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メルヘン倶楽部

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: この項目では、お笑いコンビのメルヘン倶楽部について説明しています。1992年にナグザットより発売されたゲームボーイソフトのメルヘン倶楽部については「メルヘン倶楽部 (ゲーム)」を、音楽ユニットの東京メルヘン倶楽部については「東京メルヘン倶楽部」をご覧ください。
| メルヘン倶楽部 |
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メンバー:  たくちゃん（タクピョネス） くにちゃん（クニファニー）
解散年:  2012年11月9日
事務所:  東京吉本（よしもとクリエイティブ・エージェンシー）
活動時期:  20??年2月14日 - 2012年11月9日
出身:  NSC東京校10期
芸種:  コント
同期:  オリエンタルラジオ、フルーツポンチ、はんにゃなど
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メルヘン倶楽部（メルヘンくらぶ）は、吉本興業（よしもとクリエイティブ・エージェンシー）
東京本社（東京吉本）所属のお笑いコンビ（結成日:2月14日）。東京NSC10期生。略称は「メルラブ」。出囃子はNeko Jumpの「Poo」。
2012年11月9日のブログ『メルヘンクッキー召しあがれ』にて解散を発表した。
メンバー

たくちゃん（妖精名:タクピョネス、本名:山内拓磨、1984年7月26日 - ）
ツッコミ担当。愛知県出身。A型。身長172cm。
2009年4月のAGE SAGE LIVEでAageに昇格できず、家で一升瓶を抱えて寝たらしい。
ドM。痴女。
カツラを取ってサングラスをかけるとみうらじゅんそっくりになる。
杉田かおるに似ているといわれる。
イシバシハザマの石橋のブログによると、酒が凄く強いらしい。
POISON GIRL BANDの吉田大吾、アップダウンの阿部が大好き。
AGE AGE LIVEでよく衣装のスカートをめくられる。本人いわくマヂカルラブリーの野田はライブで一緒になると必ずめくってくるらしい。そのためわざわざ下着を女性用にしたが、その日に限って野田がめくってこなかったため、ライブの最後に自ら見せに行ったことがある。
マヂカルラブリーの村上からは「ちゃんタクさん」と呼ばれている。
虫が大の苦手。そのため家でゴキブリが出たときは、見えなくなるまで祈りながら見続けているらしい。
キャラを守る為にライブ後の衣装のまま帰ったことがある。
最近では可愛くなる為にロクシタンのボディクリームを塗っている。
2010年はモテることを目標にしている。
2010年に大河ドラマ龍馬伝が始まったことより、舞台でかつらが取れたとき周りから「坂本龍馬だ」と言われる事が多い。その時「日本の夜明けは近いぜよ」と返している。
くにちゃん（妖精名:クニファニー、本名:吉安邦英、1984年11月27日 - ）
ボケ担当。岐阜県出身。O型。身長177.7cm 体重70㎏。
絵が漫☆画太郎タッチで上手。
チェブラーシカと肉の人がすき。チェブラーシカ一番、肉の人二番。
姉が1人いる。
ダイノジに岐阜の暴走族だったと暴露されたが、本人はブログコメントで否定している。
ゆったり感の中村、クレオパトラの長谷川に「森泉に似ている」と言われたことがある。
マンガ喫茶でバイトをしている。
雑誌のインタビューなどでたびたび「僕」「俺」と言っている。ライブでも時折言っていることがあり、相方にツッコミをいれられている。
ASIAN KUNG-FU GENERATIONのファン。
芸風

必ず女装をしている。（セーラー服、妖精、天使など。）
この芸風にしたのはタクピョネスの提案だが、最初に女装したのはクニファニー。
ネタの初めもしくはネタ前半途中で、手を組み目を半開きにして「メルヘン倶楽部ですっ♪」と言い、ネタの最後では両手を前に出したあと交差させ、その後振り下ろす感じで「YO!メルヘン倶楽部！」と挨拶する。
かつては漫才もやっていた。
略歴・概要

たくちゃんは藤井隆・くにちゃんはティンカー・ベルに憧れてこの世界に入った。二人とも漫☆画太郎が好きという共通点もあり、コンビを結成、コンビ名の『倶楽部』はダチョウ倶楽部から取った。二人で初めて組んだのはNSC時代の合宿の時であり、その時は二人ともまだ相方がいなかったこともあったという。本格的に二人での活動を開始したのはNSC卒業間近のことであり、結成とした日は2月14日だった。
前説などの際は女装はせず、ピンク色のポロシャツで舞台に立つことが多かったが、その後女装での前説が許されたという。
ネタ合わせは原宿で行っている。
解散後はくにちゃんは芸人を引退し、たくちゃんは「たくぴよねす」としてピンで活動した後、テレ朝動画の企画「芸人同棲」2ndシーズンによって、東京NSC16期生・元「青春禁止」小川あかねと共に猫足バスタブを結成したが、2014年11月に解散。現在はピンとして活動を行っている。
略歴・概要 > ｢妖精｣の時の設定

二人は妖精界からやってきた妖精という設定。
女装の時の年齢はチップとデールの2歳下。
妖精界の最寄りの駅は舞浜。
妖精界では口の周りにあるのはバニラビーンズ。(ヒゲ)
最近では砂鉄と答えてる。(磁場が発生しているらしい)
折りたたみ式の羽があるという。
↑というのに、ピチレモンの付録の冊子にて、「すきな女性のタイプ」にきちんと答えていた。
出演番組

エンタの神様（日本テレビ） キャッチコピーは「女MEN(おとめん)チックな時間(ひととき)」
エンタの天使（日本テレビ） キャッチコピーは「女MEN(おとめん)チックな時間(ひととき)」
あらびき団（TBSテレビ）
オールザッツ漫才（毎日放送）お客150人の投票で18点と言う出場組中最低点だった。
オリエンタルラジオのマンガの日（ヤフー、2009年12月25日）
主な出演ライブ

ふわふわペルシャじゅうたん（レギュラー）
AGE AGE LIVE
お笑いライブエベレータ（主催：リンスナイト）
新ネタバトル!Bリーグ（不定期）
こんにちは青空たのしです

こんにちは青空たのしです（こんにちはあおぞらたのしです）は、かつてかしわプロダクション制作で、東北地方、新潟県、長野県のNRN系列各局へ配信していたラジオ番組である。一部のネット局では、番組表で従前『こんにちは青空田の志です』と表記していた。
概要

1983年4月の放送開始で、毎年度上半期（4 - 9月、ナイターインシーズン）にのみ放送していた。
5分枠のうち、青空とゲスト（殆どが演歌やムード歌謡の歌手）とのトークは1分強のみに留まり、その後約1分で曲のサワリを流すだけで、CMが番組の残り半分を占めた。
独特の節回しによる、長い提供読みが特徴だった。
パーソナリティ

