stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ポートマルチプライヤ
概略

ポートマルチプライヤは、単一のシリアルATA (SATA) のポートと複数のドライブとの通信を可能にするデバイスである。
一般的エンクロージャのバックプレーン上に存在し、すべての標準的なSATAドライブをサポートしている。
一般的に、シリアルATA (SATA) 接続が1本のケーブルで単一のコントローラポートに接続された単一のドライブで構成されている。
アレイ内のドライブの最大数は、コントローラのポート数を前提としている。
容易でコスト効率の高いストレージ拡張を可能にし、同様に、複数のドライブのパフォーマンスの集約を可能にする。
規格

コマンドの中に複数のドライブを一意に決めるための4ビット(PM Port)を新設し一台目のドライブから順に0b0000から十五台目の0b1110、PMPハブ自身を指す0b1111まで定義されている。PM PortビットはSATA 1.0において予約（使用禁止、常に0）だったため、PMP非対応のコントローラーにPMPハブを介したドライブを繋いだ場合でも一台目のドライブだけは認識できるようになっている。
規格 > コマンド ベース スイッチング

コントローラーが（ポート毎に）一度に一台のドライブとだけやり取りを行う方式。その間他のドライブは何も行えないため同時アクセス性能が悪く、NCQと併用した場合すべてのキューが完了するまで他のドライブに移れないためNCQとの相性も悪い。FISベーススイッチングと比べた利点は実装が単純で済む点である。
規格 > FIS(frame information structure) ベース スイッチング

コントローラーが同時に複数のドライブとやり取りを行える方式。NCQの動作を阻害しない。
主なチップベンダ

Silicon Image
Sil3132
Sil3124
ASMedia Technology Inc.
ASM1061（UEFI対応）
マーベル
88SE9128
88SE9235
インテル
ICH9R
ICH10R
C202
AMD
課題と問題点

多くの製品がUEFIマザーボードに対応していない。
（例）HighPoint社のポートマルチプライヤ製品 (Rocket Raid) は全製品非対応で、これからも対応しないことを明言している。
ミー・アンド・ミセス・ジョーンズ

「ミー・アンド・ミセス・ジョーンズ」（Me and Mrs. Jones）は、1970年代のソウルミュージックを代表する曲の1つ。ビリー・ポールのアルバム『360 Degrees Of Billy Paul』（1972年）からシングルカットされ、200万枚の売上げを記録した。ビルボードのシングルチャートでは3週連続1位。曲はギャンブル&ハフの作曲で、作詞家はケイリー・ギルバート。ストリングスアレンジはボビーマーティン。
詞の内容は、他に家庭を持つ男女の間の道ならぬ恋（不倫）である。
カヴァー

トップ・オブ・ザ・ポップス（1973年）
ジョー・ホワイト（1973年）
バーバラ・メイソン（1973年）
ヒルトネアーズ（1973年）
ジョニー・マティス（1973年）
ロイ・メリウェザー・トリオ（1973年）
ジーン・ラッセル（1973年）
ロニー・フォスター（1973年）
カラベリ（1973年）
ペドラーズ（1974年）
モンク・モンゴメリー（1974年）
ドラマティックス（1975年）
マルク・アロ（1975年）
ハッジ・アレハンドロ（1977年）
サン・シティ・ガールズ（1985年）
サラ・ジェーン・モリス（1988年）
ダリル・ホール&ジョン・オーツ（1995年）
エイミー・スチュワート（1995年）
ル・ヴァルドン（1995年）
エド・カル（1996年）
ピエール・デュモン（1998年）
BBバンド（1999年）
アイリーン・リード（2000年）
ピーター・コックス（2003年）
ステファン・グヴィルディス（2003年）
ニック・ザ・ナイトフライ&ザ・モンテ・カルロ・ナイツ・オーケストラ（2004年）
ジョージ・ハフ（2004年）
デイブ・クラウド（2004年）
ジャッキー・ネイラー（2004年）
ジョーン・クロウ（2005年）
サンドリーヌ（2005年）
アンディー・エイブラハム（2006年）
マイケル・ブーブレ（2007年）
ダニー・グラント（2007年）
サイーシャ・マーカード（2008年）
ラッセル・ワトソン（2008年）
タワー・オブ・パワー（2009年）
ナジャ（2009年）
サー・チャールズ・ジョーンズ（2009年）
ラ・ファム・ヴェルトゥ（2010年）
フレンドン・フェロー（2010年）
ジュリアン（2010年）
デイビッド・シャノン（2011年）
モニケ・ケソウス（2012年）
マックス・ムツケ（2012年）
スティグ・ロッセン（2012年）
エトワ・ジャズ・ソサエティ（2012年）
ハロルド・サンディテン（2014年）
ザ・スリー・ディグリーズ（2016年）
ジェニファー・サラン（2017年）
トミー・ブレイズ（2017年）
トンマーゾ1世・ディ・サヴォイア

| トンマーゾ1世・ディ・サヴォイア Tommaso I di Savoia |
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 サヴォイア伯
 
在位:  1189年 - 1233年

出生:  1178年ごろ  サヴォイア伯国、エーグベル（英語版）
死去:  1233年3月1日  サヴォイア伯国、モンカリエーリ
埋葬:   サヴォイア伯国、サンタンブロージョ・ディ・トリーノ、サクラ・ディ・サン・ミケーレ修道院（英語版）
配偶者:  マルグリット・ド・ジュネーヴ
子女:  本文参照
家名:  サヴォイア家
父親:  サヴォイア伯ウンベルト3世
母親:  ベアトリス・ド・ヴィエンヌ
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トンマーゾ1世のシール
トンマーゾ1世
トンマーゾ1世・ディ・サヴォイア（イタリア語：Tommaso I di Savoia, 1178年ごろ - 1233年3月1日）は、サヴォイア伯（在位：1189年 - 1233年）。トンマーゾの長い治世はサヴォイアの歴史において決定的な期間となった。
生涯

