stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
カトリック教会
関連文献

フランシスコ・マルナス 著、久野桂一郎 訳『日本キリスト教復活史』みすず書房、1985年5月。ISBN 4622012588。NDLJP:12279893。
『第2バチカン公会議公文書全集』中央出版社、1986年7月。ISBN 4805656042。NDLJP:12280934。
片岡弥吉『浦上四番崩れ―明治政府のキリシタン弾圧』ちくま文庫、1991年、ISBN 4480025359
エチェバリーア「教会への愛、教会における責任」『Itinerario de vida cristiana』
日本カトリック司教協議会監修『カトリック教会のカテキズム』2002年、ISBN 4877501010
カトリック中央協議会『カトリック教会・情報ハンドブック 2010』2009年11月発行 ISBN 978-4-87750-541-7
「イエス・キリストと教会：神学者によるキリスト教入門講座、Q&A形式」http://opusdei.org/ja-jp/article/iesu-kirisuto-kyokai/
Tausch, Arno, Global Catholicism in the Age of Mass Migration and the Rise of Populism: Comparative Analyses, Based on Recent World Values Survey and European Social Survey Data (November 24, 2016). Available at https://mpra.ub.uni-muenchen.de/75243/1/MPRA_paper_75243.pdf Repec/Ideas, University of Connecticut
キリスト教諸教派の成立の概略を表す樹形図。さらに細かい分類方法と経緯があり、この図はあくまで概略である。
現在のローマ教皇フランシスコ
人口に占めるカトリック信徒の比率（色が濃くなるほど比率が高い）、2010年時点
ブラジルでのミサにおける教皇ベネディクト16世
平沼豊

| ひらぬま ゆたか 平沼 豊 |
| --- | --- |
生年月日:   (1979-07-31) 1979年7月31日（45歳）
出身地:   日本・埼玉県飯能市
血液型:  A型
職業:  脚本家・映画監督・WEBライター
ジャンル:  映画・舞台・テレビドラマ・WEB
著名な家族:  科学教育家・作家 折井英治（義祖父）
事務所:  株式会社パイロットフィッシュ
テンプレートを表示
平沼 豊（ひらぬま ゆたか、1979年7月31日 - ）は、日本の脚本家・映画監督。
株式会社パイロットフィッシュ所属。埼玉県出身。
人物

コロラド大学卒業後、日本国内の外資系ホテルに勤務する。後に映画や舞台の脚本や監督を手掛けた。
作品

『有田の前で待ち合わせ』（2010年）
『東京探偵』（2013年）
『オフステージ』（2015年）
『慄の果戦てに女は嗤う』（2016年）
『9つの窓』（2016年）
『生前葬~はみ出し者の逝く末~』（2017年）
『楽園グラデーション』（2018年）
『無法者たちの唄』（2020年）
『バイオハザード;インフィニット ダークネス』通訳（2021年）
GLADIATOR 025 in OSAKA

| GLADIATOR 025 in OSAKA> イベント詳細 |
| --- | --- | --- |
シリーズ: GLADIATOR
主催: GLADIATOR実行委員会
開催年月日: 2024年3月3日
開催地:  日本　大阪府豊中市
会場: 176BOX
試合数: 全12試合
放送局: ザ・ワンTV
イベント時系列
| GLADIATOR CHALLENGER SERIES01「BANG vs KAWANA II」 | GLADIATOR 025 in OSAKA | GLADIATOR 026 in OSAKA |
GLADIATOR 025 in OSAKAは、日本の総合格闘技団体「GLADIATOR」の大会の一つ。
2024年3月3日、大阪府豊中市の176BOXで開催された。
大会概要

本大会のメインイベントはGLADIATORライト級暫定王者決定戦、田中有×ジョン・ハングクの一戦が組まれた。昨年12月9日に開催されたGLADIATOR 024 in OSAKAにて、挑戦者決定戦でグスタボ・ウーリッツァーを下した田中が、同級王者の佐々木信治への挑戦をアピールしていたが、タイトルマッチは実現せず。そこで田中が暫定王座決定戦に臨むこととなった。また、今年2月16日のGLADIATOR CHALLENGER SERIES01「BANG vs KAWANA II」からスタートしたフライ級トーナメント準々決勝3試合も組まれている。
GLADIATOR CHALLENGER SERIES01「BANG vs KAWANA II」

| GLADIATOR CHALLENGER SERIES01「BANG vs KAWANA II」> イベント詳細 |
| --- | --- | --- |
シリーズ: GLADIATOR
主催: PROGRESS実行委員会／GLADIATOR実行委員会
開催年月日: 2024年2月16日
開催地:  日本
会場: YouTube配信
試合数: 全5試合
放送局: ザ・ワンTV
イベント時系列
| GLADIATOR 024 in OSAKA | GLADIATOR CHALLENGER SERIES01「BANG vs KAWANA II」 | GLADIATOR 025 in OSAKA |
GLADIATOR CHALLENGER SERIES01「BANG vs KAWANA II」は、日本の総合格闘技団体「GLADIATOR」の大会の一つ。
2024年2月16日、会場非公開・YouTube公式チャンネルの配信で開催された。
大会概要

本大会は従来のGLADIATORナンバーシリーズと異なり、会場非公開で無観客＆配信に特化したイベントとして開催される。PROGRESS実行委員会がプロモートを行い、GLADIATOR実行委員会が協力という形に。併せて2024年春から米国MMAフィーダーショーLFAにも選手を送り出すことも発表され、大会当日はLFA代表エド・ソアレスも来日し、大会を観戦した。
国鉄キハ65形気動車

| 国鉄キハ65形気動車 |
| --- | --- |
 キハ65 1（1987年）
基本情報
運用者:  日本国有鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 四国旅客鉄道 九州旅客鉄道
製造所:  新潟鐵工所・富士重工業・日本車輌製造
製造年:  1969年 - 1972年
製造数:  104両
引退:  2010年8月29日
廃車:  2013年6月24日
主要諸元
軌間:  1,067 mm
最高速度:  95 km/h （5000番台は 110 km/h）
車両定員:  84人
自重:  43 t
積車重量:  53 t
全長:  21,300 mm
全幅:  2,900 mm
全高:  4,085 mm
台車:  仮想心皿式空気ばね台車 DT39形動力台車・TR218形付随台車 ※キハ65 80 - 86はDT39A形・TR219A形
動力伝達方式:  液体式
機関:  DML30HSD形×1/両
機関出力:  500 PS / 1600 rpm
変速機:  DW4D形液体変速機 ※キハ65 80 - 86はDW4F形
変速段:  変速1段・直結1段、最終減速比: 3.057
制動装置:  DARE1電磁自動空気ブレーキ
保安装置:  ATS-S
備考:  諸元は新製時の値。
テンプレートを表示
キハ65形気動車（キハ65がたきどうしゃ）は、1969年（昭和44年）から1972年（昭和47年）にかけて日本国有鉄道（国鉄）が製造した急行形気動車（ディーゼル動車）である。
概要 > 開発の経緯

