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岡山市立御南中学校

| 岡山市立御南中学校 |
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 北緯34度38分17秒 東経133度52分50秒﻿ / ﻿北緯34.63804度 東経133.8806度﻿ / 34.63804; 133.8806座標: 北緯34度38分17秒 東経133度52分50秒﻿ / ﻿北緯34.63804度 東経133.8806度﻿ / 34.63804; 133.8806
過去の名称:  大野村今村芳田村白石村組合立御南中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  岡山市
共学・別学:  男女共学
学校コード:  C133210000090 
中学校コード:  330010
所在地:  〒700-0951
 岡山市北区田中581
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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岡山市立御南中学校（おかやましりつ みなんちゅうがっこう）は、岡山県岡山市北区田中にある公立中学校。
沿革

1947年（昭和22年）：岡山県御津郡大野村・今村・芳田村・白石村組合立御南中学校として開校する。
1952年（昭和27年）：岡山市立御南中学校に改称する。
1985年（昭和60年）：岡山市立芳田中学校が分離独立。
部活動

陸上競技部
野球部
サッカー部
女子バレーボール部
卓球部
柔道部
剣道部
ソフトテニス部
男子バスケットボール部
女子バスケットボール部
吹奏楽部
美術部
放送部
園芸部
演劇部
通学区域が隣接している学校

岡山市立吉備中学校
岡山市立石井中学校
岡山市立桑田中学校
岡山市立芳田中学校
岡山市立福田中学校
ローソン・スリーエフ

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 ローソン・スリーエフ鎌倉由比ガ浜店
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒231-8507 神奈川県横浜市中区日本大通17番地
設立:  2016年9月7日
業種:  小売業
法人番号:  7020001117826 
事業内容:  コンビニエンスストア事業
代表者:  代表取締役社長 山口浩志
資本金:  5000万円
主要株主:  株式会社スリーエフ（51%） 株式会社ローソン（49%）
外部リンク:  https://ltf.co.jp/
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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒231-8507 神奈川県横浜市中区日本大通17番地
設立:  2017年6月1日
業種:  小売業
法人番号:  4020001121698
事業内容:  コンビニエンスストア事業
代表者:  代表取締役社長 山口浩志
資本金:  5000万円
主要株主:  株式会社スリーエフ（100%）
特記事項：2018年2月27日時点の情報。 同年2月28日付で株式会社エル・ティーエフに吸収合併。
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ローソン・スリーエフは、日本のコンビニエンスストアチェーン。スリーエフとローソンの合弁会社として2016年に設立した株式会社エル・ティーエフ（L・TF Co., Ltd,）により運営されている。
歴史

2015年9月、ローソンがスリーエフの株式5%を取得する形で提携すると報じられる。10月までに業務提携の契約書が提出され、11月までに具体的な業務提携が実施され、12月下旬に本契約が締結されると報道され、11月28日に両社は資本提携に基本合意。しかし、12月30日に、12月下旬に締結される予定だった提携の本契約がいったん延期される。理由としては「契約の手続きに時間がかかっている」ことが挙げられた。
2016年4月13日、ローソンとスリーエフの資本業務提携契約締結。ローソンがスリーエフの発行済み株式の最大5%を取得。5月27日、ローソンがスリーエフが展開する12店舗を譲り受けると発表。なお、この12店舗は7月より屋号は順次ローソンに切り替わる。8月4日、スリーエフが運営する千葉県と埼玉県の87店舗について、9月から順次「ローソン・スリーエフ」のダブルブランドに転換すると発表。これとは別に13店舗については、9月から屋号を順次、スリーエフからローソンに切り替える。
9月7日、ローソンとスリーエフの合弁会社である株式会社エル・ティーエフを設立（スリーエフから会社分割され、完全子会社として設立すると同時に株式30%をローソンに譲渡、スリーエフ70%出資となる）。関東1都3県におよそ540店舗ある「スリーエフ」のうち、約90店舗を分離し、屋号を「ローソン・スリーエフ」に転換するとともに、当該店舗の資産・権利・義務の一部を吸収分割でローソンに譲渡。9月9日、千葉県・埼玉県にあるスリーエフのうち5店舗がダブルブランド店舗「ローソン・スリーエフ」として開店。
2017年6月1日、「ローソン・スリーエフ」東京都・神奈川県での展開に先駆け、対象となるスリーエフ（q’s mart・gooz含む）281店舗を会社分割し、株式会社L・TF・PJを設立する。8月21日、株式会社L・TF・PJの店舗を順次「ローソン・スリーエフ」に転換を開始する。
2018年2月28日、株式会社L・TF・PJを株式会社エル・ティーエフが吸収合併、また同時に株式会社エル・ティーエフの出資比率をスリーエフ51%、ローソン49%とする。
他ブランドとの比較

→「スリーエフ § サービス」、および「ローソン § 独自サービス」も参照
ローソン・スリーエフ店舗はローソン店舗をベースにしているため、既存のスリーエフ店舗と一部提供サービスが異なる。なお、本項目ではスリーエフからローソン・スリーエフ店舗への転換過渡期である2018年1月頃のサービスの差異について記述する。
| サービス | スリーエフ | ローソン・スリーエフ |
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| ポイントサービス | Tポイント | Ponta dポイントクラブ |
| 電子マネー決済 | 交通系電子マネー iD 楽天Edy QUICPay | 交通系電子マネー iD 楽天Edy QUICPay WAON LINE Pay（バーコード決済） 楽天Pay 支付宝 |
| ATM | イーネット | ローソンATM |
| 宅配便受付 | 宅急便 （ヤマト運輸） | ゆうパック （日本郵便） |
| マルチメディア端末 | なし | Loppi |
| 郵便ポスト | なし | 店内に設置 |
なお、スリーエフ店舗で販売されていた「もちぽにょ」・「おかず亭やきとり」・「チキン山賊焼き」・弁当類（一部）など、オリジナル商品の一部は、引き続きローソン・スリーエフ店舗でも販売して、既存のローソン単独店舗との違いを出している。
また、スリーエフ発行の株主優待券も利用可能である。
北海道の峠一覧

北海道の峠一覧（ほっかいどうのとうげいちらん）では、北海道にある峠を一覧として列挙する。
注：「読み」欄に関しては、以下のような表記とする。
名称が「～峠」であり「～とうげ」と読むものは、その部分を省略する。
名称が「～峠」であるが「～とうげ」と読まないものは、その部分を「-」に続けて表記する。
上記以外の場合は、読みをそのまま表記する。
（出典:表中※印の峠は地理院地図による。その他は脚注参照）
MSCクルーズ

