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長門市駅
概要

長門市の代表駅である。
山陰本線を所属線としており、美祢線を加えた2線区が乗り入れる。また、山陰本線については仙崎駅方面への支線（通称：仙崎線）が分岐している。当駅が終点となる美祢線は山陰本線仙崎支線と直通運転を行い実質的に一体運用となっており、加えて山陰本線は大半の列車が当駅で運行系統が分割されるなど、都合4方向の路線が当駅を発着することもあって、北浦地区の山陰線では幡生駅に次いで大きな規模を持つ駅となっている。そのうえ、以下に示すようにバスの3社線乗り入れで市内外へ向け運行するため、駅の北南口も比較的大きい面積を持つ。
直営駅であり、みどりの券売機プラスが設置されている。駅構内にはJR西日本広島支社長門鉄道部が設置され、山陰本線（益田駅 - 小串駅間および仙崎支線、益田駅・小串駅構内除く）・美祢線（厚狭駅構内除く全線）を管轄している。
歴史

1924年（大正13年）
3月23日：国有鉄道美禰線が於福駅から当駅まで延伸され、正明市駅（しょうみょういちえき）として開業し、客貨取扱を開始する。
11月3日：美禰線が当駅から長門三隅駅まで延伸され、途中駅となる。
1928年（昭和3年）12月9日：美禰線支線として、当駅から黄波戸駅までが開業する。
1930年（昭和5年）5月15日：美禰線支線として、当駅から仙崎駅までが開業する。
1933年（昭和8年）2月24日：当駅から長門三隅方・黄波戸方・仙崎方を、美禰線所属から山陰本線に変更（これをもって山陰本線が全通）され、美禰線は長門湯本方のみとなる。
1947年（昭和22年）12月2日：昭和天皇の戦後巡幸。お召し列車が10分間停車し、駅前奉迎が行われた。
1958年（昭和33年）4月14日：駅舎改築。
1962年（昭和37年）11月1日：長門市駅に改称する。
1963年（昭和38年）10月1日：美禰線の名称を美祢線に改称する。
1974年（昭和49年）4月1日：みどりの窓口営業開始。
1984年（昭和59年）1月1日：貨物取扱を廃止する。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害により線路が被災し、益田方面が一時運休（※奈古駅 - 当駅間については8月4日に運行再開）。
2021年（令和3年）1月31日：みどりの窓口営業終了。翌日よりみどりの券売機プラス稼働開始。
2023年（令和5年）
7月1日：豪雨災害により、山陰本線長門粟野駅 - 阿川駅間の粟野川橋梁が傾斜するなどの被害を受けたほか、美祢線の多数の橋梁や路盤などが流出した。山陰本線は当駅 - 小串駅間、美祢線は全線で不通となる。
7月4日：被災した両区間で代行バスが運行開始。
2024年（令和6年）
6月22日：山陰本線が当駅 - 人丸駅間で運転再開。
駅構造

単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅。単式の1番のりばから、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。
構内西側にはかつて長門機関区があり、蒸気機関車の運行終了により機関区が廃止された後も長年にわたりターンテーブルが残されていたが、東武鉄道が「SL大樹」を運行するのに伴ってJR西日本から東武鉄道へ譲渡され、2016年6月に撤去・陸送、下今市駅へと移設された。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■山陰本線 | 下り | 小串・下関方面 |
| 1 | ■山陰本線 | 上り | 東萩・益田方面 |
| 2 | ■美祢線 | ■美祢線 | 美祢・厚狭方面 |
| 2 | ■山陰本線 | 仙崎線 | 仙崎方面 |
| 2 | ■山陰本線 | 下り | 小串・下関方面 |
| 3 | ■山陰本線 | 上り | 東萩・益田方面 |
| 3 | ■山陰本線 | 下り | 小串・下関方面 |
| 3 | ■山陰本線 | 仙崎線 | 仙崎方面 |
| 3 | ■美祢線 | ■美祢線 | 美祢・厚狭方面 |
運転系統の境界点のため、発着番線は列車によって変動する。1番のりばは益田方面と下関方面のみ発車が可能（元々1番のりばは配線上美祢線方面からの入線ができない）。2番のりばは下関方面と仙崎方面、美祢線方面の3方向に発車が可能。3番のりばは全方向への発車に対応する。そのため、益田方面と下関方面は主に1・3番のりば、美祢線方面と仙崎方面は主に2・3番のりばで客扱いを行う。しかしあくまで目安であるため、駅掲示の時刻表や駅構内での案内放送による変更がある。
仙崎支線専用となっていた0番のりばには2010年3月12日まで朝の1本のみ発着があった（このほか、仙崎祭り時に臨時列車が運行される場合にも使用されていた）が、翌13日以降は発着列車が一切なくなり、場内・出発信号機の使用も停止されている。2020年には0番線のレールをまたぐように20基の鳥居が建てられた。
夜間滞泊設定駅である。
ホーム（2009年7月、萩・仙崎方面）
ホーム（2009年7月、滝部・美祢方面）
0・1番線ホーム（2009年7月）
0番のりばに停車中の列車（2003年8月）
駅前に保存してある本州最後のSL旅客列車を牽いたD51 812の動輪（2016年10月）
駅前工事をしている頃の駅舎（2007年8月）
構内を眺める（2016年10月）
利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均人数 |
| --- | --- |
1999: 1,200
2000: 1,152
2001: 1,060
2002: 1,028
2003: 916
2004: 867
2005: 778
2006: 753
2007: 707
2008: 700
2009: 685
2010: 635
2011: 631
2012: 557
2013: 566
2014: 486
2015: 456
2016: 432
2017: 403
2018: 378
2019: 373
2020: 348
2021: 338
2022: 333
駅周辺

駅舎（改札口）と駅前広場は北側に位置しているが、駅の南北は自由通路（跨線橋）でつながっており、駅南側にも簡易な駅前広場がある。メインストリートの国道191号は駅南を通過し、区画整理も進んでいる。
長門市役所
長門郵便局
山口県道277号長門市停車場線
山口県道56号仙崎港線
亀山城址（古城山）
長門ステーションホテル - 1Fにおみやげセンターを持つ。かつてはRICマート系統のコンビニエンスストアが入っていたが閉店し模様替えした。
ファミリーロッジ旅籠屋長門店
山口県立大津緑洋高等学校 大津校舎
長門警察署
WAVE（閉店）
長門セントラルホテル
萩山口信用金庫長門支店
フジ長門店
駅周辺 > バス路線

