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青山駅 (愛知県)
駅周辺 > 主な施設 > 駅東側

東海旅客鉄道（JR東海）武豊線 東成岩駅
半田有楽町郵便局
ビジネスホテルアーク半田
カーマ半田店
イオン半田店
ドン・キホーテ半田店
半田コロナワールド
国道247号
駅周辺 > バス路線

知多乗合（知多バス）
半田・常滑線 - 常滑駅行き、中部国際空港行き / 知多半田駅行き
中部国際空港行きのバスの一部は、中部空港島内の空港貨物地区循環線へ直通運行する。
知多半田駅行きのバスの一部は、知多半田から日本福祉大学（半田キャンパス）行きとして半田北部線へ直通運行する。
半田市公共交通バス「ごんくる」
青山・成岩線 - 市営君ヶ橋住宅方面行き、イオン半田店方面行き、半田図書館・博物館方面行き
武豊町コミュニティバス・北部赤ルート
武豊町役場方面行き
隣の駅

かつて当駅 - 上ゲ駅間には複線化の過程で蛇渕信号所（1962年廃止）が一時期存在した。
森健 (農林水産官僚)

|  日本の官僚森 健もり たけし |
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生年月日:   (1964-06-04) 1964年6月4日（60歳）
出生地:   日本・愛知県
出身校:  東京大学
 水産庁長官
在任期間:  2023年7月4日 - 現職
 農林水産省消費・安全局長
在任期間:  2022年6月28日 - 2023年7月4日
 農林水産省畜産局長
在任期間:  2021年7月1日 - 2022年6月28日
 農林水産省大臣官房総括審議官（国際）
在任期間:  2020年8月3日 - 2021年7月1日
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森 健（もり たけし、1964年〈昭和39年〉6月4日 - ）は、日本の農林水産官僚。
来歴

愛知県出身。1987年（昭和62年）3月、東京大学法学部を卒業し、同年4月、農林水産省へ入省。
入省後、農林水産省大臣官房国際部国際経済課国際交渉官、水産庁漁政部企画課長、生産局農産部地域作物課長、同総務課長、農林水産省大臣官房文書課長、水産庁漁政部長などを歴任。途中、石川県などに出向し、在オーストラリア日本国大使館参事官などを務めた。また、農村派遣研修で山形県の酪農家に1か月間派遣された経験を持ち、この研修時の経験が基軸となって様々な現場を視察していると述懐している。
2020年（令和2年）8月3日、農林水産省大臣官房総括審議官（国際）に就任。
2021年（令和3年）7月1日付で農水省の組織再編が行われ、生産局畜産部が畜産局に再編され局へ格上げとなった。森は20年ぶりに復活した畜産局の局長に就任した。
2022年（令和4年）6月28日、消費・安全局長に就任。
2023年（令和5年）7月4日、水産庁長官に就任。
年譜

1987年（昭和62年）
3月 - 東京大学法学部卒業
4月 - 農林水産省入省
1994年7月 - 農林水産技術会議事務局バイオテクノロジー課課長補佐（総括及び企画班担当）
1996年4月 - 農林水産省大臣官房企画室企画官（併）農林水産省農林水産技術会機事務局振興課
1998年4月 - 石川県農林水産部農政課長
2001年4月 - 農林水産省総合食料局総務課課長補佐（総括）
2003年（平成15年）4月 - 農林水産省大臣官房企画評価課上席企画官
2005年（平成17年）
7月 - 農林水産省大臣官房企画評価課政策研究管理官
10月 - 農林水産省大臣官房企画評価課首席調整官兼農林水産大臣秘書官事務取扱
2006年（平成18年）9月 - 農林水産省大臣官房付
2007年（平成19年）
1月 - 農林水産省大臣官房国際部国際経済課国際交渉官
5月 - 在オーストラリア日本国大使館参事官
2010年（平成22年）5月 - 水産庁漁政部企画課長
2011年（平成23年）8月 - 農林水産省大臣官房付兼内閣官房内閣参事官（内閣総務官室）
2012年（平成24年）12月 - 農林水産省生産局農産部地域作物課長
2014年（平成26年）7月 - 農林水産省生産局総務課長
2015年（平成27年）10月 - 農林水産省大臣官房文書課長
2017年（平成29年）7月 - 水産庁漁政部長
2020年（令和2年）8月 - 農林水産省大臣官房総括審議官（国際）
2021年（令和3年）7月 - 農林水産省畜産局長
2022年（令和4年）6月 - 農林水産省消費・安全局長
2023年（令和5年）7月 - 水産庁長官
塩崎定夫

| 塩崎 定夫 |
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生誕:   (1925-09-16) 1925年9月16日  日本 静岡県掛川
死没:   (2016-02-29) 2016年2月29日（90歳没）
国籍:   日本
教育:  浜松高等工業学校卒業
 業績
勤務先:  本田技研工業
プロジェクト:  本田技研工業鈴鹿製作所の建設、鈴鹿サーキットの建設
 
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塩崎 定夫（、1925年（大正14年）9月16日 - 2016年（平成28年）2月29日）は、輸送用機器メーカー本田技研工業（以下「ホンダ」）の従業員だった人物で、同社の鈴鹿製作所（1960年操業開始）、鈴鹿サーキット（1962年完成）の建設計画の一端を担ったことで特に知られる。
概要

塩崎はホンダ草創期の1951年に入社し、入社間もない頃から生産管理の分野で頭角を現した（→#本田への直訴）。1958年から1960年にかけて同社の鈴鹿製作所の建設計画において、責任者の白井孝夫の下で建設の管理監督者として関与し（→#鈴鹿製作所の建設）、次いで1960年から1962年にかけて、日本初の全面舗装の常設サーキットである鈴鹿サーキットの建設計画において、建設実施の責任者を務めた（→鈴鹿サーキットの建設）。
鈴鹿サーキットの開業後はその運営会社として設立されたテクニランド（後のホンダモビリティランド）に転属となり、ホンダの子会社である同社で役員を務めた（→#テクニランド - ホンダランド）。
概要 > 本田宗一郎、藤沢武夫との関係

当時のホンダで誰からも恐れられていた副社長で金庫番の藤沢武夫に対して、塩崎は藤沢から怒鳴られてもズケズケとものを言え、委縮しないでいられる人物だと見られていた。塩崎自身に余計な一言を言う悪癖もあったことから、藤沢とはたびたび衝突した。
塩崎が重要な役割を任された鈴鹿製作所や鈴鹿サーキットの建設計画については、社長の本田宗一郎とナンバー2である藤沢に考えの隔たりが大きかった。しかし当人たちは互いに意見をぶつけ合ったりはせず、塩崎にそれぞれの要求を命じたため、塩崎はたびたび両者の間で板挟みとなった。その中で、塩崎は藤沢からは「本田派」と見られ、塩崎も自身を「本田派」と自認しており、実際、どの計画でも藤沢ではなく本田の要望を実現させることを優先している（「#経歴」を参照）。
経歴