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種類:  株式会社
業種:  観光・クルーズ業
設立:  1987年 ナポリ, イタリア
本社:  ジュネーブ, スイス
製品:  クルーズ
従業員数:  23,500
親会社:  MSC
ウェブサイト:  www.msccruises.jp/
MSCクルーズ(MSC Crociere S.p.A.)はヨーロッパを拠点としたクルーズ会社。世界有数の海運会社であるMSC(Mediterranean Shipping Company)の子会社。本社はスイスのジュネーブに置かれ、運行の役割を担う部署はイタリアのナポリに置かれている。MSCクルーズはスイス資本であり、世界全体で約23,500人の従業員と70カ国の支社を有する。
歴史

1920年、イタリアのラウロ家によりナポリで創業した船会社「フロッタ・ラウロ」が、MSCクルーズの前身である。同社の二代目オーナーで政治家でもあったアキレ・ラウロが会社を拡大させ、1960年頃になるとアンジェリーナ・ラウロとアキレ・ラウロの二隻を用いてクルーズ航路を運航することになる。つまり、1985年に起こったハイジャック事件（アキレ・ラウロ号事件）で名高いアキレ・ラウロのオペレーターであったわけである。石油ショック後は経営が低迷し、1982年に「ラウロ・ラインズ」と改名、1987年に破産してMSC創業者のジャンルイジ・アポンテに買収されると「スターラウロ・ラインズ」と改名。1994年にインド洋でアキレ・ラウロが火災を起こして沈没した。1985年以降は「MSCクルーズ」と改名して現在に至っている。
90年代までは3万トンクラスの客船で営業を続けていたが、世界的な競争力が必要となり、2003年にピエールフランチェスコ・ヴァーゴをCEOとして迎えた。2003年、6万トンのMSCリリカの建造を皮切りに、2004年にはMSCオペラを建造。同年にはヨーロピアン・ビジョンからMSCアルモニア、2005年にはMSCシンフォニアをヨーロピアン・スターズから買い取った。
MSCクルーズの拡大成長はその後も続き、9万トンクラスの船の建造をフランスのAker Yardsと契約。2006年にはMSCムジカ、2007年MSCオーケストラ、2008年MSCポエジア、2009年MSCマニフィカを就航させた。続けてAker Yardsとの契約を延長し14万トンクラスの建造の契約を結んだ。2008年には初めてラグジュアリー向けのMSCヨットクラブを設置したMSCファンタジア、2009年にMSCスプレンディダ(初期名MSCセレナータ)が就航した。2006年にはモントレー、2009年にはラプソディーが引退した。
MSCクルーズはSTX Europeと新しく契約を結び、14万トンクラスの船を建造。2012年にMSCディビーナ(計画時の名称はMSCファヴォローザ、MSCワンダー)、2013年にMSCプレチオーサを就航させた。MSCプレチオーサは当初、リビア政府所有の貨物船企業であるGNMTCとSTXの間で建造の契約が結ばれたが契約は破棄され新しくMSCクルーズとの契約となった。2013年にMSCメロディーは引退した。
2013年9月2日、コスタ・クルーズのジェネラルマネージャー、ジアンニ・オノラートがMSCクルーズのCEOとして就任し、ピエールフランチェスコ・ヴァーゴはエグゼクティブ・チェアマンに就任した。
2015年12月にはバハマ政府と採砂場だった島の100年間リース契約を結んだ。リースしてもらった島を開発し、2019年12月に寄港地の一つとなる「オーシャンキー MSC マリーンリザーブ」がオープンした。また、2017年から2026年までに11隻の船の造船することを発表し、投資総額は2014年から2015年までに行ったルネッサンスプログラムを含めると1兆円となる。
MSCリリカが2016年4月29日に博多港にMSCクルーズとして初めて日本に寄港。2016年6月18日に神戸、6月19,20日に横浜、6月22日に別府、6月23日に鹿児島に初寄港した。
2016年9月にMSCスプレンディダが2018年5月から上海を母港としてアジアクルーズを展開することが発表された。
2017年6月4日にMSCメラビリアが完成し西地中海の航路に就航する。処女航海からシルク・ドゥ・ソレイユが上演された。
2017年11月29日にシーサイドEVOクラス2隻の建造の契約をフィンカティエリと締結した。追加投資額は18億ユーロになる。
2018年10月18日、合計20億ユーロを超えるウルトラ・ラグジュアリー・クルーズ客船4 隻の建造をフィンカンティエリと合意。これにより2027年までにMSCクルーズは計29隻のクルーズ船を保有する予定である。
2019年9月10日、MSCマニフィカが2021年4月から改修に入り、23メートル延ばすこととなった。これにより2つの新しいレストラン、ショッピングエリア、ウォーターパーク、キャビンが215室増える。さらに次世代エコシステムも導入される予定である。
サービス

シニアやヤング、ファミリーとすべてのニーズに応えられるサービスを用意している。ラグジュアリークラスのMSCヨットクラブは船首に置かれている。大人二人(夫婦など)で旅行すると同室の12歳未満の子供は無料、12-17歳の子供は子供料金が用意されている。 親会社がMSCのため、他クルーズラインと比較してポートチャージが3分の1と安い。船内はプールやジム、サウナなど多彩な設備を備え、毎日内容の変わるショーや、数々のレストラン、20時間オープンのビュッフェ、多くのイベントが催されている。エンターテイメント、施設利用料、食事3食もクルーズ料金に含まれているが一部有料のものもある。ドリンクは有料であるが様々な飲み放題パッケージがあり、目的によって選べコストが抑えられる。MSCヨットクラブはヨットクラブエリア内においては全て飲み放題である。 その他、別料金にてオプショナルツアーなども申し込むことができる。　ドレスコードは7日間のクルーズの場合、1～2回ある。
サービス > キャビンカテゴリー

キャビンはバルコニー付き、オーシャンビュー、インサイドの3タイプが有り更にその中から部屋のカテゴリーを細分化しサービスを差別化している。そのサービスをエクスペリエンスと呼んでおり5つに分けられている。下からベッラ・エクスペリエンス、ファンタスティカ・エクスペリエンス、アウレア・エクスペリエンス、MSCヨットクラブとなり、MSCヨットクラブは14万トンクラスの船のみとなる。　また、MSCヨットクラブはエクスペリエンスの1つではなく「特別な待遇」である。
サービス > キャビンカテゴリー > ベッラ・エクスペリエンス

