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ボーイズ・ライク・ガールズ
略歴 > Boys Like Girls 10周年

2016年5月10日に公式Twitterが10周年を迎えたことを発表し、10周年記念ツアーをすることが決定された。
また、脱退したブライアンはTwitterでツアーには参加しないことをツイートしていた。
略歴 > 11年ぶりのリリース

2023年5月17日、5月19日にシングル『BLOOD AND SUGAR』を、秋に新たなアルバムをリリースすることを公式インスタグラムにて発表した。レーベルはFearless Records。6月23日にはシングル『LANGUAGE』を、7月28日にはシングル『THE OUTSIDE』をリリースした。10月20日にはこれらを収録した13曲入りのアルバム『SUNDAY AT FOXWOODS』をリリース。
特徴

圧倒的なメロディーセンスとマーティンの透き通るようなクリアーヴォイスを武器に、どこか甘酸っぱい青春サウンドを展開するポップソング系の曲が多い。また、1stアルバム「Boys Like Girls」は、いわゆる「エモ」からの影響が強く感じられたが、2ndアルバム「Love Drunk」では、よりポップでロック調な楽曲が増えている。
ディスコグラフィー > アルバム

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 発売日 | タイトル | レーベル | 全米ビルボードアルバムチャート最高位 | ゴールド等認定 |
| 2006年8月22日 | Boys Like Girls | Sony BMG | 55位 | ゴールド(58万枚+) |
| 2009年9月8日 | Love Drunk | Sony BMG | 8位 | — |
| 2012年12月11日 | Crazy World | Sony BMG | 134位 | — |
ディスコグラフィー > シングル

| 発表年 | タイトル | 各チャート最高位> U.S.Hot 100 | 各チャート最高位> U.S.Pop 100 | 各チャート最高位> U.S.Mod. Rock | 各チャート最高位> U.S.Main. Rock | 各チャート最高位> NewZealand | 収録アルバム |
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| 2007年 | "Hero/Heroine" | — | — | — | — | — | Boys Like Girls |
| 2007年 | "The Great Escape" | 23 | 9 | — | — | 36 | Boys Like Girls |
| 2007年 | "Hero/Heroine(再発売)" | 43 | 7 | — | — | — | Boys Like Girls |
| 2008年 | "Thunder" | 76 | 32 | — | — | — | Boys Like Girls |
| 2009年 | "Love Drunk" | 22 | 12 | — | 32 | 33 | Love Drunk |
| 2009年 | "Two Is Better Than One" | 18 | — | — | — | — | Love Drunk |
| 2010年 | "Heart Heart Heartbreak" | — | 31 | — | — | — | Love Drunk |
| 2012年 | "Be Your Everything" | — | 43 | — | — | — | Crazy World |
ディスコグラフィー > DVD

Read Between the Lines  (2008年11月4日)
マーティン・ジョンソ
マレーシアでのライヴ。
Sage

SAGE、Sage、sage
頭字語

半自動式防空管制組織(Semi Automatic Ground Environment) - 米空軍が冷戦期に構築運用した防空コンピュータシステム。
SAGE法(serial analysis of gene expression) - 遺伝子解析法。
非常時科学諮問委員会 (Science Advisory Group in Emergencies)
固有名詞

数式処理ソフトウェア SageMath の旧名。
Firefox用RSSリーダー拡張機能。
会計ソフトウェア「Sage」とその開発企業→セージ・グループ（Sage Group）
アメリカ合衆国に本部を置く出版社→セージ (出版社)（英語版）
その他

sage（さげ） - 2ちゃんねるなどのスレッドフロート型掲示板の機能の一つ。スレッドを最上位に浮上させることなく書き込むことができる。これに対し、スレッドを最上位に浮上させるためだけの投稿を行う場合、「age」（あげ）という文字列を投稿することがある。
船舶改善助成施設

船舶改善助成施設（せんぱくかいぜんじょせいしせつ）とは、日本政府が1932年（昭和7年）から1936年（昭和11年）まで3次にわたって実施したスクラップアンドビルド方式の造船振興政策。老齢船解体を条件に優秀船の新造について補助金を交付することで、造船需要の増加を図るとともに、余剰船腹の圧縮と商船の質向上により海運を合理化することも目的とした。また、有事の商船徴用に備える軍事上の目的もあった。昭和恐慌後の景気回復に効果を発揮した。
背景

日本の造船業は第一次世界大戦を契機として急速に発展し、最盛期の1918年（大正7年）には造船業が53者・造船所57か所を数えた。汽船建造量も、1919年（大正8年）に145隻・584,447総トンと史上最高を記録した。しかし、戦争終結と戦後不況により海上輸送量が減少すると世界的に商船の船腹が過剰となり、新船建造の発注は激減、在庫扱いで建造したストックボートも売れずに船舶価格が下落した。1921年（大正10年）にイギリス政府が戦争賠償として取得した商船の払い下げを行った際、多数の日本の船主が中古船を輸入したことも日本での船腹過剰を助長した。1926年（大正15年）には日本の造船所数は23か所に減り、進水した船は15隻・47,539総トンにまで落ち込んだ。その後も商船建造は伸び悩み、特に昭和恐慌発生後の1931年（昭和6年）には前年比43%の8万6千総トンへ激減し、翌1932年には4万総トンを割り込んだ。
日本の海運業も、第一次世界大戦終結後に長い苦境に陥っていた。関東大震災による復興資材運搬の特需はあったものの、その後は金融恐慌や日中関係悪化による貿易縮小で再び情勢が悪化したうえ、1929年（昭和4年）には世界恐慌で世界的に海上輸送量が激減した。他方で船腹量は世界的に増加していたため、用船料・運賃は急落し、港に碇泊したままの係船が急増した。1932年には世界で4年前の4倍に当たる1400万総トンの商船が係船状態で、日本でも内地在籍船の隻数比16%・トン数比9%を占める583隻・37万総トンが同年1月時点で停係船だった。
1930年頃の日本の海運業の特徴として、老齢船が保有船腹の多くを占めていたことが挙げられる。第一次世界大戦後に商船の大型化・高速化が進んだが、日本は乗り遅れていた。保有船腹量ではイギリス・アメリカ合衆国に次ぐ第3位を誇ったが、輸入した中古船などが多く、1932年8月時点で保有商船の約1/4にあたる306隻・115万総トンが船齢20年を超える老齢船だった。老齢船が多いことは、海難事故の増加や保険料の上昇などのデメリットがあった。
日本政府は、造船所に補助金を交付する造船奨励法が第一次世界大戦中に施行期間満了となった後、当時は好況だった造船業に対する支援を間接保護に切り替える方針をとった。そのため、1921年に造船材料の輸入関税免除や船舶用鋼材製造への補助金交付を内容とする一連の法改正が実施されたが、造船奨励法の施行期間再延長は見送られた。1920年（大正9年）には八八艦隊計画に関する予算が国会承認されると、造船能力維持を兼ねて民間造船所へも排水量で半分以上を占める海軍艦艇が発注されたが、恩恵を受けたのは一部の大手造船所に限られた。しかも、1922年のワシントン海軍軍縮条約締結により八八艦隊計画は中止されてしまった。その後も補助艦艇多数の民間発注は続行されたものの、商船建造が伸びないため、造船所の経営状態は改善されなかった。一方、これらの施策の結果、海軍艦艇建造能力の半分以上を民間が担う状態が定着し、軍備自給のために民間造船所の存続を図る国防上の必要性が高まった。
船腹過剰問題・老齢船問題も日本政府は認識していたが、有効な対策を実現できないでいた。安達謙蔵が逓信相だった1926年（大正15年・昭和1年）前後には、海運振興のため老齢船解体と新船建造を2対1の比率で行う新法制定が検討されたが、大蔵省の反対で法案提出に至らなかった。同じ1926年には中古船の輸入を抑える目的で船舶輸入時の関税定率を引き上げたが、大勢に影響を与えなかった。1930年10月には濱口内閣が、日本船主協会・日本海員組合・海員協会の陳情に応えて、逓信大臣を長とする審議会の臨時海運調査会を設置したものの、答申内容はほとんど実現しなかった。なお、同年11月、横浜船渠・浦賀船渠・石川島造船所の労働組合である日本造船労働連盟も、政府補償による船齢35年以上の老齢船解体などを陳情している。
第一次船舶改善助成施設 > 立案の経緯

