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シュヴァルツゴルト
競走馬時代 > 競走成績

| 出走日 | 競馬場 | 競走名 | 距離（m） | 着順 | 騎手 | 着差 | 1着（2着）馬 |
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| 1939.05月 | ホッペガルテン | 牝馬試験レネン | 芝1000 | 2着 | Ｇ．シュトライト | アタマ | Truxa |
| 1939.07月 | ホッペガルテン | スポーンレネン | 芝1000 | 1着 | Ｇ．シュトライト | 6馬身 | （Graf Alten） |
| 1939.08月 | ホッペガルテン | オーキデーIIレネン | 芝1200 | 1着 | - | 5馬身 | （Ellerich） |
| 1939.08月 | バーデンバーデン | ツークンフツレネン | 芝1200 | 1着 | O.シュミット | 3馬身 | （Coronary） |
| 1939.09月 | ホッペガルテン | オッペンハイムレネン | 芝1200 | 1着 | H.ベルント | 4馬身 | （Ellerich） |
| 1939.10月 | ホッペガルテン | ラティボアレネン | 芝1400 | 2着 | H.ベルント | 1/2馬身 | Finitor |
| 1940.05月 | ホッペガルテン | ヘンケルレネン（独2000ギニー） | 芝1600 | 2着 | G.シュトライト | 3/4馬身 | Newa |
| 1940.06月 | ホッペガルテン | キサッソニーレネン（独1000ギニー） | 芝1600 | 1着 | G.シュトライト | 6馬身 | （Newa） |
| 1940.06月 | ホッペガルテン | ディアナ賞（独オークス） | 芝2000 | 1着 | G.シュトライト | 大差 | （Manolita） |
| 1940.06月 | ハンブルク | ドイチェスダービー | 芝2400 | 1着 | G.シュトライト | 10馬身 | （Samurai） |
| 1940.08月 | ホッペガルテン | オレアンダーレネン | 芝2400 | 1着 | G.シュトライト | 大差 | （Octavianus） |
| 1940.09月 | ホッペガルテン | 帝都大賞 | 芝2400 | 1着 | G.シュトライト | 大差 | （Samurai） |

競走成績の出典：
競走馬時代 > 評価

敗れた3度のレースはいずれも惜敗、他は全て馬なりでの圧勝であった。ダービーと帝都大賞で破ったサムライは後にドイチェスセントレジャー、バーデン大賞を制するなど相手関係も決して弱くはなく、ネレイデ（ドイツ語版）（Nereide、10戦無敗、凱旋門賞連覇などの実績を残した名牝コリーダを破ったことで有名）と並ぶドイツの歴史的名牝と評価されている。
ラストランとなった帝都大賞での大差勝ちは圧巻で、ドイツの競馬で行われる「レース判定（Richterspruch）」では正規の5段階評価（Kampf（接戦）・Sicher（確勝）・ Leicht（楽勝）・Uberlegen（圧勝）・ Hochuberlegen（大圧勝））に無い「Verhaltene（控える）」との判定がなされた。
本馬の功績を称え、キサッソニーレネンは本馬が優勝した翌年の1941年から1982年まで「シュヴァルツゴルトレネン（Schwarzgold-Rennen）」として施行されていた。現在は同名のレースが独1000ギニートライアル（G3）として行われている。
繁殖牝馬時代

引退後は繁殖牝馬となったが、感染病（ansteckende Streptokokken）のために1951年、13歳で死亡。母としてはシュヴァルツェパーレ（Schwarze Perle、父Bubbles）、シュヴァルツブラウロート（Schwarzblaurot、父Magnat）の2頭の牝馬しか残せなかった。
しかしその後、シュヴァルツブラウロートが繁殖牝馬として成功。直仔に大レースの勝ち馬は現れなかったものの、産駒が次々と母として成功を収めた。
1952年生まれのシェヘレザード（Scheherezade）は母としてシェーンブルン（Schönbrunn、1969年独1000ギニー・独オークス・1970年ドーヴィル大賞典）を産んだ。シェーンブルンは繁殖牝馬としても活躍し、牝系子孫にはサガス（1984年凱旋門賞・1985年ガネー賞・イスパーン賞）やザグレブ（1996年愛ダービー）、スタインレン（Steinlen、1989年バーナードバルークH・アーリントンミリオン・BCマイル・1990年ハリウッドターフH）、スタセリタ（2009年サンタラリ賞・仏オークス・ヴェルメイユ賞・2010年ジャンロマネ賞・2011年ビヴァリーDS・フラワーボウル招待S）、ソウルスターリングなどが出ている。その他、シェーンブルンの半妹セミラミス（Semiramis）の子孫にヴェロックスなど。
日本と関係が深いのは1954年に生まれたズライカ（Suleika）から繋がる牝系である。ズライカは母としてサベラ（Sabera、1964年独オークス）を産み、さらに孫の代からはサベラの仔スタイヴァザント（1976年独ダービー・独セントレジャー・1978年ミラノ大賞典）、サヨナラ（Sayonara）の仔スワジ（Swazi、1976年独2000ギニー）、スリップアンカー（1985年英ダービー）、ザクシフラガ（Saxifraga）の仔スレンデレラ（Slenderella、1984年独1000ギニー・独オークス）が出るなど、子孫が2代の内にドイツのクラシック競走全てに加え英ダービーを制するという成功を収めた。ズライカ産駒サンタルチアナ（Santa Luciana）の仔アグサンとサトルチェンジが日本に輸入され、前者はビワハイジ、ブエナビスタ、ジョワドヴィーヴルらの祖先に、後者はマンハッタンカフェらの牝祖となっている。その他同馬の牝系子孫にはサリオスなど。
1955年生まれのサブリーナ（Sabrina）も重賞馬が多数名を連ねる牝系の祖となっており、子孫にはサナガス（Sanagas、2011年ハリウッドターフカップS）、シリウス（Sirius、2014年ベルリン大賞）などがいる。
シュヴァルツェパーレの牝系は発展しなかったものの今も牝系自体は続いており、ドイツとフランスで重賞を勝ったソアーヴェ（Soave）はシュヴァルツェパーレを6代母に持つ。
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: 「Sライン」はこの項目へ転送されています。ソルトレイクシティの路面電車については「Sライン (ユタ・トランジット・オーソリティー)」をご覧ください。
シュヴァルツゴルトのファミリーライン（Sライン）

