stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
銀河鉄道物語の戦闘列車
000番台の車両 > その他の000番台車両

| ホワイトホーン (Whitehorn)  ホワイトホーンII (Whitehorn II) |
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コード:  025; 026
種別:  SDFカストル小隊専用車輌 SDF Castor Platoon's Car
動力機関:  cb-26（超重力コスモバーストボイラー）
主車体素材:  極秘
最高速度:  3100sKm/h
基本編成:  12輌 (1M+11M)
基本編成出力:  極秘
基本編成時定員:  24名（戦闘員）
主な乗員:  不明
防御装備:  強化電磁バリア 強化磁気シールド
兵装:  亜光速ミサイル プラズマバスター 他
光学迷彩:  ○
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ホワイトホーンIIはホワイトホーンの後継車輌。
SPG列車 (666)

| SPG列車 (SPG Train) |
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コード:  666
種別:  SPG専用列車 SPG's Car
動力機関:  GRS-TX01（タキオン融合機関）
主車体素材:  不明
最高速度:  不明
基本編成:  不明
基本編成出力:  450万コスモ馬力
基本編成時定員:  不明 漫画版：3名
主な乗員:  フレデリック・ヨハンソン、有紀護 漫画版：アンドロイド×2、有紀護
防御装備:  強化電磁バリア 強化磁気シールド
兵装:  200mmコスモカノン 30mmコスモバルカン グスタフ列車砲 他
光学迷彩:  ○
その他:  漫画版：製作者＝大山トチロー
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000番台でない唯一の戦闘列車。機能優先のデザインで全面黒色、編成全車にステルス装甲、連装コスモカノン砲塔を標準装備した特殊部隊専用列車。列車単体でも極めて高い戦闘力を持っているが、グスタフ列車砲を連結することでさらに強大な火力を発揮する。なお、SPG列車以外の戦闘車両はすべて000番台を名乗っている。
漫画版では、大山トチローがかつて製作し、アンドロイド乗員も彼が作った。
偽ビッグワン

| 偽ビッグワン (Imitation Bigone) |
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コード:  不明
種別:  SPG小隊専用車輌 SPG Platoon's Car
動力機関:  不明
主車体素材:  極秘
最高速度:  不明
基本編成:  13輌 (1M+12T)
基本編成出力:  800万コスモ馬力
基本編成時定員:  不明
主な乗員:  不明（正規乗員） ジャックブルーム（列車強奪時）
防御装備:  収束式電磁シールド 電波遮断シールド レーダー撹乱装置
兵装:  超長距離砲ドネルカノン 多弾頭ミサイル コスモバルカン　ほか
光学迷彩:  ○
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新型SPG小隊専用車輌。偽ビッグワンというのは正式な名称ではないが、作品内ではこの名称がおもに使用されているため、この名称を使用した。
アルフォートとの戦闘により大破したSPG専用車輌に変わり、新旧ビッグワンをベースに新型SPG専用車輌としてヘッケラー社が設計、製造した。
火力、射程、運行速度、馬力すべてにおいて全SDF専用車輌の性能を上回っており、電子情報戦にも優れている。特筆すべきは超長距離砲ドネルカノンとシールド性能であり、超長距離砲ドネルカノンの射程圏は全SDF専用車輌の主砲よりも長く、SDF専用車輌が攻撃するより早く攻撃してくるため、従来のSDF先頭車両からの攻撃は全くといっていいほど届かない。シールド性能も非常に高く、単体でのSDF専用車輌の攻撃は全く歯が立たなかった。
製造が完了し、銀河鉄道株式会社に列車が納品、配備される前にSDF第一級指名手配の｢ジャックブルーム｣に強奪された。ジャックブルームはこの列車を使い、次々と銀河鉄道の列車を襲撃していった。最終的にSDF全小隊の共同作戦により追い込まれ、新ビッグワンのコスモマトリクス砲によりジャックブルームもろとも消滅、よってSPG専用車輌として使用されることも、SPG隊員が搭乗することもなかった。
なおこの事件には裏があり、ヘッケラー社がこの新型車両でSDF車両と戦闘させそのデータを収集する目的があった。列車強奪事件の前後にヘッケラー社で不審なお金のやり取りがあったらしく、銀河鉄道管理局上層部も関与していたが特務情報部によりその辺の情報は全て改竄されている。
消費者政策会議

| 消費者政策会議 しょうひしゃせいさくかいぎ Consumer Policy Council |
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 庶務を処理する 消費者庁消費者政策課が所在する 中央合同庁舎第四号館
役職
会長:  石破茂
組織
上部組織:  内閣府
概要
所在地:  〒100-8958 東京都千代田区霞が関3丁目1番1号中央合同庁舎第四号館 （庶務を処理する消費者庁消費者政策課の所在地）
定員:  会長：1人
設置:  2004年（平成16年）6月
前身:  消費者保護会議
ウェブサイト
 関係省庁との調整、検討会、研究会等｜消費者庁
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消費者政策会議（しょうひしゃせいさくかいぎ、英語: Consumer Policy Council）は、日本の行政機関の一つであり、内閣府の特別の機関である。
概要

消費者基本法により内閣府に設置された特別の機関の一つである。内閣が定める『消費者基本計画』の案を作成するとともに、消費者政策に関する企画を審議している。また、消費者政策の実施を推進するとともに、その状況の検証、評価、監視を担っている。
なお、消費者政策会議のほかにも、内閣府には消費者政策に関する組織が設けられている。具体的には、内閣府の審議会等として消費者委員会が、外局として消費者庁が設置されている。消費者政策会議が『消費者基本計画』の案を作成する際には、内閣府消費者委員会の意見を聴取しなければならないとされる。同様に、消費者政策の検証、評価、監視の結果を取り纏める際にも、内閣府消費者委員会の意見を聴取しなければならないとされる。
構成

消費者政策会議の長は会長であり、内閣総理大臣の充て職となっている。委員には、消費者基本法第28条第3項第1号に基づき、内閣府特命担当大臣（消費者及び食品安全担当）が充てられる。それに加えて、同項第2号に基づき、内閣官房長官、関係する行政機関の長、および、前述以外の特命担当大臣のうちから、内閣総理大臣が指定した者が委員に充てられる。
ただ、同項第2号に基づく委員については、内閣官房長官、各省大臣、国家公安委員会委員長、公正取引委員会委員長、および、残りの特命担当大臣が、一律に任命されることが半ば慣例となっている。したがって、事実上、大多数の国務大臣、および、公正取引委員会委員長によって構成される会議体となっている。
また、消費者政策会議には幹事が設置されている。幹事は消費者政策会議の事務方としては最も高位であり、会長や委員を助ける。この幹事は、関係する行政機関の職員のうちから、内閣総理大臣に任命された者が充てられる。ただ、幹事については、内閣官房副長官、各府省の事務次官、公正取引委員会事務総長、警察庁長官、金融庁長官など、事務次官級（いわゆる事務次官等）、および、それに準ずる者が任命されることが半ば慣例となっている。これらの幹事により、幹事会が構成されている。なお、消費者政策会議の庶務は、消費者庁の内部部局である消費者政策課が担っている。
沿革

