stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アークナイツ
基本システム > 作戦

画面は斜め俯瞰のバードビューで、敵は基本的に赤い陣地から自陣である青い陣地へ様々なルートを通って向かってくる（空中から突然降下してくる敵もいる）。敵の侵攻を阻止するためにオペレーターを置くマスは近距離マス（先鋒・前衛・重装などを配置する低地）・遠距離マス（狙撃・術師などを配置する高地）の2種類があり、近距離マスを歩行する敵は遠距離マスには侵入しない。
各作戦は全て、リアルタイムで押し寄せてくる敵を、近距離マスではブロックしながらの物理攻撃・術攻撃、ステージに設定がある場合は穴や画面外への押出しなどを複合させ、ドローンなどの空中を漂う敵は対空戦能力のあるオペレーターで撃破する。
敵は物理・術などの攻撃をしてくるので、回復オペレータを設置してHPを回復する（回復オペレータでなくても自己回復、周囲を回復させるオペレーターも居る）。敵の攻撃によりHPが0になったオペレーターは撤退となり、設定されたクール時間までは再配置できない。この間に出撃できるオペレーターがいる場合は交代要員として配置できる。オペレーターの交代は配置できる所持コストが有れば任意でも可能。
一時停止ボタンをタップすると画面が少し暗くなり「PAUSE」が表示される。この一時停止中でも時間の経過速度（通常または2倍速）切り替えやオペレーターのタップ、ステージからの撤退が行える。
<特殊条件>所持コストが自然回復しない。 - 所持コストの自然回復が無効になる。
本作戦ではコストが自然回復せず、敵を倒すたびにコストが回復する。 - 所持コストの自然回復が無効になり、全てのオペレーターが敵を倒すたびにコストが回復する。
行動開始 - 撤退時に返却される理性は初回が消費理性0（消費した理性を全て返却）、以降は消費した理性から-1。
演習 - 理性の代わりに演習チケットと呼ばれるものを1枚消費して挑む。ステージをクリアしても報酬は獲得できず、次のステージやストーリーは開放されない。
強襲作戦 - 撤退時に返却される理性は初回か否かに関わらず、消費理性の半分。
演習 - 理性の代わりに演習チケットと呼ばれるものを3枚消費して挑む。ステージをクリアしても報酬は獲得できない。
基本システム > 「危機契約」

訓練場 - 「演習」に相当し、危機契約開設期間中の全てのステージの演習（模擬戦）がプレイできるが、条件を満たさないと上級の等級（グレード）は解禁されない。
緊急作戦区域 - 24時間でステージが変更される。スケジュールは公式サイトで発表される。4、8等級以上でクリアすれば「協約の証」が得られる。クリアが困難な場合は特定回数だが味方を強化できる「支援契約」も選択出来る（ステージクリアしても得られる等級は幾つ選択しても「0」。だが「指定された契約の組み合わせで突破」は達成判定となる）。報酬が獲得できる最大等級は8。
常設 - 長期間開設される為、緊急作戦区域よりも多くの危機等級が用意されている。報酬が獲得できる最大等級は18。
基地機能

基地機能が開放されると、龍門弊の元となる純金や作戦記録、昇進素材の製造及びスキルの特化、他プレイヤーとの協力が可能になる。
オペレーターは各々に「基地スキル」を有しており、スキルが有効な施設に配置すると時間短縮や生産効率上昇、生産物のストック上昇などが発揮される。スキルを有しないオペレーターも配置できるが、上昇する効率は低い。
オペレーターを施設に配置すると体力を消耗する。体力の上限は24で、時間経過により減少する。これを全て消費すると「疲労」状態となり、効率が下がったり最悪は施設の稼働が停止するので、オペレーターを交代して休憩所で休ませる。
日本時間（JST）の4時から24時間の任意で「ハイタッチ」する機能があり、基地をズームしてオペレーターをタップ、もしくは基地アラームから「信頼獲得」をタップすると信頼度が上昇する。
作成できる施設は制御中枢を中央とした場合、その下に休憩所4階層、左側には発電所・製造所・貿易所が3階層（計9箇所）、右側に加工所・事務室・訓練室が1室ずつ配置できる。制御中枢と右側の応接室は最初から存在。
施設の拡張やレベルアップには建築材料とドローンを使用する。建築材料は戦闘や購買部で得た炭素材を使用して作成し、任意の場所をドローンで整理してから施設を建造する。左側の施設は建設後に取り壊しも可能で、生産物の量や種類、貿易量などを考慮して変化させられるが、建て替えた場合の施設のレベルは1からとなる。
コラボレーション

Ash
Blitz
Frost
Tachanka
九色鹿
羅小黒
キリンRヤトウ
レウスSノイルホーン
Ela
Doc
Iana
Fuze
テレビアニメ

2021年10月24日、第1期となるシーズン01『黎明前奏』の制作が発表された。『アークナイツ【黎明前奏/PRELUDE TO DAWN】』のタイトルで2022年10月から12月までテレビ東京ほかにて放送された。全編を通してシネマスコープ（横2.35：縦1の画面アスペクト比）で制作されている。
第1期放送終了後には第2期『アークナイツ【冬隠帰路/PERISH IN FROST】』の制作が発表され、2023年10月から11月まで放送された。
第3期『アークナイツ【焔燼曙明/RISE FROM EMBER】』は2024年4月に制作が発表された。2025年より放送予定。
テレビアニメ > スタッフ

