stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
本輪西町
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 町 | 街区 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 本輪西町一丁目 | 全域 | 室蘭市立蘭北小学校 | 室蘭市立港北中学校 |
| 本輪西町二丁目 | 全域 | 室蘭市立蘭北小学校 | 室蘭市立港北中学校 |
| 本輪西町三丁目 | 全域 | 室蘭市立蘭北小学校 | 室蘭市立港北中学校 |
| 本輪西町四丁目 | 全域 | 室蘭市立蘭北小学校 | 室蘭市立港北中学校 |
| 本輪西町五丁目 | 全域 | 室蘭市立蘭北小学校 | 室蘭市立港北中学校 |
交通 > 鉄道

JR北海道室蘭本線本輪西駅
交通 > バス

道南バスが路線バスを運行する。
交通 > 道路

道央自動車道
町域に出入口はない。本輪西展望所が所在する。
国道37号
施設 > 役所・公的機関

室蘭警察署 本輪西交番
施設 > 公共施設

本輪西会館
すずかけ中央町会会館
施設 > 金融機関

本輪西郵便局
施設 > 社会福祉施設

港北保育所
施設 > 寺社

本輪西八幡神社
浄土真宗本願寺派本光寺
真宗大谷派即證寺
曹洞宗皓聖寺
曹洞宗輪蔵山西興寺
曹洞宗大安寺
施設 > 公園

栗林公園
本輪西公園
香月利一

香月 利一（かつき としかず、1948年 - 1999年7月23日）は、日本のビートルズ研究家。群馬県生まれ。慶應義塾大学法学部卒業。1976年10月21日、ヒルトンホテルでリンゴ・スターを仲人に結婚式を挙げた。
著書

『ビートルズ事典』（立風書房,1974年）
『ビートルズ・エピソード550』（立風書房,1978年）
『ビートルズ・ディスコグラフィー』（立風書房,1979年）
香月利一編『マイ・ビートルズ』（講談社,1981年）
村上龍他,香月利一編『ビートルズってなんだ? ― 53人の"マイ・ビートルズ"』（講談社.1984年）ISBN 4061832638
香月利一編著『ビートルズ事典 改訂増補版』（立風書房,1988年）ISBN 4651820115
デニー・ソマック他編,香月利一訳『ビートルズを抱きしめたい! : 52人の仲間の想い出』（音楽之友社,1990年）ISBN 4276234646
『P.S.アイ・ラブ・ビートルズ : ビートルズ・エピソード929』（講談社,1991年）ISBN 4061848801
『もっとビートルズ! : この一冊でビートルズがわかる』（音楽之友社,1992年）ISBN 4276351073
『週に8日はビートルズ』（立風書房,1993年）ISBN 4651820204
『ビートルソングス研究読本』（シンコー・ミュージック,1998年）ISBN 440170150X
『ビートルズ研究毒・独・髑・読本』（音楽出版社,2000年）ISBN 4900340464
杉原志啓監修『ビートルズ事典 21世紀改訂・増補版』（立風書房,2003年）ISBN 4651820573
藤本国彦監修『ビートルズ事典 改訂・増補新版』（ヤマハミュージックメディア,2010年）ISBN 9784636861747
出演番組

『軽音楽をあなたに』（NHK-FM,1982年4月~5月）
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  ISNI  VIAF 
国立図書館:  日本
大和村 (茨城県行方郡)

| やまとむら 大和村 |
| --- | --- |
廃止日:  1955年3月31日
廃止理由:  新設合併 麻生町、大和村、太田村、小高村、行方村 → 麻生町
現在の自治体:  行方市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  関東地方
都道府県:  茨城県
郡:  行方郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
隣接自治体:  津澄村，要村，小高村，麻生町，太田村
大和村役場
所在地:  茨城県行方郡大和村大字蔵川
座標:  北緯36度02分04秒 東経140度31分48秒﻿ / ﻿北緯36.03436度 東経140.53008度﻿ / 36.03436; 140.53008﻿ (大和村)座標: 北緯36度02分04秒 東経140度31分48秒﻿ / ﻿北緯36.03436度 東経140.53008度﻿ / 36.03436; 140.53008﻿ (大和村)
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大和村（やまとむら）は茨城県行方郡にかつて存在した村である。
地理

現在の行方市の南東部、旧麻生町の東部に位置する。
村は北浦の西岸に位置し、村内には北浦の支流が流れている。
村域は台地と平地が入り組む谷戸が多い地形になっている。
歴史 > 村域の変遷

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により、白浜村・杉平村・籠田村・宇崎村・青沼村・小牧村・岡村・蔵川村・天掛村・四鹿村・板嶺村・新宮村が合併し行方郡大和村が発足。
1955年（昭和30年）3月31日 - 麻生町・太田村・小高村・行方村と合併し、改めて麻生町が発足。同日大和村廃止。
変遷表
| 1868年 以前 | 1868年 以前 | 明治22年 4月1日 | 昭和30年 3月31日 | 平成17年 9月2日 | 現在 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 白浜村 | 大和村 | 麻生町 | 行方市 | 行方市 |
|  | 杉平村 | 大和村 | 麻生町 | 行方市 | 行方市 |
|  | 籠田村 | 大和村 | 麻生町 | 行方市 | 行方市 |
|  | 宇崎村 | 大和村 | 麻生町 | 行方市 | 行方市 |
|  | 青沼村 | 大和村 | 麻生町 | 行方市 | 行方市 |
|  | 小牧村 | 大和村 | 麻生町 | 行方市 | 行方市 |
|  | 岡村 | 大和村 | 麻生町 | 行方市 | 行方市 |
|  | 蔵川村 | 大和村 | 麻生町 | 行方市 | 行方市 |
|  | 天掛村 | 大和村 | 麻生町 | 行方市 | 行方市 |
|  | 四鹿村 | 大和村 | 麻生町 | 行方市 | 行方市 |
|  | 板嶺村 | 大和村 | 麻生町 | 行方市 | 行方市 |
|  | 新宮村 | 大和村 | 麻生町 | 行方市 | 行方市 |
人口・世帯 > 人口

総数 [単位： 人]
| --- | --- |
1891年（明治24年）:  3,205
1920年（大正 9年）:  4,100
1935年（昭和 2年）:  4,380
1935年（昭和10年）:  4,348
1950年（昭和25年）:  5,648
1955年（昭和30年）:  5,839
人口・世帯 > 世帯

