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西船橋駅
駅構造 > 東京メトロ・東葉高速鉄道・JR東日本（地下鉄東西線直通）

| 東京メトロ・東葉高速鉄道・JR東日本 西船橋駅 |
| --- | --- |
 東京メトロ・東葉高速鉄道改札口（2023年11月）
  にしふなばし  Nishi-funabashi  
所在地:  千葉県船橋市西船四丁目27-7北緯35度42分26.8秒 東経139度57分31.6秒﻿ / ﻿北緯35.707444度 東経139.958778度﻿ / 35.707444; 139.958778﻿ (東京メトロ・東葉高速鉄道 西船橋駅)
所属事業者:  東京地下鉄（東京メトロ） 東葉高速鉄道 東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号:  ニフ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  （東京地下鉄）-2021年- 110,265人/日（降車客含まず）（東葉高速鉄道）-2022年- 52,316人/日（降車客含まず）
乗降人員 -統計年度-:  （東京地下鉄）-2023年- 258,255人/日
開業年月日:  1969年（昭和44年）3月29日 （東京メトロ）1996年（平成8年）4月27日 （東葉高速鉄道）
乗入路線 3 路線
所属路線:  ●東京メトロ東西線
駅番号:  T23
キロ程:  30.8 km（中野起点）
 ◄T 22 原木中山 (1.9 km)
所属路線:  ■東葉高速鉄道東葉高速線
駅番号:  TR01
キロ程:  0.0 km（西船橋起点）
 (2.1 km) 東海神 TR02►
所属路線:  ■総武線（地下鉄東西線直通） （正式名称は総武本線）
駅番号:  JB30
 ◄（原木中山） (- km) (2.6 km) 船橋 JB31►
備考:  共同使用駅（東京メトロの管轄駅）
  1 2  直通連絡人員を含む。  1 2  両線で相互直通運転実施  1 2  平日朝夕ラッシュ時のみ東西線へ直通運転。 
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東西線・JR総武線（地下鉄東西線直通）と東葉高速線は島式2面4線を有する地上ホームである。5 - 8番線を使用する。
東京メトロと東葉高速鉄道の共同使用駅で東京メトロの管轄駅である。東京メトロ線と東葉高速線の定期券はJRが販売を代行し、JRのみどりの窓口にて当駅発着のみ購入可能であったほか、JR東日本線と連絡定期券でない東京メトロ線・東葉高速線の新規定期券は、磁気券でのみ発券可能であった。これは東西線の西端駅でJR東日本と共同使用する中野駅も同様であった。券売機は、東京メトロが設置しＪＲ東日本が管理する多機能券売機が設置されているが、新規定期券の購入とメトロポイントは利用できない。乗り越し精算機はJR仕様で、乗り越し精算の際に東京メトロの回数券を投入金として使用できない。
かつては現在のJR総武線・東西線・東葉高速線自動改札機の右隣に東葉高速線専用の自動券売機が並び、現金専用の旧式の自動券売機5台と受付窓口があった。現在は東京メトロ寄りへ2台が移転され、すべてがJR東日本と同機種の現金専用でPASMO・Suica対応の自動券売機がない。パスネットも対応していなかった。他の東葉高速線の駅はパスネット（対応終了）・PASMO・Suica対応の自動券売機が設置されている。移転元の切符売り場は撤去され、2008年9月から「そば処めとろ庵」などの店舗が営業している。
平日の朝夕限定で津田沼方面に直通運転を行っているが、東西線は当駅を境に東葉高速線との直通がメインとなっているように枝分かれ方式になっていることから直通時間と日にちが限定される直通先のJR総武線とは共同使用駅となっておらずホームが別々になっているため、他社線への直通との境界駅でありながら片側1社のみが共同使用駅となっていない唯一の駅である。
駅構造 > 東京メトロ・東葉高速鉄道・JR東日本（地下鉄東西線直通） > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 5 |  東葉高速線 | 東葉勝田台方面 |  東西線からの直通列車（一部を除く）が使用 |
| 5 |  総武線（各駅停車） | 津田沼方面 |  東西線からの直通列車（東行）が平日朝夕のみ使用 |
| 6 |  総武線（各駅停車） | 津田沼方面 |  東西線からの直通列車（東行）が平日朝のみ使用 |
| 6 |  東西線 | 中野・三鷹方面 | 当駅折り返し列車が使用 |
| 6 |  東葉高速線 | 東葉勝田台方面 | 平日朝夕のみ使用 |
| 7 |  東葉高速線 | 東葉勝田台方面 |  東西線から直通の早朝2本のみ使用 |
| 7 |  東西線 | 中野・三鷹方面 | 朝夕の一部を除き、当駅折り返し列車が使用 |
| 8 |  東西線 | 中野・三鷹方面 |  東葉高速線・ 総武線からの直通列車と 引き込み線からの始発が使用 |
（出典：東京メトロ:構内図）
東京メトロ・東葉高速鉄道・JR連絡改札口（2023年5月）
5・6番ホーム（2019年5月）
7・8番ホーム（2009年2月）※朝ラッシュ時に対応可能な広めのホーム
東西線・東葉高速線・総武線の駅名標（2020年5月）
駅構造 > 東京メトロ・東葉高速鉄道・JR東日本（地下鉄東西線直通） > 特記事項

2016年3月のダイヤ改正で8番線の東葉勝田台行きは廃止された。早朝に7番線発車の東葉勝田台行きが2本ある。
平日朝夕のみ運転される東西線から直通の総武線津田沼行は、5・6番線から発車する。
夜間留置は6・7番線と、引き上げ線にて行われる。
駅構造 > 連絡改札口設置に伴う取り扱い

2007年3月18日にSuicaとPASMOの相互利用が開始されて改札口が分割され、東京メトロ線・東葉高速線も自動改札機を設置し、JR線と東京メトロ線・東葉高速線・JR総武線（東京メトロ東西線直通）の連絡改札口が設置され、下総中山・原木中山寄りと船橋・東海神寄りの乗換用跨線橋も連絡改札口が新設された。当駅から中野方面、中野方面から当駅へそれぞれ向かう場合、JR線経由と東京メトロ線経由の識別が可能となる。
2023年3月1日より、下総中山・原木中山寄りと船橋・東海神寄りの乗換用跨線橋にある連絡改札口はICカード専用となった。2025年3月14日までは6時-10時と16時-23時のみ利用可能だったが、翌日より、10時-16時も18年ぶりに利用可能となった。
東京メトロ線・東葉高速線・JR総武線（東西線直通）の改札から交通系ICカードのSF利用で入場し、他社と改札内を共有していないJR東日本の駅（船橋駅など）で出場した場合、西船橋からJR東日本線単独で利用した場合と東京メトロ線を経由し中野または北千住で乗り換えた場合の運賃を比較して安価な運賃が出場駅で差し引かれる。
東京メトロ線・東葉高速線・JR総武線（東西線直通）の自動改札は、西船橋から船橋経由津田沼行きなど、JR東日本線単独のきっぷは入場できず、JR総武線（東西線直通）を利用する場合は有人改札を経由する。交通系ICカードやIC・磁気定期券を利用する場合は入場可能である。
下総中山・原木中山寄り連絡改札口（2023年5月）
船橋・東海神寄り連絡改札口（2023年5月）
駅構造 > 配線図

