stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ラマになった王様
スタッフ

監督 - マーク・ディンダル
製作 - ランディ・フルマー
脚本 - デヴィッド・レイノルズ
音楽 - ジョン・デブニー、デヴィッド・ハートリー（英語版）、スティング
スタッフ > 日本語版制作スタッフ

演出 - 加藤敏
音楽演出 - 深澤茂行
翻訳 - 佐藤恵子
脚本 - 館川範雄／平子悟／森一弥／金沢達也
訳詞 - 有森聡美
録音・調整 - オムニバス・ジャパン
音楽録音 - アオイスタジオ
録音制作 - (株)東北新社
制作協力 - 浅井企画
制作監修 - 岡本企美子
日本語版制作 - DISNEY CHARACTER VOICES INTERNATIONAL, INC.
日本語版の主題歌「ラッキー☆ムーチョ」（原語版でオープニングで流れるトム・ジョーンズの「パーフェクト・ワールド」のカバー）はムーチョ☆ヒデキの名前で西城秀樹が歌っている。
評価

Individual Achievement in Character Animation - Dale Baer
Individual Achievement in Voice Acting - アーサー・キット
ndividual Achievement in Music - スティング、デヴィッド・ハートリー（英語版）
歌曲賞 - 「My Funny Friend and Me」
修学旅行列車

東海道新幹線による修学旅行列車
修学旅行列車（しゅうがくりょこうれっしゃ）とは1949年（昭和24年）ごろから設定されてきた修学旅行客輸送のための団体専用列車の総称である。
概要 > 明治 - 昭和初期

今日に至る学校行事としての「修学旅行の嚆矢」とされるのは、1886年（明治19年）2月、東京師範学校（日本初の官立教員養成機関）が11日間にわたって東京〜千葉県銚子間を徒歩で往復した「長途遠足」である。
「修学旅行」という名称の初出は、『東京茗溪会雑誌』第47号(1886年12月) 掲載の報告書「高等師範学校生徒第二回修学旅行概況」である。これは東京師範学校が高等師範学校に改称再編後の1886年8〜9月に､同校男子生徒が下野地方へ旅行した過程と成果をまとめたもので、「第二回」とは、２月の長途遠足を第一回と数えていることを示している。
1888年（明治21年）8月の「尋常師範学校設備準則」において、文部省は初めて「修学旅行」という名称及び実施基準を公式に定め、まずは府県の尋常師範学校を中心に長途遠足をモデルとした修学旅行が普及した。
その後、旧制の中等学校・高等女学校などにも広まり、昭和時代に入って旧制高等小学校の宿泊を伴う修学旅行が許可される。戦時体制下では「聖地参拝旅行」と称し、1943年（昭和18年）に戦局悪化によって禁止されるまで伊勢神宮・橿原神宮・厳島神社・金刀比羅宮といった「国家神道教育」に通じるところを中心に行われ、輸送手段としてはもっぱら鉄道が使われたので、乗客数の多い場合は列車への車両増結も見られたといわれる。
概要 > 第二次世界大戦以後

1948年（昭和23年）8月20日に日本国有鉄道が「生徒5割引・引率教職員2割引」で学生団体の引き受けを再開したので修学旅行も事実上復活し、1950年代になると本格的に再開されていった。戦前同様、乗客数の多い場合は列車への車両増結も行われたというが、東京 - 伊豆間に設定されていた週末運行の温泉観光準急列車「いでゆ」・「いこい」の使用車両が週末以外には余剰となるのを利用して、1949年（昭和24年）には日本ツーリスト（後の近畿日本ツーリスト）の斡旋により、日光・京都・大阪方面に「修学旅行専用列車」も設定された。
その後、1950年（昭和25年）頃になると「修学旅行集約輸送臨時列車」が登場する。これは東京 - 京都・大阪といった需要の多い区間にあらかじめ修学旅行列車のダイヤを設定しておき、それにしたがって列車を運行するものでそれまでのように一々学校・地域ごとに臨時列車を仕立てるのに比べ手間がかからず予定が組みやすいといった利点があった。
また長距離ばかりではなく、秋の時期には上野駅、新宿駅、川崎駅などのターミナル駅から長瀞、奥多摩、河口湖、相模湖方面に向けて比較的中・短距離の学童専用臨時電車も運転されていた。1958年の実績では、9月25日から11月6日までのべ496本が運転されている。
そして1958年（昭和33年）8月に文部省通達により遠足・修学旅行が教育課程の位置づけが明確化され学校行事と規定された事もあり、修学旅行列車専用車両の製造が要望され、翌1959年（昭和34年）に初の専用電車となる155系が登場し4月20日から「ひので」・「きぼう」の運行を開始した。その後、日本国有鉄道では159系・167系・キハ58系800番台の修学旅行用車両を落成させた一方で、私鉄では近畿日本鉄道（近鉄）が1962年（昭和37年）、修学旅行用に全車2階建車両の20100系「あおぞら」を登場させている。また、専用車両を持たなかった東武鉄道でも、浅草 - 日光などにおいて、5700系や6000系などを使用した修学旅行向け臨時列車（「たびじ」など）が多数運転されていた。
黄1号と朱色3号の「修学旅行色」を纏った車両（リバイバル塗装）
南武線を走行する167系による修学旅行列車
近鉄20100系電車「あおぞら」
東武5700系による「たびじ」
概要 > 昭和後期・平成・令和以後

しかしながら新幹線による修学旅行が1970年（昭和45年）に開始されると在来線での「集約臨」も急激に衰退していき、1975年（昭和50年）頃にはほぼ消滅した。団体列車の設定自体も昨今の少子化やバス、航空機などといった交通機関の多様化、さらには沖縄や海外を目的地に選ぶなど、旅行先そのものの多様化といった要因によって少なくなっているのが現状である。
現在では、JRの場合、千葉県千葉市から信州長野方面（外房線・内房線・総武本線沿線から中央本線経由）、神奈川県 - 栃木県相互間（東海道本線・南武線・横須賀線沿線から日光、および宇都宮地区から鎌倉・箱根方面）、新幹線各線など一部線区では臨時ダイヤにて毎年修学旅行列車が運行されている。
関西では2009年3月開業の阪神なんば線を活用し、姫路方面から伊勢志摩への直通列車の運転も検討されていたが、阪神なんば線経由の姫路方面から伊勢志摩への修学旅行列車を含む直通列車の運転は現在実現していない。
2011年3月のダイヤ改正で特急『はまかぜ』のキハ181系からキハ189系への置換えに伴い、姫路から奈良・伊勢方面への修学旅行列車も廃止することになったが、それにあたっては姫路市などが修学旅行生の輸送をバス輸送に切り替える方針を示した。バスに切り替えた後には車酔いなど児童の体調を考慮し、2017年度から移動距離の短い京都・奈良へ変更した。
近鉄では初代「あおぞら」20100系の老朽化により、1989年（平成元年）に、18200系を団体列車用に改造した「あおぞらII」10両を落成させているが、この車両は本来は車両限界による制約があった京都線・橿原線系統用の中型車体ゆえに定員が少なく老朽化が進んできたことから2006年（平成18年）1月をもって営業運転を終了。同年4月までに全車が順次廃車解体された。後継として2005年（平成17年）12月より、12200系を改装した15200系「新あおぞらII」が修学旅行を中心に運用されている。
なお、「あおぞらII」と「新あおぞらII」は、修学旅行以外の団体客による貸切列車にも運用されるが、逆に修学旅行で運用される車両は、車両編成数の関係から、特に春と秋の修学旅行客および一般団体客のシーズン時には「あおぞらII」および「新あおぞらII」のみでは不足することから、急行形車両の5200系、L/Cカーの5800系や同じくL/Cカーでシリーズ21の5820系も運用されており、また場合によっては、汎用特急車やロングシートの一般車（単独および5200系やL/Cカーに増結する形で）も、修学旅行客の貸切列車運用に充当することもある。
近鉄15200系電車「新あおぞらII」
新幹線を使用した修学旅行列車
国鉄「集約臨」の沿革

