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登板
日本プロ野球 > シーズン記録

| 順位 | 選手名 | 所属球団 | 登板 | 記録年 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 久保田智之 | 阪神タイガース | 90 | 2007年 | セ・リーグ記録 |
| 2 | 平井克典 | 埼玉西武ライオンズ | 81 | 2019年 | パ・リーグ記録 |
| 3 | 藤川球児 | 阪神タイガース | 80 | 2005年 |  |
| 4 | 久保裕也 | 読売ジャイアンツ | 79 | 2010年 |  |
| 4 | 浅尾拓也 | 中日ドラゴンズ | 79 | 2011年 |  |
| 6 | 稲尾和久 | 西鉄ライオンズ | 78 | 1961年 |  |
| 6 | 菊地原毅 | 広島東洋カープ | 78 | 2001年 | 左投手記録 |
| 8 | 福間納 | 阪神タイガース | 77 | 1984年 |  |
| 9 | 木塚敦志 | 横浜ベイスターズ | 76 | 2007年 |  |
| 9 | 青木高広 | 広島東洋カープ | 76 | 2011年 |  |
記録は2024年度シーズン終了時
日本プロ野球 > 救援登板記録

| 順位 | 選手名 | 登板 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 岩瀬仁紀 | 1001 |
| 2 | 宮西尚生 | 869 |
| 3 | 五十嵐亮太 | 823 |
| 4 | 藤川球児 | 763 |
| 5 | 益田直也 | 747 |
記録は2024年度シーズン終了時
日本プロ野球 > 新人登板記録

| 順位 | 選手名 | 所属球団 | 登板 | 記録年 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 益田直也 | 千葉ロッテマリーンズ | 72 | 2012年 |
| 2 | 林安夫 | 朝日軍 | 71 | 1942年 |
| 2 | 大原慎司 | 横浜ベイスターズ | 71 | 2011年 |
| 4 | 攝津正 | 福岡ソフトバンクホークス | 70 | 2009年 |
| 5 | 野口二郎 | セネタース | 69 | 1939年 |
| 5 | 堀本律雄 | 読売ジャイアンツ | 69 | 1960年 |
| 5 | 権藤博 | 中日ドラゴンズ | 69 | 1961年 |
日本プロ野球 > 野手登板

稀ではあるが、野手登録している選手が公式戦で投手として起用される事例があり、この場合は「野手登板」と表現される。他の野球規則に抵触していないのであれば、この選手交代（野手登板）自体は問題ない。
1995年0 5月0 9日：オレステス・デストラーデ（西武ライオンズ、オリックス・ブルーウェーブ対西武ライオンズ戦、富山市民球場アルペンスタジアム）
8回裏、オリックス9-0西武、2死走者なしの場面で登板
登板成績 - 投球回0、打者3、被安打1、与四球2、失点0、自責点0
2000年0 6月0 3日：五十嵐章人（オリックス・ブルーウェーブ、大阪近鉄バファローズ対オリックス・ブルーウェーブ戦）
8回裏、大阪近鉄13-6オリックスの場面で登板
登板成績 - 投球回1、打者4、被安打1、与四球0、失点0、自責点0
この試合で五十嵐章人は全ポジションでの出場を達成した（プロ野球史上2人目）。
2020年0 8月0 6日：増田大輝（読売ジャイアンツ、阪神タイガース対読売ジャイアンツ戦、甲子園球場）
8回裏、阪神11-0巨人、1死走者なしの場面で登板
登板成績 - 投球回2/3、投球数13、打者3、被安打0、与四球1、失点0、自責点0
2023年0 9月0 2日：北村拓己（読売ジャイアンツ、横浜DeNAベイスターズ対読売ジャイアンツ戦、横浜スタジアム）
8回裏、横浜12-4巨人、攻守交替の場面で登板
登板成績 - 投球回1、投球数14、打者4、被安打1、被本塁打1、与四球1、失点1、自責点1
嘉㔟敏弘（オリックス・ブルーウェーブ）
外野手登録選手として、1997年(登板2)、2000年(登板21、1勝4敗)に投手として試合出場。
2001年から投手に登録変更。
根尾昂（中日ドラゴンズ）
2022年05月21日：広島東洋カープ対中日ドラゴンズ戦（マツダスタジアム）
2022年06月19日：中日ドラゴンズ対読売ジャイアンツ戦（バンテリンドーム）
2022年06月21日：外野手から投手に守備位置を登録変更。
メジャーリーグベースボール > 通算記録

| 順位 | 選手名 | 登板 |
| --- | --- | --- |
| 1 | ジェシー・オロスコ | 1252 |
| 2 | マイク・スタントン | 1178 |
| 3 | ジョン・フランコ | 1119 |
| 4 | マリアノ・リベラ | 1115 |
| 5 | デニス・エカーズリー | 1071 |
| 6 | ホイト・ウィルヘルム | 1070 |
| 7 | ダン・プリーサック | 1064 |
| 8 | マイク・ティムリン | 1058 |
| 9 | ケント・テカルヴ | 1050 |
| 10 | ラトロイ・ホーキンス | 1042 |
| 順位 | 選手名 | 登板 |
| --- | --- | --- |
| 11 | トレバー・ホフマン | 1035 |
| 12 | リー・スミス | 1022 |
| 12 | ホセ・メサ | 1022 |
| 14 | ロベルト・ヘルナンデス | 1010 |
| 15 | マイク・ジャクソン（英語版） | 1005 |
| 16 | リッチ・ゴッセージ | 1002 |
| 17 | リンディ・マクダニエル（英語版） | 987 |
| 18 | トッド・ジョーンズ | 982 |
| 19 | デビッド・ウェザース | 964 |
| 20 | フェルナンド・ロドニー | 951 |
記録は2024年シーズン終了時
メジャーリーグベースボール > シーズン記録

| 順位 | 選手名 | 所属球団 | 登板 | 記録年 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | マイク・マーシャル | ロサンゼルス・ドジャース | 106 | 1974年 | ナ・リーグ記録 |
| 2 | ケント・テカルヴ | ピッツバーグ・パイレーツ | 94 | 1979年 |  |
| 2 | サロモン・トーレス | ピッツバーグ・パイレーツ | 94 | 2006年 |  |
| 4 | マイク・マーシャル | モントリオール・エクスポズ | 92 | 1973年 |  |
| 4 | ペドロ・フェリシアーノ | ニューヨーク・メッツ | 92 | 2010年 | 左投手記録 |
| 6 | ケント・テカルヴ | ピッツバーグ・パイレーツ | 91 | 1978年 |  |
| 7 | ウェイン・グレンジャー（英語版） | シンシナティ・レッズ | 90 | 1969年 |  |
| 7 | マイク・マーシャル | ミネソタ・ツインズ | 90 | 1979年 | ア・リーグ記録 |
| 7 | ケント・テカルヴ | ピッツバーグ・パイレーツ | 90 | 1987年 |  |
| 10 | マーク・アイクホーン | トロント・ブルージェイズ | 89 | 1987年 |  |
| 10 | フリアン・タバレス | サンフランシスコ・ジャイアンツ | 89 | 1997年 |  |
| 10 | スティーブ・クライン（英語版） | セントルイス・カージナルス | 89 | 2001年 |  |
| 10 | ポール・クアントリル | ロサンゼルス・ドジャース | 89 | 2003年 |  |
| 10 | ジム・ブラウワー | サンフランシスコ・ジャイアンツ | 89 | 2004年 |  |
記録は2024年度シーズン終了時
ディオファントス方程式

