stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
トゥリシェン
略歴 > 官位略年表

（以下年表中の月日はいずれも旧暦）
康熙25年 (1686)【19歳】
不詳：内閣撰文中書舎人(内閣中書)
康熙36年 (1697)【30歳】
不詳：中書科掌印中書舎人
不詳：内閣侍読
康熙42年 (1703)【36歳】
不詳：礼部牛羊群総管
康熙54年 (1715)【48歳】
不詳：兵部員外郎
不詳：兵部郎中
雍正1年 (1723)【56歳】
9月25日：兵部郎中から広東布政使に昇任。
雍正3年 (1725)【58歳】
1月5日：広東布政使から陝西布政使に転任。
4月12日：陝西巡撫を署理 (代任)。
7月17日：陝西布政使から陝西巡撫に昇任。
9月2日：川陝総督を署理 (代任)。
雍正4年 (1726)【59歳】
10月19日：陝西巡撫から兵部右侍郎に昇任。
雍正5年 (1727)【60歳】
4月16日：兵部右侍郎から兵部左侍郎に転任。
6月29日：兵部左侍郎から吏部右侍郎に転任。
12月19日：吏部右侍郎から兵部右侍郎に転任。
雍正6年 (1728)【61歳】
2月29日：官位免黜。
雍正13年 (1735)【68歳】
10月18日：内閣学士に就任。
11月2日：工部右侍郎を署理 (代任)。
12月9日：内閣学士から工部右侍郎に昇任。
乾隆1年 (1736)【69歳】
3月29日：工部右侍郎から内閣学士に降任。
不詳：内閣学士兼礼部侍郎
乾隆2年 (1737)【70歳】
6月18日：老年を理由に退官。
関連 > 著書

『異域錄』（満文版も同時発刊『lakcaha jecen de takūraha babe ejehe bithe』） 康熙54年 (1715)
『異域録 - 清朝使節のロシア旅行報告』（東洋文庫445）, 訳注・今西 春秋, 編訳・羽田 明, 平凡社, 1985
ウィキソースにの原文があります。
関連 > テレビドラマ

『雍正王朝』役者：胡栄華
脚註 > 註釈

↑  [参考]『清實錄』、『清史稿』ともに「圖理琛」と表記しているが、一部に「圖麗琛」もみられる。
↑  [参考] 中央研究院歴史語言研究所が運営するWebサイト「人名権威」は康熙5年 (1666) としている (典拠不詳) が、『異域錄』には「余生於康熙丁未歳」とあり、康熙6年 (1667) にあたるため、後者に拠った。
↑  [参考] 康熙帝が設置した内閣には「票籤処」と呼ばれる内部機関があり、皇帝が奏本を批閲する前に豫め大体の処理方針を考えておく (＝票擬) のが役目であった。その処理方針を「票籤」に書き込んで奏本に挟み、皇帝はそれをみて可不可を判断した。
↑  [参考]『清史稿』には「広東察藩庫」という記載もみられるが、出典不詳。「人名権威」にも記載なし。
彩羽

| いろは 彩羽 |
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生年月日:   (1995-01-05) 1995年1月5日（29歳）
出生地:   日本 東京都
身長:  158 cm
職業:  俳優
ジャンル:  映画・テレビドラマ・演劇
配偶者:  なし
事務所:  アールジュー
公式サイト:  アールジュー
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彩羽（いろは、1995年1月5日 - ）は、日本の女優。東京都出身。アールジュー所属。
出演 > テレビドラマ

ラスト・シンデレラ 第5話（2013年、フジテレビ）
京都南署鑑識ファイル 11（2017年、テレビ朝日）
暇なJD・三田まゆ（2017年、テレビ朝日）
&美少女 NEXT GIRL meets Tokyo 第1話（2017年、フジテレビ）安藤理沙 役
この世にたやすい仕事はない 第1話（2017年、NHKBS）八重門悠水 役
緊急取調室 2nd season 第2話（2017年、テレビ朝日）高木の娘 役
日曜ワイド 検事・朝日奈耀子 19（2017年、テレビ朝日）
黒革の手帖（2017年、テレビ朝日）ホステス 役
オトナ高校（2017年、テレビ朝日）
DOCTORS 新春SP（2018年、テレビ朝日）
帯ドラマ劇場 越路吹雪物語（2018年、テレビ朝日）
日曜ワイド 写楽ホーム凸凹探偵団（2018年、テレビ朝日）
ホリデイラブ 第7話（2018年、テレビ朝日）ネイリスト店員 役
鳴門秘帖（2018年、NHKBS）
噂の女（2018年、BSジャパン） ホステス 役
バカボンのパパよりバカなパパ（2018年、NHK）クラブのお姉さん 役
世にも奇妙な物語「フォロワー」（2018年、フジテレビ）ネイリスト 役
未解決の女 警視庁文書捜査官 第6話（2018年、テレビ朝日）二川礼王 役
頭に来てもアホとは戦うな! 第9話・第10話（2019年、日本テレビ）
左利きのエレン〜特別編〜（2020年、U-NEXT）
微笑む人（2020年、テレビ朝日）
相棒 season19（2020年、テレビ朝日）ダンス指導
恋する母たち 第5話（2020年、TBS）週刊春潮編集部員 役
カンパニー〜逆転のスワン〜 第4話・第5話（2021年、NHK）居酒屋店員 役
明治開化　新十郎探偵帖 第7話（2021年、NHKBSプレミアム）女中 役
ただ離婚してないだけ 3話 (2021年、テレビ東京)マッチングアプリ女性 役
24 JAPAN 第13話（2021年、テレビ朝日）安藤優那役
エアガール（2021年、テレビ朝日）仲居 役
特捜9 season4 第4話（2021年、テレビ朝日）坂口もも役
警視庁強行犯・樋口顕 (2022年、テレビ東京) OL役
プリズム 5話 (2022年、NHK総合ドラマ10)看護師 澤井役
シャイロックの子供たち（2022年、WOWOW)  - 佐藤奏 役
Sister (2022年、読売テレビ、日本テレビ)レギュラー
Dr.チョコレート (2023年、日本テレビ)オペチーム役
ケイジとケンジ、時々ハンジ。 第7話（2023年、テレビ朝日）三浦春菜 役
勝利の法廷式 第7話（2023年、読売テレビ・日本テレビ）瓜生二重 役
どうする家康 27話 (2023年、NHK大河ドラマ)巴侍女 役
出演 > 映画

THE LIMIT OF SLEEPING BEAUTY
ボクはボク、クジラはクジラで、泳いでいる。- 新井ちゃん役
AI崩壊
グッドバイ～嘘からはじまる人生喜劇～
ゼロの音
出演 > バラエティ

