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コスメディ製薬

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒601-8438 京都府京都市南区西九条東比永城町75 GRAND KYOTO 3F
設立:  2001年5月
業種:  医薬品
事業内容:  医薬品・化粧品・医療機器の研究開発および製造・販売
代表者:  代表取締役社長 権英淑
資本金:  3,000万円
外部リンク:  https://cosmed-pharm.co.jp/
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コスメディ製薬株式会社（コスメディせいやくかぶしきがいしゃ）は、京都府京都市南区に本社を置き、医薬品・化粧品・医療機器の研究開発および製造・販売を行う企業。注射針の代わりに、長さ数百ミクロンの微細な針に有効成分を含ませて、皮膚に貼り付けることでその成分を体内に送るマイクロニードル技術が注目される。
概要

2001年5月創業。京都薬科大学発のベンチャー企業。経皮吸収薬に特化した事業を行う。マイクロニードル『富士山ニードル』の開発および、関連化粧品『クオニス』などの製造･販売を行う。
概要 > 溶解型マイクロニードルの開発

薬効成分を皮膚から吸収させる経皮吸収治療技術（TTS技術）を基盤に受託研究や共同開発を手掛ける「医薬品事業」と、経皮薬品開発から生まれたオリジナル浸透型化粧品の開発・製造・販売を中心とする。中でも微細な針を皮膚に投与するマイクロニードルの技術が特筆される。薬剤を微細な針で注入するマイクロニードルの研究は米国で既に始まっていたが、針が金属製などで安全面の問題があった。同社は皮膚内で溶ける成分で作った溶解型マイクロニードルの開発に成功。2008年にはマイクロニードルを応用した化粧品として世界で初めて製品化する。従来の表皮に塗る化粧品と比較して吸収効率がよいため、スキンケアをはじめ、育毛や唇用のパック製品として販売され、大手化粧品会社も含め多くの企業が参入している領域だが、それらのほとんどに対して同社がOEM供給を展開し、国内では独占的な地位を確立。中国を中心にアジア・欧州への市場開拓も視野に入れている。
概要 > 化粧品への応用

創業以来、「注射で泣く子をゼロにしたい」という思いのもと、注射に代わる医療技術の開発に取り組んできた。その技術を応用したマイクロニードル化粧品はヒアルロン酸など皮膚本来の物質を素材とする針で作られた「痛くない」ニードルコスメであり、刺さった針は皮膚内で溶解・浸透し、それ自体が保湿などの働きをする。同社のマイクロニードルには、ヒアルロン酸でできたものに加え、2023年9月に開発したコラーゲンとヒアルロン酸をニードルに共存させた「コラーゲンニードル」のほか、アミノ酸の一種である水溶性のタウリンを繊細な針状に結晶化させ、その針の中にヒアルロン酸などの高分子成分を内包させる技術を確立済みの「タウリン結晶マイクロニードル」がある。同技術は、ODMでは扱わず自社製品にのみ配合している。2024年4月にはこれを配合し『京薬粧 薬用ニードルスキンケアシリーズ』（医薬部外品）として製品化する。さらに同製品開発を機にBtoB展開を開始し、バラエティショップでの先行発売後、2024年秋からはドラッグストアでの販売を開始した。
2008年に世界初のマイクロニードル化粧品を販売して以来、数多くのODM実績で高い国内シェアを収めるとともにEC中心にブランドオリジナルを展開。2024年には「痛いコスメ」というワードが注目されたが、同社が「ニードルコスメ」のパイオニアである。
概要 > 富士山ニードル

同社が開発・製造するマイクロニードル「富士山ニードル」が、世界3大デザイン賞の一つであるiF DESIGN AWARD2023を受賞した。
概要 > 医療機器「アネスパッチ」

2023年にはマイクロニードル技術を応用し、歯肉表面に貼ると最速１分で麻酔成分が浸透する医療機器「アネスパッチ」の販売を開始。子どもを含む患者の負担を軽減し、口内炎の処置、乳歯の抜歯など幅広く活用できる。歯科医側にも処置がスムーズになるというメリットをもたらせた。
概要 > その他

2024年には京都府立医科大学との連携により、マイクロニードル技術を活用した実現すれば世界中の糖尿病患者のQOL向上に寄与できる次世代CGM（持続血糖測定器）の開発にも着手。2015年以前から大学との産学連携による「貼るワクチン」の研究も続けている。
海外への化粧品事業展開でも台湾ではすでに高実績を収め、東南アジア、中東などへ展開中である。
沿革

2001年5月、有限会社コスメディ設立（京都薬科大学内で活動）
2006年
1月、中小機構 起業家支援施設「クリエイション・コア京都御車」に移転。
6月、組織を株式会社とし、会社名をコスメディ製薬株式会社に変更。
2008年
7月、「化粧品製造業許可」を取得。
11月、世界初※のマイクロニードル化粧品を上市。
2009年5月、「化粧品製造販売業許可」を取得。
2011年6月、本社と工場を京都市南区東九条河西町に移転。
2012年
2月、「医薬部外品製造販売業許可」を取得。
12月、スキンケアブランド『クオニス』化粧品 販売開始。
2015年11月、「医薬部外品製造業許可」を取得。
2017年
6月、育毛ブランド『ファーサ』販売開始。
10月、桂工場稼働開始。
2018年1月 、「医療機器製造業許可」を取得。
2019年
4月、「第2種医療機器製造販売業許可」を取得。
10月、リップケアブランド『リップショット』販売開始。
2020年11月、吉祥工場稼働開始。
2023年
3月、吉祥工場・桂工場がISO22716（化粧品GMP)認証を取得。
4月、タウリンニードルスキンケア『千の潤い』販売開始。
8月、本社を京都市南区西九条東比永城町に移転。
10月、マイクロニードル医療機器『アネスパッチ』販売開始。
2024年
4月、『京薬粧 薬用ニードルスキンケアシリーズ』発売。
以上出典
主要製品 > 医療関連

医療用マイクロニードル
テープ医薬
医療用粘着剤
絆創膏・医療テープ
皮膚浸透性受託試験
トランスビュー（経皮投下試験装置）
トランスコート（laboratory用マルチコーター）
トランスタック（ボールタック測定装置）
主要製品 > 美容関連 > ODM

マイクロニードル製品
美容シート製品（メルティングマスク）
美容シート製品（オイルゲルパック）
サプリメントパッチ製品
主要製品 > 美容関連 > 自社ブランド

クオニス
ファーサ
リップショット
貼るライフ
千の潤い
京薬粧
特許

日本国内ほか海外でも多数特許を取得している。
国内 52件
海外 62件（アメリカ・中国・韓国・EU・オーストラリア・カナダなど）
※2022年3月現在
受賞・認定歴