青空たのし - 旧芸名：青空田の志（読みは同じ）
テーマ曲

『一杯のコーヒーから』（作詞：藤浦洸、作曲：服部良一）
提供スポンサー

共に建設用鋼板商社である、日鉄住金鋼板がスポンサーの地域と、セキノ興産（本社・富山県富山市）がスポンサーの地域とに分かれている。
なお、2011年度の放送は、オープニングで東日本大震災の「お見舞いメッセージ」を流した。
放送終了時のネット局

月曜 - 金曜午後に放送（毎日5分間）。
青森放送：13:50 - 13:54頃
「GO!GO!らじ丸」内・日によって変動あり。かつては[いつ?]、13:20 - 13:25の独立番組だった。
秋田放送：11:45 - 11:50
2013年度は15:10 - 15:15、ごくじょうラジオに内包。
IBC岩手放送：12:55 - 13:00
「ワイドステーション」内・2013年4月より。。かつては[いつ?]、同時間帯で独立番組だった。
山形放送：12:55 - 13:00
2013年4月より「ゲツキンラジオ ぱんぱかぱーん」内での放送。
新潟放送：12:45 - 12:50
2012年4月2日から放送復帰。2013年度は12:50 - 12:55。
茨城放送 - 2006年度まで放送。
栃木放送 - 2008年度まで放送。
東北放送 - 2009年10月2日終了
ラジオ福島 - 2009年10月2日終了
山梨放送 - 2008年度まで放送。
信越放送 - 2014年度まで放送。
備考

セキノ興産本社のある富山県の北日本放送は当番組をネットせず、番組タイトルとBGMをそのまま利用し、番組内CMを短縮した体裁のスポットCMが流していた。
NRN単独局での放送は2009年4月改編時までに、ラジオ単営局での放送は同年10月改編時までに終了した。それ以降は[いつ?]JRNに重複加盟しているラテ兼営局のみでの放送となっていた。
島根県道280号佐田小田停車場線

| 一般県道 |
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島根県道280号 佐田小田停車場線 一般県道 佐田小田停車場線
制定年: 1958年（昭和33年）
起点: 出雲市佐田町一窪田（ひとくぼた）【北緯35度13分56.2秒 東経132度40分16.4秒﻿ / ﻿北緯35.232278度 東経132.671222度﻿ / 35.232278; 132.671222﻿ (県道280号起点)】
終点: 出雲市多伎町多岐【北緯35度17分5.3秒 東経132度37分45.5秒﻿ / ﻿北緯35.284806度 東経132.629306度﻿ / 35.284806; 132.629306﻿ (県道280号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道184号     島根県道281号窪田山口線    島根県道198号小田停車場線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
島根県道280号佐田小田停車場線（しまねけんどう280ごう さだおだていしゃじょうせん）は、島根県出雲市を通る一般県道である。
概要

出雲市佐田町一窪田（ひとくぼた）からJR西日本山陰本線 小田駅前に至る。
概要 > 路線データ

起点：出雲市佐田町一窪田（仁江橋交差点、国道184号交点）
終点：出雲市多伎町多岐（JR西日本山陰本線 小田駅前、島根県道198号小田停車場線起点）
歴史

1958年（昭和333年）6月13日 - 島根県告示第525号により認定される。
1969年（昭和44年）11月3日 - 簸川郡佐田・多伎両村が町制施行したことにより起終点の地名が変更される。
1972年（昭和47年）頃 - 現行の県道番号に変更される。
2005年（平成17年）3月22日 - 簸川郡佐田町・多伎町が出雲市の一部になったことにより起終点の地名が変更される。
路線状況 > 道路施設 > トンネル

和歌山（わかさん）トンネル：延長54 m、1994年（平成6年）竣工、出雲市
地理

本路線の大部分の区間が狭隘である。
地理 > 通過する自治体

島根県
出雲市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
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| 国道184号 | 佐田町一窪田（ひとくぼた） | 仁江橋交差点 / 起点 |
| 島根県道281号窪田山口線 | 佐田町一窪田 |  |
| 国道9号 / 多伎・朝山道路 | 多伎町小田 |  |
| 島根県道198号小田停車場線 | 多伎町多岐 | 終点 |
地理 > 交差する鉄道

山陰本線
地理 > 沿線

出雲市立窪田小学校
出雲市立多伎小学校
出雲市立多伎中学校
JR西日本山陰本線 小田駅
エオレドリキア

エオレドリキア (Eoredlichia) は、カンブリア紀前期に生息していた三葉虫の属の一つ。澄江動物群の1つである。中国のほか、オーストラリア・モロッコからも出土している。頭部から前方に1対の触角、尾部には小さなトゲがある。眼は比較的長細い。全長は11cmに達するものもいる。
長谷寺 (福岡県鞍手町)

| 長谷寺 |
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所在地:  福岡県鞍手郡鞍手町長谷552
位置:  北緯33度45分31.9秒 東経130度40分31.6秒﻿ / ﻿北緯33.758861度 東経130.675444度﻿ / 33.758861; 130.675444座標: 北緯33度45分31.9秒 東経130度40分31.6秒﻿ / ﻿北緯33.758861度 東経130.675444度﻿ / 33.758861; 130.675444
宗旨:  浄土宗
創建年:  （伝）仁和元年（885年）
法人番号:  7290805005844 
 
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長谷寺（ちょうこくじ）は、福岡県鞍手郡鞍手町にある浄土宗の寺院。通称は長谷観音（はせかんのん）。伝承によれば、仁和元年（885年）に大和国から当地に赴いた僧が開いたとされる。
文化財 > 重要文化財（国指定）

木造十一面観音立像
利用情報

所在地
拝観料
拝観時間
交通アクセス

JR九州筑豊本線筑前植木駅よりタクシーで13分（約6km）。
鞍手駅よりすまいるバスみやわか線に乗車、「室木」下車、徒歩19分（約1.6km）。
マイカーの場合、九州自動車道鞍手インターチェンジから南西へ向かい約10分（約4.8km）。
駐車場あり
ルーカス・コネチ

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基本情報
本名:  ルーカス・コネチ
階級:  スーパーミドル級
身長:  173cm
リーチ:  178cm
国籍:   チェコ
誕生日:   (1978-07-19) 1978年7月19日（46歳）
出身地:  ブルノ
スタイル:  サウスポー
プロボクシング戦績
総試合数:  57
勝ち:  52
KO勝ち:  24
敗け:  5
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ルーカス・コネチ（Lukas Konecny、1978年7月19日 - ）は、チェコのの元プロボクサー。ブルノ出身。元WBO世界スーパーウェルター級暫定王者。チェコ初のボクシング世界王者。
来歴 > アマチュア時代

