stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ほねのうずめ方
ミュージシャン

榊いずみ - ボーカル、ギター、ブルース・ハープ、パーカッション、コーラス、ハンドクラップ
佐藤亙 - ギター、コーラス、ハンドクラップ
末藤健二 - ドラムス、パーカッション、ハンドクラップ
宮田繁男 - ドラムス
隅倉弘至 - ベース、ハンドクラップ
アセト酢酸エチル

| アセト酢酸エチル> .一般情報 |
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IUPAC名: ethyl 3-oxobutanoate
分子式: C6H10O3
示性式: CH3COCH2COOCH2CH3
分子量: 130.14
形状: 無色液体
CAS登録番号: [141-97-9]
性質
密度と相: 1.0213 (25 ℃) g/cm3, 液体
水への溶解度: 2.86 g/100 mL (20 ℃)
融点: −45 °C
沸点: 180.8 °C
pKa: 10.7 (25 ℃、水中)
屈折率: 1.41937(20 ℃)
アセト酢酸エチル (Ethyl acetoacetate) は、エステルの一種で、アセト酢酸とエタノールが脱水縮合した構造を持つ有機化合物である。消防法による第4類危険物 第3石油類に該当する。
性質

無色で果実のような芳香を持つ液体。水にもかなり溶解する (2.86 g/100 mL (20 ℃))ほか、多くの有機溶媒とは任意の割合で混ざり合う。
性質 > 活性メチレン

アセト酢酸エチルの 2位のメチレン部位上の水素 (CH3C(=O)CH2COOC2H5) は、炭素上にあるにもかかわらず、比較的高い酸性 (pKa= 10.7 (25 ℃、水中)) を示す。それは、アセト酢酸エチルの共役塩基にあたるカルバニオンが 2種類のエノラート構造と共鳴の関係にあることで、負電荷が非局在化し、安定化されているためである。
このように 2つの電子求引基（例：カルボニル基、シアノ基など）にはさまれることでその場所のプロトンの酸性が強められている状態のメチレン基を、活性メチレン (activated methylene) と呼ぶ。同様の化合物としては、マロン酸エステル、アセチルアセトン、シアノ酢酸エステルなどが挙げられる。アセト酢酸エステル合成や、マロン酸エステル合成では、このカルバニオンの安定性を C-C 結合生成のために利用している。
合成と反応 > 合成

アセト酢酸エチルは、酢酸エチルに、金属ナトリウムあるいはナトリウムエトキシド (C2H5ONa) を加えて縮合させると得られる。この反応はクライゼン縮合の一例である。
またアセト酢酸エチルは、ジケテンとエタノールの反応によっても生成する。
合成と反応 > 反応

アセト酢酸エチルは上記で述べたように活性メチレン部位を持ち、塩基を作用させて発生するカルバニオンが比較的安定である。そのカルバニオンを利用したアセト酢酸エステル合成 (acetoacetic ester synthesis) は、有力な C-C 結合生成反応である。活性メチレン化合物はまた、マイケル付加やクロスカップリング反応における求核種としても利用される。
希酸または希アルカリの存在で加水分解を行うと、同時に二酸化炭素が脱離してアセトンを生成するが、強アルカリを作用させると酢酸になる。
用途

各種有機化合物の原料として重要な物質であり、アンチピリン・アタブリンなどの医薬の原料としても用いられる。頻度は高くないが、アンズなどの果実やウイスキー・ラム酒の香料としても使用されることがある。
メルセデス・ベンツ・CLK-GTR

CLK GTR
メルセデス・ベンツ・CLK-GTR (Mercedes Benz CLK-GTR) は、メルセデス・ベンツとAMGが1997年FIA GT選手権参戦用に開発した、FIA グループGT1のグランドツーリングスポーツカーである。
概要

1996年で国際ツーリングカー選手権 (ITC) が終了したことにより、国際自動車連盟 (FIA) はBPRが主催して1994年に発足した「BPRグローバルGTシリーズ」という国際耐久シリーズをFIA直轄とし、1997年よりFIA GT選手権としてスタートさせた。
ITC終了で戦いの場をなくしていたAMGメルセデスは、わずか128日と言う短期間でGT1マシンを製作し、このシリーズにワークス参戦した。エンジンは6リットルV型12気筒を搭載。エンジンの開発に当たっては、マクラーレン・F1を購入し、エンジンを自社開発したV12エンジンに換装してテストを行っている。このため、当初はマクラーレンF1をベースに作られるのではという噂が流れていた。
FIA-GT1ホモロゲーションの取得には25台の生産を必要とし、実際に製造・販売された。Cカー同様、モノコックはカーボンコンポジットであるが、ローラがシャシーの製造を手がけたといわれている。
レース仕様車では、右手の切断事故の後遺症があるアレッサンドロ・ナニーニのために、ふたつに分かれたシフトレバーを搭載した特別仕様車が用意された。それぞれのレバーを押し分ける事でシフトダウンとシフトアップが出来るようになっていた。もちろんその他のドライバーでも押し引きすれば通常と同じようにシフトチェンジできるよう工夫が凝らされていた。固定式のリアスポイラーを使用するロードカーと異なり、センターにステーを設けた大型のリアウイングが装備される。
シーズン序盤こそ信頼性不足で苦戦するが、第4戦ニュルブルクリンクで初優勝を遂げると、後は快進撃を重ね、全11戦中6勝を上げ、チーム (AMGメルセデス)/ドライバーズ（ベルント・シュナイダー) のダブルタイトルを獲得した。
翌1998年は、ワークス・チーム (AMG) も第2戦シルバーストンまで使用した他、プレッソンチームにも供給されプライベート参戦した。第3戦以降、およびル・マン24時間レースには、後継マシンのCLK-LMを投入することになる。プライベーターからのエントリーは無く、ワークスチームがCLK-LM二台を投入しただけにとどまったため、結局ル・マン24時間レースにこのマシンが姿を見せることはなかった。
バリエーション

