stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
相浦警察署

|  相浦警察署  |
| --- | --- |
 
都道府県警察:  長崎県警察
管轄区域:  佐世保市西部
交番数:  3
駐在所数:  0
所在地:  〒858-0917 長崎県佐世保市愛宕町161番地 
位置:  北緯33度11分52.9秒 東経129度40分09.4秒﻿ / ﻿北緯33.198028度 東経129.669278度﻿ / 33.198028; 129.669278座標: 北緯33度11分52.9秒 東経129度40分09.4秒﻿ / ﻿北緯33.198028度 東経129.669278度﻿ / 33.198028; 129.669278
外部リンク:  相浦警察署
テンプレートを表示
相浦警察署（あいのうらけいさつしょ, Ainoura Police Station）は、長崎県警察が設置している警察署の一つである。
佐世保警察署に統合される計画があり、新庁舎が佐世保市花園町10番19号の佐世保市民会館跡地に新庁舎が建設される（2027年度（令和9年）に完成予定）。
所在地

長崎県佐世保市愛宕町161番地
地図を表示
管轄区域

佐世保市西部
相浦支所管内(浅子町を除く（浅子町は江迎警察署管轄))
中里皆瀬支所管内
黒島支所管内
沿革 > 明治

1885年（明治18年）6月 - 平戸警察署山口分署が設置される。
1905年（明治38年）- 移管により佐世保警察署山口分署となる。
沿革 > 大正

1926年（大正15年）7月 - 分署制度廃止に伴い、山口警察署となる。
沿革 > 昭和

1930年（昭和5年）4月5日 - 山口村が町制施行し相浦町に改称したのに伴い、相浦警察署へ改称。
1948年（昭和23年）3月7日 - 自治体警察として佐世保市警察発足。相浦警察署は佐世保市警察署相浦警部派出所とされた。
1950年（昭和25年）4月1日 - 市警察機構改革により、佐世保市警察署相浦地区警ら隊に改称。
1954年（昭和29年）7月1日 - 市警察を廃止し、長崎県警察相浦警察署（現在名）として再発足。
1975年（昭和50年）3月 - 現庁舎落成。
沿革 > 平成

2006年（平成18年）
4月1日 - 市町村合併に伴い管轄区域を変更、同時に交番・駐在所の統廃合を行う。
吉井・世知原・小佐々地区を江迎警察署から移管。
佐世保市大野地域・柚木地域を佐世保警察署へ移管。
2010年（平成22年）
4月1日 - 吉井・世知原・小佐々地区を江迎警察署へ移管。吉井・世知原・小佐々地区が再び江迎警察署の所管となる。
交番

（　）の中は読み仮名と所在地
交番数---3
大潟交番（おおがた、大潟町129番地2、北緯33度11分13.8秒 東経129度39分36.1秒）- 旧大潟町警察官駐在所
中里交番（なかざと、上本山町1135番5、北緯33度12分33.2秒 東経129度41分39.2秒）- 旧上本山町警察官駐在所（かみもとやまちょう、上本山町965番地）が2008年（平成20年）に改称し、移転。
日野町交番（ひのちょう、日野町855番地4、北緯33度10分13.8秒 東経129度40分38.1秒）
駐在所

駐在所数---0
警備艇

むらさめ （11.00t）
廃止された交番・駐在所

（　）は読み、所在地だった場所。---は廃止後に所管区が移された交番・駐在所を表す。
2006年（平成18年）
相浦町交番（あいのうらちょう、相浦町2752番地）--- 大潟交番
新田町警察官駐在所（しんでんちょう、新田町148番地）--- 大潟交番
黒島町警察官駐在所（くろしまちょう、佐世保市黒島町2898番地2）--- 大潟交番
2008年（平成20年）
皆瀬町警察官駐在所（かいぜちょう、皆瀬町270番地3）--- 中里交番
移管された交番・駐在所

2006年（平成18年）4月1日～ 佐世保警察署 へ移管された交番・駐在所
大野交番（おおの、瀬戸越2丁目18番4号）
柚木町警察官駐在所（ゆのきちょう、柚木町1959番地）
2006年（平成18年）4月1日～2010年（平成22年）3月31日までの4年間、相浦警察署の所管であった交番・駐在所
小佐々駐在所（こさざ、小佐々町楠泊690番地3）
世知原駐在所（せちばる、世知原町栗迎9番地13）
田原駐在所（たばる、小佐々町田原84番地3）
福井駐在所（ふくい、吉井町直谷1119番地2）
吉井駐在所（よしい、吉井町立石503番地）
レンフェ453系電車

| レンフェ453系電車 |
| --- | --- |
 453系（T100）（2024年撮影）
基本情報
運用者:  レンフェ
製造所:  シュタッドラー・レール
製造年:  2024年 -
製造数:  T100 24編成（予定） T200 55編成（予定）
運用開始:  2025年
主要諸元
編成:  T100 4両編成 T200 8両編成
軸配置:  T100 Bo'Bo' + 2'2' + 2'2' + Bo'Bo' T200 Bo'Bo' + 2'2' + 2'2' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + 2'2' + 2'2' + Bo'Bo'
軌間:  1,668 mm
電気方式:  直流3,000 V（架空電車線方式）
最高速度:  140 km/h
車両定員:  T100 912人（着席252人） T200 1,884人（着席524人） （乗客密度4人/m2時）
編成長:  T100 97,720 mm T200 191,160 mm
全幅:  2,970 mm
全高:  4,300 mm（2階建て車両）
床面高さ:  720 mm（乗降扉付近）
編成出力:  T100 3,600 kW T200 7,200 kW
制動装置:  回生ブレーキ
備考:  主要数値はを参照。
テンプレートを表示
レンフェ453系電車（レンフェ453けいでんしゃ）は、スペインの国有鉄道であるレンフェが所有する電車。都市間近郊列車（セルカニアス）向けにスイスのシュタッドラー・レールが製造を手掛けており、中間に2階建て車両が連結されている。
概要

