stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
大阪駅周辺バスのりば
高速バス > バス停/バスターミナル > 大阪駅前（桜橋口JR線高架下）停留所（南海バス）

南海バス（運行支援含む）は2012年7月20日 より、桜橋口ガード下・西側（ALBi（アウトドアのアルビ）・キーン前）に「大阪駅前（桜橋口アルビ前）」停留所を新設し、以下の路線が乗り入れている。昼行の高松行を除く夜行路線には「サザンクロス」の愛称がある。2020年9月、ALBi閉店に伴い停留所の名称を「大阪駅前（桜橋口アルビ前）」から「大阪駅前（桜橋口JR線高架下）」に変更。
鎌倉線：小田原駅・藤沢駅・鎌倉駅・横須賀駅経由 戸塚駅 行（和歌山バス共同運行）
長岡線：柏崎駅・長岡駅・東三条駅経由 越後交通三条営業所 行（越後交通共同運行）※2012年11月1日より乗り入れ
長野線：長野駅・飯山駅経由 湯田中駅 行（長電バス共同運行）※2014年11月9日より乗り入れ
2015年3月1日より　神戸三宮バスターミナル（ミント神戸）乗り入れ開始
フットバス：高速淡路志知・高松・国分寺バスターミナル 行（高松エクスプレス（フットバス）単独運行） ※2012年11月1日より乗り入れ
ドリームスリーパー：バスタ新宿行（奈良交通・関東バス） ※2019年7月17日より乗り入れ
高速バス > バス停/バスターミナル > 大阪駅停留所（海部観光）

海部観光は、高速路線バス転換当初堂島川沿いのANAクラウンプラザホテル大阪前に発着していたが、2013年12月1日に桜橋口・ガード下・西側（ALBi（アウトドアのアルビ）・モンベル前）に「大阪駅」停留所を新設した。
大阪国際空港・大阪駅 ⇔ 徳島駅・阿南津乃峰
高速バス > バス停/バスターミナル > ヨドバシ梅田タワーバスターミナル（桜交通）

桜交通は、2019年11月13日にオープンしたヨドバシ梅田タワーバスターミナル（ヨドバシ梅田タワー新棟部分のオープンは11月16日（但し、ホテル部分は11月27日）、バスターミナルと「SAKURA BUS SQUARE（さくらバススクエア）」のみ11月13日に先行オープン）に乗り入れを開始。既存のプラザモータプールも並行して使用する為、梅田地区に2つの停留所を持つこととなった。
高速バス > 非 バス停/バスターミナル > 大阪VIPラウンジ（平成エンタープライズ）

平成エンタープライズは、ツアーバス時代から桜橋にある千代田ビル西別館1Fに待合室を設置している。出発時刻とは別に集合時間を設け、係員によって所定の停留所まで誘導する形を取っている。大阪駅桜橋口から徒歩約10分。
大阪・京都 ⇔ 横浜・東京・埼玉・千葉 「VIPライナー」
高速バス > 非 バス停/バスターミナル > プラザモータープール

ちゃやまちアプローズ・ホテル阪急インターナショナルの北側に位置する。ツアーバスから移行した高速路線バスが発着しており、一部の路線はツアー時代から乗車場所として設定されていた。大阪駅御堂筋北口から徒歩約10分、最寄り駅は御堂筋線中津駅となる。
発着するバス会社
青垣観光バス 大阪・京都 ⇔ 横浜・東京「たびのすけ」
グレース観光 大阪・京都 ⇔ 新宿・池袋「グレースライナー」
広栄交通バス 大阪 ⇔ 新宿・東京・川越「ブルーライナー」
さくら観光 大阪・京都 ⇔ 横浜・新宿・郡山・仙台「さくら高速バス」
ジャムジャムエクスプレス 大阪・京都 ⇔名古屋・町田・新宿・東京・TDL・仙台「JAMJAMライナー」
三栄交通 大阪 ⇔ 横浜・新宿「KBライナー」
サンシャインエクスプレス 大阪・京都 ⇔ 横浜・新宿・東京・TDL「サンシャインエクスプレス」
神姫観光バス 大阪・京都 ⇔ 池袋・TDL「LimonBus」
東京富士交通 大阪・奈良・京都 ⇔ 新宿・東京「ナイトライナー」
トラビスジャパン 大阪 ⇔ 長野・上田・松本・塩尻・諏訪・茅野・伊那・飯田
山一サービス 大阪・京都 ⇔ 新宿・東京・幕張「アミー号」
ユタカ交通 大阪・京都・神戸 ⇔ 池袋・東京・郡山・福岡・佐賀・佐世保「ユタカライナー」
空港リムジンバス

何箇所かに分かれている。大阪国際空港（伊丹）・関西国際空港（関空）・神戸空港の三方向への路線がある。
空港リムジンバス > マルビル前

大阪マルビル（大阪第一ホテル）にのりばを設置。一部は下記のハービスOSAKAもしくは新阪急ホテル発着便がマルビルを経由する形のため、マルビルからの便数が最も多くなる。
大阪国際空港行 （阪急観光バス・阪神バス）
空港リムジンバス > ハービスOSAKA

ハービスOSAKA（ハービスENT）のターミナル発の伊丹線は阪神バスのみの運行である。一部は上記マルビル経由となる。関空線は、四つ橋筋を挟んだ向かい側のヒルトン大阪とハービスOSAKA内のザ・リッツ・カールトン大阪に停車する便も少数ある。
大阪国際空港行 （阪神バス）
関西国際空港行 （阪神バス・阪急観光バス・関西空港交通）
空港リムジンバス > 新阪急ホテル

新阪急ホテル1階（芝田交差点前）に発着。こちら発の伊丹線は大阪空港交通のみの運行となる。関空線はホテル阪急インターナショナル発着便も少数ある。
大阪国際空港行 （阪急観光バス）
関西国際空港行 （阪神バス・阪急観光バス・関西空港交通）
空港リムジンバス > 大阪駅停留所（大阪バス）

桜橋口ガード下・東側に発着。路線バスとバス停を共有している。
神戸空港行 （大阪バス）
深夜急行・特急バス

停留所名は梅田であるが、のりばは路線により異なる。なお、各路線とも土休日・ゴールデンウィーク・お盆・年末年始は運休となる。深夜バスは一時期、国際興業大阪や西日本JRバスの路線もあった。
深夜急行・特急バス > 大阪駅前（大阪シティバス9番のりば）

南海バス
南海深夜急行バス（土曜日も運行）
堺東・泉北ニュータウン・和泉方面： 和泉府中駅前行き
金剛・河内長野・林間田園都市方面： 林間田園都市駅前行き
奈良交通
2020年3月31日をもって運行を終了。
はんな号
東生駒・学園前・奈良方面： 白土町行き
生駒・登美ケ丘・高の原方面： 梅谷口行き
五位堂・八木・桜井方面： 桜井駅北口行き
はくろタクシー
2019年1月25日をもって運行を終了。
特急深夜バス（木・金曜日運行）
三宮・明石・加古川・姫路方面
深夜急行・特急バス > 大阪梅田（新阪急ホテルバスセンター）

