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環境野郎Dチーム
ネット局と放送時間

| 放送対象地域 | 放送局 | 放送日時 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 関東広域圏 | フジテレビ | 月曜 24時45分 - 25時10分 | 制作局 |
| 岩手県 | 岩手めんこいテレビ | 月曜 24時45分 - 25時10分 | 同時ネット |
| 広島県 | テレビ新広島 | 月曜 24時45分 - 25時10分 | 同時ネット |
| 長野県 | 長野放送 | 月曜 24時35分 - 25時00分 | 14日遅れ |
| 福岡県 | テレビ西日本 | 火曜 24時50分 - 25時15分 | 15日遅れ |
| 熊本県 | テレビ熊本 | 木曜 25時35分 - 26時00分 | 17日遅れ |
| 新潟県 | 新潟総合テレビ | 水曜 24時35分 - 25時00分 | 23日遅れ |
| 長崎県 | テレビ長崎 | 火曜 24時35分 - 25時00分 | 29日遅れ |
| 北海道 | 北海道文化放送 | 火曜 24時45分 - 25時10分 | 29日遅れ |
| 沖縄県 | 沖縄テレビ | 金曜 14時35分 - 15時00分 | 32日遅れ |
| 山形県 | さくらんぼテレビ | 木曜 24時35分 - 25時00分 | 38日遅れ |
| 富山県 | 富山テレビ | 月曜 25時35分 - 26時00分 | 56日遅れ |
| 静岡県 | テレビ静岡 | 木曜 25時15分 - 25時40分 | 59日遅れ |
| 宮城県 | 仙台放送 | 水曜 25時13分 - 25時38分 | 途中打ち切り |
| 岡山県・香川県 | 岡山放送 | 火曜 25時40分 - 26時05分 | 106日遅れ |
| 関西広域圏 | 関西テレビ | 月曜 24時35分 - 25時00分 | 175日遅れ |
ほとんどのネット局では、サッカー中継などで番組が休止になり、番組開始当初より遅れが拡大していた。
テレビ新広島では基本的に同時ネットであるが、あくまでローカル枠で番販ネットをしている関係で3度未放送（振替放送なし）となり、2007年9月17日放送分の最終回も代替放送を行わず、9月10日が実質的な最終回となった。
岡山放送は2007年8月3日から放送開始。10月から金曜深夜から火曜深夜へ移動。
仙台放送は24 -TWENTY FOUR-の再放送のため、2007年7月25日を最後に打ち切り。
関西テレビは、2007年10月8日より第13回から放送を開始し、2007年12月15日放送の第21回で放送終了。
備考

番組冒頭のアイドリングトークにて、アンジェラ・アキのメガネの話やリア・ディゾンの都市伝説など、伊吹がスタジオを盛り上げられると豪語している鉄板話があった。しかし、番組内で披露されることはなかった。
この番組では、メンバーが環境の話題から話が逸れそうになったり、他の番組で話したことをこの番組でも話そうとすると、他のメンバーから注意を受ける。しかし、番組がリニューアルされた第13回以降は注意されなくなった。
番組エンディングの提供バックで、伊吹と大和田による掛け合いがあった。元ネタはお笑いコンビ・クールポコの掛け合いから。
番組は2007年9月17日に終了したが、同年11月15日にTBS系の歌番組『うたばん』の終盤で復活。伊吹、大和田、小野寺、麻丘の4人がDチームとして出演し、環境クラシック「エリーゼのために」を熱唱した。Dチーム独特の掛け合いも復活。うたばんMCである石橋貴明、中居正広から突っ込みが入る中、番組の締め（次週のゲスト紹介、普段は中居が言っている「さようなり〜」等）もDチームメンバーが行った。
放映時に関東地区ではテレビ東京が昼過ぎに特攻野郎Aチームの再放送を行っていた。そのため番組表に環境野郎Dチームと特攻野郎Aチームの両方が載る日があった。
表永準

| ピョ・ヨンジュン> プロフィール |
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出身地:  韓国ソウル特別市
生年月日:   (1954-11-27) 1954年11月27日（69歳）
最終学歴:  東国大学校 言論情報大学院修士
勤務局:  KBS
活動期間:  1979年 -
ジャンル:  スポーツ
担当番組・活動
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
ピョ・ヨンジュン（朝鮮語: 표영준、1954年11月27日 - ）は、大韓民国の韓国放送公社(KBS)所属のアナウンサー。本貫は新昌表氏。1979年にKBSにアナウンサーとして採用され入局した。KBS束草放送局アナウンサー、KBS春川放送局アナウンサー、同局アナウンサー部部長を経て、1993年から2002年までKBSアナウンサー室現業総括部次長を務めた。その後、KBSアナウンサー室現業総括部主幹、KBSアナウンサー室室長職務代理を経て、2004年にKBSアナウンサーチームのチーム長に就任した。2011年12月に大韓民国アナウンサー大賞授賞式でスポーツキャスター賞を受賞した。
1954年にソウル特別市で生まれ、城南高等学校から建国大学校の地理学科に進学し卒業した。その後、東国大学校言論情報大学院で修士を授与された。
花房太郎

花房 太郎（はなぶさ たろう、1873年（明治6年）4月19日 - 1932年（昭和7年）8月22日）は、明治から昭和初期の海軍軍人、政治家、華族。最終階級は海軍少将。貴族院子爵議員。
経歴

東京府出身、本籍岡山県。外交官・花房義質の長男として生まれる。1897年（明治30年）10月、海軍兵学校（24期）を卒業し、1898年（明治31年）4月、海軍少尉任官。
1899年（明治32年）6月、磐手回航委員としてイギリスに出張し、1901年（明治34年）5月に帰国。その後、天城航海長心得、千早航海長心得、同航海長などを経て、1903年（明治36年）10月、千歳航海長に就任して日露戦争に出征し日本海海戦などに参戦した。以後、兵学校航海術教官兼監事、横須賀鎮守府参謀兼望楼監督官、富士航海長心得、壱岐航海長、伊吹航海長兼呉海軍工廠艤装員、対馬副長、皇族附武官兼軍事参議官副官・威仁親王附属、兼元帥副官・元帥大将威仁親王附、軍令部出仕、宗谷副長、比叡副長、千早艦長などを務め、1916年（大正5年）12月、海軍大佐に昇進し阿蘇艦長に就任。父の死去に伴い1917年（大正6年）8月10日、子爵を襲爵。
さらに、若宮艦長、兼艦隊航空隊司令、軍令部出仕、皇族附武官兼軍事参議官副官・大将依仁親王附属、軍令部出仕（第三班）などを歴任し、1921年（大正10年）12月、海軍少将に昇進と同時に待命となり、1922年（大正11年）12月休職、1923年（大正12年）3月31日予備役編入、1929年（昭和4年）4月19日後備役となった。
1925年（大正14年）7月10日、貴族院子爵議員に選出され、研究会に所属して活動し死去するまで在任した。
栄典

