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三陸縦貫自動車道
事業名 > 仙台松島道路

仙台松島道路（せんだいまつしまどうろ）は、利府中IC - 鳴瀬奥松島IC（宮城県東松島市）間の事業名である。
1976年（昭和51年）12月9日に東北自動車道 大和ICが開通すると、石巻方面からの自動車や鮮魚トラックの多くは首都圏方面への窓口として大和ICを利用するようになった。だが、そこに行くために使う県道大和松島線の松島側起点・初原欠田交差点までは、松島海岸での渋滞を嫌って県道仙台松島線（通称「利府街道」）に迂回して仙台へ行こうとする多くの車と一緒に国道45号愛宕交差点を右折、共用する形で通らねばならず（初原欠田交差点でさらに右折がある）、また、愛宕交差点手前の国道45号・根廻交差点では涌谷方面からの国道346号が合流、さらに大和ICから県道大和松島線、県道仙台松島線経由で国道45号松島海岸方面へ向かう観光客の増大により、初原欠田 - （県道仙台松島線） - 愛宕 - （国道45号） - 根廻の区間が朝夕や行楽シーズンに輻輳、ときには渋滞するようになった。
当道路第一期工事として松島大郷IC - 松島北出入口間が選ばれた背景には、松島大郷ICを初原欠田交差点の西側・大和IC寄りに設置することにより、石巻方面から大和ICへの短絡路を作って当該混雑区間の通行回避・物流の確保を行うと同時に、国道346号からの流入車、利府街道仙台方面へ向かう車との交通の分離を図るためでもあった。このため、当初の松島北出入口は、根廻交差点手前のさらに石巻寄りの国道45号からストレートに出入りできる構造が取られた。現在の松島北ICは鳴瀬奥松島IC延伸時に大崎市鹿島台方面からの国道346号側に付け替えられている。
仙台松島道路（利府中IC - 松島北IC間）は、当初、県道仙台松島線のバイパス、一般有料道路として建設・供用されたが、後に三陸縦貫自動車道が構想され、松島北IC - 鳴瀬奥松島IC間が開通した際、道路名を「三陸自動車道」に改めた。三陸縦貫自動車道の仙台松島道路の一部区間は、県道仙台松島線に指定されていて、都道府県道でありながら「国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線）」となっている。松島北IC - 鳴瀬奥松島IC間は県道のバイパスではなく、国道45号に対応する高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）として作られたことから、松島北IC - 鳴瀬奥松島IC間は、鳴瀬道路と分けられることもある。
車線数：完成4車線（22.0 m）
道路規格：第1種第3級
設計速度：80 km/h
最高速度：80 km/h
車線数：完成4車線（23.5 m）
道路規格：第1種第2級
設計速度：100 km/h
最高速度：100 km/h
宮城県道路公社により、仙台松島道路のうち松島海岸IC - 松島北IC間7.5 kmの4車線事業が2014年（平成26年）3月25日完成。
先行区間として利府中IC - 松島海岸IC間が2012年（平成24年）7月12日に4車線化し、同区間の春日PAが2012年（平成24年）8月8日にオープンした。当初の完成予定は4車線化、春日PAともに2012年（平成24年）3月末までであったが東日本大震災の影響で建設期間が延期された。春日PAは三陸道で初めて売店・軽食コーナーも設置され、売店として24時間営業のミニストップが出店している。東北自動車道を除き、近隣の高速道路網では三陸自動車道の矢本PAに飲料用自動販売機があるのみで、利用者にとってサービスは格段に向上した。ただ、ガソリンスタンドの設置予定は現在のところない。
松島北IC - 鳴瀬奥松島IC間6.8 kmの4車線化は、2012年（平成24年）8月着手、2015年（平成27年）3月30日完成。
事業名 > 矢本石巻道路

矢本石巻道路（やもといしのまきどうろ）は、鳴瀬奥松島IC - 桃生豊里IC（宮城県石巻市）間の事業名である。延長は26.5 km。鳴瀬奥松島IC - 石巻河南ICは1998年（平成10年）3月20日に、石巻河南IC - 河北ICは2003年（平成15年）12月14日に、河北IC - 桃生豊里ICは2007年（平成19年）6月9日に、それぞれ開通した。現在は無料で通行できる。
2011年（平成23年）11月21日、2011年（平成23年）度第3次補正予算にて全区間の4車線化、石巻女川ICが事業化された。2015年（平成27年）10月4日に鳴瀬奥松島IC - 石巻女川IC間（同ICの設置を含む）が4車線化され、2017年（平成29年）3月30日には石巻女川IC - 桃生豊里IC間の4車線化も完成、全区間が4車線化された。
車線数：完成4車線（23.5 m）
最高速度：100 km/h
道路規格：第1種第2級
設計速度：100 km/h
事業名 > 桃生登米道路

桃生登米道路（ものうとよまどうろ）は、桃生豊里IC - 登米IC（宮城県登米市）間の事業名である。延長 13.8 km。桃生豊里IC - 桃生津山ICは2007年（平成19年）6月9日に、桃生津山IC - 登米ICは2009年（平成21年）3月22日に、それぞれ開通した。無料で開通している。
起点：宮城県石巻市桃生町太田
終点：宮城県登米市中田町浅水
延長：13.8 km
車線数：暫定2車線（12.0 m） / 計画4車線（23.5 m）
最高速度：暫定70 km/h
道路規格：第1種第2級
設計速度：100 km/h
崎山橋
稲荷橋
山居沢橋
日高見大橋
鴇波トンネル
成沢橋
日野渡橋
事業名 > 登米志津川道路

登米志津川道路（とよましづがわどうろ）は、登米IC - 志津川IC（宮城県本吉郡南三陸町）間の事業名である。延長16.1 km。登米ICから新米谷大橋で北上川を越え、登米東和IC（登米市東和町米谷）間5.0 kmが2010年（平成22年）3月22日完成2車線で開通した。三陸自動車道で最初の完成2車線での供用区間である。ただ、計画は4車線であるため、橋梁は暫定2車線である。残る区間である登米東和IC - 志津川IC間については、2011年（平成23年）11月19日に志津川トンネル（仮称）が着手し、2012年（平成24年）4月25日着工、2013年（平成25年）3月3日に貫通した。国土交通省東北地方整備局によると、2015年（平成27年）度開通予定としていたが、2015年（平成27年）9月の関東・東北豪雨で法面にひび割れなどが発生し、補修に時間がかかるため2016年度以降に開通が延期され、登米東和IC - 三滝堂IC（登米市東和町米谷）間2.0 kmは2016年（平成28年）4月16日に先行開通。三滝堂IC - 志津川IC間9.1 kmは、2016年（平成28年）10月30日に開通した。
起点：宮城県登米市中田町浅水
終点：宮城県本吉郡南三陸町志津川字小森
延長：16.1 km
車線数：完成2車線（13.5 m） / 計画4車線（22.0 m）
道路規格：第1種第3級
設計速度：80 km/h
新米谷大橋
志津川トンネル（1,432 m）
事業名 > 南三陸道路