|  | 第1期 | 第2期 | 第3期 |
| --- | --- | --- | --- |
原作: Hypergryph / Studio Montagne
| キャラクター原案 | 唯@W | 唯@W | 未公表 |
| 監督・音響監督 | 渡邉祐記 | 渡邉祐記 | 未公表 |
| 副監督 | 西川将貴 | 西川将貴 | 未公表 |
| 副監督 | N/A | 道解慎太郎 | 未公表 |
| キャラクターデザイン | 高藤彩 | 高藤彩 | 未公表 |
| プロップデザイン | 若山温 | 若山温 | 未公表 |
| プロップデザイン | N/A | 清水海都 | 未公表 |
| 色彩設計 | 後藤恵子 | 後藤恵子 | 未公表 |
| 美術設定 | 坂本竜 | 坂本竜 | 未公表 |
| 美術監督 | 大西穣 | 大西穣 | 未公表 |
| 撮影監督 | 棚田耕平 | 棚田耕平 | 未公表 |
| 編集 | 重村建吾 | 重村建吾 | 未公表 |
| 音楽 | 林ゆうき | 林ゆうき | 未公表 |
| 音楽制作 | レジェンドア | レジェンドア | 未公表 |
| 音楽制作 | N/A | 懐刀 | 未公表 |
| 音楽プロデュース | N/A | 島津真太郎 | 未公表 |
| プロデューサー | 實川昂太、顶超 、裴衍杰 | 實川昂太、顶超 、裴衍杰 | 未公表 |
| プロデューサー | 王卫琦、董姍、柴田進 | Ametora、陈卓 李晓禹、王一雄 | 未公表 |
| アニメーション プロデューサー | 畑岳央 | 畑岳央 | 未公表 |
| 制作統括 | 稲垣亮祐 | 稲垣亮祐 | 未公表 |
シリーズ構成・ アニメーション制作: Yostar Pictures
| 製作 | Hypergryph / Studio Montagne、Yostar、Yostar Pictures | Hypergryph / Studio Montagne、Yostar、Yostar Pictures | 未公表 |
テレビアニメ > 制作（テレビアニメ）

監督には本作がテレビシリーズ初めてとなる渡邉祐記が起用された。
テレビアニメ版は企画の時点から第2期があることを前提としており、第2期の準備は第1期の放送期間中に行われていた。
もともと本作は原作の段階から世界観が濃厚かつテキスト量が多いことからアニメ化が難しいのではないかとみられていた。それに加えて原作では時系列が混在することもあったため、監督を務めた渡邉祐記も、制作にあたってはシリーズ構成に苦労したことをメディア合同インタビューの中で明かしており、「『どの話数で、どの内容を見せていくか』という点において、かなり議論を重ねました。」とも話している。また、テレビアニメ版の製作スタッフは映像で物語を完結させるべきという考えを持っていたため、物語の続きを別メディアに誘導するという手法が使えなかった。さらに、テレビアニメ化においては原作未プレイの視聴者が理解できるようにする必要があり、アニメ化すべき範囲については細心の注意が払われた。
テレビアニメ化に際しては原作のシナリオを読み込んだうえでその解釈をアニメ化するという手法が取られた。また、原作における「アーツ」はファンタジーな要素として解釈され、効果音は生音ではなく合成音が用いられた。一方、戦闘シーンにおいては視聴者に刺激を与えるだけの派手な要素は排され、必然性に重きが置かれた。
テレビアニメ化に際しては没入感も重要視された一方、内容が補完された箇所もある。
さらに、第2期では登場人物数が増えることに伴い、作業量やストーリーが広がってしまうため、全体の情報を整理整頓する必要が出てきた。
第2期には「組織と個」というテーマがあり、中間管理職も含めて「組織のリーダー」主題としたシナリオが多い。第2期に登場するスノーデビル隊はロドス側にとって理解不能な存在として描かれており、音響面においても攻撃時の掛け声や走行時の息遣いといった演出が排されている。一方、第10話はスノーデビル隊の一員であるフロストノヴァを第三者の視点で描いた内容となっており、彼女以外のスノーデビル小隊のキャラクターの顔が描かれていなかった。
テレビアニメ > 放送局

|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  2022年10月29日 - 12月17日 |  土曜 1:23 - 1:53（金曜深夜） |  テレビ東京  |  関東広域圏  |  番組担当・宣伝  |
|  |  土曜 2:10 - 2:40（金曜深夜） |  テレビ大阪  |  大阪府  |   |
|  2022年10月30日 - 12月18日 |  日曜 23:30 - 月曜 0:00 |  BS11  |  日本全域  |  BS放送 / 『ANIME+』枠     |
|  2022年11月5日 - 12月24日 |  土曜 22:00 - 22:30 |  アニマックス  |  日本全域  |  BS/CS放送  |
アニマックス以外の放送局では5.1chサラウンド放送。
|  配信開始日  |  配信時間  |  配信サイト  |
| --- | --- | --- |
|  2022年10月29日 |  土曜 10:00 更新 |  ニコニコチャンネル  |
|  |  土曜 23:30 - 日曜 0:00 |  ニコニコ生放送  |
|  2022年10月29日以降順次 |  土曜 10:00 以降順次更新 |   dアニメストア  Amazon Prime Video  U-NEXT  アニメ放題  FOD  ひかりTV  J:COMオンデマンド  TELASA  milplus  ABEMAビデオ  GYAO!  Rakuten TV  ビデオマーケット  GYAO!ストア  バンダイチャンネル  Hulu  Google Play  ふらっと動画  Paravi   |
|  2022年10月30日 |  日曜 23:30 - 月曜 0:00 |  ABEMA  |
|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  2023年10月7日 - 11月25日 |  土曜 1:23 - 1:53（金曜深夜） |  テレビ東京    |  関東広域圏    |  番組担当・宣伝  |
|  |  土曜 2:10 - 2:40（金曜深夜） |  テレビ大阪  |  大阪府  |   |
|  2023年10月8日 - 11月26日 |  日曜 23:30 - 月曜 0:00 |  BS11  |  日本全域  |  BS放送 / 『ANIME+』枠     |
|  2023年11月4日 - |  土曜 22:30 - 23:00 |  アニマックス  |  日本全域  |  BS/CS放送      |
|  配信開始日  |  配信時間  |  配信サイト  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- |
|  2023年10月7日以降順次 |  土曜 10:00 以降順次更新 |   ABEMA  dアニメストア（本店・ニコニコ支店・for Prime Video）  U-NEXT  アニメ放題  DMM TV  Amazon Prime Video  Lemino  auスマートパスプレミアム  J:COMオンデマンド  TELASA  milplus  Hulu  FODプレミアム  FODチャンネル for Prime Video  ニコニコチャンネル  バンダイチャンネル  ふらっと動画   |  見放題配信  |
|  |  |   Amazon Prime Video  J:COMオンデマンド  TELASA  milplus  Google Play  YouTube  HAPPY!動画  ニコニコチャンネル  バンダイチャンネル  ビデオマーケット  music.jp  | レンタル配信  |
テレビアニメ > BD

| 巻 | 発売日 | 収録話 | 規格品番> 限定版 | 規格品番> 通常版 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| BOX | 2023年2月22日 | 第1話 - 第8話 | SHBR-0684 | SHBR-0685 |
| 巻 | 発売日 | 収録話 | 規格品番> 限定版 | 規格品番> 通常版 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| BOX | 2024年2月28日 | 第9話 - 第16話 | SHBR-0686 | SHBR-0687 |
スピンオフアニメ