今夜はナゾトレ（フジテレビ）
人生で大事なことは○○から学んだ（テレビ朝日）
水曜日のダウンタウン（TBS）
爆報! THE フライデー（TBS）再現VTR
ありえへん∞世界（テレビ東京）再現VTR
ありえへん∞世界（テレビ東京）再現VTR
ギリシャ伸也 大和田伸也のギリシャ神話（NHK）
めちゃ2イケてるッ! 変-1グランプリ（フジテレビ）
弁護士といっしょです SP（テレビ朝日）
出演 > 舞台

ねずみの嫁入り　2012（2012年）
ぞめきの消えた夏（2013年）
動物達の謝肉祭（2013年）
フリーダイヤル～0120～（2014年）
未完成の本棚（2014年）
for love（2015年）
free spirit（2015年）
ｓｐｌｉｔＤＥＣＩＳＩＯＮ2（2015年）
the END（2015年）
そもそも石段の先に大霊界があるのが（2015年）
ヒカケン～非科学的超常現象研究会のなんでもない1日～（2015年）
未来はイヌ小屋の中にある（2015年）
メグリマス～クリスマスプレゼントをもらう方法～（2015年）
隣人の奏でる和音（2015年）
ウギーな桜（2016年）
長い夜の後に（2016年）
ニュー俺ラップ～韻フンデミル？～（2016年）- ヒロイン役
拝啓ゴミの中の思想郷にて（2016年）
Happy Money ～不思議な銀行、日本上陸～（2017年）- ヒロイン役
プレイユニットA→XYZ 「２００億の客船」（2018年）
津田真澄

| つだ ますみ 津田 真澄 |
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生年月日:   (1963-09-11) 1963年9月11日（61歳）
出身地:   日本・山口県新南陽市（現：周南市）
身長:  164cm
血液型:  O型
職業:  俳優、声優
ジャンル:  テレビドラマ、映画、舞台、アニメ、吹き替え
活動期間:  1986年 -
所属劇団:  劇団青年座
公式サイト:  津田 真澄｜青年座映画放送
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津田 真澄（つだ ますみ、1963年9月11日 - ）は、日本の女優、声優。山口県出身。身長164cm。体重63kg。血液型はO型。
来歴

山口県立徳山高等学校を卒業後、青年座研究所を卒業し（10期）、1986年に劇団青年座に所属。
人物

特技はバレーボール。
出演 > テレビドラマ

恋人の歌がきこえる（1989年）
腕におぼえあり3（1993年）
藤沢周平の人情しぐれ町（2001年）
白い巨塔（2003年）
ふたり 私たちが選んだ道（2003年）
ご近所探偵・五月野さつき（2007年） - 斉藤早苗
潮風の診療所〜岬のドクター奮戦記〜（2007年） - 高木かなえ
京都南署鑑識ファイル（2009年） - 牧子
ガラスの牙（2010年）
京都地検の女（2011年） - 大西昌恵
デパート仕掛け人!天王寺珠美の殺人推理（2013年）
セーラー服と宇宙人（エイリアン）〜地球に残った最後の11人〜（2014年）
初森ベマーズ（2015年）
砂の塔〜知りすぎた隣人（2016年）
anone（2018年）
レ・ミゼラブル 終わりなき旅路（2019年）
絆のペダル（2019年）
名古屋行き最終列車2019（2019年）
猫探偵の事件簿（2019年）
名古屋行き最終列車2020（2020年）
出演 > 映画

三文役者（2000年、アパートの近所の人）
葛城事件（2006年）
出演 > 舞台

あおげばとうとし（山下一恵）
兄帰る（金井塚みさ子）
ヴァローニュの夜
美しきものの伝説
悔しい女
幸福な動物
こわれがめ
壊れた風景
空（鳩山かすみ）
名は五徳
パートタイマー秋子（春日勇子）
花咲く港
雪やこんこん
藪原検校
出演 > テレビアニメ

名探偵コナン（1996年 - 1998年、旗本秋江、籔内敬子）
EAT-MAN（1997年、死神）
GTO（1999年、内山田良子）
出演 > 劇場アニメ

この世界の片隅に（2016年、浦野キセノ）
出演 > ゲーム

ラチェット&クランク2 ガガガ!銀河のコマンドーっす（2003年、ヘルプデスク）
出演 > 吹き替え > 映画（吹き替え）

アサシン（アンジェラ〈オリヴィア・ダボ〉）※テレビ朝日版
エア・バディ2（校長〈スザンヌ・リスティク〉）
エネミー・オブ・アメリカ（カーラ・ディーン〈レジーナ・キング〉）※ソフト版
コップランド（シンディ・ベッツ〈ジャニーン・ガラファロー〉）※ソフト版
ザ・エージェント（ドロシー・ボイド〈レネー・ゼルウィガー〉）※ソフト版
サタデー・ナイト・フィーバー ※ソフト版
ジャスティス・リーグ:ザック・スナイダーカット（エリノア・ストーン〈カレン・ブライソン〉）
ジャンパー ※劇場公開版
絶体×絶命 ※ソフト版
ソラリス（ヘレン・ゴードン〈ヴィオラ・デイヴィス〉）
ダージリン急行
ドロップ・ゾーン ※テレビ朝日版
パーフェクト・ストレンジャー（エスメラルダ〈パティ・ダーバンヴィル〉）
ハイスクール白書 優等生ギャルに気をつけろ!（リサ・フラナガン〈フランキー・イングラシア〉）
ハイド・アンド・シーク 暗闇のかくれんぼ（ローラ〈メリッサ・レオ〉）※ソフト版
バットマン & ロビン Mr.フリーズの逆襲 ※ソフト版
パラサイト 半地下の家族（チュンスク〈チャン・ヘジン〉）※日本テレビ版
バンブルビー（サリー・ワトソン〈パメラ・アドロン〉）
マーキュリー・ライジング ※テレビ朝日版
マーベルズ（ムニーバ・カーン〈ゼノビア・シュロフ〉）
魔法にかけられて
ミラクル・アドベンチャー/カザーン（エイジア・ムーン〈フォウン・リード〉 ）
息子の部屋（ラファエラ〈クラウディア・デラ・セタ〉）
ヤァヤァ・シスターズの聖なる秘密
ユー・ガット・メール（モーリーン〈ケイト・フィネラン〉）※ソフト版
ライフ・アズ・ファニータ（ピーチス〈アシュリー・アトキンソン〉）
隣人 ※テレビ東京版
Ray/レイ（マージー・ヘンドリックス〈レジーナ・キング〉）
ワンダー・ボーイズ
出演 > 吹き替え > ドラマ

ER緊急救命室シリーズ
シーズン1-4（Dr.アンジェラ・ヒックス〈CCH・パウンダー〉）
シーズン13 #278（ルノール・シムキンス〈J・J・ブーン〉）
クリミナル・マインド FBI行動分析課（ジェーン〈エイミー・マディガン〉）
グレイズ・アナトミー（ソーニャ〈マリーナ・サーティス〉）
CSI:科学捜査班（ジェナ・ウィリアム〈ジュディス・スコット〉）
犯罪心理分析官インゲル・ヴィーク〜消えた大統領〜（ヘドヴィグ・ニストロム〈アニカ・ハリン〉）
不思議なオパール（トリッシュ）
ミディアム 霊能者アリソン・デュボア
ミルドレッド・ピアース 幸せの代償
モデルエージェンシー
ミズ・マーベル（ムニーバ・カーン）
出演 > 吹き替え > テレビ番組