1931年（昭和6年）末に成立した犬養内閣は、内田信也を逓信政務次官に起用し、臨時海運調査会に代わって海事審議会を設置した。しかし、五・一五事件のために第1回委員会の開催は延期された。
委員会延期の間に日本船主協会は、1926年に不成立に終わったスクラップアンドビルド方式の新法に着目し、同法案を基礎とした政策案の陳情を始めた。この船主協会案は、計70万総トン以上の不経済船解体と1/3以下の総量の新船建造を行い、解体費と建造費の一部を政府が助成、実務処理のための代行機関設置、関税引き上げによる外国船輸入防止などといった内容であった。逓信省もこの案に賛成した。日本海員組合も、船腹減少による失業船員増加を懸念しつつ、海運業界全体の再生のため協力を選んだ。海軍も、有事の際に特設艦船として軍艦との編隊行動が可能な優秀商船の整備を望んでおり、国防上の見地から賛成していた。
一方で、高橋是清蔵相は、海運界の要望で創立した国策会社の国際汽船が失敗したことにより海運関係者への不信感を抱いていたと言われ、財政難もあって船主協会案に難色を示した。また、海運界でも山下汽船などは、旧式であっても安価かつ燃料調達が容易な石炭焚きレシプロエンジンの中古船輸入を重視しており、反対派であった。陸軍も、徴用船の性能を重視する海軍と異なって船腹量の確保を優先していたため、船の解体には反対の立場であった。
前政務次官の内田信也が積極的な調整を行った結果、海運・造船関係者の意見は統一され、高橋蔵相も最終的に船主協会案を承諾した。齋藤内閣下の7月13日に第1回委員会が開催され、特別委員会での審議を経て、7月26日に答申案が採択された。答申に基づき逓信省がまとめた5カ年の予算外国庫負担契約の原案は、大蔵省の査定により期間を2年半に縮めるなど修正のうえ提出され、同年8月の第63回帝国議会で協賛された。具体的な助成要件は、同年9月22日付の逓信省告示第1786号により示されている。
第一次船舶改善助成施設 > 内容

第一次船舶改善助成施設の実施期間は1932年度（昭和7年度）半ばから1934年度（昭和9年度）までの2年半で、40万総トンを解体して、20万総トンを新造する計画であった。予算は、全体で1100万円の支出が認められた。
第一次船舶改善助成施設に基づく補助金交付の要件は、おおむね次の通りであった。
船齢25年以上の1千総トン以上の日本汽船を解体し、その1/3以上の総トン数の日本汽船を代船として建造すること。解体船と代船のトン数算定は数隻分を一括することが認められ、例えば解体船3隻合計12000総トンに対して代船1隻4000総トンという形で申請が可能。
代船は、総トン数4千トン以上・速力13.5ノット以上の貨物船であること。
代船の建造を内地の造船所で行い、資材・機関・艤装品は国産品を使用すること。
代船の設計にあたって、船体とスクリューの模型による水槽試験を実施すること。
補助金の支給額は、対応する解体船（見合い船）の総トン数の1/2を超えない範囲で代船の総トン数に比例して決定された。1トン当たりの支給額は、最高速力に応じて総トン数1トン当たり45円（14ノット未満）から54円（18ノット以上）まで変わった。また、有事の徴用に備えて、甲板の高さや強度、船倉口の大きさなどを軍用に適した設計とさせ、その分の費用として総予算のうち100万円が特別助成金として支給された。おおよそ、新船建造に際して船価の1/4が補助される計算となる。
実務を円滑に遂行するための代行機関として、半官半民の財団法人船舶改善協会が1932年10月に創設された。日本船主協会と造船連合会の会員らによって構成された。
なお、船舶改善助成施設による古船解体と対をなす中古船の輸入規制措置として、1933年5月には、船舶輸入許可制度も制定された（昭和8年逓信省令第18号）。許可された実例は捕鯨母船「アンタークチック（no）」（改称して「図南丸」）程度で、これにより中古船の内地への輸入は事実上禁止された。
第一次船舶改善助成施設 > 実施状況

第一次船舶改善助成施設の実施は、順調に進んだ。施行直後の1932年中こそ新造船2隻の申請にとどまっていたが、1933年3月末までには初年度見込みをトン数で9割近く上回る13隻（計94050総トン）もの申請があった。最終的に31隻（計198989総トン）が新造され、見合い船として解体されたのは94隻（399205総トン）に上った。
31隻の助成対象新造船のうち、N型貨物船をはじめとする欧米航路向けの高速大型貨物船が最も多く、13隻を占めた。東南アジア航路向けで助成基準の下限規模に近い5千総トン未満の中型貨物船が10隻で、これは海軍が特設巡洋艦へ改装するのに適当と考える船種でもあった。通常の貨物船以外に、海軍の要望で補給艦に転用可能な石油タンカーの川崎型油槽船も2隻建造されている。残り6隻は経済性重視で速力を抑えた大型貨物船であった。
解体された老齢船は主に近海用の中小貨物船・貨客船で、船齢は30年以上が24隻・35年以上が28隻・40年以上が15隻・45年以上が6隻・50年以上が4隻含まれていた。
第二次船舶改善助成施設