全16話で中国語版と日本語版は2021年5月16日から11月21日の2週間ごとに公開された。
中国語版が2021年10月24日の第1弾から順次公開され、日本語版はCrunchyroll CollectionのYoutubeチャンネルで2022年12月23日から順次、英語版は同日よりCrunchyrollで公開された。
2023年4月23日に制作中である事が発表され、2023年12月1日から毎週金曜に2話ずつの形式で全12話が公開された。
コミカライズ

2022年3月22日発売、ISBN 978-4-7580-6970-0
2023年8月25日発売、ISBN 978-4-7580-8443-7
2024年11月27日発売、ISBN 978-4-7580-8612-7
上巻　2023年5月15日発売、ISBN 978-4-7580-8423-9
下巻　2023年5月15日発売、ISBN 978-4-7580-8424-6
ドラマCD

3周年を記念したドラマCDとして、2023年6月14日に発売された
。
原作・監修 - Hypergryph
企画 - Yostar
制作 - Aegir
発売元・販売元 - ペンギンパレード
脚本 - 森住惣一郎
ジャケットイラスト - lack
グッズイラスト - とりはむ、緋原ヨウ
キャスト - 小清水亜美、高森奈津美、悠木碧、朝井彩加、上田麗奈他
ドラマCD第2弾として、2024年4月19日に発売された。
原作・監修 - Hypergryph
企画 - Yostar・Aegir
制作 - Aegir
レーベル - アビサルプレーン
発売元・販売元 - ペンギンパレード
脚本 - ふみや
ジャケットイラスト - 天野英
グッズイラスト - とりはむ、二色こぺ
キャスト - 加隈亜衣、石川由依、広橋涼、杉浦しおり他
ドラマCD第3弾として、2025年2月中旬に発売予定。
原作・監修 - Hypergryph
企画 - Yostar・Aegir
制作 - Aegir
レーベル - アビサルプレーン
発売元・販売元 - ペンギンパレード
脚本 - 森住惣一郎
ジャケットイラスト - 先崎真琴
グッズイラスト - とりはむ、ボダックス
キャスト - 小西克幸、緑川光、早見沙織、白石涼子他
SAE International

SAE International（SAEインターナショナル）は、モビリティ専門家を会員とする米国の非営利団体。SAEとは Society of Automotive Engineers (ソサエティ・オブ・オートモーティブ・エンジニアズ) の頭字語。
2006年現在、約9万人の会員を有し、
自動車関連及び航空宇宙関連の標準規格の開発
専門家会議の開催
動力機器に関する書籍・雑誌の出版
数学・科学・エンジニアリングの発展を促す教育的活動
等をおこなっている。
正式名称は Society of Automotive Engineers, Inc. (ソサエティ・オブ・オートモーティブ・エンジニアズ・インク／米国自動車技術者協会)。「Society of Automotive Engineers」と「SAE」は登録商標であるが、現在、「SAE International (SAEインターナショナル)」を前面に出している。
概要

米国で1905年に自動車 (オートモービル) の技術者団体、ソサエティ・オブ・オートモービル・エンジニアズ (Society of Automobile Engineers) として発祥し、1916年には「陸海空のあらゆる動力で動く自力推進の乗り物 (オートモーティブ)」の標準化を推進する団体、ソサエティ・オブ・オートモーティブ・エンジニアズ (Society of Automotive Engineers) となる。自力動力により動く機械 (ビークル) すべてのエンジニアリングに関する標準化団体であり、これには自動車、トラック、船、航空機などが含まれる。
会員は技術者、企業役員、教育関係者、学生などの技術者個人である。米国自動車産業や航空宇宙産界がその活動の中心となっているが、加入メンバーは世界中に及び、現在、およそ9万人のメンバーが参加し、その国は世界100か国近くとなっている。
事業内容

自動車 (オートモービル、トラック、バス)、オフ・ハイウェイ機器 (いわゆる「オフロード」)、航空機、航空宇宙用ビークル、マリン (海で使用される機器)、レール (鉄道関連)、トランジット・システムなどの自力推進ビークル (self‐propelled vehicles) のあらゆる形態を対象とし、「人間にとって役に立つモビリティ技術 (テクノロジー) を促進させることに専念している非営利の教育科学技術組織」としている。
事業内容 > 名称・呼称

これらすべてを表す言葉として1916年以来、『オートモーティブ』という用語を作り出し、組織名に採用した上で、使用していたが、現在、英語を母語とする国々においても、『オートモーティブとは一般的に自動車関連を表す用語として使用される』と認識し、SAEの事業内容を誤って伝えないようにとの観点から、通常は、Society of Automotive Engineers (ソサエティ・オブ・オートモーティブ・エンジニアズ) に代えて、SAE International (SAEインターナショナル) を使用するようになっている。また、SAEインターナショナルロゴは2001年から現在のものとなっている。
2006年現在、以下の三つを正しい団体名表記としている。
SAE (ピリオドなし)
SAE International
Society of Automotive Engineers
また、正式名称は「Society of Automotive Engineers, Inc.」だが、これは公式文書でのみ使用されている。
SAE Internationalという呼称は、元来は、カナダ、メキシコの支部を含む言い方として発生し、その後、SAEの後ろ盾で誕生したブラジルなどが加盟し、世界的にSAE傘下が広がったことを表すものとなっている。さらにのちにSAEも加盟したが、1948年フランス発祥で欧州自動車技術会の連合から始まったFISITAへの対抗意識としての米国中心主義を表すものとも捉えられている。
SAEが日本語で紹介される際、オートモーティブ部分を自動車と対訳し、SAEを「自動車技術者協会」、「自動車技術会」と訳されることも多い。オートモーティブという用語は、SAEが自らのために (つまり業界のために) 作りだした用語で、『自力で推進する乗り物すべて』と定義されている。これは自動車だけをさすものではないが、英語でも同様の認識をされることから、近年、オートモーティブ・エンジニアリングと同義で「モビリティ・エンジニアリング (mobility engineering)」という用語も併用している。オートモーティブは当初よりSAEの規定であり自力推進に限定されるが、モビリティは一般用語として通常はより広い概念を含む。また、ある特定の事柄を表す際に慣習的に意図的に使われている場合もある。たとえば、日本語での福祉車両はモビリティと表現される。また、ホンダは自身のロボットをモビリティと表現している。
事業内容 > 標準化活動