1950年（昭和25年） 日本ツーリストが運行を開始していた修学旅行専用列車はほかの旅行社も協賛しての共同運行となり、次第に時刻・車両が固定されていって「修学旅行集約輸送臨時列車」の起源となる。なお、このエピソードは、城山三郎著「臨3311に乗れ」（集英社文庫）に詳しく描かれている。
1958年（昭和33年）6月1 - 29日 「湘南電車」と呼ばれた80系電車を使って、品川 - 京都に「集約臨」を運転。下りは品川8時40分発で京都15時40分着、上りは京都発19時50分で品川5時20分着と上りでも当時の夜行急行列車なみの速度、下りに至っては当時の特急列車「つばめ」・「はと」に匹敵する速度で走った。なおこの実績が、のちの155系電車を生み出す契機ともなる。
1959年（昭和34年）4月20日 新製された日本初の修学旅行専用電車である155系電車を使用して、品川 - 京都に関東地区用修学旅行列車として「ひので」が、品川 - 京都・大阪・神戸に関西地区用修学旅行列車とした「きぼう」が「集約臨」として運転を開始した。また「ひので」は下り昼行・上り夜行、「きぼう」は下り夜行・上り昼行の時刻で運転された。また、これら修学旅行列車の時刻は荷物列車などとともに市販の時刻表にも掲載されていた。
1960年（昭和35年）
4月20日 品川 - 大垣で中京地区用修学旅行列車「こまどり」が、153系急行形電車で運転開始。「こまどり」は、運行距離が短かったことから上下とも昼行列車となった。「こまどり」の運転されない時期には、同列車のダイヤで臨時準急列車「ながら」が設定された。
6月 「東京へ来たのであるから東京駅を見て帰るべきだ」という意見が出た事により、下り「きぼう」の始発駅を東京に変更。
1961年（昭和36年）3月 「こまどり」用の159系電車が落成し、153系に代わって投入された。同系列は、のちに東海地方 - 関西地方・山陽地方間に設定された修学旅行列車「わかあゆ」にも投入される。
1962年（昭和37年）4月9日 非電化地区からの修学旅行列車用に気動車のキハ58系800番台が登場。この日から東北地区 - 上野で「おもいで」が運転を開始。
1963年（昭和38年）4月10日 キハ58系800番台を使用して北九州地区 - 京都の修学旅行列車「とびうめ」が運転を開始。また「きぼう」は兵庫県中部地域からの利便を図るため、明石発着となる。
1965年（昭和40年）10月1日 混雑する「ひので」・「きぼう」の混雑緩和を図るため関東地区用の「わかくさ」が品川 - 京都に、関西地区用の「わかば」が東京（下り）・品川（上り） - 明石に1往復ずつ設定された。
1966年（昭和41年）4月9日 東京 - 下関に165系急行形電車を修学旅行用に設計変更した167系電車が「わかくさ」「わこうど」で運転開始。それまでの修学旅行列車が普通列車の扱いであったのに対し、「わこうど」は長距離で往復とも夜行となるため急行列車の扱いとなる。「わこうど」は山陽地方からの高校生の東京への修学旅行用列車として設定されたが関西地方からほどの需要が見込めないため下関 - 京都で中学生用の列車「友情」、下関 - 広島で小学生用の列車「なかよし」としてもそれぞれ運用された。さらに3列車ともが運転されない時期には、「わこうど」のダイヤで臨時急行列車「長州」として運転されていたが、同ダイヤでも運転区間が一部区間の場合は「山陽51号」（岡山 - 下関）、「わこうど」（広島 - 下関）など異なる列車名となった。また一部年度の帰省シーズンは、運転日を限定して全車指定席の勤労青少年帰省列車（種別は急行扱い）「わこうど長州」として運転された。
1966年（昭和41年）11月　中部地区から広島・山口方面へ「わかあゆ」(豊橋 - 下関)を田町区の167系電車で運転開始。1967年秋期からは159系電車で運転。
1967年（昭和42年）10月1日 「ひので」・「きぼう」・「わかくさ」・「わかば」も、急行列車の扱いとなる。
1970年（昭和45年）3月16日 東海道新幹線に修学旅行列車を初設定。
1971年（昭和46年）
3月1日 新幹線に「集約臨」が設定される事となり前年から新幹線の特急料金に関しても「学生5割引・引率教職員2割引」の割引が適用される事となったため、以後新幹線を使用できる地域の修学旅行列車は1972年（昭和47年）春ごろまでをめどに順次移行。
10月16日 この日の大阪発をもって「きぼう」廃止。総計約180万人の利用があったとされる。
10月26日 この日の品川発をもって「ひので」廃止。総計約240万人の利用があったとされる。
1973年（昭和48年）
4月 「おもいで」廃止。以後は、特急など定期列車を利用するか随時臨時列車を設定する方式に変更。東京まで879往復し、約53万5000人の利用があったとされる。
6月23日 「わかくさ」・「わかば」を臨時列車に格下げ。
10月1日 「こまどり」、臨時列車に格下げ。ここまでに総計約152万人を輸送したとされる。
1974年（昭和49年）4月21日 この日の記念行事をもって、「とびうめ」廃止。関西へ約22万4000人、九州内相互間で約14万7000人、総約37万1000人の利用があったとされる。
1975年（昭和50年）3月10日 山陽新幹線の博多駅までの全線開業をもって、「わこうど」・「友情」・「なかよし」廃止。市販の時刻表に掲載されていた修学旅行列車は消滅。
「こまどり」は臨時列車ながら、1975年以降も使用車両は159系から153系や165系の使用へ変化しつつも存続したが、1994年春の運転をもって消滅した。。おもに新幹線駅の利用が不便な大垣 - 尾張一宮・大府 - 岡崎の中学生に利用されたが、東海道新幹線三河安城開業で西三河地区の中学生の修学旅行が新幹線へ急速に転移したことから平成初期に消滅した。また、この1970年代後半に行われた東海道新幹線の午前運休日には、上りのみ「こまどり」のダイヤ設定をそのまま使って臨時急行列車「東海」が運転された。
修学旅行用車両 > 概要

