stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
南砂町駅
駅周辺 > バス路線

最寄りのバス停留所は、丸八通り上にある「南砂町駅前」と、永代通り上および区道上にある「南砂町駅入口」であり、都営バス（東京都交通局）の以下の路線が乗り入れる。
なお、陽20系統は上下線とも江東高齢者医療センター回りの循環ルート（一方通行）を経由するため、東大島駅前行は「南砂町駅入口（11番のりば）→（中略）→南砂町駅前（1番のりば）」の順、東陽町駅前行は「南砂町駅前（2番のりば）→南砂町駅入口（11番のりば）→（中略）→南砂町駅入口（3番のりば）」の順に停車する。
| のりば> 南砂町駅前 | 系統・行先> 南砂町駅前 | 備考> 南砂町駅前 |
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| 1 | 亀23：亀戸駅前 陽20：東大島駅前 |   |
| 2 | 亀23：江東高齢者医療センター（循環） 陽20：東陽町駅前 |   |
南砂町駅入口
| 3 | 錦22：錦糸町駅前 陽20：東陽町駅前 |   |
| 4 | 錦22：臨海車庫 |   |
| 11 | 陽20：東大島駅前 / 東陽町駅前 亀23：江東高齢者医療センター（循環） |   |
このほか、「南砂町駅前」の北隣である陽20系統・亀23系統の「南砂三丁目みどり団地前」（5・6番のりば）、駅北側の元八幡通り上にある亀21系統の「学校通り」「南砂六丁目」（7 - 10番のりば）も最寄り停留所として案内されている。
隣の駅

メトロ・スナチカ（2021年より臨時休業中）
東西線線路切替工事に伴う運休当日の出入口の表記（2024年5月12日）
中部航空方面隊司令部支援飛行隊

同隊が使用するT-4中等練習機

同隊が使用するU-4多用途支援機
中部航空方面隊司令部支援飛行隊（ちゅうぶこうくうほうめんたいしれいぶしえんひこうたい、Central Air Defense Force Support Flight Group）は、中部航空方面隊隷下の飛行隊である。
連絡機としてT-4及びU-4を装備、運用を行う。定数は16～18機。
後述する部隊の特性柄、入間基地を拠点とし、日本全国の基地へと飛来することがある。
概要

中部航空方面隊司令部支援飛行隊は、1956年(昭和31年)8月1日にF-86Fを使用する臨時航空訓練部として入間川にて新偏された。
航空集団、航空総隊司令部飛行隊と名称を変更し、2014年(平成26年)8月1日に同名称となった。
コールサインはZEUS(ゼウス)。
入間航空祭において「シルバーインパルス」を編成。
同隊所属の操縦士は、全員教官及び認定操縦士の資格を保有。
沿革

1956年(昭和31年)8月1日 - 入間川にて臨時航空訓練部として部隊編成。
1957年(昭和32年)8月1日 - 臨時航空訓練部解散。
1958年(昭和33年)8月1日 - 航空集団が航空総隊に改変されたこと伴い、航空総隊司令部飛行隊として再編。
1960年頃(昭和35年) - ロッキードT-33A 練習機を配備。
1976年頃(昭和51年) - YS-11Eが電子戦隊に配備。
1980年(昭和55年) - 電子戦隊EC-46D退役。
1980年(昭和55年) - 連絡機としてB-65を配備。
1982年(昭和57年)3月15日 - 同隊において、航空自衛隊所属のF-86Fが退役することにより、入間基地にて退役式を実施。
1986年(昭和61年)6月27日 - EC-1が電子戦隊に配備。
1995年頃(平成7年) - T-4中等練習機配備。
1997年(平成9年) - U-4多用途支援機が配備。
1998年(平成10年)3月25日 - 連絡機B-65退役。
1999年(平成11年)11月22日 - 同隊所属のT-33A練習機が入間川河川敷に墜落する事故が発生。(T-33A入間川墜落事故)
2000年(平成12年)6月29日 - 同隊において、航空自衛隊所属のT-33Aが退役することにより、入間基地にてセレモニーを実施。
2014年(平成26年)8月1日 - 航空総隊司令部飛行隊が部隊改編に伴い中部航空方面隊に編入、電子戦隊が航空戦術教導団隷下へ異動。
2024年(令和6年)8月1日-中部航空方面隊司令部支援飛行隊 創隊10周年。
主要幹部

| 官職名 | 階級 | 氏名 |
| --- | --- | --- |
| 飛行隊司令 | 一等空佐 | 南谷　瑞穂 |
| 飛行隊長 | 二等空佐 | 安土　剛生 |
飛行副隊長: 
整備幹部:
部隊特性

中部航空方面司令部支援飛行隊が存在する理由は、航空幕僚監部、航空総隊勤務者、中部航空方面司令部勤務者、幹部学校勤務者、航空総隊司令部勤務者、統合司令部勤務者、支援集団勤務者でウィングマーク保持者(航空機操縦要員)は年次飛行といわれる技量維持を行わなければならない。
しかし、各戦闘機基地にて行うと通常訓練にも支障が発生し、的確に行うことができないため、入間基地にて飛行を行う。
また、他の基地にて会議等が行われるときには、同隊所属のT-4もしくはU-4を用いて現地への移動手段とすることがある。
そのため、操縦者が空将、空将補、一等空佐等、他の部隊においては飛行隊長、飛行群司令クラスが飛んでいることもある。
歴代運用機

戦闘機
F-86F(1956年8月1日～1982年3月15日)
練習機
T-33A(1960年頃～2000年6月29日)
T-4(1995年頃～現在)
連絡機
B-65(1980年頃～1998年3月25日)
U-4(1997年頃～現在)
電子戦機(航空戦術教導団隷下へ異動)
EC-46D(～1980年頃)
YS-11EA(1976年頃？～2014年7月31日)
EC-1(1981年頃～2014年7月31日)
夜のことばたち

| 夜のことばたち |
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ジャンル: 夜職、ルッキズム
漫画
作者: ダイアナ
出版社: 彩図社
発売日: 2023年3月27日
巻数: 全1巻
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『夜のことばたち』（よるのことばたち）は、ダイアナによる日本の漫画作品。
特徴

ソーシャル・ネットワーキング・サービス上で公開され、読者との双方向的な情報の伝達がある「SNS漫画」の一つであるとされる。Twitter上で連載されており、インプレッション数は10億を数える。作者の「ダイアナ」はほとんどが謎の人物であり、「夜の絵描き」というプロフィールでのみ知られているが、後に漫画を制作しているのは「亜月ねね」と判明した。なお、亜月ねねが「ダイアナ」名義で漫画を描いていたのは2021年1月～2024年2月までであり、現在のダイアナアカウントでは亜月ねねの作品は全て削除されている。
主題

