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ようこそ妄想営業部へ❤
キャラクター > 妄想営業部

伊東ケント（CV：伊東健人）
「おいで、ネクタイを直してあげよう...うん、とても素敵だ」

社員番号：006002　/所属部署：妄想営業部 / 誕生日：4月15日

イケボ商事の4年目社員。誇り高く、誰にでも優しい博愛主義者だが、曲がったことは大嫌い。包み込むような甘いささやきで
美麗な妄想ワールドを展開する能力を持ち、営業成績は入社以来トップ。海外留学時代に身につけたコミュニケーション術により、スキンシップが多い。
西山コータロー（CV：西山宏太朗）
「始業前にはおいしいコーヒーとケーキだよね...ん？食べる？」

社員番号：006081 /所属部署：妄想営業部 /誕生日：10月9日

イケボ商事の4年目社員。いつも穏やかでにこやか、ゆるふわ天然でおっとりしたマイペースだが、実はIQ170の天才。相手の望みを瞬時に論理的に分析し、最適な妄想ワールドを提供する能力があり、指名顧客多数。同期のケントとは、信頼しあえる親友であり戦友。甘いものに目がない。
小林ユースケ（CV：小林裕介）※Season1
「コイツの隣にいること。それがオレのトッププライオリティ」

社員番号：007154 /所属部署：妄想営業部 / 誕生日：12月24日

イケボ商事の新入社員。クールであまり感情を表に出さない。シュンにだけ心を許しており、振り回されるのも悦びになるくらい好き。ケントやコータローがシュンに悪さしないか警戒し、守ろうとしている。
堀江シュン（CV：堀江瞬）※Season1 Season3.5
「オレ、太陽みたいにキラキラ輝く営業になりたいです！」

社員番号：008153 / 所属部署：クアラルンプール支社妄想営業部 / 誕生日：7月20日

イケボ商事の2年目社員。幼馴染のユースケと共に入社、妄想営業部に配属されたが、その天性の愛され力を評価されてクアラルンプール支社へ栄転。家事全般をユースケにサポートされながら、アジアの妄想市場開拓に奮闘中。一人っ子らしい自由奔放でわがままな面もあるが、素直で天真爛漫、誰からも愛される子犬系。ケントとコータローは憧れの先輩コンビ。
吉田ヒサノリ（CV：吉田尚記）
「すべての事物の源は妄想にある…　見せてもらおうか、君の妄想力を」

社員番号：001242 /所属部署：妄想営業部 /誕生日：1月4日

イケボ商事の15年目社員。妄想営業部部長。イケボ商事社長自らによるヘッドハンティングで中途入社後、腹心の部下として活躍。妄想営業部を任されている。最強の妄想力の遣い手との噂もありながらその正体は謎。今は現場を退き、後進の育成に専念しており、部下たちからは畏敬の念を抱かれている。
キャラクター > 経理部

駒田ワタル（CV：駒田航）
「余計なことは考えなくていい  ただ私を崇め、跪き、従いたまえ! 」

社員番号：006054 /所属部署：経理部 /誕生日：1月19日
イケボ商事の4年目社員。

両親の仕事の都合でドイツにて幼少期〜青年期を過ごした帰国子女。高圧的な態度ながら飴と鞭を使い分け人心を掌握、自身の配下に引き入れてしまう強烈なリーダーシップを発揮。社内の誰もが彼に弱みを握られているという。愛読書はハンナ・アーレント「全体主義の起源」。
榊原ユウキ （CV：榊原優希）
「もっと早くあなたと出逢いたかった...ぼくのすべてを捧げます」

社員番号：009017 /所属部署：経理部 /誕生日：5月4日

イケボ商事の新入社員。ネガティブで病みがちで被害妄想ぎみ。弱気な性格ゆえ強い人間に憧れがあり、ワタルに心酔しワタルに褒められることを無上の歓びと感じている。主として認めた人間以外には冷酷で、目的のためならば手段を選ばない。深く傷つくたびにピアスホールが増える。
寺島ジュンタ（CV：寺島惇太）
「ほーら大丈夫、落ち着いて   ぼくがついてますから…ね？」

社員番号：007811 /所属部署：経理部 /誕生日：6月30日

イケボ商事の3年目社員。常に敬語で微笑みを絶やさない、たおやかな振舞の癒し系。そのため他部署から内密に相談を持ちかけられることが多いが、得た情報はすべてワタルに横流ししている。ユウキが入社してくるまでは自分がただ一人のワタルの腹心の部下だったため、ユウキに密かなライバル心を燃やしている。愛用のそろばんを手にすると豹変する。
キャラクター > 人事部

八代タク （CV：八代拓）※Season2、Season3
「キミのいいところ、オレはぜんぶ知ってるよ   その笑顔、最っ高にカワイイ！」

社員番号：006001 /所属部署：人事部 /誕生日：8月21日

イケボ商事の4年目社員。勤続年数から考えると不自然なほどに、大きな裁量権を持つ。カワイイもの好きで、自分好みの社員を集めてハーレムを作るのが夢。表面上はチャラチャラした軽いノリだが、人の本質を見抜く目は確かなキレ者。聞き上手で人生相談を受けることも多い。
石谷ハルキ （CV：石谷春貴）※Season2、Season3
「仕事も料理も段取りと  下ごしらえが大事ってね   ふふっ、おいしくなーれ♡」

社員番号：008322 /所属部署：人事部 /誕生日：11月20日

イケボ商事の2年目社員。特技は愛想笑いと泣き落としと褒め殺し。一見陽気で快活な性格の働き者だが、小悪魔的な振る舞いで権力者に取り入り、のし上がろうと画策している。趣味の料理はプロ級の腕前で、食材を千切りにしながら謀略をめぐらすひとときが癒し。
キャラクター > 研究開発部

シンイチロー・神尾（CV：神尾晋一郎）
「おいで。キミのベッドは、　私の研究室（ラボ）に用意してある」

社員番号：001982　/所属部署：研究開発部 /誕生日：11月16日

イケボ商事の8年目社員。イケボ商事の新商品開発を一任される開発主任。潤沢な研究予算を条件に、アメリカのとある研究施設からヘッドハンティングされた天才科学者。開発協力した社員のその後の姿を見た者がいないなど怪しい噂が多く、マッドサイエンティストと評されているが、数々のヒット商品を手掛けてきた輝かしい実績により、真相は闇の中。
仲村シューゴ（CV：仲村宗悟）
「うっわ！やべえ　アイデアスケッチできた！　博士に早く見てもらおーっと♪」

社員番号：006701　/所属部署：研究開発部 /誕生日：7月21日

イケボ商事の4年目社員。シンイチローの専属助手として四六時中付き添っている。元々研究職を志望していたわけではないが、ワクワクすることが大好きな性格のため、現職に満足している。常識破りで抜けているところがあり、独特なセンスの絵を描くことが趣味の自称アーティスト。シンイチローは自分のセンスをとても褒めてくれるので、懐いている。
キャラクター > 広報部

