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ダン・エイクロイド

ダニエル・エドワード・“ダン”・エイクロイド（Daniel Edward "Dan" Aykroyd[- éikrɔid], 1952年7月1日 - ）は、カナダ出身のコメディアン、俳優、脚本家、ミュージシャン。姓は「アイクロイド」との日本語表記もあり。
来歴

カナダの首都オタワで、イギリス、スコットランド、アイルランド、フランス、オランダの血を引く土木技師の父、フランス系カナダ人の母のもとに生まれる。13歳のころから様々なアルバイトをしつつ、中学から高校時代にビートルズからジャズ、ブルースと音楽に夢中、いくつかのバンドに参加する。オタワで中学、高校に通い、カールトン大学に進学し社会学と犯罪学を学ぶが中退。
コメディ劇団「セカンド・シティ・ワークショップ」のトロント支部に在籍、同劇団のシカゴ本部に在籍していたジョン・ベルーシと知り合い、親友となる。1975年からNBCテレビの「サタデー・ナイト・ライブ」（SNL）にオリジナルメンバーとして参加し、『コーンヘッズ』などの名キャラや、スタートレックのドクター レナード・マッコイやジミー・カーター等の著名人の物まねで人気を博す。
ミュージシャンとしてベルーシと共に結成したブルース・ブラザーズでは、弟のエルウッド・ブルース役でバックボーカルとブルース・ハープを担当。SNLへの出演で人気に火が付き、カバーアルバムの大ヒット、映画『ブルース・ブラザース』（1980年）の公開へとつながる。このバンドは、ティーンエイジャーの頃からブルースやR&Bに傾倒し、バンド活動をしていた本人の構想を実現したものである。
1977年の『ダン・アイクロイドのひと目惚れ』で俳優として映画デビュー。ベルーシやエディ・マーフィ、チェビー・チェイスなどアクの強い人とコンビを組むことが多く、存在が地味だが、『ブルースブラザーズ』、『ゴーストバスターズ』、『スパイ・ライク・アス』などの名作コメディ映画の脚本を手懸ける才人としても知られる。
1982年に良き相棒であり親友であったベルーシを失った後はやや精彩を欠いたが、『ゴーストバスターズ』で主人公3人組の1人を演じ、コメディ俳優としての本来の持ち味を発揮。1985年にはUSAフォー・アフリカに参加し、ウィ・アー・ザ・ワールドのコーラスを担当。
コメディ以外の映画でも活躍し、1989年には『ドライビング Miss デイジー』でジェシカ・タンディの息子役を演じてアカデミー助演男優賞にノミネートされ、俳優としての新境地を拓いた。1991年の『マイ・ガール』ではヒロインの父親役を好演。また、ラジー賞にも数回ノミネートされ、2度の受賞歴がある。
実業家としてはニューヨークのハードロックカフェ、ライブレストランチェーン「ハウス・オブ・ブルース (House of Blues) 」、クリスタルヘッド・ウォッカ (Crystal Head Vodka) などの事業に共同経営者として出資して成功している。また、ベルーシの未亡人ジュディスと共にブルース・ブラザーズ関連のブランド管理会社を設立している。
エピソード

右目は緑、左目は茶色という虹彩異色症。
エイクロイドの作品には、彼の趣味や嗜好であるR&Bやバイク、自動車、警察が活かされているが、心霊やUFOなどの超自然現象にも非常に造詣が深く、それは『ゴーストバスターズ』に反映されている。
一時期、キャリー・フィッシャーと婚約していた。
『Doctor Detroit』で競演したドナ・ディクソンと1983年に結婚、娘が3人いる。
1981年に『ブルース・ブラザース』のプロモーションでベルーシと共に来日も果たした。その際には、ベルーシと共に吉祥寺のライブハウスも訪れている。1990年代半ばにフジテレビのマスコット・キャラクターとして登場し、「またお会いしましたね」のフレーズで日本のテレビCMにも出演した。
フィルモグラフィ > テレビ

| 放映年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 | 吹き替え |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1991 | ハリウッド・ナイトメア Tales from the Crypt |  | ロバート・ゼメキス監督の一編 |  |
| 1996-2000 | PSI FACTOR 超常現象特捜隊 Psi Factor: Chronicles of the Paranormal | 本人（ホスト） | 計88話出演 |  |
| 1997-1998 | Soul Man | マイク・ウェバー | 計25話出演 | N/A |
| 2011 | ディフェンダーズ 闘う弁護士 The Defenders  | マックス・ハンター判事 | 計2話出演 |  |
| 2017-2023 | ワーキングママ Workin' Moms | ケイトの父 | 計4話出演 |  |
| 2021 | ザ・シンプソンズ The Simpsons | Postage Stamp Fellow | 声の出演 第32シーズン第11話「ある父親の物語」 |  |
関連文献

Dan Aykroyd: 'Soul Man' Post-Mortem interview on TVDads.com
Dan Aykroyd, Still Full of the 'Blues' - interview on NPR's Fresh Air with Terry Gross - originally aired Nov. 22, 2004
Dan Aykroyd Interview
ハウス・オブ・ブルース ボストン店
ニキ・ラウダ

| ニキ・ラウダ Niki Lauda |
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 マクラーレン現役時代（1982年）
基本情報
フルネーム:  アンドレアス・ニコラウス・ラウダ Andreas Nikolaus Lauda
国籍:   オーストリア
出身地:  同・ウィーン
生年月日:   (1949-02-22) 1949年2月22日
死没地:   スイス 同・チューリッヒ
没年月日:   (2019-05-20) 2019年5月20日（70歳没）
F1での経歴
活動時期:  1971-1979,1982-1985
所属チーム:  '71-'72 マーチ '73 BRM '74-'77 フェラーリ '78-'79 ブラバム '82-'85 マクラーレン
出走回数:  177 (171スタート)
タイトル:  3 (1975,1977,1984)
優勝回数:  25
表彰台(3位以内)回数:  54
通算獲得ポイント:  420.5
ポールポジション:  24
ファステストラップ:  24
初戦:  1971年オーストリアGP
初勝利:  1974年スペインGP
最終勝利:  1985年オランダGP
最終戦:  1985年オーストラリアGP
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“ニキ”アンドレアス・ニコラウス・ラウダ（独: Andreas Nikolaus "Niki" Lauda, 1949年2月22日 - 2019年5月20日）は、オーストリア出身のレーシングドライバー。
1975年、1977年、1984年のF1チャンピオン。「スーパーラット」「不死鳥」の異名があり、ミスが極めて少ない走りから「コンピューター」の渾名を持つ。実業家の一面もあり、引退後はF1チームの役職を歴任した。
プロフィール > デビュー前

