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モナ・リザ
『モナ・リザ』を巡る考察、臆測 > モナ・リザの微笑

『モナ・リザ』に描かれている女性が浮かべている謎めいた微笑は、幾度となく多くの議論の的となっている。その微笑みは純真で魅力的だと形容されることもある。またダビンチの生きた時代のヨーロッパではキリスト教に権力が集中していた時代で、笑うことはいやしい人間の行なう振る舞い、または精神が錯乱した異常者の行いとして侮蔑され、誰もが自分の笑顔を隠しながら生活をしていた時代であった。 多くの研究者が、なぜ『モナ・リザ』の微笑が人々の心を魅了し続けるのかを明らかにしようとしてきた。研究者による解釈の幅は、人間の知覚における科学的な理論から、『モナ・リザ』に関して言われ続けてきたモデルの特定や作品の雰囲気の謎が影響しているというものまでさまざまである。ハーヴァード大学教授マーガレット・リヴィングストンは、『モナ・リザ』は単位あたりの情報量である空間周波数が低く描かれているため、『モナ・リザ』は遠くから見るか、周辺視野も活用して見るべきだとする。例えば『モナ・リザ』が浮かべる微笑は、口元よりも目の辺りを見たほうが、より印象的に見えるとしている。
サンフランシスコのスミス＝ケトルウエル視覚研究所 (en:Smith-Kettlewell Institute) の研究者クリストファー・テイラーとレオニード・コンツェビッチは、『モナ・リザ』の微笑がさまざまな印象を与えるのは、視覚系の働きに個人差があるためだとしている。ブラウン大学の非常勤教授ディナ・ゴルディンは、『モナ・リザ』の謎めいた微笑は豊かな表情筋によるものだと主張している。この豊かな表情筋の効果で、観客は無意識に『モナ・リザ』の微笑を拡大解釈し、観客それぞれが『モナ・リザ』の微笑から受ける、かすかではあるが確かな感情を想起されるのだとしている。
『モナ・リザ』を巡る考察、臆測 > 赤外線分析

2004年にカナダ国立研究機構が『モナ・リザ』の赤外線三次元分析を実施したが、画肌に塗布されたワニスの経年変化のために詳細部分の解析は困難を極めた。この赤外線分析で得られたデータから、フランス美術館研究修復センターのブルーノ・モッタンは、『モナ・リザ』の女性が身につけている半透明の紗のヴェールが、グアルネッロと呼ばれる、妊娠中あるいは出産直後の女性が使用していたものだと結論付けた。よく似たグアルネッロが、ボッティチェッリの1470年ごろの作品『エスメラルダ・ブランディーニの肖像（英語版）』にも描かれている。現在ロンドンのヴィクトリア&アルバート博物館が所蔵するこの作品は妊婦を描いた肖像画である。さらに、赤外線分析によって、『モナ・リザ』に描かれている女性の髪が無造作に下ろされているのではなく、後頭部でボンネットないし髪留めピンのようなものでシニョン (en:Chignon (hairstyle)) にまとめられていることも判明している。16世紀では、無造作に下ろした髪は未婚の少女か娼婦の髪型だとされていた。この発見により、『モナ・リザ』のモデルとされるリザ・デル・ジョコンダが既婚女性なのに、下ろした髪型で描かれているという矛盾点が解決された。
また、この赤外線分析のデータから、レオナルドが用いた技法を明らかにし、現在の保存手法が継続された場合には僅かではあるが状態が劣化する可能性があることも指摘した研究者もいる。2006年にも『モナ・リザ』に科学分析が実施された。赤外線カメラによる精査から制作初期の『モナ・リザ』にはボンネットを着けて束ねられた髪型の女性が描かれていたが、制作過程のどこかの時点で、レオナルドが現在の髪型へと変更したことが判明している。
『モナ・リザ』を巡る考察、臆測 > 眉毛とまつげ

『モナ・リザ』にはまつげも眉毛もはっきりとは描かれていない。このことについて、当時の上流階級の婦人たちは、まつげや眉毛が見苦しいとして、すべて抜いているのが普通だったとする研究者もいる。2007年にフランス人技術者パスカル・コットが、超高解像度カメラによる調査の結果、もともとの『モナ・リザ』にははっきりとしたまつげと眉毛が描かれていた痕跡が見つかったと発表した。そして、おそらくは過度の洗浄修復のために、年を経るうちに両者共に消えてしまったのではないかとした。コットは高解像度カメラによって24枚の拡大写真を撮影し、左目の上に一本の細い眉毛を描いた筆跡を発見したとし、「たとえわずか一本の眉毛であっても、レオナルド・ダ・ヴィンチが眉毛とまつげを描いていたという確かな証拠といえる」としている。『モナ・リザ』が低質な洗浄修復を受けた際に眉毛が薄くなっていったか、不注意にも除去されてしまった可能性があると主張した。さらにコットは、制作当初の女性の両手は、現在の『モナ・リザ』とは微妙に異なる位置で描かれていたとも述べている。また、モナ・リザをX線にかけたところ、レオナルドは、最初に描いた「まなざし」の上に少なくとも一回以上異なった「まなざし」を上塗りしたことが分かっている。
『モナ・リザ』を巡る考察、臆測 > 画題

