stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ヒラチズガメ
生態

流れの緩やかな河川や湖に生息し、その周辺にある河跡湖、ため池、湾処にも生息する。基底が岩や礫で、流れが緩やかで水深の深い日光浴場所や水中での隠れ家となる倒木が多い環境を好む。成体は水深の深い場所に、小型個体は河川周辺の止水域や水生植物が繁茂した岸辺に生息する。北部個体群は、10-翌4月に水中に溜まった落ち葉や水底の岩や倒木の隙間などで冬眠する。
食性は動物食傾向の強い雑食で、主に貝類を食べるが、昆虫、甲殻類、魚類、動物の死骸、植物質なども食べる。
繁殖形態は卵生。5-7月（主に6月）に1回に9-17個の卵を年に2回に分けて産む。卵は75日で孵化する。孵化した幼体は8-9月に地表に現れるが、地中で越冬し翌年の春季に地表に現れる個体もいる。メスは生後12-14年で性成熟するとされる。
人間との関係

ペットとして飼育されることもあり、日本にも輸入されている。
志田鉀太郎

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人物情報
生誕:   (1868-10-05) 1868年10月5日  日本東京都
死没:  1951年3月13日(1951-03-13)（82歳没）
出身校:  東京帝国大学
学問
研究分野:  法学
研究機関:  学習院・東京高等商業学校
主な指導学生:  印南博吉、田中外次
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志田 鉀太郎（しだ こうたろう、1868年10月5日（慶応4年8月20日） - 1951年（昭和26年）3月13日）は、日本の法学者。第5代明治大学総長。
経歴

1868年、東京府（後の東京市牛込区、現・東京都新宿区）の一橋徳川家剣術指南番の家に生まれる。東京府尋常中学校、私立東京英語学校などを経て、1894年（明治27年）、東京帝国大学法科大学卒業、同大学院入学。1898年（明治31年）、学習院大学科教授に就任。
1897年（明治30年）から1919年（大正8年）まで新設の東京高等商業学校（のちの東京商科大学、現一橋大学）専攻部初代商法教授。ドイツ留学中に石川巌・石川文吾・神田乃武・瀧本美夫・津村秀松・福田徳三・関一とともに東京高商の大学昇格運動を始め、1920年（大正9年）から東京商科大学保険学担当講師。1919年（大正8年）から共済生命（現明治安田生命保険）専務取締役。門下に東京商科大学助教授を経て弁護士に転身した村上秀三郎等がいる。1919年に後任として東京商科大商法教授に着任した青山衆司は弟。
他に、東大、東京専門学校、明治法律学校、和仏法律学校などで講師を務めた。1902年（明治35年）、独・仏留学後、日清戦争後に「満州人による国家」が亡国の憂き目にあったことから変法自強運動などの改革の途上にあった清に招かれ、商法編纂に従事。帰国後も明治大学において下野直太郎、關一、星野太郎、佐野善作、村瀬春雄、坂本陶一、石川文吾、瀧本美夫、横井時冬ら東京商科大の同僚とともに商学部設置に尽力し、教授に就任した。他に一宮実業学校の初代校長に就任。明治大学商学部長を経て、1940年（昭和15年）6月、第5代明治大学総長に就任した。
また、日本保険学会創立に参画し、1950年に加藤由作一橋大学教授が議長を務めた日本保険学会再建総会で、印南博吉明治大学教授による経過報告ののち、矢野恒太、粟津清亮とともに名誉会員に推挙された。ゼミの指導学生に印南博吉、田中外次など。
栄典

1897年（明治30年）11月30日 - 従七位
1910年（明治43年）12月26日 - 勲四等瑞宝章
参考文献等

『CD現代日本人名録 物故者編1901-2000』
明治大学史資料センター 『明治大学小史―人物編』 学文社、2011年 ISBN 978-4-7620-2217-3
| 表 話  歴明治大学学長（総長：1940年 - 1943年） |
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明治法律学校長:  岸本辰雄 1888-1903 
（旧制専門学校）明治大学校長:  岸本辰雄 1903-1912  木下友三郎 1912-1920 
明治大学長 ※1932-1951総長:  木下友三郎 1920-1921  富谷鉎太郎 1921-1924  横田秀雄 1924-1934  木下友三郎 1934  鵜沢総明 1934-1938  木下友三郎 1938-1940  志田鉀太郎 1940-1943  鵜沢総明 1943-1946  近藤民雄 1946-1949  鵜沢総明 1949-1951  春日井薫 1951-1953  小島憲 1953-1956  松岡熊三郎 1956-1958  武田孟 1958-1960  小出廉二 1960-1967  中川富弥 1967-1972  小牧正道 1972-1974  斎藤正直 1974-1980  山本進一 1980-1988  木村礎 1988-1992  岡野加穂留 1992-1996  戸沢充則 1996-2000  山田雄一 2000-2004  納谷廣美 2004-2012  福宮賢一 2012-2016  土屋恵一郎 2016-2020  大六野耕作 2020- 
 カテゴリ  メディア  明治大学  学校法人  総長  人物
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ  日本
サウス・イースト・クイーンズランド

サウス・イースト・クイーンズランド(South East Queensland, SEQ) は、オーストラリア連邦クイーンズランド州の東南地域。
州の人口の約3分の2を占める成長著しい地域で、面積は22,420平方キロメートルである。
10の地方統治区域(Local Government Area) で構成される。
定義

サウス・イースト・クイーンズランドは、オーストラリアの生物地理学的暫定地域区分 (Interim Biogeographic Regionalisation for Australia (IBRA))（英語版） におけるバイオリージョン（英語版）の一つである。
地理

SEQの南側に、クイーンズランドで3番目に標高が高いバーニー山がある。カニングハム高速道路がSEQの東南からカニングハムズ山峡を通ってダーリング・ダウンズに抜けるように開通している。この他にブルース高速道路、ワーレゴ高速道路、パシフィック高速道路を含むいくつかの高速道路がSEQから隣接している地区へ開通している。
SEQは山岳地帯や山脈も多く、マクファーソン山脈、ティビオット山脈、ダギラー山脈、リトルリバプール山脈、ブラッコール山脈やスプリングブルック高原、タンボリーン山高原などの山脈・高原がある。
SEQの海岸沿いにはブライビー島、モートン島やノースストラドブローク島を含むいくつかの島が存在し、モートン湾付近にも小さな島々が存在している。
また、いくつかの水源設備や治水ダムなどもSEQに建設されている。中でも、ウエスタンコリダー水再生計画で建設された設備やゴールドコースト海水淡水化工場は、干ばつに対抗する為に建設されたSEQ内でも新しい施設となっている。
地理 > 地方及び地方自治体地区

