stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
厚木駅
駅構造

小田急とJR東日本が改札口を共用しており、自動改札機はすべて小田急仕様のものが設置されている。2014年2月に設置された相模線乗換改札も、小田急仕様の自動改札機である。そのため、JRの一部の磁気定期券および企画乗車券は自動改札機を通過できない。
券売機もすべて小田急仕様のものが設置されている。JR線の乗車券類の販売にも対応しているが、普通乗車券・回数券・入場券（小田急とJRで料金が異なる）のみの発売で、定期券や特別企画乗車券の購入はできない。2016年2月15日までは、会社毎に券売機が設置されていた（画像参照）。
駅構造 > 小田急電鉄

| 小田急 厚木駅 |
| --- | --- |
 改札口（2022年2月）
  あつぎ  Atsugi  
 ◄OH 32 海老名 (1.6 km) (1.3 km) 本厚木 OH 34►
所在地:  神奈川県海老名市河原口一丁目1番1号北緯35度26分34.9秒 東経139度22分40秒﻿ / ﻿北緯35.443028度 東経139.37778度﻿ / 35.443028; 139.37778﻿ (小田急 厚木駅)座標: 北緯35度26分34.9秒 東経139度22分40秒﻿ / ﻿北緯35.443028度 東経139.37778度﻿ / 35.443028; 139.37778﻿ (小田急 厚木駅)
駅番号:  OH33
所属事業者:  小田急電鉄
所属路線:  ■小田原線
キロ程:  44.1 km（新宿起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  17,749人/日 -2022年-
開業年月日:  1927年（昭和2年）4月1日
備考:  共同使用駅（小田急の管轄駅）
  ↑  プラットホームは、隣接する海老名市河原口一丁目26番に存在する。 
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相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。小田原急行鉄道（現 小田急電鉄）により、1927年（昭和2年）4月1日に河原口駅として開業し、1944年（昭和19年）6月1日に厚木駅に改称。準急および千代田線直通列車も停車するため、ホーム有効長は10両対応となっている。改札口は新宿側の先端の1か所。改札口と中2階・ホームとの間にはエレベーターが設置されている。
トイレは長らく中2階にあったが、下りホームに移転した。従来トイレがあった位置には多目的トイレが設置された。また、JR側にはトイレがないため、JR利用者も小田急側のトイレを利用することになる。
海老名駅の管理下にある。
2012年度に行先案内表示器が新設された。
駅構造 > 小田急電鉄 > のりば

| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  小田原線 | 下り | 小田原・箱根湯本方面 |
| 2 |  小田原線 | 上り | 相模大野・新宿・ 千代田線方面 |
毎年8月に開催される「あつぎ鮎まつり」開催日は臨時に急行も停車することがあり、2016年8月27日と8月28日に海老名運動公園にていきものがかりのライブが開催された際には、遅い時間に一部の急行と快速急行が臨時停車した。
小田急厚木駅の1番線（下り線）プラットホームの小田原寄りから線路と反対側の下を見た所と、小田急の線路とJRの線路が立体交差する地点の南東側（海西交番から相模線を挟んだ反対側）に、相模川橋梁架け替え前の旧線の橋脚が残っている。相模川橋梁架け替え前の小田急厚木駅跡地には、小田急マルシェ厚木が建てられていたが、厚木駅南地区市街地再開発事業に伴って2020年に解体された。
出札窓口（2004年11月）
1・2番線ホーム（2015年9月）
小田急駅名標。「神奈川県海老名市」と併記されている
駅構造 > JR東日本

| JR 厚木駅 |
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 小田急側乗換改札口（2022年2月）
  あつぎ  Atsugi  
 ◄社家 (2.6 km) (1.7 km) 海老名►
所在地:  神奈川県海老名市河原口一丁目2番17号北緯35度26分37.5秒 東経139度22分43.1秒﻿ / ﻿北緯35.443750度 東経139.378639度﻿ / 35.443750; 139.378639﻿ (JR 厚木駅)
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■相模線（JR東日本）
キロ程:  14.2 km（茅ケ崎起点）
電報略号:  ツキ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  6,180人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1926年（大正15年）7月15日
備考:  共同使用駅（小田急の管轄駅）
  ↑  改札口・プラットホームの位置は、海老名市河原口一丁目1番1号にある。 
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単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅設備は海老名駅によって管理されている。駅業務は小田急線に全面的に委託しているため、JR駅員はいない。みどりの窓口もない。
1926年（大正15年）7月15日に、相模鉄道により開業。なお開業当時の駅舎は現存しており、現在でも厚木駅本屋の位置はそこになっている。現在のプラットホーム（厚木乗降場）から約200メートル北側にある。1944年（昭和19年）6月1日に、厚木乗降場（現在のプラットホーム）を設置。
2007年3月10日までは改札口から線路を越えたところにホームがあり、構内踏切を有していた。この構内踏切は手動式で、列車が来る時は駅員が接近放送を行った後に遮断機を下ろしていた。その後同年3月11日に横断踏切が撤去され、側線の跡地（線路は撤去されていない）にスロープを配した新しいホームの使用を開始したので、小田急との乗り換えの利便性が向上し、バリアフリーに配慮された構造となり、駅員の接近放送や遮断機下ろしもなくなった。
2014年2月14日までは改札内にSuica・PASMOのJR東日本線用簡易改札機（読み取り機）が設置されており、乗換やJRのみの利用いずれもICカードをタッチすることになっていたが、新たに乗換改札口が設置され、2月15日よりICカード、磁気券ともに改札を通ることとなった。
かつて一般貨物扱いがあった時期は独立した駅舎が設置されていたため、駅の中心となる本屋（停車場中心）は北側に広がる操車場部分であり、ホームのある地点は「厚木乗降場」と称されている。海老名駅の開業以前は本屋で列車交換や列車の夜間留置が行われ、当駅を始終着とする区間列車も存在していた。205系500番台の行き先方向幕にも「厚木」表示が用意されており、相模線内に運行トラブルが出た場合は当駅での折り返し運転が行われることもある。
国有化前の相模鉄道時代は相対式ホーム2面2線の交換可能な駅だったが、国有化と同時に小田急との乗り換えの利便性を高めるためホームのみを南に移設した。このため、列車交換が行われなくなったのにもかかわらず、現在もかつてホームがあった部分では、列車は左側通行で通過している。
JRホーム（2022年2月）
右側に旧ホームが見える。
JR厚木駅本屋（2008年7月）
（旧駅舎　撮影当時、JR東日本 厚木提携販売センターが入居していた）
改札口とJRホームの間にあった構内踏切（2006年9月）
改札口とJRホームの間には簡易Suica/PASMO改札機が設置されていた（2007年3月）
駅構造 > 相模鉄道

