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OK K.O.! めざせヒーロー
各話リスト > シーズン1（2017年 - 2018年）

| 話 | タイトル | 放送日 (日) |
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| 1 | ヒーローになりたい!   Let's Be Heroes! | 2018年   7月1日 |
| 2 | ボクを雇ってほしい!   Let's Be Friends! | 7月1日 |
| 3 | 人助けってサイコー!   You're Everybody's Sidekick |  |
| 4 | オフィスに隠された秘密   We Messed Up! |  |
| 5 | 初単独任務   Jethro's All Yours! |  |
| 6 | K.O.はレベル100?!   You're Level 100 |  |
| 7 | 新たな刺客   Sibling Rivalry |  |
| 8 | 新しい友達   I Am Dendy |  |
| 9 | 知ったかぶりラッド   Do You Have Any More in the Back? |  |
| 10 | ボクにはママがいる!   My Dad Can Beat Up Your Dad! |  |
| 11 | イニドの理解者  You Get Me |  |
| 12 | 本物のラッド  You Are Rad |  |
| 13 | 岩よりも小石  Just Be a Pebble |  |
| 14 | 最高のコーヒージョーク  Presenting Joe Cuppa |  |
| 15 | クールの意味  We've Got Pests! |  |
| 16 | 伝説の男ミスター・ガー   Legends of Mr. Gar |  |
| 17 | ママの夢   Know Your Mom |  |
| 18 | 大切なお客  We're Captured! |  |
| 19 | 恐怖と戦え!   Face Your Fears! |  |
| 20 | SNSで大人気!   Everybody Likes Rad? |  |
| 21 | 本物の親友?   You Have to Care |  |
| 22 | プロム・パーティ   Plaza Prom |  |
| 23 | 2回目の初デート   Second First Date |  |
| 24 | 裏切り者は誰だ?   One Last Score |  |
| 25 | T.K.O. |  |
| 26 | ボックスマンのプラザ決別宣言   Stop Attacking the Plaza! |  |
| 27 | どうぶつヒーロー   We've Got Fleas! |  |
| 28 | カッパのヒーローカード   No More Pow Cards!? |  |
| 29 | 張り込み大作戦   Let's Have a Stakeout! |  |
| 30 | ラッドとシャノンの禁断愛   Rad Likes Robots! |  |
| 31 | K.O.はユーチューバー?   KO's Video Channel |  |
| 32 | 地球を救うパワー   The Power Is Yours! |  |
| 33 | チームワークの大切さ   Glory Days |  |
| 34 | プラザリンピック   Plazalympicz |  |
| 35 | ハッキングパニック!   We Got Hacked! |  |
| 36 | イニドの両親   Parents' Day |  |
| 37 | 未来少女レッド   Back in Red Action! |  |
| 38 | サンドイッチのひみつ   Let's Take a Moment |  |
| 39 | 悪役の集い   Villains' Night Out |  |
| 40 | 悪役のお留守番  Villains' Night In |  |
| 41 | パイロット版をみよう!   Let's Watch the Pilot! |  |
| 42 | ミステリー科学フェア201X年   Mystery Science Fair 201X |  |
| 43 | リアル・マジック・スケルトンとブランドン   RMS & Brandon's First Episode |  |
| 44 | ロジックの友情   Lad & Logic |  |
| 45 | OKデンディ!   OK Dendy! Let's Be K.O.! |  |
| 46 | 骸骨リモコン   Let's Not Be Skeletons! |  |
| 47 | Action News | – |
| 48 | You're in Control | – |
各話リスト > シーズン2（2018年 - 2019年）

Seasons Change
Lord Cowboy Darrell
Plaza Film Festival
Be a Team
My Fair Carol
Let's Watch the Boxmore Show
Your World Is an Illusion
The So-Bad-ical
Point to the Plaza
T.K.O's House
Red Action to the Future
Dendy's Power
Special Delivery
Wisdom, Strength and Charisma
Bittersweet Rivals
Are You Ready for Some Megafootball?
Mystery Sleepover
新ヒーローチーム結成?（Crossover Nexus）※『ティーン・タイタンズGO!』、『スティーブン・ユニバース』と『ベン:10』とのクロスオーバー
Monster Party
Super Black Friday
Final Exams
CarolQuest
Soda Genie
Plaza Alone
Boxman Crashes
All in the Villainy
Sidekick Scouts
Whacky Jaxxyz
Project Ray Way
I am Jethro
GarQuest
Gar Trains Punching Judy
Beach Episode
OK A.U.! Alternate Universe
K.O.'s Health Week
Rad's Alien Sickness
Dark Plaza
各話リスト > シーズン3（2019年）

We Are Heroes
K.O., Rad, and Enid!
T.K.O. Rules!
Chip's Damage
K.O. vs. Fink
The K.O. Trap
Whatever Happened to... Rippy Roo?
Planet X
Deep Space Vacation
Let's Meet Sonic
Big Reveal
Radical Rescue
Let's Get Shadowy
You're a Good Friend, K.O.
Red Action 3: Grudgement Day
Carl
Dendy's Video Channel
Let's Fight to the End
Thank You for Watching the Show
広島サンプラザ

広島サンプラザ（ひろしまサンプラザ、英: Hiroshima Sunplaza）は、広島県広島市に1985年（昭和60年）9月に開館した施設。雇用促進事業団が設置した勤労者福祉施設の一つであったが、2003年（平成15年）度に広島市に105万円で譲渡され、広島県と広島市が出資する財団法人広島勤労者職業福祉センターが管理・運営を行っていた。2011年（平成23年）4月1日に（財）広島市文化財団・(財）広島市ひと・まちネットワークと合併統合され、新たに設立された（公財）広島市文化財団（旧広島市未来都市創造財団）の1施設となった。
| 広島サンプラザホール  |
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情報
完成:  1985年
開館:  1985年
収容人員:  6,052人
客席数:  固定席（2階スタンド） 3,040席 可動席（当館保有） 3,000席 車椅子対応 12席
設備:  天井吊下昇降舞台、冷暖房完備
用途:  コンサート、スポーツ
運営:  （公財）広島市文化財団
所在地:  広島県広島市西区商工センター3丁目1番1号
位置:  北緯34度22分14秒 東経132度23分40.5秒﻿ / ﻿北緯34.37056度 東経132.394583度﻿ / 34.37056; 132.394583﻿ (広島サンプラザホール)座標: 北緯34度22分14秒 東経132度23分40.5秒﻿ / ﻿北緯34.37056度 東経132.394583度﻿ / 34.37056; 132.394583﻿ (広島サンプラザホール)
アクセス:  JR山陽本線新井口駅下車 広電宮島線商工センター入口駅下車 広島バス「アルパーク」又は「サンプラザ前」下車
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北緯34度22分14秒 東経132度23分40.5秒﻿ / ﻿北緯34.37056度 東経132.394583度﻿ / 34.37056; 132.394583
施設概要

