stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
国鉄165系電車
線区・用途別の運用 > 波動運用 > 三鷹電車区

1964年春期に運転された臨時準急「かいじ」充当用に新前橋電車区から4両編成x5本が転入したが、10月1日付で全車田町電車区へ転出。また中央東線急行「たてしな」充当車11両が配置されたが、1965年7月の中央東線松本電化により一旦は全車が松本運転所へ転出し本系列の配置は一旦終了した。
1985年3月14日ダイヤ改正で「かいじ」「かわぐち」「みのぶ」季節列車格下げに伴い松本運転所から余剰となった3両編成x5本と増結用クハ165形4両、「佐渡」「よねやま」「赤倉」が全廃となった新潟運転所から3両編成x2本と増結用クハ165形1両の165系計26両が転入し波動輸送対応車両基地となったが、分割民営化の1987年4月1日までに3両編成x1本がパノラマエクスプレスアルプスへ改造、増結用クハ165形は廃車もしくは新前橋電車区へ転出となった。
クハ169-8
1991年三鷹転入車
ATS-P搭載 前面強化施工済
分割民営化時には一般車3両編成x6本とパノラマエクスプレスアルプス編成6両の計24両配置とされたが、一般車はその後に以下の経緯で廃車・転入を伴う車両の入換を実施した。
1991年9月：中央快速線中野 - 高尾間ATS-P使用開始に伴う以下の変更で3両編成x5本に減少
165系は1本廃車、1本にATS-Pならびに循環式汚物処理装置を搭載して配置継続
165系4本は松本運転所所属特別保全工事施工済169系と車両交換
1992年3月：松本運転所から169系2本転入で3両編成x7本に増加
1994年6月1日：残存する唯一の165系編成廃車で169系3両編成x6本に減少
169系三鷹色M4編成
クハ169-23
165系三鷹色M6編成（右）
クハ165-98
原型ヘッドライド車
169系三鷹色M1編成
クモハ169-19
INTER CITY TRAIN 169 ロゴ
1998年には長野・松本・上沼垂から3両編成x6本が転入。1991年・1992年転入車は置換えられ2000年1月までに廃車となった。
1998年転入車は塗装を湘南色から白ベースに窓周りをグレーとし、窓下に沿線の山梨県が主産地となる桃と葡萄をイメージしたラインを入れ、前面貫通路は濃い青色としたほか、先頭車前面客室扉戸袋窓下にINTER CITY TRAIN 169（M6編成のみ165）のロゴが入る三鷹色へ変更した。
松本・上沼垂から転入したM4 - M6編成は2000年度までにパンタグラフをPS35D形シングルアーム式に換装、長野から転入したM1 - M3編成は引き続きPS23A形パンタグラフを搭載し、いずれも中央本線高尾以遠の狭小トンネル区間への入線に対応した。また前灯も169系はシールドビーム改造施工車であるが、165系で組成するM6編成のみ原型の白熱灯車である。
座席も松本→長野に転出経歴がある#改座車でR51系簡易リクライニングシートのM1 - M3編成、元松本A8編成でセミクロス改造を施工されたものの三鷹転入時にクロスシートに復元したM5編成、車体更新工事は施工されたものの従来からクロスシートを維持するM4・M6編成の3仕様が存在し、6両編成を組成する場合リクライニング車+クロス車が前提とされたため基本的にM1+M4・M2+M5・M3+M6での組み合せが行われた。
運用面では波動輸送対応とされ定期列車運用はなく、パノラマエクスプレスアルプス編成が団体ならびに通常の臨時列車に、一般車は臨時列車扱いとして1997年から八王子 - 大宮間を武蔵野線経由で毎日運転された「こまちリレー号」（→「新幹線リレー号」→快速「むさしの号」）や各種「ホリデー快速」ならびに東京 - 大垣間増発夜行列車最混雑時増結車のほか、シーズン中の臨時急行「アルプス」への充当が主とされた。
このほか諏訪湖畔で毎年8月15日に開催される諏訪湖祭湖上花火大会ならびに9月第一土曜日に開催される全国新作花火競技大会での観客輸送応援用として、松本運転所への貸出名義で運用実績がある。
2001年9月にパノラマエクスプレスアルプス編成が除籍され富士急行へ譲渡。一般車は上述主運用のうち「むさしの」が2002年12月に豊田電車区（現・豊田車両センター）の115系に、「ホリデー快速」が183系・189系に置換えられたほか、大垣夜行増結も同年中に終了。2003年1月2日の臨時列車充当を最後に全運用終了。1月30日付でM5編成は廃車となり部品取りとして富士急行へ譲渡。他の5編成は4月15日付で廃車となり配置が終了した。
線区・用途別の運用 > 波動運用 > 田町電車区

