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空っぽの少年

「空っぽの少年」（からっぽのしょうねん、原題: The Empty Child）は、イギリスのSFテレビドラマ『ドクター・フー』のシリーズ1第9話。2005年5月21日にBBC Oneで放送された。後のラッセル・T・デイヴィスの降板を追って番組総責任者と主要脚本家になるスティーヴン・モファットが初めて執筆したエピソードであり、監督はジェームズ・ヘイヴスが担当した。5月28日に放送された「ドクターは踊る」とともに二部作をなす。
本エピソードでは異星人のタイムトラベラー9代目ドクターと彼のコンパニオンローズ・タイラーがロンドン大空襲の最中の1941年に到着する。彼らは都市が母を求めて彷徨うガスマスクの奇妙な少年に脅かされていることを知る。
本エピソードではジョン・バロウマンがキャプテン・ジャック・ハークネスとして初登場し、彼は後に『ドクター・フー』に再登場するほか、スピンオフシリーズ『秘密情報部トーチウッド』の主人公となった。「空っぽの少年」はイギリスで711万人の視聴者を記録した。多くの批評家がこの二部作を番組で最高だと特記し、2006年ヒューゴー賞映像部門短編部門を受賞した。
製作 > 脚本

本エピソードでは頻繁にローズがスタートレックの登場人物スポックに言及しており、ローズへのドクターの返答として「ドクター誰？」の方が良いという場面は元々「スタートレックよりドクター・フーが好きだ」というメタフィクションの要素であったとDVDコメンタリーで脚本家スティーヴン・モファットが語っている。チューラの船はインドとバングラデシュの多国籍料理店チューラにちなんで名づけられており、この店でラッセル・T・デイヴィスから委任を受けてモファットたちが脚本の議論などを行っていた。この会議はビデオ録画されており、完全版シリーズ1のDVDで閲覧可能である。
スティーヴン・モファットはソニック・スクリュードライバーの技術を武器に適用した、ジャックのソニック・ブラスターを登場させた。モファットはこれについて以下のように述べている。
製作 > 撮影

撮影はバリー島鉄道（英語版）で行われた。バリー島（英語版）と現在は取り壊されたリゾート Butlins のホリデイキャンプはかつて7代目ドクターのシリーズである Delta and the Bannermen のロケ地に使用されていた。ドクター・コンスタンチンの顔がガスマスクに変形する際の頭骨が割れる音は、あまりに怖すぎるとして制作チームが放送前にカットした。しかし、本エピソードのDVDコメンタリーで脚本家スティーヴン・モファットは、効果音は議論の末に使用されることはなかったと主張した。『Doctor Who Confidential』のエピソード "Fear Factor" によると、完全版シリーズ1ボックスセットに収録されたバージョンに効果音が追加されている。
放送と反応

これまでのエピソードと違い次回予告はエンドクレジットの直前ではなく直後に流されており、これはおそらく「UFO ロンドンに墜落」のクリフハンガーが直後の次回予告によりネタバレされたことを受けてのものである。このトレンドは新シリーズの大半の二部作に引き継がれた。キャプテン・ジャックがナノジーンを説明するシーンは本放送でもカナダ放送協会によるカナダでの放送でも音が聞こえなかった。UKTV Gold やアメリカのSyfyでの放送でも、字幕に説明を残してはいるものの削除されており、ローズが "Well, tell them thanks!"と発言した理由が伝わらなくなっている。この変更の理由は不明である。
「空っぽの少年」は当夜に視聴者数660万人、番組視聴占拠率34.9%を記録し、最終的な視聴者数は711万人に達した。日本では2006年10月31日にNHK衛星第2テレビジョンで初放送され、地上波ではNHK教育テレビジョンにより2007年10月16日に放送された。2011年3月20日には LaLa TV で放送された。
放送と反応 > 批評家の反応

『SFX』誌は本二部作に全てが詰まっていると主張し、特にモファットの脚本を称賛した。2012年に『SFX』誌のデイヴ・ゴールダーは、「空っぽの少年」を身の毛のよだつような子どものSFエピソードの良い例であるとした。『デジタル・スパイ』誌のデック・ホーガンはキャプテン・ジャック役のバロウマンを好まなかったが、シリーズで特に恐ろしいエピソードであると言い、ドクター・コンスタンチンを演じたリチャード・ウィルソンの巧妙で気味の悪いカメオ出演を高評価した。後に彼は「空っぽの少年」と「ドクターは踊る」をシリーズで最高のエピソードと呼んだ。『Now Playing』誌の批評家アーノルド・T・ブランバーグは本エピソードにBの評価をつけ、オリジナルシリーズの要素を持ってしっかりとしていると表現した一方、視聴者を脅かす描写が多すぎることとバロウマンのジャックに感銘を受けなかったとも綴った。
2009年に『Doctor Who Magazine』誌が行った『ドクター・フー』のエピソードの投票では第5位を獲得した。2014年に行われた同様の人気投票では第7位であった。2008年に『デイリー・テレグラフ』誌は番組で4番目に優れたエピソードと認定した。2011年にシリーズ6の後半が放送される以前に、『ハフポスト』は「空っぽの少年」と「ドクターは踊る」を新規視聴者が見なくてはならないエピソード5選のうち1つに選出した。
「空っぽの少年」は「ドクターは踊る」とともに2006年ヒューゴー賞映像部門短編部門を受賞した。
第61回ブルーリボン賞 (鉄道)

第61回ブルーリボン賞
西日本旅客鉄道35系客車
第58回ローレル賞
東日本旅客鉄道E353系電車
第58回ローレル賞
東武鉄道500系電車
第58回ローレル賞
鹿児島市交通局7500形電車
第61回ブルーリボン賞（だい61かいブルーリボンしょう）は、2018年に鉄道友の会が選定したブルーリボン賞である。本項では、第58回ローレル賞（だい58かいローレルしょう）についても併せて記す。
概要

日本国内で使用する鉄道・軌道車両のうち、2017年1月1日から12月31日までの間に日本国内で営業運転に就いた新形式車両またはそれとみなせる車両で、候補車両決定の時点で現に営業をしていることを概ねの要件とする選定候補車両18車種のなかから、ブルーリボン賞1形式、ローレル賞3形式が選定された。
なお、ブルーリボン賞は、通常は最高得票の車両が選定されるが、この回では有効投票数3210票のうち、最高得票のJR西日本87系気動車が402票、第2位のJR西日本35系客車が401票、第3位のJR東日本E001形電車が400票と僅差であったことから、選考委員会での審議を経て第2位のJR西日本35系客車が選定された。
選定車両 > ブルーリボン賞