アマチュア時代、コネチは1997年世界ボクシング選手権大会・1999年世界ボクシング選手権大会ライトミドル級部門で銅メダルを獲得。
そのほか、1996年ヨーロッパジュニア選手権で銀メダルを獲得。チェコアマチュアボクシングチャンピオンに5年の長期政権を築いた実績を持つ。
2000年にはシドニーオリンピックに出場したが、1回戦で敗退した。
アマチュア時代の全戦績は257戦230勝25敗2分け。
来歴 > プロ時代

チェコにはまだプロの土壌ができていなかったため、コネチはドイツに渡りプロに転向する。
2001年6月22日、プロデビュー。
2002年4月13日、ドイツインターナショナルスーパーウェルター級王者アルター・ディリナジと対戦。3回TKO勝ちで王座獲得に成功し、その後2度防衛した。
2003年10月17日、アジズ・ダーリとEBUヨーロッパ連合スーパーウェルター級王座決定戦を行い、10回判定勝ちで王座獲得に成功。
2004年7月17日、ドイツインターナショナルスーパーウェルター級王者ムラド・マクブドブと対戦。10回判定勝ちで王座返り咲きに成功。
2004年9月10日、ルーベン・バローンと行い、1-2の僅差判定負け。初黒星を喫し、王座から陥落した。
2005年9月20日、アンダーソン・クレイトンとWBOインターコンチネンタルスーパーウェルター級王座決定戦を行い、3回TKO勝ち。王座獲得に成功。
2006年3月10日、ミッチェル・ピチリボとEBUヨーロッパ連合スーパーウェルター級王座決定戦を行い、2回にダウンを奪うも、決定打を欠き、0-3の判定負け。王座返り咲きならず。
2005年5月9日、アンテ・ビリックとIBFインターコンチネンタル並びにWBOインターコンチネンタルスーパーウェルター級王座決定戦を行い、IBFインターコンチネンタル王座獲得、WBOインターコンチネンタル王座獲得に成功した。
2008年4月26日、世界初挑戦。WBO世界スーパーウェルター級王者セルゲイ・ジンジラクと対戦。ジンジラクの技巧に裁かれ0-2の判定負け。
2009年3月28日、EBUヨーロッパ連合スーパーウェルター級王者ジミー・コラスと対戦。3-0の僅差判定勝ち。王座を再獲得した。
2009年12月30日、母国に帰還し、国内タイトルに初挑戦。チェコスーパーウェルター級王者アッティラ・キスと対戦し王座を獲得した。
国内タイトルを返上したが、2010年3月12日、今度はロヌト・トランダファー・リーと、チェコスーパーウェルター級暫定王座決定戦で対戦。4回TKO勝ちで王座を獲得した。
2010年9月18日、イギリス・バーミンガムにて、EBUヨーロッパ連合スーパーウェルター級王者マシュー・ホールと対戦。6回に2度ダウンを奪いレフェリーストップによるTKO勝ち。3度目の王座を再獲得した。
その後1度防衛し、2011年5月27日、WBOインターコンチネンタルスーパーウェルター級王座決定戦をフセイン・バイラムと対戦。完全にバイラムを翻弄し3-0の大差判定勝ち。EBU王座2度目の防衛、WBOインターコンチネンタル王座獲得は3度目となった。
2012年4月5日、生まれ故郷ブルノにあるボドヴァ・アリーナにて、サリム・ラービ(フランス)とWBO世界スーパーウェルター級暫定王座決定戦を行った。この日はチェコ国内で初めてとなる世界タイトル戦となり、7回2分42秒KO勝ちを収めチェコ初の世界王者となった。
2012年10月6日、ウクライナ・キエフのスポーツパレスで正規王者のザウルベック・バイサングロフ(ロシア)と王座統一戦を行い、12回0-3（109-119、111-117、110-118）の判定負けを喫し王座統一に失敗、コネチが6ヵ月保持していた暫定王座は正規王座に吸収される形で消滅した。
2014年4月19日、ワシントンD.C.のDCアーモリーでベイブット・シュメノフ対バーナード・ホプキンスの前座、WBO世界ミドル級王者ピーター・クイリンと対戦するが、12回0-3(2者が109-119、108-120)の判定負けを喫し1年6ヶ月振りの王座返り咲きに失敗し引退を表面した。
2021年2月27日、ウースチー・ナド・ラベムでパベル・アルブレヒトと引退試合で対戦し、5回26秒TKO勝ちを収めた。
獲得タイトル

ドイツインターナショナルスーパーウェルター級王座
WBCインターナショナルスーパーウェルター級王座
EBUヨーロッパ連合スーパーウェルター級王座
WBOインターコンチネンタルスーパーウェルター級王座
IBFインターコンチネンタルスーパーウェルター級王座
チェコスーパーウェルター級王座
チェコスーパーウェルター級暫定王座
WBO世界スーパーウェルター級暫定王座(防衛0)
札幌市交通局9000形電車

| 札幌市営地下鉄9000形電車 |
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 札幌市交通局9000形（2015年5月 大通駅）
基本情報
運用者:  札幌市交通局
製造所:  川崎重工業車両カンパニー
製造年:  2015年 - 2016年
製造数:  20編成80両
運用開始:  2015年5月8日
投入先:  東豊線
主要諸元
編成:  4両編成
電気方式:  直流 1,500 V （架空電車線方式）
設計最高速度:  70 km/h
起動加速度:  3.5 km/h/s
減速度（常用）:  4.0 km/h/s
減速度（非常）:  4.8 km/h/s
編成定員:  516（121+137+137+121）
編成重量:  105.9 t (25.1+27.8+27.7+25.3)
全長:  18,000 mm（連結面間距離）
全幅:  3,080 mm
全高:  3,910 mm
車体:  アルミニウム合金
主電動機:  三相かご形誘導電動器 半密閉自己通風型（台車装架）
主電動機出力:  1時間定格70 kW　1,100 V　50 A　1,770 rpm　絶縁H種
制御方式:  IGBT素子VVVFインバータ制御
制動装置:  電磁直通液圧変換式（回生ブレーキ連動電気指令）
保安装置:  ATC、ATO
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札幌市交通局9000形電車（さっぽろしこうつうきょく9000がたでんしゃ）は、札幌市交通局が保有し、札幌市営地下鉄東豊線で使用されている通勤形電車である。
概要

