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カディス条約

| カディス条約 カルデ（英語版）近くにあるカルデ平和小屋（エストニア語版）。民間伝承によると、カディス条約はこの小屋で締結された。2006年撮影。 |
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署名:  1661年7月1日（グレゴリオ暦）
署名場所:  カルデ（英語版）
締約国:  スウェーデン帝国とロシア・ツァーリ国
主な内容:  ロシア・スウェーデン戦争 (1656年-1658年)（英語版）が正式に終結した
関連条約:  ストルボヴァの和約
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カディス条約（カディスじょうやく、英語: Treaty of Cardis）は、1661年7月1日（グレゴリオ暦）にカルデ（英語版）で締結された、スウェーデン帝国とロシア・ツァーリ国の間の講和条約。
条約により、1656年に開戦したロシア・スウェーデン戦争（英語版）が正式に終結した。
内容

条約により、ロシアはスウェーデンに全ての占領地を返還、1656年のリガ包囲戦（英語版）のためにコケンハウセン（英語版）で建造された全ての船を破壊する（船はアファナシー・オルディン＝ナシュショキン（英語版）というボヤールの造船所で製造された）。全体的にはストルボヴァの和約での国境が再確認される形となった。
貝原東軒

| かいばら とうけん 貝原 東軒 |
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生誕:  江崎 初 1652年 筑前国秋月（現・福岡県朝倉市）
死没:  1714年2月10日
墓地:  金龍寺（福岡県福岡市中央区今川二丁目）
国籍:   日本
配偶者:  貝原益軒
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貝原 東軒（かいばら とうけん、1652年（承応元年） - 1714年2月10日（正徳3年12月26日））は、江戸時代の女流書家、歌人。生家の苗字は江崎、名は初、字は得生。福岡藩の本草学者で儒学者でもあった貝原益軒の妻。
生涯・人物

福岡藩の支藩だった秋月藩の藩士、江崎広道の娘として生まれる。広道は畏斎と号して宋学を篤信していた。東軒も幼いころより父の薫陶を受け、経史に通じ、墨書を能くした。
寛文8年（1688年）6月25日、17歳の時に、医師であった兄（一説に叔父）と共に行動していた39歳の貝原益軒と結婚した。東軒は和歌に秀でたほか、筝・胡琴をよく弾き、晩年は夫・益軒らとの合奏を楽しんだ。楷書にも巧みで、益軒と合作の軸物もしばしば伝わっている。例えば、東軒が「愛敬」と記し、その傍らに益軒が細書している。また、益軒の日記や雑記ノートに東軒がしばしば代筆している場合もあり、内助の功が多くあった。東軒自筆の楽譜や詞かるたも現存する。
2人の仲は良かったが、終生子ができなかった。東軒は華奢な体質だったようで、結婚後も郷里から両親が駆けつけるような重病を前後4回、患っている。
夫婦仲の良さを示す逸話として、益軒は妻の東軒をしばしば旅に同行させ、時に1年に及ぶ長旅になることもあった。
また夫婦の軽妙なやり取りとして
ある時東軒菜園に出て萵苣を摘む。偶益軒橡端に在り之を見呼んで曰く。
「ちしやとはたれが名づけそめけん」
と東軒言下に答へて曰く
「ただ人のしるのみなればいかにして」
と応て摘む菜を終り羹汁となして食膳に供せりその詩趣津々たるは更に言はず。琴瑟相和の状以て知るべし
というものが伝えられている。
墓所は福岡市中央区今川二丁目の金龍寺で、夫の益軒と隣り合って葬られている。
評価・作品

毛利小太郎は1931年（昭和6年）に「貝原益軒の妻女」という作品の中で、東軒を
儒教的女子教育の権化とも申すべき人であります。
と高く評価している。歌は次の一首が署名つきで残っている。
畏斎の君　既に九十の御（おん）よはひをたもち給ふをことふきし　猶行末久しき御命（おんいのち）をこひいのり　ともによをこへるを祝奉（いわいたてまつ）りける
百（もも）とせをふともいくたび手を折りて末はるかなる世をやかそへん　東軒署
また、東軒は野村望東尼、二川玉篠、高場乱、亀井少琹らとともに「筑前五女」と称されることがある。
福岡市博物館には東軒の書が所蔵されている。
『女大学』との関わり

近世に女子の教訓所として普及した『女大学』は、末尾に「益軒貝原先生述」と署名されているが、益軒の著述目録の中に書名はなく、子孫の家にもその稿本が見当たらないことから、実際は東軒の作ではないかとする説がある。
福本日南は著書『筑前志』の中で
其の著す所の「女大学」最も世に行はる
として、東軒夫人の著述と見なしている。三浦末雄は、「それは兎に角東軒自身「女大学」の信奉者であり、実践者であったことは疑う余地はない」と評している。
対して、高群逸枝は
益軒の遊記の中には、実は東軒の筆によるものが少なくないという。しかし『女大学』を益軒の『和俗童子訓』巻五教女子法等を骨子として、彼女がまとめたという説のごときは、何ら根拠がない。
とする見解を示している。
また、昭和女子大学名誉教授の浮須婦紗は論考『「女大学」の著者考』において、10名ほどの考察や論述を引き、益軒、東軒、第三者による『童子訓』の改作などの説を提示したうえで、益軒自身の『童子訓』の改作が未発表のままのちに出版されたものではないかという説を提示している。
金龍寺にある貝原夫妻の墓
貝原益軒東軒蔵書印影
広島県警察部

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: この項目では、1948年以前の広島県の警察について説明しています。現在の広島県の警察については「広島県警察」をご覧ください。
広島県警察部（ひろしまけんけいさつぶ）は、戦前の内務省監督下の広島県が設置した府県警察部であり、広島県内を管轄区域とする。
広島県警察部長辞令書（高等官四等）
1948年（昭和23年）3月6日に廃止となり、広島県警察部は国家地方警察広島県本部と広島市警察などの自治体警察に再編されることになった。
沿革

1871年（明治4年）1月　取締組を設置。
1872年（明治5年）4月　邏卒に改称。
1875年（明治8年）10月　巡査に改称。
1875年（明治8年）11月　広島県庁に第四課を設置。
1878年（明治11年）10月　広島県警察本署に改称。
1886年（明治19年）7月　広島県警察本部に改称。
1890年（明治23年）10月　広島県警察部に改称。
1905年（明治38年）4月　広島県第四部に改称。
1907年（明治40年）7月　広島県警察部に改称。
1920年（大正9年）10月　警察共済組合を設置。
1928年（昭和3年）7月　特別高等課（特別高等警察）を設置。
1944年（昭和19年）4月　警備隊を設置。
1945年（昭和20年）8月　広島原爆投下、壊滅的打撃を受ける。
1945年（昭和20年）10月　特別高等警察が廃止。
1946年（昭和21年）2月　警備隊を廃止。
組織

