stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
東海道本線
沿線概況 > JR東海区間 > 名古屋駅 - 美濃赤坂駅・米原駅間

名古屋駅から岐阜駅までは引き続き名鉄名古屋本線との競合区間が続き、同線や国道22号とともに北進する。名古屋駅を出ると、本線の左隣に貨物線（稲沢線）が並行する線路別複々線となる。右隣には名鉄線が並行し、それと分かれると庄内川を渡って名古屋市から清須市に入り、名鉄名古屋本線西枇杷島駅付近を越えて枇杷島駅へ。ここからは稲沢線上からJR東海交通事業城北線が分岐する。その後、五条川信号場付近で稲沢線が本線左隣から右隣へと移り、清洲城近くを通る。この付近より東海道新幹線は東海道本線から離れ岐阜羽島駅経由の別ルートへと進む。名古屋第二環状自動車道をくぐると清洲駅だが同駅は稲沢市にある。さらに進むと旅客駅と貨物拠点が併設された稲沢駅で、稲沢線上には貨物列車用の線路群（旧稲沢操車場）が広がる。この先で稲沢線と本線が合流。名神高速道路をくぐって高架に上り、左側から名鉄名古屋本線・名鉄尾西線が寄り添うと、名鉄一宮駅に隣接する尾張一宮駅に至る。
尾張一宮駅から左隣に名鉄名古屋本線が3 kmほど並行した後、東海北陸自動車道をくぐって木曽川駅に至り、そして木曽川を渡る。この木曽川鉄橋ではかつてC62形蒸気機関車が高速度試験で129 km/hの速度記録を出した。渡り終えると愛知県から岐阜県に移り、岐阜市に入る。笠松競馬場付近を通過し、国道21号（岐大バイパス）をくぐると再び高架に上がり、左にカーブして高山本線と合流し、岐阜駅に至る。同駅は岐阜城のある金華山の南西に位置し、駅周辺には名鉄岐阜駅や高層ビルの岐阜シティ・タワー43がある。
岐阜駅からは西方向へ向かい、またここからJR西日本の草津駅までは中山道（米原駅までは現在の国道21号が相当）に沿ったルートをとる。岐阜駅の次の西岐阜駅には岐阜駅高架工事で移転新設された岐阜貨物ターミナル駅が隣接する。そして長良川を渡ると瑞穂市に入り穂積駅へ。濃尾平野をほぼ直線で貫きながら揖斐川の橋梁を渡ると大垣市に入り、右隣に樽見鉄道樽見線（旧・国鉄樽見線）が現れて同線東大垣駅付近から3 kmほど並行すると大垣駅。同駅はかつて関ケ原越えの補助機関車の基地があり、また現在は車両基地である大垣車両区が駅西側に隣接する。
大垣駅から接続している養老鉄道養老線を跨ぐと南荒尾信号場を通過する。同信号場では東海道本線の支線（通称美濃赤坂線）が分岐するほか、下り線が2本に分岐している。美濃赤坂線は、南荒尾信号場で本線から分岐するとすぐ、カーブ上に荒尾駅がある。同駅を過ぎると住宅街を進みやがて美濃赤坂駅に至る。同駅からは貨物線の西濃鉄道市橋線が延びている。
本線は南荒尾信号場から関ケ原駅まで急勾配が続き、戦時中の輸送力増強の一環として勾配を10‰に緩和した迂回線が新設された。以来下り特急列車や貨物列車は迂回線を進む。トンネルを抜けつつ山沿いをカーブしながら進む迂回線にはかつて新垂井駅があった。一方、下り普通列車は通称：「垂井線」と呼ばれる線路を進む。この垂井線は正式には下り線である。この線路は25‰の勾配があり、途中に垂井駅がある。迂回線と上り線・垂井線が合流すると関ケ原駅に至る。関ケ原は交通の要衝であり、東海道新幹線・国道21号（中山道）・名神高速道路が東海道本線に寄り添っている。また、この付近は豪雪地帯である。
関ケ原駅から琵琶湖東岸までの区間は、当初は現在北陸本線の駅である長浜駅に向かい、同駅で連絡船に接続していたが、その後2度にわたる線路の付け替えで現在のルートになった。国道21号に沿って今須トンネルを抜けると東海道本線の最高地点（標高179m）を過ぎ、旧中山道の今須宿を過ぎて滋賀県に移り、柏原駅に至る。ここからは伊吹山と霊仙山に挟まれた盆地をΩ形にカーブを描いて進み、近江長岡駅付近では伊吹山の近くに迫る。この伊吹山山麓には住友大阪セメントのセメント工場があり、かつて近江長岡駅から工場への専用線が延びていた。醒井養鱒場の最寄駅である醒ケ井駅を過ぎて近江盆地の田園地帯に入ると、北陸自動車道と国道8号をくぐる。この付近にある下り第1閉塞信号機の地点で線路の管轄がJR東海からJR西日本に移る。上下線の間に機関区跡地が電留線として広がり、東海道新幹線が近づいて北陸本線と合流すると米原駅に至る。
沿線概況 > JR西日本区間 > 米原駅 - 京都駅間

米原駅の在来線側はJR西日本が管轄するJR東海との境界駅で、東海道新幹線・北陸本線および近江鉄道本線と接続する。米原駅からは琵琶湖の東岸を経由して京都駅を目指し、この区間は民営化以降「琵琶湖線」の愛称で案内されている。そのうち彦根駅から野洲駅までの区間は朝鮮人街道とともに湖東平野を南西に進む。平坦地を通る曲線の少ない区間で沿線は田園地帯が多い。また米原駅 - 膳所駅間は丹那トンネル区間を除く新橋駅 - 神戸駅間で最後の開通区間である。米原駅を出ると貨物列車用発着線が広がり、左側には操車場跡地に建設され、JR各社の新幹線試験車両が静態保存されている鉄道総合技術研究所（JR総研）の風洞施設がある。やがて東海道新幹線や近江鉄道本線と分かれて琵琶湖寄りを進む。米原駅 - 彦根駅間はかつて湖岸（松原内湖）を通っていたが現在、内湖は埋め立てられている。近江鉄道本線に再び近づくと彦根駅で、同駅西側には彦根城がある。
彦根駅を出ると近江鉄道本線が同線彦根口駅付近まで左隣に並行。南彦根駅を出て、犬上川を渡って河瀬駅・稲枝駅を過ぎ、さらに愛知川を渡ると東近江市の能登川駅。能登川駅から安土方面へ進むと、かつては内湖（小中之湖）が迫り、内湖に突き出た安土山（安土城址）の風景を見ることができたが、戦中に埋められ干拓されている。腰越山トンネルをくぐって安土山南東側を通ると安土駅、そして近江商人の街並みや水郷への最寄り駅である近江八幡駅へ。同駅からは近江鉄道八日市線が接続する。篠原駅を出ると上下線の間に車両基地を挟み、野洲駅へ。このあたりから京都・大阪方面などへの通勤圏となり住宅が増えてくる。野洲川を渡ると守山駅、続いて栗東駅へ。それぞれの駅前にはマンション群がある。そして草津線が合流し草津駅に至る。
草津駅からは方向別複々線区間となり、そのうち京都駅までは1970年（昭和45年）に複々線化された区間。また名古屋市内で分かれていた国道1号（東海道）と再び並行する形となり、大津駅までは琵琶湖の南端を迂回する形で西へ進む。草津駅を出るとすぐに草津川トンネルをくぐり、次は南草津駅で、立命館大学びわこ・くさつキャンパスの最寄り駅でもある。瀬田駅から滋賀県の県庁所在地である大津市に入り、琵琶湖の南端から流れ出す瀬田川を渡る。石山寺や東レの本社工場の最寄り駅である石山駅と次の膳所駅では京阪石山坂本線が接続しており、両駅間で同線は東海道本線より琵琶湖寄りを通っている。膳所駅はかつて機関区も置かれていたことがあり、付近の線路は山越えに備えて高い位置に敷かれている。現在、ここからは1921年（大正10年）に完成した新逢坂山トンネル・東山トンネルを抜けて京都駅までほぼ直進するルートであるが、開業当初はここから逢坂山の山塊を避けて南側へ迂回し、現在の奈良線稲荷駅を経由して京都駅へ向かっていた。その途中には日本初の山岳トンネルであった逢坂山隧道があり、現在は京都大学地震予知研究センターがトンネル跡地を使用している。また、旧線跡の一部は後に名神高速道路の建設用地に転用された。
現ルートは膳所駅を出ると、左側に国道1号が並行。次の大津駅は過去に2度移転しており、前述の新逢坂山トンネル完成後に現在の場所となった。大津駅を出るとすぐに国道161号と京阪京津線をくぐり、新逢坂山トンネルを抜け、京都府京都市に入る。湖西線と合流し、京阪京津線・京都市営地下鉄東西線も接続する山科駅からは大きな築堤を進んで京津線を跨ぎ、東山トンネルを抜けて京都盆地に出ると東海道新幹線と並行し、京阪本線を跨ぐ。鴨川を渡ると南側から奈良線が近づき、国道24号を跨いで京都駅に至る。同駅は京都観光の玄関口であるとともに、JR在来線各線や東海道新幹線・近鉄京都線・京都市営地下鉄烏丸線が発着するターミナル駅。1997年（平成9年）に総ガラス張りの駅ビルが完成し、駅西側にはJR京都駅NKビルも開業している。
沿線概況 > JR西日本区間 > 京都駅 - 大阪駅間

