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ヴァイセンブルク＝グンツェンハウゼン郡
経済と社会資本 > 交通 > 鉄道

邦有ルートヴィヒ南北線ニュルンベルク - アウクスブルク間のうち、プラインフェルト - グンツェンハウゼン - クロンハイム - ネルトリンゲン区間は1849年に開通した。アンスバッハ市は、自ら出資して、グンツェンハウゼンへの接続路線を建設し、バイエルン邦有鉄道が1869年にこれをトロイヒトリンゲンまで延長した）。同時にプラインフェルトからヴァイセンブルクを経由してトロイヒトリンゲンまで直通路線ができ、1870年にはアルトミュールタールを通ってインゴルシュタットまで再延長された。19世紀の終わり頃から議論されたヴァイセンブルクからネンスリンゲンへの支線は財政上の理由で実現しなかった。1925年にザントバーン・プラインフェルトが運行を開始した。1964年まで、地元の採砂場で採取された砂がこの路線を使ってプラインフェルト駅の積み込みホームまで運搬された。
郡内を幹線鉄道ミュンヘン - トロイヒトリンゲン線およびトロイヒトリンゲン - ヴュルツブルク線、ドナウヴェルト - トロイヒトリンゲン線およびトロイヒトリンゲン - ニュルンベルク線、支線のネルトリンゲン - プラインフェルト線が通っている。グンツェンハウゼンからプラインフェルトまで（ゼーンラント線）は旅客運行を行っているが、ネルトリンゲンからグンツェンハウゼンまで（ヘッセルベルク線）は貨物運行だけを行っている。ネルトリンゲンとグンツェンハウゼンとの間の旅客運行は保存鉄道の特別列車があるだけである。ヴァッサートリューディンゲンまでの鉄道旅客輸送のためにこの路線の再開が検討されている。
トロイヒトリンゲン市は、バイエルンで最も重要な鉄道乗換駅の1つである。この街の駅は常に全国的な貨物交通の要衝である。高速鉄道路線ニュルンベルク - インゴルシュタット線により、遠距離交通における重要性は低減している。郡域内には駅が10箇所ある。
郡内の鉄道網の総延長は 80 km で、このうち 17 km が単線である。郡内の人口のおよそ半分が駅の周囲 3 km 以内に住んでいる。
経済と社会資本 > 交通 > 道路

ヴァイセンブルク＝グンツェンハウゼン郡は、カーム郡、ドナウ＝リース郡、クローナハ郡と並んで、固有のアウトバーンへの接続を有していないバイエルン州の4つの郡のうちの1つである。主要な交通路は連邦道、郡道、市町村道である。連邦道2号線（B2号線）の拡充とアウトバーン9号線（A9号線）の郡内への接続が必要な構造改善施策としてあげられている。郡内には州道および郡道の稠密な道路網がある。ヴァイセンブルク＝グンツェンハウゼン郡の道路網は、108 km の連邦道、2048 km の州道、2848 km の郡道で構成されている。2020年現在、郡内には84,710台の自動車が登録されており、このうち62,018台が乗用車である。
経済と社会資本 > 交通 > 道路 > 連邦道2号線

郡内の南北の最も重要な交通路が一部4車線または3車線の連邦道2号線（B2号線）であり、ニュルンベルクから郡内に入っている。この道路がアウトバーン6号線（A6号線）のロート・インターチェンジに接続することで、この郡とアウトバーン73号線（A73号線）およびアウトバーン9号線（A9号線）を結びつけている。
郡内のB2号線の北端はミシェルバッハの北に位置している。この道路はプラインフェルトとエリンゲンを通り過ぎ、B13号線と合流してヴァイセンブルク＝ミッテ分岐まで共通の路線となる。この連邦道は、ヴァイセンブルクの南でデッテンハイムとディートフルトを横切って、トロイヒトリンゲンの近郊を通る。この道路の郡の南端はマウトハウスである。この道路はここからさらにドナウヴェルト方面に向かう。さらにアウクスブルクやアルゴイ（ドイツ語版、英語版）方面へ向かう道路に接続する。南にはアウトバーン8号線やアウトバーン96号線のインターチェンジがある。経済界の一部はB2号線の完全な4車線化を要求している。
経済と社会資本 > 交通 > 道路 > 連邦道13号線

アンスバッハ近郊でA6号線と交差する連邦道13号線（B13号線）は、ムール・アム・ゼー付近から郡内に入る。その直後、グンツェンハイム近郊で連邦道466号線（B466号線）と交差する。B466号線はこの街のバイパス道路として短い区間を通っている。B13号線はウンターアスバッハ、ドルンハウゼン、タイレンホーフェン、シュトプフェンハイムを通り抜ける。エリンゲンの西側で4車線のB2号線に共通区間として合流する。ヴァイセンブルク＝ミッテ分岐でB13号線がヴァイセンブルクからアイヒシュテット方面に離れることで、共通区間は終了する。ここからB13号線は郡内の南端であるローテンシュタイン方面に向かう。隣の郡庁所在地アイヒシュテットまでは 15 km、オーバーバイエルンのインゴルシュタットまでは約 50 km の距離がある。ここでA9号線に接続して東バイエルン方面に向かう。
経済と社会資本 > 交通 > 道路 > 連邦道466号線

シュヴァーバッハから郡内に入る連邦道466号線（B446号線）は、この道路沿いの郡北端に位置するオーバーエルルバッハを通ってグンツェンハウゼン方面に通じている。B13号線と合流して共通区間のバイパス道路としてグンツェンハウゼンを迂回する。共通区間から分かれた後B466号線はグノッツハイム、オストハイム、ヴェストハイムを経由して隣接するドナウ＝リース郡のエッティンゲンに向かう。この連邦道沿いの郡最南端はパーゲンハルトの近くである。エッティンゲンおよびネルトリンゲンからは連邦道25号線および29号線を経由してアウトバーン7号線（A7号線、ケンプテン - ウルム - ヴュルツブルク）のアーレン＝ヴェストハウゼン・インターチェンジに接続する。
経済と社会資本 > 交通 > 道路 > 連邦道131n号計画線

計画中の連邦道131 neu（B131n号線）は、最終的にはA7号線とA9号線とをつなぐ路線で、これにより郡内にアウトバーンのインターチェンジができる予定である。この道路を接続するアイデアは、郡およびフレンキシェス・ゼーラントの開発促進のために2000年に発案された。多くの委員会はこの道路は実現の見込みがなく、既存の道路の拡充を要請した。隣接するロート郡の住民の一部はこのプロジェクトに反対している。
経済と社会資本 > 交通 > 公共旅客近郊交通

