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20世紀最後の真実
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ラディスラス・ファラゴ(著)、寺村誠一（訳）『追及　マルチン・ボルマンとナチの逃亡者』早川書房 1977年
マイケル・バー＝ゾウハー(著)、広瀬順弘（訳）『復讐者たち』早川書房 1989年
フレデリック・フォーサイス(著)、篠原慎(訳) 『オデッサ・ファイル』角川書店 1980年
矢追純一『ナチスがUFOを造っていた ついに突き止めた超兵器の秘密』 河出書房新社（KAWADE夢文庫） 1994年、雄鶏社 1994年
奥菜秀次『落合信彦 破局への道』（第三章〜第七章）[鹿砦社] 2004年
『週刊新潮』　ワールドインシデント　2006年6月15日号
佐藤健寿『X51.ORG THE ODYSSEY』 講談社 2008年
Mattern Friedrich UFOS Nazi Secret Weapon  （Conspiracy Journal, 2008）
Christof Friedrich Secret Nazi Polar Expeditions  （Samisdat, 1975）
Renato Vesco Intercept - but don't shoot: The true story of the flying saucers （Grove Press, 1971）
イロブラント・フォン・ルトビガー(著)、桑原恭男（訳）『ヨーロッパのUFO』ブイツーソリューション、星雲社 2007年
デビッド・マイケル・ジェイコブス(著)、ヒロ・M・ヒラノ（訳）『全米UFO論争史　大衆、UFO団体、メディア、科学者、軍人,政治家を巻き込んだ論争の軌跡』ブイツーソリューション、星雲社 2007年
横屋正朗『UFOはこうして製造されている!』徳間書店 1993年
ミゲール・セラノ(著)、小川捷之、永野藤夫（訳）『ヘルメティック・サークル　晩年のユングとヘッセ』みすず書房 1985年
SPG

SPG
自走砲 (Self-propelled gun)
シラス多孔質ガラス (Shirasu Porous Glass)
SOUND PEACE GROUP - 芸能マネジメント事務所「サウンドピース」グループ
イギリス海外福音伝道会(Society for the Propagation of the Gospel in Foreign Parts)の略語
スポーツゲーム スポーツを題材にしたコンピュータゲームのジャンル
NYSE: SPG - サイモン・プロパティ・グループのティッカーシンボル。
オニ地区

オニ地区（オニちく、グルジア語: ონის მუნიციპალიტეტი、グルジア語ラテン翻字: Onis Munitsipaliteti）は、ジョージアのラチャ＝レチフミおよびクヴェモ・スヴァネティ州にある地区。中心地はオニ（グルジア語版）。1町65村によって構成される。
人口統計 > 人口の推移

| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1989: 12,318
2002: 09,182 
2014: 06,130
人口統計 > 民族構成

| 民族 | 割合 |
| --- | --- |
グルジア人: 99.07%
オセット人: 00.36%
ユダヤ人: 00.20%
ロシア人: 00.10%
アルメニア人: 00.10%
おがさわら丸

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: この項目では、小笠原海運の貨客船について説明しています。海底通信ケーブル敷設船については「小笠原丸」をご覧ください。
おがさわら丸（おがさわらまる）は、小笠原海運が運航する貨客船。本土（東京）と小笠原諸島（父島）を結ぶ定期航路としては唯一の交通手段である。1979年建造の初代おがさわら丸、1997年建造の2代目おがさわら丸、2016年建造の3代目おがさわら丸がある。
初代

詳細は「おがさわら丸 (初代)」を参照
1968年の小笠原諸島の本土復帰後、小笠原航路は東京都による運航を経て小笠原海運による運航となり、東海汽船から傭船した椿丸、続いて関西汽船から購入した父島丸（元｢浮島丸｣）が就航していた。本船は父島丸に代わる本航路初の新造船として、三菱重工業下関造船所で建造され、1979年4月2日に就航した。
小さいながらも父島への貴重な交通手段として親しまれ、小笠原で使用されるものはプレハブ住宅やプレジャーボートのほか郵便物、現金に至るまで、危険物を除くほとんどの物資を運ぶ文字通りのライフラインであった。
1997年、おがさわら丸 (2代)の就航により引退した。
2代目

詳細は「おがさわら丸 (2代)」を参照
おがさわら丸 (初代)の代船として、三菱重工業下関造船所で建造され、1997年2月20日に就航した。
共有建造制度を利用して建造された船舶整備公団（現在の鉄道建設・運輸施設整備支援機構）との共有船である。建造時、内航在来型貨客船としては最大・最高速であった。
硫黄島の慰霊祭の際には、特別に父島より遺族・関係者を乗せて船を出しているほか、年に1回程度硫黄列島を巡るクルージングツアーも行われていた（列島の各島には上陸できない）。また、八丈島島民の小笠原訪問・慰霊のため、毎年6月下旬に八丈島（底土港）へ寄港する。その他、久里浜港・館山港・大島に寄港したこともあった。
おがさわら丸 (3代)の就航により、2016年6月26日二見港発、翌27日東京着の便をもって引退した。
3代目

詳細は「おがさわら丸 (3代)」を参照
| おがさわら丸（3代） |
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 竣工記念式典・内覧会のため竹芝客船ターミナルに接岸中の本船
基本情報
船種:  貨客船
船籍:   日本
所有者:  鉄道建設・運輸施設整備支援機構 小笠原海運
運用者:  小笠原海運
建造所:  三菱重工業下関造船所（第1194番船）
建造費:  約92億円
航行区域:  近海
船級:  JG
信号符字:  7JWG （総務省無線局免許状情報）
IMO番号:  9767687
MMSI番号:  431347000
経歴
起工:  2015年6月9日
進水:  2016年1月27日
竣工:  2016年6月17日
就航:  2016年7月2日
現況:  就航中
要目
総トン数:  11,000 トン
全長:  150 m
全幅:  20.4 m
満載喫水:  5.7 m
デッキ数:  8層（旅客区画6層）
機関方式:  ディーゼル
主機関:  JFE-SEMT ピルスティク 14PC2-6B 2基
推進器:  可変ピッチプロペラ 2軸 バウスラスター 2基 スタンスラスター 1基
出力:  19,800 kW
航海速力:  23.8ノット
旅客定員:  894名
テンプレートを表示
2代目の老朽に伴い、2016年度の就航を目指して後継船となる3代目の新造が発表された。2代目より大型化と高速化が図られる。
3代目おがさわら丸は三菱重工下関造船所で建造され、2016年1月26日に進水式が行われた。同年7月2日に就航した。
大型・高速化をはかりつつも、船首形状を垂直ステムにして、省エネ船型や高効率スクリューを採用することにより、先代と同じ主機関出力で省エネを達成した。
新船就航に伴い運航ダイヤも見直し、日本各地からの乗り継ぎに配慮。更に予約、乗船の方式や船内メニュー、グッズも刷新された。
PBC CSKAモスクワ