シュヴァルツブラウロートを通じて発展した本馬の子孫にはドイツのルールに従ってイニシャルが「S」の馬が多く、この牝系は「ドイツのSライン」、「シュレンダーハン牧場のSライン」とも呼ばれる。
牝系図の主要な部分（G1競走優勝馬、ドイツのクラシック競走優勝馬（ダービー・オークスのみG1）、日本の重賞馬）は以下の通り。*は日本に輸入された馬。
Schwarzgold 1937（独1000ギニー・独オークス・独ダービー・ベルリン大賞）
Schwarzblaurot 1947（2着・ドイツ牝馬賞）
Scheherezade 1952（3着・独1000ギニー）
Schönbrunn 1966（独1000ギニー・独オークス）
Seneca 1973
Sagace 1980（凱旋門賞・ガネー賞・イスパーン賞）
*スターリフト 1984（ロワイヤルオーク賞）
Southern Seas 1975
Sea Symphony 1980
Suivez 1990
Suivi 1999
Sunny Queen 2017（バイエルン大賞）
Soignee 2002（2着・レゼルヴォワール賞）
*スタセリタ 2006（サンタラリ賞・仏オークス・ヴェルメイユ賞・ジャンロマネ賞・ビヴァリーDS・フラワーボウル招待S）
*サザンスターズ 2013
スターズオンアース 2019（桜花賞・優駿牝馬）
ソウルスターリング 2014（阪神JF・チューリップ賞・優駿牝馬）
シェーングランツ 2016（アルテミスS）
Salicorne 2009
Sauterne 2020（ムーランドロンシャン賞）
Speralita 2014
Sparkling Plenty 2021 (仏オークス)
Sophonisbe 1981
*ザグレブ 1993（愛ダービー）
Steinlen 1983（バーナードバルークH・アーリントンミリオン・BCマイル・ハリウッドターフH）
Supergirl 1994
Super Lina 2001
Super Pie 2008
Olmedo 2015（仏2000ギニー）
Semiramis 1968
Sankt Johanna 1984
Schwarzmeer 1992
Schwarzach 2000
*セルキス 2008（G2・ディアナトライアル）
ヴェロックス 2016(2着・皐月賞、神戸新聞杯)
Suleika 1954
Sabera 1961（独オークス）
*スタイヴァザント 1973（独ダービー・独セントレジャー・ミラノ大賞典）
Senitza 1963
Salesiana 1973
Saite 1978
Salde 1992
Saldenehre 2000
*セリエンホルデ 2013（独オークス）
*シュネルマイスター 2018（NHKマイルC、毎日王冠、マイラーズC）
Super Lina 2001（G3バーデンヴュルテンベルクトロフィー、2着・オイロパ賞)
*サロミナ 2009（独オークス）
サラキア 2015（府中牝馬S、2着・エリザベス女王杯、有馬記念)
サリオス 2017（サウジアラビアRC・朝日杯FS・毎日王冠、2着・皐月賞、東京優駿)
Sweet Tern 1994
Sworn Pro 2006
Sweet Thomas 2012（独セントレジャー）
Salonrolle 1993
Salonblue 1998
Saloon Rum 2004
Saloon Sold 2014
Sammarco 2019（独ダービー、ダルマイヤー大賞）
Sayonara 1965（アドルフシンドリングレネン、2着・独オークス）
Swazi 1973（独2000ギニー)
Set Sail 1979
Set Up 1992
Upsetthym 1998（オークランドC）
Sandy Island 1981（G3・ランカシャーオークス）
Subterfuge 1993
Sequin 1997
Subsequent 2008
Summer Passage 2014（新G1・システマS）
Scintillation 2000（香港クラシックマイル・センテナリースプリントC連覇）
Spa 1995
Spasha 2008
Hello Youmzain 2016（スプリントC・ダイヤモンドジュビリーS）
Slip Anchor 1982（英ダービー）
Saxifraga 1966
Smeralda 1975
Soto-Grande 1981（独2000ギニー）
Slenderella 1981（独1000ギニー・独オークス）
Scilla 1983
Solon 1992（オイロパ賞）
Santa Luciana 1973
*アグサン 1985
ビワハイジ 1993（札幌3歳S・阪神JF）
アドマイヤジャパン 2002（京成杯）
アドマイヤオーラ 2004（シンザン記念・弥生賞・京都記念）
ブエナビスタ 2005（阪神JF・チューリップ賞・桜花賞・優駿牝馬・京都記念・ヴィクトリアマイル・天皇賞（秋）・ジャパンC）
アーデルハイト 2007
ロッテンマイヤー 2013
エンブロイダリー 2022（クイーンC）
トーセンレーヴ 2008（エプソムC）
ジョワドヴィーヴル 2009（阪神JF）
サングレアル 2011（フローラS）
メルキオル 2022（ブルーバードC）
*サトルチェンジ 1988
*エアスマップ 1995（オールカマー）
マンハッタンカフェ 1998（菊花賞・有馬記念・天皇賞（春））
マンハッタンフィズ 2001
アプリコットフィズ 2007（クイーンC・クイーンS）
クレスコグランド 2008（京都新聞杯）
ダービーフィズ 2010（函館記念）
Sabrina 1955
Shura 1962
Shantou 1973
Shona 1986
Scota 1999
Sanagas 2006（ハリウッドターフCS）
Sevgi 2000
Saratina 2005
Sirius 2011（ベルリン大賞）
Sherifa 2003
Cherry Danon 2009
Calif 2019（ バイエルンツフトレネン）
Schalmai 1988
Simply Red 1997
*スクービドゥー 2004
サウンドビバーチェ 2019（阪神牝馬S）
Sommermarchen 2006
Sommerlied 2013（南阿G1・サウスアフリカンフィリーズスプリント）
牝系図の出典：Galopp-Sieger、牝系検索α
参考サイト

http://www.initiale.de/pferde/jahrhundert_wahl/schwarzgold.shtml
http://blog.shibashuji.com/article/29380446.html
https://www.arschlochpferd.de/schwarzgold-uneinholbar/
鈴木淳司

|  日本の政治家鈴木 淳司すずき じゅんじ |
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 内閣広報室より公表された肖像 （2018年 撮影）
生年月日:   (1958-04-07) 1958年4月7日（66歳）
出生地:   日本 愛知県瀬戸市陶原町
出身校:  早稲田大学法学部卒業
所属政党:  自由民主党（安倍派→無派閥）
称号:  法学士（早稲田大学・1982年）
公式サイト:  衆議院議員 鈴木じゅんじ Official Site
 第29代 総務大臣
内閣:  第2次岸田第2次改造内閣
在任期間:  2023年9月13日 - 2023年12月14日
 衆議院議員
選挙区:  （比例東海ブロック→） （愛知県第7区→） （比例東海ブロック→） 愛知県第7区
当選回数:  6回
在任期間:  2003年11月10日 - 2009年7月21日 2012年12月18日 - 2024年10月9日
  瀬戸市議会議員
当選回数:  2回
在任期間:  1991年 - 1999年
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鈴木 淳司（すずき じゅんじ、1958年〈昭和33年〉4月7日 - ）は、日本の政治家。自由民主党所属の元衆議院議員（6期）。総務大臣（第29代）、総務副大臣、経済産業副大臣、総務大臣政務官、衆議院法務委員長、自由民主党副幹事長、瀬戸市議会議員（2期）を歴任した。
来歴

