stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
イヴァン・ミュラー
レース戦績 > イギリスツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1998年 | アウディ・スポーツ UK | アウディ・A4 | THR1 9 | THR2 Ret | SIL1 10 | SIL2 8 | DON1 6 | DON2 10 | BRH1 5 | BRH2 15 | OUL1 10 | OUL2 10 | DON1 7 | DON2 4* | CRO1 5 | CRO2 10 | SNE1 15 | SNE2 5* | THR1 6 | THR2 10 | KNO1 4 | KNO2 2 | BRH1 11 | BRH2 6 | OUL1 5 | OUL2 3 | SIL1 3 | SIL2 5 |  |  |  |  | 7位 | 110 |
| 1999年 | ボクスホール・モータースポーツ | ボクスホール・ベクトラ | DON1 6 | DON2 10 | SIL1 Ret | SIL2 2 | THR1 Ret | THR2 11 | BRH1 1 | BRH2 5 | OUL1 8 | OUL2 3 | DON1 4 | DON2 5 | CRO1 8 | CRO2 8 | SNE1 Ret | SNE2 3 | THR1 8 | THR2 6 | KNO1 10 | KNO2 7 | BRH1 12 | BRH2 Ret | OUL1 9 | OUL2 5 | SIL1 3 | SIL2 5 |  |  |  |  | 6位 | 119 |
| 2000年 | ボクスホール・モータースポーツ | ボクスホール・ベクトラ | BRH1 2 | BRH2 3 | DON1 Ret | DON2 5 | THR1 1 | THR2 1* | KNO1 7 | KNO2 4 | OUL1 Ret | OUL2 5 | SIL1 7 | SIL2 1* | CRO1 8 | CRO2 5 | SNE1 Ret | SNE2 4 | DON1 4 | DON2 4 | BRH1 5 | BRH2 6 | OUL1 3 | OUL2 3 | SIL1 8 | SIL2 5 |  |  |  |  |  |  | 4位 | 168 |
| 2001年 | ボクスホール・モータースポーツ | ボクスホール・アストラ・クーペ | BRH1 1 | BRH2 Ret* | THR1 2 | THR2 1* | OUL1 7 | OUL2 1* | SIL1 4 | SIL2 3* | MON1 1 | MON2 1* | DON1 3 | DON2 3* | KNO1 4 | KNO2 Ret | SNE1 2 | SNE2 2* | CRO1 3 | CRO2 1* | OUL1 1 | OUL2 Ret | SIL1 2 | SIL2 2* | DON1 6 | DON2 1* | BRH1 4 | BRH2 Ret* |  |  |  |  | 2位 | 318 |
| 2002年 | ボクスホール・モータースポーツ | ボクスホール・アストラ・クーペ | BRH1 5 | BRH2 2* | OUL1 1 | OUL2 10* | THR1 Ret | THR2 1* | SIL1 9 | SIL2 10 | MON1 Ret | MON2 1* | CRO1 Ret | CRO2 1* | SNE1 2 | SNE2 1* | KNO1 4 | KNO2 2 | BRH1 3 | BRH2 6 | DON1 5 | DON2 Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2位 | 163 |
| 2003年 | ボクスホール・モータースポーツ | ボクスホール・アストラ・クーペ | MON1 2* | MON2 2* | BRH1 2 | BRH2 1* | THR1 1* | THR2 1* | SIL1 2* | SIL2 1* | ROC1 3 | ROC2 1* | CRO1 Ret | CRO2 3 | SNE1 3 | SNE2 Ret | BRH1 2* | BRH2 5* | DON1 3 | DON2 1* | OUL1 3 | OUL2 2* |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1位 | 233 |
| 2004年 | ボクスホール・モータースポーツ | ボクスホール・アストラ・クーペ | THR1 3 | THR2 2 | THR3 1* | BRH1 5 | BRH2 3 | BRH3 3 | SIL1 2 | SIL2 2 | SIL3 Ret | OUL1 1* | OUL2 8 | OUL3 1* | MON1 1* | MON2 4 | MON3 6 | CRO1 2 | CRO2 6 | CRO3 5 | KNO1 5 | KNO2 4 | KNO3 9 | BRH1 2 | BRH2 8 | BRH3 5 | SNE1 5 | SNE2 4 | SNE3 2 | DON1 7 | DON2 2 | DON3 1* | 2位 | 273 |
| 2005年 | ボクスホール・モータースポーツ | ボクスホール・アストラ・クーペ | DON1 2* | DON2 1* | DON3 3 | THR1 6 | THR2 3 | THR3 3 | BRH1 3 | BRH2 4 | BRH3 1* | OUL1 4 | OUL2 2 | OUL3 Ret | CRO1 2 | CRO2 1* | CRO3 8 | MON1 1* | MON2 6 | MON3 1* | SNE1 4 | SNE2 4 | SNE3 3 | KNO1 1* | KNO2 2* | KNO3 Ret | SIL1 4 | SIL2 Ret | SIL3 5 | BRH1 2 | BRH2 11 | BRH3 Ret | 2位 | 273 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
*はフューチャーレースにおける少なくとも一周のラップリード。
レース戦績 > ヨーロッパツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年 | Alfa Romeo Team Nordauto | アルファロメオ・156 | MON1 | MON2 | BRN1 | BRN2 | MAG1 | MAG2 | SIL1 | SIL2 | ZOL1 | ZOL2 | HUN1 | HUN2 | A1R1 | A1R2 | NÜR1 | NÜR2 | JAR1 | JAR2 | EST1 1 | EST2 6 | 24位 | 66 |
| 2003年 | セアト・スポーツ | セアト・トレド クープラ | VAL1 | VAL2 | MAG1 | MAG2 | PER1 | PER2 | BRN1 | BRN2 | DON1 | DON2 | SPA1 | SPA2 | AND1 | AND2 | OSC1 | OSC2 | EST1 17† | EST2 DNS | MON1 Ret | MON2 Ret | NC | 0 |
† — Did not finish the race, but was classified as he completed over 85% of the race distance.
レース戦績 > 世界ラリー選手権