全体は施設本体とサブホール（附属体育館）から成り、施設本体は更にホール棟と宿泊・宴会室棟（東洋観光グループによる運営）に分かれている。施設のすぐ横にはやはり財団法人広島勤労者職業福祉センターが広島市からの受託という形で管理・運営を行っている西部埋立第五公園と同公園地下駐車場がある。
施設本体のうち、ホール棟はアリーナ形式となっており、スポーツ関連催事を中心にコンサート等にも利用されている。一例として、広島市の成人祭（成人式）は毎年ここで行われている。また、1994年のアジア競技大会では新体操と柔道が、1996年のひろしま国体では体操競技がそれぞれ行われた。2014年からBリーグ・広島ドラゴンフライズのホームアリーナとして利用されている。
一方、宿泊・宴会室棟は全54室の客室他、各種会議・研修・宴会・カルチャークラブなどに利用可能な大小9つの洋室と2つの和室、そして婚礼向けの施設を備えている。
なお、宿泊の予約は宿泊日の半年前にあたる月の1日から受け付けられ、施設の公式サイト上では直近の4ヶ月間の空室状況が確認できるようになっている。ただし、現在のところ施設の公式サイトからのネット宿泊予約は出来ないが、外部の宿泊予約サイトを通じての宿泊予約は可能である。
2010年10月から2011年1月まで老朽化に伴い改修工事が行われた。
施設構成

ホール棟（広島サンプラザホール）
長方形アリーナ形式ホール（収容人員等は右上の表を参照）
宿泊・宴会室棟
客室（和室タイプ10室、洋室タイプ44室…計54室。ブロードバンド未対応。）
宴会場（和室タイプ2室、洋室タイプ9室（うち2室は合併使用可））
レストラン「クレセント」及びラウンジ
ロビー「太陽の広場」（パイプオルガン有。婚礼用途。）
サブホール（附属体育館）
アクセス

JR山陽本線 新井口駅から徒歩5分
広島駅・横川方面 - 新井口駅 - 宮島口・岩国方面
広島電鉄宮島線（2号線） 商工センター入口駅から徒歩5分
八丁堀・紙屋町方面 - 商工センター入口駅 - 広電宮島口方面
アルパークバスターミナルから徒歩3分
サンプラザ前バス停から徒歩1分
山陽自動車道 五日市インターチェンジから車で10分（駐車場は約450台収容）
周辺の施設

アルパーク
広島西警察署
広島西消防署井口出張所
広島市中小企業会館
広島商工センター郵便局
広島銀行広島西支店
もみじ銀行商工センター支店
ヤマダデンキアウトレット&ホビー館アルパーク前店（テックランドとしては「tecc Life Select広島アルパーク店」に改称、業態転換の上アルパーク西棟3階に移転）
エディオンアルパーク南店
施設外観（ギャラリー）

Bリーグ試合風景
道路側側面（手前が宿泊・宴会室棟、奥がホール棟）
公園側側面（左が宿泊・宴会室棟、右がホール棟）
広島西警察署側正面
サブホール（附属体育館）
道路側玄関
公園側玄関
徳川家継

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: 「源家継」はこの項目へ転送されています。三宅氏・児島高徳の祖先とされる源福慶の孫については「源家継 (福慶孫)」をご覧ください。
|  凡例徳川 家継 |
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 徳川家継像（長谷寺蔵）
時代:  江戸時代中期
生誕:  宝永6年7月3日（1709年8月8日）
死没:  正徳6年4月30日（1716年6月19日）（6歳没）
改名:  世良田鍋松、徳川家継
戒名:  有章院殿贈正一位大相国公、有章院殿照蓮社東譽徳崇大居士[要出典]
墓所:  東京都港区の三縁山広度院増上寺
官位:  従二位権大納言、正二位内大臣・右近衛大将 贈正一位太政大臣
幕府:  江戸幕府 7代征夷大将軍（在任：正徳3年（1713年）4月2日 - 正徳6年（1716年）4月30日）
氏族:  徳川将軍家
父母:  父：徳川家宣、母：お喜代の方（月光院）
兄弟:  豊姫、男子、政姫（近衛家煕の娘）、家千代、大五郎、家継、虎吉
妻:  正室：なし（婚約者：八十宮）
子:  なし
特記 事項:  徳川吉宗が跡を継いだ
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徳川家継像（徳川記念財団蔵）
東京都港区芝公園の増上寺にある家継の宝塔（2019年11月4日撮影）
徳川 家継（とくがわ いえつぐ）は、江戸幕府の第7代将軍（在任：1713年 - 1716年）。
江戸幕府の歴代将軍の中で最年少で任官し
、また史上最年少で死去した征夷大将軍である。
生涯 > 将軍になるまで

宝永6年（1709年）7月3日、第6代将軍・徳川家宣の四男として江戸城西ノ丸で生まれる。母は側室・於喜世之方（勝田氏）。童名は世良田鍋松。同年12月4日、本丸へ移る。
家宣の子は病弱で、正室・近衛熙子（天英院）との間に生まれた豊姫は天和元年（1681年）に早世し、宝永4年（1707年）に側室・おこうの方との間に生まれた家千代も2か月で早世し、宝永5年（1708年）に生まれた大五郎も宝永7年（1710年）8月に早世した。正徳元年（1711年）にお須免の方との間に生まれた虎吉も早世し、鍋松だけが生き残った。
正徳2年（1712年）、父・家宣が病に倒れた。同年9月23日、家宣は新井白石と間部詮房を呼び寄せて、「次期将軍は尾張の徳川吉通にせよ。鍋松の処遇は吉通に任せよ」と「鍋松を将軍にして、吉通を鍋松の世子として政務を代行せよ」の2案を遺言したと『折たく柴の記』には記されている。そして家宣が死去すると白石は「吉通公を将軍に迎えたら、尾張からやって来る家臣と幕臣との間で争いが起こり、諸大名を巻き込んでの天下騒乱になりかねぬ。鍋松君を将軍として我らが後見すれば、少なくとも争いが起こることはない」として、鍋松の擁立を推進した。これに対して、幕閣の間では「鍋松君は幼少であり、もし継嗣無く亡くなられたらどうするおつもりか」という反対意見もあったが、白石は「そのときは、それこそ御三家の吉通公を迎えればよい」と説得したという。また一説に家宣が、「鍋松の成長が見込めなかった場合は、吉通の子・五郎太か徳川吉宗の嫡男・長福丸を養子として、吉通か吉宗に後見させよ」と遺言したという。
同年10月14日、家宣が死去した。
徳川将軍家の慣例では、将軍家の世子は父である将軍から名字書出を受けて元服して、朝廷から大納言に任じられた後に将軍を継ぐことになっていた。ところが、鍋松が元服を済ませる前に父である家宣が亡くなってしまった。元服の際に名字書出を行って諱を定めるのは上位者の行為であり、徳川将軍家の世子である鍋松に対して諱を与えられる者がいなくなってしまった。そのため、幕府はその役目を担う人物を朝廷に求めた。そこで当時院政を行っていた霊元上皇が名字書出を行うことになった（当時の中御門天皇も13歳と幼かった）。幕府の要請を受けた上皇は12月12日に京都所司代・松平信庸に対して「家継」の名字書出を記した宸翰を授けた。宸翰と位記は21日に江戸に到着し、23日に江戸城の御座間に安置された。家継は徳川将軍唯一の朝廷（院）から諱を与えられた将軍となった。
正徳2年（1712年）12月25日、従二位権大納言に叙任、家継と称した。
正徳3年（1713年）3月25日、江戸城に勅使と院使を迎え、大老・井伊直該を烏帽子親として元服の儀式を行った。この際に霊元上皇は烏帽子を、中御門天皇は冠を家継に贈っている。同年4月2日、家継は将軍宣下を受けて第7代将軍に就任した。また、正二位内大臣・右近衛大将となり、淳和奨学両院別当・源氏長者となった。
生涯 > 側近政治

