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2012年ロンドンオリンピックの聖火リレー

2012年ロンドンオリンピックの聖火リレー（2012ねんロンドンオリンピックのせいかリレー）は、ロンドンオリンピックに向けて行われた聖火リレーである。
2012年5月19日の ランズエンド岬（最西端）から、7月27日の 五輪スタジアム（ロンドンにある開会式場）までの70日間、8000マイル（約1万2800km）。約8000人のランナーがつなぐリレー範囲は、以下の通り。
イギリス
イングランド、 ウェールズ、 北アイルランド、 スコットランド
Crown Dependency（イギリスの王室属領）のうちの3つ
マン島（15日目）、 ガーンジー島（58日目）、 ジャージー島（同58日目）
アイルランド（19日目）
準備

この概要は、リレー開始のほぼ1年前の2011年5月18日に発表された 。
その後、11月7日にルートの詳細が発表された（アイルランドを6月6日に通ることは12月8日に発表）。国内の1018の市町村を通過するこのコース設定は、「国民の95％が1時間以内に見に行くことが可能」なことを目指したという。
ちなみに、前回大会・北京オリンピックの聖火リレーの国際ルートにおいて抗議運動などが発生したことを受け、IOC理事会は2009年3月26日、聖火リレーの国際ルート廃止決定を発表していた。
Following a three month tour by w:LOCOG, local authorities submitted ideas to regional government and LOCOG by May 2010, such as Oxfordshire. However some counties such as Somerset declined to enter ideas on grounds of costs such as road closures, citing costs of up to £300,000.
On 26 May 2010 the start date of the Torch Relay was announced, along with three presenting partners – Coca-Cola, Lloyds TSB and Samsung. The torchbearer public nomination campaign, announced on 18 May 2011, called 'Moment to Shine', gave people across the UK the chance to be involved in the countdown to the start of the London 2012 Games.
トーチ > トーチ概要

The three Olympic values - 「respect」「excellence」「friendship」
The Olympic motto - 「faster」「higher」「stronger」（より速く、より高く、より強く）
The vision of the 2012 Summer Olympics - 「sport」「education」「culture」
今回で3度目のロンドン五輪開催
聖火ランナー

組織委員会によると、今回の聖火ランナー8,000人のうち、少なくとも半数は24歳以下であるという。
なお、一般公募枠では、チャリティー活動などの功績が認められた人々も多く選ばれたという。
その他、「ロンドン五輪聖火ランナー公式スポンサー」であるロイズ・バンキング・グループ、サムスン電子、コカコーラからの推薦枠もあった。
マイケル・ジョンソン（7月12日、ストーンヘンジ）
アンディ・マレー→ビーナス・ウィリアムズ（7月23日、ウィンブルドン）
ルートと詳細 > ルート(ギリシャ)

5月10日 (1日目)
オリンピア, Pyrgos, Amaliada (エーリス), Gastouni, Lechaina, コリントス, ピレウス
5月11日 (2日目)
ハニア (クレタ島日目), レティムノ (クレタ島), Agios Nikolaos (Crete), イラクリオン (クレタ島), カステロリゾ島
5月12日 (3日目)
ピレウス, パトラ, リオン・アンティリオン橋, Antirrio, Amfilochia, Preveza, Parga, イグメニツァ, ヨアニナ
5月13日 (4日目)
ヨアニナ, コザニ, ベレヤ, テッサロニキ (マケドニア), カヴァラ
5月14日 (5日目)
カヴァラ, コモティニ, Kipoi, ギリシャ・トルコ国境地帯, アレクサンドルーポリ, クサンティ, Drama
5月15日 (6日目)
Drama, セレス, カテリーニ, ラリサ, ヴォロス, ラミア
5月16日 (7日目)
ラミア, ハルキス, アテネ, アテナイのアクロポリス
5月17日 (8日目)
アテネ, パナシナイコ・スタジアム, アテネ
ルートと詳細 > ギリシャからの聖火輸送

2012年5月10日、ギリシャのオリンピア（古代オリンピック発祥の地）にあるヘラ神殿（英語版）跡にて、採火式が行われた。古代ギリシャの白い衣装をまとった巫女役の女優、イノ・メネガキが凹面反射鏡を用いて太陽光を集め、トーチに聖火をともした。第1走者は英国生まれのギリシャ人水泳選手、スピロス・ヤニオティス。国内ではアテネまで約3000kmのリレーがスタート。
5月16日、イギリス側からは、英ブリティッシュ・エアウェイズのエアバスA319の特別塗装機"The Firefly（蛍）"（公募で1000以上の案から選ばれた）BA2012便が代表団を乗せてロンドン・ヒースロー空港からアテネへ、聖火を引き継ぐために向かった。
5月17日、アテネのパナシナイコ・スタジアムで聖火引き渡し式典がおこなわれ、スピロス・カプラロス（ギリシャ五輪委員会会長）からアン王女（英五輪委員会総裁）に聖火が手渡された。イギリス側からは、ボリス・ジョンソン（ロンドン市長）、セバスチャン・コー（ロンドン五輪組織委員会会長）、ヒュー・ロバートソン（英スポーツ大臣）、デビッド・ベッカム（大会親善大使）らも式典に参加した。
帰りの機内で聖火は、「儀式の炎」としてCivil Aviation Authorityに許可され、飛行中も4つのDavy lampの中で灯され続けた。
5月18日夜、イギリスのグレートブリテン島南西部ヘルストン（英語版）にあるカルドロース英海軍航空基地に、同機が到着。アン王女が聖火の灯ったランタンと共にタラップを降り、デビッド・ベッカムが聖火を特設聖火台に点火した。
一夜明けて、771 Naval Air SquadronのメンバーがSea King helicopterというヘリコプターで、同グレートブリテン島西端のランズエンド岬へ、聖火を運んだ。第一走者はBen Ainslie。午前7時15分、約8000人による70日間のリレーがスタートとなった。
ルートと詳細 > ルート（イギリス）

