stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
P-1 (哨戒機)
機体 > エンジン

P-1に搭載されるジェットエンジンはF7ターボファンエンジンである。これは技本が石川島播磨重工業（現IHI）を主契約企業として2000年（平成12年）度からXF7-10として開発を開始したもので、開発総額は200億円以上。2004年（平成16年）10月に防衛庁の装備審査会議を経て10月28日に正式に採用を決定した。
F7は、離陸時推力が1基あたり約60kN（約6.1トン）と、一般的な50-100席クラス旅客機用エンジンと同水準で、バイパス比は8.2:1。省燃費・低騒音を特徴とする。推力では航空自衛隊のC-1輸送機に搭載するJT8D-9と同等であるが、同クラスの現用エンジンはGEのCF34-8E（エンブラエル170に搭載）程度しか存在しない。選択肢が少なかったため、日本国内の独自開発に至った。先行して開発されたXF5-1の技術が移転されており、また日米英独で国際共同開発したV2500の経験も活かされている。IHIがタービンなど基幹構成品を開発・生産するほか、川崎と三菱も部品を供給する。
P-1ではこのF7が主翼下パイロンに4基が搭載される。そのうち機体側の2基のナセルにスラスト・リバーサが装備されている。エンジンが増えることで燃費、整備性では不利になるが、島嶼哨戒地域への到達時間短縮、低高度飛行での騒音軽減、任務時の生存性では有利となる。特に海上自衛隊では不審船事件においてP-3Cに向けRPG-7が発射された事例を受けて冗長性を持たせるため、P-3Cと同じ4発機が要望されていた。また低空で長時間飛行することを前提にしているため厳重なバードストライク対策も施されている。
P-3Cなどのターボプロップ4発の哨戒機では、哨戒飛行中にエンジンを1〜2発停止させるロイター飛行により燃費向上を図っていたが、P-1では哨戒中の電源確保やターボファンエンジンは停止してもファンが風力で回転し抵抗が増えることおよび、空中での再始動失敗のリスクからエンジンを停止しながらの飛行は考えられていない。
エンジンの騒音は、プロペラ機であるP-3Cに比べて、巡航出力で10デシベル程度、離陸出力で5デシベル程度低減しているとされる。厚木基地周辺の大和市、綾瀬市が行った調査では、P-3Cに比べ騒音が低減されていることが確認されている。
機体 > 兵装

P-3C同様に機首の下部に爆弾倉を持ち、対潜爆弾・魚雷を格納する。主翼の下のハードポイントにはパイロンを介しP-3Cの倍となる最大8発までの対艦誘導弾（91式空対艦誘導弾、AGM-84 ハープーン）や空対地ミサイル（AGM-65 マーベリック）を装備できる。
ソノブイ発射口はP-3Cと同じく主脚の後部に位置するが、数は10減の38個である。一方でP-3Cでは飛行中の機内から装填可能なのは48個中3個のみで、機内からも保管ラックから発射口まで人力での運搬を要したが、P-1では全てが内部から装填可能な上、一部はロータリー式のランチャーにより自動装填されるなど負担が軽減されている。また将来登場が見込まれる新型ソノブイへ対応可能な拡張性も持つ。
能力向上

量産機配備間もないP-1であるが、2020年代以降の潜水艦の静粛化、高性能化及び行動海域の拡大に対して哨戒機の対潜能力の優位性を確保するため能力向上のための研究が行われている。
具体的には、機材のCOTSリフレッシュ、情報融合能力を有した戦闘指揮システム、レーダーや光学及び音響センサーの信号処理技術の研究などである。2013年（平成25年）度から研究試作を開始しており、2016年（平成28年）度内に所内試験を終える予定である。
2020年（令和2年）度には、探知識別能力、飛行性能、情報処理能力等が向上したP-1を調達する予定である。
派生型

海上自衛隊ではP-3Cの派生型をいくつかの用途に使用しているが、これらの後継機もP-1をベースに改造開発されることが有力視されている。
派生型 > 多用途型

最初の派生型として、P-1試作1号機(5501)が2015年6月に多用途機UP-1に改修され、UP-1(9501)に機体番号が変更された。
派生型 > 電子情報・画像情報偵察型

EP-3（新造5機）とOP-3C（改造5機）については、2005年（平成17年）より耐用年数設定の為の技術検討が行われており、後継機選定のスケジュール設定の目安となるデータを収集している。これらがP-1で代替されれば、製造数は80機程度となる。
2021年（令和3年）度から「次期電子情報収集機の情報収集システムの研究」が開始され、2024年（令和6年）度から電子作戦機が開発される見込みである。
派生型 > 早期警戒型

日本が運用しているアメリカ製早期警戒機E-2Cの後継として、2025年頃を目標に遠方から高精度に弾道・巡航ミサイルやステルス機をより早期に探知できるように、電波センサと光波（赤外線）センサを融合させて更にパッシブレーダー能力を付与した日本独自の高度な国産早期警戒機の開発が検討されている。
その第一歩として、2000年度から2010年度まで「将来光波センサシステム構成要素技術の研究」の名目でUP-3Cを試験母機にした「将来センサシステム（搭載型）」と呼ばれる航空機搭載型赤外線センサシステムを開発した。このセンサシステムは通称エアボス（AIRBOSS、Advanced Infrared Ballistic-Missile Observation Sensor System）とも呼ばれ、その役割から日本版コブラボールとも呼ばれた。航空機に搭載して運用するため目標の背景が宇宙空間となり、衛星で弾道ミサイルの発する赤外線を探知するより優れた部分もある。2005年（平成17年）11月と2007年（平成19年）12月には米ハワイ州での試験で弾道ミサイルの捜索・探知・追尾に成功した。
また、これと同時に「2波長赤外線センサ技術の研究」を2005年度から2012年度まで行っており、2007年（平成19年）度から2012（平成26年）年度まで行う予定だった「将来無人機構成要素の研究」の一部要素を割愛して2007年（平成19年）度から2010（平成22年）年度まで「早期警戒滞空型レーダ技術の研究」を行った。これらの研究の成果を反映して、2010年（平成22年）度から2017（平成29年）度まで「電波・光波複合センサシステムの研究（遠距離探知センサシステムの研究）」の名目で、電波（レーダー）と光波（赤外線）で得られた情報を融合させて目標を探知する航空機搭載型センサシステムを開発中である。
2015年に公開された防衛省技術研究本部平成27年度予算概算要求の概要では、P-1の上部にレドームを設置し内部に3面にレーダーを設置する予想図が掲載されていた。搭載レーダーとしては、固定式地上レーダーなどの技術を応用した国産のほか、ノースロップ・グラマンがE-2D用のAN/APY-9を提案している。
平成27年（2015年）度に概算要求において「国産大型機への早期警戒機能付与に関する調査研究」という名目で8,000万円を計上し風洞を用いた空力試験を実施予定であったが、認められなかった。
一方、海自OBと企業エンジニアによる勉強会（ASW勉強会、A-SAM勉強会）では、P-1にレーダーを搭載し捜索専門とする支援機（FOS)をセンサーの一部とする、J-CECと呼称される国産共同交戦能力の整備を提唱している。このP-1（FOS）のイメージ図は、平均台型のレドームと光波センサーを装備しており、上記の早期警戒型に該当する。
調達と配備

