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任可澄
事跡 > 貴州立憲派の重鎮

1902年（光緒28年）、郷試に合格し、翌年、内閣中書に採用された。その後、故郷に戻り、新式教育機関の設立に尽力する。貴州官立師範伝習所、貴州通省公立中学堂、優級師範選科、憲群法政学堂などを創立し、任自身も教鞭を振るった。
1907年（光緒33年）、貴州黔学総会会長に就任した。政治的には立憲派の立場をとる。1909年（宣統元年）10月、貴州憲政予備会を設立して、任が会長となる。また、『黔報』、『貴州公報』などの新聞を発行し、世論喚起に努めた。しかし、革命派の張百麟らが率いる貴州自治学社とは対立・抗争を繰り広げた。
1911年（宣統3年）11月、貴州省内の革命派と新軍が革命を起こそうとすると、任ら立憲派もやむなくこれに加わった。11月4日、貴州辛亥革命が成功し、大漢貴州軍政府が成立すると、任は枢密院副院長に任命された。しかし、任ら立憲派と劉顕世ら旧軍の集団と、張百麟ら革命派と楊藎誠ら新軍の集団とは、依然として対立が存在し、抗争も繰り広げていた。その際に任らは、雲南省の蔡鍔・唐継尭に救援を求めた。
1912年（民国元年）3月、唐継尭が滇軍（雲南軍）を率いて貴陽に入り、貴州の革命派と新軍を粛清した。唐が雲南都督に就任すると、任可澄は参賛兼秘書長に任命された。その後、黔東観察使、約法会議議員、鎮遠道尹を歴任した。1914年（民国3年）8月、唐が都督を務める雲南に移り、雲南巡按使に昇進した。
事跡 > 護国戦争への参加

1915年（民国4年）、袁世凱が皇帝即位を目論むようになると、任可澄は初期は袁を支持する動きを見せた。しかしまもなく唐継尭とともに、これを阻止する方向に転じる。まず任は、個人名義で袁に電報を送り、皇帝即位を諫止しようとした。その後、蔡鍔が雲南入りし、12月25日、蔡、唐らが護国戦争の発動を宣言すると、任もその宣言に名を列ねた。
翌1916年（民国5年）3月、護国戦争で追い詰められた袁世凱は皇帝即位を取り消し、6月に死去した。7月、任可澄は黎元洪から雲南省長に任命された。しかし任が当初は袁を支持していたことを理由として、滇軍軍人が連名でこれを拒否した。そのため、任はやむなく職を辞し、貴州へ引き返した。
これ以降も、貴州省内の各派閥から任可澄を擁立する動きがあったが、任はもはや政治闘争に巻き込まれることを望まなかった。貴州通志局を主管して、『貴州通志』を編纂することに専念した。1926年（民国15年）6月、北京政府の杜錫珪内閣により教育総長に招聘され、これを半年間つとめている。国民政府時代の1935年（民国24年）8月に全国禁煙委員会委員、1937年（民国26年）に雲貴監察使もそれぞれつとめた。
1946年（民国35年）、任可澄は昆明で脳溢血により死去した。享年68。
注

↑  李双璧「任可澄」による。なお、徐友春主編『民国人物大辞典 増訂版』によれば、1945年（民国34年）12月10日、貴陽で病没したとしている（団結出版社『辛亥人物碑伝集』）。
フロンティアーズ

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: この項目では、ジャーニーのアルバムについて説明しています。Xリーグのアメリカンフットボールチームについては「富士通フロンティアーズ」をご覧ください。
『フロンティアーズ』 (Frontiers) は、1983年2月22日に発売されたジャーニーのアルバム。日本では同年5月21日発売。
概要

全米ビルボード・チャートで9週連続で2位、現在までにアメリカだけで600万枚を売り上げている。発売当時はマイケル・ジャクソンの『スリラー』が1位を独走していた。
このアルバムからは4曲がシングルカットされ、「セパレイト・ウェイズ」同最高8位、「時への誓い」同12位、「愛の終りに」同23位、「マイ・ラヴ」同23位。また、アルバムに収録されなかった以下の2曲もサントラ用に発表されてヒットとなった。いずれも『グレイテスト・ヒッツ〜永遠の旅』に収録されている。
なお、1曲目の「セパレイト・ウェイズ」は、TBSによるワールド・ベースボール・クラシック（2009年大会から）および侍ジャパン関連試合（主に親善試合やプレミア12など）中継のテーマ曲に使用されている。
また、2010年の映画『トロン: レガシー』では、主人公のサム・フリンが父親のケヴィン・フリンが経営していたゲームセンターに入って電源を入れた場面でジューク・ボックスによって再生されるという形で使用されている。
収録曲

セパレイト・ウェイズ - Separate Ways (Worlds Apart) (Cain/Perry) [5:24]：ビルボードチャート最高位8位（6週）
マイ・ラヴ - Send Her My Love (Cain/Perry) [3:54]
チェイン・リアクション - Chain Reaction (Cain/Perry/Schon) [4:21]
愛の終りに - After the Fall (Cain/Perry) [5:00]
時への誓い - Faithfully (Cain) [4:26]
限りなき世界 - Edge Of The Blade (Cain/Perry/Schon) [4:30]
トラブルド・チャイルド - Troubled Child (Cain/Perry/Schon) [4:29]
美しき叫び - Back Talk (Cain/Perry/Smith) [3:16]
フロンティアーズ - Frontiers (Cain/Perry/Schon/Smith) [4:09]
永遠(とわ)なるルビコン - Rubicon (Cain/Perry/Schon) [4:18]
参加ミュージシャン

スティーヴ・ペリー Steve Perry - リード・ヴォーカル
ニール・ショーン Neal Schon - ギター、ヴォーカル
ジョナサン・ケイン Jonathan Cain - キーボード、ギター、ヴォーカル
ロス・ヴァロリー Ross Valory - ベース、ヴォーカル
スティーヴ・スミス Steve Smith - ドラムス
国内カバー

