stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
瀬川和樹
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
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| 2013 | 群馬 | 28 | J2 | 18 | 1 | - | - | 1 | 0 | 18 | 1 |
| 2014 | 群馬 | 15 | J2 | 37 | 3 | - | - | 3 | 0 | 40 | 3 |
| 2015 | 山形 | 23 | J1 | 1 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 4 | 0 |
| 2016 | 山形 | 23 | J2 | 1 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2017 | 山形 | 2 | J2 | 23 | 0 | - | - | 0 | 0 | 23 | 0 |
| 2018 | 山口 | 16 | J2 | 23 | 0 | - | - | 0 | 0 | 23 | 0 |
| 2019 | 山口 | 16 | J2 | 13 | 0 | - | - | 0 | 0 | 13 | 0 |
| 2019 | 栃木 | 45 | J2 | 18 | 0 | - | - | 0 | 0 | 18 | 0 |
| 2020 | 栃木 | 6 | J2 | 40 | 0 | - | - | - | - | 40 | 0 |
| 2021 | C新宿 | 2 | 関東1部 | 20 | 1 | - | - | - | - | 20 | 1 |
| 2022 | C新宿 | 2 | JFL | 25 | 0 | - | - | - | - | 25 | 0 |
| 2023 | C新宿 | 2 | JFL | 27 | 4 | - | - | 0 | 0 | 27 | 4 |
| 2024 | C新宿 | 2 | JFL | 12 | 0 | - | - | - | - | 12 | 0 |
| 2025 | C新宿 | 2 | JFL |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 1 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 4 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 173 | 4 | - | - | 4 | 0 | 177 | 4 |
| 通算 | 日本 | 日本 | JFL | 64 | 4 | - | - | 0 | 0 | 64 | 4 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 関東1部 | 20 | 1 | - | - | - | - | 20 | 1 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 258 | 9 | 2 | 0 | 5 | 0 | 265 | 9 |
2021年
JFL・地域リーグ入れ替え戦 1試合0得点
Jリーグ初出場 - 2013年3月31日 J2第6節 対栃木SC (栃木県グリーンスタジアム)
Jリーグ初得点 - 2013年4月28日 J2第11節 対徳島ヴォルティス (正田醤油スタジアム群馬)
田邉彩七

田邉 彩七（たなべ あやな、2001年6月6日 - ）は、日本の女子バレーボール選手である。
来歴

新潟県三条市出身。
富山第一高等学校、日本大学を経て、2023-24シーズン、V.LEAGUE DIVISION1 WOMEN（V1女子）に所属するKUROBEアクアフェアリーズの内定選手となった。内定選手としてV1女子の試合に出場し、Vリーグデビューを果たした。
所属チーム

富山第一高等学校（2017-2020年）
日本大学（2020-2024年）
KUROBEアクアフェアリーズ富山（2024年-）
畝傍 (防護巡洋艦)

| 畝傍 |
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 1886年10月18日、ル・アーヴル港の岸壁を離れた畝傍
基本情報
建造所:  Societe des Forges et Chantiers(フランス、ル・アーヴル)
運用者:   大日本帝国海軍
艦種:  防護巡洋艦
建造費:  契約時金額:5,175,420フラン
母港:  横須賀
艦歴
計画:  1883年度計画
発注:  1884年5月28日契約
起工:  1884年5月27日
進水:  1886年4月6日
竣工:  1886年10月18日出港
最期:  1886年12月3日シンガポール出港後行方不明
その後:  1887年10月19日亡失認定
要目
排水量:  計画:3,615トン
長さ:  98.00m または垂線間長321 ft 6 in (97.99 m)
幅:  13.10m または最大幅43 ft 0 in (13.11 m)
水線幅:  42 ft 8 in (13.00 m)
深さ:  8.50m
吃水:  中央 5.70m または平均:18 ft 9 in (5.72 m)
ボイラー:  低円缶 9基
主機:  横置斜動2段2気筒レシプロ 2基
推進:  2軸
出力:  計画:強圧通風5,500馬力、自然通風3,800馬力 または6,000馬力
速力:  計画:17.5ノット 公試:18.36ノット
燃料:  石炭700トン[要出典]
乗員:  定員:400名 喪失時乗員95名、日本人便乗者1名、他
兵装:  35口径24cm単装砲 4門 35口径15cm単装砲 7門 6ポンド砲 2門 ノルデンフェルト式25mm4連装機砲 10基 ノルデン6ポンド連発砲 2基 ガトリング機砲 4基 発射管4門(計画2門)
装甲:  計画:50mm(または2.5インチ) 甲板:2.33in(59.2mm) 甲板傾斜部：62 mm 上部装甲帯：125 mm バーベット、砲塔、ケースメイト：150 mm[要出典]
搭載艇:  計画:蒸気船1隻、端舟7隻
テンプレートを表示
畝傍（うねび、旧仮名:ウ子ヒ）は、大日本帝国海軍の防護巡洋艦である。フランスで建造された最初の日本海軍軍艦で、1886年（明治19年）10月に完成、日本に回航される途中、同年12月上旬にシンガポール出発後、消息不明となった。
艦名は奈良県の畝傍山より名づけられた。
正式な艦名は「畝傍艦」である。
艦歴 > 計画

来る対清戦争に備えて、海軍卿川村純義により出された軍艦船増強の建議により購入された、大甲鉄艦3隻のうちの1隻。
浪速型防護巡洋艦と比較すると、本艦の外見はやや旧式な3檣バーク型機帆船である。速力は18.5ノット、甲板上に35口径24センチ砲（単装砲）4門、35口径15センチ砲（単装砲）7門、35.6センチ水上魚雷発射管4門を備える。
艦歴 > 建造

1884年(明治17年)、価格153万円でフランスの地中海鉄工造船所(FCM)のル・アーヴル造船所に発注された。
同年5月27日、起工。
6月5日、日本海軍は本艦を正式に畝傍と命名した。
候補艦名は畝傍の他に、蜻蛉(あきつ)、磐余(いわれ)があった。
1886年(明治19年)4月6日、進水。
艦歴 > 日本回航

海軍大尉の福島虎次郎が畝傍引き取りのため渡仏したが、1886年6月30日に赤痢のため病死している。なお福島は一階級特進し、海軍少佐となった。
畝傍は同年10月16日に日本へ出発の予定だったが、風雨のために出港が2日ほど伸ばされた。
10月18日にル・アーヴルから出航したが、悪天候のため引き返し、翌日改めて出港した。「畝傍」に乗り組んでいたのは日本側が飯牟礼俊位大尉以下8名、フランス側がフエブル中尉以下76名であった。
12月3日、寄港地シンガポールを出港(12月14日から15日に横浜港到着予定)。
シンガポール出港時の乗員はフランス人79名、アラブ人火夫9名、日本人は回航員7名の他に海軍生徒1名が便乗していた。
その後、南シナ海洋上で行方不明となる。
12月下旬、甲鉄艦扶桑や海門が土佐沖から八丈島にかけての海面捜索を実施。他に通信省灯台局の「明治丸」や日本郵船の「長門丸」も捜索にあたり、
諸外国船も捜索に協力したが手がかりは得られず、謎の失踪となった。
1887年(明治20年)10月19日、亡失認定。
この時に日本人乗員の死失も認定された。
艦歴 > その後