ディオファントス方程式（ディオファントスほうていしき、Diophantine equation）とは、整係数多変数高次不定方程式である。文脈として、整数解や有理数解を問題にしたい場合に用いられる用語であり、主に数論の研究課題と考えられている。古代アレクサンドリアの数学者ディオファントスの著作『算術』で、その有理数解が研究されたのにちなんだ名称である。
定義

ディオファントス方程式とは、整係数多変数高次不定方程式
である。整数および変数の定数乗の加減乗算からなる方程式は、すべてディオファントス方程式である。
指数部分も変数化した方程式も、広義のディオファントス方程式である。このような方程式は指数型ディオファントス方程式（exponential Diophantine equation）と呼ばれる。実際には、指数型ディオファントス方程式は通常のディオファントス方程式の複数の組に還元できることが知られている。
特殊例

ディオファントス方程式の特殊例には以下のようなものがある。
課題

ディオファントス方程式の整数解や有理数解をもとめる問題は、古くから非常な難問として知られており、ディオファントス自身や、近代フランスの数学者フェルマーらが代表的な研究者として有名である。
アリヤバータは499年の著作で線型ディオファントス方程式  ay+bx=c の整数解の解法を初めて明確に記し、これを「クッタカ法」と呼んだ。のちのブラーマグプタは「チャクラバーラ法」 (Chakravala method) を用いて、2次のディオファントス方程式を扱った。1150年には、バースカラ2世がブラーマグプタの解法を改良し、ペル方程式の他、不定二次方程式や二次ディオファントス方程式の一般解を見つけている。
現在では、すべての方程式について整数範囲での一般解法は存在しないことが証明されている。整数解の存在判定に限定しても、9変数の一般的判定法が存在しないことがすでに証明されている。2変数の一般的判定法も未知である（種数1の場合、および yk = f (x) の形の方程式については原理的には判定可能である）。また、有理数範囲での一般的判定方法が存在するかどうかも未知である。
1900年に提示された「ヒルベルトの23の問題」の第10問題が「ディオファントス方程式の一般的で有限的な可解性判定方法をもとめよ」であったが、これは1970年にロシアの数学者ユーリ・マチャセビッチによって否定的に解決された。（→計算可能性理論）この証明の副産物として、再帰的に枚挙可能な任意の整数の集合（たとえば素数の集合）には、その要素を整数解とするディオファントス方程式が、かならず存在することが証明されている。日本の廣瀬健はマチャセビッチと同時期に独立に部分的解決をしていたとされる。
2変数2次方程式a x2 + b y + c = 0 の整数解の存在判定問題はNP完全問題であることが証明されている。（→計算複雑性理論）
関連図書

武隈良一：「ディオファンタス近似論」、槙書店（1972年).
三井孝美：「解析数論：超越数論とディオファンタス近似論」、共立出版（1977年）.
Nigel P. Smart: The Algorithmic Resolution of Diophantine Equations, Cambridge Univ. Press (London Math. Soc. Student Texts 41), ISBN 0-521-64633-2 (1998).
Daniel Duverney; 塩川宇賢(訳)：「数論 : 講義と演習」、森北出版、ISBN 4-62708142-1 (2006年3月). ※ ディオファンタス方程式の記述を多く含む。
GNU Scientific Library

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最新版:  2.8    / 2024年5月25日 (8か月前) (2024-05-25)
リポジトリ:  git.savannah.gnu.org/cgit/gsl.git  
対応言語:  C言語
種別:  ライブラリ
ライセンス:  GNU General Public License
公式サイト:  www.gnu.org/software/gsl/
テンプレートを表示
GNU Scientific Library (GSL) は、C言語で記述された科学技術計算関数のライブラリである。オープンソースであり、GNU General Public Licenseのもとで配布されている。
このプロジェクトは1996年にロスアラモス国立研究所のDr. M. GalassiとDr. J. Theilerの着想に始まり、計算物理の専門家集団（Dr G. Jungman、Dr B. Gough、Dr J. Davies、R. Priedhorsky、Dr M. Booth、Dr F. Rossi、Dr D. Eddelbuettelら）を中心に作成された。
線形計算についてはBLASをサポートしており、CBLAS インターフェイスを実装している。
Linuxをはじめ、Unix系OSを中心にサポートしている。Microsoft Visual Studio用のバイナリもある。
参考論文のレファレンス、文献等も充実している (リファレンス・マニュアルには日本語訳がある)。リファレンス・マニュアルにはサンプル・コードも多数収録されている。PSPP、Perl Data Language (en)、O2sclなどのフリーウェア・プロジェクトでも利用されている。
複素数型やベクトル／行列型などは ANSI C で規定されている構造体で実装されており、C++ のクラスではない。そのためたとえば、複素数オブジェクト同士の加算が + 演算子で行えるようになっている訳ではなく、加算のための関数 (この場合 gsl_complex_add) を、二つの複素数オブジェクトを引数として呼ばねばならない。なお複素数型について、gsl-2.7 以降で C11に対応するCコンパイラを用い、 ヘッダファイルを適切にインクルードすれば、gsl_complex 型を C11標準の複素数型と同様に扱えるようになった。
拡張倍精度以上の精度における計算は、変数の内部表現が言語仕様で標準化されておらず、さらに環境に依存して精度が大きく変化するために対応していない。
開発

GSL の開発チームは、GSL が GNUプロジェクトのパッケージであることを明示しており、GSL のコードはすべて誰もが自由に、どんな用途にでも使えることを保証している。そのために、プロプライエタリなコードや (たとえば 書籍 Numerical Recipes ISBN 4874085601 などの) GNU の定義するフリーソフトウェアに該当しないコードとは対立した開発姿勢をとっている。
2011年現在、年に1〜2回のメンテナンスリリースによるバグ修正対応が基本になっている。一方でブロックやスライスといったデータ構造の有用性や C++ 対応の是非についての議論も ML 上で行われており、もし議論が収束して開発陣での合意が形成されれば将来のバージョンで反映される可能性があるが、具体的なスケジュールを考慮するような段階ではない。
開発 > C++ サポート