PBC CSKAモスクワ（PBC チェスカ・モスクワ、ロシア語: ПБК ЦСКА Москва, 英語: PBC CSKA Moscow）は、ロシアのモスクワを本拠地とするバスケットボールクラブである。1923年創設。ユーロリーグでも8回優勝歴のある強豪チームである。
バスケットボール以外にもサッカー、アイスホッケー部門が世界的に有名である。
主な成績

優勝: 1944–45, 1959–60, 1960–61, 1961–62, 1963–64, 1964–65, 1965–66, 1968–69, 1969–70, 1970–71, 1971–72, 1972–73, 1973–74, 1975–76, 1976–77, 1977–78, 1978–79, 1979–80, 1980–81, 1981–82, 1982–83, 1983–84, 1987–88, 1989–90, 1992, 1992–93, 1993–94, 1994–95, 1995–96, 1996–97, 1997–98, 1998–99, 1999–00, 2002–03, 2003–04, 2004–05, 2005–06, 2006–07, 2007–08, 2008–09, 2009–10, 2010–11, 2011–12, 2012–13, 2013–14, 2014–15, 2015–16, 2016–17, 2017–18
優勝: 1971–72, 1972–73, 1981–82, 2004–05, 2005–06, 2006–07, 2009–10
優勝: 1960–61, 1962–63, 1968–69, 1970–71, 2005–06, 2007–08, 2015–16, 2018–19
優勝: 2008, 2009–10, 2011–12, 2012–13, 2013–14, 2014–15, 2015–16, 2016–17, 2017–18
主な歴代所属選手

アンドレイ・キリレンコ
セルゲイ・モニア
オスカー・トーレス
トラジャン・ラングドン
ヴィクター・アレクサンダー
セオドロス・パパルーカス
ニコラス・ジシス
ニコス・ハツィブレタス
ラムーナス・シシュカウスカス 2007–2012
デビッド・アンダーセン 1998-1999
アエロメヒコ・コネクト2431便事故

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 2017年に撮影された事故機
事故の概要
日付:  2018年7月31日
概要:  低高度でのウィンドシア及びパイロットエラーによる離陸時の制御の喪失
現場:   メキシコ ドゥランゴ州 ドゥランゴ国際空港（英語版） 北緯24度08分16.71秒 西経104度31分02.46秒﻿ / ﻿北緯24.1379750度 西経104.5173500度﻿ / 24.1379750; -104.5173500座標: 北緯24度08分16.71秒 西経104度31分02.46秒﻿ / ﻿北緯24.1379750度 西経104.5173500度﻿ / 24.1379750; -104.5173500
乗客数:  99（子供2人）
乗員数:  4
負傷者数:  39
死者数:  0
生存者数:  103（全員）
機種:  エンブラエル ERJ-190AR
運用者:   アエロメヒコ・コネクト
機体記号:  XA-GAL
出発地:   ドゥランゴ国際空港（英語版）
目的地:   メキシコシティ国際空港
テンプレートを表示
アエロメヒコ・コネクト2431便事故とは、2018年7月31日に発生した航空事故である。ドゥランゴ国際空港（英語版）発メキシコシティ国際空港行きのアエロメヒコ・コネクト2431便（エンブラエル ERJ-190AR）が離陸直後にマイクロバーストに遭遇し滑走路上に墜落した。機体はそのまま滑走し、1,000フィート (300 m)ほど離れた地点で停止した。衝撃によりエンジンが脱落したため、火災が発生し機体は焼け落ちた。しかし、乗員乗客103人に死者は無かった。
事故の最終報告書は2019年2月23日に発行された。事故原因として悪天候や、パイロット及び管制官のミス、ウィンドシアを測定できる装置の不備などが挙げられた。また、事故当時に機体を操縦していたデッドヘッドのパイロットは同型機の操縦資格を取得しておらず、この事がコックピット内での状況認識の喪失に繋がったと結論付けられた。パイロットたちは悪化しつつあった気象条件を対処できず、対気速度計の変化にも気付けなかった。
事故後、メキシコ国内の航空規制が変更され、デッドヘッドのパイロットや客室乗務員がコックピット内に搭乗することが禁じられた。その他、パイロットと管制官の訓練改善や、空港の気象検知機器に関する勧告がなされた。
事故機

事故機のエンブラエル ERJ-190ARは2008年に初飛行を行っており、2基のゼネラル・エレクトリック CF34-10E6を搭載していた。同年5月にN960UWとしてUSエアウェイズに納入された。2009年11月にリパブリック航空へ売却され、N167HQとして再登録された。リパブリック航空の子会社であるミッドウエスト航空で運用され、その後別の子会社であるフロンティア航空で使用された。アエロメヒコ・コネクトには2014年6月に売却され、XA-GALとして登録された。事故時の総飛行時間は27,257時間で、18,200サイクルを経験していた。
事故機には製造時からハネウェル社製のWU-880気象レーダーが装備されていた。これは、機体の飛行経路に沿って雨雲を検出し、パイロットに雨雲の程度を視覚的に表示するという装置だった。その他、ウィンドシアを検出し、警報を作動させるウィンドシア検出装置なども装備されていた。また、ERJ 190ではより優先順位の高い音声警報が作動している場合、対地接近警報装置（EGPWS）の音声警報は無効化されるよう設計されていた。
乗員乗客 > 乗員