1925年（大正14年）、静岡県掛川の医者の家に生まれる。
塩崎は医学の道には進まず、静岡県立浜松第一中学校（後の静岡県立浜松北高等学校）を経て、浜松工業専門学校（通称「浜松工専」。後の静岡大学工学部の母体）へと進み、1947年（昭和22年）3月に卒業した。この浜松工専では、後にホンダの第2代社長となる河島喜好と同級だった。
卒業後、塩崎は三菱化工機に入社し、港湾用の起重機（クレーン）の設計を行った。
経歴 > ホンダ入社 (1951年)

三菱化工機で3年間務めた後、1951年（昭和26年）2月1日に本田技研工業（ホンダ）に入社した。当時のホンダは従業員16人の小さな会社で、塩崎は同社の野口工場（静岡県浜松市野口町）に配属された。
経歴 > 本田への直訴 (1951年末)

野口工場はホンダのエンジン組立て工場だが、当時のホンダは1948年（昭和23年）の創業からまだ間もない時期で、工場運営は未熟で、従業員に規律はなく、生産管理もあいまいで、加えて、社長の本田宗一郎の思い付きで設計変更が図面もなしに命じられているような有様だった。これに呆れた塩崎は入社した同年の暮れに本田宛に直訴状をしたためた。
塩崎としては半ばやけくそで書いた手紙だったが、この手紙を読んだ本田から「話を聞きたい」と年明け早々に本社に呼び出され、そこで塩崎は本田に三菱時代に教わった組織論を説いた。塩崎は浜松の本社、東京の営業所、浜松と東京の各工場が有機的に結ばれていなければならないと説き、各工場では、しっかりとした工場長を置き、その下に「資材」、「検査」といった部門を置き、それぞれ担当者を育成する必要があるといったことを述べた。
塩崎は辞めるつもりで腹を括ってそうした話をしたが、一通りの話を聞いた本田は塩崎に好きにやって見せるよう述べて、野口工場では塩崎の案が採用され、ほどなく、塩崎は新設の白子工場の立ち上げを任されることになった。
経歴 > 白子工場の設立 (1952年)

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| 「 | こういう組織図をやると肩書きだけ欲しがるバカどもが必ず出るんだな。そして偉そうにふんぞりかえるバカが増える。（こういった組織図は）必要ない。 | 」 |
—塩崎の案についての藤沢武夫の意見
1952年（昭和27年）2月、ホンダは埼玉県北足立郡大和町白子に工場（「白子工場」）を新設し、同年3月、塩崎はその設立担当者として浜松から転勤した。設立間もない白子工場も野口工場と同じような有様で、塩崎は職務分掌表、工場内の生産工程、生産管理の組織図といったものを作るべきと考え、ホンダ専務の藤沢武夫に試案を見せて直談判をした。
藤沢は塩崎が本田に組織論の説明をした時にその場に同席しており、本田が塩崎の案に（その場では）異を唱えなかったことも知っていた。しかし、藤沢は塩崎が白子工場について出した同様の案を酷評し、白子工場では問題はありつつも製品の製造そのものは行われており、塩崎の案を採用することは組織の官僚化を招くことになり、組織にとってメリットよりもデメリットのほうが大きいと持論を述べて、（本田と異なり）塩崎案に断固として拒否の姿勢を示した。
入社2年目の塩崎にとってはこれが藤沢との最初の意見衝突となり、その後も藤沢とは意見の衝突を繰り返すこととなる。
藤沢に逆らったことで、塩崎は白子工場の生産課長から降格となり工場の閑職に回された。しかし、その間に安全管理を勉強して安全係長となり、在任中に工場内で発生した感電事故に際して労働基準局との交渉をうまくさばいたことが評価され、1954年には再び同工場の課長に返り咲いたという。
経歴 > 鈴鹿製作所の建設 (1959年)

1958年（昭和33年）8月、ホンダはスーパーカブを発売した。同車は発売早々から好調な販売を記録し、発売前から藤沢が目標として掲げていた「月産3万台」は実際に必要な台数としての現実味を帯びる。月産3万台というのは発売前年に日本国内の全メーカーが生産したオートバイの台数を合計した数（年間およそ41万台）に迫るものであり、この時点で埼玉製作所の生産管理を担当していた塩崎はその途方もない目標に呆然としたという。スーパーカブの発売2ヶ月後に藤沢は新工場の建設を決断し、約60億円の予算を組んだ。これは年間の総売り上げが約42億円だった当時のホンダにとっては社運を賭けた投資となる。
塩崎は新工場建設計画の一員となり、適地を探すため、館林（群馬県）、宇都宮（栃木県）、犬山（愛知県）、長野（長野県）といった各地を訪れた。この訪問は、社長の本田、役員の高橋健介、大和工場・生産技術課長の白井孝夫、塩崎の4名で行われた。
そうした候補地も検討した末、1959年（昭和34年）にホンダは三重県鈴鹿市との交渉を始め、同年10月までに同市に工場建設のための土地21万坪を確保した。鈴鹿建設計画室は同年7月に発足し、建設責任者に任命された白井の下、塩崎は「所長付き」の肩書を与えられ、新工場建設の監督管理を担当することになる。
1959年9月に着工し、その直後の9月26日に三重県が伊勢湾台風により被災するという災難もあったが、その影響による工期の遅れが小さなものとなったのは塩崎の貢献も大きかったとされる。
この工事において、社長の本田は「好きなだけ金をかけろ」と塩崎に言って、本田の考えた建設案を実行するよう命じ、金庫番の藤沢は過剰投資となることを懸念して「できるだけ金はかけるな」と塩崎に命じ、塩崎はまたしても両者の相反する意見の間で板挟みとなる。
結局、塩崎は本田のものづくりの姿勢に共感を覚えていたことから、本田の意向に沿い、当時はほとんど走っていなかった四輪自動車用の駐車場を広く確保し、鈴鹿川から取水した工場用水の使用後の汚水処理といった周辺環境に配慮した設備にも費用を惜しまず投じた。そうして各所に余裕を持たせた形で建設を進めたことから、建設費は当初の計画を大幅に超過したものとなった。スーパーカブがヒットしたとはいっても当時のホンダには資金の余裕はなく、命令を無視された藤沢は当然不服だったが、本田の顔を立て、この時は塩崎のことは咎めることはしなかった。
鈴鹿製作所の完成後、スーパーカブは同製作所だけで月に6万台を生産する大ヒット商品となり、本田の先見に従って余裕を持たせた工場とした塩崎の判断は結果として当たることになった。
経歴 > 鈴鹿サーキットの建設 (1960年 - 1962年)

