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日本のバス車両
日本のバスメーカー

日本のバス製造業は大・中型と小型とで住み分けがなされてきたことと、大・中型の場合、以前の三菱自動車工業を除き、シャーシメーカーとコーチビルダーとが個別に存在しているところに特色がある。
しかしながら、公共交通不振にともなうバス事業の転換期となる1980年代以降、一般営業用にも小型バスの普及を見、また、大・中型シャーシメーカー主導によるコーチビルダーの再編が行われ、現在もなお変化過程の渦中にある状況である。
日本のバスメーカー > 大・中型バス（シャーシメーカー）

現在、大・中型バス車両を供給する日本メーカーは以下の3社である。
いすゞ自動車
日野自動車（トヨタ自動車の子会社）
三菱ふそうトラック・バス（三菱自動車工業から分社）
トヨタ自動車75年史によると、1936年（昭和11年）に発表されたトヨダ初の大型バス（当時）となるDA型カウルシャシの解説では、コーチビルダーとして、東京の芝浦自動車工業、横浜の倉田重工業、名古屋の名古屋自動車製作所の名が挙げられている。
1960年代のバス事業最盛期まではトヨタ自動車・日産自動車といった現在の乗用車最大手クラスの企業も大型バス製造に携わっていたが、1974年にトヨタ自動車が撤退して以降、国内の大・中型バス車台・エンジン製造は、いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、日産ディーゼル（現: UDトラックス）の4社に事業集約されていた。
しかし、日産ディーゼル（現: UDトラックス）は2010年8月を以ってシャーシ生産から撤退し、以降は三菱ふそうからのOEM供給のみとなった。さらに、2010年10月に三菱ふそうとUDトラックスとのバス事業統合に関する協議が終了したのに伴い、三菱ふそうからのOEM供給も取りやめることになったため、UDトラックスはバス事業から事実上撤退し、現在は3社体制となっている。
また、いすゞ自動車と日野自動車は2003年10月1日付で「ジェイ・バス」を設立した。バス事業統合に向けた動きを加速させ、ジェイ・バスが「統合車種」として、路線系はいすゞ自動車が、観光系は日野自動車が各々開発した車両をジェイ・バスが製造し、いすゞ自動車・日野自動車両社が販売している。
日本のバスメーカー > 大・中型バス（コーチビルダー）

コーチビルダーとは車体架装メーカーのこと。戦前のバス車体は木骨を構造材とした重く頑丈なものであり、架装にさほど技術を要求されなかったことから、町工場レベルでも参入が容易で、各自動車メーカーよりトラック用シャシを購入した上で、各事業者に改造して納入していた。自動車メーカー側としても小規模事業者が乱立していた当時のバス事業者相手に小口取引を迫られることとなるのを回避できるメリットがあった。
戦後、航空機産業の壊滅により、富士重工業（旧: 中島飛行機、現: SUBARU）や川崎航空機（数度の改名を経て、1974年〈昭和49年〉以降は川重車体工業）などが軍需の民生転換としてバスボディ製造を開始する。これらのメーカーはそれまでの航空機製造技術を活かし、外板を強度部材と考えるモノコックボディを武器に、軽量な車体とアメリカナイズされたスタイルでシェアを伸ばす。
1960年代まではヤナセ、帝国自動車工業など戦前来のコーチビルダーと、日國工業→新日国工業（路面電車や大型バスの架装から撤退、業態変更で日産車体工機へと改称。）などの戦後の航空機産業転換企業、および、東浦自動車工業、松本車体、京成車体といった特定地域向けローカルコーチビルダーが入り乱れる状況が続く。
しかし、フレーム式構造から軽量でホイールベースの変更が容易なフレームレス構造へと移行し、床面積が有効に使えるRR方式のバス専用シャシが開発され、それが主流となると町工場レベルでは対応が不可能となる。
さらに、シャシメーカーとの提携関係が進むにつれ、中小メーカーの撤退が相次ぎ、1975年（昭和50年）の帝国自動車工業と金産自動車工業の合併による日野車体工業の成立で、以下の6社（自社架装の三菱を入れると7社、特殊車体関係は除く）に集約された。以後約10年間は無風状態となる。
日野車体工業 - 日野自動車工業指定、国鉄専用型式（日野車）指定メーカー。専用型式以外の国鉄バス、富士急行ではいすゞシャシにも架装。
川重車体工業 - いすゞ自動車指定メーカー。1972年（昭和47年）まで大型専業4社とトヨタに架装していた。
呉羽自動車工業 - 三菱ふそう指定メーカー。但し、三菱自身も架装する。
富士重工業 - 民生・日産ディーゼル指定、国鉄専用型式指定（ふそう・日デ車）、いすゞ自動車準指定メーカー。最盛期は国内バスボディのリーディンクカンパニーとして、大型専業4社のほか、ニッサン（1968年〈昭和43年〉まで）とトヨタ（1974年〈昭和49年〉まで）を加えた国内全大型メーカーに架装、また、1985年（昭和60年）から2001年（平成13年）まで日本国内向けボルボ・B10Mシャシにも架装していた。
西日本車体工業 - 大型4社に架装。
北村製作所 - いすゞ自動車準指定メーカー。事業者によっては日デ車、三菱ふそう車の架装例もある。
1970年（昭和45年）頃まではコーチビルダー各社は独立性が高く、帝国 - いすゞ（主に国鉄向け）、川崎 - 日野・三菱・トヨタ、金産 - 三菱・日産ディーゼル、北村 - 三菱・日産ディーゼルといった組み合わせも見られた。この時期、コーチビルダーとシャシメーカーとの関係強化により、富士重工業と西日本車体工業を除き、ごく一部の例外を除き、特定メーカーのシャシにのみ架装するようになり、その流れが1985年（昭和60年）以降の、シャシメーカー主導の再編を呼ぶことになる。
いすゞは川重車体に資本参加し、合弁会社であるアイ・ケイ・コーチ（IK：I = いすゞ、K = 川崎）を設立、1995年（平成7年）にはいすゞバス製造に改名し、翌年いすゞが完全子会社化している。
北村は1984年（昭和59年）以降、大幅に事業規模を縮小し、1989年（平成元年）以降は小型車 (P-MR112D,U-MR132D) のみに架装を続けたが、撤退した。
三菱自動車は指定メーカーの呉羽自工（東洋紡績系）に資本参入し、同社は新呉羽車体工業に改名、さらに1993年（平成5年）には完全子会社化し、三菱自動車バス製造（MBM）に改名した。その上で、1996年（平成8年）に三菱自動車自身による車体製造を中止した。
日産ディーゼルは2002年（平成14年）に、コストカットの観点から指定メーカーを西日本車体工業に一本化すると発表した。これにより富士重工業は大幅な受注減が見込まれたことから、同年度いっぱいでバス車体製造から撤退した。
さらに、いすゞと日野のバス事業が統合され、いすゞ車体と日野車体は合併し、ジェイ・バスが誕生した。
UDトラックス（旧: 日産ディーゼル）指定メーカー・三菱ふそう準指定メーカーである西日本車体工業は、当時のバスボディ受注の減少から2010年（平成22年）8月にバスボディ架装を終了し、同年10月に会社を解散した。
この結果、現在は以下の2社に集約されている。
ジェイ・バス - 日野自動車・いすゞ自動車指定メーカー
三菱ふそうバス製造 - 三菱ふそうトラック・バス指定メーカー
日本のバスメーカー > マイクロバス