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|  |  ↑ 北習志野・ 東葉勝田台方面  |  |
|  ← 錦糸町・秋葉原 ・新宿・中野・ 三鷹 方面  |  |  → 船橋・津田沼 ・千葉 方面  |
|  |  ↓ 東陽町・大手町・中野・三鷹 方面  |  |
凡例  出典:以下を参考に作成。 * 祖田圭介、「西船橋駅付近の配線略図」、「特集 短絡線ミステリー9 － 東京都心の鉄道複雑エリア、II 列車の走行ルート」、交友社『鉄道ファン』第48巻6号（通巻第566号）2008年6月号、38頁 図30。 * JR東日本公式ウェブサイト 各駅情報（西船橋駅） 構内図 　※ 図中▲は当駅以西東西線を走行する列車、▲は中央総武緩行線を走行する列車を表す。 
東葉高速線が開業する前は引き上げ線が3本あり、現在の東葉高速線の線路の一部が引き上げ線となっていた。
| 運転番線 | 営業番線 | ホーム | 御茶ノ水方面着発 | 大手町方面着発 | 東葉勝田台方面着発 | 千葉方面着発 | JR引上げ線着発 | メトロ引上げ線着発 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | 10両分 | 到着可 | 不可 | 不可 | 出発可 | 不可 | 不可 | 緩行線下り主本線 |
| 2 | 2,3 | 10両分 | 到着・出発可 | 不可 | 不可 | 到着・出発可 | 入出区可 | 不可 | 両側にホーム有 |
| 3 | 4 | 10両分 | 出発可 | 不可 | 不可 | 到着可 | 出区可 | 不可 | 緩行線上り主本線 |
| 4 | 5 | 10両分 | 不可 | 到着可 | 出発可 | 出発可 | 不可 | 入出区可 |  |
| 5 | 6 | 10両分 | 不可 | 到着・出発可 | 出発可 | 出発可 | 不可 | 入出区可 |  |
| 6 | 7 | 10両分 | 不可 | 到着・出発可 | 到着・出発可 | 到着可 | 不可 | 入出区可 |  |
| 7 | 8 | 10両分 | 不可 | 出発可 | 到着・出発可 | 到着可 | 不可 | 入出区可 |  |
総武快速線は省略。
* 参考資料：「西船橋駅付近の配線略図」「特集 短絡線ミステリー9 - 東京都心の鉄道複雑エリア、II 列車の走行ルート」、交友社『鉄道ファン』第48巻6号（通巻第566号）2008年6月号
* JR東日本公式ウェブサイト 各駅情報（西船橋駅）構内図
| 0 | 1 | 2 |
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|  |  ↑ 南船橋・海浜幕張 方面  |  |
|  ← 新松戸・南浦和・西国分寺・ 府中本町 方面  |  |   |
|  |  ↓ 新木場・東京 方面  |  |
凡例  出典:以下を参考に作成。 * 祖田圭介、「西船橋駅付近の配線略図」、「特集 短絡線ミステリー9 - 東京都心の鉄道複雑エリア、II 列車の走行ルート」、 交友社、『鉄道ファン』第48巻6号（通巻第566号） 2008年6月号、38頁 図30。 * 祖田圭介、「西船橋駅配線図」、「武蔵野線・京葉線　建設の経緯と線路配線」、『鉄道ピクトリアル』、第52巻8号 （通巻第720号）2002年8月号、電気車研究会、2002、55頁、図－8。 * JR東日本公式ウェブサイト 各駅情報（西船橋駅） 構内図 
| 運転番線 | 営業番線 | ホーム | 府中本町方面着発 | 蘇我方面着発 | 東京方面着発 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 京1 |  | ホームなし | 到着可 | 出発可 | 不可 | 着発は12番線を経由 |
| 12 | 12 | 8両分 | 到着・出発可 | 出発可 | 出発可 |  |
| 11 | 11 | 8両分 | 到着・出発可 | 出発可 | 出発可 |  |
| 10 | 10 | 10両分 | 到着・出発可 | 到着・出発可 | 到着・出発可 |  |
| 9 | 9 | 10両分 | 到着・出発可 | 到着・出発可 | 到着・出発可 |  |
京1番線は12番線の二俣新町寄りの、二俣支線下り線と高谷支線上り線のポイントとポイントの間にある。一部の貨物列車が旅客列車を待避している。
11番線東京側出発信号、11番線東京側12番線からの合流ポイント、12番線府中本町側出発信号、武蔵野線下り本線シーサスクロッシング府中本町側に入換信号が取り付けられ、11番線への下り到着列車に対する機回しが円滑になった。機回しは過去に事例がある。
* 参考資料：「西船橋駅付近の配線略図」「特集 短絡線ミステリー9 - 東京都心の鉄道複雑エリア、II 列車の走行ルート」、交友社『鉄道ファン』第48巻6号（通巻第566号）2008年6月号
* 「西船橋駅配線図」「武蔵野線・京葉線　建設の経緯と線路配線」『鉄道ピクトリアル』第52巻8号（通巻第720号）2002年8月号
* JR東日本公式ウェブサイト 各駅情報（西船橋駅） 構内図
利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は125,955人である。
同社の駅で中野駅に次ぎ第18位、千葉県内で第1位、千葉支社管内で1位である。2016年度（平成28年度）まで千葉県内で船橋駅に次ぎ2位で、2017年（平成29年）からは1位となっている。この数字には東京メトロとの直通列車の利用者も含まれている。
東京メトロ - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は258,255人である。JR東日本や東葉高速線との直通人員も含まれる。
東葉高速鉄道 - 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は52,316人である。
同社の駅では第1位である。
利用状況 > 年度別1日平均乗降人員