サバイバー2
出演 > 吹き替え > アニメ

長ぐつをはいたネコ（ジル）
ホーム・オン・ザ・レンジ にぎやか農場を救え!（マギー）
SoftBank 740N

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キャリア: ソフトバンクモバイル
製造: NECカシオ モバイルコミュニケーションズ
発売日: 2010年4月30日
概要
音声通信方式: SoftBank 3G （2.0GHz(W-CDMA)）
形状: ストレート式
サイズ: 48 × 110 × 11 mm
質量: 77 g
連続通話時間: 180分
連続待受時間: 350時間
充電時間: 120分
外部メモリ: なし
FeliCa: なし
赤外線通信機能: なし
Bluetooth: なし
放送受信機能: 非対応
メインディスプレイ
方式: TFT液晶
解像度: QVGA （240×320ドット）
サイズ: 2インチ
表示色数: 最大6.5万色
サブディスプレイ
なし
メインカメラ
なし
サブカメラ
なし
カラーバリエーション
: ブルー（740N）
: レッド（740N）
: ブラック（741N）
■テンプレート / ■ノート ■ウィキプロジェクト
SoftBank 740N（ソフトバンク740N）、NECカシオ モバイルコミュニケーションズが開発しソフトバンクモバイルが販売するW-CDMA通信方式の携帯電話端末。2010年4月30日に発売された。
ここでは、兄弟機のSoftBank 741N（ソフトバンク741N）についても解説する。
主な機能・サービス

防犯ブザー
位置ナビ
生活防水（IPX3相当）
特徴 > 740N

同社児童向け携帯電話『コドモバイル』の第3弾である。
通話とメール（SMS）のみに機能を限定した、ツートンカラー（上部が白色）の小型端末である。
特徴 > 741N

機能は740Nと変わらない。
通話とメールのみの機能なだけに、２台目のケータイとしてもってもらえるよう宣伝している。
発表当時、カラーバリエーションにホワイトが存在したが、発売時に、ブラックのみに変更された。（2010年春の総合カタログにはホワイトも紹介されている）
Mirror (堂本光一のアルバム)

『mirror』（ミラー）は、堂本光一の1枚目のアルバム。2006年9月13日にジャニーズ・エンタテイメントから発売された。
概要

両A面となったシングル『Deep in your heart／+MILLION but -LOVE』の2曲を収録した、ソロアルバムである。
KinKi Kids名義で製作したソロ曲はほとんどが作詞・作曲を手掛けたものであったが、デビューシングルも含め本作では一貫して作曲のみを担当している。
オーケストラやホルンをバックにした曲が目立ち、一方でピアノを中心に構成した穏やかな楽曲や、エレクトリックギターを基調にしたナンバーも製作されている。トラックダウンには全面的に関わり、また全曲でコーラスとして参加している。
初回盤は歌詞カードのフォト以外に、全72ページにも及ぶアートフォトブックを封入。このフォトブックの写真は、収録曲それぞれをイメージした内容になっている。通常盤はジャケット違い、さらにKinKi Kidsの5枚目のアルバム『E album』に収録されたソロ曲「-so young blues-」を2006年バージョンとして新たにアレンジしたものをボーナストラックとして収録している。初回盤のCDジャケットに本人は写っていない。
シングルに引き続きオリコンチャートでは初登場1位を獲得。アルバムとしては自身の舞台サントラである『KOICHI DOMOTO Endless SHOCK Original Sound Track』から2作連続のオリコンチャート1位となった。
収録曲

愛の十字架～Promise 2U～
作詞:Satomi　作曲:堂本光一　編曲:石塚知生　コーラスアレンジ:佐々木久美
Deep in your heart
作詞:白井裕紀、新美香　作曲:堂本光一　編曲:ha-j
ソロデビューシングル。
One more XXX...
作詞:白井裕紀、新美香　作曲:堂本光一　編曲:石塚知生
SNAKE
作詞:久保田洋司　作曲:堂本光一　編曲:石塚知生
光一本人の依頼でこの曲の振り付けは事務所の後輩の屋良朝幸が行い、コンサートで披露された。
下弦の月
作詞:白井裕紀、新美香　作曲:堂本光一　編曲:ha-j　ストリングスアレンジ:佐藤泰将）
シングル曲ではないものの、PVが製作された。本作のCMにも使用されている。
Take me to...
作詞:白井裕紀、新美香　作曲:堂本光一　編曲:船山基紀　コーラスアレンジ:佐々木久美)
Spica
作詞:久保田洋司　作曲:堂本光一　編曲:CHOKKAKU　コーラスアレンジ:岩田雅之)
Shadows On The Floor
作詞:久保田洋司　作曲:堂本光一　編曲:石塚知生)
ヴェルヴェット・レイン
作詞:浅田信一　作曲:堂本光一　編曲:ha-j)
Addicted
作詞:白井裕紀、新美香　作曲:堂本光一　編曲:岩田雅之)
追憶の雨
作詞:Satomi　作曲:堂本光一　編曲:佐藤泰将)
+MILLION but -LOVE
作詞:白井裕紀、新美香　作曲:堂本光一　編曲:鈴木雅也　ブラスアレンジ:山本拓夫)
-so young blues- 2006
作詞:松岡充　作曲:堂本光一　編曲:吉田建)
通常盤にのみ収録。『堂本ブラザーズバンド』ファーストコンサートで行ったものとアレンジが似ている。（本人談）
サウスウエスト航空

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: この項目では、アメリカ合衆国の航空会社について説明しています。かつて「南西航空（Southwest Air Lines）」と称していた日本の航空会社については「日本トランスオーシャン航空」をご覧ください。
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 サウスウエスト航空のボーイング737-800
種類:  公開会社
市場情報:  NYSE LUV 
略称:  SWA
本社所在地:   アメリカ合衆国 2702 Love Field Drive, Dallas, Texas 北緯32度50分48秒 西経96度51分40秒﻿ / ﻿北緯32.84667度 西経96.86111度﻿ / 32.84667; -96.86111
設立:  1967年3月15日
事業内容:  航空運送事業
代表者:  社長兼会長兼CEO ゲリー・C・ケリー
資本金:  62億3700万USドル（2010年）
売上高:  121億400万USドル（2010年）
営業利益:  9億8800万USドル（2010年）
純利益:  4億5900万USドル（2010年）
総資産:  154億6300万USドル（2010年）
従業員数:  34,901人（2010年） 
決算期:  12月末日
関係する人物:  ハーバート・ケレハー（共同創立者、社長兼会長兼CEO、名誉会長）
外部リンク:  SOUTHWEST.COM
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サウスウエスト航空（サウスウエストこうくう、英語: Southwest Airlines、NYSE：LUV）は、アメリカ合衆国テキサス州ダラス市を本拠地としている格安航空会社（LCC）である。
概要