京都駅からは淀川の北側を東海道新幹線・阪急京都本線とともに大阪に向かって南西へ進み、また吹田市までは名神高速道路も近くを通る。一方、国道1号と京阪本線は淀川の対岸を経由する。この区間は民営化後「JR京都線」の愛称で案内されている。京都駅から向日町駅までは複々線に単線の貨物線を加えた5線区間となる。山陰本線（嵯峨野線）が北側へ離れた後、右側には京都鉄道博物館（元の梅小路蒸気機関車館）が、さらに先には京都貨物駅がある。同貨物駅からはかつて山陰本線丹波口駅への東海道本線貨物支線（山陰連絡線）が分岐し、山陰本線・東海道本線と合わせてデルタ線を形成していた。左隣に並行する東海道新幹線の線路が下り外側線の直上を通る区間に西大路駅が位置する。桂川を渡ると南方向へと向きを変え、貨物線が本線右側から左側へ移り桂川駅へ。京都市を出て向日町駅を過ぎると、左側には車両基地である吹田総合車両所京都支所（旧・向日町運転所→京都総合運転所）がある。この車両基地からの連絡線と合流すると長岡京駅に至る。
名神高速道路の天王山トンネル入口付近をくぐると、天王山と男山に挟まれた隘路に入り、左側から阪急京都本線が寄り添う。この山崎は古来から京都と大阪の交通路の隘路であり、狭い平地の中に東海道本線・阪急京都本線のほか、東海道新幹線・国道171号（西国街道）、淀川をはさみ京街道・京阪本線が寄り添う。阪急線を跨ぎ、淀川に張り出す天王山の麓をまわる途中に山崎駅がある。同駅のホームに京都府と大阪府の府境があり、周辺にはサントリー山崎蒸溜所がある。島本駅を過ぎると隘路を抜けて大阪平野に入り、右側の車両基地を過ぎて高槻駅に至る。
高槻駅から沿線は住宅地が中心となる。摂津富田駅・JR総持寺駅を過ぎると安威川を渡って茨木駅。その先で大阪モノレールや近畿自動車道・大阪中央環状線をくぐると貨物線が右側へ分岐し、貨客分離区間に入る。貨物線にはJR貨物の大阪貨物ターミナル駅からの支線が合流し、吹田駅手前まで吹田貨物ターミナル駅（吹田操車場跡）が広がる。旅客線の千里丘駅を過ぎ、岸辺駅の手前では阪急電鉄正雀工場とアルナ車両、同駅の先ではJR貨物吹田機関区・JR西日本吹田総合車両所がそれぞれ左側に広がる。吹田駅の先で阪急千里線を越え、右側の貨物線から分岐した片町線支線である城東貨物線が旅客線を乗り越えて南東側へ離れ、大阪東部を縦断するおおさか東線が梅田貨物線に合流する。旅客線の複々線と梅田貨物線・北方貨物線の計8本の線路で神崎川を渡ると大阪市に入り、戦前に計画された弾丸列車の接続駅となる予定だった東淀川駅。現在の新幹線接続駅である新大阪駅までは700mもなく、おおさか東線はこの駅には停車しない。北方貨物線が右側へ離れると、東海道・山陽新幹線における大阪の玄関口である新大阪駅。おおさか東線やOsaka Metro御堂筋線とも接続する。駅開業時は周囲に田園が広がる風景だったが、現在はビジネス街として発展している。なお、東海道本線開業時の吹田駅 - 大阪駅間のルートは現在の新大阪駅を通るルートではなく、現在の阪急京都線淡路駅を通るルートであった。大正期にルートが変更され、それまでの旧線は北大阪電気鉄道（現在の阪急千里線・京都線）の線路用地に転用された。
新大阪駅からは山陽新幹線が西へまっすぐ山陽方面へ向かうのに対し、東海道本線はU字型にカーブを描いて淀川対岸の大阪市街地を経由する。新大阪駅を出ると網干総合車両所宮原支所からの東回り回送線が合流し、阪急京都本線を乗り越えて淀川を渡る。渡り終えると並行していた梅田貨物線が右に離れ西九条駅方面へ向かう。HEP FIVEの観覧車の手前で右にカーブして南側から大阪環状線が近づくと大阪駅に至る。同駅には2011年（平成23年）に商業施設・大阪ステーションシティが開業した。周辺は梅田の繁華街であり、阪急各線や阪神本線の梅田駅、Osaka Metro御堂筋線・谷町線・四つ橋線の各駅およびJR東西線北新地駅がある。
沿線概況 > JR西日本区間 > 大阪駅 - 神戸駅間