2017年、スペイン政府は国有鉄道であるレンフェが運営する近郊列車（セルカニアス）に関して、使用されている旧型電車の置き換えを始めとした近代化を発表し、政権交代を経た2019年3月に新型電車に関する入札を実施した。その結果、2021年3月にフランスのアルストムとスイスのシュタッドラー・レールが製造権を獲得し、レンフェとの間に契約を締結した。そのうちシュタッドラー・レールが製造する車両は「453系」と呼ばれている。
シュタッドラー・レールが展開する鉄道車両ブランドである「FLIRT」と「KISS」の技術を用いた車両で、「FLIRT」を基にした1階建て電動車と「KISS」を基にした2階建て付随車で構成される。編成は2種類が生産される事になっており、4両編成・編成長97,720 mmの「T100」、8両編成・編成長191,160 mmの「T200」が存在する他、中間車を増結した編成（T120：5両編成、T160：6両編成、T240：10両編成）を組む事も可能である。当初レンフェは「T100」を24編成、「T200」を35編成発注したが、2022年12月にオプション権を行使する形で「T200」20編成分の追加発注が行われている。
短距離の利用客向けの車内レイアウトを有する1階建て車両は両開きの乗降扉が両側面に3箇所設けられ、乗降の迅速さが図られる一方、中間に連結された2階建て車両は長距離利用客を意識した車内レイアウトとなっている。乗降扉付近には車椅子やベビーカーに対応したフリースペースや電動スクーターや自転車、荷物が設置可能なエリアが存在する他、冷暖房双方に対応した空調装置やwi-fiに対応した装置が完備されている。また、各座席には充電用のUSBプラグが設置されている。乗り心地についても、空気ばねを用いた新設計の台車を採用する事によって向上している。
各編成には充電池が設置されており、停電時や架線が無い車庫の側線でも最高速度5 km/hで最大10 km走行可能である。制動装置は回生ブレーキが搭載されている。
453系はマドリード - バルセロナ間の都市間列車に導入される事になっており、2024年からの試運転を経て2025年の営業運転開始を予定している。これに伴い、同区間を走行していた旧型電車（446系、450系、451系（スペイン語版））の置き換えが進行する事になっている。
関連形式

レンフェ452系電車（ドイツ語版） - アルストムが受注を獲得したセルカニアス向けの電車（コラディア・マクス）。453系と同様、編成内に2階建て車両を含む。
首都圏鉄道車両会社Sm5形電車

| 首都圏鉄道車両会社Sm5形電車 |
| --- | --- |
 Sm5形電車（2019年撮影）
基本情報
運用者:  首都圏鉄道車両会社（フィンランド語版）（所有） ヘルシンキ地域交通会社（フィンランド語版）（運用計画立案） VRグループ（運行、メンテナンス）
製造所:  シュタッドラー・レール
製造年:  2008年 - 2017年
製造数:  81編成（4車体連接車81本）
運用開始:  2009年
投入先:  ヘルシンキ近郊列車
主要諸元
編成:  4車体連接車 （B車 + C車 + D車 + A車）
軸配置:  Bo' + 2' + 2' + 2' + Bo'
軌間:  1,524 mm
電気方式:  交流25,000 V 50Hz （架空電車線方式）
最高速度:  160 km/h
起動加速度:  1.2 m/s2
車両定員:  着席238人 折り畳み座席34人分 立席340人（乗客密度4人/m2時）
編成重量:  132 t
編成長:  75,200 mm
車体長:  19,198 mm（先頭車体） 17,080 mm（中間車体）
全幅:  3,200 mm
全高:  4,400 mm
床面高さ:  600 mm（低床部分） 1,120 mm（高床部分）
車輪径:  870 mm（動力台車） 800 mm（付随台車）
固定軸距:  2,700 mm（動力台車） 2,750 mm（付随台車）
主電動機:  水冷式誘導電動機
編成出力:  2,600 kW（最大）
定格出力:  2,000 kW
備考:  主要数値はを参照。
テンプレートを表示
首都圏鉄道車両会社Sm5形電車（しゅとけんてつどうしゃりょうかいしゃSm5がたでんしゃ）は、フィンランドで使用されている電車。首都・ヘルシンキや周辺都市を結ぶ近郊列車向けに導入された車両で、2024年現在は首都圏鉄道車両会社（フィンランド語版）からリースする形で運行が行われている。
概要

首都圏鉄道車両会社（フィンランド語版）（Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy、Junakalusto Oy）は、ヘルシンキの近郊列車（ヘルシンキ近郊列車）に必要な新型車両の資金調達、車両基地の整備、車両自体のリースなどの事業を行うため、VRグループとヘルシンキを始めとした地方自治体が出資して2004年に設立した事業者である。同社が所有する車両がSm5形電車で、2006年にスイスのシュタッドラー・レールへ最初の32編成の発注を実施した。
前後車体に動力台車を有する4車体連接車で、各動力台車には水冷式誘導電動機が搭載されており、これらを含めた電気機器は冗長性を意識した配線や構造となっている。また、車両制御システムはコンピュータによる診断が行われている。各編成は総括制御により最大3編成まで連結運転が可能である。
通勤・近郊輸送に適したレイアウトを有する車内のうち全体の70 %以上は床上高さを600 mmに抑えた低床構造になっている他、可動式のステップが備わっている一部の乗降扉付近には折り畳み座席を備え車椅子やベビーカーなどを設置可能なフリースペースが存在する。また、編成内にはバリアフリーに適した真空式トイレが1箇所設けられている。車内には冷暖房双方に対応した空調が完備されている他、冬季に備えて乗降扉には冷気の進入を防ぐエアカーテンが、車内にはフィンランド独自の熱回収システムが備わっている。
車内
車内（連節部）
フリースペース
運転台
前述した2006年の発注分（32編成）に加え、近郊列車の運用区間の拡大などを踏まえて首都圏鉄道車両会社は2011年に9編成、2014年に34編成、2015年に6編成の追加発注を行い、最終的に81編成が導入される事となった。これらのうち、58番目に導入された編成については、シュタッドラー・レールが1,000番目に製造した「FLIRT」の編成となった。最初に発注された編成は2008年からフィンランドに到着後、2009年から営業運転を開始し、以降2017年まで順次導入が実施されている。これらの車両の運用に際しては、首都圏鉄道車両株式会社からヘルシンキ地域交通会社（フィンランド語版）（Helsingin seudun liikenne、HSL）にリースされ、同事業者が立てた計画のもと、VRグループによる運行やメンテナンスが行われている。
登場時の塗装（2012年撮影）
登場時の塗装（2019年撮影）
新（右）・旧（左）塗装の並び（2019年撮影）
現塗装（2016年撮影）
関連形式