白井ユースケ （CV：白井悠介）
「ぜーったいにキミじゃなきゃダメなんだって！ オレのお願い、聞いてくれるよね？ね？？ 」

社員番号：004005　所属部署：広報部　誕生日：8月22日

イケボ商事の6年目社員。社内外の広報活動を指揮する広報部のリーダー。陽気でフリーダムなアイデアマン。思い付いたら一直線、実現めざして強引グマイウェイ。人のいいところを見つけるのが得意で、褒めそやしてその気にさせてしまう交渉術に長けている。広報の力でイケボ商事を時価総額世界一の企業にするのが夢。トモヒトが自分以外の世話を焼くと拗ねる。
濱ケント （CV：濱健人）
「小難しいことはわからん！わしにドーンと任せるぜよ！」

社員番号：008207 /所属部署：人事部 /誕生日：9月3日

イケボ商事の2年目社員。土佐出身で、海を愛する豪快な性格。誰にでも思ったことを直球でぶつける。空気を読まないが、裏表や悪意がないため、憎めない。仲間と一緒にワイワイするのが大好きなお祭り男だが、寂しいと一気に落ち込んで病んでしまうアップダウンが激しい一面も。身内思いで喧嘩っ早い。Season3.5研究開発部篇でトモヒトに誘われ人事部から広報部に転籍した。
高塚トモヒト（CV：高塚智人）
「オイてめえ！ボタン取れかかってんぞ!?　しょーがねえな、繕ってやるよ」

社員番号：008334 /所属部署：広報部 /誕生日：2月6日

イケボ商事の2年目社員。地元では負け知らずのヤンキーだったという噂。所属部署の広報部を「チーム」と呼ぶ。乱暴な口調で初対面の人に怖がられるが、非常に心やさしく、世話焼きで母性本能のカタマリ。スーツの内ポケットにはハンカチと裁縫セットを常備している。困った人を見かけると放っておくことができないため、トラブルに巻き込まれがち。
キャラクター > 健康管理室

田丸アツシ（CV：田丸篤志）
「んもう…アナタ頑張りすぎよ　疲れたら、いつでもここに　いらっしゃいな」

社員番号：専属契約 /所属部署：健康管理室 /誕生日：3月24日

イケボ商事の健康管理室に常勤し、凄腕のメンタルケア技術を持つ専属産業医。すべてのがんばる人を大きな愛で包み癒したい、どんな悩みでも気軽に話せる相手になりたい、という強い想いから特殊な口調になった。ちょっぴり毒舌。落ち着いた性格で、アンニュイな雰囲気を漂わせているが、元気をもらえるような明るい子が好き。ショータをからかって遊ぶのが趣味。
葉山ショータ（CV：葉山翔太）
「そんなに落ち込まないで、元気出して！失敗は成功のパパ…じゃなくて母だ！アハハ！」

社員番号：専属契約　/所属部署：健康管理室 /誕生日：8月3日

イケボ商事の健康管理室に常勤する、新米専属産業医。尊敬する先輩、アツシの役に立つべく奮闘する元気っ子。あわてん坊なためドジすることも多いが、クヨクヨしない強メンタルの持ち主。感動すると涙もろくなり、素晴らしい人間関係を目撃すると「尊い～！！」と叫び号泣し叱られる。お菓子作りが趣味で、疲れた社員のデスクにそっと届ける。食べると異常に元気が出るが、成分は不明。
詳細

| イベント名 | 開催時期 | 開催場所 | 出演者 | 放送/配信 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 変態音響監督プロデュース　妄想トークライブ | 2018年11月24日(土) 二部構成 | ユナイテッド・シネマ アクアシティお台場 （東京都港区） | 福山潤 森田成一 赤羽根健治 菅沼久義 田所あずさ  吉田尚記(ニッポン放送アナウンサー） 鼓演奏 住田流名取 住田福十郎（片山福十郎）（第一部） 藤舎流 藤舎夏実（第一部） | 「ミュ～コミ+プラスTV presented by アニマックス」にて放送 放送局：BSスカパー！ 第18回「変態音響監督プロデュース 妄想トークライブ」前編（第一部） 2018/12/27 (木) 深夜1:00～1:30  第19回「変態音響監督プロデュース 妄想トークライブ」後編（第二部） 2019/1/24 (木) 深夜1:00～1:30   | 2018年06月26日に「変態音響監督 出張版」として、ゲストに福山潤が出演。 |
| 吉田尚記プロデュース 妄想トークライブ | 2019年5月19日(日) | 日経ホール （東京都千代田区） | 柿原徹也 小野友樹 代永翼 阿部敦 田所あずさ 吉田尚記(ニッポン放送アナウンサー） | 「ミュ～コミ+プラスTV presented by アニマックス」にて放送 第24回：吉田尚記プロデュース 妄想トークライブ 公開収録 SP BSスカパー！　2019/6/27(木) 深夜1:00〜1:30 アニマックス　2019/6/30(日)　23:00〜23:30 第25回：吉田尚記プロデュース 妄想トークライブ アフタートーク SP BSスカパー！　2019/7/25(木) 深夜1：00〜1:30 アニマックス　2019/7/28(日)　23:00〜23:30 配信は、スカパー！オンデマンド、アニマックスオンデマンド | イベント終了後に第3回イベントの開催が発表され、西山宏太朗の出演が予告された |
| 客席参加型の生ドラマイベント「ようこそ妄想営業部へ❤～もしも声優がスーツ男子だったら、あなたはナニさせる？～」 | 2019年11月3日(日・祝) | 有楽町朝日ホール （東京都千代田区） | 伊東健人 西山宏太朗 小林裕介 堀江瞬 吉田尚記 | 「ミュ～コミ+プラスTV presented by アニマックス」にて放送 BSスカパー！：前編2019/12/19 25:00～　後編2020/1/23 25:00～ アニマックス：前編2019/12/22 23:00～　後編2020/1/26 23:00～  配信は、アニマックスプレミアムVOD(制作時点) |  2020年2月にミニドラマがアニマックスプレミアムVODで配信された   「ようこそ妄想営業部へ❤ Another Story ～ある日のコータローとケント～」（全3話） 出演：西山宏太朗、伊東健人 |
| ようこそ妄想営業部へ❤Season2 | 2020年11月14日（土） | 日経ホール （東京都千代田区） | 伊東健人 西山宏太朗 駒田航 榊原優希 八代拓 石谷春貴 吉田尚記 | 「ミューコミ+プラスTV presented by アニマックス」にて放送 BSスカパー！：前編2019/12/19 25:00～　後編2020/1/23 25:00～ アニマックス：前編2019/12/22 23:00～　後編2020/1/26 23:00～ 配信は、アニマックスプレミアムVOD | 各部署毎にプロローグドラマがアニマックスプレミアムVODで配信された |
| ようこそ妄想営業部へ❤Season3 | 2021年6月27日（日） | 日本橋三井ホール （東京都中央区） | 伊東健人 西山宏太朗 駒田航 榊原優希 寺島惇太 八代拓 石谷春貴 濱健人 神尾晋一郎 仲村宗悟  | 配信は、アニマックスプレミアムVOD「ようこそ妄想営業部へ❤Season3」 | - |
| ようこそ妄想営業部へ❤Season3.5 | 2021年12月18日(土) 12月19日(日) 1月23日(日) | パークタワーホール/ 日経ホール | 研究開発部篇 神尾晋一郎 仲村宗悟 濱健人 高塚智人 吉田尚記 妄想営業部篇 伊東健人 西山宏太朗 堀江瞬 吉田尚記  経理部篇 駒田航 榊原優希 寺島惇太（病欠） 田丸篤志 葉山翔太 吉田尚記 | 配信は、アニマックスプレミアムVOD「ようこそ妄想営業部へ❤Season3.5」 | - |
| ようこそ妄想営業部へ❤Season4 （2回公演） | 2022年6月26日(日) | 日経ホール （東京都千代田区） | 伊東健人 西山宏太朗 駒田航 榊原優希 寺島惇太 神尾晋一郎 仲村宗悟 白井悠介 濱健人 高塚智人 吉田尚記 | アニマックスプレミアムVOD |  |
| ようこそ妄想営業部へ♥ 緊急招集！妄想バトルで奪い合え、社長からのお年玉！ | 2023年1月28日(土) | イマジンスタジオ | 伊東健人 西山宏太朗 駒田航 神尾晋一郎 濱健人 高塚智人 吉田尚記 | アニマックスプレミアムVOD |  |
| ようこそ妄想営業部へ❤2023 SUMMER （2回公演） | 2023年7月2日(日) | 福生市民会館 大ホール | 西山宏太朗 駒田航 神尾晋一郎 仲村宗悟 葉山翔太 白井悠介 竹内栄治 吉田尚記 | アニマックスプレミアムVOD |  |
| ようこそ妄想営業部へ❤2024 WINTER （2回公演） | 2024年2月10日(土) | ニッショーホール | 西山宏太朗 榊原優希 寺島惇太 葉山翔太 竹内栄治 吉田尚記 | アニマックスプレミアムVOD ニコニコ生放送 |  |
ドラマCD

