stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
SKラピード・ウィーン
歴代監督

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|   Dionys Schönecker (1910-1925)   Stanley Wilmott (1925-1926)   Edi Bauer (1926-1936)   Leopold Nitsch (1936-1945)   Hans Pesser (1945-1953)   Josef Uridil (1953-1954)   Viktor Hierländer (1954-1955)   Leopold Gernhardt (1955)   フランツ・ワーグナー (1955)   Alois Beranek (1956)   フランツ・ワーグナー (1956)   マックス・メルケル (1956-1958)   Rudolf Kumhofer (1958-1959)   Robert Körner (1959-1966)    Rudolf Vytlacil (1966-1968)   カール・デッカー (1968-1970)    Rudolf Vytlacil (1968-1969)   |   カール・ラパン (1969-1970)   Gerd Springer (1970-1972)   Robert Körner (1972)   Ernst Hlozek (1972-1975)   Josef Pecanka (1975)   フランツ・ビンダー /  Robert Körner (1975-1976)   Antoni Brzezanczyk (1976-1977)   Robert Körner (1977)   Karl Schlechta (1978-1979)   Walter Skocik (1979-1982)   Rudolf Nuske (1982)   オットー・バリッチ (1982-1985)   ヴラトコ・マルコヴィッチ (1985-1986)   オットー・バリッチ (1986-1988)   Wilhelm Kaipel (暫定) (1988)   ヴラトコ・マルコヴィッチ (1988-1989)   ハンス・クランクル (1989-1992)   |   アウグスト・スタレック (1992-1993)   フベルト・バウムガルトナー (1993-1994)   エルンスト・ドクピル (1994-1998)   ヘリベルト・ヴェーバー (1998-2000)   エルンスト・ドクピル (2000-2001)   ペーター・ペルシディス (暫定) (2001)   ローター・マテウス (2001-2002)   ヨーゼフ・ヒッケルスベルガー (2002-2005)   ゲオルグ・ツェルホーファー (2006)   ペーター・パクルト (2006-2011)   ゾラン・バリシッチ (暫定) (2011)   ピーター・ショッテル (2011-2013)   ゾラン・バリシッチ (2013-2016)   マイク・ビュスケンス (2016)   ダーミア・カナディ (2016-2017)   ゴーラン・ジュリチン (2017-2018)   ディートマー・キューバウアー (2018-)   |
歴代所属選手

→詳細は「Category:ラピード・ウィーンの選手」を参照
歴代所属選手 > GK

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|   ヴァルター・ゼーマン 1945-1962   ミヒャエル・コンゼル 1985-1997   |   ヘルゲ・パイヤー 1997-2012   ユルゲン・マッホ 2004-2005   |   ヤーン・ノヴォタ 2011-2017   |
歴代所属選手 > DF

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|   エルンスト・ハッペル 1943-1954、1956-1959   ゲルハルト・ハナッピ 1950-1965   ペーター・シェッテル 1986-2002   トリフォン・イヴァノフ 1995-1997   マーティン・ヒデン 1997、2003-2008、2008-2009   ニコラ・イェルカン 1997-1998   |   ギョルギ・ガリッチ 2002-2006   アンドレアス・ドーバー 2004-2011   マリオ・トキッチ 2007-2009    シュテファン・パッラ 2007-2009、2013-2014   ミラン・ヨヴァノヴィッチ 2009-2010   |   ブライアン・ベーレント 2012-2015   マクシミリアン・ウーバー 2015-2017   クリストフ・シェスヴェンター 2016-2017   ボリ・ボリンゴリ＝ムボンボ 2017-2019   メルト・ミュルドゥル 2017-2019   |
歴代所属選手 > MF

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|   カール・ラパン 1929-1930   ヘリベルト・ヴェーバー 1978-1989   ヨーゼフ・ヒッケルスベルガー 1980-1982   アントニーン・パネンカ 1981-1985   アンドレアス・ヘルツォーク 1986-1992、2002-2003   ディートマー・キューバウアー 1992-1997   |   アンドレアス・イヴァンシッツ 1998-2005   ファルハード・マジーディー 2000   ハストン・タウメント 2000-2002   フェリ・カフラック 2004-2011   ラデク・ベイブル 2005-2007   ヤシン・ペリヴァン 2007-2011   マルクス・ヘイッキネン 2007-2013   ルイス・シャウブ 2011-2018   |    アサナシオス・ペツォス 2013-2016   フロリアン・カインツ 2014-2016   シュテファン・ヌッツ 2015-2016   アルノール・イングヴィ・トラウスタソン 2016-2017   デヤン・リュビチッチ 2017-2021   ロベルト・リュビチッチ 2021-2022   |
歴代所属選手 > FW

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|   フランツ・ビンダー 1930-1949   ヨーゼフ・ビカン 1931-1935   トニ・フリッチュ 1964-1971   ハンス・クランクル 1970-1971、1972-1978、1980-1986   ズラトコ・クラニチャール 1983-1990   ウーゴ・マラドーナ 1990   アンジェイ・クビツァ 1993-1994   カルステン・ヤンカー 1995-1996   デヤン・サビチェビッチ　1999-2001   ローマン・キーナスト 2002-2006   |   エルダル・トピッチ 2004   マテ・ビリッチ 2006-2007   ユミット・コルクマツ 2006-2008   マテ・ビリッチ 2006-2008   エルヴィン・ホッファー 2006-2009   シュテファン・マイヤーホーファー 2008-2009   ニキツァ・イェラヴィッチ 2008-2010   ヤン・フェネホール・オフ・ヘッセリンク 2010-2011   アンジェ・ヌヒウ 2010-2012   |   デニ・アラー 2011-2016, 2018-2019, 2020-   ギド・ブルクシュタラー 2011-2014    テレンス・ボイド 2012-2014   マルセル・ザビッツァー 2013-2014   ロベルト・ベリッチ 2014-2015   マテイ・イェリッチ 2015-2018   アンドリヤ・パヴロヴィッチ 2018-2019   タクシアルヒス・ファウンタス 2019-2022   |
ジャン＝ピエール・ジャブイーユ