乗車定員が30名に満たない小型バス（マイクロバス）は、大・中型バスメーカーの他にも、トヨタ自動車、日産自動車を合わせた5社から販売されている。いすゞは小型バスを自社生産していたが、1993年から2003年にかけて日野・日産からのOEM供給へ切り替えられた。同系企業であるトヨタと日野はかつては相互に小型バスのOEM供給を行っていたが、現在はトヨタからコースターのみを日野にOEM供給している。また、日産は、ディーゼルエンジンのみ、日産ディーゼルからの供給を受けていたが、2004年11月に、三菱ふそうからの供給へ切り替えたものの、2008年からは自社製エンジンに切り替えたものの、2010年に再度ガソリンエンジンのみの設定となった。三菱ふそうも2010年に大型バス・中型バス同様に、自社の大江工場から三菱ふそうバス製造に生産を移行している。またこれとは別に、ワンボックスカーの車体長を延ばして12 - 15人乗りにした小型バスも存在し、ワンボックスカーベースの小型バスは、現在はトヨタ、日産から販売されている。かつてはいすゞもワンボックスカーベースの小型バスを発売していたが、現行型のコモ（NV350キャラバンのOEM）にはマイクロバスは未設定である。
現在マイクロバスを製造している車体メーカーは以下のとおりである。
ジェイ・バス
三菱ふそうバス製造
トヨタ車体（トヨタの子会社）
岐阜車体工業（同上）
日産車体（日産の子会社）
中京車体工業
また、1997年まではマツダも「ライトバス」、「パークウェイ」の車名で小型バスを製造・販売していた。車体は西日本車体工業から供給を受けていたが、路線バス、観光バスともに大型バスによる運行により廃車される場合が多い。
さらにさかのぼると、ダイハツやプリンスにも自社開発のマイクロバスがあり、現存する乗用車メーカーのうち、2トンクラスのトラックシャーシを持っていなかったスズキ、ホンダ、スバルを除くすべてのメーカーがマイクロバス製造にかかわっていた。
輸入車

戦時体制下の1940年代、バスをはじめとする自動車は国産化され、輸入は一時途絶えた。しかし1970年代後半から観光バスを中心に、主に欧州から2階建てバスやスーパーハイデッカーが輸入されるようになった。それにより、2階建てや、サロン付きなどの豪華観光バスブームが起こった。
ネオプラン
バンホール
ゼトラ
ドレクメーラー
ケスボーラー
MAN
メルセデス・ベンツ
これらの輸入車により、国内メーカも影響を受け、国産2階建てバス、スーパーハイデッカーを製造することとなった。
その後、2階建てバスの国産化や、その2階建てバスの安全性、国産とは異なる使い勝手や整備、信頼性などにより輸入車は一部事業者を除き敬遠された。さらにその後の景気低迷により、輸入車はネオプランを除きほぼ途絶えた。その後、同社製バスもモデルチェンジごとに大型化が進み国内では運行が困難となったことから、最大ユーザーにして総輸入代理店の中央交通（日本ネオプラン）も2005年を最後にネオプラン車の輸入を終了している。
その後、路線バス用として、ネオプラン製ノンステップバスが試験的に輸入され、これにより国内各メーカーがノンステップバスを開発発売するきっかけとなった。
以下はエンジンもしくは車体が日本製
ヨンケーレ・モナコ（エンジン及びサスペンションは日産ディーゼル（現:UDトラックス））
日産ディーゼル・フィリピン・ユーロツアー（エンジン、トランスミッションは日本製）
ボルボ・アステローペ、連節バス（ともにシャーシはボルボB10M、車体は富士重工業）
上記のように、様々な事情により、シャーシを輸出し、車体の架装を日本国外で行う逆輸入車や、それとは逆に、シャーシを輸入し、車体の架装のみ国内で行うケースがある。
日産ディーゼルは国内に直系のコーチビルダーを持たないため、車体については比較的自由度が高く、逆輸入車が存在する。人件費の安いフィリピンに現地法人を設立し、ベルギーのコーチビルダー、ヨンケーレが車体を手がけたユーロツアー、および日産ディーゼルのシャーシにヨンケーレが架装したヨンケーレ・モナコが存在したが、短命に終わり、いずれも現在は製造されていない。
日産ディーゼルの指定メーカーであった富士重工も、資本的に日産ディーゼルとのつながりが薄いため（日産ディーゼルの親会社であった日産自動車と資本提携していた）、上記のコーチビルダーの項に示すように、日産ディーゼル以外のシャシーに架装している。その中で1984年に科学万博向け連節車を、ボルボのシャーシ (B10M) に架装した。
この実績を基に、同じシャーシに貸切用ボディーを架装した車両を「アステローペ」として販売した。以降、2回のモデルチェンジを行うなど息の長い商品となったが、1999年排気ガス規制に対応できないことから、2000年で中止された。
またコミュニティバス向けとして前輪駆動シャシーを用いた小型ノンステップバスが輸入されている。
ルノー・オムニノーバ・マルチライダー
クセニッツ
日野・ポンチョ シャーシはプジョー製、車体はトヨタテクノクラフト製
近年、上記の小型ノンステップバスを含め、連節バス、全長12m超の4軸2階建てバス、メガライナーなど、国内メーカでは対応出来ない車種を輸入するケースが多い。最近では、国産の2階建てバスである三菱ふそう・エアロキングの製造が2010年に打ち切られたため、その代替も兼ねてスカニアのシャーシを架装したバンホール・アストロメガ TDX24を導入する事業者も見られる。
また、経費削減を狙い大宇バス車やヒュンダイ・ユニバースなど韓国車を導入する事業者も存在する。
さらに2010年後半以後は、BYDや揚州亜星（アジアスター）など中国メーカー製電動バスの導入事例が増えている。
都市内用（東海バス）
都市間連絡用（阪急バス）
観光貸切用（帝産観光バス）
特大車であるメガライナー（上）・連節バス（下）と通常の路線バス車両（中）の比較
黒部ダムで2018年まで運行されていた関電トンネルトロリーバス
電気バス（岩手県交通）
ハイブリッドバス（東京都交通局）
CNGバス（京王バス）
燃料電池バス（宮城交通）
ガイドウェイバス（名古屋ガイドウェイバス）
トヨタ・IMTS（愛知万博）
別府温泉の地獄めぐりに使われるトヨタ・ボンネットバス（1950年代）
初代B型エンジン搭載のHB型、またはLB型シャーシと思われる。
キャブオーバー車の室内
中央の膨らみがエンジンカバー
シュコダ 706 RTO LUX
前輪駆動のネオプラン・N912型 サンライナー
（成田空港交通）
ノンステップバスの車内
東京空港交通のランプバスに用いられる3扉車
日本初のフレームレスモノコックボディーを採用した「ふじ号」
富士TR014X-2・民生KD2エンジン
メルセデス・ベンツ・シターロ
（西鉄バス北九州）
スカニア・J-IntercityDD
（ジェイアール東海バス）
ウロコダンゴ

