stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
千葉商科大学政策情報学部
関連記事

政策学部/総合政策学部
環境情報学部/情報学部
地域学/地域学部
映像学部/メディア学部
千葉県道178号小田代勝浦線

千葉県道178号小田代勝浦線（ちばけんどう178ごう おだしろかつうらせん）は、千葉県夷隅郡大多喜町と勝浦市を結ぶ一般県道。
千葉県道178号小田代勝浦線
勝浦市上植野（2023年2月）
路線データ

起点：夷隅郡大多喜町小田代（老川十字路、国道465号・千葉県道81号市原天津小湊線交点）
終点：勝浦市大森（千葉県道177号勝浦上野大多喜線交点）
総延長：14.462 km（夷隅土木事務所管内：14.462 km）
重用延長：0.778 km（夷隅土木事務所管内：0.778 km）
実延長：13.684 km（夷隅土木事務所管内：13.684 km）
Google マップ
路線状況

大多喜町栗又（6.3 km）から勝浦市上植野（4.5 km）の計10.8 km区間は、異常気象時通行規制区間に指定されており、時間雨量30ミリ以上、連続雨量150ミリ以上が観測されるとトンネル・土砂崩壊・落石の危険が及ぶ恐れがあるため通行止め規制（平成4年度指定）となる。迂回路として、国道464号と千葉県道177号勝浦上野大多喜線が指定されている。
路線状況 > 道路施設

会所トンネル（大多喜町会所 - 勝浦市上植野）
地理 > 通過する自治体

夷隅郡大多喜町
勝浦市
地理 > 交差・接続する道路

国道465号・千葉県道81号市原天津小湊線 - 夷隅郡大多喜町小田代（老川十字路、起点）
千葉県道177号勝浦上野大多喜線 - 勝浦市大森（終点）
地理 > 周辺の地理・施設

養老川
高滝（粟又の滝）
勝浦ダム
会所トンネル（2023年2月）
大多喜町面白（2023年2月）
勝浦市大森の県道177号交点付近（2023年2月）
長野県道361号水穴古間停車場線

長野県道361号水穴古間停車場線（ながのけんどう361ごう みずあなふるまていしゃじょうせん）は、長野県上水内郡信濃町を走る一般県道。
概要 > 路線データ

起点：上水内郡信濃町大字富濃字水穴（長野県道96号飯山妙高高原線交点）
終点：上水内郡信濃町富濃（しなの鉄道古間駅）
延長：1.3km
交差・接続する道路

長野県道96号飯山妙高高原線 - 信濃町大字富濃字水穴（起点）
長野県道360号古間停車場野尻線 - 信濃町富濃
長野県道364号古間停車場線 - 信濃町富濃
笊ヶ岳

| 笊ヶ岳 |
| --- | --- |
 上河内岳より
標高:  2,628.96 m
所在地:  山梨県南巨摩郡早川町 静岡県静岡市葵区
位置:  北緯35度25分27秒 東経138度15分34秒﻿ / ﻿北緯35.42417度 東経138.25944度﻿ / 35.42417; 138.25944座標: 北緯35度25分27秒 東経138度15分34秒﻿ / ﻿北緯35.42417度 東経138.25944度﻿ / 35.42417; 138.25944
山系:  赤石山脈（白峰南嶺）
種類:  隆起
初登頂:  中村清太郎（1911年）
 笊ヶ岳 (静岡県)静岡県の地図を表示笊ヶ岳 (山梨県)山梨県の地図を表示 笊ヶ岳 - 地理院地図  笊ヶ岳 - Google マップ
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
テンプレートを表示
笊ヶ岳（ざるがたけ）は、山梨県南巨摩郡早川町と静岡県静岡市葵区にまたがる赤石山脈（南アルプス）白峰南嶺の標高2,629 mの山。日本二百名山および山梨百名山に選定されている。
解説

山名は、ざるを伏せたような山容に由来する。山頂は、大笊（主稜線上のピークで二等三角点がある）と小笊（東側のランカン尾根上の小ピーク）の双耳峰となっている。山頂付近はハイマツ帯で、富士山、赤石岳、聖岳などの好展望が得られる。1911年（明治44年）12月1日に、中村清太郎が奥沢の谷から初登頂した。1960年（昭和35年）1月には『日本百名山』の著者である深田久弥が保川沿いのルート（現在は廃道）から挑んだが、途中で歩荷に逃げられ、また深雪に阻まれ登頂を断念している。
登山 > 登山道

山梨県側からは雨畑湖近くにある老平登山口より、静岡県側からは畑薙第一ダム上流の椹島または二軒小屋より登山道がある。登山口から山頂までの一般的な所要時間は、老平から9時間10分、椹島から5時間50分、二軒小屋から伝付峠経由で7時間5分である。
登山の難易度については、山梨県と静岡県が公開している山のグレーディングによると、老平からのルートの体力度が10段階中の「7」（1 - 2泊以上が適当）、技術的難易度は5段階中上から2番目の「D」（地図読み能力、岩場、雪渓を安定して通過できるバランス能力や技術が必要。ルートファインディングの技術が必要）であるが、ルート上に宿泊可能な山小屋はない。椹島および二軒小屋からのルートは、体力度が「6」（1 - 2泊以上が適当）、技術的難易度は「D」となっている。
登山 > 周辺の山小屋

椹島ロッヂ
二軒小屋ロッヂ
地理 > 周辺の山

布引山（白峰南嶺）
七面山
赤石岳
聖岳
地理 > 源流の河川

当山を源流とする河川は、太平洋へ流れる。
倉沢（大井川の支流）
保川、奥谷沢（早川の支流）
関連画像

聖岳から望む
塩見岳から望む
雨畑温泉側からの登山口
山頂から富士山を望む（手前は小笊）
山頂から上河内岳、聖岳、赤石岳を望む
笊ヶ岳から望む塩見岳、白峰三山、鳳凰三山
シルエット島

| シルエット島 |
| --- | --- |
 
所在地:   セーシェル
所在海域:  インド洋
所属諸島:  インナー諸島
座標:  南緯4度29分14秒 東経55度14分48秒﻿ / ﻿南緯4.48722度 東経55.24667度﻿ / -4.48722; 55.24667座標: 南緯4度29分14秒 東経55度14分48秒﻿ / ﻿南緯4.48722度 東経55.24667度﻿ / -4.48722; 55.24667
面積:  19.95 km²
最高標高:  751 m
最高峰:  モン・ドーバン
 OpenStreetMap 
 プロジェクト 地形
テンプレートを表示
シルエット島（シルエットとう、英語: Silhouette Island、フランス語: Silhouette ）はセーシェルの島である。面積は19.95 km2、セーシェルで3番目に大きい島である。
シルエット島の位置
シンク・ヴィジュアル