生家はいくつもの製紙工場を所有する資産家で、その長男として生まれた。1966年にニュルブルクリンクで開催されたドイツグランプリを観戦したのがきっかけで、レーサーの道を進む決意をする。しかし、事業を継がせることを望んでいた家族は、ラウダのレース活動に協力的ではなかった。家族に内緒で参戦した初のレースでいきなり2位に入り新聞のスポーツ欄に掲載されたため、その記事を見た父親が激怒してレース禁止を言い渡したが、次に出場したレースでは優勝してしまったため、一層の怒りを買い「レーサーを辞めないなら、ラウダ家の物を一切置いて家から出て行け」と言われてしまう。それでもレースを続けたため、暫く勘当されることとなった。後ろ盾のないまま自らスポンサー獲得の交渉も行い、金銭的苦労を重ねながらステップアップしていった。そのため生命保険を担保に借金をしたりもした（当時のオーストリアでは生命保険を担保にするのは普通の事であった）。
プロフィール > マーチ時代

欧州F2選手権等で活躍後、1971年8月の地元開催グランプリにマーチからF1にスポットデビューする。このデビュー戦では父親による各所への圧力でチームへの持参金が足りず、金策の為に自らの交渉術の結果、銀行から融資を受けられることになったが、担保は自らの生命保険であった。ラウダは、参戦前に自分のレース計画や将来の展望について記者会見を行う、新しいタイプのドライバーだった。チームメイトのロニー・ピーターソンとは友人であったが、マーチは資金不足でありピーターソンの1台に注力する状況が続いた。ラウダはピーターソンと遜色のない速さもみせたが、1972年末にマーチとは契約終了となった。
プロフィール > BRM時代

F1での活動継続のピンチに立ったラウダであったがマールボロBRMに売り込みをし、BRMへ持参金を持ち込む条件で翌1973年シーズンのF1シートを確保した。また資金稼ぎのために参戦していたBMWアルピナ・ツーリングカーでの活動も、引き続き延長することとなった。
プロフィール > フェラーリ時代 > 大事故からの生還

1977年
プロフィール > 引退後

1991年12月にフェラーリの社長となったルカ・モンテゼーモロから、前年に勝利を挙げられず低迷したフェラーリのF1活動の手助けを依頼されアドバイザーに就任。ミハエル・シューマッハやエディ・アーバイン、後藤治などの国際色豊かなメンバーとともにチームを立て直し、チャンピオン獲得に貢献した。
2001年夏にはボビー・レイホールの後任としてジャガーF1チームのチーム代表(CEO)となったが、社内人事の混乱により2002年シーズン終了後に解任された。
実業家としては、1978年に設立したラウダ航空の創業に成功するが、1991年に機体の設計上の不具合が原因で、タイにて自社のボーイング767型機が機体故障で墜落する大惨事が発生した。
→詳細は「ラウダ航空004便墜落事故」を参照
事故後に経営は持ち直すも、資金運用で失敗して経営権をオーストリアのフラッグ・キャリアであるオーストリア航空に譲渡している。その後は2003年に自らのファーストネームをつけた格安航空会社のニキ航空を設立し、経営者となった。2011年に共同出資者のエア・ベルリンへ会社を売却し、エア・ベルリンの社外取締役に就任した。このほかドイツ国内でのF1テレビ放送 (RTL) にて解説を務めるほか、F1の現状について辛口のコメントを発している。2012年にはレース後の表彰式でのインタビュアーを務めた。
2012年9月、ラウダはエア・ベルリンの役員を辞任し、メルセデスAMG F1の業務執行権を持たない非常勤会長に就任した。併せてチームの株式10%を保有するとみられる。ラウダは自身の役割について、イギリスのレース本部（ブラックレー）とドイツのメルセデス本社のつなぎ役と説明した。2013年からチーム代表に就任したトト・ヴォルフをサポートし、2014年シーズン以降、コンストラクターズとドライバーズのダブルタイトルを独占するメルセデス黄金時代の到来に貢献した。
2016年1月にはオーストリアでビジネスジェット等の運行を手がけていた「Amira Air」社を買収、「Laudamotion（英語版））」と社名を変更して再び航空業界に参入。2018年1月には、前年に経営破綻し運行を停止していたニキ航空の株式を買い戻し、同年3月より「Laudamotion」（ラウダモーション）ブランドで一部路線の運行を再開した（ただし実業務の多くはコンドル航空に委託された）。
運行再開と時を同じくして、ラウダはLaudamotionの株式をライアンエアーに売却したが（それに伴い運行業務の委託先も同社に変更）、以後もLaudamotionの会長として経営への関与は続ける。
プロフィール > 晩年

2017年2月にはメルセデスとの契約を2020年末まで延長したが、2018年7月のイギリスGP以降は、体力的なこともありチームから離脱した。
8月、前月より肺胞出血の症状で入院していた病状が悪化したため、肺移植の手術を受ける。手術は成功したものの退院までは2ヶ月を要し、その後も2019年1月にはインフルエンザで入院するなど病状は一進一退を続けた。本人はF1への現場復帰を望んでいたものの、結局復帰を果たせないまま、2019年5月20日に家族から死去が公表された。
死去から2年後の誕生日となる2021年2月22日、生前より親交のあったゴードン・マレーはラウダの長年の功績を称え、新たに開発したスーパーカー「GMA・T.50」のサーキット仕様車となる「T.50sニキ・ラウダ」を発表。1978年のスウェーデンGPで、マレーがデザインしたブラバムBT46B“ファンカー”で優勝したニキに敬意を表して命名され、生産台数はラウダがF1で優勝したレース数と同じ限定25台。1台ずつラウダとの関係が深いグランプリにちなんだ名前をつけるといい、最初のシャシーは彼が初めてポールポジションを獲得した南アフリカGPを意味する“キャラミ1974”と呼称される。販売価格は310万ポンド、日本円で約4億6000万円で販売予定。
なお、前述したオーストリア国籍のLaudamotion（英語版）はラウダの死後1年半程経った2020年10月に運航を停止した。ただし、親会社のライアンエアーがこの際にLaudamotionの全ての業務をマルタ国籍のLauda Europe（英語版）に移管させており、Lauda Europeは2024年3月現在でも28機のエアバスA320ceoを用いて運航を継続している。ラウダの死から5年近くが経った現在でも、彼の名を冠した航空機がヨーロッパの空を飛び続けていることになる。
人物 > エピソード