1917年（大正6年）5月21日 - 従四位
1923年（大正12年）4月30日 - 正四位
1920年（大正9年）11月1日 - 勲三等旭日中綬章
1932年（昭和7年）8月22日 - 昭和六年乃至九年事変従軍記章
親族

妻 花房静子（香川敬三四女）
妹の夫に鮫島具重
真・恋姫†夢想 〜乙女対戦★三国志演義〜

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ジャンル:  2D対戦格闘
対応機種:  アーケード Microsoft Windows PlayStation 3
発売元:  AC：アールシーアイ、レインエンターテイメント PS3：イエティ
人数:  1‐2人
メディア:  PC：DVD-ROM PS3：BD-ROM
発売日:  AC：2011年7月30日 AC (Ver1.2)：2012年6月4日 PC：2013年5月31日 PS3：2014年2月20日
対象年齢:  CERO：B（12才以上対象）
デバイス:  AC：1レバー+4ボタン
システム基板:  AC：NEO STANDARD AC (Ver1.2)：雨月
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『真・恋姫†夢想 〜乙女対戦★三国志演義〜』（しん こいひめむそう おとめたいせん さんごくしえんぎ）は、アールシーアイ（現在はレインエンターテイメントに変更）の2D対戦格闘ゲーム。
概要

BaseSonのアダルトゲーム『真・恋姫†無双 〜乙女繚乱☆三国志演義〜』を原作とするアーケードゲームとして製作された。2011年2月にAOUエキスポに出展された際には『真・恋姫†夢想 ARCADE EDITION』という仮称であった。2011年5月27日から5月29日にかけてロケテストが行われた。
2012年6月4日には新キャラクターの追加などが行われた新バージョン『Ver1.2』が稼動を開始した。
2013年5月31日には家庭用移植版として、Windows版が発売された。2014年2月20日にはPlayStation 3版がイエティから発売された。
本作の続編として、『恋姫†演武』（こいひめえんぶ）が2014年7月17日にアーケードで稼動開始、2016年1月28日にPS3版に加えPlayStation 4版が発売された。
システム

8方向レバーと4ボタンを使用して操作する。レバーはキャラクターの動作、A・B・Cボタンは攻撃、Dボタンは特殊行動に用いる。
システム > 崩撃

「崩撃」属性を持つ攻撃がカウンターヒットしたときに発生する特殊なダウン。成立すると、地上でヒットした相手はその場で崩れ落ち、空中でヒットした相手は上空に打ち上がる。
システム > 計略ゲージ

対戦画面の下部に表示されているゲージ。相手に攻撃を当てるか、相手の攻撃をガードすることで増加する。溜まったゲージを一定量消費することで、強力な攻撃を繰り出せる。
登場人物

詳細は恋姫†無双シリーズの登場人物を参照。プレイヤーキャラクターとサポート軍師キャラクターの組合わせは所属国が同一のパターンに限られる。
花巻川口町

| はなまきかわぐちまち 花巻川口町 |
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廃止日:  1929年4月10日
廃止理由:  新設合併 花巻川口町、花巻町 → 花巻町
現在の自治体:  花巻市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  東北地方
都道府県:  岩手県
郡:  稗貫郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  9,842人 （『岩手県町村合併誌』、）
隣接自治体:  稗貫郡：花巻町、矢沢村、湯口村、太田村 和賀郡：飯豊村、更木村
花巻川口町役場
所在地:  岩手県稗貫郡花巻川口町
座標:  北緯39度23分18秒 東経141度05分41秒﻿ / ﻿北緯39.38822度 東経141.09478度﻿ / 39.38822; 141.09478座標: 北緯39度23分18秒 東経141度05分41秒﻿ / ﻿北緯39.38822度 東経141.09478度﻿ / 39.38822; 141.09478
ウィキプロジェクト
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花巻川口町（はなまきかわぐちまち）は、昭和4年（1929年）まで岩手県稗貫郡にあった町。
沿革

明治22年（1889年）4月1日 - 町村制施行にともない、里川口村・南万丁目村および高木村の一部（中川原）が合併して花巻川口町が発足。
大正12年（1923年）6月1日 - 根子村を編入。
昭和4年（1929年）4月10日 - 花巻町と合併し、新制の花巻町の一部となる。
交通

鉄道省営東北本線 - 駅なし
著名な出身者

宮澤政次郎 - 宮沢賢治 - 宮沢トシ - 宮沢清六
山室機恵子
梅津喜八 - 貴族院多額納税者議員
藤井寺市立藤井寺西小学校

| 藤井寺市立藤井寺西小学校 Fujiidera Nishi elementary school |
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 ja北緯34度34分8.2秒 東経135度35分41.8秒﻿ / ﻿北緯34.568944度 東経135.594944度﻿ / 34.568944; 135.594944座標: 北緯34度34分8.2秒 東経135度35分41.8秒﻿ / ﻿北緯34.568944度 東経135.594944度﻿ / 34.568944; 135.594944
国公私立の別:  公立学校
設置者:  藤井寺市
設立年月日:  1970年4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B127210008519 
所在地:  〒583-0024
 大阪府藤井寺市藤井寺4丁目1-57
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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藤井寺市立藤井寺西小学校（ふじいでらしりつ ふじいでらにししょうがっこう）は、大阪府藤井寺市藤井寺4丁目にある公立小学校。
沿革

1970年（昭和45年）4月1日 - 藤井寺市立藤井寺南小学校校区の一部を分離、独立し開校。1年～4年まで収容。5・6年生は藤井寺南小学校に残り開校。
1971年（昭和46年）3月10日 - 校舎完成に伴い、5・6年生を収容。
1971年（昭和46年）5月15日 - 学校創立記念日。
1973年（昭和48年）5月19日 - 校歌制定。
通学区域

西古室1丁目、藤井寺1丁目、2丁目、4丁目、東藤井寺町、春日丘1丁目～3丁目、春日丘新町
草野浩二

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くさの こうじ 草野 浩二
生年月日:  (1937-11-20) 1937年11月20日（86歳）
出身地: 東京府
国籍:  日本
学歴: 早稲田大学第一商学部
職業: 音楽プロデューサー・音楽ディレクター
活動期間: 1960年 -
父: 草野貞二
兄弟: 草野昌一（実兄）
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草野 浩二（くさの こうじ、1937年11月20日 - ）は、日本の音楽プロデューサー・ディレクター。
人物

東京府出身で、暁星学園を経て早稲田大学第一商学部を1960年3月に卒業する。
1960年4月に東京芝浦電気へ入社してレコード事業部制作部ディレクターとなり、坂本九の「悲しき六十才」を手掛け初仕事で初ヒット作品を輩出する。以来1960年代初期はカバーポップスの全盛時代を作り、1970年代は邦楽ポップスの黄金時代を築いた。
東芝EMI退社後はファンハウスを経てフリーランスの音楽プロデューサーとして活動し、コンピレーション・アルバム監修、コンサートプロデュース、新人育成などを手掛ける。2008年から日本レコード大賞審査員を務める。2009年7月7日に「岩谷時子音楽文化振興財団」が設立されて理事を務める。2010年4月7日発表「第1回 岩谷時子賞」及び2011年7月20日発表「第2回 岩谷時子賞」以降、作曲家・編曲家の川口真・都倉俊一と共に2021年10月5日開催の「第11回 岩谷時子賞」まで毎回審査員を務める。
手掛けた歌手