主に修学旅行専用列車に充当するために製造された車両を指す。利用者が学生である、1列車における乗降の機会が少ないなど、修学旅行専用列車の特徴に合わせ、一部に特殊な構造を採用していることが多い。ただし、シーズンオフには一般列車へも充当されることがあるため、どれだけ一般的な車両から構造を変えるかは、各系列により異なる。
修学旅行用車両 > 国鉄

国鉄の修学旅行用車両は、黄1号と朱色3号に塗られていた（のちに黄色は黄色5号に変更）。正式には1978年（昭和53年）10月のダイヤ改正時に廃止。ただし次の検査時までは塗装が維持されたので、完全に消滅したのは1980年（昭和55年）頃。
155系
159系
167系
キハ28・58形（800番台）
修学旅行用車両 > 近鉄

近年では一般車やクロスシート車である5200系やL/Cカー、および汎用の特急車が充当される場合も多くなっているが、近鉄でも修学旅行客向けの車両が用意されている。
20100系「あおぞら号」
18200系「あおぞらII」
18400系「あおぞらII」
15200系「新あおぞらII」 - 車両は数次に亘り入れ替えが行われている。
修学旅行用に特化して製造された20100系とは異なり、特急用から改造された18200系と18400系・15200系は修学旅行以外の団体客の貸切列車にも使用可能な設備を持っている。
E257系5000番台による修学旅行専用列車
鎌田祐太郎

鎌田 祐太郎（かまだ ゆうたろう、1987年10月31日 - ）は、日本のラグビー選手。
プロフィール

宮崎県出身。
ポジションはロック(LO)。
身長 187cm、体重 106kg
ニックネームはゆうたろう。
九州高校選抜に選ばれたことがある。
来歴

2006年、延岡東高校卒業後、明治大学に入学する。
2009年、明治大学ラグビー部の副将に就任した。
2010年、明治大学卒業後、Honda Heatに加入。同年10月24日に行われたトップウェストA第3節のレッドエボリューションズ戦に先発出場で公式戦初出場を果たした。
2019年、Honda Heatを退団した。
ミスト (映画)

| --- | --- |
: 「ザ・ミスト (2018年の映画)」とは異なります。
| ミスト |
| --- | --- |
 The Mist
監督:  フランク・ダラボン
脚本:  フランク・ダラボン
原作:  スティーヴン・キング 『霧』
製作:  フランク・ダラボン リズ・グロッツァー
製作総指揮:  リチャード・サパースタイン ボブ・ワインスタイン ハーヴェイ・ワインスタイン
出演者:  トーマス・ジェーン ローリー・ホールデン ネイサン・ギャンブル トビー・ジョーンズ マーシャ・ゲイ・ハーデン ウィリアム・サドラー
音楽:  マーク・アイシャム
撮影:  ロン・シュミット
編集:  ハンター・M・ヴィア
製作会社:  ディメンション・フィルムズ ダークウッド・プロダクションズ ワインスタイン・カンパニー
配給:   MGM/ワインスタイン・カンパニー  ブロードメディア・スタジオ
公開:   2007年11月21日  2008年5月10日
上映時間:  125分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $18,000,000
興行収入:  $57,293,715  $25,594,957 
テンプレートを表示
『ミスト』（The Mist）は、スティーヴン・キングの1980年の中編小説『霧』を原作とした、2007年のアメリカ合衆国のSFホラー映画である。監督・脚本はフランク・ダラボンであり、過去にキング原作の『ショーシャンクの空に』、『グリーンマイル』も手がけている。
深い霧に包まれた街で巻き起こる怪異と徐々に秩序を失う人々が描かれる。
物語

激しい嵐が町を襲った翌朝、湖のほとりに住むデヴィッド・ドレイトンとその妻のステファニーは自宅の窓やボート小屋が壊れているのを見つける。デヴィッドは買い出しのため、8歳の息子のビリーと隣人のブレント・ノートンと共に車で地元のスーパーマーケットへ向かった。店は客たちで賑わっていたが冷蔵庫以外は停電していた。デヴィッドたちが買い物をしていると、店外ではパトカーや救急車が走り回りサイレンが鳴り始めた。その直後、鼻血を流したダン・ミラーが店内へ逃げ込み「霧の中に何かがいる」と叫ぶ。店内の一同が戸惑うなか店外の辺り一面は白い霧に包まれていく。不安に駆られた客たちは店内へ閉じこもった。
狂信者のミセス・カーモディは「これはハルマゲドンの始まりだ」と考える。自宅に2人の子供を残してきた女性は誰か一緒に付いて来てくれるように懇願したが、皆に拒否されたために「全員地獄に落ちればいい」と言い残して1人で霧の中へと出ていった。そんな中、デヴィッドとビリーは教師のアマンダ・ダンフリーと仲良くなる。デヴィッドはメカニックのマイロン、ジム、ノーム、そして副店長のオリー・ウィークスと共に倉庫を調べ店外の排気口の様子を見るためにシャッターを開けるが、そこから謎の触手が侵入してきてノームが連れ去られてしまう。デヴィッドたちは店外に謎の生物がいることを皆に伝えたが、ノートンをはじめとする懐疑的な者たちは救助を要請するために脱出することを主張する。そこでデヴィッドは彼らがどこまで行けるのかを調べるため、外出する彼らのうちの1人の男にロープを結びつけた。ノートンたちが霧の中に消えロープは少しずつ伸びていくが、突然ロープがとても強い力で引っ張られる。ロープを引っ張っていた力が急になくなりたぐり寄せると、男の下半身だけが帰還した。
夜になると、店内の光に惹き寄せられて巨大な羽虫や翼竜のような怪物が窓を破り店内に侵入し、デヴィッドたちは辛くもこれを撃退するが店内で犠牲者が出てしまう。その混乱を受けミセス・カーモディの狂信的発言を信じる者が現れ始めるなか、デヴィッドたちは負傷者を助けるため隣の薬局へ医療物資を取りに行った。薬局内は蜘蛛の糸に覆われており、デヴィッドたちは柱にくくりつけられたMPを発見する。謝り続けるMPの体から無数に出てくる蜘蛛のような生物の襲撃を受けたデヴィッドたちは、犠牲者を出しつつも店へと逃げ戻る。
店に戻ると、3人の兵士のうち2人が自殺していた。残り1人のジェサップ二等兵は「軍が異次元を観察する『アローヘッド計画』を実行している」という噂について問い詰められたうえ、そのことをミセス・カーモディの信者となったジムに聞かれてしまう。ミセス・カーモディは「ジェサップに責任がある」と演説し、彼は店内の人々にナイフで何度も刺されたうえ生贄として店外に放り出され、何者かに霧の中へと攫われる。
ミセス・カーモディとその信者たちを恐れたデヴィッドと一部の生存者たちは、物資をかき集めて店外への脱出を計画する。夜が明けてデヴィッドたちは動き出すが、彼らの前に立ちはだかったミセス・カーモディは「ビリーを生贄に差し出せ」と要求する。信者の男たちとの戦いのなかオリーがミセス・カーモディを射殺し店内の脱出に成功する。店から車へ向かう最中、オリー、マイロン、コーネルが怪物の餌食となりバド・ブラウンは間に合わず慌てて店内に引き返した。結局、デヴィッドの車に乗り込めたのは彼とアマンダ、ビリー、ダン、アイリーンの計5名であった。信者たちが静観する中デヴィッドの車は走り去っていく。
霧の中、デヴィッドは自宅へ辿り着くが妻は屋外で糸に巻かれて死んでいた。悲しみをこらえ南に向かったデヴィッドたちは生存者に遭うことも無く、崩壊した街の風景や何百フィートもある巨大な怪物を目撃する。そして、ついにデヴィッドの車はガス欠となり、彼ら4人の大人は眠ってしまったビリーの横で生還を断念する。オリーが怪物に喰われる際に落とした銃をデヴィッドは持っていたが、それには弾丸が4発しか残っていなかったため、彼は「自分は何とかする」と述べてビリーら4人を射殺した。
半狂乱となったデヴィッドは車を飛び出し「自分を殺せ」と叫ぶ。だがその直後、霧の中から現れたのは自走砲や火炎放射器で怪物たちを焼き殺す兵隊たち、そして霧が発生してすぐに店を出ていった女性と彼女の2人の子供を含む生存者らを載せたトラックだった。判断を間違え、無駄に仲間の命を散らしてしまったデヴィッドは霧が晴れていくなか後悔の念にかられて絶叫し続けた。
キャスト

