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東北生活文化大学
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対外関係 > 他大学との協定

学都仙台コンソーシアム
明星大学 通信教育部 - 教育業務提携で小学校教員免許を取得可能
放送大学学園と単位互換協定を結んでおり、放送大学で取得した単位を卒業に要する単位として認定することができる
出身人物

相澤いくえ - 漫画家
中村シュフ - 芸人
佐々木壮太 - アナログ抽象絵師さん
くりはら田園鉄道線

くりはら田園鉄道線（くりはらでんえんてつどうせん）は、宮城県登米市の石越駅と同県栗原市の細倉マインパーク前駅まで結んでいた、くりはら田園鉄道の鉄道路線である。
1921年、宮城県北西部にある登米郡石越村（現・登米市）の石越駅から栗原郡沢辺村（現・栗原市）の沢辺駅までの約9kmの区間において、762mm軌間の軽便規格路線（ただし軽便鉄道法ではなく軌道法に準拠）を以って開通した。その後、会社は二度社名を変えつつ、細倉鉱山までの延長（全線：25.7km）、直流電化および1,067mmへの改軌を相次いで実行し、東北随一の近代的な路線へと成長した。しかし、乗客・貨物の減少により1970年から赤字経営に陥り、1988年に細倉鉱山が閉山となると収入の柱であった貨物輸送が廃止され、経営悪化に拍車をかけた。
欠損補助打ち切りを契機として、1993年には三セク化により路線が沿線自治体の手に委ねられることとなり、さらに1995年には設備の老朽化により電化を廃し、社名もくりはら田園鉄道と改めて廃止までの10年余りを運行した。なお、電化廃止により新造した気動車（ディーゼルカー）による運行となったが、架線柱などは存置され、また旧来のタブレットや腕木式信号機などの信号設備が引き続き使用されたため、電化時代の面影を廃線時まで色濃く残していた。しかし、その後も乗客の減少は続き、赤字の大半を補填していた宮城県が2003年に支援打ち切りを表明し、以降も状況が好転しなかったことから、2007年にやむなく廃線となった。
栗原田町駅 - 尾松駅間
（2005年10月17日）
栗駒駅でのタブレット交換
（2007年4月27日）
気動車時代の車窓 架線柱や腕木式信号機が見える
（2004年9月25日）
路線データ （廃止時）

路線距離（営業キロ）：25.7km
軌間：1067mm
駅数：16駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
認可最高速度：75km/h（くりはら田園鉄道移管後）
閉塞方式：
スタフ閉塞式（石越 - 若柳間、栗駒 - 細倉マインパーク前間）
タブレット閉塞式（若柳 - 栗駒間）
宮城県 1966年の地図。
運行形態

1 - 2時間に1本程度の運転であった。土曜日と休日には朝と夜の2往復が運行されず、代わりに午前中に1往復が運行されていた。全列車が1両単行によるワンマン運転を行っていた。沿線には高校が数校あり、学生が利用するため朝の1往復をKD10の2両編成で運行していたこともある。車両の夜間滞泊は若柳駅と細倉マインパーク前駅で行っていた。
栗原電鉄時代の最盛期には、「栗駒フラワー」「栗駒もみじ」といった日本国有鉄道（国鉄）仙台駅から東北本線を経由して、石越駅から当線に乗り入れて細倉駅まで直通する臨時旅客列車も設定されていた。
歴史

1921年（大正10年）、東北本線と接続する登米郡石越村から、栗原郡若柳町、大岡村、沢辺村と経由する各町村1駅ずつの4駅、約9kmの区間で開業した。翌年には岩ヶ崎町まで延長し、全線で約17kmとなった。いずれの駅も迫川およびその支流の三迫川の左岸（北岸）側にあり、戦後の昭和の大合併前後に生まれた石越町・若柳町・金成町（沢辺村は金成村隣接）・栗駒町の各町の中心部隣接あるいは近接していた。以降、これら5駅の間に駅を増やしていくが、戦中の1942年（昭和17年）に三迫川の右岸（南岸）側にある鶯沢村の細倉鉱山方面に路線を延ばした（全線：約26km）。
開業から戦後までは762mmの非電化路線であったが、戦後復興期になると石炭価格の高騰・低質炭の流通から、1950年（昭和25年）に電化を行った。従来に比べ列車最高速度は2倍、運転時分は40%短縮、列車回数は50%増となり、運輸収入は25%増となった。さらにその5年後には石越駅における貨物の積み替えの手間を省くため、東北本線と同じ軌間の1,067mmに改軌して直通を可能にした。
歴史 > 年表

1918年（大正7年）6月22日 - 栗原軌道に対し馬車軌道敷設特許状下付（登米郡石越村-栗原郡鶯澤村間、同郡若柳町-同郡一迫村間、同郡築館町-同郡澤邊村間、同郡同村-金成村間 ）。
1921年（大正10年）12月20日 - 石越 - 沢辺間 (8.85km) 開業。石越駅、若柳駅、大岡駅、沢辺駅が開業。
1922年（大正11年）12月17日 - 沢辺 - 岩ヶ崎間 (7.73km) 開業。岩ヶ崎駅が開業。
1924年（大正13年）
1月15日 - 津久毛駅、杉橋駅が開業。
7月12日 - 軌道特許失効（1918年6月22日免許　栗原郡岩ヶ先町-同郡鶯澤村間、同郡若柳町-同郡一迫村間、同郡築館町-同郡澤邊村間、指定ノ期限マテニ工事施工認可申請ヲ為ササルタメ）。
12月2日 - 軌道特許失効（1918年6月22日免許 栗原郡澤邊村-金成村間、指定ノ期限内ニ工事竣功セサルタメ）。
1926年（大正15年）10月10日 - 谷地畑駅が開業。
1930年（昭和5年）2月13日 - 鳥矢崎駅が開業。
1940年（昭和15年）10月8日 - 鉄道免許状下付（栗原郡岩ヶ先町-同郡鶯澤村間）
1941年（昭和16年）12月3日 - 栗原鉄道に社名変更。
1942年（昭和17年）
月日不詳 - 石越 - 若柳間の経路を変更。
8月20日 - 軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更。
12月1日 - 岩ヶ崎 - 細倉鉱山間 (9.1km) 開業。全線で26.2km。尾松駅、鶯沢駅、細倉駅、細倉鉱山駅が開業。
1950年（昭和25年）9月21日 - 電気運転開始（直流750V）。
1951年（昭和26年）11月1日 - 田町駅が開業。
1952年（昭和27年）4月1日 - 駒場駅が開業。
1953年（昭和28年）5月10日 - 荒町駅が開業。
1955年（昭和30年）
9月27日 - 軌間を762mmから1067mmに変更。
11月29日 - 栗原電鉄に社名変更。
1958年（昭和33年）10月31日 - 田町駅を栗原田町駅に改称。
1963年（昭和38年）7月1日 - 岩ヶ崎駅を栗駒駅に改称。
1964年（昭和39年）6月1日 - 会社合併により宮城中央交通の路線となる。
1966年（昭和41年）10月1日 - 大岡駅の交換設備を撤去。
1969年（昭和44年）2月25日 - 再度、栗原電鉄に社名変更。
1975年（昭和50年）11月1日 - 津久毛駅の交換設備を撤去。
1982年（昭和57年）11月15日 - 鶯沢駅の閉塞取扱いを廃止。
1987年（昭和62年）
3月29日  - 細倉 - 細倉鉱山間休止。貨物営業廃止。
4月30日 - 東日本旅客鉄道との連絡運輸廃止。
5月16日 - 栗駒 - 細倉間をスタフ閉塞式に変更。
1988年（昭和63年）
7月1日 - 石越 - 若柳間をスタフ閉塞式に変更。
11月1日 - 細倉 - 細倉鉱山間(0.7km)廃止（10月17日または10月27日とする文献あり）。
1990年（平成2年）6月16日 - 細倉 - 細倉マインパーク前間(0.2km)開業。細倉駅廃止。
1993年（平成5年）12月15日 - 親会社の三菱マテリアルが株式を沿線5市町村（当時）に譲渡、第三セクター鉄道となる。
1995年（平成7年）
4月1日 - くりはら田園鉄道に社名変更。電化廃止。ワンマン運転開始。駒場駅を鶯沢工業高校前駅に改称。
12月25日 - 大岡小前駅が開業。
2007年（平成19年）4月1日 - 鉄道全線廃止。バス輸送（代替バス：栗原市民バス・くりはら田園線）へ転換。
車両