2009年 9月、京都市ベンチャー企業目利き委員会「Aランク企業」認定。
2010年 4月、京都府「京都府元気印中小企業」認定。
2012年 11月、公益財団法人京都産業21「京都中小企業優秀技術賞」受賞。
2015年 4月、第27回中小企業優秀新技術・新製品賞「優秀賞」受賞。
2015年 11月、マイクロニードルが2015年度「グッドデザイン賞」受賞。
2016年 8月、国立研究開発法人 新エネルギー・産業技術総合開発機構(NEDO)。
「新エネルギー・産業技術総合開発機構理事長賞」受賞。
2017年
3月、フジサンケイ ビジネスアイ 第10回日本バイオベンチャー大賞。
「フジサンケイ ビジネスアイ賞」受賞。
9月 	公益財団法人京都高度技術研究所「オスカー」認定。
2018年 3月、経済産業省「はばたく中小企業・小規模事業者300社」受賞。
2020年 10月、経済産業省「地域未来牽引企業」受賞。
2021年 12月、Forbes JAPAN スモール・ジャイアンツ アワード 2021-2022。「ゲームチェンジャー賞」受賞。
2023年 4月、富士山ニードルが「iFデザインアワード2023」受賞。
2025年 1月、タウリン結晶マイクロニードル技術が「関西ものづくり新撰2025」特別賞を受賞。
以上出典
論文

大学などとの共同でマイクロニードルや経皮吸収に関する論文を多数発表している。
所在地

本社 - 京都市南区西九条東比永城町75 GRAND KYOTO 3F
研究開発センター/京都工場 - 京都市南区東九条河西町32
桂工場 - 京都市南区久世築山町377-7
吉祥工場 - 京都市南区吉祥院新田下ノ向町2-1
ウィリアムズF1

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エントリー名:  アトラシアン・ウイリアムズ・レーシング
チーム国籍:   イギリス
チーム本拠地:   イングランド オックスフォードシャー州グローヴ（英語版）
チーム創設者:   フランク・ウィリアムズ  パトリック・ヘッド 
主なチーム関係者:   ジェームス・ボウルズ（チーム代表）  マシュー・サベージ（ドリルトン・キャピタル会長） 
チーフテクニカルオフィサー(CTO):  パット・フライ
公式ウェブサイト:  https://www.williamsf1.com/
2025年のF1世界選手権
ドライバー:   23.  アレクサンダー・アルボン  55.  カルロス・サインツ 
リザーブドライバー:  TBA
テストドライバー:   オリバー・ターベイ（テスト兼開発ドライバー）
シャシー:  FW47
エンジン:  メルセデス M16 E Performance
タイヤ:  ピレリ
F1世界選手権におけるチーム履歴
参戦年度:  1977 -
出走回数:   チームとして: 838 (834スタート)  コンストラクターとして: 827 (826スタート) 
コンストラクターズタイトル:  9 (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997)
ドライバーズタイトル:  7 (1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997)
優勝回数:  114
通算獲得ポイント:  3,631
表彰台(3位以内)回数:  313
ポールポジション:  128
ファステストラップ:  133
F1デビュー戦:   チームとして: 1977年スペインGP  コンストラクターとして: 1978年アルゼンチンGP 
初勝利:  1979年イギリスGP
2024年順位:  9位 (17ポイント)
（記録は2024年最終戦アブダビGP終了時）
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ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング（英: Williams Grand Prix Engineering Limited）は、1977年から活動しているイギリスのレーシングコンストラクター。特にF1レーシング・チームとしての活動が知られる。
創設者は、フランク・ウィリアムズおよびパトリック・ヘッド。2020年にウィリアムズ家が経営権を手放し、現在は米国の投資会社「ドリルトン・キャピタル」がオーナーを務めている。2025年以降のエントリー名は『アトラシアン・ウイリアムズ・レーシング』。
概要

1970年代に誕生したコンストラクターとしては最も成功を収め、過去にドライバーズタイトル7回、コンストラクターズタイトル9回（2024年時点）を獲得している。フェラーリ、マクラーレンと並び、F1を代表する名門チームである。
チームとしては「頑固なエンジニア集団」と表現されたこともあるように保守的な手法をとることが多い。資金や研究不足により技術的な冒険をする余裕がなかった面もあって1980年代前半の車作りは保守的で、カーボンファイバーモノコックの導入やターボエンジンへの切り替えは同時期の主だったチームの中では後発の部類であった。一方でタイトルスポンサーとしてキヤノンおよびロスマンズと契約していた時代（1980年代中頃 - 1990年代後半）には、多くの技術的革新を行っている。1980年代前半のターボエンジン時代にはまだ実績が無かったホンダに切り替えたり、1980年代後半、ターボ廃止後には自然吸気エンジンとしてF1での採用例がなかったルノーV10への切り替え等は、当時としては異例の決断でもあった。また、シャシー面でもフェラーリの次にセミオートマチックトランスミッションを採用し、ロータスが1983年にF1に初めてアクティブサスペンションを投入した4年後の1987年、2チーム目としてアクティブサスペンションを実戦投入し、それが失敗だったにもかかわらず開発を続け、1992年には完成の域に達してシーズンを圧倒。ルノーV10の採用は後のトータルパッケージの概念の先便となるなど、1990年代前半の開発競争をリードした。他にも、ドライバーとの契約時に技術知識に関する筆記テストを行うユニークな特徴がある。
チーム内に明確な序列を設けず「チャンピオンは独力で勝ち取れ」という方針のため、コンストラクターズタイトルを獲得してもドライバーズタイトルを逃した年が数回ある。またドライバーに対してドライな態度を取る事も目立ち、チャンピオンを獲得したドライバーが契約を更新せずにチームを離脱することもあった（後述）。
2020年夏まではチーム株式の過半数をオーナーのフランク・ウィリアムズが所有しており、チーム関係者のパトリック・ヘッドや、アメリカの病院経営者であるブラッド・ホリンガーといった人物も大株主に名前を連ねていた他、元ウィリアムズのエグゼクティブディレクターで現在はメルセデスAMG F1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフも株主の1人であった。
2020年8月21日にプレスリリースを発表。5月下旬に始まった戦略的な見直しにより、ドリルトン・キャピタルに買収されたことが明らかになった。なお、ドリルトン・キャピタルによれば今後もチーム名とシャシー名は今まで通り“ウイリアムズ”と“FW”を使い続けるといい、「ウイリアムズの遺産を尊重し、維持することの重要性を認識している」としてファクトリーを含むチーム本社の移転も計画していない。9月3日にはフランク・ウィリアムズを筆頭とする取締役が解任され、ドリルトン・キャピタルの会長マイケル・サベージらが新たに取締役に就任したことが発表され、ウィリアムズ家はチーム経営から離脱した。これにより家族経営のプライベーターチームとしてのウィリアムズの歴史に終止符が打たれることになった。
マスコミでの日本語の表記は、昔から小文字を使わない「ウイリアムズ」が多い。
チームの歴史 > 1966年〜1976年 チーム創設と苦闘時代