いずれも駅前（北側）から発着。なお、防長交通の一部路線と2018年4月1日よりブルーライン交通は駅南口を経由する。
防長交通 - 仙崎・青海大橋方面、長門三隅・大田中央・秋芳洞方面
サンデン交通 - 長門病院・仙崎・青海島（通・青海・大泊）方面、湯本温泉・俵山温泉・豊田町西市・小月・下関方面
ブルーライン交通 - 上川西・黄波戸・古市駅・日置・人丸・油谷方面、長門病院・図書館・小浜・白潟・センザキッチン方面
隣の駅

改札口（2009年7月）
駅前（2009年7月）
ロマン・マチエイェフスキ

| ロマン・マチエイェフスキ |
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生誕:   (1910-02-28) 1910年2月28日
出身地:   ポーランド
死没:   (1998-04-30) 1998年4月30日（88歳没）
学歴:  シュテルン音楽院、ワルシャワ音楽院
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  作曲家
ロマン・マチエイェフスキ（Roman Maciejewski, 1910年2月28日 ベルリン - 1998年4月30日 エーテボリ）は、ポーランド人の作曲家。
経歴

ベルリン・シュテルン音楽院に学び、その後はポズナニ音楽院でスタニスワフ・ヴィエホヴィチとカジミエシュ・シコルスキに、さらにワルシャワ音楽院で引き続きシコルスキに師事した。初期にカロル・シマノフスキから高い評価を受けている。1934年にパリに行ってナディア・ブーランジェに入門した。そのまま祖国ポーランドには帰らず、諸国を渡り歩いた。1938年までフランスに滞在した後、1939年までイギリスに、1951年にスウェーデンに、1977年までアメリカ合衆国に暮らし、その後は没年まで再度スウェーデンに落ち着いた。
ピアノ曲『マズルカ』や合唱曲『クルピエ地方の歌』が示しているように、初期作品はシマノフスキ後期の作曲様式に影響されていた。第二次世界大戦の悲劇と、最初のスウェーデン滞在中の病苦とにより、作曲者自身の人柄にも深刻な変化が現れ、作風もそれに大きく影響された。それ以降は大作の創造に全身全霊を傾けた。それゆえ巨大な『死者のためのミサ曲（レクィエム）』（Missa pro defunctis. Requiem ）は、完成に1945年から1959年までの歳月を費やし、戦争や犯罪、圧政のすべての犠牲者に捧げられた。初演は1960年に、第4回「ワルシャワの秋」において実行された。
主要作品一覧

無伴奏合唱曲『クルピエ地方の歌』（1929年）
ソプラノと管弦楽のための『ビリティスの歌』（原作ピエール・ルイス、訳詩レオポルド・スタッフ．1935年）
2台ピアノのための協奏曲（1936年）
ピアノと管弦楽のための『子守唄とアレグロ・コンチェルタンテ』（1944年）
4人の独唱者と合唱、管弦楽のための『死者のためのミサ曲（レクィエム）』 （1945年 - 59年）
フルートとチェレスタ、ギターのための『夜想曲』（1952年）
合唱とオルガンのための『ミサ・ブレヴィス』（Missa brevis, 1964年）
合唱とオルガンのための『復活祭ミサ曲』（1966年）
このほかに約60曲のマズルカなどのピアノ曲と、室内楽や劇付随音楽も遺している。
ヘリオス航空522便墜落事故

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 事故の3日前に撮影された事故機
出来事の概要
日付:  2005年8月14日
概要:  機内の減圧に伴うパイロットの意識喪失、燃料切れ
現場:   ギリシャ上空
乗客数:  115
乗員数:  6
負傷者数:  0
死者数:  121（全員）
生存者数:  0
機種:  ボーイング737-300
機体名:  Olympia
運用者:   ヘリオス航空
機体記号:  5B-DBY
出発地:   ラルナカ国際空港
経由地:   アテネ国際空港
目的地:   ヴァーツラフ・ハヴェル・プラハ国際空港
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522便の飛行地図
ヘリオス航空522便墜落事故（ヘリオスこうくう522びんついらくじこ、Helios Airways Flight 522）は、2005年8月14日にギリシャで発生した航空事故である。キプロスの新興格安航空会社のヘリオス航空522便の乗客と乗員あわせて121名が全員死亡した、ギリシャ航空史上最悪の事故であった。与圧システムの異常による酸素欠乏で操縦士が意識不明となり、機体はオートパイロットで飛び続けた後、燃料切れでグランマティコ（ギリシア語版）村近くの山間部に墜落した。
ギリシャ政府の高官は、事故の翌日に「事故機があと5分飛行してアテネの市街地上空に到達したならば、市街地への墜落を避けるために戦闘機に撃墜させるつもりであった」と発言した。
事故当日のヘリオス航空522便

コールサイン ： HELIOS 522
使用機材 ： ボーイング737-300（機体記号 5B-DBY 機体名：OLYMPIA / オリンピア）
1997年に製造され、ドイチェBA（英国航空の子会社）に機体記号 D-ADBQとして納入された。その後、2004年からヘリオス航空にリースされていた。
フライトプラン：キプロス・ラルナカ国際空港 午前9時7分（現地時間）発・ギリシャ・アテネ国際空港経由 チェコ・ヴァーツラフ・ハヴェル・プラハ国際空港行き
クルー：合計6名
機長：58歳・男性
副操縦士：51歳・男性
客室乗務員：25歳・男性  他、計4名
乗客：115名
乗員乗客、合計121名
機長のドイツ人パイロットは繁忙期のための契約パイロットだが、1970年から21年間インターフルークに勤務しており、35年の経験と16,900飛行時間（ボーイング737の操縦経験は5,500時間）を持つベテランだった。
副操縦士のキプロス人パイロットは過去5年間ヘリオス航空に勤務しており、7,549飛行時間（ボーイング737の操縦経験は3,991時間）を持つベテランだった。
事故の経過