家継は詮房や白石とともに、家宣の遺志を継ぎ、正徳の改革を続行した。この間、幕政は幼少の家継に代わって生母・月光院や側用人の詮房、顧問格だった白石らが主導している。幼少である将軍の身の回りの世話をするため、元来大奥に限定された女性の行動圏が、この頃は中奥御座之間周辺まで拡大した。真偽はともかくとして、若く美しい未亡人だった月光院と独身の詮房の間には醜聞の風評が絶えず、正徳4年（1714年）には大奥を舞台とした江島生島事件が起こっている。
家継自身は白石より帝王学の教育を受け、白石も利発で聞分けが良いとその才覚を認めていた。しかし幕政においては白石と詮房は次第に幕閣老中たちの巻き返しに押され気味となり、政局運営はなかなか思うようにはいかなくなっていった。
正徳6年（1716年）1月、霊元天皇の3歳の皇女・八十宮と縁組した。
家宣の存命中から天英院（近衛熙子）の弟・近衛家煕（摂政・関白・太政大臣を歴任）の娘である尚子との婚約を内々に決めていたが、家継よりも7歳も年上の尚子との年齢差を気にかけた天英院と家煕は、尚子を中御門天皇に入内させて女御にすることで事実上の婚約破棄を行った。尚子に代わる御台所の候補を求めた天英院と月光院は幼少の将軍の立場を強化するため、「家継」の名付け親でもある法皇の皇女を迎えようと考えて幕府を通じて交渉した。法皇もこの要請を受け入れて、正式に婚約をすることになったが、思わぬ形で皇女降嫁の話は立ち消えになってしまうことになった。
生涯 > 夭折

正徳6年（1716年）4月30日、死去した。8歳（満6歳没）。増上寺に葬られた。
同年5月25日、正一位太政大臣を追贈された。法名は有章院殿贈正一位大相国公。
死因は風邪の悪化による急性肺炎とされる。
死後の動向

家継の死により、家宣の血筋は途絶えた。当初は、尾張藩主で家継からも「継」の字の授与を受けていた徳川継友が間部詮房や新井白石らに支持されており第8代将軍の最有力候補であったが、結果として大奥（家宣の正室・天英院や家継生母・月光院など）や、反詮房・反新井の幕臣達の支持も得た紀州藩主の徳川吉宗（就任当時33歳）が第8代将軍に迎えられた。吉宗は家継からみてはとこ大おじ（祖父・綱重とはとこの関係）にあたる。
人物・逸話

「生来聡明にして、父家宣に似て仁慈の心あり。立居振舞いも閑雅なり」とある（『徳川実紀』）。
家継の埋葬された増上寺で徳川将軍家の墓地が改葬された際にこれに立ち会い、被葬者の遺骨の調査を行った鈴木尚の著書『骨は語る 徳川将軍・大名家の人びと』によれば、家継の棺を開けた時、長年の雨水が棺の中に入り込み、骨を分解し流し去ったためか家継の遺骨は存在せず、家継のものと思われる遺髪と爪、及び刀等の遺品があったのみだった。家継の血液型はA型であった。
偏諱を受けた人物

徳川継友（尾張徳川家）
黒田継高
池田継政
島津継豊
関連作品

大奥（1983年、演：小野隆）
八代将軍吉宗（1995年、演：中村梅枝）
忠臣蔵の恋〜四十八人目の忠臣〜（2017年、NHK)
大奥（2006年、演：澁谷武尊）
よしながふみ『大奥』（白泉社）
第一吉野川橋梁

| 第一吉野川橋梁 |
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基本情報
所在地:  三好市（山城町下川）- 同市（池田町中西）間
交差物件:  吉野川
開通:  1935年（昭和10年）11月
構造諸元
形式:  鋼ワーレントラス橋 鋼桁橋
全長:  173.5m
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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第一吉野川橋梁（だいいちよしのがわきょうりょう）は、吉野川に架かるJR土讃線の鉄道橋。東岸は徳島県三好市山城町下川。西岸は同県同市池田町中西。
地理

1935年（昭和10年）11月に開通。JR土讃線開通のため吉野川に2番目に架かった鉄道橋で、形式は下路式曲弦ワーレントラスと鋼鈑桁を組み合わせている。
橋は土讃線の三縄駅と祖谷口駅の間にあり、さらに上流にいくと第二吉野川橋梁も架かる。
橋の概要

橋長：173.5m
完成：1935年（昭和10年）
周辺

三好市立三縄小学校
徳島県道269号三縄停車場黒沢線
国道32号
東京メトロ半蔵門線

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: 「半蔵門線」はこの項目へ転送されています。かつて東京で運行されていた路面電車については「東京都電車#旧路線」をご覧ください。
表参道駅のカラースキーム
半蔵門線（はんぞうもんせん）は、東京都渋谷区の渋谷駅から墨田区の押上駅までを結ぶ、東京地下鉄（東京メトロ）が運営する鉄道路線である。『鉄道要覧』における名称は11号線半蔵門線。
路線名の由来は沿線に所在する皇居の門の一つ、半蔵門から。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「パープル」（#8f76d6、紫）、路線記号はZ。
概要

