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金敏基 (野球)

| 基本情報 |
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国籍:   韓国
出身地:  ソウル特別市
生年月日:   (1977-05-19) 1977年5月19日（47歳）
身長 体重:  189 cm 90 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  1997年 高卒優先指名
初出場:  1997年
最終出場:  2009年6月19日
年俸:  5,000万ウォン（2010年）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  LGツインズ (1997 - 2010)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
金 敏基（キム・ミンギ、1977年 5月19日 - ）は、大韓民国・ソウル特別市出身の元プロ野球選手（投手）。
経歴 > 現役時代

徳寿商業高等学校(現徳寿高等学校（朝鮮語版）)を卒業し、1997年にLGツインズに入団した。
入団当時、時速150キロ台の速球で期待を受けたが大小の負傷に悩まされ、主にブルペン投手として活動した。
2009年以降は負傷が悪化して1軍に上がれず、2010年5月26日に放出された。
その年の8月に金星根監督に呼ばれてSKワイバーンズのリハビリセンターでリハビリをしたが、肩の負傷が深刻化して現役から完全に退いた。
経歴 > 引退後

現在は、雪岳山高等学校（朝鮮語版）の投手コーチとして活動中である。
詳細情報 > 出身校

ナムジョン小学校
ペミョン中学校
徳寿商業高等学校（現：徳寿高等学校（朝鮮語版）)
詳細情報 > 背番号

11 （1997年 - 2010年）
ガーデニア

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: この項目では、1979年の映画について説明しています。加藤和彦のアルバムについては「ガーディニア」を、アカネ科の植物については「クチナシ属」をご覧ください。
| ガーデニア |
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 Gardenia, il giustiziere della mala
監督:  ドメニコ・パオレラ（英語版）
脚本:  アウグスト・カミニート（イタリア語版）
原案:  テオドロ・コラ（イタリア語版） ジーノ・カポネ アウグスト・カミニート
出演者:  フランコ・キャリファーノ（イタリア語版） マーティン・バルサム ロバート・ウェッバー
音楽:  フランコ・キャリファーノ
撮影:  セルジオ・ルビーニ（イタリア語版）
編集:  アメデオ・ジョミーニ
製作会社:  Pac Orsa Maggiore
配給:  Pac
公開:   1979年5月5日  劇場未公開
上映時間:  100分
製作国:   イタリア
言語:  イタリア語
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『ガーデニア』（Gardenia, il giustiziere della mala）は、1979年のイタリアのクライム映画。フランコ・キャリファーノ（イタリア語版）、マーティン・バルサム、ロバート・ウェッバー出演。
日本では劇場未公開で、1984年にテレビ放送された。
ストーリー

伊達男のガーディニアはローマにあるレストランを経営するギャングだが、人情家で町の人々に対し親切に接しているため敬われている。
そんな彼を目障りだと感じているのが、カジノの経営者 サルーソだった。彼はトニー・カルーソの忠告をよそに他のギャングたちを集め、金になる麻薬ビジネスを手掛ける巨大な犯罪組織を半ば強引に結成しようとしていた。
サルーソは自分に儲けの半分を渡すという条件を他のギャングに受け入れさせ、麻薬売買のために手強いとされるガーディニアを抹殺しようと手下たちを率いて、レストランに対する破壊活動を開始する。これに憤ったガーディニアも友人のビスコートや弁護士と組んで反撃を始め、2人の戦いが激しさを増していく。
キャスト

※括弧内はTBS版日本語吹替（初回放送1984年2月18日24:10-26:00 『土曜映画』 放送タイトル「オレはギャング ガーディニア」）
ガーディニア - フランコ・キャリファーノ（イタリア語版）（青野武）
サルーソ - マーティン・バルサム（細井重之）
トニー・カルーソ - ロバート・ウェッバー（平林尚三）
レジーナ - エレオノーラ・ヴァッローネ（イタリア語版）（高瀬佳子）
ミリアム・ベラ - リチニア・レンティーニ（イタリア語版）（藤夏子）
ビスコート - フランコ・ディオジェーネ（イタリア語版）（平野稔）
パスケル - ヴェナンティーノ・ヴェナンティーニ（イタリア語版）（喜多川拓郎）
弁護士 - グァルティエロ・リスポリ（宮沢元）
ローラ - ロリー・デル・サント（イタリア語版）（池本小百合）
コンスエロ - ロレーヌ・ド・セル（イタリア語版）（達依久子）
ギトー - レナト・バッソボンディーニ（江原正士）
コロンビアーノ - ロベルト・デッラ・カーザ（イタリア語版）（円谷文彦）
ピエール - ファブリツィオ・ジョヴィネ（山野史人）
殺し屋 - ロリ・バッツォッキ（イタリア語版）（島香裕）
シザロ - ベニート・パシフィコ（イタリア語版）（幹本雄之）
ジーナ - メリッサ・キメンティ（イタリア語版）（鈴木三枝）
ジアンニ - カロジェロ・ラザレット（堀内賢雄）
スタッフ

監督 - ドメニコ・パオレラ（英語版）
脚本 - アウグスト・カミニート（イタリア語版）
原案 - テオドロ・コラ（イタリア語版）、ジーノ・カポネ、アウグスト・カミニート
撮影監督 - セルジオ・ルビーニ（イタリア語版）
プロダクションデザイナー - フランコ・カラブレーゼ
編集 - アメデオ・ジョミーニ
音楽 - フランコ・キャリファーノ（イタリア語版）
衣裳デザイン - アンドレア・ツァーニ
日本語版スタッフ
吹替翻訳 - たかしまちせこ
吹替演出 - 松川陸
吹替選曲 - 河合直
吹替効果 - 南部満治、大橋勝次
吹替調整 - 遠西勝三
吹替制作 - ザック・プロモーション
変な絵

『変な絵』（へんなえ）は、ウェブライター雨穴によるウェブメディア記事、YouTube動画、その動画と連動したスケッチミステリー小説。
2022年10月20日に双葉社より書き下ろし小説として刊行された。2024年10月時点で累計部数が100万部を突破している。同年10月28日、YouTubeに「この絵の仕掛けが解けますか？『変な絵』 第一章」として公開。2024年3月時点で410万回以上再生されている。
また、著者が本作をロックオペラとして、自身のYouTudeチャンネルに投稿している。
書誌情報