公共旅客近郊交通は、1997年からニュルンベルク広域交通連盟 (VGN) が運営している。この交通連盟はバイエルン最大の交通連盟で、ドイツでも最大級のものの1つである。本郡はこの交通連盟の最南端にあたる。ヴァイセンブルク＝グンツェンハウゼン郡内には41本の公共バス路線があり、年間の延べ運行距離は約2億800万kmである。グンツェンハウゼンおよびヴァイセンブルクの市内近郊交通は固有の市バス網が設けられている。郡は飲酒運転に反対するBOBアクションに参加している。この他にアンルーフザンメルタクシー（AST、オンデマンド型交通の一形態）もある。
経済と社会資本 > 交通 > 航空

最寄りの空港はニュルンベルク空港である。郡内には、ロイトベルク近郊に1952年に開港したグンツェンハウゼン＝ロイトベルク飛行場が、ブーベンハイム近郊に1961年に開港したトロイヒトリンゲン＝ブーベンハイム飛行場がある。ヴァイセンブルクの高台には、地元のグライダークラブのヴァイセンブルク＝ヴュルツブルク・グライダー飛行場がある。本郡は、グンツェンハウゼン、トロイヒトリンゲン、ヴァイセンブルクの都市中心部を除き、軍事上「ティーフフルークゲビート Nr. 7」（直訳: 第7低空飛行地域）の中心にあたる。
経済と社会資本 > 交通 > 航行

ヴァイセンブルク＝グンツェンハウゼン郡を通る連邦水路は存在しない。この地域の川はいずれも船舶の航行に適していない。ブロムバッハ湖やアルトミュール湖の湖畔には多くのヨット施設がある。ラムスベルク近くにはドイツ最大の内陸ヨット港がある。最寄りの経済的に重要な港はロート港である。
観光目的では、夏季になるとグローサー・ブロムバッハ湖に、構造上ヨーロッパでは類を見ないトリマランである MSブロムバッハゼー号がラムスベルク、アプスベルク、エンデルンドルフ、アルマンスドルフ、プラインフェルトの船着き場の間を航行している。もう一つの船舶航路がアルトミュール湖にある。ここでは MS アルトミュールゼー号がサーフィンの中心地ムール・アム・ゼー、ヴァルト、ヒルテンインゼルを結んでいる。
経済と社会資本 > 交通 > 自動車ナンバー

1973年5月2日に郡は、1956年から旧ヴァイセンブルク郡で有効であった自動車識別記号 WUG を採用した。ナンバープレート自由化の一環として2013年7月10日に GUN（グンツェンハウゼン）が再び使えるようになった。理論上は可能であった EIH、HIP、DON はヴァイセンブルク＝グンツェンハウゼン郡では採用されなかった。
受賞

ヴァイセンブルク＝グンツェンハウゼン郡は多くの賞や称号を授与されている。その中には以下のものが含まれる。
ドイチュ・ミッテルシュタントプライスの特別カテゴリー「コムーネ・デス・ヤーレス 2017」（直訳: 2017年の自治体賞）
LEADER（ドイツ語版、英語版）-レギオン 2015
市町村

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 市 エリンゲン (Ellingen、4,045)  グンツェンハウゼン (Gunzenhausen、17,237)  パッペンハイム (Pappenheim、3,951)  トロイヒトリンゲン (Treuchtlingen、13,181)  ヴァイセンブルク・イン・バイエルン (Weißenburg i.Bay.、18,931)大規模郡都市 市場町 アプスベルク (Absberg、1,462)  グノッツハイム (Gnotzheim、828)  ハイデンハイム (Heidenheim、2,580)  マルクト・ベロルツハイム (Markt Berolzheim、1,320)  ネンスリンゲン (Nennslingen、1,458)  プラインフェルト (Pleinfeld、7,752) 町村 アレスハイム (Alesheim、965)  ベルゲン (Bergen、1,197)  ブルクザラハ (Burgsalach、1,173)  ディッテンハイム (Dittenheim、1,924)  エッテンシュタット (Ettenstatt、864)  ハウンドルフ (Haundorf、2,883)  ヘッティンゲン (Höttingen、1,120)  ランゲンアルトハイム (Langenaltheim、2,315)  マインハイム (Meinheim、857)  ムール・アム・ゼー (Muhr a.See、2,497)  プフォフェルト (Pfofeld、1,626)  ポルジンゲン (Polsingen、1,809)  ライテンブーフ (Raitenbuch、1,236)  ゾルンホーフェン (Solnhofen、1,741)  タイレンホーフェン (Theilenhofen、1,172)  ヴェストハイム (Westheim、1,152):   行政共同体（本部所在地に *） アルトミュールタール行政共同体: アレスハイム、ディッテンハイム、マルクト・ブロルツハイム、マインハイム*  エリンゲン行政共同体: エリンゲン*、エッテンシュタット、ヘッティンゲン  グンツェンハウゼン行政共同体: アプスベルク、ハウンドルフ、プフォフェルト、タイレンホーフェン（本部所在地はグンツェンハウゼン）  ハーネンカム行政共同体: グノッツハイム、ハイデンハイム*、ヴェストハイム  ネンスリンゲン行政共同体: ベルゲン、ブルクザラハ、ネンスリンゲン*、ライテンブーフ 市町村に属さない地域はない。 カッコ内の数値は、2023年12月31日現在の人口である。
関連図書