→「くりはら田園鉄道 § 車両」を参照
利用状況 > 輸送実績

くりはら田園鉄道線の輸送実績を下表に記す。輸送量は、ほぼ一貫して減少し、回復をみないまま廃線となった。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年  度 | 輸送実績（乗車人員）：万人> 通勤定期 | 輸送実績（乗車人員）：万人> 通学定期 | 輸送実績（乗車人員）：万人> 定 期 外 | 輸送実績（乗車人員）：万人> 合　　計 | 輸送密度 人/日 | 貨物輸送量 万t | 特 記 事 項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1965年（昭和40年） |   |   |   | 183.5 |   |   | 旅客輸送実績最高値を記録 |
| 1975年（昭和50年） | 12.9 | 29.5 | 53.3 | 95.7 | 891 | 16.1 |   |
| 1976年（昭和51年） | 11.0 | 28.2 | 53.0 | 92.2 | 860 | 17.7 |   |
| 1977年（昭和52年） | 9.1 | 29.0 | 52.0 | 90.2 | 839 | 13.3 |   |
| 1978年（昭和53年） | 7.9 | 29.5 | 45.3 | 82.9 | 733 | 9.6 |   |
| 1979年（昭和54年） | 7.0 | 25.9 | 44.2 | 77.2 | 680 | 11.1 |   |
| 1980年（昭和55年） | 6.1 | 23.7 | 42.9 | 72.8 | 617 | 9.3 |   |
| 1981年（昭和56年） | 6.0 | 22.6 | 41.8 | 70.5 | 580 | 7.7 |   |
| 1982年（昭和57年） | 5.3 | 20.8 | 37.5 | 63.6 | 522 | 7.3 |   |
| 1983年（昭和58年） | 5.4 | 19.4 | 35.4 | 60.2 | 502 | 6.7 |   |
| 1984年（昭和59年） | 5.0 | 18.0 | 33.1 | 56.1 | 450 | 5.1 |   |
| 1985年（昭和60年） | 4.5 | 18.4 | 29.8 | 52.7 | 413 | 4.6 |   |
| 1986年（昭和61年） | 4.6 | 14.3 | 25.2 | 44.1 | 369 | 3.0 | 細倉-細倉鉱山間休止 貨物営業廃止 |
| 1987年（昭和62年） | 4.4 | 12.5 | 23.4 | 40.3 | 354 | 0.0 |   |
| 1988年（昭和63年） | 3.0 | 12.0 | 22.6 | 37.6 | 327 | 0.0 | 細倉-細倉鉱山間 (0.7km) 廃止 |
| 1989年（平成元年） | 2.2 | 12.2 | 21.9 | 36.3 | 317 | 0.0 |   |
| 1990年（平成2年） | 1.9 | 11.6 | 20.7 | 34.2 | 320 | 0.0 | 細倉-細倉マインパーク前間開業 |
| 1991年（平成3年） | 2.4 | 13.8 | 19.2 | 35.4 | 348 | 0.0 |   |
| 1992年（平成4年） | 2.0 | 14.1 | 17.5 | 33.6 | 356 | 0.0 |   |
| 1993年（平成5年） | 1.5 | 14.0 | 17.2 | 32.7 | 360 | 0.0 | 沿線5市町村による第三セクターとなる |
| 1994年（平成6年） | 1.4 | 13.4 | 20.0 | 34.8 | 398 | 0.0 |   |
| 1995年（平成7年） | 1.2 | 14.2 | 17.0 | 32.4 | 369 | 0.0 | 電化廃止 ワンマン運転開始 |
| 1996年（平成8年） | 1.0 | 14.6 | 15.0 | 30.6 | 340 | 0.0 |   |
| 1997年（平成9年） | 0.7 | 12.9 | 14.0 | 27.6 | 309 | 0.0 |   |
| 1998年（平成10年） | 0.6 | 13.6 | 13.5 | 27.7 | 304 | 0.0 |   |
| 1999年（平成11年） | 0.4 | 13.3 | 12.4 | 26.1 | 284 | 0.0 |   |
| 2000年（平成12年） | 0.2 | 11.6 | 12.0 | 23.8 | 256 | 0.0 |   |
| 2001年（平成13年） | 0.3 | 10.3 | 11.9 | 22.5 | 252 | 0.0 |   |
| 2002年（平成14年） | 0.3 | 9.9 | 11.6 | 21.8 | 248 | 0.0 |   |
| 2003年（平成15年） | 0.2 | 8.5 | 12.7 | 21.4 | 227 | 0.0 |   |
| 2004年（平成16年） | 0.3 | 6.6 | 11.9 | 18.8 | 198 | 0.0 |   |
| 2005年（平成17年） | 0.2 | 5.7 | 11.4 | 17.3 | 178 | 0.0 |   |
| 2006年（平成18年） | 0.2 | 5.7 | 28.6 | 34.5 | 452 | 0.0 |   |
鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
駅一覧