GSL は C 言語ライブラリであるため、C++のクラスから利用できる。しかしメンバー関数へのポインタは、その型が関数へのポインタとは異なるため、利用できない。関数へのポインタは、静的に定義された関数 (C言語における一般的な関数定義によるもの) に対して利用する必要がある。
C++から GSL を利用するためのラッパーも複数あるが、いずれも不完全であり、どの開発もあまり活発ではないか、停止している。GSL のヘルプ・メイリング・リストの議論では、ラッパーを使わなくても普通に関数を呼ぶのに支障はない、ベクトル用にラッパーを作って使っている、線形代数が目的ならEigenがある、などの情報が寄せられている。
なお、Microsoft Visual Studio 2008用にまとめられたパッケージが公開されている。
開発 > 他の言語とのバインディング

FORTRAN から GSL の各関数を利用するためのインターフェイスが開発中であり、β版がリリースされている。またラッパーを自作したい場合の情報も公開されている。
GNU Octave から GSL の特殊関数を利用できるパッケージがリリースされている。
GSL のホームページ に紹介されているもののうち、現在も開発が続いている主な言語バインディングを以下に挙げる。
Java
Perl
Perl Data Language
Common LISP
Python
Ruby
GNU R
OCaml
プログラム例

ベッセル関数の値を計算する C プログラムの例を以下に示す。
#include <stdio.h>
#include <gsl/gsl_sf_bessel.h>

int main(void)
{
  double x = 5.0;
  double y = gsl_sf_bessel_J0(x);
  printf("J0(%g) = %.18e\n", x, y);
  return 0;
}
GNU Make を使って上のプログラムをコンパイルし、GSL とリンクしようとする場合、そのコマンドは Makefile ファイル中では以下のようになる。
gcc $(gsl-config --cflags) example.c $(gsl-config --libs)
上のコマンドで生成された実行ファイルを実行すると、以下のように出力する。計算値の精度は倍精度実数である。
J0(5) = -1.775967713143382920e-01
提供する機能

複素数 (Complex Numbers)
多項式の求根 (Roots of Polynomials)
特殊関数 (Special Functions)
ベクトル・行列 (Vectors and Matrices)
置換 (Permutations)
組み合わせ (Combinations)
多重集合 (Multisets)
整列（Sorting)
BLASサポート (BLAS Support)
線形代数 (Linear Algebra)
固有値問題 (Eigensystems)
高速フーリエ変換 (Fast Fourier Transforms)
数値積分 (Quadrature)
乱数 (Random Numbers)
準乱数列 (Quasi-Random Sequences、超一様分布列の事)
乱数分布 (Random Distributions)
統計計算 (Statistics)
ヒストグラム (Histograms)
N-Tuples
モンテカルロ積分 (Monte Carlo Integration)
焼きなまし法 (Simulated Annealing)
微分方程式 (Differential Equations)
補間 (Interpolation)
数値微分 (Numerical Differentiation)
チェビシェフ近似 (Chebyshev Approximation)
数列収束の加速 (Series Acceleration)
離散ハンケル変換 (Discrete Hankel Transforms)
一元および多次元の方程式の求根 (Root-Finding)
一次元及び多次元空間での非線形最小化問題 (Minimization)
最小二乗フィッティング (Least-Squares Fitting)
物理定数 (Physical Constants)
IEEE浮動小数点の操作 (IEEE Floating-Point)
離散ウェーブレット変換 (Discrete Wavelet Transforms)
B-スプライン曲線 (Basis Splines)
疎行列およびその線形代数 (Sparse Matrices and Linear Algebra)
関連書籍

Mark Galassi, Jim Davies, James Theiler, Brian Gough, Gerard Jungman, Michael Booth, Fabrice Rossi (2001). Gnu Scientific Library Reference Manual, (English), Network Theory Ltd. ISBN 978-0-9541617-0-5 .
名鉄各務原線

各務原線（かかみがはらせん）は、岐阜県岐阜市の名鉄岐阜駅から岐阜県各務原市の新鵜沼駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。
本項では、かつてこの路線を運営していた各務原鉄道（名岐鉄道に合併）についても述べる。
概要

岐阜市・各務原市間を結ぶ通勤・通学路線で、全線で東海旅客鉄道（JR東海）高山本線と並走している。岐阜側では名古屋本線、新鵜沼側では犬山線と接続し、名古屋方面との連絡も担う。竹鼻線・羽島線とともに名鉄としては数少ない岐阜県内のみで完結する路線となっている。
全体に平坦であるが、羽場駅から鵜沼宿駅にかけて、33.3パーミルという当線の最急勾配区間が存在する。この駅間が木曽川の河岸段丘である各務原台地の端にあたるためで、新鵜沼方面に向かって下り勾配となっている。
各務原市内には航空自衛隊岐阜基地があるが、太平洋戦争までは陸軍各務原飛行場などが置かれ、軍事路線として基地の引き込み線も設置されていた。
途中駅は全て無人駅である。名鉄岐阜駅 - 田神駅間には田神線を経由して美濃町線の路面電車が乗り入れていたが、2005年4月1日に田神線・美濃町線が廃止されたため、両線からの直通運転もなくなった。
運賃計算区分はB（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.15倍）。枇杷島分岐点以東から各務原線内の各駅までの運賃は名鉄岐阜駅経由でも犬山駅経由でもほぼ同じ距離となる三柿野駅付近で最も高くなる。すべての駅でmanacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが利用できる。
なお、『鉄道要覧』による起点は名鉄岐阜駅だが、列車運行および旅客案内、列車番号の設定においては、新鵜沼駅から名鉄岐阜駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：17.6km
軌間：1067mm
駅数：18駅（起終点駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線電化（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：M式ATS
最高速度：100 km/h
最小曲線半径：160m（新鵜沼駅構内）
歴史

