stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
山下和仁
その他エピソード > 指のストロークが強く大きく深すぎ、表面板に傷

1980年代のLPジャケットに登場する山下のギター（ラミレス製） は、サウンドホール下側（1弦側）付近の表面板ニスがはがれ落ちており、白い木目がむき出しになっている。これは右指のストロークが余りにも強く大きく深すぎるあまり、表面板をひっかいてしまって出来たもの。
その他エピソード > 12歳の少年山下が呼んだ論争

1973年12月に行なわれた、第16回東京国際ギターコンクールで12歳の山下は3位入賞を果たしたが、その選考と論評がちょっとした論争を起こした。きっかけとなったのは、音楽評論家の安達右一が「現代ギター」1974年2月号に寄せたコンクールレポートだった。
「山下が3位になった理由として、園部三郎審査員長がコンクール審査評で、強いていえばと前置きして、『バッハのシャコンヌという自由曲の選曲が無理だったことと、楽器が身体に比して大き過ぎたこと』の2点を挙げていたが、そんなことはどうでもいいといわんばかりに、万場は拍手を惜しまなかったのだから、リストの言葉も当てはまろうというものである」と、安達自身は優勝を予想した山下が、3位という予想外の結果に終わったことについて、会場の反応もまじえながら批判した。
安達を肯定する意見と、バッハのシャコンヌはそもそも12歳の少年には（音楽的に）無理だ、という一般論の立場から3位という結果を支持する意見とが、「現代ギター」誌に多く寄せられた。また、批判の矢面に立たされた園部自身も、安達への反論文を「現代ギター」1974年3月号に寄稿し、論争をにぎわした。
その他エピソード > 当時のクラシックギター界重鎮・セゴビアが山下を賞賛

1979年、スペインの日本大使館公邸での天皇誕生日レセプションにエミリア夫人同伴で招待されたアンドレス・セゴビアは、スピーチにて「日本には、パリ国際コンクールに最年少で優勝した、将来が非常に有望な天才少年がいる」と山下を賞賛した。
セゴビアが山下を知ったのは、山下が参加した1977年のサンティアゴ・デ・コンポステーラでの講習会とコンクール（どちらもスペイン政府文化省主催）にセゴビアが講習会講師および審査員として参加したことから始まる。山下はロドリーゴ「ファンダンゴ」でセゴビアのマスタークラスを受けたが、この時、セゴビアは山下に対しあまり強く弾きすぎないようアドバイスしている。
その他エピソード > 「展覧会の絵」の編曲にまつわる批評

ムソルグスキーが1874年にピアノ曲として書き、1922年に行われたモーリス・ラヴェルの管弦楽編が名高くした組曲「展覧会の絵」を、山下は全曲をクラシック・ギター独奏用に編み、演奏した（1980年）。いくつかの「プロムナード」のうちのひとつのみが省かれているが、これはラヴェルの管弦楽版にならったものである。
ピアノと異なり、クラシック・ギターには音域のほか同時に使用できる音の選択にもかなり大きな制限がある。「弾きやすい調性」が限られるのがギターの性格で、いろいろな傾向の曲を含む組曲は、各曲それぞれを任意の調に移す方が演奏は容易となる。しかし山下は、それではムソルグスキーが故あって「プロムナード」で曲間をつないだこの組曲のロジックが傷つくと判断し、あえて「全体を一貫して半音下げる」方法をとった。そのために増大した技術上の難問を、変則調弦と数々の特殊奏法を用いることにより切り抜けた。
その他エピソード > 最高音でナチュラルCの実音が出てくる、ベートーヴェン「ヴァイオリン協奏曲ニ長調」Op．61

クラシック・ギターは通常19フレットまでしかなく、スタンダードチューニングの場合の高音域の限界はBである。だが、ベートーヴェン「ヴァイオリン協奏曲ニ長調」Op. 61第1楽章436・437小節目にはナチュラルCが出てくる。このため山下は、この曲を演奏する場合、マッチ棒の切れ端を付け足して20フレットを臨時に作り、ナチュラルCを確保している。これはアグスティン・バリオス「森に夢見る」などの対策で、おなじみの方法である。ナチュラルCを要求する現代ギター曲はあるが、メジャーではない。
その他エピソード > 渡辺香津美との幻の二重奏コンサート

ジャズギタリストの渡辺香津美はクラシック・ギター音楽にも関わりが深く、デビュー直後の山下とも親交を深めていた。当時、「ギター対話」というタイトルの山下と渡辺の対談集も径書房から発売されている。
渡辺はかねてから山下との二重奏を希望しており、山下のマネージャーが吉松隆にデュオ曲を依頼。1985年に曲が完成し、ホールを予約し日程も具体化しようとしていた矢先、マネージャーが行方をくらましてしまい、山下と渡辺の二重奏コンサートは幻になってしまった。
その他エピソード > ゴールウェイの賛辞

1986年5～7月、欧州で山下和仁とジョイント・コンサートを行ったジェームズ・ゴールウェイは、山下のドヴォルザーク「新世界より」第2楽章独奏に対して、「ベルリン・フィルは本当に必要なのだろうか？」との賛辞を送っている。山下自身も「新世界より」第2楽章には愛着が深く、リサイタルでも度々披露している。
その他エピソード > 幻の映像作品

1987年6月、キングレコードにて行われた「新世界より」全曲録音時には、3台のカメラによる同時録画も行われていた。ビデオ撮りが実現したことは、山下にとっても長年の念願の1つであり、ソロ・ビデオが発表されることに期待していると当時の山下は語っていたが、その映像は未だに発表されていない。
その他エピソード > オーケストラがついてこられなかった「アランフェス協奏曲」

1992年6月5日、大阪・ザ・シンフォニーホールでの山下和仁＆ガルシア・ナヴァロ指揮市立管弦楽団による「アランフェス協奏曲」の演奏中、第3楽章を高速で弾きまくる山下にオーケストラがついてこられず、オーケストラが止まりかけてしまうハプニングがあった。
レコーディング歴 > オリジナルアルバム

2006年9月現在、これまでCD枚数にして74枚を発表している（オムニバス形式のカップリングを除く）。
レコーディング歴 > その他

CD「尾高賞受賞作品6」(KICC 3061) 収録の「ギター協奏曲第2番 恋すてふ」（藤家渓子）に、ギター奏者として録音参加。共演は外山雄三指揮、NHK交響楽団。
藤家渓子の音楽エッセイ集「小鳥の歌のように、捉えがたいヴォカリーズ」(ISBN 4-487-80089-7) の付録CDに、娘とのギターデュオ演奏による「山羊脚マルシャスの物語 Op. 76より」「かさね Op. 84より」の2曲が収録。
その他、名曲集などでのカップリングCD多数。
レコーディング歴 > LD

