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国際単位系
単位と数値の記法 > 量記号と単位記号

量（物理量）の記号は斜体（イタリック体）で表記し、通常は、ラテン語またはギリシャ語のアルファベット1文字である。大文字と小文字のいずれも使ってよい。量に関する追加情報は、下付き文字で、または、括弧の中に入れて、加えることができる。
例： g =  9.80665 m/s2  :    gは斜体であり、重力加速度を表す量記号である。
単位記号は、その前後の文章で使われている書体にかかわらず、立体（ローマン体）で表記する。
例：m =  239.6 g  :    g は立体であり、グラム（質量の単位）を表す単位記号である。
単位記号は小文字で表記する。ただし、単位記号が固有名詞に由来する場合は最初の文字を大文字にする。
例：m（メートル）、mol（モル）、rad（ラジアン）、lm（ルーメン）
例：N（アイザック・ニュートンに由来）、Pa（ブレーズ・パスカルに由来）、Wb（ヴィルヘルム・ヴェーバーに由来）、Sv（ロルフ・マキシミリアン・シーベルトに由来）
例外として、リットルの単位記号は、数字の 1（いち）と小文字の l（エル）との混乱を避けるため、大文字の L も小文字の l に加えて使っても良いことになっている。
量の性質についての付随情報は量記号に与えるものとし，単位記号に与えてはならない。
例：最大電位差の表現 　Umax = 1000 V とする。   U = 1000 Vmax は不可。
Unicode標準では、互換性の為に割り当てられている特殊な単位記号ではなく通常のラテン文字を使うことを推奨している。
単位と数値の記法 > 量の値の形式

数値は、常に単位の前に来て、必ず 1 字分の空白を使って数字と単位を離す。量の値は数字と単位の積として表され、空白は乗算記号
を表す（二つの単位の間に挿入される空白がそれらの積を表すのと同じである）。この原則は、セルシウス度と（SI単位ではないが）パーセントにも適用され、その単位記号である °C や % の前に空白を挿入する。また、SI接頭語と単位記号の間に空白を置いてはならない。
例： 123.4 kg、30.2 °C
不適例： 30.2°C（数値と単位記号の間に空白がない）
不適例： 30.2 ° C（「°」と「C」の間に空白がある）
この原則における唯一の例外は、平面角を表す単位である角度、分、及び秒であり、それぞれの単位記号である「°」(度)、「′」(分)、及び「″」(秒)に対しては、数値と単位記号との間に空白を挿入しない（度 (角度)#記法）。
例： 30°28′8″
単位と数値の記法 > 量の値の形式 > 半角の空白（スペース）

数値と単位の間の空白については、SI国際文書の原文（仏語、英語）では、半角・全角の概念がないので、単に空白（仏語 une espace, 英語 a space）と規定している。これは日本語翻訳版でも同じである。ただし日本語文献上の実際の記法としては、この空白は、「半角の空白（スペース）」として運用されている。
単位と数値の記法 > 数字の形式及び小数点

小数点（decimal marker）は、「.」（ピリオド）でも「,」(コンマ)でもよい。どちらを選ぶかは関連する文章やその言語の習慣によるものとする（小数点#二つの方式）。現在の日本では、「.」（ピリオド）を用いることがほとんどである。
数値が +1 と −1 との間にある場合、小数点の前には常に 0 を置く。
例：−0.234
不適例：−.234
桁の多い数を表す場合には、読みやすくするために、空白（space）を用いて3桁毎のグループに分けてもよい。ただし、グループの間に点「.」やカンマ「,」を挿入してはならない。  
しかし、小数点の前または後の桁数が 4 桁のみの場合は、1 桁だけを分けるための空白は設けないことが一般的である。
例：43 279.168 29
不適例：43,279.168,29
このようなかたちで桁数をグループ分けするか否かは、それぞれの選択に委ねられる。設計図、財務諸表、コンピュータが読み取るスクリプト（scripts）などの特定の専門的分野では、このやりかたは必ずしも使われていない。
　表中の数字の場合、同じ欄の中で使用する形式は統一する。
法定計量単位との関係

日本の計量法は、法定計量単位を限定的に定めている。SI単位及びSI併用単位の多くは、法定計量単位になっているが、次のものはそうではない。
法定計量単位との関係 > 法定計量単位ではないSI単位

固有の名称を持つSI組立単位である、酵素活性の単位 カタール(kat) は法定計量単位ではない。国際単位系国際文書が規定・例示するSI単位のうち、法定計量単位となっていない単位は、このカタール(kat)および酵素活性濃度(kat m−3) だけである。
法定計量単位との関係 > 法定計量単位ではないSI併用単位

以下の6個のSI併用単位は、法定計量単位ではない。
日 (d)
天文単位 (au)
ダルトン (Da)
電子ボルト (eV)
ネーパ (Np)
ベル (B)
各国における国際単位系

→「メートル法化」も参照
現在では、世界のほとんどの国で合法的に使用でき、多くの国で使用することが義務づけられている。しかしアメリカなど一部の国では、それまで使用していた単位系の単位を使用することも認められている。
各国における国際単位系 > アメリカ合衆国

→「アメリカ合衆国のメートル法化」を参照
各国における国際単位系 > イギリス

→「」を参照
各国における国際単位系 > カナダ

→「」を参照
各国における国際単位系 > 日本

→「日本のメートル法化」も参照
日本は、1885年（明治18年）にメートル条約に加入、1891年（明治24年）施行の度量衡法で尺貫法と併用することになり、1951年（昭和26年）施行の計量法で一部の例外を除きメートル法の使用が義務付けられた。1974年には国際単位系が導入され、1991年（平成3年）にはJIS規格が完全に国際単位系準拠となり、JIS Z 8203「国際単位系 (SI) 及びその使い方」が規定された。この国際単位系への移行に伴い、1992年に気象庁が気圧の単位をミリバールからヘクトパスカルに変更するなど、いくつかの単位が変更された。
7つの物理量・物理定数とSI基本単位の関係
中西智海

中西 智海（なかにし ちかい、1934年1月27日 – 2012年4月20日）は、日本の仏教学者・真宗学者。相愛大学名誉教授,学長。浄土真宗本願寺派 勧学。浄土真宗本願寺派西光寺前住職。富山県生まれ。
略歴