当日の早朝、機体がロンドンから到着した後に、前の乗務員は凍ったドアシールと右後部サービスドアから来る異音を報告し、ドアの全面検査を要求した。これを受けて、地上整備員はドアの検査に加えて与圧漏れ検査を行った。この検査の際に地上整備員は、エンジンを停止させた状態で検査を実行するため、与圧システムを「手動」に設定したが、完了時に「自動」に戻さなかった。
522便の乗組員には、1.飛行前の手順実行中、2.発進後チェック中、3.離陸後チェック中と、与圧システムの状態に気付くチャンスが3回あったものの、全てのチェックにおいて、気付くことなく見逃してしまった。こうして522便は与圧システムが「手動」に設定されたまま離陸した。離陸時、機体後部に位置する圧力調整弁は開いたままになっていた。
このため機体の上昇につれ、客室内の気圧は徐々に低下した。12,040フィート（3670 m）の高度を通過した時に、機内高度警告音が鳴り、乗組員に上昇を停止するように促した。しかしその警告音は離陸設定警告と全く同じ音であったため、彼らは誤作動によるものと思い込んでいた。
次の数分間に、コックピットのオーバーヘッドパネルに幾つかの警告灯が点灯した。冷却警告灯が点灯し、冷却ファンを通る空気の流れが少なくなったこと（空気密度の低下の結果）、およびマスター警告灯が点灯した。機体が高度約18,000フィート（5500 m）に達した時に、客室内の気圧低下に伴い自動的に酸素マスクが落下し、酸素ランプが点灯した。
機長はヘリオス航空に連絡し「離陸設定の警告灯が点いている」「冷却系は正常で予備系は切っている」と報告した。さらに機長は地上整備員に「冷却換気ファンのランプは消えていた」と繰り返し告げた。この整備員は与圧漏れ検査を実施した本人で、機長に対して「与圧システムが自動モードか確認できるか？」と尋ねたが、既に酸素欠乏症に陥っていたのか、機長はこの質問を無視して「機器冷却系回路のブレーカーは何処だ？」と尋ね返した。これが事故機からの最後の交信となった。
522便は、約34,000フィート（10,000 m）に達し、 FL340で水平になるまで上昇を続けた。 ニコシアATCは9時30分から9時40分の間、何度も航空機へのコンタクトを試みたが、成功しなかった。 同機は09時37分、アテネATCと連絡が取れないまま、キプロス飛行情報地域（FIR）からアテネFIRへと移った。10時12分から10時50分の間、管制官は19回にわたって呼びかけを行ったが、全て無反応に終わった。10時40分に航空機はアテネ空港のホールディングパターンに入り、以降70分間、オートパイロットの管理下でホールディングパターンのままだった。
10時53分にエリアコントロールセンターが緊急事態を発令し、ギリシャ空軍第111戦闘機隊のF-16戦闘機2機が、Nea Anchialos空軍基地からスクランブルをかけて522便に向かった。11時23分に522便に接近した戦闘機隊は、副操縦士が操縦席で動かずに倒れ、機長席が空いていたことを報告した。客室には酸素マスクが降りており、マスクを装着した乗客も座席で動かずにいた。
11時49分、男性客室乗務員が、機内の酸素供給装置を使用して意識を保ったまま、コクピットに辿り着き、機長席に座った。男性客室乗務員はF16に対し非常に短い時間手を振ったものの、彼がコクピットに入った直後に、左のエンジンが燃料の消耗により停止したことで、機体はホールディングパターンを離れて降下し始めた。 左エンジン停止から10分後に、右エンジンも燃料切れによって機能を失った。
12時04分に、522便はアテネから40 kmに位置するグランマティコ村付近の山間に墜落し、乗員乗客121名全員が死亡した。
事故後の捜索活動で、118人の遺体が回収された。乗客の目的地はアテネまでが67人、残りはプラハへ向かう途中だった。乗客リストには大人93人の他に子供22人が含まれていた。
| 国籍 | 乗客 | 乗組員 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- |
|  キプロス | 103 | 4 | 107 |
|  ドイツ | 0 | 1 | 1 |
|  ギリシャ | 12 | 1 | 13 |
| 合計 | 115 | 6 | 121 |
| --- | --- |

日付：2005年8月14日 東ヨーロッパ夏時間(UTC + 3)で表示
時刻: 出来事
09:00: 出発予定時刻
09:07: ラルナカ国際空港発
09:12: 機内高度警告が鳴る 高度12,040フィート (3670 m)
09:14: パイロットが空調の問題を報告
09:20: 乗組員との最後の連絡; 高度28,900フィート (8809 m)
09:23: 現在高度34,000フィート (10,400 m); 恐らく自動操縦
09:37: 522便がアテネの管制領域に入る ニコシアATCからアテネATCに、無線が通じなくなった事が通知された
10:12–10:50: アテネATCからの呼びかけに応答なし
10:45: アテネ到着予定時刻
10:53: 緊急事態発令
11:05: 2機のF-16戦闘機がNea Anchialosを出発
11:24: F-16戦闘機がエーゲ海、ケア島上空に到達
11:32: F-16戦闘機は副操縦士が意識を喪失していることを確認 客室には酸素マスクが降りているが、テロの気配はなかった
11:49: F-16戦闘機がコクピット内に人影を確認 その人物は機体のコントロールを取り戻そうとしているように見えた
11:50: 左エンジン停止
11:54: コクピットボイスレコーダー（CVR）が2回のMAYDAYメッセージを記録
12:00: 右エンジン停止
12:04: 墜落
調査

フライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーは、分析のためにパリに送られた。CVRの録音を聴いた同僚により、飛行機を救おうとして操縦席に入った人物が、男性客室乗務員であったことが確認された。彼は「メーデー」と5回呼んだが、無線の周波数はアテネではなくラルナカに合わせられていたため、アテネATCには届かなかった。
墜落現場で発見された遺体の多くは、男女の見分けも付かない程に焼け焦げていた。解剖の結果、衝突時には全員が生存していたことが判明した。
客室内への酸素供給は、化学式酸素発生器により酸素マスクを通じて12分間行われる。これは通常であれば、健常人であれば問題無く呼吸可能な高度である10,000フィート（3000 m）への緊急降下には充分な供給可能時間である。しかしパイロット達が既に意識を喪失していたため降下は行われず、やがて酸素が尽き、客室にいた乗員乗客も眠るようにして意識を失った。低酸素症の自覚症状は少ないため、客室に大きな混乱はなかったことが判明している。
しかし一人の男性客室乗務員だけが、この絶望的な状況にあっても意識を失うことがなかった。ボーイング737には、有事に際して乗務員達が行動するために座席数よりも多い酸素マスクが備え付けられている。酸素マスクが降りていながら降下が行われないことで異常を察知した彼は、これを利用して酸素を補給しながらコクピットへ向かった。彼にはキプロス共和国でダイバーや特殊部隊員を務めた経験があり、鍛えられた体力と対応力が彼の行動を支えたことが推察された。しかし操縦室扉の暗証コードを知らされていなかったため解除に手間取り、機内に複数設置されている予備の酸素ボンベも使用しつつ操縦室に入った。彼は機長と副操縦士が昏倒していることを確認し、酸素ボンベの1本を副操縦士に吸わせて気付けを試みたが、副操縦士は回復しなかった。
男性客室乗務員はパイロット志望で、英国の事業用操縦士資格を持っていたが、ボーイング737操縦のための技能は不足していた。また酸素欠乏症による思考力、判断力の著しい低下により、メーデーの発信とF-16のパイロットに合図を送ることが精一杯だった。その後、機体はオートパイロットにより旋回を続けた後山中に墜落し辛うじて市街地への墜落は回避された。
事故原因