1937年（昭和12年）時点
警務課
特別高等課
警防課
情報課
保安課
刑事課
衛生課
健康保険課
警察練習所
警察署

1937年（昭和12年）時点
東警察署
西警察署
宇品警察署
呉警察署
音戸警察署
江田島警察署
海田市警察署
廿日市警察署
大竹警察署
厳島警察署
竹原警察署
広警察署
西条警察署
高津警察署
忠海警察署
河内警察署
瀬戸田警察署
木ノ江警察署
可部警察署
祇園警察署
吉田警察署
加計警察署
八重警察署
尾道警察署
因島警察署
三原警察署
松永警察署
鞆警察署
福山警察署
府中警察署
油木警察署
庄原警察署
東城警察署
三次警察署
三良坂警察署
上下警察署
甲山警察署
主な事件

広島護送死刑囚脱獄事件
山本老事件
大津野村強盗殺人事件
辻麻希

辻 麻希（つじ まき、女性、1985年4月27日 - ）は、日本のスピードスケート選手である。開西病院所属。
来歴

北海道帯広市出身。6歳でスピードスケートを始め、中学3年次に出場した全国中学校スケート大会において、500mと1000mの二種目で優勝した。全日本ジュニアスピードスケート選手権大会において2位となり、世界ジュニアスピードスケート選手権大会の代表に選出された。白樺学園高等学校時代には全国高等学校スケート選手権大会スピード競技の1000mで三連覇を果たす。同校卒業後にISUワールドカップ日本代表に選出される。
2010年からISUワールドカップ・ディビジョンAに定着して競技を続け、2013年のソチオリンピック代表選考会において500mで2位、1000mで3位となりオリンピック出場を決めたが、2014年2月の同オリンピック500mでは9位となり入賞を逸した。
2014年10月の全日本スピードスケート距離別選手権大会500mにおいて、小平奈緒の6連覇を阻み初制覇した。
戦績

2010年
全日本スプリントスピードスケート選手権大会 3位
アジア競技大会 500m 4位
ISUワールドカップ帯広大会 1000m 3位
2011年
世界スプリントスピードスケート選手権大会 10位
世界距離別スピードスケート選手権大会 500m 10位
全日本スプリントスピードスケート選手権大会 2位
ISUワールドカップ（大会名不明）500m 準優勝
2012年
世界距離別スピードスケート選手権大会 500m 10位
全日本スプリントスピードスケート選手権大会 3位
2013年
世界距離別スピードスケート選手権大会 500m 11位
全日本スピードスケート距離別選手権大会 500m 3位
ソチオリンピックスピードスケート日本代表選手選考競技会 500m 2位、1000m 3位
2014年
世界スプリントスピードスケート選手権大会 10位
ソチオリンピック 500m 9位、1000m 27位
全日本スピードスケート距離別選手権大会 500m 優勝、1000m 2位
（出典:）
自己ベスト

| 距離 | タイム | 年月日 | 開催都市 |
| --- | --- | --- | --- |
| 500m | 37秒70 | 2013/11/15 | ソルトレイクシティ |
| 1000m | 1分15秒38 | 2012/1/21 | ソルトレイクシティ |

（出典:）
オートバイ用品

オートバイ用品（オートバイようひん、英: motorcycle supply）は、オートバイの運用に際して用いられる道具や衣類、消耗品などの総称である。オートバイが「バイク」とも呼ばれるように、用品に関してもバイク用品と呼ばれることがある。
概要

オートバイ用品はオートバイの乗車中に用いられる道具や衣類のほか、オートバイの保管のために用いられる道具、オートバイの保守のために用いられるオイルなどの消耗品などが含まれ、タイヤや車体の装飾部品を含む場合もある。ヘルメットやオイルのように運用に必要不可欠なものから、オートバイ積載用に設計された鞄のように快適性や利便性が向上するものまで含まれる。
身体装備

オートバイに乗車する際に身につける装備は「ライディングウェア(riding wear)」あるいは「ライディングギア(riding gear)」と呼ばれる場合が多い。ウェアもギアも衣服を意味する英語であるが、日本では特に“着るもの”と“穿くもの”をライディングウェアと呼び、それらを含めたヘルメットや靴、手袋やバッグなどを総称してライディングギアと呼ぶ傾向がある。これらはオートバイの乗車姿勢に合わせて裁断され、防護性や乗車中の快適性を重視した作りとなっている製品が多い。なかでもライディングウェアは新素材の導入や構造の工夫などによって、通気性や透湿性、防水性、防寒性といった機能を充実させて、季節を通して快適に乗車できることを利点とする製品も多い。機能やデザインはスポーツ走行やツーリング、オフロード走行などのTPOに合わせて多岐にわたる[要出典]。また、女性ライダーが増えたことで、女性の体型に合わせた裁断や女性に好まれやすいデザインを取り入れた製品も増えてきた。なおこうしたライディングウェアのうち、乗車中の姿勢や乗車中に求められる機能を優先して作られたものは、オートバイを降りて散策するなどの状況では動きが制限される場合も多い[要出典]。
身体装備 > 安全装備

事故による傷害からオートバイ乗員を保護するのは、一部のエアバッグ装備車輌を除き、身体装備のみである。このため、ヘルメットの着用が法規によって義務づけられていることに加えて、適切な身体装備の着用が運転免許教習でも指導されている。
多くの国と地域では乗車中のヘルメット着用が義務づけられていて、オートバイ乗車用の製品には強度や保護性能についての規格が定められている。
詳細は「ヘルメット (オートバイ)」を参照
長袖長ズボンと手袋、足首までの長さの靴
ヘルメットに加えて、運転免許教習では長袖長ズボンと手袋、足首までの長さの靴を着用することが指導されている。これらは最低限の装備として、転倒時に擦過傷などの出血性外傷を負う危険性を低減するためのものである。同時に、ズボンの裾はペダルをはじめとする車体の一部に引っかからないようなものを着用することが指導されている。また一部の教習所や交通安全講習会では胸部プロテクターを着用することを指導し、技能教習中の着用を義務づけている。
より高い速度で転倒したり事故を起こした場合にも致命傷や重傷を負う危険性を低減する機能を持った身体装備が製品化され、オートバイ雑誌などでも着用が勧められている[要出典]。ジャケットやズボン、手袋といった衣類は、転倒しても路面との摩擦で容易に破れないような素材のものが使われていて、古くは革製品が主なものであったが、近年では軽くて強度が高い合成繊維を使ったものが多い。
パッドやプレート
オートバイ用として販売されているジーンズ製品のなかには、一般的なジーンズ素材の木綿だけでなくケブラー繊維などを織り込んで強化されている。衝突による傷害、特に骨格傷害を低減する装備として、肘、膝、肩、胸郭あるいは脊椎への衝撃を緩和するパッドやプレートが製品化されている。手袋には指や手首の関節を守る機能を持ったもの、靴には踝や足の足面を守る機能を持ったものが製品化されている。大別すると、ジャケットなどの衣類と重ねて着用するものと、ジャケットやパンツに縫い付けられていたり内部のポケットに収められているものがあり、その形態や衝撃吸収能力は様々である。保護性能が高いものほど動きにくくて重い傾向にあるため、ユーザーがそれぞれの乗車条件に合わせて選べるように幅広い製品群が販売されている[要出典]。乗員が車体から離れると膨らむエアバッグを内蔵したジャケットや、ダイラタンシーと呼ばれる、強い衝撃が加わると固くなる性質を持つ素材を利用した保護パッドも販売されている。
頸椎捻挫などの頸部傷害を低減するために、首に極度の曲げ応力がかからないようにヘルメットを支える製品（ネック・ブレース・システム）や肩から首の周りに展開するエアバッグ付のジャケット（ヒットエアー）も製品化されている。
ヘルメット
他の車両からの視認性を高くして事故を未然に防ぐことを利点とした製品もある。これらの製品は赤や黄色などの目立つ色を採用している場合が多い。あるいは、夜間での被視認性を向上させるために反射帯などを身体に付ける方法がある[要出典]。オートバイ乗車用のヘルメットには反射ステッカーを貼った製品があるほか、ジャケットや靴、バッグには表生地の一部に反射布が縫い付けられている製品もある。
虫や塵などから乗員の視界を保護するためにヘルメットには風防（シールド）が具えられている製品も多い。シールドのないヘルメットではゴーグルが古くから用いられている[要出典]。雨天用グローブには降雨によりシールドやゴーグルに付いた水滴をぬぐい去るためのワイパーが親指の背の部分に具えられたものもある。
身体装備 > 雨具