※いずれも廃盤につき入手困難。
脚注・出典

↑  無理矢理叩き込まれていたわけではなく、例えば小学校に登校する直前まで玄関でギターを弾き、下校して帰宅するやいなやまたギターにむしゃぶりつくといった有様だったという
↑  スペイン政府文化省が主催するサンチアゴ・デ・コンポステーラ講習会の最後に行われる。別称ラミレス国際コンクール。東京国際ギターコンクール優勝の副賞で山下は講習会に参加した。1977年に実施された講習会とコンクールには、アンドレス・セゴビアが10年ぶりに講習会講師および審査員として参加した。
↑  史上最年少で優勝。それまでの同コンクールの最年少優勝記録は、第12回（1970年）ウラジミール・ミクルカ（チェコスロバキア）による18歳だった。
↑  「現代ギター」1979年7月号。
↑  「現代ギター」1979年8月号。
↑  山下本人はトゥリーナ「ファンダンギリョ」での受講を希望したが、セゴビアの希望で変更させられた。
↑  Fernando Mencherini, Undo per chitarra, p.5
↑  「現代ギター」1994年9月号。
↑  「現代ギター」1987年11月号
↑  「現代ギター」1992年8月号。
日本製航空機の一覧

これは日本のメーカーが製造した航空機の一覧である。日本の航空業界は第二次世界大戦終結後、GHQによって航空機の製造を禁止されていたため、戦前と戦後をはっきりと区別することができる。なお、戦前の航空機開発黎明期から戦後の航空機製造の復帰までの概要を描いた、笠井雅直の研究（2022）があるので参考文献を参照いただきたい。
第二次世界大戦前 - 戦中

軍ではグラマン複座戦闘機などを輸入して研究を行っていた。初期にはソ式偵察機/戦闘機/練習機のように輸入した機体をそのまま利用することもあったが、メーカー側がノックダウン生産やライセンス生産で技術を吸収したため、第二次世界大戦前には国内での設計も可能となっていた。
なおプロペラに関しては終戦までハミルトン・スタンダードのライセンス生産品が主力であった。
第二次世界大戦前 - 戦中 > 大日本帝国陸軍

陸軍は航空企業に開発仕様書を数多く提出し、要求も技術をはるかに上回ることが少なくなかった。このため、実現しなかった航空機、試作で終わった航空機がかなりの数に上るが、膨大な試作機を製作させることで、結果として国内各社の製造技術力を押し上げることとなった。
1933年（昭和8年）に試作呼称が制定され、九三式以降の陸軍航空機には「キ○○」と言う開発番号が振られている。「キ」は機体、「ク」はグライダー、「ハ」は発動機である。
第二次世界大戦前 - 戦中 > 大日本帝国陸軍

|  | 九三式繋留気球 | 陸軍 | - |  |  |
|  | 九三式防空気球 | 陸軍 | - | 無人 |  |
|  | 試製防空用小気球 | 陸軍 | - | 無人・試作のみ |  |
|  | 九五式偵察気球 | 陸軍 | - |  |  |
| フ1 | フ1試作気球 | 陸軍 | - | 詳細不明 |  |
|  | 九八式偵察気球 | 陸軍/藤倉 | - |  |  |
|  | 一〇〇式偵察気球 | - | - | 詳細不明 |  |
| フ3 | 一式偵察気球 | 陸軍/藤倉 | - |  |  |
|  | 一式防空気球 | 東京第一陸軍造兵廠ほか | - | 無人 |  |
|  | 二式防空気球 | 東京第一陸軍造兵廠ほか | - | 未成・無人 |  |
|  | 空中歩行具 | 陸軍 | - | 特殊部隊用の人間気球 |  |
|  | 空挺作戦用小型気球 | 陸軍 | - | 試作のみ |  |
|  | 測風気球 | - | - | 三〇瓦、四〇瓦など数種類が存在 無人 |  |
|  | ふ号兵器 | 陸軍登戸研究所 | 約10,000 | 風船爆弾 |  |
|  | フォッカー患者輸送機 | 中島 | 5 | フォッカー スーパーユニバーサル基本 |  |
|  | 陸軍小型軽患者輸送機 | 石川島 | 25 |  |  |
|  | DC-2輸送機 | 中島 | 6 | ライセンス生産・民間から徴用 |  |
|  | DC-3輸送機 | 昭和飛行機/立川 | 約20 | 零式輸送機の陸軍仕様・海軍より譲渡 |  |
|  | 満航式三型連絡機 | 満州 | 4 | デ・ハビランド プス・モス国産化 |  |
|  | 立川式小型連絡機 | 立川 | 3 | 九五式一型練習機基本 |  |
|  | ロ式輸送機 | 立川 | 45 | ロッキード スーパーエレクトラ ライセンス生産 |  |
|  | R-38試作練習機 | 立川 | 2 | 不採用 |  |
|  | グルナウ九型（英語版）初級滑空機 | 所沢陸軍飛行学校 | 2 | 国産化 |  |
|  | 九帝五型上級滑空機 | 九州帝国大学 | 1 | 民間機を転用 |  |
|  | オリンピア・マイゼ（英語版）上級滑空機 | 日本滑空機工業組合 | - | 設計はDFS・国産化 民間機を転用 |  |
|  | 光式3.1型上級滑空機 | 福田 | - | ゲッピンゲン Gö 1（英語版）基本 民間機を転用 |  |
|  | 光式5.1型上級滑空機 | 福田 | - | オリンピア・マイゼ基本 民間機を転用 |  |
| 　 | 光式2.2型中級滑空機 | 福田 | - | 民間機を転用 |  |
|  | 試案重戦闘機 | 陸軍航技研 | 0 | 計画のみ・2案が存在 |  |
|  | 試案軽爆撃機 | 陸軍航技研 | 0 | 計画のみ・5案が存在 |  |
|  | 試案司令部偵察機 | 陸軍航技研 | 0 | 計画のみ・2案が存在 |  |
|  | 試案重爆撃機 | 陸軍航技研 | 0 | 計画のみ・2案が存在 |  |
|  | 試案高速機 | 陸軍航技研 | 0 | 計画のみ |  |
|  | K-1層流翼研究機 | 立川 | 1 | 研究目的・九七式戦闘機改造 |  |
|  | ロ式B型高々度研究機 | 立川 | 2 | 研究目的・ロ式輸送機基本 |  |
|  | 研三第二号機 | 川崎 | 0 | 研究目的・構想のみ |  |
|  | 川崎ロケット機 | 川崎 | 0 | Me 262基本・キ201に変更 |  |
|  | タ号試作特殊攻撃機 | 立川 / 日本国際 | 立川製2 日本国際製1 | 敗戦により開発中断 |  |
|  | つ号試作特殊攻撃機 | 日本国際 | - | 試作のみ・詳細不明 |  |
|  | 義号試作特殊攻撃機 | 日本国際 | - | 試作のみ・詳細不明 |  |
| オ1/オ2 | カ号観測機 | 萱場 | 98 | オートジャイロ ケレット KD-1A（英語版）基本 |  |
|  | テ号観測機 | 神戸製鋼 | 1 | STOL機 テスト飛行中に墜落して開発中止 |  |
|  | 陸軍砲兵観測機 | 陸軍砲兵工廠 | 0 | 略称RGK・計画のみ |  |
|  | 試作単座奇襲機 | 東京航空 | 0 | 開発中止・海軍との共同開発 |  |
|  | 萱場一型滑空機 | 萱場 | 1 | 研究目的 |  |
|  | 近距離戦闘機「かつをどり」 | 萱場 | 0 | 計画のみ |  |
|  | 陸軍単発噴進式戦闘機 | 陸軍航空工廠 | 0 | 敗戦により計画中止 |  |
|  | 特殊蝶番試作レ号 | 横浜高工 | 1 | 敗戦により計画中止 |  |
|  | 特殊小型爆撃機 | 陸軍 | 0 | 対空ミサイル・計画のみ 大型と小型の2種が存在 |  |
|  | 試作遠距離爆撃機「富嶽」 | 中島 | 0 | 未着手・海軍との共同開発 |  |
第二次世界大戦前 - 戦中 > 大日本帝国海軍