『シンク・ヴィジュアル』（Think Visual）は、1986年11月にリリースされたロンドン/MCA移籍第1作目のキンクスのアルバムである。
前作を最後にアリスタ・レコードを離れたキンクスは、紆余曲折の末にロンドン・レコード（アメリカはMCAレコード）と契約することとなる。
収録曲

特筆ない限りレイ・デイヴィス作詞作曲。
ワーキング・アット・ザ・ファクトリー - "Working at the Factory" 2:58
ロスト・アンド・ファウンド - "Lost and Found" 5:19
レペティション - "Repetition" 4:06
スリージー・タウンへようこそ - "Welcome to Sleazy Town" 3:50
ザ・ヴィデオ・ショップ - "The Video Shop" 5:15
ロックン・ロール・シティ - "Rock 'n' Roll Cities" 3:43
ハウ・アー・ユー - "How Are You" 4:27
シンク・ヴィジュアル - "Think Visual" 3:12
ナチュラル・ギフト - "Natural Gift" 3:44
キリング・タイム - "Killing Time" 4:02
ホエン・ユー・ワー・ア・チャイルド - "When You Were a Child" 3:40
シングルカット

プロモも含む。
ハウ・アー・ユー - "How Are You"
ロックン・ロール・シティ - "Rock 'n' Roll Cities"
ザ・ヴィデオ・ショップ - "The Video Shop"
ロスト・アンド・ファウンド - "Lost and Found"
ワーキング・アット・ザ・ファクトリー - "Working at the Factory"
スリージー・タウンへようこそ - "Welcome to Sleazy Town"
| 表 話  歴キンクス |
| --- | --- |
 レイ・デイヴィス  デイヴ・デイヴィス  ミック・エイヴォリー ジョン・ダルトン  ゴードン・エドワーズ  イアン・ギボンズ  ジョン・ゴスリング  ボブ・ヘンリット  アンディ・パイル  ピート・クウェイフ  ジム・ロッドフォード
アルバム:  キンクス  カインダ・キンクス  キンク・コントラヴァーシー  フェイス・トゥ・フェイス  サムシング・エルス  ヴィレッジ・グリーン・プリザヴェイション・ソサエティ  アーサー、もしくは大英帝国の衰退ならびに滅亡  ローラ対パワーマン、マネーゴーラウンド組第一回戦  マスウェル・ヒルビリーズ  この世はすべてショー・ビジネス  プリザヴェイション第一幕  プリザヴェイション第二幕  ソープ・オペラ  不良少年のメロディ～愛の鞭への傾向と対策  スリープウォーカー  ミスフィッツ  ロウ・バジェット  ギヴ・ザ・ピープル・ホワット・ゼイ・ウォント  ステイト・オヴ・コンフュージョン  ワード・オブ・マウス  シンク・ヴィジュアル  UK ジャイヴ  フォビア  トゥ・ザ・ボーン 
EP:  キンクサイズ・セッション  キンクサイズ・ヒッツ  クワイエット・キンクス  デディケイテッド・キンクス  ザ・キンクス 
コンピレーション・アルバム:  グレイテスト・ヒッツ!  ザ・キンク・クロニクルズ  カム・ダンシング・ウィズ・ザ・キンクス  デディケイテッド・キンクス  アルティメット・コレクション 
シングル:  ロング・トール・サリー  ユー・リアリー・ガット・ミー  オール・オブ・ザ・ナイト  サニー・アフタヌーン  ウォータールー・サンセット  デイズ  絵本  ローラ 
関連項目:  作品  フォー・モア・リスペクティッド・ジェントルメン  ブリティッシュ・インヴェイジョン  カスト・オフ・キンクス  アージェント 
  カテゴリ
| --- | --- |
典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
佐藤飛鳥

佐藤 飛鳥（さとう あすか、1988年3月11日 - ）は、日本の女性ファッションモデルである。所属事務所はインセント。
人物

趣味は、歩くこと、料理、ライブに行くこと。
書道六段の腕前をもつ。
得意なスポーツはバレーボール、テニス。
東京都立三田高等学校卒業。
活動 > 雑誌

『Ray』（主婦の友社）
『Soup』
『NaiL　CutE』
『mina』（主婦の友社）
『non-no』（集英社）
神田うのウェディング
西山茉希ウェディング
adidasコレクション
ZACCヘアショー　in　台湾
表参道コレクション
活動 > CM

au
活動 > テレビ番組

ウーマン・オン・ザ・プラネット（2013年1月19日 - 、日本テレビ）
ロンドン・スピットファイア

| ロンドン・スピットファイア London Spitfire |
| --- | --- |
競技種目:  オーバーウォッチ
創設:  2016年3月9日
初シーズン:  2018シーズン
所属リーグ:  オーバーウォッチ・リーグ
所属ディビジョン:  大西洋ディビジョン
クラブ史:  Cloud9 2016–2017 ロンドン・スピットファイア 2017現在
本拠地:   英国・ロンドン
クラブカラー:  ブルー・オレンジ      
運営法人:  Cloud9
ゼネラル マネージャー:  Susie "lilsusie" Kim
優勝:  1 (2018)
ディビジョン タイトル:  0
メイン スポンサー:  Logitech G
ウェブサイト:  公式ウェブサイト
「ロンドン・スピットファイア（London Spitfire）」は、英国・ロンドンを本拠地とする『オーバーウォッチ（Overwatch）』eスポーツチームである。「オーバーウォッチ・リーグ（Overwatch League / OWL）」所属。チーム名の「スピットファイア（Spitfire）」は、第二次世界大戦期に活躍したイギリス製の戦闘機である。アカデミーチームもイギリス製の戦闘機の名を使い、「ブリティッシュ・ハリケーン（British Hurricane）」と呼ばれる。
若桜鉄道WT2500形気動車