総数 [単位： 世帯]
| --- | --- |
1920年（大正 9年）:  780
1935年（昭和 2年）:  759
1935年（昭和10年）:  776
1950年（昭和25年）:  900
新堀町 (前橋市)

| 新堀町 |
| --- | --- |
 町丁
 前橋南インターチェンジとパワーモール前橋みなみ付近の空中写真。写真下が同町。
 新堀町
 北緯36度19分34秒 東経139度5分41秒﻿ / ﻿北緯36.32611度 東経139.09472度﻿ / 36.32611; 139.09472
国:   日本
都道府県:   群馬県
市町村:   前橋市
面積
 • 合計:  0.97 km2
人口（2017年（平成29年）8月31日現在）
 • 合計:  1,878人
 • 密度:  1,900人/km2
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  379-2143
市外局番:  027
ナンバープレート:  前橋
新堀町（にいぼりまち）は、群馬県前橋市の地名。郵便番号は379-2143。2013年現在の面積は0.97km2。
地理

前橋市の南部、利根川の左岸に位置する。北側にはパワーモール前橋みなみがあり、パワーモール前橋みなみの大部分が当町である。
地理 > 河川

利根川
歴史

江戸時代頃からある地名であり、前橋藩領だった。寛文8年に今宿村、善光寺村、下阿内村を分村した
歴史 > 年表

1889年4月1日 町村制施行により、新堀村は鶴光路村、亀里村、三公田村、横手村、下阿内村、力丸村、徳丸村、房丸村と合併し東群馬郡下川淵村が成立する。
1896年4月1日 郡統合（東群馬郡と南勢多郡の統合）により勢多郡に所属する。
1954年4月1日 周辺1町5村（元総社村、上川淵村、芳賀村、桂萱村、群馬郡東村、総社町）とともに下川淵村は前橋市へ編入する。そのため前橋市新堀町となる。
1980年 一部が下川町38～67番地になる。
世帯数と人口

2017年（平成29年）8月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 新堀町 | 587世帯 | 1,878人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 前橋市立下川淵小学校 | 前橋市立第七中学校 |
交通 > 鉄道

鉄道駅はない。
交通 > 道路

国道は通っておらず、県道は群馬県道11号前橋玉村線が通っている。
施設

パワーモール前橋みなみ
コストコ前橋倉庫店
カインズ 前橋みなみモール店
ベイシア スーパーセンター前橋みなみモール店
ベイシア電器 前橋みなみモール店
ベイシアワールドスポーツ 前橋みなみモール店
オートアールズ 前橋みなみモール店
PC DEPOT 前橋南インター店
蔦屋書店 前橋みなみモール店
ABC-MART 前橋みなみモール店
The Gap Generation 前橋南モール店
東京インテリア家具 前橋南本店
AOKI 前橋みなみモール店
GU パワーモール前橋みなみモール店
JINSパワーモール前橋みなみ店
新堀神社
音楽室は秘密基地

| みんなのうた 音楽室は秘密基地 |
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歌手:  SHISHAMO
作詞者:  宮崎朝子
作曲者:  宮崎朝子
映像:  アニメーション
映像制作者:  OHRYS BIRD
初放送月:  2017年2月 - 3月
再放送月:  2017年4月 - 5月（お楽しみ枠） 2023年8月 - 9月
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「音楽室は秘密基地」（おんがくしつはひみつきち）は、SHISHAMOの楽曲。オリジナル・アルバム『SHISHAMO 4』に収録されている。2017年2月・3月に、NHKの音楽番組『みんなのうた』で放送された。
楽曲解説

NHK『みんなのうた』に書き下ろされた楽曲。作詞・作曲を手掛けた宮崎は、幼少期によく『みんなのうた』を観ていたという。特に印象に残っていたのは物語性のある曲だったため、自分もストーリーを重視した作品を制作したいと思っていた。
番組からは“学校”のキーワードをもらった。そこから、「転校生の女の子が、放課後にピアノを弾く先生と出会い、音楽室が2人にとっての居場所になる」という歌詞の世界が生まれた。宮崎は「大人になった女性が子どもの頃を思い出している歌なので、子どもたちだけじゃなく大人が聴いても感じるものがあったらいいなと思う」と話している。
曲に登場するピアノは宮崎が弾いている。SHISHAMOが夏フェスの『RUSH BALL』に出演した翌日、大阪のライブハウスにあったピアノを借りてデモを録音した。
2019年8月・9月、SHISHAMOは「君の隣にいたいから」で『みんなのうた』に再び起用された。
2022年11月15日放送のTOKYO FM『TOKYO SPEAKEASY』にて、SHISHAMOと対談した漫画家の安斎かりんは「起承転結が完璧で大好きな曲」だと絶賛している。
収録アルバム

『SHISHAMO 4』
『SHISHAMO 4 NO SPECIAL BOX』
神代薬品

| --- | --- |
種類:  株式会社
本社所在地:  佐賀県佐賀市北川副大字光法1469-1
業種:  卸売業
事業内容:  医薬品卸
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神代薬品株式会社（くましろやくひん）は、主に医薬品・医療機器の卸売を中心とする日本の企業であった。現在は、株式会社葦の会の一社「アステム」である。
主要取引メーカー

武田薬品工業
明治製菓
東京田辺製薬（現:田辺三菱製薬）
カネボウ薬品（現:クラシエ薬品）
日本シエーリング（現:バイエル薬品）
昭和薬品化工
キッセイ薬品工業
第一製薬（現:第一三共）
営業所

唐津支店・佐賀県唐津市卸町
武雄営業所・佐賀県武雄市武雄町川浪12223-2
沿革

明治23年創業
昭和24年5月「有限会社神代薬局」に商号変更
昭和43年5月「神代薬品株式会社」に商号変更
昭和53年11月「溝上薬品株式会社」を合併し「シンコー薬品株式会社」に商号変更
平成5年福岡県の「コーヤク株式会社」・「大石薬品株式会社」と合併し「キョーエイ薬品株式会社」に商号変更
大和村 (鳥取県西伯郡)

| やまとそん 大和村 |
| --- | --- |
廃止日:  1955年9月1日
廃止理由:  新設合併 淀江町、大和村、宇田川村、高麗村 → 淀江町
現在の自治体:  米子市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中国地方（山陰地方）
都道府県:  鳥取県
郡:  西伯郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  2,002人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  淀江町、宇田川村、大高村、米子市
大和村役場
所在地:  鳥取県西伯郡大和村大字佐陀
ウィキプロジェクト
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大和村（やまとそん）は、鳥取県西伯郡にあった村。現在の米子市の一部にあたる。
地理

佐陀川の下流域に位置していた。
海洋：日本海
山岳：壺瓶山
歴史

1889年（明治22年）
10月1日、町村制の施行により、会見郡佐陀村、小波村、中間村、平岡村が合併して村制施行し、佐陀村（さだそん）が発足。旧村名を継承した佐陀村、小波村、中間村、平岡村の4大字を編成。
12月、村名を大和村に改称。
1893年（明治26年）10月14日、暴風雨により日野川、佐陀川の堤防が決壊し大きな被害を受けた。
1896年（明治29年）4月1日、郡の統合により西伯郡に所属。
1914年（大正3年）佐陀地区に電気点灯。
1915年（大正4年）1月1日、「大和村大字◯◯村」から大字の「村」を削除し、「大和村大字◯◯」と改称。
1955年（昭和30年）9月1日、西伯郡淀江町、宇田川村、高麗村（一部）と合併し淀江町が存続して廃止された。合併後、淀江町大字佐陀・小波・中間・平岡となる。
歴史 > 地名の由来

