stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
BMW・X3
3代目（2017年 - 2024年）G01 > 日本での販売

2017年10月19日に発表された。ラインアップは「xDrive20i」「xDrive20d」で、それぞれに「Standard」「xLine」「M Sport」が用意される。右ハンドル仕様のみで、2.0 L 直4エンジンに8速ATが組み合わされる。
2018年5月18日、仕様変更。「xLine」および「M Sport」でヘッドアップ・ディスプレイを標準装備とした。
同年9月20日、高性能ディーゼル・エンジンを搭載するM Performanceモデル「M40d」が追加導入された。右ハンドル仕様のみで、3.0 L 直6 M Performanceツインパワー・ターボ・ディーゼル・エンジンに8速スポーツATが組み合わされる。Mスポーツ・サスペンションおよびMスポーツ・ディファレンシャルが搭載されており、より正確なトラクション・コントロールを実現すると同時に、コーナリング性能を高めている。内外装は、大型キドニーグリル、エア・インテークおよびミラー・キャップをフェリック・グレーで統一したほか、ブラック・クローム仕上げのデュアル・エキゾースト・テールパイプと、「M40d」のリア・バッジを装備している。
2019年6月23日、高性能モデル「X3 M」および「X3 M Competition」が発表された。BMW M社が開発を手がけた3.0 L 直6エンジンにドライブロジック付き8速ATが組み合わされる。インテリジェント4WDシステム「BMW M xDrive」や「アクティブMディファレンシャル」を搭載し、サーキット走行を想定したパフォーマンスを持ち合わせる。「X3 M Competition」は、「X3 M」をベースに出力を増強しているほか、ブラックアウトしたエクステリアパーツ、Mマルチファンクションシートなどの専用アイテムを装備する。
同年11月14日、特別仕様車「MIDNIGHT EDITION」を限定130台で発売。「xDrive20d M Sport」をベースに、純正アクセサリーの20インチブラック・ホイール、限定装備のエクステンド・シャドー・ライン・エクステリアを採用し、ブラック・サファイアのボディと相まって統一感を持たせた。インテリアは、コニャック色のシートにセンサテック・ダッシュボードを特別装備する。
2020年3月6日、高性能ガソリン・エンジンを搭載するM Performanceモデル「M40i」が追加導入された。右ハンドル仕様のみで、3.0 L 直6 M Performanceツインパワー・ターボ・ガソリン・エンジンに8速スポーツATが組み合わされる。内外装の意匠や装備は、同じくM Performanceモデルの「M40d」に準じる。
同年4月9日、歴代初のプラグイン・ハイブリッド・モデル (PHEV)「xDrive30e」が追加導入された。ラインアップは「xLine」と「M Sport」が用意される。右ハンドル仕様のみで、2.0 L 直4 BMWツインパワー・ターボ・エンジンに電気モーターを搭載し、8速ATが組み合わされる。電気モーターのみでは最高速度140 km/hまで走行可能で、一充電あたりの航続距離は44 kmを実現している。また容量34 Ahのリチウム・イオン・バッテリーを搭載し、約3.5時間の普通充電で0%から80%まで充電可能となっている。センター・コンソールには「eDrive」ボタンを装備し、純粋な電気走行となる「MAX eDrive」、走行状況に応じて電気走行とエンジン走行の間で最適な駆動方式を選択する「AUTO eDrive」、ドライバーが任意に設定した充電量に達するまでエンジン走行する「Battery Control」の3つの走行モードを選択することができる。
同年11月17日、仕様変更。「M40d」に48Vマイルド・ハイブリッド・テクノロジーを搭載した。このテクノロジーは、48 Vスターター・ジェネレーターと、それによって発電された電気を蓄積する追加のバッテリーで構成される。48 Vバッテリーは電気で作動する機能に電力を供給するだけでなく、内燃エンジンの負荷を軽減する役割も担う。さらに、ジェネレーターは発進時および加速中にダイナミックな出力特性をサポートするほか、コースティング機能を装備しており、燃費効率も高める。
2021年10月28日、後期型の販売が開始された。ラインアップは大幅に整理され、「xDrive20i」「xDrive30e」が「Standard」のみ、「xDrive20d」が「Standard」と「M Sport」となった。また、全モデルで「xLine」グレードが廃止された。右ハンドル仕様のみで、2.0 L 直4エンジンに、8速ATが組み合わされる。あわせて、特別仕様車「M Sport Edition」を限定30台で発売。「M40d」をベースとし、エクステリアにはブラックのアクセントを、インテリアには特別なブラック&ブルー・ステッチのスポーツ・シートとMシート・ベルトを採用している。
2023年5月、一部改良を実施。同時に「xDrive20i」および「xDrive30e」を廃止。これにより、継続販売されるのは「xDrive20d」の通常モデルとMスポーツ、「M40」のガソリンとディーゼルの計4モデルへ集約された。全車右ハンドルのみ。
3代目（2017年 - 2024年）G01 > 日本での販売 > グレード一覧

| G01（2017年 - 2021年）/ G01 LCI（2021年 - 2024年）> グレード | G01（2017年 - 2021年）/ G01 LCI（2021年 - 2024年）> 型式 | G01（2017年 - 2021年）/ G01 LCI（2021年 - 2024年）> 排気量 (cc) | G01（2017年 - 2021年）/ G01 LCI（2021年 - 2024年）> エンジン | G01（2017年 - 2021年）/ G01 LCI（2021年 - 2024年）> 最高出力 (ps/rpm) | G01（2017年 - 2021年）/ G01 LCI（2021年 - 2024年）> 最大トルク (kgm/rpm) | G01（2017年 - 2021年）/ G01 LCI（2021年 - 2024年）> 変速機 | G01（2017年 - 2021年）/ G01 LCI（2021年 - 2024年）> 駆動方式 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| xDrive20i（2017年 - 2020年） | B48B20A | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ | 184/5,000 | 29.6/1,350-4,250 | 8速AT | 四輪駆動 |
| xDrive20i（2020年 - 2023年） | B48B20A | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ | 184/5,000 | 30.6/1,350-4,000 | 8速AT | 四輪駆動 |
| xDrive20d（2017年 - 2024年） | B47D20A | 1,995 | 直列4気筒DOHCディーゼルターボ | 190/4,000 | 40.8/1,750-2,500 | 8速AT | 四輪駆動 |
| xDrive30e（2020年 - 2023年） | B48B20A | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ+電気モーター | 184/5,000 | 30.6/1,350-4,000 | 8速AT | 四輪駆動 |
| M40i（2020年 - 2024年） | B58B30B | 2,997 | 直列6気筒DOHCターボ | 387/5,800 | 50.9/1,800-5,000 | 8速AT | 四輪駆動 |
| M40d（2018年 - 2020年） | B57D30B | 2,992 | 直列6気筒DOHCディーゼルターボ | 326/4,400 | 69.3/1,750-2,750 | 8速AT | 四輪駆動 |
| M40d（2020年 - 2024年） | B57D30B | 2,992 | 直列6気筒DOHCディーゼルターボ | 340/4,400 | 71.4/1,750-2,250 | 8速AT | 四輪駆動 |
| M（2019年 - 2024年） | S58B30A | 2,992 | 直列6気筒DOHCツインターボ | 480/6,250 | 61.2/2,600-5,600 | 8速AT | 四輪駆動 |
| M Competition（2019年 - 2024年） | S58B30A | 2,992 | 直列6気筒DOHCツインターボ | 510/6,250 | 61.2/2,600–5,950 | 8速AT | 四輪駆動 |
4代目（2024年 - ）G45