サウス・イースト・クイーンズランドは下記の地方及び地方自治体地域が含まれる。
ブリスベン : クイーンズランド州の州都。ブリスベンの首都圏はブリスベン市を含む下記の市町村から成り立っている。
イプスウィッチ市：ブリスベンの西に位置する工業と鉱業が盛んな郊外都市。
ローガン市：ブリスベンとゴールドコーストの間に位置する大部分が住宅地の都市。
モートン・ベイ地区：ブリスベンとサンシャイン・コーストの間に位置する大部分が住宅地の都市。
レッドランド市：ブリスベンの東南に位置するモートン湾沿岸の住宅地と農地からなる都市。
ゴールドコースト市：ブリスベンの南に位置するクイーンズランド州の主要な観光地。
サンシャイン・コースト地区：ブリスベンの北に位置する沿岸地域と農地からなる地区。グラスハウス山はこの地区のシンボルである。
ウエスト・モートン：グレートディバイディング山脈にある農村地域。ウエスト・モートンは下記の市町村から成り立っている。
トゥーンバ市：トゥーンバ市はSEQとウエスタンダウンズの両地域を含んでおり、両地域の架け橋のような役割を持っている都市である。また、西側の地域へ通ずる玄関口の役割も担っている。
ラックラー・バレー地区：イプスウィッチの西に位置する野菜と果物の生産で有名な地区。
シニック・リム地区：ゴールドコーストの近くに位置する放牧地からなる内陸地区。
サマーセット地区：ブリスベンの東北に位置する放牧地からなる地区。2つの主要なダムがあり、SEQの重要な水源となっている。ブリスベン谷も有名である。
地理 > 主要都市

サウス・イースト・クイーンズランドは下記の都市が含まれる。
ブリスベン : クイーンズランド州の州都。
ゴールドコースト : オーストラリア最大の観光保養地。世界遺産オーストラリアのゴンドワナ多雨林群の一部を抱える。
ローガン : ブリスベンとゴールドコーストの間に位置する。
レッドランド : ブリスベンの東に位置する。
シーニック・リム : ゴールドコーストの西側に位置する。世界遺産・オーストラリアのゴンドワナ多雨林群の一部を抱える。
イプスウィッチ : ブリスベンの南西に位置する。
ロッキャーバレー : イプスウィッチの西に位置する農村地帯。
モートンベイ : ブリスベンの北に位置する。
サマーセット : ブリスベンの北西、モートンベイの西側に位置する。
サンシャイン・コースト : モートンベイの北に位置する。ゴールドコーストに次ぐ観光地。
地理 > 主要空港

ブリスベン空港：SEQにおいて1番大きい国際空港である。カリフォルニア州、アジア地域、オセアニア地域、中東地域への直行便が運航されている。
ゴールドコースト空港：SEQにおいて2番目に大きい国際空港である。日本、マレーシア、ニュージーランド、シンガポール、香港への直行便が運航されている。
サンシャインコースト空港：シドニー、メルボルン、アデレードへの国内線が運航されている。
トゥーンバウェルキャンプ空港：オーストラリアで初めて個人出資によって設立された空港である。トゥーンバ地区、ダーリング・タウンズ地区への路線が運航されている。
アーチャーフィールド空港：ブリスベンCBDから南へ約11キロメートルに位置する一般航空機の空港である。
レッドクリフ空港：ブリスベンCBDから約28キロメートル離れたレッドクリフ半島に位置する一般航空機の空港である。
アンバレーオーストラリア空軍基地：ブリスベンCBDから約50キロメートル離れた南西イプスウィッチに位置するオーストラリアで1番大きいオーストラリア空軍の作戦基地である。
産業

かつては木材の加工、鉱業、酪農業を含む農業がサウス・イースト・クイーンズランドの主な産業であった。現在は、サウス・イースト・クイーンズランドは主にブロッコリー、玉ねぎ、白菜、トウモロコシ、セロリなどの農作物を輸出している。また、当時のラックラー・バレーにて巨大な野菜市場が設立された。
2011年に建設され稼働しているワイヤラロングダム（英語版）
サウスイーストクイーンズランドの主要都市部
人工衛星ランドサット7号から見たサウスイーストクイーンズランド
国鉄モハ90形電車

モハ90形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した電車である。車両称号規程改正により、全く出自の異なる2種が存在する。
初代・モハ90形 - 1936年（昭和11年）に買収、国有化された広浜鉄道からの買収国電。1953年（昭和28年）6月1日に施行された車両称号規程改正後では、モハ1000形と改称される予定だったが、その直前に全車が廃車された。詳細は、広浜鉄道の電車を参照。
2代目・モハ90形 - 1957年（昭和32年）に製造された、国鉄初の新性能電車90系の電動車。1959年（昭和34年）6月1日の車両称号規程改正にともない、クモハ101形・クモハ100形・モハ101形・モハ100形に改称された。詳細は、国鉄101系電車を参照。
三大奇書

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  『ドグラ・マグラ』  『黒死館殺人事件』  『虚無への供物』 
著者:  夢野久作 小栗虫太郎 中井英夫
三大奇書（さんだいきしょ）は、日本の推理小説・異端文学史上における『黒死館殺人事件』・『ドグラ・マグラ』・『虚無への供物』の3作品を指す。竹本健治の『匣の中の失楽』を加えて「四大奇書」と呼ぶ場合もあるが、それに異論を唱える人もいる。中国における奇書という言葉は本来「面白い、優れた書物」という以上の意味はないが、日本では奇抜な、幻惑的なというニュアンスが加わることが多く、本項での用法では特にその傾向が強い。
推理小説三大奇書 > 三大奇書

夢野久作『ドグラ・マグラ』（1935年）
小栗虫太郎『黒死館殺人事件』（1935年）
中井英夫『虚無への供物』（1964年） - 初刊時は「塔晶夫」名義
日本の推理小説で、上に挙げた3作品は「日本探偵小説界の三大奇書」、「日本異端文学史上の三大偉業」、「日本探偵小説の三大巨峰」、「日本の本格探偵小説の三巨峰」、「日本アンチミステリの三大巨篇」などと呼ばれている。
齋藤愼爾と埴谷雄高により日本文学の「黒い水脈」と唱えられ、後に「アンチ・ミステリー」と称されることになった[要出典]。
推理小説三大奇書 > 四大奇書

上で挙げた3作品に、さらに「第四の奇書」として竹本健治『匣の中の失楽』（1978年）を加えて、「四大奇書」と呼ぶことがある。
推理小説三大奇書 > 第五の奇書と評された作品

