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日本製鉄鹿島硬式野球部
主要大会の出場歴・最高成績

都市対抗野球大会 - 出場22回、4強3回（2000、2010年、2011年）
社会人野球日本選手権大会 - 出場12回、4強1回（2018年）
JABA北海道大会 - 優勝2回（2006、2024年）
JABA東北大会 - 優勝5回（1983、1994、1999、2012、2019年）
JABA四国大会 - 優勝1回（2008年）
JABA日立市長杯争奪大会 - 優勝5回（2000、2003、2009、2023、2024年）
JABA静岡大会 - 優勝1回（2022年）
主な出身プロ野球選手

森繁和（投手） - 1979年ドラフト1位で西武ライオンズに入団
岩切英司（捕手） - 1983年ドラフト6位で阪神タイガースに入団
西村博巳（外野手） - 1983年ドラフト3位で横浜大洋ホエールズに入団
樋口一紀（内野手） - 1991年ドラフト5位で千葉ロッテマリーンズに入団
白鳥浩徳（投手） - 1993年ドラフト5位で西武ライオンズに入団
井戸伸年（外野手） - 退団後、MLB傘下のマイナーリーグを経て、2002年ドラフト9位で大阪近鉄バファローズに入団
衣川篤史（捕手） - 2006年大学生・社会人ドラフト4位で東京ヤクルトスワローズに入団
井坂亮平（投手） - 2008年ドラフト3位で東北楽天ゴールデンイーグルスに入団
加賀繁（投手） - 2009年ドラフト2位で横浜ベイスターズに入団
小島脩平（内野手） - 2011年ドラフト7位でオリックス・バファローズに入団
横山雄哉（投手） - 2014年ドラフト1位で阪神タイガースに入団
石崎剛（投手） - 2014年ドラフト2位で阪神タイガースに入団
大貫晋一（投手） - 2018年ドラフト3位で横浜DeNAベイスターズに入団
大津亮介（投手） - 2022年ドラフト2位で福岡ソフトバンクホークスに入団
大泉周也（外野手） - 退団後、BCリーグの福島レッドホープスを経て、2023年育成ドラフト1位で福岡ソフトバンクホークスに指名
元プロ野球選手の競技者登録

阿波野秀幸（元近鉄バファローズ、読売ジャイアンツ、横浜ベイスターズ） - コーチ→退団
平野謙（元：中日ドラゴンズ、西武ライオンズ、千葉ロッテマリーンズ） - コーチ（2003年 - 2005年）→退団
吉田浩（元：阪神タイガース） - 外野手（2003年 - 2004年）→コーチ兼任（2005年）→コーチ（2006年）→退団
礒恒之（元：千葉ロッテマリーンズ） - 投手（2003年 - 2004年）→退団
玉置隆（元：阪神タイガース） - 投手（2016年 - 2017年）→コーチ兼任（2018年 - 2019年）→退団
伊藤拓郎（元：横浜DeNAベイスターズ） - 投手（2018年 - ）
守屋功輝（元：阪神タイガース） - 投手（2023年 - ）
劉銘伝

劉銘伝
劉 銘伝（りゅう めいでん、道光16年7月27日（1836年9月7日） - 光緒21年11月28日（1896年1月12日））は、清末の軍人・政治家。字は省三、号は大潜山人。安徽省廬州府合肥県西郷の出身。淮軍を率い、福建台湾省の初代巡撫に任命された。
生涯

幼少時代は11歳で父を失ったため生活が貧しく、18歳で学問を放棄し山賊に加担した。それに関わって咸豊6年（1856年）に母が自殺すると、故郷に戻り団練を組織した。太平天国の乱に際しては一旦は参加を考慮するも実行せず、同時に清軍による太平天国への積極的な介入にも反対する中立の立場を採用した。咸豊7年（1857年）、当時の合肥知県の討伐軍参加の要求を拒否し、一時投獄されるも間もなく赦され、李鴻章の淮軍に参加して太平天国討伐に参加している。劉銘伝の組織した淮軍の部隊は「銘軍」と呼ばれる。
同治3年（1864年）に部隊を率いて常州を攻撃、陳坤書を捕虜にする軍功を上げる。その功績により直隷提督に任じられ、同治6年（1867年）には捻軍を尹隆河の戦いで大打撃を与え、捻軍作戦での功績により一等男爵にも封じられている。しかし劉銘伝が北京で任官していた際、丁汝昌など他の官人との関係に衝突が生じた。そのため官を辞して故郷へと戻った劉銘伝は肥西書院などを建設し、祖祠を修復するなどの活動を行っている。
光緒10年（1884年）、ベトナムの権益を巡り清仏戦争が勃発すると、劉銘伝は清に再度任用され台湾へと向かい、台湾においてフランス軍の上陸作戦を何度となく阻止し、滬尾の戦いの勝利でフランス軍の台湾上陸計画を最終的に放棄させた。光緒11年（1885年）に清仏戦争が終結。戦中にフランス極東艦隊（フランス語版）に台湾を海上封鎖されるなど、中国南東部沿海地域における台湾の戦略的重要性が明らかになった。そこで台湾統治を強化する必要性を痛感した清国政府は1885年10月、台湾を福建省（中国語版）より分離し独立した福建台湾省を設置し、劉銘伝は初代台湾巡撫に任じられた。
光緒17年（1891年）までの6年間、劉銘伝は台湾において各種防衛設備を整備し、軍備を再編し、同時に台湾にインフラを整備し、後の台湾の発展の基礎を築いた。インフラ整備としては台湾初の鉄道建設、台湾と福建間に電信ケーブルを敷設、その他電報局・煤務局・鉄路局等の管理機構を整備している。しかし彼の改革は官僚腐敗と財源問題を考慮しないものであり、財政負担は日を追って増加、汚職も蔓延し民衆の反発を受けることとなり、光緒15年（1889年）には彰化で施九緞の叛乱が発生している。
光緒17年（1891年）に故郷に戻り、後任に邵友濂が任命された。光緒21年11月28日（1896年1月12日）、故郷で病没している。著書に『劉壮粛公奏議』、『大潜山房詩稿』がある。
劉銘伝の軍界引退後、銘軍は甥の劉盛藻・劉盛休が継承したが、統制は次第に失われ、士気も低下し、日清戦争では遼東方面に出動したものの日本軍に敗れた。
間切

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: 「間仕切り」とは異なります。
間切（まぎり、沖縄語: マジリ）は、沖縄及び奄美群島における、琉球王国時代および明治時代の沖縄県の行政区分のひとつ。近世には間切は行政区画であるとともにそれ自体が直接納税義務者でもあった。
歴史 > 中世

沖縄本島を国頭、中頭、島尻に三分する体制は14～15世紀の三山時代に由来する。ただし、三山時代の地勢図は発見されておらず、領域の区分は考古学・歴史学上の考察に基づいている。
第二尚氏第3代の尚真王の時代には、中央集権が強化されるとともに、首里や那覇を除く地方に間切とシマの制度が成立した。この「シマ」は中世以前のグスク時代に成立した共同体を一つまたは複数で束ねて行政単位としたもので、その後、近世には村（ムラ）となった。
歴史 > 近世