| --- | --- |
 
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 岐阜県稲葉郡那加村大字西市場外六大字入会字各務原165
設立:  1924年（大正13年）4月13日
業種:  鉄軌道業
事業内容:  旅客鉄道事業、バス事業、遊園設備
代表者:  社長 跡田直一
資本金:  1,000,000円（払込額）
特記事項：上記データは1935年（昭和10年）現在。
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各務原線の前身は各務原鉄道（各鉄）である。
大正中期、地方鉄道補助法の改正と大戦景気の影響で鉄道起業の熱が高まっていた頃、各務原に陸軍飛行場（現在の岐阜基地）が置かれたことに目を付けた東京・横浜の有志らが岐阜 - 鵜沼間の鉄道敷設を構想し、沿線の有力者や美濃電気軌道（美濃電）、名古屋鉄道（旧名鉄）に計画参加を募った。その後、蘇原銀行頭取の平光圓四郎および同行兼美濃電監査役の中島淳が中心となって鉄道敷設免許を申請し、1923年（大正12年）6月に稲葉郡北長森村 - 鵜沼村間の免許を取得した（同年12月には美濃電との連絡のため起点を岐阜市内に変更）。翌1924年（大正13年）4月13日に各務原鉄道株式会社を設立（社長：中島淳、資本金：100万円）。株式の約半分を美濃電が引き受け、旧名鉄は3,000株を保有した。
鉄路は1926年（大正15年）1月に開業した安良田駅 - 補給部前駅間の開業を皮切りに東に延伸し、1927年（昭和2年）9月には東鵜沼駅に到達。用地買収の遅れから後回しとなっていた長住町駅 - 安良田駅間も1928年（昭和3年）12月に開業し、予定された区間が全通した。鵜沼側では同社線開業に先立ち旧名鉄が木曽川を越えて新鵜沼駅を開業しており、西は美濃電、東は旧名鉄と連絡するようになった。
開業後の収入は戦後恐慌の影響もあって終始不調で、1928年（昭和3年）5月からは美濃電に運営を委託している。増収策として旧名鉄との連絡運輸を行ったり、苧ヶ瀬駅東側に各務原球場を建設したりしたが、業績は伸び悩んだ（球場は後に那加村からの用地提供により建設された各務原運動場に発展する）。
1930年（昭和5年）に親会社の美濃電が旧名鉄と合併して名岐鉄道となると、両社が保有した各務原鉄道の株は合わせて13,800株にもなり、運営委託もあって各務原鉄道線は名岐鉄道の路線と同然となった。その後、借入金返済に窮したことが両社合併の契機となり、1935年（昭和10年）3月28日に各務原鉄道は名岐鉄道に吸収合併され、同社の各務原線となった（合併比率は名岐株1：各鉄株3）。なお、吸収合併直後に名岐鉄道は愛知電気鉄道を合併し、社名を名古屋鉄道（名鉄）に改めている。
合併後、沿線では川崎造船所航空機工場（後の川崎航空機工業）や陸軍航空廠の拡張により利用客が増加傾向にあったことから、名鉄は1938年（昭和13年）より各務原線の複線化に着手。1942年（昭和17年）までに長住町駅 - 苧ヶ瀬駅間が段階的に複線化された。戦時体制下では川崎航空機工場への工員輸送が急務とされ、西尾線・（旧）小牧線・広見線・竹鼻線などから車両をかき集め、長住町駅 - 三柿野駅間に同駅間ノンストップの急行列車を運転したりしていた。
戦後、各務原飛行場が進駐軍に接収されると、進駐軍の貨物列車が運行された（進駐軍貨物輸送は1958年（昭和33年）6月の進駐軍撤退まで続けられた）。旅客列車にも進駐軍専用列車が設定され、充当されたモ700形電車のうちモ706・モ707の2両には専用塗装が施され、車体側面に「ALLIED PERSONNEL ONLY」と記された。この専用列車は一般車との併結、専用車の半室解放を経て1951年（昭和26年）頃まで運転された。
苧ヶ瀬駅 - 新鵜沼駅間の複線化は1964年（昭和39年）3月に実施された。同時に架線電圧の昇圧（600→1,500 V）と新鵜沼駅の配線変更が実施され、犬山線との直通運転が開始された。
歴史 > 年表

1923年（大正12年）6月19日：各務原鉄道に対し鉄道免許状下付（稲葉郡北長森村-同郡鵜沼村間）
1924年（大正13年）4月13日：各務原鉄道設立
1926年（大正15年）
1月21日：安良田駅 - 補給部駅前駅間開業。K1-BE形電車 (1-8) を投入。合併まで増備なし。
7月7日：各務野駅を新那加駅、補給部前駅を各務野駅に改称。
8月1日：各務野駅 - 二聯隊前駅間開業。
1927年（昭和2年）9月20日：二聯隊前駅 - 東鵜沼駅間開業。
1928年（昭和3年）12月28日：長住町駅 - 安良田駅間が開業し全通。安良田駅廃止。
1931年（昭和6年）
2月5日：東鵜沼駅を新鵜沼駅に改称。
6月27日：各務野駅を各務補給部前駅に改称し現在地に移転。
9月5日：長住町駅 - 田神駅間に安良田駅再開業。
1931年（昭和6年）9月29日：ガソリン動力併用認可。
1932年（昭和7年）4月9日：二聯隊前駅 - 苧ヶ瀬駅間に競馬場前駅が臨時開業。
1935年（昭和10年）
3月28日：各務原鉄道が名岐鉄道に合併。名岐鉄道の各務原線となる。
8月1日：愛知電気鉄道との合併で名岐鉄道が名古屋鉄道に改称。また各務補給部前駅を航空廠前駅に改称。
1937年（昭和12年）10月1日以前：六軒駅を飛行団前駅に改称。
1938年（昭和13年）
7月18日：長住町駅 - 田神駅間複線化。
11月28日：高農駅 - 飛行団前駅間複線化。
12月1日：一聯隊前駅を各務原運動場前駅、飛行団前駅を六軒駅、航空廠前駅を三柿野駅、二聯隊前駅を名電各務原駅に改称。
1939年（昭和14年）
競馬場前駅廃止。
6月1日：新加納駅 - 高農駅間複線化。
1940年（昭和15年）
1月14日：六軒駅 - 三柿野駅間複線化。
9月21日：細畑駅 - 新加納駅間複線化。
1941年（昭和18年）8月14日：田神駅 - 細畑駅間複線化。
1942年（昭和17年）
6月23日：三柿野駅 - 二十軒駅間複線化。
10月22日：二十軒駅 - 苧ヶ瀬駅間複線化。
1944年（昭和19年）：安良田駅・高田橋駅・高濃駅・羽場駅休止。
1945年（昭和20年）
6月22日：各務原空襲により六軒駅、三柿野駅などが被災。
10月：米軍鉄道司令部の命令により、基地への専用線の敷設工事が行われる。
1946年（昭和21年）
9月15日：高田橋駅・高濃駅営業再開。
10月：旧滑走路を越えて補給部への専用線が完成。基地内専用線の営業キロ数は3.8kmとなる。
1947年（昭和22年）10月15日：羽場駅営業再開。
1948年（昭和23年）4月18日：長住町駅が名岐線（同年5月16日より名古屋本線）の新岐阜駅に統合される。
1949年（昭和24年）12月1日：高濃駅を農大前駅に、各務原運動場前駅を運動場前駅に改称。
1954年（昭和29年）10月1日：農大前駅を岐阜大学前駅に改称。
1958年（昭和33年）
三柿野駅の駐留軍側線廃止。米軍撤退および航空自衛隊設置に伴う滑走路延長のため。
1月10日：安良田駅（休止中）廃止。
1960年（昭和35年）11月1日：運動場前駅を各務原飛行場駅に改称。
1964年（昭和39年）3月15日：苧ヶ瀬駅 - 新鵜沼駅間が複線化され全線の複線化が完成。架線電圧を600 Vから1500 Vに昇圧。犬山線と直通運転を開始。最高速度65 km/hから85 km/hに向上。
1965年（昭和40年）10月1日：各務原線および、各務原飛行場駅、名電各務原駅の「かがみはら」を、市名と同じ「かかみがはら」に変更。
1966年（昭和41年）10月6日：鶴田町信号所廃止。
1967年（昭和42年）4月10日：7000系（パノラマカー）営業運転開始。
1970年（昭和45年）6月25日：田神線の開業により、新岐阜駅 - 田神駅間に美濃町線の電車が乗り入れ開始。
1989年（平成元年）7月9日：岐阜大学前駅を市民公園前駅に改称。
2005年（平成17年）
1月29日：新岐阜駅を名鉄岐阜駅に、各務原飛行場駅を各務原市役所前駅に改称。新那加駅の表記を「新那加」に変更（標準字体の「那」に）。
4月1日：田神線・美濃町線廃止に伴い、名鉄岐阜駅 - 田神駅間への美濃町線の電車乗り入れ廃止。
2006年（平成18年）12月16日：名鉄岐阜駅 - 新那加駅間でトランパス導入。
2007年（平成19年）3月14日：新那加駅 - 新鵜沼駅間でトランパスを導入し、各務原線全駅でトランパス対応完了。
2023年（令和5年）3月18日：ワンマン運転開始。
運行形態