| ジャン＝ピエール・ジャブイーユ Jean-Pierre Jabouille |
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 ヨーロッパF2時代（エキュリーエルフ・ルノー）
基本情報
フルネーム:  ジャン＝ピエール・アラン・ジャブイーユ Jean-Pierre Alain Jabouille
国籍:   フランス
出身地:  同・パリ
生年月日:   (1942-10-01) 1942年10月1日
没年月日:   (2023-02-02) 2023年2月2日（80歳没）
F1での経歴
活動時期:  1974,1975,1977,1978-1980,1981
所属チーム:  '74 イソ・マールボロ （ウィリアムズ） '74 サーティース '75 ティレル '77-'80 ルノー '81 リジェ
出走回数:  55 (49スタート)
タイトル:  0
優勝回数:  2
表彰台(3位以内)回数:  2
通算獲得ポイント:  21
ポールポジション:  6
ファステストラップ:  0
初戦:  1974年フランスGP
初勝利:  1979年フランスGP
最終勝利:  1980年オーストリアGP
最終戦:  1981年スペインGP
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ジャン＝ピエール・アラン・ジャブイーユ（Jean-Pierre Alain Jabouille, 1942年10月1日 - 2023年2月2日）は、フランスの元レーシング・ドライバー。1976年ヨーロッパF2チャンピオン。
マスメディアによっては、「ジャン＝ピエール･ジャブイユ」「ジャン＝ピエール・ジャブイル」等の表記がなされることもある。
経歴

パリ市に生まれる。高等学校まで終えると、装飾芸術の専攻コースに進学し将来はインテリアデザイナーとして生計を立てる将来像を描いていた。アイススケートを得意とする少年で、フランスのスケートジュニアチャンピオンを取ったこともあった。そしてこの頃からパリで仲良くしていた弁護士の息子がおり、常に一緒に行動するような友人だった。その友人とは後にF1レーサーとなるジャック・ラフィットであり、ジャブイーユ家とラフィット家はフランス中部にある山間部の別荘を共同所有しているような家庭同士も非常に強い絆がある関係だった。
ジャブイーユは1967年からプライベータ―としてフランスF3に参戦開始。1969年にアルピーヌのワークス・チーム入りを果たす。ル・マン24時間レースにはマトラ・スポーツから出場する一方で、アルピーヌ・ルノーの2000ccスポーツカーでもレースに出場した。
フォーミュラ2にも1968年からスポット参戦していたが、1974年からジェラール・ラルースが指揮するF2エルフ・ワークスチームの一員として本格参戦を開始し、1勝を挙げランキング4位を獲得。この好成績によりF1参戦のチャンスが訪れ、F1第9戦フランスGPでISOウィリアムズから、第12戦オーストリアGPでサーティースからスポット参戦。しかし、どちらも予選落ちとなり公式デビューは果せなかった。
1975年のヨーロッパF2でも1勝を挙げランキング5位と成績を残し、前年に続きF1へスポット参戦のチャンスを掴む。F1第9戦フランスGPにティレルから参戦、予選を21位で通過しF1デビューを果たし、決勝も12位で完走した。
1976年もF2エルフチームからヨーロッパF2へフル参戦。ルネ・アルヌーとシリーズチャンピオン争いを展開し、最終戦でこの年3勝目を挙げて同年のヨーロッパF2チャンピオンを獲得。この頃から彼はルノーのF1用ターボ・エンジンプロジェクトに参加し始め、極秘に進められていたこの計画での試運転をする役目であり、この計画に多大な経済的支援をしていたエルフに対して燃料についての具体的な要求や、説得力ある技術解説をするのもジャブイーユの役目であった。
経歴 > ルノーターボマシン開発への尽力

元々スポーツカーや下位フォーミュラーでルノーと縁があり、実績を残していたジャブイーユは、その後ルノーのF1プロジェクトにおけるドライバーに抜擢される。ルノーのエンジン部門だったベルナール・デュドらと開発し、1977年にはF1史上初のターボ車「RS01」が完成。タイヤ・ガソリンにもそれぞれフランスのミシュラン・エルフを使用するなど、フランス人のジャブイーユがドライブすることも含めた「オールフレンチ体制」が話題を集めた。
しかしエンジンはターボラグの酷さに加え、信頼性も低いものであった。初陣の1977年第10戦イギリスGPでは、予選21位に沈み決勝でもターボのトラブルでリタイヤ。1977年はこれを含め計5戦にエントリーしたが、リタイヤ4回・予選落ち1回と一度も完走出来なかった。
1978年は速さを獲得し、予選で3位グリッドを2度獲得するなど上位に食い込むようになる。第15戦アメリカ東GPでは、4位に入り自身及びチームにとっての初入賞を記録している。しかし信頼性の低さは変わらず、参戦した14戦中完走は4回であった。
経歴 > ルノーターボマシン開発への尽力 > 1979年

チームメイトにF2時代からのライバル、ルネ・アルヌーを迎え、ルノーは2台体制となった。車両の速さは前年以上となり、ジャブイーユは予選で4度のPPを獲得した。このうち地元の第8戦フランスGPではポールトゥーウィンで自身の初優勝を挙げた。このレースは「フランス人が、フランスGPにおいて、フランス製のガソリンとタイヤを使用したフランスチームのマシンを駆り初優勝を成し遂げたレース」となった。また、これはチームにとっても初優勝であり、開発の努力が報われる結果となった。このレースは、アルヌーとフェラーリのジル・ヴィルヌーヴが、終盤に激しい2位争いを展開したGPとしても知られている。
年間を通しては15戦中完走4回と、相変わらず信頼性の無いマシンに泣かされる結果となった。
経歴 > ルノーターボマシン開発への尽力 > 1980年