琉球侵攻により薩摩藩への貢納のため琉球にも石高制が導入され、検地、名寄の各台帳や郷村の一覧、『琉球國絵図』（りゅうきゅう くにえず）などが整備された。これにより古地名の地政的位置が初めて明瞭となったのである[要ページ番号]。例えば江戸幕府の命で琉球を含む日本全国で「国絵図」が作成され、『元禄国絵図琉球国沖縄島』（1696年（元禄9年））も現存している。
近世の間切には、間切を領する按司（あじ）地頭と総地頭（親方地頭）がおり、これらを総称して両総地頭という。按司地頭と親方地頭は同一間切に重複して発令された。また、これとは別に村を領する脇地頭も任じられていた。脇地頭の領地と按司地頭と親方地頭の領地は村として重複しており領地併給となっていた。
→「琉球の位階」を参照
なお、奄美群島では、薩摩が支配下に置いた後も間切制を続け、増減も行っている。
歴史 > 近代

1879年（明治12年）の沖縄県設置後も、1898年（明治31年）に公布された間切島規程により首里や那覇を除く地方で自治制度（沖縄県間切島制）として残り、1899年（明治32年）の沖縄県間切島吏員規定で番所は役場、間切役人は間切長・書記などと改称された。
しかし、1907年（明治40年）の勅令第46号沖縄県及島嶼町村制が示され、翌1908年に間切は廃止された。これにより従来の間切は村（ソン）に、村（ムラ）は字（アザ）に移行した。
間切一覧

以下に、三山時代からの間切とその後の新設間切（美里、久志、本部、宜野湾、小禄、恩納、大宜味、与那城の各間切）を記す。
間切一覧 > 国頭方

沖縄本島北部と周辺島嶼
国頭間切（現：国頭村）
大宜味間切（現：大宜味村、1673年新設）
伊平屋間切（現：伊平屋村、伊是名村）
伊江島（現：伊江村）
羽地間切（現：名護市（羽地地区、屋我地地区））
今帰仁間切（現：今帰仁村）
本部間切（現：本部町、1666年新設）
名護間切（現：名護市（羽地・屋我地の両地区除く））
久志間切（現：東村と名護市の一部、1673年新設）
金武間切（現：金武町、宜野座村、）
奄美群島南部
沖永良部島→薩摩藩直轄地
永良部間切（現：鹿児島県大島郡知名町、和泊町）
与論島→薩摩藩直轄地
与論間切（現：鹿児島県大島郡与論町）
間切一覧 > 中頭方

沖縄本島中部と周辺島嶼
恩納間切（現：恩納村、1673年新設）
読谷山間切（現：読谷村）
越来間切（現：沖縄市）
美里間切（現：沖縄市、うるま市（石川地区）1666年新設）
具志川間切（現：うるま市（具志川地区））
勝連間切（現：うるま市（勝連地区））
与那城間切（現：うるま市（与那城地区）、1676年新設）
北谷間切（現：北谷町、嘉手納町、沖縄市の一部）
中城間切（現：中城村、北中城村、うるま市（津堅島））
宜野湾間切（現：宜野湾市、1671年新設）
浦添間切（現：浦添市）
仲里間切（現：久米島町（仲里地区））
上江州間切（現：久米島町（具志川地区））
間切一覧 > 島尻方

沖縄本島南部と周辺島嶼
豊見城間切（現：豊見城市）
小禄間切（現：那覇市（小禄地区）、1672年新設）
島尻大里間切（現：糸満市（喜屋武地区、摩文仁地区除く））
喜屋武間切（現：糸満市（喜屋武地区））
摩文仁間切（現：糸満市（摩文仁地区））
東風平間切（現：八重瀬町（東風平地区））
具志頭間切（現：八重瀬町（具志頭地区））
島添大里間切（現：南城市（大里地区）、与那原町）
佐敷間切（現：南城市（佐敷地区））
知念間切（現：南城市（知念地区））
玉城間切（現：南城市（玉城地区））
間切一覧 > 両先島地域

宮古
平良間切（現：宮古島市平良）
下地間切（現：宮古島市下地、上野地区）
砂川間切（現：宮古島市城辺地区）
八重山
大浜間切（石垣島中部、西表島西部、波照間島）
宮良間切（石垣島東部、西表島北東部、波照間島、小浜島、鳩間島）
石垣間切（石垣島西部、西表島南東部、竹富島、黒島、新城島）
間切一覧 > 奄美群島北部

奄美大島→薩摩藩直轄地
笠利間切（現：鹿児島県奄美市笠利町、大島郡龍郷町の一部）
名瀬間切（現：鹿児島県奄美市名瀬、大島郡龍郷町（東シナ海側））
古見間切（現：鹿児島県奄美市名瀬、大島郡龍郷町（太平洋側））
焼内間切（屋喜内間切とも、現：鹿児島県大島郡大和村、宇検村）
住用間切（現：鹿児島県奄美市住用町）
西間切（現：鹿児島県大島郡瀬戸内町（西方地区、実久地区））
東間切（現：鹿児島県大島郡瀬戸内町（古仁屋地区、鎮西地区））
喜界島→薩摩藩直轄地
志戸桶間切（現：鹿児島県大島郡喜界町志戸桶周辺）
東間切（現：鹿児島県大島郡喜界町早町周辺）
伊砂間切（現：鹿児島県大島郡喜界町伊砂周辺、1693年新設）
西目間切（現：鹿児島県大島郡喜界町西目周辺）
湾間切（現：鹿児島県大島郡喜界町湾周辺）
荒木間切（現：鹿児島県大島郡喜界町荒木周辺）
徳之島→薩摩藩直轄地
東間切（現：鹿児島県大島郡徳之島町）
面縄間切（現：鹿児島県大島郡伊仙町）
西目間切（現：鹿児島県大島郡天城町、徳之島町の一部）
「琉球国之図」（重要文化財、沖縄県立図書館所蔵）

凡例：郡別に色分け。

0黒丸＝一里塚。街道を挟む形で描かれている。

0楕円形の枠＝中に村名と石高を記す。

0白四角＝城下町。地名と城主の名前を記す。
豊橋海軍航空隊

豊橋海軍航空隊跡の空中写真（1947年）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
豊橋海軍航空隊（とよはしかいぐんこうくうたい）は、日本海軍の部隊の一つ。陸上攻撃機要員の練成部隊として開かれたが、急遽実施部隊に変更され、太平洋戦争終盤に最前線で爆撃・攻撃・偵察行動に従事した。1944年（昭和19年）2月20日に、第七〇一海軍航空隊（だい701かいぐんこうくうたい）（二代目）に改称されている。なお、初代豊橋空が実施部隊に変貌したのちに、再び豊橋に練成部隊として二代豊橋空が設置されている。
沿革（初代）