SAEはオートモーティブ関連の標準を広く取り扱っており、この中でアメリカの消費者に最も知られているのは、自動車の馬力の単位「SAE馬力 (SAE net horsepower)」である。これは1970年初頭以降合衆国で適用され始めた。もうひとつ、よく知られているものには、自動車用オイルの分類標準がある。
標準化された規格文書作りでは、ISOやIEC、欧州のEUROCAEなど他の標準化団体とジョイントセッションを設けて、ダブルネームでの規格文書を発行する場合もある。
事業内容 > 標準化活動 > 標準化対象の業界

航空宇宙 (Aerospace)
Aerospace General Projects Group Committees
Aircraft Group Committees
Aerospace Electronics & Electrical Systems Group Committees
Aerospace Mechanical & Fluid Systems Group Committees
Aerospace Avionic Systems Group Committees
Aerospace Propulsion Group Committees
Aerospace Materials Group Committees
Reliability, Maintainability, Supportability, and Logistics Group Committees (G-11)
Airport/Ground Operations and Equipment Group Committees
Ground Vehicle
Construction, Agricultural, and Off-Road Machinery Council
Fuels and Lubricants Council
Materials, Processes, and Parts Council
Motor Vehicle Council
Specialized Vehicle and Equipment Council
Truck and Bus Council
事業内容 > 機関誌

SAEはモビリティ・コミュニティに最新の開発状況を伝え続ける目的で、機関誌を発行。それぞれの分野別に、オートモーティブ・エンジニアリング・インターナショナル、エアロスペース・エンジニアリング、オフ・ハイウェイ・エンジニアリングを出版している。SAEの広範囲な技術出版物、歴史出版物、統計出版物は毎年発行され65か国へ届けられている。
オートモーティブ・エンジニアリング・インターナショナル
エアロスペース・エンジニアリング
オフ・ハイウェイ・エンジニアリング
事業内容 > 研修プログラム

SAEのトレーニング・アンド・プロフェッショナル・デベロップメントとよばれる研修プログラムがあり、450以上もの専門分野に亘っている。
事業内容 > イベント

SAE World Congress
SAE AeroTech Congress & Exhibition
事業内容 > 技術者育成 > ワールド・イン・モーション

初等教育 (K-12) 向けプログラム
事業内容 > 技術者育成 > フォーミュラSAE

→詳細は「フォーミュラSAE」を参照
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
フォーミュラSAE (Formula SAE) は、F-SAEやFSAEとも略され、SAE学生メンバーを対象とした競技である。フレーム部とエンジンに制限が設けられた小型フォーミュラカーを、考案、設計、組立し、競技する一連の技術を競うもので、一年ほどの期間をかけチーム編成でおこなわれる。全世界の大学から100以上の参加があり、若いエンジニアにとって、プロジェクトとしての経験、チームとしての経験が積める貴重なものとなっている。米国以外でもSAEの所在地において開催されている。
→詳細は「全日本_学生フォーミュラ大会」を参照
日本では自動車技術会のものづくり・デザインコンペティションの一部として、SAEインターナショナルからとしてではなく、FISITAを経由した自動車技術会のイベント全日本 学生フォーミュラ大会として開催されている。主催は自動車技術会 (JSAE) でFISITAが共催となっており、SAEインターナショナルは直接関与していない。
第一回が2003年に富士スピードウェイで開催された。ただし、2003年5月の包括協定のなかでこの件に関する協力関係についても合意している。合意の中には英語名称を「Student Formula SAE Competition of Japan」とすることも含まれている。(#自動車技術会に関連情報)
事業内容 > 技術者育成 > バハSAE

バハSAE (Baja SAE) は、オフロード車輌版FSAE。エンジニアリング・デザイン・プロジェクトを模したもの。Mini Baja East、Mini Baja Midwest、Mini Baja Westの3つの地域別競技からなる。
競技目的は、SAE学生メンバーにチャレンジングなプロジェクトを提供すること。コンシューマー産業市場に新製品を投入する際、計画段階、生産段階で生じるさまざまなタスクをこなすもの。チームは架空の製造会社に受け入れられる設計デザインを互いに競い合う。チームとしての活動内容も評価され、設計デザイン、製作、テスト、プロモーション、競技だけが評価の対象ではなく、経済的支援をどのように受けるか、一連のプロジェクトフェーズに教育プログラムをどのようにかませていくかなども評価の対象となっている。
参加チームにはブリグ&ストラットン社の10馬力エンジン、インテック20型 (628米ドル) が無償提供される。同一エンジンを使用することによりエンジニアリング力が試される。
事業内容 > 技術者育成 > 奨学金制度