2023年11月8日に全て同時発売。
イケボ商事 業務報告書 Vol.1 ～ようこそ妄想営業部へ❤ VOICE DRAMA～
イケボ商事 業務報告書 Vol.2 ～ようこそ妄想営業部へ❤ VOICE DRAMA～
イケボ商事 業務報告書 Vol.3 ～ようこそ妄想営業部へ❤ VOICE DRAMA～
イケボ商事 業務報告書 Vol.4 ～ようこそ妄想営業部へ❤ VOICE DRAMA～
ラジオ番組コーナー

ラジオ番組『ミューコミVR』内において、2021年4月4日から2023年3月25日にかけて本作とのタイアップ企画コーナー『夜の妄想営業部』が放送された。
コラボレーション

TSUKIPRO×ようこそ妄想営業部へ  アニマックスで同時期にツキプロのアニメやライブの特集、ようこそ妄想営業部へ♥の特集があり、2022年11月25日(金)にコラボ生配信が行われた。 出演：「ツキノ芸能プロダクション」新垣樽助(VAZZY眞宮孝明役)、山中真尋(VAZZY築一紗役)、笹翼(VAZZY大山直助役) 「ようこそ妄想営業部へ♥」：西山宏太朗(妄想営業部 西山コータロー役)、榊原優希(経理部　榊原ユウキ役)、神尾晋一郎(研究開発部　シンイチロー・神尾役)
Javaアプリケーション

Javaアプリケーション（ジャバアプリケーション）はJavaプログラムの、実行形態による分類の一つ。またはその実行形態のJavaプログラム。
Webからダウンロードされて、Webブラウザに組み込まれたJava仮想マシン上で実行されるJavaアプレットに対し、JavaアプリケーションはWebブラウザを必要とせず、コンピュータシステムに存在するスタンドアロンのJava仮想マシン上で単独に実行される。いずれも実行端末にJava Runtime Environment (JRE) を必要とすることに変わりはない。その他の実行形態として、Java Servletがある。
携帯電話用のアプリケーションソフトウェア開発プラットフォームとしても利用され、
iアプリ （iモード／NTTドコモ）
iアプリDX （iモード／NTTドコモ）
EZアプリ (Java) （EZweb／au (KDDI)）
S!アプリ （Yahoo!ケータイ／ソフトバンクモバイル）
などの種類がある。
本町（七つ辻）交差点

国道170号標識
国道310号標識
国道371号標識
上空から見た七つ辻交差点。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
本町（七つ辻）交差点（ほんまちななつつじこうさてん）とは大阪府河内長野市本町にある交差点である。
「本町（七つ辻）」が正式名称であるが、一般的には単に「七つ辻」と呼ばれており、柱には「七つ辻交差点」と書かれたステッカーが貼られている。
概要

国道170号（旧道、府道20号）・国道310号・国道371号（旧道）と市道が交差しており、「七つ辻」の名の通り7つの道路が集まっている。この交差点には、さらに幅員1m未満の市道に加え、数メートルほど東寄りには長野商店街の西商栄通りがあり、これらを加えると実に9本の道路が集結していることになる。なお、当交差点 - 菊水町交差点間は、国道170号と国道310号の重複区間となっている。
この交差点は、国道310号を除くとすべて旧道指定となっているが、交通量は多く、終日渋滞が発生している。これは旧道が河内長野駅にも近く市街地であることに加え、橋本方面から国道310号経由で大阪狭山・堺方面へ行く場合や、国道170号（大阪外環状線）の高槻方面へ出る場合の最短ルートであることが挙げられる。さらに、国道371号新道にあたる上原町交差点 - 石仏北交差点間のバイパス道路も頻繁に混雑し、旧道の代替としての役割を十分果たせておらず、当交差点には右折レーンが一部未設置であるなどボトルネック状態であることも一因している。
なお、信号機による交通整理が行われているのは国道4方向のみで、市道は進入のみの一方通行となっている。
進路

以下は交差点に集まる道路の一覧。
| 方向 | 道路 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 北 | 国道310号 | 大阪狭山・堺方面、国道170号大阪外環状線方面 | 信号有 |
| 北東 | 市道 | 古野町 |  |
| （東北東） | 市道 | 本町 | 七つ辻には含まれない |
| （東） | 長野商店街（西商栄通り） |  | 七つ辻には含まれない |
| 南東 | 国道170号（旧道）、国道310号 | 羽曳野・五條方面、河内長野駅 | 信号有 |
| 南南東 | 市道 | 長野町 |  |
| 南西 | 国道371号（旧道） | 橋本方面 | 信号有 |
| 西 | 市道 | 栄町 |  |
| 北西 | 国道170号（旧道） | 泉佐野方面 | 信号有 |
バス

国道371号沿いに南海バスの「七ツ辻」バス停があり（こちらは「七つ辻」の「つ」が片仮名で表記されている）、岩湧線（12・36系統）、南青葉台線（13系統）、南花台・南ヶ丘線（14系統）の各路線およびモックルコミュニティバスが停車する。また、大阪駅・難波駅から出ている南海深夜急行バスも停車する。
周辺の主な施設