身体が濡れた状態で走行風にさらされることは体温の低下や注意力の低下を招く場合があり、安全な運行に支障を来す可能性もあることから運転免許の教習でも雨天時は雨具の着用が指導されている。また著しい場合には低体温症によって代謝機能が低下して非常に危険な状態になる恐れもある。こうした事情から、走行風による影響や乗車姿勢などを考慮してオートバイの乗車用に特化した製品が多岐にわたり製造、販売されている[要出典]。雨天時用として作られた雨ガッパ（レインウェア）のほか、防水性の高い生地で作られたジャケットやパンツもある。同様に、グローブやブーツにも雨天用のカバーの他、全天候型の製品がある。ただし、いずれも完全に浸水を防ぐことは難しく、襟元や袖口、縫い目からの浸水がある。[要出典]
走行速度が高い状況では、雨滴の衝突速度が高く、風圧によって浸透する圧力が高くなるため、生地には高い防水性、あるいは耐水圧が要求される。また、前面の縫い目が少なくなる裁断や前あわせの重ね合わせ構造を工夫した製品が多い[要出典]。ばたついたり風をはらんだりすると生地や縫製の傷みが早くなるだけでなく、運転動作への支障や長時間の乗車での疲労につながることから、袖は比較的細身に作られていたり、裾や胴回りを絞れる構造になっていたりと工夫されている。
雨天用のジャケットには、リュックサックやウエストバッグを着用した状態でも上から着ることができるような機能を持つものもある。雨天用のパンツはブーツを履いたままでも着脱が容易なように裾を広げることができたり、側面全体が開くように作られているものが多い。[要出典]
スキーウェアやスノーボードウェアで代用できる場合もあるが、高速走行時に求められる性能を満足しない場合が多い[要出典]。
全天候型ライディングウェア
インナーウエア・プロテクター
消耗品

オートバイを運用する上で定期的な交換や補充が必要な物品で、 油脂類やタイヤ、チェーン、バッテリーなどが該当する。
工具

オートバイの整備や修理をユーザー自身が行う場合もあり、オートバイ特有の工具やツーリングなどに携行することを前提とした工具セットなどがある。
部品

純正部品ではない、サードパーティーによる汎用品やカスタムパーツをオートバイ用品に含む場合もある。
オートバイ用品店

オートバイ用品はオートバイ本体の販売する店舗で取り扱われている場合もあるが、車体は扱わず用品のみを取り扱う小売店もあり、オートバイ用品店と呼ばれる。部品と身体装備の両方を扱う店舗のほかに、パーツ専門店やライディングギア専門店など、商品分類ごとに特化した店舗もある。消耗品の交換やカスタムパーツの取り付けなどの作業を有料で請け負うサービスも行われている場合もあり、大型の店舗では専用の作業場と作業員を擁している。
オートバイ用ヘルメット（画像左からジェット型・フルフェイス型・フリップアップ型）
オートバイ用グローブ
ライディングブーツ
ガリ (キャッサバ)

キャッサバの芋（根茎）
ガリ (Garri, Gari) は、おもに西アフリカでみられる、キャッサバの芋を加工して作られる食品である。
主にナイジェリア、ベナン、トーゴ、ガーナ、ギニア、カメルーン、リベリアの民族の間で消費されている食品で、これを使った料理は様々なバリエーションに富んだものとなっている。
アフリカの地域の殆どには、ガリと同様の扱いを受けるキャッサバ原料の食品が存在しているが、ガリは用途が多いことからキャッサバ加工食品の中では一般的な存在である。
概要

ガリを作るには、皮をむいたキャッサバの芋を洗ってつぶし、布袋の中に入れて、重しをかけて水分を絞りながら1～2日間、発酵させる。それを濾して、ボールに入れて加熱する。そうやって作られたガリは、長期間の保存が可能である。さらにすりつぶして細かい粉にすることもある。また、加工法によって白と黄色の2種類のガリが出来上がることが知られている。
ほとんどのレシピでは、沸騰した湯を加えてかき混ぜることで調理され、固いペースト状のものや粥状のものが作られることが確認されている。エバは、ガリを熱水で戻してペースト状にしたものであり、通常はスープやシチューと共に食される。ココロは、ガリとトウモロコシの粉と砂糖を混ぜて揚げた、ナイジェリアの菓子である。
ガリ作りの光景の一部
ガリ粉。アフリカ各国ではポピュラーなもののひとつとして扱われている
カール・フレドリック・ファーレン

カール・フレドリック・ファーレン
カール・フレドリック・ファーレン（Carl Fredrik Fallén、1764年9月22日 - 1830年8月26日）は、スウェーデンの植物学者、昆虫学者。
ルンド大学教授のアンデシュ・ヤハン・レチウスに師事し、自らも同大学で教鞭をとった。1810年に、スウェーデン王立科学アカデミーのメンバーに選出された。
昆虫の新種、とりわけ双翅目や膜翅目で多くの新種を記載した。
主要な著作物