東北本線黒磯以南・日光線および「湘南日光」の定期運用充当車とは別に1963年新製後は新前橋電車区配置となった165系4両編成x5本は、三鷹電車区への転属を経て1964年10月1日付で転入し定期運用を持たない波動輸送対応とされた。
ただし、1967年6月17日付でモハ165-5+モハ164-805・クハ165-11は小山電車区（現・小山車両センター）との間でクモハ165-113+モハ164-843+クハ165-146と車両交換を実施したが、1968年9月25日付で田町区へ復帰。小山からの転入車は中央東線増発用として松本運転所へ転出した。
また田町区には「ごてんば」充当用3両編成x2本と湘南急行組込用サロ165形の定期運用充当車ならびに167系4両編成x4本が配置されていたが、167系は修学旅行列車廃止により1975年に下関運転所から4両編成x5本が転入。これにより167系4両編成x9本計36両を波動輸送対応編成に転用。165系波動輸送対応編成は定期運用充当用として神領電車区へ転出した。
H11編成 湘南色
クハ165-3
H14編成 アコモ改善車
クハ167-8
角型ヘッドライド改造施工車
H16編成 アコモ改善車
クハ167-12
アコモ改善車車内
H17編成 メルヘン車
クハ167-9
改造直後のメルヘン塗装
角型ヘッドライド改造施工後
パノラマエクスプレス塗装
メルヘン車車内
H19編成 湘南色
クハ167-17
角型ヘッドライド改造施工車
167系は編成番号を波動輸送対応を示すアルファベット記号Hと組成される電動車ユニット車両番号+10で付番され、1978年以降冷房化改造が施工されたが電源用MGはクハ167形偶数向き（東海道本線神戸向き）車のみに搭載されたほか、さらにクハ167形は一部車両へ前灯シールドビーム化を施工。また湘南色への塗装変更、折り畳み式テーブルなどの修学旅行用設備の撤去を実施した。1980年10月1日ダイヤ改正で4両編成x1本を「ごてんば」に充当する定期運用を担当したが、1985年3月15日ダイヤ改正で「ごてんば」廃止に伴い終了。以後は波動用として運用された。
ただしクハ167-2は事故のため1984年に廃車となり、代車として神領電車区からクハ165-3が転入した。
分割民営化後に全車車体更新工事を、全制御車へ前面強化工事ならびに前灯をシールドビーム化もしくは角形タイプへの改造・ATS-P搭載、モハ166形はパンタグラフをPS21形へ交換など施工したほか、H19編成を除きクハ165-3・クハ167形偶数向き車・モハ167形はトイレ・洗面所・水タンクを撤去。さらには残存した洗面所の窓を撤去するなど編成によって特化した改造を長野・新津・大宮・大井の各工場で施工しており、以下の4タイプに分類された。
上述した波動輸送や臨時列車のほかに「ホリデー快速むさしの」「ホリデー快速ピクニック」「ホリデー快速河口湖」などの準定期とも呼べる運用も存在した。快速運用はアコモ改善車・メルヘン車が主に充当される一方で臨時大垣夜行には例外的に数回充当された程度である。これは臨時大垣夜行ならびに修学旅行列車運用ではアコモデーションより着座定員が優先されたためでボックスシートのH11・H19編成充当が主とされた。
首都圏中心の運用であったが、北長野運転所所属165系・169系4両編成の1991年夏期臨時列車運用で、新宿 - 小海「葉ッピーきよさと」と軽井沢 - 能生間海水浴臨時快速「かもめビーチ」が同時運転となり、車両が不足したためアコモ改善車H15編成が貸し出された。このため北陸本線（現在：えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン）ならびに快速「みすず」で飯田線への入線実績がある。
2003年春期臨時大垣夜行での運用を最後に同年5月から9月にかけて老朽化のため同年内に全車廃車となった。
| 田町電車区H11 - H19編成一覧>  .編成 番号 | 田町電車区H11 - H19編成一覧> ← 大垣東京 → .クハ 167 | 田町電車区H11 - H19編成一覧> ← 大垣東京 → .モハ 166 | 田町電車区H11 - H19編成一覧> ← 大垣東京 → .モハ 167 | 田町電車区H11 - H19編成一覧> ← 大垣東京 → .クハ 167 | 田町電車区H11 - H19編成一覧> 編成別形態.タイプ | 田町電車区H11 - H19編成一覧> 編成別形態.塗装 | 田町電車区H11 - H19編成一覧> 編成別形態.座席 | 田町電車区H11 - H19編成一覧> 編成別形態.前灯 | 田町電車区H11 - H19編成一覧> 編成別形態.更新 工場 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| H11 | 5-3 | 1 | 1 | 1 | 一般 | 湘南 | BOX | 丸 | 長野 |
| H12 | 4 | 2 | 2 | 3 | アコモ 改善 | 田町 | R51 簡リク | 丸 | 新津 |
| H13 | 5 | 3 | 3 | 6 | アコモ 改善 | 田町 | R51 簡リク | 丸 | 大宮 |
| H14 | 7 | 4 | 4 | 8 | アコモ 改善 | 田町 | R51 簡リク | 7丸・8角 | 大井 |
| H15 | 15 | 5 | 5 | 16 | アコモ 改善 | 田町 | R51 簡リク | 丸 | 大井 |
| H16 | 11 | 6 | 6 | 12 | アコモ 改善 | 田町 | R51 簡リク | 丸 | 大井 |
| H17 | 9 | 7 | 7 | 10 | メルヘン | パノラマ EXP | R27 リク | 角 | 大井 |
| H18 | 13 | 8 | 8 | 14 | メルヘン | パノラマ EXP | R27 リク | 角 | 大井 |
| H19 | 17 | 9 | 9 | 18 | 一般 | 湘南 | BOX | 角 | 大井 |
線区・用途別の運用 > 波動運用 > 幕張電車区

1982年11月15日ダイヤ改正で千葉鉄道管理局管内の急行列車は全廃され、運用に充当されていた153系は全車廃車。サロ165形は他車両基地へ転出となった55・114・130 - 134を除き廃車、クモハ165形+モハ164形+クハ165形3両編成は4本のみが残留し波動運用対応編成となった。1986年には169系3両が松本運転所から転入して3両編成x5本計15両なったが、同年中に和式電車「なのはな」へ6両改造された結果、波動運用対応編成は3両編成x3本となり編成番号R1 - R3へ集約。1990年に「シャトル・マイハマ」へR1編成が改造された結果、165・169系3両編成x2本計6両が波動輸送対応となった。
| 幕張電車区波動輸送対応編成（1991年） |
| --- | --- | --- | --- |
 : ← 新宿銚子・安房鴨川 → 
| 編成番号 | クハ | モハ | クモハ |
| R2 | 165-201 | 164-859 | 165-136 |
| R3 | 169-9 | 168-9 | 169-5 |
1995年10月 - 11月に運転されたホリデー快速「ときわ鎌倉」で取手 - 三河島 - 田端操車場（現在：田端信号場） - 池袋 - 新宿 - 鎌倉が運転経路とされたため普段湘南色の電車が入線しない常磐線や貨物支線を走行したが、翌1996年3月の運転からは田町電車区の167系アコモ改善車へ運用移管され、幕張配置車は同年8月に廃車された。
線区・用途別の運用 > 波動運用 > 宮原運転所・向日町運転所

