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タイの銀行の一覧
外資系銀行 > 北米系

シティバンク (Citibank Thailand)
バンクオブアメリカ (Bank of America)
JPモルガン・チェース (J.P. Morgan Chase Bank)
ヴィニシウス・マガリャエス

ヴィニシウス・マガリャエス（Vinicius Magalhães）
ヴィニシウス・マガリャエス (1971年生)（英語版） - ブラジリアン柔術家。ドラクリーノの愛称で知られる。
ヴィニシウス・マガリャエス (1984年生) - ブラジリアン柔術家、総合格闘家。UFCに出場している。
和田春生

和田 春生（わだ はるお、1919年3月15日 - 1999年10月17日）は、日本の労働運動家、政治家。衆議院議員（1期）、参議院議員（1期）。
経歴

東京府東京市四谷区四谷左門町生まれ。三重県伊勢市出身。1939年鳥羽商船学校（現鳥羽商船高等専門学校）卒、山下汽船に航海士として入社。1945年全日本海員組合に参加し、1948年組織部長。1950年総評結成に参加して常任幹事となるが、1952年秋季闘争での総評の敗北を機に総評主流の左傾的傾向を批判、海員組合・全繊同盟・全映演・日放労の「四単産批判」取りまとめの中心となる。その後、日放労を除いた3単産を中心に総評内の右派系単産をまとめ1954年に全労会議を結成して初代書記長となり、解散まで右派労働戦線の旗手的存在だった。1964年に同盟が結成されると副会長になった。1965年国際自由労働組合総連盟アジア地域会長。
1969年の総選挙で東京7区から民社党公認で立候補し衆議院議員に当選するが、1972年の総選挙で落選。1974年の参院選で全国区選出の参議院議員となるが、任期途中の1979年に辞職し同年の総選挙、翌1980年の総選挙と連続して東京3区から立候補するも振るわず国政復帰は叶わなかった。また、鳥羽商船学校出身という出自から、議員在職中に請われて全日本船舶職員協会の会長に就任している。
その後は富士政治大学校の講師を務めながら労働問題、政治問題の評論家を務めた。
1999年10月17日、肺炎のため兵庫県西宮市のアガペ甲山病院で死去、80歳。死没日をもって勲二等瑞宝章追贈、従四位に叙される。
出演

和田春生のニュースと論説（アール・エフ・ラジオ日本）
著書

『労働運動入門』社会思想研究会出版部 現代教養文庫 1958
『近代的労使関係の在り方 産業民主主義と労使の立場』1964
『労働運動の新時代』社会思想社 1967
『Pen plus pen 和田春生写真集』新政治研究会 1970
『正眼・斜眼世相・政情を射る』新政治研究会 1979
著書 > 共著

『企業の繁栄と労使のありかた』藤林敬三,石田謙一郎共著 日本生産性本部 中小企業労使関係双書 1961
『企業繁栄のための労使関係』大河内一男,鈴木哲夫共著 日本生産性本部 現代労使関係シリーズ 1965
『公明党の虚像と実像 創価学会=公明党批判』上条末夫,遠藤欣之助共著 民主社会主義研究会議 学習ライブラリー 1968
関連書籍

『衆議院議員 和田春生』新政治研究会 1970
『海の男和田春生 民主的労働運動と民主社会主義の灯台』民社協会 2001
ロタ

ロタ
ロタ (スペイン) (Rota) - スペイン南部の都市
ロタ (北欧神話) (Róta) - 北欧神話に登場するワルキューレ
ロタウイルス (Rotavirus) - 感染症の原因となるウイルス
ロタ島 (Rota Island)- 北マリアナ諸島の島
ロタ (チリ) (Lota) - チリ中部の都市
ロタ属 (Lota) - タラ目の魚 ⇒ カワメンタイ属
ジャン・カルロ・ロタ - イタリアの数学者
ニーノ・ロータ - イタリアの作曲家
アジュクル語

| アジュクル語  |
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話される国:   コートジボワール
地域:  ラグーン ダブ郡（英語版）
話者数:  3万人（1971年以前）; 5万4千617人（1975年度の国勢調査）; 10万人（1999年）
言語系統:  （ニジェール・コンゴ語族）  大西洋・コンゴ諸語ヴォルタ・コンゴ諸語（Volta-Congo）クワヴォルタ・コンゴ諸語（Kwa Volta-Congo）NyoAgnebyアジュクル語
表記体系:  ラテン文字
言語コード
ISO 639-3:  adj
Glottolog:  adio1239  Adioukrou
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アジュクル語（アジュクルご、仏: Adioukrou）とは、伝統的にクワ語派（英語版）（Kwa）に属するとされてきた言語の一つである。コートジボワール南部の海岸部に位置するダブ郡（英語版）（Dabou）で話されている。
別名一覧

Adjukru, Adyoukrou, Adyukru, Ajukru
関連書籍

Hérault, G. (1978). Eléments de grammaire adioukrou. Abidjan: Institut de linguistique appliqué.
十二イマーム派

十二イマーム派（じゅうにイマームは、主格がアラビア語: الاثنا عشرية‎、属格・対格がアラビア語: الاثني عشرية‎、ペルシア語: شیعه دوازده‌امامی‎、アゼルバイジャン語: On iki imam şiəliyi）は、イスラム教シーア派の一派。イラン、イラク、アゼルバイジャン、レバノンなどに分布し、イランの国教でもある。
概要

シーア派諸派の中では最も信者の数が多い最大派であり、そのために外部の観察者からはシーア派の主流派と見られることも多く、日本では報道などで単に「シーア派」といった場合は十二イマーム派を指すことがほとんどである。十二イマームという名前は、歴史上12人のイマーム（シーア派指導者）が現れたことによる。
十二イマーム派においては、シーア派指導者であるイマームの地位はムハンマドの子孫によって、初代アリー（661年没）から十二代目まで、継承された。そして十二代イマームの時、そのイマームが人々の前から姿を消した。これは言葉通りの意味ではなく、世界の内側もしくは存在の見えぬ次元に「隠れ」た、とする（9世紀おわりから10世紀初頭）。この「隠れ」（ガイバ）の状態は現在に至っても続いており、最終的には最後の審判の日にイマームは再臨すると信じられている。信奉している法学派（マズハブ）は、ジャアファル法学派である。
イラン、アゼルバイジャンでは十二イマーム派が圧倒的多数を占め、現代のペルシア人、アゼリー人にとって十二イマーム派は民族アイデンティティーの一つとなっている。
影響・分派

