stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
阪神バス
一般路線 > 阪神線 > 西宮浜営業所担当 > 鷲林寺線

（7-1：西回り）阪神西宮 → 満池谷 → 獅子ヶ口北 → 鷲林寺 → 西宮甲山高校 → 県立甲山森林公園前 → 新甲陽 → 広田神社前 → 阪神西
（7-1：西回り）阪神西宮 → 満池谷 → 獅子ヶ口北 → 鷲林寺 → 西宮甲山高校 → 県立甲山森林公園前 → 新甲陽 → 広田神社前 → JR西宮 → 阪神西宮
（7-1：西回り）阪神西宮 → 満池谷 → 獅子ヶ口北 → 鷲林寺 → 県立甲山森林公園前 → 新甲陽 → 広田神社前 → 阪神西宮
（7-1：西回り・夙川経由）阪神西宮 → JRさくら夙川 → 阪急夙川 → 獅子ヶ口北 → 鷲林寺 → 西宮甲山高校 → 県立甲山森林公園前 → 新甲陽 → 広田神社前 → JR西宮 → 阪神西宮
（7-1：西回り・夙川経由）阪神西宮 → JRさくら夙川 → 阪急夙川 → 獅子ヶ口北 → 鷲林寺 → 県立甲山森林公園前 → 新甲陽 → 広田神社前 → JR西宮 → 阪神西宮
（7-2：東回り）阪神西宮 → 広田神社前 → 新甲陽 → 県立甲山森林公園前 → 西宮甲山高校 → 鷲林寺 → 獅子ヶ口北 → 満池谷 → 阪神西宮
（7-2：東回り）阪神西宮 → JR西宮 → 広田神社前 → 新甲陽 → 県立甲山甲山森林公園前 → 西宮甲山高校 → 鷲林寺 → 獅子ヶ口北 → 満池谷 → 阪神西宮
（7-2：東回り・夙川経由）阪神西宮 → 広田神社前 → 新甲陽 → 県立甲山森林公園前 → 西宮甲山高校 → 鷲林寺 → 獅子ヶ口北 → 満池谷 → JRさくら夙川 → 阪神西宮
（7-2：東回り・夙川経由）阪神西宮 → JR西宮 → 広田神社前 → 新甲陽 → 県立甲山森林公園前 → 西宮甲山高校 → 鷲林寺 → 獅子ヶ口北 → 満池谷 → JRさくら夙川 → 阪神西宮
西宮山手線からさらに大回りして甲山森林公園や甲山高校への足として運行される。元々循環路線ではなく、当初は現在の西半分のルートで阪神西宮 - 県立甲山森林公園前を往復していたが、1990年代に東回りルートを開設したことで循環系統化した。阪神バス随一の山岳路線でもあり、途中経路には「ブレーキテスト」と書かれた看板が建っていたりもする。県立西宮甲山高校の生徒の利用も多い。甲山高校や森林公園へは阪急バス西宮市内線（夙川台系統）も運行しており、2007年3月18日のさくら夙川駅開業時には、同線ともども、同駅への乗り入れを開始した（便数は西回りが夜、東回りが朝にそれぞれ2便ずつ）。方向幕時代は白色（JR西宮乗り入れ便は黄色）の幕を表示していたが、LED表示化された際に西宮山手線と同様に、阪神西宮での（当時の）のりば番号である7番が表示されるようになった。2014年12月25日のダイヤ改正以降は阪神西宮ののりばが西回りは1番、東回りは2番へ移り、7番の枝番として区別されるようになった。2022年5月23日より、西宮山手線同様に万葉苑筋の配水管布設替工事に伴い、常磐町停留所付近を迂回するため全便がJRさくら夙川経由となったが、工事完了により西回り・東回りそれぞれ1日2便ずつがJRさくら夙川経由で残る他は常磐町経由に戻された。
一般路線 > 阪神線 > 西宮浜営業所担当 > 西宮甲子園線

阪神西宮 - JR西宮駅南口 - 阪神今津駅前 - 今津港町 - 巽町 - 南甲子園二丁目 - 浜甲子園三丁目 - 浜甲子園 - 阪神甲子園
津門西口から今津港町まで西宮市道今津西線を経由し、僅かに臨港線を経由しながら南甲子園交差点から阪神甲子園の間は浜甲子園線と同一のルートを走行する。なお、浜甲子園線は南甲子園二丁目 → 浜甲子園三丁目 → 浜甲子園のみの循環路線だが、当路線ではその逆方向も運行されている。 
2019年3月22日以前は、土曜・休日のみ阪神甲子園で折り返して甲子園九番町交差点から左折し兵庫県道341号甲子園尼崎線（臨港線）経由で阪神尼崎まで運行されていたため西宮尼崎線（臨港線）と称したが、翌3月23日より阪神甲子園 - 阪神尼崎間が休止となったため西宮甲子園線に改称した。また、運行は平日日中のみ、土曜・休日は終日運休となった。同時に、今津出在家町 - 巽町間はそれまでの今津出在家町交差点より臨港線（西谷町停留所）を経由したルートを改め、今津西線をそのまま南下しホームセンターコーナン西宮今津店の南側を回り込み、そのコーナンの東側に新設した今津港町停留所を経由して今津港町交差点から臨港線を経由するルートに変更した。2024年2月23日より、逆に平日は終日運休となり、土曜・休日の日中1往復のみの運行となった。
一般路線 > 阪神線 > 西宮浜営業所担当 > 西宮浜甲子園線

西宮浜中央 - マリナパーク - 西宮浜営業所 - 浜松原町 - 西谷町 - 阪神甲子園
2013年10月5日より運行。土曜・休日のみ日中1時間毎の運行で開始したが、2024年2月のダイヤ改正で土曜・休日の日中1往復のみに縮小された。
一般路線 > 阪神線 > 西宮浜営業所担当 > 西宮北口線

阪神西宮 - 西宮市役所前 - JR西宮 - 両度町 - 西宮北口
阪急バスとの共同運行（阪急バスは26・27系統〈進行方向によって系統番号が違う〉・西宮北口経由甲東園行）。阪急阪神ホールディングス発足後の2006年10月28日のダイヤ改正に伴い新設された。長らく両社の市内ターミナルが接続されていなかったが、両者合わせ1日10往復と少ないとはいえ、親会社の統合によってようやく実現した。なお、西宮浜線の西宮北口直通便とはルートが違う。
2009年12月1日のダイヤ改正で大幅減便され、平日5往復・土休日6往復となり、このうち阪神バス運行便については土休日1往復のみとなった。
一般路線 > 阪神線 > 西宮浜営業所担当 > 西宮浜手線

阪神西宮南口 → 浜松原町 → 白鹿博物館 → 泉町 → （西宮回生病院前） → 戎神社前 → 阪神西宮南口（循環）
通称、浜手循環。阪神西宮駅の南側を循環する路線で、おおむね35〜40分毎と比較的閑散であり、2013年9月30日まで午前中は右回り（浜松原町 → 泉町）、午後は左回り（泉町 → 浜松原町）で運行されていたが、翌10月1日改正より終日右回りに統一された（左回り経路上の停留所は休止）。2024年2月23日より泉町停留所と建石町停留所の間に「西宮回生病院前」停留所を新設し、一部の便が経由するようになった。
一般路線 > 阪神線 > 西宮浜営業所担当 > マリナパーク線