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販売会社:  株式会社高橋商事
種類:  蒸し団子
販売開始年:  1913年
完成国:   日本
関係する人物:  高橋順治（創業者）
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ウロコダンゴ（うろこだんご）は、北海道深川市の菓子で、蒸し団子の一種。「ダンゴ」の名称ではあるが、一般にイメージされる球状ではなく、三角形の辺が波をうった形状をしている。
概要

1913年（大正2年）2月、深川駅を起点とする国鉄留萌線開通記念として深川駅で駅弁などを販売していた高橋商事が販売を始めた。
当初は高橋商事社長の郷里である新潟県阿賀野市で作られていた小麦粉・米粉・砂糖等を練り合わせて棒状にした「椿餅」に改変を加え、「椿団子」として販売したが、当時の深川駅長が椿という苗字で、自分の名前が販売員によって連呼されることに違和感を覚えたこともあり、駅長の提案で現在の「ウロコダンゴ」と改められた。ウロコとは当時貨車で運び込まれたニシンの鱗から取られたと言われている。以来、深川駅の名物として長年販売されている。
ダンゴは小麦粉ともち米を主原料とし、「ういろう」に似た柔らかな食感で甘さは控えめである。当初は白餡の入ったものだけだったが、現在はあずき味の黒・抹茶味の緑を加えた3種類がセットで販売されている他、祝典の記念品等のための「紅白ウロコダンゴ」も調製される。
いきさつに関しては、高橋商事が刊行している「ウロコダンゴハンドブック」なる小冊子に詳しく記されている（高橋商事本店、道の駅ライスランドふかがわで配布されている）。
販売

高橋商事本店・深川駅のほか深川市音江の道の駅ライスランドふかがわや丸井今井「きたキッチン」の札幌・旭川店、道央自動車道の砂川SA、旭川駅などでも販売されている。添加物を使用していないので賞味期限は短いが、真空パックのものも売られている。製造数は2022年時点で9個入り箱換算で年間に約4万箱分を製造している。
また、深川の高橋商事本店ではカステラの「耳」に相当する、ウロコダンゴの切り落としが安価で売られている。
尚、関連商品としてウロコダンゴのロゴが入った「ウロコダンゴTシャツ」及び「ウロコダンゴトートバッグ」が道の駅ライスランドふかがわ、深川駅構内の深川物産館で購入できる。
三菱・トレディア

| 三菱・トレディア |
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 1.6 GLS（国外仕様）
概要
製造国:   日本（岡崎市）
販売期間:  1982年2月 - 1990年
デザイン:  中川多喜夫
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  前輪駆動 パートタイム4WD
パワートレイン
エンジン:  4G12 1,410cc 直列4気筒 4G32 1,597cc 直列4気筒 4G32T 1,597cc 直列4気筒ターボ 4G37 1,755cc 直列4気筒 4G62 1,795cc 直列4気筒 4G62T 1,795cc 直列4気筒ターボ 4G63 1,997cc 直列4気筒
変速機:  5速MT 8速スーパーシフトMT 3速AT
前:  前：マクファーソンストラット式独立懸架 後：トレーリングアーム式独立懸架
後:  前：マクファーソンストラット式独立懸架 後：トレーリングアーム式独立懸架
車両寸法
ホイールベース:  2,445 mm
全長:  4,280 mm 4,380 mm（米国）
全幅:  1,660 mm
全高:  1,310-1,370 mm
車両重量:  950-1,086 kg
その他
姉妹車:  三菱・コルディア
生産台数:  14万4120台
系譜
後継:  三菱・ミラージュセダン（3代目）に統合 三菱・カリスマ（約5年の空白有）
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トレディア（Tredia ）は、三菱自動車工業が製造・販売していたセダン形乗用車である。
車名を日本語に直訳すると「三菱」であった。
概要

プラットフォームを含め、基本的な部分は同社のミラージュをベースにしており、ミラージュとギャランΣ／エテルナΣとの間を埋める車種として登場した。
また、初代シャリオのベースにもなった。取扱販売店はカープラザ店。
各コンポーネンツを共有する姉妹車として、3ドアファストバッククーペのコルディアがあった。
イメージキャラクターにはアメリカのテニス選手、ヴィンセント・ヴァン・パタンを起用した。
歴史

1982年2月 - コルディアの4ドアセダンとして発売。
1983年7月 - 兄弟車のコルディアと共にターボモデルのエンジンがECI化された1,800ccのG62Bに換装。愛称はエレクトロジェットターボ。ボンネットのエアスクープは消滅。ターボモデルのMTは4M/Tのスーパーシフトから5M/Tに変更。1600スーパーサルーン・エクストラ追加。
1984年10月 - マイナーチェンジ。フロントグリル、テールランプ、ステアリングホイールのデザイン、シートや内装を変更。1,800cc/1,600ccをエレクトロ・キャブレターへと変更しパワーアップ。1,800ccにパートタイム4WDモデルを追加。1,400ccを廃止。
1985年10月 - 一部変更。1800 4WD・GXを追加。
1987年12月 - コルディアと同時に生産終了。以後は在庫のみの対応となる。
1988年1月 - 3代目ミラージュセダンに統合される形で国内での販売を終了。
1990年 - 国外での販売を終了。トレディアの名称は一代限りで消滅。
1995年 - トレディアと同格のセダン型乗用車「カリスマ」が欧州で販売される。
1996年10月 - 事実上の後継モデル「カリスマ」が日本でも発売開始。
前期型（国外仕様）
前期型（国外仕様） リア
後期型（国外仕様）
車名の由来