第2次小泉内閣の下で、従来の消費者保護基本法が改正され、代わって新たに消費者基本法が2014年6月に施行された。それに伴い、内閣府の特別の機関であった消費者保護会議が廃止されるとともに、消費者政策会議が新設された。初代会長には、内閣総理大臣の小泉純一郎が充てられた。なお、発足当初、消費者政策会議の庶務は、内閣府の内部部局である国民生活局が処理していた。
その後、麻生内閣の下で、消費者庁及び消費者委員会設置法など関連する各法が施行された。それに伴い、内閣府国民生活局が廃止されるとともに、消費者庁が新設された。それに伴い、消費者政策会議の庶務の処理は、内閣府国民生活局から消費者庁消費者政策課に移管された。
鳩山由紀夫内閣においては、内閣府特命担当大臣（消費者及び食品安全担当）のポストが新設され、消費者基本法第28条第3項第1号に基づく委員に充てられた。引き続き、以降の内閣においても踏襲されることとなった。なお、麻生内閣までは、同項第1号に基づく委員として、内閣府特命担当大臣（消費者担当）が充てられていた。
開催実績

消費者庁のHPによる最近の開催実績は、次のとおりである。2020年7月以降開催されていない。また18回の会議のうち、実際に委員が参集した会議は、第2回（2005年4月5日)、第5回(2007年7月3日)、第6回消(2008年7月25日、第7回(2010年3月30日)、第9回(2012年7月20日)、第17回(2020年3月31日）の6回にとどまり、他の会議は「持ち回り」となっている
第18回消費者政策会議(2020年7月7日)
第17回消費者政策会議(2020年3月31日)
第16回消費者政策会議(2019年7月26日)
名称

英語での名称は「Consumer Policy Council」と表記されている。
消費者政策会議の会合が開催される総理大臣官邸
消費者政策会議の第9回会合（2012年7月20日、総理大臣官邸にて）
消費者政策会議の第9回会合（2012年7月20日、総理大臣官邸にて）
大瀬 (給油艦)

| 大瀬 |
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 修理のため佐世保に入港した大瀬(1943年7月8日)。艦首側面の膨らみと船尾の垂下は被雷によるもの。
基本情報
建造所:  フィンケンウェルダ社
運用者:   大日本帝国海軍
艦種:  運送艦 (給油艦(揮発油運搬艦))
母港:  舞鶴
艦歴
進水:  1935年4月
竣工:  オランダ油送船「ヘノタ」として竣工
就役:  1942年7月20日、日本海軍籍に編入 1942年10月5日就役
最期:  1944年3月30日沈没
除籍:  1944年5月10日
要目
基準排水量:  約15,000英トン
満載排水量:  約17,000トン
総トン数:  7,986 総トン(オランダ船時)
全長:  483 ft 3+1⁄2 in (147.31 m)
垂線間長:  460 ft 0 in (140.21 m)
幅:  59 ft 0 in (17.98 m)
深さ:  34 ft 0 in (10.36 m)
吃水:  満載 約8.50m
ボイラー:  補助缶1基
主機:  マン式ディーゼル 1基
推進:  1軸
出力:  約6,000馬力
速力:  12.0ノット
乗員:  日本海軍編入時の定員 101名
兵装:  日本海軍時(1944年) 45口径十年式12cm高角砲 2門 13mm連装機銃 1基 同単装機銃 2挺
搭載艇:  日本海軍時(1944年)：9m内火艇1隻、9m特型カッター2隻、24'-0"救命艇2隻
その他:  積載量：石油約12,000トン または載貨重量11,875トン
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大瀬（おおせ/おほせ）は、日本海軍の特務艦（運送艦）。
概要

元は1935年（昭和10年）4月にドイツ・ハンブルクのフィンケンウェルダ社で進水したオランダのラ・コロナ石油会社所属の油槽船「ヘノタ（Genota）」。1942年（昭和17年）4月30日にオーストラリアのジェラルトンを出港しイランのアーバーダーンへ向かっていたが、同年5月9日にインド洋上で日本海軍の特設巡洋艦「報国丸」と「愛国丸」によって拿捕される。20名ほどの回航班が乗り込み、まずペナンへ回航された。5月17日にペナンに到着したが、その際在泊艦船から砲門を向けられたという。その後、タラカンで油を積み徳山へ向かうよう命じられ5月30日にタラカン到着。6月10日、徳山に到着。6月17日に東京湾につき、6月20日に横浜捕獲審判所に引き渡された。東京湾への航海中には、回航班の大半が下痢になったり、大島に乗り上げかけたといったことがあったという。
同年7月20日「大瀬」と命名し特務艦に編入、舞鶴鎮守府籍とし、運送艦に類別された。同年10月5日に横須賀海軍工廠でガソリン輸送艦として整備完了し、その後は主に南方からの軽質油輸送に従事した。
1943年（昭和18年）6月24日、高雄行きの第169船団に加わって航行中、奄美大島西方で米潜「スヌーク」の雷撃を受け魚雷2本が命中、機械室前方で船体がほとんど切断する被害を受けた。奄美大島で応急修理の後、佐世保海軍工廠で修理を行った。同年11月30日には佐世保を出港し、輸送任務についた。
1944年（昭和19年）3月30日、パラオ大空襲で米艦載機の空襲を受け沈没した。4月25日、本艦の残務整理は舞鶴鎮守府艦船部隊残務整理班で行われた。5月10日、大瀬は帝国特務艦籍から除かれ、運送艦から削除された。
捕獲検定と戦後の再審査

1942年6月19日横須賀捕獲審検所に送致され、船体は横須賀鎮守府司令長官に委託される。8月15日、検定開始。同月18日、検定確定し「捕獲」とされた。同月20日、官報に判決が掲載され、翌21日に執行手続きを終えた。
戦後の1953年3月、対日平和条約第17条に基づきオランダからヘノタの捕獲措置が国際法上合法かどうかの再審査要求があり、日本側は運輸省の外局として捕獲審検再審査委員会（委員長法学博士信夫淳平）を設置し検定を行った。本件は同年6月に検定確定し日本海軍による捕獲措置は正当と認め、外務省はその結果を同年6月16日にオランダ大使館へ通告した。ヘノタは捕獲審検再審査委員会が取り扱った検定の最初の案件だった。
歴代艦長

