stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
今敏
作品 > 漫画作品

『海帰線』講談社〈ヤンマガKCスペシャル〉、1990年8月発行、B6判、ISBN 4-06-102216-4 - 講談社『週刊ヤングマガジン』1990年17号 - 23号、25号 - 29号連載。
ビー・エス・ピー版：1999年7月発行、ISBN 4-568-73003-1
新装版：2011年1月発行、ISBN 978-4-06-376033-0
『ワールド・アパートメントホラー』（短編「ワールド・アパートメントホラー」のみ大友克洋・信本敬子原作）講談社〈KCデラックス〉、1991年8月発行、A5判、ISBN 4-06-313241-2
『セラフィム 2億6661万3336の翼』（原案：押井守、未完） 徳間書店の月刊誌『アニメージュ』1995年5月号 - 1996年11月号に掲載。単行本は没後に今の追悼作品として刊行された。
限定版：2010年12月4日発売、ISBN 978-4-19-950220-0
通常版：2010年12月13日発売、ISBN 978-4-19-950223-1
増補復刻版：2019年10月17日発売、ISBN 978-4-8354-5698-0
『OPUS』（未完） - 学習研究社の月二回刊誌『コミックガイズ』1995年第10号 - 1996年第6号に掲載。次の1996年第7号で同誌は休刊となり、当作品は未完のまま単行本も発行されなかった。没後に刊行された単行本（徳間書店）には、発見された未完成原稿が「未発表の最終話」として収録された。
上巻：2011年1月発行、ISBN 978-4-19-950221-7
下巻：2011年1月発行、ISBN 978-4-19-950222-4
完全版：2019年7月発行、ISBN 978-4-8354-5683-6
『夢の化石 今敏全短篇』講談社、2011年2月発行、ISBN 978-4-06-376032-3 - 漫画家として発表した短編15作品をすべて収録した作品集。「虜 -とりこ-」、「カーヴ」、「ばか騒ぎ」、「野球小僧」、「キンチョーの夏」、「フォーカス」、「あけてぞけさは…」、「KIDNAPPERS」、「お客様」、「太陽の彼方」、「わいら」、「JOYFUL BELL」、「PICNIC」、「砂漠のイルカ」、「芭蕉翁の冒険」収録。
作品 > 著書

復刻版の出版社は特記の無い限り復刊ドットコム。
『KON'S TONE 〜「千年女優」への道〜』晶文社、2002年9月発行、 ISBN 4-7949-6546-X
「復刻版」2013年10月発行、ISBN 978-4-8354-4973-9
『妄想代理人』角川書店、2004年5月発行、ISBN 4-04-425005-7 - 同名のアニメのスピンオフ小説で、梅津裕一との共著。
『PLUS MADHOUSE（プラス マッドハウス）1 (キネ旬ムック)』キネマ旬報社、2007年8月発行、 ISBN 978-4-87376-645-4
「復刻版」2015年7月発行、ISBN 978-4-8354-5228-9
作品 > 関連書籍

佐々木努（編）：『今敏 アニメ全仕事』ジー・ビー、2011年6月発行、ISBN 978-4-901841-94-8
今敏：『今敏画集 KON'S WORKS 1982-2010』KADOKAWA、2013年12月発行、ISBN 978-4-04-110571-9
今敏、マッドハウス KON'S TONE 監修：『今敏 絵コンテ集 PERFECT BLUE』復刊ドットコム、2015年3月発行、ISBN 978-4-8354-5141-1
今敏：『今敏 絵コンテ集 パプリカ』復刊ドットコム、2017年8月発行、ISBN 978-4-8354-5519-8
今敏：『今敏 絵コンテ集 千年女優』復刊ドットコム、2018年3月発行、ISBN 978-4-8354-5576-1
今敏：『今敏 絵コンテ集 東京ゴッドファーザーズ』復刊ドットコム、2018年8月発行、 ISBN 978-4-8354-5606-5
「軽装版」復刊ドットコム、2019年8月発行、ISBN 978-4-8354-5693-5
今敏:『KON'S TONE 「妄想」の産物』復刊ドットコム、2020年8月発行、ISBN 978-4-8354-5746-8
今敏：『今敏 絵コンテ集 妄想代理人/オハヨウ』復刊ドットコム、2023年8月発行、ISBN 978-4-8354-5897-7
作品 > その他参加作品

老人Z（美術設定・レイアウト・原画）
ワールド・アパートメント・ホラー（原案）
機動警察パトレイバー 2 the Movie（レイアウト）
彼女の想いで（脚本・設定）
P-MODEL結成20周年プロジェクト 音楽産業廃棄物（改訂P-MODELメンバーの平沢進、小西健司、福間創の3人の写真をコンテで起こしている）
受賞歴

第47回アニー賞 (47th Annie Awards) （2019年）ウィンザー・マッケイ賞（生涯功労賞）
ベルリン国際映画祭招待
第2回ファンタジア映画祭アジア部門大賞
第17回ポルト国際映画祭アニメーション部門大賞
第5回文化庁メディア芸術祭アニメーション部門大賞
第57回毎日映画コンクール大藤信郎賞
第6回ファンタジア映画祭最優秀アニメーション映画賞・芸術的革新賞
第33回シッチェス・カタロニア国際映画祭（スペイン）最優秀アジア映画作品賞
第7回文化庁メディア芸術祭アニメーション部門大賞
第58回毎日映画コンクールアニメーション映画賞
第24回ベルギー国際アニメーションフェスティバルプリベTV映画賞
第18回デジタルコンテンツグランプリ 経済産業大臣賞
第36回シッチェス・カタロニア国際映画祭（スペイン） 最優秀アニメーション映画観客賞
Future Film Festival（イタリア） 最優秀作品賞
東京国際アニメフェア2004アニメアワード・コンペティション劇場映画部門 優秀作品賞
個人賞・監督賞：今敏
個人賞・美術賞：池信孝
第12回アニメーション神戸 作品賞・劇場部門
第14回Chlotrudis Awardsベストデザイン賞
第25回ポルト国際映画祭Critics' Award受賞
第35回モントリオール・ニューシネマフェスティバルPublic's Choice Award受賞
第8回ニューポート・ビーチ・フィルム・フェスティバルFeature Film Award受賞
東京アニメアワード2007 優秀作品賞劇場映画部門、個人部門音楽賞（平沢進）
クリス・クライン

| クリス・クライン Chris Klein |
| --- | --- |
 2012年
本名:  Frederick Christopher Klein
生年月日:   (1979-03-14) 1979年3月14日（45歳）
国籍:   アメリカ合衆国
テンプレートを表示
クリス・クライン（Chris Klein、1979年3月14日 - ）は、アメリカ合衆国の俳優。
来歴 > 生い立ち

