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田村村顕
略歴

宝永4年（1707年）5月24日、伊予国宇和島藩の第3代藩主・伊達宗贇の次男として宇和島にて誕生した。享保11年（1726年）10月に田村誠顕の養子となり、翌年に誠顕が死去したために跡を継いだ。従兄（父・宗贇の兄・綱村の子）で仙台藩主・伊達吉村から偏諱を受け村顕と名乗る。
藩政に見るべきところはないが、鷹狩や狩猟を好んだと言われている。宝暦5年（1755年）8月3日に死去した。享年49。子は女児しかいなかったため、吉村の五男・村隆が養子となって家督を継いだ。
系譜

父母
伊達宗贇（実父）
中里氏 - 側室（実母）
田村誠顕（養父）
正室
百 - 田村誠顕の三女
子女
娘4人
養子、養女
田村村隆 - 伊達吉村の五男
倫 - 土方雄年室、伊達村定の娘
| 表 話  歴田村家一関藩3代藩主 (1727年 - 1755年) |
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伊達家:  伊達宗勝1660-1671  伊達騒動により、改易 
田村家:  田村建顕1681-1708  田村誠顕1708-1727  田村村顕1727-1755  田村村隆1755-1782  田村村資1782-1798  田村宗顕1798-1827  田村邦顕1828-1840  田村邦行1840-1857  田村通顕1857-1863  田村邦栄1863-1868  田村崇顕1868-1871  廃藩置県
浄土寺 (尾道市)

| 浄土寺 |
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所在地:  広島県尾道市東久保町20-28
位置:  北緯34度24分43.8秒 東経133度12分37.1秒﻿ / ﻿北緯34.412167度 東経133.210306度﻿ / 34.412167; 133.210306座標: 北緯34度24分43.8秒 東経133度12分37.1秒﻿ / ﻿北緯34.412167度 東経133.210306度﻿ / 34.412167; 133.210306
山号:  轉法輪山（てんぽうりんざん） 転法輪山
院号:  大乘院
宗旨:  古義真言宗
宗派:  真言宗泉涌寺派
寺格:  大本山
本尊:  十一面観音（国の重要文化財、秘仏）
創建年:  不詳
開基:  （伝）聖徳太子
正式名:  轉法輪山大乘院淨土寺 転法輪山大乗院浄土寺
札所等:  中国33観音9番
文化財:  本堂、多宝塔（国宝） 阿弥陀堂、宝篋印塔、方丈等6棟、木造十一面観音立像ほか（国の重要文化財） 庭園（名勝）
法人番号:  6240005010881 
 浄土寺浄土寺 (広島県)
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本堂（国宝）
庫裏（左）及び客殿（右奥）
多宝塔（国宝）
浄土寺（じょうどじ）は、広島県尾道市東久保町にある真言宗泉涌寺派大本山の寺院。山号は転法輪山（てんぽうりんざん）。院号は大乗院。本尊は十一面観音で、中国三十三観音霊場第九番札所である。
歴史

推古天皇24年（616年）、聖徳太子が開いたとも伝えられる。この寺が文書等にあらわれるのは鎌倉時代中ごろからのことで、鎌倉時代の初めには堂塔を守る人さえないという惨状だったが、徳治元年（1306年）に真言律宗系の僧で叡尊の弟子・定証によって中興された。その後、正中2年（1325年）に焼失したが、尾道の有徳人道蓮・道性夫妻によって復興された。現存する国宝の本堂・多宝塔、重要文化財の阿弥陀堂はこの時再興された建物である。
南北朝時代に入ると、各勢力が浄土寺を味方につけようと外護に努めた。元弘の乱の際後醍醐天皇は、住職に綸旨を下して祈祷を命じるとともに、因島の地頭職を寄進した。足利尊氏は建武3年（1336年）2月、九州に落ち延びる際、浄土寺本堂で戦勢挽回を祈願し、幾つかの地頭職を寄進。更に九州での戦いに勝利再起した同5月5日に再び浄土寺本堂に参籠して、1万巻の観音経を読経し、足利直義や道謙法師と共に観音経にちなんだ33首の和歌を詠じて戦勝を祈願している。尊氏はその後、備後国の利生塔を浄土寺境内（元尾道市立筒湯小学校校庭）に建立し、寺では今も足利氏の家紋「二つ引門」を寺紋として使い続けている。今川了俊も九州へ下る際、数か月浄土寺に滞在し、軍備を整えたという。
室町時代も下ると、足利氏と関係の深かった浄土寺の寺運も衰えていった。近世に入ると落ち着きを取り戻し、泉涌寺派に属しながら尾道在住の豪商から外護を受けるようになり、庶民の信仰を中心とする寺院へ変貌していく。当地の豪商らによって、元禄3年（1690年）、方丈（重要文化財）、正徳年間には護摩堂・経堂、享保4年（1719年）、食堂（現在の庫裏及び客殿、重要文化財）が建立された。
境内

山門を入ると正面に本堂、その右手に阿弥陀堂と多宝塔が建つ。これらの中世仏教建築群に対し、境内西側には方丈、庫裏及び客殿など、僧の生活空間である近世建築群があり、庭園や茶室（露滴庵）もある。近世以前の寺院景観を良好に残す境内地は、本堂とともに国宝に指定されている。
文化財 > 国宝

本堂（附：厨子、棟札2枚、境内図2枚） - 嘉暦2年（1327年）の建立。入母屋造本瓦葺き。和様を基調として大仏様、禅宗様の細部を取り入れた、中世折衷様仏堂建築の代表作。なお、平成6年（1994年）7月、境内地全域が「建造物と一体をなしてその価値を形成している土地その他の物件」（文化財保護法第2条参照）として本堂とともに国宝に指定されている。
多宝塔 - 嘉暦3年（1328年）建立の和様の多宝塔。中国地方における古塔の一つとして、また鎌倉時代末期にさかのぼる建立年代の明らかな多宝塔として貴重。
文化財 > 重要文化財（国指定）