雨穴『変な絵』（2022年10月20日発売、双葉社、ISBN 978-4-575-24567-7）
2025年1月、イギリスとアメリカで英語に翻訳された『Strange Pictures』が発売された。
漫画

コミカライズが2024年3月15日より『コミックシーモア』（NTTソルマーレ）先行配信で連載されている。漫画は相羽紀行が担当。『漫画アクション』（双葉社）にて、2024年No.9（同年4月16日発売）から連載中。
雨穴（原作）、相羽紀行（漫画） 『変な絵』 双葉社〈アクションコミックス〉、既刊1巻（2024年10月23日現在）
2024年10月23日発売、ISBN 978-4-575-44070-6
ホルヘ・クエンカ

ホルヘ・クエンカ・バレノ（Jorge Cuenca Barreno  ,  1999年11月17日 - ）は、スペイン・マドリード州マドリード出身のプロサッカー選手。プレミアリーグ・フラムFC所属。ポジションはDF。
来歴

2015年にADアルコルコンのカンテラに入団。2016-17シーズン途中にbチームに昇格し、プロデビュー。更に同シーズンにトップチームに昇格。2017年3月10日のエルチェCF戦で、当時チーム史上最年少の17歳114日の若さでトップチームデビュー。同シーズンは5試合に出場し、セグンダ・ディビシオン残留に貢献した。
2017年7月18日、FCバルセロナがレアル・マドリードとの争奪戦を制し、クエンカと契約。傘下のFCバルセロナBに登録された。2017-18シーズンはBチームで23試合に出場。2018-19シーズン開幕前の北米プレシーズンツアーにも帯同した。同シーズンもBチームでスタートしたが、トップチームのDF陣に負傷者が
続出した関係で、2018年10月にトップチームに招集。10月31日のコパ・デル・レイのクルトゥラル・レオネサ戦でトップチームデビュー。2019年2月15日、バルセロナと2021年までの延長契約を締結した。
2020年9月22日、ビジャレアルCFへの移籍が発表。同時にUDアルメリアへのローン移籍も決定した。
2021年8月30日、ラ・リーガのヘタフェCFへの1シーズンのレンタル移籍が決まった。
代表経歴

2017年からU-19のスペイン代表に招集されている。
人物

ホルヘがバルセロナに在籍していた当時、弟のダビドはレアル・マドリードのカンテラに所属しており、もしダビドがこのままトップチームに昇格した場合は、ラ・リーガ初の「エル・クラシコでの兄弟の対戦」が実現するのではないかと噂されていた。
石狩データセンター

石狩データセンター（いしかりデータセンター）は北海道石狩市にある、さくらインターネットが2011年11月15日に稼働を開始したデータセンターである。
1・2号棟の設計・施工は大成建設、3号棟の設計・施工は鹿島建設。
概要

さくらインターネット 石狩データセンター 外観
ソーシャルゲームが急速に広まったため、2011年の時点でサーバ不足、とくにサーバの置き場不足が深刻化していた。石狩データセンターの敷地面積は東京ドーム (単位)とほぼ同じ5万1000平方メートルで、さくらインターネット社長の田中はサーバーを「いくらでもすぐに増やせる」ことをメリットとして挙げている。1号棟の建設で着工から引き渡しまでにかかった期間は７ヶ月間である。2015年10月の時点で1号棟と2号棟が稼働しており、2015年10月には新たに３号棟の建設に着工、2016年冬に竣工した。3号棟の最大収容ラック数は1900ラックで、1号棟と2号棟を合わせると最大3000ラックになる。
本来、石狩データセンターは自社向けで、3年から4年ごとに一棟増設する考えだったが、東日本大震災によりDR（地方に設備を分散させて災害に備える）の需要が高まったため、元々モジュール構造だった同センターではコロケーションでの利用が増えている。2013年の時点で総ラック数のうちの半数、250ラックがコロケーションで貸し出している。そのためさくらインターネットの社員ですら入れないサーバールームがあったり、本来PUE値は1.11であるはずが、貸し出しているサーバールームはPUEが1.53であり、効率が下がっている。そもそも小さな単位で投資をするためにモジュール構造にしたのであり、このままコロケーションが急増し続ければ、大きい投資を最大公約数的にやった方が安くなってしまう、という課題があるため、田中と同社は今後コロケーションを極力使わない方向で検討している。
2015年8月には「さくらインターネット 石狩太陽光発電所」を建設し、直流のままデータセンターに送電している。2021年6月からは環境性に優れていることを理由に、電力会社を液化天然ガス火力発電を主体とする会社に変更した。
2014年からは、さくらインターネットが同じ石狩市で行われるライジング・サン・ロックフェスティバル会場内で無料の公衆無線LANサービスを提供している。ライブ会場とデータセンターが比較的近いことから、両者の間は無線LANブリッジで結んでいる。
石狩市に立てた理由

土地が広い
気温が低い
地震・津波・液状化などの災害リスクが低い
人口の多い札幌市に近いため、教育を受けた人材が探しやすい
石狩市が誘致を行っていた
石狩市には海底ケーブルの陸揚（りくあげ）局がある
などを、同社は理由として挙げている。とくに気温の低さによるエネルギー効率の良さは石狩データセンターの特徴の一つであり、外気冷却がほぼ一年中できる。2015年の時点で、石狩データセンターの消費電力は一般的な都市型データセンターよりも4割低い。
北海道胆振東部地震(2018年)

2018年9月6日午前3時7分ごろに発生した北海道胆振東部地震により、北海道電力から受けていた特別高圧送電が同日3時8分に停止、データセンター内の全商業電力を喪失した。UPS設備の切り替えの際に一部サーバーで障害が発生したが、非常用発電設備が稼働。備蓄している重油および燃料の追加手配等により、9月8日の14時5分に復電するまで約60時間運用を継続させた。最終的には1週間近い連続稼働まで視野に入れる状態にあった。さくらインターネットは2019年2月22日、北海道胆振東部地震による石狩データセンターへの影響も、従業員への人的被害もない、と発表した。
ジニキウ (ポルタヴァ州)

座標: 北緯50度12分29秒 東経34度22分01秒﻿ / ﻿北緯50.20806度 東経34.36694度﻿ / 50.20806; 34.36694
ジニキウ（ウクライナ語: Зіньків）はウクライナ・ポルタヴァ州ジニキウ地区(ru)の市（місто）である。また同地区の行政中心地である。
プセール川支流のタシャニ川(ru)に面し、市内を自動車道Т1706(uk)が通る。人口は2017年の時点で10000人。
樹病学