東豊線開業当初から営業運転されている7000形の老朽化に伴い、車両更新と将来の可動式ホーム柵設置やワンマン運転を見据えて落成した。札幌市営地下鉄では1998年にデビューした東西線8000形以来、17年ぶりの新形式車両である。また、東豊線の新型車両は、1994年（平成6年）8月の7000形第18～20編成以来となる。2014年12月に第1編成が川崎重工業で製造され、2015年5月8日に営業運転を開始した。札幌市における少子高齢化社会の到来や環境・省エネルギー問題などの社会情勢の変化を踏まえ、これまでの車両をベースにした「人と環境にやさしい地下鉄」が当形式のコンセプトである。車番の百位は7000形を踏襲した。
導入への経緯

南北線・東西線での可動式ホーム柵設置・ワンマン運転開始が完了し、唯一残った東豊線への可動式ホーム柵設置を見据えた車両の更新のため、2014年から2016年にかけて川崎重工業において新形式車両として当該車両を4両編成20本・計80両新製・導入する計画で、2014年10月31日札幌市交通局のホームページにおいて9000形の外観が公開された。第1編成の東車両基地への搬入は2014年12月15日に行われ、以降は試運転を経て2015年4月28日に運行開始される予定であったが延期され、同年5月8日に決定、栄町駅から運行を開始した。その後、7000形を随時置き換えし、2016年9月6日をもって全編成の導入が完了した。
導入への経緯 > 運用開始日

第1編成：2015年5月8日（7000形第2編成を置き換え）
第2編成：2015年5月29日（7000形第8編成を置き換え）
第3編成：2015年6月2日（7000形第20編成を置き換え）
第4編成：2015年6月9日（7000形第13編成を置き換え）
第5編成：2015年7月1日（7000形第17編成を置き換え）
第6編成：2015年7月14日（7000形第10編成を置き換え）
第7編成：2015年8月12日（7000形第18編成を置き換え）
第8編成：2015年9月15日（7000形第3編成を置き換え）
第9編成：2015年10月8日（7000形第19編成を置き換え）
第10編成：2015年11月6日（7000形第11編成を置き換え）
第11編成：2015年12月8日（7000形第16編成を置き換え）
第12編成：2016年1月11日（7000形第1編成を置き換え）
第13編成：2016年2月10日（7000形第12編成を置き換え）
第14編成：2016年3月7日（7000形第6編成を置き換え）
第15編成：2016年4月6日（7000形第5編成を置き換え）
第16編成：2016年5月11日（7000形第9編成を置き換え）
第17編成：2016年6月3日（7000形第15編成を置き換え）
第18編成：2016年6月25日（7000形第7編成を置き換え）
第19編成：2016年7月29日（7000形第14編成を置き換え）
第20編成：2016年9月6日（7000形第4編成を置き換え）
車体

外観のコンセプトを「爽やかでシンプルなデザインとし、親しみがもてる外観」とし、そのコンセプトに基づいたデザイン案について、札幌市立大学デザイン学部の学生と交通局の若手職員とで意見交換会が行われて印象の評価や改良点の意見を出し合った結果、利用者に親近感を持ってもらえるよう白を基調としたシンプルな形状とされた。
現在の札幌市営地下鉄のコンセプトカラーである白い車体に、ドア部分をラインカラーであるスカイブルーに塗装したことで札幌の空の広がりや気候風土をイメージしたものとなっている。
正面は従来の札幌市営地下鉄を踏襲した左寄りの貫通路を要しており、スカイブルーに塗装された部分にSTマークが入っている。行先表示器は南北線5000形・東西線8000形と同様のLEDによる行先表示（日本語のみ）と、運用番号が表示される。車番は右下に表示されている。前照灯周りは角度を持たせ、7000形とは逆に尾灯が上、前照灯が下になっておりLEDを採用している。連結部付近の排障器もスカイブルーで塗装されている。
乗務員室の運転台機器についてはワンハンドルが採用され、3つのモニター（メーター表示器、ホーム監視モニター、車上検査モニター）を配置し、メーターと車上検査モニターは故障時に相互バックアップ可能な機能を有している。
車体側面には、札幌市営地下鉄では初めてとなる側面行先表示器が車体中央扉の左上付近に設置され、行先が日本語と英語で表示される。
側面の車番表記は従来車を踏襲した客室窓の下部に加えて、南北線3000形以来となる車体上部にもプレート表記を行っており、フォントもこれまでとは違うものが採用されている。
連結部には転落防止の外幌が設置されている。
製造コストの削減を図るため、台車は6000形・7000形電車の廃車発生品を再利用している。
集電装置は札幌市営地下鉄では初となるシングルアームパンタグラフを採用し、9200形・9300形に各1基ずつ設置されている。
札幌市営地下鉄で初めて導入された側面行先表示器
運転台
札幌市営地下鉄で初めて導入されたシングルアームパンタグラフ
車内

客室内は「快適さと温もりをイメージした室内とし、優しさのあるデザイン」をコンセプトに、心落ち着く快適な空間となるデザインを目指して設計された。
色調として化粧板は白系統、座席はオレンジ、床面には茶系色を使用している。なお、荷物棚は従来車同様、設置されていない。
座席幅は従来車よりも拡大され、南北線5000形以来の片持ち式となっている。座席中間部付近にはスタンションポールが設置されている。
各ドアの窓部分には、かつて札幌市営地下鉄で使われていた熊のキャラクターによるドア注意喚起のステッカーが貼り付けられている。
各ドアの上部には案内表示器としてLCDモニターを設置している。
ドア鴨居部には札幌市営地下鉄では初めてとなるドア開閉告知ランプが設置され、聴覚障害者に配慮している。ただし点滅はドアが動作する時のみで、列車停止→開戸直前または閉戸直前の点滅はしていない。また、開戸中は常に点灯している。
視覚障害者向けの戸の開閉時および扉の位置を知らせる音響案内については、高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律（バリアフリー新法）に基づく国交省のガイドラインに制定された各ドアへのドアチャイム設置を本形式においても採用せず、従来通り車体外側1ヶ所に設置されたスピーカーからの乗降促進ブザー音（車外向けドアブザー）が閉戸の直前に鳴動するのみとなっている。また、誘導鈴も本形式には採用されていない。
乗降口下部は出入口が識別しやすいように、床面には黄色の識別板が設置されており、沓ズリを従来車よりも拡大することで車両とホームの隙間を小さくしている。
吊り革は従来通りの三角形のものが用いられており、専用席付近のものはオレンジ色になっている。高低差を付けて背の低い人でも掴まりやすいように配慮されている。また、札幌市営地下鉄では初めてドア付近にも乗降口に対して平行に設置された。
車椅子・ベビーカースペースは全車両に1カ所ずつ設置、手すりも2段配置となっている。
車内照明にはLEDが用いられている。
車両間の貫通路はこれまでの札幌市営地下鉄の六角形ではなく、南北線2000形以来の長方形となっている。車椅子でも通過できる幅が確保されており、火災時の煙流出を防ぐ仕切り扉（強化ガラス製）も設置されている。
非常時の脱出などの際に、両先頭車の他に中間車にも非常梯子が設置されている。
車内
座席
専用席
LCDとドア開閉告知ランプ
貫通路
乗降口下部
車椅子スペース ドアには熊のキャラクターによる注意喚起ステッカーが見える。
札幌市営地下鉄では初めてドア付近にもつり革が設置された。また、座席前のつり革は高低差がある。
ATC・ATO制御について