全駅宮城県に所在。
駅員のいる駅は、若柳駅・沢辺駅・栗駒駅となっていた。ただし3月18日から3月31日の廃止までは石越駅にも駅員が配置されていた。
| 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 開業年 | 所在地> 1921年開業時 | 所在地> 1921年開業時 | 所在地> 1950年代  - 2005年 | 所在地> 2007年 廃止時 | 位置 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 石越駅 |  - | 0.0 | 東日本旅客鉄道：東北本線 | 1921年 | 登米郡 | 石越村 | 石越町 | 登米市 | 北緯38度46分7.77秒 東経141度9分32.34秒 |
| 荒町駅 | 1.6 | 1.6 |   | 1953年 | 栗原郡 | 若柳町 | 若柳町 | 栗原市 | 北緯38度46分37.9秒 東経141度8分53.2秒 |
| 若柳駅 | 1.5 | 3.1 |   | 1921年 | 栗原郡 | 若柳町 | 若柳町 | 栗原市 | 北緯38度46分29.1秒 東経141度7分54.9秒 |
| 谷地畑駅 | 1.5 | 4.6 |   | 1926年 | 栗原郡 | 若柳町 | 若柳町 | 栗原市 | 北緯38度46分52.7秒 東経141度6分58.0秒 |
| 大岡小前駅 | 1.1 | 5.7 |   | 1995年 | 栗原郡 | 大岡村 | 若柳町 | 栗原市 | 北緯38度47分7.3秒 東経141度6分18.6秒 |
| 大岡駅 | 1.5 | 7.2 |   | 1921年 | 栗原郡 | 大岡村 | 若柳町 | 栗原市 | 北緯38度47分23.9秒 東経141度5分17.7秒 |
| 沢辺駅 | 2.1 | 9.3 |   | 1921年 | 栗原郡 | 沢辺村 | 金成町 | 栗原市 | 北緯38度47分54.0秒 東経141度4分3.5秒 |
| 津久毛駅 | 3.5 | 12.8 |   | 1924年 | 栗原郡 | 津久毛村 | 金成町 | 栗原市 | 北緯38度49分6.3秒 東経141度2分8.6秒 |
| 杉橋駅 | 1.6 | 14.4 |   | 1924年 | 栗原郡 | 鳥矢崎村 | 栗駒町 | 栗原市 | 北緯38度49分38.8秒 東経141度1分21.8秒 |
| 鳥矢崎駅 | 1.0 | 15.4 |   | 1930年 | 栗原郡 | 鳥矢崎村 | 栗駒町 | 栗原市 | 北緯38度49分47.6秒 東経141度0分39.7秒 |
| 栗駒駅 | 1.7 | 17.1 |   | 1922年 | 栗原郡 | 岩ヶ崎町 | 栗駒町 | 栗原市 | 北緯38度49分46.6秒 東経140度59分30.7秒 |
| 栗原田町駅 | 0.8 | 17.9 |   | 1951年 | 栗原郡 | 鳥矢崎村 | 栗駒町 | 栗原市 | 北緯38度49分29.3秒 東経140度59分9.7秒 |
| 尾松駅 | 1.2 | 19.1 |   | 1942年 | 栗原郡 | 尾松村 | 栗駒町 | 栗原市 | 北緯38度49分9.7秒 東経140度58分31.9秒 |
| 鶯沢駅 | 2.5 | 21.6 |   | 1942年 | 栗原郡 | 鶯沢村 | 鶯沢町 | 栗原市 | 北緯38度48分36.0秒 東経140度56分56.5秒 |
| 鶯沢工業高校前駅 | 2.2 | 23.8 |   | 1952年 | 栗原郡 | 鶯沢村 | 鶯沢町 | 栗原市 | 北緯38度48分25.6秒 東経140度55分31.9秒 |
| 細倉マインパーク前駅 | 1.9 | 25.7 |   | 1942年 | 栗原郡 | 鶯沢村 | 鶯沢町 | 栗原市 | 北緯38度48分10.9秒 東経140度54分21.7秒 |
未成線

栗原軌道は若柳から一迫村への支線や沢辺から金成への支線、築館から金田への支線、栗駒駅から鶯沢町内への支線の特許を取得していたが、その全てが1924年に失効している。
廃線跡の状況

清算法人に移行したくりはら田園鉄道は、順次関連施設の撤去、取り壊しを進めた。当時は金属価格（特に銅）の価格が高騰しており撤去費用の捻出が可能だったことから、道路交通法に関係する踏切を構成する設備、栗原電鉄時代の名残だった架線および架線柱は廃止から比較的早い段階で撤去された。また、津久毛駅と栗原田町駅周辺にあった津久毛変電所・田町変電所は2009年に解体された。有人駅だった沢辺、栗駒を含む大半の駅も2010年までに解体されている。
線路に関しては多くが存置されており、鉄橋等もバリケードが築かれた程度で撤去は進んでいない。これには栗原電鉄が重金属を輸送していたため、路盤が汚染されていることも影響しているとされる。
動態保存

廃止となった2007年には、「くりでん自作トロッコ全国交流フォーラム」のほか、11月10 - 11日にかけて栗駒駅を会場に「くりでん体験乗車会」が開かれた。体験乗車会には、かつての営業車両を使用するため、11月8日に若柳 - 栗駒間をDB10形 (DB101) 機関車に牽引されたKD95形 (KD953) 気動車を回送。同月12日に返却回送が行われている。
栗原市は2010年に若柳駅跡に「くりはら田園鉄道公園」を整備し、若柳駅から石越駅側へ約500mの区間を往復運転する動態保存を開始した。原則、毎月第2日曜日を運転日としている。石越駅側の折り返し地点には、動態保存事業に際して新設した「片町裏信号所」がある。行き違い施設はないものの信号扱所があり、若柳駅との間でタブレット閉塞や電話連絡、腕木式信号機の操作を再現している。
2014年4月から列車の運行がない週の日曜日等に同じ区間で4人乗り軌道自転車（宮田工業栗原工場製）による「くりでんレールバイク乗車会」が行なわれている。いずれも運営は、市のほかOB社員や鉄道ファンらで組織する「くりでん保存愛好会」が行っている。
くりはら田園鉄道線に関する楽曲

「windy train」（樋口了一、いずれも2006年発売のマキシシングル「windy train」、「風の呼び声／windy train」に収録）
「鉄路にさよならを」（SUPER BELL"Z、2007年発売のアルバム「MOTO(e)R MAN 鉄子の旅」に収録）
「風のうた」（姫神、くりはら田園鉄道のイメージ曲で、この曲のみ収録したオリジナルのシングルCD「風のうた くりはら田園鉄道に想いを寄せて」がグッズとして販売されていた。アルバム「マヨヒガ」に収録）
旧くりはら田園鉄道若柳駅構内で一般乗車用に使われる4人乗り軌道自転車「くりでんレールバイク」。宮田工業栗原工場製。
長船定行