樹病学（じゅびょうがく）は、森林生態系に影響を与える生物及び非生物を原因とする病気、主に菌類の病原体とその媒介者を研究する学問である。元は植物病理学の一分野であった。
樹病学の歴史

日本国内では病害としての記事が少なく、大部分が肉眼で認められる病原体の本草学的記述に限られており、樹病は植物界に於ける奇妙な現象としてしか捉えられていなかった。
一方で、近世の樹病研究はドイツで発展した。1866年、ハインリヒ・モーリッツ・ヴィルコム（英語版）は樹病に関する著書『Die mikroskopischen Feinde des Waldes』を世に出している。
アルバート・ベルンハルト・フランクは1880年、著書『Die Krankheiten der Pflanzen』の中で樹病に触れた。樹病学は1882年にロベルト・ハルティヒの著書『Lehrbuch der Baumkrankheiten』で植物病理学から分科され学問的体系付けがなされた。ハルティヒはそれ以前にも林木の重要病害や木材腐朽現象に関して著述しており、ハーバート・ハイス・ウェッツェル（英語版）は後にハルティヒを「樹病学の父」と呼んでいる。
明治の樹病研究は病原の決定とその名称を明らかにする分類と同定の時代である。日本では、文明開化期に入ると植物病理学が輸入される。1882年3月発行の大日本山林会会誌の質疑応答欄に「樹木ノ病ヲ醫スル法ヲ問」と書かれた記事が存在し、人体医学と関連付けた抽象的な樹病と病原との因果関係が最初に論ぜられた。これは解説記事であったが、樹病に関する学術論文は1888年に田中延次郎の書いた「あをき つばき やぶにくけいの葉に黑き斑點を形成する菌の形狀の比較及び其發生」が日本で最初である。当時の論文の多くは縦書きで平仮名ではなく片仮名を使う漢文訓読調の文語体であったが、この論文は横書きで平仮名を用いて話し言葉に近い平易な口語で書かれた。
非生物的要因

森林に影響を与える非生物的要因は数多い。例えば旱魃、冬の乾燥や、雹、雪、雨等の降水の過不足による湛水が挙げられる。風倒（英語版）は森林やその木の安定性を明らかに、そして直接的に失わせる為、重要な要因となる。
人為的な物であれ落雷に因る物であれ、山火事やそれに関連する要因も森林に影響を与える。
人為的な要因は非生物、生物の影響で森林の損傷を引き起こす可能性を高める。例えば、建設機械に因って土壌の性質が変化する可能性がある。
非生物的要因と生物的要因が同時に森林に影響を与える場合もある。例えば、風速が時速80kmであれば健康な木は被害を受けないが、病原菌で根腐れを起こしている多くの木の風倒が発生する。
栄養素の不安定や欠乏
温度
除草剤
除氷に使われる塩
大気汚染
生物的要因

→「」も参照
菌類
子嚢菌門
Hymenoscyphus fraxineus
ケナンギウム属（英語版）
担子菌門
多孔菌
ツリガネタケ（英語版）
ナラタケ属
マツノネクチタケ
不完全菌
卵菌
エキビョウキン
細菌
スピロプラズマ属（英語版）
ファイトプラズマ
リケッチア
ウイルス
昆虫
アオナガタマムシ
カミキリムシ
キクイムシ
ブドウネアブラムシ（フィロキセラ） - 日本やヨーロッパのブドウ畑に壊滅的な被害を出した（19世紀フランスのフィロキセラ禍）。
ノンネマイマイ（英語版）
Amylostereum areolatumがノクチリオキバチに因って広がる様に、生物的要因の中には協調して作用する物もある。
寄生植物

→詳細は「寄生植物」を参照
多くの寄生植物は熱帯や亜熱帯を起源とし、根と根の接触を通して木に寄生する。
動物

木は線形動物、哺乳類に属する草食動物のブラウジング（英語版）の標的となる。ブラウジングはツリーシェルター（英語版）で防げる。
感染症

→詳細は「Category:植物の病気」を参照
クリ胴枯病 - 東アジアから流入し、1904年にアメリカグリへの感染が発覚。1950年までにアパラチア山脈の木の約4分の1を占めていた栗は事実上絶滅した（病気に強い品種改良種などはある）。
五葉マツ類発疹さび病
天狗巣病
ニレ立枯病
症状

症状は病原体に左右される。
萎凋病
潰瘍 (植物)（英語版）
環状剥皮（英語版）
立ち枯れ
胴枯れ（英語版）
根腐れ
バール (植物)（英語版）
白化 (植物)
葉焼け
虫瘤
ドランケン・ツリーズ（英語版） ‐ 酔っぱらった木々の意。酔っぱらい木とも訳される。永久凍土の溶解によって地面が沈み込む現象（サーモカルスト）や地震や地滑りによって引き起こされる可能性が示唆される。
李晟

李 晟（り せい、727年 - 793年）は、唐代の将軍。字は良器。徳宗年間、朱泚の乱を鎮圧した功績で西平郡王に封ぜられた。
生涯 > 幼年

李晟は唐の玄宗の開元15年（727年）に生まれた。洮州臨潭県の出身で、祖父の李思恭や父の李欽、代々隴右の裨将であった。父親を早くに亡くし、母に孝を尽くしたと言われる。性格は雄烈で才能があり、騎射をよくしたという。
生涯 > 朱泚の乱以前