Sigrid Rabinger (1984). Landkreis Weissenburg-Gunzenhausen: Geschichte – Zeugnisse – Informationen. Manz. ISBN 978-3-7863-0955-0
Konrad Spindler, ed (1987). Landkreis Weissenburg-Gunzenhausen – Archäologie und Geschichte. Theiss
Konrad Spindler, ed (1987). Landkreis Weissenburg-Gunzenhausen – Denkmäler und Fundstätten. Theiss
Hanns Hubert Hofmann (1960). Gunzenhausen-Weißenburg. Historischer Atlas von Bayern, Teil Franken. Reihe I, Heft 8. München: Komm. für Bayerische Landesgeschichte
Friedrich Bernward Fahlbusch (1988), “Weißenburg. Werden und Wachsen einer fränkischen Kleinstadt”, Jahrbuch für fränkische Landesforschung 48:  pp. 19–38
Gotthard Kießling, ed (2000). Landkreis Weißenburg-Gunzenhausen. Ensembles, Baudenkmäler, archäologische Denkmäler. Lipp
Landratsamt Weißenburg-Gunzenhausen (2021). Statistik altmühlfranken 2021. Ausgewählte Wirtschafts- und Strukturdaten des Landkreises Weißenburg-Gunzenhausen. Zahlen, Daten, Fakten. Weißenburg
Stefanie Fischer (2014). Ökonomisches Vertrauen und antisemitische Gewalt. Jüdische Viehhändler in Mittelfranken 1919–1939. Göttingen: Wallstein. ISBN 978-3-8353-1239-5
Arthur Rosenbauer (2010). Vergessene Geheimnisse – wieder entdeckt. Der Bergbau im Naturpark Altmühltal zwischen Altmühl, Anlauter und Donau. Treuchtlingen/Berlin: wek-Verlag. ISBN 978-3-934145-81-8
Arthur Rosenbauer (2010). Höhlen, Grotten und Dolinen. Faszinierende Welt unter der Erde, Region Altmühlfranken. wek-Verlag. ISBN 978-3-934145-87-0
グローサー・ブロムバッハ湖
ケスリネ・バイ・ハイデンハイム
ゾルンホーフェンを流れるアルトミュール川
フォッサ・カロリーナ
エリンゲンで発掘された標本に基づいて作成されたプラテオサウルス頭部の復元模型
ランゲンアルトハイムの採石場から発掘された「ロンドン標本」と呼ばれる始祖鳥の化石標本
メルツェンベッヒャーヴァルト・バイ・エッテンシュタット
ツヴェルフ＝アポステル＝フェルゼン
Zensus2011に基づくヴァイセンブルク＝グンツェンハウゼン郡の年齢別人口分布
グンツェンハウゼン考古学博物館に展示されている中石器時代のハンマートーン
グンツェンハウゼン近郊のリーメスの見張所跡
ヴェストハイムのメロヴィング朝の墓から出土した副葬品
16世紀にローレンツ・フリースによって描かれたフォッサ・カロリーナ掘削の図
アプスベルク城の落城を描いた、ハンス・ヴァンデライゼンによる1523年の木版画
トロイヒトリンゲンに建つゴットフリート・ハインリヒ・ツー・パッペンハイムの像
1656年に出版されたマテウス・メーリアンの銅版画に描かれたヴァイセンブルクのヴュルツブルク要塞
ハイデンハイムの旧シナゴーグ
1914年、ヴュルツブルク要塞のフランス人捕虜の絵葉書
1945年4月11日のトロイヒトリンゲンの爆撃で破壊された機関車の残骸。現在はネルトリンゲンのバイエルン鉄道博物館に展示されている。
ナーゲルベルクの無名戦没者墓地
ヴァイセンブルク＝グンツェンハウゼン郡の郡庁舎 C棟
ヴァイセンブルク＝グンツェンハウゼン郡の旗
エリンゲン城
ゾーラ＝バシリカの遺構
復元されたカストラ・ビリキアーナの門
ヴァイセンブルクのエリンガー門
高台の城跡から望むパッペンハイム市街
ヴァイセンブルク薬局博物館
ヴァイセンブルクのレーマー博物館に収蔵されているメルクリウス像
アルトミュールゼー＝ハーフマラソン2008
エリンゲンのカーニバルのパレード2005
ポルジンゲンのトレンデル地区
トロイヒトリンゲンのユダヤ人墓地
アルトミュール川周辺地形図と都市の配置
ヴァイセンブルクのグートマン本社
グローサー・ブロムバッハ湖のラムスベルク・ヨットハーバー
エリンゲンのドイツ・リーメス街道の標識
ゾルンホーフェン石灰岩のフラウエンフベルク採石場
ヴァイセンブルク・イン・バイエルン区裁判所
ヴァイセンブルク市立図書館が入居している旧郵便局
レーゲンス＝ヴァグナー財団の障害者介護ホームが入居するアプスベルク城
グンツェンハウゼンのアルトミュール＝ボーテの社屋
トロイヒトリンゲン駅
ヴァウセンブルク＝グンツェンハウゼン郡の連邦道
グンツェンハウゼン＝ロイトベルク飛行場
MSブロムバッハゼー号
内藤新宿

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: この項目では、江戸時代の宿場である内藤新宿について説明しています。東京府豊多摩郡にかつて存在した町については「内藤新宿町」をご覧ください。
内藤新宿の復元模型（新宿歴史博物館蔵）。画像奥が東で、四谷大木戸に至る。手前の分岐点が新宿追分。
内藤新宿（ないとうしんじゅく）は、江戸時代に設けられた宿場の一つ。甲州街道に存在した宿場のうち、江戸日本橋から数えて最初の宿場であり、宿場内の新宿追分から甲州街道と分岐している成木街道（青梅街道）の起点でもあった。現在の住所では、東京都新宿区新宿一丁目から新宿二丁目・三丁目の一帯にあたる。
東海道の品川宿・中山道の板橋宿・日光街道（奥州街道）の千住宿と並んで、江戸四宿と呼ばれた。地名から四谷新宿と呼ばれることもある。
開設の背景

慶長9年（1604年）、江戸幕府により日本橋が五街道の起点として定められ、各街道で1里（約4km）ごとに一里塚を設けたほか、街道沿いに宿場が整備された。甲州街道最初の宿場は、慶長7年（1602年）に設けられていた高井戸宿であったが、日本橋から約4里（約16km）と遠く離れ、徒歩を主な手段とする当時の交通には不便であった。
東海道の品川宿・中山道の板橋宿・日光街道（奥州街道）の千住宿は、いずれも日本橋から約2里の距離にあり、五街道の内で甲州街道のみが江戸近郊に宿場を持たなかった。このため、日本橋 - 高井戸宿間での公用通行に対して人馬の提供を行う必要があった日本橋伝馬町と高井戸宿は、負担が大きかったとされる。幕府成立より約100年、江戸の発展に伴い甲州街道の通行量も増加を続けていた。
開設

元禄10年（1697年）、幕府に対し浅草阿部川町（現在の台東区元浅草三、四丁目の一部）の名主であった高松喜兵衛など5名の浅草商人が、甲州街道の日本橋 - 高井戸宿間に新しい宿場を開設したいと願い出る。請願を受けた幕府では、代官・細井九左衛門や勘定奉行・荻原重秀などが審査にあたった。
翌年6月、幕府は5600両の上納を条件に、宿場の開設を許可。日本橋から2里弱の距離で、青梅街道との分岐点付近に宿場が設けられることとなった。宿場予定地には信濃国高遠藩・内藤家中屋敷の一部や旗本の屋敷などが存在したが、これらの土地を幕府に返上させて宿場用地とした。
高松喜兵衛らは新たに5名の商人を加えて宿場の整備に乗り出し、この10名は「元〆拾人衆」「内藤新宿御伝馬町年寄」などと呼ばれた。元〆拾人衆の手で街道の拡幅や周辺の整地が行われ、元禄12年（1699年）に内藤新宿が開設された。宿場名である内藤新宿は、以前よりこの付近にあった「内藤宿」に由来する。内藤新宿への助郷は、開設当初どの村が請け負うのか明確でなかったが、後に角筈村など周辺24か所と定められた。
なお、浅草商人が莫大な金額を上納してまで宿場開設を願い出た理由としては、この地を新たな繁華街・行楽地として開発し、商売によって利益を上げる計画だったとする説が有力である。
繁栄

