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1993年のスーパーバイク世界選手権
1993年の開催スケジュールと勝者

| ラウンド | ラウンド | サーキット | 開催日 | ポールポジション | ファステストラップ | 優勝者 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | R1 |  ブランズ・ハッチ | 4月9日 |  スコット・ラッセル |  ジャンカルロ・ファラッパ |  ジャンカルロ・ファラッパ |
| 1 | R2 |  ブランズ・ハッチ | 4月9日 |  スコット・ラッセル |  ジャンカルロ・ファラッパ |  ジャンカルロ・ファラッパ |
| 2 | R1 |  ホッケンハイムリンク | 5月9日 |  スコット・ラッセル |  ジャンカルロ・ファラッパ |  ジャンカルロ・ファラッパ |
| 2 | R2 |  ホッケンハイムリンク | 5月9日 |  スコット・ラッセル |  アーロン・スライト |  スコット・ラッセル |
| 3 | R1 |  アルバセテ | 5月29日 |  アーロン・スライト |  アーロン・スライト |  カール・フォガティ |
| 3 | R2 |  アルバセテ | 5月29日 |  アーロン・スライト |  カール・フォガティ |  カール・フォガティ |
| 4 | R1 |  ミサノ・サーキット | 6月27日 |  ジャンカルロ・ファラッパ |  ジャンカルロ・ファラッパ |  ジャンカルロ・ファラッパ |
| 4 | R2 |  ミサノ・サーキット | 6月27日 |  ジャンカルロ・ファラッパ |  ジャンカルロ・ファラッパ |  ジャンカルロ・ファラッパ |
| 5 | R1 |  エステルライヒリンク | 7月11日 |  スコット・ラッセル |  アンディ・メクロー |  アンディ・メクロー |
| 5 | R2 |  エステルライヒリンク | 7月11日 |  スコット・ラッセル |  ジャンカルロ・ファラッパ |  ジャンカルロ・ファラッパ |
| 6 | R1 |  ブルノ・サーキット | 7月18日 |  カール・フォガティ |  カール・フォガティ |  カール・フォガティ |
| 6 | R2 |  ブルノ・サーキット | 7月18日 |  カール・フォガティ |  カール・フォガティ |  スコット・ラッセル |
| 7 | R1 |  アンデルストープ・サーキット | 8月8日 |  カール・フォガティ |  カール・フォガティ |  カール・フォガティ |
| 7 | R2 |  アンデルストープ・サーキット | 8月8日 |  カール・フォガティ |  カール・フォガティ |  カール・フォガティ |
| 8 | R1 |  ジョホール・サーキット | 8月22日 |  カール・フォガティ |  カール・フォガティ |  カール・フォガティ |
| 8 | R2 |  ジョホール・サーキット | 8月22日 |  カール・フォガティ |  スコット・ラッセル |  カール・フォガティ |
| 9 | R1 |  スポーツランドSUGO | 8月28日 |  カール・フォガティ |  北川圭一 |  カール・フォガティ |
| 9 | R2 |  スポーツランドSUGO | 8月28日 |  カール・フォガティ |  カール・フォガティ |  スコット・ラッセル |
| 10 | R1 |  TTサーキット・アッセン | 9月12日 |  カール・フォガティ |  スコット・ラッセル |  カール・フォガティ |
| 10 | R2 |  TTサーキット・アッセン | 9月12日 |  カール・フォガティ |  カール・フォガティ |  カール・フォガティ |
| 11 | R1 |  モンツァ・サーキット | 9月26日 |  スコット・ラッセル |  ジャンカルロ・ファラッパ |  アーロン・スライト |
| 11 | R2 |  モンツァ・サーキット | 9月26日 |  スコット・ラッセル |  ファブリツィオ・ピロバーノ |  ジャンカルロ・ファラッパ |
| 12 | R1 |  ドニントン・パーク | 10月3日 |  カール・フォガティ |  カール・フォガティ |  スコット・ラッセル |
| 12 | R2 |  ドニントン・パーク | 10月3日 |  カール・フォガティ |  スコット・ラッセル |  スコット・ラッセル |
| 13 | R1 |  エストリル・サーキット | 10月17日 |  アーロン・スライト |  サイモン・クラファー |  ファブリツィオ・ピロバーノ |
| 13 | R2 |  エストリル・サーキット | 10月17日 |  アーロン・スライト |  カール・フォガティ |  カール・フォガティ |
レース結果とランキング > マニファクチャラー

| 順位 | マニファクチャラー | ポイント |
| --- | --- | --- |
| 1 |  ドゥカティ | 480 |
| 2 |  カワサキ | 441 |
| 3 |  ヤマハ | 343 |
| 4 |  ホンダ | 59 |
| 5 |  スズキ | 23 |
2002年アジア競技大会におけるラグビー競技

2002年アジア競技大会におけるラグビー競技（2002ねんアジアきょうぎたいかいにおけるラグビーきょうぎ）は、蔚山公設運動場で行われた。1998年の前回大会に引き続き15人制と7人制の2種目で開催されていたが、15人制はこの大会が最後となった。
15人制

4チームによるラウンドロビン方式で順位を決めた。
15人制 > 結果

| 順位 | 国 |
| --- | --- |
金:  韓国
銀:  日本
銅:  チャイニーズタイペイ
4:  スリランカ
7人制

2組に分かれてのプール戦と決勝トーナメントが行われた。
7人制 > 結果

| 順位 | 国 |
| --- | --- |
金:  韓国
銀:  チャイニーズタイペイ
銅:  タイ
4:  日本
5-8:  スリランカ
5-8:  中国
5-8:  マレーシア
5-8:  香港
| 表 話  歴アジア競技大会ラグビー競技 |
| --- | --- |
 バンコク1998 ｜ 釜山2002 ｜ ドーハ2006 ｜ 広州2010 ｜ 仁川2014 ｜ ジャカルタ2018
1981年ブラジルグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  1981年シーズン第2戦
決勝開催日:  3月29日
開催地:  ジャカレパグア ブラジル リオ・デ・ジャネイロ
コース長:  5.031km
レース距離:  62周（311.922km）
決勝日天候:  雨（ウェット）
ポールポジション
| ドライバー |   ネルソン・ピケ |   |  |
タイム:  1'35.079
ファステストラップ
| ドライバー |   マルク・スレール |   |  |
タイム:  1'54.302（Lap 26）
決勝順位
| 優勝 |   カルロス・ロイテマン 2:00'23.66 |   |  |
| 2位 |   アラン・ジョーンズ |   |  |
| 3位 |   リカルド・パトレーゼ |   |  |
1981年ブラジルグランプリは、1981年F1世界選手権の第2戦として、1981年3月29日にジャカレパグア・サーキットで開催された。チームオーダーを無視して、カルロス・ロイテマンが優勝。以後、ウィリアムズ内の関係は、冷却化した。
予選結果