当初の予算消化後も海運・造船界は助成の延長を要望したため、引き続き第二次船舶改善助成施設を実施することが決まった。第二次助成施設の実施期間は1935年度と1936年度の2年間で、助成総額150万円が認められた。
日本経済は、すでに1935年には好景気になっており、船舶需要も回復していた。そのため、第二次船舶改善助成施設では船腹整理よりも船質改善に重点が置かれ、解体船と新造船はいずれも計5万総トンが目標とされた。補助金の交付要件も大幅に修正されており、主要な変更点は次の通りであった。
代船の速力は船の長さの平方根の1.3倍以上とする。
補助金の支給額は、見合い船のトン数を超えない範囲で総トン数に比例して算定。1トン当たりの額は速力と船の長さの平方根との比率に応じて、24円50銭（速力が船体長平方根の1.30倍）から32円50銭（同1.70倍）まで高速化するごとに増える。
代船の船籍は内地以外に、朝鮮・台湾・関東州に拡張。
代船には外国人船員の乗務を認めない。
第二次助成施設の結果、8隻（計50834総トン）が新造された。内訳は、大型高速貨物船4隻・中型貨物船3隻・タンカー1隻で、中型のうち1隻はばら積み貨物船だった。このうち1隻は、新造船の船籍が外地に拡張されたのを受けて関東州に拠点を置く大連汽船が船主として発注したものである。解体船は11隻（計52718総トン）が予定されたが、戦時体制への移行により船腹確保のため解体期限が5回にわたって延長され、実際に解体されたのは2隻（計16677総トン）にとどまった。
第三次船舶改善助成施設

1936年度・1937年度の2年間で、さらに第三次船舶改善助成が実施された。新造船・解体船とも計5万総トンを目標として予算総額150万円とするのは第二次と同内容であり、補助金の交付要件・算定基準も第二次と同じであった。
実施結果は新造船が9隻（計50891総トン）で、内訳は大型高速貨物船2隻・大型貨物船2隻・中型貨物船5隻。解体船は13隻（計47294総トン）を予定したが、やはり第二次同様の解体期限延長が4回あり、実行されたのは2隻（計6282総トン）だけであった。
影響と評価

三次にわたる船舶改善助成施設の結果、日本の海運会社は全体として老齢船の更新と性能の改善を実現できた。補助金を受けて新船を建造できた船主は、大手海運会社を中心とする19社に限られた。しかし、中小船主も、解体に供するための老齢船を大手海運会社に売却して、代わりに比較的船齢の若い中古船を取得することで、間接的に恩恵を享受することができた。例えば、大手の東洋汽船が第一次助成施設で建造した「宇洋丸」の見合い解体船5隻は、すべて他社から購入した船であった。
代船として新造された船は、トン当たり助成額の増額を狙って最低基準の13.5ノットを優に上回るものが多く、著しく高速化が進んだ。また、ディーゼルエンジンを採用した船が多く、スクリューも2軸から1軸へ洗練されて推進効率が向上、大幅に燃費が改善した。当時の代表的な優秀船路線であったニューヨーク定期航路を例にとると、第一次助成施設の建造船は、1916年-1921年建造の在来船に比べ、速力で26.2%増加・馬力で77%増加・燃料消費量73.5%減少という高性能だった。助成施設適用船の高速化は、自己資金での同型船建造など新造貨物船一般の高速化へ波及した。助成施設が開始された1932年以前8年間と以後7年間の新造船を比較すると、以前は15ノット以上の高速船は約38%だったのに対し、助成開始以後は約60%へ増加した。助成対象外の貨客船についても、大阪商船などで船舶改善助成施設を意識して自主的な性能改善の取り組みが行われた。
過剰船腹の整理に成功した海運界は、金再禁輸による円為替下落で輸出が回復し始めたことと相まって、1932年後半には他の国内産業に先駆けて業績が改善し始めた。船質改善により他国の船会社に対しても優位に立ち、運賃収入の増加で日本の国際収支改善に大きく寄与した。
造船界は、新造船建造と老齢船解体の集中により、世界の造船市場が低調な中でいち早く回復に転じた。助成適用船建造の発注を受けたのは9つの造船所に限られ、しかも三井玉造船所と三菱重工業で6割以上を占めていたが、海運界の好調による造船需要の全体的な増加が生じていた。1932年の国内進水船が10隻（計44000総トン）に落ち込んでいたところ、1934年には20隻（計123137総トン）、1937年には93隻（計427994総トン）と5年で10倍近い伸びとなった。技術面でも船舶改善助成施設での国産品使用・水槽試験実施等により、設計能力の向上や周辺製造業の技術向上に良い影響があった。特に高性能船向けの大出力ディーゼルエンジンの需要増加は、機関製造能力の向上につながった。
軍事的にも、有事の徴用に適した優秀商船の増加と、海軍工廠を補完する民間造船所の存続と技術向上という目標が達成された。日中戦争から太平洋戦争にかけて助成対象船のほとんどが軍に徴用され、特設巡洋艦15隻中6隻、特設敷設艦9隻中4隻 など有力な特設艦船の中核を担った。また、第一次助成施設で建造された「神州丸」（巴組汽船：4180総トン）型2隻は主機にディーゼルエンジン2基を積んで流体継手を介してまとめ1軸のスクリューを駆動させるという特殊な設計を採用しており、岩重多四郎は、同時期建造の潜水母艦「大鯨」用機関の実験船としての性格があったのではないかと推測している。
実施の代行機関として設置された船舶改善協会は、船舶改善助成施設の補助金交付等の事務を担当しただけでなく、新たな海事政策の立案にも携わった。実現した事業として、政府推奨の優秀商船の統一規格である逓信省標準船（戦時標準船の前身として「平時標準船」とも呼称）の制定が挙げられる。海事金融を目的とした日本海事銀行の設立も提言したが、大蔵省の同意を得られず、実現には至らなかった。
一方で、船舶量の減少と省力化された新型船への移行により、失業船員が増加する弊害もあった。不況による労働条件の低下が進んでいたこともあって、日本海員組合では労使協調路線の幹部に対する不満が高まり、激しい内部対立が起きた。1935年5月には、赤崎寅蔵を中心とした反主流派が新日本海員組合を結成して、分裂状態に陥った。
船舶改善助成施設の実効性確保のため船舶輸入許可制度による中古船輸入規制が施行されたことは、中華民国船籍の便宜置籍船を利用した脱法行為（変態輸入船）の増加という問題も生んだ。
その後の造船振興政策