2010年（平成22年）度以降にP-3Cの減数が始まることに合わせ、中期防衛力整備計画（平成17年度～21年度）で4機の導入が計画され、2008年（平成20年）度予算で初めて4機（量産1号機/通算3号機以降）分679億円の予算が計上された。単年度契約としては4機という比較的大量調達に至ったのは1機当たりの調達価格を低減させるために2年分を一括調達したことによるものである。
従来の海自の作戦用航空機全体の定数は13個隊170機（内、P-3Cは8個隊約80機）であったが、平成17年度以降に係る防衛計画の大綱では9個隊（内、P-3Cは4個隊）150機まで削減された。防衛省ではP-3Cを完全に置き換える方針であるが、P-3Cよりも航続距離・連続哨戒時間が向上したP-1の導入により、さらに少ない約70機で能力を維持できるとしている。
2011年、試験中に機体に数か所のひび割れが見つかり、同年度中であった配備予定が遅れていたが、2013年3月12日、防衛省よりP-1の開発完了と厚木基地へ最初の2機を配備することが発表された。
2013年3月26日、岐阜県各務原市の川崎重工業岐阜工場にて量産初号機の納入式が実施され、同月29日午後2時ごろに厚木基地に着陸した。この最初の2機は厚木基地配備となり、2年ほど飛行試験や搭乗員訓練などを行った後、警戒・監視任務に就く予定であるが、同年5月に、速度超過警報装置の作動を確認した後に急減速を行う飛行試験中に全部のエンジン（4基）が停止する不具合が発生したため、2機の飛行停止措置がとられた。この事実は同年6月20日に発表され、その原因と対策については同年9月27日に発表された。その後必要な検査・改修を受け、2013年末までには全機が通常の作戦行動を遂行することが可能となっている。
2008年から2014年までは年度ごとの調達数も数機程度であったが、日本を取り巻く安全保障情勢が一層厳しさが増していることから2015年度予算では単年20機の調達が決定され、本格的な量産体制に入った。防衛省はこの大量一括調達による量産効果により1機あたり20億円、調達する20機合計で403億円の製造経費削減となると説明している。これによりP-1の調達数（発注済）は33機となった。
2015年予算において大量調達が決定されたことを受けて、2015年2月4日から13日まで厚木航空基地第51航空隊所属の2機のP-1哨戒機が、ハープーン対艦ミサイルなどの実射演習が可能な広い演習海域を持つ米国ハワイ州カネオヘ・ベイ海兵隊航空基地（英語版）へ海外展開し、無事発射試験を成功させた後、2月13日に厚木基地に帰還した。これによりP-1哨戒機はその高い対潜哨戒能力に加え、有事の際に実効的な抑止力となる対地・対艦攻撃能力を持つことを証明したといわれている。
6月25日、厚木基地で正式運用となるP-1が報道陣へ公開された。
将来的には配備数を削減し任務の一部を無人航空機のシーガーディアンに移行する計画である。
調達と配備 > 調達数

2024年3月末時点の保有機数は34機。
2015年度予算より法改正され一括購入が可能になり同年度の調達数が大幅に増えた。
| 予算計上年度 | 調達数 |
| --- | --- |
平成20年度（2008年）: 4機
平成22年度（2010年）: 1機
平成23年度（2011年）: 3機
平成25年度（2013年）: 2機
平成26年度（2014年）: 3機
平成27年度（2015年）: 20機
令和2年度（2020年）: 3機
令和3年度（2021年）: 3機+3機
令和5年度（2023年）: 3機
令和6年度（2024年）: 3機
合計: 48機
調達と配備 > 配備部隊

厚木航空基地
第4航空群 - 第3航空隊
第51航空隊
鹿屋航空基地
第1航空群 - 第1航空隊
下総航空基地
下総教育航空群 - 第203教育航空隊
輸出

武器輸出規制の緩和によって日本と同じくP-3を導入している国を中心に売込みが行われており、官民共同で海外の航空ショーや見本市などに出展している。
P-3Cの入れ替え需要を狙いボーイングのP-8の他にもATR 72-600ベースの『ATR 72ASW』、エアバスが提案するA319ベースの『A319 MPA』、スペイン・インドネシア共同開発の輸送機ベースの『CN235 MPA』、『C295 MPA』、チャレンジャー 600をボーイングが哨戒機に改造する『チャレンジャー MSA』、ダッソー ファルコン 8Xをベースとした機体 など多数の競合機が提案されているが競合機と比較し新造機による各国導入に際し新規運用認証取得の必要になり、国産4基エンジンのアフターサービスなどもネックになることが多く、多くの競合で世界的ベストセラー旅客機で運用認証やアフターケア体制で分のあるボーイング737NGシリーズを原型としたP-8との競合で敗れている。
機体価格の他、導入国での型式証明など関連作業、アメリカ以外で導入されているP-8が搭載する独自仕様機との連携、他国でのアフターサービス網の整備などが問題とされる。
輸出 > 調達検討国

イタリア
タイ
輸出 > 不採用国

イギリス
RIAT 2015に参加したP-1
ニュージーランド
フランス
 ドイツ
性能・主要諸元

出典: flightglobal.com
諸元
乗員: 11名
全長: 38.0m （124ft8in）
全高: 12.1m （39ft4in）
翼幅: 35.4m（114ft8in）
基本離陸重量: 79,700kg
動力: IHI F7-IHI-10 ターボファンエンジン、 （13,500lb） 6120kg × 4
性能
最大速度: 996km/h(M0.89) （538knot）
巡航速度: 833km/h(M0.75) （450knot）
航続距離: 8,000km （4,320nmi）
実用上昇限度: 13,520m （44,200ft）
武装
空対艦ミサイル、短魚雷、対潜爆弾など9,000kg（20,000lb）以上
テンプレートを表示
使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
性能・主要諸元 > 比較