CLK-GTRは25台のロードカーが販売された。1999年当時の価格は307万4,000マルク(日本円に換算すると約2億5,000万円)と非常に高額であった。トランスミッションは、クラッチペダル操作が必要なパドルシフト式6速シーケンシャルシフトで、センターサイドコンソールにリバースギアのレバーがある。ニュートラル時にこのレバーを引き上げるとリバースギアに入る。
快適装備として、車高調整機構、パーキングコントロール、ABS、トラクションコントロール、エアコン、オーディオなどを備え、GT1マシンの市販車両にしては快適性は高い部類である。しかし、ウィンドウを開く機構は存在せず、最小回転半径は7.5 mと非常に大きい。ドアはAピラーにヒンジを設けたバタフライドアを採用し乗降性の向上を図っているが、サイドシルがかなり広いため乗降性は良くない。シートはC-FRP製のフルバケットシートを使用しており、購入者の体格や嗜好に合ったセッティングが施されるため、前後のスライドはしない。衝突安全性は考慮されており、運転席と助手席にエアバッグが装備され、フロントカウル内にはクラッシュボックスも備える。
「CLK-GTR」という名称は、当時メルセデス・ベンツが販売していた量産型クーペ「CLKクラス(C208型)」を由来としており、実際前後のデザインは共通のモチーフを採用してはいるものの、両車の間で共有されている部品はフロントグリル、ヘッドライト、テールライトのみであり、それ以外は全く別物の車両となっている。
通常バージョンの市販が一定数に達した段階で、特別仕様車としてCLK-GTR Roadsterがごく少数発売された。Aピラー以降のルーフをオープントップにしており、その後部はロールバー状に2つの隆起があるほか、各所のダクト形状の形状が改められているのが外観の特徴である。
その他

購入者はAMGによって厳正に審査された上で、プロのレーシングドライバーによってドライビングレッスンを受けることが義務付けられていたといわれている。そのためメーカーからの直接購入に限定され、並行輸入や中古車の売買はメルセデスが厳しく監視していたとされる。
日本へは数台輸入され、そのうちの1台は小室哲哉が所有していた。小室曰く｢乗りこなせない事が判って飾り物にしていた｣とのことである[要出典]が、メルセデスから直接交渉して購入したのではなく、メルセデスが特に警戒していた並行輸入によって購入したと語っており、そのため日本の公道では走行できなかったとみられる。CLK-GTR Roadsterも所有していたという。
なお、世界に1台しか存在しない右ハンドル仕様は世界有数の資産家の一人であるブルネイのボルキア国王の愛車でもある。
CLK GTR GT1
サイドビュー
CLK-GTR Roadster
手島郁郎

手島 郁郎（てしま いくろう、1910年 - 1973年12月25日）は、無教会主義の流れを汲むキリスト教系宗教団体、キリストの幕屋の創始者。熊本県出身。手島アブラハム郁郎とも。
生涯

1927年 - 熊本バプテスト教会で洗礼を受ける。1932年内村鑑三の無教会の夏期聖書講座に参加して、1933年より熊本聖書研究会を主宰する。
1931年 - 長崎高等商業学校（現・長崎大学経済学部の前身）を卒業する。
1948年 - 独立して伝道を始めた。「生命の光」を機関紙として、テレビ放送も行う。「神の幕屋」と称する集会を全国に開いた。
イスラエルとの関わり

手島はイスラエルと深い交友関係を持っており、マルティン・ブーバーを訪ねたこともある。
また、聖地・エルサレムへは何度も訪れている。1973年3月にはイスラエル建国25周年を祝うために、400人の団員を引き連れてヘルツルの丘を訪問した。
第三次中東戦争が勃発した際には「イスラエル救援委員会」を組織し、救援物資を持ってイスラエルへと渡った。また、第四次中東戦争が勃発した際には、手島が先頭に立って日本全国から3000人規模の人員を集め、イスラエルへの支持を唱えて東京都内を行進した。
これらの活動が評価され、1967年9月の第三次中東戦争での手島のイスラエル支援活動と1974年1月に手島が死去した際に、彼の名はユダヤ人基金の「黄金の書」に記された。
アルベルト1世・デッラ・スカラ

| アルベルト1世・デッラ・スカラ Alberto I della Scala |
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配偶者:  Verde of Salizzolo
家名:  スカリゲル家（Scaliger）
父親:  ジャコピーノ・デッラ・スカラ en:Jacopino della Scala
母親:  エリザ・スペルビ（Elisa Superbi）
出生:  不明 不明
死亡:  1301年9月3日(1301-09-03) ヴェローナ
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アルベルト・1世・デッラ・スカラは（? - 1301年9月3日）、ヴェローナの領主。1277年に13世紀から14世紀にヴェローナを治めたスカリゲル家（Scaliger）の一員となった。
ジャコピーノ・デッラ・スカラの息子として生まれる。生涯についてわかっていることは少ないが、1272年と1275年にはマントヴァのポデスタ （Podestà、中世イタリアのコムーネにおける執政長官のこと）であり、1277年に兄のマスティーノ1世・デッラ・スカラが暗殺されたのに伴って、ヴェローナを継承したことが知られている。
アルベルトは1301年にヴェローナで亡くなった。彼の息子バルトロメウがバルトロメオ1世・デッラ・スカラとして後を継いだ。他の息子であったアルボイーノ1世・デッラ・スカラとフランチェスコ（のちのカングランデ1世・デッラ・スカラ（Cangrande I della Scala））も、それぞれ1304年、1312年にヴェローナの領主を継承した。娘のコスタンツァ（Costanza）は、フェラーラ侯爵オビゾ2世デステ（Obizzo II d'Este, Marquis of Ferrara）と結婚し第2妃となった。
鄧鏗

| 鄧鏗 |
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プロフィール
出生：:  1886年1月31日 （清光緒11年12月27日）
死去：:  1922年（民国11年）3月23日  中華民国広東省広州市
出身地：:   清広東省嘉応州
職業：:  軍人・革命家
各種表記
繁体字：:  鄧鏗
簡体字：:  邓铿
拼音：:  Dèng Kēng
ラテン字：:  Teng K'eng
和名表記：:  とう こう
発音転記：:  トン コン
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鄧 鏗（とう こう、1886年1月31日 - 1922年3月23日）は清末民初の軍人・革命家。革命派として孫文を支えた粤軍（広東軍）の創始者の1人である。別名は士元。字は仲元。
事跡 > 辛亥革命まで

行商人の家に生まれる。少年時代の鄧鏗は学問に優れ、崇雅学堂で学ぶ。この頃、孫文らの革命活動を耳にして、これへの参加を望むようになった。1905年（光緒31年）、広州将弁学堂に入学し、歩兵科第3班に入学した。翌年春に卒業すると、同学堂に留まって歩兵科教員となり、さらに公立法政学堂の体操教習（体操教師）を兼任した。1907年（光緒33年）から軍歴を開始し、1909年（宣統元年）に黄埔陸軍小学堂学長に就任した。これにより、多くの革命派軍人を教育することになる。
1910年（宣統2年）冬に、鄧鏗は革命派による広州蜂起に参加したが、失敗して香港に逃亡した。翌1911年（宣統3年）10月、辛亥革命が勃発すると、陳炯明率いる東江第1軍で鄧は参謀長をつとめ、恵州を攻撃した。第1軍は激戦の末に、清軍の提督秦炳直を捕虜とした。この戦勝がきっかけとなり、11月9日に、広州は革命派により掌握された（広州光復）。鄧は陸軍混成協協統に任命され、広州の守備を担当した。
事跡 > 二次革命・護国戦争

