近鉄特急
特急列車の系統・運行概況 > 名阪特急（大阪 - 名古屋間）

名阪（めいはん）特急は大阪難波駅・大阪上本町駅・名張駅 - 近鉄名古屋駅間に運行され、鶴橋駅 - 近鉄名古屋駅間を原則、津駅のみに停車する甲特急（案内上は「停車駅の少ない名阪特急」）と、三重・奈良両県内の主要駅に停車する乙特急（案内上は「主要駅に停車する名阪特急」）の2種類がある。大阪線と名古屋線を直通するため、途中の伊勢中川駅には入線せず、同駅手前に設けられた短絡線でショートカットする。
列車ダイヤは、大阪難波駅・近鉄名古屋駅とも甲特急は毎時00分発（両駅とも7:00 - 21:00発）とし、土休日には大阪難波駅6時発、近鉄名古屋駅8時20分発と、16 - 18時台の大阪難波駅20分発と近鉄名古屋駅25分発が加わる。乙特急は30分発（両駅とも6:30 - 21:30）とし、早朝の近鉄名古屋駅発（5:58発・平日は大阪上本町行、土休日は大阪難波行）が追加される。大阪難波発の列車のうち平日の乙特急の大半と、土休日の甲特急の大半が大阪難波駅で阪神なんば線方面からの快速急行の接続を受けるダイヤになっている。甲特急は上下列車とも津駅で名伊乙特急と接続し、甲特急が停車しない白子、近鉄四日市、桑名の各駅と大阪を連絡する。また、乙特急は大和八木駅にて京伊特急や京橿特急と接続して愛知県や三重県と奈良県、京都府間における都市間連絡の役割も担う。名阪乙特急の設定は1時間に1本となっているが、名伊乙特急と阪伊乙特急が伊勢中川駅で接続するため、大阪と名古屋線沿線都市、あるいは名古屋と大阪線沿線都市との連絡は1時間あたり実質2本となる。
名阪特急の列車番号は、下りを奇数、上りを偶数とする原則の例外とされる。これは大阪に向かう名阪特急が名古屋線で下りとして走行しても、中川短絡線経由で大阪線に入線した際に、大阪線の上りに変化するため（逆もまた同じである）、奇数偶数に捉われない番号を付与しているためである。00分発の甲特急の場合、大阪から名古屋へ向かう特急は発車時刻に合わせた番号として、これとは逆方向の名古屋から大阪ゆきの場合は50をプラスする（7時00分なら大阪難波発は7列車、名古屋発は57列車）。また、30分発の乙特急はさらに100をプラスする（8時30分なら大阪難波発は108列車、名古屋発は158列車）。甲特急のうち、20分前後発で大和八木駅にも停車するものは300をプラスする（大阪難波16時20分発は316列車、名古屋16時25分発は366列車）。白子駅、近鉄四日市駅、桑名駅にも停車する甲特急は00分発は600をプラスし、20分前後発のものは700をプラスする（大阪難波21時00分発は621列車、名古屋7時17分発は757列車）。乙特急のうち、20分発のものは800をプラスして区別している。
21000系「アーバンライナー」の登場当初は、この列車番号を「アーバンライナー○号」として旅客案内に用いていたほか、80000系「ひのとり」でも上記の法則に則り「ひのとり○列車」として旅客案内している。
（ ）は一部の列車が停車。
太字は始発・終着駅。
大和八木駅には以下の列車が停車する
平日
大阪難波駅7 - 10時発と16 - 17時発の近鉄名古屋行き
近鉄名古屋駅7 - 10時発と夕方17時以降の大阪難波行き
（2025年2月22日のダイヤ変更から増発される7時17分発は除く）
土休日
大阪難波駅6 - 10時発と16 - 18時（毎時20分）発の近鉄名古屋行き
近鉄名古屋駅7 - 9時（毎時20分）発と夕方以降の大阪難波行き
白子駅・近鉄四日市駅・桑名駅には大阪難波駅21時00分発が停車する。[[2016年]][[3月]]のダイヤ変更以前に当列車のすぐ後ろを走っていた名伊乙特急を統廃合したことにより、追加停車することとなった停車駅パターンを踏襲している。