トンマーゾはサヴォイア伯ウンベルト3世とベアトリス・ド・ヴィエンヌの息子としてエーグベルで生まれた。1189年、トンマーゾがまだ幼い時に父ウンベルト3世が死去し、トンマーゾが未成年の間、母ベアトリスが1191年まで摂政をつとめた。トンマーゾはまだ若年であったが、新たに領土を獲得するため北西への進出を開始した。同年、トンマーゾはヴァッレ・ダオスタに特許状（"Charte des Franchises"）を与え、行政上及び政治上の自治権を与えた（この権利はフランス革命まで維持された）。後にヴォー、ビュジェおよびカリニャーノを獲得した。トンマーゾはホーエンシュタウフェン家を支持し、ロンバルディアの帝国代理であったことから「Tommaso il Ghibellino」（皇帝派のトンマーゾ）と呼ばれた。
トンマーゾは生涯にわたりサヴォイア伯領の支配と影響力を拡大させるために動いた。トンマーゾの重要な手段の一つが、近隣諸国で影響力のある立場につくよう動いた多くの子供たちであった。その中の一つの方法が、息子の多くを近隣諸国の聖職者とすることであった。その当時、司教は聖界だけでなく俗界においても権威を持っていた。聖界に入った息子グリエルモとボニファーチョに加え、息子トンマーゾもローザンヌの律修司祭および1226年までにヴァランスのプレヴォ（行政官）となった。また、ピエトロもまたローザンヌの律修司祭となり、1231年まで司教代理をつとめた。1219年、トンマーゾは娘ベアトリーチェをプロヴァンス伯レーモン・ベランジェ4世と結婚させた。これにより、サヴォイアとプロヴァンスの2つの伯領の間に緊密な関係が構築され、イタリアとフランスの間の商取引におけるサヴォイアの支配力を強固なものとした。
トンマーゾは自らの支配を広げるため、多くの戦いを行った。1215年、トンマーゾの軍はミラノと同盟を結びモンフェッラート軍と戦い、カザーレの町を破壊した。1222年にはカヴールを占領した。また、トンマーゾは外交的および経済的手段によっても自らの支配を広げるため取り組んだ。サヴォイア伯領は長い間、アルプス山脈の重要な峠道を支配していた。トリノに対する支配を強化するため、トンマーゾは1224年9月15日に結ばれた条約において、サヴォイアを経由するトリノ周辺のフランスとの取引の経路を変更することを対立するアスティとの間で合意した。1226年、皇帝フリードリヒ2世は北イタリアを訪れ、トンマーゾをロンバルディアの帝国代理とした。この立場で、トンマーゾはジェノヴァの反乱およびマルセイユの町とマルセイユ司教の間の対立を調停した。また、トンマーゾは重要な交易路にある町に参政権と特許状を付与する方針を立てた。これにより、商人らはより多くの富を築くことができ、トンマーゾの支配に対する支持を築いた。
結婚と子女

1195年、トンマーゾはフランス王フィリップ2世との結婚式のためフランスに向かうマルグリット・ド・ジュネーヴを護衛していた父ジュネーヴ伯ギヨーム1世の一行を待ち伏せた。トンマーゾはマルグリットを連れ去り、結婚した。2人の間に以下の子女が生まれた。
アメデーオ4世（1197年 - 1253年） - サヴォイア伯。マルグリット・ダルボンおよびセシル・ド・ボーと結婚。
ウンベルト - 1223年3月から11月の間に死去
トンマーゾ2世（1199年頃 - 1259年） - ピエモンテ領主（のち伯爵）、サヴォイア＝アカイア家の祖。フランドル女伯ジャンヌおよびベアトリーチェ・フィエスキと結婚。
アイモーネ（1237年8月30日没） - シャブレー領主
グリエルモ（1239年没） - ヴァランス司教およびヴィエンヌ首席司祭
アメデーオ - モーリエンヌ司教
ピエトロ2世（1203年 - 1268年） - リッチモンド領を与えられ、生涯のほとんどをイングランドで過ごした。1263年にサヴォイア伯となった。
フィリッポ1世（1207年 - 1285年） - リヨン大司教。のち大司教位を辞し、結婚によりブルゴーニュ伯となり、1268年にサヴォイア伯となった。
ボニファーチョ（1207年 - 1270年） - カンタベリー大司教
ベアトリーチェ（1198年頃 - 1266/7年） - 1219年12月にプロヴァンス伯レーモン・ベランジェ4世（1209年 - 1245年）と結婚
アリーチェ（1209年 - 1277年） - リヨンのサン・ピエール女子修道院長（1250年 - 1277年）
アガタ - 1277年に姉アリーチェの死後、リヨンのサン・ピエール女子修道院長となった。
マルゲリータ（1273年没） - 1218年にキーブルク伯ハルトマン4世と結婚
アヴィータ（1215年 - 1292年）
ミー・アゲインスト・ザ・ワールド

ミー・アゲインスト・ザ・ワールド（Me Against The World）は2パックの4作目のアルバム。代表曲は「So Many Tears」、「Dear Mama」など。歌詞・対訳が付属した日本盤は長らく廃盤となっており、輸入盤でないと入手できない状況が続いていたが、2007年8月に再発された。
収録曲

Intro
If I Die 2 Nite
Me Against the World
So Many Tears
Temptations
Young Niggaz
Heavy in the Game
Lord Knows
Dear Mama
It Ain't Easy
Can U Get Away
Old School
Fuck the World
Death Around the Corner
Outlaw
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
Predix

Predixとは：
Predix (ソフトウェア): ゼネラル・エレクトリックのインダストリアル・インターネットのためのソフトウェアプラットフォーム
Epix Pharmaceuticals Incの旧名称Predix Pharmaceuticals Inc.
ポールスター・2