舞城王太郎『ディスコ探偵水曜日』（2008年）
推理小説三大奇書 > 第五の奇書を自称する作品

山口雅也『奇偶』（2002年）
古野まほろ『天帝のはしたなき果実』（2007年）
芦辺拓『綺想宮殺人事件』（2010年）
略年譜

1927年（昭和2年） - 夢野久作が『ドグラ・マグラ』の基礎となる『狂人の解放治療』の執筆を開始。
1934年（昭和9年） - 小栗虫太郎が『黒死館殺人事件』を博文館刊行雑誌「新青年」で連載。
1935年（昭和10年）1月 - 夢野久作が『ドグラ・マグラ』を松柏館書店より刊行。
1935年（昭和10年）5月 - 小栗虫太郎が『黒死館殺人事件』を新潮社より刊行。
1936年（昭和11年）3月11日 - 夢野久作急逝。享年47。
1946年（昭和21年）2月10日 - 小栗虫太郎急逝。享年45。
1962年（昭和37年） - 中井英夫が未完成の『虚無への供物』を第8回江戸川乱歩賞へ応募、最終候補作品となる。
1964年（昭和39年） - 中井英夫が塔晶夫名義で『虚無への供物』を講談社より刊行。
1977年（昭和52年） - 中井英夫の紹介により、竹本健治『匣の中の失楽』の連載が「幻影城」誌上で開始。
1978年（昭和53年） - 竹本健治が『匣の中の失楽』を幻影城より刊行。
1993年（平成5年）12月10日 - 中井英夫死去。享年71。
日本国外での刊行

日本国内での刊行については、各作品ページを参照のこと。
| 日本（日本語） | 台湾（中国語 繁体字） | 中国（中国語 簡体字） | 韓国（韓国語） | フランス（フランス語） |
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| ドグラ・マグラ | 腦髓地獄 | 脑髓地狱 | 도구라마구라 | Dogra Magra |
| 1935年 | 2004年11月 | 2009年1月 | 2008年10月 | 2006年5月 |
| 黒死館殺人事件 | 黑死館殺人事件 | 黑死馆杀人事件 | 흑사관 살인사건 |  |
| 1935年 | 2005年7月 | 2009年1月 | 2005年3月 |  |
| 虚無への供物 | 獻給虛無的供物 |  | 허무에의 제물 |  |
| 1964年 | 2007年12月 |  | 2009年11月 |  |
| 匣の中の失楽 | 匣中的失樂 |  |  |  |
| 1978年 | 2008年3月 |  |  |  |
日本国外での刊行 > 台湾

台湾では、島崎博の紹介で、『匣の中の失楽』を含めた4作品が「日本推理四大奇書」、「四大推理奇書」、「日本四大奇書」、あるいは単に「四大奇書」などとして刊行されている。
腦髓地獄 （2004年11月、小知堂、林敏生訳）ISBN 9574503593 - ドグラ・マグラ
黑死館殺人事件 （2005年7月、小知堂、林敏生訳）ISBN 9574504166 - 黒死館殺人事件
獻給虛無的供物 （2007年12月10日、小知堂、林敏生訳）ISBN 9789574505586 - 虚無への供物
匣中的失樂 （2008年3月、小知堂、林敏生訳）ISBN 9789574505807 - 匣の中の失楽
日本国外での刊行 > 中国

中国では、「日本四大推理奇書」（日本四大推理奇书）のうちの2冊として、『ドグラ・マグラ』、『黒死館殺人事件』が刊行されている。
脑髓地狱 （2009年1月、新星出版社、林敏生訳）ISBN 9787802255784 - ドグラ・マグラ
黑死馆杀人事件 （2009年1月、新星出版社、林敏生訳）ISBN 9787802255722 - 黒死館殺人事件
日本国外での刊行 > 韓国

韓国では、「日本推理小説の3大奇書」（일본 추리소설의 3대기서）、「日本本格探偵小説3大奇書」（일본본격탐정소설 3대 기서）などと呼ばれ、刊行されている。
흑사관 살인사건 （2005年3月、東西文化社、チュ・ヨンヒョン（추영현）訳）ISBN 9788949702872 - 黒死館殺人事件
도구라마구라 （2008年10月、Crop Circle、イ・ドンミン（이동민）訳）上巻 ISBN 9788992723381、下巻 ISBN 9788992723398 - ドグラ・マグラ
허무에의 제물 （2009年11月、東西文化社、ホ・ムンスン（허문순）訳）ISBN 9788949705415  - 虚無への供物
日本国外での刊行 > フランス

フランスでは、江戸川乱歩や横溝正史、宮部みゆき、石田衣良らの作品のフランス語版を刊行しているEditions Philippe Picquierから、『ドグラ・マグラ』が刊行されている。
Dogra Magra （2006年5月、Editions Philippe Picquier、Patrick Honnoré訳）ISBN 9782877308571 - ドグラ・マグラ
その他の三大奇書

『平行植物』（"La botanica parallela"、1976年）1980年邦訳
『アフターマン』（"After Man"、1981年）1982年邦訳
『鼻行類』（"Anatomie Et Biologie Des Rhinogrades"、1961年）1987年邦訳
以上の3作品が生物学の三大奇書とされるが、推理小説の三大奇書に比べると認知度は低い。
また、中国の長編小説における「四大奇書」のうち、『金瓶梅』を除いた『水滸伝』『三国志演義』『西遊記』の三作品は、中国三大奇書と呼ばれている。中国のそれが「面白い書」「すぐれた書」という意味合いなのに対し、日本の推理小説での「奇書」は、普通の意味での三大名作というよりは、実験性、幻惑性などに重きをおいた「奇書」というニュアンスである。
チャールズ・スペンサー＝チャーチル (第12代マールバラ公)

| 第12代マールバラ公爵 チャールズ・スペンサー＝チャーチル Charles Spencer-Churchill 12th Duke of Marlborough |
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 Your Grace（呼びかけ） His Grace（呼びかけ以外）
 1989年
マールバラ公
在位:  2014年 -
 
配偶者:  レベッカ・フュー・ブラウン  エドラ・グリフィス
子女:  長男ブランドフォード侯爵（英語版）他
全名:   一覧参照 Charles James Spencer-Churchill チャールズ・ジェイムズ・スペンサー＝チャーチル 
称号:  第12代マールバラ公爵、第12代ブランドフォード侯爵、第14代サンダーランド伯爵、第12代マールバラ伯爵、ウォームレイトンの第16代スペンサー男爵、サンドリッジの第12代チャーチル男爵
家名:  スペンサー＝チャーチル家
父親:  11代マールバラ公ジョン
母親:  スーザン・ホーンビー
出生:   (1955-11-24) 1955年11月24日（68歳）
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第12代マールバラ公爵、チャールズ・ジェイムズ・スペンサー＝チャーチル（英語: Charles James Spencer-Churchill, 12th Duke of Marlborough、1955年11月24日 - ）は、イギリスの貴族。
誕生から父が爵位を継承する1972年までサンダーランド伯爵 (Earl of Sunderland) 、1972年から自身が爵位を継承する2014年までブランドフォード侯爵 (Marquess of Blandford) の儀礼称号で称された。愛称はジェイミー（Jamie）。
経歴