機長は38歳男性で、2011年からアエロメヒコ・コネクトのパイロットとして勤務していた。事故時の総飛行時間はおよそ3,700時間であった。機長は2017年6月にE-Jetシリーズでの訓練を終えており、同型機では1,064時間の飛行経験があった。事故当時、機長は左側座席に着席しており、事故により重傷を負った。股関節と脊椎の手術が行われ、これは成功した。
副操縦士は25歳男性で、総飛行時間は1,973時間だった。2018年2月にE-Jetシリーズでの副操縦士資格を取得し、同型機では460時間の飛行経験があった。事故当時、副操縦士は通常着席する右側座席ではなく、コックピット内のジャンプシート（補助席）に着席しており、事故で軽傷を負った。
2431便には正規の運航乗務員の他、デッドヘッドの乗員がコックピット内に居た。総飛行時間は3,296時間で、ビーチクラフト キングエア F90とビーチクラフト スーパー キングエア 200での飛行資格を保有していた。E-Jetシリーズの飛行訓練を行っていたが、実機での訓練は行っておらず、受けた訓練は座学と64時間のシミュレータ訓練のみだった。そのため、ERJ-190での操縦資格は取得していなかった。事故当時、デッドヘッドのパイロットは右側座席に着席しており、墜落の5秒前まで機体を操縦していた。また、事故により軽傷を負った。
客室には2人の客室乗務員が居た。チーフパーサー（責任者）は2012年6月からアエロメヒコ・コネクトに勤務しており、事故により腰椎を骨折した。もう1人の客室乗務員は事故のおよそ1週間前から勤務しており、事故により軽傷を負った。
乗員乗客 > 乗客

2431便には乗客99人が搭乗していた。そのうち2人はコックピット内に居た非正規パイロットを含むアエロメヒコ・コネクトの社員だった。デッドヘッドの乗員を除く乗客の国籍は以下の通り。
| 国籍 | 人数 |
| --- | --- |
 アメリカ合衆国: 65
 メキシコ: 31
 コロンビア: 1
 スペイン: 1
 合計: 98
事故の経緯

2431便はアエロメヒコ航空の子会社であるアエロメヒコ・コネクトが運航する国内定期便だった。予定ではメキシコシティ国際空港をCDT14時56分に離陸することとなっていた。ところが、離陸前の点検において副操縦士が第1エンジンからの燃料漏れを発見した。保守要員はこれを検査し、漏出率は制限内にあり安全に飛行できると結論付けた。このため、離陸は定刻よりも25分ほど遅れた。15時14分、2431便はゲートを離れ、滑走路03へ向かった。タキシング中、雨が激しくなり始め、強い突風も観測された。15時18分、管制官はパイロットに90度から20ノット (37 km/h)の風が吹いていると報告した。同時刻、空港のフライト・インフォメーション・サービス（英語版）が気象情報を更新した。それには雷雲及び積乱雲の点在についてや、視界の低下について記載されていた。しかし事故当時、管制塔は1人で業務をこなしていたため、この更新を見なかった。雨はさらに悪化し、管制塔から滑走路が視認できない程となった。管制官は天候の悪化について知っていたにもかかわらず、パイロットにそれを伝えることはしなかった。15時21分、管制官は2431便に離陸許可を与えた。このとき、激しい突風が空港で吹いており、吹き飛ばされた樹木により電力と通信回線が破壊された。15時22分、フライト・インフォメーション・サービスは特別警報を発した。それには、雷雨の警告、視界及び雲低ゼロなどが含まれていたが、停電により管制官へ届くことはなかった。
機体は滑走を開始し、147ノット (272 km/h)で離陸した。2フィート (0.61 m)ほど上昇した後に、パイロットは着陸装置を格納した。2431便は向かい風の状態で離陸したが、すぐに右方向からの横風に変わり、風速も11ノット (20 km/h)から33ノット (61 km/h)まで増加した。高度30フィート (9.1 m)、速度151ノット (280 km/h)に達したとき、突然横風が24ノット (44 km/h)の追い風に変化した。機体は高度と速度を急速に失い、コックピットでは「DON'T SINK」の警報が作動した。5秒後、左主翼が滑走路に激突した。機体は両エンジンが主翼から脱落した状態で滑走し、滑走路端から1,000フィート (300 m)地点で停止した。衝撃により火災が発生したが、乗員乗客103人全員が機体からの脱出に成功した。
救助活動

墜落直後、乗客は機体からの炎と煙が発生していることに気付いた。一部の乗客は機体のドアは破壊され、胴体が二つに分断されていたため、胴体に空いた穴から直接脱出出来たと述べた。乗員は脱出スライドを展開し、90秒以内に全ての乗客を安全に避難させた。墜落から3-4分後、機体は爆発し炎に包まれた。管制官は2431便との交信を試み、滑走路上を検査するため車両を派遣した。運転手は、滑走路脇にエンジンがあり、滑走路の奥で煙が上がっているのを目撃した。空港職員は直ちに消防士を現場へ急行させ、消火および救助作業が開始された。
墜落の一報が入った後、アエロメヒコ航空はデュランゴに職員を派遣し、事故に巻き込まれた乗客とその家族の支援を行った。加えて、同社は事故により生じた医療費、宿泊費、交通費、その他費用を全て負担すると発表した。その他、乗員の行動を称賛し、迅速かつ効率的な避難により、さらなる死傷者の発生を回避したと述べた。また、パイロットの行動や知識により死者が出なかったと発言した。
事故による負傷者の人数に関して、幾つかの矛盾した情報が伝えられた。保健省は乗客18人が負傷したと伝えた。しかし、赤十字は97人が負傷したと報告した。一方でデュランゴ州知事は49人が病院に搬送され手当てを受けていると発表した。事故の2日後、アエロメヒコ航空は17人の乗客が入院中で、16人が退院手続き中であり、24人がすでに退院したと発表した。最終的に報告書では14人が重傷を負い、25人が軽傷を負ったと述べられた。
事故調査