三坂直廉 大佐：1942年7月20日 - 1943年9月15日
木岡蟻志松 大佐：1943年9月15日 - 1944年4月15日
ルアンナムター県

| 統計 |
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県都::  ルアンナムター郡
面積::  9,325 km²
人口::  175,753人 (2015年)
人口密度::  19人/km²
ISO 3166-2:LA::  LA-BK
位置
 
行政区分
 
ルアンナムター県（ルアンナムターけん、ラーオ語: ແຂວງຫຼວງນ້ຳທາ）はラオスのクウェーン（県、ラーオ語: ແຂວງ）のひとつ。ラオス北部の県である。県都はルアンナムター郡（ラーオ語: ເມືອງຫຼວງນ້ຳທາ）。
地理

南西にボーケオ県（ラーオ語: ແຂວງບໍ່ແກ້ວ）、南東にウドムサイ県（ラーオ語: ແຂວງອຸດົມໄຊ）と隣接している。
北は、ミャンマーシャン州ならびに中国雲南省に隣接している。北西の国境はメコン川（Nam Khong）になっている。
ルアンナムターはおよそ932,500haの面積であり、うち95%が標高2000m程度の森林山岳地帯である。
主要河川はナム・マー、ナム・ロング、ナム・アーン、ナム・ター、ナム・トゥング、ナム・シング、ナム・ンゲン、ナム・ヤー、ナム・ファーその他である。
産業

ルアンナムター県は、近年経済成長が著しく2013/14年度のGDP成長率は8.9%、一人あたりGDPは1244ドル、GDP比では農業セクターが51.6%、工業セクターが22.4%、サービスセクターが26%を占める。典型的な山岳農業地域である。
産業 > 農林業

低地水田村においては雨期には水稲作と水田周辺部の高台を利用した香辛料野菜を中心とした小規模な菜園が営まれ、乾期には河川沿いの氾濫跡地を利用した比較的広い面積の野菜作が営まれる。一方谷間では3-7年の休閑サイクルで焼畑が営まれるが、それを補完する形で近年水田が小規模に行われるようになっている。野菜作は雨期の焼畑混作と乾期の河川沿いである。この村落周辺の森林はほぼ二次林化しており焼畑による生産性は低下している。
山地焼畑村においては5－20年の休閑サイクルで雨期に焼畑陸稲栽培がおこなわれる。野菜類は陸稲播種前に作付けされる焼畑混作であり、乾期には渓流近くで行われるアヘンとの混作野菜栽培が行われる。
工芸作物や植林では近年サトウキビ、メイズ、キャッサバ、スイカ、バナナ、天然ゴム、茶などの栽培が盛んで、主に中国へ輸出されている。
特に天然ゴムの作付面積は30,000haに達しているが、2010年の価格15,000Kip/kgから2014年には6000Kip/kgへと暴落している。
近年天然ゴムの加工工場やタピオカ澱粉工場が建設されている。
産業 > 鉱業

ヴィエンプーカー郡ではタイの資本で石炭が採掘されていたが現在採掘が停止されている。
産業 > 電源開発

小規模水力発電ダムとしてナムター３ダム（1.25MW)、ナムロングダム（5.6MW)が稼働している。県全体としては電力が不足しており、中国から輸入している。
産業 > 観光

同県は観光資源も豊かで、特にナムハー保全林でのトレッキングやシェンコックからのメコン川観光などエコツアリズムも盛んである。
以下の観光地がある。
シエンチャイ大寺ວັດຫຼວງບ້ານຊຽງໃຈ
シェングトゥング仏塔ພະທາດຊຽງຕຶງ
ムアンシン仏塔ພະທາດເມືອງສີງ
セコン王の家屋ເຮືອນພະຍາເຊກອງ
ナイトマーケットຕະຫລາດກາງຄືນ
シン郡ເມືອງສີງ
ルアンナムター仏塔ພະທາດຫຼວງນ້ຳທາ
ボーテン・デーン・ンガームSEZເຂດເສດຖະກິດພິເສດບໍ່ເຕັນແດນຄຳ
ナムハー保全林ປ່າສະຫງວນແຫ່ງຊາດນ້ຳຫ້າ
ヴィエンプーカー郡のカオラオ洞窟ຖ້ຳເກົ່າເຫຼົ້າ ວຽງພູຄາ
ナムディー滝ຕາດນ້ຳດີ
ナムゲン村のプムプック仏塔ພະທາດ ປຸມປຸກ ບ້ານ ນ້ຳແງ້ນ
産業 > 経済特区

また中国国境のボーテン（Boten）（ບໍ່ເຕັນ、磨丁）では経済特区であるボーテン・デーン・ンガームSEZが設置されている。
行政区分

03-01 ルアンナムター郡（ຫຼວງນ້ຳທາ）
03-02 シン郡（英語版）（ສິງ）
03-03 ローン郡（英語版）（ລອງ）
03-04 ウィエンプーカー郡（英語版）（ວຽງພູຄາ）
03-05 ナーレー郡（英語版）ນາແລ
交通

県内を南北経済回廊である国道3号線が通り中国南部とタイ北部を結んでいる。またルアンナムター郡からシン郡へは国道17号A線、シン郡からシェンコック村までは国道17号線が結びミャンマーに接続する。
鉄道では中国ラオス鉄道のボーテン駅(開業済)ナテゥイ駅(開業済)がある。
空路ではルアンナムター空港（ラーオ語: ສະຫນາມບິນຫຼວງນ້ຳທາ）がありヴィエンチャン首都と結ぶ。
民族

ルアンナムター県には、ヤオ族、ランテン族、タイ・ルー族（英語版）、黒タイ族（タイ・ダム族, Tai Dam, 傣擔）、ハニ族（イゴー族と呼ぶ）、モン族、カム族らが住んでいる。
売買される天然ゴム
南北経済回廊を走るトラック
ルアンナムター空港
ダイオミード