Sm7形電車 - VRグループが導入する「FLIRT」。Sm5形とは編成や先頭形状など多数の差異が存在する。
BWK

BWK, BWk
BWK
ブラチ空港（英語版） - (ブラチ島、クロアチア)のIATA空港コード
西ドイツ共産主義者同盟（英語版） (ドイツ語: Bund Westdeutscher Kommunisten)
BWk
砂漠気候
鹿児島県道40号伊集院蒲生溝辺線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
鹿児島県道40号 伊集院蒲生溝辺線 主要地方道 伊集院蒲生溝辺線
総延長: 43.539 km
制定年: 1994年（平成6年）3月11日
起点: 日置市伊集院町麦生田【北緯31度39分15.6秒 東経130度26分29.8秒﻿ / ﻿北緯31.654333度 東経130.441611度﻿ / 31.654333; 130.441611﻿ (県道40号起点)】
主な 経由都市: 鹿児島市 姶良市
終点: 霧島市溝辺町麓【北緯31度48分57.8秒 東経130度42分23.1秒﻿ / ﻿北緯31.816056度 東経130.706417度﻿ / 31.816056; 130.706417﻿ (県道40号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道3号  国道328号  国道504号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
鹿児島県道40号伊集院蒲生溝辺線（かごしまけんどう40ごう いじゅういんかもうみぞべせん）は、鹿児島県日置市から霧島市に至る県道（主要地方道）である。
概要

日置市伊集院町麦生田から霧島市溝辺町麓に至る。
現在の路線は1994年（平成6年）3月11日に鹿児島県告示394号により認定された。
概要 > 路線データ

陸上距離 ： 43.539 km
起点：鹿児島県日置市伊集院町麦生田（麦生田交差点、国道3号交点）
終点：鹿児島県霧島市溝辺町麓（国道504号・鹿児島県道56号隼人加治木線交点）
歴史

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道蒲生伊集院線・県道小山田川田蒲生線の一部・県道浦蒲生線の一部・県道有川蒲生線の一部・県道下手山田帖佐線の一部・県道栗野加治木線の一部が伊集院蒲生溝辺線として主要地方道に指定される。
1994年（平成6年）3月11日 - 鹿児島県告示第395号により「鹿児島県道464号有川蒲生線」および「鹿児島県道483号蒲生伊集院線」の路線が廃止され、鹿児島県告示第394号により鹿児島県道40号伊集院蒲生溝辺線として認定される。
路線状況 > 重複区間

鹿児島県道25号鹿児島蒲生線（鹿児島市西佐多町・桑之丸交差点 - 姶良市蒲生町上久徳）
鹿児島県道391号下手山田帖佐線（姶良市姶良町下名 - 姶良市姶良町上名）
路線状況 > 道路施設 > トンネル

鶴原トンネル：延長130 m、2002年（平成14年）竣工、姶良市
雛場トンネル：延長394 m、2002年（平成14年）竣工、姶良市
地理 > 通過する自治体

日置市
鹿児島市
姶良市
霧島市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- |
| 国道3号 | 日置市 | 伊集院町麦生田 | 麦生田東交差点 / 起点 |
| 鹿児島県道309号山田湯之元停車場線 | 鹿児島市 | 郡山岳町 |   |
| 鹿児島県道36号川内郡山線 | 鹿児島市 | 郡山町 |   |
| 国道328号 | 鹿児島市 | 郡山町 |   |
| 鹿児島県道211号小山田川田蒲生線 | 鹿児島市 | 東俣町 |   |
| 鹿児島県道16号鹿児島吉田線 | 鹿児島市 | 本名町 |   |
| 鹿児島県道25号鹿児島蒲生線 重複区間起点 | 鹿児島市 | 西佐多町 | 桑之丸交差点 |
| 鹿児島県道25号鹿児島蒲生線 重複区間終点 | 姶良市 | 蒲生町上久徳 |   |
| 鹿児島県道463号浦蒲生線 | 姶良市 | 蒲生町上久徳 |   |
| 鹿児島県道446号十三谷重富線 | 姶良市 | 寺師 |   |
| 鹿児島県道391号下手山田帖佐線 重複区間終点 | 姶良市 | 下名 |   |
| 鹿児島県道391号下手山田帖佐線 重複区間起点 | 姶良市 | 上名 |   |
| 鹿児島県道55号栗野加治木線 | 霧島市 | 溝辺町有川 |   |
| 国道504号 鹿児島県道56号隼人加治木線 | 霧島市 | 溝辺町麓 | 終点 |
地理 > 沿線

鹿児島市立郡山小学校
鹿児島市立郡山中学校
鹿児島空港
ギャラリー

起点（麦生田東交差点）
鹿児島市境
鹿児島市有屋田町
鹿児島市西佐多町
姶良市蒲生町上久徳
蒲生市街
姶良市蒲生町上久徳
姶良市内山田
Mnet

| --- | --- |
: この項目では、韓国系音楽専門チャンネルについて説明しています。その他の用法については「エムネット」をご覧ください。
| Mnet |
| --- | --- |

開局日: 1993年
所有者: CJ ENM
映像方式: 1080i (HDTV)
スローガン: Global Music Network, Mnet 2020年6月-
国: 大韓民国
本社: ソウル特別市麻浦区上岩山路66 CJ ENMセンター8階
旧称: Music Network (1993-1995)
ウェブサイト: Mnet Plus
| Mnet> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  엠넷
発音：:  エムネット
英語：:  Mnet
テンプレートを表示
Mnet（エムネット、엠넷）は、大韓民国のCJ ENMが運営する、韓国のケーブルテレビ、および日本のスカパー!プレミアムサービス・スカパー!プレミアムサービス光（Ch.658）、スカパー!（東経110度CS放送）（Ch.318）で放送されている韓国系音楽専門チャンネルである。キャッチコピーは「Global Music Network, Mnet」。
チャンネル詳細 > 韓国

演奏所・本社はソウル特別市麻浦区のCJ ENMセンター内。Mnetはチャンネル名称で、CJ ENMが運営会社の正式名称である。
1995年にミュージックネットワークで開局。2002年に、今のMnetに名称を変更した。音楽番組に限らず芸能番組、エンターテイメント番組を制作する。ケーブルテレビ、インターネット「Mnet.com」、または衛星DMB「MyMnet」で視聴可能（すべて生放送）。衛星放送のSkylifeではケーブルテレビ市場に注力するため、2005年以降一時視聴不可能となっていたが、2009年5月に放送を再開した。加入者数は2006年時点で1000万人（ケーブルテレビパックセット視聴者数も含む）。1997年にインターネット上で生で視聴可能になった。VODサービスも始めている。
1999年に第1回音楽祭（現行のMnet Asian Music Awards）を開催。2002年にMnet Music Video Festivalに改名。2006年にKMTVがグループ化したことによりMnet KM Music Festival（MKMF）に改名。2009年には対象地域をアジアに拡大しMnet Asian Music Awards（MAMA）の名称となった。→詳細は「Mnet Asian Music Awards」を参照
チャンネル詳細 > 日本