日本は軍艦の回航に保険をかけており、1,245,309円の保険金が下りたので、畝傍の代艦として巡洋艦千代田をイギリスに発注した。
また畝傍の同型艦となる予定だった防護巡洋艦秋津洲（横須賀海軍工廠建造）は、イギリス式の巡洋艦として再設計・建造されることになった。
また、日本は畝傍の建造費の残額を払う必要が無くなったが、フランスは残額を回収するため、水雷砲艦千島を建造した。しかし千島も回航中の1892年(明治25年)11月30日、瀬戸内海でイギリス商船と衝突、沈没してしまった（千島艦事件）。
なお、畝傍の名は当艦が初代であるが、この亡失により縁起が悪い名前であると言われるようになり、現状では後の艦に継承されていないため1代限りの名称となっている。
青山霊園に畝傍の記念碑および関係者墓地がある。
消息不明の原因に関する諸説

本艦はフランス艦伝統のタンブル・ホーム(英語版)構造を採用した結果、甲板面積が狭くなり、その狭さを上部構造物を高くすることで補ったためにトップ・ヘビーで復原性が不足するという、フランス艦伝統の欠陥まで併せ持っていた。さらに三本マストに加え、日本側の意向により過大な武装を搭載したため、トップ・ヘビーと復元力不足がさらに増大しており、そのため南シナ海で設計の想定外である台風に遭遇して転覆沈没したという見方が有力である。また台風でなくとも、急に舵を切ると艦が大きく傾斜し、そこに横波を受けると復原力不足から一瞬で転覆する危険性もあった。畝傍の喪失は、日本海軍がフランス式の設計をとりやめる一因になった。
易学家の高島嘉右衛門は「（畝傍艦は）無事航行中、明日は某港に入港する」と託宣したが、入港する事はなかった。喪失当時、台風で沈没したとしても普通は何らかの漂流物が見つかるものであると考えられていたが、何も見つからなかったため、幾種もの伝説が生まれた。
「畝傍は南洋の無人島に漂着して修理している」、「畝傍は海賊に拿捕され海賊船として活動している」、「畝傍は清国海軍に撃沈された」、プラタス諸島（東沙諸島）に畝傍らしき残骸があるなど、様々な憶測が語られた。
中には「ロシア帝国海軍の軍艦と交戦して撃沈され、生存者が水先案内人としてロシア艦に監禁されていが、やっと脱走に成功した」、「ロシア海軍に鹵獲され、ロシア帝国の軍艦旗を掲げて九州に来訪している」などという噂もあった。
ジャーナリスト矢野龍渓は畝傍亡失事件にヒントを得て、1890年（明治23年）の郵便報知新聞に『浮城物語』という小説を掲載した。その『浮城物語』に影響を受けた冒険小説家押川春浪は、西南戦争を生きのびた西郷隆盛が畝傍に乗船してシベリアを冒険するという小説を発表した。雨情も『幽靈軍艦畝傍』という小説を執筆した。
登場作品

ル・アーヴル港を後にする畝傍
青山霊園『畝傍の森』。畝傍の記念碑(左)と千島 (通報艦)の砲身。
須佐田万川ラジオ中継局

須佐田万川ラジオ中継局（すさたまがわラジオちゅうけいきょく）は、山口県萩市須佐にある中波放送の中継局である。名称は、NHK第1放送は須佐、KRYは須佐田万川と冠している。
概要

当中継局には、NHK山口放送局（ラジオ第1放送）と山口放送の中波放送中継局が置かれ、須佐・田万川地区とその周辺へ電波を発射している。
NHKラジオ第2放送の中継局は置かれておらず、近隣の益田の中継局などを受信する。
中継局概要

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| 放送局名 | 周波数 | 空中線電力 | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 | 開局年月日 |
| NHK山口ラジオ第1放送 | 1368kHz | 100W | 山口県 | 約4000世帯 | 1988年3月18日 |
| KRY山口放送 | 765kHz | 300W | 山口県 | 約-世帯 | 1998年3月4日 |
中継局概要 > 中継局所在地

高山（海側）からはやや離れており山陰本線（須佐-江崎）沿いにある。
NHK…萩市須佐字下三原上
KRY…萩市須佐字下三原下
備考

NHK第1放送はNHK鳥取第1放送（出力は1kW）と同じ周波数のため、混信障害が起きる可能性がある。
KRYは韓国のMBC（大田）と同じ周波数のため、夜になって遠くの放送局の放送が聞こえる頃になると、KRYがMBCに負けて聞こえなくなることが非常に多い。ただし、大田MBCは2022年11月8日をもって中波放送を実質停止している。
前川莉珠

前川 莉珠（まえかわ りず、2004年10月24日 - ）は、日本の女優。神奈川県出身。
経歴

2021年10月31日、松竹、松竹芸能、松竹エンタテインメントによる大型合同オーディション「松竹ジャパングランプリ 全国オーディション」で準グランプリとなり、芸能界入りを果たす。
2023年には『美少女図鑑』と『週刊ヤングジャンプ』（集英社）が共同で行っている発掘企画第2回「美少女mining」の5人のうちの1人に選出され、同年6月1日発売の『週刊ヤングジャンプ』 2023年27号にて水着グラビアを初披露した。
人物

趣味は読書、カラオケ、ドラマ・映画・テレビ鑑賞、散歩。
特技はチア、ソーラン節、走ること（運動全般）、大きな声を出すこと。
出演 > 映画

モエカレはオレンジ色（2022年7月）
交換ウソ日記（2023年7月）
出演 > テレビ

カナフルTV（tvk）- リポーター
出演 > CM

明石スクールユニフォームカンパニー「仲間と着る、よろこびを。」篇（2022年）
出演 > MV

BIGMAMA「17 (until the day I die)」（2023年10月）
書籍 > デジタル写真集

透明少女（2023年6月1日、集英社［YJ PHOTO BOOK］、撮影：細居幸次郎）
Colorful Winter（2024年1月18日、集英社［YJ PHOTO BOOK］、撮影：細居幸次郎）
はじまりの合図（2024年1月29日、集英社［週プレ PHOTO BOOK］、撮影：カノウリョウマ）
“透明感”ってこういうこと！（2025年1月23日、集英社［YJ PHOTO BOOK］、撮影：細居幸次郎）
睡蓮 (モネ)