1934年 富山県氷見市に生まれる
1961年 龍谷大学大学院文学研究科博士課程修了
1961年 龍谷大学講師に就任
1988年 相愛大学･相愛女子短期大学の助教授、教授を経て、学長を6年間務める
1995年 中央仏教学院院長。その間、1年間ブラジルに渡り、南米開教区開教総長を兼任
2001年 本願寺築地別院（築地本願寺）輪番に就任(2004年まで)、浄土真宗本願寺派首都圏宗務総合センター所長を兼任
2012年4月20日 大阪市内の自宅で死去
著書

歎異抄を学ぶ　(講談社 1987)
真実を求めて 現代の真宗 10　(弥生書房 1980)
現代真宗聖語慣用語法話活用大事典 上　(四季社 2009)
浄土真宗 改訂新版 よくわかる仏事の本　(永田文昌堂 2005)
顕浄土真仏土文類講讃 (四季社 2009)
現代真宗聖語慣用語法話活用大事典 上 (四季社 2009)
歎異抄・正信偈・和讃傍訳原書で知る仏典シリーズ 親鸞 (四季社 2006)
仏教と人間: 中西智海先生還暦記念論文集 (永田文昌堂 1994) 中西智海先生還暦記念論文集刊行
一色一光　中西智海先生喜寿記念文書 (永田文昌堂 2011)
著書 > 共著

浄土真宗 保存版 わが家の仏教　(四季社 2004) 池田勇諦共著
真宗法要法話365日大事典 毎日が伝道　(四季社 2010) 池田勇諦共著
現代に生きる『教行信証』名句1分3分5分法話集成 下　(四季社 2009) 池田勇諦共著
現代に生きる『教行信証』名句1分3分5分法話集成 上　(四季社 2008) 池田勇諦共著
三宝を敬う 聖徳太子の仏教精神に学ぶ (自照社出版 2011) 梯實圓共著
浄土三部経のこころ (自照社出版 2010) 梯實圓共著
正信偈のこころ (自照社出版 2009) 梯實圓共著
親鸞聖人と承元の法難 (自照社出版 2008) 梯實圓共著
『歎異抄』のあじわい 第一条、第二条、第四条より (自照社出版 2007) 梯實圓共著
お念仏のこころ  (自照社出版 2005) 梯實圓共著
ご本願のすくい  (自照社出版 2006) 瓜生津隆真共著
人間・歴史・仏教の研究  中西智海先生喜寿記念文書(永田文昌堂 2011)。「往生浄土」の誤解と理解
三宝を敬う　聖徳太子の仏教精神に学ぶ  (自照社出版 2011) 梯實圓・瓜生津隆真共著、芦屋仏教会館編
著書 > 論文

CiNii>中西智海
INBUDS>中西智海
情熱 (安全地帯の曲)

「情熱」（じょうねつ）は、日本のロックバンドである安全地帯の楽曲。
1990年11月7日にKitty Recordsから20枚目のシングルとしてリリースされた。前作「微笑みに乾杯」（1988年）よりおよそ2年3か月ぶりとなるシングルであり、作詞は松井五郎、作曲は玉置浩二、編曲は安全地帯が担当している。
1988年における活動休止宣言からの復帰作となったアルバム『安全地帯VII〜夢の都』（1990年）からのリカットであり、「I Love Youからはじめよう」（1988年）と同様のシンプルでエネルギッシュなロックナンバーである。テレビ朝日系2時間ドラマ『火曜ミステリー劇場』（1990年 - 1991年）のエンディングテーマとして使用され、オリコンシングルチャートでは最高位31位となった。
背景

6枚目のアルバム『安全地帯VI〜月に濡れたふたり』（1988年）リリース後、安全地帯は同年4月より7月23日の香港コロシアムまで「MIASS CONCERT 安全地帯VI」と題したコンサートツアーを17都市全24公演にて実施。8月24日にはフジテレビ系音楽番組『夜のヒットスタジオDELUXE』（1985年 - 1989年）に出演し、「より良い音楽をやりたいので、少しの間だけ時間を下さい」と安全地帯の活動休止を発表した。翌8月25日にはシングル「微笑みに乾杯」リリースし、同作を最後に安全地帯は活動休止となった。この活動休止に対し、矢萩渉は「それでもなにかやり残しているという閉塞感を残した」とコメントしている。
同年にはメンバーそれぞれがソロ活動を開始し、11月18日には玉置の初主演となるフジテレビ系テレビドラマ『並木通りの男～アイラブユーからはじめよう』が放映、挿入歌として「I Love Youからはじめよう」（1988年）が使用され、同ドラマにおいて玉置が音楽監督を担当し、ベース担当の六土開正も音楽制作に携わった。六土は他に11月18日に発売されたファミリーコンピュータ用ソフト『貝獣物語』の音楽を担当しており、12月には武沢豊や矢萩渉が参加したフジテレビ系テレビアニメ『F』のサウンドトラックがリリースされた。12月10日には安全地帯として初となるベストアルバム『I Love Youからはじめよう -安全地帯BEST-』がリリースされた。
1989年に入り、玉置は小林薫とのダブル主演となるTBS系テレビドラマ『キツイ奴ら』に出演、また同名漫画の映画化作品『右曲がりのダンディー』において玉置は主演映画第二弾への出演を果たすこととなった。1990年に入り、1991年冬季ユニバーシアードのテーマ曲をレコーディングするために久しぶりに安全地帯メンバーが集結することとなったが、1曲のみの予定がそのままアルバム制作に変更となり6月までレコーディングが行われることとなった。レコーディングにおいては前作までのようなサポートミュージシャンは一切起用せず、メンバー5人だけでの演奏に拘った結果、キーボードのプログラミング作業などもメンバー自らが行うこととなった。7月25日には7枚目となるアルバム『安全地帯VII〜夢の都』がリリースされ、同作では「初心を取り戻そう」との思いからプロデュースのクレジットは安全地帯と大きく表記されており、また外部のミュージシャンが一切参加していない作品となった。
リリース、音楽性、チャート成績