ルノーでの3シーズン目となり、予選ではPP2回など好位置につけ、第10戦オーストリアGPでは予選2位から自身2勝目を記録。しかし、トラブルの多さは相変わらずでリタイヤを連発、結果的にゴール出来たのはオーストリアGPのみとなった（第4戦アメリカ西GPは、リザルト上完走扱い）。また同僚のアルヌーが2勝を挙げるなどの活躍を見せる中で、ジャブイーユは第9戦までノーポイントとなったことでチームもドライバーズチャンピオンの可能性が残っていたアルヌーを中心に動きつつあった。
そんな中でジャブイーユは、ターボエンジンの開発経験と、ターボでの優勝経験を持つ数少ないドライバーであり、新たにターボを開発し始めていた他チームからその能力を高く評価され、翌シーズンに向けて移籍市場の目玉とされるようになった。フェラーリ、ブラバム、アルファロメオから移籍の打診を受け、ジャブイーユは一旦交わしていたルノーとの来期契約を破棄し、検討の末マトラと契約。ルノー同様、ターボマシンの開発を担当する予定となっていた。しかし第13戦カナダGPでルノーにプレーキ・トラブルが発生し、減速できないままコンクリート壁にクラッシュし両足を骨折。最終戦アメリカ東GPは欠場を余儀なくされ、シーズンを終えた。
経歴 > ルノー離脱後

1981年はマトラエンジンを搭載するリジェからの参戦。親友であり義兄弟であるラフィットとのコンビとなった。骨折からの回復に務めるも開幕戦は間に合わず、第3戦から実戦に復帰。しかし負傷の影響もあり3度の予選落ちと3度のリタイヤという結果に終わる。地元フランスGPが迫っていたが、自身の不甲斐ない成績にシーズン半ばにしてジャブイーユは引退を決断。第7戦スペインGPが最後となり、地元グランプリを走ることなくグランプリ・パドックを去った。
F1後は地元フランスでスポーツカーレースに参戦し、プジョーやBMWを駆り活躍した。また1994年からのプジョー・エンジンのF1参戦では、チームディレクターとしてマクラーレン・プジョーに関わった。
2023年2月2日、死去。80歳没。
人物

ドライバーとしてだけではなく、マシンデザインやエンジニアとしての能力も持っていた。これは特別に専門校で学んだ結果ではなく、初めてレースに出場した時に乗っていたルノー・アルピーヌA110・ベルリネッタを2年間独学で研究し続けた結果得た能力で、レーシングカーに対しての明晰な分析能力があった。1976年には自身のデザインしたマシンでヨーロッパF2タイトルを獲得した。
1975年の富士グランチャンピオンレース第4戦の予選でポールポジションを獲得したが、決勝は雨のため順延。スケジュールが合わなかったため棄権している。
少年時代からの友人であるジャック・ラフィットとは義兄弟（互いの妻が姉妹）でもある。ジャブイーユの妻の名前はジェヌヴィエーブ、ラフィットの妻の名前はベルナデット。
1981年のスペインGPでは、「兄弟愛」で、マクラーレンのジョン・ワトソンをブロックし、先行するチームメイトのラフィットに進路を譲った。
レース戦績 > 略歴

| 年 | シリーズ | チーム | レース | 勝利 | PP | FL | 表彰台 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1968 | ヨーロピアン・フォーミュラ2（英語版） | マトラ・スポーツ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1968 | ル・マン24時間レース | ソシエテ・デ・オートモビレ・アルピーヌ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1969 | ル・マン24時間レース | ソシエテ・デ・オートモビレ・アルピーヌ | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1970 | ヨーロピアン・フォーミュラ2 | コンストラクションズ・メカニキ・ピグミー | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 16位 |
| 1970 | ル・マン24時間レース | エキップ・マトラ＝シムカ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF |
| 1971 | ヨーロピアン・フォーミュラ2 | エキップ・テクノ・エルフ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1972 | ヨーロピアン・フォーミュラ2 | エルフ・ジョン・クームズ | 8 | 0 | 0 | 0 | 1 | 7 | 14位 |
| 1972 | ル・マン24時間レース | エキップ・マトラ＝シムカ・シェル | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF |
| 1973 | ヨーロピアン・フォーミュラ2 | エルフ・ジョン・クームズ | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 24位 |
| 1973 | ル・マン24時間レース | エキップ・マトラ＝シムカ・シェル | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N/A | 3位 |
| 1974 | ヨーロピアン・フォーミュラ2 | エキュリー・エルフ | 7 | 1 | 1 | 3 | 3 | 20 | 4位 |
| 1974 | 世界スポーツカー選手権 | エキップ・ジタン | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | NC |
| 1974 | フォーミュラ1 | フランク・ウィリアムズ・レーシング・カーズ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1974 | フォーミュラ1 | チーム・サーティース | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1975 | ヨーロピアン・フォーミュラ2 | エキュリー・エルフ | 13 | 1 | 1 | 3 | 3 | 24 | 5位 |
| 1975 | 世界スポーツカー選手権 | エルフ・アルピーヌ＝ルノー | 4 | 1 | 2 | 1 | 2 | 0 | NC |
| 1975 | フォーミュラ1 | エルフ・チーム・ティレル | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1976 | ヨーロピアン・フォーミュラ2 | エキュリー・エルフ | 12 | 3 | 4 | 1 | 6 | 53 | 1位 |
| 1976 | 世界スポーツカー選手権 | エルフ・アルピーヌ＝ルノー | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | NC |
| 1976 | ル・マン24時間レース | ルノー・スポール | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF |
| 1977 | フォーミュラ1 | エキップ・ルノー・エルフ | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1977 | ル・マン24時間レース | エキップ・ルノー・エルフ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF |
| 1978 | フォーミュラ1 | エキップ・ルノー・エルフ | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 17位 |
| 1978 | ル・マン24時間レース | エキップ・ルノー・エルフ・スポール・カルバーソン | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 4位 |
| 1978 | ル・マン24時間レース | エキップ・ルノー・エルフ・スポール | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF |
| 1979 | フォーミュラ1 | エキップ・ルノー・エルフ | 14 | 1 | 4 | 0 | 1 | 9 | 13位 |
| 1980 | フォーミュラ1 | エキップ・ルノー・エルフ | 13 | 1 | 2 | 0 | 1 | 9 | 8位 |
| 1981 | フォーミュラ1 | エキップ・タルボ・ジタン | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1987 | 世界ツーリングカー選手権 | バストス・レーシング・チーム（英語版） | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1989 | ル・マン24時間レース | チーム・ザウバー・メルセデス | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 5位 |
| 1990 | 世界スポーツカー選手権 | プジョー・タルボ・スポール | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1991 | ル・マン24時間レース | プジョー・タルボ・スポール | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | N/A | DNF |
| 1992 | ル・マン24時間レース | プジョー・タルボ・スポール | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | N/A | 3位 |
| 1993 | ル・マン24時間レース | プジョー・タルボ・スポール | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | N/A | 3位 |
レース戦績 > ヨーロピアン・フォーミュラ2選手権