大阪駅からは阪急神戸本線・阪神本線や国道2号・阪神高速3号神戸線とともに神戸を目指して西方向へ向かう。この大阪駅 - 神戸駅間は関西地区初の鉄道開業区間であり、新橋駅 - 横浜駅間に次いで歴史が古い。民営化後は「JR神戸線」の愛称で案内されている。大阪駅を出ると、東海道本線が大きく右にカーブする形で直進する大阪環状線と離れて梅田貨物線を跨ぎ、阪神高速11号池田線と並行して再び淀川を渡り塚本駅に至る。網干総合車両所宮原支所への西回り回送線が分岐し、江崎グリコ神崎工場を過ぎて北方貨物線が合流すると、阪神高速池田線が右側へ離れる。左にカーブすると地下を通るJR東西線の加島駅があるが、東海道本線に駅はない。同線はその先で東海道上下各外側線・内側線の間に現れる。神崎川を再び渡ると兵庫県尼崎市に入り、JR東西線と福知山線（JR宝塚線）が接続する尼崎駅に至る。
ここから芦屋駅付近までは再び住宅密集地の中を進む。尼崎市役所の最寄駅である立花駅を過ぎると武庫川を渡って西宮市に入り、すぐに甲子園口駅があるが、阪神甲子園球場へは阪神本線の甲子園駅のほうが近い。同駅を過ぎ、名神高速道路と阪急今津線をくぐると西宮駅。この付近からは国道2号と並行して大阪湾と六甲山地に挟まれた平地の住宅街を進み、内陸側の阪急と海側の阪神の線路も近づく。さくら夙川駅、続いて芦屋市に入り芦屋駅へ。天井川の芦屋川を芦屋川トンネルで抜けると神戸市に入る。
甲南山手駅を過ぎ、次の摂津本山駅は阪急の岡本駅と500mほどの位置にある。住吉川トンネルで天井川の住吉川の下を抜けると、左側から六甲ライナーが近づき住吉駅へ。同駅を出ると高架になり石屋川を渡る。ここにはかつて、天井川の石屋川をくぐる日本初の鉄道トンネル・石屋川トンネルがあった。阪神・淡路大震災による倒壊から再建された六甲道駅を過ぎると摩耶駅。ここはかつての東灘信号場で、神戸港駅につながっていた貨物支線（神戸臨港線）が分岐していた。そして灘駅を過ぎ、右隣に現れた阪急神戸本線と並行して高架線を進む。新生田川を渡ると三宮の市街地に入り、三ノ宮駅に至る。同駅は隣接する阪急・阪神の三宮駅とともに神戸市中心部のターミナルを形成しており、ポートライナー・神戸市営地下鉄も接続している。山陽新幹線の新神戸駅は六甲山地の麓にあり、地下鉄山手線で連絡している。
三ノ宮駅を出ると阪急神戸高速線と並行して高架線を進み、元町駅付近で同線が地下に潜る。同駅の高架下には元町高架通商店街があり、周辺には日本三大中華街の一つ・南京町がある。元町駅の次は神戸駅。メインターミナルとしての機能や賑わいは三ノ宮駅に譲るが、神戸ハーバーランドなどの開発が進み、湊川神社にも近い。東京駅から営業キロで589.5 km続いた東海道本線はこの駅で終点であるが、線路はこの先山陽本線へと続いている。
データ > 路線データ > 管轄・路線延長

東日本旅客鉄道（JR東日本） - 第一種鉄道事業者 全長171.9 km
東京駅 - 熱海駅間 104.6 km
品川駅 - 武蔵小杉駅 - 鶴見駅間 17.8 km（通称：品鶴線。横須賀線電車と湘南新宿ライン、相鉄線直通列車が走行）
浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅 - 川崎貨物駅 - 浜川崎駅間 19.5 km（通称：東京貨物ターミナル支線）
鶴見駅 - 八丁畷駅間 2.3 km（通称：東京貨物ターミナル支線または鶴塩線）
鶴見駅 - 東高島駅 - 桜木町駅間 8.5 km（通称：高島線）
鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅・横浜羽沢駅 - 東戸塚駅間 16.0 km（通称：羽沢線。鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅間は相鉄線直通列車が走行）
東海旅客鉄道（JR東海） - 第一種鉄道事業者 全長360.1 km
熱海駅 - 米原駅間 341.3 km（金山駅 - 名古屋駅間3.3 kmは中央本線と重複）
大垣駅 - 美濃赤坂駅間 5.0 km（通称：美濃赤坂線）
大垣駅 - 旧・新垂井駅 - 関ケ原駅間 13.8 km（通称：新垂井線）
西日本旅客鉄道（JR西日本） - 第一種鉄道事業者 全長155.8 km
米原駅 - 神戸駅間 143.6 km
吹田貨物ターミナル駅 - 宮原操車場 - 尼崎駅間 12.2 km（通称：北方貨物線）
新大阪駅 - 大阪駅（うめきたエリア）- 福島駅間 (4.7 km)（旅客鉄道会社の営業キロ設定なし）
日本貨物鉄道（JR貨物）
第一種鉄道事業区間 全長 8.7 km
吹田貨物ターミナル駅 - 大阪貨物ターミナル駅間 8.7 km（通称：大阪貨物ターミナル支線）
第二種鉄道事業区間
品川駅 - 熱海駅間 (97.8 km)
品川駅 - 新鶴見信号場間 (13.9 km)
東海道本線の新鶴見信号場 - 鶴見駅間では、JR貨物の第二種鉄道事業は行われていない（武蔵野線として実施）。
東京貨物ターミナル駅 - 浜川崎駅間 (12.9 km)
鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 東戸塚駅間 (16.0 km)
鶴見駅 - 八丁畷駅間 (2.3 km)
鶴見駅 - 東高島駅 - 桜木町駅間 (8.5 km)
熱海駅 - 米原駅間 (341.3 km)
南荒尾信号場 - 関ケ原駅間 (10.7 km)
南荒尾信号場 - 美濃赤坂駅間 (1.9 km)
米原駅 - 神戸駅間 (139.0 km)（北方貨物線経由）
吹田貨物ターミナル駅 - 大阪駅（うめきたエリア）- 福島駅間 (10.0 km)（通称：梅田貨物線）
東日本旅客鉄道首都圏本部 ： 東京駅 - 蒲田駅間、品川駅 - 西大井駅間、浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅間
東日本旅客鉄道横浜支社 ： 川崎駅 - 熱海駅間、武蔵小杉駅 - 鶴見駅間、川崎貨物駅 - 浜川崎駅間、鶴見駅 - 八丁畷駅間、鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅・横浜羽沢駅 - 東戸塚駅間、鶴見駅 - 桜木町駅間
東海旅客鉄道静岡支社 ： 熱海駅（構内除く） - 新所原駅間
東海旅客鉄道東海鉄道事業本部（直轄） ： 新所原駅 - 米原駅間（両端駅構内除く、新垂井線含む）、大垣駅 - 美濃赤坂駅間
西日本旅客鉄道近畿統括本部（直轄） ： 米原駅 - 神戸駅間、吹田貨物ターミナル駅 - 福島駅間、吹田貨物ターミナル駅 - 宮原操車場 - 尼崎駅間
データ > 路線データ > 駅

駅数：185
旅客駅：173（起終点駅含む、品川駅 - 武蔵小杉駅 - 鶴見駅間、鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅間、大垣駅 - 美濃赤坂駅間以外の支線の駅を除く）
JR東日本：37
東海道本線所属駅のみに限定した場合、南武線所属の武蔵小杉駅が除外され36駅となる。
JR東海：84（熱海駅・米原駅を除く）
東海道本線所属駅のみに限定した場合、中央本線所属の金山駅 が除外され83駅となる。
JR西日本：52
貨物駅：12（旅客併設駅を除く）
データ > 路線データ > 線路・電化方式

複々線以上：
JR東日本 ： 東京駅 - 小田原駅間
東京駅 - 品川駅間は地上3複線＋地下複線の計4複線（8線）、鶴見駅 - 横浜駅間と東戸塚駅 - 大船駅間は3複線（6線）
JR東海 ： 名古屋駅 - 稲沢駅間
JR西日本 ： 草津駅 - 神戸駅間
京都駅 - 向日町駅間は5線
茨木駅 - 吹田駅間は6線
吹田駅 - 新大阪駅間は8線
複線：
JR東日本 ： 小田原駅 - 熱海駅間、品川駅 - 武蔵小杉駅 - 鶴見駅間、浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅 - 浜川崎駅間、鶴見駅 - 八丁畷駅間、鶴見駅 - 東高島駅間、鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 東戸塚駅間
JR東海 ： 熱海駅 - 名古屋駅間、稲沢駅 - 米原駅間
JR西日本 ： 米原駅 - 草津駅間、新大阪駅 - 梅田信号場間、吹田貨物ターミナル駅 - 宮原操車場 - 尼崎駅間
単線：単線区間はすべて支線
JR東日本 ： 入江信号場 - 旧・新興駅間、東高島駅 - 桜木町駅間
JR東海 ： 南荒尾信号場 - 美濃赤坂駅間、南荒尾信号場 - 旧・新垂井駅 - 関ケ原駅間（下り専用の勾配緩和別線）
JR西日本 ： 大阪駅（うめきたエリア）- 福島駅間
JR貨物 ： 吹田貨物ターミナル駅 - 大阪貨物ターミナル駅間
全線（直流1,500 V）
データ > 路線データ > 運行管理

