東武野田線
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1910年（明治43年）8月31日 千葉県に対し鉄道免許状下付（千葉県東葛飾郡野田町 - 同郡千代田村間）。
1911年（明治44年）5月9日 千葉県営鉄道が野田町駅（現・ 野田市駅）- 柏駅間を開業。野田線とする。
1921年（大正10年）11月21日 鉄道免許状下付（千葉県東葛飾郡船橋町 - 同郡千代田村間）。
1923年（大正12年）
8月1日 千葉県営鉄道野田線を北総鉄道に譲渡。
12月27日 船橋駅 - 柏駅間を開業。船橋線とする。
1924年（大正13年）4月1日 法典駅を馬込沢駅に改称。
1926年（大正15年）5月31日 鉄道免許状下付（千葉県東葛飾郡野田町 - 埼玉県北足立郡大宮町間）。
1929年（昭和4年）
9月1日 野田町駅 - 清水公園駅間を開業。
11月17日 粕壁駅（現・ 春日部駅） - 大宮駅（仮駅）間を開業（電化）。
11月22日 北総鉄道が総武鉄道に社名変更。
12月9日 大宮駅（仮駅） - 大宮駅間を開業（電化）。
12月25日 海神線 船橋駅 - 海神駅間を開業（非電化）。
12月30日 柏駅 - 清水公園駅間電化。
1930年（昭和5年）
4月12日 大宮駅 - 大宮公園駅間に北大宮駅開業。
8月30日 船橋線を付け替え、常磐線を挟んで東西に分かれていた柏駅を野田線側に統合。
10月1日 清水公園駅 - 粕壁駅間（電化）開業。現在の野田線（大宮駅 - 船橋駅間）が全通。牛島信号所開設。
12月6日 牛島信号所 - 川間駅間に武州川辺駅開業。
12月9日 七里駅 - 岩槻町駅間に（臨）加倉駅、岩槻町駅 - 豊春駅間に（臨）渋江駅、牛島信号所 - 武州川辺駅間に（臨）永沼駅（現・南桜井駅）開業。
1931年（昭和6年）
1月13日 加倉駅を常設駅とする。
3月1日 牛島信号所を駅に変更し、牛島駅（現・藤の牛島駅）開業。
3月5日 牛島駅を藤の牛島駅に改称。
7月1日 渋江駅を常設駅とする。
7月3日 永沼駅を常設駅とする。
1932年（昭和7年）8月1日 永沼駅を移転し南桜井駅に改称。
1933年（昭和8年）
5月10日 粕壁駅 - 藤の牛島駅間に土井停留場開業（貨物駅）。
6月3日 豊四季駅 - 柏間駅に柏競馬場前駅（後の北柏駅。常磐線の北柏駅とは別）開業。
7月29日 増尾駅 - 高柳駅間に逆井駅開業。
11月1日 海神線 船橋駅 - 海神駅間の営業を休止。
1934年（昭和9年）4月3日 海神線 船橋駅 - 海神駅間を廃止。
1939年（昭和14年）6月10日 岩槻町駅を岩槻駅に改称。
1943年（昭和18年）
1月26日 柏競馬場前駅を北柏駅（常磐線の北柏駅とは別）に改称。
11月6日 南桜井駅 - 武州川辺駅間に米島駅開業（貨物駅）。
1944年（昭和19年）3月1日 陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併。東武鉄道野田線・船橋線となる。
1945年（昭和20年）
4月30日 加倉駅、渋江駅、北柏駅休止。
5月20日 武州川辺駅休止。
9月30日 米島駅休止。
1947年（昭和22年）
3月1日 船橋駅 - 柏駅間電化（現在の野田線の電化完了）。
7月16日 土井停留場廃止。
1948年（昭和23年）4月16日 船橋線を野田線に統合して、大宮駅 - 船橋駅間を野田線とする。
1949年（昭和24年）9月1日 粕壁駅を春日部駅に改称。
1950年（昭和25年）
5月30日 野田町駅を野田市駅に改称。
7月5日 武州川辺駅廃止。
8月1日 加倉駅、渋江駅廃止。
1955年（昭和30年）7月5日 北柏駅廃止。