15歳の時に会社のトラックを運転して、工場間の短距離輸送をはじめていた。地元の警察官は名士の息子であるラウダが来ると手を振っていたが、18歳になり自動車運転免許を取得に警察へ来たラウダを見て、それまで無免許だったことを知ったその警察官は驚愕した。免許は取得できたものの、ラウダは厳しく叱られている。
初めてレーシングカーを手に入れる際、売り手には事前に実家をみせた。購入条件はラウダが持っていた公道用の車と交換し、不足分はそれを売った時に支払うというものであった。仮にラウダが支払わなくても実家が支払うだろうと売り手に思わせる為であった。その後、ラウダは前述のやり方でマシンを購入し続けるのだが、手にいれたマシンは丁寧に扱っていた。
フェラーリ入りして最初のテスト走行後に感想を聞かれると「ひどいマシンだ」と切り捨てた（当時のフェラーリではエンツォ・フェラーリの前でマシンの批判は禁句だった）。「フロントサスペンションを直してほしい」と要求すると、エンツォは「よかろう、ただしそれで1秒速く走れなければ、お前はクビだ」と告げた。ラウダは手直ししたマシンで1秒以上速く走り、有言実行ぶりを示した。
名誉に執着が無く、地元のガソリンスタンドで代金代わりにF1の優勝トロフィーを渡したこともあった。
1976年のニュルブルクリンクでの大事故では、病院では助かる見込みが少ないと思われ、神父を呼んで臨終の儀式まで行われていた。ラウダは「冗談じゃない、死んでたまるか」と、妻の呼びかけで薄れる意識を保とうとした。
事故前の記憶もラウダ曰く「ブラックホール」となっており、直近のものとしてかろうじて思い出せるのは、事故2日前の夜に見たテレビのスポーツニュースショーだという（その番組ではニュルブルクリンクは安全性が低いと発言したラウダを臆病者と批判する内容を放映していた）。
その後、エンツォにイタリアグランプリからの復帰を申し出たが「ダメだ。もし最終的に世界チャンピオンになれなかった時、事故のせいにできるから、あまり早く復帰しない方が良い」と一時は断られた。また、豪雨の最終戦(初の日本グランプリ)で自らマシンを降りた際には、メカニックに「また死に損なうのは御免だ」と告げたという。
事故からの復帰時には「恐怖心はない」とマスコミに言い続けたが、引退後に出版した自伝では「あれは嘘だった。でもライバルに弱みを見せるのは絶対に避けたかったので、そういう事にしておいた」「実際にはモンツァでの復帰後最初の走行は恐怖で体が凍り付いていたし、特に金曜日は雨だったからとても怖かった。すぐにピットインしてマシンから飛び降りた」「結局、事故前と同じくらい速く走ろうとするのは止めた。気楽に、ゆっくり段々とスピードアップすれば良いと考え直してスタートすることにしたら、4位でゴールできた」と事故後に存在した恐怖心を告白している。
1977年、エンツォと口論の末フェラーリから離脱した後、自家用飛行機で帰ろうとするが、航空管制塔から離陸許可が出なかった。実は既にラウダがフェラーリを辞める話は報道されイタリア人の耳に入っていたため、フェラーリを辞めて行くドライバーに対する管制官からの嫌がらせだった。それに対してラウダは「私は来年、イタリアのアルファロメオエンジンを積むブラバムに行くんだ、イタリアとは縁が残ってるよ」と答えたところ、管制官は離陸を許可した。
1度目の引退から2年経った1982年に現役復帰する際、マクラーレンのメインスポンサーであるマールボロ（フィリップモリス）の重役から「契約金はいくら欲しい？」と聞かれ、どのドライバーよりも遙かに高額を口にした。それに驚いた重役は「まだ誰よりも速く走る自信があるのか?」と尋ねるとラウダは「この金額は、ニキ・ラウダというブランドに対して支払われる対価と考えて欲しい。だからあなた方は私のドライバーとしての能力には1ドルだけ支払ったと考えてもらいたい。残りは私という個人への投資です。私が広告塔になるPR効果は私の提示額よりはるかに高いと思いますよ」と答え、これを重役も了承した。そしてラウダは1984年に3度目となるワールドチャンピオンを獲得し自分の「価値」を証明した。
レーサーとしての現役を引退した後、ラウダは航空会社を起業したが、1991年にラウダ航空004便墜落事故が発生。創業者で社長だったラウダは事故を聞きつけると現場に駆けつけ、惨状を目の当たりにした。彼は事故調査委員会のメンバーではなかったが、自ら進んで事故原因の徹底究明に尽力した。その行動には、前述の1976年ドイツグランプリ決勝での大事故の経験が根幹にあったと言える。結局は76年の事故原因はわからず仕舞いだったため、この004便の事故原因は何としても解明しなければならないとラウダを決意させた。現場調査やボイスレコーダーの記録を確認したことで事故原因はパイロットではなく機体にあると判断したラウダは、ボーイング社の担当者へ粘り強く交渉と説得を繰り返し、「シミュレータ試験で同様の状況から復帰できたというパイロットに実機で同じ試験を行え。私もその機に同乗する。それができなければ事故原因は操縦士や整備士ではなく機体にある」と主張した。最終的にボーイング社は事故原因が自社の「スラストリバーサが誤動作しても操縦を続ける事ができる」という誤った認識にあった事を認めた。ラウダ自身が曖昧さを嫌うことを示したエピソードと言える。
1992年からフェラーリのアドバイザーとしてグランプリ開催中のピットに姿を見せるようになったが、当初は自らの役割を「自分が見て思ったことを情報としてフェラーリに提供するだけだよ。助力はできるけど共闘はしない。私には飛行機のビジネスがあるしね」と話し、「フェラーリから報酬は1ドルも貰っていないし、単にアドバイザーだよ。」とチームと一定の距離を置く発言をしていたが、1年後の1993年のインタビューでは「F1に正しい方向性を与えるのはフェラーリ以外にありえない。だから平日でもマラネッロに行ったり、一生懸命やってるよ」「現役時代よりも今が一番フェラーリに深く関わってる。私は何か頼まれたら全力でそれを行う人間なんだよ」と話しており、徐々に熱の入った活動となっていたことが窺える。
人物 > 人間関係