| 年 | チーム | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年 | ペター・ソルベルグ・ワールドラリーチーム | シトロエン・クサラ WRC | SWE | MEX | JOR | TUR | NZL | POR | BUL | FIN | DEU | JPN | FRA 42 | ESP | GBR | NC | 0 |
| 2011年 | イヴァン・ミュラー | Peugeot 207 S2000 | SWE | MEX | POR | JOR | ITA | ARG | GRE | FIN | DEU | AUS | FRA 31 | ESP | GBR | NC | 0 |
| 2012年 | イヴァン・ミュラー | Mini John Cooper Works WRC | MON | SWE | MEX | POR | ARG | GRE | NZL | FIN | GER | GBR | FRA 14 | ITA | ESP | NC | 0 |
レース戦績 > V8スーパーカー

| 年 | チーム | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 最終順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年 | Holden Racing Team | Holden VT Commodore | PHI | PTH | ADL | ECK | HDV | CAN | QLD | WIN | OPK | CDR | QLD | SAN | BAT 10 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 33位 | 120 |
| 2002年 | K-mart Racing Team | Holden VX Commodore | ADL | PHI | ECK | HDV | CAN | PTH | OPK | QLD | QLD Ret | BAT Ret | SUR | PUK | SAN |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NC | 0 |
| 2004年 | Triple Eight Race Engineering | Ford BA Falcon | ADL | ECK | PUK | HDV | PTH | QLD | WIN | OPK | SAN Ret | BAT Ret | SUR | SYM | ECK |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NC | 0 |
| 2005年 | Triple Eight Race Engineering | Ford BA Falcon | ADL | PUK | BAR | ECR | SHA | HDV | QUE | ORP | SAN 1 | BAT 15 | SUR | SYP | PHI |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 38位 | 192 |
| 2010年 | Paul Morris Motorsport | Holden VE Commodore | YMC1 | YMC2 | BHR1 | BHR2 | ADE1 | ADE2 | HAM1 | HAM2 | QLD1 | QLD2 | WIN1 | WIN2 | HDV1 | HDV2 | TOW1 | TOW2 | PHI1 | BAT2 | SUR1 13 | SUR2 15 | SYM1 | SYM2 | SAN1 | SAN2 | SYD1 | SYD2 | NC + | 0 + |
+ Guest Driver
レース戦績 > スパ・フランコルシャン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年 | フォルクスワーゲン・モータースポーツ | ブラッド・ジョーンズ タマラ・ヴィダリ | フォルクスワーゲン・ゴルフ | Eco Tech | 443 | 12位 | 3位 |
オースティン・ヴァンダーフォード

| オースティン・ヴァンダーフォード |
| --- | --- |
 2018年
本名:  オースティン・ロバート・ヴァンダーフォード (Austin Robert Vanderford)
生年月日:   (1990-03-21) 1990年3月21日（34歳）
出身地:   アメリカ合衆国 カリフォルニア州サンタローザ
通称:  ザ・ジェントルマン (The Gentleman) AK-47
国籍:   アメリカ合衆国
身長:  180 cm (5 ft 11 in)
体重:  84 kg (185 lb)
階級:  ウェルター級 →ミドル級
リーチ:  188 cm (74 in)
スタイル:  レスリング
スタンス:  オーソドックス
拠点:   アメリカ合衆国 オレゴン州ポートランド
チーム:  グレイシーバッハ・ポートランド アメリカン・トップチーム
現役期間:  2017年 -

総合格闘技記録
試合数: 15
勝利: 13
ノックアウト: 5
タップアウト: 3
判定: 5
敗戦: 2
ノックアウト: 2

アマチュア総合格闘技記録
試合数: 4
勝利: 4
ノックアウト: 1
タップアウト: 2
敗戦: 0
その他
配偶者:  ペイジ・ヴァンザント (2018年 - )
 総合格闘技記録 - SHERDOG
テンプレートを表示
オースティン・ヴァンダーフォード（Austin Vanderford、1990年3月21日 - ）は、アメリカ合衆国の男性総合格闘家。カリフォルニア州サンタローザ出身。グレイシーバッハ・ポートランド/アメリカン・トップチーム所属。
来歴

カリフォルニア州サンタローザで生まれ、生後9カ月の時にアラスカ州ニニルチクへ移住した。レスリングを経験し、高校時代は2006年に152ポンド、2007年に160ポンドで州王者に輝いた。南オレゴン大学に進学後は、2012年に184ポンドでNAIA王者となり、オールアメリカンに2度選出された。大学卒業後の数年間は大学のレスリングコーチとして働き、2015年にアマチュア総合格闘技デビュー。FCFFミドル級王座とRPMMAウェルター級王座を獲得後、2017年にプロ総合格闘技デビューを果たした。
2018年7月17日、Dana White's Contender Series 13でアンヘロ・トレヴィーノと対戦し、リアネイキドチョークで2R一本勝ちを収めたが、UFCとの契約を逃した。
来歴 > Bellator

2019年2月15日、Bellator初参戦となったBellator 215でコーディ・ジョーンズと対戦し、肩固めで1R一本勝ち。
2021年5月21日、Bellator 259でミドル級ランキング4位のファビアン・エドワーズと対戦し、3-0の判定勝ち。
2022年2月25日、Bellator 275のBellator世界ミドル級タイトルマッチで王者ゲガール・ムサシに挑戦し、パウンドで1RTKO負け。王座獲得に失敗した。
来歴 > UFC

2025年2月22日、UFC初参戦となったUFC Fight Night: Cejudo vs. Songでニコライ・ヴェレテンニコフと対戦し、パウンドで2RTKO勝ち。
人物・エピソード