| Mnet Mnet HD |
| --- | --- |
 
基本情報
運営（番組供給）事業者:  CJ ENM Japan株式会社
放送（配信）開始:  2006年3月1日
HD放送（配信）開始:  2010年6月1日
ジャンル:  音楽
放送内容:  J-POPのプロモーションビデオ、音楽情報番組など
視聴可能世帯数:  約8,154,000世帯（2014年6月末現在）
衛星基幹放送（東経110度CS放送）
プラットフォーム:  スカパー!
放送事業者:  株式会社サテライト・サービス
チャンネル番号:  Ch.318（HD）
物理チャンネル:  CS1-ND8
放送開始:  2018年10月1日
HD放送開始:  2018年10月1日
スカパー!プレミアムサービス
放送事業者:  株式会社スカパー・エンターテイメント
チャンネル番号:  Ch.658（HD）
放送開始:  2010年6月1日
スカパー!プレミアムサービス（標準画質）
放送事業者:  CJ ENM Japan株式会社
チャンネル番号:  Ch.792
放送開始:  2006年3月1日
放送終了:  2014年5月31日
その他（再送信・配信）
ひかりTV:  571（HD）
eo光テレビ:  792（HD）
J:COM:  759（HD）
JCN:  965 (HD)
公式サイト
テンプレートを表示
2000年6月2日、株式会社エム・ネット・ジャパンにより、スカイパーフェクTV!（現・スカパー!プレミアムサービス）の737chで開局。しかし経営不振により、2002年1月7日をもって放送終了となる。
2006年3月、CJ Media Japan株式会社により同792chで新たに開局。2007年からは一部ケーブルテレビでも視聴できるようになっている。
2010年6月1日、スカパー!HD（現・スカパー!プレミアムサービス）（Ch.658）でハイビジョン放送開始。
2014年5月31日、スカパー!プレミアムサービスの標準画質放送（Ch.792）を終了した。
2014年12月1日、韓流エンタメ動画配信サービスMnet Smart（エムネットスマート）を開始 （日本初）、Mnet SmartではMnet Japan、Mnet Korea、VOD、無料クリップをサービスしている。利用料金プランは1,200円（税抜）のベーシック、2,300円（税抜）のプレミアムプランがある。プランの詳細はこちら
2016年12月1日、スカパー!プレミアムサービスの衛星一般放送事業者がスカパー・ブロードキャスティングからスカパー・エンターテイメントに変更。
2018年10月1日、スカパー!でもCh.318にて放送を開始（衛星基幹放送事業者はフジテレビ系列のサテライト・サービス）。
現在社名変更により、CJ ENM Japan株式会社となっており、事務所は東京都港区西新橋にある。
また、スカパー!や一部のIP系TVやケーブルテレビ局ではハイビジョン画質にて放送しており、韓国Mnetが制作した音楽・バラエティ番組はもちろん、tvNなど、それ以外の韓国における姉妹チャンネルが制作したドラマ・バラエティなど、エンターテイメント全般を放送している。CJ ENMが運営していない他の韓国チャンネルの番組もあるが、tvNが開局する前に積極的に放送しただけで、現在ではCJ ENMのテレビドラマ制作部門であるスタジオドラゴン製作番組がほとんどである。ただ、トゥーニバースが自主的に制作した番組に関しては、CJ ENMの他チャンネルに比べて圧倒的に少ない。番組編成としては、『tvN Asia』と内容がほぼ近い。また、番組によっては日韓同時生放送もある。視聴料はHDで月額：2,300円（税込2,530円）。
主な番組

スーパースターK
ザ・ヴォイス
M COUNTDOWN
SHOW ME THE MONEY
Mnet Asian Music Awards
アイドル学校  (2017年)
PRODUCE 101 (2016年)
PRODUCE 101 シーズン2 (2017年)
PRODUCE 48 (2018年)
PRODUCE X 101 (2019年)
Queendom (2019年)
Road to Kingdom (2020年)
KINGDOM : LEGENDARY WAR (2021年)
Girls Planet 999 (2021年)
Queendom 2 (2022年)
BOYS PLANET (2023年)
QUEENDOM PUZZLE (2023年)
ロゴマーク

1995年 - 2005年
2005年 - 現在
スローガン

| 年 | スローガン | ハングル |
| --- | --- | --- |
| 1995年–1999年 | South Korea music channel m.net | 한국의 음악채널 m.net |
| 2000年–2001年 | Channel in my mind m.net | 내 마음속의 채널 m.net |
| 2001年–2003年 | Korean music channel m.net | 한국인의 음악채널 m.net |
| 2003年–2004年, 2007年–2008年 | Enjoy It! m.net | 즐겨봐! m.net |
| 2005年1月–2005年7月 | m.net 10th anniversary, full m.net! | m.net 10년, 완전엠넷! |
| 2005年7月–2007 | Hello, my name is Mnet! |  |
| 2008年–2010年 | Beyond music |  |
| 2010年–2011年 | All about 20's |  |
| 2011年–2013年, 2013年 – 2016年12月 (Still in use; main slogan) | Music makes one |  |
| 2013年 4月–2013年10月7日 | Jump! Mnet | juMp! 엠넷 |
| 2014年 1月 – 2016年 12月 | KPop makes one |  |
| 2017年 1月 – 2019年 1月 | Move me, move the world, moveMnet |  |
| 2018年 6月 – 2019年 1月 | Mnet makes new K-pop star & trends |  |
| 2019年 1月 – 2020年 1月 | We Are K-POP |  |
| 2020年 1月 – 2020年 6月 | Music Network, Mnet! |  |
| 2020年 5月 – 2020年 6月 | #good_distance | #착한 거리두기 |
| 2020年 6月 – | Global Music Network, Mnet |  |
| 2020年 6月 – 2020年 10月 | #healthy_distance | #건강한 거리두기 |
小松政

|  日本の政治家小松 政こまつ ただし |
| --- | --- |
 内閣府地方創生推進室より公表された肖像
生年月日:   (1976-04-21) 1976年4月21日（48歳）
出生地:   日本 京都府
出身校:  東京大学法学部卒業
前職:  武雄市秘書課長
所属政党:  無所属
公式サイト:  こまっちゃん、走ります！
  佐賀県武雄市長
当選回数:  3回
在任期間:  2015年1月11日 - 現職
テンプレートを表示
小松 政（こまつ ただし、1976年〈昭和51年〉4月21日 - ）は日本の政治家。佐賀県武雄市長（3期）。
経歴