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1967年 | マトラ・スポーツ | マトラ・MS7 | コスワース FVA | HOC | THR | JAR | PAL | TUL | ZAN | PER | HOC 9 | VAL |  |  |  |  |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1970年 | コンストラクションズ・メカニキ・ピグミー | ピグミー・MDB15 | コスワース FVA | THR DNQ | HOC | BAR 11 | ROU DNQ | PER 8 | TUL | IMO DNQ | HOC DNS |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 16位 | 2 |
| 1971年 | エキップ・テクノ・エルフ | テクノ・TF71 | フォード BDA | HOC Ret | THR | NÜR | JAR DNQ | PAL DNQ | ROU DNQ | MAN | TUL | ALB DNQ | VAL | VAL |  |  |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1972年 | エルフ・ジョン・クームズ | マーチ・722 | フォード BDA | MAL Ret | THR | HOC |  |  |  |  |  | IMO NC | MAN 2 | PER Ret |  |  |  |  |  |  | 14位 | 7 |
| 1972年 | エルフ・ジョン・クームズ | アルピーヌ・A367 | フォード BDA |  |  |  | PAU DNQ | PAL | HOC | ROU DNS | ÖST Ret |  |  |  | SAL 9 | ALB Ret | HOC 10 |  |  |  | 14位 | 7 |
| 1973年 | エルフ・ジョン・クームズ | アルピーヌ・A367 | フォード BDA | MAL | HOC | THR Ret | NÜR Ret | PAU | KIN | NIV | HOC | ROU DNS | MNZ | MAN Ret | KAR | PER Ret | SAL | NOR | ALB 5 | VAL | 24位 | 3 |
| 1974年 | エキュリー・エルフ | アルピーヌ・A367 | BMW | BAR 3 | HOC | PAU 4 | SAL Ret | HOC 1 | MUG 7 | KAR | PER | HOC 3 | VAL Ret |  |  |  |  |  |  |  | 4位 | 20 |
| 1975年 | エキュリー・エルフ | エルフ・2J | BMW | EST 8 | THR 5 | HOC Ret | NÜR 4 | PAU 2 | HOC Ret | SAL 1 | ROU Ret | MUG Ret | PER Ret | SIL Ret | ZOL Ret | NOG 3 | VAL |  |  |  | 5位 | 24 |
| 1976年 | エキュリー・エルフ | エルフ・2J | ルノー | HOC Ret | THR 14 | VAL 1 | SAL 6 | PAU 3 | HOC 4 | ROU 2 | MUG 1 | PER 4 | EST 2 | NOG Ret | HOC 1 |  |  |  |  |  | 1位 | 53 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回数 | 総合 順位 | クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1968年 |  ソシエテ・デ・オートモビレ・アルピーヌ |  ジャン・ギシェ | アルピーヌ・A220 - ルノー・ゴルディーニ | P 3.0 | 185 | DNF | DNF |
| 1969年 |  ソシエテ・デ・オートモビレ・アルピーヌ |  パトリック・デパイユ | アルピーヌ・A220/69 - ルノー・ゴルディーニ | P 3.0 | 209 | DNF | DNF |
| 1970年 |  エキップ・マトラ - シムカ |  パトリック・デパイユ  ティム・シェンケン | マトラ・シムカ - MS650 | P 3.0 | 70 | DNF | DNF |
| 1972年 |  エキップ・マトラ - シムカ・シェル |  デヴィッド・ホッブス | マトラ・シムカ - MS660C | S 3.0 | 278 | DNF | DNF |
| 1973年 |  エキップ・マトラ - シムカ・シェル |  ジャン＝ピエール・ジョッソー | マトラ・シムカ - MS670B | S 3.0 | 331 | 3位 | 3位 |
| 1974年 |  エキップ・ジタン |  フランソワ・ミゴール | マトラ・シムカ - MS670C | S 3.0 | 324 | 3位 | 3位 |
| 1976年 |  ルノー・スポール |  パトリック・タンベイ  ジョゼ・ドレム | ルノー・アルピーヌ A442 | S 3.0 | 135 | DNF | DNF |
| 1977年 |  エキップ・ルノー・エルフ |  デレック・ベル | ルノー・アルピーヌ A442 | S +2.0 | 257 | DNF | DNF |
| 1978年 |  エキップ・ルノー・エルフ・スポール・カルバーソン |  ギ・フレクラン  ジャン・ラニョッティ  ジョゼ・ドレム | ルノー・アルピーヌ A442A | S +2.0 | 358 | 4位 | 4位 |
| 1978年 |  エキップ・ルノー・エルフ・スポール |  パトリック・デパイユ | ルノー・アルピーヌ A443 | S +2.0 | 279 | DNF | DNF |
| 1989年 |  チーム・ザウバー・メルセデス |  ジャン＝ルイ・シュレッサー  アラン・クーディニ | ザウバー・C9 - メルセデス | C1 | 378 | 5位 | 5位 |
| 1991年 |  プジョー・タルボ・スポール |  マウロ・バルディ  フィリップ・アリオー | プジョー・905 | C1 | 22 | DNF | DNF |
| 1992年 |  プジョー・タルボ・スポール |  マウロ・バルディ  フィリップ・アリオー | プジョー・905 Evo 1B | C1 | 345 | 3位 | 3位 |
| 1993年 |  プジョー・タルボ・スポール |  マウロ・バルディ  フィリップ・アリオー | プジョー・905 Evo 1B | C1 | 367 | 3位 | 3位 |
レース戦績 > フォーミュラ1

