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京極忠高

|  凡例京極 忠高 |
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 京極忠高像（清滝寺蔵）
時代:  江戸時代前期
生誕:  文禄2年（1593年）
死没:  寛永14年6月12日（1637年8月2日）
改名:  熊麿（幼名）、忠高
戒名:  玄要院殿天慶道長大居士
墓所:  滋賀県米原市清滝の清滝寺
官位:  若狭守、侍従、従四位下左近衛権少将
幕府:  江戸幕府
主君:  徳川秀忠→家光
藩:  若狭小浜藩主→出雲松江藩主
氏族:  京極氏
父母:  父：京極高次、母：於崎（山田氏）
兄弟:  忠高、安毛高政
妻:  正室：初姫 継室：文英尼
子:  伊知子 養子：高和
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京極 忠高（きょうごく ただたか）は、江戸時代前期の大名。若狭小浜藩の第2代藩主、出雲松江藩主。高次流京極家2代。
初代藩主・京極高次の長男。正室は江戸幕府2代将軍徳川秀忠の四女・初姫（高次の正室・常高院の姪で養女）。継室は園基任の娘文英尼。
生涯 > 幼少期

文禄2年（1593年）、高次の庶長子として京都の安久居にて産まれる。母は高次の侍女・於崎。幼名は熊麿と称した。
慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いの際、父高次は西軍の要請に応じて熊麿を人質として大坂城へ送ったが、実際は東軍に加担しており、西軍の足止めのため大津城に立てこもった（大津城の戦い）。この功績により戦後の論功行賞で父は若狭小浜8万5000石（若狭1国）を、翌慶長6年（1601年）には近江高島郡7000石を与えられ9万2000石の大名となった。熊麿は大津城籠城が13日と短かったため無事だった。
慶長8年（1603年）、江戸へ下り徳川家康に拝謁、元服して若狭守に任じられ、家康の息子秀忠から諱から一字貰い（偏諱）、忠高と名乗った。これは秀忠の正室・江（崇源院）が忠高の継母・常高院の妹で、忠高にとっては義理の叔母に当たる関係による。慶長9年（1606年）5月7日に従四位下に叙され、寛永3年（1626年）には左近衛権少将に任じられたが、これも秀忠との繋がりが推測されている。
生涯 > 若狭国主

慶長14年（1609年）、父が死去したため若狭9万2000石を相続した。代替わり直後は老臣達の専横や排斥が相次ぎ、家臣統制に苦労したが、後に彼等は淘汰され忠高の家臣団が形成されていった。かたや幕府からは徳川将軍家の姻族として優遇され、しばしば財政援助を受けていた。また時期は不明だが、秀忠と崇源院の娘で常高院の養女・初姫を娶ったが、忠高は初姫を冷たくあしらったとされ、2人の間に子は無かった。
慶長19年（1614年）の大坂の陣では徳川方として参戦し、冬の陣での講和は継母常高院を仲介として忠高の陣において行われた（常高院の姉が豊臣秀頼の母淀殿だった関係による）。また、講和条件の大坂城の外堀を埋める作業の工事奉行となった。夏の陣では京極軍は首数370を討ち取るも、進軍に遅れた。一方、叔父の京極高知の軍は首数400を討ち取ったという。
寛永元年（1624年）には越前敦賀郡2万2000石（2万1500石とも）が加増された。これは前年の元和9年（1623年）に秀忠が命じた越前北庄藩（福井藩）主松平忠直の隠居と豊後への配流（事実上の改易）が影響しており、嫡男仙千代（後の松平光長）が後を継いだが、翌寛永元年4月に3代将軍徳川家光の命令で仙千代と叔父の松平忠昌が領地交換の形で越後高田藩と福井藩へ移封、福井藩の領地は18万石が減封・分割され、減封分は忠昌の3人の弟松平直政・松平直基・松平直良および忠直の元附家老本多成重と共に忠高にも領地が分け与えられたからであった。直政・直基・直良はそれぞれ越前大野藩5万石・越前勝山藩3万石・越前木本藩2万5000石を分与、成重は越前丸岡藩4万8000石を与えられ独立した。
小浜藩主となった忠高は城下町整備、領内交通路の改善と常高寺創建、寛永5年（1628年）に代官・給人の領民への苛政を戒めるなどの活動を行った。また高次の代では未完成であった小浜城の築城を進めたが、幕府からの度重なる普請役や軍役の申し付けにより思うように進まず、天守閣の完成を見ないまま転封となった（天守閣は次の藩主酒井忠勝により完成）。ただ、こうした普請参加は土木技術を身につけることになり、遠敷川を船が往来できるように改修したことは土木技術が河川改修に役立ったことを示している。
生涯 > 出雲 隠岐国主