Specim. entomolog. novam Diptera disponendi methodum exhibens. Berlingianus, Lundae [= Lund]. 26 p. (1810)
Frsk att bestmma de i Sverige funne flugarter, som kunna fras till slgtet Tachina. K. Sven. Vetenskapsakad. Handl. (2) 31: 253-87. (1810)
Specimen Novam Hymenoptera Disponendi Methodum Exhibens. Dissertation. Berling, Lund. pp. 1–41. 1 pl.(1813).
Beskrifning fver n...gra i Sverige funna vattenflugor (Hydromyzides). K. Sven. Vetenskapsakad. Handl. (3) 1813: 240-57. (1813)
Beskrifning fver n...gra Rot-fluge Arter, hrande till slgterna Thereva och Ocyptera. K. Sven. Vetenskapsakad. Handl. (3) 1815: 229-40. (1815)
Syrphici Sveciae [part]. Berling, Lundae [= Lund]. P. 23-62 (1817)
Scenopinii et Conopsariae Sveciae. Berling, Lundae [= Lund]. 14 p. (1817)
Beskrifning fver de i Sverige funna fluge arter, som kunna fras till slagtet Musca. Forsta Afdelningen. K. Sven. *Vetenskapsakad. Handl. (3) 1816: 226-54.(1817)
Heteromyzides Sveciae. Berling, Lundae [= Lund]. 10 p. (1820)
Opomyzides Sveciae. Berling, Lundae [= Lund]. 12 p. (1820)
Ortalides Sveciae. Part. III: a et ultima. Berling, Lundae [= Lund]. P. 25-34. (1820)
Sciomyzides Sveciae. Berling, Lundae [= Lund]. 16 p. (1820)
Monographia Muscidum Sveciae. Part. V. Berling, Lundae [= Lund]. P. 49-56. (1823)
Agromyzides Sveciae. Berling, Lundae [= Lund]. 10 p. (1823)
Hydromyzides Sveciae. Berling, Lundae [=Lund]. 12 p. (1823)
Geomyzides Sveciae. Berling, Lundae [= Lund]. 8 p. (1823)
Monographia Dolichopodum Sveciae. Berling, Lundae [= Lund]. 24 p. (1823)
Phytomyzides et Ochtidiae Sveciae. Berling, Lundae [= Lund]. 10 p. (1823)
Monographia Muscidum Sveciae. Part IX & ultima. Berling, Lundae [= Lund]. P. 81-94. (18 June) (1825)
カプリヴィ内閣

カプリヴィ内閣（ドイツ語: Kabinett Caprivi）は、レオ・フォン・カプリヴィ伯爵が皇帝ヴィルヘルム2世に帝国宰相に任じられた1890年3月20日から約4年間続いたドイツ帝国の第2代内閣である。
閣僚

| 役職 | 画像 | 大臣 | 任期 |
| --- | --- | --- | --- |
| 帝国宰相 （プロイセン王国宰相兼外相） |  | レオ・フォン・カプリヴィ伯爵 | 1890年3月20日 - 1894年10月26日 （プロイセン宰相:1890年3月20日 ‐ 1892年3月23日） |
| 副宰相（英語版）兼帝国内務大臣（ドイツ語版） |  | カール・ハインリヒ・フォン・ボエティッヒャー（ドイツ語版） | 1881年6月20日 - 1897年7月1日 1880年9月1日 - 1897年7月1日 |
| 帝国外務大臣 |  | アドルフ・マルシャル・フォン・ビーベルシュタイン（ドイツ語版） | 1890年3月31日 - 1897年10月19日 |
| 帝国司法庁長官（英語版） |  | Otto von Oehlschläger | 1889年2月19日 - 1891年2月2日 |
| 帝国司法庁長官（英語版） |  | ロベルト・ボッセ（ドイツ語版） | 1891年2月2日 - 1892年3月24日 |
| 帝国司法庁長官（英語版） |  | エドゥアルト・ハナウアー（ドイツ語版） | 1892年3月24日 - 1893年7月10日 |
| 帝国司法庁長官（英語版） |  | アルノルト・ニーベルディング（ドイツ語版） | 1893年7月11日 - 1909年10月25日 |
| 帝国海軍大臣（英語版） |  | カール・エドゥアルト・ホイスナー（英語版） | 1889年4月1日 - 1890年4月22日 |
| 帝国海軍大臣（英語版） |  | フリードリヒ・フォン・ホルマン（英語版） | 1890年4月23日 - 1897年 |
| 帝国郵政大臣（ドイツ語版） |  | ハインリヒ・フォン・シュテファン（ドイツ語版） | 1880年 - 1897年 |
| 帝国財務大臣（ドイツ語版） |  | ヘルムート・フォン・マルツァーン（ドイツ語版）男爵 | 1888年9月14日 - 1893年 |
| 帝国財務大臣（ドイツ語版） |  | アルトゥール・フォン・ポサドウスキー＝ヴェーナー（ドイツ語版）伯爵 | 1893年 - 1897年7月1日 |
廃酸

廃酸（はいさん、英: Waste acid）は、水溶液状廃棄物のうち酸性のものを指す。
法令上の定義

日本の廃棄物処理法上はpH7.0より低いものと定義されており、一般に酸と認識されないものも含むことがある。このうち、産業廃棄物として排出されるpH2.0以下の廃酸は、廃棄物の処理及び清掃に関する法律施行令第二条の四第二号により特別管理産業廃棄物に分類される。シアン化物やヒ素、六価クロムなどを含むものは、特定有害産業廃棄物として取り扱われる。油状の液体は廃油、泥状の物体は汚泥として扱われる。毒物及び劇物取締法に該当する成分を含んでいても、同法の規制は受けない。たとえば硫酸を10%以上含む製剤は劇物であるが、硫酸を10%以上含む廃液は劇物には含まれない。廃棄物処理法で定める廃酸・廃アルカリと、水質汚濁防止法で定める廃水との間に明確な区別はない。
廃酸の分類と排出源

廃硫酸 - レーヨン・セロファン等の製造、金属精錬、鉄鋼製造・めっきや塗装等の際の金属酸洗 (Pickling (metal)) 、アルマイト加工など。
廃塩酸 - 塩化ビニル・クロロベンゼン等の有機塩素化合物や金属チタンの製造、めっきや塗装等の際の金属酸洗、糖蜜液からグルタミン酸の分離工程など。
廃硝酸 - 亜鉛板エッチング、ニトロ化合物の製造、半導体製造など。
廃リン酸 - ステンレス加工やアルミ表面処理等の際の金属酸洗、アルマイト加工など。
廃フッ化水素酸 - ステンレス加工の際の金属酸洗、ガラス加工、半導体製造など。
有機系廃酸 - 発酵工業、アクリル酸エステル製造時に副生物として生じる酢酸など。
その他酸性廃液 - 写真定着廃液、農薬や医薬品製造等各種有機合成化学廃液など。
処理およびリサイクル

