stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
臨機目標
例 > イラク戦争

イラク戦争初期、米軍はイラク大統領サダム・フセインの一時的な滞在先であるとみなされる住居を破壊した。この行動は、軍事筋やその後のメディアの報道では、臨機目標が降って湧いた状況だったと説明された。また、この行動に対する結果は後日以下のように説明された。「直接の標的である住居は破壊されたが、肝心の機は逸した。メインの標的は脱出し、数ヶ月後に逮捕されるまで目標は達成されなかった」
例 > 核標的

米国国防総省とNATOは、核の臨機目標を「以前は核攻撃について検討、分析、または計画されていなかった、作戦開始後に観測または検出された核標的。多くの場合、一過性の出来事であるため、友軍と航空機の協調と警告のために課せられた制限時間内で可能な限り早く攻撃されるべきである」と定義した。
三国峠 (東京都・神奈川県・山梨県)

| 三国峠 |
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 撮影 2023年5月
標高:  960 m
所在地:   日本 東京都西多摩郡檜原村 神奈川県相模原市緑区 山梨県上野原市
位置:  北緯35度40分19秒 東経139度07分52秒﻿ / ﻿北緯35.67194度 東経139.13111度﻿ / 35.67194; 139.13111座標: 北緯35度40分19秒 東経139度07分52秒﻿ / ﻿北緯35.67194度 東経139.13111度﻿ / 35.67194; 139.13111
 東京都の地図を表示神奈川県の地図を表示山梨県の地図を表示関東地方の地図を表示 三国峠 - 地理院地図  三国峠 - Google マップ
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 プロジェクト 山
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三国峠（みくにとうげ）は、峠と呼ばれるが笹尾根にある標高960mの山。山体は東京都・神奈川県・山梨県の1都2県にまたがっている。別名三国山（みくにさん）とも呼ばれる。
歴史

12代景行天皇庚戌40年に日本武尊が東夷征伐。三国山で休んで兵の喉の渇きを癒すために、鉾で岩を突いたところ湧き出て、「狭野尊（サノノミコト）の賜」と喜び、その泉を甘草水（かんぞうすい）、下流を狭野川と武尊勅で名付けた。
神武天皇が日向征伐で用いた天磐楯（あめのいわたて）を三国山に倉を建てて収め、東国鎮護を祈願し石楯とここを高座と武尊勅で名付けた。
806年 - 810年（大同）に御宮を造営し、三国山に神武皇太神を祭った。
1334年（建武元甲戌年）3月に当時の領主新田義貞朝臣が蚕山（こやま、931m）の社添に御堂を建て軍荼利夜叉明王を祭った。 石楯尾神社は、かつては生藤山の東、高津座（つつぐら）峯にあって奥の宮と呼ばれ、ふもとの蚕山には前社がおかれていた。
1871年（明治4年）、2023年現在の本社をもって石楯尾神社と称し、蚕山にあった社を廃した。
概要

笹尾根に所在し、北に行くと陣馬山、西に行くと三頭山に至る。また、東京都、神奈川県と山梨県のように、三都県境はここと、奥多摩で唯一の日本百名山に入る曇取山の二か所だけである。東京都の奥多摩山域の代表的な山の一つで、多摩百山に選ばれている。
頂上

山頂は、広場と呼べるほど平らでテーブルとベンチがあり、サクラの名所にもなっている。南東から西にかけて開けており富士山を望める展望スポットになっている。また、生藤山に200mと近い。
該当市町村

東京都（武蔵国）側 - 西多摩郡檜原村
神奈川県（相模国）側 - 相模原市緑区
山梨県（甲斐国）側 - 上野原市
隣接する山

生藤山（990.3m）
軍刀利神社元社（もとやしろ）が山頂（標高950m）にある。
熊倉山 （966m）
周辺の山など

連行峰（1,016m）
茅丸（藤野町最高峰1019m）-  別名は茅丸山
醍醐丸（867m）
三頭山 （1,531m）- 関東ふれあいの道
登り方

JR上野原駅より富士急バス「井戸」行き（富士急山梨バス）にて終点「井戸」バス停下車（22分）。軍刀利神社（ぐんだりじんじゃ）「奥の院」を過ぎると登山道。登山道を女坂を経て山頂に至る。徒歩登り1時間30分・下り1時間5分。
JR藤野駅より神奈川中央交通バス「和田」行きにて「鎌沢入口」バス停下車（12分）、徒歩登り2時間10分・下り1時間40分。
井戸バス停留所。左手に富士山。
軍刀利神社参道入口
一の鳥居
軍刀利神社。左の車道は巻道。
奥の院の鳥居
奥の院を左に巻き、渡渉すると登山道になる。
渡渉以降の登山道
元社の道標（女道）
石板
三国山
関連文献

「毛利庄 佐野川村」『大日本地誌大系』 第40巻新編相模国風土記稿5巻之119村里部津久井縣巻之4、雄山閣、1932年8月。NDLJP:1179240/182。
↑  藤野15山名山-新編相模国風土記稿（江戸時代）
↑  国土地理院の地図
↑  （1985年（昭和60年））「新編相模国風土記稿巻之119 村里部 津久井縣巻之4」『大日本地誌大系23 新編相模国風土記稿 第5巻』pp.353-356.雄山閣
↑  （1988年（昭和63年））『大日本國誌 相模国 第3巻』pp.308-309.ゆまに書房
1 2  山と高原地図 27.高尾・陣馬 2013 昭文社
頂上広場（2023年5月）
頂上遠望（2023年6月）
HIT

HIT
日立製作所の略称
社団法人 北海道総合研究調査会の略称
北海道工業大学（Hokkaido Institute of Technology）の略称
広島工業大学（Hiroshima Institute of Technology）の略称
株式会社エッチ・アイ・ティー
ヒット
三洋電機株式会社が開発したアモルファスシリコンの「真性薄層をもつヘテロ接合（Hetero-junction with Intrinsic Thin-layer）」を応用したオリジナルのシリコン系太陽電池の登録商標
香港にあるコンテナヤードの一つであるHongkong International Terminalの略
韓国のMBCの犯罪捜査ドラマ、H.I.T. -女性特別捜査官-
ハルビン工業大学（Harbin Institute of Technology）の略称
ヒット・エンターテインメント
工具メーカー東邦工機株式会社のブランドマークHIT
高強度インターバルトレーニング（High-intensity interval training）の略称
ヒッタイト語のISO 639コード
ヘパリン起因性血小板減少症（heparin-induced thrombocytopenia）の略称
ヌサドゥア