1976年4月21日、京都府に生まれる。東京大学法学部卒業後、総務省に入省した。福岡市への出向時代に樋渡啓祐と出会い、その縁もあって2010年に武雄市職員となった。武雄市では、企画係長、市長秘書官、秘書課長を歴任した。
2015年1月11日に行われた武雄市長選挙に佐賀県知事選挙に立候補するため市長を辞職した樋渡から後継指名を受け立候補し当選。
※当日有権者数：40,326人 最終投票率：68.8%（前回比：+1.02pts）
| 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 | 得票率 | 推薦・支持 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 小松政 | 38 | 無所属 | 新 | 14,081票 | 51.3% |  |
| 谷口優 | 67 | 無所属 | 新 | 13,385票 | 48.7% |  |
2018年12月9日、無投票で再選を果たした。
2022年12月18日投開票の市長選で3選。

※当日有権者数：39,298人 最終投票率：49.44%（前回比：pts）
| 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 | 得票率 | 推薦・支持 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 小松政 | 46 | 無所属 | 現 | 15,045票 | 78.14% |  |
| 宮本栄八 | 67 | 無所属 | 新 | 4,210票 | 21.86% |  |
人物

座右の銘はジャン＝ジャック・ルソーの「精神の自由」で、東大時代の恩師である蒲島郁夫から贈られた。
東大時代は合唱部に所属していた。
施しを乞うベリサリウス

| --- | --- |
フランス語: Bélisaire demandant l'aumône 英語: Belisarius Begging for Alms

作者: ジャック＝ルイ・ダヴィッド
製作年: 1781年
種類: 油彩、キャンバス
寸法: 312 cm × 288 cm (123 in × 113 in)
所蔵: リール宮殿美術館、ノール県リール
『施しを乞うベリサリウス』（ほどこしをこうベリサリウス、仏: Bélisaire demandant l'aumône, 英: Belisarius Begging for Alms）は、フランスの新古典主義の巨匠ジャック＝ルイ・ダヴィッドが1781年に制作した歴史画である。油彩。成功を収めた宗教画『聖ロク』（Saint Roch）に続いて制作された作品で、東ローマ帝国に仕えた6世紀頃の将軍ベリサリウスを主題としている。ダヴィッドはこの作品によって王立絵画彫刻アカデミー準会員の地位を全会一致で獲得した。現在はフランス北部ノール県にあるリール宮殿美術館に所蔵されている。また準備習作がモントーバンのアングル美術館に、1784年のヴァリアントがパリのルーヴル美術館に所蔵されている。
主題

ベリサリウスは東ローマ帝国ユスティニアヌス王朝の第2代皇帝ユスティニアヌス1世に仕えた将軍で、当時最も偉大な軍事的指導者の1人であった。ベリサリウスはササン朝ペルシアとの戦いののち、532年に首都コンスタンティノープルで起きたニカの乱を鎮圧し、533年から534年にかけて北アフリカのヴァンダル王国を征服、535年からはイタリア半島を支配していた東ゴート族の征服に赴き、シチリアを足掛かりに536年にナポリとローマを奪還した。しかし彼の度重なる戦功はユスティニアヌス1世の妬みを買い、陰謀を企てたとしていわれのない罪を着せられ、561年に皇帝の命によって両目をえぐられたとも伝えられる。歴史家プロコピオスによると、ベリサリウスは位階財産をすべて失いビザンティウムで乞食をする身となったという。
作品

ダヴィッドは凱旋門を思わせる建築物の下で物乞いをする盲目の老将ベリサリウスを描いている。胸当ての上に黄土色のドレープを着用したベリサリウスは、無邪気さと率直さを象徴する白い服を着た金髪の子供を右腕で抱きしめながら、若い女性に向けて右手を差し出して、施しを乞い願っている。その動きに合わせて幼い子供はベリサリウスのヘルメットを差し出して、女性から小銭を受け取っている。女性はベリサリウスを懇願するような目で見つめている。ベリサリウスは歩く際に使用する杖を画面右下隅にある立方体の石材の上に置いているが、そこには「ベリサリウスに施しを」（Date obolum Belisario）というラテン語の碑文が刻まれている。前景を占めるのはこの3人の人物であり、彼らの横顔は記念碑的な石柱の基部の上にくっきりと浮き上がって見える。女性の左後方では1人の兵士が立っており、物乞いをしている老人がかつての将軍ベリサリウスであることに気づき、驚いて両手を上げている。
ベリサリウスの主題は1770年代から1800年代のフランス絵画で広く描かれた。ダヴィッド以前にも、フランソワ＝アンドレ・ヴァンサンや、ジャン＝フランソワ・ピエール・ペイロンといった画家が、ベリサリウスを主題とする作品を制作している。この主題は名声のはかなさを示す例としてこの時代の芸術家たちに好まれたが、その根底には君主制に対する批判がある。これはおそらくジャン＝フランソワ・マルモンテル（英語版）が1767年に出版した小説『ベリサリウス（英語版）』（Bélisaire）と関連している。この小説は6世紀の実在の武人であるベリサリウスの不幸を描いてはいるものの、国王ルイ15世の晩年の政治的背景を反映していることが明らかであり、出版されるとすぐさまソルボンヌ大学から検閲を受け、当時のパリ大司教はこの小説を不敬虔として非難した。
女性から施しを受ける老人がベリサリウスであることに彼の部下の1人が気づくという場面はダヴィッドの創作である。この場面はマルモンテルの『ベリサリウス』第6章41ページに非常に近い。そこではベリサリウスの部下アンセルムスは自分の主を発見して駆け寄るが、彼はベリサリウスが盲目であることに気づいて嘆く。その言葉にベリサリウスも部下に気づき、アンセルムスはひれ伏して主の膝に口づけをする。
『施しを乞うベリサリウス』は画家のキャリアと美術史の転換点を示している。新古典主義として知られる英雄的で厳格な様式が初めて完全に表現された例であり、18世紀の官能的な芸術と決別した新しい美の宣言である。
ダヴィッドは古代の理想と結びつけながら、不名誉に陥ったベリサリウスの苦悩を気高く描写している。作品は力強さと同時に落ち着きがあり、前景の人物たちが作るアーチ形の構図は控えめな印象を与える。感情を抑えた女性の表情は陰の中に入って行き、老将と少年は光に照らし出されている。3人の顔は特に美しく描かれているが、その高貴な表情は様々な形で偉大さを表現している。女性には思いやりと気遣いと憐憫が、ベリサリウスには屈辱に痛めつけられた苦悩が表され、少年の表情は若さと哀願そのものが表されている。この少年のモデルを務めたのはダヴィッドの若い弟子フィリップ＝オーギュスト・エヌカン（英語版）である。
落ち着いた色彩は悲しい情景の厳粛さとの調和から生まれている。もともと女性のマントは赤色であったが、ダヴィッドは師ジョゼフ＝マリー・ヴィアンの助言を受けてより地味な色彩に変更した。この女性のマントと少年の白い衣装には彼らの純粋さゆえに強い光が当てられており、ベリサリウスの顔は灰色の後光のようなもので包まれている。
背景の古典的な風景はニコラ・プッサンが描いたローマの風景を思い起こさせるが、ダヴィッドのそれはより幾何学的である。
当時の反応