鉄鋼製造時には錆取りのため硫酸や塩酸が用いられ、鉄分を含んだ廃酸として排出される。廃酸処理センターに持ち込まれた廃硫酸は減圧濃縮され、硫酸鉄(II)と硫酸とに分離される。硫酸鉄結晶から分離された硫酸は希釈され、再び鉄鋼酸洗に使用される。塩化鉄(II)を含む廃塩酸は、600℃に加熱した焙焼炉に噴霧し、塩化鉄を酸化鉄に酸化分解するとともに塩酸を回収する。得られた塩酸は再び鉄鋼の酸洗に使用される。
アルミニウムやステンレスの化学研磨には、酸化アルミニウムや酸化クロム(III)の被膜を除去するため、硝酸とフッ化水素酸の混酸が使われる。硝酸イオンは水域の富栄養化を招くことから排出が規制されている。この混酸の再生には、リン酸トリブチル75%・ケロシン25%の溶媒を使った溶媒抽出法がとられ、硝酸90%、フッ化水素酸70%と高い回収率を持つ。
回収不能な硝酸は微生物による脱窒処理や、スルファミン酸による分解処理が行われる。
フッ化水素酸やリン酸を含む廃液は消石灰（水酸化カルシウム）で中和し、それぞれフッ化カルシウム、リン酸カルシウムとして除去される。蒸留による回収はあまり行われていない。
酢酸やギ酸など低沸点かつ高濃度の廃有機酸は蒸留により回収される。燃焼により熱エネルギーとしても利用される。シュウ酸・酒石酸・クエン酸などの廃液は水酸化カルシウムで中和しカルシウム塩として沈殿させ、硫酸を加えて遊離させて回収する。
廃有機酸は中和処理したのち微生物処理で有機物を分解してから放流するが、クロロ酢酸やスルホン酸など生物分解が困難なものは高温で酸化分解される。
訴訟代理人

訴訟代理人（そしょうだいりにん）とは、訴訟手続において、訴訟代理権を有し、本人のために訴訟追行をする者をいう。
民事訴訟における訴訟代理人 > 日本における訴訟代理人

民事訴訟においては、訴訟上の代理人のうち、法定代理人以外の本人の意思によって選任される任意代理人で、訴訟追行のための包括的代理権を持つ者のことをいう。大きく分けて、訴訟委任による訴訟代理人と法令による訴訟代理人に分けられる。
民事訴訟における訴訟代理人 > 日本における訴訟代理人 > 訴訟委任による代理人

特定の訴訟における訴訟追行のために、本人から訴訟代理権を付与された者のことをいい、狭義の訴訟代理人である。
原則として、弁護士でなければ訴訟代理人となることはできない（弁護士代理の原則、民事訴訟法54条1項本文）。
簡易裁判所においては、司法書士のうち簡裁訴訟代理等関係業務を行うのに必要な能力を有すると法務大臣に認定された者（認定司法書士）にも訴訟代理権が認められている（司法書士法3条1項6号・2項）。
また、簡易裁判所においては、裁判所の許可を受けた第三者が、訴訟代理人となることが例外的に認められている（民事訴訟法54条1項ただし書。通常は当事者の家族や従業員が想定されている。）。
認定司法書士および許可代理人は、上級審において引き続き代理することは認められていないから、これらの者が選任された事件であっても、上訴された場合には上級審においては弁護士による代理が必要である。
特許、実用新案、意匠又は商標に係る特許庁の審決又は決定の取消に関する訴訟については弁理士にも訴訟代理権が認められている（弁理士法6条）。さらに、特定侵害訴訟代理業務試験に合格した弁理士には、知的財産権等侵害訴訟事件において、弁護士との共同受任を条件として、訴訟代理権が認められている（弁理士法6条の2）。
民事訴訟における訴訟代理人 > 日本における訴訟代理人 > 法令による訴訟代理人

法律の規定により訴訟代理権が認められる一定の地位を有する者のことをいう。
法律上の地位に基づく者として、支配人（商法21条1項、旧38条1項）、船舶管理人（商法698条1項）、船長（商法708条1項）、特許管理人 (特許法8条) が法令による訴訟代理人に当たる。
また、訴訟ごとに法務大臣が国の代理人として訴訟を担当させた職員（国の指定代理人、法務大臣権限法2条1項）も、法令による訴訟代理人に当たる。
民事訴訟における訴訟代理人 > 弁護士強制主義をとる国 > ドイツ

ドイツでは弁護士強制主義がとられており、訴訟代理人の訴訟代理権は反訴、再審、復代理人の選任、和解、請求の放棄・認諾など、すべての訴訟行為に及ぶことを原則としている（ドイツ民事訴訟法81条）。その上で、和解、請求の放棄・認諾に限り、当事者の意思で訴訟代理権から除外できるとしている（ドイツ民事訴訟法83条1項）。
弁護士強制主義に対しては、弁護士数の激増と質的水準の低下などの問題も指摘されている。
民事訴訟における訴訟代理人 > 弁護士強制主義をとる国 > フランス

フランスでも少額事件を管轄する小審裁判所（Tribunal d’instance）を除き、訴訟代理人として弁護士の選任を義務付ける弁護士強制主義が採用されている。
刑事訴訟における訴訟代理人

刑事訴訟においては、被告人の包括的な代理人のことをいうことがある。
ただ、刑事事件における被告人と弁護人の関係についても、これを代理として考える代理説（代理人説）があるが、理論的にも実質的にも妥当でなく保護者とみるべきという批判がある。
「弁護人」も参照
カール・フレデリック・ロイテルスワルト

1964年、エルリング・マンデルマン撮影。
カール・フレデリック・ロイテルスワルト（Carl Fredrik Reuterswärd、1934年6月4日 – 2016年5月3日）は、スウェーデンの彫刻家、画家。
彼は1951年からフランス・パリでフェルナン・レジェに師事、1965年から1969年までストックホルムの美術アカデミーで絵画の教授を務めた。 1974年、アメリカ合衆国ミネソタ州ミネアポリスのミネアポリス芸術学校客員教授を務めた。 1986年に芸術面の功績を称えられ、スウェーデン王室からプリンス・エウシェン・メダルを授与された。
アメリカ・ニューヨークにある国連本部ビル屋外に展示されている、『発射不能の銃』と呼ばれる、結び目で銃口が閉ざされたリボルバーを表した彫刻作品で知られている。この作品は、ドイツ・ベルリン、スウェーデン・ストックホルム、ヨーテボリ、マルメ、ルンド、ボロース、フランス・カーン、ルクセンブルク・キルヒベルクにも展示されている。
2016年5月3日に、スウェーデン・ランツクルーナの病院にて、81歳で肺炎により死去した。
画像

スウェーデン・マルメにある像
2011年11月25日にスウェーデンのボロースで展示されたブロンズ彫刻「地球を大切に」（Varräddomjorden、Take Care of the Earth）
自伝

