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田島芽瑠
HKT48在籍時の参加楽曲 > アルバム選抜楽曲

HKT48名義
『092』に収録
人差し指の銃弾
2018年の橋
僕らのStand By Me - 「2期生」名義
ファンミーティング - 「F24」名義
『アウトスタンディング』に収録
突然 Do love me!
SNS WORLD - 「栄光のラビリンスCM選抜2021」名義
AKB48名義
『次の足跡』に収録
スマイル神隠し - 「てんとうむChu !」名義 EAN 4988003447991
『ここがロドスだ、ここで跳べ!』に収録
Birth - EAN 4988003463151
『0と1の間』に収録
てんとうむChu ! を探せ! - 「てんとうむChu !」名義 EAN 4988003479046
HKT48在籍時の参加楽曲 > 配信楽曲

タンスのゲン（2013年3月1日）HKT48名義
HKT48在籍時の参加楽曲 > 劇場公演ユニット曲

HKT48 研究生「PARTYが始まるよ」公演
スカート、ひらり
星の温度
チームH 「博多レジェンド」公演
制服のバンビ（兒玉遥のアンダー）
ひまわり組「パジャマドライブ」公演
鏡の中のジャンヌ・ダルク
HKT48 研究生「脳内パラダイス」公演
泣きながら微笑んで
チームH 2nd Stage「青春ガールズ」
禁じられた2人
ふしだらな夏
チームH 3rd Stage「最終ベルが鳴る」
初恋泥棒
ごめんね ジュエル（兒玉遥のアンダー）
おしべとめしべと夜の蝶々（指原莉乃・松岡菜摘のアンダー）
ひまわり組「ただいま恋愛中」公演
7時12分の初恋
春が来るまで
帰郷
チームH 4th Stage「シアターの女神」
初恋よ こんにちは
嵐の夜には（田中美久のアンダー）
キャンディー（矢吹奈子のアンダー）
ロッカールームボーイ（坂口理子のアンダー）
夜風の仕業（田中美久のアンダー）
チームH 5th Stage「RESET」
制服レジスタンス（指原莉乃のアンダー）
逆転王子様
明日のためにキスを（豊永阿紀のアンダー）
心の端のソファー（田中美久・駒田京伽のアンダー）
R24「博多リフレッシュ」公演
リターンマッチ
Choose me !
黒い天使
出演

→HKT48のコンサート、およびグループとしての出演（CM・イベント含む）については「HKT48 § 出演」を、てんとうむChu!の出演（CM・イベント含む）については「てんとうむChu! § 出演」を参照
出演 > テレビドラマ

女子高警察（2013年10月27日 - 2014年3月16日、フジテレビ）
福岡恋愛白書9 月と太陽を見上げて（2014年3月21日、九州朝日放送） - 樋口葵 役
マジすか学園0 木更津乱闘編（2015年11月28日、日本テレビ） - メガホン 役
吉祥寺ルーザーズ（2022年4月11日 - 6月27日、テレビ東京） - 望月舞 役
出演 > 映画

泣くな赤鬼（2019年6月14日、KADOKAWA） - 溝口遥 役
戦国ガールと剣道ボーイ（2020年制作作品）
断捨離パラダイス（2022年7月22日、SKIPシティ国際Dシネマ映画祭 特別招待作品）
てっぺんの剣（2024年11月15日〈9月27日大分先行公開〉、シンカ） - 沖田麻里 役
出演 > 舞台

HKT48指原莉乃座長公演 第1部「博多少女歌舞伎『博多の阿国の狸御殿』」（2015年4月8日 - 23日、明治座 / 8月24日 - 31日、博多座） - 小まめ 役
劇団れなっち「ロミオ&ジュリエット」（2018年5月9日 - 13日、AiiA 2.5 Theater Tokyo） - ロレンス神父 役（黒組）
博多座開場20周年記念公演「仁義なき戦い〜彼女（おんな）たちの死闘編〜」（2019年11月9日 - 14日、博多座） - 山守義雄（金子信雄） 役
劇団ノーミーツ 旗揚げ公演「門外不出モラトリアム」（2020年5月23日 - 24日 / 再公演・5月31日、配信上演：Zoom） - マイ 役
imgオンライン公演 長編演劇『私たちに明日はある』（2022年2月28日 - 3月3日、配信上演：ZAIKO） - 主演・吉川あすな 役
『武楽「神曲 修羅六道」』（2022年5月1日、東京芸術劇場 プレイハウス） - 神功皇后 役
ドラマチックハイスクール（2022年10月7日 - 16日、品川プリンスホテル クラブeX） - 鈴木祐実 役
第77回文化庁芸術祭参加公演 ダンテ没後七百年記念作品『武楽「神曲 修羅六道」』（2022年11月5日、IHIステージアラウンド東京） - 神功皇后 役
POLARIS presentsマダミスバラエティ『マーダーマーダー』～踊る貴婦人～（2022年11月20日、北沢タウンホール）
明治座創業150周年前月祭『大逆転！大江戸桜誉賑（だいきゃくてん！おおえどかーにばる）』（2023年3月4日 - 28日、明治座） - おはる 役
ふるさとチョイス PRESENTS ミュージカル クリスマスキャロル2023（2023年12月7日 - 13日、東京キネマ倶楽部） - ヒロイン・ケイト 役
舞台「コムタンスープ」（2024年1月12日 - 14日、中目黒キンケロ・シアター） - 凪沙 役
ぱすてるからっと 舞台『悪役令嬢イミテーション』（2024年4月25日 - 29日、CBGKシブゲキ!!） - 主演・スクルド 役（柴田茉莉とのW主演）
マクラコトバ（2024年7月4日 - 8日、あうるすぽっと） - 高濱みなみ 役
出演 > ラジオ

HKT48 ラジオ聴かナイト!（2014年12月14日 - 2022年2月13日、九州朝日放送） - 準レギュラー
出演 > CM

ハウス食品『うまかっちゃん』「うまか学園」編（2013年8月5日 - ）
出演 > 広報

天神ビッグバン アニメイト福岡パルコ（2020年 - ） - アンバサダー
北九州市 子育て環境PRアンバサダー（2021年10月29日 - ）
出演 > ネット配信

