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2014年のFIA 世界耐久選手権
レギュレーションの変更

2014年シーズンは、それまでのLMP-1（Le Mans Prototype 1）クラスがLMP-1-Hybrid (LMP1-H)とLMP-1-Light (LMP1-L)に分割された。LMP1-LのLight(軽量)の由来は、LMP1-Hクラスの車両最低車重が870kgなのに対して、LMP1-Lクラスの車両最低車重が850kg（第4戦目以降は800kg）と軽量に設定されたことにちなむ。大きな違いは、LMP1-Hクラスに認められているハイブリッドとエネルギー回生システム（ERS）の搭載の有無である。また、エネルギー回生システムに関して、2012年と2013年のハイブリッドカーに認められてきた運動エネルギー回生（ERS-K）だけでなく、排気熱を電気エネルギーに変換する熱エネルギー回生（ERS-H）も新たに認められることになった。下記に本シーズンのレギュレーションの大きな変更点となったLMP-1クラスのレギュレーションについて述べる。
LMP1-H（ハイブリッドカー）
全長4,650mm（リヤウィング含む）以下、全幅1900mm以下、全高1050mm以下。
車両最低車重870kg。
エンジン気筒数と最大排気量は自由。
エネルギーの回生・放出は前後輪どちらでも可能、およびターボチャージャーからの熱回生も可能である。
MGU(モーター・ジェネレーター・ユニット、ERSと同意)は車1台に対し、2基まで搭載できる。（通常はERS-KとERS-Hの併用という搭載方法が想定されるが、キャパシタ方式とフライホイール方式によるERS-Kの2基併用といった搭載方法もできるようになった。）
4輪駆動使用可能。それまでの規定である四輪駆動車がコーナーリング後の低速状態から加速で非四輪駆動車に対して著しく有利にならないように、2012・2013年のレギュレーションでは120km/h以上の時に限られるとした前軸でのエネルギーの放出（力行）の制限が撤廃された。ただし、ピットレーン (400m) を補助動力のみで60km/hで走行できなければならないとした規定は残された。
燃料タンク最大容量はガソリンエンジン車68.3リットル、ディーゼルエンジン車54.3リットル→54.2リットル。
タイヤ最大径は28.5インチ、最大幅は16インチ。
ゼッケンカラー及び順位識別灯は赤■。ハイブリッドカーは白地に「HY」と書かれたゼッケンも着用
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
パワースペック調整表(2014年シーズン)
|  |  | ERS無し | ERS有り | ERS有り | ERS有り | ERS有り |
| エネルギー回生値 | MJ/Lap | 0 | 2未満 | 4未満 | 6未満 | 8未満 |
| 出力値 | kw | 0 | 無制限 | 無制限 | 無制限 | 無制限 |
| 車重 | kg | 850 | 870 | 870 | 870 | 870 |
| エネルギー量(ガソリン) | MJ/Lap | 157.2 | 147.0 | 143.3 | 139.5 | 138.0 |
| 最大燃料流量(ガソリン) | kg/h | 100.9 | 94.3 | 91.9 | 89.5 | 88.5 |
| 最大積載燃料(ガソリン) | リットル | 68.3 | 68.3 | 68.3 | 68.3 | 68.3 |
| 燃料技術ファクター(AV) | - | 1.074→1.077※ | 1.074→1.077 | 1.074→1.077 | 1.074→1.077 | 1.074→1.077 |
| 燃料技術ファクター(Pmax) | - | 1.088→1.076※ | 1.088→1.076 | 1.088→1.076 | 1.088→1.076 | 1.088→1.076 |
| 運動回生エネルギー技術ファクター | - | 1 | 0.987 | 0.987 | 0.987 | 1 |
| エネルギー量(ディーゼル) | MJ/Lap | 146.4→148.5 | 138.7→138.3 | 135.2→134.8 | 131.7→131.3 | 128.5→128.1 |
| 最大燃料流量(ディーゼル) | kg/h | 84.6→87.0 | 80.2→81.0 | 78.2→79.0 | 76.1→77.0 | 74.3→75.1 |
| 最大積載燃料(ディーゼル) | リットル | 54.3→54.2 | 54.3→54.2 | 54.3→54.2 | 54.3→54.2 | 54.3→54.2 |
※ガソリンエンジン車とディーゼルエンジン車の性能調整の為の値。黄色で色分けされた箇所の値は、2014年ル・マン24時間レース終了後、性能調整の為に変更された。
LMP1-L（ハイブリッドカー以外）
全長4,650mm（リヤウィング含む）以下、全幅1900mm以下、全高1050mm以下。
車両最低車重850kg→810kg(2014年第3戦)→800kg(2014年第4戦以降)。
エンジン気筒数は自由。エンジン最大排気量は最大5500cc。
4輪駆動禁止。
燃料タンク最大容量はガソリンエンジン車68.3リットル→72リットル(2014年第3戦)→73.5リットル、ディーゼルエンジン車54.3リットル。
タイヤ最大径は28.5インチ、最大幅は16インチ。
ゼッケンカラー及び順位識別灯は赤■。
LMP2
全長4650mm（リヤウィング含む）以下、全幅は1900mm以下。
最低車重900kg。
エンジンは量産ベースのみ。ディーゼルエンジンは使用禁止。エンジンの最大排気量・気筒数は自然吸気エンジンでは5000cc8気筒、過給式エンジンは3200cc6気筒まで。
4輪駆動禁止。
燃料タンク最大容量75リットル。
タイヤ最大径は28インチ、最大幅は14インチ。
ゼッケンカラー及び順位識別灯は青■。
エントリー

国際自動車連盟(FIA)は、(LMP1-H・LMP1-L・Le Mans Prototype 2 (LMP2)・Le Mans Grand Touring Endurance - Professional (LMGTE Pro)・Le Mans Grand Touring Endurance - Amateur (LMGTE Am)と5つのクラスに分割されたFIA 世界耐久選手権の2014年シーズンにエントリーした31台を公表した。
エントリー > LMP1-H

