stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
中央競馬のオープン特別競走
2014年の変更点 > 秋季

新たに以下の4競走を新設。
清秋ジャンプステークス
アイビーステークス（過去にオープンとして施行されていた時期もある）
もみじステークス（過去にオープンとして施行されていた時期もある）
タンザナイトステークス
2012年・2013年に1600万下条件競走として施行された師走ステークスとファイナルステークスがオープン特別に戻る。
2012年・2013年にオープン特別として施行されたフェアウェルステークスが1600万下条件競走に変更。
ペルセウスステークスが顕彰馬選定記念エルコンドルパサーメモリアルにレース名を変更して施行。
2013年に京都オータムリーフプレミアムとして施行された競走はオータムリーフステークスとして施行。
2011年から2013年まで施行していた信越ステークスはこの年は休止。
2013年までオープン特別として施行されたギャラクシーステークスと尾張ステークスが休止（尾張ステークスは2016年から1000万下条件競走の尾張特別として施行）。
2012年・2013年に春季で施行していた福島民友カップが秋季の施行に戻る。
2013年までオープンとして施行されたいちょうステークスと京都2歳ステークスが重賞競走に格上げ。
2014年の変更点 > 自然災害の影響により変更されたもの

春麗ジャンプステークスが積雪の影響により開催取りやめ。
2015年の変更点 > 春季

新たに以下の1競走を新設。
総武ステークス
メイステークスがモンゴル大統領の東京競馬場来場を記念してモンゴル大統領賞にレース名を変更して施行（本年限り）。
2015年の変更点 > 秋季

2014年に顕彰馬選定記念エルコンドルパサーメモリアルとして施行した競走は開局20周年記念グリーンチャンネルカップとして施行。
2014年に施行されなかった信越ステークスが復活。
福島民友カップが2002年以来のダート戦となる。
2016年の変更点 > 春季

新たに以下の2競走を新設。
カーバンクルステークス
夢見月ステークス
2013年〜2015年に施行されなかった太秦ステークスが復活。
2016年の変更点 > 夏季

巴賞が北海道新幹線の開業を記念して「北海道新幹線開業記念」の副称がつく。
マリーンステークスが函館競馬場開設120周年を記念してアメリカ・デルマー競馬場との交換競走を実施するため「デルマーサラブレッドクラブ賞マリーンステークス」となる。
2016年の変更点 > 秋季

新たに以下の1競走を新設。
ルミエールオータムダッシュ
オーロカップが東京競馬場と盛岡競馬場との姉妹提携20周年を記念して「盛岡競馬場姉妹提携20周年記念」の副称がつく。
霜月ステークスが日本とベルギーの友好150周年を記念して「日本・ベルギー友好150周年記念」の副称がつく。
2015年まで施行されていた京洛ステークスが休止。
2015年までオープンとして施行された紫苑ステークスが重賞競走に格上げ。
2017年の変更点 > 春季

2011年〜2016年まで施行されなかったバレンタインステークスがダート競走として復活。
大阪-ハンブルクカップが芝1400mに施行距離を変更。
2016年に施行された太秦ステークスが休止。
2017年の変更点 > 夏季

2016年まで春季の1000万下条件で施行していた名鉄杯がオープン競走に戻る。
2012年〜2016年まで施行していたジュライステークスが休止（条件などは名鉄杯に引き継がれる）。
2017年の変更点 > 秋季

新たに以下の1競走を新設。
オクトーバーステークス（1600万円以下条件競走からの変更）
2016年までオープン特別として施行されたアイルランドトロフィーが府中牝馬ステークスに統合。競走条件はオクトーバーステークスに引き継がれた。
霜月ステークスが日本とデンマークの外交関係樹立150周年を記念して「日本・デンマーク外交関係樹立150周年記念」の副称がつく。
2014年〜2016年に施行されなかったギャラクシーステークスが復活。
2014年〜2016年にオープン特別として施行されたファイナルステークスが1600万下条件競走に変更。
2018年の変更点 > 春季

マーガレットステークスが芝1200mに施行距離を変更かつ、2月末に開催時期を移動。
2016年・2017年にオープン特別として施行された夢見月ステークスが休止。
2017年までオープン特別として施行された大阪-ハンブルクカップが1600万下条件競走に変更。
この年に限り、欅ステークスが「テイエムオペラオー追悼競走」の副題を付けて施行。
2017年までオープンとして施行された葵ステークスが重賞競走に格上げ。
2018年の変更点 > 夏季

米子ステークスが大山の開山1300年祭開催を記念して「大山開山1300年祭開催記念」の副称がつく。
パラダイスステークスがカナダ・ウッドバイン競馬場との交換競走を実施するため「ウッドバイン競馬場賞パラダイスステークス」となる。
平地でのオープン競走が九州産馬限定のひまわり賞以外すべて国際競走に指定される（秋季以降も同様である）。
2019年の変更点 > 春季

春麗ジャンプステークスが2月下旬の中山での開催に移設され、距離も障害ダート3200mに変更。
春雷ステークスがウインズ後楽園の開設70周年を記念して「ウインズ後楽園開設70周年記念」の副称が付く。
オアシスステークスがウインズ新宿の開設70周年を記念して「ウインズ新宿開設70周年記念」の副称が付く。
メトロポリタンステークスがウインズ渋谷の開設70周年を記念して「ウインズ渋谷開設70周年記念」の副称が付く。
栗東ステークスが栗東トレーニングセンターの開設50周年を記念して「栗東トレーニングセンター開設50周年記念」の副称が付く。
2019年の変更点 > 夏季

新たに以下の1競走を新設。
スレイプニルステークス
この年に限り、札幌日経オープンとUHB賞が「ディープインパクト追悼競走」の副題を付けて施行。
2019年の変更点 > 秋季

新たに以下の1競走を新設。
ながつきステークス（1600万円以下条件競走からの変更、過去にオープンとして施行されていた時期もある）
オクトーバーステークスがウインズ渋谷の開設70周年を記念して「ウインズ渋谷開設70周年記念」の副称が付く。
2017・2018年に休止していた太秦ステークスが秋季に移設されて復活（ダート1800m）。
2019年の変更点 > 自然災害の影響により変更されたもの

メトロポリタンステークスは天候不良により開催取りやめ。
プリンシパルステークスは天候不良により1週順延される。
2020年の変更点 > 春季

新たに以下の2競走を新設。
北九州短距離ステークス（3勝クラスからの変更かつ春季に移設、過去にオープンとして施行されていた時期もある）
吾妻小富士ステークス（1000万円以下条件競走からの変更かつ距離もダート1700mに変更、過去にオープンとして施行されていた時期もある）
ペガサスジャンプステークスが2回中山4週目に移設。
名鉄杯が京都競馬場の改修工事に伴う開催日割変更に伴い、春季に移設の上ダート1400mに変更。リステッド格付けは後述のジュライステークスに継承される。
2019年まで夏季にオープン特別として施行されたバーデンバーデンカップが春季に移設され、3勝クラスに変更。
2020年の変更点 > 夏季