南三陸道路 （みなみさんりくどうろ）は、志津川IC - 歌津IC（宮城県本吉郡南三陸町）間の事業名である。2008年（平成20年）度に新規事業化された。志津川IC - 南三陸海岸IC（3.0 km）は2017年（平成29年）3月20日に、南三陸海岸IC - 歌津I（4.2 km）は同年12月9日にそれぞれ開通した。
起点：宮城県本吉郡南三陸町志津川字小森
終点：宮城県本吉郡南三陸町歌津字白山
延長：7.2 km
車線数：完成2車線
道路規格：第1種第3級
設計速度：80 km/h
事業名 > 歌津本吉道路

歌津本吉道路（うたつもとよしどうろ）は、歌津IC - 本吉津谷IC（宮城県気仙沼市）間の延長12.0 kmの事業名である。
2011年（平成23年）度に新規事業化。歌津IC - 小泉海岸IC（10.0 km）が2019年（平成31年）2月16日に、小泉海岸IC - 本吉津谷IC（2.0 km）は2020年（令和2年）11月21日にそれぞれ開通した。
車線数：完成2車線 / 計画2車線
幅員：13.5 m（盛土） / 12.0 m（構造体）
道路規格：第1種第3級
設計速度：80 km/h
完成2車線ではあるが、中間の歌津北IC付近に約1 kmの追越車線が設けられている。
事業名 > 本吉気仙沼道路

本吉気仙沼道路（もとよしけせんぬまどうろ）は、本吉津谷IC - 気仙沼中央IC（宮城県気仙沼市）間の延長 11.1 kmの事業名である。
2004年（平成16年）にPI（市民参画型道路計画）プロセス概略設計（ルート）が決定された。このうち、1期区間として気仙沼市本吉町九多丸付近から同市松崎高谷付近までの大谷海岸IC - 気仙沼中央IC間7.1 kmのルートは渋滞等を考慮して先に決定された。この区間は現道である国道45号が唯一の幹線道路としてあるのみであり、慢性的な渋滞を発生させている。
2011年（平成23年）度に2期区間である気仙沼市本吉町津谷長根 - 同市本吉町九多丸の本吉津谷IC - 大谷海岸IC間の延長4 kmが完成2車線で新規事業化した。2期区間の気仙沼市本吉高に上下線から利用できる本吉PAが設置されている。気仙沼市の計画では、PAの隣接地に物販施設を民間事業者より設置することが検討されている。大谷海岸IC - 気仙沼中央IC（7.1 km）は2018年（平成30年）3月25日に、本吉津谷IC - 大谷海岸IC（4.0 km）は2019年（平成31年）2月16日に、それぞれ開通した。
起点：宮城県気仙沼市本吉町津谷長根
終点：宮城県気仙沼市松岩高
延長：11.1 km
延長：7.1 km
車線数：暫定2車線（幅員 13.5 m）/ 計画4車線（幅員 22.0 m）
道路規格：第1種第3級
設計速度：80 km/h
2006年（平成18年）度 事業着手、2018年（平成30年）3月25日開通
延長：4.0 km
車線数：完成2車線 (幅員 13.5 m)
道路規格：第1種第3級
設計速度：80 km/h
2011年（平成23年）度 事業着手、2019年（平成31年）2月16日開通
事業名 > 気仙沼道路

気仙沼道路（けせんぬまどうろ）は、気仙沼中央IC - 唐桑半島IC間9.0 kmの事業名である。
2011年（平成23年）度に新規事業化。気仙沼港IC - 浦島大島IC間に気仙沼湾（気仙沼港）を大川と共に一気に跨ぐ1,344 mの気仙沼湾横断橋がある。
当区間のルートは初期計画段階で大まかに、気仙沼港を渡る「海側ルート」と現道である国道45号気仙沼バイパス沿いを通り市街地を迂回する「山側ルート」が示されていた。東日本大震災に見舞われたことを踏まえ国は浸水地域は極力避けるルートの方針であったが、地元の水産・商工・観光関係者が海側ルートを強く要望したことに加え、両ルートとも事業費に大きな差異がなかったため、路線延長が短い海側ルートとなった。
気仙沼中央IC - 気仙沼港IC（1.7 km）は2020年（令和2年）2月24日に、気仙沼港IC - 唐桑半島IC（7.3 km）は2021年（令和3年）3月6日にそれぞれ開通した。
車線数：完成2車線 / 計画2車線
幅員：13.5 m（盛土） / 12.0 m（構造体の一部）/ 14.0 m（気仙沼湾横断橋海上部分）
道路規格：第1種第3級
設計速度：80 km/h
事業名 > 唐桑道路

唐桑道路（からくわどうろ）は、唐桑半島IC - 唐桑小原木IC（宮城県気仙沼市）間3.0 kmの事業名である。事業化が遅れていた志津川IC - 陸前高田IC（岩手県陸前高田市）間の中で当区間が先行着工された。2010年（平成22年）12月19日に上り線を利用した暫定2車線で唐桑半島IC - 唐桑小原木IC間が開通した。このうち、霧立トンネル（2009年〈平成21年〉5月31日貫通）が2,039 mと、約3分の2を占める。
延長：3.0 km
車線：暫定2車線（12.0 m） / 計画4車線（22.0 m）
最高速度：暫定60 km/h
道路規格：第1種第3級
設計速度：80 km/h
事業名 > 唐桑高田道路

唐桑高田道路（からくわたかたどうろ）は、唐桑小原木IC - 陸前高田IC間10.0 kmの事業名である。
2011年（平成23年）度に新規事業化。
陸前高田長部IC - 陸前高田IC間は2018年（平成30年）7月28日に開通。唐桑小原木IC - 陸前高田長部IC間は2019年（平成31年）3月21日に開通。
車線数：完成2車線
幅員：13.5 m（盛土） / 12.0 m（構造体）
道路規格：第1種第3級
設計速度：80 km/h
小原木長部トンネル（910 m）
長部高架橋
今泉トンネル（706 m）
気仙川大橋
事業名 > 高田道路

高田道路（たかたどうろ）は、陸前高田IC - 大船渡碁石海岸IC（岩手県大船渡市）間7.5 kmの事業名である。
2004年（平成16年）度末に大船渡三陸道路が全線開通したのを機に、隣接区間となる高田道路も2005年（平成17年）度より本格的に工事着手した。2005年（平成17年）7月には大船渡市と陸前高田市とを繋ぐ通岡トンネル（1,230 m）の掘削を開始し、2006年（平成18年）10月に貫通。高田道路の開通によって通岡峠付近の線形不良区間や急勾配が解消された。
2009年（平成21年）3月15日：通岡峠区間（通岡IC - 大船渡碁石海岸IC間（3.4 km）開通。
2014年（平成26年）3月23日：陸前高田IC - 通岡IC間（4.1 km）開通。
通岡トンネル（1,230 m）
事業名 > 大船渡三陸道路