1967年、エア・サウスウエストとして、アメリカ合衆国テキサス州で設立され、1971年に3機のボーイング737を使用して運航開始した。その後、航空自由化政策（ディレギュレーション）とともに自力で路線網を少しずつ拡大したことに加えて、いくつかの格安航空会社を買収することでも路線規模を拡張しており、全米に路線網を持つ大手航空会社となった。
格安航空会社として知られ、後述するように徹底した人件費以外のコスト削減等が図られ、収益率は他社より高い。1973年以来、米国の景気の動向に関わらず黒字運営を続ける 全米で数少ない航空会社の1つである。また、経営方針の1つとして「社員第一、顧客第二」を掲げており、米国の航空会社で唯一、アメリカ同時多発テロ事件を受けた航空産業冷え込みにもレイオフを行っていない大手航空会社でもある。2012年にはスイスの航空輸送格付け機関から「世界で最も安全な航空会社」の10社のうちの1社に選定されている。
歴史 > 運航開始まで > 創業の経緯

サウスウエスト航空の設立のきっかけとなったのは、テキサス州の銀行家であるジョン・パーカーが、ダラス、ヒューストン、サンアントニオの3都市を仕事で回る際に、この3都市間の移動が不便かつ費用が高いと感じていたことから、サンアントニオで小規模な航空会社を経営するロリン・キングに、テキサス州内を移動するための航空会社の設立を持ちかけたのが発端である。それを受けて、キングはカリフォルニア州にあるパシフィック・サウスウエスト航空(PSA)やエア・カリフォルニアを調査した。各都市の経済が活況であることや、都市間が適度な距離であること、またこの2社の業績が優れていることを確認した。この調査結果から、テキサス州の3都市に大型旅客機 を運航する航空会社の設立構想を立案した上で、1966年にキングの経営する会社の法律顧問を務めていた弁護士であるハーバート・ケレハーにこの構想を持ちかけた。
当初、ケレハーは突飛な計画と感じた が、サンアントニオのバーで説明を受けるうちに興味をそそられ、「運賃が安く、定時運航率が優れていて便数の多い航空会社なら成功する」と予測した。キングと一緒にビジネスプランや運航パターンについて検討を行い、店舗に備え付けの紙ナプキンに書きなぐった。このときの紙ナプキンは、ダラスの本社に額に入れて飾られている。
1967年3月15日、ケレハーはエア・サウスウエスト（1971年3月29日にサウスウエスト航空に社名変更。以下「サウスウエスト航空」で統一する）の設立を申請した。当初の資本金はキングとケレハーが出資し、政治的な支援を集める活動に着手するとともに、事業に必要となる資本金の募集を開始した。ケレハーは、法律上の闘争を招くことを予想し、募集する資本金の総額を当初予想の25万ドルから倍以上の50万ドルとし、テキサス州で影響力を有する政界や財界の人物から出資者を募ることとした。
歴史 > 運航開始まで > 法廷での戦い

1967年11月27日、ケレハーはダラス、ヒューストン、サンアントニオの3都市を結ぶ航空会社の参入をテキサス州航空委員会（以下「TAC」と表記）に申請、1968年2月20日には認可された。ところが、認可の翌日に、ブラニフ航空、トランステキサス航空・コンチネンタル航空の3社（以下、本節では「ライバル3社」と記述する）が、サウスウエスト航空への飛行許可証を発行することを禁じる内容の一方的緊急差止命令を入手したのである。ライバル3社の主張は「サウスウエスト航空が参入しようとしている市場はすでに飽和状態で、新たな航空会社が参入する余地はない」というものであった。
1968年夏に、テキサス州地方裁判所にこの案件が持ち込まれたことにより、両社は法廷で争うことになり、サウスウエスト航空の弁護士はケレハーが担当した。この間にライバル3社は裏側で政治的な根回しを行っており、一度は認可を出したはずのTAC関係者が、審理が始まる前の新聞のインタビューで「テキサス州に新しい航空会社が必要な理由が分からない」という談話までしていた など、サウスウエスト航空には不利な状況であった。裁判では両社の弁護士が感情むき出しで主張をする激しいもので、テキサス州のある新聞は「娯楽費を節約して裁判を見るほうが面白い」と評するほどであった。地方裁判所ではライバル3社の主張を認める判決が下され、サウスウエスト航空ではテキサス州高等裁判所へ控訴した が、7か月の審理の後に敗訴してしまった。この時点で、事業に必要となるはずの資本金がすべて裁判費用に消えてしまっていた ため、役員の中にはここで手を引くことを考えていたものもいたという。しかし、ケレハーは裁判費用を自己負担することで役員たちを説き伏せ、テキサス州最高裁判所へ上告、その結果、高等裁判所での判決は覆され、サウスウエスト航空の勝訴となった。ライバル3社は合衆国最高裁判所へ上告したが棄却され、ようやく就航が認可されたのである。
しかし、せっかく認可されたものの、運航開始するための費用はすべて訴訟に費やしてしまっていた。また、運航に必要な人員を集めなければいけなかった。1971年1月、サウスウエスト航空は、ユニバーサル航空を退社したばかりのラマー・ミューズをCEOに招聘した。ミューズは就任後直ちに友人や知人のつてをたどって、資金集めに奔走する 一方、友人や知人で運航に携わった経験者を集めた。また、資金集めの後に、過剰生産したため売れ残っていたボーイング737型機を3機購入した。
運航開始に先立ち、客室乗務員の募集が行われたが、その時の広告文面は「ラクエル・ウェルチさん募集」というもので、面接時には「脚を見せるために」という理由でホットパンツをはいてくるように要求した。選考にあたっては、ヒュー・ヘフナーの「PLAYBOY JET」に乗務するバニーホステスを育てた人物も、審査員に加わった。こうして採用された女性客室乗務員は、80パーセント以上がバトンガールやチアリーダーの経験者で、かつ強い個性を持つ社交的な女性ばかりであった。サウスウエスト航空では、これらの客室乗務員にホットパンツとゴーゴー・ブーツを制服として支給した。
一方、ライバルの航空会社の妨害はまだ続いていた。テキサスインターナショナル航空とブラニフ航空（以下、本節では「ライバル2社」と記述する）は民間航空委員会 (Civil Aeronautics Board, 以下「CAB」と表記)に対してサウスウエスト航空の就航に抗議を申し立てる 一方、ブラニフ航空はサウスウエスト航空の株式引受業者に手を引くように圧力をかけていた。しかし、CABはライバル2社の申し出を却下し、サウスウエスト航空は別の株式引受業者を見つけ出した。1971年6月8日には、ようやく最初の株式公募にこぎつけた が、一方でライバル2社は業務開始を阻止するための一方的緊急差止命令を入手した。これに対して、ケレハーは職務執行令状の発布を求めるため、すぐに司法図書館で先例を調べた上、テキサス州最高裁判所に対して緊急差止命令の却下を申し出た。1971年6月17日、テキサス州最高裁判所はサウスウエスト航空の主張を認め、差止命令を執行しないように命じた。この時点で、ようやくサウスウエスト航空は運航が可能となったのである。
歴史 > 運航開始後 > 資金難時代