新たに以下の1競走を新設。
三宮ステークス
2013年〜2019年に施行されなかった関越ステークスが芝1800mの競走として復活。
米子ステークスがサマーマイルシリーズの対象競走に指定かつ、ウインズ米子の開設20周年を記念して「ウインズ米子開設20周年記念」の副称が付く。
2017年〜2019年に施行されなかったジュライステークスが（旧）名鉄杯から移行の形で復活。
福島テレビオープンが芝1200mに施行距離を変更。
2020年の変更点 > 秋季

新たに以下の5競走を新設。
ケフェウスステークス
新潟牝馬ステークス
カトレアステークス（カトレア賞（1勝クラス）からの変更）
カノープスステークス
りんくうステークス
2019年まで夏季に施行されていた中京2歳ステークスが京都競馬場改修工事による開催日程の関係で秋季に移設され、芝1200mに変更。
2019年まで施行されていたクリスマスローズステークスが休止。
2020年の変更点 > 疫病の影響により変更されたもの

新型コロナウイルス感染症の流行に伴い、4月7日から6月28日までの競走が中央競馬所属馬のみで施行（特別指定交流競走から除外）された。
2021年の変更点 > 春季

新たに以下の4競走を新設。
門司ステークス（3勝クラスからの変更）
関門橋ステークス（3勝クラスからの変更、過去にオープンとして施行されていた時期もある）
名古屋城ステークス（3勝クラスからの変更）
大阪-ハンブルクカップ（3勝クラスからの変更かつ距離も芝2600mに変更、過去にオープンとして施行されていた時期もある）
牛若丸ジャンプステークスが京都競馬場改修工事による開催日程の関係で小倉での開催に移設され、距離も障害芝3390mに変更。
春麗ジャンプステークスが2月下旬の小倉での開催に移設され、距離も障害芝3390mに変更。
春雷ステークスがエクセル茨城境の開設を記念して「エクセル茨城境開設記念」の副称が付く。
端午ステークスがウインズ京都の開設70周年を記念して「ウインズ京都開設70周年記念」の副称が付く。
栗東ステークスが栗東市の市制施行20周年を記念して「栗東市制施行20周年記念」の副称が付く。
2021年の変更点 > 夏季

新たに以下の1競走を新設。
TVh賞（3勝クラスからの変更）
ジュライステークスが京都競馬場改修工事による開催日程の関係で福島での開催に移設され、距離もダート1700mに変更。
2021年の変更点 > 秋季

新たに以下の1競走を新設。
大阪スポーツ杯（3勝クラスからの変更）
2021年の変更点 > 自然災害の影響により変更されたもの

福島県沖地震による福島競馬場の開催中止に伴い福島民報杯と吾妻小富士ステークスが新潟競馬場での開催に変更、さらに吾妻小富士ステークスの距離もダート1800mに変更。
2022年の変更点 > 春季

ペガサスジャンプステークスが3回中山1週目に開催時期を戻す。
2022年の変更点 > 夏季

新たに以下の2競走を新設。
松風月ステークス（3勝クラスからの変更）
青函ステークス（過去にオープンとして施行されていた時期もある）
巴賞が函館市の市制施行100周年を記念して「函館市市制施行100周年記念」の副称が付く。
2021年にオープン特別として施行されたTVh賞が3勝クラスの競走に変更。
2022年の変更点 > 秋季

新たに以下の2競走を新設。
ペルセウスステークス（過去にオープンとして施行されていた時期もある）
コールドムーンステークス
グリーンチャンネルカップがダート1600mに施行距離を変更。
2022年の変更点 > 自然災害の影響により変更されたもの

福島県沖地震による福島競馬場の開催中止に伴い吾妻小富士ステークスが5月1日に順延、その代替競走として中山競馬場ダート1800mの卯月ステークスを新設。
谷川岳ステークスが1週順延となり、新設を予定していた磐越ステークス（新潟競馬場・ダート1800m）が開催取りやめ。
2023年の変更点 > 春季

新たに以下の5競走を新設。
睦月ステークス（以前には現：2勝クラスの「睦月賞」として施行されていた時期もある）
令月ステークス
モルガナイトステークス
越後ステークス（3勝クラスからの変更、過去にオープンとして施行されていた時期もある）
平城京ステークス（3勝クラスからの変更）
北九州短距離ステークスが北九州市の市制施行60周年を記念して「北九州市制60周年記念」の副称が付く。
天王山ステークスが京都競馬場のグランドオープンを記念して京都競馬場グランドオープン記念にレース名を変更（本年限り）。
欅ステークスが東京競馬場の開設90周年を記念して「東京競馬場開設90周年記念」の副称が付く。
2022年に施行していた卯月ステークスが休止。
2023年の変更点 > 夏季

新たに以下の2競走を新設。
安達太良ステークス
しらかばステークス（過去にオープンとして施行されていた時期もある）
2020年〜2022年に春季で施行していた名鉄杯が夏季の施行に変更されたことに伴い、ジュライステークスが休止。
2023年の変更点 > 秋季

新潟牝馬ステークスがリステッドに格付け。
新たに以下の2競走を新設。
藤森ステークス（3勝クラスからの変更）
みちのくステークス（3勝クラスからの変更）
2021年・2022年にオープン特別として施行された大阪スポーツ杯が3勝クラスの競走に変更。
2024年の変更点 > 春季

新たに以下の1競走を新設。
バイオレットステークス（過去にオープンとしてとして施行されていた時期もある）
2023年にオープンとして施行された睦月ステークスが休止。
2023年まで夏季に施行された小倉日経オープンが2月上旬の開催に移設され、距離も芝2000mに変更。
2023年までオープンとして施行された関門橋ステークスが3勝クラスの競走に変更。
2023年に京都競馬場グランドオープン記念として行われた競走は天王山ステークスとして施行。
2023年までオープンとして施行された端午ステークスが休止。
2024年の変更点 > 夏季

アジア競馬会議の開催に伴い、以下の2競走をオープンとして施行（括弧内はそれぞれ2023年の同名競走の格付け、通常開催時の施行レース名）。
タイランドカップ（旧1勝クラス、丹頂ステークス）
シンガポールターフクラブ賞（旧2勝クラス、すずらん賞）
阪神競馬場のリフレッシュ工事に伴う開催日割の変更により、2023年までオープンとして施行されていた阿蘇ステークスが休止。
この変更と併せて、名鉄杯が（2023年までの）阿蘇ステークスと同時期に移設されると共にオープンとして施行され、2023年に休止していたジュライステークスが再びリステッド競走として施行。
フェニックス賞が阪神競馬場のリフレッシュ工事に伴う開催日割の変更により休止。2回中京開催での擬似条件による代替競走の設定も行われない。
朱鷺ステークスが「佐渡島の金山」が世界文化遺産に登録されたことを記念して「佐渡島の金山 世界文化遺産登録記念」の副称が付く。
2024年の変更点 > 秋季