かつて当地方が大和郷と称していたことから。
産業

農業、養蚕、漁業
産物：米、麦、綿、繭、瓜類、サツマイモ、牛
教育

1897年（明治30年）大字中間字亀甲に大和小学校校舎新築。
大人の極上ゆるり旅

『大人の極上ゆるり旅』（おとなのごくじょうゆるりたび）は、テレビ東京ほかで放送されていた旅番組である。テレビ東京では、2011年10月3日から2013年3月29日まで放送された。
概要

一度は行ってみたい高級名旅館、のんびり秘湯・名湯を巡る旅や近場の旅などを紹介する。1時間番組ではあるものの、30分に編集した内容の2本立てで構成されている。
2013年4月から『ヨーロッパ水風景』（BSジャパン製作）の再構成版を放送する事になったため、2013年3月29日を以って終了した。
旅人

旅人は一人だけの場合と、夫婦や親子で出演する場合がある。
荻原次晴
小島秀公（テレビ東京アナウンサー）
楊さちこ
中島史恵
今陽子
川野太郎
宮本和知（元プロ野球選手）
井手らっきょ
有賀さつき
野村真美
小林綾子
村井美樹
山田邦子
倉石功夫妻
ダンディ坂野
木之元亮
舞の海秀平
レッド吉田
見栄晴
三笑亭夢之助
三ツ木清隆
おりも政夫夫妻
駒田徳広（元プロ野球選手）夫妻
安田団長（安田大サーカス）・さち夫妻
コント竹田君・美起子夫妻
白石まるみ・守永真彩親子
堀越のり親子
城崎仁親子
水沢アキ親子
田中美奈子・岡田太郎夫妻
天田俊明夫妻
佐藤弘道・久美子夫妻
野村将希夫妻
ナレーター

増田晋
大山尚雄
チョー
古賀慶太（2012年4月-）
町亞聖（2012年4月-、元日本テレビアナウンサー）
中西俊彦（2012年10月-）
ネット局 > 現在

| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | 放送日時 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 関東広域圏 | テレビ東京 | テレビ東京系列 | 平日 11:35 - 12:30 | 制作局 |
| 愛知県 | テレビ愛知 | テレビ東京系列 | 月曜 - 木曜 11:35 - 12:05 | 2本立てのうちの1本のみ放送 |
| 岩手県 | テレビ岩手 | 日本テレビ系列 | 不定期放送 |  |
| 山形県 | テレビユー山形 | TBS系列 | 金曜 15:55 - 16:24 | 週1回のみ放送 |
| 富山県 | 富山テレビ | フジテレビ系列 | 土曜 09:55 - 10:50 | 週1回のみ放送 |
| 石川県 | 北陸放送 | TBS系列 | 月曜 14:50 - 15:48 | 週1回のみ放送 |
| 鳥取県・島根県 | 日本海テレビ | 日本テレビ系列 | 日曜 06:15 -  06:45 | 週1回のみ放送 |
ネット局 > 過去

| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | 放送日時 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 宮城県 | ミヤギテレビ | 日本テレビ系列 | 日曜 05:50 - 06:45 | 2012年10月28日をもって打ち切り |
※その他、テレビ新潟（新潟県、日本テレビ系列）で単発で放送した事がある。
テーマ曲

ザ・ビートルズ『ヒア・カムズ・ザ・サン』
松兼功

松兼 功（まつかね いさお、1960年5月17日 - 2019年）は日本の作家、エッセイスト。
人物

東京都練馬区出身。筑波大学第二学群比較文化学類卒業。エイブル・アート・ジャパン副会長。財団法人たんぽぽの家理事などを務める。
先天性の脳性麻痺による四肢機能障害を持ちながら、鼻を使ったタイピングで執筆活動を行なう。近年は雑誌、新聞、インターネットなどのコラム連載を中心に活動。また、一時期は作詞家としても活動し、キャンディーズの解散ライブ・アルバム『FINAL CARNIVAL Plus One』のスタジオ録音盤収録曲「さよならキャンディーズ」（歌唱：ミュージック・メイツ・プレイヤーズ（MMP））、第29回ポプコンの優秀曲、加藤かおる「優しさのエキストラ」を手掛けている。
またお酒が好きで、居酒屋では実際にビールをストローで飲んでいる。
著書

『この子がいる、しあわせ』（中央法規出版、2004年）
『孤独の居場所』（旬報社、2000年）
『障害者が社会に出る─その後の五人の人生』（筑摩書房、2000年）
『ショウガイ ノ チカラ』（中央法規出版、1999年）
『やさしさの引力』（中央法規出版、1998年）
『こころの段差にスロープを』（日本経済新聞社、1997年）
『ボランティアしあおうよ』（岩崎書店、1997年） 小６国語教科書─教育出版、掲載
『あっかんべえ』（旬報社、1996年）
『障害者に迷惑な社会』（晶文社　1994年）
『ピッキーのさがしもの』（JYVA出版部　1994年）
『貧しさの中の微笑み』（朝日新聞社　1991年）
『その気になればフリーウェイ』（ミネルヴァ書房　1989年）
『あめりかガラガラ異邦人』（YMCA出版、1987年）
『タコゲルゲ そらをとぶ』（コレール社、1986年）
『正の文化、負の文化』（明石書店、1986年）
『お酒はストローでラブレターは鼻で』 （朝日新聞社、1983年）
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ  日本
原通り

福岡県道558号標識
の地図
原通り（はらどおり）は、福岡県福岡市早良区の福岡市道路愛称。
福岡県道558号（旧早良街道、福岡市都市計画道路藤崎四箇線）のうち、早良口交差点から次郎丸交差点までの区間を指す。延長3,700メートル、幅員25メートル。
接続路線

福岡市道千代今宿線（明治通り）：早良口
国道202号（福岡県道559号、今宿新道）：原
福岡県道561号：有田
国道202号福岡外環状道路：次郎丸
福岡県道558号：次郎丸
周辺施設

福岡国税局西福岡税務署
早良警察署
藤崎通り商店街
空港線藤崎駅
早良区役所
藤崎バス乗継ターミナル
福岡県立ももち文化センター（SAWARAPIA）
福岡拘置所
福岡市立室見小学校
福岡市立高取中学校
福岡市立原中央中学校
福岡市立大原小学校
原団地
福岡銀行原支店
福岡中央銀行原支店
福岡原五郵便局
西日本シティ銀行原支店
イオン原店
福岡市立原西小学校
星の原団地
早良警察署有田交番
福岡県立福岡講倫館高等学校
福岡有田郵便局
有田ゴルフガーデン
サニー有田店
福岡次郎丸郵便局
ハローデイ次郎丸店
七隈線次郎丸駅
愛称決定理由