西宮北口 - JR西宮駅前 - 阪神西宮南口または阪神西宮駅東口 - 西宮浜東/西宮浜営業所前 - マリナパーク（大回り循環）
JR西宮駅前 - 阪神西宮南口 - 西宮浜東/西宮浜営業所前 - マリナパーク（大回り循環）
JR西宮駅前 - 西宮浜東/西宮浜営業所前 - マリナパーク（大回り循環）
阪神西宮南口 - 西宮浜東/西宮浜営業所前 - マリナパーク（大回り循環）
JR西宮駅前 - 西宮浜中央/西宮浜営業所前 - マリナパーク（小回り循環）
阪神西宮南口 - 西宮浜中央/西宮浜営業所前 - マリナパーク（小回り循環）
JR西宮駅前 - 阪神西宮南口 - 西宮浜中央/西宮浜営業所前 - マリナパーク（小回り循環）
（区間便）JR西宮駅前 - 阪神西宮南口 - 西宮浜中央
（区間便）阪神西宮南口 - 西宮浜中央
西宮浜マリナパークへの路線。もとは東側の産業団地のみであったが、住宅の開発により西側へも循環するようになった。さらに阪神西宮発着をJR西宮、さらに2007年3月の改編で昼間に限り西宮北口まで延長するようになった。この路線の西宮北口 - 阪神西宮間は西宮北口線とはルートが異なる。マリナパーク発JR西宮駅前・阪急西宮北口行きの全便と、平日朝ラッシュ時のマリナパーク行きの一部の便は阪神西宮南口を経由しない（阪神電車利用者は阪神西宮駅東口を利用）など、需要に応じて系統を変えている。なお、西宮浜エリアは午前中が右回り、午後が左回りとなる。西宮浜中央に車庫があるため、ここを起終点とする便がある。方向幕時代は大回り循環は緑色の幕、小回り循環は青色の幕を表示していた。
一般路線 > 阪神線 > 西宮浜営業所担当 > 西宮神戸線

阪神西宮 - JR芦屋駅前 - 甲南本通 - 住吉駅前 - 阪神御影駅北 - 阪神西灘駅前 - 三宮駅前 - 神戸税関前
2009年4月1日の再編時に今までの尼崎神戸線を分割する形で運行を開始した。日中の1時間あたりの運行本数は5本（12分毎）から4本（15分毎）を経て2016年9月1日より3本（20分毎）に減便された。その代わり今まででは定時に来ることが少なかったところが、定時で来ることが多くなっている。[要出典]神戸市内は甲南本通より西が神戸特区（運賃については後述）となるため、神戸税関前行では整理券が発行される。起点と三宮付近を除き国道2号上を直進しており、三宮にも直通するため神戸市内を中心に利用者が多い。
一般路線 > 尼崎市内線

→「阪神バス塚口営業所」、「阪神バス武庫営業所」、「尼崎交通事業振興」、および「尼崎市交通局」も参照
尼崎市内線は他の路線（阪神線）と異なり、2016年3月20日に旧尼崎市交通局の路線を引き継いで誕生した路線をベースとしている。運賃は前乗り先払い方式である。
『尼崎市内線』という名称であるが、一部路線はわずかながら伊丹市内を走行している。
乗車方式は同局の方式を引き継ぎ、前乗り先払い・後降りであり、ICカードは乗車時のみタッチする方式である。尼崎市交通局時代から経路ごとに路線番号が振られており、幹線、地域線の区分がある。
→詳細は「§ 一般路線バスの運賃制度」を参照
車両については、旧尼崎市交通局から引き継いだ車両（虹色塗色）と、阪神バス仕様の塗色（他営業所からの転属車両および2016年の移譲以降に投入された新車）のものが混在する。
→詳細は「§ 尼崎市内線車両」を参照
一般路線 > 尼崎市内線 > 尼崎市内線の変遷

尼崎市からの移譲にあたっては、市営バスの路線やダイヤなどサービスについて、3年間変更せず維持する規定が盛り込まれており、移譲前に決定された小規模な改正が移譲とともに実施された。
阪神バス（阪神線）車両で運行していた50-3番（尼崎総合医療センター線）は、尼崎市内線車両での運行とする（後乗り・後払いを前乗り・先払いに変更）
尼崎スポーツの森線の一部（末広町折返し便）を同経路を走る尼崎市内線85番に振り替え
武庫川停留所付近の経路変更（狭隘道路を対面通行していたものを片面通行化）
停留所名の一部変更
一部路線でのダイヤの見直し（増発等）
また、2017年4月1日には、尼崎市役所武庫支所と尼崎東警察署の移転に伴う、停留所の新設と名称変更、小規模なダイヤ改正が実施された。
2019年4月1日には路線の一部改編とダイヤ改正が行われ、22番を平日昼間のみ尼崎総合医療センター経由の22-2番に、31番は尼崎総合医療センター経由にそれぞれ変更。47番・47-2番は阪急武庫之荘からJR立花方面への経路を北雁替公園前経由に変更。循環系統であった80-1番・80-2番は、南半分の阪神出屋敷 - 高洲 - 八幡橋 - 武庫川間を休止して北半分（琴浦神社回り）のみの80番に変更した。その他、停留所名の変更も行っている。
2019年7月26日には、更なる路線改編が行われ、尼崎東警察署前とJR尼崎 (北) の区間に停留所新設とそれに伴う経路変更が実施され、この区間を走行する48-2番、58番のダイヤ改正が行われた。また、このダイヤ改正で48番の昼間の運行が48-2番に置き換わった。
2020年12月17日改正をもって58番を共同運行していた阪急バスが運行を終了し、阪神バス単独の運行となった。
→「阪急バス伊丹営業所 § 尼崎線（過去の運行系統）」も参照
2021年7月31日には、コロナ禍に伴う利用者減少や尼崎ドライブスクール（あまドラ）との提携による路線開設を含めた改編とダイヤ改正を実施した。
市内線全てにおいて土曜と休日（日曜・祝日）ダイヤの一本化。
11の系統で始発繰り下げや最終便の繰り上げ等による減便。
80番（阪神出屋敷 - 武庫川）の廃止とそれをカバーする目的で50番・50-2番の経路変更、50-4番（JR尼崎 - 武庫川）の新設。
尼崎総合医療センターのアクセス向上を目的として49番を平日朝を除き新設の55番（阪急武庫之荘 - 尼崎総合医療センター - JR尼崎）に変更、50-3番の増便。
公共施設の改称などを反映し、14箇所の停留所名を変更（各地区の支所・公民館などを地名や生涯学習プラザへの改称等）。
尼崎ドライブスクール前発着のAD1番 - 3番新設とそれに伴う一部系統の減便や振替（13番・15番・47番・52番など）などが行われた。
AD1番 - 3番はあまドラが運行していた尼崎市内の無料送迎バス3コースを代替するとともに、教習生が学校から提供される全線フリー乗車券を使い阪神バスを利用することで、阪神バスにとっては固定収入確保、あまドラにおいては乗車停留所の増加と集客力の増強、自社送迎による事故リスク低減等のメリットが生まれるとしている。
一般路線 > 尼崎市内線 > 尼崎市内線の停留所について