座標: 南緯8度48分 東経115度13分﻿ / ﻿南緯8.800度 東経115.217度﻿ / -8.800; 115.217
ヌサドゥアのビーチ
ベノア半島
ヌサドゥア
ヌサドゥア (Nusa Dua) は、インドネシア、バリ州の州都デンパサールより40km、バリ島の南東にある大規模な五つ星ホテルが建つビーチリゾート地である。外部とはゲートと堀で区別され、国際的に展開している大型リゾートが多い。空港からはングラライバイパスで結ばれている。また、2013年に開通した海上高速道路はヌサドゥアーングラライ空港前－ブノア港を結んでいる。
ヌサドゥアのコンベンションセンターでは、2007年12月3日から12月14日、地球温暖化対策にどう取り組むかを協議する国連気候変動枠組条約 (unfccc) 第13回締約国会議 (COP13) および京都議定書第3回締約国会合 (COP/MOP3) が開催された。また、2013年10月にAPECが開催され、2022年11月にG20主要国首脳会議が行われた。
ヌサドゥアの北端はベノア（ブノア／タンジュンベノア）半島と呼ばれ、ホテル、ベノア村、マリンスポーツが出来るベノアビーチがある。
参照項目

サヌール (東海岸)
クタ (西海岸)
アウトストラーダ A25

| アウトストラーダ・欧州自動車道路 |
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Autostrada A25 ストラーダ・デイ・パルキ
地図

路線延長: 115km
開通年: 1969年
起点: トラーノ
終点: ペスカーラ
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
アウトストラーダ A25 (L'Autostrada A25) は、イタリアの高速道路であり、トラーノ（ラツィオ州のリエーティにある集落）とペスカーラを結ぶ道路である。ローマからペスカーラへのアクセスを可能とする。
アウトストラーダ・デイ・パルキ（公園の高速道路）と命名されており、トラーノの近くのアウトストラーダ A24からフーチノ湖跡とアヴェッツァーノを過ぎると、アペニン山脈とアテルノ川の谷を通り、キエーティの出口の後にアウトストラーダ A14と接続する。A25は全長114kmであるが、給油所はほぼその両端にあり、およそ80km離れている。
A25などのルートは、Strada dei Parchi S.p.A.によって現在管理されている。
「アウトストラーダ一覧」も参照
行程

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A25 TORANO - PESCARA Autostrada dei Parchi

| 出口 Uscita | ↓km↓ | ↑km↑ | 県 | Strada Europea |  |
|    Roma - L'Aquila - Teramo | 0 | 114 | AQ |  |  |
|  Area di Servizio "Monte Velino" | 10 | 104 | AQ |  |  |
|  Magliano de' Marsi | 11 | 103 | AQ |  |  |
|  Avezzano | 16 | 98 | AQ |  |  |
|  Aielli - Celano  Ovindoli  | 29 | 85 | AQ |  |  |
|  Pescina | 37 | 77 | AQ |  |  |
|  Cocullo | 48 | 66 | AQ |  |  |
|  Pratola Peligna - Sulmona | 64 | 50 | AQ |  |  |
|  Bussi - Popoli | 77 | 37 | PE |  |  |
|  Tocco da Casauria - Torre de' Passeri | 84 | 30 | PE |  |  |
|  Scafa - Alanno | 93 | 21 | PE |  |  |
|  Area di Servizio "Brecciarola" | 102 | 12 | CH |  |  |
|  Chieti   RA12 Pescara  | 104 | 10 | CH |  |  |
|  Villanova | 113 | 1 | PE |  |  |
|    Bologna - Taranto | 114 | 0 | PE |  |  |
GORE-TEX

GORE-TEX
GORE-TEX®：W.Lの商品名および登録商標。ゴア＆アソシエイツ。
アメリカのWLゴア&アソシエイツ社が製造販売する、膜状の素材。→ゴアテックス
日本のヒップホップ・ミュージックミュージシャン。→GORE-TEX (ラッパー)
アメリカのヒップホップミュージシャン。クルーノンフィクション (ヒップホップ)に所属。→GORE-TEX (ノンフィクション)
FLL

FLL
FIRST LEGO League - 米国NPO法人FIRSTが主催する小中学生を対象とした教育プログラム・競技会。
フォートローダーデール・ハリウッド国際空港 - アメリカ・フロリダ州の国際空港。
総武流山電鉄1200形電車

西武501系電車 > 総武流山電鉄1200形電車
西武551系電車 > 総武流山電鉄1200形電車
流鉄流山線 > 総武流山電鉄1200形電車
総武流山電鉄1200形電車（そうぶながれやまでんてつ1200がたでんしゃ）は、総武流山電鉄（現、流鉄）が1979年に西武鉄道から譲受して運用を開始した通勤形電車。
概要

総武流山線の在来車の老朽化と乗客増加に対処するために、1979年から1987年にかけて501系・551系を譲受したもので、501系由来の3両編成4本と551系由来の2両編成2本が在籍した。流鉄初の20 m車でもある。
501系については4両編成から中間の付随車サハ1501形1両を抜いた3両編成としている。551系は西武時代当初は4両編成であったが、後に601系由来のクハ1651形との2両編成になったものもあり、総武流山ではこの2両編成を譲受している。
1200形3両編成の導入時、一般公募により「流星」「流馬」「銀河」「若葉」の編成愛称が編成毎に異なる塗色とともに制定され、この取り組みは以降に総武流山→流鉄が導入した全車両で現在でも実施されている。以下、本項では編成を表す場合は編成愛称を用いる。
概要 > 3両編成

