stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ひかり (列車)
運行概況 > 使用車両・編成 > 過去の車両

0系
100系
300系
500系
700系
割引きっぷ（廃止）

過去に以下の特別企画乗車券が発売されていたが、2013年11月現在いずれも廃止されており、取り扱いを行っていない。
割引きっぷ（廃止） > ひかり早特きっぷ

乗車日の1か月前から1週間前まで発売される、発売期間・席数限定の「ひかり」指定席専用の片道「割引きっぷ」である。普通車指定席用のほかに、新大阪発着のみグリーン車用がある。こども用はない。予約列車や利用区間の変更・途中下車・乗継割引の適用はできない。
予約した列車に乗り遅れた場合は乗車券のみ有効で、別途特急券を購入する必要がある。ただし当日後続の「ひかり号」「こだま号」の普通車自由席に限り乗車できる。
2013年10月31日をもって取り扱いを終了した。
割引きっぷ（廃止） > スーパー早特往復きっぷ

出発日の3週間前から1週間前に発売される席数限定の「割引きっぷ」であり、2007年7月から2008年3月まで発売された。区間は西明石、新神戸 - 新横浜、東京（品川）であり全区間ともに発売額は往復2万円。すべての「ひかり」と「のぞみ」60号（新神戸駅6:17分発）が利用可能。また「スーパー」の名の通り、エクスプレス予約などを遥かに超える割引率（通常期の約36 - 40%引）が設定されていた。このきっぷが発売された背景には神戸 - 羽田便との競合があった。
在来線優等列車「ひかり」 > 朝鮮総督府鉄道局・南満洲鉄道急行「ひかり」

→詳細は「朝鮮総督府鉄道 § 急行「ひかり」」を参照
第二次世界大戦終結まで、朝鮮総督府鉄道（鮮鉄）と南満洲鉄道（満鉄）の釜山 - 奉天（現・瀋陽）・新京（現・長春）・ハルビン間に、急行「ひかり」が運行されていた。
毎日南行北行とも各1回運転。947.2kmを約21時間で結んだ。平均時速約45km/h。列車編成は、標準軌用大型荷物車・三等車・三等寝台車・食堂車・二等寝台車・一等寝台展望車の各1両、計6両編成。蒸気機関車が牽引した。最後部に連結された展望車室は長旅を慰めたという。同区間には急行「のぞみ」も運行していた。
1923年（大正12年）4月：釜山 - 京城（現・ソウル）間を運転していた急行列車を奉天駅まで延長し、同時に「ひかり」と命名。
1934年（昭和9年）11月：運行区間を満洲国の首都であった新京駅まで延長。
1940年 - 1942年（昭和15年 - 17年）ごろ：運行区間をハルビン駅まで延長。
1945年（昭和20年）8月：ソ連軍の満洲侵攻により、運行不能になって消滅。
在来線優等列車「ひかり」 > 九州急行・準急「ひかり」

→詳細は「にちりん (列車) § 観光列車「ひかり」→「にちりん」と周辺列車群」、および「九州横断特急 § 快速→準急→急行「火の山」とその周辺列車群」を参照
戦後、「ひかり」の名は九州を走る準急列車・急行列車の名称として使われた。キハ55系（1961年以降はキハ58系も併用）を使用した気動車による最初の急行として知られる。
1958年（昭和33年）
4月25日：鹿児島本線・日豊本線経由で博多 - 別府間に臨時急行「ひかり」新設。
5月1日：定期列車となり日豊本線・豊肥本線経由で博多・門司港 - 大分 - 熊本間に運行区間を拡大。
8月1日：準急列車に格下げされる。
このとき準急への格下げとなった理由は、当時は急行料金が準急料金のほぼ倍額であったため利用率が悪かったことによる。
1959年（昭和34年）9月22日：車両の一部を、都城間で延長運転。
1960年（昭和35年）3月10日：大分 - 小倉 - 別府間の「第2ひかり」が設定され、従来の「ひかり」は「第1ひかり」と呼ばれることになる。また、「第1ひかり」の都城行きの車両の運行区間を西鹿児島駅（現在の鹿児島中央駅）まで延長。
1961年（昭和36年）10月1日：「第2ひかり」を準急「ひまわり」に改称。「第1ひかり」は「ひかり」に戻る。
1962年（昭和37年）10月1日：「ひかり」を急行列車に格上げ。
新幹線の名前に「ひかり」が採用され、名前を譲ることになった急行「ひかり」は2系統に分けられ、博多・門司港 - 小倉 - 西鹿児島間は「にちりん」、博多 - 大分 - 熊本間は「くさせんり」に改称された。なお「くさせんり」については、2011年現在では「九州横断特急」の一部にあたる。また、当初の運行区間は「ソニック」の一部の区間に相当する。
新幹線「ひかり」の沿革 > 東海道新幹線開業以降

1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線の速達タイプの列車として登場。東京 - 新大阪間を当初4時間、翌年11月から3時間10分で結び、途中名古屋駅・京都駅に停車。「ひかり」を「超特急」、「こだま」を「特急」とし、料金に差を設けた。
なお京都駅は当初通過予定だったが、京都市会や地元財界などの陳情運動を受けて、開業直前の1964年（昭和39年）8月18日に停車駅へ加えられた（鉄道と政治を参照）。
1969年（昭和44年）12月8日：16両編成への増強を開始。全編成が増結を完了するまで、6号車と7号車の間に増6号車・増7号車、10号車と11号車の間に増10号車・増11号車とすることで対応した。
1972年（昭和47年）
3月15日：山陽新幹線が岡山駅まで開業する。
この時から「ひかり」に自由席が設けられ、16両編成で1 - 4号車が自由席となった。
また、「ひかり」において用いられた「超特急」の呼称も使われなくなり、東京 - 名古屋間を除いて料金格差もなくなった。
新大阪 - 岡山間で途中停車駅により、最速達タイプ（Wひかり）、一部通過タイプ（Aひかり）、「こだま」代替タイプ（Bひかり）の3タイプが設けられた。停車駅は後述
10月10日：北陸本線の特急列車と接続させるため、3往復の「ひかり」が米原駅に停車するようになる。初めて「ひかり」の停車駅が追加された。
1974年（昭和49年）9月5日：「ひかり」で、新幹線初となる食堂車の営業を開始。
新幹線「ひかり」の沿革 > 山陽新幹線全線開業以降

