北海道旅客鉄道
歴史

1987年（昭和62年）
4月1日：日本国有鉄道（国鉄）の分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）発足。
7月13日：幌内線廃止。
1988年（昭和63年）
2月1日：松前線廃止。
3月13日：ダイヤ改正。
海峡線開業。これに伴い、快速「海峡」、特急「はつかり」、急行「はまなす」、寝台特急「北斗星」を運転開始。寝台特急「日本海」のうち1往復が函館駅乗り入れ開始。青函航路の通常運航がこの日限りで終了。
特急「おおとり」を廃止し、札幌駅を境に特急「北斗」と特急「オホーツク」に系統分離。臨時急行「大雪」（82・83号）を特別快速「きたみ」に変更。
急行「かむい」が急行「そらち」に統合され、廃止。
千歳空港へのアクセス列車として、快速「空港ライナー」「マリンライナー」を運転開始。
4月25日：歌志内線廃止。
9月19日：前日をもって青函連絡船の暫定復活運航（6月3日開始）が終了し、青函航路が正式に廃止。
11月3日：721系電車が営業運転開始。快速「いしかりライナー」運転開始。
1989年（平成元年）
4月1日：消費税導入に伴い運賃改定。
4月30日：標津線廃止。
5月1日：名寄本線、天北線廃止。急行「天北」の運転経路を天北線経由から宗谷本線経由に変更し、急行「宗谷」に統合。急行「ノサップ」を快速列車に変更。
6月4日：池北線廃止（北海道ちほく高原鉄道に転換）。
7月21日：JR西日本の寝台特急「トワイライトエクスプレス」が大阪駅 - 札幌駅間で運転開始。
1990年（平成2年）9月1日：ダイヤ改正。
特急「ホワイトアロー」に785系電車が導入され、特急「スーパーホワイトアロー」として運転開始。急行「ちとせ」「そらち」が特急「ライラック」に統合され、廃止。
特急「おおぞら」の帯広駅発着列車が分離され、特急「とかち」として運転開始。急行「狩勝」と快速「十勝」を快速「狩勝」へ統合・再編。
宗谷本線の快速「ピヤシリ」「えんれい」「すずいし」「てしおがわ」の愛称が統一され、快速「なよろ」となる。
1991年（平成3年）7月27日：ダイヤ改正。特急「とかち」が特急「スーパーとかち」に改称。
1992年（平成4年）
1月20日：改札鋏を廃止し、スタンプ押印となる。
3月14日：夜行の急行「大雪」が特急「オホーツク」（9・10号）に編入され、廃止。
7月1日：ダイヤ改正。
千歳線支線（南千歳駅 - 新千歳空港駅間。通称「空港線」）開業。快速「空港ライナー」が快速「エアポート」に改称され、快速「マリンライナー」と共に同区間への乗り入れを開始。
特急「ライラック」が札幌駅を境に系統分離され、室蘭駅 - 札幌駅間を特急「すずらん」として運転開始。また、特急「ライラック」と快速「エアポート」の直通運転開始。
1993年（平成5年）3月18日：ダイヤ改正。夜行急行「まりも」が特急「おおぞら」13・14号として編入され、廃止。
1994年（平成6年）
2月22日：発達した低気圧による強風のため、石勝線トマム駅 - 新得駅間を走行中の特急おおぞら10号が脱線転覆する事故が発生。（特急おおぞら脱線転覆事故）
3月1日：ダイヤ改正。特急「北斗」の一部に281系気動車が導入され、特急「スーパー北斗」として運転開始。
5月16日：函館本線 砂川駅 - 上砂川駅間（上砂川支線）廃止。
1995年（平成7年）
9月4日：深名線廃止。
12月4日：本社を札幌駅から桑園駅前の新本社ビルに移転。
1996年（平成8年）
1月10日：JR北海道を含むJR三島会社が運賃を改定し、運賃格差が発生。これにより国鉄時代より続いてきたJRグループの日本全国同一運賃体系が崩れる。
