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栃光正之
主な成績・記録 > 幕内対戦成績

| 力士名 | 勝数 | 負数 | 力士名 | 勝数 | 負数 | 力士名 | 勝数 | 負数 | 力士名 | 勝数 | 負数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 青ノ里 | 14 | 6 | 朝潮(米川) | 6 | 16 | 浅瀬川 | 3 | 2(1) | 愛宕山 | 1 | 0 |
| 天津風 | 4 | 0 | 荒波 | 1 | 0 | 泉洋 | 5 | 1 | 岩風 | 14 | 12 |
| 宇多川 | 3 | 1 | 及川 | 2 | 0 | 追手山 | 2 | 0 | 扇山 | 1 | 0 |
| 大内山 | 3 | 8 | 大瀬川 | 5 | 1 | 大ノ浦 | 1 | 0 | 大昇 | 2 | 0 |
| 岡ノ山 | 1 | 0 | 海山 | 6 | 3 | 海乃山 | 4 | 1 | 開隆山 | 12 | 7 |
| 柏戸 | 7 | 19(1) | 金乃花 | 1 | 0 | 神錦 | 1 | 0 | 北の洋 | 15 | 11 |
| 北の冨士 | 4 | 3 | 北葉山 | 16 | 20 | 君錦 | 2 | 0 | 清恵波 | 1 | 0 |
| 清國 | 5 | 7 | 鬼竜川 | 1 | 0 | 国登 | 5 | 2 | 鯉ノ勢 | 1 | 0 |
| 琴ヶ濱 | 10(1) | 16 | 琴櫻 | 4 | 4 | 逆鉾 | 1 | 0 | 櫻國 | 1 | 0 |
| 佐田の山 | 1 | 4 | 沢光 | 2 | 0 | 潮錦 | 7 | 4 | 嶋錦 | 4 | 1 |
| 清水川 | 5 | 2 | 大豪 | 17 | 13 | 大鵬 | 6 | 24 | 玉嵐 | 4 | 1 |
| 玉乃海 | 9(1) | 6 | 玉乃島 | 6 | 2 | 玉響 | 2 | 2 | 鶴ヶ嶺 | 22(1) | 17 |
| 時津山 | 9(1) | 8 | 時錦 | 5 | 2 | 豊國 | 8 | 4 | 白龍山 | 0 | 1 |
| 羽黒川 | 9 | 10 | 羽黒山 | 19 | 20 | 長谷川 | 0 | 4 | 羽子錦 | 1 | 0 |
| 廣川 | 4 | 0 | 広瀬川 | 2 | 0 | 房錦 | 16 | 5 | 富士錦 | 18 | 9(1) |
| 双ツ龍 | 8 | 4 | 星甲 | 3 | 1 | 前田川 | 11 | 1 | 松登 | 5 | 11 |
| 三根山 | 10 | 3 | 宮錦 | 4 | 0 | 明武谷 | 11 | 8 | 豊山 | 7 | 15 |
| 芳野嶺 | 3 | 2 | 吉葉山 | 2 | 2 | 若杉山 | 1 | 1 | 若瀬川 | 4 | 2 |
| 若秩父 | 17 | 9 | 若天龍 | 1 | 0 | 若浪 | 1 | 2 | 若ノ海 | 12 | 8 |
| 若乃花(初代) | 3 | 23 | 若羽黒 | 21 | 12 | 若葉山 | 3 | 4 | 若前田 | 13 | 6 |
| 若見山 | 4 | 4 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
※カッコ内は勝数、負数の中に占める不戦勝、不戦敗の数。
四股名変遷

栃光 正之（とちひかり まさゆき）1952年7月場所 - 1966年1月場所（引退）
年寄名変遷

千賀ノ浦 穏光（ちがのうら やすみつ）1966年1月 - 1977年3月（死去）
タラワ級強襲揚陸艦

| タラワ級強襲揚陸艦 |
| --- | --- |
 
基本情報
艦種:  強襲揚陸艦（LHA）
命名基準:  古戦場
建造所:  インガルス造船所
運用者:   アメリカ海軍
建造期間:  1971年 - 1980年
就役期間:  1976年 - 2015年
計画数:  9隻
建造数:  5隻
前級:  イオー・ジマ級 (LPH)
次級:  ワスプ級 (LHD)
要目
軽荷排水量:  25,120トン
満載排水量:  39,300トン
全長:  254.20 m
垂線間長:  237.14 m
最大幅:  40.23 m
水線幅:  32.31 m
吃水:  7.92 m
ボイラー:  2缶 (42 kgf/cm2, 480°C)
主機:  蒸気タービン×2基
推進器:  スクリュープロペラ×2軸
出力:  77,000 shp
速力:  最大24ノット
航続距離:  10,000海里 (20kt巡航時)
燃料:  艦船用燃料5,900トン
乗員:  個艦要員：士官58名＋下士官兵882名  揚陸部隊：1,924名
兵装:  後述
搭載機:  #航空運用機能
電子戦・ 対抗手段:  ※電子戦装置については後述 Mk.137 6連装デコイ発射機×4基  AN/SLQ-25 対魚雷デコイ装置
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タラワ級強襲揚陸艦（タラワきゅうきょうしゅうようりくかん、英語: Tarawa-class amphibious assault ship）は、アメリカ海軍の強襲揚陸艦（LHA）の艦級。
1969年度から1971年度で計5隻が建造され、全通飛行甲板による航空運用機能とウェルドックによる上陸用舟艇の運用機能を兼ね備えた新しい揚陸艦として活躍したが、新型舟艇・航空機に適合しにくい部分があり、2015年までに運用を終了した。基本計画番号はSCB-410。
来歴 > LPHとLPDの誕生

ヘリコプターの発達を受けて、アメリカ海兵隊では水陸両用作戦でのヘリボーン戦術の活用について模索していた。また海軍も、その洋上拠点となるヘリ空母についての検討を進めており、当初はAPA-Mと仮称されていた。実験的に護衛空母「セティス・ベイ」を改装したのち、まず1958年度から1966年度にかけて、ヘリコプター揚陸艦（LPH）としてイオー・ジマ級7隻が建造された。またこれと並行して、ヘリコプターの運用能力は妥協しつつ、上陸用舟艇の運用能力を強化したドック型輸送揚陸艦（LPD）の計画も進められ、1959年度よりローリー級の建造が開始された。
APA-M試案の段階では上陸用舟艇のためのウェルドックが設けられていたが、実際に建造されたイオー・ジマ級では削除されており、LPHとLPDとを揚陸輸送艦 (LPA) と貨物揚陸艦（LKA）のように補完しあって運用させることが構想された。その後、1963年に行われた上陸戦能力に関する再検討により、このままでは艦隊としての重装備の揚陸能力が不足することが判明したことから、イオー・ジマ級の最後2隻にウェルドックを追加することも検討されたものの、結局は最終7番艦にLCVP 2隻のためのボートダビットを追加するに留まった。
来歴 > CNAによる検討