『モナ・リザ』に描かれている女性に関して、さまざまな説が唱えられてきた。聴覚障害者、喪に服す婦人、高級娼婦、人類の恋人、画家が患う神経症の産物、梅毒患者、伝染病患者、麻痺患者、歯痛病者などである。2010年1月には、パレルモ大学の解剖病理学教授ヴィトー・フランコが、イタリアの新聞『ラ・スタンパ』に『モナ・リザ』に関する記事を寄稿した。そしてフィレンツェで開催された医学学会で、『モナ・リザ』に描かれている女性には、コレステロール過多症の原因となる脂肪酸の明らかな蓄積が見られると指摘した。さらにフランコは、女性の左目には脂肪腫らしき症状も見られるともしている。
専門家や愛好家の間では「リザ」という名前で呼ばれていたレオナルドの絵画作品は、少なくとも4点存在すると考えられており、リザ・デル・ジョコンドが描かれているのはルーヴル美術館が所蔵しているのとは別の「モナ・リザ」だと主張する研究者もいる。
描かれている女性の特定にもさまざまな説があり、「リザ」のモデルではないかといわれた女性は10名以上の名前が挙げられている。ミラノ公妃イザベラ・ダラゴナ、ミラノ公の愛妾チェチーリア・ガッレラーニ、フランカヴィラ公爵夫人コンスタンツァ・ダヴァロス (en:Costanza d'Avalos, Duchess of Francavilla)、マントヴァ侯妃イザベラ・デステ、パシフィカ・ブランディーノ、イザベラ・グアランダ、カテリーナ・スフォルツァ、
レオナルドの母カテリーナ、
さらにはレオナルド自身だという説もある。
オーストラリア人芸術家スーザン・ドロテア・ホワイト (en:Susan Dorothea White) は『微笑みの解剖学、モナ・リザの頭骨 (Anatomy of a Smile: Mona's Bones )』（2002年）と『モナ・リザの噛み合わせ (Mona Masticating )』（2006年）で、『モナ・リザ』に描かれている女性の頭蓋の形状が、解剖学的に男性のものと酷似していると指摘した。ベル研究所のリリアン・シュワルツは、『モナ・リザ』は実質的にはレオナルドの自画像ではないかと主張している。『モナ・リザ』をデジタル解析した結果、『モナ・リザ』の女性の表情と自画像のドローイングの表情とが一致することが分かったとした。しかしながら、シュワルツが比較対象としたドローイングは、レオナルドの自画像ではないという説もある。レオナルドの伝記を書いた作家セルジュ・ブラムリー (en:Serge Bramly) は1994年に「（『モナ・リザ』の）モデルといわれる人物は、妥当か否かはともかくおよそ12名程度は存在する。なかには、モデルなどは存在せず、レオナルドが理想の女性を描いたと主張する者もいる」としている。
マイケ・フォクト＝リュールセンは、『モナ・リザ』のモデルが、レオナルドがその宮廷画家を12年間勤めていたミラノ公妃イザベラ・ダラゴナであると主張した。フォクト＝リュールセンは『モナ・リザ』に描かれている濃緑色の衣装は、この女性がスフォルツァ家の一員であることを示唆しているとし、『モナ・リザ』はミラノ公に輿入れしてきたイザベラを描いた最初の公式肖像画であり、1503年ではなく1489年の春か夏に描かれた作品であるという説を唱えている。
2004年に歴史家ジュゼッペ・パランティが『モナ・リザ、無邪気な女性 (Monna Lisa, Mulier Ingenua )』を出版した。この書籍は過去に『モナ・リザ』のモデルといわれてきた人物たちを、古文書を調査した証跡をもとにしてまとめ上げた文献となっている。パランティは証跡から、レオナルドの父がデル・ジョコンドの友人だったと考えられるとし「『モナ・リザ』は、リザ・デル・ジョコンドが24歳のときに描かれた作品で、レオナルドの父が友人のために制作を依頼した作品であろう。レオナルドの父は他にも息子に絵画制作を依頼したことがあった」としている。2007年には系図学者ドメニコ・サヴィーニが、ストロッツィ家の姫ナタリアとイリナがリザ・デル・ジョコンドの子孫であると特定した。
2010年10月に、美術史家シルヴァーノ・ヴェンチェッティが『モナ・リザ』の目の中にレオナルドのイニシャルなどの微細な文字を発見したと、英紙デイリー・メールが報じた。右目にレオナルドのイニシャルである「LV」が描かれ、左目には「CE」あるいは「B」と思われる記号、背景にある橋のアーチには「72」あるいは「L2」のような文字を、高度な拡大鏡を使用することで確認できるとする報道である。この発表から間もなく、ヴェンチェッティはこれらの文字からレオナルドの長年の弟子で愛人だったともいわれる、ジャン・ジャコモ・カプロッティ（通称サライ (Salaì)）こそが、『モナ・リザ』のモデルであると主張し始めた。この主張に対しルーヴル美術館は、ヴェンチェッティが実際に『モナ・リザ』を精査していないことを指摘し、2004年と2009年の科学的分析時に「あらゆる研究機関が調査することが可能」だったにもかかわらず「調査中に、文字や数字はひとつも見つかっていない」「木の板に描かれている作品の経年変化により、絵画表面には無数のひび割れが生じている。このひび割れの形状が、行き過ぎた臆測のもとであたかも数字や文字であるかのように見えてしまう可能性があるのかもしれない」と反論している。
後世への影響

アバンギャルド芸術は、『モナ・リザ』の著名性に目を付けた。『モナ・リザ』が持つ名声は圧倒的なものであり、ダダイストやシュルレアリストたちがそのカリカチュアを制作した。1883年にウジェーヌ・バタイユが描いた、パイプをふかす「モナ・リザ」のカリカチュア『微笑』は、パリで一時期流行したインコヒーレンツ派 (en:Incoherents) の絵画展で公開された作品である。1919年には、20世紀美術に多大な影響を与えたマルセル・デュシャンも、口ひげと顎ひげのある「モナ・リザ」のパロディ作品『L.H.O.O.Q.』を残している。この作品名を声にすると、フランス語の「彼女の尻は熱い (Elle a chaud au cul)」とよく似た発音となり、描かれている女性が性的興奮状態にあることを意味している。アメリカ人彫刻家ロンダ・ローランド・シーレー (en:Rhonda Roland Shearer) は、この『L.H.O.O.Q.』に描かれた「モナ・リザ」にはデュシャン自身の自画像も一部使用されているとしている。
サルヴァドール・ダリは、「モナ・リザ」に扮した自画像を1954年に描いている。『モナ・リザ』が1963年にアメリカで公開された直後には、アンディ・ウォーホルが「モナ・リザ」を30枚つなぎ合わせてモチーフとしたシルクスクリーン作品を発表した。
日本においても、「モナ・リザ」をモチーフとした広告が複数制作されている。
鈴木松美は、合成音声にて「モナ・リザ」の声を再現した音源を制作している。
ハイデルベルク大学で発見された、フィレンツェの役人だったアゴスティーノ・ヴェスプッチが1503年に記した書き込み。レオナルドがリザ・デル・ジョコンドの肖像画を制作しているという内容が書かれている
レオナルド・ダ・ヴィンチの自画像。赤パステルで1512年から1515年ごろに描かれた。
『モナ・リザ』が盗まれたルーヴル美術館サロン・カレの展示場所。
画面背景右上の拡大画像。
重ねられた両手の拡大画像。結婚指輪は描かれていないが、レオナルドはこのポーズでリザを描くことによって、高潔で貞淑な夫人を表現している。
ルーヴル美術館ドゥノン翼2階展示室6「国家の間」の、2013年現在『モナ・リザ』が収められている、建築家ロレンゾ・ピケラスが設計した防弾ガラス製のケース[リンク切れ]。
『モナ・リザ』はルーヴル美術館でもっとも集客力がある所蔵品となっている。2010年撮影。
1963年1月8日に『モナ・リザ』がアメリカに持ち込まれてワシントン D.C. のナショナル・ギャラリー・オブ・アートで公開されたときに撮影された写真。左からジョン・F・ケネディ大統領、アンドレ・マルローの妻であるマドレーヌ・マルロー（英語版）、アンドレ・マルロー、ジャクリーヌ・ケネディ、リンドン・ジョンソン副大統領。
バルチモアのウォルターズ美術館が所蔵する『モナ・リザ』の最初期の模写作品。両端に柱が描かれている。
マドリードのプラド美術館が所蔵する『ラ・ジョコンダ（モナ・リザ）』。レオナルドの弟子が『モナ・リザ』と同時期に描いた模写だと考えられている。
レオナルドの弟子サライが描いた裸身のモナ・リザ
レオナルド自身が『モナ・リザ』の習作として描いたといわれることもあるデッサン。
ボッティチェッリが1470年頃に描いた妊婦の肖像画『エスメラルダ・ブランディーニの肖像』。『モナ・リザ』の女性が着用しているのと同様の半透明の紗のヴェール（グアルネッロ）が描かれている。
『モナ・リザ』とレオナルドの自画像との比較。
『モナ・リザ』とレオナルドの自画像との合成画像。
ラファエロが描いた『イザベラ・ダラゴナの肖像』（ドーリア・パンフィーリ美術館）。
ウジェーヌ・バタイユが1883年に描いた『微笑 (Le rire)』、『モナ・リザ』のカリカチュア。
東海クラウン