イタリア語で3つを意味する「TRE」とダイヤモンドの「DIA」をあわせた造語で、3つのダイヤ、すなわち三菱を意味している。
川本末雄

| 川本 末雄 |
| --- | --- |
生誕:  1907年3月16日  日本・熊本県玉名村（現玉名市玉名）
死没:   (1982-12-24) 1982年12月24日（75歳没） 神奈川県鎌倉市
国籍:   日本
出身校:  東京美術学校日本画科
著名な実績:  日本画
受賞:  日展特選   1949年 夕映                     日展特選、白寿賞、朝倉賞   1953年 朝の渓谷                     日展文部大臣賞   1971年 新秋譜                     日本芸術院賞恩賜賞   1975年 春の流れ                     勲四等旭日小綬章   1982年                   

選出:  日展審査員（1958年）  日展会員（1959年）  日展評議員（1968年）  日展副理事（1977年）  日展参事（1980年）
活動期間:  1948年 - 1979年
影響を受けた 芸術家:  松岡映丘  山口蓬春
川本 末雄（かわもと すえお、1907年（明治40年）3月16日 - 1982年（昭和57年））は、熊本県玉名村（現玉名市玉名）出身の日本画家。
現代的解釈による大和絵の世界を展開し、郷里の菊池川周辺の自然風景をモチーフに、現代日本画の新境地を開いた。
略歴

1907年（明治40年）、熊本県玉名村に生まれる。旧制玉名中学校（現熊本県立玉名高校）を経て1929年、東京美術学校（現東京芸術大学）へ入学、1933年卒業。松岡映丘に師事する。1938年の松岡映丘の死去により翌1939年より山口蓬春に師事。
1948年、第4回日展（日本美術展覧会）にて「水辺薄日」が初入選、翌1949年第5回日展で「夕映」特選、1953年第9回日展で「朝の渓谷」が特選・白寿賞・朝倉賞を受賞。1971年第3回改組日展で「新秋譜」が文部大臣賞、1975年第7回日展「春の流れ」で翌1976年第32回日本芸術院賞恩賜賞受賞。1982年勲四等旭日小綬章を受章。
1977年より日展理事、1980年日展参事。
1982年12月24日午前7時33分、心不全のため神奈川県鎌倉市の自宅で死去、享年75。
作品

|  | 出品年 | 出品回 | 作品名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1.  | 1948年 | 第4回 | 「水辺簿日」 |  |
| 2.  | 1949年 | 第5回 | 「夕映」 | 特選 |
| 3.  | 1950年 | 第6回 | 「早春の朝」 | 依嘱 |
| 4.  | 1951年 | 第7回 | 「晩秋」 |  |
| 5.  | 1952年 | 第8回 | 「杉木立の風景」 |  |
| 6.  | 1953年 | 第9回 | 「朝の渓谷」 | 特選、白寿賞、朝倉賞 |
| 7.  | 1954年 | 第10回 | 「倒影」 | 依嘱 |
| 8.  | 1955年 | 第11回 | 「虹鱒」 | 依嘱 |
| 9.  | 1956年 | 第12回 | 「秋瀑」 | 依嘱 |
| 10.  | 1957年 | 第13回 | 「晨湖」 | 依嘱 |
| 11.  | 1958年 | 第1回社団法人 | 「錦秋」 | 審査員 |
| 12.  | 1959年 | 第2回社団法人 | 「冬日」 | 会員 |
| 13.  | 1960年 | 第3回社団法人 | 「残雪」 |  |
| 14.  | 1961年 | 第4回社団法人 | 「鶏頭」 |  |
| 15.  | 1962年 | 第5回社団法人 | 「月明」 |  |
| 16.  | 1963年 | 第6回社団法人 | 「広野」 | 審査員 |
| 17.  | 1964年 | 第7回社団法人 | 「浜風」 |  |
| 18.  | 1965年 | 第8回社団法人 | 「沼」 |  |
| 19.  | 1966年 | 第9回社団法人 | 「宵」 |  |
| 20.  | 1967年 | 第10回社団法人 | 「うしお」 | 審査員 |
| 21.  | 1968年 | 第11回社団法人 | 「雪の並木」 | 評議員 |
| 22.  | 1969年 | 第1回改組 | 「暁光」 |  |
| 23.  | 1970年 | 第2回改組 | 「秋耀」 |  |
| 24.  | 1971年 | 第3回改組 | 「新秋譜」 | 文部大臣賞、審査員 |
| 25.  | 1972年 | 第4回改組 | 「湿原の夏」 |  |
| 26.  | 1973年 | 第5回改組 | 「朝」 |  |
| 27.  | 1974年 | 第6回改組 | 「苔樹」 | 審査員 |
| 28.  | 1975年 | 第7回改組 | 「春の流れ」 | 翌1976年芸術院恩賜賞 |
| 29.  | 1976年 | 第8回改組 | 「流れ」 |  |
| 30.  | 1977年 | 第9回改組 | 「凍沼晨」 | 理事 |
| 31.  | 1978年 | 第10回改組 | 「山の朝」 | 審査員 |
| 32.  | 1979年 | 第11回改組 | 「峡谷」 |  |
船舶油濁等損害賠償保障法

| 船舶油濁等損害賠償保障法　 |
| --- | --- |
  日本の法令
通称・略称:  油濁法
法令番号:  昭和50年法律第95号
提出区分:  閣法
種類:  商法
効力:  現行法
成立:  1975年12月12日
公布:  1975年12月27日
施行:  1976年9月1日
所管:  （運輸省→） 国土交通省 （船舶局→海上技術安全局→海事局） 法務省（民事局） 環境省 （環境管理局→水・大気環境局）
主な内容:  船舶油濁損害における船舶所有者等の責任、被害者保護
関連法令:  船主責任制限法 国際船舶・港湾保安法 など
制定時題名:  油濁損害賠償保障法
条文リンク:  船舶油濁等損害賠償保障法 - e-Gov法令検索
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船舶油濁等損害賠償保障法（せんぱくゆだくとうそんがいばいしょうほしょうほう、昭和50年12月27日法律第95号）は、船舶に積載されていた原油等による油濁損害への船舶所有者等の責任や被害者の損害賠償請求権の保障に関する日本の法律で、船舶の所有者等の責任の制限に関する法律（船主責任制限法）に対する特別法である。
2005年3月1日から施行された改正法の成立経緯から、保険未加入の外国船舶の入港を阻止するための法律として注目されるようになった。
沿革