停留所名に付記された (北) (南) (上) (下）は、停留所の位置を表すものである。鉄道駅などで停留所が複数設置されている場合に、路線によって発着する場所が異なることから1990年代に旧尼崎市交通局が便宜上つけたものである。(北) (南) については概ね各駅の「北口」「南口」に相当するが、JR立花駅においては線路を跨ぐ形で交差する道意線の陸橋の上に設けられた停留所を (上) 、南口駅前ロータリーに設けられた停留所を (下) としている。ただし、2021年7月改正で、路線図の一部の路線から表記が抹消されていたり、実際の車両の表示機に｢南口」の表記を採用するなど、表記ブレがおきている。
尼崎市交通局時代は施設などの最寄りとなる停留所には基本的に「前」を付けていなかったが（例：労災病院、北図書館）、阪神バス移譲後に新設・改称された停留所には「前」を付けるようになった（例として小田支所→小田南生涯学習プラザ前、尼崎西消防署→尼崎西消防署前）。
また2000年代に、停留所が近接しているにもかかわらず、事業者の違いで名称が異なる場合があること（近接停留所）が問題視されるようになり、阪神バス・阪急バス・旧尼崎市交通局の3社局間で、近接停留所の名称を2009年12月より順次統一する取り決めとなった。移譲後に改称された事例もある。
阪神線の水堂停留所と尼崎市内線の水堂町4丁目停留所。2021年7月31日の改正で阪神線に合わせて「水堂」へ改称。
なお一部の近接停留所は、改称されぬまま従前どおり維持されている。
阪神線の労災病院前停留所と、尼崎市内線の労災病院停留所（先述）。
阪神線の武庫荘駅西口停留所と、尼崎市内線の武庫之荘西口停留所。武庫之荘3西交差点にそれぞれ設置されている。
阪神線の武庫の郷停留所と、尼崎市内線の武庫之郷停留所。武庫之郷交差点にそれぞれ設置されている。
阪神線の時友停留所と、尼崎市内線の時友停留所。同名ではあるが約350m離れており、中間には尼崎市内線の武庫荘総合高校停留所が存在している。
阪神線の尼崎浜田車庫前停留所と、尼崎市内線の浜田車庫停留所（位置は異なる）。2021年7月31日の改正で尼崎市内線の路線が経路変更したことに伴い、浜田車庫停留所が消滅。
一般路線 > 尼崎市内線 > 尼崎市内線路線一覧

2021年7月31日現在。
担当（営業所名）欄のA印は尼崎交通事業振興（ATS社）との共同運行をおこなう路線、B印はATS社へ管理委託をおこなう路線、C印は一部便においてATS社へ管理委託をおこなう路線である。
一般路線 > 尼崎市内線 > 尼崎市内線路線一覧 > 幹線

阪急神戸本線の駅からJR神戸線（東海道本線）の駅を経て阪神本線の駅を結ぶ。路線番号は10番台。
| 路線番号 | 路線色  | 経路 | 担当 |
| --- | --- | --- | --- |
| 11番 |   | 阪急園田 (南) - 百合学院 (ひと咲きプラザ前) - 若王寺 - JR尼崎 (北) - 小田南生涯学習プラザ前 - 金楽寺 - 西長洲 - 阪神尼崎 (北) ※阪急園田 (南)  → JR尼崎 (北) 間区間便（11C番）及び阪神尼崎 (北) → 塚口営業所前間区間便（11B番）あり | 塚口A,B |
| 12番 |   | 阪急塚口 - ピッコロシアター - JR塚口 - 若王寺 - JR尼崎 (北) - 小田南生涯学習プラザ前 - 常光寺 - 阪神杭瀬 ※阪急塚口 - JR尼崎 (北) 間区間便（12C番）及び阪急塚口→塚口営業所前間区間便（12B番）あり | 塚口 |
| 13番 |   | 阪急塚口 - 尾浜西口 - 上下水道庁舎前 - 尼崎総合医療センター - 東難波町3丁目 - 地方合同庁舎 - 阪神尼崎 (北) | 塚口A |
| 13-2番 |   | 阪急塚口 - 尾浜西口 - 上下水道庁舎前 - 尼崎総合医療センター正門前 - 東難波町3丁目 - 地方合同庁舎 - 阪神尼崎 (北) ※阪神バス運行の定期便は平日午前中1往復のみ ※尼崎総合医療センターには阪神尼崎 (北) 行きのみ停車 | 塚口A |
| 14番 |   | 阪急塚口 - 園田学園女子大学 - 栗山町2丁目 - JR立花 (上) - 市役所 - 昭和通8丁目 - 阪神出屋敷 | 塚口 |
| 15番 |   | 阪急武庫之荘 (南) - 北図書館 - JR立花 (上) - 市役所 - 東難波町2丁目 - 東難波町3丁目 - 地方合同庁舎 - 阪神尼崎 (北) | 塚口・武庫 |
11番
12番
13番
14番
15番
一般路線 > 尼崎市内線 > 尼崎市内線路線一覧 > その他

尼崎競艇場とJR立花・阪急塚口を各々直通する、貸切扱いの無料送迎があり、阪神バス移譲後は尼崎市内線車両に混ざって阪神線車両も送迎に使用されている。
過去の路線

特記なければ乗降方式や運行車両などは阪神線に準ずる。
過去の路線 > 尼崎神戸線（神戸線）

阪神尼崎 - 西大島 - 上甲子園 - 北今津 - JR西宮駅前 - 西宮戎 - 芦屋駅前 - 芦屋川 - 甲南学園前 - 住吉駅前 - 西灘 - 春日野道 - 三宮駅前 - 神戸税関前
（区間便）阪神尼崎 - 尼崎浜田車庫前 - 西大島 - 上甲子園 - 北今津 - JR西宮駅前 - 阪神西宮
（区間便）阪神尼崎 - 尼崎浜田車庫前
（区間便）尼崎浜田車庫前 - 西大島 - 上甲子園 - 北今津 - JR西宮駅前 - 西宮戎 - 芦屋駅前 - 芦屋川 - 甲南学園前 - 住吉駅前 - 西灘 - 春日野道 - 三宮駅前 - 神戸税関前
（区間便）阪神西宮 - 西宮戎 - 芦屋駅前 - 芦屋川 - 甲南学園前 - 住吉駅前 - 西灘 - 春日野道 - 三宮駅前 - 神戸税関前
（区間便）阪神西宮→JR西宮駅前→北今津→西大島→尼崎浜田車庫前
（臨時便）阪神尼崎 - 尼崎浜田車庫前 - 西大島 - 上甲子園 - 北今津 - JR西宮駅前 - 阪神西宮 - 芦屋川 - 甲南学園前
尼崎・神戸間約24kmの路線。尼崎営業所が担当していた。阪神尼崎および三宮周辺を除き、国道2号を走る。通し利用は少ないが、通過する4市の中心部を通るため、全線を通して利用者が多かった。尼崎市内では尼崎市バス、西宮・芦屋市内では阪急バス、神戸市内では神戸市バスと共有する区間があったものの、以上3事業者は国道2号から途中で別の道に入ってしまう系統が大半のため、実質阪神電鉄バスの独擅場であった。
阪神・淡路大震災直後は、電車代替バスの運行や国道2号の渋滞から運休を余儀なくされ、一時期は阪神西宮折返しとなったりもしたが、震災翌年には震災前の10分毎を12分毎に減じた他は元に戻った。
上記の沿革でも述べられているように、阪神バスの前身である阪国バスが最初に営業を開始した大阪・福島 - 神戸・滝道間（後に神戸税関前まで延長）の路線を踏襲したものであるが、1969年5月5日に大阪側を短縮（大阪ローカル線が代替）し現在の形になった。それでも距離は長く、所要時間も1時間20から30分ほどかかった。しばしば、阪神電鉄国道線の廃止後に代替のため開設された路線だという誤解が見られるが、国道線開通（1927年）の2年後には営業を始めている。
なお、西宮戎停留所は阪神西宮の国道沿いに当たる。停留所名には阪神国道線時代の名称を引き継いでいるものも多かった（他に北今津、甲南学園前など）。甲南学園前（現在の甲南本通）までの臨時便は1月9〜11日の西宮神社の十日えびす期間中に運行された。
2009年4月1日の阪神バス分社化にあたり、定時性向上を目的に阪神尼崎 - 阪神芦屋（尼崎芦屋線・約12km）と阪神西宮 - 神戸税関前（西宮神戸線・約16km）とで系統分割した。西宮以東と芦屋以西での利用者に対する乗り継ぎ割引等の措置は執られていない。
過去の路線 > 尼崎芦屋線

