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イギー・ポップ
日本との関係

初来日は『イディオット』のプロモーションで来日した1977年。アルバム・プロデューサーであるデヴィッド・ボウイ同伴での来日だった。この時、写真家の鋤田正義が彼ら２人を原宿のスタジオで撮影。それが後に『ヒーローズ』（ボウイ）と『パーティー』（イギー）のアルバム・ジャケットとなる。
1979年には『ニュー・ヴァリューズ』のプロモーションで再来日。写真家の佐藤ジンとのフォトセッションを行なう。
1983年の初来日公演時に観客としてステージを見ていた日本人女性スチを見初め、その後結婚した（1998年（1999年説あり）に離婚）。
1998年のフジロックフェスティバルでは、熱狂した観客100人以上をイギーがステージに上げてしまい、客にマイクを取られるなどパニック状態になったが会場が大盛り上がりになった。
ディスコグラフィ

→詳細は「」および「」を参照
ディスコグラフィ > ザ・ストゥージズ

1969年 - イギー・ポップ・アンド・ストゥージズ（英語版）
1970年 - ファン・ハウス（英語版）
2007年 - ザ・ウィヤードネス（英語版）
ディスコグラフィ > イギー・アンド・ザ・ストゥージズ

1973年 - ロー・パワー（英語版） (旧邦題：『淫力魔人』)
2013年 - レディ・トゥ・ダイ (ザ・ストゥージズのアルバム)（英語版）
ディスコグラフィ > イギー・ポップ・アンド・ジェームズ・ウィリアムソン

1977年 - キル・シティ
ディスコグラフィ > イギー・ポップ

1977年 - イディオット
1977年 - ラスト・フォー・ライフ
1979年 - ニュー・ヴァリューズ
1980年 - ソルジャー
1981年 - パーティ
1982年 - ゾンビー・バードハウス
1986年 - ブラー・ブラー・ブラー（英語版）
1988年 - インスティンクト（英語版）
1990年 - ブリック・バイ・ブリック（英語版）
1993年 - アメリカン・シーザー（英語版）
1996年 - ノーティー・リトル・ドギー（英語版）
1999年 - アヴェニューB (イギー・ポップのアルバム) （英語版）
2001年 - ブチノメセ！（英語版）
2003年 - スカル・リング（英語版）
2009年 - プレリミネール（英語版）
2012年 - アプレ (イギー・ポップのアルバム)（英語版）
2016年 - ポスト・ポップ・ディプレッション（英語版）
2019年 - フリー（イギー・ポップのアルバム）（英語版）
ディスコグラフィ > DVD

1991年 - キス・マイ・ブラッド
2005年 - ア・パッション・フォー・リビング
2005年 - ライヴ・アット・アヴェニュー・B
2005年 - Live San Fran 1981
2016年 - ポスト・ポップ・ディプレッション：ライヴ・アット・ザ・ロイヤル・アルバート・ホール
来日公演

プロモーションのみの来日
1983年
1987年
1989年
1994年
1998年
2003年
2004年
2007年
ハイスクール時代のイギー、1965年頃
ザ・プライム・ムーヴァーズ（後方のドラムスがイギー）
ミネアポリス州立劇場（英語版）  1977年10月25日
イギリス・カーディフ・学生会館　1979年5月9日
ピンクポップ1987 バークトスポーツ公園 1987年6月8日
USAオースティン公演（2007年5月）
南海50000系電車

| 南海50000系電車 |
| --- | --- |
 南海50000系 （2018年7月16日 今宮戎駅付近）
基本情報
製造所:  東急車輛製造
製造年:  1994年
製造数:  36両
運用開始:  1994年9月4日
投入先:  南海本線（難波駅 - 泉佐野駅間） 空港線
主要諸元
編成:  6両編成
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  本線：110 km/h 空港線：120 km/h
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  2.5 km/h/s
減速度（常用）:  3.7 km/h/s
減速度（非常）:  4.0 km/h/s
編成定員:  252人
車両定員:  クハ50701形：44人 モハ50201形：60人 サハ50601形：46人 モハ50101形：48人 モハ50001形：31人 クハ50501形：23人
編成重量:  219 t
全長:  21,750 mm（先頭車） 20,500 mm（中間車）
全幅:  2,850 mm
全高:  4,140 mm
車体:  普通鋼
台車:  ボルスタレス台車 SU形ミンデン式 SS-137・SS-037 モノリンク式 SS-189M（電動台車置換後）
主電動機:  かご形三相誘導電動機 TDK-6311-A
主電動機出力:  180 kW
駆動方式:  TD平行カルダン駆動方式
歯車比:  85：14（6.07）
編成出力:  2,160 kW
制御方式:  VVVFインバータ制御 GTOサイリスタ素子 IGBT素子（機器更新車）
制御装置:  日立製作所 VFG-HR1420J VFI-HR1421C（機器更新車）
制動装置:  回生ブレーキ併用 全電気指令式電磁直通ブレーキ（遅れ込め制御付）MBSA
保安装置:  南海型ATS
    第38回（1995年）ブルーリボン賞受賞車両 
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南海50000系電車（なんかい50000けいでんしゃ）は南海電気鉄道の特急形車両。6両編成×6本の36両が在籍している。
概要

1994年（平成6年）9月4日の関西国際空港開港に伴い誕生した空港線特急の「ラピート」運行開始にあわせて、6両編成×6本の計36両が製造された。
従来の鉄道車両とは一線を画した斬新なデザインが話題を呼び、1995年（平成7年）に南海の車両としては初めて鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞している。
概要 > 開発の経緯

1994年（平成6年）9月に関西国際空港（以下「関西空港」）の開港が決まり、関西空港から最も近いターミナル駅である難波駅に発着する南海電気鉄道（以下「南海」）も空港アクセス鉄道としての役割を果たすことになり、空港アクセスの基幹となる特急列車の運行を行うこととした。
1991年（平成3年）時点では11000系のような車両を空港特急に投入するつもりだったようだが、翌年の1992年（平成4年）になると急に方向を変えたことになる。この新特急車両は関西の新しい発展に相応しいと同時に、南海のイメージリーダー車両として企業イメージを牽引する存在と位置づけたため、プランナーとして都市計画家の小田靖弘、車両デザインは建築家の若林広幸に依頼し、1992年（平成4年）春頃から車両製造メーカーである東急車輛製造と南海の4者共同で開発が行われた。
概要 > コンセプト