エンツォ・フェラーリはラウダを評して「永年ヌヴォラーリを探していたのに、バルツィを見つけてしまったようだ」と語った。限界派のタツィオ・ヌヴォラーリと頭脳派のアキッレ・バルツィはライバル関係にあった往時の名ドライバーで、エンツォはヌヴォラーリのようなドライバーを理想としていた。
1974年スペイングランプリでF1初優勝を遂げた時、同じ表彰台の3位には既にF1で9勝を挙げチャンピオンも獲得している先輩エマーソン・フィッティパルディもいたが、それまで面識が無くほとんど話をしたことが無かった。その日の夜、宿泊するホテルの部屋の電話が鳴り出てみると、エマーソンからだった。彼はわざわざラウダの居場所を探し電話をくれたのだった。すると「初優勝おめでとう、初優勝は最も難しい。次からは簡単だよ」とラウダに話した。ラウダはそのとき意味が分からずピンと来なかったが、いくつか勝利を重ねるとエマーソンの言葉はその通りだなと思ったという。
1977年シーズン終盤、チャンピオンを獲得してフェラーリを去ることを決めていたが、エンツォ・フェラーリから白紙の小切手を提示され、「いくらでもいいから好きな金額を書き込め！」と契約更新を促された。ラウダは意地からそれを固辞すると、エンツォは「何だ!何が望みなんだ!」と激昂。ラウダは「ただあなたのチームでこれ以上走りたくないだけだ」と告げたという。
カルロス・ロイテマンの事を「チームメイトか、ライバルか?」と記者に聞かれ、「どちらでもない」と答えた。
アラン・プロストは、チームメイトになる以前からラウダのビッグファンであったことを公言している。また「ニキは私に何かを教えてくれた唯一の人だ。彼はマシンの技術面にも関心を示し、仕事に厳しく、厳格な人であった。私たちはふたりともエゴイストだったけれど、考え方が似ていて、ドライビングも似ていた。マシンセッティングの仕方まで同じだった。ニキと出会ったことで、私は多くのことを学んだよ」と語っている。
ネルソン・ピケは、ブラバム時代の先輩であるラウダから影響を受けている。ピケがラウダに「F1での過密スケジュールに嫌気がさして真剣に引退を考えることもある」と話した所、ラウダから移動時間も自分の時間にできるプライベートジェットの使用を勧められ、ピケはその意見を参考にセスナ サイテーションを購入。自ら操縦し各国を時間を気にせずに移動するラウダ・スタイルで長距離移動するようになった。
ケケ・ロズベルグは、その走りを「ニキと一緒にコーナーに入ったことが何度かあるが、非常にフェアだけど情け容赦ない攻め方をする」と語る。
ジョン・バーナードは「（マクラーレン時代に）ポルシェの手綱を取れたのはニキのおかげだ。ポルシェは彼の意見なら聞く耳がある。信頼もしていたようだ」と語っている。
最後のF1勝利となった1985年オランダグランプリでラウダは予選10位に甘んじていたが、スタート前に友人のジャーナリスト、ヘルベルト・フォッカーに「今日は君が勝つよ」と言われ「何言っているんだ。完走出来るくらいには頑張るけど、俺は生きて帰らなきゃならないんだぜ」とかぶりをふった。が、スタートの混乱に乗じて5位に躍り出たラウダは「ヘルベルトのために勝ってみせようじゃないか」と、会心のレース運びで勝利を飾った。
フェラーリのアドバイザー時代の1992年、ブラバムの女性ドライバージョバンナ・アマティとの不倫報道で騒がれ浮名を流すなどプレイボーイの一面もある。
人物 > 帽子

大やけどを負って以来、公の場では傷を隠すためにアポロキャップを被っている。1976年の暮れ、個人スポンサーだった清涼飲料水メーカー・レーメルクエル（ドイツ語: Römerquelle）の担当者がやってきて「1977年からこの（メーカーロゴマーク入りの）キャップを常に被るようにと言って持ってきた。やけどで髪の毛がなくなった前頭部を隠すのにちょうど良いと彼らは思ったんだろうし、私が帽子を手離さなくなるだろうという計算もあったと思う。彼らは同時に契約金を減額したいとも言ってきた。ニュルブルクリンクでのクラッシュの影響でもう上位は走れないと思ったようだ」。レーメルクエル側の減額の言い分を飲んで1年契約延長し、翌年見事にチャンピオンに返り咲いたラウダは、金額を上げるからさらに契約を続行してほしいとやってきた同担当者に契約書を突き返した。
1978年からは移籍したブラバムチームのメインスポンサーであるイタリアの食品会社・パルマラット (parmalat) の文字が入った赤い帽子を常に被っていたため、時に「正装姿に赤いパルマラット帽」などの奇妙な出で立ちとなったが、本人は平然たるものであった。パルマラットとの関係はブラバムを出た以後も27年続いた長く強いものだったが、2004年にパルマラットが粉飾決算スキャンダルを起こし破産したため契約が終了。広告収入を得るため新たな「帽子スポンサー」を募集した。以後、暖房器具メーカーフィースマン(Viessmann)、スイスの機械加工メーカーエリコン、アブダビの投資会社アーバル(aabar、メルセデスGPの共同保有者でもあった)などが契約した。
2014年には新たなキャップスポンサーとして遊技機メーカー「ノボマティック（英語版）」(NOVOMATIC)を披露。地元オーストリアでは批判を受けている大手賭博会社としてニュースになったが、同社のキャップは2019年初頭の活動最終期まで着用し続けた。
ラウダの死去後最初のグランプリとなった2019年モナコグランプリでは、スタート前に全ドライバーが『NIKI』とロゴが入った赤アポロキャップを着用しての追悼セレモニーが行われた。
人物 > 日本国内での知名度

瀕死の重傷から6週間で再び復帰するまでの話は、日本の高校生向け英語教科書に掲載されていた時期もあった。1970年代後半の日本では空前のスーパーカーブームとタイレル6輪車の出現によりF1レースの人気も盛り上がりを見せており、ラウダは“大事故からレースに復帰したチャンピオン”という分かりやすい個性もあって、特に知名度が高かった。
実在する登場人物や企業が作中架空人物および作中架空団体と共に入り乱れて登場していたアニメ作品『グランプリの鷹』では、「ニキ・ラウダ」の別発音「ニック・ラムダ」（当時は、こちらの名称の方がよく伝播していた）を名乗るキャラクターとして登場していた。
1980年代初頭（一時引退の時期）には日本のヨコハマタイヤのCMキャラクターを務めている。
家族

1982年に現役復帰することが決まった際、何かにかこつけてマルレーネ夫人と揃って渡英し、夫人がショッピングする合間にこっそりテストに抜け出していた。その後、ラウダがレース界と関わることに反対である夫人がラウダのF1復帰を知った際には相当怒っており、『このろくでなし！』とこっぴどく罵られたという。
マルレーネ夫人との間に2人の息子を儲け、長男のマティアス・ラウダもレーシングドライバーとなった。スピードカー・シリーズをともに戦っていた片山右京曰く「えげつないドライバー」。その他、非嫡出子の息子が1人いる。
次男のルーカス・ラウダはラウダ・スポーツ・マネジメントの経営者として、マティアスのマネージメントを担った。また2022年から自身もドライバーとしてラリーレイドに参戦を始めている。
1991年に15年連れ添ったマルレーネと離婚し、2008年8月に30歳年下のビルギット夫人（ラウダ航空の元キャビン・アテンダント）と再婚。2009年9月16日に60歳で双子の父親になった。
映画