阪神尼崎 - 尼崎浜田車庫前 - 西大島 - 国道上甲子園 - JR西宮駅前 - 西宮戎 - JR芦屋駅前 - 阪神芦屋
（出庫便）尼崎浜田車庫前 → 西大島 → 国道上甲子園 → JR西宮駅前 → 西宮戎 → JR芦屋駅前 → 阪神芦屋
上記尼崎神戸線を分割した際に尼崎芦屋線として上記区間を新設したが、2013年10月1日改正より阪神芦屋発着は朝夕のみとなり昼間は阪神西宮折返しとなり約20分毎への減便も行われていた。2022年12月18日改正で終日、阪神尼崎 - 阪神西宮間の尼崎西宮線に改編されたため尼崎芦屋線および阪神芦屋と業平橋の両停留所は休止となった。阪神芦屋では阪急バス4番のりば（芦屋ハイランド・有馬温泉方面行きと同じ）に併設されていた。尼崎営業所が担当していた。
→「§ 尼崎西宮線」も参照
過去の路線 > 北大阪線

野田阪神前 - 鷺州六丁目 - 中津 - 北野 - 天神橋筋六丁目（天六）
路面電車の北大阪線を代替した路線。大阪シティバス（旧・大阪市営バス）の58号系統とは野田阪神前 - 中津間で並行する。その先は、ちゃやまちアプローズなどがある北野を経て、天六の交差点で終点となる。かつては電車の終点を利用した折り返し場があり、バスを後退をさせる必要があったため係員が常駐する小さな小屋が存在し後退補助を笛合図でおこなっていた。廃止（天六交差点付近の一方通行化）された後は天六付近をループ運行としている。かつての停留所に進入する道路は一方通行であるが、バス折り返しの名残で変則的な形の対面通行の区間が中津側に一部残っている。中津付近も野田阪神方向は中津六丁目（国道176号）を経由する形になっている。運行開始後長らく15分毎での運行が続いたが、下記の大阪ローカル線同様に利用者減が進み、2002年2月のダイヤ改正からは30分毎に減便、さらに2007年8月からは、天六乗り入れを朝夕のみに縮小、日中は全便が中津折り返しとなり、運行間隔も40分毎となった。2013年10月1日改正で天六発着は2往復（朝夕1往復ずつ）となり、他はすべて中津止まりとなった上で運転間隔も調整（最大2時間空く）された。2018年12月22日改正では、平日は朝夕のみの運行となり、天六発着は廃止。土休日は昼間（野田阪神前発8時 - 16時台）のみの運行で、天六発着が最終1便のみの運行となった。
2021年7月31日の改正で平日の運行は取りやめとなり、土休日16時台に野田 - 天六間の1往復が残るのみ（いわゆる免許維持路線）となった。2023年11月3日改正で運行時間帯が8時台へ変更されたが、運転手不足を理由に2024年1月13日をもって休止された。
北大阪線の運用は1台のバスで後述の杭瀬駅北-野田阪神との一体運用だが、野田阪神で一旦全ての客を降ろす為、北大阪線と杭瀬駅北発着を跨って利用する場合は野田阪神を境に2乗車分の運賃が必要となる(これは免許維持となる前から変わっていない)。
（区間便）野田阪神前 - 鷺州六丁目 - 中津
2021年7月31日改正で廃止。廃止直前のダイヤでは天六直通より中津折返し便のほうがメインとなっていた。
過去の路線 > 甲子園なんば線

阪神甲子園 → なんば（直行便、阪神甲子園球場でのプロ野球公式戦ナイトゲーム開催日のみの運行で試合終了20分後を基準に発車）
阪神甲子園球場でのプロ野球・阪神タイガースの公式戦開催日のうち、ナイトゲーム開催日のみ運行。試合終了20分後を基準に発車するが、試合時間が長引いた場合は試合終了を待たず23:00に発車する。直行便1便だけだが数台で運行される。高速道路を走行するためリムジンバス車両を使用しており、また定員制のため満席時は乗車できない。
この便はシーズンにより運行する場合と運行しない場合があり、また運行するシーズンでも運行しない日があるなど、利用の際には事前の確認が必要である。
阪神なんば線が大阪難波駅まで延伸した2009年以降も、2010年のシーズンまで当路線の運行は継続したが、2011年・2012年は運行を休止した。
2013年から2015年度は運行を行った が、2016年は再び運行を休止した。
2017年から復活し同年は4月7日から運行したが、2018年と2019年は土曜・休日のナイトゲーム（実質7月から9月上旬のみ）に限定して運行した（甲子園宝塚線の臨時便も同様）。
2020年以降は運行されていない。
過去の路線 > 野田尼崎甲子園線

阪神杭瀬駅北 - 歌島橋 - 野田阪神前
阪神甲子園 - 鳴尾高校前 - 西大島 - 尼崎浜田車庫前 - 阪神尼崎駅北 - 県立尼崎高校前 - 長洲本通 - JR尼崎 (南)
阪神甲子園 - 鳴尾高校前 - 西大島 - 尼崎浜田車庫前 - 阪神尼崎駅北 - 県立尼崎高校前 - 阪神杭瀬駅北
もとは阪神国道線廃止区間の大阪寄りと、大阪 - 神戸線の大阪側という両方の性格を持った路線である。かつては「大阪ローカル線」（阪神電鉄直営時代）、「野田杭瀬甲子園線」とも称した。もともと大阪は梅田新道からの発着で神戸まで直通していたが、1974年5月に梅田新道 - 野田阪神前を廃止し野田阪神前 - 阪神甲子園に短縮（尼崎以西は尼崎神戸線に分割、現在は尼崎芦屋線と西宮神戸線に再分割）、さらに国道線電車の廃止により増便も行われたが、利用者離れが進み、一時期は野田 - 甲子園間を昼間時16分間隔で運行していた。しかし、JR東西線の開業や歌島橋付近の慢性的な渋滞の影響で大阪市内での利用者減もあり、2002年の改編時に甲子園 - 杭瀬間を20分毎、以遠を倍の40分毎にまで減便した。1990年代後半には中型車も入るようになったが、それ以前も旧年式車が多く非冷房車が最後まで使われていた路線でもあった。2007年8月20日にダイヤを変更し、野田阪神前 - 阪神甲子園間直通は、平日ダイヤで野田阪神前発4回（尼崎浜田車庫止め4回）、阪神甲子園発2回（他は尼崎浜田車庫および阪神杭瀬駅北まで。尼崎浜田車庫発野田阪神前行が他に6回）のみと大幅に減便され、その他区間便も30〜50分毎に減便される。2013年10月1日の改正で野田阪神前 - 阪神杭瀬駅北間はわずか1往復のみとなり、他の便はすべて阪神杭瀬駅北 - 阪神甲子園間（一部尼崎浜田車庫発着）となった。また、全区間通し運行もなくなり、野田阪神前発着尼崎尼崎浜田車庫までの運行となっている（早朝に尼崎浜田車庫→野田阪神前、夜に野田阪神前→尼崎浜田車庫が1回ずつ）。さらに2016年2月1日の改正で、野田阪神前方向は阪神杭瀬駅北始発に短縮したため（平日は別途尼崎浜田車庫前→阪神杭瀬駅北の便を新設。2019年改正で廃止）、野田阪神前 - 尼崎浜田車庫間の系統は夜の野田阪神前発1便だけとなった。
2021年7月31日改正で阪神杭瀬駅北 - 阪神甲子園系統は朝のみの運行となり、それ以外はすべてJR尼崎 - 阪神甲子園系統に変更。「尼崎甲子園線」と呼称されるようになる。また、野田阪神前 - 阪神杭瀬駅北間は北大阪線と同様に土休日1往復（同線の運行に合わせ午後の運行）のみとなり、往復とも阪神杭瀬駅北 - 野田阪神前間の運行となった。2023年11月3日改正で北大阪線の運行時間帯が8時台へ変更された為、これに伴い当路線も阪神杭瀬駅北発7時台、野田阪神前発9時台となっている。運転手不足を理由に2024年1月13日改正をもって、野田阪神前 - 阪神杭瀬駅北間、阪神杭瀬駅北 - 阪神甲子園間、JR尼崎 - 阪神甲子園間の各系統が休止された。
過去の路線 > 大阪ローカル線（野田杭瀬甲子園線）

