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アナウンサーのホンヨミ

| アナウンサーのホンヨミ |
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ジャンル:  番宣番組 / バラエティ番組
演出:  石田一利
出演者:  水卜麻美 ほか
製作
プロデューサー:  杉山克美（CP） 三瓶篤樹、上野尚偉
制作:  日本テレビ

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2011年10月6日 - 2012年3月29日
放送時間: 木曜日 25:48 - 25:58→ 木曜日 25:08 - 25:18
放送分: 10分
回数: 26
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『アナウンサーのホンヨミ』は、日本テレビで2011年10月6日から2012年3月29日まで放送された番宣バラエティ番組。
2011年10月6日 - 2011年10月27日は木曜日25:48 - 25:58に放送された。2011年11月3日からは木曜日25:08 - 25:18に放送されたが、2012年3月29日をもって放送終了。
概要

日本テレビの若手アナウンサーが日本テレビの週末のおすすめ番組を朗読形式で紹介する。
出演者

日本テレビの若手アナウンサーが交代で毎週2名出演する。
放送日・担当アナウンサー

| 回 | 放送日 | 担当アナウンサー | 担当アナウンサー |
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| 1・2 | 2011年10月6日・10月13日 | 葉山エレーヌ | 水卜麻美 |
| 3・4 | 2011年10月20日・10月27日 | 松尾英里子 | 水卜麻美 |
| 5・6 | 2011年11月3日・11月10日 | 上重聡 | 水卜麻美 |
| 7・8 | 2011年11月17日・11月24日 | 田中毅 | 水卜麻美 |
| 9・10 | 2011年12月1日・12月8日 | 田辺研一郎 | 水卜麻美 |
| 11 - 14 | 2011年12月15日 - 2012年1月5日 | 豊田順子 | 水卜麻美 |
| 15・16 | 2012年1月12日・1月19日 | 葉山エレーヌ | 水卜麻美 |
| 17・18 | 2012年1月26日・2月2日 | 豊田順子 | 水卜麻美 |
| 19・20 | 2012年2月9日・2月16日 | 葉山エレーヌ | 水卜麻美 |
| 21 - 24 | 2012年2月23日 - 3月15日 | 松尾英里子 | 水卜麻美 |
| 25 | 2012年3月22日 | 葉山エレーヌ | 水卜麻美 |
| 26 | 2012年3月29日 | - | 水卜麻美 |
スタッフ

構成：ガッツ
ディレクター：小笠原剛
演出：石田一利
チーフプロデューサー：杉山克美
プロデューサー：三瓶篤樹、上野尚偉
制作協力：AX-ON
製作著作：日本テレビ
Catch-22 (加藤和彦のアルバム)

『Catch-22』（キャッチ 22）は、1977年10月5日に東芝EMIから発売された加藤和彦のコンピレーション・アルバムである。
解説

『Catch-22』は加藤和彦がデビュー以来在籍していた東芝EMIにおける1967年から1976年までのキャリアを総括するコンピレーション・アルバムである。ザ・フォーク・クルセダーズから、ソロ活動を経てサディスティック・ミカ・バンドに、そしてふたたびソロ活動へ至る1976年までに発表した楽曲から小倉エージ監修のもとに22曲が選ばれ、アナログ・レコード2枚組でリリースされた。CDは加藤の没後である2009年12月16日に、レコードと同内容の2枚組でリリースされている。
なお、アルバム・タイトルはジョセフ・ヘラーの同名小説に因むものだが、22という数字を除いて関連性はない。
アートワーク

アルバム・カバーにはアメリカの写真家、ノーマン・シーフが撮影した写真が使われ、帯には加藤の楽曲「それから先のことは」の歌詞の一部とともに以下のキャッチコピーが記載され、CDにも継続使用されている。
収録曲

楽曲の時間表記は初出CDに基づく。
収録曲 > DISC 1 > SIDE A：ザ・フォーク・クルセダーズ時代

帰って来たヨッパライ (I ONLY LIVE TWICE) - (3:24)
作詞：ザ・フォーク・パロディ・ギャング、作曲：加藤和彦、編曲：ザ・フォーク・クルセダーズ
ザ・フォーク・クルセダーズ (以下フォークルと表記) のデビュー・シングル曲。アルバム『紀元貮阡年』収録。
オーブル街 (RUE AUBLE) - (2:12)
作詞：松山猛、作曲：加藤和彦、編曲：青木望
前記アルバム収録。
遠い海へ旅に出た私の恋人 (LOVE) - (4:34)
作詞：相沢靖子、作曲：早川義夫
ジャックスの楽曲のカバー。1968年10月7日、東京における『フォークル さよならコンサート』での実況録音。
悲しくてやりきれない (UNBEARABLY SAD) - (3:07)
作詞：サトウハチロー、作曲：加藤和彦、編曲：ありたあきら
フォークルの3枚目となるシングル曲。アルバム『紀元貮阡年』収録。
花のかおりに (FLOWER IN LOVER’S HAIR) - (3:04)
作詞：北山修、作曲：加藤和彦、編曲：青木望
フォークルの7枚目となるシングル「何のために」のカップリング曲。前記アルバム収録。
明日晴れるか (IT WILL BE FINE TOMORROW) - (3:20)
作詞：阿久悠、作曲：加藤和彦、編曲：加藤和彦とそのグループ
加藤のソロ・デビュー・シングル ｢僕のおもちゃ箱｣ のカップリング曲。
収録曲 > DISC 1 > SIDE B：第一期ソロ時代