| BMW・X3（4代目） G45 |
| --- | --- |
 20 xLine
 20 M Sport
 M50 xDrive
概要
販売期間:  2024年 -
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  クロスオーバーSUV
駆動方式:  四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  B48型 2.0 L 直4ターボ B47型 2.0 L 直4ディーゼルターボ B58型 3.0 L 直6ターボ
変速機:  8速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,865 mm
全長:  4,755 mm
全幅:  1,920 mm
全高:  1,660 mm
車両重量:  1,890 kg - 2,020 kg
系譜
先代:  BMW・G01
テンプレートを表示
2024年6月19日、フルモデルチェンジ。
ボディサイズは、全長が34 mm、全幅が29 mm拡大され、全高は25 mm低くなった。トレッドは、フロントが最大16 mm、リアが最大45 mm拡大された。エクステリアは、斜めのデザインが取り入れられたキドニーグリル、環状のシグネチャーを2回繰り返すツイン・サーキュラーを進化させたLEDヘッドライトが印象的である。新世代のデザイン言語により、金属の塊から削り出したようなスポーティかつ力強いプロポーションをアピールしたという。さらに、夜間にグリルの縁をライトアップする「アイコニック・グロー」を、上位モデルに続き採用している。リアのナンバープレートの取り付け位置は、テールゲートからバンパーへ改められた。
インテリアは、同時期にリリースされた1シリーズ (F70) と同様に、メーターパネルと、コントロールディスプレイを一体化させた「BMWカーブド・ディスプレイ」を、運転席側に傾けて配置した。従来のシフトレバーと、iDriveコントローラーは廃止され、トグルスイッチ式のギヤセレクターに置き換わった。また、ドアパネルやQi機能を備えたセンターコンソールには、アンビエントライトが配置される。
BMW OSは、X2 (U10) に初搭載されたAndroidベースのID9で、TVerやNHKオンデマンドといった他社製のソフトウェアのインストールが可能になった。さらに、車両のキーを持たずとも、対応のスマートフォン、スマートウォッチを携行していれば、車両に近づくだけでロック解除、エンジン始動を可能にする「BMWデジタル・キー・プラス」や、AI技術を活用し、音声会話だけで車両の操作、情報へのアクセスが可能となる「BMWインテリジェント・パーソナル・アシスタント」も装備している。
パワートレインは、先代と同じくガソリン、ディーゼル、PHEVが用意される。ガソリンとディーゼルには48Vマイルド・ハイブリッド・システムを搭載する。先代と比較し、キャスター角は19％増やされ、直進安定性が改善された。また、スタビライザーのマウント部分の剛性も高められ、ロールの大幅な低減も図られた。快適性と操縦安定性の両立のため、電子制御可変のショックアブソーバーも導入されている。トラクションコントロールはエンジン制御ユニットに統合され、DSCユニットを経由しない制御に改められた。これにより、従来システムに比べて最大10倍の速度で細かい制御が行えるようになった。
先進運転支援システム（ADAS）は、高性能カメラ&レーダーと高性能プロセッサーを駆使する、新世代の「ドライビング・アシスト」を装備する。ハンズ・オフ機能付き渋滞運転支援機能をはじめ、レーン・チェンジ・ウォーニング（車線変更警告システム）、衝突回避・被害軽減ブレーキ（事故回避ステアリング付）、クロス・トラフィック・ウォーニング、ペダル踏み間違い急発進抑制機能などが搭載される。
高性能ガソリン・エンジンを搭載するM Performanceモデルの「M50 xDrive」には、電子制御式のMスポーツ・デファレンシャル、アダプティブMサスペンション、バリアブル・スポーツ・ステアリング、M スポーツ・ブレーキ（レッド・ハイグロス・キャリパー）などが装備される。パワートレインは、通常モデル同様にマイルドハイブリッド化され、システム総合の最高出力は398 PS、最大トルクは580 Nmを達成する。
4代目（2024年 - ）G45 > 日本での販売

2024年11月28日に発表された。ラインアップは、2.0 L 直4 ガソリンエンジンを搭載する「20 xDrive」、2.0 L 直4 ディーゼルエンジンを搭載する「20d xDrive」、3.0 L 直6 ガソリンエンジンを搭載する「M50 xDrive」の3種類である。「20 xDrive」には「xLine」が、「20d xDrive」には「M Sport」が用意される。右ハンドル仕様のみで、8速ATが組み合わされる。
4代目（2024年 - ）G45 > 日本での販売 > グレード一覧

| G45（2024年 - ）> グレード | G45（2024年 - ）> 型式 | G45（2024年 - ）> 排気量 (cc) | G45（2024年 - ）> エンジン | G45（2024年 - ）> 最高出力 (ps/rpm) | G45（2024年 - ）> 最大トルク (kgm/rpm) | G45（2024年 - ）> 変速機 | G45（2024年 - ）> 駆動方式 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 20 xDrive（2024年 - ） | B48B20P | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ | 190/5,000 | 31.6/1,500-4,000 | 8速AT | 四輪駆動 |
| 20d xDrive（2024年 - ） | B47D20B | 1,995 | 直列4気筒DOHCディーゼルターボ | 197/4,000 | 40.8/1,500-2,750 | 8速AT | 四輪駆動 |
| M50 xDrive（2024年 - ） | B58B30P | 2,997 | 直列6気筒DOHCターボ | 381/5,500 | 55.1/1,900-4,800 | 8速AT | 四輪駆動 |
国道140号

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
国道140号
地図
ja
総延長: 223.5 km
実延長: 223.4 km
現道: 150.2 km
制定年: 1953年（昭和28年）
起点: 埼玉県熊谷市 熊谷警察署前交差点（北緯36度9分23.90秒 東経139度22分4.28秒﻿ / ﻿北緯36.1566389度 東経139.3678556度﻿ / 36.1566389; 139.3678556﻿ (熊谷警察署前交差点)）
主な 経由都市: 埼玉県大里郡寄居町、秩父市 山梨県山梨市、甲府市
終点: 山梨県南巨摩郡富士川町 坪川大橋南交差点（北緯35度33分55.1秒 東経138度28分22.0秒﻿ / ﻿北緯35.565306度 東経138.472778度﻿ / 35.565306; 138.472778﻿ (坪川大橋南交差点)）
接続する 主な道路 （記法）:  国道17号  国道254号  国道20号  国道52号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
国道140号 起点付近
埼玉県熊谷市 熊谷警察署前交差点
国道140号 終点付近
 山梨県南巨摩郡富士川町
坪川大橋南交差点
国道140号（こくどう140ごう）は、埼玉県熊谷市から秩父市を経由して、山梨県南巨摩郡富士川町に至る一般国道である。
概要