下記以外 ： 自動閉塞式
東京駅 - 品川駅 - 横浜駅間の電車線（山手線・京浜東北線）
列車間の間隔を確保する装置（鉄道に関する技術上の基準を定める省令の解釈基準第54条第2項第2号に規定される、一段ブレーキ制御方式の自動列車制御装置）による方法
吹田貨物ターミナル駅 - 大阪貨物ターミナル駅間 ： 特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
JR東日本
D-ATC：東京駅 - 品川駅 - 横浜駅間の電車線
ATS-SN：東京貨物ターミナル駅 - 浜川崎駅間、鶴見駅 - 桜木町駅間
ATS-P：上記以外の区間
JR東海
ATS-PT
JR西日本
ATS-PおよびATS-SW（拠点P方式）
JR東日本
東京総合指令室 ：
東京駅 - 熱海駅間（東京駅 - 湯河原駅間 ATOS）
品鶴線品川駅 - 武蔵小杉駅 - 鶴見駅間（ATOS）
東海道貨物線浜松町駅 - 浜川崎駅間、八丁畷駅 - 東戸塚駅間（鶴見駅 - 東戸塚駅間 ATOS）
熱海CTC ： 熱海駅 - （来宮駅） 間
JR東海
静岡総合指令所 ： （来宮駅） - 新所原駅間： (CTC)
東海総合指令所 ： 新所原駅 - 米原駅間・大垣駅 - 美濃赤坂駅間 (CTC)
JR西日本
大阪総合指令所 ： 米原駅 - 神戸駅間 (CTC)
JR東日本
東京駅 - 戸塚駅間 110 km/h
戸塚駅 - 小田原駅間 120 km/h
小田原駅 - 熱海駅間 110 km/h
東京駅 - 品川駅 - 横浜駅間（電車線） 90 km/h
浜松町駅 - 浜川崎駅間、八丁畷駅 - 大船駅間（東海道貨物線） 95 km/h
大船駅 - 小田原駅間（東海道貨物線） 120 km/h
鶴見駅 - 東高島駅 - 桜木町駅間（高島線） 95 km/h
JR東海
熱海駅 - 豊橋駅間 110 km/h
豊橋駅 - 米原駅間 120 km/h
南荒尾信号場 - 美濃赤坂駅間（支線） 85 km/h
南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間（垂井線） 85 km/h
JR西日本
米原駅 - 神戸駅間 130 km/h
データ > 路線データ > 旅客運賃・乗車券関連

東京近郊区間 ： 東京駅 - 熱海駅間、品川駅 - 武蔵小杉駅 - 鶴見駅間、鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅間
大阪近郊区間 ： 米原駅 - 神戸駅間
JR東日本 ： 東京駅 - 大船駅間、品川駅 - 武蔵小杉駅 - 鶴見駅間、鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅間
東京駅 - 品川駅間は東京山手線内にも含まれる。
JR西日本 ： 京都駅 - 神戸駅間
Suica首都圏エリア ： 東京駅 - 熱海駅間、品川駅 - 武蔵小杉駅 - 鶴見駅間、鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅間
TOICAエリア ： 熱海駅 - 米原駅、大垣駅 - 美濃赤坂駅間
ICOCAエリア ： 米原駅 - 神戸駅間（全線PiTaPaポストペイサービス対象区間）
データ > 駅一覧

この節では、当路線上に設置されている停車場（駅・信号場）を会社ごとに列挙する。本項目では全停車場の名称と主要な停車場（主に支線・他路線の分岐点や運行上の拠点駅）のキロ程のみを記し、詳細は地域ごとの路線記事・系統記事に記載する。また過去に存在した停車場についても触れる。
（貨）は貨物専用駅。◆・◇・■を付与した駅は貨物取扱駅を表す（◇は定期貨物列車発着なし、■はオフレールステーション）。（臨）は臨時駅を表す。支線・貨物線の名称は通称。
データ > 駅一覧 > 東日本旅客鉄道

詳細は各運行系統記事（東海道線 (JR東日本)、湘南新宿ライン、横須賀・総武快速線、相鉄線直通・京浜東北線、山手線）および下に記された各支線記事を参照。
() 内は起点からの営業キロ
東京駅
横浜駅
熱海駅
データ > 駅一覧 > 東海旅客鉄道

詳細は、熱海駅 - 豊橋駅間は「東海道線 (静岡地区)#駅一覧」、豊橋駅 - 米原駅間は「東海道線 (名古屋地区)#駅一覧」を参照。
() 内は起点（本線は東京駅、美濃赤坂線および新垂井線は大垣駅）からの営業キロ
静岡駅
浜松駅
豊橋駅
名古屋駅
岐阜駅
データ > 駅一覧 > 西日本旅客鉄道

詳細は各愛称路線記事（米原駅 - 京都駅間は琵琶湖線、京都駅 - 大阪駅間はJR京都線、大阪駅 - 神戸駅間はJR神戸線）および下に記された各支線記事を参照。
() 内は起点（本線は東京駅）からの営業キロ
京都駅
大阪駅
神戸駅
データ > 駅一覧 > 廃止区間

( ) 内は起点からの営業キロ。駅名・施設名は廃止時点のもの。廃止年は全廃時。
データ > 駅一覧 > 廃駅

#廃止区間にある駅を除く。
呉服橋駅：1914年廃止、東京駅北方（-0.3 km付近）
神奈川駅：1928年廃止、東神奈川駅 - 横浜駅間（28.2 km付近）
平沼駅：1915年廃止、横浜駅南方（29.5 km付近）
興津川駅：1890年廃止、由比駅 - 興津駅間
清見寺仮乗降場：1907年廃止、興津駅 - 清水駅間
（臨）袖師駅：1971年廃止、興津駅 - 清水駅間 (166.7 km)
（貨）笹島駅：1986年廃止、名古屋駅同一地点扱い (366.0 km)
新垂井駅：1986年廃止、大垣駅 - 関ケ原駅間（下り専用線、大垣駅起点8.1 km）
大宮通仮停車場：1877年廃止、梅小路駅付近
戎仮乗降場：1915年廃止、西宮駅 - 芦屋駅間（574.5 km付近）
岡本仮乗降場：1915年廃止、摂津本山駅・甲南山手駅付近（初代・2代目は578.2 km付近、3代目は576.6 km付近）
（貨）東灘駅：1972年廃止、後の東灘信号場→摩耶駅 (583.7 km)
汐留駅：1986年廃止、品川 - 東京貨物ターミナル間（品川起点4.9km）
（貨）湘南貨物駅：1985年廃止、大船 - 藤沢間（東京起点49.0km）
データ > 駅一覧 > 廃止信号場