事故発生直後、メキシコの連邦民間航空局（英語版）は調査委員会を設置したと発表した。調査にはアメリカの国家運輸安全委員会（NTSB）と連邦航空局（FAA）の他、機体の製造会社であるエンブラエルと、エンジンの製造会社であるゼネラル・エレクトリックが参加した。フライトデータレコーダー（FDR）は事故現場からすぐに発見され、状態も良好だった。
9月5日、主任調査官は事故原因について最終的な結論に達してはいないが、マイクロバーストによって発生したウィンドシアが原因の可能性があると発表した。また、パイロットたちは悪天候に関する情報を離陸前に得て居なかったことと、機体の故障や人的要因により墜落した可能性は低いと述べた。加えて、コックピットボイスレコーダー（CVR）の分析によりコックピット内で不正な飛行訓練が行われており、資格を持たないデッドヘッドのパイロットが副操縦士席に着席し墜落直前間まで操縦していたことが判明した。これは航空規則に反する行為であり、行政手続きが開始されたと調査官は述べた。それにもかかわらず、パイロットの行動は事故原因ではないとした。その後まもなく、アエロメヒコ・コネクトはコックピットに居た3人のパイロットを解雇したと公表した。
調査官は事故当時の気象条件、同等レベルの能力のパイロットを用いてシミュレーションを行った。テストパイロットにはこれから起こる事柄は説明されなかった。1回目のテストでは、テストパイロットは気象レーダーを作動させていたため、ウィンドシアの兆候を認識できた。加えて、離陸も正常に中止され事故には至らなかった。2回目は離陸滑走が開始された後にウィンドシアが発生したという状況でシミュレータを行った。この場合、機体は15フィート (4.6 m)まで上昇したものの、降下を開始し地面に衝突した。シミュレータ調査により、事故機のパイロットが離陸中にウィンドシアを認識できなかったため、墜落を避けるための行動をとる時間的余裕が無くなったと結論付けられた。
事故調査 > 最終報告書

2019年2月23日にこの事故の最終報告書が発行された。墜落は、「離陸中に低高度でウィンドシアに遭遇したため、速度と高度を急速に失い、機体の操縦が不能になった」ために引き起こされたと結論付けられた。また、調査により機体に欠陥や故障が無かったことも明らかにされた。
報告書では、複数のパイロットエラーが事故の要因となったと述べられた。1つは、教官の資格が無いパイロットが、事故時に機体を操縦していたデッドヘッドのパイロットに指示を出していたことであった。これにより、コックピット内で状況認識があやふやになり、ステライル・コックピット・ルールも守られなかった。また、デッドヘッドのパイロットは副操縦士席側と機長席側の対気速度計に異なる値が表示されていることに気づかず、危険な気象条件に気付く機会を損ねた。加えて、パイロットたちは標準的な手順に従って行動していなかったことも判明した。
調査官はまた、管制官の行動も事故の要因となったと述べた。管制官は、低高度でウィンドシアが発生した可能性がある際に行うべき手順を行っていなかった。急速に悪化する天候をパイロットたちに知らせなかったについて管制官は、適切な監督と支援が無かったためだと話した。
また、同様の事故を防ぐための勧告が航空会社に対して複数出された。調査官は飛行のいかなる状況であっても、正規のパイロット以外が操縦することが無いように運航手順を変更する必要があると述べた。また、適切な状況認識を行えるようにステライル・コックピット・ルールに関する追加の訓練を行うよう提言した。その他、悪天候下でウィンドシアを認識する方法、および遭遇時の回復手順に関する訓練を行うよう推奨した。加えて、離陸時の最大推力の使用に関する訓練、気象条件に対する機体の構成、対気速度、高度、垂直速度（上昇率）に関する訓練、左右の飛行計器の間に誤差がある場合の対処方法、および着陸装置を格納時の手順などに変更も推奨した。デッドヘッドのパイロットは、乗客として数えられていたが、客室に彼が居ないことに客室乗務員は気付かなかった。また調査委員会は、事故機の計器に誤った気圧が入力されていたことを確認したため、管制官が与えた情報を適切に認識しているか注意を払うよう提言した。
また、調査委員会は空港やメキシコの航空当局にも勧告を出した。勧告では、管制官は1人で業務を行うべきではなく、悪天候についてパイロットに知らせるための人員が必要だと述べられた。また、メキシコの連邦民間航空局がウィンドシアや嵐におけるウィンドシアの危険性に関するガイドラインを公開していなかったことが判明したため、調査委員会は嵐の危険度を予測し分類するプログラムの開発を推奨した。加えて、空港にウィンドシアを測定できる装置が設置されていなかったことも判明した。そのため、調査委員会は風の変動を詳細に測定できる施設を設置するよう推奨した。また、管制塔へ供給される電力や交信などが遮断される危険性を無くすよう提言した。その他、空港に設置されていたカメラについても勧告が出された。空港のカメラにはタイムスタンプ処理機能が不足していたため、全てのカメラにタイムスタンプ処理機能を搭載するよう推奨した。
事故後

墜落の1か月後、アエロメヒコ航空はコックピットに居た3人の乗員を解雇したと発表した。解雇についてアエロメヒコ航空は、事故はパイロットに起因するものではないと感じているが、デッドヘッドの乗員に操縦させるなどの規定違反があったためだと述べた。これに対して労働組合は、この決定は予備報告書に基づいたものであり、公式調査はまだ継続されていると発言した。間も無くして、メキシコの航空当局はデッドヘッドの乗員と客室乗務員がコックピットへ搭乗することを禁止した。アエロメヒコ航空のパイロットたちはこの変更に対して反対し、団体交渉協定の違反であるとしてストライキを呼び掛けた。そのため、パイロットのアエロメヒコ航空の間で交渉が行われた。交渉後、パイロット組合は規定の変更に同意し、デッドヘッドとして搭乗した乗員は客室内に着席することとなった。
2013年に撮影された事故機（フロンティア航空での運用中）
マイクロバーストを示した図。気流は地面に至るまで下降し、その後四方八方に広がる
TAAF

TAAF
フランス領南方・南極地域 (Terres australes et antarctiques françaises)の略称。
一般社団法人東京都建築士事務所協会 (Tokyo Association of Architectural Firms)の略称。
東京アニメアワードフェスティバル (Tokyo Anime Award Festival)の略称。
テキサスアマチュアアスレチック連盟（英語版） (Texas Amateur Athletic Federation)の略称。
U-19サッカーポーランド代表