モニター等の制御情報より確認したATO・ATC制御について記述する。
ATC・ATO制御について > ATC制御・運転切り替え

保安装置のモードは、ATO運転・手動運転・入替・非設の4種類。場合により自動選択が可能である。
速度制御は、「0A」（赤）「0P」（赤）「ATC25」（赤）「ATC40」（橙）「ATC55」（橙）「ATC70」（緑）の6段階で行われる。
マスコン位置は、モニターに表示される。「EB」、「B7」～「B1」、「N」、「P1」～「P4」の13段階。ATO運転時は、N位置に定位しておく。
ATC・ATO制御について > ATO制御

非営業車（回送や試運転などを札幌市営交通では非営業車という）を除く通常運行時は、TASCを使用したATO運転を行っている。（まれに営業車において手動運転あり）
東豊線9000形に搭載のATOは、走行中の力行を最低限にとどめるエコモード（e)と走行中信号現時に沿って力行を続けるノーマルモード(n)のモード切替が可能になっている。
編成

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 栄町福住 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 車両番号 | 91XX（Tc1） | 92XX（M1） | 93XX（M2） | 98XX（Tc2） |
その他

本形式の運用に先立ち、第66回さっぽろ雪まつりにおいて開催されたイベントにて本形式のクリアファイルが発行されている。非売品であるが、車両の外観のみならず主要諸元表も記されている。
関連グッズとして、札幌市交通事業振興公社より「走るぬいぐるみ　地下鉄9000形」が発売されている。
2016年3月17日より、第2編成が「ファイターズ電車」として運行開始されていた。当初予定期間は1年間だったが2017年以降も継続して運行された。2022年シーズン終了後にファイターズが札幌ドームからエスコンフィールド北海道（北広島市）へ本拠地を移転し、運行終了となった。
趙通

| 趙通> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  조통
漢字：:  趙通
発音：:  チョ・トン
テンプレートを表示
趙 通（チョ・トン、朝鮮語: 조통/趙通、1143年 - 没年不詳）は、高麗の文人。
本貫は玉果趙氏（貫郷は現在の大韓民国全羅南道谷城郡玉果面）。字は亦楽（ヨンナク、역락）。
主要経歴

1143年に生まれ、梁州（現: 大韓民国慶尚南道梁山市）の地方官を務めた。教養があったため何度も明宗に呼ばれた。
科挙の文科に及第し、昇進を繰り返し正言となったが、考功浪中、太子文学に転補された。
王命で金に派遣され、3年間抑留された。
1197年（神宗即位年）に錦に派遣され、翌1198年（神宗元年）に錦から帰ってきた。
1199年（神宗2年）には、葬作少監となり、東京（現: 慶尚北道慶州市）で盗賊が発生すると、朝廷に懐柔のため派遣された。
1200年（神宗3年）には少府監に勤め、晋州の按撫使となった。
官職から退いた後、崔讜、白光臣などと耆老会を組織して始まりの生活を楽しみ、江左七賢の一人と呼ばれた。
そのほか、林椿とも交流を持った。
エレン・オチョア

| エレン・オチョア |
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宇宙飛行士
国籍:  アメリカ合衆国
生誕:   (1958-05-10) 1958年5月10日（66歳） ロサンゼルス
他の職業:  工学者
宇宙滞在期間:  40d 19h 37m
選抜試験:  1990 NASA Group
ミッション:  STS-56, STS-66, STS-96, STS-110
記章:     
エレン・ラウリ・オチョア（Ellen Lauri Ochoa、1958年5月10日 - ）は、アメリカ合衆国出身の宇宙飛行士、工学者で、現在はジョンソン宇宙センターの所長である。2018年5月をもって所長の職を退くことを発表した。
人生

エレン・オチョアは、1958年5月10日にカリフォルニア州ロサンゼルスで生まれたが、自身はラ・メサを故郷であると考えている。エレンは1980年にサンディエゴ州立大学で物理学の学位を取得し、1981年と1985年にスタンフォード大学で電子工学の修士号、博士号をそれぞれ取得した。両親は彼女が高校生の時に離婚し、彼女は母親と3人の兄弟、1人の姉妹と暮らした。
研究キャリア

宇宙船技術のパイオニアとして、彼女は繰り返しパターンの欠陥を光学的に検出するシステムを特許化した。彼女はエイムズ研究センターで、主に自動宇宙探査の光学システムの研究グループを率いた。
スタンフォード大学での博士課程の学生やサンディア国立研究所、エイムズ研究センターの研究者として、彼女は情報処理の光学システムの調査を行った。
オチョアは、光学検査システム、光学認識システム、画像ノイズ除去システムの共同発明者である。エイムズ研究センターの知的システム技術部門のチーフとして、彼女は航空ミッションのための研究やシステムの開発を行う35人の研究者を率いた。オチョアは学会や学術誌に多数の論文を発表している。
NASAでのキャリア

オチョアは、1993年にディスカバリーで9日間のミッションに参加して、宇宙を訪れた初めての女性ヒスパニックとなり、地球のオゾン層の観測を行った。ワシントン州パスコの中学校には、彼女にちなんだ名前が付けられている。
オチョアは1990年1月にNASAに選ばれ、1991年7月に宇宙飛行士になった。宇宙飛行士室では、ソフトウェアやハードウェアの責任者の他、ミッションコントロールセンターの通信担当係や宇宙飛行士室の副室長も務めた。4度の宇宙飛行を経験し、オチョアは約1000時間を宇宙で過ごした。彼女はSTS-56でミッションスペシャリスト、STS-66でペイロードコマンダー、STS-96とSTS-100でミッションスペシャリストとフライトエンジニアを務めた。現在はジョンソン宇宙センターの所長の職にある。
アラシグサ属