寛永11年（1634年）閏7月6日、京極家が室町時代に代々守護を務めていた出雲・隠岐2か国へ加増転封となり、松江藩合計26万石を所有した。これは前年の寛永10年（1633年）の松江藩主堀尾忠晴の死がきっかけであり、堀尾氏が無嗣断絶・改易した後に幕府から派遣された幕臣（上使松平乗寿・目付馬場利重・勘定組頭杉田忠次など）が収公と次の領主への引き継ぎに当たった。それから閏7月6日に京都で上洛していた家光から出雲・隠岐2か国を拝領、翌7日に松江城の引き渡しの使者として板倉重昌が派遣されると、忠高は8日に京都から小浜へ戻り、19日には松江へ出立、8月7日に松江城へ入り居城に定めるといった慌ただしい日々を送ったが、石高が倍増した転封は名誉であった。この抜擢は家光が忠高を政治家として優れていたことを見込んだからであり、それだけ徳川将軍家の京極家への信頼は厚いものであった。なお、忠高が去った後の小浜は酒井忠勝に与えられた。
松江藩では、赴任して手始めに領内寺社の所領安堵や加増を行い、富田八幡宮（現安来市）の社領を安堵し安国寺を菩提寺に指定、この2ヶ所を含めた多くの寺社に寄進を行った。寛永12年（1635年）1月からは日御碕神社の造営にも乗り出し、4月に楯縫郡平田町（現出雲市平田町）の熊野神社の宮修築、寛永13年（1636年）8月には仁多郡上阿井（現奥出雲町上阿井）の大森神社の社を再建する、5月に瑞応寺という寺を円成寺に改称し荒隈から栄町（現松江市栄町）へ移転、円成寺で前藩主堀尾忠晴を弔うなど、信仰を通じて民衆を引き付け領国統治を行った。政策を通じて命令系統も整え、小浜にいた頃からの側近である小姓の佐々光長（九郎兵衛）を松江へ転封した時に家老に取り立てて550石から8100石に加増、藩政における中心人物として登用していった。なお、光長は寛永13年の家臣団再編で更に1900石を加増され1万石取りになった。
続いて、普請によって培った土木技術をもとに、古くから水害の多かった斐伊川の大改修に着手した。家老たちは斐伊川を視察して村々に堤防の修繕を命じたがたびたび決壊すること、斐伊川支流の板橋も毎年修繕する必要があることなどを確認、8本あった川筋を1本の大川にすることに決め、寛永13年に大坂から呼び寄せた水学者川口昌賢の助言も得た上で川筋に堤防を作った。竣工は忠高死後の松平直政の治世下であったが、築いた堤は若狭守であった忠高の官職にちなみ「若狭土手」と称され伝えられた（東の伯太川にも若狭土手が作られた）。また改修に伴い新田開発を進めたほか、砂が下流へと流れ込み川底が上がることから堀尾家時代に禁止されていた鉄穴流しを寛永13年頃に解禁し、鉄鉱業の振興を図った。城下町の一部の堀の埋め立て、大橋川に架かる大橋が架け直されたのも忠高の治世とされる。
寛永13年3月27日には石見の石見銀山と邇摩郡・邑智郡4万石も当てられた。これらは幕府からの預かりで、2ヶ月前の1月13日に銀山奉行の竹村万嘉が死去したことが契機だった。ただし、実務は幕府の命令で杉田忠次に委ねられており、翌年に忠高も急死して京極家の支配が1代で終わると銀山は幕府支配に戻り、忠次が寛永15年（1638年）から寛永18年（1641年）に亡くなるまでの3年間銀山代官として経営を担うことになる。
寛永14年（1637年）3月4日、肥後熊本藩主細川忠利と江戸への下向を示し合わせて松江を出立したが、3ヶ月後の6月12日に江戸で死去した。享年45。遺体は一時東禅寺に安置・火葬された後、遺骨が松江に運ばれ7月16日に葬儀が行われた。墓は滋賀県米原市の清滝寺で、後ろに殉死した2人の家臣加納又左衛門尉・井上重継の供養塔が並んでいる。忠高に嗣子がなかったため京極家は改易されかけたが、それまでの徳川家に対する京極家の忠義を考慮されて、甥の高和が播磨龍野藩6万石の所領を与えられることで大名として存続を許された。
京極家が去った後の松江藩は寛永15年に信濃松本藩から松平直政が忠高の時より少ない18万6000石で転封、堀尾家や京極家の旧臣たちを召し抱え、斐伊川改修・城下町整備と忠高の政策を進めていった。
人物・逸話

熊麿の誕生は高次にとっては正室・初（常高院）との関係に亀裂が入る事態であり、於崎が熊麿を懐妊すると、高次は初の機嫌を損ねるのを恐れ懐妊を隠そうとし、家臣・磯野信隆を浪人とさせ熊麿を匿わせた。文禄2年10月5日に高次が母・京極マリアへ宛てた手紙でその事情を書いており、信隆はマリアと娘で高次の姉妹京極竜子に擁護されたが再仕官は叶わなかった。後世に作成された磯野家の由緒書では、初が嫉妬により殺害を企てたため、初の機嫌が和らぐ文禄4年（1595年）まで幼い熊麿を匿ったとしているが、あくまで磯野家の認識であり、事実かは不明。この後熊麿は高次と初の子として育てられていく。一方、高次は信隆に再仕官を約束していたが、京極家に再仕官したのは信隆の息子善太郎で、忠高の代になり松江藩へ転封されてからだった。忠高が善太郎に与えた寛永12年1月7日付の判物が残っており、100石を与えることが書かれている。
将軍家姻戚として優遇された京極家だったが、正室・初姫との夫婦仲はあまり良くなかったとみられる。寛永7年（1630年）に初姫が死去した際は、忠高は臨終に立ち会うこともなく相撲見物に興じていたと伝えられる。このため舅である大御所秀忠や義弟の将軍家光の怒りを買い、初姫の葬儀は秀忠により徳川家所縁の小石川伝通院にてとり行われ、忠高をはじめ京極家の関係者は葬儀への臨席を許可されなかった。その後、義妹の和子（東福門院）の推挙で文英尼を継室に迎えたが、どちらの妻とも子が無かった。
正室初姫との間に子供をなさなかったが、側室との間に一女をもうけた。高和は甥ということになっているが、実は忠高の実子であるという説もある。桃節山『出雲私史』によると、側室所生の子であったので幕府と正室初姫の実家将軍家を憚り、甥ということにされたと言われる。忠高は死去の3年前に養子の許可を幕府へ届けようとして家光の乳母春日局にも申し入れたが、春日局が家光へ伝えなかったため不調に終わっている（忠高の初姫への仕打ちを知っていた春日局の判断によるとされる）。
細川忠利とは親交が深かったようで、忠高が和歌の出来についてたずねる書簡や、参勤交代の道中をともにした記録が残っている。また忠利は江戸で急死した忠高の最期を看取っている。
教養のある一面もあり、鷹狩・和歌・茶道・相撲に熱中していた。出雲では冬に獲物がおらず鷹狩が出来ないことをしばしば嘆いたり、俳諧師斎藤徳元を小姓に加えたり、家康・秀忠・家光の3代に渡り茶会に相伴したこと、近江・若狭出身の力士を取り立てたことなどが動向として伝わっている。他にも、清滝寺蔵の肖像画に大徳寺住職天祐紹杲が書いた賛には、禅宗（臨済宗）の修行に没頭し過ぎて子を儲けなかったとの文がある。
系譜