| ダイオミード イナリク |
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 市
 島西岸、ダイオミード (イナリク) 村の写真
 ダイオミードアラスカ州内での位置
 座標：北緯65度45分30秒 西経168度57分06秒﻿ / ﻿北緯65.75833度 西経168.95167度﻿ / 65.75833; -168.95167座標: 北緯65度45分30秒 西経168度57分06秒﻿ / ﻿北緯65.75833度 西経168.95167度﻿ / 65.75833; -168.95167
国:   アメリカ合衆国
州:   アラスカ州
国勢調査地域:  ノーム国勢調査地域
市制施行:  1970年10月28日
政府
 • 市長:  カッサンドラ・アフヴァルク
 • 州上院議員:  ドニー・オルソン (民)
 • 州下院議員:  ニール・フォスター (民)
面積
 • 合計:  2.4 mi2 (6.3 km2)
 • 陸地:  2.4 mi2 (6.3 km2)
 • 水域:  0.00 mi2 (0.00 km2)
標高:  95 ft (29 m)
人口（2020年）
 • 合計:  83人
 • 密度:  35人/mi2 (13人/km2)
等時帯:  UTC-9 (アラスカ標準時)
 • 夏時間:  UTC-8 (アラスカ夏時間)
ZIPコード:  99762
市外局番:  907
FIPS code:  02-19060
GNIS ID:  1401213
ダイオミード（英語: Diomede, ロシア語: Диомид）は、アメリカ合衆国のアラスカ州西部、非自治郡のノーム国勢調査地域に属し、リトルダイオミード島の海岸に位置する市、あるいは村である。現地名は、「もう一つの場所」もしくは「向こうの場所」を意味するイナリク（イヌピアック語: Iŋaliq）。
リトルダイオミードは、アラスカ本土と極東ロシアの間にあるベーリング海峡の中央に位置するダイオミード諸島のうち、小さい方の島である。その隣の島、ロシアのビッグダイオミード島は、国際日付変更線の向こう側にあり、2.4マイル (3.9 km)も離れていない。ダイオミードはリトルダイオミード島の唯一の集落である。人口は2020年の国勢調査で83人で、2010年の115人、2000年の146人と減少傾向にある。
ベーリング海峡のWebcam
地理

米国国勢調査局によると、この村の総面積は2.84平方マイル (7.4 km2)で、すべてが陸地である。
リトルダイオミード島は本土から西に約25マイル (40 km)のベーリング海峡の中央に位置している。 国際日付変更線からわずか0.6マイル (0.97 km)、ロシアのビッグダイオミード島から約2.4マイル (3.9 km)である。
地理 > 気候

ダイオミードの気候は、ケッペンの気候区分ではツンドラ気候（ET）に分類される。厳しい気候のために、ほとんどの植物は成長できない。冬は冷たく、寒いのに対し、夏は涼しいが寒くない。最も暑い夏は気温73℉（23℃）が記録された。
| アラスカ州ダイオミードの気候> 月 | アラスカ州ダイオミードの気候> 1月 | アラスカ州ダイオミードの気候> 2月 | アラスカ州ダイオミードの気候> 3月 | アラスカ州ダイオミードの気候> 4月 | アラスカ州ダイオミードの気候> 5月 | アラスカ州ダイオミードの気候> 6月 | アラスカ州ダイオミードの気候> 7月 | アラスカ州ダイオミードの気候> 8月 | アラスカ州ダイオミードの気候> 9月 | アラスカ州ダイオミードの気候> 10月 | アラスカ州ダイオミードの気候> 11月 | アラスカ州ダイオミードの気候> 12月 | アラスカ州ダイオミードの気候> 年 |
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| 最高気温記録 °C （°F） | 12  (53) | 8  (47) | 6  (42) | 9  (48) | 13  (56) | 19  (67) | 22  (72) | 23  (73) | 18  (65) | 12  (54) | 7  (45) | 7  (44) | 23  (73) |
| 平均最高気温 °C （°F） | −14  (7) | −16  (4) | −15  (5) | −9  (16) | 0  (32) | 6  (43) | 11  (52) | 13  (55) | 7  (44) | 1  (33) | −6  (22) | −12  (10) | −3  (27) |
| 平均最低気温 °C （°F） | −22  (−7) | −23  (−9) | −22  (−8) | −16  (3) | −5  (23) | 1  (34) | 6  (43) | 6  (43) | 3  (37) | −4  (25) | −12  (11) | −19  (−2) | −9  (16) |
| 最低気温記録 °C （°F） | −42  (−44) | −42  (−44) | −41  (−42) | −36  (−32) | −24  (−11) | −7  (20) | −4  (24) | −1  (30) | −5  (23) | −21  (−5) | −33  (−28) | −37  (−35) | −42  (−44) |
| 降水量 mm （inch） | 10.4  (0.41) | 11.4  (0.45) | 12.2  (0.48) | 6.9  (0.27) | 13.7  (0.54) | 18.5  (0.73) | 37.3  (1.47) | 62.5  (2.46) | 50.5  (1.99) | 35.8  (1.41) | 17.3  (0.68) | 13.2  (0.52) | 289.7  (11.41) |
| 降雪量 cm （inch） | 10.9  (4.3) | 10.4  (4.1) | 15  (6) | 8  (3) | 7.1  (2.8) | 0.5  (0.2) | 0.8  (0.3) | 0  (0) | 3  (1.2) | 16  (6.3) | 20  (8) | 13.5  (5.3) | 105.2  (41.5) |
出典：
地質

リトルダイオミード島は、白亜紀の花崗岩または石英モンゾニ岩（en:Quartz monzonite）で構成されている。 市の位置は、海面にほぼ垂直な崖がない唯一の地域である。 都市の裏側と島全体の岩場の斜面は約40度に傾斜し、比較的平坦な頂上の標高は1,148–1,191フィート (350–363 m)になる。 島の植生は非常に少ない。
歴史

何人かの考古学者に少なくとも三千年間は同じ位置にあったと信じられている、現在の街の位置は、もともとは春の狩猟用キャンプ場で、西欧からの初期の探検家たちは、ダイオミードのイヌピアット（エスキモー/イヌイット）が、精巧な捕鯨の儀式を含む先進的な文化を持っていることを発見した。両大陸とも交易が行われていた。
歴史 > 1648年から1867年

先住民以外で初めてダイオミード諸島に到達したのは、1648年に来たロシアの探検家セミョン・デジニョフだった。 次は1728年8月16日に島を再発見したデンマークの航海者ヴィトゥス・ベーリングであり、ベーリングはその日がロシア正教会の祝日となっている殉教者の聖ディオメデス（en:Saint Diomedes）の名にちなみ、島々を「ダイオミード諸島」と命名した。
米国は1867年にロシアからアラスカを購入した。これにはリトルダイオミードが含まれていた。 新しい境界線は、2つのダイオミード諸島の間に引かれ、ビッグダイオミードはロシアに残された。
歴史 > 1880年代から1920年代

旅行家ジョン・ミューアによると、1880年代のダイオミード諸島を訪れた彼らが見つけた先住民は、持ち物すべてを交換することを熱望していた。 村は山の険しい岩の斜面に位置し、すぐに深い水に落ちこんでいた。 小屋は主に皮の屋根と石で建てられていた。 それらは遠く離れた雪の上に黒い点として単なる石の集まりのように見えた。鯨骨の柱は、犬に食べられないように、上にカヌーを乗せるために組立てられていた。
20世紀の変わり目になると、ノームのゴールドラッシュの間、ダイオミードの村人たちは、ノームが先住民の村ではなかったにもかかわらず、ゴールドシーカーと共にノームに旅した。 ディオメードからの人々は孤立した村に戻る前に、ウミアック（en:Umiak）に乗ってノームに到着し、取引、および物資を集めるために夏の間滞在した。
歴史 > 1940年代