第三次船舶改善助成施設の終了後、海運・造船業界からはさらに第四次助成の実施が要望された。しかし、景気回復により過剰船腹問題が解消していたこと、日本がワシントン海軍軍縮会議・ロンドン海軍軍縮会議体制から脱退するなど軍事的緊張が高まって船腹量確保が重要になってきたことなどから、船舶改善助成施設の継続は見送られた。
その代わり、新たな造船振興政策として、軍事色の強い優秀船舶建造助成施設・大型優秀船舶建造助成施設が実施されることになった。これは、遠洋航海助成施設・船舶金融施設と並んで海運国策と称された政策で、林内閣時代の第70回帝国議会で予算が国会に協賛された。見合い解体船を要しない純然たる新造船への補助政策で、対象船種を貨物船以外に広く拡大、軍の徴用を想定して経済的合理性を失うほどの高性能化を要求など、従来の船舶改善助成とは異質な内容であった。
第一次船舶改善助成施設で建造された飯野商事の川崎型油槽船「極東丸」。
第一次船舶改善助成施設で建造された高千穂商船の大型貨物船「高栄丸」。太平洋戦争では海軍に徴用されて改装、特設敷設艦として活動した。
ドロシー・ジェンキンス

ドロシー・ジェンキンス（英語: Dorothy Jenkins）は、カナダ出身のフィギュアスケート選手（女子シングル・ペア）。パートナーはA. G. マクレナンなど。カナダ選手権2連覇（1922年-1923年）。
主な戦績 > 女子シングル

| 大会/年 | 1919-20 | 1920-21 | 1921-22 | 1922-23 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| カナダ選手権 | 2 | 2 | 1 | 1 |
| 北米選手権 |  |  |  | 3 |
主な戦績 > ペア

1920-21シーズンはC. J. アランとペア。
1922-23シーズンはA. G. マクレナンとペア。
| 大会/年 | 1920-21 | 1922-23 |
| --- | --- | --- |
カナダ選手権: 2
| 北米選手権 |  | 1 |
マルツ電波

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒910-0857 福井県福井市豊島2-7-4
設立:  1960年8月
法人番号:  8210001003972
事業内容:  電気通信設備/電気設備/空調設備の設計・施工及び保守管理
代表者:  代表取締役社長　土谷秀靖
資本金:  2,000万円
売上高:  49.5億円（2015年8月20日決算）　
純利益:  2億9732万4000円（2019年08月20日時点）
総資産:  38億6743万4000円（2019年08月20日時点）
従業員数:  262名
外部リンク:  https://marutsu-dempa.co.jp
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株式会社マルツ電波（マルツでんぱ）は、電気通信設備/電気設備/空調設備の設計・施工及び保守管理を行う電気設備施工業者である。創業時の事業は無線機および電子部品販売（いわゆるアマチュア無線ショップ）であり、店舗は「マルツ電波」の商号で知られた。業容拡大に伴い同事業を子会社化すべく設立したマルツエレック株式会社に移管したのちに、既存の「マルツ電波」全店舗を「マルツパーツ館」に改称した。電子部品通販サイトも運営している。
本社所在地は福井県福井市豊島二丁目7‐4。
地方都市の電子部品専門店空白地帯に進出して空白域を解消しつつある。
電子工作愛好家のような個人を対象とした電子部品の店頭販売での小売業としては最大手である。
近年では出版社とタイアップした商品企画や独自ブランドの電子製品の開発、販売にも進出する。
店舗

マルツパーツ館 - マルツエレック株式会社により運営されている
ドコモショップ
HARD OFF
BOOK OFF
OFF・HOUSE
通販

マルツオンライン - マルツエレック株式会社により運営されている
歴史

昭和22年5月1日 ‐ 創業
昭和35年8月	株式会社マルツ電波商会に改組
昭和42年4月	一般建設業許可福井県知事（ヲ）第2328号
昭和47年9月	株式会社マルツ電波と社名変更
昭和55年12月	敦賀市三島町に敦賀店を開店（現マルツパーツ館福井敦賀店）
昭和57年6月	静岡市八幡に静岡店を開店（現マルツパーツ館静岡八幡店）
昭和57年11月	仙台市青葉区国分町に河北通信工業株式会社を設立
昭和59年7月	福井市二の宮に二の宮店を開店（現マルツパーツ館福井二の宮店）
昭和60年3月	浜松市高林に高林店を開店（現マルツパーツ館浜松高林店）
昭和63年2月	金沢市間明町に金沢西インター店を開店（現マルツパーツ館金沢西インター店）
平成7年9月	福井市豊島に株式会社マルツ設備を設立
平成10年3月	石川郡野々市町堀内にハードオフ野々市店を開店
平成11年9月	泉佐野市羽倉崎にブックオフ大阪泉佐野羽倉崎店を開店
平成11年12月	高岡市鐘紡町にハードオフ高岡鐘紡町店を開店
平成12年4月	金沢市諸江中丁にハードオフ金沢諸江店を開店
平成12年7月	富山市二口町にハードオフ富山掛尾店を開店
平成12年8月	吹田市朝日町にブックオフ吹田駅前店を開店
平成12年9月	尼崎市武庫豊町に尼崎営業所を開設
平成13年9月	摂津市千里丘にブックオフ千里丘駅西口店を開店 敦賀市三島町に敦賀営業所を開設
平成14年4月	山形市山家本町に河北通信工業株式会社　山形出張所を移転開設（平成13年1月開設）
平成14年7月	千代田区外神田にマルツパーツ館秋葉原店を開店
平成14年8月	特機部福井・敦賀営業所・管理部にてISO9001認証取得 認証番号：MSA-QS-1721
平成14年10月	石川郡野々市町堀内にオフハウス野々市店を開店
平成15年7月	尼崎営業所にてISO9001追加認証取得
平成15年8月	福井市豊島にリンクマン株式会社設立
平成15年11月	名古屋市西区上小田井にマルツパーツ館名古屋小田井店を開店
平成15年12月	大阪市浪速区日本橋にマルツパーツ館大阪日本橋店を開店
平成16年5月	京都市下京区中之町にマルツパーツ館京都寺町店を開店
平成16年8月	マルツパーツ館Web-Shopを開店
平成17年2月	千代田区外神田にマルツパーツ館秋葉原2号店を開店
平成17年10月	福井市二の宮にドコモショップ二の宮店を移転開店（平成8年3月開店）大野市中挾にドコモショップ大野店を移転開店（平成9年9月開店）
平成17年11月	勝山市元町にドコモショップ勝山店を移転開店（平成12年7月開店）
平成18年11月	富士宮市淀平町にドコモショップ宮北店を移転開店（平成12年7月開店）
平成20年4月	富山市豊田本町にハードオフ富山豊田店を開店 富山市豊田本町に富山営業所を移転開設（平成17年4月開設）
平成20年7月	清須市朝日弥生に名古屋営業所を移転開店（平成8年4月開設）三重県松阪市に三重営業所を開設
平成21年3月	金沢市諸江町にオフハウス金沢諸江店を開店
平成21年4月	マルツパーツ館福井本店がマルツパーツ館福井二の宮店に移転統合
平成21年6月	仙台市青葉区上杉にマルツパーツ館仙台上上杉店を移転開店（平成16年12月開店）
平成21年8月	福岡市博多区千代にマルツパーツ館博多千代店を開店
平成21年11月	秋田市山王中園町に河北通信工業株式会社秋田営業所を移転開設（平成9年12月開設）
平成22年4月	埼玉県朝霞市に関東営業所を開設 石川郡野々市町に金沢営業所を移転開設（平成14年4月開設）
平成22年8月	リンクマン株式会社をマルツエレック株式会社に社名変更
平成22年12月	東京事務所・マルツメイク館を移転開設（平成17年12月開設）福井市豊島に新館を建設し特機部・管理部を移転開設
平成23年2月	マルツエレック株式会社（株式会社マルツ電波100%出資子会社）に電子部品・PC販売部門を営業譲渡
平成23年5月	伊丹市鋳物師に関西営業所(旧尼崎営業所)を移転開設(平成12年9月開設)
平成23年8月	青森市花園に河北通信工業株式会社青森営業所を移転開設（平成16年7月開設）ISO9001の審査機関・認証組織の変更（認証番号：ISAQ571　認証組織：本社、特機部、管理部）
平成23年10月	金沢市上安原に金沢営業所を移転開設（平成14年4月開設）丸通電子科技香港有限公司設立
平成23年11月	谷口電気株式会社（株式会社マルツ電波100%出資子会社）を営業譲受
平成24年2月	本社、特機部、管理部にてISO14001認証取得（認証番号：ISAE201）
平成24年10月	富山市天正寺にハードオフ/オフハウス富山天正寺店を開店
平成24年11月	金沢市諸江町にハードオフ/オフハウス/ホビーオフ金沢諸江店を開店
O.B.S