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: この項目では、自動車について説明しています。北大阪急行電鉄の電車「ポールスターII」については「北大阪急行電鉄9000形電車」をご覧ください。
ポールスター・2とは、ボルボ・カーズがポールスターブランドで販売する高級EVである。
| ポールスター・2 |
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概要
製造国:   中国
販売期間:  2020年 -
デザイン:  マクシミリアン・ミッソーニ
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアファストバック
駆動方式:  フェイスリフト前:FWD/4WD フェイスリフト後:RWD/4WD
プラットフォーム:  CMAプラットフォーム
パワートレイン
モーター:  前:誘導モーター 後:永久磁石同期モーター
前:  前:ストラット式 / 後:マルチリンク式
後:  前:ストラット式 / 後:マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,735 mm
全長:  4,606 mm
全幅:  1,859 mm
全高:  1,479 mm
車両重量:  1,940～2,113 kg
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概要 > 発表から量産まで

2016年に発表された「コンセプト40.2」がデザインのベースとなっており、市販モデルは2019年のジュネーブモーターショーで初公開された。2020年3月より中国・路橋の工場で量産が開始し、2020年7月にスウェーデンにおいて第1号車が納車された。
2023年8月、2の累計生産台数が150,000台を突破した。
概要 > 設計

2は1に続くポールスターブランド第2弾のモデルで、ブランド初の完全EV車である。スタイルは5ドアのファストバックで、XC40などと同じくCMAプラットフォームを用いる。幾何学的なエクステリアデザインが特徴で、デザインチーフのマクシミリアン・ミッソーニは「都市的でロボット風な」デザインであると表現する。
2の製造においてはサスティナビリティのための取り組みが実施されており、シート生地にはトレーサビリティを確保したナッパレザーか、100％ヴィーガンのPVC素材を選択できる。またダッシュボードの加飾パネルにはリサイクルされた木材が用いられる。コバルトなどのリスク材料に対してはブロックチェーン技術によりトレーサビリティを確保している。
オプションのパフォーマンス・パッケージを選択することで、ブレンボ製のディスクブレーキと、オーリンズ製の減衰力手動調整機能付きショックアブソーバーを選択できる。
概要 > フェイスリフト

2023年1月に改良型となる2024年モデルが発表された。
大容量化されたリチウムイオンバッテリーや新モーター、SiCインバータなどの搭載により、航続距離は最大22％増加した。またエネルギー消費率は最大9％削減し、高速充電時間は最大34％短縮された。シングルモーター仕様のモーター位置が前輪から後輪に変更され、これにより加速時に駆動輪へ荷重が加わるようになったという。
エクステリアでは、エンジン車と類似した格子状のフロントグリルから、「スマートゾーン」と呼ばれる1枚のパネルに変更された。パネルの裏には運転支援システム用のレーダーとカメラが内蔵される。
車両システムにおいては、スマートフォンをキーとして使用できる「ポールスター・デジタルキー」が導入され、スマートフォンよってロックを解除できる。また、スマートフォンを介して第三者とバーチャルキーを共有したり、その他のオンデマンド機能にアクセスできるようになる。インフォテインメントシステムにAndroidが組み込まれ、Google アシスタントやGoogle マップなどのサービスを車内で使用できるようになる。
フェイスリフト前
インテリア
概要 > BSTエディション

2022年6月にハイパフォーマンスモデルである「BSTエディション270」が発表され、欧州、北米、中国限定で270台が販売された。グレード名のBSTは「ビースト（野獣）」を意味する。
2021年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで2のハイパフォーマンスコンセプトが披露され、これが好評を博したことから、エディション270の限定生産が決定された。モーターとバッテリーに改良が施され、最高出力は350kW（476hp）、最大トルクは680Nmに向上し、0-100km/h加速は4.4秒に短縮された。足回りには専用にチューンされたオーリンズ製のダンパーや、45/35R21サイズのピレリP ZERO、ブレンボ製の4ピストンブレーキなどが装着された。エクステリアとインテリアのカラーには限定カラーが用意された。
2023年3月には「BSTエディション230」が発表され、欧州と北米限定で230台が販売される予定。フェイスリフト後のモデルをベースに、エディション270と同等のカスタムが施される。最高出力350kW（476hp）、最大トルク680Nm、0-100km/h加速4.4秒と、エディション270と性能の相違はない。
BSTエディション270
BSTエディション230
動力

2023年8月現在のラインナップは以下の通り。RWD仕様ではリヤに1基の同期モーターを搭載し、4WD仕様ではフロントに1基の誘導モーターとリヤに1基の同期モーターを搭載する。リチウムイオンバッテリーの容量は69kWhと82kWhの2種類がラインナップされる。
先述の通り、2023年1月のフェイスリフト前のシングルモーター仕様では、フロントに1基のモーターが搭載されていた。
| モデル | 駆動方式 | 最高出力 | 最大トルク | バッテリー容量 | WTLP航続距離 |
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| スタンダードレンジ・シングルモーター | RWD | 200 kW (272 PS) | 490 Nm | 69 kWh | 546 km |
| ロングレンジ・シングルモーター | RWD | 220 kW (272 PS) | 490 Nm | 82 kWh | 655 km |
| ロングレンジ・デュアルモーター | 4WD | 310 kW (421 PS) | 740 Nm | 82 kWh | 593 km |
| ロングレンジ・デュアルモーター +パフォーマンスパッケージ | 4WD | 350 kW (476 PS) | 740 Nm | 82 kWh | 568 km |
リコール

2020年10月、ソフトウェアの不具合により、走行中に電力の供給が停止する恐れがあるとして、対象車両2,189台に対してリコールを実施した。
2020年11月、インバーターの欠陥により、対象車両4,586台に対してリコールを実施した。
受賞