本作は1990年11月7日にKitty Recordsより8センチCDとしてリリースされた。元号が昭和から平成に改元されてから初のシングルとなり、本作から23枚目のシングル「ひとりぼっちのエール」（1993年）まで、安全地帯のシングルは8センチCDのみとなった。シングル盤のディスクジャケットはアルバム『安全地帯VII〜夢の都』の別カットになっており、ジャケットには以下の英文が記載されている。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 「 | There is a time when we all had dreament.Don't forget that passion and dream will go on forever. （訳: 私たち全員が夢を見た時があります。情熱と夢は永遠に続くことを忘れないでください。） | 」 |
ベスト・アルバム『ALL TIME BEST』（2017年）の楽曲解説では、本作が「I Love Youからはじめよう」を彷彿させるシンプルでエネルギッシュなロックナンバーであると表記しているほか、「I Love Youからはじめよう」が「人の背中を押し、気持ちを鼓舞する曲」であるのに対し、本作は「自分を叱咤激励している」曲であると表記している。本作はテレビ朝日系2時間ドラマ『火曜ミステリー劇場』（1990年 - 1991年）のテーマ曲として使用された。
本作はオリコンシングルチャートにおいて最高位31位、登場週数は4回で売り上げ枚数は2.0万枚となった。本作の売り上げ枚数は安全地帯のシングル売上ランキングにおいて20位となった。
カバー

李克勤（英語版） - 広東語バージョン、「懐念她」のタイトルでアルバム『Love』（1990年）に収録。
シングル収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 全作詞: 松井五郎、全作曲: 玉置浩二、全編曲: 安全地帯。 | 全作詞: 松井五郎、全作曲: 玉置浩二、全編曲: 安全地帯。 | 全作詞: 松井五郎、全作曲: 玉置浩二、全編曲: 安全地帯。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「情熱」 | 松井五郎 | 玉置浩二 | 3:35 |
| 2. | 「Seaside Go Go」 | 松井五郎 | 玉置浩二 | 2:03 |
| 合計時間: | 合計時間: | 5:38 |  |  |
リリース履歴

| No>  | 日付 | レーベル | 規格 | 規格品番 | 最高順位 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1990年11月7日 | Kitty Records | 8センチCD | KTDR-2005 | 31位 |  |
収録アルバム

『安全地帯VII〜夢の都』（1990年）
『安全地帯 COMPLETE BEST』（2005年）
『ALL TIME BEST』（2017年）
『安全地帯 IN 甲子園球場「さよならゲーム」』（2020年）
『THE BEST ALBUM 40th ANNIVERSARY 〜あの頃へ〜』（2022年）
『安全地帯VII〜夢の都』（1990年）
ヨッヘン・ニアパッシュ

| ヨッヘン・ニアパッシュ Jochen Neerpasch |
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 BMWモータースポーツ社を率いていた当時のニアパッシュ（1973年）
生誕:   (1939-03-23) 1939年3月23日（85歳）  ドイツ国・プロイセン自由州クレーフェルト
国籍:   ドイツ
著名な実績:  BMW M社の創設。BMW、メルセデス・ベンツにおけるジュニアチームの創設。
後任者:  マイケル・クラネファス（英語版）（フォード モータースポーツ部門責任者）、ディーター・スタパート（英語版）（BMW モータースポーツ部門責任者）、ノルベルト・ハウグ（メルセデス・ベンツ モータースポーツ部門責任者）
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ヨッヘン・ニアパッシュ（Jochen Neerpasch、1939年3月23日 - ）は、BMWやメルセデス・ベンツなどでモータースポーツ活動の責任者を務めたことで知られる人物である。「ドイツレース界の黒幕」とも呼ばれた。
概要

元々はレーシングドライバーとしてキャリアを始め、1960年代後半にポルシェのワークスドライバーとして活躍し、デイトナ24時間レースで優勝するなどの実績を挙げた。ドライバーを20代で引退した後、モータースポーツ関連の組織のマネージメントを務めるようになった。
そのキャリアにおいて1972年のBMWモータースポーツ社創設に関わり（→#BMW）、1980年代後半から1990年代初めにはダイムラー・ベンツ（メルセデス・ベンツ）のモータースポーツ責任者としてザウバー・メルセデスに関わった（→#ダイムラー・ベンツ）。両社において若手レーシングドライバー育成のためにジュニアチームを設立しており、そのことはしばしば特筆される。メルセデス・ベンツのジュニアチームのドライバーだったミハエル・シューマッハについては、そのフォーミュラ1（F1）デビューにおいて、ニアパッシュは契約交渉の主導的な役割を果たした（→#シューマッハのF1デビュー）。
経歴 > ドライバー時代

1959年、20歳の頃にラリーでモータースポーツを始め、ツーリングカーレースにも参加するようになった。1960年代初め、ニアパッシュはフォーミュラ3のロータス・35（フランス語版）を走らせたが、シングルシーターは向いていないと判断し、以降はスポーツカーレースで走るようになる。1964年から1966年にかけては基本的にプライベーターのチームで走り、シェルビー・デイトナ・コブラやマセラティ・ティーポ61、フォード・GT40を駆ってル・マン24時間レースにも参戦した。
1966年までの3年間は冴えない成績に終わったが、1967年にポルシェのワークスドライバーに起用され、翌年にかけてル・マン24時間レースに参戦して両年ともにクラス2位の成績を収めた。1968年にはこの年の初めに開催されたデイトナ24時間レースでポルシェ・907LHを駆り、優勝ドライバーの一員となった。
経歴 > フォード

ニアパッシュにとって1968年は自身にとって最良の年となっていたが、そんな中、当時西ドイツのケルンにレース部門の設置を進めていたフォードから同部門の責任者の地位をオファーされる。ニアパッシュは29歳という自身の年齢や、「ポルシェ・ワークスドライバー」という現状はおそらく自分がドライバーとしてのキャリアで望み得るピークだろうと判断し、悩んだ末にフォードの要請を承諾し、1968年限りでドライバーを引退した。
フォードのモータースポーツ活動の責任者となったニアパッシュは、スポーツカーレースにおける参戦車両としてフォード・カプリを選択し、ラリー部門はイギリス・フォードに委ね、そちらはエスコートを使って参戦することになる。
カプリは1970年から実戦に投入され、ヨッヘン・マス、ハンス＝ヨアヒム・シュトゥック、クラウス・ルートヴィッヒという、それぞれ後に大物となる3人の新人ドライバーたちに駆られてヨーロッパツーリングカー選手権を中心に活躍し、同選手権において、1971年から1972年にかけて16レースで13勝をあげる圧倒的な強さを示した。
経歴 > BMW

ニアパッシュの率いるフォードチームに打ち負かされるようになったBMWはモータースポーツへの取り組みを再構築することを考え、それにあたってニアパッシュとその補佐役であるマルティン・ブラウンガルト（ドイツ語版）の引き抜きを実行した。
フォードが無敵を誇っていた時期の移籍であり、ニアパッシュのこの決断は当時のレース関係者を一様に驚かせるものだった。これは、フォードのモータースポーツ部門の立ち上げが成功し、既に無敵の状態になってしまっていたため、ニアパッシュが別のチャレンジを求めたためと考えられている。
ニアパッシュはBMWには9年間に渡って在籍したが、この期間はBMWのレース活動の歴史上、重要な意味をもつことになる。
経歴 > BMW > モータースポーツ部門の設立