記載は「役名、俳優（日本語吹替）」。
製作 > 企画

監督のフランク・ダラボンはカービー・マッコーリー編のホラー小説アンソロジー『闇の展覧会（英語版）』（1980年）に収録されているスティーヴン・キングの中編小説『霧』を初めて読んだ際、これの映画化で監督デビューをしようと考えていた。結局ダラボンは同じくキングの中編『刑務所のリタ・ヘイワース』（1982年）を原作とした『ショーシャンクの空に』でデビューした。
1994年10月、『ショーシャンクの空に』が完成した後、ダラボンは改めて『霧』の映画化に興味を示した。だがその後企画が進まず、ダラボンは1999年にキング原作の『グリーンマイル』を映画化した。
結局ダラボンは『ミスト』のためにパラマウント映画とファーストルック契約を交わし、キングから映画化権を委託された。2004年12月までにダラボンは『ミスト』の脚本執筆作を開始したと述べ、2006年10月までにプロジェクトはパラマウントからディメンション・フィルムズに移り、ダラボンは監督となり、またトーマス・ジェーンへ出演交渉がされた。
製作 > 脚本執筆

ダラボンは「とてもダイレクトで、マッスラーな映画を作りたかった」ために、『ショーシャンクの空に』、『グリーンマイル』のような「ストレートなドラマ」の後に『ミスト』を選んだ。ダラボンは映画化の際に新しい結末を考案した。原作者のキングはダラボンの新しい結末を賞賛し、「この結末は衝撃。恐ろしい。だがホラー映画を見に行く人々は必ずしもポリアンナ・エンディング（いわゆるハッピー・エンド）を望んでいるわけではない」と述べた。
原作小説ではデヴィッドはアマンダと性的関係を持つ展開があるが、ダラボンは不倫要素を映画に盛り込もうとは思わなかった。デヴィッドを演じたトーマス・ジェーンは、自分と息子、そしてアマンダで一種の家族が形成されていると説明した。またアマンダ役のローリー・ホールデンは、ハリケーン・カトリーナの際のルイジアナ・スーパードームの避難経験を引き合いに出した。
製作 > キャスティングと撮影

2006年12月、ジェーンはスタジオとの出演交渉を完了させた。2007年1月、アンドレ・ブラウアーとローリー・ホールデンがキャストに加わった。
撮影は翌2月にルイジアナ州のステージワークスとシュリーブポートの映画製作施設で始まった。同月末にマーシャ・ゲイ・ハーデンとトビー・ジョーンズがキャストに加わった。
ダラボンの前作『ショーシャンクの空に』、『グリーンマイル』に出演したウィリアム・サドラー、ジェフリー・デマン、ブライアン・リビーが端役として出演した。またサイドラーは1986年のオーディオブック版でデヴィッド・ドレイトンを演じた。
オープニングは、主人公のデヴィッド・ドレイトンがスティーヴン・キングの長編小説シリーズ『ダーク・タワー』のポスターを描く場面であった。
製作 > 特殊効果

ダラボンは映画に登場する生物のデザインに協力してもらう為、ジョルジュ・シェル（英語版） とバーニー・ライトソン（英語版）を雇った。
グレゴリー・ニコテロは生物のデザインとメイクアップ、エヴェレット・ブレルは視覚効果スーパーバイザーを務めた。ニコテロは1980年代にダラボンが映画化を構想していた際にデザイン案をスケッチしていた。映画化が決定した際、ニコテロ、ブレル、ダラボンはカフェSFのミーティングで生物のデザインについて話した。視覚効果スタジオは、ダラボンがギレルモ・デル・トロに『パンズ・ラビリンス』の視覚効果を作成したスタジオを聞いて勧められたために選ばれた。登場する生物たちは小説にも書かれているものがあるが、ダラボンは新しいものも作り上げようとした。
映画史とジャンル史に熟達していたニコテロは、類似したデザインを避けるという過去の生物デザインを見返した。デザインが完成したとき、ニコテロとブレルはキャストたちに人形とそれらの目と口の機能を見せて教えた。人形は撮影中のモーションキャプチャ・ドットとして使われた。
公開

2007年10月18日にショウイースト映画祭でプレミア上映され、フランク・ダラボンには本作と『ショーシャンクの空に』、『グリーンマイル』の功績と合わせてコダック賞が贈られた。
日本ではブロードメディア・スタジオの配給で公開された。日本語字幕は松浦美奈が担当した。
アメリカ合衆国とカナダでは2007年11月21日に封切られ、累計2559万3755ドル、全世界では5728万9103ドルを売り上げている。
評価

Rotten Tomatoesでは141件のレビューで支持率は73%となっている。
Metacriticでの加重平均値は29件のレビュで58/100となっている。
映画館大賞「映画館スタッフが選ぶ、2008年に最もスクリーンで輝いた映画」第48位。
2013年にイギリスの『トータルフィルム（英語版）』誌に掲載された「原作を超えた映画ベスト50」では、本作が第一位を獲得している。
2016年にアメリカのWebサイト『Taste of Cinema』が公開した「心がつぶれそうになる傑作映画20本（20 Great Soul-Crushing Films That Are Worth Your Time）」では11位を獲得している。
2021年2月16日にテレビ東京の午後のロードショー枠でお昼過ぎからテレビ放送されたが、「トラウマ映画」「鬱映画」としても名高い本作を昼のうちから放送したことでSNSの話題となった。
中村駿太 (ラグビー選手)