AKBラブナイト 恋工場 第4話「ハツカレ」（2016年4月28日、ビデオパス・テレ朝動画） - 主演・恵麻 役
オンラインショートドラマ「年下日記online」（2020年7月3日 - 、全12話、LINE NEWS VISION） - 主演・田島芽瑠 / 嶋田先生 役
出演 > テレビアニメ

おとなの防具屋さんII（2021年2月5日、TOKYO MX） - 謎のお客 役
出演 > イベント

博多座神楽まつり（2021年12月8日、博多座） - ナビゲーター
書籍 > 写真集・ムック

SUMMER CANDY 2017（2017年8月31日、東京ニュース通信社）
書籍 > Web連載

小説丸（2018年5月15日 - 、小学館） - 「読メル幸せ」を連載
真鍋賢二

|  日本の政治家真鍋 賢二まなべ けんじ |
| --- | --- |
 内閣広報室より公表された肖像 （1998年 撮影）
生年月日:   (1935-07-14) 1935年7月14日
出生地:   日本 香川県三豊郡仁尾町（現・三豊市）
没年月日:   (2024-03-02) 2024年3月2日（88歳没）
死没地:   日本 東京都
出身校:  岐阜大学農学部農学科卒業
前職:  大平正芳通商産業大臣秘書官
所属政党:  自由民主党（加藤派→古賀派→古賀派）
称号:  従三位  旭日大綬章 農学士（岐阜大学・1958年）
配偶者:  真鍋道子
子女:  2人（2女）
 第36代 環境庁長官 地球環境問題担当大臣
内閣:  小渕内閣 小渕第1次改造内閣
在任期間:  1998年7月30日 - 1999年10月5日
 参議院議員
選挙区:  香川県選挙区
当選回数:  4回
在任期間:  1977年7月10日 - 1989年7月9日 1995年7月23日 - 2007年7月28日
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真鍋 賢二（まなべ けんじ、1935年〈昭和10年〉7月14日 - 2024年〈令和6年〉3月2日）は、日本の政治家。自由民主党所属。
環境庁長官（第36代）、参議院議員（4期）、参議院予算委員長、裁判官弾劾裁判所裁判長などを歴任。
来歴・人物

香川県三豊郡仁尾町（現 三豊市仁尾町）出身。香川県立観音寺第一高等学校、岐阜大学農学部農学科卒業。
1958年（昭和33年）岐阜大学卒業後、植物病理学を専攻し、学究の道を選択した同年4月、大平正芳衆議院議員と出会い、以後19年間秘書を務めた。1977年（昭和52年）7月に参議院議員に初当選した。
1998年（平成10年）7月、環境庁長官に就任。1993年（平成5年）に名古屋市がゴミ処分場として計画した藤前干潟の埋立てについて、長官在任直後の1998年8月「鳥類・海洋生物保護の立場から反対する」と当時としては異例の表明を行い、2000年（平成12年）の同計画中止のきっかけとなった。
2005年（平成17年）のいわゆる郵政国会では、8月8日の郵政民営化関係6法案の参議院本会議採決にて反対票を投じた。
2007年（平成19年）の第21回参議院議員通常選挙に香川県選挙区から立候補するも、民主党の植松恵美子に敗れ、落選。
環境庁長官時代の経験を綴った著書『優優飛翔―現場主義大臣の直言』がある。
香川県遺族連合会の会長を務めていた。
2024年3月2日、肺炎のため、東京都内の病院で死去した。88歳没。
略歴

1958年 - 岐阜大学農学部農学科を卒業
1958年 - 衆議院議員（大平正芳）秘書
1968年 - 通商産業大臣秘書官
1977年7月 - 第11回参議院議員通常選挙に出馬し初当選
1981年11月 - 鈴木善幸改造内閣で通商産業政務次官に就任
1983年6月 - 第13回参議院議員通常選挙で2期目の当選
1984年 - 参議院文教委員長に就任
1989年7月 - 第15回参議院議員通常選挙で喜岡淳に敗れて落選
1995年7月 - 第17回参議院議員通常選挙で返り咲き、3期目の当選
1998年7月 - 小渕内閣で国務大臣・環境庁長官に就任
2001年7月 - 第19回参議院議員通常選挙で4期目の当選
2001年8月 - 参議院予算委員長に就任
2004年4月 - 裁判官弾劾裁判所裁判長に就任
2007年7月 - 第21回参議院議員通常選挙で植松恵美子に敗れて落選
2008年4月 - 旭日大綬章を受章
2008年5月 - 古賀派と谷垣派合流に伴う新宏池会結成で顧問に就任
2024年3月2日 - 死去
所属していた団体・議員連盟

日本・ルクセンブルク友好議員連盟（会長）
神道政治連盟国会議員懇談会
日中友好議員連盟
著書

『私の見た大平正芳 その素顔と姿勢』イメージメイカーズ、1976年。
『未来に橋を架ける』山王政経研究会、1994年。
『優優飛翔 現場主義大臣の直言』中央法規出版、2000年3月。ISBN 4805842555。
Meditation

『meditation』（メディテイション）は、日本の歌手、杏里のセルフカバーアルバムである。1987年11月21日発売。発売元はフォーライフ・レコード。
概要

杏里自身によるセルフプロデュース作品。デビューシングル「オリビアを聴きながら」のニュー・バージョンをはじめ、これまでに発表された杏里の全てのバラードソングの中から、自ら選曲して新たなアレンジ等を加え再レコーディングした企画ラブ・バラード・アルバム。角松敏生プロデュースの楽曲に関しては再レコーディングせずに、音源をリミックス処理のみに留め収録されている。更に同年香坂みゆきに提供した「ラストショウ」を「LAST PICTURE SHOW」として英語詞でセルフカバーしている。
CDのみ「GOOD-NIGHT FOR YOU」が収録されている。2013年12月4日には、ブルースペックCDが紙ジャケット仕様で発売された。
収録曲 > LP / CT