山門 - 室町前期
阿弥陀堂 - 貞和元年（1345年）
納経塔 - 石造宝塔。弘安元年（1278年）の銘あり。
宝篋印塔 - 貞和四年（1348年）の銘あり。
宝篋印塔 （足利尊氏供養塔）- 南北朝時代
「浄土寺」6棟（附中門・棟札・旧食堂厨子及び須弥壇）
方丈 - 元禄3年（1690年）
唐門 - 正徳2年（1712年）
庫裏及び客殿 - 享保4年（1719年）
宝庫 - 宝暦9年（1759年）
裏門 - 江戸時代 商人がここで違法な伝書鳩を飼っていたといわれる。
露滴庵 - 江戸時代（海物園跡参照）
絹本著色仏涅槃図
絹本著色両界曼荼羅図 附：旧軸木2本（文保元年（1317年）二月益円の銘がある）
木造十一面観音立像 - 平安後期の作。本堂本尊で「身代わり観音」とも呼ばれる秘仏。
木造聖徳太子立像 院憲作 乾元二年銘（1303年）
木造聖徳太子立像 暦応二年銘（1339年）
木造聖徳太子立像（南無仏太子像） 院勢作 建武五年銘（1338年）
孔雀鎗金経箱 延祐二年銘（1315年）
孔雀文沈金経箱
観世音法楽和歌 建武三年五月五日尊氏証判あり
定証起請文 嘉元四年とあり（1306年） 附：同案文（残簡）
浄土寺文書（11通）1巻（寺領注文（建武四年十月日とあり）、尊氏寄進状、ほか9通）
紺紙金銀泥法華経 巻第七 天暦三年奥書（949年）
文化財 > 広島県指定重要文化財

絹本著色弘法大師絵伝
絹本著色如意輪観音像　建武元年（1334年）7月 文観房弘真画
絹本著色千手観音像
絹本著色浄土曼荼羅
絹本著色釈迦八相図
絵馬
木造文殊菩薩坐像
木造阿弥陀如来坐像
木造大日如来坐像 金剛界 附:台座
木造大日如来坐像 胎蔵界 附:光背
木造千手観音立像
銅製鰐口
鉄製燈籠
太鼓
法華経版木
梵網経版木
浄土寺文書
文化財 > 名勝（国指定）

庭園
絹本著色仏涅槃図
絹本著色両界曼荼羅図
絹本著色千手観音像
阿弥陀堂
山門
庭園と露滴庵
客殿（左）と唐門（右）
所在地

広島県尾道市東久保町20-28
前後の札所

浄土寺が所蔵する絹本著色足利尊氏将軍画像（尾道市重要文化財）
キール

キール (keel, Keell, kheer, Kiel, Kiir, Kir)
keel, Keel

船舶用語。船底を支える竜骨のこと。
キール (解剖学) - 生物に見られる竜骨状の構造。en:Keel (anatomy) も参照。
竜骨突起 - 鳥類の胸骨の下方に張り出した板状の突起。
キール (バンド) - アメリカのヘヴィメタルバンドでLAメタルの一派。
英語圏の姓。
ハワード・キール - アメリカの俳優、歌手。
ジョン・A・キール - アメリカの作家、ジャーナリスト、未確認飛行物体および超常現象研究家。
Keell

トマス・キール - イギリスの組版工、編集者。
kheer

キール (料理) - インド亜大陸発祥のプディングの一種。
Kiel

キール (ドイツ) - ドイツ北部の都市。
キール・オーディトリアム - アメリカ合衆国ミズーリ州セントルイスに所在した屋内競技施設。
ドイツ系の姓。
フリードリヒ・キール - 19世紀ドイツの作曲家。
リチャード・キール - アメリカの俳優。
kiir

サルバ・キール・マヤルディ - 南部スーダンの大統領。
kir, Kir

キール (カクテル) - 白ワインをベースにしたカクテルの一種。
姓
フェリックス・キール - フランスの政治家。上記カクテルの名前の由来となった人物。
架空の人名

キール - 漫画『名探偵コナン』の登場人物。黒ずくめの組織#キールを参照。
キール・ローレンツ - アニメ『新世紀エヴァンゲリオン』の登場人物。新世紀エヴァンゲリオンの登場人物#SEELE（ゼーレ）を参照。
クイーンコーラル (初代)

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: この項目では、1972年就航の初代について説明しています。1993年就航の2代目については「クイーンコーラル (2代)」をご覧ください。
| クイーンコーラル (初代) |
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基本情報
船種:  フェリー
船籍:   日本
所有者:  照国郵船
運用者:  照国郵船
建造所:  林兼船渠長崎造船所
建造費:  約30億円
航行区域:  近海
船級:  JG第二種船
IMO番号:  7227451
経歴
起工:  1971年5月25日
進水:  1972年3月21日
竣工:  1972年6月29日
就航:  1972年7月14日
運航終了:  1986年10月
最後:  2004年、トルコで解体
要目
総トン数:  6,430 トン
載貨重量:  1,344 重量トン
全長:  130.0 m
垂線間長:  115.0 m
幅:  17.4 m
深さ:  6.4 m
満載喫水:  5.2 m
機関方式:  ディーゼル
主機関:  IHI-SEMT Pielstick 18PC2V 2基
推進器:  2軸
最大出力:  18,000馬力（連続）
定格出力:  16,200馬力
最大速力:  24.15ノット
航海速力:  23ノット
航続距離:  2,700海里
旅客定員:  858名
車両搭載数:  乗用車80台
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ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
クイーンコーラルは、 照国郵船が運航していたフェリー。本項目では、1972年就航の初代を取り扱う。
概要

照国郵船のフェリー化第一船として、林兼船渠長崎造船所で建造され、1972年に就航した。1977年に特殊構造だったランプウェイを改造、屋外プールを廃止するなど合理化改装を受けた。1982年11月にニュークイーンコーラルの就航により係船されたが、1983年7月にクイーンコーラル2が売却されたため、航路に復帰した。
クイーンコーラル7の就航により、1986年10月に引退した。
その後、海外売船され、ギリシャ・キプロスのWaveray ShippingでQUEEN VERGINAとなり、1987年にアンコーナ - コルフ - ミコノス - ピレウス - リマソル - ハイファ航路に就航した。
1988年にモロッコのMoroccan Navigationに売却されRIFとなった。
1992年には、リビアのGNMTC（英語版）に売却されHANAAとなった。
1998年にバレッタで係船された。
2004年にトルコにスクラップとして売却され、回航された後、解体された。
概要 > 航路