→「鈴鹿サーキット」も参照
1960年（昭和35年）4月に鈴鹿製作所が操業を始め、塩崎は当時のホンダとしては最大の工場である同所の生産管理担当となった。この当時、工場用地として確保した21万坪の敷地にはまだ余裕があり、鈴鹿製作所内で、この広大な土地を有効活用しようという話が操業開始からほどなくして持ち上がる。
その構想は、所長の白井孝夫以下、鈴鹿製作所の各部署を代表して集った委員たちによって協議され、野球場や運動場など、従業員たちの福利厚生に資するレクリエーション施設を建設しようという方向で話が進められていた。社有地を遊休地としないための活用方法としてはよくある穏当な計画であり、ひとまずの結論が出たことで、委員の一人であった塩崎は白井に従い、計画の承認を得るため、本田に報告を行った。この計画を聞いた本田はそうした何かを建設するならば自動車レース用のレーシングサーキットを建設するよう強く主張し、この鶴の一声により、この計画はサーキットを建設するというものに変わった。
そうして、1960年（昭和35年）半ばには藤沢を長としてホンダ社内に「モータースポーツランド設立委員会」が発足し、その一員となった塩崎は実務の一端を担うことになる。
経歴 > 鈴鹿サーキットの建設 (1960年 - 1962年) > 建設地の決定

本田の要望を受け、委員会はサーキット建設予定地を新たに探し、まず水戸市（茨城県）の射爆場跡地が検討され、次いで浜松の三方原、浜名湖北部の佐鳴湖周辺、長野県・群馬県の浅間山周辺、三重県の亀山、滋賀県の土山町なども候補として検討を行った。いずれもサーキットを建設するには何らかの難点があったため土地探しが難航していたところ、鈴鹿市に建設するという案が新たに浮上し、候補地は鈴鹿、亀山、土山の3ヶ所に絞られた末、1960年（昭和35年）8月に鈴鹿に決定した。
委員会は鈴鹿市との協議を始め、当初、河島喜好（後のホンダ2代目社長）を中心とするスタッフは鈴鹿市が有していた詳細な航空測量図から平地を選択し、本田に試案を説明した。これは水田をつぶす計画であったことから本田の怒りを買い、結果、サーキットの建設予定地は水田地帯になるべくかからないよう設定されることになる。
レクリエーション施設を作ろうとした当初の時点では鈴鹿製作所のために取得した土地を使用するという計画だったが、サーキット建設のためには足りないため、ホンダは新たに鈴鹿市の丘陵地で買収を進め、50万坪の土地を取得することになる。結果として、当初案の要素も幾分残され、鈴鹿サーキットはサーキット以外に遊園地や運動施設（ボウリング場は1971年開業）を併設し、従業員の福利厚生施設としての側面も併せ持つという、世界的にも類例のない特殊なコンセプトのサーキットとなった。
建設地の選定については、塩崎がどの程度の関与をしたのかは不明である。
経歴 > 鈴鹿サーキットの建設 (1960年 - 1962年) > 藤沢武夫との衝突

藤沢からサーキットの図面を作るよう命じられた塩崎は、ホンダの海外支社を介してヨーロッパと米国からレーシングコースやレジャー施設（遊園地）の資料を取り寄せ、社内で翻訳させ、それらを読み込んでいった。遊園地を併設するという計画は藤沢の発案とされ、サーキットの経営を安定させる目的と、子供たちがモータースポーツに触れる機会を作る目的があったためと考えられている。
そして、ここでも塩崎と藤沢との間で悶着が発生した。米国アナハイムのディズニーランド（1955年開園）や首都圏で進められていたディズニーのテーマパークの建設計画について学ぶことを通じて、レジャーランド運営の最新事情について知見を得た塩崎は、レジャー施設を運営する際は施設の陳腐化に伴う来場客の飽きを防ぐために、将来的な拡張の余地を残す必要があり、土地は多めに確保しておく必要があると藤沢に進言した。門外漢の藤沢には不可解な説明となり、鈴鹿製作所建設時の予算超過も腹に据えかねていた藤沢は予算をむやみに浪費するがごとき計画と考えて納得せず、塩崎の指図がましく意見する態度にも腹を立て、塩崎をサーキット建設計画から解任するよう部下に命じたという。
しかし、この命令はホンダの幹部たちを困惑させた。この時点で塩崎はサーキット建設計画に不可欠な存在となっており、もしも計画から外せば完成が遅れることは避けられず、そうなればサーキット完成を待望している本田が烈火のごとく怒ることは必至で、首謀者を追求した末、本田と藤沢の対立に発展することすら懸念された。そうした想定から、塩崎にとっては幸運なことに、藤沢に命令された幹部たちは塩崎の処遇には手を付けず、ほとぼりが冷めて藤沢の怒りが収まるのを待つことを決め込んだ。
サーキット建設は計画当初は1億円が費用として見込まれていたが、塩崎が建設計画を作成した時点でそれは4億円から5億円の見積もりとなっていた。本田が「あらかじめ予算を決めてコトに当たるな」と後押ししたこともあって、塩崎は1日でも早く完成させるべく資金を費やし、1962年（昭和37年）にサーキットが完成するまでにその建設には15億円もの巨費が投じられたとされる。本田はサーキットの完成に大いに満足し、予算超過について塩崎が社内で責任を問われることはなかった。
経歴 > 鈴鹿サーキットの建設 (1960年 - 1962年) > ヨーロッパ視察旅行とフーゲンホルツ招聘