父：京極高次（1563年 - 1609年）
母：於崎（? - 1625年） - 高次の侍女（妾になった説も）で、京極家臣山田直勝の娘。後に豊臣秀頼の家臣吉田治五衛門に嫁ぐ。
正室：初姫（1602年 - 1630年3月4日） - 興安院殿豊誉天清陽山大姉、徳川秀忠の四女
継室：文英尼（1609年 - 1680年） - 円光院瑞雲文英大姉、園基任の娘
生母不明の子女
女子：伊知子（1608年頃 - 1660年） - 藩家老多賀常良室。手記「涙草」の著者。伊知子と常良の次男京極高房は、高和の養子となり一時は嗣子とされた。後に3000石の分知を受け別家を興したが、嗣子なく絶家。3000石は本家に還付された。
養子
男子：京極高和（1619年 - 1662年） - 甥、実弟の安毛高政の長男。
主題とする作品

山本周五郎「癇癪料二十四万石」（『人情武士道』収録）、1935年発表）
徳島県道132号三加茂三好線

| 一般県道 |
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徳島県道132号 三加茂三好線 一般県道 三加茂三好線
総延長: 1.2km
制定年: 1982年（昭和57年）
起点: 三好郡東みよし町加茂【北緯34度2分8.9秒 東経133度54分54.2秒﻿ / ﻿北緯34.035806度 東経133.915056度﻿ / 34.035806; 133.915056﻿ (県道132号起点)】
終点: 三好郡東みよし町足代【北緯34度2分42.4秒 東経134度54分32.6秒﻿ / ﻿北緯34.045111度 東経134.909056度﻿ / 34.045111; 134.909056﻿ (県道132号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道192号     徳島県道12号鳴門池田線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
徳島県道132号三加茂三好線（とくしまけんどう132ごう みかもみよしせん）は、徳島県三好郡東みよし町を通る一般県道である。
概要

三好郡東みよし町加茂から三好郡東みよし町足代に至る。
途中に吉野川を渡る三三大橋がある。2006年（平成18年）3月1日に合併した旧三加茂町・三好町を結ぶ唯一の道路でもある。
概要 > 路線データ

起点：徳島県三好郡東みよし町加茂（国道192号交点）
終点：徳島県三好郡東みよし町足代（徳島県道12号鳴門池田線交点）
総延長：1.196 km
制限速度：50 km/h
歴史

1982年（昭和57年）8月6日 - 徳島県道132号三加茂三好線として認定。
1990年（平成2年）12月8日 - 三三大橋が開通。
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

三三大橋（吉野川、三好郡東みよし町）
地理 > 通過する自治体

徳島県
三好郡東みよし町
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 国道192号 | 加茂 | 起点 |
| 徳島県道12号鳴門池田線 | 足代 | 終点 |
地理 > 沿線

吉野川
ドニー・クレベルス

| ドニー・クレベルス> 基本情報 |
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国籍:   オランダ
生年月日:   (1974-02-06) 1974年2月6日（51歳）
出身地:  アムステルダム, オランダ
選手権タイトル
1994 1998 2004:  EFDAネイションズカップ イタリア・フォーミュラ3選手権 ベネルクスレーシングリーグ V6
ドニー・クレベルス（Donny "The Don" Crevels、1974年2月6日 − ）はオランダのレーシングドライバー。アムステルダム出身。ヨーロピアン・ル・マン・シリーズやFIA GT選手権などで活躍した。ダニーと表記がなされる場合もある。
1998年、彼はプレマ・パワーチーム よりイタリア・フォーミュラ3選手権に参戦してタイトルを獲得。それ以前では、ザントフォールト・サーキットで、トム・コロネルと並んで1994年のEFDAネイションズカップで優勝した。このペアは翌年のランナーだった。 2004年、彼はBRL V6（英語版）ツーリングカーシリーズの初優勝者であった。
レース戦績 > ル・マン24時間

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回 | 綜合順位 | クラス順位 |
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| 2001年 |  レーシング・フォー・ホラント |  ヤン・ラマース  ヴァル・ヒレブランド | 童夢・S101-ジャッド | LMP900 | 156 | DNF | DNF |
| 2005年 |  スパイカー スコードロン |  ペーター・ヴァン・メルクティンSr.  トム・コロネル | スパイカー・C8 スパイダー GT2-R | GT2 | 76 | DNF | DNF |
| 2006年 |  スパイカー スコードロン |  ピーター・ダンブレック  トム・コロネル | スパイカー・C8 スパイダー GT2-R | GT2 | 40 | DNF | DNF |
イヴァン・カペリ

| イヴァン・カペリ Ivan Capelli |
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 イヴァン・カペリ （2016年）
基本情報
フルネーム:  イヴァン・フランコ・カペリ Ivan Franco Capelli
国籍:   イタリア
出身地:  同・ミラノ
生年月日:   (1963-05-24) 1963年5月24日（61歳）
F1での経歴
活動時期:  1985-1993
所属チーム:  '85 ティレル '86 AGS '87-'89 マーチ '90-'91 レイトンハウス '92 フェラーリ  '93 ジョーダン
出走回数:  98 (93スタート)
タイトル:  0
優勝回数:  0
表彰台(3位以内)回数:  3
通算獲得ポイント:  31
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  0
初戦:  1985年ヨーロッパGP
最終戦:  1993年ブラジルGP
テンプレートを表示
イヴァン・フランコ・カペリ（Ivan Franco Capelli, 1963年5月24日 - ）は、イタリア・ミラノ出身の元レーシングドライバーである。フジテレビのF1中継ではイワン・カペリと表記されていた。また、イヴァン・カペッリ、イバン・カペリと表記されることもある。
プロフィール > キャリア初期

15歳でレーシングカートを始め、5年間活動。1982年からイタリアF3にステップアップ。1983年には9勝を挙げてチャンピオンとなった。同年よりコローニとともにヨーロッパF3にも参戦し、1984年には4勝でチャンピオンに輝くとともにモナコF3でも勝利を挙げた。
プロフィール > 1985年

