コスワース
F1での活躍 > 変遷表

| 年 | 型式 / 形状 / 排気量(L) | 型式 / 形状 / 排気量(L) | 型式 / 形状 / 排気量(L) | 供給チーム | 供給チーム | Win | 備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1967 | FVA | 直4 | 1.6 | マトラ | マトラ | 4 |  DFVがデビュー  ロータスがコンストラクターズランキング2位獲得。  FVAはF2用。参加台数を増やすため混走。 |
| 1967 | DFV | V8 | 3.0 | ロータス | ロータス | 4 |  DFVがデビュー  ロータスがコンストラクターズランキング2位獲得。  FVAはF2用。参加台数を増やすため混走。 |
| 1968 | DFV | V8 | 3.0 | ロータス、マクラーレン、マトラ | ロータス、マクラーレン、マトラ | 11 |  フォード・コスワースエンジン(DFV)搭載車がひとつのレースを除いて優勝。  グラハム・ヒル (ロータス) がドライバーズ・チャンピオンを獲得し、2位、3位もコスワースエンジン搭載車。  DFVエンジンを搭載した、3コンストラクターがコンストラクターズ・ランキングの上位3つを独占。 |
| 1969 | DFV | V8 | 3.0 | マトラ、ブラバム、ロータス、マクラーレン | マトラ、ブラバム、ロータス、マクラーレン | 11 |  DFVエンジン搭載車が全勝。  ジャッキー・スチュワート (マトラ) がドライバーズ・チャンピオン獲得。  マトラがコンストラクターズ・チャンピオン獲得。 |
| 1970 | DFV | V8 | 3.0 | ロータス、マーチ、マクラーレン、ブラバム、サーティース、ティレル、ベラシ（英語版）、デ・トマソ | ロータス、マーチ、マクラーレン、ブラバム、サーティース、ティレル、ベラシ（英語版）、デ・トマソ | 8 |  ヨッヘン・リント (ロータス) が死後にドライバーズ・チャンピオン獲得。 |
| 1971 | DFV | V8 | 3.0 | ティレル、マーチ、ロータス、マクラーレン、サーティース、ブラバム、ベラシ | ティレル、マーチ、ロータス、マクラーレン、サーティース、ブラバム、ベラシ | 7 |  ジャッキー・スチュワート (ティレル) がドライバーズ・チャンピオン獲得。  ティレルがコンストラクターズ・チャンピオン獲得。 |
| 1972 | DFV | V8 | 3.0 | マクラーレン、ロータス、ティレル、サーティース、マーチ、ブラバム、ポリトイ、コンニュー（英語版） | マクラーレン、ロータス、ティレル、サーティース、マーチ、ブラバム、ポリトイ、コンニュー（英語版） | 10 |  エマーソン・フィッティパルディ (ロータス) がドライバーズ・チャンピオン獲得。  ロータスがコンストラクターズ・チャンピオン獲得。 |
| 1973 | DFV | V8 | 3.0 | ロータス、ティレル、マクラーレン、ブラバム、マーチ、シャドウ、サーティース、イソ・マールボロ、エンサイン | ロータス、ティレル、マクラーレン、ブラバム、マーチ、シャドウ、サーティース、イソ・マールボロ、エンサイン | 15 |  DFVエンジン搭載車が全勝。  ジャッキー・スチュワート (ティレル) がドライバーズ・チャンピオン獲得。  ロータスがコンストラクターズ・チャンピオン獲得。 |
| 1974 | DFV | V8 | 3.0 | マクラーレン、ティレル、ロータス、ブラバム、ヘスケス、シャドウ、マーチ、イソ・マールボロ、サーティース、ローラ（ヒル）、トークン、トロージャン、ペンスキー、パーネリ、リンカー、エンサイン、エイモン、マキ | マクラーレン、ティレル、ロータス、ブラバム、ヘスケス、シャドウ、マーチ、イソ・マールボロ、サーティース、ローラ（ヒル）、トークン、トロージャン、ペンスキー、パーネリ、リンカー、エンサイン、エイモン、マキ | 12 |  エマーソン・フィッティパルディ (マクラーレン) がドライバーズ・チャンピオン獲得。 |
