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星野一義
評価

自身のドライビングのスタイルを「二輪時代からだけど、フロントが入って行かないクルマだと全然だめなのよ。アンダーステアという言葉は発したくないくらい嫌い。オーバーステアなら何とでもなるけどね」と述べている。また1980年代中盤から全盛となったテレメトリーによる走行データ分析重視が好きではなく「今は昔と違って細かいデータを分析しなくてはいけない時代で、データが頼りのところがある。俺はレースは経験が重要だと思っているし、データが嫌いだから（笑）」と述べている。
盟友である金子豊は「星野はリズムにのった時は速いが、乗れないとわりに焦る。自分の力をもっと信じていればもっと勝ちまくった人だと思う。90年代になってベテランになっても気持ちを高めていくやり方で勝つことがあるけど、そのやり方で失敗するレースも多い。マシンを降りてる時は日本人なんだけど、走ってる時はラテンですね。」と評している。
星野は1970年代半ばから「日本一速い男」と呼ばれるようになったが、これは必ずしも褒め言葉ではない面もあった。一方に「日本一強い男」とでも呼ぶべき高原敬武がいたためである。星野はベテラン勢を差し置いてポールポジションを獲得するのだが、最終的には高原が勝利を得てチャンピオンになるというパターンであった。速さで星野、強さで高原というのが1970年代半ばの日本レース界だった。
エディ・アーバインやジョニー・ハーバートなど、全日本F3000選手権に参戦経験があるF1ドライバーから一目置かれている。中でもアーバインは「ホシノさんは外国人ドライバーにとって“日本モータースポーツ界のゴッドファーザー”だと思っているし、“日本のセナ”だとも思っている。それぐらいの大スターなんだ」と敬意を払っており、F1初優勝を飾った1999年開幕戦オーストラリアGPのレース後TOP3記者会見で「日本にホシノっていうすごく速いオヤジがいるんだけど、彼がブリヂストンで、俺はダンロップだったんだ。日本でさんざん負けたそのBSを履いた初めてのレースで勝てるなんてね。でもホシノは本当に速いんだよなぁ。」と発言。レースでのTOP3がアーバインとハインツ＝ハラルド・フレンツェン、ラルフ・シューマッハと全員が日本での星野の速さを知っていたため、アーバインの言葉に同意しうなずくという場面があった。
同じく全日本F3000経験者でJTCCでも星野と戦い、後にル・マン24時間レースを9度制覇するレジェンドとなったトム・クリステンセンは「ホシノさんのスタイルが大好きだった。すごく激しいけど、バトルではとてもフェアだった。フォーミュラだけでなく、グループC、グループAとどのカテゴリーのクルマも乗りこなして素晴らしいと思っていた」と1990年代の星野を讃えている。
1980年代半ばに何度も全日本タイトルを奪っていた中嶋悟は「僕がいくら実績を挙げても、相変わらず“日本一速い男”が別にいるんだよね」とぼやいていたことがある。その一方で「先輩（星野）は富士で特に速い。全く抜けないなと思ったレースがあった」「二人が同じくらい速く走る能力があったのだとしたら、絶対に勝つんだという執念とか執着心は僕より先輩の方が持っていたし、僕に足りないものだったと思う」「星野先輩が争ってくれたから日本でレースをやるモチベーションを保てていた、感謝している点です」と2004年の取材にて星野へ謝意をコメントしている。
1990年代に入るとアーバインやハーバート、フレンツェン、ペドロ・デ・ラ・ロサ、高木虎之介、服部尚貴、中野信治、ラルフ・シューマッハ、本山哲など中年期に達した星野より明らかに速い若手も登場していたが、変わらず「日本一速い男」の称号は星野のものであった。
タイヤテストでのインフォメーション能力を高く評価されており、ブリヂストンの浜島裕英は星野を「ミハエル・シューマッハと並んで極めて高いタイヤ評価能力を持つ」としている。ただし浜島によれば、星野とシューマッハは「前がかなり食いついていないと（＝フロントタイヤのグリップが高くないと）だめなドライバー」なため、他のドライバーが同じタイヤを使うと「みんなオーバーステアになってしまって乗れないと思う」という。また、当時の全日本F3000で「ブリヂストンタイヤが最大限に機能するスリップアングルを出すのが一番巧かったのは星野選手」とも浜島が述べている。
性格・嗜好