内藤新宿は玉川上水の水番所があった四谷大木戸から、新宿追分（現在の新宿三丁目交差点付近）までの東西約1kmに広がり、西から上町・仲町（中町）・下町に分けられていた。宿場開設に尽力した高松喜兵衛は、喜六と名を改め内藤新宿の名主となり、以後高松家当主は代々喜六を名乗り名主を務めた。開設当初はこの高松家が本陣を経営していたが、のちに本陣が存在しない時期もあるなど、火災による焼失や宿場の廃止・再開による混乱もあり、本陣や脇本陣に関しては一定していない。
宿場内では次第に旅籠屋や茶屋が増え、岡場所（色町）としても賑わっていった。宿場に遊女を置くことは認められていなかったが、客に給仕をするという名目で飯盛女・茶屋女として置かれていた。享保3年（1718年）には、宿場内に旅籠屋が52軒という記録が残っている。吉原がしばしば奉行所に提出していた遊女商売取り締まり願いの対象にもなり、これが宿場廃止となった原因の一つという。
また、元禄15年（1702年）2月と正徳6年（1716年）正月には、火災で大きな被害を出している。
廃止

享保3年（1718年）10月、内藤新宿は幕府によって廃止される。宿場開設より20年足らずでの決定であった。このため、高井戸宿が再び甲州街道最初の宿場となった。廃止により旅籠屋の2階部分を撤去することが命じられ、宿場としての機能は失われた。町そのものは存続したが、賑わいが消え人口も減少していくことになる。
幕府が表向きに廃止の理由としてあげたのは、「甲州街道は旅人が少なく、新しい宿でもあるため」不要、というものだった。しかし、この時期は8代将軍・徳川吉宗による享保の改革の最中であった。同じ10月に「江戸十里以内では旅籠屋一軒につき飯盛女は2人まで」とする法令が出されていることもあり、宿場としてより岡場所として賑わっていた内藤新宿は、その改革に伴う風紀取締りの一環として廃止されたと考えられている。
再開運動

享保8年（1723年）7月、高松喜六など4名が道中奉行所に宿場の再開を願い出る。宿場廃止に伴う町人の窮乏や、高井戸宿・伝馬町の負担増を理由とし、再開の際には1100両を上納するとの内容だったが、再開は認められなかった。
享保20年（1735年）には、逆に幕府側である南町奉行所から日本橋の伝馬町に対し、内藤新宿再開の検討をするようにとの指示が出る。やはり高井戸宿では遠すぎて問題が多かった。しかし実際に伝馬町が提出した再開願いは、元文2年（1737年）に吉宗の御側御用取次であった加納久通により却下されてしまう。
続いて、内藤新宿の西にあたる角筈村に宿場を新設する案が出る。寛保から明和年間にかけて数度に渡り開設願いが出されるが、いずれも認められることはなかった。これらの宿場再開・新設願いが却下され続けた理由は、廃止の際と同じく風紀上の問題が懸念されたためという。
再開

明和9年（1772年）4月、内藤新宿が再開される。50数年ぶりの再開であり、「明和の立ち返り駅」と呼ばれた。
これまで却下され続けた再開が認められた背景には、品川宿・板橋宿・千住宿の財政悪化があった。各街道で公用の通行量が増加し、宿場の義務である人馬の提供が大きな負担となっていたのである。幕府は宿場の窮乏に対し、風紀面での規制緩和と、宿場を補佐する助郷村の増加で対応することになる（後者は伝馬騒動を引き起こして失敗に終わる）。
幕府は明和元年（1764年）に、それまで「旅籠屋一軒につき飯盛女は2人まで」とされていた規制を緩め、宿場全体で上限を決める形式に変更。品川宿は500人、板橋宿・千住宿は150人までと定められ、結果として飯盛女の大幅な増員が認められた。これにより、各宿場の財政は好転し、同時に内藤新宿再開の障害も消滅した。また、10代将軍・徳川家治の治世に移り、消費拡大政策を推進する田沼意次が幕府内で実権を握りつつあったことも、再開に至る背景にあるとする説もある。
それでも宿場が再開されるまでには歳月を要し、最終的には高松喜六（5代目）の請願で許可が下りている。再開に際して飯盛女は宿場全体で150人までとする、年貢とは別に毎年155両を上納する、助郷村は33か所とする、などの条件が定められた。
宿場の再開により町は賑わいを取り戻し、文化5年（1808年）には旅籠屋が50軒・引手茶屋80軒との記録が残る。江戸四宿の中でも品川宿に次ぐ賑わいを見せ、その繁栄は明治維新まで続いた。現在では内藤新宿という地名は残っていないが、新宿の名はこの内藤新宿に由来するものである。
逸話

旗本・内藤新五左衛門（新五郎・新左衛門とも）の弟に、大八という者がいた。大八は内藤新宿の旅籠屋へ遊びに出かけて飯盛女と揉め、下男により袋叩きにされるという醜態をさらしてしまう。これを知った兄の新五左衛門は、大八を切腹させて大目付の元へ弟の首を届け、自らの知行と引き換えに、武士を侮辱した宿場の廃止を要求したという話がある。内藤新宿廃止の原因として伝えられた事件だが、この事件が本当に起こったものなのかは不明である。
遊女の取り締まり

甲州街道の内藤新宿では、次第に旅籠屋や茶屋が増え、岡場所としても賑わった。宿場に遊女を置くことは認められていなかったが、客に給仕をするという名目で飯盛女・茶屋女として置かれていた。
享保3年（1718年）には、宿場内に旅籠屋が52軒という記録が残っている。しかし、吉原がしばしば奉行所に提出していた遊女商売取り締まり願いの対象地になり、これが宿場廃止の原因の一つになったという。したがって、享保三年（1718年）10月に内藤新宿は幕府によって廃止された。
その後、明和元年（1764年）に、幕府はそれまで「旅籠屋一軒につき飯盛女は2人まで」とされていた規制を緩め、宿場全体で上限を決める形式に変更。品川宿は500人、板橋宿・千住宿は150人までと定められ、結果として飯盛女の大幅な増員が認められた。
ところで、内藤新宿は明和九年（1772年）高松喜六（5代目）の請願によって再開の許可が下りた。また、再開に際して内藤新宿の飯盛女は、板橋宿・千住宿と同じく宿場全体で150人までと定められた。
関連作品

内藤新宿の繁栄は、芸術や文学の世界にも残されている。以下は代表的なものである。
錦絵『名所江戸百景』より「四ッ谷内藤新宿」：歌川広重の作。
錦絵『江戸名所百人美女』より「志ん宿」：歌川豊国（3代目）の作。
洒落本『甲駅新話』：馬糞中咲菖蒲の作（大田南畝の変名）。甲駅とは甲州街道の宿場で内藤新宿のこと。
落語『文違い』『五人廻し』：内藤新宿を舞台にした落語の廓噺。「五人廻し」の舞台は吉原との説もある。
隣の宿場