中村 駿太（なかむら しゅんた、1994年2月28日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワン横浜キヤノンイーグルスに所属するラグビー選手。
プロフィール

東京都杉並区出身。
ポジションはフッカー(HO)。
身長 176 cm、体重 105 kg
ニックネームはシュンタ。
U20日本代表に選ばれたことがある。
主将をやったことで良かったのは人前でしっかりと話せるようになったこと。
来歴

小学1年生からラグビーを始めた。
2012年、桐蔭学園高校卒業後、明治大学に入学する。なお桐蔭学園高校時代、高校日本代表に選ばれたことがある。
2015年、明治大学ラグビー部の主将に就任し、同チームの3年ぶりの関東大学ラグビー対抗戦グループ1部優勝に貢献した。
2016年、明治大学卒業後、サントリーサンゴリアス(現・東京サントリーサンゴリアス)に加入。同年8月26日に行われたジャパンラグビートップリーグ第1節の近鉄ライナーズ戦にて途中出場で公式戦初出場を果たす。
2023年、横浜キヤノンイーグルスに加入。
おうし座19番星

| おうし座19番星 Taygeta; 19 Tauri | おうし座19番星 Taygeta; 19 Tauri |  |
| --- | --- | --- |

| プレアデス星団での位置 | プレアデス星団での位置 |  |
| 仮符号・別名 | タイゲタ |  |
| 星座 | おうし座 |  |
| 見かけの等級 (mv) | 4.30 4.27 / 10.99 |  |
| 変光星型 | 疑わしい |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  03h 45m 12.49578s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | +24° 28′ 02.2097″ |  |
| 赤方偏移 | 0.000026 |  |
| 視線速度 (Rv) | 7.80 km/s |  |
| 固有運動 (μ) | 赤経: 21.24 ミリ秒/年 赤緯: -40.56 ミリ秒/年 |  |
| 年周視差 (π) | 7.97 ± 0.33ミリ秒  （誤差4.1%） |  |
| 距離 | 410 ± 20 光年  （125 ± 5 パーセク） |  |
| 絶対等級 (MV) | -1.2 |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 質量 | 4.5 / 3.2 M☉ |  |
| 自転速度 | 133 / - km/s |  |
| スペクトル分類 | B6IV / B9 |  |
| 光度 | 600 / 150 L☉ |  |
| 表面温度 | 13,400 K |  |
| 色指数 (B-V) | -0.11 |  |
| 色指数 (U-B) | -0.46 |  |
| 色指数 (R-I) | -0.09 |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| おうし座q星 BD +24 547 HD 23338 HIP 17531, HR 1145 SAO 76140 NSV 1264 | おうし座q星 BD +24 547 HD 23338 HIP 17531, HR 1145 SAO 76140 NSV 1264 |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
おうし座19番星(19 Tauri)は、おうし座の恒星でプレアデス星団に属する4等星。
概要

プレアデス星団の中では明るいものの一つ。B型スペクトルの準巨星で、分光連星である。月に掩蔽されることがあり、そのときの観測結果から主星と伴星の詳細がわかっている。主星と伴星は地球からは0.012秒離れて見え、1313日で公転している。この2つの星の69秒離れた位置に見える8等級の恒星が、連星系を成しているかは定かでないが、仮に連星であれば内側の連星の周りを少なくとも9,000au離れた軌道を30万年以上掛けて周回していることとなる。
名称

固有名のタイゲタ (Taygeta) は、ギリシャ神話に登場するアトラースとプレーイオネーの娘ターユゲテーに由来する。2016年8月21日、国際天文学連合の恒星の命名に関するワーキンググループ (Working Group on Star Names, WGSN) は、Taygeta をおうし座19番星の固有名として正式に承認した。
画像

プレアデス星団の構成
紙森陽太

紙森 陽太（かみもり ようた、1999年4月26日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワン クボタスピアーズ船橋・東京ベイに所属するラグビーユニオン選手。2024シーズンはニュージーランド州代表選手権（NPC）のウェリントン・ライオンズへ期限付き移籍。
プロフィール

大阪府出身。
ポジションは、ルースヘッドプロップ（1番）。
U20日本代表に選ばれたことがある。
来歴

2018年、大阪桐蔭高校卒業後、近畿大学に入学。なお大阪桐蔭高校時代、高校日本代表に選ばれたことがある。
2021年、近畿大学ラグビー部の副将に就任。
2022年、クボタスピアーズ船橋・東京ベイに加入。同年4月23日に行われたJAPAN RUGBY LEAGUE ONE第14節コベルコ神戸スティーラーズ戦にて途中出場で公式戦初出場を果たした。
2024シーズンでは、ニュージーランド州代表選手権（NPC）のウェリントン・ライオンズへ期限付きで移籍した。NPC2024に決勝戦を含め12試合に出場し、チームは優勝した。
吹けよ春風

| 吹けよ春風 |
| --- | --- |
 My Wonderful Yellow Car
監督:  谷口千吉
脚本:  黒澤明、谷口千吉
製作:  田中友幸
出演者:  三船敏郎
音楽:  芥川也寸志
撮影:  飯村正
編集:  笠間秀敏
公開:   1953年1月15日
上映時間:  83分
製作国:   日本
言語:  日本語
テンプレートを表示
『吹けよ春風』（ふけよはるかぜ）は、1953年1月15日に公開された日本映画。東宝製作。モノクロ・スタンダード・83分。監督は谷口千吉、主演は三船敏郎。山村聡と三船が初共演した映画作品。
三船演じるタクシー運転手と客とのエピソードを中心にしたオムニバス作品。東京駅頭や明治神宮外苑等をタクシーが走る。原作は「バックミラーに映る人間性」リーダースダイジェスト日本語版より。
スタッフ

以下のスタッフ名は東宝に従った。
製作：田中友幸
監督：谷口千吉
助監督：堀川弘通
脚本：黒澤明、谷口千吉
撮影：飯村正
音楽：芥川也寸志
美術：小川一男
録音：三上長七郎
照明：森茂
編集：笠間秀敏
製作担当：菅秀久
キャスト

以下の役名と出演者名は特に記載のない限り東宝に従った。
松村：三船敏郎
若い男：小泉博
若い女：岡田茉莉子
家出の少女：青山京子
淡路ひかる：越路吹雪
酔っぱらいA：小林桂樹
酔っぱらいB：藤原釜足
老人：小川虎之助
老妻：三好栄子
ガソリン屋の娘：島秋子
強盗：三國連太郎
夫：山村聡
妻：山根寿子
千葉信男
谷　晃
恩田清二郎
勝本圭一郎
川越一平
内村国臣
緑川紀子
内田あけみ
東紀江
タクシー料金100円