海軍は陸軍ほどに仕様書を出さなかったものの、その要求の過酷さは陸軍をも上回るものであり、また開発内容も時によって次々に変更された。そのような海軍の要求に応えて製作された『零式艦上戦闘機（零戦）』は、世界で最も有名な日本製の航空機であるといえる。機体番号は先頭のローマ字が機種、次いで数字が開発順序、次のローマ字は開発会社（M・三菱、N・中島、K・川西など）で、派生型を示す数字が続き、機体によっては小規模改修を示す小文字のアルファベットが付加される。派生型の用途によってその後にローマ字がつくこともある（例：局地戦闘機J1Nの派生である二式陸上偵察機は原型機のJ1N1に陸上偵察機を示すRを付加しJ1N1-Rと表記される）。後年には制式名称が「○○式--」から固有名詞に変わった。名称の基準は、以下の通り。
「甲戦闘機=風」・「乙戦闘機=電、雷」・「丙戦闘機=光」・「偵察機=雲」・「攻撃機=山」・「爆撃機=星、銀河」・「哨戒機=海、洋」・「輸送機=空」・「練習機=草木」・「滑空機=草木（草）」・「特攻機=草木（花）」
第二次世界大戦前 - 戦中 > その他の軍用機

山田式4号飛行船：気球製作所、国民革命軍向け・山田式3号改造
都筑式3号飛行機：都筑鉄三郎、国民革命軍向け
AB-3単座水上偵察機：愛知、中華民国海軍向け・不採用
KDA-4水上戦闘機：川崎、計画中止
シャム国海軍水上偵察機：渡辺、シャム王国海軍向け
AM-15陸上戦闘機：愛知、計画中止
繋留ヘリコプター：萱場、計画中止
短滑走軽飛行機：東京工業大学、計画中止
第二次世界大戦前 - 戦中 > 民間機 > 個人製作機

| 名称 | 製作者 | 生産数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 玉虫型飛行器 | 二宮忠八 | 0 | 製作中止 |
| 空中飛行機 | 矢頭良一 | 0 | 模型のみ完成・実機は製作に至らず |
| 福田式飛龍号飛行機 | 福田庄太郎・佐藤喜三郎 | 1 | 飛行せず |
| 日野式1号飛行機 | 日野熊蔵 | 1 | 飛行せず |
| 日野式2号飛行機 | 日野熊蔵 | 1 | 飛行せず |
| 奈良原式1号飛行機 | 奈良原三次 | 1 | 飛行せず |
| 奈良原式2号飛行機 | 奈良原三次 | 1 | 飛行に成功した初の国産飛行機 |
| 奈良原式3号飛行機 | 奈良原三次 | 1 | 奈良原式2号改造 |
| 奈良原式4号鳳号飛行機 | 奈良原三次 | 1 |  |
| 奈良原式5号鳳二世号飛行機 | 奈良原三次 | 1 |  |
| 森田式飛行機 | 森田新造 | 1 |  |
| 都筑式1号飛行機 | 都筑鉄三郎 | 1 | 飛行せず |
| 都筑式2号飛行機 | 都筑鉄三郎 | 1 |  |
| 伊賀式舞鶴号飛行機 | 伊賀氏広 | 1 | 飛行せず |
| 日野式3号飛行機 | 日野熊造 | 1 | 伊賀式舞鶴号改造・飛行せず |
| 滋野式わか鳥号飛行機 | 滋野清武 | 1 | フランスで製作 |
| 斎外式飛行機 | 斎藤外市 | 1 |  |
| 浜田式飛行機 | 浜田清太郎 | 1 | 飛行せず |
| 園田式飛行機 | 園田武彦 | 1 | イギリスで製作 |
| 土井式飛行機 | 土井貞一 | 1 | アメリカで製作 |
| 玉井式1号飛行機 | 玉井常太郎 | 1 | 飛行せず |
| 玉井式2号日本号水上機 | 玉井常太郎 | 1 | 飛行せず |
| 鳥飼式隼号飛行機 | 鳥飼繁三郎 | 1 |  |
| 高左右式1号飛行機 | 高左右隆之 | 1 | アメリカで製作・飛行せず |
| 高左右式2号飛行機 | 高左右隆之 | 1 | アメリカで製作 |
| 高左右式3号飛行機 | 高左右隆之 | 1 | アメリカで製作 |
| 高左右式4号飛行機 | 高左右隆之 | 1 | アメリカで製作 |
| 高左右式5号飛行機 | 高左右隆之 | 1 | 高左右式4号基本 |
| 高左右式TN-6飛行機（英語版） | 高左右隆之 | 1 |  |
| 阪本式1号飛行機 | 阪本寿一 | 1 | アメリカで製作 |
| 阪本式2号飛行機 | 阪本寿一 | 1 | アメリカで製作 |
| 阪本式3号飛行機 | 阪本寿一 | 1 | アメリカで製作 |
| 阪本式4号飛行機 | 阪本寿一 | 1 | アメリカで製作 |
| 阪本式5号飛行機 | 阪本寿一 | 1 | アメリカで製作 |
| 阪本式6号飛行機 | 阪本寿一 | 1 | 阪本式5号基本・のち国民革命軍が運用 |
| 星野式飛行機 | 星野米三 | 1 |  |
| 鈴木式ジャイロ2号飛行機 | 鈴木茂 | 1 | カーチス ジャイロ改造 |
| 第2翦風号飛行機 | 萩田常三郎 | 1 | モラーヌ・ソルニエ M.S.5（英語版）基本 |
| 海野式水上機 | 海野幾之助 | 1 | 飛行せず |
| 梅田式飛行機 | 梅田勇蔵 | 2 | 2機ともに設計は異なる |
| 梅田式巌号水上機 | 梅田勇蔵 | 1 |  |
| 岸式第一つるぎ号飛行機 | 岸一太 | 1 |  |
| 岸式第二つるぎ号飛行機 | 岸一太 | 1 |  |
| 岸式第三つるぎ号飛行機 | 岸一太 | 1 |  |
| 尾崎式飛行機 | 尾崎行輝 | 1 |  |
| 稲垣式複葉トラクター | 稲垣知足 | 1 | 飛行せず |
| コードロン式複葉トラクター | 福長朝雄 | 1 | 飛行せず |
| 藤原式燕号飛行機 | 藤原正章 | 1 |  |
| 藤原式第2燕号飛行機 | 藤原正章 | 1 |  |
| 藤原式神戸号飛行機 | 藤原正章 | 1 | 藤原式第3燕号より改称 |
| 小川式2号地上滑走練習機 | 小川三郎 | 1 | 地上滑走のみ |
| 小川式3号地上滑走練習機 | 小川三郎 | 1 | 地上滑走のみ |
| 小川式5号練習機 | 小川三郎 | 1 | 中島式五型練習機改造 |
| 田村式トラクター | 田村敏一 | 1 | 白戸式猛号改造 |
| 西田式スポーツ機 | 西田松蔵 | 1 | 飛行せず |
| 西田式2号スポーツ機 | 西田松蔵 | 1 |  |
| 安井式TN-6改飛行機 | 安井藤次郎 | 1 | 高左右式TN-6改造 |
| 安井式3号飛行機 | 安井藤次郎 | 1 |  |
| 一森式モノコック型飛行機 | 一森義憲 | 1 | 飛行せず |
| 一森式スカイラーク号スポーツ機 | 一森義憲 | 1 |  |
| 一森式1号トラクター | 一森義憲 | 1 | 田村式トラクター改造 |
| 小栗カーチス式ジェニー練習機 | 小栗常太郎 | 1 | カーチス JN-4 ジェニー（英語版） 国産化 |
| 小栗式2号飛行機 | 小栗常太郎 | 1 | カーチス JN-4基本 |
| 藤繩式オレンコ飛行機 | 藤縄英一 | 1 |  |
| 石橋式スパッド13型競技用飛行機 | 石橋勝浪 | 1 | スパッド S.XIII 国産化 |
| 低翼単葉ロボット機 | 大河原碌碌 | 2 | 無人飛行機 |
| 頓所式1型ハング・グライダー | 頓所好勝 | 1 | 初の国産ハンググライダー |
| 馬淵式ヘリコプター | 馬淵清一 | 1 | 飛行せず |
第二次世界大戦後