→詳細は「フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ」を参照
チームの歴史 > 1977年〜1983年 再出発から頂点へ

1977年、自ら興したフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズを手放したフランク・ウィリアムズは、エンジニアのパトリック・ヘッドとともに新チームを設立。ウィリアムズが70%、ヘッドが30%を出資し「ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング」として再出発した。この年は一時的なつなぎとしてマーチ・761を購入して参戦した。
マーチのマシンで参戦し、1978年からのフル参戦の体制を整えるべくチームは奔走。ヘッドは部下のフランク・ダーニー、ニール・オートレイ、ロス・ブラウンらを指揮して、強力な技術部門を構築。フランクはサウジアラビア航空の後援を受け、オーストラリア人ドライバーのアラン・ジョーンズと契約し、独立したチームとしてフル参戦できる環境を整えた。そして、1978年、再出発の純粋な第一号となるウィリアムズ・FW06を手にフル参戦を果たす。チームとしてグラウンド・エフェクト理論の研究が済んでいなかったことや資金不足から同マシンはあえて保守的な設計を取っていたが、第15戦の2位表彰台を含む計3回入賞を記録し、コンストラクターズランキング9位となった。
1979年、チームはサウジアラビア航空やアルビラッド、TAGなど複数のサウジアラビア企業のスポンサーを獲得し、長年の資金難から脱した。その際、フランクは営業活動でサウジアラビアの王室関係者のオフィスにマシンを運び込み、「このマシンにあなた方の企業名が付いて走ります」と口説いたと言われている。この年の第5戦から研究を重ねて完成させたFW07を投入。そして、第9戦イギリスGP（英語版）でクレイ・レガツォーニがチーム初勝利を挙げ、残り6戦でさらに4勝を記録した。
そして、1980年には初のコンストラクターズチャンピオンを獲得するとともに、アラン・ジョーンズをドライバーズチャンピオンへと導いた。
1981年にはジョーンズとカルロス・ロイテマンにより2年連続のコンストラクターズチャンピオンを獲得したものの、両ドライバー間の確執をうまく調整できなかったことから、ポイントリーダーだったロイテマンはブラバムのネルソン・ピケに最終戦ラスベガスGPで逆転を許し、ドライバーズチャンピオンを奪われてしまった。
1982年は自然吸気エンジンでターボエンジン勢に馬力で劣るものの、熟成されたFW08を駆るケケ・ロズベルグが堅実にポイントを積み重ね、わずか1勝で年間チャンピオンを獲得した。また、6輪車としてリヤを4輪化した車両のテストを続けていたが、規定変更により実戦には持ち出せなかった。
チームの歴史 > 1984年〜1987年 ホンダとの提携

1983年は旧シャーシ熟成型となるFW08Cで参戦し、勝利はロズベルグによるモナコGPでの1勝のみに終わるが、同年にエンジンサプライヤーとして15年ぶりにF1活動を再開したホンダと交渉を開始し、6月には契約締結に成功。以後はV6ターボエンジンを搭載する新シャーシの開発に注力。1983年の最終戦南アフリカGPにてFW09をデビューさせる。ウィリアムズがターボエンジンを使うのはこれが初めてだったことに加え、ホンダエンジンの燃費や過渡特性の悪さもあり、すぐにはその能力を発揮することはできなかった。そんな中、1984年のアメリカGP（ダラス）で酷暑のレースをロスベルグが制し、ホンダエンジンとしては17年ぶりとなるF1での勝利をものにした。この1984年よりロズベルグが仲介役となり新たにウィリアムズの大口スポンサーとなったインペリアル・ケミカル・インダストリーズ（ICI）は、80年代を通して長らく円形のロゴをウィリアムズのフロントノーズに載せ続けることとなった。
1985年にはキヤノンとのメインスポンサー契約が成立。ジャック・ラフィーのリジェ移籍が決まった為、ルノーのデレック・ワーウィックに獲得オファーをするも、ルノー残留を望んだワーウィックに断られたため、ロータスでピーター・ウォーと不仲となり放出されたナイジェル・マンセルを獲得しロズベルグとのコンビとなった。FW10は第5戦からホンダの新設計エンジン「RA165E」を搭載した。決勝レース中のタイヤ磨耗に苦戦したが、シーズン終盤にはサスペンションを改善してシーズン最後に3連勝を飾った。ちなみにマンセルはその口火となる地元イギリスでの第14戦ヨーロッパGPがF1初優勝、出走72戦目で当時は最も遅い初優勝だった。ホンダ・ターボの初期開発を支えたロズベルグはマクラーレンへの移籍が決まり、4年在籍したウィリアムズを去った。
1986年、2度のワールドチャンピオン経験者であるネルソン・ピケが加入。この時点でマンセルはまだ前年の1勝のみであり、ピケは完全No.1待遇でウィリアムズと契約した。この年はホンダエンジンを武器に9勝し、3度目のコンストラクターズタイトルを獲得する。しかし、チーム内ではピケ派とマンセル派のいさかいが生じた。この背景は、契約上ではピケがNo.1ドライバーとして加入したにもかかわらず、それに反発するようにチームが自国ドライバーのマンセルを優遇し、両ドライバーの険悪な関係を招いた。また、チームオーナーのフランクが交通事故により脊椎骨折の重傷を負い、下半身麻痺となり車椅子での生活を余儀なくされた。それでも車椅子姿でチームの指揮を執ったが、定期的な療養が必要であったため、リーダーとしてチーム内の混乱を収める余裕がなかった。さらに、フランクも含むチーム側がマンセルを支持していたのに対し、エンジンを供給するホンダはピケのウィリアムズ加入を推薦したことやピケの契約金を一部負担していたことからピケを支持していたこともこの混乱に拍車をかけた。ピケはこの2年後に受けたインタビューで「契約から半年後にはNo.1待遇の約束が反故にされ状況が難しくなった。マンセルは1986年のブランズハッチで優勝して、その翌週にフェラーリからマンセルを獲得したいと声がかかった。するとフランクはマンセルに多くのことを約束し、チームに残ってくれと懇願した。それから僕には多くの腹の立つ出来事が起こり始めた。No.1のはずの僕はアクティブサスペンションのテストドライバーに成り下がってしまった。サスペンション開発のテスト走行を全てこっちにやらせて、もう一人はレースだけに集中してて良いなんてことを承服できるわけがない。」とこの年の内情を述べている。
こうしたチーム内の混乱を突かれ、最終戦オーストラリアGPではマクラーレンのアラン・プロストにドライバーズチャンピオンをさらわれてしまった。最強エンジンを有し、チャンピオン最有力チームであった2人がチャンピオンを逃した理由を問われたピケは「No.1が二人いたから」と、チーム力の分散を真っ先に挙げた。
1987年はコンストラクターズを連覇し、ピケがマンセルとの戦いを制してチャンピオンを獲得した。また、ロータスに続いてアクティブサスペンションを実戦投入し、イタリアGPで勝利している。しかしマンセルを優遇するチームへの不満が募ったピケはロータスへの移籍が決定。さらにホンダがピケと入れ替わる形で日本人である中嶋悟の起用を打診するもチーム側は拒否するなどホンダとの関係も急速に悪化し、ホンダは供給先をロータスとマクラーレンの2チームに変更してウィリアムズへの供給を同年限りで打ち切ることを発表。コース上では最速を誇ったものの、短期間に多くのものが失う幕切れとなった。
チームの歴史 > 1988年 ジャッド時代