MSCクルーズのキャビンカテゴリにおいて最もリーズナブルな料金となっている。特徴としては他のカテゴリと比べてキャビンの条件がやや悪く、下層に位置し、バルコニーや窓からの視界不良や騒音があることがある。ダイニングでのシーティング時間は希望しても優先されない。また、ルームサービスのデリバリーに費用がかかる。
サービス > キャビンカテゴリー > ファンタスティカ・エクスペリエンス

MSCクルーズにおいて標準的なカテゴリーである。特徴は条件の良い部屋が割り当てられ、ダイニングのシーティング時間が選べその希望は優遇される。また、ルームサービスのデリバリー費用は無料である。旅行代理店による企画ツアーは基本的にファンタスティカとなっている。
サービス > キャビンカテゴリー > アウレア・エクスペリエンス

ファンタスティカのサービスに加えて優先チェックイン、ダイニングのアウレア専用エリアでの食事、24時間飲み放題、スパパッケージとサウナ使い放題が料金に含まれている。
サービス > MSCヨットクラブ

MSCヨットクラブは14万トン船の船首に位置する専用の空間を使ったラグジュアリークラス。船の中にあるもう1つの船を演出している。専用レストラン、プール、サンデッキ、バー等があり、バトラーとコンシェルジュが24時間リクエストに対応する。　また、ヨットクラブエリアだけでなく船内全体で飲み放題が利用できる。
サービス > インターネット

MSCクルーズの海上インターネットは3つの種類に分けられており、チャット＆ソーシャル　アプリ、スタンダードパッケージ、プレミアムパッケージがある。料金は7日間クルーズ用でも15ユーロから60ユーロ。但し料金はクルーズ期間によって異なるため船内での確認が必要となる。また、プランによるが複数の端末から接続出来る。
サービス > インターネット > チャット＆ソーシャル アプリ

SNSやチャットアプリのみ接続できる最もリーズナブルなライトユーザー向けパッケージ。1台まで。日本人向けにLINEも使える。
利用可能アプリ：Facebook, Twitter, Instagram, LinkedIn, WhatsApp, Snapchat, WeChat Pinterest, VK, Odnoklassniki, Sinaweibo, Qzone、LINE
サービス > インターネット > スタンダードパッケージ

SNSやチャットアプリに加えて、web閲覧やeメールの受信ができるが動画の閲覧は出来ない。2台まで。データ容量上限：170MB/日又は800MB/クルーズ
サービス > インターネット > プレミアムパッケージ

陸にいるときと同様のインターネット利用が出来る。4台まで。データ容量上限：340MB/日又は1.5GB/クルーズ(7泊のクルーズに限る)
サービス > 日本人乗船員

一部の船には日本人乗船員が乗船している。
MSCボヤジャーズクラブ

乗船券を購入し、予約番号を手に入れたらMSCクルーズのホームページからすぐに会員に申し込みことが出来る。MSCボヤジャーズクラブの会員カードはクルーズカードと一体となっており、ランクによって色が違う。ランクには下からウェルカム、クラシック、シルバー、ゴールド、ダイヤモンドとある。乗船するたびポイントが貯まりウェルカム以外どのランクもクルーズ5%割引が適応される。クルーズによっては最大20%割引になることもある。その他にもランクによって船内でのサービスや割引に大きな違いがある。
割引はキャビン全体に適用されるため1人が会員であれば他の同室者にも割引が適用される。
MSCフォー・ミー

MSCフォー・ミーは今までクルーズ船で不便だったことを解決するために開発されたアプリ。iOSやAndroidの端末に専用のアプリをインストールすることでレストランや寄港地観光の予約、船内で購入出来るブレスレットを使うと家族の居場所なども追跡できる。また、モバイルデバイスを使わなくてもキャビンのテレビや船内のインタラクティブタッチスクリーンで同じことが出来る。
提供されるサービス：
- インタラクティブなデッキプランとナビゲーションツールを利用すると、船内のイベントや興味のある場所、友人の場所を見つけることができる。
- 子供の位置、子供の追跡ができる。
- 有料レストラン、エクスカーション、スパトリートメント、シルク・ドゥ・ソレイユの予約ができる。
- イベント、予約を管理し、購入されたアクティビティをゲストにリマインドする機能。
- NFC機能のついたブレスレット及びクルーズカードによるキャビンドアの解錠と支払い。
- オンデマンドのビデオ：キャビンテレビで利用可能な映画のカタログ
-WEBチェックインよって事前にクレジットカードの登録、顔写真のアップロードが可能となり乗船がスムーズとなる。
-ダイニングの事前予約。（船内で可能）
保有客船

2003年から始まった60億ユーロの投資によりMSCクルーズの運行している船数は17船となっている（2019年12月時点）。MSCクルーズの客船と他クルーズラインの客船との大きな違いは船の設計である。他クルーズラインは造船会社が持つ既存の設計を利用しているが、MSCクルーズでは設計も独自で行っているため、独特なデザインや最新の機能など、オリジナリティに富んだクルーズ船の提供を可能としている。
最も大きい17万トンクラスはMSCメラビリアで長さ315.3メートル、横43メートル、高さ65メートル、5714名が乗船できる。次に15万トンクラスのMSCシーサイドクラスはMSCシーサイド（2017）1隻が就航中、全長323メートル、横は41メートル、乗客定員数は5119名である。次に14万トンクラスのMSCファンタジア(2008)、MSCスプレンディダ(2009)、MSCディビーナ(2012)、MSCプレチオーサ(2013)で構成されており、各船の長さは333メートル、横は38メートルあり、4400名の乗船客が乗船できる。続いて9万トンクラスのMSCムジカ(2006)、MSCオーケストラ(2007)、MSCポエジア(2008）、MSCマニフィカ(2010)で、各船の長さは293メートル、幅32メートル、乗船客数は3000名である。最後に6万トンクラスはMSCリリカ(2003)、MSCアルモニア(2004)、MSCオペラ(2004)、MSCシンフォニア(2005)の4船で構成され各、長さ251メートル、幅28メートル、乗船客数は2000名である。
保有客船 > ラグジュアリー・クラス

| 船 | 就航予定 | 造船会社 | 重量 | 船籍 | ノート | イメージ |
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| エクスプローラ I | 2023 | Fincantieri | 63,900 | マルタ |  |  |
| ウルトラ・ラグジュアリー・クラス | 2024 | Fincantieri | 64,000 |  |  |  |
| ウルトラ・ラグジュアリー・クラス | 2025 | Fincantieri | 64,000 |  |  |  |
| ウルトラ・ラグジュアリー・クラス | 2026 | Fincantieri | 64,000 |  |  |  |
保有客船 > ワールド・クラス