この情勢を踏まえて、1964年11月、海軍作戦部長は海軍分析センター（CNA）に対し、1980年代に向けて必要な水陸両用作戦能力についての研究を依頼した。この研究を通じて、CNAはLPHとLPDを統合した新型艦を検討するようになり、1965年2月23日、艦船局（BuShips）に対して大型で多用途性が高い揚陸艦の試案作成を依頼した。1965年3月31日に提出された報告では、満載排水量49,200トン、イオー・ジマ級よりも一回り大きな飛行甲板の下にLPDと同様のウェルドックが設けられ、その前方を車両・資機材の搭載スペースとしており、LPH、AKA、LSD、そしてLSTをも代替しうるものとされていた。
海兵隊は、この設計ではウェルドックへの依存が大きすぎて冗長性に乏しく、例えばドックの後部ハッチが故障すると作戦全体に支障をきたすことに難色を示した。一方、作戦部長府（OpNav）は複数艦を少数の大型艦に統合することによるコスト低減を評価しており、基本計画審議委員会（SCB）は、艦船局に対し、更にいくつかの試案を作成するように命じた。これらの検討を経て、この新型艦はLHA (Landing helicopter assault) と称されるようになり、1966年7月より正式な計画が開始された。
従来であれば艦船局の試案がそのまま設計案に発展するが、当時のロバート・マクナマラ国防長官は、航空機と同様、艦船の設計もできるかぎり民間に委任することで効率化できると考えており、要求仕様を提示するのではなく、提案依頼書（RFP）に基づいて事業者側からの提案を競合させるという調達方式が採用された。1967年2月には全体開発計画（total development program, TDP）が承認され、1968年7月には、リットン・インダストリーズが受注を獲得した。これによって建造されたのが本級である。
設計

本級の船体は、上部が空母形式で、後半部に格納庫とウェルドックを設け、前半部には上陸部隊の居住区画、車両・装備品の搭載区画などが設けられた。先行するイオー・ジマ級よりもかなり大型化し、第二次世界大戦世代のエセックス級航空母艦を凌ぐ大型艦となった。リットン社の設計案はよく統合されて革新的であると評されたが、特に船体後半部の強度不足が懸念されたことから、これに対応するため船殻重量は977トン増加し、その代償としてドックや格納庫内の支柱の削減や格納庫の甲板高さの削減などが行われた。なおリットン社の設計案はレオポルド博士のチームによって作成されたが、このチームはスプルーアンス級駆逐艦や急速配備補給艦（FDL; 後に計画中止）の設計にも携わった。
機関はギアード・タービン方式で、ボイラー2缶、蒸気タービン2基により、二段減速機を介して2軸のスクリュープロペラを駆動する。上記の通り、船体規模はエセックス級と同程度であるのに対し、主機出力はその40パーセント程度となった。ネームシップの海上公試では25.3ノットを記録しており、持続速力は22ノットとされた。ベトナム戦争では、エンジン出力を上げにくい高温環境において、満載状態のヘリコプターの発艦に困難を伴った例があったことから、速力は航空運用機能のためにも重要であった。蒸気性状は圧力600 lbf/in2 (42 kgf/cm2)、温度900 °F (482 °C)とされた。なお本級のボイラーは、アメリカ軍艦に搭載されたものとしては史上最大であった。
電源としては、出力2,500キロワットの発電機4基、2,000キロワットの発電機2基、そして150キロワットの発電機4基を搭載し、合計出力14,600キロワットを確保した。
能力

上記の経緯により、本級はヘリコプター揚陸艦（LPH）にドック型揚陸艦（LSD）、更に貨物揚陸艦（LKA）や揚陸指揮艦（LCC）の各機能を兼備した充実した能力を備えている。
能力 > 航空運用機能

全通飛行甲板は長さ250メートル×幅36メートルを確保して、中型のCH-46なら12機、大型のCH-53でも9機を同時に運用できる。飛行甲板と格納庫を連絡するため、左舷後方と艦尾甲板に1基ずつのエレベーターが設置されており、左舷側のエレベーターは折りたたみ可能なデッキサイド式とされた。また艦尾側のエレベーターはウェルドック内まで下降させることができる。
ギャラリーデッキを挟んで下方には、船体の後方を中心として、全長の1⁄3におよぶ格納庫が設けられており、床面積は1,800平方メートルとされる。2層分の高さを確保しており、前方部では20フィート (6.1 m)、後方部では23.6フィート (7.2 m)の高さがあった。船体の大型化に伴ってイオー・ジマ級よりも搭載可能な機数も増加しており、CH-46なら最大で38機を収容できた。標準的な搭載数は、CH-46輸送ヘリコプター16機、CH-53輸送ヘリコプター8機、UH-1N汎用ヘリコプター4機、そしてAH-1J攻撃ヘリコプター6機であった。なお航空燃料の搭載量はJP-5 1,200トン（400,000ガロン）とされる。
イオー・ジマ級では護衛空母としての対潜戦任務も想定されていたのに対し、本級ではこの要求は削除された。一方、本級の就役までに、海兵隊はAV-8Aハリアー攻撃機の運用を開始しており、本級にも搭載された。標準的な海兵上陸部隊（MAU）の編制では6機のハリアーが含まれていた。また1981年の演習では、「ナッソー」を用いて制海艦としての運用試験が行われ、19機のAV-8Aを搭載しての行動を実施しており、その後の研究で、ハリアー20機とSH-60B LAMPSヘリコプター4～6機を搭載しての行動が可能であると結論された。湾岸戦争の際には、実際に「ナッソー」にAV-8B 20機を搭載して「ハリアー空母」としての作戦行動が実施されており、砂漠の嵐作戦の最終週には、1日あたり60ソーティもの出撃が実施された。
なお本級では、飛行甲板の長さを活かして、垂直離着陸機ではない固定翼機ながら短距離離着陸（STOL）性能に優れたOV-10の搭載も可能であった。
「サイパン」の飛行甲板、左後方からの写真
「ペリリュー」艦上で発進を待つAV-8B+
「サイパン」艦上に展開したOV-10
能力 > 輸送揚陸機能