| 東海クラウン |
| --- | --- |
開催国:   日本
主催者:  岐阜県地方競馬組合
競馬場:  笠松競馬場
2024年の情報
距離:  ダート1400m
格付け:  準重賞・P
賞金:  1着賞金250万円 
出走条件:  サラブレッド系3歳以上オープン、東海所属
負担重量:  別定
出典:  
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東海クラウン（とうかいくらうん）は、岐阜県地方競馬組合が笠松競馬場ダート1400mで施行する地方競馬の重賞競走（SPIII）である。
競馬専門紙である競馬エースが優勝杯を提供しており、正式名称は「競馬エース賞 東海クラウン」である。
概要

2023年度に準重賞（格付けはP）競走「競馬エース賞 東海クラウン」として創設。
第1回から笠松グランプリ（SPI）のトライアル競走に指定されており、1･2着馬には笠松グランプリへの優先出走権が付与される（2023年は1着馬のみ）。なお、2024年までは準重賞であるが回次は表記される。2025年よりSPIIIに格上げされることになった。
なお、2022年まで笠松競馬開催期間の最終日に一定以上の実績を残した馬（いわゆる「オープン馬」）による「東海クラウン」という競走が行われていたが、本競走とは関係がない。
概要 > 条件・賞金等（2024年）

出走枠は笠松所属馬8頭以上、名古屋所属馬4頭以下。
歴代優勝馬

| 回次 | 施行日 | 優勝馬 | 性齢 | 所属 | タイム | 優勝騎手 | 管理調教師 | 馬主 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1回 | 2023年10月27日 | メイショウシルト | 牡5 | 名古屋 | 1:27.7 | 岡部誠 | 角田輝也 | 竹内三年 |
| 第2回 | 2024年11月7日 | セイルオンセイラー | セ5 | 名古屋 | 1:27.1 | 友森翔太郎 | 塚田隆男 | 橋元勇氣 |
デニス・ローレンス

デニス・ウィリアム・ローレンス（Dennis William Lawrencee, 1974年8月1日 - ）は、トリニダード・トバゴ出身の元サッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションはディフェンダー。現在はトリニダード・トバゴ代表の監督を務めている。
経歴

大きな選手の多いトリニダード・トバゴ代表選手の中でもひときわ大きい選手。2006 FIFAワールドカップ大陸間プレーオフバーレーン戦では強烈なヘディングシュートを相手ゴールに叩き込みトリニダード・トバゴ史上初のワールドカップ出場をもたらした。
所属クラブ

ディフェンス・フォースFC 1992-2000
レクサムFC 2001-2006
スウォンジー・シティAFC 2006-2009
→  クルー・アレクサンドラFC 2008-2009 （レンタル移籍）
サン・フアン・ヤブロテ 2009-2010
代表歴 > 出場大会

トリニダード・トバゴ代表
2006年 FIFAワールドカップ・ドイツ大会（グループリーグ敗退）
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 89試合 5得点（2000年-2009年）
| トリニダード・トバゴ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2000 | 16 | 0 |
| 2001 | 14 | 1 |
2002: 0
| 2003 | 5 | 0 |
| 2004 | 9 | 0 |
| 2005 | 15 | 3 |
| 2006 | 11 | 0 |
2007: 0
| 2008 | 11 | 1 |
| 2009 | 8 | 0 |
| 通算 | 89 | 5 |
XPT (鉄道車両)

| XPT |
| --- | --- |
 
基本情報
運用者:  NSW TrainLink（英語版）
製造所:  Comeng(グランヴィル) ABB トランスポーテーション(ダンデノング)
製造年:  1981–1994
製造数:  19 (動力車) 60 (客車)
運用開始:  1982年8月8日
投入先:  ノース・コースト線 メインウェスタン線 メインサザン線
主要諸元
編成:  動力車 2, 客車4–7
軌間:  1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) 標準軌
最高運転速度:  160 km/h (100 mph)
最高速度:  193 km/h (120 mph)(レコード)
台車:  PJA (動力車) NJA (付随車)
機関:  Paxman Valenta 12-cylinder diesel (製造時) Paxman VP185 12-cylinder diesel (2000年以降)
機関出力:  1,492 kW (2,001 hp) per power car
駆動方式:  ディーゼル・エレクトリック
備考:  車両番号:XP2000-18, XFH2104-10, XFH2112-13, XBR2150-58, XAM 2175-82, XF2200-24, XL2228-36 連結器:ナックル式 系列車:インターシティー125 更新:1992–1993, 2005–2008 デポ:XPT Service Centre
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XPT（eXpress Passenger Trainの略）はオーストラリアニューサウスウェールズ州(NSW)の地域鉄道サービスとしてNSW TrainLinkが運営する長距離旅客列車である。シドニーとメルボルン、ブリスベンなどを結ぶ。XPTはイギリス国鉄(BR)のインターシティー125(HST)を基に設計されており、1982年4月に運行を開始した。
歴史 > 開発