2009年（平成21年）の福岡市制施行120周年記念で決定。「沿道の約半分が原地区に面していること、公募の応募数が1位であること」が理由。
原通り（早良口交差点付近）
原通り（原交差点付近）
原通り（原往還交差点付近）
神部神社 (南アルプス市下宮地)

| 神部神社 |
| --- | --- |
  画像をアップロード
所在地:  山梨県南アルプス市下宮地563
位置:  北緯35度36分9.6秒 東経138度27分58.8秒﻿ / ﻿北緯35.602667度 東経138.466333度﻿ / 35.602667; 138.466333座標: 北緯35度36分9.6秒 東経138度27分58.8秒﻿ / ﻿北緯35.602667度 東経138.466333度﻿ / 35.602667; 138.466333
主祭神:  大国主
社格等:  式内社、郷社
創建:  垂仁天皇の御代（古墳時代）？
別名:  三輪明神
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神部神社（かんべじんじゃ）は、山梨県南アルプス市の神社。
歴史

垂仁天皇の御代（古墳時代）、大和の三輪神社から分霊を勧請したものという。それゆえ「三輪明神」とも呼ばれていた。
古社であるため、延喜式にも掲載されている式内社でもある。鎌倉時代以降は、武田氏や小笠原氏の崇敬を受けてきた。
かつて甲府盆地は湖だったという伝説があり、それに基づく「曳舟神事」という神事がある。また当社から約2キロメートル北西の伝嗣院との間に神輿の行き来を行う「西御幸祭」がある。
文化財

神部神社の算額（南アルプス市指定文化財 平成5年3月28日指定）
神部神社曳舟神事（南アルプス市指定無形民俗文化財 平成6年6月28日指定）
交通アクセス

南アルプスICより車5分。
松本幸雀

四つ花菱
松本 幸雀（まつもと こうじゃく）は、歌舞伎役者の名跡。屋号は高麗屋。
初代 松本幸雀
八代目松本幸四郎（のちの初代松本白鸚）の門弟。1933-94 。屋号、高麗屋。
松本高彌 → 初代松本幸雀
二代目 松本幸雀
二代目中村又五郎から九代目松本幸四郎の門弟。当代 。屋号、高麗屋。
中村又志郎（播磨屋） → 二代目中村紫若（播磨屋） → 二代目松本幸雀
松尾恵美子

松尾 恵美子 (まつお えみこ) は、日本の人事官僚、人事院事務総長。東京都出身。
人物

1984年、早稲田大学法学部卒業後、人事院入庁。
1988年コーネル大学在外研究員、1992年
外務省国際連合局国連政策課、1994年人事院給与局給与第二課長補佐、1997年任用局企画課人事交流専門官、1999年管理局調査役、2003年柏市助役、2006年職員福祉局国際課長、2009年職員福祉課長、2013年事務総局審議官、2015年給与局次長。
2016年国家公務員倫理審査会事務局長、2017年総括審議官、2019年給与局長。
2021年、事務総長。2022年、退任。
2023年6月、日本アルコール産業株式会社社外取締役。
真田アサミのコミックデ・ジ・キャラット

| 真田アサミのコミックデ・ジ・キャラット> ラジオ |
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放送期間: 2005年3月3日 - 2005年10月27日
放送局: ブロッコリー
放送時間: 毎週木曜日
放送回数: 35
放送形式: ストリーミング
パーソナリティ: 真田アサミ 井口裕香
提供: ブロッコリー
その他: 音泉にて再配信
テンプレート - ノート
『真田アサミのコミックデ・ジ・キャラット』（さなだあさみのコミックデ・ジ・キャラット）は隔月刊誌「コミック デ・ジ・キャラット」（後の「コミデジ+」）が冠になっているブロッコリーのインターネットラジオ番組の名称、および雑誌「コミック デ・ジ・キャラット」としての名称でもある。
ブロッコリー（本放送）は毎週木曜日配信、＜音泉＞（再配信）では毎週月曜日に4日遅れで配信していた。
パーソナリティ

真田アサミ（デ・ジ・キャラット役）
アシスタント
井口裕香（うさだあかり役）
放送内容 > 2005年

真田にとっては前年（2004年）年末で終了した番組「D.U.P.のWelcome!PARTY☆NIGHT」、井口にとっては「にょにょらじ」以来のラジオレギュラー。
プレ放送は2005年2月24日、本放送開始は同年3月3日。＃7（4月14日配信分）からは4日遅れで毎週月曜日に音泉でも再配信されるようになった
過去の収録風景写真は同番組公式サイトコンテンツ内の「写真館」で見ることが出来る
7月31日に四谷LIVE GATE TOKYOで当番組の公開録音
7月7日配信分には井口が17歳の誕生日を迎える（7月11日生）。真田から17歳の目標を聞かれると「やさぐれないこと、バカにされないこと、興味を持って実行する」（＃19）
その約2ヵ月後の＃28には（誕生日が配信日にあたる9月8日生）真田の誕生日を迎えた。井口と違ってこちらは年齢のことには全く触れられず。これはおそらくこの番組より早く配信されている「ローゼンメイデン・ウェブラジオ 薔薇の香りのGarden Party」（ランティスウェブラジオ・＃13・9月2日配信分）で「聞かないでおいてくれる?くれぐれもみんなも」と言っていたことや（そのため次の週の＃14・9月9日配信分には沢城みゆきは真田に気を使うハメに…）井口が11歳も離れているという立場上、真田に気を使っていたことなどが考えられる。
＃33（10月13日OA分）にて「番組が10月いっぱいで終了」という告知が発表された。公録を過ぎた＃24（8月11日放送分）あたりから「相談しよう-」がパッタリと行われなくなったことから打ち切りの予定はついていたものだと思われる。
真田、購入したばかりのデジタルカメラを収録中なのにエンディングで撮りまくった（＃33）
10月27日の配信で最終回を迎えた。「チャレンジスキルアップ」のサックス演奏後、早い打ち切りで不完全燃焼だったのか真田はちょっと泣いていた（＃35）
「コミックデ・ジ・キャラット」が「コミデジ」として雑誌がリニューアルしたのをキッカケに同関連の後番組は「佐藤ひろ美のコミデジ」として情報を伝えていく。（開始時ラジオ関西でも放送開始）
全35回のチャレンジ結果