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仏: Les Nymphéas

作者: クロード・モネ
製作年: 1915年-1926年
種類: キャンバスに油彩
寸法: 198 cm × 596.6 cm (78 in × 234.9 in)
所蔵: カーネギー美術館（ピッツバーグ）、フランスパリ
『モネの庭の橋』(w.1419a)1895年 現所在不明 ジヴェルニーの池を題材にしたもっとも初期の作品の一つ
『睡蓮』(w.1501)1897 - 98年 ロサンゼルス・カウンティ美術館 この時期に制作された8点の『睡蓮』のうちの一つ
『睡蓮の池』(w.1516)1899年 ナショナル・ギャラリー (ロンドン) 1899年に制作された「日本風の橋」の連作の一つ
『睡蓮の池、バラ色のハーモニー』(w.1629)1900年 オルセー美術館 1900年に制作された「日本風の橋」の連作の一つ
『睡蓮』(w.1683)1906年 シカゴ美術館 1909年の「水の風景連作」展出品作の一つ
『睡蓮』(w.1706)1907年 DIC川村記念美術館 1907年に描かれた同構図の15点のうちの一つ
『睡蓮』 （すいれん、フランス語: Les Nymphéas）は、フランスの画家クロード・モネが、水生植物の睡蓮を題材に描いた一連の絵画の総称。モネの代表作の一つである。
『睡蓮』連作の始まり

（※文中の作品名の後に付した「w.xxxx」の番号は、モネのカタログ・レゾネ（作品総目録）の番号（ウィルデンスタイン番号）である。）
クロード・モネは1870年代以降、アルジャントゥイユ、ヴェトゥイユ、ポワシー（いずれもパリ近郊のセーヌ川沿いに所在）と転居を繰り返した後、1883年からはジヴェルニー（パリから西へ直線距離で65キロ）に居を移し、ここが彼の終の棲家となる。モネがその後半生をかけて取り組んだ『睡蓮』の連作は、ジヴェルニーの自邸に造成した「水の庭」の池とそこに生育する睡蓮をモチーフに制作された。
モネは、1883年のある日、列車でジヴェルニーを通りかかった（この鉄道はその後廃止されている）。アクシデントで列車がたまたま停車した場所がジヴェルニーであったとされている。当時住んでいたポワシーで絵のモチーフ探しに苦労していたモネは、ジヴェルニーが気に入り、1883年5月に同地のリンゴ農園の中にある、壁がピンク色の家を借りて転居している。彼は1890年には、それまで借りていたこの家を正式に購入した。さらに1893年にはこの家から道路（前述の廃線になった鉄道の跡）を挟んだ南側の土地1,268平方メートルを買い増し、ここに「水の庭」を造ったのである。この土地の近くには、セーヌ川の支流のエプト川に流れ込むリュ川という小川が流れているが、1893年、モネはこの小川の水を庭へ引き込むための申請をウール県知事に提出している。彼は同年からこの南側の土地に池の造成を始め、1895年にはこの池に「日本風の橋」（太鼓橋）を架けている。なお、モネはこの橋を（日本で見られるような朱塗りではなく）緑色で塗装した。モネがこの池と睡蓮をモチーフにした作品を制作し始めるのは1895年になってからである。1893年に土地を買い増ししてから、池が完成し、睡蓮が根付くまでには2年程度の期間を要したものと考えられている。池畔にはモネの作品のモチーフになった枝垂れ柳や藤が植えられ、バラのアーチも作られた。
モネは1890年代に『積みわら』『ポプラ並木』『ルーアン大聖堂』などの連作を制作している。こうした連作は、同一のモチーフを反復して用いながら、季節、天候、時刻などによって微妙に移り変わる光の効果を捉えたものである。「野外制作の画家」のイメージが強いモネであるが、上記の作品群は野外で制作を開始しつつも、細かい仕上げはアトリエで行われた。『睡蓮』の制作は前述のように1895年に開始された。睡蓮をモチーフにした作品でこの年に制作されたものは3点が確認されている。このうちもっとも古い作品とみなされているのは『睡蓮の池、冬』(w.1392)だが、この作品を撮影した写真は白黒のものしか知られていない。1895年に制作された他の2点(w.1419, w.1419a)は池に架けられた日本風の橋を主モチーフとしたもので、2点の構図はほとんど同一である。
続いて、1897年から1899年にかけて描かれたとされる『睡蓮』8点がある(w.1501 - 1508)。これら8点の画面からは日本風の橋は姿を消し、池の岸の地面も描かれず、水面と睡蓮のみが描かれている。これら8点は、後に描かれた『睡蓮』の作品群に比べると、比較的写実的なタッチで描かれている。なお、8点のうちw.1503のみは画面のサイズが一回り大きいうえに、タッチも他の作品と異なっていて、制作年について異説もある。
以上の初期作に続いて制作されたのは、日本風の橋を中心モチーフとした連作である。このグループに属する作品は「第一連作」と呼ばれ、1899年に12点、1900年に6点が制作されている。1899年作の12点(w.1509 - 1520)は、池の西岸から見た橋を中心に据え、池の水面と睡蓮、岸に生える陸生の植物とそれらの水面への反映などを克明に描いたものである。これら12点は、相互にわずかな違いはあるが、いずれもほぼ同じ、左右相称の構図をとっている。これに対し、1900年作の6点(w.1628 - 1633)は、ほぼ同じ地点から橋を見て描いたものではあるが、画家の視線はやや左方にシフトしており、画面左側に描かれた岸の部分の割合が大きくなっている。1899年の作品のうち9点と1900年の作品のうち3点は、1900年11月 - 12月にパリのデュラン＝リュエル画廊で開催された「クロード・モネ近作展」で公開された（この展覧会には『睡蓮』以外の作品も展示された）。
「第二連作」