国鉄宮原電車区時代の1965年に同区の定期運用充当車とは別に4両編成x8本計32両の波動対応用編成が新製配置された。主に大阪 - 富士宮間創価学会団体臨時列車に充当され、1966年3月25日ダイヤ改正より宇野まで延長された。
またこの波動輸送対応編成は、1966年から1968年にかけて向日町運転所（→京都総合運転所→現・吹田総合車両所京都支所）に一時的な転属をしたが、クハ165-118を除き宮原区復帰後の1972年に大垣電車区へ転出した。
上述した編成と入れ替わる形で1971年11月 - 12月にかけて下関運転所から以下の16両が波動運用対応として転入した。
本グループのうちクハ164-5 - 7は「鷲羽」「比叡」編成に組成されるモハ165形+モハ164形ユニットの冷房電源供給確保の観点から1972年夏期までに冷房化ならびに110 KVA MG搭載の改造を施工され、波動運用対応編成から除外。しかし残された編成とクハ164形全車はクハ165-112を除き中央西線全線電化用として1973年5月 - 6月に神領電車区へ転出し、一旦は波動運用対応編成は消滅した。
1974年から1975年にかけて下関運転所から8両編成x2本を組成するモハ167・166-10 - 15ならびにクハ167-19 - 22が転入。当初は6両編成x2本と大垣電車区から転入してきた非冷房のクハ164-1 - 4と4両編成x2本を組成して波動輸送対応とされたが、1978年にそれまでキハ58・65系で運転されていた大阪 - 長野・南小谷間夜行季節急行「ちくま」「くろよん」に波動運用対応編成を充当することになりクハ165形4両を加えて4両編成x6本に組成変更。167系冷房化改造が完了した1980年までにクハ164形は非冷房のまま廃車。新快速運用が終了したクハ165形4両へ置換えた上で編成番号K1 - K6の4両編成x6本に再組成された。
クハ167形は全車奇数（東海道本線基準で東京方）向へ方向転換した上で偶数（同神戸方）向にクハ165形を連結する4両編成x4本（K1 - K3・K5編成）
両端先頭車にクハ165形を連結する4両編成x2本（K4・K6編成）
| 宮原運転所K編成（1988年） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 下関・大阪長野・東京 → 
| 編成番号 | クハ165 | モハ166 | モハ167 | クハ165orクハ167 |
| K1 | 115 | 10 | 10 | 167-22 |
| K2 | 184 | 11 | 11 | 167-20 |
| K3 | 158 | 12 | 12 | 167-21 |
| K4 | 164 | 13 | 13 | 165-187 |
| K5 | 168 | 14 | 14 | 167-19 |
| K6 | 51 | 15 | 15 | 165-107 |
K編成は宮原所属でありながら通常は京都総合運転所野洲派出所（現・網干総合車両所宮原支所野洲派出所）もしくは吹田工場高槻派出所（現・網干総合車両所高槻派出所）に留置され、上述した「ちくま」「くろよん」などの臨時列車や団体列車などへ充当。分割民営化時には全車JR西日本に承継された。
1988年9月から年末まで本系列初の四国乗り入れとなる岡山 - 高松間臨時快速運用を担当。充当車両は瀬戸大橋線通過対策として下段窓固定化を施工。
1997年に「ちくま」「くろよん」運用を日根野電車区に移管し、クハ167形全車とMM'モハ167・166-12・13を除いて廃車。両先頭車にクハ165-167・168を組成する6両のK1編成に組み替えられたが、2001年に廃車となった。
| 宮原総合運転所K1編成（1998年） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
← 下関・大阪長野・東京 → 
| クハ165-168 | モハ166-13 | モハ167-13 | モハ166-12 | モハ167-12 | クハ165-187 |
線区・用途別の運用 > 波動運用 > 岡山電車区

1966年に岡山電車区へ波動用4両編成x4本計16両が配置された。
1972年にクハ165-130・132・134・136を除き大垣電車区へ転出したが、以下の車両基地から転入実施された。
クモハ165-43 - 46+モハ164-502 - 505
サロ165-59・61
サハ153-3・4・9・101
サロ165-104
計19両が引続き波動運用対応編成とされたが、1973年までにサロ165形は網干電車区（現・網干総合車両所）配置を経て1975年に田町区へ、普通車は神領区へ転出して配置が終了した。
譲渡車

JRでの運用終了後に一部車両が他社に譲渡されたが、いずれも運用を終了している。
譲渡車 > 富士急行

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| クロ2002 |  | クモロ2002 |  | 2001号編成 ラストランイベント |
→詳細は「富士急行2000系電車」を参照
2001年にパノラマエクスプレスアルプスが富士急行へ2000系として譲渡され、6両を2本に分割のうえフジサン特急運用に投入された。編成方向の統一を実施しなかったため2001号編成と2002号編成では展望席の方向はそれぞれ逆向きとなる。また2003年に廃車となった三鷹電車区M5編成3両が部品取り名義で譲渡された。
2013年10月に老朽化のため後継車両として小田急20000形RSE車の譲渡導入を発表。これに伴い2002号編成の車体色をパノラマエクスプレスアルプス色へ復元し、同年11月30日の富士急電車まつりからさよなら運転を開始した。同編成は2014年2月9日のイベントで運用終了の予定であったが、記録的な大雪により中止となったまま営業運転を終了した。
一方の2001号編成も2015年度中にJR東海371系電車の譲渡による置換えが発表され、2016年2月7日に運用を終了した。これにより国鉄急行形直流電車は全廃となった。
| 富士急行譲渡車一覧 |
| --- | --- | --- | --- |
 : ← 富士山大月・河口湖 → 
| 2001号編成 （2016年廃車） | 1号車 クロ2001 （クロ165-3） | 2号車 モロ2101 （モロ164-803） | 3号車 クモロ2201 （クモロ165-3） |
| 2002号編成 （2014年廃車） | 3号車 クモロ2202 （クモロ165-4） | 2号車 モロ2102 （モロ164-804） | 1号車 クロ2002 （クロ165-4） |
| 部品取り | クハ169-18 | モハ168-27 | クモハ169-27 |
譲渡車 > 秩父鉄道

→詳細は「秩父鉄道3000系電車」を参照
1992年に秩父鉄道へ3000系として3両編成x3本計9両が譲渡され、急行「秩父路」で運用されていたが、2006年11月25日限りで営業運転を終了し6000系（元西武鉄道新101系）へ置換えられた。
| 秩父鉄道譲渡車一覧 |
| --- | --- | --- | --- |
 : ← 羽生三峰口 → 
| 第1編成 | デハ3001 （クモハ165-91） | デハ3101 （モハ164-55） | クハ3201 （クハ165-93） |
| 第2編成 | デハ3002 （クモハ165-82） | デハ3102 （モハ164-50） | クハ3202 （クハ165-86） |
| 第3編成 | デハ3003 （クモハ165-93） | デハ3103 （モハ164-57） | クハ3203 （クハ165-95） |
譲渡車 > しなの鉄道

1997年の北陸新幹線長野暫定開業に伴い信越本線横川 - 軽井沢間は廃止となり、軽井沢 - 篠ノ井間は第三セクター化されしなの鉄道に転換された。本転換に際しJR東日本から115系と169系3編成が譲渡され、1998年には1編成の追加譲渡が行われた。
169系は全車1986年に新急行「かもしか」充当用アコモ改善工事を施工した4両編成からサハ165形を除外した3両編成で移籍に伴う車両番号変更は未実施である。
これらとは別に車籍のない部品取りとして松本運転所A6編成に組成されていたクモハ169-17+モハ168-17+クハ169-7が譲渡された。部品取り車は2代目長野色・特別保全工事施工・全席クロスシートと譲渡車とは差異がある。この3両は2001年夏に西上田で解体された。
115系の追加譲受による置き換えで2013年に運用を終了した。
事故廃車