1968年（昭和43年）の都市交通審議会答申第10号において、東京11号線は「二子玉川方面より三軒茶屋、渋谷、神宮前、永田町、九段下、神保町および大手町の各方面を経て蛎殻町に至る路線」として初めて示された。1972年（昭和47年）の同答申第15号では、終点が深川扇橋へと延長された。
また、同答申では住吉 - 押上間のルートが、東京8号線（有楽町線）の一部（豊洲 - 東陽町 - 住吉 - 押上 - 亀有）として示された。この時点では東京11号線との接続は予定されていなかったが、1985年（昭和60年）の運輸政策審議会答申第7号において、東京11号線の計画が錦糸町、押上経由で松戸へとさらに延長され、住吉 - 押上 - 四つ木間が東京8号線との共用区間とされた。このうち渋谷 - 押上間が半蔵門線として1978年（昭和53年）から2003年（平成15年）にかけて順次開業しており、また二子玉川 - 渋谷間は1977年（昭和52年）に東京急行電鉄の新玉川線（現・東急電鉄の田園都市線）として開業している。
千代田線、有楽町線に次ぐ「バイパス3路線」の一つで、銀座線の混雑緩和と渋谷副都心の発展寄与、皇居西北地区の都市再開発への貢献を狙いとしてルート設定がなされた。しかし、沿線の地権者による反対運動が発生したこと、さらにバブル崩壊とそれに伴う当時の営団の減収などが原因で押上までの開通が当初予定より大きく遅れることとなった。半蔵門 - 九段下間では地下鉄建設に当たっての説明不足や環境悪化を理由に一坪共有運動が起こった。このため、営団は土地収用法を基に強制収用の申請をしたが、一連の土地買収に10年ほどの期間を要した。
半蔵門線は東京メトロの路線の中で全駅間の所要時間が最も短く（距離は銀座線の方が2.5 km短い）、また東京メトロの路線の中で最も駅数が少ない。一方、渋谷駅からは東急田園都市線と、押上駅からは東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）及び日光線と相互直通運転を行い、直通運転先（東急田園都市線中央林間駅 - 東武日光線南栗橋駅間）を含めた運行距離は98.5 kmにも及ぶ。これは2024年3月現在、東京メトロの特別料金不要列車としては副都心線直通列車の海老名駅（相鉄本線） - 小川町駅（東武東上線）間（116.4 km）、千代田線直通列車の取手駅（常磐緩行線） → 伊勢原駅（小田急小田原線）間（100.3 km）、同じく副都心線直通列車の元町・中華街駅（みなとみらい線） - 小川町駅間（100.1 km）に次ぐ第4位の長さとなっている。
半蔵門線は、東京メトロの路線としては南北線とともに地上区間が存在しない路線となっている。
東京都内の地下鉄の中では都営地下鉄を含めて自社単独駅が最も少ない。渋谷駅から押上駅までの全14駅中、他線との連絡のない駅は半蔵門駅のみである。水天宮前駅も開業以来長い間他線との乗り換えができなかったが、2018年（平成30年）3月17日より水天宮前駅と人形町駅が連絡駅に指定されたことにより、それまで接続駅が無かった日比谷線との乗り換えが可能となったことで、東京都内の地下鉄では唯一、すべての地下鉄路線と乗り換えが可能な路線となった。
2020年（令和2年）現在未開業の押上 - 四ツ木 - 松戸の区間については、2000年（平成12年）の運輸政策審議会答申第18号で「2015年（平成27年）までに整備着手することが適当である路線」として位置付けられている。 1998年（平成10年）からは柏、我孫子、松戸の各市をはじめ茨城県の龍ケ崎、牛久、つくばなどの自治体で「地下鉄11号線延伸市町協議会」も結成され、松戸から柏市南部・我孫子市布佐方面さらに茨城県までの延伸も国などへ要請しているが、現時点で開業の見通しは立っていない。なお、東京メトロでは押上延伸を以って「全線開業」としている。詳細は「東京直結鉄道」を参照。
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：16.8 km（全線地下）
軌間：1,067 mm
駅数：14駅（起終点駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線（直流1500 V架空電車線方式）
閉塞方式：車内信号閉塞式（新CS-ATC）
列車無線方式：誘導無線 (IR) 方式
最高速度：80 km/h
平均速度：39.0 km/h（2021年4月1日現在）
表定速度：32.0 km/h（2021年4月1日現在）
全線所要時分：31分30秒（2021年4月1日現在）
車両基地：鷺沼検車区（東急田園都市線内）
工場：鷺沼工場（東急田園都市線内）
沿革