愛知県瀬戸市陶原町生まれ（現住所は瀬戸市山手町）。親は鉄工所を営んでいた。瀬戸市立陶原小学校、瀬戸市立水無瀬中学校、愛知県立千種高等学校卒業。1982年、早稲田大学法学部卒業。同年、松下幸之助が設立した松下政経塾に入塾（第3期生）。
1991年、瀬戸市議会議員選挙に出馬し、初当選した。1995年に再選。1999年の市議選には出馬せず、退任。
2000年、第42回衆議院議員総選挙に自由民主党公認で愛知7区から出馬し、民主党新人の小林憲司に3,050票差まで迫るも、落選した。なお、この総選挙の直前に、連立政権を組んでいた保守党から青山丘が自民党に入党したため、コスタリカ方式が導入され、選挙後は鈴木が比例区の支部長に就任した。
来歴 > 衆議院議員に初当選

2003年の第43回衆議院議員総選挙に比例東海ブロック単独で立候補し、初当選した（青山丘は愛知7区で小林憲司に敗れ、比例復活）。
2005年の第44回衆議院議員総選挙では愛知7区から自民党公認で出馬し、民主党前職の小林憲司を破り再選した。この直前、郵政民営化に反対し、衆議院本会議における採決で造反した青山は新党日本の結党に参加し、比例東海ブロック単独で出馬したが、落選した（その後、国民新党に入党）。なお選挙後、対抗馬だった小林は覚醒剤所持の疑いで逮捕された。2008年、福田康夫改造内閣で総務大臣政務官（情報通信、郵政行政担当）に任命され、麻生内閣まで務めた。
2009年の第45回衆議院議員総選挙では自民党公認で愛知7区から出馬したが、民主党新人の山尾志桜里に敗れ、比例復活もならず落選した。
2012年の第46回衆議院議員総選挙では、愛知7区で山尾・正木裕美（日本未来の党）との三つ巴の選挙戦を制し、3度目の当選を果たした。
2014年の第47回衆議院議員総選挙では、愛知7区で前回破った山尾に5千票あまりの差で敗れたが、重複立候補していた比例東海ブロックで復活し、4度目の当選を果たした。2015年、第3次安倍第1次改造内閣で経済産業副大臣に任命される。2016年、衆議院法務委員長に就任した。
2017年5月2日、「テロ等準備罪」法案の審議をめぐり、民進党は法務委員長の鈴木の委員会運営が「強権的だ」として解任案を提出。しかし5月9日の衆院本会議で鈴木に対する解任決議案は否決された。5月19日、法務委員長として組織犯罪処罰法改正案の採決を実施。同案は与党と日本維新の会の賛成多数で可決され、本会議を経て7月11日に施行された。
2017年衆議院法務委員長を退任後、自由民主党副幹事長に就任。
2017年の第48回衆議院議員総選挙では自民党公認で愛知7区と比例東海ブロックで重複立候補した。鈴木と4度目の対決となった山尾は、週刊誌による既婚男性との交際疑惑報道で民進党を離党し、背水の陣で無所属で立候補した。山尾に834票差で敗れるも、比例東海ブロックでの復活で、5度目の当選を果たした。
2018年第4次安倍改造内閣で総務副大臣に就任。その後、衆議院経済産業委員会 筆頭理事に就任。自民党では、党組織運動本部地方組織議員総局長、党選挙対策委員会副会長兼事務局長に就任。菅新総裁のもとで国会対策委員会副委員長(総務・憲法)に就任。
2021年10月31日の第49回衆議院議員総選挙では立憲民主党の元職の森本和義に大差をつけ6選。
2022年11月18日、衆議院選挙区の新しい区割りである「10増10減」の改正公職選挙法案が参議院で可決された。愛知県内の選挙区は15から16に増え、愛知7区の区域は「大府市、尾張旭市、豊明市、日進市、長久手市、愛知郡」に変わった。
来歴 > 総務大臣、裏金事件

2023年9月9日に岸田文雄首相が13日に内閣改造と党役員人事を行う考えを与党幹部に伝えると、森喜朗は、安倍派5人衆と言われる松野博一、西村康稔、萩生田光一、高木毅、世耕弘成の5人の派閥中枢幹部に対し、派内から2人の初入閣を希望している旨を岸田に伝えるよう、指示した。9月13日、第2次岸田第2次改造内閣が発足し、清和政策研究会（安倍派）からは順調に鈴木（総務大臣）と宮下一郎（農林水産大臣）が初入閣した。
同年12月14日、自民党5派閥の政治資金パーティーをめぐる裏金問題で、岸田首相は安倍派の閣僚4人と副大臣5人を事実上更迭。鈴木は総務大臣を辞任した。同日に開かれた退任記者会見で、鈴木は否定の立場から一転してキックバックがあったことを認めた。
→詳細は「§ 不祥事」を参照
2024年9月12日、自民党総裁選挙が告示され、9人が立候補した。鈴木は高市早苗の推薦人に名を連ねた。9月17日、候補者9人はTBSの報道番組「news23」に出演しテレビ討論を行った。高市は、推薦人20人のうち、鈴木を含む13人が党本部が公表した「裏金議員」であること、役職停止や戒告の処分を受けた議員が含まれていることなどを指摘されると、「どの方を20人に入れるかは選対、チームにまかせたので、私は翌日の新聞（を読む）まで知らなかった」と答えた。9月27日総裁選執行。高市は1回目の投票で1位となるが、決選投票で石破茂に敗れた。
来歴 > 2024年衆議院議員選挙

2024年10月6日、石破茂首相は第50回衆議院議員総選挙に向けて、政治資金パーティー裏金事件で党員資格停止の処分を受けた議員などを公認しないことを決めるとともに、鈴木ら裏金議員43人について比例代表への重複立候補を認めない方針を示した。10月15日、総選挙公示。愛知7区からは鈴木淳司、国民民主党の日野紗里亜、日本共産党の鈴木弘一の3人が立候補した。公明党は16日までに、出馬した計46人の裏金議員のうち、鈴木ら35人を推薦した。10月17日に日本経済新聞が序盤情勢を発表し、「日野がややリード。鈴木が自民支持層の3分の2を固めて追う」と報じた。自民党は裏金問題や統一教会問題、10月23日に発覚した非公認候補への2000万円支給問題などで逆風が吹き荒れた。10月27日、総選挙執行。投票締め切りの20時直後にNHKは日野の当選確実を報じ、日野は初当選を果たした。比例重複が認められなかった鈴木は議席を失った。裏金事件に関係した候補者は18勝28敗だった。
政策・主張 > 憲法