ホンダターボを失った1988年は、自然吸気（NA）のジャッドエンジンを搭載したFW12で参戦。マンセルが2回2位を獲得したもののエンジンの信頼力不足、アクティブサスペンションの熟成不足等により成績は低迷。シーズン中盤のイギリスGP以降は旧来のパッシブサスペンションに戻す混乱もあり、1978年シーズン以来の未勝利に終わった。なお、ウィリアムズがジャッドエンジンの供給を受けるための費用はホンダが肩代わりした。契約期間を1年早く打ち切った穴埋めの一部であった。
マンセルはシーズン終了後フェラーリへ移籍した。
チームの歴史 > 1998年〜1999年 ワークスエンジン不在の苦戦

1998年はスポンサーブランドがロスマンズからウィンフィールドに変更され、FW20は同チームでは珍しい赤いマシンカラーとなった。1997年9月には2000年からBMWのエンジン供給契約が締結されたことが正式発表されていた。その間の空白期間は元々カスタマー仕様のルノーエンジンの供給を請け負っていたメカクロームで参戦することとなり、ルノーエンジンという点では変わりなかったが、その内容は前年型のルノーRS9を改修したカスタマー供給であった。そのうえ、ニューウェイが去ったこともあり、マシン開発においてレギュレーション変更の対応が後手に回ってシャシーの戦闘力不足に悩んだ。最終的にはチームとしては1988年以来の未勝利に終わり、コンストラクターズランキングこそ3位を確保したものの、放出したヒルが第13戦ベルギーGPで初勝利を挙げたジョーダン・グランプリに肉薄されてしまった。シーズン終了後にはヴィルヌーヴとフレンツェンが揃ってチームを離脱した。
1999年はエンジン名をスーパーテック（供給はメカクローム）とし、フレンツェンとの入れ替わりでジョーダンから加入したラルフ・シューマッハと、1997年・1998年とCARTワールドシリーズを連覇の実績で5年ぶりのF1復帰となるアレッサンドロ・ザナルディとのラインナップとなったが、タイトル争いどころかレースでの優勝争いからも遠ざかった。鳴り物入りで加入したザナルディは精彩を欠き、第13戦イタリアGPで予選4位を獲得したこと以外は振るわず、結果的に1ポイントも獲得できなかった。シューマッハも第14戦ヨーロッパGPで一時首位を走行するなど健闘は見せたものの、優勝争いには絡めなかった。結局この年はジョーダンとスチュワートに抜かれコンストラクターズ5位に終わり、1988年以来11年ぶりにトップ4陥落の屈辱を味わった。
チームの歴史 > 2000年〜2005年 BMWとのワークス期

発表された通り、ホンダ、ルノーに続くパートナーとして、F1に復帰したBMWと提携。ル・マン24時間レースでの共同プロジェクトを経て、2000年より2004年までの長期契約を締結した。登録名はBMWウィリアムズF1 (BMW Williams F1) となり、マシンカラーリングもBMWワークスの白と紺を基調としたものに変わった。2000年はシューマッハと、テストで抜擢した新人ジェンソン・バトンのコンビで戦い、シューマッハが3回の3位表彰台を獲得し、コンストラクターズ3位となった。
2001年には同じく復帰したミシュランタイヤと組み、タバコスポンサーとの離脱を宣言する活動を進めた。シューマッハが初優勝を含む3勝を挙げ、CARTワールドシリーズから加入したファン・パブロ・モントーヤも初優勝するなど、新体制2年目で結果が表れ始めた。2002年はフェラーリに圧勝を許すも、公称1万9,000回転のBMWパワーを武器にモントーヤが5連続を含むPP7回を獲得。タイトルを獲得した1997年に次ぐ成績となるコンストラクターズ2位を獲得した。
2003年は序盤戦は低迷するも、FW25の改良とミシュランとのマッチングにより中盤以降4勝（シューマッハ2、モントーヤ2）を挙げ、最終戦までフェラーリとコンストラクターズタイトルを争い、順位こそ前年同様の2位だったが、ポイント面ではBMWエンジン時代として最高の成績を記録し、1997年以来最も両タイトルに近づいた年となった。また、好調だったことによりBMWとの関係性も極めて良く、シーズン中の6月にはBMWとのエンジン供給契約が2009年まで延長されることが発表された。
この年を最後にパトリック・ヘッドがテクニカルディレクターを退き、後任にサム・マイケルが就任し移行期を迎えるが、この2003年を最後にタイトル争いに関わることがなくなり、チームの凋落が表面化していくこととなる。
2004年はサム・マイケルがTDとして挑む新年度だったが、FW26の特異なハイノーズ（通称「セイウチノーズ」）が失敗し、最終戦ブラジルGPでのモントーヤの1勝に留まった。この年をもってモントーヤとシューマッハは揃ってチームを離脱。モントーヤはマクラーレン、シューマッハはトヨタに移籍した。このうち、シューマッハは後年に「技術レベルについては素晴らしいレーシングチームだと思う」と断わりを入れた上で、「フランクによるチームの管理方法は、常に上から強いプレッシャーをかけるものだった」「あのチームのマネージメントスタイルには間違っていることがすごく多かった」と6年在籍したチームの内情を批判的に述べている。
2005年シーズンはドライバーを一新してマーク・ウェバーとニック・ハイドフェルドを起用したがシャシー、特に空力面の失敗により2000年以来の未勝利、1999年以来のトップ4からの陥落（5位）という不本意な成績に終わった。成績の低迷とチーム運営への方針を巡ってBMWとの関係が悪化。BMWはザウバーを買収してコンストラクターとして参戦することを決意したことから、ウィリアムズとの長期契約は2005年限りで打ち切りとなり、結果的にワークスエンジンを供給された最後のシーズンとなった。また、この2年に渡りB・A・Rとの間で争われたバトンの契約問題（通称「バトン・ゲート」）は、バトン自身がウィリアムズに多額の違約金を支払いB・A・Rに残留するという結末となった。
チームの歴史 > 2006年 「プライベーターチーム」として