| 1975 | DFV | V8 | 3.0 | マクラーレン、ブラバム、ヘスケス、ティレル、シャドウ、マーチ、ロータス、ウィリアムズ、パーネリ、ヒル、ペンスキー、エンサイン、フィッティパルディ、リンカー、ローラ（ヒル）、マキ、サーティース | マクラーレン、ブラバム、ヘスケス、ティレル、シャドウ、マーチ、ロータス、ウィリアムズ、パーネリ、ヒル、ペンスキー、エンサイン、フィッティパルディ、リンカー、ローラ（ヒル）、マキ、サーティース | 8 |  DFVエンジン搭載チームがコンストラクターズランキングの2~17位を占めた。  ヒルは第3戦までローラ、第4戦以降はヒルに名称を変更して参戦。 |
| 1976 | DFV | V8 | 3.0 | ティレル、マクラーレン、ロータス、ペンスキー、マーチ、シャドウ、サーティース、フィッティパルディ、エンサイン、ウィリアムズ、コジマ、ヘスケス、マキ、ブラバム、ボロ | ティレル、マクラーレン、ロータス、ペンスキー、マーチ、シャドウ、サーティース、フィッティパルディ、エンサイン、ウィリアムズ、コジマ、ヘスケス、マキ、ブラバム、ボロ | 10 |  ジェームス・ハント (マクラーレン)が、ドライバーズ・チャンピオン獲得。 |
| 1977 | DFV | V8 | 3.0 | ロータス、マクラーレン、ウルフ、ティレル、シャドウ、フィッティパルディ、エンサイン、サーティース、ペンスキー、ウィリアムズ、ボロ、LEC、マクガイア、コジマ、ヘスケス、マーチ | ロータス、マクラーレン、ウルフ、ティレル、シャドウ、フィッティパルディ、エンサイン、サーティース、ペンスキー、ウィリアムズ、ボロ、LEC、マクガイア、コジマ、ヘスケス、マーチ | 12 |  |
| 1978 | DFV | V8 | 3.0 | ロータス、ティレル、ウルフ、フィッティパルディ、マクラーレン、アロウズ、ウィリアムズ、シャドウ、サーティース、エンサイン、マルティニ（英語版）、ヘスケス、ATS、セオドール、メルツァリオ | ロータス、ティレル、ウルフ、フィッティパルディ、マクラーレン、アロウズ、ウィリアムズ、シャドウ、サーティース、エンサイン、マルティニ（英語版）、ヘスケス、ATS、セオドール、メルツァリオ | 9 |  マリオ・アンドレッティ (ロータス) がドライバーズ・チャンピオン獲得。  ロータスがコンストラクターズ・チャンピオン獲得。 |
| 1979 | DFV | V8 | 3.0 | ウィリアムズ、リジェ、ロータス、ティレル、マクラーレン、アロウズ、シャドウ、ATS、フィッティパルディ、カウーゼン、ウルフ、ブラバム、エンサイン、レバーク、メルツァリオ | ウィリアムズ、リジェ、ロータス、ティレル、マクラーレン、アロウズ、シャドウ、ATS、フィッティパルディ、カウーゼン、ウルフ、ブラバム、エンサイン、レバーク、メルツァリオ | 8 |  DFVエンジン搭載チームがコンストラクターズランキングの2~4位を占めた。 |
| 1980 | DFV | V8 | 3.0 | ウィリアムズ、ロータス、リジェ、ブラバム、ロータス、ティレル、マクラーレン、アロウズ、フィッティパルディ、シャドウ、ATS、オゼッラ、エンサイン | ウィリアムズ、ロータス、リジェ、ブラバム、ロータス、ティレル、マクラーレン、アロウズ、フィッティパルディ、シャドウ、ATS、オゼッラ、エンサイン | 11 |  アラン・ジョーンズ (ウィリアムズ) がドライバーズ・チャンピオン獲得。  ウィリアムズがコンストラクターズ・チャンピオン獲得。 |
| 1981 | DFV | V8 | 3.0 | ウィリアムズ、ブラバム、マクラーレン、ロータス、ティレル、アロウズ、エンサイン、セオドール、ATS、フィッティパルディ、オゼッラ、マーチ | ウィリアムズ、ブラバム、マクラーレン、ロータス、ティレル、アロウズ、エンサイン、セオドール、ATS、フィッティパルディ、オゼッラ、マーチ | 8 |  ネルソン・ピケ (ブラバム) がドライバーズ・チャンピオン獲得。  ウィリアムズがコンストラクターズ・チャンピオン獲得。 |
| 1982 | DFV | V8 | 3.0 | マクラーレン、ウィリアムズ、ロータス、ティレル、ブラバム、アロウズ、ATS、オゼッラ、フィッティパルディ、マーチ、セオドール、エンサイン | マクラーレン、ウィリアムズ、ロータス、ティレル、ブラバム、アロウズ、ATS、オゼッラ、フィッティパルディ、マーチ、セオドール、エンサイン | 8 |  ケケ・ロズベルグ (ウィリアムズ) がドライバーズ・チャンピオン獲得。 |