| O> B.S |
| --- | --- |
ジャンル:  ヒップホップ・ミュージック・J-POP
活動期間:  2019年 -
レーベル:  O.B.S
事務所:  株式会社ドリームボーイ
公式サイト:  公式サイト
O.B.S（オー・ビー・エス）は、2019年夏に始動した新世代アーティストにフォーカスを当てたプロジェクト、レコードレーベル。現在迄にLEX、空音、Only U、BBY NABE等注目のアーティスト達が参加し、「Shining」「Juicy kiss」等のヒット曲をリリース。
ディスコグラフィー

|   | 発売日 | タイトル | 規格品番 | 収録曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| EP | 2019年7月31日 | O.B.S | OBS-001:  |  Shining【LEX,Power DNA,TRASH ODE&YOSHIKI EZAKI】  Sides【fox4G&LEX】  Uh ya【空音】  High Summer 【YOSHIKI EZAKI&Only U】  Last Love 【Tokyo Invaders】  Great【XY GENE&baindali】  | 1曲目ShiningのサウンドプロデュースはKMが担当 |
| EP | 2019年10月30日 | O.B.S vol.2 | OBS-002:  |  outta ma way【Neon Nonthana&Eco Skinny】  ONE MORE【百足&YOSHIKI EZAKI】  Snow magic【空音】  Ride【Tokyo Invaders】  cloudy【SPARCCCY&FAMOU$】  Sherry【baindali】 | 2曲目ONE MOREはiTunes ヒップホップ／ラップ トップソング日本5位 |
| ALBUM | 2020年2月26日 | O.B.S -obsession-  | OBS-004:  |  Juicy kiss 【クボタカイ&空音】  Snow magic 【空音】  Sleepless night 【XY GENE,Kohjiya&Monvmi】  Sides 【fox4G&LEX】  outta ma way 【Neon Nonthana&Eco Skinny】  Speed Drip 【Lil Steez&rirugiliyangugili】  777 【NovelMob】  Last Love 【Tokyo Invaders】  Ride 【Tokyo Invaders】  Great【XY GENE&baindali】  ONE MORE 【百足&YOSHIKI EZAKI】  OVER-WHELMING【Tade Dust&Bonbero】  Shining 【LEX,Power DNA,TRASH ODE&YOSHIKI EZAKI】  | 1曲目Juicy kissはAAAのメンバーとしても活動する SKY-HIとSHIMIによるSOURCEKEYがサウンドプロデュースを担当。 |
| EP | 2020年9月23日 | O.B.S vol.4 | OBS-005:  |  Our Lives【BBY NABE, Tokyo Invaders, Tade Dust&Bonbero&SOUTHCLOUD】  Playlist 【Only U&KAHOH】  Missing 【Juke】  Dirty star'asian【S9UALL】  Shiny moon 【YungFLX&Palm2ree】  SIX SENSE 【Lil Cotetsu , Bonbero&S9UALL】  | 1曲目Our LivesはKMがサウンドプロデュース、 Spotifyにて最大6個のオフィシャルプレイリストに選出された。 |
| ALBUM | 2021年1月27日 | O.B.S vol.5 | OBS-006:  |  Immortal【G:nt & BBY NABE】  Rock U 【Linobu & Lo-keyBoi】  ランデブー 【sloppy dim】  Too Night【Frankkiss】  Loved More(Remix) (feat.AL DENTE) 【Sala】  luv 【Tok10】  Heart【EARTH THE KID】  bat life 【Neon Nonthana & Liza】  |  |
オンラインイベント

2020年8月5日にショートプラットフォームTikTokと共同でオンラインイベントを開催。TikTok夏フェスの一環として、出演者にはさなり,SHACHI,韻マン、MCはKEN THE 390が務めた。当日はリリース前のTikTok、LIVE配信機能を使った試みということもあり話題を集めた。
主な収録アーティスト