番組初回からほぼサックスに挑戦していたが、公録を過ぎた辺りから別のチャレンジにも挑戦するようになった
（3月 3日配信分）：辛うじて音が鳴った（○）
（3月10日配信分）：まだスカスカの音の出（×）
（3月17日配信分）：まずはどこも押さえずに4秒間音を真っ直ぐ吹く（基本中の基本）→ミ、レ、ドの順番に吹く（○）
（3月24日配信分）：高いドからミまで順番に吹く→ファがきれいに出ず（×）
（3月31日配信分）：引き続きド〜ミまでを順番に吹く→結果：安定して音が出た。真田曰く「練習時には出なかったのに」と自分でも驚いていた（○）
（4月 7日配信分）：タンギング〔※1〕に挑戦→結果：軽やかにいかず（×）
（4月14日配信分）：タンギング音にバラつき→結果：（×）
（4月21日配信分）：低いド〔※2〕から順番に吹いていく→ファ辺りから擦れ　結果：（×。このあと真田は腹筋20回をやることに）
（4月28日配信分）：前週と同じチャレンジ→結果：（○）
（5月 5日配信分）：「チューリップ」を演奏する（気分転換）→結果：（×）
（5月12日配信分）：前週同様「チューリップ」演奏→結果：（×。フル演奏も音にまだ不安定があり井口は「△に近い×」と評価）
（5月19日配信分）：3週連続「チューリップ」→結果：（×。最後部分のミがどうしても高くなるためどうしても擦れる）
（5月26日配信分）：サックスを一旦休止し、井口から出された英会話に答える（全5問）→結果：5問中2問正解
（6月 2日配信分）：前週お休みだったサックスを再開。曲演奏は「チューリップ」→結果：（×）
（6月 9日配信分）：井口が指定した音階を吹く（ちなみに言った部分は低ド→ファ→ラ→低レ→ミ→高ドの順）→結果：採点なし（全体的にミだけが擦れたという結果に）
（6月16日配信分）：高いドから低いドまで順番に吹く→結果：採点なし（2度やるもミ→レから擦れ始めドで擦れる。音は出るが肺活量に難あり）
（6月23日配信分）：前週に同じ→結果：採点無し（?）。低いドと高いドを吹くも既に息切れる（この週真田に「ビタミンD」という課題曲が渡された）
（6月30日配信分）：「ビタミンD」のAメロを吹く→結果：○（先週より上達していたので）
（7月 7日配信分）：同曲のAメロを途中で止めていたので、Bメロまで演奏→結果：○（井口は結構褒めていた）
（7月14日配信分）：Aメロ全部までいったのでBメロを吹く→結果：×（井口、珍しく厳しい判定）。楽譜をかなり覚えてきた模様
（7月21日配信分）：サビメロの頭（ゆっくり始まるところの部分）の部分を吹く→結果：○（井口、綺麗な出来に○どころか◎評価）
（7月28日配信分）：意気込みをサックスで奏でる→結果：採点なし（音が出なかったのは決まった場所を押さないと出ないとのこと）
（8月 4日配信分）：初の公録で会場の客に「ビタミンD」を披露する→結果：○（会場客大拍手）
（8月11日配信分）：公録で披露し終わったサックスについて2人がお便りで総括などをしたためお休み
（8月18日配信分）：先週同様今後のスキルアップを何をするか決めたためお休み。ちなみにリスナーからの提案はドラム、日本語文章能力検定があった（実際はサックスをこれからも極めてほしいというお便りがほとんど）
（8月25日配信分）：利きマンゴージュース対決（夏休み特別企画）のため休止
（9月 1日配信分）：約1ヶ月ぶりにサックスの音がちゃんと出るかどうかチェック（結果は音が出ていた）。そのあと練習で「long long ago」を演奏した
（9月 8日配信分）：真田がサックスの吹き口を忘れてきたため、急遽「漢字検定2級レベル問題」を二人で行う事になった→結果：10点満点で真田7点、井口4点
（9月15日配信分）：私立中学の入試問題からスタッフが選んできた問題を解く（国語・算数・理科・社会計4教科各教科25点ずつの配点）→結果：真田90点（国：20点、算・理・社：各25点）　井口：65点（国：0点、算：15点、理：25点、社：25点）
（9月22日配信分）：久しぶりにサックス「メリーさんの羊」→結果（井口判定）：×
（9月29日配信分）：サックス「メリーさんの羊」：○→「オーラ・リー」「アメリカ民謡」：×
（10月6日配信分）：2曲目の「オーラリー」再演奏→（やや危うかったものの○）　「聖者の行進」→（○）
（10月13日配信分）：「故郷」演奏→×
（10月20日配信分）：「グリーンスリーブス」→（○）
（10月27日配信分）：演奏曲はタイタニックのテーマ曲「My Heart will go on」→（○）
〔※1〕タンギング…音の出だしと音の区切りをハッキリさせること。下の動きを一瞬前歯（木管はリードで）につけて音を出せなくさせ、息は前に出ようと思っても舌のせいで出られなくなる状態がいいタンギングのコツ。
〔※2〕低いドを吹けるようになるコツ…サックスに触れずに簡単に低い音の練習が出来る方法。
用意物：瓶もしくはペットボトル
瓶の中に2／3程水を入れる

　　　　　↓

ビンの口に唇をつけ息をビンの中に吹き込む。唇の位置と息の吹く方向と息の量の3つがポイント（成功すれば瓶から音が出る）

　　　　　↓

3回に1回音が出るようになったら水を減らす（これが出来ると低い音がだいぶ出しやすくなる）
雑誌の名称について

前述の通り、雑誌としての名称でもある。こちらは隔月刊誌として発売されており、内容は主にブロッコリー製品に関連する漫画や記事などが掲載されている。元々は「季刊デ・ジ・キャラット」（毎年4回発売）だったが、「デ・ジ・キャラットにょ」終了後はギャラクシーエンジェルや他のブロッコリー製品の要素を加えたコミックデ・ジ・キャラット（本章）と改称された。2005年12月10日発売以降は「コミデジ」と改称される。
リンク

コミックデ・ジ・キャラット 公式サイト
真田アサミ公式ホームページ「□より○」（しかくよりまる）
※番組内で時々真田本人が自分の公式HPの話をすることもあり
松尾恵輔

松尾 恵輔（まつお けいすけ）は、日本のジャーナリスト。NHK放送総局報道局国際部記者。
経歴

2010年4月、NHKに入局。同期は 白河真梨奈、アナウンサーには大橋拓・岡崎太希・栗原望・酒井良彦・高木優吾・中沢圭吾・西阪太志・宮崎慶太・松田雄偉・三平泰丈、大成安代(退職)・桑子真帆・田中泉(退職)がいる。
初任地NHK静岡放送局での地方記者を経て、報道局社会部に配属。
社会部では 厚生労働省の担当記者として、労働や雇用問題を中心に取材を担当。
10年間の経験を経て、11年目となる2020年からは 報道局国際部に異動。同年6月からは海外渡航し、NHKアジア総局に配属。タイやラオスの取材を担当。
国鉄キハ44500形気動車

