stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
いすゞ・エルガ
エルガ（ディーゼル車） > 初代 > ツーステップバス/ワンステップバス/前中ノンステップバス（type-A） > QPG-/QKG-/QDG-LV234系

LKG/LDG-234系のうち2012年4月1日以降に納入された車両については、新エコカー減税対応に伴う排出ガス規制記号の変更に対応するため、排出ガス規制記号を「QPG-」「QKG-」「QDG-」に変更している。これに伴い、全車が平成21年排出ガス規制に対しPM10 %低減とされ、MT車は燃費基準+5 %を達成した。
その後2012年7月2日にマイナーチェンジ。標準出力 (260 PS) エンジン搭載のAT車も平成27年燃費基準適合となり、2012年7月から適用される新ワンマンバス構造要件（中扉開時の動力伝達カット装置標準装備など）に適合している。また、シートおよびシートベルトに関する保安基準が改正されたことに伴い、高出力エンジンに加え、ヘッドレスト付きシートを選択しないとシートベルトが装備できなくなったため、一般路線車において標準出力車の納入事例が再び増加しているほか、南海バスなど一部の事業者には、準高速仕様のワンステップ車 が納入されている。同時に教習車も標準ラインアップから除外されており、オプション扱いとなっている（詳細は後述）。
2015年、後継車種の2代目エルガ発売にともない販売終了。生産自体は同年度導入の東京都交通局納入車（車両番号A570 - 670。入札制のため年度途中の形式変更が不可能）などで一部継続された。以降2017年までツーステップバスのみの販売となっていた。
型式は以下のとおり。燃費基準達成車が「QPG-」「QKG-」、非達成車が「QDG-」となる。
|   | WB 4> 8 m | WB 5> 3 m | WB 5> 8 m |
| --- | --- | --- | --- |
| ノンステップ | QPG-LV234L3 QKG-LV234L3 QDG-LV234L3 | QPG-LV234N3 QKG-LV234N3 QDG-LV234N3 |  |
| ワンステップ ツーステップ | QPG-LV234L3 QKG-LV234L3 QDG-LV234L3 | QPG-LV234N3 QKG-LV234N3 QDG-LV234N3 | QPG-LV234Q3 QKG-LV234Q3 QDG-LV234Q3 |

ノンステップバス
QKG-LV234L3
尼崎市交通局
ノンステップバス
QPG-LV234N3
奈良交通
ワンステップバス
QPG-LV234L3
上田バス
ワンステップバス
QPG-LV234N3
岩手県交通
エルガ（ディーゼル車） > 初代 > フルノンステップバス（type-B）

KL-LV834系のみが製造されたこのタイプは、床面フルフラットタイプのエアサスノンステップバスで、type-Bと称される。前中ノンステップのtype-Aと同時に2000年6月20日発売。
床面構造に対し最後部にエンジンを垂直横置きし、後輪の車軸にドロップアクスルを採用することで対応している。構造的には前モデルのキュービック・フルノンステップバス（KC-LV832系）に準じている。エンジンは直列6気筒の6HK1-TCC型 (260 PS) で、トランスミッションはZF製トルコン式5速ATである。ニーリング機構を標準装備する。
しかし、床下機器の搭載位置変更により特注部品を使用したため高コストとなった。またエンジン配置の関係で、山岳路線や高速道路の走行に必要な高出力エンジンを搭載できず、追突時の安全性にも問題があった。車内レイアウトも中扉以降の座席スペースが減少し、使い勝手や整備面にも難があっため普及が進まなかった。
そのため、フルノンステップバスはこの代のみにとどまり、新短期規制適合を行わず2005年8月をもって生産を終了した。
近年大手から地方への移籍車両があるが、AT、エンジンが故障して多額の修理費が発生することから、移籍先の事業者でも早期廃車にする傾向があり、現役台数を大幅に減らしている。
型式は以下のとおり。
| WB 4> 8 m | WB 5> 3 m |
| --- | --- |
KL-LV834L1: KL-LV834N1

KL-LV834N1
遠州鉄道
エルガ（ディーゼル車） > 2代目

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

2代目エルガ（左）とブルーリボン（右）。PJ-代以来再び外観が統一された（近鉄バス）
2015年8月18日、登場以来初のフルモデルチェンジを実施した。
ボディ構造の見直しにより、ホイールベースを長くしてノンステップエリアを拡大し、車体高を高くして車内空間を広くした。また車両全体を600kg軽量化した。一方で先代からの流用部分も多く、大幅なマイナーチェンジとも言えるが、ヘッドライトが2灯式となるなどフロント・リアは印象が異なるものとなった。また、本モデルからはブルーリボンと外観が統一されている。
エンジンは直列6気筒から4気筒にダウンサイジングされた。電子制御式コモンレール燃料噴射システムと2ステージターボにより大幅な小型化を実現し、エンジンの大きさは先代に比べ、エンジンルームから見た場合には350mmも短縮されている。トランスミッションはMTの代わりにオートメイテッドマニュアルトランスミッション（AMT）を新たに設定した。オートマチックトランスミッション（AT）は先代と同様である。運転席のラウンドフォルムコックピットもデザインが変更され、LEDインパネメーターもギア段表示位置の変更や時刻表示の追加がなされた。
このモデルよりノンステップバスのみの設定となった。従来ノンステップ車では前扉にグライドスライドドアを採用していたが、本モデルより折戸に改められた。また、ワンステップ4枚折戸車が廃止された代替として、整理券発券機の台座部を廃止する代わりに、中扉を幅広にする仕様も選択できるようになっている。客席シートの形状も、セパレート式ヘッドレストやシートベルトの後付けに対応したものに改められている。また、安全対策とバリアフリー向上のため、優先席を含めたノンステップエリアの座席がすべて前向きとなり、スロープ板が操作の容易な反転式スロープに変更され、車椅子固定装置の改良も施された。なお、従来設定されていた自家用のツーステップバスは、いすゞ・ガーラに格上げ統合される形で廃止された。
燃料タンクの位置変更も行われ、従来は中扉横または右前輪後ろに設置されていたが、モデルチェンジ後は前輪タイヤハウス一体型となった。このため最前席（扉側または運転席後方）が廃止となっている。安全面から両方ともタンク反対側も物置とし座席を置かない会社も多い。燃料タンクは標準では扉側だが、事業者によっては給油位置などの関係で、運転席後方側に移設して導入することも可能である。
2015年度の「グッドデザイン賞」を受賞している。
エルガ（ディーゼル車） > 2代目 > QRG-/QPG-/QKG-/QDG-LV290*1