陸上攻撃機部隊の増強を図るために、④計画に盛り込まれた4個航空隊の一つとして、補充要員の練成部隊として開隊した。横須賀鎮守府と呉鎮守府の中間点にある東海地方に計画され、気象・地形・補給の面で優れた豊橋沖の海を埋立て、5年かけて正八角形の人工島を造成し、そこに飛行場を建設した。海上空港として名高い長崎空港や関西国際空港の先を行く海上飛行場である。
昭和18年（1943年）
4月1日 開隊。第十一航空艦隊。陸上攻撃機60機配備。
7月1日 厚木海軍航空隊と練成戦隊「第五一航空戦隊」を編成、第一二航空艦隊に編入。
昭和19年（1944年）
2月20日 実施部隊に変更。陸攻48機に削減。千歳飛行場に進出、千島列島哨戒に従事。
9月18日 香取飛行場に進出、艦上攻撃機48機と艦上爆撃機の飛行隊を追加し台湾へ進出。
9月 艦攻隊と艦爆隊が台湾沖航空戦に参戦。
10月21日 本隊フィリピン進出。以後空襲の激化により消耗。
11月15日 国分飛行場に撤退。第三航空艦隊第二五航空戦隊に転籍。偵察機24機を追加。
以後、国分を拠点に沖縄方面の哨戒任務に従事。
昭和20年（1945年）
2月11日 第五航空艦隊附属に転籍。偵察機隊を削除。
以後、国分で終戦まで沖縄・九州方面の哨戒・対機動部隊攻撃・特攻攻撃に従事するが、燃料払底・空襲撃破により末期は行動不能状態。
沿革（初代） > 主力機種

九六式陸上攻撃機
一式陸上攻撃機
九七式艦上攻撃機
彗星
天山
彩雲
沿革（初代） > 歴代司令

柴田文三（昭和18年4月1日 - ）
山田豊（昭和19年2月15日 - ）
木田達彦（昭和19年9月5日 - ）
榎尾義男（昭和20年5月29日 - 終戦後武装解除）
沿革（二代）

初代豊橋空が七〇一空に改称して千歳に進出したが、豊橋飛行場は滑走路5本を擁する広大な施設だったため、最前線で疲弊した陸攻部隊の再編に絶好の施設として存分に活用された。絶対国防圏設定後、陸攻要員の練成部隊をさらに増強すべく、豊橋に二代目の練成部隊を開いた。
昭和19年（1944年）
7月10日 開隊。第11練習連合航空隊所属（陸攻93機配備）33機ずつに分離
以後、陸上攻撃機および陸上爆撃機実機練成に従事。
昭和20年（1945年）
5月5日 第三航空艦隊第五三航空戦隊に転籍。
空襲の激化により、陸攻・陸爆の機体は小松飛行場はじめ各地に分散疎開、または実施部隊に補充。逐次初歩練習機訓練に変更。
8月3日 第十航空艦隊直轄に転籍。完全に初歩練習機訓練部隊に移行。
沿革（二代） > 主力機種

九六式陸上攻撃機
一式陸上攻撃機
銀河
零式練習用戦闘機　二式練習戦闘機　白菊など
沿革（二代） > 歴代司令

佐藤六郎（昭和19年7月10日 - ）
永石正孝（昭和19年10月10日 - ）
佐藤治三郎（昭和20年2月20日 - 終戦後武装解除）
戦後の飛行場

人工島であったことが災いし、終戦直後に入植した製塩工場が廃業してから10年ほど放置されていた。昭和30年代から拡張埋立て工事が実施され、人工島は原形を失ったものの、工業用地として造成した後は大半が誘致に成功。一部は用地のまま放置されている。
昭和40年代半ばにはラジコン飛行機の滑走路として使用されていた。
道の駅とみざわ

| とみざわ森林と渓谷とロマンの町 |
| --- | --- |
 
所在地:  〒409-2102山梨県南巨摩郡南部町福士28507-1
座標:  北緯35度14分31秒 東経138度29分06秒﻿ / ﻿北緯35.24181度 東経138.48506度﻿ / 35.24181; 138.48506座標: 北緯35度14分31秒 東経138度29分06秒﻿ / ﻿北緯35.24181度 東経138.48506度﻿ / 35.24181; 138.48506
登録路線:  国道52号
登録回:  第1回  （19001）
登録日:  1993年4月22日
開駅日:  不明
営業時間:  8:30 - 18:00
外部リンク:  国土交通省案内ページ 全国道の駅連絡会ページ 公式ウェブサイト
 ja
■テンプレート ■プロジェクト道の駅
道の駅とみざわ（みちのえき とみざわ）は、山梨県南巨摩郡南部町にある国道52号の道の駅である。
概要

道の駅として第1回での登録であり、山梨県では最初に指定されている。国道52号沿いを走行していると大きなたけのこのモニュメントがあるのが特徴である。静岡方面から山梨・長野方面への交通路でありトラックや観光バスの往来が多いことから随時駐車場やトイレの拡張が行われている。
2021年10月から指定管理者として静岡県富士宮市の株式会社みいと市場が運営し、2024年4月から2029年3月までの期間も引き続き同社が指定管理者に指定された。
施設

駐車場
小型車：45台
大型車：12台
身体障害者用：2台
バイク用：4台
トイレ（いずれも24時間利用可能）
男性：大 2器、小 6器
女性：8器
身障者用：2器
小児用：1
公衆電話（たけのこのモニュメントの中）
物産館
道路状況および地域情報の案内
物産コーナー
日本茶（南部茶）やタケノコ、味噌などの販売
飲食コーナー
タケノコごはんや蕎麦など
施設 > 休館日

12月31日 - 1月1日
周辺

富士川
福士川渓谷
山梨県道801号高瀬福士線
山梨県道806号井出停車場線
井出駅
富河郵便局
交通アクセス > 自動車

中部横断自動車道富沢インターチェンジより約5分
交通アクセス > 高速バス

高速バス静岡甲府線
10分から15分程度の休憩を行なっており、その間一時下車・施設利用ができる。また、2014年10月1日より客扱いを行っている。
2019年5月31日、しずてつジャストラインは山梨交通と運行している静岡甲府線の経路を2019年6月29日から国道52号から中部横断自動車道経由に変更することを発表し、当駅を経由しない事となった。
交通アクセス > 路線バス

南部町営バス
役場前バス停下車。道を挟んだところに当道の駅がある。
アンドラニク・テイムリアン

アンドラニク・テイムリアン（ペルシア語: آندرانيک تيموريان‎, ラテン文字表記: Anderanik Teymourian, 1983年3月6日 - ）は、イラン・テヘラン出身の元同国代表サッカー選手。現役時代のポジションはミッドフィールダー（センターハーフ）。
中盤でゲームを組み立てるタイプのミッドフィールダーで、威力のあるミドルシュートも装備。サイドハーフでもプレーできる。甘いマスクで、イラン国内では非常に人気がある。
アルメニア系イラン人で、キリスト教徒である。なお、2015年には非ムスリム（非イスラム教徒）として史上初めてイラン代表のキャプテンとなった。
来歴