ぼくのそばにおいでよ (COME TO MY BEDSIDE) - (4:01)
訳詞：日高仁、作詞/作曲：エリック・アンダーソン、編曲：加藤和彦と彼のグループ
加藤のソロ名義による3枚目のシングル曲。アルバム『ぼくのそばにおいでよ』収録。
ネズミ・チュウ・チュウ・ネコ・ニャン・ニャン (CHU CHU AND NIYAN NIYAN) - (4:03)
作詞：松山猛、作曲：加藤和彦、編曲：ありたあきら
加藤のソロ名義による2枚目のシングル曲。ただし、ここに収録されたものは前記アルバム・ヴァージョンである。
日本の幸福 (THIS IS MY LAND) - (3:29)
作詞：佐藤信、作曲：加藤和彦、編曲：加藤和彦とそのグループ
前記シングル「ネズミ・チュウ・チュウ、ネコ・ニャン・ニャン」のカップリング曲。前記アルバム・ヴァージョンとはテイクが異なる。
家をつくるなら (THE HOUSE SONG) - (2:23)
作詞：松山猛、作曲/編曲：加藤和彦
加藤のソロ名義による4枚目のシングル曲。アルバム『スーパー・ガス』収録。
不思議な日 (STRANGE DAY OF YOUR LIFE) - (2:45)
作詞：松山猛、作曲/編曲：加藤和彦
前記シングル「家をつくるなら」のカップリング曲。前記アルバム収録。
カフェ・ル・モンドのメニュー (MENU DU CAFÉ LE MONDE) - (5:18)
作詞：松山猛、作曲：加藤和彦、編曲：加藤和彦とそのグループ
翁玖美子とのユニット”チッチとサリー”名義によるシングル「チッチとサリー」のカップリング曲。小野和子とのデュエット。
収録曲 > DISC 2 > SIDE C：サディスティック・ミカ・バンド時代

サイクリング・ブギ (CYCLING BOOGIE) - (2:22)
作詞：つのだ ひろ、作曲/編曲：加藤和彦
サディスティック・ミカ・バンドのデビュー・シングル曲。
影絵小屋 (SHADOW SHOW) - (5:02)
作詞：松山猛、作曲/編曲：加藤和彦
ミカ・バンドのファースト・アルバム『SADISTIC MIKA BAND』収録。
空の果てに腰かけて (I'M SITTIN' ON THE EDGE OF SKIES) - (3:17)
作詞：松山猛、作曲/編曲：加藤和彦
前記アルバム収録。
颱風歌 (TYPHOON) - (3:59)
作詞：松山猛、作曲：加藤和彦・小原礼、編曲：加藤和彦
ミカ・バンドのセカンド・アルバム『黒船』収録。
四季頌歌 (FOUR SEASONS) - (5:45)
作詞：松山猛、作曲/編曲：加藤和彦
前記アルバム収録。
収録曲 > DISC 2 > SIDE D：第二期ソロ時代

全曲作詞：安井かずみ、作編曲：加藤和彦
シンガプーラ (SINGAPURA) - (3:49)
加藤のソロ名義による5枚目のシングル曲。アルバム『それから先のことは…』収録。
それから先のことは (SOREKARA SAKI NO KOTOWA) - (5:02)
前記アルバム収録。
光る詩  (HIKARU UTA) - (3:42)
前記アルバム収録。
ジャコブ通り (JACOB DORI) - (3:45)
前記アルバム収録。
キッチン&ベッド (KITCHEN & BED) - (4:19)
前記シングル「シンガプーラ」のカップリング曲。前記アルバム収録。
収録曲 > DISC 2 > ボーナス・トラック

2017年6月28日にユニバーサルミュージックジャパンから発売されたリイシュー盤『Catch-22+2』(UICY-7010〜11) には以下の2曲のボーナス・トラックが追加されている。
時間表記は前記CDに基づく。
あの素晴しい愛をもう一度 - (3:12)
作詞：北山修、作曲：加藤和彦、編曲：葵まさひこ
”加藤和彦と北山修”名義によるシングル曲。
僕を呼ぶ故郷 - (2:35)
作詞：北山修、作曲：加藤和彦、編曲：葵まさひこ
前記シングルのカップリング曲。北山と加藤が亀渕昭信と斉藤安弘によるユニット、”カメ&アンコー”に提供した楽曲のセルフカバー。
クレジット

All Music Composed by Kazuhiko Kato
Except "LOVE" Composed by Yoshio Hayakawa, "COME TO MY BEDSIDE" Composed by Eric Andersen
Words Written by Osamu Kitayama, Takeshi Matsuyama, Hachiro Sato, Yuu Aku, Makoto Sato, Yasuko Aizawa, Hiro Tsunoda & Kazumi Yasui
Album Produced by Kazuhiko Kato
Associate Producer – Hiroshi Shigemi
Supervisor – Age Ogura
Executive Producer – Kazunaga Nitta
Engineers – Ryoji Hachiya, Tomiji Iyobe, Jerry Masters, Steve Melton, Jack Adams & Loyd Clifft
Photographer – Norman Seeff
クレジット > ミュージシャン

Hiro Tsunoda
Jun Fukamachi
Yukihiro Takahashi
Masayoshi Takanaka
Hiroshi Imai
Ray Ohara
Tsugutoshi Goto
Takahiko Ishikawa
Takashi Nishioka
Takasuke Kida
Shigenori Kamiya
Kawachi Kuni
Jimmy Johnson
Barry Beckett
Roger Hawkins
David Hood
Pete Carr
Tim Henson
Harrison Calloway
Harvey Thompson
Charles Rose
Ronnie Eades
発売履歴

| 形態 | 発売日 | レーベル | 品番 | アートワーク | 解説 | リマスタリング | 初出/再発 | 備考 |
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| LP | 1977年10月05日 | DOUGHNUT | DTP-60230〜31 | Norman Seeff | なし | なし | 初出 | A式ジャケット |
| CD | 2009年12月16日 | DOUGHNUT | TOCT-26929〜30 | Norman Seeff | なし | 記載なし | 初出 |  |
| CD | 2017年06月28日 | EXPRESS | UPCY-7310〜11 | Norman Seeff | 小松喜冶 | 記載なし | 再発 | 【名盤発見伝 ジャパニーズ・グラフィティー】 |
国鉄タサ2300形貨車

| 国鉄タサ2300形貨車> 基本情報 |
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車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  三井化学工業
製造所:  新潟鐵工所
製造年:  1950年（昭和25年）
製造数:  3両
消滅:  1956年（昭和31年）
常備駅:  笠寺駅
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  カセイソーダ液
化成品分類番号:  制定前に形式消滅
軌間:  1,067 mm
全長:  8,300 mm
全幅:  2,300 mm
全高:  3,367 mm
タンク材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  20 t
実容積:  13.5 m3
自重:  14.6 t
換算両数 積車:  3.5
換算両数 空車:  1.6
台車:  TR41
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  4,500 mm
最高速度:  75 km/h
テンプレートを表示
国鉄タサ2300形貨車（こくてつタサ2300がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式から改造され別形式となったタキ2550形についても本項目で解説する。
タサ2300形