車両を単なる移動空間として扱わず、「もてなしの心に満ちた空間でなくてはならない」という発想の下、車両全体に対して「アクセスロビー」というテーマを設けた。その上で、エクステリアではダンディ・粋・端正・信頼感・躍動感を具現化、インテリアはエレガンス・洗練・美的・華やか・豊かさ・ゆとりを具現化することを目指し、車両全体のデザインコンセプトとして「ダンディ&エレガンス」が導き出された。
難波駅と関西空港駅を最短29分で結ぶ高速性能を、また航空旅客に対しては利便と居住性を追求した。さらに、航空便のチェックイン業務と航空手荷物の預託業務を行う大阪シティエアターミナル（なんばOCAT）が南海難波駅構内に設置されることになったため、これに対応した荷物室の設置も行うこととした。
車体

基本構造は普通鋼製とし、車体長は他の南海の車両と同様に20,000 mm（全長20,500 mm）としたが、先頭車では車体長を21,500 mm（全長21,750 mm）とした。また、それまでの南海の車両の車体幅は最大でも2,744 mmであったが、当時は車両限界が拡大されており、本形式では居住性の向上を図る目的で2,850 mmとし、従来と比較して100 mm以上の大幅な拡大を行った。
出入口は各車両とも1箇所で、奇数号車では難波寄り、偶数号車では関西空港寄りに配置した。遮音性と気密性を向上するとともに車体外板との段差を解消するためプラグドアを採用したほか、扉本体については軽量化のためにペーパーハニカム構造とし、内外ともアルミニウム合金製とした。また、日本人よりも体格の大きな日本国外からの旅行者や大型手荷物の携行、さらに車椅子での利用にも考慮し、各扉とも幅1,000 mmとした上で高さは1,900 mmを確保した。扉開閉は空気式であるが、車速信号作動式のメカニカルロック装置を設けており、走行中に空気源が喪失してもドアロックが維持される。
客席部分の車両断面は楕円にする予定だったが、整備工場には従来の四角い車両に合わせた通路しかなく、楕円だとすき間ができ、車両上部の点検が危険という理由で四角形に変更され、四角形と楕円を繋ぐような形状となった。
車体 > エクステリア

先頭形状は、斬新でダイナミックなデザインとし、スピード感と力強さを表現するため、従来の枠にとらわれない「レトロフューチャー」という発想を原点とした上で、ハイテクなイメージを抑え、鉄道車両本来の重量感を重視することで海外に飛び立つ躍動感を表現するとともに航空機の流線型のイメージと重ね合わせ、見る人に感動を与えるフォルムとすることを狙った。初期にはもっと鋭角なデザイン案が提示されていたが、これでは運転中に「前が見えない」という意見が出ていたこともあり、以後は車両限界などとの相談の上、最終的なデザインが決められていった。
正面の灯火類（前照灯・標識灯・尾灯）は先頭部の側壁にフィンを設け、その中に埋め込む様式とした上で、ライトから続くように砲弾型の飾りを入れた。正面窓には、センターピラー（飾り角）を設けたほか、スカートには飾りナットを配置した。その本数は製造費用との相談の上、決めていた。正面窓のガラスは2次曲面ガラスで、当初の計画では3次曲面ガラスを採用する予定だったが、「3次曲面ではレンズ効果が発生し、運転席からの距離感が狂う」と、運転士から意見が入り、断念している。
側面窓は列車と航空機のイメージを融合させ、空港特急としてシンボル性を強調するために、全て楕円形とした。一部の窓に楕円形の窓が使用された前例はあるが、ほぼ全ての窓を楕円形で統一した車両は、日本では本形式が初めてとなる。グレーの複層ガラスを使用し、シートピッチにあわせたユニット構造とした。また、楕円形は窓ガラスにとどまらず、車内外の各所に共通のエレメントとして使用されている。
外部塗色は、海上から空へ飛び立つという関西空港の特徴を表現するため、空と海のきらめき感を表現することを狙った深みのある色合いとした濃紺色とした「ラピートブルー」を採用しており、鉄道車両ではあまり使用されることがない雲母入り塗料を使用している。屋根上のFRP製クーラーキセについてもブルーで統一している。
各車両には号車番号表示、列車種別表示器、行先表示器を設置したほか、スーパーシート車側面にはスーパーシートのロゴマークを、先頭車側面には「rapi:t」のロゴマークを取り付けた。
特徴的な先頭形状
（前面）
特徴的な先頭形状
（側面）
側面窓は楕円形
車内設備 > 客室

客室はレギュラーシート車・スーパーシート車とも開放型客室となっている。
客室と出入台（デッキ）の間には上下2段の荷物置き場を設置した。出入台から荷物置き場の間には仕切り壁を設け、幅1,090 mmの両開き自動扉を設置した。仕切り扉には楕円形の曇りガラスを設け、中央で2分割されるようにした。荷物置き場と客室の間には半楕円形状の仕切りを設けているが、ここはオープンタイプとして仕切り扉は設けていないため、客室内から荷物置き場を直接目視することが可能である。この箇所の通路幅は900 mmである。
客室内は天井を床面から2,360 mmとし、荷物棚も含めた天井形状は半楕円形とした。客室内照明は光の円柱をイメージしたアクリル製円筒型の直接照明を車内天井の中央から吊り下げたほか、側面窓上方の荷物棚の部分に設置した間接照明を併用し、さらに電球色の蛍光灯を採用することで、落ち着きとやすらぎのある車内空間を演出することを図った。客室内の配色は、窓枠の下辺より上部をサーモンピンク系とし、窓の下部壁面と妻壁面、床、座席の肘掛については木目調とした。
座席上の荷物棚はハットラック式と呼ばれる、旅客機と同様に蓋を設置した方式とした。ハットラックの把手は楕円形である。側面窓の日よけについてはグレーのロールアップカーテンを採用した。
車内表示器は、モニター装置の指令により表示変換器が側面表示・車内表示器を制御する、1000系および11000系で実績のあるLED方式が採用されている。車内表示器は客室内仕切りの通路上に設置され、国際空港へのアクセス特急という見地から2段式として、上段に和文、下段に英文が表示される方式とした。
2007年（平成19年）にはデッキも含めて禁煙となったため、全ての灰皿が撤去された。
スーパーシート車車内
レギュラーシート車車内
通路上に設置された車内表示器
車内設備 > 客室 > 座席

座席については、レギュラーシート車は両側2人がけ、スーパーシート車では1人がけと2人がけを組み合わせた回転式リクライニングシートとした。座席の脚台は楕円形として、足元の空間を極力広くすることを狙い、フットレスト（足置き台）は設置せず、足元へ荷物を置きやすくすることを図った。座席肘掛には楕円形の収納式テーブルを組み込んだ。客室内は当初より禁煙のため、灰皿は設けられていない。
レギュラーシート車は座席間隔（シートピッチ）を1,030 mmで設定し、座席の有効幅は460 mmとした。座席表地はサーモンピンクとグレーのキルティング縫製で、枕カバーはブラウン系の配色とした。スーパーシート車では座席間隔を1,200 mmに設定し、座席の有効幅は1人がけを480 mm、2人がけでは485mmとした。座席表地はキャメル色とグレーのキルティング縫製で、ヘッドカバーはグレーとする配色が採用された。
スーパーシートの座席
（収納式テーブル展開中）
車内設備 > 客室 > 出入台等