18歳で従軍した。身長は六尺に達し、勇敢で軍を圧倒した。河西節度使の王忠嗣の吐蕃の攻撃に参加した。この時吐蕃に、大きな被害を与え、門を開けることを拒む将軍がいたので、王忠嗣は軍に射殺す者を募ると、李晟が弓を引き一発で殺した。王忠嗣は李晟を厚く賞し、背中を撫でて「万人敵」と呼んだ。後に、鳳翔節度使の高升雅がその名を聞くと、李晟を自身の配下に召した。高升雅の下で李晟は畳州と宕州で叛いた羌族を撃破して左羽林大将軍となった。
代宗の広徳初期、鳳翔節度使の孫志直が李晟に遊兵を統率させ、李晟が羌の高玉等を撃破すると、特進・光禄卿・太常卿とした。大暦初期、鳳翔に鎮した李抱玉に右軍都将とされた。大暦4年（769年）、吐蕃が霊州を包囲すると、李抱玉は李晟に兵五千を遣わしたが、李晟は兵数が数で圧倒するには少なく、策を謀るには多いと断った。李晟は結局将兵千人で大震関に進み、臨洮で勝利した。霊州の吐蕃はこれを聞くと包囲を解いて去った。この功績で開府儀同三司となった。邠寧節度使の馬璘と共に吐蕃と戦い、敗けて退却する際、李晟の功績で吐蕃を抜くことができ、合川郡王に封ぜられた。しかし、馬璘は李晟の威名を忌んだことや、李晟を無礼と見たことから長安に送った。代宗は李晟を宿衛に留め、右神策都将とした。
大暦14年（779年）、徳宗が即位すると、吐蕃と南詔の連合軍十万が三路より西川節度使の崔寧を攻めた。李晟と曲環が逆撃し、大勝した。建中2年（781年）、成徳・魏博・平盧・山南東道の半独立地域が造反した。これは成徳の李宝臣が子の李惟岳に、李正己が子の李納に、田承嗣が田悦に地位を継がせることを徳宗が断ったためである。徳宗は先鋒の李晟と河東節度使の馬燧・昭義軍節度使の李抱真を向かわせ、魏博の田悦を臨洺で大破した。田悦は魏州に帰還したが、李晟の軍は内部揉めに討伐を阻まれた。この頃、王武俊が李惟岳を殺して徳宗に投降したが、再び朱滔と共に造反した。王武俊が邢州に向かうと、李抱真は軍の一部を邢州の救援に向かわせた。これが馬燧との関係に亀裂を生じ、李晟が仲介した。建中3年（782年）に王武俊に負けて魏州を引くと、李晟は王武俊の子の王士真が包囲していた趙州の守将の康日知を救援するため、義武軍節度使の張孝忠と合流した。両者は王武俊の拠点である恒州の攻撃を計画した。建中4年（783年）春、李晟は張孝忠の子の張昇雲と共に朱滔の将軍の鄭景済を清苑で攻撃したが、朱滔が魏州から駆けつけて反撃したため、定州に退却した。李晟はこの時、病を発した。
生涯 > 朱泚の乱

同年秋、涇原で恩賞の不満による兵変が起き、徳宗は奉天に避難した。涇原の兵は朱滔の兄の朱泚に従った。朱泚は大秦皇帝を名乗って奉天を包囲した。李晟は病から復活し、奉天の救援に向かいたがったが、張孝忠が朱泚の攻撃に晒されることを恐れて義武軍に留めた。李晟が張孝忠の配下に賄賂を送り、子の李憑を義武軍に留めることで張孝忠は納得し、楊栄国と共に徳宗の救援に向かわせた。長安に兵4千で至ると朱泚の包囲を解くことができず、東渭橋に留まった。李晟は人望があったため、長安付近の人が集まり、軍が一万に膨れ上がったという。
李懐光が到着すると、朱泚による奉天の包囲が解かれた。しかし徳宗は会見を断り、長安奪回のために李晟・李建徽・楊恵元と合流させた。李懐光は合流したが長安を攻撃せずに咸陽に留まった。興元元年（784年）春、李晟は李懐光が朱泚と通じていることを察知し、東渭橋に軍を移した。さらに、徳宗に反乱に備えて漢中や蜀への道を確保することを促した。徳宗はなだめたが、李懐光は造反を公表した。徳宗は梁州に避難し、その際李晟を同中書門下平章事とし、長安の軍事を任せられた。
李晟は朱泚と李懐光の乱の対応に追われた。李懐光には投降を促す手紙を送った。李懐光は応じなかったが、李晟を恐れて兵を河中まで引いた。一方、朱泚は長安に居た李晟の親族を優遇することで李晟を味方に引き込もうとしたが、李晟は応じなかった。徳宗が渾瑊を長安に向かわせると、李晟は長安攻撃に備えた。同年6月、李晟は宣戦布告をして渾瑊・駱元光・尚可孤と共に長安に進んだ。同月、長安を奪回すると朱泚は逃げ、配下に殺された。
生涯 > 鎮圧後

李晟は名声を得て、西平郡王、鳳翔・隴右・涇原節度使となった。後に権力の大きさを疎まれて兵権を削られ、太尉・中書令に転じた。貞元9年（793年）、67歳で病逝した。忠武と諡された。
子女

李愿
李聡
李摠
李愻
李憑
李恕
李憲
李愬
李懿
李聴
李惎
李慇
李侗
李伷
李偕
張彧の妻
崔枢の妻
839年、陝西の高陵区に朱泚の乱鎮圧を記念して建てられた李晟碑。
三浦瑞樹

| 中日ドラゴンズ #204> 基本情報 |
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国籍:   日本
出身地:  神奈川県大和市
生年月日:   (1999-09-02) 1999年9月2日（25歳）
身長 体重:  174 cm 76 kg
選手情報
投球・打席:  左投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2021年 育成選手ドラフト4位
初出場:  2024年8月12日
年俸:  400万円（2024年）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  盛岡大学附属高等学校  東北福祉大学  福岡ソフトバンクホークス (2022 - 2024)  中日ドラゴンズ (2025 - )
 派遣歴
  メルボルン・エイシズ (2022)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
三浦 瑞樹（みうら みずき、1999年9月2日 - ）は、神奈川県大和市出身のプロ野球選手（投手・育成選手）。左投右打。中日ドラゴンズ所属。
経歴 > プロ入り前

本来右利きであるが、4歳上の兄が右投げで野球をやっており、末っ子の瑞樹は左投げの方が面白いと考えた父によって左利き用のグローブを与えられ、幼稚園の頃から左投げで野球をするようになる。小学校時代は大和中央クラブ、中学校時代は横浜瀬谷ボーイズでプレー。高校は地元を離れ、岩手の盛岡大学附属高校に進学し、1年春からベンチ入り。2年の夏に甲子園に初出場し、3年春、秋と3季連続で甲子園のマウンドに上がった。3年時の第89回選抜高等学校野球大会では、智辯学園戦で完投勝利し同校を初の甲子園ベスト8に導き、続く第99回全国高等学校野球選手権大会も春夏連続のベスト8入りに貢献した。その後、東北福祉大学に進学すると1年春から活躍し、全日本大学野球選手権にも出場。侍ジャパン大学代表候補に選出される。4年春の仙台六大学リーグでは20回を投げ無失点に抑える好投を見せ、最優秀投手賞を受賞した。高校・大学の同期に大里昂生、大学の同期に椋木蓮、大竹風雅、1学年先輩に山野太一、元山飛優、2学年先輩に津森宥紀、八木彬がいる。
2021年10月11日、プロ野球ドラフト会議において、福岡ソフトバンクホークスから育成選手ドラフト4位で指名される。11月15日、支度金300万円、年俸400万円で入団に合意し、12月11日、PayPayドームで開催された「ファンフェスティバル2021」の中で入団発表会見が行われ、背番号も140に決まったと併せて発表された。
経歴 > ソフトバンク時代