タサ2300形はカセイソーダ液専用の20t 積タンク車として1950年（昭和25年）10月24日に3両（タサ2300 - タサ2302）が新潟鐵工所1社のみにて製作された。
本形式の他にカセイソーダ液を専用種別とする貨車はタム900形（130両）、タキ1400形（104両）、タキ2600形（523両）、タキ7750形（289両）等実に29形式が存在した。
所有者は、三井化学工業でありその常備駅は笠寺駅であった。
ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で内部に加熱管を装備した。荷役方式はタンク上部のマンホールからの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式であり、両管はS字管を装備している。
車体色は黒色、寸法関係は全長は8,300mm、全幅は2,300mm、全高は3,367mm、台車中心間距離は4,500mm、実容積は13.5m3、自重は14.6t、換算両数は積車3.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41である。
1956年（昭和31年）7月17日に3両そろって専用種別変更（カセイソーダ液→濃硫酸）を行い形式名は新形式であるタキ2550形とされた。
タキ2550形

| 国鉄タキ2550形貨車> 基本情報 |
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車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  三井化学工業→三井東圧化学
種車:  タサ2300形
改造所:  日本車輌製造
改造年:  1956年（昭和31年）
改造数:  3両
消滅:  1973年（昭和48年）
常備駅:  笠寺駅
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  濃硫酸
化成品分類番号:  制定前に形式消滅
軌間:  1,067 mm
全長:  8,300 mm
全幅:  ? mm
全高:  ? mm
タンク材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  25 t
実容積:  13.5 m3
自重:  14.0 t
換算両数 積車:  4.0
換算両数 空車:  1.4
台車:  TR41
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
最高速度:  75 km/h
テンプレートを表示
前述のとおりタサ2300形から1956年（昭和31年）7月17日に3両そろって専用種別変更（カセイソーダ液→濃硫酸）が日本車輌製造にて行われ形式名は新形式であるタキ2550形（コタキ2550 - コタキ2552）とされた。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
本形式の他に「濃硫酸」又は「濃硫酸及び発煙硫酸」を専用種別とする貨車は、タム400形（418両）、タキ300形（483両）、タキ4000形（353両）、タキ5750形（500両）等実に21形式が存在した。
所有者は、タサ2300形時代から変わらず三井化学工業であり常備駅も笠寺駅のままであった。1968年（昭和43年）10月21日に三井東圧化学へ名義変更（社名変更）された。
タンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で改造の際加熱管は撤去された。
塗色は、黒であり、寸法関係は不明点が多く、台車はベッテンドルフ式のTR41である。
1973年（昭和48年）10月2日に全車一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。
Mr.ゴールデン・ボール/ 史上最低の盗作ウォーズ

| Mr> ゴールデン・ボール 史上最低の盗作ウォーズ |
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 Gentlemen Broncos
監督:  ジャレッド・ヘス
脚本:  ジャレッド・ヘス ジェルーシャ・ヘス
製作:  マイク・ホワイト
製作総指揮:  ジャレッド・ヘス ジェルーシャ・ヘス
出演者:  マイケル・アンガラノ ジェニファー・クーリッジ ジェマイン・クレメント サム・ロックウェル
音楽:  デイヴィッド・ウィンゴ
撮影:  マン・パウエル
編集:  ユカ・ルーエル
配給:   フォックス・サーチライト・ピクチャーズ
公開:   2009年8月30日  劇場未公開
上映時間:  90分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $10 million
興行収入:   $118,492
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『Mr.ゴールデン・ボール/ 史上最低の盗作ウォーズ』（原題: Gentlemen Broncos）は、2009年にアメリカで製作されたマイケル・アンガラノ主演の青春コメディ映画である。
概要

2004年に公開され大ヒットを記録した『ナポレオン・ダイナマイト』のジャレッド・ヘス監督の長編映画第三弾の本作品。ヘス監督ならではのオフビートなテイストで田舎の学生を主人公に、ひと癖もふた癖もある登場人物たちが織りなすコメディ映画になっている。渾身の力作を見事に盗作されてしまう気弱な主人公には『ロード・オブ・ドッグタウン』などで知られるマイケル・アンガラノ。自己陶酔しきった大物SF作家にはニュージーランド出身のコメディアン、ジェマイン・クレメント。主人公の母親役にはジェニファー・クーリッジや主人公のイメージで同時進行する物語の主人公にはサム・ロックウェルといった個性派俳優がそろっている。日本では劇場未公開のままDVDで発売された。
ストーリー

アメリカの田舎町で暮らすSF作家志望のベンジャミン（マイケル・アンガラノ）。あこがれの作家が10代で作家デビューを果たしていることで焦りを感じる日々を送っていた。そんなある日、隣町で作家を養成するセミナーに行くことに。同じように作家を目指す作家の卵たちがごった返す教室に現れたのは、あこがれの大物SF作家ロナルド・シュヴァリエ（ジェマイン・クレメント）。シュヴァリエはことごとく生徒の作品構想を自分なりの“解釈”で正していき、大物ぶりを発揮するのだが実は自身はスランプ状態。良い作品の構想は全くなく、エージェントからは急かされている近況だった。そんな中、生徒の作品に目を通していると、一冊の本に目が止まる。それはベンジャミンが書き下ろした渾身の作品「イースト・キングス」というSF大作で、文章に目を通すうちシュヴァリエはその作品を自分のものとして発表することに。同じ頃のベンジャミンと言えば、セミナーで知り合った友人らに低価格で作品の“映像化権”を売ってしまったおかげで、類いまれなる駄作を製作されていた。何をやっても上手くいかない人生にうんざりし始めるのだが…。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替 |
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| ベンジャミン・パーヴィス | マイケル・アンガラノ | 林勇 |
| ジュディス・パーヴィス | ジェニファー・クーリッジ | 堀越真己 |
| ロナルド・シュヴァリエ | ジェマイン・クレメント | 小杉十郎太 |
| ロニー・ドナホ | エクトル・ヒメネス | チョー |
| タバサ・ジェンキンス | ヘイリー・ファイファー | 宮島依里 |
| ダスティ | マイク・ホワイト | 宮本充 |
| ブロンコ／ブルータス | サム・ロックウェル | 安原義人 |
スタッフ