出入台は空港特急のエントランス部と位置づけられるため、視覚的なイメージと連鎖してグレード感と快適性を高めることを図って、「SSD」と呼ばれる音響デザインを導入した。「SSD」はSound Space Designの略で、音以外の要素との調和を意図した音を創作することで、快適な印象とサイン性を提供する意図がある。また、運行開始当初は喫煙コーナーとしても機能することとなったため、灰皿と換気扇を設置した。
1号車・3号車・6号車には当初は出入台部にカード式公衆電話が設置されていたが、現在は撤去されている。
6号車の出入台にはサービスカウンターを設置した。サービスカウンターは楕円形のカウンターテーブルを設置し、カウンター内にはアテンダントが使用するための放送装置やパンフレットラック、スーパーシート利用者へサービスするためのソフトドリンク用冷蔵庫を設けたほか、物品収納棚、業務用ゴミ箱を配置した。また、緊急時の連結装置もサービスカウンター内に収納されている。
3号車では自動販売機を設置したほか、車内用の折畳み式車椅子を収納した。
車内設備 > 客室 > CAT荷物室

4号車の難波側車端部には、なんばCATでチェックインした旅客の荷物を託送するための荷物室を設置した。この荷物室はスーツケース12個程度が積載されたカートを4台まで収納可能で、車内通路を挟んだ両側に設置された。車内通路とはシャッターで区切られ、車外には専用の荷物扱い用扉が設けられた。車外の荷物扉は連結面に設置された専用のドアスイッチにより開閉する。荷物扉・シャッターともに荷物扱い担当者が専用のキーを使用しないと開閉できない。なんばCATは2001年（平成13年）に閉鎖されたため、その後はCAT荷物室は使用されていない。
車内設備 > 客室 > 乗務員室

乗務員室は乗務員の居住性・操作性・視認性を重視した結果、室内では床高さを480 mm高くした運転室部分と、客室やホームと同レベルの車掌室に分離されている。運転室と車掌室を結ぶ通路階段の両脇には各種機器を収容するため機器キセを設けた。この機器キセには、非常時に駅のホーム以外でも側面出入口から脱出するための非常用はしごも搭載した。
運転台については、基本的には1000系と同様の計器盤を採用し、主幹制御器についても、1000系と同様の2ハンドル方式である。
車内設備 > 客室 > その他設備

3号車の客室内には車椅子スペースを設け、車内移動を考慮して車内移動用の折畳み式車椅子も用意した。
連結面部分については、見付けの向上と走行音の低減の意味で化粧パネル幌を採用した。ただし、4号車と5号車の間については設置していない。
主要機器

南海50000系電車 50001の走行音（特急ラピートα26号）
（1994年11月1日 関西空港駅 - 難波駅間）
制御方式は、1000系および2000系で実績のあるPWM形VVVF（可変電圧・可変周波数）インバータ制御方式が採用された。主変換素子に4,500 V・2,500 Aの高耐圧・大電流仕様のGTOサイリスタを使用している。このインバータ装置については小型・軽量化と保安度の向上を図るため、低損失Δ-Cスナバ回路の採用や、フィルタリアクトルの小型化、限流抵抗器の省略など、種々の方策がとられている。また、全デジタル制御による高速かつ高精度な制御を行う回路構成として、乗り心地と安全性の向上も図られているほか、特急列車としての運転に適応するために定速運転機能も設けた。1基の制御装置でかご形三相誘導電動機4台の制御を行う。
主電動機は、出力180 kwの丸型枠保護型自己通風式かご形三相誘導電動機を採用した。100 km/h以上でも十分な加速力が実現でき、130 km/hでの運転も可能な容量を確保した。駆動装置はたわみ板継手式平行カルダン（TD平行カルダン駆動方式）を採用した。
ブレーキ装置は回生ブレーキ併用全電気指令式電磁直通ブレーキで、回生ブレーキの使用時には遅れ込め制御により、ほぼ全車両のブレーキ力の負担を可能とした。なお、本系列では定速運転機能が装備されたため、他の車系に標準装備されている抑速ブレーキを搭載しない。
台車は、枕梁を省略したSU形ミンデン式のボルスタレス台車で、基礎ブレーキ装置についてはユニットブレーキを採用し、重量の軽減と保守の簡易化、さらに機械効率の向上を図った。
集電装置（パンタグラフ）は2号車と5号車に、下枠交差形パンタグラフを各車とも2基設置した。
補助電源装置は1号車と6号車に140 kVAの静止形インバータ（SIV）を搭載し、自車を含む3両分の給電を行う。相互にバックアップ機能を有し、異常が生じた場合は正常に動作している装置から重要負荷分の給電が行われる。
空調装置については、プログラマブルコントローラーを用いて、それぞれの場所に応じて個別に空調制御が可能となっている。乗務員室の列車モニター装置から空調指令を行うと、各車両の床下に装備された冷暖房制御器によって制御される。冷房装置は1台あたり12.3 kW（毎時10,500 kcal）の能力を有するユニットクーラーを各車両とも3台搭載した集約分散式で、容量3.2 kWのシーズヒーターを内蔵している。暖房装置については各車両の座席下脚台にシーズヒーターを2台ずつ設置しているが、スーパーシート車では座席数自体が少ないため、側面窓の下に埋め込み式のシーズヒーターを設けている。また、出入り台と便所には温風式暖房装置を設けた。
改造工事 > 機器更新

製造から20年が経過したため、使用年限延伸を図るべく、多言語対応などの車内設備の改修を含めた機器更新が2015年（平成27年）より開始された。最初に第1編成が同年4月に工事を完了し、6月には営業運転に復帰した。2016年（平成28年）に第3編成と第5編成、2017年（平成29年）に第2編成と第6編成、2018年（平成30年）に第4編成がそれぞれ出場し、全編成の工事が完了した。
施工内容は以下の通りである。
制御装置をIGBT素子に更新。
静止形インバータをIGBT素子に更新。
列車種別・行先表示器のフルカラーLEDパネル化（漢字・ひらがな・英語・中国語・韓国語を表示）。
車内案内表示器を4カ国語（日本語・英語・中国語・韓国語）対応のLCDに更新。
自動放送装置を2カ国語（日本語・英語）から4カ国語対応に更新。
座席モケットの変更。
客室内の床材をカーペットに変更。
客室内照明を電球色LED照明に交換。
クハ50501形（6号車）のサービスカウンターを撤去。
回転盤より上部の座席設備を新形状のものに更新（2018年以降、追加で施工）。
座席設備の更新では、従来のインアームテーブルの代わりに背面テーブルが新設された。また、スーパーシートには新たに枕状のヘッドレストが装備された。
機器更新車のレギュラーシート車内
（座席設備更新後）
機器更新車のスーパーシート車内
（座席設備更新後）
座席設備更新後のスーパーシート
LCD式車内案内表示器
改造工事 > 電動台車置換え