1967年、リベリア船籍タンカーであるトリー・キャニオン号がドーバー海峡において座礁し、大型の油濁汚染事故を引き起こした。そして、同事故をきっかけに、海運業界において油濁事故に関する国際的な保険組合を結成することにより損害を補償する動きが出てきた。
また、国際連合の専門機関である国際海事機関 (IMO) の前身である政府間海事協議機関 (IMCO) も油濁汚染損害に関する条約案を検討し、1969年には「油による汚染損害についての民事責任に関する国際条約」が成立。1971年には、同条約の補充のための国際基金（「国際油濁補償基金（IOPCF））の設立を目的とした「油による汚染損害の補償のための国際基金の設立に関する国際条約」が成立した。
本法は上記の条約を国内法化したものである。なお、制定当時の題名は「油濁損害賠償保障法」であったが、2004年の法改正により題名が「船舶油濁損害賠償保障法」に改題された（改正法の施行は2005年3月1日）。
その後、2016年５月に兵庫県淡路島で発生した座礁事故においてタイ船籍の台船が保険金が支払われなかったことにより放置される事案等が発生したことなどを背景に「2001年の燃料油による汚染損害についての民事責任に関する国際条約」及び「2007年の難破物の除去に関するナイロビ国際条約（英語版）（ナイロビ条約）」を国内法化するために2019年５月に法改正され、題名が「船舶油濁等損害賠償保障法」（油賠法）に改題された（改名は2020年10月1日施行）。
なお、船主責任制限法は民法の特例法として法務省民事局が所管しているが、本法律は船舶法など他の海運関連法令と同様に国土交通省（旧・運輸省。船舶局→海上技術安全局→海事局）が実務に当たる。ただし、国土交通省は法務省および環境省（環境管理局→水・大気環境局）と連携して本法律の執行を行う。
タンカー油濁損害賠償責任 > 損害賠償責任及び責任制限

ばら積みの原油等（原油、重油、潤滑油その他の蒸発しにくい油で政令で定めるもの）を輸送するタンカーから流出・排出された油による汚染により損害を生じた場合、原則として、当該タンカーの所有者は無過失責任に近い損害賠償責任を負う（第3条）。
その反面において、タンカー所有者は上記損害賠償責任の範囲を制限することができる（第5条～第9条）。これは、船舶の所有者等の責任の制限に関する法律（船主責任制限法）において船主の責任制限が認められるのと同趣旨によるものであるが、タンカーに起因する大型の油濁汚染による損害賠償である点に鑑み、本法において特例が定められているものである。
タンカー油濁損害賠償責任 > タンカー油濁損害賠償保障契約

油濁損害賠償に基づく被害者の損害賠償請求権を保障する観点から、2000トンを超えるばら積みの輸送に供する日本国籍のタンカーについては、船主相互保険組合や保険会社との間でタンカー油濁損害賠償保障契約を締結することが強制されている。また、日本国籍以外のタンカーについては、上記契約が締結されていなければ、2000トンを超えるばら積みの油を積載して日本国内の港に入港したり出港したりすることができない（第13条）。上記契約における保険金額は、当然、タンカー所有者の責任制限額を満たす必要がある。
タンカー油濁損害賠償責任 > 国際基金からの補償

油濁損害賠償に基づく被害者の損害賠償請求権を保障するため、被害者は、条約に基づいて設立された国際基金に対し、賠償を受けることができなかった損害の金額について補償を求めることができる（第22条）。
また、上記基金の資金源とするため、日本の港に陸揚げされた原油等を1年間に15万トンを超えてタンカーから受け取る者は、年次拠出金を国際基金に納付しなければならない（第30条）。
タンカー油濁損害賠償責任 > 責任制限手続

船主責任制限法と同様、タンカー所有者の責任制限手続に関する規定が設けられている（第31条～第38条）。
一般船舶油濁損害賠償責任 > 新設経緯

2004年の法改正（2005年3月1日施行）により、一般船舶（旅客又はばら積みの油以外の貨物その他の物品の海上輸送のための船舟類）からの燃料油の流出等による損害賠償責任や保障契約に関する規定が新設された。新設された規定は条約を国内法化したものではなく、日本国沿岸において一般船舶の座礁事故が多く発生していることに鑑み、それに対応するために規定されたものであるとされている。
一般船舶油濁損害賠償責任 > 改正経緯

「燃料油による汚染損害についての民事責任に関する国際条約」及び「「2007年の難破物の除去に関するナイロビ国際条約（ナイロビ条約）en:Nairobi_International_Convention_on_the_Removal_of_Wrecks」」に対応するため、「船舶油濁損害賠償保障法」が2019年5月に改正され「船舶油濁等損害賠償保障法」（油賠法）となった。
海難事故において保険会社から保険金が支払われず、船舶所有者による賠償もなされない事例が発生したことを受け、国際条約の国内法制化により、被害者への賠償が確実に実施されるようにするためであるとされており、以下が新たに規定された。
①保険会社への直接請求権の付与
〇海難等により発生した燃料油による汚染損害及び難破物除去等の費用に係る損害について、船舶所有者等に責任が発生した際に、被害者が保険会社に対して損害賠償額の支払を直接請求できる旨を規定
○保険会社は船舶所有者の保険契約違反を理由に、被害者からの請求を拒めない（直接請求を受けた保険会社の被害者に対する抗弁内容を制限）
②外国の裁判判決の効力
○燃料油汚染損害の民事責任条約では、条約締約国の裁判所が下す判決の締約国間の相互承認を規定。このため同条約に基づく損害賠償請求について、締約国の裁判所が下す判決が、我が国においても効力を有する旨を規定
ただし、上記①及び②については、燃料油濁損害についてはバンカー条約の対象となる国際総トン数 1,000トン超 の船舶、船骸撤去についてはナイロビ条約の対象となる国際総トン数 300トン以上の船舶のみに適用される。
一般船舶油濁損害賠償責任 > 損害賠償責任及び責任制限

一般船舶から流出・排出された燃料油により損害を生じた場合、原則として当該船舶所有者及び船舶賃借人は、無過失責任に近い損害賠償責任を負う。ただし、戦争や天災など例外とされる場合もある。（2019年改正後第39条の１）
その反面において、船舶所有者及び船舶賃借人の損害賠償責任の範囲を制限することができるのはタンカーの場合と同様であるが、タンカー所有者の場合と異なり、責任制限の内容は船主責任制限法の定めによる。
一般船舶油濁損害賠償責任 > 一般船舶油濁損害賠償等保障契約