1985年にジェノア・レーシング・マーチから、国際F3000に参戦、1勝をマークしランキング7位を獲得。
また、F1のティレルからオファーがあり交渉、終盤2戦スポット参戦が決まりF1にデビューする。デビュー戦となった第14戦ヨーロッパGPではリタイヤに終わったが、最終戦オーストラリアGPでは4位に入り3ポイントを獲得した。
プロフィール > 1986年

1986年は引き続き国際F3000に参戦し、2勝・3PP・1FLの成績でシリーズ・チャンピオンを獲得。また、ヨーロッパツーリングカー選手権ではBMWを走らせた。この年には重要な出来事があり、国際F3000選手権の開催されていたイモラ・サーキットでタイヤを供給していたブリヂストンのモータースポーツ部門トップである安川ひろしから、ヨーロッパを視察で訪れたレイトンハウス社長の赤城明を紹介されていた。カペリはそこでポールポジションを獲得しており、国際F3000でのチーム監督でありカペリのマネージメント担当でもあったチェーザレ・ガリボルディも含めてちょっとした会談が持たれた。赤城はカペリを誘い、国際F3000でレイトンハウスがスポンサーとなる事と、グループA車両のテスト中に事故死した萩原光の後任としてレイトンハウスレーシングに加わり全日本F2選手権へ参戦することになった。来日し8月10日の第6戦富士ラウンドでは、この5日前に翌年からのF1デビュー決定の記者会見を開き注目されていた中嶋悟を抑えて2位表彰台を獲得、最終戦鈴鹿では星野一義・ジェフ・リースに次ぐ3位表彰台を獲得するなどスポット参戦ながら全日本F2ランキング7位を得た。
そして国際F3000ではタイトルを獲得したことで、使用していたマーチ・シャーシとのつながりも深くなっていた。特にガリボルディとマーチのロビン・ハードには10年来の関係があった。ハードはこの初夏からF1へ参戦する計画が実現できるか動いていたが、カペリはそのF1進出のドライバー候補筆頭となっていた。ハードから誘われマーチF1計画のチームマネージャーに就いたばかりだったイアン・フィリップスは同年日本のF2に仕事で関わっており、赤城とも面識があるなど、主要人物とF1計画が集結する巡り合わせとなった。カペリには同年のF3000での活躍により4つほどのF1チームからコンタクトがありマークされていたが、それまでのカペリには大きなスポンサーがなかったので正式サインまで進展しなかったこともハードとフィリップスには幸いし、カペリを赤城＝レイトンハウスが強力に支援することが決まったタイミングと、マーチがF1参戦を決めるタイミングが重なったことでレイトンハウス・マーチF1とカペリの1987年F1参戦が実現。どれか一つが無くても実現しなかったはずだとフィリップスは述べている。
これらと並行する形で、フランスの小規模チームであるAGS・モトーリ・モデルニから同年終盤のF1にスポット参戦。第13戦イタリアGPと第14戦ポルトガルGPに出走したが、どちらもマシントラブルでリタイアとなった。
プロフィール > 1987年

前年よりカペリの個人スポンサーとなったレイトンハウスがメインスポンサーとなったマーチのシートを獲得、F1のレギュラーシートを掴んだ。カペリはF3000マシンを改造したシャシーに、非力なコスワース・DFZエンジンを搭載したながら健闘を見せ、第4戦モナコGPでは6位入賞した。しかし、年間を通しては完走6回に終わった。
また同時に、シュニッツァー・モータースポーツのBMWでツーリングカーレースへの参戦も継続した。
プロフィール > 1988年

日本のバブル景気を受けたレイトンハウスからの豊富な追加資金を得たことにより、マーチのチーム体制が充実。エイドリアン・ニューウェイがデザインした空力バランスに優れたシャシーに、軽量なジャッドエンジンを搭載したニューマシン「マーチ・881」を得た。またこの年からチームは2カー体制に拡充され、チームメイトとしてマウリシオ・グージェルミンが加わった。
カペリは予選で度々好グリッドに付け、決勝でも第12戦イタリアGPまでで、4度の入賞を果たす。グージェルミンも好走を見せており、マーチ・881はベネトン・B188と共に、この年ノンターボ勢の台風の目とされた。
迎えた第13戦ポルトガルGPでは、アラン・プロストのマクラーレン・ホンダに次ぐ2位を獲得。第11戦ベルギーGPでも3位のリザルトを残しているが、これはシーズン終了後にベネトン勢が燃料規定違反のため失格となったことにより繰り上がったもので、F1で実際にレース後表彰台に立つのはこのポルトガルGPが初めてだった。
第15戦日本GPでは、中盤にプロストを一瞬抜き、1周だけラップリーダーを記録（最終的にはリタイヤ）。このシーズンはターボエンジンの全盛期であり、NAエンジンでラップリーダーを記録したドライバーは、この鈴鹿でのカペリのみだった。
プロフィール > 1989年

前年の活躍からF1初優勝すら期待されたが、この年のマシン「マーチ・CG891」はニューウェイが空力面を攻めた結果、極端に敏感な挙動を示し操安性が悪化。ジャッドEVエンジンの信頼性も低かった。カペリ、グージェルミンの両ドライバーはCG891で計27回レースに出走し完走は6回しかなく、カペリは全16戦中14回のリタイヤを喫したが、自身のスピンアウトによるリタイアは2回（うち1回は豪雨のカナダGP）で、CG891にはあらゆる個所にトラブルが発生（トランスミッショントラブル4、エンジントラブル4、サスペンショントラブル2、電気・ホイール・ラジエーターのトラブル各1）し、カペリは年間ノーポイントでシーズンを終えた。決勝最高位は第3戦モナコGPの11位となったが、これも終盤にエンジントラブルによりストップし、規定周回数を越えていたための完走扱いであった。翌年夏のインタビューで、'89年中にベネトンより好条件で'90年からの具体的な契約オファーを提示され誘われていたが、同年のレイトンハウス・マーチの不振にもかかわらず「自分はレイトンハウスと結婚しているような感覚があったんだ。家族の一員である、というね。このチームはまだ終わったわけじゃないということを自分が結果を出して示したいと思ったんだ。なのでベネトンのオファーを断ったよ。」と証言している。
プロフィール > 1990年