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 72737475767778 大ロンドン （72 - 78） | 69 | 同 | 61: ドーバー |
| 72737475767778 大ロンドン （72 - 78） | 70 | Deal | 62: メイドストーン |
| 72737475767778 大ロンドン （72 - 78） | 71 | 同 | 63: Guildford |
72737475767778 大ロンドン （72 - 78）: 
| 72737475767778 大ロンドン （72 - 78） | 72 | グリニッジ | 64: ウォルサム・フォレスト |
| 72737475767778 大ロンドン （72 - 78） | 73 | Redbridge | 65: Bexley |
| 72737475767778 大ロンドン （72 - 78） | 74 | Lewisham | 66: ワンズワース |
| 72737475767778 大ロンドン （72 - 78） | 75 | Kingston | 67: イーリング |
| 72737475767778 大ロンドン （72 - 78） | 76 | Harrow | 68: ハーリンゲイ |
| 72737475767778 大ロンドン （72 - 78） | 77 | カムデン | 69: ウェストミンスター |
| 72737475767778 大ロンドン （72 - 78） | 78 | Hampton Court | 70: 五輪スタジアム |
|  |  | 発 | 着 |
ルートと詳細 > イギリス上陸

北アイルランドのロンドンデリーでIRA（アイルランド共和軍）支持者（約200人）と警官隊の衝突が発生した6月4日（17日目）には、当日にコースが一部変更された。
7月20日（63日目）には、ロンドン近郊のグレーブセンドで女性ランナーが走っている最中、何者かにトーチを奪われそうになったが、警察官の護衛によって事なきを得た。同日午後8時12分、ロンドン塔の上空へ飛んできたヘリコプターから、M・ウィリアムス海兵隊員がランタンを提げて降り、聖火がロンドン市内に入った。聖火はロンドン塔で一晩保管され、翌21日から開会式までの丸7日間、市内でのリレーがおこなわれた。なお、ロンドンでは前回の北京オリンピックでも聖火リレーがおこなわれた。
ルートと詳細 > 聖火のゴール

「2012年ロンドンオリンピックの開会式#聖火の点灯」も参照
2012年7月27日夜、開会式の最中、テムズ川に現存する最古の運河「Limehouse Cut」を[要検証]、モーターボートで聖火は運ばれた。後方で操縦するのは、元サッカーイングランド代表のデビッド・ベッカム。前方に同乗し聖火を担当したのは、U-17サッカーイングランド女子代表のJade Bailey。
オリンピック・スタジアム近くの船着き場で船ごしに、スティーヴ・レッドグレーヴ（過去五輪の金メダルを5個獲得したイギリスの元ボート選手）に聖火は託された。
ギャラリー

Day 3
Day 14
Day 15
Day 19: ダブリン
Day 37
Day 50: ケンブリッジ
Day 68: 金メダリストのベッキー・スコット
ロイヤル・ナショナル・シアター
全体像
ギリシャ国内のルート地図
3: パトラ
エアバスA319「THE FIREFLY」
2022年メキシコシティグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2022年シーズン第20戦
決勝開催日:  10月30日
開催地:  エルマノス・ロドリゲス・サーキット  メキシコ メキシコシティ
コース長:  4.304km
レース距離:  71周 (305.354km)
ポールポジション
| ドライバー |   マックス・フェルスタッペン |   |  |
タイム:  1:17.775
ファステストラップ
| ドライバー |   ジョージ・ラッセル |   |  |
タイム:  1:20.153（71周目）
決勝順位
| 優勝 |   マックス・フェルスタッペン 1:38:36.729 |   |  |
| 2位 |   ルイス・ハミルトン |   |  |
| 3位 |   セルジオ・ペレス |   |  |
2022年メキシコシティグランプリ（英:  2022 Mexico City Grand Prix）は、2022年のF1世界選手権の第20戦として、2022年10月30日にエルマノス・ロドリゲス・サーキットにて開催。
正式名称は「Formula 1 Gran Premio De La Ciudad De México 2022」。
背景

| ドライ用> C2 | ドライ用> C3 | ドライ用> C4 | ウェット用> インターミディエイト | ウェット用> フルウェット |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  （ハード） |  （ミディアム） |  （ソフト） |  （小雨用） |  （大雨用） |
ピレリが指定する走行計画に従う
車両の仕様は固定
スタート練習、DRSの使用、セットアップの変更、ドライバーの交代：不可
ピットストップの練習：可能
DRS1：ターン11より80m先から（ターン9から70m先）
DRS2：ターン17より165m先から（ターン15の出口）
DRS3：ターン3より115m先から（DRS2と同様）
コンストラクターズタイトル
エントリーリスト