| 相鉄 厚木駅 |
| --- | --- |
 相模鉄道厚木駅の本屋（2021年9月）
  あつぎ  
 ◄相模国分（信） (2.2 km)
所在地:  神奈川県海老名市河原口四丁目2番28号北緯35度26分45秒 東経139度22分44.3秒﻿ / ﻿北緯35.44583度 東経139.378972度﻿ / 35.44583; 139.378972﻿ (相鉄 厚木駅（厚木操車場）)
所属事業者:  相模鉄道
所属路線:  厚木線（貨物線）
キロ程:  2.2 km（相模国分信号所起点）
電報略号:  アツ
開業年月日:  1926年（大正15年）5月12日
備考:  共同使用駅（小田急の管轄駅）
  ↑  旅客の扱いなし。 
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相模鉄道の厚木駅は、旅客扱いを行わない貨物駅である。神中鉄道（現 相模鉄道）により、1926年（大正15年）5月12日に、厚木駅として最初に開業。本線切り替えのため、1941年（昭和16年）11月25日に旅客運輸営業を廃止。貨物列車の定期運行が休止となった1998年（平成10年）10月1日以降は、JR相模線経由で甲種輸送された車両の授受のみ行われる。相模鉄道最西端の駅である。
当駅に乗り入れる厚木線は、相鉄本線のかしわ台駅 - 海老名駅間にある相模国分信号所から分岐し、JR線海老名駅の南側線路を並行してJR厚木駅のプラットホーム（旧 相模鉄道中新田口乗降場）の北側で接続している。相模鉄道厚木駅本屋から同ホームの裏側までの区間（旧 神中鉄道中新田口乗降場）は、厚木操車場と呼ばれている。
かつては在日米軍厚木基地へのジェット燃料輸送の貨物列車の連絡や旧・小野田セメントへの貨物輸送が行われていたが、貨物列車の定期運行が休止されてからは甲種輸送された車両の授受や、廃車・休車車両の留置、夜間の車両留置に使われるのみである。近隣住民の申し入れで早朝と夜間の列車の出入庫は制限されている。
相鉄のポイント。一番右の線路がJR線に接続。（2009年8月）
駅南側の厚木操車場（2004年11月）
利用状況

小田急電鉄 - 2021年度（令和3年度）の1日平均乗降人員は17,749人である。
小田急線全70駅中52位。小田急電鉄の乗換駅では最も少ない駅であり、隣駅の海老名駅も相模線の乗換駅であるが乗客はその6分の1未満である。
JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は6,180人である。
相模線の途中駅では海老名駅、寒川駅についで3番目に多い。
利用状況 > 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通り（JRを除く）。
| 年度 | 小田急電鉄> 1日平均 乗降人員 | 小田急電鉄> 増加率 |
| --- | --- | --- |
| 1982年（昭和57年） | 15,681 |  |
| 2002年（平成14年） | 18,171 |  |
| 2003年（平成15年） | 18,141 | −0.2% |
| 2004年（平成16年） | 18,271 | 0.7% |
| 2005年（平成17年） | 18,119 | −0.8% |
| 2006年（平成18年） | 18,682 | 3.1% |
| 2007年（平成19年） | 19,925 | 6.7% |
| 2008年（平成20年） | 20,246 | 1.6% |
| 2009年（平成21年） | 20,087 | −0.8% |
| 2010年（平成22年） | 19,782 | −1.5% |
| 2011年（平成23年） | 19,530 | −1.3% |
| 2012年（平成24年） | 20,039 | 2.6% |
| 2013年（平成25年） | 20,708 | 3.3% |
| 2014年（平成26年） | 20,745 | 0.2% |
| 2015年（平成27年） | 21,182 | 2.1% |
| 2016年（平成28年） | 21,098 | −0.4% |
| 2017年（平成29年） | 20,699 | −1.9% |
| 2018年（平成30年） | 20,449 | −1.2% |
| 2019年（令和元年） | 20,287 | −0.8% |
| 2020年（令和02年） | 14,964 | −26.2% |
| 2021年（令和03年） | 16,399 | 9.6% |
| 2022年（令和04年） | 17,749 | 8.2% |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
| 年度 | 小田急電鉄 | JR東日本 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成07年） | 10,209 | 5,790 |  |
| 1998年（平成10年） | 9,642 | 5,497 |  |
| 1999年（平成11年） | 9,358 | 5,538 |  |
| 2000年（平成12年） | 9,266 | 5,426 |  |
| 2001年（平成13年） | 9,144 | 5,353 |  |
| 2002年（平成14年） | 9,025 | 5,249 |  |
| 2003年（平成15年） | 9,046 | 5,231 |  |
| 2004年（平成16年） | 9,041 | 5,354 |  |
| 2005年（平成17年） | 8,978 | 5,477 |  |
| 2006年（平成18年） | 9,279 | 5,770 |  |
| 2007年（平成19年） | 9,903 | 6,371 |  |
| 2008年（平成20年） | 10,091 | 6,527 |  |
| 2009年（平成21年） | 10,017 | 6,424 |  |
| 2010年（平成22年） | 9,888 | 6,319 |  |
| 2011年（平成23年） | 9,740 | 6,106 |  |
| 2012年（平成24年） | 9,995 | 6,525 |  |
| 2013年（平成25年） | 10,324 | 6,844 |  |
| 2014年（平成26年） | 10,350 | 6,805 |  |
| 2015年（平成27年） | 10,570 | 7,029 |  |
| 2016年（平成28年） | 10,517 | 7,232 |  |
| 2017年（平成29年） | 10,328 | 7,026 |  |
| 2018年（平成30年） | 10,211 | 6,864 |  |
| 2019年（令和元年） | 10,134 | 6,863 |  |
| 2020年（令和02年） |  | 5,032 |  |
| 2021年（令和03年） |  | 5,438 |  |
| 2022年（令和04年） |  | 5,804 |  |
| 2023年（令和05年） |  | 6,180 |  |
利用状況 > JR貨物

当駅では臨時車扱貨物のみを取り扱っており、定期貨物列車の発着はない。まれに発着する臨時貨物列車は、相鉄の新車を搬入する車両輸送列車である。
近年の年度別年間発着トン数は下記の通り。
| 年度 | 発送トン数 | 到着トン数 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
1998年: 
1999年: 
2000年: 
2001年: 
| 2002年 |  | 400 |  |
2003年: 
2004年: 
2005年: 
| 2006年 |  | 400 |  |
2007年: 
| 2008年 |  | 800 |  |
| 2009年 |  | 400 |  |
2010年: 
| 2011年 |  | 400 |  |
| 2012年 |  | 400 |  |
2013年: 
2014年: 
2015年: 
2016年: 
| 2017年 |  | 800 |  |
| 2018年 |  | 400 |  |
| 2019年 | 400 |  |  |
駅周辺