1988： Titta、jagärosynlig！ 、Gedins、 Natur＆Kulturにより再発行、2000年ISBN 91-7964-033-8
1996： Alias Charlie Lavendel 1952-61 、Natur＆KulturISBN 91-7964-226-8
2000年：祝日休業：メモ係、Natur＆KulturISBN 91-27-08057-9
近江の戦い

| 近江の戦い |
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 琵琶湖
戦争：建武の乱
年月日： 和暦：延元元年/建武3年9月中旬 - 29日 西暦：1336年10月下旬 – 11月3日
場所：近江国（滋賀県）
結果：足利氏は琵琶湖を擁する近江国を征服して建武政権への補給路を遮断、建武の乱の決着
交戦勢力
 建武政権:  足利氏
指導者・指揮官
 新田義貞  脇屋義助:  小笠原貞宗  佐々木導誉（道誉、高氏）  今川掃部助  佐々木経氏 田代顕綱 小佐治基氏
戦力
不明: 小笠原軍：3,000 足利方本軍：不明
損害
不明
 建武の乱  中先代の乱  青沼  矢作川  手越河原  箱根・竹ノ下  第一次京都  打出・豊島河原  多々良浜  湊川  第二次京都  近江 
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近江の戦い（おうみのたたかい）は、建武政権期（広義の南北朝時代）、延元元年/建武3年9月中旬から29日（1336年10月下旬から11月3日）にかけて、近江国（現在の滋賀県）で、建武政権の新田義貞・脇屋義助らと、足利方の小笠原貞宗・佐々木導誉らとの間で行われた戦い。建武の乱の末尾を飾る戦いで、比叡山に本拠地を遷した建武政権は、この敗戦によって近江側からの補給路を断たれたことで、同年10月10日（西暦：11月13日）に足利方へ降伏した。
背景

前年末から続く建武の乱の後半戦は、九州で再起して本州に戻った足利尊氏・足利直義ら足利方が、延元元年/建武3年5月25日（1336年7月4日）に行われた湊川の戦い、および同年6月から8月にかけて行われた第二次京都合戦と立て続けに大勝した。一方の建武政権側は、首都京都と四人の重臣「三木一草」（結城親光、名和長年、楠木正成、千種忠顕）を全て失うという壊滅的状況にあった。しかし、後醍醐天皇と総大将新田義貞は比叡山に籠城し、山門（延暦寺）の持つ強大な財力・兵力と、交通の要衝琵琶湖を擁する近江国からの補給を背景に、再起を虎視眈々と狙っていた。
経過

9月中旬、足利方の小笠原貞宗が甲斐・信濃両国の一族・軍勢3,000余騎を連れて、東山道から近江国へ進み、瀬田（現在の滋賀県大津市瀬田）まで差し掛かったところ、比叡山の衆徒が瀬田の唐橋を撤回した後だったので、仕方なく野路に陣を張った（『梅松論』下）。そこに新田義貞・脇屋義助が瀬田川を渡って攻撃を仕掛け、大きな戦いとなったが、最後は貞宗が勝利した（『梅松論』下）。
貞宗は次の攻撃を警戒して、より防衛力の高い鏡山に陣を張り直したが、それにも関わらず新田軍は果敢に攻撃を続けてきたので、これも撃退した（『梅松論』下）。貞宗はさらに堅固な伊吹山の山中に立てこもり、伝令を遣わして京都の足利方に事の次第を注進した（『梅松論』下）。
折しも、京では「山徒（比叡山の僧兵）といい新田軍といい、近江国の力によって、東坂本（比叡山の東側＝滋賀県側）の敵どもは力を維持しているのだから、足利軍を派兵して近江国を制圧し、東坂本への兵糧の補給路を塞ぐべきではないか」という議論の最中だった（『梅松論』下）。そこにちょうど、貞宗と義貞の戦いの報が入ったので、派兵が決定した（『梅松論』下）。9月末、佐々木導誉（高氏）を援軍の主将として足利方本軍が出陣（『梅松論』下）。
27日には今川掃部助（諱不明）も出撃し、導誉の弟佐々木経氏は兄ではなく今川氏の指揮下で戦った（『朽木古文書』）。
足利方本軍は丹波路から若狭国小浜（現在の福井県小浜市）に出て、導誉はこの周辺の地形・戦略に通じていたため、滞りなく近江北部から進撃し、貞宗との合流に成功（『梅松論』下）。
足利軍ははじめ木浜役所（現在の守山市木浜町）に陣取ったが、新田軍が姿を見せて威圧したため、28日夜、近江国栗太郡大満加里（現在の守山市洲本町己爾乃神社周辺）の河原を、小佐治基氏らが夜通し警護した（『小佐治文書』）。
29日、両軍は伊岐代（現在の草津市片岡町印岐志呂神社）・馬場（現在の草津市馬場町）で開戦（『田代文書』）。これに負けて逃げる新田軍を足利軍は追撃して志那浜（現在の草津市志那町の志那浜湖岸）で散々に打ち破り、足利方の武将田代顕綱も首級一つをあげるなどの武勇を見せた（『田代文書』）。
影響

足利方の目論見通り、建武政権・比叡山は大きく力を削がれ、降伏への決定打となった（『梅松論』下）。
10月2日から8日まで和泉国で、10月8日には伊予国で小規模な小競り合いがあったものの、覇権を確立した足利方には何の問題にもならなかった。
延元元年/建武3年10月10日（1336年11月13日）、後醍醐天皇は投降して京に還り、ここに建武政権は終焉を迎えた。
一方、新田義貞は後醍醐の皇子恒良親王と尊良親王を奉じて北陸方面に向かい、越前国敦賀（現在の福井県敦賀市）金ヶ崎城に籠城、南北朝の内乱まで引き続き抗戦した（金ヶ崎の戦い）。
伝説・創作

『太平記』巻17「江州軍の事」では、佐々木導誉が建武政権軍に偽りの投降をして、建武政権の近江における所領を獲得。小笠原貞宗を近江から追い出した後、今度は建武政権を攻めて、手柄を独り占めするといった、導誉の婆娑羅大名ぶりを引き立てる創作が描かれる。
オートバイ用タイヤ