アウディは排気量を前年の3.7Lから4.0Lにアップさせたディーゼルハイブリッド車のアウディ・R18 e-tron クワトロでシーズンに臨んだ。カーナンバー1号車にはトム・クリステンセンとロイック・デュバルの2人の前年度タイトル保持者に新たに加入したルーカス・ディ・グラッシが乗り、2号車には2012年のチャンピオンのブノワ・トレルイエ、マルセル・フェスラー、アンドレ・ロッテラーが乗り、第2戦のスパ・フランコルシャン6時間レースと第3戦のル・マン24時間レースのみ3号車を走らせた。トヨタは全く新しいトヨタ・TS040 HYBRIDを投入したが、前2シーズンと同じドライバーで参戦している。TS040 HYBRIDも前年までの車の排気量3.4Lより3.7Lにアップさせている。ポルシェは、参戦中のLMGTE Proの選手権だけでなくトップカテゴリのLMP1-Hにも本シーズンよりポルシェ・919ハイブリッドで参戦することになった。ガソリンハイブリッド車であることはトヨタ・TS040 HYBRIDと同じだが、TS040がNAエンジンなのに対し、919はターボ付きエンジンである違いがある。また、919のみ熱エネルギー回生システム（ERS-H）が付いている。ポルシェのドライバー陣は、これまでポルシェのLMGTE Proクラスで活躍していたワークスドライバーにレベリオン・レーシングから移籍したニール・ジャニといったWEC参戦継続組に前シーズンまでF1ドライバーだったマーク・ウェバーとGP2に参戦していたブレンドン・ハートレイを加えたものになっている。
| 車種 | エンジン | エンジン最高出力 | エネルギー回生システム | ERS-Kの最高出力 | エネルギー貯蔵装置 | 1周あたりのエネルギー放出量 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| アウディ・R18 e-tron クワトロ | 4L・V6ディーゼルターボ | 395kW／537ps以上（最大トルク800Nm以上） | ERS-Kのみ | フロント170kW／231ps以上 | 電動フライホイール（容量600kJ以上） | 2MJ |
| トヨタ・TS040 HYBRID | 3.7L・V8ガソリンPFI自然吸気 | 382kW／520ps | ERS-Kのみ | フロントとリヤ合わせて353kW／480ps | キャパシタ | 6MJ |
| ポルシェ・919ハイブリッド | 2L・V4ガソリン直噴ターボ | 370kW／500ps | ERS-K＋ERS-H | フロント184kW／250ps | リチウムイオン電池 | 6MJ |
エントリー > LMP1-L

新しいLMP1-Lクラスは、プライベーターがハイブリッドシステムを搭載しなくても参戦できるように設けたカテゴリであり、「LMP1のプライベイタートロフィーL（FIA Endurance Trophy for Private LMP1 Teams）」を2012・13年と2度受賞しているレベリオン・レーシングのようなLMP1クラスで奮闘するプライベーターを脚光に当てるものである。レベリオン・レーシングは、第1戦のシルバーストン6時間レースこそ前年に使用していたローラ・B12/60でもって参戦するが、第2戦のスパ・フランコルシャン6時間レースからオレカに製作を依頼したレベリオン・R-Oneのシャシーにトヨタから提供されたRV8KLMエンジンとのパッケージで参戦した。ポルシェワークスチームに移籍したニール・ジャニに替わって新人のファビオ・ライマーを迎え入れた。ドイツのレーシングチーム、コデワをバックとするロータスがLMP2クラスから昇格して、イギリスのアドヴァンスド・エンジン・リサーチ(AER)社より新しいエンジンの提供を受け、新車ロータス・CLM P1/01を開発して参戦したが、3戦目のル・マン24時間レースまで車を用意できず、4戦目からの参戦となってしまった。
「レギュレーションの変更」節で取り上げているが、当初想定されていた以上にLMP1-Hクラスとの差が大きかった為、3戦目と4戦目の開催前に2度に渡って最低車両重量を軽くすることでその差の縮小が図られている。
| チーム | 車両 | エンジン | タイヤ | No>  | ドライバー | ラウンド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  ロータス | ロータス・CLM P1/01 | AER P60 ターボ V6 | M  | 9 |  ジェームズ・ロシター | 4–5 |
|  ロータス | ロータス・CLM P1/01 | AER P60 ターボ V6 | M  | 9 |  クリストフ・ブシュー | 4–5 |
|  ロータス | ロータス・CLM P1/01 | AER P60 ターボ V6 | M  | 9 |  ルーカス・アウアー | 4, 6, 8 |
|  ロータス | ロータス・CLM P1/01 | AER P60 ターボ V6 | M  | 9 |  ピエール・カッファー | 5–8 |
|  ロータス | ロータス・CLM P1/01 | AER P60 ターボ V6 | M  | 9 |  シモン・トルマー | 7 |
|  ロータス | ロータス・CLM P1/01 | AER P60 ターボ V6 | M  | 9 |  ナタナエル・ベルトン | 7 |
|  レベリオン・レーシング | ローラ・B12/60 レベリオン・R-One | トヨタ RV8KLM 3.4 L V8 | M  | 12 |  ニコラ・プロスト | 全戦 |
|  レベリオン・レーシング | ローラ・B12/60 レベリオン・R-One | トヨタ RV8KLM 3.4 L V8 | M  | 12 |  ニック・ハイドフェルド | 全戦 |
|  レベリオン・レーシング | ローラ・B12/60 レベリオン・R-One | トヨタ RV8KLM 3.4 L V8 | M  | 12 |  マティアス・ベシェ | 全戦 |
|  レベリオン・レーシング | ローラ・B12/60 レベリオン・R-One | トヨタ RV8KLM 3.4 L V8 | M  | 13 |  ドミニク・クライハマー | 全戦 |
|  レベリオン・レーシング | ローラ・B12/60 レベリオン・R-One | トヨタ RV8KLM 3.4 L V8 | M  | 13 |  アンドレア・ベリッチ | 全戦 |
|  レベリオン・レーシング | ローラ・B12/60 レベリオン・R-One | トヨタ RV8KLM 3.4 L V8 | M  | 13 |  ファビオ・ライマー | 全戦 |
エントリー > LMP2