| 船 | 就航予定 | 造船会社 | 総トン数 | 船籍 | ノート | イメージ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| MSCワールド・エウローパ | 2022年12月 | アトランティーク造船所 | 215,863 | マルタ |  |  |
| MSCワールド・アメリカ | 2025 | アトランティーク造船所 | 205,700 |  |  |  |
| MSCワールド・アジア | 2026 | アトランティーク造船所 | 205,700 |  |  |  |
| ワールド・クラス | 2027 | アトランティーク造船所 | 205,700 |  |  |  |
保有客船 > シーサイド・クラス

| 船 | 就航予定 | 造船会社 | 総トン数 | 船籍 | ノート | イメージ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| MSCシーサイド | 2017年11月30日（トリエステ） | Fincantieri | 153,516 | マルタ |  |  |
| MSCシービュー | 2018年6月4日（チビタベッキア） | Fincantieri | 153,516 | マルタ |  |  |
シーサイド・EVOクラス
| MSCシーショア | 2021年5月 | Fincantieri | 170,412 | マルタ |  |  |
| MSCシースケープ | 2022年 | Fincantieri | 170,412 | マルタ |  |  |
保有客船 > メラビリア・クラス

| 船 | 就航予定日（初出発港） | 造船会社 | 総トン数 | 船籍 | ノート | イメージ |
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| MSCメラビリア | 2017年6月4日（ル・アーブル） | STX Europe(St. Nazaire) | 171,598トン |  マルタ |  |  |
| MSCベリッシマ | 2019年3月24日（ジェノア） | アトランティーク造船所 | 171,598トン |  マルタ |  |  |
メラビリア・プラスクラス
| MSCグランディオーサ | 2019年11月１０日（ハンブルク） | アトランティーク造船所 | 181,541トン |  マルタ |  |  |
| MSCヴィルトュオーサ | 2021年 | アトランティーク造船所 | 181,541 トン |  マルタ |  |  |
| MSCエウリビリア | 2023年 | アトランティーク造船所 | 184，011トン |  マルタ |  |  |
保有客船 > ファンタジア・クラス

→「ファンタジア・クラス」も参照
| 船 | 初就航 | 造船会社 | 総トン数 | 船籍 | ノート | イメージ |
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| MSCファンタジア | 2008年12月 | Aker Yards(St. Nazaire) | 137,936 | パナマ |  |  |
| MSCスプレンディダ | 2009年7月 | Aker Yards(St. Nazaire) | 137,936 |  パナマ |  |  |
| MSC ディヴィーナ | 2012年6月 | STX Europe(St. Nazaire) | 139,072 | パナマ |  |  |
| MSC プレチオーサ | 2013年3月 | STX Europe(St. Nazaire) | 139,072 | パナマ |  |  |
保有客船 > ムジカ・クラス

| 船 | 初就航 | 造船会社 | 重量 | 船籍 | ノート | イメージ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| MSCムジカ | 2006年7月 | Aker Yards(St. Nazaire) | 92,409トン | パナマ | 日本食レストラン有り |  |
| MSCオーケストラ | 2007年5月 | Aker Yards(St. Nazaire) | 92,409トン | パナマ |  |  |
| MSCポエジア | 2008年10月 | Aker Yards(St. Nazaire) | 92,627トン | パナマ | 日本食レストラン有り |  |
| MSCマニフィカ | 2010年3月 | STX Europe(St. Nazaire) | 95,128トン | パナマ | 2021年4月に全長を23メートル、改修工事により延ばす予定だったが延期された。 |  |
保有客船 > リリカ・クラス

→「リリカ・クラス」も参照
| 船 | 初就航 | 造船会社 | 重量 | 船籍 | ノート | イメージ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| MSCアルモニア | MSCクルーズとして2004年5月 | Chantiers de l'Atlantique(St. Nazaire) | 65,542 | パナマ | 2014年にルネッサンスプログラムによってリニューアルされチョップアンドストレッチ工法により全長が約20メートル延びた。これは船を半分に切り、その間に20メートルの胴体を組み込むことで全長を延長する計画である。 |  |
| MSCシンフォニア | MSCクルーズとして2005年3月 | Chantiers de l'Atlantique(St. Nazaire) | 65,542 | パナマ | 2015年にルネッサンスプログラムによりリニューアルされチョップアンドストレッチ工法により全長が約20メートル延びた。 |  |
| MSCリリカ | 2003年3月 | Chantiers de l'Atlantique(St. Nazaire) | 59,058 | パナマ | 2015年にルネッサンスプログラムによりリリニューアルされチョップアンドストレッチ工法により全長が約20メートル延びた。 2016年5月から1年間、上海を母港として日本を含むアジア各地に寄港する。2018年4月から地中海に戻る。 |  |
| MSCオペラ | 2004年3月 | Chantiers de l'Atlantique(St. Nazaire) | 65,591 | パナマ | 2015年にルネッサンスプログラムによりリリニューアルされチョップアンドストレッチ工法により全長が約20メートル延びた。 |  |
保有客船 > 退役船

アシール・ラウロ（1964年 - 1994年）
アンジェリーナ・ラウロ（1964年 - 1979年）
アンジェリーナ・ラウロ（1989年 - 1991年）
シドニー（1951年 - 1967年）
シンフォニー（1994年 - 2000年）
スター・オブ・ベニス（1998年 - 2000年）
モントレー（1989年 - 2006年）
ラプソディ（1995年 - 2009年）
ローマ（1950年 - 1966年）
ローマ（1967年 - 1968年）
MSCメロディ（1997年 - 2013年）
就航エリア