監督：ジャレッド・ヘス
製作：マイク・ホワイト
脚本：ジャレッド・ヘス、ジェルーシャ・ヘス
音楽：デイヴィッド・ウィンゴ
編集：ユカ・ルーエル
撮影：マン・パウエル
国鉄タサ2400形貨車

| 国鉄タサ2400形貨車> 基本情報 |
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車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  昭和石油、三菱石油、シェル石油、丸善石油、歴世砿油、丸善海運→丸善石油
製造所:  川崎車輛、三菱重工業、日本車輌製造、帝國車輛工業、富士重工業
製造年:  1950年（昭和25年）
製造数:  68両
消滅:  1986年（昭和61年）
常備駅:  東新潟港駅、扇町駅、浜安善駅他　
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  石油類（除ガソリン）
化成品分類番号:  燃31
軌間:  1,067 mm
全長:  10,000 mm - 10,500 mm
全幅:  2,338 mm
全高:  3,832 mm
タンク材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  20 t
実容積:  21.0 m3 - 25.0 m3
自重:  15.5 t - 16.8 t
換算両数 積車:  3.5
換算両数 空車:  1.6
台車:  TR41C、TR41D
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  5,900 mm - 6,400 mm
最高速度:  75 km/h
テンプレートを表示
国鉄タサ2400形貨車（こくてつタサ2400がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式と同じ専用種別であるタサ5300形についても本項目で解説する。
タサ2400形

タサ2400形は、石油類（除ガソリン）専用の20t積タンク車として1950年（昭和25年）2月27日から1964年（昭和39年）7月1日にかけて68両（コタサ2400 - コタサ2467）が川崎車輛、三菱重工業、日本車輌製造、帝國車輛工業、富士重工業の5社にて製作された。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタサ」と標記する。
落成時の所有者は、昭和石油、三菱石油、シェル石油、丸善石油、歴世砿油、丸善海運の6社であった。1966年（昭和41年）10月28日に丸善海運所有車4両（コタサ2461 - コタサ2464）が丸善石油へ名義変更された。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。
塗装は黒、全長は10,000mm - 10,500mm、全幅は2,338mm、全高は3,832mm、台車間距離は5,900mm - 6,400mm、実容積は21.0m3 - 25.0m3、自重は15.5t - 16.8t、換算両数は積車3.5、空車1.6、台車はベッテンドルフ式のTR41C、TR41Dであった。
1986年（昭和61年）8月30日に最後まで在籍した1両（コタサ2454）が廃車となり同時に形式消滅となった。
タサ2400形 > 年度別製造数

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
昭和24年度 - 2両
川崎車輛 2両 昭和石油（コタサ2400 - コタサ2401）
昭和26年度 - 33両
三菱重工業 23両 三菱石油（コタサ2402 - コタサ2424）
三菱重工業 10両 三菱石油（コタサ2422 - コタサ2431）
昭和28年度 - 4両
日本車輌製造 4両 シェル石油（コタサ2432 - コタサ2435）
昭和29年度 - 2両
日本車輌製造 2両 三菱石油（コタサ2436 - コタサ2437）
昭和32年度 - 3両
帝國車輛工業 3両 丸善石油（コタサ2438 - コタサ2440）
昭和33年度 - 5両
帝國車輛工業 5両 丸善石油（コタサ2441 - コタサ2445）
昭和34年度 - 13両
帝國車輛工業 5両 丸善石油（コタサ2446 - コタサ2450）
富士重工業 4両 出光興産（コタサ2451 - コタサ2454）
帝國車輛工業 2両 丸善石油（コタサ2455 - コタサ2456）
帝國車輛工業 2両 丸善石油（コタサ2457 - コタサ2458）
昭和35年度 - 4両
川崎車輛 2両 歴世砿油（コタサ2459 - コタサ2460）
帝國車輛工業 2両 丸善海運（コタサ2461 - コタサ2462）
昭和38年度 - 2両
富士重工業 2両 丸善海運（コタサ2463 - コタサ2464）
昭和39年度 - 3両
川崎車輛 3両 歴世砿油（コタサ2465 - コタサ2467）
タサ5300形

| 国鉄タサ5300形貨車> 基本情報 |
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車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  日本石油
製造所:  日本車輌製造
製造年:  1960年（昭和35年）
製造数:  2両
消滅:  1983年（昭和58年）
常備駅:  本輪西駅、五稜郭駅
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  石油類（除ガソリン）
化成品分類番号:  燃31
軌間:  1,067 mm
全長:  10,100 mm
全幅:  2,430 mm
全高:  3,761 mm
タンク材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  20 t
実容積:  19.6 m3
自重:  19.6 t
換算両数 積車:  4.0
換算両数 空車:  2.0
台車:  TR41C
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  6,000 mm
最高速度:  75 km/h
テンプレートを表示
タサ5300形は、石油類（除ガソリン）専用の20t積タンク車として1960年（昭和35年）2月8日に2両（コタサ5300 - コタサ5301）が日本車輌製造にて製作された。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタサ」と標記する。
落成時の所有者は、日本石油でありその常備駅は五稜郭駅であった。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。
塗装は黒、全長は10,100mm、全幅は2,430mm、全高は3,761mm、台車間距離は6,000mm、実容積は19.6m3、自重は19.6t、換算両数は積車4.0、空車2.0、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。
1983年（昭和58年）5月16日に最後まで在籍した1両（コタサ5301）が廃車となり同時に形式消滅となった。
地方出入国在留管理局

地方出入国在留管理局（ちほうしゅつにゅうこくざいりゅうかんりきょく、英：Regional Immigration Bureau）とは、日本の法務省の外局である出入国在留管理庁の地方支分部局。管区（ブロック）ごと8か所に本局が置かれ、主として出入国管理及び難民認定法に基づく出入国管理、在留審査・審判、違反審査・審判、違反調査・収容、被収容者の処遇・執行、難民認定等の行政事務を担当する。略称は地方入管局、単に入管と略することもある。
外国人の出入国及び在留の公正な管理に関する施策を総合的に推進するため2019年4月1日より出入国在留管理庁が設置され、入国管理局は廃止となった。これに伴い地方入国管理局は、出入国在留管理庁の地方支分部局としての地方出入国在留管理局となった。
概要