西日本旅客鉄道 35系客車
有効投票総数3210票のうち第2位の401票から逆転で選定。
選定車両 > ローレル賞

東日本旅客鉄道 E353系電車
東武鉄道 500系電車
鹿児島市交通局 7500形電車
候補車両

鉄道友の会ブルーリボン賞・ローレル賞選考委員会が、候補車両とした18車種。
| 会社名 | 車両形式 |
| --- | --- |
東日本旅客鉄道: E353系電車
東日本旅客鉄道: E001形電車
東日本旅客鉄道: EV-E801系電車
日本貨物鉄道: DB500形ディーゼル機関車
東武鉄道: 500系電車
東武鉄道: 70000系電車
西武鉄道: 40000系電車
京王電鉄: 5000系電車
東京地下鉄: 13000系電車
東京都交通局: 320形電車
横浜市交通局: 3000V形電車
西日本旅客鉄道: 87系気動車
西日本旅客鉄道: 35系客車
京阪電気鉄道: 8550形電車
四国旅客鉄道: 2600系気動車
伊予鉄道: モハ5000形電車
西日本鉄道: 9000形電車
鹿児島市交通局: 7500形電車
足利市立けやき小学校

| 足利市立けやき小学校 |
| --- | --- |
 北緯36度20分26秒 東経139度27分05秒﻿ / ﻿北緯36.340533度 東経139.451361度﻿ / 36.340533; 139.451361座標: 北緯36度20分26秒 東経139度27分05秒﻿ / ﻿北緯36.340533度 東経139.451361度﻿ / 36.340533; 139.451361
国公私立の別:  公立学校
設置者:  足利市
併合学校:  足利市立東小学校 足利市立柳原小学校 足利市立西小学校
設立年月日:  2000年（平成12年）4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B109210000779 
所在地:  〒326-0806
 栃木県足利市柳原町861番地
外部リンク:  
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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足利市立けやき小学校（あしかがしりつ けやきしょうがっこう）は、栃木県足利市柳原町にある公立の小学校。
概要

通学区域再編成にともない、2000年4月に東小学校の一部と柳原小学校を統合して、柳原小学校の敷地にけやき小学校創立。
通学区域再編成にともない、2001年に西小学校が廃止され学区の一部を統合。
旧東小学校（足利市伊勢南町4-3）の校舎は、2004年9月に白鷗大学足利中学校校舎となり、2024年3月31日まで使用され、同年11月末までに解体予定。
旧西小学校（足利市西宮町2838）は、生涯学習や健康づくりの場として、2013年（平成25年）より「足利市さいこうふれあいセンター」として再活用。
沿革

特記以外の出典
沿革 > 足利市立東小学校

1873年（明治6年） - 足利郡足利町足利学校として史跡足利学校敷地内に開校
1882年（明治15年） - 足利郡足利町足利東校と改称
1887年（明治20年） - 足利尋常小学東校と改称
1896年（明治29年） - 栃木県足利郡足利町足利尋常高等小学校と改称
1902年（明治35年） - 柳原に足利高等小学校開校（後の柳原小学校）により、足利郡足利町足利尋常小学東校と改称
1921年（大正10年）1月1日 - 市制施行により足利市足利尋常小学東校に改称
1924年（大正13年） - 相生町分舎を足利市尋常小学相生校として独立
1934年（昭和9年） - 栃木県足利市東尋常小学校と改称
1941年（昭和16年） - 国民学校令実施により、足利市東国民学校と改称
1947年（昭和22年） - 学制改革により栃木県足利市立東小学校と改称
1962年（昭和37年） - プール竣工
1982年（昭和57年）3月 - 校舎を史跡足利学校敷地内から永楽町に新築移転した
1983年（昭和58年） - 移転記念碑除幕式
2000年（平成12年）3月31日 - 足利市立東小学校閉校
沿革 > 足利市立柳原小学校

1902年（明治35年） - 足利高等小学校開校
1908年（明治41年） - 足利尋常高等小学校に改称
1934年（昭和9年） - 栃木県足利市柳原尋常小学校と改称
1941年（昭和16年） - 国民学校令実施により、足利市柳原国民学校と改称
1947年（昭和22年） - 学制改革により栃木県足利市立柳原小学校と改称
1980年（昭和55年）4月 - 大橋小開校のため学区の一部変更、児童174名転出
2000年（平成12年）3月31日 - 足利市立柳原小学校閉校
沿革 > 足利市立西小学校

1882年（明治15年） - 足利郡足利町足利西校創立
1887年（明治20年） - 足利尋常西小学校と改称
1921年（大正10年） - 市制施行により足利市足利尋常小学西校に改称
1934年（昭和9年） - 栃木県足利市西尋常小学校と改称
1941年（昭和16年） - 国民学校令実施により、足利市西国民学校と改称
1947年（昭和22年） - 学制改革により栃木県足利市立西小学校と改称
1961年（昭和36年） - プール竣工
2001年（平成13年）3月31日 - 足利市立西小学校閉校
沿革 > 足利市立けやき小学校

2000年（平成12年）4月1日 - 足利市立東小学校の一部と足利市立柳原小学校を統合し足利市立けやき小学校創立
2001年（平成13年）4月1日 - 西小学校の一部を統合して現在の学区に
2014年（平成26年）8月27日 - 普通教室にエアコン設置完了
2009年（平成21年）3月21日 - 第二期大規模改修工事完成
2015年（平成27年） - ケヤキ周囲に安全柵設置
ケヤキ

校庭の南西に樹齢約300年以上のケヤキの大木があり、足利市ではけやき小学校のシンボルとして永く保存する方針である。
通学区域

足利市
通一丁目 - 通七丁目
緑町一丁目、緑町二丁目
栄町一丁目、栄町二丁目
西宮町
巴町
雪輪町
南町
井草町
大門通
昌平町
永楽町
家富町
本城一丁目 - 本城三丁目
柳原町
大正町
旭町
大町の一部（グランド通りの西）
伊勢町三丁目の一部
進学先中学校

足利市立第一中学校または足利市立第二中学校
著名な出身者

相田みつを（詩人）
檀一雄（小説家）
行ってみる?