阪神甲子園 - 西大島 - 尼崎浜田車庫前 - 阪神尼崎駅北 - 阪神杭瀬駅北 - 歌島橋 - 野田阪神前
2013年10月1日改正で全線通し系統が廃止された。
尼崎浜田車庫前 - 阪神尼崎駅北 - 阪神杭瀬駅北 - 歌島橋 - 野田阪神前
2016年2月1日改正で先述の通り、浜田車庫発野田阪神前行きのみ短縮により廃止された。2021年7月31日改正で、野田阪神前発尼崎浜田車庫前行の便も廃止となり、共に阪神杭瀬駅北 - 野田阪神前間の運行となった。
過去の路線 > 宝塚ローカル線

宝塚 → 安倉 → 西野 → 昆陽里 → 西大島 → 尼崎浜田車庫前 → 昭和通八丁目 → 阪神出屋敷（廃止時）
宝塚 → 安倉 → 西野 → 昆陽里 → 西大島 → 尼崎浜田車庫前 → 昭和通八丁目 → 阪神出屋敷 → 高洲 → 末広町 → 尼崎スポーツの森（2016年路線短縮前）
廃止時は平日朝の宝塚発1本のみ運行する路線であった。もともとは阪神電鉄の尼崎海岸線の代替と臨海地区の工場勤務者のための路線とみられるが、便数は最小限であった。もとは尼崎宝塚線の昭和通八丁目（旧：竹谷）で国道2号から右折して出屋敷を経て臨港地区の工場地帯にある高洲まで運行していた。当時は平日と土曜の朝に宝塚発高洲行のみが2便運行され、逆方向の便が存在しない路線であった。2009年4月の改編後は高洲から先、パナソニックPDP前を経て尼崎スポーツの森まで延伸され、平日夕方に逆方向の尼崎スポーツの森発宝塚行1本も設定されたため、尼崎スポーツの森線の区間延長的な路線となった。しかし、2012年10月28日のダイヤ改正で夕方の宝塚行は阪神尼崎発の尼崎宝塚線に振替となったため、宝塚発の朝1便のみになり再び片道のみの路線に戻った。尼崎スポーツの森線同様、2014年4月1日よりパナソニックPDP前が末広町に改称された。さらに、2016年3月22日改正より阪神出屋敷止まりとなり、尼崎スポーツの森へは行かなくなった。そして、2018年3月24日改正で杭瀬宝塚線に振替となる形で路線廃止となった。尼崎営業所が担当していた。
過去の路線 > 甲子園西宮北口線

阪急バス西宮営業所と共同運行。
阪神甲子園 - 国道上甲子園 - 高畑町 - 西宮北口
阪神甲子園 → 西宮北口（直行便、阪神甲子園球場でのプロ野球公式戦ナイター開催日のみ試合終了20分後を基準に発車）
開設当初は阪神タイガースの試合終了後に運行される観客向けの臨時便であったが、2010年4月3日より土曜・休日に阪神甲子園 - 西宮北口間を9 - 19時台に阪急・阪神が各8往復（合計16往復）する形で定期便としての運行を開始。定期路線としての運行便は臨時運行の便とは異なり途中経路上の停留所にも停車した。阪神甲子園で阪急バスが見られたのはこの路線のみであった。阪急バスは系統番号100を付与していたが阪神バスでは表示がなかった。なお、直行便の運行は2013年以降は休止した。
数少ない、西宮市内を南北に結び、阪急と阪神の駅を結ぶ路線の一つ。西宮市内の南北の移動はバス路線は阪急バスと阪神バスに分かれていたため不便であったが、親会社の経営統合により、両バスでも協力関係が進んだ。この路線開設もその一環であった。
2018年9月30日をもって両社とも運行を廃止した。
過去の路線 > 西宮浜手線（浜手循環）

阪神西宮南口→戎神社前→泉町→白鹿博物館前→浜松原町→阪神西宮南口（循環）
（区間便）阪神西宮南口→戎神社前→泉町→白鹿博物館前
2013年10月1日改正で左回り系統が廃止された。
過去の路線 > 西宮尼崎線（臨港線）

阪神西宮 - JR西宮駅南口 - 阪神今津駅前 - 西谷町 - 浜甲子園 - 阪神甲子園 - ららぽーと甲子園南 - 東鳴尾 - 高洲 - 出屋敷 - 難波 - 阪神尼崎（晩年は土休日1往復のみ）
西宮と尼崎との間を、国道2号 - 西宮市道今津西線 - 兵庫県道342号甲子園六湛寺線（通称：臨港線） - 西宮市道中津浜線 - 兵庫県道340号浜甲子園甲子園口停車場線（通称：甲子園筋）- 兵庫県道341号甲子園尼崎線（通称：臨港線、出屋敷線）- 国道2号経由で運行した。同区間では国道2号をそのまま経由する尼崎神戸線（現・尼崎西宮線。当路線とは異なる）が多数運行されているため裏ルートともいえ、尼崎神戸線（のちの尼崎芦屋線）との区別のため「臨港線まわり」の名称が与えられた。長らく平日土曜3往復・休日4往復が西宮 - 尼崎間を往復するだけだったが、阪神バスへの移管に伴い、西宮 - 甲子園間を増便し、同区間では昼間時1時間毎になるように変更された。2006年10月28日の改正からは出庫を兼ねて早朝に西谷町始発の区間便が設定された。その後、2009年12月1日の改正で西宮 - 甲子園 - 尼崎間を走行する全線通し便は平日運休・土休日1往復のみとなり（西宮 - 甲子園間は減便なし）、2013年10月1日改正では土休日は西宮 - 甲子園区間便は全便運休・全線通し便1往復のみとなり、2019年3月23日改正で甲子園 - 尼崎間が終日運休、平日日中の西宮 - 甲子園区間便のみ（土休日は運休）となったため、路線名を西宮甲子園線へと改称した。かつては、今津駅と津門西口の間は駅南口から国道43号を東に行き、阪神久寿川より津門小学校を経由していた。この他、阪神西宮始発で今津駅南口から久寿川、今津港、今津出在家町、浜松原町を経て阪神西宮へ向かう循環系統も存在した。また、方向幕時代の末期はオレンジ色の幕を用意していたが、LED化に伴い、オレンジ幕採用前に前面に掲出していた「出屋敷・浜甲子園まわり」の黄色い標識円盤を復活させた。
過去の路線 > 西宮山手線（迂回時）

上述の通り、2022年5月23日より2023年3月3日まで万葉苑筋の配水管布設替工事に伴い、常盤町停留所付近を迂回し西側の大沢西宮線を通ることになったため、全便がJRさくら夙川経由となっていた。
（1：西回り）阪神西宮 → JRさくら夙川 → 満池谷 → 甲陽園駅前 → 新甲陽 → 広田神社前 → 阪神西宮
（1：西回り）阪神西宮 → JRさくら夙川 → 満池谷 → 甲陽園駅前 → 新甲陽 → 広田神社前 → JR西宮 → 阪神西宮
（2：東回り）阪神西宮 → 広田神社前 → 新甲陽 → 甲陽園駅前 → 満池谷 → JRさくら夙川 → 阪神西宮
（2：東回り）阪神西宮 → JR西宮 → 広田神社前 → 新甲陽 → 甲陽園駅前 → 満池谷 → JRさくら夙川 → 阪神西宮
過去の路線 > HAT神戸線