中華民国成立後の1912年（民国元年）5月、胡漢民が広東都督に就任し、鄧鏗は都督府陸軍司長に任命された。1913年（民国2年）、鄧は瓊崖鎮守使兼弁瓊崖民政事宜に任命され、海南島に赴任した。海南島近辺は列強の艦船が行き交う要地であり、鄧は軍事・民政の両面に尽力して、海南島の秩序を保持している。
同年7月に二次革命（第二革命）が勃発すると、鄧鏗は広東省本土に戻り、革命派として蜂起した都督陳炯明を補佐した。しかし、袁世凱に任命された広東都督竜済光に敗北し、鄧は香港へ逃亡した。翌1914年（民国3年）に孫文が中華革命党を結成すると、鄧はこれに加入し、同党軍務部副部長に就任した。その後はシンガポールで軍事費の収集に努める。1915年（民国4年）に護国戦争（第三革命）が勃発すると帰国し、中華革命軍東江総司令として護国軍側について戦った。
事跡 > 粤軍第1師

1917年（民国6年）、孫文が広州で護法軍政府を開設し、護法運動を開始すると、鄧鏗もこれに参加した。同年冬、陳炯明率いる粤軍が成立すると、鄧は参謀長に就任した。翌1918年（民国7年）から、粤軍は福建省へ進軍し、各地の北京政府軍を撃破して漳州に駐屯した。粤軍は2個軍2万の軍勢に拡充され、陳炯明が総司令兼第1軍軍長、許崇智が第2軍軍長、鄧が総部参謀長に就任した。
民国9年（1920年）6月、孫文の命令により、粤軍は広州に戻って岑春煊と陸栄廷らの桂系を攻撃する。同年10月、これを撃破、駆逐した。11月、陳炯明は広東省長兼粤軍総司令に、鄧鏗は粤軍第1師師長に就任した。鄧鏗は軍事訓練・政治教育・規律を強化して、第1師を孫文配下の最精鋭部隊へと練成した。この第1師から、李済深、鄧演達、張発奎、葉挺、陳銘枢、陳済棠、蔣光鼐、蔡廷鍇、薛岳、繆培南、余漢謀、黄琪翔、香翰屏、呉奇偉など、後の国民革命軍の支柱となった錚々たる著名軍人たちを輩出している。
事跡 > 凶弾に斃れる

民国10年（1921年）4月、鄧鏗は孫文が準備した北伐に参加し、広西省へ進撃した。同年12月、桂林に孫文が大本営を設置すると、鄧率いる第1師がこれを護衛した。しかしこの頃になると、孫文と陳炯明との間で北伐の続行を巡って対立が発生し、鄧が両者を懸命に調停する事態となっていた。
民国11年（1922年）3月21日、鄧鏗は広州将弁学堂時代の師を出迎えるために香港を訪れていた。ところが、用事を終えて広州の大沙頭広九駅に降り立ったところを何者かに銃撃されてしまう。腹部に2弾を受けた鄧は治療のかいもなく、23日に死亡した。享年37（満36歳）。
鄧鏗遭難の報に接した孫文は、陸軍上将の位を追贈した。鄧の死は、もちろん孫文ら南方政府派にとって人材的に大きな痛手となった。しかしそれだけではなく、孫文と陳炯明とを調停できる唯一の人間が失われてしまい、同年6月の陳の兵変へとつながることになったのである。なお粤軍第1師では、参謀長の李済深が後任師長に就任している。第1師は後の国民革命軍第4軍として北伐に貢献し、「鉄軍」との呼称により称賛されることになった。
下宇美駅

| 下宇美駅* |
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 下宇美駅跡。写真左側の遊歩道が廃線跡。手前が吉塚方向、奥が筑前勝田方向。右は県道68号線
  しもうみ  Shimo-Umi  
 ◄志免 (2.9 km) (0.8 km) 宇美►
 ja
所在地:  福岡県糟屋郡宇美町大字宇美北緯33度34分22.7秒 東経130度30分22.1秒﻿ / ﻿北緯33.572972度 東経130.506139度﻿ / 33.572972; 130.506139座標: 北緯33度34分22.7秒 東経130度30分22.1秒﻿ / ﻿北緯33.572972度 東経130.506139度﻿ / 33.572972; 130.506139
所属事業者:  日本国有鉄道（国鉄）
所属路線:  勝田線
キロ程:  10.2 km（吉塚起点）
電報略号:  シミ←シウミ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
開業年月日:  1919年（大正8年）10月12日*
廃止年月日:  1985年（昭和60年）4月1日
備考:  無人駅
 * 1. 下宇美停留場として開業した後、1936年（昭和11年）に宇美八幡停留所へ改称 * 2. 1944年（昭和19年）に信号場へ降格後、1950年（昭和25年）1月10日に駅として再開業
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下宇美駅（しもうみえき）は、かつて福岡県糟屋郡宇美町にあった日本国有鉄道（国鉄）勝田線の駅（廃駅）である。勝田線の廃線により、1985年（昭和60年）4月1日に廃駅となった。
歴史

1919年（大正8年）10月12日：筑前参宮鉄道の下宇美停留場として開業。
1936年（昭和11年）頃：宇美八幡停留場と改称。
1941年（昭和16年）3月28日：三菱鉱業勝田鉱業所専用鉄道運輸開始認可（宇美堅坑-宇美八幡間1.4km、動力蒸気、軌間1067mm）
1942年（昭和17年）9月19日：筑前参宮鉄道が九州電気軌道（9月21日 西日本鉄道に改称）に合併し、宇美線となる。
1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収による国有化で勝田線なり、信号場に変更、下宇美信号場となる。
1950年（昭和25年）1月10日：駅に昇格し、下宇美駅となる。
1963年（昭和38年）4月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。
1985年（昭和60年）4月1日：勝田線の廃止に伴い営業廃止。
駅構造

かつては、三菱鉱業勝田鉱業所専用線も接続していた大きな駅であったが、閉山後急速に寂れて駅も小さくなり、末期は単式ホーム1面1線のみを有する簡素な無人駅となった。ちなみに当駅の待合所はバス停留所のそれに近いものであった。廃駅後に周辺は遊歩道となったが、駅のホームは残っている。
駅周辺

宇美八幡宮の最寄駅であった。なお駅は福岡県道68号福岡太宰府線に面していて、駅前にバス停が設けられていた。そちらのほうが便数も多いことからよく使用されていた。
長善沼