1940年代にリトルダイオミード島に住んでいたアーサー・アーキンガ（Arthur Ahkinga）によれば、島のイヌピアットは、象牙を狩り、彫刻や彫刻をして生計を立てていた。釣りはあまり一般的ではなかったが、捕獲した魚はカジカ、タラなどだった。冬の間、彼らは寒さと風から身を守るために猟で獲った動物から作られた毛皮のパーカと皮のmuklukを使っていた。遊びはスケート、スノーシュー、ハンドボール、フットボール、イヌイットの踊りだった。暗くなった後、人々は夕方の残りの時間を冗談と昔の話をするのに費やした。夏季には船外機を搭載したスキーボートをシベリアまたはアラスカ州ウェールズ（en:Wales, Alaska）に運んだ。冬の旅行は、気象条件のために近隣のビッグダイオミードに限られていた。 7月から10月の間、人々の半数はノームに行って、彼らの彫刻と皮の縫製品を売り、消耗品と交換した。
ビッグダイオミードは、1867年のアラスカ買収後に新しい国境に隔てられたにもかかわらず、現在のリトルダイオミードの住民の家族が住んでいて、アメリカの国境近くに住む人々はロシア側に住んでいる人々と非常に近い親戚だった。両方の島のコミュニティは国境により法的には隔てられていたが、家族の親族関係によって結ばれていた。正式には禁止されているにもかかわらず、両方の島のエスキモーは時には隣の島の親戚を訪問し、時には一面を覆った霧の中を通って、親戚と会い、小さな贈答品を交換した。リトルダイオミードの教員らは、1944年の1月から7月の間の6ヶ月以内にビッグダイオミードやシベリア本土から島を訪れたものが178人いたことを記録している。
1940年代後半の冷戦初期に、ビッグダイオミードはソ連の軍事基地となり、ビッグダイオミードの住民は全てソ連本土に移された。 ソ連当局はソ連側に近づきすぎたり、近隣の島に親戚を訪問しようとしたリトルダイオミードの住民の身柄を拘束し、強制送還した。生存者の1人、オスカー・アーキンガ（Oscar Ahkinga）によると、52日間の拘禁と尋問の後、イヌピアットは追放され、島に戻らないように言われた。
歴史 > 1950年代

リトルダイオミードの社会は1953年から1954年にかけて大きく発展し、地域の要求がより良く満たされるようになった。 春のセイウチ漁が始まる前に180日間分の授業を終えられるよう、授業は休日や週末にも行われた。 毎年一回のセイウチ漁は村人の主要な食料と収入の供給源であり、皆の協力が必要だった。当時の主要言語はイヌピアット語だったが、学校では英語が教えられていた。外界との唯一の連絡方法は、ノームのアラスカ通信システムステーションを通じて提供される、いわゆる「ブッシュフォン」によるものだった。島に存在しない医療は、定期的に訪れる教師がもたらす基本的な医薬品の知識によって若干改善された。
歴史 > 1970年代

70年代の間、リトルダイオミードの村は、次第に恒久的な集落となり、1970年には、島全体がダイオミード市に編入された。
歴史 > 1990年代

1990年代前半に冷戦が終わり、ソ連が崩壊すると、ベーリング海峡越しに家族が再会することへの関心が高まってきた。1994年には、リトルダイオミード島の人々は現金、食料を集め、地元のダンサーはほぼ毎晩練習をした。島民たちは、百人以上の友人や親族がシベリアから訪問するのに備え、気前よく親切にもてなしたがった。また、ロシア・ビヨンドの報道によると、米ロ双方の先住民に限り、ラトマノフ島とリトルダイオミード島間の国境をまたいだビザなし往来が1989年より認められているが、前述のとおりラトマノフ島には民間人の住民はおらずロシア国境軍と気象観測所要員が駐留するのみであり、この特例が活用されているかどうかは不明である。
人口統計

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1880 | 40 |  | — |
| 1890 | 85 |  | 112.5% |
| 1950 | 103 |  | — |
| 1960 | 88 |  | −14.6% |
| 1970 | 84 |  | −4.5% |
| 1980 | 139 |  | 65.5% |
| 1990 | 178 |  | 28.1% |
| 2000 | 146 |  | −18.0% |
| 2010 | 115 |  | −21.2% |
| 2020 | 83 |  | −27.8% |
U.S. Decennial Census
ダイオミードは1880年の米国国勢調査で、イナリット(Inalit)という非法人のイヌイット村として初めて現れた。また、1890年の国勢調査に「イグナルク」(Ignaluk)として再び現れた。 その後1950年の米国国勢調査までは、ダイオミードとしては正式に現れなかっただろう。1970年には、市として組織されていなかった。ダイオミードはまた、「アラスカの先住民の村の統計地域」（ANVSA:Alaska Native Village Statistical Area）に指定されたイナリク(Inalik)として国勢調査に現れた。
2000年の国勢調査によると、146人、43世帯、31家族が市内に住んでいた。人口密度は1マイルあたり51.4人（19.8 人/平方キロメートル）だった。47軒の住宅があり、その平均密度は1平方キロメートル当たり平均16.5軒（6.4 軒/km²）だった。市の人種構成は、ネイティヴ・アメリカン92.47％、白人（en:Race and ethnicity in the United States Census）6.16 ％、2人種以上の混血1.37％だった。
43世帯のうち、37.2％が18歳未満の子供と住み、20.9％が同居している結婚したカップル、32.6％が独身の女性、27.9％に家族がいなかった。全世帯中の18.6％が個人で構成され、いずれも65歳以上の人がいない。平均世帯人数は3.40であり、平均家族人数は4.00であった。
市内人口の年代別の割合では、18歳未満が43.8％、18歳から24歳までが7.5％、25歳から44歳までが25.3％、45歳から64歳までが17.1％、65歳以上が6.2％をそれぞれ占める 。年齢の中央値は22歳であった。100人の女性に対し、114.7人の男性があった。18歳以上の女性100人ごとに121.6人の男性がいた。
市内の世帯の収入中央値は23,750米ドルで、家族の収入中央値は24,583米ドルだった。男性の収入中央値は41,250米ドルであったのに対し、女性の収入中央値は26,875米ドルだった。この市の一人当たりの収入(en:Per capita income)は29,944米ドルだった。家族の41.4％、人口の35.4％が貧困線以下で暮らしており、その中には18歳以下の 33.8％、64歳以上の44.4％が含まれる。
社会