子供たちが自動車に乗ったことがないから「運賃100円分だけ乗せてくれ」とせがんでくる。昭和27年当時のタクシー初乗り運賃が100円だった。その後80円に値下げされている(映画の公開は昭和28年1月)。当時の国鉄の初乗りが10円、現在は147円ほどで15倍。ちなみにうどんが30円、現在500円とすると約16倍。単純計算では運賃100円は現在の1500円～1600円に相当する。なお、松村の運転するタクシーの車種については、ダッヂ1936年型やビュイック・シリーズ40など諸説ある。
黄色いリボン

「黄色いリボン」(She Wore a Yellow Ribbon）は19世紀のアメリカ民謡である。南北戦争時代には戦場にいる夫や恋人の無事を願う歌として広まった。その後ジョン・ウェイン主演の映画「黄色いリボン」によって世界中に知られるようになった。劇中では外苑をドライブする三船と越路による替え歌のデュエットがあり本作の見どころのひとつになっている。また宣伝用スチールには三船と越路のツーショットが採用されている。
併映作品

『親分の青春』
原作：林房雄 / 脚本：松浦健郎 / 監督：村田武雄 / 主演：二本柳寛
DVD情報

朝日新聞出版の「黒澤明DVDコレクション」46巻としてDVDが2019年に発売された。
東宝名作セレクションとして2025年1月にDVDが発売された。
五十鈴川駅

| 五十鈴川駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2010年8月）
  いすずがわ  Isuzugawa  （内宮前）
 ◄M74 宇治山田 (1.9 km) (3.0 km) 朝熊 M76►
 
所在地:  三重県伊勢市中村町325北緯34度28分36.13秒 東経136度43分38.13秒﻿ / ﻿北緯34.4767028度 東経136.7272583度﻿ / 34.4767028; 136.7272583座標: 北緯34度28分36.13秒 東経136度43分38.13秒﻿ / ﻿北緯34.4767028度 東経136.7272583度﻿ / 34.4767028; 136.7272583
駅番号:   M75 
所属事業者:  近畿日本鉄道（近鉄）
所属路線:  M 鳥羽線
キロ程:  1.9 km（宇治山田起点） 伊勢中川から30.2 km
電報略号:  イス
駅構造:  高架駅（盛土上）
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  2,026人/日（降車客含まず） -2019年-
開業年月日:  1969年（昭和44年）12月15日
テンプレートを表示
五十鈴川駅（いすずがわえき）は、三重県伊勢市中村町にある、近畿日本鉄道（近鉄）鳥羽線の駅である。副駅名は「内宮前」（ないくうまえ）。駅番号はM75。
歴史

1969年（昭和44年）12月15日：鳥羽線の宇治山田 - 当駅間開通時に開業。
1970年（昭和45年）3月1日：鳥羽線が当駅から鳥羽駅まで延伸。
1971年（昭和46年）12月25日：当駅から宇治山田駅まで複線化。
1975年（昭和50年）4月11日：当駅から朝熊駅まで複線化。
2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
2020年（令和2年）2月28日：人工知能(AI)接客・窓口システム「AIさくらさん」を活用したデジタルサイネージによる、お客さま案内の実証実験を実施（4月26日までの予定だったが、好評のため2021年6月まで実施された）。
2022年（令和4年）2月21日：駅付近に五十鈴川列車区が開業。
歴史 > 駅名問題

近鉄側は、当駅の近くの地名「古市」から古市口駅の駅名を予定していた。その後開業直前の1969年（昭和44年）11月となって、駅名を内宮前駅（ないくうまええき）にしようとした。近鉄には古市駅（大阪府羽曳野市）があり、混同を避けるという意味合いもあった。
しかし、駅名を内宮前とすることにより伊勢神宮へ参拝する客のほとんどが伊勢神宮の外宮前（げくうまえ）の駅（伊勢市駅および宇治山田駅）を素通りして直接内宮に行ってしまうことを懸念した伊勢市長が同年11月10日に近鉄側に反対を申し入れ、伊勢市議会も同年11月11日に行われた近鉄対策特別委員会で反対することを決めた。
また、伊勢神宮側（神宮司庁）も駅から内宮まで約2kmも離れており、内宮の近くと思って降車した参拝客に迷惑をかけることを理由に反対した。
試運転の開始直前まで、近鉄側は駅名変更の調整を続け、同年11月21日に近鉄の副社長が伊勢市長と会談し駅名を「五十鈴川（内宮前）」とすることを伝え、市長の了承を得たため運輸省に届け出ることとなり、駅名問題は決着した。
駅構造

盛土上に待避設備を備えた島式ホーム2面4線を持つ高架駅。ホーム有効長は特急の発着を考慮して10両編成分を確保されている。駅舎は下り線（東北）側にある。改札口は1ヶ所のみである。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2 | M 鳥羽線 | 下り | 賢島方面 |
| 3・4 | M 鳥羽線 | 上り | 伊勢中川・白塚・近鉄名古屋・大阪難波・京都方面 |
内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
宇治山田寄りに片渡り線が設置されているため、当駅始発上り列車の一部は、本来下りホームである1番・2番のりばから発車する。また、鳥羽寄りにも片渡り線が設置されているため4番のりばからは鳥羽方面への発車も可能であり、1番線が使えない場合は宇治山田方面からの回送列車を中心に渡り線を用いて折り返しを行っている。
特徴 > ダイヤ面

阪伊甲特急・名伊甲特急および観光特急「しまかぜ」を除いた定期旅客列車が停車する。
2012年3月20日のダイヤ改正までは宇治山田発名古屋行き特急も存在したが、2012年3月20日より宇治山田を着駅に五十鈴川を発駅に変更したため廃止となった。しかし、臨時列車として名古屋発宇治山田行き特急の折り返しまたは名古屋発宇治山田行き特急を運転するために宇治山田発名古屋行き特急が運転されるケースは存在する。
停車する特急列車の詳細：阪伊・名伊乙特急の全列車および京伊特急が停車しており、日中の名伊乙特急はおよそ半数が宇治山田駅終着・当駅始発で設定されている。
通常ダイヤでは阪伊甲特急、名伊甲特急は通過するが、臨時で運行される甲特急は停車し、一部は当駅終着、始発列車として運行する。
2012年3月20日のダイヤ変更までは京伊特急の中でも大阪難波駅発着の阪伊乙特急に併結しない列車は通過していたが、同変更で単独運転の列車に統一の上で停車駅に追加されることになった。
従来は当駅発着の定期特急列車は設定されていなかったが、2014年9月21日のダイヤ変更で日中の宇治山田駅始発・終着だった乙特急のうち、名古屋方面からの列車が当駅始発になった。なお、大晦日の越年終夜運転時には大阪・名古屋・京都方面の大多数の列車が宇治山田駅終着・当駅始発で設定される。
大阪上本町駅・近鉄名古屋駅から運転される快速急行・急行の折り返し拠点であり、当駅始発・終着列車が終日設定されている。早朝には当駅始発の名張行き急行が1本設定されている。
2011年まで快速急行の当駅終着は臨時列車のみであったが、2012年3月20日変更で休日の下り最終のみ新設され、定期旅客列車として運転されるようになった。2018年3月17日変更時点で快速急行の当駅発着本数は、休日20時台の当駅到着が1本のみ設定されている。
当駅に発着する毎時2本 - 3本の普通列車はほとんどが通し運転の列車であるが、早朝と夜間の1往復のみ当駅発着の普通列車が運転されている。
当駅始発列車のうち、平日ダイヤの特急2本、急行17本および土休日ダイヤの特急3本、急行16本は1番線始発であり、2番線始発の上り定期列車は、平日6:13発近鉄名古屋行き特急が設定されている（2022年12月17日ダイヤ変更時点）。
列車待避や接続も多く行われており、朝と夕方の鳥羽駅発着の急行が当駅にて乙特急と緩急接続する列車や、時間帯によっては当駅折り返しの急行と賢島方面発着の普通列車との接続も行われている。
特徴 > 駅設備・営業面

