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熊本和夫
主な研究

ファイバーネットワークを介した放送と異種無線通信の融合
RoF-DASを用いたユーザ主体の電波空間の構築方法の提案
マルチアンテナ環境における適応伝送方式を用いた無線中継伝送
MIMO無線オーバーファイバー中継システムの提案分析と基礎実験評価
2μm帯波長を用いたRoF信号のFSO-MIMO伝送実験
広帯域無線信号の一括光伝送による放送・通信の融合に関する研究 - 大阪大学・国際電気通信基礎技術研究所(ATR)との共同研究
大阪工業大学開発の超小型人工衛星プロイテレス2号機の人工衛星用通信モジュール・アンテナの開発
指導する電子情報システム工学科学生がIoT関連の研究において、京阪神スタートアップアカデミアコアリション(KSAC)支援のイノベーション人材開発ピッチコンテスト「KANSAI STUDENTS PITCH Grand Prix2022」で、最優秀賞（農業 x IoTデバイスAquCommのアグリテックで、米農家の生産性向上を目指すビジネスプラン）を受賞している。
プロテインチロシンホスファターゼ

プロテインチロシンホスファターゼ（英: protein tyrosine phosphatase、EC 3.1.3.48、系統名: protein-tyrosine-phosphate phosphohydrolase、略称: PTP）または単にチロシンホスファターゼは、タンパク質中のリン酸化されたチロシン残基からリン酸基を除去する酵素のグループである。すなわち、次の反応を触媒する。
チロシンのリン酸化は一般的な翻訳後修飾であり、タンパク質間相互作用や細胞内局在のための新たな認識モチーフを作り出したり、タンパク質の安定性に影響を及ぼしたり、酵素活性を調節したりする。タンパク質のチロシンリン酸化を適切なレベルに維持することは、多くの細胞機能に必要不可欠である。チロシン特異的プロテインホスファターゼは、チロシン残基に付加されたリン酸基に対し、システイン-リン酸中間体を介して除去を触媒する。これらの酵素はシグナル伝達経路（MAPキナーゼ経路など）や細胞周期の制御における主要な調節因子であり、成長、増殖、分化、形質転換、シナプス可塑性（英語版）の制御に重要である。
機能

PTPはチロシンキナーゼ（英語版）とともに、MAPキナーゼなど多くの重要なシグナル伝達分子のリン酸化状態を調節している。PTPがシグナル伝達カスケードの重要な構成要素であるという見方は強まっているが、チロシンキナーゼと比較して研究や理解は進んでいない。
PTPは次のような細胞過程の調節に関与していることが示唆されているが、これらに限定されるわけではない。
細胞成長
細胞分裂
有糸分裂サイクル
発がん性形質転換
受容体介在型エンドサイトーシス（英語版）
分類 > 機構による分類

PTPは4つのファミリーに分類される。
分類 > 機構による分類 > クラスI

クラスIはPTPの最大のグループであり、ヒトのタンパク質では99種類のメンバーが属する。さらに次のように分類される。
古典的（classical）PTP 38種類
受容体型PTP（英語版） 21種類
非受容体型PTP 17種類
VH-1様ホスファターゼもしくは二重特異性ホスファターゼ（DSP） 61種類
MAPKホスファターゼ（MPK） 11種類
Slingshot型 3種類
PRL型 3種類
CDC14型 4種類
非典型的（atypical）DSP 19種類
PTEN型 5種類
ミオチュブラリン（英語版） 16種類
二重特異性ホスファターゼ（DSP）は、さまざまなリン酸化タンパク質のセリン/スレオニンに結合したリン酸基ととチロシンに結合したリン酸基の双方を除去することができる。DSPは分裂促進性シグナル伝達の調節や細胞周期の制御を行っている。
このクラスに属するPTPN11は、LEOPARD症候群、ヌーナン症候群、メタコンドロマトーシスと関係している。
PTPN5（英語版）の活性化レベルの上昇はシナプスの安定性に負の影響を及ぼし、アルツハイマー病、脆弱X症候群、統合失調症、パーキンソン病に関与している。一方PTPN5の低下は、ハンチントン病、脳虚血、アルコール依存症、ストレス関連疾患への関与が示唆されている。こうした知見は、PTPN5が適切なレベルにあるときのみシナプスが正しく機能することを示している。
分類 > 機構による分類 > クラスII

低分子量ホスファターゼ（LMW-PTP）または酸性ホスファターゼは、チロシンリン酸化タンパク質、低分子量アリールリン酸、天然・合成アシルリン酸に対して作用する。
ヒトではクラスIIに属するPTPは、ACP1（英語版）のみである。
分類 > 機構による分類 > クラスIII

クラスIIIのPTPには、Cdc25ファミリーのCDC25A（英語版）、CDC25B（英語版）、CDC25C（英語版）の3種の二重特異性ホスファターゼが含まれる。
分類 > 機構による分類 > クラスIV

クラスIVはHADスーパーファミリー（英語版）のメンバーであり、リン酸化チロシンやリン酸化セリン/スレオニン特異的ホスファターゼのほか、低分子量ホスファターゼやその他の酵素も含まれる。EYAサブファミリーの作用はリン酸化チロシン特異的であると考えられており、ヒトではEYA1（英語版）、EYA2（英語版）、EYA3、EYA4（英語版）の4つのメンバーが存在する。このクラスは他の3つのクラスとは触媒機構が異なる。
分類 > 局在による分類

細胞内の局在によって次のように分類されることもある。
受容体型: PTPドメインを持つ膜貫通受容体が含まれる。構造面では、受容体型PTPは全て、さまざまな長さの細胞外ドメイン、続いて膜貫通領域、細胞内のC末端触媒ドメインという構成をしている。受容体型PTPの細胞外ドメインには、フィブロネクチンIII型リピート、免疫グロブリン様ドメイン、MAMドメイン、カルボニックアンヒドラーゼ様ドメインなどが存在する。一般的に、細胞質領域には2コピーのPTPドメインが存在し、1つ目のPTPドメインは酵素活性を有するのに対し、2つ目のドメインは不活性であるようである。
非受容体型: 細胞内に位置するPTP
分類 > 共通するエレメント

EYAファミリーを除く全てのPTPは、C(X)5Rからなる高度に保存された活性部位モチーフ（PTP signature motif）が存在し、共通の触媒機構を持つ。そして中心部の平行βシートと隣接するαヘリックスからなる類似したコア構造を持ち、そこにはPTP signature motifを取り囲むβ-ループ-α-ループ構造が含まれている。PTP間の機能的多様性は、調節ドメインや調節サブユニットによって付与されている。
発現パターン