→「ジョン・フーゲンホルツ」も参照
1960年（昭和35年）8月、塩崎が作成していたサーキットの原案がひとまず完成する。これは素人仕事だったが、本格的なレーシングサーキットを建設するにあたって、当時のホンダにも日本にもサーキット設計の専門家などおらず、仕方のないことだった。そうした背景から、コース設計の確証を得るため、ホンダはヨーロッパに視察団を派遣することを決めた。
1960年（昭和35年）12月、塩崎は、ホンダのロードレース世界選手権チームのチームマネージャーである飯田佳孝、小川雄一郎の2名とともに、ヨーロッパのサーキット視察の旅に出た。
この視察旅行で一行はヨーロッパの主だったサーキットを訪れ、サーキットのレイアウトのほか、日本の一般道で目にするものとは異なるヨーロッパのサーキットのアスファルト舗装や、日本には未だ存在しないサーキットの付帯設備（ピット施設など）といったものの様子を視察して回った。この際、オランダではザントフォールト・サーキットの支配人で、飯田とはすでに面識のあるジョン・フーゲンホルツと会い、サーキットの設計を依頼し、承諾を得る。
1961年（昭和36年）1月、フーゲンホルツの加入によりサーキットの設計が本格的に始まり、計画の中で設計グループの責任者を任されていた塩崎は、フーゲンホルツ、飯田を交えて計画を進める。この際、サーキット設計の中心となったのは専門家であるフーゲンホルツで、フーゲンホルツは素人である他の者たちの意見も取り入れつつ設計を進めた。
塩崎が作成した原案は二輪用として設計されており、コースレイアウトも立体交差を3つ持つという特異なものだった。フーゲンホルツは原案を尊重して検討を行いつつ、四輪のレースも開催できるようにしたほうがよいと提案し、当時の四輪のグランプリ（フォーミュラ1）の開催基準を満たす国際サーキットとして詳細設計を行った。この際にフーゲンホルツは当初案で存在した立体交差の内の1つだけを残した上で、左周りと右回りのコーナーの均等化を図り、「8の字レイアウト」というサーキットの基本コンセプトを明確に定め、サーキット序盤のS字区間をはじめとする特徴的な区間の設計を行った。
フーゲンホルツはザントフォールト・サーキットの支配人であると同時に、サーキットの運営ノウハウを共有するための組織であるサーキット連盟（AICP）の創設者でもあり、当時のヨーロッパにおいてもサーキット運営における第一人者である。そのため、塩崎は、フーゲンホルツからサーキット付帯設備やマーシャルポストの配置、観客の動線の設計など、サーキット完成後の運営において必要となるノウハウも提供を受け、これらは建設工事においても活かされることとなる。
経歴 > 鈴鹿サーキットの建設 (1960年 - 1962年) > サーキット建設責任者

1961年（昭和36年）6月に鈴鹿サーキットの建設工事が始まり、塩崎はこの工事を管理監督するサーキット建設責任者を務めた。
工事は急ピッチで進められ、着工からわずか1年3ヶ月後の1962年9月にサーキットは完成した。日本初の全面舗装のサーキット建設であったことから、路面の整地と舗装を担当した日本鋪道（後のNIPPO）にとっても手探りの建設工事となったが、急ピッチの工事が可能となったのは塩崎が現場で判断して擦り合わせが迅速に進められたことが原動力となったとされる。ピット建屋や駐車場などのサーキット付帯設備の建設は竹中工務店に依頼し、それらは着工から完成まで8ヶ月という突貫工事で完成した。
サーキットの建設において、本田は細かいことには口出しをしなかったが、建設工事と完成後のサーキット全般について、周辺住民の迷惑にならないよう心掛けることを望むとともに、特にコースの安全性、とりわけ観客の安全に配慮したものとすることを強く命じ、塩崎はそれに従って建設を進めた。
経歴 > テクニランド - ホンダランド (1963年 - 1985年)

→「ホンダモビリティランド」も参照
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| 「 | オマエをサーキットの社長には絶対させないからな。危なくてしょうがないからな | 」 |
—塩崎の専務就任時の藤沢武夫の宣告
1961年（昭和36年）、ホンダは傘下のレジャー施設を運営する子会社としてモータースポーツランド社を設立した。この会社は、翌年に「テクニランド」に改称し、後に「ホンダランド」などへの改称を経て、2022年現在はホンダモビリティランドとなっている。ホンダから同社に移籍した塩崎は、1963年（昭和38年）にテクニランドの専務取締役に就任し、鈴鹿サーキットの支配人となった。
同じ1963年の5月に開催された第1回日本グランプリ（四輪）では、テクニランドの代表者として挨拶を行っている。
経歴 > その後

1985年（昭和60年）にホンダランドを退職した後、塩崎は1950年代のホンダ草創期を知る貴重な生き証人として、しばしば取材に応じており、主に1990年代から2000年代にかけて刊行されたホンダや本田宗一郎関連の書籍で証言を残している。
経歴 > その後 > 鈴鹿サーキットの「設計者」と主張 (2012年)

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| 「 | フーゲンホルツさんの意見は実際にはほとんど入っていません。修正する時も直したのは私ですから。 | 」 |
—塩崎定男（2012年）
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| 「 | 彼はこれまでそんな主張（設計者であるという主張）をしてこなかったのに、なぜ今になって急に主張するのでしょう?（中略）塩崎氏はサーキット施工などのマネージャーにすぎません。彼の描いたというコース図案は実際のサーキットではまったく役に立たないとして、すぐに捨てられたのです。 | 」 |
—ジョン・フーゲンホルツJr.（ドイツ語版）（2012年）
2012年（平成24年）、鈴鹿サーキットの開業50周年となるこの年、塩崎はモータースポーツ誌や新聞紙上で、鈴鹿サーキットの「設計者」は（フーゲンホルツではなく）自分であるという主張を行った。
鈴鹿サーキットの設計者がフーゲンホルツであるということは国際的には異論が出ておらず、日本国内でもサーキット開業初期から鈴鹿サーキットの設計者は一般的にフーゲンホルツと認知されており、サーキットの完成から50年後に塩崎が行ったこの主張は唐突なものとして受け止められた。
建設と運営の主体であるホンダやテクニランド（ホンダモビリティランド）、あるいはホンダの歴代社長をはじめとする関係者たちも、フーゲンホルツを設計者と述べている事例は数多くある。
一方で、日本国内の出版物では、塩崎を鈴鹿サーキットの実質的な設計者、フーゲンホルツを「アドバイザー」としている例、設計はテクニランドで「海外の専門家の意見も聞いた」としている例、すなわちフーゲンホルツを必ずしも「設計者」とはみなさず、「アドバイザー」とする解釈も1960年代から存在し、こうした記述は2020年代の今日でも見られる。
塩崎を設計者として扱っているものとしては、塩崎のインタビューの中で「事実上、フーゲンホルツは「名前貸し」「権威付け」のために担ぎ出された立場だったようだ。」とし、塩崎を設計者として記述している例があるほか、1960年代に日本オートクラブ（NAC）やデル・レーシング（日野自動車のレース部門）を担っていた塩澤進午は、「このレースコースのデザインは、原案も、最終デザインも、塩崎定夫鈴鹿サーキット支配人によるものであったとレース界では信じられている」と述べている。
自身が鈴鹿サーキットの設計者であるという塩崎の主張を2012年に掲載した当事者である『Racing On』誌は、その後、フーゲンホルツの遺族から内容が事実と異なるとして抗議を受けた際、自らの記事を擁護することをせず、中立の姿勢を採っている。
経歴 > 死去

2016年2月29日に死去。90歳没。
証言の信頼性

前記したように、塩崎は引退後にホンダ関連の証言を残しているが、それらの証言の中には信頼性に疑義が呈されているものもある。
鈴鹿サーキットの舗装技術が高速道路に転用された
参考資料