2011年、1976年シーズンのラウダとハントのライバル関係を描く"ラッシュ/プライドと友情""の製作が発表された。ピーター・モーガンが脚本を執筆、ロン・ハワードが監督を務め、ラウダ役はダニエル・ブリュールが演じた。2013年9月より全米で封切られた。
ブリュールの好演は様々な映画賞にノミネートされ、サンタバーバラ国際映画祭のヴァーチュオソス賞を受賞している。ラウダ自身も映画のプロモーションに協力し、ハント役のクリス・ヘムズワースと共にゴールデングローブ賞授賞式に出席した。日本では邦題『ラッシュ/プライドと友情』として2014年2月7日に公開（2月1・2日先行上映）。日本語吹き替え版では、劇場公開版は堂本剛、オンデマンド配信版は藤原啓治がラウダ役を演じた。
レース戦績 > ヨーロピアン・フォーミュラ2選手権

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1971年 | マーチ・エンジニアリング | マーチ・712M | コスワース FVA | HOC Ret | THR 10 | NÜR 6 | JAR 7 | PAL DNQ | ROU 4 | MAN Ret | TUL Ret | ALB Ret | VLL 7 | VLL |  |  |  | 10位 | 8 |
| 1972年 | マーチ・エンジニアリング | マーチ・722 | フォード BDA | MAL 2 | THR 3 | HOC Ret | PAU Ret | PAL DNQ | HOC Ret | ROU Ret | ÖST Ret | IMO 3 | MAN Ret | PER | SAL 6 | ALB | HOC 9 | 5位 | 25 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > BMW・M1・プロカー・チャンピオンシップ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1979年 | プロジェクト4・レーシング | ZOL Ret | MCO 1 | DIJ 8 |  SIL 1 | HOC 1 | ÖST Ret | ZAN Ret | MNZ 2 | 1位 | 78 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > 各種レース戦績

ニュルブルクリンク24時間レース 1位 （1973年）
スパ・フランコルシャン1000kmレース 1位 （1973年）
モンツァ4時間レース 1位 （1973年）
ザントフォールト4時間レース 1位 （1974年） 3位 （1972年）
ディープホルツ SRP/GT 1位 （1970年）
ニュルブルクリンク6時間レース 2位 （1971年）
キャラミ9時間レース 3位 （1972年）
タウレンポカル・ザルツブルクリンク 1位 （1971年）
関連文献

アラン・ヘンリー 著、森岡成憲 訳『ニキ・ラウダ : 不屈のチャンピオン』ソニー・マガジンズ〈ドライバー・プロファイル・シリーズ〉、1991年6月。ISBN 9784789706537。 NCID BN15065821。OCLC 673953992。
1974年のオランダグランプリ
1975年のラウダ
1976年のドイツグランプリ
1976年のイタリアグランプリ
1977年のオランダグランプリ
1978年オランダGP
MP4/2を駆るラウダ アメリカGP（ダラス）1984年
ニキ航空のエアバスA321型機
晩年期（2016年）
マクラーレン時代のラウダ（右）とプロスト（中央）
火傷痕とパルマラットのアポロキャップ（1978年）
ウィーンでの"Rush"プレミアにて、ラウダ役のブリュール（左）、脚本のモーガン（右）と並ぶ。
ジャーナリスト保護委員会

ジャーナリスト保護委員会（ジャーナリストほごいいんかい）（Committee to Protect Journalists,CPJ ）とは、ジャーナリストの権利を守り、世界各国の言論弾圧を監視する目的で創設・運営されている非営利団体である。1981年に設立され、本部をアメリカ合衆国ニューヨークに持つ。
歴史

コソボ紛争では、NATOと交渉した。
東京の歌舞伎町で組織犯罪を取材していた日本のフリージャーナリストで染谷悟（英語版）は、ジャーナリスト保護委員会によって、ジャーナリズムのために日本で殺害されたと確認された。
2007年、ミャンマーにおいて取材していたジャーナリスト長井健司がミャンマー軍に至近距離から銃撃されたことを受け、ミャンマー軍事政権による取材の妨害を強く非難する声明を出した。
葉室直躬

葉室 直躬（はむろ なおみ、1895年（明治28年）4月30日 - 1971年（昭和46年）12月16日）は、日本の華族、神職。正四位。伯爵。
経歴

子爵鍋島直柔（旧蓮池藩主家）の三男として生まれたが、藤原北家勧修寺流（藤原為房の次男藤原顕隆が家祖）の流れを汲む葉室家に婿養子に入り、36代目当主となる。明治大学卒業後、安田銀行勤務などを経て、賀茂御祖神社（下鴨神社）宮司となり、興亜学院理事長なども務めた。
家族

実父・子爵鍋島直柔
養父・葉室長通 ‐ 伯爵万里小路通房次男。先代の34代当主葉室長邦の三女の婿養子。陸軍騎兵大尉で虎ノ門琴平神社社司（葉室家35代当主、別名通次）。
妻・千鶴子 ‐ 長通の長女
長男は頼昭は外科医から春日大社の宮司に転身した。
次男の頼言は粟田口信豊の養子となり家督を継いだ。
実兄・堀田正恒 ‐ 伯爵
LEDE

LEDE（Linux Embedded Development Environment）は過去に存在したLinuxディストリビューションの一つ。
解説

OpenWrtのプロジェクト運営が閉鎖的なことに不満を持った開発者たちが2016年に結成したプロジェクトでOpenWrtのフォーク。OpenWrtと同じく主にwifiルータを対象とした組み込みLinuxで自由度の高い設定を可能にする。
2018年にOpenWrt側が譲歩してプロジェクト運営にLEDE側の要求を取り入れる代わりに統合後の名称をOpenWrtとすることで両者が合意し、LEDEとOpenWrtが再統合した。LEDEの成果はOpenWrtにマージされLEDEは終了した。
ミニジェットシリーズ

ミニジェットシリーズ (Mini Jet Series) とは、タミヤが1/100スケールで製作したジェット機を中心とする航空機のプラスチックモデルシリーズである。
概要

