チャレンジ 1934
ヨーロッパ周回ラリー

大会の2番目の競技部門は、ワルシャワ - ケーニヒスベルク - ベルリン - ケルン - ブリュッセル - パリ - ボルドー - ポー - マドリッド - セルビア - カサブランカ - メクネス - シディ・ベル・アベス - アルジェ（ステージ前半通過点） - ビスクラ - チュニス - パレルモ - ナポリ - ローマ - リミニ - ザグレブ - ウィーン - ブルノ - プラハ - カトヴィツェ - ルヴフ（Lwów） - ヴィルノ（Wilno） - ワルシャワのヨーロッパと北アフリカを巡る9,537.4 kmのラリーであった。途中8箇所とそれ以外にタンジェ、メッシーナ、カステルフランコ・ヴェーネトにチェックポイントが設けられていた。この航空路は前回大会よりも遥かに長く厳しいものになっていた。得点は、まず全航程を通しての平均巡航速度、次に航空規則の遵守度で競われた。指定以外の飛行場で3晩泊まることや巡航速度が130 km/h以下は失格となった。
ラリーは9月7日の午前5時から5時半の間、降雨の中で始まった。メッサーシュミット Bf 108がその高速振りを発揮して最初にベルリンに到着した。同日に上位24名の選手（ポーランド 10、ドイツ 8、チェコスロバキア 3、イタリア 3）が1752.4 kmを飛行してパリに到着した。ドイツのクレム Kl 36のヴォルフガング・シュタイン（Wolfgang Stein）とイタリア・チームの主将アンブロジーオ・コロンボ（Ambrogio Colombo）はエンジン故障のため着陸して脱落せざるを得なかった。その他数名の選手も同様の問題を抱えていたが、何とか自分たちで修理していた。
翌日は早くに出発した多くの選手、特にメッサーシュミット Bf 108はボルドーの飛行場で濃い霧により着陸を強いられ平均巡航速度を下げることになった。この状況でテオ・オステルカンプとゲルハルト・フーブリッヒ（Gerhard Hubrich）は地元の警察といざこざを起こしていた。エルンスト・クリュガー（Ernst Krüger）のクレム Kl 36は、強行着陸により機体を破損し脱落しなければならなかった。その日は14名という多くの選手がセビリアに到着し、9名がマドリッドに停まる一方で、RWD-9のStanisław Płonczyńskiを含む最下位の2名はまだボルドーに留まっていた。PZL 26の2名のポーランド選手（Andrzej WłodarkiewiczとSzczepan Grzeszczyk）は、最も遠くのカサブランカ（3,715.2 km）に到達していた。
9月9日にAndrzej Włodarkiewiczと3機のメッサーシュミット Bf 108を先頭にラリーに生き残っている全選手がアフリカに入った。その日は合計4,774 kmを飛行した18名の選手（ポーランド 9、ドイツ 6、チェコスロバキア 3）がアルジェに到着した。Stanisław Płonczyńskiを含む最下位の2名がメクネスに到着し、その日は幾人かの選手が脱落した。クレム Kl 36のフリッツ・モーツィック（1929年度と1930年度大会の優勝者）はアルジェに到着するまでに燃料ポンプの故障で3度の着陸を余儀なくされ、PZL 26のSzczepan Grzeszczykもエンジンが故障してシディ・ベル・アベスの手前で不時着した。その他、クレム Kl 36のドイツ選手クラフト・エベルハルト（Kraft Eberhard）は主翼を破損したためにスペインで脱落し、RWD-9のポーランド選手Tadeusz Karpińskiは規定未満の平均巡航速度のためセルビアで失格となり、イタリア選手ピエロ・デ・アンジェリ（Pierro de Angeli）は病気のために棄権した。9月10日に残りの選手がアルジェに到着し、これにより24名の選手がラリーの最初のステージを終了した。RWD-9のポーランド選手Stefan Florjanowiczはそこでエンジン故障のために脱落した。
休憩をとった後の9月11日に競技参加者はアルジェを離れ、23名の選手はその日のうちにチュニスに到着した。9月12日に選手たちは地中海を越えパレルモへ向け飛び立った。この飛行はイタリア海軍とフランスの水上機の支援を受けて行われた。エンジン故障により1名のイタリア選手が脱落し、22名の選手がその日にローマに到着した。