1976年のニューサウスウェールズ州選挙では、公共交通機関の改善が大きな問題であり、政府の公約の1つは、州内の長距離列車用に新型車両を導入することであった。
1978年1月に、公共交通委員会は、25台の高速鉄道車両の入札を行った。1971年にコモンウェルス・エンジニアリング(Comeng)が西オーストラリア州政府鉄道に納入したProspector（英語版）のような車両を想定していたが、入札者はどんなタイプの車両でも提案することができた。Comengは、1976年10月に英国で就航したBR設計のHSTに基づく列車の入札を提出した。
1979年8月にComengが落札者として発表され、入札は100台の車両を要求したが、1980年3月の契約で注文されたのは、2台の予備動力車を備えた5両編成の列車4編成を形成するのに十分な10台の動力車、20台の客車の車両の計30台のみであった。
HSTと比べてXPTは、動力車は50センチメートル (19.7 in)短く、Paxman Valenta エンジンの出力は2,250 - 2,000馬力 (1,680 - 1,490 kW)に下げられ、営業運転速度は160キロメートル毎時 (99 mph)以下に設定された。サスペンションはより状況の悪い路線でも動作するように変更され、エアフィルターと冷却システムはより高温でほこりの多いオーストラリアの条件に対応するように変更された。ただし、XPTの理論的最高速度は200キロメートル毎時 (120 mph)である。 屋根に取り付けられた3つのハイビームスポットライトとともに、別のライトクラスターが取り付けられた。客車については、イギリスのマーク3客車は不適格と見なされ、バッド社設計のステンレス製車輌が製造された。
歴史 > 運行

最初の動力車とトレーラーは、1981年8月にステンレス製ラゲッジバンを使ったテストを開始した。 最初のXPTのカラーリングは赤、黒、オレンジで、動力車にはInterCity XPTのサインがあった。1981年9月6日にオルベリーへのデモ走行で、ニューサウスウェールズ州南部のテーブルトップとGerogeryの間でXPTはオーストラリアの新しいスピード記録の183km/hに達し、1971年に西オーストラリア州政府鉄道のプロスペクター鉄道車両が記録した速度を超えた。1992年9月18日のオルベリーへのテスト実行で、XPTはテーブルトップとYerongクリーク間で193km/hに達した。 目標速度は200km/hであった。 この記録は、1999年5月にクイーンズランド鉄道の電気傾斜列車によって破られた。
最初の完全なテストXPTセットは1982年1月に実行された。4セットは1982年4月に中央西部XPTでダボへ、1982年5月に中部北海岸XPTでケンプシーへ、そして1982年8月にリバリーナXPTでオルベリーに就航した
1983年には、さらに5台の動力車と15台のトレーラーが発注された。これらにより、1983年8月にキャンベラXPTが開始され、続いて1984年6月にグレンインズとテンターフィールド（週2回のみ）へ向かう北部テーブルランドXPTが運行開始した。 XPTによるシドニーとキャンベラ間の所要時間は50分短縮された。 運用の見直しにより、オーバーベリーへの夜間サウスXPTが導入されたが、利用者が少ないため1985年6月にキャンセルされた。 1985年には、7台の車両の6編成を形成できるように、さらに12台のトレーラー車両が発注された。 1985年10月から、ノースコースト中部のXPTからケンプシーまでが停止し、ホリデーコーストXPTがグラフトンまでに変更された。ノーザンテーブルランズXPTもアーミデイルに短縮され、HUB/RUBセットと交互に隔日で運行された。
当初、XPTは、通常の機関車牽引の列車よりも割増の運賃を必要とした。しかし、これは1985年5月から廃止された。
V/Lineと経費を分担してサザン・クロス駅まで事業を拡大することが提案された。1990年11月に、XP2012-XDH2111-XDR2156-XD2219-XD2215-XFH2015-XP2008で編成されたメルボルン行きのプロモーション列車が運転された。 1985年2月にメルボルンでさらにデモが行われた。 乗組員の訓練は、1985年7月にオルベリーとベナラの間のノースイーストラインで始まり、8月3日にサービスが開始される予定であったが、オーストラリア連邦機関の従業員労働組合と、クルーについての合意に達することができず、計画は棚上げされた。
1988年3月の州政府の選挙後、コンサルタント会社のブーズ・アレン・ハミルトンは、NSW鉄道サービスに関する報告書の作成を依頼された。この報告書は採算性の観点から、州内の長距離旅客鉄道を廃止することを推奨した。しかし、これは政治的に受け入れられなかった。 報告書は、鉄道を維持する必要がある場合、運行本数を削減してXPTだけで運用することを推奨していた。
1990年2月、ブリスベンリミテッドとパシフィックコーストモトレールが運行を取りやめ、ブリスベンとマーウィランバへのXPTサービスに置き換えられた。これらの運行に使う車両を提供するために、キャンベラXPTは機関車牽引の列車に置き換えられた。また、ノーザンテーブルランズエクスプレスは、タムワースへの日帰り便に短縮された。
1990年6月には、政府はXplorersの編成を購入しアーミデールとモリーへのサービスを再導入する。これらが1993年10月に導入されたとき、北部テーブルランドXPTは終了し、グラフトンへのサービスは機関車牽引は車両に変更された。
1990年10月、政府はブリスベン、マーウィランバ、メルボルンへの夜間サービスに使用するために8台の寝台車を注文することを発表した。 これらは、ニューサウスウェールズ州政府とビクトリア州政府が共同で資金を提供した4台の動力車と13台のトレーラーについて、1991年にダンデノンの ABB Transportationが発注した注文に含まれていた。 同時に、初期の車両がCountryLinkのカラーリングで再描画された。
1993年11月、XPTは、夜間シドニー/メルボルンエクスプレスの機関車牽引列車を置き換えた。 1994年12月に、オルベリーからRiverina XPTを拡張することにより、メルボルンへのXPTデイライトサービスが導入された。
1995年に、CountryLinkは3台のスウェーデン鉄道X 2000傾斜車両を試運転した。3月に全国ツアーを実施した後、1995年4月23日から6月18日まで、キャンベラのサービスで改造されたXPTパワーカーXP2000およびXP2009を使用した。
2003年以来、XPTは毎年1月パークスエルビス祭のためにパークスまで運行された。 マーウィランバラインの閉鎖に伴い、XPTサービスは2004年5月からカシノに戻された。 2013年10月に、ブッシュ火災によってリスゴーの西に1編成が孤立し、ブロークンヒルへのアウトバックエクスプロラーサービスに配備された。
歴史 > 事故と事件