キャバクラ、パパ活、性風俗産業を含む「夜の街」で生きる女性の日常と苦悩が主題となっている。それよりも単純な日記的なあるあるネタを扱うこともある。容姿コンプレックスとルッキズムについて語られることが多く、時にはそれらのテーマがユーモラスに描かれる。
登場人物

本作では登場人物の名前は明確に描かれないことが多い。第7章「それぞれの夜職」の中の一編『幸福のために最低限必要なもの』に登場する「みいちゃん」は、後に『みいちゃんと山田さん』でメインキャラクターとなっている。
評価

立花ももは、『夜のことばたち』について「時には文学的でさえある」と評した.
書誌情報

ダイアナ『夜のことばたち』彩図社
2023年3月27日発売、ISBN 978-4-8013-0655-4
マン島TTレース

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: 「ツーリスト・トロフィー」はこの項目へ転送されています。ツーリスト・トロフィーを冠したその他項目については「ツーリスト・トロフィー (曖昧さ回避)」をご覧ください。
1992年のマン島TTレースでホンダRC30を駆るジョイ・ダンロップ。レースはこのように公道で行われている。沿道にいる人々は観客。
マン島TTレース（マンとうティーティーレース、英：The Isle of Man TT ）は、1907年からイギリス王室属国のマン島 (Isle of Man) で開催されているオートバイ競技である。TTはTourist Trophy（ツーリスト・トロフィー）の略称。
競技は世界最古の議会で『青空議会』としても知られるマン島議会ティンワルドが制定した公道閉鎖令に基づき公道を閉鎖して行なわれる。2023年現在で260人以上の参加者が死亡しており、世界で最も危険な競技とも言われている。
概要

Tourist Trophy（ツーリスト・トロフィー）という賞杯が最初に懸けられのは、1905年9月14日にマン島で開催された自動車レース (1905 International Tourist Trophy) からであった。この王立自動車クラブ (RAC) 後援によるRAC ツーリスト・トロフィー（英語版）はモータースポーツ界で現存する最古のタイトルとして現在も続いている。一方、1905年5月31日に同じマン島で開催されたモーターサイクルの英国代表選抜レースが、1907年よりマン島TTレースとして例年開催されるようになり、TTレースといえばこちらを指すような名物イベントに成長していった。
ツーリストとは旅行者ではなく「遠征するスポーツ選手」という意味で、マン島TTレースの場合はライダーのことを指す。レースの形態が現在のようなサーキット（周回コース）を使用して行われるようになるまで、ヨーロッパの都市と都市を結ぶ公道を使用して行う都市間長距離移動レースという形態であったことに由来しており、自転車競技のステージレースで「ツアー（フランス語では「ツール」）」という語が用いられるのと同様である。
開始当初はツーリング・マシンと呼ばれる市販車と同じオートバイのために開催されており、市販車の改良を目的としていた。やがて、レースに出場するオートバイは年々スポーツタイプと進化していった。
伝統的に5月最終週から6月第1週にかけて開催され、コースは島の南東部にある首都ダグラスを始点として、西へ北へと大きく曲がりながら、北東海岸部の町ラムゼイまで往復する。1周の長さは37 3/4マイル(60.7km)で、200以上のカーブが存在し、海抜0ftから1,300ft(396m)を超える高低差がある。コースは普段一般道として日常生活や観光のために使われており、レーサー達が通行する際は一般車両を規制する。参加車両の最高速度は300km/h以上であり、平均速度は200km/hを超え、1周を20分弱で走破してしまう。
サーキットのように完全に整備された舗装路ではないごく普通の一般道のため、わずかな段差で十数メートルをジャンプする事もあれば、トップスピードで前後サスペンションが激しく動いて振動を吸収している姿も見られる。超高速コーナーでのパワースライドやウィリー走行、市街地部分やヘアピンコーナーでのオーバーテイクもごく当たり前に行われており、それを目当てにして観覧禁止区域に侵入してしまうギャラリーも多い。公道のためエスケープゾーンがほとんど存在せず、事故の際のライダーは「運が良ければ生還」という例が大半であり、基本的には死亡事故である。参加者は過度なアドレナリン分泌により、レース中は一切の恐怖を感じないという。完走後は緊張の糸がほぐれた影響により、へたり込んだり泣き出してしまうライダーも多い。
授与されるトロフィーは創設者の一人であるマルキ・ド・モウジリ・サン・マルス(the Marquis de Mouzilly St. Mars )が寄贈したもので、その銀のフィギュアはオリンピックの神ヘルメースが羽の生えている車輪にまたがっているものである。このトロフィーは、マン島・ツーリスト・トロフィー・自動車レースの勝者に授与されるモンタギュー・トロフィーに似ている。順位以外でも、完走したライダーには最大級の栄誉が与えられる。
近年、初参加選手にはマンクス・グランプリでの実績と経験が求められる。
はじまり

マン島のレースは1904年にゴードン・ベネット・カップの出場者を選抜するトライアルとして始まり、当初は自動車のみのレースだった。1903年に英国にて自動車法が施行されて20mphの速度制限が実施された。英国・アイルランド・自動車クラブ（後の王立自動車クラブ）の代表は、マン島上層部に接触して公道での自動車レースの許可を要請し、1904年の公道（軽蒸気機関）法でマン島52.15マイルの"ハイランド（高地）"コースの使用が許可された。
1905年のゴードン・ベネット・カー・トライアルで、国際モーターサイクルカップレースに出場する英国代表チームを選出するためのトライアル競技を開催することが決定した。険しい山岳セクションの登坂がモーターサイクルには難しく、ラムゼイ・ヘアピンでは事故も起きたことから、競技委員は最終的にゴードン・ベネット・トライアルコース中の25マイルセクションをコースとして設定した。マン島の首都、ダグラス市の南部からキャッスルタウンを抜けて北上し、A3道路でバラクレイン方面に向かう途中で折り返し、コルビーとグレン・バインを経由してスタート地点のダグラスに戻るという、現在のルートを逆にたどる設定だった。このレースではJ.S.キャンベルが4時間9分36秒で優勝している。
1906年、国際モーターサイクルカップがオーストリアで開催されたが、このレースでは不正行為や策略が横行して混迷した。列車で帰還する際にオート＝サイクル・クラブの代表とフレディ・ストレート、コリエル兄弟（マチレス・モーターサイクル）、マルキ・ド・モウジリ・サン・マルスといった面々が話し合った結果、翌年のレースは公道用のモーターサイクルを使い、マン島での公道閉鎖コースでの自動車競技をベースに行なうことが決まった。この新式競技方法は1907年1月17日にロンドンで開催されたオート＝サイクル・クラブの年次夕食会で雑誌『モーターサイクル』の編集者から提案された。競技は単気筒で平均燃費が90mpgのクラスと2気筒で平均燃費75mpgとの2クラスに分けて行われた。公道仕様車両のレギュレーション（規定）としてサドル、ペダル、マッドガード、排気サイレンサーに対して指定がなされた。
1907年5月28日に第1回競技が開催され、15マイル1,470ヤードのセント・ジョン・ショート・コースをサドル、ペダル、マッドガード（泥よけ）などを装備して公道での保安基準を満たしたツーリング用モーターサイクルで10周した。マチレスに乗ったチャーリー・コリエルが4時間8分8秒/平均時速61km/hで単気筒クラスと総合クラスで優勝。2気筒クラスはプジョーエンジンを載せたノートンでレム・フォウラーが4時間21分52秒/平均時速58km/hでの優勝だった。『マルキ・ド・モウジリ・サン・マルス』トロフィーはこの年から授与されるようになった。
1908年には燃費が単気筒は100mpg、2気筒は80mpgに上げられ、ペダルの使用は禁止された。ジャック・マーシャルがトライアンフで優勝し、平均時速は64km/hだった。1909年は燃費規定が改正されて排気サイレンサーの使用が廃止された。単気筒マシンは500ccまでと規定され、2気筒マシンは750ccまでとされた。周回速度の高速化に伴い、1910年から2気筒マシンは670ccまでとされた。
マウンテン・コース時代