坂本九
ダニー飯田とパラダイス・キング
ジェリー藤尾
森山加代子
弘田三枝子
斎藤チヤ子
スリーファンキーズ
九重佑三子
ザ・ドリフターズ
尾藤イサオ
奥村チヨ
欧陽菲菲
渚ゆう子
安西マリア
ゴールデン・ハーフ
デュークエイセス
茨木ドライビングスクール

茨木ドライビングスクール（いばらきドライビングスクール）は、茨木産業開発株式会社が運営する大阪府茨木市にある大阪府公安委員会指定の自動車教習所。
茨木ドライビングスクール
取得できる免許

第一種普通自動車（MT・AT）
第一種準中型自動車
第一種中型自動車
第一種大型自動車
第二種普通自動車
第二種中型自動車
第二種大型自動車
普通二輪（MT・AT）
大型二輪（MT・AT）
所在地

大阪府茨木市桑田町20番57号
車両

普通車
トヨタ・コンフォート
トヨタ・トヨタ教習車
二輪車
ホンダ・CB400スーパーフォア
ホンダ・NC750L CB750
スズキ・スカイウェイブ
準中型車
いすゞ・エルフ
中型車
いすゞ・フォワード
いすゞ・エルガミオ
大型車
いすゞ・ギガ
日野・プロフィア
日野・ブルーリボンII
藍沢今日

| 藍沢今日 （あいざわ きょう） |
| --- | --- |
誕生:   (1985-01-30) 1985年1月30日（39歳） 大阪府大阪市
職業:  小説家 推理作家
国籍:   日本
活動期間:  2020年 -
ジャンル:  ミステリ
主な受賞歴:  『このミステリーがすごい!』大賞 隠し球（2019年）
デビュー作:  『犬の張り子を持つ怪物』（2020年）
 ウィキポータル 文学
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藍沢 今日（あいざわ きょう、1985年1月30日 - ）は、日本の小説家。大阪府大阪市出身。
来歴

大阪学院大学卒業。2019年に、第18回『このミステリーがすごい!』大賞で、最終選考に残るも落選。しかし、編集部推薦という形で、2020年小説家デビュー。
作品リスト

犬の張り子を持つ怪物（2020年7月4日、宝島社文庫）ISBN 9784299007186
菊川南陵高等学校

| 菊川南陵高等学校 |
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 ja北緯34度40分10.1秒 東経138度6分9.4秒﻿ / ﻿北緯34.669472度 東経138.102611度﻿ / 34.669472; 138.102611座標: 北緯34度40分10.1秒 東経138度6分9.4秒﻿ / ﻿北緯34.669472度 東経138.102611度﻿ / 34.669472; 138.102611
過去の名称:  国際海洋高等学校 国際開洋第一高等学校
国公私立の別:  私立学校
設置者:  学校法人南陵学園
校訓:  思い切なれば　必ず遂ぐるなり
設立年月日:  2011年
創立者:  井脇ノブ子
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  【進学・就職／りんコース】単位制
設置学科:  普通科
学科内専門コース:  進学・就職コース スポーツコース りんコース
学期:  3学期制
学校コード:  D122310000133 
高校コード:  22544E
所在地:  〒437-1506
 静岡県菊川市河東5442-5
外部リンク:  菊川南陵高等学校
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菊川南陵高等学校（きくがわなんりょうこうとうがっこう、英語：Kikugawa Nanryo High School）は、静岡県菊川市河東にある私立高等学校。開校時の校名は国際海洋高等学校（こくさいかいようこうとうがっこう）、1997年度より国際開洋第一高等学校（こくさいかいようだいいちこうとうがっこう、英語：First International High School for Development）。2011年に現校名となった。2021年度に生徒募集を停止し、休校した。
概観

井脇ノブ子が理事長を務める学校法人国際開洋学園により1985年に設立され、井脇が校長を務めた（2010年3月に理事長・校長とも退任）。全寮制の24時間教育を謳ったが、1995年以降生徒数が減少して経営難に陥り、不明朗な会計も発覚するなどして2010年3月に井脇が退任したのを機に体制を一新し、教育内容も見直した。2018年現在は、小野尚子が法人理事長、菊地伸幸が名誉理事長、後藤雅典が校長を務めている。2020年12月17日、2021年春の生徒の募集を停止すると発表した。なお、2020年12月21日現在、学校の公式HPではこの情報は掲載されていない。
建学の精神
人格の完成を目指し 豊かな人生を自ら切り開いていく人-材を育成
国際海洋第一高等学校当時は、「三恩十徳の精神に学べ／人間やる気だ! ガッツだ! 根性だ-! ／海のように大きく育て／そして世に一つの光を与えよ」を掲げてきた。
学園訓・精神
思い切なれば　必ず遂ぐるなり
この学園訓は「志を強く持ち 努力を続ければ 必ず達成できる」との意味
目指す学校像
信頼される　楽しい学校
教育方針 > 国際開洋第一高等学校（旧校名時代）

国際開洋第一高等学校は、教育方針として全寮制、国際教育、夜間学習の推進を掲げていた。「ジョージ・ブッシュ大統領など世界で活躍する多くの指導者は、全寮制出身」と説き、魅力ある人格形成に役立つとして全寮制を採用していた。2007年当時定員480名に対し生徒数は133名という環境であったため少人数での学習が可能で、全国私立寮制学校協議会に加盟し、「少人数制と全寮制の特色を活かし」夜間学習を積極的に推進していた。、寮での食事は粗食を旨としており、一例としては、朝食は 御飯と味噌汁に肉団子2つのみ、昼食は食パンとジャムのみ、といったメニューであることからマスコミからも注目されていた。
教育方針 > 現在

菊川南陵高等学校への校名変更を期に、「絆を実感できる、楽校生活」などを謳った新たな教育方針を打ち出した。また、教育方針だけでなく、3か条から構成される「教育理念」ならぬ「共育理念」と、同じく3か条から構成される「社会的存在意義」を制定した。国際開洋第一高等学校の特色の一つであった全寮制を見直し、寮自体は維持しつつも通学生も受け入れることとなった。
2018年現在では学生寮での生活も以前とは別物となり、食事も土日を含む朝昼夜と３食が提供されている。
沿革