長善沼（2015年2月）
長善沼（ちょうぜんぬま）は、埼玉県行田市の東部（荒木地区）に所在する沼である。
概要

長善沼は南北に長い地形となっており、関根落が沼の東側の附廻堀となる形状で流下している。沼のすぐ東側は羽生市大字上新郷となっている。長善沼では掘り上げ田形式による開田が行われており、1975年（昭和50年）頃まで営農が行われていた。営農されなくなると、その後ほとんどの農地は往時の葭原の様になった。また秩父鉄道の北側は「長善沼最終処分場」としてごみ処分場が置かれるようになった。近年に至ると、2013年（平成25年）1月より「長善沼メガソーラー事業」が立ち上がった。2.3MWのメガソーラーを現在市有地となっている長善沼に南北500mにわたり設置する計画である。設置準備に伴い、長善沼に存在していた秩父鉄道以南の掘り潰れはほぼ埋め立てられている。秩父鉄道以北の長善沼では2012年度（平成24年度）に行田市による自然環境調査の対象地となり、調査が行われている。
所在地

埼玉県行田市大字荒木
関連項目・周辺

後背湿地
附廻堀
関根落
新郷用水路
秩父鉄道
武州荒木駅
国道125号（行田バイパス）
長善沼南側より北方向を望む。
紀元前785年

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世紀:  前9世紀 - 前8世紀 - 前7世紀
十年紀:  前800年代 前790年代  前780年代  前770年代 前760年代
年:  前788年 前787年 前786年  紀元前785年 前784年 前783年 前782年
紀元前785年（きげんぜん785ねん）は、西暦による年。
他の紀年法

干支 : 丙辰
中国
周 - 宣王43年
魯 - 孝公22年
斉 - 荘公贖10年
晋 - 穆侯27年
秦 - 荘公37年
楚 - 若敖6年
宋 - 戴公15年
衛 - 武公28年
陳 - 武公11年
蔡 - 釐侯25年
曹 - 恵伯11年
鄭 - 桓公22年
燕 - 頃侯6年
朝鮮
檀紀1549年
ユダヤ暦 : 2976年 - 2977年
死去

晋の穆侯
アセナフテン

| アセナフテン |
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IUPAC名1,2-ジヒドロアセナフチレン
別称1,8-Ethylenenaphthalene peri-Ethylenenaphthalene Naphthyleneethylene
識別情報
CAS登録番号: 83-32-9 
PubChem: 6734
ChemSpider: 6478 
UNII: V8UT1GAC5Y 
EC番号: 201-469-6
国連/北米番号: 3077
KEGG: C19312 
ChEBI: CHEBI:22154 
RTECS番号: AB1000000
 SMILES c2cc1cccc3c1c(c2)CC3 c1cc2cccc3c2c(c1)CC3 
 InChI InChI=1S/C12H10/c1-3-9-4-2-6-11-8-7-10(5-1)12(9)11/h1-6H,7-8H2 Key: CWRYPZZKDGJXCA-UHFFFAOYSA-N  InChI=1/C12H10/c1-3-9-4-2-6-11-8-7-10(5-1)12(9)11/h1-6H,7-8H2Key: CWRYPZZKDGJXCA-UHFFFAOYAW 
特性
化学式: C12H10
モル質量: 154.21 g mol−1
外観: 白色ないし淡黄色の結晶性粉末
匂い: （有臭）
嗅覚閾値: 0.02 - 0.22ppm
密度: 1.222 g/cm3
融点:  93.4 °C, 367 K, 200 °F
沸点:  279 °C, 552 K, 534 °F
水への溶解度: 0.4 mg/100 ml
エタノールへの溶解度: 微溶
クロロホルムへの溶解度: 微溶
ベンゼンへの溶解度: 易溶
酢酸への溶解度: 可溶
危険性
安全データシート(外部リンク): ICSC 1674
EU Index: 未分類
NFPA 704:    1 2 1  
引火点: 135 °C
発火点: >450 °C  
半数致死量 LD50: >2000mg（ラット、経口）
関連する物質
関連物質: アセナフチレン
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
アセナフテン（英: Acenaphthene）は、多環芳香族炭化水素の一種。
IUPAC名の1,2-ジヒドロアセナフチレンが示す通り、アセナフチレンを水素化したものであり、1.2%ほど含有するコールタールをはじめ多くの化石燃料に含まれる。石炭やディーゼル燃料の燃焼、火山活動などの自然火災によっても排出される。
アセナフテンは、フランスの化学者マルセラン・ベルテロによりコールタールから製造され、後にベルテロはα-エチルナフタレンから合成する手法を発見した。
染料、農薬、医薬品の製造に使用される。
安全性

皮膚や粘膜に対する刺激性があり、大量に摂取すると嘔吐を起こすことがある。水生生物に対しては強い毒性がある。
重岡千晶

重岡 千晶（しげおか ちあき、1980年1月4日 - ）は、KRY山口放送の女性アナウンサー。桃山学院大学卒業。趣味はお笑い番組をみること。
担当番組

テレビ
熱血テレビ水曜日
ラジオ
お昼はZENKAI ラヂオな時間
土曜いい朝おはようワイド
メルセデス・ベンツ・CLA

X117（後期型）
メルセデス・ベンツ・CLA（Mercedes-Benz CLA）は、ドイツの自動車メーカーであるメルセデス・ベンツ・グループがメルセデス・ベンツブランドで展開している高級乗用車である。
概要

Aクラスをベースにして作られており、CLSのコンパクトタイプにあたる車でもある。
4ドアハードトップ（サッシュレス）セダンおよびステーションワゴン型の乗用車であり、メルセデス・ベンツでは、これを「4ドアクーペ」、および「シューティングブレーク」と呼称している。
デビュー当初は、CLAクラス（CLA-Class）と呼ばれていたが、2015年の新規則による車名変更が適用され、名称が改められた。
初代 (2013年 - 2019年) C117/X117