大学生の学生会員を対象とした奨学金を用意している。
事業内容 > メンバーシップと会費

メンバーの対象は、モビリティ・システムのエンジニアリング、つまり、陸・海・空で使用される『自力で推進する乗り物 (self‐propelled vehicles)』のデザイン (設計)、製作、メンテナンス (サービス)、操縦・操作に関する技術者であり、そのメンバーが情報やアイデアを交換するのが存在目的である。メンバーにとってのSAEの意味は、標準化を推進、展示や講習をおこなうイベントを開催、技術情報・技術経験を収集・蓄積・配布することで援助している。
プロフェッショナル (Professional Membership) - 135米ドル/年（2025年時点）
学生 (Student Membership) - 40米ドル/年（2025年時点）：準学士号、学士号、修士号、博士号を取得する目的で大学 (college/university) にフルタイムで勉学していることが条件。
歴史 > SAE設立時の米国自動車産業界の諸問題

1900年代初頭の米国には多数の自動車製作業者が存在していた。世界中にはさらに多くが存在していた。すでに現在トリプルAとよばれるAAA、アメリカ自動車協会というユーザー団体も1902年3月にシカゴで創設されていた。
歴史 > SAE設立時の米国自動車産業界の諸問題 > セルデン特許問題と業界団体

米国の自動車業界は、特許問題で1900年から1911年まで全製造業者をまきこむ紛争状態だった。
米国の自動車業界は、リード・キャブ・トラストのウィリアム・C・ホイットニーが米国でのタクシー業連合としての活動をおこなうためアルバート・ポープから自動車部門を買収しエレクトリック・ビークル・カンパニーと社名を変更したうえで、連合の活動のためにジョージ・セルデンの自動車特許であるセルデン特許をも購入し自社のものとしていた。ところが、会社経営が苦境となったため、1900年頃からセルデン特許での特許収入による売上増を狙い、ライセンス料徴収を全自動車メーカー相手に開始する。これに従わなかった場合、訴訟をおこなった。自分たちが正しいと信じていたホイットニーとセルデンは最大のメーカーを相手にすべきと考え最初の訴訟を起こす。当時の米国最大の自動車メーカーはアレグザンダー・ウィントンのウィントン・モーター・キャリッジ・カンパニーだった。ところが、その訴訟は1902年になっても収束せず、お互いが助けを求めていた。
特許紛争を横目でうかがっていたパッカードとオールズモビルが手を組み1903年、MMA (Manufacturers Mutual Association：直訳は「製造業者互助会」)を結成。のち名称をALAM (Association of licensed automobile manufacturers、直訳は「特許自動車製造業者協会」) と変更したこの団体は、セルデンに話を持ちかけ、特許の代理人となる。こうして、ウィントンとALAMが対立することとなったが、最終的に、ウィントンもALAMに参加するようになる。こうして当時主流の自動車会社が参画したことでALAMは自動車特許の自動車メーカーへの安定した普及を目指す団体となったが、少量生産で逃げてしまうメーカーが現れるに及び、次第に業界の安定を担い、参画する事業者と参画できない事業者の選別を始めるようになる。安定したかのように見えた自動車業界だったが、フォードが参画できない業者となり、1903年にALAMがフォードを訴訟するにおよび、再び大きく業界内で対立がおこり、これは1911年のフォードの勝訴となって決着するまで続いた。
歴史 > SAE設立時の米国自動車産業界の諸問題 > 技術者のための団体

一方、自動車産業の多くのエンジニアは『アイデアの無料での交換』を望んだ。それは、個々人の技術知識ベースを伸ばすものだった。
『ホースレス・エイジ (馬のいらない時代) 誌』を発行していたピーター・ヘルト (Peter Heldt)、そして『ジ・オートモビール誌』を発行していたホレス・スウェトランド (Horace Swetland) の二人が尽力を重ね、その意義を説き伏せ、SAE結成へこぎつける。ヘルトは1902年に「自動車製造をおこなっている会社では、いまや、製造ラインを適用し、技術的な疑問がつぎつぎと生じている。これらは技術を知っている人間同士が共同で解決に当たらなければならない問題であり、業界が一体となり立ち向かうべき問題である。技術面での会合を設け、事に当たるのが最適と考える。この会合での活動の範囲は純粋に自動車に関する技術面であるべきであろう。」と呼びかける。ホーレス・スウェトランドも「自動車エンジニアの広く一般的な声となった」とした。スウェトランドは創設時のSAE幹事となっている。当時、産業界は特許問題で紛争状態であったが、技術者としてはみなつながっていこうという呼びかけであった。
歴史 > オートモービル：自動車産業界技術者のコミュニティ

1905年に、ソサエティ・オブ・オートモービル・エンジニアズ (Society of Automobile Engineers) が誕生する。当初の目的は、米国に新たにおこりつつある自動車業界でのアイデア (考え方) や専門技術の交流推進とされた。また、のち、標準の適用推進も加えられた。これらはすでにALAMでもおこなわれていたものである。SAEはニューヨーク市に本部を置き、支部を4箇所、幹事を5名、幹事のこれに割く時間と労力はボランティアだった。1905年の創設時、ロコモビル社のアンドリュー・ライカーが初代会長となり、エンジニア代表として、ヘンリー・フォードが初代の副会長の一人となっている。当初の加入メンバーは技術者30人。年間の会費は10米ドル。10年かかってメンバーは着実に増え、常勤職員も要するようになり、技術定期刊行物の発行や、現在も継続している『SAEトランザクション』とよぶ技術資料の総合的な編纂をおこなうようになった。
歴史 > 部品の標準化：フォード主義への対抗