2022年、二軍公式戦で11試合に登板し52回を投げ、4勝0敗、防御率2.60、三軍では19試合の登板で72回を投げ、3勝4敗2セーブ、防御率3.50を記録する。シーズンオフの11月中旬から12月18日までオーストラリアン・ベースボールリーグに風間球打とともに派遣され、4試合に先発登板して防御率は2点台だった。
2023年、二軍公式戦で5試合の登板で20回を投げ、0勝3敗、防御率6.30、三軍・四軍戦では22試合の登板で112回2/3を投げ、5勝0敗、防御率2.56を記録する。シーズンオフの12月に球団から「ドライブライン・ベースボール」に派遣され、渡米しトレーニングを受ける。
2024年、7月24日に支配下登録されたことが発表された。背番号は42。このシーズンのウエスタン・リーグでは最優秀防御率(1.60)のタイトルを獲得。一軍には5試合に登板していずれも無失点に抑えたものの、オフに戦力外通告を受けた。球団は育成再契約を提示していたが、本人は「いろんな人に話を聞いて決めたい」と一旦保留する考えを示し、最終的には調査を進めていた中日ドラゴンズからの獲得オファーがあったこともあり、育成再契約を拒否。
経歴 > 中日時代

2024年11月29日に中日ドラゴンズと育成契約を結んだことが発表された。背番号は204。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024 | ソフトバンク | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 22 | 5.0 | 4 | 0 | 3 | 0 | 2 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 | 1.40 |
| 通算：1年 | 通算：1年 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 22 | 5.0 | 4 | 0 | 3 | 0 | 2 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 | 1.40 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手> 試  合 | 投手> 刺殺 | 投手> 補殺 | 投手> 失策 | 投手> 併殺 | 投手> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024 | ソフトバンク | 5 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 通算 | 通算 | 5 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 記録

初登板：2024年8月12日、対東北楽天ゴールデンイーグルス18回戦（みずほPayPayドーム福岡）、9回表に4番手で救援登板・完了、1回無失点
初奪三振：2024年8月14日、対埼玉西武ライオンズ19回戦（ベルーナドーム）、8回裏に山村崇嘉から見逃し三振
詳細情報 > 背番号

140（2022年 - 2024年7月23日）
42（2024年7月24日 - 同年終了）
204（2025年 - ）
詳細情報 > 登場曲

「Battle Scars」Lupe Fiasco & Guy Sebastian（2022年 - ）
「君が居れば」朝倉未来（2022年 - ）
西武3000系電車

|  西武3000系電車 |
| --- | --- |
 西武3000系3001編成 （池袋 - 椎名町 2013年7月）
基本情報
運用者:  西武鉄道
製造所:  東急車輛製造 西武所沢車両工場
製造年:  1983年 - 1987年
製造数:  9編成72両
運用開始:  1983年
運用終了:  2014年
廃車:  2014年12月
主要諸元
編成:  6両・8両
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500V（架空電車線方式）
最高運転速度:  105 km/h
設計最高速度:  110 km/h
起動加速度:  2.6 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.0 km/h/s
編成定員:  1,136人（8両編成）
車両定員:  中間車144人（座席64人） 先頭車136人（座席58人）
自重:  制御車：30.0t 中間電動車：40.0t
編成重量:  295.0 t（8両編成）
全長:  20,000 mm
全幅:  2,873 mm
全高:  4,246 mm
車体:  普通鋼
台車:  ペデスタル式空気ばね台車 FS372A・FS072
主電動機:  補償巻線付直流複巻電動機 HS-835-Frb・HS-835-Hrb TDK-8030-A・TDK-8030-B
主電動機出力:  130 kW（端子電圧375V） × 4
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  85:16（5.31）
編成出力:  3,120 kW
制御方式:  (抵抗制御・直並列組合せ制御及び)界磁チョッパ制御
制御装置:  MMC-HTR-20G
制動装置:  回生制動併用全電気指令式電磁直通ブレーキ HRD-1R
保安装置:  西武形ATS
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西武3000系電車（せいぶ3000けいでんしゃ）は、1983年（昭和58年）から1987年（昭和62年）にかけて新製された西武鉄道の通勤形電車。
以下、3000系電車を「本系列」と記述し、また編成単位の記述に際しては各編成の飯能・西武新宿寄り先頭車の車両番号（以下「車番」）をもって編成呼称とする（例：3005編成）とともに、車番の末尾が奇数の車両を「奇数車」・偶数の車両を「偶数車」と記述する。
概要

本系列が登場した1983年（昭和58年）における池袋線系統の主力車両は101系・301系電車（101系列）であった。同系列は池袋線飯能以西の勾配区間における運用を目的として設計された抑速発電制動を備える抵抗制御車であり、界磁チョッパ制御による回生制動を備える2000系電車が配属されていた新宿線系統と比較すると、省エネルギーという観点からは池袋線系統は一歩遅れを取っていた。
101系列の増備が一段落したのち、池袋線においても主に各駅停車運用に充当する目的で省エネルギー車両の導入が検討された。しかし、当時の西武の通勤形車両においては3扉構造が標準仕様とされており、4扉構造の2000系はこの当時は新宿線各駅停車の混雑緩和という限定的な用途で導入されたものと位置付けられていた。また、池袋線のターミナル駅である池袋駅における整列乗車の便を考慮した結果、2000系をそのまま導入するのではなく池袋線向けの3扉構造の新型車両を新たに導入することとなり、本系列の設計・製造に至ったものである。
本系列の設計段階においては、1983年（昭和58年）当時増備が進行しており、かつ将来的に池袋線との相互直通運転が計画されていた帝都高速度交通営団（営団地下鉄、現・東京地下鉄）有楽町線用車両である7000系電車に範を取った軽量のアルミ合金製車体・省エネルギー性に優れる電機子チョッパ制御方式のほか、当時は日本国内の高速電車における実用例がまだ希少であったボルスタレス台車といった、いずれも西武鉄道においては前例のない数々の新機軸を盛り込むことが検討された。もっとも、最終的には2000系と同等の主要機器と新101系・301系に類似した普通鋼製車体を組み合わせた、非常に保守的な設計が採用された。
1983年（昭和58年）11月に1次車となる8両編成3本が落成して以降、1987年（昭和62年）3月までの4次にわたって8両編成9本（72両）が新製された。
主要機器については極力2000系と共通化し、保守の簡易化ならびに導入コスト低減を図った。もっとも、行先表示器および放送機器の仕様が異なることから本系列と2000系との併結運転は不可能であり、また本系列同様に3扉構造である101系列との併結運転も性能特性ならびに制動装置が異なるため不可能である。
構造 > 外観