現役時代はヘビースモーカーで、ピット内は火気厳禁かつ禁煙にもかかわらず、特に1980年代はピット内でもよくたばこを吸っており、レーシングスーツのポケットにも常に入っていた。好きな銘柄は長年星野をスポンサーとして支援したJTのキャビンだが、それ以前のフィリップモリス社のLARKが自身のメインスポンサーとなっていた1984年頃は吸う銘柄もラークに変えていた。レース前の星野は恐怖感に苛まれ緊張状態になる場合も多いため、これが俺が吸う最後の一本になるかもしれないと思いながら吸う事も多かったという。あるレースでは、レースカー車内でも吸えるように持ち込もうとしたところを、スタッフや本山哲に制止された逸話もある。
2007年10月、60歳にして禁煙にチャレンジし、長年1日100本吸っていたタバコを止めたとブログにて記している。禁煙後は体重が10kg増加した。
酒類は好きではなく、飲まない。「たばこはいつ吸ってもうまいから辞めるのに苦労したけど、酒を美味しく感じたことはない」とも述べている。
豪放な発言も多くあるが、実際には神経の細い部分もあり、現役時代レース当日になると緊張のため食事が喉を通らず、レース当日の食事をバナナのみで済ませることも多かった。ヒーローズレーシングで中嶋悟とチームメイトだった時代、ドライバーズサロンで普通に昼食を食べる後輩・中嶋の姿を見て「レース前なのによくそんなに食べられるな」と思わず声をかけたこともある。現役中はレースがある週に入ると緊張感とストレスから水曜日に全身に湿疹が出はじめ、レース終了後の月曜日になると治っているというサイクルが15年続いた。
愛猫家である。息子の一樹もおなじくねこ派であると取材で答えている。一樹によると実家には子供のころいつも動物がいて、イヌ、ネコ、ハムスター、インコ、ウサギといろいろな「家族」がいたと述べている。
ライバルレーサーの強さを認めると率直にそれを評価することが多い。例として、
1990年のインタビューで前年の全日本F3000王者に輝いた小河等を「最終的には、小河（等）ちゃんのあのアクセルワークだよ。あの冷静さ、あのハンドリング」と小河のドライビングにこれ以上ない高評価をしている。また「僕のあとは小河クンしかいない」とも発言した。
1993年、スポーツランドSUGOでの全日本F3000予選中、馬の背コーナーをとんでもない速さで駆け抜けていくハインツ＝ハラルド・フレンツェンに衝撃を受け、ピットに戻るとフレンツェンのもとに駆け寄り「お前はこんなところでくすぶってないで早くF1に行け」と言いに行った（星野がライバルを褒めに出向くのは極めて異例）。フレンツェンは翌年ザウバーからF1デビューを果たした。
1995年、F3000第9戦富士でトップを独走し、トラブルもなかったにもかかわらず、終盤になって高木虎之介にストレートであっさりかわされ2位に終わる。完敗した星野はレース後会見で高木の監督である中嶋悟に「もうティレルでもどこでもいいから向こう（F1）にやっちゃってよ」と漏らした。なお、星野は翌年限りでフォーミュラから引退し、高木は1998年にそのティレルからF1にデビューした。
自らの引退後、ホシノIMPULで起用したブノワ・トレルイエを高く評価しており、「若い時のブノワをF1に行かせてあげたかった」「人間性から何から全てが素晴らしい」「俺ブノワのファンだから」と公言している。
1990年代に入りGTマシンでシーケンシャル・シフトが普及してからも星野は従来のHパターンシフトにこだわり、ギアボックスを換装していた。更に、シフトアップ時のフリッピング（アクセルを一瞬戻すことによるロス）を減らすため、当時は珍しかったシフトカット装置を独自に装着していた。
現役引退後のチーム監督となってからもレース現場では現役時代を彷彿とさせる熱血漢である。レース中、納得できないことがあれば、ピットのサインガードテント内でテーブルを叩く（あるいは蹴る）、物を投げる（主にペットボトル）、声を荒げるなどの感情を隠さないしぐさの他、インタビューに来たテレビ中継リポーターに「映すな」とインタビューを受け付けないなど「日本一熱い監督」あるいは同姓の星野仙一同様「闘将・星野」とテレビ中継内で実況されている。その一方、自チームの選手がマシントラブルや競り合ったためにクラッシュやリタイアをした場合でも、マスメディアなどの取材攻勢から守る、取材に対してレースの結果を選手の責任としない等、ドライバーを最大限擁護する行動をしている。
プライベートではゴルフ好きだが、自らの熱くなりやすい性格がプレーに出てしまい「（悪いショットの時に）すぐにゴルフクラブを叩き折ってしまう」という。酷い時には「スタート前の練習ですでにクラブを2本叩き折ってしまい、それを見ていた担当キャディーに怖がられてしまい、謝ってからチップをあげてキャディーに付いてもらった」こともあるといい、熱くなりすぎのせいで「一緒に遊んでもらえる友達がいなくなっちゃった（笑）」と述べている。一方でイップス持ちでもある。
人間関係

レースを始めるきっかけとなったのは、鈴木忠男(SP忠男レーシングチーム監督/モトクロス全日本チャンピオン)出場のモトクロスレース観戦があったからと言われている。Mr.BIKE（BG)[要文献特定詳細情報] の対談で本人が答えた。以来ずっと鈴木とは信頼関係を持っている。
日産ワークスに入った時の先輩（7歳年上）である北野元を尊敬し、憧れていた。2輪から4輪に転向という同じ経緯をたどった北野のスピードやその技量の高さだけではなく、人柄に惚れており深く慕っていた。1989年の全日本ツーリングカー選手権には自チームIMPULに勧誘し、北野とコンビで参戦することになった際に星野は「一番尊敬している先輩とのコンビです」と公言している。星野曰く「俺はとにかく練習して練習してレースをしていたが、北野さんは市販マシンでワークスマシンに勝っちゃう人。俺とは全然モノ（才能）が違う」「どの先輩も尊敬しているが、北野さんは（胸の辺りを指して）ハートの部分が一番良い人」と語っている。
北野と同じく日産ワークスの先輩・高橋国光にも「日産に入って以後は国光さんと北野さんというお二人の背中をずっと見てレーシングドライバーとして育った。このお二人を目標として生き様を見てきて、大恩人ともいえる存在。」と述べ、黒沢元治には「日産三羽ガラス（北野・高橋・黒沢）の中で、開発・セッティング能力において黒澤さんがナンバーワン」とそれぞれの特徴を述べ敬意を表している。
松本恵二とはライバルであったが馬が合い、「けいちゃん」と呼ぶなど仲が良い。1985年からは自チームに誘い全日本耐久選手権に同チームで組んだが、アンダーステアが大嫌いな星野とは逆に松本は弱アンダーのセッティングを好みドライビングスタイルがかなり違っていたという。2022年9月に脇阪寿一のYouTube企画に出演した際にも脇阪の師匠である松本の話題になった際、「恵二は一番仲良かったからね」と述べている。ほかには同じ日産陣営でもありインパル創立時に事務所から近くに在住だった高橋健二も「ケンちゃん」と呼び親交があった。
松本との対談においては「鈴鹿の130Rを初めてなのに全開で入って行けたのなんてケケくらいしかいなかったよね」とケケ・ロズベルグに一目置いた発言をしている。一方のロズベルグも「例えば、私は星野一義の日本での強さをよく知っている。彼は確実に欧州で通じる一流のテクニックを持っていた。」と日本での星野の印象を語っている（1992年）。
中嶋悟がレギュラードライバーとしてF1に参戦していた期間は、悔しさからF1中継や報道を観るのを避けていた。互いに引退後にはサーキットでのトークイベント等で星野が中嶋に「ホンダに5年もF1行かせてもらって本当うらやましいよ」と言うと、中嶋が「でも俺はあっちに行ってて日本のバブルを味わってないんだよ。あの期間に星野さんはビジネスで成功を掴んだ(笑)」と、逆にうらやましく思われる部分もあると知り、同じくF1に行ける世代ではなかった松本恵二と共に「俺たちは日本レース界でバブルを味わえていい時代だった」としみじみ語っている。
弟子に萩原光がおり、1986年に萩原が事故死した時は大変なショックを受け、告別式ではあいさつに立ったが慟哭し言葉にならなかった。
本山哲、井出有治や、1984年にカーレーサーを志望し星野に弟子入り志願した歌手の近藤真彦も星野を師とする師弟関係である。近藤にはドライバーにとってトレードマークである星野のヘルメットデザイン（白×黄）の色違い（黒×シルバー）のヘルメットを使用することを許可し、デビューレースからレーシングスーツの胸部にIMPULロゴが大きく配されるなど大きな支援をした。
息子・一樹のレース時着用のヘルメットデザインは父・一義のものと同じ黄色いラインが受け継がれており、ベース色などアレンジを変更することはあっても黄色いラインは変更しないこだわりを持っている。
現・シアトル・マリナーズ会長付特別補佐兼インストラクターのイチローは、星野の現役時代からの星野ファンであり、イチローの依頼で星野が経営するホシノインパル製のチューニングカーマーチやシーマ、スカイラインクーペを作ったことがあり、特にマーチやスカイラインクーペはイチローのアメリカでの愛車となった。ほかにもプロゴルファー尾崎将司もシーマ・IMPULスペシャルを所有している。
レース戦績 > FJ1300