ミニジェットシリーズは、1968年発売のMiG-19ファーマーから、1973年発売のF-4EJファントムまで計28点が発売されたが、1980年代に全て生産休止となり、シリーズは事実上消えてしまった。
その後、幾度か数量限定の再発売が行われ、2004年には装いも新たにコンバットプレーンシリーズとして10点が再発売された。
2013年には俳優の石坂浩二が会長を務めるモデルクラブ「ろうがんず」が、本シリーズの展示を行った。
本シリーズは初期製品の初版発売時の価格が100円と安価なキットであったが、ほとんどの製品は当時まだあまり一般的ではなかったシャープな凹筋彫りが施され、爆弾や増槽等のアクセサリーパーツも用意されていた。また、飛行状態での展示が可能なスタンドもセットされていた。
パッケージは、初版時には通常のツーピースタイプ（上下箱）だったが、再発売時にワンピースタイプ（キャラメル箱）に変更され、裏面にカラーの塗装図が追加された。また、一部の製品は単色印刷のパッケージで、タミヤモデラーズギャラリーなどでの限定販売も行われた。
コンバットプレーンシリーズでは、パッケージが黒を基調としたものに変更され、3点は箱絵も新規のものになっている。また、一部のキットでは脚廻りの金型が改修されており、金属製の重りが追加されているキットもある。
製品一覧 > ミニジェットシリーズ

| No>  | 製品名 | 価格 | 発売 | 販売停止 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ミグ19 ファーマー | 100 | 1968.04 | 1979 |
| 2 | リングテムコボ-ト A-7A コルセアII | 100 | 1968.04 | 1979 |
| 3 | ダグラス A-4E スカイホーク | 100 | 1968.04 | 1979 |
| 4 | ライトニング F.MK6 | 100 | 1968.04 | 1979 |
| 5 | ダッソー ミラージュIIIC | 100 | 1968.04 | 1979 |
| 6 | サーブ J35F ドラケン | 100 | 1968.08 | 1979 |
| 7 | フィアット G.91 | 100 | 1968.11 | 1979 |
| 8 | ロッキード F-104J/G | 100 | 1969.01 | 1979 |
| 9 | ミグ-21 フィッシュベッド | 100 | 1969.01 | 1979 |
| 10 | ベル UH-1B イロコイス | 100 | 1969.04 | 1979 |
| 11 | サーブ AJ37 ヴィゲン | 150 | 1969.05 | 1979 |
| 12 | グラマン A-6A イントルーダー | 150 | 1969.09 | 1979 |
| 13 | F-4E ファントムII | 150 | 1969.12 | 1979 |
| 14 | F-4K/M ブリティッシュ・ファントム | 150 | 1970.02 | 1979 |
| 15 | イリューシン IL-28 ビーグル | 150 | 1970.03 | 1979 |
| 16 | ボーイング B-52F ストラトフォートレス | 1,300 | 1970.04 | 1973 |
| 17 | ベル AH-1G ヒューイコブラ | 100 | 1971.02 | 1979 |
| 18 | バートル V-107-II（軍用型） | 200 | 1971.04 | 1979 |
| 19 | シコルスキー SH-3A/D | 200 | 1971.05 | 1979 |
| 20 | 川崎バートル KV-107-II（民間型） | 150 | 1971.05 | 1979 |
| 21 | バッカニア S.Mk.2 | 150 | 1971.09 | 1979 |
| 22 | F-86Fセイバー & ミグ-15 | 200 | 1971.12 | 1979 |
| 23 | メッサーシュミット Me262A & Me163B | 200 | 1972.05 | 1979 |
| 24 | シコルスキー CH-54 スカイクレーン | 350 | 1973.06 | 1979 |
| 25 | ボーイング B-52D ストラトフォートレス | 1,500 | 1973.11 | 1982 |
| 26 | サンダーチーフ F-105D | 200 | 1973.11 | 1979 |
| 27 | ボーイング B-52D （シルバーフィニッシュ） | 1,900 | 1975.05 | 1976 |
| 28 | F-4EJ ファントムII | 250 | 1983.01 | 1983 |
価格、発売年月、および販売停止年は、『日本プラモデル50年史』特別付録「昭和プラモデル全リスト」による。
価格は初版発売時の希望小売価格を示す。
16のB-52Fは、1973年にB-52Dへ金型が改修され、絶版となった。
13のF-4Eは、1983年にF-4EJを発売する際に、バルカン砲砲口部分の金型がF-4EJに対応するように改修され、以降の再発売品はF-4EJと同一の成形品となっている。
27のB-52Dは、25に銀色の蒸着めっきを施した限定品。
28のF-4EJは、カタログ上は発売後すぐに生産休止状態となっているが、実際には繰り返し再生産が行われている。
タミヤは1979年に1/100スケールのスペースシャトル・オービターを発売しているが、このキットはミニジェットシリーズには含まれない。
製品一覧 > コンバットプレーンシリーズ

61601  イリューシン IL-28 ビーグル
61602  ミグ21 フィッシュベッド
61603  ダッソー ミラージュIII C
61604  メッサーシュミット Me262A & Me163B
61605  F-4EJ ファントム II
61606  グラマン A-6A イントルーダー
61607  LTV A-7A コルセア II
61608  BACライトニング F Mk.6
61609  ミグ19 ファーマー
61610  フィアット G.91
製品一覧 > ベンホビー

A21  A-7A Corsair II
A22  MiG-21 Fishbed-F
A23  Saab J35F Draken
A24  A-4E Skyhawk
A25  A-6A Intruder
A26  Ilyushin IL-28 Beagle
A27  Lockheed F-104J Starfighter 栄光
A28  Lockheed F-104G Starfighter
A29  B.A.C. Lightning F.Mk6
A30  F-4EJ Phantom II
A32  Dassault Mirage IIIc
A35  F-4E Phantom II
製品一覧 > アメリカレベル

4014  A-4E Skyhawk
4017  F-104G Starfighter
4018  F-4E Phantom II
4023  F-105D Thunderchief
4024  A-7A Corsair II
4025  A-6A Intruder
製品一覧 > ドイツレベル

4013  L.T.V. A-7A Corsair II
4014  Douglas A-4E Skyhawk
4015  B.A.C. Lightning F-2 Mk.6
4016  Dassault Breguet Mirage III C
4017  Lockheed F-104G Starfighter
4018  F-4E/F Phantom
4019  Grumman A-6A Intruder
4020  Sikorsky SH-3A Sea King
4021  Hawker Siddeley Buccaneer
4022  Republic F-105D Thunderchief
4031  Sikorsky CH-54A Skycrane
4032  Boeing B-52D Stratofortress
4033  Bell UH-1B Iroquois
4034  Saab JA-37 Viggen
4035  Aeritalia-Fiat G.91
爲我井克美

| ためがい かつみ爲我井 克美> プロフィール |
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生年月日:   (1965-07-12) 1965年7月12日（59歳）
出身地:   日本・神奈川県
職業:  アニメーター キャラクターデザイナー
所属:  東映アニメーション
ジャンル:  アニメーション
アニメーター: テンプレート - カテゴリ
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爲我井 克美（ためがい かつみ、1965年7月12日 - ）は、日本の男性アニメーター、キャラクターデザイナー。神奈川県出身。東映アニメーション所属。
参加作品 > テレビアニメ