イリノイ州出身。テキサスクリスチャン大学で学ぶ。
来歴 > キャリア

ネブラスカ州の高校に通っていた時、映画のロケに来ていたアレクサンダー・ペイン監督にスカウトされ、演技の経験がほとんどないまま『ハイスクール白書 優等生ギャルに気をつけろ!』（1999年）に出演。その後、青春映画『アメリカン・パイ』シリーズなどに出演し、人気を集めた。
来歴 > 私生活

2000年に女優のケイティ・ホームズと交際をはじめ、2004年に婚約するも2005年に婚約解消。その後、女優のジニファー・グッドウィンと交際をはじめ、婚約するも2008年12月に婚約解消。
2010年6月にアルコールもしくはドラッグの影響下で運転し、逮捕された。
主な出演作品 > 映画

| 公開年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1999 | ハイスクール白書 優等生ギャルに気をつけろ! Election | ポール・メッツラー |  |
| 1999 | アメリカン・パイ American Pie | クリス（オズ） |  |
| 2000 | 愛ここにありて Here on Earth | ケルヴィン |  |
| 2001 | ギリーは首ったけ Say It Isn't So | ギルバート・ノーブル |  |
| 2001 | アメリカン・サマー・ストーリー American Pie 2 | オズ |  |
| 2002 | ローラーボール Rollerball | ジョナサン・クロス |  |
| 2002 | ワンス・アンド・フォーエバー We Were Soldiers | ジャック・ゲイガン少尉 |  |
| 2003 | 16歳の合衆国 The United States of Leland | アレン・ハリス |  |
| 2006 | アメリカン・ドリームズ American Dreamz | ウィリアム・ウィリアムズ |  |
| 2007 | デイ・ゼロ Day Zero | リフキン |  |
| 2007 | それでも恋するニューヨーク New York City Serenade | レイ |  |
| 2009 | ストリートファイター ザ・レジェンド・オブ・チュンリー Street Fighter: The Legend of Chun-Li | チャーリー・ナッシュ刑事 |  |
| 2012 | アメリカン・パイパイパイ!完結編 俺たちの同騒会 American Reunion | オズ |  |
| 2014 | Authors Anonymous | ヘンリー |  |
主な出演作品 > テレビシリーズ

| 公開年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2012-2013 | シングルパパの育児奮闘記 Raising Hope | ブラッド | シーズン3 |
| 2018-2019 | THE FLASH/フラッシュ  The Flash | シカーダ | シーズン5 |
| 2020- | スイート・マグノリアス Sweet Magnolias | ビル・タウンゼント |  |
愛的大遊行 Live全記録

| 『愛的大遊行 Live全記録』> 梁静茹 の DVD |
| --- | --- |
リリース:  2005年3月16日（ 台湾）
ジャンル:  C-POP、ライヴ
レーベル:  ロックレコード
テンプレートを表示
『愛的大遊行 Live全記録』は、梁静茹（フィッシュ・リョン）2作目のライブアルバム。
解説

2004年に行われたコンサートツアー『愛的大遊行』のうち、10月17日に台湾の台北市にある台湾大学体育館で行われたものを収録したCD2枚とVCD1枚からなる3枚組のライブアルバムである。
2005年6月15日にはCD2枚組の日本版『ラブ・パレード ライブ』が発売された。
台湾では2005年3月16日に2枚組のVCD版とDVD版も発売されている。
収録曲 > CD A

Opening+燕尾蝶（スワロウテイル バタフライ）
作詞:阿信(五月天)、作曲:阿信(五月天)
不想睡（眠りたくない(原題:島唄)）
作詞:宮沢和史、改編詞:陳没、作曲:宮沢和史
聽不到（聞こえない）
作詞:阿信(五月天)、作曲:阿信(五月天)
Talking+無條件為你（無条件）
作詞:Lee Seung-Ho、改編詞:張天成、作曲:lee,Jae-Kyung
愛你不是兩三天（ずっと好きだった）
作詞:潘協慶+葛大為、作曲:潘協慶
Fly Away
作詞:陳没+張天成、作曲:藍奕邦
Talking+為我好（私のために）
作詞:小寒、作曲:黄韻仁
我喜歡（すき）
作詞:潘協慶、作曲:潘協慶
分手快樂（お別れおめでとう）
作詞:姚若龍、作曲:郭文賢
最想環遊的世界（一番周ってみたい世界）+Talking
作詞:姚若龍、作曲:郭文賢
茉莉花（ジャスミン）
作詞:姚若龍、作曲:李正帆
南海姑娘（南海の女性）+Talking
作詞:陳藝華、作曲:陳藝華
Shanghai memories of 1945
作詞:J.NEWTON+BRYAN MU、作曲:J.NEWTON+BRYAN MU
寧夏（静かな夏）
作詞:李正帆、作曲:李正帆
収録曲 > CD B

Talking+我是真的付出我的愛（本当に心から愛してる）
作詞:小蟲、作曲:小蟲
我都知道（すべて知っているの）
作詞:姚若龍、作曲:陶喆
Talking+如果有一天（いつの日か）
作詞:易齊、作曲:郭文賢
接受（受け止めて）
作詞:阿管、作曲:林毅心
彩虹（虹）
作詞:阿信(五月天)、作曲:阿信(五月天)
Talking+勇氣
作詞:瑞業、作曲:光良
一夜長大（一夜の成長）
作詞:李宗盛、作曲:許華強
Talking
掌聲響起（響く拍手の音が聴こえる）
作詞:鄭國江+陳桂芬、作曲:陳進興
分手快樂(大合唱)
掌聲響起（演唱會總彩排混音版）(Bonus Track)
孤單北半球（孤独な北半球）(Bonus Track)
作詞:Benny G.、改編詞:陳靜楠、作曲:方文良
DVD/VCD収録曲 > Disc 1

燕尾蝶
不想睡
聽不到
無條件為你
愛你不是兩三天
Fly Away
為我好
我喜歡
分手快樂
最想環遊的世界
布拉格廣場
茉莉花+東風破
南海姑娘
Shanghai memories of 1945
寧夏
DVD/VCD収録曲 > Disc 2

I Should be so lucky
我是真的付出我的愛
明天我要嫁給你
我都知道
如果有一天
接受
彩虹
勇氣
一夜長大
掌聲響起
分手快樂(大合唱)
参加ミュージシャン