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1974年 | ウィリアムズ （イソ・マールボロ） | FW | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | ARG | BRA | RSA | ESP | BEL | MON | SWE | NED | FRA DNQ | GBR | GER |  |  |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1974年 | サーティース | TS16 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | AUT DNQ | ITA | CAN | USA |  |  | NC | 0 |
| 1975年 | ティレル | 007 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | ARG | BRA | RSA | ESP | MON | BEL | SWE | NED | FRA 12 | GBR | GER | AUT | ITA | USA |  |  |  | NC | 0 |
| 1977年 | ルノー | RS01 | ルノー・ゴルディーニ EF1 1.5 V6 t | ARG | BRA | RSA | USW | ESP | MON | BEL | SWE | FRA | GBR Ret | GER | AUT | NED Ret | ITA Ret | USA Ret | CAN DNQ | JPN | NC | 0 |
| 1978年 | ルノー | RS01 | ルノー・ゴルディーニ EF1 1.5 V6 t | ARG | BRA | RSA Ret | USW Ret | MON 10 | BEL NC | ESP 13 | SWE Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | AUT Ret | NED Ret | ITA Ret | USA 4 | CAN 12 |  | 17位 | 3 |
| 1979年 | ルノー | RS01 | ルノー・ゴルディーニ EF1 1.5 V6 t | ARG Ret | BRA 10 | RSA Ret | USW DNS |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 13位 | 9 |
| 1979年 | ルノー | RS10 | ルノー・ゴルディーニ EF1 1.5 V6 t |  |  |  |  | ESP Ret | BEL Ret | MON NC | FRA 1 | GBR Ret | GER Ret | AUT Ret | NED Ret | ITA 14 | CAN Ret | USA Ret |  |  | 13位 | 9 |
| 1980年 | ルノー | RE20 | ルノー・ゴルディーニ EF1 1.5 V6 t | ARG Ret | BRA Ret | RSA Ret | USW 10 | BEL Ret | MON Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | AUT 1 | NED Ret | ITA Ret | CAN Ret | USA |  |  |  | 8位 | 9 |
| 1981年 | タルボ （リジェ） | JS17 | マトラ MS81 3.0 V12 | USW | BRA | ARG DNQ | SMR NC | BEL Ret | MON DNQ | ESP Ret | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | CPL |  |  | NC | 0 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レーサー引退後（2012年）
MITSU

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: 「mitsu」とは異なります。
MITSU (MITSU a.k.a.DELTA BLUSE PROJECT、みつ、本名：栗田光浩、1974年7月17日 - ）は、宮城県出身のギタリスト、ブルースシンガー、作曲家。
略歴

宮城県白石高等学校卒業。卒業後は東京でライブ活動などを経て、1999年 渡米。ニューヨーク在住のブルースマンFloyd Lee(a.k.a. Ted Williams)と演奏活動を始める。ニューヨークB.B.キングブルースクラブで日本人初の出演、アポロ・シアターライブ、「Music Under New York」主催のSubwayライブ、STREET FESTIVAL ライブ、全米ネットワークTV・ドキュメンタリー映画出演など、ニューヨークを中心に多方面で3年間活動をする。
ブルースを演奏する一方で、語学学校で出会ったドリアン助川とロックバンドAND SUN SUI CHIE （アンド・サン・スー・チー）を結成し、ライブハウスでライブ活動も始める。
帰国後は、DELTA BLUES PROJECT名義でライブ活動をしている。
現在は、MITSU(a.k.a. DELTA BLUES PROJECT)名義で「イングリッシュ・パブ」や「アイリッシュ・パブ」などでのライブ活動の他、道化師「アルルカン洋菓子店」としてのパフォーマンスを行なっている。NHK総合テレビ「未来観測 つながるテレビ@ヒューマン」（日曜23時〜23時40分）において、全国の頑張っている人に会いに行き、歌を届けるコーナー『哲也の陽はまた昇る』に2007年4月から2008年3月まで出演。明川哲也ともに、年間48曲をオンエア。
2012年、音楽のある人生を応援する「JOYMUギタースクール」を開校。スクール代表兼ギターコーチとしても活動。JOYMUとはEnjoy Your Music Life!（音楽のある人生を楽しもう!）の意。
CDアルバム

FLOYD LEE & MITSU - 「BLUES Mississippi~Harlem~Tokyo」（2001年）
AND SUN SUI CHIE - 「SUN」（2003年 楽工房）
DELTA BLUES PROJECT - 「DELTA BLUES PROJECT vol.1」（2004年 a.e.records）
アルルカン洋菓子店 - 「星屑通りで店開き」（2009年 AQAS 00001）
MITSU(a.k.a.DELTA BLUES PROJECT) - 「Mitsu's Juke Joint」（2010年 DELTA RECORDS）
出演番組

未来観測 つながるテレビ@ヒューマン（2007年・2008年　NHK総合テレビジョン）
連載

音遊人「MITSUのStreet Style」
ポール・バニヤン

ポール・バニヤンの像
ポール・バニヤン(ポール・バニアン、英: Paul Bunyan)は、アメリカ合衆国やカナダの民話。アメリカ合衆国の伝説上の巨人、西部開拓時代の怪力無双のきこりである。
概要