U-19サッカーポーランド代表（U-19サッカーポーランドだいひょう、ポーランド語: Reprezentacja Polski U-19 w piłce nożnej mężczyzn
, 英語: Poland national under-19 football team）は、ポーランドサッカー協会によって編成されるポーランドのサッカーの19歳以下のナショナルチームである。19歳以下を対象とするUEFA U-19欧州選手権に出場するためのチームである。
UEFA U-19欧州選手権の成績

| 開催年 | 結果 | 試 | 勝 | 分 | 負 | 得 | 失 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 2002: 予選敗退
 2003: 予選敗退
|  2004 | グループステージ敗退 | 3 | 0 | 0 | 3 | 5 | 11 |
 2005: 予選敗退
|  2006 | グループステージ敗退 | 3 | 1 | 0 | 2 | 4 | 4 |
 2007: 予選敗退
 2008: 予選敗退
 2009: 予選敗退
 2010: 予選敗退
 2011: 予選敗退
 2012: 予選敗退
 2013: 予選敗退
 2014: 予選敗退
 2015: 予選敗退
 2016: 予選敗退
 2017: 予選敗退
 2018: 予選敗退
 2019: 予選敗退
 2020: 新型コロナウイルス感染症の世界的流行により中止
 2021: 新型コロナウイルス感染症の世界的流行により中止
 2022: 予選敗退
|  2023 | グループステージ敗退 | 3 | 1 | 1 | 1 | 3 | 3 |
| 通算 | 最高成績 : グループステージ敗退 20大会中/3回出場 | 9 | 2 | 1 | 6 | 12 | 18 |
歴代監督

アンドジェイ・ザミルスキ（ポーランド語版） 2004
ミハウ・グロビシュ（英語版） 2006
CBIRF

| 化学生物事態対処部隊 Chemical Biological Incident Response Force |
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創設:  1996年4月1日
所属政体:   アメリカ合衆国
所属組織:   アメリカ海兵隊
人員:  450人
所在地:  メリーランド州インディアンヘッド
愛称:  The Birf ジ・バーフ
標語:  Certo Occultus Hostis
上級単位:  第2海兵遠征軍 (アメリカ軍)
最終上級単位:  アメリカ北方軍
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CBIRF（Chemical Biological Incident Response Force/シーバーフ ケミカル バイオロジカル インシデント レスポンス フォース、化学生物事態対処部隊）とは、生物兵器、化学兵器、核兵器、放射能兵器、高爆発物（CBRNE シーバーン）を専門とするアメリカ海兵隊の即応部隊である。
概要

1995年に発生した地下鉄サリン事件を契機に1996年4月1日、チャールス・C・クラークアメリカ海兵隊総司令官の下に組織され、アメリカ合衆国、メリーランド州インディアンヘッド、インディアンヘッド海軍水上戦センターに所在する。
2001年に発生したアメリカ同時多発テロ事件以降、アメリカ北方軍傘下のCCMRF（Consequence Management Reaction Force/シースマーフ、事象管理対処部隊）に所属している。
任務

汚染地域の検知や偵察観測、除染作業や死傷者の搬出や救護の他、搬路確保のための障害物除去や建設、物資輸送などの後方支援なども担当する。また技術的な救援活動も可能としており、各任務に対して以下の小隊が組織されている。
医療支援班
除染班
技術救助班
捜索搬出班
爆発物処理班
検知識別班
出動経歴

1996年 - 大統領就任式
1996年 - アトランタオリンピック
1997年 - 主要国首脳会議（デンバーサミット）
2011年 - 福島第一原子力発電所事故（トモダチ作戦）
2011年 - リビア騒乱
SMILING GOLD 〜THE BEST & BACKING TRACKS〜

『SMILING GOLD 〜THE BEST & BACKING TRACKS〜』（スマイリング・ゴールド 〜ザ・ベスト・アンド・バッキング・トラックス〜）は、槇原敬之の2枚組ベスト・アルバム。1999年2月24日発売。発売元はワーナーミュージック・ジャパン。
解説

最終3部作でのリリースとなった“SMILING”シリーズより15曲を厳選した、槇原のベスト・アルバム。歌手デビュー以来、初めて2枚組で発売された。ディスク1にヴォーカル入り、ディスク2にオリジナル・カラオケを収録。槇原名義、「Makihara」名発売楽曲も含まれている。
“SMILING”単品3部作とは異なり、歌詞ブックレット内にはスタッフ・クレジットが未掲載。
収録曲

全作詞・作曲：槙原敬之（特記以外）
もう恋なんてしない （4:32）
5thシングル（1992/5/25）
NTV系土曜グランド劇場『子供が寝たあとで』主題歌。
どうしようもない僕に天使が降りてきた （3:59）
15thシングル（1996/9/25）
NTV系『TVおじゃマンボウ』エンディング・テーマ。
DARLING （4:17）
5thアルバム『PHARMACY』（1994/10/25）収録曲。
Witch Hazel （5:25）
4thアルバム『SELF PORTRAIT』（1993/10/31）収録曲。
COWBOY（SINGLE VERSION） （4:32）
作詞: CHRIS FARREN
14thシングル（1996/7/10）
CX系『猛烈アジア太郎』OP曲。
No.1 （4:51）
8thシングル（1993/9/1）
KDD「ゼロゼロイチバン」CMソング。
遠く遠く （4:35）
3rdアルバム『君は僕の宝物』（1992/6/25）収録曲。
2001年と2006年にセルフカヴァーを発表している。
SPY （4:34）
12thシングル（1994/8/25）
TBS系木曜ドラマ『男嫌い』主題歌。
花水木 （6:16）
5thアルバム『PHARMACY』（1994/10/25）収録曲。
MILK （5:10）
4thアルバム『SELF PORTRAIT』（1993/10/31）収録曲。
SECRET HEAVEN（SINGLE VERSION） （4:23）
作詞: ANDY GOLDMARK
13thシングル（1996/4/10）
LOVE LETTER （4:59）
7thアルバム『UNDERWEAR』（1996/10/25）収録曲
NTT東日本CMソング。
北風 〜君にとどきますように〜 （5:31）
6thシングル（1992/10/25）
2ndシングル「北風」のリメイク。
君は僕の宝物 （5:38）
3rdアルバム『君は僕の宝物』（1992/6/25）表題曲。
どんなときも。 （5:08）
3rdシングル（1991/6/10）
映画『就職戦線異状なし』主題歌他、複数タイアップ。
関連作品

“SMILING” 〜THE BEST OF NORIYUKI MAKIHARA〜
“SMILING II” 〜THE BEST OF NORIYUKI MAKIHARA〜
“SMILING III” 〜THE BEST OF NORIYUKI MAKIHARA〜
SMILING BOX
Eject

『Eject』（イジェクト）は、オセロケッツの3枚目のアルバム。2001年9月5日に発売された。
プロデューサーは有賀啓雄。"シンプルかつウッディ"をテーマに制作され[要出典]、アルバム評において雑誌「ストレンジデイズ」では、森山公一のことは「日本のニール・イネス」と紹介された。また本作では収録されているシングル3曲が最後にまとめて配置されたことについては賛否両論が展開された。
収録曲