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「OLIVIA O KIKINAGARA」 | 尾崎亜美 | 尾崎亜美 | 入江純 | 5:25 |
| 2. | 「LAST PICTURE SHOW」 | 吉元由美 英訳詞：JOEY McCOY | ANRI | 入江純 | 5:08 |
| 3. | 「YOU ARE NOT ALONE」 | 康珍化 | 林哲司 | 林哲司 | 4:09 |
| 4. | 「HEAVEN BEACH」 | ANRI | ANRI | 小倉泰治 | 5:27 |
| 5. | 「ALL OF YOU」 | 吉元由美 | ANRI | 入江純 | 4:28 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「OVERSEA CALL」 | ANRI | ANRI | 小倉泰治 | 5:52 |
| 2. | 「I CAN'T EVER CHANGE YOUR LOVE FOR ME」 | 角松敏生 | 角松敏生 | 角松敏生 | 4:35 |
| 3. | 「LONG ISLAND BEACH」 | 三浦徳子 | ANRI | 角松敏生 | 4:16 |
| 4. | 「SUNAHAMA」 | かおる | かおる | 小倉泰治 | 5:02 |
| 5. | 「AFFECTION」 | ANRI | ANRI | 入江純 | 4:38 |
収録曲 > CD

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「OLIVIA O KIKINAGARA」 | 尾崎亜美 | 尾崎亜美 | 入江純 | 5:25 |
| 2. | 「LAST PICTURE SHOW」 | 吉元由美 英訳詞：JOEY McCOY | ANRI | 入江純 | 5:08 |
| 3. | 「YOU ARE NOT ALONE」 | 康珍化 | 林哲司 | 林哲司 | 4:09 |
| 4. | 「HEAVEN BEACH」 | ANRI | ANRI | 小倉泰治 | 5:27 |
| 5. | 「ALL OF YOU」 | 吉元由美 | ANRI | 入江純 | 4:28 |
| 6. | 「OVERSEA CALL」 | ANRI | ANRI | 小倉泰治 | 5:52 |
| 7. | 「I CAN'T EVER CHANGE YOUR LOVE FOR ME」 | 角松敏生 | 角松敏生 | 角松敏生 | 4:35 |
| 8. | 「LONG ISLAND BEACH」 | 三浦徳子 | ANRI | 角松敏生 | 4:16 |
| 9. | 「SUNAHAMA」 | かおる | かおる | 小倉泰治 | 5:02 |
| 10. | 「AFFECTION」 | ANRI | ANRI | 入江純 | 4:38 |
| 11. | 「GOOD-NIGHT FOR YOU」 | 角松敏生 | 角松敏生 | 角松敏生 | 5:23 |
スタッフ

PRODUCED BY ANRI
DIRECTED BY NOBUO TSUNETOMI
MIXED BY EIJI UCHINUMA
ENGINEERED BY MIZUO MIURA(M-1,2,4,6,9,10)
ARRANGED BY JUN IRIE(M-1,2,5,10)
YASUHARU OGURA(M-4,6,9)
TOSHIKI KADOMATSU(M-7,8)
CHORUS ARRANGED BY YASUHARU OGURA
JOEY McCOY/ANRI(M-2,6)
ART DIRECTOR：TOMIO WATANABE
DESIGN：NAOKO TAKAI(VITAMIN STUDIO)
PHOTOGRAPHER：HISAKO OHKUBO
STYLIST：NOBUKO SAITOH
HAIR & MAKE-UP：AKEMI ONO
ハズラット・シャージャラール国際空港

ハズラット・シャージャラール国際空港（ハズラット・シャージャラールこくさいくうこう、ベンガル語: শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, 英語: Hazrat Shahjalal International Airport）は、バングラデシュの首都、ダッカにある国際空港。ビーマン・バングラデシュ航空、USバングラ航空などが本拠地としている。
中世のイスラム教の聖人の名にちなんで命名された。
歴史

1980年に開港し、それまでダッカの玄関口であったテズガオン国際空港（英語版）より民間機の発着が移行した。
2010年、当時の「ジア国際空港」より現在の「ハズラット・シャージャラール国際空港」へ名称が変更され、2011年にICAO空港コードもVGZRからVGHSへ変更された。
ターミナル1と、ターミナル2は連結された建物であり、内部でも接続されている。ターミナル1の南東側に、国内線ターミナルがある。
2020年より日本のJICAの協力のもと、空港拡張事業と新ターミナルの建設が進めれられている。新ターミナルはターミナル3として、2023年10月7日に部分開業、2024年に全面開業、運用を開始する予定である。
滑走路の増設、国内線ターミナルの移設、ターミナル1, 2 の全面改装、貨物ターミナルの拡張、鉄道駅との連絡通路建設、高速道路（en:Dhaka Elevated Expressway）との接続も計画されている。
就航航空会社と就航地

| 航空会社 | 就航地 | ターミナル |
| --- | --- | --- |
|  ビーマン・バングラデシュ航空  |  コルカタ、デリー、バンコク/スワンナプーム、クアラルンプール、シンガポール、ジャカルタ、東京/成田、ドバイ、アブダビ、シャールジャ、マスカット、ドーハ、クウェート、リヤド、ジッダ、メディナ、ダンマン、イスタンブール  |   |
|  ビーマン・バングラデシュ航空  |  チッタゴン、コックスバザール、サイドプール（英語版）、シレット（英語版）、ジョソール（英語版）、ラジシャヒ（英語版）、バリサル（英語版）  |  国内  |
|  USバングラ航空  |  コルカタ、チェンナイ、カトマンズ、マレ、バンコク/スワンナプーム、クアラルンプール、シンガポール、広州、ドバイ、シャールジャ、マスカット、ドーハ  |   |
|  USバングラ航空  |  チッタゴン、コックスバザール、サイドプール（英語版）、シレット（英語版）、ジョソール（英語版）、ラジシャヒ（英語版）、バリサル（英語版）  |  国内  |
|  ノヴォエア（英語版）  |  コルカタ  |   |
|  ノヴォエア（英語版）  |  チッタゴン、コックスバザール、サイドプール（英語版）、シレット（英語版）、ジョソール（英語版）、ラジシャヒ（英語版）  |  国内  |
|  エア・アストラ（英語版）  |  チッタゴン、コックスバザール、サイドプール（英語版）  |  国内  |
|  ビスミラー航空（英語版）  |  デリー、香港、常州  |  貨物  |
|  エア・インディア  |  コルカタ  |   |
|  IndiGo  |  コルカタ、デリー、ハイデラバード、チェンナイ、ムンバイ  |   |
|  ビスタラ  |  デリー、ムンバイ  |   |
|  ドゥルク・エア  |  パロ、バンコク/スワンナプーム  |   |
|  ヒマラヤ航空（英語版）  |  カトマンズ  |   |
|  スリランカ航空  |  コロンボ  |   |
|  モルディビアン  |  マレ  |   |
|  タイ国際航空  |  バンコク/スワンナプーム  |   |
|  タイ・エアアジア  |  バンコク/ドンムアン  |   |
|  Kマイル・エア（英語版）  |  バンコク/スワンナプーム  |  貨物  |
|  マレーシア航空  |  クアラルンプール  |   |
|  エアアジア  |  クアラルンプール  |   |
|  バティク・エア・マレーシア  |  クアラルンプール  |   |
|  シンガポール航空  |  シンガポール  |   |
|  キャセイ・パシフィック航空  |  香港  |   |
|  キャセイ・パシフィック航空  |  ハノイ、香港  |  貨物  |
|  香港貨運航空（中国語版）  |  香港  |  貨物  |
|  中国南方航空  |  広州  |   |
|  中国東方航空  |  昆明  |   |
|  YTOカーゴ・エアラインズ  |  西安  |  貨物  |
|  順豊航空  |  鄭州  |  貨物  |
|  ジンエアー  |  ソウル/仁川  |   |
|  エミレーツ航空  |  ドバイ  |   |
|  フライドバイ  |  ドバイ  |   |
|  エティハド航空  |  アブダビ  |   |
|  エア・アラビア  |  シャールジャ、ラアス・アル＝ハイマ  |   |
|  オマーン・エア  |  マスカット  |   |
|  サラムエア（英語版）  |  マスカット  |   |
|  カタール航空  |  ドーハ  |   |
|  ガルフ・エア  |  バーレーン  |   |
|  ジャジーラ航空  |  クウェート  |   |
|  サウディア  |  リヤド、ジッダ  |   |
|  シルクウェイウエスト航空  |  バクー  |  貨物  |
|  ターキッシュ エアラインズ  |  イスタンブール  |   |
|  エジプト航空  |  カイロ  |   |
2023年8月現在
事件と事故