| 若桜鉄道WT2500形気動車 |
| --- | --- |
 WT3000形に改造後の姿 2006年3月
基本情報
運用者:  若桜鉄道
製造所:  新潟鐵工所
製造初年:  1987年
製造数:  4両
運用開始:  1987年10月14日
主要諸元
軌間:  1,067 mm
車両定員:  116名 （座席59名）
自重:  29.2 t
全長:  18,500 mm
車体長:  18,000 mm
全幅:  2,998 mm
車体幅:  2,700 mm
全高:  3,845 mm
車体高:  3,600 mm
車体:  普通鋼
台車:  空気ばね式 NP120D/NP120T
車輪径:  762 mm
固定軸距:  1,800 mm
台車中心間距離:  13,000 mm
機関:  新潟鐵工所製6H13ASディーゼルエンジン
機関出力:  184 kW（250 PS）/ 1,900 rpm 
変速機:  液体式（TACN-22-1100）
変速段:  変速2段、直結1段
歯車比:  2.73
制動装置:  DE1A
保安装置:  ATS-SN
備考:  WT2500形の値を記載。WT3000形は本文中を参照。
テンプレートを表示
若桜鉄道WT2500形気動車 （わかさてつどうWT2500がたきどうしゃ）は、1987年（昭和62年）に4両が製造された若桜鉄道の気動車である。2002年（平成14年）から2003年（平成15年）にかけて3両がエンジン交換などの改造により若桜鉄道WT3000形気動車 （わかさてつどうWT3000がたきどうしゃ）に改番された。改造されなかった1両は2003年（平成15年）廃車され、形式消滅した。本項ではWT3000形についても併せて記載する。
概要

1987年（昭和62年）10月に国鉄若桜線を第三セクターに転換して開業した若桜鉄道が開業に際して投入した気動車である。両運転台、トイレなし、セミクロスシートの新潟鐵工所製気動車である。2002年（平成14年）から2003年（平成15年）にかけ、3両がエンジン、変速機、台車などの交換によりWT3000形に改造・改番され、改造されなかった1両が廃車されたことによりWT2500形は形式消滅した。
車体

新潟鐵工所製の地方交通線用気動車NDCをベースとする。車体長はNDCシリーズとして初めての18,000 mmとなった。秋田内陸縦貫鉄道AN-8800形気動車をもとに暖地仕様としたものだが、導入は秋田内陸縦貫鉄道より先となった。乗務員室は左隅式とされ、連結運転時に車両相互間を移動できるよう正面に貫通扉が設けられた。客用扉は幅900 mmの折り戸が片側2か所、運転室直後に1か所、反対側の車端にもう1か所が設けられた。18 m級車体のNDCで折り戸を採用したのはこの車両のみである。乗務員扉は設けられなかった。扉間には上段固定、下段上昇の窓7組が設置されたが、戸袋部に窓はない。外部塗装は薄いブルーをベースに窓下に赤、青の帯がまかれた。のちに前面貫通路上部に「さくら1号」（WT2501） - 「さくら4号」（WT2504）の愛称が表記され、次いで側面には沿線自治体のイメージイラストが描かれた。
車内中央部に4人掛けボックスシート10組が設けられ、それ以外の部分はロングシートとなった。シートとカーテンの色は2両が緑系、2両が茶系とされた。
走行装置

エンジンは、新潟鐵工所製6H13ASディーゼルエンジン（定格出力184 kW / 1,900 rpm）を1基搭載、動力は逆転機内蔵のTACN22-1100液体変速機を介して台車に伝達される。20/1000の最急こう配と半径300 mの急曲線に対応するため、転換前に使用されていた車両よりも高出力となっている。前位側台車は2軸駆動の動台車NP120D、後位側は従台車NP120Tで、いずれも住友金属工業製の空気ばね式である。制動装置はDE1A自動空気ブレーキが採用された。
空調装置

暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は機関直結式、能力25.6 kW（22,000 kcal/h）のAU26が1基搭載された。
WT3000形への改造

| 若桜鉄道WT3000形気動車 |
| --- | --- |
 WT3003
基本情報
改造所:  新潟鐵工所
改造年:  2002年
改造数:  3両
主要諸元
軌間:  1,067 mm
設計最高速度:  95 km/h
車両定員:  116名 （座席59名）
自重:  31.4 t
全長:  18,500 mm
車体長:  18,000 mm
全幅:  2,998 mm
車体幅:  2,700 mm
全高:  3,845 mm
車体高:  3,600 mm
車体:  普通鋼
台車:  空気ばね式 NP134D/NP134T
台車中心間距離:  13,000 mm
機関:  新潟鐵工所製DMF13HZディーゼルエンジン
機関出力:  243 kW（330 PS）/ 1,900 rpm 
変速機:  液体式（TACN22-1626）
変速段:  変速2段、直結1段
制動装置:  DE1A
保安装置:  ATS-SW
テンプレートを表示
製造以来13年が経過し、各部の老朽化により保守費用が増加する中、新車投入が難しい経営状況から2002年（平成14年）からWT2500形の主要機器を交換、WT3000形に改造して対処することになった。エンジンは6H13ASから電子式燃料制御のDMF13HZに、変速機は加速性能、燃費向上のためTACN22-1100からTACN22-1626に、台車は乗り心地改善のためNP120から軸箱支持方式を山形緩衝ゴム式としたNP134に交換されている。冬季の排雪運転時や、夏季冷房使用時に出力が不足していたことから、エンジン出力は184 kWから243 kWに強化されている。客室照明、自動放送装置、運賃表示装置、客用扉も更新された。改造工事は新潟鐵工所が若桜駅に出張して行った。更新期間中の車両不足に対応するためWT3300形1両が新製されている。WT2500形4両のうち3両がWT3000形に改造され、改造されなかったWT2502は2003年（平成15年）に廃車されている。
車歴

| 車両番号 | 製造 | 改造後 車両番号 | 改造 | 再改造 | 廃車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2501 | 1987年9月 | 3001 | 2002年12月 | 2019年3月2日より観光列車「八頭」として営業 | - |
| 2502 | 1987年9月 | - | - | - | 2003年12月 |
| 2503 | 1987年9月 | 3003 | 2002年1月 | 2018年3月4日より観光列車「昭和」として営業 | - |
| 2504 | 1987年9月 | 3004 | 2003年11月 | 2020年3月7日より観光列車「若桜」として営業 | - |