1985年 - 学校法人国際開洋学園により、静岡県小笠郡小笠町（現:菊川市）に国際海洋高等学校として設立された。
1997年4月1日 - 国際開洋第一高等学校に改称。
2007年5月3日 - 日本高等学校野球連盟の発表により日本学生野球憲章第13条に違反する特待生制度の存在が発覚。
2009年 - 2月に静岡県職員に対し、経営難に伴い2年後の閉校と合格者28人に入学辞退を求めることを明らかにした、と報道される。しかし3月になると一転、入学受け入れと3年間の学校存続を理事会で決定した。
2010年 - 井脇ノブ子が校長と法人理事長を退任。閉校を撤回し、新入生の受け入れを再開。
2011年 - 校名を菊川南陵高等学校に変更、および自宅からの通学生も受け入れ開始。
2020年 - 校地内にあった姉妹校の和歌山南陵高等学校の通信制課程「りん」キャンパスの教育方針を踏襲した、少人数「りん」コースを新設。
2021年 - 同年度の生徒募集停止。その後運営難から同年4月1日より休校となり現時点で在籍している生徒は形式上和歌山南陵高等学校に籍を移し菊川で引き続き授業を行うこととなった。また、時期は不明だが2021年5月27日現在公式ホームページがパスワードを入力しないと閲覧できなくなっており事実上ホームページが閉鎖された状態になっている。
基礎データ > 所在地

〒437-1506 静岡県菊川市河東5442-5
基礎データ > アクセス

しずてつジャストライン菊川御前崎線佐栗谷菊川南陵高等学校入口停留所より徒歩10分。
基礎データ > 象徴 > 校章

国際開洋第一高等学校の校章は、21の波が円く船を囲む図案となっている。波の数は21世紀を意味しており、円内の3本の線は信義、信頼、尊敬を表している。その後、菊川南陵高等学校への校名変更を期に、新たな校章が制定された。
基礎データ > 講演会

国際開洋第一高等学校当時は、二階俊博、小澤辰男らを講師として招き、生徒に講話を聴かせる講演会を開いていた。
高校関係者と組織 > 高校関係者一覧 > 著名な教職員

井脇ノブ子（元理事長・校長）
シジマール・アントニオ・マルチンス（元サッカー部コーチ）
金沢大将（校長・サッカー部監督）
田中幸雄（野球部監督）
高校関係者と組織 > 高校関係者一覧 > 出身者

近江七恵（フリーアナウンサー、タレント）
市場孝之（元千葉ロッテマリーンズ内野手、佐渡ヶ嶽部屋力士廃業後に入学）
大久保浩

大久保 浩（おおくぼ ひろし、1982年5月13日 - ）は、日本の俳優。長野県出身。ヨコザワ・プロダクション所属。松商学園高等学校出身。
出演

「美しき心のなかに」（2004年）
「ゴールデン・ムーン」（2005年）
「美しき心のなかに ディレクターズカット版」（2006年）
「越前蟹が渡る頃」（2006年）
「不倫の晩餐会」（2007年）
「越前蟹が渡る頃」（2007年）
「エクソシスト・リハーサルⅡ」（2008年）
「雨の逃亡者」（2008年）
「不倫の晩餐会」（古賀プロダクション）（メインキャスト）
朗読劇「あたたかな手拍子が聞こえてくる山々…美唄」（2012年）
朗読劇「冬の美唄…それは悲哀を運ぶ月の舟」（2013年）
ライブ「横澤丈二　50's Birthday LIVE」（2015年）
ライブ「『美唄炭鉱物語』シリーズ2016音楽ライブ第二弾」（2016年）
出演 > 映画

カイジ 人生逆転ゲーム（2009年）佐藤東弥監督
ごくせん THE MOVIE（2009年）佐藤東弥監督
美唄炭鉱物語シリーズ・横澤丈二監督
『映画　美唄物語～不思議のヤマの男たち～』（2013年）
『映画　美唄物語2～それは時空を越えるヤマ～』（2014年）（岩川義雄役）
『映画　美唄物語3～哭き枯れたヤマ～』（2014年）（岩川義雄役・主演）
『映画　美唄物語4～恨（ハン）888～』（2015年）（安哲相役・主演）
『映画　美唄物語5～怒りの人民裁判～』（2015年）（森田鉄男役）
『映画　美唄物語6～続・怒りの人民裁判～』（2016年）（村上義一役）
『映画　美唄物語7～我路　その愛～』（2016年）（岩川義雄役・主演）
『映画　美唄物語8～我路　その愛～』（2017年）（岩川義雄役）
出演 > テレビドラマ

逆転人生（NHK） - 上原淳役
踊る!さんま御殿!!（日本テレビ）
ザ!世界仰天ニュース（日本テレビ）
日曜劇場「輪舞曲」（2006年、TBS）
徳光和夫の感動再会"逢いたい"（TBS）
歸國（2010年、TBS）
感涙!時空タイムス
月曜ゴールデン（TBS）
十津川警部シリーズ49（2013年） - 鑑識役
探偵 左文字進16（2013年）- スーツの男役
花嫁のれんシリーズ
第1シリーズ（2010年、東海テレビ） - 健太役（レギュラー）
第2シリーズ（2011年、東海テレビ） - 健太役（レギュラー）
第3シリーズ（2014年、東海テレビ） - 川上健太役（レギュラー）
第4シリーズ（2015年、東海テレビ） - 川上健太役（レギュラー）
「ありふれた奇跡」（2009年、フジテレビ）
ドラマW・なぜ君は絶望と闘えたのか（2010年、WOWOW）
出演 > PV

これってシアワセ…＄♂♀？
出演 > CM

アサヒビール
出演 > ラジオドラマ

アール・エフ・ラジオ日本「エクソシスト事務所」
葛飾エフエム放送「ドラマ・シンフォニー」『恋愛遊戯』
レインボータウンエフエム放送「ラジオドラマ甲子園」『眉山の風よ！阿波の踊りに吹け！』（横谷稔役）レギュラー
花巻市民の家

| 花巻市民の家 |
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  外観（2019年3月） ja
情報
旧名称:  花巻町役場、花巻市議会議事堂
用途:  集会場、調理室
旧用途:  役場、議事堂
建築主:  花巻町
状態:  完成
階数:  2
竣工:  1928年
開館開所:  1970年
所在地:  〒025-0098 岩手県花巻市材木町3番17号
座標:  北緯39度23分20.5秒 東経141度6分32.4秒﻿ / ﻿北緯39.389028度 東経141.109000度﻿ / 39.389028; 141.109000﻿ (花巻市民の家)座標: 北緯39度23分20.5秒 東経141度6分32.4秒﻿ / ﻿北緯39.389028度 東経141.109000度﻿ / 39.389028; 141.109000﻿ (花巻市民の家)
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花巻市民の家（はなまきしみんのいえ）は、岩手県花巻市材木町に所在する公的施設、かつての町役場。
概要・沿革

花巻町が設置される前年の1928年 (昭和3年) に竣工した総ヒノキ造、瓦葺き、当初は同市花城町に所在。落成式には同町出身で北海道帝国大学初代総長の佐藤昌介らが出席。また1933年9月に同町出身の詩人・宮沢賢治が死去した2か月後には追悼集会が開かれ、「蛙」等で知られる詩人・草野心平も出席。1954年に町から市に移行した後は議事堂といても利用され、庁舎が新築された1970年に解体され、現在の材木町公園に移築された。
利用情報