1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線が博多駅まで開業する。
山陽新幹線区間では、岡山開業時の流れを継いで日中には「こだま」を設定せず、「ひかり」にその代替を担わせることとしたため、各駅停車の「ひかり」が速達の「ひかり」に追い抜かれるという現象も発生した。国鉄はもっとも停車駅の少ないパターン（下記の「Wひかり」）に「赤いひかり」、それに次ぐもの（下記の「Aひかり」）に「青いひかり」という俗称を与え、駅掲示の時刻表などに反映させたが、定着せずに終わる。ただし、最速達パターン専用の赤文字の方向幕はその後も100系に至るまで長く使用された。「Wひかり」では号数を1 - 2桁としたが、小郡駅停車列車では+20の号数を付与した。
新大阪 - 博多間の途中停車駅によって、Wひかり、Aひかり、Bひかりの3つに分けられた。停車駅は後述。
この時、東京 - 名古屋間のみ残されていた「ひかり」の料金格差も廃止された。
1976年（昭和51年）7月1日：「ひかり」が新横浜駅と静岡駅のそれぞれに1日1往復停車するようになる。一部通過タイプ（Aひかり）の停車駅から、新倉敷駅と三原駅を除外。これによりAひかりは広島駅以西が各駅停車となる。
1980年（昭和55年）10月1日：新幹線初の列車削減が行われ、「こだま」が大幅に削られる中、一部の「ひかり」が小田原駅・浜松駅・豊橋駅・岐阜羽島駅にも停車するようになり、それらの列車は（俗称として一部では）「ひだま」と呼ばれるようになった。また、1号車が禁煙席となった。なお、小田原駅・浜松駅・豊橋駅・岐阜羽島駅に停車する「ひかり」は、国鉄内部では「ちょっと『こだま（K）』っぽい『ひかり（H）』」という意味で「HKひかり」と呼称されていた。
1985年（昭和60年）
3月14日：一部の「ひかり」が熱海駅・三島駅にも停車するようになり、全ての「ひかり」が通過する駅は1988年3月まで一旦消滅。各駅の「ひかり」の停車本数は、新横浜駅に毎時2本、静岡駅に毎時1本、小田原駅・熱海駅・三島駅・浜松駅・豊橋駅のうち2駅に毎時1本となる。
10月1日：100系登場に伴い「ひかり」に使用される。
1986年（昭和61年）11月1日：国鉄最後のダイヤ改正を実施。最高速度を220km/hに引き上げ、東京 - 新大阪間の「ひかり」を2時間56分運転とする。この時点で初めて東京 - 新大阪間を3時間を切ることとなり、同時に「ひだま」型列車も従来の「ひかり」並みの3時間10分前後での運転が中心となる。
新幹線「ひかり」の沿革 > 国鉄分割民営化以降

1987年（昭和62年）
4月：国鉄分割民営化により「ひかり」の運営者が国鉄から、東海道新幹線内においてJR東海に、山陽新幹線内においてJR西日本へ移行。
6月：JR東海が「スーパーひかりモデル」を製作し、東京駅に展示した。しかし、設計はのちに大幅に変更された。
1988年（昭和63年）3月13日：JR西日本が運営するようになった山陽新幹線で、「ひかり」に使用する0系の設備をグレードアップした「ひかり」（「ウエストひかり」）の運行を開始。当初は1日4往復運転。
1989年（平成元年）3月11日：JR西日本が、「ひかり」に使用する100系の中間車両4両を2階建て車両とした「ひかり」（「グランドひかり」）を運行開始。当初は1日2往復運転。
1990年（平成2年）：300系9000番台J0編成（のちのJ1編成である試作車）の「スーパーひかり」落成。
1991年（平成3年）3月16日：ダイヤ改正。
山陽新幹線で「こだま」用の0系車両の6両編成による「ひかり」（「シャトルひかり」）の運行を開始。当初は1日3往復運転。
東京 - 博多間運行の「ひかり」のうち、（京都 - ）新大阪 - 博多間各駅停車となる列車（最終期は下り1本・上り2本設定）が消滅。東京 - 博多間運行の列車（一部。以下同じ）は広島 - 博多間、東京 - 広島間運行の列車は岡山 - 広島間、東京 - 岡山間運行の列車は新大阪 - 岡山間各駅停車とするよう系統が再編成される（ただし一部は岡山 - 博多間や新大阪 - 広島間各駅停車の列車も設定）。
1992年（平成4年）3月14日：「のぞみ」が登場し、「ひかり」は東海道新幹線の最速列車ではなくなる。一部の「ひかり」は、途中駅で「のぞみ」の通過待ちを行うようになった。その後、300系の増備が進むにつれて300系が順次投入される。
1996年（平成8年）3月16日：ダイヤ改正。
300系を使用する「ひかり」の一部列車（主に岐阜羽島駅・米原駅に停車するもの）のうち、名古屋 - 新大阪間の最高速度を270km/hに引き上げた（2003年10月1日より全列車、全区間270km/h運転に拡大）。これにより、米原駅のみ停車が岐阜羽島駅・米原駅連続停車となった列車があったが、従前と所要時間の差はほとんどなかった。
東京 - 博多間の「ひかり」は一部に「のぞみ」に抜かれない列車が存在した（当時の53号・34号など）が、本改正後はすべて途中で「のぞみ」に抜かれるようになった。
1997年（平成9年）11月29日：ダイヤ改正。
「シャトルひかり」廃止。
山陽新幹線での停車駅を削減し、新岩国駅・東広島駅・三原駅・新尾道駅・新倉敷駅・相生駅が停車駅から外された。のちに「ひかり」の停車が復活する。
静岡駅に停車する「ひかり」のほとんどに300系が使用され、300系が限定運用に入る列車については名古屋以西の運行区間が最高速度270km/hに引き上げられ、この列車に限り名古屋 - 新大阪間の「のぞみ」との所要時間差はわずか1分となった。それに伴い、東京 - 広島間運行の「ひかり」にも300系を投入。列車号数は130 - 140号台。
1998年（平成10年）3月14日：ダイヤ改正で東京 - 博多間を運行する500系の本数増加に伴い、東京 - 博多間運行の「ひかり」にも300系を投入。
新幹線「ひかり」の沿革 > 山陽・九州新幹線の直通運転開始（2011年）