大船渡三陸道路（おおふなとさんりくどうろ）は、大船渡碁石海岸IC - 三陸IC（岩手県大船渡市）間17.3 kmの事業名である。
釜石方面開通時に三陸ICが設置。大船渡碁石海岸IC - 大船渡IC間8.6 kmが2005年（平成17年）3月19日開通し、これによってほぼ全線が暫定2車線で開通となった。岩手県立大船渡病院アクセス用救急車緊急退出路も設置されている。
起点：岩手県大船渡市大船渡町下船渡
終点：岩手県大船渡市三陸町越喜来
延長：17.3 km
車線数：暫定2車線（12.0 m） / 計画4車線（22.0 m）
道路規格：第1種第3級
設計速度：80 km/h
下船渡1号橋
下船渡2号橋
下船渡3号橋
宮ノ前橋
永沢橋
北笹崎川橋
笹崎トンネル（284 m）
須崎川橋
明神前トンネル（1,129 m）
御山下大橋
盛トンネル（221 m）
宇津野沢川橋
宇津野沢トンネル（269 m）
権現堂トンネル (665 m）
盛川大橋
前田橋
大船渡IC橋
立根大橋
滝入川橋
畳石橋
新三陸トンネル
事業名 > 吉浜道路

吉浜道路（よしはまどうろ）は、三陸IC - 吉浜IC（岩手県大船渡市）間3.6 kmの事業名である。2007年（平成19年）度に新規事業化された。このうち、羅生峠を貫く吉浜トンネルが1,640 m・越喜来高架橋が570 m・吉浜高架橋が370 mと構造物全体の7割を占める。2015年（平成27年）11月29日に開通。
起点：岩手県大船渡市三陸町越喜来
終点：岩手県大船渡市三陸町吉浜
延長：3.6 km
車線数：暫定2車線（12.0 m） / 計画4車線（22.0 m）
道路規格：第1種第3級
設計速度：80 km/h
事業名 > 吉浜釜石道路

吉浜釜石道路（よしはまかまいしどうろ）は、吉浜IC - 釜石JCT（岩手県釜石市）間14.0 kmの事業名である。
2011年（平成23年）度に新規事業化。吉浜IC - 釜石南IC間は2018年（平成30年）8月11日に、釜石南IC - 釜石JCT間は2019年（平成31年）3月9日にそれぞれ開通。
車線数：完成2車線 / 計画2車線
幅員：13.5 m（盛土） / 12.0 m（構造体）
道路規格：第1種第3級
設計速度：80 km/h
事業名 > 釜石山田道路

釜石山田道路（かまいしやまだどうろ）は、釜石JCT - 山田南IC（岩手県下閉伊郡山田町）間23.0 kmの事業名である。
このうち、先行区間として釜石両石IC - 釜石北IC間4.6 kmが2011年（平成23年）3月5日に開通した。残りの区間のうち大槌IC - 山田南IC（8.0 km）は2019年（平成31年）1月12日に開通した。釜石JCT - 釜石両石IC（5.6 km）が2019年（平成31年）3月9日に開通。釜石北IC - 大槌IC（4.8 km）は2019年（令和元年）6月22日に開通した。
当初、釜石JCTは釜石自動車道と一般道である国道283号との接続点としてICも兼ねて計画されていたが、国道283号との立体交点地に釜石中央ICを新たに設置することとなり、JCTの機能のみに変更された。また、先行整備区間も暫定2車線から完成2車線に変更された。
起点：岩手県釜石市甲子町第13地割
終点：岩手県下閉伊郡山田町船越
延長：23.0 km
延長：4.6 km
車線数：暫定2車線（12.0 m）/ 計画4車線（22.0 m）
最高速度：暫定70 km/h
道路規格：第1種第3級
設計速度：80 km/h
開通日時：2011年（平成23年）3月5日
車線数：完成2車線
幅員：13.5 m（盛土） / 12.0 m（構造体）
道路規格：第1種第3級
設計速度：80 km/h
両石トンネル（1,209 m）
事業名 > 山田道路

山田道路（やまだどうろ）は、山田南IC - 山田IC（岩手県下閉伊郡山田町）間7.8 kmの事業名である。2002年（平成14年）に全線が暫定2車線で無料で開通した。2010年（平成22年）12月22日に簡易中央分離帯（センターポール）が設置され、最高速度が70 km/hに引き上げられた。
車線数：暫定2車線（12.0 m） / 計画4車線（22.0 m）
最高速度：70 km/h
道路規格：第1種第3級
設計速度：80 km/h
事業名 > 山田宮古道路

山田宮古道路（やまだみやこどうろ）は、山田IC - 宮古南IC（岩手県宮古市）間14.0 kmの事業名である。
2011年（平成23年）度に新規事業化。2017年（平成29年）11月19日開通。
車線数：完成2車線 / 計画2車線
幅員：13.5 m（盛土） / 12.  m（構造体）
道路規格：第1種第3級
設計速度：80 km/h
事業名 > 宮古道路

宮古道路（みやこどうろ）は、宮古南IC - 宮古中央IC（岩手県宮古市）間4.8 kmの事業名である。2010年（平成22年）3月21日に開通。宮古中央ICへのアクセス道路である「宮古中央インター線」の国土交通省施工区間（0.6 km）が宮古道路の事業名で建設され、2013年（平成25年）3月23日に開通した。
車線数：暫定2車線（12.0 m） / 計画4車線（22.0 m）
最高速度：70 km/h
道路規格：第1種第3級
設計速度：80 km/h
事業名 > 宮古田老道路

宮古田老道路（みやこたろうどうろ）は、宮古中央IC - 田老北IC間21.0 kmの事業名である。
2011年（平成23年）度に新規事業化。田老真崎海岸IC - 田老北IC（4.0 km）は2018年（平成30年）3月21日に開通した。宮古中央IC - 田老真崎海岸I（17.0 km）は2020年（令和2年）7月12日に開通した。
車線数：完成2車線 / 計画2車線
幅員：13.5 m（盛土） / 12.0 m（構造体）
道路規格：第1種第3級
設計速度：80 km/h
三陸沿岸道路との関係

三陸沿岸道路（さんりくえんがんどうろ）は、三陸自動車道・三陸北縦貫道路・八戸久慈自動車道の延長約360 kmを東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の復興道路とした名称であり、震災後7年以内を目標に全線開通させるために未着手区間である全11区間約149 kmを一括にした事業名でもある。3道路沿線の追加予算処置でも、「三陸沿岸道路」が事業名として使われている。
2011年（平成23年）8月30日にルートが決定し、同年11月21日に三陸自動車道の未着手であった5区間約59.0 kmが事業化した。事業費圧縮と開通時期を早めるため計画を見直し、既に着手された未着工区間も含めて計画を完成4車線から完成2車線へ変更し、ICについても一部を除き、簡易型ハーフICとなった。2021年に全線開通した。
なお、計画4車線道路の完成2車線仕様での暫定開通の場合、盛土部は完成2車線仕様の分離帯、橋梁・トンネル部は簡易分離帯と異なる中央分離帯が設置されるが、今後の着工区間は全ての区間で上下線が分離され、暫定開通に比べ安全性が向上される。
→詳細は「三陸沿岸道路」を参照
歴史