終天 （2:28）
Inner Song （4:05）
恋愛2 （3:06）
trap （4:19）
Outer Song （4:42）
振り子 （4:03）
朱に赤(album mix) （4:02）
10thシングルのカップリングのアレンジ。編曲：?
Hard Pain （5:00）
審判 （3:14）
ハキモノレジスタンス （4:01）
空想の矢 （3:43）
これでいいのだ一週間 （3:09）
終天(reprise) （0:37）
もしかして君だけが苦しいって思ってないかい? （4:59）
10thシングル
作詞・作曲：森山公一
Pain （4:40）
9thシングル
escape （4:39）
8thシングル
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
3-ヒドロキシアントラニル酸

| 3-ヒドロキシアントラニル酸 |
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IUPAC名2-アミノ-3-ヒドロキシベンゼン酸
識別情報
CAS登録番号: 548-93-6
PubChem: 86
MeSH: 3-Hydroxyanthranilic+Acid
 SMILES C1=CC(=C(C(=C1)O)N)C(=O)O 
特性
化学式: C7H7NO3
モル質量: 153.14 g/mol
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
3-ヒドロキシアントラニル酸（3-ヒドロキシアントラニルさん、3-hydroxyanthranilic acid）は、トリプトファンの代謝経路の１つであるキヌレニン経路における代謝中間体の一つ。
JINGI・愛してもらいます

『JINGI・愛してもらいます』（じんぎ・あいしてもらいます）は、中山美穂の6枚目のシングル。1986年7月15日にキングレコードからリリースされた。(EP: K07S-10121)（CDS:KIDS-93）
概要

表題曲は自身主演の東映映画『ビー・バップ・ハイスクール 高校与太郎哀歌』の主題歌である。カップリングの「Rising Love」はアルバム『SUMMER BREEZE』からのシングルカット楽曲。
前シングル発売から約2か月後のリリース、次のシングルリリースも1か月後と非常に短いスパンでのリリースであった。この年だけで5枚のシングルをリリースし、5枚全てが年間シングルチャートの100位以内にランクインしている。
デモテープを作った小室哲哉は、「イントロ、Aメロ、Bメロ、サビとコード進行が全部同じだ、同じ4小節が4つ並んでいる」と自分の力量の無さに打ちのめされていたが、それをクレッシェンドに上げていった大村雅朗の仕上げ方に衝撃を受けたと話している。
収録曲

JINGI・愛してもらいます
作詞 - 松本隆 / 作曲 - 小室哲哉 / 編曲 - 大村雅朗
Rising Love
作詞・作曲・編曲 - 角松敏生
楽曲の収録アルバム

JINGI・愛してもらいます
COLLECTION
Complete SINGLES BOX
THE GRATEST HITS 小室哲哉・作品集A（オムニバスアルバム）
風街図鑑〜松本隆 作詞活動30周年記念（作詞家活動30周年記念CD-BOX）
中山美穂 パーフェクト・ベスト
30th Anniversary THE PERFECT SINGLES BOX
All Time Best
Rising Love
SUMMER BREEZE - Album Version
Complete SINGLES BOX
30th Anniversary THE PERFECT SINGLES BOX
カバー

浜崎あゆみ - CDデビュー前にフジテレビ系『TK MUSIC CLAMP』で歌唱。(1995年)
宇都宮隆 - 『「U30 Contract」 TAKASHI UTSUNOMIYA ANTHOLOGY 1992-2023』(2023年11月15日)にボーナストラックとして収録
ほえる犬は噛まない

| ほえる犬は噛まない |
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 플란다스의 개
監督:  ポン・ジュノ
脚本:  ポン・ジュノ ソン・テウン ソン・ジホ
製作:  チョ・ミンファン
製作総指揮:  チャ・スンジェ
出演者:  ペ・ドゥナ イ・ソンジェ（朝鮮語版）
音楽:  趙成禹
撮影:  チョ・ヨンギュ
編集:  クァク・ジョンア イ・ウンス キム・ドンウ キム・ヒョンソプ
配給:   シネマサービス  ファイヤークラッカー
公開:   2000年2月19日  2003年10月18日
上映時間:  110分
製作国:   韓国
言語:  朝鮮語
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| ほえる犬は噛まない> 各種表記 |
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ハングル：:  플란다스의 개
発音：:  プルランダスエ ケ
RR式：:  Peulrandaseu-ui gae
MR式：:  P'ŭlrandasŭ-ui kae
英題：:  Barking dogs never bite
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『ほえる犬は噛まない』（ほえるいぬはかまない、原題：플란다스의 개〈フランダースの犬〉）は、2000年公開の韓国映画。『殺人の追憶』、『グエムル-漢江の怪物-』、『パラサイト 半地下の家族』などで知られる映画監督ポン・ジュノの長編映画デビュー作。原題は「フランダースの犬」で、日本のテレビアニメの主題歌がカラオケのシーンで歌われているほか、アレンジされてBGMやエンドロールでも使用されている。
あらすじ

巨大な団地の管理事務所で経理を担当している冴えない商業高校卒の女の子ヒョンナム（ペ・ドゥナ）と、妊娠中の妻に虐げられながら人文系大学教授のポストを目指している冴えない青年ユンジュ（イ・ソンジェ）というふたつの視点から、団地内の飼い犬が次々と失踪する事件が描き出されていく。
キャスト

※括弧内は日本語吹替。
ペ・ドゥナ（幸田夏穂）：パク・ヒョンナム
イ・ソンジェ（朝鮮語版）（飛田展男）：コ・ユンジュ
キム・ホジョン（朝鮮語版）（林佳代子）：ペ・ウンシル
ピョン・ヒボン（朝鮮語版）（大塚周夫）：ピョン警備員
キム・レハ（朝鮮語版）：浮浪者
コ・スヒ（朝鮮語版）（田野恵）：ユン・チャンミ
キム・ジング（朝鮮語版）（谷育子）：ツバ吐きばあさん
日本語吹替その他：魚建、永井誠、三村ゆうな、石井隆夫、棚田恵美子、風間勇刀、小暮英麻、平田絵里子、白熊寛嗣、近藤孝行
日本語版制作スタッフ プロデューサー：中村和樹（ファイヤークラッカー）、演出：簑浦良平、翻訳：税田春介、監修：根本理恵、調整：山本和利、効果：倉橋静男、制作：株式会社ファイヤークラッカー／ACクリエイト
スタッフ