| 年 | チーム | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1974年 | 東名自動車 | マーチ・733 | 日産・チェリー | SUZ 1 | FSW | SUZ Ret | SUZ | SUZ Ret |  |  |  | - | - |
| 1975年 | マグフィルター 東名自動車 | マーチ・733 | 日産・チェリー | SUZ 3 | SUZ | SUZ | FSW Ret | FSW 1 | NIS 1 | SUZ Ret | SUZ 2 | 2位 | - |
| 1976年 | マグフィルター 東名自動車 | マーチ・733 | 日産・チェリー | SUZ 1 | FSW 3 | SUZ | SUZ 2 | SUZ 1 |  |  |  | 1位 | - |
レース戦績 > 全日本F2000選手権/全日本F2選手権/全日本F3000選手権/フォーミュラ・ニッポン

| 年 | 所属チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1974年 | コジマエンジニアリング | SUZ | SUZ | SUZ | SUZ 3 |  |  |  |  |  |  |  | 5位 | 10 |
| 1975年 | ビクトリーサークルクラブ | FSW | SUZ 2 | FSW 1 | SUZ 3 | SUZ 1 |  |  |  |  |  |  | 1位 | 59 |
| 1976年 | ヒーローズレーシング | FSW Ret | SUZ | FSW 1 | SUZ 1 | SUZ DNS |  |  |  |  |  |  | 4位 | 40 |
| 1977年 | ヒーローズレーシング | SUZ 3 | SUZ 1 | NIS | SUZ 2 | FSW 1 | FSW 1 | SUZ Ret | SUZ 2 |  |  |  | 1位 | 90 (102) |
| 1978年 | ヒーローズレーシング | SUZ 1 | FSW 1 | SUZ 3 | SUZ Ret | SUZ 1 | NIS | SUZ 12 |  |  |  |  | 1位 | 76 |
| 1979年 | ヒーローズレーシング | SUZ 2 | NIS | SUZ 2 | FSW 10 | SUZ 2 | SUZ 6 | SUZ 1 |  |  |  |  | 2位 | 78 (79) |
| 1980年 | ヒーローズレーシング | SUZ 3 | NIS 2 | SUZ 4 | SUZ Ret | C | SUZ 2 | SUZ 1 |  |  |  |  | 2位 | 65 |
| 1981年 | ヒーローズレーシング | SUZ 2 | SUZ 10 | SUZ 1 | SUZ 3 | SUZ Ret |  |  |  |  |  |  | 2位 | 48 |
| 1982年 | ヒーローズレーシング | SUZ 3 | FSW Ret | SUZ Ret | SUZ 1 | SUZ 5 | SUZ 2 |  |  |  |  |  | 2位 | 55 |
| 1983年 | ホシノレーシング | SUZ 4 | FSW DSQ | NIS 3 | SUZ 2 | SUZ 2 | FSW 3 | SUZ 2 | SUZ 3 |  |  |  | 2位 | 79 (89) |
| 1984年 | ホシノレーシング | SUZ 2 | FSW 2 | NIS 1 | SUZ 2 | SUZ 2 | FSW 5 | SUZ 2 | SUZ Ret |  |  |  | 3位 | 95 (103) |
| 1985年 | ホシノレーシング | SUZ 10 | FSW 2 | NIS 2 | SUZ DNS | SUZ 1 | FSW 11 | SUZ 14 | SUZ DNS |  |  |  | 4位 | 51 |
| 1986年 | ホシノレーシング | SUZ Ret | FSW 3 | NIS Ret | SUZ 2 | SUZ 1 | FSW Ret | SUZ 1 | SUZ 1 |  |  |  | 2位 | 87 |
| 1987年 | ホシノレーシング | SUZ 1 | FSW 10 | NIS 2 | SUZ 1 | SUZ 1 | SUG 1 | FSW 6 | SUZ 2 | SUZ 2 |  |  | 1位 | 132 |
| 1988年 | CABIN RACING with IMPUL | SUZ 1 | FSW 2 | NIS 3 | SUZ 2 | SUG 3 | FSW Ret | SUZ 1 | SUZ 1 |  |  |  | 2位 | 43 |
| 1989年 | CABIN RACING with IMPUL | SUZ 1 | FSW Ret | NIS Ret | SUZ Ret | SUG Ret | FSW 1 | SUZ 3 | SUZ Ret |  |  |  | 3位 | 22 |
| 1990年 | CABIN RACING with IMPUL | SUZ 1 | FSW 1 | NIS 4 | SUZ 16 | SUG 3 | FSW 1 | FSW 1 | SUZ 1 | FSW 5 | SUZ 1 |  | 1位 | 58 (63) |
| 1991年 | CABIN RACING with IMPUL | SUZ Ret | AUT 2 | FSW 1 | MIN Ret | SUZ Ret | SUG Ret | FSW 1 | SUZ Ret | FSW C | SUZ Ret | FSW Ret | 4位 | 24 |
| 1992年 | CABIN RACING with IMPUL | SUZ 2 | FSW Ret | MIN DNS | SUZ Ret | AUT Ret | SUG 7 | FSW 3 | FSW Ret | SUZ Ret | FSW 12 | FSW 13 | 12位 | 10 |
| 1993年 | NISSEKI IMPUL RACING | SUZ 2 | FSW 1 | MIN Ret | SUZ 2 | AUT C | SUG Ret | FSW C | FSW Ret | SUZ 5 | FSW 1 | SUZ Ret | 1位 | 32 |
| 1994年 | NISSEKI IMPUL RACING | SUZ Ret | FSW 7 | MIN Ret | SUZ Ret | SUG Ret | FSW 5 | SUZ 15 | FSW Ret | FSW 4 | SUZ 6 |  | 8位 | 6 |
| 1995年 | NISSEKI IMPUL RACING | SUZ 11 | FSW C | MIN 3 | SUZ 6 | SUG Ret | FSW 2 | TOK Ret | FSW 2 | SUZ 4 |  |  | 4位 | 20 |
| 1996年 | カルソニック RACING with IMPUL | SUZ 1 | MIN Ret | FSW 3 | TOK 4 | SUZ 5 | SUG 2 | FSW Ret | MIN Ret | SUZ 2 | FSW Ret |  | 3位 | 31 |
レース戦績 > F1