| メルセデス・ベンツ・CLA（初代） C117/X117型 |
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 CLA 220 4MATIC シューティングブレーク （後期型）
 CLA 180 シューティングブレーク スポーツ（後期型）
 CLA 180 クーペ AMGスタイル （後期型）
概要
販売期間:  2013年 -
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアクーペ 5ドアシューティングブレーク
駆動方式:  FF/4WD
パワートレイン
エンジン:  1.6L 直4ターボ 2.0L 直4ターボ
変速機:  7速DCT（7G-DCT）
車両寸法
ホイールベース:  CLA180(AMGライン含む)、CLA250:2,700mm CLA250 4MATIC、CLA45 AMG 4MATIC:2,699mm
全長:  CLA180:4,640mm CLA180 AMGライン、CLA250:4,685mm CLA250 4MATC:4,684mm CLA45 AMG 4MATIC:4,691mm
全幅:  CLA180(AMGライン含む)、CLA250:1,780mm CLA250 4MATIC、CLA45 AMG 4MATIC:1,777mm
全高:  CLA180(AMGライン含む)、CLA250:1,430mm CLA250 4MATIC:1,428mm CLA45 AMG 4MATIC:1,416mm
車両重量:  CLA180:1,470kg CLA180 AMGライン:1,480kg CLA250:1,500kg
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2013年、北米国際オートショーにて発表された。Aクラス (W176型) およびBクラス (W246型) と基本的な構造を共有する。2012年の北京モーターショーで発表されたコンセプトカーであるコンセプトスタイルクーペとほぼ同じスタイルである。
生産工場は、Bクラスも生産するハンガリーのケチケメート工場である。四輪駆動システムは、メルセデスではお馴染みの4MATICであるが、システムが異なる。具体的には、FRベースの上級車種が、駆動力を固定で四輪に分割するのに対し、FFベースのエントリーモデルは、通常走行時はFFで走行し、駆動力が必要な場合に応じて後輪へも駆動力を分配するというシステムを採用している。
2代目 (2019年 -) C118/X118

| メルセデス・ベンツ・CLA（2代目） C118/X118型 |
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 CLA 180 ナイト エディション（後期型）
 メルセデスAMG CLA 35 4MATIC シューティングブレーク（後期型）
 メルセデスAMG CLA 35 4MATIC（後期型）
概要
販売期間:  2019年 -（日本）
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアクーペ 5ドアシューティングブレーク
駆動方式:  FF/4WD
パワートレイン
エンジン:  1.4L 直4ターボ 2.0L 直4ターボ 2.0L 直4ディーゼルターボ
変速機:  7速DCT（7G-DCT） 8速DCT（8G-DCT）
車両寸法
ホイールベース:  2,730 mm
全長:  4,690～4,695 mm
全幅:  1,830～1,855 mm
全高:  1,405～1,430 mm
車両重量:  1,420 - 1,730 kg
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2代目 (2019年 -) C118/X118 > 年表

2019年1月8日、コンシューマー・エレクトロニクス・ショー2019において、クーペが発表された。同年3月8日、ジュネーブモーターショー2019において、シューティングブレークが発表された。
同年4月5日、「Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC」が発表された。エンジンはM260型直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンで、最大出力は306ps、最大トルクは40.8kgm。
同年6月5日、「Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC Shooting Brake」が発表された。
脚注・出典

↑  “メルセデスがコンパクト4ドアクーペ「CLA」を発表”. 2013年7月14日閲覧。
↑  “メルセデスは新ラインアップ「コンセプトスタイルクーペ」を初公開”. 2013年7月14日閲覧。
↑  『「CLA 180 Edition Black」を発表』（PDF）（プレスリリース）メルセデス・ベンツ日本株式会社、2015年4月14日。http://www.mercedes-benz.jp/news/release/2015/20150414_2.pdf。2015年4月16日閲覧。
↑  『「CLAシューティングブレーク」を発表』（PDF）（プレスリリース）メルセデス・ベンツ日本株式会社、2015年6月18日。http://www.mercedes-benz.jp/news/release/2015/20150618_2.pdf。2015年6月18日閲覧。
↑  『「CLA Shooting Brake OrangeArt Edition」を発表』（PDF）（プレスリリース）メルセデス・ベンツ日本株式会社、2015年6月18日。http://www.mercedes-benz.jp/news/release/2015/20150618_3.pdf。2015年6月18日閲覧。
↑  『「CLA 250 SPORT 4MATIC Shooting Brake」および「Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC」を一部改良、「CLAシューティングブレーク」のラインアップに「Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC Shooting Brake」を追加』（PDF）（プレスリリース）メルセデス・ベンツ日本株式会社、2015年11月26日。http://www.mercedes-benz.jp/news/release/2015/20151126_4.pdf。2015年11月26日閲覧。
↑  『新型「CLA」「CLA シューティングブレーク」を発表』（PDF）（プレスリリース）メルセデス・ベンツ日本株式会社、2016年8月24日。http://www.mercedes-benz.jp/news/release/2016/20160824_1.pdf。2016年8月26日閲覧。
↑  『メルセデスAMG CLA 45 4MATIC Racing Editionを発表』（PDF）（プレスリリース）メルセデス・ベンツ日本株式会社、2017年3月21日。http://www.mercedes-benz.jp/news/release/2017/20170321_1.pdf。2017年3月23日閲覧。
↑  『「CLA 180 STAR WARS Edition」を発表』（PDF）（プレスリリース）メルセデス・ベンツ日本株式会社、2017年5月2日。http://www.mercedes-benz.jp/news/release/2017/20170502_1.pdf。2017年5月2日閲覧。
↑  『Aクラス、Bクラス、CLA、CLAシューティングブレークの装備・機能を一部改良』（PDF）（プレスリリース）メルセデス・ベンツ日本株式会社、2017年7月26日。http://www.mercedes-benz.jp/news/release/2017/20170726_1.pdf。2017年7月27日閲覧。
↑  “メルセデスベンツ CLAクーペ 新型、最新MBUX搭載…CES 2019”. レスポンス（Response.jp）. 2019年6月29日閲覧。
↑  “メルセデスベンツ CLAシューティングブレーク 新型、スポーツカーのデザイン要素を採用…ジュネーブモーターショー2019”. レスポンス（Response.jp）. 2019年6月29日閲覧。
↑  “メルセデスベンツ CLA 新型、高性能「AMG 35」設定へ”. レスポンス（Response.jp）. 2019年6月29日閲覧。
↑  “メルセデスベンツ CLAシューティングブレーク 新型、306馬力の「AMG35」を欧州発表”. レスポンス（Response.jp）. 2019年6月29日閲覧。
↑  “メルセデス・ベンツ 新型CLA/CLA シューティングブレークが登場｜6年ぶりのフルモデルチェンジ”.   MoTA 自動車ニュース（オートックワン） (2019年8月27日). 2019年8月27日閲覧。
↑  “「メルセデスAMG CLA45 S 4MATIC+/AMG CLA45 S 4MATIC+シューティングブレーク」が日本上陸”.   webCG (2019年11月12日). 2019年11月12日閲覧。
↑  “MBUX搭載車でApple CarPlay™は使えますか？”.   Mercedes-Benz Japan.. 2019年11月27日閲覧。
↑  “メルセデス・ベンツ、306PS/400Nmの「メルセデスAMG CLA 35 4MATIC」”.   Car Watch（インプレス） (2020年2月27日). 2020年2月28日閲覧。
↑  『メルセデスAMG A 45 S 4MATIC+ Edition 55を発売 / メルセデスAMG CLA 45 S 4MATIC+ Edition 55を発表』（PDF）（プレスリリース）メルセデス・ベンツ・日本株式会社、2022年10月31日。https://media.mercedes-benz.jp/download/1272020/20221031-a45-cla45edition55-fnl.pdf。2022年11月10日閲覧。
↑  『新型「CLA」および「CLA シューティングブレーク」を発表』（PDF）（プレスリリース）メルセデス・ベンツ・日本株式会社、2023年9月25日。https://media.mercedes-benz.jp/download/24b03204-701d-47ad-b807-113d07be334f/20230925-cla-fnl.pdf。2023年9月28日閲覧。
↑  『「メルセデス AMG CLA 45 S 4MATIC+」および「メルセデス AMG CLA 45 S 4MATIC+ シューティングブレーク」を発売』（PDF）（プレスリリース）メルセデス・ベンツ・日本株式会社、2023年10月30日。https://media.mercedes-benz.jp/download/225dcaea-6b7f-4929-8b6d-c1c1fbf840be/20231030-cla45s4matic-fnl.pdf。2023年11月2日閲覧。
↑  『「メルセデス AMG A 45 S 4MATIC+ Street Style Edition」および「メルセデス AMG CLA 45 S 4MATIC+ Street Style Edition」を限定発売』（PDF）（プレスリリース）メルセデス・ベンツ日本株式会社、2023年11月8日。https://media.mercedes-benz.jp/download/eecd6055-66fa-4d50-b3b8-67601dc343dc/20231108-streetstyleedition-fnl.pdf。2023年11月9日閲覧。
↑  “CLA 180 Night Edition（BSG 搭載モデル*1）を限定発売”.   メルセデス・ベンツ日本合同会社. 2024年9月19日閲覧。
アメ車カスタム専門 カウンティング・カーズ