2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正
16両編成の「ひかり」の3号車と、8両編成の「ひかりレールスター」の2号車を禁煙車に変更し、「ひかり」「ひかりレールスター」の自由席はすべて禁煙車となる。
「ひかり」495号が福山駅に追加停車。これにより定期の「ひかり」全列車（「レールスター」を含む）が福山駅に停車する。
九州新幹線全線開業による「さくら」「みずほ」運行開始に伴い、「ひかりレールスター」を20往復から10.5往復（上り11本、下り10本）に削減。またサイレンスカーの設定とチャイルドクッションの貸し出しを取り止める。また、この時に号数番号が「さくら」と「ひかり」で通し番号となった。
下りの小倉 → 博多間で実施していた自由席特急券等で普通車指定席に乗車できる特例を廃止。
500系 ひかり441号の走行音（2441A 6号車、526-7202にて）
（山陽新幹線 岡山－福山間、2012年3月17日）
2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正
300系の営業運転を終了。
東京 - 姫路・岡山・三原間で運転されている「ひかり」4本を東京 - 新大阪間の運転に変更。
東京 - 新大阪間で運転されている一部の「ひかり」を2時間53分にて運転。
8両編成の「ひかりレールスター」の6号車を禁煙車に変更し、全車禁煙となる。
東京 - 岡山間で運転されている「ひかり」1往復を東京 - 広島間の運転に変更し、東京 - 広島間運転の「ひかり」が9年ぶりに復活。
朝の下り1本、岡山 - 広島間で運転される「ひかり」に500系を充当。
2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正
名古屋 - 広島間で運転されている「ひかり」下り1本を名古屋-博多間の運転に変更し、名古屋 - 博多間運転の「ひかり」が4年ぶりに復活。
山陽新幹線内運転の「ひかり」が1往復増発され、新岩国に停車する「ひかり」が1997年以来、16年ぶりに復活。
「ひかり」の500系充当が終了。
東海道・山陽新幹線を直通する「ひかり」のうち、3本が運行区間を短縮。短縮された1本には広島行きも含まれており、これにより2018年3月のダイヤ改正まで、東京 - 広島間運転の「ひかり」が上りのみとなる。
2014年（平成26年）3月15日：ダイヤ改正
東京毎時33分発、東京毎時10分着の東京 - 新大阪間「ひかり」をすべてN700系へ統一。日中の標準所要時間は上り2時間54分、下り2時間53分となる。これに伴い、「のぞみ」の1時間当たりの最大運転本数10本体制が終日可能になる。
東京 - 岡山間「ひかり」の内、従来からの468号に加えて465号および476号もN700系運用となる。
東京 - 新大阪間の上り「ひかり」536号（京都駅・米原駅・名古屋駅・静岡駅・新横浜駅・品川駅に停車）が2時間44分運転の設定となり、同区間における「ひかり」の最速達記録を3分短縮。
2015年（平成27年）3月14日：ダイヤ改正
東京 - 岡山間「ひかり」の内、下り3本、上り2本もN700系運用となる。
新横浜 - 広島間の下り「ひかり」493号の東海道新幹線区間の最高速度を285km/hに引き上げ。
2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正
東京 - 岡山間「ひかり」の内、461号・469号・472号・480号の2往復がN700系運用となる。
2017年（平成29年）3月4日：ダイヤ改正
東海道新幹線区間の全定期列車がN700系運用となる。
東京毎時03分発、東京毎時40分着の東京 - 岡山間「ひかり」の最高速度を、東海道新幹線区間は285km/h、山陽新幹線区間は300km/hに引き上げ。
2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正
東京 - 岡山間で運転されている「ひかり」下り1本を、岡山 - 広島間運転の「こだま」と統合する形で東京 - 広島間の運転に変更。これにより、東京発広島行きの下り「ひかり」が5年ぶりに復活。
2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正
東京発広島行きの下り「ひかり」が岡山行きに短縮され、再び上りのみとなる。
博多発岡山行きひかり590号が小倉始発に短縮。新大阪発博多行きひかり593号が廃止。これによりひかりレールスターは上り2本のみとなる。
2023年（令和5年）3月18日：ダイヤ改正
小倉発岡山行きひかり590号が新下関始発に短縮。博多発新大阪行きひかり592号が廃止。これによりひかりレールスターは上り1本のみとなり、博多〜新下関間、岡山〜新大阪間の定期運行を終了。
エンツォ レーサーになりたかった犬とある家族の物語

| エンツォ レーサーになりたかった犬とある家族の物語 |
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 The Art of Racing in the Rain
監督:  サイモン・カーティス
脚本:  マーク・ボンバック
原作:  ガース・スタイン（英語版） 『エンゾ レーサーになりたかった犬とある家族の物語（英語版）』（ヴィレッジブックス）
製作:  ニール・H・モリッツ パトリック・デンプシー タニア・ランドー
製作総指揮:  ジェームズ・C・フランス ドナルド・J・リー・Jr ジョーニー・バーンスタイン
出演者:  ケビン・コスナー マイロ・ヴィンティミリア アマンダ・サイフリッド キャシー・ベイカー
音楽:  ダスティン・オハロラン（英語版） フォルカー・バーテルマン
撮影:  ロス・エメリー
編集:  アダム・レヒト
製作会社:  20世紀フォックス フォックス2000ピクチャーズ オリジナル・フィルム スターバックス・エンターテインメント シフティング・ギアズ・プロダクションズ
配給:   ディズニー
公開:   2019年8月9日  劇場未公開
上映時間:  109分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $18,000,000
興行収入:   $33,766,787
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『エンツォ レーサーになりたかった犬とある家族の物語』（エンツォ レーサーになりたかったいぬとあるかぞくのものがたり、The Art of Racing in the Rain）は2019年のアメリカ合衆国のドラマ映画。監督はサイモン・カーティス、出演はケビン・コスナーとマイロ・ヴィンティミリアなど。本作はガース・スタイン（英語版）が2008年に発表した小説『エンゾ レーサーになりたかった犬とある家族の物語（英語版）』を原作としている。
本作は日本で劇場公開されなかったが、2020年3月4日にデジタル配信された。
ストーリー

スウィフト夫妻の飼い犬、エンツォは臨終の時を迎えようとしていたが、その心境は実に穏やかなものであった。エンツォは「経験を十分に積んだ犬は来世で人間に生まれ変わることができる」という信念を持っていたためであった。
本作は今際の際にある老犬エンツォの回想という形を取りながら、スウィフト一家とエンツォが暮らした10年間に起きた出来事を描き出していく。一家には理不尽な出来事が次々と襲いかかり、レーサーであるデニーの言葉を借りれば「土砂降りの中のレース」ともいうべき10年間だった。しかし、デニーたちは過酷な運命に屈服しようとはしなかった。エンツォはそんな一家を精神面で支えていたのである。
キャスト