1969年度（昭和44年度）以降の1日平均乗降人員の推移（JR、東葉高速鉄道は除く）。
| 年度 | 営団 / 東京メトロ> 1日平均 乗降人員 | 営団 / 東京メトロ> 増加率 |
| --- | --- | --- |
| 1969年（昭和44年） | 69,871 |  |
| 2000年（平成12年） | 241,994 |  |
| 2001年（平成13年） | 243,832 | 0.8% |
| 2002年（平成14年） | 242,230 | −0.7% |
| 2003年（平成15年） | 238,618 | −1.5% |
| 2004年（平成16年） | 236,205 | −1.0% |
| 2005年（平成17年） | 234,157 | −0.9% |
| 2006年（平成18年） | 239,410 | 2.2% |
| 2007年（平成19年） | 272,588 | 13.9% |
| 2008年（平成20年） | 278,117 | 2.0% |
| 2009年（平成21年） | 275,515 | −0.9% |
| 2010年（平成22年） | 276,164 | 0.2% |
| 2011年（平成23年） | 271,057 | −1.8% |
| 2012年（平成24年） | 274,785 | 1.4% |
| 2013年（平成25年） | 279,770 | 1.8% |
| 2014年（平成26年） | 280,011 | 0.1% |
| 2015年（平成27年） | 285,186 | 1.8% |
| 2016年（平成28年） | 289,430 | 1.5% |
| 2017年（平成29年） | 293,332 | 1.3% |
| 2018年（平成30年） | 295,943 | 0.9% |
| 2019年（令和元年） | 291,416 | −1.5% |
| 2020年（令和02年） | 212,994 | −26.9% |
| 2021年（令和03年） | 221,498 | 4.0% |
| 2022年（令和04年） | 244,493 | 10.4% |
| 2023年（令和05年） | 258,255 | 5.6% |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1958年 - 2000年）

開業以後の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
| 年度 | 国鉄 /  JR東日本 | 営団 | 東葉高速鉄道 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1958年（昭和33年） | 2,101 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1959年（昭和34年） | 4,208 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1960年（昭和35年） | 5,610 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1961年（昭和36年） | 6,897 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1962年（昭和37年） | 8,531 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1963年（昭和38年） | 9,792 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1964年（昭和39年） | 11,205 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1965年（昭和40年） | 11,742 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1966年（昭和41年） | 12,502 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1967年（昭和42年） | 14,133 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1968年（昭和43年） | 13,963 |  | 未 開 業 |  |
| 1969年（昭和44年） | 28,690 |  | 未 開 業 |  |
| 1970年（昭和45年） | 52,952 |  | 未 開 業 |  |
| 1971年（昭和46年） | 70,756 |  | 未 開 業 |  |
| 1972年（昭和47年） | 69,965 |  | 未 開 業 |  |
| 1973年（昭和48年） | 63,415 |  | 未 開 業 |  |
| 1974年（昭和49年） | 66,200 |  | 未 開 業 |  |
| 1975年（昭和50年） | 66,769 | 37,001 | 未 開 業 |  |
| 1976年（昭和51年） | 68,911 | 90,956 | 未 開 業 |  |
| 1977年（昭和52年） | 73,074 | 96,449 | 未 開 業 |  |
| 1978年（昭和53年） | 74,236 | 92,382 | 未 開 業 |  |
| 1979年（昭和54年） | 75,929 | 95,843 | 未 開 業 |  |
| 1980年（昭和55年） | 77,972 | 99,879 | 未 開 業 |  |
| 1981年（昭和56年） | 81,445 | 104,844 | 未 開 業 |  |
| 1982年（昭和57年） | 84,545 | 105,902 | 未 開 業 |  |
| 1983年（昭和58年） | 86,559 | 108,916 | 未 開 業 |  |
| 1984年（昭和59年） | 91,161 | 112,869 | 未 開 業 |  |
| 1985年（昭和60年） | 95,317 | 116,659 | 未 開 業 |  |
| 1986年（昭和61年） | 105,377 | 123,942 | 未 開 業 |  |
| 1987年（昭和62年） | 117,751 | 128,164 | 未 開 業 |  |
| 1988年（昭和63年） | 129,775 | 130,921 | 未 開 業 |  |
| 1989年（平成元年） | 121,287 | 120,788 | 未 開 業 |  |
| 1990年（平成02年） | 120,578 | 116,821 | 未 開 業 |  |
| 1991年（平成03年） | 122,275 | 117,824 | 未 開 業 |  |
| 1992年（平成04年） | 124,816 | 117,013 | 未 開 業 |  |
| 1993年（平成05年） | 126,843 | 117,552 | 未 開 業 |  |
| 1994年（平成06年） | 126,085 | 116,724 | 未 開 業 |  |
| 1995年（平成07年） | 124,803 | 114,021 | 未 開 業 |  |
| 1996年（平成08年） | 118,907 | 123,272 | 26,263 |  |
| 1997年（平成09年） | 111,751 | 122,979 | 35,794 |  |
| 1998年（平成10年） | 108,943 | 123,070 | 39,177 |  |
| 1999年（平成11年） | 106,351 | 120,480 | 40,478 |  |
| 2000年（平成12年） | 106,048 | 121,330 | 42,782 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

| 年度 | JR東日本 | 営団 / 東京メトロ | 東葉高速鉄道 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 106,277 | 122,314 | 44,830 |  |
| 2002年（平成14年） | 106,845 | 121,675 | 45,603 |  |
| 2003年（平成15年） | 105,895 | 119,657 | 45,173 |  |
| 2004年（平成16年） | 105,230 | 117,559 | 44,683 |  |
| 2005年（平成17年） | 105,892 | 116,808 | 45,224 |  |
| 2006年（平成18年） | 108,717 | 119,305 | 46,592 |  |
| 2007年（平成19年） | 123,619 | 137,363 | 51,701 |  |
| 2008年（平成20年） | 125,785 | 138,461 | 53,150 |  |
| 2009年（平成21年） | 125,114 | 136,652 | 52,418 |  |
| 2010年（平成22年） | 125,855 | 137,062 | 52,450 |  |
| 2011年（平成23年） | 125,276 | 134,620 | 52,004 |  |
| 2012年（平成24年） | 126,834 | 136,190 | 52,571 |  |
| 2013年（平成25年） | 130,814 | 138,655 | 53,887 |  |
| 2014年（平成26年） | 131,895 | 139,275 | 54,701 |  |
| 2015年（平成27年） | 134,362 | 141,814 | 56,373 |  |
| 2016年（平成28年） | 136,067 | 143,909 | 57,689 |  |
| 2017年（平成29年） | 138,177 | 145,674 | 59,682 |  |
| 2018年（平成30年） | 139,347 | 147,067 | 60,793 |  |
| 2019年（令和元年） | 138,618 | 144,871 | 61,105 |  |
| 2020年（令和02年） | 103,947 | 106,071 | 44,547 |  |
| 2021年（令和03年） | 110,680 | 110,265 | 45,802 |  |
| 2022年（令和04年） | 119,941 | 121,757 | 52,316 |  |
| 2023年（令和05年） | 125,955 |  |  |  |
↑  1958年11月10日開業。開業日から翌年3月31日までの計142日間を集計したデータ。
↑  1969年3月29日開業。
↑  1996年度から東葉高速鉄道との直通人員を含む値。
↑  1996年4月27日開業。開業日から翌年3月31日までの計339日間を集計したデータ。
駅周辺