梁静茹 - リードヴォーカル
呂聖斐 - バンドリーダー、キーボード
Mike Mclaughlin - ギター
嚴和邦 - ギター
邱培榮 - ベース
李守信 - ドラム
黎翰江 - フルート
連珮如 - 琵琶、三線
SEMISCON神秘失控人聲樂團 - アカペラ
馬毓芬 - コーラス
李寶琦 - コーラス
鄭知明 - コーラス
嚴嘉慶 - プログラマー
参加ミュージシャン > 長榮管弦楽団

王倩婷 - 指揮
劉融 - ヴァイオリン
楊怡珊 - ヴァイオリン
蘇郁婷 - ヴァイオリン
林以茗 - ヴァイオリン
頼靖文 - ヴァイオリン
徐懿徳 - ヴァイオリン
蔡宇茵 - ヴィオラ
謝庭羽 - ヴィオラ
劉涵 - チェロ
張盈娟 - チェロ
参加ミュージシャン > ゲスト

任賢齊（リッチー・レン）
周華健（エミール・チョウ）
| 表 話  歴梁静茹 |
| --- | --- |
 括弧内は日本版タイトル
アルバム:  一夜長大  勇氣  閃亮的星(シャイニング・スター)  Sunrise 我喜歡  美麗人生  燕尾蝶 下定愛的決心(スワロウテイル バタフライ 〜愛の決心〜)  絲路 通往愛的路途(シルクロード・オブ・ラヴ)  親親(キッシング・ザ・フューチャー・オブ・ラブ)  崇拜(j'Adore)  靜茹＆情歌-別再為他流涙  情歌沒有告訴你  愛久見人心 
ベスト・アルバム:  戀愛的力量(The Power of Love Songs)  現在開始我愛你 
ライブ・アルバム:  Time and Love 演唱會全紀錄  愛的大遊行 Live全記錄(ラブ・パレード ライブ)  今天情人節 台北小巨蛋 LIVE 
シングル:  幸福的抉擇 I do? 
| --- | --- |
典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
関野淳太

関野 淳太（せきの じゅんた、1972年7月16日 - ）は、神奈川県茅ケ崎市出身の元サッカー選手、元フットサル選手、元指導者、経営者。
日本フットサルリーグ (Fリーグ) ディヴィジョン1 ASVペスカドーラ町田の運営会社「株式会社 CASCAVEL FUTSAL CLUBE」取締役社長。
経歴

1972年、神奈川県に生まれる。小学生時に地元クラブの松浪SCでサッカーを始める。中学まで地元茅ケ崎でサッカーを続け、藤嶺学園藤沢高等学校に進学。3年時の全国高校サッカー選手権神奈川県予選ベスト8ではのちに日本代表となる岩本輝雄擁する横浜商科大学高等学校に敗れる。
高校卒業後、1991年に単身ブラジルへサッカー留学。1995年にブラジル・パラナ州1部リーグのロンドリーナ ECとプロ契約。
1996年に帰国後、当時防衛庁のサッカーチーム、厚木マーカス(関東サッカーリーグ)入団の為、海上自衛隊に入隊。5年間プレーし、2001年サッカー選手を引退。その後自衛隊員を続けながら、2002年に地元湘南地区でサッカー仲間とフットサルチームを設立。
2000年7月、P.S.T.C LONDRINA（後の湘南ベルマーレフットサルクラブ）を立ち上げ、選手兼監督となる。
2004年に全日本フットサル選手権全国優勝、日本一となる。翌年、日本のフットサルチームとしては初めてスペインで開催された、FIFAフットサル世界クラブ選手権に出場。惨敗をし、世界との大きな差を痛感する。
2006年海上自衛隊を退職し、設立したフットサルチームを地元Jリーグクラブ、湘南ベルマーレと交渉し、NPO法人湘南ベルマーレスポーツクラブ傘下、湘南ベルマーレフットサルクラブとし、同クラブジェネラルマネージャーに就任。
2007年日本フットサルリーグ開幕と同時にASVペスカドーラ町田に移籍。営業、ホームタウン事業、トップチームコーチ兼通訳を担当。
2010年トップチーム監督に就任し、4シーズン監督を務める。
その後フロント業に転身し、営業、事業部長を歴任する。営業、監督、コーチを務め、外国人選手の通訳も兼務した。コロナ禍でスポンサーが離れてしまったのを機会に、2022年2月にASVペスカドーラ町田の代表取締役社長に就任する。地域を駆け回って、苦しい経営をそのまま伝えたことで、街の皆からの助力を受けた。地域への恩返しとばかりに、2023年度は目立った選手の補強が無かったにも関わらず、開幕から優勝争いをする快進撃に続け、2023年12月までのレギュラーシーズンを1位で終えた。2023年度のシーズン中、ホーム戦の入場者数はリーグ最多を記録した。
BANANA SHAKES

BANANA SHAKES（バナナシェイクス）は日本のラスティックバンド。通称バナナ、バナシェイ。所属レーベルはDIW PHALANX。
概要

1993年5月結成。当初はHENMI、TOSSY、ATSUYAのスリーピースで、ウッドベースとスタンディングドラムといったサイコビリー編成でトイドールズのコピーバンドを行う珍しいスタイルだった。
その後、ラスティックやサイコビリーシーンのメンバーにより、「裏切りの美学」をテーマに独自のラスティックスタイルを確立する。
1995年3月、初リリース作品としてテイチクエンタテインメントよりBILLYS WEEKENDERのVAに2曲「アリババ」「カルマ」参加。
バンド名の由来はオナニーかららしい。HENMI前身BAND「MONKEY BANANA」とTOSSY前身BAND「東京SHAKIN'SHAKE」から抜粋した模様。
GUCCIとUCHIBORIは「BILLYS BROTHERS」というバンドを組んでいたらしい[要出典]。
メンバー

HENMI（ボーカル・ギター）(現 gyouninven)
TOSSY（アコーディオン・元ウッドベース）現 侍ダイナマイツ。
KAYAMA（マンドリン）
GUCCI（ウッドベース）
KOHEICHIN（ドラム）現 笠間コブラ会、gyouninven、BIG AUDIO acoustic DAINI-NITE、SENTIMENTAL OF YOU。2023年11月より復帰。
UCHIBORI（ギター）
KENTARO（トランペット）2023年11月より復帰。
過去在籍していたメンバー

ATSUYA（ドラム）現 HEISIN。
MIYATA-san（バリトンサックス）現 花屋[要出典]。
KUNIBA（アルトサックス）現在も歯っかけです[要出典]。
KATOKICHI（ドラム）
ディスコグラフィー > シングル

DANS! DANS! DANS!（1998）DIW　PHALANX
Rare
Well-done
Royal Straight Flash （1999）
非情の光
ME-RA-RU-RA-
ディスコグラフィー > アルバム