阪急バス
2017年3月31日深夜をもって茨木・高槻方面の運行を取りやめ、残り2路線も2018年3月30日深夜をもって廃止された。
阪急スターライナー（2017年4月1日より金曜日・祝日の前日で土休日でない日のみ運行）
千里中央・粟生団地方面：粟生団地行き
川西・日生中央方面：伏見池公園前行き
茨木・高槻方面：阪急高槻駅
ホテルシャトルバス > JR大阪駅桜橋口・ガード下・東側

エキマルシェ大阪側に設置されている。
リーガロイヤルホテル （北港観光バス）
日中は頻回に運行されており、大阪駅と中之島にあるリーガロイヤルホテルを直通で結ぶ。ホテル利用者以外の利用も可能であり、大阪府立国際会議場は公式ホームページのアクセス案内でこのシャトルバスを案内している。
帝国ホテル大阪（大阪アメニティパーク）（帝国ホテル大阪は国際興業大阪が運行）
別途、平日のみ大阪アメニティパーク行きも運行（梅田OSホテル前から発車）されている
ウェスティンホテル大阪
ハイアットリージェンシー大阪
大江戸温泉物語 箕面観光ホテル・箕面温泉スパーガーデン
東横イン大阪梅田中津2
以前は、大淀南の旧ABCセンターにあったホテルプラザ（廃業）の送迎バスも存在した（千里山バスが運行）。
ホテルシャトルバス > JR大阪駅桜橋口・ガード下・西側

旧ALBi（アウトドアのアルビ）側に設置されている。
ANAクラウンプラザホテル大阪 （2011年1月1日より運行開始）
三井ガーデンホテル大阪プレミア（2014年3月7日のホテル開業日より運行開始）
クインテッサホテル大阪ベイ
駐車場連絡バス > ノースゲートビルディング

大阪ステーションシティ駐車場連絡バス
店舗/複合（商業）施設等送迎バス > 新阪急ホテル北玄関前

大塚家具（大阪南港ショールーム）行シャトルバス
以前は、LABI1 なんば直通バスが運行されていた。
店舗/複合（商業）施設等送迎バス > 梅田OSホテル前

大阪アメニティパーク行きシャトルバス(平日のみ・日本交通が運行)
梅田周辺のその他のバス停

梅田新道 (東梅田駅・北新地駅に近接)
桜橋 (北新地駅に近接)
JR北新地駅
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  4月24日(水)より梅田エリア巡回バス「UMEGLE-BUS」の運行を開始します！ (PDF, 阪急バス 2013年4月18日)
↑  OSAKA SKY VISTA｜近鉄バス株式会社 -2017年11月20日閲覧
↑  “大阪ワンダーループバス 大阪駅”.   株式会社 Wonder Loop Bus. 2020年7月19日閲覧。
↑  4番乗り場と5番乗り場の間はバス専用出入口があり、地上での徒歩移動が出来ない。
↑  10〜12番乗り場はJR線の高架下に、9番乗り場は先述のロータリー付近に設置
1 2 3  “「大阪駅」停留所 乗降場所のご案内（※和歌山特急ニュースター号を除く都市間高速バス）”.   大阪バス. 2020年4月5日閲覧。
1 2 3  “大阪駅停留所 乗降場所のご案内（和歌山特急ニュースター号）”.   大阪バス. 2020年7月18日閲覧。
↑  “【重要】路線バス『御堂筋線』大阪駅停留所 8/15(土)から乗り場変更 のお知らせ”.   大阪バス. 2020年8月16日閲覧。
↑  “大阪バス「大阪駅桜橋口」停留所ご案内”.   大阪バス. 2020年8月16日閲覧。
↑  “【重要】12/1～市内路線バス「御堂筋線」大阪駅乗り場変更！”.   大阪バス. 2024年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年12月1日閲覧。
↑  “大阪駅～ネスタリゾート神戸　高速乗合バス運行中！”.   北港観光バス. 2017年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月18日閲覧。
↑  梅田停留所の至近に所在する曽根崎警察署の指導により、2台以上同時に梅田停留所での折り返し待ちができなくなったため。この状況は高速バス専用停留所となった現在も続いている。
↑  “【2020年7月20日より】加島線（梅田～十三～加島駅前～西川）　路線廃止について” (PDF).   阪急バス (2020年6月26日). 2020年6月26日閲覧。
↑  “【2020年10月5日より】豊中市域（阪北線・吹田線）運行内容の変更について” (PDF).   阪急バス (2020年9月14日). 2020年10月5日閲覧。
↑  【平成２８年２月１日～】２階建オープンデッキバス「ＯＳＡＫＡ　ＳＫＹ　ＶＩＳＴＡ」ＪＲ大阪駅から出発します！ - 近鉄バス 2016年1月21日
↑  もともと当停留所（停留所名は「梅田」）から市バス36号系統に並行して稲田車庫・JR住道への阪奈生駒線が2017年3月まで発車していた。古くは生駒山上や大阪産業大学、近鉄奈良駅などへ向かう路線も存在した。
↑  このため2011年末より日興ビルに隣接する梅田OSホテルにあるインターネットカフェを乗車券提示により割引で利用できるサービスも行っている（【大阪駅前（地下鉄東梅田駅）】高速バスの待合いにぜひどうぞ！！インターネットカフェ「＠ＷＡＮ」×近鉄高速バスのコラボキャンペーン！！ - 近鉄バス2011年12月21日）。
↑  至近に所在する曽根崎警察署の指導により、バス停に停車することのできるバスの台数や時間に制限を設けざるを得なくなっているため。
↑  高速路線バス〔東京特急ニュースター号〕運行開始のお知らせ（6月15日から） 大阪バス 2012年4月7日
↑  2012年7月20日より 新設　南海バス 大阪駅桜橋口 アルビ前停留所
↑  https://www.nankaibus.jp/info/21355/
↑  南海バス長野線 2014年10月8日発表 2014年11月9日より乗り入れ
↑  長電バス 大阪線 平成27年3月1日より、神戸三宮BT乗り入れ開始
↑  乗り入れ当初、高松エクスプレス運行便は停車していなかったが、2013年3月16日のダイヤ改正により停車。2017年4月1日から南海バスが運行をとりやめ、単独運行になった（４月１日ダイヤ改正のお知らせ - フットバス 2017年2月17日。2017年11月20日閲覧）。
↑  “深夜急行バスの運行について”.   阪急バス. 2018年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月18日閲覧。
↑  “深夜急行バスの廃止について”.   阪急バス. 2018年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月18日閲覧。
↑  ANAクラウンプラザホテル大阪 アクセス ANAクラウンプラザホテル大阪
↑  大阪・梅田駅から大阪南港ショールームまで無料シャトルバス運行開始！ 大塚家具
↑  大阪・梅田駅から大阪南港ショールームまで無料シャトルバス運行中！ 大塚家具
UMEGLE-BUS
大阪駅JR高速バスターミナル
大阪駅桜橋口時代の高速バス乗り場
桜橋口、2003年頃までは乗り場のホーム以外には屋根はかかっていなかった
横山久吉郎

