスエンドふ頭に沿って延びるサウスエンド・ピア鉄道と、海沿いの遊歩道と崖の上を結ぶサウスエンド・クリフ鉄道である。
交通 > 道路

バジルトンとロンフォードを経由してA127号線が、ティルベリー経由でA13号線がサウスエンドとロンドンを結んでいる。この二本とも主要幹線道であるが、市内に入ると前者は二車線に、後者は一車線になる。また、二本ともロンドンの手前でM25モーターウェイに合流する。
交通 > バス

地域の公共交通は主に二つのバス事業者、アライバ・サウスエンド（旧サウスエンド運輸公社）とファースト・エセックス・バス（旧NBC/テムズウェイ）が担っている。小規模な事業者にはスティーブンソンズ・オブ・エセックスとリーガル・バスウェイズがある。
交通 > ロンドン・サウスエンド空港

ロッチフォードの軍飛行場に開発され、1935年に民間空港として開港したロンドン・サウスエンド空港は、欧州各地の定期便の発着のほか、航空機の整備やパイロットの養成に使用されている。2011年から航空管制塔や新駅、新駅に近い新ターミナルの建設、滑走路の300メートル延長を含む開発が始まった。
教育 > 中等学校

2004年の時点でサウスエンドはグラマースクール制を保っており、サウスエンド高等男子校、サウスエンド高等女学校、ウェストクリフ高等男子校、ウェストクリフ高等女学校の四校が置かれている。さらにカトリック教会系の非共学校が二校（セント・バーナーズ高等女学校とセント・トマス・モア高等男子校）ある。この二校でもグラマースクールと同じ試験が課される。共学校にはベルフェアーズ高校、セシル・ジョーンズ校、チェイス高校（旧プリトルウェル高校）、フューチャーズ・コミュニティ校（旧ソープ・ベイ高校）、シューベリーネス高校、イーストウッド・アカデミーが挙げられる。
教育 > 高等・継続教育

多くの中等学校が継続教育を行っているが、最大の学校は中心市街に新築の校舎を構えるサウス・エセックス校である。かつてはサウス・イースト・エセックス校といったが、2010年1月にテュロック、バジルトンの私立中等学校と統合して現在の校名になった。エセックス大学の入学許可が出る30の学位コースを提供するほか、週末や夜間のコースもある。
スポーツ

ポール・ステュロックがマネージャーのサウスエンド・ユナイテッドと、エセックス・シニア・リーグでプレイするサウスエンド・マイナーの二つのサッカークラブがある。前者は2006-07シーズンを下から三番目の成績で終えたため、フットボールリーグ・チャンピオンシップからフットボールリーグ1に降格した。さらに2009-10シーズンは23位で終えたため、再び降格して現在は国内四部のフットボールリーグ2に所属している。
ラグビークラブにはナショナル・リーグ2サウス所属のサウスエンドRFCとウェストクリフRFCがある。1シーズンに一週間だけ、エセックス州クリケット・クラブがこの地で活動する。
サウスエンド・オン・シー陸上クラブはサウスエンド・レジャー・テニス・センターを本拠地としている。この施設ではすべてのトラック&フィールド種目ができる。
観光・文化 > 名所