照国汽船
鹿児島港 - 名瀬港（奄美大島） - 与論港（与論島） - 那覇港
設計

1975年に開催された沖縄国際海洋博覧会の観光客輸送を行うため、個室の部屋数を増やし、パブリックスペースを広く取った船内、客船を意識した外観など、子会社の日本高速フェリーが建造したさんふらわあシリーズと共通する旅客重視の豪華フェリーとして建造された。一方で、離島航路船として生鮮食料品等の輸送のために当初より船内に冷蔵貨物倉を設けていたが、トラックやコンテナは積載できず、貨物輸送能力はごく小さかった。このため、観光客輸送が予想外に伸び悩むと貨主客従の航路事情にそぐわない不経済船となり、赤字が累積し、1975年12月に照国郵船が会社更生法による会社更生手続を申請する一因となった。
ランプウェイは客船を意識した船型かつ公共岸壁を使用するため岸壁に可動橋を設ける事が出来ない事からジャックナイフ式のサイドドアやスライディングランプ等を用いた格納式になっていたが、1977年2月に通常の大型サイドランプに改造した。また同時に船橋前の前甲板と煙突後方のプール撤去後のスペースに12ftコンテナの積載設備を設ける改装も行われ、限定的ながら貨物輸送能力の向上が図られた。
船内

離島ブームによる観光客増加を反映し、生活航路の利用客とともに若年層や女性客・新婚旅行客を主眼に置き南国の明るい太陽と空・紺碧の海原のイメージで明るくフレッシュな雰囲気とした。
船内 > 船室

貴賓室（3名）
特別室（2名×17室 計34名）- ユニットバス付
特別1等室（洋室20室・和室3室 計165名） - 主にシングルベッド4基を設置
1等室（洋室20室・和室3室 192名） - 2段ベッド式
特別2等室（3区画 計211名） - 2段ベッド式
2等室（2区画 256名）
その他臨時旅客349名乗船可。
船内 > 設備

サンロンジ
アベックベンチ
ジャングルジム
デッキゴルフ
デッキボウリング場
貴賓室
特別客室
ロビー
スナックコーナー
メインホール
サロン
レストランシアター
スイミングプール
特別1等客室
特別2等客室
アナウンス室
観光資料室
ビューティサロン
エントランスホール
カウンタースペース
レディスサロン
1等客室
特別2等客室
2等客室
売店
エントランスホール
カウンタースペース
ゲームコーナー
エントランス(4層吹き抜け）
自動車・貨物積載室
サウンドホール
バーカウンター
PlayCoin

プレイコインは、モバイルゲームプラットフォーム・ビジネス企業の株式会社ゲームハブ(Gmaehub)が開発したブロックチェーン基盤の、ゲームのための暗号通貨。
概要

プレイコインは現在大規模のプラットフォーム会社が独占しているゲーム市場の革新を目指して作られ、プレイコインを通してインディーゲーム開発者と中小規模のゲーム開発者が過渡な手数料の負担無しに、自由にゲームを開発し正当な収益を得て、ゲームコンテンツに再投資するという好循環構造を作ろうとする。
プレイコインはゲームプラットフォームと共にリワードサービス、ソーシャルネットワーク機能をBlockchain技術で繋ぎ、市場参加者に提供する。
プレイコインは従来のマイニングとは違う、ソーシャルマイニング(Social Minning)という概念の報酬体系を通してコインを支給する。
ソーシャルマイニングとは、インフルエンサーまたは個人ユーザーが個人のsocial mediaを通して、ゲームを広報すると、それに従い貢献度をチェックし、相応するプレイコインをリワードとして支給するというシステムである。
プレイコインプラットフォームに参加したサードパーティー提携会社は、マーケティング費用がなくてもユーザーのこのような自発的なマーケティング活動によりコンテンツを広報し、売上を作ることができる構造である。
プレイコインは取引所を通して現金化が可能であり、今後オンラインとオフラインでサービスや財貨を購入できる決済手段として用いられる。
2018年4月台湾の取引所Cobinhood(コビンフット)上場、2018年5月シンガポールのLBANK(エルバンク)取引所に上場された。
特徴 > 技術 : Qtum基盤

PlayCoinはQtumブロックチェーン技術を基盤として開発された。
Qtumソース基盤で開発された場合の長所として、Qtumブロックチェーンは *UTXOモデルを使用した場合の最大長所である「トークン追跡可能性(Traceability)」と取引過程と結果を信頼する「トランザクションの整合性(無矛盾性)」を具現した。このことによりイーサリウムネットワークが持つ安定性(Stability)イシューを解決すると共に他のイーサリウムプラットフォームより決済検証が可能になる。Qtumはビットコインの取引有効性チェック技術であるUTXOとイーサリウムの長所であるチューリング完全性(Turing Completeness)を有する。また、イーサリウム・スマートコントラクトのエンジンであるEVM(Ethereum Virtual Machine)と互換されるためイーサリウム生態系との互換性と拡張性を持っている。
特徴 > 発行内訳

2018年5月基準、プレイコインの総発行トークン数量は10億個である。
1プレイコインは0.33USDの価格で交換される。プレイコインのシンボルはPLYであり、単位は小数点9桁である。
プレイコインの発行主体は香港法人Game Hub Corporation Limitedである。
2017年11月1次TOKEN Pre-SALEと2018年1月15日2次TOKEN Pre-SALE(Global),2018年2月15日MAIN TOKEN SALEを行った。
特徴 > 獲得方法

PlayCoinはGameHubとPlayCoin生態系で発行される。一般的なマイニングとは違い、PlayCoin生態系に利益を与えたとき、PlayCoinを支給する方式である。
このようなシステムをソーシャルマイニング(Social Mining)といい、その方法は次の通りである。
PlayCoinゲーム生態系、デジタルメディア広告をユーザーがバイラル広報をし、ユーザーのバイラル広報効果があり、売上が発生した場合、その貢献度を評価し、各貢献度に従いPlayCoinを支給する。
貢献者であるユーザーはインフルエンサー形態のソーシャルメディア機能を活用し、推薦人SNS機能によりPlayCoinを獲得することができる。
特徴 > 活用方案

「プレイコイン・アライアンス」という生態系を形成し、多様な提携を通してオンライン、オフラインの区別なしにプレイコインで決済可能なPayment Serviceとマーケティング活動に対する報酬を支給し、再使用することのできるリワードサービスを提供する。
プレイコインはQtumパブリックチェーン基盤のソーシャルネットワークQbaoとパートナシップを締結している。
Qbaoネットワークを通してプレイコインデジタルウォレット、取引とお支払い、Dapp Store、ソーシャルネットワークサービスの利用が可能である。
特徴 > 取引所上場

プレイコインは2018年6月基準、台湾の暗号通貨取引所コビンフットとシンガポールのエルバンクに上場され、これを現金化又は取引することができる。台湾のコビンフットでは手数料無料で取引の利用が可能である。
マーケティング > ソーシャルマイニングマーケティング