新コースとして設定された37.5マイルのスネーフェル・マウンテン・コース(Snaefell mountain course)での第1回目は1911年に行なわれた。ジュニアTTレースとセニアTTレースの2つに分離され、ジュニアTTレースは300ccの単気筒または340ccの2気筒で4周し、セニアTTレースは500ccの単気筒または585ccの2気筒でを5周した。この年、ジュニアTTレースで35台がエントリーし、ハンバーに乗ったパーシー・J・エバンズが3時間37分7秒/平均時速41.45mphで優勝した。
マウンテン・コースでは乗員と車両の双方に技術的な挑戦が求められた。インディアンは2速ギアボックスとチェーン駆動を採用し、1911年マン島セニアTTでオリバー・ゴドフレイが3時間56分10秒/平均時速47.63mphで優勝した。これに対して、マチレスは6速ベルト駆動で、チャーリー・コリエルが乗り2位となったが、レース後、規定外の給油により失格している。1911年の予選中にビクター・サリッジがラッジに乗りグレン・ヘレンでクラッシュを起こし亡くなっている。
1912年には、単気筒と2気筒の別なく350ccまでがジュニアTTレースとなり、500ccクラスがセニアTTレースとなった。1913年、オートサイクル・クラブの代表がトミー・ラフボローからフレディ・ストレートになり、すぐにレースがより難しく変更された。ジュニアTTレースは2つのレースに分離され、2周と4周になった。セニアTTレースは7周で、ジュニアTTレースの4周組と一緒にスタートした。1914年、ジュニアTTは5周となり、スタート地点もブレイ・ヒルに移動した。これにより競技者のパドックスペースが広く取れるようになった。クラッシュに備えてヘルメット着用が義務付けられた。1914年、ジュニアTTは豪雨の中で開催され、マウンテンコースは霧が発生していた。AJSに乗ったエリック・ウィリアムズが4時間6分50秒/平均時速45.58mphで優勝した。この年、ロイヤル・エンフィールドに乗ったフランク・ウォーカーが事故で亡くなっている。
マウンテン・コース時代 > 1920年代-1930年代

マン島でのモーターサイクルレースは第一次世界大戦終了後、1920年に再開した。スネーフェル・マウンテン・コースに変更が加えられ、スタートとゴールはグレンクラチェリーロードに置かれた。コース長は37.75マイルとなった。ジュニアTTレースでは250cc軽量クラスも新設された。1923年のコース変更で議会広場からラムゼイのメイヒルにかけての私道が含まれて、コース長は37.73マイルとなった。スネーフェル・マウンテン・コース の一部は、Creg-na-BaaとHillberryの途中でクラッシュし足の骨を折ったライダー、ウォルター・ブランディシュにちなみ、ブランディシュと名づけられた。
1923年のセニアTTレースは悪天候と地元出身の地の利でトム・シェアードがダグラスに乗り2度目の優勝を果たしている。1923年ジュニアTTレースはスタンレー・ウッズがコットンに乗って優勝した。サイドカーレースの第1回も同時に行なわれ、TTコースを3周した。優勝は運転フレディ・ディクソンと同乗ウォルター・ペリーの組で、特注のダグラス製バンキング＝サイドカーで2時間7分4秒/平均時速53.15mphだった。1924年、175ccの超軽量TTレースも行なわれるようになった。これはタイムトライアル形式の2組毎のスタートである他のレースと異なり、競技者全員が一斉スタートした。初回優勝者はニュー・ジェラルドに乗ったジョック・ポーターで平均時速51.20mphだった。1924年のジュニアTTレースではケン・テムローがニュー・インペリアルに乗り優勝し、平均時速は55.67mphだった。同じレースで、ジミー・シンプソンがAJSで35分5秒/64.54mphの新周回記録を出した。これは初めて平均時速が60mphを超えた記録であった。軽量TTおよびセニアTTレースではケン・テムローの兄弟、エディ・テムローがニュー・インペリアルで優勝し、6周を4時間5分3秒/55.44mphで走行した。セニアTTレースもジュニアと同様に記録を更新し、アレック・ベネットがノートンで6周を3時間40分24.6秒/61.64mphで60mph台を達成した。
1926年はサイドカーと超軽量にエントリーが無かったため廃止となった。スネーフェル・マウンテン・セクションを含め、ほとんどのTTコースは舗装された。1926年の変更はアルコールベースの燃料が禁止され、車両用ガソリンの使用が求められた。1927年には予選中にアーチー・バーキン（ティム・バーキンの兄弟）が事故を起こしたカーク・マイケルのコーナーがバーキンズ・ベンドと命名され、1928年から予選時も道を閉鎖して行われるようになった。
1930年（昭和5年）、多田健蔵はヴェロセットKTT(350cc)でジュニアクラスに出場してマウンテン・コースを走り、15位になった。初出場で完走し、年齢が42歳であったことを高く評価されてレプリカ賞を獲得した。
マウンテン・コース時代 > WGP