その後しばらく『睡蓮』の制作は中断し、再開されるのは1903年である。この間、1901年にモネは池の拡張工事にとりかかっている。1903年から1908年にかけての時期に制作された『睡蓮』は80点が確認され、これらは「第二連作」と呼ばれる(w.1654 – 1691, 1694 - 1735)。モネはこの連作を1907年に発表するつもりでいたが、彼自身が作品の出来に納得できなかったため、展覧会の開催は1909年まで延期された。そして1909年5月 - 6月、9年前の展覧会と同じパリのデュラン＝リュエル画廊で「睡蓮：水の風景連作」と題した展覧会が開かれ、1903年から1908年にかけて制作した『睡蓮』のうち48点が展示された。この時期の作品からは日本風の橋は姿を消し、水面とそこに映る虚像の樹木や空の反映、実像である睡蓮などが複雑に交錯した画面となっている。池の対岸の地面や、画面上方から垂れ下がる柳の枝などが描き込まれることもあるが、1906年以降は、ほとんどの作品において、画面のすべてを水面が占めるようになってくる。この時期に制作された80点のなかには、さらにいくつかの小シリーズがある。1907年に集中して描かれた縦長画面の連作もその一つである。これらの縦長構図の作品は15点が知られ(w.1703 - 1717)、いずれも日没直前の時間に描かれたと思われるもので、水面の右には柳、左にはポプラの樹影が映り込んでいる。15点の構図はほとんど同一だが、色調は微妙に異なっている。
1909年の『睡蓮』展を見た批評家のロジェ・マルクスは、『ガゼット・デ・ボザール』誌に寄稿し、次のようなモネの言葉を紹介している。「彼ら〔＝昔の日本人〕のまれに見る趣味の良さはいつも私を魅了してきた。影によって存在を、断片によって全体を暗示するその美学に、私は共感をおぼえる」。モネは日本の浮世絵版画を愛好し、収集もしていた。日本の事物がモネの画面に直接現れることはまれだが（例外としては、着物姿のモネ夫人をモデルに描いた『ラ・ジャポネーズ』（1876年）がある）、構図のとり方、遠近法を排除した画面構成、固有色にとらわれない色使いなどには日本の版画の影響が指摘される。西洋絵画の伝統では、風景は人の視線の高さで眺められ、画中には水平線が設定されて、地上と空とを分けていた。ところが、モネの『睡蓮』連作では池の岸の地面は徐々に描かれなくなり、画面全体を水面が占めるようになる。このような作品は、描かれた画面の外にも水面が続いていることを暗示し、水面に映る虚像が、空や岸辺に生える樹木の存在を暗示する。モネの言う、「影によって存在を、断片によって全体を」暗示するという、西欧絵画の伝統とは一線を画した表現がここにはみられる。
制作中断と再開

1909年から1912年にかけて、『睡蓮』の制作はまたも中断している。1909年には『睡蓮』のみならず、絵画制作自体がほとんど中断していた。これにはいくつかの要因が指摘されている。晩年のモネは白内障に悩まされ続けた。彼が初めて目の不調を感じたのは1908年とされ、1912年には白内障と診断されている。1911年には2番目の妻のアリスが死去し、モネは何事も手につかないほどのショックを受けていた。また1910年1月にはセーヌ川が氾濫して流域に洪水をもたらし、モネの「水の庭」も損害をこうむった。このことも『睡蓮』の制作が中断した要因の一つと考えられている。
モネは1913年に『睡蓮』連作の制作を再開するが、この年に描かれたのは、池畔にあるバラのアーチを主モチーフにしたもので、類似した構図の作品が3点知られている(w.1779 - 1781)。モネが『睡蓮』連作の制作を本格的に再開したのは翌1914年である。モネの、友人の美術評論家ギュスターヴ・ジェフロワ宛の1914年4月30日付けの書簡には、彼が自邸の地下室で旧作の『睡蓮』を「再発見」したと記されている。この「再発見」に加え、友人でフランス首相であったジョルジュ・クレマンソーから、モネの画家人生の集大成となる大作の制作を勧められたことによって、モネは『睡蓮』の制作を再開したとされている。ただし、モネは自分の人生について誇張して語る傾向があることが指摘されている。また、1913年11月に雑誌の取材のために撮影されたモネのアトリエの写真には、壁に掛けられた旧作の『睡蓮』（1897 - 1899年頃に描かれたw.1508）が写り込んでいることなどから、「制作意欲をなくしていた画家が、地下室での旧作の発見と、友人クレマンソーの励ましとによって、制作を再開した」という話には、やや誇張が含まれている可能性がある。
「大装飾画」

モネは、19世紀末頃から、一つの部屋を『睡蓮』の巨大なキャンバスで埋めつくした「大装飾画」(Grande décoration)を制作する構想をもっていた。美術評論家モーリス・ギユモは、1897年8月にモネにインタビューを行い、それを翌年3月に発表しているが、このときギユモは、モネが当時制作していた、「大装飾画」の習作である大きなパネルを目にしている。このときギユモが目にしたのは、1897年頃に制作された『睡蓮』の初期作のなかでも、画面サイズの大きいw.1508のような作品であろうと推定されている。モネ自身が「大装飾画」という語を用いたことが確認できるのは、1915年にレーモン・ケクラン（当時のルーヴル友の会会長）に宛てた書簡が初出である。
モネは自邸に2つのアトリエをもっていたが、1915年7月には母家の東側に、「第三のアトリエ」と呼ばれる、大画面の制作に適したアトリエを造り始めた。この時期以降に制作された『睡蓮』は、それ以前のものにくらべて画面が大型化している。すでに70歳代になっていたモネであるが、1914年から1919年の間には、画面の長辺が2メートル近い『睡蓮』67点を制作し、同時期に描かれた『アイリス』3点を含めると、計70面もの大画面を制作している(w.1782 - 1830, 1848 - 1865)。
モネは『睡蓮』の大壁画を国家に寄贈しようと考え、クレマンソーに、1918年11月12日付けの書簡で、政府への仲介を依頼している。この書簡が書かれた日は、第一次世界大戦におけるドイツと連合国の休戦協定が締結された翌日であり、モネの78歳の誕生日の2日前でもあった。壁画は当初、パリのオテル・ビロン（彫刻家ロダンのアトリエ兼自邸）の敷地に新たなパビリオンを建設して、そこに展示される予定であった。しかし、建築家のルイ・ボニエが設計にあたったこの建物は結局実現することはなかった。財政難のため、1920年にフランスの議会は同パビリオン建設のための予算を否決したのである。計画倒れに終わったこのパビリオンは、直径18.5メートルの円形平面の建物で、その内壁に、横4.25メートルのパネル12枚からなる4つの壁画を飾る予定であった。壁画は円形の室内の西側・南側・東側・北側の順に『雲』（パネル3枚）、『緑の反映』（同2枚）、『アガパンサス』（同3枚）、『三本の柳』（同4枚）という題名が予定されていた。結局、壁画の設置場所は、チュイルリー公園内のオランジュリー館（現オランジュリー美術館）に変更されることとなる。1921年10月、モネはこの変更案を承諾し、1922年4月12日に国家への壁画寄贈の契約書に署名している。オランジュリー館の改修設計には建築家のカミーユ・ルフェーブルがあたった。契約当時81歳のモネは加齢に加え、視力の低下にも悩まされ、1922年9月には絵画制作が不可能なほど視力が低下していた。翌1923年には3度にわたって白内障治療のための手術を受け、同年秋には制作が再開できる程度には視力が回復した。
オテル・ビロンに建設が予定されていたパビリオンが円形平面であったのに対し、オランジュリー館の展示室は楕円形のものが2室であり、モネは大幅な計画の変更を迫られた。完成したオランジュリーの壁画は、22枚のパネルで構成される8点の作品で、これらの作品の横の長さは、つなげると91メートルに及ぶ（第1室が40メートル、第2室が51メートル）。モネは1926年12月5日に死去したが、オランジュリーの壁画は彼の生前には公開されず、1927年5月17日にオランジュリー美術館が開館したときに初めて公開された。
一つの固定した視点から眺められ、遠近法によって秩序づけられた風景はオランジュリーの壁画にはない。本作品の鑑賞には、展示室内を歩きながら、視点を移動させつつ見るという身体的体験が伴う。こうした、鑑賞者が絵に囲まれ、絵の中に入り込むという発想には、日本の襖絵の影響も指摘されている。
モネは、オランジュリーの壁画のために多くの習作を制作するとともに、最終的にはオランジュリーに収蔵されなかった、多くの壁画サイズの画面を制作していた。モネは生前にはこれらの「大装飾画」関連の作品群を決して手放さず、手元に置いていた。20世紀の美術界ではキュビスム、シュルレアリスム、抽象絵画などさまざまな動きがあり、モネは没後30年ほどは過去の巨匠として忘れられた存在であった。このため、「大装飾画」関連の作品群もなかなか買い手が付かず、モネ邸の第三アトリエに劣悪な環境下で保管されていた。例外的にモネの生前に手放されたのは、日本人コレクターの松方幸次郎に1921年から1922年にかけて売却された2点である。このうち、『睡蓮』は紆余曲折を経て、1959年、東京に開館した国立西洋美術館に収蔵・公開された。もう1点の『睡蓮、柳の反映』は、第二次大戦中に疎開先で大きな損傷をこうむり、長年行方不明になっていた。この作品は2016年にルーヴル美術館に保管されていたことが判明し、所有者の松方家から国立西洋美術館に寄贈された。
1949年にスイスのバーゼルで開催された印象派展がきっかけとなり、1950年代に入ってからモネへの再評価が高まった。画家アンドレ・マッソンはオランジュリーの『睡蓮』を、「印象派のシスティーナ礼拝堂」と呼んだ。抽象表現主義やアンフォルメル、およびそれ以降の美術家たち、具体的にはジャクソン・ポロック、マーク・ロスコ、サム・フランシスといった作家の作品にモネとの類似や影響が指摘されている。現実世界の再現から離れ、絵画を主観的な視覚体験の再現として、あるいは「色彩＝光」の実現の場としてとらえる20世紀後半の絵画の潮流に、モネの作品は深い影響を与えた。
ギャラリー