法務省の外局である出入国在留管理庁本庁が、一般への窓口を持たず、国会対応、法案・政策立案、外国機関との折衝、特異・困難事例（いわゆる進達事案）の法務大臣決裁の補助など上級庁としての業務を行うのに対し、地方出入国在留管理局は、窓口を持ち、日本への入国を目的とする外国人、既に日本に在留中の外国人、出入国管理制度に違反した在日・滞日外国人、さらには難民条約・難民議定書上の難民を主張する外国人（又はそれらの代理人等）からの申請を受け、その審査・調査・許認可・摘発等の、いわゆる「現場」の業務を取り扱うほか、入国者収容所へ収容される外国人の過渡的な収容施設として「収容場（しゅうようば）」を持ち、その処遇等にも当たる。
地方出入国在留管理局という呼称は総称であり、個別具体的な名称は「東京出入国在留管理局」のように「地方」を省いて代わりに都市名の地名部分を冠したものとなっている（ただし、英語名称では Regional は外さず地名を冠する）。本局出張所・支局には本局の名称を、支局出張所には本局及び支局の名称をそれぞれ冠する。他省庁の大半の地方支分部局と同様、正式な辞令には「法務省」は冠されない。旧組織(後述）については、それぞれ「出入国管理庁東京出張所」、「入国管理庁東京出張所」、「東京入国管理事務所」のように称した。
密接に関連する官署として、出入国在留管理庁の施設等機関である入国者収容所（入国管理センター）がある。従前の地方入国管理局の職員にとって、他省庁あるいは（同じ法務省にあっても）法務局等への異動は出向（人事交流）とみなされるのに対し、入国者収容所は本省入国管理局とともにいわば通常の人事異動の範囲内の官署として認識されていたが、現在ではいずれも出入国在留管理庁内部での異動となる。
沿革

1949年（昭和24年）
1950年（昭和25年）
1951年（昭和26年）
1952年（昭和27年）
1955年（昭和30年）
1957年（昭和32年）
1961年（昭和36年）
1972年（昭和47年）
1978年（昭和53年）
1981年（昭和56年）
1982年（昭和57年）
1987年（昭和62年）
1994年（平成6年）
1998年（平成10年）
2001年（平成13年）
2005年（平成17年）
2010年（平成22年）
2019年（平成31年）
組織

地方出入国在留管理局の内部組織は、法律の法務省設置法、政令の法務省組織令及び省令の地方出入国在留管理局組織規則が階層的に規定している。
組織 > 本局

局長
次長（東京1､名古屋1、大阪1）
総務課
職員課（東京のみ）
会計課（東京、名古屋、大阪、福岡のみ）
用度課（東京のみ）
診察室（東京、名古屋、大阪のみ）
監理官（東京1､札幌1、仙台1、広島1、高松１）
審査監理官（東京2、名古屋1、大阪1）
警備監理官（東京2、名古屋1、大阪1）
首席審査官（札幌1、仙台1、東京16、名古屋8、大阪7、広島3、高松1、福岡3)
首席入国警備官（札幌1、仙台1、東京10、名古屋5、大阪5、広島1、高松1、福岡1)
旧地方入国管理局では札幌、仙台、広島、高松にも次長が置かれていたが、地方出入国在留管理局では廃止された。更に2021年4月に、東京の次長が2名から1名になり、福岡の次長は廃止された。
一般にブロック機関である国の地方支分部局は、部制となっており、同じ法務省の地方支分部局の矯正管区（第一部から第三部までの3部）、法務局（総務部（東京、大阪のみ）、訟務部、民事行政部、人権擁護部）、公安調査局（総務部、調査第一部、調査第二部）は部制であるが、地方出入国在留管理局は部が置かれていない。
組織 > 支局

支局長
次長（成田空港1､羽田空港1、中部空港1、関西空港１）
総務課
偽変造文書対策室（成田空港1､羽田空港1、中部空港1、関西空港１）
診察室（横浜のみ）
審査監理官（成田空港2、羽田空港1、中部空港1、関西空港１）
首席審査官（成田空港16、羽田空港9、横浜3、中部空港7、関西空港12、神戸1、那覇1)
首席入国警備官（成田空港2、羽田空港1、横浜1、中部空港1、関西空港1、神戸1、那覇1)
監理官（横浜1、神戸1、那覇1）
組織 > 出張所

出張所長
監理官（千歳苫小牧1、福岡空港1、那覇空港1）
首席審査官（千歳苫小牧4、福岡空港4、那覇空港4、仙台空港1、水戸1、宇都宮1、高崎1、さいたま1、千葉1、新宿1、立川1、新潟1、富山1、金沢1、静岡1、京都1、境港1、岡山1、広島空港1、下関1、高松出入国在留管理局松山1、北九州1、博多港1、佐賀1、長崎1、対馬1、熊本1、大分1、宮崎1、鹿児島1）
出張所の管轄区域は、当該出張所が置かれる地方出入国在留管理局又は支局の管轄区域と同一となっている。実際の事務の分担は、出入国在留管理庁HPで案内されている。
職員

幹部である本支局長・次長・審査監理官には入国審査官が、警備監理官には入国警備官（警備監）が、それぞれ充てられる。
総務・人事・経理・登録等に関する課等においては、課長・課長補佐（相当職含む。）・係長には法務事務官が、係員には原則として入国審査官が充てられる。
審査・実態調査・審判・鑑識等に関する部門においては、首席審査官（課長相当職）以下ほぼ全員が入国審査官により占められる（勤務年数の短い職員は法務事務官）。
警備・違反調査・処遇・執行等に関する部門においては、首席入国警備官（課長相当職）以下ほぼ全員が入国警備官により占められる。
出張所など人員が限られた官署にあっては、これらの原則を踏まえつつ、場合により併任発令による兼務も行われる。
その他、他官庁と同様にいわゆる非正規雇用職員（事務補佐員など）も適宜配置される。
本局及び支局一覧