国鉄では1961年から急行列車用にキハ58系気動車の大量製造を行った。このグループにおいては1960年代中期以降、冷房装置の搭載が本格化した。
しかし、キハ58系は走行用のDMH17Hディーゼルエンジンが低出力であるという根本的問題を抱えており、急勾配線区で運用される際には、走行用エンジンと冷房電源供給エンジン双方の基数確保という相反する制約にともなう、走行出力不足の問題が顕著となった。
詳細は国鉄キハ58系気動車#改造による問題点を参照のこと
この問題に対応するため、勾配路線へ充当されるキハ58系急行列車編成に増結してブースター的な役割を与えるに足る走行出力を確保し、かつ発電エンジンを搭載して冷房用電源確保の問題を解決する目的で、試作車のキハ91形を基本に開発されたのが本形式である。
概要 > 車体構造

基本的にはキハ58系の構造を踏襲するが、設計上は同時期に開発・製造された12系客車と共通点が多い。
客室側窓はキハ58系の一段上昇式ではなく、キハ91形と同様に上段下降・下段上昇式のユニット窓とした。
キハ91形と同じく1台車2軸駆動の仮想心皿方式空気ばね台車を装着するため、客用扉をキハ58系と同様に引戸とした場合、枕ばねに用いる空気ばねの車体側の受け座が戸袋と干渉する障害があった。対策として戸袋が不要な折戸や外吊り戸などとする必要があり、本形式ではキハ181系や12系客車と同様に2枚式折戸を採用した。
車両限界をフルに活かすため、車体端部の面取り（絞込み）や雨樋の位置がキハ58系から設計変更された。窓構造の変更とも相まって、キハ58系での特徴的外見である広い幕板の張り上げ屋根構造が廃された。
キハ65 34
キハ65 34の車内
DT39形動力台車
TR218形付随台車
※上記4画像はすべて2007年撮影
キハ65 34の走行音
予讃線 香西 - 鬼無間で2007年録音
概要 > 車内設備

冷房装置は当初から屋根上にAU13A形分散式冷房装置を7基搭載する。このためベンチレーター設置は省略された。
トイレと洗面所設備は省略された。実際の運用においては、全車にトイレと洗面所を備えたキハ58系との混結が前提であったことによる構造簡略化・軽量化のための措置である。ただし定員はキハ58系と変わらず、空いた空間を活用することでシートピッチが12系客車と同等の1,580 mmに拡大された。
概要 > 主要機器

床下に過給器付きの水平対向12気筒30リッターDML30HSDディーゼルエンジン（連続定格出力500 PS / 1,600 rpm・最大出力590 PS / 2,000 rpm）1基と、自車を含め3両分の冷房電源を供給できる発電セットとしてダイハツ製4VK型ディーゼルエンジン + DM83A型発電機1基を搭載する。
液体変速機は1段3要素型のDW4形であるため0 - 8 km/h付近の引張力は3段6要素型変速機を持つキハ58形を下回るが、それ以上の速度域や直結段ではその大出力から来る強い引張力が発揮される。
ラジエーターは、先行したDML30系機関搭載車のキハ91形やキハ181系では高速運転を念頭にコストダウンのため屋上搭載の自然冷却式放熱器が採用されたが、速度の下がる山岳区間で放熱効率の悪さが災いして過熱によるオーバーヒートを招く原因となったことから、本形式は在来型気動車と混結したダイヤでの運用を行うため、車輌火災対策としてコスト増になるものの床下ラジエーターを機関直結ファンで強制冷却する在来の方式を採用した。
台車はディスクブレーキを装着する2軸駆動のDT39形と付随台車のTR218形（最終増備車の80 - 86は改良型となるDT39A形・TR218A）である。
本台車はキハ90系用DT35形・DT36形・TR205形の系譜に連なる延長リンク形軸箱支持機構を備える仮想心皿式空気ばね台車で、台車2軸駆動化でボルスタ（枕梁）が位置的に推進軸に干渉するためボルスタレスとし、車体と台車間を直接ダイヤフラム形空気ばねで支え、牽引力は台車から、直角クランクピンとボルスタアンカーによるリンク連結を介して車体に伝達する構造を持つ。
延長リンク形軸箱支持機構は軸箱について軸方向の支持剛性が低いという問題を抱えており、最高速度95 km/hとされた通常の本形式ではそのまま使用されたが、後年電車牽引や機関換装で110 - 120 km/h運転を行うようになった車両ではペデスタルによるウイングばね式軸箱支持機構を採用した新設計台車枠への新製交換を実施した。
ブレーキシステムも台車と同様に2軸駆動機構との干渉を避けるべく台車シリンダー方式が採用された。このためキハ58系のDAE系電磁自動空気ブレーキに中継弁を付加したDARE1中継弁付き電磁自動空気ブレーキが搭載された。
また従来からのキハ58系と混結運用となることから、ジャンパ連結器は直流24 V電源による総括制御用KE53形2基を、ブレーキ回路制御用KE67形1基を、冷房装置制御用KE53形1基を、高圧電源供給用KE8形1基をそれぞれ両渡り構造で装備する。
概要 > 番号区分

試作車両のキハ91系をベースとしながら、1969年から1972年にかけて暖地仕様の0番台（1 - 86）および寒地仕様の500番台（501 - 518）の合計104両が新潟鐵工所・富士重工業・日本車輌製造で製造された。電化の進展による特急電車の増発で気動車急行列車の減少が予測されたため、同時期に製造された他の気動車同様に製造数は少ない。
| 製造次 | 番台区分> 製造所 | 0番台 | 500番台 | 予算名目 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1次車 | 新潟 | 1 - 4 |   | 昭和43年度4次債務 |
| 1次車 | 富士 | 5 - 6 |   | 昭和43年度4次債務 |
| 1次車 | 日車 | 7 - 10 |   | 昭和43年度4次債務 |
| 2次車 | 富士 | 11 - 13 | 501 - 507 | 昭和43年度5次債務 |
| 3次車 | 日車 | 14 - 28 |   | 昭和44年度2次債務 |
| 4次車 | 新潟 | 29 - 40 |   | 昭和44年度3次債務 |
| 4次車 | 富士 | 41 - 50 |   | 昭和44年度3次債務 |
| 4次車 | 日車 | 51 - 63 | 508 - 513 | 昭和44年度3次債務 |
| 5次車 | 日車 | 64 - 73 |   | 昭和45年度1次債務 |
| 6次車 | 日車 | 74 - 79 | 514 - 518 | 昭和45年度2次債務 |
| 7次車 | 日車 | 80 - 86 |   | 昭和46年度本予算 |
運用 > 国鉄時代