SICILIAN RUSTIC（1997）DIW PHALANX(PX-14) / LP (PXLP-14)
SNIPER
チャクラ
カルマ
カリブの太陽
3P MEN
EMPIRE
江戸屋DIGITAL
俺の花道
2K3T （1998）DIW　PHALANX(PX-26) / LP (PXLP-26)
Intro
Well-done
尚琴
Rare
ハジメテノココロ
VIVA!ビリーズ
Top of the World
Outro
桜道 （2001） (PX-62)／LP (PXLP-62)
へりくつMAN
心僕は透きすます
あきらめせん 勝つまでは
非情の光
珊瑚
ありがとネ
CHICKEN ROCK
め〜ら〜る〜ら〜
強女は強弱
TERRORIST
花となれ
いかがはせむ我
CHILDREN BLUES
バナナシェイクスが聴こえない（2004） (PX-90)
花となれ
カルマ
あきらめません勝つまでは
江戸屋デジタル
め～ら～る～ら～
ハジメテノココロ
強女は強弱
スナイパー
尚琴
チャクラ
TOP OF THE WORLD
レア
カリブの太陽
非情の光
Well-Done
テロリスト
いかがはせむ我
珊瑚
マニックマンデイ
ありがとね
俺の花道
心僕は透きすます
I FOUGHT THE アホ
バナナシェイクスが何をやりたいのか解らない（2008）(PX-181)
コンドルは飛んでいく
BE MY WAY WAY
ギラギラMAN
2003年活動休止LIVE-DVD付
ディスコグラフィー > スプリット

DOUBLE BED with ONE TRACK MIND (2000) DIWPHALANX RECORDS PX-45/PXLP-45
MANIC MONDAY
花となれ
ディスコグラフィー > オムニバス

BILLYS WEEKENDER （1995）テイチク
アリババ
カルマ
RUSTIC STOMP 1996 （1996）
チョンマゲ
ルンバ
SMASH In LA-PPISCH !（1999）TIGER HOLE　THUC-1001
リックサック
ラディキャントvol.1 （1999）
VIVAビリーズ
ヘブンズ・カーニバル・来・エジャニカ（1999）
いかがはせむ我
RUSTIC STOMP 2000 （2000）
あ〜あ
REBEL BANDITZ vol:2 （2010）
リフレイミング
ディスコグラフィー > その他

バナナシェイクスが解らない（2004）VHS
First Children　Ground Zero(2001）VHS/DVD
心僕は透きすます
花となれ
いかがはせむ我
First Children　RISING SUN 5(2002)VHS/DVD
あきらめません勝つまでは
First Children VA　楽曲集(2001) CD
花となれ
いかがはせむ我
First Children VA　楽曲集2(2002) CD
あきらめません勝つまでは
CORE GENERATION(2000) MIND OF CORE　Tatoo-Book
TOSSY,KAYAMA参加
ロールス・ロイス RB211

| ロールス・ロイス RB211 |
| --- | --- | --- |

| 要目一覧 | 要目一覧 |  |
| 種類 | ターボファンエンジン |  |
| 製造国 |  イギリス |  |
| 製造会社 | ロールス・ロイス・ホールディングス |  |
| 最初の運転 | 1969年 |  |
| 主な搭載機 | ロッキード L-1011 トライスター ボーイング747-SP ボーイング747-200 ボーイング747-400 ボーイング757 ボーイング767 ツポレフ Tu-204 |  |
| 形式 | 3軸式 ターボファンエンジン （バイパス比5.0） |  |
| 全長 | 119.4 in (3,030 mm) |  |
| ファンの直径 | 84.8 in (2,150 mm) |  |
| 重量 | 9,195 lb (4,171 kg) |  |
| 圧縮機 | 軸流式 |  |
| 推力 | 42,000 lbf (190 kN) |  |

ロールス・ロイス RB211は、ロールス・ロイスが生産する推力37,400から60,600重量ポンド（166から270KN）の高バイパスターボファンエンジンである。原型は1972年に運航を開始したロッキード L-1011 トライスター向けに開発され、当初は同機のみに使用された。開発段階で、採用した複合材製のファンブレードHyfilがバードストライク試験に合格できず、やり直しの必要が生じたことによる開発費高騰のためロールス・ロイス・リミテッドは破産し、救済のためイギリス政府が国有化するに至った。このRB211は世界で初めて実用化された3軸式ターボファンエンジンで、国際民間航空機用エンジン市場で低シェアに留まっていたロールス・ロイスを主要エンジンメーカーに成長させる原動力となった。
派生型がボーイング747やボーイング757、ボーイング767やロシアのツポレフ Tu-204に搭載された他、発電用にも使用されている。
RB211は、1990年代に後継機種であるトレントファミリーに置き換わった。
歴史 > 背景

1966年、アメリカン航空は座席あたりの費用が低コストな新型短・中距離旅客機を導入する予定があることを発表した。アメリカン航空は双発機を探していたが、航空機メーカーにとって新型旅客機の開発を正当化するためにはさらにもう一社同型機の導入を計画する航空会社が必要だった。イースタン航空も同様に興味を示したが、洋上を飛行する路線のために航続距離の長い機体を必要としていた。当時、この用途には冗長性を持たせるために三発機が必要だった。他の航空会社も三発機に賛同した。ロッキードとダグラスはこの要望に応えるべく、それぞれ、L-1011とDC-10を開発案として示した。両方とも約300人乗りのワイドボディー、2通路の大陸間横断飛行可能な長航続距離の三発機という類似した機体案であった。
両機の案とも新型エンジンが必要であった。予定されたエンジンは、当時開発が進みつつあった燃費が良く、騒音の少ないターボファンエンジンだった。ロールス・ロイスは当時、推力45,000 lbf (200 kN)級の3軸式高バイパスターボファンエンジンRB178をホーカー・シドレー トライデントのエンジン換装用に開発中だった。これは後にエアバスA300向けに推力47,500 lbf (211 kN)を発揮するRB207の開発に発展したが、RB211計画を進めるために中止となった。
一方、ロールス・ロイスは同様に高効率の3軸式ターボファンエンジンの開発を行っていた。
この構成は同軸のタービンが低圧・中圧・高圧の3つあり、それぞれが異なる回転数で圧縮機を駆動する。従来の2軸式に比べて構造が複雑になるため製造・整備が複雑にはなるものの、各段の圧縮機の回転数が最適化されるため全長が短縮できコンパクトに収まり、剛性も高めることができる。当時、複数の設計案が開発中でRB203と呼ばれるロールス・ロイス スペイの換装を目的とした推力10,000 lbf (44 kN)の設計案もあった。
歴史 > 設計の完了