開館時間 – 9時から21時
休館日 – 12月29日から1月3日
使用料 – 無料
1階 : ホール、調理室
2階 : 畳敷きの大広間
交通アクセス

東北本線花巻駅より徒歩7分
東北自動車道花巻南インターチェンジより車6分
周辺施設

花巻城跡
時鐘
鳥谷ヶ崎神社
また、材木町公園内には旧花巻電鉄デハ3号電車が保存されている。
葦城まこと

葦城 まこと（あじろ まこと）とは元宝塚歌劇団月組副組長。大阪府大阪市出身。大手前高等女学校出身。宝塚時代の愛称はしもさん。
略歴

1937年、宝塚歌劇団に27期生として入団。初舞台公園演目は『桃花春』であった。
1951年?から1952年?まで月組副組長を務める。
1954年、宝塚歌劇団を退団。
花巻市消防本部

| 花巻市消防本部 |
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情報
設置日:  2006年1月1日
管轄区域:  花巻市
管轄面積:  908.32km2
職員定数:  148人
消防署数:  2
分署数:  2
分遣所数:  2
所在地:  〒025-0098
 岩手県花巻市材木町12番6号 ja
 北緯39度23分10.9秒 東経141度06分32.5秒﻿ / ﻿北緯39.386361度 東経141.109028度﻿ / 39.386361; 141.109028座標: 北緯39度23分10.9秒 東経141度06分32.5秒﻿ / ﻿北緯39.386361度 東経141.109028度﻿ / 39.386361; 141.109028
リンク:  公式サイト
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花巻市消防本部（はなまきししょうぼうほんぶ）は、岩手県花巻市の消防部局（消防本部）。
沿革

1974年4月1日、花巻市、稗貫郡石鳥谷町、大迫町及び和賀郡東和町の1市3町で消防事務の共同処理を目的に花巻地区消防事務組合を設立。花巻市消防本部が花巻地区消防事務組合消防本部に移行。
2005年12月31日、花巻地区消防事務組合が解散。
2006年1月1日、花巻市、石鳥谷町、大迫町及び東和町の新設合併に伴い、新たな花巻市が発足。花巻市消防本部を設置。
組織

本部 - 総務課、消防課、通信指令課
消防署
不祥事

2019年11月8日、花巻北消防署の26歳の男性消防士が、速度超過で免許停止処分を受けていたにもかかわらず無免許で救急車や自家用車などを運転していたことが発覚した。同消防本部は岩手県警花巻警察署届け出ており、刑事処分の状況を見て処分を下すとしている。
主力機械

2020年4月1日現在
普通消防ポンプ自動車：1
水槽付消防ポンプ自動車：6
水槽車：1
はしご付消防自動車：1
化学消防自動車：1
救急自動車：9
救助工作車：1
指揮車：2
後方支援車：1
資機材搬送車：2
連絡車：3
その他：3
消防署

| 消防署 | 住所 | 分署 | 分遣所 |
| --- | --- | --- | --- |
| 花巻中央消防署 | 材木町12番6号 | 東和：東和町安俵6区115番地 | 花巻温泉：湯本第5地割21番地1 花巻南温泉：湯口字大沢187番地2 |
| 花巻北消防署 | 石鳥谷町八幡第4地割100番地1 | 大迫：大迫町大迫第13地割22番地1 |  |
花巻北消防署
花巻中央消防署東和分署
花巻中央消防署花巻温泉分遣所
衝繁疲難

「衝・繁・疲・難」は中国の清とベトナムの阮朝に存在した地方行政単位の等級制度で地方官の任命のために定められた。府・州・庁・県をそれぞれの現地の事情を考慮して評価したものである。文字数が多ければ多いほど、その長も重要な職となる。四字すべてを持つ物を「最要缺」とし、三字(衝繁難、衝疲難、繁疲難)を「要缺」とする，二字(衝繁、繁難、繁疲、疲難、衝難、衝疲)は「中缺」、一字又は無字は「簡缺」とした。
由来

清の順治年間（1644年 - 1661年）は明代の制度にならい、州や県を重要性によって等級に分け、官吏を選んで空席を埋める際、官吏の身だしなみ、言葉遣い、書道、判断力によって職位を割り当てた。当時の吏部は、人選をくじ引きで決めていたが、政務が煩雑な州府は、能力者を補充することができず、批判されることが多かった。
雍正六年（1728年）、廣西布政使金鉷は州県を衝・繁・疲・難の四項目で区分したうえで、現地の総督・巡撫が、官吏の才幹を考慮して選任を申請する方式の創設を上奏し、受け入れられた。この四項目の意味は次のようなものである：
衝: 交通の要衝にある州県
繁: 政務が多くて繁雑である州県
疲: 税賦の滞納が多い州県
難: 住民の性質が反抗的な州県
「衝、繁、疲、難」のうち、四項のすべてに該当すると最要缺、三項で要缺、二項を中缺とし、残りを簡缺とした。
(例) > 最要

保定府，天津府
通州，静海県
(例) > 要

大名府，衝、繁、難
遵化直隸州，衝、繁、難
固原直隶州，衝、繁、難
東明県，繁、疲、難
東光県，繁、疲、難
(例) > 中

正定府，衝、繁
赤峰直隸州，繁、難
新楽県，衝、疲
鉅鹿県，疲、難
(例) > 簡

順德府，衝
廣平府，簡
深州直隸州，簡
塩山県，繁
清河県，簡
堺・なんば・京都 - 柏崎・長岡線

「サザンクロス」長岡・三条線（南海バス）
三条・長岡 - 京都・大阪線（越後交通）
大阪・京都 - 柏崎・長岡・三条線（おおさか・きょうと - かしわざき・ながおか・さんじょうせん）は、大阪府堺市から大阪市、京都府京都市と、新潟県柏崎市、長岡市を経由して三条市に至る夜行高速バス路線である。
全便座席指定制のため、乗車には予約が必要である。
概説

本路線開設以前、新潟県中越地方から関西へ乗り換え無しで直通する交通手段は夜行急行列車「きたぐに」に限られており、日中は下越地方の新潟市にある新潟空港から航空路線を利用するか、もしくは特急「北越」を利用し、金沢駅で特急「雷鳥」・「サンダーバード」への乗り継ぎを要していた。
一方、新潟県内より関西に向かう高速バス路線として新潟交通と阪急バスにより、新潟市 - 京都・大阪間で夜行高速バス「おけさ号」が1988年より運行されており、週末や年末年始などには続行便が出るなど高い利用率を維持し続けている。しかし、おけさ号は中越地方を素通りするため、関西へ向かう高速バスに乗るためには三条・燕BSまで行く必要があった。
そこで中越地方に路線網を持つ地元バス会社の越後交通は南海バスと共同で、長岡から柏崎・京都・大阪を経由し、堺とを結ぶ夜行高速バスの運行を2008年4月に開始した。
運行開始から約1年後の2009年3月には、県央地域内の越後交通三条営業所まで延伸している。
運行会社

