プルジェロフ - ボフミーン線
運行形態（国鉄超特急） > 超特急「ユーロシティ(EC)」

概ね、下記4系統に分かれている。
コシチャン号：　プラハ - オロモウツ - ボフミーン - コシツェ
一日1往復の運行。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通する。320号線と直通し、フラニツェとボフミーンを通過する。
過去の運行形態
2024年度以前はスーパーシティの種別で、「ペンドリーノ・コシチャン」号として運行していた。2017,8年のコシツェ方面行に限り、オストラヴァから321号線に直通していた。
モラヴィア号：　ウィーン～プルジェロフ～ボフミーン～カトヴィツェ
バートホリ号：　ブダペスト～プルジェロフ～ボフミーン～ワルシャワ/クラクフ　　※ボフミーンで分割。クラクフ方面の車両はクラコヴィア号に連結される
ソビェスキ号：　ウィーン～プルジェロフ～ボフミーン～グディニャ
ポロニア号：　ウィーン～プルジェロフ～ボフミーン～ワルシャワ
ポルタ・モラヴィツァ号：　グラーツ - プルジェロフ - ボフミーン - プシェミシル
ダヌビウス号：　ウィーン - プルジェロフ - ボフミーン - ヴロツワフ/クラクフ　　※ボフミーンで分割
一日6往復、エクスプレス(Ex)と合わせて2-3時間間隔の運行。プルジェロフに停車し、プルジェロフ以西は330号線に直通する。ボフミーン以北は、ほとんどがポーランド国鉄151号線と直通するが、ダヌビウス号のみポーランド国鉄93号線を経由する。
過去の運行状況
2015年以前は、一日2往復（ソビェスキ号とポロニア号）、6時間間隔での運行であり、ブダペストには直通していなかった。全列車がポーランド国鉄93号線と直通していた。一方で、ブルジェツラフ - ボフミーン間にエクスプレス(Ex)が一日3往復運行していた。
2015年末に、ブダペスト発着列車が設定され、一日あたりユーロシティ(EC)3往復、エクスプレス(Ex)2往復の運行となった。また、ブダペスト発着列車は、セルビア・ブルガリア・ベラルーシ・ロシアへ直通する車両を連結していた。エクスプレスは、ブルジェツラフ発着便が「スレザン」号を名乗っていた他、ウィーン - ボフミーン（週1日のみモスクワ/サンクトペテルブルク、ボフミーン以東はヴルタヴァ号に連結）の「モラヴィア」号が一日1往復あり、計2往復となっていた。
2016年末に、セルビア・ブルガリア・ベラルーシ・ロシアへの直通車両を連結しなくなった。
2017年末に、モラヴィア号をカトヴィツェ延伸の上をExからECに格上げし、ユーロシティ(EC)4往復、エクスプレス(Ex)1往復となった。ポーランド国鉄93号線直通が3往復、ポーランド国鉄151号線直通が1往復（ブダペスト発着列車）であった。
2018年末に、バートホリ号が多層建て列車となり、ボフミーンで分割、クラクフ方面の車両がポーランド国鉄93号線直通となった。また、モラヴィア号がポーランド国鉄151号線直通に変更された。また2019年の春・夏・秋限定で、ソビェスキ号はクラクフ方面行の車両を連結していた。スレザン号は「ヘルフシティーン」号に改称された。
2019年末に、ヘルフシティーン号をExからEC「ポルタ・モラヴィツァ」号に格上げの上プシェミシルまで延伸し、ユーロシティ(EC)のみ一日5往復の運行となった。ソビェスキ号がポーランド国鉄151号線直通に変更された。
2020年末に、ポロニア号もポーランド国鉄151号線直通に変更され、全てポーランド国鉄151号線経由に統一された。
2023年度に限り、ポロニア号がポーランド国鉄93号線経由となった。
2024年度より、ポーランド国鉄93号線経由のダヌビウス号が新設され、一日6往復となった。
シレジア号：　プラハ - オロモウツ - ボフミーン - ワルシャワ
一日2往復の運行。クラコヴィア号、オストラヴァン号（種別はIC,EC）と合わせて2時間毎のパターンダイヤが組まれている。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通する。ボフミーン以東はポーランド国鉄151号線と直通する。