1977年9月28日、ダッカ日航機ハイジャック事件
1984年8月4日、チッタゴンから飛び立ったビーマン・バングラデシュ航空（フォッカー F27）が、ダッカ国際空港近くの沼に墜落。乗客45人とクルー4人が死亡。
交通 > バス

ターミナル1, 2 から約500メートル離れた en:Airport Road, Dhaka にバス停があり、市内方面に多くの路線が運行されている。
en:Dhaka BRT 3号線の計画がある。
交通 > 鉄道

ターミナル1, 2 からは、徒歩10分の場所にバングラデシュ鉄道のエアポート駅あるが、一般旅行者向けではない。
ダッカメトロ1号線（英語版）が建設されている。
建設工事中のターミナル3
西日本旅客鉄道鷹取工場

| 鷹取工場 |
| --- | --- |
 建屋内部（イベント時に撮影）
基本情報
所在地:  兵庫県 神戸市須磨区
鉄道事業者:  JR西日本
帰属組織:  神戸支社
整備済み車両略号:  鷹取工、TT
最寄駅:  鷹取駅
管轄路線:  山陽本線 （JR神戸線）
旧称:  鷹取工機部
開設:  1900年
廃止:  2000年
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鷹取工場（たかとりこうじょう）は、かつて兵庫県神戸市須磨区に設けられていた、西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両工場である。
1900年（明治33年）に山陽鉄道によって現在の山陽本線（JR神戸線）鷹取駅の北側に建設された。蒸気機関車の検修・製造に始まり、電気機関車や電車、ディーゼル機関車、気動車に客車や貨車など、新幹線車両以外のすべての車両を検修する名門工場となった。また1992年には、JR西日本207系電車のモハ206-11を製造した。しかし、1995年（平成7年）1月17日に発生した、阪神・淡路大震災により工場自体が被害を受けたことと、跡地を市街地復興事業に資するため、2000年（平成12年）3月31日に100年間の歴史を閉じた。
閉鎖後は兵庫県揖保郡太子町の網干電車区に機能を移し、網干電車区および明石電車区の検修部門と合わせ、網干総合車両所として統合された。
所属車両

鷹取工場は和田岬線で使われていたオハ64・オハフ64、キハ35・キクハ35形の車両基地でもあった。工場が閉鎖された後、車籍上は網干総合車両所に転属となったが、検修施設は翌2001年（平成13年）7月の和田岬線電化まで同所の鷹取支所として残されていた。
歴史 > 創設から戦前まで

創設は1900年（明治33年）3月1日、山陽鉄道が開業当初から兵庫駅構内に開設していた兵庫工場が手狭になり拡張の余地もなかったための代替施設として設けられた。
国有化に伴う鉄道院への承継後1909年（明治42年）12月20日に兵庫工場を吸収統合、また1915年（大正4年）4月1日には大阪・神戸間鉄道開業以来の歴史を有する神戸工場の組織を吸収して支工場とし、翌1916年（大正5年）4月6日には完全統合した。その他鉄道省の組織変遷の中で、多度津・米子・池田（大阪府）の各工場が鷹取工場の支工場や派出所とされた時期もあった。
1942年（昭和17年）9月11日、全国23の工場が一斉に改組されて名称が鷹取工機部に改められた。
歴史 > 戦争の影響

1945年（昭和20年）6月5日の神戸大空襲によって壊滅的な打撃を受け、その前後に疎開先として加茂・和田山（客車）・加古川（貨車）に派出職場を作るなどした。その後機能低下を補うため1946年（昭和21年）1月20日になって兵庫県加古郡荒井村（現在の高砂市）の旧大阪陸軍造兵廠の播磨製造所跡に鷹取工機部高砂分工場を設置、同年12月から貨車修繕を開始した。1947年（昭和22年）3月1日には高砂工機部として独立し、客車・気動車の修繕も鷹取から移管される形で順次手掛けた。
なお高砂工機部（後の高砂工場）は1985年（昭和60年）3月31日に閉鎖され、その業務は鷹取工場へと集約された。
歴史 > 戦後