PTPには全ての細胞種で発現しているものも、厳密に組織特異的に発現しているものもある。大部分の細胞では全てのPTPのうちの30%から60%が発現しているが、他の細胞種と比較して造血系細胞や神経細胞では発現しているPTPの種類が多い。造血系由来のT細胞やB細胞では、60種類から70種類のPTPが発現している。LYP（英語版）、SHP1（英語版）、CD45、HePTP（英語版）など、いくつかのPTPの発現は造血系細胞に限定されている。また、PTPN5（英語版）の発現は脳に限定されている。PTPN5の発現レベルは脳領域によって異なるが、小脳では発現していない。
孫協志

| 孫 協志（トニー・スン）> プロフィール |
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出生：:   (1978-02-20) 1978年2月20日（46歳）
出身地：:   台湾高雄県鳳山市（現:高雄市鳳山区）
職業：:  歌手、俳優
各種表記
繁体字：:  孫協志
簡体字：:  孙协志
拼音：:  sūn xié zhì
注音符号：:  ㄙㄨㄣ ㄒㄧㄝˊ ㄓˋ
和名表記：:  トニー・スン
発音転記：:  スン・シェーチー
英語名：:  Tony Sun
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孫 協志
孫 協志（スン・シェーチー、英語名：トニー・スン、1978年2月20日 - ）は台湾の歌手、俳優。台湾を代表するアイドルグループ5566のリーダー。王仁甫（ザックス・ワン）とともに5566のメインを務める。5566の中では、元演歌歌手の出身という、珍しい経歴の持ち主。
プロフィール

高雄市出身。10代後半から台湾語による演歌を歌い続け、歌手デビューも果たし歌手生活は順調だった。しかし2年の兵役を終えた後、芸能界に復帰するも以前に比べ知名度はすっかり落ち、各芸能事務所を回り売り込みをしたものの仕事が取れず、長い下積み生活が続いた。
芸能事務所を回っていた折に、偶然出会った現在の喬傑立の孫社長の目にとまり、孫氏が構想していた台湾版ジャニーズの創設に賛同、出来たばかりの芸能事務所、喬傑立に所属しマルチタレントの道を目指す。その後、孫社長から与えられた台湾各地を紹介する番組の司会を担当。5566に参加してからは人気はさらに上昇し、現在に至る。
2006年7月、日本、韓国、台湾の芸能人による、野球の親善試合の後に行われたコンサートにおいて、SMAPの歌を参加者全員で合唱中、停電によるアクシデントで音楽が中断されるも、アカペラで歌い続けた。語学は、中国語、台湾語の他、日本語も得意で、2005年3月に、大竹まこと、山口もえ、笑福亭笑瓶などによる台湾を特集した番組に出た際、5566メンバーを日本語で紹介、SMAPの歌を披露した（ちなみに5566シンガポールコンサートではSMAPのらいおんハートを流暢な日本語で歌った）。
哈日族としても知られ、日本のプロ野球、巨人軍のファンであり、東京ドームへ過去に十数回、観戦で訪れている。
ドラマ

2002年：MVP情人
2003年：西街少年〜Westside Story〜
2005年：格鬥天王
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典拠管理データベース: 芸術家 :  MusicBrainz
狩野敏

狩野 敏（かの びん、1901年（明治34年）4月1日 - 1981年（昭和56年）10月8日）は、日本の右翼活動家。元拓殖大学理事長。狩野を「かのう」と読むものもある。
人物・略歴

1919年（大正8年）、静岡県立静岡中学校卒業。1920年（大正9年）、拓殖大学入学。1922年（大正11年）10月、「魂の会」設立。1924年（大正13年）3月、拓殖大学支那語科卒業。同年、日本新聞入社。1925年（大正14年）、静岡市でカフェー経営（〜1930年（昭和5年）4月）。1925年（大正14年）、静岡聖刃社結成。
1930年（昭和5年）、大川周明の思想に共感し、行地社本部で専任事務、機関誌月刊「日本」の編集発行にあたり、その腹心的役割を果たす。。1931年（昭和6年）、民間右翼の大同団結の動きに加わり、八幡博堂、鈴木善一、津久井竜雄らと共に、全日本愛国者共同闘争協議会（日協）を結成。同年3月、日協前衛隊長。1932年（昭和7年）、大川周明が神武会を新たに結成、会頭となるのに伴い、全日本愛国者共同闘争協議会を解消。同年2月、神武会常任中執委員・総務部長。同年9月、同委員長（1935年（昭和10年）2月解散）。
1934年（昭和9年）、満洲東亜経済調査局（〜1945年（昭和20年））。1936年（昭和11年）、興中公司嘱託（〜1941年（昭和16年））。1936年（昭和11年）以降、軍部との繋がりを強め、しばしば支那大陸に渡る。また橋本欣五郎の大日本青年党評議員となる。1939年（昭和14年）、満州炭鉱会社嘱託（〜1943年（昭和18年））。1942年（昭和17年）6月、大政翼賛会興亜局連絡部副部長。1943年（昭和18年）5月、同興亜総本部事業部長。1944年（昭和19年）10月、同訓練部長。同年、東京医療生活協同組合理事。1945年（昭和20年）7月、大日本興亜会総指揮部長。
1948年（昭和23年）2月、公職追放。戦後、右翼総結集の動きに加わると共に「大川周明全集」の刊行に取り組んだ。1952年(昭和27年）、拓殖大学理事（〜1954年（昭和29年））。1965年（昭和40年）4月、拓殖大学理事長（〜1967年（昭和42年）3月）。
著書

『上申書・大川周明博士の思想的立場と政治的実践』狩野 敏 編 日本国体研究所 1936
Child prey

「Child prey」（チャイルド・プレイ）はDIR EN GREYのメジャー13枚目のシングル。『グラップラー刃牙』の英語版のアニメのオープニングに採用。
概説

ミニアルバム『six Ugly』との2枚同時発売のシングル。
ミニアルバムと共に楽曲がラウドロック・ニューメタル色を強め、攻撃性をより押し出す楽曲スタイルに変化した。
この曲はテレビ出演がなく、これ以降も殆ど出演していない。
ボーカルのクレジットが「マイケルジャクサン」になっている。
カップリングはライブ音源を初収録している。
販売店によって、ステッカーなどの特典もつけられていた。
曲目