#廃止区間にあるものを除く。
伊皿子信号所：田町駅 - 品川駅間、電車線上（約6.0 km）
芝仮信号場：伊皿子信号所と同一地点
目黒川信号場：品川駅 - 西大井駅間、品鶴線上（大崎駅構内に併合）
蛇窪信号場：品川駅 - 西大井駅間、品鶴線上（大崎駅構内に併合）
子安信号所：鶴見駅 - 新子安駅間（約24.6 km）
権現信号所：保土ケ谷駅 - 東戸塚駅間（約34.2 km）
川上信号所：東戸塚駅 - 戸塚駅間（約37.0 km）
久保信号所：戸塚駅 - 大船駅間（約43.6 km）
馬入川仮信号場：茅ケ崎駅 - 平塚駅間（約61.6 km）
来宮信号場：熱海駅 - 函南駅間（105.8 km。来宮駅構内に併合）
沼川仮信号場：吉原駅 - 富士駅間（約142.3 km）
富士川信号所：富士駅 - 富士川駅間（約148.1 km）
洞隧道仮信号所：由比駅 - 興津駅間（初代は約161.9 km、2代目は約161.6 km）
洞仮信号場：由比駅 - 興津駅間 (162.6 km)
石部仮信号所：用宗駅 - 焼津駅間（約190.0 km）
磯浜仮信号所：用宗駅 - 焼津駅間（約191.1 km）
瀬戸川仮信号所：用宗駅 - 焼津駅間（約192.0 km）
青島信号所：六合駅 - 島田駅間
友田信号場：金谷駅 - 菊川駅間 (217.7 km)
梅橋信号所：掛川駅 - 袋井駅間（約233.6 km）
原谷野川仮信号所：袋井駅 - 磐田駅間（約239.3 km）
太田川仮信号所：袋井駅 - 磐田駅間（約241.6 km）
天竜橋信号所：豊田町駅 - 天竜川駅間（約249.8 km）
白須賀信号所：鷲津駅 - 新所原駅間（約281.6 km）
大塚信号所：三河大塚駅付近（約305.6 km）
深溝信号所：三河塩津駅 - 三ケ根駅間（約314.7 km）
野田信号場：東刈谷駅付近（約338.1 km）
露橋仮信号場：尾頭橋駅 - 名古屋駅間 (363.6 km)
栄生仮信号場：名古屋駅 - 枇杷島駅間 (368.2 km)
清洲信号所：枇杷島駅 - 清洲駅間（約373.2 km）
木曽橋仮信号所：木曽川駅 - 岐阜駅間（約391.7 km）
長良川仮信号所：西岐阜駅 - 穂積駅間（約401.1 km）
寺倉信号場：醒ケ井駅 - 米原駅間（約443.0 km）
高宮川仮信号所：南彦根駅 - 河瀬駅間（約455.7 km）
野洲川信号所：野洲駅 - 守山駅間（約486.2 km）
狼川信号場：南草津駅 - 瀬田駅間（約495.1 km）
瀬田川仮信号場：瀬田駅 - 石山駅間（約497.6 km）
東山仮信号場：山科駅 - 京都駅間 (512.0 km)
桂川信号所：西大路駅 - 向日町駅間（約517.9 km）
吉祥院信号所：西大路駅 - 向日町駅間（約518.1 km）
神足信号所：向日町駅 - 長岡京駅間（約523.4 km）
桜井仮信号場：山崎駅 - 高槻駅間 (529.6 km)
梶原信号所：山崎駅 - 高槻駅間（約531.9 km）
富田信号所：摂津富田駅付近（約538.1 km）
茨木川仮信号所：摂津富田駅 - 茨木駅間（約540.2 km）
坪井信号所：千里丘駅 - 吹田駅間（約544.9 km）
吹田信号場：千里丘駅 - 岸辺駅間（546.3 km）
吹田操車場廃止後の跡地に設置されたが、吹田貨物ターミナル駅開業後は同駅構内に統合。
千里信号場：吹田駅 - 東淀川間 (549.2 km)
片町線貨物支線（吹田駅 - 放出駅間）の分岐点。
西吹田仮信号場：吹田駅 - 東淀川駅間 (550.2 km)
高畑仮信号所：吹田駅 - 大阪駅間
宮原信号場：東淀川駅 - 新大阪駅間 (552.3 km)
北方貨物線と本線の分岐点。
山口信号所：東淀川駅 - 新大阪駅間（約552.4 km）
上淀川仮信号場：新大阪駅 - 大阪駅間 (554.7 km)
野里信号場：塚本駅 - 尼崎駅間（約560.1 km）
歌島信号場：塚本駅 - 尼崎駅間初代は約561.2 km、2代目は560.6 km）
北方貨物線と本線の合流地点。塚本駅に統合され廃止。
水野信号所：立花駅 - 甲子園口駅間（約567.7 km）
武庫川仮信号所：立花駅 - 甲子園口駅間（約568.5 km）
芦屋仮信号所：芦屋駅 - 甲南山手駅間（約576.3 km）
ファイサル・ファジル

ファイサル・ファジル（Fayçal Fajr アラビア語: فيصل فجر、1988年8月1日 - ）は、フランス・ルーアン出身のサッカー選手。モロッコ代表。アル・ワフダ・メッカ所属。ポジションは、ミッドフィールダー。
経歴 > SMカーン

2011年7月18日、リーグ・アンのSMカーンと3年契約を結んだ。8月28日のスタッド・レンヌ戦で移籍後初出場。3日後、クープ・ドゥ・ラ・リーグ・スタッド・ブレスト29戦で移籍後初ゴール。
経歴 > スペイン時代

2014年6月24日、リーガ・エスパニョーラのエルチェCFに移籍。8月24日のFCバルセロナ戦で移籍後初出場。
2015年8月6日、デポルティーボ・ラ・コルーニャに1年間の契約でレンタル移籍。
経歴 > カーン復帰

2018年8月3日、リーグ・アンのSMカーンに復帰した。この年、ファジルはチームの主力として活躍し、5得点を記録したが、クラブはリーグ・ドゥへと降格した。
経歴 > ヘタフェCF

2019年8月1日、ヘタフェの復帰が決まった。移籍金は非公表で、2年契約となっている
経歴 > アル・ワフダ・メッカ

2022年6月19日、アル・ワフダ・メッカに移籍。
経歴 > 代表

フランスで生まれ育ったが、代表はルーツであるモロッコを選択した。2015年11月15日、2018 FIFAワールドカップ・アフリカ予選・赤道ギニア戦で初キャップ。2017年3月24日のブルキナファソとの親善試合で代表初得点をあげた。2018年5月、2018 FIFAワールドカップに参加する代表メンバー23人の一人に選ばれた。
代表歴 > 出場大会

モロッコ代表
2018 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 51試合 4得点（2015年-2022年）
| モロッコ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2015 | 1 | 0 |
| 2016 | 6 | 0 |
| 2017 | 13 | 2 |
| 2018 | 10 | 1 |
| 2019 | 9 | 0 |
| 2020 | 2 | 0 |
| 2021 | 4 | 0 |
| 2022 | 6 | 1 |
| 通算 | 51 | 4 |
尾津喜之助

| おづ きのすけ 尾津 喜之助 |
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生誕:   (1897-01-28) 1897年1月28日  日本 東京府
死没:   (1977-06-28) 1977年6月28日（80歳没）  日本・埼玉県
職業:  暴力団組長
肩書き:  東京都露天商同業組合理事長 関東尾津組組長
 
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尾津 喜之助（おづ きのすけ、1897年〈明治30年〉1月28日 - 1977年〈昭和52年〉6月28日）は、昭和期の露天商、関東尾津組組長。
来歴

