stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ランチア・イプシロン
初代 Y（1994年-2002年）

| ランチア・イプシロン（初代） |
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概要
販売期間:  1994年 - 2002年
ボディ
ボディタイプ:  3ドアハッチバック
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1.2L 1.4L
変速機:  5/6速MT CVT
車両寸法
ホイールベース:  2,380 mm
全長:  3,723 mm
全幅:  1,690 mm
全高:  1,435 mm
系譜
先代:  アウトビアンキ/ランチア・Y10
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アウトビアンキ・Y10に代わるスモールモデルとして1994年にデビューした。車名にギリシャ文字を用いるランチアの伝統に則り、Yは「イプシロン」と発音する。
ボディデザインを担当したのは、ピニンファリーナ出身でこの時期ランチアのチェントロスティーレ（デザインセンター）を率いていたエンリコ・フミアである。フィアット・プントのプラットフォームを短縮して使用したボディは、アプリリアなどの伝統的なランチアのエッセンスを巧みに生かしつつ、極めて現代的で冒険的なスタイリングであった。また、フミアによる初期のスケッチからほとんど変わらないデザインで量産化されたことも特筆される。
インテリアデザインは、アメリカ出身のデザイナー、グレッグ・ブリューが手がけたものである。センターメーターに代表される奇抜なレイアウトは、その恩恵で運転席まわりの物入れが増えるなど清新なアイデアとセンスに溢れるものであった。
最大のセールスポイントは、そのスタイリングと12色の標準カラーに100色まで及ぶオプションカラーで構成される「カレイドス」と呼ばれるカラーバリエーションであった。インテリアのアルカンターラ（人工スウェード）や本革のトリム/カラーと合わせて、膨大な選択肢から自分好みのイプシロンを選ぶことができ、さらにカレイドスから好みの色を選ぶと、注文から2週間以内に実車と同じ色に塗りあげたテッセラと呼ばれるレリーフがお客の手元に届き、選んだ色の具合をじっくり確認できるというユニークな販売方法を採っていた。デビュー早々から大ヒットを収め、イタリアンデザインの健在振りを世界にアピールした。
ランチアがイプシロンで提案したコンパクトカーの新たな商品価値は、トヨタ・ヴィッツ、日産・マーチなどに代表される日本のコンパクトカーにも大きな影響を与えた。具体的には外装色のカラーバリエーションが多く用意されるようになったり、デザインコンシャスな嗜好を強く打ち出すなど、従前は「経済性」もしくは「ホットハッチ」の2軸で評価されがちであったコンパクトカーに、新たな方向性を示したといえる。
駆動方式は前輪駆動（FF）。エンジンはフィアット製の直4ファイアエンジンを横置き搭載し、排気量は1.1L SOHC、1.2L SOHC、1.4L SOHC（12バルブ）が用意された。1.2L SOHCではCVTや6速MTも選択できた。後にスポーツグレード「エレファンティーノ・ロッソ」がラインナップに加わるとともに、1996年には1.2L DOHC（16バルブ）が追加されている。それに伴いラグジュアリーグレードであった「LX」のエンジンも、1.4LからDOHC16バルブに変更された。
途中バンパーやサイドモールの形状が変わるなど大幅な変更を経て、2002年に2代目が出るまで製造された。
初代 Y（1994年-2002年） > 主要諸元

寸法/重量
全長×全幅×全高：3,723×1,690×1,435mm
ホイールベース：2,380mm
エンジン(1.2L)
形式：直列4気筒
総排気量：1,242cc
最大出力：44kW(60PS)/5,500rpm
最大トルク：98Nm/3,000rpm
エンジン(1.4L)
形式：直列4気筒
総排気量：1,370cc
最大出力：59kW(80PS)/6,000rpm
最大トルク：112Nm/3,250rpm
駆動系統
トランスミッション：5MT/6MT/CVT
駆動方式：FF
インテリア
ダッシュボード上の物置
ドアレバー通常位置
ドアレバーロック位置
2代目 Ypsilon（2002年-2011年）

| ランチア・イプシロン（2代目） |
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概要
販売期間:  2002年 - 2011年
ボディ
ボディタイプ:  3ドアハッチバック
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1.4L 1.3Lディーゼル
変速機:  5/6速MT 5速セミAT
車両寸法
ホイールベース:  2,388 mm
全長:  3,780 mm
全幅:  1,720 mm
全高:  1,530 mm
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2002年にフルモデルチェンジされ、車名もYpsilonとなった。ベースシャシーはフィアット・プントのそれをショートホイールベース化したものが用いられている。ボディタイプは先代に引き続いて3ドアのみ。また、全幅は1.7mをわずかに超えて3ナンバーサイズとなる。
トランスミッションは5速MTと2ペダルMTのD.F.N.（Dolce Far Niente :ドルチェ ファール ニエンテ = 何もしなくても良い甘美さ）が用意されている。Aピラー、屋根、Cピラー、ハッチゲートとそれ以外のボンネット、サイドパネル、前後バンパーとを2トーンに塗り分けた、Bカラーが用意される。
EURO4対応のディーゼルターボエンジン「Multijet」が搭載されたモデルも輸入されている。
2006年にはフェイスリフトが行われ、バンパーや塗色、インテリアカラーなど内外装が一部変更された。左右独立で温度調整可能なオートエアコンが標準装備となった。また、標準搭載のオーディオがMP3対応タイプに変更された。
2代目 Ypsilon（2002年-2011年） > 主要諸元

寸法/重量
全長×全幅×全高：3,780×1,720×1,530mm
ホイールベース：2,388mm
重量：1,140kg(1.4 16V) / 1,180kg(1.3 Multijet)
エンジン(1.4 16V)
形式：直列4気筒
総排気量：1,368cc
最大出力：70kW(95PS)/5,800rpm
最大トルク：128Nm(13.0mkg)/4,500rpm
パワーウエイトレシオ：12.00kg/PS
エンジン(1.3 ディーゼルターボ "Multijet")
形式：直列4気筒
総排気量：1,248cc
最大出力：66kW(90PS)/4,000rpm
最大トルク：200Nm(20.4mkg)/1,750rpm
パワーウエイトレシオ：13.11kg/PS
駆動系統
トランスミッション：5速セミAT(D.F.N) / 6MT(1.4 16V後期) / 5MT(1.4 16V前期、1.3 Multijet)
駆動方式：FF
2代目 Ypsilon（2002年-2011年） > グレード > ガソリンエンジン