2023年まで施行されていた太秦ステークスが休止され、大阪スポーツ杯が2022年以来のオープン特別競走となる（前年は3勝クラス、条件に変更なし）。
2025年の変更点 > 春季

新たに以下の2競走を新設。
米子城ステークス
レグルスステークス
小倉日経オープンが名称を変更し、小倉日経賞として施行。
2024年まで阪神競馬場で施行されていたマーガレットステークスが京都競馬場での開催に移設。
2024年まで芝1600mで施行されていた谷川岳ステークスの施行距離を芝1400mに変更。
2024年まで夏季に施行されていたアハルテケステークスが春季に移行。
コーラルステークスとポラリスステークスの負担重量の設定を入れ替え。
ジャニュアリーステークスと大阪城ステークスの負担重量をハンデキャップから別定に変更。
カーバンクルステークスとオアシスステークスの負担重量を別定からハンデキャップに変更。
2025年にエプソムカップが春季に移設したことに従い、2024年まで施行されていたメイステークスが休止。代わりに都大路ステークスが別定からハンデキャップに変更。
2024年まで施行されていた名古屋城ステークスが休止。
2024年まで小倉競馬場で施行されていた牛若丸ジャンプステークスが阪神競馬場リフレッシュ工事による開催日程の関係で中京での開催に移設され、距離も障害芝3300mに変更。
2024年まで施行されていた春麗ジャンプステークスが休止（小倉サマージャンプの移設・名称変更により小倉ジャンプステークスとして施行のため）。
2025年の変更点 > 夏季

2024年までリステッド競走として施行された米子ステークスがしらさぎステークスとして重賞競走に格上げ。
2025年の変更点 > 秋季

2024年までオープンとして施行されていた中京2歳ステークスが小倉2歳ステークスの競走条件を引き継ぐ形で夏季に重賞競走として施行。
2024年まで12月に施行されていたチャレンジカップが9月に移設したことに伴い、2024年まで施行されていたケフェウスステークスが休止の見込み。
重賞から格下げとなった競走

以下の競走は重賞であったが、オープン特別に格下げとなった。なおこれらはすべてアラブ系を対象とする競走だったが、アラブ系のみのレースが1995年を以て廃止になったため、これらも同年度で廃止された。
シュンエイ記念（1974年〜1982年まで重賞競走）
アラブ王冠（1960年〜1982年まで重賞競走）
アラブ大賞典（1961年〜1982年まで重賞競走）
単発の競走

1960年代から1980年代中頃までにかけては、現在のグレード制下におけるGIII競走に匹敵する賞金が設定された、競走名が付いていない単発のオープン特別競走が存在しており、この場合は競走名ではなく単に「オープン」として称されていた。また、その結果は雑誌『優駿』でも紹介された。
1970年秋に東京競馬場で行われた「牝馬ステークス」は1着賞金がビクトリアカップと同額の1500万円であったが、これは同年施行を計画していたものの頓挫した国際招待競走の予算をあてたためとされる。
なお、1984年に、グレード制導入による重賞競走の増加や距離体系の整備、および特別競走の充実などのため、競走名のないオープン特別競走は発展的解消（事実上の廃止）を遂げた。1984年以降、競走名のないオープン特別競走は突発的な競馬番組変更時にごくわずかに施行される程度となり、最後の競走名のないオープン特別競走の開催は1995年9月24日函館第8競走での「3歳オープン」であった。
2005年に岡部幸雄騎手が同年3月に現役引退したことに伴い、その功績を讃えオープン特別の東風ステークスを本年限りで「岡部幸雄騎手引退記念」と名称変更して施行された。
岡場駅

| 岡場駅 |
| --- | --- |
 西口
  おかば  OKABA  （藤原台）
 ◄KB21 五社 (1.9 km) (1.6 km) 田尾寺 KB23►
 
 神戸市北区藤原台中町一丁目1-1北緯34度49分17.46秒 東経135度13分20.58秒﻿ / ﻿北緯34.8215167度 東経135.2223833度﻿ / 34.8215167; 135.2223833﻿ (岡場駅)座標: 北緯34度49分17.46秒 東経135度13分20.58秒﻿ / ﻿北緯34.8215167度 東経135.2223833度﻿ / 34.8215167; 135.2223833﻿ (岡場駅)
駅番号:  KB22
所属事業者:  神戸電鉄
所属路線:  ■三田線
キロ程:  3.3 km（有馬口起点） 新開地から23.7 km
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  5,200人/日（降車客含まず） -2021年-
乗降人員 -統計年度-:  7,797人/日 -2021年-
開業年月日:  1928年（昭和3年）12月18日
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東口
岡場駅（おかばえき）は、兵庫県神戸市北区藤原台中町一丁目にある、神戸電鉄三田線の駅。駅番号はKB22。標高231 m。
神戸三田国際公園都市の南部に位置するニュータウンである藤原台の中心駅。駅移転時に神戸市が「北神中央駅」や「藤原台駅」への改名を要望したが、地域住民の反対により岡場駅として現在に至る。その経緯もあってか、駅名標には「藤原台」という副駅名が記載されている。
歴史

1928年（昭和3年）12月18日：神戸有馬電気鉄道の三田線開通と同時に開業。
1947年（昭和22年）1月9日：三木電気鉄道との合併により、神有三木電気鉄道（現在の神戸電鉄）の駅となる。
1985年（昭和60年）11月16日：南へ移転、高架化。
1995年（平成7年）11月26日：島式2面4線の高架駅に改築。
1998年（平成10年）3月20日：当駅と田尾寺駅間の複線運用開始。
駅構造

島式2面4線のホームを持つ、待避・交換可能な高架駅（三田側複線、新開地側単線）。ホーム有効長はいずれも6両長だが、誤発車防止ATSの設置位置の関係で、三田方面の1・2番線は最大4両編成まで、新開地方面の3・4番線も最大5両編成までとなっている。
改札は高架下の1ヵ所のみ。改札外に構内売店のコンビニエンスストア（セブン-イレブン）がある。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  三田線 | 下り | 三田方面 | 待避線 |
| 2 |  三田線 | 下り | 三田方面 | 主本線 |
| 3 |  三田線 | 上り | 新開地方面 | 主本線 |
| 4 |  三田線 | 上り | 新開地方面 | 待避線 |
有馬口方からは1、2、4番線へ入線可能である。
早朝に設定されている特快速は、当駅で4番線の準急、急行に連絡する。
4両編成2本の夜間滞泊が設定されている。三田方面からの当駅止まりの終電は4番線に到着する。
1番線は当駅始発の一部列車と夜間滞泊のみ利用する。
ダイヤ