| カウンティング・カーズ |
| --- | --- |
ジャンル:  リアリティ番組
原案:  Joel Patterson
出演者:  ダニー・コーカー
国・地域:   アメリカ合衆国
言語:  英語
シーズン数:  8
話数:  174話（2017年2月18日現在）
各話の長さ:  22 分
製作
製作総指揮:  For Leftfield Pictures: Brent Montgomery  David George  Shawn Witt  Simon Thomas  Danny Koker  For History:  Zachary Behr  Julian Hobbs  Ed de Rivaz 
編集:   Ducan Adams  Eric Dow  Phillip Chernyak 
製作:  Leftfield Pictures

放送
放送チャンネル: ヒストリーチャンネル
放送期間: 2012年8月13日 (2012-08-13) - 放送中
 公式ウェブサイト

番組年表
関連番組: ポーン・スターズ アメリカン・ビンテージ大修復!ビフォー&アフター
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『アメ車カスタム専門 カウンティング・カーズ』（アメしゃカスタムせんもん カウンティング・カーズ、原題：Counting Cars）はヒストリーチャンネルで放送されているリアリティ番組である。
概要

アメリカでは2012年、日本では2013年から放送を開始。『アメリカお宝鑑定団ポーンスターズ』に車の専門家として出演していたダニー・コーカーを主役にしたスピンオフ番組の一つ。ダニーはネバダ州ラスベガスの車のカスタムショップ「カウンツ・カスタムズ」(Count's Kustoms)を営んでおり、そこでの出来事を放映するリアリティ・ショーとなっている。
なお、日本放送版での番組名は「アメ車カスタム専門」と付けられているが、アメリカ車以外にもヨーロッパ車、ボートや車椅子、はてはバーベキューグリルまで番組では取り扱っている。
放送リスト > シーズン1

全13回
| 通算 | 日本版タイトル |
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1: 1973年式 ダッジ・チャージャー
2: 1968年式 マスタング･ファストバック
3: 1967年式 ポンティアックGTO コンバーチブル
4: プリムス・スーパーバード
5: 59年式 フォード・サンダーバード
6: フォード モデルAホットロッド
7: 1978年式 シボレー・エルカミーノ
8: 1961年式 フォード・ファルコン・ランチェロ
9: スタッツ･IVポルテ
10: 1986年式 シボレー･カマロ IROC-Z28
11: 1973年式プリムス・サテライト・シーブリング・プラス
12: 1969年式シボレー・シェベルSS396
13: 1968年式シボレー C10ショートベット
放送リスト > シーズン2

全26回
| 通算 | 日本版タイトル |
| --- | --- |
14: 1981年式 キャデラック・エルドラド
15: 1986年式 ジープ CJ7
16: 1925年式 フォードモデルT
17: 1970年式 シボレー C10
18: 1979年式 ダッジ・ドリーマー
19: 1966年式 キャデラック・クーペ・ドゥビル
20: 1970年式 フォード・マスタング
21: 1960年式 シボレー・セダンデリバリー
22: 1969年式 ポンティアック・ファイヤーバード
23: 1969年式 ダッジ・チャージャーRT
24: 1963年式 リンカーン・コンチネンタル
25: 1960年式 シボレー・セダンデリバリー（ピンク）
26: 1963年式 シボレー・コルベット
27: 1932年式 フォードのホットロッド・グリル
28: 1925年式 フォード Tバケット ロードスター
29: 1971年式 イエンコ シボレー ノヴァ
30: ボブ・マーリーの1980年式ベンツ(前編)
31: ボブ・マーリーの1980年式ベンツ(後編)
32: ハイウェイパトロール・バイク
33: ホーニ―・マイクのカスタムバス
34: 1973年式シボレー・K5ブレイザー
35: ゾンビ・トラック
36: 1977年式 ダッジ・トレーズマン・ヒッピーバン
37: 1960年式 キャデラック・エルドラド
38: 1965年式 オールズモービル 442
39: 1973年式フォード・マスタング・コンバーチブル
放送リスト > シーズン3