憲法改正について、2017年、2021年、2024年のアンケートで「賛成」と回答。
9条改憲について、2017年の中日新聞社のアンケートで「賛成」と回答。9条への自衛隊の明記について、2021年、2024年のNHKのアンケートで「賛成」と回答。
改正すべき項目として「自衛隊の保持を明記する」「環境権に関する条項を新設する」「家族の尊重や家族間の相互扶助に関する条項を新設する」「教育の充実に向けた環境整備を行う旨を明記する」「各都道府県から必ず1人は参議院議員を選出するよう明記する」「緊急事態に関する条項を新設する」と主張。
集団的自衛権の行使を禁じた内閣法制局の憲法解釈の見直しに賛成。
憲法を改正し緊急事態条項を設けることについて、2021年の毎日新聞社、2024年のNHKのアンケートで「賛成」と回答。
政策・主張 > 外交・安全保障

安全保障関連法の成立について、2017年のアンケートで「評価する」と回答。
「他国からの攻撃が予想される場合には敵基地攻撃もためらうべきではない」との問題提起に対し、2017年のアンケートで「反対」と回答。2021年のアンケートで「どちらかと言えば賛成」と回答。
「北朝鮮に対しては対話よりも圧力を優先すべきだ」との問題提起に対し、2017年のアンケートで「どちらかと言えば賛成」と回答。2021年のアンケートで「賛成」と回答。
普天間基地の辺野古移設について、2021年のアンケートで「賛成」と回答。
日本の核武装について、2012年の毎日新聞社のアンケートで「将来にわたって検討すべきでない」と回答。
日本による過去の植民地支配と侵略を認めて謝罪した「村山談話」の見直し論議について、2014年の毎日新聞社のアンケートで「見直すべき」と回答。
従軍慰安婦に対する旧日本軍の関与を認めた「河野談話」の見直し論議について、2014年の毎日新聞社のアンケートで「見直すべき」と回答。
政策・主張 > ジェンダー

選択的夫婦別姓制度の導入についての各メディアのアンケートの結果は以下のとおり。
2017年 - 朝日新聞社には「どちらかといえば反対」と回答。
2021年 - 朝日新聞社には「反対」と回答。
2024年 - NHKには「反対」と回答。
2021年1月30日、鈴木ら自民党国会議員有志50人は、47都道府県議会議長のうち同党所属の約40人に、選択的夫婦別姓の導入に賛同する意見書を採択しないよう求める文書を郵送した。地方議員や市民団体は、地方議会の独立性を脅かす行為だとして鈴木らを批判した。
同性婚を可能とする法改正についての各メディアのアンケートの結果は以下のとおり。
2017年 - 朝日新聞社には「どちらかといえば反対」と回答。
2021年 - NHKには「反対」と回答。「同性婚を制度として認めるべきだと考えるか」との毎日新聞社のアンケートに対し、「認めるべきでない」と回答。
2024年 - NHKには「反対」と回答。
「LGBTなど性的少数者をめぐる理解増進法案を早期に成立させるべきか」との問題提起に対し、2021年の朝日新聞社のアンケートで「どちらとも言えない」と回答。
クオータ制の導入について、2021年のNHKのアンケートで「どちらかといえば反対」と回答。同年の毎日新聞社のアンケートで「反対」と回答。2024年のNHKのアンケートで回答しなかった。
政策・主張 > その他

原子力発電所の再稼働問題について、2017年の中日新聞社のアンケートで「新規制基準を満たす原発は再稼働すべき」と回答。
「原子力発電への依存度について今後どうするべきか」との問題提起に対し、「高めるべき」と回答。
アベノミクスについて、2017年のアンケートで「評価する」と回答。
安倍内閣による森友学園問題・加計学園問題への対応について、2017年のアンケートで「どちらかといえば評価する」と回答。
森友学園への国有地売却をめぐる公文書改竄問題で、2021年5月6日、国は「赤木ファイル」の存在を初めて認めた。しかし5月13日、菅義偉首相はファイルの存在を踏まえた再調査を行わない考えを報道各社に書面で示した。9月の自民党総裁選挙で総裁に選出された岸田文雄も10月11日、衆議院本会議の代表質問で再調査の実施を否定した。国の対応をどう考えるかとの同年の毎日新聞社のアンケートに対し、「これ以上、調査や説明は必要ない」と回答。
首相の靖国神社参拝について、2017年のアンケートで「賛成」と回答。
女性宮家の創設に反対。
内閣総理大臣やその他の国務大臣の靖国神社への参拝は「問題ない」としている。
ヘイトスピーチの法律による規制に反対。
カジノの解禁に賛成。
不祥事 > 政治資金パーティー収入の裏金問題

2023年12月1日、朝日新聞が、自民党5派閥が開いた政治資金パーティーをめぐる問題で、清和政策研究会（安倍派）が、所属議員が販売ノルマを超えて集めた分の収入を裏金として議員側にキックバックする運用を組織的に続けてきた疑いがあるとスクープした。安倍派は2018～2022年に毎年1回パーティーを開き、計6億5884万円の収入を政治資金収支報告書に記載している。一方、収入・支出のいずれにも記載していない裏金の総額は直近5年間で1億円を超えるとされ（のちに5億円に修正）、共同通信は「実際のパーティー収入は少なくとも8億円前後に膨らむ可能性がある」と報じた。同日、鈴木は閣議後会見で自身へのキックバックについて問われ、「決して集金力の高い事務所ではないので、毎回、支援者、企業に本当に丁寧にお願いして何とかクリアしている。ぎりぎり、かつかつの状況でいつもやっている」と説明。「（ノルマを超えた収入がないため）派閥から受け取ったことはない」と否定した。
同年12月10日、岸田文雄首相は、安倍派所属の閣僚4人、副大臣5人、大臣政務官6人の政務三役15人について、全員交代させる意向を固めた（政務官6人については2日後に訂正）。
同年12月14日、鈴木は総務大臣の辞表を提出し受理された。同日に開かれた退任記者会見で、鈴木は否定の立場から一転してキックバックがあったことを認めた。翌15日、新旧総務相の引き継ぎで総務省を訪れた際に記者団の取材に応じ、直近5年間に60万円の裏金を受け取っていたことを明らかにした。また、販売ノルマの超過分に対する派閥からのキックバックについて「この（政治の）世界で、文化と言えば変だが、そういう認識があった」と述べた。鈴木自身の説明によれば、鈴木に対する販売ノルマは通常210万円だったが、新型コロナウイルス流行下の2020～2022年の3年間は110万円に引き下げられたとされる。
鈴木は12月19日に東京都内で政治資金パーティーを開く予定だったが、日程を延期した。ちょうどこの日、東京地検特捜部は安倍派と二階派の事務所を家宅捜索した。
→詳細は「政治資金パーティー収入の裏金問題」を参照
2024年5月14日、衆議院政治倫理審査会は、裏金事件に関与しながら同審査会で弁明していない自民党議員44人に出席と説明を求める野党の申立てを全会一致で可決した。同月17日、参議院政治倫理審査会も同様に、弁明していない議員29人に出席と説明を求める申立てを全会一致で可決した。鈴木を含む関係議員73人は全員出席を拒否し、6月23日に通常国会は閉会した。
所属団体・議員連盟