河内長野駅（南海高野線・近鉄長野線）
脚注・出典

1 2  河内長野市教育委員会『図説河内長野市史』212頁
↑  河内長野市史編修委員会『河内長野市史 第三巻 本文編 近現代』2004年
↑  より快適な河内長野を目指して - 西野修平
↑  一般交通量調査 箇所別基本表 (PDF)  - 平成22年度道路交通センサス
↑  「七ツ辻」の時刻表一覧 - 南海バス
↑  深夜急行バス発車時刻・運賃表 - 南海バス
本町（七つ辻）交差点。4枚の写真を横に繋いで合成。写真右手前から国道170号（旧道）・国道310号（重複）、市道（写真上では認識できず）、市道、国道310号、国道170号（旧道）、市道、国道371号、市道の順に接続している。
ウェイク・ミー・アップ・ホウェン・セプテンバー・エンズ

「ウェイク・ミー・アップ・ホウェン・セプテンバー・エンズ」（Wake Me Up When September Ends）は、アメリカのロックバンド、グリーン・デイの楽曲。バンドの7枚目のアルバム『アメリカン・イディオット』に収録。シングルカットされ、アメリカのビルボードHot100チャートで6位を記録し、ホット・モダン・ロック・トラックスチャートで2位、ホット・メインストリーム・ロック・トラックスチャートでは12位を記録している。
作詞はビリー・ジョー・アームストロング、作曲はグリーン・デイ。
概要

アコースティック・ギターによるイントロからはじまり、ビリーのボーカルが加わる。ブリッジ終了後、再び冒頭のメロディを繰り返すと、トレ・クールによるドラムとマイク・ダーントによるベースが入り、ビリーもエレキギターを演奏しながら歌うバンドサウンドとなる。
ビリーが10歳の時に亡くなった父親のことを歌っている。
また、サミュエル・ベイヤーによるミュージック・ビデオが作成されている。バンドによる演奏シーンと、若い男女のカップルが戦争によって引き裂かれるストーリーが編み込まれる。
この曲はライヴでも演奏されている。ライヴではアコースティック・ギターの代わりに、エレキギターで冒頭から演奏されることもあり、その場合は、ビリーによるボーカルとエレキギターの演奏で前半部分が演奏される。ライヴ演奏は、ライブ・アルバム『ブレット・イン・ア・バイブル』に2005年のものが収録されており、DVDではバンドが曲を演奏する模様を見ることができる。その際、歌の終盤でビリーが感極まってしまう場面がある。
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ  MusicBrainz作品
第67回天皇杯

第67回天皇杯全日本サッカー選手権大会
第67回天皇杯全日本総合バスケットボール選手権大会
山谷

山谷（さんこく）とは、 山と谷、または山中にある谷を表す日本語。
また、さまざまな読み方で、以下のとおり固有名詞としても使われる。
さんや

「山谷」と書いて「さんや」と読む地名は複数存在するが、現在、最も広く知られているのは、東京都台東区と荒川区にまたがり、現在ではいわゆるドヤ街となっている地域を指すものである。町丁名には使われていない。
山谷 (東京都)
『山谷─やられたらやりかえせ』は、1980年代の山谷を描いたドキュメンタリー映画、およびその監督の遺稿集。
さんや > その他の山谷（さんや）

以下の例がある。
神奈川県横浜市南区山谷
茨城県つくばみらい市山谷
また、以下は全て東京都内の過去の地名の例。
山谷河岸
中央区日本橋箱崎町付近。箱崎川の旧河岸名。「三谷河岸」とも。「山谷堀」を経て吉原遊廓へ行く「山谷船」の船宿にちなむ。「稲荷河岸」とも。
代々木山谷町
現在の渋谷区代々木三〜四丁目付近に相当する。区立山谷小学校があり、付近を代々木山谷通りが通り、小田急小田原線開通当初は山谷駅が設置されていた。かつて新日本製鉄の寮であった同社の代々木研修センターは、今も社内で「山谷寮」「山谷」と通称されている。
世田谷区北沢四丁目、東北沢駅付近に「下山谷」という字があった。下北沢地区には、他に「大山谷」などの字もあった。
大田区大森付近。京急本線大森町駅のある位置には、かつて｢山谷」駅（後に「大森山谷」駅と改称、廃止）があった。
北区田端新町三丁目、旧小台通り付近。明治時代の「下田端字山谷」にあたる。
やまや

秋田県、山形県から新潟県にかけての日本海側に多い地名。
秋田県湯沢市、山形県酒田市、新潟県の五泉市、小千谷市、十日町市、南魚沼市、上越市柿崎区、三島郡出雲崎町などに「山谷（やまや）」の地名がある。また新潟市秋葉区には山谷町（やまやちょう）がある。
山谷パーキングエリア - 新潟県小千谷市山谷にある関越自動車道のパーキングエリア。
その他

佐賀県西松浦郡有田町にある松浦鉄道西九州線の山谷駅（やまだにえき）。
愛知県豊田市の地名。山谷町（やまがいちょう）。
日本人の姓。山谷えり子（やまたにえりこ）など。
ボートレース場

ボートレース場（ボートレースじょう）とは、ボートレース（ボートによる競争、競走）をする場所。
ボート競技
セーリング
競艇場 - 競艇
など。
フリュギア

| 0 | 1 | 2 |
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|  | 紀元前12世紀頃 - 紀元前7世紀頃 |  |
フリュギア（Phrygia, 古代ギリシア語: Φρυγία）は、古代アナトリア（現在のトルコ）中西部の地域名・王国名である。フリギア、またはプリュギアとも表記する。
フリュギア人（英語版）（英: Phrygians）は、インド・ヨーロッパ語族のフリュギア語を話す人々で、おそらくヨーロッパから紀元前12世紀頃移住してこの地域を支配し、紀元前8世紀に国家を建てた。しかし紀元前7世紀末頃キンメリア人の支配に屈し、その後隣接するリュディア、さらにアケメネス朝、アレクサンドロス3世（大王）とその後継者たち、そしてアッタロス朝に支配されたのち、古代ローマ領内の地域名として名を残した。フリュギア語は6世紀頃まで残った。
神話

フリュギアはギリシア神話にもたびたび登場する。またホメロスの「イーリアス」などにも、神話的なフリュギアの歴史が登場する。
神話中のフリュギア王はゴルディアースまたはミダースを名乗っている。またタンタロス（リュディア王ともいう）をフリギア王とする伝承もある。トロイ戦争より前に、貧しい農夫ゴルディオス（またはゴルディアース）が神託に従って初代の王となったという。フリュギア人はテルミッソス（古くはフリュギア、後にガラティアとなった）に祀られたサバジオス（英語版）（Sabazios、古代ギリシア人はゼウスに当てる）の神託に従っていた。彼らは神託により、神殿に初めて牛車で来た男を王とした。それがゴルディアス（またはゴルディオス、ゴルディウス）である。彼は車を奉納して縛りつけた。これが「ゴルディアスの結び目」であり、後のアレクサンドロス3世（大王）が切った話で有名である。
ゴルディアスはアナトリアを縦貫する主要道（後のペルシャの「王の道」）に臨んで首都ゴルディオン（またはラテン語でゴルディウム）を建設した。
2代目とされるミダースはいろいろな神話に登場する。
まず、トラキアにいたミダースはシレノスを助けたことでディオニューソスに感謝され、触れたものすべてを黄金にする能力をもらった。しかし何でもかんでも黄金にしてしまう手に困り、この「けがれ」をパクトロス川で祓うためにアナトリアにやってくる。彼は川に黄金を残したのち（砂金の起源説話）、ゴルディアスと女神キュベレに養子として認められ、次の王となる。
また別の話では、ミダースはアポローン（竪琴）とパーン（パンの笛）の音楽合戦の審査員に入ったが、パンの勝ちとしたため、怒ったアポローンにロバの耳を付けられたという。
ホメロスによれば、フリュギアは初めサンガリオス川（現在のサカリヤ川）のほとりに建設された。
トロイアの王プリアモスは若い頃、フリュギアがアマゾンに襲われたときにこれを助けた。プリアモスの妻ヘカベは、サンガリオス川沿いに住んだフリュギア王デュマスの娘とされる。
そののちフリュギアはトロイア戦争でトロイアに援軍を送ったが、これはアスカニオスとポルキュスに率いられていた。彼らはフリュギアのアスカニア地方の出身とされる。またデュマスの息子でヘカベの兄に当たるアシオスもフリュギアの貴族であり、やはりトロイアで戦った。
ホメロスの記述ではアスカニアとサンガリオス川沿いのフリュギア人の関係は明らかでなく、別の王を戴いていたようにも考えられている。
歴史