2015年8月18日発売。新たに2ステージターボ付きの直列4気筒、排気量5.2 Lの4HK1-TCS型エンジン (184 kW (250 PS)) を搭載し、トランスミッションは6速AMTと6速AT（アリソン製）が設定され、14t以上のAMT車が平成27年燃費基準+10 %を達成した。
型式は以下の通り。AMT・ATとも上段は14 t超、下段は12 t超14 t以下に分類されている。
|   | WB 5> 3 m (10.43 m) | WB 6> 0 m (11.13 m) |
| --- | --- | --- |
| AMT | QRG-LV290N1 QKG-LV290N1 | QRG-LV290Q1 QKG-LV290Q1 |
| AT | QPG-LV290N1 QDG-LV290N1 | QPG-LV290Q1 QDG-LV290Q1 |

重量車燃費基準ランク
QRG-：+10 %達成
QPG-：+5 %達成
QKG-：達成
QDG-：非達成
QPG-LV290Q1
西日本ジェイアールバス
QKG-LV290N1
関東自動車 (栃木県)
QDG-LV290N1
東野交通（復刻カラー）
QPG-LV290N1改
阪神バス（尼崎市内線塗装）
客室に車いすスペースを設ける改造が施されている。
MZW6型機械式オートマチックトランスミッション（オプションの永久磁石式リターダ装着状態）
4HK1-TCSエンジン
AMT車の運転席
客室
エルガ（ディーゼル車） > 2代目 > 2TG-/2PG-/2KG-/2DG-LV290*2

2017年8月8日発売。全車が平成28年排出ガス規制（ポスト・ポスト新長期排出ガス規制適合）に適合。車両総重量14t超のAMT車で、平成27年度重量車燃費基準+15%を達成した。
トランスミッションは6速AMTと6速ATを設定。新たにLED式ヘッドランプを採用し、シフトレバーの位置と形状変更により足元スペースを拡大した。エンジンは4HK1-TCH型 (177 kW /240 PS) に変更されている。
型式は以下の通り。AMT・ATとも上段は14 t超、下段は12 t超14 t以下に分類されている。
|   | WB 5> 3 m (10.43 m) | WB 6> 0 m (11.13m) |
| --- | --- | --- |
| AMT | 2TG-LV290N2 2KG-LV290N2 | 2TG-LV290Q2 2KG-LV290Q2 |
| AT | 2PG-LV290N2 2DG-LV290N2 | 2PG-LV290Q2 2DG-LV290Q2 |

重量車燃費基準ランク
2TG-：+15 %達成
2PG-：+5 %達成
2KG-：達成
2DG-：非達成
2DG-LV290N2
宮城交通
2PG-LV290Q2
広島交通
2017年9月[要出典]、自家用向けとしてトップドア仕様のノンステップバス が追加された。トップドア仕様の補助ブレーキはAMT車とGVW 12 t以下のAT車は排気ブレーキが、GVW 12 t超のAT車は排気ブレーキとATリターダが標準装備されている（AMT車並びにGVW 12 t以下のAT車もリターダをオプション設定）。トップドア仕様のノンステップバスは客席シートベルトと補助席が標準装備されるが、座席はローバック固定シートである。なお衝突被害軽減ブレーキ、車線逸脱警報装置が標準装備されていないため、高速道路を走行することはできない。
エルガ（ディーゼル車） > 2代目 > 2TG-/2PG-/2KG-/2DG-LV290*3

2019年6月11日、マイナーチェンジを行い新発売。型式はLV290*3となる。
ドライバー異常時対応システム (EDSS) を全車標準装備した。ストップランプとテールランプにLEDを採用し、EDSS作動時には点滅して周囲に異常を知らせる。また、アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏むとエンジン出力を制御してブレーキ操作を優先する「ブレーキ・オーバーライド・アクセラレーター (BOA) 」を全車標準搭載した。そのほか、AMTの性能向上、排出ガス性能に関わる装置の故障診断要件強化（高度OBD）対応といった改良が行われている。
型式は以下の通り。AMT・ATとも上段は14 t超、下段は12 t超14 t以下に分類されている。
|   | WB 5> 3 m (10.43 m) | WB 6> 0 m (11.13m) |
| --- | --- | --- |
| AMT | 2TG-LV290N3 2KG-LV290N3 | 2TG-LV290Q3 2KG-LV290Q3 |
| AT | 2PG-LV290N3 2DG-LV290N3 | 2PG-LV290Q3 2DG-LV290Q3 |

2PG-LV290N3
仙台市営バス
2PG-LV290Q3
東京BRT
エルガ（ディーゼル車） > 2代目 > 2TG-/2RG-/2KG-LV290*3

2020年6月11日、平成27年度重量車燃費基準を全車で達成して発売。アイドリングストップシステムの改良により燃費性能を向上し、車両総重量14トン超のAT車は新たに+10 %（自動車重量税 75 %減税、自動車税環境性能割 非課税、2RG- ）で基準を達成。これにより、車両総重量14トン超AMT車での同基準+15%を含む全車型で燃費基準を達成した。
また同時に、新型コロナウイルス対策として飛沫感染防止商品を発売した。バス運転席の仕切り用透明ビニールシートと取付キット一式で、難燃性材料を使用しており、既存のいすゞバスにも取付可能。
型式は以下の通り。
|   | WB5> 3 m (10.43 m) | WB6> 0 m (11.13 m) |
| --- | --- | --- |
| AMT | 2TG-LV290N3 2KG-LV290N3 | 2TG-LV290Q3 2KG-LV290Q3 |
| AT | 2RG-LV290N3 2KG-LV290N3 | 2RG-LV290Q3 2KG-LV290Q3 |
2KG-LV290N3
和歌山バス
2KG-LV290N3 
大阪シティバス
エルガ（ディーゼル車） > 2代目 > 2TG-/2RG-/2KG-LV290*4（現行車種）

2022年12月23日発売。ドライバー異常時対応システム（EDSS）に自動検知機能を追加、ピラーに搭載されたカメラで脇見や居眠り、ドライバーの異常を検知するシステムを国内の路線バスで初めて採用した。2025年度燃費基準に適合。法規対応としてオートライト機能の追加および、バックカメラとモニターを標準装備した。新型コロナウイルス感染対策として握り棒など人が直接触れる部分の抗菌化を標準仕様とし、また一部座席足元にエアアウトレットグリルを追加するなど、換気性能を向上した。
型式は以下の通り。
|   | WB5> 3 m (10.43 m) | WB6> 0 m (11.13 m) |
| --- | --- | --- |
| AMT | 2TG-LV290N4 2KG-LV290N4 | 2TG-LV290Q4 2KG-LV290Q4 |
| AT | 2RG-LV290N4 2KG-LV290N4 | 2RG-LV290Q4 2KG-LV290Q4 |
2KG-LV290N4
サンデン交通
2TG-LV290Q4
西日本鉄道
推しの子ラッピング
エルガ（CNG車）