日本会議国会議員懇談会
みんなで靖国神社に参拝する国会議員の会
創生「日本」
日韓議員連盟
TPP交渉における国益を守り抜く会
脱炭素社会実現と国力維持・向上のための最新型原子力リプレース推進議員連盟幹事長
陶磁器文化・産業振興議連事務局長
選挙歴

| 当落 | 選挙 | 執行日 | 年齢 | 選挙区 | 政党 | 得票数 | 得票率 | 定数 | 得票順位 /候補者数 | 政党内比例順位 /政党当選者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 当 | 1991年瀬戸市議会議員選挙 | 1991年4月21日 | 33 | ーー | ーー | ーー票 | ーー |  | / | / |
| 当 | 1995年瀬戸市議会議員選挙 | 1995年4月23日 | 37 | ーー | ーー | ーー票 | ーー |  | / | / |
| 落 | 第42回衆議院議員総選挙 | 2000年06月25日 | 42 | 愛知県第7区 | 自由民主党 | 8万3601票 | 37.17% | 1 | 2/6 | / |
| 当 | 第43回衆議院議員総選挙 | 2003年11月09日 | 45 | 比例東海ブロック | 自由民主党 | ーー票 | ーー | 21 | / | 3/8 |
| 当 | 第44回衆議院議員総選挙 | 2005年09月11日 | 47 | 愛知県第7区 | 自由民主党 | 13万4535票 | 50.00% | 1 | 1/3 | / |
| 落 | 第45回衆議院議員総選挙 | 2009年08月30日 | 51 | 愛知県第7区 | 自由民主党 | 10万8783票 | 36.52% | 1 | 2/3 | / |
| 当 | 第46回衆議院議員総選挙 | 2012年12月16日 | 54 | 愛知県第7区 | 自由民主党 | 11万390票 | 42.84% | 1 | 1/4 | / |
| 比当 | 第47回衆議院議員総選挙 | 2014年12月14日 | 56 | 愛知県第7区 | 自由民主党 | 10万8151票 | 44.42% | 1 | 2/3 | 1/8 |
| 比当 | 第48回衆議院議員総選挙 | 2017年10月22日 | 59 | 愛知県第7区 | 自由民主党 | 12万7329票 | 49.84% | 1 | 2/2 | 2/8 |
| 当 | 第49回衆議院議員総選挙 | 2021年10月31日 | 63 | 愛知県第7区 | 自由民主党 | 14万4725票 | 54.70% | 1 | 1/3 | / |
| 落 | 第50回衆議院議員総選挙 | 2024年10月27日 | 66 | 愛知県第7区 | 自由民主党 | 7万1176票 | 35.7% | 1 | 2/3 | / |
総務副大臣就任に際して公開された肖像写真
百里飛行場

百里飛行場（ひゃくりひこうじょう）は、茨城県小美玉市にある飛行場である。
防衛省・航空自衛隊と民間の共用飛行場であり、民間施設は茨城空港（いばらきくうこう）、自衛隊施設は航空自衛隊百里基地（こうくうじえいたいひゃくりきち）となっている。滑走路と自衛隊施設の大半は百里にあるが、茨城空港の空港ターミナルビルは隣の与沢にある。
沿革