ニアパッシュは、レースにより柔軟に対応するためにはモータースポーツ専門の部門が必要だとBMWに要求した。それが受け入れられ、1972年5月1日にBMWモータースポーツ社（現在の「BMW Mモータースポーツ社」）が設立され、ニアパッシュは同社の初代CEOに任命された。同時に、親会社であるBMWのモータースポーツディレクターとなり、同社のモータースポーツ活動全体の責任者となる。
同社は設立当初は35名程度の小規模な陣容だったが、開発全般はブラウンガルトが管理し、顧客担当の技術部門はポルシェ出身のヘルベルト・シュタウデンマイアが担当し、車両の開発体制とプライベーター向けの効率的なサポート体制を早期に構築した。同社が手掛けた最初の車両である3.3 CSL（グループ2車両）は、同社の設立から1年足らずしか経っていない1973年2月に発表された。
BMW M社はレーシングカーを製造するとともに、そこで得られた経験をフィードバックして、公道用の高性能でスポーティな車両を開発し、それによって資金を稼ぎ出すこともできるようになった。同時に、市販車用のBMW・M10エンジンをベースとしてフォーミュラ2用のエンジンを開発・販売するビジネスを始め、これはBMW M社にとって非常に成功した取り組みとなった。
ドライバーについては実績のあるクリス・エイモン、トワン・ヘゼマンス（英語版）、ディーター・クエスターらを擁するとともに、後述の「ジュニアチーム」を設立して、若手の育成にも取り組んだ。
経歴 > BMW > BMWジュニアチーム

ニアパッシュがドライバーをしていた1960年代当時、モータースポーツはスポーツとはみなされておらず、そのため、レーシングドライバーもアスリートとはみなされておらず、多くのドライバーはレースの過酷な身体的負荷に対して充分なトレーニングがされているとは言えない状態だった。また、ドライバーは車体の技術的な知識にも乏しく、走り終えたドライバーは車についてエンジニアに感覚的なフィードバックを与えることしかできていないということが普通だった。
そうした状況や自身の経験を踏まえ、ニアパッシュは1977年に「BMWジュニアチーム」を設立した。これはニアパッシュが自身がドライバーだった当時の経験から発案されたもので、フィジカルからメンタルまでのトレーニングや、プロドライバーとして必要となる知識や経験を見どころのある若手ドライバーに習得させるために設けられた。自動車メーカーなどが若年ドライバーの育成プログラムを持つことは1990年代以降は一般的になるが、BMWにおけるこのジュニアチームは世界初の試みだった。
BMWはヨーロッパF2選手権で組んでいたマーチと協力してこのジュニアチームプログラムを展開し、ブルーノ・ジャコメリ、マルク・スレール、エディ・チーバーらを発掘し、彼らはF1までステップアップしていった。
経歴 > BMW > M1

→「BMW・M1」も参照
BMW M社の設立以前から、BMWは市販車をベースとしてレース仕様の車両を生み出すことを基本としていた。ニアパッシュはより野心的なプロジェクトとして、従来とは逆に、レース専用車両をまず開発し、そこから公道用の車両を派生させるという開発プロジェクトを立ち上げた。
そうして開発されたのがBMW・M1である。同車はBMWの工場で製造することはできなかったため、BMW M社が開発、製造、販売の全ての責任を負った。
この車両は元々、グループ4（英語版）もしくはグループ5で競うことを目論んで開発されたが、当時のグループ4が条件としていた生産台数を満たすことができず、当初の目論見通りにはいかないことになった。このことについて、ニアパッシュはヨーロッパF2選手権でマーチにBMWエンジンを供給していたことで知己となっていたマックス・モズレーに相談を持ち掛けた。モズレーはマーチを去った後もフォーミュラ・ワン・コンストラクターズ・アソシエーション（F1CA）のアドバイザーを務めていたことから、サポートレースの開催について、F1コンストラクターの代表者たちを説得した。そうして、F1におけるサポートレースとして、1979年と1980年の2年間という短期間ながら、M1によるワンメイクレースであるM1プロカー選手権（英語版）が開催された。このレースは大成功となり、興行面を取り仕切っていたバーニー・エクレストンを喜ばせた。
M1は北米で開催されていたIMSA GT選手権のGTOクラスにも投入され、そちらでも活躍した。こうしたM1の活躍によって需要が喚起されたことから、BMW M社は市販車の5シリーズをベースにして、より高性能なM535i（英語版）を開発して1980年に発売した。その後、BMWでは一般車種をベースにチューニングを施した「M」シリーズを各クラスに用意するようになり、1980年代半ばに最初の「M5」と「M3」を発売した。
ニアパッシュはM1にV型8気筒エンジンを搭載することを望み、それを搭載したエボリューションモデルによって、グループ5を席巻していたポルシェ・935を打ち破る体制を構築するとともに、F1進出時にもそのエンジンを利用することも目論んだが、この計画は直列6気筒に固執したBMWの取締役会によって拒否された。
経歴 > タルボ

ニアパッシュは次のステップとしてF1への参入を望んだが、BMWの取締役会はフォーミュラレースへの参戦に否定的で、拒否されていた。そんな中、タルボからの接触を受けて、ニアパッシュは1980年初めにBMW M社を去り、タルボに移った。タルボはF1参戦によるマーケティング機会を窺っており、BMW製4気筒・2リッターエンジン（M10）をベースにしたエンジンに自社のバッジを付けてF1参戦することを望んだ。ニアパッシュはBMWとの契約を目指し、この契約は署名する寸前まで進んだが、BMWの取締役会が心変わりして、それまでとは一転して自社でF1参戦することを決定してしまい、破談となる。
経歴 > IMG

タルボに在籍する意味を失ったニアパッシュは同社を早々に去り、1981年から1982年まで国際自動車スポーツ連盟（英語版）（FISA）でスポーツカー世界選手権の代表を短期間務めた。
その後、1983年にはインターナショナル・マネジメント・グループ（IMG）でモータースポーツ担当副社長として雇われ、1987年まで務めた。ここで、サッカーやテニスなど、モータースポーツ以外のプロスポーツの経営についても深い知識を得たという。
経歴 > ダイムラー・ベンツ