毎時4本が発車する(朝・夕ラッシュ時以外)。上り（有馬・新開地方面）に限り、朝には特快速も運行される。
利用状況

1日あたりの乗車人員 5,384人（2022年度）で、神戸電鉄内では4位(ただし新開地駅、谷上駅はデータなしのため含まれていない)隣接する西宮市側から利用もある。
近年の1日平均乗車は下表のとおりである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
2007年（平成19年）: 5,456
2008年（平成20年）: 5,512
2009年（平成21年）: 5,384
2010年（平成22年）: 5,449
2011年（平成23年）: 5,388
2012年（平成24年）: 5,452
2013年（平成25年）: 5,627
2014年（平成26年）: 5,573
2015年（平成27年）: 5,937
2016年（平成28年）: 6,022
2017年（平成29年）: 6,112
2018年（平成30年）: 6,156
2019年（令和元年）: 6,074
2020年（令和02年）: 4,956
2021年（令和03年）: 5,200
2022年（令和04年）: 5,384
駅周辺

駅前には大型商業施設があり、住宅が多い。
タクシー乗り場
兵庫県道15号神戸三田線（有馬街道）
北神中央ビル
神戸市北神区役所
神戸市立北神区文化センター
兵庫六甲農業協同組合
済生会兵庫県病院
甲北病院
神戸有野岡場郵便局
但馬銀行藤原台支店
みなと銀行藤原台支店
中兵庫信用金庫神戸北支店
日新信用金庫藤原台支店
兵庫県信用組合有野支店
エコール・リラ ショッピングセンター
イオン藤原台店
エディオンエコール・リラ店
三井住友銀行エコール・リラ店
※2023年11月13日より、藤原台支店が神戸営業部・神戸公務部（旧居留地・大丸前駅の近く）内に移転しており、エコール・リラ内に出張所を新設。
神戸市立北神図書館
神鉄食彩館岡場店
ステップガーデン藤原台
ヤマダストアー神戸北店(2025年2月オープン予定)
Joshin藤原台店
神戸市立有野小学校
神戸市立有野中学校
阪神流通センター
業務スーパー岡場店
隣の駅

プラットホーム
トチロー

トチローは、松本零士の作品に登場する架空の人物。松本の諸作品にハーロックの親友として出演することが多い。
本項では『宇宙海賊キャプテンハーロック』などに登場する大山トチローを中心に解説する。
外見・容貌

松本曰く「メガネの怪人」。モデルになったのは『男おいどん』の主人公・大山昇太で、メガネの形を変えたりあれこれいじっていくうちにトチローになったのだという。また、松本によればトチローの先祖は大山昇太とのことである。松本作品では定番の丸眼鏡、チビ、短足、寸胴、ガニ股という体型であるが、こういった容貌でも立派な成人男性というキャラクターで登場している。
『銀河鉄道999』の主人公・星野鉄郎と同じく、マントと弾痕だらけの鍔広の帽子を着用し、体型もよく似ている。劇場版第1作で鉄郎がタイタンで老婆からもらったマントと帽子は、トチローがかつて使用していたものとされている。
ハーロックとの関係

ハーロックと共にデスシャドウ号で宇宙を駆けめぐったり、自身が設計したアルカディア号で一緒に戦ったりする描写が多いが、最初の2人の結びつきは西部劇漫画『ガンフロンティア』から始まる。
この作品では不格好な日本人として描かれているものの、剣術の達人として無法の西部を銃の名手たるハーロックとのコンビで生き抜いていく姿が描かれた。その腕は同作品のハーロック曰く「射撃は下手でも、接近戦では恐ろしく強い」。
映画『わが青春のアルカディア』では、先祖である大山敏郎が日本海軍の技術者として第二次世界大戦末期に、ドイツのアウトバーンでファントム・F・ハーロックII世と出会っている。そこでハーロックII世から照準機レビC12Dを託され、それが大山家の家宝として大切にされていたことが、1000年後のイルミダス軍地球占領時に明らかになった。
なお、このシーンのもととなった『戦場まんがシリーズ』の同名エピソードでは、ハーロックの相手役は大山敏郎ではなく台場という名前のキャラクターである｡
大山トチロー

トチローは通称で、正式な本名は大山敏郎（おおやま としろう）という。ハーロックはトシロウと発音することができなかったのでトチローと呼ぶようになったことが、『わが青春のアルカディア』の脚本を担当した尾中洋一による小説版（集英社コバルト文庫）などで紹介されている。
ハーロックの無二の親友にしてエメラルダスの最愛の人。超一流の技師であり、ハーロックの愛艦アルカディア号の設計者。ハーロックはトチローを「我が生涯の偉大な友」と呼んでいる。
大山トチロー > 才能

アルカディア号の建造から天才的な造船技師であることは勿論だが、他にもアルカディア号の補給・整備基地として、海賊島を増設している。こういった天才的な技術を持っているのは武器関係などにも及び、機械化人を1発で撃ち倒せる戦士の銃（コスモドラグーン）の設計もトチローによるものである。
他にも、『わが青春のアルカディア』ではプロミネンスの火の河を渡る際に損傷したクイーン・エメラルダス号を修理したりするなど、その技術力の高さは枚挙にいとまがない。また『わが青春のアルカディア 無限軌道SSX』21話での「アルカディア号はデスシャドウと並んで俺が作りだした最高傑作」とするトチローの発言から、太陽系連邦軍時代にはその主力戦艦であるデスシャドウ号の設計も担当したことが明らかとなっている。これだけ技師として優れた人物であるにもかかわらず、『ハーロック』でのハーロックの弁によれば、地球政府はトチローを極貧の中に追いやって省みようともしなかったという。アニメ版では、地球防衛軍の切田長官はトチローの腕を高く買っており、ハーロックをはじめとする宇宙海賊に対抗できる宇宙戦艦を建造させようとしていたことが31話で判明している。
PlayStationソフトの『松本零士999 〜Story of Galaxy Express 999〜』では、『宇宙戦艦ヤマト』に登場する真田志郎の祖父の真田博士、『超時空戦艦まほろば』の足立博士、『新竹取物語 1000年女王』の雨森博士、メーテルの父ドクター・バンといった人物と共に宇宙5大頭脳の一人と呼ばれている。
一方で銃器開発をしながらも、射撃の腕前が下手であるのは『エメラルダス』の原作で明らかにされている。その反面、重力サーベルを用いた斬り合いでは非常に腕が立ち、本人曰く「得意中の得意」。これは先述の『ガンフロンティア』における剣の達人という設定を踏まえたものである。『無限軌道SSX』のパイロットフィルムでは、『ガンフロンティア』での足指を使って刀を駆使するアクションを再現していた。
なお、射撃が下手なのは近視に加えて、手が小さく、銃を持ちにくいためだと言っている。ただし『松本零士999』では、戦士の銃を使い戦うためその設定は廃されているものと思われる。
『無限軌道SSX』第21話の描写では、幼少期にハーモニカを吹いていたことが明らかにされた。トチローの弁によれば「子供の頃吹いていたが、あまりに下手くそなもんで人には聴かせられなかった」とのことで、死期を悟ったトチローが餞別の品として物野正にeric claptonと書かれたハーモニカを渡している。『無限軌道SSX』の前に公開されている劇場版『銀河鉄道999』では、前半はハーモニカによる哀愁のこもったメロディーでトチローの登場シーンで使われ、後半は勇壮なメロディでハーロックおよびアルカディア号登場シーンで流れる「心の詩とアルカディア号」というBGMがある。この前半のメロディーが使用される、惑星メーテルに向かうアルカディア号がエメラルダス号と交信する場面では、エメラルダス号のモニターに映るアルカディア号の中枢大コンピューターとハーモニカを吹くトチローのイメージ映像が表示されている。
大山トチロー > 人物