1947年（昭和22年）6月11日、昭和天皇が行幸（昭和天皇の戦後巡幸の一環）。天皇が鉄道車両の検査、修繕や部品製作の工程を視察、職員を激励した。
1948年（昭和23年）には、阪和線で運用されている電気機関車の検修業務を鳳工場から移管し、電気機関車検修業務が開始された。
1950年（昭和25年）8月1日、全国一斉の工機部から工場への名称変更に伴い鷹取工場の名称が復活した。
1969年（昭和44年）9月30日、C57形6号機の出場をもって69年続いた蒸気機関車の検修作業が終了。同日には式典が開催された。
1973年（昭和48年）9月1日、組織上の位置づけが大阪鉄道管理局の地方機関に変更された。鷹取工場は従来支社制が採られている時期には関西支社の地方機関であり、支社制が採られていない時期は本社直轄の地方機関であり、その位置づけは大阪鉄道管理局と並列的であった。ところがこの時の組織改正においては、首都圏本部及び4総局の管理下にある工場を除き一斉に鉄道管理局の地方機関とする位置づけに変更された。
蒸気機関車の製造・検修に輝かしい実績を残してきた鷹取工場だが、話題としては、国鉄80周年記念行事の一環として、明治初期に米国から輸入され北海道開拓に活躍した義経号の動態復元工事に携わった。蒸気機関車全盛期を過ぎてからは前述のように電気機関車のほか、ディーゼル機関車や電車の検修業務も行っており、前述の高砂工場閉鎖に伴う業務移管により、1984年（昭和59年）7月からは気動車・客車の検修を開始し、新幹線車両以外の検修業務を行うこととなった。
変わったものでは嵯峨野観光鉄道（嵯峨野トロッコ列車）用客車の改造（種車：トキ25000形無蓋貨車）も行なった。
国鉄分割民営化により、従来当工場で受け持っていた稲沢機関区の電気機関車およびディーゼル機関車検修業務は浜松工場に移管されたが、新たに亀山運転区の気動車検修業務を名古屋工場から移管した。当工場はJR西日本の工場となったが、JR貨物との会社間受委託業務量調整のため、JR貨物から職員が派遣されることとなった。
歴史 > 震災

1995年（平成7年）1月17日の阪神・淡路大震災で被災し、工場や入場していた車両も被害を受けた。特に入場中のC57形蒸気機関車1号機はボイラーなどが大きく損傷し「再起不能」とまで言われたが、懸命の復旧作業で見事営業運転に復帰させ鷹取工場の技術を示した。
このように長い歴史を築いてきた屈指の名門工場だったが震災の痛手は余りにも大きく、また神戸市からの強い要請にも配慮することとし、閉鎖されることとなった。
歴史 > 終焉

工場移転準備のため、1997年2月24日で蒸気機関車検修業務を梅小路運転区に、同年8月5日をもって電気機関車検修業務を金沢総合車両所（交直流）および下関車両センター（直流）に、同年9月10日をもってディーゼル機関車および内燃機検修業務を後藤総合車両所に移管した。
終業式典が挙行された2000年（平成12年）3月29日には、この日最後の検査をすませた221系6両の出場記念式典も併せて執り行われた。電車検修業務は網干と吹田に、気動車・客車検修業務は網干に、貨車検修業務はJR貨物の広島車両所に移管された。
和田岬線の車庫として残された網干総合車両所鷹取支所も、2001年7月1日の同線の電化により同日付で廃止された。
歴史 > 跡地利用

跡地は駅前広場・バスターミナル・神戸市立だいち小学校・復興住宅・その他の市施設・病院・スーパー・民間マンション・妙法寺川左岸公園などへの再開発が進んでいるほか、JR西日本が売却せず社員福利厚生用の神戸総合グラウンドや鷹取駅に直結する30階建の分譲タワーマンションとして整備された区域もある。
跡地は神戸市須磨区に属するが、一時期に局舎建て替えのため長田郵便局の仮設局舎（窓口業務を行わない、郵便物の集配業務のみを行う業務棟）があった。
なお、日本貨物鉄道の神戸貨物ターミナル駅荷役ホーム設置場所が鷹取工場跡地であると混同されがちだが、ここは元々鷹取駅の管理に属する操車場だった一帯である。
新車の艤装受託工事

1989年（平成元年）5月から1994年（平成6年）4月にかけて、川崎重工業（現・川崎車両）から自社向け新造車両の艤装や配線工事を受託し、鷹取工場で工事を施工した。
下記の通り221系（普通鋼製）、207系（ステンレス鋼製）、223系0番台（ステンレス鋼製）を5年間で45両施工した。
| 施工期間 | 形式 | 両数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1989年5月 - 7月 | 221系1次車 | 18両 （6両編成3本） | 艤装・配線実施 |
| 1990年4月 - 7月 | 221系3次車 | 8両 | 構体組立後、1990年7月19日出場 （クハ221-40 + サハ220-25 + モハ220-25 + サハ221-40 + モハ221-40 + クモハ221-40   サハ220-26 + モハ220-26 ） |
| 1991年2月 - 6月 | 221系6次車 | 4両 | 1両のみ構体組立 クハ221-65 + モハ220-56 + モハ221-65 + クモハ221-65 後藤車両所製のサハ220-56 + サハ221-65を組み込み6両編成化 |
| 1991年11月 - 1992年2月 | 207系1次車 | 1両 | モハ206-11 後藤車両所製のクハ207-11 + モハ207-25 + クハ206-123に組み込み4両編成化 |
| 1993年1月 - 3月 | 207系2次車 | 4両 | 1993年3月23日出場 |
| 1993年12月 - 1994年3月 | 207系3次車 | 6両 | 1994年3月25日出場 |
| 1994年4月 - 6月 | 223系1次車 | 4両 | 1994年6月30日出場（モハ223-9,サハ223-17,-18,109） |
鷹取工場が登場する作品