同じく総合格闘家のペイジ・ヴァンザントと結婚している。
戦績

| 総合格闘技 戦績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 15 試合 | (T)KO | 一本 | 判定 | その他 | 引き分け | 無効試合 |
| 13 勝 | 5 | 3 | 5 | 0 | 0 | 0 |
| 2 敗 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 勝敗 | 対戦相手 | 試合結果 | 大会名 | 開催年月日 |
| ○ | ニコライ・ヴェレテンニコフ | 2R 4:13 TKO（パウンド） | UFC Fight Night: Cejudo vs. Song | 2025年2月22日 |
| ○ | ビクトル・ロメロ | 1R 1:05 TKO（左ジャブ→グラウンドの肘打ち連打） | LFA 194 | 2024年10月18日 |
| × | アーロン・ジェフリー | 1R 1:25 TKO（右フック→パウンド） | Bellator 284 | 2022年8月12日 |
| × | ゲガール・ムサシ | 1R 1:25 TKO（パウンド） | Bellator 275 【Bellator世界ミドル級タイトルマッチ】 | 2022年2月25日 |
| ○ | ファビアン・エドワーズ | 5分3R終了 判定3-0 | Bellator 259 | 2021年5月21日 |
| ○ | ヴィニシウス・デ・ジェズス | 5分3R終了 判定3-0 | Bellator 251 | 2020年11月5日 |
| ○ | グラチク・ボジンヤン | 5分3R終了 判定3-0 | Bellator 234 | 2019年11月15日 |
| ○ | ジョセフ・クリーア | 2R 5:00 TKO（ドクターストップ） | Bellator 225 | 2019年8月24日 |
| ○ | コーディ・ジョーンズ | 1R 4:49 リアネイキドチョーク | Bellator 215 | 2019年2月15日 |
| ○ | エドミルソン・フレイタス | 1R 1:38 KO（左フック→パウンド） | Final Fight Championship 32 | 2018年10月19日 |
| ○ | アンヘロ・トレヴィーノ | 2R 2:42 リアネイキドチョーク | Dana White's Contender Series 13 | 2018年7月17日 |
| ○ | ケニー・リセア | 2R 4:03 リアネイキドチョーク | Victory FC 59 | 2017年12月16日 |
| ○ | ベン・フォドール | 5分5R終了 判定3-0 | CageSport 47 【CSウェルター級タイトルマッチ】 | 2017年10月14日 |
| ○ | アダム・フギット | 5分3R終了 判定3-0 | Arena Wars: Total Kombat | 2017年7月8日 |
| ○ | ソル・レナート | 1R 2:33 TKO（パウンド） | Prime Fighting 9 | 2017年3月11日 |
獲得タイトル > プロ総合格闘技

CSウェルター級王座（2017年）
獲得タイトル > アマチュア総合格闘技

FCFFミドル級王座（2016年）
RPMMAウェルター級王座（2016年）
ラオス中国鉄道

ラオス中国鉄道（）（ラーオ語: ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ、中国語: 老中铁路有限公司、英語: Laos-China Railway Co., Ltd. (LCR)）は、ラオスの鉄道事業者である。中国ラオス鉄道（中国語: 中老铁路）ともいう。
中国の雲南省昆明市からラオスのヴィエンチャンを結ぶ昆明・シンガポール鉄道である昆玉線、玉磨線、ボーテン・ヴィエンチャン線（後述）をあわせて、「中国ラオス鉄道」または「ラオス中国鉄道」と呼ぶこともある。
中国が提唱する「一帯一路」構想、昆明・シンガポール鉄道の事業の一つである。
路線概要

ボーテン・ヴィエンチャン線 （中国語: 中老铁路老挝段／中老铁路磨万段、英語: Boten–Vientiane railway）は2021年12月2日に完成し、翌3日に開通、4日から一般開放される。総距離422.4 km。最高速度160 km/h（旅客列車）、120 km/h（貨物列車）で運行されている。昆明南駅に至る国際旅客列車を運行しているほか、ヴィエンチャンと中国各地を結ぶ貨物列車も運行されている。
建設総額：374.3億元
工期：2016-2021年（5年間60ヶ月）
設計時速：時速120 km/h（貨物）、160 km/h（旅客）、平地では200 km/h
駅：33駅（うち信号場21駅、旅客駅11駅、貨物駅1）、うち5大駅（ナトゥイ、ウドムサイ、ルアンパバン、ヴァンヴィエン、ヴィエンチャン）。21駅を当初は開通させる計画。
橋梁・トンネル：橋167箇所　61.8 km(16.36%)、　トンネル　75箇所　197.83 km（47.74%）（カシー郡で12,625 mのトンネルが最長）
可能性調査は中鉄ニ院が実施したとされるが公表されていない。
建設 > 建設までの歩み

2010年10月に全長530 kmにおよぶ標準軌路線の計画に着手。雲南省シーサンパンナ・タイ族自治州から南はタイのバンコクまでの計画で、2011年着工、2014年完成の予定であったが、中華人民共和国鉄道部の汚職事件が原因で2011年4月に計画を無期限延期とする事になった。2012年10月になってラオス中国両国政府がヴィエンチャンから中国国境までの鉄道路線建設計画に合意、建設費は70億米ドルで北京当局の企業が建設するもので、起工式が同年11月に挙行され2017年の竣工を予定していた。2012年12月にラオス政府が銀行からの融資完了を発表、2013年着工、2018年完成とした。また南方への延伸計画もバンコクからさらにミャンマーのダウェイまでとなった。
建設 > 歴史