→「三陸沿岸道路 § 歴史」も参照
1982年（昭和57年）10月2日：仙台松島道路・松島大郷IC - 松島北出入口間開通。松島北出入口は現在と異なり、国道346号をオーバーパスし根廻交差点先・石巻方面の国道45号へストレートに抜けて中央合流する構造を取っていた。
1986年（昭和61年）9月27日：仙台松島道路・利府中IC - 松島大郷IC間開通。
1987年（昭和62年）6月30日：第四次全国総合開発計画が閣議決定。高規格幹線道路が構想される。
三陸縦貫自動車道：仙台市 - 宮古市
1993年（平成5年）
3月16日：大船渡三陸道路・新三陸TN開通。
3月25日：仙台松島道路・松島北IC - 鳴瀬奥松島IC間開通。この時、松島北出入口は国道346号側に付け替えの上Y型フルIC化され、正式に松島北ICとなる。
1995年（平成7年）
4月28日：仙塩道路事業許可。
5月24日：釜石山田道路都市計画決定。
1997年（平成9年）3月27日：仙塩道路・仙台港北IC - 利府中IC間開通。
1998年（平成10年）
3月20日：矢本石巻道路・鳴瀬奥松島IC - 石巻河南IC間開通。
1998年度（平成10年度）：高田道路・都市計画決定。
1999年（平成11年）3月24日：大船渡三陸道路・大船渡IC - 新三陸TN間開通。
2001年（平成13年）8月1日：仙台港北ICで仙台東部道路と接続。
2002年（平成14年）
5月19日：利府JCTの供用開始により仙台北部道路と接続。
8月2日：山田道路・山田南IC - 山田IC間開通。
2003年（平成15年）
3月20日：高田道路起工式。
12月14日：矢本石巻道路・石巻河南IC - 河北IC間開通。石巻河南IC以北を無料開放。
2004年（平成16年）2月：桃生登米道路・鴇波TN着工。
2005年（平成17年）
3月19日：大船渡三陸道路・大船渡碁石海岸IC - 大船渡IC間開通。
8月：吉浜道路環境調査着手。
9月30日：高田道路・通岡TN着工。
12月10日：唐桑道路起工式。
2006年（平成18年）
3月：宮古道路着工。
3月15日：桃生登米道路・鴇波TN貫通式。
7月1日：釜石山田道路・釜石地区起工式。
8月11日：釜石山田道路・両石TN安全祈願祭。
10月19日：高田道路・通岡TN貫通式。
2006年度（平成18年度）：本吉気仙沼道路・気仙沼市本吉町九多丸 - 気仙沼市松崎高谷（7.1 km）間が事業化。
2007年（平成19年）
3月24日：唐桑道路・新唐桑TN工事安全祈願祭。
6月9日：矢本石巻道路・河北IC - 桃生豊里IC間、桃生登米道路・桃生豊里IC - 桃生津山IC間開通。
6月27日：釜石山田道路・両石TN貫通。
2007年度（平成19年度）：吉浜道路調査設計着手。
2008年（平成20年）1月24日：矢本石巻道路・鳴瀬奥松島IC - 石巻河南IC間が償還完了し無料開放。
2009年（平成21年）
3月15日：高田道路・大船渡碁石海岸IC - 通岡IC間開通。
3月22日：桃生登米道路・桃生津山IC - 登米IC間開通。
2010年（平成22年）
3月21日：宮古道路・宮古南IC - 宮古中央IC間開通。
3月22日：登米志津川道路・登米IC - 登米東和IC間開通。
10月22日：利府JCT（仙台北部道路 利府しらかし台IC方面⇔利府塩釜IC方面）ランプ開通。
12月19日：気仙沼市只越 - 気仙沼市館間開通。
2011年（平成23年）
3月5日：釜石山田道路・釜石両石IC - 釜石北IC間開通。
3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）発生。
11月19日：復興道路（三陸沿岸道路）宮城県着工式。登米志津川道路・志津川TN着手。
11月20日：復興道路（三陸沿岸道路）岩手県着工式。
11月21日：第三次補正予算（12兆1,025億円）が成立し、三陸沿岸道路を「復興道路」として整備する予算措置がなされた。未着手区間55.4 km全区間を三陸沿岸道路として一括事業化、仙塩道路（7.8 km）・矢本石巻道路（26.5 km）の4車線化、多賀城IC・石巻女川ICが事業化。
2011年度（平成23年度）：本吉気仙沼道路2期区間（本吉IC - 大谷IC間）事業化。
2012年（平成24年）
4月25日：登米志津川道路・志津川TN工事安全祈願祭。
7月12日：仙台松島道路・利府中IC - 松島海岸IC間4車線化。
8月8日：仙台松島道路・春日PA供用開始。
2013年（平成25年）3月5日：登米志津川道路・志津川TN貫通。
2014年（平成26年）
3月23日：高田道路・陸前高田IC - 通岡IC間開通。
3月25日：仙台松島道路・松島海岸IC - 松島北IC間4車線化。
2015年（平成27年）
3月30日：仙台松島道路・松島北IC - 鳴瀬奥松島IC間4車線化。
3月31日：矢本石巻道路・鳴瀬奥松島IC - 石巻河南IC（下り線）片側2車線化。
11月29日：吉浜道路・三陸IC - 吉浜IC間開通。
2016年（平成28年）
3月27日：仙塩道路・仙台港北IC - 利府JCT間4車線化。同時に多賀城ICが設けられた。
4月16日：登米志津川道路・登米東和IC - 三滝堂IC間開通。
10月30日：登米志津川道路・三滝堂IC - 志津川IC間開通。
2017年（平成29年）
3月20日：南三陸道路・志津川IC - 南三陸海岸IC間開通。
3月30日：矢本石巻道路・石巻女川IC - 桃生豊里IC間4車線化。
11月19日：山田宮古道路・山田IC - 宮古南IC間開通。
12月9日：南三陸道路・南三陸海岸IC - 歌津IC間開通。
2018年（平成30年）
3月21日：宮古田老道路・田老真崎海岸IC - 田老北IC間開通。
3月25日：本吉気仙沼道路・大谷海岸IC - 気仙沼中央IC間開通。
7月28日：唐桑高田道路・陸前高田長部IC - 陸前高田IC間開通。
8月11日：吉浜釜石道路・吉浜IC - 釜石南IC間開通。
2019年（平成31年 / 令和元年）
1月12日：釜石山田道路・大槌IC - 山田南IC間開通。
2月16日：歌津本吉道路・歌津IC - 小泉海岸IC間、本吉気仙沼道路・本吉津谷IC - 大谷海岸IC間開通。
3月9日：吉浜釜石道路・釜石南IC - 釜石JCT間、釜石山田道路・釜石JCT - 釜石両石IC間開通。
3月21日：唐桑高田道路・唐桑小原木IC - 陸前高田長部IC間開通。
6月22日：釜石山田道路・釜石北IC - 大槌IC間開通。
2020年（令和2年）
2月24日：気仙沼道路・気仙沼中央IC - 気仙沼港IC間開通。
7月12日：宮古田老道路・宮古中央JCT - 田老真崎海岸IC間開通。
11月21日：歌津本吉道路・小泉海岸IC - 本吉津谷IC間開通。
2021年（令和3年）3月6日：気仙沼道路・気仙沼港IC - 唐桑半島IC間開通により全線開通。
地理 > 通過する自治体