行ってみる?は、2006年頃から放送を開始し、秋田県と岩手県で放送されていたテレビ番組である。各地域ごとのHonda Cars店の共同提供。2010年12月をもって放送を終了した。
概要

毎週、秋田・岩手、それぞれの地域における自然や景色、それに風景などをホンダの車を使ってドライブしながら洋楽に乗せて紹介した。
2008年12月までは青森テレビ・秋田テレビ・岩手めんこいテレビの共同制作だったが、2009年1月より「もっと行ってみる」へリニューアルし、青森テレビが共同制作から外れ、青森県での放送が打ち切られた。
ネット局

時間はJST表記。
秋田テレビ：月曜 22:54 - 23:00
岩手めんこいテレビ：木曜 21:54 - 22:00
青森テレビ（2008年12月まで）
第33装甲旅団 (ドイツ連邦陸軍)

| 第33装甲旅団 |
| --- | --- |
 
創設:  1959年2月2日
廃止:  1993年9月30日
所属政体:   ドイツ
所属組織:   ドイツ連邦陸軍
部隊編制単位:  旅団
上級単位:  第11装甲擲弾兵師団
最終位置:  ニーダーザクセン州 ツェレ
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第33装甲旅団「ツェレ」（だい33そうこうりょだん、ドイツ語：Panzerbrigade 33 "Celle"）は、ドイツ連邦陸軍の旅団の一つ。第11装甲擲弾兵師団隷下で、旅団司令部を当初エムスラントに置き、後にツェレへ移転し、旅団の部隊はツェレおよびギーフホルンに駐屯していた。1994年に解隊する。
歴史 > 第2次編制

1959年2月2日にリンゲンにて旅団は編成され、第11装甲擲弾兵師団の隷下となる。1960年時点での旅団編成は次のとおりであった。第332装甲擲弾兵大隊、第333戦車大隊、第334戦車大隊（1957年にファーレルで編成された第1駆逐戦車大隊、第335装甲砲兵大隊（1965年にノイシュタット・アム・リューベンベルゲへ移転）、第336補給大隊および第330装甲工兵中隊（1959年にミンデンの第1装甲工兵大隊第3中隊から移転）から成った。1962年に旅団は北大西洋条約機構の指揮系統に結合される。1968年には第330駆逐戦車中隊が再編成される。
歴史 > 第3次編制

1972年に第335補給大隊が解隊し、代わりに第330整備中隊と第330補給中隊が編成されて旅団直轄におかれた。1976年に旅団司令部と装甲偵察隊はツェレに移駐する。同じく1976年にいくつかの部隊が移動する。第332装甲擲弾兵大隊は第14郷土防衛団に、第334戦車大隊と第335装甲砲兵大隊は第3装甲旅団にそれぞれ配転する。代替措置として第2装甲擲弾兵旅団から第21装甲擲弾兵大隊が、第3装甲旅団から第33戦車大隊と第34戦車大隊、第110戦車大隊第4中隊、第9/1教育中隊および第35装甲砲兵大隊が編入される。
歴史 > 第5次編制

1984年時点での編成は以下のとおりであった。
旅団司令部中隊　在ツェレ、ケムブリッジ竜騎兵兵舎
第33旅団装甲偵察隊（教育）　在ミュンスター、ブーズラガー男爵兵舎
第331戦車大隊　在ツェレ（1981年に編入、大隊本部はツェレのケムブリッジ竜騎兵兵舎。各部隊はツェレ＝ショイエンのフリッチュ男爵兵舎）
第332装甲砲兵大隊　在ヴェセンドルフ、ハーマシュタイン兵舎
第333戦車大隊　在ツェレ（1981年に第52郷土防衛旅団の再編に伴い第333戦車大隊として復帰。各部隊はツェレ＝ショイエンのフリッチュ男爵兵舎）
第334戦車大隊　在デデルストルフ、リヒトフォーフェン兵舎（旧第35装甲砲兵大隊が1981年に改称）
第335装甲砲兵大隊　在デデルストルフ、リヒトフォーフェン兵舎
第330補給中隊　在ツェレ＝ショイエン、フリッチュ男爵兵舎
第330製備中隊　在ツェレ＝ショイエン、フリッチュ男爵兵舎
第330駆逐戦車中隊　在デデルストルフ、リヒトフォーフェン兵舎
第330装甲工兵中隊　在デデルストルフ、リヒトフォーフェン兵舎
第115野戦予備中隊　在ホーデンハーゲン、動員基地
1989年に旅団は「ツェレ」の愛称を得る。1993年9月30日に装甲旅団は解隊する。第332装甲擲弾兵大隊と第334戦車大隊（後に第334戦車教導大隊）は第9装甲教導旅団に配転される。第334戦車大隊は被現役部隊として第1装甲師団の隷下におかれる。他の残余部隊は旅団と共に解隊する。
歴代旅団長

| 代 | 氏名 | 着任 | 離任 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ハンス＝ゲオルク・リューダー陸軍准将 Hans-Georg Lueder | 1959年2月1日 | 1961年6月30日 |
| 2 | ゲルト・ニエポルト陸軍准将 Gerd Niepold | 1961年7月1日 | 1964年3月31日 |
| 3 | アルフレート・ミュラー陸軍大佐 Alfred Müller | 1964年4月1日 | 1968年9月30日 |
| 4 | カール＝ハインツ・ヘルツベルグ陸軍准将 Karl-Heinz Herzberg | 1968年10月1日 | 1971年1月15日 |
| 5 | ヴェルナー・シュリューター陸軍大佐 Werner Schlüter | 1971年1月16日 | 1974年9月30日 |
| 6 | ハンス・スクリバ陸軍准将 Hans Scriba | 1974年10月1日 | 1977年8月17日 |
| 7 | ゲオルク・ヨーゼフ・フォン・レシュフェルト陸軍大佐 Georg Josef von Raesfeld | 1977年8月18日 | 1983年3月16日 |
| 8 | アーノルド・シャールコヴスキ陸軍准将 Arnold Scharkowski | 1983年3月17日 | 1987年3月26日 |
| 9 | フーベルト・ゴーシュ陸軍大佐 Hubert Gosch | 1987年3月27日 | 1988年12月20日 |
| 10 | ユルゲン・モルゼン陸軍准将 Jürgen Molsen | 1988年12月21日 | 1993年9月30日 　 |
代替燃料

ブラジルサンパウロの代替燃料供給スタンドの例。バイオディーゼル (B3)、ガソホール (E25)、ニートエタノール (E100)、圧縮天然ガス (CNG)の4種を扱う。
代替燃料（だいたいねんりょう、英:alternative fuel）とは、化学反応・原子核反応を外部から起こすことなどによってエネルギーを発生させる燃料で、天然の石油を代替する燃料のことである。
世界的な石油需要の急増と、石油の枯渇が近いと目される中、石油価格の上昇が続いているため、盛んに研究されている。
なお、代替エネルギーという言葉は、輸送機関エネルギー源において石油を代替する物を指し（電気・原子力・化石燃料を含み）、産業・発電エネルギー減において化石燃料を代替するものを指す（原子力を含む）。他方、新エネルギーという場合は一般に原子力を含まない。
石油製品と代替燃料