1967年6月23日、ロールス・ロイスはロッキードL-1011に対してRB211-06を提案した。新エンジンは推力が33,260lbf（147,900N）で、当時開発中だったRB207の高バイパス設計とRB203の3軸設計を組み合わせたものであった。ファンブレードの素材にはロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメントが開発した全く新しい技術である炭素繊維製のHyfilを採用した。これは鋼製ファンブレードよりも大幅に軽量化できるため、RB211は当時競合するどのエンジンよりも推力重量比に優れることが期待された。エンジンにこういった新機軸を盛り込むには時間を要するであろうことは予想しつつも、ロールス・ロイスはRB211を1971年に運航開始する事を了承した。
ロッキードは新型エンジンによってライバルである類似のDC-10に対して明確な優位に立てると考えていた。しかし、ダグラスも同様にロールス・ロイスにDC-10へ搭載するエンジンの仕様提示を求めており、1967年10月にロールス・ロイスは推力35,400 lbf (157 kN)のRB211-10を提案した。機体メーカーであるロッキードとダグラス、エンジンメーカーであるロールス・ロイス、ゼネラル・エレクトリックおよびプラット・アンド・ホイットニーの間と同様に、主要なアメリカの航空会社の間でも激しい交渉が続いた。
この交渉を通じて、エンジン価格は値下げされる一方で、要求推力はどんどん上昇していった。1968年初頭にロールス・ロイスは推力40,600 lbf (181 kN)のRB211-18を提案した。最終的に1968年3月29日にロッキードは94機のトライスターを受注し、ロールス・ロイスにRB211-22 エンジンを150基発注したと発表した。
歴史 > RB211-22 シリーズ > 開発と試験

RB211は大推力の3軸式という複雑さのため、開発および試験に長期間を要した。1969年秋の時点で、ロールス・ロイスは当初予定していた性能がなかなか保証できずに苦心していた。当初見込みよりもエンジンは重くなり、推力も不十分で、燃料消費量も大幅に超過していた。この状況は1970年5月に新開発の複合材製ファンブレードHyfilが最終かつ最重要であるバードストライク試験に合格できなかったことでさらに悪化した。ロールス・ロイスは新機軸であるHyfilの開発が難航したときの保険としてチタン製ファンブレードを並行して開発していたが、これは開発費が余計にかかる上、採用するとさらにエンジン重量が増加する事をも意味していた。チタン製ファンブレードの成型工程においてチタン特有の技術的な問題が見つかったことでさらに開発費はさらに高騰した。
1970年9月、ロールス・ロイスはイギリス政府にRB211の開発費が当初見込みの1億7,030万ポンドから2倍近くに増え、さらにエンジンの推定生産費用はエンジン売価230,375ポンドを上回ることを報告している。計画は危機的な状況に陥り、ロッキードに対する開発遅延の違約金支払いも生じたことから経営状況は急速に悪化していった。
歴史 > RB211-22 シリーズ > 破産と余波

1971年1月、遂にロールス・ロイスは債務超過に陥り、1971年2月4日、管財人の管理下におかれた。
これによりL-1011 トライスター計画は深刻な危機に陥った。
RB211の開発はイギリスの国家戦略において極めて重要であったことから、これを完遂するために保守党のエドワード・ヒース政権はロールス・ロイスの国有化を決定した。
ロッキードも民間航空機部門では低シェアに留まり、経営体質も脆弱だったため、ロッキードはL-1011計画を完了するための融資を受けるにあたって、銀行からアメリカ政府による債務保証を求められる状態だった。一部の反対にもかかわらず、アメリカ政府は債務保証を提供した。1971年5月、"ロールス・ロイス(1971)リミテッド"と呼ばれる新会社は管財人からロールス・ロイスの資産を買収し、まもなくロッキードと新たな契約を締結した。新契約では納入遅延の違約金を帳消しとすることが定められ、エンジン単体の価格も110,000ポンド値上げされた。
会社を救うために任命された新会長ケネス・キースは既に退職していたスタンリー・フッカーをロールス・ロイスへ呼び戻した。
フッカーはRB211-22の問題を解決するために、技術監督として退職者で構成されたチームを率いた。エンジンは当初予定より1年遅れの1972年4月14日に最終的な認証を取得し、トライスターは1972年4月26日にイースタン航空で運航を開始した。この功績によりフッカーには1974年、ナイトが授与された。
これら一連の出来事によるRB211の開発遅延は、L-1011の就航遅れに繋がった。ロッキードはライバルのDC-10に先を越されてしまったため、L-1011の販売も不振に終わってしまう。
RB211の信頼性は、エンジンの性能要件を満足する事に開発の重点が置かれていたこともあって、運用初期には期待されたたほど良くなかった。初期に納入されたRB211-22は、後の-22Bよりも定格が下げられていた。しかし、運航開始から数年間の改良計画でかなり問題が改善され、それ以降は信頼性の高いエンジンとして成熟している。
歴史 > RB211-524 シリーズ

L-1011向けに開発したものの、L-1011の販売が低調であったために他機種への採用を目指してRB211の推力を増強する再設計を行った。フッカはファンと中圧圧縮機を再設計して推力を50,000 lbf (220 kN)に増強した。新しいエンジンはRB211-524という型名が与えられ、新しいL-1011の派生機種と同様にボーイング747に搭載される事が期待された。
1960年代、ロールス・ロイスはボーイング社にRB211を売り込んだが、成功しなかった。しかし、-524は性能が向上しており燃費も良く、ボーイング社が当初747のエンジンとして選定したプラット・アンド・ホイットニー社のJT9Dに充分対抗でき、747の航続距離を伸ばせる事から、1973年にはRB211-524を747-200の選択肢に加える合意が結ばれた。ブリティッシュ・エアウェイズはこの組み合わせを発注し、1977年から就航させた。これに自信を得たロールス・ロイスは-524の開発を継続し、-524Cでは推力を51,500 lbf (229 kN)まで増強し、さらに1981年に認証を取得した-524Dでは53,000 lbf (240 kN)まで増強した。
カンタス航空、キャセイパシフィック航空、カーゴルックス航空、南アフリカ航空が採用した。ボーイングがより大型の747-400を計画した時には更に推力が必要でロールス・ロイスは推力58,000 lbf (260 kN)の-524Gや、初のFADEC搭載機種である推力60,600 lbf (270 kN)の-524Hを開発して応じた。-524Hは同様にボーイング767のエンジンの第3の選択肢として提案され、1990年2月からブリティッシュ・エアウェイズで就航を開始した。
ロールス・ロイスでは後継のトレントエンジンの開発を進めていたが、その中でトレント700で強化された高圧圧縮機が-524Gと-524Hに適用可能であることを見いだした。トレント700の高圧圧縮機を適用した派生機種はそれぞれ-524G-Tと-524H-Tと呼ばれ、軽量で燃費が向上し排出物も低減された。既存の-524G/H エンジンを強化された-T仕様に改良することもでき、複数の航空会社が実施している。
-524は開発当時よりもますます信頼性が向上し、767に搭載される-524Hは1993年に180分間のETOPSの認定を取得した。
歴史 > RB211-535 シリーズ