BMWとの離別後はトヨタやホンダとの交渉が噂されたが、どれも実現には至らなかった。V8・2400ccエンジンへ変更となる2006年はコスワースと契約し、自動車メーカーのワークス化というF1界の潮流に逆らうように、「プライベーター」として参戦することとなった。また、タイヤメーカーもミシュランからブリヂストンへ変更された。ドライバーはウェバーが残留し、GP2初代チャンピオンであり、かつてウィリアムズでチャンピオンを獲得したケケ・ロズベルグの息子であるニコ・ロズベルグを起用した。
開幕戦でロズベルグがデビュー戦でファステストラップを記録するなど出だしは悪くなかったが、ワークスチームには遠く及ばず、コスワースエンジンも全くの信頼性不足でリタイヤが多く、現体制になって以来最悪のコンストラクターズランキング8位でシーズンを終えた。
チームの歴史 > 2007年〜2009年 トヨタとの提携

2007年にはトヨタと契約し、2009年までカスタマーエンジンの供給を受けることになった。AT&Tがメインスポンサーになり、チーム名はAT&Tウィリアムズ (AT&T Williams) とされた。ドライバーはロズベルグが残留し、3rdドライバーのアレクサンダー・ヴルツがレースドライバーに昇格した。最終戦のブラジルGPではヴルツのF1引退を受け、トヨタ・ヤングドライバーズ・プログラム出身の中嶋一貴（中嶋悟の息子）がF1デビューした。マクラーレンの失格やワークスチームの失速に伴い、最終的にトヨタを上回るコンストラクターズランキング4位を獲得した。
2008年はチーム創設30周年にあたり、シーズン中に出走500回（トルコGP）、決勝レース50000周回（スペインGP）を達成した。ドライバーは3年目のロズベルグとレギュラーに昇格した中嶋という、ヒル・ヴィルヌーヴ以来の二世コンビ。ロズベルグが2度表彰台を獲得したものの入賞の機会は少なく、コンストラクターズランキング8位に後退した。また、2009年に導入されるKERSの開発を見越してオートモーティブ・ハイブリッド・パワー社の株式を少数取得し、「ウィリアムズ・ハイブリッド・パワー」に改称してチームファクトリーに移転した。
2009年は大幅なレギュレーション変更があったが、レギュレーションの穴を突いて2層ディフューザを投入し議論の的となった。しかし、最終的にFIAから許可が出されたため他チームもこれを追随する形となった。シーズン序盤は2層ディフューザもあり、成績も序盤は上向くかと思われたが、信頼性不足や中嶋がノーポイントに終わる不調もあり、コンストラクターズランキング7位に終わっている。全チーム中で唯一フライホイール式のKERSを開発していたが、実戦に投入されることはなかった。
トヨタとのエンジン供給契約はあと1年残っていたが、2009年10月14日にカスタマー供給の打ち切りが発表され、2009年末に契約を前倒しして終了する形となった。これに伴い、2010年に使用するエンジンはコスワースとなる事も後日発表された。
2009年12月にはウィリアムズの株式をトト・ヴォルフに少数売却したことを発表した。のちに、売却比率が全体の10%であり、フランクが63%、ヘッドが27%を引き続き所有していることが明らかにされた。
10年ほどスポンサーを務めたアリアンツが離脱。新興メルセデスGPのスポンサーとなった。
チームの歴史 > 2010年〜2011年 再度コスワースへ

2010年に投入したマシンFW32ではエンジンをトヨタからコスワースにスイッチした。また、ドライバーラインナップを一新し、ロズベルグと入れ替わりでブラウンGPからルーベンス・バリチェロを起用した。中嶋の後任にはテストドライバーから昇格したニコ・ヒュルケンベルグとなった。テストドライバーにはバルテリ・ボッタスと新しく契約した。ブラジルGPにてヒュルケンベルグがチームにとって5年ぶり、コスワースエンジンにとって11年ぶりとなるPPを記録した。しかし最終戦アブダビGP終了後の11月15日に、ヒュルケンベルグがチームを離脱し、同時にバリチェロとの契約を翌年も継続することが発表された。
2008年末からの金融危機が原因でRBS（ロイヤル・バンク・オブ・スコットランド）が、オランダの家電機器メーカーのフィリップスが、それぞれスポンサーを降りた。
2011年シーズンはバリチェロが残留する一方で、ヒュルケンベルグの後任としてベネズエラ人ドライバーのパストール・マルドナドを起用することを発表し、これに伴いPDVSA（ベネズエラ国営石油会社）などベネズエラ資本の複数のスポンサーを獲得。しかしそれでもRBS・フィリップスらの離脱による収入減少を補いきれない（一説には43%もの減収となったとされる）ため、チームはレーシングチームとしては異例となる自社の株式公開を計画し、2011年3月2日にフランクフルト証券取引所に株式を上場することを発表した。フランク・ウィリアムズは株式の過半数を保有し続けるものの、主にパトリック・ヘッドらの所有株を中心に、発行済株式の約27%が市場に放出される。
この年は自社製の超コンパクトギアボックス以外に目立った体制変更はなかったが、5ポイントでランキング9位という2006年以上の不振のシーズンとなった（2006年当時のポイントシステムに換算するとこの年のウィリアムズはノーポイントである）。このためテクニカルディレクターのサム・マイケルを始めとする首脳陣が責任を取る形でチームを離脱。またフランク・ウィリアムズと共に同チームを長年率いたパトリック・ヘッドも関連会社の運営に専念することになりF1の現場を離れた。さらに過去5年にわたりメインスポンサーを務めたAT&Tが2011年末をもって降りた。
チームの歴史 > 2012年〜2013年 ウィリアムズ・ルノー復活