西城秀樹 - BIG GAME'83 HIDEKI FINAL IN STADIUM CONCERT
三田村邦彦 - アルバム『Vol.III』
金剛型

金剛型
金剛型コルベット
金剛型戦艦
フローラ (小惑星)

| フローラ 8 Flora |
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フローラの軌道。青がフローラ、 赤が惑星（一番外側の赤は木星）、 黒が太陽。
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯 （フローラ族）
発見
発見日: 1847年10月18日
発見者: J. ハインド
軌道要素と性質 元期:2009年6月18日 (JD 2,455,000.5)
軌道長半径 (a): 2.201 AU
近日点距離 (q): 1.856 AU
遠日点距離 (Q): 2.546 AU
離心率 (e): 0.157
公転周期 (P): 3.27 年
軌道傾斜角 (i): 5.89 度
近日点引数 (ω): 285.40 度
昇交点黄経 (Ω): 110.96 度
平均近点角 (M): 188.39 度
物理的性質
直径: 135.89 km
質量: 2.6 ×1018 kg
平均密度: 2 g/cm3
表面重力: 0.0380 m/s2
脱出速度: 0.0718 km/s
自転周期: 12.7990 時間
スペクトル分類: S
絶対等級 (H): 6.49
アルベド（反射能）: 0.2426
表面温度: 180 K
色指数 (B-V): 0.885
色指数 (U-B): 0.489
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
フローラ (8 Flora) は、火星と木星の間の小惑星帯にある大型の小惑星である。
特徴

フローラは1847年10月18日に、イギリスの天文学者ジョン・ハインドによって発見された。これ以前にも7個の小惑星（ケレスは2006年以降準惑星）が発見されており、フローラは同年8月13日に同じくハインドが発見したイリスに続く、8例目の小惑星の発見となった。
フローラという名称はイギリスの天文学者ジョン・ハーシェルが提案したものであり、ローマ神話に登場する花と春と豊穣を司る女神フローラにちなんで名づけられた。
フローラはフローラ族に属する小惑星であり、フローラ族の中では最も巨大な小惑星の1つである。ニッケルや鉄を含んだ珪酸塩岩によって構成されており、明るい表面をしている。
2005年1月に三重県で掩蔽が観測された。
尾崎博

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: この項目では、古生物学者について記述しています。獣医学者の同名の人物については「尾崎博 (獣医学者)」をご覧ください。
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: 「尾崎博志」あるいは「尾崎裕」とは別人です。
尾崎 博（おざき ひろし、1907年2月1日- 1994年2月23日）は、日本の古生物学者。理学博士。国立科学博物館地学研究部長、斎藤報恩会自然史博物館館長などを歴任した。鳥取県鳥取市出身。
経歴

1907年、鳥取県気高郡青谷村（現在の鳥取市）で生まれる。旧制倉吉中学校を卒業後、1924年に満州教育専門学校へ第一期生として入学。同期には後の妻となる女性の兄がいた。1928年、東北帝国大学理学部地質学古生物学科に進学し、矢部長克に学ぶ。1932年、再び満州国に戻り、満鉄地質調査所に技師として配属。満州各地で地質資源の探査に貢献する。
1947年に日本へ帰国。1950年国立科学博物館地学課長。1959年、東京教育大学理学博士「Stratigraphical and paleontological studies on the neogene and Pleistocene formations of the Tyosi district」。 1962年、同館第二研究部長。このころから、NHKの教育番組に出演するほか、子供向けの図鑑などの著書を数多く手がけた。また、鹿間時夫とともに古生物学者の立場から映画『ゴジラ』の制作にも関わっている。1966年、同館地学研究部長。1971年、同館退官。1974年、中国文化学院客員教授。同年、中華学術院から名誉博士を授与された。
著作

『生物の祖先』伊藤栄子絵 さ・え・ら書房 1956
『大むかしのいきもの』講談社、1970年
『化石を探る 動物の生きた細く長い道』日本放送出版協会 NHKブックス 1973
『化石は語る 日本列島のおいたち』小峰書店 自然科学シリーズ 1975
『恐竜の時代 大むかしの地球』ポプラ社 少年ブックス 1976
著作 > 共編著

『化石が語る地球のなぞ』直良信夫共著 さ・え・ら書房 1954
『玉川こども百科 62 やま』編　誠文堂新光社 1956
『玉川百科大辞典 第7 地球・海洋・地質・鉱物』萩原尊礼,須田晥次共編 誠文堂新光社 1958
『スクール図解百科事典 1 天文・気象・地球』共著 講談社 1966
『なぜなに学習図鑑 1 なぜなにきょうりゅうと怪獣』監修　小学館 1970
『なぜなに学習図鑑 11 なぜなにもうじゅうと大怪獣』監修　小学館 1971
『なぜなに学習図鑑 17 なぜなにウルトラ怪獣大図鑑』監修　小学館 1971
『なぜなに学習図鑑 18 なぜなに世界の大怪獣』監修　小学館 1972
鹿間時夫共監修『失われた日本の生物』講談社ブルーバックス、1974年
編『恐竜全百科』小学館、1980年
『小学生ポケット図鑑 5 地球と宇宙』共著 学習研究社 1986
サム・エプシュタイン 等著『先史時代の洞窟人』清水勝等絵 講談社 1971
ローバー・グループ

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: この項目では、1986年から2000年まで存在していた自動車会社について説明しています。イギリスの自動車会社・自動車ブランドである「ローバー」の概要については「ローバー (自動車)」を、その他のローバーについては「ローバー」をご覧ください。
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業種:  自動車 (Rover, Mini, Land Rover, MG & LDV)
その後:  清算および分割
前身:  ブリティッシュ・レイランド
後継:  ランドローバー MGローバー BMW ミニ タタ・グループ（インド）ランドローバー 上海汽車（中国） MGモーター
設立:  1986 (ローバー・グループ) 1975 (ブリティッシュ・レイランド) 1885 (ローバー・カンパニー)
解散:  2005
本社:  バーミンガム、ロングブリッジ
主要人物:  グラハム・デイ (CEO, Chairman) ケヴィン・モーレイ (Director) ジョン・タワーズ (Rover Group Executive)
製品:  自動車
親会社:  イギリス政府 (1986-1987) ブリティッシュ・エアロスペース (1987-1994) BMW (1994-2000) フェニックス・ベンチャー・ホールディングス (2000 - 2005)
子会社:  レイランド自動車 (〜1987) ユニパート (〜1987) オースチン・ローバー (〜1989) ランドローバー (〜2000) ミニ (〜2000) MG (〜2005) パウトレイン (〜2005) MGローバー (〜2005) LDV
ローバー・グループ (The Rover Group plc) は、かつて存在した英国の自動車会社。1975年に半官半民化されたブリティッシュ・レイランドが、1986年に完全国営化された際にこの社名に変更となった。当初はオースチン・ローバー・グループ（オースチン、ローバー、ミニ、MGのブランドを含む）、ランドローバー・グループ、フライト・ローバー・バン、レイランド・トラックから構成された。
ローバー・グループは1988年から1994年までブリティッシュ・エアロスペース（BAe）が所有し、1994年にBMWに売却された。2000年3月、BMWはローバー・グループを売却する旨を発表した。ランドローバーはフォードの傘下に入った。ローバーとMGは、より規模の小さいMGローバーとして2005年まで存続した。ローバー・グループが所有していたブランドは現在BMW（ドイツ）、上海汽車（中国）、タタ・グループ（インド）がそれぞれ所有している。上海汽車は現在MGブランドで車を生産している。MGモーターUK mg.co.uk （上海汽車の子会社）は、かつてのローバー・グループのロングブリッジ工場でイギリス国内向けのMG車の組み立てを行っている。同工場ではMG6とMG3（イギリス国内のディーラーネットワーク50の販売店で販売される）が組み立てられる。
歴史