現在の集落の位置は、猟のキャンプ地として少なくとも3000年間使用されていると考えられている。19世紀後半、旅行者は、人々が岩や皮の屋根でできている小屋やテントに住んでいると報告した。（歴史の節を参照）。
島で最初の恒久的な建物は小さなカトリックの教会で、1935年にベラルミン・ラフォルツェン(Bellarmine Lafortune)神父によって計画され、1936年から1947年にかけて島に駐在したトーマス・カニンガム(Thomas Cunningham)神父が建てたものである。教会はノームから寄贈された木材で造られた。島に建てられた次の恒久的な建物は、教師とその家族の住居を兼ねた1部屋の校舎だった。トーマス・カーリン(Thomas Carlin)神父とイグナティウス・ジェイクス(Ignatius Jakes)修道士によって建てられた新しい大きな教会堂は、1979年3月3日に完成した。
今日、1970年代と1980年代に主に建設された定住用住宅を含む、約30の建物 が島に存在する。地域社会にシャワーとコインランドリーのサービスを提供するために、セルフサービスの洗濯場が建設された。 洗濯場の建物の2階には、基本的な保健医療のための診療所がある。島には学校図書館、ヘリポート、衛星放送のアンテナ、電話、ファックス、インターネットサービスもある。島に銀行やレストランはなく、島内の主要な商店で販売されているものは、主に食料、飲料、衣服、銃器、弾薬、燃料に限られている。スナック、衣類、おむつなどの物品は、アンカレッジにあるウォルマートやフレッドメイヤー(en:Fred Meyer)の店舗に、郵便または小包で注文されることが多い。他の多くのアラスカ先住民の村と同様に、アルコールの輸入と販売は禁止されている。
社会 > 電気

電力網は1970年代に建設され、電力は市営のダイオミード電力企業体(Diomede Joint Utilities)のディーゼル発電機によって提供され、発電された電気は住宅やその他の施設に供給されている。ディーゼル燃料は、家屋からできる限り離れた場所に置かれた大きなタンクに貯蔵される。発電所は最大貯蔵量80,000 USガロン（303 m 3）の燃料タンクを所有しているが、学校と村営商店は発電所とは別にそれぞれ約41,000 USガロン（155 m3）のタンクを持っている。（いくつかの情報源は、学校が燃料タンクを85,000 USガロン（322 m3）のタンク2基に増強したことを示唆している）。ガソリンとプロパンも燃料として使用されている。
社会 > 水とゴミ処理

冬の間使用される水は山の泉から引かれ、434,000 USガロン（1,640 m3）の貯水タンクに貯蔵されている。永久凍土のため、地下に敷設されているパイプでは住民にタンクからの水を供給することができず、各自が貯水タンクに水を受け取りに行く必要がある。ただ、このサイズのタンクであっても水の供給は通常3月までに終了し、洗濯場は閉鎖され、夏の間住民は飲料水を雪と氷から溶かして作らなければならない。かかる悪条件のため、市と学校の両方で水道システムの改善のための資金が求められている。学校が貯水タンクをもう一つ持つことによって市の貯水タンクの水の使用量が減り、市全体の水の予備供給源としての役割も果たす。また、島の土地条件によって、可燃物の焼却による廃棄処分は制限され、氷上のすべてのものを処分するため、ごみ収集の改善と焼却炉のためにも資金が必要になる。肥溜めと便所は、浄化槽がある病院、診療所、学校を除いて使用されている。
社会 > 教育

この島唯一の学校であり、おそらく米国で最も隔絶された学校であるダイオミード校はPre-Kから12歳までの学年があり、およそ40名の学生と5名の教師が在籍している。学校はベーリング海峡学区（en:Bering Strait School District）の一部に含まれる。生徒数は40人より多い時も、少ない時もある。教師の人数5人はおおよその数字であり、生徒数や教育従事者の全体的な必要性に基づいて変動する。
社会 > 保健医療と救急サービス・法執行機関

島に病院はなく、救急サービスは島の遠隔性のために限られている。市営の診療所は洗濯場の建物の中で運営され、住民に基本的な保健医療を提供している。
他の救急サービスはボランティアと保健師によって提供されているが、消防救助サービスは『ダイオミード・ボランティア消防署』(Diomede Volunteer Fire Department)と『最初の応答者』(First Responders)によって提供されている。このような小さなコミュニティでは、緊急事態が発生した場合、実際には誰もが助けに来るだろう。島の保健医療体制では対応できない重大な健康上の緊急事態が発生した場合、天候が良ければ患者は本土のノームにある病院へ空輸される。最も近い法執行機関は、本拠地ノームの宿舎から派遣されているアラスカ州警察（en:Alaska State Troopers）である。
凍った地面と、島が岩で出来ていることによる土の少なさは、墓を掘りにくくしているが、代わりに墓場の上に岩が積み重なる。
2009年11月7日、住民の1人がH1N1型豚インフルエンザに感染したことが発表された。
経済 > 雇用

島での雇用は、主に市役所、郵便局、学校に限られている。鉱業や建設業などの季節的な仕事がいくつかあったが、最近は衰退している。ダイオミードの人々は優れた牙の彫刻家であり、この町は牙の卸売仲介地になっている。アイボリーの作品は、主にアラスカ本土のフェアバンクスやアンカレッジで販売されており、時折インターネットのオークションサイトでも見つけることができる。また、海氷の溶ける春の間には捕鯨が行われている。捕鯨の慣習は、20世紀後半の何十年間も途中での失敗が続き、それが再び成功したのは1999年だった。
経済 > 税金

市内では3％の消費税が課されているが、固定資産税はない。
交通 > 歴史

アラスカが1万年以上も前にベーリング地峡でシベリアにつながっていた時、リトルダイオミードは島ではなく、ベーリンギアの一部であり、徒歩でアクセス可能だった。しかし、当時人間がリトルダイオミードの地を訪れたかどうかは不明である。最も考えられる可能性では、島への最初の訪問者は、海氷上の徒歩によりやって来た。その後、近隣のビッグダイオミード島を訪れたり、捕鯨や漁をしたり、後にはアラスカやシベリアの本土にアクセスする為に、ウミアック（en:Umiak）が利用された。流木とクジラの皮から作られたボートは、今でも使用されている。
1940年代初頭にリトルダイオミードの村人の一人は、「いかなる飛行機でも冬の間、いくつかの非常に特別な理由以外では、ダイオミード諸島に来ることはない。MSノーススターは島の人々のためにノームから食料品を運び、同時に、学校の教師のための貨物を下ろす。沿岸警備隊のカッター（en:United States Coast Guard Cutter）ノースランドが、夏の間に二度、先住民の様子を見に訪れる。」と記録している。
交通 > 島内の交通