「隠れ」に基づく十二イマーム派に特徴的な政治思想に、イマーム再臨までのあいだ不在のイマームの代理としてイスラム法学者が信者を指導できるとするものがある。20世紀にホメイニーの提唱した「法学者の統治論」とそれに基づくイラン・イスラーム革命では、この思想が精神的支柱となった。
血縁関係を重視する結果から、預言者ムハンマドの娘ファーティマの子が2代目3代目を継いだが、次第に血統が途絶えるなどし、（シーア派各分派）ザイド派は第五代、イスマーイール派は第七代のイマームを誰にあてるかで分派した。このほかに十二イマーム派の内部の学派に、18世紀にシャイフ・アフマド・アフサーイーが説いたシャイヒー派があり、19世紀にバーブ教、バハイ教が生まれている。
十二イマーム派の認める歴代イマーム

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 シーア派主要分派の系統:  アリー  ハサン  フサイン - ウマイヤ朝軍とカルバラーで戦い敗死。  アリー・ザイヌルアービディーン  ムハンマド・バーキル  ジャアファル・サーディク  ムーサー・カーズィム  アリー・リダー  ムハンマド・ジャワード  アリー・ハーディー  ハサン・アスカリー  ムハンマド・ムンタザル（マフディー） - 隠れイマーム
歴代イマームの役割と彼らの時代 > イマーム・アリーの役割とその時代

イマーム・アリーは、モスクや集会で説教師として人々に話し、その大半は話を捏造し、ハディースの偽造を恐れなかった説話者たちを、その統治の初期にモスクから追い出し、自らの説話でもってイスラームの知識を語った。イマーム・アリーの講話や話の一部はヒジュラ暦4世紀にセイエド・ラズィーによって『雄弁の道』と題される集成にまとめられた。また彼の約一万一千の格言は『至上の智慧と言葉の珠』と題してまとめられている。
イマーム・アリーは預言者が逝去した後、イスラームとムスリムたちの基本的責任者たらんとした。しかし、およそ25年間、統治の舵をとる指導者となることはなかった。彼は微妙な条件下で、歩みだしたばかりのイスラームを敵や偽善者たちの打撃から守り、分派や分裂を起こさないよう、正面からの衝突を避けた。しかし、統治は確固とした彼の権利であることを説くことを控えることはなかった。
そしてこの間、イマームは諸事の改善ならびに預言者のあり方への回帰、そしてカリフたちが直面し解決できない問題を解決するために可能な限り努力した。彼はその公正なあり方で、人々に、特に新しい世代に預言者の行の魅力的な様相を示すことができた。ムアーウィヤの皇帝的、帝王的な豪奢絢爛さに対して、彼は貧しき者たちに列し、まるで最も貧しい者の一人のような生活をした。その統治は公正・平等・敬虔で有徳な統治であり、気高きイスラームを人々に紹介するものだった。しかしハワリージュ派のテロの犠牲となり殉教した。
歴代イマームの役割と彼らの時代 > イマーム・ハサンの役割とその時代

イマーム・アリーの後、イマーム・ハサンの指導が始まり、人々は彼に忠誠の誓いを立てた。しかし、ムアーウィヤがこれに反対し、戦いが始まった。しかし数カ月後に和解し、年金と引き換えにカリフ位を放棄した。イマーム・ハサンの重要な役割は、ムアーウィヤの内面とその統治機関の本質を暴いたことである。次第にムアーウィヤの統治は崩れ、イマーム・フサインの決起の下地が作られた。
歴代イマームの役割と彼らの時代 > イマーム・フサインの役割とその時代

イマーム・フサインはムアーウィヤの時代には兄であるイマーム・ハサンと同じ理由により、ジハードに着手するのはイスラーム社会のためにならないとみなした。ムアーウィヤが死去し、イマーム・ハサンとの講和文書の項目に反して自らの子のために人々から忠誠の誓いを取り付けると、諸状況は一変した。イマーム・フサインはムアーウィヤの息子であるヤズィードがカリフとなることを認めず、バイア(臣従の誓い)を拒否した。同時期、アリーがかつて治めていたクーファから、指導者として来て欲しいという旨の手紙が来たために、それに応じて一族郎党を連れイラクへ向かった。ところが、クーファの民とフサインの叛意はウマイヤ朝の知るところとなり、クーファの町は平定され、フサインの一族はカルバラーで包囲され、戦闘の後、一族もろとも殺害された。胴体から切り離されたフサインの頭部はまずクーファに運ばれ、ヤズィードに差し出された。イマーム・フサインは彼の兄弟、モハンマド・ハナフィアに遺言をしたためて、自分の行動について次のように述べている。
「我が行動と革命の動機は、人間的欲望や嗜好のためではない。我が目的は堕落腐敗や圧制のためではなく、わが祖父すなわち預言者の信者共同体(ウンマ)が紊乱した状況を改善すること、勧善禁悪のためである」
イマーム・フサインの決起は、腐敗したカリフ機関に対する最初の集団的武装蜂起であり、イスラームとカリフ機関を別のものとして考える原因となった。
歴代イマームの役割と彼らの時代 > イマーム・サッジャードの役割とその時代

第４代イマーム・アリー・ザイヌルアービディーンことイマーム・サッジャードの時代は厳しい閉塞的状態、イスラーム世界の隅々にまで至る思想的・道徳的衰退の時代であった。このために、イマームは祈祷の用語を選んで使い、この形式で知識(マアーレフ)を教え、人々にイスラームの教えを広めた。後半生は追悼に明け暮れたため「祈りの人」という意味である「サッジャード」と称された。『サッジャードの祈祷集』は、信条やエルファーン、社会の様々な分野での知識を持つ54の祈祷を含み、シーア派の歴史上、信徒たちの訓育の役割を果たしている。これに加え、『十五祈祷』として有名なエルファーン的信条の内容を持つ15の祈祷がこのイマームに帰せられている。
歴代イマームの役割と彼らの時代 > イマーム・バーキルの役割とその時代

イマーム・バーキルと、その次のイマーム・サーディクの時代は、ギリシャ古典の翻訳、思想やイデオロギー的闘争の拡大、彼らとは相対する諸理念や諸宗派の出現と重なった。彼らの役割はそういった混沌の中、自らの知識を広め、勢力を拡大することであった。
イマーム・サッジャードの諸活動のおかげで、第五代イマーム・バーキルの時代には状況が改善された。イマーム・バーキルは人々に対して当時の不正な簒奪者である統治者たちの適格性に疑問を呈し、指導とカリフに関するイスラームの見方を説いたが、なお武力による闘争は不適切とみなした。
歴代イマームの役割と彼らの時代 > イマーム・サーディクの役割とその時代