2012年シーズンからルノーが15年ぶりにエンジンを供給することが2011年7月に決定。契約は2013年までの2年間で、エンジンのレギュレーションが変更される2014年はオプションとなっている。
ドライバーはバリチェロに代わりブルーノ・セナが起用された。また'12年4月1日付でフランクはF1チームの取締役から退くことになった（ただし引き続きチーム代表を務め、役員会議には出席を続ける）。ウィリアムズ家の代表として、役員会には引き続きフランクの娘クレアが出席する。彼女はチームの広報部門に10年務めており、今回ドミニク・ライリーの退社を受けてマーケティング&コミュニケーションディレクターに昇進した。第2戦マレーシアGP終了後の3月26日、フランク・ウィリアムズの後継者と見なされていたアダム・パーが3月30日付でウィリアムズ・グランプリ・ホールディングズPLCを退職することを発表。これを受け、ディアジオの前CFOで現在WPGHと2つのFTSE100企業の非常勤取締役を務めるニック・ロースが非総裁（Non-Executive Chairman、非常勤会長）に就任。支配株主のフランク・ウィリアムズが、株主で非常勤取締役のトト・ヴォルフ、経営最高責任者のアレックス・バーンズ、残りの取締役のサポートを受けながら会社の監督を続けていく。
第5戦スペインGPではマルドナドが自身初のPPを獲得。決勝ではスタート時にフェルナンド・アロンソに抜かれ2位となったものの、ピットストップのタイミングが功を奏し逆転。アロンソの追撃を守りきり、ウィリアムズにとって8シーズン・7年半ぶりとなる優勝を飾った。しかし、レース終了後の優勝祝いの最中にガレージの燃料庫から火災が発生するという災難に見舞われた。重篤な負傷者はいなかったものの、この火災で3チームの計31人が負傷した。貴重なデータを収めたコンピューターも廃棄となり、それらについて当面は他チームから借り受けて運用することになった。マルドナドは安定性に欠けていたが、時折光る速さを見せ、セナはマルドナドほどの速さはなかったものの予選下位から追い上げる粘り強さやクレバーな走りを見せ、76ポイントでランキング8位となった。同年11月にマルドナドの2013年の残留と、リザーブドドライバーだったバルテリ・ボッタスをレギュラードライバーとして起用することが発表された。
2013年、フランク・ウィリアムズの後継者と目されていたトト・ヴォルフがメルセデスチーム代表に就任したことからウィリアムズとの関係を次第に解消する動きに出る（2016年3月に全株式を手放した）。マシンは一転して2年前の性能に逆戻りしたかのような戦闘力に苦労する事となった。予選最高位はカナダでのマルドナド13位、ボッタス3位、決勝はマルドナドが第10戦ハンガリーGPの10位、ボッタスが第18戦アメリカGPの8位で、チーム成績は2年前の5ポイント・9位と同じになった。8月にパット・シモンズがチーフテクニカルオフィサーに就任した。シーズン終盤にマルドナドはチーム離脱を表明、ロータスへの移籍を発表した。
チームの歴史 > 2020年〜 チーム売却、新たな体制に

2020年8月21日、アメリカの投資企業ドリルトン・キャピタル（Dorilton Capital）に1億5200万ユーロ（約190億円）でチームを売却したことを発表した。チームのオーナーシップはドリルトン・キャピタルに移るが、チームはグローブの拠点に留まり、ウィリアムズとしてF1への参戦は続ける。そして9月初頭の第8戦イタリアGPをもって、フランク・ウィリアムズら首脳陣が正式に退任。43年に及ぶウィリアムズ家の運営に終止符が打たれた。後任のチーム代表には、残留したマネージングディレクターのサイモン・ロバーツが臨時で務める。
今季は予選Q2に何戦か進出し、特にラッセルが複数回Q2進出を達成したが、予選Q3進出までは至らなかった。決勝はラッセル1度、ラティフィ3度の11位の記録が最高位であり、チーム史上初（フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ時代は除く）の年間無得点に終わった。
2021年、ドライバーは両名とも継続。新型コロナウイルス感染拡大の影響により、今季は前年型シャシーの継続の決定。その関係でフロア後部に新たな規制の追加とトークン制による開発制限が導入され、チームは今季のマシンをFW43Bと命名して参戦する。元フォルクスワーゲン・マクラーレンのヨースト・カピートを最高経営責任者（CEO）に招聘したほか、テクニカルディレクターにはフランソワ＝グザビエ・ドゥメゾンを起用した。後にロバーツの離脱に伴い、カビートが正式にチーム代表となった。
ラッセルが第10戦オーストリアGPで、ウィリアムズチームとして2018年第14戦イタリアグランプリ以来のQ3進出を果たし、9番手を獲得（前のマシンのペナルティによる順位変動により8番手スタート）。決勝では10位入賞も目前まで迫ったが、タイヤが限界を迎え、11位完走に終わった。
第12戦ハンガリーGPでは、予選こそ両者ともにQ1敗退となったものの、決勝では1周目に起きた前方での多重クラッシュをかいくぐり、ラティフィとラッセルが共に入賞を記録。さらに2位のセバスチャン・ベッテルの失格により順位変動により、ラティフィ7位、ラッセル8位のダブル入賞を記録することとなり、チームとしては2018年第14戦イタリアGP以来のダブル入賞となった。第12戦ベルギーGPではウエットコンディション下で行われた予選においてラッセルが最終的に2番手を獲得。決勝は荒天で最終的に中止となったが、ハーフポイントレースの要件を満たした形かつほぼ決勝開始時の順位のまま終了。その結果、ラッセルが2位、ラティフィが9位となった。また、ベルギーGPの結果に関してはラッセルが2014年オーストリアグランプリ以来のフロントロー獲得(ただし、グリッドペナルティなどの順位変動も含めば2017年イタリアグランプリにランス・ストロールがそれによる繰り上がりの形で2番手を獲得している)と2017年アゼルバイジャングランプリ以来の表彰台入りを記録することとなった。その後、ラッセルが第14戦と第15戦で入賞しポイントを加算。第16戦以降は入賞できなかったが、自チームより下の2チームがウィリアムズの獲得ポイントを上回れなかったため、最終的にコンストラクターズ8位でシーズンを終えた。なお、この年の11月28日にはフランク・ウィリアムズが亡くなっている。
2022年、ラティフィが残留するが、ラッセルがメルセデスに移籍したため、F1へ復帰するアレクサンダー・アルボンが加入。新車FW44はこのシーズンから27年間付けていたセナのSマークを外すことが決定している。またギアボックスは自社製をやめメルセデス供給とした。FW44は開幕時点では開口部が非常に大きく後部を丸ごと削った独特なサイドポッドだったが、成績は低調。第10戦からは一般的なサイドポッドに変更。この年は散発的に9位・10位入賞したもののコンストラクターズ順位も再び最下位（10位）に転落した。
2023年に向けては、ラティフィがチームを離脱し、後任には2022年のFIA F2選手権でルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得したローガン・サージェントを起用。また2022年12月には、チーム代表のカピート、テクニカルディレクターのドゥメゾンの離脱も発表された。新代表には元メルセデスのジェームス・ボウルズがついた。2023シーズンは、前年に比べるとマシン性能も向上。特に高速サーキットではストレートスピードの速さが光り、開幕戦バーレーンGPではアレクサンダー・アルボン10位入賞し1ポイントを獲得した。第9戦カナダGPではアレクサンダー・アルボンが安定した走りを見せ7位入賞し6ポイントを獲得した。その後もアレクサンダー・アルボンが第11戦イギリスGPで8位入賞、第14戦オランダGPで8位入賞、第15戦イタリアGPで7位入賞、第18戦カタールGPスプリントで7位入賞。第19戦アメリカGPでは、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールの失格により9位入賞、第20戦メキシコGPで9位入賞と入賞を重ねている。ローガン・サージェントは第19戦アメリカGPで前述2人の失格により10位入賞しF1キャリア初のポイントを地元アメリカで獲得した。合計で28ポイントを獲得しコンストラクターズランキング7位となっている。
2024年も引き続き、アルボンとサージェントのコンビで戦うこととなる。また小松製作所がプリンシパルパートナーに就任。1990年代以来のパートナー復帰となった。翌年のドライバーとして、フェラーリと契約終了するカルロス・サインツJr.と契約した。第15戦オランダGP後、サージェントに代わり新人フランコ・コラピントを起用した。この年はドライバー達のクラッシュが非常に多く、コストキャップ制限下で修理用パーツの費用がかさみ完全な修理もままならない状態で、サージェントはそれが元で途中交代となり、コラピントも雨のサンパウロGPで赤旗の原因となるクラッシュを起こした。コンストラクターズランキングは9位に落ちた。
2025年はフェラーリからカルロス・サインツを迎え、アルボンとコンビを組む。新たにアトラシアンがタイトルスポンサーに就任した。サインツを追う形でサンタンデール銀行もスポンサーについた。
F1以外の活動