江戸（日本橋） - 内藤新宿 - 高井戸宿（下高井戸宿 - 上高井戸宿）
新宿御苑北側を流れる玉川上水（2010年4月25日撮影）
歌川広重『名所江戸百景』より「四ッ谷内藤新宿」
ビル・ビーチ

| ビル・ビーチ Bill Beach |
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 ビル・ビーチ（2009年）
基本情報
出生名:  ウィリアム・ビーチ
生誕:   (1953-03-14) 1953年3月14日（71歳）
出身地:   アメリカ合衆国 オレゴン州コーバリス
ジャンル:  ボサノヴァ、ジャズ
職業:  ミュージシャン、作曲家
担当楽器:  ピアノ、ボーカル
活動期間:  1970年 -
レーベル:  Axial Records
公式サイト:  www.billbeach.com
ビル・ビーチ（Bill Beach、1953年3月14日 - ）は、アメリカ合衆国出身のジャズ・ミュージシャン、ピアノ奏者、ボーカリスト、ソングライター。1980年代よりアメリカ・オレゴン州ポートランドで活躍している。洗練されたピアノ演奏と温かくしなやかな歌唱でジャズとボサノヴァを幅広く演奏している。
バイオグラフィ

1953年、アメリカ・オレゴン州コーバリス生まれ。7歳からクラシック・ピアノを習い始める。早くからジャズに傾倒し、デイヴ・ブルーベック、ビル・エヴァンスなどから多大な影響を受ける。青年期に聴いたアントニオ・カルロス・ジョビンやセルジオ・メンデスに加え、2003年からジョアン・ジルベルト、ヴィニシウス・ヂ・モライス、カルロス・リラ、ジョアン・ドナート、ミルトン・ナシメントなどのボサノヴァを研究し始める。20代でプロ活動を開始後、ジャズ界で著名なマーク・マーフィー、ジョー・ヘンダーソン、ボビー・ハッチャーソン、エディ・ハリス、ナット・アダレイ、ジミー・コブ、チャーリー・ラウズらと共演する。2002年に演奏活動のため来日、2007年からポルトガル語で作曲を開始する。ビーチの作品は、ボサノヴァのスタンダードおよび自作インストゥルメンタルを収録する『Letting Go』と、全曲オリジナルで構成された、軽快かつフレッシュで魅惑的と評される『Brasil Beat』（ともにAxial Records）に集約される。現在、ポートランドにおいて、自らの率いるバンドBrasil Beat（ピアノ、ボーカル、ベース、ドラム編成）の演奏活動と同時に、地元アーティストとの共演を続けている。
ディスコグラフィ > アルバム

Letting Go (2004年)
Brasil Beat (2010年)
Búzios (2011年)
看護記録

看護記録（かんごきろく）とは、看護師が行う看護活動を記録したもの。内容は看護過程に順ずる場合が多い。[要出典]
看護記録は対象者にとって質の保たれた看護を提供し、実施した看護を評価する材料とするために行う。また、診療報酬の算定に使われる。[要出典]
また、医療法によって2年間の保存が義務付けられている。[要出典]
記録方法

POS（問題志向型看護記録）
基礎データ、問題リスト、看護診断・計画、経過記録、看護サマリー（要約）、監査の6段階に分けて記載する方法。
SOAP
S（Subjective Data）として主観的情報を、O（Objective Data）として客観的情報を書き、さらにA（Assessment）としてアセスメント、P（Plan）として今後の計画を立てる方法。
経時的経過記録
把握した情報、行った看護、その結果を経時的に記載する方法。
伊場遺跡訴訟

| 最高裁判所判例 |
| --- | --- |
事件名:  史跡指定解除処分取消請求事件
事件番号:  昭和58（行ツ）第98号
1989年（平成元年）6月20日
判例集:  集民第157号163頁
裁判要旨
 遺跡を研究の対象としてきた学術研究者であるとしても本件史跡指定解除処分の取消しを求めるにつき法律上の利益を有せず、原告適格を有しない
第三小法廷
裁判長:  坂上壽夫
陪席裁判官:  伊藤正己　安岡満彦　貞家克己
意見
多数意見:  全員一致
意見:  なし
反対意見:  なし
参照法条
 行政事件訴訟法7条、民訴法401条、95条、89条、93条
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伊場遺跡訴訟（いばいせきそしょう）は、静岡県浜松市伊場 (現・浜松市中央区伊場) に所在し、同県の史跡指定を受けていた伊場遺跡が、浜松駅高架化に伴う再開発・整備のため旧国鉄電車区の移転代替地として史跡指定範囲内を提供する必要が生じたことを理由に、静岡県教育委員会によりその指定を全面解除されたことに対し、これに反対する地元の考古学研究団体らが指定解除処分の取消を求めて1974年（昭和49年）7月に起こした行政訴訟である。
概要

1954年（昭和29年）3月、静岡県教育委員会は、静岡県文化財保護条例により、本件「伊場遺跡」を同県史跡に指定した。
しかし、浜松駅高架化に伴う同駅前再開発・整備のため旧国鉄の電車区を移転すべき代替地として同遺跡を提供する必要が生じたことを理由として、1973年（昭和48年）11月、同教育委員会は、本件条例に基づきその指定を全面解除した。
そこで、歴史学・考古学の研究者で遺跡保存運動グループの代表者である原告らが行政不服審査を経て、本件指定解除処分は本件条例30条1項の要件である、史跡が「その価値を失った場合、そのほか特殊の理由があるとき」を満たしていないものであるとして、静岡県教育委員会に対して指定解除処分の取消訴訟を提起したものである。
本件訴訟において問題となったのは、学術研究家らに行政事件訴訟法9条の当事者適格が認められるか否かである。具体的には、学術研究家らが行政事件訴訟法9条1項により「当該処分又は裁決の取消しを求めるにつき法律上の利益を有する者」に認められるか否かが争われた。
判決