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 |  ネルソン・ピケ | ブラバム・フォード | 1'35.079 |  — |  |
| 2 | 2 |  カルロス・ロイテマン | ウィリアムズ・フォード | 1'35.390 | +0.311 |  |
| 3 | 1 |  アラン・ジョーンズ | ウィリアムズ・フォード | 1'36.337 | +1.258 |  |
| 4 | 29 |  リカルド・パトレーゼ | アロウズ・フォード | 1'36.667 | +1.588 |  |
| 5 | 15 |  アラン・プロスト | ルノー | 1'36.670 | +1.591 |  |
| 6 | 23 |  ブルーノ・ジャコメリ | アルファロメオ | 1'37.283 | +2.204 |  |
| 7 | 27 |  ジル・ヴィルヌーヴ | フェラーリ | 1'37.497 | +2.418 |  |
| 8 | 16 |  ルネ・アルヌー | ルノー | 1'37.561 | +2.482 |  |
| 9 | 22 |  マリオ・アンドレッティ | アルファロメオ | 1'37.597 | +2.518 |  |
| 10 | 11 |  エリオ・デ・アンジェリス | ロータス・フォード | 1'37.734 | +2.655 |  |
| 11 | 6 |  ヘクトール・レバーク | ブラバム・フォード | 1'37.777 | +2.698 |  |
| 12 | 20 |  ケケ・ロズベルグ | フィッティパルディ・フォード | 1'37.981 | +2.902 |  |
| 13 | 12 |  ナイジェル・マンセル | ロータス・フォード | 1'38.003 | +2.924 |  |
| 14 | 3 |  エディ・チーバー | ティレル・フォード | 1'38.160 | +3.081 |  |
| 15 | 7 |  ジョン・ワトソン | マクラーレン・フォード | 1'38.263 | +3.184 |  |
| 16 | 26 |  ジャック・ラフィット | リジェ・マトラ | 1'38.273 | +3.194 |  |
| 17 | 28 |  ディディエ・ピローニ | フェラーリ | 1'38.565 | +3.486 |  |
| 18 | 14 |  マルク・スレール  ( リカルド・ロンドニョ)* | エンサイン・フォード | 1'38.570 | +3.491 |  |
| 19 | 33 |  パトリック・タンベイ | セオドール・フォード | 1'38.726 | +3.647 |  |
| 20 | 8 |  アンドレア・デ・チェザリス | マクラーレン・フォード | 1'38.780 | +3.701 |  |
| 21 | 30 |  ジークフリート・ストール | アロウズ・フォード | 1'39.190 | +4.111 |  |
| 22 | 21 |  チコ・セラ | フィッティパルディ・フォード | 1'39.326 | +4.247 |  |
| 23 | 25 |  ジャン＝ピエール・ジャリエ | リジェ・マトラ | 1'39.398 | +4.319 |  |
| 24 | 4 |  リカルド・ズニーノ | ティレル・フォード | 1'39.798 | +4.719 |  |
| DNQ | 9 |  ヤン・ラマース | ATS・フォード | 1'39.844 | +4.765 |  |
| DNQ | 32 |  ベッペ・ガビアーニ | オゼッラ・フォード | 1'40.709 | +5.630 |  |
| DNQ | 31 |  ミゲル・アンヘル・ゲーラ | オゼッラ・フォード | 1'40.984 | +5.905 |  |
| DNQ | 18 |  エリセオ・サラザール | マーチ・フォード | 1'43.267 | +8.188 |  |
| DNQ | 17 |  デレック・デイリー | マーチ・フォード | no time |  — |  |
出典:
注：コロンビア人ドライバーのリカルド・ロンドニョはスーパーライセンスを拒否され、フリープラクティスセッションに参加することを許可されなかったため、レースに出場することはできませんでした。
決勝結果

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 |  カルロス・ロイテマン | ウィリアムズ・フォード | 62 | 2:00'23.66 | 2 | 9 |
| 2 | 1 |  アラン・ジョーンズ | ウィリアムズ・フォード | 62 | +4.44 | 3 | 6 |
| 3 | 29 |  リカルド・パトレーゼ | アロウズ・フォード | 62 | +1'03.08 | 4 | 4 |
| 4 | 14 |  マルク・スレール | エンサイン・フォード | 62 | +1'17.03 | 18 | 3 |
| 5 | 11 |  エリオ・デ・アンジェリス | ロータス・フォード | 62 | +1'26.42 | 10 | 2 |
| 6 | 26 |  ジャック・ラフィット | リジェ・マトラ | 62 | +1'26.83 | 16 | 1 |
| 7 | 25 |  ジャン＝ピエール・ジャリエ | リジェ・マトラ | 62 | +1'30.25 | 23 |   |
| 8 | 7 |  ジョン・ワトソン | マクラーレン・フォード | 61 | +1 Lap | 15 |   |
| 9 | 20 |  ケケ・ロズベルグ | フィッティパルディ・フォード | 61 | +1 Lap | 12 |   |
| 10 | 33 |  パトリック・タンベイ | セオドール・フォード | 61 | +1 Lap | 19 |   |
| 11 | 12 |  ナイジェル・マンセル | ロータス・フォード | 61 | +1 Lap | 13 |   |
| 12 | 5 |  ネルソン・ピケ | ブラバム・フォード | 60 | +2 Laps | 1 |   |
| 13 | 4 |  リカルド・ズニーノ | ティレル・フォード | 57 | +5 Laps | 24 |   |
| NC | 3 |  エディ・チーバー | ティレル・フォード | 49 | 周回数不足 | 14 |   |
| NC | 23 |  ブルーノ・ジャコメリ | アルファロメオ | 40 | 周回数不足 | 6 |   |
| Ret | 27 |  ジル・ヴィルヌーヴ | フェラーリ | 25 | ターボ | 7 |   |
| Ret | 6 |  ヘクトール・レバーク | ブラバム・フォード | 22 | スピン | 11 |   |
| Ret | 15 |  アラン・プロスト | ルノー | 20 | 接触 | 5 |   |
| Ret | 30 |  ジークフリート・ストール | アロウズ・フォード | 20 | アクシデント | 21 |   |
| Ret | 28 |  ディディエ・ピローニ | フェラーリ | 19 | 接触 | 17 |   |
| Ret | 8 |  アンドレア・デ・チェザリス | マクラーレン・フォード | 9 | エンジン | 20 |   |
| Ret | 16 |  ルネ・アルヌー | ルノー | 0 | 接触 | 8 |   |
| Ret | 22 |  マリオ・アンドレッティ | アルファロメオ | 0 | 接触 | 9 |   |
| Ret | 21 |  チコ・セラ | フィッティパルディ・フォード | 0 | 接触 | 22 |   |
出典:
記録