Child prey (3:51)
(作詞:京　作曲:薫 編曲:Dir en grey)
出だしからコーラスとキャッチーなサビで突き抜けていくハードロックナンバー。歌詞は初めて全英語詞で作られた曲であるが、ストーリー性よりはプリプロで歌った適当な言葉に合う単語を当てはめていった感じだと語っている。
鬼眼-kigan- [LIVE] (4:31)
(作詞:京　作曲:Dir en grey)
Hydra [LIVE] (5:46)
(作詞:京　作曲:薫)
羅刹国 [LIVE] (4:40)
(作詞:京　作曲:Dir en grey)
大阪厚生年金会館で行なわれたライブから厳選されたものである。「羅刹国」はライブ用にアレンジされたナンバーがそのまま収録されている。
| 表 話  歴グラップラー刃牙 |
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登場人物:  範馬刃牙 - 範馬勇次郎 - 愚地独歩 - 花山薫 - 烈海王 - 愚地克巳 - ビスケット・オリバ 
関連作品:  ピクル - グラップラー刃牙 バキ最強列伝 - バキ外伝 烈海王は異世界転生しても一向にかまわんッッ 
関連項目:  板垣恵介 - Child prey - 秋田書店（週刊少年チャンピオン・ヤングチャンピオン） - 餓狼伝 - グラッフリーター刀牙 - グラップラー刃牙はBLではないかと考え続けた乙女の記録ッッ - テレビ東京 - グループ・タック - トムス・エンタテインメント 
  カテゴリ
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
灰汁

灰汁（あく）とは、原義では草木灰（藁灰や木灰）を水に浸して上澄みをすくった液のこと（#灰汁）。この灰汁を使って食品自体がもつ強くてクセのある味を処理したことから、そのような嫌な味やクセそのものも「あく」と呼ぶようになった（#食品のアク）。本項目でともに解説する。
灰汁

「灰」も参照
灰汁（英語：Lye）は藁灰や木灰を水に浸した上で上澄みをすくった液である。炭酸カリウムが主成分であるためアルカリ性で、石鹸の原料、洗剤、漂白剤、また食品のアク抜き（後述）などとして用いる。英語のLyeは、水酸化ナトリウムを指すこともある。
灰汁 > 用途

「en:Alkaline hydrolysis (body disposal)」も参照
「en:Chemical test in mushroom identification」も参照
食品のアク

食品のアク (英語: scum、ドイツ語: abschaum) は食物に含まれるえぐ味、渋味、苦味など不快で不要とされる成分の総称である。アクの成分には無機質のものと有機物のものとがあり、このうち無機質のものとしてはカリウム、マグネシウム、カルシウムなどがある。また有機物のものとしてはシュウ酸、ポリフェノール、配糖体、サポニンなどがある。
同じ「アク」という言葉を使っても後述するように、植物性食品と食肉や魚介類といった動物性食品のアクは別物で、アクとみなされる成分も食品により様々である。野菜や山菜のアクは、人間の味覚にとって不快だったり、健康に有害だったりする成分である。鍋料理などで問題にされる動物性食品のアクは、血液などに含まれる蛋白質が加熱により固まり、煮汁の表面に茶色や灰色の泡となって浮き出たものである。澄んだ味にするため極力取り除く場合と、コクや複雑な味わいを楽しむため残す場合があり、個人の好みや料理の種類、文化により異なる。
アクを全部取り去ってしまうと風味が損なってしまう場合もある。野菜や山菜のアクも適度な量でありさえすれば食材の個性的な味覚の一部と判断されており、除去しすぎると特有の風味を失うことになり、アク抜きの適度な加減が必要となる。しかし、アルカロイドが問題となる場合や栄養素の吸収を阻害する成分である場合などには十分にアク抜きをすべきということになる。例えば、ホウレンソウなどに含まれているシュウ酸は、苦み、えぐみをもたらす。唾液中のカルシウムイオンと結合しシュウ酸カルシウムとなり、口の粘膜を刺激する。更にカルシウムの吸収を阻害し、さらにシュウ酸カルシウムが体内に蓄積して結石の原因となる。食用油で炒めると油の膜でえぐ味は感じられなくなり、茹でると茹で汁にシュウ酸が溶け出して大部分が除去できる。近年は品種改良により、シュウ酸が少なく生食可能なホウレンソウも栽培されている。
ワラビなどの山菜に含まれるチアミナーゼは味をそこなうだけでなく、ビタミンB1を分解する作用があるため、多く摂取すると脚気を引き起こす。山菜には人間にとって有害なアルカロイド類が含まれ、アク抜きせず食べ過ぎると吐き気を催す。また、植物にとっては重要な栄養物質であるが、人間のような動物には代謝できない亜硝酸塩は体内で発ガン性物質に変化するという研究結果もある。一方、大豆などに含まれるサポニン類は発ガンを抑制する効果があるという報告もあり、全てのアク成分が体に良くないというわけではない。ゴボウなどの不味成分といわれるタンニンに代表されるポリフェノール類（ゴボウを水にさらすと水が赤茶色に変色するのはタンニンの流失による。）も、近年は抗酸化作用が注目されている。
食品のアク > 食品の種類とアク > 植物性食品のアク

植物性の食材である生物としての植物は多くの場合、草食動物の摂食を防ぐための防御物質として刺激性の物質や、栄養素の消化吸収を阻害する物質、摂食した動物の生理状態を変化させる生理活性物質などを持っていることが多い。こうした物質は人間の味覚や健康にとって好ましいと判断されれば香辛料やハーブ、生薬として却って積極的な利用の対象となるが、食材の味覚を妨げると判断されればアクとして調理時に除去の対象となる。
食品のアク > 食品の種類とアク > 動物性食品のアク

肉や魚介類を煮た時のアクは、煮汁に溶け出した水溶性のタンパク質が熱変性によって凝固した、アミノ酸や脂質を含む泡状の浮遊物である。旨味成分や栄養学上有用な栄養素を含むが、料理の風味上強すぎると不快に感じる成分や、癖のある味・臭いを持つ様々な成分をも吸着しているため、見た目や臭い、舌触りがよくないなどの理由で取り除かれることが多い。
一般に和食の出汁やフランス料理などのスープを作る場合には、雑味や濁りを嫌ってアクは除去される。
しかしこうした食材の癖の強さは、料理の方法によっては却って食材の個性を強調する要素として良好な味覚をもたらす場合もあり、イタリア料理の一部などでは肉のアクをあえてソースに加えることもある。
食品のアク > アクの除去 > アク抜き