CNG車は初代エルガのみ製造され、フルモデルチェンジ後のLV290系には設定されていない。また、日野（ブルーリボンII）への供給はおこなわれていない。KL-LV834*1改を除き、前中ノンステップバス（type-A）の設定である。CNG車についてはディーゼル車の改造扱いとなっていることから、基本的な仕様についてはディーゼル車を参照のこと。
エルガ（CNG車） > KL-LV834*1改

2002年1月に、フルノンステップバス（type-B）のラインナップにCNG車が追加された。車体構造やトランスミッション（ZF製トルコンAT）はディーゼル車のtype-Bに準ずるが、エンジンはキュービックのCNGフルノンステップバス（KC-LV832L改）に引き続き直列6気筒の6HA1型 (140 kW (190 PS)) である。2002年1月の販売開始より前の2001年に、東京都交通局（都営バス）に13台、名古屋市交通局（名古屋市営バス）に1台納入されている。ディーゼル車と同じくフルノンステップバス（type-B）は当世代のみ製造され、PJ-LV234*1改以降はKL-LV280*1改と同様の前中ノンステップバス（type-A）のみが製造された。後述のKL-LV280*1改と併売である。
型式は以下の通り。
| WB 4> 8 m | WB 5> 3 m |
| --- | --- |
KL-LV834L1改: KL-LV834N1改
CNGノンステップバス（type-B）
KL-LV834L1改
東京都交通局
エルガ（CNG車） > KL-LV280*1改

2002年1月に、前中ノンステップバス（type-A）のラインナップにCNG車が追加された。航続可能距離は約200 kmとされ、CNGタンクは屋根上のカバー内に5本搭載されている。搭載エンジンはキュービックのCNGツーステップバス（NE-LV系）と同じくV形8気筒の8PF1型（177 kW (240 PS)) で、トランスミッションは5速MTのみの設定となっている。前述のKL-LV834*1改と併売である。
型式は以下の通り。
| WB 4> 8 m | WB 5> 3 m |
| --- | --- |
KL-LV280L1改: KL-LV280N1改
CNGノンステップバス（type-A）
KL-LV280L1改
横浜市交通局
エルガ（CNG車） > PJ-LV234*1改

前中ノンステップバス（type-A）であるKL-LV280*改がマイナーチェンジされて2004年12月21日に発売された、新短期規制（平成16年排出ガス規制）適合車。反射器の取付が行われた点を除いて外観や駆動系などはKL-LV280*1改と変わらないが、ディーゼル車に合わせて型式がLV234系となった。引き続きV形8気筒の8PF1型エンジンを搭載し、トランスミッションは5速MTのみの設定である。KL-LV834*1改は新短期規制に適合しなかったため、エルガのCNG車においては直列6気筒エンジン車およびAT車は新短期規制では設定されなかった。
型式は以下の通り。
| WB 4> 8 m | WB 5> 3 m |
| --- | --- |
PJ-LV234L1改: PJ-LV234N1改
CNGノンステップバス（type-A）
PJ-LV234L1改
東京都交通局
エルガ（CNG車） > PDG-LV234*2改

ディーゼル車（PKG/PDG-LV234系）に遅れること2007年11月30日に新長期規制（平成17年排出ガス規制）に適合。エンジンは新開発された直列6気筒エンジンの6HF1-TCS型 (180 kW (245 PS)) を搭載し、トランスミッションはアリソン製5速トルコンATのみ。エルガのCNG車としてはKL-LV834*1改以来久々に直列6気筒・トルコンATの設定となった。直列燃料システムMPI（マルチポイントインジェクション）の採用やPMを全く排出しない点、CNG車で初めてアイドリングストップシステムを標準搭載したことが特徴である。外観も同世代のディーゼル車に近いものとなった。
型式は以下の通り。
| WB 4> 8 m | WB 5> 3 m |
| --- | --- |
PDG-LV234L2改: PDG-LV234N2改
CNGノンステップバス（type-A）
PDG-LV234L2改
東武バスセントラル
エルガ（CNG車） > LDG-LV234*3改

ディーゼル車（LKG-/LDG-LV234系）に遅れること2010年10月5日に発売開始。エンジンの変更はなく引き続き6HF1-TCS型 (180 kW (245 PS))だが、ディーゼル車のポスト新長期規制に相当する「圧縮天然ガス自動車の排出ガス技術指針（2008）」に適合しているほか、トランスミッションは引き続きアリソン製トルコンATを採用するが6速化された。車内外の基本的な仕様も同世代のディーゼル車と同等のマイナーチェンジが施された。
型式は以下の通り。
| WB 4> 8 m | WB 5> 3 m |
| --- | --- |
LDG-LV234L3改: LDG-LV234N3改
CNGノンステップバス（type-A）
LDG-LV234L3改
横浜市交通局
CNGノンステップバス（type-A）
LDG-LV234N3改
富士急山梨バス
エルガ（CNG車） > QDG-LV234*3改

LDG-LV234*3改のうち、2012年4月1日以降に納入された車両については、新エコカー減税対応に伴う排出ガス規制記号の変更に対応するため、排出ガス規制記号を「QDG-」に変更している。これに伴い、ディーゼル車とともに平成21年排出ガス規制に対しPM10 %低減とされた。また、2012年7月以降に納入された車両は適用される新ワンマンバス構造要件（中扉開時の動力伝達カット装置標準装備など）に適合している。他の基本的な仕様はLDG-LV234*3に準じており直列6気筒エンジンの6HF1-TCS型 (180 kW (245 PS)) にアリソン製6速トルコンATが搭載される。ディーゼル車のツーステップバスとともに2017年まで発売。
型式は以下の通り。
| WB 4> 8 m | WB 5> 3 m |
| --- | --- |
QDG-LV234L3改: QDG-LV234N3改
CNGノンステップバス（type-A）
QDG-LV234N3改
富士急山梨バス
エルガハイブリッド

エルガハイブリッドは初代と2代目ではLV系とHL系と型式が異なるほか、システムも初代がイートン製であるのに対し2代目は日野製となっており、バッテリーは初代がリチウムイオン電池 で2代目がニッケル水素電池 である。
エルガハイブリッド > 初代（LV系）

| 0 | 1 | 2 |
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| エルガハイブリッドの運転席 |  | 車内のバッテリー搭載部分 |
東京モーターショー2011にて、エルガハイブリッドが出展された。出展車は試作車扱いでLV234L3である。初代エルガハイブリッドの量産車は、この量産タイプ試作車がベースとなっている。
なお、この量産タイプ製造前の2008年9月30日には、プロトタイプ（試作）ハイブリッドも開発しており、こちらはエアロスターエコハイブリッドと同様のシリーズハイブリッドシステムを採用していた。このため、6HK1型エンジンではなく4HK1-TCS（154 kW (210PS)）エンジンを採用しており、ハイブリッドバッテリーは屋根上に設置していた。CNGと同様のカバーを採用していたため、外観上CNG車と識別するのが困難であった。
エルガハイブリッド > 初代（LV系） > QQG-LV234系