本級は1個大隊揚陸チーム（BLT）を基幹とする海兵上陸部隊（MAU）の主力を収容できるように設計された。2.9時間でその強襲部隊を上陸展開することが求められたが、これは毎時511容積トンの資機材を揚陸することを意味した。上陸部隊1,903名と幕僚119名を乗艦させることができ、全員分の寝台が設けられている。その装備を収容するため、艦内には、格納庫とは別に車両甲板24,416平方フィート (2,268.3 m2)と貨物搭載スペース107,000立方フィート (3,000 m3)が設けられた。ドックのある最下層の車両甲板から格納庫甲板、更に飛行甲板までランプが設けられており、車両は自走で移動することができる。
船体の後端部には長さ80メートル×幅23.4メートルのウェルドックが設けられており、上陸用舟艇としては、LCUであれば4隻、LCM (6)であれば20隻、LVTであれば52両を収容できた。船内の自由水が船体の動揺に与える悪影響を抑えるため、ウェルドックの中央部には仕切り板が設けられた。ドライカーゴを船倉からLCUの舷側まで自動的に送ることができるよう、同部には貨物移送用のベルトコンベアが設置された。これは非常に先進的なシステムだったが、後にLCAC-1級エア・クッション型揚陸艇が配備されると、ウェルドックの大きさにも関わらず、この仕切り板やベルトコンベアが邪魔になって1隻しか搭載できず、重大な制約となった。またこの他、飛行甲板上にLCVPとLCM (6)を2隻ずつ搭載可能であり、こちらはクレーンで揚降する。
なお医療施設も充実しており、手術室やX線撮影室、病室や隔離室、血液検査室、薬局、歯科治療室を備え、病床は300床を確保可能とされた。
「ペリリュー」のウェルドック内に進入したAAV。奥に仕切り板が見えている。
「サイパン」ウェルドック内の仕切り板部分。
能力 > 個艦防御機能

本級では、艦砲として、飛行甲板の切り欠き部分に54口径127mm単装砲（Mk.45 5インチ砲）3基（艦首2基、艦尾1基）を搭載した。コスト削減のため、在庫の50口径76mm連装速射砲（Mk.33 3インチ砲）に変更することも検討されたものの、当初設計どおりに5インチ砲が搭載され、Mk.86 砲射撃指揮装置（GFCS）による管制を受けた。これは主として艦砲射撃による火力支援のために用いられたが、限定的な対空兵器としての運用も可能であった。その後、5インチ砲は1990年代初頭に撤去され、GFCSも1998年から1999年にかけて撤去された。
また竣工時には、シースパローBPDMSのMk.25 8連装発射機2基を搭載し、Mk.71方位盤により管制した。その後、5インチ砲の撤去と同時に撤去されて、かわりにRAM近接防空ミサイルの21連装発射機とファランクスCIWSが2基ずつ設置された。また当初は20mm単装機銃6基が設置されていたが、これも75口径25mm単装機銃2基に換装された。
「ペリリュー」搭載のファランクスCIWS
なおレーダーとしては、対空捜索用にAN/SPS-40B、対水上捜索用にAN/SPS-10F、航空管制用にAN/SPN-35が搭載されたほか、本級では3次元レーダーの搭載も実現し、AN/SPS-52Bが搭載された。後に対空捜索レーダーは-40E、対水上捜索レーダーは-67、3次元レーダーはAN/SPS-48Eに更新されたほか、低空警戒レーダーとしてMk.23 TASが追加された。また戦術航法装置もAN/URN-20から-25に更新された。電子戦装置としては、当初はAN/WLR-1電波探知装置（ESM）が搭載され、後にAN/SLQ-32(V)3電波探知妨害装置に換装された。またMk 36 SRBOC（6連装デコイ発射機4基）も搭載された。
戦術情報処理装置として、後にACDSブロック0を装備したが、SSDSへの更新は棚上げされた。
諸元表 > 兵装・電装要目

|  | 竣工時 | 改修後 |
| --- | --- | --- |
| 兵装 | 54口径127mm単装砲×3基 | ファランクス 20mmCIWS×2基 |
| 兵装 | シースパロー 8連装発射機×2基 | RAM 21連装発射機×2基 |
| 兵装 | 20mm単装機銃×6基 | 75口径25mm単装機銃×2基 |
| レーダー | AN/SPS-52B 3次元式 | AN/SPS-48E 3次元式 |
| レーダー | AN/SPS-40B 対空捜索用 | AN/SPS-40E 対空捜索用 |
| レーダー | AN/SPS-10F 対水上捜索用 | AN/SPS-67 対水上捜索用 |
| レーダー | AN/SPS-53 航法用 | AN/SPS-64 航法用 |
| レーダー | AN/SPG-60 砲射撃指揮用 | － |
| レーダー | AN/SPQ-9 砲射撃指揮用 | － |
| 電子戦 | AN/WLR-1 電波探知装置 | AN/SLQ-32(V)3 電波探知妨害装置 |
諸元表 > 歴代強襲揚陸艦との比較