Ypsilon 1.4 16V B-Colore（250.0万円）
Ypsilon 1.4 16V B-Colore D.F.N（260.0万円）
Ypsilon 1.4 16V（240.0万円）
Ypsilon 1.4 16V D.F.N（250.0万円）
2代目 Ypsilon（2002年-2011年） > グレード > ディーゼルエンジン

Ypsilon 1.3 Multijet B-Colore（265.0万円）
Ypsilon 1.3 Multijet B-Colore D.F.N（275.0万円）
Ypsilon 1.3 Multijet（255.0万円）
Ypsilon 1.3 Multijet D.F.N（265.0万円）
2代目イプシロン B-Colore
2代目イプシロン後期型（フロント）
2代目イプシロン後期型（リア）
3代目 Ypsilon（2011年-2024年）

| ランチア・イプシロン（3代目） |
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概要
別名:  クライスラー・イプシロン（イギリス、アイルランド、日本）
販売期間:  2011年 - 2024年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  直4 1.2L SOHC8バルブ FIRE 直4 1.2L SOHC8バルブ バイフューエル 直2 0.9L SOHC 8バルブ ツインエア 直4 1.3L SOHC16バルブ Multijetディーゼル 直3 1.0L SOHC6バルブ FIRE+12Vマイルドハイブリッド 直2 0.9L SOHC 8バルブ ツインエアCNG
車両寸法
ホイールベース:  2,390 mm
全長:  3,835 mm
全幅:  1,675 mm
全高:  1,520 mm
車両重量:  1,090 kg
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2011年3月のジュネーヴ・モーターショーにて正式発表。ボディタイプは従来の3ドアから5ドアに変更されただけでなく、デルタを小型化したようなスタイリングとなり、更にBセグメントクラスからAセグメントクラスのコンパクトカーに変更された。また、ランチアの親会社フィアットとクライスラーの統合に伴い、ファミリーグリルもクライスラー風のデザインに改められた。プラットフォームはフィアット・500のものをベースにホイールベースを延長したものが使用され、全幅は1,675mmとなり5ナンバーサイズとなっている。3代目イプシロンの製造はフィアット・500と同じポーランドのティヒ工場に移転され、先代の製造拠点であったテルミニ・イメレーゼ工場は2011年11月24日に閉鎖された。
エンジンは直4 1.2L SOHC8バルブ FIRE、1.2L SOHC8バルブ バイフューエル（ガソリンとLPG）、直2 0.9L SOHC8バルブ ツインエア、直4 1.3L SOHC16バルブ Multijetディーゼルの4種類がラインナップされ、いずれもアイドリングストップシステムが標準装備となる。
2011年9月、イギリス及びアイルランドでクライスラー・イプシロンが発売開始された。ランチアはイギリス市場から撤退していたため、同国ではクライスラーブランドで販売される。なお、クライスラーの本国であるアメリカには導入されない。
2012年11月15日、フィアットクライスラージャパンが日本市場向けの「クライスラー・イプシロン」を発表。同年12月15日からクライスラー正規販売網で発売を開始した。日本仕様は0.9L直列2気筒のツインエアに「デュアルファンクション」と呼ばれるAMTの組合せのみ。グレードは「ゴールド」と「プラチナ」の2種で、価格はそれぞれ235万円/260万円。後者にはバイキセノンヘッドランプや本皮革シート、16インチアルミホイールなどが備わる。なお、日本仕様は後席中央のヘッドレストと3点式シートベルトを追加したことで法規上5人乗りとなり（ランチア版は4人乗り）、登録上の形状はステーションワゴン扱いとなる。少数輸入枠による正規輸入車で、全車持ち込み登録であった。
2014年に日本での販売が終了したが、後継モデルとしてフィアット・500Xとジープ・レネゲードが導入された。
その後2015年にフェイスリフトモデルが発表されたが、イタリア国外での販売が終了し、イタリアでもランチアブランドの車種が削減されたことで、唯一のランチアブランド車種となった。以降、低金利セールや特別仕様モデルの追加で販売が続けられ、レンタカー需要等で好調なセールスを持続した。
2020年3月、マイナーチェンジが行われた。「エコチック」のサブモデル名がつき、1.0LのFIREエンジンと12Vバッテリーを組み合わせたマイルドハイブリッド、1.2Lバイフューエル（ガソリンとLPG）、0.9LCNGの3種類のエンジンとなる。2021年2月フェイスリフトおよび小改良が行なわれ、全車Euro 6d-Final規制に対応した。
クライスラー・イプシロン日本仕様（フロント）
クライスラー・イプシロン日本仕様（リア）
4代目 Ypsilon（2024年- ）

| ランチア・イプシロン（4代目） |
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概要
製造国:   スペイン
販売期間:  2024年 -
ボディ
エンジン位置:  フロントエンジン フロントモーター(EV)
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1.2L THP (EB2ADTD) 直列3気筒
変速機:  6速e-DCT
車両寸法
全長:  4,080mm (160.6インチ)
全幅:  1,760mm (69.3インチ)
全高:  1,440mm (56.7インチ)
車両重量:  1,584kg (3,492lb)
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2024年2月14日正式発表。13年ぶりのフルモデルチェンジであり、ステランティス傘下になってからの新生ランチアをアピールすべく、ミラノにてワールドプレミアの形で発表された。
本代はランチア初のBEVとして開発され、115kW（156ps）/260Nmの電動パワーユニットと容量51kWhのバッテリーを、グループPSAのコモンアーキテクチャー「eCMP」に搭載する。そのためボディサイズは先代比で245mm長く、85mm広くなった。
ファーストエディションとして、ランチアの創業年にちなんだ1906台限定モデル「EDIZIONE LIMITATA CASSINA」をイタリア限定で発売した。BEVモデルから発売を開始し、同年3月、1.2L直列3気筒ガソリンエンジンと6速DCTに、48Vバッテリを組み合わせたマイルドハイブリッドモデルが追加された。
初代イプシロン・エンジンルーム
マイナーチェンジ後のリアビュー
本間颯

本間 颯（ほんま はやて、2004年9月15日 - ）は、日本の陸上競技選手。北海道士別市出身。中央大学経済学部在学中。
経歴

中学校は士別市立士別中学校、高校は埼玉栄高等学校出身。
経歴 > 大学時代 > 大学1年次

2023年11月5日に行われた第55回全日本大学駅伝で三大駅伝デビューを飾る。5区を区間5位で走り、中央大学の3年連続のシード権獲得に貢献した。1月の第100回箱根駅伝を走ることはできなかった。
経歴 > 大学時代 > 大学2年次