初ファステストラップ：マルク・スレール
初入賞：マルク・スレール
2009年のイギリスグランプリ (ロードレース)

2009年のイギリスグランプリは、ロードレース世界選手権の2009年シーズン第10戦として、7月24日から26日までイングランドのドニントン・パークで開催された。翌シーズンより開催地がシルバーストンに移ることから、ドニントンでのイギリスGPは当面最後の開催となった。
概要

125ccクラス決勝では14周目に降雨により赤旗が提示され、レースが中断された。その後、中断前の順位をグリッドに5周の超スプリントレースがおこなわれることになった（2ヒートタイム合算制ではなく、5周のレースの順位がそのまま結果となる）。ウェットレースを制したのは、ポイントリーダーのフリアン・シモンだった。タイトルを争うセルヒオ・ガデア、ブラッドリー・スミスが転倒に終わったことから、シモンは50ポイント以上のマージンを築いてチャンピオンに大きく近づいた。
250ccクラスもウェットレースとなった。こちらもポイントリーダーの青山博一がレースをリードし、後続を大きく離してシーズン3勝目を挙げた。またこのレースには、負傷療養中のウラジミール・レオノフの代役として43歳のラルフ・ウォルドマンが2002年シーズン以来となるグランプリ復帰を遂げたが、結果は転倒リタイヤに終わった。
MotoGPクラスもウェットレースが宣言されたが、多くのライダーはスリックタイヤでスタートした。トップを走行中のホルヘ・ロレンソ、続いてバレンティーノ・ロッシが次々と転倒する中、レプソル・ホンダのアンドレア・ドヴィツィオーゾがクラス初優勝を遂げた。
MotoGPクラス決勝結果

| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 4 |  アンドレア・ドヴィツィオーゾ | ホンダ | 30 | 48:26.267 | 5 | 25 |
| 2 | 5 |  コーリン・エドワーズ | ヤマハ | 30 | +1.360 | 6 | 20 |
| 3 | 14 |  ランディ・ド・プニエ | ホンダ | 30 | +1.600 | 10 | 16 |
| 4 | 15 |  アレックス・デ・アンジェリス | ホンダ | 30 | +8.958 | 12 | 13 |
| 5 | 46 |  バレンティーノ・ロッシ | ヤマハ | 30 | +21.622 | 1 | 11 |
| 6 | 52 |  ジェームス・トスランド | ヤマハ | 30 | +22.465 | 9 | 10 |
| 7 | 33 |  マルコ・メランドリ | カワサキ | 30 | +35.284 | 7 | 9 |
| 8 | 88 |  ニッコロ・カネパ | ドゥカティ | 30 | +38.769 | 16 | 8 |
| 9 | 3 |  ダニ・ペドロサ | ホンダ | 30 | +42.112 | 2 | 7 |
| 10 | 36 |  ミカ・カリオ | ドゥカティ | 30 | +45.845 | 11 | 6 |
| 11 | 65 |  ロリス・カピロッシ | スズキ | 30 | +53.190 | 14 | 5 |
| 12 | 41 |  ガボール・タルマクシ | ホンダ | 30 | +1:12.315 | 17 | 4 |
| 13 | 7 |  クリス・バーミューレン | スズキ | 30 | +1:20.398 | 13 | 3 |
| 14 | 27 |  ケーシー・ストーナー | ドゥカティ | 29 | +1 Lap | 4 | 2 |
| 15 | 69 |  ニッキー・ヘイデン | ドゥカティ | 29 | +1 Lap | 15 | 1 |
| Ret | 99 |  ホルヘ・ロレンソ | ヤマハ | 8 | アクシデント | 3 |  |
| Ret | 24 |  トニ・エリアス | ホンダ | 7 | アクシデント | 8 |  |
250ccクラス決勝結果

| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 4 |  青山博一 | ホンダ | 27 | 45:17.516 | 3 | 25 |
| 2 | 19 |  アルバロ・バウティスタ | アプリリア | 27 | +5.723 | 6 | 20 |
| 3 | 75 |  マティア・パシーニ | アプリリア | 27 | +36.161 | 7 | 16 |
| 4 | 58 |  マルコ・シモンチェリ | ジレラ | 27 | +36.776 | 2 | 13 |
| 5 | 63 |  マイク・ディ・メッリオ | アプリリア | 27 | +41.418 | 5 | 11 |
| 6 | 6 |  アレックス・デボン | アプリリア | 27 | +41.938 | 4 | 10 |
| 7 | 35 |  ラファエレ・デ・ロサ | ホンダ | 27 | +57.483 | 11 | 9 |
| 8 | 40 |  エクトル・バルベラ | アプリリア | 27 | +59.975 | 1 | 8 |
| 9 | 12 |  トーマス・ルティ | アプリリア | 27 | +1:14.852 | 12 | 7 |
| 10 | 55 |  エクトル・ファウベル | ホンダ | 27 | +1:16.927 | 14 | 6 |
| 11 | 16 |  ジュール・クルーセル | アプリリア | 27 | +1:21.356 | 15 | 5 |
| 12 | 52 |  ルーカス・ペセック | アプリリア | 27 | +1:21.665 | 10 | 4 |
| 13 | 15 |  ロベルト・ロカテリ | ジレラ | 27 | +1:29.576 | 13 | 3 |
| 14 | 17 |  カレル・アブラハム | アプリリア | 26 | +1 Lap | 9 | 2 |
| 15 | 48 |  富沢祥也 | ホンダ | 26 | +1 Lap | 17 | 1 |
| 16 | 25 |  アレックス・バルドリーニ | アプリリア | 26 | +1 Lap | 16 |  |
| 17 | 10 |  イムレ・トス | アプリリア | 26 | +1 Lap | 18 |  |
| 18 | 64 |  Luke Mossey | アプリリア | 26 | +1 Lap | 24 |  |
| 19 | 53 |  バレンティン・デービス | ホンダ | 25 | +2 Laps | 21 |  |
| 20 | 7 |  アクセル・ポンス | アプリリア | 25 | +2 Laps | 19 |  |
| 21 | 77 |  アイトール・ロドリゲス | アプリリア | 25 | +2 Laps | 26 |  |
| 22 | 8 |  バスティン・シェゾー | ホンダ | 25 | +2 Laps | 23 |  |
| 23 | 54 |  トビー・マーカム | アプリリア | 23 | +4 Laps | 25 |  |
| Ret | 14 |  ラタパー・ウィライロー | ホンダ | 18 | 棄権 | 8 |  |
| Ret | 95 |  ラルフ・ウォルドマン | アプリリア | 5 | 棄権 | 20 |  |
| Ret | 11 |  バラージュ・ネメス | アプリリア | 0 | 棄権 | 22 |  |
| DNQ | 68 |  Alex Kenshington | ヤマハ |  |  |  |  |
| DNQ | 67 |  Robin Halen | アプリリア |  |  |  |  |
125ccクラス決勝結果

| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 60 |  フリアン・シモン | アプリリア | 5 | 9:12.301 | 3 | 25 |
| 2 | 24 |  シモーネ・コルシ | アプリリア | 5 | +0.390 | 12 | 20 |
| 3 | 45 |  スコット・レディング | アプリリア | 5 | +3.072 | 11 | 16 |
| 4 | 18 |  ニコラス・テロル | アプリリア | 5 | +6.209 | 6 | 13 |
| 5 | 73 |  中上貴晶 | アプリリア | 5 | +9.509 | 20 | 11 |
| 6 | 39 |  ルイス・サロム | アプリリア | 5 | +11.211 | 24 | 10 |
| 7 | 8 |  ロレンツォ・ザネッティ | アプリリア | 5 | +11.572 | 22 | 9 |
| 8 | 77 |  ドミニク・エガーター | デルビ | 5 | +13.703 | 18 | 8 |
| 9 | 7 |  エフレン・バスケス | デルビ | 5 | +14.101 | 16 | 7 |
| 10 | 44 |  ポル・エスパルガロ | デルビ | 5 | +15.422 | 7 | 6 |
| 11 | 71 |  小山知良 | ロンシン | 5 | +17.905 | 19 | 5 |
| 12 | 6 |  ホアン・オリベ | デルビ | 5 | +25.625 | 5 | 4 |
| 13 | 14 |  ヨハン・ザルコ | アプリリア | 5 | +26.793 | 23 | 3 |
| 14 | 91 |  マーティン・グロソップ | ホンダ | 5 | +27.916 | 31 | 2 |
| 15 | 93 |  マルク・マルケス | KTM | 5 | +28.651 | 2 | 1 |
| 16 | 92 |  Paul Jordan | ホンダ | 5 | +28.999 | 35 |  |
| 17 | 69 |  ルーカス・センベラ | アプリリア | 5 | +30.564 | 32 |  |
| 18 | 35 |  ランディ・クルメナッハ | アプリリア | 5 | +34.468 | 21 |  |
| 19 | 87 |  ルカ・マルコーニ | アプリリア | 5 | +38.709 | 33 |  |
| 20 | 38 |  ブラッドリー・スミス | アプリリア | 5 | +38.938 | 1 |  |
| 21 | 10 |  ルカ・ヴィターリ | アプリリア | 5 | +1:14.040 | 36 |  |
| Ret | 53 |  ジャスパー・イウェマ | ホンダ | 4 | アクシデント | 25 |  |
| Ret | 32 |  ロレンツォ・サヴァドーリ | アプリリア | 1 | アクシデント | 26 |  |
| Ret | 5 |  アレックス・マスボー | ロンシン | 1 | アクシデント | 28 |  |
| Ret | 88 |  ミハエル・ランセデール | アプリリア | 1 | アクシデント | 17 |  |
| Ret | 11 |  サンドロ・コルテセ | デルビ |  | レース2スタートせず | 8 |  |
| Ret | 12 |  エステベ・ラバト | アプリリア |  | レース2スタートせず | 9 |  |
| Ret | 16 |  キャメロン・バービアー | KTM |  | レース2スタートせず | 27 |  |
| Ret | 17 |  ステファン・ブラドル | アプリリア |  | レース2スタートせず | 13 |  |
| Ret | 29 |  アンドレア・イアンノーネ | アプリリア |  | レース2スタートせず | 10 |  |
| Ret | 33 |  セルヒオ・ガデア | アプリリア |  | レース2スタートせず | 4 |  |
| Ret | 86 |  Karel Pešek | アプリリア |  | レース2スタートせず | 29 |  |
| Ret | 89 |  James Lodge | ホンダ |  | レース2スタートせず | 30 |  |
| Ret | 90 |  Timothy Hastings | ホンダ |  | レース2スタートせず | 34 |  |
| Ret | 94 |  ジョナス・フォルガー | アプリリア |  | レース2スタートせず | 15 |  |
| Ret | 99 |  ダニー・ウェブ | アプリリア |  | レース2スタートせず | 14 |  |
EMD GP40X形ディーゼル機関車

| EMD GP40X |
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 ユニオン・パシフィック鉄道のGP40X。
基本情報
製造所:  GM-EMD
製造年:  1977年 - 1978年
製造数:  23両
主要諸元
軸配置:  B-B
軌間:  1,435 mm
動力伝達方式:  電気式
機関:  EMD 645F型　
出力:  2,600 kW (3,500馬力)
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EMD GP40Xは、1977年から1978年の間にアメリカのGM-EMDが製造した4動軸の電気式ディーゼル機関車である。
概要