|  |  | LHA アメリカ級> フライトI | LHA アメリカ級> フライト0 | LHD ワスプ級> 8番艦 | LHD ワスプ級> 1-7番艦 | LHA タラワ級 (最終状態) | LPH イオー・ジマ級 (最終状態) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 船体 | 満載排水量 | 50,000 t以上 | 45,570 t | 41,335 t | 40,650 t | 39,300 t | 18,300 t |
| 船体 | 全長 | 257.3 m | 257.3 m | 257.3 m | 257.3 m | 254.2 m | 180.4 m |
| 船体 | 最大幅 | 32.3 m | 32.3 m | 42.7 m | 42.7 m | 38.4 m | 31.7 m |
| 機関 | 方式 | CODLOG | CODLOG | CODLOG | 蒸気タービン | 蒸気タービン | 蒸気タービン |
| 機関 | 出力 | 70,000 hp | 70,000 hp | 72,000 hp | 77,000 hp | 77,000 hp | 22,000 hp |
| 機関 | 速力 | 22ノット | 22ノット | 22ノット | 22ノット | 24ノット | 23ノット |
| 兵装 | 砲熕 | 25mm単装機関砲×2 - 4基 | 25mm単装機関砲×2 - 4基 | 25mm単装機関砲×2 - 4基 | 25mm単装機関砲×2 - 4基 | 25mm単装機関砲×2 - 4基 | 76mm連装砲×2基 |
| 兵装 | 砲熕 | ファランクス 20mmCIWS×2 - 3基 | ファランクス 20mmCIWS×2 - 3基 | ファランクス 20mmCIWS×2 - 3基 | ファランクス 20mmCIWS×2 - 3基 | ファランクス 20mmCIWS×2 - 3基 | ファランクス 20mmCIWS×2 - 3基 |
| 兵装 | 砲熕 | 12.7mm連装機銃×3 - 8基 | 12.7mm連装機銃×3 - 8基 | 12.7mm連装機銃×3 - 8基 | 12.7mm連装機銃×3 - 8基 | 12.7mm連装機銃×3 - 8基 | ― |
| 兵装 | ミサイル | ESSM 8連装発射機×2基 | ESSM 8連装発射機×2基 | シースパロー 8連装発射機×2基 | シースパロー 8連装発射機×2基 | ― | シースパロー 8連装発射機×2基 |
| 兵装 | ミサイル | RAM 21連装発射機×2基 | RAM 21連装発射機×2基 | RAM 21連装発射機×2基 | RAM 21連装発射機×2基 | RAM 21連装発射機×2基 | シースパロー 8連装発射機×2基 |
| 航空運用機能 | 飛行甲板 | 全通（STOVL対応） | 全通（STOVL対応） | 全通（STOVL対応） | 全通（STOVL対応） | 全通（STOVL対応） | 全通（STOVL対応） |
| 航空運用機能 | 航空燃料 | 不明 | 3,813 t | 1,960 t | 約1,200 t | 約1,200 t | 約1,200 t |
| 航空運用機能 | 搭載機数 | AV-8Bなら24機、F-35Bなら20機 | AV-8Bなら24機、F-35Bなら20機 | AV-8Bなら24機、F-35Bなら20機 | AV-8Bなら24機、F-35Bなら20機 | AV-8Bなら20機 | AV-8なら12機 |
| 航空運用機能 | 搭載機数 | MV-22Bなら42機 | MV-22Bなら42機 | MV-22Bなら42機 | MV-22Bなら42機 | CH-46なら38機 | CH-46なら20機 |
| 輸送揚陸機能 | 舟艇 | LCACなら2隻 | なし | LCACなら3隻 LCM(6)なら12隻 | LCACなら3隻 LCM(6)なら12隻 | LCACなら1隻 LCM(6)なら20隻 | なし （7番艦のみLCVP×2隻） |
| 輸送揚陸機能 | 上陸部隊 | 1個大隊揚陸チーム (約1,900名) | 1個大隊揚陸チーム (約1,900名) | 1個大隊揚陸チーム (約1,900名) | 1個大隊揚陸チーム (約1,900名) | 1個大隊揚陸チーム (約1,900名) | 1個大隊揚陸チーム (約1,900名) |
| 同型艦数 | 同型艦数 | 9隻予定 | 2隻 | 1隻 | 7隻（1隻退役） | 5隻（退役） | 7隻（退役） |
同型艦 > 一覧表

全艦がインガルス造船所で建造された。
| 艦番号 | 艦名 | 発注 | 起工 | 進水 | 就役 | 退役 | 艦名の由来 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| LHA-1 | タラワ USS Tarawa | 1969年 5月1日 | 1971年 11月15日 | 1973年 12月1日 | 1976年 5月29日 | 2009年 3月31日 | タラワの戦い |
| LHA-2 | サイパン USS Saipan |  | 1972年 7月21日 | 1974年 7月20日 | 1977年 10月15日 | 2007年 4月20日 | サイパンの戦い |
| LHA-3 | ベロー・ウッド USS Belleau Wood | 1969年 11月15日 | 1973年 3月5日 | 1977年 4月11日 | 1978年 9月23日 | 2005年 10月28日 | ベローの森の戦い |
| LHA-4 | ナッソー USS Nassau | 1970年 11月6日 | 1973年 8月13日 | 1978年 1月21日 | 1979年 7月28日 | 2011年 3月31日 | ナッソーの戦い |
| LHA-5 | ペリリュー USS Peleliu |  | 1976年 11月12日 | 1978年 11月25日 | 1980年 5月3日 | 2015年 3月31日 | ペリリューの戦い |
同型艦 > 運用史

計画時は9隻の建造が予定されたが、1971年に後半4隻はキャンセルされた。その後、1984年度計画からは、LCAC-1級の運用に対応するなど設計を改訂したワスプ級の建造が開始された。LHAの追加建造であると思われないように、こちらにはLHD (Landing helicopter dock) という船体分類記号が付されたが、実質的にはLHAとほぼ変わらないものであった。
湾岸戦争の際には、本級2隻を含む艦隊がペルシア湾に派遣され、乗艦した部隊を上陸させたが、通常の揚陸作業であり、水陸両用作戦は行われなかった。ただし上記のように「ナッソー」が「ハリアー空母」として行動したほか、「タラワ」からもハリアー6機が出撃し、後には地上基地に移動して作戦を継続しており、ノーマン・シュワルツコフ将軍は「迅速・決定的な勝利に大きく貢献した3つの航空機」の1つにAV-8Bを挙げるほどであった。
当初、2003年度から近代化改修に入る予定だったが、上記のようにLCACの収容能力が低く、またMV-22Bの運用にも不適な部分があったことから、これはキャンセルされ、本級を退役させてアメリカ級により代替することになった。
登場作品 > 小説

「ペリリュー」の飛行甲板
「ベロー・ウッド」後方からLCUがウェルドックに進入しようとしている。
1978年当時の「ベロー・ウッド」。艦砲などが維持されている。
オール・スター

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: 「オール・スター」のその他の用法については「オールスター」をご覧ください。
「オール・スター」（All Star）は、スマッシュ・マウスの楽曲である。1999年5月4日にシングルとして発売された。作詞作曲はグレッグ・キャンプ（英語版）、プロデュースはエリック・ヴァレンタイン（英語版）が手がけた。
概要