2024年10月19日に行われた第101回箱根駅伝予選会には出場できなかったが、チームは6位で8年連続98回目の出場を決めた。11月3日の第56回全日本大学駅伝では3区を走り区間6位だったが、チームは12位に終わり4年ぶりにシード権を失った。11月23日のMARCH対抗戦で10000m、12月1日のTHE DISTANCE GAMESでハーフマラソンの自己ベストを立て続けに更新した。
2025年1月に開催された第101回箱根駅伝では3区を出走。トップで襷を受けると区間賞の走りで後続との差を広げた。中央大学は往路2位・総合5位で2年ぶりにシード権を獲得した。
戦績・記録 > 大学三大駅伝戦績

| 学年 | 出雲駅伝 | 全日本大学駅伝 | 箱根駅伝 |
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| 1年生 （2023年度） | 第35回 ー － ー 出走なし | 第55回 5区-区間5位 36分38秒 | 第100回 ー － ー 出走なし |
| 2年生 （2024年度） | 第36回 不出場 | 第56回 3区-区間6位 34分31秒 | 第101回 3区-区間賞 1時間00分16秒 |
自己ベスト

1500m - 3分52秒60（2022年5月29日：第211回東海大学長距離競技会）
3000m - 7分58秒64（2024年7月27日：Summer Night Run Festival in CHUO）
3000m障害 - 9分08秒27（2022年6月20日：秩父宮賜杯第75回全国高等学校陸上競技対校選手権大会北関東予選会）
5000m - 13分44秒96（2024年7月20日： ホクレン・ディスタンスチャレンジ千歳大会）
10000m - 27分46秒60（2024年11月23日：MARCH対抗戦2024）
ハーフマラソン - 1時間02分45秒（2024年12月1日：THE DISTANCE GAMES）
1957年の日本公開映画

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1957年の日本公開映画（1957ねんのにほんこうかいえいが）では、1957年（昭和32年）1月1日から同年12月31日までに日本で商業公開された映画の一覧を記載。作品名の右の丸括弧内は製作国を示す。
記載の凡例については年度別日本公開映画#凡例を参照
作品一覧 > 1月

3日
命知らずの男 ( アメリカ合衆国)
お転婆三人姉妹 踊る太陽 ( 日本)
4日
友情ある説得 ( アメリカ合衆国)
5日
テーブル・ロックの決闘 ( アメリカ合衆国)
9日
歌う不夜城 ( 日本)
東京よいとこ ( 日本)
15日
蜘蛛巣城 ( 日本)
屋根 ( イタリア)
22日
八月十五夜の茶屋 ( アメリカ合衆国)
作品一覧 > 2月

5日
夏の夜は三たび微笑む( スウェーデン)
16日
インカ王国の秘宝( アメリカ合衆国)
やさしく愛して( アメリカ合衆国)
21日
大空の凱歌( アメリカ合衆国)
23日
遥かなる国から来た男( フランス)
27日
黄色いからす( 日本)
作品一覧 > 3月

1日
ノートルダムのせむし男 ( フランス)
3日
大阪物語( 日本)
4日
米( 日本)
20日
朱雀門( 日本)
作品一覧 > 4月

2日
追想 ( アメリカ合衆国)
3日
ジャズ娘誕生( 日本)
浪人街( 日本)
12日
荒鷲の翼 ( アメリカ合衆国)
17日
三人のあらくれ者 ( アメリカ合衆国)
19日
ロケット・パイロット ( アメリカ合衆国)
22日
二十七人の漂流者 ( イギリス)
26日
罪と罰( フランス)
27日
雪国( 日本)
29日
明治天皇と日露大戦争( 日本)
作品一覧 > 5月

1日
雨を降らす男 ( アメリカ合衆国)
3日
無法の王者ジェシイ・ジェイムス ( アメリカ合衆国)
5日
機関車大追跡 ( アメリカ合衆国)
22日
あらくれ( 日本)
25日
道 ( イタリア)
28日
永すぎた春( 日本)
31日
ながれ者 ( アメリカ合衆国)
作品一覧 > 6月

18日
島の女( アメリカ合衆国)
22日
七人の無頼漢( アメリカ合衆国)
25日
異母兄弟( 日本)
作品一覧 > 7月

3日
OK牧場の決斗 ( アメリカ合衆国)
13日
大当り三色娘( 日本)
琴の爪( 日本)
14日
幕末太陽傳( 日本)
30日
危険な英雄( 日本)
作品一覧 > 8月

6日
阿波おどり 鳴門の海賊( 日本)
憲兵とバラバラ死美人( 日本)
10日
大忠臣蔵( 日本)
11日
水戸黄門( 日本)
13日
白夜の妖女 ( 日本)
15日
翼よ! あれが巴里の灯だ （ アメリカ合衆国）
昼下りの情事 （ アメリカ合衆国）
29日
金髪の悪魔 （ アメリカ合衆国）
作品一覧 > 9月

1日
挽歌( 日本)
23日
赤い矢 （ アメリカ合衆国）
28日
決断の3時10分 （ アメリカ合衆国）
パリの恋人 （ アメリカ合衆国）
29日
爆音と大地( 日本)
鷲と鷹( 日本)
作品一覧 > 10月

1日
太夫さんより 女体は哀しく( 日本)
喜びも悲しみも幾歳月( 日本)
6日
リラの門( フランス)
15日
純愛物語( 日本)
22日
俺は待ってるぜ( 日本)
めぐり逢い( アメリカ合衆国)
29日
下町( 日本)
美徳のよろめき( 日本)
作品一覧 > 11月

2日
千の顔を持つ男( アメリカ合衆国)
3日
底抜けふんだりけったり(ふんだりけったり)( アメリカ合衆国)
6日
間奏曲( アメリカ合衆国)
7日
南部の反逆者( アメリカ合衆国)
9日
カビリアの夜( イタリア)
23日
小さな無法者( アメリカ合衆国)
26日
気違い部落( 日本)
27日
赤い河の逆襲( アメリカ合衆国)
イグアナの夜( アメリカ合衆国)
陽はまた昇る( アメリカ合衆国)
作品一覧 > 12月

10日
現金に体を張れ( アメリカ合衆国)
20日
サヨナラ( アメリカ合衆国)
21日
殿方ご免遊ばせ( フランス/ イタリア)
22日
戦場にかける橋( イギリス/ アメリカ合衆国)
24日
菩提樹( イギリス)
26日
嵐を呼ぶ男( 日本)
安筆花