※本局名のカッコ内は管轄都道府県。
札幌出入国在留管理局（北海道）
仙台出入国在留管理局（青森・岩手・宮城・秋田・山形・福島）
東京出入国在留管理局（茨城・栃木・群馬・埼玉・千葉・東京・神奈川・新潟・山梨・長野）
成田空港支局
羽田空港支局
横浜支局
名古屋出入国在留管理局（富山・石川・福井・岐阜・静岡・愛知・三重）
中部空港支局
大阪出入国在留管理局（滋賀・京都・大阪・兵庫・奈良・和歌山）
関西空港支局
神戸支局
広島出入国在留管理局（鳥取・島根・岡山・広島・山口）
高松出入国在留管理局（徳島・香川・愛媛・高知）
福岡出入国在留管理局（福岡・佐賀・長崎・熊本・大分・宮崎・鹿児島・沖縄）
那覇支局
出張所はおおむね県庁所在地や大きな港・空港の所在地に配置。詳細は各本局・支局の記事を参照。
各種手続・申請は原則として居住地を管轄する地方入管局の官署で行う。支局の管轄内に居住する者は本局への申請等も可能であるが、その逆（支局管轄外で本局管轄内の者による支局への申請等）はできない。
支局・出張所のうち名称に「空港」のあるものは原則として在留審査は取り扱わない。
高松本局のみ、在留申請・手続窓口を浜ノ町分庁舎へ分離している。東京本局においても、在留者の所属機関等が届出を行う場合には四谷分庁舎の受理窓口を利用できる。
一部の申請・手続については省令等で取扱庁が（大規模官署に）限定されている場合があり、全ての申請が出張所を含む全官署で可能という訳ではない。
出入国管理・不法入国警備業務

「出入国管理」も参照
密入国対策強化のため、2007年（平成19年）から日本でも空港や港湾での旅客入国審査に指紋照合による生体認証が導入され、効果を挙げている。
これに伴い、密入国のルートが、人気が少なく目立ちにくい海岸や、審査体制の緩い地方の港湾の貨物埠頭などに移行することが懸念された。対策として、海岸や港湾での不法入国取締強化のための専任組織を設けることとなり、2009年（平成21年）10月1日付で東京入国管理局新潟出張所に北日本機動班が、福岡入国管理局本局に西日本機動班がそれぞれ設置された。これら機動班では、専任の入国警備官により重点警戒区域の海岸の移動監視や入港船舶への臨船検査などを行い、密入国者の摘発に努めている。この取り組みは一定の効果が発揮されたことから、その後他の地域でも機動班の設置が行われることとなり、2012年4月1日付で東京入国管理局千葉出張所に東京湾岸千葉機動班、東京入国管理局横浜支局に東京湾岸横浜機動班が、同年10月1日付で大阪入国管理局神戸支局に神戸機動班がそれぞれ設置された。
車両･船舶

各地方出入国在留管理局には、不法入国監視業務用として緊急自動車の指定を受けたパトロールカーが配置されている。また、部隊編制での警備実施時の人員輸送や被収容者の移送用に人員輸送車が配置されている。これらの車両は、クリーム色と青色に塗り分けた塗色（パトロールカーは、ドア（全面）とフロントボンネットリッド（三角形に塗り分け）が青色で他がクリーム色。人員輸送車は上部がクリーム色で下部が青色）が施されている。
東京出入国在留管理局横浜支局と大阪出入国在留管理局神戸支局には、港湾等での臨船審査や沿岸監視用に24t型監視艇各1隻が配置されており、それぞれ横浜港と神戸港で使用されている。
RCA Typhoon

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種別:  アナログ計算機
発売日:  1951年
入力機器:  100個のダイヤルと6000本の端子
RCA Typhoonは1951年にRCAによって開発されたアナログ計算機。
概要

約 4,000 本の真空管と600個の継電器を使用する大規模なものでこれまでに製造されたアナログ計算機としては最大規模だった。ペンシルベニア州ジョーンズビレの海軍研究所に設置され、ミサイルの飛翔経路のシミュレーションに使用され、100個のダイヤルと6000本の端子で入力して出力はプロッタや抽象的な縮尺模型で表示された。
広今あきなだ高速

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒734-0011 広島県広島市南区宇品海岸1丁目13-13  北緯34度21分7.5秒 東経132度27分25.5秒﻿ / ﻿北緯34.352083度 東経132.457083度﻿ / 34.352083; 132.457083座標: 北緯34度21分7.5秒 東経132度27分25.5秒﻿ / ﻿北緯34.352083度 東経132.457083度﻿ / 34.352083; 132.457083
設立:  2000年
業種:  陸運業
法人番号:  6240001009135
主要株主:  瀬戸内海汽船株式会社
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広今あきなだ高速株式会社（ひろいまあきなだこうそく）は、広島市南区宇品海岸に本社のある旅客船・バス会社である。瀬戸内海汽船の傘下。
沿革

1984年 - 瀬戸内海汽船と三友汽船の共同出資により、広島今治高速船株式会社を設立、瀬戸内海汽船の広島 - 今治航路（水中翼船）と三友汽船の広島 - 明石（大崎上島）在来旅客船航路を統合し、広島 - 今治高速船航路として運航開始。
2000年 - 安芸灘大橋開通に際し、高速バス会社の広島あきなだ高速株式会社を設立。
2002年 - 広島今治高速船と広島あきなだ高速が合併し広今あきなだ高速株式会社となる。
2006年11月30日 - 広島 - 今治航路を廃止し、定期航路から撤退。せと観光ボートの大長 - 今治航路（高速船）に移管。
2007年3月31日 - 高速バス：広島 - 大浦線の運行から撤退（同社担当便を瀬戸内産交に移管）・高速バス事業を廃止。
2007年5月末 - 貸切バス事業を廃止し、バス事業から撤退。
高速バス（準高速バス）路線