第二次大戦後の1949年、FIMはロードレース世界選手権(WGP)を開始して、マン島TTレースはイギリスラウンドとして世界選手権シリーズの一戦に組み込まれた。その後もWGPの中でも最も重要な一戦として位置づけられていた。
1954年から1959年まではクリプス・コース(Clypse Course)が使われた。マウンテン・コースの南東に位置する1周17.38kmの公道を使用したロードコースで、マウンテン・コースの一部も使用した。コース名は、人造湖のクリプス湖(Clypse Resevoir)を周回することに因んで名付けられた。1960年からは再びスネーフェルマウンテンコースが使用された。
年々のマシンの性能向上は著しく、1957年にはボブ・マッキンタイヤが初めて100mphを超える平均速度（オーバー・ザ・トン）を記録した。
1959年は日本のホンダが初めて125ccクラスに参戦して完走して谷口尚己が6位入賞、2年後の1961年にはマイク・ヘイルウッドの手によりマン島初優勝を記録した。1963年の50ccクラスではスズキの伊藤光夫が日本人として初優勝した。
マン島TTレースはグランプリの一戦となってからも世界最大のロードレースイベントであり続けたが、一方では60kmに及ぶマウンテン・コースやインターバルスタートといった他のグランプリとは異質な要素が、近代的なサーキットに慣れたGPライダーたちから敬遠されるようになった。また、舗装が荒れていてもコースが長距離に及ぶために改修費用は莫大なものとなる一方で、観客から入場料収入を得ることができない公道コースでは費用の捻出ができなかった。そして、オートバイの速度向上にコースの整備が追いつかず、安全性を重視するライダーはマン島TTレースへの出場を拒否するようになった。ヤマハは1972年はマン島TTレースのみ参加せず、同年ジャコモ・アゴスチーニは「コースが改修されない限り、1973年は出場しないつもりだ」と語った。1973年は有力なチームとライダーは出場しなかった。
そして1976年、FIMは翌年からマン島TTレースをロードレース世界選手権のカレンダーから外し、代わりにイギリスGPとしてシルバーストンでのレースをカレンダーに加えることを発表した。
マウンテン・コース時代 > 1980年代以降

WGPシリーズから外れたマン島TTレースは市販車ベースのマシンによるレースとなり、1977年からはTTフォーミュラのレギュレーションに沿ったクラスでレースを開催した。1977年のマン島には、WGP時代にマン島レース批判し続けたフィル・リードがエントリーして物議を醸した。しかし、翌年のマイク・ヘイルウッドらトップライダーたち参戦の呼び水ともなり、またジョイ・ダンロップをはじめとする新たなスターライダーも誕生した。
現在[いつ?]、代表的なTTレースのオートバイは空力特性の優れる流線型カウルと技術の向上によりスネーフェル・コースを平均120mph(193km/h)を超えるスピードで駆け抜けていく。平均速度の記録は年々塗り替えられ、2002年にデビッド・ジェフリースが127.29mph(204.81km/h)を記録し、2004年にジョン・マクギネスがヤマハYZF-R1で127.68mph(205.43 km/h)を記録、2006年にマクギネスは129.451mph(208.33km/h)と更に記録を更新した。
マウンテン・コース時代 > TT Zero

2008年には世界的な環境問題への関心の高まりから、ティンワルドでゼロエミッションカテゴリが提案され、2009年にテストとして特別レース「TTX」が開催された。チームの参加数や走行性能が未知数であったため、「50分以内にマウンテン・コースを一周（37.773 Miles）」「フロントタイヤを覆うカウル（ダストビン）を許可」など緩い規定が採用された。参加チームも、市販車を改造した大学生チームや地元の有志、フレームまで自社で設計したITベンチャー経営者など多種多様なチームが参戦することになった。なおライダーは他のカテゴリの出走者がボランティアで担当した。
レース当日には多くのチームで漏電やバッテリー上がりなどのトラブルが発生したが、主催者側の予想よりも車体の完成度や平均速度が高いチームが多かったため、2010年からは正式カテゴリの「TT Zero」として継続が決定した。またテストではあったが、アメリカ人ライダー（Thomas Montano）がアメリカ製のバイク（Mission One）で初めて優勝した。
TT Zero第一回レースでは、アメリカ人ライダー（マーク・ミラー）がアメリカに本社を置くモトシズ社のオリジナル車両E1pcで優勝、地元チームの「Man TTX Racing」が3位、キングストン大学の学生チームが4位になっている。
環境PRのイベントとしてスタートしたが、2012年にはM-TECが、2013年からはヤマハが参戦するなど、現在では本格的なレースに発展している。
なお、出走するバイクは「CO2の排出量がゼロ」という条件だったが、事実上は電動バイクのカテゴリとなった。
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムでも電動バイクのカテゴリが新設され、TT Zeroに参戦するチームも出走している。
公道レースならではの危険性

TTは安全面から常に将来が危ぶまれている。レース専用のサーキットとは異なり、コースのすぐ脇に民家の石壁などが存在する上、郊外の直線路ではマシンが時速300km/hと非常に速い速度に達するため、転倒やコースアウトを喫したライダーは重傷あるいは死亡に至る例が多い。特に、マッド・サンデーといわれる誰でも一般参加が可能な走行枠で、オートバイで来場した観客が亡くなる事故が問題視されている。1911年にマウンテンコースに移転してから、2023年までに267人の死者を記録しており、2022年には6人の死者が出ている。日本人の参加者では1962年、高橋国光が世界GP第3戦の決勝でスタートして間もなく激しく転倒し、意識不明の重体に陥り一時は生命も危ぶまれた。1966年には元スズキワークスライダーの藤井敏雄がカワサキ車で個人出場した際、公式練習中の事故で死亡している。2006年には前田淳が練習走行中に何らかの理由でスロー走行していたところを、後続車に追突され亡くなっている。2013年には松下ヨシナリが予選走行中の事故で死亡している。
東京都が三宅島の公道を使用したモーターサイクルレースの開催をめざし、石原慎太郎都知事が2006年のマン島ツーリスト・トロフィーを視察したこともあったが、結局、安全面での懸念などからレースとしての開催は断念し、チャレンジ三宅島モーターサイクルフェスティバルとしてオートバイによるフェスティバルを開催することとなった。
優勝者