ローバー・グループは1986年にBL社がその名を変更した物である。当時の首相マーガレット・サッチャーがカナダ人のグラハム・デイをBLの社長およびマネージングディレクターに指名し、改名はその直後に行われた。
ローバー・グループはBLから商用車部門と、物流会社のユニパートを分割した後、オースチン・ローバー・グループとランドローバー・グループが統合して形成された。グループは1988年にブリティッシュ・エアロスペース（BAe）に1億5000万ポンドで売却、民営化された。BAeはデイをCEO兼会長として据え置き、ローバー・カーズのケヴィン・モーレイをマネージングディレクターに任命した。グループは1989年にローバー・グループ・ホーディングス・リミテッドと再び改名、乗用車生産部門をオースチン・ローバー・グループ・リミテッド（省略形はローバー・グループ・リミテッド）とした。
1994年1月31日、BAeは保有する株式の80%をドイツの自動車メーカー、BMWに8億ポンドで売却した。（この買収に関しては、議会下院で騒動となった。）1996年には社名がBMW (UK) ホールディングス・リミテッドと再び変更された。20%の株式を保有していた日本の自動車メーカー、ホンダは1980年以来続けていたBL/ローバーとの提携を取りやめ、1ヶ月後には保有する株式をBMWに売却した。しかしながら、共同で開発したローバー・200、400、600、800の製造に関わるライセンス契約はそのままにされた。
BMWは何百万ポンドもの投資を行ったが、利益を得ることはできなかった。ローバーの倒産によって、BMWは150億マルクを損失したと見積もられた。2000年3月にBMWはローバー・グループの売却計画を発表した。2ヶ月以内にグループの大半は売却された。
歴史 > その後

「MGローバー」および「MGモーター」も参照
ランドローバー部門はローバーから分割され、フォード・モーターに売却された。そして、プレミアム・オートモーティヴ・グループの一員となり、最終的には1984年にブリティッシュ・レイランドから独立したジャガーと統合された。他部門はアルケミー・パートナーズとフェニックス・コンソーシアムによる入札の後、生産部門の中心部分といくつかのブランド（MGなど）はフェニックス・コンソーシアムが落札した。MGローバーは規模が縮小されたものの、ロングブリッジでの生産を継続した。生産車種の中には41年間生産が続けられたミニも含まれ、最後の生産もロングブリッジで行われた。
MGローバーとして取引が行われたにもかかわらず、新会社の重要モデルはBMWからのライセンスが行われた。ローバー・グループによってロングブリッジで開発されたミニの商標は、ライレーやトライアンフといった商標や、旧ローバーの商標（メトロ、マキシ）と共にBMWによって戦略的に保持された。これらの商標はスポーツサルーンカーメーカーの遺産、またはミニの遺産で関連すると思われている。
財政危機および上海汽車による買収または投資のための会談が2005年前半に失敗した後、MGローバー・グループは財産管理状態になった。清算後、上海汽車はオースチン、モーリス、ウーズレーのブランドと共にローバー・75プラットフォームの意匠権を購入した。南京汽車はMGブランドに対する権利を購入した。2007年12月に南京汽車と上海汽車は合併を発表し、それによってかつてローバー・グループを形成したブランドのいくつかは再結合した。
BMWはローバーのブランドを上海汽車に売ることに同意していたが、それにもかかわらずフォードは高級サルーンのブランドの権利を獲得した。フォードがジャガー、ランドローバーをインドのタタ・モーターズに売却し、歴史のあるデイムラー、ランチェスター、ローバーブランドの権利もタタに移った。
MGローバーの倒産から3年以上経った2008年8月、閉鎖されていたロングブリッジの生産施設はヨーロッパ市場向けのMG TFロードスターを生産するため再開された。このMGTF・LE500は500台の限定生産であった。TFは2010年まで小数の生産と販売が続けられた。
上海汽車は2007年に南京汽車と合併した。MGモーターUKは2011年に16年ぶりの新型MG、MG6の生産を始めた。2013年には新たにMG3が生産ラインナップに加わった。これは2013年夏に生産が始まり、これによってMGモーターは2014年にイギリスの中で最も成長の早い自動車メーカーとなった。2015年春には新型MG6が発表され、翌年には新型SUVの計画が発表された。
歴史 > 年表