SAEはT型フォードでの大量生産を行うために一企業だけでの標準化と互換性部品生産を徹底的に推進していたフォード社とは対照的な存在である。また、1907年から1910年までつづいた不況の背景もあった。
フォードは、1908年からのT型フォードにおいて、徹底した生産管理手法を用いて車両の標準化を図った。これは業界とは関係なくフォード社内において閉じた世界での標準化であった。この結果、T型フォードは量産効果とともに低価格で市場に販売され、米国でのモータリゼーションへとつながっていく。1910年初頭では2割のシェアでゼネラルモーターズ (GM) とほぼ同等であったのが、1910年代半ばにはフォードは4割、GMは1割、となってしまう。他社はそのほかを取り合っていた。フォード社は部品だけでなく、良質な鉄を作る工場まで自社で抱えたほどの徹底した自社生産をおこなった。一方、その他の自動車メーカーは、不況期になり、自社が依存している部品メーカーが倒産するようになると、自動車メーカーは他の部品メーカーでの部品で代替することができなかった。部品が標準化されていなかったためである。
1910年、ハワード・E・コフィン (ハドソン自動車副社長) が標準化を呼びかける。すでに役割を終えていたALAMから1912年、技術部がSAEに合流する。ALAMにいたコッカー・F・クラークソン (Cocker F. Clarkson)、ヘンリー・サウザー (Henry Souther) は、SAEで標準化委員会を設置。この時点ではメーカーはGM、ハドソンのみで、他は中小自動車メーカーもしくは部品メーカーだった。それでも、標準化委員会ではさまざまな部品の種類とサイズを規定した。たとえば、パイプは優に1000を超える部品が使用されていたが委員会によりサイズで17種、厚みで13種と規定された。
1910年時、米国では、現在の日本と同様、右ハンドル車がほとんどであった。10年間でこれは入れ替わり、米国は左ハンドルの自動車の国となる。ちょうど入れ替わった年は1913年であった。
歴史 > オートモーティブ：部品規格から工業規格への変遷

設立時の参加メンバーは30程のちいさなものだったが、徐々に増え、1916年には約1800メンバーに達した。この時点でSAEは自力で推進する交通運輸手段 (航空機、船、農業機械なども含む) すべてをカバーする役割を担うまでに成長していた。
1916年の年次総会では全米航空技術者会 (the American Society of Aeronautic Engineers)、トラクター技術者会 (the Society of Tractor Engineers)、さらには、パワーボート業界の代表も参加し、それぞれの業界での技術標準についてSAEにゆだねるようになった。モビリティに関連するあらゆる職業に従事する技術者を代表する会となったのである。航空工学はまだこれからの学問であり、当時の誰もが、短期間に世界の歴史に重要な役割を果たすものとは思ってもいなかった。「航空技術者もソサエティに参画したほうがいい」との考え方を早くから示した著名人には、トーマス・エジソン、グレン・カーティス、グレン・マーティン (Glenn Martin)、オーヴィル・ライトらがいた。
SAEメンバーである、エルマー・スペリーにより、新たに『オートモーティブ (automotive)』という言葉が提起された。ギリシア語の autos は英語の self を意味し、ラテン語の motivus は英語で of motion を意味する。これにより、「(どんな形のものであっても、) それ自体が (self) 動力を持つ (powered) 乗り物 (vehicle)」ということを意味した。そして、「The Society of Automobile Engineers」は「the Society of Automotive Engineers」と名称を変更した。
デルコの共同創業者であり、自動車のセルフ・スターターを発明し、長らくGMの研究所を率いたチャールズ・ケタリングもまた、第一次世界大戦中、SAEを統括している。
歴史 > 標準化の推進

SAE標準化プログラムは両大戦での連合軍に貢献し、また戦争があったために標準化もすすんだ。自動車技術の進展および航空機技術の進展と歩調を合わせるようにSAE標準が作成された。
SAEの標準化プロセスは、コンセンサス標準(フォーラム/コンソーシアム標準)であり、日本で広く知られるISO/IEC/ITU(デジュール標準)のような「国の代表として参加、一国一票」とは違い「個人で参加、個人で投票」となる。
歴史 > 広がり

1980年代まで、ソサエティは米国独自の道を歩んでおり、なかなか世界の標準化団体、自動車技術者団体と結びつきを深めることがなかった。しかし、今日のソサエティの四分の一は北米以外のメンバーで占められている。
1947年に会長となったC・アーウィン・フラッデンは初のトラクターエンジニア出身の会長だった。第二次世界大戦後、SAE年次総会は展示会と講習会を同時に開催するイベントとなり、SAEワールド・コングレスとなった。SAEコンファレンス・アンド・イグジビッツ (SAE Conferences and Exhibits) が開始された。
1960年、SAE会長、ハリー・チーズボロ (Harry Cheesbrough) が「オートモーティブ技術者には境界線など無いことがわかっている」と発言。SAEは常に国際的視野で活動していたが、この言葉は、組織に対してさらなる言動一致を求めるものだった。FISITAとの進行中の共同関係は1950年代にはじまっていたが欧州視察によりさらに強まった。今日、SAEは英国、オーストララシア、インド、にそれぞれの国の中で独立した団体でありながらもアフィリエートという形でSAEの傘下となっている。また、日本、西ドイツ (当時) などのSAE傘下ではない独自自動車技術者団体とも協力協定を結んでいる。1990年以降、これはFISITAへの加盟につながる。しかし、米国と欧州との間の綱引きは簡単ではなく、SAEとFISITAと2大フレームワークの融合が課題となっている。
1973年、本部がペンシルベニア州ワレンデール (ピッツバーグ郊外) に移動。当時、アルコア、USスチール、ウェスチングハウス等、モビリティ・インダストリーにとってのマテリアル面、テクニカル面での主要なサプライヤーが近くにあったこともその理由のひとつ。SAE事務局は58年間で6回マンハッタン内を移転していた。
1980年代、SAEは電子出版を開始。対話型CD-ROMおよびウェブベースの製品。標準、技術資料をダウンロード可能とする。これにより重要な技術情報が世界中から簡単に入手できるようになった。
歴史 > 広がり > 人的多様性

1996年、アフリカ系アメリカ人、クロード・バーバール (GM) がSAE会長となる。2000年、女性初の会長、ロディカ・バラネスク (ナビスター・インターナショナル) が選出。彼女は、生まれも育ちもルーマニアである。2002年、ハネウェル社のガレット・エンジン・ブースティング・システム部門のインド人、S・M・シャハドを会長とした。
歴史 > 広がり > 北米以外での活動

1990年代に、「SAEブラジル」を創設。さらにインド亜大陸に4か所、中国、ロシア、ルーマニア、エジプト等にも支部を開設。2002年、インドでSAEインターナショナルの支社から「SAEインディア」として正式に設立。SAEインターナショナルは現在では北米以外のメンバーが四分の一を占めている。通常時はウェブサイトがその交流ポイントとなっている。
SAE BRASIL
SAE INDIA
SAE UK
他組織との交流 > 国際関係