→「モータースポーツにおけるメルセデス・ベンツ § グループC（1985年 - 1991年）」も参照
ザウバー・C9（1989年型）
1986年、IMGに居たニアパッシュは財政面で窮状にあったザウバーにイヴ・サンローランを紹介し、イヴ・サンローランは同社の化粧品ブランド「クーロス（英語版）」で同年からザウバーのスポンサーとなった。この縁で、ニアパッシュはザウバーに非公式にエンジンを供給していたダイムラー・ベンツと接近することになる。
ダイムラー・ベンツは1955年限りでモータースポーツ活動を休止していたが、ザウバーへの非公式なエンジン供給や経営方針の変更を契機として、1988年1月にモータースポーツへの正式復帰を発表した。しかし、この時点ではどのカテゴリーに注力するのかといった方針の検討を続けており、ニアパッシュは1988年初めにそのプロジェクトチームの一員として招かれた。ニアパッシュが行ったプレゼンテーションはF1に参戦する場合の分析まで含んだもので、これに満足したダイムラー・ベンツ社は当時まだIMGに所属していたニアパッシュに（ニアパッシュが望んだ）モータースポーツ責任者の地位を提示し、ニアパッシュもこれを承諾して移籍が実現した。
こうして、1988年にニアパッシュはダイムラー・ベンツのモータースポーツ活動全体の責任者となり、同年11月にザウバーにも経営陣の一人として加わった。
経歴 > ダイムラー・ベンツ > メルセデスジュニアチーム

ザウバー・メルセデスはフルワークスチームとなって2年目の1989年にル・マン24時間レースを制し、同年の世界スポーツプロトタイプカー選手権でもチャンピオンタイトルを獲得して所期の目的を早くも達成した。いずれF1チームを立ち上げたいと考えていたニアパッシュはそのための布石として、BMWの時と同様、ジュニアチームの設立をペーター・ザウバーに提案した。ザウバーとダイムラー・ベンツは新人に車両の1台を託すことに当初は難色を示していたものの、最終的には両者とも計画を承認し、1990年にジュニアチームの設立が実現した。メンバーとなるドライバーは前年のドイツF3選手権（英語版）で接戦のタイトル争いを演じた上位3名をそのまま採用することにし、カール・ヴェンドリンガー、ハインツ＝ハラルド・フレンツェン、ミハエル・シューマッハの3名が抜擢された。この3名もまた、後に全員がF1ドライバーに昇格した。
経歴 > ダイムラー・ベンツ > シューマッハのF1デビュー

→「ミハエル・シューマッハ」も参照
1991年8月後半、翌週に迫ったベルギーグランプリでジョーダンチームのベルトラン・ガショーが欠場することになり、その代役ドライバーを探していたエディ・ジョーダンからニアパッシュに話が持ち込まれた。ジョーダンは人選についてはメルセデス側に委ねたため、ニアパッシュはシューマッハを選んだ。ジョーダンとしては広告スペースをメルセデスに売ることがこのオファーの目的であり、ニアパッシュの提案通りにシューマッハがスポット参戦することが決まった。
レース前の火曜（1991年8月20日）、シルバーストン南コースでシューマッハは半日ほどジョーダン・191のテスト走行を行い、その速さに気付いたジョーダンチームは、以下の合意に署名するようシューマッハに迫った。
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【原文】 Dear Eddie,  I confirm that if you enter me in the 1991 Belgian Grand Prix I will sign the driver agreement with you prior to Monza in respect of my services in 1991, 1992, 1993 and subject to Mercedes’ first option, 1994. The driver agreement will be substantially in the form of the agreement produced by you with only mutually agreed amendments. I understand that PP Sauber Ltd will pay you £150,000 per race for 1991. I also understand that you require 3.5 million dollars for both 1992 and 1993 and if I or my backers are unable to find this money you will be entitled to retain my services in those years.  Yours sincerely Michael Schumacher: 【和訳】 親愛なるエディ  私を1991年ベルギーグランプリに出走させていただいた場合、（次戦の）モンツァに先立って、1991年、1992年、1993年と、メルセデスからの異論がない場合は1994年も含め、私の労務について、貴君とのそのドライバー契約に署名します。ドライバー契約は、変更について双方が合意した場合のみ、貴君が作成した契約書の形式で書き換えられるものとします。 1991年について、1レースにつき、ザウバー社が貴君に15万ポンドお支払いすることを承知しています。 1992年と1993年の両年について350万ドルを貴君が要求していることと、もし私もしくは支援者がこの額を用立てられない際も貴君が私の労務を保持する権利を有するということについても承知しています。  敬具 ミハエル・シューマッハ
この書面は後出しのものだったが、ジョーダンチームはこれに署名しない限りシューマッハをレースに出走させないと主張した。ニアパッシュはジョーダンの強引なやり方に対して一計を案じ、「the driver agreement（そのドライバー契約）」の「the」を不定冠詞の「a」に書き換えさせた上でシューマッハに署名させた。ジョーダンチームはこの変更の意図に気付かなかったが、この変更によりこの文面はシューマッハの契約を縛る法的効力を持たなくなり、そのことはほどなくしてから意味を持つことになる。
シューマッハのデビューは衝撃的なものとなり（予選で7番手グリッドを獲得）、エディ・ジョーダンはすぐさま契約を結ぶよう迫った。
しかし、レース直前にドライバーに不利な契約を強引に結ばせようとしてきたことや、約束されていた広告スペースを一方的に削減されたことでニアパッシュはジョーダンの不誠実さに腹を立て、契約を結ぶ気はなかった。加えてジョーダンから「来年はヤマハと契約を結ぶつもりだ」と打ち明けられており、2年前のザクスピード・ヤマハや同年のブラバム・ヤマハの惨状から、翌年のジョーダンには充分な競争力は期待できないともニアパッシュは判断していた。
同レースの予選後、当時の強豪チームのひとつであるベネトン・フォーミュラへの移籍話が始まった。当時のF1の実質的な興行主だったバーニー・エクレストンは、かねてよりF1にはドイツ人のスタードライバーが必要だと考えていた。エクレストンはニアパッシュにシューマッハをベネトンに移籍させることを勧め、ニアパッシュもそれに賛同し、実現させるべく動いた。この際、ジョーダンチームの雰囲気が気に入っていたシューマッハは、F1デビューさせてくれたことでジョーダンに恩義を感じていたことや、ジョーダンが翌年にヤマハ・V12エンジンを搭載するという話にも期待を持っていたことから移籍を渋ったが、移籍先を決める権限はシューマッハが所属するザウバーとメルセデス・ベンツの責任者であるニアパッシュが握っていたため、本人の希望に反してベネトンへの移籍交渉を強行し、エクレストンの後押しと根回しもあって移籍が実現した。結果として、ニアパッシュの予想通り翌年のジョーダンは低迷し、一方のシューマッハはベネトンで活躍し、フル参戦初年度でF1初優勝を遂げた（1992年ベルギーグランプリ）。
経歴 > ダイムラー・ベンツ > メルセデスの撤退