東京府本所相生町（現在の東京都墨田区）に鍛冶職人の子として生まれる。母は水戸藩の士族の娘であったが、尾津が2歳のときに出奔し消息不明になる。
独力で府立第三中学校（現・東京都立両国高等学校）に合格するが、継母の反対により入学を許されず、激怒した尾津は家を飛び出した。
職を転々とした後、的屋組織飯島一家に属す。右翼団体「皇国決心団」を組織し、摂政宮（後の昭和天皇）の車列警備を妨害したブラジル公使に抗議しブラジル公使館に殴り込みをかけるなどの売名行為を行った後、新宿で関東尾津組を結成。
関東尾津組は多摩川沿岸、八王子・川越の手前までを縄張りに入れたが、1930年（昭和5年）に「関東兄弟分連盟」を結成して勢力を得た弟分の高山春吉を尾津が放った刺客が殺害、1932年（昭和7年）に殺人教唆の罪で宮城刑務所に収監された（山形事件）。1941年（昭和16年）に仮出獄。
第二次世界大戦終結直後に新宿駅東口の焼け跡に青空マーケットの闇市「新宿マーケット」を作り、「光は新宿より」のキャッチ・フレーズで売り出した。当時の淀橋警察署署長と尾津は蜜月関係にあり、1945年10月には東京都露天商同業組合理事長に就任し、“街の商工大臣”と称された。在京の的屋・露天商・愚連隊を統率して、戦後の混乱期に幅を利かせていた外国人勢力との攻防や私鉄争議の仲裁をこなしながら、戦後の混乱期における治安維持の一翼を担った。
1946年（昭和21年）には、当時の厚生大臣河合良成の協力を得て輪タク（自転車タクシー）事業を始め、盛況を得る。しかし、法的には新宿マーケットは私有地の不法占拠であったことから、同年8月に中村屋など地権者が尾津を告訴し、9月16日に即時明け渡し要求の民事訴訟を提起した。尾津はこれを拒絶して紛争となり、暴力、恐喝罪などで二度にわたり検挙されている。1948年（昭和23年）に有罪の二審判決を受けるが、「被告が終戦直後の混沌状態の中で、熱意と力をもって新宿復興に敢然と立ち上がった勇気は多とする」と裁判長から言葉をかけられた。
1947年（昭和22年）の第23回衆議院議員総選挙に東京都第1区から立候補し、大野伴睦・石橋湛山ら日本自由党重鎮や大久保留次郎の説得により入党するものの、最終的に正式な公認は得られずに落選。
その後、同年7月の闇市、露天商の顔役一斉検挙の際に逮捕され、服役するが、サンフランシスコ平和条約発効の恩赦により1952年（昭和27年）に釈放。尾津商事株式会社を設立して「竜宮マート」を建設するなど事業を手掛ける。
1953年（昭和28年）6月、元法務府長官の花村四郎が持っていた日刊『万朝報』の題字の使用権を200万円で買いとって同紙を復刊し、東京温泉の脱税など暴露記事を掲載し、常盤相互銀行や西村金融などの不正事件をもとに恐喝したとして検挙された。万朝報は1954年に廃刊となった。
1960年（昭和35年）、ハガチー事件をテレビ中継で見た尾津は、「安保反対はそれはそれとして、戦勝国の国賓に投石するとは無分別この上ない。現在の日本の立場を鑑て、我々としても決起しなければならない」として東京の的屋の親分衆を集めて「全日本神農同志会」を結成。衆議院議員の田中栄一（元・警視総監）を経由してアイク歓迎実行委員会と連携しつつ、アイゼンハワー訪日に関与する妨害への阻止行為を行うため1万5千人の動員体制を築いた。
1977年6月28日、越谷の自宅で死没。戒名は義修院浄照喜厳大居士。
家族

長女の尾津豊子（1944年東京都生まれ）は少女時代に『二十四の瞳』など映画数本に子役として出演、青山女子短期大学国文科卒業後、日本料理店経営。著書に喜之助の人生を綴った『光は新宿より』 (K&Kプレス、1998年5月1日)がある。
著書

『沙娑の風』喜久商事出版部、1948年。
『新やくざ物語』早川書房、1953年。
関連書籍

猪瀬健治『実録・関東尾津組伝 新宿残侠伝』（1980年、徳間書店 トクマドキュメントシリーズ）
尾津豊子『光は新宿より』 (1998年、K&Kプレス）
フリート横田『新宿をつくった男 戦後闇市の王・尾津喜之助と昭和裏面史』(2024年、毎日新聞出版)
J-POP

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: この項目では、日本のポピュラー音楽の総称について説明しています。その他の用法については「J-POP (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| J-POP |
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様式的起源:  ポップ・ミュージック グループ・サウンズ ニューミュージック クロスオーバー ロック ユーロビート AOR
文化的起源:   日本・1960年代 - 1970年代、1980年代 - 1990年代初頭
使用楽器:  ドラムセット、パーカッション、ギター、ベース、ピアノ、キーボード、シンセサイザー、ハープ、ブラス、ストリングス、SFX
派生ジャンル:  シティ・ポップ、ローファイ・ヒップホップ、ボカロ、Vtuber
サブジャンル
 シティ・ポップ 渋谷系 テクノポップ J-EURO ネオ・シティ・ポップ
融合ジャンル
 日本のヒップホップ カワイイメタル ジャパニーズレゲエ
地域的なスタイル
 シティ・ポップ 渋谷系 アキバ系
関連項目
 民謡 流行歌 演歌 歌謡曲 クラシック音楽 フォークソング 和製ポップス ニューミュージック パラパラ SUPER EUROBEAT 和製R&B バラード 日本のロック アイドル歌謡曲 ニューエイジ アイドル 地下アイドル ご当地アイドル アニメソング ボカロ ゲームミュージック ダウンビート
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J-POP（ジェーポップ、Jの由来は後述）は、日本で制作されたポピュラー音楽を指す言葉であり、1988年末にラジオ局のJ-WAVEでその語と概念が誕生したのち、1993年ごろから青年が歌唱する曲のジャンルの一つとして一般化した。
J-POP以前と以後の違いは、BPMの速さや洋楽の影響を受けたメロディ・コード進行・リズムにある。特に、流行歌や昭和歌謡の時代の邦楽と比較して、歌詞の構造が解体された代わりにグルーヴが洗練された作品が増加した。
なお、一般的な音楽ジャンルとは異なり、先に「J-POP」という言葉を定義し、それに既存の楽曲を当てはめるところから入っていったもので、それ自体で発生した音楽ジャンルではない。
歴史 > 前史 > 音楽界の拡大

1960年代から1970年代までは歌謡曲・演歌・和製ポップス・フォークソング・グループ・サウンズ（GS）といった音楽ジャンルが日本国内のポップス音楽の主流であった。また1970年代にははっぴいえんど、サディスティック・ミカ・バンド等のバンドも活動し日本のロック音楽も流行しはじめる。
歴史 > 前史 > アイドル歌謡曲・歌謡ロック

1970年代・1980年代には歌謡曲に当時流行していたロック音楽の一種AOR要素が加わったアイドル歌謡曲が大流行する。1976年3月発売のキャンディーズ「春一番」等である[要出典] 。また、のちに歌謡ロックとも呼ばれる1979年クリスタルキング「大都会」、1983年安全地帯「ワインレッドの心」、1984年アン・ルイス「六本木心中」等もヒットする。
歴史 > 前史 > ニューミュージック