1969年（昭和44年）8月18日：渋谷 - 蛎殻町（現在の水天宮前）間の地方鉄道敷設免許を取得申請。
1971年（昭和46年）4月28日：渋谷 - 蛎殻町間の地方鉄道敷設免許を取得。
1973年（昭和48年）
3月1日：青山一丁目駅 - 永田町駅間が着工される。
6月4日：渋谷駅 - 青山一丁目駅間が着工される。
9月18日：半蔵門駅 - 三越前駅間が着工される。
1977年（昭和52年）4月7日：渋谷駅が東急新玉川線（現在の東急田園都市線）の駅として開業（駅建設は営団が実施）。
1978年（昭和53年）
6月1日：11号線を半蔵門線と呼称決定。
8月1日：渋谷 - 青山一丁目間 (2.7 km) 開業。東急新玉川線経由東急田園都市線長津田まで直通運転開始。併せて、渋谷駅を東急電鉄から営団に移管。開業時は東急8500系のみを運用していた。これは、営団側で車両を新製投入しても運用車両よりも予備車両の方が多くなり、経済面から見て不適合との理由からである。
11月16日：永田町駅 - 半蔵門駅間が着工される。
1979年（昭和54年）
8月12日：東急線との乗り入れ区間をつきみ野まで延長。
9月21日：青山一丁目 - 永田町間 (1.4 km) 単線開業。複線化までの間、朝夕ラッシュ時は青山一丁目行と永田町行が交互に運行。
1981年（昭和56年）4月1日：営団8000系の営業運転開始。鷺沼検車区完成。
1982年（昭和57年）12月9日：永田町 - 半蔵門間 (1.0 km) 開業。青山一丁目 - 永田町間の単線運転を解消。
1983年（昭和58年）
1月22日：東急車による10両編成の運転を開始。
2月26日：三越前駅 - 水天宮前駅間が着工される。
1984年（昭和59年）4月9日：東急田園都市線全通により、東急線との乗り入れ区間を中央林間まで延長。
1986年（昭和61年）10月4日：東急車の10両編成化が完了。
1987年（昭和62年）9月26日：営団車による10両編成の運転を開始。
1988年（昭和63年）6月1日：冷房車両の運転を開始。
1989年（平成元年）
1月26日：半蔵門 - 三越前間 (4.4 km) 開業。沿線の地権者が後援者を動員し反対運動を行ったため、開通が当初の予定より大幅に遅れた。日本において、平成では初めての鉄道路線の延伸となった。
6月初旬：全車両が冷房車となる。営団地下鉄全路線で初めて冷房化率100%を達成。
1990年（平成2年）11月28日：三越前 - 水天宮前間 (1.3 km) 開業。
1993年（平成5年）
5月18日：水天宮前 - 押上間の第一種鉄道事業免許を申請。
6月23日：水天宮前 - 押上間の第一種鉄道事業免許を取得。
12月6日：水天宮前駅 - 押上駅間が着工される。
1994年（平成6年）10月28日：営団車の10両編成化が完了。
1995年（平成7年）3月20日：地下鉄サリン事件に関連し午前の運転を休止し、午後から再開。
2002年（平成14年）5月2日：東急5000系の営業運転開始。
2003年（平成15年）
1月7日：08系の営業運転開始。
2月2日：保安装置を従来のCS-ATCから新CS-ATCに切り換え。
3月19日：水天宮前 - 押上間 (6.0 km) 開業（営団最後の新規開業区間）。東武伊勢崎線経由で日光線南栗橋まで相互直通運転開始。東武30000系が乗り入れを開始。ダイヤ改正により、日中時間帯の運転間隔を6分間隔から5分間隔に改める。
4月25日：列車運行管理システム (PTC) を導入。
2004年（平成16年）
4月1日：帝都高速度交通営団の民営化により東京地下鉄（東京メトロ）に承継。
6月23日：渋谷駅で発砲事件が発生、駅員が負傷（渋谷駅駅員銃撃事件）。
2005年（平成17年）
2月14日：平日朝ラッシュ時の押上方面で座席を格納する6ドア車両を連結した編成の運転を開始（東急5000系を使用）。
5月9日：東京地下鉄初の女性専用車導入。
2006年（平成18年）3月18日：東武伊勢崎線との乗り入れ区間を久喜駅に延長。東武はこれに合わせて50050型を投入（30000系は順次撤退）。
2007年（平成19年）12月2日：渋谷駅を東京地下鉄から東急電鉄に再び移管。
他社との乗り入れを行う東京地下鉄の路線の中では唯一、全駅自社管理駅であった（他線では、乗り入れ側の管理駅が1つはある）。これは、他社接続駅である渋谷駅・押上駅をともに帝都高速度交通営団が建設を行い、東急・東武の両社がそこに乗り入れるという体制をとったためである。移管後の渋谷駅は駅名標や案内サイン、電光掲示板や駅構内放送などが東急仕様のものに変更された。ただし、ホームの壁面に他の半蔵門線の駅同様にラインカラーの線があることから、東京地下鉄管理駅だったことがうかがえる。また、東急新玉川線の開業から半蔵門線開業までは、渋谷駅は前記のとおり、営団が建設しながらも東急が管理していた。
2011年（平成23年）
3月14日：同月11日に発生した東北地方太平洋沖地震による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、この日から東武線との相互直通運転が20日間休止される。
4月2日：東武線との相互直通運転が再開される。
2012年（平成24年）
12月20日：三越前駅 - 押上駅間で携帯電話の利用が可能となる。
12月26日：永田町駅 - 神保町駅間で携帯電話の利用が可能となる。
2013年（平成25年）
1月24日：神保町駅 - 三越前駅間で携帯電話の利用が可能となる。
3月14日：渋谷駅 - 永田町駅間で携帯電話の利用が可能となる。
2018年（平成30年）
3月17日：水天宮前駅と日比谷線・浅草線人形町駅との乗り換え業務を開始。
3月28日：東急2020系の営業運転開始。
2021年（令和3年）8月7日：18000系の営業運転開始。
運行形態

東急電鉄・東武鉄道と3社相互直通運転をしている。半蔵門線を挟んで東急側は渋谷駅から田園都市線の中央林間駅まで、東武側は押上駅から伊勢崎線久喜駅および日光線南栗橋駅までそれぞれ運転される。
運行系統上では東急田園都市線と一体的となっており、押上方面は平日始発の清澄白河発東武動物公園行と半蔵門発押上行、渋谷方面は平日最終の押上発水天宮前行と押上発渋谷行を除くすべての列車が東急田園都市線と直通している。
列車はすべて各駅停車であるが、線内では乗り入れ先の列車種別（急行・準急・各駅停車）で案内している。この種別は東急・東武の間で共通するものではなく、それぞれの線内で独立したものであり、渋谷駅・押上駅到着の時点で線内または乗り入れ先の種別に変更している（変更がない列車もある）。
平日朝ラッシュ時は2 - 3分間隔、夕ラッシュ時は3 - 4分間隔、日中時間帯は5分間隔（1時間に12本）で運行されている。この時間帯の渋谷方面は基本的に中央林間行である。押上方面は、押上行と東武スカイツリーライン直通列車（急行）が交互に運転されている。
朝の押上方面には、半蔵門駅（1本のみ）・清澄白河駅発着列車もある。日中の清澄白河駅発着の列車は2009年6月6日のダイヤ改正で廃止された。
車両基地は自社路線内に用地を確保できなかったため、東急田園都市線の鷺沼駅の横に鷺沼検車区として置かれている。
運行形態 > 東急田園都市線直通

日中は1時間に急行3本、準急3本、各駅停車6本の計12本（すべて中央林間行）が運行されている。平日を中心に長津田行があるほか、鷺沼行も少数設定されている。東急田園都市線には当線に乗り入れない列車もあり、その一部は当線の渋谷 - 半蔵門間を回送の上、半蔵門駅の引上線で折返す。この回送費用は東急負担で行われている。
東急5000系のうち15編成の4・5・8号車には6扉・座席格納車両が連結されていた。平日朝の押上方面の電車では東急田園都市線の始発駅から半蔵門線の半蔵門まで6扉車の座席が使用できなかった。ホームドア設置の兼ね合いから6扉車は順次4扉車に置き換えられ、2017年4月20日を最後に廃止された。
運行形態 > 東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線直通

日中は久喜行と南栗橋行が1:1の割合で運転されている。直通運転を開始した2003年3月19日から2006年3月17日までは、日中は1時間あたり3本（内訳は東武動物公園行が2本、南栗橋行が1本）であった。日中の清澄白河駅折り返しの列車も1時間に4本設定されていたため、清澄白河駅、押上駅、東武線曳舟駅で時間調整が頻繁に行われていた。
2006年3月18日のダイヤ改正以降、早朝深夜と9時台をのぞき1時間に6本（10分間隔）となった。昼間時は南栗橋行と久喜行の急行が交互に運行されるようになった。時間帯やダイヤの都合により、北越谷駅（準急）・東武動物公園駅発着もある。直通列車は急行または準急（朝・夜間のみ運転）に限られる。2013年3月16日のダイヤ改正より、昼間時の行先が久喜行・久喜行・南栗橋行の30分サイクルに変更となり、平日夜間帯の急行の運転時間帯も拡大された。
現在、半蔵門線からの東武線内普通列車は設定されていないため、通過駅へは東武線内の曳舟駅や北千住駅・西新井駅などでの乗り換えが必要となる。一方、東武からの日中の急行以下の速達列車は全列車が半蔵門線直通である。
東武線押上駅 - 曳舟駅間はとうきょうスカイツリー駅 - 曳舟駅と同一路線扱いではあるものの、曳舟駅で改札を出場しなくても重複乗車は可能であり、同駅および浅草駅へそのまま向かうことができる。
運行形態 > 臨時列車