前戦から変更なし。
エントリーリスト
| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | パワーユニット |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム | 63 |  ジョージ・ラッセル | メルセデス | F1 W13 | メルセデス M13 E Performance |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | F1 W13 | メルセデス M13 E Performance |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム | 19 |  ニック・デ・フリース | メルセデス | F1 W13 | メルセデス M13 E Performance |
|  オラクル・レッドブル・レーシング | 1 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル | RB18 | レッドブル・パワートレインズ RBPTH001 |
|  オラクル・レッドブル・レーシング | 11 |  セルジオ・ペレス | レッドブル | RB18 | レッドブル・パワートレインズ RBPTH001 |
|  スクーデリア・フェラーリ | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | F1-75 | フェラーリ 066/7 |
|  スクーデリア・フェラーリ | 55 |  カルロス・サインツ | フェラーリ | F1-75 | フェラーリ 066/7 |
|  マクラーレンF1チーム | 3 |  ダニエル・リカルド | マクラーレン | MCL36 | メルセデス M13 E Performance |
|  マクラーレンF1チーム | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン | MCL36 | メルセデス M13 E Performance |
|  BWT・アルピーヌF1チーム | 14 |  フェルナンド・アロンソ | アルピーヌ | A522 | ルノー E-Tech RE22 |
|  BWT・アルピーヌF1チーム | 31 |  エステバン・オコン | アルピーヌ | A522 | ルノー E-Tech RE22 |
|  BWT・アルピーヌF1チーム | 82 |  ジャック・ドゥーハン | アルピーヌ | A522 | ルノー E-Tech RE22 |
|  スクーデリア・アルファタウリ | 10 |  ピエール・ガスリー | アルファタウリ | AT03 | レッドブル・パワートレインズ RBPTH001 |
|  スクーデリア・アルファタウリ | 22 |  角田裕毅 | アルファタウリ | AT03 | レッドブル・パワートレインズ RBPTH001 |
|  スクーデリア・アルファタウリ | 40 |  リアム・ローソン | アルファタウリ | AT03 | レッドブル・パワートレインズ RBPTH001 |
|  アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラワン・チーム | 18 |  ランス・ストロール | アストンマーティン | AMR22 | メルセデス M13 E Performance |
|  アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラワン・チーム | 5 |  セバスチャン・ベッテル | アストンマーティン | AMR22 | メルセデス M13 E Performance |
|  ウィリアムズ・レーシング | 23 |  アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ | FW44 | メルセデス M13 E Performance |
|  ウィリアムズ・レーシング | 6 |  ニコラス・ラティフィ | ウィリアムズ | FW44 | メルセデス M13 E Performance |
|  ウィリアムズ・レーシング | 45 |  ローガン・サージェント | ウィリアムズ | FW44 | メルセデス M13 E Performance |
|  アルファロメオF1チーム・オーレン | 77 |  バルテリ・ボッタス | アルファロメオ | C42 | フェラーリ 066/7 |
|  アルファロメオF1チーム・オーレン | 24 |  周冠宇 | アルファロメオ | C42 | フェラーリ 066/7 |
|  ハースF1チーム | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース | VF-22 | フェラーリ 066/7 |
|  ハースF1チーム | 47 |  ミック・シューマッハ | ハース | VF-22 | フェラーリ 066/7 |
|  ハースF1チーム | 51 |  ピエトロ・フィッティパルディ | ハース | VF-22 | フェラーリ 066/7 |
ソース: 
^1 - デ・フリースはラッセルに代わってFP1を走行する。
^2 - ドゥーハンはオコンに代わってFP1を走行する。
^3 - ローソンは角田に代わってFP1を走行する。
^4 - サージェントはアルボンに代わってFP1を走行する。
^5 - フィッティパルディはマグヌッセンに代わってFP1を走行する。
予選

ポールはマックス・フェルスタッペンがシーズン6回目、通算19回目の獲得。2番手にジョージ・ラッセル、3番手にルイス・ハミルトンが続いた。
Q1ではミック・シューマッハとセバスチャン・ベッテルが同タイムを記録し暫定15,16番手としたが、ケビン・マグヌッセンが0.126秒差で上回り共にQ1脱落となった。Q2では5番手までが0.063以内に収まる接戦となり、アルファタウリ勢とマクラーレン、アルファロメオ、ハースの1台ずつが脱落した。Q3ではここまでハミルトンが最速タイムを記録していたが、フェルスタッペンのみ1分17秒台を記録し2番手以下に0.304秒差をつけた。
予選 > 予選結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-RBPT | 1:19.222 | 1:18.566 | 1:17.775 | 1 |
| 2 | 63 |  ジョージ・ラッセル | メルセデス | 1:19.583 | 1:18.565 | 1:18.079 | 2 |
| 3 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:19.169 | 1:18.552 | 1:18.084 | 3 |
| 4 | 11 |  セルジオ・ペレス | レッドブル-RBPT | 1:19.706 | 1:18.615 | 1:18.128 | 4 |
| 5 | 55 |  カルロス・サインツ | フェラーリ | 1:19.566 | 1:18.560 | 1:18.351 | 5 |
| 6 | 77 |  バルテリ・ボッタス | アルファロメオ-フェラーリ | 1:19.523 | 1:18.762 | 1:18.401 | 6 |
| 7 | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 1:19.505 | 1:19.109 | 1:18.555 | 7 |
| 8 | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-メルセデス | 1:19.857 | 1:19.119 | 1:18.721 | 8 |
| 9 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | アルピーヌ-ルノー | 1:20.006 | 1:19.272 | 1:18.939 | 9 |
| 10 | 31 |  エステバン・オコン | アルピーヌ-ルノー | 1:19.945 | 1:19.081 | 1:19.010 | 10 |
| 11 | 3 |  ダニエル・リカルド | マクラーレン-メルセデス | 1:20.279 | 1:19.325 |  | 11 |
| 12 | 24 |  周冠宇 | アルファロメオ-フェラーリ | 1:20.283 | 1:19.476 |  | 12 |
| 13 | 22 |  角田裕毅 | アルファタウリ-RBPT | 1:19.907 | 1:19.589 |  | 13 |
| 14 | 10 |  ピエール・ガスリー | アルファタウリ-RBPT | 1:20.256 | 1:19.672 |  | 14 |
| 15 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 1:20.293 | 1:19.833 |  | 19 |
| 16 | 47 |  ミック・シューマッハ | ハース-フェラーリ | 1:20.419 |  |  | 15 |
| 17 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 1:20.419 |  |  | 16 |
| 18 | 18 |  ランス・ストロール | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 1:20.520 |  |  | 20 |
| 19 | 23 |  アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ-メルセデス | 1:20.859 |  |  | 17 |
| 20 | 6 |  ニコラス・ラティフィ | ウィリアムズ-メルセデス | 1:21.167 |  |  | 18 |
 107% time: 1:24.710
ソース:
^1 - マグヌッセンは6基目のICEを使用したため5グリッド降格。
^2 - ストロールは前戦でのアロンソとの接触により3グリッド降格。
決勝