1780年にローマ留学から帰国したダヴィッドは1781年8月24日に本作品を提出し、アカデミー準会員として認められる。また同年のサロンに『施しを乞うベリサリウス』をはじめ、『聖ロク』、『ポトッキ伯爵の肖像』（Portrait du comte Stanislas Potocki）、『パトロクロスの葬儀』（Les Funérailles de Patrocle）のスケッチを含む10作品を出展した。とりわけ『施しを乞うベリサリウス』は哲学者であり美術批評家のドゥニ・ディドロに称賛された。
この若い男は、大いなる様式でこの作品を描き出した。彼には魂があり、彼の精神には気どりのない豊かな感情がある。その態度は高貴で自然である。彼は素描し、また衣装の量感とひだの描写法をよく心得ている。色彩は鮮やかではないが、美しい。
来歴

絵画の名声は国外まで知れ渡り、美術収集家であったオーストリア領ネーデルラント総督アルベルト・カジミール・フォン・ザクセン＝テシェンによって購入された。1786年にトリーア選帝侯のコレクションに加わり、1793年3月にルイ・ヴォラン（Louis Vollant）に売却された。この人物は1794年に横領罪により断頭台で処刑されたが、絵画は1796年にヴォランの相続人に返還された。その後、1801年に枢機卿ジョゼフ・フェッシュ、1802年にリュシアン・ボナパルトの手に渡った。リュシアンの死後の1829年以降はマリア・レティツィア・ボナパルト、美術史家エミール・ベリエ・ド・ラ・シャヴィニエリ（英語版）、シュルーズベリー伯爵が所有し、1868年にリール宮殿美術館に売却された。
他のバージョン > アングル美術館版

アングル美術館のバージョンは長い間本作品の下描きと考えられてきたが、近年はいくつかの点で疑問視されている。たとえばシルヴァン・ラヴェシエール（Sylvain Lavaissière）などの何人かの研究者はダヴィッド本人によるものなのか、それとも弟子の1人によるものなのかを疑問視した。G・ヴィーニュ（G. Vigne）は本作品の準備習作ではなく、ルーヴル美術館のバージョンの下描きではないかと考えた。
他のバージョン > ルーヴル美術館版

ルーヴル美術館のバージョンは1784年に制作された本作品の縮小されたバージョンで、部分的にフランソワ＝グザヴィエ・ファーブルとアンヌ＝ルイ・ジロデ＝トリオソンによって描かれ、1785年のサロンに出展された。いくつか異なる点があり、各人物は空間的に余裕を持て配置されている。ノアイユ公爵夫人（duchesse de Noailles）のコレクションであったが、フランス革命中の1793年に差し押さえられ、ルーヴル美術館に収蔵された。1826年1月7日から2月18日までドルー＝ブレゼ侯爵（marquise de Dreux-Brézé）に寄託された。
準備習作。アングル美術館所蔵。
ルーヴル美術館の1784年のバージョン。
影響

ダヴィッドの弟子ピエール＝ナルシス・ゲランは本作品に触発されてベリサリウスの帰還を主題とする絵画を制作しようと考えた。彼は制作中に主題を変更し、ルキウス・コルネリウス・スッラから逃れ、故郷に帰国した男が殺害された妻を発見する『マルクス・セクストゥスの帰還』（Le Retour de Marcus Sextus）を制作した。
ギャラリー

フランソワ＝アンドレ・ヴァンサン
『物乞いのベリサリウス』1776年
ファーブル美術館所蔵
ジャン＝フランソワ・ピエール・ペイロン『農民から施しを受けるベリサリウス』1779年 オーギュスタン美術館所蔵
額縁。
ダヴィッドの1780年の『聖ロク』。マルセイユ美術館所蔵。
ピエール＝ナルシス・ゲランの『マルクス・セクストゥスの帰還』。ルーヴル美術館所蔵。
工業製品の自主規制

工業製品の自主規制（こうぎょうせいひんのじしゅきせい）とは、過剰な開発競争の抑止や社会的に不適合な工業製品の出現を排除する目的で、製造メーカーや業界団体などが自主的に規制を設けること。日本国内のメーカーが国内向けに販売する製品に限って規制を設ける場合、輸出用の製品は規制の枠外であるため、しばしば逆輸入品が国内に出回ることもある。
自動車 > 最高速度

特定の速度に達すると、エンジンの回転速度がそれ以上に上がらないように制御するスピードリミッターを取り付けるケースが多い。1986年（昭和61年）までは、日本で販売する乗用車（輸入車を含む）には、速度警告音を装備することが義務付けられていた。
日本国内で生産・販売する乗用車の最高速度を180km/hとする。
ドイツの一部自動車メーカーは自主的に乗用車の最高速度を250km/hに規制している。
自動車 > 馬力規制

→詳細は「自動車馬力規制」を参照
日本国内で生産・販売する自動車のうち、軽自動車は出力の上限を64馬力に自主規制している。ただし最大トルクに制限はない。普通自動車（登録車）にも280馬力の馬力規制が設けられていたが、2004年に撤廃された。
オートバイ