1937年（昭和12年）：百里ヶ原海軍飛行場として設置（百里原海軍航空隊）。
1945年（昭和20年）：第二次世界大戦終戦後、満洲国などからの引揚者の戦後開拓地となる。
1956年（昭和31年）：航空自衛隊基地の建設が計画される。
1966年（昭和41年）：航空自衛隊百里基地（航空自衛隊百里飛行場）として設置。
1990年（平成2年）：日米地位協定第2条第4項（b）の適用施設・区域として在日米軍に新規提供される（施設・区域名：百里飛行場、Hyakuri Air Base, FAC 3187）。
1993年（平成5年）
6月：小川町（現・小美玉市）が茨城県に対し、「百里基地民間共用化を軸とした小川町の活性化推進に関する要望書」を提出。
10月：小川町および同議会からの要望を受け、「百里飛行場民間共用化可能性調査」を県が実施。
1995年（平成7年）8月：「百里飛行場民間共用化構想」を県が発表。
1996年（平成8年）
3月：共用化実現へ向けて、茨城県と地元14市町村で構成する「県百里飛行場民間共用化推進協議会」が設立。
12月：百里基地の民間共用化が国の第七次空港整備計画（1996 - 2000年度）に盛り込まれ、閣議決定される。
2000年（平成12年）：民間共用化事業として事業化。
2008年（平成20年）11月14日：旅客ターミナルビル建設開始。
2009年（平成21年）：新滑走路完成供用開始、現滑走路の改修工事着手。
2010年（平成22年）
3月6日：東関東自動車道 茨城空港北IC - 茨城町JCT間開通。
3月11日：茨城空港開港、官民共用開始。“開港記念フライト”と称して、スカイマークがこの日限定のチャーター便を東京/羽田便と神戸便で運航。
4月16日：スカイマークが神戸線を定期便で運航開始。
6月24日：スカイマークが航空自衛隊主導の運航に反発し、神戸線を同年9月から運休させると発表。
7月20日：スカイマークは同年9月1日から神戸線を運休し、同年10月1日から再開させると発表。
7月28日：春秋航空が上海/浦東線をプログラムチャーター便として運航開始。
8月31日：この日をもって当空港唯一の国内線である神戸線を運休。
10月1日：スカイマークによる神戸線が運航再開。
2011年（平成23年）
2月1日：スカイマークが札幌/新千歳線・名古屋/中部線を運航開始。
3月11日：東日本大震災。ターミナルビルの吊り天井が落下する被害が発生。アシアナ航空のソウル/仁川便が運航停止。
3月18日・3月19日：東日本大震災による臨時便として、スカイマークが東京/羽田へ1往復・神戸へ2往復を運航。
3月30日：福島第一原子力発電所事故によって発生した放射性降下物による機体洗浄のため、スカイマークの札幌/新千歳線・名古屋/中部線・神戸線を運休。
4月3日：スカイマークの札幌/新千歳線・名古屋/中部線・神戸線の運航再開。
5月31日：スカイマークの名古屋/中部線を運休。
6月1日：スカイマークの札幌/新千歳線を1日1便から1日2便に増便。
10月20日：オーストラリアに本拠を置く航空関係の調査会社CAPA（Centre for Asia Pacific Aviation）が茨城空港を「Low Cost Airport of the Year 2011」に選出。
2012年（平成24年）
3月7日：スカイマークの神戸線を1日1便から1日2便に増便。
5月1日：スカイマークの沖縄/那覇線を季節便として7月 - 9月に運航する予定であることを発表。
6月23日：春秋航空の上海/浦東線の定期便運航（週6便）を開始。
7月1日：スカイマークの沖縄/那覇線を季節便として就航開始。
10月1日：スカイマークの沖縄/那覇線を神戸経由に変更。
2013年（平成25年）
7月1日：スカイマークの沖縄/那覇線の直行便が季節運航便として就航開始。同時に、札幌/新千歳線を1日2便から1日1便に減便（前者の就航に伴う機材運用に関わる措置）。
10月28日：スカイマークの沖縄/那覇線を神戸経由に変更。同時に、札幌/新千歳線を1日1便から1日2便に増便。
12月20日：スカイマークが米子線を神戸経由で就航開始。
2014年（平成26年）
2月：2月2日から27日の期間限定でミャンマー国際航空がマンダレー線・ヤンゴン線のチャーター便を運航開始。
4月18日：スカイマークが名古屋/中部線を運航再開。福岡線を就航開始。
7月18日：スカイマークが名古屋/中部経由沖縄/那覇線を就航開始。同年8月31日まで運航。
10月26日：スカイマークが4月に再開した名古屋/中部線を採算悪化により運休。
2015年（平成27年）1月28日：スカイマークが経営破綻。29日に米子線の運休と札幌（新千歳）線および福岡線の減便を発表。
2017年（平成29年）5月4日：タイガーエア台湾が台北/桃園線のチャーター便を運航。当初はファーイースタン航空（遠東航空）が運航する計画だったが、運航会社はタイガーエア台湾に変更された。
2018年（平成30年）
2月3日：東関東自動車道・鉾田IC - 茨城空港北IC間開通。
2月：2月15日から3月3日の期間限定でイースター航空がソウル/仁川線のチャーター便を運航。運航日は火・木・土曜日の週3便で、期間中に計8往復便を運航する。
3月：3月26日から10月25日の期間限定でタイガーエア台湾が台北/桃園線のプログラムチャーター便を運航。運航は週2便。
7月31日：イースター航空が火・木・土曜日の週3便でソウル/仁川線の定期便が就航。
10月28日：タイガーエア台湾が台北/桃園線を定期便化。木・日の週2便で運航。
2019年（令和元年）
8月1日：スカイマークの神戸線を1日2便から1日3便に増便。
9月19日：イースター航空のソウル線が、日韓関係の悪化による需要減少により運休する。
2020年（令和2年）
1月22日：茨城県知事大井川和彦が、東京駅との直行バスへの補助を2020年度から打ち切る方針を表明（利用者が県内で消費しないことが理由）。
1月29日：開港10周年に向けて、愛称変更に関して有識者会議が検討を始める。
2月10日：中国における新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行の影響により、春秋航空の中国線が全便一時運休となる。
3月19日：台湾当局による日本渡航制限の影響により、タイガーエア台湾の台北線が全便一時運休となる。これにより、国際線の発着がなくなる。
3月26日：航空総隊偵察航空隊が廃止される。
5月2日：スカイマークの神戸線が一時運休し、茨城空港発着の全便が運航停止。発着便が無くなるのは東日本大震災以来となる。ターミナルビルもスカイマークのカウンターを除き全館閉館。
6月12日：スカイマークが福岡便の運航を再開。
2021年（令和3年）
1月20日：スカイマークの全線運休を発表。県がスカイマークから1日1往復の神戸線の運航を停止、札幌、福岡、那覇便も運休を続けると発表した。全便運休は前年の5月以来となる。期間は2月2日 - 2月28日。スカイマークの窓口業務を除き、空港ターミナルビルも閉館となる。
2月18日：スカイマークが3月1日から全線で運航を再開することを発表。
茨城空港 > 共用化の経緯

日本国政府はアジア・ゲートウェイ構想を掲げ、東京の羽田空港や千葉県の成田空港を除いた他の空港における航空自由化によって、アジアや一部の欧米諸国の間で、路線や便数の制約をなくす政策を進めてきた。これにあわせ、日本政府は国際航空運賃を自由化し、チャーター便についての規制緩和を実施してきた。
世界の大都市圏は国際・国内線が乗り入れる基幹空港のほかに、セカンダリー空港を完備してきた。例えばイギリスのロンドンはロンドンシティ空港やヒースロー空港の他、80km圏内にスタンステッド空港やルートン空港、ガトウィック空港があり、ドイツのフランクフルトはフランクフルト空港以外の80km圏外にフランクフルト・ハーン空港がある。
これらは、都心から少し離れているゆえに空いているという利点を活かして、通常の大規模空港では、なおざりにされてしまいがちな格安航空会社（LCC）や、チャーター便、コミューター航空、あるいはビジネスジェットなど、ニッチな航空需要に合致し、航空史上にも貴重な受け皿となってきた歴史がある。
グローバリゼーションが続く世界では、国際線による旅客者数が増え続け、日本国政府が予想する日本全体の国際旅客数は今後、年間7000万人を超えるとされている。この中で最も国際旅客者の需要増加が見込まれているのは茨城県を含む首都圏であり、その分量は日本全体の4分の3にも達している。
しかしながら、首都圏に於ける既存の空港は、羽田と成田の2つのみで、その処理容量は限界を超え、2010年には超過した旅客者数を捌くため、空港の拡張や発着枠の拡大を余儀なくされていた。さらに、首都圏の北側は最寄り空港まで2・3時間を要するなど、空港空白地帯となっていた。茨城県はこの需要に応える事を首都圏第3の空港としての茨城空港の整備の意義と位置づけている。なお、茨城空港は東京都心から約100キロメートル北東に位置する。
当建設事業では、自衛隊基地の普段使われていない部分を転用するため、同規模の空港では500億円程度かかっていた建設費が半分以下の220億円程度に抑えられた。空港基本施設の建造費のうち3分の1は茨城県が負担した。
なお、開港前に国土交通省は以下の需要を予測していた。
| --- | --- |
開港初年度: 81万
開港5年後: 100万
茨城空港 > 民間空港としての諸課題