全車が東海・信州以西に配置されており、東北・関東地区への配置はなかったが、中央本線の急行列車で新宿駅までの定期運用は持っていた。
当初0番台は四国・九州地区へ集中投入となり、後に西日本地区にも配置された。
500番台は、当時グリーン車にまで走行用エンジン2基搭載のキロ58形が投入されるほど過酷な運用条件にあった中央本線急行「アルプス」「きそ」（および「八ヶ岳」等の併結列車で小海線全線や大糸線非電化区間の糸魚川駅まで）の冷房化用に松本運転所（現・松本車両センター）ならびに長野運転所（現・長野総合車両センター）に配置された。しかし、松本運転所所属車は1975年3月10日国鉄ダイヤ改正で充当列車の165系電車化に伴い、また長野運転所所属車も特急化・電車化で徐々に名古屋機関区（現・名古屋車両区）をはじめ西日本・九州地区へ転出となり、関西本線・山陰本線・高山本線などで運用された。
1980年代になると急行列車が大幅に削減され、本形式は多くがローカル線の普通列車用として転用された。その一例として、四国地区では高松運転所に集中配置され急行運用に投入されていたが、1986年からキハ185系が新製配置され特急が増発された結果、一部車両は徳島気動車区（現・徳島運転所）に転属となり高徳本線・牟岐線・徳島本線の急行・普通列車で運用された。
運用 > 分割民営化後

1987年の国鉄分割民営化では、東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・四国旅客鉄道（JR四国）・九州旅客鉄道（JR九州）の西側4社に全車104両が継承された。
多気筒大出力エンジンによる走行出力の余裕を買われ、JR移行前後からジョイフルトレインや特定列車用に特化させる大規模な改造を施工した車両も存在する一方で、急行列車削減ならびに老朽化が進行。また保守点検の面で本形式の大出力エンジンは必ずしも有利とはいえず、ローカル運用には過剰性能な面もあった。さらにトイレを装備せず片運転台であるため単行運転ができない点、キサハ34形と同様に折戸であるため通勤車化改造が困難であった点、少数形式で保守部品の調達が困難な点も運用面や整備面での制約となった。これらの背景から比較的早期に淘汰が進み、1990年代後半からは急速に廃車が進行した。
最後まで運用されたのはJR九州である。同社には0・500番台が継承されたが、一部はJR四国からの譲渡車が含まれる。
0番台の最終在籍車は大分車両センター所属の36であり、同車は1989年にJR四国から譲渡されたものである。またJR四国時代には座席をバケット式固定クロスシートに換装されたものの車体はほぼ原形を維持していた。2003年にトロッコ列車「TORO-Q」用に改装され運用に充当されたが、2013年までに廃車となった。
詳細については後述の#JR九州を参照のこと。
500番台の最終在籍車はラストナンバーの518。1978年に新製配置された長野運転所から517と共に竹下気動車区（現・南福岡車両区竹下車両派出）へ転入。のちに両車は直方気動車区（現・筑豊篠栗鉄道事業部直方車両センター）へ1年ほど在籍し、さらに長崎運転所へ再転出しシーサイドライナー運用にも充当された。
517は2001年のキハ66系ならびにキハ200系が長崎車両センター転入による余剰で2002年に廃車。518は熊本運転所へ転出となりシーサイドライナー色のままで急行「くまがわ」や三角線普通列車運用に充当された。「くまがわ」の特急格上げにより運用離脱となり2005年に廃車になった。
国鉄急行型気動車のうちキハ58系は、分割民営化後に余剰老朽化による廃車の一部が海外に譲渡されており、JR西日本からはタイ国鉄およびミャンマー国鉄に、JR東日本からはミャンマー国鉄およびロシア連邦運輸通信省サハリン鉄道局に譲渡されたが、本形式は日本国外への譲渡車両は存在していない。
改造車

前述のように国鉄時代末期から大規模な改造を受けた車両が多く存在する。本項では改造施工を行った会社別に解説を行う。ジョイフルトレインへの改造車は後述する。
改造車 > JR東海の改造車

JR東海キハ65 5002の走行音
関西本線四日市－伊勢鉄道線津間で1993年4月9日録音
キハ65 508→キハ65 5508→キハ65 3001
キハ65 504・505・507→キハ65 5001・5002・5003
改造車 > JR四国の改造車

キハ65 41
JR四国標準色
一時期みられた試験塗装
キハ65 69車内
急行用の名残
自由席サボ
改造車 > JR九州の改造車

キハ65 16
JR九州急行色
登場時の「シーサイドライナー」
キハ65 52 シーガイアえびのくまがわ色
SSL・くまがわ用
キハ65 56車内
登場当初の「SSL」は青3号に類似した濃い青色の塗装を採用したが、早期に「くまがわ」と共通のスカイブルーに変更となりそれぞれのロゴが入る。
ジョイフルトレインへの改造車

国鉄時代の改造車を含め、JR各社の地域区分に準じて解説する。
ジョイフルトレインへの改造車 > 西日本地区のジョイフルトレイン

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 「ゆぅトピア」 |  | 485系「雷鳥」との併結運転 |
ジョイフルトレインへの改造車 > 西日本地区のジョイフルトレイン > 「ゆぅトピア」