| 競技者 | 回数 |
| --- | --- |
マイケル・ダンロップ: 29
ジョイ・ダンロップ: 26
ジョン・マクギネス: 23
デイブ・モリヌー: 17
イアン・ハッチンソン: 16
マイク・ヘイルウッド: 14
ブルース・アンステイ: 12
スティーブ・ヒスロップ、フィリップ・マッカレン: 11
ジャコモ・アゴスチーニ、ロブ・フィッシャー、スタンレー・ウッズ、イアン・ルーガー: 10
ミック・ボッディス、デビッド・ジェフェリース、ジークフリート・シャウズ、デイブ・サバイル、ベン・バーチャル & トム・バーチャル: 9
ジム・ムーディー、チャス・モーティマー、フィル・リード、チャーリー・ウィリアムズ: 8
ミック・グラント、トニー・ラッター、マイケル・ラター: 7
ジェフ・デューク、ジミー・ガスリー、ジム・レッドマン、ジョン・サーティース: 6
ロバート・ダンロップ、ブライアン・リード、カルロ・ウビアリ、アレク・ベネット、ニック・クロウ: 5
ジョン・ウィリアムズ、タルクィニオ・プロヴィーニ、フレディー・フリス、デイブ・リーチ、レイ・ピックレル、ビル・スミス、ウォルター・ハンドレイ、クラウス・エンダーズ、ジョック・テイラー、トレバー・アイルソン: 4
クリス・パーマー、エイドリアン・アーチバルド、イアン・シンプソン、サイモン・ベック、カール・フォガティ、レイ・アン、ルイジ・タベリ、トム・ヘロン、ボブ・マッキンタイヤ、トニー・ジェフェリース、アラン・ジャクソンJr.、アレックス・ジョージ、デイブ・モリス、ロブ・マケルネア、グレーム・クロスビー、ハロルド・ダニエル、フィル・メロー、バリー・ウッドランド、バリー・スミス、ロルフ・ステインハウゼン、ウォルター・シュナイダー、マックス・デューベル、ライアン・ファーカー、クラウス・クラフェンベック、ディーン・ハリスン、ピーター・ヒックマン: 3
キャメロン・ドナルド、シャウン・ハリス、イアン・ダフス、チャーリー・コリアー、セシル・サンドフォード、ファーガス・アンダーソン、ヒュー・アンダーソン、エドウィン・トウェムロウ、マンリフ・バリントン、ケル・キャラザース、コン・ロウ、エリック・ウィリアムズ、トム・シェアード、ティム・ハント、マルコルム・アップヒル、チャーリー・ドドソン、ハワード・デイビース、ビル・ロマス、エディ・レイコック、アーティー・ベル、ギャリー・ホッキング、ジョン・ハートル、ジョック・ポーター、トレバー・ナティソン、フリッツ・ヒレブラント、ディック・グレイスレイ、ロウリー・バートン、ジェフ・ベル、フレディ・ディクソン、スティーブ・カル、マーク・フリン、ジョン・ホールデン、ビル・アイビー、ゲーリー・ジョンソン、アリスター・キング、アイヴァン・リンティン、グレイム・マクレガー、ブライアン・モリソン、ゲイリー・パジェット、デイブ・サビル、ナイジェル・ピアシー、スティーブ・プラター、ポール・ウィリアムズ、デイブ・サバイル: 2
マイケル・ルッター、ニック・ジェフェリース、ハリー・コリアー、ハリー・リード、ジャック・マーシャル、レム・フォウラー、クロミー・マッキャンドレス、レスリー・グラハム、スティーブ・アボット、ダリオ・アンブロシーニ、フランク・アップルビー、イボー・アーバー、レグ・アームストロング、ゲオルグ・アウアーバシャー、ロス・ウィリアムズ、ピーター・ウィリアムズ、シリル・ウィリアムズ、モンティー・ロックウッド、ケン・カバナ、レイ・ナイト、エバルド・クルーゲ、ゲオルグ・マイヤー、ジョニー・リー、オリバー・ゴッドフリー、ティム・ウッド、フランク・ホワイトウェイ、シリル・プリン、トミー・デ・ラ・ヘイ、フリッツ・シェイダガー、ノーマン・ブラウン、トレバー・バージェス、ラルフ・ブライアンズ、ロジャー・バーネット、ジャック・フィンドレイ、フィル・カーペンター、デイブ・クロクスフォード、グラハム・ペニー、エルンスト・デグナー、伊藤光夫、スチュアート・グラハム、ロン・ハスラム、ビル・シンプソン、マーティン・シャープ、キース・マーティン、マーク・ロジャース、オモボノ・テッニ、フロリアン・カマティアス、マーク・ボールドウィン、イアン・ベル、ディーター・ブラウン、エリック・ブリッグス、ジミー・バカン、モーリス・カーン、ハロルド・クラーク、ロッド・コールマン、シド・クラブツリー、レオ・ダベンポート、エディ・ダウ、パーシー・J・エバンズ、ヘルムート・ファス、シド・グリーブ、ヴェルナー・ハース、コンラッド・ハリスン、ジェームス・ヒリアー、マック・ホブソン、ロバート・ホールデン、ルパート・ホラース、デニス・アイルランド、C・W・ジョンストン、ボブ・キーラー、ニール・ケリー、フランク・ロングマン、ジャック・マーシャル、ヒュー・メイソン、テッド・メラーズ、マーク・ミラー、デレク・ミンター、ジョージ・オデル、エリック・オリバー、マット・オックスレイ、レス・パーカー、デニス・パーキンソン、デレク・パウエル、ブライアン・パースロー、リチャード・クエール、ティム・リーヴス、ハリー・リード、トミー・ロブ、ブレット・リッチモンド、マイク・ロジャース、ナイジェル・ローラソン、デイブ・ローパー、デイブ・シモンズ、ジミー・シンプソン、スティーブ・トンキン、ケネス・トウェムロー、ヘンリー・タイレル・スミス、クリス・ヴィンセント、テリー・ヴィニコンベ、グラハム・ウォーカー、フランク・ホワイトウェイ: 1
ラップレコード

| カテゴリ | 競技者 | オートバイ | 年度 | レコードタイム | 平均速度 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Outright(全カテゴリ総合) | ピーター・ヒックマン | BMW S1000RR | 2018 | 16:42.778 | 135.452 mph(217.989 km/h) |
| Superbike TT | ディーン・ハリスン | Kawasaki ZX-10R | 2018 | 16:50.384 | 134.432 mph(216.347 km/h) |
| Supersport TT | マイケル・ダンロップ | Yamaha YZF-R6 | 2022 | 17:29.070 | 129.475 mph(208.370 km/h) |
| Lightweight TT | マイケル・ダンロップ | Paton S1-R | 2018 | 18:26.543 | 122.750 mph(197.547 km/h) |
| Senior TT | ピーター・ヒックマン | BMW S1000RR | 2018 | 16:42.778 | 135.452 mph(217.989 km/h) |
| Superstock TT | ピーター・ヒックマン | BMW S1000RR | 2018 | 16:50.601 | 134.403 mph(216.301 km/h) |
| TT Zero | マイケル・ラター | 無限 神電 | 2019 | 18:34.172 | 121.91 mph(196.20 km/h) |
| Sidecar TT | ベン・バーチャル & トム・バーチャル | Honda CBR Sidecar | 2018 | 18:59.018 | 119.250 mph(191.914 km/h) |
その他

マン島にはツーリスト・トロフィーを頂点として3つの大きなレースがある。ツーリスト・トロフィーは通常、マン島TTレース(The Isle of Man TT Race)と表記される。"TT"は、ブランドロゴのような使用のされかたをしている。各国で行われるレースにはマン島TTレースを真似て、ツーリスト・トロフィーレースと命名されているレースがある。日本語で表記される場合は「マン島TTレース」とも記されるが、"TT"が省略されて「マン島レース」と呼ばれることも多い。
オックスフォード・ワールド・スポーツ・アンド・ゲームスでは、「最古のモーターサイクルレースサーキットはスネーフェル・マウンテン・コースであり、マン島・ツーリスト・トロフィー・レースでいまだ使われている」と記述されている。
TTレースの期間中は道路閉鎖のため島内の旅は困難となるが、TTへのアクセス道路はダグラス市内にあり、マウンテン・コースの中心部にアクセスが可能である。
2007年にはツーリスト・トロフィーは百周年を迎えたが、その前後には「100周年を区切りにマン島TTは廃止されるのではないか」という風説も存在した[要出典]。
テレビゲーム