1979年に2本（「流星」・「流馬」）、1980年に1本（「銀河」）、1981年に1本（「若葉」）が導入された。車両形式は編成両端の制御電動車クモハ501形がクモハ1200形、中間の付随車サハ1501形がサハ60形となった。どちらの形式も車番の下一桁4は欠番となっている。
譲受に際し、列車種別選定装置・ATS・列車無線装置の撤去、及び尾灯の前面下部中央寄りへの移設と埋め込み式灯具への変更が行われた。総武流山電鉄では初となる、種車に由来する電照式方向幕を装備している。種車の西武時代の経歴から来る理由により、クモハ1200形は全車全鋼製車体であるのに対し、サハ60形は61・63が全鋼製車体、62・65が半鋼製車体という相違がある。
台車・電装品は種車由来のものを使用しており、クモハ1200形はTR25B (1201, 1208, 1209)・TR25C (1202, 1203, 1205 - 1207)、サハ60形はTR11Aで、クモハの台車は西武時代に枕ばねが空気ばねに改造されている。
クモハ1200形
クモハ1201・1202 - 元モハ→クモハ515・516（2代）。1959年西武所沢車両工場製。
パンタグラフはクモハ1201がPS-16、クモハ1202がPS-13を装備していた。入線時はヘッドライトが1灯式であったが、後に2灯式のシールドビームに換装されている。
クモハ1203・1205 - 元モハ→クモハ509・510（2代）。1958年西武所沢車両工場製。
1203以降のパンタグラフはPS-16を装備するようになった。
クモハ1206・1207 - 元モハ→クモハ523・524。1957年西武所沢車両工場製。
クモハ1208・1209 - 元モハ→クモハ511・512（2代）。1959年西武所沢車両工場製。
サハ60形
サハ61 - 元サハ1527。1956年西武所沢工場製。
サハ62 - 元サハ1509。1955年西武所沢車両工場製。
サハ63 - 元サハ1524。1957年西武所沢車両工場製。
サハ65 - 元サハ1511。1956年西武所沢車両工場製。
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|   | ← 馬橋流山 →  | ← 馬橋流山 →  | ← 馬橋流山 →  | 編成愛称 | 塗色 | 入籍日 | 除籍日 |
| 形式 | クモハ1200 (Mc) | サハ60 (T) | クモハ1200 (Mc) | 編成愛称 | 塗色 | 入籍日 | 除籍日 |
| 車両番号 （ ）内は西武時代 | 1201 （クモハ515） | 61 （サハ1527） | 1202 （クモハ516） | 流星（初代） | 橙色地・白帯 | 1979年1月31日 | 1999年2月11日 |
| 車両番号 （ ）内は西武時代 | 1203 （クモハ509） | 62 （サハ1509） | 1205 （クモハ510） | 流馬（初代） | 水色地・白帯 | 1979年9月1日 | 1997年9月9日 |
| 車両番号 （ ）内は西武時代 | 1206 （クモハ523） | 63 （サハ1524） | 1207 （クモハ524） | 銀河 | 銀色地・橙帯 | 1980年4月26日 | 1995年11月9日 |
| 車両番号 （ ）内は西武時代 | 1208 （クモハ511） | 65 （サハ1511） | 1209 （クモハ512） | 若葉（初代） | 黄緑地・白帯 | 1981年6月8日 | 1999年6月26日 |
概要 > 2両編成

1984年に1本（「なの花」）、1987年に1本（「あかぎ」）が導入された。種車の系列の相違にもかかわらず「なの花」の制御電動車は3両編成と同じクモハ1200形の続番である。一方、制御車については新規形式のクハ80形となっている。「あかぎ」についてはいずれも新規形式となり、制御電動車はクモハ1300形・制御車はクハ70形で、1300形と呼ばれる。1300形は編成の制御電動車・制御車の方向が1984年分と逆になっており、また台車も異なる。
「なの花」は1992年1月から1994年6月までは小松製作所のCM塗装になり、愛称も「コマツ」となっていた。
1200形
クモハ1210 - 元クモハ561。1962年西武所沢車両工場製。
流山入線時に台車を日立製作所KBD107（京王デハ1900形廃車発生品）に換装後、TR25に再換装している。
クハ81 - 元クハ1602→クハ1658。1963年西武所沢車両工場製。
流山入線時に台車をKBD107に換装後、TR11Aに再換装。
1300形
クモハ1301 - 元クモハ558。1962年西武所沢車両工場製。
台車は西武在籍当時同様住友金属工業FS40を装備する。
クハ71 - 元クハ1603→クハ1659。1963年西武所沢車両工場製。
台車はクモハ1301と同じく、西武在籍当時同様FS40を装備する。
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|   | ← 馬橋流山 →  | ← 馬橋流山 →  | 編成愛称 | 塗色 | 入籍日 | 除籍日 |
| 形式 | クモハ1200 (Mc) | クハ80 (Tc) | 編成愛称 | 塗色 | 入籍日 | 除籍日 |
| 車両番号 （ ）内は西武時代 | 1210 （クモハ561） | 81 （クハ1658） | なの花（初代） | 黄色地・緑帯 | 1984年11月14日 | 1997年2月3日 |
| 形式 | クハ70 (Tc) | クモハ1300 (Mc) |   |   |   |   |
| 車両番号 （ ）内は西武時代 | 71 （クハ1659） | 1301 （クモハ558） | あかぎ（初代） | 臙脂色地・S字型白帯・Z字型白帯 | 1987年12月24日 | 2001年5月21日 |

1200形「なの花」。
さよなら運転ヘッドマークを付けた1300形「あかぎ」。
その後の経緯

2000形の導入により、1995年に「銀河」、1997年に「なの花」「流馬」が、3000形の導入により1999年に「流星」「若葉」が廃車となった。「あかぎ」も2001年に廃車となっており、廃車後は全て解体されたため現存するものはない。「あかぎ」廃車により、総武流山電鉄の電車は全て冷房車になった。
1200形「流星」
舞踏会 (小説)

| 舞踏会 |
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作者:  芥川龍之介
国:   日本
言語:  日本語
ジャンル:  短編小説、掌編小説
発表形態:  雑誌掲載
初出情報
初出:  『新潮』1920年1月号
刊本情報
収録:  『夜来の花』
出版元:  新潮社
出版年月日:  1921年3月14日
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『舞踏会』（ぶとうかい）は、芥川龍之介の短編小説（掌編小説）。ピエール・ロティ著『秋の日本』の中の一章「江戸の舞踏会」に着想を得た作品である。明治19年の天長節の晩、鹿鳴館で催された大夜会に招かれた娘が、あるフランス人海軍将校に踊りを申し込まれ、2人で美しく儚い花火を眺める淡い恋の物語。32年後、老夫人となった彼女がその一夜を思い出すという構成で、一場の生を花火に重ねた初々しい青春の溜息が、軽やかな音楽を思わせるロココ風な趣で描かれている。
1920年（大正9年）、雑誌『新潮』1月号に掲載され、翌年1921年（大正10年）3月14日に新潮社より刊行の『夜来の花』に収録された。なお、刊行本収録の際、最後の老夫人と青年小説家の対話の部分は改稿された。
あらすじ