→詳細は「ラピート § 台車亀裂」を参照
2019年（令和元年）8月23日、難波発関西空港行き「ラピートβ」41号の車内で異音が発生した。入庫後の24日未明に床下点検を行ったところ、関西空港方から2両目の台車の主電動機付近で14 cmに達する亀裂が確認された。これにより運輸安全委員会より重大インシデントに認定された。26日までに実施した緊急検査で他の編成からも台車の亀裂が確認された。
本件を受け、2021年（令和3年）度中に電動台車（SS-189M形）を新製し、順次置換えを行った。構造は8300系の台車に近似したモノリンク式に変更されているが、ユニットブレーキ、主電動機、駆動装置等は従来品をそのまま使用している。
改造工事 > その他の小改造

1995年（平成7年）3月から4月にかけて、全台車にヨーダンパを設置し乗り心地の改善を図った。なお後年撤去され、台車枠側梁の取付座のみ残されている。
2010年（平成22年）頃、本系列の1両にシャープの空気清浄装置プラズマクラスターイオン発生機を試験搭載し、現車における有効性の確認を行った。この結果をもとに、2011年（平成23年）導入の12000系への本格採用が決定された。
2014年（平成24年）以降、前照灯が順次LEDに換装された。
2016年（平成28年）以降、デッキ部に車内防犯カメラが設置された。
2024年（令和6年）8月から「ラピート」運行開始30周年を記念し、座席のヘッドカバーデザインがリニューアルされた。
形式

6両固定編成で、旅客案内上では関西空港行きの列車での先頭車が1号車となる。
1号車：クハ50701形（制御車・Tc2・38.4 t）- 定員44人・レギュラーシート
2号車：モハ50201形（電動車・M3・38.0 t）- 定員60人・レギュラーシート
3号車：サハ50601形（付随車・T1・36.5 t）- 定員46人・レギュラーシート・便所・自動販売機・車椅子スペース
4号車：モハ50101形（電動車・M2・38.0 t）- 定員48人・レギュラーシート・CAT荷物室
5号車：モハ50001形（電動車・M1・37.0 t）- 定員31人・スーパーシート・便所
6号車：クハ50501形（制御車・Tc1・38.0 t）- 定員23人・スーパーシート
ラッピング・特別塗装車 > ラッピング編成

2004年（平成16年）2月より当形式においてラッピング広告の受付が開始され、以下の編成がラッピング編成となっている。
※：運行終了
| ラッピング | 対象編成 | 期間 |
| --- | --- | --- |
| ※ オムロン | 第6編成・第1編成 | 2005年3月1日 - 2007年3月 |
| ※ 関西国際空港第2滑走路オープンPRラッピング | 第4編成 | 2007年1月31日 - 9月 |
| ※ NTTドコモ | 第3編成 | 2007年4月1日 - |
| ※ 桃園メトロ相互連携PRラッピング | 第3編成 | 2018年2月20日 - 8月末 |
| ※「空港特急 ラピート万博誘致号」 | 第4編成 | 2018年2月26日 - 2019年8月23日 |
| ※「泉佐野市70周年×キン肉マン40周年 友情タッグラピート」 | 第6編成 | 2019年3月23日 - 2020年4月7日 |
| ※「劇場版 Fate/Grand Order 神聖円卓領域キャメロット」装飾 | 第1編成 | 2020年11月21日 - 2021年春 |
| ※ すみっコぐらしラッピング | 第5編成 | 2021年8月7日 - 12月末 |
| ※「SEVENTEEN THE CITY Nankai rapi:t」 | 第5編成 | 2022年10月27日 - 2023年4月17日 |
| 「MOBラピート」 | 第4編成 | 2024年3月14日 - |
| セレッソ大阪×特急ラピート30周年記念ラッピング | 第3編成 | 2024年4月8日 - |
| 「大阪・関西万博ラッピングラピート」 | 第1編成 | 2024年4月13日 - |
「泉佐野市70周年 × キン肉マン40周年 友情タッグラピート」
ラッピング・特別塗装車 > 特別塗装

千代田工場にて塗装を変更し、その上から装飾ラッピングを施した編成。現在は全て運行を終了し、通常塗装に戻されている。
| ラッピング | 対象編成 | 期間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 赤い彗星の再来 特急ラピート ネオ・ジオン バージョン | 第2編成 | 2014年4月26日 - 同年6月30日 | 特急ラピート20周年企画として「機動戦士ガンダムUC」とのタイアップにより、車体色をネオ・ジオンのイメージカラーであるワインレッドに変更。外観デザインの変更に加え、5号車は一部の内装も変更。 →「機動戦士ガンダムUC § タイアップ」も参照 |
| 出逢えたらラッキー Peach×ラピート ハッピーライナー | 第5編成 | 2014年9月7日 - 2015年8月31日 | ネオ・ジオンバージョンと同様、ラピート20周年企画として、関西空港を拠点とする格安航空会社・Peach Aviationとタイアップ。車体色を同社保有エアバスA320と同じ藤色と白色のコンビネーションに変更。 |
| 特急ラピート 「スター・ウォーズ/フォースの覚醒」号 | 第5編成 | 2015年11月21日 - 2016年5月8日 | 映画『スター・ウォーズ/フォースの覚醒』とのコラボ企画として、車体色を「スターフィールド」をイメージした黒に変更の上、登場人物を各車両に配置。内装にも手を入れ、客室扉や客室通路などにキャラクターや「スターフィールド」をラッピング。 |
第2編成
ネオ・ジオン バージョン
『ガンダムUC』をイメージしたデザインに変更された5号車の車内
第5編成
ハッピーライナー
第5編成
「スター・ウォーズ/フォースの覚醒」号
運用