国鉄キハ44500形気動車（こくてつキハ44500がたきどうしゃ）は、日本国有鉄道が液体式変速機の実用化を目的として、1953年に試作した気動車である。
本稿では、44500形の開発経緯と不可分である「日本の気動車用液体式変速機の起源」についても記述する。
開発の経緯

第二次世界大戦前の日本国鉄では気動車の動力伝達方式にクラッチとギアボックスによる機械式を使用していたが、輸送量の少ない支線での単車運転が前提で総括制御が不可能であった。戦後はディーゼル動車の総括制御を模索するため電気式を採用したキハ44000・41000・42000形が1952年から1953年にかけて登場したが、総括制御は実現できたものの動力伝達効率が機械式よりも低く、製造費用が高く重量級で構造も複雑であるなどの課題があった。
電気式と並行してトルクコンバータを使用する液体式による総括制御の研究も続けられており、戦前の南満洲鉄道では1938年に輸入品のフォイト式液体変速機を搭載したケハ7型が営業運行を開始し、鉄道省では1936年にキハ41000形キハ41038・41105に液体変速機を搭載しての現車試験が実施された。この変速機は神戸製鋼所がスウェーデンのユングストローム社よりリスホルム・スミス式の特許を購入して試作されたもので、DFR1.15と称した。
液体変速機の研究は太平洋戦争の勃発により一時中断されたが、戦後の1951年にこれらの変速機を振興造機で整備の上、キハ42500形キハ42503・42504に搭載して試験を再開した。この試験の結果が良好であったこと、同時期には液体変速機の量産体制が整ったことから、総括制御可能な液体式の先行試作車として1953年3月に登場したのがキハ45000形である。キハ44500 - 44503の4両が日本車輌製造本店で製造された。
構造 > 車体

電気式気動車であるキハ44000形増備グループと同型の、湘南形先頭形状、ステップ付3ドア（手動扉）、バス窓の片運転台である。小車体断面、小型座席、排気余熱暖房装置などの客室設備も同様であり、トイレもない。車体重量は電気式のキハ44000形が約35t、キハ44100形が約34tであったのに対して液体式のキハ44500形は30.4tとなり、約5 t軽量化された。
内装には従来のベニヤ板塗装に代わり新素材のメラミンプラスチックを用いたデコラ化粧板を採用して、塗装を省略した。
構造 > 主要機器 > エンジン・変速機

エンジンは在来型を改良したDMH17Bで、出力160ps・回転数1,500rpmである。液体変速機と組み合わせるためはずみ車室を変更、燃焼室を渦流室式から予燃焼室式に変更し、従来のDMH17Aに比して出力を10ps向上させた。
液体変速機は振興造機で製造されたTC-2が採用された。トルクコンバータは3段6要素形と呼ばれるもので、変速・直結の2段制御が可能とされた。制御方式は電磁空気式で、クラッチは乾式単板構造とされた。油止めには合成ゴムのオイルシールが使用された。
構造 > 主要機器 > 台車・逆転機

台車は新型のDT19（動力台車）およびTR49（付随台車）で、運転台側に付随台車、非運転台側に動力台車が装着された。ホイールベースは電気式気動車用のDT18より300 mm短縮された2,000 mmで、プレス加工鋼板製で下天秤ウィングばねの軸箱支持方式を持つなど、基本構造は共通しているが、軽量化のために端梁が省略され、側枠とトランサム（横梁）が全溶接の強固な一体構造とされた点で改良が施されていた。枕ばねにはDT18と同様に防振ゴムブロックを使っていた。
基礎ブレーキ装置はDT18では両抱き式であったが、制動時に軸ばね作用がなくなり上下振動が多くなったため、DT19ではこれを防止するため片押し式に変更された。
液体式気動車は、エンジンの動力で直接車軸を駆動する点では機械式気動車と同様である。変速機本体には回転方向の逆転機構が搭載されていないため、DT19の横梁に2本の平行リンクで支持する形で逆転機が装備された。このため2軸駆動のDT18と異なり、1軸駆動となった。
この逆転機自体は、戦前から機械式気動車に用いられていた標準品をベースとしたが、逆転にワイヤーとロッドを用いる伝統的な構造ではなく、総括制御に対応し、電磁弁とエアシリンダーによる遠隔操作で編成全車の一斉切り替えを可能としている。
構造 > 主要機器 > マスコン・ブレーキ

運転台マスコンは液体式気動車用に新開発されたMC18を搭載した。この制御器には、電磁弁に連動して燃料制御を担うノッチレバーと、変速切替ハンドルが備わる。切替ハンドルは「中立」「変速」「直結」の3ポジションが設定され、速度域に応じて運転士が手動切替する仕様となっている。運転台には直結、中立、変速の位置を表示するパイロットランプが設置された。
ブレーキは既にキハ44000形で導入されていたDA1形自動空気ブレーキが引き続き採用された。
構造 > 主要機器 > 連結器・ジャンパ連結器

連結器はキハ44000形と同様に従来型自動連結器を軽量タイプとしたものが搭載された。ジャンパ連結器はキハ44000形と同じく制御・ブレーキ指令用にKE53形2本とされた。
登場後の経過 > 液体式の標準化とキハ45000系の量産

本系列は東海道本線,川越線ほかで走行試験が行われた。初期トラブルはあったが改良によって克服し、所期の性能を発揮するに至った。電気式のキハ44000形と比較して重量、製造費用、効率、保守の各面で優位であると結論付けられた。
キハ44500形の実績により、1953年下期からは量産型の液体式気動車であるキハ45000系（後のキハ10系、キハ17系）の増備が開始された。走行性能が同一である44500形も、それらに伍して一般営業に用いられるようになる。1956年にはキハ44500形にキハ45000系と同じTK5ドアエンジンを設置する改造が大宮工場で施工された。
しかし、45000形は貫通型運転台を備えて運用上の機動性が高いのに対し、44500形の湘南形運転台は通り抜けできない非貫通型で分割併合時の制約があり、わずか4両の少数派ということもあって、ほどなく運用の不便さが問題となった。
キハ44500形は1957年4月1日の形式称号改正でキハ15形キハ15 1 - 4となった。
登場後の経過 > キハユニ15形への編入

キハ15形は全車が1959年11月から1960年3月にかけて郵便荷物（合造）気動車のキハユニ15形へ改造された。元電気式のキハ44000形を液体式に改造したグループに編入される形となり、番号は電気式改造車に続いてキハユニ15 16 - 19となった。
以後各地で普通列車に連結されて使用された。時には急行列車の先頭に立ったこともあるが、老朽化により1980年までに廃車されている。
日本の気動車用液体式変速機の起源 > 流体クラッチ