横山 久吉郎（よこやま きゅうきちろう、1948年7月31日 - ）は、日本の実業家、久月代表取締役会長、久月七代目。
人物・経歴

1948年7月31日生まれ。東京都出身。
1967年4月、立教大学入学。大学では「企画研究会」というサークルに属し、大手旅行会社の協力を得て、海外ゼミツアーを企画し、120名の若者に36日間のヨーロッパ観光とケンブリッジ大学での講習プログラムを実施するなどの前衛的な取り組みを行った。大学4年の夏には英会話の勉強のため、アメリカのミシガン大学イングリッシュ・ランゲージ・インスティテュートに留学。また、アメリカ大陸を単独でバスで横断する経験をした。
1971年3月、立教大学経済学部経営学科（現・経営学部）卒業。同年、富士銀行（現・みずほ銀行）に入行。都内の支店勤務を経て、1974年4月、株式会社久月に入社。久月は「人形の久月」と知られる創業天保6年からの歴史を有する伝統企業である。
同社入社1年目に仕入れ担当、2年目には総務を兼任し職務を経験し、給料システムに職能資格制度を導入するなど経営刷新を進めた。1979年、同社取締役、1985年同社副社長に就任。
1994年、日本人形協会専務理事に就任。
1995年、久月第七代当主・代表取締役社長に就任。経営者として組織改革、若手人材の登用を図る。2021年、代表取締役会長に就任。長男の横山久俊（八代目）は、同社代表取締役社長を務める。
学校事故

学校事故（がっこうじこ）とは、文部科学省の定義では原則として、登下校中を含めた独立行政法人日本スポーツ振興センター法施行令第５条第２項に定める「災害共済給付」の対象となる「学校の管理下」で発生した事故を言う。
なお、ここでの「学校」とは，学校教育法第１条に定める学校のうち、小学校・中学校、義務教育学校、高等学校、中等教育学校及び特別支援学校を示す。法令的には、独立行政法人日本スポーツ振興センター法においては「学校の管理下における児童生徒等の災害」と表し、災害とは負傷、疾病、障害又は死亡を指している。
2016年文部科学省は「学校事故対応に関する指針」を出し、重大な事故が起きたとき、学校が基本調査を行うよう求めている。しかしその実施が不十分との遺族の指摘がある。2023年12月、事故が起きた際の調査や国への報告が行われないケースが課題などとして学校の事故対応に関する指針の改訂案パブリックコメントが実施された。2024年2月、文部科学省は教育委員会に対し、事故の発生後に学校がまとめる「基本調査」を、今後は文科省に報告を必須とすることなどを求める改正案を明らかにした。2024年3月には学校事故対応に関する指針が改訂された。読売新聞の調査では過去7年間の死亡事故の7割が文科省に未報告となっている。
概要

学校内や通学中などで子どもが事故にあった際に、医療費や見舞金を給付する制度を運営する独立行政法人日本スポーツ振興センターでは、ホームページ上で災害共済給付において平成17年度以降に給付した、総数8,797件（令和3年度時点分まで）の死亡・障害事例が閲覧可能となっている。小学校・中学校・高校に通う子どもの99%が加入しているため、学校事故がほぼ網羅されている。この事故分析では、同じような事故が繰り返し起こっていることが専門家から指摘されており、名古屋大学教授内田良は「コピペ事故」と評している。
2022年度の学校事故の医療費給付は80万件であり、コロナで減少傾向にあると報道されている。
また、文部科学省は、学校管理下における重大事故事例として次の事案をホームページに掲載している。
部活での熱中症
プール飛び込み事故
体育時の事故
安全登山講習会での雪崩事故
校外学習時の熱中症
小学校清掃活動中の転倒事故
小学校体育授業中のゴールポスト転倒事故
小学校校地外における死亡事故
文部科学省の定めた学校事故対応に関する指針は、有識者会議において検討を行い、平成28年3月に取りまとめられたものとなっている。
なお、負傷については、「学校の管理下で起きている場合はもとより、負傷は学校の外で起きているが、その原因となった事実が学校の管理下で起きたことが明らかであると認められる場合を含む」とされる。「学校でのいじめ、体罰等が原因となったことが明らかな学校外での自傷行為による負傷などが該当する。ただし、教師の適正な指導、児童生徒の成績不振及び児童生徒の学校生活における通常の対人関係による不和を原因とする場合は含まない」と注釈がある。
JNNが行った学校事故のデータ分析では、2005年度から2023年までにあった熱中症での死亡事故はの6割以上が「部活動中の高校生」となっていた。早稲田大学の細川由梨准教授への取材では、甲子園でも猛暑対策で2024年から二部制を取り入れるが、一方で部活動の一部の監督者が猛暑でも練習を敢行するのは大会スケジュール調整のためと推測しており、日本スポーツ協会のガイドラインでは“暑さ指数”が31以上になれば、「運動は原則中止」を浸透させ対策する必要性を語っている。
データーベース

独立行政法人日本スポーツ振興センターでは、ホームページ上で災害共済給付において平成17年度から給付した、過去の死亡・障害事例を公表している。
朝日新聞では、日本スポーツ振興センターの災害共済給付制度の2016年度のビッグデータを産業技術総合研究所が分析し、サイト上で公表している。
学校管理下の災害

学校管理下で起きた大規模な災害には、2011年東日本大震災での石巻市立大川小学校津波災害がある。また、2010年3月には栃木県高等学校体育連盟が主催した安全登山講習会で那須雪崩事故が起こり、引率教員と高校生が死亡している。同事故では2023年5月、宇都宮地方裁判所で栃木県に賠償命令が出された。
学校管理下の事故

独立行政法人日本スポーツ振興センターが令和3(2021)年度に「死亡見舞金」「障害見舞金」「供花料」「歯牙欠損見舞金」を支給した全事例393件にのぼる。令和3年の死亡見舞金は42件、うち中・高校が各16件である。「学校の管理下の出来事に起因する死亡」とされた窒息死も複数含む。過去における事故事例には次のようなものがある。
学校管理下の事故 > 部活動事故

学校の柔道では、多数の死亡事故が起きており、中高1年生の初心者の頭部外傷に対して積極的に注意することで死亡事故が減少した実績がある。柔道技のなかでは大外刈による死亡が突出して多く、また事故は5月から8月の間に集中して起きていると分析されている。また、野球では、ボールが頭や顔に直撃する事故がコピペのように多発していることが、内田良に指摘されている。
学校管理下の事故 > 部活動事故 > 熱中症