被害者の損害賠償請求権を保障する観点から保証契約締結及びそれを証明する以下の証書の備置が義務付けられている。
外航船の対応
【一般船舶の場合】
１．国際総トン数 1,000トン超 の船舶
　・条約証書（燃料油） + 条約証書（難破物）
２．国際総トン数 300トン以上 1,000トン以下 の船舶
　・条約証書（難破物）  +  指定保険者の保険証券(写) or 国内証書(燃料油)
３．国際総トン数100トン以上300トン未満
　・指定保険者の保険証券(写) or 国内証書(燃料油) + 国内証書(難破物)
【タンカー(黒油)の場合】
１．国際総トン数 1,000トン超 の船舶
　・条約証書（燃料油） + 条約証書（難破物）
２．国際総トン数 300トン以上 1,000トン以下 の船舶
　・条約証書（難破物）
※2,000トンを超えるばら積み黒油の運送を行うタンカーは別途CLC証書も必要になります。
内航船の対応
【一般船舶の場合】
１．国際総トン数 1,000トン超 の船舶
　・条約証書（燃料油） + 条約証書（難破物）
２．国際総トン数 300トン以上 1,000トン以下 の船舶
　・条約証書（難破物）
【タンカー(黒油)の場合】
１．国際総トン数 1,000トン超 の船舶
　・条約証書（燃料油） + 条約証書（難破物）
２．国際総トン数 300トン以上 1,000トン以下 の船舶
　・条約証書（難破物）
※2,000トンを超えるばら積み黒油の運送を行うタンカーは別途CLC証書も必要。
また、国際総トン数100トン以上の一般船舶及び国際総トン数300トンを超える油タンカーが、本邦外の港から日本の港等に入港等するには、上記契約が締結する必要がある（2019年改正後第41条の２）。北朝鮮船籍の船舶は上記のような保障契約を締結している割合が著しく低いとされており、そのような船舶による事故が日本国沿岸で発生した場合、被害者の救済が乏しくなる。このような危機意識から、保障契約未締結の船舶の入港を阻止する目的でこのような規定を置くことになった。
ヘビーローテーション (曲)

「ヘビーローテーション」(Heavy Rotation) は、日本の女性アイドルグループ・AKB48の楽曲。楽曲は秋元康により作詞、山崎燿により作曲されている。2010年8月18日にAKB48のメジャー17作目のシングルとしてキングレコードから発売された。
背景とリリース

楽曲タイトルの「ヘビーローテーション」とは本来、ラジオなどで頻繁に掛けられる曲のことを意味する言葉だが、この曲の歌詞では自分の恋人を24時間想う気持ちを表す言葉として使われている。キャッチコピーは「好きな人ができると、頭の中は、ずっと、ヘビーローテーション!」。タイトルは「ヘビロテ」と略されることがある。
楽曲のリリースに先駆けて、AKB48（10期研究生は除く）とその姉妹グループであるSKE48の全メンバーのうちから楽曲を歌唱するメンバーをファンが選ぶ投票イベント『AKB48 17thシングル 選抜総選挙』が行われた。このイベントで上位21位までに入ったメンバーが楽曲の選抜メンバーとして選ばれ、12位までのメンバーが「メディア選抜」としてフロントメンバーとなった。楽曲のセンターポジションは1位にランクインした大島優子が務めた。初選抜は仲川遥香。指原莉乃、松井玲奈は『涙サプライズ!』以来、佐藤亜美菜は『言い訳Maybe』以来、秋元才加は『RIVER』以来の復帰。小野恵令奈はこのシングルが最後の選抜入り。
元MY LITTLE LOVERで現The Birthdayの藤井謙二が楽曲のギターを弾いている。
楽曲は制作終盤で変更された点が多い。イントロ部分の「one, two, three, four!」という大島の掛け声はデモの段階では存在しなかったが、秋元康が「優子の底抜けに明るいイメージから『1、2、3、4! ジャジャ〜ン』で始まるのがいいなと思った」ため、急遽付け足された。「one, two, three, four!」の掛け声の部分はさまざまなバージョンがある。同様に大島のイメージに合わせてエレキギターが目立つようにアレンジが変更された。歌詞もPVの撮影中に秋元が顔を出した際に3回変更された。
もともとAKB48のために書いた曲ではなかった。当時、山崎燿の妻は病気で療養中で山崎自身が精神的に落ち込んでいたという。「このままではいけない！」と自身を鼓舞させるため自分に対する応援歌をイメージして書いた曲だった。その後、秋元康から「元気な曲」がいいというリクエストのコンペがあり、すんなり「ヘビーローテーション」が通過した。ただし秋元から「もうひと盛り上がりほしい」という発注に応えて「いつも聴いてたfavorite songあの曲のように・・・」の展開パートを急遽増やして完成した。2019年に妻は他界したが、山崎は今を振り返るともう二度と同じような曲は作れないとラジオで語っている。
楽曲のシングル盤は2種類の通常盤「Type-A」と「Type-B」、および劇場盤の計3種類がリリースされた。劇場盤は販路限定盤でサイト「キャラアニ」を通して発売された。それぞれで収録曲が異なっており、通常盤の2種はDVDが付属している。また、カップリング曲のうち「涙のシーソーゲーム」は『AKB48 17thシングル 選抜総選挙』で22位から40位にランクインしたメンバーが「アンダーガールズ」として歌唱している。特典として、通常盤（初回プレスのみ）は「全国握手会イベント powered by ネ申テレビ」参加券が封入されておりジャケットがスペシャルホロジャケット仕様となっている。劇場盤には劇場盤発売記念大握手会参加券（幕張メッセ）および選抜メンバー・アンダーガールズ生写真1枚が封入されている。
ジャケット写真のプロデュースと楽曲のミュージック・ビデオの監督は蜷川実花が担当している。蜷川はAKB48がメジャーデビューする前の2006年夏からAKB48劇場に頻繁に通う古くからのファンで、かねてより関連作品を手掛けたいという気持ちが「猛烈に」あったため、本作で長年の思いが叶った。その後も、メンバーの雑誌の表紙撮影などを手がけている。ビデオはシングル表題曲のものとしては「ロマンス、イラネ」以来の屋外ロケなしでスタジオのみの撮影となっている。ビデオやジャケット写真でメンバーが着用しているのは、水着ではなく下着（ランジェリー）である。これは蜷川が女子高の出身で、男性がいないときの更衣室ではしゃいだ時のことを思い出してこの格好にしたという。衣装は選抜全員が映るダンスシーンにナポレオンジャケットにカラフルなスカートのスタイルのほか、10位までのメンバーのみがベッドルームでのランジェリー姿、テーブルを囲んでのネコミミのスタイリングと3パターンある。ナポレオンジャケットの衣装デザインは蜷川とスタイリスト・里山拓斗による合作。
日本音楽著作権協会 (JASRAC) によるJASRAC賞金賞を2012年（2011年度）・2013年（2012年度）と2年連続で受賞した。
「AKB48リクエストアワーセットリストベスト100」では、2011年・2012年と1位に選ばれ、史上初の2連覇となった。
2014年2月23日には、YouTubeのAKB48公式チャンネルに登録されているミュージック・ビデオの再生回数が1億回を超えた。日本人アーティストにおいて1億の大台突破はAKB48が初とされている。
大島のAKB48卒業に際し、センターの後継として向井地美音が指名され、同曲を披露する場合は向井地がセンターを務めることが多い。
AKB48のメンバーである岩佐美咲によりカバーされている。このカバー曲はオリジナルの楽曲を演歌風にアレンジした「演歌バージョン」となっており、岩佐のソロデビューシングル『無人駅』（初回限定盤）のカップリング曲として収録されている。
『ミュージックステーション』では2010年8月20日、同年12月24日の『ミュージックステーションスーパーライブ2010』、2011年4月1日、2014年3月21日、2015年1月16日、2016年9月19日の『ミュージックステーション ウルトラFES 2016』、2018年12月21日の『ミュージックステーションスーパーライブ2018』、2022年5月13日の8回披露されている。2013年7月1日に放送された『HEY!HEY!HEY! MUSIC CHAMP』スペシャルに限り、いす取りゲームで優勝した山本彩（NMB48）のセンターバージョンが披露された。2015年11月19日に放送された『ベストヒット歌謡祭』にて、高橋みなみがセンターのスペシャルバージョンが披露された。これは高橋自身がセンターで歌いたい曲として、この曲と「フライングゲット」を選び、番組内での視聴者によるリアルタイム投票を行った結果、この曲に決定した。同年12月16日に放送された『2015 FNS歌謡祭 THE LIVE』でも高橋のセンターバージョンが披露された。
NHK紅白歌合戦では3回（2010年・2013年・2015年）披露した。
ミュージック・ビデオ撮影時のエピソード