フリュギア人（英語版）は紀元前12世紀頃アナトリアに入ったとみられる。これはちょうど、アナトリア中央部のヒッタイト帝国が崩壊した頃に当たるが、フリュギアが直接それに手を貸したか、それともただ混乱に乗じただけかは定かでない。
ホメロスによれば、フリュギアはサンガリオス川のほとりに建設され、のちにはハリュス川（現在のクズルウルマク川）の西、ミシアとリュディアの東に位置するとされた。
紀元前8世紀のアッシリアの記録には「ムシュキ（英語版）(Mushki)の王ミタ(Mita)」なる人物が出てくるが、これはフリュギアのミダス王をさすと考えられている。ムシュキはトラキア西部（のちのマケドニア）にいたという部族モスキ(Moschi)と同じとする考えもある。ムシュキはメソポタミアに侵入したこともあり、紀元前709年の記録でミタ王は、アッシリアのサルゴン2世の同盟者とされている。この時代には磨製土器と呼ばれる特異なフリュギア製土器が知られる。
フリュギアはしばらく強力な王国として栄えたが、最後はリュディアに降った（紀元前7世紀）。紀元前8～7世紀にかけて、ゴルディアスとミダスを交互に名乗る王のもとに、ギリシャや東方の国々と緊密な貿易関係を維持した。アナトリア東部の覇権はしばしば変化したが、フリュギアはそれらと共存できたようである。
紀元前8世紀から7世紀頃のキンメリア人のアナトリア侵略によって、独立フリュギアの歴史は終わった。伝説では最後の王ミダスはキンメリア人の攻撃に遭い自害したという。またヘロドトスによれば、首都ゴルディオンは紀元前696年、キンメリア人に破壊されたという。ゴルディオンは紀元前675年頃に激しく破壊されたことが発掘でも明らかになっている。ここでは有名な「ミダス王の墓」（実際にミダスのものかどうかはわからない）が見つかっており、これは巨大な墳丘の下に木郭があり、さまざまな副葬品を含む。
ゴルディオンには後にも多くの建設が行われており、これは紀元前6世紀のリュディア王アリュアッテスによるのではないかといわれる。
その後も弱小王国としては存続し、美術や文化は栄えた。キンメリア人はアナトリアに留まったが王国は創らなかった。紀元前620年頃にリュディアがキンメリア人を撃退し、フリュギアはリュディアに組み込まれた。また以前のフリュギア東部は紀元前585年にメディア王国の手に落ちた。
ヘロドトスによるとアルメニア人は、紀元前7世紀頃ヴァン湖周辺に移住したフリュギア人の植民者だという。ただし言語学的にはフリュギア語とアルメニア語の関係ははっきりしていない。
リュディアは紀元前6世紀のクロイソスの代にフリュギアを完全に併呑した。しかしクロイソスは紀元前546年にアケメネス朝のキュロス2世に敗れた。次いでダレイオス1世（紀元前522年即位）は古くからの貿易道を「王の道」とし、総督（サトラップ）を置いて支配した。フリュギアの総督府はダスキュリオンに置かれた。
これ以後、フリュギアは文化的独自性を失い、ヘレニズムおよびローマの時代にも受動的になった。
紀元前333年、アレクサンドロス大王はゴルディオンを通り掛かり、サバジオス神殿にある「ゴルディアスの結び目」を切った。「この結び目を解いたものはアジアの支配者となる」という言い伝え（おそらくこれ自体、大王の事績にからめて喧伝されたのだろう）があった。大王によりフリュギアはヘレニズム世界の一部となったが、彼の死後、後継者たちは特にアナトリアの覇権をめぐり争うことになる（後継者戦争）。
その後ヨーロッパから侵入したガリア人がフリュギア東部を支配し、ここはガラティアとなった。まもなくゴルディオンはガリア人によって破壊され、歴史から消え去る。
紀元前188年にはアッタロス朝の支配下に入った。さらに133年にフリュギア西部はローマ帝国に併合された。
ローマはフリュギアを分割し、北東部はガラティア属州、西部はアシア属州として、正式名としてのフリュギアは消えた。ただし通称としては1453年、東ローマ帝国の崩壊まで使われる。
文化

フリュギアは古くから独自の文化で知られ、ギリシャ神話などを通じてギリシャ・ローマの文化に大きな影響を与えた。
有名な女神キュベレは、元来フリュギアの山岳地帯で「山の母」（大地母神）として信仰されていた。フリュギア風の姿では長いベルト付きドレスを着、長い帽子と全身を覆うベールをかぶっている。後にギリシャの彫刻家アゴラクリトスにより、ライオンを従えて片手にタンブリンのような太鼓を持つ姿で表現され、この姿でギリシャ、またローマでも信仰された。
キュベレの息子にして愛人とされる「死と再生の神」、アッティスも、キュベレとともに信仰された。
またフリュギア人は、馬に乗った「父なる天空神」サバジオスを祀った。ギリシャ人はサバジオスをゼウスと習合したが、一方でローマ時代に至るまで騎馬関係の神としても信仰された。
フリュギアからは音楽がギリシャに伝えられ、フリギア旋法の名が現代にまで伝わる。
2本のパイブを持つ管楽器アウロスもフリュギアに由来する。神話のミダス王は、オルペウスから音楽を教わったというし、「ロバの耳」の話も音楽に関係がある。
フリュギアの名は先の曲がった三角帽子「フリジア帽」でも知られる。ギリシャの肖像では、フリュギア人に限らず、トロイアの王子パリスもフリジア帽をかぶっており、また東方由来のミトラス神もフリジア帽をかぶった姿で信仰された。フリジア帽はローマ時代には解放奴隷のかぶりものとされ、近代に至って自由を求める革命家の象徴となった。
フリュギア語はギリシャ文字に似たフェニキア文字系アルファベットで書かれ、王国時代（古フリュギア語）およびローマ時代（新フリュギア語）の碑文が知られるが、いくつかの単語以外はほとんど解読されていない。印欧語に属すことは知られているが、他の言語との関係はよくわからない。そのためフリュギアに関する情報はほとんどギリシャの記録に頼らざるをえない。
ミダス王の墓（紀元前6世紀）
ヘレニズム時代のフリュギア人の正装（紀元前3-1世紀、キプロス島出土、ルーブル美術館蔵
フリュギア人の衣装
新木鉱泉