1886年（明治19年）11月3日の夜、明子は父と共に、菊の花で飾られた鹿鳴館の舞踏会へ赴いた。初々しい薔薇色の舞踏服の美しい明子に人々は驚かされた。ある仏蘭西人の海軍将校が明子に踊りを申し込み、2人はワルツを踊った。踊りの後、明子が「西洋の女の方は本当に御美しうございます」と言うと、将校は首を振り、「日本の女の方も美しいです、特にあなたは」と褒め、明子を「ワットオの絵の中のお姫様のようだ」と讃美した。そして、「パリの舞踏会を見てみたい」と言う明子に、将校は、「パリの舞踏会も全くこれと同じ事です」と言い、「パリばかりではありません。舞踏会は何処でも同じ事です」と半ば独り言のようにつけ加えた。
明子と将校は、星月夜の露台に腕を組んだまま佇んだ。夜空を黙って見る将校に明子は、「お国のことを思っているのでしょう」と訊ねてみた。彼は首を振り、「私は花火の事を考えていたのです。我々の生（ヴイ）のような花火の事を」と優しく明子の顔を見下しながら言った。
1918年（大正7年）の秋、老夫人となった明子は、鎌倉の別荘へ赴く列車で乗り合わせた青年小説家が菊の花束を持っていたことから、菊の花を見るたびに思い出す舞踏会の話を彼に語った。青年作家は、その仏蘭西人将校の名前がJulien Viaudだと聞き、「あの『お菊夫人』を書いたピエール・ロティだったのでございますね」と興奮ぎみに問い返したが、将校の筆名を知らない夫人は、「いえ、ジュリアン・ヴイオと仰有る方でございますよ」と不思議そうに答えた。
作品評価・解釈

『舞踏会』は芥川龍之介の中期を代表する名品の一つで、この作品を好む作家も多い。
芥川の短編の中で『舞踏会』に「もっとも愛着を覚える」という江藤淳は、「多分私は、鹿鳴館の夜空にきらめいて消える花火が好きなのである」と述べながら、「一切の道具立てがこの花火のために存在する」ように見えると評している。
なお、H老夫人はフランス人青年を、ピエール・ロティだと知らなかったことになっているが、初稿では、最後の場面で青年小説家から海軍将校の名前を訊ねられた夫人が、それに答える部分は以下のようになっており、彼女がロティの素性を知っていたことになっている。
「存じておりますとも。Julien Viaud（ジュリアン・ヴィオ）と仰有る方でございました。あなたも御承知でいらつしゃいませう。これは『お菊夫人』を御書きになっ
た、ピエル・ロテイと仰有る方の御本名でございますから。」
芥川は、この結末を刊行本収録の際、夫人がロティの素性を全く知らないということに改変している。芥川が終結部で、対照的な夫人と青年の関係を描いていることについて、江藤淳は、青年小説家の「教養主義の空虚さ」を浮き立たせるものであると解説している。また、三好行雄は、「名を知ることで実を喪失する知的教養主義の〈空虚さ〉」を批判するためだと考察している。
芥川の『舞踏会』を下敷きにして戯曲『鹿鳴館』を創作した三島由紀夫は、『舞踏会』を「短編小説の傑作」、「芥川の長所ばかりの出たもの」と評し、後期の衰弱したものより「よほど好き」だと述べている。また「美しい音楽的な」作品とも評し、以下のように作品解説している。
野村圭介は『舞踏会』を、「まことに珠玉の名品と呼ぶにふさわしい作品」と評し、ヒロイン明子の名前は、文明開化、明治の「明」を表わしていると解説している。そして、作中の随所に描かれている「菊の花」は、この作品の「基調」をなし、冒頭の「殆人工に近い大輸の菊の花」は、花火と照応していると考察しながら、明子がその花火を見て、「殆悲しい気を起させる程」その花火を美しく思う部分に触れ、「明子の味う始めての悲哀。彼女は花火を、已れの恋の幻影に、一瞬燃え上って今たちまち遇ぎ去ろうとしている恋の幻影に、何程かは重ね合せて見つめる故に、ことさらそれを悲しいまでに美しいものと感じるのであろう」と評している。
そして、菊の花を見るたびに、鹿鳴館を思い出すH老夫人となった明子が、汽車で鎌倉に向うことと、17歳の明子が馬車に乗って鹿鳴館に向った時代の対比に触れ、32年前の馬車も鹿鳴館も、一緒に同乗していた父親ももういないが、老夫人の中の「おびただしい大輸の菊の花、ならびに夜空に咲いた人工の大輸の菊」は、青年小説家の持っていた小さな菊の花束に、「収縮され、収束されて、網棚の上にひっそりと存在する」とし、それは夫人の追憶の中で、「再び一挙に、数多の大輸の菊となって、華やかな舞踏室の中に、秋の夜空に開花する」と解説している。
テレビ番組

NHKテレビ文学館『舞踏会』（NHK）
音楽：千住明「TOROKKO」。
筑波大学キャンパス交通システム

本システムの対象の路線バス（筑波大学循環線）
筑波大学キャンパス交通システム（つくばだいがくキャンパスこうつうシステム）とは、筑波大学筑波キャンパス内の移動とキャンパス外からの通勤・通学を容易にするため、同大学学生・教職員等が安価に乗合バスを利用できる仕組みである。
筑波大学筑波キャンパス
概要

筑波大学が運行事業者関東鉄道から定期券を6000枚一括購入し、それを学生・教職員に頒布する。一括購入の際の大幅割引により、個別購入価格は通常の定期券と比べて極めて安くなっていて、利用者一人あたりの運賃負担が軽減される仕組みである。
概要 > 利用対象者

筑波大学の学生・教職員のうち、本システムの定期券を購入した者
概要 > 利用可能範囲

2022年4月以降、次の運行系統に限って乗車可能。
[C10] 筑波大学循環
つくばセンター - 筑波大学中央間の臨時便
なお、2022年3月までは、上記系統の運行区間と筑波大学病院停留所が利用区間であり、この区間内ならば一般路線バスのどの運行系統にも乗車可能であった。つくばセンターを越えて乗車する場合、乗り越し精算またはつくばセンター以遠の定期券との併用が可能であった（[10]など）。
さらにつくばセンター・松美池・大学公園の各停留所相互間に限っては、区間外を通過する系統（[18]）も区間内乗車とみなされ乗車可能であったが、乗り越すと全区間の普通運賃の支払いが必要であった。
また、高速バスには乗車できないが、例外的に「つくば号」を使用した深夜便（筑波大学行き、つくばセンター停留所乗車のみ）では指定の差額負担で乗車可能であった。
概要 > 運行事業者