|  | P-3C | Il-38 | アトランティック | P-8 | P-1 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
画像: 
| 全長 | 35.6 m | 39.60 m | 31.75 m | 39.5 m | 38 m |
| 全幅 | 30.4 m | 37.42 m | 36.30 m | 37.6 m | 35.4 m |
| 全高 | 10.3 m | 10.16 m | 11.33 m | 12.83 m | 12.1 m |
| 発動機 | T56A-14×4 | イフチェンコ AI-20M×4 | タイン RTy.20 Mk 21×2 | CFM56-7B×2 | F7-10×4 |
| 発動機 | ターボプロップ | ターボプロップ | ターボプロップ | ターボファン | ターボファン |
| 最大離陸重量 | 63.4 t | 66 t | 44.5 t | 85.8 t | 79.7 t |
| 実用上昇限度 | 8,600 m | 10,000 m | 10,000 m | 12,500 m | 13,520 m |
| 巡航速度 | 607.5 km/h | 不明 | 556 km/h | 810 km/h | 833 km/h |
| 航続距離 | 6,751 km | 7,500 km | 9,000 km | 8,300 km | 8,000 km |
| 戦闘行動半径 | 4,410 km | 不明 | 不明 | 3,700 km | 不明 |
| 最大滞空時間 | 15時間 | 13時間 | 不明 | 10時間 | 不明 |
| 乗員 | 5-15名 | 7-8名 | 12名 | 9名 | 11名 |
| 運用開始 | 1962年8月 | 1971年 | 1965年 | 2013年3月 | 2013年3月 |
運用状況: 現役
| 採用国 | 20 | 2 | 5 | 6 | 1 |
事故

2021年9月7日
後継機

2023年9月5日、イギリスの『JANES』は川崎重工業がP-1に代わる「将来型固定翼哨戒機」の開発プロジェクトチームを2023年4月に発足させたと報じた。川崎重工業は防衛省（海上自衛隊）が2040年代にP-1の後継機を配備することを想定しているという。
斉藤隆元海将補は日本防衛装備工業会の会誌『JADI』2024年1月号において、今後は東シナ海や南シナ海などの中国海軍の潜水艦が潜む海域上空の航空優勢を確保しなければ哨戒機の投入が難しくなること、中国海軍が空母を戦力化して第二列島線内での作戦行動を常態化すれば、中国海軍の艦上戦闘機により日米の哨戒機の作戦行動は太平洋側でも制約を受けることを指摘している。そのため斉藤は対抗策の一つとして「P-3C+aの対潜能力を持ち、レーダー反射断面積（RCS）がmetal softball並みのステルス哨戒機」を開発する必要があるとしている。斉藤はこのステルス哨戒機に長射程、超音速、ステルス性を備えた対艦ミサイルを搭載することにより敵の艦艇に対する打撃能力を向上させることもできるとしている。
登場作品 > ドキュメンタリー

競合するP-8（左）とP-1（右）の比較
XP-1（2011年）

コックピット
エンジンの配置
ハードポイントに設置されたパイロン
富士山上空のP-1
ハノーファー・メッセに展示される模型（2017年）
遠藤大輔

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: 総合格闘家の「遠藤大翼」とは別人です。
| えんどう だいすけ遠藤 大輔> プロフィール |
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本名:  遠藤 大輔
性別:  男性
出身地:   日本・東京都
生年月日:   (1979-11-26) 1979年11月26日（44歳）
職業:  声優
事務所:  マウスプロモーション
公式サイト:  遠藤 大輔｜マウスプロモーション
公称サイズ（時期不明）
身長 / 体重:  173 cm / 58 kg
活動
活動期間:  2006年 -
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
遠藤 大輔（えんどう だいすけ、1979年11月26日 - ）は、日本の男性声優。マウスプロモーション所属。東京都出身。
経歴

日本ナレーション演技研究所、マウスプロモーション附属俳優養成所を経て、2006年からマウスプロモーションに所属。
人物

声優としてはアニメ、外画の吹き替え、ゲームなどで活躍している。
趣味・特技は写真（ポラロイドカメラ）。
出演

太字はメインキャラクター。
出演 > テレビアニメ

イノセント・ヴィーナス（兵士、士官、若者達、研究員）
格闘美神 武龍 REBIRTH（住人）
Project BLUE 地球SOS（黒服の男）
xxxHOLiC（通行人）
アイドルマスター XENOGLOSSIA（オペレーター）
獣神演武 -HERO TALES-（玄狼党員）
NARUTO -ナルト- 疾風伝（2007年 - 2009年、砂の里の忍、医療忍者、岩忍マヒル）
もやしもん（一年生C）
今日からマ王!（兵士）
銀魂（2008年 - 2010年、隊士A、野良猫A、浪士B）
CLANNAD -クラナド-（男子生徒、不良） - 2シリーズ
地獄少女 三鼎（2008年 -  2009年、サムシング吉松、教頭、中山仁一、四十万丈太郎）
絶対可憐チルドレン（隊員）
ドルアーガの塔 〜the Aegis of URUK〜（男、ゴーニー）
隠の王（教師）
二十面相の娘（門番、警官B）
まかでみ・WAっしょい!（ガント）
ワールド・デストラクション 〜世界撲滅の六人〜
アラド戦記〜スラップアップパーティー〜（鬼騎士D、鬼騎士C、ロディンクロー）
犬夜叉 完結編（銀禍）
エグザムライ戦国（MAKIDAI）
キディ・ガーランド（管制室員A）
空中ブランコ
クロスゲーム（2009年 - 2010年、巻原、小倉、武井監督、選手、あかね 父、市原、記者）
ゴルゴ13（コテージの客、慈善家B）
黒神 The Animation（駸、大佐）
シャングリ・ラ（看守）
スキップ・ビート!（テッチン）
スレイヤーズEVOLUTION-R（タフォーラシア国民B）
07-GHOST（アルド、老人、元大司教）
戦国BASARA（2009年 - 2010年、良直） - 2シリーズ
戦う司書 The Book of Bantorra（レーリア＝ブックワット、王、ルイーク）
花咲ける青少年（ハッサン、フロント係、ジム、ブライアン、ウールド、コズレン、サバジ、イカイ）
ヒピラくん（町の人たち）
Phantom 〜Requiem for the Phantom〜（ドレイク・サザーランド）
FAIRY TAIL（2009年 - 2024年、ナブ・ラサロ、ビアード、ボボ、バニッシュブラザーズ弟、兎兎丸、オーグ） - 4シリーズ
WHITE ALBUM（男A）
屍鬼（結城、大塚康幸、役場職員）
書家（部下）
デュラララ!!（運転手、比賀）
爆丸バトルブローラーズ ニューヴェストロイア（シャドウ・プローヴ）
BLEACH（死神）
メタルファイト ベイブレード シリーズ（2010年 - 2012年、アイアン・グレイシー） - 3シリーズ
夢色パティシエール（辛島先生、村岡） - 2シリーズ
君と僕。（2011年 - 2012年、不良少年、顧問の先生、刑事） - 2シリーズ
30歳の保健体育（若い寮長）
ドラゴンクライシス!（千崎）
坂道のアポロン（男子、岡田、生徒、委員、屋上の生徒）
戦国コレクション（刑事、日暮）
遊☆戯☆王ZEXAL（内村航平）
ビーストサーガ（シザーシャーク、ダッカー）
ドラゴンコレクション（リーガック、ナイトゴーント）
曇天に笑う（罪人、太田医師）
ハマトラ（ヒビキ）
メカクシティアクターズ（村人B）
遊☆戯☆王VRAINS（ハノイの騎士）
ゾイドワイルド（2018年 - 2019年、ザマース）
出演 > OVA