2016年
12月25日 - ラオスのルアンパバーン郡で着工した。
2017年
3月28日 - 駐ルアンパバーン総領事黎宝光が中国水電建設集団国際工程公司が、建設中の第4区間を訪問した。同社の報告では2016年12月から建設が開始されているが、建設場所が分散し、アクセス条件が悪く、またトンネルなど高度な建設が多いと説明。宿舎、接続道路、電気、鉄筋加工工場など関連工事を進めているという。プーヤー村1号トンネルとダーロン1号トンネル4月から建設を開始すると説明した。
5月11日 - 在ラオス中国大使館経済商務参事官王其輝は新華社のインタビューに答え374.3億人民元で建設中の中国ラオス鉄道ではトンネルは30箇所、道路66箇所を建設中と説明した。
5月24日 - ラタマニー・クンニヴォング公共事業運輸省副大臣は中国ラオス鉄道はラオスの社会経済開発と一帯一路開始に重要とする論文をこの日のパテートラオ紙に発表した。ここでは、建設相距離を414.332 km、橋梁は167ヶ所で61.81 km(16.36%)、ルアンパバンのメコン橋梁は2ヶ所。トンネルは75ヶ所で197.83 km（47.74%）。最長のトンネルは12,625 m。現在トンネルは51ヶ所で建設を開始と言及した。
7月19日 - ラオス中国鉄道建設プロジェクト指導委員会会議が開催され、ブンチャン公共事業運輸省大臣・委員長、4県の副知事と都副知事らが出席した。ラタマニー公共事業運輸省副大臣・プロジェクト管理委員長は、これまでに作業場は建設請負会社が88ヶ所、コンサルタント会社が12ヶ所を設置。接続道路は657.9 km、橋2,342 mを建設したと説明。その他にも送電線360.2 km、変圧器172個、トンネル49ヶ所を建設し2017年の計画比で31.35%の進捗と報告。住民補償については補償費算出ユニットによる価格調査を実施している。市場価格での保証を行うために現場での調査を実施。242品目の価格リストを作成したと説明している。
2020年
11月19日 - ヴィエンチャン駅の本体工事完了式が行われた。同駅ではこれに続き、２次構造物と内装設備の施工が行われる。
2021年
5月15日 - 中国ラオス鉄道の通信用鉄塔67基全ての建設が完了。
7月23日 - フォンホン駅完成、全線で10駅ある旅客駅のうち最も早い完成だった。残りの駅舎工事も最終段階に入っている。
10月12日 - 昆明-ヴィエンチャン南駅間全線のレール敷設が完了した。
10月16日 - 中国中車で製作された中国高速鉄道CR200J型電車１編成（列車名ランサン号）がヴィエンチャン駅まで牽引回送され納入された。
12月2日 - 完成。ラオスの首都ヴィエンチャンでは記念式典が開かれた。
12月3日 - 開業（1日2往復）
2022年
2月25日 - ヴィエンチャン市内のヴィエンチャン・センターに、切符売り場を開設する。
3月 - ルアンパバーン市内に切符売り場を開設する
4月13日 - ヴィエンチャン・ボーテン間において旅客普通列車（K11/12次列車（中国語版））の運行が開始される。
6月1日 - ナモール駅開業
2023年
3月15日 - ラオス国内区間に限り、スマートフォンのアプリで予約が可能となる。
4月13日 - ヴィエンチャン駅と昆明南駅を結ぶ国際旅客列車（D87/88次列車（中国語版））が運行開始
2024年
4月13日、ルアンパバーン駅とシーサンパンナ駅間を結ぶ国際列車（D85/86次列車（中国語版））運行開始。
駅一覧

| 駅名> 日本語 | 駅名> ラーオ語 | 駅名> 簡体字中国語 | 駅名> 英語 | 接続路線・備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ボーテン駅 | ສະຖານີ ບໍ່ເຕັນ | 磨丁站 | Bo Ten | 旅客駅 中国国鉄 玉磨線 | ルアンナムター県 |
| ナトゥイ駅 | ສະຖານີ ນາເຕີຍ | 纳堆站 | Na Teuy | 主要旅客駅 | ルアンナムター県 |
| ナモール駅 | ສະຖານີ ນາໝໍ້ | 纳磨站 | Na Moh | 旅客駅 | ウドムサイ県 |
| ナトン駅 | ສະຖານີ ນາທອງ | 纳通站 | Na Thong | 貨物駅 | ウドムサイ県 |
| ムアンサイ駅 | ສະຖານີ ເມືອງໄຊ | 孟赛站 | Muang Xai | 主要旅客駅 | ウドムサイ県 |
| ナコック駅 | ສະຖານີ ນາກອກ | 纳科站 | Na Khok | 貨物駅 | ウドムサイ県 |
| ムアンガ駅 | ສະຖານີ ເມືອງງາ | 孟阿站 | Muang Nga | 旅客駅 | ウドムサイ県 |
| フアイハン駅 | ສະຖານີ ຫ້ວຍຫານ | 慧汉站 | Huoay Han | 貨物駅 | ウドムサイ県 |
| ルアンパバーン駅 | ສະຖານີ ຫຼວງພະບາງ | 琅勃拉邦站 | Luang Parbang | 主要旅客駅 | ルアンパバーン県 |
| シェングン駅 | ສະຖານີ ຊຽງເງີນ | 香恩站 | Xiang Ngeun | 貨物駅 | ルアンパバーン県 |
| ポウクン駅 | ສະຖານີ ພູຄູນ | 普昆站 | Phou Koun | 貨物駅 | ルアンパバーン県 |
| カシ駅 | ສະຖານີ ກາສີ | 嘎西站 | Kasi | 旅客駅 | ヴィエンチャン県 |
| パデーン駅 | ສະຖານີ ພາຕັ້ງ | 帕当站 | Pha Daeng | 貨物駅 | ヴィエンチャン県 |
| ヴァンヴィエン駅 | ສະຖານີ ວັງວຽງ | 万荣站 | Vang Vieng | 主要旅客駅 | ヴィエンチャン県 |
| バンキ駅 | ສະຖານີ ວັງຂີ | 万基站 | Vang Khi | 貨物駅 | ヴィエンチャン県 |
| ポンホン駅 | ສະຖານີ ໂພນໂຮງ | 蓬洪站 | Phon Hong | 旅客駅 | ヴィエンチャン県 |
| ポンソン駅 | ສະຖານີ ໂພນສຸງ | 蓬宋站 | Phon Soung | 貨物駅 | ヴィエンチャン県 |
| ヴィエンチャン北駅 | ສະຖານີ ວຽງຈັນເໜືອ | 万象北站 | Vientiane North | 貨物駅 | ヴィエンチャン都 |
| ヴィエンチャン駅 | ສະຖານີນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ | 万象站 | Vientiane | 主要旅客駅 | ヴィエンチャン都 |
| ヴィエンチャン南駅 | ສະຖານີ ວຽງຈັນໃຕ້ | 万象南站 | Vientiane South | 貨物駅 タイ国鉄東北本線 ターナレーン駅に近接 | ヴィエンチャン都 |
運行 > 旅客列車

瀾滄号 (Lansan)
ヴィエンチャン 〜 昆明南間 : 1往復
ルアンパバーン 〜 シーサンパンナ間 : 1往復
ヴィエンチャン 〜 ボーテン間 : 1往復
ヴィエンチャン 〜 ルアンパバーン間 : 3往復
普通列車
ヴィエンチャン 〜 ボーテン間 : 1往復
2023年4月現在
運行 > 車両