1956年（昭和31年）
9月15日 塚田駅 - 船橋駅間に新船橋駅開業。
12月23日 南桜井駅と休止中の米島駅を統合、南桜井駅を米島駅の位置に移転。
1957年（昭和32年）9月26日 北大宮駅 - 大宮公園駅間複線化。
1958年（昭和33年）2月16日 運河駅 - 初石駅間に江戸川台駅開業。
1960年（昭和35年）10月1日 運河駅 - 初石駅間複線化。
1961年（昭和36年）3月11日 大宮駅で中継していた国鉄との連絡運輸貨物列車が廃止。
1962年（昭和37年）5月 船橋駅で中継していた国鉄との連絡運輸貨物列車が廃止。これにより、六実駅 - 船橋駅間の貨物営業を休止（のちに柏駅 - 六実駅間も貨物営業を休止）。
1964年（昭和39年）3月12日 塚田駅 - 新船橋駅間複線化。
1965年（昭和40年）5月 3000系の運行を開始。
1967年（昭和42年）10月3日 大宮駅の民衆駅化により現在地に移設、国鉄との共同使用駅から自社管理駅となる。
1968年（昭和43年）
4月6日 大宮駅 - 北大宮駅間複線化。
7月1日 川間駅 - 清水公園駅間に七光台駅開業。野田市駅構内にあった野田電車区を移転し、七光台電車区（現・南栗橋車両管区七光台支所）を開設。
1969年（昭和44年）
7月29日 七里駅 - 岩槻駅間複線化。
9月27日 大宮駅発着の臨時急行「きりふり」・「りゅうおう」 運行開始。
12月1日 岩槻駅 - 豊春駅間に東岩槻駅開業。
1971年（昭和46年）8月6日 大和田駅 - 七里駅間複線化。
1972年（昭和47年）
11月11日 大宮駅発着の臨時急行「きりふり」・「りゅうおう」運行終了。
11月27日 七光台駅 - 船橋駅間で6両運転を開始。
1974年（昭和49年）
2月22日 大宮公園駅 - 大和田駅間複線化。
8月1日 岩槻駅の貨物取扱を終了。これにより大宮駅 - 春日部駅間の貨物営業を休止。
1975年（昭和50年）5月 全編成が3000系列に統一。
1977年（昭和52年）
6月 8000系の運行を開始。当路線の車両で初めての冷房車の導入となる。
8月2日 大宮駅 - 七光台駅間で6両運転を開始。全線で18 m車の6両運転となる。
1978年（昭和53年）11月14日 初石駅 - 柏駅間複線化。
1979年（昭和54年）1月8日 大宮駅の構内距離を柏駅寄りに0.1 km短縮。路線距離が62.8 kmになる。
1980年（昭和55年）12月17日 連続立体交差事業により、塚田駅 - 船橋駅間高架化。これに伴い、船橋駅の構内距離を柏駅寄りに0.1 km短縮。路線距離が62.7 kmになる。七光台駅 - 船橋駅間で8000系の6両運転を開始。
1982年（昭和57年）
10月26日 新船橋駅 - 船橋駅間複線化。
11月10日 馬込沢駅 - 塚田駅間複線化。馬込沢駅始発の船橋行きを新設。
1983年（昭和58年）
3月 5050系の運行を開始。8000系が7月までに他線区へ転出。
7月21日 柏駅 - 増尾駅間に新柏駅開業。新柏駅 - 増尾駅間複線化。
1984年（昭和59年）
2月1日 柏駅で中継していた国鉄との連絡運輸貨物列車の廃止により、野田線と国鉄の連絡運輸貨物列車が全廃。
2月20日 国鉄との連絡運輸貨物列車の全廃に伴い、大宮駅 - 春日部駅間・野田市駅 - 船橋駅間の貨物営業を廃止。
6月 5070系を七光台駅 - 船橋駅間で運用開始。
11月27日 大宮駅 - 七光台駅間で5000系列の6両運転の開始。全線で20m車の6両運転となる。
1985年（昭和60年）
3月5日 貨物列車の最終運行。
3月14日 野田市駅の貨物取扱終了に伴い、春日部駅 - 野田市駅間の貨物営業を廃止、野田線の貨物営業を全廃。