聖闘士星矢 THE LOST CANVAS 冥王神話（2009年、聖闘士候補生）
HELLSING（2009年、傭兵）
魔法先生ネギま! 〜もうひとつの世界〜（2009年、警備兵、フェイトの部下）
FAIRY TAIL 〜ようこそ フェアリーヒルズ!!〜（2011年、ナブ・ラサロ）
FAIRY TAIL 〜妖精学園 ヤンキー君とヤンキーちゃん〜（2011年、兎兎丸）
出演 > 劇場アニメ

劇場版 NARUTO -ナルト- 疾風伝（2007年）
劇場版 戦国BASARA -The Last Party-（2011年、良直）
出演 > Webアニメ

マウスどうぶつえん（2019年、ジャガーのだいすけ）
出演 > ゲーム

Que 〜エンシェントリーフの妖精〜（二宮麻人）
ミストオブカオス（ラゼウィン）
ストリートファイターIV（サガット）
スペクトラルフォース ジェネシス（カリスト・ホーン、ギズ・ラーカー）
乃木坂春香の秘密 こすぷれ、はじめました♥
メタルギアソリッド4（PMC兵、MGO兵士音声タイプC）
428 〜封鎖された渋谷で〜（成田エージェント）
S.Y.K シリーズ（2009年 - 2011年、牛魔王） - 4作品
剣と魔法と学園モノ。2（バハムーン・男）
サモンナイトX 〜Tears Crown〜
テイルズ オブ ヴェスペリア（騎士） - PS3版
テイルズ オブ グレイセス（大統領府衛兵）
デモンブライド（ぺこ丸、メタトロン、ベルゼブブ、レヴィアタン）
NARUTO -ナルト- 疾風伝 ナルティメットアクセル3（音隠れの忍）
コープスパーティー ブラッドカバー リピーティッドフィアー（鬼碑忌コウ、片山良介）
コール オブ デューティ ブラックオプス（カルロス）
スーパーストリートファイターIV（サガット）
戦国BASARA3（兵士）
BLUE ROSES 〜妖精と青い瞳の戦士たち〜（アルビオン）
アンチャーテッド 砂漠に眠るアトランティス（サリーム）
うみねこのなく頃に散 〜真実と幻想の夜想曲〜
コープスパーティー Book of Shadows（鬼碑忌コウ、片山良介）
侍道4（茂呂茂）
コープスパーティー -THE ANTHOLOGY- サチコの恋愛遊戯♥Hysteric Birthday 2U（鬼碑忌コウ、片山良介）
ストリートファイター X 鉄拳（サガット）
バイオハザード リベレーションズ（カーク・マシソン）
ファイアーエムブレム 覚醒（ヴェイク、シャンブレー）
ワンド オブ フォーチュン2 FD ～君に捧げるエピローグ～（イヴァン〈青年〉）
ウルトラストリートファイターIV（サガット）
ウィッチャー3 ワイルドハント（ヤルマール・アン・クライト）
グランブルーファンタジー（サガット）
デュラララ!! Relay（比賀）
ウルトラストリートファイターII -The Final Challengers-（サガット）
ストリートファイターV アーケードエディション（サガット）
キングスレイド（ベルンヘイム）
ファイアーエムブレム ヒーローズ（2019年 - 2024年、シャンブレー、ヴェイク）
ファイアーエムブレム 風花雪月（エーギル公、マイクラン）
ファイナルファンタジーVII リメイク
ファイアーエムブレム無双 風花雪月（ルートヴィヒ＝フォン＝エーギル、マイクラン＝アンシュッツ＝ゴーティエ）
Fate/Samurai Remnant（逸れのバーサーカー / サムソン）
出演 > ドラマCD

世界樹の迷宮（ゴロツキ）
planetarian 〜ちいさなほしのゆめ〜（ダニエル・ディアス）
MAUSU THEATER
出演 > 吹き替え > 映画

アドベンチャーランドへようこそ
アウトブレイクX（セルゲイ）
ウィレム・デフォー　セブン:ビギンズ 〜彩られた猟奇〜（マーティン）
大いなる陰謀
キャンプ・ロック
ソー 生命の木とアスガルドの神々（バルディエール）
それでも生きる子供たちへ
ダークナイト（ドーピー）
007/オクトパシー（グリシュカ）
ドルフィンズ
ニンジャ・チアリーダー（ハリー）
ノトーリアス・B.I.G.（ミスター・シー）
パラサイト X
ビヨンド・ザ・リッチ
卑劣な街（ホンマン）
ブラック・スワン
プロムナイト
マイ・ブルーベリー・ナイツ
魔女っ子ツインズ2
ミッショナリー・マン
無影剣 -SHADOWLESS　SWORD-（テ・スヒョン）
ラスト・レジェンド
レストレス〜中天〜（ウングィ）
レッドライン（サッテ）
ローグ アサシン
ローマの休日
ロスト・ワールド/失われた世界
ロビン・ウィリアムズのもしも私が大統領だったら…
出演 > 吹き替え > ドラマ

アグリー・ベティ
イタズラなKiss2〜惡作劇2吻〜
エコモダ〜愛と情熱の社長室
S.A.S. 英国特殊部隊（クリモフ、バルベラ）
ギルモア・ガールズ（ザック）
クローザー
ゴースト 〜天国からのささやき
ジェリコ 閉ざされた街
新・上海グランド
善徳女王（カターン）
チャームド 〜魔女3姉妹〜 ファイナル・シーズン
ドレイク&ジョシュ
NUMBERS 天才数学者の事件ファイル
ニューハート（イ・ジフン）
ブラザーズ&シスターズ
プリズン・ブレイク
ブレイド ブラッド・オブ・カソン（シェン）
ボディ・オブ・プルーフ2 死体の証言（ザック）
マードック・ミステリー 〜刑事マードックの捜査ファイル〜（ヘンリー・ヒギンズ）
ヤング・スーパーマン
出演 > 吹き替え > テレビ番組

アメリカンイーツ
出演 > 吹き替え > アニメ

アイアンマン
出演 > 特撮

仮面ライダーシリーズ
仮面ライダーキバ（2008年、シャークファンガイアの声）
仮面ライダーオーズ/OOO（2011年、バッタヤミーの声）
出演 > デジタルコミック