アク抜き（あくぬき）とは調理法のひとつで、特に植物性の食材を水または湯などにつけて、苦み、えぐ味等のアクを抜くこと。そのままでは食べられない素材でも、アク抜きによっておいしく食べることができる。
アク抜きには食材に応じて様々な方法が用いられる。
水にさらす方法
水にさらす方法はナス、ゴボウなどのアク抜きに用いられる。
薄い酢水にさらす方法
薄い酢水にさらす方法はレンコン、ウドなどのアク抜きに用いられる。
茹でる又は熱湯につけたのち冷水にさらす方法
茹でたり熱湯につける方法はホウレンソウ、シュンギク、フキ、クワイなどのアク抜きに用いられる。
米のとぎ汁、米糠、小麦粉を用いる方法
米のとぎ汁、米糠、小麦粉の吸着性を利用する方法である。ダイコンのアク抜きに用いられる。タケノコにも用いられる。
灰汁を用いる方法
灰汁（灰の上澄み液）を用いる方法はワラビやゼンマイなどのアク抜きに用いられる。灰汁（灰の上澄み液）はアルカリ性であり植物の繊維を軟化させる性質をもつことを利用し浸したり茹でたりすることでアクが溶け出すことを容易にする。灰汁は植物の繊維を柔らかくすることから火の通りにくい食品を柔らかくする場合にも灰汁が用いられる。なお、藁灰や木灰が手に入りにくくなった今日では炭酸水素ナトリウム（重曹）が用いられることが多い。
なお、調理以外にも、食器に塗りたての漆、水槽のコーキング剤など、直接口に入ると有害となるものを水や湯に長時間晒して無害にしてから使うことを「アク抜き」と呼ぶことがある。
食品のアク > アクの除去 > アク取り

動物性の肉類、魚介類を含む食品を茹でたり煮たりすると、水面に白色や茶色の不純物が泡状または粒状になり、浮かび上がることがある。これは食品の水溶性タンパク質を主成分とするアクが水に溶け出した後、タンパク質の熱変性で凝固したものなので、玉杓子や網杓子などで静かにすくい取り、捨てる。この作業のことを、アク取りと呼ぶ。また、もっぱらアク取りに用いる網杓子のことも、そう呼ぶことがある。アク取り用の網杓子は、通常のものよりも目が細かくなっていることが多い。アクはすくい取る際にお玉などにへばりつくので、水を入れたボウルに潜らせるとよい。多人数で鍋物を囲む際にその場を仕切る人を「鍋奉行」と呼ぶことと「悪代官」になぞらえ、率先してアクを取る人のことを「アク代官」と呼ぶことがある。
卵白を用いてスープ中のアクを凝固させたうえで布で濾すなどして取り除くことを、「アク引き」という。フランス料理では、コンソメを作るときに泡立てた卵白を加えて沸騰させるが、こうすることで卵白が不味（ふみ）成分や濁りの成分とともに凝固し、簡単に取り除ける。これは肉類を煮たときのアクの発生原理を極端にしていることになる。つまり、肉類から煮汁に溶け出して熱変性で凝固するとき、さまざまな不味の成分や濁りの成分を吸着する水溶性タンパク質の供給を、泡立てた卵白を加えることで極端に多くし、除去したい成分の吸着率を大幅に高くしているのである。なお、「アク引き」は玉杓子を用いてアクを取り除くことを指すこともある。
アク取りは調理の過程で重要な作業であるが、味覚的栄養的に有用な成分も含んでいるので、前述のとおり敢えて残す例もある。
注釈・出典

1 2 3 4 5 6 7 8  河野友美『新食品事典13』真珠出版 p.5 1994年
1 2 3 4 5  『食料の百科事典』丸善 p.249 2001年
↑  【探る】野菜と肉「あく」の正体は別『読売新聞』朝刊2017年6月22日くらし面
1 2 3 4  杉田浩一編『日本食品大事典』医歯薬出版 p.250 2008年
1 2 3 4  『健康・栄養学用語辞典』中央法規出版 p.6 2012年
↑  “たけのこの茹で方（ゆでかた）”.   金沢市農産物ブランド協会. 2010年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月9日閲覧。
↑  『大辞林 第三版』三省堂 2006年
1 2  河野友美『新食品事典13』真珠出版 p.6 1994年
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典拠管理データベース: 国立図書館 :  ドイツ 
ワラビのアク抜き（ここに湯を注ぎ一昼夜置く）
カステル・ヴィスカルド

| カステル・ヴィスカルド Castel Viscardo |
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行政
国:   イタリア
州:   ウンブリア
県／大都市:  テルニ
CAP（郵便番号）:  05014
市外局番:  0763
ISTATコード:  055010
識別コード:  C289
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  2647 人 (2024-01-01 )
人口密度:  100.8 人/km2
文化
住民の呼称:  castellesi
守護聖人:  パドヴァの聖アントーニオ   (Sant'Antonio di Padova)
祝祭日:  8月27日
地理
座標:  北緯42度45分19秒 東経12度00分06秒﻿ / ﻿北緯42.75528度 東経12.00167度﻿ / 42.75528; 12.00167座標: 北緯42度45分19秒 東経12度00分06秒﻿ / ﻿北緯42.75528度 東経12.00167度﻿ / 42.75528; 12.00167
標高:  507 (148 - 557)  m
面積:  26.25  km2
  カステル・ヴィスカルドの位置
  テルニ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
カステル・ヴィスカルド（伊: Castel Viscardo）は、イタリア共和国ウンブリア州テルニ県にある、人口約2,600人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり

テルニ県北西部のコムーネ。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のVTはヴィテルボ県所属を示す。
アックアペンデンテ (VT)
アッレローナ
カステル・ジョルジョ
オルヴィエート
地理 > 気候分類・地震分類

カステル・ヴィスカルドにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2287 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
行政 > 分離集落

カステル・ヴィスカルドには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Le Prese, Monterubiaglio, Pianlungo, Viceno
熊谷祐

熊谷 祐（くまがい ゆう、1990年4月14日 - ）は、日本の実業家。瞑想・マインドフルネスアプリ「Relook」の創業者。
略歴

1990年4月14日、愛知県名古屋市に生まれる。滝高等学校卒業後、2010年早稲田大学に進学。就職活動で悩んでいるときにGoogleのマインドフルネス実践法について書かれた『サーチ・インサイド・ユアセルフ』（チャディー・メン・タン（英語: Chade-Meng Tan）著）と出会う。大学が主催する起業家養成講座に参加し、起業を志す。在学中に「人の心を豊かにすることで世の中の負を無くしたい」という思いにめざめ、マインドフルネス事業をスタートする。UCLAの脳神経科学出身の専門家のもと、管理職向けマインドフルネスプログラムを開発。
2016年、別の事業で起業し、5000万円を調達するも倒産を経験。1500万円の借金を抱え28歳の時にホームレスになる。3ヶ月間のホームレス生活を経験。その際マインドフルネスにより自分の心を見つめ直し、「人の無限の可能性を引き出す」ことが天命であることを確信した。
2019年、Relook株式会社を設立。翌年、事業撤退を決意した当日に複数の投資家から2500万円を調達することが決まる。その後サービスは成長したものの、赤字を解消し黒字化する構造であったためさらなる資金調達を必要としていた。会社の銀行残高が底をつきそうになった頃、2020年5月7日にRelook株式会社は株式会社ARETECO HOLDINGSのグループ会社となり、売却益により借金を完済した。その後、2021年1月1日にRelook株式会社は株式会社ARETECO HOLDINGSと合併。
2020年10月23日、「新・日本男児と中居」に日本男児ゲストとして出演。
2021年3月18日、LinkedInJapanが社内向けにオンライン開催した「Mindful eatingワークショップ」にゲストで登壇。
2022年4月11日、孫正義育英財団生向けに行われたマインドフルネスセミナーに講師として招かれる。
人物