北口から徒歩5・6分に京成本線の京成西船駅がある。連絡定期券は発売しておらず、JRと京成の乗り換えは船橋駅（京成船橋駅）および幕張本郷駅（京成幕張本郷駅）の方が多く利用される。駅周辺は飲食店、カフェ、ファーストフード店が多く、少し離れると海神方面中心に閑静な住宅街となる。
駅周辺 > 駅周辺施設 > 駅舎内の施設（駅ナカ・駅ビル）

改札内、改札外にまたがる駅ナカ商業施設として、JR側に「ペリエ西船橋」があり、約30店舗の専門店を有する。
更に東京メトロ側は5店舗程の専門店で構成される、「メトロピア西船橋」がある。
改札内
ペリエ西船橋
NewDays、NewDaysKIOSK、Becker's、スープストックトーキョー、カルディコーヒーファーム、メガネスーパーコンタクト
西船珈琲研究所、BOOK EXPRESS、Zoff、リラクゼ
メトロピア西船橋
MINiPLA、めとろ庵、ビューアルッテ
改札外
ペリエ西船橋、VIEW ALTTE、スターバックス、ココプレス
指定席券売機
駅周辺 > 駅周辺施設 > 駅

京成西船駅 - 北口より徒歩約5分の場所に位置している。各社との連絡運輸業務は取り扱っていない。
駅周辺 > 駅周辺施設 > 北口

道路
国道14号（千葉街道）
千葉県道179号船橋行徳線
西船近隣公園
船橋市役所 西船橋出張所
西船橋駅前郵便局
船橋市西図書館
船橋警察署 西船橋駅前交番
教育
船橋市立葛飾中学校
船橋市立葛飾小学校
東京医療保健大学
早稲田予備校 西船橋校
西船駅前プラザ
船橋中央病院
山口病院
山野浅間神社
駅周辺 > 駅周辺施設 > 南口

京葉道路（原木インターチェンジ）
西船橋駅南口郵便局
東京経営短期大学（2025年4月より環太平洋大学になる予定）
アパホテル〈西船橋駅前〉
スーパーマーケット
スーパー九州屋 西船橋店
スーパーセレクション 西船橋店
スーパーベルクス 西船橋店
スーパージェーソン 西船橋店
セレクション 西船橋店
ドン・キホーテ 原木西船橋店
バス路線 > 北口

駅前ロータリーと北口高速バスターミナルから以下の路線が京成バス・京成バスシステム・ちばレインボーバス・京成トランジットバス・成田空港交通などにより運行されている。中山競馬場においてレースなどが開催される際は当駅から臨時の競馬場行バスが1番乗り場付近から発車する。
| のりば> 駅前ロータリー | 運行事業者> 駅前ロータリー | 系統・行先> 駅前ロータリー | 備考> 駅前ロータリー |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 京成バスシステム | 中山01：市営霊園 |   |
| 1 | ちばレインボーバス | JRA中山競馬場 | 競馬開催日の土曜・休日に運行 |
| 2 | ちばレインボーバス | 白井線：白井駅 / 白井車庫 |   |
| 2 | 京成トランジットバス | 西船21：諏訪神社 |   |
| 3 | 京成バス | Fs04：行田団地 Fs03：桐畑 Fs05：前貝塚 Fs02：市川営業所 Fs01：ファイターズタウン鎌ケ谷 |   |
| 3 | 成田空港交通 | 深夜急行：成田空港 | 運休中 |
| 3 | 船橋新京成バス | 深夜急行：鎌ヶ谷大仏 | 運休中 |
| 5 | 京成バスシステム | 西船11・西船12：船橋市役所 / 京成船橋駅 |   |
北口高速バスターミナル
| 7 | 京成バス 京浜急行バス | 高速：羽田空港 |   |
| 7 | 成田空港交通・宮城交通 | 昼行高速 「ザ・サンライナー」：仙台駅西口・松島海岸駅 | 2023年7月14日運行開始 |
| 7 | 成田空港交通 | 夜行高速：仙台駅・松島海岸駅 | 運休中 |
| 7 | 京成バス 奈良交通 | やまと号：天理駅・奈良駅・大和西大寺駅 |   |
| 7 | 千葉中央バス | きょうと号：京都駅 |   |
| 7 | 京成バス | 高速：大阪梅田・神戸三宮 |   |
| 7 | 和歌山バス 成田空港交通 | サウスウェーブ号：堺駅・和歌山駅 |   |
| 7 | 京成バス フジエクスプレス | 高速：富士急ハイランド・河口湖駅 高速：御殿場プレミアム・アウトレット |   |
バス路線 > 南口

| 運行事業者> ドコモショップ西船橋店前 | 系統・行先> ドコモショップ西船橋店前 |
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京成トランジットバス: 市川03：市川駅
ジャムジャムエクスプレス: JAMJAMライナー：津・伊勢神宮 / 三宮・姫路
セブンイレブン印内町店前
ツーリストバス: Tourist Bus：梅田・難波
軽井沢バス: 流星号：京都・天王寺・三宮
丹沢交通: コネクトライナー：富山・金沢
ドコモショップ西船橋店前には原木・二俣新町方面へ向かうJBSバスのバス停もあるが、特定輸送路線のため一般客は利用できない。もともとこの路線は、原木地区に2003年まであった東京エアカーゴシティターミナルへの通勤客用の路線として、ターミナルの関連会社・原木ターミナルサービスが運行していたものである。ちなみに当時は限定乗合路線のため、一般利用者の混乗も認められていた。2003年の同社解散後は、旧ターミナル付近の企業による管理組合がジャパン・ビジネス・サービス (JBS) に運行を委託して路線を継続したが、2005年5月20日をもって一般利用者の混乗取り扱いを終了し、通勤客の送迎専用となって現在に至る。かつてはイオンモール船橋の有料送迎バスが同所に停車していたが、2019年9月20日をもって廃止となった。
隣の駅