1986: BL (BL plc) がローバー・グループ (The Rover Group plc) と改名する。
1986: 10年間続いたローバー・SD1の生産が終了し、新型のローバー・800 - ホンダとの合弁の結果になる、ホンダ・レジェンドのローバー版 - に置き換えられた。
1987: レイランドのトラック部門（フライト・ローバー・バンを含む）はDAFと合併、DAF NVとして独立。（注：DAF NVは1993年に破産宣告した後、3つの会社に分かれた。イギリスでのバン生産はLDV、オランダでの活動はDAFトラックとして再開、イギリスでのトラック生産はレイランド・トラックとして再開された。DAFトラック、レイランド・トラックの両者は後にアメリカのパッカーによって買収された）
1987: レイランド・バスが独立する。1988年にボルボ・バスによって買収される。
1987: 予備部品部門のユニパートはマネジメント・バイアウトを通して売却された。
1988: ローバー・グループの民営化、ブリティッシュ・エアロスペースへの売却。
1989: 一般車の生産部門、「オースチン・ローバー・グループ・リミテッド」は名称を短縮して「ローバー・グループ・リミテッド」とし、オースチンのブランドを2年早めて無くすことにした。
1989: 新型のローバー・200が発売。4ドアサルーンは廃止され、3ドアおよび5ドアのハッチバックのみとなった。これはホンダ・コンチェルトとしても販売された。この結果、マエストロおよびモンテゴの生産は縮小された。
1990: ローバー・400 - ローバー・200のサルーン・バージョン - が発売。これはメトロの大幅なアップデート版であった。特徴は現代化されたボディのスタイリング、改善された内装および搭載エンジンのバラエティ化にあった。
1991: ローバー・800のマイナーチェンジ、フェイスリフト。
1992: ローバー・200のコンバーチブルおよびクーペが発売される。
1993: ローバー・600の発表。ホンダ・アコードをベースとして独自のデザインの車体にホンダおよびローバー製のそれぞれのエンジンを搭載したモデルが存在した。
1994: 1月31日 - ブリティッシュ・エアロスペースは保有するローバー・グループの株式の80%をBMWに売却すると発表。
1994: 2月21日 - ホンダはローバーのサプライチェーンで大きな問題を引き起こしている、保有するローバー・グループの株式の20%を売却すると発表。
1994: ローバー・400のエステート・バージョンが発売。また、メトロがローバー・100と改名され、14年間続いた名称は消滅した。マエストロ、モンテゴの生産も終了した。
1995: 新型ローバー・200、ローバー・400が発売。旧型とは全く異なる車となった。ローバー・400は、ホンダとの協業が1年以上前に終了しているにもかかわらず、最新型のホンダ・シビックに手を入れた、高級志向バージョンであった。新型のMG・Fが発売。MGの名称が量産車に付けられたのは1980年以来のことである。
1998: ローバー・600およびローバー・800の後継としてローバー・75が発売される。
1999: ローバー・200およびローバー・400はフェイスリフトが行われ、ローバー・25およびローバー・45として改名された。
2000: ランドローバーはBMWによってフォードに売却された。
2000: 新型ミニがBMWより発売。カウリー工場で組み立てが行われた。
2000: BMWはローバー・グループを分割、ローバー部門をフェニックス・コンソーシアムに10ポンドで売却、MGローバーが設立された。
生産車種 > ローバー・800 シリーズ

詳細は「ローバー・800」を参照
BLがローバー・グループに改名した直後にローバー・800は発売された。これはホンダと共に開発が行われた（ベースモデルはホンダ・レジェンド）。高級車市場で好調な販売を記録し、1991年にフェイスリフトが行われ、翌年にはクーペバージョンが投入された。しかしながら、1992年のマイナーチェンジ後は販売が滞った。ローバーのフラッグシップの役割は600が演じることとなった。800シリーズは1996年に再びアップデートが行われ、クロムと銀のグリルによる装飾が施された。1998年に生産が終了した。
生産車種 > ローバー・200 シリーズ

詳細は「ローバー・200」を参照
ローバー・グループの最初の重要な新車はローバー・200であり、1989年10月に発表された。前作とは異なり、4ドアサルーンを廃止して3ドアまたは5ドアのハッチバックのみとなった。搭載エンジンは16バルブのKシリーズガソリンエンジンの新ラインナップで、1.9リッターディーゼルおよび1.8リッターターボディーゼルエンジンを搭載したプジョー・405がライバルであった[要出典]。新型ローバー・200は先代より好調な販売を記録した。同クラスの車種として販売されていたマエストロはモデル末期で1994年に生産を終了したが、それに代わるより高級志向の車種としてローバー・200は発表された。後にはクーペおよびカブリオレも発売された。これらは全て1995年型モデルでも設定され、1999年にローバー・25としてモデルチェンジされた。1989年型ローバー・200はそのモデルライフを通じて好調な販売を続け、続く1995年型も同様に好調を記録した。しかしながら、生産最終年度の1999年には売り上げの低下に見舞われた。これらの好調は同時代のライバル車であるフォード・エスコートやボクスホール・アストラほど高くは無かった。[要出典]ローバー・200は1988年以来ホンダ・コンチェルトと共にロングブリッジ工場で組み立てられた。コンチェルトはより高級志向の車種として生産されたが、売れ行きはそれほど伸びなかった。
生産車種 > ローバー・400 シリーズ

詳細は「ローバー・400」を参照
1990年初めにローバーはローバー・400シリーズを発表した。400は基本的に200ハッチバックの4ドア・バージョンであったが、全長は伸ばされより多くの収容スペースを提供した。それはフォード・シエラやボクスホール・キャバリエの対抗車種として販売されたが、これらの車の成功に並ぶことはできなかった。400エステートは1994年に発表され、翌年に発表されたホンダ・シビックベースの新型でも設定された。1995年型ローバー・400は他の大型ファミリーカーの後継に比べて、サイズが下のカテゴリーに近く内部スペースの相対的な不足にもかかわらず、しっかりした作りで印象的な内装を提供し好評を博した。1999年にはフェイスリフトによる大型マイナーチェンジが行われ、ローバー・45と改名された。同時に400で設定されたエステートは廃止された。
生産車種 > ローバー・メトロ/ローバー・100

詳細は「ローバー・メトロ」を参照
1990年5月にローバーは古いメトロのフルモデルチェンジを行い、内外装の変更と新型1.1リッターおよび1.4リッターKシリーズガソリンエンジンを導入した。新型メトロは当時の小型車で最高の標準性能を誇った。[要出典]そして、1994年に新型のローバー・100（本質的には初代デザインのもう一つの改良版）にモデルチェンジするまで好調な売れ行きを記録した。ローバー・100は3年間生産が続けられ好調に売れ続けたが、1998年の衝突試験で惨憺たる結果を記録し、需要が劇的に低下した。ローバー・100の生産が終了したことで、ブリティッシュ・レイランド時代のデザインは消滅することとなった。
生産車種 > ローバー・600 シリーズ

詳細は「ローバー・600」を参照
ローバーは1993年3月に600シリーズで高級小型車市場に参入した。ホンダ・アコードをベースにした600は4ドアサルーンとして発売され、ホンダ製およびローバー製エンジンを搭載（ホンダはローバー製ディーゼルエンジンをヨーロッパで販売するアコードに搭載した）、より高級な内装が採用された。600は高級小型車市場で好評を博したが、ライバルと言えるBMW・3シリーズに対抗することはできなかった。これはある程度下の価格設定と、（ローバー・グループのオーナーである）BMWが600シリーズにおいた典型的な規制、下のカテゴリーで販売されるホンダ・アコードとの非常に密接な関係によるものであった。
生産車種 > マエストロ/モンテゴ