マン島TTレースにちなんだゲームが発売されている。
マン.TT - セガ（後のセガ・インタラクティブ）が1977年に発表したアーケードゲーム。
マンクスTT スーパーバイク - セガ（後のセガ・インタラクティブ）が1995年に発表した体感ゲーム。のちにセガからセガサターンやWindows用ソフトとして移植された。
TTスーパーバイクス リアルロードレーシング - マン島TTレースを再現
ツーリスト・トロフィー - マン島TTレースとは直接の関係がなく、現代のさまざまなモーターサイクルレースコースを再現し、そのタイトルをツーリスト・トロフィーとしているゲーム
TT Isle of Man RIDE ON THE EDGE - スネーフェル・マウンテン・コースの60.7キロ全体を再現。開発元：KT Racing パブリッシャー：Bigben Interactive(リリース日 2018年3月27日)
Philip McCallenとホンダVFR750R
MotoCzysz E1pcに乗るマーク・ミラー（2010年）
KOMATTI-MIRAI RACING (2013年)
神戸市役所

| 神戸市役所1号館 |
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情報
用途:  神戸市行政の中枢施設
設計者:  神戸市住宅局営繕部 日建設計
施工:  竹中工務店
建築主:  神戸市
事業主体:  神戸市
管理運営:  神戸市
構造形式:  鉄骨鉄筋コンクリート造
建築面積:  1,862.4 m²
延床面積:  52,364.35 m²
階数:  地上30階、地下3階
高さ:  132m
着工:  1987年1月23日
竣工:  1989年8月31日
所在地:  〒650-0001 神戸市中央区加納町6丁目5番1号
特記事項:  1号館の他、2号館、3号館、4号館（危機管理センター）有り
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3号館
花時計
| 0 | 1 | 2 |
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| 震災当時の神戸市役所2号館 |  | 震災当時の神戸市役所2号館 |
神戸市役所（こうべしやくしょ）は、地方公共団体である神戸市の執行機関としての事務を行う施設（役所）である。
本項では建築物としての神戸市役所について述べる。
特徴

市内有数の高さの建物であるが、近年は周辺に高層のビルや集合住宅が建てられるようになったため、かつてのランドマークとしての機能は低下している。
1号館24階の展望ロビーが無料開放されていて、市街地と港を一望できる。
所在地

神戸市中央区加納町6丁目5番1号に位置する。
三宮駅からフラワーロードを西沿いに500mほど南の場所にあり、車道（北町通り）をはさんでさらに南側には東遊園地公園がならんでいる。それらの西側は東町筋をはさんで旧居留地地域が広がっている。
敷地の南端に30階建の1号館があり、北側の敷地では新庁舎の建設工事が行われている。また西側に4号館(危機管理センター)がある。
歴史 > 戦前

1889年（明治22年）4月1日、市制施行により、市の前身にあたる郡区町村編制法による神戸区の区役所を引き続き市役所として使用。この庁舎は神戸区時代の1887年（明治20年）に北長狭通4丁目から新築移転した庁舎だった。市役所所在地の住所は当初東川崎町だったが、市役所周辺は1895年（明治28年）に相生町1丁目に編入された。現在のハローワーク神戸の場所にあたる。
1909年（明治42年）12月18日、橘通1丁目にあった八宮神社を楠町3丁目へ移転させ、その跡地に新築移転。現在の神戸法務総合庁舎と兵庫県弁護士会館のある場所にあたる。
歴史 > 戦後

1945年（昭和20年）9月9日、行政窓口の効率化のために兵庫区松本通の市立第一高等女学校（現在の神戸市立湊川中学校の場所）と勧業館（現在の兵庫区役所の場所）に移転。
1957年（昭和32年）4月26日、生田区（現・中央区）加納町の東遊園地に新築移転。2020年10月現在は「2号館」となっているが竣工当時は8階建の本庁舎で、現在の1号館の位置には市会議事堂があった。
1989年（平成元年）8月31日、市会議事堂跡地に現在の1号館竣工。旧本庁舎は2号館となる。
1995年（平成7年）1月17日、兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）により水道局などが入っていた2号館の6階部分が崩壊。後に5階以上を撤去、再整備し、1996年（平成8年）3月15日より5階建の庁舎として使用再開。
2012年（平成24年）1月11日、3号館別館跡地に危機管理センターとして4号館竣工。3号館別館の道路向かいにあった旧4号館は競争入札で一般企業に売却された。
2020年（令和2年）3月をもって2号館の運用を終了、10月29日にお別れ式典を実施し11月から解体に入る。2号館跡地には庁舎機能に加え、音楽ホールなどが入る複合施設を建設、2025年度以降に完成予定である。1号館1階市民ロビーが、2020年度グッドデザイン賞受賞。
2022年（令和4年）7月19日、3号館跡地に中央区役所が移転することになっている。
ジッダ灯台

| ジッダ灯台 |
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 ジッダ灯台（写真左）
 
位置:  北緯21度28分7.14秒 東経39度8分58.98秒﻿ / ﻿北緯21.4686500度 東経39.1497167度﻿ / 21.4686500; 39.1497167
所在地:  サウジアラビアジッダ
構造:  コンクリート、鉄造
塗色・構造:  白色
塔の形:  塔形、上部に球形の展望バルコニーがある構造
灯質:  Fl (3) W 20s. 毎20秒に3閃光
光達距離:  25海里 (46 km; 29 mi)
塔高:  133メートル (436 ft)
灯火標高:  460フィート (140 m)
建設:  1990年
アドミラルティ番号:  D7299.509  ex-E6054.5
NGA番号:  112-30554
ARLHS番号:  SAU-003
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ジッダ灯台（ジッダとうだい、英語: Jeddah Light）は、サウジアラビアのジッダ（ジェッダ）にある灯台。高さは約133メートル (436 ft)で、世界で最も高い灯台である。ジッダ港の北側埠頭の先端に建つ。高いという以外特筆する点はない。
ジーリ