1955年11月24日、後に第11代マールバラ公爵を継承するマールバラ公爵家の法定推定相続人ブランドフォード侯爵(儀礼称号)ジョン・スペンサー＝チャーチルとその妻スーザン・メアリー(旧姓ホーンビー)の間の次男として、オックスフォードに生まれる。長兄サンダーランド伯爵(儀礼称号)ジョンは早世していたため、嫡男としての出生だった。マールバラ公爵家の法定推定相続人の法定推定相続人として生誕時よりサンダーランド伯爵の儀礼称号で称される
ハーロー校を卒業し、王立農業大学（英語版）で学ぶ。
1972年3月11日に祖父の10代マールバラ公ジョン・スペンサー＝チャーチルが死去し、父が第11代マールバラ公爵位を継承した。それに伴ってブランドフォード侯爵の儀礼称号で称されるようになる。
薬物中毒者として著名で、1995年には偽造処方箋を使った廉で1か月投獄された。2007年には危険運転とロード・レージ行為を行った廉で6か月の懲役刑の有罪判決を受けた。
2014年10月16日に父が死去し、第12代マールバラ公爵位を継承した。
栄典 > 爵位

2014年10月16日の父の死により以下の爵位を継承した。
第12代マールバラ公爵 (12th Duke of Marlborough)
(1702年12月14日の勅許状によるイングランド貴族爵位)
第12代ブランドフォード侯爵 (12th Marquess of Blandford)
(1702年12月14日の勅許状によるイングランド貴族爵位)
第14代サンダーランド伯爵 (14th Earl of Sunderland)
(1643年6月8日の勅許状によるイングランド貴族爵位)
第12代マールバラ伯爵 (12th Earl of Marlborough)
(1689年4月9日の勅許状によるイングランド貴族爵位)
ウォリック州におけるウォームレイトンの第16代スペンサー男爵 (16th Baron Spencer, of Wormleighton in the County of Warwick)
(1603年7月21日の勅許状によるイングランド貴族爵位)
ハートフォード州におけるサンドリッジの第12代チャーチル男爵 (12th Baron Churchill, of Sandridge in the County of Hertford)
(1685年5月14日の勅許状によるイングランド貴族爵位)
家族

1990年にレベッカ・フュー・ブラウンと最初の結婚をし、彼女との間に以下の1子を儲けた。
第1子 (長男) ジョージ・ジョン・スペンサー＝チャーチル（英語版）（1992年 - ）爵位の法定推定相続人。儀礼称号でブランドフォード侯爵。
1998年にレベッカと離婚し、2002年にエドラ・グリフィスと再婚。彼女との間に以下の2子を儲けている。
第2子 (長女) アラミンタ・クレメンティーン・メーガン・スペンサー＝チャーチル（2007年 - ）
第3子 (次男) キャスパー・サーシャ・アイバー・スペンサー＝チャーチル（2008年 - ）
吉田準史

吉田 準史（よしだ じゅんじ）は、大阪府出身の日本の自動車工学・機械工学者。大阪工業大学工学部機械工学科教授。工学博士。自動車技術会音質評価技術部門委員会委員。日本機械学会機械力学・計測制御部門運営委員会元委員。日本音響学会音デザイン調査研究委員会元委員。
主な専門は、自動車工学、機械制御工学（特に振動工学・音響工学）、感性工学。
経歴

1996年大阪市立大学（現在の大阪公立大学）工学部機械工学科卒業。本田技術研究所にて、自動車工学の技術開発に携わり、中でもエンジンや車体の振動・騒音対策の研究に長年従事し、2006年宇都宮大学より博士号を取得（工学博士）。2009年大阪工業大学工学部機械工学科に着任し、現在は、同学科教授。その間、2013年にはミュンヘン工科大学客員研究員として、自動車騒音の音質評価に関する研究にも携わる。
主な所属学会は、自動車技術会、日本機械学会、日本音響学会、ドイツ音響学会、映像情報メディア学会。主な受賞は、本田技術研究所業務表彰。主な著書は、「自動車用制振・遮音・吸音材料の最新動向」（共著、シーエムシー出版2018、学術書）。
主な研究

電気自動車(EV)の運転者に人工的に音・振動を与える技術の研究
ハイブリッド車(HV)エンジン自動始動音・振動の感じ方に関する研究
車速認知と車内快適性の両立を目的とした車内音・振動に関する検討
実稼働伝達経路解析(TPA) とCAEによる主成分寄与を用いたディファレンシャルギアノイズ解析法の開発と最適化手法の活用（トヨタ自動車との共同研究）
加速運転時の車内音に対する嗜好性に関する研究
家電機器・農業機械の振動騒音改善に関する研究
産学共同活動として、2020年に東陽テクニカと大阪工業大学機械工学科が共同出資し設立したベンチャー企業のBettervibes Eng代表取締役としてコンサルティングを行っている。これは、自動車やその他機械の設計、製造過程において製品に生じる振動や騒音を計測・解析に対するアドバイザリー業務のニーズに応えるものである。
また、指導する機械工学科研究室のメンバーが、日本機械学会関西支部2018年度関西学生会卒業研究発表講演会ベストプレゼンテーション賞を受賞し、トヨタ自動車へ就職した。
ヘンリー・ペラム＝クリントン (第5代ニューカッスル公爵)

|  イギリスの政治家第5代ニューカッスル公爵 ヘンリー・ペラム＝クリントンHenry Pelham-Clinton 5th Duke of Newcastle |
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生年月日:  1811年5月22日
没年月日:   (1864-10-18) 1864年10月18日（53歳没）
出身校:  オックスフォード大学クライスト・チャーチ
所属政党:  保守党→ピール派→自由党
称号:  第5代ニューカッスル・アンダー・ライン公爵、ガーター勲章士（KG）、枢密顧問官（PC）
 陸軍・植民地大臣
内閣:  アバディーン伯爵内閣
在任期間:  1852年12月28日 - 1854年6月10日
 陸軍大臣
内閣:  アバディーン伯爵内閣
在任期間:  1854年6月12日 - 1855年1月31日
 植民地大臣
内閣:  第二次パーマストン子爵内閣
在任期間:  1859年6月18日 - 1864年4月
 庶民院議員
選挙区:  南ノッティンガムシャー選挙区（英語版） フォルカーク・バラ選挙区（英語版）
在任期間:  1832年12月10日 - 1846年2月27日 1846年2月27日 - 1851年1月12日
 貴族院議員
在任期間:  1851年 - 1864年
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第5代ニューカッスル＝アンダー＝ライン公爵ヘンリー・ペラム・ファインズ・ペラム＝クリントン（英語: Henry Pelham Fiennes Pelham-Clinton, 5th Duke of Newcastle-under-Lyne, KG, PC、1811年5月22日 - 1864年10月18日）は、イギリスの政治家、貴族。
ヴィクトリア朝前期から中期にかけて、保守党、ピール派、自由党と党派を移しながら閣僚職を歴任した。ピール内閣在任中にはアルバート公と連携してコーンウォール公領改革に貢献した。
1851年に爵位を継承する前までリンカン伯爵（Earl of Lincoln）の儀礼称号を使用した。
経歴