1日平均5回、年間2000回以上の瞑想をする「シティーブッダ男児」。
和服を愛用しており、365日就寝時以外は和服、寝る時はステテコを着用する。
ホヤ石の滝

| ホヤ石の滝 |
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所在地:  北海道奥尻郡奥尻町
位置:  北緯42度06分55.04秒 東経139度25分9.62秒﻿ / ﻿北緯42.1152889度 東経139.4193389度﻿ / 42.1152889; 139.4193389
落差:  10 m
滝幅:  2 m
水系:  ホヤ石川水系
 ja
 プロジェクト 地形
テンプレートを表示
ホヤ石の滝（ホヤいしのたき）は、北海道奥尻郡奥尻町字湯浜にある滝。落差は10m。奥尻島の西岸の断崖から浜地へ注ぎ落ちる滝であり、名称は、滝の北側にあるホヤの形に似た奇岩「ホヤ石」に由来する。ただし、この滝自体はホヤ石本体を流れ水力発電も行われている「ホヤ石川」の滝ではなく、ホヤ石川とその南の渓流川の中間にある無名の渓流を流れ落ちる滝である。
冬季には凍結し氷濤となることから、その景勝で知られる。海浜の断崖にある滝であるが、滝の正面に北海道道39号奥尻島線が走っているため、道道から滝の全貌を眺望することができる。
三重交通サ360形電車

三岐鉄道北勢線のサハ135
四日市あすなろう鉄道内部線のク115
三重交通サ360形電車（みえこうつうサ360がたでんしゃ）は、三重交通が製造、後に近畿日本鉄道サ130形として使用された電車である。
当稿では近鉄サ130形から改造された、三岐鉄道北勢線で使用される三岐鉄道クハ130形・サハ130形電車（さんぎてつどうクハ130がた・サハ130がたでんしゃ）と、四日市あすなろう鉄道内部・八王子線で使用される四日市あすなろう鉄道ク110形・サ120形電車（よっかいちあすなろうてつどうク110がた・サ120がたでんしゃ）についても解説する。
概要

1950年代初頭の段階で三重交通の762mm軌間各線に在籍していた、種々雑多な木造客車の代替・淘汰を目的として1954年に製造された、半鋼製車体を備える付随車である。
4両ずつ2回に分けて8両が発注され、ナニワ工機（361・362・365・366）と帝国車輌（363・364・367・368）でそれぞれ1回につき2両ずつ製造された。
当初は全車とも三重交通が沿線の観光開発に力を入れていた三重線に投入された。
車体

メーカーの一方であるナニワ工機が開発を進めていた、各部の丸みの強い準張殻構造の軽量車体設計を基本としており、同社の個性が色濃く表れた外観形状である。
当時ナニワ工機は、奈良電気鉄道デハボ1200・1350形、下津井電鉄モハ102・クハ22など、日本各地の地方私鉄へ同様の設計を備える車両を供給していたが、本形式と下津井向けに関しては帝国車輌でも同一車体設計で車両製作が行われており、納期等の事情から当時、近隣の両社間で協力体制が存在していたことをうかがわせている。
構体そのものは全溶接構造の鋼製であるが、平滑なノーシル・ノーヘッダー構造ではなく、窓下にウィンドウ・シルと呼ばれる補強用の帯板が露出して取り付けられた設計で、内装および床板は木製である。
窓配置はd1D（1）3（1）D2（d：乗務員扉、D：客用扉）で、設計段階で将来既存電動車の制御器を間接制御方式へ改造することを念頭に置いて、制御車への改造を想定して2位寄り（三重線では内部・八王子寄り、北勢線では西桑名寄り）に乗務員室が設けられ、標識灯も妻面車掌台側窓下に1灯埋め込み式で取り付けられている。
側窓は当時のナニワ工機の標準的な様式であり、当時最新の流行でもあった上段Hゴム支持固定窓、下段上昇式の俗に言うバス窓が採用され、妻窓も2枚窓構成でこのバス窓が設けられていた。これに対し、側扉は従来通りの枠構造に薄い板を打ち付けたものが踏襲されており、いささか古風な印象を与えるものである。
また、屋根は雨樋を高い位置に設けた張り上げ屋根構造で、各扉上部に水切りと呼ばれる小型の雨樋が設けられているが、新造時の塗装が上半分がクリーム、下半分が濃緑色の三重交通標準色であったため、膨張色である白系統で塗られた上半分、特に張り上げ構造の屋根部分が目立ち、実際には電動車よりも小さな車体高であったにもかかわらず、大柄な印象を与える。
なお、座席は全車、製造以来現在に至るまでロングシートとなっている。
主要機器 > 台車

住友金属工業製の一体鋳鋼側枠を備える軸バネ式台車（形式不詳）が装着された。
これは第二次世界大戦前より気動車用として一般に用いられてきた台車であり、同時期製作の姉妹車である下津井電鉄クハ22・23でもほぼ同一構造のものが採用されている。
主要機器 > ブレーキ

在来車と同様、編成に非常用のブレーキ管と常用の直通管の2本の空気管を引き通す、非常弁付き直通空気ブレーキ（STEブレーキ）が採用されている。
ブレーキシリンダーは車体装架式で、ロッドにより各台車に伝えられ、各車輪を左右から締め付ける両抱き式のブレーキワークによって制動力が伝達される、伝統的な設計である。
このブレーキは三重交通の762mm軌間各線の在来車では、サ150形の導入された1950年以降、1952年までに、特に列車の連結車両数の多い三重線と北勢線で整備が行われた際に初めて搭載されたもので、これにより多客時の長大編成や列車分離事故などの際の安全性が大幅に向上している。
主要機器 > 連結器

新造時は三重線・北勢線標準のピン・リンク式連結器が全車に装着されているが、近鉄合併後の1966年に北勢線では増解結作業の簡易化を目的として連結器の自動連結器への換装が実施されたため、北勢線所属車については全車とも、並形自動連結器を約3/4に縮小した形状のCSC91形自動連結器への交換が実施され、内部・八王子線所属車についても1977年の北勢線近代化で余剰車が内部・八王子線に転入した際に、これと合わせる形で交換されている。
運用