ギリシャの航空事故調査および航空安全委員会 （AAIASB）は、事故の原因は以下の問題の連鎖によると結論付けた。
与圧システムが「手動」に設定されていたことがパイロット達に認識されなかった。
問題の本質を乗組員が識別できなかった（見えにくい表示ランプ、警告音が使い分けられていないなどシステムの欠陥による警告の誤認）。
低酸素状態による乗組員の無力化。
最終的な燃料不足。
地面との衝突。
事故原因 > 事故の予兆

「オリンピア」には墜落事故の予兆というべき事態が起こっていた。2004年12月16日、ワルシャワからのフライトの途中に、機内圧力が急速に減少したため急降下していたのである。この時、客室乗務員は、後部サービスドアからの衝撃音があり、ドアのシールに手の大きさの穴があると報告していた。
キプロスの航空事故・事件調査委員会 （AAIIB）はこのインシデントの原因を特定できなかったものの、1.圧力調整弁の開放を引き起こす電気的故障、2.または後部サービスドアの不注意による開放という2つの可能性を挙げている。
乗客からはエアコンの不具合について苦情が出ており、事故前の10週間の間に、オリンピアの環境制御システムは7回の修理ないし点検を受けていた。また、墜落事故の犠牲となった副操縦士の母親は、息子が航空機が寒くなるとヘリオスに繰り返し訴えていたと主張している。
事故後

ヘリオス航空は2005年8月29日、所有する機体の安全性が確認されたと発表した。ヘリオス航空は2006年3月14日にアルファ・ジェット（ギリシア語版）に営業を譲渡し事業から撤退した。しかしアルファ・ジェットも2006年10月30日に90日間の営業停止を発表した。それに対しキプロス政府は追徴課税を、リース会社もすぐにリース債務を支払うように要求したため、2006年10月31日にキプロス政府によって預金口座が凍結され、翌日には事業停止に追い込まれた。
2011年3月に、アメリカ合衆国の連邦航空局は Airworthiness Directives (ADs、耐航空性改善命令) を発表した。アメリカ合衆国で登録する-100から-500モデルまでの全てのボーイング737型航空機に、2014年3月14日を期限として2つの追加コックピット警告灯を取り付けることを義務付けた。これらは、離陸構成または与圧システムに問題があることを示すものだった。
事故後 > 事故周辺の騒動

事故機があと5分間飛行を続けていた場合、アテネ市街地への墜落の危険を回避するために撃墜命令を出す態勢にあったことを8月15日にギリシャ政府高官が明らかにした。またキプロス政府およびギリシャ政府は、本事故の発生を受けて3日間の喪に服すことを決定した。
事故を起こしたヘリオス航空は、事故機の乗客名簿を6時間経過しても公表出来ないという不手際があり、家族が同社の事務所に入ろうとして小競り合いになった。また事故の翌日にはブルガリア行きの同社便への乗務を乗員が拒否し乗客もキャンセルする騒ぎが起きた。そのため同社はボーイング737の運航を中止し、それに伴い路線を縮小することになった。事故が発生したプラハ線は廃止された。同社は翌年11月に他社に事業を譲渡し運航停止に追い込まれた。
事故発生当初の報道は様々な事故原因の憶測が錯綜しており、「アテネの管制官に機内の温度が急低下した旨を連絡した後に消息を絶った」、「パイロットの1人が体調不良を訴えていた」、「1名の乗客が携帯電話のメールで機内が冷たく身体が冷え切っていることを伝えてきた」、「回収された遺体は内部まで凍っていた」、「墜落時には全員が凍死か窒息死していた」などの情報が流されていた。そのうち、メールはイタズラ目的で流したニセ情報であることが判明し、ギリシャ当局は32歳の男を逮捕した。この男は後に裁判で、懲役6か月・執行猶予3年6か月の有罪判決を受けた。
映像化

『メーデー!:航空機事故の真実と真相』　2007年の第4シーズン第10話で「GHOST PLANE」のタイトル名で紹介された。
『奇跡体験!アンビリバボー』（フジテレビ） 2012年9月6日放送分でこの事故を取り上げた。
『世界衝撃映像100連発★命がけの映像SP』（TBSテレビ） 2016年8月28日放送分でこの事故を取り上げた。
2021年2月8日放送分でも同一映像を使用。
ボーイング737-800の与圧設定パネル（写真下部）。右下のノブが与圧システムの設定スイッチで、この写真では自動(AUTO)に設定されている。
尾翼部分の残骸
高松市の歴史

高松市の歴史（たかまつしのれきし）では、香川県高松市及びそれに関連する事物の歴史について述べる。
旧石器時代

約3万年前、日本列島は中国大陸と地続きになり、ナウマン象やオオツノシカなどが棲息するナイフの形をした石器が各地で使われる。約2万年前の高松平野周辺では中間西井坪遺跡（中間町）、国分台遺跡（国分寺町）が造られ、高松平野に既に人の活動があったことが確認されている。約1万4千年前には日本列島で細石器が各地で使われ、現在の坂出市で塩飽諸島遺跡群が造られる。
縄文時代

約1万3千年前には土器や弓矢が出現し、大池遺跡（木太町）などが造られた。そして約1万年前には海面上昇で、瀬戸内海がほぼ現在の形になる。
弥生時代

紀元前4世紀頃には中国大陸から稲刈りや、金属の道具が伝わり、林坊城遺跡（林町）からこの頃の物と思われるクワなどの木製の道具が出土。紀元前3世紀〜紀元前2世紀頃には高松平野の開墾が進み、ほぼ全域に稲作地域が広がる。代表的な遺跡としては、さこ長池遺跡（林町）、天満宮西遺跡（松縄町）、井出東遺跡（松縄町）などがある。紀元前1世紀になると高松平野周辺の丘陵において高地性集落が多く造られ、久米池南遺跡（東山崎町など）、中山田遺跡（池田町）、前田東中村遺跡（前田東町）などが確認されている。
古墳時代