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アラシグサ属（アラシグサぞく、学名：Boykinia、和名漢字表記：嵐草属）はユキノシタ科の属の一つ。属名は米国の博物学者Samuel Boykinへの献名である。
特徴

多年草。茎や葉に腺毛が生える。葉は落葉性で、葉身は円形で掌状に分裂する。葉柄があり、柄は葉身の基部につく。花は小型の両性花が集散状円錐花序をなし、花弁は5個で、色は白色または淡黄色。雄蘂は5個。花柱は離生する。果実は蒴果となり、種子は小型。
北半球に約7種知られ、日本に1種、アジアからアラスカ、カナダにかけて1種、残りは北アメリカに分布する。
種 > 日本の種

アラシグサ Boykinia lycoctonifolia (Maxim.) Engl.
種 > 外国の種

Boykinia aconitifolia Nutt. -Allegheny brookfoam
Boykinia intermedia (Piper) G.N. Jones -Sierra brookfoam
Boykinia major A.Gray -Large boykinia
Boykinia occidentalis Torr. & A.Gray -Coastal brookfoam
Boykinia richardsonii (Hook.) Rothr. -Richardson's brookfoam
Boykinia rotundifolia Parry -Roundleaf brookfoam
ギャラリー

アラシグサ
Boykinia major
Boykinia occidentalis
Boykinia rotundifolia
短弓

屈曲型短弓（コンポジットボウ）の複製品:モンゴルのフン族の弓矢
短弓（たんきゅう）とは、丈の短いM字に屈曲した弓を指す。
日本での弓の分類から作られた言葉で、日本の大弓と呼ばれる和弓に対して、丈の短い弓（小弓、楊弓）を指す。半弓とも呼ばれる。
この分類に従えば、世界の大半の弓（西洋や東洋・中国の弓）は短弓に相当するが、日本のような「短い弓」の用語はない。
概要

世界的には短弓に相当する名称はないが、長弓（和弓の大弓・ロングボウ）以外の弓に相当する名称は、
合成弓や複合弓（コンポジットボウ）がよく使われる名称である。これは特にユーラシア大陸中央部の騎馬民族が好んで使用した弓を指すが、西洋の弓や中国の弓も構造的によく似ている丈の短いM字屈曲型の合成弓である。
合成弓ではない原始的な単弓・丸木弓：大半は丈が短く、その場合は短弓に含まれる。
性能

短弓は、速射性に優れ、「1分間に換算すると30本の矢を射ることが可能」であり、古代イギリスのロングボウ（歩射）の2倍以上の速射性がありながら腕力を必要とせず、また馬上で扱いやすいことも利点といえる。欠点としては長弓に比べ射程および貫通力が劣ることである。このため馬の機動力を削ぐ環境や歩射では不利となる。
短弓の威力を補う方法も考案されていた。古代ペルシア軍は歩兵重視のスパルタ軍に対し、短弓を使う騎馬弓兵を主としていたが、「2秒に1本の割合で速射し」、射程の短さに関しては40km/hで走る馬の機動力で補った。
モンゴル軍の短弓についても貫通力が低いという欠点を補うため、毒矢を用いた。ただし元寇の際は、弓の構造上から威力は高く、日本の鎧では十分に防げなかったとする見解もある。アイヌが使う毒矢はコシャマインの戦いなどで和人を悩ませており、当たった場合には威力を発揮している。
上記のように射程は機動力、威力は毒で補うことが出来るため、騎射による機動戦において真価を発揮する弓といえる。
性能 > 日本

日本における短弓に関する記述として、『土佐物語』巻第十七「繋ぎの城々 大蛇の事」には、朝鮮出兵中、嘉山城において李王理という半弓の使い手が黒田長政の左腕に射当てるが、長政はこれを事ともせず、敵中へ入り、そのまま王理を討ち取ったと記述されており、足止めにもなっていなかった描写がある。また日本書紀などでは蝦夷が弓の名手で毒矢を使うという記述はあるが、威力については記されていない。
備考

『唐六典』武庫令には、歩兵が用いる長弓の素材は植物だが、騎兵が用いる短弓は「角弓」が用いられたと記述されており、『続日本紀』天平宝字5年（761年）10月10日条にも、遣唐使が帰国の際、中国皇帝から、安禄山の乱で兵器を多く失ったため、弓の材料として方々から牛角を求めており、日本は牛角が沢山あると聞いたため、送るよう命じ、日本側も諸道に命じ、牛角7800隻を貢上させ、備蓄がなされたと記されている。
『吾妻鏡』貞応3年（1224年）2月29日条に、高麗船が難破した記述があり、荷を調査した際、高麗式の弓についても記録されており、「（本朝の弓と比べて）短く、夷弓（蝦夷の弓）に似ていて、皮製の弦である」と記していて、「異民族の弓は短い」という認識が見られる。
アイヌも短い丸木弓や削り弓と毒矢を使用していた。アイヌは歩射だったが、見通しの悪い山林での狩猟においては射程はさほど問題にならず、クマなどの大型獣を仕留めるのは長弓でも困難であることから、狭い場所で使いやすい短弓と威力を補う毒矢が選ばれたと考えられている。
2022年世界陸上競技選手権大会アイスランド選手団

| 2022年世界陸上競技選手権大会アイスランド選手団 |
| --- | --- |
 
WAコード::  ISL
開催地:  アメリカ合衆国 ユージーン 2022年7月15日 - 7月24日
選手数::  1
メダル::   金 0 銀 0 銅 0 計 0 
世界陸上競技選手権大会アイスランド選手団
 1983 • 1987 • 1991 • 1993 • 1995 • 1997 • 1999 • 2001 • 2003 • 2005 • 2007 • 2009 • 2011 • 2013 • 2015 • 2017 • 2019 • 2022 • 2023
« 2019 2023 »
2022年世界陸上競技選手権大会アイスランド選手団は、2022年7月15日から7月24日までアメリカ合衆国のユージーンで開催された第18回世界陸上競技選手権大会のアイスランド選手団。
選手団

人員: 選手 1人
選手名簿・結果

| 選手 | 種目 | 予選> 結果 | 予選> 順位 | 決勝> 結果 | 決勝> 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ヒルマル・オルン・ヨウンソン | 男子ハンマー投 | 72.72m | 24位 | 予選敗退 | 予選敗退 |
近藤用義

|  凡例近藤用義 |
| --- | --- |
時代:  江戸時代前期
生誕:  慶長元年（1596年）
死没:  寛永3年10月13日（1626年12月1日）
別名:  通称：彦九郎
戒名:  浄銕
墓所:  神奈川県足柄下郡箱根町の早雲寺
幕府:  江戸幕府
氏族:  近藤氏
父母:  父：近藤秀用　母：本多信俊の娘
兄弟:  季用、用可、用宗、用義、女子（米倉平大夫妻）、女子（小笠原権之丞妻、のち九鬼長兵衛妻）、女子（由良貞繁妻）  養兄弟：忠吉（西郷家貞の子）
妻:  井上正就の養女
子:  用将、女子（上杉長貞妻）
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近藤 用義（こんどう もちよし）は、江戸時代前期の旗本。近藤秀用の四男。のちに秀用の遺領を分割して受け継ぐ「五近藤家」の一つ・井伊谷近藤家の家祖にあたる。
生涯