大島優子は、グループの卒業イベント「大島優子感謝祭」で展示された下着衣装を前に、MV撮影を振り返り、「Tバックだったんですけど、『大丈夫ですか？』と言って、（Tバック部分の）生地を足してもらったんです。最初は恥ずかしかったですけど、いつの間にか羞恥心がなくなっちゃいましたね」と苦笑いで語っている。
柏木由紀は、撮影当時のグループはとても忙しく、「知らなかったんで…下着で撮影って」と下着での撮影を現場に到着して初めて知らされ「え、下着？」と戸惑いもありつつ撮影に臨んだことを明かしており、いきなりの下着姿に気後れするメンバーが大勢いたが、蜷川氏は「下着でも絶対かわいく撮る」とモチベーションを上げてくれたと話している。
指原莉乃は当時を振り返り、「寄りじゃなくて、どん引きの全員ショットで1.5秒映っただけなので、ほぼ出演してない」こと、後輩である松井玲奈と松井珠理奈の序列が自分より上だったことが悔しかったと語っている。また、「昔のことを振り返って、『あのとき自分が前列だったら』って、たまに妄想する」と明かし、「『ヘビーローテーション』のPVに下着で出たかった！変態っぽいんですけど（笑）」と話している。
板野友美は、ベッドに横になるシーンについて、多忙を極めていたがゆえに「皆が下着でベッドに寝てる時、本当に爆睡しちゃうっていう」と当時を振り返った。
批判

上述のように、この曲のミュージック・ビデオには下着姿のカットが含まれることから、海外メディアから批判的な論調で報じられたことがある。CNNは、「トーク・アジア」という番組でプロデューサーの秋元康への独占インタビューを敢行した。記者のアンナ・コレンは「日本社会には現在、若い女の子たちの性的な搾取が多いとの声もあります。あなたが手がけたミュージックビデオにも、制服やビキニ、セクシーな下着に身を包んだ女の子たちが、お互いの顔をなめたり、キスしたり、お風呂に入ったりといった表現があります。ご自身も、この問題に関与していると思いますか？」との質問を秋元に投げかけ、秋元は即座に「思わないですね」と関与を否定した。秋元は「芸術かアートかわいせつか、ということと同じ」とし、「それをどう感じるかは個々の判断だと思いますね」との見解を示した上で、「それはアートですから」と秋元自身はアートと認識していることを強調した。同番組は、日本のCS放送「CNNj」でも2012年1月13日夜に放送された。
アートワーク

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Type-A: 大島優子、篠田麻里子、前田敦子
Type-B: 大島優子
劇場盤: 柏木由紀、小嶋陽菜、宮澤佐江
チャート成績

集計初日の2010年8月17日付オリコンデイリーチャートで推定売上枚数約34万枚を記録。集計2日目の8月18日付で推定売上枚数の合計が40万枚を突破。週間売上では約52万7000枚を記録し、前作『ポニーテールとシュシュ』の初動売上を超えたほか、初動売上のみでオリコン年間チャート暫定4位にランクインした。
オリコン週間チャートでは4作目の初登場1位。女性グループによる2作連続での初動売上50万枚超えは史上初。ソロを含めた女性アーティストでは2000年の宇多田ヒカル、2001年の浜崎あゆみ以来、3組目の記録となった。以降ロングセラーとなり連続103週、通算では123週チャートインし、累計売上は88万枚を突破した。
2010年度のオリコン年間シングルチャートでは自身の『Beginner』に次ぐ2位にランクインした。翌2011年度の同チャートでは52位にランクインし、2年連続で100位以内に入った。
2010年8月25日発表のレコチョク週間ランキングで、着うた（R）・着うたフル（R）・ビデオクリップ・着信ムービー・着信メロディの各ウィークリーランキングで5冠を獲得した。
2010年11月1日付けから2011年8月22日付までのオリコン週間カラオケチャートで表題曲「ヘビーローテーション」が43週連続1位を記録し、約6年ぶりに記録を更新した。その後も、記録の更新を続け、同年10月3日付のランキングで同じくAKB48の「フライングゲット」によって記録は48週で途絶えた。2012年6月11日付のオリコン週間カラオケチャートでは通算81週目の1位を獲得。GReeeeN「キセキ」が持つ通算1位獲得週数記録を2年2か月ぶりに塗り替え、カラオケの通算首位獲得週数記録において歴代単独1位となった。連続記録についてはその後、2012年9月10日付から2013年8月12日付まで49週連続（通算50週）で首位を獲得したゴールデンボンバー「女々しくて」に塗り替えられることとなったが、通算90週での1位は優里の「ドライフラワー」に次いで歴代2位である。
2011年度、2012年度のオリコン年間カラオケチャートで表題曲「ヘビーローテーション」は2年連続1位を獲得した。
メディアでの使用

UHA味覚糖『ぷっちょ』「変身A篇」「変身B篇」「変身C篇」CMソング
ファミリー劇場『AKB48 ネ申テレビ』シーズン4 後期・『AKB48 ネ申テレビスペシャル〜オーストラリア修学旅行〜』オープニング・テーマ
任天堂 Wii『JUST DANCE Wii』CMソング（ゲーム内にも収録）
しまむら『ヘビロテシリーズ』CMソング（2024年）
楽曲は以上のメディアで使用された。他にもバラエティ番組などでAKB48が紹介される際には、「会いたかった」と並んでこの曲が使用されることが多い[独自研究?]。
また、2017年には乃木坂46が歌唱する「ヘビーローテーション」がはるやま商事のCMに使用された。
ドラえもんの実写CMではジャイアン役を演じた小川直也がこの曲を披露している。
日本テレビ系『AKB600sec.』エンディングテーマ
カゴメ『野菜一日これ一本』CMソング
セブン-イレブン×AKB48フェアCMソング
シングル収録トラック > 通常盤Type-A