→「河原口」も参照
厚木と名乗るが厚木市外にあり、市街地からは相模川を隔てて2kmほど離れている上、海老名市の中心市街にもないため駅前の商業的な広がりは薄く、飲食店が多少ある程度。駅舎の北側にある歩道橋は駅の東西を行き来するために設けられたものである（当駅は改札が1カ所しかないため通り抜けが不可能）。
相模川
相模大橋
海老名市立青少年会館
三信電気 厚木物流センター
海老名運動公園
神奈川県立海老名高等学校
海老名河原口郵便局
海老名中新田郵便局
雪印メグミルク海老名工場
静岡中央銀行厚木支店
宗教法人ものみの塔聖書冊子協会
首都圏中央連絡自動車道海老名インターチェンジ
隣の駅

「相模鉄道株式会社発起趣意書」（1917年）の路線計画図　当時から現在地に厚木駅を建設する構想があった
イオン福島店

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: この項目では、福島県福島市にあるショッピングセンターについて説明しています。長野県木曽郡木曽町にある総合スーパーについては「イオン木曽福島店」をご覧ください。
| イオン福島店 　ÆON FUKUSHIMA |
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地図
 
店舗概要
所在地:  〒960-0112 福島県福島市南矢野目字西荒田50-17
座標:  北緯37度47分18秒 東経140度27分28秒﻿ / ﻿北緯37.78833度 東経140.45778度﻿ / 37.78833; 140.45778﻿ (イオン福島店)座標: 北緯37度47分18秒 東経140度27分28秒﻿ / ﻿北緯37.78833度 東経140.45778度﻿ / 37.78833; 140.45778﻿ (イオン福島店)
開業日:  1998年（平成10年）10月9日 （福島サティ）
正式名称:  イオン福島店
施設管理者:  イオン東北株式会社
商業施設面積:  17,500 m²
中核店舗:  イオン福島店
店舗数:  ÆONと約59の専門店
営業時間:  8:00 - 22:00（食品売場） 8:00 - 21:00（その他） ※一部売場・専門店では異なる。
駐車台数:  1,414台
前身:  福島サティ
最寄駅:  福島交通飯坂線 / 笹谷駅
最寄IC:  東北自動車道 / 福島飯坂IC
外部リンク:  イオン福島店 イオン福島専門店街
ÆON TOHOKU
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イオン福島店（イオンふくしまてん）は、福島県福島市南矢野目に所在し、イオングループの企業であるイオン東北株式会社が運営・管理するショッピングセンター。
マイカルグループの企業、マイカル東北が運営していた福島サティを前身とする。
概要

→「サティ (チェーンストア)」、「過去に存在したマイカルの店舗 § 福島県」、および「マイカル」も参照
概要 > 福島サティ時代

かつて福島市内でのマイカル（ニチイ）グループの店舗は、ニチイと提携し傘下に入った山田百貨店（ダックシティ山田→福島ビブレ）、1978年（昭和53年）3月に開店した東北ニチイ（後のマイカル東北）経営のNマート福島店（福島市御山三本松、元はボウリング場「山田Vボウル」だった）、Nマート飯坂店 が存在していた。
福島西道路に面した福島市南矢野目の福島北土地区画整理事業区内に、1998年（平成10年）1月に福島サティが起工。1998年（平成10年）10月9日、に福島県内5店舗目のマイカル東北経営のサティとして開業。1998年10月時点では、会津サティ、原町サティ、いわきサティ、須賀川サティ（マイカル福島運営）があった。
福島サティ開業にあたり、Nマート福島店は1998年1月に閉店した。また、Nマート飯坂店は1998年1月時点ですでに閉店していた。
店舗面積約21,862m2（うち直営店舗面積約12,500m2）、延べ床面積約34,043m2。
福島サティは開業以来マイカル東北が運営していたが、2001年（平成13年）9月1日、マイカルに営業譲渡されて本体直営店の一つとなった。
概要 > 福島サティ時代 > 福島ビブレ

なお、福島サティが開業した年の1998年（平成10年）3月1日には、福島ビブレが栄町の平和ビルから曽根田ショッピングセンター内に移転。同じマイカルグループのダックビブレが運営していたが、マイカル本体の経営破綻のあおりを受けて経営破綻した。その後、髙島屋の支援を受けて再建しマイカルグループから離脱。店舗はさくら野百貨店福島店として営業を続けていたが、2005年（平成17年）3月に閉店した。元々入居していたワーナー・マイカル・シネマズ福島（後のイオンシネマ福島）以外のフロアは空きテナントになっていたが、2010年11月25日にダイユーエイトが出店し、MAX福島店としてオープンした。
概要 > イオン福島店

その後、マイカルがイオンリテールへ吸収合併されたことに伴い、店名を2011年（平成23年）3月1日からイオン福島店に改称した。
イオン改称に伴い看板の付け替え作業を行っていたが、同年3月11日に東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）が発生。福島市は震度6弱を観測し工事用具などが落下した。さらに翌3月12日には福島第一原子力発電所事故が発生。イオン移行後の2011年3月1日から6月下旬頃まで、入口の欄間看板などを除き「SATY」の塔屋看板や壁看板の「MYCAL」ロゴを掲げたままの状態が続いた。6月下旬頃に「AEON」に付け替えが完了。同じ東北地方の元サティ店舗でも、看板付け替え作業などに影響が出ており、イオンへの店名変更以降でも看板付け替えが間に合わなかった店舗が相当数あった。
2020年（令和2年）3月1日には、運営会社がイオンリテールからイオン東北へ移管された。
沿革

1998年10月9日 - マイカル東北運営の「福島サティ」として開店。福島県内第5号店。サティ業態としては福島県内最後の出店となる。
2001年9月1日 - 運営がマイカル東北からマイカル本社へ移管。福島県内では会津サティ（2009年6月閉店）やいわきサティ（現・イオンいわき店）などとともに店舗譲渡され、マイカル直営店舗になる。
2009年6月1日 - この日から福島県内のほとんどのスーパーでレジ袋有料化が実施され、食料品売場でのレジ袋の無料配布を中止する。
2011年3月1日 - GMS事業の再編に伴い、マイカルはイオンリテールに吸収合併され、「イオン福島店」へ店名変更。
2020年3月1日 - 店舗の管理・運営および食品売場をイオンリテールからイオン東北へ移管。
2021年
9月1日 - イオン東北とイオンリテール東北事業本部の統合に伴い、「イオン福島店」衣料、住居余暇、H&BC各売場をイオン東北に移管。
9月17日 - 1階食品売場のリニューアルを実施し、県内初のレジゴーサービスを導入。
フロア概要 > イオン福島店

核店舗のイオン福島店と約59の専門店で構成される。
| 階 | フロア概要 |
| --- | --- |
R階: 屋上駐車場
3階: 子供ファッション・肌着、ホビー・住まいと暮らしのフロア
2階: 婦人・紳士ファッション、服飾雑貨のフロア
1階: 総合食料品・飲食、化粧品・ファッションのフロア
フロア概要 > 福島サティ時代

| 階 | フロア概要 |
| --- | --- |
R階: 屋上駐車場
3階: 子供ファッション・肌着、ホビー・家庭電器のフロア、SATYホール
2階: 婦人・紳士ファッション、服飾雑貨のフロア
1階: 総合食料品・飲食、住まいと暮らしのフロア
※福島サティ開店当初のフロア構成。
主なテナント