2022年10月30日 14:00 CST(UTC-6)（文章の出典）
優勝はマックス・フェルスタッペンでシーズン14勝目、通算34勝目。2位にルイス・ハミルトン、3位にセルジオ・ペレスとなった。
スタートタイヤにレッドブル、フェラーリ勢などがソフト、メルセデス勢はミディアムを選択した。2番手スタートだったジョージ・ラッセルはターン4までに2つポジションを落とし、4番手まで後退。14周目にはピエール・ガスリーがランス・ストロールを追い抜く際にコース外へ押し出したとして5秒ペナルティが課された。レッドブル勢は23周目と26周目にピット作業を行いミディアムタイヤへ交換、メルセデス勢は30周目と35周目にピット作業を行いハードタイヤへ交換した。残り23周で11番手争いをしていた角田裕毅とダニエル・リカルドがターン6で接触、角田はピットまで自走したが接触の影響によりリタイア。残り9周で9番手だったフェルナンド・アロンソがトラブルによりマシンをコース脇に停めたためVSCが導入されたが、レース展開に影響はなかった。レース後に「タイヤ戦略は正しくなかった」とコメントしたようにハードタイヤを選択したメルセデス勢がレッドブル勢に仕掛けられる場面はなく、フェルスタッペンがハミルトン以下に15秒の差をつけて優勝した。
この優勝により、ミハエル・シューマッハ（2004年）とセバスチャン・ベッテル（2013年）が記録した年間13勝の記録を更新したほか、獲得ポイントが416となりシーズン最多ポイントの記録も更新した。
決勝 > レース結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | Grid | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-RBPT | 71 | 1:38:36.729 | 1 | 25 |
| 2 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 71 | +15.186 | 3 | 18 |
| 3 | 11 |  セルジオ・ペレス | レッドブル-RBPT | 71 | +18.097 | 4 | 15 |
| 4 | 63 |  ジョージ・ラッセル | メルセデス | 71 | +49.431 | 2 | 13 |
| 5 | 55 |  カルロス・サインツ | フェラーリ | 71 | +58.123 | 5 | 10 |
| 6 | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 71 | +68.774 | 7 | 8 |
| 7 | 3 |  ダニエル・リカルド | マクラーレン-メルセデス | 70 | +1 Lap | 11 | 6 |
| 8 | 31 |  エステバン・オコン | アルピーヌ-ルノー | 70 | +1 Lap | 10 | 4 |
| 9 | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-メルセデス | 70 | +1 Lap | 8 | 2 |
| 10 | 77 |  バルテリ・ボッタス | アルファロメオ-フェラーリ | 70 | +1 Lap | 6 | 1 |
| 11 | 10 |  ピエール・ガスリー | アルファタウリ-RBPT | 70 | +1 Lap | 14 |  |
| 12 | 23 |  アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ-メルセデス | 70 | +1 Lap | 17 |  |
| 13 | 24 |  周冠宇 | アルファロメオ-フェラーリ | 70 | +1 Lap | 12 |  |
| 14 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 70 | +1 Lap | 16 |  |
| 15 | 18 |  ランス・ストロール | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 70 | +1 Lap | 20 |  |
| 16 | 47 |  ミック・シューマッハ | ハース-フェラーリ | 70 | +1 Lap | 15 |  |
| 17 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 70 | +1 Lap | 19 |  |
| 18 | 6 |  ニコラス・ラティフィ | ウィリアムズ-メルセデス | 69 | +2 Laps | 18 |  |
| 19 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | アルピーヌ-ルノー | 63 | DNF | 9 |  |
| Ret | 22 |  角田裕毅 | アルファタウリ-RBPT | 50 | DNF | 13 |  |
ソース:
^FL - ファステストラップの1点を含む
^1 - DNFだがレース距離の90%以上を走行したため規定により完走扱い
^2 - リカルドは角田とターン6で接触したため、10秒のタイムペナルティ。
第20戦終了時点のランキング > ワールド・チャンピオンシップ

注：いずれもトップ5まで掲載。
第20戦終了時点のランキング > DHLファステストラップアワード

|  | 順位 | ドライバー | 獲得数 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 1 |  マックス・フェルスタッペン | 5 |
|  | 2 |  シャルル・ルクレール | 3 |
|  | 3 |  セルジオ・ペレス | 3 |
|  2 | 4 |  ジョージ・ラッセル | 3 |
|  1 | 5 |  カルロス・サインツ | 2 |
ソース:
注：いずれもトップ5まで掲載。
注：ファストテストラップアワードは同数の場合、カウントバック方式がとられている。
辛卯

| 干支 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 甲子 | 2 乙丑 | 3 丙寅 | 4 丁卯 | 5 戊辰 | 6 己巳 | 7 庚午 | 8 辛未 | 9 壬申 | 10 癸酉 |
| 11 甲戌 | 12 乙亥 | 13 丙子 | 14 丁丑 | 15 戊寅 | 16 己卯 | 17 庚辰 | 18 辛巳 | 19 壬午 | 20 癸未 |
| 21 甲申 | 22 乙酉 | 23 丙戌 | 24 丁亥 | 25 戊子 | 26 己丑 | 27 庚寅 | 28 辛卯 | 29 壬辰 | 30 癸巳 |
| 31 甲午 | 32 乙未 | 33 丙申 | 34 丁酉 | 35 戊戌 | 36 己亥 | 37 庚子 | 38 辛丑 | 39 壬寅 | 40 癸卯 |
| 41 甲辰 | 42 乙巳 | 43 丙午 | 44 丁未 | 45 戊申 | 46 己酉 | 47 庚戌 | 48 辛亥 | 49 壬子 | 50 癸丑 |
| 51 甲寅 | 52 乙卯 | 53 丙辰 | 54 丁巳 | 55 戊午 | 56 己未 | 57 庚申 | 58 辛酉 | 59 壬戌 | 60 癸亥 |
十干 ・ 十二支
辛卯（かのとう、しんきんのうさぎ、しんきんのう、しんぼう）は、干支の一つ。
干支の組み合わせの28番目で、前は庚寅、次は壬辰である。陰陽五行では、十干の辛は陰の金、十二支の卯は陰の木で、相剋（金剋木）である。
辛卯の年

西暦年を60で割って31が余る年が辛卯の年となる。
| 1千年紀 | 2千年紀 | 3千年紀 |
| --- | --- | --- |
|  31年  91年  151年  211年  271年  331年  391年  451年  511年  571年  631年  691年  751年  811年  871年  931年  991年 |  1051年  1111年  1171年  1231年  1291年  1351年  1411年  1471年  1531年  1591年  1651年  1711年  1771年  1831年  1891年  1951年 |  2011年  2071年  2131年  2191年  2251年  2311年  2371年  2431年  2491年  2551年  2611年  2671年  2731年  2791年  2851年  2911年  2971年 |
辛卯の月