| 年 | 所属チーム | シャシー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1976年 | ティレル／ヒーローズ | 007 | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | JPN Ret |  | NC | 0 |
| 1977年 | コジマ／ヒーローズ | KE009 | ARG | BRA | RSA | USW | ESP | MON | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | USA | CAN | JPN 11 | NC | 0 |
(key)
レース戦績 > ヨーロッパ・フォーミュラ2選手権

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1978年 | ヒーローズレーシング | ノバ・532 | BMW | THR  | HOC  | NÜR  | PAU | MUG  | VLL  | ROU Ret | DON Ret | NOG  | PER  | MIS  | HOC  | NC | 0 |
| 1983年 | ジェームス・グレシャム・レーシング | マーチ・832 | BMW | SIL | THR | HOC | NÜR | VLL | PAU | JAR | DON 4 | MIS | PER | ZOL | MUG | 16位 | 3 |
レース戦績 > マカオグランプリ

| 年 | チーム | シャーシー/エンジン | 予選 | レース1 | レース2 | 総合順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1979年 |  Team Honest Dutsun (ヒーローズレーシング) | シェブロン・B40 日産・LZ14 | 17位 | - | - | Ret |
| 1981年 |  Dah Chong Hong | マーチ・81A 日産・LZ14 | 4位 | - | - | Ret |
レース戦績 > 全日本耐久選手権/全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権

| 年 | 所属チーム | コ> ドライバー | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1983年 | ホシノレーシング |  萩原光 | シルビアターボCニチラ（マーチ・83G） | C1 | SUZ Ret | SUZ Ret | FUJ 7 |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1984年 | ホシノレーシング |  萩原光 | シルビアターボCニチラ（マーチ・83G） | C1 | SUZ 13 | TSU | SUZ 12 | FSW Ret |  |  |  | NC | 0 |
| 1985年 | ホシノレーシング |  松本恵二  萩原光 | シルビアターボCニチラ（マーチ・83G） | C1 | SUZ 2 | FSW Ret |  |  |  |  |  | 15位 | 35 |
| 1985年 | ホシノレーシング |  松本恵二  萩原光 | シルビアターボCニチラ（マーチ・85G） | C1 |  |  | FSW Ret | SUZ Ret | FSW 1 | FSW Ret |  | 15位 | 35 |
| 1986年 | ホシノレーシング |  萩原光  中子修 | 日産・R86V | C1 | SUZ DNS | FSW | FSW Ret | SUZ Ret | FSW 10 | FSW Ret |  | 47位 | 1 |
| 1987年 | ホシノレーシング |  高橋健二  デイヴ・スコット | 日産・R87E | C1 | SUZ Ret |  | FSW Ret | SUZ 6 | FSW 16 | SEN C | FSW Ret | 30位 | 9 |
| 1987年 | ホシノレーシング |  高橋健二 | 日産・R86V | C1 |  | FSW 8 |  |  |  |  |  | 30位 | 9 |
| 1988年 | NISMO |  高橋健二  鈴木利男 | 日産・R88C | C1 | FSW Ret | SUZ 6 | FSW 7 | FSW 5 | SUZ Ret | FSW 9 |  | 18位 | 20 |
| 1989年 | NISMO |  鈴木利男 | 日産・R88C | C1 | FSW Ret | FSW 6 |  |  |  |  |  | 27位 | 6 |
| 1989年 | NISMO |  鈴木利男 | 日産・R89C | C1 |  |  | FSW Ret | SUZ DNS | FSW Ret |  |  | 27位 | 6 |
| 1990年 | NISMO |  鈴木利男 | 日産・R90CP | C1 | FSW 4 | FSW C | FSW 3 | SUZ 1 | SUG 4 | FSW 2 |  | 3位 | 67 |
| 1991年 | NISMO |  鈴木利男 | 日産・R91CP | C1 | FSW 1 | FSW 1 | FSW 2 | SUZ Ret | SUG 11 | FSW 1 | SUG 2 | 1位 | 87 |
| 1992年 | NISMO |  鈴木利男  ジェフ・クロスノフ | 日産・R92CP | C1 | SUZ 9 | FSW 1 | FSW 1 | SUG 1 | FSW 1 | MIN 1 |  | 1位 | 103 |
レース戦績 > 世界耐久選手権/世界スポーツプロトタイプカー選手権