「ゆぅトピア」は1986年に七尾線直通の不定期特急「ゆぅトピア和倉」に使用するため松任工場（現・金沢総合車両所）で改造された2両編成である。グリーン車への格上げにより、形式はキロ65形に改められ、車両番号はトイレ付きが1、トイレなしが1001となった。これは国鉄時代、キハ65形に対する形式番号の変更をともなう唯一の改造例である。
先頭部は、キハ59形「アルファコンチネンタルエクスプレス」に準じた形態の高床式の前面展望式に改造、側窓は固定化された。座席もフルリクライニングシートに交換された。
大阪 - 金沢間でエル特急「雷鳥」と併結して120 km/h走行を行うための装備を設けている点で、485系電車との併結のためジャンパ連結器を装備した上で、密着自動連結器から密着連結器に、台車がDT39BとTR218Bにそれぞれ交換された。併結時は無動力で牽引され、ブレーキのみ協調した。単独運転時の最高速度は95 km/hのままである。塗装は青と白に金の斜線を採用した。
分割民営化時にはJR西日本に承継され、引き続き七尾線への直通列車用車両として使用されていたが、七尾線が電化されたことで電車による直通運転が可能となったことから「ゆぅトピア和倉」は廃止された。その後、本車両は団体臨時列車用に転用されたが、運用中の車両故障がきっかけで1995年3月に廃車された。
キハ65 510・71→キロ65 1・1001
ジョイフルトレインへの改造車 > 西日本地区のジョイフルトレイン > 「ゴールデンエクスプレスアストル」

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| ゴールデンエクスプレス アストル |  | アストル代走による「ゆぅトピア和倉」 |
前出の「ゆぅトピア」の予備および団体臨時列車用として、JR西日本で1987年に改造されたジョイフルトレインが「ゴールデンエクスプレスアストル」である。形式は「ゆぅトピア」同様キロ65形に改められ、トイレ付きが551、トイレなしが1551に改番された。
基本的な構成や機能は「ゆぅトピア」に準じるが、角に丸みが付けられ、展望室部分の側窓も屋根肩部に達する曲面ガラスを採用した。こちらは団体向け臨時列車に重点を置いたために、中間車に半室ラウンジカーとして、キロ29形を挟んでいる点が大きく異なる。
塗装はゴールドと白に青とピンクの帯が入っていたが、オレンジと白に変更されている。
2006年11月に臨時快速「ありがとうアストル」が金沢 - 猪谷間にて運転され、同年12月に運用を離脱した。
キハ65 78・514→キロ65 551・1551
ジョイフルトレインへの改造車 > 西日本地区のジョイフルトレイン > 「エーデル丹後」

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| エーデル丹後 |  | 「北近畿」との併結運転 |
福知山線の電車特急「北近畿」との併結運転改造が施工された車両で、1988年に鷹取工場で改造された。福知山から宮福鉄道（のちに北近畿タンゴ鉄道、現在は京都丹後鉄道）宮福線に乗入れる臨時特急「エーデル丹後」として運用された。
展望室部分は角が完全になくなり、側面の窓は階段状の座席に合うように台形にされた。それ以外の部分の窓も座席配置に合わせて拡大され、展望性が向上している。前2車がグリーン車であったのに対し、こちらは普通車であるのが大きく異なるが、特急として運用されるため座席は回転リクライニングシートに交換され、塗装は白にピンクと水色のラインを採用した。
本形式だけで編成を組むため1両にトイレが取り付けられ、車両番号はトイレ付きが601、トイレなしが1601に改番された。後に中間車を兼ねるシュプール&リゾート用改造車が落成している（詳細は後述）。
北近畿タンゴ鉄道への乗り入れ用として使われた後、「タンゴディスカバリー」（北近畿タンゴ鉄道KTR8000形気動車）に役目を譲り、波動輸送用に転用されたが2010年3月31日付で廃車となった。
キハ65 511・512→キハ65 601・1601
ジョイフルトレインへの改造車 > 西日本地区のジョイフルトレイン > 「シュプール&リゾート」

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| シュプール&リゾート第1編成 |  | シュプール&リゾート第2編成 |
冬期の「シュプール号」に使用するため、1989年に改造された車両である。シーズン以外は臨時列車としての使用が考慮され、電車との併結機能も備える。また、多客時は「エーデル丹後」の中間車となることを前提としたため「エーデル丹後」と同様の機器類を搭載するものの、前面は貫通式のままとなっており側窓の拡大も行なわれていない。そのため、新たな番号区分がされた。
前面では、前照灯の移設（元の種別表示窓の部分に3灯）や助士席側窓の拡大が行われており、印象は変化している。塗装は第1編成が白に水色とライトグリーンのライン、第2編成が白に黄と水色のラインで連結時に統一感が出るように配慮されている。610番台車は冷房電源が取り外された。
2編成4両が本グループに属するが、第2編成となった612・1612の走行装置は改造当初は後述の「エーデル鳥取」と同仕様の712・1712で、1990年の改造により現番号となった。
2010年9月14日に全車が米子に回送され、同年10月15日付で全車廃車となった。
キハ65 81・85→キハ65 611・1611
キハ65 513・515→キハ65 712・1712→キハ65 612・1612
ジョイフルトレインへの改造車 > 西日本地区のジョイフルトレイン > 「エーデル鳥取」

1988年、山陰本線城崎駅（現・城崎温泉駅）以西の非電化区間への直通運転用に改造された車両が「エーデル鳥取」で、外観は「エーデル丹後」に準じるが、こちらは単独運転をすることとなり、電車連結改造はなされていない。
5両が改造されたが、このうち展望室が取り付けられたのは2両のみで、残りは原形前面のままで中間車代用とされた。塗装は白に水色のラインで展望部のみが赤色。連結器だけは密着式に取り替えられており、「エーデル丹後」や「シュプール&リゾート」と連結することもある。
車両番号の付番は「エーデル丹後」・「シュプール&リゾート」を踏襲しているが700番台となり、以下の構成となった。
展望室・トイレ付き→701
展望室付き・トイレなし→1701
トイレ付き中間車→711
トイレなし中間車→1711
トイレ付き冷房電源搭載中間車→721
エーデル運用消滅後も団体輸送用や余部橋梁観覧の観光列車「あまるべロマン号」で運用されたが、721は2004年に、701・1701は2010年3月31日付で廃車となった。2010年5月20日に711・1711が後藤総合車両所に回送され、同年9月22日付で廃車された。
キハ65 79・516・501・86・19→キハ65 701・711・721・1701・1711
ジョイフルトレインへの改造車 > 西日本地区のジョイフルトレイン > 「エーデル北近畿」