第4代ニューカッスル＝アンダー＝ライン公爵ヘンリー・ペラム＝クリントンとその妻ジョージナ（旧姓マンディ）の長男として生まれる。
イートン校を経てオックスフォード大学クライスト・チャーチで学ぶ。ウィリアム・グラッドストンとはオックスフォード大学で学友だった。グラッドストンが学内の討論クラブで行った演説に共感し、父ニューカッスル公に頼み込んでニューカッスル公の強い影響下にあるニューアーク選挙区（英語版）からのグラッドストンの出馬の根回しを行った。
1832年から1846年にかけて父ニューカッスル公の強い影響下にある南ノッティンガムシャー選挙区（英語版）から選出されて保守党所属の庶民院議員を務める。
1841年から1846年にかけて第二次ピール内閣（英語版）の木材・森林長官（英語版）を務めた。折しも、王配アルバート公が旧弊な慣例だらけのコーンウォール公領の改革を求めたため、ピール首相はリンカン伯爵をその担当・連絡役とした。アルバート公とリンカンはピール首相と連携しつつコーンウォール州に利害関係を有する貴族と折衝を進めたのち、1844年コーンウォール公領法を成立させて公領改革に成功している。また、彼は続く1846年中にアイルランド担当大臣（英語版）を務めた。
1846年の穀物法廃止をめぐる保守党の分裂では自由貿易派のピール派を支持したが、これにより保護貿易派を支持していた父ニューカッスル公から絶縁を宣告され、父の工作で南ノッティンガム選挙区において落選に追い込まれた。代わってフォルカーク・バラ選挙区（英語版）から当選する。
1851年1月の父の死去に伴い、第5代ニューカッスル公爵位を継承し、貴族院議員に列した。父とは臨終直前に和解できた。
1852年12月にピール派とホイッグ党の連立政権アバディーン伯爵内閣が発足すると、ピール派からの閣僚の一人として陸軍・植民地大臣に就任した。クリミア戦争で対ロシア参戦するか否かをめぐる論争では、ピール派としては珍しく参戦派に属した（アバディーン伯爵やグラッドストンなどピール派閣僚は対ロシア開戦に慎重派だったのに対し、パーマストン子爵やジョン・ラッセル卿などホイッグ党閣僚は参戦派だった）。この論争は最終的にニューカッスル公ら参戦派が制した。
しかしクリミア戦争の泥沼化により彼の陸軍大臣としての戦争指導は批判にさらされた。そのため神経過敏となり、1855年1月にアバディーン伯爵が首相職を辞すると、内閣を離れる決意を固めた。アバディーン伯爵に代わってパーマストン子爵がヴィクトリア女王より組閣の大命を受けたが、この際に女王はアバディーン伯爵とニューカッスル公爵を内閣から外すようパーマストン子爵に命じている。アバディーン伯爵とニューカッスル公爵自身も戦争指導の失敗に責任を感じており、後継内閣の問題に直接関わろうとしなかった。
ピール派の長老政治家サー・ジェームズ・グラハム準男爵が病気で第一線を退くと、グラッドストンやシドニー・ハーバートとともに同派の指導的存在となった。
1859年にはホイッグ党とピール派が合同して自由党が結成され、自由党政権の第二次パーマストン子爵内閣が成立。ニューカッスル公は同内閣に植民地大臣として入閣したが、体調を悪化させて1864年4月に辞職。
同年10月18日に死去した。
栄典 > 爵位

1851年1月12日、第5代ニューカッスル・アンダー・ライン公爵（1756年創設グレートブリテン貴族爵位）
1851年1月12日、第12代リンカン伯爵（1572年創設イングランド貴族爵位）
栄典 > 勲章

1860年、ガーター勲章士（KG）
栄典 > 名誉職その他

1841年、枢密顧問官（PC）
家族

1832年にスーザン・ハミルトン（英語版）（第10代ハミルトン公爵アレクサンダー・ハミルトンの娘）と結婚し、彼女との間に以下の5子を儲けた。夫妻仲が悪化したのち、スーザン夫人が第4代オーフォード伯爵（英語版）の子を身ごもっていることが発覚してスキャンダルとなった。その結果、公爵夫妻は1850年に離婚した。
第1子（長男）第6代ニューカッスル公爵ヘンリー・ペラム＝クリントン（英語版） (1834–1879)
第2子（次男）エドワード・ペラム＝クリントン卿（英語版） (1836–1907)：政治家
第3子（長女）スーザン・シャーロット・キャサリン・ペラム＝クリントン嬢（英語版） (1839–1875)：アドルファス・ベーン＝テンペスト卿（英語版）と結婚。皇太子バーティの愛人。
第4子（三男）アーサー・ペラム＝クリントン（英語版） (1840–1870)
第5子（四男）アルバート・シドニー・ペラム＝クリントン卿 (1845–1884)：フランシス・イヴリン・ストーサードと結婚、後に離婚。
公爵夫人スーザン。第4代オーフォード伯爵（英語版）と駆け落ちした。
ファヴェル・リー・モーティマー

ファヴェル・リー・モーティマー
広くモーティマー夫人（Mrs. Mortimer）として知られたファヴェル・リー・モーティマー（Favell Lee Mortimer）、旧姓ではファヴェル・リー・ベヴァン（Favell Lee Bevan, 1802年7月14日 - 1878年8月22日）は、ヴィクトリア朝イギリスの福音派児童文学作家。
生涯