太平洋戦争以前の日本において、気動車の動力伝達手段は機械式がほとんどを占めていた。欧州では電磁制御もしくは電磁油圧制御式の変速機を使用して2両以上の車両を先頭車から一括して遠隔制御する「総括制御」式の気動車が実用化されていたが、日本においては南満洲鉄道のケハ6型およびキハ4型用に三菱重工業製の磁星変速機と呼ばれる電磁制御4段式変速機が使用されたのみであった。
総括制御を実用化する目的で1930年以降電気式気動車の研究が進められたが、「エンジン→発電機→モーター→車軸」と多段階を踏む方式であるため、一般に重量過大かつ高コストになりがちな問題があった。このため、1930年代の日本では試行的な少数例を見るのみに終わっている。
流体接手（フルード・カップリング　fluid coupling）は、1905年にドイツのフルカン造船所で、ヘルマン・フェッティンガー（Hermann Foettinger 1877 - 1945）により、蒸気タービン機関の減速用に開発された。密閉されたケース内で羽根車2組を向き合わせて液体（フルード）を満たす。入力側の羽根車（ポンプインペラー）を回転させると、出力側羽根車（タービンランナー）も液体の流動によって回転する。いったん液体を介して動力を伝えるため、動力源の回転ムラや急激な起動などがあっても、安定した出力が得られる。
1930年代以降、ヨーロッパ各国に流体継手使用のディーゼル機関車や気動車が導入されて、その中には総括制御可能なものも含まれており、日本においても先述の満鉄向け気動車のほか、江若鉄道DC301形、岩手開発鉄道DC38形、常総筑波鉄道DD501形、鹿島鉄道DC351形、西濃鉄道DD40形DD401号機などの流体継手を使用した機械式ディーゼル機関車が導入されている。
流体接手の開発後ほどなく、これを発展させて考案されたのがトルクコンバーター Torque converter である。流体接手の内部に「ステーター」と呼ばれる補助羽根車を加えた構造で、入力によって生ずるフルードの流動がステーターによってより強められ、結果としてトルク増大効果を生じさせる（高速域ではフルード・カップリングと同様の動作となる）。
これらを総称して「流体クラッチ」と呼ぶこともある。
流体クラッチは鉄道車両にも使用可能な技術であり、1920年代以降にドイツで研究が始められた。流体継手はすべり率が97-98 %と高く、内部の流体を密閉・自然冷却式としたシンプルなものであったが、トルクコンバーターは、そのまま変速機の代用とするには出力損失が大きく、かなりの部分がフルードの撹拌熱に変換されて損失となる。このため、入力した駆動力全てを出力として取り出せず、トータルの伝達効率は最大効率となる回転数においても80 %台に過ぎない。
日本の気動車用液体式変速機の起源 > リスホルム・スミス式変速機

本稿において取り上げるリスホルム・スミス式液体変速機（Lysholm-Smith torque converter transmission）の特徴は、直結クラッチの併用である。
トルクコンバーターを利用する領域を発進時から中速域までに限定し、高速域ではトルクコンバーターを介さず、併設した通常の摩擦クラッチを介して動力を直結伝達するようにした。この結果、エンジンの高速回転域での性能をストレートに活かすことができた。
もっともその初期はまだ技術が未熟であったため、変速機は変速段と直結段の2段2速に限られ、その切り替えも、運転士の技量によってタイミングを計るものであった。変速段によって発進、加速し、一定の速度域への到達をめどに、手動で直結段に切り替える。直結状態のままで速度が落ちるとエンストを起こすので、運転士は状況を見計らって変速段に落とさねばならなかった。
日本の気動車用液体式変速機の起源 > リスホルム・スミス式変速機 > 神戸製鋼所のリスホルム・スミス式変速機

神戸製鋼所は、1936年にスウェーデンのユングストローム社 (Ljungströms Angturbin AB)からリスホルム・スミス式のDFR1.15液体変速機の製造ライセンスを取得した。電磁遠隔操作が可能な変速機であり、日本の鉄道における内燃車両の分野でも、機械式、電気式に次ぐ第3の伝達方式として取り上げられることになる。
神戸製鋼所は「神鋼式流体自動変速機DF1型」（DF15とも）と称するリスホルム・スミス式変速機を、合計4台製作した。うち2台は日本陸軍に戦車用として引き渡され、残り2台が鉄道省に提供されることになった。
鉄道省大阪鉄道局では、当時の標準形機械式ガソリンカーであるキハ41000形2両にこの変速機と重連総括制御用の回路を搭載して試験車とした。1936年以降姫路機関区などにおいて長期にわたる実用化研究を進め、関西本線、和歌山線、片町線、姫新線などで試運転が重ねられた。故障が続発したものの、改良を重ねた末に一応の信頼性を確保した。1940年10月には姫新線で試験運転を行い、良好な成績を収めている。また、この大阪鉄道局による試験とは別に、鉄道省本省により1936年に西成線でキハ42000形2両におなじく神戸製鋼所製リスホルム・スミス式変速機が搭載され、重連総括制御による運行がなされたとする文献もある。
だが日中戦争勃発以降の戦時体制下で燃料事情は逼迫しつつあり、太平洋戦争開戦と前後して気動車に関する技術革新はいったん頓挫する。キハ41000形に積まれていたDF1は取り外され、戦後に至るまでその存在は忘れられていた。
日本の気動車用液体式変速機の起源 > TC-2形液体変速機

太平洋戦争後の1950年（昭和25年）に、神戸製鋼所大垣工場（工場開設は1943年〈昭和18年〉）が分社する形で、機械メーカーの振興造機（現・神鋼造機）が設立された。
同社は国鉄気動車の標準ディーゼル機関であるDMH17の開発・生産にも関わり、また液体変速機の分野でも重要なメーカーになっていく。
1951年（昭和26年）、行方不明になっていた2基のDF1が、国鉄高砂工場の一隅から「発見」された。気動車の総括制御手段を検討していた国鉄は、神戸製鋼の系列企業で内燃車技術を承継する振興造機の協力を得て、DF1の復旧と再試験を図った。
同年、戦前の試験で使われた41000形よりも大型で出力も5割増であるキハ42500形に名古屋工場（現・東海旅客鉄道名古屋工場）でDF1を搭載した。名古屋地区での若干の試運転の後に大宮機関区（現・大宮運転区）へ回送、11月27日に東海道本線での巡航試験、翌28日には御殿場線での勾配走行試験を行った。平坦区間ではさしたる問題はなかったが、御殿場線の試験では、負荷の掛かる25 ‰の急勾配で変速機が油漏れして空転し、エンジンが過回転停止するというトラブルが生じた。この時には、大宮で降ろした変速機を振興造機に送って修理させねばならなかった。
続く12月22日、再調整したDF1を搭載した42500形で、川越線・八高線経由で大宮 - 八王子間の試運転を行った。が、今度は直結への切り替え後にクラッチが滑るトラブルが生じ、クラッチ圧力のセッティング検討を余儀なくされた。
年が明けた1952年（昭和27年）1月17日、液体変速機のクラッチ調整を済ませた42500形は、八高線内の20 ‰勾配の登坂に成功、早速1月20日からは通常の機械式気動車と混用して川越線での一般営業運転に試験投入されたが、4日後には変速機のオイル漏れトラブルでまたもリタイアした。3月には42500形が更に1両、DF1搭載仕様に改造されて川越線での一般営業に投じられたが、これも6月にオイル漏れ故障を起こして使用不能となった。
国鉄上層部は変速機トラブルで総括制御気動車の実用化が遅々として進まないことに業を煮やし、先行する形で1952年（昭和27年）に電気式気動車のキハ44000形を試作させた。翌年までに合計30両の電気式気動車が就役したが、それらは出力に比してやや重量過大であり、コストの面でも条件を満足するものではなかった。技術陣も総括制御気動車の本命はあくまで液体式変速機であると考え、改良を推進した。
連発したオイル漏れの原因は、従前使用されていた金属製オイルシールの性能が不十分であったためで、国鉄と振興造機では抜本対策として合成ゴム製のオイルシールを導入し、ようやくオイル漏れを根治した。1952年（昭和27年）10月からは液体式変速機搭載の42500形2両で総括制御試験を行い、同年12月までの試験で実績を収めて、実用水準に達する目途をつけた。
振興造機はこの結果を元に、1953年（昭和28年）初頭に至り、「TC-2」液体変速機を完成させた。直結クラッチとして乾式単板クラッチを内蔵したこの液体変速機の実用化は、日本の鉄道の近代化における重要なエポックであった。
こうして、42500形の改造で続けられてきた液体式気動車の実用化試験が大きく進展したことから、キハ44500形が新造されることになった。
日本の気動車用液体式変速機の起源 > DF115形液体変速機