4世紀、前方後円墳が日本全国で造られはじめ、現在の高松市中心部に隣接する「峰山」と呼ばれる岩清尾連山に多数の古墳群、積石塚が造られる。大きなものとしては、鶴尾神社号墳（西春日町）、猫塚古墳（鶴市町）、高松市茶臼山古墳（東山崎町など）がある。他に小さなものも含めるとそれらは峰山を水源とする摺鉢谷川周辺に集中している。当時海岸線は現在の高松市中心部の西端を流れる摺鉢谷川の流域全て、即ち峰山の裾野にあり、人間はそれら海、山に挟まれた平野、後の宮脇町周辺に居住していたと類推される。当時の香東川は峰山の南で2方向に分岐し、後の中央通り当たりにも流れていた。その後開墾は更に東部の香東川の下流域に進み、開墾と漁獲により生活を営んでいた。大坂堺に伝仁徳天皇陵と呼ばれる大仙陵古墳などの巨大な古墳が造られ始めた5世紀頃には、今岡古墳（鬼無町佐料）、女木丸山古墳（女木町）などが確認されている。6世紀、日本に正式に仏教が伝えられた頃、高松平野では横穴式石室が多く造られ、代表的な遺跡として久本古墳（新田町）、南山浦古墳群（西春日町）、神高古墳群（鬼無町山口）、矢野面古墳（三谷町）などが挙げられる。
飛鳥時代

645年（大化元年）大化の改新が行われ、日本書紀によると667年（天智6年）屋島に、山城「屋島ノ城（やしまのき）」が築かれる。そして7世紀後半になると高松平野において下司寺〔下司廃寺（東山崎町）〕、坂田寺〔坂田廃寺（西春日町）〕などの寺院が造られ始める。8世紀初頭、現在の国道にあたる道路南海道が高松平野を横断するように整備され、三谷町付近に三谿駅が造られる。南海道は現在も高松市を包括する高松平野において道路の規則性に色濃く影響を与えている「条里制」の基準にもなった。
奈良時代

735年（天平7年）に弘福寺領讃岐国山田郡田図が作られたといわれ、741年（天平13年）讃岐国分寺、国分尼寺（国分寺町国分）が建立される。
平安時代

794年（延暦13年）京都の平安京に都が移った頃、香川県では日本真言宗の開祖である空海が誕生、821年（弘仁12年）に満濃池の修理工事に着手し讃岐の英雄として崇められ、921年（延喜21年）には弘法大師の諡号を与えられる。927年（延長5年）には田村神社（一宮町）が名神大社になる。939年（天慶2年）には藤原純友の乱がおこり、香川県では讃岐国府（坂出市）が炎上する。1156年（保元元年）の保元の乱では崇徳上皇が讃岐に流され、1168年（仁安3年）に西行が白峰崇徳院陵に詣でる。
平安時代 > 高松の由来

高松という地名が初めて歴史上に現れるのはこの時代に作られた「和名類聚鈔」に「多加津（たかつ）の郷」とあるのが最初である。地名の由来としては諸説あるが定かではない。主なものとして、「高松郷の辺りに天を突くような、大きく高い松があったから」などである。ここで書かれている高松はいずれも現在の古高松地区を指しており、高松城命名の際、当時の高松郷を「古高松」とした記録があるとされる（高松市史）また、高松市高松町の「永の谷公園」には松があったとする碑がある。その後生駒親正が篦原（のはらの）庄に建てた城を高松城と呼ぶようになり、やがて城下町全体、そして現在に至る市名に使われるようになった。
その頃、現在の高松城周辺は小さな漁村であったと長らく考えられていたが、近年の高松港再開発に伴う発掘調査により、11世紀ごろには交易が行われる港町が開かれ、また無量寿院の門前町として繁栄していたことが分かっている。
室町時代

1362年（貞治元年） - 中臣鎌足の次男・藤原不比等の後裔である二川次郎から4代目にあたる二川四郎左衛門光吉が、讃岐国守護職細川頼之に従い、讃岐国香川郡井原荘龍満に移住した。そして、その地に龍満城（香川県香川郡香川町。現在・同県高松市）を築城する。
江戸時代

1588年、前年に豊臣秀吉より讃岐国を与えられた生駒親正が香東郡篦原（のはらの）庄に高松郷から名前をとった「高松城」とその城下町を築く。合わせて城下を分断していた香東川の付け替えが行われ、現在の中央通り付近を流れていた廃河川敷も合わせた形で整備が行われる。丸亀などから商人が呼び寄せられ、住み着いた地が丸亀町である。1640年、生駒騒動といわれるお家騒動が起こり、生駒家は讃岐一国を召し上げられ出羽国（秋田県）矢島に移された。以後1642年には、当時常陸国下館藩（現在の茨城県筑西市）主だった松平頼重が東讃岐を与えられ高松城に入城する。その後高松城下町は次第に広がり明治維新までには、ほぼ現在の旧市内にまで広がった。
明治時代

明治時代には混乱の中香川県が成立し、1890年（明治23年）2月15日には高松が市制施行し高松市が成立した。その後日清戦争や日露戦争などの戦争も多発した中、電灯の開通や、高松丸亀間に初の鉄道の開通、高松港の第一期改修が行われたりと現代高松の基礎が造られた時代であった。
明治時代 > 香川県成立

1871年12月26日（明治4年11月15日）、廃藩置県により香川県が成立し高松はその県庁所在地になったが、2年後の1873年（明治6年）2月20日には名東県（現在の徳島県）に吸収合併され香川県と共に高松の県庁所在地としての地位は消滅した。更に2年後の1875年（明治8年）9月5日には再び香川県は独立し、高松は再び県庁所在地になったが翌1876年（明治9年）8月21日には再度、今度は愛媛県に吸収合併された。しかし、それも風土や文化の違いから分離独立運動が激しく起こった為長続きせず、1888年（明治21年）12月3日には現在の香川県が成立した。17年の間に4度も合併と分離を繰り返した挙句、全国で最後に成立した県となった。このことを揶揄した「名東（夫婦）別れて愛媛に身売り香川は再び里帰り」という俗語も生まれた。
この県の存在を巡る混乱は県庁所在地の高松にとって、その後の発展に非常に大きな影響を与えることになる。そもそも江戸時代、藩の所在地では武士などの富裕層がその街の経済における潤沢な消費者であった。その後、版籍奉還とともに武士などの富裕層はその多くが没落して、以後は彼らに代わって軍人や官吏などがその役目を負うことになる。全国の県庁所在地の多くは旧藩庁所在地であったため、この頃になると既に他の県庁所在地は軍人や官吏などの富裕層が多く育ち、武士に代わって引き続き街の経済を繁栄させていた。しかし、同時期の高松は県庁の存在さえもいつまた消滅するかもわからない不安定なものであったほか、軍隊も丸亀へ設置（歩兵第12連隊）されたために街の消費を支える富裕層が決定的に不足していた。県を巡る大混乱が17年間も続いた香川県は結果的に他県に比べてその県庁所在地の発展が大きく出遅れることになる。
しかし、その後宇高連絡船の就航で四国の玄関として発展したり、戦後はその影響で四国地方を統括する企業や物流の中心都市としての地位を確立し、さらに国の出先機関のほとんどが置かれるなど四国の行政都市としても発展することになる（→行政都市の確立）。
明治時代 > 高松市成立