MSCクルーズはジェノバやバルセロナを母港として西地中海やカナリア諸島、北アフリカへと巡るクルーズとベネチアを母港として東地中海・エーゲ海を行くクルーズ、マイアミを母港としてカリブ海クルーズ、ハバナを母港にキューバクルーズ、上海を母港にアジアクルーズと５海域をメインとしている。夏季には北欧、バルト海に行くコースがあり、ハンブルクやキールから出発してノルウェーのフィヨルドやバルト3国、アイスランドに行くことが出来る。冬季にはドバイや中東各国、シルバニヤス島、南アフリカ、南米に向かう。
| MSCクルーズの時季>  | MSCクルーズの時季> 1月 | MSCクルーズの時季> 2月 | MSCクルーズの時季> 3月 | MSCクルーズの時季> 4月 | MSCクルーズの時季> 5月 | MSCクルーズの時季> 6月 | MSCクルーズの時季> 7月 | MSCクルーズの時季> 8月 | MSCクルーズの時季> 9月 | MSCクルーズの時季> 10月 | MSCクルーズの時季> 11月 | MSCクルーズの時季> 12月 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 地中海・エーゲ海 | ☆☆☆ | ☆☆☆ | ☆☆☆ | ☆☆☆☆ | ☆☆☆☆☆ | ☆☆☆☆☆ | ☆☆☆☆☆ | ☆☆☆☆☆ | ☆☆☆☆☆ | ☆☆☆☆☆ | ☆☆☆ | ☆☆☆ |
| カナリヤ諸島 | ☆☆☆☆☆ | ☆☆☆☆☆ | ☆☆☆☆☆ | ☆☆☆☆☆ |  |  |  |  |  |  | ☆☆☆☆☆ | ☆☆☆☆☆ |
| 北欧・バルト海 |  |  |  |  | ☆☆☆☆☆ | ☆☆☆☆☆ | ☆☆☆☆☆ | ☆☆☆☆☆ | ☆☆☆☆☆ |  |  |  |
| 中東・ドバイ | ☆☆☆☆☆ | ☆☆☆☆☆ | ☆☆☆☆☆ |  |  |  |  |  |  |  |  | ☆☆☆☆☆ |
| カリブ海・キューバ | ☆☆☆☆☆ | ☆☆☆☆☆ | ☆☆☆☆☆ | ☆☆☆☆☆ | ☆☆☆☆ | ☆☆☆☆ | ☆ | ☆ | ☆ | ☆☆ | ☆☆☆☆☆ | ☆☆☆☆☆ |
| 日本 |  |  |  | ☆☆☆☆☆ | ☆☆☆☆☆ |  |  | ☆☆☆☆☆ | ☆☆☆☆☆ | ☆☆☆☆☆ |  |  |
スポーツチームスポンサーシップ（現在・過去含む）

ソレント・カルチョ
ACミラン
ユベントスFC
SSCナポリ
UCサンプドリア
バレンシアCF
マイアミ・ドルフィンズ
チェルシーFC
V・ファーレン長崎
日本でのマーケット展開

MSCクルーズは日本を重要なマーケットと認識し、支社を東京に置いている。2009年に営業を開始してから積極的なプロモーションを続けており日本のクルーズ市場の開拓に力を入れている。地中海・エーゲ海エリアのFly&Cruiseの分野では50％のシェアを占め名実ともにNo.1の人気を誇っている。
大賀好修

| 大賀 好修 |
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出生名:  大賀 好修
別名:  Yoshinobu Ohga・big-O
生誕:   (1971-04-08) 1971年4月8日（53歳）
出身地:  兵庫県
ジャンル:  J-POP・ロック
職業:  ギタリスト 作曲家 編曲家
担当楽器:  ギター キーボード プログラミング
活動期間:  1995年 -
レーベル:  BLUE-Z Records（1996年 - 1997年） g-moon records（1998年） GIZA studio（2000年 - 2002年） WEEDS（2004年 - 2009年） D-GO（2012年 - ）
共同作業者:  Sensation・松本孝弘
大賀 好修（おおが よしのぶ、1971年4月8日 - ）は、兵庫県出身のギタリスト、作曲家、編曲家である。1996年に結成された春名俊希がフロントマンを務めるRumble Fish（1998年にSteel and Glassへ改名）のメンバーとして1998年まで活動していた。その後、nothin' but love（2000年～2002年）、OOM（2004年～2009年）での活動を経て、2012年よりインストゥルメンタルバンド「Sensation」のギターを担当。
提供作品 > 作曲・編曲

北原愛子「テ・ケロ テ・アモ〜夏の夏の恋〜」
倉木麻衣「You look at me〜one」
滴草由実「眠れぬ少女（笠原智緒、YOKO Black. Stoneとの共作）」「君の涙を無駄にしたくない（YOKO Black. Stoneとの共作）」
提供作品 > 作曲

滴草由実「MOVE ON（笠原智緒、YOKO Black. Stoneとの共作）」「Tell me how you feel（笠原智緒、YOKO Black. Stoneとの共作）」
提供作品 > 編曲

愛内里菜「SPARK」「Silver hide and seek」「PARTY TIME PARTY UP」
愛内里菜&三枝夕夏「destiny -rearrange version-」「願い事ひとつだけ -rearrange version-」
上原あずみ「Song for you〜Will〜」
大野愛果「Secret Garden」（大野愛果との共作）
岸本早未「JUMP!NG↑GO☆LET'S GO⇒」
北原愛子「Sun rise train」「AMORE 〜恋せよ! 乙女達よ!!〜」」「Paradise☆」
倉木麻衣「駆け抜ける稲妻」「Don't leave me alone」「LOVE SICK」「Cuz you'll know that you're right」「Cherish the day」
小松未歩「君の瞳には映らない」「Love gone」「とどまることのない愛」「さいごの砦」「愛してる…」「dance」「恋になれ...」「君のなせるワザ」「my darling」「不機嫌になる私」他多数
ZARD「窓の外はモノクローム」「世界はきっと未来の中〜another style 21〜」（徳永暁人との共作）「hero」「愛しい人よ〜名もなき旅人よ〜」
三枝夕夏 IN db「Because I love you,good-bye street」
the★tambourines「wonder boy」「アツイナミダ」「dive to the sky」
Chicago Poodle「スーパースター」（Chicago Poodleと共同）
滴草由実「any more」（小野塚晃、Buddhaphonicとの共作）「Boy」
菅崎茜「beginning dream」「fly high」「ボーイフレンド」「君に会いたくて」「Ribbon in the sky」「Truth」
スパークリング☆ポイント「毎日アドベンチャー」
高岡亜衣「Leaving」「jealosyの惑星」「I need you for my life」「アイスキャンディー」「愛はごきげん」「Never to Return」
竹井詩織里「Cherish you」
B'z「Las Vegas」「有頂天」「UNITE」（寺地秀行との共作）「NO EXCUSE」「アマリニモ」「EPIC DAY」「Black Coffee」「Man Of The Match」
Fayray「Over（Album Version）」「悲しい自由」
WAG「All For Your Love」
レコーディング参加