埼玉県北部の熊谷市から同県秩父地方を経由して山梨県甲府市に至り、1993年（平成5年）に編入された区間を経て同県南巨摩郡富士川町の国道52号交点に達する。国道に指定されてから1998年（平成10年）までのおよそ半世紀にわたり、埼玉・山梨両県の間に不通区間を抱えていたが、雁坂トンネルの開通に伴って往来が可能となった。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：熊谷市（熊谷警察署前交差点 = 国道17号・国道407号交点）
終点：山梨県南巨摩郡増穂町（坪川大橋南交差点 = 国道52号甲西道路交点）
重要な経過地：埼玉県大里郡寄居町、同県秩父郡長瀞町、秩父市、塩山市、山梨市（万力）、甲府市、山梨県東八代郡中道町
総延長 : 223.5 km（埼玉県 139.9 km、山梨県 83.6 km）重用延長を含む。
重用延長 : 0.1 km（埼玉県 0.1 km、山梨県 - km）
未供用延長 : なし
実延長 : 223.4 km（埼玉県 139.8 km、山梨県 83.6 km）
現道 : 150.2 km（埼玉県 85.9 km、山梨県 64.3 km）
旧道 : 58.1 km（埼玉県 38.9 km、山梨県 19.3 km）
新道 : 15.1 km（埼玉県 15.1 km、山梨県 - km）
指定区間：国道20号と重複する区間（山梨県甲府市・向町二交差点 - 上阿原交差点）
歴史

道路法（昭和27年法律第180号）に基づく二級国道として初回指定された路線のひとつである。国道指定当初は、山梨県甲府市から埼玉県熊谷市に至る路線として指定された。1993年（平成5年）に起終点を交換し、甲府市道、石和町道、一般県道15号白井河原八田線の一部、主要地方道8号塩山市川大門線の一部、一般県道95号東南湖市川大門線、主要地方道26号増穂若草線の一部をそれぞれ編入して熊谷市から甲府市を経由して山梨県南巨摩郡増穂町に至る路線となった。雁坂トンネルが開通するまで雁坂峠の前後区間で登山道が国道指定されており、「開かずの国道」と呼称されていた（点線国道）。また、登山道上に公衆便所が設置されており、通路を通過する形となっていた[疑問点]。しかし雁坂トンネル開通以前においても、秩父市内の案内標識には「甲府」と記載されていた[要出典]。
歴史 > 年表

1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道甲府熊谷線（甲府市 - 熊谷市）として指定施行。
1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道140号として指定施行。
1993年（平成5年）4月1日 - 起終点を交換して終点側を延伸し、一般国道140号（熊谷市 - 山梨県南巨摩郡増穂町）として指定施行。
1998年（平成10年）4月23日 - 雁坂トンネル開通。
2005年（平成17年）3月 - 皆野寄居バイパスが全線開通。
2014年（平成26年）7月20日 - 埼玉県秩父市大滝でコンクリートの劣化による斜面崩落が発生し、周辺の区間が通行止めになっている。
2016年（平成28年）4月1日 - 国道52号甲西道路に並行する国道52号富士川街道が山梨県道42号韮崎南アルプス富士川線に移管されたことに伴い、終点側を短縮。坪川大橋南交差点 - 大椚交差点間は従来より重複していた山梨県道26号富士川南アルプス線、大椚交差点 - 追分交差点間は富士川町道となった。
2018年（平成30年）
3月20日 - 皆野秩父バイパスが全線開通。
5月29日 - 秩父市内での3ルートに分かれている区間のうち、一番南側ルートを秩父市に移管。
2024年（令和6年）2月5日 - 関東地方に大雪があり、秩父市大滝で自動車約30台が立ち往生したため翌日にかけて通行止となった。
路線状況

埼玉県側の秩父湖付近で、中津川沿いのルート(雷電廿六木橋を通り奥秩父もみじ湖沿いの大滝道路・バイパス)と秩父湖沿い（秩父往還・旧道）のルートの2つに分かれる。秩父湖沿いのルートには、二瀬ダムを渡る埼玉県道278号秩父多摩甲斐国立公園三峰線との交差点がある。
2013年（平成25年）7月31日までは、交差点が駒ヶ滝トンネル内にあり、国道甲府方面と県道との間では直接行き来ができなかった。また、同トンネル自体が内部で行き違いできない狭隘路だったため、トンネル入り口で信号機による交通制御を行っていた。翌8月1日にトンネルの南側に沿うかたちでバイパスが開通し供用されたため、甲府方面からでも行き来可能となり、駒ヶ滝トンネルは閉鎖された。
さらに西へ進むと、途中で荒川の源流沿いを走るルートと栃本集落内を走るルートに分かれる。この2つも旧道で長らく国道指定されていたが、荒川源流沿いルートは2018年（平成30年）に秩父市に移管された。栃本集落ルートは集落の西端で中津川沿いルートと合流する。
ただし、先ほどの同交差点より甲府方面は狭隘路、かつ、栃本集落の生活道路となっているため、秩父市街方面と山梨方面を通過する車に対しては、前述のバイパスである中津川沿いルートへ誘導するようなかたちで標識で案内されている。先述の県道278号から国道140号に入る交差点の案内標識でも甲府方面は秩父方面と同じ方向へ右折するよう案内されており、いったん秩父方面へ進み中津川沿いルートまで迂回するかたちとなっている。
埼玉県内の熊谷市大麻生（山王宮三叉路） - 大里郡寄居町の中小前田交差点までの区間は、国道140号バイパスが走っている。
路線状況 > バイパス

国道140号バイパス（花園バイパス）
西関東連絡道路
皆野寄居バイパス（皆野寄居有料道路）
皆野秩父バイパス
長尾根バイパス（事業中）
大滝トンネル（事業中）
甲府山梨道路
奥秩父地域旧道
二瀬ダム左岸湖岸道路（旧 駒ヶ滝トンネルを迂回する新道）
路線状況 > 有料道路

皆野寄居有料道路（皆野寄居バイパスの一部区間）
雁坂トンネル有料道路
路線状況 > 通称

秩父往還道 ※日本の道100選。「秩父往還」と呼ばれることが多い。
絹の道 ※秩父地方が絹織物（秩父銘仙）の産地だったことから
西関東連絡道路
彩甲斐街道（埼玉県側、特にバイパス側を指す）
雁坂みち（山梨県側）
青梅街道 山梨県山梨市（兄川橋北詰交差点） - 山梨県甲府市（十郎橋西交差点）
和戸通り 山梨県甲府市（十郎橋西交差点） - 山梨県甲府市（向町2交差点）
笛吹ライン 山梨県甲府市（白井河原橋南交差点） - 山梨県西八代郡市川三郷町（三郡橋東交差点）
路線状況 > 重複区間

国道254号（埼玉県大里郡寄居町・玉淀大橋北交差点 - 大里郡寄居町・桜沢交差点）
国道20号（山梨県甲府市・向町2交差点 - 甲府市・上阿原交差点）
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