イマーム・サーディクの時代は、さらにウマイヤ朝支配の弱体化と滅亡、アッバース朝支配の移行と重なり、イスラーム学の布教の必要性が高まった。イマーム・サーディクによる講義には4千人以上もの学識者が集まり、その中にはスンナ派の諸法学派の開祖たちもいた。当時有名であった唯物論者との討論においてイマームはイスラームの諸信条を守り、理性論と論証学を残した。とりわけ「モファッザルの唯一性論」は彼の優れた業績のひとつである。これは神学の分野で、彼が教友の一人モファッザルに教えたものである。このイマームからは数万ものハディースが様々な分野において残されており、教友の一人アブー・サイード・アバーンだけでも3千ものハディースをイマームから伝えている。イマーム・ジャアファル・サーディクの教えがもたらした影響は十二イマーム・シーアがジャアファリー・シーアとも呼ばれるほどであった。シーアの知識(マアーレフ)の多くが彼によっているからである。
アッバース朝の登場で、再び極めて厳しい閉塞状態となった。アッバース朝第二代カリフ・マンスールの時代、アリーの後裔たちは数多くの拷問や苦難を受けた。イマーム・サーディクはこの期間、闘争を信仰隠し(タギーイェ)とともに継続した。にもかかわらず、アッバース家のカリフはイマームの意図を知っていたために、彼を数回にわたり追放して脅し、最終的には殉教させた。
歴代イマームの役割と彼らの時代 > イマーム・ムーサー・カーズィムの役割とその時代

イマーム・ザーディクの後、第七代イマーム・ムーサー・カーズィムがイマーム・サーディクのマクタブ(理念)を継承した。彼の時代にも、彼と相対するようなマクタブや諸党派が存在していた。イマーム・ムーサー・カーズィムとその弟子たちは、そのようなマクタブの指導者たちとの討論に努めた。イマーム・カーズィムから伝わる法学の伝承は第五代イマーム並びに第六代イマームに次いで多い。
この時代も、マンスールのカリフ位が終わるまで、同じ状態が続いた。マンスールの後、ハールーン・アッラシードがカリフ位を継ぐまでの間は、事態の改善が見られた。しかし、ハールーンがカリフ位を継承すると、再び厳しい状況に追い込まれた。にもかかわらずイマーム・ムーサー・カーズィムは政治的な努力を継続し、カリフ側を簒奪者とする立場をとった。例えば、ハールーンがファダク地所をイマームに返還しようとすると、イマームはそれに応じてイスラームの領域境界をファダクの境界として言明し、こうしてイスラームの領域全てに対する統治権をあからさまにハールーンから要求した。これは当時の条件下において最もあからさまかつ最も過激な政治的立場であった。また、イマーム・ムーサー・カーズィムはサファヴァーン・ジャンマールと衝突したことも政治的な努力を継続し、カリフ側を簒奪者とする立場をとった一例である。イマームの追随者の一人であるサファヴァーンは、彼のラクダを巡礼のためにハールーンに貸していた。イマーム・ムーサー・カーズィムはこれを知り彼に叱責し、いかなる種類であっても不正なるカリフとの協力を禁止した。しかし、アリー・イブン・ヤグディーンがイマームの許可のもとで、ハールーンの宰相として、イマームの目的を具現するために尽力した場合は例外とした。
カリフは日に日にイマームに対する締め付けを強めていった。最終的にカリフの命により、イマーム・ムーサー・カーズィムはメディナの預言者モスクでの礼拝時に捕えられ投獄された。さらにバスラやバクダードに連行され、数年にわたって牢獄をたらい回しにされた挙句、殉教した。
歴代イマームの役割と彼らの時代 > イマーム・レザーの役割とその時代

イマーム・ムーサー・カーズィムが殉教した後、第八代イマーム・レザーの時代が始まった。アリー・リダーは、シーア派12イマーム派を国教とするイランではイマーム・レザーとして知られているため、ここではイマーム・レザーとする。イマーム・レザーの時代には、アッバース朝カリフ・マアムーンの招聘によって世界中の諸宗教や諸理念の大家や学者たちとの公式討論会が執り行なわれた。イマーム・レザーもこの会に参加し、これによって多くの人たちがイスラームとシーアに入信した。
イマーム・レザーの時代である20年間のうち10年はハールーンがカリフの位にあった時期であった。第八代イマームはこの期間、信仰隠しで過ごした。この時期は第四代イマーム・サッジャードの時代と類似していた。つまり、たとえアリーの後裔であるセイイエド達の蜂起がなお続いており、イマーム個人が彼らの支えであったとしても、第七代イマームから間を置かずしてその急進的な立場を繰り返すことは不利であった。次の8年はアミーンとマアムーンがカリフの時代であった。この期間は支配を巡って多くの争いがあり、こうした条件下で、イマーム・レザーは活動を拡大することができた。多くの人々がシーア派に改宗した。それを見たカリフ・マアムーンは、イマーム・レザーに皇太子の地位を進言したが、イマーム・レザーはそれと闘ったが、最終的には条件付きで受け入れた。その条件は例えば、カリフ・マアムーンがイマーム・レザーの仕事をイマームの名のもとで為したり、非合法的な統治を正当化することがないように、イマームの統治や司法、任官罷免に干渉しないことであった。イマームは、初めから自分の立場を表明した。彼の皇太子位のために用意された集会での最初の演説で、統治は自分の明らかなる権利であると明白に宣言し、カリフよる強奪を言明した。イマームが皇太子であった期間は一年あまりしか続かなかったが、この間、イマームは活動を続け、ついにカリフ・マアムーンはイマーム・レザーを殉教させた。
歴代イマームの役割と彼らの時代 > 最後のイマームたち3人の役割とその時代

最後のイマームたちの時代は支配者の厳しい締め付けに留意し、それまでのイマームたちが示した知識が逸脱しないように努めた。
イマーム・レザーの殉教でもって、イマームたちによる新たな努力の時代が始まったが、それは預言者の家の人たちにとって苦難の時代でもあった。イマーム時代の中で、第九代イマーム・ジャヴァード以降は、預言者の家の人たちにとって、最悪の時期であった。
カリフ・マアムーンは討論集会を開き、幼くしてイマームとなったイマーム・ジャヴァードを敵に論破させ、人々の信頼を失墜させようとした。カリフ機関は日に日に監視を強め、最終的にイマーム・ジャヴァードを殉教させる以外に途はなかった。イマーム・ジャヴァードの次の第十代イマーム・ハーディは第十代カリフ・ムタワッキルの従者がカリフに、メッカとメディナの民衆がイマームに従うことを求めていると書き送り、イマームをその力で追放するように求めるまでに至った。カリフはイマーム・ジャヴァードをサーマッラーに召喚した。イマーム・ジャヴァードは20年間「アスキャル」という地区で駐屯軍に囲まれ、官憲の監視のもと、ついに殉教した。
彼の後のイマーム・ハサン・アスキャリーも、そのイマーム位は6年以上に及ばなかったものの、同じような条件下にあった。カリフ機関からの強い監視を受け、ほとんどの期間投獄されていた。同様にシーア派信徒たちが軍備を為すことがないように、カリフ機関は資金の面からも厳しく制約をかけ、彼らのいかなる種類の反抗も厳しく弾圧し、第11代イマーム・ハサン・アスキャリーも殉死した。
歴代イマームの役割と彼らの時代 > ムハンマド・ムンタザルの役割とその時代