妹尾河童『少年H』（講談社、1997年）
小説中では“鷹取機関区”と表現されている。妹尾少年とその友達の遊び場として書かれている。また、神戸大空襲で鷹取工場が標的とされたことについても小説内で言及されている。
構内（イベント時に撮影）
トヨクモ

| --- | --- |
種類:  株式会社
市場情報:  東証グロース 4058 2020年9月24日上場 
本社所在地:   日本 〒141-0031 東京都品川区西五反田二丁目27番3号 A-PLACE 五反田 9階
設立:  2010年8月
業種:  情報・通信業
法人番号:  1010001134431 
事業内容:  ベンチャー事業　新サービスの開発と運用　投資事業　未公開企業への投資
代表者:  山本 裕次（代表取締役社長）
資本金:  50,800,000円 （2017年3月31日現在）
売上高:  7億6122万6000円 （2019年12月期）
営業利益:  9762万8000円 （2019年12月期）
純利益:  7222万円 （2019年12月期）
純資産:  3億7588万7000円 （2019年12月31日現在） 
総資産:  6億9245万1000円 （2019年12月31日現在）
決算期:  12月31日
主要株主:  （株）ナノバンク 47.44% サイボウズ（株） 11.63% インキュベイトファンド2号投資事業有限責任組合　6.78% （2020年8月19日現在）
外部リンク:  https://toyokumo.co.jp/
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トヨクモ株式会社（英: TOYOKUMO, Inc.）は、スマートフォン、タブレットに向けたクラウドサービスを開発・提供しているSaaS企業である。2019年に社名をサイボウズスタートアップス株式会社からトヨクモ株式会社に変更した。
概要

2010年8月グローバル市場でのサービス提供を目指し、サイボウズから分社化。
2011年東日本大震災によって国内のクラウド事業に注力することに転換。以降、国内事業に専念する。
2014年、MBOを実施しサイボウズから独立した。
2019年にサイボウズスタートアップスから現行のトヨクモに社名を変更。
東日本大震災以降に開発した安否確認サービス及びサイボウズ社のkintoneに連携するkintone連携サービスを軸にしたサブスク型の堅実なビジネスで順調に売上を伸ばし、2020年に東証マザーズに上場を果たした。
2024年1月の能登半島地震後、被災地4県の企業に安否確認サービスを無償提供された。
これまでのリリース内容

2011年12月 - 安否確認サービスリリース
2012年 2月 - 営業報告サービスリリース
2012年 3月 - ToDousリリース
2012年 7月 - フォームクリエイターリリース
2012年 9月 - 面接支援サービスリリース
2013年 1月 - BYODサービスリリース
2013年 5月 - 専用端末化サービスリリース
2013年 12月 - Cloudumリリース
2014年 4月 - プリントクリエイターリリース
2014年 6月 - デジタルサイネージサービスリリース
2014年 9月 - kViewerリリース
2014年 11月 - kBackupリリース
2016年 3月 - タイムスタンプ for kintoneリリース
2017年 4月 - 安否確認サービス2リリース
2017年 7月 - フォームブリッジリリース
2018年 1月 - kMailerリリース
2020年 3月 - サイボウズkintone連携サービス「データコレクト」をリリース
製品・サービス

安否確認サービス
地震速報と連動の安否確認システム
フォームクリエイター
Webフォームが誰でも作れるフォームクリエイター
プリントクリエイター
「kintone」と連携した、簡単で安価な帳票出力サービス
kViewer
「サイボウズ kintone」 の情報を外部に公開するためのサービス
kBackup
「サイボウズ kintone」 のデータを外部に保存するサービス
面接支援サービス
人材採用活動のための面接支援サービス
関連企業

サイボウズ株式会社
サイボウズ・ラボ株式会社
Cybozu Vietnam Co., Ltd.（サイボウズベトナム）
漢本駅

| 漢本駅 |
| --- | --- |
 駅舎
 漢本   ハンベン  Hanben  
 ◄武塔 (13.2 km) (4.4 km) 和平►
 
所在地:   台湾宜蘭県南澳郷澳花村蘇花路1段56号北緯24度20分7.5秒 東経121度46分5.8秒﻿ / ﻿北緯24.335417度 東経121.768278度﻿ / 24.335417; 121.768278
所属事業者:  台湾鉄路管理局
等級:  三等駅
駅コード:  7070 （旧）058
所属路線:  ■北廻線
キロ程:  35.6 km（蘇澳新起点）
電報略号:  ㄏㄢ
駅構造:  地上駅
ホーム:  島式 1面2線
乗車人員 -統計年度-:  #利用状況節参照 -人/日（降車客含まず）
乗降人員 -統計年度-:  #利用状況節参照 -人/日
開業年月日:  1980年2月1日
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| 漢本駅> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  漢本車站
簡体字：:  汉本车站
拼音：:  Hànběn Chēzhàn
通用拼音：:  Hànběn Chējhàn
注音符号：:  ㄏㄢˋ ㄅㄣˇ ㄔㄜㄓㄢˋ
発音：:  ハンベン チャーヂャン
台湾語白話字：:  Hàn-pún Chhia-thâu(車頭)
客家語白話字：:  Hon-pún Chhâ-theù(車頭)
日本語漢音読み：:  かんほんえき
英文：:  Hanben Station
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漢本駅（かんほんえき）は台湾宜蘭県南澳郷にある台湾鉄路管理局北廻線の駅。三等駅で区間車が停車する。台北側からの花蓮方面において宜蘭県最後の駅である。
歴史