宮城県
仙台市（宮城野区） - 多賀城市 - 宮城郡利府町 - 宮城郡松島町 - 東松島市 - 宮城郡松島町 - 東松島市 - 宮城郡松島町 - 東松島市 - 石巻市 - 登米市 - 本吉郡南三陸町 - 気仙沼市
岩手県
陸前高田市 - 大船渡市 - 釜石市 - 上閉伊郡大槌町 - 下閉伊郡山田町 - 宮古市
交通量

→詳細は「三陸沿岸道路 § 交通量」を参照
東日本大震災との関連事項

東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）によって津波が来襲した際、宮古道路では住民が盛土斜面を登り道路上に避難、釜石山田道路では、児童生徒たちが道路上を歩いて市内の避難施設まで辿り着いた。また、自衛隊等の緊急車両の到達が可能となり、救援ルートとして利用された。
国道45号標識
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ライトニング・マックィーン

| ライトニング・マックィーン Lightning McQueen |
| --- | --- |
 
初登場:  カーズ
最後の登場:  カーズ・オン・ザ・ロード
作者:  ジョン・ラセター
声:  オーウェン・ウィルソン（英語） 土田大（日本語） キース・ファーガソン（ゲーム、短編）
詳細情報
愛称:  マックィーン ライトニング ステッカー 坊や ボス
種族:  レーシングカー
性別:  男
職業:  「ピストン・カップ」レーサー
恋人:  サリー・カレラ
国籍:   アメリカ合衆国
テンプレートを表示
ライトニング・マックイーン（英：Lightning McQueen）は、ディズニー・ピクサー映画カーズシリーズに登場する架空のキャラクターである。
設定

「ピストン・カップ」レーサーのゼッケン95番のレーシングカー。
スポンサーは、バンパー錆取り用クリーム会社「ラスティーズ」。
「カチャウ（KACHOW）」（日本語では「カッチャオ」）が決めゼリフ。カーズの制作中にマックィーンの声優であるオーウェン・ウィルソンが「稲妻を言葉で表せ」と言われた際、「カチャウ！カチャーウ！」と言った事で生まれた言葉である。
一人称は「僕」。
レース前に、「集中、スピード、僕は速い」から始まる瞑想を必ずする。実際に、1作目のダイナコ400とその決勝戦のレース前、2作目の日本でのレース前、3作目のダイナコ・ライト350とフロリダ500のレース前、ビーチでのトレーニング前にもしている。
設定 > 経歴

2005年シーズンにてレース界に登場し、ルーキーとして注目を浴びる。しかし、同年度の「ピストン・カップ」最終レース直前にひょんなことからラジエーター・スプリングスに辿り着き、以降そこを本拠地とする。『カーズ2』の時点では「ピストン・カップ」で4回連続優勝を記録し、2016年シーズンまでに7回の優勝歴を記録している。2016年シーズン最終戦でのクラッシュ事故により、クルーズ・ラミレスをトレーナーにした特訓「再生プロジェクト」を開始し、2017年シーズン初戦「フロリダ500」にて、レーサー兼クルーズのクルーチーフ、トレーナーに転身する。
設定 > 車体

24ケージ冷延鋼板メタル製の、2006年型ピストン・カップ・レースカー特注仕様車。車台は高強度チューブフレーム、エンジンは750馬力のフル・レース対応V8エンジン。0-60mph加速4秒、最高到達速度時速198マイル（時速319キロ）の性能。赤を基調とした車体で、車体の所々にステッカーが多数貼られている。両側面にはトレードマークの稲妻と「95」のステッカーが、ボンネットには「ラスティーズ」のロゴマークのステッカーが貼られている。(『カーズ2』からの二作品ではステッカーは全てラモーンによるペイントに変わっている。)サーキットが明るくヘッドライトが不要なためヘッドライトもステッカーになっていたが、『カーズ2』以降の二作品については本物のヘッドライトが取り付けられている。『カーズ/クロスロード』でトレーナーであるクルーズに自分のタイヤに名前をつけるよう指示された際には、レフティー（左前輪）、ライティー（右前輪）、バッキー（右後輪）、バッキーJr.（左後輪）と名付けた。
モデルとなった実車に関し、監督であるジョン・ラセターはロサンゼルス・タイムズの取材に対して、「NASCARのレーシングカーは空力のため平べったく全然面白みがなかった。そこでストックカーと、ローラやフォード・GT40といった曲線美あふれるルマンレーシングカーをハイブリッドして創作した。」と語っている。
設定 > 他のキャラクターとの関係 > カーズ

メーターとは、親友。
サリーとは、恋人関係。
ドック・ハドソンを、師匠として尊敬している。
マックは、移動時いつも一緒で、友達。
キングとはライバルだが、先輩として尊敬している。
チック・ヒックスとは、ライバル。
ラスティー・ラスティーズとダスティー・ラスティーズはスポンサーだが、友達の様に仲が良い。
設定 > 他のキャラクターとの関係 > カーズ2

フランチェスコ・ベルヌーイとは、良きライバル。
設定 > 他のキャラクターとの関係 > カーズ/クロスロード

キャル・ウェザーズとボビー・スウィフト、ブリック・ヤードレィとは、レース仲間であり、ライバルだが、お互いに尊敬しあっている。
ジャクソン・ストームとは、ライバルである。
クルーズ・ラミレスのトレーニングとクルーチーフをしている。
ジェフ・ゴルベットとは、同じ「年寄り」の友人。
設定 > マックィーンのチーム > ラスティーズ