本系列で、余剰・老朽化以外で事故廃車になった車両は8両である。
保存車

| 画像 | 番号 | 所在地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | クモハ165-108 サロ165-106 | 愛知県名古屋市港区金城ふ頭3丁目2-2 リニア・鉄道館 | クモハ165-108は2001年の神領車両区廃車後は美濃太田車両区で、サロ165-106は浜松工場で保管されていたが、2011年3月の開館時より移設展示。 クモハ165-108は前述のように横軽対策車でGマークもそのまま残されており、サロ165-106は帝國車輛工業が唯一製造したサロ165形かつ直流急行形電車で残存する唯一のサロでもある。 |
|  | クモハ169-27 | 山梨県富士吉田市新町二丁目8-12 下吉田ブルートレインテラス | 2000系の部品取り用として三鷹色のまま富士急行に譲渡。 2000系廃車後はカットボディにされ、湘南色に塗り替えられた。 |
|  | クロ165-3 （→クロ2001） | 山梨県富士吉田市新町二丁目8-12 下吉田ブルートレインテラス | 富士急行2000系第1編成として同社に譲渡。 廃車後は「フジサン特急」塗装のまま下吉田駅で展示保存。 |
|  | クモハ169-1 モハ168-1 クハ169-27 | 長野県埴科郡坂城町大字坂城101-1 坂城駅横駐車場 | しなの鉄道への譲渡車。 旧横取線跡にて2013年5月から静態保存。 |
しなの鉄道169系

1997年のしなの鉄道開業時には、JR東日本の169系のうち長野総合車両所所属N31・N32・N35編成が付随車を外した3両編成で譲渡され、編成番号はS51・S52・S53がそれぞれ付番された。
しなの鉄道169系 > 譲渡に伴う変化

保安装置は小海線で運転された「葉ッピーきよさと」のほか京葉線に直通する「ファンタジー舞浜」で首都圏乗入する運用に充当されることからATS-Pを搭載していたが、譲渡時に撤去しATS-SNのみとした。車体色は当初長野色のまま譲渡されたが、まもなく赤とガンメタリックを基調とするしなの鉄道塗装（通称：しなてつカラー）への塗替を施工。客室ではリクライニングシートがそのままとされたが、トイレは使用停止となった。
115系ならびに169系の共通事項として、小諸駅では2番線・3番線ホームに長野方面・軽井沢方面の列車が並ぶことから階段付近となる長野方先頭車助士席側に案内用行先表示札が掛けられた。また115系を主体にワンマン運転を行う関係から、ホーム上ミラーで後方確認時に視界を遮らないよう運転室列車番号表示器が撤去された。
1998年には輸送力増強のためさらに1編成3両が追加譲渡され、編成番号はS54が付番された。同編成はE127系100番台投入により余剰となったN33編成から付随車を外した3両編成で、S51 - S53編成と同様に譲渡に際しATS-Pが撤去された。塗装はガンメタリック部分を通常の灰色に変更を実施。これに併せてS51 - S53編成も灰色に変更された。
また種別幕の「普通」表示は原則白字に黒文字で表記されるが、S53編成のクハ169-20とS54編成のクモハ169-13は青地に白文字表記と相違点がある。
このほか冬期にはモハ168形のパンタグラフ集電舟に霜を取り除くカッターを装着した通称カッターパンへ換装された。
しなの鉄道169系 > 譲渡後の変化

2004年から2005年にかけて、S52編成を除く3編成で110 kVAの冷房用電源MGがSIVに換装された。SIVは4基確保で1基は予備とし、換装されたMGはS52編成用予備とした。
2005年のJR福知山線脱線事故を受けて対応する運転状況記録装置やEB装置などの搭載を行う省令が施行され、しなの鉄道では115系に順次搭載工事を施工したが、169系では老朽化を考慮して搭載を見送った。
しなの鉄道169系 > 運用

1997年のしなの鉄道線開業時に譲渡されたS51・S52・S53編成は、戸倉 - 軽井沢間のローカル列車が運用主体で、朝は小諸→長野の快速列車「しなのサンライナー」として6両編成で運転された。
1998年12月ダイヤ改正では平日の「しなのサンライナー」は9両編成化による輸送力増強を行い、さらにS54編成が譲受された。2002年12月ダイヤ改正で「しなのサンライナー」は「しなのサンライズ」に改称され、夕方時間帯に長野→上田の「しなのサンセット」を設定。169系は両列車に充当されたが、土休日の「しなのサンライズ」と「しなのサンセット」は3ないし6両での運転とされた。
S52編成湘南色塗装
2008年の復元（上）
2010年の復元（下）
2008年9月の信越本線軽井沢 - 関山間開業120周年記念イベントの一環として、S52編成を湘南色に塗装変更。10月 - 2009年3月に快速「リバイバル信州」などに投入された。S52編成は2009年3月末にしなの鉄道色へ復元されたが、2010年9月に再び湘南色に変更された。
省令改正により、2011年7月1日から信越本線篠ノ井 - 長野間に適用される新たな保安基準適合に必要な装置を搭載しない169系はJR東日本管内への乗入営業運転を終了した。これにより運用区間は戸倉 - 軽井沢間のみとなり、「しなのサンライズ」「しなのサンセット」運用は同日より長野総合車両センター所属の189系電車に置換えられた。
2011年7月31日には快速「169系初の12両編成号」が軽井沢 - 屋代間で運転され、しなの鉄道移籍後初の12両編成で本線を走行した。12両での運転は軽井沢→戸倉とされ戸倉 - 屋代間は6両編成で運転されたほか、始発の軽井沢まで送り込みもそれぞれ6両編成の快速列車として戸倉→軽井沢・屋代→軽井沢で運転。軽井沢では「169系共演イベント」として湘南色としなの鉄道色を並べての展示された。
2012年にはS54編成が廃車となり、以後はS51・S52・S53編成の3編成のみでの運用となった。S54編成は2012年1月21日に営業運転終了イベントを屋代駅で開催し、2月2日にJR東日本長野総合車両センターへ廃車回送された。
しなの鉄道169系 > 運用終了と保存