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| エーデル北近畿・展望車 |  | エーデル北近畿・原形前面車 |
1989年に「エーデル鳥取」の増強と「北近畿」の運転区間延長のために鷹取工場で改造された車両が「エーデル北近畿」である。
塗装は「エーデル鳥取」の塗色を反転したもので、展望室まわりが青、帯が赤を採用した。車体の改造は、「エーデル鳥取」に準じる。走行機器は全く改造されておらず、最高速度は95 km/hのままである。連結器は原形の小型密着自動連結器のまま存置されており、600番台・700番台の各車との連結はできない。そのため、後にキハ58形「砂丘」用と同等の改造を施工した増結用のキハ58 7301を編入しエーデル廃止まで運用された。
車両番号は、以下に示す構成となった。
展望室・トイレ付き→801
展望室付・トイレなし→1801
トイレ付き中間車→811・812
トイレなし中間車→1811・1812
種車は、JR西日本が保有していたキハ65形すべてを合わせても所要数が足りずに不足分をJR四国から購入しており、その中にはトップナンバーの1も含まれる。
一時期、座席定員制列車「ほくせつライナー」に投入されていた（大阪行きのみ）こともあり、正面運転台真下の愛称表示器部分が容易に変更できるよう、バス汎用品を使用した電動式に改造された。
エーデル運用終了後は、夜行急行「だいせん」に転用され、通常期は3両程度で運用に就いていたが、2004年10月16日のダイヤ改正で「だいせん」が廃止。その後全車が廃車された。
キハ65 1・82・5・6・9・76→キハ65 801・811・812・1801・1811・1812
ジョイフルトレインへの改造車 > 九州地区のジョイフルトレイン

キハ65 36
TORO-Q
キハ65 8001
ふれあいGO
キハ65 61
サウンドエクスプレスひのくに
ジョイフルトレインへの改造車 > 九州地区のジョイフルトレイン > 「ゆふいんの森（I世）」

「ゆふいんの森（I世）」は1989年に改造。車体は完全に新造のものに取り替え、台車など機器類のみを流用している。そのため、一見で元本形式が種車であることを識別することは困難である。「ゆふいんの森」は4両編成だが本形式を種車とするものは先頭車のキハ71形2両で、中間車キハ70形2両はキハ58形からの改造となっている。
2003年に速度向上とエンジンの老朽化のために機関換装工事が施工された。詳しくはJR九州キハ71系気動車の項目を参照のこと。台車のみであるが、2018年現在、日常的に運用される最後のキハ65形を由来とする車両となっている。
キハ65 51・19→キハ71 1・2
ジョイフルトレインへの改造車 > 九州地区のジョイフルトレイン > 「TORO-Q」

2003年に久大本線由布院 - 南由布間および由布院 - 大分間で運行が開始されたトロッコ列車の牽引用としてキハ58 569と共に改装され、「TORO-Q」となった。トロッコ車に改造されたトラ70000形と編成を組成と外部は濃緑で列車名のロゴが入る。キハ58 569が元「SSL」車を種車とするのに対し、本形式は一般車を種車としており内装に相違がある。
2009年11月29日の運転をもって運行を終了。その後は小倉工場（現・小倉総合車両センター）で国鉄色に塗り替えられ 、復活急行シリーズなどのイベント運用に充当。車両検査期限切れのため2010年8月29日の「ファイナルひかり」を最後に運用離脱。
2013年6月5日にキハ58 569と共に小倉総合車両センターへ回送。同年6月24日付で廃車後に解体され本形式は形式消滅した。
前述のTORO-Q用36のほかにキハ58系とユニットを組む形でジョイフルトレインに改造された車両も存在するが、既に廃車となっている。
ジョイフルトレインへの改造車 > 九州地区のジョイフルトレイン > 「サルーンエクスプレス」

キハ65 502→キハ65 7001
ジョイフルトレインへの改造車 > 九州地区のジョイフルトレイン > 「ジョイフルトレイン長崎」→「ジョイフルトレイン熊本」

キハ65 12→キハ65 7002
ジョイフルトレインへの改造車 > 九州地区のジョイフルトレイン > 「ふれあいGO」

キハ65 57→キハ65 8001
ジョイフルトレインへの改造車 > 九州地区のジョイフルトレイン > 「サウンドエクスプレスひのくに」

キハ65 61
車番変更なし。1986年改造。1994年一般車に再改造。
保存車

キハ65 36
キハ65 5003

エーデル鳥取・展望車
「ほくせつライナー」
GLADIATOR 024 in OSAKA

| GLADIATOR 024 in OSAKA> イベント詳細 |
| --- | --- | --- |
シリーズ: GLADIATOR
主催: GLADIATOR実行委員会
開催年月日: 2023年12月9日
開催地:  日本 大阪府豊中市
会場: 176BOX
試合数: 全17試合
放送局: ザ・ワンTV
イベント時系列
| GLADIATOR 023 in OSAKA | GLADIATOR 024 in OSAKA | GLADIATOR CHALLENGER SERIES01「BANG vs KAWANA II」 |
GLADIATOR 024 in OSAKAは、日本の総合格闘技団体「GLADIATOR」の大会の一つ。
2023年12月9日、大阪府豊中市の176BOXで開催された。
大会概要

本大会には竹中大地、上久保周哉と国内バンタム級トップファイターが出場し、国際戦に臨んだ。また、メインイベントの田中有vsスタボ・ウーリッツァーのライト級次期挑戦者決定戦に加え、フェザー級の河名マストvsチハヤフル・ズッキーニョス、中川皓貴vsバットオチル・バットサイハンとフェザー級王座挑戦をめぐる戦いもマッチアップされた。
櫻井良文

櫻井 良文（さくらい よしふみ、1921年3月30日 - 2012年6月21日）は、大阪府生まれの日本の電気工学者・システム/制御工学者。大阪大学名誉教授。大阪工業大学・摂南大学元学長・名誉教授。工学博士（大阪大学）。澪電会（大阪大学工学部電気系同窓会）元会長。元京都大学原子炉実験所（現：京都大学複合原子力科学研究所, KURNS）教授。第41期システム制御情報学会(ISCIE)会長。日本応用磁気学会会長。第11-13期日本学術会議会員。勲二等瑞宝章受章。
専門は、応用磁気学（特に磁気メモリ）、システム制御工学・計測工学（特に原子炉制御・放射線計測）。
略歴

1943年9月：大阪帝国大学工学部電気工学科卒業
1946年12月：大阪帝国大学工学部講師
1948年12月：大阪大学工学部助教授
1958年12月：工学博士（大阪大学）
1959年8月：大阪大学工学部教授
1965年：大阪大学基礎工学部制御工学科教授（わが国で初めての基礎工学部の創設に尽力）
1969年7月：大阪大学基礎工学部長事務取扱
1984年4月：大阪大学名誉教授・退官。摂南大学工学部電気工学科教授。のちに同大学第5代学長。
1993年10月：大阪工業大学第9代学長
1999年11月：大阪工業大学名誉教授および摂南大学名誉教授。
2012年6月：逝去。
受章歴・叙勲歴