アルカディア号や戦士の銃の設計など、天才技術者として描写されるが、その技術を自身や周囲にとって正しいと思える方向にしか使おうとしない。それゆえ、『無限軌道SSX』ではハーロックと共にイルミダスから狙われている。
一方で、そんな天才という気取った部分はあまり見せず、自分が認めた相手には対等以上に付き合おうとする。敵対したり、横暴な力に対しては、断固とした手段で徹底的に立ち向かおうともする。イルミダスの横暴にも乞食のような真似をしながらも屈辱に耐え、『クイーン・エメラルダス』では、宇宙の星を渡り歩く時に「空腹の時には空想で食べ物を創ってそれを食べたつもりで耐えてきた」と豪語するタフな心を持つ。
観察力も鋭く、エメラルダス号の自身へのテストである故障芝居も見抜き、その完成度の高さと創った人物の分析までしている。ハーロックもエメラルダスも「敵に回せば恐ろしく、味方にすれば頼もしい存在。こういう男はそういない」と評している。
落ち込んだ相手に酒を勧めたり、『無限軌道SSX』では物野正やレビを元気づけ、『999』劇場版では、自分に代わって機械伯爵を倒そうとする鉄郎に機械化人の弱点を教えたほか、『エメラルダス』では、プロミネンスの炎の河を渡ろうとするゼーダを激励したりという具合に、年少者には優しい面を見せる。『ハーロック』アニメ版では娘のまゆに、『999』劇場版ではタイタンに住む年老いた母親摂子にも気遣いを見せている。
素顔は正義感に溢れ、なおかつ愚直なまでに優しい男であり、自分が認めた相手や仲間のために喜んで犠牲になることも厭わなかった。
女海賊エメラルダスにとっては、宇宙で探し求める唯一の、身も心も許した男であると『999』劇場版で紹介されている（つまり何らかの理由でエメラルダスの前から姿を消した）。『エメラルダス』ではエメラルダスに連れられてエメラルダス号に乗ったが、その時彼女は「私の旅の中でこれほど心が安らいだことはなかった」と言い、『999』劇場版でトチローを愛していることが示唆されていた。
大山トチロー > 嗜好・信条

『ハーロック』でのミーメの弁によれば、寒いところが苦手で「世の中全部熱帯みたいならいいのに」と口癖のように語っていたという。
酒好きである。ただし『エメラルダス』原作では一杯のワインで酔いつぶれて寝込んでおり、下戸として描写されているが、『ハーロック』最終巻ではハーロックが「2人してよく酔っ払って歌を歌った」と語っており、描写が異なる。『ハーロック』では、“燃える星の海”という銘柄のワインを愛飲していたことがハーロックの弁で語られている。アニメ版の最終回では、中枢大コンピューターとなったトチローがハーロックと共に飲んでいるシーンがある。『999』劇場版や『わが青春のアルカディア』では、火の国酒造の清酒“美少年”を愛飲している姿が描かれている。
技術者というだけあって機械類は大好きらしく、中でも旧式な機械類には目がなかったようである。『ハーロック』では、アルカディア号を攻撃した相手が第2次世界大戦ごろのディーゼルエンジンを使用した旧式な潜水艦と知ったハーロックは「（トチローが見たら）涙を流して喜ぶだろう」、「あいつはそういうものが好きだった」と語っている。また、『ニーベルングの指環』ではクラシックカー好きな一面が出され、積んだ船を敵艦と間違えて破壊したハーロックに激怒していた。
「無駄や遊びは絶対必要」「人間の気力は食物から起こる」と考えていたことが『ハーロック』でのハーロックやミーメの口から語られており、第2海賊島（デスシャドウ島）は食用のアンタレスガニが養殖されている（育て過ぎて巨大化した）など、そうした彼の考えや嗜好を反映したものとなっている。
先祖の昇太と同じく風呂嫌いで服の洗濯もあまり行わず、『宇宙交響詩-』では大量のサルマタ（キノコ付き）を溜め込んでいた。
大山トチロー > 『キャプテンハーロック』での人物像

『ハーロック』作中では故人であり、生前の人物像がハーロックやミーメの弁で語られている。ただし名前などはなかなか明かされず、死後アルカディア号の中枢大コンピューターに魂を宿していることも当初は臥せられていた。「俺が生きていられるのは、友の犠牲のおかげ」と言うほどにハーロックはトチローに強い思い入れを示し、トリさんに至ってはトチローのことを思い出すたびにオイオイと泣いている。
ハーロックと共にふやけてだらけきった地球から宇宙の海へ飛び出しながらも、地球を深く愛しており、守るに値しない人類であってもそれでも守りたいと語っていたこと、そして地球の未来のためにアルカディア号を設計して後事をハーロックに託したことが彼の弁で語られている。ハーロック自身はしばしば「地球など滅びてもいい」との考えを口に出していながら地球を守るために戦っている（保富康午も主題歌「キャプテンハーロック」で同様に作詞している）のも、トチローが自分に託した思いに応えるためであり、彼にとって地球を見捨てることは死んだ友への裏切りと考えている。
アニメ版でトチローは、エメラルダスに相当するキャラクター・エメラーダと出会い、惑星ヘビーメルダーに流れ着き、そこでアルカディア号を設計。エメラーダとの間に愛娘のまゆが誕生するが、アルカディア号でヘビーメルダーを離れた際にハーロックはまゆを託され、まゆが住む地球をマゾーンから守るべく戦うことになる。
そんなハーロックにとって、トチローはかけがえのない頼もしい友であり、アルカディア号の中枢大コンピューターとなった後も、ハーロックは緊急時の起動をトチローに託している。
大山トチロー > 最期