西船橋駅周辺の白黒空中写真（1966年8月）
※国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
西船橋駅周辺の空中写真（1989年10月）
※国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
北口駅前広場（2019年9月）
船橋市西図書館
天神社

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: この項目では、「天神社」を神社名とする各地の神社（曖昧さ回避）について説明しています。菅原道真公を祀る神社については「天満宮」をご覧ください。
天神社（てんじんしゃ）は、｢天神社」の社名を持つ神社。
読みには「てんじんしゃ｣、｢あまつかむやしろ」などがある。
主な天神社 > 東北地方

天神社 – 宮城県登米市迫町
主な天神社 > 関東地方

天神社 – 千葉県白井市根
天神社 – 千葉県いすみ市岬町
亀戸天神社 – 東京都江東区亀戸 ： 亀戸天満宮
天神社 – 東京都西東京市北町 ： 下保谷天神社
天神社 – 東京都三鷹市新川 ： 新川天神社
布多天神社 – 東京都調布市調布ケ丘
天神社 – 埼玉県さいたま市中央区鈴谷 ： 鈴谷天神社
天神社 – 埼玉県さいたま市見沼区風渡野 ： 風渡野天神社
天神社 – 埼玉県さいたま市緑区寺山 ： 寺山天神社
北野天神社 – 埼玉県所沢市小手指元町
天神社 – 埼玉県志木市中宗岡 ： 宗岡天神社
天神社 – 埼玉県八潮市中央 ： 上馬場天神社
天神社 – 埼玉県八潮市伊草 ： 伊草天神社
天神社 – 埼玉県久喜市北広島
天神社 – 埼玉県羽生市上川崎
天神社 – 埼玉県加須市平永
天神社 (鴻巣市) - 埼玉県鴻巣市境
天神社 – 埼玉県児玉郡上里町五明
天神社 – 神奈川県横須賀市久里浜 ： 久里浜天神社
荏柄天神社 – 神奈川県鎌倉市二階堂
主な天神社 > 中部地方

天神社 – 富山県黒部市三日市
菅原天神社 – 山梨県甲府市中町
北野天神社 – 山梨県北杜市小淵沢町
大嵐天神社 – 山梨県南都留郡富士河口湖町大嵐
天満天神社 – 長野県飯田市仲ノ町 ： 天満宮普門院
高天神社 – 静岡県掛川市上土方嶺向
桜天神社 – 愛知県名古屋市中区錦
天神社 – 愛知県豊川市三上町
天神社 – 愛知県春日井市勝川町
天神社 – 愛知県清須市春日天神
北野天神社 – 愛知県江南市北野町天神
長草天神社 – 愛知県大府市長草町
宝海天神社 – 愛知県田原市保美町
吉田天神社 – 愛知県豊橋市広小路 ： 吉田天満宮
天満天神社 – 愛知県小牧市下末
天神社 – 愛知県知多郡美浜町河和 ： 河和天神社
主な天神社 > 近畿地方

天神社 – 滋賀県草津市川原町 ： 川原天神社
天神社 – 滋賀県草津市木川町
天神社 – 京都府木津川市山城町
天神社 – 大阪府大阪市福島区玉川 ： 福島 下の天神
淀川天神社 – 大阪府大阪市北区国分寺
綱敷天神社 – 大阪府大阪市北区神山町
露天神社 – 大阪府大阪市北区曽根崎
桑津天神社 – 大阪府大阪市東住吉区桑津
上新田天神社 – 大阪府豊中市上新田
天神社 – 大阪府河内長野市滝畑
天神社 – 大阪府門真市月出町
天神社 – 兵庫県明石市大蔵天神町 ： 休天神社
天神社 – 奈良県奈良市高畑町 ： 奈良町天神社
天神社 – 奈良県大和高田市三和町 ： 高田天神社
天神社 – 奈良県桜井市小夫 ： 小夫天神社
主な天神社 > 四国地方

天神社 – 徳島県徳島市北田宮
天神社 – 徳島県徳島市入田町
徳島眉山天神社 – 徳島県徳島市眉山町
主な天神社 > 九州地方

天神社 – 福岡県糸島市神在西
中島文雄

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: 漫画家の「中島史雄」とは別人です。
中島 文雄（なかじま ふみお、1904年11月11日 - 1999年12月28日）は、日本の英語学者。
経歴

東京都中央区日本橋生まれ。府立一中（現東京都立日比谷高等学校）を経て、1927年東京帝国大学文学部英語学科卒業。市河三喜の弟子。
1928年京城帝国大学法文学部専任講師に就任。同大助教授、教授を歴任。戦後1947年東京大学文学部教授。東大英文科で初めて、英語学専門の教員となった。日本英文学会会長や日本シェイクスピア協会会長等を歴任。東京大学名誉教授。
定年後の1965年、津田塾大学教授、1973年、同学長。1974年から日本学士院会員。
マルティ、フンケの学説を研究、意味という心的現象の考察に基づいて独自の意味論、文法論を確立した。主著は『意味論－文法の原理』
著書

『英語学研究方法論』研究社、1941
『言語と思考』研究社、1941
『英語の常識』研究社, 1944
『日本精神と西欧精神』洋々書房, 1947
『意味論－文法の原理』研究社, 1948
『文法の原理－意味論的研究』研究社出版, 1949
『英語発達史』岩波書店, 1951
『英語－文法と鑑賞』開文社, 1951
『近代英語とその文体』研究社出版, 1953
『英語学研究室』研究社出版, 1956
『英文法の体系』研究社出版, 1961
『英語の構造』（上・下）岩波新書〈岩波新書〉, 1980
『日本語の構造』岩波書店〈岩波新書〉, 1987
『英語の時代に生きて－一英語学者のエッセイ集』研究社出版 1989
著書 > 編纂辞書