《社長》
《クルーチーフ》
《ピットクルー》
《トレーラー》
設定 > マックィーンのチーム > ダイナコ

《社長》
《レーサー》
《ピットクルー》
《トレーラー》
登場作品 > 長編

カーズ
「ピストン・カップ」レーサーのルーキーとして登場。ルーキーとして注目を浴び、有頂天で栄光ばかりに目が行っているせいか自信過剰で自分勝手な性格である。2005年シーズン最終戦「ダイナコ400」で初の新人チャンピオンを狙うが、マックィーンを含む3台が同着となり、王座決定戦が行われるカリフォルニアへの移動中、トラブルにより田舎町「ラジエーター・スプリングス」に迷い込み道路を壊してしまったため、その舗装を請け負う羽目に。当初は住人達を嫌い、一刻も早くカリフォルニアに向かいたい一心であったが、住人達の優しさに触れていき成長していく。成長した彼はすっかり変わり、優しい性格になる。四度目の翌日でシェリフから「こんなとこで何してる？レースに送れるぞ！任せとけ、俺が先導して間に合わせてやるから」と言っていたが、彼は「ありがとうシェリフ。気持ちはわかるけど、でも行けないんだ、まだね。」と言う。すっかり街が気に入った彼はホワイトオールタイヤやペイントなどの買い物をして、住人達を喜ばせた。しかし、そこへやって来たマスコミやマックに発見され、お別れを言うこともできずに去ってしまう。去る前はサリーに「サリー...僕...君に...本当は...」と言った。そして、レースが始まったときはラジエータースプリングスのことを思っていたため、諦めようとしたとき、レース会場にメーターやドック達がチームとして応援に来てくれたことでやる気を取り戻す。チックの妨害をよけながら一位になり、ついにゴールしそうになったが、チックが「お前の後ろで終わるのだけはごめんだ！！」と言いながら最下位になりたくないあまりにキングをクラッシュさせてしまう。それ見て、ドックの大事故と同じだと感じ取り、ゴール手前で急ブレーキを掛け、チックに一位を譲る。そして、彼の元へ駆けつけ、彼を後押しする。押しているときは「君は優勝カップを捨てたんだぞ...いいのか？」とキングは言っていたが、彼は「いいんだ、あるじいちゃんレーシングカーが教えてくれたんだ。あんなのただの置物だってね。」と言った。結果、ビリでゴールしたため、優勝はできなかったが、テックス社長からダイナコと契約することを言われたが、ラスティーズのおかげで育てられたため、見捨てるわけにはいかないと言って、契約をやめる。代わりに夢であるメーターにヘリコプターに乗せることをお願いした。そして、レース終了後、サリーと再会し、彼女から「ねぇ、今から競争しない？フローの店まで。」と言われて、彼は「その前にドライブがしたいよ。」と言ったが、サリーから嫌だと言われ、彼は「よーし！カッチャオ！！」と言って競争を楽しんだ。
カーズ2
「ピストン・カップ」4連覇を果たし、次のレースまで休養することにしていたが、ひょんなことから「ワールド・グランプリ」に参加することとなり、親友メーター達と共に東京やイタリア、ロンドンでレースに挑む。
日本での第1レースでホリーの無線によってオーバーテイクされてしまい、些細なことからそのせいでフランチェスコに抜かれて負けてしまい、「君は何をしたか分かってるのか！？」と怒りのあまりに厳しく当たってしまう。結果メーターは責任を感じてラジエータースプリングスに帰ったことから「帰ることなかったのに......僕が言い過ぎたせいだ......」と責任を感じて後悔する。ロンドンのレース中で彼に再開した時は彼に爆弾を着けられているのも知らずに「マックィーン！来たら駄目だ！！」と言うメーターを知らないまま仲直りしようと追いかけた。さらに「マックィーン！離れて！！」とメーターが言っても彼は「嫌だ！！」と言ったりなどで言うことを聞かなかった。
ロンドンでザンダップ教授の策略によってまとめて皆殺しにされそうになったがフィンとホリーによってザンダップ教授は捕えられる。ザンダップ教授の部下達に囲まれてしまうがラジエータースプリングスの仲間達とフィンとホリーの助太刀によってペッパーファミリーを倒すことに成功した。最後はメーターがペッパーファミリーの最大の黒幕であるアクセルロッドの正体と悪事を暴いたことで事件は解決し、その後メーターに「よし決めた、今後は僕のレースに必ずついてくること。」と言って彼と和解し、友情パワー復活となった。事件が解決した後はワールドグランプリの仕切り直しとしてラジエーターグランプリに参加した。
カーズ/クロスロード
「ピストン・カップ」7回の優勝歴を誇るベテランレーサーとなったが、ジャクソン・ストームを初めとした新世代レーサーの台頭による世代交代に焦ったことで、レース中にクラッシュ事故を起こしてしまう。
マックィーン「ダメだ…この…ままじゃ…ダメだ！！行くぞ！！」
それから4ヶ月後、レーサー育成施設「ラスティーズ・レーシング・センター」で若手トレーナーのクルーズ・ラミレスと出会い、共にレースに復帰するための特訓を始める。砂浜での特訓やデモリション・ダービーなど、様々な特訓でクルーズと絆を深め、彼女の夢を後押しする形で人生の大きな決断をする。
決め言葉である「カチャウ」は、本作では1度も発していない。
登場作品 > 短編

メーターと恐怖の火の玉
メーターが主役のため、マックィーンは脇役として登場。
カーズトゥーン メーターの世界つくり話
「メーターと恐怖の火の玉」同様メーターが主役であり、彼は準主人公的立ち位置である。どのエピソードにもメーターの話し相手として登場。また、彼のホラ話の中にも様々な形で登場しており、基本的に被害を被る役回りである。
カーズトゥーン ラジエーター・スプリングスの仲間たち
第1話は主役回であり、しゃっくりがなかなか止まらなかったが、サリーのキスによりしゃっくりが止まった。第2話ではグイドが看板を使ってダンスしている所を見物していた。第3話はレッドと虫のみが登場しており、彼に限らずレッド以外のラジエータースプリングスの住民全員登場しない。第4話ではラジエータースプリングスに突如現れ町とスタンレーを侮辱する4台のレーシングカーに腹を立て、スタンレーが作ったドライブコースを4台と一緒にレースすることになったのだが、メーターのコース説明が分かりにくかったせいで4台と共に間違った道を進んでしまい、「メーターの作り話」以上の被害を被ってしまう。
カーズ・オン・ザ・ロード
メーターの姉の結婚式に参加するため、彼と二人旅をする。この作品でサーカスのピエロが苦手であることが判明した。
トリビア

マックィーンの名前の由来は、2002年に黒色腫により42歳の若さで亡くなったピクサーの元アニメーターグレン・マックイーンである。『ファインディング・ニモ』では、彼の追悼シーンが差し入れられてある。
当初のゼッケンは、ジョン・ラセターの誕生年である「57」の予定であったが、『トイ・ストーリー』の誕生年である「95」に変更された。
ラジエーター・スプリングス仕様のカラーの元ネタは、ルート66を舞台にしたドラマで使用されたシボレー・コルベットである。
『トイ・ストーリー3』に、サニーサイド保育園にあるおもちゃとして登場する。
長岡JYFC

| 長岡JYFC |
| --- | --- |
原語表記:  長岡ジュニアユースフットボールクラブ
愛称:  長岡JYFC
創設年:  2001年
ホームタウン:  新潟県長岡市
公式サイト:  公式サイト
■テンプレート（■ノート）■サッカークラブPJ
長岡JYFC（ながおかジュニアユースフットボールクラブ）は、新潟県長岡市に拠点を置く、小学生・中学生年代を中心とするサッカークラブチームである。
概要