1階
コムサイズム（ファミリー）
anyFAM anySiS（ファミリー・雑貨）
エステール（宝石）
マクドナルド（ファストフード）
ミスタードーナツ（ドーナツ）
レパコ (REPACO GARDEN) イオン福島店 - 福島市に本社を置く洋菓子店・株式会社レパコの店舗。
チャンスセンター（宝くじ）
フードコート内
幸楽苑 （ラーメン）- イオン福島店の真向かいにも矢野目店が存在する。
すき家（牛丼）※閉業
はなまるうどん（うどん）
サーティワンアイスクリーム（アイス）
2階
ハニーズ（レディス）
ラスコリナス（レディス）
Lips（カジュアル）
illusie300（300円ショップ）
3階
セリア（100円ショップ）
バンダレコード（CD・DVD）
くまざわ書店 - 過去には「いけだ書店」が出店していた。
モーリーファンタジー（アミューズメント）
※テナント情報は2022年5月時点
出店テナント全店の一覧詳細情報、営業時間およびATMを設置している金融機関の詳細は公式サイトを参照。
また、イオン福島専門店街公式サイトでもショップやフロア情報を掲載している。
アクセス

国道13号 福島西道路沿いに位置している。
アクセス > バス

福島交通バス - 福島駅東口8番乗り場
「御山経由 イオン福島行き」乗車、所要時間約20分。「イオン福島店」停留所下車、徒歩約1～2分。停留所は西道路側から入った通称「イオン通り」沿いにある。
「福島北警察署経由 五月乙女団地行き」乗車、所要時間約15分。「原田東」停留所下車、徒歩約4～5分。停留所は国道13号線「西道路入口」交差点の北側にある。
アクセス > 鉄道

福島交通飯坂線 - 笹谷駅及び上松川駅から徒歩約23分
JR東北本線 - 東福島駅から徒歩約34分
アクセス > 自動車

東北自動車道 - 福島飯坂ICより約5分
東北中央自動車道 - 福島大笹生ICより約15分
アクセス > 駐車場

当施設の駐車場は、1,414台利用可能である。
| 施設駐車場 | 駐車台数 | 駐車可能時間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 店舗周辺平面駐車場 | 486 | 7:30 - 22:30 | 高さ制限2.3m |
| 屋上駐車場 | 282 | 8:00 - 21:00 | 高さ制限2.3m |
| P１・P２駐車場 | 646 | 7:30 - 21:30 |  |
周辺

福島市立矢野目小学校
スーパースポーツゼビオ 福島矢野目店
福島信用金庫北支店
福島サティ時代の外観（2009年）
中国海警局

| 中国人民武装警察部隊海警総隊 中国海警局 中国人民武装警察部队海警总队 中国海警局 China Coast Guard |
| --- | --- |
 
 中国海警局エンブレム
役職
長官:  王仲才 武警少将
次長:  趙學翔 武警少将
参謀長:  張春儒 武警少将
政治将校:  王良福 武警少将
組織
上部組織:  中国人民武装警察部隊
内部部局:  参謀部 政治業務部 執行部 保障部 規律検査委員会
施設等機関:  中国人民武装警察部隊海上保安大学校
地方支分部局:  中国人民武装警察部隊海警総隊東海海区指揮部   中国人民武装警察部隊海警総隊南海海区指揮部   中国人民武装警察部隊海警総隊北海海区指揮部
概要
所在地:  中国北京市西城区復興門外大街1号
設置:  2018年（平成30年） 7月1日
前身:  公安部辺防管理局公安辺防海警総隊
ウェブサイト
 www.ccg.gov.cn
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中国海警局（ちゅうごくかいけいきょく、英語: China Coast Guard）は、中華人民共和国を代表する海上法執行機関（沿岸警備隊）である。
もともと、2013年の決定に基づいて、国家海洋局が法執行任務を行う場合の対外的な名義として使われるようになったのち、2018年の再編成により、一括して武装警察部隊に編入された。同年7月1日以降は、武装警察部隊である海警総隊が「中国海警局」の名義で法執行任務を実施するようになっており、武装警察部隊の他の部隊と同様に党中央と中央軍事委員会の集中統一指導を受ける。
前史 (「五龍」の時代)

中華人民共和国の海上保安機関としては、従来、それぞれ専門的な所掌をもつ複数の機関が併存していた。下記の5つの海上保安機関について、それぞれの職域が錯綜している様を比喩して、米海軍大学校 (NAVWARCOL) は五龍（英: Five Dragons）との総称を提唱していた。
国土資源部国家海洋局海監総隊（海監）
公安部辺防管理局公安辺防海警総隊（海警）
交通運輸部海事局（海巡）
農業部漁業局（漁政）
海関総署緝私局（海関）
これは中国国内でも問題視されており、例えば2007年には、中国公安海警学院の何忠竜（He Zhonglong）教授が『中国海警局の編制に関する研究』を発表し、一元化された海上法執行の方針と能力の必要性を主張した。2012年11月の中国共産党第十八回全国代表大会において、胡錦濤党総書記は中国が海洋強国になることを目指すと宣言し、これらの組織的欠陥を是正するための取り組みが開始された。
2013年3月、第12期全国人民代表大会第1回会議において「国務院機構改革および職能転変方案」が承認されたのを皮切りに、上記の「五龍」のうち、海監・海警・漁政・海関の4機関の法執行要員・船艇と職責を取り込むかたちで国家海洋局が改編され、中国海警局の名のもとに、海上における権益保全のための法執行が一元化されることになった。同年7月9日には「国家海洋局主要職責内設機構及び人員編制規定」（三定方案）が示されて、同局の職責、組織および人員編制規定が明らかになった。
国家海洋局時代