1991年5月3日、XPT動力車がニューサウスウェールズ州とビクトリア州の国境近くのヘンティで脱線し、運転手と乗客6人が負傷した。
2001年1月27日、XPTはニューサウスウェールズ州Gerogeryで踏切で車と衝突した。車の中の5人が死亡し、列車が脱線した。
2020年2月20日、シドニーからメルボルン行きのXPTが午後7時45分頃、ビクトリア州ワランの近くで脱線し、列車の運転手とパイロットが死亡し、12人が負傷した。
歴史 > 置き換え

2016年10月、NSW政府はNSW TrainLink Regional Train Projectの一環としてXPTを置き換えることを発表した。 CAFとの契約は2019年2月に署名され、XPTは2023年から置き変えられる予定である。
サービス

XPTフリートは現在、シドニーからメルボルン、ブリスベン、ダボ、グラフトン、カシノまでのサービスで使用されている。
シドニー～メルボルン間は毎日2往復運行されている。所要時間は約11時間。距離は953km（東京～山口に相当）。
サービス > 運用サイクル

ダボへの運用は専用の編成があてられ往復運行をしている。他の7編成は、以下のように7日間のサイクルで運行している：
1日目：07:42にシドニーを出発し18:30にメルボルンへ到着、19:50にメルボルンからシドニーへ出発
2日目：06:58にシドニーへ到着、11:41にシドニーを出発し22:15にグラフトンへ到着
3日目：05:15にグラフトンを出発し15:45にシドニーへ到着、20:42にシドニーからメルボルンへ出発
4日目：07:30にメルボルンに到着、08:30にメルボルンを出発し19:59にシドニーへ到着
5日目：07:08にシドニーを出発し18:41にカシノへ到着、19:30にカシノからシドニーへ出発
6日目：07:01にシドニーへ到着、14:41にシドニーからブリスベンへ出発
7日目：04:53にブリスベンに到着、05:55にブリスベンから出発し20:10にシドニーへ到着
シドニーの各停車時間の間に、列車はシデナム駅の南にあるXPTサービスセンターで整備される。このパターンにより、XPTは世界中で最も利用されている列車群の1つになり、サイクルのダウンタイムはわずか3つの重要な期間に過ぎない。これには、2日目から3日目までのグラフトンでの1泊のステイブリング、および4日目から5日目および7日目と1日目の間のシドニーでの2泊のステイブリングが含まれる。
2020年6月26日の時点で、11:41のシドニーからグラフトンまでの昼のXPTと19:30の夜間カシノからシドニーまでの夜行XPTは、2020年2月20日のワランでの脱線の余波でXPL 2018が使えずXPT動力車の運用に支障が生じたため道路コーチによって継続的に置き換えられた。
サービス > フォーメーション

当初、すべてのサービスは5編成で運用されていた。追加の車両を購入した後、これは7編成に増加した。1998年には、各編成が客車6両に削減された。 2001年には、学校の休暇期間以外はすべて5両に減らされた。  現在XPTは、ノースコーストとメルボルンのサービスでダボ行きの4両（国末からXL、XBR、XF、XFHとして形成）、および5両（国末からXAM、XL、XBR、XF、XFHとして形成）で運行している。追加のXFが追加されるピーク時には客車6両になる。ダボ編成は、必要に応じて目的地側に連結し1台の動力車で運行される。
編成

XPTの編成は以下の車両で構成される。
XPパワーカー 19両
XAM寝台車 8両
XLファーストクラスサルーン車 9両
XBRファーストクラスのサルーン/ビュッフェ車 9両
XFエコノミークラスのサルーン車 25両
XFHエコノミークラスサルーン/荷物車 9両
編成 > 動力車

当初のXPTの動力車は、1つのターボチャージャーを備えたPaxman Valenta 12RP200Lエンジンを搭載していた。これらは2000年6月から、1994年以降、一部のイギリスの鉄道高速列車で使用されていた、4基の低圧ターボチャージャーと2基の高圧ターボチャージャーを備えた1,492キロワット (2,001 hp)のPaxman VP185 12気筒ディーゼルエンジンに置き換えられた。 牽引機器はイギリスのラフバラーにあるブラシュトラクションで製造された。
動力車は、プラットフォームレベルで5つのメインコンパートメントを備えている。前方は運転席で、その後部にクリーンルーム、エンジンルーム、冷却グループ、コンプレッサールームがある。
州鉄道局はXPTがサービスを提供した目的地にちなんでXPの動力車に以下の名前を付けた。しかし、その後すべての銘板が撤去された。：
XP2000 – City of Maitland
XP2001 – City of Dubbo
XP2002 – City of Brisbane
XP2003 – City of Orange
XP2004 – City of Kempsey
XP2005 – City of Newcastle
XP2006 – City of Wagga Wagga
XP2007 – City of Albury
XP2008 – City of Goulburn
XP2009 – City of Murwillumbah
XP2010 – City of Taree
XP2011 – City of Sydney
XP2012 – City of Tamworth
XP2013 – City of Casino
XP2014 – City of Grafton
XP2015 – City of Wangaratta
XP2016 – City of Cootamundra
XP2017 – City of Melbourne
XP2019 (旧 2018) – City of Coffs Harbour
XP2000〜XP2014は、グランビルにあるコモンウェルス・エンジニアリングで製造され、XP2015〜XP2018は、ダンデノングにあるABBトランスポーテーションで製造された。
XPT動力車の寸法は、長さ17.30メートル、幅2.89メートル、高さ4.03メートルである。彼らは76トンの重さで、各列車の両端に2両を連結するプッシュプル構成で使われる。
編成 > 客車