LMP2クラスは、2013年に発表されていた2014年シーズンのエントリーリストに名を連ねていた9つのチームが、実際の参戦を前にして大幅に激減する結果となった。前年2013年のLMP2のチャンピオンチームであったオーク・レーシングは、2014年のエントリーリストに記載されたエントリー名を「G-ドライブ・レーシング」に変更した。オーク・レーシングはマニュファクチャラー部門であるオンローク・オートモーティブの販売しているモーガン・LMP2のオペレーションに縮小し、その他の運営についてはロシアのG-ドライブ（「G-ドライブ」とはロシアの石油企業のガスプロムのブランド）の関係者が引き継いで、ロシア人ドライバーのロマン・ルシノフにタイトル奪取を全面サポートすることになった。シーズン中盤にはオンローク・オートモーティブが開発したリジェ・JS P2がモーガン・LMP2に替わって使用された。ロシアのレーシングチームであるSMP・レーシングはAFコルセと結び、オレカとタッグを組んでヨーロピアン・ル・マン・シリーズから進出してきた。2013年WECの招待枠を使ってアジアン・ル・マン・シリーズから香港を活動拠点とするKCMGがオレカのシャシーを使ってエントリーした。2012年以来参戦してきたグリーヴス・モータースポーツは本シーズンはWECではなくヨーロピアン・ル・マン・シリーズの舞台に復帰する選択をした。ペコム・レーシングは解散した。デルタ-ADRとファビアン・ジロー（以前はガルフ・レーシング・ミドルイースト）は、ミレミアム・レーシングの名で合併したが、経営破たんで開幕前に2台とも撤退した。ストラッカ・レーシングは前年まで参戦していたLMP1クラスからLMP2にクラス変更して日本のコンストラクターの童夢が製作したLMP2カーのS103で参戦して共に発展することを発表した。しかし、開幕前のテストでS103の問題が発生し、その後もS103に関する様々な問題が起きて、結局1回もレースに出走することもかなわずシーズンは終了した。
| チーム | 車両 | エンジン | タイヤ | No>  | ドライバー | ラウンド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  G-ドライブ・レーシング | モーガン・LMP2 リジェ・JS P2 | ニッサン VK45DE 4.5 L V8 | D  | 26 |  ロマン・ルシノフ | 全戦 |
|  G-ドライブ・レーシング | モーガン・LMP2 リジェ・JS P2 | ニッサン VK45DE 4.5 L V8 | D  | 26 |  オリヴィエ・プラ | 全戦 |
|  G-ドライブ・レーシング | モーガン・LMP2 リジェ・JS P2 | ニッサン VK45DE 4.5 L V8 | D  | 26 |  ジュリアン・カナル | 全戦 |
|  SMP・レーシング | オレカ・03 オレカ・03R | ニッサン VK45DE 4.5 L V8 | M  | 27 |  セルゲイ・ズロービン | 全戦 |
|  SMP・レーシング | オレカ・03 オレカ・03R | ニッサン VK45DE 4.5 L V8 | M  | 27 |  マウリツィオ・メディアニ | 1–2, 4–8 |
|  SMP・レーシング | オレカ・03 オレカ・03R | ニッサン VK45DE 4.5 L V8 | M  | 27 |  ニコラ・ミナシアン | 1–2, 4–8 |
|  SMP・レーシング | オレカ・03 オレカ・03R | ニッサン VK45DE 4.5 L V8 | M  | 27 |  アントン・ラディギン | 3 |
|  SMP・レーシング | オレカ・03 オレカ・03R | ニッサン VK45DE 4.5 L V8 | M  | 27 |  ミカ・サロ | 3 |
|  SMP・レーシング | オレカ・03 オレカ・03R | ニッサン VK45DE 4.5 L V8 | M  | 37 |  キリル・ラディギン | 全戦 |
|  SMP・レーシング | オレカ・03 オレカ・03R | ニッサン VK45DE 4.5 L V8 | M  | 37 |  ヴィクトル・シャイタル | 1–2, 4–8 |
|  SMP・レーシング | オレカ・03 オレカ・03R | ニッサン VK45DE 4.5 L V8 | M  | 37 |  アントン・ラディギン | 1–2, 4–8 |
|  SMP・レーシング | オレカ・03 オレカ・03R | ニッサン VK45DE 4.5 L V8 | M  | 37 |  マウリツィオ・メディアニ | 3 |
|  SMP・レーシング | オレカ・03 オレカ・03R | ニッサン VK45DE 4.5 L V8 | M  | 37 |  ニコラ・ミナシアン | 3 |
|  KCMG | オレカ・03 オレカ・03R | ニッサン VK45DE 4.5 L V8 | D  | 47 |  マシュー・ハウソン | 全戦 |
|  KCMG | オレカ・03 オレカ・03R | ニッサン VK45DE 4.5 L V8 | D  | 47 |  リチャード・ブラッドリー | 全戦 |
|  KCMG | オレカ・03 オレカ・03R | ニッサン VK45DE 4.5 L V8 | D  | 47 |  松田次生 | 1, 4 |
|  KCMG | オレカ・03 オレカ・03R | ニッサン VK45DE 4.5 L V8 | D  | 47 |  アレキサンドレ・インペラトーリ | 2–3, 5–8 |
エントリー > LMGTE Pro