『バラ色の睡蓮』 1897年-1899年、国立近代美術館（ローマ）
『睡蓮』 1903年、デイトン美術館（米オハイオ州）
『睡蓮』 1904年、デンバー美術館（米コロラド州）
『睡蓮』 1904年、所在不明
『睡蓮』（部分） 1905年、1907年、ボストン美術館
『睡蓮の池』 1907年、イスラエル博物館
『睡蓮』 1907年、ヒューストン美術館（米テキサス州）
『睡蓮』 1907年、アーティゾン美術館（東京都）
『睡蓮』 1908年、ダラス美術館（米テキサス州）
『睡蓮』 1908年、東京富士美術館（東京都）
『睡蓮』 1907年、大山崎山荘美術館
『睡蓮』 1915年、ノイエ・ピナコテーク（ミュンヘン）
『睡蓮』 1914 - 17年、マルモッタン美術館（パリ）
『睡蓮』 1916年、国立西洋美術館（東京都）
『睡蓮』 1914 - 17年、マルモッタン美術館（パリ）
『睡蓮（イエロー・ニルヴァーナ）』 1916 - 26年、ナショナル・ギャラリー（ロンドン）
『睡蓮』 1914年-1917年、トレド美術館（米オハイオ州）
『睡蓮』 1914年-1917年、ナショナル・ギャラリー（オーストラリア）
『白と黄色の睡蓮』 1915年-1917年、ヴィンタートゥール美術館（スイス）
『青い睡蓮』 1916年-1919年、オルセー美術館
『睡蓮、柳の反映』 1916年-1919年、マルモッタン美術館（パリ）
『柳と睡蓮の池の眺め』 1916年–1919年、所在不明
『睡蓮』 1917年-1919年、ホノルル美術館
『睡蓮の池』 1917年頃-1919年、個人蔵
『睡蓮』 1919年、メトロポリタン美術館
『睡蓮の池』 1917 - 19年、所在不明
『睡蓮』 1914 - 26年、ニューヨーク近代美術館
『藤』 1919 - 20年、デン・ハーグ市立美術館（オランダ）
『睡蓮の池』 1915年頃-1926年、地中美術館（香川県）
ギャラリー > 「睡蓮」大装飾画

モネが最晩年に制作した「睡蓮」大装飾画は、テュイルリー公園内のオランジュリー美術館に収められている。
| 第1室 |
| --- | --- |
: 『日没』200 × 600 cm。
: 『雲』200 × 1,275 cm。
: 『緑の反映』200 × 850 cm。
: 『朝』200 × 1,275 cm。
第2室
: 『樹木の反映』200 × 850 cm。
: 『朝の柳』200 × 1,275 cm。
: 『2本の柳』200 × 1,700 cm。
: 『明るい朝の柳』200 × 1,275 cm。
市場の評価

睡蓮の作品自体200点以上もあるため、個々の作品の市場評価は様々である。2014年5月に米国ニューヨークのオークションに出品された作品は、2,400万ドル（手数料込み2,700万ドル）の値で落札された。
「モネの庭」と「モネの池」

作品が描かれた池がある家はモネが1883年春から暮らし、フランス北部ジヴェルニーに保存されている。描かれた庭は自然の産物でなく、モネが庭師を雇って整備した。池はセーヌ川支流と水を行き来させて濁りを防ぎ、睡蓮は増えすぎないように鉢植えとした。
日本の高知県安芸郡北川村は、フランス側財団の許可と協力を得て睡蓮の池を再現し、2000年4月19日に「北川村モネの庭マルモッタン公園」を開設した。
豊橋総合動植物公園（愛知県豊橋市）の「モネコーナー」には、ジヴェルニーから譲り受けた睡蓮、しだれ柳、藤が植えられている。このほかにもジヴェルニーから直接・間接的に株分けされた睡蓮が大原美術館（岡山県倉敷市）、愛知大学（名古屋キャンパス）、町立湯河原美術館（神奈川県足柄下郡湯河原町）にある。
「睡蓮」は、それに触発された画家も多い。湯河原美術館に作品館が設けられている平松礼二は睡蓮をテーマとした作品も描き、一部はジヴェルニー印象派美術館にも所蔵されている。大原美術館には福田美蘭「モネの睡蓮」（2002年）がある。
日本画家の平松礼二は、オランジュリー美術館で見た『睡蓮』に感動して同じ題材を日本画で描くようになり、それを知ったモネ財団からジヴェルニーの苗を株分けされた。鎌倉の自宅にある鉢で増やした後、軽井沢に持つアトリエの庭に、ジヴェルニーを模して池を作って植えた。
また、岐阜県関市板取にある根道神社参道脇の池が、植えられた睡蓮によりモネの絵画のように見えることから「モネの池」と呼ばれるようになり、観光地化している。
『睡蓮』作品一覧