開港前に、発着料金が成田、羽田の両空港と比較して3割ほど安く抑えられていることに言及し、国際線・格安航空会社の首都圏のターミナルとしての役割が期待されているとした報道 もあったが、以下のような懐疑的な論評も複数見られた。
同空港は就航路線が一路線も決まっておらず、開港後のビルの採算見通しが不透明な状況で、見切り発車した格好となっていること。
百里飛行場は最寄駅である石岡駅・新鉾田駅からは10km以上の距離がある交通不便の地にあり、商業施設等もほとんど存在しないため、百里基地に勤務する航空自衛官からも「陸の孤島」と呼ばれていた。無料駐車場が確保されているため、自家用車利用者にはメリットがあるものの、東京都心から車でのアクセスにも1時間半程度かかることなど、都心との行き来にも時間がかかり、開港時の国内定期便はスカイマークの神戸線（1日1往復）のみに留まっていた。これらのことから、空港近隣在住者以外の利用者にとってこの空港を利用する利点は少なく赤字は必至であり、「税金の無駄遣いである」との指摘が各方面からなされた。
年間利用者は20万人前後の見通しで、国が4路線就航の前提で見込んだ約81万人には程遠い。空港ターミナルビルの運営収支も初年度は約2000万円の赤字となる見込みだ。
なお、事前の需要見込みが過大であったことは、開港後の乗降客数推移から明らかになっている（利用状況参照）。
また2015年（平成27年）4月8日には、首都圏在住者にとって利便性の高い成田空港に、格安航空会社用の第3ターミナルが新設され、6月7日には首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の延伸によって常磐自動車道と東関東自動車道が結ばれたことで、隣接する成田空港との競合が激しくなることが予想される。
なお、国際線利用客の急増により利用者数は年々増加しており、開業から10年目にして当初の需要見込みである年間80万人に達した。神戸空港便により関西との往来にも利用されている。後述の「#利用状況」も参照。
自衛隊との共用空港のため、自衛隊との間で離着陸は当面は1時間に1本との取り決めがある関係から増便は困難と見込まれていた。2023年9月、茨城県の大井川和彦知事は斉藤鉄夫国土交通相と面会し、民間機の増便に向け「1時間に1着陸」としてきた運航ルールの弾力化を求めた。これを受け、茨城県と防衛省、国土交通省の合意により、同年10月29日から着陸枠の運航ルールが緩和され、正式運用を開始した。
空港振興・環境整備支援機構と日経リサーチによる『国管理空港等における空港満足度に関する調査』2018年版では10項目中、無料駐車場への評価などから「移動のしやすさ」「情報入手のしやすさ」「案内のわかりやすさ」「飲食店」など6項目が首位で、総合満足度は4位だった。しかし、空港の知名度のさらなる向上が課題となっており、2019年から愛称変更に関する有識者会議が行われている（後述）。
茨城空港 > 開港後の状況

開港1年目 （2010年3月 - ）
開港時は国内線の定期便がなく、国際線もアシアナ航空のソウル（仁川）線のみの危機的状況であったが、2010年6月にスカイマークが神戸線を定期便化（ただし9月は休便）。2010年7月に春秋航空がチャーター便ながら上海（浦東）線の定期運航を開始した。
開港半年経過時点でスカイマーク神戸線の搭乗率は75 - 87%と同社線全体でも高い水準に達し、春秋航空による上海（浦東）線についても平均80%という利用状況となった。
東京駅と茨城空港を500円で結ぶ関東鉄道と茨城県の共同運行による高速バスも盛況となった。2011年2月には、新路線開設に合わせて水戸駅・つくば駅・東京駅からの既存の高速バス・連絡シャトルバスの増便 のほか、新たに常陸太田市・ひたちなか市方面からは茨城空港ライナーの乗り入れが発表された。これらのほか、石岡駅と当空港を結ぶバス専用道路の開通とその後の増便 などアクセスが改善された。
2年目 （2011年3月 - ）
開港1周年の2011年3月11日、東日本大震災が発生。茨城空港も空港ターミナルビルに設置した吊り天井パネルが落下するなどの被害が出た。しかし、滑走路は無事であり、羽田・成田両空港が閉鎖されたため、急遽代替着陸先を決める必要に迫られた86機の航空機のうち、2機のダイバートを受け入れた。震災から3日後の14日には空港ロビーは通常の営業を再開した。
3月11日以降、空港復旧後もアシアナ航空のソウル（仁川）線は運休が続き、結局定期便としての運航はなくなった。
2011年5月31日、スカイマークの名古屋（中部）線が運休。
2012年2月1日、スカイマークが札幌（新千歳）線と名古屋（中部）線の運航を開始。
3年目 （2012年3月 - ）
2012年7月 - 9月、直行便としてスカイマークの沖縄（那覇）線が就航。10月以降は神戸経由便として存続。
4年目 （2013年3月 - ）
2013年12月20日、スカイマークの米子線が就航（神戸経由）。
2013年度の乗降客数が開港後初めて減少に転じた（利用状況参照）。乗降客数は開港前の需要予測（開港初年度）の48%に留まっている。
5年目 （2014年3月 - ）
2014年4月、スカイマークが名古屋（中部）線を再開、同時に福岡線を就航。
2014年10月、再開した名古屋（中部）線を再度運休。
2015年1月28日、スカイマークが経営破綻。茨城空港はスカイマーク1社のみが国内定期路線を開設していたため、同社が羽田空港発着枠の維持を優先するため、破産の影響を懸念する報道が相次いだ。1月29日、スカイマークは経営の抜本的再生を図るため、米子線の運休、札幌線・福岡線の減便を発表した。
6年目 （2015年3月 - ）
2015年7月25日、中国南方航空が深圳線に週2便で就航。
2016年1月30日、中国国際航空が杭州線に週2便で就航。
7年目 （2016年3月 - ）
2016年3月15日、V エアが台北/桃園線に週4便で就航。
2016年3月27日、春秋航空が成都線（揚州経由）に週2便で就航（2016年4月15日から運休中）。
2016年4月28日、スカイマークが沖縄（那覇）線[直行便]を再開。
2016年5月26日、中国国際航空が杭州線を運休。
2016年8月21日、中国南方航空が深圳線を運休。
2016年9月18日、V エアが台北/桃園線を運航停止。
9年目 （2018年3月 - ）
2018年3月26日、タイガーエア台湾が台北/桃園線に定期チャーター便を週2便で就航（10月28日より定期便化）。
2018年7月31日、イースター航空がソウル/仁川線に週3便で就航。東日本大震災以来運休していたソウル便が7年ぶりに復活。
11年目 （2020年3月 - ）
2020年3月19日、タイガーエア台湾の台北線が全便一時運休となり国際線の発着がなくなる。
2020年5月2日、スカイマークの神戸線が一時運休となり、茨城空港発着の全便が運航停止し、2011年の東日本大震災以来、発着便がなくなる。
14年目 （2023年10月 - ）
2023年10月29日、着陸枠の運航ルールが緩和され、民間航空機が1時間に1便以上着陸することが可能となった。茨城県は、これによって今までは定期便の着陸枠が優先されるために受け入れられなかったチャーター便やビジネスジェットの利用も期待できるとしている。
茨城空港 > 就航路線 > 国内線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 スカイマーク（SKY）: 直行便：新千歳空港、神戸空港、福岡空港、那覇空港 経由便：下地島空港、長崎空港、鹿児島空港
茨城空港 > 就航路線 > 国際線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 エアロK : 韓国・清州国際空港（清州) 
 春秋航空 : 中国・上海浦東国際空港（上海）、西安咸陽国際空港（西安） 
 タイガーエア台湾  : 台湾・台湾桃園国際空港（台北）
茨城空港 > 休廃止路線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 スカイマーク（SKY）  :  中部国際空港（2014年10月26日から運休中）、米子空港（神戸経由便、2015年2月1日から運休中） 
| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
  アシアナ航空 (OZ)  :  韓国・仁川国際空港（ソウル、2011年3月12日から無期限で運休中） 
  春秋航空 (9C)  :  中国・揚州泰州空港（揚州、2016年4月15日から運休中）、成都双流空港（成都、揚州経由）（2016年4月15日から運休中） 
  中国国際航空 (CA)  :  中国・杭州蕭山国際空港（杭州、2016年5月26日から運休中） 
中国南方航空 (CZ) : 中国・深圳宝安国際空港（深圳、2016年8月27日から運休中） 
V エア (ZV) : 台湾・台湾桃園国際空港（台北、2016年9月20日から運休、その後経営破綻） 
 イースター航空（ZE） :  韓国・仁川国際空港（ソウル、2019年9月19日から運休中、その後経営破綻）
茨城空港 > 休廃止路線 > チャーター便