プレイコインは個人メディアのバイラルマーケティング戦略を優先的に行う。一般個人ユーザーはバイラルマーケティング及び自分が好きな個人メディアの放送人を通して、該当放送人を推薦人として登録し、支援することができる。個人メディア放送人及び一般参加ユーザーは、独自の推薦人システムを通して、追加的報酬を得る形態でバイラルマーケティングが支援される。
また、PlayCoin生態系であるGameHub Platformでは周期的な活動及びゲーム利用、ゲームアイテム購入などにより活動指数が高いuserの場合もPlayCoinの報酬が与えられる。このような活動をSocial miningといい、PlayCoinの主要なマーケティング方案でもある。
マーケティング > ワンホン及びSNSマーケティング

PlayCoin 1次TOKEN SALEを通して集められた資金の運営方案に明記された通り、1次TOKEN SALEで集められた資金の一部をPlayCoinのマーケティング費用として使用する。
GameHubと契約したワンホンたちを活用したマーケティングの進行
各種ソーシャルメディア(facebookなど)広告を通したマーケティング
その他中国及び東南アジアでのバイラルマーケティングの進行
マーケティング > エコーサポート　-　インディーゲーム共存プロジェクト

資金力が弱いインディーゲーム開発者及び独立開発者のための広報プラットフォームの提供が核心価値である。広報プラットフォームのシナリオは以下の通りである。
PlayCoin生態系内ゲームPlatformにゲームのコンセプト及び動画、テストバージョンを上げる
ゲーム開発者が上げた情報を根拠として、ユーザーが投票する。
投票から支持を得た場合、ワンホン、インフルエンサーを通した無料バイラルを支援する。(1日10万名到達)
バイラル所要費用はPlayCoinからEcho Support資金で支給する。
選定後、メディア広報計画を別途ソーシャルメディアチームを通して支援する。(予算: US$ 1K ~ 50K)
最大30日間広報支援する。
成長可能性が多きいゲームの場合、GameHubとの契約を通してPlayCoinの生態系でサービスを運営する。
RBI

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: ウィキペディアにおけるRBI(Revert,Block,Ignore)については、「Wikipedia:差し戻し・ブロック・無視」をご覧ください。
RBI
インド準備銀行 (Reserve Bank of India) - インドの中央銀行
野球における打点 (Run batted in)
ラジオ・ベルリン・インターナショナル (Radio Berlin International) - 東ドイツに存在した国際放送局
リスクベースインスペクション（英語版） (Risk Based Inspection)
リモートブラウザ分離（英語版） (Remote Browser Isolation) - ウェブブラウザをクラウドで利用するサイバーセキュリティ技術
田村未来

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引退
ポジション:  G
基本情報
愛称:  マナ
国籍:   日本
生年月日:   (1994-05-02) 1994年5月2日（30歳）
出身地:  兵庫県
身長(現役時):  166cm (5 ft 6 in)
体重(現役時):  61kg (134 lb)
選手経歴
2017-2020:  デンソー
田村 未来（たむら みらい、1994年5月2日 - ）は、日本の元女子バスケットボール選手である。ニックネームはマナ。ポジションはガード。兵庫県出身。デンソーアイリスに所属していた。
来歴

姫路ミニでバスケを始め、琴陵中学校、聖カタリナ学園高校に進みインターハイ・ウィンターカップいずれも準優勝。
早稲田大学進学後にインカレ優勝。主将も務めた。
年代別日本代表としてU-18アジア選手権準優勝、U-19世界選手権8位を経験。
卒業後、デンソーに入社。
2017年、ユニバーシアード日本代表に選ばれ銀メダル獲得。
2020年引退。
経歴

聖カタリナ学園高 - 早大 - デンソー（2017年〜2020年）
日本代表歴

2012 U-18アジア選手権
2013 U-19世界選手権
2017ユニバーシアード
キリフィ (カウンティ)

キリフィ（スワヒリ語: Wilaya ya Kilifi、英語: Kilifi County）はケニア南東部の旧海岸州東部のカウンティ。
2010年にキリフィ県とマリンディ県を合わせて新設された。
県都はキリフィで、最大都市はマリンディ。
2009年の人口は110万9735人。
面積は12,245.9km2で、人口密度は90.6人/km。
人口

1979年8月24日：43万986人
1989年8月24日：59万1903人
1999年8月24日：82万5855人
2009年8月24日：110万9735人
地理 > 隣接カウンティ

北西～北：タナ川
北東～東：インド洋
南東：モンバサ
南：クワレ
南西～西：タイタ＝タヴェタ
地理 > 観光地 > 海岸

キカンバラ（英語版）
キリフィ
マリンディ
ワタム（英語版）
地理 > 観光地 > その他

ムナラニ遺跡（英語版）
地理 > 主要都市(2009年の人口)

マリンディ：8万4150人(最大都市)
ムトワッパ：4万8625人
キリフィ：4万4257人(中心都市)
マリアカニ（英語版）：2万4055人
経済

観光と漁業が中心である。
経済 > 主要企業

マバティ圧延
アシ川セメント工場
写真

ディアニ海岸の夜明け
マランディでインド洋に昇る朝日
池辺三山

| 池辺 吉太郎 |
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 肖像写真
生誕:  1864年3月12日（文久4年2月5日） 肥後国
死没:  1912年（明治45年）2月28日（47歳）
出身校:  慶應義塾
職業:  ジャーナリスト
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池辺 三山（いけべ さんざん、1864年3月12日（文久4年2月5日）- 1912年（明治45年）2月28日）は、明治期の日本のジャーナリスト。本名は吉太郎、字は任道、諱は重遠、別号に鉄崑崙、無字庵主人、木生など。日本のジャーナリストの先駆けといわれる。
人物・生涯

肥後国熊本（現熊本県熊本市）生まれ。父池辺吉十郎、母世喜の長男として生まれる。吉十郎は熊本藩士として秀でた武人であり、西南戦争の時、熊本隊を率いて西郷隆盛軍に参加するが、敗戦時に処刑されるという非運に見舞われた。吉太郎が14歳の時であり、それからつぶさに辛酸をなめ、そのために老成重厚の風格を長じるようになった。慶應義塾に学んだが、中退して佐賀県の役人となる。
大阪朝日新聞、東京朝日新聞の主筆を歴任。朝日新聞隆盛の礎を築いたひとり。公明正大で高い識見の言論は、政治や思想、文芸など多方面に影響を与えた。陸羯南、徳富蘇峰とともに明治の三大記者とも称された。二葉亭四迷や夏目漱石を入社させ、朝日新聞の権威を高めるとともに、今日文豪と言われる作家の長編小説を新聞連載に尽力した。
父が殉じた西郷を思わせる巨漢で、東京朝日新聞時代の部下だった石川啄木に「大いなる彼の身体が／憎かりき／その前にゆきて物を言ふ時」（『一握の砂』）と歌に詠まれた。
年譜