監督：ポン・ジュノ
製作総指揮：チャ・スンジェ
製作：チョ・ミンファン
脚本：ポン・ジュノ、ソン・テウン、ソン・ジホ
音楽：趙成禹
撮影：チョ・ヨンギュ
照明：パク・チョンファン
FKコロス・コヴァリフカ

FKコロス・コヴァリフカ（ウクライナ語: ФК Колос Ковалівка, 英語: FC Kolos Kovalivka）は、ウクライナのキーウ州ヴァスィリキーウ地区（英語版）コヴァリフカ（英語版）をホームタウンとするサッカークラブである。
歴史

2012年に創設された。キーウ州サッカーリーグで3年間を過ごし、2012年から2014年まで3連覇を達成した後、プロサッカーリーグに参戦することを決定した。
2015-16シーズンにセカンドリーグに参加すると、プロリーグデビューシーズンに優勝してファーストリーグに昇格した。
2016-17シーズンと2017-18シーズンにファーストリーグで5位になり、2018-19シーズンにドニプロ-1に次ぐ2位の成績を残した。入れ替え戦でプレミアリーグに8シーズン連続で参加していたチョルノモレツ・オデッサに2試合合計スコア2-0で勝利して、プレミアリーグに初昇格した。
プレミアリーグのデビューシーズンとなった2019-20シーズンはヨーロッパリーグ出場権をかけたプレーオフに進出すると、準決勝でドニプロ-1を4-1で破り、決勝でマリウポリに延長戦の末に1-0で勝利して、UEFAヨーロッパリーグ 2020-21の予選2回戦出場権を獲得した。
獲得タイトル

ウクライナ・セカンドリーグ：1回
2015-16
過去の成績

| シーズン | ディビジョン> リーグ | ディビジョン> 順位 | ディビジョン> 試 | ディビジョン> 勝 | ディビジョン> 分 | ディビジョン> 敗 | ディビジョン> 得 | ディビジョン> 失 | ディビジョン> 点 | ウクライナ・カップ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016-17 | ファーストリーグ | 5位 | 34 | 16 | 9 | 9 | 52 | 38 | 57 | 2回戦敗退 |
| 2017-18 | ファーストリーグ | 5位 | 34 | 19 | 4 | 11 | 39 | 30 | 61 | 3回戦敗退 |
| 2018-19 | ファーストリーグ | 2位 | 28 | 15 | 9 | 4 | 45 | 18 | 54 | 2回戦敗退 |
| 2019-20 | プレミアリーグ | 6位 | 32 | 10 | 2 | 20 | 33 | 59 | 32 | ベスト16 |
| 2020-21 | プレミアリーグ | 4位 | 26 | 10 | 11 | 5 | 36 | 26 | 41 | 準々決勝敗退 |
| 2021-22 | プレミアリーグ | 8位 | 18 | 7 | 3 | 8 | 14 | 23 | 24 | ベスト16 |
| 2022-23 | プレミアリーグ | ８位 | 30 | 10 | 6 | 14 | 23 | 36 | 36 | 中止 |
| 2023-24 | プレミアリーグ |  |  |  |  |  |  |  |  | ベスト32 |
欧州の成績

| シーズン | 大会 | ラウンド | 対戦相手 | ホーム | アウェー | 合計 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020-21 |  UEFAヨーロッパリーグ  | 予選2回戦 |  アリス | — | 2-1 | — |  |
| 2020-21 |  UEFAヨーロッパリーグ  | 予選3回戦 |  リエカ | — | 0-2  (a.e.t.) | — |  |
| 2021-22 |  UEFAヨーロッパカンファレンスリーグ  | 予選3回戦 |  シャフチョール・カラガンダ | 0-0 | 0-0  (a.e.t.) | 0-0  (1-3 p) |  |
歴代所属選手

詳細は「Category:FKコロス・コヴァリフカの選手」を参照
ヴォロディームィル・リセンコ 2017-
イェウヘン・セレズニョウ 2020-
ふらっと笠松

| ふらっと笠松 |
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 ふらっと笠松がある笠松駅
情報
用途:  まちづくりの拠点など
延床面積:  34.12 m² 
所在地:  〒501-6037 岐阜県羽島郡笠松町西金池町1
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ふらっと笠松（ふらっとかさまつ）は、岐阜県羽島郡笠松町にある公共施設（情報発信拠点）。名古屋鉄道名古屋本線・竹鼻線の「笠松駅」の西口駅舎1階にある。
概要

笠松町のまちづくり拠点であり、情報提供・情報発信拠点、総合案内機能、待合機能、物産の紹介・販売機能を有する施設である。2008年（平成20年）4月1日開館。
笠松町民及び笠松町への来訪者への情報提供・情報発信の場、憩いの場、交流の場。笠松駅及び笠松町公共施設巡回町民バス、岐南町コミュニティバス、岐阜バス（県庁笠松線・笠松川島線）の利用者の待合室。笠松町及び白川町の特産品の物販の場、町民活動のギャラリー機能の場である。また笠松町内にあるまちの駅の事務局の機能もある。
まちの駅としての名称は「人が行き交う駅の中の駅」である。
利用案内

住所：岐阜県羽島郡笠松町西金池町1
開館時間：7:00 - 19:00
休館日：年末年始（12月29日 - 1月3日）
交通アクセス

名古屋鉄道名古屋本線・竹鼻線「笠松駅」下車（西口駅舎1階）
周辺施設

笠松競馬場
岐阜県立岐阜工業高等学校
笠松町立笠松中学校
笠松町福祉会館
笠松町中央公民館
笠松町民体育館
EfWING

熊本電気鉄道6000形電車に装備されたefWING
efWING（イーエフウィング）とは、川崎重工業車両カンパニー（現・川崎車両）が開発した鉄道車両の台車。名称は「environmentally friendly Weight-Saving Innovative New Generation Truck」の略称。
2013年（平成25年）にグッドデザイン賞「金賞」を受賞。2014年には、日刊工業新聞社による第43回日本産業技術大賞「文部科学大臣賞」を受賞した。
構造