※カッコ内は吹替版声優。
エンツォの声: ケビン・コスナー（菅生隆之）
デニー・スウィフト: マイロ・ヴィンティミリア（桐本拓哉）
エイヴリー・スウィフト（イブ）: アマンダ・サイフリッド（小島幸子）
トリシュ: キャシー・ベイカー（寺内よりえ） - イブの母。
マクスウェル: マーティン・ドノヴァン（佐々木勝彦） - イブの父。
ドン・キッチ: ゲイリー・コール（安原義人） - デニーのレーシングチームのボス。
マイク︰イアン・レイク（落合弘治）
ニー︰アンドレス・ジョセ（手塚ヒロミチ）
パントーニ︰アル・サピエンザ（牛山茂）
マーク・フィン: マッキンリー・ベルチャー三世（英語版）（俊藤光利） - 弁護士。
ゾーイ・スウィフト:ライアン・キエラ・アームストロング（木村日翠）
ゾーイ・スウィフト（3歳）:ケイシー・リンク
ゾーイ・スウィフト（17歳）:リリー・ドッズワース＝エヴァンス
その他の日本語吹替︰中村和正、川井田夏海、武田太一、藤原夏海、八百屋杏、林大地、中村綾、佐々木拓真、おまたかな、櫻庭有紗、佐伯匠、横山友香
日本語版制作スタッフ
演出：宇出喜美、翻訳：太田てるみ、制作：ACクリエイト
製作

2009年7月15日、ユニバーサル・ピクチャーズが小説『エンゾ レーサーになりたかった犬とある家族の物語』の映画化権を獲得したと報じられた。しかし、2年を費やしても監督を見つけることができなかった。2016年1月、ディズニーがユニバーサルから同小説の映画化権を購入した。2017年、同小説の映画化権は20世紀フォックスに売却された。
2018年2月7日、マイロ・ヴィンティミリアが本作の出演交渉に臨んでいるとの報道があった。4月17日、アマンダ・サイフリッドの出演が決定したと報じられた。5月9日、ゲイリー・コールとキャシー・ベイカーが起用された。同日、本作の主要撮影がカナダのバンクーバーで始まった。21日、マッキンリー・ベルチャー三世がキャスト入りした。
マーケティング・興行収入

2019年5月20日、本作のオフィシャル・トレイラーが公開された。
本作は『ザ・キッチン』、『Brian Banks』、『スケアリーストーリーズ 怖い本』、『劇場版 ドーラといっしょに大冒険』と同じ週に封切られ、公開初週末に900万ドル前後を稼ぎ出すと予想されていたが、その予想は的中した。2019年8月9日、本作は全米2765館で公開され、公開初週末に813万ドルを稼ぎ出し、週末興行収入ランキング初登場6位となった。
評価

本作に対する批評家からの評価は平凡なものに留まっている。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには64件のレビューがあり、批評家支持率は53%、平均点は10点満点で5.13点となっている。サイト側による批評家の見解の要約は「『エンツォ レーサーになりたかった犬とある家族の物語』のストーリーは感傷的に過ぎ、その展開も容易に予測できるものであることは否めない。しかし、犬好きの観客の心の琴線に触れるのは間違いなく、その観客がそれに抗うのは難しいだろう。」となっている。また、Metacriticには28件のレビューがあり、加重平均値は43/100となっている。なお、本作のCinemaScoreはA-となっている。
9月27日

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2025年 9月（長月）
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日付の一覧  各月 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
9月27日（くがつにじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から270日目（閏年では271日目）にあたり、年末まであと95日である。
忌日 > 人物以外（動物など）

1998年 - ナリタブライアン、競走馬（* 1991年）
記念日・年中行事

世界観光の日（ 国際連合）
旧世界観光機関が国連の専門機関UNWTO（国連世界観光機関）となった9月27日を記念し、1979年にUNWTOが制定。
フランス語共同体の日（英語版）（ ベルギー）
ベルギーの3つの言語共同体のうちの1つフランス語共同体における祝日。
女性ドライバーの日（ 日本）
1917年のこの日、栃木県在住の渡辺はま（当時23歳）が自動車運転免許試験に合格し、日本女性初の自動車運転免許証を手にしたことに由来する。
黄ぶなの日（ 日本）
栃木県宇都宮市の黄ぶな推進協議会が制定。927で「きぶな」の語呂合わせ。
昭和天皇とマッカーサーの会見(1945)
関西本線列車脱線水没事故(1956)
横浜ベイブリッジ開通(1989)
御嶽山噴火(2014)。58名が犠牲となった戦後最悪の火山災害
ポーランド王ステファン・バートリ(1533-1586)誕生。
豊臣秀吉の軍師、竹中半兵衛こと竹中重治(1544-1579)誕生。
ブルボン朝第2代フランス国王ルイ13世(左)(1601-1643)誕生。
江戸町奉行、大目付を務めた遠山景元(1793-1855)誕生。『遠山の金さん』および『江戸を斬る』の主人公のモデルになった。
博物学者、田中芳男(1838-1916)誕生。上野動物園、東京国立博物館などを創設した。
長州藩を倒幕へと牽引した志士、高杉晋作(1839-1867)誕生。
昭和の俳優宇野重吉(1914-1988)誕生。
大リーグ屈指の三塁手、フィラデルフィア・フィリーズのマイク・シュミット(1949-)誕生。
プログラミング言語Perlを開発したアメリカのプログラマ、ラリー・ウォール(1954-)誕生。
香港映画四大天王の1人、アンディ・ラウ（劉徳華）(1961-)誕生。
犠牲バント通算533本のギネス記録を持つ、川相昌弘(1964-)誕生。
史上初の全冠制覇を成し遂げた将棋棋士、羽生善治(1970-)誕生。
2006 FIFAワールドカップ優勝メンバーフランチェスコ・トッティ(1964-)誕生。約25年間に亘りセリエAのASローマ一筋でプレーした。
元サッカー日本代表小野伸二(1979-)誕生。
大相撲第68代横綱朝青龍明徳ことドルゴルスレンギーン・ダグワドルジ(1980-)誕生。
カナダのシンガーソングライター、アヴリル・ラヴィーン(1984-)誕生。
戦国時代に在位した後奈良天皇(1497-1557)崩御。
ローマ教皇ウルバヌス7世(1839-1867)病没。在位2週間足らずという歴代教皇のなかで最も短命だった。
八代目 市川團十郎(1823-1854)自殺。
メタリカのベーシスト、クリフ・バートン(1962-1986)交通事故死。画像はファンによって事故現場付近に建てられたモニュメント。
ジャーナリスト、長井健司(1957-2007)、ヤンゴンの反政府デモを取材中、狙撃される。
オイシン・マーフィー

| オイシン・マーフィー |
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 東京競馬場でレース後のインタビューを受ける（2019年11月24日ジャパンカップ）
基本情報
国籍:   アイルランド
出身地:   アイルランド・ケリー県キラーニー
生年月日:   (1995-09-06) 1995年9月6日（29歳）
騎手情報
初免許年:  2013年（ イギリス）
免許区分:  平地競走
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オイシン・マーフィー（Oisín Murphy、1995年9月6日 - ）はイギリスを拠点とする騎手である。ヨーロッパにおけるカタールレーシングの主戦騎手を務める。アイルランド・キラーニー出身。
来歴