4月1日：富良野線にシルバーシートを導入（JR北海道で初めての導入）。
12月24日：731系電車が営業運転開始。
1997年（平成9年）
3月1日：公式ウェブサイトを開設（当時のurl: http://www.hjsd.co.jp/jrhokkaido/)。
3月22日：ダイヤ改正。特急「おおぞら」の一部に283系気動車が導入され、特急「スーパーおおぞら」として運転開始。特急「スーパーとかち」の一部が再び特急「とかち」として運転開始。201系気動車が営業運転開始。
4月1日：消費税増税に伴い運賃改定。
10月1日：普通・快速の全列車に優先席を設置。
1998年（平成10年）
11月17日：帯広ステーションビル株式会社の過度な設備投資が原因でエスタ帯広の経営が破綻し倒産。
11月21日：自動改札機導入。
1999年（平成11年）
4月1日：函館駅構内の有人踏切が自動化され、有人踏切が消滅する。
7月16日：寝台特急「カシオペア」運転開始。これに伴い、寝台特急「北斗星」の定期運転を2往復に減便。
2000年（平成12年）
3月11日：ダイヤ改正。
急行「宗谷」「礼文」に261系気動車（基本番台）が導入され、特急「スーパー宗谷」として運転開始。急行「サロベツ」「利尻」を特急列車に変更。
快速「マリンライナー」が快速「エアポート」「ニセコライナー」に再編され、廃止。
4月1日：バス事業をジェイ・アール北海道バスに譲渡。
2001年（平成13年）
6月22日：改正JR会社法が施行。本州3社が本法の適用から除外されたものの、指針によりJR北海道を含むJR三島会社とJR貨物との協力関係の維持を規定。
7月1日：ダイヤ改正。
特急「おおぞら」がすべて特急「スーパーおおぞら」に統一される。夜行の特急「おおぞら」13・14号を特急「まりも」として分離。
特急「ライラック」の指定席として「uシート」を導入。「いしかりライナー」の列車種別を快速から区間快速に変更。
2002年（平成14年）12月1日：ダイヤ改正。特急「はつかり」と快速「海峡」を廃止し、485系電車による特急「白鳥」、789系電車（基本番台）による特急「スーパー白鳥」運転開始。
2003年（平成15年）3月6日：札幌駅南口駅ビル「JRタワー」開業。
2004年（平成16年）
3月13日：ダイヤ改正。特急「ライラック」「スーパーホワイトアロー」「すずらん」、特別快速「きたみ」が全車禁煙化。
7月7日：線路と道路の両方を走行できる車両デュアル・モード・ビークル (DMV) の走行試験を開始。
2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正。夜行列車は寝台特急「日本海」の函館乗り入れを廃止。特急「利尻」を臨時特急「はなたび利尻」、特急「オホーツク」（9・10号）が臨時特急「オホーツク」（81・82号）にそれぞれ変更。道内完結の全列車が全面禁煙化。
2007年（平成19年）
3月18日：前年の道内完結の全列車に引き続き、寝台列車を除く特急列車が全面禁煙化。
9月30日：夜行の臨時特急「はなたび利尻」が廃止。
10月1日：ダイヤ改正。789系電車（1000番台）の営業運転開始に伴い、特急「ライラック」「スーパーホワイトアロー」を統合し、「スーパーカムイ」運転開始。781系電車の運用を終了。「スーパーとかち」に261系気動車（1000番台）が投入。夜行列車は臨時特急「オホーツク」81・82号を廃止し、特急「まりも」を臨時列車に変更。同日より駅ナンバリングを実施。一部特急列車・電車・201系の自動放送を従来の加藤純子から大橋俊夫、ジーン・ウィルソンに変更。
2008年（平成20年）