2025年2月22日のダイヤ変更から、平日朝の近鉄名古屋駅7時17分発と夜の大阪難波駅21時20分発の2本が追加される。
早朝に名張駅発近鉄名古屋行きと、近鉄名古屋駅発大阪上本町行き（平日のみ）が設定されている。
2025年2月22日のダイヤ変更で、最終で近鉄名古屋駅22時20分発名張行きが設定される。
伊賀神戸駅は早朝と夜の大阪方面行きと早朝の近鉄名古屋行きが停車する。
桔梗が丘駅は早朝の大阪方面行きのみが停車する。
甲特急の車両は80000系「ひのとり」、乙特急の車両は21020系「アーバンライナーnext」や21000系「アーバンライナーplus」が充当される。なお「ひのとり」は2020年3月14日のダイヤ改正から導入された新型特急で、乗車の際には特急料金の他に、「ひのとり」特別車両料金が必要となる。「ひのとり」は順次投入され2021年2月13日より甲特急は全列車「ひのとり」で、乙特急は全列車「アーバンライナー」で統一された。専用車両が充当される甲特急は早期に喫煙ルーム以外禁煙となったが、健康増進法の改正により2020年3月1日からは近鉄特急全列車で同様の施策が取られたため、他の特急列車との間で禁煙施策に差はなくなっていた。
大阪線川合高岡駅付近を走行する80000系
鶴橋駅に到着する21000系
大阪線三本松駅付近の急坂を駆け上る21020系
系統自体は近鉄特急の中では最も古く、1947年10月に上本町駅（現・大阪上本町駅） - 近畿日本名古屋駅（現・近鉄名古屋駅）間で運転を開始している。当時は大阪線と名古屋線の軌間が異なっていたことから、伊勢中川駅で乗り換えを要した。1948年7月からは大阪線側の名阪特急が宇治山田駅まで延長され、名阪特急には伊勢連絡の役割も付与された。1959年12月には名古屋線の軌間拡幅工事完成に伴いダイヤ変更を実施、新製された10100系に置き換えて名阪間乗り換えなしの直通運転が開始されたが、伊勢中川駅には停車して、伊勢中川駅 - 宇治山田駅間の短区間特急と接続することで伊勢連絡は継続された。しかし、その翌月（1960年1月）には伊勢中川駅を無停車化して（実際はスイッチバックのための運転停車）鶴橋駅 - 近畿日本名古屋駅間でノンストップ運転を開始、名阪特急における伊勢連絡は廃止された。また、この時から乙特急が設定された。1961年3月29日には中川短絡線が開通して伊勢中川駅におけるスイッチバックを廃止した（当初は甲特急のみが短絡線を経由していたが、1963年3月21日から乙特急も短絡線を経由）。1964年10月に東海道新幹線が開業すると甲特急のシェアは大きく低下したが、1967年以降乙特急は途中駅間利用の利便性から乗車率が年々向上して本数も増加の一途を辿り、衰退傾向の甲特急とは対照的な動きを見せた （これ以後の甲特急の動向は「新幹線と近鉄名阪特急」にて後述）。1970年3月21日からは難波線開業によって近鉄難波駅（現・大阪難波駅）発着に改められた。1990年3月からは朝晩の甲特急が津駅と大和八木駅に停車して以降は年毎に停車列車が拡大され、2012年3月ダイヤ変更をもって全ての甲特急が津駅停車となったことにより、ノンストップ運行は終了し、津駅で前後を行く名伊特急の接続を受けるダイヤとなった。2016年3月19日のダイヤ変更により、近鉄名古屋駅発の甲特急が土休日に1本増発された。また近鉄名古屋駅6時発（2020年3月14日変更後は5時58分発）の甲特急（土休日のみ）が乙特急に格下げされ、大阪難波駅21時発の甲特急の停車駅が、後続の名伊乙特急の廃止に伴い白子駅、近鉄四日市駅、桑名駅が追加されるとともに、伊賀神戸駅に停車する乙特急が増加した。さらに途中駅始発の区間運転列車が廃止された。