新101系・301系類似の全金属製構体である。前面形状も同様に前面窓周りを一段凹ませた「額縁構造」とし、額縁の内側を黒塗装仕上げとした、いわゆる「湘南型」の亜流と評される折妻傾斜型・非貫通構造の2枚窓形状を踏襲した。ただし、本系列においては前面窓間柱（センターピラー）が省略されたことにより前面窓周りの凹みが新101系・301系の2分割形状から一体形状に変化したほか、前面左側の窓下部にステンレス製の車番表記が追加されたため、若干印象が異なる。構体主要寸法は新101系・301系と同一であるが、台車中心間隔（ボギーセンター間隔）のみ新101系・301系の13,600mmに対し、本系列においては2000系と同一の13,800mmとした。
側面形状も新101系・301系と類似するが、新101系・301系においては各側窓が独立した形状となっていたものを、本系列においては側窓2枚を1組としてユニット窓風の見付とした、601系電車以前の通勤形車両における標準的形態に回帰した構造が採用された点が特徴である。その他、戸袋窓の固定支持方式を従来のHゴム固定支持から金属枠固定支持に改良して保守の省力化が図られたほか、幕板部には西武において初の採用例となる側面行先・種別表示器が設置された。客用扉は1.300mm幅の両開扉で、従来車と同様に車内外の塗装・装飾が省略されたステンレス無地仕様である。側面の戸閉表示灯は2000系3次車以降において採用された縦長形状を踏襲した。窓配置は制御車クハ3001形がd1(1)D(1)2 2(1)D(1)2 2(1)D(1)2（d：乗務員扉、D：客用扉、数値は側窓の枚数、カッコ内は戸袋窓）、中間電動車モハ3101形（3100番台・3200番台・3300番台共通）が2(1)D(1)2 2(1)D(1)2 2(1)D(1)2である。
車体塗装については101系列の仕様を踏襲し、イエロー地に側面窓周りをベージュとした2色塗りが採用された。
行先種別表示器は前面・側面とも指令装置による電動式であり、行先設定用と種別設定用の二つのダイヤルによって行先・種別を設定する指令装置を飯能・西武新宿寄り先頭車（クハ3001形奇数車）に装備する。前面表示は行先幕40コマ・種別幕10コマ仕様で、側面表示は行先・種別を1枚の幕で表示する60コマ仕様である。
中間電動車は2両を1ユニットとし、モハ3101形奇数車に制御装置・抵抗器などの走行関連機器を、同偶数車に電動発電機 (MG) ・電動空気圧縮機 (CP) などの補助機器をそれぞれ分散して搭載するが、モハ3200番台の偶数車は補助機器の容量の都合からそれらを搭載せず、自重も他車の40tに対して35tと異なる。
連結器は先頭車の前頭部寄りのみ回り子式密着連結器を採用し、中間連結部分はボルト固定による半永久連結器が採用された。前述のように本系列は他系列との併結運転が不可能であり、また2両編成などの増結用編成も存在しないことから、電気連結器の装備は省略された。連結器胴受部分については、検修時における着脱作業を簡易化する目的で、枕木方向（横手方向）に設置されるチャンネル材について従来の直線形状から山形（凸形）形状に改良した。また後年、先頭車前面下部に排障器（スカート）を新設した。
構造 > 内装

クハ3010の車内（2014年2月17日撮影）。全編成ほぼ登場時の姿を残している。
壁部にライトブラウン系のスパークロス（布地）模様の化粧板を採用し、新101系・301系のベージュ系のコルク模様の化粧板と比較して明るく柔らかな印象を与えるものとした。座席はロングシート仕様で、座席表皮（モケット）は従来通りレンガ色とした。本系列においては座面高さを従来より10mm低くして居住性の改善を図ったほか、座席寸法を若干延長し1人当たりの占有幅を従来の400mmから430mmに拡大した。
車内天井部については、冷房装置からの冷風吹出口を従来のスポット型からラインフロー型に変更し、冷風が均一に流れるよう改良が加えられた。また、補助送風機であるラインデリアについても薄型の新機種に変更され、製品自重の軽量化による省エネルギー化を図った。
構造 > 乗務員室

運転台の機器配置は新101系・301系に準じ、主幹制御器（マスター・コントローラー）およびブレーキ制御器がそれぞれ独立したツーハンドル仕様である。本系列においては回生制動を装備したことから運転台パネル内の電流計がゼロ点を中央に設定したゼロセンタータイプに変更されたほか、空気制動が新101系・301系の電磁直通ブレーキ (HSC) から電気指令式ブレーキ (HRD-1) に変更されたことに伴って、直通管圧力・制動管圧力を表示する計器が不要となったことから、運転台パネル内の圧力計は元空気溜め圧力・制動筒（ブレーキシリンダ）圧力を表示する計器1基のみとなり、空いたスペースには4種類の故障表示灯が新設された。また主幹制御器およびブレーキ制御器については2000系と同一機種を採用した。
機器類