バスの運行は関東鉄道が行う。なお、バスは道路運送法上「一般乗合旅客自動車運送事業」（乗合バス）であり「一般貸切旅客自動車運送事業」（貸切バス）や「特定旅客自動車運送事業」（特定バス）ではない。したがって、学内を走る路線バスそのものには利用制限がなく原則誰でも乗車でき、普通運賃や一般の通勤定期券など本システムの定期券を用いない乗車も可能である。
また、本システム運用以前より本キャンパス内には学内バスとは別に路線バスが運行されていた。本キャンパス内停留所の多くは、本システム以前より存在しているものである。
専用の定期券 > 価格

学生・教職員ともに1人19,000円（年度始めから終わりまで有効）
通常の年間定期運賃の約82%引きの価格
バス事業者関東鉄道では「企業定期券」と呼び、特定組織に一括して発売する定期券という扱いとなっている。この仕組みを利用して大学は関東鉄道から6000枚を一括して購入する。その後、大学から学生・教職員向けに個別発売される。大学では定期券の個別価格を「利用料」と呼んでいる。
学生向け発売は丸善に委託している。
専用の定期券 > 有効期間

定期券の有効期間は、毎年4月から翌年3月までの1年間である。年度途中に買っても有効期間は同じであり、価格も変わらない。
専用の定期券 > 形状など

実質的に定期券の機能を果たす「利用証」は、横2cm・縦1cm程度の大きさで銀色のステッカーとなっており、購入時にこれを学生証・職員証に貼り付ける形をとっている。これにより利用者個人が即時特定できるため、不正乗車対策になっている（不正乗車すると学生証・職員証自体が回収される）。
利用状況

定期券販売枚数は、販売開始当初の2005年度は2963枚にとどまったが、翌2006年度には5095枚へと大きく伸びた。通学にバスを利用する学生の割合は、システム開始前の2004年度には2.6%であったが、2006年度は5.9%となった。通勤にバスを利用する教職員の割合は、2004年度には7.8%であったが、2006年度は18.0%と大幅に増加した。一方、自家用車利用の割合は学生が11.6%から10.1%に、教職員は75.5%から57.6%にまで下がり、通勤・通学による二酸化炭素発生量は12%削減されたと試算されている。
沿革 > 経緯

筑波大学筑波キャンパスは、南北の長さが約5km・東西が約1kmときわめて広大である。したがって、キャンパス内の移動を徒歩だけで行うことは非常に効率が悪い。そこで、学内連絡バスの運行が計画された。実際の運行開始は1977年であり、キャンパス南端の筑波大学附属病院と中地区にある本部を結んだ。その後、2度の路線改変を行い、1980年からは附属病院を起点にキャンパス内を循環し附属病院に戻る路線で長らく運行され、学生・教職員からは「学内バス」と呼ばれた。また、これを利用する際の運賃は無料であった。
運行開始当初（1978年）は1日あたり1000人前後の利用があり、晴天時でも学生の1割が主な通学手段として学内バスを選択し、雨天時には3割に上る（1979年の数値）など、キャンパス内の交通手段として十分に能力を発揮した。しかしその後利用者は漸減傾向となっていった。
2002年からは、図書館情報大学との統合で春日地区が誕生した。統合によってキャンパスはこれまでよりもさらに広がり、春日地区の学生が中地区・南地区で開講される授業を受ける場合などでは3〜4kmを移動する必要が生じるようになった。統合に対応し、路線の起点は図書館情報専門学群に変更された。
キャンパスが広いためキロ単位の移動が必要となる場面が多いにもかかわらず、また、運賃無料であるにもかかわらず、1998年時点では学生の7割が自転車を主な通学手段としており、学内バスは0.8%の学生が通学手段として選択するにとどまっていた（晴天時）。1便あたりの平均利用者数（輸送密度でなく延べ利用者数）は11人であり、これはダイヤなどの面で学内バスの利便性が低いことも一因と考えられた。ただし、雨天時には7.2%の学生が通学手段として選択しており、利用者が大きく増加していた。
一方、学内バスの運行には年間約7000万円の経費がかかっていると試算され、利用者数の割に経費のかかっている面は否めなかった。
さらに、近年は運転手が定年退職を迎えつつある一方、政府の方針により新規採用が困難になっていることから、学内バスの運行を続けるには人数が不足気味となってきている状況にあった。
これらの理由から、学内バスを将来も継続して運行するのは困難と考えられるようになった。
沿革 > 経緯 > 学内連絡バスの代替策の検討

上記の問題点は以前から認識されていたが、本格的に対策の検討が始められたのは2004年である。学生・教職員によってワーキンググループが作られ、約1年間にわたって検討が行われた。
対策としては
廃止する
民間委託などにより運行を継続する
学内バスは廃止するが、学内の路線バスを安価で利用できるようにする
の3つが考えられた。
2004年7月にかけて、学生・教職員にアンケートを行い、上記3案のうちどれが良いか、価格がどの程度なら利用するかなどについて調査が行われた。12月には公聴会も行われた。
これらの結果とワーキンググループ内の議論により、経費削減とサービスレベルのアップを同時に図れる3つ目の案が最適とされた。1つ目の案は、交通弱者の移動に困難をもたらすことや自動車利用の増加を招く可能性があることから不適当とされた。2つ目の案は現行の経費の枠内ではサービスレベルが改善できないため不適当とされた。
沿革 > 経緯 > バス事業者などとの交渉

上記の案に基づき、学内に路線バスを運行する関東鉄道との交渉が行われた。大学側は価格を5000枚で4500万円と想定したが、関東鉄道側は首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス開業による利用増などを見込み5500万円を主張した。最終的に金額は5000万円で落ち着いた。
関東鉄道との交渉とあわせ、乗合自動車事業の監督官庁である国土交通省関東運輸局との話し合いももたれた。価格が安すぎる点が他の乗客との差別的な取り扱いに当たるとの指摘がなされたが、関東鉄道が筑波大学以外の組織に対しても安価での大量一括購入に応じることとしてクリアした。
こうした話し合いを経て、2005年8月24日から制度がスタートすることになった。これに先立ち、7月22日をもって学内バスは運行を終了し、記念セレモニーが開かれた。制度がスタートする8月24日には、当時の学長岩崎洋一も参加して開始記念式典が行われた。
沿革 > 年表

2005年8月24日 - 制度開始。価格は8,400円。学生の福利向上を目的として学生価格は4,200円とさらに安く設定され関東鉄道からの購入額との差額は大学が負担していた
2014年1月14日 - 高速バスつくば号の末端区間を活用した深夜便開始。つくばセンター停留所から大学方面へ一定の差額負担で乗車可となった。
2014年4月1日 - 8,600円に価格改定。学生も一律。
2022年4月1日 - 19,000円に値上げ。利用範囲の縮小。
本システムを担う運行系統「筑波大学循環」（つくばセンターバス停時刻案内）
本システムの対象だったバス
つくば号を使用した大学深夜バスにも差額負担で乗車できた
エスビャウfB