デビュー前は叔父である騎手のジム・カロティー（Jim Culloty）から騎乗技術を学び、トミー・スタック（Tommy Stack）厩舎やエイダン・オブライエン厩舎で働いた。2012年にイギリスのアンドリュー・ボールディング（Andrew Balding）厩舎の見習い騎手となり、翌2013年5月に初騎乗。1年目から41勝を挙げる活躍を見せる。
2年目の2014年に英GIIテンプルステークスを制して重賞初制覇。同年は76勝を記録し、イギリスの見習い騎手チャンピオンに輝いている。2016年は114勝、2017年は127勝を記録。2017年の仏GIフォレ賞をアクレイム（Aclaim）で制し、GI初制覇を果たす。
2018年7月にはロアリングライオンとのコンビでエクリプスステークスを制し、イギリスでのGI初制覇を飾った。同年は数々の大レースを制覇し、ワールドベストジョッキーシリーズでも2位にランクインした。
2014-2015年シーズンはアラブ首長国連邦で、2016-2017年シーズンは香港で短期免許を取得して騎乗している。
2020年11月27日、フランスギャロによって12月11日から翌年3月11日まで3ヶ月間の騎乗停止処分が下された。7月19日のフランスでの騎乗後の尿検査でコカイン陽性反応が出たため。なお、マーフィーは自身のサイトで「公正な審理をしてくれたフランスギャロと、裁定委員会の方々に感謝します。私が提示したコカインを服用していないという証拠を受け入れていただきました」と、コカイン服用の疑いが晴れたことを発表している。
2021年11月6日、アメリカ・デルマー競馬場で行われたブリーダーズカップ・ディスタフを日本のマルシュロレーヌに騎乗して勝利した。自身にとってブリーダーズカップ8戦目の挑戦で初勝利を挙げるとともに、日本調教馬による海外ダートG1初勝利に導いた。
2021年12月16日、一時的に騎手免許を返上した。5月と10月の2度にわたってレース前に基準値を超えるアルコールが検出されて処分されたことに関して、医療サポートによるリハビリを受けるとしている。
2022年2月22日、英国競馬統括機構の司法審査会により、新型コロナウイルスのプロトコル違反で11か月の騎乗停止と3万1111ポンド（約486万円）の罰金、前述のアルコール問題で更に100日の騎乗停止の処分が下され、合わせて14か月の騎乗停止となった。
日本での騎乗

2012年の凱旋門賞でのオルフェーヴルと2014年のジャパンカップでのエピファネイアの走りに衝撃を受け、日本の競馬に強い関心を抱いた。2016年の年末には短期免許取得の希望を伝えていたが、2018年の夏前に取得条件を満たしたことで同年暮れの来日が実現した。
2018年12月15日から12月29日および2019年1月1日から1月28日までJRA短期免許を取得して初来日（身元引受調教師：国枝栄、身元引受馬主：(株)サトミホースカンパニー）。日本での騎乗開始初日の12月15日に中山10R（舞浜特別）をサニーダンサーで制してJRA初勝利。
2019年1月27日に根岸ステークスをコパノキッキングで制し、JRA重賞を初制覇。前年暮れからの1ヶ月半の短期免許期間で25勝を挙げた。
2019年11月24日にジャパンカップをスワーヴリチャードで制し、JRA・GIを初制覇。（詳細は第39回ジャパンカップを参照）
JRA・騎乗

|  | 日付 | 競馬場・開催 | 競走名 | 馬名 | 頭数 | 人気 | 着順 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初騎乗 | 2018年12月15日 | 5回中山5日目5R | 2歳新馬 | ミライオー | 16頭 | 6 | 5着 |
| 初勝利 | 2018年12月15日 | 5回中山5日目11R | 舞浜特別 | サニーダンサー | 16頭 | 1 | 1着 |
| 重賞初騎乗 GI初騎乗 | 2018年12月23日 | 1回中山1日11R | 有馬記念 | ミッキーロケット | 16頭 | 8 | 4着 |
| 重賞初勝利 | 2019年1月27日 | 1回東京2日目11R | 根岸ステークス | コパノキッキング | 16頭 | 2 | 1着 |
| GI初勝利 | 2019年11月24日 | 5回東京8日11R | ジャパンカップ | スワーヴリチャード | 15頭 | 3 | 1着 |
主な勝ち鞍

イギリス
エクリプスステークス - 2018年ロアリングライオン
インターナショナルステークス - 2018年ロアリングライオン
クイーンエリザベス2世ステークス - 2018年ロアリングライオン
サセックスステークス - 2018年ライトニングスピア（Lightning Spear）、2021年アルコールフリー
スプリントカップ - 2018年ザティンマン（The Tin Man）、2020年ドリームオブドリームス（Dream Of Dreams）
ナッソーステークス - 2019年ディアドラ
ファルマスステークス - 2019年ヴェレイシャス（Veracious）
フューチュリティトロフィー - 2019年カメコ（Kameko）
2000ギニーステークス - 2020年カメコ（Kameko）
アイルランド
愛チャンピオンステークス - 2018年ロアリングライオン
フランス
フォレ賞 - 2017年アクレイム（Aclaim）
ジャン・リュック・ラガルデール賞 - 2018年ロイヤルマリーン（Royal Marine）
ドイツ
バイエルンツフトレネン - 2018年ベンバトル
カナダ
E.P.テイラーステークス - 2017年ブロンドミー（Blond Me）
アラブ首長国連邦
ドバイターフ - 2018年ベンバトル
日本
ジャパンカップ - 2019年スワーヴリチャード
アメリカ合衆国
ブリーダーズカップ・ディスタフ - 2021年マルシュロレーヌ
香港
香港ヴァーズ - 2024年ジアヴェロット
2018年ブリーダーズカップ・クラシックでロアリングライオンに騎乗
（2018年11月3日）
第39回ジャパンカップでスワーヴリチャードに騎乗
（2019年11月24日）
コードトーカー

海兵第11連隊のコードトーカーが無線通信を行う様子。写っている二人はいとこ同士である。
コードトーカー(Code talker)はアメリカ軍が使用したアメリカインディアン部族出身の暗号通信兵。国外にはその言葉を解するものがいない固有の部族語をコード（暗号）として前線での無線通信に用いた。
概要