制御装置は日立製作所製の電動カム軸式抵抗制御・直並列組合せ制御および界磁チョッパ制御装置MMC-HTR-20Gを採用し、中間電動車モハ3101形奇数車に搭載する。同制御装置は電動車2両分・計8基の主電動機を、4基直列繋ぎの2群として直並列制御を行う1C8M制御仕様である。制御段数は弱め界磁起動1段・直列13段・並列11段で、並列最終段において主電動機の全界磁定格速度に達した後、界磁チョッパ装置による他励界磁制御（弱め界磁制御）領域に移行する。
主電動機は界磁チョッパ制御による回生制動を実装するため、2000系と同様に複巻電動機を採用し、電動車1両当たり4基搭載する。搭載する主電動機は日立製作所HS-835-Frb・HS-835-Hrbもしくは東洋電機製造TDK-8030-A・TDK-8030-Bの4機種が存在するが、定格出力130kW（端子電圧375V・電機子定格電流385A・他励界磁電流24A・定格回転数1,450rpm）の特性はいずれも同一である。駆動方式は撓み板継ぎ手式中空軸平行カルダン、歯車比は5.31 (85:16) と2000系の仕様を踏襲した。
台車は西武における標準台車であるFS372A（動力台車）・FS072（付随台車）を採用。住友金属工業製のダイレクトマウント式空気ばね台車で、軸箱支持はペデスタル式。固定軸間距離は2,200mm、軸受部の構造は密封型コロ軸受仕様である。FS372系列の特徴として側面から見た際に、揺れ枕左上の欠けの大小がある。欠けの小さいものは1982年度以前に製造、欠けの大きいものは1983年度以降に製造されたもので、それぞれ前期型・後期型と呼ばれる。本系列では2次車以降が後期形となるが、一部編成において例外が発生している（詳細は後述）。
制動装置は日本エヤーブレーキ（現・ナブテスコ）製の応荷重装置付・回生制動併用電気指令式電磁直通ブレーキHRD-1Rを採用した。
集電装置は当時の西武における標準機種である、工進精工所製の菱形パンタグラフKP-62Aを採用し、モハ3101形奇数車に1両当たり2基搭載する。
電動発電機 (MG) は、電力入力側・出力側ともに従来の直流電動機に代わって三相同期電動機を用いて整流子（ブラシ）を廃したブラシレスMG (BLMG) を採用した。日立製作所HG77445-01Rもしくは東洋電機製造TDK3350-Aをモハ3101形偶数車のうちモハ3100番台・モハ3300番台に1基、1編成当たり2基搭載する。定格容量はいずれも140kVAである。
電動空気圧縮機 (CP) は、日本エヤーブレーキ製のHB2000CB（定格吐出量2,130L/min）を、MGと同様にモハ3101形偶数車のうちモハ3100番台・モハ3300番台に1基、1編成当たり2基搭載する。
冷房装置はキセをステンレス製とした三菱電機製の集中式CU72Cを1両当たり1基、屋上に搭載する。なお、管理の都合から形式を問わず（互換グループ内で）載せ替えられることが多く、特に晩年は各車まちまちとなっていた。
連結器は先頭部が密着連結器、中間が半永久連結器である。当初、M2 - M3間は丸形密着連結器であったが、2000年以降に交換された。
機器類 > 台車の転用

1982年製造分のクハ6両(3001 - 3006)のみ、FS372A(主電動機なし・前期型)を装着して落成した。その後、1985年にFS072(後期型)を新製、6両とも交換が実施されている。下表下段参照
なおこれにより余剰となったFS372A(前期型)はクハ2401形改造車・101系VVVF試験車に転用されている。下表中段参照
また3011編成は、中間車6両に前期型台車を装着し製造された。これは予備品を使用したものとみられる。
さらに3017編成は、クハ3017のみ前期型台車を装着し製造された。これは前述の転用により、クハ2410から余剰となったものである。下表上段参照。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| FS072譲受（新造車） | クハ3017 | クハ2054 | クハ2055 (初代) | クハ2056 (初代) |  |  |  |
| FS372A譲受・FS072供出 | クハ2410 | クハ2412 | クハ2414 | クハ2416 | FS372A譲受（VVVF化） | モハ145 | モハ146 |
| FS072新製・FS372A供出 | クハ3001 | クハ3002 | クハ3003 | クハ3004 | FS072新製・FS372A供出 | クハ3005 | クハ3006 |
ラッピング車両

2009年（平成21年）5月に3011編成が、2010年（平成22年）7月には3015編成が、それぞれ大々的な特殊装飾が施されたラッピング編成となった。同2編成はいずれも池袋線に配属され、他編成と区別されることなく一般運用に供されていた。
ラッピング車両 > 『銀河鉄道999』デザイン電車

前面に車掌がデザインされたクハ3011（飯能寄り先頭車）
（横瀬車両基地・2010年10月）
前面にメーテルがデザインされたクハ3012（池袋寄り先頭車）
（仏子・2009年5月）
クハ3011車内に書かれた松本零士の直筆サイン
（2009年6月）
3011編成は、車体全体に松本零士の漫画『銀河鉄道999』に登場する主要キャラクターであるメーテル・星野鉄郎・車掌のイラストをあしらった「銀河鉄道999デザイン電車」として、2009年（平成21年）5月1日より運行を開始した。「銀河鉄道999デザイン電車」は、松本の地元駅である大泉学園駅の発車メロディを『銀河鉄道999』の映画版主題歌であるゴダイゴの楽曲「銀河鉄道999」に変更し、同駅構内に「車掌」像を設置したことに続くもので、アニメ産業の振興ならびにアニメを活用した地域活性化を目指す練馬区と沿線価値向上を図る西武側とのタイアップにより企画されたものである。
なお、3011編成は2009年（平成21年）2月の定期検査出場に際して、側面車番表示を切り抜きプレート表記からステッカー表記へ変更したほか、旧社章プレートを撤去し、ラッピング編成化の下準備が実施された。
当初は2009年（平成21年）5月から2013年（平成25年）4月まで4年間運行予定だったが、2013年3月時点で運行期間を2014年（平成26年）12月まで延長することを発表し、その後2014年12月20日に西武球場前駅で開催された「さよなら銀河鉄道999デザイン電車イベント」を最後に運用を終了し、そのまま廃車された。廃車後はクハ3012・モハ3212・クハ3011の3両が横瀬車両基地に保管されており、2015年から「西武トレインフェスティバル in 横瀬」で公開されている。2016年10月から2019年3月までは20000系20158編成が2代目として運用された。
ラッピング車両 > ライオンズデザイン電車「L-train」