マーチがレイトンハウスに買収され、チーム名も「レイトンハウス」となった。この年は、前年のマシンをさらに発展させたマシン「レイトンハウス・CG901」をドライブしたものの、前年以上に空力に敏感な上、ジャッドエンジンの信頼性不足もあり、苦戦を強いられた。マシンは特にバンピーな路面に弱く、第2戦ブラジルGP・第6戦メキシコGPでは、グージェルミンと2台揃っての予選落ちを喫している。
危機感を覚えたチームは、第7戦フランスGPでアンダーパネル等を改良した「CG901B」を投入。再舗装でスムーズな路面となったポール・リカール・サーキットがマシン特性にマッチし、予選では7位を獲得。決勝でもタイヤ無交換作戦で一時グージェルミンとの1-2体制を築くなど、この年コーナリング・マシンと高い評価を受けたアラン・プロストの駆るフェラーリ・641/2をずっと終盤まで抑え続け、優勝まであと一歩と迫っていたが、レース中盤からジャッドV8エンジンが低速コーナーで断続的に止まるというトラブルに見舞われており、ラスト数週でプロストに抜かれてしまったが、2位入賞で久々の表彰台を獲得した。
続く第8戦イギリスGPでも、予選10位から好走を見せ一時3位まで浮上。しかし、49周目に燃料漏れでリタイヤ、2戦連続表彰台はならなかった。その後も予選では好位置に付けたものの、決勝では結果を残せず、終盤は5戦連続リタイヤも喫した。結局この年の入賞は、フランスGPの2位のみに終わった。
プロフィール > 1991年

1990年フランスGP直前にレイトンハウスはエイドリアン・ニューウェイを解雇したため（ニューウェイは前年より勧誘を受けていたウィリアムズへとすぐに加入）、マシンデザイナーがクリス・マーフィーに代わるが、この年のマシン「レイトンハウス・CG911」も戦闘力が高いとは言えず、トラブルもあって開幕からグージェルミン共々リタイヤを連発。開幕から9戦、前年から通せば14戦連続となるリタイヤを喫した。
第10戦ハンガリーGPではようやくの初完走となり、6位入賞。セッティングが決まった第13戦ポルトガルGPでは予選9位からレース中盤までに5位まで浮上し、4位を走るピエルルイジ・マルティニのミナルディ・フェラーリと、3位をオイルを吹きながら走っていたジャン・アレジのフェラーリ・643まで射程に入っていたが、浮上を伺っていた残り9周という所で走行中にノーズ・セクションが外れるというトラブルに見舞われ、ポイントを逃している（完走扱いの17位）。
さらにシーズン後半には、富士銀行の不正融資事件にレイトンハウス代表の赤城明が関与したことに関連し、レイトンハウスに資金供給していた海外の金融会社からの送金がストップするなど資金繰りが悪化。チーム存続を願ったカペリは第15戦日本GP・最終戦オーストラリアGPの終盤2戦を、メルセデス等のスポンサーを持参したカール・ヴェンドリンガーにシートを譲った。結局、この年は14レース中11度のリタイヤとなった。
カペリはシートをヴェンドリンガーに譲った後も、チームを案じ最終戦オーストラリアGPまでレイトンハウスのピット内に姿を見せていた。
プロフィール > 1992年

既にレイトンハウスの来期参戦が危ぶまれていたこともあり、1992シーズンに向けては91年10月中にスクーデリア・イタリアと契約を交わしていたが、チームがフェラーリ・エンジンを獲得する際にカペリとの契約をフェラーリに売却。91年11月25日に念願のフェラーリでの初走行（フィオラノでフェラーリ・643をテストドライブ）を行った。ミケーレ・アルボレート以来のイタリア人フェラーリドライバーという事もあり大いに期待された。
1992年用のマシン「フェラーリ・F92A」は、前年が1986年以来のシーズン未勝利の不振に終わったことから、フェラーリが復活を賭け製作した渾身作であり、戦闘機を思わせるフォルムなど開幕前の評判は得ていた。しかし開幕してみると「曲がらない」・「エンジンパワーが足りない」・「壊れやすい」というマシンであり、後にスクーデリア・フェラーリ歴代最低の部類に数えられる失敗作であった。
カペリはそのF92Aで序盤から中団グループに埋もれ、イタリア人プレスやティフォシたちからのプレッシャーも強まる中、第3戦ブラジルGPで5位、第11戦ハンガリーGPで6位と2回入賞するのがやっとであった。チームメイトのジャン・アレジも苦しい戦いを強いられていたが、その中でも2度の3位表彰台を獲得し、また完走したレースでは全て入賞していた為、カペリの不振が際立つこととなった。
カペリはジャーナリスト取材に対してマシン批判を行ったことからチームとの関係が悪化。第14戦ポルトガルGPをもって契約を解除され、チームは第15戦日本GP・最終戦オーストラリアGPにテストドライバーであったニコラ・ラリーニを実戦起用。カペリは前年同様、終盤2戦を欠場することとなった。
プロフィール > 1993年

かつて一緒にレイトンハウスに所属し、ジョーダンのマネージャーとなっていた旧知のイアン・フィリップスに誘われ、ジョーダンと契約。しかし開幕戦南アフリカGPでは、予選で新人のチームメイト・ルーベンス・バリチェロの後塵を拝し、決勝でも5周目にマシントラブルによるクラッシュでリタイヤ。第2戦ブラジルGPでは、トラブルによりセッティングを煮詰められず、予選落ちを喫した。
資金面のトラブルもあったことから、チームは早々に見切りをつけ、第3戦ヨーロッパGP以降ドライバーをベテランのティエリー・ブーツェンに交代。これ以後カペリがF1シートを得ることはなく、フォーミュラカーでのキャリアは終わりを告げた。
プロフィール > 引退後