「オールスター」は、2作目のアルバム『アストロ・ラウンジ（英語版）』のために録音された最後の楽曲で、カリフォルニア州レッドウッドシティにあるH.O.S.レコーディングスでレコーディングとミキシングが行なわれた。
楽曲は、1999年に公開された映画『ミステリー・メン』や、2001年に公開されたアニメ映画『シュレック』で使用された。
アメリカでは300万枚の売り上げを記録し、アメリカレコード協会からトリプル・プラチナ認定を受けた。
シングル収録曲

| # | タイトル | 作詞・作曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「All Star」 | グレッグ・キャンプ（英語版） | 3:22 |
| 2. | 「Walking on the Sun (Sun E Delight Remix)」 | スマッシュ・マウス | 6:09 |
| 3. | 「The Fonz」 | スマッシュ・マウス | 3:37 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 13:08 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作詞・作曲: グレッグ・キャンプ。 | 全作詞・作曲: グレッグ・キャンプ。 | 全作詞・作曲: グレッグ・キャンプ。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「All Star」 | グレッグ・キャンプ | グレッグ・キャンプ | 3:21 |
| 2. | 「Then The Morning Comes」 | グレッグ・キャンプ | グレッグ・キャンプ | 3:02 |
| 合計時間: | 合計時間: | 6:23 |  |  |
| # | タイトル | 作詞・作曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「オール・スター」(All Star) | グレッグ・キャンプ（英語版） | 3:20 |
| 2. | 「ウォーキン・オン・ザ・サン」(Walking on the Sun) | スマッシュ・マウス | 3:27 |
| 3. | 「ビー・フレンズ!〜仲間よ目をさませ」(Why Can't We Be Friends) | ジェリー・ゴールドスタイン（英語版） | 4:46 |
| 4. | 「キャント・ゲット・イナフ・オブ・ユー・ベイビー」(Can't Get Enough of You Baby) | ペニー・ランデル サンディー・リンザー | 2:31 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 14:04 |
クレジット

※出典
スティーヴ・ハーウェル - ボーカル
グレッグ・キャンプ - ギター、アディショナル・キーボード、バッキング・ボーカル
ポール・デ・ライル - ベース、ボーカル
エリック・ヴァレンタイン - プロデュース、エンジニア、ミキシング
ブライアン・ガードナー - マスタリング
トレヴァー・アドキンソン - エンジニア
マイケル・アーバーノ - ドラム
チャート成績 > 週間チャート

| チャート (1999年) | 最高位 |
| --- | --- |
オーストラリア (ARIA): 4
ベルギー (Ultratip Flanders): 9
Canada Top Singles (RPM): 2
Canada Adult Contemporary (RPM): 4
Canada Rock/Alternative (RPM): 6
ヨーロッパ (Eurochart Hot 100): 63
フィンランド (Suomen virallinen lista): 17
ドイツ (GfK Entertainment charts): 74
アイスランド (Íslenski Listinn Topp 40): 18
オランダ (Dutch Top 40): 38
オランダ (Single Top 100): 57
ニュージーランド (Recorded Music NZ): 15
スコットランド (Official Charts Company): 19
スペイン (PROMUSICAE): 17
スウェーデン (Sverigetopplistan): 49
UK シングルス (OCC): 24
US Billboard Hot 100: 4
US Adult Alternative Songs (Billboard): 5
US Adult Top 40 (Billboard): 1
US Mainstream Top 40 (Billboard): 2
US Alternative Airplay (Billboard): 1
| チャート (2019年) | 最高位 |
| --- | --- |
ポーランド (Polish Airplay Top 100): 84
US Rock Streaming Songs (Billboard): 3
チャート成績 > 年間チャート

| チャート (1999年) | 順位 |
| --- | --- |
オーストラリア (ARIA): 31
Canada Top Singles (RPM): 4
Canada Adult Contemporary (RPM): 57
Canada Rock/Alternative (RPM): 32
US Billboard Hot 100: 17
US Adult Top 40 (Billboard): 8
US Alternative Songs (Billboard): 9
US Mainstream Top 40 (Billboard): 2
| チャート (2017年) | 順位 |
| --- | --- |
US Rock Streaming Songs (Billboard): 29
| チャート (2018年) | 順位 |
| --- | --- |
US Rock Streaming Songs (Billboard): 15
| チャート (2019年) | 順位 |
| --- | --- |
US Rock Streaming Songs (Billboard): 6
| チャート (2020年) | 順位 |
| --- | --- |
US Rock Streaming Songs (Billboard): 40
チャート成績 > オールタイム・チャート

| チャート (1992年 - 2017年) | 順位 |
| --- | --- |
US Mainstream Top 40 (Billboard): 88
認定

| 国/地域 | 認定 | 認定/売上数 |
| --- | --- | --- |
| オーストラリア (ARIA) | Platinum | 70,000^ |
| デンマーク (IFPI Danmark) | Platinum | 90,000 |
| イタリア (FIMI) | Platinum | 50,000 |
| イギリス (BPI) | 2× Platinum | 1,200,000 |
| アメリカ合衆国 (RIAA) | 3× Platinum | 3,000,000 |
 ^ 認定のみに基づく出荷枚数  認定のみに基づく売上数と再生回数
ビュードリーのボールドウィン伯爵

| ビュードリーのボールドウィン伯爵 Earl Baldwin of Bewdley |
| --- | --- |
 ボールドウィン伯爵紋章
創設時期: 1937年6月8日
創設者: ジョージ6世
貴族: 連合王国貴族
初代: スタンリー・ボールドウィン
現所有者: ベネディクト・ボールドウィン
相続人: ジェームズ・ボールドウィン
相続資格: 初代伯の直系嫡出の男系男子(1st Earl's heirs male of the body lawfully begotten)
付随称号: コーヴェデール子爵
邸宅: マナー・ファーム・ハウス
旧邸宅: アストリー・ホール（英語版）
モットー: 神の助けにより城壁を越えん (Per Deum Meum Transilio Murum)
ビュードリーのボールドウィン伯爵（英: Earl Baldwin of Bewdley）は、連合王国貴族の伯爵位。首相を務めたスタンリー・ボールドウィンが首相退任後の1937年に叙されたのに始まる。
歴史

20世紀前期に保守党政権の首相を三度にわたり務めたスタンリー・ボールドウィンは、首相を退任した後の1937年6月8日に連合王国貴族爵位ビュードリー（英語版）のボールドウィン伯爵(Earl Baldwin of Bewdley)とシュロップシャー州におけるコーヴェデール（英語版）の初代コーヴェデール子爵(Viscount Corvedale, of Corvedale in the County of Shropshire)に叙せられた
その長男の2代伯オリヴァー・ボールドウィン（英語版）(1899-1958)は、襲爵前に労働党の庶民院議員となり、1948年に襲爵した後の1949年から1950年にかけてリーワード諸島総督(Governor of the Leeward Islands)を務めた。
2代伯には子供がなかったため、死後、弟のアーサー・ボールドウィン（英語版）(1904–1976)が3代伯位を継承した。彼はグレート・ウェスタン・レールウェイの社長(Director)、ついで1938年から1974年までエクイタブル生命保険会社（英語版）の社長を務めた。
3代伯の死後、その息子のエドワード・ボールドウィン（英語版）(1938–2021)が4代伯を継承した。彼は1999年に貴族院の世襲貴族の議席が92議席に限定されたのちも世襲貴族枠の貴族院議員に選び残された。
初代伯はウスターシャー・アストリー（英語版）のアストリー・ホール（英語版）を1902年に購入し、1947年に死去するまで邸宅としたが、初代伯の死後は売却されて学校となった。現在の邸宅はオックスフォードシャー・ウルバーコート（英語版）のマナー・ファーム・ハウス(Manor Farm House)である。
伯爵家の紋章に刻まれるモットーは『神の助けにより城壁を越えん(Per Deum Meum Transilio Murum)』。
現当主の保有爵位