| 1983 | DFY | V8 | 3.0 | ウィリアムズ、マクラーレン、ティレル | ウィリアムズ、マクラーレン、ティレル | 3 |  ミケーレ・アルボレート (ティレル) がDFVシリーズの最後の勝利を挙げた。 |
| 1983 | DFV | V8 | 3.0 | ウィリアムズ、マクラーレン、ティレル、アロウズ、ロータス、セオドール、RAM、リジェ | ウィリアムズ、マクラーレン、ティレル、アロウズ、ロータス、セオドール、RAM、リジェ | 3 |  ミケーレ・アルボレート (ティレル) がDFVシリーズの最後の勝利を挙げた。 |
| 1984 | DFY | V8 | 3.0 | ティレル | ティレル | 0 |  |
| 1984 | DFV | V8 | 3.0 | アロウズ、スピリット | アロウズ、スピリット | 0 |  |
| 1985 | DFY | V8 | 3.0 | ティレル | ティレル | 0 |  |
| 1985 | DFV | V8 | 3.0 | ミナルディ | ミナルディ | 0 |  |
| 1986 | GBA | V6T | 1.5 | ハース・ローラ | ハース・ローラ | 0 |  コスワースがF1に供給した初のターボエンジンであり、V8型ではないエンジン。 |
| 1987 | GBA | V6T | 1.5 | ベネトン | ベネトン | 0 |  ベネトンは予選仕様で1,000馬力超のエンジンを使用。 |
| 1987 | DFZ | V8 | 3.5 | ティレル、ローラ（ラルース）、AGS、マーチ、コローニ | ティレル、ローラ（ラルース）、AGS、マーチ、コローニ | 0 |  ベネトンは予選仕様で1,000馬力超のエンジンを使用。 |
| 1988 | DFR | V8 | 3.5 | ベネトン | ベネトン | 0 |  ダラーラ（スクーデリア・イタリア）は開幕戦のみDFVを使用。 |
| 1988 | DFZ | V8 | 3.5 | ティレル、リアル、ミナルディ、コローニ、ラルース、AGS、ユーロブルン、ダラーラ（スクーデリア・イタリア） | ティレル、リアル、ミナルディ、コローニ、ラルース、AGS、ユーロブルン、ダラーラ（スクーデリア・イタリア） | 0 |  ダラーラ（スクーデリア・イタリア）は開幕戦のみDFVを使用。 |
| 1988 | DFV | V8 | 3.0 | ダラーラ（スクーデリア・イタリア） | ダラーラ（スクーデリア・イタリア） | 0 |  ダラーラ（スクーデリア・イタリア）は開幕戦のみDFVを使用。 |
| 1989 | HB | V8 | 3.5 | ベネトン | ベネトン | 1 |  アレッサンドロ・ナニーニ (ベネトン) がDFV以外でコスワースにとっての初勝利を日本GPであげた。 |
| 1989 | DFR | V8 | 3.5 | ベネトン、ティレル、アロウズ、ダラーラ（スクーデリア・イタリア）、ミナルディ、オニクス、リジェ、リアル、AGS、オゼッラ、コローニ | ベネトン、ティレル、アロウズ、ダラーラ（スクーデリア・イタリア）、ミナルディ、オニクス、リジェ、リアル、AGS、オゼッラ、コローニ | 1 |  アレッサンドロ・ナニーニ (ベネトン) がDFV以外でコスワースにとっての初勝利を日本GPであげた。 |
| 1990 | HB | V8 | 3.5 | ベネトン | ベネトン | 2 |  |
| 1990 | DFR | V8 | 3.5 | ティレル、アロウズ、オニクス、リジェ、オゼッラ、ダラーラ（スクーデリア・イタリア）、コローニ、AGS、ミナルディ | ティレル、アロウズ、オニクス、リジェ、オゼッラ、ダラーラ（スクーデリア・イタリア）、コローニ、AGS、ミナルディ | 2 |  |
| 1991 | DFR | V8 | 3.5 | ローラ（ラルース）、フォンドメタル、コローニ、AGS、アロウズ | ローラ（ラルース）、フォンドメタル、コローニ、AGS、アロウズ |  |  DFV系統のエンジン(DFR)の最後のF1シーズン。 |
| 1991 | HB | V8 | 3.5 | ベネトン、ジョーダン | ベネトン、ジョーダン | 1 |  DFV系統のエンジン(DFR)の最後のF1シーズン。 |