大きなモデルチェンジとローバーの名を与えられたメトロと違って、古いオースチンから引き継がれたこの2車種は市場における競争力がますます低下し、単に市場の予算の終了に対応するために生産が維持された。新しくローバーのバッジが付けられたモデルはフォードやGM（ボクスホール/オペル）のライバル車種と比較して、更に高級志向となった。MGと高性能化されたバージョンは、より高級なローバーと重ならないようマエストロ/モンテゴのレンジから下げられた。両車種とも1988年以降オースチンのバッジが外れ、単にモデル名でのみ呼ばれていた。モンテゴは1989年モデルで改訂が行われたが、マエストロは1992年にモンテゴの新しいダッシュボードが導入されるまで変更は行われなかった。両モデルとも1995年に生産が終了し、ホンダ・シビックをベースとしたローバー・400が代わって導入された。
生産車種 > ランドローバー

ランドローバーのモデル範囲は1980年代後半に劇的に拡大した。90/110は、外観はシリーズIIIのマイナーチェンジであったがドライブトレーンが大幅に近代化され、厳しかった売り上げは改善し始めた。レンジローバーは、より高級な器材が装着され、モデル投入以来初のオートマチックトランスミッションやディーゼルエンジンのオプションを投入し高級車として方向転換した後、好調に売り上げが増加した。成功した4x4のディスカバリーシリーズは1989年に投入され、18ヶ月にわたってヨーロッパにおける4x4車の売り上げ首位を記録した。ディスカバリーと共にデビューした先進的なディーゼルエンジンはすぐに同レンジの他モデルにも採用された。ランドローバーはこの期間に生産活動の合理化を行い、サテライト工場を廃止し、モデル間での部品共有を進めた。車軸、トランスミッションそしてエンジンは全て共有され、ディスカバリーはレンジローバーと同じシャシーおよび多くのボディパネルを使用した。90/110は1990年に新しいディーゼルエンジンが採用され、ディフェンダーと改名された。フルモデルチェンジしたレンジローバーは1994年にデビューし、改良型のディスカバリーと共に高い売り上げを記録した。4番目のモデル、小型SUVのフリーランダーは1998年にデビューし、ディスカバリーに代わってヨーロッパにおける4x4車のベストセラーとなった。
生産車種 > MG

MGのバッジエンジニアリング（1982年にオースチン・ローバーが初めて行った）は、マエストロやモンテゴでの若干の合理的成功にもかかわらず1991年に終了した。（MG・メトロは1990年のフェイスリフト後に生産中止となった）MGのバッジは1992年にRV8（MGBの近代化バージョン。レンジローバーの3.9リッターV8エンジンを搭載したが、同時代のライバルカーに比べて現代化の改良に欠けたモデルであった）の生産によって復活した。これは初期のMGのスポーツカーのような販売を記録することは無く、1995年に生産終了した。
MGスポーツカーの「本当の」再生は1995年のことであった。この年、MGFが発表された。これは1.8リッター16バルブエンジンをミッドシップに搭載し、特徴的なスタイルと優れた操縦性で乗り手は衝撃を受けた。それは、幾人かのオーナーが精彩を欠いた組み立て品質と信頼性に対して失望したにもかかわらず、1990年代末におけるロードスター・ルネッサンスでの大きな成功であった。
スポンサー活動

ローバー・グループは1990年代初期から中頃にかけてスコットランドのサッカーチーム、ダンディー・ユナイテッドFCのスポンサーであった。チームはこの間の1994年にスコティッシュカップを獲得している。
ローバー・820
ローバー・200 (1989-1994)
ローバー・200 (1995-1999)
ローバー・400 (1989-1994)
ローバー・400 (1995-1999)
ローバー・メトロ (1990-1994)
ローバー・100 (1995-1997)
ローバー・620ti
1983年 初期型マエストロ
1990年 フェイスリフト後のモンテゴ
ヴェネツィア湾

| ヴェネツィア湾 |
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位置:  アドリア海（地中海）
座標:  北緯45度19分 東経13度00分﻿ / ﻿北緯45.317度 東経13.000度﻿ / 45.317; 13.000座標: 北緯45度19分 東経13度00分﻿ / ﻿北緯45.317度 東経13.000度﻿ / 45.317; 13.000
国:  イタリア、スロベニア、クロアチア

平均水深:  38 m (125 ft)

主な沿岸自治体:  ヴェネツィア、トリエステ、コペル、プーラ
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ヴェネツィア湾（英語: Gulf of Venice）は、 アドリア海最北部にある湾である。
ポー川デルタとイストリア半島最南端を結ぶ線より北を指し、イタリア、スロベニア、クロアチアに囲まれている。
名称

関係の深い各言語では以下のように呼ばれる。
イタリア語: Golfo di Venezia
スロベニア語: Beneški zaliv
クロアチア語: Venecijanski zaljevè
地理 > 範囲

イタリア・ポー川デルタ (it:Delta del Po) のゴーロ岬（Punta di Goro、行政上はヴェネト州アリアーノ・ネル・ポレージネに属する） と、イストリア半島最南端にあるクロアチアのカメニャク岬 (sl:Kamenjak (polotok)) （イタリア語名: プロモントレ岬（Capo Promontore）、行政上はイストラ郡メドゥリン（英語版）に属する）を結ぶ線より北を指す。
地理 > 下位の海域

トリエステ湾
ピラン湾
グラード潟 (it:Laguna di Grado)
マラーノ潟 (it:Laguna di Marano)
カオルレ潟 (it:Laguna di Caorle)
ヴェネツィア潟
地理 > 主要な流入河川

ポー川
アディジェ川
ブレンタ川
ピアーヴェ川
タリアメント川
イゾンツォ川
沿岸

沿岸の主要な都市としては以下がある。
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 イタリア ヴェネト州 ヴェネツィア  キオッジャ  フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州 モンファルコーネ  トリエステ:  スロベニア プリモルスカ地方 コペル  イゾラ クロアチア イストラ郡 ロヴィニ  プーラ
アドリア海の水深図。ヴェネツィア湾は水深の浅い海域である
ブライアン・レイノルズ

ブライアン・レイノルズ（Bryan Reynolds）
ブライアン・レイノルズ (学者) - アメリカ合衆国の学者。
ブライアン・レイノルズ (野球) - アメリカ合衆国の野球選手。
ブライアン・レイノルズ (サッカー選手) - アメリカ合衆国のサッカー選手。
フォルテュヌ・メオル

| フォルテュヌ・メオル Fortuné Méaulle |
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 「ノートルダム・ド・パリ」(1890年)
生誕:  Fortuné-Louis Méaulle  (1843-02-18) 1843年2月18日  フランス王国・アンジェ
死没:  1916年5月11日(1916-05-11)（73歳没）  フランス共和国・モンルージュ
国籍:   フランス
著名な実績:  版画 著述