安 筆花（안필화、アン・ピラ、1938年11月24日 - 2018年1月11日）は元日本国籍の朝鮮民主主義人民共和国公民。東京都葛飾区生まれ。日本名は平島筆子（ひらしまふでこ）。
1959年12月の帰国事業で在日朝鮮人の夫とともに北朝鮮に渡り、2003年1月に日本に帰国した。北朝鮮を脱出し日本に帰国した日本人妻として初めて名前を公表し、テレビ朝日「報道ステーション」などに出演して北朝鮮に残した家族の救出を訴えた。しかし、2005年4月18日に北京の北朝鮮大使館で記者会見し、北朝鮮に戻る意思を表明した。
この会見で、朝鮮語で話した安筆花は、日本政府、とりわけ自民党と公明党）を批判し、北朝鮮を賛美した。家族に会いたい思いが募り、北朝鮮に戻る決心を固めたと思われる。この会見の翌日に安筆花は北朝鮮に入った[要出典]。
後に、彼女の北朝鮮への旅費を工面したと衆議院議員の平沢勝栄が証言したが、安筆花の中国にいる家族に会いたいとの要望を受け、中国への航空券を手配しただけで、北朝鮮行きは予期していなかったとしている[要出典]。
その後、2005年6月7日に安筆花から平沢宛てに届いた手紙には、「子供たちと幸福にくらしています。先生ぜひ朝鮮に来てください」などと綴られていた。平沢は、「彼女の筆跡に間違いない。本人の気持ちも一部入っているが、私に訪朝を促すなど北朝鮮当局に書かされたと思われるくだりもある」と述べている。
北朝鮮事情に詳しいジャーナリストの恵谷治は安筆花の一連の行動について、「安筆花は北朝鮮に戻った後に北朝鮮の公安の尋問を受け、日本の北朝鮮政策や北朝鮮に批判的な日本人、北朝鮮に批判的な団体についての情報を喋ってしまった可能性が高い。脱北者を支援する団体の活動の妨げにならなければいいが」と話している[要出典]。
2018年1月11日に心臓麻痺で死去したことが3月16日になって報道された。
上社駅

| 上社駅 |
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 駅に直結の上社ターミナルビル
  かみやしろ  Kamiyashiro  
 ◄H19 一社 (1.1 km) (0.7 km) 本郷 H21►
 
所在地:  名古屋市名東区上社一丁目803北緯35度10分25秒 東経137度0分24秒﻿ / ﻿北緯35.17361度 東経137.00667度﻿ / 35.17361; 137.00667座標: 北緯35度10分25秒 東経137度0分24秒﻿ / ﻿北緯35.17361度 東経137.00667度﻿ / 35.17361; 137.00667
駅番号:  H20
所属事業者:  名古屋市交通局 （名古屋市営地下鉄）
所属路線:  東山線
キロ程:  18.6 km（高畑起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  11,361人/日（降車客含まず） -2019年（令和元年）-
乗降人員 -統計年度-:  22,533人/日 -2019年（令和元年）-
開業年月日:  1970年（昭和45年）12月10日
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1番出入口
上社駅（かみやしろえき）は、愛知県名古屋市名東区上社一丁目にある、名古屋市営地下鉄東山線の駅。駅番号はH20。
歴史

1970年（昭和45年）12月10日：開業。
1998年（平成10年）4月23日：住居（シティファミリー上社）を兼ねた上社ターミナルビルが竣工。
2011年（平成23年）2月11日：manaca運用開始。
2016年（平成28年）2月15日：可動式ホーム柵使用開始。
駅構造

相対式2面2線ホームを持つ高架駅で可動式ホーム柵が設置されている。バリアフリーの対応として、改札内に2基（各ホーム毎）のエレベーターが配置されている。
駅舎に隣接して、名古屋市名東文化小劇場（名古屋市文化小劇場）、マンション、市バスターミナルが一体となった上社ターミナルビルが1998年（平成10年）に建てられている。駅付近の高架は名古屋市東部を流れる植田川を跨ぐ形で建築されており、洪水対策のため駅直下に調節池が設けられている。
当駅は、東山線駅務区名古屋管区駅が管轄している。
駅構造 > のりば

| ホーム | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  東山線 | 藤が丘方面 |
| 2 |  東山線 | 栄・名古屋・高畑方面 |
利用状況

名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通りの推移で、住宅地開発もあり利用者は付近の駅と共に増加傾向にある。
2004年度 9,931人
2005年度 10,473人
2006年度 10,549人
2007年度 10,808人
2008年度 11,032人
2009年度 10,999人
2010年度 11,416人
2011年度 10,927人
2012年度 11,116人
2013年度 11,368人
2014年度 11,397人
2015年度 11,774人
2016年度 11,706人
2017年度 11,597人
2018年度 11,614人
2019年度 11,361人
駅周辺

名古屋市名東文化小劇場（名古屋市文化小劇場）
名古屋市名東区役所（名古屋市営地下鉄東山線の車内放送では、「本郷駅」下車で案内している。尚、名古屋方面から来た場合は当駅の方が近い。）
名古屋市名東保健センター
名東区休日急病診療所
名東警察署
名東郵便局
ヴィレッジヴァンガード（書籍・雑貨店）本社（元々静岡銀行の支店だった建物に移転して来た。）
あいち銀行 上社支店・高針中央支店
瀬戸信用金庫 上社支店
コープ 上社店
フィールクオリテ 上社店
メイトウホスピタル
白楊会病院
上社城跡
日吉神社
名古屋市立猪高小学校
名古屋市立猪高中学校
名古屋市立猪高幼稚園
名古屋第二環状自動車道（上社JCT・上社IC・上社南IC）
環状2号（名古屋環状2号線、国道302号）
東山通（愛知県道60号名古屋長久手線）
上社バスターミナル > バス路線

バスは基本的に駅に隣接したターミナルに発着するが、深夜バスはターミナルに入らない。藤が丘行・栄行とも愛知県道60号名古屋長久手線（東山通）の上社交差点東側に停留所がある。ターミナル内の乗り場は4ヶ所で、名古屋市営バスは3・4番のりばから発車する。
上社11：上社 - 上社
上社12：上社 - 緑ヶ丘住宅
名東巡回：星ヶ丘 - 上社 - 猪高車庫
深夜1：栄 - 上社 - 藤が丘
※ 他に名古屋外国語大学、名古屋学芸大学、聖霊中学校・高等学校のスクールバスも発着している（乗り場は、1番のりば）。平日朝に限り、名古屋外大・学芸大のスクールバスの一部に名古屋市営バス（鳴尾営業所）の車両が充てられる。なお、栄徳高等学校、中部大学第一高等学校のスクールバスは、駅すぐ南側のトヨタモビリティ東名古屋上社店（フォルクスワーゲン名東上社店）前（東山通沿い）での乗降となり、上社バスターミナルには入らない。
※ 当駅の約300m東の東山通沿いに、東名ハイウェイバスの「名古屋インター」バス停がある（ただし名古屋駅方面行の降車専用）。
その他