1980年2月1日 - 開業。
駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅で、多くの側線を有している。
駅構内
構内側からの駅舎
利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
| -2000年> 年.年 | -2000年> 年間.乗車 | -2000年> 年間.下車 | -2000年> 年間.乗降計 | -2000年> 年間.出典 | -2000年> 1日平均.乗車 | -2000年> 1日平均.乗降計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1980 | 2,719 | 12,648 | 15,367 |  | 8 | 46 |
| 1981 | 4,235 | 13,833 | 18,068 |  | 12 | 50 |
| 1982 | 11,156 | 15,879 | 27,035 |  | 31 | 74 |
| 1983 | 16,553 | 13,372 | 29,925 |  | 45 | 82 |
| 1984 | 15,893 | 15,390 | 31,283 |  | 43 | 85 |
| 1985 | 15,260 | 14,785 | 30,045 |  | 42 | 82 |
| 1986 | 15,362 | 18,659 | 34,021 |  | 42 | 93 |
| 1987 | 17,971 | 18,923 | 36,894 |  | 49 | 101 |
| 1988 | 14,193 | 13,878 | 28,071 |  | 39 | 77 |
| 1989 | 12,668 | 12,266 | 24,934 |  | 35 | 68 |
| 1990 | 12,759 | 13,608 | 26,367 |  | 35 | 72 |
| 1991 | 9,729 | 10,378 | 20,107 |  | 27 | 55 |
| 1992 | 6,865 | 8,688 | 15,553 |  | 19 | 42 |
| 1993 | 9,460 | 10,622 | 20,082 |  | 26 | 55 |
| 1994 | 8,163 | 10,179 | 18,342 |  | 22 | 50 |
| 1995 | 6,814 | 7,357 | 14,171 |  | 19 | 39 |
| 1996 | 5,423 | 6,513 | 11,936 |  | 15 | 33 |
| 1997 | 7,998 | 9,308 | 17,306 |  | 22 | 47 |
| 1998 | 10,490 | 12,832 | 23,322 |  | 262 | 64 |
| 1999 | 11,040 | 13,859 | 24,899 |  | 459 | 68 |
| 2000 | 11,854 | 12,633 | 24,487 |  | 721 | 67 |
| 2001年-> 年.年 | 2001年-> 年間.乗車 | 2001年-> 年間.下車 | 2001年-> 年間.乗降計 | 2001年-> 年間.出典 | 2001年-> 1日平均.乗車 | 2001年-> 1日平均.乗降計 | 2001年-> . | 2001年-> . | 2001年-> . | 2001年-> . | 2001年-> . | 2001年-> . |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002 | 11,177 | 11,947 | 23,124 |  | 562 | 63 |  |  |  |  |  |  |
| 2003 | 14,580 | 15,659 | 30,239 |  | 502 | 83 |  |  |  |  |  |  |
| 2004 | 12,364 | 13,223 | 25,587 |  | 539 | 70 |  |  |  |  |  |  |
| 2005 | 8,304 | 8,931 | 17,235 |  | 575 | 47 |  |  |  |  |  |  |
| 2010 | 9,145 | 7,120 | 16,265 |  | 25 | 45 |  |  |  |  |  |  |
| 2011 | 7,618 | 7,897 | 15,515 |  | 21 | 43 |  |  |  |  |  |  |
| 2012 | 9,238 | 8,856 | 18,094 |  | 25 | 49 |  |  |  |  |  |  |
| 2013 | 8,893 | 8,304 | 17,197 |  | 24 | 47 |  |  |  |  |  |  |
| 2014 | 7,603 | 7,896 | 15,499 |  | 21 | 42 |  |  |  |  |  |  |
| 2015 | 8,025 | 8,551 | 16,576 |  | 22 | 45 |  |  |  |  |  |  |
| 2016 | 9,237 | 8,849 | 18,086 |  | 25 | 49 |  |  |  |  |  |  |
| 2017 | 9,391 | 8,380 | 17,771 |  | 26 | 49 |  |  |  |  |  |  |
| 2018 | 6,098 | 6,572 | 12,670 |  | 17 | 35 |  |  |  |  |  |  |
| 2019 | 6,513 | 6,874 | 13,387 |  | 18 | 37 |  |  |  |  |  |  |
| 2020 | 3,391 | 3,402 | 6,793 |  | 9 | 19 |  |  |  |  |  |  |
| 2021 | 2,593 | 2,461 | 5,054 |  | 7 | 14 |  |  |  |  |  |  |
駅周辺

太平洋
新観音トンネル
澳花瀑布（中国語版）
ギャラリー

漢本駅新駅舎全景
鉄道ファン達が漢本駅に停車中の「北迴之星」列車を撮影中
待合室からホーム越しに太平洋を望む
スタンレー・カップ

| Stanley Cup |
| --- | --- |
 
スポーツ:  アイスホッケー
選考会:  Stanley Cup playoffs
受賞対象:  ナショナルホッケーリーグ (NHL)プレーオフ優勝チーム
歴史
初回:  1893
初回受賞:  Montreal Hockey Club (4) (AHAC)
最多受賞:  モントリオール・カナディアンズ (24)
最新受賞:  パンサーズ (1)
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スタンレー・カップ（Stanley Cup、 旧名Dominion Hockey Challenge Cup）は、NHL（北米プロアイスホッケーリーグ）において、プレーオフトーナメントの優勝チームに与えられる賞（トロフィー、カップ、杯）のことである。
トロフィーの構造は、最上部にカップ（杯）があり、そのカップを何層かの金属製のリング（又はバンド）が支えている（金属製のバンドの層の数は時代によって変遷する。）。トロフィー全体の高さは、880 mm (35 1/4 インチ)、重さは 14.6 kg (32 lb) である（2005年現在の数値）。
トロフィーの上部についた杯は、実は2つ存在する。1つは、長年の風雪で老朽化した実物で、1970年からオンタリオ州トロントのホッケーの殿堂に展示されている。もう一つは、1960年代中盤にモントリオールの鍛冶屋カール・ピーターセンが製作した複製品で、プレイオフ優勝チームに授与されたり、広告宣伝活動に用いられたりするものである。また、下部のバンドも古いものは順次取り替えられて、ホッケーの殿堂に保管されている。
もっとも「スタンレー・カップ」との言葉を慣用的に用いる場合には、
前述のとおり物としてのトロフィー又はカップ（杯）そのものを指すときのほかに、
NHL（及びNHL発足以前のアイスホッケー界）における優勝（ないしは優勝チーム決定までの道程）を象徴的に表すとき、
があり、以下では、特に混同の恐れがない限り両者を区分していないので、文脈により判断されたい。
歴史

スタンレー・カップは、もともとはロンドンの鍛冶屋から10ギニー（当時の貨幣価値で、50ドルと等価）で購入された装飾用の椀であり、1892年に、アイスホッケーに魅了された時のカナダ総督、スタンレー卿 (Frederick Arthur Stanley, 16th Earl of Derby) によって寄贈されたものである（もっとも、アイスホッケーにより熱心だったのは、スタンレー卿の妻レディ・コンスタンス・スタンレーとその息子達だったとする説も存在する）。
歴史 > 新たなチャレンジマッチとNHLの統一まで