西暦年の下1桁が1・6（十干が辛・丙）の年の2月が辛卯の月となる。ただしここでいう月は、旧暦の月や節月（啓蟄から清明の前日まで）を適用する場合もある。
辛卯の日

辛卯の日の選日は以下の通り。
辛卯の日 > 選日

辛卯の日は十方暮の8日目である。
近親相姦の合法性

近親相姦の合法性（きんしんそうかんのごうほうせい）は、法域によって大幅に異なる。近親相姦が相互に同意する2人の成人の間でされる場合、コンサングィナモリー（Consanguinamory） と称される場合がある。
歴史 > ヨーロッパ

1810年にフランス皇帝ナポレオン・ボナパルトは、自身が支配していたフランス、ベルギー、ルクセンブルクの近親相姦罪を廃止させた。
2012年7月9日までにドイツの同盟90/緑の党の青年部であるグリューネ・ユーゲントは、近親相姦の禁制は国家が市民の生活に介入しすぎているとして近親相姦の合法化を提言した。2014年9月24日にドイツ倫理委員会は、政府に対して兄弟姉妹による近親相姦の合法化を勧告した。2016年2月24日までにスウェーデン自由党青年団は、合意に基づく15歳以上の兄弟姉妹間の近親相姦の合法化を求める決議を可決させた。
2016年1月、スコットランド議会に近親相姦の合法化の請願が提出された。請願は、成人の合意に基づいた近親相姦（Adult Consenting Incest、ACI）は、教会とその影響下にある政府とメディアの偏狭さによって不当にブロックされていると指摘した。
2019年11月、アイルランド法改正委員会は、合意を前提とした成人の兄弟姉妹による近親相姦の合法化を検討した。
歴史 > オセアニア

ニュージーランドの哲学者でヴィクトリア大学ウェリントン校教授のピーター・マンツは、同じ環境で共に成長した家族に対して性的魅力を感じる余地は最小限と考えられるが、もしそれでも兄弟姉妹が互いに恋愛感情を持ったなら、それは歓迎されるべきであるとして、近親相姦の合法化をニュージーランド議会の特別委員会に申し出た。マンツは、近親交配の影響は散発的で世代を経るごとにリスクは低くなるため、遺伝的な観点は近親相姦を禁止する十分な理由にならないと述べた。
佐藤仁美 (アナウンサー)

| さとう ひとみ佐藤 仁美> プロフィール |
| --- | --- |
出身地:   日本 福島県
生年月日:   (1960-04-04) 1960年4月4日（64歳）
最終学歴:  立教大学
職歴:  テレビ朝日
活動期間:  1984年 - 1992年
ジャンル:  報道・情報・スポーツ系など
出演番組・活動
出演経歴:  「こんにちは2時」
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
佐藤 仁美（さとう ひとみ、1960年4月4日 - ）はテレビ朝日の元アナウンサー。
人物・経歴

福島県出身。立教大学卒業後、1984年にテレビ朝日へ入社。1992年に現場から離れる。2020年で定年退職。
過去の出演番組

| 期間 | 期間 | 番組名 | 役職 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1985年10月 | 1986年3月 | こんにちは2時 | 司会 |
| 1987年10月 | 1988年3月 | ANNニュースフレッシュ | 週末担当キャスター |
| 1990年4月 | 1991年3月 | CNNデイブレイク | メインキャスター兼『ANNニュースフレッシュ』担当キャスター ※いずれも金曜日担当 |
同期入社

山口容子（退社）
藤井暁
田畑祐一
平城隆司（現・静岡朝日テレビ代表取締役社長）
7+one 〜音の彩り〜

「7+one 〜音の彩り〜」（せぶんぷらすわん おとのいろどり）は2013年7月3日にリリースされたアンダーグラフのアルバム。
概要

オリジナル作品としては2年振りとなるリリース。
7人のプロデューサー達と制作した楽曲7曲とセルフプロデュースの1曲を加えた合計8曲が収録されている。
初回限定盤にはDVDが付属されている。
収録曲

愛それは愛
produced by KOUSUKE MASAKI（from moumoon）
空へ届け（Album Version）
produced by 藤井丈司
MATATABI
produced by いしわたり淳治
第三次成長期
produced by 島田昌典
Mother feat.MICRO（HOME MADE 家族）
produced by 根岸孝旨
去年今年（こぞことし）
produced by 宅見将典
素敵な未来
produced by 常田真太郎（from スキマスイッチ）
ビューティフルニッポン
produced by アンダーグラフ
演奏

真戸原直人：Vocal, Guitar
中原一真：Bass, Chorus
谷口奈穂子：Drums, Percussion, Chorus
吉田トオル：Keyboards & Programming
アオキサトシ：Guitar (#1-5.7.8)
根岸孝旨：Guitar (#5)
宅見将典：Guitar, Marimba (#6)
丸田美紀：琴 (#6)
常田真太郎 (スキマスイッチ)：Piano (#7)
弦一徹ストリングス：Strings (#7)
初回限定盤DVD収録内容

素敵な未来 Music Movie
監督は5thシングルユビサキから世界をのPVを手掛けた行定勲氏。
インタビュー
素敵な未来メイキング映像
イパチンガFC

イパチンガFC (ポルトガル語: Ipatinga Futebol Clube) は、ブラジル・ミナスジェライス州イパチンガを本拠地とするサッカークラブである。2013年はイパチンガからベチンへ移転し、ベチンEC (Betim Esporte Clube) と改名していた。
歴史