南海バス（堺営業所）
越後交通（三条営業所）
停車停留所

堺発・三条発とも大阪市内は湊町バスターミナル (OCAT) →南海なんば高速バスターミナルの順に停車する。
車両点検・乗務員交代等により表記の箇所以外のサービスエリア・パーキングエリアにも停車することがあるが、乗客は下車できない。
| 所在地 | 所在地 | 所在地 | 停車停留所 休憩箇所 | 停車停留所 休憩箇所 | 乗降区分> 三条行 | 乗降区分> 堺行 | 備考 |
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| 大阪府 | 堺市 | 堺区 | JR堺市駅前 | JR堺市駅前 | ▼ | △ | 堺発は2番のりば発 |
| 大阪府 | 堺市 | 堺区 | 南海堺東駅 | 南海堺東駅 | ▼ | △ | 堺発は西口7番のりば発 |
| 大阪府 | 堺市 | 堺区 | 南海堺駅 | 南海堺駅 | ▼ | △ | 堺発は東口5番のりば発 |
| 大阪府 | 大阪市 | 浪速区 | 湊町バスターミナル（OCAT） | 湊町バスターミナル（OCAT） | ▼ | ∥ | JR難波駅直結・大阪シティエアターミナル2階 6番乗り場発 |
| 大阪府 | 大阪市 | 中央区 | 南海なんば高速バスターミナル | 南海なんば高速バスターミナル | ▼ | △ | 南海なんば駅直結・スイスホテル南海大阪5階 |
| 大阪府 | 大阪市 | 浪速区 | 湊町バスターミナル（OCAT） | 湊町バスターミナル（OCAT） | ∥ | △ | 9番あるいは10番降り場着 |
| 大阪府 | 大阪市 | 北区 | 大阪駅前（桜橋口JR線高架下） | 大阪駅前（桜橋口JR線高架下） | ▼ | △ |  |
| 京都府 | 京田辺市 | 京田辺市 | 第二京阪道路 | 高速京田辺 | ▼ | △ | JR西日本片町線（学研都市線）松井山手駅に近接 |
| 京都府 | 京都市 | 南区 | 京都駅（八条口） | 京都駅（八条口） | ▼ | △ | H2のりば発着 |
| 滋賀県 | 大津市 | 大津市 | 名神高速道路 | （草津パーキングエリア） | ＃ | ∥ | 10分間 |
| 新潟県 | 上越市 | 上越市 | 北陸自動車道 | 上越木田 | ▽ | ▲ |  |
| 新潟県 | 柏崎市 | 柏崎市 | 北陸自動車道 | （米山サービスエリア） | ∥ | ＃ | 10分間 |
| 新潟県 | 柏崎市 | 柏崎市 | 北陸自動車道 | 上方 | ▽ | ▲ |  |
| 新潟県 | 柏崎市 | 柏崎市 | 柏崎駅前 | 柏崎駅前 | ▽ | ▲ | 三条発は正面口・柏崎駅前ビル前発 堺発は正面口バス降車場着 |
| 新潟県 | 柏崎市 | 柏崎市 | 北陸自動車道 | 曽地 | ▽ | ▲ |  |
| 新潟県 | 柏崎市 | 柏崎市 | 北陸自動車道 | 西山 | ▽ | ▲ |  |
| 新潟県 | 長岡市 | 長岡市 | 北陸自動車道 | 長岡インター | ▽ | ▲ |  |
| 新潟県 | 長岡市 | 長岡市 | 長岡駅東口 | 長岡駅東口 | ▽ | ▲ | 三条発はバスのりば3番線発 堺発はバスのりば8番線着 |
| 新潟県 | 長岡市 | 長岡市 | 五百刈 | 五百刈 | ▽ | ▲ |  |
| 新潟県 | 三条市 | 三条市 | 北陸自動車道 | 栄 | ▽ | ▲ |  |
| 新潟県 | 三条市 | 三条市 | 東三条駅前 | 東三条駅前 | ▽ | ▲ | 三条発は北口・越後交通駅前案内所前発 堺発は北口・池上ビル前着 |
| 新潟県 | 三条市 | 三条市 | 越後交通三条営業所 | 越後交通三条営業所 | ▽ | ▲ |  |
運行経路

堺市内 - 国道26号 - 阪神高速15号堺線 - 大阪市内 - 阪神高速1号環状線 - 阪神高速13号東大阪線 - 近畿自動車道 - 第二京阪道路 - 阪神高速8号京都線 - 京都市内 - 国道1号 - 名神高速道路 - 北陸自動車道 - 柏崎市内 - 北陸自動車道 - 長岡市内 - 北陸自動車道 - 三条市内
沿革

2008年（平成20年）4月24日 - 堺市駅前 - 長岡駅東口間で運行開始。
2009年（平成21年）3月26日 - 新潟側の運行区間を越後交通三条営業所まで延伸。栄・東三条駅前の両停留所を開設。
2011年（平成23年）12月22日 - 高速京田辺、上越木田に停車開始。
2012年（平成24年）11月1日 - この日の出発便より大阪駅前（桜橋口アルビ前）に乗り入れ。
2019年（令和元年）10月1日 - 消費税率引き上げに伴い、この日の購入分より運賃を改定。
2020年（令和2年）4月11日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、この日の出発便より当面の間運休。
2021年（令和3年）3月19日 - 当日出発便より運行を再開する。
使用車両・設備

南海バス・越後交通とも原則、29人乗りの化粧室付き独立3列シート車両で運行し、車内では毛布・スリッパの貸与を行っている。
南海バスは堺ナンバー、越後交通は新潟ナンバー登録。
備考

南海バスでは「サザンクロス号（堺・なんば・京都 - 柏崎・長岡・三条）」として運行しているが、越後交通では特に愛称を定めておらず、公式サイトでは「三条・長岡・柏崎 - 京都・大阪線」として案内を行っている。
京都駅前は当路線、おけさ号の両路線が停車するが、本路線は八条口、おけさ号は新阪急ホテル前（烏丸口側）に停車する。また、運行会社が異なるため、大阪市内の停車バスターミナルも異なる。
京都での乗車券発券業務は京阪バスが担当しており、同社のウェブサイトにも情報が掲載されている。
延伸に伴い、県央地域ではおけさ号と事実上のダブルトラック状態になったが、停留所は異なり、おけさ号が三条・燕のみに対し、本路線は栄・東三条駅・三条営業所の3ヶ所に停車する。
越後交通が路線開設時に新車で購入した車両（日野・セレガ）は従来の高速路線用塗色とは異なったデザインを採用した。車体には紺をベースとして車体後部に黄色のラインが入り、側面中央には白の活字体で越後交通の文字を大きく記している。南海バスは他の夜行高速路線と同様のサザンクロスカラーを採用している。
本路線を開設するまで越後交通は独立3列シート車を所有していなかったため南海バスより予備・続行便用車両（三菱ふそう・エアロクイーン）を1台譲り受け、南海バス在籍時の塗色のまま社名表記を変更して使用していたが、2011年5月頃に高速路線用塗色に塗り替えを行った。
新潟県・県外高速バス路線図。左から中央にかけての濃赤色の路線が本路線である。
名岐鉄道デボ800形電車