『岩波英和大辞典』 岩波書店, 1970
『新コンサイス和英辞典』 三省堂, 1975
『岩波新英和辞典』忍足欣四郎と共編 岩波書店, 1981
著書 > 翻訳

フンケ『品詞の機能』研究社 1934
オットー・イェスペルセン『エッセンシャル英文法』千城書房 1962
アンドロイド (お笑い)

| アンドロイド |
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メンバー:  翔大 おかじ
結成年:  2016年
解散年:  2021年
事務所:  吉本興業
活動時期:  2016年 - 2021年
出身:  NSC大阪校42期
出会い:  兵庫県高砂市のサッカークラブ
芸種:  漫才
ネタ作成者:  翔大
過去の代表番組:  アンドロイドの統一委員会
同期:  まさしさま モンデン テクニック ボロボロバイセコー くまもとゆうき 谷町娘など　
受賞歴
 ハイスクールマンザイ2017優勝 モテワン・TOP1グランプリ2018優勝 第8回笑顔甲子園優勝
テンプレートを表示
アンドロイドは、吉本興業大阪本社所属のお笑いコンビ。2016年に結成、2021年に解散。
メンバー

翔大 （しょうだい、2000年6月10日（24 歳）- ）
本名：岸 翔大（きし しょうだい）。
ツッコミ担当、立ち位置は向かって右。
兵庫県高砂市出身。兵庫県立加古川南高等学校卒業。
元ワイドな高校生（ワイドナショー、フジテレビ系列）。
解散後はピン芸人「二山しょう」として演歌芸をメインに活動する。2024年8月をもって吉本興業を退社・所属事務所移籍し、同年10月からは「風ノ翔馬(かぜの・しょうま)」に改名して活動する。
おかじ （おかじ、2001年2月11日（24 歳） - ）
本名：岡島 晃佑（おかじま こうすけ）。
ボケ担当、立ち位置は向かって左。
兵庫県高砂市出身。兵庫県立東播工業高等学校を経て鹿島朝日高等学校姫路校卒業。
経歴

2016年に地元高砂市のサッカークラブの知り合いでコンビを結成。ハイスクールマンザイ2017で優勝し、モテワン・TOP1グランプリ2018でも優勝する。また、2018年8月には愛媛県新居浜市で開催された第8回笑顔甲子園でも優勝した。後にNSC特待生となり、大阪NSC42期生となる。また翔大は、2018年8月にCD「播州男児」をリリースするなど演歌歌手としても活動している。2021年10月解散。
受賞歴・賞レース成績

ハイスクールマンザイ2017 - 優勝
ハイスクールマンザイ2018 - 決勝進出
第6回関西演芸しゃべくり話芸大賞（予選）- 奨励賞
モテワン・TOP1グランプリ2018 - 優勝
笑顔甲子園2018 - 優勝
M-1グランプリ2018 - 3回戦進出
NSC大ライブ - ベスト8
出演 > テレビ

アンドロイドのやりたい12のコト（BAN-BANテレビ）
めざましテレビ・キラビト（フジテレビ）
おはよう日本（NHK総合）
おはよう関西（NHK大阪）
マヨなか笑人（読売テレビ）
全日本聞き上手選手権（サンテレビ）
ワイドナショー（フジテレビ）- 翔大のみ
NHKのど自慢（NHK総合）- 翔大のみ
ウチのガヤがすみません! （日本テレビ）- 翔大のみ
朝生ワイド す・またん!（読売テレビ）- 翔大のみ
出演 > ラジオ

アンドロイドのぐるぐるアプリ（BAN-BANラジオ）
アンドロイド×ステテコ隊 のOK!ぐるテコ劇場（BAN-BANラジオ）
アンドロイドの芸人カリメン（BAN-BANラジオ）
アンドロイドの兵庫五国連邦（ラジオ関西）
アンドロイドの統一委員会 （ラジオ関西）
青谷倫太郎

| あおたに りんたろう青谷倫太郎> プロフィール |
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出身地:   日本 福岡県古賀市
生年月日:   (1982-12-23) 1982年12月23日（42歳）
血液型:  A型
最終学歴:  青山学院大学 卒
勤務局:  熊本放送
部署:  放送部 →報道製作局報道部 →テレビ局テレビ制作部 →報道製作局報道部
活動期間:  2005年 - 2008年（アナウンサー） 2015年 - 2018年（テレビ司会者）
ジャンル:  情報・報道
出演番組・活動
出演中:  2021年4月現在、レギュラーは無い。
出演経歴:  後述参照
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
青谷 倫太郎（あおたに りんたろう、1982年12月23日 - ）は、熊本放送社員で、報道製作局報道部所属の報道記者。以前は同局でアナウンサーやテレビディレクターをつとめたこともある。福岡県古賀市出身。
略歴

福岡県立宗像高等学校、青山学院大学卒業後、2005年アナウンサーとして熊本放送（RKK）に入社。
2008年4月1日付で放送部（当時）から報道部に異動となり報道記者となる。その後、2015年4月の人事異動でテレビ制作部所属のディレクターになり、2018年頃の異動で再び報道記者になった模様。
アナウンサーから報道記者へ転身した直後は高校総体や高校ラグビーなど、学生スポーツの全国大会での熊本県勢の活躍を取材を担当することが多かった。その後は、情報番組の取材やVTRの制作を担当していた。
テレビ制作部時代には番組制作に関わる傍ら、自社製作情報ワイド番組の司会者もつとめていた。
2021年現在では、報道記者として報道番組の現場リポーターやVTRのリポーターを担当している。
人物・エピソード

趣味はピアノ、特技はなわとび。
好きな食べ物はうどんで、毎日うどんばかり食べていた時期もあるらしい。
座右の銘は、ハイテンション＆ロープライド。
高校及び大学時代はハンドボール部に所属。
怒ると手をつけられないが普段は優しい好青年だと有名。
爽やかなルックスで地元の女性には大人気。
過去の担当番組 > テレビ制作部時代に担当していた番組 > テレビ

ウェルカム! - 総合司会
2018年3月迄MEGと共に担当。
過去の担当番組 > アナウンサー時代に担当していた番組 > ラジオ

ユー・アー・マイ・カイシャイン～輝け!サラリーマン
Oh!昼のほっとタイム（月・火）
RKKスポーツのスヽメ
サンライズカフェ
熊日ニュース（随時）
過去の担当番組 > アナウンサー時代に担当していた番組 > テレビ

くまもとけんけんパ
roasso magazine
熊日ニュース（随時）
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  2021年現在、熊本放送のアナウンサーは基本的に「報道製作局アナウンス部」に配属される。
ジビエ