以下に石油製品別に用途と代替品を示す。現在、航空・船舶燃料は再生可能エネルギーや原子力などの電気では対応できず、化学用ナフサも一部には石炭や天然ガス由来の代替品があるが、代替が困難で課題となっている。
LPG　　　家庭用プロパンガス、ライター、タクシー燃料 -代替品　メタン（天然ガス・バイオガス）、ジメチルエーテル
【白油】
ナフサ　　石油化学原料　　　　　　　　　　　　　　　　-代替品　CTL/GTL・BDF（代替困難）
ガソリン　自動車・小型航空機用エンジン燃料　　　-代替品　電気・メタン・アルコール・GTL/CTL・H2
ジェット　大型/高速航空機エンジン燃料　　　　　　　-代替品　CTL/GTL・英(代替困難）
灯油　　暖房・給湯（古くは照明用）　　　　　　　　-代替品　電気・メタン・GTL/CTL・木
軽油　　　大型自動車燃料　　　　　　　　　　　　　　-代替品　電気・メタン・アルコール・GTL/CTL・BDF・H2
A重油　　漁船Diesel用（免税軽油）　　　　　　　　　-代替品　アルコール・GTL/CTL・BDF（代替困難）
【黒油】
分解原料C重油　黒油を水素化分解で白油化　　　-代替品オイルサンドオイルシェール
舶用C重油　商船Diesel用　　　　　　　　　　　　　　-代替品　メタン・GTL/CTL・原子力・風力・石炭（代替困難）
産業用C重油　産業用・発電用　　　　　　　　　　　　　　-代替品　石炭・ガス・原子力
アスファルト　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-代替品　コンクリート・オイルサンド（代替困難）
オイル　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-代替品　合成油・GTL/CTL・植物油（代替困難）
産業・輸送・発電燃料の歴史

燃料の歴史は、一般に誤解されているような一本道の不可逆の進化ではなく、環境や価格や資源量の変化に応じて、時折、回帰したり、古い一時廃れたものが見直されながら発展してきた。
最も古い時代は木が主要燃料であったが、広範囲を移動採取する必要があり、資源量も充分とはいえなかった。産業革命の頃から、移動採取不要で、熱量も高い石炭が大規模に用いられ始めた。石炭と蒸気機関の組み合わせにより、蒸気船、蒸気機関車などが、帆船や運河や馬車に取って変わるようになり、輸送量と輸送速度と輸送コストを劇的に改善した。産業動力も蒸気機関に変わって風車・水車は時代遅れと看做されるようになった。
19世紀後半から、石油を精製した灯油が、鯨油に代わる照明燃料として用いられ始めたが、当初はガソリンや重油は捨てられていた。そのうち、廃棄物を有効に活用する新機関として、蒸気機関より軽量大出力なガソリンエンジンやディ-ゼルエンジンが発明され、飛行機や、自動車が発明され、また電車が発明され、船舶のボイラーも重油焚きに変わっていった。草創期、自動車には電池自動車も多かったが、当時の鉛蓄電池の性能では、ガソリンエンジンに匹敵する性能が不可能で、一時はガソリンエンジン自動車に淘汰されてしまった。一方で、石炭化学・電気化学が勃興し、化学肥料や染料や防腐剤などが生産されたが、当時の合成樹脂はセルロイド程度しかなく、家電や玩具や雑貨は薄めっき鋼板や木で製造されていた。
第二次大戦時代、英国の海洋封鎖を見越して、ドイツは石炭液化を編み出して、代替石油を石炭から化学合成して軍用燃料を自給したが日本の技術では石炭液化ができず、石油不足になり、トロリーバスや木炭バスを走らせて石油不足を補わざるを得なかった。当時の最大の産油国はアメリカで、インドネシア（当時オランダ植民地）がそれに次ぐ石油産地で、中東の油田は開発が進んでいなかった。
1950年代までは、まだ各国とも、石炭が石油より安く、蒸気機関車や石炭焚蒸気船が見られ、発電燃料も石炭が主力であり、石油の用途は主として交通機関燃料だった。一時期日本の石炭生産は5000万tを超えている。
ドイツで戦時に勃興した石炭液化油産業は1バレル40-50ドル近くするために、10ドルの米国の石油が入荷すると淘汰されてしまった。
1960年頃、中東の大油田の開発が進むと、石油の価格は1バレル10ドルから2ドルまで下落。輸送用燃料だけでなく、産業用燃料も製鉄用石炭をのぞいて重油に切り替わり、英米独は国内炭鉱を維持する姿勢だったが、日本は廃坑に方針を決め、石炭埋蔵量を残したまま次々と国内炭鉱を閉山していった。一方で石油化学工業が勃興し、家電・衣類・雑貨・玩具・肥料・染料などは石油化学品に変わった。
1974年に第一次オイルショックが起きて、石油の値段は1バレル12ドルに高騰、1979年第二次オイルショックが起きて石油価格は一時期1バーレル50ドルを超えた。ブラジルではサトウキビの廃糖蜜から自動車用アルコール燃料を製造して石油価格の高騰に対応し、一時期は自動車の半分がアルコール自動車になるほど普及した。日本ではドイツ式石炭液化(人造石油合成）の再研究が始まり、米国ではオイルサンドやオイルシェールの開発が検討された。米・英・独は発電燃料が再び国内炭に回帰した、日本も工業燃料や発電燃料は重油から石炭に回帰したものの、既に炭鉱を閉じており、原子力発電所が盛んに建設され、また円高になったので海外炭やLNGが発電燃料の柱になった。
イラン・イラク戦争が終結するとアラブ諸国は、代替燃料の発展を押さえ込むために、石炭液化の限界点1バレル30-50ドルを下回る値段で販売。アルコールや石炭液化プロジェクトが解散に追い込まれ、チェルノブイリ事故もあって原子力発電所反対運動が盛りあがった。しかし、環境問題や貿易赤字削減などを意図して、ドイツではバイオディーゼル、米国はアルコール燃料の導入を進めた。全般に代替燃料・冬の時代だったが、人種差別政策で、石油制裁を受けて石油が輸入できなくなった、南アフリカ共和国では、サソール社がフィッシャー・トロプシュ法による石炭液化を開始
自動車・家電人口は、全地球で凡そ10億人であったものが、中国13億人・インド12億人の中進国化・高度成長によって、石油輸出国にとって「石油を安値で売って、代替燃料の発展を止める戦略」から「石油の温存と高値維持戦略」のほうが有利になり2008年に第三次オイルショックは発生し、石油価格は1バレル170ドルまで上昇し、航空運賃や電気料金の燃油サーチャージの暴騰やガソリン暴騰、漁船のストライキなど混乱を招いた。
あわせて、CO2問題が重要視され、また燃料費暴騰による損害を回避するために、かつて不安定さゆえに見捨てられた風車や、鉛電池の弱さでガソリン車に駆逐された電池自動車、架線のない所に行けないがゆえに軽油Dieselバスに駆逐されたトロリーバス、燃料集めや薪割り問題で石炭に駆逐された薪ストーブなどが、Nas電池付き大口径風力発電機、リチウム空気電池自動車、ハイブリッドトロリーバス、木質ペレット燃料ストーブなどが盛んに研究されるようになり、一部は実用化した
木は最も古くから利用されてきた燃料の1つである
アルキタス