1864年（文久4年）　熊本に生まれる。
1877年（明治10年） 父吉十郎、西南戦争敗戦後処刑される。
1878年（明治11年） 父の友人で肥後藩儒者だった国友古照軒の私塾で漢学を学ぶ。
1881年（明治14年）　父の友人鎌田景弼（かまたかげすけ）の援助で上京。中村敬宇（正直）の私塾 同人社に入る。同人社では、のちの刑事検察の大御所である小林芳郎と出会う。小林の方が7歳ほど年上であった。後に慶應義塾に転校。
1884年（明治16年）　学費不足と病気のため佐賀県令（知事）となった鎌田景弼の招きを受けて佐賀県学務課に勤務。慶應義塾中退。
1889年（明治21年） 条約改正反対を唱え、大坂の「経世評論」に入り、東海散士らとともに主筆を務める。
1891年（明治23年） 再び上京を果たし、日本新聞社の客員記者となる。
1892年（明治25年）　細川護茂に伴われてフランスへ留学。ヨーロッパ5カ国を訪問。鉄崑崙の筆名で新聞「日本」に書き送った「巴里通信」が評判を呼んだ。
1895年（明治28年）　帰国。大阪朝日新聞社に主筆として入社。
1898年（明治31年）　東京朝日新聞社の主筆となる。
1904年（明治37年）　日露戦争開戦（2月6日）
1905年（明治38年）　日露講和条約調印（ポーツマス条約）（9月5日）
1906年（明治39年）　10月二葉亭四迷が小説『其面影』を連載開始。
1907年（明治40年） 2月夏目漱石が東京朝日に入社。同6月、小説『虞美人草』を連載開始。
1911年（明治44年）　東京朝日を退職。
1912年（明治45年） 母・世喜、死去。三山も同年2月28日に後を追うように心臓発作で死去。享年49。母の喪に服すために肉食を断ったことで、持病の脚気を悪化させたことが原因と言われる。
思想・主義

三山は温かい人柄で知られ、漱石をはじめ多くの人に慕われた。また、明治政府首脳とたびたび面会し、ロシアとの開戦を唱える主戦論派でもあった。日露戦争開戦後は挙国一致を紙面で訴えて政府に惜しみなく協力した。しかし、ポーツマス条約の講和内容に憤慨し、一転して明治政府を非難する記事を掲載したために、政府によって新聞の長期発刊停止処分を受ける。
このような彼の持論は朝日新聞の編集方針となり、同社の近代化に大きな貢献を果たした。
窪田空穂と面会した際、「この頃の学校出の役人の文章を見ると、悪い風があっていけない。何ていうのかな、まあ、新聞の文章の真似をしたという風がある。ああいう人たちこそ、文章を改良して行くべきだのに、かえって新聞なんて、文章にも成っていない物の真似をするなんて、困ったものだ。文章には文字の働きってものがなくちゃね」と語ったという。
著作

滝田哲太郎 編『明治維新三大政治家 大久保・岩倉・伊藤論』新潮社、1912年4月。
滝田哲太郎 編『明治維新三大政治家』新潮社〈新潮文庫 第186編〉、1943年9月。NDLJP:1044998。
木村毅 編『明治人物論集』筑摩書房〈明治文学全集 92〉、1970年5月。ISBN 9784480103925。NDLJP:1674227。
滝田樗陰 編『明治維新 三大政治家』中央公論社〈中公文庫〉、1975年11月。 改版2005年4月（解説司馬遼太郎）
木村毅 編『巴里通信』全国書房、1943年5月。NDLJP:1123327。
木村毅 編『巴里通信』朝日新聞社〈朝日文庫 21〉、1951年5月。NDLJP:2933472。
日本近代文学館 編『文学者の日記 1』博文館新社〈日本近代文学館資料叢書〉、2001年8月。ISBN 9784891779719。
日本近代文学館 編『文学者の日記 2』博文館新社〈日本近代文学館資料叢書〉、2002年5月。ISBN 9784891779726。
日本近代文学館 編『文学者の日記 3』博文館新社〈日本近代文学館資料叢書〉、2003年8月。ISBN 9784891779733。
関連書籍

三田商業研究会 編「東京朝日新聞主筆 池邊吉太郎氏」『慶應義塾出身名流列伝』実業之世界社、1909年6月、97-98頁。NDLJP:777715/60。
司馬遼太郎『坂の上の雲』 全8巻、文藝春秋〈文春文庫〉、1978年1月-1978年4月。
池辺一郎、富永健一『池辺三山──ジャーナリストの誕生』みすず書房、1989年10月。ISBN 9784622033325。
池辺一郎、富永健一『池辺三山──ジャーナリストの誕生』中央公論社〈中公文庫〉、1994年4月。 ISBN 9784122020894。
池辺一郎は長男で画家。富永健一は孫で社会学者。
廣木寧『天下なんぞ狂える―夏目漱石の『こころ』をめぐって』 上、慧文社、2016年10月。ISBN 9784863301702。
廣木寧『天下なんぞ狂える―夏目漱石の『こころ』をめぐって』 下、慧文社、2016年12月。ISBN 9784863301719。
男と女 (2016年の映画)

| 男と女 |
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 남과 여
監督:  イ・ユンギ
脚本:  イ・ユンギ
出演者:  チョン・ドヨン コン・ユ
音楽:  パク・ジュンソク
撮影:  キム・ドンヨン
編集:  キム・ヒョンジュ
製作会社:  映画社春
配給:   ショーボックス  クロックワークス
公開:   2016年2月25日  2017年2月4日
上映時間:  115分
製作国:   韓国
言語:  韓国語
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| 男と女> 各種表記 |
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ハングル：:  남과 여
発音：:  ナムグァ ヨ
英題：:  A Man and A Woman
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『男と女』（おとことおんな、原題：남과 여）は、2016年公開の韓国映画。雪の北欧を舞台に、道ならぬ恋に突き進む孤独な男女を描いたラブストーリー。監督・脚本はイ・ユンギ。主演はチョン・ドヨン、コン・ユ。
ストーリー