各務原線は名鉄岐阜駅 - 新鵜沼駅間のみであるが、新鵜沼駅で折り返す列車はなく、同駅で接続する犬山線に直通し、犬山駅までを一体とする運用がなされている。そのため、乗客への案内などでは、名鉄岐阜駅 - 新鵜沼駅 - 犬山駅間を各務原線として扱うこともある。
2023年3月18日のダイヤ改正よりワンマン運転が開始された。それまで設定されていた犬山駅以遠（名鉄名古屋方面など）との直通列車や急行などの優等列車が全廃となり、終日名鉄岐阜駅 - 三柿野駅・犬山駅間の普通列車のみとなった。ただし、後述のように毎年11月の岐阜基地航空祭の開催時は直通列車および優等列車が運転されることもある。車両は当初すべて4両編成で、ホーム検知センサーを装備した3500系や9500系が充当された。車両側が装備するホーム検知センサーと駅側の停止目標とが連動することで、不適切な位置でのドア開閉を回避する。このほか、ワンマン運転に向けた安全策として各駅にはカメラモニタの設置や転落検知マットなどが整備された。その後、2両編成の停車位置にも同様の設備が追加設置され、2024年3月16日のダイヤ改正より2両編成（9100系）も充当されるようになった。
早朝時間帯より後は2つのダイヤパターンがあり、名鉄岐阜駅 - 犬山駅間に毎時4本設定される時間帯と、半数が区間運転となって名鉄岐阜駅 - 犬山駅間毎時2本・名鉄岐阜駅 - 三柿野駅間毎時2本となる時間帯がある。名鉄岐阜駅 - 三柿野駅間はいずれも毎時4本が確保されているが、三柿野駅 - 新鵜沼駅間は後者パターンでは毎時2本に減少する。上下線とも名鉄名古屋方面から往来する新鵜沼駅発着の速達列車と新鵜沼駅・犬山遊園駅・犬山駅で乗り換えが可能なダイヤが組まれており、三柿野駅 - 新鵜沼駅間が毎時2本となる日中時間帯は豊橋駅 - 名鉄名古屋駅 - 新鵜沼駅間を運行する快速特急・特急と連絡する。
名鉄岐阜駅では、各務原線の列車は名古屋本線の列車との接続を考慮した発着時刻となっていたが、2023年のワンマン化と急行消滅により所要時間が増加し、各務原線と名古屋本線の特急・快速特急の発着がほぼ同時刻になったため、接続時間が15分程度に伸びている。
運行形態 > パターンダイヤの変遷

以下、特記なき場合は平日昼間帯のダイヤパターンについて解説する。
運行形態 > パターンダイヤの変遷 > 600V時代

| 本数 （毎時） | 列車種別 | 長住町 | 安良田 | 田神 | 細畑 | 切通 | 手力 | 高田橋 | 新加納 | 新那加 | 高農 | 一聯隊前 | 飛行団前 | 航空廠前 | 二十軒 | 二聯隊前 | 苧ヶ瀬 | 羽場 | 鵜沼宿 | 新鵜沼 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2本 | 普通 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |

単線時代。列車種別は普通のみで、日中は全区間を走破する列車が毎時2本設定された。このほか、早朝（9時台まで）および夕方（15時台）以降は長住町駅 - 新那加駅または長住町駅 - 苧ヶ瀬駅間の区間列車が毎時1-2本追加された。
| 本数 （毎時） | 列車種別 | 新岐阜 | 田神 | … | 手力 | … | 新那加 | … | 運動場前 | … | 三柿野 | … | 苧ヶ瀬 | … | 新鵜沼 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1本 | 準急 | ● | ● | … | — | … | ● | … | ● | … | ● | … | ● | … | ● |
| 1本 | 普通 | ● | ● | … | ● | … | ● | … | ● | … | ● | … | ● | … | ● |
| 1本 | 普通 | ● | ● | … | ● | … | ● | … | ● | … | ● | || | || | || | || |

戦後、1955年9月25日改正で準急が新設された（1958年頃より急行も設定）。1959年4月1日の白紙改正時点でのダイヤパターンは準急毎時1本（停車駅一部不詳）、普通毎時1-2本が設定され、急行は早朝夜間に数本のみ存在した（停車駅不詳。主要駅のみ掲載された時刻表上では準急と差異なし）。
運行形態 > 過去の列車種別

→「名鉄犬山線 § 列車種別・停車駅の変遷」も参照
パターンダイヤ上の列車種別や停車駅などは#パターンダイヤの変遷も参照のこと。
運行形態 > 過去の列車種別 > ミュースカイ・快速特急・特急（全車特別車）