影響を受けた 芸術家:  ヘンリー・ダフ・リントン
サイン (1873年)
フォルテュヌ・メオル (仏：Fortuné Méaulle、1843年2月18日 - 1916年5月11日) はフランスの版画家、著作家。
経歴

フォルテュヌ・メオルは子供の頃からパリのリセ・ボナパルトで学んだ。父親は彼をポリテクニックに通わせたかったが果たせずに世を去り、彼は進学をあきらめた。彼はウジェーヌ・イザベイから絵画を習い、1869年にル・サロン・アルテスト・フランセに初出展した。その後、定期刊行物「ル・モンド・イリュストレ」にイラストを発表するようになり、アート・ディレクターのポインテルは、彼にルーヴル美術館所蔵絵画を複製するよう指示した。同時に彼はイギリス人の版画家、ヘンリー・ダフ・リントンから版画を教わった。社内では版画家のジョセフ・バーン・スミートンやオーギュスト・ティリーと仕事をした。また、彼はルイ・アシェットの出版社で働いていた版画家のシャルル・ラプラン、アンリ・テオフィル・イルディブラン、シャルル・バルバンらのグループに加わったが、ほどなく脱退している。
彼は自分の版画スタジオを立ち上げ、パリで活動していたスペイン出身の画家、ダニエル・ヴィエルジュの版画を最初に作成した一人となった。また、書籍の挿絵でも、ヴィクトル・ユーゴーの小説「海の労働者」のためにギュスターヴ・ドレ、ギュスターヴ・モラン、フランソワ＝ニコラ・シフラールらの描いたイラストを版画化している。ユーゴーは当初原稿に自筆のウォッシュを挿入しており、これを版画にすることで雲の中のような微妙な効果を失うことを恐れていたが、メオルの技術は彼を納得させることとなった。しかし、メオルのスタジオは大量の作品を生産したものの、その品質はまちまちだった。
彼は雑誌「ル・プチ・ジュルナル」の表紙のために、アンリ・メイエが描いたイラストや写真から多くの版画を作成し、のちに彼は同誌のアート・ディレクターに任命された。彼が報道のために残した仕事は膨大である。本国の紙誌「イリュストラシオン」、「ル・トゥール・デュ・モンド」、「マガザン・ピトレスク」、「ユニヴェール・イリュストレ」のほか、アメリカの「ハーパーズ・マガジン」イギリスの「ザ・グラフィック」などがある。1900年のパリ万国博覧会では、「地球の歴史のパノラマ」と題する大きなフレスコ画を製作し、パリの劇場「ボディニエール」で公開された。また、彼は著作家としても活動し、芸術に関する著書や若者向けの小説を執筆しており、それらの多くで挿絵も手がけている。
彼は1916年5月15日に死去した。
著作

一覧
[[File:Les Travailleurs de la Mer (Chifflart).jpg|thumb|right|200px|ユーゴー「海の労務者」挿絵]]
Les Petits Robinson de Fontainebleau, illustrations d'après photographies, Paris, Hetzel, 1878.
Messieurs et Mesdemoiselles Bébé, carnet d’un papa, Paris, Librairie Paul Ducrocq, 1887.
Le Robinson des airs, avec 90 illustrations de Rochegrosse, Georges Cain, Mouchot, Férat, Paris, Ducrocq, 1889.
Le Petit Amiral, illustré, Paris, Ducrocq, 1890.
Petite Naga, avec 90 illustrations de Ferdinand Bac, L. Mouchot, Baldo, Bayard fils, Mlle Simon et V. Méaulle, Paris, Ducrocq, 1891.
Perdus dans la grande ville, hors-textes de Louis Mouchot, Tours, Alfred Mame et fils, 1891.
L'Homme aux yeux verts : aventures au Dahomey avec A.-M. Rossi, nombreuses illustrations, Tours, Mame, 1892.
Délaissée, Tours, Mame, 1892.
Le Testament du Duc Job, Tours, Mame, 1893.
Et moi aussi, je suis peintre !, 100 gravures et croquis inédits de Victor Hugo, Paris, Alcide Picard, librairie de l'Éducation nationale, 1900. Prix Montyon de l'Académie Française 1907.
Un aéronaute de dix ans, illustré par Mlle Minier, Paris, Éditions Émile Gaillard, [1900?].
Victor Hugo, 1802-1902, ouvrage pour la jeunesse, Paris, Société française d'éditions d'art, 1902.
Le Maître. La vie d’un artiste, illustré, Paris, Alcide Picard et Fils - Librairie d'éducation nationale, Paris, 1908.
Le Chauffeur de Longjumeau. Au temps des débuts de l'automobile, Paris, Gedalge et Cie, 1910.
René Morin à la Villa Médicis, illustré, Paris, Picard Alcide & fils [?]
版画作品

ラリッサ城
牧草地でのリネンの漂白作業
クロッケー競技
聖モンテヴェルジーネ祭
A.ティエールの葬儀
サン＝サーンス：歌劇「ヘンリー八世」
伊佐軌道

| 伊佐軌道> 概要 |
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現況:  廃止
起終点:  起点：吉則駅（現・美祢駅） 終点：北川駅
駅数:  3駅
運営
開業:  1922年9月1日 (1922-09-01)
廃止:  1947年3月5日 (1947-3-5)
所有者:  伊佐軌道
路線諸元
路線総延長:  2.6 km (1.6 mi)
軌間:  762 mm (2 ft 6 in)
電化:  全線非電化
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伊佐軌道（いさきどう）は、かつて国鉄美禰線（現・美祢線）の吉則駅（現・美祢駅）から美祢郡伊佐村（現・美祢市）までの路線を保有した、馬車軌道およびその運営会社である。伊佐地区で産出される石灰石を輸送していた。
路線データ

路線距離：吉則 - 北川2.6km  （中間駅 下市）
軌間：762mm
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
動力：馬力
歴史