明治維新を経て成立した日本の新政府は、それまでの幕藩体制の影響が根強く残る地方の権力を弱体化させて強力な中央集権体制を確立させようとしていた。その地方統治機構としてまず1872年11月10日（明治5年10月10日）に大区小区制が施行され、各府県下に大区、その下に小区が設置される。この大区の名称は数字であり、なおかつ府県単位であったために香川県のように合併・分離を繰り返す県の場合、度々名称が変わった。名東県と合併した1873年（明治6年）には高松は第18大区に属した。1878年（明治11年）7月22日、大区小区制に替わって地方三新法として郡区町村編制法が成立し、大都市とそれに準ずる都市には区、それ以外には大区小区制の中では名目上の存在に過ぎなかった郡を設置し、高松は香川郡に属してその郡役所が置かれた。
そして、その郡区町村編制法に替わる制度として1888年（明治21年）4月17日、市制の制度が定められた。この制度が開始された当初から高松は人口要件など市制の条件を満たし全国40都市と共に内務省から指定されていたが、1889年（明治22年）4月1日に最初に市制を敷いた31都市中に高松は含まれていなかった。そのころこの地域の行政といえば香川県成立直後の混乱期であり、関係者の調整・協議が整わないまま最初の制度施行には間に合わなかったという経緯がある。
最初の制度施行から8ヵ月後の同年12月26日には全国20府県の知事とともに初代香川県知事林董が更迭され新知事柴原和が赴任。内務大臣に対する市制施行の願いをこの新知事に上申し、新知事就任から2日後の12月28日、香川県下町村の町村制とともに高松の市制施行の予定日が決定し、その旨布達があった。
翌1890年（明治23年）2月15日、高松は市制を施行し高松市が成立する。最初の市制の制度施行から遅れることおよそ1年、中国四国地方では最も遅く全国で40番目の市となった。初代市役所は北古馬場町の福善寺を間借りしての開庁となった。市制施行当時の人口は3万3546人、戸数は6356戸、面積は2.58km2。
市制施行に際して高松市となった町・村
旧城下町（計59町）
塩屋町、築地町、新塩屋町、井口町、新通町、福田町、古馬場町、片原町、今新町、大工町、桶屋町、御坊町、百間町、北古馬場町、七十間町、野方町、西通町、西浜町、木蔵町、西新町、丸亀町、外磨屋町、南紺屋町、古新町、兵庫町、一番丁、二番丁、三番丁、四番丁、五番丁、六番丁、七番丁、八番丁、九番丁、十番丁、天神前、田町、東瓦町、西瓦町、新瓦町、北亀井町、南亀井町、旅籠町、中新町、南新町、南鍛冶屋町、内町、浜ノ丁、鶴屋町、本町、内磨屋町、下横町、上横町、東浜町、新材木町、通町、北浜材木町、工町、魚屋町
町・村
東浜村の一部（通称：十番長屋、瓦焼）、中ノ村の一部（通称：樋ノ上）
市制に際して高松市の一部となった東浜村と中ノ村の各一部はしばらくは正式な町名が与えられず、通称地名である十番長屋、瓦焼、樋ノ上と呼ばれていた。その後、1914年（大正3年）にそれぞれ八坂町、南瓦町（現・常磐町二丁目付近）、東田町という正式町名が与えられた。
大正時代

日本が第一次世界大戦に参戦する中、1914年（大正3年）高松市初の合併となる宮脇村との合併（第一次合併）が行われ、1921年（大正10年）には東浜村（第二次合併）、栗林村（第三次合併）との合併が実現し、この時点での市域は現在の高松の中心市街地の範囲と一致しているため、その後この地域は「旧市内」と呼ばれるようになった。また、1918年（大正7年）に全国で起こった米騒動の余波は高松にも飛び火し、その後1924年（大正13年）香川県最大の小作争議である「伏石事件」にまで発展した。
大正時代 > 第1次合併

高松市が市制を施行して以降、最初に市域を広げるべく合併を模索したのは市と隣接する香川郡宮脇村であった。宮脇村には江戸時代から高松の産土神として歴代藩主や、市民から篤く信仰されてきた石清尾八幡宮のほか、有名な寺院・学校などがあり、高松市とは縁深い関係にあった。そのため本来高松市が市制を施行すると同時に合併されるはずであったが、当時の事情によってそれは実現せず、20年以上も放置されていた。それは当時の高松市がまだ発展途上にあり、市も山積する課題の中、市域を広げるという事案にまで立ち至っていなかったからと言われている。
しかし明治時代末期、高松市側はようやく市域の狭さを感じ、市域を広げるべく地理的に最も都合の良かった香川郡宮脇村を合併する案が浮上してきた。宮脇村側でも過去から日常生活で繋がりの深い高松市との合併を望む声が大勢を占めた。1914年（大正3年）4月、当時の香川県知事、川村竹治が合併の斡旋に乗り出したため、高松市と宮脇村の協議は急進展することになった。そして1914年4月30日宮脇村を香川郡から分離し閉村、5月1日を以ってその地域を高松市に編入（合併）する事となった。
高松市に編入された旧宮脇村地区には新たに宮脇町と西浜新町の2つの町名が割り振られたが、1930年（昭和5年）4月1日には宮脇町の東部の一部を九番丁と十番丁に、西浜新町の東北部の一部を幸町と昭和町にそれぞれ分割した。
| 自治体名 | 人口（人） | 世帯数（世帯） | 面積(km2) | 人口密度（人/km2） | 首長 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 香川郡宮脇村 | 3,750 | 616 | 2.72 | 1,373.6 | 不明 |
| 高松市 | 42,883 | 9,040 | 2.85 | 15,046.7 | 鈴木幾次郎 |
| 新高松市 | 46,633 | 9,656 | 5.58 | 8,357.2 | 鈴木幾次郎 |
大正時代 > 第2次合併