2013年7月22日、国家海洋局の庁舎に掲げられていた「中国海監総隊」の看板が外されて、新たに「中国海警局」の看板が掲げられた。また同日を境に、船艇の外観標識も「中国海警（CHINA COAST GUARD）」で統一された。
2013年3月の全人代での発表では、公安部の「運用指揮」のもとで、国家海洋局が海洋権益と法執行に責任を持つことが規定され、国土資源部が組織管理、公安部が業務遂行の主導権を握る体制となった。この結果、国家海洋局と中国海警局は実体としては同一組織であるにもかかわらず、例えば国家海洋局局長は前局長が留任しつつ中国海警局の政治委員を兼任し、公安部副部長が中国海警局局長となりつつ国家海洋局の副局長を兼任するなど、幹部人事が交錯する複雑な体制となった。
2014年12月12日には「国家海洋局工作規則」が制定され、国家海洋局と中国海警局の職責分担が明確化された。国家海洋局の主要職責は「海洋総合管理の強化、海洋発展計画の立案、海上における権益保全のための法執行の展開、海域及び島嶼使用の監督、海洋環境保護の実施等」としたうえで、国家海洋局と中国海警局の職責分担について「国家海洋局の海上における権益保全のための法執行業務は、局党指導のもと、中国海警局の名義をもって展開し、具体的には中国海警局長が指揮し、重大な問題は局党組織に報告の上決定する」とされた。
船艇の外観標識が統一されたあとも、実施部隊の組織としては従来のものが存続しており、海警局としての統一化は順次に進められていった。従来の海監海区総隊の各支隊と漁政海区総隊を統合して海警局の海区分局が、また海警支隊と海関海上密輸取締処を統合して沿海省・自治区・直轄市の海警総隊が編成されていった。
従来、要員の採用・試験および訓練は各機関がそれぞれ行ってきたが、再編後は、これらの機能は中国海警局として統合して行われるようになった。中国海警局で新しく幹部になる唯一の方法は人民武装警察の任命を受けることであり、2015年新卒より、幹部候補生としての採用が開始された。採用された新入幹部は、学歴に基づく等級・階級で人民武装警察の任命を受ける。しかし各機関には独自の文化・船艇・訓練技術および武器使用ドクトリンがあり、これらを統一することは困難だった。
また上記のように組織系統が統一化されていったとはいっても、それぞれの海区分局では、依然として海警現役部隊と旧海監海区総隊とは別々の部隊として組織されていた。既存の要員が有する経験は出身機関ごとに著しく異なっており、例えば辺防海警は12海里の領海の哨戒を主任務としていたために、東シナ海や南シナ海の海上係争海域を哨戒した経験はほとんどなかった。
国家海洋局時代 > 組織 > 海警総部

海警司令部、中国海警指揮センター（国家海洋局海警司）
海警政治部（国家海洋局人事司）
海警後勤装備部（国家海洋局財務装備司）
国家海洋局時代 > 組織 > 部隊編制

北海分局（国家海洋局北海分局）、青島
中国海監第一支隊、青島
中国海監第二支隊、天津
中国海監第三支隊、大連
中国海監北海航空支隊
中国海警遼寧総隊
第一支隊、大連
第一大隊、大連海洋島
第二大隊、旅順
第三大隊、葫芦島
第二支隊、丹東
第一大隊、丹東東港
第二大隊、丹東振興
第三支隊、盤錦大窪
中国海警天津総隊
支隊、天津
中国海警河北総隊
支隊、秦皇島
第一大隊、秦皇島
第二大隊、唐山曹妃甸
第三大隊、滄州黄驊港
特勤隊、秦皇島
中国海警山東総隊
第一支隊、威海
第一大隊、威海環翠
第二大隊、威海環翠
第二支隊、青島
第一大隊、青島団島湾
第二大隊、日照東港
中国海警局東海分局（国家海洋局東海分局）、上海
中国海監第四支隊、寧波
中国海監第五支隊、上海
中国海監第六支隊、厦門
中国海監東海航空支隊
中国海警江蘇総隊
支隊、蘇州太倉
第一大隊、蘇州太倉
第二大隊、南通海門
第三大隊、連雲港連雲
中国海警上海総隊
支隊、上海
第一大隊、上海浦東
第二大隊、上海浦東
第三大隊、上海金山
中国海警浙江総隊
第一支隊、台州
第一大隊、台州椒江
第二大隊、温州蒼南
第三大隊、温州平陽
第二支隊、寧波
第一大隊、寧波北侖
第二大隊、舟山朱家尖島
中国海警福建総隊
第一支隊、福州
第一大隊、福州長楽
第二大隊、福州馬尾
第三大隊、寧徳福鼎
第二支隊、泉州
第一大隊、泉州後渚港
第二大隊、莆田秀嶼
第三支隊、厦門
第一大隊、厦門海滄
第二大隊、漳州東山
第三大隊、厦門翔安
中国海警局南海分局（国家海洋局南海分局）、広州
中国海監第七支隊、広州海珠
中国海監第八支隊、広州黄埔
中国海監第九支隊、北海
中国海監第十支隊、三沙（後方基地、文昌）
中国海監南海航空支隊
中国海警広東総隊
第一支隊、広州
第一大隊、深圳蛇口港
第二大隊、広州海珠
第三大隊、珠海湾仔港
第四大隊、深圳官湖港
第二支隊、汕頭
第一大隊、汕頭金平
第二大隊、汕頭南澳
第三支隊、湛江
第一大隊、湛江赤坎
第二大隊、雷州流沙港
中国海警広西総隊
第一支隊、北海
第一大隊、北海外沙内港
第二大隊、北海南万港
第三大隊、北海鉄山港
第二支隊、防城港
第一大隊、防城港港口
第二大隊、防城港防城
第三支隊、欽州犀牛脚鎮
中国海警海南総隊
第一支隊、海口
第一大隊、儋州洋浦港
第二大隊、儋州洋浦港
第三大隊、海口海口港
第二支隊、三亜
第一大隊、三亜三亜港
第二大隊、三亜三亜港
第三大隊、三亜三亜港
第三支隊、三沙（後方基地、文昌清瀾港）
以上、定員1万6,296人
国家海洋局時代 > 主要職責

領海線の管護（管理と保護）。領海警備を指す。
海上密輸、密航、麻薬売買などの海上犯罪活動の取締り。
国家海上安全と治安秩序の維持擁護。（自国の領海、接続水域、排他的経済水域、大陸棚、および公海における「中国旗国船舶の安全と治安の維持擁護」と推察される。海上交通安全業務については交通運輸部海事局が、海上捜索救助、海上消防業務については、交通運輸部救助打撈局が担当のため、それらは中国海警局の国家海上安全・治安業務には含まれないものと推察される。）
海上重要目標物の安全警備。（自国の排他的経済水域、大陸棚、公海における「自国海上重要目標物の安全警備」と推察される。海上重要目標物とは、国連海洋法条約第56条の「人工島、施設及び構築物」と推察される。海上重要目標物周辺の海上交通安全業務は交通運輸部海事局が、捜索救助、消防活動については、交通運輸部救助打撈局が担当のため、それらは中国海警局の海上重要目標物安全警備業務には含まれないものと推察される。）
海上突発事件への対処。（「対海上テロ・海賊対策・自然災害や人為災害対策」など）
エンジン付漁船によるトロール網漁の禁漁区境界線（中国では領海線外側に近接して設置されている。）の外側と特定漁業資源漁場（領海外に設置される漁場）における「漁業法」等の法執行管理。漁業資源管理のための監視・検査活動、漁業紛争の調査・処理。
「海域使用管理法」、「海域使用権管理規定」等の法執行管理。海域使用管理のための監視、検査活動。
「海島保護法」等の法執行管理。重要島嶼保護、無人島利用管理のための監視、検査活動。
「海洋環境保護法」等の法執行管理。海洋生態環境保護のための監視、検査活動。
「鉱産資源法」等の法執行管理。海洋鉱物資源の探査、開発の適法性についての監視、検査活動。
「渉外海洋科学研究管理規定」等の法執行管理。海洋調査測量、外国船舶による海洋科学研究活動の適法性についての監視、検査活動。
「海底電纜管敷設管理/保護規定」等の法執行管理。海底ケーブル敷設の適法性についての監視、検査活動。
1から2は旧辺防海警部隊の職責であった。港湾内の密輸取締りは海上緝私警察の職責であった。3の内、領海内についてのみ旧辺防海警部隊の職責であった。新しい中国海警局では、海上の安全と治安のための活動水域が領海外まで拡張されているものと推察される。6は旧漁政の、7から12は旧海監の職責であった。中国海警局はそれらの職責を継承したこととなる。
武警系列時代