本形式は、GP50およびSD50の先行量産車的な意味合いで23両が製造された。うち10両はHT-B型台車を実験的に装備していた。この台車はGP50ではオプション対応とされたが、実際に装備したGP50はない。
HT-B型台車は、新たな高粘着台車としてEMDが開発したもので、日本国鉄のEF63形電気機関車が装着した台車の逆ハリンクと同じ原理でゴム緩衝器を斜めに配置して軸重の移動を減らし、長い軸バネを使用して乗り心地のうちの縦揺れを改善し、メンテナンスコスト削減およびメンテナンス期間の拡大を狙ったものであった。動輪直径が通常より2インチ大きい42インチ（1066.8mm）の動輪を使用し、ホイールベースは通常より1インチ長かった。しかし、新型台車は高価であったこと、鉄道会社は実績のない台車を使用することをためらったことなどから普及せず、ブロンバーグM形台車が引き続き装備された。
GP40Xの設計は、1965年にGP35の台枠で製造された試作車両が元になっている。この試作車両はEMD 433Aと呼ばれ、当時新設計だった645型エンジンを搭載し、4動軸の機関車としては初めて出力を3000馬力としたものであった。433Aはイリノイ・セントラル鉄道に買い取られ、ロードナンバー3075として使用された。ラジエタの形状とエンジン型式以外はGP40Xとほぼ同じ仕様であった。
落成時の所有者

| EMD GP40X> 鉄道事業者 | EMD GP40X> 両数 | EMD GP40X> ロードナンバー | EMD GP40X> 台車形式 | EMD GP40X> 備考 |
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| アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 | 10 | 3800-3809 | ブロンバーグM型 | 3800 ロコトロールマスター、3801 ロコトロールレシーバー |
| サザン・パシフィック鉄道 | 2 | 7200-7201 | HT-B型 | ロコトロールマスター、エレファント・イヤー装備 |
| サザン・パシフィック鉄道 | 2 | 7230-7231 | HT-B型 | ロコトロールスレーブ、エレファント・イヤー装備 |
| サザン鉄道 | 3 | SOU 7000-7002 | ブロンバーグM型 | ハイノーズ |
| ユニオン・パシフィック鉄道 | 6 | 9000-9005 | HT-B型 |  |
田端機械工業

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒114-0013 東京都北区東田端1-6-2
設立:  1954年
業種:  機械
法人番号:  5011501002850 
事業内容:  プラスチック樹脂関連の加工機械・装置の生産販売
代表者:  代表取締役 小巻麻里子
資本金:  1千万円
外部リンク:  https://www.tabatakikai.co.jp/
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田端機械工業株式会社（たばたきかいこうぎょう）は、東京都北区にあるプラスチックやフッ素樹脂加工機械のメーカーである。
概要

1954年設立。射出成形機、押出機などのプラスチック加工機械のメーカーとして発展してきたが、近年ではフッ素樹脂、特にPTFEの加工装置では国内トップメーカーの位置を得ている。
また、プラスチック加工機械部品の固着ポリマー洗浄除去装置やプラスチック加工プロセスから発生する臭気や有害ガスを除去する脱臭装置なども開発している。
所在地

東京都北区東田端1-6-2
主要製品

射出成形機
プランジャー式小型射出成形機（縦型）
スクリュー式小型射出成形機
押出機
単軸、二軸押出機
ペレタイザ
フッ素樹脂加工装置
PTFEペースト押出機 - チューブ、ロッド、電線被覆等
PTFEラム押出機
PTFEディスパージョン成形装置 - ガラスクロース被覆装置、超薄肉電線被覆装置
固着ポリマー洗浄除去装置
クリーンショット
脱臭装置
触媒燃焼法脱臭装置
産業スパイ (映画)

| 産業スパイ |
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監督:  工藤栄一
脚本:  野上龍雄
出演者:  梅宮辰夫 大信田礼子 石山健二郎 渡辺文雄 松岡きっこ 志村喬
音楽:  八木正生
撮影:  古谷伸
編集:  神田忠男
制作会社:  東映京都
製作会社:  東映
公開:   1968年5月21日
上映時間:  90分
製作国:   日本
言語:  日本語
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「産業スパイ」（さんぎょうスパイ）は、1968年5月21日公開の日本映画。主演・梅宮辰夫、監督・工藤栄一　。東映京都撮影所製作、東映配給。
企業の使命を征する技術戦争の渦中にあって、堅固極まる巨大企業からの機密奪取と産業スパイ同士の抜きつ抜かれつの激烈な競争をドキュメンタリータッチで描いたスパイアクション。
出演

木暮孟：梅宮辰夫
政美：大信田礼子
杉本隆：長谷川明男
羽島：石山健二郎
沢田清一郎：渡辺文雄
松井英一郎：穂高稔
博子：清水みつえ
アンナ：実川マリ
三木陽子：松岡きっこ
北村和枝：河村有紀
川西庸造：曽我廼家明蝶
荒木：佐々木孝丸
並木：中村錦司
小原：唐沢民賢
木戸：有川正治
高木：丘路千
潤子：三浦徳子
安子：東山明美
エミ：東勝子
山本：藤山寛美
原田：人見きよし
秘書課長：小山田良樹
重役A：志摩靖彦
重役B：野村鬼笑
松井太造：志村喬
スタッフ

監督：工藤栄一
脚本：野上龍雄
企画：岡田茂・日下部五朗
撮影：古谷伸
美術：富田治郎
音楽：八木正生
録音：東城絹児郎
照明：金子凱美
編集：神田忠男
製作 > 企画

企画は岡田茂東映京都撮影所（以下、東映京都）所長。当時、梶山季之の小説『赤いダイヤ』や『黒の試走車』などで"産業スパイ"が流行語になったことで、タイトルもそのまま借用した便乗映画である。原作はなく脚本は野上龍雄のオリジナル。公開当時の文献にタイトルが『産業スパイ・機密情報』と書かれたものがある。
梅宮辰夫は東映東京撮影所（以下、東映東京）に所属する俳優だが、東映東京で人気シリーズになった「夜の青春シリーズ」がやや下火になったことで、梅宮の売り出しを思案していた岡田が、梅宮を東映京都に連れて来て、梅宮主演で新機軸、新シリーズを敷けないかと目論んだ。監督の工藤栄一は、任侠映画が体質に合わず、岡田が時代劇から任侠路線の切り換えを推進したため、演出の機会を減らしていた。
製作 > キャスティング

アンナ役の実川マリは、梅宮がスカウトした銀座の高級クラブ「シルクロード」のホステス。大信田礼子ですら「すごいグラマーね」と目を見張るボイン。日本とアメリカの混血で21歳。監督も驚く脱ぎっぷりのよさで、フルヌードになり、梅宮と濃厚なベッドシーンも演じた。映画出演は本作1本と見られ、その後も「シルクロード」のホステスとして働いた。
影響