1998年にミナスジェライス州の別チーム（アトレチコ・ミネイロ、クルゼイロ）のクラブ経営に携わった事のあるイタイル・マシャドが会長に就任し、スタッフにスポーツや運営の識者や企業家を集めてスタジアム改修を始めとするチーム近代化を行う。元々のチーム創設は1914年であるが、前出ように1998年に実質的にプロ化したチームであり、それ以前とは全くと言っていい程に違うクラブ組織になった為、1998年5月21日を公式な創設年月日としている。
当初から同州のクルゼイロを中心に、伸び悩んでいる選手や能力はあるもののチーム事情により出場機会に恵まれない選手などをレンタルを含め獲得。他チームでは腐りかけていた中堅選手や、実戦経験不足などの理由でレンタルされて来た若手などが奮起し、早速1998年には、カンピオナート・ミネイロ（ミナスジェライス州選手権）2部で優勝。2005年には多くの選手のレンタル元であるクルゼイロを破って、カンピオナート・ミネイロ1部で優勝している。
なお、現時点でも再生工場のような立場でありながら結果を残し、2007年には、カンピオナート・ブラジレイロ・セリエBで2位となり、2008年はセリエAで戦う。
メインスポンサー（胸スポンサー）はウジミナスで、2008年からウジミナスの出資会社の一つである新日本製鐵がスポンサードすることになった（社名は両袖に入れる）。
2012年12月6日、ベチンへ移転し、クラブ名もベチンEC (Betim Esporte Clube) と変更。
2013年11月21日、わずか1年でイパチンガへ戻ることとなり、クラブ名も元のイパチンガFC (Ipatinga Futebol Clube) へ再変更された。
2013年シーズンはカンピオナート・ブラジレイロ・セリエCを8位で終えたものの、重大な違反行為があったとして、翌2014年2月18日にスポーツ司法上級裁判所 (STJD) からセリエDへの降格処分及び米30,000ドルの罰金を科された。
タイトル > 国内タイトル

カンピオナート・ミネイロ : 1回
2005
カンピオナート・ミネイロ・モドゥーロII : 1回
2009
タッサ・ミナスジェライス（ポルトガル語版） : 2回
2004, 2011
タイトル > 国際タイトル

なし
過去の成績

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| セリエA優勝 | セリエA準優勝 | 上位リーグ昇格 | 下位リーグ降格 |
| シーズン | リーグ | 順位 | 勝点 | 試合数 | 勝 | 分 | 敗 | 得点 | 失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007 | セリエB | 2位 | 67 | 38 | 20 | 7 | 11 | 60 | 41 |
| 2008 | セリエA | 20位 | 35 | 38 | 9 | 8 | 21 | 37 | 67 |
| 2009 | セリエB | 15位 | 48 | 38 | 12 | 12 | 14 | 43 | 50 |
| 2010 | セリエB | 19位 | 41 | 38 | 11 | 8 | 19 | 47 | 62 |
| 2011 | セリエC | 3位 | 27 | 14 | 9 | 0 | 5 | 24 | 19 |
| 2012 | セリエB | 19位 | 31 | 38 | 8 | 7 | 23 | 38 | 73 |
| 2013 | セリエC | 8位1 | 28 | 20 | 7 | 7 | 6 | 22 | 20 |
| 2014 | セリエD | 40位 | 2 | 8 | 0 | 2 | 6 | 8 | 18 |
| 2015 | セリエD | 参戦せず | 参戦せず | 参戦せず | 参戦せず | 参戦せず | 参戦せず | 参戦せず | 参戦せず |
| 2016 | セリエD | 参戦せず | 参戦せず | 参戦せず | 参戦せず | 参戦せず | 参戦せず | 参戦せず | 参戦せず |
1違反行為によりセリエD降格処分
歴代監督

マルセロ・オリヴェイラ 2009
ギリェルメ 2011
レイナウド 2014
歴代所属選手

詳細は「Category:イパチンガFCの選手」を参照
歴代所属選手 > MF

小林成光 2000 (FC東京からの留学)
マックス・カラスコ 2009-2010
歴代所属選手 > FW

戸田光洋 2000 (FC東京からの留学)
ジョジマール 2003-2006
アレッサンドロ 2007
オズマール 2007
ネネ 2008
ジャジャ 2010
2006年マドリード＝バラハス空港爆弾事件

| 2006年マドリード＝バラハス空港爆弾事件 |
| --- | --- |
 バスク紛争中
 駐車場から登る白煙
場所:   スペイン  マドリード州マドリード
日付:  2006年12月30日 午前8時59分 (UTC+1)
標的:  マドリード＝バラハス空港、ターミナル4駐車場
攻撃手段:  自動車爆弾
死亡者:  2人
負傷者:  52人
犯人:  バスク祖国と自由 (ETA)
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2006年マドリード＝バラハス空港爆弾事件（スペイン語: Atentado de la T4 : アテンタード・デ・ラ・T4 - ターミナル4への攻撃）は、2006年12月30日にスペイン・マドリードにあるマドリード＝バラハス空港の駐車場で起こった自動車爆弾によるテロ事件。
マドリード＝バラハス空港のターミナル4駐車場で自動車爆弾が爆発し、2人が死亡し、52人が負傷した。2007年1月9日、バスク地方分離主義組織バスク祖国と自由 (ETA)が攻撃の責任を主張した。この攻撃はETAによって行われた攻撃の中でもっとも強力なもののひとつであり、空港ターミナルに損傷を与え、駐車場の構造全体を破壊した。この爆弾事件は武装組織による9か月の停戦の終結を意味し、組織との交渉のための計画を停止することがスペイン政府に促された。攻撃を行ったにもかかわらず、ETAは平和の下に停戦を継続中であると主張し、民間人の死者の発生を悔やんだ。しかし結局、ETAは2007年6月に停戦の終結を発表した。
チェロキーという別名を持つミゲル・ガリコイツ・アスピアス・ルビーナによって指令と計画立案が行われ、攻撃はエルラ部隊によって実行された。エルラ部隊のメンバーは2008年初頭に逮捕され、2010年5月に判決を受けた。2008年11月にはチェロキーが逮捕され、爆弾事件の公判を待っている。
背景