日本国内で生産・販売する原動機付自転車には最高速度を60km/hとする自主規制が設けられている。
1997年以降に製造された車両は保安基準の細目告示により前照灯の常時点灯が義務づけられているが、それ以前より自主規制によりライトスイッチの省略が進められ、常時点灯が促される仕組みとなっていた。
1969年以降、750ccを超える排気量のオートバイは販売すること自体が自主規制されていたが、1988年にホンダがホンダ・オブ・アメリカで製造されたゴールドウイングを国内ディーラーで正規に販売（米国製造の為扱いは輸入車）を開始、翌1989年に初の国内製造、販売車両として輸出仕様よりも大幅なパワーダウンを余儀なくさせられたものの、ヤマハよりVMX1200が販売されるようになったことで撤廃された。
750ccを超える排気量のオートバイは出力の上限を100馬力とするなど、それぞれの排気量別に出力の上限を定める自主規制があったが、例えば、250ccについては1984年からは45馬力、1995年からは40馬力であった。2007年7月5日に日本自動車工業会と国土交通省は自主規制を廃止することで合意し、これにより二輪車の出力に関する自主規制がすべての排気量で撤廃された。ドイツでは排気量にかかわらず、100馬力未満とする自主規制がある。
ジェット推進機構を持つボート

水上バイクなどの加速騒音値を低減させる（20m離れた場所での測定値を2001年まで79dB、2002年-2003年まで76dB、2003年から74dBへ低減）。
ガソリンエンジンの排出ガス（炭化水素と窒素酸化物量の合算）を、2000年-2006年にかけて75%削減する。
食品包装容器に用いるインキ

日本国内で製造する食品包装材料用印刷インクの原材料に有害物質を使用しない（NL規制）。（1973年以降）
プラスチック製品一般

日本国内で製造するプラスチック製品の原材料、添加剤については、世界各国で安全に使用できるものを使用する。
アマチュア無線機

日本国内向けのアマチュア無線機(JAIA加盟メーカーのもののみ)は、改造によるオフバンド（アマチュア無線以外の周波数帯）送信ができないようになっている。しかし、逆輸入機種や短波帯を使用できる機種は適用除外となっている。また、広帯域受信機も携帯電話やコードレスホンなどの周波数帯の受信ができないようになっている。しかし業務用受信機は対象外となっている上、日本国外向けと同一の基板などを流用するため、ジャンパー線を追加あるいは撤去するなど簡易な改造で受信できることが多い。
情報処理装置

情報処理装置の電磁両立性を図るためにVCCI協会が設立され、自主規制として技術基準を策定している。
フランク・モーリー

| Frank Morley |
| --- | --- |
 
生誕:   (1860-09-09) 1860年9月9日 イギリス、サフォーク、ウッドブリッジ
死没:  1937年10月17日(1937-10-17)（77歳没） メリーランド、ボルチモア
国籍:  イギリス
研究分野:  数学
研究機関:  ハバフォード大学 ジョンズ・ホプキンズ大学
出身校:  キングス・カレッジ
博士課程 指導学生:  クララ・ラティマー・ベーコン ハリー・ベイトマン（英語版） レナード・ブルーメンタール（英語版） ウォルター・バッキンガム・カーバー（英語版） アーサー・バイロン・コーブル（英語版） テレサ・コーヘン（英語版） オーブリー・エドワード・ランドリー（英語版） フランシス・ドミニク・マーナハン（英語版） ボイド・パターソン（英語版） マーベル・ミネルバ・ヤング（英語版）
主な業績:  モーリーの定理
プロジェクト:人物伝
テンプレートを表示
フランク・モーリー（英: Frank Morley、1860年9月9日 - 1937年10月17日）は代数学と幾何学の分野で知られるイギリスの数学者。モーリーの定理で知られる。
モーリーは、クララ・ラティマー・ベーコン（英語版）を含む50人以上の博士課程を指導した。彼について次のように述べられている。
経歴

モーリーは、イギリスのサフォークのウッドブリッジ（英語版）でエリザベス・マスケット（Elizabeth Muskett） と、磁器店を運営するクエーカーのジョセフ・ロバーツ・モーリー（Joseph Roberts Morley）の間に生まれた。ウッドブリッジスクール（英語版）を卒業した後キングス・カレッジに進学した（1884年、学士号取得）。
1887年、ペンシルベニア州に越し、1900年までハバフォード大学で教鞭を執った。1900年には、ジョンズ・ホプキンズ大学の数学のチェアマンに就任した。彼の出版物には、ジェームズ・ハークネス（英語版）と共著した「Elementary Treatise on the Theory of Functions」(1893)や、「Introduction to the Theory of Analytic Functions」(1898)がある。モーリーは、1897年にアメリカ哲学協会を、1917年にアメリカ芸術科学アカデミーに選出された。また1919年から1920年にはアメリカ数学会の代表を務めた。1900年から1921年まではAmerican Journal of Mathematics（英語版）の編集長を務めた。彼は、1912年にケンブリッジ、1924年にトロント、1936年にオスロで開催された国際数学者会議に招待講演者として参加している。
1933年、モーリーは息子フランク・ヴィガー・モーリー（英語版）とともに「Inversive Geometry」の"stimulating volume"を出版した。 この本は複素数を複素解析と幾何学におけるツールに発展させた。また書籍内で、単位円を"base-circle"、単位円上の点を"turn"と称している。
彼はチェス選手でもあり、チェスの世界チャンピオンであるエマーヌエール・ラスカーを一度負かしたことがある。
メリーランド州のボルチモアで没した。享年77歳。
モーリーには3人の息子がいる。いずれも有名人で、小説家クリストファー・モーリー（英語版）、大学長フェリックス・モーリー（英語版）、数学者フランク・ヴィガー・モーリー（英語版）である。
作品

1893: （ジェームズ・ハークネス（英語版）共著） A treatise on the theory of functions  (New York: Macmillan)
1898: （ジェームズ・ハークネス共著） Introduction to the Theory of Analytic Functions (G.E.Stechert And Company)
1919:  On the Lüroth Quartic Curve
1933: （フランク・ヴィガー・モーリー（英語版）共著） Inversive Geometry, Ginn &amp; Co., ハーティトラストで入手可能。
CAMUIロケット

CAMUIロケット（カムイロケット）とは、特定非営利活動法人「北海道宇宙科学技術創成センター (HASTIC)」が中心となり、北海道大学、北海道工業大学等の北海道内の大学・植松電機をはじめとする北海道内の民間企業によって開発が進められているハイブリッドロケットである。
目的

新しい形式のハイブリッドロケットを実用化し、従来から用いられてきた小型固体ロケットに比較して打上げ単価を1/10以下に引き下げることを目標としている。微小重力環境の実験や高空気象の観測、衛星部品の作動試験、小型衛星の打ち上げなどの利用が想定されている。
概要