1971年6月18日、ダラス・ヒューストン・サンアントニオの3都市を1日18往復する航空会社として、サウスウエスト航空の運航が開始された。ミューズは引き続き資金集めに奔走し、700万ドルを蓄えた ものの、当初の利用者数は少なく、1日の合計の旅客数が150人という日もあった。1972年には赤字額の合計は500万ドルに達しており、この時期にサウスウエスト航空では資金難のために3人の従業員をレイオフしている。会社創業以来、サウスウエスト航空が行ったレイオフはこのときの3人だけである。
歴史 > 運航開始後 > 試行錯誤の繰り返し

当初、サウスウエスト航空はヒューストンではインターコンチネンタル空港に発着していたが、ヒューストンにはもう1つ、ホビー空港が存在した。すでにホビー空港はすべての旅客航空会社が撤退していた が、市街地から近いことから、サウスウエスト航空が主なターゲットとするビジネス客には適した空港であった。1971年11月14日より試行的にホビー空港発着便を設定したところ、利用者数が急増した ため、サウスウエスト航空は直ちにヒューストンでのすべての発着便をホビー空港に移した。都市部に近い第二空港に発着する手法は、その後格安航空会社の成功の法則の1つになっている。
この頃、毎週金曜日には定期点検のためヒューストンからダラスまで航空機をフェリーフライトすることになっていた が、同年11月末からはこれを営業運航することとし、運賃を片道10ドルに設定した ところ、特に宣伝をしなかったにもかかわらず大きな評判となった。当時、この区間の通常運賃は20ドルだった が、利便性志向 と低価格志向 の双方の市場をカバーするべく、平日朝から夕方までの運賃を26ドルとし、逆に平日夜と土休日の運賃を13ドルに引き下げた ところ、乗客数が増加した。これが米国航空業界において、ピーク時とオフピーク時で異なる運賃とする制度の始まりである。
1971年9月にはボーイング737をさらに1機追加購入し、スピードアップや州外へのチャーター便に使用する計画を立てた。ところが、連邦地方裁判所はサウスウエスト航空に対して、州外チャーター便の運航を禁じた。収入は増えてきてはいるものの、まだ安定した経営状態ではなかったため、ボーイング737は1972年5月にフロンティア航空へ売却された。手元資金の不自由さは解消されたものの、すでに4機使用を前提で計画した運航計画を実行できるかが問題となった。航空機を10分で折り返しすればダイヤが維持できることが判明、以後「折り返し時間10分」がサウスウエスト航空の特徴の1つとなった。
歴史 > 運航開始後 > ライバルとの戦い

しかし、ライバル航空会社との戦いが終わったわけではなかった。
サウスウエスト航空がホビー空港に移ると、ブラニフ航空とコンチネンタル航空は一部の路線をホビー空港発着とするとともに、サウスウエスト航空と同じ額の低運賃を派手に宣伝して対抗した。これに対して、サウスウエスト航空は「サウスウエスト航空がホビー空港でサービスを始めなければ、相手の2社はホビー空港には戻ってこなかったはずだ」と広告を出して訴えた。サウスウエスト航空は低運賃なだけではなく、時刻どおりに運航し、便数が多く待たされることもなかった ため、利用者はサウスウエスト航空を選択し、ブラニフ航空の計画は裏目に出てしまった。その後、1970年代半ばにブラニフ航空はホビー空港から撤退している。
ダラス・フォートワース国際空港（以下「新空港」と表記）が開港する少し前の1972年、サウスウエスト航空は新空港当局に対して、新空港に移転せずにラブフィールド空港にとどまると通告した。便利な市街地の近くの空港に発着することでビジネス客の要望にこたえていたので、市街地から離れた新空港に移転することは理屈に合わないと考えたためである。しかし、これは新空港当局やライバル航空会社から反発を受け、合同訴訟を起こされる事態になった。テキサス州地方裁判所・高等裁判所・最高裁判所・合衆国最高裁判所へと審理が進められたが、最終的にはサウスウエスト航空の主張が認められることになった。
1973年になると、ようやく利益を計上するようになってきた サウスウエスト航空は、1973年1月22日よりダラスとサンアントニオを結ぶ路線の運賃を、当時の通常運賃の半額である13ドルに設定することで、同路線の乗客増を狙った。これに対し、ブラニフ航空は同年2月1日より、この区間の運賃を同額の13ドルにして対抗してきた。しかし、この路線はサウスウエスト航空にとっては収益性の高い路線であり、絶対に負けられない路線でもあった。サウスウエスト航空は「しみったれた13ドルごときに打ち落とされるサウスウエスト航空ではない」と広告を出した 上、同年2月2日より、通常運賃の26ドルを支払った利用者に対して、「シーバスリーガル」（スコッチ・ウイスキー）・「クラウンローヤル」（カナディアン・ウイスキー）・「スミノフ」（ウォッカ）のいずれか1本のフルボトルを無料で提供するという奇策を打ち出した。この施策は、航空運賃を経費として会社に請求できるビジネス客からは大好評となり、ビジネス客はこぞって26ドルを支払った上でボトルを自宅に持ち帰った。この施策が行われた2か月間で、サウスウエスト航空はテキサス州で最も多くの「シーバスリーガル」・「クラウンローヤル」・「スミノフ」をさばいたといわれている。
こうしたサウスウエスト航空の戦いを、地元のマスコミは「ダビデとゴリアテ」の戦いになぞらえて取り上げ、テキサス州の住民にサウスウエスト航空が印象付けられることになった。
歴史 > 運航開始後 > 基本方針の確立