この点について、最高裁判所は以下のように述べて学術研究家の原告適格を否定した。
「本件史跡指定解除処分の根拠である静岡県文化財保護条例は、文化財保護法98条2項の規定に基づくものであるが、法により指定された文化財以外の静岡県内の重要な文化財について、保存及び活用のため必要な措置を講じ、もって県民の文化的向上に資するとともに、我が国文化の進歩に貢献することを目的としている（1条）。本件条例において、静岡県教育委員会は、県内の重要な記念物を県指定史跡等に指定することができ（29条1項）、県指定史跡等がその価値を失った場合その他特殊の理由があるときは、その指定を解除することができる（30条1項）こととされている。これらの規定並びに本件条例及び法の他の規定中に、県民あるいは国民が史跡等の文化財の保存・活用から受ける利益をそれら個々人の個別的利益として保護すべきものとする趣旨を明記しているものはなくまた、右各規定の合理的解釈によっても、そのような趣旨を導くことはできない。そうすると、本件条例及び法は、文化財の保存・活用から個々の県民あるいは国民が受ける利益については、本来本件条例及び法がその目的としている公益の中に吸収解消させ、その保護は、もっぱら右公益の実現を通じて図ることとしているものと解される。そして、本件条例及び法において、文化財の学術研究者の学問研究上の利益の保護について特段の配慮をしていると解しうる規定を見出すことはできないから、そこに、学術研究者の右利益について、一般の県民あるいは国民が文化財の保存・活用から受ける利益を超えてその保護を図ろうとする趣旨を認めることはできない。文化財の価値は学術研究者の調査研究によって明らかにされるものであり、その保存・活用のためには学術研究者の協力を得ることが不可欠であるという実情があるとしても、そのことによって右の解釈が左右されるものではない。また、所論が掲げる各法条は、右の解釈に反する趣旨を有するものではない。　したがって、上告人らは、本件遺跡を研究の対象としてきた学術研究者であるとしても本件史跡指定解除処分の取消しを求めるにつき法律上の利益を有せず、本件訴訟における原告適格を有しないといわざるをえない。」
「文化財の学術研究者には、県民あるいは国民からの文化財の保護を信託された者として、それらを代表する資格において、文化財の保存・活用に関する処分の取消しを訴求する出訴資格を認めるべきであるのに、これを否定した原審の判断は、法令の解釈適用を誤ったものである、というのであるが、右のような学術研究者が行政事件訴訟法九条に規定する当該処分の取消しを求めるにつき「法律上の利益を有する者」に当たるとは解し難く、また、本件条例、法その他の現行の法令において、所論のような代表的出訴資格を認めていると解しうる規定も存しない」
伊場遺跡の石碑。右上部分が塗りつぶされている。
宇宙飛行士の日

| 宇宙飛行士の日 День Космонавтики |
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 宇宙飛行士の日を記念して1965年に発行されたソビエト連邦の切手
挙行者:  ロシア
種類:  歴史的な祝日
趣旨:  人類初の軌道飛行を記念
日付:  4月12日
関連祝日:  ユーリーズナイト
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宇宙飛行士の日（ロシア語: День Космонавтики、英語: Cosmonautics Day）は、人類初の軌道飛行を記念して、主にロシアで毎年4月12日に祝われる祝日である。この記念日は、1962年4月9日にソビエト連邦によって制定された。現在のロシアでは、 "On the Days of Military Glory and the Commemorative Dates in Russia"法のArticle 1.1に基づいて行われている。
宇宙飛行士の日は、1961年4月12日に27歳のソビエト人宇宙飛行士ユーリイ・ガガーリンがボストーク1号に搭乗して1時間48分で地球を1周した史上初の有人宇宙飛行を記念したものである。
これはまさにソビエト連邦の宇宙開発の大きな成功であり、世界中で大きな反響があった。ガガーリンはすぐにソビエト連邦の国民的なヒーローだけではなく、世界的なヒーローになった。世界中の主要な新聞が彼の伝記や飛行の詳細について掲載した。モスクワやその他ソビエト連邦の大きな都市ではパレードが開催され、その規模は第二次世界大戦の戦勝記念パレードに次ぐ程であった。
ガガーリンは高位の役人の車列にエスコートされ、モスクワの通りを通ってクレムリンに向かい、そこでは豪華なセレモニーが催され、彼はニキータ・フルシチョフからソビエト連邦で最高の栄誉であるソ連邦英雄の勲章を受けた。
宇宙飛行士の日には、ガガーリンの像があるモスクワ州コロリョフからセレモニーが出発し、人々は警察による警護の下にガガーリンが葬られている赤の広場のKremlin Wall Necropolisを訪れ、さらに宇宙征服者のオベリスク近くの宇宙飛行士通りを通ってノヴォデヴィチ墓地まで続く。
茨城県道・千葉県道101号潮来佐原線

| 一般県道 |
| --- | --- |
       
茨城県道101号潮来佐原線 千葉県道101号潮来佐原線
総延長: 17.509 km
実延長: 13.425 km
制定年: 1959年10月14日
起点: 茨城県潮来市
終点: 千葉県香取市
接続する 主な道路 （記法）: 国道51号 茨城県道50号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
茨城県道101号潮来佐原線
茨城県潮来市延方（2006年11月）
千葉県道101号潮来・佐原線
千葉県香取市中洲（2014年12月）
茨城県道・千葉県道101号潮来佐原線（いばらきけんどう・ちばけんどう101ごう いたこさわらせん）は茨城県潮来市と千葉県香取市を結ぶ一般県道である。
概要

潮来市（いたこし）の国道51号より分岐して潮来市街地を経て香取市（旧佐原市）へと至る、日本国内有数の水郷とよばれる潮来・佐原の両地区を結ぶ路線。途中、東関東自動車道（水戸線）の潮来インターチェンジ（IC）に接し、路線の一部区間は、潮来ICから国道51号を経て鹿島神宮や茨城県立カシマサッカースタジアムのある鹿嶋市街地方面を結ぶ最短ルートにもなっており、沿線に道の駅いたこがある。
概要 > 路線データ

起点：茨城県潮来市洲崎3798番1地先（国道51号交点＝洲崎交差点）
終点：千葉県香取市佐原イ
総延長：17.509 km（茨城県区間：8.384 km、千葉県区間：9.125 km）
重用延長：4.084 km（茨城県区間：1.500 km、千葉県区間：2.584 km）
未供用延長：なし（茨城県区間：0.0 km、千葉県区間：*.* km）
実延長：13.425 km（茨城県区間：6.884 km、千葉県区間：6.541 km）
自動車交通不能区間延長：なし（茨城県区間：0.0 km、千葉県区間：*.* km）
歴史

1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として茨城県行方郡潮来町大字潮来を起点とし、千葉県佐原市を終点とする区間を本路線とする県道潮来佐原線として茨城県が県道路線認定した。
1995年（平成7年）に整理番号101となり現在に至る。
2002年のFIFAワールドカップ会場としてカシマサッカースタジアムでの開催が決定すると、潮来ICからサッカースタジアムへのインフラ整備のため、1998年から2002年にかけて、国道51号鹿嶋バイパスとともに洲崎交差点 - 潮来IC間（約2.5 km）の道路整備が行われ、このときに道の駅いたこも設置された。
歴史 > 年表