桂木洋二 (編)『日本モーターレース史』グランプリ出版、1983年7月25日。ASIN 4381005619。ISBN 978-4381005618。 NCID BN13344405。
GP企画センター (編)『サーキットの夢と栄光 日本の自動車レース史』グランプリ出版、1989年2月15日。ASIN 4906189806。ISBN 4-906-189-80-6。 NCID BN05605489。
藤沢武夫『経営に終わりはない』ネスコ、1986年11月1日。ASIN 4890367047。 ISBN 978-4890367047。 NCID BN01172288。
藤沢武夫『経営に終わりはない』文藝春秋〈文春文庫〉、1998年7月10日。ASIN 4167130025。ISBN 978-4167130022。 NCID BA39214425。
桂木洋二『ホンダはF1をいかに戦ったか』グランプリ出版、1992年11月18日。ASIN 4876871272。ISBN 978-4876871278。
『情熱の最前線 特別座談会「モータースポーツへの情熱」』本田技研工業株式会社広報部〈本田文庫〉、1994年9月30日。
軍司貞則『本田宗一郎の真実 神話になった男の知られざる生涯』講談社、1995年1月。ASIN 4062065258。 ISBN 978-4062065252。 NCID BN12307866。
軍司貞則『本田宗一郎の真実 不況知らずのホンダを創った男』講談社〈講談社文庫〉、1999年11月15日。ASIN 4062637111。ISBN 4-06-263711-1。 NCID BA46431966。
本田宗一郎『本田宗一郎 夢を力に 私の履歴書』日本経済新聞出版社〈日経ビジネス人文庫〉、2001年7月1日。ASIN 453219069X。ISBN 978-4-532-19069-9。 NCID BA52730247。
久米是志『「無分別」のすすめ 創出をみちびく知恵』岩波新書〈岩波アクティブ新書〉、2002年1月11日。ASIN 4007000018。ISBN 4-00-700001-8。 NCID BA55105089。
大久保力『サーキット燦々』三栄書房、2005年2月13日。ASIN 487904878X。ISBN 978-4879048783。 NCID BA7114066X。ASB:MSB20110916。
GP企画センター (編)『日本自動車史年表』グランプリ出版、2006年9月20日。ASIN 4876872864。ISBN 4-87687-286-4。 NCID BA78543700。
『[鈴鹿サーキット開場50周年記念]アニバーサリーデー・オフィシャルブック&全レース優勝者総覧』モビリティランド、2012年。
『モーターファン』
『1962年臨時増刊 オートスポーツ スズカ・レース特集号』三栄書房、1962年12月15日。ASB:AST19621215。
『実業の日本』
『1966年5月15日号』実業之日本社、1966年5月15日。
『オートスポーツ』（NCID AA11437582）
『1965年 Spring （No.4）』三栄書房、1965年3月5日。ASB:AST19650305。
『1994年6/1号 （No.655）』三栄書房、1994年6月1日。ASB:AST19940601。
『1999年3/15号 （No.767）』三栄書房、1999年3月15日。ASB:AST19990315。
『Racing On』（NCID AA12806221）
『Racing on No.461 [鈴鹿サーキット]』三栄書房、2012年11月14日。ASIN 4779616158。ISBN 978-4-7796-1615-0。ASB:RON20121001。
『Racing on No.462 [シルエットフォーミュラ]』三栄書房、2013年1月14日。ASIN 4779616530。ISBN 978-4-7796-1653-2。ASB:RON20121201。
『日本の名レース百選』
『Volume 061 '63 第1回日本GP』三栄書房、2010年9月15日。ASIN 4779609739。ASB:NMR20100803。
※以下、完成間もない頃の鈴鹿サーキットの映像。丘陵地帯を開削した建設工事の痕跡を確認できる。
鈴鹿サーキット - YouTubeチャンネル
『第1回日本グランプリ自動車レース「スピードの記録」』鈴鹿サーキット、2022年8月12日。https://www.youtube.com/watch?v=vAfnjP5dZsc。
メ〜テレニュース - YouTubeチャンネル
『【懐かし映像】鈴鹿サーキット 三重県鈴鹿市【放送日1962年9月20日～1974年11月3日】』名古屋テレビ、2024年12月28日。https://www.youtube.com/watch?v=XXo0h3OZXPg。
鈴鹿サーキット（2018年）。遊園地の鈴鹿サーキットパークを併設している（画像右上）。
フーゲンホルツ
稲川誠

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  福岡県福岡市（満洲国新京生まれ）
生年月日:   (1936-07-25) 1936年7月25日（88歳）
身長 体重:  170 cm 65 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  1962年
初出場:  1962年4月15日
最終出場:  1968年10月14日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  福岡県立修猷館高等学校  立教大学  富士製鐵室蘭  大洋ホエールズ (1962 - 1968)
 コーチ歴
  大洋ホエールズ 横浜大洋ホエールズ (1969 - 1984, 1987 - 1989)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
稲川 誠（いながわ まこと、1936年7月25日 - ）は、福岡県福岡市出身（満洲国新京生まれ）の元プロ野球選手（投手）・コーチ。
経歴 > プロ入りまで

父親が古河電工北京支店長で、満洲国新京で生まれ、小学3年までは中国北京で育った。少年時代は裕福であったが、9歳で終戦を迎え一変。中国軍に追い立てられて天津の収容所へ送られたが、そこで病に侵され生死をさまよった。父の背中から見た無数に横たわる病人の光景が強烈な記憶として残るが、その後は引揚船で佐世保に到着。初めて祖国の土を踏むが、引き揚げ後には母に「あなたを（中国に）置いていこうと思った」と告白されている。帰国後は父がサラリーマンであったため各地を回り、西南学院中学部時代には好投手として福岡県内で有名になった。中学卒業後は1953年に進学校・修猷館高校へ入学するが、野球よりもハワイアンバンドを組んで音楽を楽しんだり、生物部と山岳部にも所属して、九州中の山を登ったり、多くの蝶を捕まえたりと趣味を謳歌した。
高校卒業後は1956年に立教大学へ進学し、「立教三羽烏」といわれた杉浦忠・長嶋茂雄・本屋敷錦吾の2年後輩となる。野球部には一般入部であったが、ブルペンでのピッチングが評価されて打撃投手となる。4年次の1959年には日本学生野球協会結成記念野球大会で完封を含めて好投し、森滝義巳・五代友和と共に主力投手として期待される。しかし3年次の1958年に背筋を痛めており、神経痛の影響もあって東京六大学野球リーグでは1勝もできなかった。大学同期には森滝の他、種茂雅之、浜中祥和、高林恒夫、小西秀朗が揃っていた。
大学卒業後には数社からスカウトが来たが、1960年に富士製鐵室蘭へ入社。エースとして同年の都市対抗に出場するが、1回戦で日本麦酒の高橋栄一郎に抑えられ惜敗。同年の産業対抗では日本鋼管の補強選手として出場し、決勝では日本石油と対戦。八幡製鐵から補強された同郷の池田英俊をリリーフして好投、優勝を飾る。この時に16奪三振の記録を作り、プロのスカウトの目に留まる。1961年の都市対抗では1回戦で日炭高松と対戦し、この大会でも八幡製鐵から補強された池田と投げ合い完封勝利するが、2回戦では新三菱重工の鬼頭忠雄に完封を喫する。
経歴 > 現役時代