通常の暗号通信は暗号機を使わなくてはならず、複雑なものほど作成や解読に時間がかかる。前線で使用される暗号は比較的簡易であったが、解読に数時間を要し、これは一刻を争う戦場では重大な欠点である。一方で、解読速度を重視して暗号の強度を下げれば、傍受した敵にとっても解読が容易になるという問題もあった。
敵にとって未知の言語と英語のバイリンガル話者による会話なら、その場で英語への翻訳が可能である。このためインディアン部族を暗号兵に使用する発想は第一次世界大戦からあり、チョクトー族、コマンチ族出身者がコードトーカーとして従軍した。
第二次世界大戦では、ナバホ族が暗号兵として米軍に採用され、約400名がサイパン島、グアム島、硫黄島、沖縄戦に従軍した。これらの部族語に共通するのは、いずれも文法が複雑な上に発音も特殊で、幼少時からその言語環境で育った者でなければ習得・解明が極めて困難であるという点である。しかもインディアンは絵文字のほか固有の文字を持たず、その言語で書かれた資料は皆無なので、部外者にとっては研究すら困難だった。
人口が比較的多く、英語と部族語の両方を理解する兵役年齢の男子を一定規模確保できる部族としてはスー族なども候補となったが、ナバホ語が選ばれたのは調査の結果、ナバホ族以外でナバホ語を理解するものは28人のアメリカ人研究者のみであることが確認されたためである。ヒトラーは第一次世界大戦でコードトーカーが果たした役割に注目し、第二次世界大戦前に30名ほどの人類学者をその言語の習得を目的にアメリカ国内に派遣しているが、ナバホ語はあまりの複雑さのため失敗していた。しかしヒトラーがインディアン諸語の研究に動いたことを知ったアメリカ側は、ヨーロッパ戦線ではコードトーカーを使用せず、太平洋戦線でのみ使用することを決定した。
インディアンの語彙には近代戦の軍事通信に必要な語彙がほとんど無かったので、第一次世界大戦ではこの点が最大の障害になった。米軍はその教訓から、英単語をそれと同じ文字で始まる別の英単語に置き換え、さらにそれをナバホ語に翻訳するといった置換暗号を作成し、英語で表現できる単語は何でも訳すことができるようにした。その際、特別な意味を持たせたナバホ語やコードブック（暗号書）を使うことにより、交信をさらに暗号化している。ナバホ族コードトーカーは、8週間の訓練課程でこの暗号表を丸暗記しなくてはならなかった。この置換暗号は全員が暗記する必要があったため、暗号学の基準からみれば複雑なものではなかった。しかしナバホ語話者であっても、コードトーカーとして訓練されていない者は暗号通信の全体は理解できないため、コードトーカーでないナバホ語話者が日本軍の捕虜になっても暗号解読はされなかった。実際、日本側が1942年にフィリピンで捕虜にしたナバホ族出身のアメリカ陸軍軍曹Joe Kieyoomiaは暗号を解読できず、日本側によって拷問を受けている。
日本側はついに最後までナバホ語通信の解読に成功しなかった。しかし、コードトーカーが捕虜になって日本側に協力し、暗号がすべて敵側に漏れてしまうことを防ぐため、コードトーカー達には専用の護衛がつけられ、万が一にもコードトーカーが捕虜になるようなことがあれば、その場で殺害するという密命をも帯びていた。またこの護衛はモンゴロイドであるナバホ族兵士が容貌から米兵に変装した日本兵と誤認されるのを防ぐ意味もあり、実際に数回そのような事件があった。
「ナバホ暗号部隊」に参加したナバホ族も、「日本兵と至近距離で向かい合った時には、後ろにいる白人よりも敵である日本人のほうが我々と外見が似ており、親近感を覚え動揺した」と語っている。
太平洋戦争後

1968年、コードトーカーの機密が解除されたが、彼らの功績が広く知られるにはさらに多くの年月が必要だった。
1982年、ロナルド・レーガン大統領によって表彰され、同時に8月14日をコードトーカーの日（National Code Talkers Day）と定められることになった。
2001年、ジョージ・W・ブッシュ大統領がナバホ族コードトーカーに議会名誉黄金勲章（Congressional Gold Medal）を授与した。
2014年6月4日、ナバホの暗号開発にかかわった最初の29人のナバホ・コードトーカーの最後の生存者チェスター・ネズ（Chester Nez）が亡くなった。
コード例

長年にわたる連邦政府の同化政策で絶滅危惧言語 (endangered language) となっていた先住民の言葉を使い、かつ軍事用語を特定の単語で言い表すという、二重の暗号構造になっていた。
鉄の魚 = 潜水艦、豊作 = 8月、黒い羊 = 分隊、鶏鷹 = 急降下爆撃機、カラス = 偵察機、亀 = 戦車、鯨 = 戦艦　というように置換した。
「ABC」と送る時はいったん「Ant・Bear・Cat」として、ナバホ語で「アリ・クマ・ネコ」と言い換えて送った。
硫黄島の戦いにおける「摺鉢山の占領」報告は、ナバホ語で「大きな口の七面鳥、羊の目は治療された」となった。
その他

ノルマンディー上陸作戦のとき、14名のコマンチ族が従事していた。第二次世界大戦時の最後のコマンチコードトーカーだったチャールズ・チビティー（Charles Chibitty）は2005年7月20日に死去した。
イギリス軍では、ウェールズ語を用いた似たようなシステムを採用していたが、広くは用いられていなかった。
日本がドイツから寄贈されたU-511の出航に関する情報のやりとりに用いたのが「早口の薩隅方言」であった。暗号化を施さないばかりでなく、堂々と正規の国際電話を使っていたため簡単にアメリカ軍に傍受されるが、同方言のリスニングに全く不慣れだったアメリカ軍にとっては当初、会話の内容は全く判別出来なかった。加治木町に縁がある日系アメリカ人の伊丹明によって、最終的に薩隅方言だと特定された。
映画化

2002年には、ニコラス・ケイジ、アダム・ビーチ、クリスチャン・スレイター（Christian Slater）が出演したコードトーカーを題材にした映画『ウインドトーカーズ（Windtalkers）』が公開されている。この映画はコードトーカーの護衛に任命されて戦友として行動しながら、実は彼が捕虜になりかかった場合は射殺するよう秘密命令を受けていた兵士の苦悩を主題にする。しかし全てが歴史的に正確に描写されているわけではなく、また元コードトーカーの兵士からも批判された[要出典]。
ベストテンほっかいどう

| ベストテンほっかいどう |
| --- | --- |
愛称:  ベほ
ジャンル:  音楽番組
放送期間:  1971年11月 - 2020年9月
放送時間:  毎週日曜 16:00 - 18:00（プロ野球オフシーズン）　試合終了後 - 18：45
放送局:  HBCラジオ
パーソナリティ:  中野智樹 MAYU
公式サイト:  公式サイト
特記事項： 番組タイトルの変遷などは沿革を参照。
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『ベストテンほっかいどう』（Best10 Hokkaido）は、かつて放送されていたHBCラジオの音楽番組。終了時点のパーソナリティは中野智樹とMAYU。『ベほ』という略称も使われていた。
概要