エスビャウfB（デンマーク語: Esbjerg forenede Boldklubber）は、デンマーク・エスビャウに本拠地を置くサッカークラブ。2021-22シーズンは、デンマーク・ファーストディヴィジョンに所属している。
歴史

1924年7月23日にエスビャウ・ボルドクラブ af 1898（Esbjerg Boldklub af 1898）とエスビャウ・アマチュアクラブ af 1911（Esbjerg Amatørklub af 1911）が合併して誕生した。1960年代前半に黄金時代を築き、1961年から1963年、1965年にリーグ優勝、1968年にリーグ2位、1964年にデンマーク・カップ優勝、1962年にカップ戦で準優勝した。
2004年のUEFAインタートトカップではフランスのOGCニースに勝つなどして準決勝まで進出したが、準決勝戦でドイツのシャルケ04に敗れた。
2013-14シーズンのUEFAヨーロッパリーグでは予備予選プレーオフでフランスのASサンテティエンヌに勝って初の本大会に進出すると、オーストリアのレッドブル・ザルツブルク、スウェーデンのIFエルフスボリ、ベルギーのスタンダール・リエージュと同居したグループCを4勝2敗で2位通過して決勝トーナメント（ベスト32）に進出した。
2021-22シーズン、デンマーク・ファーストディビジョンを11位で終えたため、実に28シーズンぶりとなるセカンドディビジョン（3部）降格が決定してしまった。
タイトル > 国内タイトル

デンマーク・ファーストディビジョン : 8回
1961, 1962, 1963, 1965, 1979, 1992秋, 2000-01, 2011-12
デンマーク・セカンドディビジョン : 3回
1973, 1994-95, 2005-06
デンマーク・カップ : 3回
1963-64, 1975-76, 2012-13
タイトル > 国際タイトル

なし
過去の成績

| シーズン | リーグ | 順位 | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 点 | デンマーク・カップ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000-01 | デンマーク・ファーストディビジョン | 1位 | 30 | 19 | 8 | 3 | 79 | 29 | 65 | 5回戦敗退 |
| 2001-02 | デンマーク・スーペルリーガ | 7位 | 33 | 13 | 6 | 14 | 42 | 44 | 45 | 準決勝敗退 |
| 2002-03 | デンマーク・スーペルリーガ | 5位 | 33 | 12 | 11 | 10 | 65 | 57 | 47 | 準々決勝敗退 |
| 2003-04 | デンマーク・スーペルリーガ | 3位 | 33 | 18 | 8 | 7 | 71 | 44 | 62 | 5回戦敗退 |
| 2004-05 | デンマーク・スーペルリーガ | 5位 | 33 | 13 | 10 | 10 | 61 | 47 | 49 | 5回戦敗退 |
| 2005-06 | デンマーク・スーペルリーガ | 6位 | 33 | 12 | 6 | 15 | 43 | 45 | 42 | 準優勝 |
| 2006-07 | デンマーク・スーペルリーガ | 7位 | 33 | 10 | 10 | 13 | 46 | 51 | 40 | 4回戦敗退 |
| 2007-08 | デンマーク・スーペルリーガ | 7位 | 33 | 13 | 6 | 14 | 59 | 54 | 45 | 準優勝 |
| 2008-09 | デンマーク・スーペルリーガ | 9位 | 33 | 7 | 11 | 15 | 32 | 41 | 32 | 3回戦敗退 |
| 2009-10 | デンマーク・スーペルリーガ | 4位 | 33 | 13 | 11 | 9 | 48 | 43 | 50 | ベスト16 |
| 2010-11 | デンマーク・スーペルリーガ | 12位 | 33 | 7 | 12 | 14 | 36 | 49 | 33 | 準決勝敗退 |
| 2011-12 | デンマーク・ファーストディビジョン | 1位 | 26 | 21 | 3 | 2 | 60 | 19 | 66 | 3回戦敗退 |
| 2012-13 | デンマーク・スーペルリーガ | 4位 | 33 | 13 | 8 | 12 | 38 | 32 | 47 | 優勝 |
| 2013-14 | デンマーク・スーペルリーガ | 5位 | 33 | 13 | 9 | 11 | 47 | 38 | 48 | 4回戦敗退 |
| 2014-15 | デンマーク・スーペルリーガ | 8位 | 33 | 10 | 10 | 13 | 47 | 45 | 40 | 準決勝敗退 |
| 2015-16 | デンマーク・スーペルリーガ | 11位 | 33 | 7 | 9 | 17 | 38 | 64 | 30 | 3回戦敗退 |
| 2016-17 | デンマーク・スーペルリーガ | 14位 | 32 | 6 | 12 | 14 | 32 | 54 | 30 | 3回戦敗退 |
| 2017-18 | デンマーク・ファーストディビジョン | 2位 | 33 | 18 | 6 | 9 | 61 | 36 | 60 | 1回戦敗退 |
| 2018-19 | デンマーク・スーペルリーガ | 3位 | 36 | 16 | 8 | 12 | 45 | 47 | 56 | 準々決勝敗退 |
| 2019-20 | デンマーク・スーペルリーガ | 14位 | 32 | 5 | 7 | 20 | 32 | 58 | 22 | 準々決勝敗退 |
| 2020-21 | ファーストディビジョン | 3位 | 32 | 18 | 5 | 9 | 43 | 38 | 59 | 3回戦敗退 |
| 2021-22 | ファーストディビジョン | 11位 | 32 | 6 | 10 | 16 | 36 | 54 | 28 | 2回戦敗退 |
| 2022-23 | セカンドディビジョン | 4位 | 32 | 19 | 5 | 8 | 59 | 36 | 62 | 1回戦敗退 |
欧州での成績