広島 - 蒲刈線
広島バスセンター - 八丁堀 - 広島駅 - 大学病院入口 - 広島女子大前 - 天応西条 - 呉駅前 - 四ツ道路 - 呉本通り四丁目 - 阿賀海岸通 - 先小倉 - 広支所 - 広交叉点 - 広駅前 - 東のりば - 西神町 - 小仁方 - 見戸代 - 三之瀬 - 向口 - 田戸東谷 - 田戸 - 蒲刈支所前（旧蒲刈町役場前） - 宮盛 - 小浜 - 大浦港
運行開始当初は、田戸までの運行。2002年10月10日に大浦港まで延長。
共同運行 : 呉市交通局（なお従来は広島電鉄，JRバス中国も共同運行を行っていた）
※：広今あきなだ高速のバス事業廃止に伴い、2007年3月31日をもって同社担当便は運行を終了し、2007年4月1日より瀬戸内産交に移管された。
日野セレガ（広島あきなだ高速）
三菱ふそうエアロバス（広今あきなだ高速）
高速バス事業廃止後の東京での活躍風景
高速船 > 航路

広島港 - 呉港 - 宮盛港 - 豊島港 - 久比港 - 大長港 - 今治港
1984年9月1日運航開始、2006年11月30日廃止。
※：広今あきなだ高速の船舶事業廃止に伴い、2006年11月30日をもって運航を終了し、2006年12月1日より大長港 - 今治港間に短縮のうえせと観光ボートに移管された。
高速船 > 船舶

うずしお (音戸の瀬戸)
はやしお (豊島付近)
おやしお (大長港)
北条国時

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: 「北条国時」のその他の用法については「北条国時 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
|  凡例北条国時 |
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時代:  鎌倉時代後期 - 末期
生誕:  未詳
死没:  元弘3年/正慶2年5月22日（1333年7月4日）
改名:  国時、法名：教覚（『尊卑分脈』）、または道祐（『太平記』）
別名:  塩田国時、塩田陸奥入道
官位:  陸奥守
幕府:  鎌倉幕府 一番・二番引付頭人
氏族:  北条氏 塩田流
父母:  父：北条義政、母：未詳
兄弟:  時春、国時
子:  藤時、俊時、陸奥六郎、陸奥八郎
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北条 国時（ほうじょう くにとき）は鎌倉時代末期の北条氏の一門。父は極楽寺流の分流で塩田流の北条義政。塩田国時とも。
徳治2年（1307年）1月28日、二番引付頭人に就任、応長元年（1311年）10月25日、一番引付頭人に就任。正和2年（1313年）一番引付頭人を辞任。
元弘の乱における鎌倉幕府滅亡の際には鎌倉に駆けつけて宗家と運命を共にし、子の藤時・俊時らと共に自害した。
元弘3年（1333年）5月、国時の子と見られる「陸奥六郎」が家人と共に籠城していた陸奥国安積郡佐々河城で宮方の攻撃を受けて落城している。また建武2年（1335年）8月14日、駿河国国府合戦では、国時の子と見られる「塩田陸奥八郎」が生け捕られている。
マハラレル

| Mahalalel |
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配偶者:  Dinah
子供:  Jared more sons and daughters
親:  Kenan
親戚:  Enos (grandfather)
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マハラレル（ヘブライ語: מהללאל, 現代ヘブライ語:Mahalal'el）は、旧約聖書の『創世記』に現れる人物。カイナンの子で、65歳に子ヤレドが生まれ、895歳で死んだとされる。
坂根

坂根（さかね）
福島県耶麻郡猪苗代町八幡坂根
愛知県常滑市檜原坂根
愛知県知多市日長坂根
兵庫県朝来市山東町坂根
兵庫県姫路市夢前町坂根
島根県仁多郡奥出雲町上阿井坂根
島根県仁多郡奥出雲町八川坂根
島根県邑智郡美郷町千原坂根
島根県隠岐郡隠岐の島町有木坂根
岡山県岡山市東区瀬戸町坂根
岡山県倉敷市坂根
岡山県新見市坂根
岡山県備前市坂根
岡山県英田郡西粟倉村大字坂根
広島県三次市坂根
広島県庄原市坂根
広島県山県郡安芸太田町坂根
広島県神石郡神石高原町坂根
山口県岩国市坂根
山口県長門市坂根
山口県周南市坂根
山口県周南市坂根町
徳島県美馬郡つるぎ町坂根
福岡県朝倉郡筑前町坂根
坂根インターチェンジ
坂根駅
出雲坂根駅
坂根堰
坂根ダム
坂根トンネル
坂根正弘
坂根めぐみ
坂根義久
坂根嘉弘
坂根厳夫
坂根崇真
GOLDEN☆BEST 浅野ゆう子 RCA/FUN HOUSE YEARS

『GOLDEN☆BEST 浅野ゆう子 RCA/FUN HOUSE YEARS』（ゴールデン☆ベスト あさのゆうこ アール・シー・エー／ファンハウス イヤーズ）は、浅野ゆう子のベスト・アルバム。2005年4月20日発売。発売元はBMGファンハウス（現：ソニー・ミュージックレーベルズ アリオラジャパンレーベル）。
解説

各レコード会社から発売されている "ゴールデン☆ベスト" シリーズの中の1枚で、RCA・FUN HOUSEから発売された楽曲を集めた廉価版ベスト・アルバム。
ヒット曲「セクシー・バス・ストップ」（1976.4.25）の作曲者名「Jack Diamond」は、筒美京平のペンネームで、筒美が手がけた楽曲の一部をまとめた集大成CD-BOX『THE HIT MAKER -筒美京平の世界-』（2006.4.5）にも収録されている。「セクシー・バスストップ」は、1970年代にデビューしたアイドル歌手の各歌手最高売上シングル・レコードを並べたセールス・ランキングの第20位に紹介された。
収録曲