長船 定行（おさふね さだゆき、生没年不詳）は、戦国時代から安土桃山時代の武将。宇喜多氏の家臣。別名に宣行。長船貞親の次男。長船綱直の弟。通称は吉兵衛尉。
人物

兄・綱直が慶長3年（1598年）に病死すると、家督を継いで24,084石を領した。慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いで活躍したが、戦後は行方不明となった。
一説には帰農したともされ、長船に吉兵衛を称する家が存在していたという。
納見悠仁

| 島根スサノオマジック  No> 21 |
| --- | --- |
ポジション:  PG / SG
所属リーグ:  B.LEAGUE
基本情報
国籍:   日本
生年月日:   (1997-04-10) 1997年4月10日（27歳）
出身地:  神奈川県
身長:  182cm (5 ft 12 in)
体重:  83kg (183 lb)
キャリア情報
高校:  仙台大学附属明成高等学校
大学:  青山学院大学
プロ選手期間:  2019年–現在
経歴
2019–2020: ※島根スサノオマジック
2020–2022: 新潟アルビレックスBB
2022–2024: 川崎ブレイブサンダース
2024–: 島根スサノオマジック
 ※特別指定選手での在籍
 選手情報  B.LEAGUE.jp
納見 悠仁（のうみ ゆうと、1997年4月10日 - ）は、神奈川県出身のプロバスケットボール選手。B.LEAGUEの島根スサノオマジックに所属している。ポジションはコンボガード。
経歴 > プロ入り前

仙台大学附属明成高等学校では同学年の八村塁とと共にウィンターカップで3連覇を成し遂げ、2年時、3年時に優秀選手賞（大会ベスト5）を受賞。3年時には月刊バスケットボールが企画する、ファン投票による『感動大賞』を受賞した。3年時のインターハイでは同校の当大会初優勝を成し遂げた。[要出典]
高校卒業後は青山学院大学に進学。1年時よりレギュラーとして活躍する。1年時の新人戦では優勝に貢献し、新人賞を受賞した。[要出典]4年時には主将を務め、秋のリーグ戦では準優勝にチームを牽引。大会敢闘賞を受賞した。[要出典]
経歴 > 島根スサノオマジック

2019年12月22日に特別指定選手として島根スサノオマジックと契約した。
2019-20シーズンは11試合に出場した。
経歴 > 新潟アルビレックスBB

2020年6月9日に新潟アルビレックスBBと契約した。
2021-22シーズン限りで契約を満了し、自由交渉選手リストに公示された。
経歴 > 川崎ブレイブサンダース

2022年6月10日に川崎ブレイブサンダースと契約した。
経歴 > 島根復帰

2024年6月18日に、かつて特別指定選手として所属していた島根と契約した。
スノーボード

| スノーボード |
| --- | --- |
 スノーボーダー
起源:  1960年代  アメリカ合衆国
特徴
カテゴリ:  雪上競技
実施状況
オリンピック:  1998年
テンプレートを表示
スノーボードの風景。
スノーボード（snowboard）は、サーフィンやスケートボードのように横向きになって板に乗り、バインディング（ビンディング）と呼ばれる留め具で足を固定し雪の斜面を滑る遊び、スポーツである。ウィンタースポーツのひとつ。スノーボーダーによって行われる。エクストリームスポーツととらえられることが多い。別名スノボ。
(動画) スノーボード、白馬五竜スキー場にて。
概要

サーフィンやスケートボード同様に、横乗り（サイド・ウェイ・スタンス）スポーツである。左足が前になるレギュラースタンス、右足が前になるグーフィースタンスがある。利き足の呼称なので、レギュラースタンスの人は右足を前にして滑ってもグーフィー・スタンスとは呼ばれずに、スイッチ・スタンスと呼ばれる。右利き手が多いように、グーフィーよりレギュラーの割合が多い。
もともとはサーフィンやスケートボードを雪山でも、といった楽しみ方をされていたが、既にスキー場という娯楽施設が整備されていたため、その環境にも適応すべくスキー製造技術を取り入れていった。圧雪された斜面での滑走性能が上がり、後に整備されたゲレンデで滑るのが一般的となったが、ゲレンデ外（オフピステ）の雪山を滑るバックカントリースノーボードも人気である。人工的に管理された範囲外での滑走となるため、より高度な滑走技術だけでなく、雪崩のリスクマネジメント、応急手当など、安全に関わる知識を学ぶことや、ビーコンなどの専用の装備が必要である。バックカントリースノーボードはビッグマウンテン、狭義にはエクストリームなどとも呼ばれる。
国内においてはオフでも気軽にジャンプを練習できる施設が多く、そこでは雪の代わりにブラシを使用し一年中スノーボードができる環境を提供している。人工雪によるインドア施設も多い日本では、外国よりもよりスノーボードが年間で楽しめる環境が整っている。
スノーボードとスキーは、雪の上を滑走する競技という意味では同列であるが、オリンピックや全日本スキー連盟のカテゴリーとしてはスキーの下位概念とされている。（スノーボードはスキーの一種という考え。）
「スノーボード」という名称は、アメリカとカナダを中心とした北米スノーボード協会が発足した時、新しいスポーツのジャンルとしてスノーボードという名称に統一したことに始まる。1940年代まで、同じく「スノーボード」という名称の雪上を滑るボブスレーのような競技が存在していたが、一般には普及しなかった。
英語で"snowboard"は「スノーボードする」という動詞であるため、名詞として使う場合は"snowboarding"と言うことが多い。また、1980年代の一時期、アメリカの玩具会社が"Snowboard"の商標登録を持っていたため、"snoboard"という表記も当時よく見られた。
歴史