1969年（昭和44年）4月1日に東山線が藤が丘駅まで延長した際、駅の場所について地元との調整に時間がかかり、遅れて開業した経緯を持つ。
車内自動放送の駅名のアナウンスは通常2回行われるが（例：次は（まもなく）、栄、栄）、（一社）上社 ～ 藤が丘の地上区間においては「1回」のみ行われる（例：次は（間もなく）「上社」）。
多くの鉄道事業者が昼間点灯を行う中、藤が丘行きは当駅で消灯し、高畑行きは当駅から点灯する。
隣の駅

ホーム
上社駅周辺（2015年）
上社バスターミナル
当駅の約300m東の「名古屋インター」バス停と客扱い中の高速バス（ドリームなごや号）。
仲本賢優

仲本 賢優（なかもと けんゆう、1997年11月21日 - ）は、日本の男子バレーボール選手。
来歴

沖縄県中頭郡西原町出身。父と姉の影響でバレーボールを始める。
西原高等学校、日本体育大学を経て、2019年末にパナソニックパンサーズの内定選手となった。2020年入団。
2022年、日本代表登録メンバーに選出された。日本代表としてAVCカップに出場した。
2024年2月17日、エントリオで開催されたV1男子のウルフドッグス名古屋戦で、ネットポールに配置されたテレビ中継用カメラが外れ仲本の額に直撃し負傷した。前額部裂創（6針縫合）の負傷と診断された。
人物

姉はミス・スプラナショナル2018日本代表の仲本百合香で、百合香も学生時代にバレーボールをしていた。
所属チーム

西原高等学校
日本体育大学
パナソニックパンサーズ/大阪ブルテオン（2020年-）
球歴

日本代表 （2022年-）
AVCカップ - 2022年
豊田駅

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: この項目では、東京都日野市にあるJR東日本中央本線（中央線快速）の豊田駅（とよだえき）について説明しています。 愛知県豊田市（とよたし）の中心駅と位置付けられている名鉄三河線の駅については「豊田市駅」をご覧ください。  その他の同名の駅や、駅名に「豊田」を含む駅については「豊田#駅名」をご覧ください。
| 豊田駅 |
| --- | --- |
 北口（2014年4月）
  とよだ  Toyoda  
 ◄JC 20 日野 (2.3 km) (4.3 km) 八王子 JC 22►
 ja
所在地:  東京都日野市豊田四丁目41-41北緯35度39分34.2秒 東経139度22分53.3秒﻿ / ﻿北緯35.659500度 東経139.381472度﻿ / 35.659500; 139.381472座標: 北緯35度39分34.2秒 東経139度22分53.3秒﻿ / ﻿北緯35.659500度 東経139.381472度﻿ / 35.659500; 139.381472
駅番号:  JC21
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■■中央本線（中央線）
キロ程:  32.8 km（新宿起点） 東京から43.1 km
電報略号:  トタ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  31,226人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1901年（明治34年）2月22日
備考:   直営駅  話せる指定席券売機設置駅 
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南口（2012年2月）
豊田駅（とよだえき）は、東京都日野市豊田四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はJC 21。
当駅西方に豊田車両センターがあることから、当駅発着列車が数多く設定されている。当駅を含む区間は、運行系統上は「中央線」と案内される。運転形態の詳細については該当記事を参照のこと。
歴史

1901年（明治34年）2月22日：甲武鉄道の駅として開設。旅客・貨物取扱開始。当時は、現在の南口に改札口のあるだけの小さな駅だった。
1906年（明治39年）10月1日：甲武鉄道国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により中央東線（1911年から中央本線）の所属となる。
1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。
1958年（昭和33年）12月10日：貨物取扱廃止。
1964年（昭和39年）10月1日：荷物扱い廃止。
1966年（昭和41年）11月10日：駅構内に豊田電車区を開設。
1971年（昭和46年）6月29日 - 多摩動物公園を視察する天皇、皇后のお召し列車が発着。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1993年（平成5年）5月21日：自動改札機設置。
2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2007年（平成19年）11月25日：駅構内の豊田電車区を豊田車両センターに改称。
2010年（平成22年）1月23日：発車メロディを童謡「たきび」に変更。
2014年（平成26年）3月15日：むさしの号の停車駅となる。
2021年（令和3年）
2月28日：みどりの窓口の営業終了。
3月1日：話せる指定席券売機を導入。
駅構造

直営駅であり、豊田統括センターの拠点駅。
島式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を備える。崖線に沿って立地しているため、崖下側になる南口へは自由通路の階段を下り、崖上になる北口へは自由通路階段を上って外へ出る。
改札口は1ヶ所。自由通路に直結している。自動改札機・指定席券売機（話せる指定席券売機を併設）が設置されている。各ホームに2基ずつエスカレーターが備えられている（いずれも高尾寄り階段）。トイレは改札の内側の橋上部分にあり、車椅子対応トイレも設置されている。KIOSKは改札口を出て左手すぐにある。2008年（平成20年）には1・2番線、3・4番線ホームに待合室が設置された。中央線では八王子駅・高尾駅に次いで3番目である。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2 |  中央線 | 下り | 八王子・高尾方面 |
| 3・4 |  中央線 | 上り | 立川・新宿・東京方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
下り本線は2番線、上り本線は4番線である。
高尾方に豊田車両センターがあり、東京方面の通勤電車を中心に当駅が始発・終点となる列車が設定されている。下りの当駅始発の列車は2024年（令和6年）現在では平日朝のみ高尾行1本があるほか、午前中の大月行1本、および夕方の松本行1本、甲府行1本の計3 - 4本だけで、それ以外は始発駅の八王子駅・高尾駅または立川駅まで回送される。当駅で折返す通勤電車は3番線発着だが、当駅止まりの下り列車で基地へ回送される場合は1・2番線に到着する。また八王子・高尾止まり列車が基地へ回送される場合は3番線で折り返すが、出庫の兼ね合いの関係で、日野駅と当駅の間にある中線まで回送し、そこで折り返した上で1番線に入線し、基地へ入庫するパターンがある。
一部の列車は当駅で乗務員が交代する。夜間滞泊の運用がある。
JR中央線は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）を目途に東京駅 - 大月駅間のオレンジ帯で運行する列車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため当駅構内の改築工事（ホーム12両編成対応化・線路配置変更等）が実施され、2024年10月12日までにこれらの工事を全て完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。
| 運転番線 | 営業番線 | ホーム | 東京方面着発 | 高尾・大月方面着発 | 入出区着発 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | 12両分 | 到着可 | 出発可 | 入出区可 | 下り副本線 |
| 2 | 2 | 12両分 | 到着可 | 出発可 | 入出区可 | 下り主本線 |
| 3 | 3 | 12両分 | 到着・出発可 | 到着可 | 入出区可 | 上り副本線 |
| 4 | 4 | 12両分 | 出発可 | 到着可 | 入出区可 | 上り主本線 |
改札口（2021年4月）
1・2番線ホーム（2021年4月）
3・4番線ホーム（2021年4月）
駅構造 > のりば > 発車メロディ