|  新木鉱泉 |
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温泉情報
所在地:  埼玉県秩父市山田
座標:  北緯36度00分36.1秒 東経139度06分35.6秒﻿ / ﻿北緯36.010028度 東経139.109889度﻿ / 36.010028; 139.109889座標: 北緯36度00分36.1秒 東経139度06分35.6秒﻿ / ﻿北緯36.010028度 東経139.109889度﻿ / 36.010028; 139.109889
交通:  鉄道：秩父鉄道秩父駅・皆野駅、西武鉄道西武秩父駅からバス
泉質:  単純硫黄冷鉱泉（低張性・アルカリ性・冷鉱泉）
泉温（摂氏）:  15 °C
pH:  9.24
宿泊施設数:  1
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新木鉱泉（あらきこうせん）は、埼玉県秩父市山田にある温泉宿。秩父七湯の中で最古の歴史を持つ。江戸末期、文政十年の創業。
概要

秩父七湯に数えられ、宿は新木鉱泉1軒が存在する。
文政10年（1827年）創業。秩父札所4番金昌寺の門前宿と言われ、巡礼者の宿として栄える。創業から大正時代途中まで主に湯屋と呼ばれていたが、大正時代に地名をとり「新木鉱泉」となる。
開業以来大規模な建て替えをしていないため、当時の面影が館内には多く残る。初代のお菊婆さんが恒持神社の神様のお導きで源泉を発見したと言われ、泉質が良いという評判が広がり、創業から昭和の戦後ほどまでは地元客の湯治場としても利用された。
のちに西武鉄道が開通した後は都内を中心に関東圏内から来る客が増加し、旅館として多く利用されている。歴史と泉質を看板としている。
泉質

単純硫黄冷鉱泉（低張性・アルカリ性・冷鉱泉）
源泉温度15℃
冷鉱泉であるため加熱
アクセス

鉄道 : 秩父鉄道秩父駅・皆野駅または西武鉄道西武秩父駅から西武観光バス三沢線に乗車、金昌寺バス停下車。
タクシー：秩父市中心部から約10分。
車 : 関越自動車道花園ICから秩父方面へ約30km、約40分。寄居皆野有料道路利用可。
宿泊者は送迎可（条件あり）。
ノース・ブリティッシュ鉄道

| ノース・ブリティッシュ鉄道 North British Railway |
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  1922年時点のノース・ブリティッシュ鉄道路線図
路線範囲:  スコットランド
運行:  1844年–1923年
後継:  ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道
軌間:  1,435 mm
全長:  1,377マイル（約2,203.2 km）
本社:  エディンバラ
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ノース・ブリティッシュ鉄道（ノース・ブリティッシュてつどう、英語: North British Railway）は、スコットランド・エディンバラに本社を置いていた、かつてのイギリスの鉄道会社である。ベリックでイングランド側の鉄道と連絡する目的で1844年に設立された。1846年に路線が開通すると、会社は初期から地理的な営業範囲を拡大するという方針を追求し、また特にカレドニアン鉄道と競争を繰り広げた。このために会社は巨額の資金をつぎ込むことになり、結果として株主の承認を得られず2人の会長が辞任することになった。
そうではあるものの、会社はカーライルに到達することに成功し、後にここでミッドランド鉄道と協力を結ぶことになった。さらにエディンバラからパースやダンディーへも結んだが、長年にわたってこれらの都市へはフォース湾とテイ湾を渡るフェリー連絡を要していた。最終的にノース・ブリティッシュ鉄道はテイ橋を建設するが、強風の中列車が渡っている最中に橋が崩落した。会社はこの失敗を切り抜けて、2代目のテイ橋を開通させ、さらにそのすぐ後にフォース橋も開通させて、エディンバラより北の鉄道網を大きく変革した。
初期から、鉱物の輸送が主となり、旅客輸送よりも多くの収入を鉱物輸送から得ていた。
1923年に鉄道網が四大グループ化された時点で、ノース・ブリティッシュ鉄道はスコットランドでは最大、イギリス全体では5番目の規模の鉄道であった。この年新しく設立されたロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に合併した。
最初の段階

スコットランドの初期の鉄道は、主に鉱物資源（初期にはたいてい石炭と石灰石）の輸送に従事しており、船で積み出す川や海岸の港までの短い距離であった。1842年のエディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道（英語版）の開業は、より長距離の一般輸送目的の鉄道が商業的に成功しうることを示した。
エディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道の建設中に、金融市場が幾分緩和し、イングランド側では長距離鉄道の急速な発展が起きた。スコットランドの発起人らはスコットランド中心部を発展しつつあるイングランドの鉄道網へどうやってつなぐかの検討を始め、承認経路を決定するための政府の委員会が設立された。しばらくの間は、1本の鉄道のみが商業的に実行可能であるものと思われていた。この委員会（スミス＝バーロー委員会）はしばらくの間審議し、あいまいな報告書を出した。大衆の世論はさらに先に進み、数多くの鉄道構想が提案されたが、すべての提案が実行可能というわけではなかった。
この狂乱状態の中で、事業家の一団がノース・ブリティッシュ鉄道会社を設立し、エディンバラからベリック（後にベリック・アポン・ツイードと呼ばれるようになる）の路線と、ハディントン（英語版）への支線を建設しようとした。彼らは1844年に議会で承認する立法を成立させた。ニューカッスル・アンド・ベリック鉄道がこの時点で路線を建設中であり、これに間に合うようにノース・ブリティッシュ鉄道はエディンバラとロンドンを結ぶ鉄道の通し路線を形成することになっていた。
初期の計画

鉄道構想は、競合会社との競争であった。主な競合者はカレドニアン鉄道であり、同社はエディンバラとグラスゴーの双方からカーライルへの鉄道建設を計画しており、そこで北上してくるイングランド側の鉄道と連絡しようとしていた。しかしカレドニアン鉄道は1844年の時点で議会に法案を提出するために十分な出資申し込みを確保することができず、翌年に持ち越しとなった。
ノース・ブリティッシュ鉄道の会長ジョン・リアマンスは、可能な限り広い領域を確保することが、ノース・ブリティッシュ鉄道が直面する熾烈な競争において重要であると見ていた。彼は、エディンバラからカーライルまでホイック（英語版）を経由する2番目の本線の計画を準備し、また自社線の計画を準備していたエディンバラ・アンド・パース鉄道の支配権を握ろうと試みた。1845年の議会会期においてリアマンスは、競合者の侵入を未然に防ぐことを主な目的として、数多くの支線を認可する法案を可決させた。これに加えて、カーライルまでの路線の最初の区間となるエディンバラ・アンド・ホイック鉄道も認可された。この鉄道は名目上は独立していたが、実際のところリアマンスとその他のノース・ブリティッシュ鉄道取締役らが株式を所有していた。また同じく1845年の会期において、カレドニアン鉄道も認可された。カレドニアン鉄道は、以後激しい競争相手となることになる。エディンバラ・アンド・パース鉄道は議会承認を得られなかった。
ホイックまでの路線は、時代遅れとなったエディンバラ・アンド・ダルキース鉄道（英語版）の経路を使うことになっていた。この鉄道は標準軌ではなく、石の枕木を使った馬車鉄道であり、線路を本線の規格に改良するには多額の費用を必要とした。
本線の開通