日本応用磁気学会賞（1985年）
IEEE（アメリカ電気電子学会）フェロー賞（1988年）：アモルファス磁性薄膜の研究、高密度記憶磁気デバイスに関する研究などの功績
IEEE磁気応用学会「功績賞」（1992年）：日本人として初めて磁気応用分野で技術的功績・貢献により受賞
勲二等瑞宝章（1997年）
主な研究

アモルファスTbFeCo磁性膜の磁気および磁気光学特性
不活性ガス中でのレーザー照射によるGa:YIGの磁気特性
光磁気電流計（Magnetooptical ammeter）の研究
磁気増幅器のパワーエレクトロニクスへの応用
原子炉制御システムおよび放射線計測に関する研究
容量性負荷を備えた自己飽和磁気アンプの安定性システム解析
ビューティ・ペア

| ビューティ・ペア |
| --- | --- |
出身地:   日本
ジャンル:  プロレス、歌謡曲
活動期間:  1976年2月24日 - 1979年2月27日
レーベル:  RCAビクター（RVC）
事務所:  全日本女子プロレス

メンバー:  ジャッキー佐藤 マキ上田
ビューティ・ペア（Beauty Pair）は、かつての全日本女子プロレスのタッグチーム。
来歴

ジャッキー佐藤（ジャッキーさとう、1957年10月30日 - 1999年8月9日）とマキ上田（マキうえだ、1959年3月8日 - ）の二人によって1976年2月24日に結成、その日に行われたWWWA世界タッグ王座決定戦で、シルビア・ハックニー＆ソニア・オリアーナペアに勝利し、タイトルを獲得する。ブラック・ペア（池下ユミ＆阿蘇しのぶ）との好勝負は人気を不動のものとした。
またRVCより『かけめぐる青春』でレコードデビューし、試合前のリング上で歌う斬新なスタイルで、女子プロレス界のアイドル的存在となる。このレコードは80万枚を売り上げたという。また、当時人気絶頂だった女性アイドルデュオのピンク・レディーと、音楽番組などで度々共演することもあった。しかしレコードを出した当初は鳴かず飛ばず、観客席も閑散としており酔った客とストリップと間違えている男性客しか来ない状態で、全日本女子プロレス（以下「全女」）の経営は破綻寸前であったという。
1998年放送の「女子プロレス40年史」によると、人気のブームは突然だったという。沖縄遠征後、池下ユミの地元である福山で試合後にジャッキー佐藤の元に鉢巻を巻いたファンが2～3人現れたのが最初で、その後の千葉公園体育館では会場はほぼ満員、横浜文化体育館で超満員になりブームに火が付いた。これが女子プロレス第一期黄金期でもある。
タッグでの必殺技は、ジャッキーがボディスラムで投げつけた相手にマキがコーナー最上段からダイビング・ボディ・プレスを決める「ビューティ・スペシャル」。
しかし、結成から3年後の1979年2月27日、「敗者は引退する」というルールの元で、王者・ジャッキーに挑戦者・マキが挑むビューティ・ペア同士のWWWA世界シングル王座戦が行われ、マキは敗れ引退、ビューティ・ペアは解散した(詳しくは 後述 「現役時代と引退試合について」)。
エピソード > 現役時代と引退試合について

マキによると現役時代は、ジャッキーとビューティ・ペアとしてコンビで活動することはあった。しかし社交的なマキと一匹狼的なジャッキーとは性格的に合わず、仲はあまり良くなかった。そのため試合後などもほとんど会話をすることがなく、プライベートに至っては後述の温泉旅行に行くまでは遊んだりしたことは一度もなかったという。
コンビ結成から3年後、性格による方向性の相違からビューティ・ペアとしての活動に限界を感じたマキは、ジャッキーになんの相談もせず解散することを一人で決めて、全女の社長に直談判した。社長から「それなら最後にお前たち二人で試合をやって、負けた方はプロレスラーを引退すればいい」と条件を提示され、マキはそれを受け入れた。しかしジャッキーはそんな裏事情を知らされないまま突然ビューティ・ペアの解散・女子プロレス引退を懸けた試合をすることになった。一方ではこの試合の1年ほど前にジャッキーは恋愛禁止ルールを破り、地方巡業中でも恋人のために東京へ戻ろうとしたことで、マキは仕事より恋を取ったジャッキーが許せなくなって「ペアを続けられない」と伝えたということもあった。これまでにマキは「ジャッキーに直接怒ったことは一度もなかった」ということだったが、「解散を言い出した私が負けなければならない、とも思っていた」とも後日明かしている。
1979年1月4日、全女の後楽園ホール大会で行われたビューティ対決の発表では、マキが「私の持っているもの全てを懸けて挑戦します」と言ったことに対して、ジャッキーが補足する形で敗者引退ルールを明かし、「何で今回に限ってマキちゃんが引退を懸けて挑戦するのか、私にはよくわからない訳ですね」とも語っていた。
試合直後の二人はお互いの控室を訪れることもなく、一言も会話を交わさずに解散した。これについてマキは「引退を懸けた試合に、負けた自分から話しかけるのも変だからという理由で、声をかけづらかった」とのこと。対してジャッキーは「別に永遠に会えなくなるわけじゃないし、お互いそれぞれの道を歩んで、将来一人の人間として大きくなった時に再会したい」と言っていたことを、後にマキは知人を通じて知った。
1986年頃に、ジャッキーが加入した新団体「ジャパン女子プロレス」にジャッキーからマキを勧誘していたが、マキはこれを断っている。
エピソード > 再会、その後

テレビ番組などで顔を合わすことはあったが、1988年までプロレスラーとして活動し神奈川県で体操教室を運営していたジャッキーと、約1年の芸能活動後に出身の鳥取県に戻っていたマキとは、約20年間連絡が途絶えることになった。
1998年、マキの方から鳥取県で経営する店の10周年記念ゲストとして招待するためにジャッキーへ連絡を取り、後日二人きりで温泉旅行に出掛けて現役時代からは考えられない程、楽しく過ごせたという。その後ジャッキーから手紙が届き「この前は本当に楽しかった。また、今度一緒にどこか行きましょう」という内容にマキも再会を楽しみにしていた。しかし約1年後、ジャッキーが胃がんにより逝去してしまい、二人の再会が叶うことはなかった。
生前のジャッキーは知人に対し、マキに自身の病気のことを口止めをしており「マキには弱っている自分を見せたくない。病気を治して元気になった時に笑顔で会いたい」という考えによるものだった。そのため、マキはジャッキーの死の直後にかかってきたナンシー久美からの電話で、初めてジャッキーの病気のことを知った。
ディスコグラフィ > シングル