WT3001「八頭」
WT3003「昭和」
WT3004「若桜」
運用

国鉄若桜線が若桜鉄道に転換された1987年（昭和62年）10月14日から若桜線郡家駅 – 若桜駅間で営業運転を開始した。開業時以来6往復がJR因美線経由で鳥取駅まで乗り入れ、若桜線は全線単線で途中行き違い設備はない全線1閉塞となっていたが、2020年3月より八東駅に行き違い設備を設置し、一日10往復から15往復に増便する。1両または2両で運転されている。2両運転の場合は原則ツーマン、1両運転の一部列車ではワンマン運転が行われている。
2020年3月の八東駅行き違い設備新設により運用が変更となったため、3両以上の編成を若桜鉄道線内で運行することはなくなった。
2016年（平成28年）4月から若桜鉄道の全車両が若桜町・八頭町に無償譲渡され、両町が維持費を負担、若桜鉄道に貸し出す形で運行されている。WT3000形の老朽化のため、更新工事が予定されており、2017年（平成29年）度末から、水戸岡鋭治デザインによる昭和をイメージした内外装に変更された。
WT3001、WT3003、WT3004にそれぞれ「八頭」「昭和」「若桜」の愛称がつけられている。
改造は車番の若い順ではなくWT3003、WT3001、WT3004のとおりである。
改造はほぼ同一の内容が施工されているが最初に施工されたWT3003は貫通路にある桜形のステッカーが内張されていなかったり、装飾品とし車内に取り付けられている鏡がなかったり、側面客用窓が全開にできるなど微妙な形態差がある。
またWT3300は2016年3月22日にスズキのバイク「隼」モチーフにしラッピングを施し「初代隼ラッピング」として運行開始した。以後2019年3月16日に「2代目隼ラッピング」、2021年4月29日に「3代目隼ラッピング」とデザインを一新し運行をしている。
また先述したWT3000系列3両とWT3300は共通の運用で使用されており、両車を連結した運用もJR線の直通の有無に関わらず行われている。
英国勅許生物学者

英国勅許生物学者 （えいこくちょっきょせいぶつがくしゃ、英:  en:Chartered Biologist）は、英国における生物学に関する資格。
| 英国勅許生物学者 |
| --- | --- |
英名:   Chartered Biologist 
実施国:   イギリス
資格種類:  国家資格
分野:  生物学
認定団体:  英国王立生物学会
後援:  英国王室
認定開始年月日:  1979年
公式サイト:  http://privycouncil.independent.gov.uk/royal-charters/chartered-bodies/ Chartered bodies
特記事項:  名称独占資格
 ウィキプロジェクト 資格  ウィキポータル 資格
テンプレートを表示
概要

英国勅許生物学者の資格は英国王立生物学会（en:Royal Society of Biology、）によって与えられる。英国王立生物学会は1950年に設立、1979年に英国女王より勅許（Royal Charter）を受けたInstitute of Biologyを前身に持つ王立の学会である。
資格取得の対象者は同学会員中MRSBもしくはFRSBの称号を持つ者に限られる。取得にあたっては、学会員は新規技術の習得、生物学全般を含む学会や英国王立生物学会が認めるイベントへの参加、また生物学に関する学術雑誌に投稿された論文の査読など50以上の項目からなる年間継続能力開発（Continuing Professional Development、CPD）プログラムに2年間合格するか、もしくは12にわたる能力評価項目の全てにおいて学会による認定を受けることにより、専門分野において十分な実績を10年以上残していることを証明しなければならない。またこの資格を維持するためには上記CPDプログラムに毎年合格し続けなければならない。
Chartered Biologistの肩書は英国における名称独占資格であり、したがってこの資格を持つ者以外の名称の使用は法により禁止されている。
MRSBもしくはFRSBの称号と同様、有資格者は氏名の後にCBiolの学術称号をつけること（例：John Smith CBiol MRSB）が許される。
長野県道366号野村上牟礼停車場線

長野県道366号野村上牟礼停車場線（ながのけんどう366ごう のむらかみむれていしゃじょうせん）は、長野県上水内郡飯綱町を結ぶ一般県道。
概要 > 路線データ

起点：上水内郡飯綱町大字川上字野村上（長野県道37号長野信濃線交点）
終点：上水内郡飯綱町大字牟礼（しなの鉄道牟礼駅）
交差・接続する道路

長野県道37号長野信濃線 - 上水内郡飯綱町大字川上字野村上（起点）
長野県道60号長野荒瀬原線 - 上水内郡飯綱町大字牟礼 ※一部重複
森下勢津子

森下 勢津子（もりした せつこ、1947年〈昭和22年〉3月2日 - ）は、元秋田放送アナウンサーでアナウンス部参事。
秋田県秋田市出身。共立女子短期大学国語専攻卒業。
経歴

小学校6年生の時に秋田市の児童朗読コンクールで1位になり、それからアナウンサーを志望するようになった。1967年4月入社。入社したばかりの頃は、VTR編集技術がまだ途上だったという事情もあり、30分番組の編集が1日かかった時もあって泣き出したこともあったという。
2006年3月31日をもって定年退職した。
出演 > テレビ番組

天気予報など
出演 > ラジオ番組

ABSサンサンモーニング
出演 > CM

吾作ラーメン(海外旅行バージョンのナレーション)
秋田県立スケート場(オープンのお知らせ)
関連

TBS系テレビ・「ぴったんこカン・カン」の取材に対しても出演。（2005年5月31日放送分。伊藤綾子のお見合い企画に関して）
吉永夢希

吉永 夢希（よしなが ゆめき、2006年2月22日 - ）は、熊本県出身のプロサッカー選手。ジュピラー・プロ・リーグ・KRCヘンク所属。ポジションはディフェンダー。
略歴

高校から名門　神村学園高等部に進学し、第101回全国高校サッカー選手権の優秀選手に選出などして、高校卒業後は、ベルギーのKRCヘンクに加入。
加入後は主にセカンドチームでベルギー二部に相当するベルギー・ファースト・ディビジョンBのヨングヘンクでプレーしている。
所属クラブ

FC Vispo
ソレッソ熊本
神村学園高等部
KRCヘンク
代表歴

2022年 U-16サッカー日本代表（AFC U17アジアカップ2023予選）
2023年 U-17サッカー日本代表（AFC U17アジアカップ2023）、（2023 FIFA U-17ワールドカップ）
マキシー

マキシー
マキシー・ロング (Maxey) - アメリカの短距離走選手。
マキシー・"ブー・ブー"・ホフ (Maxie) - アメリカのギャングスター。
マキシー 素敵な幽霊（原題：Maxie） - 1985年のアメリカ映画。
ロードマップ

| --- | --- |
: この項目では、プロジェクト管理について説明しています。道路の様子を描いた地図については「道路地図」をご覧ください。
ロードマップ（Roadmap 行程表）とは、プロジェクトマネジメントにおいて、用いられる思考ツールの一つである。
用途としては、
未来予想図の提示
合意形成ツール
目標管理ツール
計画表
等様々で、その用途によって、内容もまちまちであるが、概していえば、「具体的な達成目標を掲げた上で、目標達成の上でやらねばならないこと、困難なことを列挙し、優先順位を付けた上で達成までの大まかなスケジュールの全体像を、時系列で表現した書物である。」としてもよいだろう。
ロードマップ（といわれるもの）を用いて管理する目標は、大きなものから小さなものまでさまざまであり、科学技術上の目標、政治、ビジネス上の目標、から、個人の学習に至るまで、まちまちである。
時間スケールも様々で、10年スケールの長期間をあつかうものから、1週間程度の小規模のプロジェクトに関するものまで様々なものがあり、かつ、多層構造であるが、概して、戦略レベルのビジョンを示す、つまり、プロジェクトマネジメント上、目標に向かってプロジェクトメンバーが共有する大まかなスケジュールの全体像を示すために用いられることが多い。
ロードマップに書かれること