1973年、事業拡大のためテキサス州リオグランデバレーへの路線開設を行うことになり、TACにリオグランデバレーにあるハーリンゲンへの路線開設の申請を行った。1974年から開始された審議の際にも、ライバル航空会社のうちの1社であるテキサスインターナショナル航空は「リオグランデバレーへの路線は必要にして十分であり、他社の参入の余地はない」と主張した が、1年近い審議の後、サウスウエスト航空の参入が認められた。このとき、テキサスインターナショナル航空は暫定的差止命令を入手しようとした が、折りしもテキサスインターナショナル航空はストライキのため満足な運航が出来る状態ではなく、結局差止命令は発布されなかった。そして、1975年初頭から運航を開始したサウスウエスト航空は、ストライキの影響を受けて不便を蒙っていたリオグランデバレーの住民から歓迎されたのである。
さらに、この路線では他社との競争以上に重要な事実が判明した。サウスウエスト航空が就航する直前の1974年、リオグランデバレーとダラス・ヒューストン・サンアントニオの3都市間を移動する旅客数は年間12万3000人程度であった。ところが、サウスウエスト航空が就航した1975年の同区間の旅客数は32万5000人にも及んだのだ。これまで飛行機を利用していなかった利用者層が、サウスウエスト航空の低運賃によって、飛行機を利用するようになったのである。サウスウエスト航空の基本戦略である「低運賃で頻繁に運航する」という方針が正しかったことが証明され、その後次々とテキサス州への各都市へ路線を開設することになる。数年後には州内10都市を結ぶ航空会社となっていた。
なお、合衆国政府は1975年2月14日に、ライバル航空会社のブラニフ航空とテキサスインターナショナル航空が共謀してサウスウエスト航空を廃業に追い込もうと、サウスウエスト航空の投資銀行や仕入先に対して圧力をかけていることなど、シャーマン法に違反した行為を行っているとして起訴した。2社はともに反論しなかったため、罰金として10万ドルを課せられている。
歴史 > 規制緩和後 > ライト修正法

→詳細は「ライト修正法」を参照
ジミー・カーター政権が1978年に航空自由化政策（ディレギュレーション）の導入を行ったことで、テキサス州内の航空会社として設立されたサウスウエスト航空も、テキサス州外への路線展開を行うことが可能になった。ここで、それまでのサウスウエスト航空の基本戦略であった「短距離を低運賃・高頻度運航」という方針を今後も続けるべきかどうかが話し合われた。その結果、基本戦略を変更せずに事業の拡大を進めていくということになった。
早速、同年にヒューストンとニューオーリンズを結ぶ路線を開設し、続いてダラスからニューオーリンズの路線の開設申請を行ったが、これに対して新空港当局、フォートワース市、ブラニフ航空は猛烈に反対した。反対者の中にフォートワース選出の下院議員であるジム・ライトがいたことから、ロビー活動合戦が繰り広げられた。最終的に、ラブフィールド空港からはテキサス州と隣接する州より遠い地点への路線開設が出来ないことになった。
ここでサウスウエスト航空が打ち出した方針は、他社のように「ハブ・アンド・スポーク型」と呼ばれるネットワーク形態を構築せず、保有機材であるボーイング737の航続距離や収容力を最大限に活用し、2地点間の輸送に重点を置く「ポイント・トゥ・ポイント型」の輸送に徹することであった。つまり、ある程度の集客が見込める短距離・中距離の路線を開設し、それらの路線を相互につなげてゆくことでネットワークを拡大する手法をとったのである。
この方針に従い、まずヒューストン、アルバカーキ、ラスベガス、フェニックスからの路線を開設、さらに隣接州を結ぶ路線を開設するという展開を行った。この手法は、他の航空会社の採用している「ハブ・アンド・スポーク型」の路線構成によって、混雑した空港で不便な乗り継ぎを強いられることに不満を抱く利用者層から絶大な支持を得た ことから、その後サウスウエスト航空の基本的な路線展開はこの方針に徹することになる。
歴史 > 規制緩和後 > 最優良航空会社へ

これより少し遡る1978年3月28日、創業期より社長兼CEOを務めていたミューズが辞任し、後任にはユナイテッド航空でマーケティング担当副社長を務めていたハワード・パトナムが着任し、創業者のケレハーは会長に就いた。さらに、パトナムは1981年9月22日に退任し、1982年2月23日からは、ケレハーが社長兼会長兼CEOに就任した。経営に関する全権を掌握したケレハーは、その後のサウスウエスト航空の特徴となる3点の方針を打ち立てた（「運営方針」の節で後述）。
他方、1980年代の他の航空会社では他社の買収などで急激に路線網を拡大する事例が多かったが、サウスウエスト航空は大きな買収などは行わず、基本的には自力での路線展開を進めていった。また、他社では急激な路線展開の後ほどなく撤退を繰り返しているケースもあったが、サウスウエスト航空は基本的には一度就航した地区からの撤退はせず、着実に路線網を拡大していった。さらに、他の航空会社が市場シェアの拡大を重視する 中で、サウスウエスト航空は徹底的に利益を重視した経営を行った。
1988年5月、サウスウエスト航空は米国運輸省が発表する定時運航率の高さ・手荷物の紛失件数の少なさ・利用者からの苦情の少なさの3部門について、米国の全航空会社中でトップとなった。これは、サウスウエスト航空の顧客満足度がトップクラスであるということでもあった。1989年11月からは3か月連続して3部門とも首位となったことから、サウスウエスト航空では1990年1月に "Triple Triple Crown" （3か月連続の三冠王）という広告展開を行った。サウスウエスト航空は一躍米国最優良航空会社として名前が知れ渡ることになる。その後、1992年から5年連続で、年間を通じて "Triple Crown" （三冠王）となった。さらに、1991年には、米国の航空雑誌『エア・トランスポート・ワールド』が主催する賞「エアライン・オブ・ザ・イヤー」を受賞した が、国際線を全く運航していない航空会社の受賞はきわめて異例のことであった。
1990年末には湾岸戦争が勃発し、燃料費の高騰により米国の航空会社は軒並み赤字に転落したが、サウスウエスト航空は1990年第四半期の損失を450万ドルに抑えた。さらに、その後1994年までの景気後退のさなかで利益を計上したのは、米国航空業界ではサウスウエスト航空だけであった。
この時点で、航空自由化政策による航空会社同士の激しい競争は一段落していたが、サウスウエスト航空が雛形とした航空会社は、PSA やエア・カリフォルリア のどちらも他社に買収の上吸収合併されていた。そして、創業時にサウスウエスト航空のライバルだった航空会社も、ブラニフ航空は1982年に連邦倒産法第11章（チャプター11）の申請を行った後に1989年に運航停止となり、テキサスインターナショナル航空はコンチネンタル航空と合併した ものの、そのコンチネンタル航空は1990年に2度目のチャプター11適用申請をする有様であった。また、パンアメリカン航空・イースタン航空のように会社自体が消えてしまったり、航空会社同士の合併が多く行われた結果、航空自由化政策が行われる前よりも航空会社の数は減ってしまっていた。サウスウエスト航空は、それらの激しい競争から常に距離を置いた状態で成長していたのである。
歴史 > 規制緩和後 > ダラスの対決