| シーズン | 大会 | ラウンド | 対戦相手 | ホーム | アウェー | 合計 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003-04 | UEFAカップ | 予選 |  サンタ・コロマ | 5-0 | 4-1 | 9-1 |  |
| 2003-04 | UEFAカップ | 1回戦 |  スパルタク・モスクワ | 1-1 | 0-2 | 1-3 |  |
| 2004 | UEFAインタートトカップ | 1回戦 |  NSÍルナヴィーク | 3-1 | 4–0 | 7-1 |  |
| 2004 | UEFAインタートトカップ | 2回戦 |  ニース | 1-0 | 1-1 | 2-1 |  |
| 2004 | UEFAインタートトカップ | 3回戦 |  ヴェトラ | 4-0 | 1-1 | 5-1 |  |
| 2004 | UEFAインタートトカップ | 準決勝 |  シャルケ04 | 1-3 | 0-3 | 1-6 |  |
| 2013-14 | UEFAヨーロッパリーグ | プレーオフ |  サンテティエンヌ | 4-3 | 1-0 | 5-3 |  |
| 2013-14 | UEFAヨーロッパリーグ | グループC |  スタンダール・リエージュ | 2-1 | 2-1 | 2位 |  |
| 2013-14 | UEFAヨーロッパリーグ | グループC |  レッドブル・ザルツブルク | 1-2 | 0-3 | 2位 |  |
| 2013-14 | UEFAヨーロッパリーグ | グループC |  IFエルフスボリ | 1-0 | 2-1 | 2位 |  |
| 2013-14 | UEFAヨーロッパリーグ | ラウンド32 |  フィオレンティーナ | 1-3 | 1-1 | 2-4 |  |
| 2019-20 |  UEFAヨーロッパリーグ  | 予選2回戦 |  シャフティオール・ソリゴルスク | 0-0 | 0-2 | 0-2 |  |
歴代監督

イェス・トルップ 2011-2013
ラルス・オルセン 2019-2020
歴代所属選手

詳細は「Category:エスビャウfBの選手」を参照
歴代所属選手 > GK

ルーカス・フラデツキー 2009-2013
マルティン・ドゥブラフカ 2014-2016
歴代所属選手 > DF

ピーター・アンカーセン 2009-2010
歴代所属選手 > MF

イェンス・イェルン・ベアテルセン 1973-1982, 1987-1988
ヤコブ・ポウルセン 2002-2006
ラファエル・ファン・デル・ファールト 2018
歴代所属選手 > FW

マルティン・ブライトバイテ 2009-2013
群馬県道59号草津嬬恋線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
群馬県道59号 草津嬬恋線 主要地方道 草津嬬恋線
起点: 吾妻郡草津町大字前口【北緯36度35分46.1秒 東経138度35分8.4秒﻿ / ﻿北緯36.596139度 東経138.585667度﻿ / 36.596139; 138.585667﻿ (県道59号起点)】
終点: 吾妻郡嬬恋村大字鎌原【北緯36度31分57.6秒 東経138度33分5.6秒﻿ / ﻿北緯36.532667度 東経138.551556度﻿ / 36.532667; 138.551556﻿ (県道59号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道292号  国道144号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
群馬県道59号草津嬬恋線（ぐんまけんどう59ごう くさつつまごいせん）は、群馬県吾妻郡草津町大字前口から吾妻郡嬬恋村大字鎌原を結ぶ県道（主要地方道）である。
概要

一部区間を国道144号と重複する。また嬬恋村大字三原の区間は観光道路である万座ハイウェーへのアクセス道路としても使われる。日本ロマンチック街道の一部。
概要 > 路線データ

起点:群馬県吾妻郡草津町大字前口（国道292号）
終点:群馬県吾妻郡嬬恋村大字鎌原（国道144号）
歴史

1959年（昭和34年）9月18日：群馬県より現・道路法に基づき、前身路線にあたる県道谷所嬬恋停車場線 （吾妻郡草津町大字前口字谷所 - 同郡嬬恋村 嬬恋停車場、整理番号134）が路線認定される。
同時に、前々身路線にあたる県道草津嬬恋停車場線（吾妻郡草津町 - 同郡嬬戀村 嬬応停車場、整理番号26）が路線廃止される。
1993年（平成5年）5月11日：建設省から、県道草津嬬恋線が草津嬬恋線として主要地方道に指定される。
道路施設

三原大橋（吾妻川、群馬県吾妻郡嬬恋村大字三原 - 大字鎌原）
地理 > 通過する自治体

吾妻郡
草津町
嬬恋村
地理 > 交差する道路

国道292号 草津道路（起点）
万座ハイウェー（吾妻郡嬬恋村大字三原）
国道144号（吾妻郡嬬恋村大字三原、終点）
芦沢明

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  山梨県甲州市
生年月日:   (1983-11-11) 1983年11月11日（40歳）
身長 体重:  180 cm 75 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  内野手
プロ入り:  2006年 育成選手ドラフト5巡目
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  日本航空高等学校  専修大学  シダックス  読売ジャイアンツ (2007)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
芦沢 明（あしざわ あきら、1983年11月11日 - ）は、山梨県甲州市出身の元プロ野球選手（内野手）。右投右打。プロでは育成選手であった。
来歴・人物

山梨県の日本航空高等学校3年夏には、八木智哉らと共に甲子園に出場。東都の専修大学に進学し、レギュラーで活躍。1部通算4試合4打数1安打、打率.250。その後、社会人野球のシダックスで野球を続けた。
2006年11月に行われた読売ジャイアンツの新人テストに合格し、育成選手ドラフト5巡目で指名され入団。同年限りで廃部となったシダックスが最後に輩出したプロ選手の一人だった。
二軍では16試合に出場したが打率.208と結果を残せず、また試合中に右手人さし指を剥離骨折。持病だったヘルニアも重なり、2007年10月、わずか1年の在籍で自ら巨人を退団し現役を引退した。
引退後は医療専門学校に通い柔道整復師の資格を取得。その後は接骨院勤務の傍らあん摩マッサージ指圧師の資格も取得し、2015年8月に東京都渋谷区に「Haris Paris鍼灸整骨院」を開業した。
詳細情報 > 年度別打撃成績

一軍公式戦出場なし
詳細情報 > 背番号

103 （2007年）
籠手田安定

| 籠手田 安定 |
| --- | --- |
 
生年月日:  1840年4月23日
出生地:   肥前国松浦郡平戸村
没年月日:   (1899-03-30) 1899年3月30日（58歳没）
称号:  従三位 勲一等瑞宝章 男爵
 滋賀県令・知事
 元老院議官
 島根県令・知事
 新潟県知事
 貴族院議員（勅選）
在任期間:  1897年12月23日 - 1899年4月1日
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籠手田 安定（こてだ やすさだ、1840年4月23日（天保11年3月21日） - 1899年（明治32年）3月30日）は、平戸藩士、剣術家、政治家。旧名は桑田源之丞。
滋賀県知事、元老院議官、島根県知事、新潟県知事、貴族院議員を歴任した。心形刀流と一刀正伝無刀流の免許皆伝の腕前を持ち、山岡鉄舟から一刀流正統の証の朱引太刀を授けられた。
生涯 > 生い立ち