営業運転開始以来、特急「ラピート」として運転されている。
イベント時には和歌山市駅やみさき公園駅への乗り入れ実績があるほか、車両検査の際には千代田工場に入場するため高野線を走行する。2015年（平成27年）10月には泉北高速鉄道光明池車庫で行われた「せんぼくトレインフェスタ」に合わせて、泉北高速鉄道線を初走行した。また2020年（令和2年）12月には貸切列車として、高野線の橋本駅まで初めて入線した。
2022年（令和4年）5月、30000系1編成が脱線事故のため運用を離脱し、高野線特急が慢性的な車両不足に陥ったことから、同年11月より本系を特急「泉北ライナー」に代走として起用し、11000系を特急「りんかん」に捻出することになった。10月26日付で第3編成が小原田検車区に転属、10月31日に試乗会を実施し、翌11月1日より泉北ライナーの平日5往復、土休日6往復に投入された。「泉北ライナー」では、スーパーシート車両であってもレギュラーシートの料金が適用された。
2023年（令和5年）4月末に「こうや」が通常運転に戻された後も、50000系による「泉北ライナー」の運用は継続されていたが、同年9月30日をもって「泉北ライナー」運用を終了した。
「泉北ライナー」として高野線を走行する50000系
車体に掲出された「泉北ライナー」ステッカー
その他

車両の奇抜なデザインに対して登場時から賛否両論があり、『レイルマガジン』誌でエッセイを連載していた岡田徹也はこの車両を酷評していた。また鉄道ファン等の間では、この特異な前頭部のデザインから「鉄人28号」の異名で呼ばれている。
デザインした若林広幸によると、第二次大戦前の大陸横断鉄道や弾丸列車のような力強さを追求した結果、この前頭部のデザインができ、鉄人28号を意識してデザインしたわけではないが、言われてみると妙に納得したともコメントしている。
車体のカラーリングは、当時の担当者が1993年（平成5年）当時WRC（世界ラリー選手権）に参戦していたスバル・インプレッサWRX555（GC8型）のメタリックブルーの塗装（スポーツブルー）からヒントを得たという。実際の塗装検討に際し、車両工場の片隅に大井川鐵道への譲渡前提で留置されていた休車中の21000系電車ズームカーの1両に塗装を施して、検討が重ねられた。他のカラーリングの候補としてはかつての南海のイメージカラーであったグリーンとタスマニアブラウンの2種類があった。
浜寺公園内の浜寺交通遊園にて、本形式の先頭部モックアップが設置されている。これはかつてみさき公園（2020年〈令和2年〉3月31日閉園）内に併設されていた「わくわく電車らんど」の展示物であり、運転室を模した内部で運転シミュレータを操作することができた。移設後、当面の間は屋外展示のみとなっている。
編成表

| ← 難波関西空港 → > 号車.形式.搭載機器.重量.定員.座席.設備 | ← 難波関西空港 → > 6. クハ50501 （Tc1）.CP SIV.38.0 t.23.スーパーシート. | ← 難波関西空港 → > 5. ◇◇  モハ50001 （M1）.CONT.37.0 t.31.スーパーシート.トイレ 洗面所 | ← 難波関西空港 → > 4. モハ50101 （M2）.CONT.38.0 t.48.レギュラーシート.CAT荷物室 （閉鎖） | ← 難波関西空港 → > 3. サハ50601 （T1）..36.5 t.46.レギュラーシート.トイレ 洗面所 車椅子スペース サービスコーナー | ← 難波関西空港 → > 2. ◇◇  モハ50201 （M3）.CONT.38.0 t.60.レギュラーシート. | ← 難波関西空港 → > 1. クハ50701 （Tc2）.CP SIV.38.4 t.44.レギュラーシート. | ← 難波関西空港 → > 竣工.竣工.竣工.竣工.竣工.竣工.竣工 | ← 難波関西空港 → > 機器更新.機器更新.機器更新.機器更新.機器更新.機器更新.機器更新 | ← 難波関西空港 → > 備考.備考.備考.備考.備考.備考.備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 車両番号 | 50501 | 50001 | 50101 | 50601 | 50201 | 50701 | 1994/09/04 | 2015/06/08 |  |
| 車両番号 | 50502 | 50002 | 50102 | 50602 | 50202 | 50702 | 1994/09/04 | 2017/08/08 |  |
| 車両番号 | 50503 | 50003 | 50103 | 50603 | 50203 | 50703 | 1994/09/04 | 2016/04/02 |  |
| 車両番号 | 50504 | 50004 | 50104 | 50604 | 50204 | 50704 | 1994/09/04 | 2018/02/05 |  |
| 車両番号 | 50505 | 50005 | 50105 | 50605 | 50205 | 50705 | 1994/09/04 | 2016/09/01 |  |
| 車両番号 | 50506 | 50006 | 50106 | 50606 | 50206 | 50706 | 1994/09/04 | 2017/03/31 |  |
CONT：制御装置
SIV：静止形インバータ
CP：空気圧縮機

新造されたSS-189M形台車
浜寺交通公園のモックアップ
五街道雲助

五街道 雲助（ごかいどう くもすけ）は、落語家の名跡。当代は六代目。「五海道」「五海堂」、「雲輔」と書かれた文献が多い。
明確な資料が残っておらず代数がはっきりしていないため、当代の師匠である十代目金原亭馬生が当代を勝手に六代目とした。
五海堂雲輔 - 後∶五明楼国輔
五海堂雲輔（1850年8月 - ？） - 本名∶田中 桂助。1889年6月、柳派の書記を担当していた春麗亭柳花著の『落語家名前欄』に「雲輔」で開業届けが出ている。
五海堂雲輔（1855年11月15日 - ？） - 本名∶秋田 亀吉。『名前欄』に1890年11月に「五明楼山輔」、1893年6月に「雲輔」で開業届けが出ている。その後番付などに10年近く記載されている
五海道雲輔（1870年4月9日 - ？） - 本名∶市川 留吉。1911年・1915年の名簿に名前が出ているが詳細は不明。
六代目五街道雲助 - 本項にて記述
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六代目 五街道 雲助 Gokaidô Kumosuke the 6th
 六代目五街道雲助定紋「裏梅」
本名: 若林 恒夫
生年月日:  (1948-03-02) 1948年3月2日（76歳）
出身地:  日本・東京都墨田区
師匠: 十代目金原亭馬生
弟子: 三代目桃月庵白酒 四代目隅田川馬石 三代目蜃気楼龍玉
名跡: 1. 金原亭駒七 （1968年 - 1972年） 2. 六代目五街道雲助 （1972年 - ）
出囃子: 二上り箱根八里
活動期間: 1968年 -
配偶者: あり
所属: 落語協会
公式サイト: https://www.asahi-net.or.jp/~cq1t-wkby/
受賞歴
第2回 にっかん飛切落語会努力賞（1979年） 文化庁芸術祭優秀賞（2009年） 芸術選奨文部科学大臣賞大衆芸能部門（2014年） 紫綬褒章（2016年） 重要無形文化財保持者（2023年） 墨田区名誉区民（2024年） 浅草芸能大賞（2024年）
備考
落語協会役員（退任） 重要無形文化財保持者（人間国宝、2023年 - ）
表示
六代目五街道 雲助（ごかいどう くもすけ、1948年3月2日 - ）は、東京都墨田区出身・在住の落語家。落語協会所属。出囃子は『箱根八里』。本名∶若林 恒夫。重要無形文化財保持者（人間国宝）。
経歴