伊佐地区に石灰工場ができたのは明治20年頃である。1905年（明治38年）山陽鉄道が厚狭駅 - 大嶺駅間を開通すると伊佐駅（現・南大嶺駅）までの石灰石の輸送手段は馬車であったが、1日数百台に及ぶ通行量により道路の損壊、交通事故が問題となっていた。このため地元有志の発起により1921年（大正10年）伊佐軌道を設立。1922年（大正11年）9月に馬車軌道を開通させた。しかし株式募集の申込は思わしくなく資金繰りに苦しみ、さらに開業初年度は貨物の輸送量が予想の半分に満たず、その後も1925年（大正14年）からの経済不況が長引き、石灰の需要が減少したため貨物量が低迷しさらに距離が短いこともあり自動車、荷馬車の影響も受けるようになり損失は増える一方であった。やがて減少し続けていた旅客輸送は1930年（昭和5年）3月で休止することになる。また事業低迷の挽回を図るため秋芳洞への連絡を計画し伊佐町 - 秋吉村間の軌道敷設の特許状が下付されたが実現されることはなかった。
歴史 > 大株主の動向

会社設立時には株式総数2000株、株主は81人、筆頭株主は中村直三郎250株、続いて社長の小山田任風205株であった、筆頭株主になった中村直三郎は1919年（大正8年）に伊佐地区の石灰石山を買収し日本石灰株式会社を設立した人物であるが軌道会社の設立では部外者で発起人には加われなかった。実は発起人総代の山田正一は運送業を営んでおり、その馬車輸送に変えての軌道計画であったため自前で馬車輸送をしていた中村の参加は考えられなかったのである。社長の小山田任風は山田とは同族であり、中村の処遇に苦慮したが1922年（大正11年）1月に中村を伊佐軌道監査役に就任させた。まもなく山田正一は取締役を辞任した。続いて中村は日本石灰の定款を変更して伊佐軌道の株式を所有することと一般運送業を目的に加えて伊佐軌道の経営に参画する意思を示したが、これには個人株主を同社の方針としていた伊佐軌道会社側の抵抗が強かったので6月には再度定款を変更しこの項目を削除した。その後中村は1923年（大正12年）8月に監査役を退任したが個人としては1924年（大正13年）6月まで筆頭株主におりその後1925年（大正14年）6月株主名簿から姿を消した。
中村が伊佐軌道に対して起こした騒動により両社従業員の関係は険悪となり運送の際にもしばしば小競り合いをおこしていた。そこで1926年（大正15年）9月に藤川喜太郎が日本石灰の代表取締役に就任すると伊佐軌道の小山田社長宅を訪問し今後の協力を要請し、関係を修復した。そして処遇を一切求めない約束で伊佐軌道650株を譲り受けることになった。この株式は社有にはせず役員に分配し個人の所有とすることになった。この譲渡された株式は年月を経て1936年に日本石灰工業組合が鮎川義介に買収された際、経営管理を委任された田辺譲の名義となった。
歴史 > 宇部興産の伊佐進出により専用側線へ

戦時中も生き残った伊佐軌道であるが、転機が訪れることになったのは宇部興産の伊佐地区への進出である。
実は1921年（大正10年）渡辺祐策は伊佐町高ノ峯の石灰石鉱山を買収し、1923年（大正12年）9月に前身の宇部セメント製造を設立し、いざ採掘しようとしたところ採掘権は山の中腹にあり麓には日本石灰工業の工場と伊佐軌道があった。当然日本石灰工業の私有地を通らねばならなかったので買収を申し出たところ。中村直三郎は拒否した。宇部政財界のトップに立つ渡辺祐策の力であっさり買収できるとおもっていた宇部セメント製造は一向に交渉が進まず困惑したが、時間も迫っていたので中村の要求をことごとく受け入れようやく1924年（大正13年）4月道路用地と石灰工場売買に関する仮契約を結ぶことになったのだが、ここで福岡県恒見の石灰石山を利用することに方針を転換し、結果として伊佐町高ノ峯の石灰石鉱山は戦後まで放置されることになった。
しかし放置されている間も宇部セメントは日本石灰工業組合と1935年（昭和10年）9月に「日本石灰工業組合が所有する伊佐軌道株式を譲り受ける」「宇部セメントと日本石灰工業組合の共同で伊佐軌道を専用側線にする」ことの契約をし、伊佐軌道の役員を宇部セメントの関係者に交替するなど事前の準備はすすめていたのである。
やがて多年の採掘により恒見の石灰石山が枯渇してきたので1946年（昭和21年）9月伊佐採石所を発足させ10月から伊佐町高ノ峯の石灰石鉱山の開発に着手した。そして11月麓にある日本石灰工業所第二工場と伊佐軌道を買収することになりようやく1924年の仮契約が履行されることになったのである。伊佐軌道の全株式のうち宇部興産が1370株、日本石灰工業所が630株を所有することになった。当然馬車軌道では輸送力に限界があったので輸送力増強を図るため国鉄と同等の規格の路線の敷設を計画した。そして宇部興産の中安閑一が専用側線敷設の認可を受けるため大阪鉄道管理局へ赴いたところ、たまたま旧知の佐藤栄作運輸省事務次官にであった。佐藤は中安の話を聞き全面的な協力を約束し、工事はすみやかにおこなわれたという。こうして1947年（昭和22年）8月12日に専用側線（現・伊佐セメント工場専用線）は開通し伊佐軌道は廃止となった。
歴史 > 年表

1920年（大正9年）12月21日 - 軌道敷設及運輸営業の特許。
1921年（大正10年）4月15日 - 伊佐軌道株式会社設立。
1922年（大正11年）9月1日 - 開業。
1928年（昭和3年）5月19日 - 伊佐町-秋吉村間の軌道敷設及運輸営業の特許（動力蒸気、軌間1067mm）。
1930年（昭和5年）8月 - 伊佐町-秋吉村間の軌道敷設及運輸営業の特許失効（指定の期限まで工事施工認可申請なきため）。
1935年（昭和10年）3月10日 - 旅客運輸営業廃止。
1947年（昭和22年）
3月5日 - 廃止。
8月12日 - 宇部興産専用側線開通。
輸送・収支実績・車両