サウスエンドは臨海地区が知られる。1830年につくられたレジャーふ頭は、世界最長の1.33マイルもある。1890年に開通した電車に代わって、ディーゼル機関車が1986年からふ頭を往来している。これまでに何度か火事が発生しており、最近では1995年と2005年10月に被害が出た。1984年にはボートがふ頭に衝突している。
クルサールは20世紀初頭に開園した歴史あるテーマパークだったが、1970年代に閉園し、跡地はほとんどが住宅地に再開発された。そのエントランス・ホールは現在、メガボールのボウリング場とカジノになっている。ふ頭の入り口には、かつて「ピーター・パンの遊技場」として知られたアミューズメント・パークがある。アドベンチャー・アイランドと改称してから規模・人気ともに上昇し、今では50以上のアトラクションを擁するまでになった。アドベンチャー・アイランドを所有するのは、ほかにも臨海地区に「シー・ライフ・アドベンチャー」水族館を所有するミラー家である。
ネバー・ネバー・ランドとビクトリア様式の音楽堂を含めた崖の庭園は、2003年のがけ崩れまで一つの名所であった。議会は音楽堂の再建を欲しているが、それには用地を見つけなければならない。
ハイ街と臨海地区、それにふ頭とは昇降機が連絡している。そこから数百メートル離れて、サウスエンド・クリフ鉄道のケーブルカーがある。
ピア・ヒルでは地元のアーティストらが手すりを常設の展覧会場にしている。
夏にはロンドンからサウスエンドまでの海沿いを、クラシックカーが走るイベントがある。
エース・カフェが主催するサウスエンド・シェイクダウンは、オートバイやスクーターが目玉の毎年恒例のイベントである。サウスエンドにはこのほかグレート・ロンドン・ライドアウトなどのイベントで、年じゅうスクーターが走り回っている。
観光・文化 > ショッピング

毎月第二・第四土曜日にファーマーズ・マーケットが開かれる。リー・コミュニティ・センターやクルサール、レールウェイ・ホテルではワインの物産展や市が立つ。レコード市もよく、リー・オン・シーのロナルド・ヒル通りで立っている。
観光・文化 > イベント

航空ショー（2009年度は「フェスティバル・オブ・ザ・エア」と呼ばれた）が毎年5月に行われる。1986年に始まった─第一回の目玉はコンコルドのパレード飛行だった─このショーは、入場無料のものとしてはヨーロッパ最大級で、ハイスピードの軍用ジェット機の展示やアクロバティック飛行が行われる。イギリス軍のパラシュート部隊（ファルコンズ）や曲芸飛行隊（レッドアローズ）も毎年参加している。
8月にはイルミネーションに照らされた「ゴールデン・マイル」でカーニバルが開かれる。
2009年から、サウスエンド・オン・シー映画祭がザ・ホワイト・バスの主催で始まった。夜のオープニング・パーティーにはレイ・ウィンストンが2010年度、2011年度と連続して出席し、映画祭のパトロンになっている。
映画祭では世界の映画、自主映画、ドキュメンタリー映画、子ども向け映画、人気のクラシック映画、イギリスのフィルム・ノワールがひっくるめて上映される。会場はパレス・シアター、パーク・イン・パレス・ホテル、サウスエンド中央博物館、プラネタリウムで、春の5日以上開かれる。音楽演奏などの付随イベントもサウスエンド各所で行われる。
夏にオールド・リーで開かれるリー・フォーク・フェスティバルでは、海のそばがライブ会場となる。
オールド・リーでは地元の漁師らがリー・オン・シー・フィッシング・フェスティバルを開く。港の見学と地元の味覚をたのしむ好機である。
オールド・リー・レガッタは売店、ダンス、地元の食、音楽、それに水上アクティビティが融合したファミリー向けのイベントである。
観光・文化 > 美術館・博物館

ステーション街のビークロフト・アート・ギャラリーにはジョン・コンスタブルの作品などが所蔵されている。
ビクトリア街にあるサウスエンド中央博物館の呼び物は、エッコ社のラジオである。エッコ社（Ekco, E・K・コール株式会社の略）はサウスエンドに拠点を置いていた、1930年代イギリス最大手のラジオメーカーである。
1997年から、リー・ブロードウェイとオールド・リーの各所で地元のアーティストが作品を展示するリー・アート・トレイルが毎年行われている。2008年にはこれにならって、ウェストクリフでも店やカフェ、バーに作品を展示するウェストクリフ・アート・トレイルが始まった。
観光・文化 > 劇場