VOMIC
スティール・ボール・ラン（2007年、新聞記者C）
死神監察官雷堂（2008年、矢井田勇次、狩野）
キングダム（2008年、竭氏）
ネクストライフ

| ネクストライフ |
| --- | --- |
ジャンル: 異世界ファンタジー、なろう系
小説
著者: 相野仁
イラスト: 鵜飼沙樹 マニャ子
出版社: 主婦の友社→主婦の友インフォス
掲載サイト: 小説家になろう
レーベル: ヒーロー文庫
連載期間: 2012年5月13日 - 2013年3月17日
刊行期間: 2013年5月31日 - 2021年3月31日
巻数: 全17巻
漫画
原作・原案など: 相野仁
作画: 市倉とかげ
出版社: KADOKAWA
掲載誌: 月刊少年エース
レーベル: 角川コミックス・エース
発表号: 2017年7月号 -
発表期間: 2017年5月26日 -
巻数: 既刊8巻（2024年2月26日現在）
テンプレート - ノート
プロジェクト: ライトノベル・漫画
ポータル: 文学・漫画
『ネクストライフ』（Next Life）は、相野仁による日本のライトノベル。小説投稿サイト「小説家になろう」にて2012年5月から2013年3月まで連載され、書籍版がヒーロー文庫（主婦の友社→主婦の友インフォス）より2013年5月から2021年3月まで刊行された。イラストは、1-2巻は 鵜飼沙樹、3-17巻はマニャ子がそれぞれ担当した。2024年2月時点で電子版を含めたシリーズ累計部数は145万部を突破している。
メディアミックスとして、『月刊少年エース』（KADOKAWA）にて作画担当市倉とかげによるコミカライズ版が2017年7月号から連載中。
あらすじ

高校生の山田隆司は雪山で遭難し、目が覚めたときには、自分がハマっていたオンラインゲームに酷似した世界に転生していた。しかも、ゲームと同様の装備をしており、魔法がなんでも使用できる『賢者』の能力を持っていた。
山田隆司は、この世界での名前を《マリウス》と名乗り、森で偶然出会った少女《アネット》、コボルトの《ベン》、オークの《デュラン》と共に新しい世界での生活を始めるが、ある日、シュナイダー領に住む部隊から襲われてしまう。狙いはモンスターテイマー（猛獣使い）の能力を持つアネットを捕まえることであったが、この一件には魔人の関与もあった。何とか窮地を脱したマリウス達だったが、いつ再び襲われるかもわからない。モンスターと人間とが仲良く暮らせる場所を探して旅を始める。
既刊一覧 > 小説

相野仁（著）・鵜飼沙樹 / マニャ子（イラスト） 『ネクストライフ』 主婦の友社→主婦の友インフォス〈ヒーロー文庫〉、全17巻
2013年5月31日発売、ISBN 978-4-07-290392-6
2013年10月30日発売、ISBN 978-4-07-292706-9
2014年8月29日発売、ISBN 978-4-07-293781-5
2014年9月29日発売、ISBN 978-4-07-299170-1
2014年10月31日発売、ISBN 978-4-07-299571-6
2014年11月29日発売、ISBN 978-4-07-410258-7
2015年5月25日発売、ISBN 978-4-07-400432-4
2015年8月31日発売、ISBN 978-4-07-402649-4
2016年3月30日発売、ISBN 978-4-07-416189-8
2016年9月30日発売、ISBN 978-4-07-420044-3
2017年3月25日発売、ISBN 978-4-07-424208-5
2017年8月31日発売、ISBN 978-4-07-427342-3
2017年11月30日発売、ISBN 978-4-07-428620-1
2018年9月28日発売、ISBN 978-4-07-434780-3
2019年5月30日発売、ISBN 978-4-07-438989-6
2019年10月31日発売、ISBN 978-4-07-440970-9
2021年3月31日発売、ISBN 978-4-07-447221-5
既刊一覧 > 漫画

相野仁（原作）・鵜飼沙樹 / マニャ子（キャラクター原案）・市倉とかげ（作画） 『ネクストライフ』 KADOKAWA〈角川コミックス・エース〉、既刊8巻（2024年2月26日現在）
2017年11月25日発売、ISBN 978-4-04-106204-3
2018年6月26日発売、ISBN 978-4-04-107052-9
2019年3月26日発売、ISBN 978-4-04-107611-8
2019年10月26日発売、ISBN 978-4-04-108484-7
2020年7月22日発売、ISBN 978-4-04-108485-4
2021年7月26日発売、ISBN 978-4-04-111710-1
2022年9月26日発売、ISBN 978-4-04-112727-8
2024年2月26日発売、ISBN 978-4-04-114439-8
京都府道・兵庫県道701号加悦但東線

| 一般府県道 |
| --- | --- |
       
京都府道701号 加悦但東線 兵庫県道701号 加悦但東線 一般府道 加悦但東線 一般県道 加悦但東線
起点: 京都府与謝郡与謝野町字滝【北緯35度28分41.2秒 東経135度5分30.2秒﻿ / ﻿北緯35.478111度 東経135.091722度﻿ / 35.478111; 135.091722﻿ (府道701号起点)】
終点: 兵庫県豊岡市但東町中山【北緯35度29分45.2秒 東経134度59分42.7秒﻿ / ﻿北緯35.495889度 東経134.995194度﻿ / 35.495889; 134.995194﻿ (県道701号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道176号     兵庫県道251号赤花薬王寺線    京都府道・兵庫県道2号宮津養父線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
京都府道・兵庫県道701号加悦但東線（きょうとふどう・ひょうごけんどう701ごう かやたんとうせん）は、京都府与謝郡与謝野町から兵庫県豊岡市に至る一般府県道である。
概要

京都府与謝郡与謝野町字滝から兵庫県豊岡市但東町中山に至る。
概要 > 路線データ

起点：京都府与謝郡与謝野町字滝（滝交差点、国道176号交点）
終点：兵庫県豊岡市但東町中山
地理 > 通過する自治体

京都府
与謝郡与謝野町
兵庫県
豊岡市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 都道府県名 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 国道176号 | 京都府 | 与謝郡 | 与謝野町 | 字滝 | 滝交差点 / 起点 |
| 兵庫県道251号赤花薬王寺線 | 兵庫県 | 豊岡市 | 豊岡市 | 但東町赤花 |  |
| 京都府道・兵庫県道2号宮津養父線 | 兵庫県 | 豊岡市 | 豊岡市 | 但東町中山 | 後坪交差点 |
地理 > 沿線