三宮駅前 → 中央区役所前 → 灘の浜東 → 灘の浜西 → 県立美術館前 → 人と防災未来センター → 日赤病院前（西行バス停） → 脇の浜住宅東 → 脇の浜住宅中央 → 脇の浜住宅西 → 中央区役所前 → 三宮駅前
（区間便）（西宮出庫） → 灘の浜東 → 灘の浜西 → 県立美術館前 → 人と防災未来センター → 日赤病院前（西行バス停） → 脇の浜住宅東 → 脇の浜住宅中央 → 脇の浜住宅西 → 中央区役所前 → 三宮駅前
（区間便）三宮駅前 → 中央区役所前 → 灘の浜東 → 灘の浜西 → 県立美術館前 → 人と防災未来センター → 日赤病院前（東行バス停・止まり） → （西宮入庫）
阪神・淡路大震災復興のシンボル事業とされる、神戸市の東部新都心エリア（HAT神戸）と三宮を結ぶ路線。基本的にはノンステップバス・ワンステップバスで運行している。昼間時のみ35分毎の運行。ただし昼頃に区間便があり、車両の取り替えが行われる。なお、三宮からは神戸市バスもHAT神戸方面への路線を持っている（101系統、29系統）。2007年7月1日からは中央区役所前にも停車、さらに脇の浜住宅東・中央・西のバス停が新設。市バス29系統のHAT神戸内での西行きを補完するようになった。2022年5月23日のダイヤ見直しに伴い休止となった。西宮浜営業所が担当していた。
過去の路線 > 六甲山系統

1980年6月15日に六甲摩耶鉄道（現・六甲山観光）に譲渡しており、六甲山上バスとして運行している。さらに六甲山から阪神西宮への車庫へ回送を兼ねた運用をするための路線も存在した。芦有バス#（参考）接続路線も参照。
過去の路線 > 大阪市内

野田阪神前 - 淀川大橋北詰 - 大和田 - 辰巳橋 - 五合橋筋 -  出屋敷 - 阪神鳴尾 - 甲子園球場前 - 戎神社前 - 阪神香櫨園 - 浜岩屋 - 神戸税関前
1971年7月1日までは「第2阪神国道」と呼ばれる国道43号線上でも運行していた。
野田阪神前 - 出入橋 - 桜橋 - 梅田新道
野田阪神前 - 出入橋 - 桜橋 - 肥後橋 - 本町二丁目 - 本町四丁目 - 内本町バスセンター
交通渋滞が悪化したため、都心部乗り入れは1969年12月1日に休止。1974年5月1日改正で創業以来の梅田新道乗り入れを廃止した。
長柄橋（南詰） - （淀川右岸） - 淀川大橋北詰 - 野田阪神前
長柄橋（南詰） - （淀川右岸） - 淀川大橋北詰 - 歌島橋 - 北杭瀬（阪神杭瀬駅北） - 玉江橋（阪神尼崎駅北） - 東難波 - 出屋敷 - 高洲 - 鳴尾東小学校 - 甲子園八番町 - 阪神甲子園 - 月見里 - 西谷町 - 今津二葉町 - 阪神久寿川 - 津門小学校前 - 津門西口 - 西宮駅前（国道JR西宮駅前） - 阪神西宮
淀川線。西宮からの乗り入れ（臨港線）は1969年4月1日に取りやめ（代わりに阪神尼崎に乗り入れ）。野田阪神前からの路線は同年12月1日に休止。1970年2月1日路線廃止。
過去の路線 > 尼崎市内

1932年6月25日に開業した尼崎築港株式会社のバス路線（大島（東大島）－道意、道意－又兵衛（大浜町）、武庫大橋－平左衛門新田（平左衛門町））を1941年3月15日阪神国道自動車が譲受して承継。立花駅を起点に武庫川駅、道意を経由して鶴町、尼崎築港（平左衛門町）を結んでいたが、尼崎市交通局の拡充に伴い撤退。しかし、再び尼崎市交通局の全路線は2016年3月20日に阪神バスへ譲渡され、尼崎市内線として運転される形となった（一部尼崎交通事業振興株式会社の路線を除く）。
過去の路線 > 尼崎市内 > 尼崎市内線の廃止路線

→「尼崎市交通局 § 路線網の変遷」も参照
13A番：尾浜西口→阪急塚口
80番：阪神出屋敷 - 琴浦神社 - 大庄西 - 武庫川
80-1番：（右回り）阪神出屋敷→高洲→中浜→八幡橋→武庫川→琴浦神社→阪神出屋敷
80-1番：（区間便）阪神出屋敷→高洲→中浜→八幡橋→武庫川
80-1番：（区間便）阪神出屋敷→高洲→中浜→八幡橋→大浜1丁目
80-2番：（左回り）阪神出屋敷→琴浦神社→武庫川→八幡橋→中浜→高洲→阪神出屋敷
80-2番：（区間便）阪神出屋敷→琴浦神社→武庫川
尼崎市交通局時代から市南部を循環する系統として80-1番と80-2番を運行していたが、2019年4月1日改編にて先述の通り南半分の区間（阪神出屋敷 - 高洲 - 八幡橋 - 武庫川）を廃止し、北半分のみの上記80番に変更した。2021年7月31日改編で80番も廃止され、代替として50番・50-2番の経路変更（西大島 - 竹谷小学校間を国道2号経由から大庄西・琴浦神社経由にして阪神出屋敷方面の利便性を確保）と50-4番の新設（武庫川方面の利便性を確保）でカバーしている。
また、13A番については塚口営業所からの出庫便として運行していたが、民営化時にサービス向上のために始発停留所の変更という形で事実上13番に統合され廃止となった。
過去の路線 > 西宮市内

甲子園駅を起点として鳴尾御影東線を通る路線もあったが、昭和の末期から平成の初期にかけて休止となった（実質は廃止）。当時使用されたバス停は現在も上部のみカバーが掛けられた状態で残されている。
過去の路線 > 芦屋市内

既述の通り阪急芦屋川駅から芦屋浜まで芦屋川左岸道路を運行していたが、1966年4月1日に不採算のため撤退。
過去の路線 > リムジンバス

神戸空港→阪神西宮→JR西宮→西宮北口（早朝の西宮発は2007年5月31日までで、夜の空港発1便のみとなった後、2007年12月1日より運行休止）
阪神尼崎・JR尼崎 - 大阪国際空港（大阪空港交通と共同運行、2010年3月24日限りで運行休止）
谷上駅・箕谷・神戸三宮（交通センタービル）・六甲アイランド（一部便） - 関西国際空港（大阪空港交通、関西空港交通と共同運行、2012年10月28日より三宮発着に短縮）
過去の路線 > 無料送迎バス路線