当初は三重線系統に8両全車が集中配置され、当時同線に未だ多数が在籍していた三重軌道由来の老朽化した木造ボギー客車を淘汰するのに用いられた。
以後、三重線の主力客車として重用されていたが、1960年から1962年にかけてより新しい設計のサ2000形が製造されたため、経年の若い車両を極力各線に配分する目的でサ363 - 368の6両は北勢線に転用され、同線に在籍していたサ104 - 106などの戦後改造、あるいは新造された木造客車の淘汰に充てられている。
なお、1965年の三重電気鉄道の近畿日本鉄道への吸収合併に際しては、他線の在来車と車両番号が競合するのを回避すべく、サ130形131 - 138に改番されている。
運用 > 近鉄北勢線 → 三岐鉄道在籍車

1977年からの北勢線の近代化に伴い、編成の固定化が実施され、本形式の北勢線所属車両もその対象となった。ただしサ133は車両需給の関係から、この時再度内部・八王子線に転属している。
サ134・136は制御車に改造されてク134・136となった。前述の乗務員室が製造以来23年にしてようやく活用され、乗務員室側妻面の左右上部に本線通勤車と共通のシールドビームによる前照灯が振り分けて設置された。また、阿下喜寄り妻面には貫通路が設置された。
改造当初は正面窓はそのままで使用されたが、運転時の視界が制限され保安上問題となったことから、これらは翌1978年には上段部分を切除し、アルミサッシを用いた1段固定窓に改造されている。
これに対し、サ135・137は付随車のままとされたが、ク134・136とそれぞれペアを組んでモ220系の増結用として使用可能とすべく、西桑名寄り妻面に貫通路が設置された。
また、残るサ138についてはモ270形とク140形の中間に組み込まれることとなり、両妻面への貫通路設置と台車の近畿車輛KD-219Aへの交換が実施された。
このKD-219Aは270系のク170形に装着されたのと完全に同型で、側受け位置を極力左右に広げて車体のローリングを抑制する目的で枕バネ部を側枠よりも外側に配した、軽量溶接組み立て構造の横剛性軸バネ式台車であり、ユニット化されたゴム製ブレーキシリンダーを採用するなど、乗り心地の改善と共に保守コストの低減を目的とした新技術の導入が目立つ。
運用 > 近鉄北勢線 → 三岐鉄道在籍車 > 1990年からの改造内容

ク134の運転台部分を撤去し、同時期新造で編成を組むこととなったモ277形と取り扱いを統一すべく共通設計の運転台ユニットが接合された。これにより運転室は切妻構造であるが、連結面は従来通り丸みを帯びた初期の張殻構造軽量車体の特徴を残すという、特異な車体形状となった。
ク136は1991年に再度付随車化され、サ136となった。
非貫通で残っていたサ135・137の阿下喜寄り妻面に貫通路を設置。
塗装を従来のマルーン1色塗りから、車体裾部および扉部をオレンジ色に塗り分ける、特殊狭軌線新標準色への塗り替えを実施。
側面窓を上段下降、下段固定式のユニットサッシ、内装の老朽化していた木製部分などを270系に準じたメラミン樹脂化粧板およびアルミ合金製部材に交換。
ブレーキをHSC電磁直通ブレーキに交換。
台車をKD-219系に統一。サ135 - 137はKD-219G、ク134はKD-219Eへ交換、これに伴いブレーキも台車シリンダー方式に変更。またサ138は改造によりKD-219Bへ変更。
北勢線車両全体、あるいは編成単位での変遷については「三岐鉄道北勢線」と「三岐鉄道270系電車」を参照されたい。
近鉄時代に220系が全廃された後は、北勢線最古の車両となっている。
運用 > 近鉄内部・八王子線 → 四日市あすなろう鉄道在籍車

北勢線に続き、内部・八王子線も1982年から1983年にかけて近代化事業が実施され、総括制御に対応する260系が新造された。
この際、新製コスト削減のために制御車であるク160形の製造数は最小限に抑制され、中間車に至っては1両も新造されなかった。このため、在来車の内、経年が比較的若い戦後製の車両を改造してその不足を補うこととされ、本形式3両は制御車であるク110形と付随車であるサ120形へそれぞれ改造された。
その後四日市あすなろう鉄道移管後に老朽化のため、ク110形についてはク160形を追加新造、サ120形についてはサ180形を新造し、四日市あすなろう鉄道では三重交通以前からの在籍車は全車廃車となった。全て解体され、保存車も存在しない。
運用 > 近鉄内部・八王子線 → 四日市あすなろう鉄道在籍車 > ク110形

サ131・133を改造してク110形114・115とした制御車である。
もっとも、旧型車からの改造とはいっても運転台は従来の乗務員室部分を除去の上、260系に準じた構造の運転台ユニットを取り付け、更に四日市寄り妻面に貫通路を設置するという大がかりな工事が実施され、内装も260系に準じてメラミン樹脂化粧板とアルミ型材による近代的な仕様に全交換、側面幕板部への車外スピーカーの設置、HG-583Mrb電動発電機とDH-25空気圧縮機を搭載、ブレーキを中継弁付きのACA-Rへ交換、台車も新製のKD-219Eへ交換されるなど、構体を流用しただけでほとんど新造に等しい大改造が実施されており、塗装が特殊狭軌線新標準色に変更されたこともあって、かろうじて側面窓がバス窓のまま残されている以外は面目を完全に一新している。
運用 > 近鉄内部・八王子線 → 四日市あすなろう鉄道在籍車 > サ120形

サ120形は全て改造車であり、主にモニ220形の戦後製造グループ（モニ227 - 229）から改造されたが、運用の都合上、不足する1両を補うためにク110形への改造から漏れたサ132をサ124として編入改造することとなった。この際の改造メニューは他形式に準じ、構体を残して総ばらしを行い、内装の軽合金製部品による不燃化、貫通路および車外スピーカーの設置、乗務員室撤去と乗務員扉部分の埋め込み、ブレーキのATA-R化などが実施されたが、台車はオリジナルの住友金属工業製が残された。
なお、近代化事業の完了後もク110・サ120形は1994年から1995年にかけてブレーキのHSCブレーキ化を施工された他、制御車の空気圧縮機のC-1000LAへの変更も順次施工されており、時代の変遷に合わせてわずかずつではあるが適応が図られ続けている。
内部・八王子線車両全体、あるいは編成単位での変遷については「四日市あすなろう鉄道内部・八王子線」と「四日市あすなろう鉄道260系電車」を参照されたい。
本形式は、北勢線と内部・八王子線で、外観も形式もかなり異なる変化をとげたとは言え、同形式から派生した車両が使われた、唯一のケースだった。
近鉄時代のサ136
サ123の車内
荒川水力電気