東急田園都市線 - 半蔵門線 - 東武伊勢崎線の3社直通運転を利用して、多客期に臨時列車を運行した事例がある。このうち、館林・南栗橋以北に直通する列車には分割併合の兼ね合いから東武30000系が使用された。
3社直通運転記念号（中央林間 - 東武日光・鬼怒川温泉、2003年3月29日：往路、3月30日：復路）
もみじ号（長津田 - 北千住、2004年10月2日、10月9日）※北千住で特急スペーシアに接続
フラワーエクスプレス（中央林間 - 太田、2005年から2010年のゴールデンウィーク）
2017年7月11日から同21日までの火曜日から金曜日の朝には、東急田園都市線の平日朝ラッシュ時の混雑緩和を目的として、同線からの直通特急列車「時差Bizライナー」（中央林間→押上）を運行した。当線内は各駅に停車した。
弱冷房車・車椅子スペース・女性専用車

押上延長後の半蔵門線各駅の発車標には、時刻や行先とともに車両の所属会社が「（会社名）の車両です」といった形で表示される。これは車椅子スペースが設置された車両の連結位置が東武と東急・東京メトロで異なるためである。「○両目に車椅子スペースがあります」という表示だと表示装置が表示できる字数を超えてしまうため、「（会社名）の車両です」と表示しているという。
なお、東武の車両は原則2・9号車、東京メトロと東急は原則3・9号車に設置されている（東急5000系は中間車全車、東急2020系は全車に設置）が、転入・転出や車両組替・リニューアル工事等により、原則以外の車両に設置されている場合もある。
平日朝始発から9:30まで（渋谷方面行〈B線〉は押上9:20発まで）のすべての列車は、進行方向最後尾の車両が女性専用車となっている（実施区間は渋谷方面行きは東武線→押上→渋谷間、押上方面行きは東急田園都市線→渋谷→押上間、9:30で女性専用車の扱いは取りやめとなる）。
旧型表示器による所属社名表示（表参道駅）
新型表示器による所属社名表示（押上駅）
車両 > 自社車両

18000系
8000系置き換え用として、2021年8月7日に営業運転を開始。当初は2020年度に導入が予定されていた。
08系
押上延伸にあわせ、2003年から6編成が投入された。
8000系
1981年から19編成が投入され、修繕工事を受けながら現在も運用中。2015年に全編成の修繕工事が完了している。
18000系
08系
8000系
直通先の東武伊勢崎線では、日比谷線とも相互直通運転が行われており、また同区間内の竹ノ塚駅付近に日比谷線車庫の一つである千住検車区竹ノ塚分室があることから、日比谷線用車両と並ぶ光景も見られる。
車両 > 乗り入れ車両 > 現在の乗り入れ車両

2020系
営業運転開始後半年間は東武直通非対応だったが、現在は全編成が東武直通対応になっている。30編成が在籍。
5000系
一部編成は乗降時間短縮及び混雑緩和のため6ドア車を連結していたが、2017年までに全車両が4ドア車で統一。41両が東横線に転出された。18編成が在籍。
2020系
5000系
50050型
18編成が在籍。
50000型
後述する30000系の置き換え用として、2019年に51008F・2021年に51009Fの2本が東上線より転属。
50050型
車両 > 乗り入れ車両 > 過去の乗り入れ車両

8590系（東武乗り入れ非対応）
中間車は8090系。運用は限定されていた。
2000系（東武乗り入れ非対応）
運用は限定されていた。リニューアル後は試運転したものの、営業運転に使用されず大井町線に転出された。
8500系
かつては東急車の主力形式で東急車の過半数を占めていたが、2020系の増備により置換が進められていた。2023年1月25日をもって運用を終了した。
8590系
2000系
8500系
30000系
押上延伸開業当初の東武乗り入れ車両は当系列で占められていたが、2005年10月から東武東上線系統への転属が進み、2021年9月末をもって運用を終了した。
30000系
車両 > 車両運用

どの列車がどの会社に所属する車両で運転されるかは列車番号を見ることで判別できる。現在、列車番号末尾アルファベットの「S」が東京メトロ車両、「K」が東急車両、「T」が東武車両となっている。列車番号は『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）などで確認ができる。
また、6桁の数字で表記されている東急方式の列車番号では、上3桁が運行番号を表し、001 - 026が東急車、051以降の奇数番号が東京メトロ車、050以降の偶数番号が東武車となっている。
なお、直通運転に際して各社間で走行距離をなるべく均一にする関係などから、東武車が東急田園都市線から半蔵門・清澄白河・押上などで折り返す列車にも使用されている。同様に、東急田園都市線でも長津田 - 中央林間の区間運転列車の一部にメトロ車および東武車が使用されている。
通常はそれぞれの運行番号に対応した車両で運行されるが、夜間に生じたダイヤの乱れによってメトロ・東武・東急の車両が各自の車両基地に戻れない状況が生じるなど、車両運用になんらかの不具合が生じた場合は、所定メトロ車が充当される運用を東急車で運行する、あるいはその逆といったように、他社の車両による代走が行われることがある。
利用状況