これらの拡張計画すべては、本線の開業以前でも既に巨額の費用を要していた。ついに1846年6月22日になり、ベリックとハディントンへの路線が一般向けに開業した。1日に5本の列車が運転され、これに加えてエディンバラとマセルバラ（英語版）を結ぶ区間列車も1日に10本運転された。宗教的観点からかなりの反対があったものの、日曜日の列車も運転された。
この時点で、ニューカッスル・アンド・ベリック鉄道は開業できておらず、ロンドンへの旅客や貨物はベリックとニューカッスルの間を道路で連絡しなければならなかった。ツイード川の南岸にありベリックの対岸にあたるツイードマスとニューカッスル・アポン・タインの間は1847年7月1日に開通した。これによりノース・ブリティッシュ鉄道はエディンバラからロンドンまでの列車を宣伝できるようになったが、旅客も貨物もベリックにおいてツイード川を、ニューカッスルにおいてタイン川を渡る道路輸送を必要としていた。これらの2本の川に架かる橋は依然建設中であったのである。ヴィクトリア女王を迎えてこれらの恒久的な橋が開通するのは1850年のことになったが、それ以前に仮設の橋を使った列車の運行が行われていた。
エディンバラの駅

エディンバラの駅は旧市街と新市街の間にある窪地に位置していた。この土地は、ノア・ロッホ（英語版）と呼ばれるみすぼらしく非衛生的な沼地であったが、段階的にこの地域の一部に庭園を造成していった。ノース・ブリティッシュ鉄道は、ノース・ブリッジに近い窮屈な場所を取得し、エディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道はノース・ブリティッシュ鉄道と接続するために、自社のターミナルであったヘイマーケット駅（英語版）から路線を延長してきた。新駅は共同で運営され、単にエディンバラ駅と呼ばれるか、ノース・ブリッジ駅と呼ばれていた。のちにゼネラル駅と呼ばれるようになり、さらに後になってエディンバラ・ウェイヴァリー駅と名付けられた。
ジョージ・ハドソンによる買収提案

イングランドの鉄道起業家であるジョージ・ハドソンは、彼の所有する鉄道網を拡大しつつあり、1847年の時点で彼の所有するヨーク・アンド・ニューカッスル鉄道は、ロンドンからエディンバラまでの経路のイングランド側の区間を形成する上で、ニューカッスル・アンド・ベリック鉄道と近い関係にあった。ハドソンは、自身の所有する企業を通じて、ノース・ブリティッシュ鉄道の資本に8パーセント上乗せして買収する提案を行った。ハドソンの提案はノース・ブリティッシュ鉄道の価値を高く評価するものであったが、会長の勧告もあってノース・ブリティッシュ鉄道株主らによって拒絶された。
ホイック線

議会はノース・ブリティッシュ鉄道に対しカーライルまでの通しの路線の許可を与えることを拒否し、差し当たってはホイックがノース・ブリティッシュ鉄道の南側の終点となったが、後にカーライルまでの建設計画があることは明確であった。エディンバラ側の区間でかつてのエディンバラ・アンド・ダルキース鉄道の線路跡を使うことから、ノース・ブリティッシュ鉄道とこの路線の間で連絡線が造られ、エディンバラ・アンド・ダルキース鉄道線の規格の向上、ダルキースまでの単線区間の複線化、そしてサウス・エスク川（英語版）とダルハウジーを越える新しい高架橋の建設などが行われた。
エディンバラ・アンド・ホイック鉄道を正式にノース・ブリティッシュ鉄道が買収した後、1847年に最初の区間が開業し、1849年11月1日にホイックまで全通した。当面の間、リアマンスの目的である、後にウェイヴァリー線（英語版）となるカーライル到達は、保留となった。
初期の支線群

ノース・ブリティッシュ鉄道は1846年に、本線およびホイック線から分岐する数多くの支線を建設する許可を議会から得た。これらのすべてが建設されたわけではないが、本線と同時に開業したハディントンへの支線に加えて、これらの路線は1855年までの時期に建設された。
マセルバラへの支線、旧エディンバラ・アンド・ダルキース鉄道のフィッシャーロウ支線をエスク川を越えて延長したもので、1847年7月16日に開業した。フィッシャーロウは貨物専用に縮小され、本線上にあったマセルバラ駅はインヴァーエスク駅へ改称された。
トレナントまでの短い鉱石輸送線、1849年開業。
ドレムからのノース・ベリック線、1850年開業。
ダンス支線、1849年開業。
ホイック線セント・ボスウェルからのケルソまでの支線、1850年開業。
競争

カレドニアン鉄道は、1848年3月からカーステアズ（英語版）経由で乗換のない直通列車を運行できるようになった。ロンドンとエディンバラを結ぶ最速列車は、どちらのルートでも12時間30分を少し上回る所要時間であったが、東海岸ルートではツイード川とタイン川を渡る2回の乗換があった。さらに、リース（英語版）とロンドンを結ぶより安価な蒸気船が依然として多くの旅客を運んでいた。
鉱物輸送、特にロージアン炭田からの石炭輸送が最大の収入源であったが、西海岸や当時発展しつつあったモンクランドの鉄鋼業への石炭輸送は問題含みであった。
リアマンスの退任

ノース・ブリティッシュ鉄道の会長はジョン・リアマンスであった。初期から彼は、ノース・ブリティッシュ鉄道の拡大こそが前進であると考えており、他の取締役と連携して個人的にも会社を通じても他の鉄道に対して大規模に投資をおこなっていた。場合によってはこれは鉄道網を利益を上げられるように拡大するためのものであったが、多くの場合には競合相手、特にカレドニアン鉄道を単に締め出すためのものであった。しばらくの間は株主はリアマンスに同調していたが、投資の規模が開示されるにしたがい、次第に不安が広がるようになった。1851年には、ノース・ブリティッシュ鉄道の額面25ポンドの株式は6ポンド（2019年の価値にして662ポンド相当）で取引されていた。1851年の株主総会において、会社の鉄道網が89マイル（約142.4キロメートル）であったときには収入が39,304ポンドであったのに、鉄道網が146マイル（約233.6キロメートル）になった今でも収入は39,967ポンド（2019年の価値にして4,408,282ポンド）であると指摘された。巨額の資金が失敗した事業で償却され、一方で同様に巨額の費用が新たな事業に投じられようとしていた。株主の中には、ジョージ・ハドソンが8パーセント上乗せで会社を買収すると1847年に提案していたが、拒絶したことを思い出す者もいた。カレドニアン鉄道も同様に鉄道網を拡大しようとしていたが、小規模の鉄道会社を借り受けることによって実現しており、初期に巨額の支払いが発生することを回避していたということは注目に値する。
1852年初めに、新たな優先株の発行に失敗し、3月の株主総会において取締役2名が辞任し、リアマンスも適当な時期に辞任すると宣言せざるを得なくなった。持ちこたえることができる状況ではなく、1852年5月13日にリアマンスも辞任した。ジェームズ・バルフォア（英語版）が後任となったが、バルフォアはこの任に適しておらず、またノース・ブリティッシュ鉄道の今後にほとんど影響力を持っていなかった。彼もまた退任し、1855年にリチャード・ホジソン（英語版）が後を継いだ。彼の仕事は厄介なもので、ある時期には普通株に対して配当が支払われなかった。
1856年9月までには、ホジソンは取締役会の反対派閥を追い出し、営業経費率は44パーセントまで下がった。1856年7月15日の臨時株主総会において、会社の財務案が通過し、会社は株式の新規発行と、それによって得られた資金で負債を返済できると発表した。また彼は、いくらか時期尚早ではあったが、会社は債務なしになったと発表した。普通株への配当は2.5パーセントとなった。
ボーダーズの路線群