大信田礼子はファッションモデルとして1966年に渡辺プロダクションと契約し、1967年に契約切れの後、一時フリーになり、その後日本企画という事務所に所属した。大信田の女優業進出は勝新太郎の押しがあったとされ、一説に梅宮に売名行為で接近したともいわれ、1968年6月、東映と準専属契約を結んだ。本作で東映初出演し梅宮と共演、キスシーンもあった。梅宮との仲は週刊誌にも書き立てられたが、大信田は保護者のような存在だったと話している。当時の大信田はファッションモデルとして男性誌のグラビアを飾り、ファン層は男子学生だったため、「東映映画になんか出るな。キスは絶対しないで欲しい」というファンレターが送り付けられた。当時の東映は岡田企画製作本部長が標榜する"不良性感度映画"が本格化。本作で女スパイ&ダンサーを演じた大信田の身長165cm、B90cm、W58cm、H89cm（1968年7月）という大柄な肉体美に可能性を感じた東映幹部は、大信田の売り出しにかかった。主演第一作として大信田のヌードを想定し『赤線浮世風呂』（ 『㊙トルコ風呂』）を企画。しかし大信田がヌードを拒否したため、代わりに大原麗子が抜擢され、大原の初主演映画となった。大信田は東映の出演を契機に注目を浴びた。当時は頑なに脱がなかったが、露出度マン点の衣装は、新時代のヴァンプ女優を感じさせ、人気に火が付いた。多くの東映作品に出演したが、中でも東映京都製作のテレビドラマ『旅がらすくれないお仙』と東映東京製作の映画「ずべ公番長シリーズ」は当たり役として知られる。
同時上映

『馬賊やくざ』
主演：鶴田浩二／監督：小沢茂弘／脚本：笠原和夫・高田宏治
EMD GP60形ディーゼル機関車

| EMD GP60 |
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 ユニオン・パシフィック鉄道の2036号。
基本情報
製造所:  GM-EMD
製造年:  1985年 - 1994年
製造数:  Aユニット 294両 Bユニット 23両
主要諸元
軸配置:  B-B
軌間:  1,435 mm
長さ:  18.21 m
燃料搭載量:  14,000 L
動力伝達方式:  電気式
機関:  EMD 710G3（V型16気筒）
出力:  2,800 kW (3,800馬力)
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EMD GP60は、1985年から1994年の間にアメリカのGM-EMDが製造した4動軸の電気式ディーゼル機関車である。EMDの「第三世代」機関車の第1号である。
解説

GP60形および第三世代の特徴は、マイクロプロセッサでの処理を導入したことにより膨大な量の回路やその結線、リレー類を備える必要がなくなったことである。マイクロプロセッサは運転室後部のフード内にあり、エンジン、冷却、運転機能のモニタリングと制御を行っている。
搭載するエンジンはEMD 710G3で、3800馬力を発揮する。また、台枠はGP59と同じであるため、全長は同じ59フィート9インチ(18.2m)である。
運転室のないBユニットのGP60Bもラインナップされており、そのすべてがアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF、現BNSF鉄道)に一括購入された。GP60のノーズ(運転台側の短いフード。日本でいうボンネット部分)を車幅いっぱいまで広くし、コンフォートキャブを採用したGP60Mも、同じくATSFにより購入された。
折しも、求められる機関車は4動軸のGPシリーズ(Geep、ジープ)よりも6動軸にしてより出力の大きなSDシリーズが各鉄道会社に好まれるようになってきており、GPシリーズはGP60が現段階の最終機種となっている。
落成時の所有鉄道事業者

| GP60> 鉄道事業者名 | GP60> 両数 | GP60> ロードナンバー | GP60> 備考 |
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| アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 | 40 | 4000-4039 | 現在はBNSF鉄道の8700-8730号と8732-8739号。4031号機は事故により廃車。 |
| アメリカ合衆国エネルギー省 (DOE) | 1 | 106 | サウスカロライナ州の核施設、サバンナ・リバー・サイトで使用された。 |
| デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道 | 3 | 3154-3156 | 現在はユニオン・パシフィック鉄道の1900-1902号。 |
| EMDX | 3 | EMD 5-7 | 試作機。運転台がラウンド・キャブと呼ばれる独特の形状である。現在はCSXトランスポーテーションのCSXT 6897-6899号。 |
| ノーフォーク・サザン鉄道 | 50 | 7100-7150 | 7100号は元7117号。事故で被災後1998年7月に復帰。死亡した乗務員の遺族の要望で復旧時に7100番に改番。 7137号と7138号、7143号は衝突事故に遭い、7137号は廃車、残る2両はペンシルベニア州アルトゥーナのジュニアータ工場で修復。 |
| サザン・パシフィック鉄道 | 100 | 9600-9619, 9715-9794 | 現在はユニオン・パシフィック鉄道の1902-1921号と2015-2097号。 |
| セントルイス・サウスウェスタン鉄道 | 95 | 9620-9714 | 現在はユニオン・パシフィック鉄道の1984-1987号、1990-1993号、1995号、1997-2000号、2003-2014号。 |
| テキサス・メキシカン鉄道 | 2 | 869-870 | 現在はヘルム・フィナンシャルのHLCX 7700-7701号。 |
GP60B
| アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 | 23 | 325-347 | 現在はBNSF鉄道の325-347号。347号は運転室を設置しAユニットに改造、170号に改番。 |
GP60M
| アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 | 63 | 100-162 | 現在はBNSF鉄道の100-162号。142, 144, 148, 152号は事故廃車。 |
BNSF鉄道122号。GP60M
BNSF鉄道346号。GP60B
タイルフィッシュ (潜水艦)