上記のように、「国家海洋局が法執行任務を行う場合の名義としての中国海警局」という状態は、組織管理の複雑さや権限の曖昧さなど、多くの弊害があった。そしてまた、習近平党総書記は、安定性と抑制を犠牲にして、中国の海洋権益主張を擁護する能力の構築と行使を優先してきたこともあって、海洋石油981を巡る事案の際に（中国海警局のなかでも）辺防海警が主導的な役割を果たしたように、対外的な海洋権益確保の際には、文民組織よりは、軍人による法執行機関のほうが有利であると考えられるようになっていった。
2018年3月に開催された中国共産党第19期中央委員会第3回全体会議において「党と国家機構の改革深化方案」が採択されて、武装警察部隊の再編制が行われることになった。そしてその一環として、中国海警局は、国務院組織の管理下から離れて武警系列に組み込まれることになった。同年6月22日には、第13期全人代常務委員会第3回会議において「中国海警局の海上法執行権限行使に関する決定」が採択されて、武警系列下での中国海警局の任務や職責の概要が提示された。またこれと前後して、武警部隊が中央軍事委員会の一元的指揮下に置かれることも決定された。
なおこの改革に伴って、国家海洋局そのものも発展的に解体され、国土資源部や国家測量地理情報局などと統合されて自然資源部が設置され、「国家海洋局」の名義はこちらが引き継ぐことになった。
武警系列時代 > 組織 > 機関

参謀部
政治業務部
執行部
保障部
規律検査委員会
武警系列時代 > 組織 > 部隊

※括弧内は対外呼称です。また各支隊の正式な名称は「中国人民武装警察部隊海警総隊○○支隊」です。
中国人民武装警察部隊海警総隊東海海区指揮部（中国海警局東海分局）
江蘇支隊（江蘇海警局）
上海支隊（上海海警局）
浙江支隊（浙江海警局）
福建支隊（福建海警局）
第一支隊（直属第一局）、上海
第二支隊（直属第二局）、寧波
第一航空大隊
中国人民武装警察部隊海警総隊南海海区指揮部（中国海警局南海分局）
広東支隊（広東海警局）
広西支隊（広西海警局）
海南支隊（海南海警局）
第三支隊（直属第三局）、広州
第四支隊（直属第四局）、文昌
第五支隊（直属第五局）、三亜
第二航空大隊
中国人民武装警察部隊海警総隊北海海区指揮部（中国海警局北海分局）
遼寧支隊（遼寧海警局）
天津支隊（天津海警局）
河北支隊（河北海警局）
山東支隊（山東海警局）
第六支隊（直属第六局）、青島
第三航空大隊
武警系列時代 > 組織 > 病院

中国人民武装警察部隊海警総隊病院
武警系列時代 > 役職

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 中国人民武装警察部隊海警総隊司令員（中国海警局局長） 王仲才 武警少将（2018年～） 中国人民武装警察部隊海警総隊副司令員（中国海警局副局長） 不明 中国人民武装警察部隊海警総隊参謀長 不明  :  中国人民武装警察部隊海警総隊政治委員 王良福 武警少将（2018年～） 中国人民武装警察部隊海警総隊副政治委員 張連軍 武警大校（2019年～） 中国人民武装警察部隊海警総隊規律検査委員会書記 張連軍 武警大校（2019年～）
中国海警局船艇 > 舷番号の付与規則

1 - 北海分局（遼寧、河北、天津、山東）
2 - 東海分局（江蘇、上海、浙江、福建）
3 - 南海分局（広東、広西、海南）
9 - 10,000トン級
4 - 4,000トン級
3 - 3,000トン級
2 - 2,000トン級
1 - 1,000トン級
0 - 1,000トン以下
中国海警局船艇 > 運用船艇および船型一覧

下記の船艇の一覧は、アメリカ海軍情報局の公開資料とSaunders 2015, pp. 167–170の情報に基づく。
中国海警局船艇 > 運用船艇および船型一覧 > 海洋調査船