空音
クボタカイ
LEX
fox4G
Only U
XY GENE
BBY NABE
Kohjiya (MADz's)
Monvmi (SheidA)
KAHOH
Neon Nonthana&Eco Skinny
Lil Steez
rirugiliyangugili
NovelMob
Tokyo Invaders
baindali (Bain)
百足
YOSHIKI EZAKI
Tade Dust&Bonbero
Power DNA
TRASH ODE (ODE TRASH)
SOUTHCLOUD (S9UALL/RICH)
S9UALL
Juke
YungFLX
Palm2ree
G:nt
Linobu
Lo-keyBoi
sloppy dim
Frankkiss
Sala
Tok10
EARTH THE KID
Liza
芙蓉区政府駅

| 芙蓉区政府駅 |
| --- | --- |
 
  芙蓉区政府  Furong District Government  
 ◄万家麗広場   高橋北►
所在地:   中国湖南省長沙市芙蓉区
所属事業者:  長沙地下鉄
所属路線:  ■5号線
駅構造:  地下駅
ホーム:  島式 1面2線
開業年月日:  2020年6月28日
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| 芙蓉区政府駅> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  芙蓉區政府站
簡体字：:  芙蓉区政府站
拼音：:  Fúróngqū Zhèngfŭ Zhàn
発音：:  ふようくせいふえき
英文：:  Furong District Government Station
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芙蓉区政府駅（ふようくせいふえき）は、中華人民共和国湖南省長沙市芙蓉区にある5号線の駅である。
駅構造

1号線：島式ホーム1面
駅周辺

人民路
芙蓉区政府
湖南旺旺医院
船舶地球局

船舶地球局（せんぱくちきゅうきょく）は、無線局の種別の一つである。
定義

電波法第6条第1項第4号ロに「船舶に開設する無線局であつて、人工衛星局の中継により無線通信を行うもの（実験等無線局及びアマチュア無線局を除く。）」と、総務省令電波法施行規則第4条第1項第20号の6に「法第6条第1項第4号に規定する船舶地球局」と規定している。
引用の促音の表記は原文ママ、「法」は電波法のこと
また、電波法施行規則第3条第2項第1号には海上移動衛星業務を「船舶地球局と海岸地球局との間又は船舶地球局相互間の衛星通信の業務」と定義している。
概要

インマルサットが開設する人工衛星局（インマルサット人工衛星局）を介し海岸地球局および他の船舶地球局と通信を行う。
地球局の一種であり、海上移動業務における船舶局に相当するものでもある。
船舶の無線局でもある。
（#免許も参照）
通信の相手方となる海岸地球局には地上の通信網との接続のための設備も併設されており、海運会社や海上保安庁と直接連絡がとれる。
免許

無線局の免許人として外国籍の者が原則として排除されることは、電波法第5条第1項に欠格事由として規定されているが、例外として第2項に
第3号　船舶の無線局（船舶に開設する無線局のうち、電気通信業務（電気通信事業法 （昭和59年法律第86号）第2条第6号の電気通信業務をいう。以下同じ。）を行うことを目的とするもの以外のもの（実験等無線局及びアマチュア無線局を除く。）をいう。以下同じ。）であつて、船舶安全法 （昭和8年法律第11号）第29条の7に規定する船舶に開設するもの
第8号　電気通信業務を行うことを目的として開設する無線局
があり、外国人や外国の会社・団体でも船舶地球局を開設できる。
引用の促音の表記は原文ママ
種別コードはTG。
有効期間は免許の日から5年。但し当初に限り有効期限は4年をこえて5年以内の1月31日

となる。
従前の定義において、用途が電気通信業務のみとされていたため、これ用が殆どである。
インマルサット人工衛星局の中継により海岸地球局と通信を行う船舶地球局は、電波法施行規則第12条第6項およびこれに基づく告示

により、次の電波を送り、及び受けることができなければならない
| 無線設備 | 送信電波の型式及び周波数 | 受信電波の型式及び周波数 |
| --- | --- | --- |
| インマルサットC型 | G1D電波及びG1B電波1,626.500MHzから1,646.500MHzまでの周波数帯において総合通信局長（沖縄総合通信事務所長を含む、以下同じ。）が指示する周波数 |  G1B電波1,537.100MHz、1,537.700MHz、1,541.450MHz  上記以外のG1D電波及びG1B電波1,530.000MHzから1,545.000MHzまでの周波数帯において総合通信局長が指示する周波数  |
| インマルサットB型 | G1B電波、G1C電波又はG1E電波1,626.520MHzから1,646.480MHzまでの周波数帯において総合通信局長が指示する周波数 | G1B電波、G1C電波又はG1E電波1,530.010MHzから1,544.980MHzまでの周波数帯において総合通信局長が指示する周波数 |
| インマルサットM型 | G1B電波、G1C電波又はG1E電波1,626.500MHzから1,646.500MHzまでの周波数帯において総合通信局長が指示する周波数 | G1B電波、G1C電波又はG1E電波1,530.000MHzから1,545.000MHzまでの周波数帯において総合通信局長が指示する周波数 |
電波法施行規則第38条第1項により無線局免許状は無線局に備え付けるものとされ、同条第2項により主たる送信装置のある場所の見やすい箇所に掲げておかなければならない。ただし、掲示を困難とするものについては、その限りで無い。
免許 > 旧技術基準の機器の使用

無線設備規則のスプリアス発射等の強度の許容値に関する技術基準改正

により、旧技術基準に基づく無線設備が免許されるのは「平成29年11月30日」まで
、
使用は「平成34年11月30日」まで

とされた。
対象となるのは、
「平成17年11月30日」までに製造された機器または認証された適合表示無線設備
経過措置として、旧技術基準により「平成19年11月30日」までに製造された機器または認証された適合表示無線設備
である。
新規免許は「平成29年12月1日」以降はできないが、使用期限はコロナ禍により「当分の間」延期された。
詳細は無線局#旧技術基準の機器の使用を参照。
運用

無線局運用規則第3章 海上移動業務、海上移動衛星業務及び海上無線航行業務の無線局の運用による。
電波法第65条、無線局運用規則第42条第2号及び第43条の2第2項並びにこれらに基づく告示