三箇所の劇場がある。クリフス・パビリオンでは、コンサートや氷上パフォーマンスも行える。最も新しいニュー・エンパイア・シアターは、ほかの二箇所と違い民営で、アマチュア団体の使用が多い。建物は1896年築のABC映画館を改装したものである。パレス・シアターは、1912年築のエドワード様式の建物である。プロの劇団やレパートリー劇団、コメディアンが登壇する。二つのサークルが活動し、イギリスで最も高価な熊手がある。劇場の一部はかつて、ディクソン・スタジオという小劇場であった。
観光・文化 > 音楽

ロイヤル・ホテルとザ・サンルームズを拠点に活動したジャンク・クラブが、いわゆるサウスエンド・シーンのさきがけである。クラブの常連にはNMEやローリング・ストーン、ボーグがいた。プロコル・ハルム、エディ・アンド・ザ・ホット・ロッズ、ザ・バイオレッツ、ニルス・チルドレン、バステッドなどのバンドもサウスエンド・シーンとゆかりがある。市内のチネリーズとクリフス・パビリオンは、数多くのアーティストの出演を取り持ってきた。1991年にはザ・サンルームズに、レゲエ、ファンク、エレクトロニカ、アンダーグラウンド・ダンス・ミュージックに特化した小ホールが開場した。幅広いグループが出演するライブパブのレールウェイ・ホテルは、サウスエンドふ頭フェスティバルを主催している。
その他、サウスエンド出身のバンドないしミュージシャンにエラープレインズ、ダニエル・ダックス、ザ・ホラーズ、クルサール・フライヤーズ、ジーズ・ニュー・ピューリタンズ、イプソ・ファクト、スクルービアス・ピップなどがいる。
観光・文化 > ラジオ

1981年、エセックス・ラジオがクリフタウン街にあるスタジオから放送を開始した。同局は2004年にエセックスFMと改称したが、現在はチェルムズフォードに移転し、名称もハート・エセックスに変更されている。
2008年3月28日には、アドベンチャー・アイランドのそばにサウスエンド・ラジオが開局した。
観光・文化 > 宗教

市内にはさまざまな宗派のキリスト教の教会がある。シナゴーグはウェストクリフに正統派、チョークウェルに改革派のあわせて二軒ある。ムスリムのためのモスクも三軒置かれているが、うち一つはバングラデシュ系で、説教はベンガル語と英語、それにアラビア語でなされる。そのほかの二軒はいずれもパキスタン系で、ウルドゥー語とアラビア語、もしくは英語とアラビア語が使われる。
観光・文化 > ヨーク街マーケット

歴史的に有名な市場の取り壊しが2010年4月23日、地元住民の活性化に向けた取り組みもむなしく断行された。跡地は駐車場にされる予定である。その代わりの市が毎週金曜日に開かれる。
ゆかりの人物

詳細は「Category:サウスエンド＝オン＝シー出身の人物」を参照
ナタリー・エマニュエル - 女優
キャメロン・カーター＝ヴィッカース - サッカー選手
ブライアン・ギブソン - 映画監督
バリー・クーパー - 作曲家、音楽学者
ピーター・クック - 建築家
アレックス・ハッセル - 俳優
ジョン・ハットン - 政治家
ララ・パルヴァー - 女優
パワー・ビッグス - オルガニスト
ジョン・ファウルズ - 小説家
ケヴィン・ボウヤー - オルガニスト
ジョン・ロイド - テニス選手
2007年秋のサウスエンド市民センター
サウスエンド・ビクトリア駅
サウスエンド・クリフ鉄道
再開発前のサウスエンド空港
サウス・エセックス校
アドベンチャー・アイランドから見たサウスエンドに沈む夕日
1マイル先のふ頭から見た市街
カウランユーカル水力発電所