| USS タイルフィッシュ |
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基本情報
建造所:  メア・アイランド海軍造船所
運用者:   アメリカ海軍
艦種:  攻撃型潜水艦 (SS)
級名:  バラオ級潜水艦
艦歴
起工:  1943年3月10日
進水:  1943年10月25日
就役:  1943年12月15日
退役:  1959年10月12日
除籍:  1960年12月1日
その後:  1960年5月4日、ベネズエラ海軍に売却。
要目
水上排水量:  1,526 トン
水中排水量:  2,424 トン
全長:  311 ft 9 in (95 m)
水線長:  307 ft (93.6 m)
最大幅:  27 ft 3 in (8.31 m)
吃水:  16 ft 10 in (5.1 m)
主機:  フェアバンクス＝モース 38D-1/8型10気筒ディーゼルエンジン ×4基
電源:  エリオット社（英語版）製 発電機×2基
出力:  水上：5,400 shp (4.0 MW) 水中：2,740 shp (2.0 MW)
最大速力:  水上：20.25 ノット 水中：8.75 ノット
航続距離:  11,000 海里/10ノット時
航海日数:  潜航2ノット時48時間、哨戒活動75日間
潜航深度:  試験時：400 ft (120 m)
乗員:  士官6名、兵員60名
兵装:  21インチ魚雷発射管10基（前方6，後方4）/魚雷×24本 1944年9月5インチ砲×1基40mm機関砲×1基20ミリ機銃×1基小口径機銃×2基
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タイルフィッシュ (USS Tilefish, SS-307) は、アメリカ海軍の潜水艦。バラオ級潜水艦の一隻。艦名はキツネアマダイ科の総称に因んで命名された。
ナミダアマダイ（Anchor tilefish）
ゴールデン・タイルフィッシュ（Golden tilefish）
艦歴

タイルフィッシュは1943年3月10日にカリフォルニア州ヴァレーホのメア・アイランド海軍造船所で起工した。10月25日にウィルソン・D・レゲット夫人によって命名、進水し、12月28日に艦長ロジャー・マイヤーズ・キースリー少佐（アナポリス1935年組）の指揮下就役する。1944年2月から3月にかけてカリフォルニア沖で整調した後、真珠湾に回航された。
艦歴 > 第1、第2の哨戒 1944年4月 - 8月

4月3日、タイルフィッシュは最初の哨戒で日本近海に向かった。「ヒットパレード」との俗称がつけられていた本州の東岸沿いを哨戒をしたが、航空機は発見するものの肝心の艦船は発見できなかった。おまけに音響測深機の調子がいまひとつな上に霧と曇天に悩まされた。5月11日、タイルフィッシュはようやく最初の獲物たる小さな輸送船団を発見し、魚雷を発射した。魚雷は客船のブリッジ下で爆発したように見えたが、その直後から護衛艦による爆雷攻撃を受けた。タイルフィッシュは安全深度より深い180メートルの深度に潜んで、攻撃をやり過ごした。その後、5月19日と20日に北マリアナ諸島海域で哨戒を続けたが、結局獲物には恵まれなかった。5月29日、タイルフィッシュは54日間の行動を終えてマジュロに帰投。潜水母艦ブッシュネル (USS Bushnell, AS-15) による整備を受けた。
6月22日、タイルフィッシュは2回目の哨戒で潜水艦ソーフィッシュ (USS Sawfish, SS-276) 、ロック (USS Rock, SS-274) とウルフパックを構成しルソン海峡方面に向かった。担当海域に着くと、タイルフィッシュはバタン諸島とバシー海峡の間を哨戒した。7月18日、タイルフィッシュは北緯26度56分 東経119度58分﻿ / ﻿北緯26.933度 東経119.967度﻿ / 26.933; 119.967の地点でヒ69船団を発見し、僚艦とともに攻撃した。10時50分、タイルフィッシュの視界内に対潜掃討中の第17号海防艦が入ってきた。タイルフィッシュは魚雷を6本発射し、うち1本が第17号海防艦の艦首に命中し大破させた。タイルフィッシュは航空機の制圧を受ける前に深く潜航。9分後に潜望鏡深度に浮上して観測すると、何も見えなかった。タイルフィッシュは「駆逐艦1隻撃沈」と判断した。その後、台湾東岸を哨戒していたが、付近を遣独潜水艦作戦から帰還途中の伊29が通過することが判明し、予想針路に近かったタイルフィッシュ以下のウルフパックにその捕捉が命じられた。7月25日、タイルフィッシュはマニラ西方800マイル地点で伊29と接触し、追跡したものの数多の妨害により攻撃できず、翌26日16時45分にソーフィッシュが伊29を撃沈した。7月31日にも輸送船団を発見したが、良い攻撃位置をとることができなかった。タイルフィッシュは帰途にミッドウェー島に寄港。8月15日、タイルフィッシュは55日間の行動を終えて真珠湾に帰投した。
艦歴 > 第3、第4の哨戒 1944年9月 - 1945年1月

9月10日、タイルフィッシュは3回目の哨戒で千島列島およびオホーツク海方面に向かった。哨戒は9メートルから12メートルほどの大波によって翻弄されたが、9月23日にトロール船を砲撃により撃沈。10月3日、タイルフィッシュは単冠湾に侵入して2隻の小型貨物船を攻撃した後、10月6日にもう2隻の船舶に対しても攻撃した。10月16日には、松輪島北北西5海里の地点で特設監視艇第弐共和丸（加藤文吉、108トン）を撃沈した。10月24日、タイルフィッシュは44日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投した。
11月15日、タイルフィッシュは4回目の哨戒で千島列島方面に向かった。この哨戒でも前回と同様に悪天候に悩まされ、しばしば潜航して悪天候から逃れていた。オホーツク海に入った11月25日ごろには、雪が混じるようになり、正確な目標判別も困難となって哨戒行動は一段と厳しくなった。タイルフィッシュは哨区をはるか南に変更することとなり、野島埼灯台付近で艦船攻撃に加えて搭乗員の救助任務に就くこととなった。12月16日までには到着し、哨戒を再開させた。12月22日朝、タイルフィッシュは御前崎南方で水雷艇千鳥を発見し撃沈した。タイルフィッシュは千鳥を古鷹型重巡洋艦と判断していた。タイルフィッシュは反撃をかわした後、12月24日に哨区を去った。1945年1月2日、タイルフィッシュは48日間の行動を終えて真珠湾に帰投。潜水母艦オライオン（英語版） (USS Orion, AS-18) による補修を受けた。艦長がワルター・F・シュルツ・ジュニア（アナポリス1936年組）に代わった。
艦歴 > 第5、第6の哨戒 1945年1月 - 9月