イマーム・ハサン・アスキャリーの息子である第十二代イマームことお隠れイマームであるムハンマド・ムンタザルのイマーム位は、わずか5歳に満たずして始まった。
当時の状況を考えれば、もしイマームが公衆に姿を現せば、若くして殉教した父と同じ道を辿ることになるため、イマーム・ムハンマド・ムンタザルは姿を隠した。ここに69年続く「小お隠れ時代」が始まった。この期間、イマーム・ムハンマド・ムンタザルは4人の代理を介して民衆と間接的に連絡を取った。彼らは「四代代理」として知られている。イマーム・ムハンマド・ムンタザルは民衆からの質疑に彼らを介して答え、人々の問題を解決した。こうして「大お隠れ」の下地を均した。「大お隠れ」時代は、940年からイマームの再臨までという、完全にイマームとの接触が絶たれる時期として認識されている。お隠れイマームは現ウンマを導く最高の指導者であると同時に、予告されている救世主マフディーであるとみなされている。
イマーム固有の義務の一つは、「内面的導き」であるため、お隠れの時代にあっても、イマームは内面的導きにおいて活発な役割を果たしている。さらにイマームは真実を求める人たちに様々な方法で宗教上の学識や真理、知識の追求上での諸問題において力添えをし、彼の指向でもって問題を解かせ、人々はイマームの存在や導きを間接的に享受する。
十二イマーム派法学の基本的特徴

十二イマーム派は、歴史的・神学的に、イスラームの中で特異な位置を占めている。結局のところ、スンナ派、シーア派両派の相違の根源は、霊的指導者イマームを認知するか否かの点に尽きる。これは基本的に教義的（神学的）議論である。根源において著しい相違があれば、そこから派生する諸々の点においても違いが現れるのは必定である。つまり、シーア派ではあらゆる宗教的論議の基本といてイマームの権威を必須の条件とするのであって、彼らに結びつかない伝承は信憑性を疑われることになる。
一般にシーア派では自らの見解の基本を預言者の家族の中でも特異な構成員であるイマームの指示に置く。つまり、スンナ派では預言者の伝承（スンナ）を彼の教友を通じて伝えられた通りに受容するが、シーア派では彼の家族を通じて受け入れるのである。別の面からいえば、スンナ派法学派ではメディナ（特にマーレキー派）、イラク（特にハナフィー派）の主要な法学者の見解に従うのに対して、シーア派では預言者の末裔であるイマームの意見に従うということである。シーア派の中で主流である十二イマーム派では、六代目イマーム・ジャファル・サーディクが格別に枢要な位置を占めており、同派はジャファル派とも呼ばれる
十二イマーム派法学の基本的特徴 > シーア派法学の法源

シーア派法学では、クルアーン、伝承（スンナ）、シーア派法学者の意見の一致（イジュマー）、理性（アクル）の四つを法源と認める。伝承については、預言者とイマームによってなされた発言、行為、暗黙の了解が信頼できる伝承者によって伝えられたものでなければならない。この点で興味深い点は、信頼できるスンナ派の伝承者によるものの方が、邪悪なシーア派の伝承者によるものより優れていると考えられていることである。伝承者の見解はあまり問題視されていない。
イジュマーはそれ自体では法源とはならない。しかし、これによってイマームの考えを知る手段となりうる。十二を数えるイジュマーの機能があると言われるが、最も有力なものは、イマームたちが存命中その近くにいた教友たちの意見の一致である。
四番目の理性の行使は極めてシーア派的である。これは純粋理性ならびに実践理性から引き出される明確な判断を意味している。実践理性の好例としては、公正は正しく、不正は悪であるというような判断である。シーア派の法学原理によれば、「理性の命ずるものは全て宗教の命ずるものである」。したがって、宗教の規則は唯一理性の判定によって判断される。行為とその前提の関係、なんらかの規定と禁止の関係などは、全てシーア派法学の方法上、合理的前提であり、法的規則を見い出す純粋理性に基づく法源である。
シーア派法学上最も基本となる伝承集は通常以下の４つである。
①کتاب الکافی ابو جعفر محمدبن یعقوب کلینی
②کتاب من لا یحضره الفقیه محمد بن علی بابویه القمی
③تهذیب الاحکام محمد بن حسن الطوسی
④الاستبصار فيما اختلف من الأخبار
またこの他に有名なものにビハール・アル＝アンワルがなどがある。
以上四つの法源は、一種の論理的思惟の方法（法学用語でイジュティハード）を用いて実践される。シーア派では、このイジュティハードは学者たちに開かれたものである一方、スンナ派では初期の学者に限定されている。したがって全てのシーア派法学者はなんらかの法的判断を下す場合、自らこれらの法源を調査しなければならない。ムジュタヒドが他のムジュタヒドの意見を模倣することは非合法である。
十二イマーム派法学の基本的特徴 > シーア派法学で取り扱う主題