2010年（平成22年）1月23日より、童謡「たきび」が発車メロディとして使用されている。これは曲の作詞者である巽聖歌が、駅の近隣である日野市旭が丘に住んでいたことによるものである。上り・下りホームでそれぞれ音程が異なる。なお、2015年（平成27年）10月より、使用されている音程が入替わっている。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1・2 |  | たき火A |
| 3・4 |  | たき火B |
利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は31,226人である。多摩平・旭が丘・西平山地区から東京都心方面への通勤通学客の利用が多い。
北口のすぐ近くにあるイオンモール多摩平の森への通勤客や買い物客、当駅が最寄となるコニカミノルタ・富士電機・ファナック・GEヘルスケア・ジャパン・日野自動車等への通勤客や訪問客、東京都立大学日野キャンパス・東京薬科大学・東京都立八王子東高等学校・東京都立日野台高等学校の学生も利用が多い。
1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） | 35,501 |  |
| 1991年（平成03年） | 36,459 |  |
| 1992年（平成04年） | 37,490 |  |
| 1993年（平成05年） | 38,110 |  |
| 1994年（平成06年） | 37,778 |  |
| 1995年（平成07年） | 37,205 |  |
| 1996年（平成08年） | 36,825 |  |
| 1997年（平成09年） | 35,888 |  |
| 1998年（平成10年） | 34,890 |  |
| 1999年（平成11年） | 34,290 |  |
| 2000年（平成12年） | 32,572 |  |
| 2001年（平成13年） | 32,866 |  |
| 2002年（平成14年） | 31,750 |  |
| 2003年（平成15年） | 31,427 |  |
| 2004年（平成16年） | 31,827 |  |
| 2005年（平成17年） | 32,747 |  |
| 2006年（平成18年） | 32,828 |  |
| 2007年（平成19年） | 33,108 |  |
| 2008年（平成20年） | 32,572 |  |
| 2009年（平成21年） | 31,320 |  |
| 2010年（平成22年） | 30,580 |  |
| 2011年（平成23年） | 29,772 |  |
| 2012年（平成24年） | 30,222 |  |
| 2013年（平成25年） | 30,910 |  |
| 2014年（平成26年） | 31,771 |  |
| 2015年（平成27年） | 33,254 |  |
| 2016年（平成28年） | 34,001 |  |
| 2017年（平成29年） | 34,844 |  |
| 2018年（平成30年） | 35,332 |  |
| 2019年（令和元年） | 35,718 |  |
| 2020年（令和02年） | 26,615 |  |
| 2021年（令和03年） | 27,524 |  |
| 2022年（令和04年） | 29,389 |  |
| 2023年（令和05年） | 31,226 |  |
駅周辺 > 北口

駅前ロータリーがあり、ロータリー内および周辺に京王電鉄バスの発着場およびタクシー乗り場がある。
コニカミノルタ東京サイト日野
ファナック日野事業所
富士電機東京事業所
西友豊田店（2023年11月2日閉店）
イオンモール多摩平の森イオンスタイル多摩平の森
日野多摩平郵便局（イオンモール内）
みずほ銀行日野支店
日野警察署多摩平交番
東京都道235号豊田停車場線
日野市立多摩平図書館
駅周辺 > 南口

日野市立中央図書館 - 1970年建造。設計・鬼頭梓。日本の公共図書館における先進的モデルとなった建物。
多摩信用金庫豊田支店
豊田駅前郵便局
東京消防庁日野消防署豊田出張所
スーパーアルプス 豊田南店
バス路線

路線バス、日野市ミニバスは京王電鉄バス、かわせみGOは南観光交通により運行される。首都大、中大へは路線バスのアクセスとなる他、コニカミノルタ・日本ビクターや東京薬科大学・帝京大学中学校・高等学校など、当駅及び周辺道路を乗降場所とする企業、学校の送迎バスも多く、特に朝夕は活気にあふれている。
| のりば> 北口 | 運行事業者> 北口 | 系統・行先> 北口 | 備考> 北口 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 京王電鉄バス | 豊56：八王子駅北口 |   |
| 2 |   | （降車専用） | （降車専用） |
| 3 | 京王電鉄バス | 豊41：豊田駅北口（平山工業団地循環）/ 旭が丘中央公園 | 旭が丘中央公園行は深夜のみ運行 |
| 4 | 京王電鉄バス | 日04・日05：日野駅 |   |
| 5 | 日野市ミニバス | A・H：豊田駅北口（旭が丘・平山循環） |   |
| 6 | 日野市ミニバス | D・S：高幡不動駅 |   |
南口
| － | 日野市ミニバス | K：高幡不動駅 |   |
| － | 京王バス | 豊32・豊33：多摩センター駅 |   |
| － | かわせみGO | 平山苑上 / 市立病院 |   |
その他

当駅 - 八王子駅間の線路南側に「西豊田駅早期実現を」という大きな看板があり、日野市がJRに新駅設置の要請を計画していたが、2019年11月、日野市は計画を断念することを明らかにした。
隣の駅