第1次合併に先立つ約8年前、ちょうど日本が日露戦争の戦勝祝賀に沸いていた1906年（明治39年）、かねてから高松市の将来構想を練っていた当時の香川県知事、小野田元熈はこの時期にこそ隣接村の統合を図る絶好のきっかけであると考え、手始めに香川郡栗林村と東浜村の内意を探るため諮問案を作り両村に送った。それを受け取った栗林村、東浜村は両村とも合併に対し時期尚早であるという意見が強く、諮問案に対し合併に反対することを答申した。そのようなことでこの時は合併される側である、栗林村と東浜村の反発でこの合併は立ち消えすることとなった。
それから10年後の1915年（大正4年）、当時の香川県知事、若林賚蔵は東浜村と高松市に対し合併促進の再諮問を行った。そして東浜村は村会を開き諮問案を審議した結果、税金、道路改修など6件の希望条件つきで合併に賛成することを決定し、この意向を県に答申した。一方の高松市は東浜村の答申を踏まえたこの事案を市会に諮ったところ、東浜村の合併条件を不当であるとしこの受け入れを強く拒んだ。このときも今度は高松市の反発で東浜村と高松市の合併は不成立に終わった。
それからさらに5年後の1920年（大正9年）3月4日、当時の香川県知事、佐竹義文は三度東浜村に合併諮問案を提示した。これは幾分圧力的なものであった。それを受け、東浜村は村会を開き審議した結果、合併希望条件として、松島-沖松島に新しく道路を造ること、合併区域を高松市の水道工事第一期施工地域に繰り入れること、などの意見書を付け満場一致で賛成し県知事へ答申した。これに対し高松市側も市会を開いて審議した結果、合併承認に大勢が占めた。東浜村、高松市とも合併準備のための県の議決を経て構想から15年経った翌1921年（大正10年）1月1日を以って東浜村を高松市に編入した。
合併に伴い旧東浜村の区域には、新たに福岡町、松嶋町、鹽上町、花園町の4つの町ができた。
| 自治体名 | 人口（人） | 世帯数（世帯） | 面積(km2) | 人口密度（人/km2） | 首長 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 香川郡東浜村 | 7,085 | 1,679 | 2.27 | 3,121.1 | 久本良八 |
| 高松市 | 47,740 | 10,970 | 5.58 | 8,555.6 | 佐野久宣 |
| 新高松市 | 54,825 | 12,649 | 7.85 | 6,984.1 | 佐野久宣 |
大正時代 > 第3次合併

1906年（明治39年）香川郡栗林村は県から隣接する東浜村と共に合併に関する諮問を受けたが、栗林村会は合併に対し時期尚早であり、合併に反対するという答申を県に申し入れた。そのため東浜村と共に高松市への合併は立ち消えとなった。
しかし15年後の1921年（大正10年）1月東浜村が高松市に合併（第2次合併参照）したことは栗林村を少なからず刺激し、村の世論も合併論に傾いた。そのような中、東浜村の合併を成功させた県知事佐竹は栗林村にも合併再諮問案を送った。そのため栗林村は村会を開き諮問案を検討した結果、全員異議無く合併を承認し、県へ答申した。一方の高松市も天下の名勝といわれた栗林公園が高松市になると沸き立ち、これも満場一致で賛成し県へ伝えた。そうして東浜村の合併から10箇月後の1921年（大正10年）11月1日、栗林村は高松市に合併された。
この合併で旧栗林村の地域は、栗林町、藤塚町、中野町、上之町、櫻町、楠上町、花宮町が新たに設けられた。
| 自治体名 | 人口（人） | 世帯数（世帯） | 面積(km2) | 人口密度（人/km2） | 首長 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 香川郡栗林村 | 7,574 | 1,654 | 1.94 | 3,904.1 | 井上正義 |
| 高松市 | 54,825 | 12,649 | 7.85 | 6,984.1 | 佐野久宣 |
| 新高松市 | 62,399 | 14,303 | 9.79 | 6,373.7 | 佐野久宣 |
昭和時代

昭和に入り、1928年（昭和3年）高松市主催の全国産業博覧会の開催や、1934年（昭和9年）瀬戸内海国立公園の指定、1940年（昭和15年）高松市と周辺5町村との合併（第4次合併）などで高松市の規模は拡大した。その一方で1931年（昭和6年）の満州事変に始まる日本の戦争色は更に濃くなっていった。高松でも次第に言論統制が強められていき、1933年（昭和8年）には左翼主義者が一斉に検挙される「高松八・三・三事件」が起こった。1941年（昭和16年）、日本は第二次世界大戦に参戦し、太平洋戦争が起こる。1945年（昭和20年）7月4日、米軍による本土攻撃が激しさを増す中、戦禍は高松にも襲来。「高松空襲」では市域の80％が消失し、それまでの歴史や発展の積み重ねは一晩で消滅した。
終戦後、1950年（昭和25年）3月13日には、昭和天皇の戦後巡幸があり、県庁、市役所などに行幸があった。その後、高松は復興し1956年（昭和31年）の周辺15町村との合併（第5次合併）、1966年（昭和41年）の山田町との合併（第6次合併）で高松市の市域は大幅に拡大する。1973年（昭和48年）には「高松砂漠」と呼ばれる大渇水が発生（この時、井戸水をめぐって殺人事件まで発展した）したが、翌1974年（昭和49年）には香川用水が完成し、歴史的に高松の課題であった渇水被害は少なくなった。1955年（昭和30年）の「紫雲丸事故」ではその後の瀬戸大橋建設の気運を高めた。1988年（昭和63年）坂出市に瀬戸大橋は完成し、より安全に本州に渡れるようになり、本州との交流も多くなったが、その一方でそれまで四国の玄関口として発展してきた港町高松は瀬戸大橋開通をピークに、その後のバブル崩壊も相まって成長のペースをゆるめることとなる。
昭和時代 > 第4次合併

この合併は木田郡屋島町、古髙松村、木太村、香川郡太田村、鷺田村の5町を同時に合併するというこれまで高松市が経験したことの無い大規模なものであった。そのため受け入れる側の高松市を始め関係1市5町村は特に慎重な態度で協議に臨んだ。1938年（昭和13年）10月28日それまで個別に打ち合わせをしてきた関係町村の代表者が高松市役所に集まり、第一回合併協議会を開いた。それ以降翌1939年（昭和14年）11月まで10数回の合併協議会を重ねた末、市と町村側の意見が概ねまとまったため、1939年（昭和14年）12月27日に当時の香川県知事、藤岡長敏は関係市町村に対し合併諮問案を送った。合併諮問案を受け取った各市町村は1940年（昭和15年）1月8日それぞれ市町村会を開いて合併を承認する答申の手続きを行い、県会も1月23日の会議で合併に基づく境界変更を議決、県知事から内務大臣、小原直へ合併の許可を願い出た。1940年（昭和15年）1月26日付けで内務大臣（小原が更迭され児玉秀雄）から許可書が届き、2月4日付の県令第85号を以って5町村の高松市への合併を告示した。そして紀元節である1940年（昭和15年）2月11日、1市5町村の合併が実現した。当時の香川新報の見出しには「榮光永遠に輝き歡喜に脈打つ大高松」とあり、当時のこの合併に懸ける期待がいかに大きかったかわかる。
旧町村の地域には以下の町名が設定された。
昭和時代 > 第4次合併 > 日本初のカタカナ地名