| 1992 | HB | V8 | 3.5 | ベネトン、ロータス、フォンドメタル | ベネトン、ロータス、フォンドメタル | 1 |  ミハエル・シューマッハの初勝利はフォード・コスワースエンジンでなしえた。 |
| 1993 | HB | V8 | 3.5 | マクラーレン、ベネトン、ロータス、ミナルディ | マクラーレン、ベネトン、ロータス、ミナルディ | 6 |  |
| 1994 | EC Zetec-R | V8 | 3.5 | ベネトン | ベネトン | 8 |  ミハエル・シューマッハー (ベネトン)がドライバーズチャンピオン獲得。 |
| 1994 | HB | V8 | 3.5 | フットワーク, ミナルディ, ラルース, シムテック | フットワーク, ミナルディ, ラルース, シムテック | 8 |  ミハエル・シューマッハー (ベネトン)がドライバーズチャンピオン獲得。 |
| 1995 | ECA Zetec-R | V8 | 3.0 | ザウバー | Ford 資金提供の コスワース エンジニアリング社 (1958-1998) の取り扱い製品 | 0 |  この年から排気量が3.0Lになる。 |
| 1995 | ED | V8 | 3.0 | ミナルディ、フォルティ、シムテック | Ford 資金提供の コスワース エンジニアリング社 (1958-1998) の取り扱い製品 | 0 |  EDエンジンはカスタマー供給専用 3.0Lエンジン。 |
| 1996 | JD Zetec-R | V10 | 3.0 | ザウバー | Ford 資金提供の コスワース エンジニアリング社 (1958-1998) の取り扱い製品 | 0 |  最初のコスワースのV10エンジン。 |
| 1996 | ECA Zetec-R | V8 | 3.0 | フォルティ | Ford 資金提供の コスワース エンジニアリング社 (1958-1998) の取り扱い製品 | 0 |  ECエンジンはZETEC-R V8を改良したもの。ECのCはチャンピオンのC。 |
| 1996 | ED | V8 | 3.0 | ミナルディ | Ford 資金提供の コスワース エンジニアリング社 (1958-1998) の取り扱い製品 | 0 |  ECエンジンはZETEC-R V8を改良したもの。ECのCはチャンピオンのC。 |
| 1997 | VJ Zetec-R | V10 | 3.0 | スチュワート | Ford 資金提供の コスワース エンジニアリング社 (1958-1998) の取り扱い製品 | 0 |  |
| 1997 | ECA Zetec-R | V8 | 3.0 | ローラ | Ford 資金提供の コスワース エンジニアリング社 (1958-1998) の取り扱い製品 | 0 |  |
| 1997 | ED | V8 | 3.0 | ティレル | Ford 資金提供の コスワース エンジニアリング社 (1958-1998) の取り扱い製品 | 0 |  |
| 1998 | VJ Zetec-R | V10 | 3.0 | スチュワート | Ford 資金提供の コスワース エンジニアリング社 (1958-1998) の取り扱い製品 | 0 |  |
| 1998 | JD Zetec-R | V10 | 3.0 | ティレル、ミナルディ | Ford 資金提供の コスワース エンジニアリング社 (1958-1998) の取り扱い製品 | 0 |  |
| 1999 | CR-1 | V10 | 3.0 | スチュワート | Ford 資本の コスワース レーシング社 (1998-2004) の取り扱い製品 | 1 |  コスワースレーシング社製造の最初のエンジン。 |
| 1999 | VJ Zetec-R | V10 | 3.0 | ミナルディ | Ford 資本の コスワース レーシング社 (1998-2004) の取り扱い製品 | 1 |  2年落ちのVJ Zetec-Rエンジン。 |
| 2000 | CR-2 | V10 | 3.0 | ジャガー | Ford 資本の コスワース レーシング社 (1998-2004) の取り扱い製品 | 0 |  フォードはこの年からほぼコスワース名義を使用。 |