1952年（昭和27年）にGHQ/SCAPによって航空の運行と機体開発の一部再開が認められたことにより、日本の航空産業は新しい時代に入ったが、禁止の年月は日本から航空技術が失われるには十分であった。戦前戦中の航空技術者の大半は生活の糧を求めて鉄道や自動車の分野に流出した。また、ジェットエンジンの実用化や超音速の実現など、世界の航空技術は日本の終戦時の技術を遥かに上回る水準に達していた。日本はアメリカ合衆国製の機体をライセンス生産（ほとんどの部品を国内で調達・生産する方式）することにより、技術を再取得しなければならなかった。
第二次世界大戦後になると開発の主導権は民間企業に移ったが、開発費が増大したことにより単独での開発が難しくなったため、共同開発・分担生産が主流となった。このため機体の設計開発と製造が国内ならば『国産』と呼ばれることが多い。さらにエンジンも国産の場合は『純国産』という表現が使われる。現代では為替の影響で航空灯や計器類は輸入品の方が安価なこともあり、日本のように国産化が可能でも海外メーカー品を導入するほうがコスト的に有利な国が多い。特にジェットエンジンは排ガスや騒音規制などで開発費が高騰したことで中小企業が撤退し、GE、ロールス・ロイス、プラット・アンド・ホイットニーの大手3社による寡占状態となっており、現状では全てを国産品でまかなう『完全国産』で採算が合うのはアメリカで小型機を製造するなど限られた条件下のみとなった。
こういった理由から、国産の固定翼機は非常に少ないものの、海外への売り込みが行われている。また第二次世界大戦後に開発が本格化したヘリコプターは技術的な格差が少なかったため、高性能な機体の開発には成功している。ただし人件費が高いこともあり価格が上昇し、相対的な価格競争力は低い。コストを抑えるためSUBARUはベルと共同開発したベル 412の改良型を民間向けとして販売し、その改造機をUH-2として自衛隊向けに納品することで量産効果を得ようとしている。
第二次世界大戦後の航空業界では、機体の性能だけではなくサービス網の整備やパーツのストックなどアフターサービスが重要視されているが、これらのノウハウを有する海外メーカーに比べ大きく後れを取っている。過去には日本のメーカーでは販売後のサポートを軽視していたためYS-11が商業的に失敗したことから、Mitsubishi SpaceJetでは事前に海外企業と提携するなどの動きがある。
以下の表にはライセンス生産またはノックダウン生産（細分化された輸入部品の再組み立て）された機体、国際共同開発で製造された機体も含めている。国内再組み立て（大きなブロックパーツに分かれた輸入部品の再組み立て）のみの場合は記していない。
第二次世界大戦後 > 自衛隊

自衛隊では、ほとんどの航空装備品が同盟国であるアメリカ軍からの供与から始まったことから、米国製品の採用が多いが、国内生産が可能なものは、出来る限りライセンス生産によって国産化する方針を採っており、また独自の能力向上型も開発している。自国のみでも多種の航空機を製造して実用化している。
自衛隊機のライセンス生産の場合、まず2機程度を完成品輸入（国内再組み立て）、数機をノックダウン生産してから、本格的なライセンス生産に移ることが多いが、近年は輸入の後に直接ライセンス生産することが多くなっている。
表では、名称は自衛隊での制式採用名、製造者は日本国内での機体生産メーカー、原製造者はライセンス生産及びノックダウン生産のライセンス供与者、備考は機体生産に関する情報を記した。
第二次世界大戦後 > 自衛隊 > 航空自衛隊