9月13日は悪天候であったが2名を除いた全選手がプラハ（7,924 km）に到着した。この日の最高位はメッサーシュミット Bf 108のテオ・オステルカンプであったが、その他の2機のBf 108の選手は悪天候のためにトリエステ近郊に着陸を強いられザグレブで一夜を明かしたことにより平均巡航速度を落とすことになった。
9月14日に群集に迎えられてPZL 26のポーランド選手Ignacy Giedgowdを最初に16名の選手がワルシャワに到着した。この16名は、5名のポーランド選手、6名のドイツ選手、3名のチェコスロバキア選手と2名のイタリア選手であった。その日は、先頭のPZL 26のポーランド選手Andrzej Włodarkiewiczがルヴフ手前のタルヌフに着陸を強いられエンジン故障で脱落し、デ・ハビランド プス・モスのウォルター・マクファーソンも同じ理由によりルヴフ手前で脱落した。
9月15日には、メッサーシュミット Bf 108のヴェルナー・ユンク、カール・フランケとPZL 26のPiotr Dudzińskiの最後の3選手がワルシャワに到着した。最後に脱落したのはヴィルノの手前でコンプレッサー故障を起こしたPZL 26のJan Balcerであった。競技対象外であったがこの日、途中で故障を起こしラリーから脱落したクレム Kl 36のフリッツ・モーツィック、RWD-9のTadeusz KarpińskiとPZL 26のAndrzej Włodarkiewiczが修理を済ませワルシャワに到着した。
ラリーに参加した32名中僅か19名しか完走できず、A.200を別としてチーム全機が完走したのはチェコスロバキア・チームのみであった。フィーゼラー Fi 97は全機がラリーを完走した。その最も高い巡航速度にもかかわらずメッサーシュミット Bf 108の順位はステージ前半のラリーでの低い平均巡航速度によるものであった。優勝はラリーの全航程で高い巡航速度を保ったパイロットが獲得した。大会規定によりラリーを完走した参加選手の中で決められた飛行場で夜を明かした全員に最高で160点までの得点が与えられた。
| ラリー競技の上位者の成績 |
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|   | パイロット | 国 | 航空機 | 平均速度 | 得点 |
| 1. | ゲオルグ・パゼヴァルト |  ドイツ国 | フィーゼラー Fi 97   | 215.33 km/h | - 880 pts |
| 2. | Ignacy Giedgowd |  ポーランド | PZL 26 | 213.33 km/h | - 880 pts |
| 3. | Ján Ambruš |  チェコスロバキア   | アエロ A.200 | 211.12 km/h | - 880 pts |
| 4. | Piotr Dudziński |  ポーランド | PZL 26 | 211.05 km/h | - 880 pts |
| 5. | テオ・オステルカンプ |  ドイツ国 | メッサーシュミット Bf 108 | 208.74 km/h | - 875 pts |
| 6. | ハンス・ザイデマン |  ドイツ国 | フィーゼラー Fi 97 | 208.28 km/h | - 874 pts |
| 7. | Stanisław Płonczyński |  ポーランド | RWD-9 | 206.89 km/h | - 868 pts |
| 8. | Jerzy Bajan |  ポーランド | RWD-9 | 205.15 km/h | - 861 pts |
| 9. | Jan Anderle |  チェコスロバキア | RWD-9 | 203.69 km/h | - 855 pts |
| 10. | クルト・バイエル |  ドイツ国 | フィーゼラー Fi 97 | 203.47 km/h | - 854 pts |
テクニカル競技とラリー競技の終了後、総合成績では1,885点でポーランドのJerzy Bajanが1位で、それに続きStanisław Płonczyńskiの1,821点が2位になった。3位には1,813点のハンス・ザイデマン、次に1,795点のJán Ambruš、1,770点のJan Anderleという2名のチェコスロバキア選手であった。メッサーシュミット Bf 108陣は12位のヴェルナー・ユンク（1,733点）、13位のテオ・オステルカンプ（1,729点）、15位のカール・フランケ（1,715点）であった。