2023年（令和4年）度の最混雑区間（A線、渋谷 → 表参道間）の混雑率は109%である。
直通先の東急田園都市線から乗り入れる乗客が多いが、渋谷駅は乗車人員よりも降車人員が多く、2019年までの混雑率は東急田園都市線内よりやや低い170%程度で推移していた。一方で、渋谷駅や東急田園都市線内には、列車本数を増発する余地がないことから、この数値は20年あまり横ばいとなっている。2013年3月16日に東急東横線渋谷駅が地下化されると、それまで銀座線に直接乗り換えていた利用者の一部が半蔵門線に乗り換え、同一ホームで乗り換えられる表参道駅で銀座線に乗り換えるようになり、2013年度の最混雑区間の混雑率は175%に悪化した。
もう一方の押上駅からは東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）が乗り入れるが、4路線が接続する北千住駅が実質的なターミナル駅となっており、北千住駅で都心方面の別路線に乗り換える乗客も一定数存在するため、押上駅方面から乗り入れる乗客は少ない。押上駅は渋谷方面への始発列車が終日設定されており、終日にわたって混雑率は低い。
2007年度の一日平均通過人員は、渋谷 - 表参道間が472,123人で最も多い。押上方向に進むに連れて通過人員が減少し、神保町 - 大手町間が229,678人である。大手町駅は乗車人員と降車人員がほぼ同数であり、大手町 - 三越前間が229,456人と横ばいになるが、それ以降は再度通過人員が減少し、錦糸町 - 押上間が105,799人で最も少ない。
近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度 | 最混雑区間（A線、渋谷 → 表参道間）輸送実績> 運転本数：本 | 最混雑区間（A線、渋谷 → 表参道間）輸送実績> 輸送力：人 | 最混雑区間（A線、渋谷 → 表参道間）輸送実績> 輸送量：人 | 最混雑区間（A線、渋谷 → 表参道間）輸送実績> 混雑率：% | 特記事項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1980年（昭和55年） | 15 | 16,752 | 27,622 | 165 |  |
| 1981年（昭和56年） | 16 | 18,176 | 30,809 | 170 |  |
| 1982年（昭和57年） | 16 | 18,176 | 30,526 | 168 | 1982年12月9日、半蔵門延伸開業 |
| 1983年（昭和58年） | 17 | 23,056 | 32,599 | 141 |  |
| 1984年（昭和59年） | 17 | 23,632 | 37,900 | 160 |  |
| 1985年（昭和60年） | 18 | 25,056 | 38,812 | 155 |  |
| 1986年（昭和61年） | 19 | 26,768 | 42,209 | 158 |  |
| 1987年（昭和62年） | 20 | 28,192 | 46,701 | 166 |  |
| 1988年（昭和63年） | 20 | 28,192 | 46,278 | 164 | 1989年1月26日、三越前延伸開業 |
| 1989年（平成元年） | 24 | 34,176 | 54,177 | 159 |  |
| 1990年（平成02年） | 24 | 34,176 | 57,253 | 168 | 1990年11月28日、水天宮前延伸開業 |
| 1991年（平成03年） | 25 | 35,312 | 58,710 | 166 |  |
| 1992年（平成04年） | 27 | 38,448 | 66,190 | 172 |  |
| 1993年（平成05年） | 27 | 38,448 | 66,308 | 172 |  |
| 1994年（平成06年） | 27 | 38,448 | 66,540 | 173 |  |
| 1995年（平成07年） | 27 | 38,448 | 66,820 | 174 |  |
| 1996年（平成08年） | 27 | 38,448 | 66,590 | 173 |  |
| 1997年（平成09年） | 27 | 38,448 | 67,050 | 174 |  |
| 1998年（平成10年） | 27 | 38,448 | 67,453 | 175 |  |
| 1999年（平成11年） | 27 | 38,448 | 66,992 | 174 |  |
| 2000年（平成12年） | 27 | 38,448 | 65,856 | 171 |  |
| 2001年（平成13年） | 27 | 38,448 |  | 173 |  |
| 2002年（平成14年） | 27 | 38,448 | 67,054 | 174 | 2003年3月19日、押上延伸開業 |
| 2003年（平成15年） | 27 | 38,448 | 67,300 | 175 |  |
| 2004年（平成16年） | 28 | 39,872 |  | 170 |  |
| 2005年（平成17年） | 28 | 39,872 |  | 172 |  |
| 2006年（平成18年） | 28 | 39,872 | 69,168 | 173 |  |
| 2007年（平成19年） | 28 | 39,872 | 69,000 | 173 |  |
| 2008年（平成20年） | 28 | 39,872 | 69,223 | 174 |  |
| 2009年（平成21年） | 28 | 39,872 | 67,705 | 170 |  |
| 2010年（平成22年） | 28 | 39,872 | 66,624 | 167 |  |
| 2011年（平成23年） | 28 | 39,872 | 64,057 | 161 |  |
| 2012年（平成24年） | 28 | 39,872 | 67,518 | 169 | 2013年3月16日、東急東横線渋谷駅が地下化 |
| 2013年（平成25年） | 28 | 39,872 | 69,691 | 175 |  |
| 2014年（平成26年） | 28 | 39,872 | 68,563 | 172 |  |
| 2015年（平成27年） | 28 | 39,872 | 68,326 | 171 |  |
| 2016年（平成28年） | 27 | 38,448 | 65,219 | 170 |  |
| 2017年（平成29年） | 27 | 38,448 | 66,549 | 173 |  |
| 2018年（平成30年） | 27 | 38,448 | 64,422 | 168 |  |
| 2019年（令和元年） | 27 | 38,448 | 64,930 | 169 |  |
| 2020年（令和02年） | 27 | 38,448 | 42,491 | 111 |  |
| 2021年（令和03年） | 27 | 38,448 | 37,887 | 99 |  |
| 2022年（令和04年） | 27 | 38,448 | 37,295 | 97 |  |
| 2023年（令和05年） | 27 | 38,448 | 41,908 | 109 |  |
駅一覧