現当主ベネディクト・ボールドウィンは以下の爵位を保有している。
ビュードリー（英語版）の第5代ボールドウィン伯爵 (4th Earl Baldwin of Bewdley)
(1937年6月8日の勅許状による連合王国貴族爵位)
シュロップシャー州におけるコーヴェデール（英語版）の第5代コーヴェデール子爵 (4th Viscount Corvedale, of Corvedale in the County of Shropshire)
(1937年6月8日の勅許状による連合王国貴族爵位)
ビュードリーのボールドウィン伯爵 (1937年)

初代ボールドウィン伯スタンリー・ボールドウィン (Stanley Baldwin, 1867–1947)
2代ボールドウィン伯オリヴァー・リズデール・ボールドウィン（英語版） Oliver Ridsdale Baldwin, 1899–1958) - 先代の長男
3代ボールドウィン伯アーサー・ウィンダム・ボールドウィン（英語版） (Arthur Windham Baldwin, 1904–1976) - 先代の弟
4代ボールドウィン伯エドワード・アルフレッド・アレグザンダー・ボールドウィン（英語版） (Edward Alfred Alexander Baldwin, 1938-2021) - 先代の息子
5代ボールドウィン伯ベネディクト・アレグザンダー・スタンリー・ボールドウィン (Benedict Alexander Stanley Baldwin, 1973-) - 先代の息子
推定相続人は、現当主の弟ジェームズ・コンラッド・ボールドウィン(James Conrad Baldwin, 1976-)
日本近距離航空機中標津空港事故

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 事故機と同型機のYS-11
出来事の概要
日付:  1983年（昭和58年）3月11日
概要:  操縦ミスによる墜落
現場:   日本・中標津空港
乗客数:  48
乗員数:  4
負傷者数:  52
死者数:  0
生存者数:  52 (全員)
機種:  日本航空機製造・YS-11
運用者:   日本近距離航空
機体記号:  JA8693
出発地:   丘珠空港
目的地:   中標津空港
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日本近距離航空機中標津空港事故（にほんきんきょりこうくうきなかしべつくうこうじこ）とは1983年（昭和58年）3月11日に発生した日本の国産旅客機 YS-11による墜落事故（航空事故）である。
事故の概要

1983年（昭和58年）3月11日16時17分、札幌丘珠空港発の日本近距離航空（全日本空輸の子会社）497便YS-11（機体記号JA8693、1968年製造）は中標津空港への着陸に失敗し、空港滑走路手前の北側約200メートルの原野に墜落。乗客・乗員52人のうち、機長と乗客3人の計4名が重傷、48名が軽傷を負った。
事故当時の気象は小雪で視界約4キロメートル、南風で風速10メートル、雲の高さ約120メートル、気温は摂氏1度と低く墜落現場には30から50センチの雪が積もっていた。
同機は16時12分ごろ1回目の着陸態勢に入ったがアプローチに失敗し、いったん上昇して右旋回のあと16時16分ごろ二回目の着陸態勢に入った所で滑走路手前200メートルの雑木林に突っ込み、高さ3メートルの立木の先端を約100メートルにわたりなぎ倒して、墜落と同時に180度回転し機首を北に向け機体は中央部の主翼付近で真っ二つに折れ「く」の字形になって止まった。
幸い炎上しなかった為、乗客・乗員は折れた機体の間から脱出した。
事故原因

1984年（昭和59年）10月18日、運輸省航空事故調査委員会は事故原因が機長の操縦ミスによるとする最終報告をまとめ公表した。
報告書では事故機のプロペラ、エンジンに故障が無かったことを指摘し、
悪天候のもと事故機が規定高度で進入しようとした
着陸の為の周回経路が不適切だった
着陸の前にエンジン出力を上げるタイミングも遅れた
以上の3点を事故原因とした。
機長・副操縦士は業務上過失傷害他の容疑で釧路地方検察庁に書類送検されたが、不起訴となった。
1978年の中標津空港滑走路北端
事故後（1985年）の航空写真
ジョアンナ (クール&ザ・ギャングの曲)

「ジョアンナ」(Joanna) は、1983年のアルバム『イン・ザ・ハート』に収められたクール&ザ・ギャングの楽曲。1983年11月にシングルとしてリリースされた。
チャート

アメリカ合衆国では、発売後すぐにヒットし、チャートでは、1週のみながら、カルチャー・クラブの「カーマは気まぐれ」に次ぐ2位まで上昇した。さらにイギリスでも最高2位に達し、合衆国のR&Bチャート（英語版）では首位に立った。
チャート > 週間チャート

| チャート（1983年–1984年） | 最高位 |
| --- | --- |
 オーストラリア: 45
 カナダ RPM・トップ・シングルズ: 15
 カナダ RPM・アダルト・コンテンポラリー: 1
 アイルランド IRMA・シングル・チャート（英語版）: 4
 南アフリカ共和国 スプリングボック（英語版）: 21
 イギリス 全英シングルチャート: 2
 アメリカ合衆国 ビルボード Hot 100: 2
 アメリカ合衆国 ビルボード Adult Contemporary: 2
 アメリカ合衆国 ビルボード Hot Black Singles: 1
 アメリカ合衆国 キャッシュボックス Top 100: 3
チャート > 年間チャート

| チャート（1984年） | 順位 |
| --- | --- |
 イギリス 全英シングルチャート: 23
 アメリカ合衆国 ビルボード Hot 100: 24
カバー

日本のデュオ Wink は、1989年のアルバム『Twin Memories』に、鈴木早智子のソロ歌唱により、この曲を日本語でカバーし、及川眠子による女性同士の友情に焦点を当てた独自の歌詞で歌った。
日野熊蔵

日野熊蔵
グラーデ単葉機に搭乗した32歳の日野熊蔵
日野 熊蔵（ひの くまぞう、1878年6月9日 - 1946年1月15日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍歩兵中佐。発明家としての一面も持ち、日本の航空界黎明期のパイロットの1人であった。
経歴