1992年に、サウスウエスト航空が "Just Plane Smart" （ちょっと気の利いた飛行機）という宣伝文句を使用し始めた直後、すでに "Plane Smart" （気の利いた飛行機）という宣伝文句を使用していたスティーブンス・アビエーション は、商標侵害であるとして訴え出た。しかし、サウスウエスト航空は、その宣伝文句の使用を直ちにやめることも、法廷で争うこともしなかった。両社のトップが腕相撲の試合を行うことで決着をつけることにしたのである。
この試合は、3回勝負で2回勝った方が宣伝文句の使用権を得て、1回負けるごとに5000ドルを相手が指定する慈善団体へ寄付するという内容で、1992年3月にダラスのスポーツ用施設で行われた。試合はケレハーの負けとなったが、試合終了後、スティーブンス・アビエーションのカート・ハワールド会長は、サウスウエスト航空が "Just Plane Smart" という宣伝文句をその後も使用することを認めた。慈善事業には合計1万5000ドルが回され、両社にとっても良い宣伝となった が、ケレハーは宣伝目的であったことを否定している。
この勝負は米国のマスコミにも "Malice in Dallas" （ダラスの対決）という話題として提供され、当時米国大統領だったジョージ・H・W・ブッシュからも「微笑ましい」という内容の手紙が届く ほどの評判になった。また、サウスウエスト航空の社内では伝説として語り継がれている。
歴史 > 規制緩和後 > さらなる事業拡大へ

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| サウスウエスト航空に対抗してユナイテッド航空が運航開始した「シャトル・バイ・ユナイテッド」（オクラホマシティにて） |  | サウスウエスト航空に買収されたモリスエア（ロサンゼルス国際空港にて） |
この頃からは、他の航空会社もサウスウエスト航空の実力を認めており、その運航形態を見習うようになる。
例えば、ユナイテッド航空はサウスウエスト航空の参入によって、ロサンゼルスとサンフランシスコを結ぶ区間で大きなシェアを奪われており、これに対抗するにはサウスウエスト航空並みの運航体系をとらなければならないと判断し、1994年10月1日より同区間において「シャトル・バイ・ユナイテッド」 と呼ばれる別組織での運航 を開始することを決めた。サウスウエスト航空はユナイテッド航空の動きを予想しており、「シャトル・バイ・ユナイテッド」の計画が判明すると、直ちにかねてから合併を申し入れていたモリスエアとの交渉に入り、1993年12月31日に合併を決定した。モリスエアとは路線網が重複しておらず、しかも保有機は両社ともボーイング737のみであった ため、サウスウエスト航空にとっては都合がよく、ユナイテッド航空との競合区間で増便を行うための航空機も用意できたのである。それまでサウスウエスト航空は目立った他社買収などを行ったことがなかったが、この後他社の買収などが行われるようになる。
1995年1月31日、サウスウエスト航空では電子航空券制度を導入した。これは、1994年にサウスウエスト航空の航空券がユナイテッド航空・コンチネンタル航空・デルタ航空のチケット予約システムから外されることになった ことがきっかけで、独自の新しい予約システムを導入することになり、同時にチケットレスシステムの導入を行ったものである。
歴史 > 2000年代

2001年9月11日の同時多発テロ発生後、サウスウエスト航空は同年9月25日には利用促進キャンペーンの実施を発表した。同年、米国の航空会社が軒並み赤字に転落した中、サウスウエスト航空だけは利益を計上した。
2002年からは初めて米国大陸横断路線などの長距離便にも参入することになり、同年9月よりロサンゼルスとワシントンを結ぶ路線の運航を開始した。ワシントンではボルチモア・ワシントン国際空港に乗り入れる、所要時間が5時間前後という路線であるが、使用機材は従来通りボーイング737が使用されるなど、これまでの路線と同様のサービスが提供される。2002年9月15日までは就航記念で往復198ドルという運賃が適用された。
2005年5月、サウスウエスト航空は "Wright was wrong" （ライト修正法は間違っている）と題して、ダラス・ラブフィールド空港の発着に関する制限をつけている「ライト修正法」の撤廃を求める運動を開始した。紆余曲折はあったものの、2006年6月15日にライト修正法を撤廃するための法律整備に関係者が同意したと発表され、これを受けて同年10月19日よりラブフィールド空港からの通し運賃が設定されることになった。
2005年12月8日、シカゴ・ミッドウェー国際空港で、サウスウエスト航空1248便は滑走路の積雪によりオーバーラン、空港敷地外に逸脱して自動車と衝突するという事故が発生した。巻き込まれた自動車に乗っていた子供が死亡したため、死亡事故ゼロの記録は途切れた。
2010年7月に、「機械的な不具合」を天災などと同様の「予測不能な不可抗力による事故」として、サウスウエスト航空の運送契約に基づく補償対象外の事例に追加したことは広く話題になった。ただし、サウスウエスト航空の広報によると、今後も過去と同様に、機材不良などで影響を受ける乗客には補償を行うとしている。
2010年9月27日、エアトラン航空の親会社であるエアトラン・ホールディングスを14億ドルで買収することを計画していると発表、2011年5月2日には買収手続きを完了したと発表した。サウスウエスト航空では、FAAが単一運航認証 (SOC) を発行するのは2012年ごろと見込んでおり、2014年までに完全統合することを目指している、と報じられた。
企業概説

運航を開始した1971年は、資本金は331万8000ドル、総資産は2208万3000ドル、営業収益は213万3000ドルで、純損失が375万3000ドルであった。2010年の決算報告では、資本金は62億3700万ドル、総資産は154億6300万ドル、営業収益は9億8800万ドル、純利益が4億5900万ドルとなっている。
年間輸送旅客数は、運航を開始した1971年ではわずか10万8554人であった。その後、事業規模を拡大した結果、1991年の年間輸送旅客数は約2521万人に増加していた。さらに2001年時点では約7363万人と10年間で3倍近くに増加しており、2007年には年間輸送旅客数が1億人を超えた。
なお、サウスウエスト航空では、労働争議が原因で赤字になったことは一度もない。
企業概説 > 運営方針

1978年にCEOに就任したケレハーが決めたもので、ノンフリルかつローコストでありながら品質感のある航空会社にするため、以下の3点を徹底的に遵守する方針が立てられている。
定時出発率を高いレベルで維持すること
利用者にとっては迷惑なトラブルを可能な限り減らすこと
カジュアルでフレンドリーな会社のイメージを最大限に利用者にアピールすること
また、対外的にも「愛」を前面に出している。ロゴマークはハートマークを採用し、旧カラーリングではすべての飛行機にもハートマークが描かれていた。公式サイトでも「LUV(=Love) is ○○○」というキャッチコピーを用いているほか、自社のことを "Love Airlines" という愛称で呼んでおり、ニューヨーク証券取引所 (NYSE) のティッカーシンボルは「LUV」である。
企業概説 > 運営方針 > 家族的な社風