1970年代・1980年代には歌謡曲や、アイドル歌謡曲やフォークソングに加えニューミュージックと呼ばれる音楽のヒットがあった。輪島裕介は「アメリカの大学生を中心としたフォーク・リバイバル運動の模倣から始まり、政治的プロテストを経て、内省的・叙情的な自作自演、というところに落ち着いた『フォーク』や、GS出身者の中でも音楽的技巧や自己表現を志向する人たちが中心となった『ニューロック』を合わせて、若者向けの自作自演（風）の音楽は70年半ば頃から『ニューミュージック』と呼ばれるようになった。『ニューミュージック』の人々は、音楽的には『アイドル』とも近い関係にあったが、楽曲を提供するソングライター、あるいはスタジオ・ミュージシャンとしてアイドルとは一線を画し、『テレビの歌番組に出ない』という戦略と自作自演の強調によって、より『高尚な』音楽であると考えられた。逆に『ニューミュージック』の音楽家でも、たとえば桑名正博やチャー、あるいはデビュー当時の竹内まりやなど、テレビに出て、職業作家の曲を歌えば『アイドル』と同様の扱いになった。これに専属制度時代から活動するベテラン、または旧世代の音楽スタイルを引き継ぐ新しい歌手による『演歌』を加えて、1970年～80年代の大衆音楽界は『アイドル・ニューミュージック・演歌』という三傾向の鼎立によって特徴づけられることになる」と論じている。1973年井上陽水「夢の中へ」・1975年中島みゆき「時代」・1978年円広志「夢想花」・1978年杏里「オリビアを聴きながら」・1979年チューリップ「虹とスニーカーの頃」・1979年オフコース「さよなら」・1982年あみん「待つわ」等である[要出典] 。
『日経エンタテインメント!』は、2000年2月号の特集「J-POPの歴史をつくった100人」で、吉田拓郎を“J-POPの開祖”と論じている。エイベックスは2023年に朝日新聞への広告という形で「J-POPからの感謝状」を贈呈している。
1980年代・1990年代初頭は昭和のフォークソングや浜田省吾、長渕剛などのフォークロックがヒットしていた。 1980年代後半には1986年渡辺美里「My Revolution・、1987年岡村孝子「夢をあきらめないで」・1988年松任谷由実「リフレインが叫んでる」等J-POPの源流となる[要出典] ポップスが発表される。
歴史 > 前史 > テクノポップ

1978年イエロー・マジック・オーケストラ（YMO）が1stアルバムを発表。
詳細はテクノポップ項目を参照。
歴史 > 前史 > シティ・ポップ

1980年代には前述のニューミュージックとロック音楽の一種AORにルーツがあるとされる後にシティ・ポップと呼ばれる楽曲群が発表された。
歴史 > 前史 > バンドブーム

1980年代には浜田麻里・小比類巻かほる・レベッカなどのロック歌手が増え、ロック・バンドが次々結成される。
1980年代終盤から1990年代前半にはバンドブームと呼ばれるロックバンドの大流行が起こる。また、バンドのオーディションTV番組「三宅裕司のいかすバンド天国」が1989年2月から始まり数多くのバンドがデビューした。CMソングに起用されたたま (バンド)『さよなら人類』等がある。
後にJ-ROCK・デジタルロック・ビートロック・ヴィジュアル系等と呼ばれるジャンルを形成しチャートを賑わす事になる。詳細は日本のロックおよびバンドブームの記事を参照。
歴史 > 前史 > ユーロビートの流行

日本では1970年代には東京都新宿区歌舞伎町等でディスコ (音楽)が、1980年代にはハイエナジーが踊られていた。
1980年代後半、ヨーロッパ発のユーロビートの流行があり、その影響は日本にも及んでいた。日本では東京都港区六本木などのディスコにおけるダンス用の曲として流行し、ポップス音楽のアイドルではWink・荻野目洋子・中山美穂らがユーロビートのカバー曲や和製ユーロビート曲を発表していた。
躍動感や音の密度を上げるため、BPM130を超える作品も現れた。1980年代末にTM NETWORK「Self Control」を筆頭に16ビートの「早口な歌」が現れた。
歴史 > 前史 > J-POP

1988年、10月に開局したばかりの東京のFMラジオ局・J-WAVEが「J-POP」の発祥となった。J-WAVEは「多文化的」「スタイリッシュ」な街・六本木に存在しており、当初は邦楽をまったく放送していなかった。しかし1988年の年の暮れ、同社常務・斎藤日出夫（2012年より社長）がレコード会社の邦楽担当者らとともに、J-WAVEで邦楽を流そうという企画を発足させる。レコード会社側も「洋楽しか流さないJ-WAVEが流した邦楽には希少性があり、それを集めたコンピレーション・アルバムを出す」もくろみがあったという。
この際に「日本のポップス」をどう呼称するのかが検討され（斎藤日出夫によれば、いつまでも和製○○などと言っていてはいつまでもオリジナルを越えられないという点があった）、ジャパニーズ・ポップス、ジャパン・ポップス、シティ・ポップス、タウン・ポップスなどが検討されたが、「ジャパニーズ・ポップスにせよ、ジャパン・ポップスにせよ、頭文字はJとなり、そしてここは、J-WAVEだ」という意見が出され、Jの文字を用いることとされた。ジャーナリストの烏賀陽弘道は、当時1985年に日本専売公社が民営化され日本たばこ産業=JTとなり、1986年に浜田省吾がアルバム『J.BOY』を発表、1987年に日本国有鉄道が分割民営化されJRになるなど、日本を表す「J」という文字が定着してきたことも一因ではないかとしている。これが「J-POP」という語の誕生の瞬間であり、この時点ではあくまでJ-WAVE内部のみでの呼称であった。関係者の証言により異なるが、1988年末か1989年初頭ごろの出来事である。
このジャンルは、マスメディア側が先導するかたちで音楽カテゴリーのひとつとして誕生し、それにふさわしい音楽を売り手側が分類しているという点が、グラムロック・パンク・ロック・グランジ・オルタナティヴ・ロック・ヒップホップなどといったほかの音楽ジャンルと異なっている。斎藤日出夫によれば当初の部類は多分に感覚的であり、演歌やクラシック音楽はだめ、サザンオールスターズや松任谷由実はOK、アリスやCHAGE and ASKAは違うなどとされていたが、明確な根拠はなかった。しかし洋楽の何かに影響を受けたとわかる音楽、洋楽と肩を並べられる音楽が選ばれたという。そして1989年秋にはJ-WAVEで「J-POP・クラシックス」のオンエアが開始される。
博報堂発行の雑誌『広告』1996年1、2月号では「MUSIC 特集 音楽シーンはどうなっとるのか！」と題して特集を組み、「【現在音楽用語の基礎知識】『渋谷系』なんか怖くない!!(WORDS)」というタイトルで「J-POP」を取り上げている。ここにはシャ乱Qのシングル「シングルベッド」に対する脚注として「J-POP」の説明があり、「J-POP＝ジャパニーズ・ポップスの総称。レコードショップの邦楽コーナーは『J-POP』と表記されることが多い。厳密な定義はない。Jリーグ、Jビーフと同じ用法」と書かれている。この特集は26ページにおよぶが、「J-POP」という言葉の使用は1回だけで、ほかに「J〇〇」という言い方では「Jラップ」という言葉の使用もある。
歴史 > 1990年代 > CDとデジタル音楽制作技術の導入