平戸藩家臣桑田安親の長男として肥前国松浦郡平戸村（現・長崎県平戸市）に生まれる。先祖に戦国武将の籠手田安昌、籠手田安経、籠手田安一がいる。
生涯 > 幕末期

平戸藩（松浦静山）伝の心形刀流剣術を学び、免許皆伝を得る。幕末には藩探索方に任じられ京都で情報収集を行う。その傍ら直心影流戸田一心斎（栄之助）の道場に通い、師範代高山峰三郎と面識を持つ。
文久元年に藩主松浦詮の近習となり、慶応3年に入京。京都市内の警衛に従事し、慶応4年には天皇の大阪親征に供奉した。
生涯 > 明治期

明治に入り、約300年ぶりに籠手田姓に復す。松田道之の後を受け第2代滋賀県令に就任。大津で再会した高山峰三郎を滋賀県警察官に採用した。
1881年（明治14年）1月、無刀流山岡鉄舟に入門し、高弟となる。1882年（明治15年）7月16日、京都体育場で撃剣大会が開かれ、大蔵卿松方正義、京都府知事北垣国道、岡山県令高崎五六らが臨場。籠手田も参加し、渡辺篤と対戦した。渡辺は当時素性を隠していたが、元京都見廻組組員で、晩年に坂本龍馬暗殺を証言した人物である。
1883年（明治16年）11月、東京での地方官会議に出席する際、高山峰三郎ら関西の剣客約10名を引き連れ警視庁に試合を挑む。高山は警視庁選り抜きの撃剣世話掛36名を連破した。この出来事は明治剣道史の一大事件として知られる。
1885年（明治18年）6月14日、宮内省済寧館剣槍術大会に臨席する。
1887年（明治20年）、山岡鉄舟の武士道講話を筆録したとされる。この記録をもとに安部正人が編纂した書籍が、1902年（明治35年）、『武士道』として公刊されている。
1891年（明治24年）、自身の撃剣の門人を無試験で看守に採用したことが問題視され、同年11月25日の新潟通常県会で、「看守はあえて武者修行なる者にあらず。囚徒を監督するものなるを、おのれが撃剣好きなるゆえ採用せしなどとは、地方税を濫費せしいものというべし」と議員から糾弾された。また、同月20日付の新潟新聞においても、「自ら法を作て自ら之を破る者は我新潟県知事なり」と批判された。
このころ、京都の剣術家小関教政父子を新潟へ招き庇護し、教政に心形刀流と無刀流の免許皆伝を与えた。教政を引き連れ旧新発田藩剣術師範今井常固の道場を破る。強い剣客を配下に従えたびたび道場破りを行ったことは籠手田の悪癖であったといわれる。1897年（明治30年）、三女崇子と教政が結婚した（籠手田の死後、離婚している）。
1899年（明治32年）、死去。
1902年（明治35年）、滋賀県政の功績を讃え、天台寺門宗総本山園城寺境内に「籠手田安定頌徳碑」が建立された。
官職

1868年（明治元年）：大津県判事試補
1869年（明治2年）：大津県大参事
1875年（明治8年）：滋賀県権令
1878年（明治11年）：滋賀県令
1884年（明治17年）：元老院議官
1885年（明治18年）：島根県知事
1891年（明治24年）：新潟県知事
1896年（明治29年）：滋賀県知事
1897年（明治30年）：貴族院議員
栄典・受章・受賞

1873年（明治6年）11月21日 - 従六位
1884年（明治17年）8月30日 - 従四位
1897年（明治30年）5月31日 - 正三位
1885年（明治18年）4月7日 - 勲三等旭日中綬章
1889年（明治22年）11月25日 - 大日本帝国憲法発布記念章
1893年（明治26年）6月29日 - 勲二等瑞宝章
1897年（明治30年）12月28日 - 錦鶏間祗候
1899年（明治32年）3月31日 - 勲一等瑞宝章・男爵
神社

滋賀県令時代に多くの治水事業に携わったことから高く評価され、同県長浜市の水引神社には肖像が安置されている。
親族

襲爵した息子の籠手田龍（1876-1934）は陸軍砲兵大佐。次代の籠手田隆（1911年生まれ）はその長男で、慶応大学卒業後、企書院に勤務した。龍の娘・敏子（1912年生まれ）は台湾総督府判官だった鉅鹿義明と1935年に結婚し、1976年に『県令籠手田安定』を上梓した。
色名一覧 (ぬ)

| 色名一覧 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| あ | い | う | え | お |   | は | ひ | ふ | へ | ほ |
| か | き | く | け | こ |   | ま | み | む | め | も |
| さ | し | す | せ | そ |   | や |  | ゆ |  | よ |
| た | ち | つ | て | と |   | ら | り | る | れ | ろ |
| な | に | ぬ | ね | の |   | わ | 他 | JIS | JIS | JIS |
| 色 | 名前 | 漢字・英語 | 同色・混同色 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  #000b00 | ぬれがらす | 濡烏 | 濡羽色・烏羽色 | 艶やかなカラスの羽の色 |
|  #000b00 | ぬればいろ | 濡羽色 | 濡烏・烏羽色 | 艶やかなカラスの羽の色 |
Teenage Dream

Teenage Dream（ティーンエイジ・ドリーム）
Teen-Age Dream - マーティ・ロビンス（英語版）の楽曲、シングル『Please Don't Blame Me』に収録。
Teenage Dream - T・レックスの楽曲。アルバム『ズィンク・アロイと朝焼けの仮面ライダー』（1974年）に収録。
TEENAGE DREAM - 聖飢魔IIの楽曲。アルバム『PONK!!』に収録。
Teenage dream - DEENの楽曲および同名のシングル。
Teenage Dream (平家みちよのアルバム) - 平家みちよのアルバム。
TEENAGE DREAM - 笠原弘子の楽曲。アルバム『My best friends』に収録。
teenAge dream - SuGの楽曲。シングル『teenAge dream/Luv it!!』に収録。
ティーンエイジ・ドリーム（I〜II） - Mr.Childrenの楽曲。アルバム『Kind of Love』に収録。
ティーンエイジ・ドリーム (ケイティ・ペリーのアルバム) - ケイティ・ペリーのアルバムおよび同アルバムのリード曲。
ティーンエイジドリーム - miwaの楽曲。シングル『Storyteller/ティーンエイジドリーム』に収録。