1月31日、タイルフィッシュは5回目の哨戒で潜水艦ピート (USS Peto, SS-265) 、スレッシャー (USS Thresher, SS-200) とウルフパックを構成し南西諸島方面に向かった。2月13日にサイパン島に寄港した後、奄美大島近海で哨戒を開始した。この哨戒では艦船攻撃と搭乗員救助の2つの任務が課せられていた。タイルフィッシュは2月28日朝に90トンほどのサンパンを撃沈した後、翌3月1日には艦の右舷側に不時着水した空母ハンコック (USS Hancock, CV-19) 機の搭乗員を救出した。3月4日にトロール船を撃沈した後、翌3月5日にはトカラ列島近海で那覇から鹿児島に向かっていたナカ303船団を発見。10時42分に最初の攻撃で杭州丸（大阪商船。2,812トン）に向けて魚雷を発射したが、回避されてしまった。続く2度目の攻撃で第15号掃海艇に向けて魚雷を4本発射。うち1本が艦尾に命中し、航行不能となった。第15号掃海艇は僚艦に曳航された諏訪之瀬島の入り江に到着したが、結局座礁して放棄された。3月10日から19日にかけては名古屋大空襲をはじめとするB-29への支援に従事。3月22日に東京湾口の偵察を終えた。3月29日、タイルフィッシュは56日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投。サンフランシスコに回航されてオーバーホールに入った。
8月2日、タイルフィッシュは6回目の哨戒で東シナ海に向かった。8月15日の太平洋戦争終結時、タイルフィッシュは琉球諸島沖で航空機部隊の救助任務にあたっていた。タイルフィッシュは救助任務および哨戒を戦争終結後も継続。9月7日、タイルフィッシュは33日間の行動を終えた。
タイルフィッシュは第二次世界大戦の戦功で5個の、朝鮮戦争の戦功で1個の従軍星章を受章した。
艦歴 > 戦後

タイルフィッシュは真珠湾を経由し、1946年始めにサンフランシスコに帰投。その年のほとんどを西海岸沖での作戦活動に費やした。5月にウルフパック訓練に参加し、9月には廃船スカイラー・コルファクスを目標として訓練を行った。10月に短期間のハワイ訪問を行い、その後西海岸に戻った。1947年1月から1950年9月までタイルフィッシュはカリフォルニア沿岸で作戦活動を続けた。この間、西海岸沖での艦隊演習に参加した。朝鮮戦争が始まると、タイルフィッシュはその支援のため、1950年9月5日に真珠湾から日本に向けて出航した。9月28日から1951年3月24日まで日本の沖合で作戦活動に従事し、韓国海域で国連軍の支援のため哨戒を行った。その後、ソ連海軍の海上輸送活動を警戒してタイルフィッシュは宗谷海峡の偵察を行った。任務を完了するとタイルフィッシュはハワイ海域および西海岸で通常の作戦任務を再開し、活動は1957年まで継続された。この間の任務におけるハイライトはハワイ海域での船団攻撃演習と、1956年6月前半のメキシコ、アカプルコへの親善訪問であった。オーバーホールおよび限定就役状態後、タイルフィッシュは1957年4月に極東水域での活動を再開した。この配備中、日本本土および沖縄の港に対して親善訪問を行い、1957年9月27日にカリフォルニア州サンディエゴで任務を完了した。1958年9月16日、タイルフィッシュは真珠湾を経由してミッドウェー島およびマーシャル諸島に向かう。水路局から派遣された地球物理学者4名を乗艦させ、エニウェトク環礁、ウェーク島、ミッドウェー島の海中調査を3ヶ月間行う。1958年12月5日にサンディエゴに帰還し、不活性化の準備に入る。タイルフィッシュは1959年10月12日に退役し、サンフランシスコ海軍造船所でオーバーホールが行われた。1960年1月30日に再就役したが、4ヵ月後の5月に退役した。タイルフィッシュは1960年12月1日に除籍され、ベネズエラ政府に売却された。
| ARV カリテ> 基本情報 |
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運用者:   ベネズエラ海軍
艦歴
就役:  1961年
退役:  1977年1月28日
要目
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艦歴 > ベネズエラ海軍で

売却後のタイルフィッシュは、ベネズエラ海軍でカリテ (ARV Carite, S-11) と改名され、同海軍で16年間活動した。その後、カリテは1977年1月28日にベネズエラ海軍を退役し、同型艦の予備部品として使用された。
登場作品

水雷艇「千鳥」（1934年）
EF English Live

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種類:  株式会社
略称:  イングリッシュライブ
設立:  1996年
業種:  サービス業
事業内容:  インターネット、eラーニング、英語教育、英会話スクール
代表者:  フィリップ・ハルト　Philip Hult（会長）
従業員数:  52,000
外部リンク:  https://englishlive.ef.com/ja-jp/
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EF English Live (EFイングリッシュライブ) はAppleとのコラボレーションから始まりEF Education Firstを母体にもつオンライン英会話スクール。120カ国に1,500万人　の会員を有し1,200社以上のグローバル企業に語学研修プログラムとして利用されている。
グループレッスンとプライベートレッスンを組み合わせた珍しいカリキュラムを提供しており、講師は全員ネイティブとされている
歴史

EF English Liveは1996年に現在のCEOを務めているアメリカ、ニューヨーク出身のビル・フィッシャー (Bill Fisher) によって設立された。 ブラウン大学のコンピュータサイエンスの学士号を取得した後、 ストックホルム経済大学院に進学した彼は、自分のスウェーデン語学習のために、コンピュータベースの学習プログラムを開発することになる。そこで、後のEF Education Firstの創立者であるバーティル・ハルト (Bertil Hult) と出会い、彼が当時のEFのマルチメディア事業部門を担当し、オンラインの英語学習サイトのイングリッシュタウンを設立した。イングリッシュタウンは、ネイティブ講師によるライブレッスンに重きをおいたサービス内容から、2016年1月にEF English Liveへと名称変更した。
オフィス

EF English Liveは本社をスイスのルツェルンに置き、リサーチ・開発センターを中国の上海市にもつ。現在は世界50カ国に及ぶ約29,000人の教師とスタッフによって運営されている。
オフィス > 日本オフィス

2000年5月に東京都渋谷区にオフィスを設立し、EF English Live日本語サイトをオープン。

住所　〒150-0002　東京都渋谷区渋谷2-15-1　渋谷クロスタワー27F
オフィス > 海外オフィス

2010年10月現在、アメリカ合衆国 、 イギリス 、日本 、韓国 、中国 、香港 、メキシコ 、ブラジルなどにEF English Liveの独立オフィスを構えており、加えてEFネットワークを介して全世界54カ国で現地化戦略を実践している。