石原陸橋（JR高崎線、埼玉県熊谷市）
川本陸橋（秩父鉄道秩父本線、埼玉県深谷市）旧道
寄居陸橋（秩父鉄道秩父本線、埼玉県大里郡寄居町）
末野大橋（荒川、埼玉県大里郡寄居町）皆野寄居バイパス
親鼻橋（荒川、埼玉県秩父郡皆野町）現道
親鼻陸橋（秩父鉄道秩父本線、埼玉県秩父郡皆野町）
新皆野橋（荒川、埼玉県秩父郡皆野町）皆野秩父バイパスランプ線
秩父やまなみ大橋（荒川、埼玉県秩父郡皆野町）皆野秩父バイパス
常磐橋（浦山川、埼玉県秩父市）
石原陸橋（秩父鉄道秩父本線、埼玉県秩父市）
荒川橋（荒川、埼玉県秩父市）
白滝橋（埼玉県秩父市）大滝トンネルの分岐点
落合橋（中津川、埼玉県秩父市）
水神橋（中津川、埼玉県秩父市）中津川ルート
雷電廿六木橋（中津川、埼玉県秩父市）中津川ルート
新遊仙橋（奥秩父もみじ湖/入波沢、埼玉県秩父市）中津川ルート
中津川大橋（奥秩父もみじ湖/中津川、埼玉県秩父市）中津川ルート
秩父湖大橋（秩父湖/荒川、埼玉県秩父市）荒川源流ルート 秩父湖溿をなぞるように架かっている
川又橋（荒川、埼玉県秩父市）中津川ルートと荒川源流ルートの合流点付近 川岸をなぞるように架かっている
入川橋（入川、埼玉県秩父市）
豆焼橋（豆焼川、埼玉県秩父市）
雁坂大橋（豆焼川、埼玉県秩父市）
鶏冠山大橋（久渡の沢、山梨県山梨市）
西沢大槁（笛吹川、山梨県山梨市）
新久渡の沢橋（久渡の沢、山梨県山梨市）
新谷渡川橋（谷渡川、山梨県山梨市）
広川橋（広瀬湖/広川、山梨県山梨市）
下雨沢橋（下雨沢、山梨県山梨市）
新三之橋（笛吹川、山梨県山梨市）
新二之橋（徳和川、山梨県山梨市）
室伏橋（琴川、山梨県山梨市）
新鍛冶屋橋（笛吹川、山梨県山梨市・甲州市）
新隼橋（笛吹川、山梨市甲州市・山梨市）
八幡富士見橋（弟川、山梨県山梨市）甲府山梨道路
上兄川橋（兄川、山梨県山梨市）甲府山梨道路
平等川大槁（平等川、山梨市笛吹市）甲府山梨道路
盆橋（平等川、山梨県笛吹市）現道
十郎橋（山梨県甲府市）現道
新十郎橋（山梨県甲府市）
桜乃木橋（平等川、山梨県甲府市・笛吹市）
白井河原橋（笛吹川、山梨県笛吹市・甲府市）
青州橋（芦川、山梨県南八代郡市川三郷町）
三郡東橋（笛吹川、山梨県南八代郡市川三郷町）
三群西橋（釜無川、山梨県南八代郡市川三郷町・南アルプス市）
横川橋（横川、山梨県南アルプス市）
八糸川橋（八糸川、山梨県南アルプス市）
新大橋（滝沢川、山梨県南アルプス市）
坪川大槁（坪川・釜無川、山梨県南巨峰郡富士川町）
路線状況 > 道路施設 > トンネル

寄居トンネル（1,320 m）皆野寄居バイパス
風布トンネル（242.5 m）皆野寄居バイパス
日本水トンネル 皆野寄居バイパス寄居風布IC下りランプ
釜伏トンネル（2,560 m）皆野寄居バイパス
美の山トンネル（1,614 m）皆野寄居バイパス
蒔田トンネル（241 m）皆野秩父バイパス
聖山トンネル（187 m）皆野秩父バイパス
大平トンネル 皆野秩父バイパス
大滝トンネル（2,060 m 計画）
大滝トンネルは、2018年度に事業化された。幅は10 m、縦断勾配は3.2 %、高低差は65 mと予定されている。
光岩トンネル 大滝トンネル現道
大達原トンネル 大滝トンネル現道
滝沢トンネル 大滝道路
浜平トンネル 大滝道路
入波トンネル 大滝道路
大峰トンネル（2,200 m）大滝道路
滝川峡隧道
天狗岩トンネル
奥秩父トンネル（744 m）大滝道路
雁坂トンネル（6,625 m）
広瀬トンネル（254 m）
城山トンネル
上門坂トンネル
室伏トンネル
牧丘トンネル
荒神山トンネル 甲府山梨道路
万力八幡トンネル 甲府山梨道路
大蔵経寺山トンネル 甲府山梨道路
路線状況 > 道路施設 > 道の駅

埼玉県
かわもと（深谷市）
はなぞの（深谷市）
みなの（秩父郡皆野町）
ちちぶ（秩父市）
あらかわ（秩父市）
大滝温泉（秩父市）
山梨県
みとみ（山梨市）
花かげの郷まきおか（山梨市）
とよとみ（中央市）
路線状況 > 道路施設 > 休憩施設

彩甲斐街道 出会いの丘（埼玉県秩父市）
地理

埼玉県内では、奥秩父の入口まで荒川および秩父鉄道秩父本線と並走し、幾度か交差する。秩父と甲府間の雁坂峠を雁坂トンネルで越えるワインディングロードは、秩父多摩甲斐国立公園の荒川や笛吹川（富士川）の源流域にあり、複雑な地形の稜線や渓谷の森は、新緑と紅葉の美しいところで知られる。埼玉県側の秩父盆地から雁坂峠まで荒川に沿って深い谷間を走り、道路からこの奥秩父の山並みが展望できる。奥秩父の大滝地区では、中津川沿いのバイパスと、荒川・秩父湖沿いに秩父往還とよばれる歴史街道の旧道にルートが分かれ、旧道側は秩父湖山腹の急斜面に沿ってさらに2つのルートに分かれる。バイパス道沿いの滝沢ダム前に大きなループ橋・雷電廿六木橋があり、ここでは森林地帯の中にある滝沢ダム本体とループ橋の人工美を見ることができる。いっぽうで、山梨県側の西沢渓谷も新緑と紅葉の観光名所で知られ、笛吹川の深い谷に沿って広瀬ダムや滝を巡る散策路がある。また、広瀬ダムから山梨市街地方面へ向かう道は、ブドウ農園の農村地帯の中を走る。
地理 > 通過する自治体

埼玉県
熊谷市 - 深谷市 - 大里郡寄居町 - 秩父郡長瀞町 - 秩父郡皆野町 - 秩父市
山梨県
山梨市 - 甲州市 - 山梨市 - 笛吹市 - 甲府市 - 笛吹市 - 甲府市 - 中央市 - 西八代郡市川三郷町 - 南アルプス市 - 南巨摩郡富士川町
地理 > 交差する道路

埼玉県
国道17号・国道407号（妻沼バイパス）（熊谷市・熊谷警察署前交差点）
関越自動車道（深谷市黒田・花園IC）国道140号バイパス
国道254号（大里郡寄居町桜沢・玉淀大橋北交差点）
国道254号（大里郡寄居町桜沢・桜沢陸橋交差点）
国道299号（秩父市・上蒔田交差点／上野町交差点）
山梨県
国道411号（甲府市横根町・横根跨線橋南交差点）
国道411号（城東バイパス）（甲府市和戸町・東部市民センター南交差点）
国道20号（甲府市向町・向町2交差点）
国道20号（甲府市上阿原町・上阿原交差点）
中央自動車道（甲府市下曽根町。接続無し、国道358号経由甲府南ICで連絡）
国道358号（甲府市下曽根町・笛南中北1交差点）
中部横断自動車道（南巨摩郡富士川町大椚。接続無し、国道52号経由増穂ICで連絡）
国道52号甲西道路（南巨摩郡富士川町大椚・坪川大橋南交差点）
地理 > 沿線