2は世界各国で以下の賞を受賞した。
| 年 | 主催者 | 受賞 |
| --- | --- | --- |
| 2020年 | ドイツ・カー・オブ・ザ・イヤー（GCOTY） | Luxury Car of the Year |
| 2020年 | Auto Bildゴールデン・ステアリング・ホイール賞 | Das Goldene Lenkrad 2020: Kategorie mittlere SUV |
| 2020年 | ビジネスインサイダー | Car of the Year（1との同時受賞） |
| 2021年 | edie Sustainability Leaders award | Product Innovation of The Year |
| 2021年 | レッド・ドット・デザイン賞 | best of the best |
| 2021年 | トップ・ギア | Top Gear Electric Awards Best All-Rounder |
| 2022年 | Auto Trader | Most Loved Car 2022 / New Car of the Year 2022 |
| 2022年 | Diesel & EcoCar Magazine | Best Electric Compact Executive Car  |
1971年カナダグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1971年F1世界選手権全11戦の第10戦
 
日程:  1971年9月19日
正式名称:  XI Player's Grand Prix Canada
開催地:  モスポート・インターナショナル・レースウェイ  カナダ オンタリオ州 ボウマンビル（英語版）
コース:  恒久的レース施設
コース長:  3.957 km (2.459 mi)
レース距離:  64周 253.248 km (157.376 mi)
決勝日天候:  雨（ウエット） 最高気温: 17.8 °C (64.0 °F) 最大風速: 9.21 mph (4.12 m/s)
ポールポジション
| ドライバー |   ジャッキー・スチュワート |  ティレル-フォード |  |
タイム:  1:15.3
ファステストラップ
| ドライバー |   デニス・ハルム |  マクラーレン-フォード |  |
タイム:  1:43.5 （57周目）
決勝順位
| 優勝 |   ジャッキー・スチュワート |  ティレル-フォード |  |
| 2位 |   ロニー・ピーターソン |  マーチ-フォード |  |
| 3位 |   マーク・ダナヒュー |  マクラーレン-フォード |  |
1971年カナダグランプリ (1971 Canadian Grand Prix) は、1971年のF1世界選手権第10戦として、1971年9月19日にモスポート・パークで開催された。
レースは当初80周の予定だったが、濃霧によるコースコンディション不良によりF1世界選手権レースで初めて赤旗が出されて64周終了時点で打ち切りとなり、ジャッキー・スチュワートが優勝した。アメリカ人ドライバーのマーク・ダナヒューはF1デビュー戦で3位表彰台を獲得した。
背景

カナダGPは2年ぶりにモスポート・パークに戻った。既にジャッキー・スチュワートとティレルによる2冠が決定していたが、ドライバーズランキングとコンストラクターズランキングの熾烈な2位争いが続いていた。ドライバーズは2位のロニー・ピーターソンは23点で、ジャッキー・イクス（19点）、フランソワ・セベール（16点）、エマーソン・フィッティパルディ（同）、ジョー・シフェール（13点）らが追う。コンストラクターズはフェラーリが32点で2位だが、2連勝中のBRMが2点差まで迫り、マーチもフェラーリと8点差の4位につけている。
エントリー

マトラはジャン＝ピエール・ベルトワーズのライセンス停止が解けて2台体制に戻った。フェラーリはマリオ・アンドレッティも参加して3台の312B2を走らせるが、もはや全車完走という控えめな目標を掲げるしかなかった。不振が続くロータスはガスタービンエンジンの56Bを放棄して72Dの開発に専念することを決め、エマーソン・フィッティパルディとレイネ・ウィセルに72Dを用意した。マクラーレンはデニス・ハルムが戻り、2台目のM19Aはロジャー・ペンスキー率いるペンスキー・レーシングに貸し出され、同チームに所属するマーク・ダナヒューがジャッキー・オリバーに代わって参戦する。ダナヒューのM19Aはペンスキーのスポンサーであったスノコのブルーとイエローに塗られた。マーチは個人的な問題により欠場したアンドレア・デ・アダミッチに代わり、マイク・ボイトラーが起用された。ナンニ・ギャリがフォード・コスワース・DFVエンジン搭載の711を確保したため、アルファロメオエンジン搭載の711は本レースで使用しない。BRMは地元出身のジョージ・イートン（英語版）がスポット参戦で復帰し、ジョー・シフェール、ピーター・ゲシン、ハウデン・ガンレイ、ヘルムート・マルコとともに5台体制を敷いた（マルコのみP153、他の4人はP160）。
この他北米ラウンドのみスポット参戦するドライバーは、プライベーターのスキップ・バーバー（英語版）がマーチ・711で、フォルクスワーゲンの支援を受けるベテランのピート・ラブリー（英語版）はロータス・49のリアアクスルを装備したF2マシンのロータス・69で、クリス・クラフトはアラン・デ・カディネット（英語版）率いるエキュリー・エバーグリーンからブラバム・BT33で参加する。
エントリー > エントリーリスト

| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  ゴールドリーフ・チーム・ロータス | 2 |  エマーソン・フィッティパルディ | ロータス | 72D | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ゴールドリーフ・チーム・ロータス | 3 |  レイネ・ウィセル | ロータス | 72D | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 4 |  ジャッキー・イクス | フェラーリ | 312B2 | フェラーリ 001/1 3.0L F12 | F  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 5 |  クレイ・レガツォーニ | フェラーリ | 312B2 | フェラーリ 001/1 3.0L F12 | F  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 6 |  マリオ・アンドレッティ | フェラーリ | 312B2 | フェラーリ 001/1 3.0L F12 | F  |
|  モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド | 8 |  ティム・シェンケン | ブラバム | BT33 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド | 37 |  グラハム・ヒル | ブラバム | BT34 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | 9 |  デニス・ハルム | マクラーレン | M19A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ペンスキー＝ホワイト・レーシング | 10 |  マーク・ダナヒュー | マクラーレン | M19A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  エルフ・チーム・ティレル | 11 |  ジャッキー・スチュワート | ティレル | 003 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  エルフ・チーム・ティレル | 12 |  フランソワ・セベール | ティレル | 002 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ヤードレー・チーム・BRM | 14 |  ジョー・シフェール | BRM | P160 | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  ヤードレー・チーム・BRM | 15 |  ピーター・ゲシン | BRM | P160 | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  ヤードレー・チーム・BRM | 16 |  ハウデン・ガンレイ | BRM | P160 | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  ヤードレー・チーム・BRM | 28 |  ジョージ・イートン | BRM | P160 | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  ヤードレー・チーム・BRM | 31 |  ヘルムート・マルコ | BRM | P153 | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  STP・マーチ・レーシングチーム | 17 |  ロニー・ピーターソン | マーチ | 711 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  STP・マーチ・レーシングチーム | 18 |  ナンニ・ギャリ | マーチ | 711 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  STP・マーチ・レーシングチーム | 19 |  マイク・ボイトラー | マーチ | 711 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  エキップ・マトラ・スポール | 20 |  クリス・エイモン | マトラ | MS120B | マトラ MS71 3.0L V12 | G  |
|  エキップ・マトラ・スポール | 21 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | MS120B | マトラ MS71 3.0L V12 | G  |
|  ブルックボンド・オクソ・チーム・サーティース | 22 |  ジョン・サーティース | サーティース | TS9 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  アウト・モトール・ウント・シュポルト・チーム・サーティース | 24 |  ロルフ・シュトメレン | サーティース | TS9 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  エキュリー・エバーグリーン | 26 |  クリス・クラフト | ブラバム | BT33 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ | 27 |  アンリ・ペスカロロ | マーチ | 711 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ジーン・メイソン・レーシング | 33 |  スキップ・バーバー | マーチ | 711 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ピート・ラブリー・フォルクスワーゲン・インク | 35 |  ピート・ラブリー | ロータス | 69 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
ソース:
予選

金曜日の朝に雨が降ったため、タイムアタックの機会は金曜午後と土曜に減った。ジャッキー・スチュワートがジョー・シフェールに0.2秒差で今季5回目のポールポジションを獲得した。フランソワ・セベールが3番手で師匠スチュワートとフロントローに並んだ。エマーソン・フィッティパルディとクリス・エイモンが2列目、F1デビュー戦のマーク・ダナヒューは8番手で、ロニー・ピーターソン、レイネ・ウィセルと3列目に並ぶ。
フェラーリ勢は312B2のマシンバランスの悪さによりリアタイヤをひどく傷めて苦戦を強いられ、ジャッキー・イクスが12番手、マリオ・アンドレッティが13番手、クレイ・レガツォーニが18番手に甘んじた。
25番手のクリス・クラフトはエンジンを壊し、スペアパーツがないため決勝出走を断念した。最後尾の27番手に終わったアンリ・ペスカロロも日曜朝の練習走行でのクラッシュにより負傷したため、決勝出走を断念した。
予選 > 予選結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 11 |  ジャッキー・スチュワート | ティレル-フォード | 1:15.3 | - | 1 |
| 2 | 14 |  ジョー・シフェール | BRM | 1:15.5 | +0.2 | 2 |
| 3 | 12 |  フランソワ・セベール | ティレル-フォード | 1:15.7 | +0.4 | 3 |
| 4 | 2 |  エマーソン・フィッティパルディ | ロータス-フォード | 1:16.1 | +0.8 | 4 |
| 5 | 20 |  クリス・エイモン | マトラ | 1:16.1 | +0.8 | 5 |
| 6 | 17 |  ロニー・ピーターソン | マーチ-フォード | 1:16.2 | +0.9 | 6 |
| 7 | 3 |  レイネ・ウィセル | ロータス-フォード | 1:16.3 | +1.0 | 7 |
| 8 | 10 |  マーク・ダナヒュー | マクラーレン-フォード | 1:16.3 | +1.0 | 8 |
| 9 | 16 |  ハウデン・ガンレイ | BRM | 1:16.3 | +1.0 | 9 |
| 10 | 9 |  デニス・ハルム | マクラーレン-フォード | 1:16.4 | +1.1 | 10 |
| 11 | 21 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | 1:16.5 | +1.2 | 11 |
| 12 | 4 |  ジャッキー・イクス | フェラーリ | 1:16.5 | +1.2 | 12 |
| 13 | 6 |  マリオ・アンドレッティ | フェラーリ | 1:16.9 | +1.6 | 13 |
| 14 | 22 |  ジョン・サーティース | サーティース-フォード | 1:17.1 | +1.8 | 14 |
| 15 | 37 |  グラハム・ヒル | ブラバム-フォード | 1:17.2 | +1.9 | 15 |
| 16 | 15 |  ピーター・ゲシン | BRM | 1:17.2 | +1.9 | 16 |
| 17 | 8 |  ティム・シェンケン | ブラバム-フォード | 1:17.4 | +2.1 | 17 |
| 18 | 5 |  クレイ・レガツォーニ | フェラーリ | 1:17.5 | +2.2 | 18 |
| 19 | 31 |  ヘルムート・マルコ | BRM | 1:17.8 | +2.5 | 19 |
| 20 | 18 |  ナンニ・ギャリ | マーチ-フォード | 1:18.2 | +2.9 | 20 |
| 21 | 28 |  ジョージ・イートン | BRM | 1:18.4 | +3.1 | 21 |
| 22 | 19 |  マイク・ボイトラー | マーチ-フォード | 1:18.5 | +3.2 | 22 |
| 23 | 24 |  ロルフ・シュトメレン | サーティース-フォード | 1:18.8 | +3.5 | 23 |
| 24 | 33 |  スキップ・バーバー | マーチ-フォード | 1:19.8 | +4.5 | 24 |
| 25 | 26 |  クリス・クラフト | ブラバム-フォード | 1:20.3 | +5.0 | DNS  |
| 26 | 35 |  ピート・ラブリー | ロータス-フォード | 1:21.1 | +5.8 | 25 |
| 27 | 27 |  アンリ・ペスカロロ | マーチ-フォード | 1:21.9 | +6.6 | DNS  |
ソース:
^1 - クラフトはエンジンを壊し、決勝で使えるエンジンがなくなったため、決勝への出走を見合わせた
^2 - ペスカロロは決勝前の練習走行でのクラッシュにより負傷したため、決勝への出走を見合わせた
決勝