本一覧掲載作品の特定、及び各作品のデータは、安井裕雄『図説モネ「睡蓮」の世界』（創元社、2020）pp.151 - 187による。ただし、1914年以降の作品のうち、「アイリス」「柳」「藤」を主モチーフとしたもの、並びに1918年以降に描かれた「日本の橋」をモチーフとした作品は割愛し、「睡蓮」「睡蓮の池」を主モチーフとした作品に限定した。
材質・技法はすべてキャンバス・油彩。
『睡蓮』作品一覧

|  | 睡蓮 | w.1982 | 1914 - 26 | 200×562.6 | ニューヨーク近代美術館旧蔵 | 1958年焼失 |
|  | 睡蓮 | w.1983 | 1915 - 26 | 198×596.6 | ピッツバーグ、カーネギー美術館 |  |
| 本文の画像参照 | 雲 |  | 1915 - 26 | 3枚組200×1275 | オランジュリー美術館 | 第一室北面 |
| 同　上 | 緑の反映 |  | 1915 - 26 | 2枚組200×850 | オランジュリー美術館 | 第一室東面 |
| 同　上 | 朝 |  | 1915 - 26 | 4枚組200×1275 | オランジュリー美術館 | 第一室南面 |
| 同　上 | 日没 |  | 1915 - 26 | 200×600 | オランジュリー美術館 | 第一室西面 |
| 同　上 | 朝の柳 |  | 1915 - 26 | 3枚組200×1275 | オランジュリー美術館 | 第二室北面 |
| 同　上 | 二本の柳 |  | 1915 - 26 | 4枚組200×1700 | オランジュリー美術館 | 第二室東面 |
| 同　上 | 明るい朝の柳 |  | 1915 - 26 | 3枚組200×1275 | オランジュリー美術館 | 第二室南面 |
| 同　上 | 樹木の反映 |  | 1915 - 26 | 3枚組200×850 | オランジュリー美術館 | 第二室西面 |
『花のアーチ、ジヴェルニー』(w.1779)1913年 フェニックス美術館 1913年に制作された同一構図の3点のうちの一つ
『睡蓮』(w.1788) 1914 - 17年 サン・フランシスコ、リージョン・オブ・オナー美術館 1914年の本格的制作再開後に制作された作品の一つ
ジヴェルニーのモネ邸の庭
モネ、自邸の「日本風の橋」の前で
モネ（右）とクレマンソー
JHMCS

JHMCS（Joint Helmet Mounted Cueing System、ジェイヘミクス、ヘルメット装着式統合目標指定システム）は、VSI社がアメリカ向けに開発した、戦闘機用のヘッドマウントディスプレイ。アメリカ空軍・海軍・海兵隊、航空自衛隊を含め、世界20ヶ国以上で使用されている。
開発

JHMCSの原型となる計画はVista Sabre IIと呼ばれ、1993年に運用分析が開始された。カイザーエレクトロニクスは試作品を製作しF-15において試験を行ったが高Gでの迎え角時などの状況での問題が浮上し、後継となるVCATS (Visually Coupled Acquisition and Targeting System) が作られた。これはJHMCSとVista Sabre IIの橋渡し的存在であった。
JHMCS開発のための契約は1996年12月に署名され、プログラムは1997年4月に開始された。これに対し1996年4月に連携したエルビット・システムズの子会社であるEFWとカイザーエレクトロニクス（現ロックウェル・コリンズ）の合弁会社であるVIS（Vision Systems International）社と1995年に連帯したハネウェルとGECマルコーニ・アビオニクス（現・BAEシステムズ）による合弁会社が競争した。GECマルコーニアビオニクスとハネウェルのチームはユーロファイターのクルーセイダーシステムを提案、VSIはエルビットのDASH IIIおよびカイザーのAgile Eyeをベースにしたものを提案した。
1997年に計画はVSI社により開始された。試験は1999年12月に開始され、極端な領域でのロックを達成した。試験は契約締結後18ヶ月間続き、1999年8月から2000年2月にかけて運用分析が行われた。
2000年5月には低率初期生産（LRIP）が承認され、2002年4月に本格的な生産が計画されていたが、運用のテストと評価で明らかになった信頼性と保守性の問題により遅れ、2003年11月より本格生産が開始された。
設計

JHMCSの最大の特長は、ミサイルと火器管制装置の対応さえあれば敵機を機体の正面のHUD内に捉えなくてもミサイルのロックオンをできることにある。照準用の画面をラスタースキャン型のバイザーに映すことで、機体の機首方向から左右60度以上に位置している敵機に対して、顔を向ける（つまり敵機を見る）だけでミサイルのロックオンができるようになっている。加えてFLIRやIRSTなどの情報の表示も可能である。このような戦闘機用HMDの先駆者的存在である、イスラエル空軍のDASH（Display And Sight Helmet、ダッシュ、表示・照準ヘルメット）も基本的に同じ機能を有するが、ヘルメットに内装されているDASHに対して、JHMCSは既存のヘルメット（HGU-55/P、 HGU-56/P、HGU-68/P）にアダプターを介して装着する点が異なる。このため、ヘルメットバイザーを暗視ゴーグルに換装すれば夜間戦闘任務にも対応可能。ただしJHMCSはパイロット個々人の頭部に合わせて製作される関係上、通常のヘルメットと異なり複数のパイロットで共用することはできない。
本システムに対応するミサイルは、AIM-9X サイドワインダー2000やIRIS-Tなどオフボアサイト発射能力を持つミサイルで、対応する戦闘機はF/A-18 ホーネット（改修機のみ）、CF-18 ホーネット（改修機のみ）、F/A-18E/F スーパーホーネット（Block IIのみ）、F-15 イーグル（米軍のMSIP-2改修機相当の物のみ）、F-15E ストライクイーグル（改修機のみ）、F-16C ファイティングファルコン（Block40以降）などである。F-22 ラプターは搭載試験が行われたが、コックピット内部の磁気コートによりトラブルが発生したため、搭載していない。F-35 ライトニングIIにおいてはJHMCSをさらに発展させたHMDが標準装備されており、一枚パネル式の主表示装置の採用によってHUDの表示機能を全て備えているため、機体にHUDを装備する必要を無くしている。
日本でもJHMCSをF-15J 近代化改修機に搭載することで、AAM-5のオフボアサイト能力を最大限に発揮できるようになっている。ただし、JHMCSに国産空対空誘導弾のAAM-5を適合化をするために、輸入品そのままの採用とはならずに、島津製作所が適合化改修をしている。
JHMCS II