慶長元年（1596年）、近藤秀用の四男として生まれる。母は秀用の正室（本多信俊の娘）で、近藤季用・用可は同母兄である。
慶長年中（1596年 - 1615年）、徳川家康に御目見。慶長19年（1614年）の大坂冬の陣には父とともに従軍。翌慶長20年/元和元年（1615年）の夏の陣にも従軍し、首級2つを挙げた。戦後は小姓組に属する。
寛永元年（1624年）、秀用が小田原城番に任じられると、秀用からの要請によって小田原に赴き、その職務を補佐した。寛永3年（1626年）、小田原で没する。享年31。同地の早雲寺に葬られた。
2015年のインディカー・シリーズ

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
2015年のインディカー・シリーズ 
| 前年: | 2014 | 翌年: | 2016 |
スコット・ディクソンはモントーヤとのタイブレークを制し4度目のタイトルを獲得した。
モントーヤがポイントでディクソンに並んだが、勝利数に負けたためチャンピオンシップを2位で終えた。しかし彼はインディ500で勝利している。
ディフェンディングチャンピオンのパワーは3位でシーズンを終えた。
2015年のインディカー・シリーズ (2015 IndyCar Series) は、インディカー・シリーズの20年目のシーズンとなる。第99回インディアナポリス500マイルレースはシリーズ6戦目として5月24日に開催された。ウィル・パワーがシリーズの、ライアン・ハンター＝レイがインディ500のディフェンディングチャンピオンとして戦う。マニファクチャラーのディフェンディングチャンピオンはシボレー。インディ500と最終戦はポイントが2倍となる。
第15戦のポコノでジャスティン・ウィルソンが他車の破片が頭に直撃し死亡した。
ウィルソンの悲劇的な事故の1週間後、ソノマ・レースウェイで最終戦が行われた。スコット・ディクソンがシーズン3勝目を挙げ、ファン・パブロ・モントーヤとポイントが並んだが、勝利数で上回ったため自身4度目のタイトルを獲得した。モントーヤはシーズン序盤でインディ500に勝利している。今シーズンは傑出したパフォーマーが存在せず、多数の勝者が出て接戦が繰り広げられたシーズンとなった。ディクソンは3勝を挙げたが、それ以外で表彰台に上ったのは1回のみであった。しかしながらコンスタントにポイントを獲得し、ディクソン、モントーヤと3位のウィル・パワーの間にはかなりのポイント差が開くこととなった。
参戦チーム・ドライバー

| チーム | エンジン | No>  | ドライバー | 出場ラウンド |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A.J.フォイト・エンタープライズ | ホンダ | 14 |  佐藤琢磨 | 全戦 |
| A.J.フォイト・エンタープライズ | ホンダ | 41 |  ジャック・ホークワース | 全戦 |
| A.J.フォイト・エンタープライズ | ホンダ | 48 |  アレックス・タグリアーニ | 6 |
| アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 25 |  シモーナ・デ・シルベストロ | 1-2 |
| アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 25 |  ジャスティン・ウィルソン | 5-6, 12-15 |
| アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 25 |  オリオール・セルビア | 16 |
| アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 26 |  カルロス・ムニョス | 全戦 |
| アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 27 |  マルコ・アンドレッティ | 全戦 |
| アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 28 |  ライアン・ハンター＝レイ | 全戦 |
| アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 29 |  シモーナ・デ・シルベストロ | 6 |
| ブライアン・ハータ・オートスポーツ | ホンダ | 98 |  ギャビー・チャベス (R) | 全戦 |
| CFHレーシング | シボレー | 6 |  J.R.ヒルデブランド | 5-6 |
| CFHレーシング | シボレー | 20 |  ルカ・フィリッピ | 1-5, 7-8, 10, 14, 16 |
| CFHレーシング | シボレー | 20 |  エド・カーペンター | 6, 9, 11-13, 15 |
| CFHレーシング | シボレー | 21 |  ジョセフ・ニューガーデン | 5-6 |
| CFHレーシング | シボレー | 67 |  ジョセフ・ニューガーデン | 1-4, 7-16 |
| チップ・ガナッシ・レーシング | シボレー | 8 |  セージ・カラム (R) | 1-2, 4, 6-9, 11-15 |
| チップ・ガナッシ・レーシング | シボレー | 8 |  セバスチャン・サーベドラ | 3, 5, 10, 16 |
| チップ・ガナッシ・レーシング | シボレー | 9 |  スコット・ディクソン | 全戦 |
| チップ・ガナッシ・レーシング | シボレー | 10 |  トニー・カナーン | 全戦 |
| チップ・ガナッシ・レーシング | シボレー | 17 |  セバスチャン・サーベドラ | 6 |
| チップ・ガナッシ・レーシング | シボレー | 83 |  チャーリー・キンボール | 全戦 |
| デイル・コイン・レーシング | ホンダ | 18 |  カルロス・ウエルタス | 1-2, 5 |
| デイル・コイン・レーシング | ホンダ | 18 |  コナー・デイリー (R) | 3 |
| デイル・コイン・レーシング | ホンダ | 18 |  ロドルフォ・ゴンザレス (R) | 4, 7-8, 10, 14, 16 |
| デイル・コイン・レーシング | ホンダ | 18 |  トリスタン・ヴォーティエ | 6 |
| デイル・コイン・レーシング | ホンダ | 18 |  ピッパ・マン | 9, 11-13, 15 |
| デイル・コイン・レーシング | ホンダ | 19 |  フランチェスコ・ドラコーネ (R) | 1-5 |
| デイル・コイン・レーシング | ホンダ | 19 |  ジェームズ・ディヴィソン | 6 |
| デイル・コイン・レーシング | ホンダ | 19 |  トリスタン・ヴォーティエ | 7-16 |
| デイル・コイン・レーシング | ホンダ | 63 |  ピッパ・マン | 6 |
| ドレイヤー & レインボールド・キングダム・レーシング | シボレー | 24 |  タウンゼント・ベル | 6 |
| ジョナサン・バーズ・レーシング | シボレー | 88 |  ブライアン・クロウソン | 6 |
| KVレーシング・テクノロジー | シボレー | 4 |  ステファノ・コレッティ (R) | 全戦 |
| KVレーシング・テクノロジー | シボレー | 11 |  セバスチャン・ボーデ | 全戦 |
| ラジアー・パートナーズ・レーシング | シボレー | 91 |  バディ・ラジアー | 6 |
| レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング | ホンダ | 15 |  グラハム・レイホール | 全戦 |
| レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング | ホンダ | 32 |  オリオール・セルビア | 6 |
| シュミット・ピーターソン・モータースポーツ | ホンダ | 5 |  ジェームズ・ヒンチクリフ | 1-5 |
| シュミット・ピーターソン・モータースポーツ | ホンダ | 5 |  ライアン・ブリスコー | 6, 9, 11-16 |
| シュミット・ピーターソン・モータースポーツ | ホンダ | 5 |  コナー・デイリー (R) | 7-8, 10 |
| シュミット・ピーターソン・モータースポーツ | ホンダ | 7 |  ジェームズ・ジェイクス | 全戦 |
| シュミット・ピーターソン・モータースポーツ | ホンダ | 43 |  コナー・デイリー | 6 |
| シュミット・ピーターソン・モータースポーツ | ホンダ | 77 |  ミハイル・アリョーシン | 16 |
| チーム・ペンスキー | シボレー | 1 |  ウィル・パワー | 全戦 |
| チーム・ペンスキー | シボレー | 2 |  ファン・パブロ・モントーヤ | 全戦 |
| チーム・ペンスキー | シボレー | 3 |  エリオ・カストロネベス | 全戦 |
| チーム・ペンスキー | シボレー | 22 |  サイモン・パジェノ | 全戦 |
参戦チーム・ドライバー > チーム及びドライバーの変更