道の駅シルクのまち かや（起点付近）
与謝郵便局
与謝野町立与謝小学校
光明寺
施薬寺
滝の千年ツバキ公園
地理 > 峠

兵庫県
滝峠（与謝郡与謝野町 - 兵庫県豊岡市）
平岡裕也

平岡 裕也（ひらおか ひろや、1986年2月8日 - ）は、日本の競走馬生産者。日本軽種馬青年部連絡協議会 理事。
| ひらおか ひろや 平岡 裕也 |
| --- | --- |
職業:  競走馬生産者
肩書き:  平岡牧場 四代目
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経歴

1986年、北海道勇払郡むかわ町出身。北海道苫小牧工業高等学校卒。　同期にEXILE SHOKICHI、ソチオリンピックホッケー代表中奥梓がいる。平岡牧場の四代目である。預託繁殖馬シゲルピンクダイヤの初の種付けに同行した。結果はモーリスの子を受胎した。
北海道勇払郡安平町の橋本牧場・橋本善太と高校時代に知り合い親交が深い。胆振軽種馬農業協同組合青年部監事。
ラーミーン・レザーイヤーン

ラーミーン・レザーイヤーン・セメスカンディ（ペルシア語: رامین رضاییان سمسکندی‎, ラテン文字転写: Ramin Rezaeian Semeskandi, 1990年3月21日 - ）は、イラン・サーリー出身の同国代表サッカー選手。アル・スィーリーヤSC所属。ポジションはDF、MF（右サイドバック、右ウィング）。
来歴 > クラブ

2015年6月17日、スュペル・リグのリゼスポルからの関心が寄せられる中、ペルセポリスFCと2年契約を結んだ。2015年12月26日のパディーデFC戦では30ヤードの距離からフリーキックを叩き込んだ。
しかしAFCチャンピオンズリーグのトレーニングキャンプ中にチームメイトのアリ・アリプールと口論になり、チームの和を乱したため数週間後に懲罰的に放出された。
2017年7月9日、ジュピラー・プロ・リーグのKVオーステンデに2年契約で加入した。2017-18シーズンに25試合出場2得点を記録する。2018年8月27日、クラブの財政問題を受け契約解除に合意した。
2019-20シーズンに所属クラブであるアル・シャハニアSCはカタール・スターズリーグで最下位となり降格するが、自身はリーグ戦13得点を記録する。2020年8月22日、アル・ドゥハイルSCと2年契約を締結した。2020-21シーズン開幕以来フル出場を継続していたが、10月に新監督としてサブリ・ラムシが就任すると徐々にポジションを失う。2021年1月より半年間、アル・スィーリーヤSCへ期限付き移籍となることが発表された。
来歴 > 代表

2018 FIFAワールドカップを戦うA代表の本大会メンバーに選出された。
代表歴 > 出場大会

イラン代表
2018 FIFAワールドカップ
2022 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 57試合 6得点（2015年-）
| イラン代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2015 | 6 | 1 |
| 2016 | 9 | 1 |
| 2017 | 8 | 0 |
| 2018 | 11 | 0 |
| 2019 | 10 | 0 |
2020: 0
2021: 0
| 2022 | 3 | 1 |
| 2023 | 10 | 3 |
2024: 
| 通算 | 57 | 6 |
国鉄70系電車

| 国鉄70系電車 |
| --- | --- |
 クハ76形300番台（1975年1月 東貝塚駅）
基本情報
運用者:  日本国有鉄道
製造所:  日本車輌製造 東急車輛製造 近畿車輛 宇都宮車両 汽車製造 川崎車輛 日立製作所 帝國車輛工業 新潟鐵工所 国鉄大井工場
製造年:  1951年 - 1958年
製造数:  282両
改造数:  60両
運用開始:  1951年
運用終了:  1981年3月
主要諸元
軌間:  1,067mm
電気方式:  直流1,500V
車体:  普通鋼
台車:  DT13・DT16・DT17・DT20・DT20A・TR43A・TR45・TR45A・TR48・TR48A
主電動機:  MT40形
制御装置:  CS10形
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国鉄70系電車（こくてつ70けいでんしゃ）は、1951年から1958年にかけて、日本国有鉄道が導入した、3扉セミクロスシートの旧形電車を便宜的に総称したものである。
概要

横須賀線・京阪神緩行線・中央東線など通勤と中距離の輸送性格を併せ持った路線用に開発された3扉セミクロスシート車。1951年3月から1958年3月にかけて、三等（のちの二等車→普通車）中間電動車のモハ70形および低屋根構造で歯車比の異なるモハ71形・三等制御車のクハ76形・二等（のちの一等車（現・グリーン車））付随車のサロ46形（後のサロ75形）の4形式合計282両が製造された。
本系列に類する20 m3扉車の新造計画については、戦後間もない時期から存在していた。
計画初期である1949年の図面では、切妻構造前面運転台部分・3段式客室側窓・ロングシートの63系通勤形電車を3扉化したようなデザインで、先頭車の窓配置はd1D6D6D2となっており、片運転台の制御電動車のモハ70形、中間電動車のモハ71形、付随車のサハ76形が設定されていた。将来のクロスシート化が考慮されていた。
1950年の計画図ではクハ76形の前面は、80系1次車と同様に半流線型で非貫通型であるが小田急1700形第3編成に似たデザインの2枚窓となり、室内はセミクロスシートの座席配置であった。
その後計画が整理されて3扉セミクロスシート車とされ、横須賀線と京阪神緩行線への投入が決定した。なお、同時期に製造された80系と比較されることが多いが、長大編成による運用を考慮した中間電動車方式を採用した点以外は、メカニズム面を含め[要出典]相違点が多く存在する。また、基本的に同一系列のみで編成組成することを前提とした80系とは異なり、横須賀線では32系・42系と、京阪神緩行線では51系・72系と、中央東線では72系との混結の編成で運用された。長編成での運用を想定せず[要出典]、他系列との混結が前提であったこともあり、車両数が充足していた三等付随車は製造されていない。
構造

三等車の車体および座席のレイアウトは戦前型の51系をベースとした3扉セミクロスシートである。二等車は2扉クロスシートで、東海道本線（湘南電車）に比較すると乗車距離の短い横須賀線向けとされたことから、湘南電車80系のサロ85形とは異なり、70系の二等車は横須賀線在来車の32系サロ45形と同様にデッキと客室との仕切は未設置とされた。
構造 > 車体