前年の参戦チームの「ポルシェ AG チーム・マンタイ」・「アストンマーティン・レーシング」・「フェラーリ・AFコルセ」はいずれも2台ずつフルシーズン戦える体制を備えていた。AFコルセでは、ジャンカルロ・フィジケラと小林可夢偉の離脱をフォローする為にダヴィデ・リゴンをチーム内部から正ドライバーに昇格させた。なお、AFコルセはLMGTE Amクラスにも参戦している。フレデリック・マコヴィッキィはアストンマーティンからポルシェに移籍した。フェルナンド・レース（2012年のLMGTE Amクラスのチャンピオンチームのラルブル・コンペティションに在籍）は昇格して、世界ツーリングカー選手権（WTCC）チームのバンブー・エンジニアリングに所属していたダリル・オーヤンとアレックス・マクダウォールの2人とチームを組んだ。バンブー・エンジニアリングはアストンマーティン提携してLMGTE Proクラスに参戦する。イギリスのプライベーターのラム・レーシングは2013年のヨーロピアン・ル・マン・シリーズの LMGTEクラスのタイトル獲得後、フェラーリ車を使用してLMGTE Amクラスと2クラス合わせて本シーズンより参入し、LMGTE Proクラスのドライバーとしてマット・グリフィンとアルヴァロ・パレンテを擁して戦っていたが、ル・マン24時間レースの後にWECシリーズを撤退した。
| チーム | 車両 | エンジン | タイヤ | No>  | ドライバー | ラウンド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  AFコルセ | フェラーリ・458イタリア・GT2 | フェラーリ 4.5 L V8 | M  | 51 |  ジャンマリア・ブルーニ | 全戦 |
|  AFコルセ | フェラーリ・458イタリア・GT2 | フェラーリ 4.5 L V8 | M  | 51 |  トニ・バイランダー | 全戦 |
|  AFコルセ | フェラーリ・458イタリア・GT2 | フェラーリ 4.5 L V8 | M  | 51 |  ジャンカルロ・フィジケラ | 3 |
|  AFコルセ | フェラーリ・458イタリア・GT2 | フェラーリ 4.5 L V8 | M  | 71 |  ダヴィデ・リゴン | 全戦 |
|  AFコルセ | フェラーリ・458イタリア・GT2 | フェラーリ 4.5 L V8 | M  | 71 |  ジェームス・カラド | 1–2, 4–8 |
|  AFコルセ | フェラーリ・458イタリア・GT2 | フェラーリ 4.5 L V8 | M  | 71 |  オリビエ・ベレッタ | 3 |
|  AFコルセ | フェラーリ・458イタリア・GT2 | フェラーリ 4.5 L V8 | M  | 71 |  ピエール・カッファー | 3 |
|  ラム・レーシング | フェラーリ・458イタリア・GT2 | フェラーリ 4.5 L V8 | M  | 52 |  マット・グリフィン | 1, 3 |
|  ラム・レーシング | フェラーリ・458イタリア・GT2 | フェラーリ 4.5 L V8 | M  | 52 |  アルヴァロ・パレンテ | 1, 3 |
|  ラム・レーシング | フェラーリ・458イタリア・GT2 | フェラーリ 4.5 L V8 | M  | 52 |  フェデリコ・レオ | 3 |
|  ポルシェ AG チーム・マンタイ | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L フラット6 | M  | 91 |  ヨルグ・ベルグマイスター | 全戦 |
|  ポルシェ AG チーム・マンタイ | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L フラット6 | M  | 91 |  パトリック・ピレ | 1–3 |
|  ポルシェ AG チーム・マンタイ | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L フラット6 | M  | 91 |  ニック・タンディ | 1, 3–4 |
|  ポルシェ AG チーム・マンタイ | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L フラット6 | M  | 91 |  リヒャルト・リーツ | 5–8 |
|  ポルシェ AG チーム・マンタイ | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L フラット6 | M  | 92 |  フレデリック・マコヴィッキィ | 全戦 |
|  ポルシェ AG チーム・マンタイ | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L フラット6 | M  | 92 |  マルコ・ホルツァー | 1–3 |
|  ポルシェ AG チーム・マンタイ | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L フラット6 | M  | 92 |  リヒャルト・リーツ | 1, 3 |
|  ポルシェ AG チーム・マンタイ | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L フラット6 | M  | 92 |  パトリック・ピレ | 4–8 |
|  アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | アストンマーティン 4.5 L V8 | M  | 97 |  ダレン・ターナー | 全戦 |
|  アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | アストンマーティン 4.5 L V8 | M  | 97 |  シュテファン・ミュッケ | 全戦 |
|  アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | アストンマーティン 4.5 L V8 | M  | 97 |  ブルーノ・セナ | 2–3 |
|  アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | アストンマーティン 4.5 L V8 | M  | 99 |  アレックス・マクダウォール | 全戦 |
|  アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | アストンマーティン 4.5 L V8 | M  | 99 |  フェルナンド・レース | 全戦 |
|  アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | アストンマーティン 4.5 L V8 | M  | 99 |  ダリル・オーヤン | 1–6, 8 |
|  アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | アストンマーティン 4.5 L V8 | M  | 99 |  アブドゥルアズィーズ・ビン・トゥルキー・アール・サウード | 7 |
結果およびランキング > ドライバーズ・ランキング

2014年シーズンはドライバーに5つのタイトルが与えられる。世界選手権タイトルはLMP1とLMP2に与えられる。世界耐久カップはLMGTEに与えられる。3つのFIA耐久トロフィーはLMP1-LとLMP2とLMGTE Amに与えられる。
結果およびランキング > ドライバーズ・ランキング > ドライバーズ選手権

アンソニー・デビッドソンとセバスチャン・ブエミがバーレーン6時間レースでドライバーズタイトルを獲得した。
結果およびランキング > ドライバーズ・ランキング > GTクラスのドライバーズ世界耐久カップ