イランのクラブでプロデビューした後、2006年にイングランド・プレミアリーグのボルトン・ワンダラーズFCに移籍。2007年4月7日のウィガン・アスレティックFC戦で2得点を記録するなど活躍した。2008年6月12日、フラムFCへ加入した。2009年2月からシーズン終了まではフットボールリーグ・チャンピオンシップのバーンズリーFCへ期限付き移籍した。
2010年9月、トラークトゥール・サーズィーFCへ移籍しイランに復帰した。翌年7月にはかつてユースチームに所属したエステグラルFCに移籍。
2012-13シーズンはカタール・スターズリーグのアル・ハリティヤートSCで1年間プレーした。
2013年7月18日、エステグラルに復帰したが、クラブとの金銭的問題により2014年11月30日に契約解除した。
代表歴 > 出場大会

イラン代表
2006 FIFAワールドカップ
2014 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 101試合 9得点（2005年-2016年）
| イラン代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2005 | 3 | 0 |
| 2006 | 14 | 1 |
| 2007 | 6 | 1 |
| 2008 | 8 | 0 |
| 2009 | 11 | 2 |
| 2010 | 11 | 2 |
| 2011 | 11 | 2 |
| 2012 | 5 | 0 |
| 2013 | 7 | 0 |
| 2014 | 7 | 0 |
| 2015 | 14 | 1 |
| 2016 | 4 | 0 |
| 通算 | 101 | 9 |
タイトル > クラブ

ハズフィー・カップ : 2011-12
ハズフィー・カップ : 2016-17
タイトル > 個人

イラン年間最優秀選手 : 2013-14
ペルシアン・ガルフ・プロリーグベストイレブン : 2014-15
今井哲夫

|  日本の政治家今井哲夫いまい てつお |
| --- | --- |
生年月日:   (1912-05-20) 1912年5月20日
出生地:   新潟県柏崎市
没年月日:   (1987-12-27) 1987年12月27日（75歳没）
出身校:  慶應義塾大学経済学部
前職:  地方公務員（柏崎市）
  新潟県柏崎市長
当選回数:  2回
在任期間:  1979年4月 - 1987年4月
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今井 哲夫（いまい てつお、1912年（明治45年）5月20日 - 1987年（昭和62年）12月27日）は、日本の政治家。新潟県柏崎市長を2期8年（1979年 - 1987年）務めた。
青年期には陸上競技選手（中距離走）として活躍し、慶應義塾大学在学中に箱根駅伝に出走したほか、3000メートル障害で当時の日本記録を更新した。1936年ベルリンオリンピックに3000メートル障害で出場。
生涯

新潟県刈羽郡比角村（現在は柏崎市の一部）出身。1922年（大正11年）、比角尋常高等小学校（現在の柏崎市立比角小学校）5年生の際に、新潟県少年オリンピック大会での総合優勝に貢献する。旧制新潟県立柏崎中学校（現在の新潟県立柏崎高等学校）に進学、近県中学校競技大会で4種目優勝を果たした。
生涯 > 陸上選手として

慶應義塾大学に入学、箱根駅伝に第13回大会（1932年）から第16回大会（1935年）まで連続出場。
1932年（昭和7年）4月30日に関東選手権（神宮）の3000メートル障害で今井が出した記録（10分6秒4）が、最初の日本学生記録かつ日本記録である。
1935年（昭和10年）11月3日、日本陸上競技選手権大会の3000メートル障害において9分38秒8の日本記録で優勝した（この日本記録は1940年に大沢竜雄によって破られた）。これにより1936年ベルリンオリンピックの代表選手となる。オリンピックでは男子3000メートルの障害物競走に出場したが、予選を通過できなかった。
1937年（昭和12年）の日本陸上競技選手権大会でも3000メートル障害で2度目の優勝を果たした（所属は慶応クラブ）。
生涯 > 現役引退後

慶應義塾大学を卒業後、三越百貨店に就職。その後、中国に渡り北京電気会社に勤務した。
戦後は日本陸上競技連盟理事、新潟県国民体育大会総監督など、体育関係の要職を歴任した。
地元においては柏崎体育団（柏崎市体育協会の前身）の事務局長も務め、「スポーツ都市柏崎」の象徴的な人物であった。生徒・教員の実技指導にもあたり、秩父宮章を受賞。
生涯 > 柏崎市政

1951年（昭和26年）、洲崎義郎市長のもと柏崎市衛生課長として採用される。洲崎は当時革新系に近い立場をとっていたが、もともと比角村の名望家の出身で村長を務め、スポーツ振興に熱心な人物であることから今井との関わりがあった。洲崎は採用した今井に対して、衛生のことは課長補佐に任せてスポーツの世話をしていればよい、と述べたという。1959年（昭和34年）の洲崎退任時には今井は総務課長になっている。その後、1962年（昭和37年）に小林治助が市長に就任すると、今井は総務課長から助役となった。小林は保守系であるが、今井と小林は中学時代の同級生であった。小林は原子力発電所（のちに柏崎刈羽原子力発電所として実現）の誘致・建設を推進したが、これに対する反対運動も激化した。1978年（昭和53年）、4期16年にわたって市長を務めた小林は健康問題から次期選挙への不出馬を表明、小林を支えていた助役の今井が後継候補となった。
1979年（昭和54年）、柏崎市長選挙では小林市政の継承を訴えて当選。以後市長を2期8年務めた。今井自身が「今井市政」と言われることを嫌ったといい、小林市政を踏襲して原子力発電所の建設を推進し、電源立地財源を活用しての公共事業を行った。スポーツ施設の建設にも積極的であり、佐藤池運動広場（柏崎市佐藤池野球場などを含む）などが建設された。
また、1978年（昭和53年）6月に発生した鵜川の水害（6・26水害）を受けての鵜川河川激甚災害対策特別緊急整備事業（激特事業）による水害対策（蛇行していた鵜川の直線化など）を進めた。このほか、市政のもとで行われた事業としては、田尻工業団地・総合福祉センター・柏崎市立博物館の建設、大学の誘致（もともと柏崎にあった新潟短期大学が新潟産業大学として拡充建設されることになる）、国道8号バイパス（柏崎バイパス）の事業化などがある。
1984年（昭和59年）、電源立地促進功労者内閣総理大臣表彰受賞。1985年（昭和60年）、今井は次期選挙への不出馬を表明、1987年（昭和62年）4月に退任した。次期市長選は保守系2候補の争いとなり、いずれの陣営も「今井市政」の継承を掲げた（飯塚正が当選）。
1987年（昭和62年）12月27日死去。
記念