1991年、ザウバーではメルセデス・ベンツのF1参戦計画（フルワークスチームによる参戦）のための準備が進められており、12月には参戦発表を行う予定だった。
しかし、その直前の11月28日に、メルセデス・ベンツ社（ドイツ語版）は世界スポーツカー選手権からの撤退を発表し、それまで表向きは否定していたF1参戦についても参戦しないことを正式に表明した。この決定は親会社であるダイムラー・ベンツの経営悪化に伴うものだったが、BMW時代からF1参戦を目指していたニアパッシュはこの決定に失望し、同社を去った。メルセデス・ベンツのモータースポーツ部門の責任者としての職責はノルベルト・ハウグによって引き継がれた。
経歴 > その後

メルセデス・ベンツ社を去ったニアパッシュはザウバーにはしばらく留まり、ザウバー単独で進められていたF1参戦計画の準備にしばらく関わった。
1993年から1998年まで、ニアパッシュはドイツ自動車連盟（ADAC）の顧問を務めた。その間、1995年から1998年にかけてドイツ・スーパーツーリング選手権の責任者を担当した。
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回 | 順位 | クラス 順位 |
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| 1964年 |  ブリッグス・カニンガム（英語版） |  クリス・エイモン | シェルビー・デイトナ・コブラ・クーペ | GT +3.0 | 131 | DSQ | DSQ |
| 1965年 |  J・シモーネ |  ジョー・シフェール | マセラティ・ティーポ65 | P 5.0 | 3 | DNF | DNF |
| 1966年 |  エセックス・ワイヤー（英語版） |  ジャッキー・イクス | フォード・GT40 | S 5.0 | 154 | DNF | DNF |
| 1967年 |  ポルシェ |  ロルフ・シュトメレン | ポルシェ・910ショートテイル | P 2.0 | 351 | 6位 | 2位 |
| 1968年 |  ポルシェ |  ロルフ・シュトメレン | ポルシェ・908LH | P 3.0 | 325 | 3位 | 2位 |
レース戦績 > デイトナ24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 順位 | クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1968年 |  ポルシェ |  ヴィック・エルフォード（英語版）  ロルフ・シュトメレン  ジョー・シフェール  ハンス・ヘルマン | ポルシェ・907LH | P | 673 | 1位 | 1位 |
レース戦績 > タルガ・フローリオ

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
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| 1964年（英語版） |  ポルシェ |  ギュンター・クラス（英語版） | ポルシェ・356B 2000GSカレラGT | GT 2.0 | 10 | 7位 | 3位 |
| 1965年（英語版） |  ポルシェ |  ヴィック・エルフォード（英語版） | ポルシェ・910 | P 2.0 | 10 | 3位 | 2位 |
| 1965年（英語版） |  ポルシェ |  ハンス・ヘルマン | ポルシェ・907 | P 3.0 | 10 | 4位 | 2位 |
参考資料

Karl Ludvigsen (1995-06) (英語). Mercedes-Benz Quicksilver Century. Transport Bookman Publications. ASIN 0851840515. ISBN 0-85184-051-5
Timothy Collings (2001-11-08) (英語). THE Pianha Club - Power and Influence in Formula One . Virgin Books Ltd. ASIN 1852279079. ISBN 978-1852279073
ティモシー・コリングス（著）、熊倉重春（訳）『ピラニア・クラブ F1マネーに食らいつけ』二玄社、2003年5月31日。ASIN 4544040868。ISBN 4-544-04086-8。 NCID BA66463149。
(ドイツ語) Danke, Schumi! Die Michael Schumacher-Story . Zeitgeist Media GmbH. (2006). ASIN 3926224592. ISBN 3926224592
Zeitgeist Media（編著）、原田京子（訳）『皇帝ミハエル・シューマッハの軌跡 ～ Danke, Schumi! ～』ブックマン社、2007年7月15日。ASIN 4893086650。ISBN 978-4-89308-665-5。 NCID BA83607471。
『オートスポーツ』（NCID AA11437582）
『1973年5/15号（No.118）』三栄書房、1973年5月15日。ASB:AST19740515。
『1983年2/1号 （No.363）』三栄書房、1983年2月1日。ASB:AST19830201。
『1989年6/15号 （No.529）』三栄書房、1989年6月15日。ASB:AST19890615。
『Sports-Car Racing』
鈴木英紀（著）『Vol.13 シルバーアローの復活』Sports-Car Racing Group、2003年8月10日。ASIN 4925254065。ISBN 4-925254-06-5。
『F1速報』
『ミハエル・シューマッハー全記録』三栄書房（ニューズ出版）、2007年1月12日。ASIN 4891074418。ISBN 4-89107-441-8。ASB:FSH20061129。
『AS+F』
『1992年ベルギーGP号』三栄書房、1992年9月19日。ASB:ASF19920919。
『Racing On』（NCID AA12806221）
『Racing on No.083』武集書房、1990年10月15日。ASB:RON19901015。
『Racing on No.107』武集書房、1991年11月1日。ASB:RON19911101。
『Racing on Vol.478 [Mercedes' C]』三栄書房、2015年9月14日。ASIN B013WQQ3QI。ASB:RON20150801。
『F1 Racing 日本版』
『2007年12月号』三栄書房、2007年12月24日。ASIN 4779603218。ISBN 978-4-7796-0321-1。
『GP Car Story』シリーズ
『Vol.08 Benetton B192』三栄書房、2014年7月21日。ASIN B00L52UOW6。ASB:GPC20140607。
『Vol.12 Jordan 191』三栄書房、2015年7月29日。ASIN B010N3CMXG。ASB:GPC20150615。
『Vol.22 Sauber C12』三栄書房、2018年1月20日。ASIN B073R6KHYY。ASB:GPC20171207。
BMW Motorsport - YouTubeチャンネル
MentorAndLegend 16x9 English (英語). BMW Motorsport. 3 June 2020.
BMW Junior Team: the history of M. (英語). BMW Motorsport. 5 June 2020.
1964年ニュルブルクリンク1000㎞でシェルビー・コブラを駆るニアパッシュ
3.0CSL（グループ2仕様）。BMW M社で最初に開発されたサーキットレース用車種。
M1プロカー選手権用の車両
ジュニアチーム時代のシューマッハ（1991年、画像左の人物。中央の人物がバーニー・エクレストン）
立教英国学院