1959年（昭和34年）10月14日
茨城県区間が路線認定（図面対照番号197）。
茨城県内の道路の区域は、行方郡潮来町大字潮来の二級国道千葉水戸線（現：国道51号）分岐から県界行方郡潮来町大字潮来までと決定。
1964年（昭和39年）
3月6日：潮来大橋架け替え工事に伴い、潮来町潮来字下町 - 同町潮来字下沼の旧二級国道千葉水戸線（現：国道51号の旧道）と県道石岡潮来線の重用区間454 mと、旧二級国道千葉水戸線の3.109 kmを編入して、起点が潮来町潮来の交差点（現：県道5号と県道101号の交点）から曲松交差点に移る。
4月27日：潮来町潮来字下沼 - 同町潮来字卯の開の区間を供用開始。
1977年（昭和52年）4月20日：利根川に架け替えられた水郷大橋（2代目）を潮来佐原線の道路区域に指定。
1991年（平成3年）1月14日：潮来町大字延方字塔ノ下甲（現：延方西・国道51号交点） - 潮来IC経由 - 大字潮来（あやめ園入口交差点）の付け替え道路となる潮来町道（6.75 km）を編入し、起点位置が曲松交差点から延方西の国道51号交点に移る
1995年（平成7年）3月30日：茨城県区間において、整理番号が整理番号254から現在の番号（整理番号101）に変更される。
1998年（平成10年）11月12日：潮来町大字延方字堂津乙（現：洲崎・国道51号洲崎交差点） - 大字延方字西ノ東（現延方西）のバイパス（1.2 km）を新設及び、水郷有料道路までの狭隘道路（現道）を拡幅する道路区域が決定する。
2002年（平成14年）
1月15日：道の駅いたこの道路区域が決定。
4月22日：潮来市大字延方（現洲崎・国道51号洲崎交差点）の起点・バイパス区間を14 m延伸。
2003年（平成15年）
1月20日：潮来市潮来 - 同市あやめ1丁目の区間を、電線共同溝を設置すべき道路に指定。
11月17日：潮来市大字延方西（国道51号交点 - バイパス交点）の旧道区間（637 m）が指定解除され潮来市道に降格。
2009年（平成21年）4月1日：潮来市洲崎 - 同市延方前の区間を、通行車両の高さの最高限度4.1 mの道路に指定。
2016年（平成28年）6月23日：潮来市大洲字大洲（県道50号水戸神栖線交点） - 潮来市潮来（日の出8丁目）までの1.06 km区間を、4車線化拡幅する道路区域を指定。
2017年（平成29年）3月30日：潮来市大洲字大洲（県道50号水戸神栖線交点） - 同市日の出7丁目（約0.6 km）を4車線化拡幅。
2019年（平成31年）3月18日：潮来市日の出七丁目 - 同市潮来（約0.5 km）を4車線化拡幅。
2019年（令和元年）7月31日：潮来市洲崎（州崎交差点） - 潮来市延方西を、国際コンテナ車の重量・長さ上限を引き上げる道路に指定。
2023年（令和5年）9月30日：潮来市潮来地内の一部を拡幅供用開始。
路線状況

道路法の規定に基づき、茨城県内の潮来市州崎（州崎交差点） - 潮来市福島（潮来IC入口）間と、潮来市潮来（主要地方道水戸神栖線交差） - 同市大洲（潮来保健所）間および、潮来市潮来（竜ヶ崎潮来線交差） - 同（潮来港）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。
路線状況 > 重複区間

茨城県道50号水戸神栖線（潮来市延方 - 同市大須：約1.5km）
茨城県道11号取手東線（稲敷市西代：約0.6km）
国道51号（稲敷市西代 - 香取市）
路線状況 > 道路施設

あやめ橋（茨城県潮来市あやめ - 同市潮来）
潮来大橋（茨城県潮来市 - 千葉県香取市県境）
いたこおおはし。常陸利根川に架かる9連単純PCTコンクリート桁橋構造の橋梁。1964年（昭和39年）3月竣功。重量制限14.0tの交通規制がかけられている。1994年（平成6年）6月18日に歩行者用の潮来大橋側道橋が開通。潮来大橋の管理者は千葉県知事で、協議により管理費は千葉・茨城両県で折半としている。
与田浦橋（千葉県香取市）
よだうらばし。与田浦に架かる鋼鈑桁橋。1966年（昭和41年）9月竣功。歩行者専用の与田浦側道橋が併設されている。
横利根水門橋（千葉県香取市 - 茨城県稲敷市）
横利根川が利根川と接する位置にある横利根水門上部の道路橋で、橋梁および取付道路は千葉県が管理する。
道の駅いたこ（潮来市前川）
地理

通過する区間は、水郷地帯で田園風景が広がる。沿線は利根川、常陸利根川、前川、与田浦をはじめとする川や湖沼が至る所にみられ、これらを縫うように道路が伸びる。5月 - 6月頃のアヤメの開花時期は観光で賑わう。
地理 > 通過する自治体

茨城県
潮来市
稲敷市
千葉県
香取市
地理 > 交差する道路

国道51号（潮来市洲崎 洲崎交差点）
E51東関東自動車道（潮来市徳島 潮来IC）
茨城県道50号水戸神栖線（潮来市徳島）
茨城県道5号竜ヶ崎潮来線（潮来市潮来）
茨城県道11号取手東線（稲敷市西代）
国道51号（稲敷市西代 水郷大橋北交差点）
地理 > 沿線施設

道の駅いたこ（潮来市前川）
水郷潮来バスターミナル（潮来市延方）
水郷潮来あやめ園（潮来市あやめ）
潮来駅（潮来市あやめ）
水郷佐原あやめパーク（香取市佐原ハ）
千葉県立中央博物館大利根分館（香取市佐原ハ）
横利根閘門（稲敷市西代・香取市）
潮来大橋
一番病

『一番病』（いちばんびょう）は、水木しげるによる日本の短編漫画作品、並びに作中に登場する病名。初出は『ビッグコミック』（小学館）1969年10月25日号。元々は、同誌にシリーズ連載されていた『水木氏のメルヘン』の一編だが、独立した読み切り作品である。
解説

本作品について水木しげるは、手塚治虫をモデルにして、一番になる事ばかりにあくせくする棺桶職人を描いたと述べている。
加えて、当時の売れっ子漫画家達は超多忙を楽しみ、たまに会うと徹夜自慢みたいな話に行き着くのでいつも驚いていた旨を回想しており、作中で描かれる「一番病」の症状との共通点が見られる。また、ノンフィクション作家の足立倫行は、作中の棺桶業界は当時の漫画界を擬したものだと指摘しており、他にも水木関連の書籍では同様の解説がされているものがある。
足立は、作中で水木と手塚と思われる人物が喧嘩をする場面に触れた上で、2人の確執を察しており、現に水木は手塚から敵意を持たれていた旨を語った事がある。だが、水木は後年の書籍で手塚との不仲を否定しており、「一番であり続けた手塚さんは大変だったろうなあ」とも回想している。
あらすじ