宇治山田駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードに対応）が設置されている。自動精算機ではICカードへのチャージが可能。
特急券は専用の有人窓口にて購入可能であるが、定期券の取り扱いは実施されていない。
行先案内表示は液晶ディスプレイ式。
当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2023年11月7日：3,406人
2022年11月8日：2,840人
2021年11月9日：2,215人
2018年11月13日：2,603人
2015年11月10日：2,323人
2012年11月13日：2,122人
2010年11月9日：2,251人
2008年11月18日：2,091人
2005年11月8日：2,229人
駅周辺

伊勢神宮皇大神宮（内宮）
おはらい町・おかげ横丁
三重県営総合競技場
猿田彦神社
月讀宮・葭原神社
倭姫宮
宇治山田神社・那自賣神社
市立伊勢総合病院
皇學館大学・高等学校・中学校
皇學館大学佐川記念神道博物館
神宮徴古館・神宮農業館・神宮美術館・神宮文庫
三重県立伊勢高等学校
伊勢自動車道・伊勢二見鳥羽ライン 伊勢IC
伊勢ショッピングセンター（イオン伊勢店）
バス路線

1番乗り場
44系統  夫婦岩東口（平日のみ。イオン伊勢店、サンアリーナ経由）
51系統 宇治山田駅・伊勢市駅・外宮前（徴古館前経由）
伊勢二見鳥羽周遊バス（CANばす）
2番乗り場
51系統  内宮前
参宮バス（スカイラインルート、土休日のみ） 山上広苑
鹿海・朝熊ルート
いせトピア（朝熊町経由）
いせトピア
二見ルート
松下広場（いせトピア・JR二見浦駅前経由）
小木・田尻ルート
いせトピア・伊勢赤十字病院（デマンド制・1日3往復の運行）
隣の駅

□特急停車駅
ホーム（2019年1月）
駅前（2010年8月）
田中章仁

| 基本情報 |
| --- | --- |
本名:  田中 章仁
国籍:   日本
生年月日:   (1983-03-09) 1983年3月9日（41歳）
出身地:  福岡県夜須町
所属:  FEG →SRC育成選手/SRC本部道場 →ドン・キホーテ
身長:  185cm
体重:  98kg
階級:  ライトヘビー級
バックボーン:  レスリング
テンプレートを表示
田中 章仁（たなか あきひと、1983年3月9日 - ）は、日本の男性レスリング選手、総合格闘家。福岡県夜須町（現・筑前町）出身。かつてはドン・キホーテ所属、2017年現在は福岡県立三井高等学校教員。
来歴

福岡県立三井高校でレスリングを始め、高校2年で全国高校グレコローマン選手権で優勝。高校3年でインターハイ、全国高校グレコ、国体で優勝を果たし、天皇杯全日本選手権では高校生ながら3位に入賞した。
2001年12月、専修大学に進学後、1年生で出場した天皇杯全日本選手権フリースタイル130kg級（最重量級）で初優勝を果たした。
2002年12月、天皇杯全日本レスリング選手権大会・フリースタイル120kg級（最重量級の区分が変更された）に出場。決勝で諏訪間幸平（現在のプロレスラー諏訪魔）に勝利し、2連覇を達成。翌2003年も決勝で諏訪間に勝利し、3連覇を達成した。
2004年2月にブルガリアで行なわれたフリーオリンピック第2次予選第2ステージ・120kg級に出場。アテネオリンピック出場資格獲得となる4位以内のかかった3回戦で敗れ、オリンピック出場を逃した。しかし、同年は全日本学生選手権グレコ96kg級・フリー120kg級（9月）、全日本大学選手権120kg級（11月）、全日本大学グレコローマン選手権96kg級（12月） でそれぞれ優勝を果たし「学生4冠」を達成した。
2004年12月、天皇杯全日本レスリング選手権大会で4連覇を達成。12月28日、記者会見を開き大学卒業後の2005年4月にK-1を主催するFEGへ入社し、2008年の北京オリンピックを目指してトレーニングすることが発表された。
2007年1月、天皇杯全日本レスリング選手権大会・フリースタイル120kg級に出場し、6連覇を達成した。
2007年12月、天皇杯全日本レスリング選手権大会・フリースタイル120kg級に出場し、7連覇を達成した。
2008年12月31日のDynamite!! 〜勇気のチカラ2008〜でボブ・サップと対戦した「キン肉万太郎」のプロフィールとして発表された「バックボーンがレスリング」「全日本レスリング選手権7連覇」「大学時代に学生4冠王」と経歴が一致していた。
2010年4月、FEGを退社。
2010年6月12日、SRC第2回トライアウト「SRCプロ育成/アマチュア奨励選手選考会」を受け、合格を果たしSRC育成選手となった。
2010年7月にオープンしたSRC本部道場ではレスリングコーチを務めながら、トレーニングを行なっている。
2011年2月6日、プロデビュー戦となったパンクラスで福田雄平と対戦し、3-0の判定勝ちを収めた。2017年現在は母校の福岡県立三井高等学校の教員を務める。
戦績

| 総合格闘技 戦績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4 試合 | (T)KO | 一本 | 判定 | その他 | 引き分け | 無効試合 |
| 2 勝 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| 2 敗 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 勝敗 | 対戦相手 | 試合結果 | 大会名 | 開催年月日 |
| × | 安西信昌 | 1R 4:12 TKO（パウンド） | PANCRASE 2011 IMPRESSIVE TOUR | 2011年8月7日 |
| ○ | 増田裕介 | 5分2R終了 判定2-1 | PANCRASE 2011 IMPRESSIVE TOUR | 2011年4月3日 |
| ○ | 福田雄平 | 5分2R終了 判定3-0 | PANCRASE 2011 IMPRESSIVE TOUR | 2011年2月6日 |
| × | ボブ・サップ | 1R 5:22 TKO（スタンドパンチ連打） | Dynamite!! 〜勇気のチカラ2008〜 | 2008年12月31日 |
獲得タイトル