熊本県球磨郡人吉町（現・人吉市）出身。旧相良藩士・日野広一の長男として生まれる。熊本英学校卒業後、陸軍士官学校に進み1898年（明治31年）、陸軍士官学校（10期）を卒業する。
1904年（明治37年）、日野式自動拳銃を発明。知人で投資家の小室友次郎と連名で日本、イギリス、アメリカ他の各国で特許を取得し市販を開始するが、構造上の欠陥から2度の暴発事故を起こし、自身の左手の指と背中を撃ち抜かれる重傷を負う。
1910年（明治43年）4月11日、臨時軍用軽気球研究会から徳川好敏大尉とともに操縦技術習得のためフランスのアンリ・ファルマン飛行学校エタンプ校に派遣され、5月末に入学する。その後、エンジン買い付けの失敗などもあり、7月25日に単身ドイツに移動、ヨハネスタール飛行場で操縦技術を学びグラーデ単葉機を購入した。
同年12月14日、代々木錬兵場（現・代々木公園）において滑走試験中の日野は飛行に成功し、これが日本史上の初飛行とされる。しかし、飛行機研究の第一人者として、また当時数少ない実際の航空機の飛行を見たことがある人物であったため、事実上の現場責任者として間近で注視していた田中館愛橘博士や、操縦していた日野自身も、初飛行であることを認める発言はしていない。さらに、初飛行の根拠となっている距離については、唯一「初飛行」と報じた萬朝報の記者が60メートルと報じたがあくまで目測でしかなく、取材していた他9紙は距離を記載しておらず初飛行とは報じていない。また記者自身も後日、「すこしでも地を離れると、手を叩いたり、万歳を叫んだりした。今から思うと、なんだか自分が気の毒になる。」と書いているまた、「飛行」とは翼の揚力が機体の重量を定常的に支え、操縦者が意のままに機を操縦できる状態を指すため、「飛行」ではなく「ジャンプ」であるとして、航空力学的にも初飛行とは言えないとする意見もある。しかしながら、日野の60メートルの区間を「定常的に支え、操縦者が意のままに機を操縦できる状態でなかった」とする史料は存在せず、逆に後日の徳川・日野の記録を「操縦者が意のままに機を操縦できる状態であった」とする史料もまた存在しない。
19日には「公式の、初飛行を目的とした記録会」が行われ、日野・徳川の両方が成功した。これが改めて動力機初飛行として公式に認められた。事前の報道においては、当時天才発明家などと報道されていた日野の方が派手な言動も相まって遥かに有名人であり、新聞記者も徳川には直前までほとんど取材活動をしていなかった。しかし徳川、日野の順に飛んだため、「アンリ・ファルマン機を駆る徳川大尉が日本初飛行」ということにされてしまった。これは、徳川家の血筋でありながら没落していた清水徳川家の徳川好敏に「日本初飛行」の栄誉を与えたいという軍および華族関係者の意向・圧力だったとする説がある。しかし、たとえ名家の出身であっても陸軍の方針として軍内部での扱いは平民と同じであることが原則だったため、この批判は適切ではないとする意見もある。ただし、その後徳川は後述する通り陸軍内部で厚遇され、逆に日野や滋野清武らは冷遇されたのは事実である。
ともあれ、日野の記録は抹消され、12月19日の徳川の飛行をもって「日本初飛行の日」とされている。
以降、徳川は陸軍の航空機畑の看板として順調に昇進し、一方の日野は翌1911年（明治44年）から1912年にかけて自身が機体・エンジン共に設計した日野式飛行機の開発までをも行うが結局は失敗。同1911年（明治44）年12月に伊賀氏広制作の国産飛行機が離陸に失敗したが、日野はこれを引き取り「日野3号機」として改良を行う。1912年（明治45）年4月、福岡において試験を行うが飛行失敗。3号機は水上機に改造され「日野式4号機神風号」（「舞鶴号」、日野式3号改とも）として同年9月に長崎県の長崎港外の鼠島で滑空に挑むが、成功しなかった。
試験の地が九州になっているのは、日野が1911年の末に陸軍少佐への昇進と同時に福岡歩兵連隊へ事実上の左遷とされたからである。以降軍務において航空機関連に用いられることはなかった。左遷の理由には諸説あるが、前述の徳川の事情のほか、日野が発明に没頭する余り各方面から借財を重ねて訴訟沙汰となっていた事や、皇族の山階宮武彦王が飛行機の見学に訪れた際、自作のエンジンの整備に没頭して出迎えを忘れるなど、協調性に欠ける性格から軍にも度々迷惑を掛けていた事を軍上層部から疎まれた為とも言われている。
1916年（大正6年）にはエンジンの整備・開発技術を買われ東京砲兵工廠へ転出するも、1918年（大正7年）、40歳で部下の失態の身代わりに引責し軍人を辞した。最終階級は陸軍歩兵中佐。その後は民間で発明家として生計を立てる事を目指すが、多くは実用化には至らず、自身も二度の脳溢血で闘病生活を送るなど、生活は困窮した。
しかしその後も発明家としての熱は尽きず、1933年(昭和8年)にヘリコプターの独自開発、1935年（昭和10年）には萱場製作所が実用化を目指したラムジェットエンジン搭載の無尾翼機、「HK-1（HKは日野のイニシャルである）」の開発に参加するも、いずれも実用化には失敗した。1941年（昭和16年）の開戦時には自らが考案した自動小銃の制作を軍に提案するも採用には至らず、その後はロケットの発明に取り組み、1942年（昭和17年）に技術院より長年の功績を讃え、表彰を受けている。
1945年（昭和20年）、東京大空襲により日野は自宅と共に多くの発明品の資料の全てを焼失。敗戦後の1946年、栄養失調により死去。
1974年（昭和49年）、東京代々木公園に胸像と「日本初飛行の地」の碑が建立される。日野の胸像は1964年（昭和39年）建立の徳川の胸像と並んで設置され、碑文には日野・徳川の両名が日本初飛行の人物として顕彰された。生誕100年となる1978年（昭和53年）には、故郷の熊本県人吉市に記念碑が建立されており、2010年には初飛行100周年を記念した献花式が行われた。
栄典

1902年（明治35年）2月20日 - 従七位
その他

日本工業大学内工業技術博物館にて、日野式2号機の復元機が展示されている。
2010年（平成22年）10月31日には、テレビ熊本が制作したドキュメンタリードラマ「郷土の偉人シリーズ」第18作「空の開拓者 日野熊蔵伝」（演：神保悟志）がフジネットワーク九州7局で放送された。
フローニンゲン州