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒980-0014　 宮城県仙台市青葉区本町1-7-1 （連絡先：仙台市青葉区一番町3-7-1 電力ビル3F）
設立:  1960年4月22日
業種:  電気・ガス業
法人番号:  4370001012458 
事業内容:  水力発電事業
代表者:  取締役社長 近藤文男
資本金:  3億5000万円
純利益:  5,000万円 （2024年3月期）
純資産:  21億1,800万円 （2024年3月期）
総資産:  25億4,700万円 （2024年3月期）
従業員数:  20名（2017年7月現在）
主要株主:  東北電力（株） 日本軽金属（株）
関係する人物:  白洲次郎（初代会長）
外部リンク:  https://www.arasui.com/
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荒川水力電気株式会社（あらかわすいりょくでんき）は、宮城県仙台市青葉区に本社を置く企業。東北電力グループに属する電気事業者である。
概要

1960年（昭和35年）4月22日、東北電力株式会社と日本軽金属株式会社との共同出資により設立され、山形県・新潟県を流れる一級河川荒川水系を水源とした水力発電事業を展開。当初は荒川本流に岩船発電所を、1978年（昭和53年）には支流の大石川に大石発電所を建設し、合計最大出力2万2,400キロワット、年間発生電力量約1億1,300万キロワット時を東北電力および日本軽金属新潟工場、国土交通省大石ダム管理支所へ供給している。
事業所

本社 - 宮城県仙台市青葉区本町一丁目7番1号
本社連絡先 - 宮城県仙台市青葉区一番町三丁目7番1号 電力ビル3F
関川事業所 - 新潟県岩船郡関川村大字下関605番4
本社所在地（東北電力本店ビル）
本社連絡先（電力ビル）
発電所 > 岩船発電所

詳細は「岩船ダム」を参照
新潟県関川村大字片貝にある水力発電所。発電用水車に立軸単輪単流渦巻型カプラン水車を採用、1962年（昭和37年）2月19日に運転を開始した。高さ30.2メートルの岩船ダムより最大65立方メートル毎秒を取水し、20.96メートルの有効落差を得て、最大1万1,500キロワットの電力を発生する。ダム管理所より常時監視を行っている。
発電所 > 大石発電所

「大石ダム」も参照
関川村大字大石にある水力発電所。発電用水車に立軸単輪単流渦巻型フランシス水車を採用、1978年（昭和53年）3月20日に運転を開始した。発電所から1キロメートル上流にある大石ダム（国土交通省直轄ダム）より最大15立方メートル毎秒を取水し、87.2メートルの有効落差を得て、最大1万900キロワットの電力を発生する。
岩船ダム
大石ダム
三重交通モ4400形電車

三岐鉄道 200形ク202
(三重交通色、2015年3月撮影)
三重交通モ4400形電車（みえこうつうモ4400がたでんしゃ）とは、三重交通が日本車輌製造に発注製造し、近畿日本鉄道を経由し、現在は三岐鉄道北勢線で200系として使用されている電車である。
概要

三重交通が湯の山温泉への観光客輸送を目的とする三重線用として、1959年8月に名古屋の日本車輌製造本店でモ4400形4401(M-1)-4401(T-1)-4401(M-2)の3車体連接車1編成を製造した。
車体

各車とも普通鋼製準張殻構造で、ノーシル・ノーヘッダーの10m級車体を備える。前面形状は登場時流行していた湘南形の2枚窓構成で、各窓の上部に細長いベンチレーターが設けられ、窓自体はHゴム支持による固定窓となっている。前照灯は屋根中央に白熱灯が1灯、流線型のケーシングに納められて半埋め込み式で取り付けられ、標識灯は左右下部に振り分けて角形のものが各1灯ずつ取り付けられていた。窓配置は4401(M-1)および4401(M-2)がdD(1)4D(1)1、4401(T-1)が1(1)D4D(1)1（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）で、編成単位でほぼ等間隔となるよう扉位置を定めたものである。側窓は2段上昇式のアルミサッシ、戸袋窓および客用扉はHゴム固定式の1枚窓、乗務員扉は落とし込み式のアルミサッシである。客用扉はドアエンジンによる自動扉を採用し、これは三重線系統では初の採用例であった。座席はロングシートで、運転台は半室式、室内灯は直流点灯による40W環状蛍光灯が各車4基ずつ取り付けられていた。当初の車体塗装は三重交通の標準色である、車体上半分がクリーム、下半分がグリーンの2色塗り分けであった。なお、この塗装は2013年10月29日より北勢線開業100周年記念の一事業として復活している。
主要機器 > 主電動機

1958年に志摩線向けとして製造されたモ5400形の仕様を踏襲し、駆動システムとして神鋼電機が開発した垂直カルダン方式を採用した。このため、同社製TBY-23を主電動機として4401(M-1)・4401(M-2)の運転台寄り台車に各2基ずつ軌道面に対し垂直に裝架した。ただし、軽便鉄道用で床下高さが低く台車上面のわずかな空間にギアボックスを納めきれず、所要の空間を確保するため運転台直後の床面がやや持ち上げられ、客用扉内側にステップが1段設けられた。
この特徴的な駆動システムは狭い空間に無理をして収めてあった上、整備時には事実上完全分解を行う必要があるなど保守上難点が多く、カルダン駆動化によるメリットをそれらのデメリットが上回っており、本形式が製造からわずか12年で電装解除される原因となった。
主要機器 > 制御器

間接式多段自動加速制御器である日本車輌製造NCA電動カム軸式制御器が採用され、4401(M-1)に搭載された。これは、在来車が全て直接制御式で併結時の互換性を考慮する必要がなかったためである。これにより、スムーズな加速と同線初の総括制御運転が実現し、折り返し時の編成入れ替え作業が不要となった。また、この制御器には菰野以西の勾配区間に備え、発電ブレーキによる抑速制動機能が付加されていた。また、抑速制動機能は多客時に在来の付随車を増結する必要が生じた際には、スイッチ操作で無効化が可能とされていたのも大きな特徴の一つであった。
主要機器 > パンタグラフ

4401(M-1)の運転台寄りに当時の三重線で標準的に用いられていたシングルシュータイプの菱形パンタグラフが装備され、4401(M-2)へは750Vの母線引き通しにより給電されていた。このため、各車体間には太い高圧引き通し線が接続されており、連接車でしかも絶縁を確保する必要があったことから、固定式の連結面窓の直下に大型のジャンパ栓受を設けて接続する構造が採用された。
主要機器 > ブレーキ