死後、柏崎体育団により『体育人今井哲夫』（1988年）が編纂・出版された。
「柏崎・刈羽地区にゆかりのある先人110人」を紹介していた柏崎ふるさと人物館（2018年閉館）では、スポーツ分野の先人として「市民のスポーツに全力傾注」したと紹介されていた。
柏崎市陸上競技協会では、今井哲夫記念ジュニアオリンピック競技大会（今井杯）を開催している。
ミスマッチ

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: 「ミスマッチ」の語義については、ウィクショナリーの「ミスマッチ」の項目をご覧ください。
| ミスマッチ |
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ジャンル:  テレビドラマ
原作:  中村真理子
企画:  白崎英介
脚本:  塩田千種
演出:  吉田啓一郎
出演者:  中山美穂・工藤静香
エンディング:  「二人だけのX'mas」五十嵐浩晃
製作
プロデューサー:  小関明
制作:  スーパープロデュース
製作:  関口恭司、中村忠雄

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1988年12月20日
回数: 1
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『ミスマッチ』は、1988年12月20日にテレビ朝日系列「火曜スーパーワイド」で放送されたテレビドラマ。
概要

当時、親友を公言していた中山美穂、工藤静香という人気アイドル2人の共演作（1987年10月クールの連続ドラマ『おヒマなら来てよネ!』（フジテレビ）が初共演作で、本作は再共演。中山と工藤は『おヒマなら来てよネ!』共演以降親交を深め、本作での再共演や2人で雑誌のグラビアに載るなど、公私ともに仲良しぶりをアピールしていた）。
エンディング曲はシンガーソングライターの五十嵐浩晃の「二人だけのX'mas」。劇中では中山、工藤の曲も使われた。
『美穂と静香の「ミスマッチ」完璧版』というタイトルでビデオ化された（VHS、LD）。未放映映像収録オリジナル完璧版（ジャケット裏より）。
あらすじ

ディスプレイプランナーの杉原環（中山美穂）とファッションモデルの島崎亜子（工藤静香）は、不動産屋の2重契約で同居することになった。ともに性格の違う2人の共通の悩みは「今年こそステキな男性とクリスマスを過ごしたい・・・」と思う恋への憧れであった。それぞれ異なる相手に恋をする環と亜子。楽しいクリスマスを前にして、それぞれの恋の行方はいかに・・・！？
出演

杉原環（ディスプレイプランナー）：中山美穂
島崎亜子（ファッションモデル）：工藤静香
永瀬正敏
世良公則
黒田福美
赤座美代子
スタッフ

原作：中村真理子（リイドコミック社『ミスマッチ』）
脚本：塩田千種
演出：吉田啓一郎
製作：関口恭司、中村忠雄
企画：白崎英介、尾木徹、石川宏明
プロデューサー：小関明、五十嵐文郎、東城祐司
技術協力：東通
企画協力：ビッグアップル、スタジオサイエンス
制作協力：PDS
制作：テレビ朝日、スーパープロデュース
国父紀念館駅

| 国父紀念館駅 |
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 4番出口
 國父紀念館   グォーホゥジィェングァン  Sun Yat-Sen Memorial Hall  
 ◄BL18 市政府 (? km) (? km) 忠孝敦化 BL16►
 
所在地:   台湾台北市大安区と信義区忠孝東路四段400号北緯25度02分29秒 東経121度33分28秒﻿ / ﻿北緯25.041332度 東経121.557745度﻿ / 25.041332; 121.557745
駅番号:  BL17
所属事業者:  台北大衆捷運股份有限公司 （台北捷運）
所属路線:  南港線（板南線）
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  #利用状況節参照 -人/日（降車客含まず）
乗降人員 -統計年度-:  #利用状況節参照 -人/日
開業年月日:  1999年12月24日
テンプレートを表示
| 国父紀念館駅> 各種表記 |
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繁体字：:  國父紀念館站
簡体字：:  国父纪念馆站
拼音：:  Guófù Jìniànguǎn Zhàn
通用拼音：:  Guófù Jìniànguǎn Jhàn
注音符号：:  ㄍㄨㄛˊㄈㄨˋ ㄐㄧˋㄋㄧㄢˋㄍㄨㄢˇ ㄓㄢˋ
ラテン字：:  Kuofu Chinien Kuan Chan
発音：:  グォーホゥジィェングァン ヂャン
台湾語白話字：:  Kok-hū Kì-liām-kuán Chām
客家語白話字：:  Koet-fu Ki-ngiam-kón Chhàm
日本語漢音読み：:  こくふきねんかんえき
英文：:  Sun Yat-sen Memorial Hall Station
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国父紀念館駅（こくふきねんかんえき）は台湾台北市大安区と信義区に跨って位置する台北捷運南港線の駅。駅番号は「BL17」。駅名は、当駅の東南側に存在する国立総合文化センター国立国父紀念館から命名された。
歴史

1999年12月24日 - 開業。
2001年
9月17日 - 台風ナーリー（納莉、平成13年台風第16号）の影響で午前7:40以降板南線が全線運休。西門駅以東の各駅が水没し長期運休となる。
12月8日 - 当駅の運営再開。
2010年10月 - ホームドア使用開始。
駅構造

地下2階に島式ホーム1面2線を有する地下駅で出入口は5箇所。ホームドア完備。出入口は5箇所、トイレは東側市政府方改札口外に設置されている。
駅構造 > のりば

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |   |  板南線（上り） | 南港展覧館方面 |
| 2 |   |  板南線（下り） | 亜東医院・頂埔方面 |
駅構造 > 駅出口

出口1・2は駅の東側、出口3～5は駅の西側にある。身障者用エレベーターは出口4の間。
出口1：華視、秀伝医院
出口2：観光局
出口3：光復国小（光復小学校）
出口4：国父紀念館
出口5：松山菸廠旧址(松山文創園区)、台北ドーム(台北大巨蛋)
利用状況