秩父鉄道秩父本線は、石原駅 - 三峰口駅間の全駅が近接しているため、割愛
埼玉県熊谷警察署
埼玉県立熊谷工業高等学校
埼玉県立熊谷商業高等学校
熊谷運動公園
航空自衛隊熊谷基地
埼玉県立川の博物館
埼玉県立寄居城北高等学校
埼玉県寄居警察署
円良田ダム・円良田湖
長瀞岩畳
宝登山
美の山公園
埼玉県立秩父農工科学高等学校
埼玉県警察秩父警察署
埼玉県立秩父高等学校
秩父市役所
羊山公園
西武秩父線西武秩父駅
秩父ミューズパーク
浦山ダム・秩父さくら湖
滝沢ダム・奥秩父もみじ湖（中津川ルート）
二瀬ダム・秩父湖（旧道）
三峯神社（旧道）
広瀬ダム・広瀬湖
大嶽山那賀都神社
塩山ふれあいの森総合公園
山梨県立塩山高等学校
山梨県日下部警察署
JR東日本中央本線山梨市駅・春日居町駅
山梨県立山梨高等学校
山梨県笛吹川フルーツ公園
山梨厚生病院
中央本線石和温泉駅
石和温泉
山梨英和大学
山梨学院大学
山梨県小瀬スポーツ公園
山梨県曽根丘陵公園
JR東海身延線甲斐上野駅・芦川駅・市川本町駅・市川大門駅
山梨県立青洲高等学校
地理 > 主な峠

雁坂峠（標高2,082 m） - 雁坂トンネルで通過。日本三大峠のひとつ。
ギャラリー

埼玉県熊谷市石原
埼玉県深谷市菅沼
埼玉県深谷市黒田
国道254号（東京方面）との分岐
埼玉県大里郡寄居町
国道254号（長野方面）との分岐
埼玉県大里郡寄居町
現道と皆野寄居バイパスとの分岐
埼玉県大里郡寄居町
現道と皆野寄居バイパス・皆野秩父バイパスの交点（皆野大塚IC）
埼玉県秩父郡皆野町
埼玉県秩父市下宮地町
国道299号との交点
埼玉県秩父市上野町
山梨県甲州市塩山藤木
山梨県山梨市落合
山梨県西八代郡
市川三郷町
かつての駒ヶ滝トンネル（秩父市市街地側）
国道140号バイパス
埼玉県深谷市長在家
埼玉県境（彩甲斐街道の標識）
埼玉県秩父市大滝
埼玉県秩父市荒川白久
(2018年3月)
野﨑零也

| --- | --- |
 
川崎ブレイブサンダース  No.12
ポジション:  SG
所属リーグ:  B.LEAGUE
基本情報
愛称:  レイヤ
国籍:   日本
生年月日:   (1995-09-08) 1995年9月8日（29歳）
出身地:   佐賀県
血液型:  O型
身長:  185cm (6 ft 1 in)
体重:  93kg (205 lb)
足のサイズ:  29.5cm
キャリア情報
高校:  佐賀県立佐賀東高等学校
大学:  白鷗大学
プロ選手期間:  2018年–現在
経歴
2016-2018: ファイティングイーグルス名古屋※
2018-2019: ファイティングイーグルス名古屋
2019-2021: 群馬クレインサンダーズ
2021-2023: ファイティングイーグルス名古屋
2023-: 川崎ブレイブサンダース
 ※特別指定選手での在籍
野﨑 零也（のざき れいや、1995年9月8日 - ）は、日本の男子プロバスケットボール選手である。ポジションはシューティングガード。B.LEAGUEの川崎ブレイブサンダース所属。
来歴

佐賀県出身。
佐賀東高校から白鷗大に進み、関東大学リーグ戦、インカレで優秀選手賞を受賞。また、U-22日本代表候補にも選ばれている。
3年次より2シーズン連続でファイティングイーグルス名古屋の特別指定選手に登録されている。卒業後にプロ契約。
2019年、群馬クレインサンダーズへ移籍。
2021年、FE名古屋に復帰。
宇喜多直家

|  凡例宇喜多 直家 |
| --- | --- |
 宇喜多直家の木像
時代:  戦国時代 - 安土桃山時代
生誕:  享禄2年（1529年）
死没:  天正9年（1581年）11月から天正10年（1582年）1月にかけての間
別名:  八郎、三郎右衛門尉、和泉守（通称） 謀聖（渾名）
戒名:  涼雲星友
墓所:  平福院（廃寺）、光珍寺
主君:  浦上宗景→毛利輝元→織田信長
氏族:  宇喜多氏
父母:  父：不明（後世の軍記物語では宇喜多興家と記されるが、それ以前の軍記物語では「父某」と記されている。また一次資料は存在しない）、母：阿部善定の娘?
兄弟:  直家、春家、忠家、妹（伊賀久隆室）、 妹（牧国信室）
妻:  正室：不明（『太閤記』によると中山勝政の娘とされるが一次史料は存在しない） 継室：円融院（鷹取氏あるいは三浦氏）
子:  秀家、江原親次室、浦上宗辰室、松田元賢室、吉川広家室（容光院）、後藤勝基室、斎村政広室、明石全登室、豊臣秀吉養女 猶子：基家
テンプレートを表示
宇喜多 直家（うきた なおいえ）は、戦国時代の武将。備前国の戦国大名。通称は三郎右衛門尉、のち和泉守。官位は従五位下。宇喜多興家の子とされるものの、近年否定されている。子に秀家など。室は正室（『太閤記』では中山勝政の娘とされるが一次史料は存在せず名前や出自は不明）と、後に鷹取氏あるいは三浦氏の娘とされる円融院。
生涯 > 浦上家臣時代

享禄2年（1529年）、宇喜多興家の子として生まれたとするが、興家の名前が初めて登場するのは、直家の時代から150年ほど経った『和気絹』であり、延宝6年（1678年）に記された『西国太平記』では「父某が島村観阿弥に殺された」と記されている。一説に備前国邑久郡豊原荘（現・岡山県瀬戸内市邑久町豊原）にあった砥石城で生まれたという。
軍記物に由来する通説によると、浦上村宗の敗死による混乱の中で、享禄4年（1531年）（または天文3年（1534年））、祖父・能家が暗殺され、宇喜多氏の家督は大和守家に移り、直家は父・興家と共に放浪の人生を送ったというが、興家も島村氏との諍いで横死して没落していた。村宗の跡を継いだ浦上政宗と備前を任されたその弟宗景は山陽に侵略を繰り返す尼子氏への対応を巡って分離し国衆も二派に分かれて対立したが、直家は天神山城主・宗景に仕え、政宗派への攻撃を繰り返して頭角を現す。なお、近年の新説により、上記の通説には誤りが含まれていることが確認されている。直家の父に関する新説は上記の通りである。また、宇喜多氏の家督は大和守家に「移った」とされるが、大和守家が仕えていたのは浦上氏当主・浦上政宗であり、和泉守家（能家・直家）が仕えたのは家臣で政宗の弟の浦上宗景であったため、元より嫡流は大和守家であったと考えられる。
軍記物では、直家は策謀に長けており、「祖父の復讐を果たすため」に島村盛実を暗殺したのを初め、舅である中山勝政や龍ノ口城主・穝所元常を殺害したとされている。いずれにせよ、直家は浦上宗景の直接の家臣というより傘下の国衆として勢力を拡大、その従属的同盟者となって政宗派を制圧し、大和守家も打倒して宇喜多氏の家督を奪回した。
生涯 > 勢力拡大