1962年に25歳にして大洋ホエールズへ入団。切れのある速球と大小2種類のカーブを武器に、1年目の同年から先発投手陣の一角を占め、規定投球回にも到達。防御率1.98（リーグ5位）で12勝を記録した。7月1日の巨人戦（川崎）では一本足打法に切り替えた王貞治の初めての対戦相手となり、第1号の本塁打を打たれた。このとき稲川は王のフォームを見て、驚くよりも「バカにしているのか?」が第一印象で、本塁打を含む3安打を奪われたが、それでもなお「こんな打ち方は長続きしないだろう」程度の認識であったという。
2年目の1963年には球団史上最多の26勝、防御率2.42（リーグ4位）、3年目の1964年も21勝を記録。同年の阪神との激しい優勝争いの立役者となり、秋山登と並ぶ大洋投手陣の両輪として活躍。特に1963年は5月23日時点では1勝7敗と大きく黒星が先行していたが、同26日の阪神戦（甲子園）では準ノーヒットノーランの完封勝利で2勝目を挙げる。そこから波に乗って、前半戦終了時には10勝10敗まで星を戻した。打線の援護も得られるようになると、8月5日の巨人戦（川崎）から5試合連続完投勝利を含む驚異の9連勝で20勝を達成。最終的に球団記録の26勝を打ち立てるも、金田正一が30勝を記録したため最多勝はならなかった。同年に大洋は巨人に9勝18敗1分と大きく負け越したが、稲川は7勝2敗と勝ち越している。1964年の大洋は9月18日時点で残り6試合で2位に3.5ゲーム差という大差をつけ2度目の優勝を決定的にし、同26日にはマジックを1として2位阪神とのダブルヘッダー（甲子園）を迎えた。第2試合は5回表に代打金光秀憲の適時打と伊藤勲の犠飛で大洋が2点を勝ち越したが、7回、8回と先発の高橋重行が1点づつを失い同点となったところで、三原脩監督は鈴木隆を挟んでから稲川をマウンドに送った。だが稲川は二死満塁からワイルドピッチを投げてしまい、三塁から立大の先輩・本屋敷が本塁に突っ込んできた。万事休すかと思われたが、なんと稲川の暴投がバックネット下のコンクリートに当たって跳ね返ってきた。捕手の伊藤勲はそれをキャッチすると、すぐさま本塁をカバーしていた稲川に送球した。タイミングはアウトであったが、稲川はフワッっとした力のないタッチをしてしまい、判定はセーフとなり勝ち越しを許した。このまま試合に敗れた大洋はここでシーズン終了し、阪神は残り試合に連勝して、奇跡あるいは悪夢の逆転優勝を達成。稲川が「あのワイルドピッチがなければ」と悔やめば、伊藤は「あれはパスボール、オレが止めていれば」と稲川を庇った。1963年から1965年までオールスター3年連続出場を果たし、初出場の1963年7月23日の第2戦（東京）では先発として登板し、榎本喜八に満塁本塁打を浴びるも勝利投手となっている。1966年まで5年連続2桁勝利を記録するが、肩を痛める。
1968年には二軍でイースタン・リーグ記録の11連勝を達成して最多勝を獲得するが、一軍では0勝に終わり、同年のシーズン終了後に現役を引退。
経歴 > 引退後

引退後はホエールズ→ベイスターズ一筋43年間、二軍投手コーチ（1969年 - 1977年, 1980年 - 1984年）、一軍投手コーチ（1978年 - 1979年, 1987年 - 1989年）、スカウト（1985年 - 1986年, 1990年 - 2003年）、寮長（2006年 - 2012年）を務めた。コーチ・スカウト時代には自分たちの地位向上のため「日本一のコーチ」「日本一のスカウト」といつも心に思い、スカウト時代には佐々木主浩、斎藤隆、鈴木尚典、多村仁志、またドラフト会議でクジを外し獲得には至らなかったが松坂大輔を担当。1998年のドラフトでくじを当てる事が出来ずに西武に入団が決まってしまい、人前も憚らず涙を落とした。
1996年7月29日には北海道の苫小牧市営緑ヶ丘野球場で「社会人・プロ野球交歓試合」として横浜二軍と巨人二軍が北海道選抜と対戦した際、その前日の同28日に谷木恭平（大学、社会人の後輩）・村井英司と共に道の選手を指導した。この試合は苫小牧市の協力とイースタン・リーグで来道した横浜二軍と巨人二軍の好意で実現したもので、社会人とプロの試合は、道にとっては1942年以来54年ぶり、全国でも1946年以来50年ぶりであり、日本野球連盟としては設立以来初のことであった。成績は北海道選抜が、横浜二軍と巨人二軍を相手に連勝した。勇退の際、球団から長年の功労を称える意味で記念盾が贈呈された。
エピソード

蝶の収集・飼育も趣味であり、専門家レベルとして知られ、キャンプの宿舎で蝶の蛹を飼育していた。日本に生息する蝶のほぼ全種を標本として収集している。その縁で横浜ファンで、昆虫マニアの顔を持つやくみつるとも交流があり、その蝶好きが漫画でネタにされた事がある。
ギター、ウクレレも趣味である。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1962 | 大洋 | 55 | 26 | 4 | 2 | 1 | 12 | 7 | -- | -- | .632 | 762 | 191.0 | 126 | 13 | 77 | 0 | 5 | 150 | 4 | 0 | 49 | 42 | 1.98 | 1.06 |
| 1963 | 大洋 | 54 | 38 | 19 | 6 | 0 | 26 | 17 | -- | -- | .605 | 1373 | 338.1 | 272 | 19 | 133 | 5 | 17 | 188 | 1 | 0 | 107 | 91 | 2.42 | 1.20 |
| 1964 | 大洋 | 55 | 40 | 14 | 5 | 0 | 21 | 13 | -- | -- | .618 | 1248 | 302.2 | 261 | 28 | 112 | 7 | 7 | 162 | 4 | 0 | 107 | 98 | 2.91 | 1.23 |
| 1965 | 大洋 | 55 | 31 | 6 | 2 | 0 | 11 | 14 | -- | -- | .440 | 960 | 232.1 | 201 | 17 | 89 | 9 | 5 | 126 | 3 | 0 | 91 | 75 | 2.91 | 1.25 |
| 1966 | 大洋 | 43 | 25 | 6 | 2 | 1 | 10 | 11 | -- | -- | .476 | 764 | 184.1 | 165 | 20 | 50 | 4 | 8 | 110 | 1 | 0 | 80 | 64 | 3.13 | 1.17 |
| 1967 | 大洋 | 29 | 8 | 1 | 1 | 0 | 3 | 7 | -- | -- | .300 | 345 | 80.1 | 92 | 12 | 17 | 0 | 0 | 39 | 0 | 0 | 44 | 35 | 3.94 | 1.36 |
| 1968 | 大洋 | 13 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | -- | -- | .000 | 68 | 14.2 | 19 | 3 | 6 | 0 | 1 | 10 | 0 | 0 | 10 | 10 | 6.00 | 1.70 |
| 通算：7年 | 通算：7年 | 304 | 169 | 50 | 18 | 2 | 83 | 70 | -- | -- | .542 | 5520 | 1343.2 | 1136 | 112 | 484 | 25 | 43 | 785 | 13 | 0 | 488 | 415 | 2.78 | 1.21 |
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > 記録