その後はドイツのツーリングカー選手権やスペインのツーリングカー選手権で活躍した。その後引退し、グランプリ中継のピットレポーターとしてマイク片手に各グランプリを取材。現在はミラノ自動車クラブの会長に就任。モンツァ・サーキットの支配人としてイタリアGPの運営に関与している。
人物

身長174cm。
1989年メキシコGPのフォーメーションラップ中、自車に取り付けられた車載カメラに対して手を振ったりピースサインをして見せるなど、カメラに対してのサービス精神が旺盛である。日本GPで本戦前に散歩をしているときには「天然記念物」と日本語で書かれたタスキを掛けて鈴鹿を練り歩いていた姿が撮影されている。
顔より大きな巨大サングラスをかけたり、1988年デトロイトGPの予選でコンクリートウォールに突っ込んで左足の甲を骨折し松葉杖をついていた際はケガした箇所にビッグバードの縫いぐるみをつけたりと茶目っ気たっぷりの性格だった。
1990年フランスGPでは久々の表彰台に上がり、優勝したアラン・プロストから握手を求められた際、思わず嬉し涙を流した。カペリは「優勝出来なかった悔しさもあるけど、でもチームがこんな状態（直前にエイドリアン・ニューウェイが成績不振の責任を取らされ解雇された）だし2位でも十分だよ。あのフェラーリをコーナーでスッと引き離せたくらいなんだから。エンジンが最後までもったら、絶対に僕が優勝出来ていた」と語っている。
ひどい近視のため、普段は常に眼鏡を着用していたが、レース中はコンタクトレンズを使っていた。新人時代から母国メーカーのヘルメットを使用していたが、雨のレースだとバイザーのすきまからどうしても水滴がミスト状に侵入しコンタクトレンズに悪影響が出ることに悩んでいた。それをチームメイトのマウリシオ・グージェルミンに話したところ、「俺のアライ製は雨でも水は入ってこない」と言うので、1990年カナダGPの時にアライヘルメットにオーダーを出した。カペリ用のアライ試作品をフランスGP予選で初めて被った際にはそのフィット感に驚き、「すごい！フィアット・500からフェラーリに乗り換えたみたいだ」と感激。以後はアライユーザーとなった。
僚友・グージェルミンとは移籍後も仲が良く、1991年クリスマスから2週間ブラジルのグージェルミン宅で過ごし、そこにグージェルミンと親しいアイルトン・セナも合流し、一緒に遊んだり色々なことを3人で話しカペリにとって最高のホリデーだったという。
レイトンハウスのオーナー赤城明の寵愛を受けたドライバーとしても知られた。あるグランプリで、赤城が着用していた高価な腕時計を目にし、「優勝したらその時計をプレゼントして欲しい」とジョークのような会話をしていた。数ヵ月後、1988年ポルトガルGPで優勝はできなかったが2位表彰台に立ち、表彰式直後に現地へ足を運べなかった赤城に衛星電話をかけて「あの約束覚えてますか？」と第一声で喜びを伝えた。後日、赤城からその時計をプレゼントされたカペリは、自分にはまだ分不相応だと思い父にプレゼントした。しばらく後でカペリのこの親孝行を知った赤城は、カペリの母にも「ペアになるように」と同じ高級時計を送った。2018年に赤城が死去、葬儀の祭壇にはカペリからのお悔やみの言葉が飾られた。
赤城にカペリを最初に紹介したのは、ブリヂストンのモータースポーツ室長だった安川ひろしである。萩原光の事故死によりレース撤退を考えていた赤城に、ブリヂストンが参戦した国際F3000選手権で優勝しその力を知っていたカペリを紹介した。カペリを人間的に気に入った赤城は彼を萩原の後任として8月から全日本F2へ復帰することを決め、翌年からカペリを起用するマーチF1をスポンサードしていくことにも繋がった。
ヘレス・サーキットでのF1開幕前合同テストにて、リアウイングが脱落し高速でクラッシュした中嶋悟がマシンから脱出後しばらく動けなかった際に、カペリが現場に駆け付け中嶋を介抱する光景がTVカメラで記録され、日本でも『F1ポールポジション』などで紹介された。中嶋とは2011年F1日本グランプリの会場で行われたトークイベントで共演し、再会した際に抱擁を交わしている。
1992年念願のフェラーリに加入するも悲惨なシーズンを送ったが、「それはそれで一緒に働いたメカニックやエンジニアとは、いまでもとてもいい関係でいるんだ」と語っている。
1992年にフェラーリでカペリが受けた待遇について、チームメイトだったアレジは「イタリア人がフェラーリをドライブするとなれば期待感だってハンパない。ダメなのはクルマなのに、地元メディアは彼を袋だたきにするわけだから、メンタル的に崩れたとしても無理はなかったと思う。彼が手にしたクルマは、特にシーズン序盤がそうなんだけど、必ずしもフル装備ではなかったんだ。何にしても、イタリア生まれには重すぎる荷物だったんだ」と同情している。
2006年の日本GPにて、かつての愛車・レイトンハウスCG891に乗り、ゲルハルト・ベルガー（マクラーレン・MP4/6）、鈴木亜久里（ラルース・ローラ・LC90）と共にデモランを行った。
周囲からは俳優のダスティン・ホフマンに似ていると言われており、カペリ自身も「似ている」と自称していた。
レース戦績 > FIA ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pos>  | Pts |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1982年 | イヴァン・カペリ | マーチ・803 | トヨタ・2T-G | MUG 8 | NÜR | DON | ZOL | MAG | ÖST | ZAN | SIL |  |  |  |  |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1982年 | イヴァン・カペリ | ラルト・RT3 | アルファロメオ |  |  |  |  |  |  |  |  | MNZ 13 | PER 12 | LAC | KNU | NOG | JAR | KAS |  | NC | 0 |
| 1983年 | コローニ・レーシング | ラルト・RT3 | アルファロメオ | VLL 8 | NÜR C | ZOL | MAG | ÖST | LAC | SIL | MNZ | MIS | ZAN | KNU | NOG | JAR | IMO 3 | DON  | CET 6 | 15位 | 5 |
レース戦績 > FIA ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権 > マカオグランプリ

| 年 | チーム | シャシー／エンジン | 予選 | レース1 | レース2 | 総合 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1984年 |  マールボロ・セオドール・レーシング・チーム | ラルト／トヨタ | 10位 | 7位 | 5位 | 5位 |
| 1986年 |  デビッド・プライス・レーシング w／マールボロ・セオドール・レーシング | レイナード／アルファロメオ | 16位 | 14位 | 12位 | 11位 |
レース戦績 > FIA ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権 > 国際フォーミュラ3000選手権