CR200J型電車（瀾滄号）: 9両 × 3編成
25G型客車（中国語版） : 15両（2等車14両、1等寝台1両）
HXD3C型電気機関車 : 17両
問題点

ラオス国内の区間の整備は、およそ59億ドルの建設費用のうちラオスが3割を負担した。また、ラオスの対中債務はGDPの64.8%まで膨れ上がっており、返済能力が疑問視されている。
→「借金漬け外交」も参照
佐木港

| 佐木港 |
| --- | --- |
 鷺桟橋
所在地
国:   日本
所在地:  広島県三原市鷺浦町
詳細
管理者:  広島県
種類:  地方港湾
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鷺桟橋の遠景
佐木港（さぎこう）は、広島県三原市鷺浦町須波にあり、小佐木島の桟橋と佐木島の佐木桟橋（鷺港）、須ノ上桟橋を含む港湾。港湾管理者は広島県。地方港湾。
航路

高速船
瀬戸田港（生口島） - 沢港（生口島） - 向田港（佐木島） - 小佐木港（小佐木島） - 三原港（三原市）
快速船
尾道駅前桟橋 - 尾道新浜 - 重井東港（因島） - 須ノ上港  - 沢港（生口島） - 瀬戸田港（生口島）
高速船
三原港（三原市） - 鷺港 - 重井港（因島） - 因島モール桟橋（因島） - 土生港（因島）- 立石港（生名島）
航路 > 廃止航路

フェリー
三原港（三原市） - 鷺港 - 重井港（因島）
瀬戸田港

| 瀬戸田港 |
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 みなとオアシス瀬戸田
所在地
国:   日本
所在地:  広島県 尾道市 三原市
詳細
管理者:  広島県
種類:  地方港湾
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瀬戸田港
瀬戸田町・沢港
瀬戸田港（せとだこう）は、広島県尾道市瀬戸田町（生口島）と同県三原市鷺浦町（佐木島）にある港湾。港湾管理者は広島県。地方港湾。
航路

旅客船 ほうらい汽船が運航していたが、2016年（平成28年）11月1日から弓場汽船が運航している。
瀬戸田港 - 沢港 - 三原港（三原市）
フェリー 2015年9月までは須波航路サービスが運航、10月以降はしまなみ海運が運航していたが、2017年10月1日から弓場汽船が運航している。2021年5月1日より新たに向田港へ寄港を開始する。
沢港 - 須波港（三原市）（1986年（昭和61年）〜2021年（令和3年）4月30日）
沢港 - 向田港 - 須波港（三原市）（2021年5月1日〜）
高速船 一部の便が小佐木港と向田港に寄港する。
瀬戸田港 - 沢港 - 向田港 - 小佐木港（小佐木島） - 三原港（三原市）
快速船
瀬戸田港 - 沢港 - 須ノ上港（佐木島）- 重井東港（因島）- 新浜（尾道）- 尾道港
航路 > 廃止航路

フェリー 1975年9月運航開始、1987年3月廃止。
瀬戸田港 - 向田港
フェリー 2016年8月1日廃止。
向田港 - 三原港（三原市）
旭川十勝道路

| 地域高規格道路 （無料） |
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 旭川十勝道路ASAHIKAWA-TOKACHI RD.
旭川十勝道路
ja
路線延長: 120 km
開通年: 2018年（平成30年）（一部供用）
起点: 北海道旭川市
終点: 北海道勇払郡占冠村
接続する 主な道路 （記法）: E5 道央自動車道（予定）  国道38号 E38 道東自動車道（予定）
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
旭川十勝道路（あさひかわとかちどうろ、英: Asahikawa-Tokachi Road）は、起点を北海道旭川市、終点を北海道勇払郡占冠村とする地域高規格道路の路線名。
このうち富良野道路および旭川東神楽道路が開通済みで、旭川東神楽道路の4車線化および富良野北道路が事業中である。その他の区間はまだ事業化されていない。
事業区間

起点：北海道旭川市東旭川町上兵村
終点：北海道上川郡東神楽町東神楽
延長：10.1 km
起点：北海道空知郡中富良野町字中富良野
終点：北海道富良野市字学田三区（北の峰IC）
延長：5.7 km
規格：第1種第3級
設計速度：80 km/h
道路幅員：13.5 m
車線幅員：3.5 m
車線数：2車線
起点：北海道富良野市字学田三区（北の峰IC）
終点：北海道富良野市字上五区（布部IC）
延長：8.3 km
規格：第1種第3級
設計速度：80 km/h
道路幅員：13.5 m
車線幅員：3.5 m
車線数：2車線
歴史

2002年（平成14年）：「富良野道路」事業化
2006年（平成18年）：「富良野道路」工事着手。
2008年（平成20年）：「富良野北道路」事業化。
2010年（平成22年）：「富良野北道路」工事着手。
2013年（平成25年）：「旭川東神楽道路」事業化。
2016年（平成28年）：「旭川東神楽道路」工事着手。
2018年（平成30年）11月24日：「富良野道路」開通。
2022年（令和04年）3月28日：「旭川東神楽道路」全線開通。
歴史 > 開通予定年度

未定：その他の区間
路線状況 > 交通量

24時間交通量（台） 道路交通センサス
| 区間 | 令和3（2021）年度 |  |
| --- | --- | --- |
中富良野町字中富良野 - 北の峰IC: 未開通
| 北の峰IC - 富良野IC | 854 |  |
| 富良野IC - 布部IC | 1,696 |  |
（出典：「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
令和2年度に実施予定だった交通量調査は新型コロナウイルス感染症の影響で延期され、翌年度に実施された。
通過する自治体

北海道
上川総合振興局
旭川市 - 上川郡東神楽町 - 旭川市 - 上川郡美瑛町 - 空知郡上富良野町 - 空知郡中富良野町 - 富良野市 - 空知郡南富良野町 - 勇払郡占冠村
女神湖

| 女神湖 |
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所在地:  長野県北佐久郡立科町大字芦田八ヶ野982
位置:  北緯36度08分11.34秒 東経138度16分5.82秒﻿ / ﻿北緯36.1364833度 東経138.2682833度﻿ / 36.1364833; 138.2682833座標: 北緯36度08分11.34秒 東経138度16分5.82秒﻿ / ﻿北緯36.1364833度 東経138.2682833度﻿ / 36.1364833; 138.2682833
面積:  0.12 km2
周囲長:  1.5 km
平均水深:  4 m
貯水量:  0.00032 km3
水面の標高:  1,540  m
成因:  人造湖
淡水・汽水:  淡水
 プロジェクト 地形
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湖畔に建つ女神像
1969年（昭和44年）9月、女神湖のシンボルとして建立。
女神湖（めがみこ）は、長野県北佐久郡立科町にある湖。農業用に建設された人造湖・赤沼温水溜池（あかぬまおんすいためいけ、単に赤沼溜池とも）の別名であり、リゾート地としての開発も行われている。八ヶ岳中信高原国定公園に含まれている。
地理