初登板：1962年4月15日、対中日ドラゴンズ3回戦（川崎球場）、4回表から2番手で救援登板、1回1/3を2失点で敗戦投手
初先発登板・初完投・初勝利・初先発勝利・初完投勝利・初完封勝利：1962年5月6日、対広島カープ5回戦（広島市民球場）
球団史上年間最多勝利：26勝（1963年）
オールスターゲーム出場：3回（1963年、1964年、1965年）
詳細情報 > 背番号

15（1962年 - 1968年）
60（1969年 - 1984年）
73（1987年 - 1989年）
輪入道 (ラッパー)

輪入道（わにゅうどう、1990年2月7日 - ）は、千葉県出身のラッパー。インディーズHIPHOPレーベル「GARAGE MUSIC JAPAN (ガレージミュージックジャパン)」主宰。数々のMCバトルの大会で優勝し、その名を全国区にする。テレビ朝日系「フリースタイルダンジョン」２代目モンスターとして出演。代表曲「徳之島」など、ハードに感じられるキャラクターとは裏腹に叙情的なリリックを描き出す。
MCネームである輪入道は、妖怪の輪入道から付けられた。
来歴

2007年に活動を開始する。
千葉CLUB BELT(現在の千葉LOOM LOUNGE)のREPRESENT MC BATTLEに17歳で出場し優勝、ラップをはじめて4ヶ月で賞金20万円を手にする。
2008年、関東各地のクラブイベントに出演。年間131本に及ぶライブショーケースをフリースタイルのみで敢行。
2009年「B-BOY PARK」にLIVE出演。
2010年、MC鬼と鬼一家率いる赤落プロダクションに最年少で所属。2012年の脱退まで活動を共にする。
2013年、自身主宰のレーベル「GARAGE MUSIC JAPAN」を立ち上げ1stアルバム「片割れ」をリリース。
2014年、核MIXやB-BOY PARK FINAL、罵倒 GRAND CHAMPION SHIPなど各地のMCバトルにおいて6大会連覇を成し遂げる。年間で合計9大会優勝。
2015年、BSフジの討論番組「長渕炎陣」へ出演。その経緯から「長渕剛10万人オールナイト・ライヴ 2015 in富士山麓」のステージに立つ。
2016年、テレビ朝日「フリースタイルダンジョン」にチャレンジャーとして初登場。都選挙管理委員会主催のイベント「TOHYO都」でのLIVE、テレビ番組「ヨッ！あんたが大賞！」や「NOGIBINGO!」へも出演。
2017年初頭「KING OF KINGS」で準優勝、翌月に2ndアルバム「左回りの時計」をリリース。収録曲の「徳之島」は7inchシングルも展開する。
自主企画のネット番組「わにゅう道場」をスタート、千葉で開催されたアルバムリリースパーティーも同番組で生配信を行う。WREPで開始されたラジオ番組「渋谷WREP学園」にて初のレギュラーラジオ出演。
また「フリースタイルダンジョン」第二期の新モンスター決定、年末の特番ではDOTAMA・mu-tonとタッグを組んだ「チーム輪入道」として優勝をおさめ賞金300万円を獲得。
2018年、地元千葉を代表するラジオ局bay fmにて自身の冠番組「暴走ぱんちらいん」がスタート。
同時期にスマホアプリゲーム「覇道任侠伝」とのタイアップによる楽曲とPV制作を指揮し、参加メンバーと共に5月開催された「Tokyo Street Collection」にて1万人の前でLIVEを披露した。
同月にbay fmとのコラボイベント「SEASIDE HOOD」、自身初となる東京での主催イベント「暴道祭」を渋谷O-WESTにて開催。
2019年2月、自身初となる客演集アルバム「助太刀」3月には3rdアルバム「HAPPY BIRTHDAY」をリリース。
7月にはプロ野球の千葉ロッテマリーンズからオファーを受け応援歌を制作。千葉市の市外局番「043」の背番号のピンストライプユニフォームでZOZOマリンスタジアムでのライブも敢行した。
10月、2年間看板を背負ったフリースタイルダンジョン2代目モンスターを卒業。最初で最後の６人によるマイクリレーEP「2代目THE EP」をリリース。
2020年3月CLUB CITTA'川崎「真・ADRENALINE」にて優勝、その２日後にdj honda、DJ OASISらを招いた1年ぶりとなるNew Album「光」をリリース。
同年4月、コロナ禍において自身の想いを綴った楽曲「希望 / ~別所キミヱ×輪入道~」をリリース。また、6月には東京のCLUB VUENOSが閉店を余儀なくされる中、残された系列店clubasiaへのチャリティーとして「VUENOS feat.般若」を発表。同楽曲はワンウェイでR-指定をはじめ数多くのアーティストに歌われ、VUENOSというCLUBを広く語り継いでいる。
7月には「フリースタイルダンジョン」に次ぐ形としてスタートした「フリースタイルティーチャー」に出演。
観客を入れてのLIVEが出来ない状況を受けて、7月10日に配信LIVE「覚悟決めたら」を企画し、初のワンマン形式でclubasiaのステージにてLIVEを行う。
自叙伝「俺はやる」を発売。自身の半生を赤裸々に書き記し、Amazonのアーティスト評伝で1位を獲得した。本の発売に合わせて「堅気」をリリース。
10月に「凱旋MCbattle 東西選抜秋ノ陣2020」に「真・ADRENALINEチーム」として参加し優勝。同月に大阪で開催された韻踏合組合主催のMCバトル「ENTER」も優勝し、12月に同じく韻踏合組合主催のMCバトル「SPOTLIGHT2020」にて優勝。
年末に開催されたUMB2020ではベスト8、2021年に開催されたKING OF KINGSではベスト4。
2021年2月ぴあアリーナMMでの「凱旋MC Battle」にて優勝、10月にはRed Bullが主催する「Red Bull 韻 DA HOUSE 2021」で優勝し初代日本チャンピオンとなった。
1stアルバムリリース及びGARAGE MUSIC JAPAN立ち上げから10年目になる2023年、5th album「朝が満ちる」をリリース。
2024年自身の故郷である千葉市美浜区真砂で、バンドとダンサーを迎え客演・MC無しおよそ2時間のワンマンライブを行った。
ラッパーとしてアメリカやスペインにも訪問し、日本語ラップの枠を超えた活動を展開。
2025年2月5日には6枚目のアルバムとなる「白蛇」をリリース。プロデュース陣にDJ YUTAKA、Kaztake Takeuchi、ojibah(SD JUNKSTA)、Yuto.com、BENXNI(STAR KIDS)などが参加。独自路線のHIPHOPを発信し続けている。
楽曲 (アルバム)