| 通算 | 日本版タイトル |
| --- | --- |
40: 1970年式 シボレー・コルベット
41: 1963年式 クライスラー・インペリアル
42: 1992年式 フォード救急車
43: 1976年式 FMC モーターホーム
44: 1963年式 フォード・ギャラクシー
45: 1934年式 フォード・セダン
46: 1971年式 キャデラック・スーパーフライ
47: 1959年式 シボレー・アパッチ
48: 1965年式 シボレー・インパラ
49: 1956年式 シボレー 210
50: ハーレーダビッドソン・ソフテイル
51: 1967年式 ポンティアックGTO
52: 1953年式 シボレー・ピックアップトラック
53: 1969年式 キャデラック・クーペ・ドゥビル
54: 1967年式 シボレー・カマロ
55: 1977年式 リンカーン・コンチネンタル・マークⅤ
56: 1967年式 フォード・マスタング・クーペ
57: 1976年式 ハーレーダビッドソン・スポーツスター
58: ラスベガス・モーター・スピードウェイ
59: カスタム・チョッパー
60: 1968年式 ダッジ・チャージャー
61: 思い出の名車登場！特製カレンダー撮影会
62: 1941年式 ビュイック・ファストバック
63: ヴァンパイア・バン
64: カジノ展示用のチョッパー
65: 年間MVP決定戦
放送リスト > シーズン4

| 通算 | 日本版タイトル |
| --- | --- |
66: 1970年式 ロードランナー&コロネット (前編)
67: 1970年式 ロードランナー&コロネット (後編)
68: 1973年式 ビュイック・リビエラ（前編）
69: 1973年式 ビュイック・リビエラ（後編）
70: 1972年式 シボレー･ブレイザー
71: ラットロッド･プロジェクト
72: 1969年式 キャデラック･セダン･ドゥビル
73: 特製! カスタム･ジュークボックス
74: 1971年式 プリムス･ロードランナー
75: 1941年式ウィリス･レプリカ
76: 1969年式 AEEビッグツイン
77: 1974年式 プリムス･ロードランナー
78: スマート フォーツー エレクトリックドライブ
79: 1972年式 オールズモービル･カトラス･コンバーチブル
80: 1972年式 シボレー･モンテカルロ
81: 1962年式 フォルクスワーゲン･カルマンギア
82: 1967年式 フォード･ブロンコ 前編
83: 1942年式 フォード製トラック 前編
84: 1967年式 シボレー・インパラ・ファストバック
85: 2004年式 ハーレーダビッドソン･ロードグライド
86: 
87: 
88: 
89: 
90: 
91: 1967年式 フォード･ブロンコ 後編
92: レス･ポール生誕100年記念! カスタム･バイク
93: 1959年式 フォード･アングリア
94: 1942年式 フォード製トラック 後編
95: 1965年式 ビュイック･リビエラ
96: 1967年式 ポンティアック･ファイヤーバード
97: 1979年式 シボレー・カマロ Z28　前編
98: 1979年式 シボレー・カマロ Z28　後編
99: 念願! 1974年式 プリムス･ロードランナー
100: 2013年式 ハーレー･トライク
101: マンクス･デューンバギー
102: 1978年式 ハーレー･スポーツスター
103: 1962年式 キャデラック
104: 1962年式 キャデラック Part2
105: 1967年式フォード･マスタング
106: カジノ仕様! ハーレーダビッドソン
107: 1974年式フォード･F100

108: 
109: モーターサイクル･フリーマーケット
110: カスタム勝負！ドリフター・バイク
111: 
112: 
113: 
114: 
115: 
116:
放送リスト > シーズン5

| 通算 | 日本版タイトル |
| --- | --- |
117: 1975年式シボレー・コルベット
118: 2004年式ランボルギーニ・ムルシエラゴ
119: 1971年式シボレー・C10
120: 1975年式シボレー・エルカミーノ
121: 2016年式 テスラ・モデルS
122: 1967年式 キャデラック
123: シェルビー・デイトナ 50周年記念モデル
124: レゴのカスタム・ペイント
125: 1972年式シボレー・ブレイザー
126: 48年式パンヘッド搭載 カスタム・チョッパー
127: 1957年式フォード・サンダーバード
128: サイケデリック・チョッパー
129: 炎のカスタム・チョッパー
130: タトゥー・アートのチョッパー
131: 1941年式トライアンフ・カスタム 前編
132: 1941年式トライアンフ・カスタム 後編
133: 1966年式マスタング・コンバーチブル 前編
134: 1966年式マスタング・コンバーチブル 後編
135: 1969年式キャデラック・カスタムペイント
136: ダニー仕様のカスタムバイク
137: 1961年式 フォード・エコノライン
138: プロストリート・チョッパー
139: 1968年式 シボレー・カマロ
140: 1955年式 シボレー・ピックアップトラック
放送リスト > シーズン6

| 通算 | 日本版タイトル |
| --- | --- |
141: 2017年式シボレー・シルバラード・ショップトラック
142: 愛国チョッパー
143: 
144: トミー・リーのチョッパー
145: レモン24時間レース（前編）
146: レモン24時間レース（後編）
147: 
148: 
149: 
150: 
151: 日産ダットサン240Z
放送リスト > 総集編

|  | 日本版タイトル |
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＃1: クレイジー・カスタム
＃2: ダニーの路上交渉  !
＃3: 思い出のプロジェクト
＃4: カスタム・ペイント
鄧颺

鄧 颺（とう よう、? - 249年2月9日（正始10年1月10日））は、中国魏の政治家。字は玄茂。荊州南陽郡の人。後漢初期の鄧禹の末裔にあたる。
経歴

若くして都で名声をあげ、明帝・曹叡の頃に尚書郎となり、洛陽令に就いたが、ある事件の罪で免職になった。後に中郎から、宮中に入って中書侍郎を兼任した。
鄧颺は諸葛誕や李勝らと親しく、仲間内で評価しあい「四聡八達」を称していた。太和4年（230年）、明帝はそうした風潮を「浮華」と忌み嫌って、彼らをすべて罷免し、在位中は任用されなかった。正始年間の初め（240年頃）にようやく潁川太守に任じられ、大将軍・曹爽の長史に転任し、侍中、尚書に栄転した。また何晏や李勝、丁謐、畢軌、桓範らと共に曹爽の腹心となった。
鄧颺は金銭を好み、朝廷にいた頃は臧艾（臧覇の子）に高官への任命を請け負って、彼の父の妾をもらった事があった。このため都では「官位で女をあきなう鄧玄茂」と噂された。鄧颺の推薦はこうした例が多かったため、何晏が選抜に携わっても人材を得られなかったのは、こうした態度にかなりの原因があった。
また、鄧颺は処世術が得意であったが、傅嘏からは「有能だが仕事をやり通すことはせず、外に名誉を求め、内にけじめが無く、賛同者を好み、異見者を憎み、優れて多弁な者を妬む。」として距離を置かれた。
ある時、圭泰が曹爽の意に反することを言ったため拘留され、鄧颺は重罪にしようとした。しかし、廷尉の司馬岐から「王室の補佐役でありながら徳を修めず、私怨で冤罪を押し付けようとは」と言われ、恥じ入り怒りながらも引き下がった。
正始5年（244年）、尚書の鄧颺、李勝らは、曹爽の威名を天下に響かせるべく蜀征伐を勧めた。6～7万の大軍が長安から出発したが、関中の氐、羌族は輸送を賄いきれず、牛馬などが多く死に道路は民の泣き声が響く有様となった。また蜀軍が山を堅固に守り、進軍がままならなくなった。参軍の楊偉は撤退を進言し、鄧颺と言い争って「鄧颺、李勝らは国事を誤らせようとしています。斬るべきです」と主張した。曹爽は喜ばず、結局成果をあげられずに撤退した。
正始8年（247年）5月、司馬懿が病と称して退くと、「何・鄧・丁が京城を乱している」と謡われた。また「台中に三匹の狗がいる。二匹は噛みついて近づけない、一匹は黙（曹爽を指す）に張り付いて腫瘍となっている」という落書きもされた。
正始9年（248年）の12月28日、何晏が管輅を招くとその席に鄧颺もいた。管輅が「謙譲と正道を進まないと危険である」と何晏へ忠告をしたが、鄧颺は「年寄りがよく言う話だ」と取り合わなかった。一方で管輅は鄧颺や何晏の死相を読み取っており、10日ほどで結果が表れた。
嘉平元年（249年）の正月、司馬懿による政変が起こると曹爽らと連座して夷三族となった。
鄭