明治大学商学部中退後1968年2月1日、十代目金原亭馬生に入門。前座名は「金原亭駒七」。
1972年11月に柳家さん喬、柳家さん治、金原亭駒三、三遊亭梅生、立川談十郎、三遊亭楽松と共に二ツ目昇進。「六代目五街道雲助」と改名。二ツ目昇進時、師匠の十代目金原亭馬生にお願いをして、手拭いの柄を描いて貰った時に「六代目でいいやなぁ」と言われ、そのまま「六代目」と描かれたので、その後「六代目」と名乗っているとのこと。
1979年に「第2回 にっかん飛切落語会」努力賞を、1980年に「第3回 にっかん飛切落語会」若手落語家奨励賞受賞。
1981年3月、柳家さん喬、三遊亭歌司、七代目むかし家今松、二代目金原亭馬の助、橘家竹蔵、三遊亭圓龍と共に真打昇進。
2009年、文化庁芸術祭優秀賞受賞。2014年、芸術選奨文部科学大臣賞大衆芸能部門受賞。
2016年11月に紫綬褒章を受章した。
2023年7月21日、文化審議会が重要無形文化財保持者（人間国宝）に五街道雲助を含む12名を認定するよう答申した。落語家の人間国宝は五代目柳家小さん（1995年）、三代目桂米朝（1996年）、十代目柳家小三治（2014年）に次ぐ4人目の認定となる。
2024年9月、墨田区名誉区民となる。同年11月、浅草芸能大賞を受賞した。
芸歴

1968年2月 - 十代目金原亭馬生に入門、前座名「駒七」。
1972年11月 - 二ツ目昇進、「五街道雲助」と改名。
1981年3月 - 真打昇進。
人物

2017（平成29）年1月13日の皇居での歌会始の儀に、陪聴者として列席している。
林家時蔵とは生年月日（1948年3月2日）が一緒であり、両国中学校で同じクラスだった。
浅草にあった飲み屋「かいば屋」を、自身の落語の原点としている。
真打昇進の時の口上書は野坂昭如が書いている。
二ツ目時代、武智歌舞伎塾に入りいくつかの公演に出演している。
趣味∶パソコン、ビデオ鑑賞、ゼビウス
1998年に自身で立ち上げたホームページのアドレスと基本デザインが、2022年現在で20年以上変更・移転せずに現役で利用され続けている。
六代目古今亭志ん橋、柳家喜多八と「九識の会」（く（もすけ）・し（んきょう）・き（たはち））を開催していた。会は後に「のれん噺」とタイトルを変更。
2023年9月17日放送のNHK Eテレ「カラーで蘇る古今亭志ん生」において、駒七時代に師匠から、長女である志津子(池波志乃)の前で「一緒になる気はないか」と結婚を打診された事があると明かした。
演目 > 古典落語

粟餅
家見舞
鰻の幇間
厩火事
大安売り
大山詣り
おせつ徳三郎
お富与三郎
お初徳兵衛
お若伊之助
景清
掛取萬歳
火焔太鼓
鰍沢
火事息子
替り目
九州吹き戻し
くしゃみ講釈
首提灯
汲み立て
強情灸
黄金餅
子別れ
芝浜
心中時雨傘
千両蜜柑
ずっこけ
幇間腹
佃祭
つづら
唐茄子屋政談
富久
中村仲蔵
二番煎じ
抜け雀
初霜
花見の仇討
干物箱
船徳
文七元結
万金丹
宮戸川
妾馬
百川
宿屋の富
やんま久次
夢金
淀五郎
らくだ
藁人形
演目 > 古典落語 > 怪談噺

死神
豊志賀
猫定
もう半分
演目 > 古典落語 > 廓噺

明烏
幾代餅
居残り佐平次
お直し
お見立て
五人廻し
品川心中
辰巳の辻占
付き馬
徳ちゃん
文違い
木乃伊取り
山崎屋
演目 > 改作

夜鷹そば屋
人情噺・火焔太鼓
浪曲社長
演目 > 新作

五百羅漢
電話の遊び
受賞

1979年：第2回にっかん飛切落語会 努力賞
1980年：第3回にっかん飛切落語会 若手落語家奨励賞
2009年：文化庁芸術祭 優秀賞
2014年：平成25年度（第64回）芸術選奨文部科学大臣賞（大衆芸能部門）
2016年：紫綬褒章
2023年：重要無形文化財保持者（人間国宝）
2024年：第41回浅草芸能大賞
メディア > CD

『キング落語名人寄席 -つづら/千両みかん-』（キングレコード）
『朝日名人会ライヴシリーズ19 - 淀五郎/名人長二―仏壇叩き』（ソニーレコード）
『ミュージックサプリ〜小咄編〜』（コロムビア）
『朝日名人会ライヴシリーズ50 - 中村仲蔵/電話の遊び』（ソニーレコード）
『朝日名人会ライヴシリーズ54 - 真景累ヶ淵―豊志賀の死』（ソニーレコード）
『朝日名人会ライヴシリーズ64 - 替り目/お直し』（ソニーレコード）
『雲助蔵出し１ - 九州吹き戻し/人情噺・火焔太鼓/新版・三十石/妾馬通し 』（2枚組、キントトレコード/イージーオスカー）
『雲助蔵出し２ - 初天神/やかん/粗忽の釘/寝床/にわかに』（2枚組、キントトレコード／イージーオスカー）
ほか
メディア > DVD

『五街道雲助其の壱　双蝶々・通し』（ビクターエンタテインメント）
『五街道雲助其の弐　宮戸川・通し/よかちょろ』（ビクターエンタテインメント）
『落語の極　平成名人10人衆　五街道雲助　明烏/猫定』（ポニーキャニオン）
『落語百選DVDコレクション』（デアゴスティーニ・ジャパン）  「芝浜」（2号）「妾馬」（5号）「幾代餅」（43号）「壺算」（46号）
『落語百選DVDコレクション アンコール二十選」  「宮戸川（通し）」(6号）
ほか
メディア > 映画

『深海獣レイゴー』
メディア > TV

こどもにんぎょう劇場「げんごろうの天のぼり」
演芸図鑑（NHK総合）
三遊亭圓歌の演芸図鑑（2012年4月1日） - 「子ほめ」
立川志らくの演芸図鑑（2023年11月26日・12月10日、NHK総合）- トークゲスト
林家正蔵の演芸図鑑（2024年1月28日） - 「堀の内」
カラーで蘇る古今亭志ん生（2023年9月17日、NHKEテレ）- ゲスト
ワルイコあつまれ（2024年1月13日、Eテレ）-「国宝だって人間だ！」ゲスト
メディア > ラジオ