2012年8月9日、エルガハイブリッドが東京モーターショー2011参考出品車とほぼ同等の仕様で発売開始された。平成21年排出ガス規制に適合。NOx･PM10 %低減を達成、平成27年度重量車燃費基準達成+10 %を達成している。
従来のハイブリッドノンステップバスでは、ハイブリッドシステム用バッテリーが屋根上設置だったが、エルガハイブリッドはモーターショー出展車同様、車内最後部の非公式側の2席分にリチウムイオンバッテリー（346 V）を搭載した。このため従来車と比較し、L尺、N尺ともに座席が各3席減少している。バッテリーが室内設置となったことから、ディーゼル車との外観上の相違点はバッテリーによる非公式側最後部の窓の閉塞以外ほとんどなく、車高も従来のディーゼル車と同一のため、ディーゼル車で運用されてきた路線にも車高を気にせず投入できるメリットがある。
ハイブリッドシステムは、米・イートン・コーポレーション製のパラレルハイブリッドシステム を搭載しており、ディーゼル車と同形式の6HK1-TCC型 (191 kW (260 PS)) エンジンとHB1型モータ (44 kW (60 PS)) が組み合わされた。トランスミッションは、同じくイートン社製の6速AMT（自動変速式マニュアルトランスミッション）を採用している。モーター駆動のみでのEV走行中も、エンジンはアイドリング状態で回転している。それ以外の基本的な仕様は、ディーゼル車と同様となっている。
2012年9月、市販1号車が阪急バスに納入された。これを皮切りに、様々な事業者に導入されている。
2015年1月29日に改良が施され、車両の軽量化により定員が1名増加するなどの仕様変更があった。
型式は以下の通り。
| WB 4> 8 m | WB 5> 3 m |
| --- | --- |
QQG-LV234L3: QQG-LV234N3
QQG-LV234L3
京浜急行バス
QQG-LV234N3
JR東日本
QQG-LV234N3
京成バス
（東京特殊車体改造）
QQG-LV234L3
神奈川中央交通
エルガハイブリッド > 初代（LV系） > QSG-LV234系

2015年4月、平成27年度重量車燃費基準達成+15 %を達成し、排出ガス規制記号がQSG-に移行した。
型式は以下の通り。
| WB 4> 8 m | WB 5> 3 m |
| --- | --- |
QSG-LV234L3: QSG-LV234N3
このモデルをもっていすゞが自社単独開発する初代エルガハイブリッド（LV系）は生産終了となり、ハイブリッドモデルは日野の製造するブルーリボンハイブリッドとの統合車種である2代目エルガハイブリッド（HL系）に統一されている。また、前述のように2代目エルガの発売開始に伴って、CNG車とツーステップバスも同時に生産終了したため、初代エルガ自体の生産も完全に終了した[要出典]。
QSG-LV234N3
関東鉄道
QSG-LV234L3 
東京BRT
エルガハイブリッド > 2代目（HL系）

→詳細は「日野・ブルーリボン § ブルーリボンハイブリッド」を参照
2017年度に2代目エルガディーゼル車と同等のボディの2代目エルガハイブリッドへ移行し、前述の通りブルーリボンハイブリッドとの統合車種となった。シャシの設計は日野、ボディはいすゞ製の2代目エルガタイプ（ジェイ・バス宇都宮事業所製）となっている。
エルガハイブリッド > 2代目（HL系） > 2SG-HL2A*BD (前期型)

2017年度に日野製のA05C-K1エンジン（191 kW (260 PS)、排気量5,123 cc） を搭載したエルガハイブリッド（HL系）の型式を取得 し、翌年度・2018年4月13日の正式発表と同時に販売が開始された。型式取得時に国土交通省標準仕様ノンステップバスにも認定されている。型式は、WB 5.3 mが2SG-HL2ANBD、WB6.0mが2SG-HL2ASBD。
平成28年排出ガス規制に適合し、平成27年度燃費基準+15 %を達成した。日野製の6速AMT（ハイブリッド用）を採用している。
型式は以下の通り。
| WB 5> 3 m(10.555m) | WB 6> 0 m(11.255m) |
| --- | --- |
2SG-HL2ANBD: 2SG-HL2ASBD
エルガハイブリッド > 2代目（HL系） > 2SG-HL2A*BD (後期型)

2019年6月11日よりドライバー異常時対応システムを標準装備するなどのマイナーチェンジを行い新発売。なお、ディーゼル車とは異なりこのマイナーチェンジによる型式の変更はない。
2022年8月2日からエルガデュオ共々、日野自動車エンジン不正問題に伴う国土交通省の指導により出荷を停止していた。
その後、2024年中に供給元の日野自動車とともに生産中止となった。
| WB 5> 3 m(10.555m) | WB 6> 0 m(11.255m) |
| --- | --- |
2SG-HL2ANBD: 2SG-HL2ASBD
エルガデュオ

エルガデュオ（ERGA DUO）は純国産初の量産連節バスとして、ブルーリボン ハイブリッド 連節バスとともに2019年（令和元年）5月27日より発売開始された。ハイブリッド機構等はHL系エルガハイブリッドと同一。
LX系を名乗り、型式はLX525Z1である。路線バスでは世界初となる「ドライバー異常時対応システム(EDSS：Emergency Driving Stop System)」を搭載している。エンジンは車両総重量が20 tを超えることから、直列6気筒のA09Cが搭載されている。
ブレーキはブルーリボンハイブリッド連節バスと同じく、国産の大型バスでは唯一の総輪ディスクブレーキを採用している。
2022年8月2日よりエルガハイブリッド共々、日野自動車エンジン不正問題に伴う国土交通省の指導により出荷を停止していたが、現在では出荷が再開されている。
LX525Z1
東京BRT
LX525Z1
三重交通「神都ライナー」
エルガEV