当初ボーイング757向けに開発された。現在ではロシア製のツポレフTu-204などにも使用されている。
1970年代半ば、ボーイングは大成功を収めた727を代替する双発機の開発を模索していた。この機体は150-200席級で、ロールス・ロイスは必要な推力37,400 lbf (166 kN)を生み出すためにRB211のファン直径を縮小し、中圧圧縮機の1段目を削除した新たな派生機種RB211-535を開発した。1978年8月31日、イースタン航空とブリティッシュ・エアウェイズは-535を搭載したボーイング757の発注を発表した。1983年1月から就航したRB211-535Cは、ロールス・ロイスの供給するエンジンが初めてボーイング製航空機に搭載された事例となった。
しかし、1978年にプラット・アンド・ホイットニーはPW2000の開発を始め、その派生機種のPW2037は-535Cよりも燃費が8%優れていると主張した。ボーイングはロールス・ロイスに対して757向けにより競争力のあるエンジンを供給するよう迫り、これを受けてより先進的な-524の高圧部を基にした推力40,100 lbf (178 kN)のRB211-535E4が1984年10月から就航した。PW2037ほど高効率ではなかったが、信頼性が高く静かなエンジンとなった。初めて幅広ファンを搭載したことで高効率・低騒音化され、バードストライクなどの異物への耐性も高まった。このため、-535Cが搭載された機体の生産は少数に留まり、大半の機体は-535Eが搭載された。
恐らく-535Eにおいて最も重要な発注は、低騒音が発注の決め手となった1988年5月のアメリカン航空による757 50機の発注である。これは、トライスター以来、ロールス・ロイスがアメリカの航空会社から受けた初めての重要な発注で、その後の757の販売において-535E4搭載機が主流になるきっかけでもあった。
エア・インターナショナルの報告によれば、アメリカン航空が757のエンジンとして-535E4を選定した事を発表した際にはロールス・ロイスとボーイングの双方が歓迎したという。
757の認証取得後、-535E4はロシアのツポレフTu-204に提案され、1992年から就航した。これは、ロシア製旅客機に西側のエンジンが供給された初の事例となった。また、ボーイングはB-52H爆撃機のTF33 8基を-535E4 4基で換装する提案を行ったが、最終的にはF130 8基で換装されることとなった。1990年代末にはトレントのために開発された技術を導入することでさらなる改良が図られ、エンジンの排出物性能を向上した。
-535E4は非常に信頼性の高いエンジンで、1990年に-535E4搭載の757がETOPS-180の認定を取得した。
歴史 > 産業用 RB211

ロールス・ロイスが-22の開発当時、発電用に簡単に実現できると予想され、1974年に産業用RB211の計画が提案された。-524が完成するとまもなく強化された産業用RB211はRB211-24として指定された。発電機は数年がかりで開発され、現在でも25.2-32MWの規模の機種が販売されている。大半は外洋の石油やガスの掘削リグやガス製造業などで使用される。
産業用であるRB211-GzeroはRT-56とRT-62出力タービンを使用する既存の産業用RB211-Cと産業用RB211-G ガス発生装置の運転温度を上げることで10%定格値を向上する。更新は定期的な分解整備時に既存の設備に最小限の改修により、実現可能で費用対効果に優れる。中間圧縮機の翼の交換と出力タービンの整流翼を交換する事でもたらされる。
歴史 > 船舶用 WR-21

先進的な25MW級のWR-21は、中間冷却器（ICR）を備えた船舶用のガスタービンである。
仕様

3つのシリーズに分類される。
仕様 > RB211-22 シリーズ

3軸式 バイパス比 5.0
単段 幅広ファン
7段 中圧圧縮機
6段 高圧圧縮機
シングル式アンニュラー式燃焼器 18機の燃焼装置
単段 高圧タービン
単段 中圧タービン
3段 低圧タービン
仕様 > RB211-524 シリーズ

3軸式 バイパス比 4.3-4.1
単段 幅広ファン
7段 中圧圧縮機
6段 高圧圧縮機
シングル式アンニュラー式燃焼器 18機の燃焼装置（G/H-T用は24機）
単段 高圧タービン
単段 中圧タービン
3段 低圧タービン
仕様 > RB211-535 シリーズ

3軸式 バイパス比 4.3-4.4
単段 幅広ファン
6段 中圧圧縮機
6段 高圧圧縮機
シングル式アンニュラー式燃焼器 18機の燃焼装置（E4用の後期型は24機）
単段 高圧タービン
単段 中圧タービン
3段 低圧タービン
中圧圧縮機の段を減らした特徴と同様に-535E4はスナバーを備えない幅広のファンブレードを備えた最初のエンジンでもあり、ファンの効率が高められている。同様によりチタン製の高圧圧縮機や炭素系複合材をエンジンナセルに採用するなど、先進的な材料を採用する事も特徴である。後期型のエンジンでは強化型の-524に（FADECなど）いくつかの機能が取り入れられた。
仕様 > 一覧