オリジナルのXPT車両は1992/93に改装された。これには、CountryLink塗装の再塗装も含まれている。2005年から2008年にかけてすべてが再び改装された。
以下は、形式、機能、番号である。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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| タイプ | 提供するサービス | 車両数 | 座席定員 | 重量（トン） | ID番号とコンストラクタ | ノート |
| XFH | エコノミーサルーン  、予約済みの荷物コンパートメント、ガードのコンパートメント | 9 | 44 | 40.1 | XFH 2104 – XFH 2110、XFH 2112およびXFH 2113（ コモンウェルス・エンジニアリング ） |  |
| XF | エコノミーサルーン | 25 | 68 | 40.1 | XF 2200 – XF 2224 （ コモンウェルス・エンジニアリング ） |  |
| XBR | ファーストクラスサルーン、ビュッフェ/カフェ | 9 | 21（プラス1車椅子スペース） | 43.6 | XBR 2150 – XBR 2158（ コモンウェルス・エンジニアリング ） | XBR 2157は、エコノミークラスサルーンXD 2225とXBR 2158からエコノミーサルーン/荷物車XDH 2111から再構築された。どちらもUnited Goninan 、 Broadmeadowが作成した。 |
| XL | ファーストクラスのサルーン | 9 | 56 | 40.1（ コメン ） 39.6（ ABB輸送 ） | XL 2228 – XL 2232 （ ABBトランスポーテーション ）、XL 2233 – XL 2236 （ コモンウェルス・エンジニアリング ） | XL 2233 – 2236はユナイテッドゴニナンによってXFH / XDHサルーン/荷物車から再構築された |
| XAM | ファーストクラスの廊下車 、ガードのコンパートメント | 8 | 18(寝台) 27席 | 48.3 | XAM 2175 – XAM 2182（ ABB Transportation ） | 9つの客室は、夜間は上下2段式の寝台として利用可能。昼間は上段を折りたたみ、下段が3座席にコンバートされる。5つのトイレ/シャワー室があり、トイレ・洗面台は壁面に収納されているものを引き出して使用する。 |
XPTの編成は、Meeks Road Triangleの境界内にあるSydenham駅の南にある専用の車庫であるXPT Service Centerで管理されている。Flemington Maintenance Depotのホイール旋盤で実行されるホイールの再プロファイリングを除いて、すべての作業はここで実行される。
輸出計画

1986年に、タイ国鉄にXPTの編成を作ることで合意に達した。軌間1,000 mm (3 ft 3 3⁄8 in)で同等の能力を保持するため、動力車を2.7メートル伸ばして20メートルまで拡張し、BoBoBoとすることが提案された。交渉はタイ首相がテレビで発表する段階まで進んでいたが、オーストラリア商務省が最後の時点で支持を取り下げ、契約は成立しなかった。
最初のCountryLinkのカラーリングのXP2007 ( 2009年5月,シドニー中央駅 )
ファーストクラス
XAM寝台車の客室(寝台構成)
XAM寝台車の客室(ファーストクラス日中構成)シートバックは前に折りたたまれ、2つの寝台のうちの低い方の寝台が座席として提供される。
XAM寝台車の旅客通路。客室は日中構成。
XBR客車の車内。手前にファーストクラスのサロン、奥にビュッフェコンパートメントがある。
プロ野球再編問題 (1973年)

1973年のプロ野球再編問題（プロやきゅうさいへんもんだい）は、同年に日本プロ野球球団の日拓ホームフライヤーズのオーナーだった西村昭孝が、1リーグ制移行を視野としたロッテオリオンズとの合併を持ち出したことで始まった騒動のことである。
概要

パシフィック・リーグ（パ・リーグ）は1965年以降観客動員が年々減少し続けていた。68年から70年にかけて持ち直すが、1971年から再び減少傾向に転じた。1972年オフに西鉄ライオンズが福岡野球に身売りして「太平洋クラブライオンズ」に、1973年1月には東映フライヤーズが日拓ホームに身売りして「日拓ホームフライヤーズ」にそれぞれ改称した。
また、ロッテオリオンズは1971年11月の大映の倒産の影響を受け本拠地の東京スタジアムが1972年オフに閉鎖。翌1973年からは本拠地を暫定的に宮城球場（2023年1月より「楽天モバイルパーク宮城」＝東北楽天ゴールデンイーグルス本拠地）に置き、各地を転々としながら主催公式戦を行わねばならない状況に陥った（この当時のロッテについてはジプシー・ロッテを参照）。
1973年10月17日、パ・リーグのオーナー懇談会が開かれ、出席した日拓のオーナーの西村昭孝は「16日にロッテの重光武雄オーナーと話し合った結果、日拓とロッテは合併し来シーズンから新しくスタートする」と発言した。重光は出席しておらず代理で出席したロッテ球団代表の石原春夫は「その話は聞いていない」と発言したが、重光は17日深夜マスコミの取材に対し西村の発言通り合併に合意していると認めた。18日、西村は「実現できないとは思わない」と自信を示したが、重光は「西村さんから合併に賛成したと聞かされた他球団のオーナーから、話は難しいと言われた」と話した。セントラル・リーグ（セ・リーグ）会長の鈴木龍二は1リーグには反対であり、中日ドラゴンズオーナーの小山武夫や合併に賛同していると見られたヤクルトスワローズオーナーの松園尚巳と会い、西村の狙う1リーグ制への動きに防衛の手を打った。
結局、西村も重光も合併を断念して来季も球団を運営していくことを表明し、24日にパ・リーグは大阪にて近鉄、南海、阪急、太平洋のオーナーが集まって会議を開き、翌1974年シーズンも6球団2シーズン制を維持することを確認した。短期間で1リーグ制に向けた動きは終息したが、西村の「爆弾発言」をした17日はセ・リーグのペナントレースが大詰めを迎え、パ・リーグもプレーオフの開幕直前という時期であり、球界の盛り上がりに水を差したとマスコミやファンは西村を非難した。
11月10日、朝日新聞が「日拓が日本ハム株式会社に身売りする」とスクープ。10日午後、日本ハム社長の大社義規は球団の買収について日拓と合意に達したことを認め、さらにヤクルトを退任したばかりの三原脩を球団社長に、中西太を監督に据えると認めた。12日に契約調印と正式発表の予定であったが、後楽園スタヂアム社長の丹羽春夫は身売りの際には事前に通知するという取り決めがあったのに日拓はそれを破ったため、日本ハムの後楽園の使用は白紙だと主張した。これを見たロッテが後楽園での主催試合を後楽園側に持ち掛けたが、結局日本ハムの意向どおりに後楽園を本拠地球場として使用することで合意した。
西村は身売りがまとまった後、毎日新聞のインタビューに応じ、後楽園スタヂアムの主張する事前通知は契約にはなかったと主張、また球団の身売りについて、翌シーズンも球団経営するつもりでいたところ、パ・リーグ会長の岡野佑から「パの4球団のオーナーがぜひやってほしいといっている」と言われ、いつ自分が球団を手放すといったかと腹を立てたという。6日に三原と、7日に大社と会って身売りについて話し合いをしたといい、10日で調印できたのだからスピード商談だと主張した。
高知県社会人サッカーリーグ