アルキタス
アルキタス（またはアルキュタス, ギリシャ語：Αρχύτας, Archytas, 紀元前428年 - 紀元前347年）は、古代ギリシアの哲学者、数学者、天文学者、音楽理論家、政治家、軍事戦略家。
生涯

アルキタスはマグナグラシアのターレス（現在のイタリア、ターラント）に、ムネサゴラスまたはヒスティアイオスの子として生まれた。フィロラオス（ピロラオス）の下でしばらく学んだ後、数学教師になり、クニドスのエウドクソスを教えた。アルキタスはピュタゴラス教団の科学者で、プラトンの良き友人でもあった。メナイクモス (en) はアルキタスとエウドクソスの教え子であった。
アルキタスは算数学（ロジスティケ）を、科学の基礎で、幾何学よりも優位であると考えていた。ディオゲネス・ラエルティオスは、数学的な原理を機械学（力学）に応用した最初の人物はアルキタスだったと言っている。

アスカロンのエウトキオス (en) によると、アルキタスは立方体倍積問題の問題を幾何学的説明によって解こうとしたという。アルキタスの比例の理論はエウクレイデス（ユークリッド）の『ユークリッド原論』第8巻の、開立に相当する2つの比例中項の作図のところで論じられている。
一方、政治家および戦略家としてのアルキタスは、半世紀前のアテナイのペリクレスに似た、ターレスの有力人物であったようである。ターレスの人々はアルキタスをストラテゴス（将軍、 (en) に、それもその職には続けてなれないという規則を破って、7年続けて選んだ。伝えられるところでは、彼は将軍として、南に接するイタリアとの戦いで無敗だったという。プラトンは『第七書簡』の中で、自分がシラクサのディオニュシオス2世 (en) によって危険な立場に陥った時、アルキタスが救ってくれたと書いている。何人かの研究者たちは、アルキタスはプラトンの哲人王 (en) のモデルの1人で、『国家』などのプラトン著作に描かれた政治哲学に影響を与えたのではないかと言っている（たとえば、ディオニシオス2世のような悪王に代わってアルキタスのような良き支配者を得た社会はいかなるものか、とか）。
アルキタスはアドリア海で難破して溺死した。アルキタスの死体は、1人の水夫が慈悲深く一握の砂を投げかけるまで、埋葬されずに岸辺に置かれたままだった。さもなければアルキタスは100年をステュクス川の此岸でさまようところだった。ホラティウスはそのような少しの埃を「munera pulveris（ムネラ・プルウェリス）」と呼んだ。
月にあるクレーター「アルキタス」は、彼の名前にちなんで名付けられたものである。
伝説

5世紀後の著作家アウルス・ゲッリウスの本だけに書かれてあることだが、アルキタスは鳥の形をした、おそらく蒸気ジェットで推進する、最初の人造自走式飛行機械を設計・製作し、その機械は約200m飛んだという噂があったという。アルキタス自身によって「鳩」と命名されたこの機械はワイヤーか軸で吊られていたという説もある。
ところで、アルキタスは何冊か本も書いたが、それらは現存していない。ウィトルウィウスは機械学の本を書いた12人の著者のリストにアルキタスの名を入れている。しかし、トーマス・ネルソン・ウィンターはアルキタスの本がすべて失われというのは間違いで、偽アリストテレスの『機械学』はアルキタスの書いた重要な機械学の著作であると言っている。
偽アルキュタス

後1世紀に、新ピタゴラス派に属する哲学者がアルキュタスの名を騙ってカテゴリに関する哲学書『普遍的ロゴスについて』を書いている。そこでは、
時間とは、ある動の数、あるいは、万有の自然本性の普遍的な拡がりである
と言われ、また、部分/全体の観点から、ある動の数としての時間は「まったく存在しないか、あるいはかろうじて存在するもの」と述べられる。これはアリストテレスが『自然学』で述べているところと類似しており、偽アルキュタスはアリストテレスの著作に強い影響を受けていたものだと考えられる。しかし古代には『普遍的ロゴスについて』の作者は本当にアルキュタスだと思われていたために、逆にアリストテレスが『普遍的ロゴスについて』に影響を受けて自身の時間論を展開したのだと信じられていた。『普遍的ロゴスについて』の作者が本当は古典期のアルキュタスではないことが分かったのは20世紀のことである。
『普遍的ロゴスについて』のテキストは完全な形では現存しておらず、キリキアのシンプリキオスが著書中で、直接引用している物及びカルキスのイアンブリコスの『アリストテレス「範疇論」注釈』を通して孫引き引用したものが残っているのみである。『普遍的ロゴスについて』は古代末期に彼らネオプラトニスト達に大きな影響を与えた。
筒井良紀

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  兵庫県明石市
生年月日:   (1955-03-20) 1955年3月20日（69歳）
身長 体重:  175 cm 83 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  捕手
プロ入り:  1972年 ドラフト外
初出場:  1977年6月1日
最終出場:  1977年6月1日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  大阪学院大学高等学校  南海ホークス (1973 - 1975)  ロッテオリオンズ (1976 - 1985)
 コーチ歴
  千葉ロッテマリーンズ (1992 - 1994, 1996, 1999 - 2003)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
筒井 良紀（つつい よしのり、1955年3月20日 - ）は、兵庫県出身の元プロ野球選手（捕手）。
元南海ホークス所属の筒井敬三の甥にあたる。
来歴・人物

大阪学院大高から、1972年にドラフト外で南海ホークスへ入団。
1975年オフに自由契約となり、ロッテオリオンズへ移籍。現役時代からブルペン捕手を務めた。
1985年に引退し、ブルペン捕手専任となり、1992年から2003年までロッテでコーチを務めた。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1977 | ロッテ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | ---- | ---- | ---- |
| 通算:1年 | 通算:1年 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | ---- | ---- | ---- |
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年度 | 試合 | 企図数 | 許盗塁 | 盗塁刺 | 阻止率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1977 | 1 |  | 0 | 0 | - |
| 通算 | 1 |  | 0 | 0 | - |
詳細情報 > 記録