また、ラグビー、剣道、野球などスポーツ時またはその直後に熱中症を発症し、死亡また重大な後遺症が残った事案もある。

熱中症による身体機能損傷で龍野高校テニス部熱中症重度障害事件のような重度障害を負う事故も発生している。日本スポーツ振興センターの統計では熱中症は部活動では野球、ラグビー、柔道、サッカーなどで多く起こり、学年では高校1.2年に集中的に発生していることが分かっている。屋外でも起こる。また時期は梅雨明けの急に気温が上がる頃に多く起こるが、夏以外でも、長時間にわたって運動を伴う学校行事等でも発生している。2023年7月、中学1年の女子生徒が部活動後の下校中に山形県米沢市の路上で倒れ、熱中症の疑いで死亡した。市教育委員会は、小中学校の熱中症対応ガイドラインを見直した。
学校管理下の事故 > 部活動事故 > 心肺停止

2023年9月、千葉県市原市の中学校の陸上部の部活動中に中距離走の練習をしていた2年生の男子生徒が倒れAEDを使用後救急搬送されたが、およそ２週間後に死亡した事件が起こった。倒れた原因は急性心筋炎の可能性が高く、発症の予見は困難だったとする一方で、慎重に健康状態を確認すべきだったなどとする答申書が市でとりまとめられた。
学校管理下の事故 > 部活動事故 > 落雷

2024年4月、宮崎市の鵬翔高校のグラウンドに雷が落ち、遠征で訪れていた熊本県の鹿本高校のサッカー部員18人が搬送され、6月時点でも1人が意識不明の重体となった。雷事故では野球部の例では、2014年8月には、愛知県で当時17歳の男子生徒に雷が直撃し死亡。2016年8月には、埼玉県で当時16歳の男子生徒が死亡している。いずれも当時雷注意報が発令されていたと言う。
学校管理下の事故 > 部活動事故 > プール事故

2025年1月、横須賀市教育委員会が2018年に市立中学校の男子生徒が民間プールで開催された合同練習会の部活動中の飛び込み練習で、プールの底に頭部を打ったことで下半身不随障害事故発生を公表し、損害賠償金約2億4100万円支払う内容で生徒側と示談となったことを明らかにした。
学校管理下の事故 > 体育授業における事故 > プール事故

プール飛び込み事故では産業技術研究所の北村光司主任研究員による分析では、平成26年度に日本スポーツ振興センターが補償を行った、小中学校と高校、それに幼稚園・保育園でのプール事故において「スタートや飛び込み時の衝突事故」は318件となっていた。小中高において現在は飛び込み指導は禁止されている。
一例では、2016年に都立高校では、デッキブラシを越えて飛び込むよう指示された生徒が重度障害を負い2024年3月東京地裁で、都に計約3億8500万円の賠償命令が出ている。また指導教員も業務上過失傷害罪に問われ、21年に東京地裁で罰金100万円の有罪判決を受け確定した。
2024年7月5日、高知市では市立小学校の水泳の授業に参加していた4年生の児童1人がおぼれて他の児童が発見して引き上げ、意識不明で搬送されたが翌6日死亡した。小学校のプールが機器の故障で使用できず高知市立南海中学校で授業を行っていた。高知市では市立の小中学校で今年度水泳授業の中止方針を出した。

当該事故でプールの貸し出しが行われた高知市立南海中学校は、1955年（昭和30年）5月11日に起こった日本国有鉄道（国鉄）の宇高連絡船紫雲丸による紫雲丸事故によって修学旅行中であった中学生28人の死者を出した学校であり、その事故によって、プール施設がない当時、児童の水泳技能の向上を望む民意が拡がったともされる。（詳細は「紫雲丸事故」を参照）

事実、コロナ禍で水泳授業がなかった3年間溺死が増加に転じていると語る識者もいる。後述のとおり2020年修学旅行時の船転覆事故で、指示により飛び込んだ生徒たちが全員無事だった事例もある。今回、故障があって使用できなくなった小学校が水泳時間確保を急いだ理由としても、紫雲丸事故が念頭にあって泳力を子どもにつけさせたかったことが述べられている。

一方、学校における働き方改革の進まず教員採用試験の低倍率が続き、大阪、受験者数は3年で25%減となったことなどから公立小学校の教員採用試験で、体育の実技を廃止する自治体が相次いでいる。
プール事故では人は一瞬で溺れ、子どもは入射角の関係から大人より水深が浅く見えることが指摘されている。
さらに、水中では水着の色により沈んでいることの発見しやすさが異なっており、アメリカのインストラクターは青の水着は水に同化するため買わないよう警鐘を鳴らしている。日本では学校教育現場では水着は紺色で統一されている。しかし鳥取県米子市では過去に児童が溺れた教訓を生かし、30年以上前から学校指定水着には蛍光オレンジが採用されている。
学校管理下の事故 > 体育授業における事故 > バスケットボール等事故

バスケットボール、跳び箱運動、サッカー・フットサルにおいても事故が多く、特に高額療養を要にする物には跳び箱の種目がある。
学校管理下の事故 > 学校行事における事故

内田良教授は、リスクの高い校外という環境のもとで、担任一人で30～40人の子どもを管理する実態が、教員に対しあまりに過酷な現実だと指摘している。
学校管理下の事故 > 学校行事における事故 > 運動会での骨折

運動会での組体操の本番や練習において、倒立や肩車でも年間400件以上の骨折事故が起こっていると報道されている。
学校管理下の事故 > 学校行事における事故 > 駅伝・マラソン大会等での心肺停止

駅伝やマラソンでの心肺停止も発生しており、さいたま市立小学校での小6女児の2011年死亡事故を受け、さいたま市では遺族と市教委が自動体外式除細動器（AED）を活用した救命のマニュアルで女児の名前から命名した「ASUKAモデル」を策定して、緊急時の早期対応を図っている。

授業中などを含めた学校事故のNHKの分析では、5月に突然死が多く、また持久走で亡くなった子どものうち3割近くが「走り終わった後」や「休憩中」に倒れていると判明した。また、アスレティックトレーナー山中美和子が独自に分析した情報では、部活中の死亡事故の「学校の外」で起きたケースが4割であることから、AED設置場所の確認や持参の検討を行うべきであり、外の活動では単身で行わない重要性を指摘している。
学校管理下の事故 > 学校行事における事故 > スキー実技での死亡

2016年、広島県北広島町の小学校で体育科スキー実技実習に係る授業中、小学6年女児がスノーボーダーと衝突して死亡した。
学校管理下の事故 > 校外活動行事における事故

修学旅行、卒業旅行において、死亡・障害事故が発生することがある。
1955年、瀬戸大橋の開通していない時代に岡山と香川間を結ぶ旅客船「紫雲丸」は大型貨車運航船と衝突して沈没し、乗船していた広島県の豊田郡木江町立南小学校の修学旅行生だった児童や教員、引率の保護者など、168名が死亡した。（詳細は#紫雲丸事故）
1988年3月24日、高知学芸高校が修学旅行で中国の上海において、乗車の列車が対向の列車と正面衝突して１年生の生徒27人と教員1人が死亡した。（詳細は#上海列車事故）
2023年2月、小学校の卒業旅行で長野県に宿泊旅行をした小学校6年の女児は、スキー場のそり遊びで倒れ、搬送時には心肺停止となり死亡した。事後時、宿泊先にはAED4はなく、約1キロ離れた宿からAEDの貸し出しを受け、また学校で心肺蘇生の講習会は3年以上行われていなかった。ただし司法解剖は行われず死因は特定されていない。
2020年、瀬戸内海で修学旅行中の小学生ら62人が乗った旅客船が急な進路変更の末座礁、沈没した。沈没前に多くの児童が指示に従って飛び込み他の船に救助され入院者が出たが大過なかった。
東京都墨田区立小学校が2024年6月に行った校外学習で学校が手配したバスが小動物に驚きガードレールに衝突する物損事故を起こした。児童が打撲する軽傷を負った。複数の乗客を死傷させる事故を起こしたバス会社を確認なく使用していた。運転手不足問題が背景にあると見られている。
学校管理下の事故 > 学校給食での事故 > 窒息事故