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985年 | ジェノア・レーシング | マーチ・85B | コスワース DFV | SIL | THR | EST | NÜR | VLL Ret |  | SPA Ret | DIJ Ret | PER Ret | ÖST 1 | ZAN DNS | DON 3 | 7位 | 13 |
| 1985年 | サンレモ・レーシング | マーチ・85B | コスワース DFV |  |  |  |  |  | PAU DNS |  |  |  |  |  |  | 7位 | 13 |
| 1986年 | ジェノア・レーシング | マーチ・86B | コスワース DFV | SIL Ret | VLL 1 | PAU Ret | SPA 3 | IMO 2 | MUG 3 | PER Ret | ÖST 1 | BIR Ret | BUG 4 | JAR 4 |  | 1位 | 38 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > FIA ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権 > 全日本フォーミュラ2選手権

| 年 | チーム | シャシ | エンジン | タイヤ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1986年 | Leyton House Racing | マーチ・86J | ヤマハ・OX66 | B  | SUZ | FUJ | NIS | SUZ | SUZ 6 | FUJ 2 | SUZ | SUZ 3 | 7位 | 33 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > FIA ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権 > フォーミュラ1

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985年 | ティレル | 014 | ルノー EF4B 1.5 V6 t | BRA | POR | SMR | MON | CAN | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR Ret | RSA | AUS 4 | 17位 | 3 |
| 1986年 | ジョリー・クラブ （AGS） | JH21C | モトーリ・モデルニ Tipo 615-90 1.5 V6 t | BRA | ESP | SMR | MON | BEL | CAN | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA Ret | POR Ret | MEX | AUS | NC | 0 |
| 1987年 | レイトンハウス （マーチ） | 87P | フォード・コスワース DFZ 3.5 V8 | BRA DNS |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 19位 | 1 |
| 1987年 | レイトンハウス （マーチ） | 871 | フォード・コスワース DFZ 3.5 V8 |  | SMR Ret | BEL Ret | MON 6 | DET Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | HUN 10 | AUT 11 | ITA 13 | POR 9 | ESP 12 | MEX Ret | JPN Ret | AUS Ret | 19位 | 1 |
| 1988年 | レイトンハウス （マーチ） | 881 | ジャッド CV 3.5 V8 | BRA Ret | SMR Ret | MON 10 | MEX 16 | CAN 5 | DET DNS | FRA 9 | GBR Ret | GER 5 | HUN Ret | BEL 3 | ITA 5 | POR 2 | ESP Ret | JPN Ret | AUS 6 | 7位 | 17 |
| 1989年 | レイトンハウス （マーチ） | 881 | ジャッド CV 3.5 V8 | BRA Ret | SMR Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1989年 | レイトンハウス （マーチ） | CG891 | ジャッド EV 3.5 V8 |  |  | MON 11 | MEX Ret | USA Ret | CAN Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | HUN Ret | BEL 12 | ITA Ret | POR Ret | ESP Ret | JPN Ret | AUS Ret | NC | 0 |
| 1990年 | レイトンハウス | CG901 | ジャッド EV 3.5 V8 | USA Ret | BRA DNQ | SMR Ret | MON Ret | CAN 10 | MEX DNQ | FRA 2 | GBR Ret | GER 7 | HUN Ret | BEL 7 | ITA Ret | POR Ret | ESP Ret | JPN Ret | AUS Ret | 10位 | 6 |
| 1991年 | レイトンハウス | CG911 | イルモア 2175A 3.5 V10 | USA Ret | BRA Ret | SMR Ret | MON Ret | CAN Ret | MEX Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | HUN 6 | BEL Ret | ITA 8 | POR 17† | ESP Ret | JPN | AUS | 18位 | 1 |
| 1992年 | フェラーリ | F92A | フェラーリ 038 3.5 V12 | RSA Ret | MEX Ret | BRA 5 | ESP 10† | SMR Ret | MON Ret | CAN Ret | FRA Ret | GBR 9 | GER Ret | HUN 6 | BEL Ret |  |  |  |  | 13位 | 3 |
| 1992年 | フェラーリ | F92AT | フェラーリ 038 3.5 V12 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ITA Ret | POR Ret | JPN | AUS | 13位 | 3 |
| 1993年 | ジョーダン | 193 | ハート 1035 3.5 V10 | RSA Ret | BRA DNQ | EUR | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | NC | 0 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
レース戦績 > ツーリングカー・レーシング > イタリア・スーパーツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1993年 | ニッサン・カストロール・レーシング | ニッサン・プリメーラ | MNZ1 | MNZ2 | VAL1 | VAL2 | MIS1 | MIS2 | MAG1 | MAG2 | BIN1 | BIN2 | IMO1 | IMO2 | VAR1 12 | VAR2 13 | MIS1 Ret | MIS2 16 | PER1 | PER2 | MUG1 7 | MUG2 7 | 20位 | 8 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ツーリングカー・レーシング > スーパー・ツーリング・カップ