| 順位 | ドライバー | チーム | SIL  | SPA  | LMS  | COA  | FUJ  | SHA  | BHR  | SAO  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ジャンマリア・ブルーニ |  AFコルセ | 4 | 1 | 1 | 3 | 1 | Ret | 1 | 4 | 168 |
| 1 |  トニ・バイランダー |  AFコルセ | 4 | 1 | 1 | 3 | 1 | Ret | 1 | 4 | 168 |
| 2 |  フレデリック・マコヴィッキィ |  ポルシェ AG チーム・マンタイ | 1 | 9 | 2 | 2 | 11 | 1 | 5 | 2 | 134.5 |
| 3 |  リヒャルト・リーツ |  ポルシェ AG チーム・マンタイ | 1 |  | 2 |  | 4 | 2 | 4 | 6 | 111 |
| 4 |  パトリック・ピレ |  ポルシェ AG チーム・マンタイ | 2 | 2 | 11 | 2 | 11 | 1 | 5 | 2 | 108.5 |
| 5 |  ダレン・ターナー |  アストンマーティン・レーシング | 3 | 4 | 10 | 1 | 9 | Ret | 2 | 1 | 102 |
| 5 |  シュテファン・ミュッケ |  アストンマーティン・レーシング | 3 | 4 | 10 | 1 | 9 | Ret | 2 | 1 | 102 |
| 6 |  ヨルグ・ベルグマイスター |  ポルシェ AG チーム・マンタイ | 2 | 2 | 11 | 4 | 4 | 2 | 4 | 6 | 99 |
| 7 |  ダヴィデ・リゴン |  AFコルセ | 5 | 3 | Ret | 7 | 2 | 3 | 3 | 3 | 94 |
| 7 |  ジェームス・カラド |  AFコルセ | 5 | 3 | WD | 7 | 2 | 3 | 3 | 3 | 94 |
| 8 |  クリスティアン・ポウルセン |  アストンマーティン・レーシング | 8 | 7 | 3 | 6 | 5 | 6 | 6 | 8 | 78 |
| 8 |  デイヴィッド・ハイネマイヤー・ハンソン |  アストンマーティン・レーシング | 8 | 7 | 3 | 6 | 5 | 6 | 6 | 8 | 78 |
| 9 |  マルコ・ホルツァー |  ポルシェ AG チーム・マンタイ | 1 | 9 | 2 |  |  |  |  |  | 63 |
| 10 |  ニッキー・ティーム |  アストンマーティン・レーシング | 8 |  | 3 |  | 5 |  | 6 | 8 | 56 |
| 11 |  クリストフェル・ニギャルド |  アストンマーティン・レーシング | 9 | 8 | 7 | 5 | 6 | 5 | 8 | 7 | 56 |
| 11 |  ペドロ・ラミー |  アストンマーティン・レーシング | 9 | 8 | 7 | 5 | 6 | 5 | 8 | 7 | 56 |
| 11 |  ポール・ダラ・ラナ |  アストンマーティン・レーシング | 9 | 8 | 7 | 5 | 6 | 5 | 8 | 7 | 56 |
| 12 |  アレックス・マクダウォール |  アストンマーティン・レーシング | 7 | 5 | WD | 10 | 3 | 4 | 12 | 5 | 55.5 |
| 12 |  フェルナンド・レース |  アストンマーティン・レーシング | 7 | 5 | WD | 10 | 3 | 4 | 12 | 5 | 55.5 |

| 順位 | ドライバー | チーム | SIL  | SPA  | LMS  | COA  | FUJ  | SHA  | BHR  | SAO  | ポイント |
結果およびランキング > ドライバーズ・ランキング > LMP1プライベーターチームに所属するドライバーズトロフィー

| 順位 | ドライバー | チーム | SIL  | SPA  | LMS  | COA  | FUJ  | SHA  | BHR  | SAO  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  マティアス・ベシェ |  レベリオン・レーシング | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 204 |
| 1 |  ニコラ・プロスト |  レベリオン・レーシング | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 204 |
| 1 |  ニック・ハイドフェルド |  レベリオン・レーシング | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 204 |
| 2 |  アンドレア・ベリッチ |  レベリオン・レーシング | Ret | Ret | Ret | Ret | 1 | 2 | 1 | 1 | 93 |
| 2 |  ドミニク・クライハマー |  レベリオン・レーシング | Ret | Ret | Ret | Ret | 1 | 2 | 1 | 1 | 93 |
| 2 |  ファビオ・ライマー |  レベリオン・レーシング | Ret | Ret | Ret | Ret | 1 | 2 | 1 | 1 | 93 |
| 3 |  ルーカス・アウアー |  ロータス |  |  |  | 2 |  | 3 |  | Ret | 33 |
| 4 |  クリストフ・ブシュー |  ロータス |  |  |  | 2 | Ret |  |  |  | 18 |
| 4 |  ジェームズ・ロシター |  ロータス |  |  |  | 2 | Ret |  |  |  | 18 |
| 5 |  ジェームズ・ロシター |  ロータス |  |  |  |  | Ret | 3 | Ret | Ret | 15 |
結果およびランキング > ドライバーズ・ランキング > LMP2耐久ドライバーズトロフィー

| 順位 | ドライバー | チーム | SIL  | SPA  | LMS  | COA  | FUJ  | SHA  | BHR  | SAO  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  セルゲイ・ズロービン |  SMP・レーシング | 3 | 4 | 1 | 2 | 3 | 2 | Ret | 2 | 146 |
| 2 |  オリヴィエ・プラ |  G-ドライブ・レーシング | 1 | 1 | Ret | 3 | 1 | 1 | 3 | Ret | 137 |
| 2 |  ジュリアン・カナル |  G-ドライブ・レーシング | 1 | 1 | Ret | 3 | 1 | 1 | 3 | Ret | 137 |
| 2 |  ロマン・ルシノフ |  G-ドライブ・レーシング | 1 | 1 | Ret | 3 | 1 | 1 | 3 | Ret | 137 |
| 3 |  マシュー・ハウソン |  KCMG | 2 | 2 | Ret | 1 | 2 | Ret | 1 | 1 | 130 |
| 3 |  リチャード・ブラッドリー |  KCMG | 2 | 2 | Ret | 1 | 2 | Ret | 1 | 1 | 130 |
| 4 |  アントン・ラディギン |  SMP・レーシング | Ret | 3 | 1 | Ret | 4 | 3 | 2 | Ret | 110 |
| 5 |  ニコラ・ミナシアン |  SMP・レーシング | 3 | 4 | Ret | 2 | 3 | 2 | Ret | 2 | 96 |
| 5 |  マウリツィオ・メディアニ |  SMP・レーシング | 3 | 4 | Ret | 2 | 3 | 2 | Ret | 2 | 96 |
| 6 |  アレキサンドレ・インペラトーリ |  KCMG |  | 2 | Ret |  | 2 | Ret | 1 | 1 | 87 |
| 7 |  キリル・ラディギン |  SMP・レーシング | Ret | 3 | Ret | Ret | 4 | 3 | 2 | Ret | 60 |
| 7 |  ヴィクトル・シャイタル |  SMP・レーシング | Ret | 3 |  | Ret | 4 | 3 | 2 | Ret | 60 |
結果およびランキング > ドライバーズ・ランキング > LMGTE Am耐久ドライバーズトロフィー