| RB211 エンジンファミリー: 明細> 形式 | RB211 エンジンファミリー: 明細> 静止推力（lbf/kN） | RB211 エンジンファミリー: 明細> 基本重量（lb/kg） | RB211 エンジンファミリー: 明細> 全長（in/cm） | RB211 エンジンファミリー: 明細> ファン直径（in/m） | RB211 エンジンファミリー: 明細> 運用開始年 | RB211 エンジンファミリー: 明細> 搭載機 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| RB211-22B | 42,000 lbf (190 kN) | 9,195 lb (4,171 kg) | 119.4 in (303 cm) | 84.8/2.15 | 1972 | ロッキード L-1011-1 ロッキード L-1011-100 |
| RB211-524B2 | 50,000 lbf (220 kN) | 9,814 lb (4,452 kg) | 119.4 in (303 cm) | 84.8/2.15 | 1977 | ボーイング 747-100 ボーイング 747-200 ボーイング 747SP |
| RB211-524B4 | 53,000 lbf (240 kN) | 9,814 lb (4,452 kg) | 122.3 in (311 cm) | 85.8/2.18 | 1981 | ロッキード L-1011-250 ロッキード L-1011-500 |
| RB211-524C2 | 51,500 lbf (229 kN) | 9,859 lb (4,472 kg) | 119.4 in (303 cm) | 84.8/2.15 | 1980 | ボーイング 747-200 ボーイング 747SP |
| RB211-524D4 | 53,000 lbf (240 kN) | 9,874 lb (4,479 kg) | 122.3 in (311 cm) | 85.8/2.18 | 1981 | ボーイング747-200 ボーイング 747-300 ボーイング 747SP |
| RB211-524D4-B | 53,000 lbf (240 kN) | 9,874 lb (4,479 kg) | 122.3 in (311 cm) | 85.8/2.18 | 1981 | ボーイング 747-200 ボーイング 747-300 |
| RB211-524G | 58,000 lbf (260 kN) | 9,670 lb (4,390 kg) | 125 in (320 cm) | 86.3/2.19 | 1989 | ボーイング 747-400 |
| RB211-524H | 60,600 lbf (270 kN) | 9,670 lb (4,390 kg) | 125 in (320 cm) | 86.3/2.19 | 1990 | ボーイング 747-400 ボーイング 767-300 |
| RB211-524G-T | 58,000 lbf (260 kN) | 9,470 lb (4,300 kg) | 125 in (320 cm) | 86.3/2.19 | 1998 | ボーイング 747-400 ボーイング 747-400F |
| RB211-524H-T | 60,600 lbf (270 kN) | 9,470 lb (4,300 kg) | 125 in (320 cm) | 86.3/2.19 | 1998 | ボーイング 747-400 ボーイング 747-400F ボーイング 767-300 |
| RB211-535C | 37,400 lbf (166 kN) | 7,294 lb (3,309 kg) | 118.5 in (301 cm) | 73.2/1.86 | 1983 | ボーイング 757-200 |
| RB211-535E4 | 40,100 lbf (178 kN) | 7,264 lb (3,295 kg) | 117.9 in (299 cm) | 74.1/1.88 | 1984 | ボーイング 757-200 ボーイング 757-300 ツポレフ Tu-204 |
| RB211-535E4B | 43,100 lbf (192 kN) | 7,264 lb (3,295 kg) | 117.9 in (299 cm) | 74.1/1.88 | 1989 | ボーイング 757-200 ボーイング 757-300 ツポレフ Tu-204 |
RB211-22を搭載するロッキード L-1011型機
アイスランド航空のボーイング757-300に搭載された RB211-535E4B
アメリカン航空のボーイング757
RB211-524Gを搭載したボーイング747-400（ブリティッシュ・エアウェイズ）
スティーブ・ライト

| --- | --- |
: この項目では、元プロレスラーについて説明しています。シリアルキラーについては「スティーブ・ライト (シリアルキラー)」をご覧ください。
| スティーブ・ライト> プロフィール |
| --- | --- |
リングネーム:  スティーブ・ライト
本名:  ステファン・ライト
ニックネーム:  英国の魔術師
身長:  185cm
体重:  95kg（全盛時）
誕生日:   (1953-12-24) 1953年12月24日（71歳）
出身地:   イギリス  イングランド チェシャー州ウォリントン
トレーナー:  ビリー・ライリー テッド・ベトリー
デビュー:  1969年
テンプレートを表示
スティーブ・ライト（Stephen "Steve" Wright、1953年12月24日 - ）は、イギリス・チェシャー州ウォリントン出身の元プロレスラー。生年月日は1952年12月12日ともされる。
イギリスやドイツなどヨーロッパを主戦場に、日本では1970年代半ばから1980年代にかけて、新日本プロレスのリングで活躍。ヨーロピアン・スタイルの洗練されたレスリング技術と、軽業師を思わせるアクロバティックな動きを武器に、初代タイガーマスクらと好試合を展開した。
息子のアレックス・ライトも元プロレスラーであり、1990年代にアメリカのWCWで活動、嫌米ギミックのドイツ人ヒール "ベルリン" として知られる。
来歴

ビリー・ライリー・ジムでトレーニングを積み、1969年に英国のジョイント・プロモーションズにてデビュー。1972年に旧西ドイツに渡り、当時のAWA世界ヘビー級王者バーン・ガニアとも対戦している。1974年はメキシコのEMLLに遠征、その提携ルートでアメリカのNWAロサンゼルス地区（NWAハリウッド・レスリング）にも出場し、ベビーフェイスとしてブラック・ゴールドマンやエル・ゴリアス、デール・ルイスらと対戦した。
1975年1月、新日本プロレスに初来日。以降も新日本の常連外国人選手となり、1977年10月の来日では、負傷したクルト・フォン・ストロハイムの代打としてパット・パターソンのパートナーに起用され、12月8日に蔵前国技館にて坂口征二&ストロング小林の北米タッグ王座に挑戦した。
1980年2月から3月にかけてはカナダのカルガリー地区のスチュ・ハートが主宰していたスタンピード・レスリングに参戦。同じ英国人のダイナマイト・キッドとの連戦も行われた。
1982年3月には新日本プロレスの第5回MSGシリーズに来日（リーグ戦には不参加）。3月4日に後楽園ホール、4月1日に蔵前国技館にて、タイガーマスクのWWFジュニアヘビー級王座に連続挑戦し、名勝負を残している。なお、木戸修はライトについて「自分が戦ったレスラーでは一番上手かった」と語っている。
ヨーロッパでは1980年代よりドイツのニュルンベルクに居住し、ポール・バーガーやアルフレッド・ジーグラーのプロモーションで活動。1985年12月20日にはオットー・ワンツ主宰のCWAにて、前王者トニー・セント・クレアーの返上で空位となっていたCWA世界ミドル級王座をトーナメントに勝ち抜いて獲得。以降、1987年7月にミレ・ツルノに敗れ一度はタイトルを失うも、マーク・ロコ、トム・プリチャード、新日本プロレスから遠征してきた山田恵一、越中詩郎、ヒロ斎藤らを相手に防衛を重ね、1990年から1991年にかけてはデイブ・フィンレイを相手に王座を巡る抗争を展開した。
CWAではミドル級戦線で活躍する一方、ブル・パワー、テキサス・スコット、ムーンドッグ・レックス、ランボー、カウボーイ・ボブ・オートン、ザ・バーバリアン、ブルーザー・マスティーノなど、北米のヘビー級選手とも対戦している。1991年12月にフィンレイにミドル級王座を奪われてからはセミリタイア状態となるも、以降も1990年代末までドイツのマット界で活動した。
なお、ドイツではローラン・ボックの興行には参加したことがないが、ボックは「強く印象に残ったレスラー」として、ジョージ・ゴーディエンコ、アントニオ猪木、アンドレ・ザ・ジャイアント、ダニー・リンチらに加え、ライトの名前も挙げている。
得意技