フィンランド、ヘルシンキ。息子をインターナショルスクールに通わせているサンミン（チョン・ドヨン）は、キャンプ遠足に行く子ども見送る際に、同じく家庭をもつギホン（コン・ユ）に出会う。自閉症を患う息子が心配なあまり、サンミンはギホンの好意によりキャンプ場近くまで車で同行する。その帰り道、大雪で足止めを食らった2人は、思いがけず森の小屋で一時を過ごし、身体を重ねる。
一夜限りの恋と割り切り、相手の名も知らぬまま別れた2人。しかし、8か月後、韓国・ソウルで、2人は再会する。
キャスト

チョン・ドヨン (実川貴美子)：イ・サンミン
コン・ユ (森宮隆)：キム・ギホン
パク・ピョンウン：アン・ジェソク（サンミンの夫）
イ・ミソ：ムンジュ（ギホンの妻）
パク・ミンジ：イ・ハジョン
ミン・ムジェ：セナの彼氏
ペク・サンヒ：スヒョン
ノ・ガンミン：アン・ジョンファ（サンミンの息子）
カン・ジウ：ユリム（ギホンの娘）
チョン・ソンギョン：サンヒ（サンミンの姉）
ユン・セア：セナ
チョン・イクリョン：ヒョソン
キム・ヘオク：ムンジュの母
キム・ヨンソン：お手伝いおばさん
チョン・スノン：ハン室長
カン・シンチョル：ギホンの友人
イ・ジフン：ギホンの友人
イ・サンウォン：ギホンの後輩
カティ・オウティネン：タクシー運転手　※特別出演
田村村資

|  凡例田村村資 |
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時代:  江戸時代中期 - 後期
生誕:  宝暦13年1月3日（1763年2月15日）
死没:  文化5年10月27日（1808年12月14日）
改名:  保之助（幼名）、田村村資
別名:  内膳（通称）
戒名:  霊鑑院殿大円自覚大居士
墓所:  東京都港区高輪の東禅寺
官位:  従五位下・左京大夫
幕府:  江戸幕府
主君:  徳川家治→家斉
藩:  陸奥仙台藩→陸奥一関藩主
氏族:  登米伊達家（白石氏・伊達氏）→田村氏
父母:  父：伊達村良、母：加藤氏 養父：田村村隆
兄弟:  村資、羊之助、達、藤、純之助、伊達村幸、茂之助、小原武親、勝之助、康、伊達宗充、祐
妻:  脇坂安親の娘・阿琴
子:  政五郎、哲也、おかね、伊達斉義、顕彰、常ら 養子：宗顕
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田村 村資（たむら むらすけ）は、江戸時代中期の大名。陸奥国一関藩の第5代藩主。官位は従五位下・左京大夫。
生涯

宝暦13年（1763年）1月3日、仙台藩一門第五席・登米伊達家9代当主・伊達村良の長男として仙台にて誕生した。幼名は保之助。
安永7年（1778年）、跡取りのいなかった伯父で一関藩主・田村村隆の養嗣子に迎えられることになり、4月21日に元服して仙台藩主・伊達重村から偏諱を拝領して村資と名乗り、重村の猶子となって7月24日に一関藩へ入嗣する。
天明2年（1782年）3月29日、村隆の死去に伴い家督を相続する。翌天明3年（1783年）に一関に入部すると、関元龍らの願いを容れて、藩校・一関学館（のちの教成館）を創設する。寛政8年（1796年）、仙台藩主・伊達斉村が急死し、子の政千代（周宗）が跡を継ぐと、重村正室の観心院や土井利謙らと協議し、堀田正敦を後見人に立てる。
治世中は洪水多発や幕府勤役による負担増に悩まされ、寛政9年（1797年）に仙台藩内で発生した大規模な一揆（寛政の大一揆）が一関藩領にも波及すると、一関城下への進入を阻止するために一揆勢の要求を大幅に受け入れた。
寛政10年（1798年）に家督を婿養子の宗顕に譲って隠居する。
文化5年（1808年）10月27日死去。享年46。実子は一関藩主とならなかったが、伊達斉義は仙台藩主、顕彰は田安徳川家家老となっている。
系譜

父母
伊達村良（実父）
加藤氏- 側室（実母）
田村村隆（養父）
正室
阿琴（宝寿院）- 脇坂安親の娘
子女
田村政五郎（長男） 生母は宝寿院
田村哲也（次男） 生母は宝寿院
おかね（宣寿院、次女） - 田村宗顕正室、生母は宝寿院
伊達斉義（三男） 生母は宝寿院
田村顕彰（四男） 生母は宝寿院
常 - 旗本織田長裕室、後に津田信高室、生母は宝寿院
養子
田村宗顕 - 堀田正敦の次男
系図

┏伊達周宗
　　　　　　　　　　　┏伊達重村━━伊達斉村━┫
　　　　　┏伊達宗村━┫　　　　　　　　　　　┗伊達斉宗
　　　　　┃　　　　　┗堀田正敦━━田村宗顕
伊達吉村━╋田村村隆　　　　　　　　　┣━━━━田村邦顕
　　　　　┃　　　　　　　　　　　┏宣寿院
　　　　　┗伊達村良━━田村村資━┫
　　　　　　　　　　　　　　　　　┗伊達斉義
畑裕子

畑 裕子（はた ゆうこ、本名ひろこ、1948年5月13日 - 2014年5月3日）は日本の作家。近畿地方に関する紀行文や小説、歴史小説を残した。夫は元大阪市立大学教授（環境学）の畑明郎。
生涯

京都府大宮町（現在の京丹後市）出身。奈良女子大学文学部国文学科を卒業後、京都府内で11年間公立中学校の国語教師を務める。1979年（昭和54年）に滋賀県蒲生郡竜王町に転居。
1993年（平成5年）、小説「面・変幻」で第5回朝日新人文学賞を受賞。翌1994年（平成6年）には短編小説「姥が宿」で第41回地上文学賞を受賞。2009年（平成21年）の『天上の鼓』で滋賀県文学祭芸術祭賞。
2014年5月3日、肺癌で死去。
著書 > 刊行物