島内に道路、高速道路、鉄道、水路はない。ダイオミード市から北と南に向かう古くわずかな岩の小道があり、建物の間には歩道もある。2008年の秋には、街の歩道の多くがボードウォークと階段に置き換えられた。総面積がわずか2.8平方マイル（7.3 km 2）の小さな島では、徒歩、スキー、スノーモービルのいずれかで移動することができる。市を除く島内の他の地域は全て無人のままであるため、他の島内交通機関は建設されていない。
交通 > 島外との交通

遠隔性と荒天のため、リトルダイオミード島は外界からのアクセスが非常に困難で危険な場所であるとされている。平均風速12-15ノット（6〜8 M/S）の風と、48から68ノット（25〜35メートル/秒）の突風、濃霧や分厚い雲により、交通は最低限に限られており、重病人の救急搬送(en: Medical evacuation)さえ困難である。
郵便物は1982年以来、ヘリコプターによって島に配達され、現在は毎週配達されている（氷の滑走路ができて、頻繁に飛行機で配達できる冬季を除く）。郵便契約は全国で最も古く、配達にヘリコプターを使用する唯一のもので、アラスカ州最高額の毎年300,000ドルを超える経費がかかる。
商品や消耗品の補給は通常艀によってなされるだけで、夏の間に1年分の貨物を全て搬入する。消耗品が来たら、すべての住民が急いで購入する。時折、研究者、稀に、エクストリームツーリズム(en:Extreme tourism)の観光客や他のアラスカ先住民が、アラスカ本土から訪問する。
本土から遠く離れ、気象条件もかなり危険なため、島への交通費は非常に高価である。経済開発の機会が少なく、予算も少ないため、島に飛行機やボートで到着するビジネス以外の来訪者に対して、50ドルの手数料が徴収されている。
テッド・スティーヴンスアメリカ合衆国上院議員が2002年10月29日に島をアラスカ国家航空警備隊(en:Alaska Air National Guard)のヘリコプターブラックホークに乗って訪問した際、彼は「あなたたちがこの遠隔地に住んでいることを理解していなかった」と発言した。そして島が州全体で選出された公人によって訪問されたのは、これが初めてであった。
交通 > 島外との交通 > ヘリコプター

島への主なアクセスはヘリコプターによるものである。1990年代後半まで、難破した古いはしけの舳先が一時的な着陸場所としての役割を果たしていた。今の村には、2000年にアメリカ海兵隊が建設し、アラスカ運輸省(en:Alaska Department of Transportation)が所有するダイオミードヘリポート（FAA ID：DM2、IATA：DIO）がある。表面がコンクリートのヘリポートは、面積64フィートx 64フィート（20 m x 20 m）である。これは一般に開放されており、管制塔がなく、国際日付変更線から約0.6マイル (0.97 km)、ビッグダイオミードからは2.4マイル (3.9 km)以内で、ロシアに最も近い米国のヘリポートである。
2012年以降、アメリカ合衆国運輸省は、ダイオミードヘリポートとノーム空港（IATA：OME）、ウェールズ空港(en:Wales Airport)（IATA：WAA）の間で毎週運行が予定される旅客ヘリコプター便を補助している。
| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
エリクソン航空 (en:Erickson Inc.): ノーム空港 (ヘリコプター)
交通 > 島外との交通 > 飛行機

現在、リトルダイオミード島は岩と急斜面が多いため、空港が存在しない。 毎年冬は大抵、村の海岸のすぐ側にある海氷上に一時的な氷の滑走路を建設できるが、数年前（2009年冬）の氷の状態は悪く建設出来なかった。 何人かのブッシュパイロット（en:Bush flying）は時折、岩の多いトゥヤ(en:Tuya)の頂部に着陸したが、雪の多い冬の間は表面はやや平らである。 夏の数ヶ月間に飛行機で島を訪れる唯一の方法は、水上機(en:Floatplane)で水面に着陸することである。 危険性が高く天候が厳しいため、島に着陸するどのタイプの飛行機も、非常にまれである。 恒常的な滑走路の建設に関する考えや研究がある。
| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
ベーリング航空 (en:Bering Air): ノーム空港 (en:Nome Airport) (飛行機、季節的、冬季のみ)
交通 > 島外との交通 > 船舶

リトルダイオミード島には港はなく、北極海の海氷に囲まれているので、島への船でのアクセスは夏の数ヶ月間にのみ限られている。この地域の高波と巨大な氷の塊は、航行を非常に危険にし、困難にしている。リトルダイオミードの海岸線は岩が多いため、ボートでの上陸も難しく危険である。艀は1年に1回接岸し、時折来航する他の船は通常、海岸線の状態が接岸に適さないために沖合いにとどまっている。
交通 > 交通の改善

島内外における交通システムの改善に関する研究が行われており、港、滑走路、大陸間トンネルや橋梁（en:Bering Strait bridge）の建設など様々な計画が提唱されている。州コミュニティサービスプログラムのための国立協会（NASCSP: the National Association for State Community Services Programs）によると、島への困難かつ限られたアクセスはコミュニティに経済的圧力をもたらし、部族評議会は、アクセスと住居の条件が改善されない場合、本土へのコミュニティ移転（en:Population transfer）の計画を開始することをすでに決定しているという。港、空港、滑走路、トンネルまたは橋を建設する計画はまだ実施されていない。しかし、2006年の米国環境保護庁（EPA: United States Environmental Protection Agency）の文書によると、島への交通アクセスが改善された場合外部の者とイヌピアットの社会の社会的接触が増え、自然、環境、地域の伝統、イヌピアットのアイデンティティにも影響を及ぼすと考えられている。
交通 > 交通の改善 > 空運業と海運業

航海の改善、島の空港または滑走路の建設の実現可能性調査、暴風雨の被害防止用としての港湾、および多目的空港の計画の可能性調査が複数行われている。
交通 > 交通の改善 > 橋やトンネル

アラスカとブリティッシュコロンビアに800マイル（1,300 km）ある鉄道の空白区間を埋め、アラスカ本土とシベリア本土の間の大陸間橋またはトンネルの建設をするという考えや提案がある。そのような橋やトンネルによるダイオミード諸島の一方または両方への構想されている交通サービスによって、リトルダイオミードへの交通が劇的に改善され、アクセスがより安全になるだろう。これらの提案は20世紀初頭までさかのぼるが、そのほとんどは個人や民間団体レベルの研究・活動にとどまっており、米国やロシアの政府による研究には至っていない。
リンク

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
Diomede Community Page
Census 2000 information
Diomede School
You CAN see Russia from here! – アンダーソン・クーパー360°
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  イスラエル  アメリカ 
ベーリング海峡の周辺のNASAの写真; リトルダイオミード島は海峡の中央、ビッグダイオミードの右側にはっきり見える。
Little Diomede Island village
なにもかも踊れ