初出場：1977年6月1日、対日本ハムファイターズ前期10回戦（宮城球場）、9回表に村上公康に代わり捕手として出場
詳細情報 > 背番号

49 （1973年 - 1975年）
57 （1976年 - 1986年）
69 （1987年）
96 （1988年 - 1991年）
75 （1992年 - 1994年）
91 （1995年 - 1998年）
70 （1999年 - 2003年）
第9回日本アイスホッケーリーグ

第9回日本アイスホッケーリーグ（だい9かいにほんアイスホッケーリーグ）は、1974年11月2日から1974年12月8日まで開催された。
この回から十条製紙アイスホッケー部が加盟し、6チーム体制となった。6チームが2試合ずつ総当たりで対戦、8勝1敗1分で国土計画が初優勝を果たした。MVPには12アシストをあげた国土計画のテリー・オマリーが選ばれた。
チーム成績

|  | チーム | 試合数 | 勝 | 敗 | 分 | 得点 | 失点 | 勝ち点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 国土計画 | 10 | 8 | 1 | 1 | 63 | 22 | 17 |
| 2. | 西武鉄道アイスホッケー部 | 10 | 7 | 2 | 1 | 51 | 16 | 15 |
| 3. | 王子製紙アイスホッケー部 | 10 | 6 | 4 | 0 | 76 | 37 | 12 |
| 4. | 岩倉組アイスホッケー部 | 10 | 6 | 4 | 0 | 45 | 32 | 12 |
| 5. | 十条製紙アイスホッケー部 | 10 | 1 | 9 | 0 | 20 | 76 | 2 |
| 6. | 古河電工アイスホッケー部 | 10 | 1 | 9 | 0 | 25 | 97 | 2 |
個人成績 > 得点

|  | 選手名 | 所属 | 得点 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 東毅 | 王子 | 17 |
| 2. | 若林仁 | 国土 | 16 |
| 3. | 山内修二 | 国土 | 14 |
| 3. | 本間貞樹 | 王子 | 14 |
| 5. | 引木孝夫 | 王子 | 12 |
| 6. | ビル・ブバ | 西武 | 9 |
| 7. | 榛澤務 | 西武 | 8 |
| 7. | 三沢悟 | 西武 | 8 |
| 7. | 東田弘己 | 王子 | 8 |
| 7. | 伊藤実 | 岩倉 | 8 |
| 7. | 猪瀬秀雄 | 古河 | 8 |
個人成績 > アシスト

|  | 選手名 | 所属 | アシスト |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 若林修 | 西武 | 14 |
| 2. | 若林仁 | 国土 | 13 |
| 3. | テリー・オマリー | 国土 | 12 |
| 4. | 引木孝夫 | 王子 | 11 |
| 5. | 山内修二 | 国土 | 8 |
| 5. | 松田幹郎 | 国土 | 8 |
| 5. | 東田弘己 | 王子 | 8 |
| 8. | ダグ・ブキャナン | 西武 | 7 |
| 8. | 本間照康 | 王子 | 7 |
| 8. | 京谷佳明 | 王子 | 7 |
オールスター

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
ゴールテンダー: 岩本武志 （王子）
| ディフェンス | テリー・オマリー （国土） | テリー・オマリー （国土） | テリー・オマリー （国土） | 伊藤徳雄 （国土） | 伊藤徳雄 （国土） | 伊藤徳雄 （国土） |
| フォワード | 若林仁 （国土） | 若林仁 （国土） | 山内修二 （国土） | 山内修二 （国土） | 星野好男 （国土） | 星野好男 （国土） |
箕應山朋恭

箕應山 朋恭（きおうざん ともゆき、1980年4月17日 - ）は、大阪府箕面市出身で尾車部屋（入門時は押尾川部屋）所属の元大相撲力士。身長181.5cm・体重125.5kg。血液型AB型。突き押し相撲を得意とし、色黒で精悍な容貌であるなどの共通点が武双山（現・藤島親方）を彷彿とさせ、また箕應山本人も、相撲雑誌のインタビュー記事で目標の力士として武双山を挙げていた。愛称は四股名から「きーちゃん（キーチャン）」など。本名は、築田 朋恭（つくだ ともゆき）。
来歴

小学生の頃、実家近くで体の大きさを見込まれて押尾川部屋の後援者に声を掛けられ、何度か大阪場所宿舎に見学に行くうちに力士を志すようになる。
箕面三中在学時はバスケットボール部に所属。入門前には一時期大阪府交野市の古市道場にも通っていた。
入門時から本名の苗字「築田」のままであった四股名を2001年7月場所から改名。出身地である「箕面市」、また同市の神社・牧落八幡宮で祀られている「應神天皇」から一字ずつをとって、「箕應山」と命名された。
主に大至の付き人を務め、大至は引退後も、自身のブログで箕應山について触れるなど絆は深い。
師匠であった押尾川親方（元 大麒麟）が停年前の2005年3月に部屋を閉じたのに伴い、同部屋の多くの力士とともに2005年4月に尾車部屋へ移籍した。
引退後の2010年8月、女流落語家である三遊亭藍馬と結婚。現在は２児の父である。
略歴

1996年3月場所 - 前相撲
1996年5月場所 - 序ノ口
1996年11月場所 - 序二段
1998年11月場所 - 三段目
2001年11月場所 - 幕下
2009年9月場所限りで事実上の引退（番付上は11月場所）
生涯成績

通算成績:287勝261敗26休（82場所）
自己最高位幕下 東27枚目
受賞歴

2007年3月場所 三段目優勝（7戦全勝）
エピソード

2007年3月場所千秋楽、三段目優勝をかけて同部屋の弟弟子、光風との決定戦に挑み、押し出しで勝利。大阪府箕面市出身なので、まさに「故郷に錦」を飾ることができた。
ヴェロパーク

| リー・バレー・ヴェロパーク  |
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 ロンドン・ヴェロパークの空撮写真 (2011年6月撮影)
基本情報
所在地:  A12, Leyton, London, England, UK
開設:  2011年2月22日
走路:  250m