次のような特徴を語られる。
生まれたときから8mという巨体[要出典]。
木を伐採すると1日で山が丸裸になる。
ベイブという巨大な青い牛を連れている。
五大湖やミシシッピ川をつくった。
チャック・ノリス・ファクトの原型フォークロアとして知られる[要出典]。
アメリカ合衆国やカナダの民話には、先住民（インディアン）の伝説や、移民がヨーロッパから伝えた話の他にも、開拓民が苦しい生活から生み出した話がある。それらはトール・テール（ほら話）と呼ばれている。特に、ダイダラボッチのような大巨人ポール・バニヤンの話が有名とされている。
物語の例

ポールは、ベビー・ベッドを大イカダに組んで大西洋に浮かばせなければならないほどの、生まれつきの大巨人だった。きこりになったポールは、数十メートルもある大きな斧を怪力で振り回し、ベイブという大きな雄牛や愉快な仲間数人を連れて、アメリカ全土の木を伐って歩くようになった。
昔、アメリカは平らで、山も谷も無かった。そこへポール・バニヤンが現れ、アメリカを変えた。例えばある時、ユタ州で相棒のベイブが病気になり死にかけた。心優しいポールは、オイオイ泣き出してしまった。滝のように流れ落ちた涙が溜まって、グレート・ソルト湖ができたという。また、暑いアリゾナからカリフォルニアへ行く途中、岩山の間に足を入れて休んでいた時のことだった。ポールが斧で何気なしに岩山を軽く叩くと、そこに深い割れ目ができて、今のグランド・キャニオンになった。
きこりのキャンプ生活で、ポール達は、飲み水を貯める貯水池が必要になった。何故ならベイブだけでも、ちょっとした湖一杯分の水を飲んだからだった。そこでポールが最初にオンタリオ湖を掘ったが、それでも足りないためエリー湖を掘った。しかし仲間が増えてきたので、ヒューロン湖、ミシガン湖、スペリオル湖まで掘った。それでも水が不足しがちなので、ソリに桶を積んで大西洋から水を運んだが、ポールはそれをひっくり返してしまった。大変なことに、水は洪水となって南へ流れていった。しかしポールは水の前に先回りをすると、大きなシャベルで溝を掘り続けた。この溝がミシシッピ川となり、その両側に盛られた土が、アパラチア山脈とロッキー山脈になったという。
ポール達の食事も大変なものだった。大男ぞろいのきこりばかりだったので、ホットケーキを焼くにしても、直径数百メートルもあるフライパンに油を引くため一苦労だった。そこでポールは、比較的体の小さいきこり数人の靴底にベーコンを付けて、フライパンの上でスケートをさせた。
この他にも、ポールと仲間達の話は無数に存在する。
特徴

アメリカのトール・テールの主人公は巨人以外にも、アラモで玉砕したデイヴィ・クロケットや、ミシシッピ川の荒くれ船頭で有名なマイク・フィンク、蒸気ドリルにハンマーで打ち勝ったという黒人の線路[要曖昧さ回避]工夫ジョン・ヘンリーなど多数ある。また、職場の伝説的人物が主人公であるトール・テールも豊富にある。
彼らは大きさ、強さ、創意の象徴として、アメリカ的な大らかな笑いを引き起こすとされている。トール・テールに陰湿な要素が無い理由は、開拓民にとって現実がどれほど厳しくとも、悲観的にならず、笑いに拠って活力を養っていこうとする努力故だと見られる。
起源と展開

ポール・バニヤンに関する物語の起源は、19世紀後半に、五大湖から太平洋北西海岸一帯で伝わっていた話だと言われている。しかし、現在入手できる資料のほとんどは、口承に依るよりも意識的に創作された作品であり、コマーシャルに利用されてもいる（とりわけ有名なのは1914年に、ある広告業者がポール伝説を大幅に改作して小冊子を作り、製材会社を宣伝したことである）。
それ以降も、ポールの物語は、手を変え品を変え多数生み出されてきた。一面では、ポールはポパイやスーパーマンと同列に扱われてきている。同時に、開拓民が直面した伐採作業から生み出されたポールの話は、アメリカ民衆の創造力の代表とされている。
参考資料

足達和子; 阿彦周宣; 岩倉千春; 加藤千代; 川田順造; 剣持弘子（編）; 斎藤君子（編）; 杉本栄子 ほか 著、日本民話の会 編『決定版 世界の民話事典』（第１刷）講談社、2002年。ISBN 9784062566858。
ウエストウイング

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: 小説については「ウエストウイング (小説)」を、原題が「The West Wing」であるテレビドラマについては「ザ・ホワイトハウス」をご覧ください。
メインハウス（中央奥）とウエストウイング（右手前）
ウエストウイングの外観。樹木に囲まれているため、外部からその姿を見ることは難しい。
ウエストウイング（英語: West Wing）は、アメリカ合衆国大統領官邸ホワイトハウスにある西棟の名称である。
「ウエストウィング」（西翼）の名を冠する建物は他にも多くあるが、アメリカ合衆国で「ザ・ウエストウイング」と言えば、通常これを指す。
概要

ウエストウィングは、一般にホワイトハウスとして知られる本館（メインハウス）の西側に隣接した建物で、ファーストレディー・オフィスと大統領危機管理センターがある東側のイーストウイングとともに、本館とは渡り廊下で連結している。
メインハウスが大統領の官舎であるとともに、国内外の要人との会談やレセプションなどにも使用される儀式的な空間であるのに対し、ウエストウィングはオーバルオフィス、閣議室、国家安全保障会議室、定例記者会見室、危機管理のためのシチュエーションルームなどのほか、現在では副大統領、首席補佐官、大統領補佐官、報道官、法律顧問、上級顧問などの上級スタッフのオフィスなどが入る、アメリカ合衆国連邦政府の中枢である。
ウエストウィングは日本で言えば「総理大臣官邸」、メインハウスは「総理大臣公邸」に相当する。
歴史