車体の基本形状は80系と同一で、各形式とも車体長が19500 mm、車体幅が2805 mm、屋根高さ3650 mmとなっており、クハ76形の先頭部は80系のクハ86形86023以降と同一の、幅1200 mmの前面窓を2箇所配置した半流線形で通称「湘南型」と呼ばれる形態である。
モハ70形、モハ71形およびクハ76形の車体側面は51系に類似した片側3扉で、側面窓を扉間に6箇所、車端部連結面寄りに2箇所の配置としたもので、乗降扉は幅1100 mmで80系のものに準じた片引扉、側面窓は幅700 mmで高さを戦前の31系以降の電車と同じ870 mm（300番台車は895 mm）とした二段上昇窓である。
サロ46形の設計は80系のサロ85形を基本としており、車体側面はサロ85形に類似した片側2扉で、サロ85形と同じく乗降扉は幅700 mmの片引扉、側面窓の幅は1200 mmであるが、窓高さを70系の他形式と同じ870mmとした二段上昇窓としている。窓配置はD8D1として扉間に側面窓を8箇所設置し、サロ85形とは異なり一方の乗降扉の車端側にトイレ・洗面所窓を設けている。また、車体構造もサロ85形と同様で、他の形式と異なり、屋根肩部まで外板を張って屋根中央部のみ木製屋根となっており、雨樋も位置は通常の高さで当初より鋼製雨樋であった一方、屋根肩部が幕板部と同じ車体色であったサロ85形と異なり、サロ46形では屋根中央部と同一色であった。
台枠はモハ70形およびモハ71形はUF132もしくはUF132A、クハ76形はUF133、サロ46形はUF134を使用しており、これらの台枠は、前後の枕梁間の中梁を省略して梯子状の構造とした80系のものとは異なり、近郊用と運用するために溝形鋼の中梁を車両全長に渡って通した従来通りの構造のものであるとされている。また、屋根上のベンチレーターは、モハ70形、モハ71形およびクハ76形は63・72系と同じグローブ形、サロ46形は80系と同じ押込み形とした。
また、本系列は製造開始以降、床板や屋根板、内装に木材を使用した半鋼製車体であったが、モハ71形の71001は全金属製車体の試作車であり、1957年には80系300番台や72系920番台などと同じく全金属性不燃構造とした300番台が製造されている。
構造 > 車内設備

モハ70形、モハ71形およびクハ76形の室内配置は51系と同様のもので、片側3か所の乗降扉間は中央部がクロスシート、扉横部と連結面寄り車端部はロングシートとした配置を基本としている。ロングシートは背摺りを含む奥行が500 mmで、戦前の旧型国電三等車で標準の480 mm（1934年まで）もしくは560 mm（1935年以降）の中間の値となっている。また、ボックスシートのシートピッチは1400 mmで、32系以降の旧型国電三等車や、80系0番台と同一となっているほか、背摺りを含む奥行は475 mm、シートの横幅は32系以降の三等車の970-975 mmから縮小されて80系0番台と同じ905 mmとなっている。また、室内の側面窓上部には網棚が、座席前部の天井には吊革が、乗降扉部の中央にはつかみ棒が設置されているほか、クハ76形の車端片隅部にはトイレが設置されている。
サロ46形（→サロ75形）の室内は前後車端部の客用扉間にクロスシートを配置しているほか、片側の客用扉のさらに車端部寄りにトイレと洗面所が設置されている。80系のサロ85形とは異なり、横須賀線在来の32系サロ45形と同様にデッキと客室との仕切は設置とされなかったが、客室とトイレ・洗面所の間は仕切壁と扉で仕切られている。ボックスシートのシートピッチは1950 mmで、31系以降の旧型国電二等車で標準の1760 mmより広く、80系のサロ85形の1910-1965 mmと同等となっているほか、背摺りを含む奥行は680 mm、シートの横幅は32系以降の二等車の975-980 mmから若干拡大されてサロ85形と同じ1000 mmとなっている。
構造 > 主要機器

主電動機、主制御器、駆動装置、台車、ブレーキ装置、電動発電機、電動空気圧縮機、戸閉機械などは80系の同等の年次に製造された車両と同一もしくは同系列のものを搭載している。
構造 > 主要機器 > 主電動機

当時の国鉄電車の標準機種であるMT40系（端子電圧750 V時1時間定格出力142 kW、定格回転数870 rpm（全界磁時）・1100 rpm（60 %界磁時））のMT40AもしくはMT40Bを搭載する。MT40系は、戦前の標準型主電動機のMT30をベースに電機子の軸受を転がり軸受に変更したものであり、本系列と80系に搭載されたMT40Aは、63系に搭載されたMT40のノーズ長さを変更したもの、MT40BはMT40Aから主軸受の形状を変更したものである。
駆動装置は従来どおり吊り掛け駆動方式を採用し、歯車比は、モハ70形同じMT40系を装架する80系やMT30を装荷するモハ54形（1954年の歯車比変更後）と同じ2.56、モハ71形は同じくMT40系を装架する63・72系やMT30を装架するモハ60形・モハ54形（歯車比変更前）と同じ2.87である。
構造 > 主要機器 > 主制御装置

主制御器は直列7段・並列6段・並列弱め界磁1段（弱め界磁率 60%）のCS10もしくは直列7段・並列6段・並列弱め界磁2段（弱め界磁率60 %、75 %）のCS10A電動カム軸式主制御器を搭載する。この主制御器は63系での試作開発結果を受けて開発されたものであり、戦前の標準であったCS5との相違点は以下の通り。
1方向1回転式の電動カム軸化により直列・並列各2段ずつ多段化するとともに、電空カム式で必要であった星車などのカム軸回転停止機構を不要としてノッチ飛び事故の発生を防止した。
直並列切替時には主回路上に接触器を一旦挿入し、わたり動作中の電動機の引張力変化を抑制して切替ショックを軽減する、橋絡渡りを導入。
事故電流遮断時の被害を最小限に抑えるため、断流器をCB7あるいはCB7A遮断器として別筐体に格納。
CS9A（CS10）もしくはCS11（CS10A）界磁弱め接触器を使用して、弱め界磁と起動減流抵抗による減流起動により、起動時の衝動を抑制。
このほか、主抵抗器はMR7、主幹制御器は、戦前より国鉄電車の標準機種であったMC1系のMC1Aを運転室内に搭載する。
構造 > 主要機器 > 台車