エルガEV（ERGA EV）は量産型電気バスとして、2024年（令和6年）5月28日に発売開始された。同年10月には統合車種の日野・ブルーリボンZ EVが発売され、あわせて両車種に郊外型モデルが導入された。
ボディ全体がモデルチェンジし、ショートホイールのみ設定となり、ディーゼル車とは車体が異なる。また、エルフやフォワードに採用されたスイッチ式電動パーキングブレーキが採用され、ヘッドライトも共通の部品となっている。テールランプも異なり下の位置になった。内装はステップを無くし、国内メーカー初となる車内フロアのフルフラット化を実現させた。
型式はZAC-LV828L1となる。
教習車

エルガ／ブルーリボンIIからは、乗合や貸切用途のほかに大型第二種免許向けの教習車のラインナップが設定されている。それまでは全長9 mのバス（いすゞ・エルガLT・いすゞ・キュービックLTなど）が用いられてきたが、中型免許新設に伴って各地の教習所の車両が全長11 mの車両に代替されることになったことによるものであり、2003年に先行導入された神奈川県警察運転免許センターを皮切りに発売を開始した。
ラインナップはこれまでの乗合車種同様、排出ガス規制ごとにあわせたラインナップになっており、PDG-KV系からはヘッドランプが2灯式に変更された（日野へはPJ-車から供給開始）。すべて全長11 m・N尺のツーステップバスとなり、改造扱いとなる。教習車らしい特徴的な仕様が設定され、前扉がカットされてその部分に助手席が設定されているほか、当然ながら補助ブレーキや教官用のメーター類なども整備されている。また一部には2ステップトップドアのエルガから、方向幕をうめた教習用バスも存在する（エルガの前型式であるキュービックにも存在する）。なお、2012年7月1日をもって製造中止となったが、ブルーリボンIIには引き続きツーステップ製造終了するまで、設定されていた。メーカーによる路線車から教習車への改造メニューもある。
型式は以下の通り。すべてホイールベース5.3 m、ツーステップ中扉仕様 、エアサス車である。
|   | エンジン | いすゞ・エルガ | 日野・ブルーリボンII |
| --- | --- | --- | --- |
| 2003年 - 2005年 | 8PE1-N | KL-LV280N1改 |  |
| 2005年 - 2007年8月 | 6HK1-TCC | PJ-LV234N1改 | PJ-KV234N1改 |
| 2007年8月 - 2010年8月 | 6HK1-TCC | PDG-LV234N2改 | PDG-KV234N2改 |
| 2010年8月 - 2012年7月 | 6HK1-TCC | LDG-LV234N3改 | LDG-KV234N3改 |
| 2012年7月 - 2017年8月 | 6HK1-TCC | 設定無し | QDG-KV234N3改 |
神奈川県警察運転免許センターの車両
KL-LV280N1改
三重県運転免許センターの車両
PJ-LV234N1改
ところざわ自動車学校の車両
PJ-KV234N1改
教官用メーター
非純正車体架装車

エルガの車体は、基本的にいすゞバス製造またはジェイ・バスで製造された純正車体が架装されるが、一部には富士重工業製車体 や西日本車体工業製車体の架装例もある。
非純正車体架装車 > 富士重工製ボディ

富士重工業製車体は、2000年にモデルチェンジした新7Eとなる。主に首都圏で富士重工製車体を好んで導入していた事業者で採用され、相鉄バス、東武バス、神奈川中央交通 がまとまった数を導入したほか、京成バスや千葉中央バス でも採用例がある。
富士重工製車体の多くはKL-LV280/380系だが、京成バス、東武バスではKL-LV834系フルノンステップバス（type-B）でも富士重工新7E車体と純正車体で導入していた。
富士重工製車体での架装は、2003年3月に同社がバスボディ製造から撤退するまで継続された。除籍後に地方の事業者やグループ会社へ移籍した車両もある。
KL-LV280L1
相鉄バス (L尺)
一般路線車
KL-LV280N1
相鉄バス (N尺)
企業送迎用特定車。ロマンスシートのワンステップ車
KL-LV280L1
東武バスセントラル
KL-LV280L1
千葉中央バス（2003年式）
KL-LV280L1
東武バスイースト
ノンステップ・type-A
KL-LV834L1
東武バスセントラル
ノンステップ・type-B
KL-LV834L1
京成バス
ノンステップ・type-B
非純正車体架装車 > 西日本車体工業製ボディ

西日本車体工業架装車は、純正車体がジェイ・バスでの製造になってからしばらく製造が行われていなかったが、2005年頃から発売を再開し、2010年に同社が解散するまで製造された。車体は96MCとなる。西日本の事業者を中心に採用例が多数ある。
2003年4月以降の架装車種については「西日本車体工業#2003年4月以降に日産ディーゼル以外にボディ架装を行った例」を参照のこと。
ノンステップ・type-A
KL-LV280L1改
神姫バス
ノンステップ・type-A
KL-LV280N1
阪急バス
ワンステップ
KL-LV280N1
九州産交バス
ノンステップ
 PJ-LV234L1
京都市交通局
ワンステップ
PJ-LV234L1
阪神バス（阪神線塗装）
中型路線バス・エルガミオ
エルガと部品が共通化されている。
写真は関東自動車 (栃木県) 所属の車両
エルガの運転席（アリソン製AT搭載車）
type-BのCNG車が搭載する6HA1型エンジン
（東京都交通局）
ZAC-LV828L1 JAPAN MOBILITY SHOW 2023展示車
古川橋駅

| 古川橋駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2016年8月）
  ふるかわばし  Furukawabashi  
 ◄KH13 門真市 (0.7 km) (1.2 km) 大和田 KH15►
 ja
所在地:  大阪府門真市末広町482番地北緯34度44分24.06秒 東経135度35分28.80秒﻿ / ﻿北緯34.7400167度 東経135.5913333度﻿ / 34.7400167; 135.5913333座標: 北緯34度44分24.06秒 東経135度35分28.80秒﻿ / ﻿北緯34.7400167度 東経135.5913333度﻿ / 34.7400167; 135.5913333
駅番号:  KH  14
所属事業者:  京阪電気鉄道
所属路線:  ■京阪本線
キロ程:  10.8 km（淀屋橋起点）
電報略号:  古（駅名略称方式）
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線*
乗降人員 -統計年度-:  15,806人/日 -2023年-
開業年月日:  1910年（明治43年）4月15日
 * この間に通過線2本あり
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古川橋駅（ふるかわばしえき）は、大阪府門真市末広町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH14。
歴史