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

しなの鉄道169系ファイナルイベント2013年4月29日最終日 （左）急行「信州」S52+S51編成 （右）急行「さよなら・ありがとう169系」S53+S52+S51編成
JR東日本から115系2両編成の譲渡に伴いS51 - S53編成は2013年3月15日に定期運用を終了した。以後は臨時列車での運用のみとなり、S51編成は湘南色に復元。同年4月27 - 29日の「ファイナルイベント」で運転された臨時列車を最後にすべての運用を終了した。
午前中は屋代→軽井沢を急行「志賀」として、折返しの軽井沢→篠ノ井を急行「信州」として湘南色のS51+S52編成を併結した6両編成で運転。
午後は当日受付団体列車として急行「さよなら・ありがとう169系」が篠ノ井→軽井沢と折返しの軽井沢→屋代で、戸倉→軽井沢と折返しの軽井沢→屋代はしなの鉄道色のS53編成を増結した9両編成で運転。
その後は、2013年7月22日にS52編成が留置されていた屋代駅構内から軽井沢駅へ自力回送を実施。クモハ169-6を同駅で切り離し、編成を解かれたモハ168-6・クハ169-19は115系S5編成に牽引され屋代駅に回送後、7月31日に115系S5編成とともに長野総合車両センターに廃車回送された。
S51編成の3両が坂城駅で、S52編成に組成されていたクモハ169-6が軽井沢駅で静態保存された。クモハ169-6は軽井沢駅リニューアルに伴い「森の小リスキッズステーション」に移設し黄色単色に塗装変更されたものの、2021年に撤去された。
| しなの鉄道譲渡車一覧> 編成番号 | しなの鉄道譲渡車一覧> クモハ169 | しなの鉄道譲渡車一覧> モハ168 | しなの鉄道譲渡車一覧> クハ169 | しなの鉄道譲渡車一覧> 最終塗装 | しなの鉄道譲渡車一覧> 座席 | しなの鉄道譲渡車一覧> 冷房電源 | しなの鉄道譲渡車一覧> 静態保存・廃車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| S51 | 1 | 1 | 27 | 湘南 | D21 | SIV | 編成保存 |
| S52 | 6 | 6 | 19 | 湘南 | D23 | MG | Mcのみ保存後撤去 |
| S53 | 23 | 23 | 20 | しなの鉄道 | D21 | SIV | 2013年7月廃車 |
| S54 | 13 | 13 | 13 | しなの鉄道 | D23 | SIV | 2012年2月廃車 |
| 部品取り | 17 | 17 | 7 | 新長野 | クロス | MG | 2001年解体 |
クハ167形モックアップ

モハ165-1
クハ165-134
サロ165-106
サロ163-3
クハ164-6
クヤ165-1
パノラマエクスプレスアルプス
ゆうゆう東海
クハ169形
JR東日本前面強化車
アンチクライマー装着
シールドビーム化改造施工済
サロ165-108
下降式→ユニット窓化改造車
JR西日本のATS-P搭載車
サロ110-501
クハ455-317
107系0番台
急行「佐渡」
1978年8月
急行「伊那」
1978年
169系部品取り車
元・三鷹電車区M5編成
秩父鉄道3000形
しなの鉄道色S53編成
クモハ169-6
縄文百姓芸術団あらえびす

縄文百姓芸術団あらえびす（じょうもんひゃくしょうげいじゅつだんあらえびす、英表記: Jomon Band Alaebisu、漢表示: 新夷、略称：あらえびす）は、東出融が中心として作られた団体である。
活動内容 > 心体ワーク

横浜、名古屋、大阪、高知、山形、北海道、韓国、オランダ（アムステルダム）等でワーク実施。東出講師による心体ワーク（ディワーク工房カンパニーハーツ）。バレエエクササイズ、武術の稽古法、所作、母音の発声法、ゲーテの形態学、シュタイナーの人智学、心理学、人類学、インナー・マッスル、神経などをホリスティックな視点から身体作りを行っている。身体の筋肉構造・神経形態と、心理状態の繋がりを多面的に捉え、それらを生活の所作に取り入れ、個人に留まらない全体的な生活の創造を目指す。
活動内容 > 自然ワーク

森林ワーク、カヤックキャンプ、特別部落講師を招いての講義などを年数回実施。
森林ワークでは、人の暮らしを原始レベルで追求し山形県の部落において山を開墾。体験に留まらない永続的な活動により、荒れた里山を再生させ野生動物が住みやすい環境作りを目指す。
カヤックキャンプでは、カヤック技法を学ぶのはもちろんのこと、その中で水の流れを感じ身体操作を身につける。
特別部落講師による講義では、自然の驚異、年々急速に進む自然の異変をいち早く敏感に感じている者からのメッセージを受け取り、発信する事を目的としている。自然（動物）と人との守るべきルールを学び、部落での生き方を学ぶ。
冬には犬橇、かんじき歩き等の様々なネイチャーワークを年間で通して、人間本来備わっている狩猟的本能を身につけていき、新しい生活スタイルの構築を目指している。
2009年（平成21年）9月 - 第1回　森林ワーク～植えるべ先ぎさ繋がる種ばよ～（於：山形県東根市山林）
2010年（平成22年）
5月 - 第2回 森林ワーク～星と森と魂の物語が生まれる村～（於：山形県東根市山林）
7月 - 第1回 カヤックワーク～天と人と地を繋ぐ水の旅～（於：新潟県粟島）
9月 - 第3回 森林ワーク～星と森と魂の物語が生まれる村～（於：山形県東根市山林）
9月 - 第1回 特別部落講師（熊撃猟師）講義（於：山形県東根市山林）
活動内容 > 奉納の舞

自然界へ畏敬の念と感謝を込めて舞を奉納。部落と人・人と芸術を繋ぐ、新しい祭りの創造を目指す。
2009年（平成21年）11月 - 奉納の舞（於：山形県東根市 田んぼ）
2010年（平成22年）
7月 - 奉納の舞（於：山形県東根市 白水川ダム）
11月 - 奉納の舞（於：山形県東根市 泉郷（沢渡））
唯香

| ゆいか唯香> プロフィール |
| --- | --- |
性別:  女性
出生地:   日本
活動
活動期間:  2008年 -
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
唯香（ゆいか）は日本の女性声優。主にアダルトゲームに声をあてている。
出演作品

太字は主役・メインキャラクター
出演作品 > コンシューマーゲーム

恋愛リベンジ（九重 九十九）
シロガネ×スピリッツ!（御剣）
ナデレボ!（如月 もも）
出演作品 > ソーシャルゲーム

天頂-TEPPEN（二ノ宮 愛）
天衣創聖ストライクガールズ（プルメリア・エルゴ、セラ・レイトン、リィム・ラピス）
絢爛乙女ガールズストライカー（プルメリア・エルゴ、セラ・レイトン、リィム・ラピス）
Quiz of Walkure（ニュナ、桃雛、ロフナ）
Lord of Walkure（バンシー）
ぼくらの放課後戦争!（森崎みやび）
デタリキZ（菊田蒼葉）
エンジェリックリンク（ベルゼブブ）
ブレイヴガール レイヴンズ（アゼル、ステファニー、パトリシア、フェル、モノ、リィン）
ミナシゴノシゴト（エリス、クィリナリス、レムス・レモラ＝レモリア）
虚無と夢幻のフラグメント（ラフィン）
天啓パラドクス（チャオグォ、チーナ）
宝石姫 JEWEL PRINCESS（ガーネット、ジンカイト、菊花石）
超昂大戦 エスカレーションヒロインズ（八の闇刃ラブディエル / ラブディエル、ビートプランナー・ハイネ / 一宮灰音）
ふるーつふるきゅーと！（ブラックチェリー、ニワトコ、ケガレチラス）
出演作品 > OVA

漫喫ハプニング 新人アイドルだってラッキースケベ!? 漫喫個室でラブラブハプニング!! 編（観月 音那）
漫喫ハプニング ラッキースケベ、危うし！！社長令嬢が差し出すのは捜査令状！？ 編（観月 音那）
漫喫ハプニング ツンツンデレデレ SとMのホライゾン。爆乳おバカ令嬢はアブノーマルがお好き！？ 編（観月 音那）
妻みぐい3 THE ANIMATION（夏樹 海夕里）
出演作品 > アプリ