小学校1年生が白玉団子を、小学校5年生が米粉パンを喉に詰まらせ、また支援学校の高校3年生が食べ物を口に入れすぎてのどを塞がれ、死亡している。2024年2月には、うずらの卵で小学校1年生が窒息死した。医師であるNPO法人「Safe Kids Japan」山中龍宏理事長は、小学校１年は乳歯生え替わりの時期でもあるとの危険性を指摘している。このため、永久歯が生えそろう小学3年生頃までにウズラの卵を与える時は、切って与えるか、自分で切ってから食べることが必要であり、給食では担任が食事前に児童を指導するべきであり、「食育」には「安全」の項目も必要と語った。
学校管理下の事故 > 学校給食での事故 > アレルギー事故

2012年、調布市の市立小学校の給食でアレルギーを持つ小5女児に対し、母親の作成した禁忌リストに印がなかったこと、学校側作成の除去リストが担任の手元になかったことも相まって調布市立の小学校では誤って禁忌食品のおかわりを提供してしまった。アレルギー症状を発症したが本人がエピペンを打つことを「やめて、打たないで」と発言し教員が躊躇して取りやめ、その後失神後に打ったがアナフィラキシーショックにより死亡した事故が起こっている。2024年9月に上越市の公立小学校の小1の食物アレルギー事故では、教育委員会は児童のひじがアレルギー成分の卵を含むかきたま汁が入った食器に触れたとされているが、主治医の再現検査では発症していない。保護者は児童が入院まで至ったことから学校側に服薬やエピペン使用をすべきだったと主張している。
日本小児アレルギー学会は、エピペン処方の患者に次の緊急症状の13項目に1つでも当てはまる場合には5分以内に判断し使用を推奨している。症状がない場合には、服薬させ、少なくとも5分ごとに症状を観察する。
全身の症状　ぐったり、意識もうろう、尿や便を漏らす、脈が触れにくいまたは不規則、唇や爪が青白い、
呼吸器の症状　のどや胸がしめ付けられる、声がかすれる、犬が吠えるような咳、息がしにくい、持続する強い咳き込み、ゼーゼーする呼吸
消化器の症状　がまんできない持続する強いお腹の痛み、繰り返し吐き続ける
一方、食後の運動で発症する、食物依存性運動誘発アナフィラキシーショックを学校で初めて起こす場合もある。三重県教育委員会でも食事後の運動で発症した事例や、食材誤認、誤配食などが報告されている。
愛知県あま市の対応実例報告では、保護者が誤った食材の弁当を持参させたり、エピペンを入れ忘れたりするケースもある。
アメリカでは、2013年11月に小学校・中・高等学校にアドレナリン（エピペン）常備を義務付け、かつ、研修を受けた教職員にその投与の権限があるとしている州を連邦の関係補助金において優先的に扱う法案が成立した。こうした投与を行う教職員は免責されている。
なお、アドレナリン自己注射薬を誤射した3例の報告研修では、重篤な副反応は認められなかった。
学校管理下の事故 > 学校施設による事故 > ゴールポスト等転倒

サッカーのゴールポストでは、毎年1300件ほどの事故が発生している。中でもぶら下がり事故による下敷きになった死亡例は後を絶たず2017年には福岡県大川市立川口小学校で小学校4年生の死亡事故が起こっている。また、強風やぶつかりによる事故、移動時の転倒も起こっている。2023年には、札幌市内の私立高等学校での女子硬式野球部員1人が倒れてきた移動式の防球ネットの下敷きとなり重体となった事故が起こり、監督が業務上過失致傷容疑で地裁に書類送検された。
学校管理下の事故 > 学校施設による事故 > 転落事故

学校の屋上にある天窓も、2010年霧島市の小学校で上に乗った子供が突き破って落下する事故があり同様の事故が絶えないが、落下防止柵や天窓を塞ぐ対応が取られることで解決するとの指摘がある。
図書館の本棚にのり窓から転落した死亡事故など、転落事故も多数発生している。足場になるものがあったり、窓際のカーテンで窓の開放に気づかず転落した事例が要因となっていることと報道されている。2011年（平成23年）10月12日堺市立東深井小学校で発生した、児童が校舎から転落した死亡事故をきっかけとして、堺市では全校施設点検が行われ報告書が作成された。
2024年8月には、武蔵野市立本宿小学校で、地域の宿泊行事に参加していた男子中学生が3階ベランダから転落し翌日死亡した。事件性はないとみられている。
学校管理下の事故 > 学校環境による事故

杉並区では、2023年4月に区立小学校の校庭で体育の授業中に児童が転倒した際に地面から出ていた釘によって、左ひざを切る大けがをした。続く区立全校点検では千本を超える釘が発見された。全国でも目印に使用したと思われる新旧の釘が多数校庭から発見されている。
学校管理下の事故 > 学校敷地内専用車による事故

2024年11月、深夜に埼玉栄高校で、グラウンド整備などに使うもので鍵が車内にあった車を男子生徒が同級生などを乗せて敷地内で運転して横転し、うち17歳男子生徒が死亡した。生徒が過去にも運転していたことが分かっている。
学校管理下の事故 > 子供同士の加害行為

2019年11月に愛知県半田市の市立小学校で、自作の矢を他の小学生に放って目に当て、後遺症が残った事件が起き、名古屋地裁は市に対し、教諭は弓矢を取り上げたり、注意喚起したりするなどの義務を怠ったとして国家賠償法に基づいて約3400万円の損害賠償を命じる判決を下した。
いたずらによる椅子引きによって尻餅をついて、高校3年生で脊髄が潰れ半身不随になった事例がある。
小学校5年生で友だちがバット代わりにして振った傘の柄が眼球を直撃し右眼人工的偽水晶体症、右外傷性散瞳になった事故もある。
学校管理下の事故 > 教職員による事故

1990年に神戸高塚高校校門圧死事件では、遅刻しそうになり学校への駆け込みをする生徒に対し教員が校門を閉めたため、はさまれた女子生徒が圧死した。
学校管理下の事故 > 登下校時の事故 > 交通事故

警察庁の報告では、登下校中の交通事故で死亡したり重傷をおったりした児童（小学生）の数は5年間（平成28～令和2）で908人にのぼっている。登校時の集団登校で、大きな交通事故に巻き込まれる事案も起こっている。
統計では、小学生では4月から交通事故が増え6月に１年で最も多く、事故にあう年代は小学1.2年生が全体の半数近くを占め、時間帯でみると下校中が最も多くなっている傾向がある。
学校管理下の事故 > 登下校時の事故 > 所有物による事故