ロードマップには、
「何を達成するために（目標）」
「いつまでに（期限）」
「何を中間目標にして」
「挑戦課題・クリティカルパスを明確にして」
「どのようにして実施するか」
が記載される。
ロードマップの概要、役割と意義 > 未来予想図の提示、合意形成ツールとしてのロードマップ

ロードマップに対する関心は、アメリカの半導体業界が、全米半導体技術ロードマップを作成した1993年ごろから、徐々に高まりはじめた。その後、全米半導体技術ロードマップが、国際半導体技術ロードマップへと進化し、ひと通りの成功をおさめたことから、従来目標管理が難しいと考えられた科学技術に関するマネージメントのみならず、プロジェクトマネージメント（特にトップダウン型のプロジェクトマネージメント）全般においてきわめて有効だと認知されるようになった。
特に、半導体素子の微細化のように、難易度が高く、規模が大きいプロジェクトでは、半導体メーカー以外にも、素子製造のために用いる装置を作るメーカー、材料メーカー、検査装置メーカーのように半導体メーカー側から見て売り手に属する企業や、パソコン、携帯電話メーカー等、客側に属するメーカーに至るまで、開発面、資金面において強固な結束が必要であり、大学や研究所には先行した研究を促す必要がある。概して、これらの組織の利害は、必ずしも一致するとは限らない。そのため、協調体制を取るためには、明確なビジョンが必要となる。国際半導体技術ロードマップではこのような目的（合意形成ツール）のために使われる。
目標達成にかかわる要因が極めて多い大規模のプロジェクトでは、大まかな目標、戦略に関するスケジュールを示す「ロードマップ本体」の作成に関する行動と、具体的な小目標とその達成のための戦術を示す行動が分離できるため、巨大プロジェクトにおけるトップダウン型のマネージメントが可能となる。さらに、その達成目標関係する要員に、指針を与えることもできる。また、市場やスポンサー、一般大衆に公約を提示、実現可能性の評価を行うための資料としても有効に活用され資金調達にも一役買う。
ロードマップの概要、役割と意義 > 目標管理ツールとしてのロードマップ

（「科学的方法の「実験の計画」」の項目を参照のこと）
ロードマップはプロジェクトマネジメントにおける目標管理のためのツールとして使われる。また、目標が達成された場合の波及効果を示す。
ロードマップの作成によって、計画の重要な分岐点となるようなイベントを予測し、それに的確な備えを行うことなど、目標達成が効率化されるなど、目標管理のツールとして一定のメリットがある。
一般的に目標達成の過程においては、
目標自体の妥当性の評価
達成のために必要となる要素の抽出
達成のために必要となる要素の位置づけ（要素となる問題の解決が、どのように目標達成に関連するか）
達成のために必要となる要素それぞれに関する重みづけ(予想されるリスク、メリット、達成をする上で難点、分岐点となる事柄の把握、優先順位づけ）
進捗状況の中間評価を行うための評価項目（マイルストン）
シナリオの分岐の分析
等を事前に検討することが有効である。
どのようなプロジェクトであっても、プロジェクトの過程には、進捗状況の中間評価を行うための評価項目となるイベントが存在する。そして、プロジェクトが理想的に進捗したとしてもの個々の評価項目の結果によってシナリオが分枝する。従って、シナリオの分枝を意識したよる先行したリスク評価が必要となる。
シナリオの分枝の分析をし、クリティカルパスやマイルストーン、分岐点を把握しておくことで、どの順番で行うのが手際がよいのかを見極める事ができ、シナリオ上の可能性の高いルートで必要となるものは先行して準備することも可能となり、また、条件分枝の上で絶望的なルートに陥った場合の対処（例えばどこで見切りをつけるか）も考慮しておくこともできる。
さらに、当面の目標以外にも、より上位の目標、共通の上位目標を持つ別の代替目標を並行して考える機会となり、「成果となりえるもの」の候補と、「それが現れる兆候」を把握できるようになる効果もある。
ロードマップは、具体的な達成目標の達成までのおおまかな道筋や、その道のりの中で重要な分岐点(マイルストーン,フラグ)をおおまかな時系列で示しているため、その作成の過程において、「どういう問題が予見され、その問題にどの程度の準備が必要なのか」を考えるよい機会となり、事前にリスク回避、リソース配分上での注意等、様々な先手を打つことが行いやすくなる。
ロードマップの概要、役割と意義 > 計画表としてのロードマップ

省庁再編や市町村合併などのように、計画により大規模な事務作業が生じる問題については、「いつまでに何をやる」という事柄を構成要因が個々に考え、遅滞なく履行する必要が生じる。全体的な締め切りを示すためにもロードマップがつかわれる。
ロードマップの概要、役割と意義 > ロードマップへの批判

一方で、特に研究開発分野等の、試行錯誤が迷走する可能性の高いレベルの高いテーマを扱うこと分野では
、安直に考えれば「10年後の予想」の予想など意味がないと考える向きもある。しかし、このような場合にも「未来を予想しようと個々の要因が努力し、それをまとめる」という過程には、プロジェクト成功に寄与する要素が大きいと考えられている。
ロードマップ作成、活用の流れ