現用のJHMCSの改良型。従来使用していたCRTディスプレイを液晶ディスプレイ（解像度 800×600）に交換し、映像や画像のフルカラー表示を可能とした。小型化されてバランスが改善されたほか、高圧電源コードが不要となったことでケーブル類の取り回しが向上している。従来よりも部品数が少ないのも特徴であり、メンテナンス性が大きく向上している。搭載電子機器の性能向上によりデータ処理がヘルメットの内部で可能となったことでより小規模改修で搭載できるようになったことで全体的なコストも低減している。
機能面では、昼間と夜間飛行モードの容易な切り替えが可能となり操作の柔軟性が大幅に向上した他、低酸素およびG-LOC（グレイアウトやブラックアウト）の検出および警告を行う"Canary"パイロットヘルスモニタリング機能、仮想HUD機能が追加された。
JHMCS IIには2種類が用意されている。1つめが既存のコンポーネントを流用したJHMCS II/M（デジタルJHMCS）で、JHMCSと互換性があり導入に当たってソフトウェアの変更が必要ない。そのため、既存のJHMCSからの改修も可能である。
2つめがJHMCS II/Hで従来のJHMCSが磁気感知式なのに対しこちらはジャイロと光学式を併用した感知方式となり、より軽量化されて冷却も不要となった。そのため、従来のJHMCSのサブシステムと互換性を持たず、航空機との接続にはケーブルは軽量航空機インターフェイスユニット（lightweight Aircraft Interface Unit、ACIU）が使用される。
2014年にF-15SEのデモンストレータ機に対してJHMCS II/Hがインテグレーションされたほか、2015年にはAC-130Wにも統合されることが決定された。
JHMCSを装着したヘルメット
コブラクラッチ

コブラクラッチ（Cobra Clutch）は、プロレス技の一種。腕極め式のスリーパーホールドで、日本名は毒蛇絞め（どくじゃじめ）。
概要

以下は便宜上、右利きの選手による掛け方の手順で説明するが、レスラーによっては左右逆の掛け方も使用される。
相手の後方から左手で相手の左手首を掴み、左腕を首下へ巻きつけるように通し、相手の後側の首筋から通した自分の右手に持ち替え固定する。自分の左腕を、固定した相手の左腕と首の隙間に差し込み固定し、相手の首を絞め上げる。選手によって左腕の差し込み方が異なり、相手の上腕側から差し込み固定するパターン（サージェント・スローター、テッド・デビアスなど）と、相手の下腕側から差し込み自分の右手首を掴んで固定するパターン（マッドドッグ・バションなど）が存在する。単に絞め技として使用されるだけでなく、腕を極められているため受け身を取りにくいことを利用して、このクラッチから派生した投げ技が多く開発されている。
古くからヒールの定番フィニッシュ・ホールドとして使用されているが、近年は派生技を中心にベビーフェイスのレスラーにも使い手が多い。
主な使用者

マッドドッグ・バション
モンゴリアン・ストンパー
ブラックジャック・ランザ
タイガー・ジェット・シン
マスクド・スーパースター
サージェント・スローター
テッド・デビアス（ミリオンダラー・ドリームの名称で使用）
バージル（ミリオンダラー・ドリームの名称で使用）
ザ・リングマスター（ミリオンダラー・ドリームの名称で使用）
ダニー・クロファット
大谷晋二郎（コブラホールド、キングコブラホールド）
オカダ・カズチカ
セルゲイ・ナザレンコ

セルゲイ・ナザレンコ（Serhiy Yuriyovych Nazarenko、1980年2月16日 - ）は、ウクライナの元サッカー選手。元ウクライナ代表。ポジションはミッドフィールダー。
来歴

2003年にウクライナ代表デビュー。ウクライナにとって初の出場となった2006 FIFAワールドカップのメンバーにも選出された。また、自国開催となったUEFA EURO 2012のメンバーにも選出、全3試合に出場した。ウクライナ代表年て10年プレー、56試合に出場、11得点をあげた。
代表歴 > 出場大会

ウクライナ代表
2006 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 56試合 11得点（2003年-2012年）
| ウクライナ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2003 | 1 | 0 |
| 2004 | 4 | 0 |
| 2005 | 5 | 1 |
| 2006 | 7 | 2 |
| 2007 | 7 | 0 |
| 2008 | 9 | 3 |
| 2009 | 8 | 4 |
2010: 0
| 2011 | 6 | 1 |
| 2012 | 9 | 0 |
| 通算 | 56 | 11 |
日産・マーチ

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: 「日産・マイクラ」はこの項目へ転送されています。「日産・マイクラC+C」とは異なります。
| 日産・マーチ |
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 4代目 2013年6月発売型
概要
別名:  日産・マイクラ（海外向け）
販売期間:  日本：1982年 ｰ 2022年 海外：1983年 -
ボディ
ボディタイプ:  3/5ドアハッチバック
駆動方式:  前輪駆動 四輪駆動（2代目） 四輪駆動（e-4WD）（3代目 -）
系譜
後継:  日本：日産・ノート 東亜：日産・アルメーラ
テンプレートを表示
マーチ（MARCH）は、日産自動車が生産・販売しているハッチバック型のコンパクトカーである。日本国内では1982年から2022年にかけて販売された。
概要

登場当時、日産自動車のラインナップで空白となっていた1000cc Bセグメントを埋める小型車（リッターカー）として開発された。日欧両市場での販売を視野に入れており、欧州などいくつかの地域では「マイクラ」（Micra）の名で販売されている。
2代目モデルは日欧でカー・オブ・ザ・イヤーを同時受賞するなど、高い評価を受けた。
2017年に発売された5代目モデルは日本には導入されず、従来の4代目モデルが継続販売されていたが、2022年8月末をもって日本国内での販売を終了しモデル廃止となった。
欧州の5代目「マイクラ」は2023年7月に販売を終了した。2024年5月現在、メキシコで4代目モデルが「マーチ」として販売されている。
日本車としては珍しく、フルモデルチェンジのスパンがかなり長かった（約10年）。安価な車種でありながらワンメイクレース「マーチカップ」が行われるなど、モータースポーツへのエントリーモデルとしての一面も持っていた。
初代 K10型（1982年 - 1992年）