3月15日：ダイヤ改正。青函トンネル内における北海道新幹線工事のため、寝台特急「北斗星」の1往復（旧：1・4号）を廃止し、定期運転を1往復に減便。
3月16日：夜行の臨時特急「オホーツク」（81・82号）の運転を終了。
9月1日：臨時特急「まりも」の運転が終了。これにより、道内完結の夜行特急列車が消滅。
10月16日：ホテル「JRイン札幌」がオープン。
10月25日：札幌圏にICカード乗車券「Kitaca」（キタカ）を導入。
2009年（平成21年）
3月14日：KitacaとJR東日本のICカード乗車券Suicaとの相互利用の開始。
9月30日：この日限りで北海道自社管内で完結する在来線特急から車内公衆電話サービスを全廃。
10月1日：ダイヤ改正。特急「とかち」が全て特急「スーパーとかち」に統一される。
2010年（平成22年）12月4日：ダイヤ改正。17時以降の「いしかりライナー」の札幌駅から江別駅までの区間を各駅停車化など。
2011年（平成23年）
5月27日：石勝線 第1ニニウトンネル内（占冠村）で特急「スーパーおおぞら14号」が脱線・炎上し、車両6両を全焼する事故が発生（石勝線特急列車脱線火災事故）。
6月18日：国土交通省から事業改善命令を受ける。
9月：代表取締役社長の中島尚俊が死去。自殺と見られる。
2012年（平成24年）
5月1日：735系電車が営業運転開始。
6月1日：札沼線の一部区間（桑園駅 - 北海道医療大学駅間）電化開業。733系電車（0番台）が営業運転開始。
2013年（平成25年）
3月23日：交通系ICカード全国相互利用が開始され、KitacaがPASMO、manaca、TOICA、PiTaPa、ICOCA、はやかけん、nimoca、SUGOCAとも相互利用可能に。
9月19日：函館本線大沼駅構内で貨物列車が脱線する事故が発生（函館本線大沼駅貨物列車脱線事故）。原因究明の過程で、レール検査データの改ざんが発覚する。
11月1日：特急「北斗」「スーパー北斗」「スーパーおおぞら」「スーパーカムイ」「すずらん」で、減速・減便を伴うダイヤ変更を実施。
2014年（平成26年）
1月14日：元代表取締役社長の坂本眞一が死去。自殺と見られる。
2月10日：レール検査データ改竄による検査妨害を理由として、国土交通省に鉄道事業法違反の容疑で告発される。
3月15日：特急「スーパー宗谷」の最高速度を引き下げ。
4月1日：消費税増税に伴い運賃改定。
5月12日：江差線 木古内駅 - 江差駅間廃止。
7月19日：733系電車（3000番台）が営業運転を開始。
8月30日：ダイヤ改正。特急「スーパーとかち」と快速「エアポート」の最高速度を引き下げ。特急「スーパー宗谷」「スーパーとかち」に使用されている261系気動車（基本番台・1000番台）の車体傾斜装置の使用を停止。
12月22日：JR北海道予約サービスの一部「寝台特急予約」と、「特急列車空席案内」サービスが終了。
2015年（平成27年）
3月13日：寝台特急「トワイライトエクスプレス」廃止。
3月14日：ダイヤ改正。寝台特急「北斗星」の定期運転を終了。711系電車が営業運転を終了。
8月21日・22日：寝台特急「北斗星」の運転を完全に終了。
2016年（平成28年）
3月26日：ダイヤ改正。
北海道新幹線 新青森駅 - 新函館北斗駅（渡島大野駅から改称）間開業。H5系電車が営業運転を開始。JR東日本の東北新幹線との相互直通運転を開始。
江差線 五稜郭駅 - 木古内駅間を経営分離し、道南いさりび鉄道に移管。