永禄9年（1566年）2月、直家は美作国へ進出した備中国の三村家親を、顔見知りの阿波細川氏の浪人・遠藤兄弟（俊通・秀清）を起用して鉄炮で暗殺した。
永禄10年（1567年）7月、直家は明善寺合戦により、それまで備前西部に進出していた備中勢の駆逐にほぼ成功する。その後も、姻戚関係にあった金川城主の松田元輝・元賢親子、さらに岡山城主・金光宗高などを没落させ、その所領を自己の知行とするなど勢力を拡大し、浦上家で随一の実力者となった。なお、松田親子に関しては、近年の研究によって、実際は松田元堅という人物を攻めたこと、その理由は直家の野望ではなく浦上宗景の備前国統一のためであること、そもそも松田氏は直家の祖父・能家の時代から浦上氏と関係は悪かったことなどが明らかになっている。
永禄12年（1569年）、直家は将軍となった足利義昭や織田信長、西播磨の赤松政秀と結び、将軍に従わない主君・浦上宗景を倒すべく反旗を翻す。しかしながら、赤松政秀が青山・土器山の戦いで黒田職隆・孝高親子に敗北し、信長から派遣された池田勝正・別所安治なども織田軍の越前国侵攻のために戻されると、逆に宗景は弱った赤松政秀の龍野城を攻め、降伏させてしまう。その後、毛利氏に対抗するために足利義昭の仲裁で和睦しており、この際に浦上氏から独立している。
天正2年（1574年）、義昭が信長により追放されたことで、信長と繋がっていた宗景と再度対立した直家は、小寺氏預かりとなっていた宗景の兄・浦上政宗の孫・久松丸の存在に目をつけ、小寺政職に久松丸の備前入りを打診し、許可を得るとこれを擁立し宗景に対して攻勢を仕掛けた。今回は久松丸の擁立と直家の事前の調略により、美作や備前国内での宗景配下の諸氏の離反が相次ぎ、さらに宗景と犬猿の仲であった安芸国の毛利氏と結び、軍事面での不利を覆す。
天正3年（1575年）、毛利氏による三村氏攻撃にも加勢するなど、協同体勢を取った。
同年9月、宗景の腹心であった明石行雄ら重臣たちも内応させて、宗景を播磨国へ退け、備前国のみならず備中国の一部・美作国の一部にまで支配域を拡大した（天神山城の戦い）。
しかしながら、宗景追放後も依然として備前国内には旧浦上家臣の勢力が残っており、また宗景や一門の浦上秀宗なども播磨国からこれらと密かに連絡を取り合い、度々備前に潜伏する旧浦上家臣の煽動した小規模な蜂起に悩まされることとなる。この状況は天正6年（1578年）12月の浦上残党が一斉蜂起し、幸島を占拠するという事件まで続くこととなる。浦上宗景・秀宗らが首謀者となったこの武装蜂起は一時期、天神山城を奪うなど勢いを見せ、鎮圧には数ヶ月を要した。しかし、これを期に備前国や播磨国に潜んでいた旧浦上の勢力を領内から放逐。さらに宗景を援助していた美作鷲山城主の星賀光重を討ち、宗景の領主復帰の野望を打ち砕きついに宇喜多家の領内での安定した支配権が確立されることになった。
やがて、織田信長の命を受けた羽柴秀吉が中国路方面に進出してくると、これに対抗し、天正7年（1579年）5月には信長に内応したとして東美作の後藤勝基などを滅ぼしたものの、6月前後に直家自身も毛利氏と手を切って信長に臣従する。羽柴秀吉を通じて信長に対して臣従を申し入れた際には、これまでの敵対的な態度から信長は臣従を拒否している。しかし、秀吉の度重なる申し入れを受けて、10月末になって最終的に臣従を受け入れることにした。直家の名代として宇喜多基家が摂津に在陣中の織田信忠に参上し、直家本人も播磨に在陣中の羽柴秀吉の元に参上して謝礼を申し入れることで、宇喜多氏は正式に織田政権の傘下に入った。以降美作・備前各地を転戦して毛利氏と合戦を繰り返した。
生涯 > 晩年

天正8年（1580年）の段階では毛利氏の攻撃をしのいでいたが、天正9年（1581年）になると直家は毛利氏との戦いにおいて苦境に立たされていき、美作国においては毛利氏に岩屋城や宮山城を奪取された。さらに、同年4月に急死した伊賀久隆の後を継いだ伊賀家久が宇喜多氏を離反して毛利氏に属し、同年11月までに備前国と美作国の交通の要衝にあたる忍山城が毛利方に奪われたことで織田信長は直家への怒りを吐露しているが、その翌月には態度を変え、毛利氏に勝利した際の褒美として備中国の加増をちらつかせて、苦境に立つ宇喜多氏の奮起を促している。
しかし、戦況の悪化に伴って直家は体調を崩すようになっており、毛利氏との戦いが続く中、岡山城において死去した。
直家が死去した年月日には諸説あり、後世の編纂史料である「浦上宇喜多両家記」や「備前軍記」に記された天正9年2月14日（1581年3月18日）説がよく知られているが、2月14日以降も同時代史料において直家の生存が確認でき、天正10年（1582年）1月21日には羽柴秀吉が宇喜多氏の重臣を連れて織田信長の居城である安土城に登城し、直家の嫡男である八郎（後の宇喜多秀家）の家督継承を信長に承認させていることから、現在では天正9年（1581年）11月から天正10年（1582年）1月までの間に直家が死去したと考えられている。なお、直家の死はしばらく隠され、天正10年（1582年）1月9日が公式な忌日とされたという説もある。戒名は涼雲星友。
人物