| 順位 | ドライバー | チーム | SIL  | SPA  | LMS  | COA  | FUJ  | SHA  | BHR  | SAO  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  クリスティアン・ポウルセン |  アストンマーティン・レーシング | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 198 |
| 1 |  デイヴィッド・ハイネマイヤー・ハンソン |  アストンマーティン・レーシング | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 198 |
| 2 |  クリストフェル・ニギャルド |  アストンマーティン・レーシング | 2 | 3 | 5 | 1 | 2 | 1 | 3 | 1 | 164 |
| 2 |  ペドロ・ラミー |  アストンマーティン・レーシング | 2 | 3 | 5 | 1 | 2 | 1 | 3 | 1 | 164 |
| 2 |  ポール・ダラ・ラナ |  アストンマーティン・レーシング | 2 | 3 | 5 | 1 | 2 | 1 | 3 | 1 | 164 |
| 3 |  ニッキー・ティーム |  アストンマーティン・レーシング | 1 |  | 1 |  | 1 |  | 1 | 2 | 144 |
| 4 |  クリスティアン・リート |  プロトン・コンペティション | 4 | 4 | 2 | 3 | 4 | 5 | 4 | 4 | 121 |
| 4 |  ハレード・アル・クバイスィ |  プロトン・コンペティション | 4 | 4 | 2 | 3 | 4 | 5 | 4 | 4 | 121 |
| 5 |  クラウス・バフラー |  プロトン・コンペティション | 4 | 4 | 2 | 3 | 4 |  | 4 | 4 | 111 |
| 6 |  ルイス・ペレス・コンパンク |  AFコルセ | 6 | 1 | 3 | 4 |  |  |  |  | 76 |
| 6 |  マルコ・チョッチ |  AFコルセ | 6 | 1 | 3 | 4 |  |  |  |  | 76 |
| 6 |  ミルコ・ヴェントゥリ |  AFコルセ | 6 | 1 | 3 | 4 |  |  |  |  | 76 |
| 7 |  ステファン・ワイアット |  AFコルセ | 3 | 5 | Ret | 6 | Ret |  | 2 | 3 | 68 |
| 7 |  ミケーレ・ルゴロ |  AFコルセ | 3 | 5 | Ret | 6 | Ret |  | 2 | 3 | 68 |
結果およびランキング > マニュファクチャラーズ・ランキング

2つのマニュファクチャラーズタイトルがスポーツプロトタイプおよびGTに与えられる。世界選手権タイトルはLMP1に与えられ、各レースにおいて各マニュファクチャラー最上位の車両にのみポイントが与えられる。世界耐久カップはLMGTE ProとLMGTE Amに与えられ、各レースにおいて各マニュファクチャラー上位2台にポイントが与えられる。
結果およびランキング > マニュファクチャラーズ・ランキング > マニュファクチャラーズ選手権

| 順位 | マニファクチャラー | SIL  | SPA  | LMS  | COA  | FUJ  | SHA  | BHR  | SAO  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  トヨタ | 1 | 1 | 3 | 3 | 1 | 1 | 1 | 2 | 289 |
| 1 |  トヨタ | 2 | 3 | Ret | 6 | 2 | 2 | 6 | 4 | 289 |
| 2 |  アウディ | Ret | 2 | 1 | 1 | 5 | 4 | 4 | 3 | 244 |
| 2 |  アウディ | Ret | 5 | 2 | 2 | 6 | 5 | 5 | 5 | 244 |
| 3 |  ポルシェ | 3 | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 2 | 1 | 193 |
| 3 |  ポルシェ | Ret | 6 | NC | 5 | 4 | 6 | 3 | Ret | 193 |
結果およびランキング > マニュファクチャラーズ・ランキング > GTクラスのマニュファクチャラーズ世界耐久カップ

| 順位 | マニファクチャラー | SIL  | SPA  | LMS  | COA  | FUJ  | SHA  | BHR  | SAO  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  フェラーリ | 4 | 1 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 288 |
| 1 |  フェラーリ | 5 | 3 | 5 | 7 | 2 | 7 | 3 | 4 | 288 |
| 2 |  ポルシェ | 1 | 2 | 2 | 2 | 4 | 1 | 4 | 2 | 262 |
| 2 |  ポルシェ | 2 | 9 | 4 | 4 | 7 | 2 | 5 | 6 | 262 |
| 3 |  アストンマーティン | 3 | 4 | 3 | 1 | 3 | 4 | 2 | 1 | 232 |
| 3 |  アストンマーティン | 7 | 5 | 7 | 5 | 5 | 5 | 6 | 5 | 232 |
結果およびランキング > チームズ・ランキング