美少女戦士セーラームーン（1992年 - 1993年、作画監督）
美少女戦士セーラームーンR（1993年 - 1994年、作画監督）
美少女戦士セーラームーンS（1994年 - 1995年、作画監督）
美少女戦士セーラームーンSuperS（1995年 - 1996年、作画監督）
美少女戦士セーラームーン セーラースターズ（1996年 - 1997年、キャラクターデザイン・作画監督・原画）
キューティーハニーF（1997年 - 1998年、作画監督）
ふしぎ魔法ファンファンファーマシィー（1998年 - 1999年、作画監督）
神風怪盗ジャンヌ（1999年 - 2000年、総作画監督）
マシュランボー（作画監督）
エアマスター（作画監督）
ふたりはプリキュア（2004年 - 2005年、作画監督）
ふたりはプリキュア Max Heart（2005年 - 2006年、作画監督）
ふたりはプリキュア Splash Star（2006年 - 2007年、作画監督）
Yes!プリキュア5（2008年 - 2009年、作画監督）
フレッシュプリキュア!（2009年 - 2010年、作画監督）
ハートキャッチプリキュア!（2010年 - 2011年、作画監督）
トリコ（2011年 - 2014年、作画監督）
スイートプリキュア♪（2011年 - 2012年、作画監督）
スマイルプリキュア!（2012年 - 2013年、作画監督）
ドキドキ!プリキュア（2013年 - 2014年、作画監督）
金田一少年の事件簿R（作画監督）
ハピネスチャージプリキュア!（2014年 - 2015年、作画監督）
Go!プリンセスプリキュア（2015年 - 2016年、作画監督・原画）
魔法つかいプリキュア!（2016年 - 2017年、総作画監督・作画監督・原画）
キラキラ☆プリキュアアラモード（2017年 - 2018年、作画監督・原画）
HUGっと!プリキュア（2018年 - 2019年、作画監督）
スター☆トゥインクルプリキュア（作画監督・原画）
ヒーリングっど♥プリキュア（作画監督・原画）
ドラゴンクエスト ダイの大冒険（総作画監督）
ひろがるスカイ!プリキュア（作画監督）
わんだふるぷりきゅあ!（作画監督）
キミとアイドルプリキュア♪（作画監督）
参加作品 > 劇場アニメ

劇場版美少女戦士セーラームーンS（作画監督）
映画 ふたりはプリキュア Max Heart（キャラクターデザイン・作画監督）
映画 ふたりはプリキュア Max Heart 2 雪空のともだち（キャラクターデザイン・作画監督）
映画 ふたりはプリキュア Splash Star チクタク危機一髪!（作画監督）
映画 Yes!プリキュア5 鏡の国のミラクル大冒険!（キャラクターデザイン・作画監督）
映画 Yes!プリキュア5GoGo! お菓子の国のハッピーバースディ♪（キャラクターデザイン・作画監督）
映画 フレッシュプリキュア! おもちゃの国は秘密がいっぱい!?（キャラクターデザイン・作画監督）
映画 ハートキャッチプリキュア! 花の都でファッションショー…ですか!?（作画監督補）
映画 Go!プリンセスプリキュア Go!Go!!豪華3本立て!!!パンプキン王国のたからもの（作画監督補佐）
映画 キラキラ☆プリキュアアラモード パリッと!想い出のミルフィーユ!（キャラクターデザイン・総作画監督）
映画 プリキュアスーパースターズ!（作画監督（小松こずえと共同））
映画 ヒーリングっど♥プリキュア ゆめのまちでキュン!っとGoGo!大変身!!（キャラクターデザイン・総作画監督）
鬼太郎誕生 ゲゲゲの謎 （原画）
参加作品 > OVA

遠山桜宇宙帖 奴の名はゴールド（1988年、原画）
湘南爆走族（1996年、原画）
インターステラ5555（2003年、総作画監督）
参加作品 > ゲーム

ドキドキプリティリーグ熱血乙女青春記（1998年、原画）
原画集

「Lunatic Soldier 永遠の誓い」 （爲我井克美/とみながまり/北野ヨシヒロ、1998年12月1日発売）
牧原秀樹

|  日本の政治家牧原 秀樹まきはら ひでき |
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 法務省より公表された肖像 （2024年 撮影）
生年月日:   (1971-06-04) 1971年6月4日（53歳）
出生地:   日本 東京都
出身校:  東京大学法学部 ジョージタウン大学ロースクール
前職:  アメリカ合衆国ニューヨーク州弁護士
所属政党:  自由民主党（谷垣G・菅G→菅G）
称号:  修士（法学）（ジョージタウン大学・2001年）
公式サイト:  衆議院議員 牧原秀樹・牧原ひでき|オフィシャルサイト
 第109代 法務大臣
内閣:  第1次石破内閣
在任期間:  2024年10月1日 - 2024年11月11日
 衆議院議員
選挙区:  比例北関東ブロック（埼玉5区）
当選回数:  5回
在任期間:  2005年9月16日 - 2009年7月21日 2012年12月21日 - 2024年10月9日
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牧原 秀樹（まきはら ひでき、1971年〈昭和46年〉6月4日 - ）は、日本の政治家。弁護士（埼玉弁護士会、牧原総合法律事務所）、アメリカ合衆国ニューヨーク州弁護士。
衆議院議員（5期）、法務大臣（第109代）、経済産業副大臣（第4次安倍第2次改造内閣）、厚生労働副大臣（第3次安倍第3次改造内閣・第4次安倍内閣）、環境大臣政務官（第2次安倍内閣）、衆議院内閣委員長、衆議院予算委員会理事、衆議院法務委員会理事、自由民主党青年局長、自由民主党環境部会長、自由民主党選挙対策委員会副委員長を歴任。麻布中学校・高等学校、東京大学法学部卒業。
来歴