| 年 | 所属チーム | コ> ドライバー | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1983年 | ホシノレーシング |  萩原光 | マーチ・83G/日産 | C | MNZ | SIL | NÜR | LMN | SPA | FSW 7 | KYA |  |  |  |  | 67位 | 4 |
| 1984年 | ホシノレーシング |  萩原光 | マーチ・83G/日産 | C1 | MNZ | SIL | LMN | NÜR | BRH | MOS | SPA | IMO | FSW Ret | KYA | SUN | NC | 0 |
| 1985年 | ホシノレーシング |  萩原光   松本恵二 | マーチ・85G/日産 | C1 | MUG | MNZ | SIL | LMN | HOC | MOS | SPA | BRH | FSW 1 | SHA |  | 36位 | 10 |
| 1986年 | NISMO |  中子修 | 日産・R86V | C1 | MNZ | SIL | LMN Ret | NOR | BRH | JER | NÜR | SPA | FSW 10 |  |  | 77位 | 1 |
| 1987年 | NISMO |  高橋健二   デイヴ・スコット | 日産・R87E | C1 | JAR | JER | MNZ | SIL | LMN Ret | NOR | BRH | NÜR | SPA | FSW 16 |  | NC | 0 |
| 1988年 | NISMO |  高橋健二   鈴木利男 | 日産・R88C | C1 | JER | JAR | MNZ | SIL | LMN Ret | BRN | BRH | NÜR | SPA | FSW 9 | SUN | 82位 | 4 |
| 1989年 | NISMO |  鈴木利男 | 日産・R88C | C1 | SUZ 4 | DIJ | JAR | BRH | NÜR | DON | SPA | MEX |  |  |  | 31位 | 10 |
| 1990年 | NISMO |  鈴木利男 | 日産・R90CP | Cat.2 | SUZ Ret | MNZ | SIL | SPA | DIJ | NÜR | DON | MTL | MEX |  |  | NC | 0 |
レース戦績 > 全日本GT選手権

| 年 | 所属チーム | コ> ドライバー | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995年 | CALSONIC HOSHINO RACING |  影山正彦 | 日産・スカイラインGT-R | GT1 | SUZ  | FSW  | SEN 2 | FSW 7 | SUG 2 | MIN 3 |  |  | 14位 | 19 |
| 1996年 | CALSONIC TEAM IMPUL |  影山正彦 | 日産・スカイラインGT-R | GT500 | SUZ 8 | FSW 5 | SEN 5 | MIN 1 | SUG 2 | MIN Ret |  |  | 4位 | 54 |
| 1997年 | CALSONIC TEAM IMPUL |  本山哲 | 日産・スカイラインGT-R | GT500 | SUZ Ret | FSW | SEN 15 | FSW 4 | MIN 6 | SUG 14 |  |  | 13位 | 16 |
| 1998年 | CALSONIC TEAM IMPUL |  黒沢琢弥 | 日産・スカイラインGT-R | GT500 | SUZ 11 | FSW | SEN 5 | FSW 3 | TRM 2 | MIN 7 | SUG 4 |  | 3位 | 49 |
| 1999年 | CALSONIC TEAM IMPUL |  影山正美 | 日産・スカイラインGT-R | GT500 | SUZ 10 | FSW 3 | SUG 5 | MIN 6 | FSW 5 | TAI 10 | TRM 7 |  | 7位 | 40 |
| 2000年 | CALSONIC TEAM IMPUL |  本山哲 | 日産・スカイラインGT-R | GT500 | TRM 17 | FSW 5 | SUG 5 | FSW 3 | TAI 6 | MIN 1 | SUZ 3 |  | 3位 | 66 |
| 2001年 | CALSONIC TEAM IMPUL |  本山哲 | 日産・スカイラインGT-R | GT500 | TAI | FSW | SUG | FSW 7 | TRM 3 | SUZ 11 | MIN 5 |  | 13位 | 24 |
| 2002年 | CALSONIC TEAM IMPUL |  田中哲也 | 日産・スカイラインGT-R | GT500 | TAI 14 | FSW Ret | SUG 8 | SEP 14 | FSW Ret | TRM | MIN | SUZ | 24位 | 3 |
レース戦績 > 全日本ツーリングカー選手権 (JTC)