SAEインターナショナルはその名前から国際機関と誤解されることがあるが、基本的には米国の団体である。支部がカナダ、メキシコにあり当初はその意味でSAEインターナショナルと呼称されるようになった。現在その意味するところは拡大され、ブラジル、英国、オーストララシア、インドが下部組織 (アフィリエート) として活動している。日本自動車技術会やドイツ自動車技術会など協力協定を結んでいる各国技術会があるが、これがSAEインターナショナルの意味とは直接の関係はない。
自動車の技術者を代表する国際団体としての唯一の存在は1948年設立の国際自動車技術会連盟 (FISITA) である。FISITAは、フランスが中心となり欧州の自動車技術会が結成した国際団体。IME 英国機械工業会、SIA フランス自動車技術会、VDI ドイツ自動車技術会、ATA イタリア自動車技術会などが先にあり、その横断機関として発生した。その成立過程上は欧州中心ではあったが、日本の自動車技術会は1960年に加盟し、1964年には最初のFISITA東京大会を開催している。SAEは長らく加盟せず独立独歩であったが、1981年に加盟した。SAEは加盟以前から世界の代表としての意識も強く、協力関係ももちながらもお互いの力関係の綱引きがつづいていた。FISITA加盟後、SAEはFISITA内での最大勢力となったため、力関係の綱引きが現在ではFISITA内でおこなわれるようになっている。
FISITAは各国の自動車技術会が直接のメンバーであり、個人は各国の技術会会員であることとされ、個人としてはFISITAに入会できない。個々人がメンバーであるSAEと対照的であり、米国型欧州型の違いが表れている。
他組織との交流 > 自動車技術会

自動車技術会は日本独自の組織。その1947年の設立発起人の設立趣意書で、『日本に於ける、S、A、E (ソサエテイ、オブ、オートモーテイブ、エンジニヤーズ) を急遽、結成したいと思ふ。』と記しており、米国SAEがモデルとなっている。自動車技術会は1960年に国際自動車技術会 (FISITA) に加盟している。一方、SAEインターナショナルとは2001年12月に「規格に関する協力」を締結し、つづいて2003年1月には「会議の共同運営に関する協力」を締結、2003年5月に、前2つの関係を含む包括協定を結んだ。この時点で、ようやく、『今後双方が対等な協力関係の構築を進めていくことに合意した』と発表している。また、このときに、前記「全日本 学生フォーミュラ大会」についても合意している。
自動車技術会の日本向けの英文略称はJSAEであるが、英語は、Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. で、さらに英語名称の略称は SAE of Japan となることから、SAEインターナショナルのメンバーの中でさえ、日本の自動車技術会をSAEインターナショナルの一支部と誤解することがあるが、別団体である。
関連情報

国際自動車技術会
自動車技術会
SAE規格
JASO規格
全日本学生フォーミュラ大会
ロサリオン

ロサリオン（Rosallion）は、アイルランド生産・イギリス調教の競走馬。主な勝ち鞍は2023年のジャンリュックラガルデール賞、2024年のアイリッシュ2000ギニー、セントジェームズパレスステークス。
概要 > 2歳（2023年）

6月7日のニューベリー競馬場の未勝利戦でショーン・レヴィーを背にデビューして初勝利を挙げる。続いて7月29日のパットエダリーステークス(L)も勝利して連勝とした。その後は9月16日のシャンペンステークス(G2)に1番人気で出走するも3着に敗れた。
10月1日のジャン・リュック・ラガルデール賞(G1)には2番人気で出走。大外枠から出ると最後方付近での追走。馬群に突っ込んんで直線に入り、前が開かずに苦しい展開を強いられる。しかし残り300ｍのところで先行馬らの外に出すことに成功。そこからは先頭まで突き抜けて2着のアンクエスチョナブルに1馬身差を付けて勝利。見事な差し切りでG1初制覇を果たした。
概要 > 3歳（2024年）