ハーロックと共に様々な苦難を乗り越えてきたが、晩年は病魔に侵され、惑星ヘビーメルダーに落着したデスシャドウ号内にて最期を迎える。
『999』劇場版では宇宙病に侵され、余命幾ばくもなく、鉄郎に自身の意志と記憶をアルカディア号の中枢大コンピューターに移すことを頼んだ。『無限軌道SSX』では単身アルカディア号を離れて惑星ヘビーメルダーへ向かい、自分1人で意志と記憶をアルカディア号の中枢大コンピューターに伝送している。
『ハーロック』アニメ版ではヘビーメルダーでアルカディア号建造にいそしんだが過労がたたり、完成後に力尽きてその艦内で死亡、遺体は宇宙葬で葬られた。また、中枢大コンピューターに自身の脳細胞の一部と記憶を移植していた。
『ニーベルングの指環』第一部「ラインの黄金」では死亡していないが、不治の病に侵されたことを自覚しており、それに気付いた台場正に口止めを命じている。
彼は“死亡”したとされるのが一般的であるが、『999』の作品世界では人間が肉体を機械化することは珍しくなく、それも人間型に限らない。ゆえにトチローのそれが“死”であるのかは判断の分かれる点である。劇場版第1作ではためらう鉄郎に「俺がもう一度起き上がるためだ」と言って促している。『999』では機械の体で実現する「永遠の命」との対比を通じて生身の人間の持つ「限りある命の素晴らしさ」を訴える内容となっており、アルカディア号の中枢大コンピューターという機械の体に転生することを選んだトチローの存在は、微妙な位置づけとなっている。ハーロックは中枢大コンピュータと「トチロー」としてしばし語らう一方で、ヘビーメルダーのトチローの墓を訪れた際は「あいつの体がここに眠っていると思うと辛い」と涙している。精神科医の名越康文は、トチローを「アルカディアの守護神となるべく現世に留まることなく機械化した男」と分析し、機械化人が現世に留まるために機械になるのに対し、トチローは「俺はあるところに行く」というセリフから“この世に留まるのではない”と解釈し、鉄郎の生身の身体礼賛思想ともプロメシュームの機械の身体礼賛思想とも異なる別の存在のありようを示している、との考えを提示している。『999』エターナル編では生前の姿を模したホログラムアバターとして鉄郎達と一時行動を共にした事もある。
声優

アニメでの初登場の『宇宙海賊キャプテンハーロック』では、山田俊司（現・キートン山田）が演じたが、その後の『999』劇場版から『無限軌道SSX』までは富山敬が演じた。
1990年代に入って富山死去後は、『ニーベルングの指環』第1部を原作としたOVA『ハーロック・サーガ』及びゲームの『コスモウォーリアー零』でハーロックと一人二役で山寺宏一が演じているが、『エメラルダス』OVAと『松本零士999』ではトチローのみになっている。2019年発売の『スーパーロボット大戦T』でも山寺が『無限軌道SSX』設定のトチローを担当。
アニメ版の『コスモウォーリアー零』では西村朋紘が声を担当している。『ガンフロンティア』、『SPACE PIRATE CAPTAIN HERLOCK』、及び『宇宙交響詩メーテル 銀河鉄道999外伝』では山口勝平が演じている。なお、山口は『松本零士999』にて『超時空戦艦まほろば』の大山歳郎役も担当した。
その他の大山姓の人物

『男おいどん』では大山昇太（のぼった）が、 その続編エピローグ読み切りの『遥かなる前世紀』では大山降太（おりた）が、『まほろば』では大山歳郎（としろう）が、『漂流幹線000』では 大山大（だい）が登場する｡また、『トラジマのミーめ』アニメ版では、主役ネコ・ミーくんの飼い主であるあつ子の家族は大山家となっており、あつ子の父の名前は大山敏郎となっている。
また、宇宙戦艦ヤマトシリーズのTVスペシャル『宇宙戦艦ヤマト 新たなる旅立ち』と、映画第3作『ヤマトよ永遠に』をゲーム化した、PS2版『宇宙戦艦ヤマト イスカンダルへの追憶』、『宇宙戦艦ヤマト 暗黒星団帝国の逆襲』、『宇宙戦艦ヤマト 二重銀河の崩壊』の三部作には、ゲームオリジナルキャラクターとして真田志郎や古代守の同期で、トチローに容姿が酷似した天才技術者「大山俊郎」（としろう、ただし友人たちはトチローと呼ぶとのこと）が登場している（声は古代進役の山寺宏一の二役）。
登場作品

ガンフロンティア
大草原の小さな四畳半
ザ・トチロー
ザ・トチロー2 わが青春のハーロック
宇宙海賊キャプテンハーロック
銀河鉄道999（劇場版、エターナル編）
さよなら銀河鉄道999 アンドロメダ終着駅（中枢大コンピューターの声で登場）
わが青春のアルカディア
わが青春のアルカディア 無限軌道SSX
ニーベルングの指環
クイーン・エメラルダス
宇宙交響詩メーテル 銀河鉄道999外伝
コスモウォーリアー零
松本零士999 〜Story of Galaxy Express 999〜
SPACE PIRATE CAPTAIN HERLOCK
キャプテンハーロック〜次元航海〜
銀河鉄道999 ANOTHER STORY アルティメットジャーニー
出典・脚注