| 高知県社会人サッカーリーグ |
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加盟国:   日本 (高知県)
大陸連盟:  AFC
ディビジョン:  3部制（都道府県リーグ）
参加クラブ:  1部 : 13 2部 : 11 3部 : 12
リーグレベル:  第6〜8部
上位リーグ:  四国サッカーリーグ
国内大会:  天皇杯 JFA 全日本サッカー選手権大会 （天皇杯予選：高知県サッカー選手権大会）
最新優勝クラブ:  1部：セルレオッソ 2部：Arancio Giocare 3部Aブロック：三和クラブ 3部Bブロック：FCソレアーダ高知 (2024)
公式サイト:  高知県サッカー協会
高知県社会人サッカーリーグ（こうちけんしゃかいじんサッカーリーグ）とは、全国の各都道府県にあるサッカーの都道府県リーグのひとつ。高知県のクラブチームが参加するリーグである。
概要&レギュレーション

高知県サッカーリーグは3部構成となっている（2024年度）。
1部（13チーム）
2部（11チーム）
3部（6チーム×2ブロック）
参加チーム数の減少に伴い、2021年より2部は1ブロック制となった。
概要&レギュレーション > 昇格・降格に関して

1部優勝チームは四国リーグチャレンジチーム決定戦に進出する。ただし、大学チームが優勝した場合や出場辞退があったは2位以下のチームが繰り上げ出場となる。
2部優勝チームは1部に自動昇格。1部12位は2部に自動降格。
1部10位と2部3位、1部11位と2部2位による入替戦を行う。引き分けの場合は1部所属チームが残留となる。
所属クラブ（2024年） > 1部

FC R,S,G
ロッサライズKFC
FC KUROSHIO84
高知大学医学部サッカー部
FC.BOMBERO
蹴技FC一宮
FC柳町
ENTRARE KFC
昭和クラブ
AMISTAD MAMA
ASAHI HARUNO FOOTBALL FELLOW
高知工科大学サッカー部
セルレオッソ
歴代優勝クラブ > 1部

2004年～2016年：高知大学
2017年：高知大学医学部
2018年：中村クラブ
2019年：FC柳町
2020年：中村クラブ
2021年～2023年：ロッサライズKFC
2024年：セルレオッソ
歴代優勝クラブ > 2部

2007年 Aブロック：朝倉蹴球会、Bブロック：KGM
2008年 Aブロック：南国クラブ、Bブロック：愛宕・南国FCセルレオッソ
2009年 Aブロック：香我美SC、Bブロック：窪川FC
2010年 Aブロック：マイスター、Bブロック：FC1984
2011年 Aブロック：SC安芸、Bブロック：蹴技FC一宮
2012年 Aブロック：中村クラブ、Bブロック：『N+N』
2013年 Aブロック：FC R,S,G、Bブロック：大方SC
2014年 Aブロック：三和クラブ、Bブロック：佐川FC
2015年 Aブロック：須崎FC、Bブロック：NARO NANGOKU FC
2016年 Aブロック：FC1984、Bブロック：高知工科大学
2017年 Aブロック：四万十FC、Bブロック：AMISTAD MAMA
2018年 Aブロック：FC.BOMBERO、Bブロック：FC KUROSHIO84
2019年 Aブロック：四万十FC、Bブロック：Arancio Giocare
2020年 Aブロック：セルレオッソ、Bブロック：バモスFC
2021年：calcagrande
2022年：ENTRARE KFC
2023年：ASAHI HARUNO FOOTBALL FELLOW
2024年：Arancio Giocare
立浪和義

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 2022年11月6日、Agreスタジアム北谷にて、中日ドラゴンズ監督時代
基本情報
国籍:   日本
出身地:  大阪府摂津市
生年月日:   (1969-08-19) 1969年8月19日（55歳）
身長 体重:  173 cm 70 kg
選手情報
投球・打席:  右投左打
ポジション:  二塁手、三塁手、遊撃手、外野手
プロ入り:  1987年 ドラフト1位
初出場:  1988年4月8日
最終出場:  2009年10月24日 （セ・リーグ クライマックスシリーズ ファイナルステージ第4戦） 2010年2月27日（引退試合）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  PL学園高等学校  中日ドラゴンズ (1988 - 2009)
 コーチ・監督歴
  中日ドラゴンズ (2008 - 2009, 2022 - 2024)
野球殿堂（日本）   殿堂表彰者  
選出年:  2019年
得票率:  77.4%（371票中287票）
選出方法:  競技者表彰（プレーヤー部門）
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
| 立浪和義> YouTube |
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チャンネル:   tatsunami Channel 
活動期間:  2025年3月3日 -
ジャンル:  野球
登録者数:  3.86万人
総再生回数:  180,034回
チャンネル登録者数・総再生回数は 000000002025-03-04-00002025年3月4日時点。
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立浪 和義（たつなみ かずよし、1969年8月19日 - ）は、大阪府摂津市出身の元プロ野球選手（内野手・外野手、右投左打）・元監督。日本プロ野球名球会理事。
概要

1987年にPL学園高等学校野球部の主将として甲子園（第59回選抜高校野球・第69回全国高校野球）で春夏連覇を達成し、同年のドラフト会議で中日ドラゴンズから1位指名を受け入団。プロ1年目（1988年）に新人王およびゴールデングラブ賞（高卒新人としては日本のプロ野球〈NPB〉史上初）を獲得し、その後もプロ22年目の2009年限りで現役を引退するまで、中日の中心選手として活躍。NPB史上最多となる通算487二塁打や通算2480安打（NPB歴代8位）を記録した。
西沢道夫（初代）や高木守道（2代目）とともに「ミスタードラゴンズ」（3代目）と呼ばれる。現役引退後の2019年に競技者表彰で野球殿堂入り。2020年時点では、日本テレビ・中京テレビ・フジテレビ・東海テレビ・CBCテレビ・CBCラジオで、野球解説者として活動していた。
2022年から2024年まで中日の一軍監督に就任。監督在籍期間は球団史上初の3年連続の最下位で終えた。
経歴 > プロ入り前