雪山を1枚の板で滑ることは1800年代にはすでに行われていたとも言われているが、アメリカ合衆国で1963年にトム・シムスがスケートボードを加工して作った「スキーボード」や、1965年にシャーマン・ポッペン (Sherman Poppen) が作った「Snurfer（スナーファー：snow とsurfer の合成語）」と呼ばれる雪上サーフィンの玩具などが、スノーボードの起原とされている。これは、非常に小さな合板の板に紐を取り付け、バランスを取りながら真っ直ぐに斜面を滑り降りるだけの乗り物であった。
その後派生した初期のスノーボードは、板の面積が大きく、降雪後に山に登り新雪をサーフィン感覚で滑り降りるもので、「スノーサーフィン」と呼ばれた。滑走面から飛び出したフィンが付いており、圧雪されたゲレンデでは上手く滑ることができなかった。
1970年代初め、ユタ州ソルトレイクでディミトリー・ミロビッチによって設立されたウインタースティック社のカタログには「30cm以上の深雪が必要」と記されている。スノーサーフィンは、その後派生する多くのスノーボードメーカーにも大きな影響を与える。
1971年 田沼進三によって設立されたパイオニア・モス社が、サーフボードのウレタンフォームとグラスファイバーを使用したプロトタイプを作成。フィンとエッジがあり、バインディングはないものであった。
1972年 ボブ・ウェバーが「スキーボード」デザインの特許を取得。これは1990年8月17日、ジェイク・バートン・カーペンターに売却される。
1975年 ディミトリー・ミロビッチがウィンタースティック社の工場を設立。初期のボードからメタルエッジを取り除き、ダブルエッジを開発し、特許を取得。
1976年 トム・シムスがシムス・スポーツ社を設立。
1977年 ジェイク・バートン・カーペンターが、バートン・スノーボード社を設立し、1980年代中頃ゲレンデを滑る事が出来る道具を開発すると同時に、大量生産の体制を築く。日本ではスポットビルトアジアが輸入を開始、ムラサキスポーツ、マリンプラスチック等が販売を始めた。
1979年 日本では1970年代後半からいくつかの小規模なメーカーが興されたが、パイオニア・モス社がスキーの解放型プレートを改良した固定式ハードバインディングを持つ「MOSS snowstick」の販売を開始。これはスキーブーツの使用を前提とし、世界で初めて固定式バインディングを採用したものであり、「MOSS SNOWBOARD」は2025年においても現存する世界的古参メーカーとして知られている。
1981年 シムスがメタルエッジつきボードを開発。コロラド州で初めての大会が開催されたと言われている。
1983年 世界初の国内競技連盟として日本スノーボード協会が発足。「第一回全日本スノーサーフィンチャンピオンシップ」開催。
1985年 ヨーロッパと北アメリカでもスノーボード協会が発足。トム・シムスが、ロジャー・ムーアの代わりにスノーボードのスタントを務めた映画、ジェームズ・ボンドの「007 美しき獲物たち」が公開される。
1986年 スイスのスノーボードクラブが「インターナショナル・スイス・チャンピオンシップ」をサンモリッツで開催。
1987年 アメリカ・ブレッケンリッジとイタリア・モリッツで世界初の国際級大会「International World Championship」開催。競技種目はスラロームとハーフパイプであった。翌シーズン、ヨーロッパとアメリカでワールドカップシリーズ5戦開催。この頃から国協会も増えていく。
1989年 初めての国際競技連盟として国際スノーボード協会が発足。ただし、ヨーロッパ内での活動。
1990年 初めてのプロ協会がスイスで発足。アジア、ヨーロッパ、北アメリカで、ワールドカップ大会16戦が再開される。
1990年代に入り、当時若者に人気があったスケートボードのイメージと重なり、爆発的ブームとなって産業として育ってゆく。
1991年 国際競技連盟の国際スノーボード連盟が発足。ワールドカップ大会3戦開催。
1998年 長野冬季オリンピックより、アルペンスタイルのパラレル大回転、フリースタイルのハーフパイプが正式種目となった。
2002年 国際スノーボード連盟が解散、世界スノーボード連盟が発足。
2006年 トリノ冬季オリンピックより、スノーボードクロスが正式種目となった。
2014年 ソチ冬季オリンピックよりアルペンスタイルのパラレル回転、フリースタイルのスロープスタイルが正式種目となった。
2018年 平昌冬季オリンピックよりビッグエアが正式種目となった。
2022年 オリンピック・ムーブメントにおけるスノーボードの国際競技連盟である国際スキー連盟が「国際スキー・スノーボード連盟」に改称。
用具

表面と滑走面が一体となった一枚の板に、バインディングが直接取り付けられるようになっていて、進行方向に対してバインディングを、斜めまたは横向きに取り付けたもの。
大きく分けてフリースタイル（ソフト）とアルパイン（日本スノーボード協会ではアルパイン、全日本スキー連盟ではアルペンと日本語表記する、ハード）の2種類がある。この場合のソフト、ハードとは、それぞれの用途で使われるブーツがソフトブーツ、ハードブーツに分かれることからボードおよび滑走スタイルにまでその呼び方を拡張したものであり、日本では先のフリースタイル、アルパインの呼び分けが一般的である。93〜94年のフリースタイル：アルパインのバインディング販売比率統計では、ヨーロッパ 63%：37%、日本 85%：15%、アメリカ 93%：7%というデータがあり、後に、よりフリースタイルの比率が大きくなっている。
用具 > ボード