| 名岐鉄道デボ800形電車名鉄モ800形電車（初代） |
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 モ800形810 （旧名岐デボ800形804）
基本情報
運用者:  名岐鉄道→名古屋鉄道
製造所:  日本車輌製造本店
製造年:  1935年（昭和10年）
製造数:  10両
運用開始:  1935年（昭和10年）4月
運用終了:  1996年（平成8年）4月
主要諸元
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流600 V（架空電車線方式）
車両定員:  120人（座席64人）
自重:  37.53 t
全長:  18,354 mm
全幅:  2,740 mm
全高:  4,173 mm
車体:  半鋼製
台車:  D16
主電動機:  直流直巻電動機 TDK-528/5-F
主電動機出力:  93.25 kW （端子電圧600 V時一時間定格）
搭載数:  4基 / 両
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  3.21 (61:19)
定格速度:  49 km/h（全界磁時）
制御方式:  電動カム軸式間接自動加速制御（AL制御）
制御装置:  ES-509-B
制動装置:  AVR自動空気ブレーキ
備考:  主要諸元は設計認可時。
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名岐鉄道デボ800形電車（めいぎてつどうデボ800がたでんしゃ）は、現・名古屋鉄道（名鉄）の前身事業者である名岐鉄道が、主に優等列車運用に供する目的で1935年（昭和10年）より導入した電車（制御電動車）である。
同年8月には名岐鉄道（名岐）と愛知電気鉄道（愛電）の合併により現・名古屋鉄道（名鉄）が発足したため、同年4月に落成したデボ800形801 - 805の5両は名岐鉄道最後の新製車両となった。また、現・名鉄発足後の同年12月にはデボ806 - デボ810の5両が落成し、デボ800形に属する車両は計10両となった。
デボ800形は幕板部分を広く取った18 m級2扉車体・110 kW級主電動機（架線電圧1,500 V時）・電動カム軸式間接自動加速制御器・自動空気ブレーキなど、1950年代前半までに名鉄が導入した鉄道車両各形式に共通する基本仕様を確立した車両形式である。デボ800形より始まったこれらの特徴を備える大型吊り掛け駆動車各形式は、後に「AL車」と総称されることとなった。
現・名鉄発足後に実施された形式称号改訂にてデボ800形はモ800形（初代）と形式称号を改め、後に同形の制御車ク2300形（初代）および付随車サ2310形の両形式が増備された。これらは後年の各種改造を経て、最終的に制御電動車モ800形（初代）・制御電動車モ830形・制御車ク2310形の3形式に再編された。前記3形式は800系と総称され、モ830形は1980年（昭和55年）まで、ク2310形は1988年（昭和63年）まで、モ800形は1996年（平成8年）まで、それぞれ運用された。
以下、本項においては、上掲3形式を総称する場合は「本系列」と記述し、また編成単位の説明に際してはモ800形およびモ830形の車両番号をもって編成呼称とする（例：モ800形801-ク2310形2311の2両で組成された編成は「801編成」）。
導入経緯

名古屋電気鉄道の解散に際して、後の犬山線・津島線などに相当する「郡部線」と総称される郊外線部門を継承して発足した旧・名古屋鉄道は、他事業者の吸収合併や新規路線開業によって順次路線網を拡大した。その一方で、名古屋市と岐阜市という2つの大都市を直結する都市間路線を形成することを目論み、既存路線である清洲線を延伸する形で名岐間直通路線の建設に着手した。
旧・名古屋鉄道は1930年（昭和5年）8月の美濃電気軌道買収を機に、同年9月に社名を名岐鉄道と改称、1935年（昭和10年）4月には新一宮（現・名鉄一宮） - 新笠松（現・笠松）間が開通した。これにより、既開業区間と合わせて押切町 - 新岐阜（現・名鉄岐阜）間の名岐間直通路線「名岐線」が全線開通し、会社発足当時からの悲願を達成した。
名岐鉄道はこの名岐線全線開通に際して、旧・名古屋鉄道当時に新製されたデセホ750形以来6年ぶりとなる新型車両を導入することとした。発注先である日本車輌製造本店において、1934年（昭和9年）9月7日付で設計図面「組-5-ハ-2837」が作成され、翌1935年（昭和10年）4月にデボ800形801 - 805の5両が落成した。名岐線においては全線開通時より特急列車の運行が開始され、デボ800形はこの特急列車運用に供する車両として設計・製造されたものである。
名岐鉄道における名古屋側の拠点駅は柳橋であり、押切町 - 柳橋間は名古屋市電との共同運行区間で、かつ公道上に線路が敷設された併用軌道区間となっていた。そのため、従来名岐鉄道が保有した鉄道車両（2軸ボギー車）は概ね15 m級の中型車体とし、集電装置としてパンタグラフとトロリーポールを併設するなど、併用軌道区間の走行を考慮した設計が採用された。対して、デボ800形は地方鉄道法に準拠した18 m級の大型車体を採用し、主電動機出力を従来車と比較して4割以上増強、集電装置も落成当初からパンタグラフのみを搭載するなど、併用軌道区間への入線を考慮しない名岐鉄道初の本格的な高速電車として設計・製造された。前述デセホ750形との車体寸法の比較では、車体長で約3,300 mm・車体幅で300 mmそれぞれ大型化されている。そのため、デボ800形の導入に際しては、既開業区間の各所にて軌道中心間隔の拡大および曲線の緩和など、地上設備の改良工事が施工された。
デボ800形が充当された名岐線の特急列車は、押切町 - 新岐阜間を35分で結び、当時の東海道本線の普通列車が名古屋 - 岐阜間に50分を要していたことと比較して大幅な所要時分短縮を実現した。
車体