により、船舶地球局はその無線設備に応じて、常時、次の周波数を聴守しなければならない。
| 無線設備 | 周波数 |
| --- | --- |
インマルサットC型: 1,537.100MHz、1,537.700MHz、1,541.450MHz
インマルサットB型: 1,538.080MHz、1,538.120MHz、1,538.180MHz、1,538.220MHz、1,538.230MHz、1,538.240MHz、1,538.250MHz、1,538.260MHz、1,541.340MHz、1,541.360MHz、1,541.370MHz、1,541.380MHz、1,541.440MHz、1,541.460MHz、1,541.470MHz、1,541.480MHzのうち通信網管理機能を有する海岸地球局によって、自動的に選択される周波数
インマルサットM型: 1,537.470MHz、1,537.580MHz、1,537.930MHz、1,537.970MHz、1,538.080MHz、1,538.120MHz、1,538.180MHz、1,538.220MHz、1,538.230MHz、1,538.240MHz、1,53.250MHz、1,538.260MHz、1,538.270MHz、1,538.430MHz、1,538.440MHz、1,538.450MHz、1,541.320MHz、1,541.330MHz、1,541.340MHz、1,541.350MHz、1,541.360MHz、1,541.370MHz、1,541.380MHz、1,541.390MHz、1,541.400MHz、1,541.410MHz、1,541.420MHz、1,541.430MHz、1,541.440MHz、1,541.460MHz、1,541.470MHz、1,541.480MHzのうち通信網管理機能を有する海岸地球局によって、自動的に選択される周波数
操作

電波法施行規則第34条の2第1号により遭難通信、緊急通信又は安全通信の通信操作は、無線従事者でなければ行ってはならないとされるので、最低でも第一級海上特殊無線技士による管理を必要とするのが原則である。
更に義務船舶局のある船舶に併設する船舶地球局で総務省令に規定するものは、無線従事者のみではなく船舶局無線従事者証明も取得していなければならない。
無線従事者を必要としないのは次の場合である。
電波法施行規則第33条の無線従事者を不要とする「簡易な操作」
第5号(3)　無線設備の連絡の設定及び終了（自動装置により行われるものを除く。）に関する通信操作以外の通信操作で無線従事者の管理の下に行うもの
第8号　その他に別に告示するものに基づく告示に定めるプレストーク方式による無線電話の送受切替装置の技術操作
電波法施行規則第33条の2の「無線設備の操作の特例」
第1項第1号　外国にある船舶地球局において無線従事者を得ることができない場合、その船舶が日本国内の目的地に到着するまでの間に次の表の左欄に掲げる国際電気通信連合憲章に規定する無線通信規則第47条の規定により外国政府が発給した証明書を有する者が、それぞれ同表の右欄に掲げる資格の無線従事者の操作の範囲に属する無線設備の操作を行うことができる。
| --- | --- |
無線通信士一般証明書又は第一級無線電信通信士証明書を有する者: 第一級総合無線通信士
第二級無線電信通信士証明書を有する者: 第二級総合無線通信士
無線電信通信士特別証明書を有する者: 第三級総合無線通信士
第一級無線電子証明書を有する者: 第一級海上無線通信士
第二級無線電子証明書を有する者: 第二級海上無線通信士
一般無線通信士証明書を有する者: 第三級海上無線通信士
無線電話通信士一般証明書を有する者: 第四級海上無線通信士
制限無線通信士証明書を有する者: 第一級海上特殊無線技士
検査

落成検査は、旅客船及び電波法第103条の2第14項に規定するもの以外の船舶地球局は登録検査等事業者等による点検が可能で、この結果に基づき一部省略される。
定期検査は、電波法施行規則別表第5号第23号により周期は
変更検査は、落成検査と同様である。
沿革

1989年（平成元年）
電波法に船舶地球局が「電気通信業務を行うことを目的として船舶に開設する無線局であつて、人工衛星局の中継により無線通信を行うもの」と規定、また海岸地球局も規定
電波法施行規則に船舶地球局、海岸地球局、海上移動衛星業務が定義
引用の促音の表記は原文ママ
1993年（平成5年）
電波利用料制度化、電波法別表第6第5項の「自動車、船舶その他の移動するものに開設し、又は携帯して使用するために開設する無線局であって、人工衛星局の中継により無線通信を行うもの」が適用
毎年一定の告示で定める日が免許の有効期限に
以後、免許の有効期限は免許の日から4年を超えて5年以内の1月31日までとなる。
1998年（平成10年）- 外国籍の1,212
者が電気通信事業用の船舶地球局を開設できることに
1999年（平成11年）- 船舶の無線局が規定され、外国籍の者が電気通信事業用以外でも一部の船舶に船舶地球局を開設できることに
2017年（平成29年）- 電波法での定義が現行のものに
用途が電気通信業務に限定されたものではなくなった。
2022年（令和4年）- 外国籍の者が船舶地球局を開設できることに
| 年度 | 総数 | 電気通信業務 | 一般業務 | 出典 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平成11年度末 | 1,212 | 1,211 | - | 地域・局種別無線局数 | 平成11年度第4四半期末 |
| 平成12年度末 | 1,505 | 1,504 | - | 地域・局種別無線局数 | 平成12年度第4四半期末 |
| 平成13年度末 | 1,493 | 1,493 | - | 用途別無線局数 | H13 用途・業務・免許人・局種別 |
| 平成14年度末 | 1,445 | 1,445 | - | 用途別無線局数 | H14 用途・局種別無線局数 |
| 平成15年度末 | 1,375 | 1,375 | - | 用途別無線局数 | H15 用途・局種別無線局数 |
| 平成16年度末 | 1,309 | 1,309 | - | 用途別無線局数 | H16 用途・局種別無線局数 |
| 平成17年度末 | 1,247 | 1,247 | - | 用途別無線局数 | H17 用途・局種別無線局数 |
| 平成18年度末 | 1,182 | 1,182 | - | 用途別無線局数 | H18 用途・局種別無線局数 |
| 平成19年度末 | 1,093 | 1,093 | - | 用途別無線局数 | H19 用途・局種別無線局数 |
| 平成20年度末 | 1,059 | 1,059 | - | 用途別無線局数 | H20 用途・局種別無線局数 |
| 平成21年度末 | 958 | 958 | - | 用途別無線局数 | H21 用途・局種別無線局数 |
| 平成22年度末 | 942 | 942 | - | 用途別無線局数 | H22 用途・局種別無線局数 |
| 平成23年度末 | 901 | 901 | - | 用途別無線局数 | H23 用途・局種別無線局数 |
| 平成24年度末 | 905 | 905 | - | 用途別無線局数 | H24 用途・局種別無線局数 |
| 平成25年度末 | 897 | 897 | - | 用途別無線局数 | H25 用途・局種別無線局数 |
| 平成26年度末 | 878 | 876 | - | 用途別無線局数 | H26 用途・局種別無線局数 |
| 平成27年度末 | 874 | 872 | 2 | 用途別無線局数 | H27 用途・局種別無線局数 |
| 平成28年度末 | 887 | 885 | 2 | 用途別無線局数 | H28 用途・局種別無線局数 |
| 平成29年度末 | 903 | 901 | 2 | 用途別無線局数 | H29 用途・局種別無線局数 |
| 平成30年度末 | 917 | 915 | 2 | 用途別無線局数 | H30 用途・局種別無線局数 |
| 令和元年度末 | 941 | 939 | 2 | 用途別無線局数 | R01 用途・局種別無線局数 |
| 令和2年度末 | 940 | 938 | 2 | 用途別無線局数 | R02 用途・局種別無線局数 |
| 令和3年度末 | 949 | 947 | 2 | 用途別無線局数 | R03 用途・局種別無線局数 |
| 令和4年度末 | 992 | 990 | 2 | 用途別無線局数 | R04 用途・局種別無線局数 |
| 令和5年度末 | 992 | 990 | 2 | 用途別無線局数 | R05 用途・局種別無線局数 |
三角哲男