↑  『ハーロック』単行本表紙カバーでの作者コメントより。
↑  アニメージュスペシャル ロマンアルバムデラックス30号 『キャプテンハーロック』59ページでの松本の発言より。
↑  ビデオ業界誌での松本のコメントより。
↑  1990年代に発表された『ニーベルングの指環』第2部においてメーテルとエメラルダスが姉妹と設定されたことで、エメラルダスの父にもなった。
↑  作中でトチローの特徴について聞かれた際の選択肢で「銃の扱いが下手」という小ネタがあるので、完全に廃されているかはハッキリとしていない。
↑  『松本零士999』での名称
↑  原作では型式不明だったが、テレビ版13話、及びそれを基にした劇場版『アルカディア号の謎』では伊一六八型潜水艦と判明している。
↑  『松本零士999』では、宇宙放射線病と診断された。
↑  台場正に治療法を聞かれて「ない」と答えているのみで詳細は不明。
↑  『999』には自らを宇宙ステーション化したステーション13号が登場する。また、原作及び劇場版第1作、ラジオドラマでは鉄郎がプロメシュームによってネジ型の機械化人にされかけている。
↑  『完全版 銀河鉄道999 PERFECT BOOK』P.58、松本零士監修、宝島社、2006年、ISBN 4-7966-5428-3
| 表 話  歴宇宙海賊キャプテンハーロック |
| --- | --- |
登場人物:  人物一覧  ハーロック  エメラルダス  トチロー  トリさん  ミーくん 
メカニック・武器類:  アルカディア号  エメラルダス号  デスシャドウ号  重力サーベル  戦士の銃 
登場惑星・種族:  マゾーン  ヘビーメルダー  イルミダス 
関連作品:  ガンフロンティア  ダイバー0  銀河鉄道999  クイーン・エメラルダス  わが青春のアルカディア  無限軌道SSX  ニーベルングの指環  コスモウォーリアー零  CAPTAIN HERLOCK  宇宙交響詩メーテル  松本零士999  キャプテンハーロック（CGアニメ映画）  キャプテンハーロック 次元航海 
関連項目:  松本零士  宇宙海賊  秋田書店（プレイコミック）  テレビ朝日  TBS  東映アニメーション  テレビ朝日系列火曜夜7時台枠のアニメ 
  カテゴリ
レクサス・LC

| レクサス・LC URZ100 / GWZ100型 |
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 LC500hフロント
 LC500hリア
 インテリア
概要
販売期間:  2017年3月16日 -
設計統括:  佐藤恒治
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドアクーペ
駆動方式:  後輪駆動
プラットフォーム:  GA-Lプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  LC500：2UR-GSE型： 4,968cc V型8気筒 直噴DOHC LC500h：8GR-FXS型： 3,456cc V型6気筒 直噴DOHC
モーター:  LC500h： 2NM型：交流同期電動機
最高出力:  LC500： 351 kW (477 PS) /7,100 rpm LC500h： エンジン： 220 kW (299 PS) /6,600 rpm モーター： 132 kW (179 PS) システム最高出力： 264 kW (359 PS)
最大トルク:  LC500： 540 N⋅m (55.1 kgf⋅m) /4,800 rpm LC500h： エンジン： 356 N⋅m (36.3 kgf⋅m) /5,100 rpm モーター： 300 N⋅m (30.6 kgf⋅m)
変速機:  LC500：10速AT（Direct-Shift 10AT） LC500h：電気式無段変速機 （マルチステージハイブリッドトランスミッション）
サスペンション
前:  マルチリンク
後:  マルチリンク
車両寸法
ホイールベース:  2,870 mm
全長:  4,770 mm
全幅:  1,920 mm
全高:  1,345 mm
車両重量:  1,940 - 2,030 kg
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク・対向6ポットキャリパー 後：ベンチレーテッドディスク・対向4ポットキャリパー 
先代:  レクサス・SC（事実上。約7年の空白期間あり）
テンプレートを表示
LC（エルシー、Lexus LC）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランドレクサスが販売するフラッグシップ2ドアクーペである。
概要

レクサス初のFセグメントのクーペモデルであり、2012年にデトロイトモーターショーで発表したコンセプトカー「LF-LC」の革新的なデザインイメージをモチーフに、新開発プラットフォームのシャシーを活かして開発が行われた。
「LC500」とハイブリッドシステムを搭載する「LC500h」の2種が用意され、今後のレクサスのFR車に展開される「GA-L（Global Architecture-Luxury）プラットフォーム」を初採用した。クーペということで、運動性能もさることながら、スーパースポーツを意識したデザイン、フラッグシップにふさわしい内装や静粛性を誇る。
概要 > メカニズム

LC500にはRC Fに搭載される2UR-GSE型エンジンを搭載。最高出力/最大トルクは、351kW（477PS）/540N･m（55.1kgf･m）を発生し、最大トルクはRC FおよびGS F比で10N･m（1.1kgf･m）向上している。また、トランスミッションは新開発の10速オートマチックトランスミッションの「Direct Shift-10AT」を組み合わせている。
LC500hは新型の8GR-FXS型エンジンを核とした「マルチステージハイブリッドシステム (MULTI STAGE HYBRID)」を搭載し、システム最高出力は264kW（359PS）。マルチステージハイブリッドシステムは、既存のハイブリッドシステムに有段ギヤを組み合わせた世界初の機構となり、2つのモーターを使用した電気式無段変速機と4段ギアの自動変速機構（ステップAT）を組み合わせることで、無段階変速機構からの出力自体を変速、パワフルな走りと燃費の良さを両立させている。さらに、無段変速機構による有段変速制御と4段変速を組み合わせる事で擬似的な10段変速を実現した。これにより従来のTHS-IIにおいてエンジンの回転数と加速が同調しないラバーバンドフィールの問題を解決し、ハイブリッドシステムでありながらダイレクトなスポーティードライブを実現している。また、バッテリーはレクサスブランドとしては初採用となるリチウムイオン二次電池を搭載。それに伴い、「HYBRID」エンブレムも通常のものではなく「MULTI STAGE HYBRID」タイプに変更されている。そのマルチステージハイブリッドについては、「ドリフトができるようにしたい」という思想から開発がスタートしている。
開発責任者の佐藤恒治は、コンセプトのLF-LCを見たときサスペンションもエンジンも入るスペースのないほど低いシャシーを見て「市販車として実際に走らせるのは到底不可能と思った」という。しかし半年前に米国でGSを発表したとき否定的な意見が多かったのに対して、LF-LCは「このデザインは今後のレクサスが進むべき方向を示している」「レクサスはこういうクルマをつくれるブランドであって欲しい」と非常に評価が高かったことから開発が決まり、最終的にコンセプトに近いデザインで販売できた。
2016年北米アイズ・オン・デザイン・アワードのベストデザイン賞・ベストプロダクションカー賞を受賞している。
LF-LCコンセプト　左前方
LF-LCコンセプト　右側方
LF-LCコンセプト　右後方
概要 > デザイン・パッケージング