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「ヘビーローテーション」 | 秋元康 | 山崎燿 | 田中ユウスケ | 4:42 |
| 2. | 「涙のシーソーゲーム」(アンダーガールズ) | 秋元康 | 松本俊明 | 中西亮輔 | 4:44 |
| 3. | 「野菜シスターズ」 | 秋元康 | 吉野貴雄 | 武藤星児 | 3:37 |
| 4. | 「ヘビーローテーション (off vocal ver.)」 |   |   |   | 4:41 |
| 5. | 「涙のシーソーゲーム (off vocal ver.)」 |   |   |   | 4:44 |
| 6. | 「野菜シスターズ (off vocal ver.)」 |   |   |   | 3:35 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 26:03 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 監督 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「ヘビーローテーション」 |   |   | 蜷川実花 |
| 2. | 「涙のシーソーゲーム」 |   |   | 丸山健志 |
| 3. | 「野菜シスターズ」 |   |   | 大熊一弘 |
| 4. | 「第2回AKB48総選挙 ドキュメント映像（前編）」 |   |   |   |
| 5. | 「AKB48ちょの裏PVっちょ「ヘビーローテーション」」 |   |   |   |
| 6. | 「いっしょにこれイチ!映像（Type-A ver.）」 |   |   |   |
シングル収録トラック > 通常盤Type-B

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「ヘビーローテーション」 | 秋元康 | 山崎燿 | 田中ユウスケ | 4:42 |
| 2. | 「涙のシーソーゲーム」(アンダーガールズ) | 秋元康 | 松本俊明 | 中西亮輔 | 4:43 |
| 3. | 「ラッキーセブン」 | 秋元康 | 田辺恵二 | 野中“まさ”雄一 | 3:44 |
| 4. | 「ヘビーローテーション (off vocal ver.)」 |   |   |   | 4:41 |
| 5. | 「涙のシーソーゲーム (off vocal ver.)」 |   |   |   | 4:43 |
| 6. | 「ラッキーセブン (off vocal ver.)」 |   |   |   | 3:43 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 26:16 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 監督 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「ヘビーローテーション」 |   |   | 蜷川実花 |
| 2. | 「涙のシーソーゲーム」 |   |   | 丸山健志 |
| 3. | 「ラッキーセブン」 |   |   | 志賀匠 |
| 4. | 「第2回AKB48総選挙 ドキュメント映像（後編）」 |   |   |   |
| 5. | 「AKB48ちょのショートコンちょ7連発!」 |   |   |   |
| 6. | 「いっしょにこれイチ!映像（Type-B ver.）」 |   |   |   |
シングル収録トラック > 劇場盤

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「ヘビーローテーション」 | 秋元康 | 山崎燿 | 田中ユウスケ | 4:42 |
| 2. | 「涙のシーソーゲーム」(アンダーガールズ) | 秋元康 | 松本俊明 | 中西亮輔 | 4:44 |
| 3. | 「野菜シスターズ」 | 秋元康 | 吉野貴雄 | 武藤星児 | 3:37 |
| 4. | 「ラッキーセブン」 | 秋元康 | 田辺恵二 | 野中“まさ”雄一 | 3:44 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 16:47 |
選抜メンバー

→カップリング曲の歌唱メンバーは下記と異なる。詳細については「AKB48関連の楽曲一覧」を参照
かっこ内は『AKB48 17thシングル 選抜総選挙』における順位。☆はメディア選抜。
秋元才加（17位）
板野友美☆（4位）
大島優子☆（1位）
小野恵令奈（15位）
河西智美☆（12位）
柏木由紀☆（8位）
北原里英（16位）
小嶋陽菜☆（7位）
指原莉乃（19位）
佐藤亜美菜（18位）
篠田麻里子☆（3位）
高城亜樹（13位）
高橋みなみ☆（6位）
仲川遥香（20位）
前田敦子☆（2位）
松井珠理奈☆（10位）
松井玲奈☆（11位）
峯岸みなみ（14位）
宮崎美穂（21位）
宮澤佐江☆（9位）
渡辺麻友☆（5位）
収録アルバム

ここにいたこと
0と1の間
カバー > SNH48によるカバー

AKB48の姉妹グループであったSNH48は、本楽曲を「無尽旋転」のタイトルでカバーし、グループのデビューEPとしてリリースした。
EP盤は2013年6月13日に久尚音楽から発売された。特典として選抜メンバー生写真1枚（16名の中からランダムで1枚）が封入されている。楽曲の歌詞はサビの決め台詞以外は中国語に翻訳（直訳と言っても差し支えないほど元の歌詞に忠実）されている。
楽曲のセンターポジションは湯敏が務めている。
カバー > EP収録トラック

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「無尽旋転」 | 秋元康 | 山崎燿 | 田中ユウスケ |
| 2. | 「激流之戦」 | 秋元康 | 井上ヨシマサ | 井上ヨシマサ |
| 3. | 「化作桜花樹」 | 秋元康 | 橫健介 | 野中“まさ”雄一 |
| 4. | 「無尽旋転（伴奏）」 |   |   |   |
| 5. | 「激流之戦（伴奏）」 |   |   |   |
| 6. | 「化作桜花樹（伴奏）」 |   |   |   |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「無尽旋転」 |   |   |
| 2. | 「激流之戦」 |   |   |
| 3. | 「化作桜花樹」 |   |   |
| 4. | 「3月31日一期生成員握手会 花絮」 |   |   |
カバー > 選抜メンバー

→カップリング曲の歌唱メンバーは下記と異なる。詳細については「SNH48の楽曲一覧」を参照
陳觀慧
陳思
戴萌
丁紫妍
董芷依
顧香君
蔣羽熙
孔肖吟
李宇琪
莫寒
錢蓓婷
湯敏
呉哲晗
許佳琪
張語格
趙嘉敏
カバー > SGO48によるカバー

AKB48の姉妹グループであるSGO48は、本楽曲を「HEAVY ROTATION」のタイトルでベトナム語でカバーし、グループのデビューシングルとして2019年8月25日に発売した。
カバー > SGO48によるカバー > 選抜メンバー (SGO48)

→カップリング曲の歌唱メンバーは下記と異なる。詳細については「AKB48の日本国外姉妹グループの楽曲一覧#SGO48」を参照
ヒカリ
ミンシー
モン
ティエンリン
サニー
トゥーガー
ツーンヅオン
アンサーン
サチ
モチ
レチャン
ジェニー
ツックファム
アンナ
ケーシー
リンマイ
その他

2024年1月11日、ブルーノ・マーズが東京ドームでのコンサート中に本曲の一部分を歌い話題となった。
「ヘビーローテーション」のMVで着用した衣装