おもに、ギター、プログラミング、編曲、コーラスなど。
愛内里菜「恋はスリル、ショック、サスペンス」、「FULL JUMP」など多数
稲葉浩志「Peace Of Mind」、「Wonderland」
宇徳敬子 「Deep Story」「雨の日はポジティヴ」
GARNET CROW「夏の幻」、「夢みたあとで」、「クリスタル・ゲージ」、「巡り来る春に」
上木彩矢「Crash」
北原愛子「その笑顔よ 永遠に」
倉木麻衣「風のららら」など
小松未歩「チャンス」　「氷の上に立つように」など多数
小泉ニロ「雨の日、ボーイフレンド」
ZARD「かけがえのないもの」、「この涙 星になれ」、「世界はきっと未来の中」（～another style 21～）（『時間の翼』収録）など多数
三枝夕夏 IN db「白のファンタジー（原曲：JEWERLY）」
Chicago Poodle『ピアノロマン』『僕旅』『GTBT』『桜色』
Sweet velvet、「I JUST FEEL SO LOVE AGAIN 〜そばにいるだけで〜」、「lazy Drive」
高岡亜衣「Acoustic love」「Cry like a river」
竹井詩織里「静かなるメロディー」「つながり」「世界 止めて」「桜色」「きっともう恋にはならない」他多数
the★tambourines「easy game」「hijack brandnew days」「真夜中気づいたfunny love」「アツイナミダ」「wonder boy」『6th story』『SWITCH』他多数
松本孝弘(TAK MATSUMOTO)「THE HIT PARADE」
doa 「RIDE ON」
ライブ参加アーティスト

B'z
稲葉浩志
松本孝弘
ZARD
1999年8月31日に開催された、ZARDの船上ライブ『LIVE AT THE PACIFIC VENUS』のバンドメンバーとして参加。以降、ZARDの全てのライブに参加し続け、バンドマスターも務めていた。
倉木麻衣
GARNET CROW
やしきたかじん
宇徳敬子
愛内里菜
ヤクルトレディ

ヤクルトレディ（日本）
ヤクルトレディは、ヤクルトの製品を配達営業する販売員である。「ヤクルトさん」「ヤクルトおばさん」などと親しまれる。
概要

2022年地点では32,000人以上在籍し、自転車、スクーター、自動車などでヤクルトの各種製品を営業販売する。「レディ」の名称であるが、男性販売員も少数ながら存在し、2022年度は約400人が男性である。「レディ」に代替する男性販売員側の呼称は特に存在しない。元プロ野球選手の石井一久などもスタッフを経験している。
1932年のヤクルトの販売当初は、新聞広告などの求人から募集した若い男性社員が中心であった。
1954年に高松で営業を開始する際に家庭の主婦に限定して販売員を採用すると販売数が増加し、ほかの地域も主婦を採用した事業所は業績が向上した。また当時、家電機器が普及し始めたことにより専業主婦の家事負担が軽減され、主婦の労働力が活用されないのは社会的損失であるとの世論も生じたことから、1963年に「婦人販売店システム」を全国で展開した。1970年代には子育てと仕事の両立を図るため、各販売会社は託児所を設けるなどして販売員の勤務環境を整えている。ヤクルトレディの多くは個人事業主であるが、社員雇用も行っている。
インターネットで受け付けた配達も地区を担当する販売者が配達し、配達途上に直接販売も対応する。
ヤクルトは世界31か国で販売し、ヤクルトレディは中華人民共和国やインドネシアなどのアジアやブラジルなどの南アメリカで採用している。欧州や北米はヤクルトレディを置いていない。
特徴

ヤクルトはスーパーマーケット、コンビニエンスストア、自動販売機などの販路に比して販売員の口コミに利点があり、大麦若葉原料の粉末青汁が練り込まれた緑色のインスタントラーメン『麵許皆伝』や、『Yakult400』、『Yakult1000』など販売員経由のみ購入可能な宅配専用商品を設けている。店頭販売品として2021年10月に全国発売した「Y1000」と「ヤクルト1000」は容量や価格が異なる。
個人事業主のヤクルトレディの収入は「事業所得」に分類され、家内労働者等の事業所得等の所得計算の特例と青色申告特別控除が、同時にそれぞれ最大65万円まで適用可能となり、給与所得が適用される通常のパートタイマーと比べて、所得税や社会保険料の支払で有利となる事例が多い。販売員は各自で貸借対照表の基礎資料となる帳簿書類を用意し、各々が契約するヤクルト販売会社の顧問税理士に依頼することで確定申告の負担を軽減している。
愛の訪問活動

1972年に孤独死した福島県郡山市の高齢者に心を痛めた一人のヤクルトレディが自主的に始めた訪問活動。日本・韓国にて販売員による高齢者への訪問・話し相手活動を実施している。2012年に北海道室蘭市にて自宅のトイレで動けなくなった高齢女性が3日後に訪問したヤクルトレディに発見、救出された事例や2016年に長崎県松浦市で熱中症で倒れていた高齢者が発見され一命をとりとめた事例のように実際に高齢者が救出された例もある。また、群馬県で高齢者の顧客の振り込め詐欺被害を未然に防いだ事例や、徘徊する高齢者の保護、自殺願望をほのめかす顧客への説得[要出典]など、ヤクルトレディの訪問は防犯対策にも繋がっている。そのため訪問活動をふるさと納税の返礼品に採用する自治体も見られる。
制服

日本ユニフォームセンターによると、2013年現在でヤクルトレディの制服は日本の女性用制服として最も出荷数が多く、これまで50年間に複数回モデルチェンジされている。
ヤクルトレディの自転車
ヤクルトレディ（台湾）
船舶安全法

| 船舶安全法 |
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  日本の法令
法令番号:  昭和8年法律第11号
提出区分:  閣法
種類:  行政手続法
効力:  現行法
成立:  1933年3月13日
公布:  1933年3月15日
施行:  1934年3月1日
所管:  （逓信省→） （運輸通信省→） （運輸省→） 国土交通省 ［海運総局→船舶局→海上交通局→海事局］ 海上保安庁［警備救難部］
主な内容:  船舶における人命の安全確保
関連法令:  船員法 船舶法 船舶等型式承認規則 危険物船舶運送及び貯蔵規則 船舶による危険物の運送基準等を定める告示 など
条文リンク:  船舶安全法 - e-Gov法令検索
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船舶安全法（せんぱくあんぜんほう、昭和8年3月15日法律第11号）は、船舶における人命の安全確保等に関する日本の法律である。
所管官庁

国土交通省海事局安全政策課
国土交通省海事局検査測度課
海上保安庁警備救難部救難課
外務省国際法局条約課、商法を所管する法務省民事局商事課など他省庁と連携して執行にあたる。
構成