→「名鉄特急」も参照
定期ダイヤにおける現行料金制度（全車特別車）の特急列車は2000年3月21日改正ではじめて設定された。以後も数本のみの設定に留まり、いずれも三柿野駅始発の上り列車で、下り列車は設定されなかった。特急は三柿野駅 - 新鵜沼駅間ノンストップで、2006年4月29日改正で快速特急が、2008年12月27日改正でミュースカイが登場したが、いずれも同じ停車駅であった。なお、2003年3月27日改正で新設された特急は名電各務原駅に特別停車しており、2008年12月27日改正でミュースカイに変更された後も特別停車を継続した。
各務原線における全車特別車の定期運用は2021年5月22日改正をもって全廃となった。当該列車は同改正で新鵜沼駅始発に短縮されている（2011年3月26日改正で廃止されていた512列車も同様）。
| 改正 | 平日6時台始発 | 休日6時台始発 | 平日8時台始発 （名電各務原停車） | 平日16時台始発 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年3月 | 【新設】特急〔270＋可470〕 三柿野（・新可児）→国府 |  |  | 【新設】特急〔578〕 三柿野→豊川稲荷 |
| 2003年3月 | 【列番】特急〔柿470＋270〕 （三柿野・）新可児→国府 |  | 【新設】特急〔柿480＋280〕 （三柿野・）新可児→神宮前 | 【新設】特急〔578〕 三柿野→豊川稲荷 |
| 2005年1月 | 【行先】特急〔柿470＋270〕 （三柿野・）新可児→中部国際空港 |  | 【列番】特急〔柿482＋282〕 （三柿野・）新可児→神宮前 | 【廃止】 |
| 2006年4月 | 【種別】快速特急〔柿470＋270〕 （三柿野・）新可児→中部国際空港 |  | 【列番】特急〔柿482＋282〕 （三柿野・）新可児→神宮前 | 【廃止】 |
| 2007年6月 | 【種別】快速特急〔柿470＋270〕 （三柿野・）新可児→中部国際空港 |  | 【行先】特急〔柿482＋282〕 （三柿野・）新可児→金山 | 【廃止】 |
| 2008年12月 | 【種別】ミュースカイ〔柿506＋6〕 （三柿野・）新可児→中部国際空港 | 【新設】ミュースカイ〔柿508＋8〕 （三柿野・）新可児→中部国際空港 | 【種別】【行先】ミュースカイ〔柿512＋12〕 （三柿野・）新可児→中部国際空港 | 【廃止】 |
| 2011年3月 | 【列番】ミュースカイ〔柿508＋8〕 （三柿野・）新可児→中部国際空港 | 【新設】ミュースカイ〔柿508＋8〕 （三柿野・）新可児→中部国際空港 | 【廃止】 | 【廃止】 |
2021年5月: 【廃止】
|  |  |  |  | 【廃止】 |
【新設】…列車新設、【列番】…列車番号変更、【行先】…行先変更、【種別】…列車種別変更、【廃止】…列車廃止
〔***〕…列車番号、〔***＋可***〕…各務原線列車が主で広見線列車が併結される側、〔柿***＋***〕…広見線列車が主で各務原線列車が併結される側
運行形態 > 過去の列車種別 > 特急（一般特急）・高速

旧制度における料金不要の特急（「一般特急」）は1977年3月20日改正で登場した列車種別「高速」の前身であり、現行制度の特急とは位置づけが異なるため、後身の高速とともにここで述べる。
各務原線に一般特急が導入されたのは1965年9月15日改正である。同年3月改正で新設された犬山線特急を延長したもので、新岐阜駅 - 新鵜沼駅 - 神宮前駅間に毎時1本設定されたほか、広見線直通の新岐阜駅 - 新鵜沼駅 - 御嵩駅および八百津駅間の一般特急も設定された。各務原線の一般特急はその後、以下のようにダイヤ改正で度々直通路線を変更した。
1966年3月25日改正：名古屋本線東部直通に変更。東岡崎駅または美合駅発着で名古屋本線区間は急行で運行。
1966年12月25日改正：河和線直通に変更。
1967年8月22日改正：上りは常滑線へ直通、下りは河和線からの直通に変更（逆方向は名古屋本線西部→河和線および同←常滑線）。各務原線の設定本数を毎時2本に増発。
1969年7月6日改正：上りは蒲郡線へ直通、下りは常滑線からの直通に変更（逆方向は広見線→常滑線および同←蒲郡線。河和線は名古屋本線西部と直通）。犬山線と蒲郡線との観光地直結ルートを確立。
1970年12月25日改正：上り常滑線直通、下り河和線直通に戻す（逆方向は広見線→河和線および同←常滑線。蒲郡線は名古屋本線西部と直通）。
1974年9月17日白紙改正：上下とも常滑線直通に統一し、毎時1本に削減。
その後、1977年3月20日改正で一般特急が高速に改められると各務原線の同列車も高速となり、新岐阜駅 - 常滑駅間に毎時1本の設定となった。1982年3月21日白紙改正で高速の設定が名古屋本線に限定された際に各務原線の高速は廃止されるが、同改正で経路自体も変更となり、各務原線高速の後身は広見線・常滑線間直通列車となった。
一般特急時代の停車駅は新岐阜駅・新那加駅・各務原飛行場駅・三柿野駅・新鵜沼駅であった。名電各務原駅の停車駅昇格時期は不明だが、少なくとも1979年7月29日改正時点では高速停車駅となっていた。
運行形態 > 過去の列車種別 > 快速急行

旅客案内上、各務原線の快速急行は2005年1月29日白紙改正の種別新設時より掲載されていた。各務原線内の停車駅は急行と同一で、名鉄岐阜駅・切通駅・各務原市役所前駅・六軒駅・三柿野駅・名電各務原駅・新鵜沼駅である。しかし実際のダイヤ上に各務原線内を快速急行で運行する列車は存在せず、2008年12月改正で停車駅案内を刷新した際に各務原線の快速急行は削除されている。
実際に各務原線に快速急行が設定されたのは2011年3月26日改正からで、平日6時台に名鉄岐阜駅始発が1本のみ設定された（河和行き776A列車。名鉄名古屋駅から急行に種別変更）。先述の通り各務原線内では急行と停車駅の差がなく、また名鉄名古屋駅から先は急行となるため、同列車は犬山線内でのみ急行と停車駅が異なっていた。
その後、776A列車は2023年3月18日改正で新鵜沼駅発内海行きに変更され、各務原線の快速急行は消滅した。
運行形態 > 過去の列車種別 > 急行