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概要
座標:  北緯51度33分01秒 西経0度00分55秒﻿ / ﻿北緯51.5504度 西経0.0153度﻿ / 51.5504; -0.0153座標: 北緯51度33分01秒 西経0度00分55秒﻿ / ﻿北緯51.5504度 西経0.0153度﻿ / 51.5504; -0.0153
交通アクセス:       Stratford   Stratford International
経営者:  Lee Valley Regional Park Authority
座席数:  6,750
表面:  シベリア松
建設
建設:  2009–2011
建設費:  £105 million (velodrome)
設計者:  ホプキンス・アーキテクツ、Grant Associates
構造エンジニア:  Expedition Engineering
サービス エンジニア:  BDSP
主要建設者:  ISG
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リー・バレー・ヴェロパーク (Lee Valley Velopark) は、ロンドン東部のウォルサム・フォレスト特別区レイトンに所在する自転車競技施設。2012年ロンドンオリンピックおよびパラリンピックの自転車競技で使用される。1マイル (1.6km) のロードレース用コースとマウンテンバイクレース用トラックの他に、トラックレース用およびBMXレース用のトラックを備える。ちょうどイーストウェイ・サイクル・サーキットに取って代わる形となる。建設費は1億500万ポンドで、2009年から2011年の間に建設され、6000人の観客を収容可能である。竣工後に初めて催された公式競技イベントは、2011年に開催されたUCI BMXスーパークロス・ワールドカップ（2011 UCI BMX Supercross World Cup）のロンドン・ラウンドだった。
自転車競技場

設計はホプキンス・アーキテクツが担当した。当時の試算では建設費は1億500万ポンドと見積もられた。2009年に建設が始まり、2011年2月に当該競技場部分が竣工した。この自転車競技場はオリンピック・パーク内で最も早く完成した施設である。屋根部分は自転車走行の幾何学を反映して軽量かつ自転車にとって効果的に設計されている。オリンピック・パークの全景を見渡せる窓を配置した360度のコンコースがある階も用意された。天窓からの自然光を効果的に取り入れたり、自然に換気されたりするような設計により、人工的な光や空調の必要性を抑えているほか、水の使用を節減するために雨水の貯蓄も実施しており、高いエネルギー効率を実現している。シドニーとアテネの両オリンピックで自転車競技場のトラックの設計を担当したロン・ウェッブが当競技場のトラックの設計と導入の責任者となった。250メートルのトラックは総延長56kmのシベリアマツと350,000本の釘で製作された。
こけら落としイベントで、地元英国の自転車競技選手であるクリス・ホイとヴィクトリア・ペンドルトンの試走を以て、公式にオープンした。競技場はその特徴的な形状から、俗に"The Pringle (ザ・プリングル)"とも呼ばれる。2011年のRIBAスターリング賞の最終候補リストに載り、同年の英国構造技術者協会による構造賞 (Structural Awards) の構造工学部門において最高賞を受賞した。完成した競技場は、2012年2月に開催されたUCIトラックワールドカップクラシックスで初めて使用された。また、2012年のパラリンピックでも使用。
2022年にバーミンガムで開催予定のコモンウェルスゲームズでは自転車競技の実施が予定されている。
自転車競技のワールドカップ開催中のロンドン・ヴェロパーク内の模様 (2012年2月)
BMXトラック

屋外のBMXレース用トラックも6,000人の観客収容人数を誇る。建設作業は2011年3月に始まった。五輪閉幕後には完全な設備に改修するため、座席が撤去され、トラックが再構成される見込みである。竣工後の初めての競技会はオリンピック開催前の準備シリーズに位置づけられる2011年のUCIスーパークロスBMXワールドカップシリーズ・ロンドンラウンドだった男子用のトラックは全長470メートル、女子用は430メートルである。8メートルの高さのスタート台など、スポーツの境界を押し広げることを目的としてUCI (国際自転車競技連合) により設計されている。14,000立方メートルの土砂がトラックの造成に使用された。スーパークロス・ワールドカップの後、シャネーズ・リードがトラックの変更を求めた。リードは風向き・風力が変わった場合、現状のトラックでは限界があると述べた。サラ・ウォーカーはこのリードの要求に同調し、強風の日には走行に難のあるコースである旨を繰り返し述べた。
ロンドン準備シリーズ（五輪前のテストイベント）期間中のBMXトラック
越谷貯蓄銀行

越谷[要検証]貯蓄銀行（こしがやちょちくぎんこう）は1898年（明治31年）11月29日、埼玉県南埼玉郡越ヶ谷町（現在の埼玉県越谷市）に設立された銀行。
1911年（明治44年）、本店を埼玉県北足立郡大宮町（現在の埼玉県さいたま市）に移し、氷川貯蓄銀行と改称した。
1921年（大正10年）、氷川商業銀行と改称した。
沿革

当時の越ヶ谷町（現在の越谷市）には創立間もない鈴木銀行が営業していたが、1898年（明治31年）3月頃越谷貯蓄銀行と公益貯金銀行それぞれの銀行から大蔵省に宛てて設立届が提出された。大蔵省は同町に貯蓄銀行を2つ認可するのは多すぎると難色を示し、両行に宛てて両行の併合して越ヶ谷町内において貯蓄銀行の設置許可が下りた。事実上親銀行が鈴木銀行であった。そして両行合同で資本金3万円で設立した。創立事務所は鈴木銀行本店内においた。1903年（明治36年）12月末の主要勘定は資本金3万円（うち払込22,500円）積立金1320円、貯金43,095円、貸付金1,185円であった。
1907年（明治40年）2月ごろ、鈴木銀行の株式投機の失敗の報に衝撃を受けた預金者は越谷貯蓄銀行に殺到した。1911年（明治44年）7月31日に同県北足立郡大宮町（現在の埼玉県さいたま市）に移転し、同時に氷川貯蓄銀行と改称した。本店も大宮に移し越谷の元本店は越谷支店となった。つづいて1913年（大正2年）11月、同県南埼玉郡蓮田町（現在の埼玉県蓮田市）に蓮田支店を設置した。1917年（大正6年）11月、資本金20万円に増資したが第一次世界大戦の恐慌以来、業績は不振となった。1921年（大正10年）12月13日、普通銀行に改組され名称も氷川商業銀行となった。
その後の業況は依然不振のまま推移し、1925年（大正14年）1月、とうとう業務に行き詰まり、同年1月24日から休業を余儀なくされた。親銀行の鈴木銀行が休業の報に衝撃を受けた預金者は越谷支店に殺到した。休業中預金者から告訴されたが、同年11月、示談となり11月29日預金4割払い戻しを条件として再開した。しかし、長期にわたる不景気に加えて1927年（昭和2年）の金融恐慌に見舞われ、営業業務も頓挫し、1929年（昭和4年）7月17日に解散となった。
アンブロジウス・ボスハールト

| アンブロジウス・ボスハールト Ambrosius Bosschaert |
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 ボスハールト作『花』（1614年） J・ポール・ゲティ美術館蔵
生誕:   (1573-01-18) 1573年1月18日 アントウェルペン
死没:  1621年 デン・ハーグ
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アンブロジウス・ボスハールト（蘭: Ambrosius Bosschaert [ɑmˈbroːsiʏs ˈbɔsxaːrt], 1573年1月18日 - 1621年）は、オランダ絵画黄金時代の画家。花を描いた静物画で知られている。同名の息子も画家のため、アンブロシウス・ボスハールト（父）と表記されることもある。
生涯