古くから直家は、小瀬甫庵が江戸時代初期の『太閤記』で斎藤道三や松永久秀に並ぶ悪人としたり、また出雲国の尼子経久・安芸国の毛利元就と共に中国地方の三大謀将といった扱いを受けてきた。史実としてはよくわからなかったり、虚構、創作された物語性の強いと思われるものも多いが、江戸時代の軍記物『備前軍記』や地誌『和気絹』では、金光宗高をはじめ松田元賢、後藤勝基ら、自分の娘や姉妹、或いは親類の娘を養女として縁戚関係を結んだ人物でも切腹に追い込んだり攻め滅ぼしたりする謀殺を多用したとされ、それらの所業のため異母弟からさえ恐れられていたとも伝わる。ただし、中山備前守（勝政あるいは晴政）や島村盛貫の暗殺は、直家の野望によるものではなく、永禄6年（1563年）に浦上宗景が浦上政宗に帰順する際にその障害となったために殺されたのであり、完全な創作 である。また、後藤勝基も直家個人が暗殺したのではなく、織田信長に帰順した（裏切った）ために敗死させたのであり、こちらも創作 である。宇垣与右衛門（秀興・宗寿）も、明善寺合戦の際に直家が暗殺したとされるが、直家が死去した際の有力家臣5人のうちの1人として書状に見えるため創作 である。なお、伊賀久隆は、実際に直家の妹婿であり、直家が暗殺したとされ、三村家親も直家が暗殺したと考えられている。創作の中で暗殺したとされる人物には以下のような者が挙げられる。
中山勝政（舅）
島村盛貫（主君である浦上宗景の命による）
宇垣与右衛門（松田元賢家臣。銃殺）
浦上久松丸（主君。毒殺）
浦上宗辰のように実在しない人物の暗殺を捏造されたケースや、穝所職経のように別勢力による暗殺を誤認されたケース、島村盛実のように一族の確執を後世創作された説話なども多々見られる。
一方で、直家に仕えたという岡与三左衛門の孫・多兵衛が寛永二十一年（1644）に呈出した奉公書で穝所信濃守（経卿）を暗殺したと記しているように、関係者による証言も存在する。
信仰心にも厚く、金川城主の松田氏が領内の主要な寺社に対して自身の信奉する日蓮宗への改宗を迫った時、これに応じなかったために焼き討ちに遭ったが、堂塔社殿を焼失した金山寺や吉備津彦神社の再建を援助している。そのため、これらの寺社は直家を崇敬している。
岡山城を居城としてからは、城下に商人を呼び寄せ城下町の整備に取り組んだ。それまで備前国の商業の中心地は西大寺や備前福岡など東部に集中していたが、直家と秀家の2代にわたる城下町の整備により、岡山城を中心とする市街地が発展した。
家臣

明石行雄（景親）
明石全登
花房正幸
花房職秀
延原景能
長船貞親
戸川秀安
岡家利
岡剛介
長船、戸川、岡の3人は「宇喜多三老」と称される。
宇喜多直家を題材とした作品

広瀬仁紀「権謀起略」『別冊歴史読本 特別増刊 90'（平成2年）夏号 乱世 反逆伝』（新人物往来社、1990年 ※単行本未収録）
森本繁『剣酢漿草の乱舞 備前宇喜多直家の生涯』（山陽新聞社、1995年）
高橋直樹『黒い風雲児』（新人物往来社、1996年に発売、絶版となるが、学陽書房から2008年、2009年に『宇喜多直家』と改題されて出版）
津本陽『宇喜多秀家―備前物語』（文藝春秋、1997年）
黒部亨『宇喜多直家―秀吉が恐れた希代の謀将』（PHP研究所、2002年）
東郷隆『悪いやつら―謀将・宇喜多直家』（中央公論社、2003年）
南條範夫『武将奸謀』（双葉文庫『無惨や二郎信康』収録）
海音寺潮五郎『宇喜多直家』（文春文庫『悪人列伝・近世篇』収録）
南条範夫『奸悪無限の武将－宇喜多和泉守直家』（文春文庫『おのれ筑前、我敗れたり』収録）
中村彰彦『袖の火種』（角川文庫『槍弾正の逆襲』収録）
木下昌輝 『宇喜多の捨て嫁』（文藝春秋）
垣根涼介『涅槃』上・下（朝日新聞出版、2021年）
今村翔吾『宇喜多の双弾』（PHP研究所『戦国武将伝 西日本編』収録、2023年）
そにしけんじ『ねこねこ日本史』（声 - 大塚明夫）
重野なおき『軍師 黒田官兵衛伝』
重野なおき『殺っちゃえ!! 宇喜多さん』
テレビドラマ

おんな太閤記(1981年、大河ドラマ) 演：森塚敏
愛に燃える戦国の女（1988年、TBS） 演：山城新伍
軍師官兵衛（2014年、大河ドラマ) 演：陣内孝則
東京デスティニー

「東京デスティニー」（とうきょうデスティニー）は、ポルノグラフィティの楽曲。同バンド39作目のシングルとして2013年10月16日にSME Recordsから発売された。
解説

前作「青春花道」同様に1980年代の雰囲気を意識した楽曲で、「青春花道」が「昼」をイメージしたのに対して本曲は「夜」をイメージしたものとなっている。
解説 > CDシングル

2013年3作目のシングルであり、2ヶ月連続シングルリリースの第2弾。また同年11月20日リリースのシングルベストアルバム『PORNOGRAFFITTI 15th Anniversary "ALL TIME SINGLES"』の先行シングルとなる。
CDのみの通常盤と、DVDが付属する初回生産限定盤の2種類がリリースされた。
収録曲 > Disc 1(CD)

全作曲:岡野昭仁
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「東京デスティニー」(TBS系列『COUNT DOWN TV』2013年10月・11月度オープニングテーマ) | 岡野昭仁 |   | 宗本康兵, Porno Graffitti | 5:01 |
| 2. | 「ダリア」 | 岡野昭仁 |   | tasuku, Porno Graffitti | 3:30 |
| 3. | 「Mission of the Far East (instrumental)」 | - |   | tasuku, Porno Graffitti | 2:34 |
| 4. | 「東京デスティニー (オリジナル・カラオケ)」 |   |   |   | 5:01 |
収録曲 > Disc 2(DVD)

PORNOGRAFFITTI in KOREA & TAIWAN 2013
初回生産限定盤のみ
収録アルバム

PORNOGRAFFITTI 15th Anniversary "ALL TIME SINGLES" (#1)
旭日旗

海上自衛隊・自衛艦旗、2011年（平成23年）
旭日旗（きょくじつき）は、太陽および朝日（旭日）を意匠化した旗。光線（光条）が22.5度で開く16条のもの（十六条旭日旗）がよく知られている。他にも4条・8条・12条・24条など光線の本数が多彩に渡るものが存在している。明治時代から連隊旗、軍艦旗に使用され、第二次世界大戦後に陸上・海上自衛隊が使用している。
日本では大漁旗や出産・節句の祝い旗、スポーツの応援等の日常生活の場面で使われる。古くよりハレを意味する縁起物であり日本の伝統的な旗である。旭日は勢いの盛んなことの例えとしても用いられる。
概要

肥後の菊池氏の「八つ日足紋」
龍造寺氏や筑後の草野氏の「十二日足紋」
「旭日」の意匠自体は比較的古くから広く親しまれており、一部は「日足（ひあし）」と呼称され武家の家紋として用されていた（「日足紋」）。特に九州地方の武家に好んで使用され、例として、肥前の龍造寺氏・筑後の草野氏の「十二日足紋」・肥後の菊池氏の「八つ日足紋」等がある。九州地方に多いのは肥前・肥後が「日（ヒ）の国」と呼称されていたことと関係があるという説がある。
旭日には古来からいくつもの種類があり、光線が四方八方に雲なく広がる意匠はハレを表現し、慶事などの際にめでたさ・景気の良さを強調するために用いられていた意匠でもあった。また、紅白の組み合わせも同じく日本において古くよりハレを意味し、縁起物として多用されていたものであった。その旭日と紅白を意匠とし、日章旗（#国旗としての日章旗）を基に白地に太陽光を表す赤系の光線（旭光）を用いたものが「旭日旗」であり、1870年（明治3年）に大日本帝国陸軍の旗章たる「陸軍御国旗（軍旗）」として考案・採用、法令上初めて制定されたものが旭日旗の起源である（#軍旗・軍艦旗としての旭日旗）。これは明治維新で日章旗を幕府陸軍が軍旗として採用したため、それと敵対した新政府軍の系譜たる陸軍に新たな象徴たる軍旗（=旭日旗）が必要とされたことによる。 遅れて1889年（明治22年）には、大日本帝国海軍においても軍艦旗として旭日旗を採用。
第一次世界大戦時には陸軍の戦闘機の国籍標識に旭日の意匠が一時的に採用された。第二次世界大戦後においては、1954年（昭和29年）の自衛隊の発足に伴い陸上自衛隊において「自衛隊旗」、海上自衛隊において「自衛艦旗」として旭日旗が採用されている。
→「日本の軍事史 § 近代」も参照
軍旗に関わらず、明治時代以前から旭日の意匠が表現する「ハレ」・めでたさ・景気の良さにあやかり、民間においても祭、祝事、復興など祈願や企業・商品のロゴ、大漁旗、スポーツの応援に使用されている。また、政府機関・公的機関においても、勲章や警察章などでも使用されている。
日本において政治団体がデモを行うとき旭日旗をイメージさせる意匠の旗を掲げる光景がみられる。
→「日章」、「旭日章」、「旭日章 (警察章)」、および「旭日大綬章」も参照
1922年（大正11年）、来日したイギリス王太子エドワード（のちのエドワード8世国王）とその随行員が参加した祝賀会とその余興。会場の背景には旭日旗が掲げられていた
同左
同左
同左
日本軍の軍旗・軍艦旗としての旭日旗