急行の設定は600 V時代からあり、戦時中は工員輸送に特化した長住町駅（現・名鉄岐阜駅） - 三柿野駅（川崎航空機工業岐阜工場の最寄り駅）間ノンストップの列車などが運転された。戦後も1958年（昭和33年）頃より急行の設定があり、犬山線との直通運転を開始した1964年3月15日改正では上下線あわせて1日68本の急行・準急が設定されている。当時の直通先は名古屋本線堀田駅や常滑線常滑駅などであった。各務原線の急行は2023年3月18日改正で廃止されたが、それ以前に設定されていた急行の変遷は#パターンダイヤの変遷における1982年3月21日改正以降を参照されたい。
1984年3月20日改正当時の急行停車駅は新岐阜駅・新那加駅（現、新那加駅）・各務原飛行場駅（現、各務原市役所前駅）・六軒駅・三柿野駅・名電各務原駅・新鵜沼駅で、1985年に切通駅が加わって以来、廃止前の2021年10月改正時まで停車駅に変化はなかった。
運行形態 > 過去の列車種別 > 準急

各務原線に準急が設定されていた時期は主に600V時代（1955年-1964年）、新岐阜 - 三柿野間設定時代（1974年-1982年）、現・準急新設以後（2005年-2011年）の3つの期間がある。ここでは2005年以降の準急について述べる（600V時代および1970-80年代の準急につては#パターンダイヤの変遷を参照）。
快速急行と同じく、2005年設定の各務原線準急の停車駅は急行と同一で、名鉄岐阜駅・切通駅・各務原市役所前駅・六軒駅・三柿野駅・名電各務原駅・新鵜沼駅であった。夕方パターンダイヤ上と早朝に数本設定されていたが、いずれも直通先の犬山線内で準急運転を行う列車である。
夕方パターンダイヤの準急は1993年8月12日改正で名鉄岐阜駅 - 三柿野駅間の普通列車が増発され、全線急行運転が復活していた時間帯が該当し、2005年1月29日改正で下りのみが準急に変更された（当初は平日ダイヤのみ。休日ダイヤの設定が復活した2007年6月30日改正以降は休日も該当）。これらの列車は2008年12月27日改正で直通先の変更および名鉄岐阜駅 - 三柿野駅間列車廃止によるパターン変更に伴い、廃止されている。早朝に存在した準急は全て上り列車で、当初は平日に4本（788A列車、880列車、982E列車、984A列車）のみ設定されていたが、2007年6月30日改正で休日にも1本（682E列車）設定された。こちらも2008年12月27日改正で980F列車（元・982E列車の番号変更）1本のみの設定となり、他は急行に変更された。残された980F列車は田神駅にも停車していたが標準停車駅になることはなく、特別停車扱いのままであった。
その後680F列車は2011年3月26日改正で普通（新鵜沼駅から準急）となり、同列車の変更をもって各務原線の準急は消滅した。
運行形態 > 犬山線以外との直通運転

各務原線は犬山線（名古屋方面）との直通運転を主体としていたが、広見線や小牧線との直通運転も存在した。また、岐阜600V線廃止以前は田神駅で接続した田神線との直通運転もあった。
運行形態 > 犬山線以外との直通運転 > 広見線

広見線との直通は犬山駅を境に上り・下りの向きが変わるため、同駅を境に列車番号が変更された。
1965年3月改正で新岐阜駅 - 御嵩駅・八百津駅間の一般特急が設定されるなど、両路線間の直通運転は古くから存在した。しかしその本数は多くはなく、1989年7月15日改正時点では早朝に御嵩駅発1本（750・751列車）が残るのみであった。
当該列車の廃止で広見線直通列車は一旦全廃となるが、1994年3月30日改正で岐阜県内の通勤通学輸送を企図して直通急行が新設された。同改正で設定されたのは新可児駅発新岐阜駅行きが平日朝に1本、平日・休日夕方に1本、新岐阜駅発新可児駅行きが平日・休日ともに夕方 - 夜間に3本（新岐阜駅17時台から19時台に毎時1本）であった（休日ダイヤの設定は1998年4月6日改正以前まで）。当初は各務原線・広見線ともに全区間を急行で運転していたが、早朝新可児駅始発（702・703列車）以外の列車は2000年3月21日改正以降はパターンダイヤ同様に新岐阜駅 - 三柿野駅間（2003年3月27日改正以降は新岐阜駅 - 新那加駅間）は普通列車となった。夕方の設定（新可児駅発1本、名鉄岐阜駅発3本）はいずれも2008年12月27日改正で全廃となっている（新可児駅発は廃止、名鉄岐阜駅発は犬山行に短縮）。
2008年12月27日改正時点で残っていたのは早朝の設定で、1994年改正来設定されていた新可児駅発1本（750・751列車、702・703列車の後身）と、後から新設された名鉄岐阜駅発2本（2006年改正新設の502・503列車と2003年改正新設の708・709列車）である。このうち名鉄岐阜駅の始発列車でもある502・503列車が552・553列車に改番して最後まで残り、2023年3月18日改正の直通全廃まで運行された。
運行形態 > 犬山線以外との直通運転 > 小牧線

1970年12月25日改正から1985年3月14日改正までの間、各務原線の普通列車が小牧線に乗り入れ、新岐阜駅 - 犬山駅 - 上飯田駅間で運行されていた。設定当初は毎時1本、1974年9月17日白紙改正以降は毎時2本設定された。
運行形態 > 犬山線以外との直通運転 > 田神線

→「名鉄美濃町線 § 運行形態」も参照
美濃町線の新岐阜駅乗り入れを目的に建設されたこともあり、田神線の列車は開業から廃線まで一貫して各務原線に乗り入れていた。
田神線開業当初は急行の設定もあったが、1駅間のみの乗入れである各務原線に通過駅は無かった。急行は1975年9月16日改正で廃止された。当初は交換設備の関係で30分間隔でしか設定できなかったが、1981年に競輪場前駅の交換設備が完成したことで15分間隔の運転が可能となり、以後毎時4本の設定が基本となった（2001年改正後は閑散時のみ毎時2本に削減）。
田神線・美濃町線の架線電圧は直流600 Vであり、1,500 V線区である各務原線に乗入れ可能なのは複電圧車両のみであった。しかし電圧1,500 V区間で冷房機器が作動するのは最後に導入されたモ800形のみで、他の複電圧車両は各務原線内では非冷房であった。そのため夏の運用では各務原線入線から新岐阜駅の折返し時間までしか車内温度が保てず、新岐阜駅を発車してデッドセクションを越えて600 V区間に戻り、冷房が再始動するまでの間は車外と変わらない温度まで上昇したという。
運行形態 > 季節列車・臨時列車