添い寝 夜勤病棟・七瀬恋（七瀬 恋）
出演作品 > ボイスコミック

エンピレオ（マーレブランケ）
出演作品 > ラジオ

※はインターネット配信。
杏花と唯香の社長隷嬢ラジオセレクション（2018年 - 、音泉※）
森俊貴

森 俊貴（もり としき、1997年8月29日 - ）は、栃木県芳賀郡茂木町出身のプロサッカー選手。明治安田J3リーグ・栃木シティFC所属。ポジションは、ミッドフィールダー（MF）。
来歴

小学校2年の時から栃木SCのアカデミーでプレーし、高校卒業後は法政大学へ進学。大学3年次にはインカレ優勝に貢献した。
大学卒業後は大手都市銀行への就職内定が決まっていたが辞退し、2020年より栃木SCへ加入した。
2025年、栃木シティFCに完全移籍で加入した。
所属クラブ

栃木SCサッカースクール（茂木町立茂木小学校）
栃木SCジュニア（茂木町立茂木小学校）
2010年 - 2012年 栃木SCジュニアユース（茂木町立茂木中学校）
2013年 - 2015年 栃木SCユース（栃木県立茂木高等学校）
2016年 - 2019年 法政大学
2020年 - 2024年  栃木SC
2025年 -  栃木シティFC
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | 法政大 | 14 | - | - | - | - | - | 3 | 1 | 3 | 1 |
| 2020 | 栃木 | 18 | J2 | 38 | 5 | - | - | - | - | 38 | 5 |
| 2021 | 栃木 | 10 | J2 | 38 | 5 | - | - | 2 | 0 | 40 | 5 |
| 2022 | 栃木 | 10 | J2 | 29 | 0 | - | - | 2 | 0 | 31 | 0 |
| 2023 | 栃木 | 10 | J2 | 25 | 2 | - | - | 2 | 0 | 27 | 2 |
| 2024 | 栃木 | 10 | J2 | 33 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 35 | 0 |
| 2025 | 栃木C | 8 | J3 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 163 | 12 | 1 | 0 | 7 | 0 | 171 | 12 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | 他 | - | - | - | - | 3 | 1 | 3 | 1 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 163 | 12 | 1 | 0 | 10 | 1 | 174 | 13 |
Jリーグ初出場 - 2020年6月27日 J2第2節 モンテディオ山形戦 (NDソフトスタジアム山形)
Jリーグ初得点 - 2020年9月27日 J2第22節 FC町田ゼルビア戦 (栃木県グリーンスタジアム)
石原莞爾

| 石原 莞爾 |
| --- | --- |
 石原莞爾大佐（1934年）
渾名:  帝国陸軍の異端児 軍事の偉才 GHQが最も恐れた日本人
生誕:  1889年1月18日  日本・山形県西田川郡鶴岡
死没:   (1949-08-15) 1949年8月15日（60歳没）  日本・山形県飽海郡高瀬村
所属組織:   大日本帝国陸軍
軍歴:  1909年 - 1941年
最終階級:   陸軍中将
除隊後:  立命館大学教授
墓所:  山形県飽海郡遊佐町菅里
テンプレートを表示
石原 莞爾（いしわら かんじ、1889年（明治22年）1月18日〈戸籍の上では17日〉 - 1949年（昭和24年）8月15日）は、日本の陸軍軍人、軍事思想家。最終階級は陸軍中将。位階勲等功級は正四位勲一等功三級。
帝国陸軍の異端児と呼ばれ、アジア主義や日蓮主義の影響を受けた。『世界最終戦論』で知られ、関東軍で板垣征四郎らとともに柳条湖事件や満洲事変を起こした首謀者。二・二六事件では反乱軍の鎮圧に貢献したが、宇垣内閣組閣は流産に追い込んだ。後に東條英機との対立から予備役に追いやられる。東京裁判では病気や反東條の立場が寄与し、戦犯指定を免れた。
陸軍大学校教官、関東軍作戦主任参謀、同作戦課長、歩兵第4連隊長、参謀本部作戦課長、同第一部長、関東軍参謀副長、満洲国在勤帝国大使館附陸軍武官（兼任）、舞鶴要塞司令官、第16師団長などを歴任し、ドイツ駐在やジュネーヴ会議（英語版）随員も経験した。東亜連盟も指導し、予備役編入後は立命館大学国防学研究所所長も務めた。
生涯 > 幼少年時代

明治22年（1889年）1月18日に山形県西田川郡鶴岡（現・鶴岡市）で誕生。ただし戸籍上は1月17日となっている[要出典]。
父親は警察官であり転勤が多かったため、転住を重ねている。幼年期は乱暴な性格であったが利発な一面もあり、その学校の校長が石原に試験をやらせてみると、1年生で一番の成績であった。石原の3年生の頃の成績を見てみると読書や算数、作文の成績が優れていた。
また病弱でもあり、東北帝国大学付属病院に保管されていた石原の病歴を見てみると、小児時代に麻疹にかかり種痘を何度か受けている。
石原は子供時代から近所の子供を集めて戦争ごっこで遊び、小学生の友達と将来の夢について尋ねられると「陸軍大将になる」と言っていた。
生涯 > 軍学校時代

明治35年（1902年）、庄内中学2年次途中で仙台陸軍地方幼年学校（予科）を受験して合格し、入校した。石原は、ここで総員51名の中で1番の成績を維持し学業は優秀だったが、器械体操や剣術などの運動は苦手だった。
明治38年（1905年）には陸軍中央幼年学校（本科）に入校し、基本教練や武器の分解組立、乗馬練習などの教育訓練を受けた。田中智学の『妙法蓮華経』（法華経）に関する本を読み始めたのもこの頃である。成績は仙台地方幼年学校出身者の中では最高位であった。また、東京に在住していたため、乃木希典や大隈重信の私邸を訪ね、教えを乞うている。
明治40年（1907年）、陸軍士官学校に入校した。区隊長への反抗や侮辱をするなど、生活態度が悪く、卒業成績は官報によると13番/418名（歩兵科では8番）であった。同期生からは飯村穰（2番、歩兵）、井出宣時（3番、歩兵）、町尻量基（4番、砲兵）、横山勇（8番、歩兵）、百武晴吉（9番、歩兵）、菅原直大（15番、歩兵のちに航空兵に転科）、冨永信政（16番、歩兵）、樋口季一郎（25番、歩兵）、安田武雄（26番、工兵）、平林盛人（32番、歩兵）などそうそうたる軍人を輩出している。
明治43年（1910年）5月に士官学校（21期歩兵科）を卒業後は、朝鮮駐在の歩兵第65連隊に復帰して、見習士官の教官として非常に厳しい教育訓練を行った。ここでは、軍事雑誌に掲載された戦術問題に解答を投稿するなどして学習していたが、箕作元八の『西洋史講話』や筧克彦の『古神道大義』など、軍事学以外の哲学や歴史の勉学にも励んでいる。盛岡藩家老で明治新政府の外交官だった南部次郎（東 政図〈ひがし まさみち〉）よりアジア主義の薫陶を受けていたため、明治44年（1911年）の春川駐屯時には、孫文大勝の報を聞いた時は、部下にその意義を説いて、共に「支那革命万歳」と叫んだという。
連隊長命令で、陸軍大学校を受験することになった。試験に合格し、大正4年（1915年）に入校することになる。ここでは、戦術学、戦略、軍事史などの教育を受けた。大正7年（1918年）、陸軍大学校を次席で卒業した（30期、卒業生は60人）。首席は、鈴木率道であった。卒業論文は、北越戦争を作戦的に研究した『長岡藩士・河井継之助』であった。
生涯 > 在外武官時代