江戸のカンオケ職人である徳兵衛は、嫉妬心と競争心が強いため同業者の動向が気になって仕方が無い。彼らに負けまいと無理な増産に励み過労で倒れてしまうが、それでもカンオケ作りを止めない。心配する妻に対して弟子の幸吉は言う。「先生は「一番病」という病気で、先生にとっては苦しみではなく最大の楽しみなんだ」と。
書誌情報

『一番病』が収録されている短編集。比較的、最近の刊行物のみ記載。（一部、絶版含む）
『妖怪パラダイス 水木しげる短編集2 一番病』（嶋中書店、2002年4月、ISBN 4-901819-02-X）
『畏悦録 水木しげるの世界』 (角川文庫、2007年7月、ISBN 978-4-04-192925-4） - 角川ホラー文庫版（1994年4月、ISBN 978-4-04-192901-8）の新装版
『水木しげる妖怪傑作選4 コケカキイキイ』（中公文庫、2008年2月、ISBN 978-4-12-204983-3）
『水木しげる妖怪傑作選1 コロポックルの枕』（中央公論新社〈Chuko コミック Lite Special〉、2008年7月、ISBN 978-4-12-410631-2）
『水木氏のメルヘン[全] 他』（講談社〈水木しげる漫画大全集〉、2016年6月、ISBN 978-4-06-377558-7）
ヒューロン郡 (オハイオ州)

| オハイオ州ヒューロン郡 |
| --- | --- |
ノーウォーク市にあるヒューロン郡庁舎


郡のオハイオ州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1809年3月7日
郡名の由来: ヒューロン族インディアン
郡庁所在地: ノーウォーク
最大都市: ノーウォーク

面積  - 総面積  - 陸  - 水:  1,282 km2 (494.82 mi2) 1,273 km2 (491.50 mi2) 9 km2 (3.33 mi2), 0.67%
人口  - (2010年)  - 密度:   59,626人  47人/km2 (121.3人/mi2)
標準時: 東部: UTC-5/-4
ウェブサイト: www.hccommissioners.com
ヒューロン郡（英: Huron County）は、アメリカ合衆国オハイオ州の北部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は59,626人であり、2000年の59,487人から0.2%増加した。郡庁所在地はノーウォーク市（人口17,012人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。
ヒューロン郡はその全体で、ノーウォーク小都市圏を構成している。
歴史

ヒューロン郡はかつて五大湖地域に住んでいたヒューロン族インディアンから郡名が採られた。「ヒューロン」という言葉はフランス語の可能性があるが、その語源については論争が続いている。領域は昔のコネチカット西部保留地の中にあり、ファイアランドと呼ばれる小地域に入っている。郡が設立されたときはそのファイアランド全体だったが、その後北部はエリー郡やオタワ郡が分離し、また南部の1郡区はアシュランド郡となった。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は494.82平方マイル (1,281.6 km2)であり、このうち陸地491.50平方マイル (1,273.0 km2)、水域は3.33平方マイル (8.6 km2)で水域率は0.67%である。
地理 > 主要高規格道路

| 0 | 1 | 2 |
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|   アメリカ国道20号線   アメリカ国道224号線   アメリカ国道250号線   オハイオ州道4号線   オハイオ州道13号線   オハイオ州道18号線   オハイオ州道25号線 |   オハイオ州道60号線   オハイオ州道61号線   オハイオ州道99号線   オハイオ州道103号線   オハイオ州道113号線   オハイオ州道162号線 |   オハイオ州道269号線   オハイオ州道303号線   オハイオ州道547号線   オハイオ州道598号線   オハイオ州道601号線   オハイオ州道603号線 |
地理 > 隣接する郡

エリー郡 - 北
ロレイン郡 - 東
アシュランド郡 - 南東
リッチランド郡 - 南
クロウフォード郡 - 南西
セネカ郡 - 西
サンダスキー郡 - 北西
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | サンダスキー郡 | エリー郡 |  |  |
|  | セネカ郡 |  | ロレイン郡 |  |
|  | セネカ郡 |    ヒューロン郡    | ロレイン郡 |  |
|  | セネカ郡 |  | ロレイン郡 |  |
|  | クロウフォード郡 | リッチランド郡 | アシュランド郡 |  |
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1820 | 6,675 |  | — |
| 1830 | 13,341 |  | 99.9% |
| 1840 | 23,933 |  | 79.4% |
| 1850 | 26,203 |  | 9.5% |
| 1860 | 29,616 |  | 13.0% |
| 1870 | 28,532 |  | −3.7% |
| 1880 | 31,609 |  | 10.8% |
| 1890 | 31,949 |  | 1.1% |
| 1900 | 32,330 |  | 1.2% |
| 1910 | 34,206 |  | 5.8% |
| 1920 | 32,424 |  | −5.2% |
| 1930 | 33,700 |  | 3.9% |
| 1940 | 34,800 |  | 3.3% |
| 1950 | 39,353 |  | 13.1% |
| 1960 | 47,326 |  | 20.3% |
| 1970 | 49,587 |  | 4.8% |
| 1980 | 54,608 |  | 10.1% |
| 1990 | 56,240 |  | 3.0% |
| 2000 | 59,487 |  | 5.8% |
| 2010 | 59,626 |  | 0.2% |
Population 1820-2010.
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  基礎データ 人口: 59,487人  世帯数: 22,307 世帯  家族数: 16,217 家族  人口密度: 47人/km2（121人/mi2）  住居数: 23,594軒  住居密度: 18軒/km2（48軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 95.98%  アフリカン・アメリカン: 0.97%  ネイティブ・アメリカン: 0.18%  アジア人: 0.25%  太平洋諸島系: 0.01%  その他の人種: 1.63%  混血: 0.99%  ヒスパニック・ラテン系: 3.56% |  年齢別人口構成 18歳未満: 28.3%  18-24歳: 8.5%  25-44歳: 28.9%  45-64歳: 21.9%  65歳以上: 12.4%  年齢の中央値: 35歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 96.1  18歳以上: 92.9 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 36.3%  結婚・同居している夫婦: 58.5%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 10.4%  非家族世帯: 27.3%  単身世帯: 23.1%  65歳以上の老人1人暮らし: 9.74%  平均構成人数 世帯: 2.64人  家族: 3.11人 |  収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 40,558米ドル  家族: 46,911米ドル  性別 男性: 35,760米ドル  女性: 22,785米ドル  人口1人あたり収入: 18,133米ドル  貧困線以下 対人口: 8.5%  対家族数: 6.5%  18歳未満: 11.0%  65歳以上: 7.7% |