| Kárahnjúkastíflaダム カウランユーカル水力発電所 |
| --- | --- |
 Kárahnjúkastíflaダム 南側
所在地:  アイスランド
位置:  北緯64度56分 西経15度48分﻿ / ﻿北緯64.933度 西経15.800度﻿ / 64.933; -15.800座標: 北緯64度56分 西経15度48分﻿ / ﻿北緯64.933度 西経15.800度﻿ / 64.933; -15.800
河川:  ヨークルスアゥ・アゥ・ダル川 ヨークルスアゥ・イ・フリョゥスダール川
ダム諸元
ダム型式:  ロックフィルダム
堤高:  193 m m
堤頂長:  730 m m
総貯水容量:  8.5x106m3 m3
事業主体:  Landsvirkjun
着手年 / 竣工年:  2003年 / 2007年
テンプレートを表示
カウランユーカル水力発電所は、東へ75kmにあるアルコアのフャルザルアゥルアルミ精錬所のために毎年4600億kWhを供給できるよう設計された東部アイスランドの水力発電所である。
近くのカウランユーカル山にちなんで名づけられた水力発電計画は、5つのダムによってヨークルスアゥ・アゥ・ダル（英語版、アイスランド語版）川とヨークルスアゥ・イ・フリョゥスダール川をせき止め、3つの貯水池を作るというものである。貯水池からの水は、約73kmの地下トンネルを通ったのち、420m下にある地下発電所へ垂直落下して到達する。
Kárahnjúkastíflaダムは5つのダムの中で一番大きく、長さ730m、高さ193m、内容量850万m2となっており、ヨーロッパ最大級のダムである。
精錬所は2008年に稼働し、水力発電計画は2009年に完成したが、この計画には、環境への影響と外国人労働者の問題の点から批判されてきた。
概要

水力発電計画は5つのコンクリートダムと3つの貯水池を造成することによって2つの川を利用しており、3つのダムはヨークルスアゥ・アゥ・ダル川に、2つはヨークルスアゥ・イ・フリョゥスダール川に設置されている。フリョゥスダールル発電所で電力生産に利用された水はすべてヨークルスアゥ・イ・フリョゥスダール川に漂流される。
ヨークルスアゥ・アゥ・ダル川の3つのダムは、Kárahnjúkastíflaダム、Desjarárstíflaダム、Sauðárdalsstíflaダムで構成され、Hálslón貯水池となる。高さ193m、長さ730mのKárahnjúkastíflaダムは発電所内で最大で、ヨーロッパでも最大級の規模である.高さ60m、長さ1,000mのDesjarárstíflaダム、高さ25m、長さ1,100mのSauðárdalsstíflaダムは、Hálslón貯水池の水位を適切に調節している。
ヨークルスアゥ・イ・フリョゥスダール川には、高さ26m、長さ1650mのKelduárstíflaダムがあり、容量60万m2のKelduárlón貯水池を形成している。また、Kelduárstíflaダムの下流には、Ufsarlón池から流れる部分に高さ37m、長さ620mのUfsarstíflaダムがある。
Kárahnjúkastíflaダム
咬合力

咬合力（こうごうりょく）は、物体を噛み締める顎の力。被験者が測定器を可能な限り強く噛む静的咬合力と、実際に食物を摂食して咀嚼する際の動的咬合力がある。ヒトを対象にした調査では、一般に動的咬合力よりも静的咬合力の方が大きく、また口の奥側の歯ほど強くなることが分っている。一方、顎の左右それぞれの同名の歯ではほぼ等しい力がかかる。さらに個人差はあれど、中程度以上の総咬合力であれば前後の歯の咬合力比は総咬合力の大きさに寄らず一定である。また総咬合力と活動筋量には一定した関係がなく、活動する筋肉の部位や強さ（咬合力分布）は個人差が大きい。
動物の咬合力をグラム体重で除して単位をニュートンにしたBFQ（Bite force quotient）という指標もあり、以下の方程式で表される。
BFQ=100\left({\frac {BF}{10^{0.5703(\log _{10}BM)+0.1096}}}\right)
動物における例