制御器による発電ブレーキとは別に、空気ブレーキとして非常弁付き直通空気ブレーキ（SMEブレーキ）に発電・抑速制動を付加した、SME-Dブレーキが採用された。これは当時の高性能電車で一般的であったSMEE/HSC-D電磁直通ブレーキを簡略化したものであるが、在来車の標準であった三方弁によるSMEブレーキとの互換性を確保する必要があったことから、セルフラップ弁によるSMEE/HSC系ブレーキの採用が困難という事情もあっての選択であった。
本形式はブレーキシリンダーを電動台車の側枠上部および連接台車の側枠間の各車軸上部に装架する、台車シリンダー方式を採用しており、車体側にはブレーキ指令を中継・増幅する作用を持つ中継弁が搭載されていた。また、空気圧は4401(M-2)に搭載されたDH-25形空気圧縮機から供給された。
主要機器 > 台車

日本車輌製造ND-106（電動台車）・106A（付随台車）を装着した。いずれも枕木方向にスイングする揺れ枕吊りを備える、当時としては一般的な設計の全溶接構造ウィングバネ式台車である。これら、特にND-106については垂直カルダン機構をボルスタをはさんで両車軸間に装架する必要があったことからブレーキワークは片押し式の構成とならざるを得ず、またブレーキシューを台車の両端に置くことから台車枠そのものも大型化したため、軽便鉄道用台車としては異例の堂々とした外観となった。当時の日本車輌製造は台車型番において電動台車をND-xx、付随台車をNT-xxと区分しており、またND-106と106Aではボルスタ部を除くその外観にほとんど差異が見られないこと、それにT-1とM-2の間の台車を新造時にはND-106Bとわざわざ別区分としていたことなどが示す通り、ND-106Aは将来中間車体を追加した際に出力不足となることを考慮し、電装可能とすべく設計されたものであった。
なお、これらの台車の基本設計は続くサ2000形用NT-7にも踏襲されており、乗り心地面で好評であったことがうかがえる。
主要機器 > 連結器

連結器は当時の三重線の標準に従い、俗に「朝顔形」として知られる中央緩衝器式のピン・リンク式連結器が装着されていた。
運用 > 三重交通・三重電鉄時代

竣工後、収容力の大きな本形式は三重線の看板電車として重用された。
当初は、4401(T-2)を挿入して4車体連接車とすることも計画されたが、垂直カルダンのメンテナンスの困難さなどから駆動系の負担増につながるこのプランは放棄され、新造の翌年に当たる1960年には4401（T-1）はサ4400形に形式変更された。
この結果、以後の三重線用増備車は本形式の4401(T-1)の扉間窓数を1枚増やした形状の2軸ボギー車であるサ2000形とされ、本形式の編成としての増備は断念された。
1964年3月1日に湯の山線が1435mm軌間への改軌を実施されて本形式は用途を失い、残された内部・八王子線では輸送力が過大であったことから、北勢線へ転用された。
運用 > 近鉄時代

1965年4月1日の三重電気鉄道のちの近鉄合併に際しては、モ4400形4401（M-1）・4401(M-2)がモ200形201・202に、サ4400形4401(T-1)がサ100形101に改番され、塗装も近鉄一般車標準のマルーン1色塗りとなった。
しかしながら、その後も垂直カルダンのメンテナンス問題は解決せず、結局本形式は1971年に電装解除が実施され、ドアエンジンを含む客室設備はそのままに、モ200形201・202が運転台を撤去されサ200形201・202へ改造された。この際、連結器が従来のピン・リンク式から通常の3/4サイズのCSC91自動連結器に交換されている。
以後、直接制御式のモニ220形に牽引されて使用されていたが、1977年より開始された北勢線の近代化事業において、本形式は新造のモ270形と総括制御の貫通固定編成を組むこととなり、サ202の旧運転台が6年ぶりに復活し、同車はク200形202に改番された。
この際の改造点は以下の通りである。
ク202の前面形状については、中央の行先表示幕を挟んで左右にシールドビーム式の前照灯を各1灯設置した他、電装解除後も残されていた標識灯も左右各2灯ずつの標準型に交換するなど、モ270形に準じたものに変更。
サ201の旧運転台側に前面窓を閉鎖の上で貫通路を設置（後に妻面に小窓が設けられている）。
電動発電機のHG-583Mrbへの交換に伴ってサービス電源が交流化されたことから、直流点灯方式の環状蛍光灯からストレート型のカバー付き交流蛍光管各4灯に変更。
ブレーキを従来のSMEからACA・ATA自動空気ブレーキへ変更。
その後1990年に塗装を内部・八王子線用260形などに準じた扉部と車体裾部、それに前面窓周りをオレンジ色に塗り分ける特殊狭軌線新標準色となり、1992年にはブレーキを保安性向上のため、HSC電磁直通ブレーキへ再度変更され、これに合わせて台車もND-106K・-106AKへ改造された。以後、前面窓や戸袋窓をHゴム支持から押さえ金具方式に変更し、前面窓間の柱部を黒く塗装して連窓風に見せるよう改修されている。
ク202(2002年3月撮影)
サ101(1992年9月撮影)
サ201(1992年9月撮影)
運用 > 三岐鉄道譲渡後

2003年の北勢線の近鉄から三岐鉄道への移管に伴い、本形式も同社籍へ編入され、ワンマン化対応工事が施工され、運賃箱の設置、運転台背面仕切の改良が行われた。その後、黄色を基調とする新塗装への塗り替えおよびシートモケットの張替え（従来の赤色→青色基調へ）、床敷物の張替え（従来の赤色→灰色基調へ）が実施された。現在では、北勢線各駅への自動券売機・自動出改札システム導入の進展により、運賃箱は撤去されている。前述のとおり、2013年10月29日より三重交通時代の復刻塗装となっている。
三岐鉄道色(2007年6月撮影)
開基

開基（かいき）
仏教用語としての開基 - 開山 (仏教)#開基
数学用語としての開基 - 位相空間、開基 (位相空間論)を参照。
アダム・リグス

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 東京ヤクルトスワローズ時代
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  オハイオ州スチューベンビル
生年月日:   (1972-10-04) 1972年10月4日（51歳）
身長 体重:  183 cm 86 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  一塁手、外野手、二塁手
プロ入り:  1994年 MLBドラフト22巡目
初出場:  MLB / 1997年8月7日 NPB / 2005年4月15日
最終出場:  MLB / 2003年10月3日 NPB / 2008年5月21日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  レナプヴァレー・レジオナル高校  サウスカロライナ大学エイケン校  ロサンゼルス・ドジャース (1997)  サンディエゴ・パドレス (2001)  サルティーヨ・サラペメーカーズ (2002)  アナハイム・エンゼルス (2003 - 2004)  ヤクルトスワローズ東京ヤクルトスワローズ (2005 - 2008)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
アダム・デイヴィッド・リグス（Adam David Riggs, 1972年10月4日 - ）は、アメリカ合衆国オハイオ州出身の元プロ野球選手（内野手、外野手）。