ロンドンのラッセル・スクウェアで、母ファヴェル・バーク・リー（Favell Bourke Lee, 1780年 – 1841年）と、バークレイズ銀行の共同創設者のひとりであった父デヴィッド・ベヴァン（David Bevan, 1774年 - 1846年）の間に、8人兄弟の3番目として生まれた。ファヴェルが6歳のときに、一家はロンドンの北東の郊外であったウォルサムストウ(Walthamstow)のヘイル・エンド(Hale End)に転居したが、ここで母は、ジョージ・コリソン(George Collison)牧師と、一家の家庭教師クララ・クレア(Clara Claire)から、福音派の強い影響を受けた。ファヴェルが20歳のとき、一家はロンドン中心部に戻ってアッパー・ハーレー・ストリート(Upper Harley Street)に居を構え、大いに社交を楽しみ、父はロンドン北部の郊外イースト・バーネット(East Barnet)に屋敷を買って、それをベルモント(Belmont)と名付けた。この屋敷で1831年に、ファヴェルは、弟ロバートのハロウ校以来の友人だったヘンリー・マニング(Henry Manning)（後のカトリック枢機卿）と知り合った。マニングはファヴェルより6歳年下だったが、ふたりは宗教的問題への強い関心を共有しはじめた。やがて1832年5月にファヴェルの母がふたりを遠ざけ、恋愛らしきものがふたりの間にあったとしても、父の死後の1847年まで、ふたりの関係は途絶えた。マニングは両親を失ったファヴェルに弔意を表した上で、彼女に寄せた自分の手紙全部を、自分のもとにあるファヴェルの手紙と交換することを申し出た。ベヴァン家の伝記を書いたオードリー・ギャンブル(Audrey Gamble)の記述によれば、ファヴェル・モーティマーは、ヘンリー・マニングの人生において重要な影響を与えた3人の女性のひとりであったと、マニングの伝記作家が記しているという。
1841年、39歳のファヴェルは、 ロンドンのグレイズ・イン・レーン(Gray's Inn Lane)のEpiscopal Chapelで、人気のある説教師として主任牧師を務めていたトマス・モーティマー牧師(the Reverend Thomas Mortimer)と結婚した。モーティマー師は先妻を亡くしており2人の娘がいたが、上の娘は幼くして亡くなり、下の娘は深刻な抑うつ状態になって家族から長期間離れなければならないことが多く、ファヴェルにも多くの苦悩を与えた。モーティマー師は、後にシュロップシャー州ブローズリー(Broseley)の教区牧師(vicar)となった。ファヴェルの伝記を書いた姪は、1850年にモーティマー師が亡くなるまで続いたこの結婚が、幸福なものであったとしている。しかし、ファヴェルの甥エドウィン・ベヴァン(Edwyn Bevan)は、ファヴェルの処女作にして最も広く読まれた『夜明けに (Peep of Day)』出版100周年に際して『タイムズ』紙に寄せた文章で、トマス・モーティマーには暴力的な気質があり、ファヴェルに残酷な仕打ちをすることもあったことを示唆している。この結婚からは子どもが生まれなかったが、夫妻は1848年ころに神学校の生徒だったレスブリッジ・ムーア(Lethbridge Moore)を養子を迎えた。レスブリッジは、後にノーフォーク州クローマー(Cromer)に近いラントン(Runton)の教区牧師となり、夫モーティマー師の死去後、モーティマー夫人はまずロンドン北西部の郊外ヘンドン(Hendon)へ転居し、次いでノーフォーク州に移って、何人もの孤児たちに教育の機会を与え、職業に就くまで育て上げた。モーティマー夫人は友人や親類を訪問するため広く国内各地を旅行したが、晩年には一連の発作に見舞われて徐々に衰弱し、最期はラントンで家族や友人たちに見守られて亡くなった。
結婚前のファヴェル・リー・ベヴァンは、ウィルトシャー州フォスベリー(Fosbury)の父の屋敷でも、イースト・バーネットの屋敷でも、小さな子どもたちの宗教的教育の面倒を見ていたが、そうした経験から教育的な著作を書くことに関心をもつようになっていった。彼女は、子どもに字の読み方を教えるために、伝統的なホーンブック(hornbook)ではなく、フラッシュカード(flashcard)の原型となるようなカードを用いる独自の方法を開発した。彼女の教授法に関する文章は、後に編集されて、『夜明けに (Peep of Day)』や『涙とさようなら—簡単にできる読み方 (Reading without Tears)』などの著作に収録された。トッド・プルーザン(Todd Pruzan)によれば、「19世紀の大半の時期において、モーティマー夫人は母国イングランドでも国外でも、その著作に感銘を受けた読者たちにとって一種の文学上のスーパースターであった 。」という。とりわけ処女作『夜明けに』は大人気を博し、原典版だけで50万部以上が売れた。英語では多数の異版が出版され、さらにReligious Tract Societyによって37言語に翻訳され、出版された。1950年3月4日号の『ザ・ニューヨーカー』誌に寄稿したモーティマー夫人の大姪ロザリンド・コンスタブル(Rosalind Constable)は、子どもたちに、その罪と魂の救済を拒むことによって落ちてしまう、地獄の苦しみについて印象づけなければならない、とする大伯母の信念に言及し、この本を「かつて書かれた中で、最もあからさまにサディスティックな児童書のひとつ」と評している。
多くの女流作家の作品がそうであったように、モーティマー夫人の本も、当初は匿名で出版され、作者は「『夜明け』の作家による」などと紹介された。モーティマー夫人は生涯に2回しか母国イングランドの国外を旅行したことはなかったが、他の国々や異文化の紹介に力を注いだのは皮肉であったといえよう。モーティマー夫人は、ノーフォーク州ラントンで死去し、アッパー・シェリンガム(Upper Sheringham)の教会墓地に埋葬された。小さな子どもたちのために宗教的理念を単純化して教えるモーティマー夫人の手法は、同時代においても一部から批判を浴びた。現代の読者にとっては、モーティマー夫人の敬神的な姿勢は、受け入れ難かったり、面白おかしく感じることであろうし、彼女が描いてみせた他文化の姿は、不愉快なステレオタイプによって悪意に満ちたものと映ることであろう。しかし、19世紀の児童文学を研究する者にとっては、モーティマー夫人のテキストは学ぶべきところが多い。
著作

邦題は、プリュザン編（三辺律子訳）(2007)に従った。
The peep of day, or, A series of the earliest religious instruction the infant mind is capable of receiving (1836) - 『夜明けに—幼い子どもにも理解できる最初の信仰の手引き』
Line upon Line (1837) - 『一行一行』
More about Jesus (1839)
Near Home, or, The Countries of Europe Described (1849) - 『ヨーロッパの国々』
Far Off (1849) - 『かなたの国々　第一部　アジア・オーストラリア編』
Asia and Australia Described (1849)
Far Off, Part II (1852) - 『かなたの国々　第二部　アフリカ・アメリカ編』
Africa and America Described (1854)
Reading without Tears (1857) - 『涙とさようなら—簡単にできる読み方』
日本語では、「地誌三部作」（『ヨーロッパの国々』『かなたの国々　第一部　アジア・オーストラリア編』『かなたの国々　第二部　アフリカ・アメリカ編』）からの抜粋をトッド・プリュザン(Todd Pruzan)が編集した『The Clumsiest People in Europe: Or, Mrs. Mortimer's Bad-tempered Guide to the Victorian World』の翻訳が出版されている。
トッド・プリュザン 編（三辺律子訳）(2007)『モーティマー夫人の不機嫌な世界地誌 可笑しな可笑しな万国ガイド』バジリコ，297ps．
出典・脚注