| 年 | 年間利用客数> 乗車 | 年間利用客数> 下車 | 年間利用客数> 乗降計 | 年間利用客数> 出典 | 1日平均> 乗車 | 1日平均> 乗降 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999 | 70,462 | 66,118 | 136,580 |  | 8,808 | 17,073 |
| 2000 | 3,602,525 | 3,887,576 | 7,490,101 |  | 9,843 | 20,465 |
| 2001 | 3,548,033 | 3,773,785 | 7,321,818 |  | 計上せず | 計上せず |
| 2002 | 4,787,236 | 5,133,211 | 9,920,447 |  | 13,116 | 27,179 |
| 2003 | 4,536,717 | 4,795,401 | 9,332,118 |  | 12,429 | 25,567 |
| 2004 | 4,922,905 | 5,287,411 | 10,210,316 |  | 13,451 | 27,897 |
| 2005 | 5,095,229 | 5,519,291 | 10,614,520 |  | 13,960 | 29,081 |
| 2006 | 5,453,283 | 5,900,697 | 11,353,980 |  | 14,941 | 31,107 |
| 2007 | 5,876,575 | 6,404,510 | 12,281,085 |  | 16,100 | 33,647 |
| 2008 | 6,481,779 | 7,112,055 | 13,593,834 |  | 17,710 | 37,142 |
| 2009 | 6,529,738 | 7,138,822 | 13,668,560 |  | 17,890 | 37,448 |
| 2010 | 6,919,026 | 7,618,188 | 14,537,214 |  | 18,956 | 39,828 |
| 2011 | 7,734,558 | 8,452,633 | 16,187,191 |  | 21,191 | 44,348 |
| 2012 | 8,188,091 | 9,163,382 | 17,351,473 |  | 22,372 | 47,408 |
| 2013 | 8,531,449 | 9,587,116 | 18,118,565 |  | 23,374 | 49,640 |
| 2014 | 8,304,809 | 9,327,951 | 17,632,760 |  | 22,753 | 48,309 |
| 2015 | 7,645,451 | 8,407,575 | 16,053,026 |  | 20,946 | 43,981 |
| 2016 | 7,590,389 | 8,263,047 | 15,853,436 |  | 20,739 | 43,315 |
| 2017 | 7,563,378 | 8,190,617 | 15,753,995 |  | 20,722 | 43,162 |
| 2018 | 7,783,914 | 8,428,392 | 16,212,306 |  | 21,326 | 44,417 |
| 2019 | 8,058,457 | 8,703,301 | 16,761,758 |  | 22,078 | 45,923 |
| 2020 | 6,509,985 | 7,118,298 | 13,628,283 |  | 17,787 | 37,236 |
| 2021 | 4,782,110 | 5,184,735 | 9,966,845 |  | 13,102 | 27,306 |
駅周辺

台湾総督府専売局松山煙草工場
中山公園（国立国父紀念館）
大陸大樓
交通部観光局
財政部国有財産署（中国語版）
内政部警政署刑事警察局（中国語版）
中華電視公司
秀伝医院
国聯大飯店
台北市信義区光復国民小学（中国語版）
台湾鉄路管理局台北機廠
台北文化体育園区（中国語版）（台北ドーム）
京華城 (2019年11月30日閉店)
新党全国委員会
YouBike（台北市公共自転車（中国語版））捷運国父紀念館駅(2号出口)
中国国際商業銀行（本駅と忠孝敦化駅の間）
延吉公園
バス路線

| 出口 | バス停名 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 出口4 | 捷運国父紀念館駅(忠孝) | 212 | 永吉路経由舊莊方面 |
| 出口4 | 捷運国父紀念館駅(忠孝) | 212直行車 | 舊莊，直行忠孝東路（中国語版）方面 |
| 出口4 | 捷運国父紀念館駅(忠孝) | 232紅(副線) | 松山駅方面 |
| 出口4 | 捷運国父紀念館駅(忠孝) | 232快速 | 松山駅方面 |
| 出口4 | 捷運国父紀念館駅(忠孝) | 232綠(正線) | 松山駅方面 |
| 出口4 | 捷運国父紀念館駅(忠孝) | 240 | 東湖方面 |
| 出口4 | 捷運国父紀念館駅(忠孝) | 240直達車 | 環東大道経由東湖方面 |
| 出口4 | 捷運国父紀念館駅(忠孝) | 299 | 永春高中方面 |
| 出口4 | 捷運国父紀念館駅(忠孝) | 919 | 汐止方面 |
| 出口4 | 捷運国父紀念館駅(忠孝) | 忠孝新幹線 | 南港展覽館(捷運南港展覧館駅) |
| 出口5 | 捷運国父紀念館駅(忠孝) | 212 | 青年公園（中国語版），（萬大路（中国語版）経由せず）方面 |
| 出口5 | 捷運国父紀念館駅(忠孝) | 212直行車 | 萬大路経由青年公園方面 |
| 出口5 | 捷運国父紀念館駅(忠孝) | 232紅(副線) | 忠孝橋経由蘆洲方面 |
| 出口5 | 捷運国父紀念館駅(忠孝) | 232快速 | 中山高経由蘆洲方面 |
| 出口5 | 捷運国父紀念館駅(忠孝) | 232綠(正線) | 中興橋（中国語版）経由蘆洲方面 |
| 出口5 | 捷運国父紀念館駅(忠孝) | 299 | 輔仁大学(捷運輔大駅)方面 |
| 出口5 | 捷運国父紀念館駅(忠孝) | 919 | 捷運忠孝復興駅方面 |
| 出口5 | 捷運国父紀念館駅(忠孝) | 忠孝新幹線 | 台北駅（台北車站）方面 |
| 出口5 | 捷運国父紀念館駅(光復) | 204 | 東園/麥帥新城方面 |
| 出口5 | 捷運国父紀念館駅(光復) | 254 | 民生社區（中国語版）方面 |
| 出口5 | 捷運国父紀念館駅(光復) | 266 | 新北投/捷運市政府駅方面 |
| 出口5 | 捷運国父紀念館駅(光復) | 266区間車 | 中正高中/捷運市政府駅 |
| 出口5 | 捷運国父紀念館駅(光復) | 278 | 捷運景美駅方面 |
| 出口5 | 捷運国父紀念館駅(光復) | 278区間車 | 捷運景美駅方面 |
| 出口5 | 捷運国父紀念館駅(光復) | 282 | 動物園/圓環方面 |
| 出口5 | 捷運国父紀念館駅(光復) | 288 | 捷運明徳駅/呉興街 |
| 出口5 | 捷運国父紀念館駅(光復) | 288区間車 | 士林高商/呉興街方面 |
| 出口5 | 捷運国父紀念館駅(光復) | 672 | 大鵬新城方面 |
| 出口5 | 捷運国父紀念館駅(光復) | 797 | 五股/台北市政府方面 |
隣の駅

地下2階ホーム
駅名の由来である国立国父紀念館
フラットデザイン

Material Designのスクリーンショット（Android）。フラットデザインの適用例。
フラットデザイン（英: Flat design）は、グラフィカルユーザインタフェース（ウェブアプリケーション・モバイルアプリケーション）や出版物などの視覚に訴える分野において、ミニマリズムを取り入れたデザインであり、スキューモーフィズムやリッチデザインの対義語とされている一方で、スキューモーフィズムを取り入れる場合もある。
定義

フラットデザインは、以下のような、立体的に見える要素の使用を最小限に抑え、簡略化したデザインである。
スキューモーフィズム
ドロップシャドウ（英語版）（影付け）
空間認知
グラデーション
多様性
ボーダーライン（例：メニュー等の表示方法、背景から独立したテキストボックス）
見やすいプレースホルダー（例：テキストボックスと背景で異なる色を使う）
テクスチャ
コントラスト
触覚へのフィードバック（Haptic feedback）
聴覚へのフィードバック（Accoustic feedback）
フラットデザインは見た目も華やかで情報を伝えやすいという利点から、インターフェースのデザインをより合理化・効率化するために使われるときがある。
スキューモーフィズムにおいては、ボタン1つを作るにしても複数の状態にあわせた画像を作るなどといった手間がかかっていたのに対し、フラットデザインは処理が軽く、デバイス間で画面の大きさが違っても対応しやすいという利点がある。
デザイナーの秋葉秀樹は、MdNに寄せた記事の中で、Mac OS 9用のDVDプレイヤーとiOS 7用の動画プレイヤーのUIを比較し、フラットデザインを取り入れたiOS 7用の動画プレイヤーの方がUIとしての主張が控えめであったことから、多くの利用者から斬新かつ高級感があると受け止められたのだろうとみている。
歴史