蓼科山から北西方向に約4キロメートル離れた地点に位置する。湖面標高1,540メートル、面積0.12平方キロメートル、周囲1.5キロメートル、水深は平均で4メートルである。
1966年、赤沼と呼ばれる湿地に温水ため池として完成。江戸時代に開削された農業用水路・塩沢堰に施された改良事業の一環として建設されたものである。貯水容量は32万立方メートルで、下流に広がる1,537.3ヘクタールの農地を潤す。蓼科山は別名を女神山（女神は「めのかみ」と読む）といい、これにちなんで女神湖と命名された。
1967年にはビーナスラインが開通し、観光開発面で先行していた白樺湖と接続した。これを機に立科町は女神湖の湖面利用権を得て観光開発を進め、宿泊施設やレジャー施設が多数建設された。周辺はシラカンバやカラマツの天然林が広がり、春はザゼンソウが、初夏にはレンゲツツジが見頃を迎える。夏、8月11日（山の日）には白樺高原花火大会が開催される。冬は結氷した湖面にサーキットが開設され、企業や官公庁向けの講習会場として役立てられている。
女神湖入口
（県道40号沿い）
堰堤
余水吐
女神湖センター
塩沢堰

塩沢堰（しおざわせぎ）は、立科町を流れる農業用水路である。宇山堰・八重原堰とともに蓼科三堰のひとつに数えられ、疏水百選にも選定されている。
元々の塩沢堰は江戸時代に六川長三郎が開削したもので、正保元年に着工し、正保3年に完成した。水源は山中にある弁天神源泉（標高1,680メートル）や水出源泉（標高1,660メートル）など。それまで50石余りであった当地の石高は、塩沢堰の完成により飛躍的に増大し、寛文12年には662石を数えるまでになった。六川長三郎の名は強大な権力とともに代々継承され、用水路の維持管理や配水量の調整といった任を務めてきた。
塩沢堰の余水を貯え、水不足に備えることを目的とした女神湖の建設工事は、芦田村・横鳥村・三都和村・本牧村・北御牧村・塩川村の6村（現在の立科町・佐久市・東御市・上田市）による農業水利改良事業として、1942年4月に開始。工事には蓼科農学校（現・長野県蓼科高等学校）の生徒も動員された。1946年からはGHQの監督のもと工事が行われたが、資材や食糧の不足により、1949年をもって中断された。
1961年、県営御牧原農業水利改良事業が着工となり、各水源からの水を荒井戸頭首工から配水する現在の方式へと改良する工事が開始された。既存の用水路の活用に加え、新たにトンネルを掘るなどして幹線水路の整備を推進。中断されていた女神湖の建設工事も再開され、地質条件の悪さから工事に遅れが生じたものの、1966年に完成した。県営御牧原農業水利改良事業の全事業は1976年に完成。総工費は13億3800万円であった。
2018年（平成30年）1月16日、立科2号幹線用水路を利用した陣内森林公園小水力発電所が運転を開始した。陣内森林公園にて最大0.47立方メートル毎秒の水を取り入れ、49.29メートルの有効落差を得て、最大181キロワット、年間約1,000メガワット時の電力量を発生し、全量を中部電力に売電する。計画・施工・保守は日本小水力発電株式会社、発電事業者は日本発電株式会社である。発電用水車はチェコのシンク社製横軸2セルクロスフロー水車、発電機には三相誘電発電機が採用されている。
県営御牧原農業用水水利改良事業竣工記念碑（小諸市御牧ヶ原）
現在の荒井戸頭首工（2010年撮影）
改修前の荒井戸頭首工（2009年撮影）
陣内森林公園小水力発電所
ウィキメディア・コモンズには、荒井戸頭首工に関するカテゴリがあります。
ウィキメディア・コモンズには、陣内森林公園小水力発電所に関するカテゴリがあります。
アクセス

地図
女神湖に関連する作品

『ああ女神湖で逢った人』 - 作詞 - 南英市 / 作曲 - 滝謙太郎による歌。1964年、『白樺高原音頭』とともに発表された。
『哀愁の湖』 - 氷川きよしの歌で、2008年10月1日発売。歌詞に合う場所として女神湖が選ばれ、同年8月にミュージック・ビデオの撮影が行われた。
その他

農林水産省によるため池百選の選定において、女神湖は「赤沼ため池（女神湖）」として一次選定対象となったが、登録には至らなかった。
2010年からイギリス文学者・井村君江の協力のもと、女神湖妖精祭というイベントが開催され始めた。自然豊かな当地の環境はヨーロッパに伝わる妖精たちも好むとされ、妖精が人間界に近付く時期に合わせて開催時期を設定（2011年度は5月・6月・10月・2月に開催）。いわゆる地域おこしとして企画されたものであり、テーマを妖精とすることでイベント自体の独自性・話題性を高めているほか、夏および冬の観光シーズンの節目にあたる時期にイベントを開催することで、その時期の集客を促進するねらいもあった。のちに開催場所を東京都の上野公園に変更。上野の森を守りに信州立科から妖精がやってくるという設定で公演が続けられた（第24回開催をもって休止）。
蓼仙の滝（御泉水自然園・水出水源）
夜の池（小県郡長和町）
鍵引石
神辺合戦