小痴楽の楽屋ぞめき（2024年9月17日、NHK第一）- 大御所ゲスト
メディア > 著書

「雲助、悪名一代 成り下がりの粋」（白夜書房 落語ファン倶楽部新書、2013年9月）ISBN 978-4864940030
一門弟子

自身が珍しい名前を名乗っていることから、弟子には真打昇進と同時に珍しい名前を名乗らせている。
三代目桃月庵白酒
四代目隅田川馬石
三代目蜃気楼龍玉
サンフェルナンド・バレー

サン・フェルナンド・バレーの位置
サン・フェルナンド・バレー（San Fernando Valley）は、アメリカ合衆国・カリフォルニア州ロサンゼルス郡ロサンゼルス市街、ないしロサンゼルス市内ハリウッドの北北西近郊に位置する丘陵市街地。
行政上では、ロサンゼルス市の大部分、バーバンク市、映画スタジオユニバーサル・ピクチャーズが占める非法人地域ユニバーサル・シティなどで形成されている。通称・略称で「バレー」（英:バリー）と呼ばれている。
地理

サンガブリエル山脈の西側に位置している。ロサンゼルス川が流れる。周囲を山に囲まれた盆地であり、平地はロサンゼルス市域となっているが、外縁の山嶺に幾つかの独立した都市がある。人口順にグレンデール、バーバンク、サンフェルナンド、カラバサスなどである。
産業

主に映画産業のスタジオが林立している。一方、アメリカのポルノ産業、いわゆるアダルトビデオのスタジオも数多くあるのでポルノ産業の要地として知られている。
寺岡呼人

| 寺岡 呼人 |
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生誕:   (1968-02-07) 1968年2月7日（56歳）
出身地:   日本 広島県福山市
学歴:  帝京大学文学部卒業
ジャンル:  ロック J-POP
職業:  ミュージシャン シンガーソングライター 作詞家 作曲家 編曲家 音楽プロデューサー ベーシスト
担当楽器:  ボーカル ギター ベース ピアノ キーボード シンセサイザー
活動期間:  1988年 -
レーベル:  トイズファクトリー （1988年 - 2010年） SPACE SHOWER MUSIC （2010年 - 2017年） ユニバーサルシグマ （2017年 - 2019年） DREAMUSIC （2019年 - ）
共同作業者:   カーリングシトーンズ  Rockon Social Club  ゆず  下記を参照 
公式サイト:  寺岡呼人公式ページ
| 寺岡呼人> YouTube |
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チャンネル:   寺岡呼人 
活動期間:  2009年 -
ジャンル:  音楽
登録者数:  約1790人
総再生回数:  約18.6万回
チャンネル登録者数・総再生回数は 2023年3月12日時点。
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寺岡 呼人（てらおか よひと、1968年〈昭和43年〉2月7日 - ）は、日本のシンガーソングライター、ベーシスト、作詞家、作曲家、編曲家、音楽プロデューサー、イベントオーガナイザー。広島県福山市出身。既婚。元JUN SKY WALKER(S)のベース担当。
人物

岡山県津山市生まれ、広島県福山市出身。広島県立松永高等学校を経て、帝京大学文学部卒業。
元JUN SKY WALKER(S)のベーシストで、フォークデュオ・ゆずや植村花菜などのプロデュースでも知られる。
人物 > 略歴

1986年（昭和61年）
帝京大学経済学部経済学科入学。上京後、4畳半の部屋にはベッドの他にテレビはなくレコードプレーヤーとレコードのみ。暇さえあればライブハウスやレコード屋に足を運びあらゆる音楽情報をインプット、毎日音楽ばかり聴いていた。
RIP VAN WINKのギタリスト兼リーダーとして音楽活動しながら弟の先輩のバンドJUN SKY WALKER(S)のローディーや手伝いをし始める。
1988年（昭和63年）
2月、JUN SKY WALKER(S)の前ベーシスト伊藤毅の脱退に伴い後釜として寺岡に白羽の矢が立つ。寺岡はRIP VAN WINKを円満脱退しJUN SKY WALKER(S)のベーシストとして正式加入。作詞作曲も担当。
1991年（平成3年）
JUN SKY WAKER(S)がオフの時に『寺岡呼人&ヒズフレンズ 〜かわいい子には旅をさせろツアー〜』を行う。このツアーに藤井謙二（THE BARRET在籍時）、デビュー前の桜井和寿、川西幸一（ユニコーン）、伊藤ツヨシらが参加。また、奥田民生とライブユニット・寺田を組み演奏している。
1993年（平成5年）
9月、JUN SKY WALKER(S)を脱退。
11月、シングル『revolution』でソロデビュー。
1997年（平成9年）
神奈川県横浜市出身のフォークデュオ・ゆずのプロデュースを始める。
1999年（平成11年）
12月、ゆずと結成したユニット・The Little Monsters Familyとしてシングル『星がきれい』をリリース、オリコンシングルチャート6位を記録。
2001年（平成13年）
8月、音楽イベント『Golden Circle』を始める。
2002年（平成14年）
寺岡呼人 & Golden Circle of Friends名義での音源リリース。
2007年（平成19年）
松任谷由実、ゆずと組んだGolden Circleの『ミュージック』でオリコンシングルチャート1位を獲得。寺岡にとってオリコンシングル1位はJUN SKY WAKER(S)時代の『白いクリスマス』以来。
9月、JUN SKY WALKER(S)を5月に行われた渋谷La.mamaでのライブを経て、10年ぶりに再結成した。
2011年（平成23年）
4月、関東学院大学工学部客員准教授に就任。
2012年 （平成24年）
10月、Inter FMで「TERAOKA MUSIC」放送開始。
2013年（平成25年）
7月、FM COCOLOで「CIRCLE OF MUSIC」放送開始。
2018年（平成30年）
2月7日の自身の50歳の誕生日に日本武道館、12日に大阪城ホールで『寺岡呼人バースデーライブ 50歳/50祭』を開催。
7月11日、寺岡呼人ソロアーティスト25周年を記念して、寺岡シトーン (Vo, G, B, Key)・奥田シトーン (Vo, G, B, Dr)・斉藤シトーン (Vo, G, B, Dr)・浜崎シトーン (Vo, G)・キングシトーン (Vo, G, B, Dr)・トータスシトーン (Vo, G) によりカーリングシトーンズを結成、9月23日に東京・Zepp Tokyoでデビューライブを開催。
2021年（令和3年）
1月27日、JUN SKY WALKER(S)を卒業。
2023年
男闘呼組が結成したRockon Social Clubをプロデュースしライブでベースで参加。
人物 > その他