高松市の第4次合併で新たに設けられた町名のうち、東ハゼ町と西ハゼ町は当初この地区の字名である「櫨（はぜ）」の漢字が当てられる予定であったが、難読であるが故、既に地元でもカタカナ書きでの代用が日常化していた為、7か月間検討した末1940年（昭和15年）9月15日にカタカナでの表示が公示された。全国でも初めての試みであるカタカナ書きの町名は当時の高松市長、冨家政市の判断が大きかった。
| 自治体名 | 人口（人） | 世帯数（世帯） | 面積(km2) | 人口密度（人/km2） | 首長 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 木田郡屋島町 | 5,508 | 1,153 | 10.41 | 529.1 | 森田惣吉 |
| 古髙松村 | 4,888 | 905 | 12.83 | 381.1 | 上枝英雄 |
| 木太村 | 3,371 | 648 | 5.81 | 580.2 | 葛西作太郎 |
| 香川郡鷺田村 | 7,472 | 1,396 | 8.16 | 915.7 | 内井市太郎 |
| 太田村 | 4,745 | 907 | 6.02 | 788.2 | 加藤甚助 |
| 5町村計 | 25,984 | 5,009 | 43.23 | 601.1 | - |
| 高松市 | 85,289 | 18,777 | 9.79 | 8,711.8 | 冨家政市 |
| 新高松市 | 111,273 | 23,786 | 53.02 | 2,098.7 | 冨家政市 |
昭和時代 > 行政都市の確立

戦後、太平洋戦争に敗戦した日本は連合国総司令部（GHQ）の統治下に入ることにより、それまでの大日本帝国施政下の統治システムは順次解体された。そして、7年間のGHQ統治時代を経て1952年（昭和27年）4月28日のサンフランシスコ条約の発効により再び独立国となった日本は、新たな国の統治システムとして地方自治体は中央とは独立した個別の団体としてその業務を執行し、中央官庁は地方のブロックごとに出先機関を設置して管内業務を掌握することとした。四国地方では高松市にその出先機関のほとんどが置かれることにより、以後高松市は四国地方の政治・経済の中心都市としての地位を確立することになる。
| 名称 | 設置年月日 | 所属所管 | 所在地 | 後身 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 四国行刑管区本部 | 1947年3月28日 | 法務省 | 松島町→丸の内 | 高松矯正管区 |
| 国立療養所高松病院 | 1947年4月1日 | 厚生省 | 新田町 |  |
| 香川労働基準局 | 1947年5月2日 | 労働省 | 桜町→天神前→サンポート | 香川労働局 |
| 高松高等裁判所 | 1947年5月3日 | 最高裁判所 | 内町→丸の内 |  |
| 高松高等検察庁 | 1947年5月3日 | 法務省 | 内町→丸の内 |  |
| 高松司法事務局 | 1947年5月3日 | 法務省 | 寿町→丸の内 | 高松法務局 |
| 高松労働基準監督署 | 1947年9月1日 | 労働省 | 天神前 |  |
| 高松海上保安部 | 1948年5月1日 | 運輸省 | 北浜町→朝日新町 |  |
| 高松家庭裁判所 | 1949年1月1日 | 最高裁判所 | 内町→丸の内 |  |
| 高松少年観護所 | 1949年1月1日 | 法務省 | 松島町→藤塚町 | 高松少年鑑別所 |
| 大阪工業試験所四国支所 | 1949年5月1日 | 商工省 | 花ノ宮町 | 四国工業技術試験所 |
| 高松国税局 | 1949年6月1日 | 大蔵省 | 天神前 |  |
| 高松財政部 | 1949年6月1日 | 大蔵省 | 五番丁→中野町 | 四国財務局 |
| 高松陸運局 | 1949年6月1日 | 運輸省 | 観光通→松島町 | 四国運輸局 |
| 高松保護観察所 | 1950年5月25日 | 法務省 | 中野町→丸の内 |  |
| 四国地方更生保護委員会 | 1950年5月25日 | 法務省 | 中野町→丸の内 |  |
| 出入国管理庁高松出張所 | 1951年4月1日 | 法務省 | 松島町→丸の内 | 高松入国管理局 |
| 地理調査所香川県支所 | 1951年7月16日 | 建設省 | 天神前→松島町 | 国土地理院四国地方測量部 |
| 四国公安調査局 | 1952年7月21日 | 法務省 | 寿町→丸の内 |  |
| 高松管区監察局 | 1952年8月1日 | 総理府 | 天神前→松島町 | 四国行政評価支局 |
| 四国管区警察局 | 1954年7月1日 | 警察庁 | 中野町 |  |
| 高松地方簡易保険局 | 1956年3月1日 | 郵政省 | 宮脇町→番町 | 高松簡易保険事務センター |
| 自衛隊香川地方連絡部 | 1956年8月1日 | 防衛庁 | 塩上町 |  |
| 四国通商産業局 | 1956年12月13日 | 通産省 | 五番丁→番町 | 四国経済産業局 |
| 瀬戸内海国立公園 屋島管理官事務所 | 1957年4月1日 | 総理府 | 屋島東町→福岡町 |  |
| 四国地方建設局 | 1958年6月1日 | 建設省 | 松島町→福岡町 | 四国地方整備局 |
| 日本専売公社高松地方局 | 1949年6月1日 | 日本専売公社 | 朝日町 | JT四国支社 |
| 香川電気通信部 | 1952年6月1日 | 日本電信電話公社 | 三番丁→錦町 | NTT |
| 香川総合職業補導所 | 1954年9月1日 | 雇用促進事業団 | 花ノ宮町 |  |
| 日本国有鉄道四国支社 | 1959年4月8日 | 日本国有鉄道 | 浜ノ町 | JR四国 |
| 国民金融公庫高松支所 | 1949年6月1日 | 国民金融公庫 | 磨屋町 |  |
| 住宅金融公庫高松支所 | 1950年6月16日 | 住宅金融公庫 | 番町 | 同四国支店 |
| 中小企業金融公庫高松支店 | 1954年4月1日 | 中小企業金融公庫 | 寿町 |  |
| 農林漁業金融公庫高松支所 | 1960年7月1日 | 農林漁業金融公庫 | 番町 | 同四国支店 |

この他にも四国電力本社の誘致に成功したり、都市銀行の支店設置などが多く行われ、この時期から高松市は四国地方の政治・経済の中心都市として中枢性を高めていった。