| #> RCA | 発売日> RCA | A/B面> RCA | タイトル> RCA | 作詞> RCA | 作曲> RCA | 編曲> RCA | 規格品番> RCA |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1976年 11月25日 | A面 | かけめぐる青春 | 石原信一 | あかのたちお | あかのたちお | RVS-1038 |
| 1 | 1976年 11月25日 | B面 | 真夜中のひとりごと | 石原信一 | あかのたちお | あかのたちお | RVS-1038 |
| 2 | 1977年 6月25日 | A面 | 真赤な青春 | 石原信一 | あかのたちお | あかのたちお | RVS-1079 |
| 2 | 1977年 6月25日 | B面 | しあわせ通り | 石原信一 | あかのたちお | あかのたちお | RVS-1079 |
| 3 | 1977年 10月15日 | A面 | バン・ババン | 石原信一 | あかのたちお | あかのたちお | RVS-1100 |
| 3 | 1977年 10月15日 | B面 | ふたりの絆 | 石原信一 | あかのたちお | あかのたちお | RVS-1100 |
| 4 | 1978年 2月5日 | A面 | 青春にバラはいらない | 石原信一 | あかのたちお | あかのたちお | RVS-1110 |
| 4 | 1978年 2月5日 | B面 | 幸福のゆくえ | 石原信一 | あかのたちお | あかのたちお | RVS-1110 |
| 5 | 1978年 7月5日 | A面 | シーサイド急行 | 石原信一 | あかのたちお | あかのたちお | RVS-1140 |
| 5 | 1978年 7月5日 | B面 | 渚のテレポート | 三浦徳子 | 馬飼野康二 | 馬飼野康二 | RVS-1140 |
| 6 | 1978年 9月25日 | A面 | 愛のけものたち | 石原信一 | あかのたちお | あかのたちお | RVS-1147 |
| 6 | 1978年 9月25日 | B面 | ふりむけばきみがいた | 石原信一 | あかのたちお | あかのたちお | RVS-1147 |
| #> RCA | 発売日> RCA | 曲順> RCA | タイトル> RCA | 作詞> RCA | 作曲> RCA | 編曲> RCA | 規格品番> RCA |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1979年 5月 | A面 | 美しい決意 | 千家和也 | あかのたちお | あかのたちお | RVS-1178 |
| 1 | 1979年 5月 | B面 | 枯葉の墓標 | 千家和也 | あかのたちお | あかのたちお | RVS-1178 |
| 2 | 1979年 9月 | A面 | ポケット一杯の涙 | 千家和也 | あかのたちお | 井上鑑 | RVS-1190 |
| 2 | 1979年 9月 | B面 | 振り向いたら青い空 | 千家和也 | あかのたちお | 井上鑑 | RVS-1190 |
| 3 | 1980年 5月 | A面 | もしも旅立ちなら | 伊達歩 | あかのたちお | 井上鑑 | RVS-1208 |
| 3 | 1980年 5月 | B面 | Ciscoを探せ | 伊達歩 | あかのたちお | 井上鑑 | RVS-1208 |
| #> ミノルフォン | 発売日> ミノルフォン | 曲順> ミノルフォン | タイトル> ミノルフォン | 作詞> ミノルフォン | 作曲> ミノルフォン | 編曲> ミノルフォン | 規格品番> ミノルフォン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1979年 7月 | A面 | インベーダーWALK | 河村シゲル | 城賀イサム | 原田良一 | KA-1168 |
| 1 | 1979年 7月 | B面 | あいつはインベーダー | 上村裕 | 森川範一 | 池多孝春 | KA-1168 |
ディスコグラフィ > アルバム

| 発売日> RCAレコード→BMGファンハウス→ソニー・ミュージックダイレクト | 品番> RCAレコード→BMGファンハウス→ソニー・ミュージックダイレクト | タイトル> RCAレコード→BMGファンハウス→ソニー・ミュージックダイレクト | 備考> RCAレコード→BMGファンハウス→ソニー・ミュージックダイレクト |
| --- | --- | --- | --- |
| 1977年 | RVL-7029 | 輝け!ビューティ・ペア |  |
| 1978年 | RVL-10009 | 青春にバラはいらない ビューティ・ペアのすべて |  |
| 1978年 | RVL-10021 | マイ・セレクション |  |
| 1999年10月21日 | BVCK-37034 | ビューティ・ペア メモリアル・コレクション | ベスト・アルバム |
| 2012年10月3日 | MHCL-2140 | ゴールデン☆ベスト ビューティ･ペア ビューティ･スペシャル | ベスト・アルバム |
映画

| ビューティ・ペア 真赤な青春 |
| --- | --- |
監督:  内藤誠
脚本:  中島信昭
出演者:  ビューティ・ペア 他
音楽:  八木正生とエレクトリック・ファミリー
主題歌:  ビューティ・ペア『真赤な青春』
撮影:  花沢鎮男
編集:  鈴木宏始
製作会社:  東映東京撮影所
配給:  東映
公開:  1977年7月2日
上映時間:  57分
製作国:   日本
言語:  日本語
テンプレートを表示
『ビューティ・ペア 真赤な青春』（ビューティ・ペア まっかなせいしゅん）は、1977年公開の日本映画。カラー、57分。監督：内藤誠。主演：ビューティ・ペア。ビューティ・ペアとブラック・ペアの対決を軸に、ビューティ・ペアのプロレス界入りの経緯やトレーニングが本人出演のドラマとして描かれる。封切り時の同時上映作は『ドーベルマン刑事』。
映画 > スタッフ

監督を除く順および職掌は本作冒頭のタイトルバックに基づく。
監督：内藤誠
企画：吉峰甲子夫、松永高司
脚本：中島信昭
撮影：花沢鎮男
録音：宗方弘好
照明：大野忠三郎
編集：鈴木宏始
助監督：渡辺寿
進行主任：瀬戸恒雄
現像：東映化学
音楽：八木正生とエレクトリック・ファミリー
主題歌：ビューティ・ペア「真赤な青春」
挿入歌：ビューティ・ペア「かけめぐる青春」
製作協力：全日本女子プロレス興業（株）
企画協力：ワイドプロモーション
映画 > 出演者