前座レースのフォーミュラ・フォードで致命的なアクシデントがあったためスタートが遅れ、レース開始前に雨が降り出した。コースは水浸しになり全車雨用タイヤでスタートする。ファイアストン勢はオランダGPで圧勝した雨用タイヤのB6R/106を装着し、グッドイヤー勢は新しい雨用タイヤのG29を装着する。
ハウデン・ガンレイはレース直前のウォームアップでスピンを喫し、正面からガードレールにクラッシュしてしまう。クラッシュの際にフロントアクスルを破損したため、スタートすることができなくなった。
スタートでジャッキー・スチュワートとロニー・ピーターソンがリードし、ジャン＝ピエール・ベルトワーズ、マーク・ダナヒュー、エマーソン・フィッティパルディ、フランソワ・セベールが追う。ジョー・シフェールはコースアウトして17位まで順位を落とした。グラハム・ヒルは3周目にクラッシュしてリタイア、8周目にはクレイ・レガツォーニもクラッシュし、マシンが炎上したが無傷で生還した。
スチュワートは首位を走行し続け、ピーターソンはベルトワーズと2位を争うも、ベルトワーズも16周目にクラッシュを喫した。同じ頃、ダナヒューはゴーグルを交換するためピットインしたが、順位を落とすことなくコースに復帰した。これでスチュワートとピーターソンはダナヒュー以下に大きな差を付けた。ピーターソンは18周目にスチュワートを抜いて首位に立つが、スチュワートは31周目に周回遅れの処理の際に首位の座を取り戻した。ピーターソンは周回遅れのジョージ・イートン（英語版）と接触してフロント部分を損傷してマシンバランスが崩れ、以後はスチュワートが独走していく。
雨は止んだものの霧が立ち込めて視界は著しく低下していく。62周目にはレースディレクターがレースの中断を検討し始め、2周後に視界不良のためチェッカーフラッグと赤旗が振られ、レースは終了した。F1世界選手権でレース終了前に赤旗が振られて打ち切りとなったのは本レースが初めてのことだった。
スチュワートは2位ピーターソンに40秒近くの差を付けて今季6勝目を挙げた。ピーターソンは雨と霧の中、一時スチュワートを抜いてトップを走ったことで評価をさらに上げ、優勝こそないもののドライバーズランキング2位を確定させた。スポット参戦のダナヒューはF1デビュー戦で3位表彰台を獲得した。
決勝 > レース結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 11 |  ジャッキー・スチュワート | ティレル-フォード | 64 | 1:55:12.9 | 1 | 9 |
| 2 | 17 |  ロニー・ピーターソン | マーチ-フォード | 64 | +38.3 | 6 | 6 |
| 3 | 10 |  マーク・ダナヒュー | マクラーレン-フォード | 64 | +1:35.8 | 8 | 4 |
| 4 | 9 |  デニス・ハルム | マクラーレン-フォード | 63 | +1 Lap | 10 | 3 |
| 5 | 3 |  レイネ・ウィセル | ロータス-フォード | 63 | +1 Lap | 7 | 2 |
| 6 | 12 |  フランソワ・セベール | ティレル-フォード | 62 | +2 Laps | 3 | 1 |
| 7 | 2 |  エマーソン・フィッティパルディ | ロータス-フォード | 62 | +2 Laps | 4 |  |
| 8 | 4 |  ジャッキー・イクス | フェラーリ | 62 | +2 Laps | 12 |  |
| 9 | 14 |  ジョー・シフェール | BRM | 61 | +3 Laps | 2 |  |
| 10 | 20 |  クリス・エイモン | マトラ | 61 | +3 Laps | 5 |  |
| 11 | 22 |  ジョン・サーティース | サーティース-フォード | 60 | +4 Laps | 14 |  |
| 12 | 31 |  ヘルムート・マルコ | BRM | 60 | +4 Laps | 19 |  |
| 13 | 6 |  マリオ・アンドレッティ | フェラーリ | 60 | +4 Laps | 13 |  |
| 14 | 15 |  ピーター・ゲシン | BRM | 59 | +5 Laps | 16 |  |
| 15 | 28 |  ジョージ・イートン | BRM | 59 | +5 Laps | 21 |  |
| 16 | 18 |  ナンニ・ギャリ | マーチ-フォード | 57 | +7 Laps | 20 |  |
| NC | 19 |  マイク・ボイトラー | マーチ-フォード | 56 | 規定周回数不足 | 22 |  |
| NC | 35 |  ピート・ラブリー | ロータス-フォード | 55 | 規定周回数不足 | 25 |  |
| Ret | 24 |  ロルフ・シュトメレン | サーティース-フォード | 26 | オーバーヒート | 23 |  |
| Ret | 21 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | 15 | アクシデント | 11 |  |
| Ret | 33 |  スキップ・バーバー | マーチ-フォード | 13 | 油圧 | 24 |  |
| Ret | 5 |  クレイ・レガツォーニ | フェラーリ | 7 | アクシデント | 18 |  |
| Ret | 37 |  グラハム・ヒル | ブラバム-フォード | 2 | アクシデント | 15 |  |
| Ret | 8 |  ティム・シェンケン | ブラバム-フォード | 1 | イグニッション | 17 |  |
| DNS | 16 |  ハウデン・ガンレイ | BRM |  | アクシデント | 9 |  |
| DNS | 26 |  クリス・クラフト | ブラバム-フォード |  | エンジン |  |  |
| DNS | 27 |  アンリ・ペスカロロ | マーチ-フォード |  | アクシデント |  |  |
ソース:
デニス・ハルム - 1:43.5 (57周目)
ジャッキー・スチュワート - 51周 (1-17, 31-64)
ロニー・ピーターソン - 13周 (18-30)
ドライバー
初出走/初完走/初入賞/初表彰台: マーク・ダナヒュー - 唯一の表彰台
30回目の表彰台: ジャッキー・スチュワート
最終入賞: レイネ・ウィセル
最終出走/最終完走: ジョージ・イートン（英語版）
コンストラクター
10回目の表彰台: ティレル
エンジン
40勝目: フォード・コスワース
第10戦終了時点のランキング