他のミュージシャンとコラボレートするライブイベント『Golden Circle』を立ち上げ、奥田民生とライブユニット・寺田を組み、CD（限定版）を通販で発売もしたことがある。奥田民生と堂珍嘉邦でユニット・寺田堂をライブで組んだこともある。
他アーティストと共作をすることがあり、Mr.Childrenの桜井和寿と「星になれたら」（Mr.Childrenの2ndアルバム『Kind of Love』に収録）と「妄想満月」（Mr.Childrenの26thシングル「Sign」C/W）を、プロデュースしているゆずと組んだユニット・The Little Monsters Familyのシングル「星がきれい」を岩沢厚治と共作している。
ソロ作品制作にはこれまでに、松任谷正隆（共同プロデュース）、藤井謙二（MY LITTLE LOVER）、中山加奈子、奥居香、布袋寅泰、かまやつひろし、桜井和寿 (Mr.Children) らが参加した。
自身が結成した寺岡呼人 & Golden Circle of Friendsとしても活動し（バンドメンバーは流動的）、初期は同郷の藤井謙二（ex. MY LITTLE LOVER）と活動した。現在も自身が主催するライブイベント『Golden Circle』を行っており、これまでにスペシャルゲストとして、仲井戸麗市、ムッシュかまやつ、木村充揮、矢野顕子、宮田和弥、忌野清志郎、遠藤ミチロウ、なぎら健壱、泉谷しげる、小田和正らを迎えている。旧友である宮田和弥や森純太、桜井和寿、奥田民生、ゆずも出演している。また自身がプロデュースしていた藤木直人、スナッパーズ、P.I.MONSTERなども出演している。
その他、寺岡呼人マンスリーライブ「呼人の部屋」や、不定期ながら一人弾語り全国ツアー『徒然道草』も行っている。
プライベートスタジオ「STUDIO CRYBABY」を所有しており、自身のソロアルバムやゆずの「すみれ」 、寺田「寺田ワンマイク・セッションズ」等をレコーディングしている。
NHK衛星第2テレビの「ウエンズデー J-POP」にも出演していた。
2017年から渋谷・道玄坂 eplus LIVING ROOM CAFE ＆ DININGの「リビング落語」と「Special Living Live」の総合プロデューサーを務めている。
人物 > 私生活

浜田省吾のファンで、よくコンサートにも顔を出している。
人生で初めて見たコンサートはさだまさし。
ディスコグラフィ

斜体文字は「寺岡呼人 & Golden Circle of Friends」名義の作品。
ディスコグラフィ > シングル

|   | 発売日 | タイトル | 規格品番 | 収録曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 1993年11月17日 | revolution | TFDC-28023 |  revolution  僕の隣りの君の寝言  revolution (INSTRUMENTAL VERSION) | オリコン最高54位 |
| 2nd | 1994年7月1日 | 潮騒 | TFDC-28026 |  潮騒  ラストシーン  潮騒 (instrumental version) | オリコン圏外 |
| 3rd | 1995年6月1日 | 君を見つめてた 月が照らしてた | TFDC-28032 |  君を見つめてた 月が照らしてた  薔薇と手錠  君を見つめてた 月が照らしてた (INSTRUMENTAL VERSION) | オリコン圏外 |
| 4th | 1995年11月1日 | 12月のメリーゴーランド | TFDC-28036 |  12月のメリーゴーランド  NEW YEARS DAY  12月のメリーゴーランド (instrumental)  NEW YEARS DAY (instrumental) | オリコン圏外 |
| 5th | 1996年2月21日 | これが僕の愉快なヒューマンライフ | TFDC-28040 |  これが僕の愉快なヒューマンライフ  SMILE A GO GO!  これが僕の愉快なヒューマンライフ (instrumental) | オリコン圏外 |
| 6th | 1996年9月1日 | 真夏の虹 | TFDC-28049 |  真夏の虹  ロング グッドバイ | オリコン圏外 |
| 7th | 1997年6月1日 | 陽のあたる場所 | TFDC-28066 |  陽のあたる場所  無敵のエゴイスト | EC企業CMソング オリコン圏外 |
| 8th | 1998年12月21日 | 胸いっぱいの愛を | TFCC-87019 |  胸いっぱいの愛を  JET MOBILE 2000  メランコリー | オリコン圏外 |
| 9th | 1999年4月21日 | ブランニュージェネレーション | TFCC-87022 |  ブランニュージェネレーション  明日に向かって走れ!  God Bless You | オリコン圏外 |
| 10th | 1999年12月25日 | 悲しいほど青く美しいこの世界で | TFCC-87033 |  悲しいほど青く美しいこの世界で  MY GENERATION, MY DESTINATION  素晴らしき哉、人生!  悲しいほど青く美しいこの世界で "across the world Mix"  MY GENERATION, MY DESTINATION "Grand Symphony Mix"  素晴らしき哉、人生! "nice fever Mix"  モンキー・ビジネスショーのテーマ | オリコン圏外 |
| 11th | 2000年8月9日 | 潮騒e.p | TFCC-87067 |  潮騒  虹  潮騒 (All Summer Long Mix)  アップルパイ (Live Version) | オリコン圏外 |
| 12th | 2000年11月1日 | グロリア | TFCC-87071 |  グロリア  SO-SO  ピテカントロプス ラヴ | オリコン圏外 |
| 13th | 2001年9月19日 | Beautiful days | TFCC-87096 |  Beautiful days  「あとどれくらい?」  君が輝きつづけるように  SO-SA! | オリコン圏外 |
| 14th | 2002年4月24日 | アイラブユー | GCP-424 |  アイラブユー  〜first light〜 | オリコン最高94位 |
| 15th | 2003年11月17日 | 競争る為にだけ生まれてきた訳じゃねぇ | TFCC-89084 |  競争る為にだけ生まれてきた訳じゃねぇ  酔いどれ天使  ひとんちのキッチンってワカンナイ | オリコン最高137位 |
|  | 2012年3月30日 | Smile | KNNL-001 |  スマイル  クライベイビーマン  ボーナストラック | ライブ会場限定 |
|  | 2014年5月10日 | バトン | MBYT-0003 |  バトン | ライブ会場限定 |
|  | 2015年4月23日 | キャッチボール |  |  キャッチボール  ハートに火を付けて  模倣犯 | ライブ会場限定 |
ディスコグラフィ > 配信限定シングル

| 発売日 | タイトル |
| --- | --- |
2019年11月6日: 飛行機雲
2022年6月8日: 歩いてゆこう
2023年2月22日: 馴染みの店/知りたくない