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
戦闘機
| 名称 | 製造者 | 生産数 | 原製造者 | 備考 |
| F-86F戦闘機「旭光」 | 三菱重工業 | 300 | ノースアメリカン | ライセンス生産 |
| F-104J戦闘機「栄光」 | 三菱重工業 | 207 | ロッキード | ライセンス生産 （J:単座、複座のDJは再組み立てのみ） |
| F-4EJ/EJ改戦闘機 | 三菱重工業 | 138/90 | マクドネル・ダグラス | ライセンス生産（EJ改：EJの改造） |
| F-15J/DJ戦闘機 | 三菱重工業 | 163/36 | マクドネル・ダグラス | ライセンス生産 （電子機器は国産、J：単座/DJ：複座） |
| F-1支援戦闘機 | 三菱重工業 | 77 |  | T-2ベースの改造開発 |
| F-2A/B戦闘機 | 三菱重工業 | 64/34 | ロッキード・マーティン | F-16ベースの共同開発 （A：単座/B：複座、試作機を含む） |
| 次期戦闘機 | 三菱重工業/BAEシステムズ/レオナルド | 計画中 |  | 国際共同開発を予定 |
偵察機
| 名称 | 製造者 | 生産数 | 原製造者 | 備考 |
| RF-4EJ偵察機 | 三菱重工業 | 15 | マクドネル・ダグラス | F-4EJからの改造 |
| YS-11EL/EB電子測定機 | 日本飛行機（改造） | 4 | 日本航空機製造 | YS-11C改造、EL→EB |
| PD4-AW-X | プロドローン |  |  | 基地警備用ドローン 民間機ベース |
| SOTEN | ACSL |  |  | 小型空撮用ドローン 民間機を採用 |
輸送機
| 名称 | 製造者 | 生産数 | 原製造者 | 備考 |
| YS-11C/P/PC輸送機 | 日本航空機製造 | 7/4/1 |  | C：貨物/P：人員/PC：貨客混載 |
| C-1中型輸送機 | 川崎重工業 | 30 |  | 設計・試作は日航製 （数字はC-1FTBを除く） |
| CH-47J輸送ヘリコプター | 川崎重工業 | 調達中 | ボーイング | ライセンス生産 |
| C-2輸送機 | 川崎重工業 | 調達中 |  | 純国産 |
救難機
| 名称 | 製造者 | 生産数 | 原製造者 | 備考 |
| H-19救難ヘリコプター「はつかり」 | 三菱重工業 | 68※ | シコルスキー | ライセンス生産 |
| MU-2S救難機 | 三菱重工業 | 29 |  |  |
| KV-107II-5/A-5救難ヘリコプター「しらさぎ」 | 川崎重工業 | 17/35 | ボーイング・バートル | 生産販売ライセンス（A-5：エンジン強化） |
| UH-60J救難ヘリコプター | 三菱重工業 | 調達中 | シコルスキー | ライセンス生産 |
練習機
| 名称 | 製造者 | 生産数 | 原製造者 | 備考 |
| T-33A中等練習機「若鷹」 | 川崎重工業 | 210 | ロッキード | ライセンス生産 |
| T-34A初等練習機「はつかぜ」 | 富士重工業 | 124 | ビーチクラフト | ライセンス生産 |
| T-1A/B 中等練習機「初鷹」 | 富士重工業 | 46/20 |  | B型は純国産 |
| T-2 高等練習機 | 三菱重工業 | 96 |  |  |
| T-3 初等練習機 | 富士重工業 | 50 | ビーチクラフト | KM-2Bベースの改造開発 |
| T-4 中等練習機 | 川崎重工業 | 212 |  | 純国産 |
| T-7 初等練習機 | 富士重工業 | 49 | ビーチクラフト | KM-2Fベースの改造開発 |
| T-400 基本操縦練習機 | レイセオン | 13 | 三菱重工業 | 三菱MU-300の製造販売権買収 |
| YS-11NT 航法訓練機 | 日本航空機製造 | 1 |  | YS-11C改造 |
訓練支援機
| 名称 | 製造者 | 生産数 | 原製造者 | 備考 |
| YS-11E/EA電子戦訓練支援機 | 日本飛行機（改造） | 2 | 日航製 | YS-11C改造、E→EA |
| EC-1電子戦訓練機 | 川崎重工業 | 1 |  | C-1改造 |
飛行点検機
| 名称 | 製造者 | 生産数 | 原製造者 | 備考 |
| YS-11FC | 日航製 | 3 |  | 1機新造、2機はYS-11P改造 |
| MU-2J | 三菱重工業 | 4 |  |  |
試験機
| 名称 | 製造者 | 生産数 | 原製造者 | 備考 |
| C-1FTB飛行試験機 | 川崎重工業 | 1 |  | 元・試作機XC-1 |
無人標的機
| 名称 | 製造者 | 生産数 | 原製造者 | 備考 |
| KMQ-5（KAQ-5） | 川崎重工業 | 12以上 |  | 正式採用に至らず |
| J/AQM-1 自律型標的 | 富士重工業 |  |  |  |
| J/AQM-2 空対空用小型標的 | 川崎重工業 | 調達中 |  |  |
※H-19は3自衛隊の総数（個別の数字は不明）
第二次世界大戦後 > 自衛隊 > 海上自衛隊

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
固定翼対潜哨戒機/哨戒機
| 名称 | 製造者 | 生産数 | 原製造者 | 備考 |
| P2V-7/P-2J対潜哨戒機「おおわし」 | 川崎重工業 | 48/82 | ロッキード | ライセンス生産（P-2Jは国内開発） |
| PS-1対潜哨戒飛行艇「おおとり」 | 新明和工業 | 23 |  | 国産 |
| P-3C哨戒機 | 川崎重工業 | 101 | ロッキード | ライセンス生産 |
| P-1哨戒機 | 川崎重工業 | 31 |  | 純国産 |
回転翼対潜哨戒機/哨戒機
| 名称 | 製造者 | 生産数 | 原製造者 | 備考 |
| HSS-1対潜ヘリコプター「うみつばめ」 | 三菱重工業 | 20 | シコルスキー | ノックダウン生産 |
| HSS-2/-2A/-2B対潜ヘリコプター「ちどり」 | 三菱重工業 | 173 | シコルスキー | ライセンス生産（A/Bは国内開発） |
| SH-60J/SH-60K/XSH-60L哨戒ヘリコプター | 三菱重工業 | 103/調達中/試験中 | シコルスキー | ライセンス生産 （電子機器は国産、K/Lは国内開発） |
掃海機
| 名称 | 製造者 | 生産数 | 原製造者 | 備考 |
| KV-107II-3掃海ヘリコプター「しらさぎ」 | 川崎重工業 | 9 | ボーイング・バートル | 生産販売ライセンス |
| MCH-101掃海輸送ヘリコプター | 川崎重工業 | 10 | アグスタウェストランド | ライセンス生産 |
偵察機
| 名称 | 製造者 | 生産数 | 原製造者 | 備考 |
| EP-3電子戦データ収集機 OP-3C画像情報収集機 | 川崎重工業 | 5 5 | ロッキード | P-3Cベースに改造開発 |
輸送機
| 名称 | 製造者 | 生産数 | 原製造者 | 備考 |
| YS-11M/M-A輸送機 | 日本航空機製造 | 2/2 |  | M-A：YS-11-400ベース |
| S-61A南極観測ヘリコプター「ちどり」 | 三菱重工業 | 2(2) | シコルスキー | ライセンス生産 |
| CH-101南極観測ヘリコプター | 川崎重工業 | 3 | アグスタウェストランド | ライセンス生産 |
救難機
| 名称 | 製造者 | 生産数 | 原製造者 | 備考 |
| US-1/1A救難飛行艇「おおとり」 | 新明和工業 | 6/14 |  | 国産 |
| UH-60J救難ヘリコプター | 三菱重工業 | 19 | シコルスキー | ライセンス生産 |
| US-2救難飛行艇 | 新明和工業 | 7 |  | US-1Aベースに改造開発 |
練習機
| 名称 | 製造者 | 生産数 | 原製造者 | 備考 |
| KM-2初等練習機「こまどり」 | 富士重工業 | 62 | ビーチクラフト | T-34Aベースに国内開発 |
| T-5初等練習機 | 富士重工業 | 37 | ビーチクラフト | KM-2Dベースに改造開発 |
| YS-11T-A機上作業練習機 | 日航製 | 6 |  |  |
訓練支援機
| 名称 | 製造者 | 生産数 | 原製造者 | 備考 |
| UP-2J | 川崎重工業 | 4 | ロッキード | P-2Jベースに国内開発 |
| U-36A訓練支援機 |  | 6 | ゲイツ | リアジェット36A改造 |
| UP-3D電子訓練支援機 | 川崎重工業 | 3 | ロッキード | P-3Cベースに国内開発 |
標的機
| 名称 | 製造者 | 生産数 | 原製造者 | 備考 |
| KD-2R-5改低速標的機（英語版） | 日本電気 |  | ラジオプレーン | 無人機・国産化 |
| BQM-34AJ/AJ改高速標的機（英語版） | 富士重工業 |  | テレダイン・ライアン | 無人機・国産化 |
| BQM-74C/E高速標的機（英語版） | 日本電気 |  | ノースロップ | 無人機・国産化 |
試験機
| 名称 | 製造者 | 生産数 | 原製造者 | 備考 |
| UP-3C試験評価機 | 川崎重工業 | 1 | ロッキード | P-3Cベースに国内開発 |
※生産数 () 内は既存機からの改造
第二次世界大戦後 > 自衛隊 > 陸上自衛隊