ドイツへ留学（南部氏ドイツ別邸宿泊）する。ナポレオンやフリードリヒ大王らの伝記を読んだ。大正12年（1923年）、国柱会が政治団体の立憲養正會を設立すると、国柱会の田中智學は政権獲得の大決心があってのことだろうから、「（田中）大先生ノ御言葉ガ、間違イナクンバ（法華の教えによる国立戒壇建立と政権獲得の）時ハ来レル也」と日記に書き残している。
生涯 > 関東軍参謀時代

石原が昭和2年（1927年）に書いた『現在及び将来に於ける日本の国防』には、既に満蒙領有論が構想されている。また、『関東軍満蒙領有計画』には、帝国陸軍による満蒙の占領が日本の国内問題を解決するという構想が描かれていた。
昭和3年（1928年）に関東軍作戦主任参謀として満洲に赴任した。自身の最終戦争論を基にして、関東軍による満蒙領有計画を立案する。
昭和6年（1931年）満洲事変を起こし 、23万の張学良軍を相手に、1万数千の関東軍で満洲を占領した。
柳条湖事件の記念館に首謀者としてただ2人、板垣と石原のレリーフが掲示されている。満洲事変をきっかけに行った満洲国の建国では「王道楽土」、「五族協和」をスローガンとし、満蒙領有論から満蒙独立論へ転向していく。日本人も国籍を離脱して満洲人になるべきだと語ったように、石原が構想していたのは日本及び中国を父母とした独立国（「東洋のアメリカ」）であった。しかし、その実は、石原独自の構想である最終戦争たる日米決戦に備えるための第一段階であり、それを実現するための民族協和であったと指摘される。さらには関東軍に代わって満洲国協和会による一党独裁制を確立して関東軍から満洲国を自立させることも主張していた。
生涯 > 二・二六事件の鎮圧

昭和11年（1936年）の二・二六事件の際、石原は参謀本部作戦課長だったが、東京警備司令部参謀兼務で反乱軍の鎮圧の先頭に立った。
この時の石原の態度について、昭和天皇は「一体石原といふ人間はどんな人間なのか、よく分からない、満洲事件の張本人であり乍らこの時の［二・二六事件で反乱軍の鎮圧を進言した］態度は正当なものであった」と述懐している。
この時、ほとんどの軍中枢部の将校は、反乱軍に阻止されて登庁できなかったが、統制派にも皇道派にも属さず、自称「満洲派」の石原は、反乱軍から見て敵か味方か判らなかったため登庁することができた。
安藤輝三大尉は、部下に銃を構えさせて、石原の登庁を陸軍省入口で阻止しようとしたが、石原は逆に「何が維新だ。陛下の軍隊を私するな。この石原を殺したければ直接貴様の手で殺せ」と怒鳴りつけ、参謀本部に入った。反乱軍は、何もしなかった。
また、庁内においても、栗原安秀中尉にピストルを突きつけられ「石原大佐と我々では考えが違うところもあると思うのですが、昭和維新についてどんな考えをお持ちでしょうか」と威嚇的に尋ねられるも、「俺にはよくわからん。自分の考えは、軍備と国力を充実させればそれが維新になるというものだ」と言い、「こんなことはすぐやめろ。やめねば討伐するぞ」と罵倒すると、栗原は殺害を中止し、石原は事なきを得ている。
生涯 > 宇垣内閣の組閣を断念させる

昭和12年（1937年）に廣田内閣が総辞職した。これにより、次期首相にはかつて軍縮に成功し、軍部ファシズムの流れに批判的であり、また中国や英米などの外国にも穏健な姿勢を取る宇垣一成大将がにわかに有力視され、ついに大命降下される運びとなった。
しかし、石原莞爾参謀本部第一部長心得や田中新一陸軍省兵務局兵務課長を中心とする陸軍中堅層は、軍部主導で政治を行うことを目論んでおり、宇垣の組閣が成れば軍部に対しての強力な抑止力となることは明白であったので、なんとしてもこの宇垣の組閣を阻止しようと動いた。石原は自身の属する参謀本部を中心に陸軍首脳部を突き上げ、寺内寿一陸軍大臣も説得し、宇垣に対して自主的に大命を拝辞させるように「説得」する命令を寺内大臣から中島今朝吾憲兵司令官に命じてもらった。中島中将は宇垣が組閣の大命を受けようと参内する途中、宇垣の車を多摩川の六郷橋で止めてそこに乗り込み寺内大臣からの命令であると言い、拝辞するようにと「説得」した。だが、宇垣はこれを無視して大命を受けた。
しかし石原は諦めず、今度は軍部大臣現役武官制に目をつけて宇垣内閣の陸軍大臣のポストに誰も就かないよう工作した。宇垣の陸軍大臣在任中、「宇垣四天王」と呼ばれたうちの2人、杉山元教育総監、小磯国昭朝鮮軍司令官への工作も成功し、誰一人として宇垣内閣の陸軍大臣を引き受ける者はいなかった。こうして宇垣は陸軍大臣を得られず、やむなく組閣を断念し、石原の策は見事に成功した。だが、石原は後年、宇垣の組閣を流産させたこのときの自分の行動を人生最大級の間違いとして反省している。石原の反省は、宇垣の組閣断念の後に政治の流れが、石原が最も嫌う日本と中国の全面戦争、石原が時期尚早と考えていた対米戦争への突入へと動いていったことによるものである。[要出典]
なお、反宇垣派の中心的な人物であった石原と田中は仙台陸軍地方幼年学校の出身で、石原の原隊は歩兵第65連隊、田中の原隊は歩兵第52連隊でこれらはすべて宇垣軍縮により廃止されている。この怨念が反宇垣に走る原動力だったと理解することもできる。
生涯 > 左遷