2015年春時点での状況
後ろのクレーンは無関係
胃管

| 胃管 |
| --- | --- |
 治療法
 胃管 (レビン型), 18 Fr × 48 in (121 cm)
ICD-9-CM:  96.07, 96.6
 [ウィキデータを編集]
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胃管（いかん、英: gastric tube）とは、鼻または口から挿入し、食道を経由して、胃に留置するプラスチックチューブである。鼻からの場合は経鼻胃管（英: nasogastric tube）、口からの場合は経口胃管（英: orogastric tube）と呼ばれる。アメリカの医師、エイブラハム・レビン（Abraham Louis Levin）（英語版） が発明した。英連邦諸国では、考案者の英国の医師ジョン・ライル（John Alfred Ryle）（英語版）にちなみ、ライル管とも呼ばれている。胃管は、治療目的で胃内容を排出（ドレナージという）または、栄養剤や薬剤を投与するために用いられる。後者の目的で用いられるものは栄養チューブまたはEDチューブと呼ばれる。
→「経管栄養」および「en:feeding tube」も参照
日本の医療現場ではマーゲンチューブとも呼ばれている。ドイツ語のMagen「胃」と英語のTube「管」の合成語である。他に略語として、経鼻胃管はNG tubeやNGTなどと呼ばれる。
適応

経鼻胃管は、薬剤や活性炭などの投与や栄養補給に使用される。薬物や小量の液体を胃管に注入する場合は、注射器を使用する。持続的な栄養補給には、患者の胃より高い位置に溶液を設置する、重力で滴下する方式が採用される。栄養補給に監視が必要な場合は、チューブを輸液ポンプに接続し、患者の摂取量を制御・測定し、栄養補給の中断を知らせることができる。経鼻胃管は、生命を脅かす摂食障害の治療の補助としても使用される。このような場合、経鼻胃管は、身体抑制（英語版）された患者の意思に反して、強制的に挿入されることがある。このような行為は、患者にとっても医療スタッフにとっても大きな苦痛となる。
→詳細は「強制栄養法」および「強制摂食」を参照
胃管は、チューブを介して胃の内容物を排出するのにも用いられる。胃管からの吸引は、主に腸閉塞患者の胃腸分泌物や飲み込んだ空気を除去するために行われる。胃管からの吸引はまた、有毒である可能性のある液体を誤飲したときや、全身麻酔下での手術前の準備、検査のための胃液サンプルの採取にも使用できる。
チューブを連続的なドレナージに使用する場合は、通常、患者の胃の高さより下に設置したバッグに取り付けて使用する。吸引システムに取り付けることもできるが、常時吸引すると胃の内壁を傷つけやすいため、この方法は緊急時に限られることが多い。ある程度、排液量が少なくなれば、間欠的な吸引に切り替えた方が良い。
胃管からの吸引ドレナージは、気管チューブによる人工呼吸中の患者にも行われる。レビン（英語版）は経鼻胃管を、胸部や腹部の術後のイレウス、肺合併症、吻合部リークを減少させるとして最初に導入し、以後広く普及した。しかし、腹部や消化管手術の胃減圧のために、経鼻胃管をルーチンで留置することは、レビンの考えを支持するエビデンスに乏しく、もはや推奨されていない。胃管は胃洗浄に用いることもでき、消化管出血の鑑別（上部か下部か）や誤飲による薬物中毒の治療に、過去にはよく行われたが、2023年現在、いずれもルーチンに行う利点は乏しい。
胃管の分類

材質はポリ塩化ビニル、ポリウレタン、シリコンなどがあり、様々なサイズのものがある。胃管には下記のような種類がある。
レビンチューブは、単腔の小口径の胃管である。投薬や栄養補給に適している。
セーラムサンプチューブは二腔式の大口径の胃管である。一方のルーメン（腔）で吸引を行い、もう一方のルーメンで陰圧を下げ、胃粘膜がチューブ内に引き込まれるのを防ぐ。
ドブホフチューブは挿入時に重力で引っ張られるように先端に錘が付いた小口径の胃管である。ドブホフ（Dobhoff）という名前は、1975年にこのチューブを発明した発明者である外科医のRobert Dobbie博士とJames Hoffmeister博士にちなむ。
手技

患者の鼻先から耳の後ろを経て、剣状突起の下およそ3～5cm（1～2インチ）までが経鼻胃管の挿入長の目安である。その後、チューブのこの長さ部分に印をつける。市販されている胃・十二指腸チューブの多くには、遠位端から45cm、55cm、65cm、75cmなど、いくつかの標準的な深さの印がついている。乳児用は1cm刻みである。挿入前に胃管の先端に潤滑剤を塗布し（リドカインゲルなどの局所麻酔薬を使用してもよい。さらに、挿入前に鼻腔に血管収縮剤および／またはリドカインスプレーを噴霧してもよい）、患者の片方の前鼻腔に挿入する。鎮静薬であるミダゾラム2.0mgを静脈内投与すると、患者のストレスが大幅に軽減される。チューブが中咽頭に入り、咽頭後壁を滑降するとき、患者に嘔吐反射が誘発されることがある。このような場合、患者が覚醒し、覚醒していれば、唾液を飲み込んでもらうか、ストローで一口ずつ水を飲ませ、患者が嚥下するのに合わせてチューブを挿入し続ける。チューブが咽頭を通過して食道に入ると、チューブは容易に胃に挿入される。その後、チューブが動かないように固定する必要がある。チューブを固定する方法はいくつかある。最も侵襲の少ない方法はテープで固定する方法である。テープは胃管が抜けるのを防ぐため、患者の鼻の上に位置決めして巻き付ける。
もう1つの固定器具は「ブライドル」で、片方の鼻から入って鼻中隔を回り、反対側の鼻に入って経鼻胃管に固定する器具である。ブライドルの装着方法は改良された方法がある。それは、アプライド・メディカル・テクノロジー（AMT）ブライドルと呼ばれる装置である。この器具は、二本の磁石つきの細長い棒（一方には固定用の紐が繋がっている）を両側の鼻に挿入して、鼻中隔の奥の鼻咽頭で磁石を連結し、片方を引き抜いて紐のループを形成し、その紐で経鼻胃管を固定するものである。この技術により、安全にブライドルを装着することができる。鼻用ブライドルを使用すれば、必要な栄養補給や吸引を行う経鼻胃管が抜けないことが、いくつかの研究で証明されている。2014年から2017年にかけて英国で実施された研究では、テープで固定した栄養チューブの50％が不注意で抜けたと判定された。ブライドル固定を使用することで、経鼻胃管が抜けた割合は53％から9％に減少した。
チューブが喉頭から気管に入り、気管支に入ってしまわないように細心の注意が必要である。1つの方法は、チューブから注射器で液体を吸引することである。この液体をpH紙（リトマス紙ではないことに注意）で検査し、液体の酸性度を調べる。pHが4以下であれば、チューブは正しい位置にある。しかし、この方法は、プロトンポンプ阻害剤の使用率が高い現在、確実ではない。これが不可能な場合は、胸部/腹部のX線検査でチューブの位置を正確に確認する。これが、NGチューブの適切な留置を確実にする最も信頼できる方法である。将来的には、トリプシン、ペプシン、ビリルビンなどの酵素濃度を測定して、NGチューブが正しく留置されているかどうかを確認する技術も開発されるかもしれない。酵素検査がより実用的になり、ベッドサイドで迅速かつ安価に測定できるようになれば、この技術はpH検査と組み合わせて、X線による確認に代わる、より有害性の少ない効果的な方法として使用されるかもしれない。カプノグラフィーの使用、すなわちチューブからの二酸化炭素の検出有無による方法は気管内誤留置に関して、感度0.96、特異度0.99と信頼性の高い手段である。チューブをそのまま留置する場合は、栄養剤や薬剤の毎回の注入前にチューブの位置を確認する。もし、チューブが気管にはいった状態で栄養剤の注入を行うと誤嚥性肺炎になるからである。
鼻腔粘膜の刺激やびらんを避けるため、長期の経鼻胃管栄養には、直径の小さい（成人では12Fr以下）経鼻胃管が適切である。これらは栄養チューブないしはEDチューブとも呼ばれる。これらのチューブには、挿入を容易にするためのガイドワイヤーが付いていることが多い。ガイドワイヤは消化管穿孔のリスクはあるものの、ほぼ確実に胃管留置は初回で成功する（99%対57%）。他には、胃管を半分凍らせて固くするという方法もある。長期間の栄養補給が必要な場合は、経皮内視鏡的胃瘻造設術（Percutaneous endoscopic gastrostomy: PEG）（英語版）が選択される。
適切に設置され、吸引に使用された胃管の機能は、フラッシングによって詰まらないように維持される。これには、注射器を用いて少量の生理食塩水と空気を流す方法と、多量の生理食塩水または水と空気を流し、空気がチューブの一方の管腔を通って胃に循環し、もう一方の管腔から出てくるのを見極める方法がある。これら2つの洗浄方法を比較したところ、後者の方がより効果的であった。
禁忌