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
汎用ヘリコプター
| 名称 | 製造者 | 生産数 | 原製造者 | 備考 |
| H-13H/H-13KH「ひばり」 | 川崎重工業 | 75/19 | ベル・エアクラフト | 生産販売ライセンス（KH：国内開発） |
| UH-1B/H/J多用途ヘリコプター | 富士重工業 | 90/133/調達中 | ベル・エアクラフト | ライセンス生産（B：初代、H：2代、J：3代・国内開発） |
| UH-60JA多用途ヘリコプター | 三菱重工業 | 40 | シコルスキー | ライセンス生産 |
| UH-2多用途ヘリコプター「ハヤブサ」 | SUBARU | 調達中 | ベル・エアクラフト | ベル 412EPIベースの共同開発 |
攻撃ヘリコプター
| 名称 | 製造者 | 生産数 | 原製造者 | 備考 |
| AH-1S対戦車ヘリコプター | 富士重工業 | 89 | ベル・エアクラフト | ライセンス生産 |
| AH-64D戦闘ヘリコプター | 富士重工業 | 13 | ボーイング | ライセンス生産 |
輸送ヘリコプター
| 名称 | 製造者 | 生産数 | 原製造者 | 備考 |
| S-55/H-19「はつかり」 | 三菱重工業 | 68※ | シコルスキー | ライセンス生産 |
| KV-107II-4/A-4/A-4A「しらさぎ」 | 川崎重工業 | 41/18/1 | ボーイング・バートル | 生産販売ライセンス （A-4：エンジン強化、A-4A：要人輸送） |
| CH-47J/JA輸送ヘリコプター | 川崎重工業 | 34/18 | ボーイング | ライセンス生産（JA：航続距離延長） |
観測ヘリコプター
| 名称 | 製造者 | 生産数 | 原製造者 | 備考 |
| OH-6J/D観測ヘリコプター | 川崎重工業 | 117/193 | ヒューズ | ライセンス生産（J：初代、D：2代） |
| OH-1観測ヘリコプター「ニンジャ」 | 川崎重工業 | 38 |  | 純国産 |
| RMAX Type II G | ヤマハ発動機 |  |  | 民間機を転用・無人機 |
| 遠隔操縦観測システム（FFOS） | 富士重工業 |  |  | 純国産・無人機 |
| 新無人偵察機システム（FFRS） | 富士重工業 |  |  | 純国産・無人機 |
固定翼機
| 名称 | 製造者 | 生産数 | 原製造者 | 備考 |
| L-19E連絡機「そよかぜ」 | 富士重工業 | 22 | セスナ | ライセンス生産 |
| LM-1/2連絡機「はるかぜ」 | 富士重工業 | 24 | ビーチクラフト | T-34Aベースで国内開発（2：KM-2タイプへの改造） |
| TL-1練習連絡機 | 富士重工業 | 2 | ビーチクラフト | 陸上自衛隊向けKM-2 |
| LR-1偵察連絡機 | 三菱重工業 | 20 |  | 陸上自衛隊向けMU-2 |
| KAQ-1 | 川崎重工業 |  |  | 無人機・アメリカでも運用 |
| チャカIII高速標的機（英語版） | 日本電気 |  | ノースロップ | 無人機・国産化 |
| チャカR無人偵察機 | 防衛庁 | 2 | ノースロップ | 無人機・チャカIIIベースの改造開発 |
| RCAT低速標的機 | ヤマハ発動機 |  |  | 無人機 |
| RCMAT小型模型標的機 | フジ・インバック |  |  | 無人機 |
| 新低速標的機（UAV型） | 防衛装備庁 |  |  | 無人機 |
| 新高速標的機（FB型） | 川崎重工業 |  |  | 無人機 |
| JUXS-S1無人航空機（近距離用） | 川田工業 |  |  | 純国産・無人機 |
| B2 | フジ・インバック |  |  | 純国産・無人機 民間機を転用 |
※H-19は3自衛他の総数（個別の数字は不明）
第二次世界大戦後 > 自衛隊 > 防衛装備庁

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
試験計測用航空機
| 名称 | 製造者 | 生産数 | 原製造者 | 備考 |
| BK117 | 川崎重工業/MBB | 2 |  | 国際共同開発・民間機を転用 |
第二次世界大戦後 > 自衛隊 > 防衛大学校

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
グライダー
| 名称 | 製造者 | 生産数 | 原製造者 | 備考 |
| KK101 | 富士木工/寺田製作所 | 2 |  | 民間機を転用・練習用 |
| 萩原式H-22型 | 萩原滑空機製作所 | 6 | 　 | 民間機を転用・練習用 |
| 萩原式H-23型 | 萩原滑空機製作所 | 2 | 　 | 民間機を転用・練習用 |
| 防大型B-5型 | 富士重工業 | 3 | 　 | 三田式3型ベース 練習用 |
第二次世界大戦後 > 自衛隊 > 自衛隊機の名称について

→詳細は「軍用機の命名規則 (日本) § 自衛隊」を参照
現在の自衛隊機の命名規則は1974年（昭和49年）に制定されたもので、1973年（昭和48年）年度以前に導入された機種にはT-1やC-1のように後の命名規則に準じた名称がすでにつけらていた機種もあったものの、それが絶対ではなかった。YS-11、KM-2、MU-2、V-107といったベース機の名称をそのまま使った機種も多かったが、制定された命名規則（防装航第1725号）では通達以前の機種について原則として命名規則を適用させないこととしたため、制定後も再改名などは行われなかった。
命名規則制定後も外国製機体は（命名規則に著しく反しない限り）既存の名称を流用しても良いとしたため、命名規則が類似する米軍機を採用する場合、そのまま使われることが多い（F-15、P-3Cなど）。一部だけ型式を流用することもあり、例えばE-767は自衛隊命名規則に基づく「E」（特別電子装備を表す基本任務記号）とベース機のボーイング767の「767」を組み合わせたものである。
国産機の場合は若番順から番号が振られる（F-1、PS-1、US-1、OH-1など）が、命名規則では「改造の性格上新しい航空機とみなすのが適当」な場合、変更任務記号による手直しではなく新たな型番を与えることもあるとしているため、外国製機体の改造機も若番順の番号が振られることがある（T-34改造機の系譜であるT-3・T-5・T-7や、F-16の改造開発であるF-2など）。
第二次世界大戦後 > 民間機 > 固定翼機