ロードマップ手法の活用は、大まかに以下の3段階から構成されている。但し、小規模なロードマップでは(2),(3)の段階が平行して行われる(場合によっては1,2,3全て)ことがある。
問題点と目的の明確化
ロードマップ本体の作成
具体的な行動計画への落とし込み
1の段階では、ロードマップに掲げる目標の選定を行うにあたり、現状の問題点を分析、整理し、その中から特に具体的な達成手段を優先的に検討せねばならないもの/したいものを抽出する。そのうえで、どのような成果を目指すのかを明らかにする。
2の段階では、ロードマップに掲げる目標をより具体的な小目標に落とし込み、重要な分岐点となる中間到達点などを把握するむめの作業を行う。この段階においては概して、
計画成否の分岐点となる重要なイベントの把握。
ロードマップ全体の目標を小目標に分割する。
必要に応じて目標達成のための複数のルートを計画し、リスク回避を行う（電子線描画と液浸露光等、複数の手段を競争させるなど）。
目標,小目標達成にかかわる具体案を掲げる。
具体案それぞれのメリットとデメリットを分析する。
考え得る様々な対応案それぞれの期間、費用、人員等の見通しの分析。
大まかな達成過程を時系列で示す。
等が要求される。
ロードマップは、概して、戦略レベルのビジョンを示す、つまり、プロジェクトマネジメント上、目標に向かってプロジェクトメンバーが共有する大まかなスケジュールの全体像を示すために用いられることが多いため、2の段階、つまり小目標に落とし込むところまでしか行わない場合が多い。たとえば半導体素子の微細化など、極めて多くの機関がかかわる目標を取り扱う場合には、ロードマップ全体の目標を小目標に分割するあるいは、数値化した上で、大まかな困難点などを挙げる等にとどまり、小目標の達成のための具体的な落とし込みは明確化は行わない場合もある。
「より上位にあるロードマップにおける小目標の一つあるいは複数を達成すること」を目標とする組織では、「より上位にあるロードマップにおける小目標の一つあるいは複数」を最終到達目標とした、下位のロードマップを作成することがある。概してトップダウンで作成された計画においては、運用上の問題がおろそかになっている場合が多いため、3の段階では特に運用上の問題に焦点を合わせる。この段階では、作成されたロードマップを関係する要員などが評価した上で、特に自分がかかわる小目標に関して、その実現のために必要な具体的な行動計画を作成し、必要に応じてロードマップの修正や、元のロードマップの下位にあたるロードマップを作成する。
たとえばインテル社の開発目標を記載したインテルロードマップは、国際半導体ロードマップの下位に属するロードマップである。
さらに、実際の行動計画に基づいた作業を行い、達成度合いを評価する。これらの状況を全体的に評価したのち、元のロードマップ自体も、必要に応じて見直され、修正が行われる。
ロードマップの種類

現在では、ロードマッピングの手法自体が、上記のようにある程度明確化されたこともあり、また、プロジェクトマネージメント全般においてきわめて有効だと認知されるようになったことから、ありとあらゆる分野のありとあらゆる目標がロードマップの作成対象となっており、ロードマップに掲げられる達成目標は、「個人の学習計画」のようなきわめて私的なものから、「省庁再編の計画」あるいは「核軍縮」などといった、極めて広範囲の人々に関係するものまでさまざまである。対象としている期間も、1 - 2週間以内の短期間に関するものから、10年100年程度までを視野に入れているものまでさまざまである。また、その具体性もまちまちで、おおまかな方針を示すことを目的としたもの（概して大規模なプロジェクトに用いられる）、極めて詳細なスケジュールを示し、具体的な行動計画にまで落とし込んだもの（概して小規模なプロジェクトに用いられる）まで様々なものがある。さらに、どの程度公約が守られているか、どの程度社会に影響を与えているかも、ロードマップ次第である。
このように、現在では、様々な分野の目標管理にロードマップ活用されているため、すべての種類を挙げることは不可能であるが、大まかに類型化を行い、以下に示す。
ロードマップの種類 > 技術ロードマップ

科学技術に関するロードマップ、つまり未来における科学技術の進展を予想し、具体的に達成目標や優先順位、達成した場合の社会的な波及効果を示し、目的達成までの道のりを時系列で表現したロードマップのことを他の目的のロードマップと区別するために「技術ロードマップ」という。技術ロードマップは、国際半導体技術ロードマップ (ITRS) 以降、主に科学技術や製品開発の分野で盛んにつくられるようになった。
技術ロードマップを作成することによって、従来目標管理が難しいとされていた、研究開発の分野にある程度の指向性を持たせることができるようになった。技術対象とする目標に関係した研究者、技術者、技能者に「○○年までにXXを達成せよ」というノルマを暗に課し、方向付けが行えると同時に、一般大衆や投資家に、「あとどのくらいでどのようなことができるようになるだろう」というビジョンや公約を示すことが出来る。ロードマップを作成することによりトップダウン形式で選択と集中が出来る反面、研究,開発の多様化が阻害されるという見方もある。
日経ウィークリー

| 日経ウィークリー THE NIKKEI WEEKLY |
| --- | --- |
種類:  週刊紙
サイズ:  タブロイド判
 
事業者:  日本経済新聞社
本社:  東京、大阪
創刊:  1963年1月
廃刊:  2013年9月30日
前身:  JAPAN ECONOMIC JOURNAL（1991年、現題号改題）
言語:  日本語
ウェブサイト:  http://www.nikkei4946.com/sb/
テンプレートを表示
日経ウィークリー（英文日経、英語：THE NIKKEI WEEKLY）は、日本経済新聞社が発行していた英字週刊新聞。
概要

1963年1月に前身の「JAPAN ECONOMIC JOURNAL」として発行して以来、原則毎週月曜日の発行で、日本経済新聞と関連紙に掲載されたその週の経済ニュースの中から特に重要なテーマを選んで解説していた。2003年以降はタブロイド判（一般紙のブランケット判の半分）のサイズにて発行していた。1991年、日経ウィークリーに改称。
また、2003年から毎週木曜22:30から23:00にラジオ日経第1放送で「英語で知ろうビジネスの世界 Let's Read The Nikkei Weekly」がグレゴリー・クラーク（経済学者）のディスクジョッキーで放送され、この番組で当新聞に掲載されている重要な経済関連記事を題材にした英語講座が行われていた。
2013年に「Nikkei Asian Review」に統合し、インターネット媒体（パソコン通信、携帯電話＜含・スマートフォン＞、タブレットPC）と新聞媒体を一体化したアジアの経済に特化した経済専門のサイト・新聞にリニューアルされ、日経ウィークリーは2013年9月30日付で廃刊した。しかし後継のNikkei Asian Reviewも、2020年にNikkei Asiaに名称変更し、2024年には紙版での発行を終了した。
第3環状線駅

| 第3環状線駅 （ヴァインダイ・バー駅） |
| --- | --- |
 
  Vành đai 3 / 栐帶3  Vành đai 3  
 
所在地:   ベトナムハノイタインスアン区北緯20度59分32秒 東経105度48分16秒﻿ / ﻿北緯20.99222度 東経105.80444度﻿ / 20.99222; 105.80444
所属事業者:  ハノイ都市鉄道
駅構造:  高架駅
開業年月日:  2021年11月6日
乗入路線 1 路線
所属路線:  ハノイ都市鉄道2A号線
キロ程:  （カットリン起点）
 ◄トゥオンディン   フンコアン►
テンプレートを表示
第3環状線駅またはヴァインダイ・バー駅（ベトナム語：Ga Vành đai 3 / 𥩤栐帶3?、英語: Vanh Dai 3 Station）はベトナムのハノイ市タインスアン区に位置するハノイ都市鉄道の駅である。
日曜V!V!V!テレビ

| 日曜V!V!V!テレビ |
| --- | --- |
ジャンル:  情報番組
出演者:  山崎達也 菅綾 笑福亭小つる 岸猛 辻文子
製作
制作:  西日本放送