開放的なコミュニケーションと強いチームコーディネートを促進することで、積極的な職場文化を作り上げている。サウスウエスト航空の人材戦略は、個人の能力よりもチーム全体での成果に焦点を合わせ、チームの発展に向けたものである。サウスウエスト航空は、業務と私生活のバランスを維持した上で、従業員の共同体と家族的なつながりを維持するよう奨励している。社員同士のみならず、社員の家族も含めたつながりを推奨しており、会社主催のパーティーには家族も招待される ほか、従業員の子供を定期的に職場に連れてくることが奨励されている。
また、社内での地位に関わらずお互いをファーストネームで呼び合う習慣が形成されており、従業員が3万人を超えても、一貫して家族的な社風が継承されている。
社員の80パーセント以上が労働組合に加盟しているが、サウスウエスト航空では常に会社のシステムが柔軟に運用できるように就業条件を交渉しており、定時出発率を維持するためには本来の担当業務以外の仕事にも対応できることとしている。定時出発するために、空港での荷物の積み込みを操縦士や客室乗務員が手伝うことは珍しくない。
経営陣は出来るだけ現場を見て回り、その職場の業務を手伝うことで、現場感覚を身につけるように心がけている。繁忙期にはCEOをはじめとする経営陣も空港で荷物扱いなどの業務を手伝う。しかし、社員数が多くなると全ての従業員が経営陣と直接顔を合わせるのは困難になってきたため、社内向けに役員年鑑 "Our Colorful Leaders" を作成し配布している。この役員年鑑は、CEOをはじめとする役員が、仮装した写真とともに遊び心を盛り込んだ自己紹介を記しているもので、1997年当時の客室乗員部長は「これがわが社そのものである」と述べている。
企業概説 > 運営方針 > 独特の企業文化

サウスウエスト航空は、企業ポリシーとして「顧客第二主義」「従業員の満足（Employee Satisfaction）第一主義」を掲げる。これは、不確定要素の存在する顧客よりも、発展の原動力であり信頼できる人間関係を築き上げることが可能な社員を上位に位置づけているもので、「従業員を満足させることで、却って従業員自らが顧客に最高の満足を提供する」という経営哲学を追求している。また、サウスウエスト航空の基本理念をまとめた内容には「ざっくばらんに」「ありのままの自分で」「仕事を楽しもう」「自分のことに真剣になるな」というキーワードがある が、元バーガーキングCEOのバリー・J・ギボンズは「楽に構えて仕事をしろと勧める基本理念は見たことがない」と評している。また、従業員に対しては失敗を恐れずに新しいことに挑戦することを推奨し、たとえ40万ドルの損失を会社に負わせたとしても、会社側では責任者に対しては降格や解雇などは行わず、あらゆる手段で当該従業員の信頼を回復することに努める。
サウスウエスト航空は、従業員の採用に際してユーモアのセンスがあることを重要視する。これは、「緊張を強いられることの多い仕事につく人にこそユーモアセンスが必要」というケレハーの持論によるもので、操縦士や客室乗務員、空港カウンターの従業員のみならず、本社や駐機場で勤務する従業員にも等しく求められるもので、「どんなに操縦士としての技術が優れていても、ユーモアを解さない社員はサウスウエスト航空の従業員として不適格」としている。また、客室乗務員の採用時には、サウスウエスト航空の顧客に「望ましい客室乗務員」の選定を依頼することがある。
「乗客に空の旅を楽しんでもらう」ことを従業員に推奨しており、出発前の空港で係員や客室乗務員によってパフォーマンスが行われることがあり、そのためのガイドブックも用意されている。サウスウエスト航空では従業員が顧客にへつらうことなく良識を優先することを推奨しており、顧客が満足するための判断を従業員の裁量に任せる方針をとっている ため、顧客を楽しませるためであれば社内規則を曲げるようなことであっても容認されることがある。ユナイテッド航空のシャトル便サービスが開始された際に空港職員が戦闘用の迷彩服を着用したり、聖パトリックの日に客室乗務員が小妖精の衣装を着用して乗務したり、運航中に乗客が連れていたマゼランペンギンの機内散歩を許可したりする 事例は、すべて従業員の判断である。
サウスウエスト航空の経営方針に対しては必ずしも好意的な意見ばかりではなく、「サウスウエストの従業員はふざけすぎている」という投書もある。これに対して、サウスウエスト航空は「ポリシーを変更する考えはない」と返信を送り、従業員を侮辱する顧客に対しては「今後乗らなくて結構です」と躊躇なく他航空会社の利用を勧める。ケレハーは、「『顧客がいつも正しい』と考えることは、上司が従業員に対して犯しやすい最大の背信行為」と述べている。
社内では、何かしらの理由をつけて頻繁にパーティーやイベントが行われる。特にハロウィーンの時には、社内各部署でコスチュームコンテストが行われ、本社社屋では地元の小学生などがコスチューム目当てで見学に来るという。また、クリスマスパーティーは数回に分けて行われるが、年末の忙しい時期を避けるために7月や9月にクリスマスパーティーが行われることがある。
このような社風から、サウスウエスト航空へ入社を希望する者の中には、応募書類をクレヨンで記入したり、ワイルドターキーの瓶にラベルのように履歴書を貼ったりすることさえあるという。離職率は7パーセント以下で、米国航空業界でも最も低い部類に入る。
企業概説 > 運営方針 > 制服

早い時期から、全部門でカジュアルな服装への移行を行っている。客室乗務員の服装は、夏服の場合ポロシャツ、キュロットパンツ、スニーカーである。
創業当初、客室乗務員に制服として支給されたのはホットパンツとゴーゴー・ブーツであった。これは、創業時の主要な顧客層をビジネス客と定義し、機内でリラックスして過ごしてもらう方法を考えた結果、「ホットパンツとゴーゴー・ブーツを着用し、溌剌とした笑顔の女性客室乗務員によって提供される飲み物とピーナッツ」という結論となったことによる。一時期、フォーマルな制服を導入していた時期もあった が、顧客から不満の声があったため、数年でカジュアルな制服に変更されている。
企業概説 > 運営方針 > 広告戦略

サウスウエスト航空は広告戦略でもユーモアを取り入れている。ユーモアを交えながら要点を強調することによって、ビジネス客と行楽客の双方の利用者層への売込みを図っている。
また、競争に対しては真剣に取り組むが、競争相手を苦笑させるような広告戦略をとることがある。一例としては、ノースウエスト航空が顧客満足度がトップであるという広告を出した際に、会社としての正式な声明として "Liar, liar. Pants on fire." （うそ、うそ。真っ赤なうそ） と書いた広告を出したことがある。
これまでに広告に使用されたキャッチフレーズとしては、 "The Somebody Else Up There Who Loves You" （あなたを愛する誰かがそこにいる）、 "Just Plane Smart" （ちょっと気の利いた飛行機）、 "THE Low Fare Airline" （唯一の低運賃航空会社）、"TranceFarency"（「運賃の」透明性：真の低運賃を提供する） というものが挙げられる。広告は、サウスウエスト航空公式サイトでも参照可能である。
また、利用者と直接接する従業員も「会社から顧客に対する情報伝達手段の一部」と捉えており、カジュアルでフレンドリーな会社のイメージを最大限に利用者にアピールすることを推奨したり、本社の通路や空港のカウンターに社内で行われたパーティーの写真などを掲出している のも、その一環である。