ブライアン・クロウソンはジョナサン・バーズ・レーシングから2015年と2016年のインディ500に参戦する。KVレーシング・テクノロジーがこの参戦をサポートする。
エド・カーペンター・レーシングとサラ・フィッシャー・ハートマン・レーシングは合併してCFHレーシングとなり、2015年はシボレーエンジンとエアロキットを使用する。
アンドレッティ・オートスポーツはライアン・ハンター＝レイと再契約し、スポンサーのDHLと複数年の契約を結んだ。
ジョセフ・ニューガーデンは2015年シーズン、CFHレーシングの#67番車をドライブしてフルエントリーし、オプションで2年目の延長契約もあることを発表した。
サイモン・パジェノは3年間在籍したシュミット・ピーターソン・モータースポーツを離れチーム・ペンスキーに移籍、#22番車をドライブする。
チーム・ペンスキーの代表ティム・シンドリックはディフェンディングチャンピオンのウィル・パワーが#1番車をドライブすることをツイッターで発表した。
ライアン・ブリスコーは2015年はチップ・ガナッシ・レーシングとは契約せず、他チームとの契約を積極的に希望した。
ジェームズ・ヒンチクリフはアンドレッティ・オートスポーツを離脱し、パジェノに代わってシュミット・ピーターソンの#5番車をドライブする。彼はミカイル・アレシンに代わって2013年シーズン以来の復帰を果たしたジェームズ・ジェイクスとチームメイトになる。
ジャック・ホークワースはA.J.フォイト・エンタープライズの#41番車をドライブしてフル参戦する。佐藤琢磨も昨年に引き続いて#14番車をドライブする。
ミカイル・アレシンはソノマでシュミット・ピーターソン・モータースポーツに復帰、サードカーをドライブする。
開催スケジュール

| Rd | 開催日 | レース | サーキット | 開催地 | テレビ中継 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 1 | 3月29日 |  ファイアストン・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグ | セントピーターズバーグ市街地コース | フロリダ州セントピーターズバーグ | ABC |
| 2 | 4月12日 |  インディ・グランプリ・オブ・ルイジアナ | ノラ・モータースポーツ・パーク | ルイジアナ州エイボンデール | NBCSN |
| 3 | 4月19日 |  第41回トヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチ | ロングビーチ市街地コース | カリフォルニア州ロングビーチ | NBCSN |
| 4 | 4月26日 |  ホンダ・インディ・グランプリ・オブ・アラバマ | バーバー・モータースポーツ・パーク | アラバマ州バーミングハム | NBCSN |
| 5 | 5月9日 |  アンジーズ・リスト・グランプリ・オブ・インディアナポリス | インディアナポリス・モーター・スピードウェイ  - ロードコース | インディアナ州スピードウェイ | ABC |
| 6 | 5月24日 |  第99回 インディアナポリス500マイルレース | インディアナポリス・モーター・スピードウェイ  - オーバルコース | インディアナ州スピードウェイ | ABC |
| 7 | 5月30日 |  シボレー・インディ・デュアル・イン・デトロイト | ベル・アイル・パーク市街地コース | ミシガン州デトロイト | ABC |
| 8 | 5月31日 |  シボレー・インディ・デュアル・イン・デトロイト | ベル・アイル・パーク市街地コース | ミシガン州デトロイト | ABC |
| 9 | 6月6日 |  ファイアストン600 | テキサス・モーター・スピードウェイ | テキサス州フォートワース | NBCSN |
| 10 | 6月14日 |  ホンダ・インディ・トロント | エキシビション・プレイス市街地コース | オンタリオ州トロント | NBCSN |
| 11 | 6月27日 |  MAVTV 500 | オートクラブ・スピードウェイ | カリフォルニア州フォンタナ | NBCSN |
| 12 | 7月12日 |  ABCサプライ・ウィスコンシン250 | ミルウォーキー・マイル | ウィスコンシン州ウエスト・アリス | NBCSN |
| 13 | 7月18日 |  アイオワ・コーン300 | アイオワ・スピードウェイ | アイオワ州ニュートン | NBCSN |
| 14 | 8月2日 |  ホンダ・インディ200 | ミッドオハイオ・スポーツカーコース | オハイオ州レキシントン | CNBC |
| 15 | 8月23日 |  ABCサプライ500 | ポコノ・レースウェイ | ペンシルベニア州ロングポンド | NBCSN |
| 16 | 8月30日 |  ゴープロ・グランプリ・オブ・ソノマ | ソノマ・レースウェイ | カリフォルニア州ソノマ | NBCSN |
オーバル
市街地コース
ロード
インディ500・オートクラブ・ポコノでの3レースは「ファジーズ・ウルトラ・プレミアム・ウォッカ・トリプルクラウン」として開催。