長らくメインハウスの2階部分には、ホワイトハウス・スタッフのオフィスが入っていた。しかし1901年にセオドア・ルーズベルトが42歳の若さで大統領に昇格し、妻と6人の子供たちを引き連れてホワイトハウスに引っ越してくると、この建物が突然手狭なものになってきたのは誰も目にも明らかだった。そこでメインハウスの西隣の温室と厩舎があったところに別棟を建築させ、スタッフのオフィスをここに移した。これがウエストウイングの始まりである。この当時のウエストウイングはまだ仮オフィスビル的な状態であり、内装が完成してオーバルオフィスが初めて作られたのは、次のウィリアム・タフト大統領のときである。
1929年末、漏電による火災でウエストウイングは半焼した。1933年にフランクリン・ルーズベルトが大統領に就任すると、小児麻痺の後遺症のような障害のある大統領にも使い勝手が良いようにと、ウエストウイングにはこれを機に大改装が施された。このときオーバルオフィスは、メインハウスと渡り廊下で直結する現在の位置に移された。これにより大統領は、スタッフの目を気にせず自由にメインハウスとの間を行き来ができるなど、プライバシーの面が強化されている。また、リハビリのための水泳を好んだ大統領のために屋内プールも作られたが、この部屋は後のリチャード・ニクソン大統領のときに定例記者会見室に改装された。
スタッフの増加にともない、今日ではウエストウイングにオフィスをかまえるのは大統領、上級スタッフ、その他アシスタントである。多くの事務方および本来の副大統領のオフィスは、小道をはさんだ西側に隣接するアイゼンハワー行政府ビルに入っている。
歴史 > 歴代大統領のオーバルオフィス

オーバルオフィスの床の中央には大統領紋章が描かれている。
大統領の執務机「レゾリュート・デスク」 (Resolute desk) は、オーバルオフィスの中央に置かれる場合と、窓際に寄せられる場合の二つがあり、大統領本人によって変わる。
タフト政権時代
（1909年）
フランクリン・ルーズベルト
政権時代
ニクソン政権時代
（1973年）
フォード政権時代
（1975年）
レーガン政権時代
（1981年）
クリントン政権時代
ブッシュ政権時代
（2001年）
オバマ政権時代
"The West Wing"

アメリカNBC製作のテレビドラマ『ザ・ホワイトハウス』（1999年 – 2006年、日本でも2002年からNHK総合などで放送）はこのウエストウィングが舞台となっており、原題は "The West Wing" である。
この番組の放送が始まった頃、ドラマで描かれているウエストウイングの間取りや内装・環境などが実際のウエストウイングをどこまで反映しているかという質問が、ホワイトハウスのスタッフにしきりに寄せられた。これに対して多くのスタッフは「よくできているが、実物はもっと狭くて混み合っている」と答えている。2003年には当時のホワイトハウス報道官も「ドラマの中では実際より人の行き来が多く、若干広く作られているようだ」とコメントしている。
ウエストウイング1階の間取り　東端のパームルームはホワイトハウス地下1階の一部でもある
オーバルオフィスで執務を行うロナルド・レーガン大統領
オーバルオフィスで法案文書に署名して発効させるバラク・オバマ大統領
オーバルオフィスで会談を行うオバマ大統領とヒラリー・クリントン国務長官（2009年）
今帰仁テレビ・FM中継局

今帰仁テレビ・FM中継局（なきじんテレビ・エフエムちゅうけいきょく）は、沖縄県国頭郡今帰仁村字謝名と本部町字伊豆味にまたがる乙羽岳にあるテレビジョン放送とFMラジオ放送の中継局である。
沖縄本島北部一円をカバーしており、テレビはアナログ放送の頃からすべてUHFチャンネルで放送している。また沖縄本島北部の基幹局としての役割もあり、名護市以北のテレビ中継局（一部）や地理的関係で直接電波の届かない東海岸地域（名護市久志地域の一部、東村、国頭村東部）の共同受信施設にも電波を送信している。また奄美群島の一部地域（沖永良部島の知名町など）でも受信可能のようで、奄美地方で発刊されている南海日日新聞・奄美新聞のテレビ欄では、沖縄の放送局の番組を当中継局の物理チャンネル表示とともに掲載している。
当中継局近くの名護市呉我（羽地地域）にある呉我（ごが）テレビ中継局、同市屋我地島の運天原にある運天原（うんてんばる）テレビ中継局についてもあわせて詳述する。
なお、AMラジオは隣接する名護市に名護ラジオ中継局として、NHK沖縄放送局は屋我地島に、民放は多野岳にそれぞれ設置しており、当中継局からも見える位置にある（NHKは第1のみ、民放はFMによる中継局）。
概要

1969年にNHK沖縄放送局の前身である沖縄放送協会（OHK）が那覇本局から遠く、地理的に受信が難しい沖縄本島北部地域をカバーするために中継局を設置。最初はNHKのみだったが、1980年代になってようやく民放も設置するようになった。またテレビだけでなく、1974年にはNHK、1984年にはFM沖縄とFMラジオ放送の中継局も設置された。2006年に沖縄県内でも開始された地上デジタル放送については2007年12月1日に中継局を設置。
今帰仁村字謝名にメイン鉄塔、本部町字伊豆味にサブ鉄塔がそれぞれ立っているが、距離が近いため遠くからでは隣り合わせに並んでいるように見える。
沖縄本島北部地域（名護市以北）の基幹局であるため、近くの呉我テレビ中継局や運天原中継局（いずれも名護市）をはじめ、東江テレビ中継局（名護市）、辺土名テレビ中継局（国頭村）、伊是名島の伊是名テレビ中継局（伊是名東・伊是名西）は当中継局から電波が送られている。
鉄塔 > メイン鉄塔

所在地：今帰仁村字謝名
所有者：NHK沖縄放送局
使用放送局
NHK沖縄放送局（総合・教育・FM）
沖縄テレビ放送（OTV）
（QAB開局直後までFM沖縄もこのメイン鉄塔から送信していた）