第1章 - 船舶ノ施設（第1条~第25条）
第2章 - 小型船舶検査機構
第1節 - 総則（第25条の2~第25条の8）
第2節 - 設立（第25条の9~第25条の14）
第3節 - 管理（第25条の15~第25条の26）
第4節 - 業務（第25条の27~第25条の32）
第5節 - 財務及び会計（第25条の33~第25条の38）
第6節 - 監督（第25条の39~第25条の40）
第7節 - 解散（第25条の41~第25条の42）
第8節 - 罰則（第25条の43~第25条の45）
第3章 - 登録検定機関等
第1節 - 登録検定機関（第25条の46~第25条の66）
第2節 - 登録検査確認機関（第25条の67~第25条の68）
第3節 - 船級協会（第25条の69~第25条の72）
第4章 - 雑則（第26条~第29条の8）
附則
船舶安全法の適用 > 日本船舶

船舶安全法は、船舶の堪航性（Seaworthiness）を保持し、かつ、人命の安全を保持するために必要な施設をしなければ、これを航行の用に供することができない旨を規定している（船舶安全法1条）。そのため、船舶安全法は、原則として、全ての日本船舶に適用される。日本船舶とは、船舶法1条に規定する日本船舶を所有することができる者が所有する船舶をいうが、船舶登記・船舶登録の前であっても、船舶安全法の適用がある。
船舶安全法の適用 > 外国船舶

船舶安全法の目的に照らせば、外国船舶についても船舶安全法を適用しなければならない。そこで、日本船舶でない船舶（外国船舶）のうち、次に掲げるものについては、船舶安全法の全部又は一部が準用される（船舶安全法29条ノ7）。
本法施行地の各港間又は湖川港湾のみを航行する船舶
日本船舶を所有し得る者の借り入れた船舶であって、本法施行地とその他の地との間の航行に従事するもの
前二号のほか本法施行地にある船舶
外国船舶に準用される規定は、次のとおりである（船舶安全法施行令1条、2条）。
上記1及び2の外国船舶 - 製造検査及び予備検査に係る規定（船舶安全法6条）を除く全ての規定
上記3の外国船舶 - 製造検査及び予備検査に係る規定（船舶安全法6条）並びに船舶乗組員の不服申立てに係る規定（同法13条）を除く全ての規定
なお、危険物その他の特殊貨物の運送及び貯蔵並びに危険及び気象の通報その他船舶航行上の危険防止に関する事項（船舶安全法28条）は、外国船舶に準用する旨の規定を欠いているが、日本船舶に限定されていないことや、警察取締法規であることを理由に、外国船舶にも当然に適用されると解されている。
また、本法施行地にある外国船舶について、その所属地における本法に該当する法令を国土交通大臣が相当と認めたときは、これに基づいた船舶の堪航性又は人命の安全に関する証書は、本法によって交付した証書と同一の効力を有することとされている（船舶安全法15条1項）。ただし、この規定は、本法によって交付した証書の効力を認めない国に属する船舶については適用しないこととされている（同条2項）。
船舶安全法の適用 > 船舶所有者・船長

船舶安全法及び船舶安全法に基づく命令中、船舶所有者に関する規定は、船舶共有の場合であって船舶管理人（商法697条）を置いたときはこれを船舶管理人に、船舶貸借の場合は船舶借入人に適用し、船長に関する規定は、船長に代わってその職務を行う者にこれを適用する（船舶安全法26条）。
船舶安全法の適用 > 条約との関係

船舶の安全に関する条約としては、国際海事機関（IMO）において定められた海上における人命の安全のための国際条約（SOLAS条約）や、満載喫水線に関する国際条約（英語版）（LL条約）などがある。
船舶の堪航性及び人命の安全に関し条約に別段の規定があるときは、その規定に従うこととされている（船舶安全法27条）。
定義 > 国際航海

国際航海とは、一国と他の国との間の航海をいう（船舶安全法施行規則1条1項）。この場合において、一国が国際関係について責任を有する地域又は国際連合が施政権者である地域は、別個の国とみなされる（同項）。
定義 > 旅客船

旅客船とは、12人を超える旅客定員を有する船舶をいう（船舶安全法8条）。
定義 > 漁船

漁船とは、次の各号の一に該当する船舶をいう（船舶安全法施行規則1条2項）。
もっぱら漁ろう（附属船舶を用いてする漁ろうを含む。以下次号において同じ。）に従事する船舶
漁ろうに従事する船舶であって漁獲物の保蔵又は製造の設備を有するもの
もっぱら漁ろう場から漁獲物又はその加工品を運搬する船舶
もっぱら漁業に関する試験、調査、指導若しくは練習に従事する船舶又は漁業の取締りに従事する船舶であって漁ろう設備を有するもの
定義 > 危険物ばら積み船

危険物ばら積み船とは、危険物船舶運送及び貯蔵規則（昭和32年運輸省令第30号）2条1号の2に規定するばら積み液体危険物を運送するための構造を有する船舶をいう（船舶安全法施行規則1条3項）。
定義 > 特殊船

特殊船とは、原子力船（原子力船特殊規則（昭和42年運輸省令第84号）2条に規定する原子力船をいう。）、潜水船、水中翼船、エアクッション艇、表面効果翼船（海上衝突予防法施行規則（昭和52年運輸省令第29号）21条の2に規定する表面効果翼船をいう。）、海底資源掘削船、半潜水型又は甲板昇降型の船舶及び潜水設備（内部に人員をとう載するものに限る。）を有する船舶その他特殊な構造又は設備を有する船舶で告示で定めるものをいう（船舶安全法施行規則1条4項）。
なお、船舶安全法施行規則第一条第四項の特殊な構造又は設備を有する船舶を定める告示（昭和55年運輸省告示第56号）は、次に掲げるものを特殊船として規定している。
水陸両用船
水面上に翼を有する船舶であって、船舶の航行中に船体の重量を船底に作用する浮力及び揚力並びに翼に作用する揚力により支えることができるもの
長さ3メートル以上又は推進機関の連続最大出力が1.5キロワット以上の小型船舶であって、遠隔操縦により人が制御できる機能を有するもの
浮体式洋上風力発電施設
定義 > 小型船舶