| 神辺合戦 |
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 神辺城遠景
戦争：戦国時代
年月日：天文12年（1543年）6月 - 天文18年9月4日（1549年9月24日）
場所：備後国神辺（現・広島県福山市神辺町）
結果：大内・毛利軍の勝利。山名理興は神辺城を放棄して逃亡。
交戦勢力
大内氏 毛利氏: 山名氏
指導者・指揮官
陶隆房 弘中隆兼 毛利元就 平賀隆宗: 山名理興 杉原盛重
戦力
10,000〜16,000: 1,000～1,500
 毛利元就の戦い  有田中井手   鏡山城  佐東銀山城  細沢山  吉田郡山城  第1次月山富田城  布野  井上党誅殺  神辺  防芸  折敷畑  厳島  防長  忍原  降露坂  門司城  白鹿城  第2次月山富田城  伊予  立花城  多々良浜  尼子再興軍の雲州侵攻   大内輝弘  布部山 
表示
神辺合戦（かんなべかっせん）は、天文12年（1543年）6月から天文18年（1549年）9月4日まで、備後国神辺城（広島県福山市）を巡って大内氏・毛利氏と山名理興（尼子氏側勢力）の間で行われた一連の戦いである。6年以上に渡って断続的に行われ、大内・毛利方が勝利した。なお、この戦いは神辺合戦や神辺城の戦いなどと表記されるが、当時の城名は「村尾城」であり、「神辺城」の名は16世紀末以降に付けられている。本項では、現在の名称である「神辺城」で表記する。
背景

神辺城主の山名理興は、天文11年（1542年）の大内氏による尼子氏攻略の失敗を知ると、大内氏から離れ尼子氏についた。備後南部の要害である神辺城の離反は大内氏にとって痛手であったため、大内義隆は天文12年（1543年）、弘中隆兼・毛利元就に神辺城攻略を命じた。
戦いの経過 > 発端

天文12年（1543年）6月、早速行動を起こした山名理興は、沼田小早川領の椋梨（現・広島県三原市）へ兵を進めた。しかし、救援として出陣した毛利軍が山名軍の侵攻を阻止。翌7月には、安芸槌山城に駐留していた大内重臣の弘中隆兼も来援する。10月には山名側の援軍として来た尼子軍が撃退されてしまったため、攻勢に転じた大内・毛利軍は年末に神辺城まで攻め込んだ。理興は神辺城の防衛に成功したが、この年から神辺の戦いが始まったとされ、神辺城を巡る戦いは長期戦となった。
天文13年（1544年）になると、尼子氏の備後国攻略の橋頭堡である山名を支援すべく、3月には同国甲奴郡の田総に、7月には双三郡布野に（布野崩れ）、10月には豊田郡の高山城に尼子軍が進出するが、いずれも成果を挙げることはできなかった。
戦いの経過 > 神辺城の孤立

同年11月、元就の三男・徳寿丸（後の小早川隆景）が竹原小早川家の当主となり、小早川氏は毛利一門に組み込まれた。これに先立つ8月頃に大内氏より竹原小早川氏に対して、神辺城の南東にある五箇庄（大門・引野・能島・野々浜・津之下）を押さえて城を築くよう指示されている（小早川家文書之二）。これは、現在は埋め立てられているが、当時の大門湾にあった港が備中国の尼子方勢力との中継点であったため、水軍を持っていた小早川軍による海からの攻略が狙いであった。
天文15年（1546年）ないし翌天文16年（1547年）に、竹原小早川軍は大門湾周辺の手城島城や明智山城を落とし、大門湾周辺の占拠に成功する（この時、大内軍の本陣は沼隈郡鞆に置かれており、徳寿丸も在陣していたとも言われている）。重要な支城を失った山名軍は、神辺城と大門湾の中間に位置する坪生庄の竜王山（現・清水山）に出城（坪生要害）を築いて対抗したが、天文16年（1547年）4月28日には坪生要害も陥落。この戦いに関する感状の幾つかに「隆景」の署名があるため、この時期に徳寿丸は元服し、坪生要害攻めで初陣を飾ったとされる。
同時に、大内・毛利の主力軍は陸路で神辺城を目指した。12月下旬には、国境まで近づいてきた尼子氏の救援軍を、大内家臣小原隆言が退ける。山名家家老の杉原盛重の奮戦もあって、神辺城の攻略にこそ至っていないものの、外郡に加えて内郡（うちごおり、備後国北部の内陸地域）も大内軍の勢力下となり、神辺城は孤立した。
戦いの経過 > 天文17年の総攻撃

天文17年（1548年）6月、大内・毛利軍による神辺城総攻撃が行われる。『陰徳太平記』の"備後国神辺城合戦之事"によれば、大内義隆より総大将を命じられた陶隆房率いる周防国・長門国の軍勢5,000余騎に、毛利元就と毛利隆元・吉川元春・小早川隆景・平賀隆宗・宍戸隆家・香川光景らの兵を加えた10,000余騎とされる。総勢16,000余騎とする説もある。対する神辺城守兵は僅か1,000から1,500であった。
『陰徳太平記』では、吉川家の家督を継いで初の戦いとなる元春が、6月23日に1,000余騎を率いて神辺城下に火を放ったところ、杉原左ェ衛門太夫の手勢300余騎と交戦。これを見た杉原盛重が1,000余騎を率いて元春隊に攻めかかるが、勢い盛んな元春は押し返して城の柵際まで攻め、負傷し盛重が兵を退いたと伝えている。
『大内氏実録』では6月2日に毛利軍と山名軍の戦いが、陰徳太平記では6月18日と20日に総攻撃があったとされる。6月の戦いについては、元就・隆元父子が家臣に多くの感状を出しており「城越之鑓（やり）」という表現があることから、城の柵や塀越しの攻防が展開されたと思われるが、激戦の末に理興はその猛攻を凌ぎきった。
7月には、大内義隆から小原隆言と弘中隆兼に対して稲薙（青田刈り）を行うよう指示がある。この稲薙には、安芸西条の大内兵に加え、備後内郡の国人である馬屋原氏なども動員され、かなり大規模に行われた。なお、馬屋原氏への指示は毛利氏を通じて行われていることから、備後国内陸部の国人衆については、元就が統率していたと考えられる。
戦いの経過 > 平賀隆宗による城攻め