研究手法が同一でない限り単純比較は不可能な点に注意。
| 種名または属名 | 咬合力 (kg) | 圧力 (kg/cm^2) | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| ハイタカ属 | 0.7 | - |  |
| ニクトサウルス属 | 0.8 | - |  |
| タペヤラ属 | 1.4 | - |  |
| カエルクイコウモリ | 1.9 | - |  |
| ハヤブサ属 | 2.5 | - |  |
| ウオクイコウモリ | 3.1 | - |  |
| プテラノドン属 | 3.6 | - |  |
| アンハングエラ属 | 3.8 | - |  |
| トゥプクスアラ属 | 4.7 | - |  |
| トロペオグナトゥス属 | 9.3 | - |  |
| チスイコウモリモドキ | 10 | - |  |
| ズンガリプテルス属 | 21 | - |  |
| タラソドロメウス属 | 25 | - |  |
| ディプロドクス属 | 33 | - |  |
| ハシボソガラス | 43.2 | - | 雄個体。雌は30.3kg。 |
| ハシブトガラス | 57.6 | - | 雄個体。雌は40.6kg。 |
| ホモ・エレクトス | 78.6 | - |  |
| ホモ・ハビリス | 80.6 | - |  |
| ホモ・サピエンス | 84.2 | - | 男女平均。 |
| カニクイザル | 91.6 | - | 雄個体。雌は73kg。 |
| アウストラロピテクス・アフリカヌス | 171.5 | - |  |
| カマラサウルス属 | 189.6 | - |  |
| チンパンジー属 | 196.7 | - | 雄個体。雌は166.5kg。 |
| ワニガメ | 293 | - | TBS『飛び出せ!科学くん』での実測値 |
| オランウータン属 | 304 | - | 雄個体。雌は197kg。 |
| アウストラロピテクス・アファレンシス | 305 | - |  |
| カルノタウルス属 | 340 | - |  |
| アロサウルス属 | 364 | - |  |
| パラントロプス・ボイセイ（英語版） | 379.2 | - |  |
| ゴリラ属 | 415 | - | 雄個体。雌は283kg。 |
| ハイエナ ライオン トラ | - | 約70 |  |
| メガピラニア・パラネンシス | 484 | - |  |
| ダンクルオステウス・テレリ | 754 | - |  |
| デイノニクス・アンティルロプス | 836 | - |  |
| ティロサウルス属 | 1,119 | - |  |
| マチカネワニ | 1,200 | - |  |
| イリエワニ | - | 260 | 実測値 |
| ホホジロザメ | - | 280 | 推定値 |
| テムノドントサウルス属 | 3,059 | - |  |
| ティラノサウルス・レックス | 6,000 | - | 2019年の推定値。2012年には同じく6,000kg、2017年には3630kgと、推定値には幅がある。 |
| プルスサウルス・ブラジリエンシス | 7,036 | - |  |
| デイノスクス・リオグランデンシス | 10,400 | 約1,600 | 推定値 |
名古屋市電東築地線

| 東築地線> 概要 |
| --- | --- |
現況:  廃止
起終点:  起点：熱田伝馬町電停 終点：南陽館前電停
駅数:  7駅
運営
開業:  1910年7月15日
市営化:  1922年8月1日
部分廃止・ 熱田線編入:  1940年5月28日
所有者:  熱田電気軌道 →名古屋電気鉄道 →名古屋市電気局    （名古屋市電）
路線諸元
路線総延長:  3.4 km (2.1 mi)
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
電化:  直流600 V 架空電車線方式
テンプレートを表示
東築地線（ひがしつきじせん）は、かつて愛知県名古屋市に存在した、名古屋市電の路線（路面電車）の一つである。熱田区にあった熱田伝馬町停留場から港区東築地町にあった南陽館前停留場までの3.4キロメートルを結んでいた。
おおむね堀川沿いを南北に結んでいた路線である。熱田電気軌道により1910年に開業、名古屋電気鉄道を経て1922年に名古屋市電気局（後の交通局）に買収されて名古屋市電の一路線となった、という経緯をもつ。1940年の大江線新設により大部分が廃止され、残余は熱田線に編入された。
路線概況