1990年代は邦楽が大変革を遂げた年代である。機材のコモディティ化が進み、PCM音源やサンプラーが安価になったことで、制作者が多彩な音色を扱えるようになった。また、打ち込みが当たり前に使われるようになったことで、音の厚みとBPMが急速に増加し、楽曲の展開も複雑になった。打ち込みの普及は楽曲の量産やボーカルの加工に繋がり、商業音楽の工業生産が可能となった。ソフトロック・テクノ・ハウス・トランス・R&B等、世界的に評価された洋楽の表現手法が導入されはじめ、「まるで洋楽のよう」な新時代の邦楽として評価されるようになった。したがって、機材の進化による音質向上や、洋楽を邦楽に翻訳したような感覚の音楽が主流となり、表現はよりポピュラーになって、コード進行・リズム・テンポもJ-POP化された音楽が次々に登場した。
1982年に登場したコンパクトディスク (CD)およびその再生装置の普及により音楽市場が拡大し、CDをはじめとしたデジタル技術は音楽制作現場にも革変をもたらした。これまでテープの切り貼りなどアナログ的な技術で行っていた編集作業はデジタル技術によるものへと移行し、音楽制作に要する人・時間・予算の大幅な削減を可能にし、またいくらコピーしても劣化がなくなり、やり直しも簡単に行えるようになった。レコーディングスタジオにおいてはソニーが開発したPCM-3348という48トラックのデジタルMTRが世界標準の座を獲得していた。またシンセサイザーやミュージックシーケンサー、MIDI楽器の普及により、一部については楽器の演奏を行う必要すらなくなった。MIDI音源として低価格で高性能な製品が発売され、DTMブームも起きた。
そしてコストダウンと作業の迅速化により、楽曲の量産が可能となった。
この結果レコード会社側も、駆け出しのミュージシャンであっても、気軽にCDを作成することができるようになり、日本レコード協会の『日本のレコード産業』によれば、1991年の1年間で510組のバンド・歌手がデビューしている。またCDの普及は聞き手側の負担を削減した。従来、レコードを再生するステレオは良い物で25万円、普及品でも10数万円し、取り扱いも煩雑であったが、CDプレイヤーはポータブル型であれば1万円を切る価格で購入できた。実際に1984年から2004年にかけての20年間で3737万台のCDプレイヤーが出荷されているが、従来のレコードプレイヤーは42年かけて2341万台しか出荷されていない。さらにCDプレイヤーとは別に、「CDラジカセ」が1986年から2004年にかけて、5225万台生産されている。CDミニコンポは1990年から2004年までに3028万台を出荷。2004年までに累計で1億1990万台を出荷し、そのうち92%にあたる1億1032万台がミニコンポ・CDラジカセ・携帯型と言った安価なものであった。
1985年に発売された最初のCDミニコンポの価格は25万円程度であったが、2年後の1987年には10万円を切る価格となった。1985年春、オーディオメーカー・パイオニアの常務は朝日新聞紙上で「この1年間で大型のシステムコンポはほぼ無くなり、10万円程度のミニコンポにとって変わった。需要の95%はミニコンポである」と語っている。音楽再生装置は大衆化し、一家に一台から一人一台の時代へと変わっていった。オーディオは高級な趣味ではなくなり、大衆化して十代の若者や女性も音楽業界の顧客となった。その結果、女性向けの「ガールズ・ポップ」といったジャンルも誕生していく。
しかし、制作環境のデジタル化に伴いそれまで製作現場で実際に楽器を演奏していたスタジオ・ミュージシャンの仕事が激減するという弊害も生まれた。このような制作環境の変化に伴う大量生産による音楽制作はミリオンヒットが出現する確率は高まるが、没個性化・質の低下が進み、音楽が消耗品として見られるようになるなど、批判の声もあった。ソニー・ミュージックエンタテインメント（当時）の坂本通夫は、1991年を音楽業界の転換点として「音楽が作品から商品に移り変わった時」と語っている。
またパソコン通信を経てインターネットが普及し、CDに頼らずとも作品を提供することが可能になってゆく。当時は回線速度が低いため在野のミュージシャンによるMIDIが中心であったが、インターネット普及によりインディーズ音楽家が登場する土壌が生まれた。
歴史 > 1990年代 > バブル景気とデステクノ

1986年12月から1991年2月までの51か月間続いたバブル景気により新宿・原宿・六本木・青山などでは空前のディスコブームが起きていた。1984年、麻布十番にマハラジャが開店。1991年3月から1993年10月にバブル崩壊と呼ばれる急激な信用収縮、不動産相場の急落が起きるが、ディスコブームの流行は冷めやらず、芝浦のジュリアナ東京ではイタロ・ハウスやさらに過激に進化したハードコアテクノと呼ばれるダンス・ミュージックが流された。ジョン・ロビンソンの「TOKYO GO!」等が有名である。このころのダンス音楽流行は日本のポップス市場にも影響し、1993年にデビューしたTRFは1994年から1995年にかけて発売したシングルが5作連続でミリオンセラーを記録した。
しかし、バブル崩壊後の不況の深刻化と警察の取り締まり強化等により急速に熱狂は終息し、六本木ヴェルファーレや渋谷のユーロビートパラパラ流行に移っていくことになる。
歴史 > 1990年代 > CMソングの流行

バブル景気時代のスキーブームを受けて、1988年にJR東海「ホームタウン・エクスプレス X'mas編（現・クリスマス・エクスプレス）」CMに使用された山下達郎「クリスマス・イブ」、1987年公開の映画『私をスキーに連れてって』で使用された松任谷由実「恋人がサンタクロース」等と並ぶ冬の定番曲が多く生まれた。JR東日本のスキー旅行キャンペーンJR SKISKICMソングのZOO「Choo Choo TRAIN」、アルペンCMソング広瀬香美「ロマンスの神様」などである。他にもCMソングで、日本航空夏の沖縄旅行キャンペーンの米米CLUB「浪漫飛行」が1990年に大ヒットしている。1996年には奥田民生プロデュースPUFFY「アジアの純真」がヒットした。
歴史 > 1990年代 > 不況と応援ソング

バブル崩壊で社会に停滞感が漂うようになると応援ソングが流行していった。また、歌詞に「夜」「夢」「心」「今」等のワードが増えた。バブル崩壊後の音楽市場は再び生きづらさを歌う作品が主流になり、シティポップは表舞台から消えた。
バブル期のサラリーマンソングであったKAN「愛は勝つ」に始まり、槇原敬之「どんなときも。」・大事MANブラザーズバンド「それが大事」・ZARD「負けないで」・岡本真夜「TOMORROW」など、ミリオンセラーが次々に誕生。1990年代初頭のヒット曲の多くは「カノン進行」「がんばろう系カノン」と呼ばれるコード進行を用いているという指摘がある。
歴史 > 1990年代 > ミリオンセラーの続発

1992年ごろから「ミリオンセラー」が続発しはじめる。1991年のミリオンセラーは9作品（シングル・アルバムの合算数。以下同様）、1992年は22作品、1994年には32作品であった。
ミリオンセラーが続出するようになった1992年ごろは日本の大手コンビニ各社が店頭で音楽CDを売りはじめた時期であり、音楽評論家の能地祐子は、このころからレコード店に縁のなかった層がCDを買いはじめたことで音楽の変質が始まったと推測している。また、トップ10のアーティストだけで年間売上シェアの4割を占めるなど、先の楽曲の大量生産と相まって、一握りの成功者とその他という図式が出来上がるようになった。テレビの歌番組が減少したこともあって、ヒット曲はテレビドラマかCMがらみという傾向が定着し、ミリオンセラーが続出しても老若男女誰もが知っている歌が無いという状況が進行した。
歴史 > 1990年代 > 渋谷系

雑誌『ELLE』1993年11月21日号では「ジャパニーズポップ」と呼ばれる言葉でコーネリアスやピチカート・ファイヴといった、いわゆる渋谷系と呼ばれるバンドの紹介を行っている。