イスラーム法学では、取り扱う主題に応じて大きくイバーダート（信仰、儀礼に関する規定）と、ムアーマラート（世俗的な営為に関する規定）の二つに分類される。スンナ派、シャフィイー派法学者であったガザーリーはさらに細分化して、イバーダート、アダト（一般的事柄）、ムンジヤート（救済を保証する事柄）およびムフリカート（破滅をもたらす事柄）の四つに分類している。
シーア派法学では、その他スンナ派の分類法の影響を受けながらMuhammad b. al-Hasan al-Hilliが四分類法を完成した。代表作شرایع‌الاسلامで提示されたこの分類法は、以後の法学者に継承された。それによると、法学で扱う主題は、イバーダート、ウクード（契約、ここでは相互的な義務を表す）、イカアート（一方的な義務）およびアフカームである。
例えばShahid Awwalはこれを受けて、宗教上の規定は地上での生活に関するものが彼岸の生活に関するものかどちらか一方であるとした。前者がムアーマラートであり、後者がイバーダートである。またムアーマラートは、個人の営為に関わるものとそうでないものに分類されるが、個人に関わらないものをアフカームとした。
さらに法学者の中には、イバーダートとムアーマラートを分類する理由は、前者が本来的にもつ美しさと優位性によると考える者もいた。つまり、信仰はイスラーム教徒にとって、果たすべき義務であるからである。全ての法学書では、信仰、儀礼に関する規定がまず先におかれ、世俗的営為に関するものはその後に続く。
شرایع‌الاسلامの四分類法に従い、シーア派法学が取り扱う主題について列記する。主題は全部で52ある。
①信仰に関する行為（イバーダート）
・al-tahāra（儀礼的潔め）の書
・al-salāt
・al-zalāt
・al-khums
・al-sawn
・al-i'ikāf
・al-hajj
・al-'umrā
・al-jihād
・al-amr bi'l-ma'rūf wa'l-nahy 'an al-munkar
②契約
・al-tijāra
・al-raḥn
・al-mufallas
・al-ḥajr
・al-dāmān
・al-sulḥ
・al-sharika
・al-muḍāraba
・al-muzāra'a wa'l- musāqāt
・al-wadī'a
・al-'āriya
・al-ijāra
・al-wikāla
・al-wuqūf wa 'l-ṣadaqāt
・al-suknā wa' l-taḥbīs
・al-hibāt
・al-sabq wa'l-rimāya
・al-waṣāyā
・al-nilāḥ
③一方的義務
・al-ṭalāq
・al-khu'l wa l'l-mubāra'a
・al-zihāl
・al-īlā'
・al-li'ān
・al-'itq
・al-tadbīr wa'l-mukātaba wa 'l-istīlād
・al-iqrār
・al-ju'āla
・al-aymān
・al-nadhr
④規則
・al-ṣayd wa'l-dhabāḥa
・al-at'ima wa'l-ashriba
・al-ghaṣb
・al-shuf'a
・iḥyā' al-mawāt
・al-luqaṭa
・al-farā'iḍ
・al-qaḍa'
・al-shahādāt
・al-ḥudūd wa'l-ta'zīrāt
・al-qiṣāṣ
・al-diyāt
شرایع‌الاسلامは十二イマーム派法学において最高の権威を持つ書物であり、現在もイランを中心とする宗教学院で基本的文献として研究されている。
1989年欧州議会議員選挙 (ドイツ)

1989年欧州議会議員選挙（1989ねん おうしゅうぎかい ぎいんせんきょ）は、欧州共同体（欧州連合の前身組織）の欧州議会の議員を選出するために行われた。ドイツ連邦共和国では6月10日に実施された。本稿では、ドイツにおける1989年欧州議会議員選挙の結果について取り上げる。
選挙データ

欧州議会議員定数（ドイツ）：78議席
欧州議会議員の任期：5年
選挙制度：比例代表制（ニーマイヤー式）
選挙権：18歳以上
有権者数：45,733,179名
選挙結果

投票日：1989年6月10日
投票者数：28,508,598名（投票率62.3％）
有効投票数：28,206,690票
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 党派 | 党派 | 得票 | 得票率 | 議席 |
| キリスト教民主・ 社会同盟 （CDU／CSU） | キリスト教民主同盟 （CDU） | 8,332,846 | 29.5 | 24 |
| キリスト教民主・ 社会同盟 （CDU／CSU） | キリスト教社会同盟 （CSU） | 2,326,277 | 8.2 | 7 |
| ドイツ社会民主党 （SPD） | ドイツ社会民主党 （SPD） | 10,525,728 | 37.3 | 30 |
| 緑の党 （GRÜNE） | 緑の党 （GRÜNE） | 2,382,102 | 8.4 | 7 |
| 共和党 （REP） | 共和党 （REP） | 2,008,629 | 7.1 | 6 |
| 自由民主党 （FDP） | 自由民主党 （FDP） | 1,576,715 | 5.6 | 4 |
| 合計 | 合計 | 合計 | 合計 | 78 |

出典：3.Wahl zum Europäischen Parlament am 10.Juni 1989
1990

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: この項目では、自然数について説明しています。COMPLEXの楽曲については「1990 (曲)」をご覧ください。
| 1989 ←  1990  → 1991 |
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素因数分解:  2×5×199
二進法:  11111000110
三進法:  2201201
四進法:  133012
五進法:  30430
六進法:  13114
七進法:  5542
八進法:  3706
十二進法:  119A
十六進法:  7C6
二十進法:  4JA
二十四進法:  3AM
三十六進法:  1JA
ローマ数字:  MCMXC
漢数字:  千九百九十
大字:  千九百九拾
算木:  
1990（千九百九十、一九九〇、せんきゅうひゃくきゅうじゅう）は、自然数また整数において、1989の次で1991の前の数である。
性質

1990は合成数であり、約数は 1, 2, 5, 10, 199, 398, 995, 1990 である。
約数の和は3600。
約数の和が平方数になる81番目の数である。1つ前は1942、次は2037。
302番目の楔数である。1つ前は1986、次は2001。
19902 + 1 = 3960101 であり、n2 + 1 が素数になる209番目の数である。1つ前は1980、次は2006。
1990 = 12 + 152 + 422 = 12 + 302 + 332 = 62 + 272 + 352 = 152 + 262 + 332 = 182 + 212 + 352 = 192 + 272 + 302
3つの平方数の和6通りで表せる180番目の数である。1つ前は1988、次は1993。(オンライン整数列大辞典の数列 A025326)
異なる3つの平方数の和6通りで表せる146番目の数である。1つ前は1988、次は2018。(オンライン整数列大辞典の数列 A025344)
各位の和が19になる100番目の数である。1つ前は1981、次は2089。
その他 1990 に関連すること

西暦1990年
1960年ローマオリンピックのオーストリア選手団

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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オリンピックのオーストリア選手団

オーストリアの国旗
IOCコード：: AUT
NOC：: オーストリアオリンピック委員会 公式サイト
1960年ローマオリンピック
人員:: 15種目81競技103人（男子82人、女子21人）
| メダル 国別順位: 18 位 | 金 1 | 銀 1 | 銅 0 | 計 2 |
夏季オリンピックオーストリア選手団
1896 • 1900 • 1904 • 1908 • 1912 • 1920 • 1924 • 1928 • 1932 • 1936 • 1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020
冬季オリンピックオーストリア選手団
1924 • 1928 • 1932 • 1936 • 1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1994 • 1998 • 2002 • 2006 • 2010 • 2014 • 2018 • 2022
1960年ローマオリンピックのオーストリア選手団（1960ねんローマオリンピックのオーストリアせんしゅだん）は、1960年8月25日から9月11日にかけてイタリアの首都ローマで開催された1960年ローマオリンピックのオーストリア選手団、およびその競技結果。
メダル

| メダル | 選手名 | 競技 | 種目 |
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| 1 金 | Hubert Hammerer | 射撃 | 300mライフル3姿勢 |
| 2 銀 | Alfred Sageder Josef Kloimstein | ボート | 舵なしペア |
愛知電気鉄道電6形電車