捕獲されたジビエ（ジュゼッペ・レッコ作）
ジビエ（仏: gibier）とはフランス語であり、狩猟によって、食材として捕獲された狩猟対象の野生の鳥獣、またはその肉を指す。英語圏ではゲーム（game）または、クワォリー（quarry）と呼ばれ、獲物を意味する。日本語には野生鳥獣肉と訳される。畜産との対比として使われる狩猟肉のことである。
本来はハンターが捕獲した完全に野生のもの（仏: sauvage、ソヴァージュ）を指すが、供給が安定しない、また入手困難で高価になってしまうといった理由で、飼育してから一定期間野に放ったり、また生きたまま捕獲した後に餌付けしたりした動物もドゥミ・ソヴァージュ（仏: demi sauvage、半野生）と呼ぶ場合もある。
近年では農作物被害対策として狩猟された鳥獣肉を「ジビエ」として供給するビジネスが徐々に拡大しつつある。生または加熱不十分な野生鳥獣の肉には、E型肝炎ウイルス、腸管出血性大腸菌または寄生虫による食中毒や寄生虫のリスクがあるため中心部まで火が通るように加熱調理が必要である。
工程

ジビエのハンティングでは、銃弾の種類によっては可食部分が大きく損傷してしまったり、内臓が飛び散って味が悪くなってしまったりすることがある。ジビエ特有の獣臭は血抜きの技術に大きく左右され、血が残っているほど臭いは強くなる。
逃げ回った獣は体温が上昇しており、なるべく早く肉を冷やさないと急速にうま味が損なわれると信じられている。そのため仕止めた後も、血抜きや解体といった処理を行う習慣がある。解体は内臓を摘出し、一旦きれいな水で肉を冷却し、皮を剥いで脱骨や精肉をする。
最近のジビエブームでは、獲ってすぐに食べるのではなく、数日から1か月程かけて熟成（仏: faisandage、フザンダージュ）させてから調理することを主張する者もいる。熟成肉には後述の国産ジビエ認証制度まで長らく統一規格が存在せず、稚拙な方法を用いれば食中毒や有害カビ増殖など、健康被害のリスクを高めることになる。
解体処理施設まで50-100㎏近い巨体の動物を山から移動させるのは大変である。移動式解体処理車（ジビエカー）という移動式の処理施設もあるが、導入コストも高く採算に合わないとして補助金が得られないケースもある。
旬

野生の鳥獣は冬に備えて体に栄養を蓄えるため、秋がジビエの旬となる。これはジビエの胃の内容物を調べることでよくわかる。冬季にはジビエの餌となる果実などが減少するため、年越し頃から一般に肉質は低下する。また、繁殖期前は脂が乗り味が良くなるが、繁殖期を過ぎると一気に味が落ちる。夏バテをしやすい動物もいる。旬を見極めるには知識が必要である。ヨーロッパではエボラ出血熱（EVD）の流行とともに政府や自治体により、ジビエの取り扱い（解体法･調理法）に注意喚起を促す広報活動が行われている。
主なジビエ > 獣類

熊肉、鹿肉、猪肉、カンガルー肉、象肉（英語版）、アリゲーターミート（英語版）
日本におけるジビエ

→詳細は「日本の獣肉食の歴史」を参照
古代には狩猟・肉食が行われていたが、不殺生戒を持つ仏教の普及により下火になった。しかしマタギを含めた猟師がシカやクマ、イノシシを獲っており、山岳地ではツグミやキジなどの野鳥も食べられていた。ウサギを一羽二羽と数えるのも、鳥と偽りながら食べられていた名残である。江戸時代の江戸においては近郊の農村から仕入れたその手の肉を取り扱うももんじ屋と呼ばれる店が存在していた。そのため、実際には日本人もジビエを食べてきたといえる。
明治時代以降、国民的に肉食が広まった。1990年代の中頃から、フレンチ食材としてのジビエが日本に輸入されるようになった。ピジョン（鳩）、コルヴェール、ペルドロー、フザン、リエーヴル、シュヴルイエなどがフランスから入ってきている。ただし全てがフランス産という訳ではなく、ベルギー、イタリア、スペイン、ドイツ、さらにはオーストリアなどで獲れたジビエがいったんフランスに集められる。これは日本における検疫の都合による。テレビ番組『料理の鉄人』で「ジビエ対決」が組まれるなど、知名度が上がるにつれて、ジビエ料理を出すレストランも増えてきている。
現在日本ではジビエを入手するには専門の業者・肉屋に依頼する方法が一般的であるが、国内の猟師とつながりのある肉屋、または食肉処理施設を持つ猟師から直接買い付ける方法もある。飲食店や販売店が狩猟者から直接仕入れることはできず、食品衛生法に基づく食肉処理業の営業許可を得た施設で解体する必要がある。2014年、厚生労働省は野生鳥獣肉の衛生管理に関する指針（ガイドライン）を策定し、狩猟から解体処理、加工、調理の際に守る衛生管理の方法を定めた。ただし違反しても罰則は無い。農林水産省は国産ジビエ認証制度で優れた食肉処理施設を認証している。認証機関は日本ジビエ振興協会である。ジビエの品質は年齢や性別など肉質が不揃いで当たり外れがあり、実際に捌いてみないと確認できない事も多い。また、費用や労力がかかる上に安定供給できない効率の悪い商材のため、相場感も独特である。ジビエの流通では信頼関係や目利き、経験が重要となる。
日本国内の多くの都道府県では、イノシシやシカなどによる農作物や樹木の食害に悩まされていることから、生息密度をコントロールするために、鳥獣被害対策実施隊を組織すると共に地元猟友会の協力を得て毎年一定量の「有害鳥獣駆除」を行っている。しかし捕獲された野生動物肉が食肉として利用されることは少ない。例えば2006年に長野県で駆除されたニホンジカ約9,200頭のうち、食肉となったのは820頭で僅か9%に過ぎない。大半はハンターに自家消費されたり、山中に埋設されたりしている。そうした中、2008年2月の『鳥獣による農林水産業等に係る被害防止のための特別措置に関する法律』が施行された以降は捕獲したシカを「モミジ鍋」ばかりではなくジビエとして消費を拡大し、特産物として地域振興につなげようという動きも多い。長野県下伊那郡大鹿村などでの取り組みが代表例として挙げられるが、近年は全国各地の自治体も取り組み始めている。獣肉を単に肉屋や地域特産物販売所に並べるだけでは地域振興にはならず、「販路の確保」と「調理法の普及」が重要であると指摘されている。
シカについては、人間用の食肉に向かない小さな駆除個体や消費しきれない分は、ペットフードに加工する取り組みも行われている。
前述の様な背景から、駆除した鳥獣の肉を有効利用し、地域振興にも生かすためジビエ料理の普及拡大を図る日本ジビエ振興協議会（後に日本ジビエ振興協会へ改称）が2012年に発足。流通加工技術の向上と情報交換のため、2015年には第一回ジビエサミットが開催された。日本ジビエ振興協会は、各地のジビエ肉処理施設をネットワーク化し、特定の部位（例えばシカの前脚や脛）の加工を集約して企業に供給したり、認証（後述）取得や捕獲者・場所から供給先までの履歴管理といった安全対策を強化したりする事業・計画を進めている。日本のジビエ肉流通量は2017年度で1230トン（農林水産省集計）であり、外食チェーン企業が本格導入した場合の需要急増に対応できるようにすることを目指す。これは、日本フードサービス協会が2019年11月～2020年2月に予定する「全国ジビエフェア」に対応した取り組みでもある。
日本ジビエ振興協会に加盟する地方自治体（10県12市町村）は2021年4月20日、ジビエ振興自治体連絡協議会を設立した。自衛隊との連携（ジビエ肉の駐屯地での消費、退職自衛官の捕獲・狩猟従事）を政府に要望した。
また前述・後述のような衛生面の問題を防ぐことも兼ねて、農林水産省は2018年5月18日、シカとイノシシについて「国産ジビエ認証制度」の制定を発表した。
2021年度に、農産物被害防止で捕獲された野生鳥獣のうちジビエとして利用されたのは2127トンである。
危険性