スペイン政府とバスク地方分離独立主義組織バスク祖国と自由(ETA)の衝突はバスク紛争と呼ばれており、1959年のETA創設から2000年代半ばまでに多くの死者を出す衝突だったが、ETAは2006年3月22日に休戦を発表した。この発表後、社会労働党(PSOE)のホセ・ルイス・ロドリゲス・サパテロ首相率いるスペイン政府はバスク紛争に終止符を打つために、ETAやETAに関連する政党であるバタスナなどとの会談を行い、バスク州政府与党であるバスク民族主義党(PNV)もこれらの交渉に参加した。国際機関や、バスク地方を含むスペインの大部分の政党はこの会談を歓迎したが、スペインの最大野党である国民党(PP)は、「テロとの戦い」の継続と、いかなる種類の交渉をも拒否することを政府に呼び掛けた。
2006年9月23日にギプスコア県アリチュレギで行われたグダリ・エグナの祝祭では、武装した3人のETAのメンバーが行事に参加し、ETAはバスク地方で「バスクの独立と社会主義が達成されるまで拳を上げ続ける」と述べた。さらにこの武装したメンバーたちは「戦いは過去の物ではなく、現在の、そして未来の物である」と主張した。この声明は、スペイン政府との交渉に圧力をかけることを意図しているとする見方があり、また、彼らがその目標を完全に達するまで武装解除を行わないという意思が明確であるとする見方もあった。この一方で、サパテロ首相はスペイン政府が交渉のためにETAの申し出を維持するだろうと述べた。この祝祭に出席したETAのメンバーのひとりが、バラハス空港への攻撃に関与したマティン・サラソーラだった。
2006年10月24日、少なくとも5人からなるETAの部隊が、フランス・ガール県ヴォヴェール（英語版）の武器庫から回転式拳銃（リボルバー）約300丁、自動拳銃（ピストル）約50丁、弾薬を盗んだ。11月4日、バスク地方の日刊紙ガラは、スペイン政府に対して「和平プロセスが危機にある」と警告するETAの私的文書を公表した。爆弾事件後にABC紙は、攻撃前にETAは政府に圧力をかける手段として、サパテロ首相に2004年のマドリード列車爆破テロ事件を想起されていたと報じた。停戦中も、カレ・ボロカ（英語版）として知られるバスク地方の街中での暴力行為は止まらなかった。
2004年からETAの全部隊の指揮を執るミゲル・ガリコイツ・アスピアス・ルビーナ、別名チェロキーは、スペイン政府とのいかなる交渉にも反対するETA内の急進派を率いていた。スペイン警察によると、街中での暴力活動であるカレ・ボロカに参加した後にETAに加入したメンバーによって構成される、この急進派が休戦を破る決定を下した可能性がある。
マドリードは、ETAによる攻撃の標的となることがもっとも多い都市である。バラハス空港爆弾事件以前には、過去20年間に市内で36個の自動車爆弾が爆発しており、少なくとも119人がETAの攻撃で死亡していた。1974年9月13日のカフェテリア・ロランド爆弾事件（英語版）では13人が死亡し、1979年7月29日の3連続爆弾事件（英語版）では7人が死亡し、1986年7月15日のドミニカ共和国広場爆弾事件（英語版）では12人のグアルディア・シビル（治安警察）官が死亡し、1993年の自動車爆弾事件ではスペイン軍兵士が7人、1995年の自動車爆弾事件ではスペイン軍兵士が6人死亡している。
1979年7月29日の3連続爆弾事件では、マドリード＝バラハス空港でもETAの攻撃が行われ、3人の民間人が死亡した。2002年8月27日にはターミナル2駐車場2階で自動車爆弾が爆発したが、事前にETAから予告電話があったため、駐車場の構造が被害を受けただけだった。
計画

2006年夏にナバーラ州のバスタン谷で行われた2度の会合で、部隊を率いるチェロキーはETAのメンバーであるマティン・サラソーラ、イゴール・ポルトゥ、ミケル・サン・セバスティアンに、爆弾事件を実行するように命じた。この3人のメンバーはナバーラ州のレサカに生まれ、2002年に形成されたエルラ部隊（雪部隊、かつてはゴイスティアラクとして知られた）の一員だった。2006年まで、エルラ部隊は唯一の任務として、スペイン＝フランス国境を超えるETAのメンバーのサポートと爆発物の輸送を担当していた。2006年2月14日にナバーラ州ウルダスビ/ウルダックス（スペイン語版）で行われたディスコに対する自動車爆弾攻撃、2005年12月21日のサンテステバンのディスコに対する別の攻撃にも、エルラ部隊が関与していた。この部隊のリーダーはバスルデという通称を持つホセバ・アラニバルである。また、ホセバ・イトゥビデは部隊の一員ではあったが会合には参加しなかった。最初の会合で、チェロキーは攻撃の実行方法の指示を与え、治安部隊に捕らえられることなく空港に辿りつくために取るべき経路を部隊のメンバーに伝えた。会合後、サラソーラはホセバ・イトゥルビデや未特定のメンバーとともに9月23日の行事に参加した。
10月、サラソーラ、ポルトゥ、サン・セバスティアンはバラハス空港への経路を2度リハーサルした。最初のリハーサルではサン・セバスティアンの私有車を使い、10月21日の2度目のリハーサルでは、ギプスコア県イルンでレンタルしたフォルクスワーゲン・ポロを用いた。部隊のメンバーはナバーラ州を出発し、ポロをマドリード＝バラハス空港のターミナル4駐車場に止めることに成功した。これらのリハーサル後、彼らは再びチェロキーに会い、攻撃日時や当日の服装を含めた攻撃の最終指示を与えられた。チェロキーはサラソーラにウィッグ、キャップ、鼻を覆うフェイスマスクの着用を求めた。サラソーラはスーツケースと松葉杖を用意し、片足が不自由な人物を装った。チェロキーはサラソーラに携帯電話を購入するよう求め、爆弾事件の予告を行うのがポルトゥであること、彼らが電話すべき場所についても指示した。スペイン赤十字(DYA)本社、ビルバオにあるバスク・ロードサービス協会、マドリードの消防署、緊急電話番号112である。チェロキーの指示を注意深く聞いていなかったポルトゥは、結局バスク州の緊急電話番号にも電話をかけている。
12月27日、ポルトゥ、サラソーラ、サン・セバスティアンの3人はフランスのリュス・アルディダン（英語版）スキー場で民間人のルノー・トラフィックを盗み、ピレネー山中にある小屋で車の所有者を3日間監禁した。また車の所有者に対して、携帯電話で母親にすべて問題ないとのメッセージを送ることを強要した。なお、彼はバラハス空港への攻撃40分後に解放されている。部隊のリーダーであるホセバ・アラニバルは爆発物を積んだトラフィックを走らせ、一方でサラソーラとサン・セバスティアンは小屋で一夜を過ごした。
12月29日朝、アラニバルはトラフィックをサラソーラとサン・セバスティアンに与えた。計画した経路通り、サラソーラが車を運転し、サン・セバスティアンが車の前をバイクで走った。一方、ポルトゥは空港から50kmの位置にある地点に別の車で到着した。ポルトゥはサラソーラと合流し、サラソーラの変装のために必要な装備を与えた。29日午後6時51分、サラソーラはトラフィックをターミナル4駐車場のD区画に駐車し、翌日朝に爆発するよう爆弾を駆動させた。その後タクシーで近隣のサン・セバスティアン・デ・ロス・レイエス（サンセ）に向かい、変装を解いた。そこからは別のタクシーを拾って、サン・セバスティアンのバイクを走らせたポルトゥと合流した。彼らはギプスコア県サン・セバスティアンで落ち合い、レサカに戻った。翌日12月30日の朝、ポルトゥは再びサン・セバスティアンに向かい、そこから各地に予告電話をかけた。
爆弾事件の詳細 > 爆発