ウィリアムズはF1以外にも過去に下記のような活動を行っている。
グループB規定のMG・メトロ6R4の開発に参画。自然吸気エンジンでパワーこそライバルに劣ったが、高い空力性能を持っていた。最高成績は1985年RACラリーの3位。欧州ラリークロス選手権にも持ち込まれ、1992年のディヴィジョン2チャンピオンを獲得している。
DTM/ITCのオペル・カリブラ4×4の開発に1995年から参画。同年メルセデスを破ってチャンピオンを獲得した。
BTCC（英国ツーリングカー選手権）のルノー・ラグナを開発し、「ウィリアムズ・ルノー・ディーラー・レーシング」として参戦。激戦区だった当時に2度もチャンピオンを獲得した。
LMP1規定のプロトタイプレーシングカーであるBMW・V12 LMの開発に参画。実働部隊のシュニッツァー・モータースポーツによって、1998年のル・マン24時間レースに参戦した。同マシンのエボリューションモデル、V12 LMRは1999年のセブリング12時間レースとル・マン24時間レースで総合優勝を果たしている。
国際自動車連盟（FIA）が2009年から復活させたFIA F2選手権（F2）用のシャーシ設計を行い、2009年3月2日にブランズ・ハッチでウィリアムズ・JPH01を発表した。またF2のシリーズチャンピオンにはウィリアムズのF1マシンをテストする機会が与えられ、2009年はアンディ・ソウセック、2010年はディーン・ストーンマンが起用された。
2009年に開発していたフライホイール式KERSを、ポルシェ・911 GT3 Rハイブリッドに提供したほか、2012年にアウディがル・マン24時間に投入したR18 e-tron クワトロにも提供。同年のル・マン24時間レースで総合優勝を飾った。
2013年には関連会社のウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングが、ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（NISMO）と高性能スポーツカーの共同開発を行うことで合意。2014年より順次日産車をベースとした高性能市販車をリリースするとしていたが、実際には発売に至っていない。
ジャガーランドローバー（JLR）とも提携関係にあり、2010年にジャガーブランドでハイブリッドスポーツカー『C-X75』を共同開発しているほか、2016年からは共同でフォーミュラEへ参戦する。
フォーミュラE（2017 - 2018シーズンまで）やエクストリームEといった電気自動車（EV）によるレースシリーズでも、ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリング製のバッテリーが採用される例が多い。
なおウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングについては、2022年1月にオーストラリアの鉄鉱業企業、フォーテスキュー・メタルズ・グループに約1億6400万ポンドで売却しており、グループから外れている。
新人の登竜門

かつては、レギュラードライバーは30歳代のベテランしか起用しなかったり、技術も保守的といわれていたウィリアムズだが、1990年代半ば以降のドライバーに関しては、ザウバーやミナルディ、ジョーダンほどではないが、新人ドライバーを起用することがある。この傾向は新人を自分のチームでF1デビューさせることはめったにないフェラーリ、マクラーレンとは大きく異なる。ウィリアムズからF1デビューしたドライバーとしてデビッド・クルサード、ジャック・ヴィルヌーヴ、ジェンソン・バトン、ファン・パブロ・モントーヤ、ニコ・ロズベルグ、中嶋一貴、ニコ・ヒュルケンベルグ、パストール・マルドナド、バルテリ・ボッタス、ランス・ストロール、セルゲイ・シトロキン、ジョージ・ラッセル、ニコラス・ラティフィ、ローガン・サージェント、フランコ・コラピントがいる。
このうちヴィルヌーヴ、バトン、ロズベルグはワールドチャンピオンを獲得している。しかし2010年代になるとチームの財政的な運営状態が厳しくなり、ストロールの起用を筆頭にチームに資金をもたらす「ペイドライバー」の起用を優先することが増えてきている。
なお、1983年にイギリスF3参戦中のアイルトン・セナをテストをさせており、早くからセナの才能に目をつけていた。ただし、当時のウィリアムズの方針では、セナはまだ若いということでレギュラードライバーとしての起用は見送られた。
ウィリアムズでF1初勝利を記録したドライバー

歴代のウィリアムズドライバーの中で10名がウィリアムズでF1初勝利を達成している。
ケケ・ロズベルグ…1982年スイスGP
ナイジェル・マンセル…1985年ヨーロッパGP（当時の最遅初勝利記録。続く南アフリカGPも連勝）
ティエリー・ブーツェン…1989年カナダGP（当時の最遅初勝利記録）
デイモン・ヒル…1993年ハンガリーGP（続くベルギーGP、イタリアGPも制し3連勝）
デビッド・クルサード…1995年ポルトガルGP
ジャック・ヴィルヌーヴ…1996年ヨーロッパGP（デビュー4戦目での初勝利）
ハインツ・ハラルド・フレンツェン…1997年サンマリノGP
ラルフ・シューマッハ…2001年サンマリノGP（ウィリアムズ3年半ぶりの勝利）
ファン・パブロ・モントーヤ…2001年イタリアGP
パストール・マルドナド…2012年スペインGP（ウィリアムズ7年半ぶりの勝利にして2024年時点でのウィリアムズ最終優勝）
ウィリアムズでドライバーズタイトルを獲得したドライバー

アラン・ジョーンズ（1980年）- 翌年もチームに残留。
ケケ・ロズベルグ（1982年）- 翌年もチームに残留。
ネルソン・ピケ（1987年）- 翌年はロータスに移籍。
ナイジェル・マンセル（1992年） - その年をもってF1から引退（後に一時的に復帰）。
アラン・プロスト（1993年）- その年をもってF1から引退。
デイモン・ヒル（1996年） - 翌年はアロウズに移籍。
ジャック・ヴィルヌーヴ（1997年）- 翌年もチームに残留。
アラン・ジョーンズ
ケケ・ロズベルグ
ネルソン・ピケ
ナイジェル・マンセル
アラン・プロスト
デイモン・ヒル
ジャック・ヴィルヌーヴ
車両ギャラリー