寝台特急「カシオペア」（上野駅発3月19日・札幌駅発3月20日を最後に運転終了）、特急「白鳥」「スーパー白鳥」（3月21日を最後に運転終了）、急行「はまなす」（札幌駅発3月20日・青森駅発3月21日を最後に運転終了）廃止。これに伴い、24系客車が営業運転を終了。
函館本線 五稜郭駅 - 新函館北斗駅間が電化。函館駅 - 新函館北斗駅間で733系電車（1000番台）による普通・快速「はこだてライナー」が運転を開始。快速「アイリス」を廃止。
特急「スーパーカムイ」と快速「エアポート」の直通運転を終了。
8月31日-12月22日：平成28年台風第10号による大雨で石勝線及び根室本線のトマム駅 - 芽室駅間の複数箇所が被災し不通となる（なお、根室本線富良野駅 - 東鹿越駅間は10月17日運転再開。東鹿越駅 - 新得駅間は代行バス運行開始）。
11月16日：社長の島田修らが会見し、JR北海道単独では維持が難しい路線・区間を公表。
12月5日：留萌本線 留萌駅 - 増毛駅間廃止。
2017年（平成29年）
3月4日：ダイヤ改正により、特急「ライラック」「大雪」の愛称が復活。札幌駅 - 稚内駅・網走駅間の直通特急の往復数を減らして、一部を旭川駅にて「ライラック」と接続するようにした。また、特急「スーパーカムイ」を「カムイ」と改称し、特急「すずらん」も含めたJR北海道内のエル特急指定も廃止した。
5月2日：5月1日運行開始のJR東日本のクルーズトレイン「TRAIN SUITE 四季島」がJR北海道の路線に乗り入れ開始。
5月11日：維持困難路線区間（留萌本線、根室本線（富良野-新得間）、札沼線を除く）の無人駅を地方自治体などに開放することを発表。
8月7日：札幌駅8:00発滝川駅行き普通列車（721系3両編成）が厚別駅 - 森林公園駅間の西通り踏切で、3両目の空調配電盤から発煙。翌朝までに同形の配電盤を使用している721系車両、785系車両の点検を終えた。
2018年（平成30年）
3月17日：ダイヤ改正により、特急「北斗」を183系気動車から261系気動車に置き換えて、「スーパー北斗」に統一。
6月17日：札沼線（北海道医療大学駅 - 新十津川駅間）、留萌本線（深川駅 - 留萌駅間）、根室本線（富良野駅 - 新得駅間）、日高本線（鵡川駅 - 様似駅間）を2020年度を目処に廃止する方針を示す。
9月6日：未明に発生した北海道胆振東部地震の影響でJR北海道全線で運休。翌7日より一部路線で順次運転を再開。
2019年（平成31年 / 令和元年）
2月1日：大規模災害時や事前に運休や運転見合わせを決定した際の、短文投稿サイト「Twitter」での列車運行情報の配信を開始。
3月16日：ダイヤ改正。北海道新幹線青函トンネル内での最高運転速度を160km/hに向上、東京駅 - 新函館北斗駅間を「はやぶさ」最速列車が3時間58分で運転。
4月1日：石勝線 新夕張駅 - 夕張駅間（夕張支線）廃止。
7月-9月：宗谷本線でJR東日本の観光列車「びゅうコースター風っこ」を使用した臨時列車「風っこそうや」を運転。
10月1日：消費税増税に伴い運賃改定。100キロメートル以下の運賃に対キロ区間制を採用。
2020年（令和2年）
3月14日：ダイヤ改正により、快速「エアポート」が1時間あたり最大5往復に増発され、うち一部の列車（朝夕の合計2往復）の種別が「特別快速」となる。区間快速「いしかりライナー」が普通列車（各駅停車）に格下げされ廃止。特急「スーパー北斗」「スーパーおおぞら」「スーパーとかち」がそれぞれ「北斗」「おおぞら」「とかち」に改称され、管内から「スーパー」を冠する特急列車がなくなる。H100形気動車が営業運転開始。
4月17日：新型コロナウイルス感染症の影響により予定を前倒しして、札沼線北海道医療大学駅 - 新十津川駅間最終運行、以降廃止日まで運休。