| 年 | チーム | コドライバー | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985年 | NISMO | 近藤真彦 | 日産・スカイラインRSターボ | DIV.3 | SUG | TSU Ret | NIS | SUZ | FSW |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1987年 | NISMO | アンデルス・オロフソン | 日産・スカイラインGTS-R | DIV.3 | NIS | SEN | TSU | SUG | FSW 9 | SUZ |  |  |  | - | - |
| 1989年 | ホシノレーシング | 北野元 | 日産・スカイラインGTS-R | JTC-1 | NIS Ret | SEN 1 | TSU 4 | SUG Ret | SUZ 6 | FSW Ret |  |  |  | - | - |
| 1990年 | ホシノレーシング | 鈴木利男 | 日産・スカイラインGT-R | JTC-1 | NIS 1 | SUG 1 | SUZ 2 | TSU 1 | SEN 1 | FSW 1 |  |  |  | 1位 | 230 |
| 1991年 | ホシノレーシング | 鈴木利男 | 日産・スカイラインGT-R | JTC-1 | SUG 1 | SUZ Ret | TSU 3 | SEN 1 | AUT 2 | FSW 1 |  |  |  | 3位 | 174 |
| 1992年 | ホシノレーシング | 影山正彦 | 日産・スカイラインGT-R | JTC-1 | TAI Ret | AUT 3 | SUG 1 | SUZ Ret | MIN Ret | TSU 1 | SEN 1 | FSW 6 |  | 7位 | 78 |
| 1993年 | ホシノレーシング | 影山正彦 | 日産・スカイラインGT-R | JTC-1 | MIN 1 | AUT 3 | SUG | SUZ 3 | TAI 1 | TSU 2 | TOK 1 | SEN 1 | FSW Ret | 2位 | 119 |
レース戦績 > 全日本ツーリングカー選手権 (JTCC)

| 年 | 所属チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994年 | CALSONIC NISMO | 日産・プリメーラ | OAR1 3 | OAR2 Ret | SUG1 Ret | SUG2 3 | TOK1 7 | TOK2 Ret | SUZ1 3 | SUZ2 20 | MIN1 16 | MIN2 Ret | TAI1 4 | TAI2 Ret | TSU1 Ret | TSU2 DNS | SEN1 | SEN2 | FSW1 1 | FSW2 Ret | 8位 | 53 |
| 1995年 | CALSONIC HOSHINO RACING | 日産・プリメーラ | FSW1 6 | FSW2 6 | SUG1 24 | SUG2 6 | TOK1 Ret | TOK2 Ret | SUZ1 3 | SUZ2 2 | MIN1 14 | MIN2 Ret | TAI1 2 | TAI2 2 | SEN1 6 | SEN2 5 | FSW1 2 | FSW2 1 |  |  | 3位 | 98 |
| 1996年 | CALSONIC TEAM IMPUL | 日産・プリメーラ | FSW1 Ret | FSW2 Ret | SUG1 5 | SUG2 16 | SUZ1 9 | SUZ2 17 | MIN1 1 | MIN2 2 | SEN1 4 | SEN2 Ret | TOK1 10 | TOK2 Ret | FSW1 5 | FSW2 2 |  |  |  |  | 6位 | 61 |
| 1997年 | CALSONIC NISMO | 日産・プリメーラ | FSW1 C | FSW2 C | TAI1 6 | TAI2 14 | SUG1 2 | SUG2 1 | SUZ1 2 | SUZ2 6 | MIN1 4 | MIN2 11 | SEN1 2 | SEN2 Ret | TOK1 3 | TOK2 Ret | FSW1 8 | FSW2 1 |  |  | 4位 | 95 |
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1986年 |  NISMO |  松本恵二  鈴木亜久里 | 日産・R86V | C1 | 64 | DNF | DNF |
| 1987年 |  NISMO |  高橋健二  松本恵二 | 日産・R87E | C1 | 181 | DNF | DNF |
| 1988年 |  NISMO |  和田孝夫  鈴木亜久里 | 日産・R88C | C1 | 286 | DNF | DNF |
| 1989年 |  NISMO |  長谷見昌弘  鈴木利男 | 日産・R89C | C1 | 167 | DNF | DNF |
| 1990年 |  NISMO |  長谷見昌弘  鈴木利男 | 日産・R90CP | C1 | 348 | 5位 | 5位 |
| 1995年 |  NISMO |  影山正彦  鈴木利男 | 日産 NISMO・GT-R LM | GT1 | 157 | DNF | DNF |
| 1996年 |  NISMO |  長谷見昌弘  鈴木利男 | 日産 NISMO・GT-R LM | GT1 | 307 | 15位 | 10位 |
| 1997年 |  NISMO  TWR |  エリック・コマス  影山正彦 | 日産・R390 GT1 | GT1 | 294 | 12位 | 5位 |
| 1998年 |  NISMO  TWR |  影山正彦  鈴木亜久里 | 日産・R390 GT1 | GT1 | 347 | 3位 | 3位 |
レース戦績 > デイトナ24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1992年 |  NISMO |  長谷見昌弘  鈴木利男  アンデルス・オロフソン | 日産・R91CP | LM | 762 | 1位 | 1位 |
レース戦績 > バサースト1000

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1981年 | 日産自動車 | 長谷見昌弘 | 日産・910ブルーバード ターボ | 4 Cylinder | 66 | DNF | DNF |
| 1982年 | 日産自動車 | 長谷見昌弘 | 日産・910ブルーバード ターボ | B | 153 | 8位 | 1位 |
関連作品 > 書籍