1971年11月に放送を開始し、幾度の変遷を経ながら放送を続けている長寿番組であった。
タイトルの通り、北海道の邦楽ヒットチャートのベスト10をランキング形式で発表。低迷期もあるものの、月 - 金曜の帯番組時代に高聴取率を獲得し、特に1987年頃までは道内ラジオ全局・全世代の中で聴取率1位を頻繁に獲得していた。首位を争っていたのはニッポン放送からネット受けしている『テレフォン人生相談』だった。80年代には当番組に対して、洋楽のみを集計したHBC制作のチャート番組（週1回・1時間）も存在したが、現在は無い。
ランキングの決定要素は聴取者からのリクエストに加え、オリコン、USEN、レコード店売上等も対象としてきた。最終回時点では、moraのシングルチャート、オリコンの期待度ランキング、番組へのFAX・Eメール・葉書リクエスト、道内主要CDショップのシングル売上を集計したものをランキング決定要素としていた。CD発売、またはネット配信による発売前の曲は、ランキング入りの対象とならないが発売予定がなく、オンエアのみの曲はこの限りでは無い。以前は曲毎に後述する集計方法による獲得ポイントを発表していたが、子細な集計方法を公表しなくなった。
TBS系『ザ・ベストテン』が放送されていた時期には、当番組のランキングがラジオ総合ベスト10のデータとして活用されていたほか、この時期にDJを務めていたパーソナリティは『ザ・ベストテン』で北海道地区の「追っかけマン」も担当していた。
かつては番組の冒頭で「輝く伝統と頼れるランキング、放送回数○○○○回を迎え、21世紀に向かって今夜も走り続ける、HBCラジオベストテンほっかいどう」という下りから始められていた。
2020年9月6日の放送で、9月27日の放送をもって最終回となることが発表された。
最終回の1位曲は、Kis-My-Ft2の「ENDLESS SUMMER」であった。
沿革 > 昼番組時代

スタート当初は午後の生ワイド番組「ハロードライバー～こちら第3スタジオ～」（月 - 金曜・14:00 - 17:30）内の1コーナー扱いで、タイトルは「ベストテン北海道」だった。その後、番組表上は「ハロードライバー」枠に含まれるものの、事実上独立した番組となり、16:00 - 17:15に放送していた。途中に道路交通情報・天気予報・フェリー情報等が挿入されたため、実質の放送時間は60分程度だった。パーソナリティは一部例外はあるが「ハロードライバー」のパーソナリティが兼任していた。
当時はランキング決定要素として「レコード売り上げ」「有線放送リクエストランキング」の実働データと、「ハガキリクエスト」「電話リクエスト」のリスナー参加によるデータの4つをそれぞれランキング化。レコード・電話リクエストは1位200点～20位10点の10点刻み、有線・ハガキリクエストは1位100点～10位10点の10点刻みでそれぞれポイントを与え、600点満点の合計ポイントで総合ランキングを決定していた。このランキングデータは、放送中の曲紹介時にパーソナリティにより「レコード○位、有線○位、ハガキで○位、テレホン○位、トータル○○○ポイント、×××（歌唱者）、□□□□（曲名）、第×位!」という形式で公表されていた。
リスナー参加企画として、その日の10・8・6・4位の曲をそれぞれ生電話でつながったリスナーが予想する「ランキングシャウト」コーナーがあり、予想が当たったリスナーには好きなシングルレコード1枚がプレゼントされた。場合により、通常のランキングシャウトに代えて、下記のシャウトになることがあった。
参加した4人全員がランキングを当てた場合は、プレゼントが「好きなアルバム1枚」にアップグレードされた。
リスナーの呼称とは別に、リクエスト参加者を「リクエスター」と呼ぶのはこの頃から現在に至るまで変わっておらず、『全てのリクエスターの中から抽選で＊名に～』と言った言い回しがなされている。
当時の番組の流れは概ね以下の通り。
16:00 -  オープニング、電話リクエストを除く3要素のランキング20～11位の紹介
電話リクエストは15:50 - 16:20に受け付けていた関係で、番組開始時点では電話リクエストランキングが確定していないため、残る3要素によるランキングを放送していた。
16:20 - 日替わりコーナー
16:25 - 電話リクエストランキング、総合20～11位発表
16:30 - 総合10～4位紹介、ランキングシャウト
16:50 - 道路情報（提供・多聞酒造、BGMに当時の清酒多聞のCMソングのインストゥルメンタルが流れていた）・道新ニュース・天気予報・フェリー情報
17:00 - 総合ベスト3紹介、エンディング
17時台は「三菱ダイヤモンドハイウェイ」（提供・三菱石油、NRN加盟局のニッポン放送・KBCラジオなどとの各局企画提供枠）。
昼番組として放送されていた1988年9月までは、土曜日に放送されていた午後ワイド番組（「ダイナミック・サタデー」→「夢色土曜日・これがラジオだ」→「夢色土曜日・晴れた顔して多恵子です」）内の15時台に、月 - 金曜のポイントを集計した「ダイナミックベストテンほっかいどう」（後に「ベストテンほっかいどう週間ランキング」に改題）が放送されていた他、日曜午後（13:00 - 16:30）には「決定!全日本歌謡選抜」（後に「TOYOTA SUPER COUNTDOWN 50」へ改題。1982年4月 - 1994年3月）が、ナイターオフ期の毎年10月 - 3月には「ジャンボとケロコのHBCベスト100 マラソンランキング」（1973年 - 1983年・月 - 金曜 18:45 - 20:00）が放送され、前述の洋楽チャート番組も含めHBCラジオでは毎日、午後に何らかの音楽ランキング番組を放送していた。これは全国的にも珍しい編成だった。
沿革 > 夜番組時代