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: この項目では、映画について説明しています。その他の用法については「ジーリ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| ジーリ |
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 Gigli
監督:  マーティン・ブレスト
脚本:  マーティン・ブレスト
製作:  マーティン・ブレスト ケイシー・シルヴァー
製作総指揮:  デヴィッド・クロケット
出演者:  ベン・アフレック ジェニファー・ロペス
音楽:  ジョン・パウエル
撮影:  ロバート・エルスウィット
編集:  ジュリー・モンロー ビリー・ウェバー
製作会社:  レヴォリューション・スタジオズ
配給:  コロンビア ピクチャーズ
公開:  2003年8月1日
上映時間:  121分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $54,000,000
興行収入:  $7,266,209
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『ジーリ』（Gigli）は、2003年のアメリカ映画。日本では劇場未公開。
当時交際していたベン・アフレックとジェニファー・ロペス主演のロマンティック・コメディ。第24回ゴールデンラズベリー賞の最低作品賞を始めとする8部門にノミネートされ、7部門を受賞。第25回ゴールデンラズベリー賞では「25周年最低コメディ賞」を受賞。第30回ゴールデンラズベリー賞では2000年代最低作品賞にノミネートされた。
ベン・アフレックとジェニファー・ロペスはこの作品での共演を機に交際をスタートして2022年に結婚したが、2025年1月7日に離婚が成立したと報じられた。
キャスト

※括弧内は日本語吹き替え
ラリー・ジーリ - ベン・アフレック（咲野俊介）
リッキー - ジェニファー・ロペス（田中敦子）
ブライアン - ジャスティン・バーサ（白鳥哲）
スタークマン - アル・パチーノ（野沢那智）
スタンリー・ジャコベリス - クリストファー・ウォーケン（有本欽隆）
ジーリの母 - レイニー・カザン
テリー・カミレッリ
ルイス - レニー・ヴェニート
ロビン - ミッシー・クライダー
受賞とノミネート

| 賞 | 部門 | 候補者 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- |
| ゴールデンラズベリー賞 | 最低作品賞 | 『ジーリ』 マーティン・ブレスト、ケイシー・シルヴァー | 受賞 |
| ゴールデンラズベリー賞 | 最低男優賞 | ベン・アフレック（『デアデビル』、『ペイチェック 消された記憶』に対しても） | 受賞 |
| ゴールデンラズベリー賞 | 最低女優賞 | ジェニファー・ロペス | 受賞 |
| ゴールデンラズベリー賞 | 最低助演男優賞 | アル・パチーノ | ノミネート |
| ゴールデンラズベリー賞 | 最低助演男優賞 | クリストファー・ウォーケン（『カンガルー・ジャック』に対しても） | ノミネート |
| ゴールデンラズベリー賞 | 最低助演女優賞 | レイニー・カザン | ノミネート |
| ゴールデンラズベリー賞 | 最低監督賞 | マーティン・ブレスト | 受賞 |
| ゴールデンラズベリー賞 | 最低脚本賞 | マーティン・ブレスト | 受賞 |
| ゴールデンラズベリー賞 | 最低スクリーンカップル賞 | ベン・アフレック ジェニファー・ロペス | 受賞 |
| ゴールデンラズベリー賞 | 25周年最低コメディ賞 | 『ジーリ』 | 受賞 |
| ゴールデンラズベリー賞 | 2000年代最低作品賞 | 『ジーリ』 | ノミネート |
山口仙二

山口 仙二（やまぐち せんじ、1930年〈昭和5年〉10月3日 - 2013年〈平成25年〉7月6日）は、長崎原爆の被爆者、日本の反核平和運動家。
人物・生涯 > 被爆者として

1930年、長崎県南松浦郡玉之浦町（現在：長崎県五島市玉之浦町）に、四男四女の8人きょうだいの次男として生まれる。家は半農半漁で10段の段々畑があり、主にサツマイモを栽培していた。漁業は延縄漁でイシダイなどは売り、雑魚が食卓用だったほか、イカ釣りや鰻取りなども行っていた。また、父は製菓業「月美堂」を営んでいた。
1945年（昭和20年）8月9日、長崎県立長崎工業学校1年時の14歳の時に、学徒動員で通っていた長崎市の三菱長崎兵器製作所大橋工場裏（長崎原爆の爆心地から1.1kmの地点）で、防空壕を掘る作業中に被爆した。顔と左右上肢、躯幹に第二度の大火傷を負い、中等量の出血という重傷を負った。山口は浦上川に飛び込んで泳ぎ、崖をよじ登って本原山の方に逃げた。同日の内に大村海軍病院（現・国立病院機構長崎医療センター）に搬送され、リバノール肝油の塗布やビタカンフル、高張葡萄糖液の注射の治療が施され、8月11日の16時20分に重症と診定された。1946年（昭和21年）3月9日に退院した。
退院後も、顔から胸に残ったケロイド痕（厳密には肥厚性瘢痕）に悩まされた。1951年（昭和26年）に長崎工業学校機械科を卒業したが、就職時の学徒動員先だった三菱造船（現在の三菱重工業長崎造船所）をはじめ、多くの企業で体の傷や体調のことを問われて不合格となるばかりで、自殺を図ったこともあった。そのため五島の父親のもとで駄菓子屋と農業をして生活した。1953年（昭和28年）には土地を売って長崎市に戻り、1957年（昭和32年）まで饅頭店を営んでいた。
人物・生涯 > 反核運動家として

1954年（昭和29年）、第五福竜丸事件をきっかけに反核運動が起きる中、饅頭店を訪れた被爆者に誘われて長野県の原水爆反対集会に参加したのが、反核運動家となるきっかけだった。翌1955年（昭和30年）10月1日に長崎原爆青年乙女の会を結成して、初代会長に就任。また日本被爆者団体協議会代表理事などを歴任した。
1960年代以降は日本原水爆被害者団体協議会（被団協）の使節団として、日本国外での講演活動を行うようになった。1981年（昭和51年）には被団協の代表委員に就任し、1982年（昭和57年）6月24日には、ニューヨークで開かれた第2回国際連合軍縮特別総会の全体委員会で、被爆直後の自身の写真を掲げながら、被爆者とNGOを代表してこう演説した。
尊敬する議長、事務総長、並びに各国代表の皆さん、NGOの兄弟姉妹のみなさん。
全人類の生存か絶滅かに深く関わるこの歴史的な第2回国連軍縮特別総会全体委員会で、私は、日本の婦人や青年の団体、宗教団体、平和団体、労働者や被爆者などの日本の草の根運動、核兵器禁止と軍縮を要請する国民運動推進連絡会を代表して発言する機会を与えられたことに対し、感謝と敬意を表明致します。
私たちは核兵器完全禁止と軍縮を要請する署名2,886万2,935名分を携えて参りました。（中略）
私の顔や手をよく見て下さい。

よく見て下さい。

世界の人々、そしてこれから生まれてくる人々、子どもたちに、私たちのようにこのような被爆者に、核兵器による死と苦しみをたとえ一人たりとも許してはならないのであります。