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1998年9月20日 - 2001年3月25日
放送時間: 日曜 11:40 - 12:30
放送分: 50分
テンプレートを表示
『日曜V!V!V!テレビ』（にちようビビビテレビ）は、1998年9月20日から2001年3月25日まで西日本放送で放送された情報番組。放送時間は毎週日曜 11:40 - 12:30 (JST)。
概要

日曜昼の時間帯に放送されていたローカル情報番組で、司会は西日本放送のアナウンサーと同局に出向しているフリーアナウンサーたちが務めていた。また、放送開始翌年からは落語家の笑福亭小つるも出演していた。番組は公式サイトと番組専用メールアドレスを設け、視聴者からのお便りや情報を随時募集していた。
出演者

山崎達也（西日本放送アナウンサー）
菅綾（フリーアナウンサー）
笑福亭小つる - 1999年1月から出演。
岸猛（西日本放送アナウンサー） - 山崎に替わって1999年4月から出演。この番組には岸たけし名義で出演していた。
辻文子 - 菅に替わって1999年4月から出演。
安山線

| 安山線> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  안산선
漢字：:  安山線
発音：:  アンサンソン
日本語読み：:  あんさんせん
英語：:  Ansan Line
テンプレートを表示
安山線（アンサンせん）は、大韓民国京畿道軍浦市にある衿井駅から同道始興市にある烏耳島駅までを結ぶ、韓国鉄道公社（KORAIL）が運営する鉄道路線である。
首都圏電鉄4号線を構成する路線で、旅客案内では「4号線」と案内される。
概要

住宅地開発が進む京畿道安山市への、いわゆるニュータウン新線として計画され、建設費の全額を韓国水資源公社が負担した。開業当初は首都圏電鉄1号線の一部として京釜線への直通運転を行っていたが、1993年の果川線開業以降は首都圏電鉄4号線を構成する路線となり、果川線を介してソウル交通公社4号線へ乗り入れている。
漢大前 - 安山 - 烏耳島間はナローゲージだった水仁線に並行して建設された。
転落防止などのためのスクリーンドアが11駅に設置され、2018年1月から稼働開始した。設置された11駅は修理山駅、大夜味駅、半月駅、漢大前駅、中央駅 、古桟駅、草芝駅、安山駅、新吉温泉駅、正往駅、烏耳島駅である。
路線データ

路線距離：26.0km
軌間：1435mm（標準軌）
駅数：14（起終点含む）
複線区間：全線
電化区間：全線（交流25000V、60Hz・架線集電方式）
閉塞方式：自動列車停止装置 (ATS)
車両基地：安山電動車事業所・始興車両事業所、倉洞車両事業所（ソウル交通公社4号線にある）
走行方向：左側通行
沿革

1988年10月25日 - 衿井駅 - 安山駅 (19.5km) 開業。ソウル地下鉄1号線・京釜線（首都圏電鉄1号線）への乗り入れ開始。
1993年1月15日 - 果川線への乗り入れを開始。これに伴い1号線への乗り入れ列車は減少。
1994年4月1日 - ソウル地下鉄4号線（現・ソウル交通公社4号線）とも乗り入れ開始。
2000年7月28日 - 安山駅 - 烏耳島駅 (6.5km) 開業。
2003年5月1日 - 1号線との直通運転を廃止。以降は始興車両事業所への回送列車のみの直通となる。
2010年1月18日 - 急行運転開始。
運転 > 緩行

大半の列車がソウル交通公社4号線タンゴゲ駅 - 烏耳島駅間で運転されるが、安山駅止まりや山本駅止まりなどもある。
また、安山駅 - 烏耳島駅間のみを運転する列車がある。
2012年6月30日に、烏耳島駅から仁川広域市方面に至る水仁線が開業したが、水仁線との直通運転は行っていない。烏耳島駅で乗り換える形をとっている。
運転 > 急行