全長は1937年3月末時点で3.36km。全線にわたり複線・併用軌道であった。停留場は起点終点含めて7か所設置されていた。路線の存在した1937年時点の地図によれば、経路は以下のようなものである。
起点の熱田伝馬町停留場は、現在では名古屋市営地下鉄名城線の熱田神宮伝馬町駅が地下にある、国道1号の伝馬町交差点付近に存在した。東築地線はここから、愛知県道225号上を南へ進んだ。次の内田橋停留場は新堀川を渡った先の内田橋交差点付近にあり、ここから先線路は県道225号から西へそれ、今度は名古屋市道東築地町第1号線へと進路を変える。明治新田停留場付近で堀川東岸へと出ると、以降終点南陽館前停留場まで堀川沿いを進んだ。
氷室新田停留場から開東橋停留場を経て竜宮町停留場に至る区間は、東側に貯木池が広がっていた（現存せず）。竜宮町停留場は国道23号との交差地点あたりにあたる。終点南陽館前停留場は、現・名古屋市立東築地小学校の手前あたり。停留場名にある「南陽館」は、小学校の場所にあった観光施設のことである。近くにはこのほか、大同製鋼（現・大同特殊鋼）築地工場があった。道路をさらに先に進み山崎川を渡った先は、三菱重工業などの工場が並ぶ大江町（六号地）で、名古屋鉄道（名鉄）東名古屋港駅があった。
歴史

東築地線は元々、熱田電気軌道という私鉄が運営していた路線である。まず1910年7月15日に熱田神戸橋東（後の内田橋）から東築地（後の南陽館前）の間が開業、続いて1912年9月1日に熱田神戸橋東から熱田伝馬町まで延伸した。1919年4月16日、名古屋市内で路面電車線を多数保有していた名古屋電気鉄道に熱田電気軌道は合併され、名古屋電気鉄道の路線の一つとなった。
1922年8月1日、名古屋電気鉄道の路面電車線は名古屋市に買収されて名古屋市電が運転を開始した。この時点では、東築地線は熱田線の栄町・熱田伝馬町間とまとめて「熱田線」（栄町・東築地間 計9.1km）とされていた。
1940年5月28日、大江線の内田橋・南陽通八丁目間が開通すると、それに代って東築地線の内田橋・南陽館前間は廃止された。残った熱田伝馬町・内田橋間（1942年3月末時点で0.43km）はその後熱田線に編入され、市電全廃直前の1974年2月16日に廃止されるまで存続していた。
停留場

設置されていた停留場は以下の7か所である。括弧内の数字は起点からの距離を示す。
停留場 > 停留場の変遷

1912年9月1日、熱田伝馬町まで延伸。
大正初期、熱田神戸橋東を内田橋に、東築地を南陽館前に改称。
1921年ごろ、紀北橋を氷室新田に、缶詰会社を開東橋に、遊園地を竜宮町に、南陽館前を東築地に改称。運河を廃止。
1928年1月6日、東築地を南陽館前に改称。
接続路線

市電の他路線と繋がっていたのは起点の熱田伝馬町停留場のみ。ここで熱田線と繋がっていた。
終点の南陽館前停留場からは、路線バスが接続していた。いかだ（桴）を扱う労働者の輸送を目的とした株式会社名古屋桴扱所の兼営バスで、1928年に七号地（昭和町）との間で運転を開始、1934年に八号地（船見町）まで延長された。名古屋市による市内交通機関統合の一環として1937年3月1日に市に買収され、それ以降は名古屋市営バスの路線となっていた。
吾妻村