5月4日の2000ギニーステークス(G1)には2番人気で出走。ノータブルスピーチと並ぶような位置から馬群の中を抜け出すも、ノータブルスピーチを捕らえれずに1馬身半差の2着に敗れた。
続いて5月25日のアイリッシュ2000ギニー(G1)に単勝オッズ1.9倍の1番人気で出走。発馬を決めるも序盤では力みが目立ち、鞍上のレヴィ―は折り合いを付けるのに専念。リバータイバーの背後に付けて先頭から5馬身ほどの位置で追走して中間点を通過した。3番手追走の同厩馬ハーテムが抜け出したところにリバータイバーと併せ馬のように追撃を開始。リバータイバーを振り切りつつハーテムを追い詰めて、最後は首の上げ下げの競り合いをアタマ差で際どく差し切って勝利。2度目のG1制覇となった。
その後は6月18日のロイヤルアスコット開催ので行われる3歳マイル王決定戦であるセントジェームズパレスステークス(G1)に出走。単勝オッズ3.5倍の2番人気の支持を受けた。最内枠から出たなりの位置で折り合いに専念して内埒沿いの5番手を追走。直線では馬1頭分の隙間からすんなり進出すると、抜け出していたヘンリーロングフェローを目掛けて自慢の末脚を発揮させ、ゴール前でクビ差で差し切って勝利。着差以上の余力を持って3度目のG1制覇とした。管理するハノンはあらゆる大競走に登録してあることを明かして、「待ち切れないよ。これ以上に彼が勝てなかったとしても、彼は私に十分なことをしてくれた」と豊富な選択肢があることを示唆した。
次走はサセックスステークスを予定していたが、喉の感染症により出走を取消。ハノンは自身の公式サイトで「彼が厩舎全体にとってどれほどの存在か、チームやオーナーにとっていかに大きな意味があるかを考えれば難しい決断ではなかった。彼の健康が最優先事項だ」と大事を取った措置であることを説明。早期の復活が可能背あることを示唆した。
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ロサリオンの血統 | ロサリオンの血統 | ロサリオンの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | ストームバード系  | ストームバード系  | ストームバード系  |  |
| 父 Blue Point 鹿毛 2014 | 父の父Shamardal 鹿毛 2002 | Giant's Causeway | Storm Cat | Storm Cat |
| 父 Blue Point 鹿毛 2014 | 父の父Shamardal 鹿毛 2002 | Giant's Causeway | Mariah's Storm | Mariah's Storm |
| 父 Blue Point 鹿毛 2014 | 父の父Shamardal 鹿毛 2002 | Helsinki | Machiavellian | Machiavellian |
| 父 Blue Point 鹿毛 2014 | 父の父Shamardal 鹿毛 2002 | Helsinki | Helen Street | Helen Street |
| 父 Blue Point 鹿毛 2014 | 父の母Scarlett Rose 鹿毛 2001 | Royal Applause | *ワージブ | *ワージブ |
| 父 Blue Point 鹿毛 2014 | 父の母Scarlett Rose 鹿毛 2001 | Royal Applause | Flying Melody | Flying Melody |
| 父 Blue Point 鹿毛 2014 | 父の母Scarlett Rose 鹿毛 2001 | Billie Blue | Ballad Rock | Ballad Rock |
| 父 Blue Point 鹿毛 2014 | 父の母Scarlett Rose 鹿毛 2001 | Billie Blue | Blue Nose | Blue Nose |
| 母 Rosaline 栗毛 2012 | 母の父New Approach 栗毛 2005 | Galileo | Sadler's Wells | Sadler's Wells |
| 母 Rosaline 栗毛 2012 | 母の父New Approach 栗毛 2005 | Galileo | Urban Sea | Urban Sea |
| 母 Rosaline 栗毛 2012 | 母の父New Approach 栗毛 2005 | Park Express | Ahonoora | Ahonoora |
| 母 Rosaline 栗毛 2012 | 母の父New Approach 栗毛 2005 | Park Express | Matcher | Matcher |
| 母 Rosaline 栗毛 2012 | 母の母Reem Three 鹿毛 2003 | Mark of Esteem | Darshaan | Darshaan |
| 母 Rosaline 栗毛 2012 | 母の母Reem Three 鹿毛 2003 | Mark of Esteem | Homage | Homage |
| 母 Rosaline 栗毛 2012 | 母の母Reem Three 鹿毛 2003 | Jumaireyah | Fairy King | Fairy King |
| 母 Rosaline 栗毛 2012 | 母の母Reem Three 鹿毛 2003 | Jumaireyah | Donya | Donya |
| 母系(F-No.) | デユネツト(FN:26号族) | デユネツト(FN:26号族) | デユネツト(FN:26号族) |  |
| 5代内の近親交配 | Northern Dancer：M5×M5, Fairy Bridge：M5×M5　 | Northern Dancer：M5×M5, Fairy Bridge：M5×M5　 | Northern Dancer：M5×M5, Fairy Bridge：M5×M5　 |  |
出典: ↑    ↑    ↑    ↑   
叔母に2017年のジャンロマネ賞を制したAjman Princess（アジュマンプリンセス）、叔父に2023年のクイーンアンステークスを制したTriple Time（トリプルタイム）がいる。
西大井駅

| 西大井駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2010年2月）
  にしおおい  Nishi-Ōi  
 ja
所在地:  東京都品川区西大井一丁目3-2北緯35度36分6.5秒 東経139度43分18.5秒﻿ / ﻿北緯35.601806度 東経139.721806度﻿ / 35.601806; 139.721806座標: 北緯35度36分6.5秒 東経139度43分18.5秒﻿ / ﻿北緯35.601806度 東経139.721806度﻿ / 35.601806; 139.721806
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号:  ニイ
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  17,688人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1986年（昭和61年）4月2日
乗入路線 3 路線
所属路線:  ■横須賀線
駅番号:  JO16
キロ程:  3.6 km（品川起点） 東京から10.4 km
 ◄JO 17 品川 (3.6 km) (6.4 km) 武蔵小杉JO 15►
所属路線:  ■■湘南新宿ライン（宇都宮線直通） ■■相鉄線・埼京線直通
駅番号:  JS16
 ◄JS 17大崎 (5.6 km) (6.4 km) 武蔵小杉 JS 15►
備考:   業務委託駅   東京都区内駅 
  1 2 3  いずれも線路名称上は東海道本線（品鶴線）。  1 2  この間に首都圏本部と横浜支社の境界あり（当駅から品川・大崎寄りは首都圏本部管内）。  ↑  高崎線 - 東海道線系統は通過。  ↑   相鉄線から埼京線方面への列車は、JR東日本の当駅のホームページ時刻表では、「相鉄線直通」、駅構内図では、「埼京線直通」と案内。  ↑  運賃計算上は品川駅経由。 
テンプレートを表示
西大井駅（にしおおいえき）は、東京都品川区西大井一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
乗り入れ路線

乗り入れている路線は、線路名称上は東海道本線の支線であり「品鶴線」の通称を持つが、旅客案内上は横須賀・総武快速線の電車、湘南新宿ラインの列車（宇都宮線 - 横須賀線直通列車のみ）、相鉄線直通列車が停車し、当駅を経由する東海道線の列車は基本通過する。そのため旅客案内では「東海道（本）線」や「品鶴線」とは案内されていない。なお、特定都区市内制度における「東京都区内」に属し、横須賀線、湘南新宿ライン、相鉄線直通列車では当駅が東京都区内の南限となる。
また当駅には、各路線ごとに駅番号が与えられている。
横須賀線：東海道本線（品鶴線経由）を経て、下り列車は大船駅より線路名称上の横須賀線を走る。上り列車は多くの列車が東京駅を経由し、総武快速線へ直通する - 駅番号はJO 16。
湘南新宿ライン：東海道本線（品鶴線経由）を経て、当駅まで横須賀線と同一の線路を使用し、新宿駅経由で宇都宮線へ直通する - 駅番号はJS 16。
相鉄線直通列車：東海道本線（品鶴線経由）を経て、海老名方面行き列車は東海道貨物線に入り相鉄新横浜線・相鉄本線へ直通運転する。新宿方面行きは埼京線直通と案内され、湘南新宿ラインと同じ経路を走る。