スポーツカー大百科　監修星野一義（1977年7月、フレーベル館）
F1大集合 F1 GRAND PRIX　春山徹久著／星野一義監修（1977年、KKベストセラーズ）
星野一義のスイスイ運転術 10の力を5で走れ（1978年、交通タイムス社）
頭のいい”ダメぐるま”変身術　（1979年9月、講談社別冊ベストカーガイド）
星野一義の2輪から4輪への運転テクニック GT野郎へ！本当の走りを教えよう（1980年10月、講談社）
孤独のコクピット 撮影：岩田泉（1980年、グランプリ出版）
星野一義 俺だけの運転テクニック ゼロヨン必勝法からチューンドカー乗りこなし術まで（1982年10月、講談社/三推社）
クルマはこの手で生き返る 週一カーにパワーと輝きを呼び戻す秘密の方法　星野一義著（1982年2月、CBSソニー出版）
最新 頭のいい ダメぐるま変身術　星野一義著（1982年6月、講談社別冊ベストカーガイド）
星野一義の高速走行テクニック（1984年2月、講談社）　ISBN-10：4061071394／ISBN-13：9784061071391
星野一義 Pole to finish（1985年、三推社）
星野一義 全開バリバリ運転術（1987年6月、講談社）
無敵のスーパードラテク教本　指導・星野一義（1987年10月、講談社）ISBN-10:4063037029
300km/hからの手紙 突ッ走れ!（1988年3月、小学館GORO特別編集）
星野一義 2輪から4輪への運転テクニック カッコよく走る操作術！（1988年4月、講談社）
燃えて走った！日本一速い男と呼ばれて（1988年5月、立風書房）
車のパワーがよみがえる 120％の性能を引き出すメンテナンス 星野一義著（1991年7月、ソニーマガジンズ）ISBN：4-7897-0662-1
私の愛したレーサー　日本一速い男の舞台裏　星野由紀子著（1991年10月、廣済堂出版）
HOSHINO 聖地　星野一義写真集　撮影・岩田泉(1999年1月、三栄書房)
星野一義 走りの極意 今だから明かせる”日本一”のテクニック（2000年、講談社）
GT-R Never Ends　星野一義写真集 HOSHINO IMPUL OFFICIAL PHOTO STORY （2002年11月、交通タイムス社）
星野一義 FANBOOK The Racing Legend 日本一速い男、闘魂の軌跡（2017年、モーターマガジン社）
関連作品 > ビデオ・DVD

＊IMPUL OFFICIAL DVD 星野一義ヒストリー（2004年7月、ジェネオンエンタテイメント）※VHS版も発売
関連作品 > LPレコード

「激走」日本一速い男／星野一義（1979年2月、東芝レコード）
関連作品 > ゲームソフト

ストレートビクトリー ～星野一義への挑戦～（1998年、PlayStation用、カルソニック株式会社）
関連作品 > アニメ作品

激走!ルーベンカイザー（1977年10月～1978年2月、東映、テレビ朝日、大広）※稲垣謙三と共に監修を担当。
関連作品 > CM・広告

旭光学工業 カメラ PENTAX ME（1978年）
日産自動車（1982年 S110型シルビアRS）（1996年 「この瞬間が日産車だね」R33型スカイラインGT-R）
日本ラジヱーター ※現マレリ（1985年 グループCカー）
アライヘルメット（1987年）
日本たばこ産業（1988 - 91年 CABIN）
日本石油 ※現ENEOS（1993年）
ブリヂストン（1993年「走る・止まる・曲がる・守る」菊池桃子と共演）
1982 ニチラ シルビア スーパーシルエット S110型S12外装
ホシノインパル本社 世田谷ショールーム
1990 カルソニック スカイライン
ニスモのエキシビションにて
トレードマークであるヘルメット(1989年用)
THE ALFEEロゴがつけられた星野のレーシングウェア
キャッチ=22

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: この項目では、ジョセフ・ヘラーの小説について説明しています。加藤和彦のアルバムについては「Catch-22 (加藤和彦のアルバム)」をご覧ください。
| キャッチ=22 Catch-22 |
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作者:  ジョセフ・ヘラー
国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
ジャンル:  戦争小説、不条理、風刺、ブラックユーモア
刊本情報
出版元:  サイモン&シュスター
出版年月日:  1961年
シリーズ情報
次作:  Closing Time（英語版）（1994年、未訳）
日本語訳
訳者:  飛田茂雄
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『キャッチ=22』（Catch-22）は、20世紀アメリカの小説家ジョセフ・ヘラー（1923年 - 1999年）が1961年に発表した長編小説。日本では古くは『軍規二二号』とも訳されていた。
第二次世界大戦中、地中海の小島に駐留するアメリカ空軍基地を舞台に、混沌と不条理が渦巻く世界をグロテスクなまでに誇張して描いた作品。
ヘラーの長編小説第1作であり、戦争を批判的に描きつつ、彼の持ち味であるブラックユーモアがことのほか精彩を放つ代表作でもある。本作はベストセラーとなり、無名のヘラーを一躍大家の地位に押し上げた。
1970年にマイク・ニコルズ監督によって映画化されている。
発表まで

ヘラーは1923年、ニューヨーク州ブルックリン生まれのユダヤ系アメリカ人で、第二次世界大戦では空軍の航空士としてイタリア戦線に出征、中尉として終戦を迎えている。
1948年にニューヨーク大学文学部を卒業し、翌年コロンビア大学の大学院でM.A.[要リンク修正]の学位を取得した後、オックスフォード大学で1年間英文学研究に従事、1950年から1952年までペンシルベニア州立大学の英文学講師を務めた。
学生時代から『エスクァイア』誌などに短編小説を寄稿しており、1952年からは『タイム』、『ライフ』、『マッコールズ（英語版）』各誌の広告ライターや宣伝担当役員となる。
1953年から『キャッチ=22』の執筆に取りかかり、8年を費やして書き上げた。
題名の経緯

本作の表題である「キャッチ=22」とは、物語内に登場する架空の軍規の名前を指しているが、1955年に『ニュー・ワールド・ライティング（英語版）』に第1章が掲載された際に付けられていた表題は「キャッチ=18」となっていた。しかしながら、原稿の改定に時間を要し、刊行予定が1961年10月にずれこんだことで、同年1月に出版されたレオン・ユリスの新刊『Mila 18』と数字が重複するという理由から改題を余儀なくされた。次に「キャッチ=11」という候補が挙げられたが、1960年に公開されたルイス・マイルストンの映画『Ocean's 11』と類似するという理由から没となり、ヘラーは「キャッチ=14」という表題とするようサイモン&シュスター編集のボブ・ゴッドリーブへ伝えた。しかし、ゴッドリーブが平凡すぎるという理由で納得せず、最終的にゴッドリーブによって「キャッチ=22」という案が捻り出され、本作の表題とされた。ゴッドリーブは2をふたつ重ねるという表題について、後付けではあるがこの小説の構造をよく表していると自己評価している。
反響