→詳細は「日産・マーチ K10」を参照
1981年10月に開催された第24回東京モーターショーに「NX-018」の名で参考出品。長期に渡るプレキャンペーンが展開され、一般公募により「マーチ」という車名が決定された後、1982年10月に発売された。
2代目 K11型（1992年 - 2002年）

→詳細は「日産・マーチ K11」を参照
1992年1月、初のモデルチェンジを受けて2代目に移行する。ボディ形式は初代に引き続き3ドアと5ドアのハッチバック型、後期型にはワゴン型「マーチBOX」やオープンモデルの「マーチカブリオレ」もラインナップされていた。
1998年には派生モデルとして、初代・Z10型キューブが生まれている。
3代目 K12型（2002年 - 2010年）

→詳細は「日産・マーチ K12」を参照
2002年2月、2度目のフルモデルチェンジを受ける。生産は引き続き追浜工場で行われ、コンセプトは変わらず3ドアと5ドアのハッチバックのリッターカーであったが、日本市場では、2003年夏には1Lエンジンのグレードが消え、2005年のマイナーチェンジを機に、3ドアモデルは廃止された。欧州市場向けは英国日産自動車製造での生産となり、クーペカブリオレの「マイクラC+C」も発売され、日本にも2007年7月に導入され1,500台が限定販売されている。
3代目は日産の経営を立て直したカルロス・ゴーンがCEO着任後、初めて開発された車種である。当初2000年の発売を目指し開発が進んでいたが、ルノーとプラットフォームの共通化のため発売が大幅に遅れたといわれている。
技術面ではルノーと共同開発したプラットフォームに共通化されたが、これに伴って、給油口がこれまでの日産FF車の定位置であった左側からBプラットフォーム標準の右側に変更された駆動方式は従来のFFに加え、電動式四輪駆動「e-4WD」も用意された。2代目の特徴の一つであったCVTは、供給していた富士重工業（現・SUBARU）が日産の傘下から離れ、供給を受けられなくなった関係上、発売当初は搭載されていなかったが、2005年のマイナーチェンジを機に1.5LのHR型エンジン+CVT搭載のモデルが復活した。
さらに、オーテックジャパン（現：日産モータースポーツ&カスタマイズ）の手によって開発された「マーチ12SR」および「マーチ15SR-A」がスポーツモデルとして設定された。NISMO（現：日産モータースポーツ&カスタマイズ）からはワンメイクレースのためのコンプリートカー「マーチカップカー」が発売された。
4代目 K13型系（2010年 - 2022年）

→詳細は「日産・マーチ K13」を参照
2010年7月におよそ8年半ぶり、3度目のフルモデルチェンジを受ける。これ以降、マーチはボディタイプを全車5ドアハッチバックのコンパクトカーへ統一している。加えて今回は日本国内での生産はなくアジアやラテンアメリカといった、海外にある工場での生産となる。日本仕様は追浜工場製からタイ日産（旧：サイアム日産オートモービル）製に変更された。また、給油口はプラットフォームの変更によって再び慣例的な左側に戻されている。
2013年6月改良型では新たにジュークやZ34型フェアレディZに続くプレミアムスポーツバージョン（実質的にコンプリートカー扱い）である「NISMO」を設定することが発表された。
2016年に発表された5代目モデルは日本へは導入されず、4代目モデルが継続して販売されていた。しかし、日本国内では税金の安価な軽トールワゴンと競合するようになり、晩年は販売不振が顕著になったことから、2022年8月末にタイでの日本向けの生産を終了して順次販売を終了することで、日本での40年の歴史に幕を閉じた。日本市場の小型車については日産・ノートに経営資源を振り向ける。
5代目 K14型（欧州仕様マイクラ、2017年 - 2023年）

| 日産・マイクラ（5代目） K14型系 |
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 2017年発売型
 
 インテリア
概要
製造国:   フランス
販売期間:  欧州：2017年3月 - 2023年7月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  Vプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  HR09DET型 900cc 直3 BR10DE型 1,000cc 直3 DOHC K9K型 1,500cc 直4 DOHC dCi HRA0DET型 1.000cc IG-T 直3 DOHC HR10DDT型 1.000cc DIG-T 直3 DOHC
最高出力:  90HP 73HP
変速機:  5速MT 6速MT CVT
車両寸法
ホイールベース:  2,525mm
全長:  3,999mm
全幅:  1,743mm
全高:  1,455mm
車両重量:  940kg
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欧州市場をターゲットに開発されており、ボディの長さを特徴付ける、Vモーショングリルからリアエンドに続くキャラクターラインを採用。全高は-55mm、全幅は+77mm、全長は+174mm、ホイールベースは+75mmと其々縮小、拡大した。特に全幅は日本における小型自動車（5ナンバー）枠を超過するサイズにまで拡大され、室内空間もクラストップレベルを実現。プラットフォームは先代のVプラットフォームを改良し、採用。エンジンはダウンサイズを施したHR09DET型900cc直3ガソリンターボ90PS、K9K型1,500cc直4ディーゼル90PSの2機種。トランスミッションは全車5速MTのみ。安全装備も全車充実し、「ニッサンインテリジェントドライビング」を体現。なお、日本市場へは導入されない。
カルロス・ゴーンは「30年以上前にデビューした初代『マイクラ』の登場は小型ハッチバックセグメントにおける革命であり、日産にとって新たな歴史の幕開けでした。5代目となる『マイクラ』は、初代と同様に革新的であり、ハッチバックがお客さまに何を齎す事が出来るのか、何を齎すべきなのかという期待を高めてくれるクルマです。『キャシュカイ』や『ジューク』等の特徴的なモデルに引き続き、新しい『マイクラ Gen5』も、自動車デザインにおけるリーダーという日産のポジションを確固たる物にします。また、このクルマは、世界中のBセグメントの中で最も台数規模が大きく、最も競争が激しい欧州の同セグメントでトップになるという私たちの意志の表れです」と語った。
5代目 K14型（欧州仕様マイクラ、2017年 - 2023年） > デザイン

デザインは、2015年3月3日にジュネーブモーターショー2015にて公開されたコンセプトカー「スウェイ」を再現した物となり、シグネチャーデザインキューによりエモーショナルな印象に仕上げられ、最新のデザインランゲージを体現。Vモーショングリルの他、ブーメラン型ランプ、フローティングルーフ等も採用。Cピラーに隠れるリアドアハンドル及びスポイラーにまで続くルーフラインの採用により、空力性能とスタイルを両立。
車体色は「エナジーオレンジ」等10色の鮮やかな色を設定。内外装のパーソナライゼーション用オプションにより、125種のバリエーションを選択可能。