国鉄と振興造機が液体式変速機開発を進めていた時期、鉄道車両、エンジンメーカーである新潟鉄工所も液体式変速機の開発を計画、系列会社として新潟コンバーター（現・日立ニコトランスミッション）を1952年12月に新潟県加茂市に設立した。
新潟コンバーターはアメリカの変速機メーカーでリスホルム・スミス系の液体変速機を実用化していたツイン・ディスク・クラッチ（Twin Disc Clutch Co. 現・Twin Disc Inc.）から技術導入することで変速機の早期開発を計った。
同社は1953年に、湿式多板クラッチによる直結段を持つリスホルム・スミス方式の液体式変速機「DF115」を完成した。同年3月から国鉄の協力により、DF1のテストに用いられた42500形2両にDF115を搭載、川越線で長期走行テストを繰り返した。その結果、45000系気動車が量産に移った後の1955年に国鉄に制式採用された。
DF115はクラッチ構造などの基本メカニズムこそ異なっていたが、減速比や制御システム、取扱方法はTC-2形と同等に揃えられている。従って、TC-2装備車とDF115装備車は相互に連結して運転でき、そのため国鉄は気動車用の変速機として両タイプを併用した。
とかく統一設計にこだわりがちであった国鉄が、気動車変速機について2社2方式併用となったのは、基本を海外ライセンスに依らざるを得ないため設計変更が難しいことから、同一仕様だが部分構造を違えた変速機を用いることでリスクに備える意味合いがあったとされる。新潟鉄工所は戦前からの有力な鉄道車両・エンジンメーカーであって国内メーカーを育成することを企図する国鉄がその参入を妨げるべき理由もなく、更に新潟が導入したツイン・ディスク・クラッチの設計は、単板クラッチのリスホルム・スミスの原型よりも進んだ多板クラッチ式で、その面からも導入が助けられたとも言える。
日本の気動車用液体式変速機の起源 > TC-2とDF115のその後

「DMH17系エンジン+TC-2またはDF115系液体式変速機」という組み合わせの液体式気動車は、1953年以降地方私鉄においても導入が進められたが、その初期はブレーキや台車については、古い機械式気動車並の水準に留まる例が多かった。すなわち、国鉄42000形のTR29同等もしくは類似の平鋼組立式菱枠形台車（新潟鉄工所NH38など）に、旧式なGPS系空気ブレーキ（直通・自動両用型）を組み合わせる手法である。
もっとも、これは必ずしも当時の私鉄各社が保守的であったことを意味していない。菱枠台車はシンプルで旧弊な外観に反し、実際には強度が充分高くまた、ばね設定さえ適切であれば良好な乗り心地を得られるなど非常に合理的な設計であったため、欠陥設計のDT19をあえて導入する必要が薄かったことと、DA1系自動ブレーキを必要とするほどの長大編成運用が実施されていなかったことによるところが大きい。
私鉄でも必然性があれば、1955年に製造された小田急キハ5000形に代表される如く、国鉄と同等かそれ以上の機器を搭載して気動車を製造した例は少なからず存在した。国鉄向けと同等に、鋼板溶接組立台車とDA1系ブレーキが私鉄で本格的に普及し始めるのは、1958年以降のことである。
TC-2とDF115は、共に戦前（1930年代）のリスホルム・スミスの設計を同根としており、コントロールも非自動で、第二次世界大戦後の技術発展によって早々に旧式化していたが、出力の低いDMH17系機関が標準となっていた日本国有鉄道および各私鉄での使用には相応に適した水準の変速機であり、1960年代末までの国鉄気動車大量増備期にDMH17系エンジンと共に量産されて、気動車普及の一翼を担った。
なお、当初のTC-2とDF115は、共にトルクコンバーター用のフルードに燃料同様の軽油を用いていたが、その後、軽油より粘度の高い「ダフニートルクオイルB」フルードを専用に使うことになり、それぞれTC-2AとDF115Aとなった。
DF115系は設計こそ古いものの、車両メーカー系の製品であることも手伝って、1990年代に至っても第三セクター鉄道向け軽快気動車用として新規製作されるほどのロングセラーとなった。新潟コンバータが代替となる直結2段式の新型変速機を開発したことでDF115は製造を終了したが、2021年現在も第三セクター鉄道の気動車の一部、およびJR四国・JR九州の国鉄引き継ぎ気動車の一部に用いられている。
これに対し、乾式単板クラッチのTC-2系は、2021年時点でも使用している気動車は見られるものの、実用例は小湊鉄道など極めて少なくなっている。これには2001年に国土交通省が省令を改正し、乾式クラッチの液体式変速機の重要部検査周期を短く制限してしまったことも影響している。
TR49形台車
台車装架逆転器(写真はキハ35系のもの)
振興造機 TC-2A液体変速機。左のDMH17C型機関と接続されている
新潟コンバータ DF115A液体変速機
松本たま

松本 たま（まつもと たま、1917年 - ）は、日本の翻訳家。
東京出身。1938年津田英学塾卒、1954年上智大学大学院西洋文化修士課程修了。1948-83年上智大学に勤務し、季刊誌『ソフィア』の編修に当たる。1991年『通辞ロドリゲス』で日本翻訳出版文化賞、ヨゼフ・ロゲンドルフ賞受賞。