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: この項目では、主にオートバイ用タイヤについて説明しています。四輪自動車については「タイヤ」を、自転車については「自転車用タイヤ」をご覧ください。
市街地走行向けオートバイ用リアタイヤ
en:Ice speedway競技向けオートバイ用フロントスパイクタイヤ
オートバイ用タイヤ（オートバイようタイヤ、英: Motorcycle tire）とはオートバイに用いられるタイヤを指し、そのオートバイのハンドリング特性（en:Bicycle_and_motorcycle_dynamics）に大きな影響を与える。
オートバイは旋回する際に車体を傾ける必要があることから、自動車用タイヤのトレッド面が偏平なのに対して、オートバイ用タイヤは円に近い断面形状となっている。その結果、オートバイ用タイヤの接地面（en:contact patch）は非常に小さく、名刺1枚分程度とも言われている。非常に小さい接地面積でグリップ性能を発揮させる必要があることから、個々の種類で目的に応じ性格の異なるゴム配合が行われている。
車体を傾斜させる程度や頻度によってトレッド面の摩耗は必ずしも均一ではなく、またその偏りも一様ではない。サイドウォールに近いショルダー部分にほとんど使用されていない領域が帯状に残る場合も多く、これを俗に、運転者の技量不足を示す（実際そうとは限らないが）ものと見なして英語でchicken strips（「臆病者の帯」の意）と呼んだり、日本でもアマリングなどと呼んで揶揄することがある。接地する頻度が高い部分は摩耗により表層には常に新しいトレッドコンパウンドが表出するが、接地する頻度が低い部分は表面が経年硬化している場合があり、このようなタイヤで硬化した部分が接地するほど車体を傾けて旋回するとグリップ力の変化が大きく、転倒する危険性が高い。
エンデューロなどでは、タイヤに空気の代わりにタイヤムース（en:Tire mousse）と呼ばれるドーナツ形の発泡樹脂を装着して、パンクを予防する場合もある。
種類

オートバイ用タイヤは用途や車体特性に合わせて様々な種類の製品が販売されている。4輪車用とは異なり、前輪用と後輪用が異なるサイズやトレッドパターンとなっている場合が多い。
詳細は「ノビータイヤ」を参照
タイヤ表記

詳細は「タイヤ#表示」および「en:tire code」を参照
オートバイ用タイヤには四輪車用タイヤと同様にタイヤの幅、偏平率、外径のほか、荷重指標（ロードインデックス）と限界速度を示す速度記号（スピードレンジ）がタイヤ記号（en:tire code）として表記されている。
オートバイ用タイヤのサイズ表記にも、自動車用タイヤと同じくインチ表記とメトリック表記が存在し、近年ではメトリック表記のタイヤが増加している。メトリック表記においては、自動車用タイヤの場合にはタイヤ幅表記の下一桁には必ず5が付き、オートバイ用タイヤの場合には下一桁に0が付記されていることで区別が行えるとされる
。ラジアルタイヤやバイアスタイヤの表記法や偏平率、カーカスコード層数（プライレーティング）などの表記は自動車とほぼ同じである。
もっとも一般的な表記は下記の順番で示される。
2または3桁の数字：ミリメートル単位でのタイヤの“公称断面幅”を示す。タイヤ両側のショルダーの最も広い部分で測定する。原付等の小型車を中心に四輪車では見られない2桁のものも存在する。
/：スラッシュ記号。公称断面幅と偏平率の数字を区切る。
2または3桁の数字：タイヤの“偏平率”を示す。サイドウォールの高さと公称断面幅の比率がパーセンテージで示される。
タイヤのカーカスコードの構造を示す為、次のような略字が用いられる。
B：バイアスベルテッドタイヤ
D：ダイアゴナルタイヤ
R ：ラジアルタイヤ
もしも省略されていた場合や、-（ハイフン記号）が用いられていた場合、バイアスタイヤであることを示す。
2桁の数示：ホイール側のタイヤの内径を示し、同時に装着可能なホイール径も示す。
2または3桁の数字：ロードインデックス（LI、耐荷重数値）、下記のテーブルを参照。
2か3桁の数字/2つの文字：スピードレーティング（限界速度表記）、下記のテーブルを参照。
| LI | kg | LI | kg | LI | kg | LI | kg | LI | kg |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 19 | 77,5 | 36 | 125,0 | 53 | 206 | 70 | 335,0 | 87 | 545,0 |
| 20 | 80,0 | 37 | 128,0 | 54 | 212,0 | 71 | 345,0 | 88 | 560,0 |
| 21 | 82,5 | 38 | 132,0 | 55 | 218,0 | 72 | 355,0 | 89 | 580,0 |
| 22 | 85,0 | 39 | 136,0 | 56 | 224,0 | 73 | 365,0 | 90 | 600,0 |
| 23 | 87,5 | 40 | 140,0 | 57 | 230,0 | 74 | 375,0 | 91 | 615,0 |
| 24 | 90,0 | 41 | 145,0 | 58 | 236,0 | 75 | 387,0 | 92 | 630,0 |
| 25 | 92,0 | 42 | 150,0 | 59 | 243,0 | 76 | 400,0 | 93 | 650,0 |
| 26 | 95,0 | 43 | 155,0 | 60 | 250,0 | 77 | 412,0 | 94 | 670,0 |
| 27 | 97,5 | 44 | 160,0 | 61 | 257,0 | 78 | 425,0 | 95 | 690,0 |
| 28 | 100,0 | 45 | 165,0 | 62 | 265,0 | 79 | 437,0 | 96 | 710,0 |
| 29 | 103,0 | 46 | 170,0 | 63 | 272,0 | 80 | 450,0 | 97 | 730,0 |
| 30 | 106,0 | 47 | 175,0 | 64 | 280,0 | 81 | 462,0 | 98 | 750,0 |
| 31 | 109,0 | 48 | 180,0 | 65 | 290,0 | 82 | 475,0 | 99 | 775,0 |
| 32 | 112,0 | 49 | 185,0 | 66 | 300,0 | 83 | 487,0 | 100 | 800,0 |
| 33 | 115,0 | 50 | 190,0 | 67 | 307,0 | 84 | 500,0 | - | - |
| 34 | 118,0 | 51 | 195,0 | 68 | 315,0 | 85 | 510 | - | - |
| 35 | 121,0 | 52 | 200,0 | 69 | 325 | 86 | 530,0 | - | - |
| レーティング | 速度 （km/h） | 速度 （mph） |
| --- | --- | --- |
| Moped | 50 | 30 |
| J | 100 | 62 |
| K | 110 | 69 |
| L | 120 | 75 |
| M | 130 | 81 |
| P （or-） | 150 | 95 |
| Q | 160 | 100 |
| R | 170 | 105 |
| S | 180 | 113 |
| T | 190 | 118 |
| U | 200 | 125 |
| H | 210 | 130 |
| V | 240 | 150 |
| W | 270 | 168 |
| ZR | 240以上 | 150以上 |
この表記法の例をメトリック表記とインチ表記の両方で示すと次のようになる。
メトリック表記の例:140/70R18 67V
公称断面140mm、偏平率70%、ラジアルタイヤ、18インチホイール、ロードインデックス67（耐荷重307kg）、限界速度240km/h
インチ表記の例:3.25-18 4PR 52P
公称断面3.25インチ（約82.5mm）、4プライ（カーカスコード4層）、バイアスタイヤ、18インチホイール、ロードインデックス52（耐荷重200kg）、限界速度150km/h
太さと外径