| 立教英国学院 |
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国公私立の別:  私立学校
設置者:  公益法人立教英国学院
設立年月日:  1972年4月5日
創立者:  縣康
共学・別学:  男女共学
課程:  小学部・中学部・高等部普通科
学期:  3学期制
所在地:  Guildford Road,Rudgwick, W-Sussex RH12 3BE ENGLAND 北緯51度5分38.3秒 西経0度29分21.9秒﻿ / ﻿北緯51.093972度 西経0.489417度﻿ / 51.093972; -0.489417座標: 北緯51度5分38.3秒 西経0度29分21.9秒﻿ / ﻿北緯51.093972度 西経0.489417度﻿ / 51.093972; -0.489417 立教英国学院 (イングランド)
公式サイト:  立教英国学院
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立教英国学院（りっきょうえいこくがくいん）はイギリスのロンドン南方にあるギルフォード近郊に所在し、日本の文部科学省認可の日本の私立在外教育施設である。イギリスの教育省からもインデペンデント・スクールとして認定されている。小学部（第5学年・第6学年）、中学部、高等部（男女共学・全日制普通科）が設置されている。
1972年設立。日本の文部省認可の最初の私立在外教育施設である。全寮制。立教大学の系属校であり、2019年度より立教大学への推薦入学枠が25名（学年の半分以上）に拡大され、2025年度より大学と定めた推薦条件を満たせば、人数の制限なく進学可能となった。英国国教会の流れを汲む日本聖公会に属し、英国のパブリックスクールの伝統を受け継いでいる。
授業は、日本の文部科学省の学習指導要領に基づくカリキュラムに加えて、イギリス人による少人数制の英会話授業などがある。
概要

設立当時、イギリスに日本人学校は一つもなく、海外在住の子女が現地の学校に通い、日本のことを知らずに大人になっていくことを憂い、海外でも日本の教育を受けられるようにと、立教大学元教授、立教高校元校長の縣康（あがたやすし）により1972年4月5日設立。
当時、イギリスは外国人のための外国人学校を認めていなかったが、本校が英国国教会に則っていることが評価され、本校は例外として設置が許可された。日本の文部省認可の最初の私立在外教育施設である。
校舎は、元は資産家の館、その後はホテルとしても使用されていたところを買い取ったので、最初はほんの数棟しかなく、現在のような教室棟は全くなかった。各建物には設立時に主教から祝福を受けた証のプレートが貼られており、完成した年を知ることができる。
本校を創る目的は二つあったという。一つは日本の次世代を担う若者に国際的な素養を身に付けさせること、もう一つは外国で暮らす日本人駐在員子弟のために日本のカリキュラムに沿った教育を施すために、キリスト教に基づいた教育をすることである。本校創設者で初代校長の縣康は、日英の懸け橋として本校が果たす役割を明確に提示し、広く世界のために尽くすことのできる生徒の育成を本校の目標とした。
小5から高3まで設置されており、全寮制である。日本の文部科学省の学習指導要領に基づく日本人教員による授業が行われる。また科目によりイギリス人教員による授業も行われる。
各ホームルームは基本的に10名〜30名の生徒で構成されている。
日本の帰国子女入試を含む大学受験指導、イギリスの大学への進学指導が行われている。系属校である立教大学への推薦入学枠がある。
中等部・高等部の入試の他、小5から高3の各学年で随時編入試験も行われている。募集定員は全校の在籍生徒数や寮の収容力、編入学試験の入学予定者数で決まる。募集人員以内でも本校の教育水準に達しない場合は合格にならない。
歴史

1972年 - 立教大学元教授、立教高等学校元校長の縣康（あがたやすし）が、サリーとウェスト・サセックスの境界線上にあるマナー・ハウス（領主館）を購入し小学部を開校（19名でスタート。）。
1973年
中学部開校。
エレノア・メアリー・フォスが第2代校長に就任。
1974年 - 関屋正彦が第3代校長に就任。
1975年 - 小・中学部が文部省より在外教育施設に指定される。
1976年 - 高等部開校。
1977年
イギリスの教育省にインデペンデント・スクールとして認可される。
宇宿昌洋が第4代校長に就任。
1978年
高等部も文部省より在外教育施設に指定される。
新館（教室棟およびチャペル、現男子寮）落成。
1985年 - ニューホール（食堂兼講堂）落成。
1986年 - チャペル（現武道場）、教室棟落成。
1992年 - 文部省より在外教育施設の認定を受ける。
1993年 - 教室棟およびチャペル、教員室及び図書館棟、体育館落成。
1994年 - GCSE Scienceコース導入。
1995年 - 理科実験棟落成。
1997年 - 倉品衛が第5代校長に就任。
1999年 - 400メートル全天候型陸上競技場完成。
2005年 - 東牧雄が第6代校長に就任。
2009年 - 棟近稔が第7代校長に就任。
2015年 - ガーデンハウス建て替え。女子寮として使用開始。
2017年 - 佐藤忠博が第8代校長に就任。
2019年 - 岡野透が第9代校長に就任。
環境

「英国の庭」と呼ばれる南英の小高い丘の上に所在する。寄宿寮からはサウスダウンズと呼ばれる丘陵地帯を見渡せる。
辺り一帯は緑豊かなカントリーサイドで牛や羊が草を食む牧草地が広がっている。東京ドーム約23個分の校内には100年を超す古い建物から最新設備を誇るガラス張りの管理棟まで大小様々な建物が点在する。
整備の行き届いたサッカーピッチと8面のテニスコート、400メートル全天候型陸上競技場がある。
リスやウサギはもとよりキツネや鹿、ハリネズミやタヌキなどが出没する。
教育

土曜日は午前中授業がある。金曜日は午前中授業で、午後は全員でスポーツをするフライデースポーツの時間となっている。
全寮制を活かし、夜は自習時間がある。高学年は夜の授業もある。教員が学校に残って学習の質問に答えている。
教育 > 進路指導