注:  トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。
参照文献

Wikipedia英語版 - en:1971 Canadian Grand Prix（2020年3月14日 3:48:13(UTC)）
林信次『F1全史 1971-1975 [名手スチュワートの退場/若手精鋭たちの新時代]』ニューズ出版、1993年。ISBN 4-938495-05-8。
アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。
ダグ・ナイ『チーム・マクラーレンの全て』森岡成憲（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。
1971年イギリスグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1971年F1世界選手権全11戦の第6戦
 シルバーストン・サーキット (1952-1974)
日程:  1971年7月17日
正式名称:  XXIV The Woolmark British Grand Prix
開催地:  シルバーストン・サーキット  イギリス（ イングランド） ノーサンプトンシャー州 シルバーストン
コース:  恒久的レース施設
コース長:  4.711 km (2.927 mi)
レース距離:  68周 320.348 km (199.036 mi)
決勝日天候:  晴（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   クレイ・レガツォーニ |  フェラーリ |  |
タイム:  1:18.1
ファステストラップ
| ドライバー |   ジャッキー・スチュワート |  ティレル-フォード |  |
タイム:  1:19.9 （45周目）
決勝順位
| 優勝 |   ジャッキー・スチュワート |  ティレル-フォード |  |
| 2位 |   ロニー・ピーターソン |  マーチ-フォード |  |
| 3位 |   エマーソン・フィッティパルディ |  ロータス-フォード |  |
1971年イギリスグランプリ (1971 British Grand Prix) は、1971年のF1世界選手権第6戦として、1971年7月17日にシルバーストン・サーキットで開催された。
レースは68周で行われ、ティレルのジャッキー・スチュワートが2番手スタートから優勝した。マーチのロニー・ピーターソンが2位、ロータスのエマーソン・フィッティパルディが3位となった。
レース前

前戦フランスGPと本レースの間の7月11日に西ドイツのノリスリンクで行われたインターセリエ（英語版）スポーツカーレースで、ペドロ・ロドリゲスが借り物のフェラーリ・512Sで首位を走行中に激しくクラッシュし、炎上するマシンに閉じ込められた。ロドリゲスは救助されたが数多くの重症を負い、数時間後にニュルンベルクの病院で亡くなった。享年31歳。弟のリカルド・ロドリゲスも9年前の1962年メキシコGP（英語版）の事故により20歳の若さで亡くなっている。ロドリゲスの死により、この年のメキシコGPは開催意義がなくなったためキャンセルされた。
エントリー

ペドロ・ロドリゲスを失ったBRMはジョー・シフェールがエースに昇格し、ハウデン・ガンレイと2台で参加した。ロータスはガスタービンエンジン搭載の56Bを再び登場させ、レイネ・ウィセルに与えた。エマーソン・フィッティパルディとデイヴ・チャールトンは本レースからインダクションポッドが装着された72Dを使用する。マクラーレンはこの年F1のレギュラーシートを失っていたジャッキー・オリバーが加わった。マーチはアレックス・ソラー＝ロイグ（英語版）をパフォーマンスの悪さと持ち込み資金が尽きたことにより解雇した。これによりアンドレア・デ・アダミッチは引き続きアルファロメオエンジンを使用し、ナンニ・ギャリはソラー＝ロイグが使用していたDFVエンジン搭載の711を引き継いだ。なお、ロニー・ピーターソンは1戦でDFVエンジンに戻った。地元出身のデレック・ベルはサーティースからスポット参戦する。同じく地元出身のマイク・ボイトラーはクラーク＝モーダウント＝ガスリー・レーシングからマーチ・711を走らせる。
エントリー > エントリーリスト

| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  ゴールドリーフ・チーム・ロータス | 1 |  エマーソン・フィッティパルディ | ロータス | 72D | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ゴールドリーフ・チーム・ロータス | 2 |  デイヴ・ウォーカー | ロータス | 72D | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ゴールドリーフ・チーム・ロータス | 3 |  レイネ・ウィセル | ロータス | 56B | プラット&ホイットニー STN76 ガスタービン | F  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 4 |  ジャッキー・イクス | フェラーリ | 312B2 | フェラーリ 001/1 3.0L F12 | F  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 5 |  クレイ・レガツォーニ | フェラーリ | 312B2 | フェラーリ 001/1 3.0L F12 | F  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 6 |  マリオ・アンドレッティ  | フェラーリ | 312B2 | フェラーリ 001/1 3.0L F12 | F  |
|  クラーク＝モーダウント＝ガスリー・レーシング | 6 |  マイク・ボイトラー | マーチ | 711 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド | 7 |  グラハム・ヒル | ブラバム | BT34 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド | 8 |  ティム・シェンケン | ブラバム | BT33 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | 9 |  デニス・ハルム | マクラーレン | M19A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | 10 |  ピーター・ゲシン | マクラーレン | M19A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | 11 |  ジャッキー・オリバー | マクラーレン | M14A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  エルフ・チーム・ティレル | 12 |  ジャッキー・スチュワート | ティレル | 003 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  エルフ・チーム・ティレル | 14 |  フランソワ・セベール | ティレル | 002 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ヤードレー・チーム・BRM | 15 |  ペドロ・ロドリゲス  | BRM | P160 | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  ヤードレー・チーム・BRM | 16 |  ジョー・シフェール | BRM | P160 | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  ヤードレー・チーム・BRM | 17 |  ハウデン・ガンレイ | BRM | P153 | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  STP・マーチ・レーシングチーム | 18 |  ロニー・ピーターソン | マーチ | 711 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  STP・マーチ・レーシングチーム | 20 |  ナンニ・ギャリ | マーチ | 711 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  STP・マーチ・レーシングチーム | 19 |  アンドレア・デ・アダミッチ | マーチ | 711 | アルファロメオ T33 3.0L V8 | F  |
|  エキップ・マトラ・スポール | 21 |  クリス・エイモン | マトラ | MS120B | マトラ MS71 3.0L V12 | G  |
|  エキップ・マトラ・スポール | 22 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | MS120B | マトラ MS71 3.0L V12 | G  |
|  ブルックボンド・オクソ・チーム・サーティース | 23 |  ジョン・サーティース | サーティース | TS9 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  アウト・モトール・ウント・シュポルト・チーム・サーティース | 24 |  ロルフ・シュトメレン | サーティース | TS9 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  チーム・サーティース | 25 |  デレック・ベル | サーティース | TS9  | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ | 26 |  アンリ・ペスカロロ | マーチ | 711 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
ソース:
^1 - アンドレッティはアメリカのレースを優先したため、エントリーをキャンセルした
^2 - ロドリゲスは7月1日にノリスリンクで事故死
^3 - ベルのみ予選までTS7も使用した
予選

フェラーリのクレイ・レガツォーニが大胆な走りを見せ、ポールポジションを獲得した。レガツォーニの最速タイム（1分18秒1）は木曜日に記録され、ジャッキー・スチュワートは翌日に同じタイムを出したが、先に出したレガツォーニが上位となる。この2人からわずか0.1秒差のジョー・シフェールが3番手に続き、フロントローを獲得した。さらに0.1秒差でエマーソン・フィッティパルディが4番手となり、5番手のロニー・ピーターソンと2列目に並ぶ。3列目はジャッキー・イクス、ティム・シェンケン、デニス・ハルムが占めた。
予選 > 予選結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 |  クレイ・レガツォーニ | フェラーリ | 1:18.10 | - | 1 |
| 2 | 12 |  ジャッキー・スチュワート | ティレル-フォード | 1:18.10 | - | 2 |
| 3 | 16 |  ジョー・シフェール | BRM | 1:18.2 | +0.1 | 3 |
| 4 | 1 |  エマーソン・フィッティパルディ | ロータス-フォード | 1:18.3 | +0.2 | 4 |
| 5 | 18 |  ロニー・ピーターソン | マーチ-フォード | 1:19.0 | +0.9 | 5 |
| 6 | 4 |  ジャッキー・イクス | フェラーリ | 1:19.5 | +1.4 | 6 |
| 7 | 8 |  ティム・シェンケン | ブラバム-フォード | 1:19.5 | +1.4 | 7 |
| 8 | 9 |  デニス・ハルム | マクラーレン-フォード | 1:19.6 | +1.5 | 8 |
| 9 | 21 |  クリス・エイモン | マトラ | 1:19.7 | +1.6 | 9 |
| 10 | 14 |  フランソワ・セベール | ティレル-フォード | 1:19.8 | +1.7 | 10 |
| 11 | 17 |  ハウデン・ガンレイ | BRM | 1:19.84 | +1.74 | 11 |
| 12 | 24 |  ロルフ・シュトメレン | サーティース-フォード | 1:19.88 | +1.78 | 12 |
| 13 | 2 |  デイヴ・チャールトン | ロータス-フォード | 1:20.05 | +1.95 | 13 |
| 14 | 10 |  ピーター・ゲシン | マクラーレン-フォード | 1:20.1 | +2.0 | 14 |
| 15 | 22 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | 1:20.2 | +2.1 | 15 |
| 16 | 7 |  グラハム・ヒル | ブラバム-フォード | 1:20.3 | +2.2 | 16 |
| 17 | 26 |  アンリ・ペスカロロ | マーチ-フォード | 1:20.5 | +2.4 | 17 |
| 18 | 23 |  ジョン・サーティース | サーティース-フォード | 1:20.6 | +2.5 | 18 |
| 19 | 3 |  レイネ・ウィセル | ロータス-プラット&ホイットニー | 1:20.66 | +2.56 | 19 |
| 20 | 6 |  マイク・ボイトラー | マーチ-フォード | 1:20.7 | +2.6 | 20 |
| 21 | 20 |  ナンニ・ギャリ | マーチ-フォード | 1:20.9 | +2.8 | 21 |
| 22 | 11 |  ジャッキー・オリバー | マクラーレン-フォード | 1:21.0 | +2.9 | 22 |
| 23 | 25 |  デレック・ベル  | サーティース-フォード | 1:22.3 | +4.2 | 23 |
| 24 | 19 |  アンドレア・デ・アダミッチ | マーチ-アルファロメオ | 1:23.2 | +5.1 | 24 |
ソース:
^1 - ベルは予選タイムをサーティース・TS7で記録した