1980年代後半、スキー製造技術を取り入れてから技術的に急成長した。1990年代、逆にスキーはスノーボードに見られた特徴を取り入れ、従来のスキーにスノーボード並みのサイドカーブを持たせたカービングスキーや、前後ともに反り返った後ろ向きでも滑りやすいスキーが登場するなど、相互に発展を遂げている。
世界的にスキー・スノーボード製造工場が数社に集約されており、多くのブランドがそれらの工場に生産を委託し、大量生産されている。各工場が独自の技術でしのぎをけずっているが、それはスキーにおける各工場とメーカーの技術提携に見られるものと同じである。一般に流通するスノーボードにはほとんど性能の差はなく、乗り心地の好みによるところが大きい。一方、昔ながらの職人的技術で個性的な上級者向けスノーボードの少量生産を続けているメーカーも存在する。独自の製造技術を持っている場合もあるが、多くは職人の手工業的スキー製造技術で生産している。大量生産製品と違い、細かな改良が出来るといった小回りが得意なため、大手メーカーにはない独自な形状や性能を持ったスノーボードが生産され、マニアを中心に比較的高価な価格で流通している。
日本では、ヨネックスが独自の炭素繊維加工技術を持ち、オガサカスキーでは多くの日本産ブランドにおけるモデルを生産している。しかし国外メーカーが技術的優位に立ち、量的にも日本国内に流通するスノーボードのうち日本製は20%前後と言われている。
シムスやバートンのほか、1990年代からはロシニョール、サロモンなどのスキーメーカーも多くスノーボード業界に参入している。
スノーボードの表面をデッキやトップ、裏側の滑走面をベースやソール、外周の金属部分をエッジ、進行方向先端をノーズやフロント、反対側をテールやバックなどと呼ぶ。一般的には、何層かのファイバーグラスで覆われた木のコア（心材）、ポリエチレンプラスチックのベース、その両サイドに金属エッジという、スキーと同じ構造が主流になっている。
コア材には、ブナやポプラをはじめ、竹や樺などの木材が使われる。アルミニウム、アクリル、複合材ハニカム、フォーム、レジンなども木材と組み合わせて、あるいは単独で使われることがある。固さとねじれ剛性を出すため、コアは通常2層以上のファイバーグラスでラミネートされる。さらにアルミニウム、炭素繊維、アラミド（トワロンやケブラー）のストリンガーで弾力性と剛性を増してあるものもある。変わったところでは圧電衝撃吸収剤といった素材も使われている。
ベースは、大きく分けてエクストリュード（押し出し成形製法）とシンタード（焼結成形製法）がある。エクストリュードは、顆粒状のポリエチレンを溶かしてそのままシート状に押し出し成型する製法で、製造やリペアが比較的容易。製造コストを抑えることができ、手入れをしなくても滑走性能に影響が少ないため、初級者やレンタル用に多く使われる。シンタードは、顆粒状のポリエチレンを加熱し、さらに圧力を加えてかたまりになったものをシート状に切り出す製法。ワックスの吸収性が良く、汚れがつきにくいが、的確な手入れをしないと性能を発揮しないため、中上級向けと言える。ポリエチレンにカーボングラファイトを添加してあるグラファイトベースやエレクトラベース、金属分子のガリウムメタルを添加してあるガリウムベースなどがある。
エッジは固い雪面をターンするため、またはコアの保護のためにも重要。ソールに対しての角度とエッジ自体の角度で乗り味などが変わる。
デッキにはバインディングを取り付けるためのインサートホールが設けられている。4×4という規格のパターンが大半だが、バートンは独自の3Dパターンを使用している。
フリースタイルボードは、アルパインタイプに比べると、幅広で長さも短めのものが多い。どちらを前にしても滑りやすいよう、前後とも半円形状で反りがついている。形状、フレックス、インサートホールが前後対称のツインチップ、前後非対称のディレクショナル、前後対称形状でセットバックされていたり、フレックスがテール寄りだったりと、中間的な存在のディレクショナルツイン、セミディレクショナルなどに分類される。
アルパインボードは、フリースタイルに比べてスリムな形状で、トップは半円形状、テールは板に対して垂直にカットされている、外見ですぐに前後が認識できる完全なディレクショナルである。元々は旗門競技用に開発されたため、滑走安定性が高く、高速なターンを得意としている。
非対称ボードと言われる、左右のエッジがずれて取り付けられているボードがある。これは、切り替えし時のロスが少ないように開発されたもので、一時はフリースタイルボードにも見られたが、特性的にアルパインボードに多い。アルパインスタイルでは足の向きを進行方向に対し斜めにセットするため、踵よりも爪先の方が前方に位置する。これに合わせて爪先側のエッジ（レギュラースタンスでは進行方向右側）を前にずらしてある。全盛期には各社から発売されていたが、レギュラーとグーフィーと違うスタンス向けに生産しなければならず、生産量の調整も難しいことや、スノーボード自体の性能も良くなり、そこまで必要性が無くなったという背景もあり、ほとんど生産されなくなった。
用具 > バインディング（ビンディング）

バインディングはボードとブーツを固定する器具で、ボードに直接取り付ける。
バインディングは、ビンディングとも日本語表記される。日本では日本スノーボード協会が表記を英語発音に近い「バインディング」に統一、以来スノーボードだけを販売するメーカーは、たいていバインディングの表記を用いる。一方、スキーではドイツ語発音に近い「ビンディング」の表記を使用していたため、スキーも製造するメーカーや、全日本スキー連盟の登録選手しか出場できない冬季オリンピックでは、スキーと同じビンディングの名称が用いられる。二つの呼称に意味の差はないが、ビンディングの方が比較的古くから使われている。
フリースタイルバインディングは板の進行方向に対し、より横向きにセットされる。前足が15～21度前後、後ろ足が0～10度前後が一般的だが、後ろ足をマイナス角に取り付けるダックスタンスや、両足とも0度にセットするフラットなどもある。もっとも一般的で操作性が高いストラップインタイプ、踏み込むだけのステップインタイプ、その両者の利点を併せ持つリアエントリータイプがある。ベース、ブーツを固定するストラップ、ふくらはぎをサポートするハイバックで構成される。アングル角度調節がより細かく容易にできるようにベースを押さえるディスクが別にあったり、踵部分がヒールカップとして別になっていたり、ベースに衝撃吸収用パッドがついているものもある。ステップインタイプは登場当時は話題を集め、各社開発が盛んだった時期もあるが、ストラップインタイプよりレスポンスが悪い、雪が詰まりやすいなどの問題点が未だ完全に解決されているとは言えず、最近ではほとんど販売されていない。リアエントリータイプは、ハイバックが後方に倒れる構造を持ち、足を入れてからハイバックを起こして固定する仕組みになっている。
以前はブーツ底とデッキが密着するベースプレート（ディスク）レスバインディング、ブーツ上方に3本目のストラップをつけてレスポンスを良くした三点タイプ、足の可動範囲がより広くなるようハイバックを非常に低くしたローバック、フリースタイル用のカントなどもあった。
アルパインバインディングは、板の進行方向に対し、より前向きにセットされる。45〜60度弱が一般的だが、70度前後という場合もある。従来の手で締めるクリップタイプと、踏み込むだけのステップインタイプがある。リフトやカントを入れて角度をつけるのが一般的。
用具 > ブーツ

フリースタイルバインディングにはソフトブーツを使用する。素材は、昔は革を使用したものが多かったが、最近では剛性や耐久性の点から、化学繊維が多く用いられるようになった。一般的なアウターとインナーに分かれたタイプと、インナーレスタイプがある。紐で編み上げるタイプのほか、ダイヤルを回して金属ワイヤーで締め上げるタイプなどもある。
アルパインバインディングにはスキーブーツと同様の樹脂で成型されたハードブーツを使用する。スキーブーツと比較して前後方向に柔らかめに作られていたり、板を倒しこんだときに雪面と接触し難いよう、つま先と踵部分が斜めに削られているなどの違いがある。
インナーには、アウターと同様に編み上げタイプや一体成形タイプ、サーモタイプなどがある。サーモインナーは一度オーブンなどで熱を加え、足を入れて冷却し、自分の足にフィットするように成形したインナーとすることが出来る。
用具 > その他