| 船型 | プロジェクト名 | NATOコード名 | 同型船数 | 船名 | 全長 | 総トン数/満載排水量 | 速力 | 所属 | 就役年 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4,000トン | ― | XIANGYANGHONG 06 | 1隻 | 向陽紅06 | 91m | 4,900fl(満載) |  | 北海分局 | 2012年 | 遠洋海洋調査船 |
| 4,000トン | ― | XIANGYANGHONG 09 | 2隻 | 向陽紅09, 向陽紅14 | 112m | 4,435fl(満載) | 18kt | 09/北海分局 14/南海分局 | 1978年-　 | 遠洋海洋調査船、09号は深海調査船「蛟竜号」母船 |
| 2,000トン | 576A型 | SHIJIAN | 1隻 | 向陽紅20 | 95m | 2,421fl(満載) | 16kt | 東海分局 | 1981年 | 遠洋海洋調査船、元「実践号/海監52」 |
| 1,000トン | ― | XIANGYANGHONG 28 | 1隻 | 向陽紅28 | 75m | 1,217t | 16kt | 東海分局 | 2014年 | 近海海洋調査船 |
| 1,000トン | ― | HAIJIAN | 4隻 | 海警1118, 海警2149, 海警3172, 海警3174 | 71m | 997gt | 15kt | 前記海警船艇4桁舷番号則を参照 | 1995年- | 近海海洋調査船 |
| 600トン | 6610型改 | SHUGUANG 04 | 4隻 | 海警1111, 海警2142, 海警2147, 海警2162 | 65m | 657gt | 16kt | 前記海警船艇4桁舷番号則を参照 | 1972年- | 近海海洋調査船、元「曙光」海洋調査船 |
| 600トン | ― | XIANGYANGHONG 08 | 1隻 | 向陽紅08 | 55m | 608t |  | 北海分局 | 2008年 | 近海海洋調査船 |
| 300トン | ― | XIANGYANGHONG 07 | 1隻 | 向陽紅07 | 41m | 307t |  | 東海分局 | 2003年 | 近海海洋調査船、元「海勘08」海洋調査船 |
| 船型 | プロジェクト名 | NATOコード名 | 同型船数 | 船名 | 全長 | 総トン数/満載排水量 | 速力 | 所属 | 就役年 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 21,000トン | ― | XUELONG | 1隻 | 雪竜 | 167m | 21,350fl(満載) | 18kt | 中国極地研究センター | 1993年 | 砕氷極地科学調査船 |
| 5,000トン | ― | DAYANG | 1隻 | 大洋1 | 105m | 5,600t | 16kt | 大洋鉱産資源研究開発協会 | 1995年 | 海洋海底科学調査船 |
| 4,000トン | ― | XIANGYANGHONG 01 | 1隻 | 向陽紅01 | 100m | 4,980fl(満載) | 15kt | 第一海洋研究所 | 2016年 | 遠洋科学調査船 |
| 4,000トン | ― | XIANGYANGHONG 03 | 1隻 | 向陽紅03 | 100m | 4,800sl(基準) | 15kt | 第三海洋研究所 | 2016年 | 遠洋科学調査船 |
| 4,000トン | ― | XIANGYANGHONG 10 | 1隻 | 向陽紅10 | 93m | 4,500gt |  | 第二海洋研究所 | 2014年 | 遠洋科学調査船 |
| 2,000トン | ― | XIANGYANGHONG 18 | 1隻 | 向陽紅18 | 86m | 1,900fl(基準) |  | 第一海洋研究所 | 2015年 | 遠洋科学調査船 |
| 300トン | ― | XIANGYANGHONG 81 | 1隻 | 向陽紅81 | 41m | 390t |  | 国家深海基地管理センター | 2015年 | 近海科学調査船 |
| 船型 | プロジェクト名 | NATOコード名 | 同型船数 | 船名 | 全長 | 総トン数/満載排水量 | 速力 | 武装 | 就役年 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 500トン | 1200PS型曳船 | TUKAT | 2隻 | 海警44092, 海警46061 | 　 | 551fl(満載) |  | n/a | 2009年- |  |
中国海警局船艇 > 運用船艇および船型一覧 > 集計（2016年7月末現在）

12,000トン級、2隻
5,000トン級、4隻
3,000トン級、26隻
2,000トン級、4隻
5,000トン級、1隻
4,000トン級、4隻
1,500トン級、11隻
4,000トン級、3隻
3,000トン級、4隻
2,000トン級、2隻
1,500トン級、18隻
1,000トン級、35隻
600トン級、49隻
500トン級、11隻
300トン級、53隻
200トン級、26隻
180トン級、29隻
160トン級、1隻
130トン級、59隻
35メートル級、3隻
30メートル級、12隻
26メートル級、4隻
20メートル級、62隻
4,000トン級、3隻
2,000トン級、1隻
1,000トン級、5隻
600トン級、5隻
300トン級、1隻
500トン級、2隻
"Military Balance 2016"では、哨戒艦艇について満載排水量の大小で区分し、1,500t以上を沖合哨戒艦(PSO)、1,500t以上のヘリ用ハンガー付きの艦をヘリコプター搭載沖合哨戒艦(PSOH)、500t以上1,500t未満を沖合哨戒艇(PCO)、250t以上500t未満を沿岸哨戒艇(PCC)、250t未満を哨戒ボート(PB/PBH)としている。PBHは35ノット以上の速力を持つ高速哨戒ボートを意味する。それに倣い区分し集計すると以下となった。
尖閣諸島における諸問題

→「尖閣諸島」、「尖閣諸島問題」、「尖閣諸島国有化」、および「尖閣諸島周辺海域における中国船による領海侵入等の問題」も参照
「日本固有の領土であることは歴史的にも国際法上も明らか」な尖閣諸島において、2008年12月、当時の国家海洋局所属の船2隻が領海侵犯を行った。
平成24年9月以降の接続水域入域及び領海侵入の日毎データは海上保安庁、それを受けての海上保安庁の対応については産経デジタルそれぞれのHPで公開されている。
三里塚に生きる

| 三里塚に生きる |
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監督:  大津幸四郎 代島治彦
製作:  三里塚に生きる製作委員会
ナレーター:  吉行和子 井浦新 山田麻子
音楽:  大友良英
撮影:  大津幸四郎
編集:  代島治彦
配給:  スコブル工房
公開:   2014年11月22日
上映時間:  140分
製作国:   日本
言語:  日本語
次作:  三里塚のイカロス
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『三里塚に生きる』（さんりづかにいきる）は、2014年の日本のドキュメンタリー映画。
概要

三里塚闘争（成田空港問題）を題材としたドキュメンタリー映画。反対運動を行っている、またはかつて行っていた農民の人々への証言を基に描く。登場人物は、三里塚芝山連合空港反対同盟の熱田派、旧熱田派の人物が主となっている。
監督の大津幸四郎は、かつて成田空港問題を扱った、7本のドキュメンタリー映画「三里塚シリーズ」を制作した「小川プロダクション」の小川紳介監督のもとでキャメラマンをしていた。また本作品でも、小川の映画や未公開の映像を使用している。大津にとって、この映画が遺作となった。
台湾国際ドキュメンタリー映画祭2014で、オープニング上映作品となった。
キャッチコピーは「忘れられた人々の、忘れられない物語。」
映画ポスターは、東峰神社の上空を通過する日本航空の旅客機の写真を使用している。映画では「ニッポン最後の百姓一揆の地」として三里塚を紹介している。
制作会社では「自主上映」の募集も行っており、反対運動を実施している団体（主に旧熱田派、および旧熱田派を支援する団体）が自主上映会を実施したこともある。
配給宣伝・劇場公開に、クラウドファンディングを利用して制作資金を集めた。また、続編『三里塚のイカロス』を制作するため、同じくクラウドファンディングを利用して制作資金集めを実施した。『三里塚のイカロス』は、2017年（平成29年）9月9日にシアター・イメージフォーラムで封切られた。
スタッフ

監督・撮影：大津幸四郎
監督・編集：代島治彦
音楽：大友良英
写真：北井一夫
朗読：吉行和子、井浦新、山田麻子
制作協力：映画美学校、アテネ・フランセ文化センター、成田空港 空と大地の歴史館、ムスタッシュ
森山儀文治

|  日本の政治家森山儀文治Moriyama Gibunji |
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 森山儀文治の肖像写真（大正9年頃）
生年月日:   (1862-04-15) 1862年4月15日
出生地:  信濃国筑摩郡郷原宿（現長野県塩尻市）
没年月日:   (1945-02-09) 1945年2月9日（82歳没）
死没地:  長野県松本市
出身校:  長野県師範学校 卒業 明治法律学校 推薦校友
所属政党:  （立憲同志会→） （憲政会→） 　立憲民政党
親族:  甥赤羽巌穴、婿小穴喜一、孫小穴進也、子藤岡改造
 衆議院議員
選挙区:  長野2区
当選回数:  1回
在任期間:  1920年5月10日 - 1924年5月9日
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森山 儀文治（もりやま ぎぶんじ、1862年4月15日（文久2年3月17日） - 1945年（昭和20年）2月9日）は、日本の政治家、弁護士、衆議院議員(1期)。
来歴・人物