5月7日：札沼線北海道医療大学駅 - 新十津川駅間廃止。
8月 - 9月：東急・伊豆急行の観光列車「THE ROYAL EXPRESS」を使用した団体臨時列車「THE ROYAL EXPRESS 〜HOKKAIDO CRUISE TRAIN〜」を初運転。
9月 - 12月：北海道での鉄道開業140周年記念事業を展開（「官営幌内鉄道」も参照）。
10月17日：261系5000番台気動車「はまなす」編成運用開始。
2021年（令和3年）
3月13日：ダイヤ改正により、減便・減車、定期列車の臨時列車化が本格化。
4月1日：日高本線 鵡川駅 - 様似駅間廃止。
5月8日：261系5000番台気動車「ラベンダー」編成運用開始。
2022年（令和4年）
2月：例年以上の降雪の影響から、列車運休が恒常化。末端区間だけでなく、中核を占める札幌圏の被害が甚大で、道庁と北海道運輸局から検証要請を受ける。
3月12日：ダイヤ改正。283系気動車が特急「おおぞら」での営業運転を終了。
3月16日：福島県沖地震で、東北新幹線上を走行していたH5系電車が被災し脱線する。のちにH5系電車の損失額として特別損失に14億円を計上する
7月13日：社長会見にて、2022年度末で183系特急用気動車の定期運用終了、JR北海道最後のリゾート列車「ノースレインボーエクスプレス」の運行終了、2022年9月で281系気動車の定期運用の終了を発表する。
9月30日：281系気動車の定期運用を終了。
2023年（令和5年）
3月31日：五稜郭車両所が廃止。
4月1日：留萌本線 石狩沼田駅 - 留萌駅間廃止。
5月20日：737系電車が営業運転を開始。
8月7日 - 8月20日：8月4日からの停滞前線による大雨の影響で石北本線の上川駅 - 白滝駅間で盛土が大量に流出し不通となる。
2024年（令和6年）
3月16日：ダイヤ改正。
特急｢北斗｣ ｢すずらん｣ ｢おおぞら｣ ｢とかち｣を全車指定席化。
全快速列車が桑園駅に停車。
Kitacaエリアを拡大（函館エリア、札幌・旭川エリア）。
3月29日：『JR北海道グループ中期経営計画2026』において、観光列車「赤い星」「青い星」を導入する方針を示す（詳細は後述）。
4月1日：根室本線 富良野駅 - 新得駅間廃止。
8月31日 - 9月3日：令和6年台風第10号の影響による局地的大雨で石勝線の川端駅 - 新夕張駅間が被災し追分駅 - 新得駅間が不通となる（代行バスは確保困難として運行せず）。
11月9日：未明の砂川駅構内で見張りの人員配置をせずに保線作業を実施中、貨物列車が通過。作業員と上司が発覚を免れるため、事実と異なる内容の作業計画表などを作成し、社内調査に対して虚偽の報告をする不祥事案が発生。
11月16日 - 11月18日：鷲ノ木道路踏切付近の線路破断により発生した貨物列車の脱線分離事故の影響で函館本線の森駅 - 長万部駅間が不通となる。
2025年（令和7年）
3月6日：室蘭本線の第2静狩トンネル内で特急「北斗6号」が新静狩トンネルとの連絡坑に保管されていた軌道自動自転車と接触する事故が発生。
3月13日：根室本線の札内駅 - 厚内駅間で昨年秋までの数年間、保線工事を行う際に必須である線路閉鎖を行わずに作業を実施していたことが、昨年10月の社員申告により判明したと公表。
3月15日：ダイヤ改正。
特急「大雪」を特別快速に格下げし、毎日運転。
特別快速「きたみ」を快速に変更し、網走駅まで延長。
特急「ライラック2号」、「カムイ47号」の運転を取り止め、「カムイ29号」、「ライラック44号」を新規設定。
特急「おおぞら7号」、「北斗2号」の速達化。