デッキの中ほど（前後バインディングの間）にはデッキパッドと言う滑り止めをつけることがある。平坦な場所やリフト乗降時、後ろ足を外して蹴って進む場合に、後ろ足を乗せても滑らないようにするためである。
スノーボードにはスキーのビンディングのような開放機能はなく、滑走中に外れることは少ない。しかし、脱着時などに板を単独で流してしまうことがあるので、ボードと足をつなぐリーシュコードという流れ止めの使用を推奨、または義務とする施設がある。なおチェアリフトの乗車時には、全国スキー安全対策協議会が定めている、スキー場内やリフト乗車停留場に掲示されている条文によって、流れ止め（リーシュコード）を使用するように喚起されている事が多い。
ウェアの下には、プロテクターを着用することが多い。
ヒップパッドの付いたインナーパンツや、バックプロテクターなどが付いたベストやジャケットタイプ、膝・肘用のプロテクターもある。技の練習時にアイテムや雪面での衝撃や、他人との衝突時における怪我を防止するためにするものである。プロテクター着用により、怪我の防止と転倒時の痛みの軽減が期待されるため、着用する者が増えている。
また最近ではヘルメットをするスノーボーダーも増えた。まだ日本では普及が弱いが、欧米のスキー場ではヘルメットをかぶるスノーボーダーの方がヘルメットをしないスノーボーダーよりも多い。なお、国際スキー連盟（FIS）が関連するスノーボード競技の場合は、FISによって定められた【スノーボード】国際競技規則（ICR） (PDF) 2010.6及び2607.2により、全競技においてヘルメットの装着義務がある。
技術 > 主な技術

インディーグラブ…後方の手でフロントサイド（体の前方）をつかむ。
メランコリーグラブ…前方の手でバックサイド（体の後方）をつかむ。メラン（あるいはメロン）と略することも多い。
メソッド…メランコリーグラブの状態から、上体を反らす。
トゥイーク…メソッドの状態から更に前方へ下半身を捻る。
ミュートグラブ…前方の手でフロントサイドをつかむ。
ジャパンエア…ミュートグラブの状態からメソッドの様に体を反らす。
ステールフィッシュ…後方の手でバックサイドをつかむ。
ノーズグラブ…前方の手でノーズ（板の前方）をつかむ。
テールグラブ…後方の手でテール（板の後方）をつかむ。
カナディアンベーコン…後方の手で股の間を通してフロントサイドをつかむ。
スイスチーズ…前方の手で股の間を通してバックサイドをつかむ。
ローストビーフ…後方の手で股の間を通してバックサイドをつかむ。
チキンサラダ…ローストビーフと同じ手で同じ所を、手首をひねらせ肘が外側に向く様につかむ。
ポーク…グラブ中に体を伸ばすこと。
ボーニング（ボーン）…グラブ中に足を伸ばすこと。
インディノーズボーン…インディグラブの状態で前方の足を伸ばす。
クレイル…インディグラブをノーズ寄りにグラブして、その状態で後方の足を伸ばす。
シートベルト…ミュートグラブをテール寄りにグラブして、その状態で前方の足を伸ばす。
スティフィ…グラブ中に両足を伸ばすこと。ミュートグラブですることが多い。
ダブルグラブ…1エア中に2箇所グラブすること。
ゴリラ…インディグラブとミュートグラブを同時にするダブルグラブの一種。別名トラックドライバー。
ロケットグラブ…両手でノーズをつかむ。手を交差させるとクロスロケットという別のトリックになる。
競技

大きく、アルパイン、フリースタイル、スノーボードクロス（ボーダークロス）に分けることができる。
競技 > アルパイン（AL）

旗門で規制されたコースを滑走してタイムや着順を競う種目。旗門競技。用具は主にアルパインスタイルを使用する。空気抵抗の少ない服や、特にスラロームでは旗門接触時の衝撃を和らげるために足にプロテクターを着用することが多い。スーパーG以上の高速種目はスノーボードの特性と合わないこともあり、ほとんど開催されていない。
スラローム(SL)
デュアルスラローム(DU)
パラレルスラローム(PSL/PS)
バンクドスラローム
ジャイアントスラローム(GS)
パラレルジャイアントスラローム(PGS)
スーパーG(SG)
ダウンヒル(DH)
日本国外ではフリーカーブ、ユーロカーブとも呼ばれる。
競技 > フリースタイル（FS）

構造物を使用しないグラウンドトリックの競技会などもあるが、キッカーやハーフパイプ、クォーターパイプ、ジブアイテムなどを利用することがほとんど。用具は主にフリースタイルを使用する。
ハーフパイプ(HP)
ストレートジャンプ(SJ)/ワンメイク(OM)/ビッグエア(BA)
クォーターパイプ(QP)
レール
スロープスタイル(SS)
ダブルパイプ(DP)
競技 > スノーボードクロス／ボーダークロス（SX/SBX/BX）

スノーボードクロスは、セクションやオブスタクルと呼ばれるキッカーやウェーブ、バンクなど複数の構造物のある、旗門で規制されたコースを滑走し、タイムを競ったり、同時にスタートする複数名による着順を競う種目。用具はアルパインスタイル、フリースタイルどちらでもかまわない。競技者同士の接触や転倒がよくあるため、通常、ヘルメットなどのプロテクター着用が規定されている。
競技 > そのほか

滑りの完成度や美しさなどを競う、テクニカル、基礎系、技術系、フリーライド（FR）などと呼ばれる競技がある。用具はアルパインスタイル、フリースタイルどちらでもかまわないが、採点基準が異なるため、カテゴリー分けされていることが多い。
過去の国際大会や全日本スノーボード選手権において、モーグル（MO）が開催されたことがある。
競技 > 有名な競技会

冬季オリンピック
USオープン（正式名称：Burton Us Open）
エックスゲームズ
JSBA全日本スノーボード選手権大会
SSBA全日本学生スノーボード選手権大会
JSBA全日本スノーボードテクニカル選手権大会
PSA ASIAスノーボードプロツアー
SAJ全日本スキー選手権大会スノーボード競技
TOYOTA BIG AIR
スノーボード世界選手権（英語表記：FIS Snowboard World Championships）
スノーボード世界選手権（英語表記：World Championships of Snowboarding）
The Slope
X-TRAIL JAM
スウォッチTTRワールドスノーボードツアー
エアーミックス
JSBAナショナルチャンピオンシップ
ISA全日本学生スノーボード大会
ワールドスノーボーディングチャンピオンシップ（WSC）
Air & Style
アークティックチャレンジ
ホンダセッション
USスノーボーディンググランプリ
デューツアー
USASA全米選手権
ザ・マイルハイ
そのほか
日本のスキー場におけるスノーボード