| 愛知電気鉄道電6形電車大正13年型・大正14年型 |
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 名鉄モ1070形1071 （元・電6形 大正14年型デハ1066）
基本情報
運用者:  愛知電気鉄道→名古屋鉄道
製造所:  日本車輌製造本店
製造年:  1924年 - 1925年
製造数:  14両
運用開始:  1924年（大正13年）
運用終了:  1959年（昭和34年）
主要諸元
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500 V（架空電車線方式）
車両定員:  108人（座席38人）
自重:  31 t
全長:  16,028 mm
全幅:  2,642 mm
全高:  4,159 mm
車体:  木造
台車:  27-MCB-2
主電動機:  直流直巻電動機 大正13年型：SE-132C 大正14年型：WH-556-J6
主電動機出力:  100 PS (74.6 kW) （端子電圧750 V時一時間定格）
搭載数:  4基 / 両
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  3.045 (67:22)
定格速度:  52 km/h
制御方式:  電空単位スイッチ式間接手動加速制御（HL制御）
制御装置:  大正13年型：HL-272-E-6 大正14年型：HL-272-G-6
制動装置:  AMM自動空気ブレーキ
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愛知電気鉄道電6形電車（あいちでんきてつどうでん6がたでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）の前身事業者の一つである愛知電気鉄道が、1924年（大正13年）から翌1925年（大正14年）にかけて導入した電車（制御電動車）である。
先行して導入された電5形に類似した木造車体を備えるが、高速運転を前提とする高規格路線として当時建設が進められていた豊橋線（後の名鉄名古屋本線の一部）の延伸開業を控え、主電動機出力の向上など性能面での改良が行われた。電6形は両年度にわたって計14両導入され、仕様の相違から1924年（大正13年）導入分の5両（デハ1060 - デハ1064）が「電6形 大正13年型」、1925年（大正14年）導入分の9両（デハ1066 - デハ1074）が「電6形 大正14年型」と、それぞれ導入年度の年号を付した形式称号で区分された。
1927年（昭和2年）11月に、電6形 大正13年型はデハ1060形、電6形 大正14年型はデハ1066形と、記号番号はそのままに形式称号のみを改めた。さらに1935年（昭和10年）8月の愛知電気鉄道と名岐鉄道との合併による現・名古屋鉄道（名鉄）の発足を経て、前者はモ1060形、後者はモ1070形の形式・記号番号が付与され、1959年（昭和34年）まで運用された。
以下、本項では電6形に属する車両群を「本形式」と記述し、また本文中にて電6形 大正13年型あるいは電6形 大正14年型の区分が必要となる場合は「電6形」を省略して「大正13年型」「大正14年型」と記述する。
導入経緯

「愛知電気鉄道#豊橋線の建設から開通まで」も参照
愛知電気鉄道（愛電）は、1917年（大正6年）に開通させた有松線（神宮前 - 有松裏（現・有松）間）を延伸する形で、1922年（大正11年）5月より神宮前 - 吉田（現・豊橋）間62.4 kmを結ぶ「豊橋線」の建設に着手した。豊橋線は、計画が頓挫した東海道電気鉄道から譲受した、地方鉄道法に基づく路線免許を利用して計画された路線であり、愛知県の県都名古屋市と同県東部の主要都市である豊橋市とを直線主体の線形で結ぶという、本格的な都市間高速電気鉄道を目指した東海道電気鉄道の構想を引き継ぐ形で計画・着工された。
上記経緯により着工された豊橋線は、速達性を最重視し当時の日本国内では前例のない表定速度60 km/hでの高速運転を可能とすべく、線形を全体的に直線基調とし、使用する軌条（レール）はドイツより輸入した75ポンドレール（37 kg軌条相当）の重軌条を採用、保安装置として三位色灯式自動信号機を導入するなど、当時としては非常に高規格な路線として建設が開始された。また豊橋線の建設と並行して、有松線の既開業区間についても複線化や軌道強化による軸重上限の引き上げ、当時直流600 Vであった架線電圧の直流1,500 Vへの昇圧など各種改良工事を計画した。
有松裏以東、東岡崎までの延伸区間は1923年（大正12年）8月に開通し、この時路線名称が有松線から岡崎線に改められた。1924年（大正13年）4月には有松裏 - 矢作橋間の複線化工事が完成するなど改良工事も順次進捗し、さらに翌1925年（大正14年）中に岡崎線全線の架線電圧昇圧が実施されることとなった。この改良工事施工の途上においては、改良前後における直流600 Vおよび同1,500 Vの異なる電圧に対応可能な新型車両が必要となることから、1924年（大正13年）7月に導入した大正13年型デハ1060 - デハ1064は、高速回転型の新型主電動機を採用したほか、電圧転換器を搭載する複電圧車とした。その後、1925年（大正14年）6月に神宮前 - 東岡崎間の架線電圧1,500 V化工事が完成、同月導入された大正14年型デハ1066 - デハ1070については性能は大正13年型と同一であるが直流1,500 V単電圧仕様となり、電圧転換器は省略された。さらに同年12月に同じく単電圧仕様の大正14年型デハ1071 - デハ1074が増備された。なお、車両番号（車番）の末尾「5」を忌み数とする愛電の車番付与基準に則り、デハ1065は当初より欠番となっている。
上記経緯によって、本形式は計14両が導入された。全車とも日本車輌製造本店にて新製され、また翌1926年（大正15年）に導入された電7形より半鋼製車体が採用されたことから、本形式は愛電における最後の木造車体の新造車となった。
車体

全長16,028 mm・全幅2,642 mmの木造車体を備える。電5形および同形制御車である附2形において採用された平面基調の車体設計は本形式にも継承され、このキュービックな外観は後に「愛電スタイル」と称された。
前後妻面は屋根部を除いて丸みのない完全な平妻形状で、711 mm幅の前面窓を3枚、等間隔で配置する。幕板部と屋根部との境界部分には雨樋が側面にかけての車体全周に設置されており、妻面部分の雨樋は妻面中央部を中心とする緩い円弧を描く形状となっている。運転台を前後妻面中央部に設けた両運転台構造を採用、前照灯は落成当初前後妻面の腰板中央部へ設置されたが、後年屋根上中央部へ移設されている。
側面には片開客用扉を片側3箇所設けており、両端の扉幅は838 mm、中央の扉幅は757 mmと寸法が異なる。各客用扉の下部には内蔵型の乗降用ステップが設置され、客用扉下端部と客用扉周囲の腰板が車体裾部に露出した台枠下端部まで引き下げられている。各客用扉間には妻面窓と同じく711 mm幅の側窓を6枚設置し、254 mm幅の太い窓間柱によって3枚・3枚の形に区切られている。乗務員用の専用扉は設置せず、車体前後端部の乗務員スペースには489 mm幅の狭窓を設置、側面窓配置は 1 D 3 3 D 3 3 D 1（D：客用扉、各数値は側窓の枚数）である。
屋根部は外観上シングルルーフ構造であるが、車内側天井仕上げは中央部のみ一段高くなったダブルルーフ構造としている。この天井中央部に車内照明として直流120 V・20 Wの白熱灯を計24個、等間隔に配置された6つの灯具へ収めて設置する。複電圧仕様の大正13年型は電圧転換器による照明回路の繋ぎ替え機構を備えており、架線電圧1,500 V環境下においては24個の電球を12個ずつ直列接続して直流1,500 Vを印加し、同600 V環境下においては24個中20個の電球のみ使用し、5個ずつ直列接続して直流600 Vを印加する仕様となっている。各灯具の両脇、天井部の一段低い部分には通風口が計12箇所設置され、直上の屋根部には通風器（ベンチレーター）が同数設置されている。その他、屋根部には前後2箇所パンタグラフ台座を備えるが、パンタグラフは一端の屋根上にのみ1基搭載する。
車内座席はロングシート仕様で、つり革を併設する。1両あたりの定員は108人（座席定員38人）を公称する。
主要機器