| 年度 | 乗客（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） | 客車 | 貨車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1922 | 10,693 | 3,595 | 3,635 | 4,395 | ▲ 760 |  |  | 3 | 20 |
| 1923 | 35,922 | 17,720 | 14,748 | 12,331 | 2,417 |  | 6,727 | 3 | 30 |
| 1924 | 39,766 | 22,131 | 16,966 | 13,237 | 3,729 |  | 5,729 | 3 | 30 |
| 1925 | 36,436 | 19,424 | 15,817 | 13,960 | 1,857 |  | 5,967 | 2 | 30 |
| 1926 | 23,260 | 25,456 | 11,091 | 10,089 | 1,002 |  | 5,066 | 2 | 30 |
| 1927 | 14,234 | 11,714 | 9,837 | 7,466 | 2,371 |  | 8,773 | 2 | 30 |
| 1928 | 11,104 | 11,857 | 7,768 | 7,384 | 384 |  | 7,260 | 2 | 30 |
| 1929 | 5,361 | 16,527 | 7,985 | 8,027 | ▲ 42 |  | 4,183 | 2 | 30 |
| 1930 | 380 | 16,988 | 6,772 | 4,341 | 2,431 |  | 4,754 | 2 | 30 |
| 1931 |  | 14,156 | 5,444 | 3,181 | 2,263 |  | 3,394 | 2 | 30 |
| 1932 |  | 12,761 | 4,808 | 3,051 | 1,757 |  | 3,640 | 2 | 30 |
| 1933 |  | 14,918 | 4,970 | 3,502 | 1,468 |  | 2,582 | 2 | 30 |
| 1934 |  | 20,349 | 6,662 | 5,508 | 1,154 |  | 1,822 | 2 | 30 |
| 1935 |  | 23,147 | 6,847 | 5,192 | 1,655 | 償却金453 | 1,202 |  | 30 |
| 1936 |  | 30,969 | 7,223 | 6,623 | 600 | 償却金600 |  |  | 30 |
| 1937 |  | 26,522 | 7,148 | 6,678 | 470 | 償却金470 |  |  | 30 |
| 1939 |  | 26,433 | 9,073 | 8,142 | 931 | 償却金931 |  |  |  |
| 1941 |  | 30,596 | 11,564 | 9,674 | 1,890 | 償却金1,890 |  |  |  |

鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
関連リンク

日本の廃止鉄道路線一覧
宇部伊佐専用道路（宇部興産専用道路）
三人組セックス

「 Der Gemeinsame Freund 」、1910年頃ピーターフェンディ作
三人組セックス、3Pセックスまたはスリーサムとは、3人が同時に行う性行為のことである。
3Pセックスはグループセックスの一種とされ、3人の友人の間や一夜限りの経験（フックアップ・カルチャー（英語版）)としてのカジュアルな性行為といったプライベートな状況、あるいはスワッピングイベントや乱交パーティーなどのセックスパーティーで行われる。また、ポリアモリーや三人婚といった3人以上の間での恋愛関係において行われる場合もある。
3Pセックスは性的な空想（英語版）における一般的な要素であり、ポルノで一般的に描かれている。
組み合わせと体位

3Pセックスは、性別と性的指向の組み合わせを問わずに行われることがある。各参加者は、膣、アナルセックス、オーラルセックス、ペッティングなど、参加者の一方または両方とのあらゆる種類の性行為に関与することができる。また、参加者の1人以上が他の参加者との物理的な接触なしに、自慰などのオートエロティシズムを行うことも想定される。身体的接触のない第三者が3Pセックスの一員とみなされるかどうかは主観的な定義に左右され、盗撮や寝取られなどのフェチの一種と解釈されることもある。
3Pセックスには、複数の体位がある。
エドゥアールアンリアヴリルの絵画：2人の男性と1人の女性によるもの
1人の女性の膣と肛門への同時の挿入、いわゆる二穴同時挿入別の意味もある：（1つの肛門に2本のペニスを同時に挿入する）
2人の男性と1人の女性によるもの
2人の女性と1人の男性によるもの
メディアにおける3Pセックス

3Pセックスのシーンは、さまざまな映画で取り上げられている。
青い恋人たち（英語版）（1982年）
スリーサム（1994年）
ワイルドシングス（1998年）
アメリカン・サイコ（2000年）
ズーランダー（2001年）
天国の口、終りの楽園。（2001年）
ケン・パーク（英語版）（2002年）
ドリーマーズ（2003年）
それでも恋するバルセロナ（2008年）
SHAME -シェイム-（2011年）
オン・ザ・ロード（2012年）
野蛮なやつら/SAVAGES（2012年）
スプリング・ブレイカーズ（2012年）
ノック・ノック（2015年）
LOVE 3D（英語版）（2015年）
水勾配

水勾配（みずこうばい）とは、雨などが流れるようにするための勾配のことをいう。
バルコニーには水勾配が必要とされている。
水勾配があることで水溜まりができにくくなり、排水が早くできるようになる。勾配は1％程度であり、目視はしにくい。
一ノ坂信号場

| 一ノ坂信号場 |
| --- | --- |
  いちのさか  Ichinosaka  
 ◄滝川 (3.6 km) (3.6 km) 東滝川►
 ja
所在地:  北海道滝川市東町北緯43度33分54秒 東経141度56分8秒﻿ / ﻿北緯43.56500度 東経141.93556度﻿ / 43.56500; 141.93556座標: 北緯43度33分54秒 東経141度56分8秒﻿ / ﻿北緯43.56500度 東経141.93556度﻿ / 43.56500; 141.93556
所属事業者:  日本国有鉄道（国鉄）
所属路線:  根室本線
キロ程:  3.6 km（滝川起点）
電報略号:  チサ
駅構造:  地上（仮ホーム有り）
ホーム:  2面2線
開業年月日:  1961年（昭和36年）10月1日
廃止年月日:  1982年（昭和57年）10月26日
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1977年の一ノ坂信号場と周囲約1 km範囲。右が新得方面。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
一ノ坂信号場（いちのさかしんごうじょう）は、北海道滝川市東町にあった日本国有鉄道根室本線の信号場（廃駅）である。事務管理コードは▲130411。
歴史 > 年表

1961年（昭和36年）10月1日：開設。
1982年（昭和57年）10月26日：廃止。
歴史 > 名前の由来

土地の字名から。上川道路（現・国道12号）を開削した工事責任者等の関係者が現・山口県山口市出身で、郷里の坂にちなんで名付けた。
構造

単線区間列車行き違い形の信号場である。有効長が750 m以上ある2線を有し、構内踏切で連絡する短い簡易型の仮ホームが千鳥状に相対して設置されていた。幌岡信号場と同じ配線であったが、有効長が違っていた。
職員配置の有人信号場であった。
周辺

滝川市郊外の畑作地帯となっていた。
重兼芳子

重兼 芳子（しげかね よしこ、1927年3月7日 - 1993年8月22日）は、小説家。北海道空知郡上砂川町生まれ。福岡県立田川高等女学校（現・福岡県立西田川高等学校）卒業。