2010年1月18日から平日の朝ラッシュ時間帯に烏耳島駅始発で上り方向に一日あたり片道3本が運行されている。
車両

341000系（2000系）（緩行・急行）
車両 > 乗り入れ車両

ソウル交通公社
4000系（緩行のみ）
車両 > 乗り入れ車両 > 回送運転

1000系
311000系（5000系）
始興車両事業所への検査入場などのため。
駅一覧

駅番号はソウル交通公社のものと共通となっている。
駅所在地は全線京畿道内。
●：停車、|：通過
緩行は各駅停車であるため省略。
| 駅番号> 駅番号.KORAIL果川線経由ソウル交通公社4号線タンゴゲまで直通運転 | 駅名> 日本語.KORAIL果川線経由ソウル交通公社4号線タンゴゲまで直通運転 | 駅名> ハングル.KORAIL果川線経由ソウル交通公社4号線タンゴゲまで直通運転 | 駅名> 英語.KORAIL果川線経由ソウル交通公社4号線タンゴゲまで直通運転 | 駅間キロ (km)> 駅間キロ (km).KORAIL果川線経由ソウル交通公社4号線タンゴゲまで直通運転 | 累計キロ (km)> 累計キロ (km).KORAIL果川線経由ソウル交通公社4号線タンゴゲまで直通運転 | 急行> 急行.KORAIL果川線経由ソウル交通公社4号線タンゴゲまで直通運転 | 駅 等級> 駅 等級.KORAIL果川線経由ソウル交通公社4号線タンゴゲまで直通運転 | 駅種別> 駅種別.KORAIL果川線経由ソウル交通公社4号線タンゴゲまで直通運転 | 接続路線> 接続路線.KORAIL果川線経由ソウル交通公社4号線タンゴゲまで直通運転 | 接続路線> 接続路線.KORAIL果川線経由ソウル交通公社4号線タンゴゲまで直通運転 | 接続路線> 接続路線.KORAIL果川線経由ソウル交通公社4号線タンゴゲまで直通運転 | 所在地> 所在地.KORAIL果川線経由ソウル交通公社4号線タンゴゲまで直通運転 | 所在地> 所在地.KORAIL果川線経由ソウル交通公社4号線タンゴゲまで直通運転 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 443 | 衿井駅 | 금정역 | Geumjeong | 0.0 | 0.0 | ● | 3級 | 普通駅 | 韓国鉄道公社：果川線（直通運転） 首都圏電鉄1号線 (P149) | 韓国鉄道公社：果川線（直通運転） 首都圏電鉄1号線 (P149) | 韓国鉄道公社：果川線（直通運転） 首都圏電鉄1号線 (P149) | 軍浦市 | 軍浦市 |
| 444 | 山本駅 | 산본역 | Sanbon | 2.3 | 2.3 | ● | 3級 | 配置 簡易駅 |  |  |  | 軍浦市 | 軍浦市 |
| 445 | 修理山駅 | 수리산역 | Surisan | 1.1 | 3.4 | | | 無配置簡易駅 | 無配置簡易駅 |  |  |  | 軍浦市 | 軍浦市 |
| 446 | 大夜味駅 | 대야미역 | Daeyami | 2.6 | 6.0 | | | 無配置簡易駅 | 無配置簡易駅 |  |  |  | 軍浦市 | 軍浦市 |
| 447 | 半月駅 | 반월역 | Banwol | 2.0 | 8.0 | | | 無配置簡易駅 | 無配置簡易駅 |  |  |  | 安山市 | 常緑区 |
| 448 | 常緑樹駅 (安山1大学) | 상록수역 (안산1대학) | Sangnoksu (Ansan 1 University) | 3.7 | 11.7 | ● | 3級 | 配置 簡易駅 |  |  |  | 安山市 | 常緑区 |
| 449 | 漢大前駅 | 한대앞역 | Hanyang Univ. at Ansan | 1.5 | 13.2 | | | 無配置簡易駅 | 無配置簡易駅 |  | 水仁・盆唐線 供用区間 | 韓国鉄道公社：水仁・盆唐線 (K251) | 安山市 | 常緑区 |
| 450 | 中央駅 (ソウル芸術大学) | 중앙역 (서울예술대학) | Jungang (Seoul Institute of the Arts) | 1.6 | 14.8 | ● | 3級 | 配置 簡易駅 |  | 水仁・盆唐線 供用区間 |   | 安山市 | 檀園区 |
| 451 | 古桟駅 (高大安山病院) | 고잔역 (고대안산병원) | Gojan (Korea Univ. Ansan Hospital) | 1.4 | 16.2 | | | 無配置簡易駅 | 無配置簡易駅 |  | 水仁・盆唐線 供用区間 |   | 安山市 | 檀園区 |
| 452 | 草芝駅 (新安山大学校) | 초지역 (신안산대학교) | Choji (Shin Ansan Univ.) | 1.5 | 17.7 | ● | 無配置簡易駅 | 無配置簡易駅 |  | 水仁・盆唐線 供用区間 | 西海鉄道：西海線 (S26) | 安山市 | 檀園区 |
| 453 | 安山駅 | 안산역 | Ansan | 1.8 | 19.5 | ● | 3級 | 管理駅 |  | 水仁・盆唐線 供用区間 |   | 安山市 | 檀園区 |
| 454 | 新吉温泉駅 | 신길온천역 | Singil Oncheon | 2.2 | 21.7 | | | 無配置簡易駅 | 無配置簡易駅 |  | 水仁・盆唐線 供用区間 |   | 安山市 | 檀園区 |
| 455 | 正往駅 (韓国産業技術大) | 정왕역 (한국산업기술대) | Jeongwang (Korea Polytechnic University) | 2.9 | 24.6 | ● | 3級 | 配置 簡易駅 |  | 水仁・盆唐線 供用区間 |   | 始興市 | 始興市 |
| 456 | 烏耳島駅 | 오이도역 | Oido | 1.4 | 26.0 | ● | 3級 | 普通駅 |  | 水仁・盆唐線 供用区間 | 韓国鉄道公社：水仁・盆唐線 (K258) | 始興市 | 始興市 |
南村梅軒

南学発祥之地碑（高知県高知市）
南村 梅軒（みなみむら ばいけん、? - 天正7年（1579年）?）は戦国時代の儒学者。号は離明翁。周防国（現・山口県）出身。江戸時代に発達した土佐儒学（南学）の祖と称される。
周防で大内義隆に仕えたのち、天文年間に土佐国へ渡り程朱学を弘岡城主・吉良宣経に講じたという。宣経が没すると再び周防へ帰って大内義長に仕え、隠棲したのちその地で没した。谷時中らの南学は彼の学の系統とされている。主な著書に『三十六策問』がある。
近年の歴史学の進展に伴い、江戸時代初期の儒学者・大高坂芝山が捏造した架空の人物であるとの説が有力となってその存在が疑問視され、2003年度版からは山川出版社の高等学校検定教科書においてその記述が削除されている。
英国免疫学会

英国免疫学会（英語:British Society for Immunology, BSI）は、イギリスの免疫学組織。1956年にJohn H. Humphrey, Robin Coombs, Bob White, Avrion Mitchisonによって創設された。ヨーロッパ最大の免疫学組織である。
領域

扱う領域はHIV・AIDS、アレルギー, 糖尿病, マラリア, 結核, 動物の疾患, 関節炎, 移植, 予防接種、感染症、伝染病である。
構成

理事長はピーター・オープンショー（Peter Openshaw）インペリアル・カレッジ・ロンドン教授である。
理事:
Lindsay Nicholson (ブリストル大学),
Anne Cooke(ケンブリッジ大学)
Robert Barker (アバディーン大学)
Leonie Taams (キングス・カレッジ・ロンドン),
Diane Williamson (防衛科学技術研究所：Defence Science and Technology Laboratory,DSTL)
Bill Egner (シェフィールド教育病院NHS財団トラスト、en:Sheffield Teaching Hospitals NHS Foundation Trust),
Sheena Cruickshank (マンチェスター大学)
科学雑誌ImmunologyとClinical and Experimental Immunologyを刊行している。
所属学会

Federation of Clinical Immunology Societies (FOCIS)
International Union of Immunological Societies (IUIS)
European Federation of Immunological Studies
World Allergy Organization (WAO)
Royal Society of Biology
元城町

元城町（もとしろまち、もとしろちょう）
元城町 (柏崎市) - 新潟県柏崎市の地名。
元城町 (静岡市) - 静岡県静岡市清水区の地名。
元城町 (浜松市) - 静岡県浜松市中央区の町名。
元城町 (富士宮市) - 静岡県富士宮市の地名。
元城町 (豊田市) - 愛知県豊田市の地名。
元城町 (北九州市) - 福岡県北九州市八幡西区の地名。
元型論

『元型論』（げんけいろん）とは、心理学者のカール・グスタフ・ユングによって1921年に発表された心理学の著作である。