登校時に7歳児が水筒を左斜めに肩にかけていたが小学校内に入ったところでつまずき、首から提げていた水筒が地面とおなかの間に挟まって腹部を強打した。外傷性の膵すい損傷になり３回の手術が行われ、膵臓は半分切除され、脾臓の摘出が行われた。なお近年ではランドセルタイプのリュックに水筒など収納できるものも発売されている。
学校管理下の事故 > 校内での感染症の感染拡大影響に関する裁判

2019年に広島県在住の白血病であった公立小2年の男児（8）はインフルエンザに感染し、全身性炎症反応症候群と脳ヘルニアを発症して死亡した。保護者は校内で感染が広がっていたインフルに起因するとして日本スポーツ振興センターに死亡見舞金を請求したが、2023年1月に「学校の管理下における感染と認めることができない」などとして不支給決定となった。保護者は3千万円の支払いを求めて広島地裁に提訴し日本スポーツ振興センターは請求棄却を求めている。
補償

独立行政法人日本スポーツ振興センター（JSC）は、学校の管理下における児童生徒等の災害に対して、災害共済給付を行う。災害共済給付は、「災害共済給付オンライン請求システム」により行われている。学校の管理下の範囲は次の通り。
学校が編成した教育課程に基づく授業を受けている場合（保育所等における保育中を含む。）
学校の教育計画に基づく課外指導を受けている場合
休憩時間に学校にある場合、その他校長の指示又は承認に基づいて学校にある場合
通常の経路及び方法により通学する場合（保育所等への登園・降園を含む。）
学校外で授業等が行われるとき、その場所、集合・解散場所と住居・寄宿舎との間の合理的な経路、方法による往復中
学校の寄宿舎にあるとき
災害の種類・範囲は負傷・疾病・傷害・死亡に分かれている。
同一の災害の負傷又は疾病についての医療費の支給は、初診から最長１０年間継続して受けることができる。
関連団体

NPO法人Safe Kids Japan
新神戸駅

| 新神戸駅 |
| --- | --- |
 JR新神戸駅舎
  しんこうべ  Shin-Kōbe  
 ja
所在地:  神戸市中央区加納町一丁目
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本・駅詳細） 神戸市交通局（駅詳細）
乗換:  ハーブ園山麓駅（神戸布引ロープウェイ）
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新神戸駅（しんこうべえき）は、兵庫県神戸市中央区加納町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・神戸市交通局（神戸市営地下鉄）の駅である。
概要

神戸市の新幹線における玄関駅であり、駅南側市街地の地域名「新神戸」の語源ともなっている。「のぞみ」「みずほ」を含めた山陽新幹線の全営業列車が停車する主要駅の一つである一方で、駅周辺の地形の関係で駅構造は2面2線と非常にコンパクトである（東海道・山陽新幹線の全営業列車が停車する駅としては最も規模が小さい）。
当駅は神戸市街地北端の六甲山の山裾に位置し、JRの駅においては新幹線単独駅となっており、JRの在来線の接続は無い。これは新幹線が東西に細長い神戸市街地を避けて、六甲山の麓をトンネルで通過しているためである。長大な六甲トンネルと神戸トンネルの狭間のわずかな地上区間に新幹線のホームがあり、ホームの両端からは両トンネルの坑口が容易に確認できる。なおこの地形上の制約により、待避線を設置することが出来ず本線に直接ホームが設置されている。
三宮（JR三ノ宮駅・神戸三宮駅）などの中心市街地へは神戸市営地下鉄西神・山手線や路線バスで連絡しているほか、地下鉄北神線から神戸電鉄有馬線経由で有馬温泉など神戸市北部や三田市といった裏六甲地域とも連絡している。なお、運賃は別扱いである。また淡路島や徳島方面への高速バス（西日本JRバス・JR四国バス・本四海峡バス）と新幹線との乗換駅としての役割を担う。
なお、山陽新幹線は当駅を境に新大阪方面は東海道本線、西明石方面は山陽本線の支線扱いとなっている。
また、駅から直結で総合商業施設であるコトノハコ神戸にアクセスできる。
事務管コードは▲610156を使用している。
概要 > 乗り入れ路線

JR西日本の山陽新幹線、神戸市営地下鉄の西神・山手線、北神線の2社局3路線が乗り入れている。西神・山手線から1駅でターミナルの三ノ宮駅・三宮駅にアクセスが可能である。
JR西日本の駅は特定都区市内制度における「神戸市内」に属する。
概要 > 新幹線ダイヤの推移

1972年3月15日に山陽新幹線が開業した当時は、東京駅 - 岡山駅間運転の「ひかり」 が毎時2本停車していた。また、朝晩時間帯を中心に「こだま」が運転される場合もあった。1975年3月10日の山陽新幹線の全線開通に伴い、各列車は広島駅・博多駅まで延長され、列車の増発により停車本数も1時間に3 - 4本に増えた。
1985年3月13日までは、「ひかり」の停車本数は姫路駅と同程度であったが、翌14日の改正以後、当駅に停車する「ひかり」が増加する。1996年3月16日改正以降、すべての「ひかり」が停車するようになる。
1993年3月18日改正以降、山陽区間での運用を開始した「のぞみ」については、当初は一部列車が停車するのみであったが、2003年10月1日ダイヤ改正によってすべての定期「のぞみ」が停車することとなった。それ以降「のぞみ」をはじめ、九州新幹線に直通するものまで含めすべての営業列車が停車する。
概要 > JR在来線との接続

JRの在来線が乗り入れていないため新幹線と在来線（JR神戸線）とは直接乗り換えすることができないが、神戸市内発着の乗車券に限り当駅および在来線の三ノ宮駅・元町駅・神戸駅・新長田駅では、新幹線と在来線を乗り継ぐための「特別下車」ができることがJRの旅客営業取扱基準規程第145条第2項において定められている。ただし、該当駅間を他の交通機関を利用する場合は、地下鉄・路線バス等の運賃は別途必要となる。
当駅の自動改札機は、在来線からの再入場には全ての自動改札機が、在来線への乗り換え出場には専用の黄色い自動改札機が対応している。また在来線の三ノ宮駅・元町駅・神戸駅・新長田駅でも、当駅との接続に関わる途中入出場ともに自動改札機が対応している。途中出場の場合は識別のため四角い穴が開けられる。当駅に自動改札機が設置される以前は菱形の特別下車印が押されていたが、設置後も車内発券・手書き補充券などの自動改札非対応券の場合に使用される。
また、途中下車可能な乗車券を所持している場合、選択乗車の特例を利用して以下のパターンで新幹線と在来線を乗り継ぐことが可能である。
新大阪駅以遠（東淀川駅または南吹田駅方面） - 新神戸駅 - 三ノ宮駅 - 西明石駅以遠（大久保駅方面）
新大阪駅以遠（東淀川駅または南吹田駅方面） - 新神戸駅 - 神戸駅 - 兵庫駅以遠（新長田駅方面）
元町駅以遠（三ノ宮駅方面） - 神戸駅 - 新神戸駅 - 西明石駅以遠（大久保駅方面）
新大阪駅以遠（東淀川駅または南吹田駅方面） - 三ノ宮駅 - 新神戸駅 - 西明石駅以遠（大久保駅方面）
歴史 > JR西日本