YS-11（日本航空機製造）
MU-2（三菱重工業）
FA-200（富士重工業）
FA-300（富士重工業/ロックウェル・インターナショナル共同開発）
MU-300（三菱重工業：現ホーカー 400）
HondaJet（本田技研工業）
ボーイング
ボーイング737（下請け）
ボーイング747（下請け）
ボーイング757（下請け）
ボーイング767（開発分担率15パーセント）
ボーイング777（開発分担率21パーセント）
ボーイング787（開発分担率35パーセント）
エアバス
エアバスA319（下請け）
エアバスA320（下請け）
エアバスA330（下請け）
エアバスA340（下請け）
エアバスA380（下請け）
ボンバルディア・エアロスペース（三菱重工業が開発参加）
グローバルエクスプレス
DHC8-Q400（富士重工も参加。日本の分担比率は半分近い）
CRJ700/900
チャレンジャー300/5000
エンブラエル（川崎重工業が開発参加）
エンブラエル170,190-100/200,195
ホーカー（富士重工業が開発参加）
ホーカー 4000
エクリプス・エビエーション（富士重工業が開発参加）
エクリプス 500
FD-25（フレッチャー/東洋航空工業・輸出用軍用機）
第二次世界大戦後 > 民間機 > 回転翼機

KAHX-1（川崎重工業・計画中止）
KH-7（川崎重工業・計画中止の後にBK117に発展）
BK117（川崎重工業/メッサーシュミット・ベルコウ・ブロウム共同開発）
MH2000（三菱重工業）
RoboCopter 300（川田工業・S300（英語版）改造：有人機ベースの大型産業用無人ヘリコプター）
H-4（GEN CORPORATION）
SUBARU ベル 412EPX（SUBARU/ベル共同開発）
シコルスキー（三菱重工業が共同開発）
S-92ヘリコプター（胴体キャビン担当）
ベルエアクラフト（富士重工業が共同開発）
BA609 ティルトローター機
47G（ベル/川崎重工業）
KH-4（ベル47G-3Bベース・川崎の国内開発）
KV-107II（バートル/川崎重工業）
S-55（シコルスキー/三菱重工業）
S-61（シコルスキー/三菱重工業）
204B（ベル/富士重工業）
205B（ベル/富士）
第二次世界大戦後 > 滑空機

1960年ごろまでは日本飛行機など戦前から製造していたメーカーがグライダーを製造していたが、アレキサンダー・シュライハーなどの海外メーカーが主流となり現在では全て撤退している。例外としては、鳥人間コンテスト選手権大会の滑空機部門の参加機がある他、有限会社オリンポスが初級滑空機と電動モーターグライダーのキット「F.O.P-01」の開発を表明している。
第二次世界大戦後 > 超軽量動力機・ジャイロプレーン

スパローホーク
スズメ
ホームビルド三河式HA-400II
ホームビルド三河式HA-500
ホームビルド三河式HA-600
ホームビルド三河式トライク-G25
山陽鉄工式EX-03 パフィン
山陽鉄工式EX-04 レモン
菱和式つばさW1-1
ニューウイングス式MAX
日大式NHG76型
二宮式玉虫型飛行器-R447型（玉虫型飛行器の改良レプリカ機）
ホンダ航研式HAR-01
ビッグバード式FR250
B&A式TB1200
B&A式TB9 ファルコン
日本航空学園式NK-96
ASC式ボールスター
ASC式トライスター
ASC式トライイージー
ASC式ツインスター
井筒式飛田T440型
DK式スカイトライク（英語版）
空界式FJI
空界式FJII
空界式K-II
α-1型
そよかぜII型
OEX-01（未成：電動実験機）
F.O.P-01 MG（F.O.P-01のモーターグライダー仕様）
八〇式名市工フライヤー
坂元式YS-2：坂元義篤製作
坂元式YS-3MA：坂元義篤製作
ヤナギ式パラシュート型：柳正博製作
国分式G6-VW1500型：国分正紀製作
大森式シズカ-H2703型：大森正義製作
国分式G7-R447型：国分正紀製作
T&A式GS80-R582型：寺井正頼製作
S&K式シルバーフォックス：狐崎貞琅製作
滝本式MTII-R447L型：滝本政弘製作
S&K式レッドフォックス-R503L型：狐崎貞琅製作
滝本式MTIII-R503L型：滝本政弘製作
S&K式ホワイトフォックス-R503L型：狐崎貞琅製作
国分式G6-R503型：国分正紀製作
ToyPlane震電：青木章市製作
第二次世界大戦後 > 個人製作機

下記の各機の他、輸入された海外メーカーのキットプレーンが日本国内で組み立てられたケースも多数存在する。また、立川基地勤務のアメリカ軍大佐が、太平洋戦争終戦の直後に小型の複座複葉機を個人的に自作した事例などもある。
池田式パルスジェット・ヘリコプター：池田明製作（チップジェット式ヘリコプター）
OG-2 エアロパブリカ：大西勇一製作（モーターグライダー）
OX5 スバルプレン：大西勇一製作（OG-2改造：モーターグライダー）
JEAA-S1：宮原旭製作（未成）
HMO-235：牧野敏夫製作
S25X / S25XII ミスタースムーシー：澤野四郎製作
オリーブ号：向井功製作
オリーブSMG III：向井功製作（未成：飛行艇）
濱尾式一型 しおからとんぼ：濱尾豊製作
ミゼット1号 - 6号（英語版）：阿部圭一製作
SG-5：鈴木常吉設計・肥後盛文製作
双発機：香田英治製作（正式名称不明）
OSG3（OX-6）：大西勇一製作（モーターグライダー）
二号機：石塚忠顕製作（正式名称不明。グルナウ 4基本のモーターグライダー）
WISH：中田テント（中田喬士）製作（有人船のプロトタイプとしての無人飛行船）
SY 大和号：大和沢三製作
TK-1 まりこ号：加古輝男製作
鳳号：中沢寛二・中澤愛一郎製作（奈良原式4号鳳号飛行機の80％スケールのレプリカ機）
タンポポ号（Sunseeker-1）：番場健司・エリック・レイモンド（英語版）製作（ソーラープレーン。アメリカで製作）
A-1：天野喬夫製作
ライトフライヤー式1号機（キティホーク）復元機：前田建製作（ライトフライヤー号のレプリカ機）
080型：濱尾豊製作（零戦の80％スケールのレプリカ機）
コパッチ1号 - 6号：三浦多津治製作（ヘリコプター）
M-02 / M-02J：オープンスカイプロジェクト（八谷和彦）製作
小谷式ユングマン：小谷修一製作（Bü 131のレプリカ機）
スバルプレン（向井千秋記念子ども科学館）
タンポタケ

タンポタケ（学名: Tolypocladium capitatum）はボタンタケ目オピオコルディケプス科ハナヤスリタケ属のキノコ（菌類）。
菌寄生菌。地中に発生する菌類ツチダンゴ類に寄生する。子実体は長さ6 - 8センチメートル (cm) で、柄はオリーブ色。頭部は球形で黒色。虫には寄生しないが広義の冬虫夏草の一種。
ツチダンゴ類に寄生するキノコには他にタンポタケモドキ（T. japonicum）、ハナヤスリタケ（T. ophioglossoides）などがある。
シフト (野球)

シフト (英: shift) とは、野球・ソフトボールにおける特殊な守備体形のこと。
概要

野球およびソフトボールにおいては、試合状況や相手打者にあわせて野手が守備位置を変えることがセオリーの一つである。基本的には効率よくアウトを取るためのものだが、状況によっては、相手に出塁を許すことによる失点を防ぐためのものもある。
2023年のメジャーリーグから内野手は二塁の両側に2人ずつ配置し、塁間に3人を置いたり、外野を4人で守ったりするという極端なシフトは禁止された。また内野手は砂の部分に常に両足を置いていなければならない。このルールは試合中最後まで適用される。違反した場合はコードバイオレーションになり自動的に1ボールとなる。ただし犠打犠飛をした場合、攻撃側は1ボールで打ち直しにするか、犠打、犠飛を自打者に成立させて次の打者にはいることを選択することができる。
種類