1st アルバム「片割れ」発売日: 2013年9月18日
自分になれ Prod by D-EARTH
叩き上げ Prod by DJ OLDFASHION
一家の血脈 Prod by Mr.Cerebro
片割れ Prod by D-EARTH
地元でもう一杯 Prod by D-EARTH
ゆうがた Prod by salty
マシンガン Prod by D-EARTH
宮崎台 Prod by salty
クソアナル野郎 Prod by D-EARTH
覚悟決めたら Prod by DJ 松永
2ndアルバム『左回りの時計』発売日: 2017年2月22日
so dark Prod by Yuto.com™
焦燥 Prod by salty
俺はやる Prod by Yuto.com™
my friend Prod by salty
rainy day Prod by Yuto.com™
four seasons Prod by Yuto.com™
Good-bye Prod by salty
モラトリアム Prod by salty
HOLIDAY Prod by salty
徳之島 Prod by Yuto.com™
左回りの時計 Prod by salty
DANCE Prod by salty
3rdアルバム『HAPPY BIRTHDAY』発売日: 2019年3月20日
霜柱 Prod by FReECOol
UNDERGROUND ROOTS feat. Zeebra Prod by berabow beats
函館夢花火 Prod by Yuto.com™&Kiwy
TRAVEL Prod by MIDO
YELL feat. eill Prod by maria segawa
時代を超えて feat. 北斗 Prod by ウエノレイ
青春 Prod by Yuto.com™
RISK feat. N0uTY Prod by FReECOol
自業自得 Prod by FReECOol
HAPPY BIRTHDAY Prod by FReECOol
BACK RUN Prod by FReECOol
ALIVE feat. GADORO Prod by DJ SOULJAH
BLACK Prod by salty
4thアルバム『HAPPY BIRTHDAY』発売日: 2020年3月25日
1. Meltdown Prod by MUMA
2. Exit Prod by zipsies
3. 壱目 Prod by Maria Segawa
4. 光 Prod by Ekayim
5. 母ちゃん Prod by dj honda
6. Dream Prod by DJ OASIS
7. Ring Prod by SAN DAVID
8. 帰り道 Prod by salty
9. 日陰者 feat. 鬼火 Prod by DIGITAL NINJA 774
10. Intersection (Track by salty)
11. Skateboard Prod by zipsies
12. Solo Prod by yamashiro keisaku
5thアルバム『朝が満ちる』発売日: 2023年8月4日
1. イデア Prod by スギヤマタクヤ
2. Rebel Prod by FReECOol
3. Corner Prod by FReECOol
4. Freestyle Bayside Prod by 呼煙魔
5. すねこすり Prod by JOE IRON
6. Spit Prod by MIDO
7. 朝が満ちる Prod by Salty
8. 新芽 Prod by SAN DAVID
9. 夜明け前 Prod by FReECOol
10. 祈る Prod by Laugh & Kumagai Maya
11. 信善 Prod by JASON X
12. 言霊 Prod by Uka Death Audio
13. シオン Prod by スギヤマタクヤ
6thアルバム『白蛇』発売日: 2025年2月5日
1.龍雲 Prod by Salty
2.PINK ELEPHANT Prod by BENXNI
3.Mother Earth feat.Mc Mystie & Keyco with Motoharu Prod by Tsuyoshi Torii a.k.a. DJ SOUL-T
4.Summer Roots feat.亜矢 Prod by OJIBAH
5.いてね Prod by DJ YUTAKA
6.煙る Prod by Kaztake Takeuchi
7.渇欲 Prod by Kaztake Takeuchi
8.波動 feat.PONEY Prod by DJ YU
9.無我 Prod by 亮主桂
10.スイッチ Prod by Kaztake Takeuchi
11.白蛇 Prod by Yuto.com™
客演集アルバム『助太刀』発売日: 2019年2月20日
1. 輪入道 / 27才のリアル ※初CD化
2. DJ Deckstream / You Only Live Once feat.漢 a.k.a. GAMI & 輪入道
3. 焚巻 / トウキョウジャズ feat. 輪入道
4. 輪入道 feat. 鬼 / チンピラ ※2009年録音の未発表曲
5. 輪入道 feat. 伊集院幸希 / コンクリート・ブルース (THTyCh mix) ※未発表リミックス
6. 輪入道 / CHANCE'S ※伝説のロックンロール・バンド、クールスのトリビュート曲
7. SHUN / Day By Day feat. POCKY, 菊丸, ACE&HIDE from Sound Luck, 輪入道
8. 押忍マン / 夜明けまで feat. 輪入道 ※MV公開中
9. GADORO / 真っ黒い太陽 feat. 輪入道 ※MV公開中
10. 輪入道 feat. RAW-T / HUNGRY DAYS ※アルバム未収録曲
11. 十影 feat. 輪入道, UZI / ゲゲゲの東京 ※MV公開中
12. NATURAL VYBZ / Natural Born Dancers feat. J-REXXX, JUMBO MAATCH, Likkle Mai & 輪入道 ※初CD化
13. 大〈オロチ〉蛇 feat. DELI, 輪入道 & 亜矢 / Neva Change ※MV公開中
14. 輪入道 / 板橋(2018.9.8地域活性化) ※未発表曲
15. ACE / 朧月～三つ巴～ feat. R-指定, 輪入道 ※MV公開中
16. 輪入道 / 徳之島 (FReECOol REMIX) ※未発表リミックス
17. 輪入道 × DOTAMA × mu-ton / TAG SHIT ※MV公開中、初CD化
18. 裂固 feat. 輪入道 / Coast to coast