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フローニンゲン州の旗: フローニンゲン州の紋章
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国:  オランダ王国
州都: フローニンゲン
最大の都市: フローニンゲン
州知事: レネ・パース（キリスト教民主アピール）
言語: オランダ語
面積  - 総面積  - 水域: オランダ12州中 第7位 2,967.90 km² 627.62 km² (21.1%)
人口（2020年）  - 総計  - 人口密度: オランダ12州中 第9位 586,309人 198人/km²
ISO 3166-2:NL: NL-GR
公式サイト: フローニンゲン州政府
フローニンゲン州（フローニンゲンしゅう、オランダ語: Groningen [ˈɣroːnɪŋə(n)] ( 音声ファイル), フローニン語: Grönnen）は、オランダ北東部の州。州都はフローニンゲン。北は北海に面し、西はフリースラント州、南はドレンテ州。東はドイツのニーダーザクセン州と境界を接する。
州名

標準的なオランダ語発音をカタカナ表記化すると「フローニンゲン」（実際は"ng"が一つの子音として発音されるため「フローニゲン」と聞こえる）であり、日本語の表記としても「フローニンゲン」が広く定着している。しかし、"g"と"ng"の違いを区別せずに「フローニンヘン」、または、"g"の発音を英語読みにして「グローニンゲン」と表記されることも割と多い。その他に以下のような表記もある。
フロニンゲン
フローニゲン
フロニンヘン
フローニヘン
グロニンゲン
グロニゲン
地理

天然ガスの産地として有名。1964年に生産開始したフローニンゲン・ガス田がある。これも含め、フローニンゲン州のガス田からオランダ国内の天然ガス産出量の3分の2が採取されている。
基礎自治体

下記の10の基礎自治体（ヘメーンテ）からなる。
エームスデルタ（オランダ語版） (Eemsdelta)
フローニンゲン (Groningen)
ヘト・ホーゲラント（オランダ語版） (Het Hogeland)
ミッデン＝フローニンゲン（オランダ語版） (Midden-Groningen)
オルダンボ（オランダ語版） (Oldambt)
ペーケラ（オランダ語版） (Pekela)
スタッズカナール (Stadskanaal)
フェーンダム (Veendam)
ウェステルクワルティール（オランダ語版） (Westerkwartier)
ウェスターウォルデ（オランダ語版） (Westerwolde)
スポーツ > サッカー

フローニンゲン州に本拠地を置くプロ・サッカークラブ。1部リーグ（エールディヴィジ）と2部リーグ（エールステ・ディヴィジ）の双方を含む。
FCフローニンゲン - フローニンゲン
BVフェーンダム - フェーンダム
その他

ピーテルブーレンアザラシセンター - 野生アザラシの保護、治療・リハビリ、研究を目的とした施設。主に負傷したり迷子となっていた個体を対象としている。YouTubeにて24時間ライブ配信を行っており、2024年にX（旧・Twitter）で日本のユーザーが紹介し、アクセスが急増した。アザラシたちの愛くるしい様子が話題になった。
ビリー・アイドル

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: この項目では、イギリスのミュージシャンについて説明しています。日本のアイドルユニットについては「BILLIE IDLE」をご覧ください。
| ビリー・アイドル Billy Idol |
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 スウェーデン・ボルレンゲ公演 (2012年6月)  ロゴ
基本情報
出生名:  William Michael Albert Broad
生誕:   (1955-11-30) 1955年11月30日（68歳）
出身地:   イングランド ロンドン・ハーロウ区
ジャンル:  グラムロック、ポップロック、ハードロック、パンクロック、ニュー・ウェイヴ、ポストパンク、ダンス・パンク
職業:  ミュージシャン、ボーカリスト、シンガーソングライター、俳優
担当楽器:  ボーカル、ギター
活動期間:  1976年 - 現在
レーベル:  クリサリス・レコード サンクチュアリ・レコード Bodog Music BFI Records
共同作業者:  Chelsea ジェネレーションX スティーヴ・スティーヴンス
公式サイト:  billyidol.net
ビリー・アイドル（Billy Idol、1955年11月30日 - ）は、イングランド出身のロック・ミュージシャン、シンガーソングライター、俳優。
パンクロックの出身で、ソロに転身後 ボーカリストとして大きな成功を掴んだ。主な代表曲に全米1位を獲得した「モニー・モニー」（オリジナルはトミー・ジェイムス&ザ・ションデルズ）などがある。
経歴

1976年にパンクロック・バンド「ジェネレーションX」を結成し、1978年にセルフタイトルのアルバム『ジェネレーションX』でデビュー。本国イギリスでの成功に加え、日本公演も行うが、3枚のアルバムを残して1981年に解散。
1982年、アメリカ合衆国に渡り、ソロ時代の盟友となるギタリスト、スティーヴ・スティーヴンスと出会う。アルバム『ビリー・アイドル』でソロ・デビュー。「White Wedding」や「Dancing with Myself」のビデオがMTVで話題となる。1983年に発表したアルバム『反逆のアイドル』が数百万枚のセールスを上げスーパースターとなる。
1986年に『ウィップラッシュ・スマイル』、1987年に『バイタル・アイドル』（コンピレーション）とアルバムを発表。1987年のライブ・バージョンのシングル「モニー・モニー」が全米ナンバー1を獲得。その後、スティーヴ・スティーヴンスがバンドを脱退するが、1990年のアルバム『チャームド・ライフ』も大ヒットとなる。
エレクトロニカを先取りした『サイバーパンク』（1993年）は、商業的には失敗（全米トップ40に入らなかった）。同年、ビリーのライブに、ジェネレーションXのメンバーが12年ぶりに集結し客演した。
1994年、再びスティーヴ・スティーヴンスと共演したシングル「スピード」（映画『スピード』の主題歌）がヒットするも、1996年にザ・フーのライブにゲスト出演したのを最後に、歌手としての活動は途絶える。
2001年に音楽活動を再開し、2005年に12年ぶりのオリジナル・アルバム『デヴィルズ・プレイグラウンド』を発表した。
2006年、クリスマス・アルバム『Happy Holidays』を発表。収録曲のほとんどがスタンダード・ナンバー（「ホワイト・クリスマス」、「きよしこの夜」等）という内容であった。
2014年、9年半ぶりとなるオリジナル・アルバム『逆襲のアイドル』を発表。プロデュースはトレヴァー・ホーンが担当。盟友のスティーヴ・スティーヴンスが共作/ギターで参加している。
自叙伝『Dancing with myself』刊行。
1991年の『ドアーズ』、1998年の『ウェディング・シンガー』など、俳優として映画にも出演している。