1974年（昭和49年）春：「まんが博とこなめ号」、常滑駅 - 犬山駅 - 新岐阜駅
1974年（昭和49年）秋：「ラインパーク南知多号」、河和駅 - 犬山駅 - 新岐阜駅
1976年（昭和51年）春：「ロボコン・南知多号」、河和駅 - 犬山駅 - 新岐阜駅
1977年（昭和52年）春：「ラインパーク・南知多号」、河和駅 - 犬山駅 - 新岐阜駅
1978年（昭和53年）秋：「恐竜号」、犬山駅 - 新岐阜駅
1979年（昭和54年）春：「青い鳥号」、犬山駅 - 新岐阜駅
1980年（昭和55年）春：「テラ号」、犬山駅ほか - 新岐阜駅
1980年（昭和55年）秋：「ボンジュール号」、犬山駅ほか - 新岐阜駅
1981年（昭和56年）春：「オリンピア号」、犬山駅ほか - 新岐阜駅
駅一覧

全駅岐阜県内に所在。
普通のみ運行。各駅に停車（表中省略）
臨時列車として急行や準急を運行する場合がある。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間 キロ | 営業 キロ | 接続路線 | 所在地 |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| NH60 | 名鉄岐阜駅 | - | 0.0 | 名古屋鉄道：NH 名古屋本線 東海旅客鉄道：CA 東海道本線・CG 高山本線（岐阜駅: CA74・CG00） | 岐阜市 |  |  |  |
| KG16 | 田神駅 | 1.1 | 1.1 |   | 岐阜市 |  |  |  |
| KG15 | 細畑駅 | 1.8 | 2.9 |   | 岐阜市 |  |  |  |
| KG14 | 切通駅 | 1.0 | 3.9 |   | 岐阜市 |  |  |  |
| KG13 | 手力駅 | 0.9 | 4.8 |   | 岐阜市 |  |  |  |
| KG12 | 高田橋駅 | 0.6 | 5.4 |   | 岐阜市 |  |  |  |
| KG11 | 新加納駅 | 1.2 | 6.6 |   | 各務原市 |  |  |  |
| KG10 | 新那加駅 | 0.9 | 7.5 | 東海旅客鉄道：CG 高山本線（那加駅: CG02） | 各務原市 |  |  |  |
| KG09 | 市民公園前駅 | 0.6 | 8.1 |   | 各務原市 |  |  |  |
| KG08 | 各務原市役所前駅 | 0.6 | 8.7 |   | 各務原市 |  |  |  |
| KG07 | 六軒駅 | 1.2 | 9.9 |   | 各務原市 |  |  |  |
| KG06 | 三柿野駅 | 1.3 | 11.2 |   | 各務原市 |  |  |  |
| KG05 | 二十軒駅 | 1.2 | 12.4 |   | 各務原市 |  |  |  |
| KG04 | 名電各務原駅 | 1.3 | 13.7 | 東海旅客鉄道：CG 高山本線（各務ケ原駅: CG04） | 各務原市 |  |  |  |
| KG03 | 苧ヶ瀬駅 | 0.9 | 14.6 |   | 各務原市 |  |  |  |
| KG02 | 羽場駅 | 0.9 | 15.5 |   | 各務原市 |  |  |  |
| KG01 | 鵜沼宿駅 | 1.0 | 16.5 |   | 各務原市 |  |  |  |
| IY17 | 新鵜沼駅 | 1.1 | 17.6 | 名古屋鉄道：IY 犬山線 東海旅客鉄道：CG 高山本線（鵜沼駅: CG05） | 各務原市 |  |  |  |
IY 犬山線犬山駅まで直通運転
駅一覧 > 廃駅

安良田駅（名鉄岐阜駅 - 田神駅間） - 1928年12月28日廃止、1931年9月5日再開業、1944年休止、1958年4月10日廃止。
競馬場前駅（名電各務原駅 - 苧ヶ瀬駅間） - 1939年廃止。
駅一覧 > 過去の接続路線

名鉄岐阜駅：名鉄岐阜市内線（新岐阜駅前駅） - 2005年4月1日廃止。
田神駅：名鉄田神線 - 2005年4月1日廃止。
利用状況

各駅の年間乗降人員の推移は以下の通り（田神駅 - 高田橋駅間各駅は1992年、2013年および2019年以降のみ。詳細は各駅を参照）。
ワンマン化に伴い設置されたホーム上の設備類。ワンマン対応車両はホーム下の鉄板を検知してホーム位置を把握する。
急行列車（7700系・5300系）
田神線の各務原線乗り入れ
航空祭臨時特急（2200系）
名古屋市電東片端線

東片端線（ひがしかたはせん）は、かつて愛知県名古屋市に存在した名古屋市電の路線（路面電車）の一つである。同市中区の名古屋城停留場と東区の平田町（へいでんちょう）停留場を結んだ。
1914年（大正3年）から翌年にかけて名古屋電気鉄道により開業。1922年（大正11年）に市営化され、名古屋市電気局（1945年以降交通局）の運営となった。廃止は1971年（昭和46年）である。路線名は時期によって片端線（かたはせん）とも称する。
路線概況

全長は1.923キロメートル（1962年3月末時点）。全線が複線かつ併用軌道であった。
起点の名古屋城停留場は、東西方向の市道外堀通と南北方向の市道本町通の交差点に設置されていた。ここは市電行幸線との接続地点で、外堀通を明道町方面から東進してきた行幸線より引き継いで、東片端線は外堀通を平田町方面へ東進する。停留場名にある名古屋城は北方にあり、停留場から城の正門までは徒歩10分程度かかるが、市電では名古屋城最寄の停留場であった。
南北方向を行く市電路線との接続地点は途中3か所に存在した。1か所目は大津橋停留場で、大津橋を終点とする大津町線が接続する。大津町線が通る市道大津通と交差する大津橋交差点に位置しており、大津町線と東片端線東片端方面を結ぶ連絡線があった。2か所目は国道41号（空港線）と交差する東片端交差点にあった東片端停留場で、国道41号を南北に走る高岳線と接続した。高岳線とは平面交差があったほか、東片端線大津橋方面と高岳線清水口方面（北側）を結ぶ連絡線も敷設されていた。
3か所目の接続地点は終点の平田町停留場で、国道19号などと交差する平田町交差点にあった。平田町は市電3路線が集まる停留場で、東片端線のほか、国道19号を北上する山口町線、市道を南下する葵町線が存在した。ここでは3つの路線それぞれからどの路線にも直通できる三角形状の配線とされていた。
行幸線の景雲橋停留場付近から大津橋停留場付近にかけては、外堀通のすぐ北側を名古屋城の空堀が通っている。この空堀の中を、1976年（昭和51年）まで名古屋鉄道（名鉄）瀬戸線が走っていた。堀の中にもいくつか駅が設置されていたが、それらのうち東片端線の停留場に対応するのは本町駅と大津町駅の2駅であり、本町駅は名古屋城停留場、大津町駅は大津橋停留場のそれぞれ北側に位置していた。