主なシフトとして以下のものがあるが、試合状況、相手打者によって複数のものを組み合わせることもある。
種類 > 試合状況によるもの > ゲッツーシフト

無死または一死で走者が一塁にいる場合、打者に内野ゴロを打たせて二塁で併殺をとることを狙い、二塁手と遊撃手が二塁ベース寄りに守ることがある。この陣形はゲッツーシフトやダブルプレーシフト、併殺態勢、ゲッツー態勢などと呼ばれる。
スコアブックには、例えば三塁ゴロ併殺の場合は打者の打撃結果欄に "5 - 4 - 3"、遊撃ゴロ（遊ゴロ）の場合は "6 - 4 - 3"、二塁ゴロの場合は "4 - 6 - 3" というように、ボールを受けた野手の守備位置の順番によって、併殺の内容が分かるように一連の守備番号が記載される。併殺態勢としては、通常、先の塁でフォースアウトを取ることが優先され、その後一塁に転送されることから最後の数値は一塁手を示す "3" となることが多く、一塁ゴロを "3 - 6 - 3" や "3 - 6 - 4"（この場合の "4" 二塁手は一塁カバー）で併殺にとることも守備側にとってはセオリープレイである。
ゴロを処理した野手がそのまま塁に触球する場合もある。遊ゴロの場合は "6 - 6 - 3"、二塁ゴロの場合は "4 - 4 - 3" （スコアブック上は単に"4 - 3"と記録する場合もある）、一塁ゴロで一塁手がそのまま一塁触球となったリバースフォースダブルプレイの場合は、 "3 - 3 - 6" などと記載される。
より稀なケースとしてピッチャー強襲の打球が一度ピッチャーに触れて、その打球をショートやセカンドがカバーして併殺を成立させた場合には記録上 "1 -6 - 4 - 3"、 "1 - 4 - 6 - 3" というように4野手による併殺として記録される。
種類 > 試合状況によるもの > バントシフト

犠牲バントが予想される場合は一塁手および三塁手が打者寄りに守るなどの対応がとられる。また、打者にプレッシャーをかけたい場合や、どうしても進塁を阻止したい場合には、投球にタイミングを合わせて内野手が移動するシフトがとられることもある。その代表的なものが走者が二塁にいる場合に行われるブルドッグと呼ばれるもので、一塁手、三塁手は投球にあわせて前進し、二塁手は一塁へ、遊撃手は三塁へベースカバーに入る。一二塁間および三遊間が大きく空くため、このシフトはバスターやプッシュバントに弱くリスクをともなう。また、牽制球の可能性がほぼなくなるため走者は大きくリードをとることができるが、守備側はこれを逆手にとり、あえて牽制を行ったりピッチアウトして捕手からの牽制を行ったりする場合もある（ピックオフプレーの一種）。
種類 > 試合状況によるもの > 前進シフト

走者の本塁生還阻止を目的として、通常よりホーム寄りに位置するシフトを前進シフトと呼ぶ。主に内野手は無死または一死で走者が三塁に、外野手は走者が二塁にいる場合にとられる。この態勢では安打になる可能性が高くなるため、序盤や大量リードの時にはとられない場合が多い。
内野手の前進具合は状況によって変わる。本塁封殺または二塁経由の併殺を意図した陣形は特に中間守備と呼ばれる。この場合、一塁手と三塁手は通常の守備位置より前進し、二塁手と遊撃手はゲッツーシフトと同様に二塁寄りに位置する。
外野手は走者二塁の場合多くは前進するが、走者が自動スタートを切る場合は本塁でタッチアウトにすることは難しいため通常のシフトに戻す。
種類 > 試合状況によるもの > 長打警戒シフト

外野手は安打を許すことより二塁打や三塁打を警戒して後方で守ったり、左翼手や右翼手が中堅手寄りに守ることがある。また一塁手や三塁手も塁線寄りに守ることにより長打の確率を減らすことができる。長打が多いプロ野球では外野手がこの態勢をとることが多く、その分テキサスヒット（ポテンヒット）も多い。二死や走者一塁の時により多く使用される。
種類 > 試合状況によるもの > 5人内野シフト

→「en:Fifth infielder」を参照
5人内野シフトは、外野手のうち一人が内野を守るものである。投手・捕手のバッテリーを除けば、内野手は通常、一塁手、二塁手、三塁手、遊撃手の4人であるが、それに一人加わって5人になることから名付けられた。守備側がどうしても1点も取られたくない時に行う戦術である。
メジャーリーグや日本の高校野球ではたまに見られる。近年の日本プロ野球では、マーティ・ブラウンが何度か用いている（こちらを参照）。
種類 > 試合状況によるもの > 5人内野シフト > 5人内野シフトの方法

最終回、または延長戦の守備のとき、同点で1点取られたらサヨナラ負けとなる状況で、無死あるいは一死で三塁に走者がいる場合に行う。裏の守備である場合が行いやすいが、どうしても1点を守りたいという場合であれば表の守備や9回、延長戦以外の回の状況でもありうる。
1954年刊行のアル・キャンパニスが著した野球技術書『ドジャースの戦法』の中ではこの外野手を1人内野に移動させる作戦はそれまでの球界の常識を打破する「六人守備」（5人ではなく）として取り上げられ、犠牲バントを行わなければならないような僅差の試合後半、無死走者一塁か同じ状況の走者一塁という状況でしか行われないとしている。また、本書が書かれるより数年前にブランチ・リッキーが考案したものであるため、通常は「リッキー・プレー」と呼ばれているという。このような守備陣形を敷くことによって直面した打者に犠牲バントを行うのを諦めさせ、弱打者であった場合には好機をつかむことになると説明している。一塁手は打者から約9m、一塁線から2m離れた位置に立つ。内野手になった外野手は一塁手の近くに位置するが、三塁線に近く、打者から約9m付近を守る。三塁手は通常の守備位置を取り、遊撃手は二塁近くで守って二塁走者を塁にしばりつけておく。二塁手は一塁と二塁の中間を守り、外野に残った2人の外野手は出来るだけ大きな面積をカバー出来るような守備位置を取る。捕手は通常の位置でプレーを指揮し、投手は打者が打った場合は一塁をカバーしなければならないとしている。
三塁走者の生還を阻止しやすくするため、守備側は満塁策をとる。その後、特にスクイズプレイや内野ゴロを警戒するため、外野手のうち一人が、投手から少し離れた真横付近で強打やバントの警戒に当たる形が多い。ゴロを処理する可能性が高いので、出来るなら前進する外野手は本来内野手である選手に交代させるのが望ましい。
打者に、2人しかいない外野へ打たれるのを防ぐため、投手は速球を低めに投げ込むことが必要となる。外野手は、犠牲フライでもサヨナラ負けの場面では、5人内野シフトの有無に限らず、外野の前に落ちる安打を防ぐべく前進して守る（深い位置でフライを捕っても犠牲フライで得点されて無意味であるため）。