↑  Bevan, Edwyn. “Peep of Day A Lawgiver in the Nursery, The Long Reign of Miss Bevan”. The Times (London: The Times). ISSN 0140-0460
↑  “The Clumsiest People in Europe”.   npr (2005年6月10日). 2011年2月1日閲覧。
↑  プリュザンは「ぜんぶで三八か国語に訳された」としている。プリュザン編(2007)、「はじめに」p.10。
↑  プリュザンは「十代の頃、家族でブリュッセルとパリに旅行したのと、夫に先立たれ、地誌三部作を出版したあとに、エジンバーグまで行った、二回だけだ。」としている。プリュザン編(2007)、「はじめに」p.16。
コントロール・ライン

コントロール・ライン
コントロール・ライン（別称・通称「Uコン」。この項目では便宜的に以下「CL」と表記）は、一般的には模型航空機を1本または複数の操縦ラインを使用して飛行操縦させる手段、およびその模型航空機や関連する器具を指す。当該競技を規定するFAIスポーティングコード（規定書）の厳密な定義は「操縦ラインによって制御される飛行状態」とされ、フリーフライト（FF：自由飛行）、ラジオコントロール（RC：ラジコン）のような他の飛行状態と対置されている。本操縦システムは元来「Uコントロール」の商品名で知られ、ラジコン操縦の登場まで、長年のあいだ一般的な模型機操縦法であった。
模型航空機、並びに模型航空の一区分であるので、同項目も参照のこと。
概要

コントロール・ライン模型飛行機は、翼などを固定してそのまま飛行させるフリーフライト模型機に対置される機種として発生した。CL模型機はラジオコントロール模型機より安価で、同じくらいスリルのある楽しい趣味である。基本的な道具を揃えれば、機体は独立して1機ずつ多数が製作可能である。親に相当する道具があれば子に相当する飛行機を無限に増やせる楽しみ方と言える。
CLの起源は不詳であるが、現在のシステムをはじめて使用した人はオバ・セントクレア（Oba St.Clair）で、1936年6月にアメリカ合衆国オレゴン州グレシャム付近であった。CLの推進者で公式に「Uコントロール」の商品名で特許を取ったシステムの発明者として知られているのは、“ジム”ネビルス・E・ウオーカー (Nevilles E.“Jim” Walker) である。
彼のアメリカン・ジュニア社は極めて巨大な模型飛行機メーカーであり、1955年にセントクレアから起こされた「先に発明した」という訴えの裁判によって覆されるまでは、2本のラインによる操縦システムに関して無数の特許を所有していた。全米大会のCLの曲技種目競技で、最も狙われている賞は、ジュニア・シニア・オープン各級の優勝者が決勝飛行を行い、その総合優勝者に与えられる“ウオーカー杯である。これはもっとも伝統のある賞杯で、現在も続いている。
CLはラジオコントロールに代わる安価な飛行法であるが、高度1.5 m程度で地表近くを飛行するところが目の前に見えるためにそれ以上強い興奮が与えられる。
機体と操縦者は、2本の操縦ラインでつながっている。U字状のハンドルを使いラインのそれぞれを引いたり伸ばしたりして、昇降舵（エレベータ）を操作することにより、模型機のピッチ軸（機首の上げ下げ）を操作するのである。この操縦ラインによって、機体の飛行は操縦者を中心とする半球面上に拘束される。
操縦者と機体を繋ぐ1本の鋼の単線を使って、それを捻ることによって、機体内のネジ機構を廻して昇降舵を操作するシステムもある。ラインが1本だと、2本使う「Uコン式」よりも空気抵抗が少ないので、スピード競技機に使うと有利である。但し、操縦の正確さは2本式よりも劣る。操作ラインには太さ0.2 - 0.5 mmの鋼鉄の単線又は撚り線を使う。超小型機ならば縫い糸・釣り糸も使えるが、空気抵抗は大きい。3本目の操作ラインを、エンジンのスロットル操作用に追加する場合がある。その他の操作用として、それ以上の本数の操作ラインを追加することも出来る。スケールモデル機では、鋼線を経由して電気信号を機体に送り、フラップや引込み脚の操作を行ったこともあった。
小型で大容量のリチウム電池とブラシレスモータの出現により、電動模型飛行機の性能は大幅に向上した。電池が重いため機体内に積まずに地上から絶縁した操作ラインを通じて機体に電流を送る方法もあるが、細いラインだと充分な電流が送れないし、太くすると重くなって空気抵抗が増すという問題がある。
機体

CL機の材料と構造は、基本的にラジオコントロール模型機やフリーフライト模型機などと同様である。通常は昔から用いられている材料、例えば、バルサ材・合板材・プラスティック・スプルース材（ヒノキに相当）・発泡ポリスチレンを使うが、最新の複合材料やグラファイト／エポキシなどが特に大きな荷重がかかる部分に使われる場合もある。
構造は、機種によって異なる（後述の「競技」参照）。
曲技機とコンバット機は、飛行範囲の半球面上の狭い区域で小回りが利く運動性が必要なためラジオコントロール機より軽く作られる。加えて、コンバット機は空中衝突や墜落が頻繁に生ずるので、手早く、簡単に製作できる必要がある。それに対して曲技機の構造は通常は込み入っており、製作に数100時間を要する。
スピード機は、高速円周飛行によるラインの強い張力に持ちこたえられるように頑丈に作る。エンジンの最高性能を損なわないためには、剛性の大きいエンジンマウントが重要である。そのために通常は、スピード機の胴体の半分は、アルミニウムやマグネシウムの鋳物の「パン」で構成する。スピード機は、高速状態では遠心力も利用して高度を保つようになるので、主翼が小さく運動性はもとより、揚力も少ない。
レーシング機は、静止スタートやピット・ストップからの加速をよくするために、軽量に仕上げなければならないが、ピットの助手が高速で滑空進入する機体を捕まえても壊れないように頑丈に作る必要もある。
操縦ラインがたるむと操縦できなくなる。通常は、機体が狂っていない限り、遠心力によってラインの張りは保たれる。操縦ラインの張りを保つ追加的な安全策として、方向舵とエンジンの推力線を外に向けることが行われている。操縦ラインの重量とバランスを取るために、円周外側の主翼翼端に錘を積む。
最高レベルの曲技機は、様々な部分を調節できるようにしている。翼端の錘は箱に収める形式で、重量を加減できる。方向舵の舵角も調節式である。円周内側の翼端にある操縦ラインのガイドも、前後に動かして機軸と飛行円周との角度を調整できる。更に、昇降舵と曲技用フラップも調節式である。発明者アル・レーブ（Al Rabe）にちなんで「レーブ・ラダー」と呼ばれている、飛行中に舵角を調整できる方向舵もある。近代曲技機は、様々な込み入った調整機構を備えている。
CL機の多くは内側の主翼が長く非対称形である。曲技機では内側の翼が外側より円周速度が小さく、揚力が減ることを補正するためである。スピード機では、操縦ラインを流線型の翼の中に収めて空気抵抗を減らす目的で内側の主翼の長さを極端に延長している。小型のスピード機では、操縦ラインの空気抵抗は機体の3倍にも達する。
CL機の胴体の構造は、「プロフィル（横顔、平板）型」と「組立て型」に大別される。この2つは、当該飛行機の特定の用途に応じて異なった種類の翼に組み付けられる。プロフィル型は一枚板から飛行機の側面形（「横顔」）を切り抜いたもので、製作や修理が簡単であり練習機に多く使われている。プロフィル型の模型機では、エンジンが振動して良く回らないことがある。組立て式胴体ならば外見も良く、エンジンも良く回る。
小型・簡易構造機として、かつては「ハーフA」（1/2A級、行程容積0.8 - 1 cc）の小型エンジンを積んだ「R.T.F.(レディー・ツー・フライ：すぐに飛ばせる)」型というムクのプラスティックで作ったCL機をどこでも売っていたが、今はほとんど無い。現在では、「A.R.F.（オールモストR.T.F.：多少の手間で飛ばせる）｝型と呼ばれる性能向上型が若干数市販されている。
操縦システム > 2線式（いわゆるUコン）