1972年（昭和47年）3月15日：日本国有鉄道山陽新幹線の新大阪 - 岡山間の開通と同時に開業。
1980年（昭和55年）12月1日：行政区の合併により駅の所在地が葺合区から中央区となる。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災発生により営業休止。
4月8日：新大阪 - 姫路間の復旧により営業再開。
1996年（平成8年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、「ひかり」が全列車停車となる。
2001年（平成13年）10月1日：新幹線「のぞみ」増発、同時に東京発着の「のぞみ」が全列車停車、1時間に「のぞみ」上下各1本の停車駅となる。
2003年（平成15年）10月1日：東海道新幹線の品川駅開業に伴うダイヤ改正に伴い、始発・終発の新大阪 - 博多間運行の「のぞみ」停車駅となり、客扱い列車が全列車停車となる。
2005年（平成17年）
2月21日：自動改札機を導入。このとき1台は神戸市内への在来線の乗り換え用となる。
3月1日：ダイヤ改正により岡山発着の「のぞみ」増発、東京方面の「のぞみ」が毎時3本になる。
2007年（平成19年）10月12日：駅務スペースの移転等により商業スペースを増床改装。
2016年（平成28年）3月9日：発車メロディを導入。曲はゴダイゴの「銀河鉄道999」。
2018年（平成30年）8月27日：2番のりばで交換された可動式ホーム柵の使用を開始。
2019年（令和元年）7月19日：1番のりばで交換された可動式ホーム柵の使用を開始。
歴史 > 神戸市営地下鉄

1985年（昭和60年）6月18日：神戸市営地下鉄山手線の大倉山駅 - 当駅間が開業。
1988年（昭和63年）4月2日：北神急行電鉄北神線の当駅 - 谷上駅間が開業、相互直通運転を開始。
1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災発生により神戸市営地下鉄は全線で不通になる。
2月16日：神戸市営地下鉄が全線で運行再開。
2015年（平成27年）
2月25日：神戸市が、新幹線新神戸駅とを結ぶ連絡通路のリニューアルにあたりデザインイメージを発表。
2016年（平成28年）11月24日：新幹線新神戸駅とを結ぶ連絡通路のリニューアルセレモニーを開催。
2020年（令和2年）6月1日：北神急行電鉄北神線の市営化に伴い、共同使用駅から神戸市営地下鉄の単独駅となる。
2022年（令和4年）：ホームドア運用開始。
駅構造 > JR西日本

| JR 新神戸駅 |
| --- | --- |
 改札口
  しんこうべ  Shin-Kōbe  
 ◄新大阪 (36.9 km) (22.8 km) 西明石►
所在地:  神戸市中央区加納町一丁目3-1北緯34度42分24.2秒 東経135度11分46.4秒﻿ / ﻿北緯34.706722度 東経135.196222度﻿ / 34.706722; 135.196222﻿ (JR 新神戸駅)座標: 北緯34度42分24.2秒 東経135度11分46.4秒﻿ / ﻿北緯34.706722度 東経135.196222度﻿ / 34.706722; 135.196222﻿ (JR 新神戸駅)
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■山陽新幹線
キロ程:  36.9km（新大阪起点） 東京から589.5 km
電報略号:  シヘ
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  19,248人/日 -2023年-
開業年月日:  1972年（昭和47年）3月15日
備考:  直営駅（管理駅） みどりの窓口 有  神戸市内駅
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地上2階にコンコース、改札口があり、地上3階にホームがある高架駅。改札口は、自動改札機が設置されている。両端からトンネルに挟まれる形でホームがある。
相対式ホーム2面2線を有する。 このホームの構造から新大阪駅発着の山陽新幹線内完結列車、九州新幹線直通列車と東海道新幹線京都以東に直通する列車との列車相互間の乗り換えは、時間が僅少でも同一ホームで乗り換えることができるため新大阪駅より利便性が高く、マルス端末やインターネットの乗換案内サービスでも当駅での乗り換えを推奨するケースが多い。
先述の通り、地形上の制約のため待避設備がなく、安全のため古くから可動式ホーム柵が設置されている。当時は「ひかり」の多くが新神戸駅を通過していたこともあり、初代の可動式ホーム柵は現在の熱海駅にあるようなホーム端からセットバックした位置に設けられていた。1978年に初代が設置されたが、日本エヤーブレーキ（現：ナブテスコ）によるものである。その後老朽化により、大開口タイプの2代目に交換。全ての営業列車が停車するようになったこともあり、車両寄りのホーム端に設置された。2018年8月27日より2番のりばで、翌2019年7月19日より1番のりばでも使用開始されている。
2008年（平成20年）3月15日改正で当駅の始発繰上げのために西明石始発の「のぞみ」を設定したのも、当駅に待避設備がなく、車両の夜間滞泊を行うことが困難であるためと言われることもある。
駅部分は半径3,000mのカーブになっており、通過列車は230km/hで通過していた。この曲線区間には長さ485m の緩和曲線が含まれ、 目印となる構造物が極めて少ない六甲、神戸トンネルルートの測量を困難にさせることになり、この付近のルートは当初の計画から数度にわたって細かく変更されている。
また、東海道本線（JR神戸線）の灘 - 三ノ宮間及び阪急神戸線の春日野道 - 神戸三宮の車窓から、山側に当駅の駅舎を望むことができる。
なお、当駅は傘下の被管理駅こそないものの、管理駅長が配置された直営駅となっている。
所在地は三ノ宮駅より東だが、運賃計算は神戸駅と同一と見なして行う。
駅構造 > JR西日本 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  山陽新幹線 | 下り | 岡山・広島・博多方面 |
| 2 |  山陽新幹線 | 上り | 新大阪・名古屋・東京方面 |
六甲トンネルと神戸トンネルの間の山の斜面に作られ、カーブ内にホームがつくられたため、多少ホームが傾いている。また、諏訪山断層上に位置するため、断層による変位（年1ミリ以内）があっても、駅の位置が調整できるように設計されている。
1番線ホーム
初代のホームドア
2代目のホームドア
2016年11月22日にオープンした商業施設アントレマルシェ新神戸店
駅構造 > 神戸市営地下鉄