LMP1-Hクラスを除くカテゴリーに属するそれぞれのチームは該当クラスでのFIA耐久トロフィーを争う資格がある。チーム内で同じ使用車種を使い参戦していても、車ごとに分けてポイントを計算し、その獲得したポイントの合計を以って争う。
結果およびランキング > チームズ・ランキング > LMP1プライベーターチームズトロフィー

| 順位 | 車両 | チーム | SIL  | SPA  | LMS  | COA  | FUJ  | SHA  | BHR  | SAO  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 12 |  レベリオン・レーシング | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 204 |
| 2 | 13 |  レベリオン・レーシング | Ret | Ret | Ret | Ret | 1 | 2 | 1 | 1 | 93 |
| 3 | 9 |  ロータス |  |  |  | 2 | Ret | 3 | Ret | Ret | 33 |
結果およびランキング > チームズ・ランキング > LMP2チームズトロフィー

| 順位 | 車両 | チーム | SIL  | SPA  | LMS  | COA  | FUJ  | SHA  | BHR  | SAO  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 27 |  SMP・レーシング | 3 | 4 | 1 | 2 | 3 | 2 | Ret | 2 | 146 |
| 2 | 26 |  G-ドライブ・レーシング | 1 | 1 | Ret | 3 | 1 | 1 | 3 | Ret | 137 |
| 3 | 47 |  KCMG | 2 | 2 | Ret | 1 | 2 | Ret | 1 | 1 | 130 |
| 4 | 37 |  SMP・レーシング | Ret | 3 | Ret | Ret | 4 | 3 | 2 | Ret | 60 |
結果およびランキング > チームズ・ランキング > LMGTE Proチームズトロフィー

| 順位 | 車両 | チーム | SIL  | SPA  | LMS  | COA  | FUJ  | SHA  | BHR  | SAO  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 51 |  AFコルセ | 4 | 1 | 1 | 3 | 1 | Ret | 1 | 4 | 168 |
| 2 | 92 |  ポルシェ AG チーム・マンタイ | 1 | 6 | 2 | 2 | 6 | 1 | 5 | 2 | 148 |
| 3 | 97 |  アストンマーティン・レーシング | 3 | 4 | 3 | 1 | 5 | Ret | 2 | 1 | 138 |
| 4 | 91 |  ポルシェ AG チーム・マンタイ | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 | 2 | 4 | 6 | 122 |
| 5 | 71 |  AFコルセ | 5 | 3 | Ret | 5 | 2 | 3 | 3 | 3 | 98 |
| 6 | 99 |  アストンマーティン・レーシング | 7 | 5 | WD | 6 | 3 | 4 | 6 | 5 | 70 |
| 7 | 52 |  ラム・レーシング | 6 |  | Ret |  |  |  |  |  | 8 |
結果およびランキング > チームズ・ランキング > LMGTE Amチームズトロフィー

| 順位 | 車両 | チーム | SIL  | SPA  | LMS  | COA  | FUJ  | SHA  | BHR  | SAO  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 95 |  アストンマーティン・レーシング | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 198 |
| 2 | 98 |  アストンマーティン・レーシング | 2 | 3 | 5 | 1 | 2 | 1 | 3 | 1 | 164 |
| 3 | 88 |  プロトン・コンペティション | 4 | 4 | 2 | 3 | 4 | 5 | 4 | 4 | 121 |
| 4 | 61 |  AFコルセ | 6 | 1 | 3 | 4 | 5 |  | 6 | 6 | 102 |
| 5 | 81 |  AFコルセ | 3 | 5 | Ret | 6 | Ret |  | 2 | 3 | 68 |
| 6 | 90 |  8スター・モータースポーツ | Ret | 7 | 4 | 5 | Ret | 3 | 5 | Ret | 65 |
| 7 | 75 |  プロスピード・コンペティション | Ret | 6 | Ret | 7 | 3 | 4 | 7 | 5 | 58 |
| 8 | 53 |  ラム・レーシング | 5 |  | 6 |  |  |  |  |  | 26 |
LMP1-Hクラスにおける3大ワークスの争い

2012年・2013年シーズンにおけるアウディvsトヨタの2大ワークス対決の構図の中に、かつてル・マン24時間レースで歴代最多の16勝を挙げるなどして「耐久王」と称されたポルシェが本シーズンより参戦したことにより、大きな注目を集めた。特に前年までF1を走って通算9勝を挙げたマーク・ウェバーがポルシェチームに所属してWECに参戦したことは話題を呼び、WECの人気を大いに高める結果となった。
開幕戦のシルバーストン6時間レース
第2戦のスパ・フランコルシャン6時間レース
第3戦のル・マン24時間レース
第4戦のサーキット・オブ・ジ・アメリカズ6時間レース
第5戦の富士6時間レース
第6戦の上海6時間レース
第7戦のバーレーン6時間レース
最終戦のサンパウロ6時間レース
男と女4

『男と女4 -TWO HEARTS TWO VOICES-』（おとことおんな フォー）は、2013年10月23日に発売された稲垣潤一4枚目のデュエット・アルバム(CD: UICZ-4287)。
解説

10人の女性アーティストとのデュエットによる通算4枚目のアルバム。松任谷由実のカバーは前々々作・前々作・前作と異なる楽曲が採用されている。藤田恵美は『男と女2』以来2度目の参加。10曲目は「1ダースの言い訳」を伊集院幸希とデュエット。オリジナルカラオケCDが付いた2枚組の『男と女4 -TWO HEARTS TWO VOICES- Special Edition』が同日リリース（CD2枚組: UICZ-4288/9）。
収録曲

スローモーション （Duet with 夏川りみ）
作詞：来生えつこ　作曲：来生たかお　編曲：大坪稔明
オリジナルは中森明菜。1982年5月1日リリース
夏川りみ by the courtesy of Victor Entertainment, Inc.
Mr.サマータイム （Duet with 辛島美登里）
作詞：Pierre Delanoe　作曲：Michel Fugain　日本語詞：竜真知子
編曲：大坪稔明
オリジナルはサーカス。1978年3月25日リリース
September （Duet with EPO）
作詞：松本隆　作曲：林哲司　編曲：清水信之
オリジナルは竹内まりや。1979年8月21日リリース
EPO by the courtesy of WARNER MUSIC JAPAN INC.
グッド・バイ・マイ・ラブ （Duet with 鈴木聖美）
作詞：なかにし礼　作曲：平尾昌晃　編曲：大坪稔明
オリジナルはアン・ルイス。1974年4月5日リリース
フィーリング （Duet with 大貫妙子）
作詞：なかにし礼　作曲：モーリス・アルバート　編曲：清水信之
オリジナルはハイ・ファイ・セット。1976年12月1日リリース
大貫妙子 by the courtesy of Sony Music Records
唇よ、熱く君を語れ （Duet with 高橋洋子）
作詞：東海林良　作曲：渡辺真知子　編曲：佐藤準
オリジナルは渡辺真知子。1980年1月21日リリース
高橋洋子 by the courtesy of スターチャイルド
ロックンロール・ウィドウ （Duet with 山下久美子）
作詞：阿木燿子　作曲：宇崎竜童　編曲：佐藤準
オリジナルは山口百恵。1980年5月21日リリース
山下久美子 by the courtesy of CONTINENTAL STAR
ノーサイド （Duet with 戸田恵子）
作詞・作曲：松任谷由実　編曲：清水信之
オリジナルは松任谷由実。1984年12月1日リリース
天使のウィンク （Duet with 藤田恵美）
作詞・作曲：尾崎亜美　編曲：大坪稔明
オリジナルは松田聖子。1985年1月30日リリース
藤田恵美 by the courtesy of PONY CANYON INC.
1ダースの言い訳 （Duet with 伊集院幸希）
作詞：秋元康　作曲：林哲司　編曲：佐藤準
オリジナルは稲垣潤一。1986年2月21日リリース
白いプリン