| 2000 | VJ Zetec-R | V10 | 3.0 | ミナルディ | Ford 資本の コスワース レーシング社 (1998-2004) の取り扱い製品 | 0 |  フォンドメタル名義のエンジンは3年落ちのVJ Zetec-R。 |
| 2001 | CR-3 | V10 | 3.0 | ジャガー | Ford 資本の コスワース レーシング社 (1998-2004) の取り扱い製品 | 0 |   |
| 2001 | VJ Zetec-R | V10 | 3.0 | ミナルディ | Ford 資本の コスワース レーシング社 (1998-2004) の取り扱い製品 | 0 |  ヨーロピアン名義のエンジンは4年落ちのVJ Zetec-R。 |
| 2002 | CR-4 | V10 | 3.0 | ジャガー | Ford 資本の コスワース レーシング社 (1998-2004) の取り扱い製品 | 0 |  |
| 2002 | CR-3 | V10 | 3.0 | アロウズ | Ford 資本の コスワース レーシング社 (1998-2004) の取り扱い製品 | 0 |  |
| 2003 | CR-5 | V10 | 3.0 | ジャガー | Ford 資本の コスワース レーシング社 (1998-2004) の取り扱い製品 | 1 |  ジョーダンはフォード名義のエンジンを使用。  ジャンカルロ・フィジケラ (ジョーダン) がコスワースにとって 最後の優勝をブラジルグランプリで飾る。 |
| 2003 | RS1 | V10 | 3.0 | ジョーダン | Ford 資本の コスワース レーシング社 (1998-2004) の取り扱い製品 | 1 |  ジョーダンはフォード名義のエンジンを使用。  ジャンカルロ・フィジケラ (ジョーダン) がコスワースにとって 最後の優勝をブラジルグランプリで飾る。 |
| 2003 | CR-3 | V10 | 3.0 | ミナルディ | Ford 資本の コスワース レーシング社 (1998-2004) の取り扱い製品 | 1 |  ジョーダンはフォード名義のエンジンを使用。  ジャンカルロ・フィジケラ (ジョーダン) がコスワースにとって 最後の優勝をブラジルグランプリで飾る。 |
| 2004 | CR-6 | V10 | 3.0 | ジャガー | Ford 資本の コスワース レーシング社 (1998-2004) の取り扱い製品 | 0 |  ジョーダンはフォード名義のエンジンを使用。 |
| 2004 | RS2 | V10 | 3.0 | ジョーダン | Ford 資本の コスワース レーシング社 (1998-2004) の取り扱い製品 | 0 |  ジョーダンはフォード名義のエンジンを使用。 |
| 2004 | CR-3L | V10 | 3.0 | ミナルディ | Ford 資本の コスワース レーシング社 (1998-2004) の取り扱い製品 | 0 |  ジョーダンはフォード名義のエンジンを使用。 |
| 2005 | CK2004 | V10 | 3.0 | ミナルディ | ？ | 0 |  |
| 2005 | TJ2005 | V10 | 3.0 | レッドブル, ミナルディ | ？ | 0 |  |
| 2006 | TJ2005 | V10 | 3.0 | トロ・ロッソ | ？ | 0 |  TJ2005エンジンには最高回転数制限とリストリクターが装着された。 |
| 2006 | CA2006 | V8 | 2.4 | ウィリアムズ | 米国系資本の コスワース社 (2004.11-) の取り扱い製品 | 0 |  |
| 2010 | CA2010 | V8 | 2.4 | ウィリアムズ、ロータス、HRT、ヴァージン | 米国系資本の コスワース社 (2004.11-) の取り扱い製品 | 0 |  |
| 2011 | CA2011 | V8 | 2.4 | ウィリアムズ、HRT、ヴァージン | 米国系資本の コスワース社 (2004.11-) の取り扱い製品 | 0 |  |
| 2012 | CA2012 | V8 | 2.4 | HRT、マルシャ | 米国系資本の コスワース社 (2004.11-) の取り扱い製品 | 0 |  |
| 2013 | CA2013 | V8 | 2.4 | マルシャ | 米国系資本の コスワース社 (2004.11-) の取り扱い製品 | 0 |  |