吾妻村（あずまむら、あづまむら）
吾妻村 (福島県) - 福島県 耶麻郡 に所在。現・猪苗代町。
吾妻村 (福島県信夫郡) - 福島県 信夫郡 に所在。現・福島市。 → 吾妻町 (福島県)
吾妻村 (栃木県) - 栃木県 足利郡 に所在。現・佐野市。
吾妻村 (埼玉県) - 埼玉県 入間郡 に所在。現・所沢市。
吾妻村 (神奈川県) - 神奈川県 淘綾郡・中郡 に所在。 → 二宮町
吾妻村 (長野県) - 長野県 西筑摩郡 に所在。現・南木曽町。
吾妻村 (長崎県) - 長崎県 南高来郡 に所在。現・雲仙市。 → 吾妻町 (長崎県)
アウストラシア

アウストラシアの領域（600年頃）。アキテーヌはネウストリア、ブルグント、アウストラシアの所領で複雑に区分されている
アウストラシア（Austrasia、まれにアウストリア（Austria）とも。いずれも「東方の土地」の意）、はメロヴィング朝フランク王国の北東部、現在のフランス東部、ドイツ西部、ベルギー、ルクセンブルク、オランダから構成されていた。
メスは首都としての機能を果たし、アウストラシアの諸王はランス、トリーア、ケルンをも支配した。また、アウストラシアはイタリアから見た北東の地域を差す用語として、北西を意味するネウストリアと対称的に使われた。
歴史

511年、フランク王クローヴィス1世が死去すると4人の息子が王国を分割し、テウデリク1世がアウストラシアとなる領土を相続した。テウデリク1世の流れをくむ王の子孫はクロタール1世が他の分王国を統一する555年までアウストラシアを併合し、558年までにフランク王国の領土全域を継承した。クロタール1世は4人の息子に領土を再分割したが、567年、カリベルト1世の死により4つの王国は合併して3つになり、アウストラシアはシギベルト1世、ネウストリアはキルペリク1世、ブルグントはグントラムが治めた。これらの王国がカロリング朝が起こるまでの間、フランク王国の行政区分となった。
567年からシギベルト2世が死去する613年までネウストリアとアウストラシアは絶えず争っておりブルグントが両国の調停を行なっていた。両国の戦争はアウストラシアの王妃ブルンヒルドとネウストリアの王妃フレデグンドの代で頂点に達した。613年、ついにブルンヒルドに対する貴族の反乱が起こり、裏切られた彼女は敵であり自身の甥ネウストリア王クロタール2世に引き渡された。クロタールは他の二国を支配下に入れフランク王国の統一を果たすと首都をパリに定めた。初めて時代を通じて宮宰が置かれたが、この役職はそれぞれの分王国で王と国民の仲介役として働いた。アウストラシア初代の宮宰はアルヌルフ＝ピピン一族から登用され、彼らは遅々としてではあるが地位を安定して向上させ、ついにメロヴィング家の一族に代わって王座に君臨した。
623年、アウストラシア人はクロタール2世に自国の王を求め、クロタールは息子のダゴベルト1世をアウストラシア王に、大ピピンを宮宰に任命した。ダゴベルトの統治は広く受け入れられ、629年彼はネウストリアとブルグントを継承した。アウストラシアは633年に国民が再び自国の王を要求するまで空位となった。ダゴベルトは彼らの要求に応じて長子シギベルト3世をアウストラシアへ派遣したが、宮廷が宮宰に牛耳られたため、歴史家にはメロヴィング時代の怠惰王（Roi fainéant）とみなされている。657年、宮宰グリモアルドは自分の息子キルデベルト・ラダブテを王に擁立し、彼は662年まで王位についた。以降アウストラシアはアルヌルフ＝ピピン一族出身の宮宰の支配する王国となり、彼らの権力基盤となった。687年のテルトリーの戦いで中ピピンはネウストリア王テウデリク3世を破り、フランク分王国における宮宰の地位を確立した。これは同時代の人々にも彼による「支配」の始まりとみなされ、メロヴィング時代の終焉まで続くネウストリアに対するアウストラシアの優位性を知らしめるものでもあった。718年、カール・マルテルはアウストリアの後押しを得てネウストリアと戦ったが、フランク人をアウストラシアのもと統一するのには難渋し、アウストラシアの統治者としてクローヴィス4世を選任したが、彼が全フランクを掌握出来なかった最後の統治者となった。719年、フランク王国はアウストラシアの支配のもと永久に一つの国になった。
カロリング時代、あるいはそれ以後もアウストラシアはときにフランク王国の領土の東方を差す基準として、またいくぶん不正確であるが東フランク王国の同義語として使われた。
支配者