順は本作冒頭のタイトルバックに、本人役を除く役名の一部はキネマ旬報映画データベースに基づく。
ビューティ・ペア
ジャッキー佐藤
マキ上田
赤城マリ子
ブラック・ペア
池下ユミ
阿蘇しのぶ
上田強（マキの父）：近藤宏
佐藤里枝（ジャッキーの母）：石井富子
ブラック・ペアのマネージャー：内田勝正
医師：河合絃司
ナンシー久美
ちあき（ジャッキーの同級生）：小宮山忠子
ビクトリア富士美
松永俊国
相沢健一
ジミー加山
看護婦：大森不二香
入院中の少女：小貫千恵子
応援団員B：酒井努
応援団員A：大蔵晶
重山（応援団団長）：町田政則
新聞配達の少年：小栗正史
応援団員：益田哲夫、高橋利通
浜村先生（マキの恩師）：岡田裕介
滝川有造（ビューティ・ペアのトレーナー）：佐藤允
以下ノンクレジット
鋤崎真澄
熊野磨美
映画 > 映像ソフト

2012年5月に東映ビデオからDVD（DSTD-03512）が発売された。
映画 > ネット配信

東映シアターオンライン（YouTube）：2023年2月24日21:00（JST） - 同年3月10日20:59（JST）
映画 > 外部リンク（映画）

ビューティ・ペア 真赤な青春 - 日本映画製作者連盟
ビューティ・ペア 真赤な青春 - KINENOTE
テレビ

『夜明けの刑事』 第107話「女子プロレスラー奮戦す」（1977年、TBS・大映テレビ）
『ビューティペア!怪人二十面相と世紀の対決』（1977年4月1日、フジテレビ） - 大映テレビ作品『怪人二十面相』の特別版として放送。
『スターどっきり㊙報告』（1976年、フジテレビ） - リングでデビュー曲『かけめぐる青春』の披露時に、曲をすり替えるドッキリを放送。
『第28回NHK紅白歌合戦』（1977年12月31日、NHK総合・ラジオ第1） - 紅組の応援役で出演。
『新春スターかくし芸大会』（1978年1月2日、フジテレビ・渡辺プロ） - 西軍の出し物『英語劇 銭形平次』に出演。
『オールスター春の祭典』（1978年4月3日、フジテレビ） - 『女子プロレス 真赤な青春』チームで出場。
『激突!五種競技 ビューティ・ペアVSニューヤンキース』（1978年6月30日、『土曜グランドスペシャル』、フジテレビ）
フジテレビの日（1996年8月8日、フジテレビ）
女子プロレス殿堂入り式典（1998年、フジテレビ）これがジャッキー佐藤の最後のメディア出演となる
同時期のタッグチーム

ビューティ・ペアの成功を受けて、全女内ではいくつかの名称が付いたタッグチームが結成された。「○○・ペア」と称したものが非常に多かった。1978年10月には下記の7チームにビューティを入れた8チームで総当りのリーグ戦が開催されたが（池下のパートナーは熊野）、12月の優勝戦でビューティはクイーン・エンジェルスに敗れ、ビューティ・ペアとしての活動は事実上終結した。
クイーン・エンジェルス（トミー青山&ルーシー加山）
ゴールデン・ペア（ナンシー久美&ビクトリア富士美）
ブラック・ペア（池下ユミ&阿蘇しのぶ→漆原幸恵→マミ熊野）
シルバー・ペア（赤城マリ子&シルバーサタン）
ヤング・ペア（横田利美&塙せい子）
ラブリー・ペア（ミミ萩原&チノ・サトー）
メキシカン・ペア（イルマ・ゴンザレス&エベリア・ペレス）
備考

2005年、松尾永遠（NEO女子プロレス）とアメージング・コングが「ニュー・ビューティ・ペア」を名乗っていた、8月21日、NEO認定タッグ王座の初代王者組になって試合終了後に「かけめぐる青春」を歌唱していた。
2011年、masu-me（JWP女子プロレス）と藤本つかさ（アイスリボン）の「キューティー・ペア」はmasu-meがビューティ・ペアを聞き間違えたことに由来している。
志田光（アイスリボン）と朱里（WNC）が「平成のビューティ・ペア」と呼ばれることもある。
GLADIATOR王者一覧

GLADIATOR王者一覧は、日本の総合格闘技団体「GLADIATOR」（新生GLADIATOR）の王座変遷表である。
ヘビー級（-120.2kg）

| 代 | 選手名 | 在位期間 | 防衛回数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 初 |  大番高明 | CMA時代 - 2022年5月1日 | 0 |  |
| 2 |  カルリ・ギブレイン | 2022年5月1日 - 現在 | 0 | 大番とのタイトルマッチにより獲得 |
ミドル級（-83.9kg）

| 代 | 選手名 | 在位期間 | 防衛回数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 初 |  藤井章太 | CMA時代 - 2024年4月6日 | 0 |  |
| ― | 空位 | 2024年4月6日 - 現在 |  | 藤井章太の王座返上により空位 |
ウェルター級（-77.1kg）

| 代 | 選手名 | 在位期間 | 防衛回数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 初 |  レッツ豪太 | 2016年6月19日 - 2018年12月2日 | 2 | 中村勇太との王座決定戦により獲得 ○ ムン・ジュンヒ（GLADIATOR 002 in OSAKA） ○ チョモランマ1/2（GLADIATOR × DEMOLITION Vol.2） |
| ― | 空位 | 2018年12月2日 - 現在 |  | レッツ豪太の王座返上により空位 |
ライト級（-70.3kg）

| 代 | 選手名 | 在位期間 | 防衛回数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 初 |  濱村健 | CMA時代 - 2018年1月21日 | 0 |  |
| 2 |  岸本泰昭 | 2018年1月21日 - 2019年5月17日 | 0 | 濱村健とのタイトルマッチにより獲得 |
| ― | 空位 | 2019年5月17日 - 2019年7月7日 |  | パンクラス参戦に伴う岸本の王座返上により空位 |
| 3 |  キ・ウォンビン | 2019年7月7日 - 2023年6月11日 | 1 | ヴィトー・トファネリとの王座決定戦により獲得 ○ グスタボ・ウーリッツァー（GLADIATOR 020 in OSAKA） |
| 暫 |  佐々木信治 | 2021年2月7日 - 2023年6月11日 | 0 | 植田豊との暫定王座決定戦により獲得 |
| 4 |  佐々木信治 | 2023年6月11日 - 2024年7月7日 | 0 | ウォンビンの王座返上により認定 |
| ― | 空位 | 2024年7月7日 - 2025年1月12日 |  | 引退に伴う佐々木の王座返上により空位 |
| 5 |  小森真誉 | 2025年1月12日 - 現在 | 0 | 田中有との王座決定戦により獲得 |