いずれも阪神電鉄バス時代に存在したものであり、現存しない。
リゾ鳴尾浜シャトルバス（リゾ鳴尾浜によるチャーター運行、通常1台のみ）
阪神甲子園 - 武庫川団地中央 - リゾ鳴尾浜（他の停留所はすべて通過。阪神甲子園 - 武庫川団地中央間のみの乗車は不可）
660号が専用塗装で使用されていた。阪神電鉄バス初のラッピング車で、平日の朝ラッシュ時には一般路線に入ることもあり、逆に検査などで660号が使えない時は一般塗装のバスが送迎シャトルバスに使われていた。
2002年3月で運行を終了。その後はリゾ鳴尾浜が所有する中型ノンステップバス（自家用）が送迎バスとなり、のち阪神鳴尾と鳴尾東小学校前にも新たに停車するようになり、2020年11月30日の閉店まで運行が続けられた。
専用塗装の660号は廃車となり、塗装はそのまま（RESOのロゴなどは消された）で他の一般塗装バス3両とともに2002年6月に鞆鉄道に譲渡され、鞆鉄道ではF9-278号として就役したが、3年弱の活躍の後、2005年3月に廃車された。
甲子園競輪シャトルバス（兵庫県市町競輪事務組合によるチャーター運行、状況により最高10台以上）
阪神甲子園 - 甲子園競輪場（ノンストップ）
甲子園競輪の開催日に、来場する競輪ファンを輸送するために運行した。阪神甲子園では、現在はおりば専用の14番〜16番付近に発着していた。阪神甲子園発は概ね10時から15時頃まで（満員になり次第随時発車）運行されており、他の競輪場の無料送迎バスと比較すると運行時間は長い方（他の競輪場は概ね13時台まで）であった。
1973年7月より運行開始し、甲子園競輪が廃止された2002年3月に運行終了。
甲子園競輪場跡地に建つ分譲マンションの北側にある道路には、阪神甲子園行きの乗り場とバス待ち客用の雨除け屋根が長らくそのまま残されていた（現在は撤去済み）。甲子園競輪場の項目を参照のこと。
過去の路線 > 期間限定路線 > もだんるーぷバス

兵庫県阪神南県民局が企画・事業主体となり、2007年11月3日から2008年2月24日までの年末年始を除く土・日・祝日のみに運行された。西宮市と芦屋市の浜手に点在する酒蔵や美術館などを巡る観光ループバスである。「美術館コース」と「酒ぐらコース」が設定された。阪急バスとの共同運行。
乗車は1日乗車券のみで、大人500円、小人250円。
過去の路線 > 高速バス路線

USJ直通バス（尼崎線、西宮線、神戸線）
神戸三宮 - 横浜・川崎（アンカー・サラダエクスプレス）（当時京浜急行電鉄と共同運行）
阪神尼崎・神戸三宮 - 熊本・八代（トワイライト神戸号、九州産交バスと共同運行）
阪神尼崎・神戸三宮 - 鹿児島（トワイライト神戸・トロピカルライナー・サラダエクスプレス）
熊本・鹿児島両路線は統合されたのち、尼崎・神戸三宮 - 熊本・鹿児島となったが、阪神がまず撤退その後鹿児島交通改め南九州バスネットワークが撤退、最後に残った九州産交バスも撤退した。
神戸・大阪 - 東京駅・東京ディズニーリゾート・千葉（京成バスと共同運行）
→詳細は「京成バス § 夜行高速バス路線」を参照
2010年12月31日をもって運行から撤退（予約・発券業務は2020年1月31日をもって終了）。2011年1月1日から阪神バス運行分は阪急バスに委譲された。2015年には阪急バスも撤退して2018年現在京成バスのみの単独運行。
一般路線バスの運賃

2024年10月1日時点。
基本の運賃は、大人240円・小児120円の均一制。
神戸特区内の液晶モニター 右側に通常運賃と特区内運賃が表示される ただし、神戸特区に相当する区間と路線は大人230円・小児110円。
神戸特区（神戸市バスと同調）は、西宮神戸線の甲南本通 - 神戸税関前間
神戸特区と神戸特区外をまたがる場合には基本の運賃（大人240円・小児120円）とする。
運賃均一化以前は、均一運賃の路線を除き多区間制・整理券方式で、該当路線を運行するバスには整理券発行機が備え付けられていた。なお、現在でも上記230円区間での乗車時（西宮神戸線の神戸税関前方向の甲南本通以西）には全線の特区内の場合を除き整理券を発行する。
プリペイドカード乗車券を導入した際に、カードリーダーの設置に併せて原則均一制を導入した。元々長距離利用の割合が小さかったこともあり、運賃収入の減額というデメリットよりも設備投資額の抑制というメリットを取った。一般的な整理券方式の車両には、カードリーダーは乗車時用と降車時用の２機あるが、阪神バスの場合は運賃箱に内蔵されている降車時用のみ。この為、特区運賃区間乗車時はカード利用者も整理券を取り、支払い時はカードをリーダーに通す前に整理券を運転手に提示し、運賃箱の運賃設定操作後にカードをリーダーに通すと言う方法を採っていた。何も言わずに通すと基本運賃が差し引かれる。
阪神線は後乗り前降りの後払い、尼崎市内線は前乗り後降りの前払いを採用。
小学校就学前の幼児は、運賃を支払う大人1名につき、2名まで無料。2009年2月28日までは1名まで無料だったが、阪急バスに合わせる形で変更となった。
尼崎ドライブスクールとの連携により、2021年7月31日から同校の教習生は学校から尼崎市内線が全線無料となるパスが支給される（費用は学校が負担）。その他の来校者（高齢者講習や入所申し込み時など）も一旦運賃支払の上、運転手より乗車証明書を受け取り、証明書を学校の受付へ提出することにより往路運賃の払い戻しおよび復路用（学校発の路線のみ有効）の乗車券交付により運賃無料とする扱いを行う。
2023年3月31日、利用者の減少やコスト上昇などを理由に、同年9月1日運賃改定を国土交通省に申請すると発表した。実施運賃（実際に徴収する運賃）は、これまでの220円（大人運賃、以下同じ）または尼崎特区210円を230円の均一運賃とし、尼崎特区は廃止して他市域の運賃と統合する（大阪特区と神戸特区は運賃据置）。2024年秋にはさらに10円引き上げ、申請上の上限運賃である240円とする予定。なお、運賃改定は消費税率引き上げによる改定を除き1997年1月9日以来26年ぶりとなる。
身体障害者手帳・療育手帳所持者と介護人(第一種と第二種小学生未満)は運賃の5割引が適用される。
一般路線バスの運賃 > 定期券・カードの取扱

一般路線全線でPiTaPa、ICOCA、hanicaに対応する。2016年4月1日からはSuicaなど全国相互利用サービスにも対応している。PiTaPa利用の場合、1ヶ月の利用額（2,000円以上）に応じて割引となる。
磁気式のスルッとKANSAI対応カードも利用可能だったが、阪神線については2dayチケット・3dayチケット（2016年末廃止）を除き2015年9月30日をもって取扱いを終了した 。尼崎市内線については尼崎市交通局時代から引き続き利用可能であったが、2018年1月31日をもって取扱いを終了した。
尼崎市内線には尼崎市交通局時代から発売されている専用の一日乗車券（大人600円・小児300円、運賃箱横の発行機にて印字される紙券）があり、尼崎市内線で終日利用できる。また、磁気式の尼崎市内線用普通回数カードと昼間時間帯特別割引（ひまわり）回数カードがあり、後者は概ね9 - 17時の時間帯で利用可能で前面に「ひまわり」の表示が出ているバス（時刻表に明記）で使える。
定期券は神戸特区用、全線フリーの2タイプ。
ICカード「hanica」で発券される。
このほか、高齢者用には全線定期の「グランドパス65」が、通学用には全線利用可能な「スクールパス310」と特区のみ利用可能な「スクールパス210」が発売されている。グランドパス65には1年間定期、スクールパスには学期定期券および学年定期（4月1日から翌年3月31日までの1年間有効、ただし310のみ）も設定されている。また、尼崎市内線専用の「寿定期」（65歳以上）も尼崎市交通局時代から設定があったが消費税10％へ改定に伴い2019年9月30日をもって廃止された。
なお、尼崎市交通局からの引き継ぎで、尼崎市に1年以上在住の70歳以上の高齢者に対しては、「グランドパス65」の購入補助（一定額の負担が必要）もしくはhanicaによる運賃割引がある。また、同市在住の障がい者などの利用者には尼崎市内線が無料となる特別乗車証が交付されている。
hanica定期券に限り（グランドパス65・スクールパス310を含む）、2016年2月1日から阪神バス・阪急バスとの間で、同じ運賃区間内であれば相互に利用できるようになっている。
身体障害者手帳・療育手帳所持者と介護人は運賃の3割引が適用される。
これら定期は阪神電車の主要駅定期券売り場（大阪梅田駅・甲子園駅・西宮駅・神戸三宮駅）と阪急バス宝塚駅案内所、阪神バスサービスセンター（阪神尼崎北バスターミナル内）、尼崎市内にある一般商店の委託発売所（尼崎市交通局から引き継ぎ）で購入できる。
一般路線バスの運賃 > 株主優待の扱い