ライオンズのシンボルマーク・ロゴが前面腰板部に大きく描かれたクハ3015（飯能寄り先頭車）
（西武球場前・2010年7月）
ライオンズのシンボルマーク・ロゴがやや小ぶりに描かれたクハ3016（池袋寄り先頭車）
（西武球場前・2010年7月）
3015編成は、車体塗色を西武鉄道が保有するプロ野球球団・埼玉西武ライオンズのチームカラーである「レジェンドブルー」と称する濃紺とし、前面ならびに側面車端部を始めとした車体各部にチームロゴをデザインした「ライオンズデザイン電車」として、2010年（平成22年）7月10日より運行を開始した。「ライオンズデザイン電車」は西武鉄道と埼玉西武球団のタイアップにより企画され、チームカラーおよびチームロゴを施した車両を導入することによって埼玉西武ライオンズと沿線住民との一体感を高めることを目的としたものである。また、側面の一部（客用扉間の腰板部）については宣伝広告スペースとして用いることとした。同編成は運行開始後に愛称を一般公募し、選考の結果「L-train（エルトレイン）」の愛称が決定した。なお、2013年（平成25年）12月5日で運行を終了し、運行終了後は本来横瀬に保存される予定だったのだが、大雪により車庫が倒壊したため結局その後解体された。2016年からは9000系9108編成が2代目L-Trainを襲名（2019年3月に運用離脱後、2020年に装飾のみを外して4連化され多摩湖線に転用）、更に2018年からは20000系20104・20105編成が3代目L-Trainを襲名している。
導入後の変遷

初回に導入された1次車3編成24両は東急車輛製造において新製され、当初より8両編成で落成した。当初1次車は5編成40両を導入する予定であったが、自社工場である西武所沢車両工場における生産稼働率確保を目的として計画が変更され、本系列の製造予算の一部を301系2編成16両分に振り分けたという経緯を有する。2次車以降は西武所沢車両工場において新製され、同工場の生産能力の都合上いずれも4両（クハ3000-モハ3100-モハ3100-クハ3000）の暫定編成で落成したのち、追って落成した中間車4両（モハ3200-モハ3200-モハ3300-モハ3300）を組み込んで8両の正規編成とする手法が採られた。
導入後の変遷 > 運用の変遷

1983年から1987年にかけて8両編成9本が池袋線系統へ導入された。当時4扉車は全て新宿線系統へ導入されており、3扉である本系列が池袋線系統へ配属されるのは必至であった。
落成当初より池袋線系統でのみ運用されていた本系列であるが、1992年（平成4年）8月から翌年6月にかけて3011 - 3017編成の計4編成が順次新宿線へ転属、以降新宿線系統においても運用されることとなった。これは1991年以降に新2000系や6000系といった4扉車が池袋線にも導入されていったことが背景にある。
以降、3009編成までの5本が池袋線、3011編成以降の4本が新宿線という状態がしばらく続いたが、2008年に3011編成が池袋線へ戻っている。さらに2010年に3009編成と3015編成が入れ替わったほか、6両化された3005・3007編成が新宿線へ転属、続けて翌年3月に3009・3013・3017の3編成が新宿線へ転属した。これにより2011年度以降は3001・3003・3011・3015編成が池袋線、3005・3007編成（6両）と3009・3013・3017編成が新宿線の配置となっている。
その後、2013年秋から廃車が始まる。途中2014年3月に3009編成が池袋線へ転属、2014年末までに全編成が廃車となった。
導入後の変遷 > 運用の変遷 > 6両編成化

6両編成化され、国分寺線で運用される3005編成。
（小川・2010年11月）
2010年（平成22年）8月に3005編成が、同年11月には3007編成が、横瀬車両基地において中間電動車1ユニット2両（モハ3200番台）を編成より外し、6両編成に短縮された。同2編成は池袋線に所属していたが、3005編成は同年9月24日付、3007編成は12月22日付で新宿線へ転属し、国分寺線で運用されていた。同2編成より外されたモハ3205・3206およびモハ3207・3208は、前者が同年8月12日付で、後者が11月11日付でそれぞれ除籍され、いずれも解体された。
導入後の変遷 > 運用の変遷 > 廃車

2013年度からは30000系10両固定編成の新造が開始されており、8両編成が廃車となる予定と発表された 。同年度内に3001編成、3003編成、3013編成、3015編成、3017編成の8両編成5本、40両が廃車・除籍された。
2014年度には6両編成となっていた3005編成が2014年（平成26年）9月20日付で廃車され、同じく6両編成となっていた3007編成が11月28日付、3011編成は12月25日付、3009編成は12月26日付で廃車され、同年12月をもって廃形式となった。
導入後の変遷 > 改造工事等

種別・行先表示器は当初、白地に黒文字のデザインであり、また側面の表示窓周囲には黒縁が入っていたが、1988年頃までに黒縁が消滅した。表示幕のデザインについては、
1993年頃に行先と「普通」表示を黒地白文字とするなどの変更が行われたほか、2008年（平成20年）6月のダイヤ改正に合わせてローマ字併記の新デザインへ変更された。
1988年頃以降、パンタグラフがKP62AS（上枠・下枠がステンレスに改造されたもの）へ交換された。さらにその後、新2000系等と同じPT4320S-A-Mへ再度載せ替えられている。
ツートンカラーであった車体塗色は1997年から1999年にかけて、101系列と同様に塗装行程の簡略化を目的にイエロー1色へ変更された。
2005年から2007年にかけて、スカートの取付が行われた。
このほか、圧着ブレーキの装備（1986年頃から）や補助電源装置への受給電装置取付（1990年頃から）、蓄電池箱の取替（1998年から）、転落防止幌取付（2000年頃から）、中間の連結器を半永久連結器に統一、また各種保安装置の更新などといった改造が行われている。
導入後の変遷 > 改造工事等 > 新型機器の試用

1986年から1991年にかけて3015編成のモハ3316にて、交流駆動の電動空気圧縮機（HS20-1）と、150kVAの静止型インバータ（SIV）を試用していた。
譲渡

2014年（平成26年）12月に3007編成（6両）、2015年（平成27年）2月に3009編成のうちモハ3209とモハ3210を除く6両が近江鉄道へ譲渡されている。両編成とも未改造のまま、西武時代の塗色で高宮駅構内の側線に留置されていた。
3007編成は2019年（平成31年）2月3日に彦根駅へ回送され改造工事を施工、2020年（令和2年）8月1日に300形として営業運転を開始した。なお、改造対象から外れたモハ3307とモハ3308は、2019年（平成31年）2月14日未明に奈良県内の解体場へ陸送されている。