（アナログ放送だった時は琉球放送もこのメイン鉄塔から送信していた）
鉄塔 > サブ鉄塔

所在地：本部町字伊豆味
所有者：琉球放送
使用放送局
琉球放送（RBC・テレビ）
FM沖縄
琉球朝日放送（QAB）
沿革

1969年12月1日 - 沖縄放送協会（OHK、現在のNHK沖縄放送局）が沖縄初のUHFテレビ中継局として設置（38ch）
1972年5月15日 - 沖縄の本土復帰と同時にOHKがNHK沖縄放送局となり、チャンネルはそのままNHK総合のチャンネルとなる。また同時にNHK教育の開始に伴い、教育の中継局も設置される（40ch）
1974年3月24日 - NHK-FM放送の放送開始に伴い、中継局を親局・久米島中継局と同時に設置（84.8MHz）
1981年3月31日 - 琉球放送（RBC）・沖縄テレビ放送（OTV）がテレビ中継局を設置（RBC34ch、OTV32ch）
1984年9月1日 - FM沖縄が開局と同時に中継局設置（83.7MHz）
1995年
10月1日 - 琉球朝日放送（QAB）が開局と同時に設置（42ch）
11月20日 - FM沖縄の送信場所をメイン鉄塔からサブ鉄塔へ移転。
1999年 - 沖縄地上デジタル放送研究開発支援センターが放送実験用として中継局設置（ - 2004年）
2007年12月1日 - 地上デジタルテレビジョン放送の中継局設置
2011年7月24日 - 地上アナログテレビジョン放送の中継局廃止
2014年10月27日 - 気候変動による徳之島中継局からのラジオダクト混信による難視聴発生のため、デジタルテレビ放送のチャンネルをアナログテレビ放送時代と同じ、新チャンネルに変更（旧チャンネルは2015年2月5日に停波）
主な放送エリア

沖縄本島北部の大半及び周辺離島（伊平屋島・伊是名島・伊江島）のほか、鹿児島県沖永良部島・与論島でも受信可能（この場合、地上デジタル放送は各局の3桁チャンネル番号に枝番が付く）。
北部東海岸（名護市久志地域の一部・東村・国頭村東部）や国頭村辺土名から先の西海岸[要検証]では共同受信施設経由での受信となる。
出力が高いため、本島中南部でも受信できるところがある。うるま市勝連平敷屋、南城市知念知名の一部・知念吉富では当中継局を受信しており、前述のラジオダクト混信による難視聴が発生していた。
今帰仁中継局 > 地上デジタルテレビ放送送信設備

| ID | 放送局名 | 物理チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 偏波面 | 運用開始日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | NHK 沖縄総合 | 17→38 | 30W | 220W | 沖縄県 | 28,495世帯 | 水平偏波 | 2007年 12月1日 |
| 2 | NHK 沖縄教育 | 13→40 | 30W | 220W | 全国 | 28,495世帯 | 水平偏波 | 2007年 12月1日 |
| 3 | RBC 琉球放送 | 14→34 | 30W | 290W | 沖縄県 | 28,495世帯 | 水平偏波 | 2007年 12月1日 |
| 5 | QAB 琉球朝日放送 | 16→42 | 30W | 290W | 沖縄県 | 28,495世帯 | 水平偏波 | 2007年 12月1日 |
| 8 | OTV 沖縄テレビ放送 | 15→32 | 30W | 220W | 沖縄県 | 28,495世帯 | 水平偏波 | 2007年 12月1日 |
2007年10月31日に予備免許が交付、11月中に試験放送が実施され、11月30日に本免許が交付され、12月1日から本放送開始。
NHK・OTVは今帰仁村側のメイン鉄塔、RBC・QABは本部町側のサブ鉄塔からそれぞれ送信。
2014年10月27日より、気候変動による徳之島中継局からのラジオダクト混信による難視聴発生が懸念されているため、物理チャンネルをかつての全局アナログテレビ時代のチャンネルに変更。変更前は親局と同じだった。
今帰仁中継局 > 地上アナログテレビ放送送信設備

| チャンネル | 放送局名 | 空中線 電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 開局日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 32 | OTV 沖縄テレビ放送 | 映像300W /音声75W | 映像2.3kW /音声570W | 沖縄県 | 21,884世帯 | 1981年 3月31日 |
| 34 | RBC 琉球放送 | 映像300W /音声75W | 映像2.3kW /音声570W | 沖縄県 | 21,884世帯 | 1981年 3月31日 |
| 38 | NHK 沖縄総合 | 映像300W /音声75W | 映像2.4kW /音声610W | 沖縄県 | 21,884世帯 | 1969年 12月1日 |
| 40 | NHK 沖縄教育 | 映像300W /音声75W | 映像2.4kW /音声600W | 全国 | 21,884世帯 | 1972年 5月15日 |
| 42 | QAB 琉球朝日放送 | 映像300W /音声75W | 映像2.9kW /音声730W | 沖縄県 | 21,884世帯 | 1995年 10月1日 |
2011年7月24日のアナログ放送終了に伴い、廃局。
NHK・RBC・OTVは今帰仁村側のメイン鉄塔、QABは本部町側のサブ鉄塔から送信していた（いずれも今帰仁中継局としている）。
FMラジオ放送送信設備

| 周波数 （MHz） | 放送局名 | 空中線 電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 開局日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 83.7 | エフエム沖縄 | 100W | 340W | 沖縄県 | 不明 | 1984年 |
| 84.8 | NHK 沖縄FM | 100W | 340W | 沖縄県 | 不明 | 1974年 |
NHKは今帰仁村側のメイン鉄塔、FM沖縄は本部町側のサブ鉄塔から送信している（いずれも今帰仁中継局としているが、FM沖縄は一部本部中継局と記載しているのもある）。
呉我テレビ中継局

地形的にテレビの受信状態がよくない名護市呉我地区をカバーするため、2000年に沖縄米軍基地所在市町村に関する懇談会（島田懇談会）による関連事業（北部地域難視聴解消事業）の一環として同市字呉我（公民館裏山）に設置された。2010年12月24日に地上デジタル放送が開始された。放送エリアは名護市呉我とその周辺。今帰仁中継局経由の中継局であるため、エリア内でも同中継局から直接受信するところも少なくない。