京阪本線開通と同時に開業した駅で、開業時門真駅-古川橋駅-萱島駅間は3か所の併用軌道区間と専用軌道が混在する区間だった。1931年（昭和6年）に併用軌道区間は専用軌道に改められた。
1970年代に入り、沿線人口の増加に伴う京阪本線の利用客増加に対応するため、京阪本線では複々線高架化工事が開始され、まず地上の在来線の南側に複線高架橋を造り立体交差化。そののちに地上線を撤去した跡に高架橋を造って複々線高架化する手順で行われた。
古川橋駅では、まず1977年7月に大阪方面行きの線路（現在・外側のB線部分）とそのホームが高架化が完成、続けて現在の大阪方面行きA線になっている部分が造られ、1978年7月の京都方面行き線路は高架化した時は現在の京都方面行き中央のA線の線路部分の上にプラットホームを仮設、地上線跡に高架橋を建設された。仮設ホームは1980年2月2日の終列車後・始発までの間に撤去、同年2月3日の始発から京都行きホームも現在のホームを使用を開始した。
複々線高架化後、高架下にショッピングモールや駐輪場が建設された。その後も駅利用者の利便性向上に空調付き待合室の設置、バリアフリー対策も兼ねてエレベーターや車イス対応しオムツ交換台を備えた多目的トイレが設置された。
歴史 > 年表

1910年（明治43年）4月15日：京阪本線開通と同時に開業。
1931年（昭和6年）7月21日：駅周辺の併用軌道区間が専用軌道になる。
1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の駅となる。
1945年（昭和20年）
9月15日：営業休止。
11月7日：営業再開。
1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
1967年（昭和42年）11月10日：下り改札口設置、使用開始。
1968年（昭和43年）11月10日：構内旅客通路を大阪方へ移設。
1972年（昭和47年）7月9日：構内地下道を新設、使用開始。構内旅客通路を廃止。
1977年（昭和52年）7月24日：下り線（大阪方面行き）が高架化される。
1978年（昭和53年）7月30日：上り線（京都方面行き）が大阪方面行きA線を使用して高架化、複線高架される。
1980年（昭和55年）
2月3日：上り線（京都方面行き）が2線高架となる（京都方面行き2線・大阪方面行き1線）。
3月16日：高架複々線化。
1986年（昭和61年）9月19日：高架下にショッピングモール「エル古川橋」（現：「コア古川橋」）営業開始。
1989年（平成元年）2月15日：「東駐輪場」営業開始・同月20日「西駐輪場」営業開始。
1993年（平成5年）8月2日：上下線のホーム待合室冷房化。
1998年（平成10年）：駅構内に大和銀行がATMを設置。
2007年（平成19年）12月：上下各ホームとコンコース間、改札前と地上間のエレベーターの、計3機設置。
2008年（平成20年）12月15日：プラットホームに異常通報ボタンを設置、運用開始。
駅構造

通過線2本を挟んだ相対式2面2線のホームを持つ高架駅である。改札・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は1か所のみ。改札外にコンビニ（アンスリー）・ロッテリア・ドトールコーヒーがある。
2007年12月に上下各ホームとコンコースを結ぶエレベーター及び改札前と地上を結ぶエレベーターの計3機が設置された。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■京阪本線 | 上り | 三条・出町柳方面 |
| 2 | ■京阪本線 | 下り | 淀屋橋・中之島線方面 |
両ホームとも有効長は8両。1・2番線の間に通過線（A線）がある。通過線にホームはなく、複々線の外側2線（B線）にのみホームがある。
接近放送は主要駅並みに細かい内容となっており、2008年4月より番線表示が付与された。
利用状況

2022年（令和4年）度の特定日における1日の乗降人員は18,292人である。門真運転免許試験場への最寄りということもあり、普段からの利用が多い。
各年度の特定日における1日乗車・乗降人員数は下表のとおり。
| 年度 | 特定日> 乗降人員 | 特定日> 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年 | 34,415 | 17,107 |  |
| 1996年 | - | - |  |

| 1997年 | - | - |  |
| 1998年 | 30,165 | 15,413 |  |
| 1999年 | - | - |  |
| 2000年 | 29,745 | 14,938 |  |
| 2001年 | - | - |  |
| 2002年 | 28,978 | 14,542 |  |
| 2003年 | 29,547 | 14,799 |  |
| 2004年 | 27,460 | 13,755 |  |
| 2005年 | 27,026 | 13,437 |  |
| 2006年 | 25,990 | 12,967 |  |
| 2007年 | 25,472 | 12,805 |  |
| 2008年 | 24,944 | 12,446 |  |
| 2009年 | 24,330 | 12,089 |  |
| 2010年 | 24,069 | 12,078 |  |
| 2011年 | 23,444 | 11,748 |  |
| 2012年 | 22,712 | 11,376 |  |
| 2013年 | 22,123 | 11,078 |  |
| 2014年 | 22,331 | 11,208 |  |
| 2015年 | 21,930 | 11,006 |  |
| 2016年 | 22,118 | 11,036 |  |
| 2017年 | 21,953 | 10,960 |  |
| 2018年 | 21,682 | 10,893 |  |
| 2019年 | 21,929 | 10,978 |  |
| 2020年 | 19,560 | 9,820 |  |
| 2021年 | 17,840 | 8,911 |  |
| 2022年 | 18,292 | 9,165 |  |
駅周辺

アンスリー古川橋店
前述した駅施設内に設置されているアンスリー（古川橋コンコース店）とは別に、駅南側にある店舗。
そよら古川橋駅前
旧ダイエー古川橋駅前店→イオン古川橋駅前店。かつては北西にダイエー古川橋店もあった。
コア古川橋（高架下のショッピングモール）
かつてはエル古川橋の名称であった。
門真市民文化会館ルミエールホール
関西フィルハーモニー管弦楽団事務局
門真市役所
門真郵便局
門真古川橋郵便局
三井住友銀行門真支店・守口支店・守口市駅前出張所
スギ薬局古川橋店
摂南総合病院
大阪府門真警察署
タイガー魔法瓶本社
門真市立第一中学校
門真運転免許試験場 バスもあるが徒歩で約15分。
LOUNGE & BOWL B-lax（ラウンジ & ボウル B-lax）
ボウリング場にスポーツバーを併設した店舗。古川橋駅より徒歩5分。旧ブランズウィックスポルト古川橋ボウル。
幸福本通商店街
古川橋本通商店街
幸福本通商店街。詳細な時期は不明だが、2023年までには取り壊された。
古川橋本通商店街
そよら古川橋駅前
バス路線

南ターミナルから京阪バスが運行。停留所名は「古川橋駅」。
かつては北ターミナルからも発着していたが2023年中に廃止された。
5号経路 免許試験場・門真団地行き（免許試験場止まりが大半）
その他

2000年頃までは車内放送の際に駅名の後に「自動車試験場前」と呼称していた。現在は、「自動車試験場へお越しのお客様は、当駅で京阪バスにお乗換え下さい」と云った補足放送がされている。
1950年代後半、古川橋駅大阪側の門真6号踏み切りで人身事故が続いた。その後「運転士が確かに飛び込み自殺を轢いた」というのに遺体が見あたらないという事故が発生、さらにその後、古川橋駅の改札係が改集の札を外しに行くころ、幽霊が出て声をかけると噂が立ち、当該駅員がノイローゼに倒れたとの逸話が存在する。
隣の駅