CL機は、一対の、長さ6 - 21mの、ステンレススチールの、多条撚り線か、単線のピアノ線で操縦する。競技会では飛行する前に、機体の重量や競技種目に応じた一定の荷重の「プル・テスト」（引っ張り試験）を実施して、操縦ラインや、それが取り付けられている機体側の操縦機構（ベルクランク）が、飛行中の遠心力荷重に耐えられるかどうか検証する。スポーツ飛行ではケブラー、ダクロン他の伸びない非金属の操縦ラインを使うこともある。
普通の2線式「Uコントロール」操縦システムは、「リードアウト・ケーブル」、「ベルクランク」、「プッシュロッド」、「コントロール・ホーン」で構成されている。2本の操縦ラインの一方が引かれ、他方が緩められるという差動的な動きは、ベルクランクを回転させ、ベルクランクはプッシュロッドを前後に動かし、プッシュロッドはコントロール・ホーンを介して昇降舵を上下させる。フラップをつけている場合は、これも昇降舵に連動する。
パイロットは、操縦ラインがついているハンドルを立てて握り、指・手首・肘などを使って縦に傾け、操縦ラインに差動的な動き（上述）を起こさせる。一般的には、ハンドルの上側をパイロットの近くに引き寄せるように傾けると、上げ舵で、実機の操縦桿を引いた場合と同様になる。
一般的にはCL機は反時計回り（左回り）に周回飛行するので、リードアウト・ケーブル（機体の翼端から引き出されている操縦ラインの取り付け部）は、左翼にある。逆方向（時計回り・右回り）で飛ばす例もあり、これは場合によっては若干の利点もある。この場合、正立状態の水平飛行ではエンジンのトルクが機体を外側に傾け、操縦ラインの張力を増加させる。
操縦システムを拡張して更に1本の操縦ラインを増やせば、エンジンのスロットルを操作できる。気化器は、ラジオコントロール機用のものである。着艦競技では、通常の昇降舵とフラップの操作に加えて、方向舵・補助翼・リードアウト取り付け位置の前後移動などの操作が、個別に、あるいは組み合わせて使われる。
操縦システム > モノライン・コントロール（1線式）

モノライン・コントロール（1本のラインによる操縦システム）は、パイロットが操縦ラインを捻ることによって機体を操縦する。モノライン・コントロール用ハンドルには、ベアリングで回転するらせん状に捩れた細長い金属の板が付いていて、板の先に操縦ラインがつながっている。板は穴がかみ合うようなボビンに通してある。パイロットは片手にハンドルを持ち、他の手にはボビンを持つ。ハンドルに対してボビンを前後に動かすとボビンの穴がはまっている捩れた板を捻り、操縦ラインを右または左方向に回転させる。
機体側には、操縦ラインの回転が伝わることによって胴体に付いている渦巻き（蚊取り線香型）型の部品を回転させる。渦巻き型の部品にはプッシュロッドの端がはまっていて、渦巻きの回転によって軸に寄ったり離れたりして、プッシュロッドを前後に動かす。後は、2ライン（Uコン）型と同様にホーンを経て昇降舵が上下に操舵される。
モノライン・コントロールは、2ライン（Uコン）型とくらべると、かなり不正確な操縦システムである。パイロットがボビンで加えた捻りは操縦ラインの弾力に吸収されてしまうので一部しか機体に伝わらないし、機体に伝わるまでには時間の遅れも生ずる。しかしながら、操縦ラインがたるんでも操縦性は損なわれないし、普通型の多少は細い2本の操縦ラインよりは空気抵抗が小さいという利点がある。
操縦システム > その他

その他の操縦システムは、CLの草創期に「Uコントロール」の特許を避けるために考えられたやり方で、例えば、ベルクランクを使わずに、操縦ラインをプーリーを経由して直接にホーンに繋ぐことも行われた。これらは次善の策であり、性能は劣り、消滅した。
原動機 > エンジン本体

CL機のエンジンの大きさは、通常は行程容積0.049立方インチ（0.8 cc、ゼロヨンキュウと呼ぶ） - 0.60立方インチ（10 cc、ロクマルと呼ぶ）の範囲であるが、0.90立方インチ（15 cc、キュウマルと呼ぶ）まで拡大される場合もある。形式は2ストロークエンジンのグローエンジンが多いが、電動モーターや、パルスジェットエンジン、ターボジェットエンジンが使われる場合もある。
CL機は、ラジオコントロール機や実機に比べると馬力荷重（機体重量/出力）がかなり小さい。競技会で使うことが出来る操縦ラインの長さは70フィート（21.34 m）以下で、機体やエンジンが大きすぎると飛行が困難になる。稀な事例であるが、150フィート（約45 m）の操縦ラインが使われたこともあった。
高出力・高速が必要な競技種目のエンジンは、レシプロ式としては極めて高回転である。F.A.I.級競技のスピード種目で使う行程容積2.5 cc（0.15立方インチ、イチゴと呼ぶ）は45000回転/分で3馬力以上の出力がある。この回転数は実物のターボジェットより高く、容積当たり出力は1200馬力/リットルで、実物のレース用オートバイやフォーミュラ1レーシングカーのエンジンのそれよりも大きい。CLスピード機のエンジンは、実物各種よりも小型であるので、新設計やテストを安価・手軽に行うことが出来る。そのため、実物・他種模型の2ストロークエンジンの技術進歩をリードすることがある。