1961年、戦争の愚かさを皮肉な笑いで痛烈に批判した『キャッチ=22』によってヘラーは文壇に登場した。戦争を題材に、不条理に徹した笑いという独自の視点から当時のアメリカを批判した本作について、アメリカの文芸評論家フレデリック・R・カール（英語版）は「ブラックユーモア小説の聖典のように仰がれ続け、（中略）このカテゴリの長編小説としては頂点を極めている」と評した。
その一方で、レイモンド・M・オールダマンは「作品の問題点は多い。繰り返し、構成上の締りのなさ、結末のまとめ方のまずさなど。これらはまだなんとか説明がつくが、作品の総体としてのインパクトに欠けている」と指摘している。
発表当初、この作品の大仰な笑いと雑多な語りのために評価は二分されたが、徐々に複雑な構成や表現を読み解く批評が登場した。1971年、トマス・アレン・ネルソンは「『キャッチ=22』には責任という主題と結びつく様々な考えや問題を提示する、あるシニカルな行動様式がある」と、不条理で荒唐無稽に見える描写の下に、「責任」という社会的・人間的主題が存在することに着目する論文を発表した。
出版から25年後の1986年、アメリカの作家・文芸評論家のジョン・オールドリッジ（英語版）（1922年 - 2007年）は、『ニューヨーク・タイムズ・ブックレビュー』で『キャッチ=22』に対する高い評価が確定したと宣言、この作品について「この国が飲み込まれてしまったと思われた悪夢的状況をきわめて正確な隠喩的表現で映したもの」と評価し、社会風刺作家としてのヘラーの功績を称えている。
反響 > ベストセラー

『キャッチ=22』は、アメリカのベトナム戦争への直接介入以来、ますます出版部数を伸ばした。アメリカ文学者の亀井俊介は「ベトナム反戦の若者たちは大喜びだった」と述べている。1970年代に入ってからは売上はさらに倍増、1976年の時点で800万部を超えた。
『キャッチ=22』は、同世代のカート・ヴォネガット（1922年 - 2007年）らと並んでアメリカン・ブラックユーモア小説の代表格としての評価を獲得し、モダン・ライブラリーが選ぶ最高の小説100、タイム誌が選んだ小説100選、ガーディアン紙「英語で書かれたベスト小説100冊」にそれぞれ選ばれている。
その一因として、本作の日本語訳者飛田茂雄（1927年 - 2002年）は、非現実的でユーモア作家の気まぐれの産物と思われた人物や出来事が、この小説の出版前はもとよりそれ以後も次々に起こり、現実の社会が小説を模倣する形になったとし、『キャッチ=22』を「奇想天外の戦争小説」と評している。
また、ヘラーが1974年に発表した長編小説『なにかが起こった（英語版）』の日本語訳者である篠原慎（1934年 - ）も『キャッチ=22』について「おかしいが笑えない、読むうちに思わず慄然とするような迫力に満ちている。1960年代の英米で読まれ、強大なインパクトを与えたのは、主人公のアンチヒーローぶりに共鳴する社会的、文化的な情況が存在していたということであろう。ヘラーの炯眼はそこを鋭くついた」と同様の評価を示している。
作者ヘラーはその後、『キャッチ=22』のドラマ化のために同名の戯曲を書いた。
物語の概要

『キャッチ=22』の舞台は第二次世界大戦中、地中海に浮かぶイタリアのピアノーサ島であり、物語の主人公は、この島に駐留する米国空軍部隊の爆撃助手ヨッサリアン大尉である。
ヨッサリアンが所属するキャスカート大佐指揮下の空軍部隊では、「キャッチ=22」という、実はどこにも存在していない軍規が多くの条項をもっており、兵士たちに有無を言わさず死地へと赴かせていた。
部隊では、事実よりも公文書が優先され、建前と本音が真反対など、あらゆる価値が逆転していた。情報を握った一兵卒が将軍なみの実力を持ち、「祖国愛」の名のもとに、権力者と結託した資本家があらゆる偽計を用いて利潤追求に没頭するかと思えば、CID（政府特捜部員）が暗躍し、暗黒裁判が行われ、まともな人間は次々に消された。
物語は、ヨッサリアンが仮病を使って入院中の場面から始まる。出撃回数10回程度までは勇敢に戦っていたヨッサリアンだが、決められた責任出撃回数をこなして出撃免除を申請しようとすると、上官のキャスカート大佐は直ちにその回数を増やす。絶えず責任出撃回数が増やされ、死の恐怖にさらされ続けることに嫌気がさしたヨッサリアンは、出撃を免れようとして仮病を使い、全裸で過ごし、狂気を装い、後ろ向きに歩くなど、さまざまな手段に訴える。しかし、「キャッチ=22」の不条理な論理に対してはすべてが無効だと悟り、最後の手段として脱走を考えるようになる。
71回目の出撃後、ヨッサリアンは軍の出撃命令を拒否し、ローマに向かう。廃墟と化したローマの街で、多くの戦争の犠牲者たちの悲惨な姿を見た彼は、自分も加害者の一人であり、他者への責任があると思い至る。しかし、無断外出によって勾引されたヨッサリアンは、キャスカート大佐とコーン中佐から取引を持ちかけられ、彼らについて好意的な口添えをする代わりに、自身の本国送還を認めてもらうという約束を交わす。この密約の直後、ヨッサリアンはネイトリーの女（#ヨッサリアンの「夜の旅」を参照）にナイフで腹部を刺される。病院でヨッサリアンは、キャスカート大佐とコーン中佐との妥協的取引を破棄し、スウェーデンへの脱走の決意を固める。