| 年 | チーム | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994年 | ニッサン・プリメーラ・レーシング | ニッサン・プリメーラ eGT | AVU Ret | WUN 6 | ZOL Ret | ZAN Ret | ÖST 8 | SAL 9 | SPA 9 | NÜR 5 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 11位 | 21 |
| 1995年 | ニッサン・プリメーラ・レーシング | ニッサン・プリメーラ eGT | ZOL1 11 | ZOL2 Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 29位 | 26 |
| 1995年 | ニッサン・プリメーラ・レーシング | ニッサン・プリメーラ 4x4 |  |  | SPA1 Ret | SPA2 DNS | ÖST1 Ret | ÖST2 DNS | HOC1 Ret | HOC2 DNS | NÜR1 Ret | NÜR2 14 | SAL1 22 | SAL2 20 | AVU1 Ret | AVU2 Ret | NÜR1 | NÜR2 |  |  | 29位 | 26 |
| 1996年 | ニッサン・プリメーラ・レーシング | ニッサン・プリメーラ eGT | ZOL1 21 | ZOL2 DNS | ASS1 14 | ASS2 20 | HOC1 | HOC2 | SAC1 | SAC2 | WUN1 | WUN2 | ZWE1 10 | ZWE2 Ret | SAL1 Ret | SAL2 DNS | AVU1 | AVU2 | NÜR1 8 | NÜR2 13 | 25位 | 49 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ツーリングカー・レーシング > スペイン・スーパーツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995年 | チーム・レプソル・ニッサン | ニッサン・プリメーラ eGT | JER1 | JER2 | JAR1 | JAR2 | BAR1 | BAR2 | EST1 | EST2 | ALB1 | ALB2 | CAL1 | CAL2 | ALB1 | ALB2 | JER1 | JER2 | BAR1 7 | BAR2 8 | JAR1 3 | JAR2 3 | NC† | 0† |
| 1996年 | チーム・レプソル・ニッサン | ニッサン・プリメーラ eGT | JAR1 | JAR2 | ALB1 | ALB2 | BAR1 | BAR2 | EST1 | EST2 | CAL1 | CAL2 | JER1 | JER2 | JAR1 3 | JAR2 2 | BAR1 Ret | BAR2 6 |  |  |  |  | NC† | 0† |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : ゲストドライバーとしての出走であるため、ポイントは加算されない。
レース戦績 > ツーリングカー・レーシング > FIA ツーリング・カー・ワールド・カップ

| 年 | 国籍 | エントラント | 車両 | 1 | 2 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1993年 |  イタリア | ニッサン・カストロール・レーシング | ニッサン・プリメーラ | MNZ1 25 | MNZ2 13 | 20位 | 8 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回数 | 総合 順位 | クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995年 |  ホンダ・モーター Co. Ltd. |  アルミン・ハーネ  ベルトラン・ガショー | ホンダ・NSX GT1 | GT1 | 7 | DNF | DNF |
レース戦績 > ポルシェ・スーパーカップ

| 年 | チーム | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003年 | ポルシェ・AG | ポルシェ・911 GT3 | ITA 7 | ESP | AUT | MON | GER | FRA | GBR | GER | HUN | ITA | USA | USA | NC† | 0† |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : ゲストドライバーとしての出走であるため、ポイントは加算されない。
イヴァン・カペリがドライブするマーチ881・ジャッド（1988年）
イヴァン・カペリがドライブするレイトンハウスCG911・イルモア（1991年）
北原大翔

北原 大翔（きたはら ひろと、1983年7月18日 - ）は、日本の心臓外科医。アメリカ合衆国在住。NPO法人チームWADA代表理事。
略歴

東京都出身。慶應義塾志木高等学校を経て、2008年に慶應義塾大学医学部を卒業。東京歯科大学市川総合病院初期研修医を行う。慶應義塾大学医学部心臓血管外科に入局。2010年より同大学、2015年は東京大学、翌年は旭川医科大学において研修を行った。
2016年9月に渡米。イリノイ州にあるシカゴ大学、メドスターワシントンホスピタルセンターを経て、再びシカゴ大学で勤務。
2017年7月に「チームWADA」の代表理事として活動を開始。InstagramやTwitter、YouTube等で医療情報や知識を発信する「医療系YouTuber」として活動。
2022年3月に初となる医師・医学生向け留学情報本「留学医師LIVE」を発売。
2022年9月にチームWADAが日本のNPO法人に認定された。
著書

『留学医師LIVE−世界に飛び出す未来が見える 「働く国を自分で選ぶ」時代のロールモデル』メジカルビュー社 、2022年
ラファエル・マルチェッロ

| ラファエル・マルチェッロ |
| --- | --- |
 
基本情報
国籍:   スイス  イタリア（2022年まで）
生年月日:   (1994-12-17) 1994年12月17日（30歳）
出身地:   スイス・チューリッヒ
過去参加シリーズ
2017 2014-16 2012-13 2012 2012 2011 2010:  FIA F2 GP2 ヨーロッパF3選手権 ユーロF3 トヨタ・レーシング・シリーズ イタリアF3 フォーミュラ・アバルト
選手権タイトル
2018  2018 2013:  ブランパンGTシリーズ ブランパンGTシリーズ・スプリントカップ ヨーロッパF3選手権
ラファエル・"レッロ"・マルチェッロ（Raffaele "Lello" Marciello, 1994年12月17日 - ）はスイスのレーシングドライバー。2010年から2016年にかけて「フェラーリ・ドライバー・アカデミー」に所属し、現在はメルセデスAMG・カスタマー・レーシングのワークスドライバーを務めている。2022年より、レーシングライセンスの国籍をイタリアからスイスに変更している。
メディアによって名前は「ラファエレ・マルチェロ」「ラファエル・マリチェロ」と表記されることもある。
経歴 > 初期の経歴

1994年にスイス・ジュネーヴで誕生。2005年にカートレースにデビューを果たし、2007年にはKF3クラスにステップアップした。カート最終年となった2009年にはイントレピッド・チームの一員としてCIK-FIA ヨーロッパ選手権やWSK インターナショナルシリーズに出場し、両方のシリーズで4位となった。
2010年にマルチェッロはJDモータースポーツよりフォーミュラ・アバルトに参戦し、四輪レースへとステップアップを果たした。マルチェッロは2つの勝利を挙げて、年間順位を3位で終えた。同年3月にはミルコ・ボルトロッティ、ダニエル・ザンピエーリと共にフェラーリ・ドライバー・アカデミー（FDA）に起用されたことが発表された。