| 神戸市営地下鉄 新神戸駅 |
| --- | --- |
 北出口1
  しんこうべ  Shinkōbe  
所在地:  神戸市中央区加納町一丁目北緯34度42分16.91秒 東経135度11分44.5秒﻿ / ﻿北緯34.7046972度 東経135.195694度﻿ / 34.7046972; 135.195694﻿ (神戸市営地下鉄 新神戸駅)
駅番号:   S02 
所属事業者:  神戸市交通局（神戸市営地下鉄）
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  （西神・山手線）24,734人/日（降車客含まず）* （北神線）16,099人/日（降車客含まず） （合計）40,833人/日（降車客含まず） -2022年-
開業年月日:  1985年（昭和60年）6月18日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■西神・山手線** （正式には山手線）
キロ程:  7.6 km（新長田起点）
 (1.3 km) 三宮 S03►
所属路線:  ■北神線**
キロ程:  0.0 km（新神戸起点）
 ◄S01 谷上 (7.5 km)
備考:  直営駅
 *北神線との乗り継ぎを含む ** 両線で直通運転実施
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地下3階にコンコース、改札口があり、地下4階に相対式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線を有する地下駅。駅番号はS02。駅は新神戸オリエンタルシティの地下にあり、新幹線の駅と新神戸オリエンタルシティはペデストリアンデッキと連絡地下道で結ばれている。
2020年5月31日までは神戸市交通局と北神急行電鉄の共同使用駅（神戸市交通局の管轄駅）であったが、翌6月1日より神戸市交通局の単独駅となった。谷上駅発着の電車は2020年5月31日までは当駅で神戸市交通局と北神急行の乗務員が交代していたが、北神線の神戸市交通局移管後は、終点の谷上駅で接続する神戸電鉄が北神線の運行を受託しており、現在では当駅で神戸市交通局と神戸電鉄の乗務員が交代する。
改札口は神戸布引ロープウェイ方面と山陽新幹線方面の2か所に分かれている。
北神線は北神急行時代に神戸市営地下鉄とともにPiTaPaに加盟しており、両社局とも全国交通系ICカードの相互利用に対応していた。但し、2013年（平成25年）3月23日から2015年（平成27年）3月2日までは谷上方面へは全国交通系ICカードの相互利用の対象外で、神戸市営地下鉄での利用は可能であったが、2015年（平成27年）3月3日以降は谷上方面へもSuicaやPASMOなど、PiTaPa・ICOCA以外のカードで入場して利用できるように対応がなされた。
当駅のイメージテーマは「滝」。
駅構造 > 神戸市営地下鉄 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  北神線 | ■谷上方面 |   |
| 2・3 |  西神・山手線 | □三宮・名谷・西神中央方面 | 一部列車は1番線 |
谷上方面へ繋がっているのは1・2番線のみであるため、谷上始発の電車は2番線を使用する。当駅で折返す電車は原則として3番線から発車するが、朝ラッシュ時には1・2番線で折り返す西神中央方面行き列車もある。夜間滞泊の運用も設定されている。
谷上方面への折り返しが可能な配線となっているが、当駅で谷上方面に折り返す列車は定期列車では存在しない。
神戸市と阪急電鉄による西神・山手線と阪急神戸線との相互直通構想で、阪急神戸線王子公園駅から地下線を建設して、当駅で接続する案が検討されていた。
開業前の仮称は「布引」であり、開業前に神戸市が発行したパンフレットなどにその名称が見られた。
2022年からホームドアが運用を開始した。
北出口2
南出口
北改札口
南改札口
1番線ホーム
2・3番線ホーム
ダイヤ

新幹線・地下鉄共に終日全営業列車が停車する。
新幹線下り（岡山・広島・博多・鹿児島中央方面）は、最速達タイプの「みずほ」が朝・夕に運行する。速達タイプの「さくら」「のぞみ」は合計毎時4本の運行で、うち1本は広島止まり。他に、各停タイプ中心の「ひかり」が毎時1本運行する。
新幹線上り（新大阪・東京方面）は、最速達タイプの「のぞみ」が毎時3本運行する。速達タイプの「ひかり」は毎時1本の運行。「みずほ」「さくら」「こだま」は全て新大阪止まりで、合計毎時2本ほど運行する。
地下鉄は、南行（西神中央方面）が毎時8本、北行（谷上方面）が毎時4本運行する。
駅弁

主な駅弁は下記の通り。
JR貨物コンテナ弁当 明石の鯛めし編
あっちっち但馬牛すきやき弁当
JR貨物コンテナ弁当 神戸のすきやき編
ハローキティ ひっぱりだこ飯
ハローキティ 新幹線弁当
ひょうご日和
夢の超特急0系新幹線弁当
肉めし
柿の葉寿司
神戸のステーキ弁当
ひっぱりだこ飯
神戸のすきやきとステーキ弁当
米田茶店 かに寿し
神戸食館
きつねの鶏めし
六甲山縦走弁当
日本の朝食弁当
パンダくろしお弁当
神戸のあっちっちステーキ弁当
日本相撲協会監修 元祖牛ちゃんこ弁当親方編
日本相撲協会監修 元祖牛ちゃんこ弁当関取編
京都牛膳
利用状況

JR西日本 - 「神戸市統計書」「兵庫県統計書」によると、2022年度の1日平均乗車人員は8,277人である。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は19,248人。
神戸市交通局 - 神戸市統計書 によると、2022年度の1日平均乗車 人員は40,833人 （西神・山手線：24,734人／北神線：16,099人）である。
前述の通り2020年6月より北神急行電鉄が「北神線」として市営化されたため、2020年度は前年度と比較し増加している。
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
| 年度 | JR西日本> 1日平均 乗車人員 | 神戸市交通局> 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- | --- |
| 1995年（平成07年） | 5,576 | 27,506 |
| 1996年（平成08年） | 6,276 | 26,664 |
| 1997年（平成09年） | 6,219 | 25,425 |
| 1998年（平成10年） | 6,119 | 24,534 |
| 1999年（平成11年） | 5,934 | 23,164 |
| 2000年（平成12年） | 6,362 | 22,120 |
| 2001年（平成13年） | 6,332 | 20,735 |
| 2002年（平成14年） | 6,321 | 23,604 |
| 2003年（平成15年） | 6,349 | 21,934 |
| 2004年（平成16年） | 6,603 | 21,555 |
| 2005年（平成17年） | 6,975 | 21,810 |
| 2006年（平成18年） | 7,198 | 21,944 |
| 2007年（平成19年） | 7,541 | 22,400 |
| 2008年（平成20年） | 7,652 | 22,622 |
| 2009年（平成21年） | 7,187 | 23,306 |
| 2010年（平成22年） | 7,631 | 23,393 |
| 2011年（平成23年） | 8,002 | 23,560 |
| 2012年（平成24年） | 8,340 | 24,008 |
| 2013年（平成25年） | 8,627 | 22,515 |
| 2014年（平成26年） | 8,770 | 22,359 |
| 2015年（平成27年） | 9,186 | 22,751 |
| 2016年（平成28年） | 9,277 | 22,805 |
| 2017年（平成29年） | 9,674 | 23,304 |
| 2018年（平成30年） | 9,964 | 23,238 |
| 2019年（令和元年） | 9,573 | 22,822 |
| 2020年（令和02年） | 4,074 | 29,568 |
| 2021年（令和03年） | 5,392 | 34,578 |
| 2022年（令和04年） | 8,277 | 40,833 |