構体主要部分を普通鋼製とした、車体長17,500 mm・車体幅2,700 mm（全長18,354 mm・全幅2,740 mm）の半鋼製車体を備える。台車心皿中心間隔は12,000 mmとし、この数値は現・名鉄発足後も保有車両の標準値として、戦後に新製された3800系において変更されるまで各形式に踏襲された。屋根部は、幕板上部で屋根と側板が区分される普通屋根構造を採用する。屋根と側板との境界部には雨樋を設置し、妻面の雨樋は妻面中央部を頂点とする緩い円弧を描く曲線形状としている。
前後妻面とも運転台を備える両運転台構造を採用、妻面は緩い丸妻形状とし、妻面中央部には660 mm幅の貫通扉を備え、その左右に750 mm幅の前面窓を配置する。側面を含む全ての窓は上下寸法を859 mmで統一し、下端部を軌条面より1,963 mmの位置に設けている。そのため、幕板部の上下寸法が430 mmと広く取られていることが特徴である。この設計方針は、管轄省庁へ提出した設計認可申請書にて「車内網棚上部の寸法を十分に確保するため」と説明され、多少の数値の変動はありつつ後継の各形式にも踏襲された。前照灯は白熱灯式のものを屋根部へ前後各1灯、標識灯は妻面向かって左側の腰板部へ前後各1灯、それぞれ装備する。標識灯は後年妻面向かって右側の腰板部にも増設されている。また、各妻面下部の台枠部には3枚歯仕様のアンチクライマーを全幅にわたって装着する。
側面には500 mm幅の乗務員扉、740 mm幅の側窓、1,210 mm幅の片開客用扉をそれぞれ配置する。従来車の多くが3扉仕様であったのに対して、デボ800形は2扉仕様と客用扉が片側1箇所減少したため、多客時対策として客用扉幅が900 mm程度であった従来車と比較して大幅に拡幅されている。客用扉両脇の吹き寄せ柱は290 mm幅、窓間柱は80 mm幅であるが、戸袋窓部のみ窓間柱を290 mmとしている。側面窓配置は d 2 D (1) 8 (1) D 2 d（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数、カッコ内は戸袋窓を示す）である。客用扉は落成当初より自動扉仕様で、東洋電機製造K-2自動開閉器（ドアエンジン）を各客用扉に搭載する。また、客用扉の下部には内蔵型の乗降用ステップが設置され、客用扉下端部が車体裾部まで引き下げられている。前面窓を含む全ての開閉可能窓は、下段の上下寸法を大きく取った上段固定下段上昇式の二段窓構造で、固定窓である戸袋窓も窓桟によって二分割され、他と形状を揃えている。
車体塗装は旧・名古屋鉄道以来の標準塗装であるマルーン1色塗装を踏襲する。屋根部には一端にパンタグラフを1両あたり1基搭載するほか、ガーランド形ベンチレーター（通風器）を1両あたり10基、屋根部左右に5基ずつ二列配置する。
車内座席は、客用扉間の開閉可能窓8枚分に相当する箇所へ左右計10脚の固定クロスシート（ボックスシート）を設け、その他の座席をロングシートとしたセミクロスシート仕様である。運転台は片隅式構造とし、車内から妻面に向かって左側の各運転台スペースにのみ仕切り壁が設置されている。車内照明は白熱灯式で、直流100 V電源による40 Wの白熱電球照明を1両あたり20個設置する。その他、落成当初より電気式の車内暖房装置（直流130 V、出力500 W）を1両あたり6基、座席下へ搭載する。
主要機器

（参考）日本車輌製造D16台車
画像は他社発注車両向けに新製されたもので、本系列の装着するD16台車とは固定軸間距離などが異なる。
電装品は、旧・名古屋鉄道当時より英国イングリッシュ・エレクトリック (EE) 製、またはEE社のライセンシーである東洋電機製造製の機種を数多く採用した経緯から、デボ800形もそれを踏襲した。特に、後述するES系電動カム軸式間接自動加速制御器やTDK-528系主電動機、および日本車輌製造製のD形台車については、その後の名鉄AL車における標準機種として後継形式にも普及した。また、デボ800形は将来的な架線電圧1,500 V昇圧実施を考慮して、小改造で昇圧対応が可能な仕様としている。
制御装置は東洋電機製造ES-509-B電動カム軸式自動加速制御器を採用、各運転台に搭載されたES-54-A主幹制御器（マスコン）によって力行制御を行う。直列5段・並列4段の計9段の抵抗制御のほか、高速運転への対応のため、デセホ750形では準備工事に留められた弱め界磁制御（1段）を名岐鉄道の保有車両として初めて実装した。
主電動機は東洋電機製造TDK-528/5-F直流直巻電動機を1両あたり4基、歯車比3.21 (61:19) にて搭載する。TDK-528/5-Fは、端子電圧600 V（架線電圧600 V）環境下においては一時間定格出力93.25 kW・同定格回転数950 rpmと標準的な特性に留まるものの、端子電圧750 V（架線電圧1,500 V）環境に換算すると特性は一時間定格出力112.5 kW・同定格回転数1,188 rpmとなり、1930年代当時に設計・製造された主電動機としては異例の高速回転型主電動機であった。駆動方式は吊り掛け式である。
台車は形鋼組立形の釣り合い梁式台車である日本車輌製造D16を装着する。固定軸間距離は2,200 mm、車輪径は910 mmで、軸受は平軸受（プレーンベアリング）仕様である。
制動装置は従来の標準仕様であったSME三管式非常直通ブレーキに代わって、より保安度の高い制御管式自動空気ブレーキを採用する。制動弁は芝浦製作所（現・東芝）製のJ三動弁を採用、J三動弁を設計した米国ゼネラル・エレクトリック (GE) における呼称基準に倣ってAVR自動空気ブレーキと呼称された。
集電装置は東洋電機製造C-5A菱形パンタグラフを、連結器は柴田式下作用型の並形自動連結器を採用する。その他、低圧電源供給用の直流電動発電機 (MG) および制動装置などの動作に用いる空気圧供給用の電動空気圧縮機 (CP) を、それぞれ1両あたり1基搭載する。
導入後の変遷 > 導入から制御車の増備まで

導入後は主に名岐線における特急・急行列車運用へ充当された。前述の通り、デボ800形は名古屋側の拠点駅である柳橋への入線が不可能であったことから、名岐線の特急・急行列車は全列車とも押切町を発着駅として、柳橋を発着する列車と押切町にて接続する運行ダイヤが設定された。また、デボ800形の就役までに軌道改良および車両限界拡大工事が間に合わなかった区間については、当該区間は運転速度を時速16 km/h以下に制限して走行する旨申請を行い、特認を受けた。この徐行運転は1935年（昭和10年）5月までの限定措置で、改良工事完成に伴って制限は撤廃されている。
名岐鉄道は1935年（昭和10年）8月1日付で愛知電気鉄道と対等合併し、現・名古屋鉄道（名鉄）が発足した。合併後、名岐線を含む名岐鉄道由来の各路線は「西部線」と総称された。同年12月には現・名鉄発足後初の新車として、デボ806 - デボ810の5両が日本車輌製造本店にて落成、同5両の増備に伴って、デボ800形は犬山線の急行列車運用にも充当された。
デボ800形によって運用された名岐線・犬山線の優等列車は好評を博し、単行運転を想定して両運転台構造かつ全車電動車として落成したデボ800形であったが、実際には2両編成以上での運行が常態化した。そのため、西部線向けの流線形電車として導入が計画された850系「なまず」の新製に際しては、デボ800形を電装解除して電装品を転用する方針が策定された。1936年（昭和11年）12月にデボ802・デボ803（車両番号は初代）の2両が電装解除・制御車化改造を受け、ク2250形2251・2252（形式・記号番号とも初代）と形式・記号番号を改めた。
また、1937年（昭和12年）2月には当初より制御車として設計されたク2300形2301・2302（形式・記号番号とも初代）が、日本車輌製造本店にて新製された。ク2300形の基本設計はデボ800形を踏襲したが、片運転台構造である点が異なり、側面窓配置は d 2 D (1) 8 (1) D 3 と設計変更された。片運転台構造化に伴って車両定員は125人（座席68人）に増加した。台車はデボ800形と同様に日本車輌製造D16を装着、またク2300形は制御車ながら運転台側の屋根上へ東洋電機製造PT-7菱形パンタグラフを搭載した。