フラットデザインは国際タイポグラフィー様式（スイス・スタイル）やテキストユーザインタフェース、モダニズムやバウハウスをルーツとしている。
特に国際タイポグラフィー様式からの影響は大きく、1950年代から60年代におけるこの様式の流行がフラットデザインの始まりだと言われているが、後に到来したデジタル時代において、しばらくの間フラットデザインは登場せず、スキューモーフィズムが主流だった。
フラットデザインはマイクロソフトがMetroというデザイン言語において使用し、その後別のフラットデザインを採用した。マイクロソフトが2002年に公開したWindows Media Centerおよび、2006年に発売したMP3プレイヤーのZuneには、いずれもフラットデザインが用いられている。
Zuneのデザインは単純明快であり、メニュー表記は大きく書かれた小文字から構成されており、シルエット調のロゴや単色のフォントカラーが用いられた。
2010年に発売されたWindows Phone 7にもZuneと同様のデザインが使われた。
同OSのデザインには、サンセリフ体を中心とした大きくはっきりとした書体や、平面のイメージ、グリッド調のメニュー画面が用いられた。
このOSの好評を受け、Windows 8や、Xbox 360、Microsoft Office、さらにはマイクロソフトのウェブサイトなど、同社の他のサービスにも同様のデザインが取り入れられた。
2013年、AppleはこれまでUIに用いてきたスキューモーフィズムを排し、iOS 7 のUIにてフラットデザインを採用した。
また、翌年の2014年にアップルがmacOSをアップデートした際、UIにiOSのOS X Yosemiteに合わせたフラットデザインが使われた。
歴史 > フラットデザインに対する批判

フラットデザインはユーザーインターフェースから直感性を奪い、使いにくくなってしまうという批判が起きている。すべてのデザインを簡略化した結果、ボタンとインジケータの区別がつかなくなるといった弊害が起きることもあった。
ある調査によると、年配の人々よりも若者の方がフラットデザインを受け入れているという結果が示された。同じ研究において、若者はフラットデザインをより素早く見つけられる一方、インターフェースの使い方を誤ることもあったという結果も出ている。
ウェブサイトのユーザビリティ（使いやすさ）の研究で知られるヤコブ・ニールセンは、フラットデザインがタブレット端末のユーザビリティに悪影響を与えていると指摘し、現行のフラットデザインの代わりに、スキューモーフィズムとフラットデザインの中間に当たるデザインを使ってみてはどうかと提言している。
ニールセンのグループが2017年に行ったUIの使い方に関する研究では、フラットデザインの方が平均よりも22%遅かったという結果が出ている。
その一方で、コンピュータゲーム『Wilmot's Warehouse』のように、フラットデザインのわかりにくさを応用してゲームのデザインに取り入れた例もある。
歴史 > スキューモーフィズムとの折衷

2014年には、GoogleがAndroidやChrome OSのアプリケーションの開発者向けの設計体系であるマテリアルデザインを提唱した。このデザインはフラットデザインとされているものの、ドロップシャドウ（英語版）（影付け）などスキューモーフィズムの要素が一部取り入れられている。
このように、フラットデザインにスキューモーフィズムの要素を部分的に取り入れる動きは「セミフラット」（semi flat）や「ほぼフラット」（almost flat）、または「フラットデザイン2.0」(flat 2.0)などと呼ばれており、マテリアルデザインはその良い例だとされている。
また、Windows 8でフラットデザインを適用してきたマイクロソフトも、2017年にフルーエント・デザイン・システム（英語版）をWindows 10に取り入れ、2020年にはMicrosoft Officeをはじめとする標準アプリにもこのデザインを適用した。マイクロソフトはこのデザインを導入した理由として、Windows 8のフラットデザインは洗練されているものの、他社のアプリの立体的なアイコンが混じると見栄えが悪くなるためだとしている。
Zune80とZune4の画面
日本国有鉄道経営再建促進特別措置法

| 日本国有鉄道経営再建促進特別措置法 |
| --- | --- |
  日本の法令
通称・略称:  国鉄再建法
法令番号:  昭和55年法律第111号
提出区分:  閣法
種類:  交通法
効力:  廃止
成立:  1980年11月28日
公布:  1980年12月27日
施行:  1980年12月27日
主な内容:  日本国有鉄道の経営再建について
関連法令:  日本国有鉄道法、日本鉄道建設公団法、鉄道敷設法、JR会社法
条文リンク:  衆議院
テンプレートを表示
日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（にほんこくゆうてつどうけいえいさいけんそくしんとくべつそちほう、昭和55年12月27日法律第111号）は、1980年に制定された日本国有鉄道の経営改善を促進するために執るべき特別措置を定めた日本の法律である。国鉄再建法（こくてつさいけんほう）と略される。1987年（昭和62年）4月1日廃止。
国鉄は1964年度（昭和39年度）に赤字決算に転落しており、1969年（昭和44年）以降には3次に渡って再建計画が建てられたが、すべて経営は好転せず引き続き一度も黒字計上することはなかった。1980年度（昭和55年度）頃には毎年約一兆円の赤字を生み出していた。これを背景として本法が成立、さらなる経営改善が押し進めれられた。
この法律によりいわゆる赤字ローカル線の廃止がすすめられたが、その後の国鉄分割民営化は、1981年（昭和56年）に発足した第二次臨時行政調査会の翌年7月末の答申によって行われたものであり、赤字線の廃線と民営化とは直接的には無関係である。
目的

（経営の再建の目標）

第二条　　日本国有鉄道の経営の再建の目標は、この法律に定めるその経営の再建を促進するための措置により、昭和六十年度までにその経営の健全性を確保するための基盤を確立し、引き続き、速やかにその事業の収支の均衡の回復を図ることに置くものとする。
本法の制定により、昭和60年（1985年）度までに、日本国有鉄道の経営基盤を確立することとし、経営改善計画の策定とその実施状況の報告を運輸大臣に対して行うこととされた（第4条）。
国鉄の営業収入,営業経費,累計欠損金（単位：億円）
JRおよび私鉄の輸送キロ推移（旅客/貨物）
経営改善計画 > 1980年制定