| --- | --- |
 メロヴィング朝の国王 テウデリク1世（在位 : 511年–533年）  テウデベルト1世（在位 : 533年–548年）  テウデバルド（在位 : 548年–555年）  クロタール1世（在位 : 555年–561年）  シギベルト1世（在位 : 561年–575年）  キルデベルト2世（在位 : 575年–595年）  テウデベルト2世（在位 : 595年–612年）  テウデリク2世（在位 : 612年–613年）  シギベルト2世（在位 : 613年）  クロタール2世（在位 : 613年–623年）  ダゴベルト1世（在位 : 623年–634年）  シギベルト3世（在位 : 634年–656年）  キルデベルト・ラダブテ（在位 : 656年–661年）※ピピン家出身、シギベルト3世の養子  クロタール3世（在位 : 661年–662年）  キルデリク2世（在位 : 662年–675年）  ダゴベルト2世（在位 : 675年–679年）  テウデリク3世（在位 : 679年–691年）  クローヴィス4世（在位 : 691年–695年）  キルデベルト3世（在位 : 695年–711年）  ダゴベルト3世（在位 : 711年–715年）  キルペリク2世（在位 : 715年–717年）  クロタール4世（在位 : 717年–720年）  キルペリク2世（在位 : 720年–721年、復位）  テウデリク4世（在位 : 721年–737年）  キルデリク3世（在位 : 743年–751年）  :  宮宰 パルテミウス（在位 :  -548年）  ゴゴ（在位 : 567年頃–581年）  ワルダレヌス（在位 : 581年- ）  グンドゥルフ（在位 : 600年- ）  ランドリク（在位 : -612年）  ワルナカール（在位 : 612年–617年）  ユーグ（在位 : 617年–623年）  大ピピン（在位 : 623年–629年）  アダルギセル（在位 : 633年–639年）  大ピピン（在位 : 639年–640年、復位）  オットー（在位 : 640年–643年）  グリモアルド1世（在位 : 643年–656年）  ウルフォアルド（在位 : 656年–680年）  中ピピン（在位 : 680年–714年）  テウドアルド（在位 : 714年–715年）  カール・マルテル（在位 : 715年–741年）  カールマン（在位 : 741年–747年）  小ピピン（在位 : 747年–751年）
御宝田遊水池

越冬中のコハクチョウ 2022年1月5日撮影
御宝田遊水池（ごほうでんゆうすいち）は、長野県安曇野市明科中川手にある遊水池。犀川の右岸に位置する。毎年冬にハクチョウが飛来して越冬することから、犀川白鳥湖と並んで有名な観光地となっている。
犀川は現在の流域より西を流れており、対岸の穂高地区の大王わさび農場付近までを御宝田（御法田）と称したが、度々の洪水により境界が不明瞭となっていたため、明治41年（1908年）に当時の上川手村、中川手村、東穂高村で境界を確定させた。
また犀川、高瀬川、穂高川の合流点である押野崎に近く、湧水を利用して、わさび田としても利用されている。
周辺

JR東日本篠ノ井線明科駅
長野県水産試験場
大王わさび農場