電3形における採用以降、愛電の標準仕様となったウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 製の製品を多く搭載するが、本形式においては主電動機に芝浦製作所（現・東芝）製の国産品を採用した点が異なる。
主要機器 > 制御装置

従来車との総括制御や直流1,500 Vという高圧電圧環境下における動作の信頼性を考慮し、電3形以来の標準仕様であった電空単位スイッチ式の間接手動進段制御（HL制御）仕様を踏襲、大正13年型に搭載された制御装置はHL-272-E-6、大正14年型に搭載された制御装置はHL-272-G-6の型番をそれぞれ称する。複電圧仕様の大正13年型はこれに電圧転換器を組み合わせ、架線電圧1,500 V環境下においては1両あたり4基搭載する主電動機を2基ずつ永久直列接続として直並列組合せ制御を行い、同600 V環境下においては全ての主電動機を並列接続として抵抗制御のみを行う仕様である。架線電圧1,500 V環境下における力行制御段数は直列5段・並列4段の計9段で、弱め界磁制御機能は持たない。
WH社は、元は圧縮空気を用いた制動装置メーカーであったこともあり、空気圧で動作する接触器を制御段数分だけ備え、その順序開閉によって速度制御を行う電空単位スイッチ式のHL制御装置を開発・製品化した。この制御装置は装置内に電気系統および空気系統の配線・配管を備えるため寸法・重量が大きく、保守に手間を要するという短所がある一方で、当時黎明期にあったカム軸式制御装置と比較して動作が確実で故障が少ないという長所を備えていた。また、接触器の開閉の際に確実かつ高速で遊間距離を取れるという、高圧電力の取り扱いにおいて大きなメリットを有しており、前述した総括制御の観点を加味して、直流1,500 Vの高圧電圧に対応する本形式においても採用に至ったものと指摘される。この仕様は本形式の後に導入された電7形・デハ3300形・デハ3350形の各形式においても踏襲された。
主要機器 > 主電動機・台車など

主電動機は従来車に採用された65 PS級の機種と比較して約1.5倍強の出力増強を行い、また定格回転数も大幅に引き上げられた100 PS級の新機種に変更した。WH製のWH-556-J6直流直巻電動機のほか、同機種の国内ライセンス生産品である芝浦製作所SE-132Cを採用、両機種の仕様は端子電圧750 V時定格出力100 PS≒74.6 kW・同定格回転数985 rpmで統一されており、歯車比3.045 (67:22) にて1両あたり4基、各軸に搭載する。
WH-556-J6主電動機は、大正末期から昭和初期にかけて主にWH製の制御装置との組み合わせで導入された100 PS級輸入製品の代表格であり、愛電のほか東武鉄道・武蔵野鉄道および旧西武鉄道（ともに現・西武鉄道）・知多鉄道・長野電鉄など日本国内における大手・中堅の私鉄事業者において数多くの採用例が見られる。愛電においては高速運転に適した高回転特性が好まれて電7形・デハ3300形・デハ3350形の各形式においても、前述したHL制御装置との組み合わせで継続採用された。さらに後年、名鉄においてHL制御の車体更新車である3700系列が導入された際にもWH-556-J6主電動機およびSE-132C主電動機は継続利用され、自動加速制御でより高出力の150 PS級主電動機を搭載する吊り掛け駆動車「AL車」や、カルダン駆動の高性能車「SR車 (Super Romance car) 」に伍して、同主電動機は名鉄社内において平成年代まで長年愛用された。
台車はブリル (J.G.Brill) 製の鍛造鋼組立型釣り合い梁式台車の27-MCB-2を装着する。これは電3形以来の仕様を踏襲したものであり、車輪径864 mm、固定軸間距離2,134 mmの寸法も同一である。
制動装置は動作弁にウェスティングハウス・エア・ブレーキ (WABCO) 製M-2-B三動弁を用い、自動空気ブレーキと直通ブレーキの切り替え機能を持つAMM自動空気ブレーキを常用制動として採用する。その他、手用制動を併設する。
集電装置はWH製S-514-A菱形パンタグラフを、前述の通り1両あたり1基搭載する。
連結器はシャロン式下作用形の自動連結器を前後妻面に装着する。
運用 > 導入から太平洋戦争終戦後

先行して導入された大正13年型デハ1060 - デハ1064は1924年（大正13年）7月15日付竣功届出にて就役し、同年10月の岡崎線鳴海 - 有松裏間の複線化工事完成と同時に新設された特急列車運用にも充当された。1925年（大正14年）6月15日には岡崎線全線の1,500 V昇圧が完成、それに先立つ同年6月6日付で大正14年型デハ1066 - デハ1070が竣功した。同5両は前述の通り1,500 V単電圧仕様であり、竣功以前の1925年（大正14年）2月20日付で電圧転換器を装備しない旨設計変更届が提出されている。さらに同年12月29日付で大正14年型デハ1071 - デハ1074が竣功、本形式全14両が出揃った。
その後、岡崎線は1926年（大正15年）4月に東岡崎 - 小坂井間が開通し路線名称を豊橋線と改称した。同年7月には愛電の子会社である碧海電気鉄道が敷設した、途中駅の今村（現・新安城）から分岐する碧海電気鉄道線（後の名鉄西尾線の一部）が開通、同年8月4日付で相互直通運転が認可されているが、直通運転を行う車両として大正13年型・大正14年型が電7形や碧海デ100形とともに認可を得ている。
1927年（昭和2年）11月18日届出にて施行された形式称号変更において、大正13年型はデハ1060形、大正14年型はデハ1066形と、それぞれ初号車の記号番号をそのまま形式称号とするよう改めた。これは愛電が保有する全形式を対象として実施されたもので、本形式を含め愛電の保有車両における「電○形」「附○形」の形式称号は廃止された。
愛電は1935年（昭和10年）8月に名岐鉄道と合併し、現・名古屋鉄道（名鉄）が発足した。合併に際してデハ1060形・デハ1066形は全車名鉄へ継承され、1941年（昭和16年）の形式称号改訂により前者がモ1060形、後者がモ1070形となった。この際、モ1060形に改形式されたデハ1061 - デハ1064は記号のみを改めてモ1061 - モ1064となり、車番のゼロ起番を廃するためデハ1060はモ1065と記号番号を改めた。また、モ1070形に改形式されたデハ1066 - デハ1074は旧番順にモ1071 - モ1079と記号番号を改めている。
名鉄発足後、旧愛電由来の各路線は「東部線」、旧名岐由来の各路線は「西部線」とそれぞれ通称された。当初東部線と西部線との間は線路が繋がっておらず、また架線電圧も東部線の大半が直流1,500 Vであったのに対して西部線は全線直流600 Vと異なっていた。その後名鉄は東部線・西部線両区間を結ぶ「東西連絡線」の建設に着手、さらに西部線の架線電圧を東部線と統一する昇圧工事を計画した。東西連絡線は1944年（昭和19年）9月に開通し、太平洋戦争終戦後の1948年（昭和23年）5月には西部線に属する主要路線区の1,500 V昇圧工事が完成、東西直通運転が開始された。この際、存置されていたモ1060形の電圧転換器は全車とも撤去されて1,500 V単電圧仕様となり、以降モ1070形との差異が消滅した。
運用 > 退役