東京都新宿区に生まれる（現住所はさいたま市中央区上落合）。麻布中学校、麻布高等学校を経て、1995年3月、東京大学法学部卒業。
来歴 > 弁護士として

日本では主として企業法務や国際紛争を専門としつつ、証券、金融、独禁法、知的所有権、国際援助、労働、破産などほぼ全ての分野の事件を担当し、さらには刑事弁護やストーカー事件、セクハラ防止、ヤミ金対策、家族法、民事訴訟なども手がける。留学に出てからは、国際通商法を軸に、米国で訴訟に巻き込まれた日本企業のために、知的所有権、強制労働、あるいは証券訴訟なども担当。
帰国後は、経済産業省通商機構部および経済連携課において、WTO紛争やFTA交渉を担当し、日本の経済の生命線ともいうべき貿易・通商問題に尽くした。
1994年11月（大学在学中）司法試験に合格し、1997年4月弁護士登録。同年同月に旧あさひ法律事務所へ入所。
2000年 ジョージタウン大学ロースクール国際法学科（米国ワシントンD.C.）に入学し、2001年5月修了 (LL.M.)。2001年6月 世界貿易機関(WTOジュネーヴ)法律部にて研修。同年9月、 Hogan & Hartson LLP(法律事務所)(政府規制／国際通商部門）へ入所。
2002年2月、ニューヨーク州司法試験に合格。2002年8月、Masuda & Ejiri（旧：あさひ・狛法律事務所のニューヨーク事務所）入所。同年9月にニューヨーク州弁護士登録。
来歴 > 政治家として

2003年9月から2005年8月まで、通商協定などを所管する経済産業省通商政策局通商機構部に所属（任期付採用）。
2005年9月、 第44回衆議院議員総選挙に埼玉5区から立候補し、小選挙区で枝野幸男に敗れるも比例復活し初当選。 経済産業省通商政策局通商機構部在職期間中、公募の面接で当時幹事長代理であった安倍晋三と面接をおこなう。
衆議院経済産業委員会委員就任。また、郵政民営化特別委員会委員就任。同年12月青年局次長、女性局次長、財政・金融・証券関係団体副委員長就任。
2007年、ダボス会議運営の世界経済フォーラムから、「ヤンググローバルリーダー（若き世界的指導者）」に選出される。同年10月、法務・自治関係団体副委員長就任。教育・文化・スポーツ関係団体副委員長就任。2008年4月にインターアクション・カウンシル（OBサミット）主催のヤング・リーダーズサミットの第1回日本代表（世界の20人）に選出される。
2009年8月、第45回衆議院議員総選挙に埼玉5区から自民党公認、公明党の推薦を受けて立候補するも、比例復活も叶わず落選。
同年10月、東北大学大学院客員教授に就任する。さらに11月、政策研究大学院大学客員研究員に。
2011年4月、仲間とともに東日本大震災の被害にあった子どもたちの教育支援のため、「一般財団法人 beyond tomorrow」を立ち上げ、発起人・理事に就任。
2012年12月、第46回衆議院議員総選挙に埼玉5区から自民党公認で立候補し、小選挙区で枝野に敗れるも比例で復活当選（2選）。
2013年9月、第2次安倍内閣にて環境大臣政務官に就任。翌年9月、自民党副幹事長に就任。
2014年12月、 第47回衆議院議員総選挙に埼玉5区から自民党公認で立候補し、小選挙区で枝野に敗れるも比例で復活当選（3選）。
2015年、自民党青年局長に就任。
2017年8月、第3次安倍第3次改造内閣にて厚生労働副大臣に就任。主として労働・年金分野を担当する。
2017年10月、第48回衆議院議員総選挙に埼玉5区から自民党公認で立候補し、小選挙区で枝野に敗れるも比例で復活当選（4選）。
2018年10月、衆議院内閣委員長に就任。
2019年9月、第4次安倍第2次改造内閣にて経済産業副大臣に就任。
2020年10月、自民党環境部会長に就任。
2021年10月、第49回衆議院議員総選挙に埼玉5区から自民党公認で立候補し、野党第一党の党首となった枝野を相手に僅差に持ち込むも、小選挙区で敗れ比例で復活当選（5選）。同年11月、自民党厚生労働部会長に就任。
2022年9月、衆議院予算委員会理事に就任。同年9月、自民党選挙対策委員会副委員長に就任。2023年、衆議院法務委員会理事に就任。
2024年9月27日に行われた自民党総裁選挙で上川陽子の推薦人代表を務めた。上川が外交公務中は討論会に代理として出席した。
同年10月1日、総裁選に勝利した石破茂を首班とする第1次石破内閣が成立し、牧原は法務大臣として入閣した。7日後の10月8日、記者会見を開き、世界平和統一家庭連合（旧統一教会）関連の会合に秘書などの代理を含め過去37回出席していたと明らかにした。
同年10月15日、第50回衆議院議員総選挙が公示され、埼玉5区からは牧原、枝野、れいわ新選組の辻村千尋、日本共産党の山本悠子の4人が立候補した。10月17日に読売新聞が序盤情勢を発表し、「枝野と牧原が一歩も譲らぬ展開」と報じた。自民党は裏金問題や統一教会問題、10月23日に発覚した非公認候補への2000万円支給問題などで逆風が吹き荒れた。10月27日、総選挙執行。投票締め切りの20時からほどなく朝日新聞は枝野の当選確実を報じた。牧原は比例北関東ブロックにも重複立候補していたが、同ブロックで自民党は7議席を獲得したものの、野中厚（埼玉12区との重複立候補）が7番目の惜敗率（73.937％）で比例復活で当選し、8番目（72.602％）だった牧原は同ブロック次点となり議席を失った。牧原は落選後も第2次石破内閣発足まで（形式上の）民間人閣僚として法務大臣の職を続けた。同年11月11日の内閣総辞職に伴い、法務大臣を退任した（後任は鈴木馨祐）。法務大臣在任日数は42日間（落選後は15日間）であった。
同年11月28日に自身のフェイスブックにおいて、「後進に道を譲りたい」と投稿し、次期衆院選に埼玉5区からの不出馬と支部長公募に応募しない意向を表明した。
政策・主張 > 憲法

憲法改正についての各メディアのアンケートの結果は以下のとおり。
2017年 - 朝日新聞社には「どちらともいえない」と回答。
2021年 - 毎日新聞社には「賛成」と回答。
2024年 - NHKには「賛成」と回答。
9条改憲について、2021年の毎日新聞社のアンケートで「改正して自衛隊の存在を明記すべきだ」と回答。憲法9条への自衛隊の明記について、2021年、2024年のNHKのアンケートで「賛成」と回答。
憲法を改正し緊急事態条項を設けることについて、2021年の毎日新聞社のアンケート、2024年のNHKのアンケートで「賛成」と回答。