阪神電鉄が株式を上場していた時代の株主用全線パスは、当時阪神バスが阪神電鉄の直営（阪神電鉄バス）であったこともあり、「電車全線・路線バス全線でご利用いただける優待乗車証（無記名・定期券式）」として路線バスにも乗車可能であった。
2006年10月1日の阪急・阪神経営統合で阪急ホールディングス（当時）以外の阪神電気鉄道株主はすべて株式交換により阪急阪神ホールディングス株主となったことにあわせて株主優待内容が変更されたため、2006年9月30日現在の阪神電気鉄道株主に対して発行された同パスの有効期限満了となる2007年7月10日をもって阪神電鉄バス・阪神バスの利用はできなくなった。これは旧阪急ホールディングス（←阪急電鉄）の株主用全線パスは阪急バスを優待乗車の対象としておらず（阪急バスはその当時で既に阪急電鉄とは別会社となっていたため）、これに合わせることになったためである。
車両

2013年12月時点で全体で196両が在籍していたが、尼崎市交通局の移譲に伴い322両に増加し、2024年4月現在では331両が在籍する。阪神線は三菱ふそう、日野自動車、いすゞ自動車製を、尼崎市内線は前記に加え日産ディーゼル（UD）製も使用する。
車両 > 路線バス > 阪神線車両

日野、いすゞ、三菱ふそう製。一時期日野車が多く入っていたが、2022年現在はいすゞや三菱ふそうがメインで投入されている。2023年5月1日からBYD製電動バス（K8）を2台運行に供する（兵庫県内では初採用）。
ワンステップバスとノンステップバスが在籍。またハイブリッドバスも在籍する。2000年代後半からAT車を採用している。
ワンステップ車・ノンステップ車の左側後輪には巻き込み防止用のカバーを取り付けている。
塗装は、下半分がクリームと青、上半分が白となる。この塗装は冷房車が導入された際に採用されたもので、それ以前は同じデザインで、青は紺色、クリームは銀色となっていた。このため、冷房の有無の識別が容易であった。
全車大型車である。かつては中型車も少数存在し北大阪線など利用者の少ない路線に運用していたが、2000年を最後に導入を中止、2014年までに全車廃車された。
冷房化は1979年7月24日に4両が運行を開始、順次置き換えを実施し1991年5月14日をもって完了した。
かつては西日本車体工業（西工）製の車体を架装する車をシャーシメーカー問わず多く導入していたが、西工廃業（2010年）より前の2005年が最後の導入となり、以降全て純正車体のみ導入している。
阪神電鉄時代に購入した車両の内装はピンク色を基調に、オレンジと茶色の座席となっている。ただし、2007年5月に導入された新車以降、青系の座席になっている。ノンステップバスについては「ノンステップバス標準仕様」に準拠するため青系の座席で阪神タイガースのキャラクターイラスト柄としたものになった。
液晶モニターなお、車内放送装置はレゾナント・システムズ（旧・ネプチューン）製、運賃箱と整理券発行機（スタンプ式）は小田原機器製、方向幕巻取器は交通電業社製、運賃表示器はレシップ製である。また、車内にはアナログ時計が取り付けられていたが、2017年に液晶モニターに交換され、モニターに時間を写し出すためアナログ時計は撤去された。後乗り後払いのため、乗車口にICカードリーダーと整理券発行機を設置する。
除籍後は、和歌山バス、サンデン交通、瀬戸内運輸、琉球バス交通、沖縄バス、伊江島観光バスなどに譲渡している。
車両 > 路線バス > 尼崎市内線車両

三菱ふそう、いすゞ、UD、日野製。ただし、UD車はすべて尼崎市交通局（以下、交通局）時代の購入かつ西工製車体である。
→詳細は「尼崎市交通局 § 車両」を参照
交通局から引き継いだ時点で全車両がノンステップバスである。大型車（中型幅ロングボディ車も含む）のみである。
塗装は、交通局から引き継がれた車両は、交通局時代と同じアイボリーに虹（オレンジ・黄色・黄緑）が描かれている。尼崎交通事業振興の車両も同様であるが前面の社章で区別は可能である。
尼崎交通事業振興に運行を委託している当社の車両（塚口営業所所属）は車両前面の社番付近に赤い丸囲みで「A」の表記がされている。
車内放送装置はクラリオン製を使用する。運賃箱は移譲前までにICカード対応の小田原機器製となったがそれ以前はレシップ製（ICカード非対応）であった。移譲後も市内線に限り磁気バスカードが利用できるため、運賃箱とは別に磁気カードリーダーを、さらに一日乗車券の発行機も取り付けられている。前乗り先払いのため、整理券発行機は搭載しない。
阪神バス移譲後の2017年3月に導入された車両は、阪神バスの他路線車両と同じ塗り分けで青を緑に変更したデザインとなった。なお、尼崎交通事業振興が導入する新車は、引き続き旧尼崎市交通局の塗色で納車されている。通路上部の手すり、前乗り・先払いで釣り銭方式などの仕様はそのまま維持された他、車いすスペースが平成14（2002）年度導入車以来15年ぶりに復活した。
尼崎市内線の従来車両（交通局が導入）
尼崎交通事業振興委託車（前面に赤丸でAの表記）
交通局旧塗装（復刻車両）。
現在は原状に復帰（虹塗装）し現存しない。
尼崎市内線の新車両（移譲後、阪神バスが導入）
車両 > 空港リムジンバス

三菱ふそう車と日野車が在籍する。かつては一部に西工製車体を採用していた。
1990年代までは空港別のカラー・仕様（大阪空港線用は旧貸切色・ハイデッカー、関西空港線用は「関空ピンク」と通称されるマゼンタ色・スーパーハイデッカー）で投入されていたが、2000年代に入り共通して「サラダエクスプレス」のカラーで投入されるようになった。2017年には久々に関空ピンク色の塗装を施した車両が投入され、2018年の車両も関空ピンク色で増備されている。
現在では色に関係なくさまざまな路線に投入されている。
車両 > 高速バス車両

長らく三菱ふそう車のみでスーパーハイデッカー主体だったが、昼行路線は一部にハイデッカーも在籍する。2005年には日野車（セレガR）も登場した。塗装は運行開始当時の若手社員の提案による「サラダエクスプレス」と称する野菜のイラストが入ったものである。長距離高速バス用の塗装だったが、前述の通り空港リムジンバスにも存在する。
車両 > 貸切観光バス

三菱ふそう車のハイデッカー車である。1978年に大幅な事業縮小を行って以降台数は少なく、一部は高速・空港バスの応援に入ることもある。塗装は大阪空港線の旧塗装車と同じデザインののち、ダークグリーンにゴールドのライン、白と赤の翼模様が入るものであったが、近年の車両はワインレッドにゴールドのライン（阪神バスの社章をアレンジしたもの）が入ったものとなっている。なお、塗装はそのまま空港リムジンに転用されたものもある。
サラダエクスプレス
関西空港リムジン