フライング・ヘッドシザーズ
ロメロ・スペシャル
オクトパス・ホールド
サイド・スープレックス
獲得タイトル

CWA世界ミドル級王座：3回
ザルツブルク州

|  |
| --- | --- |
（州旗）: （州の紋章）
| --- | --- |
州都: ザルツブルク
州首相: ヴィルフリート・ハスラウアー（ÖVP）
面積  - うち陸面積  - 水面積: 7,154.23 km2 （第6位） 7054.07 km2 (98,6 %) 100,16 km2 (1,4 %)
人口  - 総計  - 人口密度: （2013年1月1日） 531,898 人 （第7位） 74.0 人/km2
与党: ÖVP、FPÖ
前回選挙: 2023年4月23日
次回選挙: 2028年
連邦議会議席数: 4
市町村総数  - うち市の数  - うち町の数: 119 11 24
最高点: グロースグロックナー山 （3,797 m）
ISO 3166-2:AT: AT-5
ウェブサイト: 
ザルツブルク州（ザルツブルクしゅう、ドイツ語: Salzburg  発音）は、オーストリア共和国を構成する9つの連邦州のひとつ。州都は同名のザルツブルク市。ドイツ語で特に区別して表記する場合、ザルツブルク州は Land Salzburg あるいは Salzburger Land、市は Stadt Salzburg とする。
地理

オーストリア全土約84,000km2の8.3%にあたる7,150 km2の面積を占める。人口は約53万人で、オーストリア全人口の6.4%である。最大の都市は州都のザルツブルク。
オーストリアの中央やや西よりに位置し、北東でオーバーエスターライヒ州と、東でシュタイアーマルク州と、南でケルンテン州と、チロル州の東チロルと、西でチロル州の北チロルと、北でドイツのバイエルン州と接する。南西ではかつてオーストリア領であったが今日ではイタリア領ボルツァーノ自治県となっている南チロルと接する。
州の大部分がアルプス山脈北東部にあたり、州内を南西から北へ逆L字に流れるザルツァッハ川沿いに都市が発展してきた。南部にケルンテン州、チロル州の東チロルとまたがって、オーストリア最高峰のグロースグロックナー山がある。また北東部のザルツカンマーグートは、ザルツカンマーグート地方のハルシュタットとダッハシュタインの文化的景観として世界遺産に登録されている。
歴史

現在のザルツブルク州に人類が居住を始めたのは、新石器時代にさかのぼる。続く青銅器時代と鉄器時代にはケルト人によるハルシュタット文化が栄えていた。
ローマ帝国は紀元前15年にこの地を征服しノリクム属州を置いた。ノリクムからは塩・金・鉄そして毛皮が輸出され、イタリア半島からはオリーブオイルやワインなどが輸入された。5世紀にはゴート族・ヴァンダル族・アラン族そしてフン族の侵入を受けた。「ノリクムの使徒」と呼ばれる聖セヴェリノが活動したのもこの頃である。476年には西ローマ帝国が滅亡し、6世紀にはバイエルン人が定住するようになった。
7世紀末、ヴォルムス司教だった聖ルーペルトは、バイエルン部族大公のテオド2世に洗礼を施し、領地の寄進を受けてローマ都市ユヴァウムの跡地にザンクト・ペーター修道院を建立した。彼は初代ザルツブルク司教とみなされている。
798年、ローマ教皇レオ3世はザルツブルク司教アルノを大司教へと昇格させバイエルンの四司教の上においたため、ザルツブルクはヨーロッパにおける伝道の中心地となった。ザルツブルク大司教は東方のスラヴ人（カランタニア）への宣教を行い、またアギロルフィング家の歴代バイエルン部族大公からの寄進もあって領地を拡大していった。東方への拡張は907年に大司教ディートマール1世がマジャル人との戦いで敗死すると中断したが、955年に東フランク王オットー1世がレヒフェルトの戦いでマジャル人を破ると再開された。
中世初期の叙任権闘争において、大司教ゲプハルト（在位: 1060年 - 1088年）やコンラート1世（在位: 1106年 - 1147年）は教皇派であったため追放され客死を余儀なくされた。しかし1200年に即位したエーバーハルト2世（在位: 1200年 - 1246年）は神聖ローマ皇帝フリードリヒ2世を支持し、彼の下で世俗支配権の強化と領地の大幅な拡大に成功した。このためエーバーハルト2世は「領邦ザルツブルクの父」と称されている。
1803年、帝国代表者会議主要決議によって神聖ローマ帝国の聖界諸侯は世俗化されることになった。大司教ヒエロニュムス・フォン・コロレドも領主権を失い、代わって元トスカーナ大公フェルディナントを君主初代としてザルツブルク選帝侯国が設けされた。しかし1805年のプレスブルクの和約において、オーストリア帝国がチロルなどをフランス帝国側に割譲した補償としてザルツブルクを獲得することになった。フェルディナントはヴュルツブルク選帝侯国を与えられ、ザルツブルクはオーストリアの一州となった。続くシェーンブルンの和約（1809年）でザルツブルクはバイエルン王国へ割譲されたものの、ウィーン会議によってオーストリアへ復帰した。後のオーストリア共和国の領域は、ハプスブルク帝国のドイツ人地域が基になっているが、ザルツブルク州の領域がハプスブルク領となるのはこの時代からで、最も獲得が遅い地域であった。
第一次世界大戦に敗れたオーストリア＝ハンガリー帝国はパリ講和会議によって民族自決に基づき解体されたが、ドイツ人が多数を占めるザルツブルク州はオーストリア第一共和国の連邦州に留まった。1920年にマックス・ラインハルトの提案したザルツブルク音楽祭が始まり、ザルツブルクは観光産業が発展してゆく。
1938年にナチス・ドイツはオーストリアと合邦し（アンシュルス）、翌年ザルツブルク帝国大管区を設置した。ドイツが第二次世界大戦に敗れた後、ザルツブルクはアメリカ軍の占領下に置かれたが、1955年にオーストリアは連合国との間にオーストリア国家条約を調印して独立を回復した。
1995年にオーストリアが欧州連合に加盟したため、バイエルン州との国境における入国手続きが簡略化され、ドイツをはじめとする各国との交流が活発化している。また1996年にはザルツブルク市の旧市街がザルツブルク歴史地区としてユネスコの世界遺産に登録された。