2001年、長岡市のレベルアップのために中学生年代のクラブチームを立ち上げたいとの思いから発足。2002年には、U-12およびU-6のカテゴリーを立ち上げ、幼・小・中学生年代の一貫指導を行っている。
2004年9月、新潟県内のサッカーチームでは初となるNPO法人格を取得。特定非営利活動法人 長岡ジュニアユースフットボールクラブとして活動している。
カテゴリ > 長岡JYFC U-6（キッズ）

2002年に発足。
カテゴリ > 長岡JYFC U-12（ジュニア）

2002年に発足。
カテゴリ > 長岡JYFC（ジュニアユース）

2001年に発足。
北信越ユース (U-15)サッカーリーグ、北信越ユース (U-13)サッカーリーグに所属。
日本クラブユースサッカー選手権(U-15)大会には5回（2012,2014,2015,2016,2019）出場。
全日本(U-15)フットサル選手権大会では、全国ジュニアユース男子クラブチーム最多の5回の優勝を誇る。
カテゴリ > Nagaoka Estilo U-18（ユース）

2020年に新規立ち上げ。
カテゴリ > Nagaoka Estilo（社会人）

北信越フットボールリーグ2部に所属する、長岡JYFCのトップチーム。
2019年までは新潟県サッカーリーグに所属していたが、同年の新潟県リーグ1部で初優勝すると、北信越チャレンジリーグでも優勝し、北信越リーグ2部に昇格を果たした。
2020年、EstiloからNagaoka Estiloに改称。
2021年は新型コロナウイルスの影響により5試合で不戦敗（0-3扱い）を記録。最終的に1勝13敗で8位に終わり、新潟県リーグ1部に降格となった。
カテゴリ > 長岡joias（女子）

2008に発足。U-15〜18および社会人が活動。北信越女子フットサルリーグ、新潟県女子サッカーリーグに所属。
JFA第12回全日本U-15女子フットサル大会出場。
「joias」はポルトガル語で「宝石」の意。
戦績 > Nagaoka Estilo（社会人）

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 年度 | 所属 | 順位 | 勝点 | 試合 | 勝 | 分 | 負 | 得 | 失 | 差 |
| 2012 | 新潟県3部B |  |  | 9 |  |  |  |  |  |  |
| 2013 | 新潟県2部 | 優勝 | 21 | 9 | 6 | 3 | 0 | 33 | 8 | 25 |
| 2014 | 新潟県1部 | 5位 | 15 | 9 | 5 | 0 | 4 | 16 | 23 | -7 |
| 2015 | 新潟県1部 | 6位 | 11 | 9 | 3 | 2 | 4 | 21 | 23 | -2 |
| 2016 | 新潟県1部 | 4位 | 19 | 9 | 6 | 1 | 2 | 20 | 14 | 6 |
| 2017 | 新潟県1部 | 2位 | 18 | 8 | 6 | 0 | 2 | 21 | 9 | 12 |
| 2018 | 新潟県1部 | 3位 | 19 | 9 | 6 | 1 | 2 | 31 | 17 | 14 |
| 2019 | 新潟県1部 | 優勝 | 24 | 9 | 8 | 0 | 1 | 67 | 9 | 58 |
| 2020 | 北信越2部 | 5位 | 7 | 7 | 2 | 1 | 4 | 8 | 25 | -17 |
| 2021 | 北信越2部 | 8位 | 3 | 14 | 1 | 0 | 13 | 6 | 53 | -47 |
| 2022 | 新潟県1部 |  |  | 9 |  |  |  |  |  |  |
| 2023 | 新潟県1部 | 3位 | 13 | 9 | 4 | 1 | 4 | 21 | 21 | 0 |
| 2024 | 新潟県1部 | 8位 | 9 | 9 | 2 | 3 | 4 | 11 | 20 | -9 |
タイトル > 長岡JYFC（ジュニアユース）U-15（男子）

全日本ユース(U-15)フットサル大会
タイトル > Nagaoka Estilo（社会人）

北信越チャレンジリーグ：1回（2019年）
新潟県サッカーリーグ1部：1回（2019年）
新潟県サッカーリーグ2部：1回（2013年）
鬼平犯科帳スペシャル 山吹屋お勝

『鬼平犯科帳スペシャル 山吹屋お勝』（おにへいはんかちょうスペシャル やまぶきやおかつ）は、フジテレビ系列で2005年2月8日に放送された池波正太郎原作の時代劇シリーズ『鬼平犯科帳』のスペシャルドラマ。
概要

本作は、二代目中村吉右衛門主演のテレビ時代劇『鬼平犯科帳』のテレビ第1シリーズ第20話「山吹屋お勝」のリメイク作品にあたる。
ストーリー

ある日三沢仙右衛門親子が平蔵宅を訪ねる。仙右衛門が茶屋女のお勝と再婚するというので家庭内の騒動になり、平蔵はお勝の人柄を見て欲しいと依頼される。平蔵が茶屋に足を運んで見ると少々腑に落ちぬところもあって、密偵関宿の利八に調査をさせるべく茶屋に行かせると…
スタッフ

企画 - 能村庸一（フジテレビ）、武田功（松竹）
プロデューサー - 保原賢一郎（フジテレビ）、佐生哲雄（松竹）
原作 - 池波正太郎 （文春文庫刊）
脚本 - 古田求
音楽 - 津島利章
美術監修 - 西岡善信
料理指導 - 阿部孤柳
テーマ音楽 - インスピレイション / ジプシー・キングス
ナレーター - 能村太郎
監修 - 小野田嘉幹
監督 - 石原興
制作 - フジテレビ、松竹
キャスト

長谷川平蔵 - 二代目中村吉右衛門
久栄 - 多岐川裕美
酒井祐助 - 勝野洋
木村忠吾 - 尾美としのり
村松忠之進 - 沼田爆
沢田小平次 - 真田健一郎
三井忠次郎 - 中村吉之助
竹内孫四郎 - 中村吉三郎
山崎国之進 - 中村吉五郎
松永弥四郎 - 宮川不二夫
同心 - 中村吉六
同心 - 中村吉二郎
小林金弥 - 三代目中村歌昇
小房の粂八 - 蟹江敬三
伊三次 - 三浦浩一
三次郎 - 藤巻潤
おとき - 江戸家まねき猫
大滝の五郎蔵 - 綿引勝彦
おまさ - 梶芽衣子
三沢仙右衛門 - 橋爪功
お勝 - 床嶋佳子
相川彦蔵 - 嶋田久作
初蔵 - 金田明夫
荒川の久松 - 田中要次
芳斉 - 曽我廼家文童
おさい - 高間智子
おみつ - 山崎華奈
一六 - 片山錬
およし - 藤原ひろみ
小僧 - 横田凌祐
霧の七郎 - 平泉成
関宿の利八 - 吉田栄作
鬼平犯科帳スペシャル 盗賊婚礼

『鬼平犯科帳スペシャル 盗賊婚礼』（おにへいはんかちょうスペシャル とうぞくこんれい）は、フジテレビ系列で2011年9月30日に放送された時代劇ドラマ（単発）。池波正太郎原作の時代劇シリーズ『鬼平犯科帳』のスペシャル版。フィルム撮影。
概要