一般に太いタイヤほど接地面が増えるためグリップを失いにくい反面、路面抵抗も増加して燃費が悪化するなど、一般的な自動車と同じように一長一短があるほかに、オートバイ用タイヤ特有の特性として、ジャイロ効果が強くなるので直進安定性が増してバンクからの復元性（引き起こしやすさ）は高くなる反面、バンクさせにくくなる（倒しにくくなる）。
外径は大きいほど路面の凹凸に対する走破性が高い。ジャイロ効果が大きくなるので直進安定性が高くバンクさせにくくなるが、バンクさせた際に旋回力として働くヨーモーメントは強くなる。一方、大径タイヤは車体寸法が大きくなりがちで、タイヤの大きさが車体に占める割合が大きくなるので、手荷物スペースの大きさと取り回し安さを重視する日本国内向けのスクーターでは小径タイヤが採用される。また、郵便や新聞の配達用に特化したビジネスバイクでも小径タイヤを採用して前後の荷台の高さを抑え、たくさんの荷物を積んでも重心が高くなりにくいように設計されている。
オートバイは前後輪のタイヤサイズのバランス次第で特性が大きく異なり、車種ごとにタイヤの太さや外径が設計されていて、前後でタイヤサイズに差があることは珍しくない。例えば、オフロードバイクは前輪の外径が後輪より大きく、スーパースポーツなどでは前輪の方が外径が小さい。一般に前輪よりも後輪の方が太い傾向にあるが、クルーザーは前輪と後輪の太さの差が極端に大きい場合が見られ、ビジネスバイクや小型スクーターは前後のサイズが同一である場合が多い。
断面形状

オートバイ用タイヤは断面形状により、車体を傾斜させた際の性質にが変化するように設計された製品もある。一般的なタイヤで広く用いられるシングルクラウン形状はトレッド断面の曲率が一定で円形に近く、車体を傾斜させても接地面積はほとんど変化しない。一方、カーブ走行時の性能を重視した製品には、トレッド断面の形状が2つの曲率で構成されたダブルクラウン（ダブルラジアス）形状が採用されることが多い。ダブルクラウン形状はフロント用として設計された製品に採用される場合が多く、トレッドの中央部分に比べると車体を傾斜させた際に接地する部分の曲率が大きく作られていて、カーブ走行時の接地面積が増えてグリップが高くなるように設計されている。リア用は直進時のトラクション性能も重視されるため、ダブルクラウン形状とせずにシングルクラウン形状とした製品が多い。したがって、同じ銘柄でもフロント用とリア用が異なる断面形状を持っている場合もある。
回転方向の指定

フロントとリアで同じものを共用できる銘柄であっても、タイヤの回転（ローテーション）方向をフロントに装着する場合とリアに装着する場合で逆の方向に指定する製品がある。これは、前輪では主に制動時に進行方向と逆向きに強い接線力が加わり、後輪では加速時の駆動力により進行方向に強い接線力が加わる傾向があり、タイヤ（特にカーカス構造）に求められる強度特性が前後で逆向きになるためである。なお、四輪車のタイヤで見られる、装着方向（内側・外側）が指定されているタイヤは二輪車用には存在しない。
トレッドパターン

オートバイ用タイヤのトレッドパターンはオンロードのパフォーマンスを重視したタイヤ程、よりスリックに近い溝の少ないものになっていくが、公道走行向けタイヤの場合一般的にはウエット路面での排水性を重視してタイヤ中央付近に円周方向の溝（グルーブ）が刻まれ、グルーブの左右に要求性能に応じて斜め方向若しくは横方向の溝が刻まれる。斜め方向の溝は排水性を重視する場合進行方向に対して中央から外側に向けて刻まれる。逆に、排水性能は多少犠牲になるものの偏摩耗を防ぎ耐摩耗性を高めたい場合には進行方向に対して外側から中央に向かって斜めの溝が刻まれる。
実際には排水性能と耐摩耗性の複数の要素を同時に満足する為に、グルーブ左右の溝の方向性は一律ではなく非常に複雑な形状に設計される事が多い。
タイヤローテーション

オートバイのタイヤは前後で外径・幅共に違うサイズが選定される事が多く、四輪車のようなタイヤローテーションは殆どの場合行えないが、少数ではあるが前後のタイヤサイズが全く同じオートバイも存在しており、このような構造の場合は前後のタイヤのローテーションが行える。また、小径タイヤで路肩に近い部分を走行することが多い小型スクーターでは、路面の水勾配のため右側が偏摩耗することが多く、回転方向を逆向きに付け替えて寿命を延長することがある。ローテーションを行う際には、装着されているオートバイ用タイヤに回転方向指定が元々存在しない場合には単純に前後を入れ替えるだけでよいが、前と後ろで正反対の回転方向指定がされている場合にはタイヤの回転方向を反転させた上で入れ替えをしなければならない。ただし、四輪車の場合と異なり、タイヤのサイズが共通であったとしてもホイール（スポークタイプであれば軸部分）が共通でないかつ左右の装着方向も指定されている場合が一般的なため、ローテーションするにあたってはタイヤ自体をホイールから脱着させる手間が伴う。
タイヤサイズのカスタマイズ

オートバイのホイールは4輪車のものとは異なり、車体への取付に互換性を持ちながらサイズの異なるホイールを選べる機会が少ないため、容易にサイズを変更することはできない。それでも、場合によってはフロントフォークやフォークブリッジ、スイングアームのような車体側の部品から交換してタイヤサイズを変更する例はある。スポークホイールを履く車種の場合にはリムのみの交換で同一インチ内であればタイヤサイズが変更できるため、比較的容易である。ごく一部にスポークホイールとキャストホイールを交換できる車種もある。
前後共通かつ回転方向指定が異なるタイヤの例(ミシュラン・M62 Gazelle)
ジュリアン・ストックウィン

ジュリアン・ストックウィン（Julian Stockwin, 1944年 - ）は、イギリス、ハンプシャー州ベイジングストーク生まれの海洋冒険小説作家である。
経歴

ストックウィンは1944年に生まれ、ほどなく海を愛するようになった。伯父（叔父）のトム・クレイは帆船の船乗りであり、「カティーサーク」でホーン岬を回ったこともあった。海は彼の血肉であった。
ストックウィンが14歳で中等学校を修了すると、父は「インディファガブル」海事訓練学校（軍艦「フェートン」の後身の練習船）に進ませた。ストックウィンは15歳でイギリス海軍に入隊したが、家族の移住にともなってオーストラリア海軍に移籍した。ストックウィンは8年間勤務し、最終的には下士官まで昇進した。
ストックウィンは極東の事物と心理学を学ぶためにタスマニア大学に入学し、卒業後もそこで異文化間心理学を研究した。彼はまたコンピュータの設計製造とソフトウェアの開発にも携わった。そしてイギリス海軍予備員として海軍に戻り、大英帝国勲章（MBE）を受け、少佐として除隊した。
1990年にイギリスに帰国し、1996年に小説を書き始めた。主題は当然、海であった。