特記以外　作詞:有馬三恵子　作曲・編曲:川口真
とびだせ初恋
恋はダン・ダン
ひとりぽっちの季節
彼
太陽のいたずら
作詞:島田真由美　作曲:ダニー石尾　編曲:あかのたちお
青い誘惑
作詞:落合武司　作曲:ダニー石尾　編曲:竜崎孝路
卒業アルバム
作詞:橋本淳　作曲:浜圭介　編曲:馬飼野康二
セクシー・バス・ストップ
作詞:橋本淳　作曲:Jack Diamond　編曲:高田弘
ハッスル・ジェット
作詞:橋本淳　作曲:Jack Diamond　編曲:萩田光雄
ムーンライト・タクシー
作詞:橋本淳　作曲:筒美京平
編曲:筒美京平・萩田光雄・サディスティックス
オー!ミステリー
作詞:伊藤アキラ　作曲:筒美京平　編曲:萩田光雄
ぽつりぽつり
作詞:伊藤アキラ　作曲:筒美京平　編曲:船山基紀
センチメンタル海岸
作詞:松本隆　作曲・編曲:馬飼野康二
サマーチャンピオン
作詞・作曲:セルジオ・メンデス・マイケル・センベロ
日本語詞:伊達歩　編曲:馬飼野康二
カネボウ'79夏のキャンペーンソング。
ストップ・ザ・カンバセーション
作詞:小林和子　作曲:筒美京平　編曲:井上鑑
沖縄サンバ
作詞・作曲:林宏・なかにし礼・川口真　編曲:川口真・ラリー寿永
半分愛して（LOVE ME BY HALF）
作詞:康珍化　作曲・編曲:林哲司
気分はアカプルコ
作詞:阿久悠　作曲:井上大輔　編曲：村松邦男
バレンチノ インフェルノ
作詞:阿久悠　作曲・編曲:都倉俊一
NOMBRE NOIR ～抱かれるままに～
作詞:YUKO　作曲:都志見隆　編曲：前田憲男
PADADA ～parole soufflee～
作曲:門あさ美　編曲:多田牧男・鳴海寛
シンシア ～あなたにあえたから～
作詞・作曲:辛島美登里　編曲:萩田光雄
マハラムの定理

数学において、マハラムの定理（マハラムのていり、英: Maharam's theorem）は測度空間の分解可能性に関する深遠な結果で、バナッハ空間の理論において重要な役割を果たす。端的に言うと、すべての完備測度空間は、ある離散空間上の数え上げ測度を使うことで、（実数上の単位区間 [0,1] の積の複製であるような）「非原子部（non-atomic part）」と「純原子部（purely atomic part）」に分解することが出来ると、この定理では述べられている。この定理はドロシー・マハラム（英語版）による結果であり、アーヴィング・ジーゲル（英語版）によって局所化可能な測度空間にまで拡張された。
この結果は古典的なバナッハ空間の理論において重要となる。そのような理論において、ある一般の可測空間上の可測関数の Lp 空間として与えられるバナッハ空間を考えるとき、その非原子部と原子部への分解に関して理解できれば十分となる。
マハラムの定理はまた、アーベルフォンノイマン環（英語版）に関する用語で解釈し直すことも出来る。すべてのアーベルフォンノイマン環は、σ-有限アーベルフォンノイマン環の積と同型であり、すべての σ-有限アーベルフォンノイマン環は、離散アーベルフォンノイマン環、すなわち離散集合上の有界函数からなる環の空間テンソル積と同型である。
ポーランド空間に対する同様の定理はカジミェシュ・クラトフスキによって与えられた。その定理では、ボレル集合としての上述の概念は、実数、整数あるいは有限集合と同型であることが述べられている。
N連結

n-連結 (英:n-connected) は数学のホモロジー代数において、空でない位相空間Xがn≧0であると以下の式を満たすことである。
π

d


(
X
)
=

[


(


S

d


,
∗

)

,

(

X
,
∗

)


]

≅
0
,

0
≤
d
≤
n

\pi _{d}(X)=\left[\left(S^{d},*\right),\left(X,*\right)\right]\cong 0,\quad 0\leq d\leq n
(-1)連結と書かれることもあるが、これはXが空でないことと同値である。
例

R^{n}はn-連結である。
S^{n}は(n-1)連結である。
ある位相空間Xが0連結であることはXが弧状連結であることと同値である。
ある位相空間Xが1連結であることはXは単連結であることと同値である。
アズ・ユー・ワー

『アズ・ユー・ワー』(As You Were)は、2017年10月6日に発売されたイギリスのシンガーソングライター、リアム・ギャラガーの初のソロアルバム。
解説

2017年6月にファーストシングルの「ウォール・オブ・グラス」のリリース、及びミュージック・ビデオの公開と同時に2017年10月6日にアルバムのリリースをすることが告知された。また、リアムはアルバムのリリースに伴い、米国とカナダでのソロツアーを開始することを明らかにした。アルバムのタイトルは、彼がTwitterで投稿する際に必ず載せている文章である。
リアムはグレック・カースティンとダン・グレッチ-マルゲリット、アンドリュー・ワットとともにアルバム制作を行い、カースティンは「ウォール・オブ・グラス」、「ペーパー・クラウン」、「カム・バック・トゥ・ミー」、「ダズント・ハフ・トゥ・ビー・ザット・ウェイ」、ワットは「チャイナタウン」、グレッチ-マルゲリットはその他の曲をプロデュースした。

デビューアルバムは全英1位を記録、トップ10入りしたアルバムの合計枚数を大きく上回った。また、ビニール盤は過去20年間で最高枚数の16000枚をたたき出した
。
先行シングルとして、「ウォール・オブ・グラス」「チャイナタウン」「フォー・ホワット・イッツ・ワース」「グリーディー・ソウル」がアルバム発売前に発表されている。
ジャケット

表紙のジャケットは、ビートルズの『リボルバー』を担当したことでも有名なクラウス・フォアマンがデザインを担当した。また、中央のギャラガーの顔の絵が描かれており、下のアルバム名の文字のロゴは、本作の先行シングル4曲のシングルジャケットでも使用されている。
絵の上の「Liam Gallagher」の文字のロゴは、次作の「ホワイ・ミー?ホワイ・ノット」が発売されるまで、使用される頻度が多かった。
評価

| 専門評論家によるレビュー> 総スコア.出典 | 専門評論家によるレビュー> 総スコア.評価 |
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Metacritic: 73/100
レビュー・スコア
出典: 評価
AllMusic: 
Consequence of Sound: B−
The Daily Telegraph: 
Mojo: 
NME: 
Pitchfork: 4.9/10
Q: 
Uncut: 7/10
本作は肯定的な評価を受けており、Metacriticでの平均スコアは、100点中73点で、12のレビューがよせられた。