1930年代後半から、関東軍が主導する形で、華北や内蒙古を国民政府から独立させて勢力圏下とする工作が活発化すると、対ソ戦に備えた満洲での軍拡を目していた石原は、中国戦線に大量の人員と物資が割かれることは看過しがたく不拡大方針を立てた。
1936年（昭和11年）、関東軍が進めていた内蒙古の分離独立工作（いわゆる「内蒙工作」）に対し、中央の統制に服するよう説得に出かけた時には、現地参謀であった武藤章が「石原閣下が満洲事変当時にされた行動を見習っている」と反論し同席の若手参謀らも大笑いしたため、石原は絶句したという。
1937年（昭和12年）の支那事変（日中戦争）開始時には参謀本部第一部長（作戦）であったが、ここでも作戦課長の武藤などは強硬路線を主張、不拡大で参謀本部をまとめることはできなかった。石原は無策のままでは早期和平方針を達成できないと判断し、最後の切り札として近衛首相に「北支の日本軍は山海関の線まで撤退して不戦の意を示し、近衛首相自ら南京に飛び、蒋介石と直接会見して日支提携の大芝居を打つ。これには石原自ら随行する」と進言したものの、近衛と風見章内閣書記官長に拒絶された。戦線が泥沼化することを予見して不拡大方針を唱え、トラウトマン工作にも関与したが、当時の関東軍参謀長・東條英機ら陸軍中枢と対立し、9月に参謀本部の機構改革では参謀本部から関東軍へ参謀副長として左遷された。
生涯 > ふたたび関東軍へ・東條英機との確執

昭和12年（1937年）9月に関東軍参謀副長に任命されて10月には満洲国の首都である新京に着任する。翌年の春から参謀長の東條英機と満洲国に関する戦略構想を巡って確執が深まり、石原と東條の不仲は決定的なものになっていった。石原は満洲国を満洲人自らに運営させることを重視してアジアの盟友を育てようと考えており、これを理解しない東條を「東條上等兵」と呼んで馬鹿呼ばわりにした。これには、東條は恩賜の軍刀を授かっていない（石原は授かっている）のも理由として挙げられる。以後、石原の東條への侮蔑は徹底したものとなり、「憲兵隊しか使えない女々しい奴」などと罵倒し、事あるごとに東條を無能呼ばわりしていく。一方東條の側も石原と対立、特に石原が上官に対して無遠慮に自らの見解を述べることに不快感を持っていたため、石原の批判的な言動を「許すべからざるもの」と思っていた。
生涯 > 予備役編入

→「東條英機 § 石原莞爾中将を予備役編入」も参照
石原は、昭和13年（1938年）6月に、病気を理由に関東軍参謀副長を辞任したいと申し出て、人事発令を待たずに内地に帰国して入院してしまう、という暴挙に出た。石原は特に処分を受けずに同年12月に舞鶴要塞司令官に補され、昭和14年（1939年）8月には陸軍中将に昇進して第16師団長に親補された。太平洋戦争開戦前の昭和16年（1941年）3月に予備役へ編入された。これ以降は教育や評論・執筆活動、講演活動などに勤しむこととなる。
生涯 > 立命館大学国防学研究所長

石原が立命館総長・中川小十郎と関わりをもったのは舞鶴要塞司令官時代のことで、中川が舞鶴の官舎を訪れ、立命館日満高等工科学校設立への協力を要請したことがきっかけとなっている。京都師団長時代には立命館大学中川会館で東亜連盟に関する講演を行ったほか、昭和15年（1940年）9月には『世界最終戦論』初版が立命館出版部から刊行されている。
予備役編入後の昭和16年（1941年）4月、石原は立命館大学に新設された国防学講座の講師として招待された。
日本の知識人が西洋の知識人と比べて軍事学知識が貧弱であり、政治学や経済学を教える大学には軍事学の講座が必要だと考えていた石原は、大学に文部省から圧力があるかもしれないと総長に確認したうえで承諾した。昭和16年の『立命館要覧』によれば国防学が軍人のものだという旧時代的な観念を清算して国民が国防の知識を得ることが急務というのが講座設置の理由であった。さらに国防論、戦争史、国防経済論などの科目と国防学研究所を設置し、この研究所所長に石原が就任した。講師には第一次世界大戦史の酒井鎬次中将、ナポレオン戦史の伊藤政之助少将、国体学の里見岸雄（田中智学の息子）などがいた。週に1回から2回程度の講義を担当し、たまに乗馬部の学生の課外教育を行い、余暇は読書で過ごした。
しかし東條による石原の監視活動が憲兵によって行われており、講義内容から石原宅の訪問客まで逐一憲兵隊本部に報告されている。大学への憲兵と特高警察の圧力が強まったために大学を辞職して講義の後任を里見に任せた。送別会が開かれ、総長等の見送りを受けて京都を去り、帰郷した。この年の講義をまとめた『国防政治論』を昭和17年（1942年）に聖紀書房から出版した。
生涯 > 評論・政治活動

太平洋戦争に対しては、「油が欲しいからとて戦争を始める奴があるか」と絶対不可である旨を説いていたが、ついに受け入れられることはなかった。石原の事態打開の策は、奇しくも最後通牒といわれるハル・ノートとほぼ同様の内容であった。戦中、ガダルカナル島の戦いにおいて海軍大佐であった高松宮宣仁親王の求めに応じ、石原は、ガダルカナル島からの撤退、ソロモン、ビスマーク、ニューギニヤの放棄、サイパン、テニアン、グアムの要塞化と攻勢終末点（西はビルマ国境から、シンガポール、スマトラなどの戦略資源地帯を中心とする）及び東南アジアとの海上輸送路の確立をすることにより、不敗の態勢が可能である旨も語っている。また、周りには中国人への全面的な謝罪と中華民国からの即時撤兵による東亜諸国との連携をも説き、東亜連盟協会の繆斌を通じ和平の道を探った。しかし、重光葵や米内光政の反対にあい、失敗した。
『世界最終戦論』（後に『最終戦争論』と改題）を唱え、東亜連盟（日本、満洲、中国の政治の独立（朝鮮は自治政府）、経済の一体化、国防の共同化の実現を目指したもの）構想を提案し、戦後の右翼思想にも影響を与える。一方で、熱心な日蓮主義者でもあり、最終戦論では戦争を正法流布の戦争と捉えていたことはあまり知られていない。
最終戦争論とは、戦争自身が進化（戦争形態や武器等）してやがて絶滅する（絶対平和が到来する）という説である。その前提条件としていたのは、核兵器クラスの「一発で都市を壊滅させられる」武器と地球を無着陸で何回も周れるような兵器の存在を想定していた（1910年ごろの着想）。比喩として挙げられているのは織田信長で、鉄砲の存在が、日本を統一に導いたとしている。（検証不能）