→詳細は「国鉄TR23形台車 § 派生形式」を参照
これらの各形式は、1929年から製造されたスハ32系より採用されたTR23形をもとに改良された動台車・付随台車である。TR23の軸箱支持方式はペデスタル式で軸ばねは軸箱上部にコイルばね配置しており、枕ばね部は側枠中央部に短リンク式の揺れ枕吊りを下げて下揺れ枕と連結し、上揺れ枕と下揺れ枕の間に枕ばねとして重ね板ばねを配置する構成、台車枠は鋳鋼部品と鋼材部品を組み立てたものとなっている。
DT13はTR23をころ軸受化した動台車で、これの付随台車のTR36の枕ばねを改良したTR43から、さらに枕ばね部の改良を図ったものがTR45であり、サロ46形のTR45Aは同形式やサロ85形の自重や定員に合わせてばね定数を変更したものである。
DT15はさらに台車側枠を一体鋳鋼製に変更した動台車で、これの側枠形状を変更して軽量化を図ったものがDT16である。
→詳細は「国鉄DT17形台車」を参照
DT17はDT16をもとに、枕ばね部を重ね板ばねから2列のコイルばねとオイルダンパに変更したスウィングリンク式の揺れ枕機構として揺動特性を改善した動台車で、このほか、台車枠を側枠・横梁・端梁を一体とした一体鋳鋼台車枠としている。TR48はDT17同様に枕ばねをコイルばねとオイルダンパを、台車枠に一体鋳鋼台車枠を採用した付随台車で、軸ばねは単列のものとしている。サロ46形のTR48Aは同形式やサロ85形の自重や定員に合わせてばね定数を変更した。
→詳細は「国鉄DT20形台車」を参照
DT17をもとに振動性能改善と軽量化を図った動台車である。台車枠を鋼板プレス成型部品を溶接組立てしたものとし、上天秤式と呼ばれる軸箱支持機構を採用したもので、枕ばね部はDT17の設計を踏襲している。DT20AはDT20の軸受を円すいころ軸受から円筒ころ軸受に変更し、あわせて側枠の改良と軸ばね下端の防振ゴム厚の変更を実施したものである。
構造 > 主要機器 > ブレーキ装置

80系と同じく、長編成に対応した電磁自動空気ブレーキの「ARE電磁空気ブレーキ」を装備する。戦前の省電では、床下のA動作弁および電磁吐出弁（Electro-pneumatic valve）と運転台のME23ブレーキ弁で構成される元空管ダメ式自動空気ブレーキの「AE電磁空気ブレーキ」を使用していた
が、ARE電磁空気ブレーキはこれを基本として開発されたもので、床下のA動作弁と電磁吐出弁・電磁供給弁および中継弁 (Relay valve) 、運転台のME23A制動弁で構成されており、1938年から実用試験が継続されていた。
中継弁の装備により、A制動弁からの圧力指令が中継弁内の容量の少ないパイロット室にのみ供給され、ブレーキシリンダにはこの圧力指令を基に元空気ダメ管から中継弁を経由して空気が供給されるようになったことにより、ブレーキ回数が多くとれるようになったほか、ブレーキシリンダ圧がブレーキシリンダーのピストン行程の変動や空気漏れの状況の影響を受けにくくなった。一方、電磁吸気弁の装備により、ブレーキ管の増圧を同期的に行うことでブレーキや弛めの同期性を向上させた。
構造 > 主要機器 > 補機

電動発電機は、1954年度製までは容量2 kWのMH49-DM28、1955年製以降は容量3 kWのMH77B-DM43Bをモハ70形とモハ71形、クハ76形の偶数車に搭載し、電動空気圧縮機はMH16B-AK3をモハ70形とモハ71形に搭載しており、これらは80系と同一のものとなっている。
構造 > 主要機器 > 電気連結器

戦前の旧形国電のジャンパ連結器は、高圧引通しとして1芯のKE1を1基装備し、直流100 Vの制御回路などの低圧引通しは、大阪鉄道局の車両では12芯のKE52を2基装備し、東京鉄道局の車両では7芯のKE50を3基装備していたが、これも戦後にKE52の2基装備に改造されていた。本系列ではこれらの車両と混結して運用するため、同じKE1を1基とKE52を2基装備したほか、クハ76形と関西に配属となったモハ70形にはこれに加えて7芯のKE50Aを1基装備した。
構造 > 車体塗色

80系の車体塗色は湘南色もしくは関西急電色で、塗色バリエーションが少ない一方で、70系は他形式と混結されたため、併結する先行形式に合わせ、新製時から多様な塗色が採用された。
形式

新造および改造による各形式は以下の通り。
形式 > モハ70形

本系列の基幹形式となる座席定員72名の中間電動車。モハ70001 - 70097・70101 - 70117・70120 - 70126・70300 - 70319の合計141両が製造された。窓配置は2D6D6D2で、扉間にクロスシートを4組ずつ設置する形態は51系と同様。
1950年度製造（1950年度予算）車（モハ70001-70010, 70101-70117）の主要機器は以下のとおり。
主電動機：MT40A（定格出力142kW）。
主制御器：CS10電動カム軸接触器式（界磁接触器CS9A、主抵抗器MR7）。
パンタグラフ：PS13を前位側に搭載。
台車：DT16。
電動発電機：MH49-DM28（定格出力2kW）。
電動空気圧縮機：MH16B-AK3。
製造年度ごとの変更点は以下のとおり。
戸閉機械をTK4からTK4Aに変更。
出入口周囲の天井灯の配置を1列から2列に変更。
車体隅柱をR80から貼合式のR15に変更。台枠形式をUF132からUF132Aに変更。
妻面の上部のガラリ式通風窓を廃止。
2位側の配電盤の大型化するとともに1位側の妻面に梯子の取付け、前位妻窓の廃止。
主制御器をCS10A（界磁接触器CS11）に変更。
台車をDT17に変更。
戸袋窓と客用扉をHゴム支持の1枚ガラスに変更。
妻面の貫通扉を木製のものから鋼製のものに変更。
主電動機をMT40Bに変更。
KE50A電気連結器1基を追加。
台車をDT20に変更。
絶縁ビニール布を貼った1.6mm厚の鋼板屋根に変更。
床板を1.6 mm厚の鋼板の上に樹脂製シートを貼ったものに変更
電動発電機をMH77B-DM43B（定格出力3kW）に変更。
台車をDT17に変更。
床板を木製に変更[要出典]。
簡易運転台と標識灯を後位（非パンタグラフ）側に設置し、4位側の妻窓をHゴム支持に変更。
天井に扇風機回路準備工事を施工。
台車をDT20に変更。
床板を鋼板としその上に合成樹脂製の敷物を貼付け。
雨樋を木製から鋼製に変更。
台車をDT20Aに変更。
1956年度（1956年度予算）車と同一仕様。
鋼体だけでなく内装も全金属車体とし、80系と同様に300番台に区分。
側面窓を幅725 mm×高さ895 mmの二段上昇窓に変更。
室内灯を20 Wの蛍光灯（16本）に変更し、扇風機6基を設置。これに伴い通風器と照明の配置を変更。
クロスシートの幅を905 mmから930 mmに拡大。
簡易運転台に手ブレーキを設置。
1950年度製造分以降、モハ70形では東京地区配置の車両と大阪地区配置の車両とでジャンパ連結器の構成が異なっていたため、横須賀線向けを0番台、京阪神緩行線向けを100番台にそれぞれ番台を区分した。その後に1954年度製造分から仕様が東西で統一されたために番台区分の必要がなくなり、大阪地区に配置される車両も0番台となったが、1957年に京阪神緩行線に投入されたモハ70120 - 70126は、すでに0番台が097まで至っていたことから、100番台との番号の重複を避けるため120番台の車両番号となった。