炭素繊維強化プラスチック（CFRP）を構造部材かつ懸架装置として使用しており、川崎重工業によれば、この構造により軽量化や脱線に対する安全性向上が達成されている。
台車のフレームの主構造部分である側梁と1次サスペンションと呼ばれている側梁と軸箱の間に設けられた軸ばねを炭素繊維強化プラスチック（CFRP）製の弓形状ばねに置き換え、弓形状ばねが側梁と軸ばねの両方の機能を併せ持つことで側梁と軸ばねを不要とした構造を持ち、加えて台車のフレーム自体もCFRP製とすることで軽量化と構造の簡素化を図った台車である。実用された台車で、主構造部分にCFRPが採用されたのは世界初とされる。
運用

2014年（平成26年）に熊本電気鉄道の6000形電車に初採用され、同年3月14日から営業運行に用いられている。また、東京メトロから熊本電気鉄道が譲り受けて改造を行った01形電車についても、台車がefWINGに換装されて運用されている。
2016年（平成28年）5月には四国旅客鉄道（JR四国）が121系電車を7200系としてリニューアルするのに合わせて、台車にefWINGを採用することを発表した。JR四国によれば、2016年2月から4月にかけてefWINGを使用しての走行試験を実施しており、安全性と乗り心地改善を確認している。台車の一部には、川崎製オートバイやジェットスキーのイメージカラーであるライムグリーンを彩色している。
2018年からニューヨーク市地下鉄のR160A形の車番#8395で試験採用されている。
ギャラリー

熊本電気鉄道01形
KW206形台車
（2015年5月23日）
JR四国7200系7203
S-DT67ef形台車
（2016年6月28日）
ICT専門職大学院

ICT専門職大学院（アイシーティーせんもんしょくだいがくいん）は、日本の教育機関。高度で専門的な能力を持ったICT人材の養成を目的とした専門職大学院のこと。
ICT専門職大学院一覧 > 国立

なし
ICT専門職大学院一覧 > 公立

東京都立産業技術大学院大学 産業技術研究科 産業技術専攻 情報アーキテクチャコース
学位：情報システム学修士（専門職）
ICT専門職大学院一覧 > 私立

京都情報大学院大学 応用情報技術研究科 ウェブビジネス技術専攻
学位：情報技術修士（専門職）
神戸情報大学院大学 情報技術研究科 情報システム専攻
学位：情報システム修士（専門職）
デジタルハリウッド大学大学院 デジタルコンテンツ研究科 デジタルコンテンツ専攻
学位：デジタルコンテンツマネジメント修士（専門職）
東海大学専門職大学院 組込み技術研究科 組込み技術専攻 ※2012年度で学生募集停止。同大学院における後継組織については個別記事を参照のこと。
学位：組込み技術修士（専門職）
法政大学経営大学院 イノベーション・マネジメント研究科 イノベーション・マネジメント専攻
学位：情報技術修士（専門職）（2009年度入学生まで）、経営情報修士（専門職） ※MBAではあるが、育成する人材像としてITプロフェッショナルを挙げており、情報系の授業も多数開講されている。
上記の専門職大学院のうち、産業技術大学院大学（情報アーキテクチャ専攻）、京都情報大学院大学（ウェブビジネス技術専攻）、神戸情報大学院大学（情報システム専攻）、東海大学専門職大学院（組込み技術専攻）は、産業技術系専門職大学院にも分類される。
ICT専門職大学院の認証評価機関

学校教育法第109条第3項、学校教育法施行令第40条により、「専門職大学院を置く大学は、当該専門職大学院の教育課程、教員組織等その他教育研究活動の状況について、5年以内ごとに認証評価を受けなければならない。」とされている。文部科学大臣が認証した認証評価機関による評価、または、他の方法での第三者評価を受審することが義務付けられている。
授与する学位名称が「情報技術修士（専門職）」、「情報システム学修士（専門職）」、「情報システム修士（専門職）」、「組込み技術修士（専門職）」の専攻（産業技術系専門職大学院）については、2010年度から一般社団法人日本技術者教育認定機構（JABEE）による認証評価を受審することが可能である。2009年度以前は該当専攻において文部科学大臣が認証した認証評価機関が無かったため、開校5年を迎えた京都情報大学院大学は、産業界や学術分野の外部の者からなる第三者評価委員会による認証評価、神戸情報大学院大学は一般社団法人情報処理学会の「IT専門職大学院の認証評価モデルの研究開発事業」による認証評価を受審した。
授与する学位名称が「経営情報修士（専門職）」の専攻においては、MBAの認証評価機関である財団法人大学基準協会、特定非営利活動法人ABEST21による認証評価を受審することが可能である。
授与する学位名称が「デジタルコンテンツマネジメント修士（専門職）」の専攻においては、該当専攻において文部科学大臣が認証した認証評価機関が無い。そのため、2008年に開校5年を迎えたデジタルハリウッド大学大学院は、デジタル分野やメディアの専門家を中心とした外部評価委員会による認証評価を受審した。
これまでに認証評価を受審したICT専門職大学院は、開校順に京都情報大学院大学（ウェブビジネス技術専攻）、デジタルハリウッド大学大学院（デジタルコンテンツ専攻）、法政大学経営大学院（イノベーション・マネジメント専攻）、神戸情報大学院大学（情報システム専攻）、産業技術大学院大学（情報アーキテクチャ専攻）である。いずれも学校教育法に基づく専門職大学院の基準に合致していると認定されている。今後、東海大学専門職大学院（組込み技術専攻）も認証評価で適合と認定されれば、日本のすべてのICT専門職大学院が学校教育法に基づく専門職大学院の基準に合致しているということになる。
上記のうち、文部科学大臣が認証した認証評価機関による評価を受審したICT専門職大学院は、法政大学経営大学院（イノベーション・マネジメント専攻）、東京都立産業技術大学院大学（情報アーキテクチャ専攻）の2専攻である。専門職大学院の認証評価機関の整備も整いつつあり、ICT専門職大学院にかかわらず、今後、文部科学大臣が認証した認証評価機関による評価を受ける専門職大学院は増えていく予定である。
アイム・ユア・ベイビー・トゥナイト

『アイム・ユア・ベイビー・トゥナイト』（I'm Your Baby Tonight）は、1990年にリリースされたホイットニー・ヒューストンの3枚目のスタジオ・アルバム。
概要

アルバムからは「アイム・ユア・ベイビー・トゥナイト」と「この愛にかけて」の2曲がBillboard Hot 100で首位を獲得した。
「愛の思い出」はスティービー・ワンダーとのデュエット。