『なにもかも踊れ』（なにもかもおどれ）は、ヒカシュー2枚目のサウンドトラック。1987年にパズリン・オフィスより発売。ジャケットは、足が16本あるバレエダンサーの絵(傍らに巻上公一とニコラス・ディクソンの写真)。
前作『そばでよければ』で成功を収めたニコラス・ディクソンと小竹信節、巻上公一が、チュチュランドアカデミーという名前のユニットで活動を初めた第一作目である。「ブルーバナナバー」というダンス作品のための音楽であり、ニコラス・ディクソンは、「湯河原のこたつの中で巻上公一と共に作った」という（『なにもかも踊れ』再発版のライナー・ノーツより）。スタジオではなく、メンバーそれぞれの自宅で打ち込みで行った。
収録曲

全作詞:巻上公一
皮肉なウェイター
作曲:巻上公一
ミス楽天
作曲:巻上公一
ライブ版が「楽天」として『HIKASHU HISTORY』に収録されている。
ミス悲観
作曲:巻上公一
レズビアンとウェイターのタンゴ
作曲:坂出雅海
いんらん美女にクエスチョン
作曲:野本和浩
もしが踊る
作曲:井上誠
プレイボーイ
作曲:谷口勝
マネーダンス
作曲:巻上公一
内気を世に出せ
作曲:海琳正道
セールスマン
作曲:坂出雅海
人生の意味
作曲:坂出雅海
悲劇の主人公
作曲:海琳正道
カクテル
作曲:巻上公一
メロディー全体が後にヒカシューのアルバム『万感』の「祈りのカラー」に流用された。
参加ミュージシャン

巻上公一 -ボーカル(#1,4,7,12)
海琳正道 -ギター
野本和浩 -サクソフォーン
坂出雅海 -エレクトリックベース
井上誠 -シンセサイザー
谷口勝 -ドラムス
辛亥革命

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: 2011年にCCTV-1で放送されたテレビドラマについては「辛亥革命 (テレビドラマ)（中国語版）」をご覧ください。
| 辛亥革命 |
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種類:  民主主義革命
目的:  清打倒と共和制国家の樹立
対象:  清国
結果:  古代より続いた君主制が廃止され、共和制国家である中華民国が樹立された
発生現場:  中国
指導者:  孫文、黄興、宋教仁、蔡元培、趙声、章炳麟、陶成章
関連団体:  中国同盟会
| 辛亥革命> 各種表記 |
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繁体字：:  辛亥革命
簡体字：:  辛亥革命
拼音：:  xīn hài gé mìng
注音符号：:  ㄒㄧㄣ ㄏㄞˋ ㄍㄜˊ ㄇㄧㄥˋ
日本語読み：:  しんがいかくめい
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辛亥革命（しんがいかくめい）は、1911年（宣統3年）から1912年（民国元年）にかけて、清で発生した共和革命である。名称は、革命が勃発した1911年の干支である辛亥に因む。10月に孫文の影響を受けた革命軍が武昌と漢陽を武力制圧し、黎元洪を都督として中華民国軍政府が成立を宣言した。清国は革命軍の制圧に失敗し、15省が次々と独立を宣言した。1911年12月29日、上海で孫文が中華民国臨時大総統に選出され、1912年2月12日に宣統帝（愛新覚羅溥儀）が退位し、清国は滅亡した。この結果、アジアにおいて史上初の独立した共和制国家である中華民国が誕生した。
概説

清が打倒されて古代より続いた君主制が廃止され、共和制国家である中華民国が樹立された。勃発日の10月10日に因んで、「双十革命」とも称される。また民国革命のなかで辛亥革命は第一革命とされ、袁世凱に鎮圧された第二革命、さらには護国戦争が第三革命として続く。
辛亥革命のスローガンは「駆除韃虜、恢復中華、創立民国、平均地権（清朝打倒、中華回復、民国樹立、地権平等）」。
狭義では、1911年10月10日夜に発生した武昌起義から、1912年2月12日の宣統帝（溥儀）の退位までの期間を指す。広義では、清末期からの一連の革命運動から中華民国成立までの、比較的長期間の政治的運動を示す。辛亥革命の理念と成果は、袁世凱を中心とする北洋軍閥により撤回され、地権平等も実現しなかった。この革命はアジアで初の共和制国家を樹立し、古代より続いた君主政の伝統を終わらせ中国の歴史に画期をもたらした。辛亥革命により元号は改められ、民国紀元が採用された。
背景 > 国情

1840年（道光20年）のアヘン戦争により、清は欧米列強と外交で対峙する必要に迫られた。一部官僚と知識人により1860年代から1890年代にかけて洋務運動が発生、欧米の知識を導入して殖産興業・富国強兵を目指す政治活動が提唱された。しかし、清内部の自発的なこの運動では北宋より続いてきた文官偏重の伝統的な政治体制の改革は限定的なものに留まった。さらに、1894年（光緒20年）の日清戦争で日本に敗れた事で洋務運動の限界が露呈することになった。
これに対し、康有為を中心とする改革派は、日本の明治維新をモデルとして立憲君主制を維持しながら政治・社会制度に大幅な改革を求める内容の上奏を行い、1895年（光緒21年）、光緒帝の支持を獲得、1898年（光緒25年）に戊戌変法が実行に移された。しかし、急進的な改革は保守派の反発を招き、この改革はわずか103日で失敗、改革派は海外亡命を余儀なくされた。
1900年（光緒26年）に義和団の乱が発生、進駐した八カ国連合軍（オーストリア＝ハンガリー帝国、フランス、ドイツ国、イタリア王国、大日本帝国、ロシア帝国、イギリスとアメリカ）によって北京が占領されるという事態が発生すると、それまで改革に慎重であった保守派の間にも改革の必要性がようやく認識され、戊戌変法と同様の改革案が提出・実行された。1906年（光緒31年）9月1日には憲政移行の方針を定めた『欽定憲法大綱』を発表し、1910年（宣統2年）には中国初の議会として、中央に資政院が、新疆省を除く各省には諮議局がそれぞれ発足。1911年（宣統3年）5月には内閣が設置されたが、内閣成員の半数が満洲人、内皇族が5名を占める皇族内閣であり、憲政移行を求める知識人の間に失望が広がった。
背景 > 新軍編成

清末期には、八旗及び漢人緑営を主体とする清中央軍は実質的な戦力を喪失していた。太平天国鎮圧に際しては各地方の兵力に依拠し、日清戦争では旧式軍隊の落伍が顕在化した。清は軍事維持を目的に1901年（光緒27年）に陸軍の全面改革を実施、全国に新式陸軍36鎮を設置し、その内6鎮を朝廷直属とし他は各地方巡撫・総督の管轄とした。新式軍隊の幹部を養成するために各地に軍学堂が設置され、一部地域では留学生を軍官に積極的に採用するようになった。