アントウェルペン生まれ。その地で画家としてのキャリアをスタートするが、プロテスタントに対する迫害を避けて、1587年に家族でミデルブルフに移り、人生の大半をそこで過ごした。ボスハールトは静物画、特に花を多く描き、「AB」というモノグラムでも知られている。1593年にミルデブルフで聖ルカ組合に登録され、後に組合長ともなった。
ボスハールトの3人の息子（Ambrosius II、Johannes、Abraham）も花を描く画家となった。義理の兄弟であるバルタザール・ファン・デル・アストはボスハールトの工房で働いたこともある。
ボスハールトはアムステルダム（1614年）やベルヘン・オプ・ゾーム（1615年から1616年）、ユトレヒト（1616年から1619年）、 ブレダ（1619年）などでも活動した。1619年にユトレヒトに移った際、ファン・デル・アストはその地の聖ルカ組合（アブラハム・ブルーマールトが組合長になったばかりであった）に加入した。ルーラント・サーフェリーも同じころに加入しており、ボスハールトはサーフェリーの影響を少なからず受けたと考えられる。
ボスハールトはデン・ハーグで没した。彼の死後、ファン・デル・アストがその工房と弟子たちを引き継いだ。
『風景の見える石のアーチの中に置かれた花束』（1620年頃）
ルーヴル美術館
『花』
アルテ・ピナコテーク
『窓辺に置かれた花瓶の花』（1618-1620年）
マウリッツハイス美術館
ヌーヴォレコルト

ヌーヴォレコルト（欧字名:Nuovo Record）は日本の元競走馬で、現在は繁殖牝馬。主な勝ち鞍は2014年の優駿牝馬。
馬名の由来はイタリア語で「新記録」（Nuovo Record）から。
競走馬時代 > 出自-デビュー前

2011年2月25日、北海道千歳市の社台ファームで生まれた。
父・ハーツクライ（父サンデーサイレンス）は2006年の有馬記念、2007年のドバイシーマクラシックの勝ち馬。
母・オメガスピリットは、ヌーヴォレコルトと同じ馬主の所有馬で、現役時代には3勝をあげている。
競走馬時代 > 2歳（2013年）

デビュー戦は10月19日の東京競馬場芝1600m戦で鞍上は戸崎圭太。やや前目からの競馬となったものの前を捕らえきれることができず4着に敗れた。
2戦目の東京の未勝利戦（芝1600m）では福永祐一が騎乗し、人気に応えて初勝利を飾った。
12月8日、中京競馬場で行われた500万下のこうやまき賞は吉田隼人が騎乗し、2番手から直線抜け出して勝利し、連勝でオープン入りを果たした。
競走馬時代 > 3歳（2014年）

2014年3月8日、阪神競馬場で行われるチューリップ賞への出走は初の長距離輸送、右回りのレースとなった。鞍上には岩田康誠を迎え、最後の直線では1.1倍の圧倒的な人気を集めたディープインパクト産駒のハープスターに大外からかわされたが、2着に入って桜花賞の優先出走権を獲得した。初めてコンビを組んだ鞍上の岩田康誠は「素直で乗りやすい馬」とコメントした。
4月13日、桜花賞では、ハープスターが1.2倍で圧倒的に本命視され、ヌーヴォレコルトは5番人気だった。ヌーヴォレコルトは直線で阪神ジュベナイルフィリーズの勝ち馬レッドリヴェールとともに抜け出したが、ゴール前で最後方から追い込んできたハープスターに交わされて、クビ差、3/4馬身差の3着に敗れた。鞍上の岩田は「着差が着差だけに４角で少し追い出しを待たされたことが悔いに残る」と語りつつも、「距離が延びても大丈夫」とオークスでの巻き返しを誓った。
5月25日、東京競馬場（芝2400m）で行われるオークスでは、桜花賞を制したハープスターが1.3倍の断然の本命に支持され、ヌーヴォレコルトは9.8倍で対抗（2番人気）扱いだった。スタートすると、ペイシャフェリス、エリーザベストが逃げるなか、ヌーヴォレコルトは中団の9番手に位置し、ハープスターは後方に控えた。ヌーヴォレコルトは8番手で最終コーナーをまわると、直線で進路が開くのを待ってからスパートをかけて一気に抜けだし、ゴールまで残り200メートル程で先頭に立った。遅れて内からはバウンスシャッセが伸びてきて、外からはハープスターが後方から追い込んできたが、早めに抜けだしていたヌーヴォレコルトは両馬をクビ差抑えて優勝した。ヌーヴォレコルトにとっては重賞初優勝だった。鞍上の岩田康誠は史上7人目となる5大クラシック完全制覇を達成、地方競馬出身騎手としては初の完全制覇となった。また調教師の斎藤誠は2007年の朝日杯フューチュリティステークスのゴスホークケン以来のGI制覇でクラシックは初制覇となった。
秋初戦は阪神のローズステークスを選択。9月21日、馬体重を6kg減らしたが0.2秒（1 1/4馬身）差の快勝であった。
その後、栗東トレセンに移動し、当地で調教を行った。秋華賞では桜花賞馬ハープスターが凱旋門賞に出走したため不在だったこともあり、単勝1.5倍の1番人気に推された。レースでは後方からの競馬となり、最後の直線でショウナンパンドラに迫るもクビ差及ばずの2着（タイム差無し）に終わった。なお、タイムの1分57秒0は秋華賞のレコードタイムであった（7着馬までが該当）。秋華賞後に美浦に帰厩し、続くエリザベス女王杯に挑むもラキシスの2着だった。
競走馬時代 > 4歳（2015年）

古馬となって初戦は中山記念。2013年の皐月賞馬ロゴタイプと2014年の皐月賞馬イスラボニータとの対決となったが、内で我慢すると最内からロゴタイプをクビ差差し切り久々の勝利を手にする。牝馬での同レース制覇は1991年のユキノサンライズ以来24年ぶりだった。
そして迎えたヴィクトリアマイルでは実績が評価され1番人気に推されたものの、ミナレットの逃げを前に伸びきれずストレイトガールの6着に敗れた。続く宝塚記念でも伸びきれずラブリーデイの5着と掲示板確保がやっとであった。
秋初戦はオールカマー。最内を伸びてきたものの、再度ショウナンパンドラに先着を許す。
続くエリザベス女王杯では、後方から追い込んでくるものの先に抜け出していたマリアライトを差し切れず2着に終わった。
香港カップでは、ライアン・ムーアに乗り替わり、エイシンヒカリに続く2着となった。