過去の運行状況
2017年以前は食堂車を連結していて、種別もユーロシティ(EC)となっていた。ボフミーン以東320号線経由でポーランド国鉄93号線に直通していた他、モスクワ方面の車両はジリナ発着のエクスプレス(Ex)に連結されていた。
2017年末に、うち1往復がエクスプレス(Ex)に格下げされた。エクスプレス(Ex)は週1日に限りモスクワ方面の車両を連結する様になり、ボフミーンで分割していた。
2018年末に、ポーランド国鉄151号線経由でワルシャワに直通する様になった。また、愛称名は「ヴァルソヴィア」であった。
2019年末に、現在の愛称名となる。また、モスクワ方面の車両を連結しなくなった。
2021年末に、2往復とも再びユーロシティ(EC)に戻された。
クラコヴィア号：　プラハ - オロモウツ - ボフミーン - モスクワ/クラクフ
一日1往復の運行。ヴァルソヴィア号、オストラヴァン号（種別はEx,EC）と合わせて2時間毎のパターンダイヤが組まれている。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通する。ボフミーン以東は320号線を経由してポーランド国鉄93号線と直通し、モスクワ方面の車両はバートホリ号に連結される。
2019年以前は、モスクワ方面の車両を連結していなかった。また、2020,22,23年度に限り、ボフミーン以東ポーランド国鉄151号線と直通していた。
オストラヴァン号：　プラハ - オロモウツ - ボフミーン - ジリナ
一日3往復の運行。ヴァルソヴィア号、クラコヴィア号、およびインターシティ(IC)と合わせて2時間毎のパターンダイヤが組まれている。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通する。ボフミーン以東は320号線と直通する。
過去の運行状況
2016年以前は2時間に1本運行していた。
2016年末に、一日1往復を除き、大部分がエクスプレス(Ex)に格下げされた。
2017年末に、エクスプレス(Ex)が一日3往復の運行となった。
2018年末に、エクスプレス(Ex)のうち1往復をユーロシティ(EC)に格上げした他、インターシティ(IC)のボフミーン行深夜便片道1本をエクスプレス(Ex)格下げし、エクスプレス(Ex)が一日2.5往復、ユーロシティ(EC)が一日1往復の運行となった。
2019年末に、ユーロシティ(EC)1往復がExに格下げされ、ボフミーン行深夜便がインターシティ(IC)に再び格上げとなり、エクスプレス(Ex)が一日3往復、ユーロシティ(EC)が一日1往復の運行に戻った。
2021年末に、エクスプレス(Ex)のうち2往復がユーロシティ(EC)に、1往復がインターシティ(IC)に格上げされ、現在の運行体系となった。
ヴァラシスキー・エクスプレス号：　プラハ～オロモウツ～フラニツェ～ジリナ
2時間に1本運行されている。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に、フラニツェ以東は280号線に直通する。リプニークにも停車する。なお、2017-21年度はエクスプレス(Ex)として運行されていた。
過去の運転系統
ロハーチェ号：　プラハ - スヴィノフ - オパヴァ/コシツェ
週1往復の運行で、スーパーシティ(SC)級の停車駅で運行していた。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通していた。オパヴァ発着の車両とコシツェ発着の車両はスヴィノフで併結・切り離しを行い、前者はインターシティ「ヴラヂスラフ・ヴァンチュラ」号として321号線に、後者は320号線に直通していた。
なお、2016年度は、270号線内で「ヴラヂスラフ・ヴァンチュラ」号として運行していた。2015年以前は、ほぼ同じダイヤでユーロシティ「コシツァン」号が、プラハ - コシツェ間に運行されていた。
2018年末に休止。