再建法公布当初、1980年（昭和55年）5月に運輸大臣の承認を得た経営改善計画は以下である。
輸送の近代化 - 鉄道特性を発揮しがたい分野においては営業縮小など、輸送力の見直しを行いコストを削減する。
業務運営の能率化 - 民間の手法を取り入れ能率化を図り、職員は昭和60年までに35万人態勢とする。
収入の確保 - 適切な運賃改定。また関連事業で約5000億円の収入確保。
経営管理の健全化
設備投資の抑制 - 鉄道特性を発揮しえる分野に重点化して設備投資。東北新幹線の工事完成を目指す。
収支改善の目標 - 60年度までに幹線損益の収支均衡を達成する。
地方交通線の改善 - 鉄道特性を発揮しずらい地方交通線については徹底した合理化を行う。
職員35万人態勢を目標とした、合理化94,900人員の詳細
作業方式・業務運営方式の近代化 （乗務員などの能率向上、列車削減、管理部門の縮減等） - ▲19,500人
投資と施策の結合による近代化 （車両改良・地上設備改良等による1人乗務化、機器の投入等による保守作業の能率化等）- ▲18,600人
投資による近代化 （CTC化、自動信号化、各種設備の近代化等）- ▲8,900人
営業体制近代化（部外能力の活用を除く） （駅・ヤードの作業体制の見直し、駅無人化、貨物集約、出改札の機械化等）- ▲11,800人
部外能力の活用 （駅業務及び車両修繕業務など各種業務の部外 委託） - ▲21, 100人
地方交通線の廃止・合理化 （バス輸送等への転換ほか、地方交通線を対象とする上記各種合理化）- ▲15,000人
経営改善計画 > 1984年改定

しかし当初計画より経営は一層厳しくなったため、1984年（昭和59年）5月には以下の経営改善計画に改定、運輸大臣に承認された。
|  |  | 現状 （昭和55年） | 変更前計画 （昭和60年）  | 変更後計画 （昭和60年） | 現状との差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 事業量 | 旅客輸送量（億人キロ） | 1,966 | 2,061 | 1,920 | ▲ 46 |
| 事業量 | 貨物輸送量（億トンキロ） | 401 | 426 | 248 | ▲ 153 |
| 事業量 | 輸送量合計（億人トンキロ） | 2,367 | 2,487 | 2,168 | ▲ 199 |
| 事業量 | 輸送力:新幹線（千キロ/日） | 178 | 230 | 230 | 52 |
| 事業量 | 輸送力:在来線（千キロ/日） | 1,259 | 1,160 | 1,190 | ▲ 69 |
| 事業量 | 輸送力:鉄道貨物（千キロ/日） | 470 | 400 | 270 | ▲ 200 |
| 職員数 | 予算人員（人） | 424,000 | 350,000 | 320,000 | ▲ 104,000 |
| 経営規模 | 営業キロ（キロ） | 21,322 | 18,420 | 18,510 | ▲ 2,812 |
| 経営規模 | 旅客駅（駅） | 5,185 | 4,470 | 5,000 | ▲ 185 |
| 経営規模 | 貨物駅（駅） | 1,358 | 800 | 420 | ▲ 938 |
| 経営規模 | ヤード数（箇所） | 193 | 100 | 0 | ▲ 193 |
| 経営規模 | 機関車数（両） | 4,061 | 3,600 | 2,400 | ▲ 1,661 |
| 経営規模 | 旅客車数（両） | 29,219 | 28,000 | 26,000 | ▲ 3,219 |
| 経営規模 | 貨車数（両） | 99,846 | 92,000 | 30,000 | ▲ 69,846 |
| 経営指標 | 職員あたり輸送量（千人トンキロ） | 564 | 710 | 678 | 114 |
| 経営指標 | 一般人件費/営業収入比率(%) | 74 | 51 | 55 | ▲ 19 |
鉄道貨物輸送は昭和39年度をピークとしてその後大幅に落ち込み続けており（トンキロシェア6.4%）、昭和58年度の貨物収入は前年度から14%減少（▲378億円）した。1983年（昭和58年）には国鉄貨物局課長補佐が「貨物部門の赤字はすべてヤード系から発生し、貨物経営を悪化させているのはヤード系である」と報告している。1984年（昭和59年）2月には非効率なヤード輸送方式を全廃し、直行貨物輸送への転換が進められた。これにより多数の貨物駅が使命を終えた。
→ヤード系の営業係数については「日本の貨車操車場 § 操車場全廃とその後」を参照
また昭和60年度においても新規採用停止を継続し、職員総数を32万人に抑制する目標が掲げられた。
地方交通線対策

|  | 地方交通線 | 幹線 |
| --- | --- | --- |
| 営業キロ | 9229.6 (41%) | 13,447.6 (59%) |
| 輸送量（人キロ・トンキロ） | 104億（4%） | 2269億（96%） |
| 収支係数 | 445 | 135 |
| 人キロ・トンキロあたり経費 | 35円66銭 | 13円39銭 |
| 人キロ・トンキロあたり損失額 | ▲27円65銭 | ▲3円49銭 |
赤字ローカル線問題については、「鉄道の営業線（幹線鉄道網を形成する営業線として政令で定める基準に該当するものを除く）のうち、その運営の改善のための適切な措置を講じたとしてもなお収支の均衡を確保することが困難であるものとして政令で定める基準に該当する営業線」を地方交通線として選定し、運輸大臣の承認を受けることとされる（第8条）。これによって従来全国一律であった国鉄運賃は、地方交通線に限り割増運賃の導入が可能になった（第13条）。
また、「その鉄道による輸送に代えて一般乗合旅客自動車運送事業による輸送を行うことが適当であるものとして政令で定める基準に該当する営業線」（具体的には輸送密度が4,000人/日未満である路線）は、特定地方交通線として廃止・転換対象とされた（第8条2）。この取組みにより、1990年（平成2年）までに83線3,157.2kmが国鉄あるいは国鉄分割民営化により路線を引き継いだJR各社から切り離され、新たに設立された第三セクター鉄道の路線や私鉄の路線、あるいはバスに転換された。
また、鉄道敷設法別表の規定により連綿と建設が続行されてきた日本鉄道建設公団の建設線についても、特定地方交通線と同じ基準で建設の続行の可否が判断され、北関東の鹿島新線と四国の内山線を除くAB線（地方交通線）の建設予算が凍結された。
Little Village People

『Little Village People』は、2008年9月6日から12月13日までMTVで放送された日本のアニメ。キャッチコピーを「ペンギン村ヒルズ青春白書」とするなど、随所でパロディが見られる。全15話。
ストーリー

地方都市ペンギン村ヒルズにある24時間営業レストラン「がっかりDonkey's」には、延々とパンクな話をするミチローとユーヤ、レストランのウェイトレスで表面上仲良しのA子&U子&I子がいる。街ではペンギン村ヒルズ・ケーブルテレビの人気番組「24時間365日TV」が流されており、サンダー紙袋が365日24時間不眠不休で大小さまざまな事件のニュースを読み続ける中、その事件に若者達は毎回巻き込まれる。