中等度から重度の頚椎骨折や顔面骨折のある患者では、気道閉塞や不適切なチューブ挿入のリスクが高まるため、経鼻胃管は禁忌である。このような状況では、食道への過度の外傷を避けるため、胃管留置時には特別な注意が必要である。また、出血性疾患のある患者、特に食道下3分の1の粘膜下静脈が拡張しているために容易に破裂する可能性のある患者（食道静脈瘤）では、より大きなリスクがある。一方、食道静脈瘤があっても多くは安全であるとする説もある。
合併症

軽度の合併症には、鼻出血、副鼻腔炎、喉の痛みなどがある。胃管は胃内容をドレナージし、逆流を防ぐために留置されるが、一方で下部食道括約筋の機能を損ない、胃管そのものが胃食道逆流症（Gastro Esophageal Reflux Disease: GERD）を引き起こす可能性もある。
チューブが固定されている鼻のびらん（医療関連機器圧迫創傷、略称MDRPU）、食道穿孔、手術で吻合された腸管の損傷、気管内への誤挿入、誤嚥、気胸、声帯の損傷、稀だが頭蓋内（英語版）留置など、より重大な合併症が起こることもある。
FOXニュース・デジタルは、2022年3月21日付で、Avanos Medical（英語版）社のCortrak 2 Enteral Access System（EAS）に関連して経鼻胃管の誤留置によって60件の負傷と23件の死亡が生じたと報じた。Cortrak2 EASは、これらの報告を受けて、アメリカ食品医薬品局によりクラスIリコールに分類された。
胃管から専用の注射器（安全対策のために先端径が静脈用と異なる）を用いて薬剤を投与している。
胸部X線写真に写っている気管チューブ（横向き矢印が先端）と胃管（下向き矢印が先端)。どちらも正しい位置にある。
胃管の留置位置のイラスト
福生駅

| 福生駅 |
| --- | --- |
 東口（2019年12月）
  ふっさ  Fussa  
 ◄JC 56 牛浜 (1.0 km) (2.1 km) 羽村 JC 58►
 ja
所在地:  東京都福生市本町137北緯35度44分32.5秒 東経139度19分40.6秒﻿ / ﻿北緯35.742361度 東経139.327944度﻿ / 35.742361; 139.327944座標: 北緯35度44分32.5秒 東経139度19分40.6秒﻿ / ﻿北緯35.742361度 東経139.327944度﻿ / 35.742361; 139.327944
駅番号:  JC57
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■青梅線
キロ程:  9.6 km（立川起点） 東京から47.1 km
電報略号:  フツ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  14,735人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1894年（明治27年）11月19日
備考:  業務委託駅
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西口（2017年7月）
福生駅（ふっさえき）は、東京都福生市本町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 57。
歴史

1894年（明治27年）11月19日：青梅鉄道（後の青梅電気鉄道）立川 - 青梅間開通と同時に開業。旅客および貨物の取扱いを開始。
1923年（大正12年）4月25日：立川 - 二俣尾間電化（直流1200 V）。
1927年（昭和2年）2月9日：貨物支線 福生 - 河岸積込所間（1.2 M≒1.93 km）開業。
1944年（昭和19年）4月1日：青梅電気鉄道が戦時買収私鉄に指定され国有化。運輸通信省青梅線の駅となる。
1949年（昭和24年）4月：駅舎建替え。
1952年（昭和27年）2月19日：小作駅構内から流出した貨車4両が当駅まで暴走し、引込線に停車中の貨車に激突し、大破（青梅事件）。
1959年（昭和34年）12月10日：貨物支線 福生 - 福生河原間 (1.8 km) 廃止。
1961年（昭和36年）
3月28日：拝島 - 当駅間複線化。
5月10日：貨物の取扱いを廃止。
12月12日：当駅 - 小作間複線化。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
1986年（昭和61年）11月：橋上駅舎に改築され、自由通路が供用開始となる。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1995年（平成7年）11月13日：自動改札機を設置し、供用開始。
2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2004年（平成16年）4月1日：西友福生店の建替え（同年4月21日開業）に伴い、東口コンコースにペデストリアンデッキを設置。
2005年（平成17年）3月25日：みどりの窓口の営業を終了し、「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。
2012年（平成24年）2月23日：「もしもし券売機Kaeruくん」を廃止。
2017年（平成29年）2月14日：東京圏輸送管理システム（ATOS）を導入。