フラットノーズ型#1（1973年 - 1978年）
IR フォード
FW フォード
FW04 フォード
FW05 フォード
FW06 フォード
グラウンドエフェクト型#1（1979年 - 1982年）
FW07 フォード
FW07B フォード
FW07C フォード
FW08 フォード
FW08ノーウイング フォード
フラットノーズ型#2（1983年 - 1994年）
FW08C フォード
FW09 ホンダ
FW10 ホンダ
FW11 ホンダ
FW11B ホンダ
FW12 ジャッド
FW12B ジャッド
FW12C ルノー
FW13 ルノー
FW13B ルノー
FW14 ルノー
FW14B ルノー
FW15C ルノー
FW16 ルノー
FW16B ルノー
ハイノーズ型（1995年 - 2013年）
FW17 ルノー
FW18 ルノー
FW19 ルノー
FW20 メカクローム
FW21 スーパーテック
FW22 BMW
FW23 BMW
FW24 BMW
FW25 BMW
FW26ウォラスノーズ BMW
FW26B BMW
FW27 BMW
FW28 コスワース
FW29 トヨタ
FW30 トヨタ
FW31 トヨタ
FW32 コスワース
FW33 コスワース
FW34 ルノー
FW35 ルノー
パワーユニット型（2014年 - 2021年）
FW36 メルセデス
FW37 メルセデス
FW38 メルセデス
FW40 メルセデス
FW41 メルセデス
FW42 メルセデス
FW43 メルセデス
FW43B メルセデス
グラウンドエフェクト型#2（2022年 - ）
FW44 メルセデス
FW45 メルセデス
FW46 メルセデス
創設者フランク・ウィリアムズ
FW06・フォード
FW07・フォード
キヤノンカラーにICIロゴのFW11B・ホンダ
FW14B・ルノー（1992年）
FW15C・ルノー（1993年）
FW16・ルノー、ウィリアムズの1990年代を象徴するロスマンズカラー
FW18・ルノー（1996年）
ウィンフィールドカラーに衣替えしたFW20・メカクローム
FW26・BMW
いわゆる「セイウチノーズ」のマシン
FW28・コスワース
トヨタエンジン搭載のFW27 中嶋車
ニコ・ヒュルケンベルグがドライブするFW32（2010年マレーシアGP）
バルテリ・ボッタスがドライブするFW35（2013年マレーシアGP）
フェリペ・マッサがドライブするFW36（2014年中国GP）
バルテリ・ボッタスがドライブするFW37（2015年カナダGP）
最終年となったマッサがドライブするFW40
期待外れに終わったFW41
低迷が続いたFW42
MG・メトロ6R4
BTCCのルノー・ラグナ
BMW・V12 LM
ボディとリアウィングに「SEGA」のロゴを貼った、1993年のFW15C
ASAGI

| ASAGI |
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基本情報
別名:  浅葱、あ様、あー様
生誕:  1974年8月29日
出身地:   日本 秋田県
ジャンル:  ゴシックメタル
職業:  歌手
担当楽器:  ボーカル
活動期間:   Balsamic(1994年 - 1997年)  JE*REVIENS(1998年 - 2001年)  Syndrome(2001年 - 2002年)  胡蝶(2002年)  D(2003年 - 2024年)  ソロ活動(2006年 - 現在) 
レーベル:   GOD CHILD RECORDS/ROSEN KRANZ(2006年)  Victor(2016年 - 2017年)  HPQ(2018年 - 2024年)  GOD CHILD RECORDS(2024年 - ) 
ASAGI（あさぎ、8月29日 - ）は、日本のヴィジュアル系ロックバンドDのボーカリスト。作詞、作曲も担当。
血液型A型、秋田県出身。身長178cm、体重59kg。愛称は「あ様」。
また、Dの音源をリリースするための自主レーベルである「GOD CHILD RECORDS」の創立者および代表でもある。
経歴

1994年 - Balsamicを結成。1997年 - Balsamic解散。
1998年4月 - JE*REVIENSを結成。2001年6月 - JE*REVIENSが解散し、Syndromeに加入。
2002年 - Syndromeのドラマー紫音とともに、サイドプロジェクトとして「胡蝶」を結成。11月18日 - この日を以て、Syndromeが活動停止。
2003年4月 - Dの結成メンバーとなる。
2006年9月20日 - ソロ名義による1stシングル「Corvinus」をリリース。現在は廃盤となっている（2020年5月より配信を開始）。
2016年4月27日 - ASAGI名義でトリプルA面シングル「Seventh Sense/屍の王者/アンプサイ」リリース。
ソロとしてメジャー・デビュー。同年、GOTCHAROCKAの樹威、DIAURAのyo-kaらと東北出身のボーカリスト3人による「東北三兄弟（トリオ）」を結成。コラボレーションCD&写真集「益荒男」をリリース。
2018年1月31日 - ソロワークスとして"浅葱"名義でメジャー1stフルアルバム「斑（まだら）」をリリース。
2018年2月 - 「あきたこまち～浅葱オリジナルパッケージ～」として、あきたこまちとコラボレーション。
2018年5月31日 - 東北三兄弟によるコラボレーションCD&写真集「手弱女」リリース。
2024年3月8日をもってDが無期限活動休止してからは「GOD CHILD RECORDS」の経営及びソロ活動を続行している。
人物

バンド活動を始める以前は横浜市内の飲食店に就職し、魚をおろす仕事をしていた。しかし、ASAGI自身は料理ができないと語っており「魚がさばけるくらい。」とコメントしている。
Dの楽曲全ての作詞を担当しており、また作曲も数多く手がける。とりわけ作詞においては世界観へのこだわりが非常に深く、小説風に仕上がっているのが特徴である。
ビブラート、ファルセットにくわえ、デスボイスやシャウトと言った、幅広いヴォーカルテクニックを持ち合わせた独特の歌声が特徴。
シングル「Cornvinus」によりソロデビューも果たしている。
大変な動物好きとして知られ、特に猫に関しては3匹飼っており、それぞれ「ミー」、「チミ」（ちょみ）、「ドナ」（どんちゃん）と名付け、「皇帝～闇に生まれた報い～」のPVに登場した金魚を引き取り「ぽにょ」と名付け育てていた。しかし、猫達とぽにょはいずれも高齢や病気により既に亡くなっている。2021年より急逝した親族の家に移住し、親族が飼育していたハスキー犬「ロボ」を引き継ぎ、移住後ハムスターと蟹も飼っていたがいずれも寿命や病気で3年のうちに亡くしており、現在は自宅周辺にいた地域猫3匹を引き取って飼育している。
薔薇愛好家でもあり、左上腕部に薔薇の刺青を彫っている。