CAMUIロケットは宇宙航空研究開発機構 (JAXA) のような国の事業ではなく、民間主体によって開発が行われている。プラスチック（ポリエチレン）を燃料、液体酸素を酸化剤とするハイブリッドロケットである。縦列多段衝突噴流（Cascaded Multistage Impinging-jet、CAMUI）という、燃焼ガスが固体燃料表面への衝突を順次繰り返す燃焼方式を採用し、燃料の燃焼速度を高めている。このことで推力があまり大きく取れない、という従来のハイブリッドロケットの弱点を克服し、推力 400 kgf（~3900 N）という固体燃料ロケット並の小型高推力化に成功している。加えて固体燃料ロケットの、推進剤に酸化剤として含まれる過塩素酸アンモニウム由来の有毒で発癌性のある塩素化合物が燃焼ガスに含まれ、環境負荷が高いという問題点を酸化剤に液体酸素を用いることで解決できる。さらに、燃焼によって生成される生成物の分子量が小さいので従来の固体燃料ロケットよりも比推力が高いという特徴も有する。コスト的にも、ハイブリッド化により現在の実用固体燃料ロケットに比べ燃料費を200分の1以下にでき、またエンジン部分を含め機体のほぼすべてをプラスチック化することにより軽量化が図れるため、トータルで現用の実用固体燃料ロケットに比べ、打ち上げ費用を10分の1以下とすることを目標としている。HASTICでは現在も開発とエンジン燃焼実験の実績の積み重ねを続けており、2009年内の実用化を目標としている[いつ?]。
2006年12月には、宇宙関連機器の研究開発および製作販売、実験の請負などを目的に、北海道大学教授永田晴紀と植松電機取締役植松努の出資により株式会社カムイスペースワークスが設立された。同社は初の商業打上げ業務として、公立はこだて未来大学のCanSatの打上げを請け負った。
打ち上げ

2002年3月に、最初の技術実験機が北海道・大樹町にて打ち上げられ、打ち上げ自体は成功したが、パラシュートの開傘及び機体の回収のいずれも失敗した。
2003年1月13日に、第2回目の打ち上げ実験が行われ、打ち上げ・パラシュートによる機体の回収のいずれも成功した。
2004年3月14日に、第3回の打ち上げ実験が行われた。この回は、CAMUIロケットに板状の変形三角翼を取り付けた有翼機体 (CAMUI-Winged) の打ち上げ実験であり、滑空飛行に成功した。
2006年12月23日に、CAMUI-80P（全長 2.8 m、外径 120 mm、推力 ~780 N）による2回の打ち上げにおいて、実際に公立はこだて未来大学のCanSatを打ち上げた。この打ち上げでは、高度 1000 m を達成し、またCanSatの回収にも成功した。打ち上げ費用は1回100万円程度（機体制作費別）とされた。
2007年8月4日に、CAMUI-250S（全長 3.6 m、外径 160 mm、推力 ~2450 N）を打ち上げた。目標としていた高度 10 km 到達と、機体の回収は果たせなかったものの、新たに高度 3.5 km を達成した。
2007年12月8日に、再び公立はこだて未来大学のCanSatを搭載した2機と技術実証試験機1機の計3機のCAMUI-90Pの打ち上げを予定していた。ところが、同日の最初の打ち上げにおいて、CanSatの分離に失敗し、またロケット自体のパラシュートも開かず、ロケットは高度1000mからそのまま落下し、射点と 25 m しか離れていない場所に設営された司令室テントを突き破り、地面にめり込んだ(司令室テント内では8人が作業中であったが、けが人はいなかった)。この失敗により、残り2機の打ち上げは中止された。この失敗については、HASTIC自体が技術レポートを出しており、原因はCanSat及びパラシュートの分離機構の機能確認が −5 °C でまでしかされていなかったのに対し、当日の打ち上げ時の気温が −12〜15 °C であったため、分離機構が機能不良を起こしたものとされた。また、司令室テントの設置については見学者エリア(射点後方)に配慮し、射点左側に設置したという事情が明らかになり、落下危険区域の再認識が必要とされた。
2008年3月3日に、CAMUI-90P（全長 2.9 m、外径 120 mm、質量 23 kg、推力 90 kgf（最大値））を打ち上げた。この回の打上げは、前回の失敗を省みて、
打ち上げ時における安全管理手順の実施確認および打ち上げ組織運営の実践
パラシュート開傘機構の作動信頼性の確認
の２つを目的とし、新規の技術開発要素並びにペイロードの搭載もなかった。到達高度は 440 m、最高点到達までの時間は 9 秒 であった。
2012年7月28日に、CAMUI-500P（全長 4.0 m、外径 190 mm、質量 79 kg、平均推力 ~5000 N）を打ち上げた。これまでの打ち上げで蓄積してきた技術を元に、超音速飛行と海上回収を行うことを目的とした実験であった。実験結果は到達高度が 7500 m、最高速度マッハ1.4であり、1次減速用のパラシュートが離昇中に開傘してしまったものの機体は原型を保った状態で無事に回収された。到達高度と最高速度は、2013年1月の時点で国内の最高記録である。
| 打ち上げ日時 | 推力(kgf) | 予定高度(km) | 到達高度(km) | 試験内容 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011年7月23日  | 90      | 1.5      |   | 海上での回収試験      |  |
| 2011年7月23日  | 90      | 1.5      |   | 海上での回収試験      |  |
| 2011年12月16日17時0分      | 90      | 0.5      | 0.52      | 夜間での打ち上げと回収の実証      | 打ち上げ/回収ともに成功 |
| 2011年12月17日8時30分      | 200      | 1      | 0.836      | テレメトリ技術の蓄積      |  |
| 2011年12月17日10時45分      | 200      | 1      | 0.695      | ダミーミッション装着時の飛行特性の確認、缶サットの放出      |  |
| 2012年7月28日 8時5分      | 500      | 8      | 7.4      | 高高度飛翔と回収実験、超音速飛行実験、テレメトリの動作実証       | 超音速環境での飛行に成功、搭載された機器により超音速環境での飛行特性を得ることができた |
| 2013年3月2日  | 500      | 10      |   | 高高度飛翔と回収技術の蓄積、超音速飛行環境のデータ蓄積、改良型回収機構の実証、テレメトリの動作実証       | 天候により打ち上げ中止 |
| 2013年3月29日  | 500      | 10      |   | 高高度飛翔と回収技術の蓄積、超音速飛行環境のデータ蓄積、改良型回収機構の実証、テレメトリの動作実証       | SNS社の「ひなまつり」の失敗により中止 |
| 2013年8月10日  | 500      |   | 8.3(推測値)      |   | ドラッグシュートの不時放出を抑止する対策を施した結果、ドラッグシュートが放出されないまま弾道降下する結果となったと予測される |