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: この項目では、日本の競艇選手について説明しています。日本の官僚については「三角哲生」をご覧ください。
| 三角哲男> 基本情報 |
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国籍:   日本
出身地:  千葉県習志野市
生年月日:   (1967-03-03) 1967年3月3日（57歳）
身長:  165cm
体重:  52kg
血液型:  A型
選手情報
所属:  東京支部
登録番号:  3256
登録期:  58期
級別:  A1級
特徴:  自在
選手実績
デビュー日:  1986年5月15日
SG優勝:  1
GI/PGI優勝:  3
主要獲得タイトル
  第4回グランドチャンピオン決定戦（1994年）
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三角 哲男（みすみ てつお、1967年3月3日 - ）は、日本の競艇選手。千葉県習志野市出身、登録番号は3256（58期）。東京支部所属。164cm・51kg、血液型A型、愛称は「水上のゲリラ」。同期には池上裕次（引退）・平石和男・田頭実・柳澤千春らがいる。
来歴

1985年、58期訓練生として本栖研修所（現・やまと競艇学校の前身）に入り、本栖チャンプ（58期卒業記念レース優勝）となり卒業した。
1986年5月15日、多摩川競艇場でデビュー。1993年7月10日に多摩川競艇場で開催された「開設39周年記念・ ウェイキーカップ」でGI初優出、初優勝。
過去SGで1勝・G1で3勝。1994年に住之江競艇場における第4回グランドチャンピオン決定戦で大外6コースから一気に差し切りSG初優勝を飾っている。多摩川競艇場との相性が抜群に良く、過去に記念を3つ（第39回・第50回ウェイキーカップ及び第56回関東地区選手権）制している。また、人気薄からしぶとく2着に食い込んで高配当を演出することも度々ある。
2009年よりトーキョーベイパイレーツのメンバーとなった。
ボヤン・ラドゥロヴィッチ＝サモウコヴィッチ

ボヤン・ラドゥロヴィッチ＝サモウコヴィッチ（セルビア語: Бојан Радуловић-Самоуковић, ラテン文字転写: Bojan Radulović-Samouković、1999年12月29日 - ）は、セルビアとスペインのサッカー選手。ポジションはフォワード。
経歴

2024年1月5日、ハダースフィールド・タウンFCと3年半契約を締結した。
石川登

石川 登（いしかわ のぼる、1962年 - ）は、日本の文化人類学者。京都大学東南アジア地域研究研究所教授。樫山純三賞受賞。
人物・経歴

成城学園初等学校、成城学園中学校、成城学園高等学校を経て、東京都立大学人文学部卒業。東京都立大学大学院社会科学研究科修士課程社会人類学専攻修了、文学修士。ニューヨーク市立大学大学院センター博士課程修了、Ph.D.（人類学博士）。京都大学東南アジア研究センター助手、京都大学東南アジア研究センター助教授を経て、京都大学東南アジア地域研究研究所教授。2008年樫山純三賞受賞。
著書

"Dislocating Nation-States: Globalization in Asia and Africa" Kyoto University Press 2005年
『境界の社会史 : 国家が所有を宣言するとき』地域研究叢書：京都大学学術出版会 2008年
"Between frontiers : nation and identity in a Southeast Asian borderland" NIAS 2010年
"Transborder Governance of Forests, Rivers and Seas" Routledge 2010年
"Anthropogenic Tropical Forests: Human-Nature Interfaces on the Plantation Frontier" Springer 2019年
上田善七

円山会館の「善徳翁」碑
円山西町神社の「善徳翁」碑
上田 善七（うえだ ぜんしち、1854年〈安政元年〉- 1932年〈昭和7年〉）は、北海道札幌市中央区円山の基礎を築いた開拓者たちの中心人物。
同様に円山の発展に尽くした上田万平の弟である。
来歴

1854年（安政元年）、南部藩士・中村甚四郎の3男として生まれるが、兄の万平ともども上田家の養子となり以後は当家の姓を名乗る。
1871年（明治4年）3月、開拓使の募集に応じて万平とともに円山に入植する。
1874年（明治7年）、開拓使の農業現術生となるが、命令により約1年間の樺太警備に回される。帰還後は開拓使刑法局囚獄課詰となり、また農業の勉強を再開して1級農業現術生となる。その後いったんは開拓使民事局で働くが、1880年（明治13年）に退職する。
1883年（明治16年）には円山教育所の世話係となり、学田経営にあたる。また1900年（明治33年）には学務委員となる。
1914年（大正3年）、北海道庁の許可を得て、万平とともに円山登山道を切り開いた。
1915年（大正4年）、円山消防組を組織し、その組頭を務める。さらに藻岩村衛生組合長としても働く。一方、農業面でも精力的に活動を続けており、村農会長や畜牛組合藻岩村を歴任する。
1932年（昭和7年）没。享年79。
穠子内親王

| 穠子内親王 |
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続柄:  順徳天皇皇女

全名:  穠子（じょうし）
称号:  永安門院
身位:  内親王、准三宮
出生:  建保4年（1216年） 
死去:  弘安2年11月21日（1279年12月25日）（享年64） 
父親:  順徳天皇
母親:  藤原位子
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穠子内親王（じょうしないしんのう、建保4年（1216年） - 弘安2年11月21日（1279年12月25日））は、鎌倉時代の皇族・女院。順徳天皇の皇女で、母は大納言局藤原位子（内大臣坊門信清の娘）。女院号は永安門院（えいあんもんいん）。
藤原隆清に扶持されていたと伝えられている。建長3年（1251年）11月2日に内親王宣下があり、同月13日に准三宮宣下および院号宣下が行われた。2年後の建長5年（1253年）8月29日に38歳で出家し、法名を理智覚と称した。弘安2年（1279年）に64歳で薨去した。