11月19日 増尾駅 - 逆井駅間複線化。単線区間の全ての駅で上下列車の列車交換が可能となる。全編成の6両化が完了。
1988年（昭和63年）5月 2080系の運行を開始。
1989年（平成元年）
3月 3000系列の一部廃車により、8000系を再導入。
11月28日 六実駅 - 鎌ヶ谷駅間に新鎌ヶ谷信号場開設（現在の新鎌ヶ谷駅より0.1㎞柏駅寄りに所在）、同時に六実駅 - 新鎌ヶ谷信号場間複線化。
1990年（平成2年）12月19日 以下の内容でダイヤ改正を実施。
日中の大宮駅 - 岩槻駅間が毎時6本から毎時8本に、岩槻駅 - 柏駅間が毎時3本から毎時4本に増発。
日中の春日部駅 - 柏駅間の運転間隔を15分間隔に統一。
1991年（平成3年）11月26日 柏駅 - 新柏駅間複線化。柏駅 - 船橋駅間の運用車両を20m車6両に統一。 以下の内容でダイヤ改正を実施。
日中の運河駅 - 船橋駅間が毎時4本から毎時6本に増発。
日中の柏駅 - 船橋駅間の運転間隔を10分間隔に統一。
1992年（平成4年）
10月 3000系列が転出。
11月 2080系が廃車。
12月1日 野田線の大型（20m車）冷房車化完了。同時にスピードアップも実施。
1999年（平成11年）11月25日 新鎌ヶ谷信号場を駅に変更し、新鎌ヶ谷駅開業、岩槻駅 - 東岩槻駅間・鎌ヶ谷駅 - 馬込沢駅間複線化。以下の内容でダイヤ改正を実施。
東岩槻駅発着を新設。日中の岩槻駅 - 東岩槻駅間が複線化に伴い毎時6本に増発。
馬込沢駅発の船橋行きを六実駅発に延長する。
2001年（平成13年）10月14日 連続立体交差事業により、新鎌ヶ谷駅 - 馬込沢駅間高架化。
2004年（平成16年）
10月18日 5070系が廃車。これに先立ち、同月16日・17日に当路線の車両で初めてのさよなら運転が大宮駅 - （柏駅折り返し） - 七光台駅間で運行される。
10月19日 東岩槻駅 - 春日部駅間、新鎌ヶ谷駅 - 鎌ヶ谷駅間複線化。以下の内容でダイヤ改正を実施。
5070系の置き換え により全列車が8000系に統一される。
最高速度を90 km/hから100 km/hへ引き上げ。日中の大宮駅 - 柏駅間の所要時間が上り62分、下り64分に短縮。
東岩槻駅発着を廃止。日中の東岩槻駅 - 春日部駅間が複線化に伴い毎時6本に増発。
2005年（平成17年）
6月20日 平日始発〜朝9時までの全列車に女性専用車両導入。
8月24日 初石駅 - 豊四季駅間に流山おおたかの森駅開業。
2007年（平成19年）
南桜井駅の場内を約0.8 km川間駅方へ延長（複線化ではない）。
3月10日 柏駅・船橋駅に当路線で初めて発車メロディを導入。以下の内容でダイヤ改正を実施。
日中の大宮駅 - 春日部駅間および清水公園駅・運河駅 - 柏駅間の区間運転列車を廃止し、大宮駅 - 柏駅間の運転間隔を10分間隔に統一。
日中の柏駅での乗り換え時間を2 - 3分に統一。
終日に渡り清水公園駅 - 柏駅間の区間運転列車を廃止。
3月17日 東日本旅客鉄道（JR東日本）との通過連絡運輸を廃止。連絡運輸は継続。
3月27日 大宮駅に発車メロディを導入。
2008年（平成20年）4月1日 北大宮駅 - 岩槻駅間の各駅に当路線の中間駅で初めて発車メロディを導入。
2009年（平成21年）
3月23日 全駅で発車メロディの導入が完了。
11月20日 柏駅 - 船橋駅間に運行管理システムを導入。
11月27日 大宮駅 - 柏駅間に運行管理システムを導入。
12月1日 全駅の業務を東武ステーションサービスに委託（春日部駅を除く）。
2011年（平成23年）
4月 梅郷駅の場内を約0.9 km野田市駅方へ延長（複線化ではない）。