本作は、二代目中村吉右衛門主演のテレビ時代劇『鬼平犯科帳』のテレビ第4シリーズの第3話「盗賊婚礼」のリメイク作品にあたる。
スタッフ

企画 - 能村庸一（フジテレビ）、武田功（松竹）
プロデューサー - 成河広明（フジテレビ）、佐生哲雄（松竹）、足立弘平（松竹）
原作 - 池波正太郎 「盗賊婚礼」 （文春文庫刊）
脚本 - 古田求
音楽 - 津島利章
監修 - 小野田嘉幹
美術監修 - 西岡善信
料理指導 - 近藤文夫
テーマ音楽 - インスピレイション / ジプシー・キングス
ナレーター - 能村太郎
監督 - 石原興
制作 - フジテレビ、松竹株式会社
キャスト

長谷川平蔵 - 二代目中村吉右衛門
久栄 - 多岐川裕美
酒井祐助 - 勝野洋
木村忠吾 - 尾美としのり
村松忠之進 - 沼田爆
三井忠次郎 - 中村吉之助
竹内孫四郎 - 中村吉三郎
山崎国之進 - 中村吉五郎
小柳安五郎 - 谷口高史
田島 - 中村吉六
望月 - 中村吉二郎
小林金弥 - 三代目中村又五郎
小房の粂八 - 蟹江敬三
伊三次 - 三浦浩一
大滝の五郎蔵 - 綿引勝彦
三次郎 - 藤巻潤
おとき - 江戸家まねき猫
おまさ - 梶芽衣子
傘山の弥太郎 - 七代目市川染五郎
鳴海の繁蔵 - 布施博
お糸 - 黒川智花
根津の丑松 - 鷲生功
土山左十郎 - 真砂皓太
渡辺 - 五代目澤村由次郎
山城屋文蔵 - 大谷桂三
お粂 - 田村友里
万太郎 - 樋口浩二
吾助 - 鎌田栄治
しお – 川崎あかね
茂作 - 諸木淳郎
住職 - 窪田弘和
お津世 - 白石美帆
勘助 - 五代目中村歌六
長嶋の久五郎 - 松平健
超限定能力

| 超限定能力 |
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ジャンル:  テレビドラマ
原作:  青塚美穂
脚本:  青塚美穂
演出:  野田悠介
出演者:  竜星涼
製作
制作:  フジテレビジョン

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2015年12月21日
放送時間: 月曜0:45 - 1:45
 公式サイト
特記事項： 2017年12月12日の『ブレイクマンデー24』枠（0:25 - 1:25）にて再放送された。
テンプレートを表示
『超限定能力』（ちょうげんていのうりょく）は、青塚美穂による脚本で、第27回フジテレビヤングシナリオ大賞受賞作。またそれを原作とし2015年12月21日0:45 - 1:45にフジテレビで放送された単発テレビドラマ。竜星涼のフジテレビ初主演。
スタッフ

原作・脚本 - 青塚美穂
プロデュース - 高田雄貴
協力プロデュース - 関口周平
演出 - 野田悠介
逢坂山トンネル

逢坂山トンネル（おうさかやまトンネル）は、いずれも、滋賀県大津市と京都府京都市山科区の間にある逢坂山に掘削されたトンネルである。なお、トンネル自体は滋賀県内に位置する。逢坂山には古代から逢坂関が置かれたが、京都（平安京）のすぐ東方に設置され、東山道・北陸道が通過する逢坂関は交通の要衝であり、また平安時代以降、たびたび和歌に詠まれる名勝でもあった。
本項目では以下の3本のトンネルについて記載する。いずれのトンネルも100年以上前に建設されたため、建設当時の「隧道」で表記を統一する。長さの単位も建設当時の表記を併用する。
東海道本線の旧線区間にかつて存在した逢坂山隧道（旧逢坂山トンネル）
東海道本線の新逢坂山隧道（新逢坂山トンネル）及び東山隧道（東山トンネル）
京阪京津線の逢坂山隧道
東海道本線 > 逢坂山隧道

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 旧逢坂山隧道東口坑門（正面）
概要
路線:  東海道本線（旧線）
位置:  滋賀県大津市
座標:  北緯35度0分0.4秒 東経135度51分29.77秒﻿ / ﻿北緯35.000111度 東経135.8582694度﻿ / 35.000111; 135.8582694
現況:  廃止（#廃止後を参照）
起点:  滋賀県大津市逢坂一丁目
終点:  滋賀県大津市大谷町
運用
建設開始:  1878年（明治11年）10月5日
完成:  1880年（明治13年）6月28日
開通:  1880年（明治13年）7月15日
閉鎖:  1921年（大正10年）8月1日
所有:  西日本旅客鉄道
技術情報
全長:  下り線：2,181呎（664.76m） 上り線：2,210呎（673.61m）
軌道数:  2（単線×2）
軌間:  1,067mm（狭軌）
電化の有無:  なし
最高部:  181m
高さ:  14呎（4.267m）
勾配:  25パーミル
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逢坂山隧道は日本で初めて掘削された山岳トンネルで、外国人技師に頼らず日本人だけで完成させた。工事の総監督は工技生養成所長の飯田俊徳が、現場の工事監督は工技生養成所卒業生の国沢能長が務め、工部省の生野銀山の鉱夫を借り受けるなどして、藤田組・吉山組の提携組が施工した。この工事の功績により、国沢能長は6等技手から3等技手に抜擢された。
この隧道は、長さ2,181呎（664.76m）、最大幅は14呎（4.267m）、施工基面（F.L.）の幅は10呎（3.048m）、高さは施工基面から15呎6吋（4.724m）、軌条面（R.L.）からは14呎（4.267m）で断面は馬蹄形だった。この断面は新橋駅（後の汐留駅） - 神戸駅間が開通する1889年（明治22年）まで鉄道隧道の標準とされた。構造は坑門が整層切石積みで控壁、要石を有している。坑内は煉瓦積みで、上半部のアーチは長手積み、側壁はイギリス積みを採用している。
この工事の竣功を記念して、隧道の東口には太政大臣三条実美の揮毫による「楽成頼功 明治庚辰七月」の石額（扁額）が、西口には鉄道局長技監井上勝による工事の経過を寿ぐ石額が掲げられた。「楽成頼功」は「工事に関わった人々の功に頼って落成した」を意味し、「落の字は落盤に通じるために楽に置き換えた」とされる。なお、西口は名神高速道路の建設に伴い盛土の地下に埋没したが、井上勝の石額（旧逢坂山隧道石額）は大阪市の交通科学館（1990年（平成2年）に交通科学博物館へ改称）に収蔵・展示され、同館閉館後は京都鉄道博物館へ移設・展示されている。
2024年（令和6年）9月に「大谷〜大津間の開業時の鉄道遺構」として土木学会選奨土木遺産に認定された。