2001年度 天皇杯全日本レスリング選手権大会 フリースタイル130kg級 優勝
2002年度 天皇杯全日本レスリング選手権大会 フリースタイル120kg級 優勝
2003年度 天皇杯全日本レスリング選手権大会 フリースタイル120kg級 優勝
2004年度 天皇杯全日本レスリング選手権大会 フリースタイル120kg級 優勝
2005年度 天皇杯全日本レスリング選手権大会 フリースタイル120kg級 優勝
2006年度 天皇杯全日本レスリング選手権大会 フリースタイル120kg級 優勝
2007年度 天皇杯全日本レスリング選手権大会 フリースタイル120kg級 優勝
名古屋臨海鉄道東築線

| 東築線 |
| --- | --- |
 
概要
起終点:  起点：東港駅 終点：名電築港駅
駅数:  2駅
運営
構外側線移管:  1965年8月20日
正式開業:  1982年4月26日
所有者:  名古屋臨海鉄道
使用車両:  名古屋臨海鉄道#車両を参照
路線諸元
路線総延長:  1.3 km (0.81 mi)
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
電化:  全線非電化
テンプレートを表示
東築線（とうちくせん）は、愛知県名古屋市南区の東港駅から同市港区の名電築港駅までを結ぶ名古屋臨海鉄道の鉄道路線である。
定期貨物列車の運行は無く、名古屋鉄道向けや日本国外への輸出用の車両を輸送する列車が運行されている。また、名電築港駅付近で名鉄築港線と平面交差している。
路線データ

管轄（事業種別）：名古屋臨海鉄道（第一種鉄道事業者）
路線距離：東港駅 - 名電築港駅 間 1.3km
軌間：1067mm
駅数：2駅（起終点駅を含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：スタフ閉塞式
歴史

愛知県営の専用鉄道が原型であり、運用が名古屋鉄道に委託されてからは名鉄築港線の構外側線として扱われていたが、名古屋臨海鉄道の設立により同社に移管された。
1965年（昭和40年）8月20日 - 東港駅開業に伴い、既存の側線を利用し昭和町 - 名電築港間に仮連絡線を敷設。
名鉄大江駅と東港駅を結ぶ連絡線（大江線）が開業するまでの暫定措置とされた。その後、大江線は軟弱地盤や都市計画道路との立体交差建設などの問題により着工されず、計画は破棄された。
1966年（昭和41年）6月 - 仮連絡線を、東港 - 名電築港間に切り換え。
1982年（昭和57年）4月26日 - 仮連絡線が、名古屋臨海鉄道の東築線として正式に開業。
駅一覧

括弧内は起点からの営業キロ。
東港駅（0.0km） - 名電築港駅（1.3km）
魔人探偵脳噛ネウロ

『魔人探偵脳噛ネウロ』（まじんたんてい のうがみネウロ）は、松井優征による日本の漫画。
概要

『赤マルジャンプ』（集英社）2004 SUMMERと『週刊少年ジャンプ』（集英社）2004年41号に掲載された2つの同タイトルの読切版をもとに、『週刊少年ジャンプ』2005年12号から2009年21号まで連載された。本作の第23巻（最終巻）には『特別読切 離婚調停』が収録されている。
物語は、『謎』を食糧とする魔人・脳噛ネウロが、「謎」を求めて地上を訪れるところからスタートする。人間界で目立たず生活する為に桂木弥子を探偵役に仕立て上げ、影でその事件の「謎」を「喰べる」ことを目的とする。主役のネウロと弥子は共通して食に対するこだわりを持ち、本作には「グルメ」「食事」といったテーマが根底に流れている。
松井自身が本作のジャンルは「推理物の皮を被った単純娯楽漫画」であると1巻のコメントに書いており、事件解決における推理は従来の探偵物のような体裁だが、その実はほとんど読者にヒントを与えず、魔人であるネウロは「魔界777ツ能力（どうぐ）」という特殊能力で捜査を行えるため、かなり強引に推理が進められる。推理には重きを置かず、代わりに突出したガジェットや荒唐無稽なトリック、犯人の異常な心理と奇怪なリアクションを大きな特徴とする。
単行本の最終巻では、別路線の可能性が説明されている。連載開始前段階では、探偵ものの他に、ラブコメでいく路線もあったといい、また別の魔人が登場するような案もあったが、実現はせず上記の作風として成立した。また、読切版を経ての連載化であったが、連載を強く意識して作った読切短編であったことが後に語られている。
非常に奇妙で滑稽な独特の作風となっている。また、犯人をはじめ様々なキャラクターおよび小ネタを通して、現代の世やフィクション作品への批判を兼ねて風刺したり、実際に起きた事件および話題になった出来事を狂気的なパロディに作り変えたりするブラック・コメディもひとつの大きな特徴である。全てのサブタイトルは漢字や数字などの一文字と、その後ろにカッコつきで書かれた読み仮名（および作者オリジナルの独自の読み仮名）とのセットになっている。
2006年11月6日にオリジナルストーリーでのドラマCDが発売され、2007年4月25日には第2弾も発売された。また、小説版として2007年7月20日にジャンプ ジェイ ブックスよりミステリー作家・東山彰良によるサイドストーリーが発売された。
2013年1月時点で単行本の累計発行部数は450万部を突破している。2007年度小学館漫画賞最終候補（受賞作は『ダイヤのA』）。最終回で、連載初の読者アンケート1位を取った。
2013年には文庫版が製作された。全巻、カバーイラスト（鉛筆画）描き下ろし。特設サイトでは原画を公開している。初回出荷限定でオリジナルポストカードが付属。内容はラフ画、FL返信用イラスト、プライベートでの年賀状イラストなど。読切版2作が収録されたが、単行本23巻収録の「離婚調停」は未収録。12巻には「魔界資料館 文庫版特別編」、作者による文庫版用のあとがきを収録。単行本にあったおまけの大半が削除されている
あらすじ

謎を食糧とする突然変異種の魔人脳噛ネウロ。魔界の「謎」全てを喰らい尽くしてしまったネウロは、自らの脳髄の空腹を満たせる「究極の謎」を求め、人間界へと赴く。
人間界へと降り立ったネウロが最初に見つけた謎は、女子高生桂木弥子の父親・桂木誠一が殺された事件。警察の捜査が難航する中、ネウロは弥子に接触し自らの協力者（奴隷人形）として探偵を演じることを強要する。魔人の力をもって脅迫され、弥子は嫌々ながらもそれを引き受ける。前菜として近場の喫茶店で起きた事件を『魔界777ツ能力（どうぐ）』を駆使して解決し、そして桂木家の謎もあっさりと解いてしまう。
こうして真相を知り日常を取り戻した弥子だが、その後もネウロの隠れ蓑として女子高校生探偵の名を掲げさせられ「謎」を探す羽目になる。ネウロと共に行動していき、多くの事件に触れていくうちに次第に「謎」に満ちた奇妙な日常に慣れ、そして「ひとりきり」の歌姫アヤ・エイジアや、世界中を震撼させる凶悪犯罪者怪盗“X”など数多くの犯罪者と接していく中で、弥子の中に犯人の心理の奥底にある想いを理解しようとする感覚が芽生えていく。