小型船舶とは、総トン数20トン未満の船舶をいう（船舶安全法6条ノ6）。
施設

船舶は、次に掲げる事項について、国土交通省令（漁船のみに関するものについては国土交通省令・農林水産省令）の定めるところによって施設することを要する（船舶安全法2条1項）。
船体
機関
帆装
排水設備
操舵、繋船及揚錨ノ設備
救命及消防ノ設備
居住設備
衛生設備
航海用具
危険物其ノ他ノ特殊貨物ノ積附設備
荷役其ノ他ノ作業ノ設備
電気設備
前各号ノ外国土交通大臣ニ於テ特ニ定ムル事項
次に掲げる船舶については、船舶安全法2条1項の適用が除外されている（同条2項）。
櫓櫂のみをもって運転する舟であって国土交通大臣の定める小型のもの
国土交通大臣の定める小型の舟 - 6人を超える人の運送の用に供しない舟（船舶安全法施行規則2条1項）
その他国土交通大臣において特に定める船舶（船舶安全法施行規則2条2項）
推進機関を有する長さ12メートル未満の船舶（危険物ばら積船及び特殊船を除く。）であって次に掲げるもの
次に掲げる要件に適合するもの
3人を超える人の運送の用に供しないものであること。
推進機関として船外機を使用するものであり、かつ、当該船外機の連続最大出力が長さ5メートル未満の船舶にあっては3.7キロワット以下、長さ5メートル以上の船舶にあっては7.4キロワット以下であること。
湖若しくはダム、せき等により流水が貯留されている川の水域であって、面積が50平方キロメートル以下のもの又は次に掲げる要件に適合する川以外の水域で告示で定めるもののみを航行するものであること。
平水区域であること。
海域にあっては、陸地により囲まれており、外海への開口部の幅が500メートル以下で、当該海域内の最大幅及び奥行きが開口部の幅よりも大きいものであり、かつ、外海の影響を受けにくいこと。
面積が100平方キロメートル以下であること。
当該水域における通常の水象条件のもとで、波浪が穏やかであり、水流又は潮流が微弱であること。
長さ3メートル未満の船舶であって、推進機関の連続最大出力が1.5キロワット未満のもの
長さ12メートル未満の帆船（国際航海に従事するもの、沿海区域を超えて航行するもの、推進機関を有するもの（前号に掲げるものを除く。）、危険物ばら積船、特殊船及び人の運送の用に供するものを除く。）
推進機関及び帆装を有しない船舶（次に掲げるものを除く。）
国際航海に従事するもの
沿海区域を超えて航行するもの
平水区域を超えて航行するもののうち、推進機関を有する他の船舶に押されて航行の用に供するもの（沿海区域を航行区域とする推進機関を有する船舶と結合し一体となつて航行する船舶であって平水区域及び平水区域から最強速力で4時間以内に往復できる区域のみを航行するもの並びに管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認めるものを除く。）
危険物ばら積船（危険物船舶運送及び貯蔵規則257条の2の液体油脂ばら積船であって平水区域のみを航行するものを除く。）
推進機関を有する他の船舶に引かれ又は押されてばら積みの油（海洋汚染等及び海上災害の防止に関する法律3条2号に規定する油をいう。以下同じ。）の運送の用に供するもの
推進機関を有する他の船舶に引かれ又は押されて人の運送の用に供するもの（次に掲げる要件に適合する長さ12メートル未満の船舶を除く。）
長さ5メートル未満の船舶にあっては、当該他の船舶の推進機関の連続最大出力が7.4キロワット以下、長さ5メートル以上の船舶にあっては、当該他の船舶の推進機関の連続最大出力が15キロワット以下であること。
第一号イ（１）及び（３）に掲げる要件
特殊船
推進機関を有する他の船舶に押されるものであって、当該推進機関を有する船舶と堅固に結合して一体となる構造を有するもの
係留船（多数の旅客が利用することとなる用途として告示で定めるものに供する係留船であって、2層以上の甲板を備えるもの又は当該用途に供する場所が閉囲されているものに限る。以下同じ。）
災害発生時にのみ使用する救難用の船舶で国又は地方公共団体の所有するもの
係船中の船舶
告示で定める水域のみを航行する船舶
前各号に掲げるもののほか、船舶の堪航性及び人命の安全の保持に支障がないものとして告示で定める船舶
なお、政令をもって定める総トン数20トン未満の漁船については、「当分ノ内」、船舶安全法2条1項の規定が適用されない（同法附則32条）。このような漁船は、船舶安全法第三十二条の漁船の範囲を定める政令（昭和49年政令第258号）によって、「専ら本邦の海岸から12海里以内の海面又は内水面において従業する漁船」と規定されている。
また、陸上自衛隊の使用する船舶（水陸両用車両を含む。）及び防衛大学校を含む海上自衛隊の使用する船舶については、船舶安全法の規定の全部が適用されないこととされているが（自衛隊法109条1項、2項本文）、海上自衛隊の使用する船舶のうち、政令で定める船舶（自衛艦以外の船舶（自衛隊法施行令155条））については、船舶安全法28条の規定中、危険及び気象の通報その他船舶航行上の危険防止に関する部分が適用される（自衛隊法109条2項ただし書）。
満載喫水線

満載喫水線とは、載貨による船体の海中沈下が許容される最大限度を示す線をいう。
次に掲げる船舶は、国土交通省令の定めるところによって、満載喫水線を標示しなければならない（船舶安全法3条本文）。ただし、潜水船その他国土交通大臣において特に満載喫水線を標示する必要がないと認める船舶はこの限りでない（同条ただし書）。
遠洋区域又は近海区域を航行区域とする船舶
沿海区域を航行区域とする長さ24メートル以上の船舶
総トン数20トン以上の漁船
国土交通大臣において特に満載喫水線を標示する必要がないと認める船舶は、次のとおりである（船舶安全法施行規則3条）。
水中翼船、エアクッション艇その他満載喫水線を標示することがその構造上困難又は不適当である船舶
引き船、海難救助、しゅんせつ、測量又は漁業の取締りにのみ使用する船舶その他の旅客又は貨物の運送の用に供しない船舶（漁船を除く。）であって国際航海に従事しないもの（通常は国際航海に従事しない船舶であって、臨時に単一の国際航海に従事するものを含む。）
小型兼用船であって次に掲げるもの
漁ろうをしない間の航行区域が平水区域であるもの
漁ろうをしない間の航行区域が沿海区域であって長さ24メートル未満のもの
臨時変更証を受有している船舶であって次に掲げるもの
船舶安全法施行規則19条の2第1号又は第2号に該当する船舶
平水区域を航行区域とする船舶で沿海区域を航行し他の平水区域に回航されるもの
臨時航行許可証を受有している船舶
試運転を行なう場合の船舶
平水区域を航行区域とする旅客船であって、臨時に短期間沿海区域を航行区域とすることとなるもの（第4号ロに掲げるものを除く。）のうち管海官庁が安全上差し支えないと認めるもの
満載喫水線の位置は、満載喫水線規則（昭和43年運輸省令第33号）及び船舶区画規程（昭和27年運輸省令第97号）の定めるところによる（船舶安全法9条1項、船舶安全法施行規則11条）。