ヤマウズラ（ペルドリ）
ジョン・リグビー (数学者)

ジョン・フランクランド・リグビー（英: John Frankland Rigby、 (1933-04-22) 1933年4月22日 - 2014年12月29日(2014-12-29)
）は、イギリスの数学者、（ウェールズ大学の一部だった時代以前からの）カーディフ大学の学者。
幾何学の分野で活躍し、数学と装飾芸術の関係の権威であった。1989年から1996年の間は、数学協会（英語版）の全国長官を務めた。
生い立ち

1933年、現在はグレーター・マンチェスターの一部であるランカシャーのボルトン自治郡（英語版）で、1931年ボルトンで結婚したフレッド・フランクランド・リグビー（Fred Frankland Rigby）とベッシー・M・ハドキンソン（Bessie M. Hodkinson）夫妻の息子として生まれた。マンチェスター・グラマースクール（英語版）で教育を受け、ケンブリッジ大学のトリニティ・カレッジで学士号を取得した。トリニティ・カレッジで博士研究を続け、1958年にフィリップ・ホール（英語版）の監督の下で博士論文『Theory of Finite Linear Groups』を完成させた。 この論文を完成させる間に、リグビーは政府通信本部で職を得ている。
経歴

1959年、リグビーは最初の学者職として、カーディフのサウス・ウェールズ大学数学校の講師に抜擢された。1996年にこの役職から身を引いたものの、幾年間パートタイムで職を続けていた。リグビーは自身のキャリアのなかで、ユークリッド幾何学に関する論文を多く発表した。また、数学と装飾芸術、特にケルト芸術（英語版）やアラブの幾何学模様（英語版）のインターフェイスの第一人者で、和算の幾何学にも興味を示していた。彼は、トルコや日本、フィリピン、シンガポール、カナダなどの大学を訪問していた。
リグビーは、黒板に複雑な共線と完璧な円を描いて複素解析の講演を行った。彼は、 "magnificently accurate diagrams"（著しく正確な図）を書くことができた。彼は、数学協会（英語版）の活発的な会員であった。1970年代は数学協会のカーディフ支部長を、1989年から1996年までは全国長官を務め、会議では自身の数学の成果を発表したこともあった。リグビーは度々Mathematical Gazetteで提起された問題に解をもたらしていた。死亡記事では、リグビーの研究論文について、次のように述べている。
"distinguished by their precision, concise style, and freedom from jargon".
ブランコ・グレンバウム（英語版）とともに、リグビーはグレンバウム–リグビー配置（英語版）を実現した。リグビーによって発見された定理における点はロス・ホンスバーガーによって"the Rigby point"と名付けられている。 アドリアン・オールドノウ（Adrian Oldknow）はソディ三角形と関連している、ソディ線上のある2点を"inner and outer Rigby points"と名付けた。
退職後リグビーはパーキンソン病に悩まされ始めたが、依然として国際会議に必要とされていた。友ジェームズ・ウィーゴールド（英語版）とともに、カーディフ大学の第6学年級（英語版）の数学クラブの責任者を務め、カーディフ高等学校（英語版）、ランダフ聖堂学校（英語版）、ハウエル学校（英語版）やモンマスの学校の学生を引きつけた。会議の参加者は欠点のない問題の解法を提供しただろうが、リグビーはよりエレファントな解法を示して、観衆に感嘆し息を呑ませただろう（"would produce far more elegant ones, drawing gasps of admiration from the audience"）。
私生活

リグビーはランダフ大聖堂（英語版）聖歌隊で歌い、聖歌隊のために歌を書いていた。芸術への数学的興味から、 彼は独自の模様とデザインを創り、クリスマスカードに変えた。これをひざぶとん（英語版）に刺繍する人もいた。また、フォークダンス会にも所属して、湖水地方などでのランブリングを楽しむこともあった。
2014年12月29日、リグビーはウェールズ大学病院（英語版）で没した。享年81。葬儀は、2015年1月13日に行われ、聖職者はウェールズ大司教（英語版）でカーディフの首席司祭のバリー・モーガン（英語版）が務めた。没時に住んでいた場所は、5, Cathedral Court, Cathedral Green, Llandaff, Cardiff。
主な出版物

J. F. Rigby, "A Concentrated Dose of Old-Fashioned Geometry" in The Mathematical Gazette 57, 402 (December 1973) 296–298
J. F. Rigby, "On the Money–Coutts Configuration of Nine Anti-Tangent Cycles" in Proceedings of the London Mathematical Society, 43 (Series 3), 1 (July 1981) 110–132, here
J. F. Rigby, "The geometry of cycles, and generalized Laguerre inversion" in C. Davis, B. Grünbaum, F. A. Sherk, The Coxeter Festschrift (Berlin: Springer, 1981), 355–378
J. F. Rigby, "The three circle theorem" in Mathematics Magazine 55 (1982), 312
John Rigby, "Napoleon revisited," in Journal of Geometry 33 (1988), 126–146
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マンチェスター・グラマースクール
ケンブリッジ大学、トリニティ・カレッジ
カーディフ大学本館