文久2年（1862年）、信濃国筑摩郡郷原宿（現在の長野県塩尻市広丘郷原）にて赤羽弥一（あかはねやいち）の三男として出生。生家の赤羽家は郷原宿の問屋場で、郵便制度発足後問屋業を継承して郵便物取扱所その後五等郵便局、三等郵便局となり現在は郷原簡易郵便局となっている。現在も問屋の屋号で呼ばれている。明治期のジャーナリスト、社会主義思想家の赤羽一（巌穴）は、問屋（上問屋）の赤羽家とともに郷原宿で交代で問屋をつとめた下問屋の出身で、儀文治の14歳年下の甥にあたる。
1873年（明治11年）、長野県安曇郡明盛村七日市場（現在の安曇野市三郷明盛）の森山惣七の養子となり、長野県師範学校を経て、明治法律学校に入学する。
1883年（明治16年）1月、21歳で東京府の代言人試験（当時は府県単位で代言人試験があった。）に合格し東京始審裁判所所属代言人として代言人名簿に登録。直ちに松本（当時は東筑摩郡松本町。後の松本市）に代言人事務所を開業する。
1893年（明治26年）の弁護士法制定にともない弁護士登録。
経済的困窮者の弁護には無料で応じる一方、書生も世話し、後に弁護士になった者は10余人を数え、戦後最初の弁護士会長を務めた愛婿で書画芸術の世界でも実績のあった「文人気質の大弁護士」（小山潤一郎の評）小穴喜一等会内で森山閥を形成した。大正期には「松本の弁護士界において最も声望ある中心的人物」と評され、松本の弁護士ひいては松本の象徴的存在となった。
松本市片端町にあった森山の住居は、もともと東筑摩郡松本町が発足した際初代町長を務めた旧松本藩士菅谷司馬の屋敷である。昭和11年に弁護士で労働運動家の棚橋小虎が帰郷し松本市に拠点を移した後、小虎が妻の実家の援助で同屋敷を取得し自宅及び事務所にした。大正期の地図には「森山法律事務所」とある。跡地は現在の松本市城東二丁目5番で神霊教松本教会付近。
進歩党、立憲同志会、憲政会、立憲民政党と続く立憲改進党系の政治家である。
松本町会議員、東筑摩郡会議員、東筑摩郡会議長を経て、1907年（明治40年）松本市市制施行にともない松本市議会議員となる（1921年（大正10年）まで市会議員）。
同時に1907年（明治40年）から1909年（明治42年）まで初代松本市議会議長に就任。1913年（大正2年）から1921年（大正10年）まで第5代松本市議会議長。
松本市議会開設以来、堅石由十の堅石派（政友会系）と非政友会系の森山派で議会勢力を二分した。
1916年（大正5年）から1921年（大正10年）まで長野県議会議員を兼務。県会議員在任中に、県庁の松本移転運動を行った他、松本高等学校誘致運動に尽力した。
1920年（大正9年）5月、松本市が衆議院議員の独立選挙区になるにともない推されて国政にも進出。1920年（大正9年）実施の第14回衆議院議員総選挙に長野県第2選挙区より出馬。所属政党は憲政会で、立憲政友会から出馬した畔田明を破って初当選し、衆議院議員を1期（4年）務め、鵜沢総明委員長のもとで、刑事訴訟法改正や陪審法の制定に寄与した。続く第15回衆議院議員選挙には立候補せず、憲政会からは百瀬渡が出馬した。
弁護士会内でも重きをなし、1936年（昭和11年）4月に弁護士法改正法が施行され弁護士会に法人格が付与された際、新たに法人格が付与された長野弁護士会最初の会長となった。これは、1893年（明治26年）松本、上田、長野の代言人組合が合同して長野弁護士会が設立され、39年間にわたり会長をつとめた小島相陽の後、新制度発足にあたり、是非松本から会長を出したいという松本側の要望を長野側も受け入れ選出されたものと言われる。
教育に熱心で、生前に遺言書をしたため、葬儀は簡素にし、その金を信濃教育会に寄付して子弟の育英資金にあてるよう家人に言い残した。その信条は、人間はまず教育によって有為の人となることができる、というものであった。
松本のアマチュア囲碁界における強豪棋士でもあり、1918年（大正7年）刊行の松本囲碁鑑の番付で東の大関とされている。
墓は松本市の正麟寺にある。
二男二女がおり、長男は弁護士の森山庸躬（もりやま つねみ。明治29年12月14日生、大正10年12月第一東京弁護士会登録。岡崎正也の法律事務所に入所後独立。東京府牛込区に居住し事務所は麹町区有楽町のビル内にあった。）、長女みどりは門弟の小穴喜一に嫁し、名古屋大学名誉教授の小穴進也は孫。他に婚外子が複数おり、森山淳哉は法曹となり（司法官試補を経て弁護士になった後裁判官に任官。京都地裁刑事部、鹿児島地裁刑事部の部総括判事を歴任。退官後公証人、弁護士）、その弟藤岡改造は松本深志高校の国語教師でありつつ筑邨と号してホトトギス派の俳人、作家としても活躍した。
逸話

人柄がよく人々から慕われており、当時中央の大家と言われる人々でも皆すすんで森山に対して先生の敬称をつけ只管敬慕の念を惜しまなかった。
松本区裁判所の監督判事臼田潔は転任にあたり、「法廷で品格ある、頭が下がる奥ゆかしい弁論は森山先生をおいて他に誰からも聞くことはできなかった」と語った。
大正末ころ大病にかかったが奇跡的に快復した。体が弱く冬になると裁判所に出てこないで春になると出てきたと言われる。
ヤコヴ・ラブキン

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人物情報
生誕:   (1945-09-29) 1945年9月29日  ソビエト連邦レニングラード
出身校:  レニングラード大学、ソビエト科学アカデミー歴史学研究所
学問
研究分野:  歴史学（科学史）
研究機関:  モントリオール大学
学位:  博士（歴史学）
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ヤコヴ・M・ラブキン（英語: Yakov M. Rabkin、1945年9月29日 - ）は、カナダの歴史学者、モントリオール大学名誉教授。敬虔なユダヤ教徒でありつつ、シオニズムはユダヤ教の教義に反すると批判している。ユダヤ研究とイスラエル研究の分野にも貢献している人物であり、著書の「内側からの脅威：ユダヤ人による反シオニズムの歴史（A Threat from Within: A Century of Jewish Opposition to Zionism Paperback）」はカナダ総督文学賞最優秀翻訳賞をノミネートしている。名はヤコフ、ヤコブとも表記される。