高2から理系・文系に分かれ、文系はさらに国立受験・私立受験・英国大学進学に合わせて授業選択ができる。
イギリスの大学への進学希望者には必要に応じてイギリス人教員が個別に指導している。
教育 > 英語教育

通常の英語授業に加え、全生徒に週4時間、イギリス人によるEC (English Communication) の授業がある。ケンブリッジ英語検定合格を目指して少人数のグレード別クラスでこの授業は展開されている。
教育 > イギリス人教員による授業

イギリス人理科教員により、中1・2では理科の授業、中3～高2ではIGCSE Biology（生物）の授業 (I.G.C.S.E.) がある。
高2・高3文系コースにはイギリス人によるHistory（社会）やEnglish Literature、Critical Thinkingの授業も設定されており、週14時間は英語またはイギリス人教員による授業を選択できる。
他にも美術・音楽の授業はイギリス人教員が担当している。
休暇期間中のホームステイ

イギリスの学校では、1学期半ば（5月下旬～6月上旬の1週間）にハーフタームという1週間の休みの期間がある。この間本校は閉鎖となり、児童生徒は家族の元へ帰宅するか、希望者はイギリス人の家庭にホームステイすることができる。ただし、新入生に関しては、自宅に戻ってリフレッシュすることになっている。
ホームステイは、ハーフタームの他、夏期休暇、春期休暇に行うことが可能となっている。
寮

男子寮が2棟、女子寮が4棟ある。
寮部屋は4～6名の部屋が多く、一人部屋はない。男子寮は設備も劣悪だという声もあるが改善の予定はない。
ルームメイトは基本的に同学年、同年齢である。1人になりたい時のために、Quiet room（静かな部屋）が用意されている。
寮 > 寮での課業

夕食後にホームルームがある。高学年はホームルーム後も1～3時間の授業がある。
寮 > 食事

基本はイギリス式で、週に2回は日本食である。すべてイギリス式テーブルマナーに則り、全員が席に着いて摂る。
一日に3回、ブレイクと呼ばれる時間があり、飲み物、ビスケット、果物等を食堂で無料で出している。また、生徒会が運営するスクールショップ（売店）で、一定額のお菓子を購入することができる。児童生徒が世界各地から来ているため、公平を期す意味で、外部からのお菓子の持込は認めていない。
寮 > 外出

本校は近隣の町や村から離れた場所にあり、外出をするためには車の手配が必要である。土曜日の午後には希望制で近くのクランレーの村まで飲み物代等のお小遣いを持って、外出をすることができる。
生徒会は学期に1度程度、ギルフォードの町等へのショッピングを企画している。1学期のハーフターム中にホームステイをしている高校生以上の生徒は、ロンドンまで外出することも可能である。
学校行事

ロンドンや、近郊の町や村に外出をする年4回の遠足（アウティング）を行っている。
ケンブリッジ研修、現地校短期留学（年度によって機会の増減がある）等のプログラムがある。
主な卒業生

※ (3) は中学部のみ
梶原みずほ（朝日新聞社記者）
久野和禎（実業家）
片山耕 (3)（俳優、音楽家）
田中理佐（元女優、石原伸晃の妻）
野口健（登山家）
小坂文乃（日比谷松本楼代表取締役社長）
東野篤子（国際政治学者）（転校）
石川明人（宗教学者）
御手洗大祐（rakumo創業者）
ケン・ロイド（ミュージシャン）
野村裕基（狂言師）
鯰博行（東京大学、外務省、アジア大洋州局長）
赤石浩一 (3)（東京大学、経産官僚、デジタル庁デジタル審議官）
松井彰彦（3）（東京大学、経済学者、東京大学教授）
水越英明 (3)（東京大学、外務省、在スリランカ日本国大使館特命全権大使）
山本浩一 (3)（東京大学、電通）
野口絵子(3)（登山家）
賀賢土

賀賢土（か けんと、1937年9月28日 - ） は中華人民共和国の理論物理学者。多くの中国国内の原子力研究開発計画の主任科学者である。中国で最初の中性子爆弾を設計した。
経歴

浙江省寧波市鎮海区出身。数学と物理学を学び、1962年に浙江大学物理学科を卒業した。
長年、中国工程物理研究院の物理学研究所に勤務し、北京の応用物理計算数学研究所(IAPCM)の副所長も務めた。現在は国の863計画であるハイテク慣性閉じ込め核融合(ICF)プロジェクトの主任科学者であり、IAPCMでも主任科学者を務める。浙江大学理工学部の教授および学部長も務めている。1995年の選挙で中国科学院の会員となった。
主要基礎研究の非線形科学の専門委員会の会員である。中国の核兵器開発に大きく貢献した。慣性閉じ込め核融合ICFモデル、非平衡統計物理学、非線形プラズマ物理学に長い間取り組んできた。
住友生命いずみホール

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: この項目では、大阪市にあるコンサートホールについて説明しています。 東京都国分寺にある文化ホールについては「泉町 (国分寺市)#施設」をご覧ください。  京都府木津川市にあるホールについては「木津川市#ホール・集会場・公民館」をご覧ください。
| 住友生命OBPプラザビル |
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 住友生命OBPプラザビル（2022年4月）
施設情報
所在地:  大阪府大阪市中央区城見一丁目4-70
状態:  完成
着工:  1988年5月
竣工:  1990年4月
用途:  事務所、ホール
各種諸元
階数:  地下1階、地上17階、塔屋2階
敷地面積:  47,518.35 m² 
建築面積:  4,078.68 m² 
延床面積:  38,294.47 m² 
構造形式:  S造、SRC造、RC造
関連企業
設計:  日建設計
施工:  竹中工務店・鹿島建設・熊谷組・住友建設JV
デベロッパー:  住友生命保険
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| 住友生命いずみホール  |
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 ja1.いずみホール、2.大阪城 Wikimedia maps を表示 住友生命いずみホールの位置（大阪市） 大阪市地図を表示
情報
開館:  1990年4月8日
客席数:  821席
用途:  クラシックコンサート
運営:  住友生命福祉文化財団
所在地:  大阪府大阪市中央区城見一丁目4-70
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住友生命いずみホール（すみともせいめいいずみホール）は、大阪府大阪市中央区城見の大阪ビジネスパーク（OBP）に所在する住友生命OBPプラザビルに併設されたホール。
本項では入居する住友生命OBPプラザビルについても記載する。