1980年代初頭から、スキー場は相継いでスノーボードを滑走禁止にしてしまう。全面で滑走を認めていたスキー場もあるが、上級者コースを滑走禁止にし、一部開放というスキー場も多くなった。ターン孤の大きさや性質が違うスノーボードとスキーでの接触事故が多くみられたという理由や、初級者が多く、装着場所などのルールやマナーが整理されていなかったスノーボードが、スキーヤーにとっては危険で邪魔であったからという理由が大きい。
スノーボード禁止としたスキー場でも、登録や受講、スキー場が実施するテストを受検してライセンスを取得するなどの条件を満たせば滑走できるようにする所も増えていった。その後、スノーボーダーの技術向上などによりライセンス制の廃止が相継ぎ、見られなくなった。バブル期から1990年代半ばにかけてのスキーブームの時期においては、日本国内の人気のウィンタースポーツのメインストリームはスキーであり、週末になると1台のリフトを数時間待つということもあったが、時代は移り変わり、21世紀以降になると国内のスキー人口が年々減り続ける中で、年々増加するスノーボード比率も受け入れなくてはならないという、スキー場の経営的側面も影響している。長野県の老舗スキー場などでは、事故が多いスノーボード解禁には消極的だったが、スノーボードを全面滑走禁止にしているゲレンデはほとんどなくなった。のちに、キッカーやレール、ハーフパイプといった施設を揃えたスノーボードパークを設置するリゾートも増え、多くのスノーボーダーの人気を集めている。
また、季節や降雪に関係なく楽しめる屋内施設もある。かつては、ららぽーとスキードームSSAWSという大型屋内施設があった。
北米、欧州と比較して用具の普及率が突出して高く、自前の用具を用意する人とレンタルを利用する比率は8：2と言われている。これは北米、欧州の全く逆。このため、レンタルスノーボードにおいては後進国といわれている。
北海道
札幌藻岩山スキー場
山形県
蔵王猿倉スキー場
福島県
会津高原高畑スキー場
新潟県
NASPAスキーガーデン
苗場スキー場 浅貝ゲレンデ
一本杉スキー場
群馬県
かたしな高原スキー場
長野県
白樺高原国際スキー場
ブランシュたかやまスキーリゾート(2025-26シーズンから解禁予定)
きそふくしまスキー場
愛知県
茶臼山高原スキー場（年末年始を除く平日のみ滑走可能）
三重県
御在所スキー場
兵庫県
六甲山人工スキー場（デイタイムの16時まで滑走禁止 ナイターのみ滑走可能）
鳥取県
安蔵公園スキー場
関連団体

国際競技連盟が、WSF（世界スノーボード連盟）とFIS（国際スキー連盟）、日本の国内競技連盟ではJSBA（日本スノーボード協会）とSAJ（全日本スキー連盟）に分かれており、長年にわたって対立している。対立の根源はスノーボードそのものの位置づけで、WSF/JSBAが「スキーとは違う単一スポーツ」としているのに対し、FIS/SAJは「スキーの一種目」としていることにある。冬季オリンピックにおいてスノーボードを採用する際、若者のスポーツ離れを懸念していてスーボードのような若者に人気のエクストリーム・スポーツの取り込みのため正式種目としての開催を急いでいたIOC（国際オリンピック委員会）は、すでに正式競技となっていたスキーの一部として開催するためにFISを国際競技連盟と決定した。そのため、日本ではFISの国内競技連盟となっているSAJに登録しなければオリンピックに出場できなくなった。これを皮切りに他のエクストリームスポーツであるスケートボード（国際ローラースケート連盟）、3x3（国際バスケットボール連盟）、ブレイキン（世界ダンススポーツ連盟）やパルクール（国際体操連盟）でも同じようなこと（新しい種目をオリンピックの正式競技の国際競技連盟やIOC承認国際競技連盟とされている類似の種目の一種として採用すること）が起き始めている。
関連団体 > 国際競技連盟

ヨーロッパスノーボード協会（英: Europe Snowboard Association）
国際スノーボード協会（英: International Snowboard Association、ISA）
国際スノーボード連盟（英: International Snowboard Federation、ISF）
世界スノーボード連盟（英: World Snowboard Federation、WSF）
国際スキー・スノーボード連盟（仏: Fédération Internationale de Ski et de snowboard、FIS）
関連団体 > 国内競技連盟 > ISF,WSF加盟団体

略称NSA。
オーストリアスノーボード協会（英: Austrian Snowboard Association、ASA）
新オーストリアスノーボード協会（英: -New Austrian Snowboard Association、NASA）
カナダスノーボード連盟（英: Canadian Snowboard Federation、CSF）
チェコ共和国スノーボード協会（英: Asociace ceského snowboardingu、ACS）
イタリアスノーボード協会（英: Federazione Snowboard Italia、FSI）
日本スノーボード協会（英: Japan Snowboarding Association、JSBA）
韓国スノーボード協会（英: Korean Snowboard Association、KSBA）
ノルウェイスノーボード協会（英: Norges Snowboard Forbundet、NSBF）
アメリカスノーボード協会（英: United States of America Snowboard Association、USASA）
関連団体 > 国内競技連盟 > そのほか

全日本スキー連盟（英: Ski Association of Japan、SAJ）
日本職業スキー教師協会（英: Professional Ski Instructors Association of Japan、SIA）
全米スキー&スノーボード協会（英: U.S. Ski and Snowboard Association、USSA）
関連団体 > プロ・インストラクター団体

プロスノーボーダーズアソシエイション（英: Pro Snowboarders Association、PSA）
プロスノーボーダーズアソシエイション ノースアメリカ（英: Pro Snowboarders Association North America、PSA NA）
プロスノーボーダーズ アソシエイション アジア（英: Pro Snowboarders Association Asia、PSA ASIA）
プロスノーボーダーズアソシエイション コリア（英: Pro Snowboarders Association Korea、PSA KOERA）
アメリカスノーボードインストラクター協会（英: American Association of Snowboard Instructors、AASI）
カナダスノーボードインストラクター協会（英: Canadian Association of Snowboard Instructors、CASI）
関連団体 > リゾート団体

国際スノーボードリゾート協会（英: International Snowboard Resort Association、ISRA）
全国スキーエリア協会（英: National Ski Areas Association、NSAA）
関連団体 > 産業団体

ヨーロッパスノーボード産業連盟（英: European Snowboard Industry Federation、ESIF）
全国スキー・スノーボード小売店協会（英: National Ski and Snowboard Retailers Association、NSSRA)
日本スノーボード産業振興会（英: Snowboard Industrial Federation of Japan、SBJ）
アメリカスノースポーツ産業協会（英: SnowSports Industries America、SIA）
資格

日本では主にJSBA、SAJ、SIAの3団体が各種資格を発行している。技術認定系、教師系の資格は3団体とも、SIA以外では競技役員資格や、JSBAではパトロール資格もある。
資格 > JSBA

公認デモンストレーター
スノーボード公認インストラクター
スノーボードバッジテスト
スノーボード公認検定員
公認スノーボードパトロール
公認セイフティパトロール
資格 > SAJ

公認スノーボード指導員
公認スノーボード準指導員
公認スノーボード検定員
公認スノーボードバッジテスト
資格 > SIA

スノーボード教師
スノーボードバッジテスト検定