当番組に転機が訪れたのは1988年。この前年辺りから、STVラジオの『ドライビングパートナー・STVホットライン』に同時間帯聴取率1位を奪われるケースが増えてきた。
このため1988年10月に、同局が平日生ワイドを全面改編するのに伴い「ベストテンほっかいどう」は夜番組へと移動。放送時間は当初月曜 - 金曜の22:00 - 23:00で、翌1989年4月より21:15 - 22:50、1992年4月より21:00 - 23:00、1994年4月からは21:00 - 23:30となる。また、1994年4月改編での『TOYOTA SUPER COUNTDOWN 50』（企画ネット番組。HBCでも局独自の内容）の終了により、この枠が「ベストテンほっかいどう日曜版」となる。
新たなメインターゲットである小・中学生・高校生でも聴きやすい夜へ移行したことにより、聴取者を取り戻すことに成功。長期間にわたり安定した聴取率を記録した。皮肉なことに、2005年まで聴取率同時間帯1位を殆どの時間帯でSTVなど他局に明け渡してきたHBCが、1位を獲得できる数少ない番組の一つが、この夜に移動してきた「ベストテン」であった。STVラジオも1989年以降『サッポロ2130 夜は金時』など自社制作の夜ワイドを数多くぶつけて対抗するものの、1～2年程度で番組を入れ替える時期が長く続き、1994年の『船守さちこのスーパーランキング』開始まで試行錯誤を繰り返すことになる。
夕方時代は、実時間が短い中に情報コーナーなども含まれていて時間がタイトだったことと、同じパーソナリティが担当していた「ハロードライバー」で15時台にゲストコーナーが設けられていたこともあり、歌手などのゲストを招くことは殆どなかったが、夜ワイドへ移行した「ベストテンほっかいどう」では、時間枠拡大を生かして、夕方時代にはなかったゲストコーナーや企画ものコーナーを新設したほか、「ランキングシャウト」に代わるコーナーとして1989年の秋改編より、留守番電話へ寄せられたメッセージをそのまま再生する「話し太郎」が導入され、放送中を中心とした夜～深夜の時間帯は、留守番電話「話し太郎」にメッセージを入れたい中高生が殺到し、話し中が長時間続く状況が生じていた。
ランキングの決定要素も改められ、「レコード」「有線」「ハガキリクエスト」「電話リクエスト」の4つのランキングデータは変わらないものの、電話リクエストについては1位300点、2位290点～の10点刻み、有線・ハガキリクエストについては1位100点～10位10点の10点刻みとなった。レコードは1位100点～10位10点の10点刻みで、11位0点、12位以下-10点と減点され、それぞれポイントを与え、合計ポイント（600点満点）で総合ランキングを決定するという算定方式となった。
しかし、1999年の秋改編より、TBSラジオの「アクセス」をネット放送する事となり、1999年9月をもって、単独番組としての「ベストテンほっかいどう」は一旦終了する。
沿革 > 流浪の時代へ

単独番組が終了した『ベストテンほっかいどう』は、1999年10月より、ナイターオフの枠で新たにスタートした『MOVE ON』の1コーナーに規模を縮小、「MOVE ON ベストテンほっかいどう」（ムーブ・オン ベストテンほっかいどう）となる。さらに2000年4月からは日曜午後の『松橋勝巳 サウンドスタジアム』内の1コーナーに移行と、放送時間が二転三転する流浪の時代へと突入する。このときの放送はそれまで土・日に放送されてきた「週間ランキング」を受け継いだものであり、デイリーランキングの放送はこの時点で中断している。
これ以後の放送時間や内容の変遷を以下に時系列で示す。
2001年4月 - 2004年9月：「アキ&トムのベストテンほっかいどう21」として週1回ながら復活。
2004年10月 - 2005年3月：月 - 金曜夜の帯番組「ベストテンほっかいどう～ONE～」（ベストテンほっかいどう～ワン～、19:00 - 20:00）となる。あわせて、過去の「ベストテンほっかいどう」パーソナリティが日替わりでDJを務める「ベストテンほっかいどう～WITH～」（ベストテンほっかいどう～ウィズ～、21:00 - 22:00）も放送された。
2005年4月 - 9月：月曜夜の2時間番組となり、タイトルも「ベストテンほっかいどう」に戻った。
2005年10月 - 2006年3月：夕方の帯番組（17:57 - 18:30）となり、デイリーランキングも復活した。
2006年4月 - 9月：ナイターシーズンのため、月曜 17:57 - 19:00の放送となり、これ以降は週間ランキングのみとなった。
2006年10月 - 2007年3月：土曜 19:00 - 20:50の放送。
2007年4月 - 9月：月曜 18:00 - 19:45の放送。
2007年10月 - 2008年3月：月曜 19:00 - 21:00の放送。
沿革 > 日曜日に定着

2008年春の改編以降は日曜日に放送日が定着。特に2012年以降はプロ野球のシーズンオフに放送時間を延長→シーズンインで短縮を繰り返す形態が定番となった。
2008年4月 - 2009年3月：日曜 21:00 - 22:00の放送。単独番組としては歴代最短となり、放送週によっては録音の場合もある。また「HBCサンデーファイターズ」がナイター中継になる場合は、22:00 - 23:00の放送（該当日は年2 - 3回程度）となるが、中継が延長された場合は、縮小や中止になる場合がある。10月からも同時間での放送となり、改編期毎に時間移動していた状況が、4年ぶりに解消される。
2009年4月 - 9月：引き続き、日曜 21:00 - 22:00の放送。さらに、日曜午前に、前週のランキングを振り返り、今週ベストテン入りが期待される注目曲を紹介する15分番組「ベストテンほっかいどうEXTRA」（ベストテンほっかいどうエクストラ、日曜10:45～11:00）も開始された。
2009年10月 - 2012年9月：日曜 17:00 - 18:30の放送となり、放送枠が30分拡大された。一方で日曜午前の「EXTRA」が終了。
2012年10月 - 2013年3月：日曜 15:00 - 18:30に時間枠を拡大。3時間半という時間枠は本番組の歴史上でも過去最長（当時）となった。
2013年4月 - 9月：「HBCサンデーファイターズ」放送のため、日曜17:00-18:30の放送に戻る。
2013年10月 - 2014年3月：日曜 13:00 - 17:00に時間枠を拡大。時間枠の最長記録をさらに更新し4時間のワイド番組となる。
2014年4月 - 9月：日曜 16:00 - 18:00に変更。野球中継の関係から、何回か臨時で放送時間が夜間に移り「夜べほ」と呼ばれる。
2014年10月 - 2015年3月：日曜 14:00 - 18:00の放送。前年と同じく4時間ワイドでの放送。
2015年4月 - ：日曜 16:00 - 18:30に変更。前年同様「夜べほ」も数回実施。
2018年（野球シーズン中）：日曜 17:00 - 19:00の放送（基本枠。「HBCサンデーファイターズ」が延長するとその分短縮となる）。ファイターズの試合開始時刻が14時よりも早い場合、その分開始時間が拡大される（13時開始の場合、最大16:00-19:00）。
2018年・2019年（野球オフシーズン）：日曜 16:00 - 18:00
2019年・2020年（野球シーズン中）：日曜 17:00 - 18:45の放送（基本枠。「HBCサンデーファイターズ」が延長するとその分短縮となる）。ファイターズの試合開始時刻が14時よりも早い場合、その分開始時間が拡大される（13時開始の場合、最大16:00-18:45）。18:45から「musica labサンデー」の放送の為、15分短縮。