→「軍旗 § 軍旗の意匠」も参照
日本軍の軍旗・軍艦旗としての旭日旗 > 国旗としての日章旗

→詳細は「日本の国旗」を参照
江戸時代の1854年（安政元年）に日本船の船印として幕府に採用された「日章（日の丸）」の幟は、1859年（安政6年）に「日章」の旗（「日章旗」）になり、また事実上の日本の国旗（御国総標）となった。
開国以降、この日章旗は国家体制が一新した維新政府でも変更されず、1870年2月27日（明治3年1月27日）の「明治3年太政官布告第57号」で「御国旗（御國旗）」（＝商船旗・軍艦旗）とされ、改めて日本の国旗として扱われた。もともと「白地に赤丸（日章）」の意匠は平安時代末期から使用され、また縁起物や旗印・船印として江戸時代当時には広く普及していたものであり、日章旗の意匠自体はこれに由来する。
日本軍の軍旗・軍艦旗としての旭日旗 > 軍旗・軍艦旗としての旭日旗

1870年（明治2年）4月17日、明治天皇が東京駒場野において薩摩藩・長州藩など各藩兵の調練を視察することとなったが、日本の軍隊を表象し兵士の意気を顕揚するためとして陸軍初の聯隊旗が用いられた。この際に用いられたのが16条の光線を描いた旭日旗である。曾我祐準中将の回想によれば、日光の端が尖っている形で提出したところ、「金平糖の看板のようだ」と良い反応が得られなかったため、日光部を拡大して提示したところ好反応が得られたという。この旗は当日のみの使用であったが、6月13日（明治3年5月15日）の「明治3年太政官布告第355号」で「陸軍御国旗（陸軍御國旗）」として同じ意匠の旗が採用された。この陸軍御国旗は、日章を日章旗と同じく中央に配置し、光条（線）の数を皇室の紋章である十六葉（弁）八重表菊（菊花紋章）と同じく16（紅白で八重と見立てた場合も同じく32）とした十六条旭日旗であり、兵部省（陸軍省の前身）において考案された。これは日章旗を幕府陸軍が軍旗として採用したため、それと敵対した新政府軍の系譜たる陸軍に新たな象徴たる軍旗（=旭日旗）が必要とされたことによる。
新生日本の各藩統合陸軍のシンボルであるこの陸軍御国旗は、近代陸軍編制の基幹部隊である連隊に対し授与されるもので、廃藩置県が終わり本格的に陸軍が発足したのちの1874年（明治7年）1月23日、大元帥である天皇（明治天皇）から近衛師団隷下の近衛歩兵第1連隊と近衛歩兵第2連隊に親授されている。なお、この軍旗授与式において明治天皇は「近󠄁衞步兵第一聯隊󠄁編󠄁制成󠄁ルヲ吿ク 仍テ今軍旗一旒ヲ授󠄁ク 汝軍人等協力同心シテ益󠄁〻武威ヲ發揚シ以テ國家ヲ保護セヨ」の勅語を軍旗と共に連隊に賜っており、当時から「陸軍御国旗」を指して「軍旗」と称す事は極めて一般的であった。
1879年（明治12年）12月2日、「明治12年太政官布告第130号」によって、従来の陸軍御国旗は旭日の意匠と竿頭の菊花紋章はそのままに、縦横の寸法を1m以下にし四方に房を付けたものにされ、正式名称を一般呼称であった「軍旗」と変え改めて制定し直された。この軍旗は歩兵連隊および騎兵連隊に授与されたことから、俗称として「連隊旗（聯隊旗）」とも呼称されている。
→詳細は「軍旗 § 大日本帝国陸軍」を参照
その陸軍に遅れること19年後の1889年（明治22年）、「明治22年勅令第111号」で従来の日章旗から変更されるかたちで、海軍は陸軍の軍旗の意匠（旭日旗）を流用し、日章位置が旗竿側に寄る旭日旗を「軍艦旗」として制定している。

明治時代後半においては「平和鎮静ヲ国是トシ然カモ武勇ニシテ外辱ヲ受ケス一旦緩急アルニ当テハ武勇ヲ以テ国威ヲ世界ノ上ニ輝カセ」と解釈されており、1930年代には、海軍省は軍艦旗について、「其の光線は御稜威を四海に輝かせといふ意義を有するものと考へられる」と説明している。
→詳細は「軍艦旗 § 日本の軍艦旗・自衛艦旗」、および「大日本帝国海軍の旗章」を参照
日本軍の軍旗・軍艦旗としての旭日旗 > 陸軍臨時航空隊の国籍標識

第一次世界大戦時に編成された日本軍初の実戦航空部隊（飛行部隊）たる、帝国陸軍の臨時航空隊飛行中隊の装備機（モーリス・ファルマン MF.7・ニューポール NG）の垂直尾翼には、「日本の機体」という国籍を明示するための「国籍標識」相当として「16条の旭日」が描かれており、これらは青島の戦いに投入されドイツ帝国陸海軍と交戦している。後に日本軍航空部隊の国籍標識は「日章のラウンデル（日の丸）」となり、自衛隊航空部隊にもこれは継承され主翼や機体側面に描かれているが、最初期はこの様に「旭日」模様が用いられていた。
日本軍の軍旗・軍艦旗としての旭日旗 > アメリカ合衆国における描写など > 戦時のプロパガンダ映画における描写

ウォルト・ディズニー・プロダクション（現：ウォルト・ディズニー・カンパニー）は、第二次大戦の時期に複数、ドナルドダックを主人公とする戦争プロパガンダ映画を制作しているが、その内、ドナルドダック・シリーズに含まれる『総統の顔』、『ドナルドの襲撃部隊』の2作品、および、財務省からの依頼で制作されたためにシリーズに含まれない『新しい精神』、『43年の精神』の2作品では、敵国として日本軍を象徴する旗として旭日旗が登場し、同様にドイツ軍を象徴する旗としてハーケンクロイツが登場するのと対置して描写されている。