1914年には、太平洋岸ホッケー協会 (PCHA、Pacific Coast Hockey Association) 所属のヴィクトリア・アリストクラッツ (Victoria Aristocrats) が、カップ保持チームのトロント・ブルーシャツに対しエキシビジョンによる「非公式の挑戦」を行った。これが起因となって、その1年後（1915年）にNHAとPCHAの間で、リーグ相互の優勝チームがカップを賭けて戦うことについて合意に至り、この合意はおよそ1926年までは有効であった。
スタンレー・カップのシリーズはカナダ東部と西部で毎年交替で開催されたが、NHAとPCHAとで異なるルールについては、試合ごとに双方のルールを交替で適用することとされた。初の「公式」的なカップ決勝は、5連戦シリーズで行われ、3勝0敗でバンクーバー・ミリオネアーズ(Vancouver Millionaires) が優勝した。
1916年には、ポートランド・ローズバッズ (Portland Rosebuds) が、米国のチームとして初めてとなるスタンレー・カップ決勝進出を果した。また、この翌1917年には、米国のチームとして初めてシアトル・メトロポリタンズ (Seattle Metropolitans) が、カップ戦を主催し、優勝を収めた。さらに、この1917年にはNHA の解体という事件があり、NHLがこれに取って代わったのである。
1918年は、スペイン風邪が世界中で猛威を振るい、モントリオール・カナディアンズ（風邪で死亡したジョー・ハル選手が所属）とシアトル・メトロポリタンズの間で行われるはずだったスタンレー・カップの開催が、史上初めて中止を余儀なくされた（この流感の詳細については、後述する。）。
スタンレー・カップ決勝戦の開催形態は、西部カナダホッケーリーグ (WCHL、Western Canada Hockey League)が新設された 1922年まで大幅に変更されることがなく、それまでは2つのリーグ優勝チームが、第3のチャンピオンチームへの挑戦権を賭けて対戦するというものであった。
1924年になって、西部2つのリーグの優勝チーム、すなわちPCHL所属のバンクーバー・マルーンズ (Vancouver Maroons) とWCHL所属のカルガリー・タイガース (Calgary Tigers) のうち1チームのみを東部地区との決勝戦へ送るか、それとも両チームを送るか疑義が持ち上がり、両チームの対戦の勝者は、決勝戦へ無条件で進出し、他方敗者は、モントリオール・マルーンズとの準決勝戦を戦うこととなった。
1925年には、PCHAとWCHAが合併し、新たに西部ホッケーリーグ (WHL、Western Hockey League) が創設されることになったが、このリーグは僅か1年で崩壊し、それ以後はNHLが、スタンレー・カップ戦の包括的な運営を行なうこととなった。
歴史 > スタンレー・カップに参加したリーグのまとめ

前までの項目では、チャレンジカップ時代のAHAから現代のNHLまで、スタンレー・カップに挑戦した数々のリーグの栄枯盛衰を表した。1927年の「NHL一本化」以前の黎明期における状況を振り返ってみれば似たような呼称のリーグがカナダの各地で群雄割拠し複雑な状況を呈していたことになる。この項ではこれらのリーグを発足年度順に整理しておく。西暦は、当該リーグが存続した期間を表す。
1893年 - 1989年: カナダアマチュアホッケー協会（AHA 、Amateur Hockey Association of Canada）
1893年 - 1906年: オンタリオホッケー協会（OHA 、Ontario Hockey Association）
1893年 - 1904年: マニトバ・北西部ホッケーリーグ（NHWHL 、Manitoba and Northwest Hockey League）
およそ1890年頃: 中央カナダホッケー協会（CCA 、Central Canada Hockey Association）
1899年 - 1905年: カナダアマチュアホッケーリーグ（CAHL 、Canadian Amateur Hockey League）
およそ1900年頃: カナダ沿海州ホッケーリーグ（MaHL 、Maritime Hockey League）
1904年 - 1907年: 連邦アマチュアホッケーリーグ（FAHL 、Federal Amateur Hockey League）
1904年 - 1906年: マニトバホッケーリーグ（MHL 、Manitoba Hockey League）
1906年 - 1908年: 東部カナダアマチュアホッケー協会（ECAHA 、Eastern Canada Amteur Hockey Association）
1908年: 東部カナダホッケー協会（ECHA 、Eastern Canada Hockey Association）
1907年 - 1909年: マニトバプロホッケー協会（MPHL 、Manitoba Professional Hockey League）
1907年 - 1911年: オンタリオプロホッケーリーグ（OPHL 、Ontario Professional Hockey League）
1907年 - 1910年: アルバータプロホッケーリーグ（AHL 、Alberta Professional Hockey League）
1908年 - 1912年: 新北部オンタリオホッケーリーグ（NOHL 、New Northern ontario Hockey League）
1910年: カナダホッケー協会（CHA 、Canadian Hockey Association）
1910年 - 1917年: ナショナルホッケー協会（NHA 、National Hockey Association）
1911年 - 1924年: 太平洋岸ホッケーリーグ（PCHA 、Pacific Coast Hockey League）
1912年 - 1914年: カナダ沿岸州プロホッケーリーグ（MaPHL 、Maritime Professional Hockey League）
1917年 - : ナショナルホッケーリーグ（NHL 、National Hockey League）
1921年 - 1925年: 西部カナダホッケーリーグ（WCHL 、Western Canada Hockey League）
1925年 - 1926年: 西部ホッケーリーグ（WHL 、Western Hockey League）
歴史 > 今日・将来のカップ戦

スタンレー・カップは1893年以来、 1919年（スペイン風邪の流行）、2005年（ロックアウト）を除いて、毎年授与され続けている。最多獲得チームはモントリオール・カナディアンズで24回、トロント・メープルリーフスの13回がこれに次ぐ。米国チームとして最も多く獲得しているのはデトロイト・レッドウイングスの11回である（獲得回数は、いずれも2008年現在のデータ）。
2004年12月には、アルバータ州エドモントンのホッケーフアンからなる団体が、カップ管理者に対し2005年のストライキで中止されたスタンレー・カップを往時のようにチャレンジ・トロフィとして復活させるように働きかけを行う計画があると発表した。この計画が実現されれば、メモリアル・カップ（21歳以下のジュニアリーグ優勝）、アラン・カップ（21歳以上のアマチュアリーグ優勝）、ユニバーシティ・カップ（カナダの大学チーム）やカナダトップのセミプロチーム（AHA及びECHL）の優勝チームが集い、スタンレー・カップを争うこととなった。
歴史 > カップ最多獲得チーム・選手

スタンレー・カップ優勝経験が最も多いのは、チームでは、モントリオール・カナディアンズの24回、選手ではモントリオール・カナディアンズのアンリ・リシャール（Henri Richard）の11回で、これに次ぐのが、同じくカナディアンズのジャン・ベリヴォー (Jean Beliveau) 、イワン・クルノワイエ (Yvan Cournoyer) の10回である（回数は、いずれも2005年現在）。