特徴あるデザインは、トヨタが米国カリフォルニア州に置くデザインスタジオ・CALTYによる。全長は4,770mm、ホイールベースは2,870mm。フロントオーバーハングとリアオーバーハングは短く、フロントは920mm、リアは970mm。レクサスのデザインアイコンとなった巨大なスピンドルグリルをはじめ、砂時計状の意匠が反復して表現され、平面視でもフロントフェンダーとリアフェンダーが飛び出し、ドアパネルが内側に引き込まれているように見える。フロントフェンダーからのラインは、ピラーを黒く塗った屋根の境界をも形成する。レクサスは、Cピラーモールディングの鋭いエッジのインスピレーションとして “伝統的な日本刀”を挙げている。スピンドルシェイプはリア中央のデザインにも見ることができ、他のすべての要素もどこかで一度深く絞り込まれている。なお、LCはレクサスブランドとして初めてリヤに「LEXUS」のロゴエンブレムが付かない車種である。
コックピットはドライバーとクルマの一体感を醸成するドライビングポジションとし、ペダル配置、ステアリング傾角、シートのホールド性など、徹底した走り込みに基づく細部にこだわったレイアウトを取った。シフトバイワイヤシステムや、直感的な操作に対応した次世代マルチメディアを操作系に採用。ステアリングホイールは、握る位置に合わせて断面形状を緻密に変化させ、手にしっくりと馴染むよう配慮。パドルシフトにはマグネシウム素材を使用し、操作性と質感が相まって、ドライビングプレジャーの高まりを演出した。助手席は、人を包み込みながら、車両前方へ視覚的に広がりを感じさせる開放的な空間づくりを目指した。
レザーやアルカンターラを採用し、触って感じる素材感や使うたびに深まる心地良さは、レクサス独自の感性とクラフトマンシップによる繊細で高品質なモノづくりで実現。メーターは、IS及びRCの「F SPORT」グレードで採用されている可動式マルチインフォメーションディスプレイを全車に採用した。また、ボディ骨格から考慮し開発されたオーディオシステムの採用など、上質なおもてなしの空間を提供している。
概要 > 予防安全

「Lexus Safety System +」を採用。ミリ波レーダーとカメラを用いて前方の車両や歩行者を検出し、警報、ブレーキアシスト、自動ブレーキで衝突回避支援および被害軽減を図るプリクラッシュセーフティシステム(歩行者検知機能付衝突回避支援タイプ)、車線維持をサポートするレーンキーピングアシスト、夜間歩行者の早期発見に寄与しロー・ハイビームを自動で切り替えるオートマチックハイビーム、そして先行車との車間距離を保ちながら追従走行するレーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）、これら4つの先進安全技術をパッケージ化し、多面的な安全運転支援を強化している。更に、エンジンフードを4つの支点でポップアップさせる4点式ポップアップフードをレクサスブランドで初採用している。
モータースポーツ > GT500

2017年（平成29年）より、従来のRC Fに代わってSUPER GT・GT500クラスに参戦する。GT500クラスの車両はレギュレーションによりシルエットタイプカーとして開発されているため、市販車との共通点は外板（カウル）のデザインのベースとなった点以外にはほとんど無い。エンジンもスーパーフォーミュラと共通の2L・直列4気筒・直噴ターボのトヨタ・RI4Aを搭載している。
「プライベーターチームの意見をよく聞きながら開発した」というこのマシンは圧倒的な戦闘力を発揮し、デビュー戦岡山でレクサスチーム全車が上位（1-2-3-4-5-6）を占めるという歴史的完勝を記録した。その後は5勝を挙げるもLC500同士でポイントを食い合った結果、日産陣営のエースカーであるMOTUL AUTECH GT-Rに一時首位を許すが、最終的にはKeePer TOM'S LC500がチャンピオンを獲得した。なおこのチャンピオンは「開幕戦で表彰台に登ったチームはチャンピオンになれない」というジンクスを打ち破ってのもので、なおかつドライバーの2人とも史上最年少の23歳という記録も打ち立てた。
2018年はKeePerがディフェンディングチャンピオンとしてホンダ陣営のRAYBRIG NSXとタイトルを争い、最終戦では両者一騎打ちで前に出たほうがチャンピオンという史上稀に見るドッグファイトとなったが、オーバーテイクは叶わず惜敗した。
2020年規定の参戦車にトヨタ・GRスープラが発表されたことにより、LC500及びレクサスブランドとしてのGT500最終年となった2019年は、開幕戦（岡山）こそ他陣営に遅れをとったが、その後のシーズン内の連勝記録としてはトップタイになる5連勝を成し遂げた。最終戦もてぎはKeePer対TEAM LEMANS WAKO'Sのレクサス同士の一騎打ちとなり、KeePerが同年レクサス6勝目となる優勝を飾ってWAKO'Sが2位に入り、WAKO'Sがドライバーズチャンピオンを、KeePerがチームチャンピオンを分け合った。これによりLC500は17年規定下において勝率・総獲得ポイント数がトップの最強マシンとしてその役割を終えた。
なお2019年は初開催となったドイツツーリングカー選手権との特別交流戦にも参戦し、レース1でKeePerのニック・キャシディがポール・トゥ・ウィンを飾っている。
モータースポーツ > GT300

2023年より、aprからトヨタ・プリウスPHVに代わりLC500hをベースとした車両が参戦する。エンジンはaprが開発したGTA300車両同様、5.4L V型8気筒の2UR-GSEをフロントに搭載したハイブリッド車両となる。2025年にはLM corsaからハイブリッド非搭載となったLC500を使用し参戦する。
モータースポーツ > ニュルブルクリンク24時間

TOYOTA GAZOO Racingは2018年（平成30年）、レクサス・Fのロゴの書かれた市販車テスト用のLC500で、技術開発と人材育成を名目にニュルブルクリンク24時間レースのプロトタイプ車クラスであるSP-PROクラスに参戦。ドライバーは土屋武士/松井孝允/蒲生尚弥/中山雄一。序盤に接触で足回りにダメージを負った他、ギアボックスにトラブルも生じて一時ガレージに収容されたが、修復して総合98位で完走した。
2019年もドライバーとクラスをそのまま、GRスープラとともにニュルに再挑戦。予選では35位を獲得したが、決勝ではトランスミッションオイルが漏れるトラブルで、大事を取って載せ替えるために2時間のピットインを強いられた。その後は大きなトラブルなく、総合54位で完走した。
2020年以降はエンジンをV8ツインターボに変更する予定であったが、新型コロナウイルスの感染拡大の影響により、参戦できずに終わっている。
その他

2018年3月1日に日本公開のマーベル・スタジオ製作『ブラックパンサー』とコラボレーションを行い劇中にも登場した。その後、2022年11月11日に日本公開の続編でも劇中に登場した。
車名の由来

「LC」の車名は 「Luxury Coupe」の頭文字をとった略であるとともに「Lexus Challenge」という意味が込められている。
サイドビュー
フロント
LC500パトカー
2017年チャンピオンのKeePer TOM'S LC500
apr参戦仕様（2024年）
LM corsa参戦仕様（2025年）
ニュル24時間仕様のLC
NHK鴻之舞テレビ中継局

NHK鴻之舞テレビ中継局（エヌエイチケイこうのまいテレビちゅうけいきょく）は、北海道紋別市鴻之舞地区に1973年12月1日まであったNHK北見放送局のテレビ中継局。
概要

紋別市の鴻之舞金山付近をサービスエリアとしていた。開局時期は不明だが、閉山の影響もあり、住人がいなくなったことから、1973年2月1日をもって廃止された。