『明智光秀ゆかりの地を歩く』（サンライズ出版編）、サンライズ出版、2019年
『女たちの義経物語：近江国鏡宿傀儡女譚』、サンライズ出版、2015年
『百歳物語―絶望の大地に咲く花』、素人社、2012年
『江』、角川マーケティング（角川グループパブリッシング）、2011年
『天上の鼓』、サンライズ出版、2009年
『花々の系譜―浅井三姉妹物語』、サンライズ出版、2009年
『源氏物語の近江を歩く（近江旅の本）』、サンライズ出版、2008年
『近江戦国の女たち』、サンライズ出版、2005年
『椰子の家』、素人社、1995年
『面・変幻』、朝日新聞社、1994年
『近江百人一首を歩く（淡海文庫）』、サンライズ出版、1994年
著書 > 小説

「姥が宿」
「面・変幻」
「月童篭り」
「天上の鼓」
「天の衣山」
「虹の懸橋」
「花不動」
「婆さまとゆきべえ」
「臍の緒、五つ」
PCCカー (トロント交通局)

| PCCカー （トロント交通局） |
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 動態保存車両として在籍する4549（2014年撮影）  トロント交通局の塗装イラスト
基本情報
運用者:  トロント交通局
製造所:  カナディアン・カー・アンド・ファウンドリー（英語版）（新造車両）
導入年:  1938年 - 1951年（新造車両） 1950年 - 1957年（譲渡車両）
運用開始:  1938年9月23日
運用終了:  1995年12月8日（営業運転）
投入先:  トロント市電
主要諸元
編成:  1 - 2両編成
軌間:  1,495 mm
起動加速度:  A8 6.92 km/h/s（4.3 mphps）
減速度（常用）:  A8 5.79 km/h/s（3.6 mphps）
減速度（非常）:  A8 14.48 km/h/s（9.0 mphps）
車両定員:  A8 46人（着席定員） 103人（定員） 134人（最大定員）
車両重量:  A8 17.0 t（37,400 lbs）
積車重量:  A8 24.04 t（53,000 lbs）（定員） 26.14 t（57,650 lbs）（最大定員）
全長:  A8 14,173 mm（46 ft 6 in）
全幅:  A8 2,514 mm（8 ft 3 in）
全高:  A8 3,150 mm（10 ft 4 in）
台車:  Clark（英語版） B2
主電動機:  WH製
備考:  主要数値はに基づく。
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この項目ではアメリカやカナダなど世界各地に導入された高性能路面電車車両であるPCCカーのうち、カナダ・トロントの公共交通事業者のトロント交通局（Toronto Transit Commission）が運営する路面電車であるトロント市電に導入された車両について解説する。1938年から1957年にかけて導入された新造車両・譲渡車両の合計数である765両は北アメリカの路面電車事業者の中で最多であり、1995年に営業運転を終了して以降も2両がトロント市電の団体用として在籍している他、各地の博物館や保存鉄道でも多くの車両が残存する。ワインレッドとクリーム色を用いた塗装から"レッド・ロケット（Red Rocket）"と言う愛称で呼ばれる事も多い。
導入までの経緯

1930年代、アメリカ合衆国やカナダ各都市に存在した路面電車では、バスや自家用車の発展（モータリーゼーション）に加えて、在籍する車両の老朽化が深刻な問題となっていた。その状態を打破するため、路面電車事業者や鉄道車両メーカーなどが参加した電気鉄道経営者協議委員会（Electric Railway Presidents' Conference Committee、ERPCC）が1929年に発足し、流線型の車体や騒音・振動を抑えた弾性車輪や直角カルダン駆動方式、スムーズな加減速を可能とした多段制御などの最新技術を取り入れた高性能路面電車・PCCカーが開発された。
発足当初、電気鉄道経営者協議委員会にはアメリカ合衆国の事業者や企業のみが参加していたが、1933年以降はカナダの事業者や企業も招待される形で参加する事となった。その中の1つが、カナダの大都市・トロントで路面電車（トロント市電）を運営するトロント交通局（Toronto Transportation Commission、現：Toronto Transit Commission）である。1930年代初頭の同事業者の主力車両は1910年代から1920年代にかけて導入されたピーター・ウィット・カー（英語版）であったが、1923年以降は新造車両の導入が行われておらず、輸送力増強のため新型車両の導入が求められていた。そのような事情もあってか、トロント交通局は初期にPCCカーを発注した事業者の中で最も多い140両という大量発注を実施しており、PCCカーが商業的に成功する大きな要因になったという見方も存在する。
新造車両の車体（セントルイス・カー・カンパニー）や台車（クラーク（英語版））はアメリカ各地の企業で製造された一方、最終組み立ておよび車両自体の受注はカナダのカナディアン・カー・アンド・ファウンドリー（英語版）によって行われた。これはアメリカで最終組み立てまで実施した際に課せられる関税の回避が目的であった。
カナディアン・カー・アンド・ファウンドリーのPCCカーの組み立ての習熟を兼ねた試作車（4000）の製造を経て、トロント交通局（トロント市電）向けの最初の車両（4001、4002）が納入されたのは1938年8月であった。そしてカナダ国立博覧会（英語版）での展示や市電の路線での試運転を経て、1938年9月23日から営業運転を開始した。
PCCカーの出発式（1938年撮影）
後方（1986年撮影）
導入車種 > 新造車両