括弧内は駅番号を示す。
古川橋駅前に建立されている古川橋の記念碑（2006年1月）
ホーム（2019年11月）
ウィリアム・モリス

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: モーリス自動車会社の創始者については「ウィリアム・モリス (初代ナフィールド子爵)」を、アメリカのタレント・エージェンシーについては「ウィリアム・モリス・エンデヴァー・エンターテイメント」をご覧ください。
ウィリアム・モリス
ウィリアム・モリス（William Morris、 1834年3月24日 - 1896年10月3日）は、19世紀イギリスのテキスタイルデザイナー、詩人、ファンタジー作家、アーティスト（作家）、印刷者、翻訳家、建築保護運動家、社会主義活動家。及びこれら多方面に関わるアーツ・アンド・クラフツ運動主導者。多方面で精力的に活動し、それぞれの分野で大きな業績を挙げた。「モダンデザインの父」と呼ばれる。また、架空の中世的世界を舞台にした『世界のかなたの森』など多くのロマンスを創作し、モダン・ファンタジーの父と目される。ロード・ダンセイニやJ・R・R・トールキンにも影響を与えた。
経歴

1834年、ロンドン・シティの証券仲買人の子としてロンドン北部ウォルサムストウ（en, 当時はエセックス、現ロンドン市ウォルサム・フォレスト区）に生まれた。父は投資で巨額の富を得たが、モリス13歳のときに死去。
聖職者になることを志し、オックスフォード大学に入学。ジョン・ラスキンの著書を愛読し、大きな影響を受けた。成年になり父の遺産を相続。友人エドワード・バーン＝ジョーンズらとフランスに旅行し、芸術家を志望するようになった。
1856年、建築家ストリートの事務所に入所、フィリップ・ウェッブと知り合う。事務所を辞めた後、インテリア装飾や詩集の自費出版などを行う。
1859年、ジェーン・バーデンと結婚、翌年フィリップ・ウェッブ設計の新居・レッド・ハウス（赤い家、1860年）に移る。
ジェーンはモリスの年長の友人である画家ダンテ・ゲイブリエル・ロセッティをはじめとするラファエル前派のモデルで、2人はそこで知り合った。レッドハウスは市街地から離れた郊外にあり、ジェーンが寂しさの余りノイローゼ気味になってしまったため数年後に転居した。
1861年、モリス・マーシャル・フォークナー商会を設立し、ステンドグラス、家具などを制作。
1865年、ブルームスベリーに移転。叙事詩「地上の楽園」を1861-1870年に完成させ、詩人としても名声を得た。
1871年、ケルムスコット（英語版）の邸宅を別荘として借りた。
1875年、モリス・マーシャル・フォークナー商会を解散し、単独でモリス商会を設立。
1878年、ハマースミスに転居し、別荘のあったケルムスコットに因んで「ケルムスコット・ハウス」と名付けた。
1883年、民主連盟に参加し、マルクスの『資本論』を読んだ。
1885年、社会主義同盟を結成。
1891年、ケルムスコットプレスを設立、美しい装丁の書物を出版した（後に『チョーサー著作集』などを刊行）。
1892年、詩人アルフレッド・テニスンが死去し、モリスは桂冠詩人に推薦されたが辞退した。
1896年、病気のため死去。
モリスの活動

ヴィクトリア朝のイギリスでは産業革命の成果により工場で大量生産された商品があふれるようになった。反面、かつての職人はプロレタリアートになり、労働の喜びや手仕事の美しさも失われてしまった。モリスは中世に憧れて、モリス商会（Morris & Co.）を設立し、インテリア製品や美しい書籍を作り出した（植物の模様の壁紙やステンドグラスが有名）。生活と芸術を一致させようとするモリスのデザイン思想とその実践（アーツ・アンド・クラフツ運動）は各国に大きな影響を与え、20世紀のモダンデザインの源流にもなったといわれる。
プロレタリアートを解放し、生活を芸術化するために、根本的に社会を変えることが不可欠だと考えたモリスはマルクス主義を熱烈に信奉し、E. B. バックスやエリノア・マルクス（カール・マルクスの娘）らと行動をともにした。エリノアらとヘンリー・ハインドマンの社会民主連盟を脱退し、1885年、社会主義同盟を結成、その後、再びエリノアらと脱退し、エリノアらとハマスミス社会主義協会を結成した。
絵画 "La Belle Iseult"(麗しのイズールト、1858)、モデルは結婚前のジェーン。
エドワード・バーン＝ジョーンズと共作のステンドグラス、『The Worship of the Magi』、トリニティー教会
壁紙 (1875)
タペストリー(1885)
家族

ジェーン・モリス：妻。ラファエル前派のモデルで、芸術家にインスピレーションを与えたミューズであり、スター的存在、アーティスト（刺繍家）、ロセッティと不倫関係にあった。
ジェーン・アリス・モリス（英語版）：娘、刺繍家。
メイ・モリス（英語版）：娘、芸術刺繍（英語版）家。
主な著作

「民衆の芸術」（1879年の講演）、中橋一夫訳、岩波文庫（復刊2020年ほか）。グーテンベルク21（電子書籍、2021年より）。他に芸術論はkindle版（電子出版）で訳あり
「民衆のための芸術教育」、内藤史朗訳、明治図書、1971年
「ジョン・ボールの夢」（1888年）、生地竹郎訳、未來社。ワット・タイラーの乱を題材にした小説
「ユートピアだより」（1890年）、川端康雄訳、岩波文庫、2013年（電子書籍・2015年）。旧版は松村達雄訳／五島茂・飯塚一郎訳、中公クラシックス（電子書籍・2014年）
「サンダリング・フラッド　若き戦士のロマンス」（遺作）、中桐雅夫訳、新編：平凡社ライブラリー（電子書籍・2014年）
「理想の書物」（晩年の講演・エセー集）、ウィリアム・S・ピータースン編、川端康雄訳、晶文社、1992年／新編：ちくま学芸文庫、2006年
『ウィリアム・モリス・コレクション』全9巻、晶文社、2000-2003年。
「世界のかなたの森」（新版）小野二郎訳
「ジョン・ボールの夢」 横山千晶訳
「輝く平原の物語」 小野悦子訳
「ユートピアだより　もしくはやすらぎの一時代」 川端康雄訳
「世界のはての泉」（上下） 川端康雄・兼松誠一訳
「不思議なみずうみの島々」（上下） 斎藤兆史訳
「アイスランドへの旅」 大塚光子訳
『地上の楽園　春から夏へ』 、『秋から冬へ』、森松健介訳、音羽書房鶴見書店、2016-2017年。長編物語詩
『社会主義　その成長と帰結』 E・B・バックス共著、川端康雄監訳、晶文社、2014年。大内秀明監修
『素朴で平等な社会のために』 城下真知子訳、せせらぎ出版、2019年
『小さな芸術 社会・芸術論集Ⅰ』 川端康雄編訳、月曜社、2022年。講演集8篇
続編『Ⅱ 有用な仕事と無用な労苦』、『Ⅲ 楡の木陰で』、未刊：2025年以降予定
主な著作 > 伝記・紹介