5月9日 野田線が開業100周年（野田町駅（現・野田市駅） - 柏駅間）を迎える。7月15日から8月31日にかけて各種記念イベントを開催。
6月27日 経済産業省による電力使用制限令により、平日における日中時間帯の上下各3 - 4列車を運休。
7月23日 柏駅・船橋駅の営業番線がJRとの連番から東武単独表記に変更。以下の内容でダイヤ改正を実施。
日中の柏駅での乗換時間が2 - 3分から6分に延長。
日中の大宮駅 - 柏駅間の所要時間が上り65分、下り63分に延長<。
岩槻駅発大宮駅行きの始発を平日で2分、土休日で6分繰り上げていずれも5:01発とする。
柏発駅野田市駅行きの終電を4分繰り下げ。
9月11日 平日における日中時間帯の一部列車運休を解除。
12月4日 1800系を使用した「野田線開通100周年記念号」が運転される。
2012年（平成24年）
3月17日 駅ナンバリング導入。
12月1日 大宮駅発の臨時特急「スカイツリートレイン」運行開始。
2013年（平成25年）
4月20日 10030系の運行を開始。
6月15日 60000系の運行を開始。
2014年（平成26年）
3月22日 船橋駅に東武鉄道初のホームドアを導入。
4月1日 「東武アーバンパークライン」の路線愛称を導入。
5月10日 柏駅発野田市駅行きの終電を七光台駅行きに延長。
2015年（平成27年）
2月7日 柏駅の1番線・2番線でホームドアが稼働開始。
3月14日 柏駅の3番線・4番線でホームドアが稼働開始。
2016年（平成28年）
3月26日 以下の内容でダイヤ改正を実施。
急行を新設。通過駅への本数確保のため、急行運転時間帯に大宮駅 - 春日部駅間の普通を再設定。
平日の大宮駅発柏駅行きの終電を15分繰り下げ。
平日の柏駅発七光台駅行きの終電を11分繰り下げ。
2017年（平成29年）
4月8日 大宮駅発の臨時特急「スカイツリートレイン」運行終了。
4月21日 ダイヤ改正を実施し、浅草駅 - 大宮駅・野田市駅、大宮駅 - 運河駅間に特急「アーバンパークライナー」を新設（平日のみ運行。以下同じ）。
2019年（令和元年）
11月17日 高柳駅の新ホーム完成（暫定2面2線）。逆井駅 - 高柳駅間が複線化。
12月15日 高柳駅 - 六実駅間が複線化され、柏駅 - 船橋駅間の複線化が完了。2020年3月13日まで、逆井駅 - 六実駅間の複線区間は暫定供用となる。
2020年（令和2年）
1月下旬 - 2月上旬 中間駅の汎用発車メロディが変更。
3月14日 以下の内容でダイヤ改正を実施。
逆井駅 - 六実駅間の複線区間と高柳駅の新ホーム（2面4線）が本供用となる。
特急「アーバンパークライナー」のうち、野田市駅行きの運行区間が柏駅まで延長。柏駅 - 春日部駅間に1本新設。
運河駅 - 船橋駅間で急行の通過運転を開始。通過駅の本数確保のため、急行運転時間帯に運河駅 - 柏駅間の区間列車（普通）を再設定。
大宮駅 - 柏駅間に区間急行を新設。
高柳駅発着を新設し、六実駅発着を廃止。
平日ダイヤを中心に全区間で15-30分程度終電を繰り下げ。
高柳駅発船橋駅行きの始発を8分繰り上げ、高柳駅4:50発とする。六実駅発柏駅行きの始発を船橋駅発に延長し、船橋駅4:54発とする。
6月6日 ダイヤ改正により、大宮駅 - 柏駅間に特急「アーバンパークライナー」を2往復新設。
2021年（令和3年）3月28日 連続立体交差事業により、清水公園駅 - 梅郷駅間高架化。
2024年（令和6年）3月16日 ダイヤ改正により、特急「アーバンパークライナー」の運行を取りやめ。
2025年（令和7年）3月8日 5両編成の運行を開始。同時に80000系の運行も開始。