核兵器による死と苦しみは私たちを最後にするよう、国連が厳粛に誓約して下さるよう心からお願いを致します。

私ども被爆者は訴えます。

命のある限り私は訴え続けます。

ノーモア　ヒロシマ、ノーモア　ナガサキ、ノーモア　ウォー、ノーモア　ヒバクシャ。
山口は演説の数日前から体調がすぐれず、点滴を打ちながら演説の練習をしていた。原稿は、草稿から第4稿まで（いずれも複写）をNPO法人「ノーモア・ヒバクシャ記憶遺産を継承する会」が保管している。この国連演説は、後に中学生の社会科教材にも取り上げられた。1984年（昭和59年）には、長崎原爆被災者協議会（長崎被災協）の会長に就任。被爆者援護法の実現を目指し、全国を駆け回った。山口のこうした反核運動は、1986年（昭和61年）5月22日にNHKのドキュメンタリー番組「被爆者 アメリカを行く」で放送された。
人物・生涯 > 花輪踏みつけ事件

1989年（平成元年）9月16日、核兵器を搭載している疑惑がある長崎港に入港したアメリカ海軍のフリゲート艦「ロドニー・M・デイヴィス」(USS Rodney M. Davis)のピーター・G・ロバーツ艦長が平和祈念像に花輪を献花した。山口は谷口稜曄ら長崎被災協のメンバーと平和記念像の前で座り込み抗議を行っていたが、艦長が献花した直後、艦長を追いかけたカメラマンの足が花輪に引っ掛かり、花輪が倒れてしまった。その直後、山口は「これは献花じゃない!」と被爆者遺族2人と共に花輪を踏み躙り続け、その姿がニュース映像として放送された。直後に山口は浦上警察署から事情聴取を受け、9月21日に長崎市内の市民運動家に、器物損壊罪で告発された。山口の行動は、市民や被爆者からも批判の声が挙がったが、谷口は同じ被爆者として山口の行動に理解を示し、山口も後の取材で下記のように語っている。
非礼という批判。いろいろあるでしょう。だが多くの人が熱線で焼き殺された場所に核疑惑艦の艦長が軍服姿で献花に来るとは。怒りが収まらなかった。
ちなみに、フリゲート艦 ロドニー・M・デイヴィスは、2022年7月12日にカウアイ島の北 50 海里、深さ 15,000 フィートの海域で、標的艦としてオーストラリア、カナダ、マレーシア、アメリカの部隊によってミサイル爆撃され海底に沈んだ。
人物・生涯 > 晩年

1990年代前半より喘息を患ったが、1995年（平成7年）に来県した明仁天皇・美智子皇后（いずれも当時）に長崎国際文化会館の展示資料を自ら説明した。1999年（平成11年）5月29日には、長崎放送で山口の半生を描いたドキュメンタリー番組「ゆるすまじ～山口仙二 その生の記憶」が放送された。2000年（平成12年）の取材でも、下記のように核軍縮を進めないアメリカの姿勢を批判していた。
米国は半世紀を過ぎても原爆投下について反省も謝罪もしないどころか、依然として“原爆で多くの命を救った”などと正当化し続けている。それが、ますます核軍拡を進める政策につながっている。
2003年（平成15年）には、体調の悪化で長崎市から長崎県雲仙市のケアハウスに妻ととも転居したが、2007年（平成19年）4月に発足した「ノーモア・ヒバクシャ九条の会」の呼びかけ人にも名を連ねた。花輪を踏み躙った事件から20年後の2009年（平成21年）、黒人で民主党所属のバラク・オバマ大統領のノーベル平和賞受賞決定した際には「勇気ある言葉。大変ありがたい」「アメリカにも変化が出てきた。やっぱり世論がその変化を起こしたんだと思う」と態度を軟化させている。
2010年（平成22年）には、様々な分野で長崎県の発展に貢献した人を顕彰する長崎新聞文化賞を受賞した。2013年（平成25年）7月6日に死去。82歳没。
人物・生涯 > 死後

2022年（令和4年）6月17日、長崎市は「長崎原爆で被爆し、戦後の被爆者援護や核兵器廃絶運動をけん引し、日本原水爆被害者団体協議会や長崎原爆被災者協議会の設立に尽力した」として、山口仙二に「栄誉市民」の称号を贈ると発表した。
2024年（令和6年）1月には長崎被災協で国連演説の直筆原稿が発見され、実際の演説と比較すると原稿の形、文言、ページをめくる位置が同じことから、演説時の原稿かは断定できないものの、限りなく最終稿に近い原稿であることが判明した。
相本商店テレビ支店 小林でスミマセン

『相本商店テレビ支店 小林でスミマセン』（あいもとしょうてんテレビしてん こばやしでスミマセン）は、北日本放送（KNBテレビ）で火曜日 16:22 - 16:50に放送されていたローカル番組。
概要

『コンビニラジオ相本商店いらっしゃいませ〜』のテレビ版で、2006年11月7日から2007年3月20日までの約5か月間放送されていた。当時北日本放送アナウンサーの小林淳子が「支店長」を担当した。
店員

小林淳子（支店長）
藤沢裕一（店員）
藤沢さなえ（店員）
中島真紀子
丸山育子
桶谷綾友美
主なコーナー

お達者けクイズ
勝ち抜きダジャレ王選手権
テレフォンダービー
言葉のウンチク大辞典
ほか
リスター・ストーム

| リスター・ストーム |
| --- | --- |
 フロント（ロードカー）
 リアビュー（ロードカー）
概要
販売期間:  1993年 - 1994年（生産終了）
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドア クーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  6,996cc V型12気筒SOHC
最高出力:  553 PS / 6,100 rpm
最大トルク:  80.6 kgf·m / 3,450 rpm
変速機:  6速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,700mm
全長:  4,547 mm
全幅:  1,981 mm
全高:  1,320 mm
車両重量:  1,664 kg
テンプレートを表示
リスター・ストーム (Lister Storm)は、イギリスのリスター・カーズ・リミテッドが開発したレーシングカーである。
概要

ジャガー・XJR-9のユニットをベースとした7.0 L V型12気筒エンジンをフロントに搭載し、最高速度322 km/h以上、0 - 60 mph（約97 km/h）加速4.1秒というスペックを誇った。ボディは2+2シーターで乗車定員は4名。ホモロゲーション取得用のロードカーが4台製作され、うち3台が現存する。
なお、LMP1マシンのリスター・ストーム LMPは本車から車名のみ借用したオリジナルのマシンであり、技術的な関連性はない。
レース活動

ストームは1995年のル・マン24時間レースでデビューを飾り、以降も2006年までデイトナ24時間レース、BPRグローバルGTシリーズ、FIA GT選手権などに参戦した。
ル・マン24時間レースには1995年から1997年にかけてLM-GT1クラスで参戦していたが、強豪に阻まれて目立った成績は残せていない。しかし、イギリス・GT選手権では1999年及び2001年にGT1クラスのタイトルを獲得するなど、長期間にわたって活躍を続けた。
2003年のFIA GT選手権に出場したストームGT
ネコヤナギ

ネコヤナギ（猫柳、学名: Salix gracilistyla）は、ヤナギ科ヤナギ属の落葉低木。山間部の渓流から町中の小川まで、広く川辺に自生する、ヤナギの1種である。花言葉は「自由」   。