年を越した天文18年（1549年）2月14日に、元就は元春・隆景を伴って山口へ向かい、3月5日には大内義隆と謁見している。この山口訪問は同年5月まで続いているが、陶隆房も備後から周防へ帰国しており、山口で元就らと会談している。
一方、2月には城麓で、4月には七日市や籠屋口（固屋口、小屋口）で大きな戦いが発生したが、神辺城は持ちこたえていた。大軍を率いて遠地に長期帯陣することを懸念した平賀隆宗の建言により、神辺城の北方にある要害山に向城（要害山城）を築くと、平賀氏の手勢800を残して陶や毛利などの大内主力軍は撤退する。なお、隆宗が城攻めの一任を求めた理由として、理興に対して少なからず遺恨があるためとしている。なお、隆宗が"陣中より"申し出たのは天文18年4月とされる（『大内氏実録』）。
山名理興と平賀隆宗は幾度も小規模な戦闘を繰り返していたようで、『陰徳太平記』には、3日間に渡って行われた両者が戦った様子を、"平賀杉原合戦之事"として書いている（ただし、合戦日を天文18年11月19日から3日間として描いており史実とは矛盾する）。
7月3日には平賀隆宗が陣中で病没するが、残った平賀勢は弔合戦として城攻めを続行。ついに9月4日の夜に、理興は神辺城を捨てて逃亡したことで、神辺合戦は落着した。
『陰徳太平記』第18巻には、長引く対峙に決着をつけようとした隆宗の申し込みにより、天文19年（1550年）10月13日に弓矢の勝負を行って、負けた理興が城を明け渡したという逸話が書かれている（ただし、隆宗の死亡は天文18年7月4日、理興の逃亡は同9月4日であり、実際には成り立たない）。
戦後

神辺城落城の知らせを受け、大内氏は弘中隆兼と青景隆著を派遣し、戦後処理に当たらせた。神辺城には城番として隆著が入ることとなり、備後外郡一帯の大内氏拠点となる。
また、尼子氏は備後攻略の拠点を失うこととなった。再び尼子氏が本格的な備後攻略を試みるのは、天文20年（1551年）の大寧寺の変により大内義隆が討たれた後である。
一方、出雲に逃げていた山名理興は、天文23年（1554年）に毛利氏が大内氏・陶氏と断交（防芸引分）すると、帰国して毛利に恭順。毛利氏の勢力下になっていた神辺城に、毛利氏配下の将として入ることとなった。ただし、近年では、天文21年（1552年）で理興の重臣であった杉原豊後守某が山名氏離反したことで大内氏の勢力下になっていた神辺城に、大内氏配下の将として入ることになったと考えられている。更に大内氏と毛利氏が対立すると、天文23年（1554年）10月までに豊後守は毛利氏に従ったという。軍記物などの古い伝承では山名理興と杉原豊後守が混同されていたが、両者が別人であることが確実になったことで山名理興は逃亡後にそのまま没落してしまったと推測されている。
その後、弘治2年（1556年）に理興（実際には杉原豊後守が正しいか）が病死すると、吉川元春の推薦により、理興の家臣（豊後守の分家筋）であった杉原盛重が神辺城を継承している。
Eeny, meeny, miny, moe!

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: 数え歌の一種については「どちらにしようかな#英語」をご覧ください。
「Eeny, meeny, miny, moe!」（イーニー・ミーニー・マイニー・モー）は、三代目 J Soul Brothers from EXILE TRIBEの楽曲である。作詞はTAKANORI (LL BROTHERS)とALLY、作曲はT-SKとJONAS ZekkariとBIG-Fが手がけた。
概要

2015年に発売された5thオリジナル・アルバム『PLANET SEVEN』に収録されている楽曲で、2017年に発売されたベスト・アルバム『THE JSB WORLD』にも収録されている。
「Eeny, meeny, miny, moe!」のミュージック・ビデオの監督は、久保茂昭が務めた。映像内では、ボーカルを含むメンバー全員がマイクスタンドを使用したパフォーマンスを披露している。振付けはELLYが担当。
MTV Video Music Awards Japan 2015で、最優秀ビデオ賞（Best Video of the Year）、最優秀邦楽グループビデオ賞（BEST GROUP VIDEO -JAPAN-）を受賞。
収録曲

Eeny, meeny, miny, moe! (3:54)作詞：TAKANORI (LL BROTHERS)・ALLY / 作曲：T-SK, JONAS Zekkari, BIG-F
エースコック「スーパーカップ」CMソング。
収録アルバム

| 収録アルバム | 楽曲 | 曲順 |
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| PLANET SEVEN | Eeny, meeny, miny, moe! | 1 |
| THE JSB WORLD(DISC-3) | Eeny, meeny, miny, moe! | 2 |
| BEST BROTHERS/THIS IS JSB(DISC-2) | Eeny, meeny, miny, moe! | 8 |
ゲッティング・レディ…

『ゲッティング・レディ…』（Getting Ready...）は、フレディ・キングが1971年に発表したアルバム。
解説

レオン・ラッセルのシェルター・レコードからリリースした3枚のアルバムの1枚目で、1971年にリリースされた。レオンとドン・ニックスがプロデュースし、両者は楽曲も提供している。特にニックス作の「Going Down」、「Same Old Blues」（いずれもオリジナルはロック・バンドのモロックの1969年のアルバムに収録）はキングの代表曲として知られるようになった。前者は、シングル・カットもされている。
共作も含め両者の提供したオリジナル曲が10曲中4曲を占めるが、それ以外は「Tore Down」がフェデラル時代のリメイク、残る5曲はビッグ・ビル・ブルーンジー、エディ・ボイドなどのブルースのスタンダード・ナンバーを取り上げている。エルモア・ジェームスの「Dust My Broom」、ジミー・ロジャーズの「Walking By Myself」の2曲は珍しくアコースティック・ギターで演奏されている。
レコーディングは1970年10月にシカゴのターマー・チェス・スタジオにて、ミックスはメンフィスのアーデント・スタジオでそれぞれ行われた。
オリジナルLPにおいては、楽曲の作曲クレジットに関して「Worried Life Blues」に関しては裏ジャケットではBig Maco（Big Maceoの誤植と思われる）になっているのに対し、レコード・レーベルではWillie Dixonと記載されており、曲名も「Worry My Life No More」となっている。「Tore Down」の作曲クレジットは裏ジャケットではFreddie King、レコード・レーベルではSonny Thompsonとなっており、曲名もレコード・レーベル上は「I'm Tore Down」と異なる記述となっている。オリジナルのフェデラル盤シングル（1961年リリース）では曲名は「I'm Tore Down」、作曲クレジットはSonny Thompsonとなっており、キングを作曲者としてクレジットしたのは単純なミスと考えられる。