1856年4月に、独立資本のセルカーク・アンド・ガラシールズ鉄道（英語版）が開業し、その路線はノース・ブリティッシュ鉄道によって営業されることになった。さらに続いて1856年7月にはノース・ブリティッシュ鉄道とロックスバラで接続しているジェドバラ鉄道も開業し、同様にノース・ブリティッシュ鉄道が営業することになった。セルカーク・アンド・ガラシールズ鉄道は1859年にノース・ブリティッシュ鉄道が吸収し、ジェドバラ鉄道も1860年に吸収した。
ホジソンは、ホイックからカーライルまでの延伸が優先であるというリアマンスの言葉を繰り返した。カレドニアン鉄道が自身の支線をカーライルからホイックまで建設する意図があると述べたことや、独立したボーダー・カウンティーズ鉄道（英語版）が同様の路線を意図しているとしたことから、この実現は不透明なものとなっていた。ボーダー・カウンティーズ鉄道は、ニューカッスル・アンド・カーライル鉄道（英語版）からヘックスハムで分岐し、北へ鉱物資源に富むと予想されていた地域へと結ぶ投機的な路線であった。同社は1854年に承認され、チョラーフォードまで1858年に開通した。その重要性は、カーライルとホイックの間の地域に通じる可能性にあった。1857年にボーダー・カウンティーズ鉄道は、ホイック線と接続する路線の法案を議会に提出した。これは不成功に終わったが、ホジソンはノース・ブリティッシュ鉄道の株主に対して、ホイックからカーライルまでの延長に45万ポンド（2019年の43,245,200ポンド相当）を投じることを彼の説得により認めさせた。しかし1858年の会期に議会に提出された法案は、カレドニアン鉄道の法案と競合するとして拒絶された。
ホジソンは、相互に痛み分けとして、カレドニアン鉄道とこの路線を共同で建設し運営する連合を形成しようとした。彼の目的は明らかにカーライルを経由してさらに南への連絡を確保することであり、カレドニアン鉄道はその意図を見抜いて提案を受け付けなかった。ノース・ブリティッシュ鉄道は、1859年の会期にカーライルへの路線を建設する新たな法案を提出した。ホジソンは、瀕死のポート・カーライルドック鉄道（英語版）およびカーライル・アンド・シロス・ベイ鉄道ドックを買収することに合意していた。これらの路線はカーライルに駅を持っており、カレドニアン鉄道とカーライル・シタデル駅で連絡し、西海岸の港シロスまでを結んでいた。1859年7月21日にカーライル延長線（ボーダー・ユニオン鉄道（英語版）と呼ばれるようになる）とカーライル周辺の小鉄道を吸収することを認める法律が女王裁可を得た。同日、ボーダー・カウンティーズ鉄道も延長線を認可されたが、これはノース・イースタン鉄道（英語版）を経由せずにニューカッスルへ到達することをにらんだホジソンの支持を得ていた。ボーダー・カウンティーズ鉄道は1860年にノース・ブリティッシュ鉄道に吸収された。
ボーダー・ユニオン鉄道の建設はゆっくりとしたものであった。カーライルから、ロングタウンから遠くないスコッチ・ダイクまでの貨物営業は1861年10月11日に開始され、全線は1862年6月32日に貨物営業を開始し、旅客に対しては1862年7月1日に営業を開始した。ボーダー・カウンティーズ鉄道は同じ日に全通した。ボーダー・カウンティーズ鉄道はニューカッスル・アンド・カーライル鉄道にヘックスハムで接続していた。ノース・イースタン鉄道はニューカッスル・アンド・カーライル鉄道を吸収することを望み、ノース・ブリティッシュ鉄道はニューカッスル・アンド・カーライル鉄道線での運行権を獲得することと引き換えに、ノース・イースタン鉄道による吸収合併への反対を撤回した。ノース・ブリティッシュ鉄道は、ボーダー・カウンティーズ鉄道経由でニューカッスルまでの列車を走らせる権利を得た。ボーダーズを通る2本の路線を通る経路は長く険しいものであったが、ニューカッスルへの到達は非常に重要な達成であると思われた。引き換えにノース・イースタン鉄道はベリックからエディンバラへの運行権を獲得した。もしホジソンが公平な取引であると考えていたとしても、すぐにその考えをなくしてしまったであろう。ノース・イースタン鉄道は、貨物および旅客列車をエディンバラまで本線上を運行できるようになったのである。
ホジソンのカーライル連絡に関する信念も、同様に根拠のないものであった。通しの予約もカーライル以南への運行も拒絶されたのである。投下した資本が再び会社の財務状態を悪化させ、配当は1パーセントへと低下した。
1861年から段階的に開業したボーダー・ユニオン鉄道は、後にウェイヴァリー線（英語版）と呼ばれるようになるが、1862年8月1日に全通した。この路線の沿線には限られた人口しかおらず、カレドニアン鉄道は通しの列車運行を妨げ、旅客の通しの予約も拒否し、貨物もまたノース・ブリティッシュ鉄道を避けて運行された。ノース・ブリティッシュ鉄道は、偶然手にしたシロスまでの連絡線を利用して船に貨物を積み替えていたが、しばらくの間この路線は投じた費用に比べて疑わしい価値しかなかった。ミッドランド鉄道が1875年になって（貨物営業、旅客営業は1876年から）セトル-カーライル線（英語版）を開業させたことでようやく、ノース・ブリティッシュ鉄道はカーライルにおいて協力的なイングランド側の事業者を得ることになった。
1863年にベリックシャー鉄道（英語版）がセント・ボズウェルからダンスまで、同社の路線の一部を開業し、1865年に全通した。この路線はノース・ブリティッシュ鉄道によって営業され、初期に同社が開通させたダンス支線からの延長ルートを形成した。ベリックシャー鉄道は、おそらくカレドニアン鉄道がこの地方に入ってこないようにする戦略的な観点から、ノース・ブリティッシュ鉄道から大いに支援された。ノース・ブリティッシュ鉄道は同社を1876年に吸収した。