12月30日の午前7時53分、イゴル・ポルトゥは携帯電話を使用し、午前9時に「強力な自動車爆弾」が爆発するだろうとスペイン赤十字(DYA)本社に警告を行った。その3分後にはマドリードの消防署に電話し、その後7時59分まではサン・セバスティアンにある日刊紙ガラに電話した。最後には電話ボックスからサン・セバスティアンのSOS/DEIAK緊急番号に電話した。警察は直ちに駐車場を封鎖し、数百人の人々がジェットウェイでターミナルから避難し、外部の空港ランプに集まった。
12月30日午前8時59分、ルノー・トラフィックに積まれた爆弾が起動し、空港に新設されていたターミナル4駐車場のD区画の大部分を破壊し、上空には巨大な煙が舞い上がった。アントニオ・ラメラとリチャード・ロジャーズによって設計されたターミナルは、事件のわずか数か月前の2006年2月5日に完成したばかりだった。
報告書によると、バンには500kgから800kgの種類不明の爆発物、おそらく硝酸アンモニウムとRDXの混合物が積まれており、ETAによって使用された爆発装置としては史上3番目に強力な爆発物だった。爆発によって駐車場の5階全体が解体され、約40トンの残骸を生み出した。スペイン当局は爆発によって生じた瓦礫の山を、グラウンド・ゼロ（ワールドトレードセンタービル跡地）と比較した。さらに、爆弾はターミナル4駐車場に駐車されていた少なくとも1,300台の車に損害を与え、ターミナルビル自体にも影響を与えた。
この爆発で、エクアドル国籍の2人の民間人が死亡し、52人が負傷した。当初は南米出身の2人が行方不明と報じられ、アルフレード・ペレス・ルバルカバ内務大臣は2007年1月1日にふたりの生存が絶望的との見解を示した。死亡したふたりは駐車場に止めた自分の車の中で仮眠中だったとされており、救助隊が埋まったふたりの遺体に達するまでに5日間を要した。
割れたガラスの破片で負傷したり衝撃波で耳に損傷を負った乗客の手当てを行うために、サムールの救急サービスはターミナル4内に即席救護所を立ち上げた。マドリードの各病院は爆風で軽傷を負った11人の患者を受け入れたが、その日のうちに帰宅できなかったのは3人だけだった。この爆弾事件では、ETAによる攻撃で2003年以来となる死者が出た。
爆弾事件の詳細 > 死者

死亡したカルロス・アロンソ・パラーテは35歳であり、出生地はエクアドル・トゥングラワ県アンバトである。アロンソは2002年にスペインに到着し、バレンシアのプラスティック工場で働いていた。スペインで大晦日を過ごすためにやってきた友人の妻を迎えに、バレンシアからマドリードにやって来ていた。2007年1月6日、アロンソはピカイウアの小さな町に埋葬された。
ディエゴ・アルマンド・エスタシオは19歳であり、出生地はエクアドル・エル・オロ県マチャーラである。2001年にマドリードに到着し、製造業労働者として働いていた。ガールフレンドの親類を迎えに空港に来ていた。2007年1月8日、故郷のマチャーラに埋葬された。
余波

爆風の後、AENAは直ちにターミナル4を封鎖し、数百の便が離陸を延期した。他の3つのターミナルからの便は影響を受けなかった。午後2時、ターミナル4からいくつかの便が離陸を開始したが、AENAはターミナル4に向かう乗客に公共交通機関のみを使用するよう求めた。この数時間後、通常通りの運航に戻り、午後7時までには、時刻表にある575便のうち388便がターミナル4から出航した。
その後の数週間、消防と救急サービスが事件現場から瓦礫の除去作業を行い、1月21日までに約25トンの瓦礫が取り除かれた。膨大な量の瓦礫によって、エクアドル人ふたりの遺体の救出は困難を極めた。1月4日にはカルロス・アロンソ・パラーテの遺体が車の中から見つかり、翌日の5日にエクアドルに送還された。1月5日にはディエゴ・アルマンド・エスタシオの遺体が見つかり、1月7日に母国に送還された。ふたりの遺体はスペイン政府によって手配されてトレホン空軍基地から飛び立ち、彼らの子孫にはスペイン国籍が与えられた。
爆弾事件後の数日中には、いくつかの当局が事件現場を訪れた。1月3日、国民党党首のマリアーノ・ラホイ、マドリード州首相のエスペランサ・アギーレ、マドリード市長のアルベルト・ルイス＝ガリャルドン（英語版）が爆発地点を訪れ、4日にはスペイン政府のサパテロ首相が現場を訪れた。