1969年8月19日に大阪府済生会吹田病院（大阪府吹田市）で次男として生まれ、同府摂津市鳥飼で育った。本来は右打ちだが、幼いころに元社会人野球選手の父親によって左打ちに矯正された。幼少期は王貞治に憧れていた。
1976年4月、摂津市立鳥飼小学校に入学した。小学校2年生の時に両親が離婚し、これ以降は母親の元で2歳年上の兄とともに育てられていた。小学校4年生の時に兄から誘われ、兄が加入していた硬式少年野球チームの「茨木ナニワボーイズ」に加入し、野球に打ち込んだ。この時は五厘刈りをためらい入団を決意できずにいたが、母親から「ボーイズに入るなら（嫌いな）算盤はやめてもいい」と言われ、どちらを取るか考えた末に野球を選んだ。小学校6年生の際、作文には将来の夢について「野球選手」と書いていたが、このころから「野球選手になってお金を稼ぎ、母親に楽をさせる」という目標を思い描いていた。なお6年生の春までは投手だったが、肘を痛め、野手に転向。同期の橋本清が代わり、エースとなった。
1982年4月、摂津市立第二中学校へ進学したが、同校の生徒数急増により3年時からは摂津市立第五中学校へ転入し、同校が出身中学となっている。
実家は資生堂化粧品の販売店で、母は閉店後もしばしば配達に出かけるなど忙しい毎日を送っていたため、息子・和義の野球をほとんど見に行くことができず、甲子園の決勝戦しか見に行くことができなかった。また、兄は「ナニワボーイズ」時代から好打の外野手として活躍し、全国大会・世界大会優勝も経験、野球の素質では弟である和義以上と評されていたが、和歌山県立吉備高校2年生の時に肩を痛めたことが原因でプロを断念、大阪産業大学卒業後には大阪資生堂に就職して同社の軟式野球部に入部した。兄は和義がプロで活躍していた1996年に背番号をそれまでの「10」から和義と同じ「3」に変更し、同年には広島国体で軟式野球成年2部の代表選手として選出され、4番打者・中堅手として出場したことが、和義の所属していたドラゴンズの親会社である中日新聞社が発行する『中日スポーツ』で報じられた。
経歴 > 引退後

2010年1月6日、ナゴヤドームで「立浪選手に感謝する会」が開催された。2月27日にロッテとのオープン戦で引退記念試合を行った。中日の選手でオープン戦で引退試合が行われるのは2002年の今中慎二以来であり、立浪の次は2014年の山﨑武司であった。1月26日、同じく前年限りで現役引退した赤星憲広・清水崇行と共に日本テレビ（日テレ）のプロ野球中継解説者となることが発表された（主に中日戦。ただし、中京テレビ（名古屋にある日テレ系局）はナゴヤドームの中日主催試合の放映権が無い。日テレ製作の巨人戦でも中日に絡まない数試合にも出演する）。ゲスト解説者としてCBCテレビ、CBCラジオ、フジテレビ、東海テレビ、テレビ愛知の中継にも不定期出演する。また、片岡篤史の後任として北海道文化放送の「スポーツワイド Fの炎」のレギュラー解説者にも起用された。
2011年4月より、野村弘樹と共にフジテレビ『すぽると!』のレギュラー野球解説者を務めている。野村とペアで出演することも年に数回ある。
2012年4月28日には東海テレビのプロ野球ローカル中継では野村と初めてペアで野球中継の解説を務めた。
2012年10月10日に、野球日本代表の打撃コーチに就任したことが発表された。11月13日に、背番号が「81」となったことが発表された。
2013年のオフには、高木守道の監督退任に伴い中日の次期監督候補の一人として名前が挙がったが監督就任は実現せず、結局谷繁元信が選手兼任監督に就任した。これを受け、仕事の中心を名古屋から東京に移そうと考えていたが、夫人からの反対を受けて断念している。なお一部によるとテレビ解説などでナゴヤドームを訪れた時には、中日の若手選手に熱心にアドバイスを送る姿も見られ、チーム内外から立浪監督待望論がささやかれてきた。なお、立浪自身は著書にて「いずれはもう一度、中日ドラゴンズのユニフォームを着て、指導者としてグラウンドに立ちたい。そのために、これからはいろいろ考えて努力していきたいと思う」「私は果たして、（もし指導者になったら）星野監督のように、いざ試合が始まったら別人になれるだろうか」と記し、将来的に中日で監督を務めることに意欲を示していた。2018年秋には、巨人の監督に復帰することが決まっていた原辰徳からコーチ就任の要請を受けていたが、これを固辞している。
2019年に野球殿堂入り（競技者表彰）。2020年11月には中日球団からの依頼を受け、翌2021年の春季キャンプで臨時コーチを務めることが決まった。
2021年10月29日に、中日の大島宇一郎オーナーから同年限りで退任した与田剛に代わり監督に就任することを要請され、これを受諾。翌2022年から指揮を執ることが決まった。
経歴 > 中日監督時代

2022年、2月26日の阪神とのオープン戦で監督としてのデビュー戦を飾る。3月5日のヤクルトとのオープン戦では、4389日ぶりに本拠地でユニホーム姿を見せた。
同年は打撃陣の不振やDeNA戦で6勝18敗1分と大きく負け越したこと、5月から6月の間に6連敗以上を3度記録したことが響き、最下位に終わった。
→詳細は「2022年の中日ドラゴンズ」を参照
2023年も、前年と変わらず最下位となった。
→詳細は「2023年の中日ドラゴンズ」を参照
2024年9月18日の阪神戦で敗れた試合後、自ら退任を表明。この年のセ・リーグの最下位はシーズン最終戦まで確定せず、中日は最終戦のDeNA戦で引き分け以上ならば5位になるところだった。しかし、2022年オフにトレードで放出した京田陽太に決勝打を許した上に、打線が沈黙してシーズン14度目の完封負けを喫してしまい、最下位を確定させた。立浪が監督した3年間は全て最下位という結果で、新人監督から3年連続最下位はNPB史上4度目、また、3年連続最下位は球団史上ワーストを更新するものとなった。
「今日も最後の最後まで声援をいただきましてありがとうございます。1年間、バンテリンドームはもちろんビジターのグラウンドでも声援をいただいたありがとうございました。3年間結果を出すことができず、皆様には申し訳ない思いをさせて、すみませんでした。何とか3年間チームを強くしようと、改革してきましたが、まだこのチームは改革の途中。志半ばでチームを退くのは残念で悔しい思いです。翌年以降は新体制になりますが、応援して力を与えて上げてください。負けたので多くは語りません。本当に3年間ありがとうございました」といい、背番号73に別れを告げた。
→詳細は「2024年の中日ドラゴンズ」を参照