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: 隋末唐初に王世充が建てた政権については「王世充」を、漢姓については「鄭 (姓)」をご覧ください。
| 前806年 - 前375年 |
| --- | --- |
国姓:  姫姓
爵位:  伯爵
国都:  棫林 （陝西省渭南市華州区） 新鄭 （河南省新鄭市）
分封者:  宣王
始祖:  姫友
滅亡原因:  韓により滅亡
史書の記載:  『史記』 （巻42 鄭世家） 『春秋左氏伝』 （隠公元年に初見）
周朝諸侯国一覧
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鄭（Zheng）の位置
鄭（てい、紀元前806年 - 紀元前375年）は、中国の西周時代から春秋戦国時代まで存在した国。姓は姫、爵位は伯爵。現在の中華人民共和国河南省に位置した。
周の宣王の同母弟、姫友（桓公）が鄭（現在の陝西省渭南市華州区）に封じられたことに始まる。幽王の時、桓公は西周滅亡の混乱を避け、国民とともに東虢（とうかく）と鄶（かい）の間に遷った。
次の武公は即位すると、まず東虢と鄶を攻め滅ぼし、都を新鄭に定めた。武公・荘公は東周の平王の卿士となり周の再建をたすけた。しかし荘公はやがて周朝と反目するようになり、親征してきた周王直率の連合軍を大破した。荘公には即位時からの謀臣として祭仲という賢臣がいたが、荘公の子である厲公は祭仲と対立し、暗殺しようとしたが事前に露見し、君主の座から逃げ出して副首都に逃げた。厲公は祭仲がいなくなった後、復位した。
その頃、斉の桓公が東方の覇者となり、その会盟に参加したものの、むやみやたらと強い自尊心の為に会盟から脱退していた。その後、周の恵王が即位した際に再度卿士として政権の中枢へ返り咲いた。その後も鄭は王族である自尊心が強くみられ、それにより晋の文公（この時は重耳と名乗っていた）が諸国放浪中に鄭国内に立ち寄った際にも、厲公の子である文公は「流浪中の老人」と重耳を揶揄して粗略な扱いをしたために重耳から睨まれ、重耳が晋君に即位した後に攻撃されることとなった。
以降、晋と楚の二大勢力の狭間で、晋に属しながらも楚に表向きには従う、という、いわゆる「面従腹背」を繰り返し、それを嫌った楚の荘王による討伐軍を受けることになり、いわゆる邲の戦いへと発展することになった。このように春秋時代初期は強国であったが、小国であるが故に晋と楚との二大勢力による争いに巻き込まれ、徐々に衰退・没落した。それでも、名宰相として有名な子産が、土地制度・軍制・税制・法制を改革して国力を整理・増強し、外交にも手腕を振るったことで一時は荘公以来の全盛期となった。しかしそれも子産の死後は再び振るわなくなった。
紀元前375年、韓に滅ぼされた。これについては鄭攻略も参照。
歴代君主

桓公（友）（紀元前806年 - 紀元前771年）
武公（掘突）（紀元前771年 - 紀元前744年）
荘公（寤生）（紀元前744年 - 紀元前701年）
昭公（忽）（紀元前701年）
厲公（突）（紀元前701年 - 紀元前697年）
昭公（忽）（紀元前697年 - 紀元前695年）※復位
子亹（亹）（紀元前695年 - 紀元前694年）
鄭子（嬰）（紀元前694年 - 紀元前680年）
厲公（突）（紀元前680年 - 紀元前673年）※復位
文公（踕）（紀元前673年 - 紀元前628年）
穆公（蘭）（紀元前628年 - 紀元前606年）
霊公（夷）（紀元前606年 - 紀元前605年）
襄公（堅）（紀元前605年 - 紀元前587年）
悼公（沸）（紀元前587年 - 紀元前585年）
成公（睔）（紀元前585年 - 紀元前571年）
釐公（髠頑、惲）（紀元前571年 - 紀元前566年）
簡公（嘉）（紀元前566年 - 紀元前530年）
定公（寧）（紀元前530年 - 紀元前514年）
献公（蠆）（紀元前514年 - 紀元前501年）
声公（勝）（紀元前501年 - 紀元前463年）
哀公（易）（紀元前463年 - 紀元前455年）
共公（丑）（紀元前455年 - 紀元前424年）
幽公（已）（紀元前424年 - 紀元前423年）
繻公（駘）（紀元前423年 - 紀元前396年）
康公（乙）（紀元前396年 - 紀元前375年）
鄭声

孔子が『論語』において、鄭の楽曲は淫らなものが多いと批判していた。俗な曲やあまり高尚ではない楽曲を鄭声というのもここから来ている。『詩経』において、鄭の曲が収録されているが、淫らかどうかは微妙であるが男女の愛情をストレートに歌い上げているのが特徴である。
下宅部遺跡

下宅部遺跡はっけんのもり入口看板
下宅部遺跡
東京都
地図
下宅部遺跡（しもやけべいせき）は、東京都東村山市 多摩湖町４丁目に約3千平方メートルの規模で広がる縄文時代後期の遺構を中心とする複合遺跡である。2020年（令和2年）9月30日に漆塗製品を中心とした出土品392点が国の重要文化財に指定されている。