白いプリン（しろいプリン）は、リクルートの旅行雑誌である『北海道じゃらん』の提唱によって北海道で製造販売される地産地消型牛乳プリンの統一名称である。
北海道産牛乳の消費拡大を目的として『北海道じゃらん』（提唱当時は『じゃらん北海道発』）が掲げた「白いプリン大作戦」より誕生したもので、賛同した北海道内の製菓企業や飲食店がそれぞれオリジナリティを生かした製品を開発、製造販売している。北海道じゃらんの提唱する「白いプリン」には一定の条件が設けられている。
白いプリンの条件

下記の3条件が設定されている。
商品名は「白いプリン」とし、プリン本体の色は「白」とすること。
必ず北海道産の牛乳を使用すること。その他の材料については自由だが、可能な限り北海道産の食材を使用することが求められている。
必ず北海道内で生産すること。
カラメルシロップを付けるかどうかなどのアレンジや容器の形状、価格設定などは自由である。
ただし、「白いプリン」は商標ではないため、上記の条件を満たさないプリンの商品名に用いられることもある。[独自研究?]
賛同企業

北海道内の製菓企業約40社以上から販売されていた。
北菓楼
石屋製菓
六花亭
きのとや
牧家
柳月
野口観光
セイコーマート
壺屋総本店（生産終了）
川浦川

| 川浦川 |
| --- | --- |
 加茂郡富加町加治田
水系:  一級水系 木曽川
種別:  一級河川
延長:  13.7 km
水源:  平木山（岐阜県）
水源の標高:  544 m
河口・合流先:  津保川（岐阜県）
流域:  岐阜県
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川浦川（かわうらがわ）は、木曽川水系の一級河川。岐阜県美濃加茂市・加茂郡川辺町・加茂郡富加町を流れる。津保川・長良川を経て伊勢湾に至る木曽川の3次支川。
地理 > 流路

岐阜県美濃加茂市北東部の平木山付近に源を発し、美濃加茂市と加茂郡川辺町の境を流れ、その後美濃加茂市伊深町付近、加茂郡富加町を流れて、富加町と関市の境付近で津保川（長良川支流）に合流する。途中同市三和町川浦地内で納古川、太市川、廿屋川、同市伊深町付近で大洞川を合流し、富加町滝田で津保川に合流する。
廿屋川への合流点付近（美濃加茂市三和町川浦）
地理 > ゲンジボタル

山間部の清流で初夏にはゲンジボタルが見られる。1973年（昭和48年）には「三和のゲンジボタル」として美濃加茂市天然記念物に指定された。1989年（平成元年）には環境庁によってふるさといきものの里100選に選定された。また、川浦川は1986年（昭和61年）に岐阜県の名水50選に選定されている。川にまつわる伝説に「龍宮さまの淵」がある。
川浦川のホタル
主な支流

一級河川のみ、下流側から順に記載。
大洞川
廿屋川
太市川
納古川
主な橋

並行区間が多い岐阜県道97号富加七宗線は、天王橋・川浦橋・古市橋・納治橋などが架かる。
滝田橋（岐阜県道364号大平賀富加停車場線）
猿飛橋（岐阜県道348号山之上古井線）
付近

みのかも健康の森
川浦博昭

川浦 博昭（かわうら ひろあき、1975年11月13日 - ）は、日本の元男子バレーボール選手。
来歴

群馬県高崎市出身。箕郷中学1年生からバレーボールを始める。
1994年、全日本ジュニア代表に選出。1997年及び1999年、ユニバーシアード代表として同大会に出場した。
全日本代表としては、1999年ワールドカップ、2002年世界選手権のほか、ワールドリーグに5大会、アジア選手権に3大会出場した。
2002年に、所属していた富士フイルム・プラネッツが廃部となり、移籍先がなかなか見つからず、一度は引退を覚悟したという。しかし、豊田合成トレフェルサに入団し、9年間プレーを続けた。Vプレミアリーグ2006-2007シーズンではスパイク賞・ベスト6を受賞した。2011年5月、黒鷲旗大会終了後に引退。引退後はチームスタッフに就任。2012年から総務、2014年から2016年まで事務局長を務めた。
球歴

全日本代表 - 1999年、2001-2004年、2007年
全日本代表としての主な国際大会出場歴
世界選手権 - 2002年
ワールドカップ - 1999年
受賞歴

1998年 - 第5回Vリーグ 新人賞
2007年 - 06/07V・プレミアリーグ スパイク賞・ベスト6
所属チーム

高崎北高校
筑波大学
富士フイルム・プラネッツ
豊田合成トレフェルサ（2002-2011年）
マイリトルポニー: おはなし聞かせて

『マイリトルポニー: おはなし聞かせて』（My Little Pony: Tell Your Tale.）は、2022年4月6日から日本のYouTubeにて配信されているWebアニメ。
主なキャラクター

「マイリトルポニー: 新しい世界#主なキャラクター」も参照