戦後の新型車両導入および前述の西部線架線電圧昇圧に伴って、木造車体の従来車の多くは支線区へ転属したが、モ910形・モ3200形（旧愛電電7形）・モ3300形（旧愛電デハ3300形）など半鋼製車体のHL制御車各形式と同一仕様の主要機器を搭載するモ1060形・モ1070形は、名鉄保有の木造車では唯一幹線系統での運用を継続した。1957年（昭和32年）4月時点では、モ1060形1062・モ1070形1075 - 1079の計6両が支線区の一つである三河線にて運用され、その他全車が幹線系統にて運用された。
しかし、同時期には経年による劣化の進行と、木造車という存在そのものの陳腐化が問題となりつつあり、特に幹線系統と直通運転を行う主要支線区でありながら運用車両の大半が木造車であった三河線において、線区のイメージ改善の観点からもその対策が急務とされた。そのため、名鉄は本形式を含むHL制御の木造車各形式の主要機器を流用して車体を新造する更新計画を策定、1957年（昭和32年）9月よりHL制御の車体更新車3700系（2代）の導入が開始された。
この更新計画に際して、モ1060形・モ1070形は3700系（2代）モ3700形への機器供出元となって他の木造車各形式に優先して淘汰が進行、モ1060形は1958年（昭和33年）に、モ1070形は1959年（昭和34年）にそれぞれ形式消滅し、愛電電6形として導入された車両群は全廃となった。
参考資料 > 公文書

国立公文書館所蔵資料
鉄道省 鉄道免許・名古屋鉄道（元愛知電気鉄道）12・大正13年 「監督局 第1351号 電動客車設計ノ件 大正13年2月25日」
鉄道省 鉄道免許・名古屋鉄道（元愛知電気鉄道）13・大正14年 「監督局 第1190号 電動客車設計ノ件 大正14年2月20日」
鉄道省 鉄道免許・名古屋鉄道（元愛知電気鉄道）13・大正14年 「監督局 第369号 電動客車竣功届ノ件 大正14年6月6日」
鉄道省 鉄道免許・名古屋鉄道（元愛知電気鉄道）14・大正15年 「監督局 第164号 電動客車竣功届 大正15年1月4日」
鉄道省 鉄道免許・名古屋鉄道（元愛知電気鉄道）15・大正15年 - 昭和元年 「監督局 第1058号 愛知電気、碧海電気相互ニ車輌直通運転ノ件 大正15年8月4日」
鉄道省 鉄道免許・名古屋鉄道（元愛知電気鉄道）18・昭和3年 「監督局 第8527号 車輌竣功図表訂正ノ件 昭和2年11月24日」
参考資料 > 書籍

名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会 『名古屋鉄道社史』 名古屋鉄道 1961年5月
和久田康雄 『日本の私鉄』 岩波書店 1981年
白井昭・白井良和・井上広和 『日本の私鉄4 名鉄』 保育社 1982年8月 ISBN 4-586-50521-4
白井良和 『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 保育社 1985年12月 ISBN 4-586-53211-4
日本車両鉄道同好部 鉄道史資料保存会 編著 『日車の車輌史 図面集 - 戦前私鉄編 上』 鉄道史資料保存会 1996年6月
福原俊一 『日本の電車物語 旧性能電車編 創業時から初期高性能電車まで』 JTBパブリッシング 2007年9月 ISBN 978-4533068676
清水武 『RM LIBRARY187 名鉄木造車鋼体化の系譜 -3700系誕生まで-』 ネコ・パブリッシング 2015年3月 ISBN 978-4-7770-5377-3
清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史 上巻』アルファベータブックス 2019年4月 ISBN 978-4865988475
参考資料 > 雑誌記事

『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
渡辺肇 「私鉄車両めぐり(27) 名古屋鉄道 2」 1956年11月号（通巻64号） pp.33 - 37
渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 終」 1971年4月号（通巻249号） pp.54 - 65
藤野政明・渡辺英彦 「私鉄車両めぐり(115) 名古屋鉄道」 1979年12月臨時増刊号（通巻370号） pp.92 - 106
白井良和 「名古屋鉄道の車両前史 現在の名鉄を構成した各社の車両」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.166 - 176
三木理史 「運輸省規格型電車物語 - 各論篇(3)」 1993年3月号（通巻572号） pp.66 - 71
白土貞夫 「絵葉書に見る昔日の名古屋鉄道」 1996年7月臨時増刊号（通巻624号） pp.68 - 71
青木栄一 「名古屋鉄道のあゆみ（戦後編） -その路線網の形成と地域開発-」 1996年7月臨時増刊号（通巻624号） pp.93 - 106
柚原誠 「総説：名古屋鉄道」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.10 - 17
真鍋裕司 「琴電へ譲渡された名鉄3700系」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.174 - 180
松永直幸 「名鉄沿線 歴史のある風景」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.181 - 186
松永直幸 「名鉄沿線の古レール -全274駅を調査-」 2009年3月臨時増刊号（通巻816号） pp.150 - 157
澤内一晃 「名鉄の私有貨車」 2009年3月臨時増刊号（通巻816号） pp.208 - 211
『鉄道ファン』 交友社
白井良和 「私鉄車両現況(8) 名古屋鉄道 1」 1970年8月号（通巻111号） pp.96 - 103
（参考）ブリル27-MCB-2台車。画像は他社在籍車両が装着するもの。