全駅東京都内に所在。
運賃計算上は、青山一丁目駅 - 永田町駅を1.3kmとした運賃計算キロで計算する。
| 駅番号 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 |  田園都市線 中央林間駅まで |  田園都市線 中央林間駅まで |
| Z-01 | 渋谷駅 | - | 0.0 | 東急電鉄： 東横線 (TY01)・ 田園都市線 (DT01) 東京地下鉄： 銀座線 (G-01) ・ 副都心線 (F-16)  東日本旅客鉄道： 山手線 (JY 20)・ 埼京線 (JA 10)・ 湘南新宿ライン (JS 19) 京王電鉄： 井の頭線 (IN01) | 渋谷区 |
| Z-02 | 表参道駅 | 1.3 | 1.3 | 東京地下鉄： 銀座線 (G-02) ・ 千代田線 (C-04) | 港区 |
| Z-03 | 青山一丁目駅 | 1.4 | 2.7 | 東京地下鉄： 銀座線 (G-04)  都営地下鉄： 大江戸線 (E-24) | 港区 |
| Z-04 | 永田町駅 | 1.4 | 4.1 | 東京地下鉄： 有楽町線 (Y-16) ・ 南北線 (N-07) ・ 銀座線（赤坂見附駅：G-05）・ 丸ノ内線（赤坂見附駅：M-13） | 千代田区 |
| Z-05 | 半蔵門駅 | 1.0 | 5.1 |   | 千代田区 |
| Z-06 | 九段下駅 | 1.6 | 6.7 | 東京地下鉄： 東西線 (T-07)  都営地下鉄： 新宿線 (S-05) | 千代田区 |
| Z-07 | 神保町駅 | 0.4 | 7.1 | 都営地下鉄： 三田線 (I-10) ・ 新宿線 (S-06) | 千代田区 |
| Z-08 | 大手町駅 | 1.7 | 8.8 | 東京地下鉄： 丸ノ内線 (M-18) ・ 東西線 (T-09) ・ 千代田線 (C-11)  都営地下鉄： 三田線 (I-09) | 千代田区 |
| Z-09 | 三越前駅 | 0.7 | 9.5 | 東京地下鉄： 銀座線 (G-12)  東日本旅客鉄道： 総武線（快速）（新日本橋駅：JO 20） | 中央区 |
| Z-10 | 水天宮前駅 （東京シティエアターミナル前）[要出典] | 1.3 | 10.8 | 東京地下鉄： 日比谷線（人形町駅：H-14） 都営地下鉄： 浅草線（人形町駅：A-14） | 中央区 |
| Z-11 | 清澄白河駅 | 1.7 | 12.5 | 都営地下鉄： 大江戸線 (E-14) | 江東区 |
| Z-12 | 住吉駅 | 1.9 | 14.4 | 都営地下鉄： 新宿線 (S-13) | 江東区 |
| Z-13 | 錦糸町駅 | 1.0 | 15.4 | 東日本旅客鉄道： 総武線（快速）(JO 22)・ 総武線（各駅停車）(JB 22) | 墨田区 |
| Z-14 | 押上〈スカイツリー前〉駅 | 1.4 | 16.8 | 東武鉄道： 伊勢崎線（東武スカイツリーライン）(TS-03) 都営地下鉄： 浅草線 (A-20)  京成電鉄： 押上線 (KS45) | 墨田区 |
| 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 |  伊勢崎線 久喜駅まで  日光線 南栗橋駅まで |  伊勢崎線 久喜駅まで  日光線 南栗橋駅まで |
↑  渋谷駅は他社接続の共同使用駅で、東急電鉄の管轄駅である。
↑  渋谷駅では半蔵門線と銀座線は別の駅として扱われる。そのため、副都心線および東急田園都市線と銀座線の改札外乗り換えが可能なため、現在は駅の乗換案内に銀座線が表記されている。アナウンスは副都心線とまとめられ「地下鉄線」と案内される。
↑  押上駅は他社接続の共同使用駅で、東京地下鉄の管轄駅である。
各駅のホームに向かう階段に設置されている駅一覧表は、副都心線の開業で駅一覧表が更新された際に、渋谷の乗り換え案内に従来表参道での乗り換えを推奨していたために存在しなかった銀座線が、副都心線のほかに新たに加えられた。ただし、押上駅の副名称の導入に伴って更新されたものでは再び削除されている。
発車メロディ

2018年8月時点では東京メトロの路線の中で唯一発車メロディ（発車サイン音）が一切導入されていない路線であったが、同年9月8日に青山一丁目駅に初めて導入され、同月13日より東急が管理している渋谷駅を除く全駅で使用を開始した。すべてスイッチの制作で、塩塚博と福嶋尚哉が作曲および編曲を手掛けた。
半蔵門駅と三越前駅にはご当地メロディが採用され、前者では国立劇場の最寄り駅であることにちなんで、歌舞伎の黒御簾音楽の「てんつつ」と人形浄瑠璃文楽の「寿式三番叟」、後者では民謡「お江戸日本橋」をアレンジしたものを使用している。
| 駅名 | 曲名> A線（押上・東武線方面） | 曲名> B線（渋谷・東急線方面） | 導入年月日 | 制作会社 |
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| 渋谷 | 2：（ベル） | 1：（ベル） |  |  |
| 表参道 | 6：エントランス【福嶋】 | 3：薫風【福嶋】 | 2018年9月13日 | スイッチ |
| 青山一丁目 | 4：朝陽のシャワー【塩塚】 | 3：サヴァラン【福嶋】 | 2018年9月8日 | スイッチ |
| 永田町 | 4：黎明【福嶋】 | 3：今日もどこかで【塩塚】 | 2018年9月13日 | スイッチ |
| 半蔵門 | 2：寿式三番叟【福嶋】 | 1：てんつつ【福嶋】 | 2018年9月13日 | スイッチ |
| 九段下 | 4：手を取って【塩塚】 | 3：センスオブワンダー【福嶋】 | 2018年9月13日 | スイッチ |
| 神保町 | 6：夕涼み【福嶋】 | 5：ブックマーク【福嶋】 | 2018年9月13日 | スイッチ |
| 大手町 | 8：メトロでGo！【福嶋】 | 7：マーキュリー【福嶋】 | 2018年9月13日 | スイッチ |
| 三越前 | 4：お江戸日本橋 verE【福嶋】 | 3：お江戸日本橋 verF【塩塚】 | 2018年9月13日 | スイッチ |
| 水天宮前 | 2：糸竹の道【福嶋】 | 1：川の辺【福嶋】 | 2018年9月13日 | スイッチ |
| 清澄白河 | 2：万華鏡【福嶋】 | 1：カットグラス【福嶋】 | 2018年9月13日 | スイッチ |
| 住吉 | 2：花霞【福嶋】 | 1：深呼吸【福嶋】 | 2018年9月13日 | スイッチ |
| 錦糸町 | 2：五月雨【福嶋】 | 1：光彩都市【福嶋】 | 2018年9月13日 | スイッチ |
| 押上〈スカイツリー前〉 | 4：スタートアップ【福嶋】 | 1：紫電【福嶋】 2：ライブラリー【福嶋】 3：見上げる空に【福嶋】 | 2018年9月13日 | スイッチ |
| （車載メロディ） | 新しい仲間【塩塚】 | 晴れ晴れと【塩塚】 | 2019年8月24日 | スイッチ |
上表の数字は各駅の番線、【】内は作曲者（半蔵門駅と三越前駅は編曲者）を表す。
PASMO利用時の運賃計算

東京メトロおよび乗り入れている東武鉄道では、PASMOやSuicaなどの交通系ICカード（以下PASMOで代表）を利用することができるが、東武伊勢崎線押上・北千住経由で半蔵門線と日比谷線を乗り継いだ場合はPASMOの仕様上、東武線の運賃は計算されず、全線東京メトロ線経由で計算される（東京メトロのみで途中改札を出ずに乗車できる経路があるため）。
また、北千住駅では東京メトロ・東武・東日本旅客鉄道（JR東日本）の3社が改札および構内を共用しており、中間改札がない関係上、東武伊勢崎線押上・北千住経由で半蔵門線と千代田線（綾瀬駅・北綾瀬駅方面、町屋駅方面）を乗り継いだ場合も、同じく全線東京メトロ線経由で計算され、表参道駅または大手町駅経由と同一の金額が引き落とされる。
2018年3月17日付で水天宮前駅と日比谷線人形町駅が乗換駅に指定されたことに伴い、水天宮前駅以東など両駅接続で運賃が計算される区間が発生している（例：清澄白河駅 - 北千住駅間など）。
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