上海浦東国際空港との間に春秋航空が週6便の定期チャーター便を運航していた（2012年6月23日から定期便化）。これ以外に、旅行会社が日本国内外へのツアーを催行するために用意したチャーター便は開港から2013年6月時点で、累計142便あった。
茨城空港 > 就航交渉

茨城県知事・橋本昌（2008年当時）は、羽田・成田の発着枠がない航空会社に対して茨城空港への乗り入れを働きかけているとし、一方で、茨城開港前の段階で決まっていたスカイマーク社以外の格安航空会社は羽田・成田の発着枠があるためそれら以外のところへの就航決定を発表しにくい様子がうかがえるとしていた。このほか、当空港は国内線の就航対策として搭乗率保証制度の導入を検討していた。
茨城空港開港翌月の2010年4月から、スカイマーク社が初の国内線定期便として神戸線の運航を開始した。当初スカイマーク社は航空自衛隊との共用飛行場のために自由に運航ダイヤが組めないことを理由として神戸線を2010年9月1日から9月30日まで運休していたが10月1日から運航を再開し、その後 新千歳空港、中部国際空港、神戸空港、福岡空港、 那覇空港、米子空港と定期便を開設している。
ソウル/仁川線を運航していたアシアナ航空は開港前に釜山への週3便程度の運航も計画していたが、実際は週1便どまりであり、東日本大震災以降、定期便の運航を中止した。
アシアナ航空以外の国際線については以下のような交渉があったが、2015年3月時点では全て実現していない。
エアアジア X（マレーシア）
V オーストラリア
セブパシフィック航空（フィリピン）
香港エクスプレス航空
ジェットスター航空（オーストラリア）
ビバ・マカオ
エアアジア・ジャパン（現・バニラ・エア→Peach Aviation）
BBエアウェイズ（ネパール）
茨城空港 > 海外向け愛称変更

空港の知名度のさらなる向上が課題となっており、2019年（令和元年）12月に行われた茨城県議会でも西野一議員（自由民主党）からの「海外に目を向けると、同じ島国のイギリスでは、ロンドン周辺の空港名はロンドン・ヒースロー空港、ロンドン・ガトウィック空港、ロンドン・スタンステッド空港、ロンドン・ルートン空港、ロンドン・シティ空港と5つある空港全てにロンドンの名前がついているが」との質問に対し、大井川和彦知事は「有識者からもエアポートセールス上必要であれば、海外向けには『東京』という言葉を取り入れ、状況に応じて使い分けていくことも考えられる旨の意見があった」との回答を示した上で、「より一層の国際線の誘致に向けて、『東京』といった言葉を取り入れた愛称を使用することによるメリットとデメリットを整理した上で、愛称の変更についての検討を進めていく」との答弁をした。その後、「茨城空港の愛称変更の是非を話し合う有識者会議（座長：戸崎肇）」により、海外での知名度向上のための空港英語名の変更が以下の6案に絞って検討された。
Ibaraki International Airport
Metropolitan Ibaraki Airport
Tokyo North Airport
Tokyo Ibaraki Airport
Tokyo Ibaraki International Airport
Tokyo Metropolitan Ibaraki Airport
なお、定着し始めている国内向けの愛称は「茨城空港」のまま変更されない。
2020年4月下旬から有識者会議が茨城県民にパブリックコメント（意見公募）を行い、同年5月に最終候補案を3案程度に絞った上で県に答申、答申を受けた知事が空港英語名を最終決定する予定が伝えられた。
同年6月5日、大井川知事は海外向け愛称について「Tokyo」を外した「Ibaraki International Airport」を最終案に選定したと発表した。県民などからのパブリックコメントでは愛称に「東京」と付けることに反対する意見が多く、それに配慮したと説明している。
茨城空港 > 施設 > 旅客ターミナル

茨城空港は新滑走路の南西に旅客ターミナルビルが置かれている。
旅客ターミナルビルは航空機利用に係る諸施設のほか、売店やレストラン、カフェ等が入居している。
空港ラウンジはなく、利用者からはクレジットカード会社等のラウンジの設営が望まれている。
格安航空会社に十分対応できるよう整備され、日本国外の格安航空会社から好意的な評価を受けている。当ターミナルは国際線の入管施設に対応するため、当初の計画から拡大され、延べ床面積が約7800平方メートルとなった。
出発ロビーと到着ロビーは同じ1階に設置され、ボーディング・ブリッジを介さずタラップを使って搭乗する仕組みである。また、駐機場は航空機が自走で旋回できる構造にしている。通常はプッシュバックが必要となるが、この工夫により航空機の地上移動時間が短縮され、かつ航空会社が空港に支払う空港利用料も抑えられる一方、航空機が自力旋回するため航空機前方に安全間隔をとる必要があり、乗客はボーディング・ブリッジ方式よりターミナルから離れて駐機する航空機まで徒歩で屋外を移動する必要がある。また、繁忙期には駐機場に航空機の駐機が輻輳して安全間隔がとれないこともあり、その場合にはプッシュバック方式を使用することがある。そのため、需要によって両方の方式を見ることの出来る日本では数少ない空港となっている。
2010年の開港当初、防衛上の観点などから百里基地の中枢部を見渡せないよう、当空港の展望デッキには斜めから眺めるときのみ見えなくなる特殊加工のくもりガラスが設置されていた。その後、発着する航空機を十分に見たいとの訪問客からの需要に応え、2014年3月11日よりこの部分を通常仕様の透明ガラスへ改修する工事が行われ、同年3月17日に完了した。なお当展望デッキは高い脚立を持ち込んでの見学・撮影を禁止している。
空港ターミナル。
1階は出発・到着ロビー、2階は売店・展望デッキ。
展望デッキ（2023年撮影）。
くもりガラスが設置されていた時代の展望デッキ（2010年撮影）。
制限区域側から見た空港ターミナルビル。ターミナルと駐機場の間に仕切りが設置されている。
ターミナル内で営業するセイコーマート