加田哲二 『ウヰリアム・モリス』 岩波書店、1924年
壽岳文章ほか 『モリス記念論集』 沖積舎、1996年（復刻）、原版はモリス生誕百年記念協会、川瀬日進堂書店、1934年
壽岳文章 『モリス論集』 沖積舎（ちゅうせき叢書16）、1993年（新編復刻）- 以上は日本における最初期の紹介
小野二郎 『ウィリアム・モリス ～ラディカル・デザインの思想～』 中公文庫（解説小野悦子）、1992年、改版2011年
初刊版は中公新書（1973年）。集大成に『著作集1　ウィリアム・モリス研究』（晶文社、オンデマンド版2007年）
小野二郎 『ウィリアム・モリス通信』 川端康雄編、みすず書房〈大人の本棚〉、2012年 - 紀行・エッセイ
藤田治彦 『ウィリアム・モリス　近代デザインの原点』 鹿島出版会〈SD選書〉、1996年 - 伝記
藤田治彦 『もっと知りたい　ウィリアム・モリスとアーツ＆クラフツ』 東京美術、2009年 - 入門書
藤田治彦監修 『ウィリアム・モリス　原風景でたどるデザインの軌跡』 求龍堂、2017年 - 図版書
南川三治郎写真・解説 『ウィリアム・モリスの楽園へ』 世界文化社〈ほたるの本〉、2005年 - 図版書
『図説 ウィリアム・モリス　ヴィクトリア朝を越えた巨人』 河出書房新社〈ふくろうの本〉、2008年 - 図版書
海野弘編・解説 『ウィリアム・モリス　クラシカルで美しいパターンとデザイン』パイインターナショナル、2013年 - 図版書
大内秀明 『ウィリアム・モリスのマルクス主義』 平凡社新書、2012年 - 入門書
ピーター・スタンスキー 『ウィリアム・モリス』 草光俊雄訳、雄松堂出版、1989年 - 小著
クリスチーン・ポールソン 『ウィリアム・モリス　アーツ・アンド・クラフツ運動創始者の全記録』 小野悦子訳、美術出版社「アートガイド」、1992年 - 図版書
川端康雄 『ウィリアム・モリスの遺したもの』 岩波書店、2016年 - 全15章の研究
E・P・トムスン『ウィリアム・モリス――ロマン派から革命家へ』川端康雄監訳、月曜社、2024年予定（未刊）
蛭川久康 『評伝 ウィリアム・モリス』 平凡社、2016年 - ※以下は大著
フィリップ・ヘンダースン 『ウィリアム・モリス伝』 川端康雄・志田均・永江敦訳、晶文社、1990年
ポール・トムスン 『ウィリアム・モリスの全仕事』 白石和也訳、岩崎美術社、1994年
ウィリアム・S・ピータースン 『ケルムスコット・プレス－ウィリアム・モリスの印刷工房』 湊典子訳、平凡社、1994年
リンダ・パリー編 『ウィリアム・モリス』 多田稔監修、河出書房新社、1998年
アンナ・メイソン編 『ウィリアム・モリス百科図鑑－人物・作品・遺産』 村田綾子訳、柊風舎、2023年
モリスゆかりの地

ウィリアム・モリス・ギャラリー（ロンドン郊外）：幼少期を過ごした家。公開。
赤い家（ロンドン郊外）：アーツ・アンド・クラフツの代表作。フィリップ・ウェッブ設計、インテリアはモリスや友人が手がけた。現在はナショナルトラストが所有。
ヴィクトリア&アルバート美術館（ロンドン）：モリスの部屋がある（1867年の作品）。
ケルムスコット・マナー（英語版）（オックスフォード近く）：モリスの別荘。
ケルムスコット・ハウス（ロンドン近郊）：18世紀の建物、モリスが晩年まで過ごした。ウィリアム・モリス・ソサイアティ本部がある。
バイブリー - モリスが「イギリスで最も美しい村」と読んだコッツウォルズの村。
モリス一家（右側）とエドワード・バーン＝ジョーンズ一家（左側）。右からジェーン・アリス、ジェーン、ウィリアム、メイ
スコーキー (イリノイ州)

| スコーキー |
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 村
 Skokie
 ダウンタウン・スコーキー
 クック郡内の位置
 座標：北緯42度02分01秒 西経87度43分58秒﻿ / ﻿北緯42.03361度 西経87.73278度﻿ / 42.03361; -87.73278
国:   アメリカ合衆国
州:  イリノイ州
郡:  クック郡
面積
 • 合計:  10.07 mi2 (26.07 km2)
人口（2020年）
 • 合計:  67,824人
ウェブサイト:  skokie.org
スコーキー（Skokie）は、アメリカ合衆国イリノイ州のクック郡にある村。人口は6万7824人（2020年）。シカゴの北に隣接している。
概要

名称はアメリカ先住民の地名を継承している。比較的大きなユダヤ人のコミュニティーがある。
シカゴ交通局のイエローラインが村の中心まで乗り入れており、通勤に便利な街である。
デンプスター駅 乗り場
吹上佐太郎

| 吹上 佐太郎 |
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個人情報
生誕:   (1889-02-01) 1889年2月1日  日本 京都府京都市西陣
死没:   (1926-09-28) 1926年9月28日（37歳没）  日本 東京府市ヶ谷監獄
死因:  絞首刑
殺人
犠牲者数:  7人
犯行期間:  1906年–1923年
国:  大日本帝国
逮捕日:  1924年7月28日
司法上処分
刑罰:  死刑
有罪判決:  殺人罪・強姦罪など
判決:  死刑
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吹上 佐太郎（ふきあげ さたろう、1889年2月1日 - 1926年9月28日）は、連続殺人犯、強姦魔。京都で強姦殺人を行い、その後、関東八県で27人以上を強姦し、6人を殺害した（関東連続少女殺人事件）。のちに獄中で膨大な自伝を書き残した。1926年、死刑が執行された。