トロント交通局（トロント市電）のPCCカーのうち新造車両は合計540両で、1938年から1951年にかけて8次に分けて導入が実施された。
A1 - 最初に導入された車両。1938年製。
A2 - A1の好評を受けて導入された2次車。1940年製。
A3 - 第二次世界大戦中の利用客増加を受けて導入された3次車。従来の車両と比べて乗り心地が改善されており、1941年に発注されたものの戦争の影響を受けて納入が行われたのは翌1942年となった。
A4 - A3と並行して発注が行われた車両。1942年に55両以上の発注が実施されたが、戦時下という事情もありアメリカ合衆国とカナダ間の会議によりPCCカーの導入にも制限がかけられ、実際に導入されたのは15両のみとなった。
A5 - 1945年に導入された5次車。A4と同様、座席のクッションに発泡プラスチックが用いられるなどの簡略化が実施された他、トロント交通局以外のカナダの路面電車事業者へも割り当ての形で同型車両の導入が実施された。
A6 - 戦時中の酷使により老朽化が進んだ木造車両の置き換え用として1946年に発注が行われた車両。従来の車両から構造が大きく変わり、車体長の延長、前面窓ガラスの傾斜、立席窓（バス窓）の設置、制動装置や乗降扉、ワイパーの可動の電動化（オール・エレクトリック）などの新機軸の要素を多数導入した。
A7 - 利用客が多い系統へ向けて1948年に発注が実施された車両。車体や機器などの構造はA6と同型であったが連結器を有しており、総括制御による連結運転が可能であった。
A8 - トロント交通局（トロント市電）における最後の新造車両。当初は総括制御が可能な車両を150両発注する予定であったが、製造費用の高騰の影響により見直しが行われ、最終的に導入されたのは総括制御に対応しない50両であった。
A1（4024）
（1965年撮影）
A3（4226）
（1968年撮影）
A5（4279）
（1965年撮影）
A6（4315）
（1966年撮影）
A7（4491）
（1963年撮影）
A8（4534）
（1965年撮影）
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| A1 | 140両 | 4100 - 4139 | 1938 | 1969 |  |
| A2 | 50両 | 4150 - 4199 | 1940 | 1974 |  |
| A3 | 60両 | 4200 - 4259 | 1942 | 1972 |  |
| A4 | 15両 | 4260 - 4274 | 1944 | 1971 |  |
| A5 | 25両 | 4275 - 4299 | 1945 | 1974 |  |
| A6 | 100両 | 4300 - 4399 | 1947 - 48 | 1991 |  |
| A7 | 100両 | 4400 - 4499 | 1949 | 1991 | 総括制御運転（連結運転）に対応 |
| A8 | 50両 | 4500 - 4549 | 1951 | 1991 | 一部車両はA15へ改造 |
導入車種 > 譲受車両

最後の新造車両であるA8が導入された1951年時点でもトロント市電には440両以上の旧型電車（ピーター・ウィット・カー）が在籍しており、近代化のためにこれらの車両の置き換えが望まれていた。その一方、当時アメリカ合衆国各地ではモータリーゼーションの進展により路面電車の廃止が相次ぎ、それらの中にはPCCカーを使用していた路線も多く含まれていた。そこでトロント交通局は方針を転換し、これらの旧型電車を多数譲受する形での近代化を決定した。導入に際してはトロント市電の軌間に合わせた台車の改造に加え、各車種に合わせた追加改造も実施された。
これらの車両の導入によってトロント市電で運用されるPCCカーの数は744両に達し、1947年に事故で廃車となった1両（4063）を含めた合計745両は北アメリカにおけるPCCカーの最多導入数であった。
元：シンシナティ・ストリート鉄道（英語版） - 1950年に導入された、シンシナティの路面電車であったシンシナティ・ストリート鉄道のPCCカー。下記の通り製造年月や機器の構造により2形式に分類された。両形式ともセントルイス・カー・カンパニー製で、導入に際してはポールの数が2本から1本に減らされた。これらの車両の導入により、トロント市電に最後まで残存していた木製車両が営業運転を退いた。
A9 - 1947年に製造された全電動式車両（オール・エレクトリック）。
A10 - 1930年代後半に製造された、圧縮空気を用いる初期の車両（エアー・エレクトリック）。
元：クリーヴランド交通システム（英語版） - クリーブランドの路面電車路線で使用されていたPCCカー。需要が高い路線での総括制御による連結運転の増強を目的に1952年に75両が導入され、連結器の設置を始めとした改造を受けた。全車とも全電動式車両（オール・エレクトリック）で、製造メーカーにより2形式に分けられた。
A11 - プルマン・スタンダード製。
A12 - セントルイス・カー・カンパニー製。元はルイビル鉄道（英語版）向けに製造された車両であったが製造後に発注がキャンセルされた事でクリーヴランド交通システムが導入した経緯を持つ
元：バーミングハム交通（英語版） - バーミングハムに存在した路面電車路線のPCCカー。1952年から1953年にかけて下記の形式が導入された事により、旧型車両のピーター・ウィット・カーはラッシュ時のみの運用となった。
A13 - プルマン・スタンダード製。
元：カンザスシティ公共サービス（英語版） - カンザスシティに存在した路面電車。下記の1形式30両が1958年に導入され、これがトロント市電における最後に導入されたPCCカーとなった。
A14 - セントルイス・カー・カンパニー製。全電動式車両（オール・エレクトリック）ながら他の形式と異なりバス窓は設置されていなかった。
A9（4591、左側・前方）
（1968年撮影）
A11（4630）
（1965年撮影）
A12（4693）
（1971年撮影）
A14（4768）
（1965年撮影）
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| A9 | 25両 | 4550 - 4574 | シンシナティ・ストリート鉄道（英語版） | 1947 | 1950 | 1982 |  |
| A10 | 27両 | 4575 - 4601 | シンシナティ・ストリート鉄道（英語版） | 1939 - 40 | 1951 | 1975 |  |
| A11 | 50両 | 4625 - 4674 | クリーヴランド交通システム（英語版） | 1946 | 1952 | 1982 | 連結運転（総括制御運転）に対応 |
| A12 | 25両 | 4675 - 4699 | クリーヴランド交通システム（英語版） | 1946 | 1952 | 1982 | 連結運転（総括制御運転）に対応 |
| A13 | 48両 | 4700 - 4747 | バーミングハム交通（英語版） | 1947 | 1952 | 1983 |  |
| A14 | 30両 | 4750 - 4779 | カンザスシティ公共サービス（英語版） | 1946 - 47 | 1957 | 1977 |  |
運用・改造 > 廃止の危機から存続の決定まで

新造車両・譲渡車両合わせて744両のPCCカーが揃った1958年の時点でもトロント市電には100両以上の旧型車両（ピーター・ウィット・カー）が残存していたが、1960年代以降市電を運営していたトロント交通局は地下鉄（トロント地下鉄）の整備を進めると同時に市電の路線の廃止を始めた。これに伴い余剰となったピーター・ウィット・カーは1963年をもって営業運転から退き、同年以降1980年代までトロント市電の営業用車両はPCCカーに統一された。
だが、それ以降も市電の路線網の縮小は続き、1960年代後半からは老朽化が進んだ初期のPCCカーの廃車が始まった。そして1970年にトロント交通局は市電の全面廃止を発表するにまで至ったが、トロント市民による反対運動に加え、環境面や石油供給の脆弱性などの問題への意識の高まりにより存続の動きが高まり、1972年に一転してトロント交通局は市電の永久存続を発表した。これに伴い、戦後に製造された新造車両（A6、A7、A8）を中心とした延命工事が実施されたが、同時期以降PCCカーに代わる新型路面電車の開発が始まり、その成果として1979年から営業運転に導入されたCLRV（英語版）により、PCCカーの本格的な置き換えが始まった。