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アンキター・ローカンデー

| アンキター・ローカンデー Ankita Lokhande |
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 アンキター・ローカンデー（2018年）
生年月日:   (1984-12-19) 1984年12月19日（39歳）
出生地:   インド マディヤ・プラデーシュ州インドール
職業:  女優
活動期間:  2006年 -
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アンキター・ローカンデー（Ankita Lokhande、1984年12月19日 – ）は、インドの女優。テレビシリーズを中心に活動しており、代表作には『Pavitra Rishta』『Jhalak Dikhhla Jaa4』がある。インドで最も出演料が高額なテレビ女優の一人に挙げられている。
人物

マディヤ・プラデーシュ州インドール出身で、父シャシカーント・ローカンデーは銀行員、母ヴァンダナ・パンディス・ローカンデーは教師として働いていた。アンキターは長女であり、弟スーラージと妹ジョーティがいる。2005年に大学を卒業した後、女優を志してムンバイに移住した。
2010年からスシャント・シン・ラージプートと交際していたが、2016年に破局が報じられた。2019年に実業家ヴィッキー・ジャインとの交際を公表した。
キャリア

2006年にタレント発掘番組『Idea Zee Cinestars』に出演してキャリアをスタートさせる。2009年にエクター・カプール（英語版）がプロデュースしたメロドラマシリーズ『Pavitra Rishta』に主要キャストとして出演する。同作では2014年に放送が終了するまでの間、アルチャナとアンキターの2役を演じている。2011年にはリアリティー番組『Jhalak Dikhhla Jaa4』『Comedy Circus』に出演した。2013年にはエクター・カプールがプロデュースした『Ek Thi Daayan』のプロモーション・ミニシリーズ『Ek Thhi Naayka』に出演している。
2016年にサンジャイ・リーラー・バンサーリーの『パドマーワト 女神の誕生』への出演が報じられものの、アンキターは映画デビューには時期尚早と考えていたため出演を辞退している。2017年にはギリシュ・マリクの『Torbaaz』への出演契約を結んだと報じられた。しかし、マリクは報道を否定しており、この時点で主演のサンジャイ・ダット以外のキャストと出演契約を結んだ事実はなく出演交渉もしていないと語っている。2019年にクリシュの『マニカルニカ ジャーンシーの女王』で映画デビューした 。2020年にはアフメド・カーン（英語版）の『シャウト・アウト（英語版）』でタイガー・シュロフ、シュラッダー・カプールと共演する。
フィルモグラフィー > 映画

マニカルニカ ジャーンシーの女王（2019年）
シャウト・アウト（英語版）（2020年）
フィルモグラフィー > テレビ番組

Pavitra Rishta（2009年-2014年）
Jhalak Dikhhla Jaa4（2011年）
Comedy Circus（2011年）
Ek Thhi Naayka（2013年）
Shakti - Astitva Ke Ehsaas Ki（2018年）
Bigg Boss13（2019年）
新後拾遺和歌集

『新後拾遺和歌集』（しんごしゅういわかしゅう）は、勅撰和歌集。20巻。二十一代集の20番目。二条家 (御子左流)撰の最後の集である。
室町幕府第3代将軍足利義満の執奏により、後円融院の永和元年（1375年）6月29日、二条為遠が下命を受けた。永徳元年（1381年）5月に為遠が死ぬと、二条為重が後を引き継ぎ、至徳元年（1384年）12月に完成した。
永徳2年（1382年）筆の二条良基の序がある。歌数は1554首。部立は春（上下）・夏・秋（上下）・冬・雑春・雑秋・離別・羈旅・恋（1-5）・雑（上下）・釈教・神祇・慶賀から成り、『拾遺和歌集』に倣う。一方で、仮名序や四季の部立は『続拾遺和歌集』にならった。主な歌人は、二条良基（29首）・二条為定（28首）・後円融天皇（24首）・二条為重（23首）・近衛道嗣（19首）・足利義詮（19首）・足利義満（19首）など。二条為重に近い人々が多数入集する一方で、彼と対立した二条為明に近い人々は冷遇された。武家や僧侶の入集も目立つ。
『諸雑記』によれば、早くから粗雑な歌集と評価されており、落書になるほど批判されたという。歌風は二条派の平明優美な歌風で、特に新しさはない。
校注

『新後拾遺和歌集　和歌文学大系11』 松原一義・鹿野しのぶ・丸山陽子校注（明治書院、2017年）
サムドラカニ

サムドラカニ（Samuthirakani、1973年4月26日 - ）は、インドのタミル語映画、テルグ語映画、マラヤーラム語映画で活動する俳優、映画監督。K・バーラチャンダル（英語版）のアシスタントを長年務めており、2016年には『尋問（英語版）』の演技で国家映画賞 助演男優賞を受賞した。
生い立ち

ラジャパラヤム（英語版）のセイトゥール（英語版）出身。ラジャパラヤム・ラジャス・カレッジで数学学士号、アンベードカル博士州立法科大学（英語版）で法学士の学位を取得したが、最終的に彼は俳優の道に進んだ。かつては周囲の人々から「俳優に求められる容姿や才能に欠けている」と言われ、俳優になることを反対されていた。
キャリア

1997年にスンダル・K・ヴィジャヤンの助監督として映画製作に参加し、後にK・バーラチャンダル（英語版）の目に留まり、彼の100本目の監督作『Paarthale Paravasam』に助監督として参加した。また、ジャヤTV（英語版）で放送していた『Anni』でもバーラチャンダルのアシスタントを務めた。サムドラカニは後年、この時の撮影経験が『Arasi』『Selvi』で監督を務めた際に役立ったと語っている。
2000年代に入ると監督として活動するようになり、2003年にS・P・チャラン（英語版）がプロデュースした『Unnai Charanadaindhen』で映画監督デビューを果たした。2009年に製作した『Naadodigal』で興行的な成功を収めて監督としてのキャリアを確立させ、これ以降『Poraali』『Nimirndhu Nil』『Appa』を製作し、それぞれテルグ語・カンナダ語・マラヤーラム語でリメイクされている。また、2010年と2015年にテルグ語映画（『Sambho Siva Sambho』、『Janda Pai Kapiraju』）の監督を務めている。2017年には『Appa』をリメイクしたマラヤーラム語映画『Aakashamittayee』でM・パドマクマール（英語版）と共同監督を務め、2018年には『カーラ 黒い砦の闘い（英語版）』でラジニカーントと共演した 。
2020年に『Naadodigal 2』で3年振りに監督を務め、トリヴィクラム・シュリニヴァス（英語版）の『ヴァイクンタプラムにて』では主要キャストとして出演した。2021年にアシュウィン・ガンガラージュの『Aakashavaani』で主演を務め、『Vinodhaya Sitham』では監督・主演を務めている。2022年には『Don』でシヴァカールティケーヤンと、『Sarkaru Vaari Paata』でキールティ・スレーシュと共演している。
フィルモグラフィー > 出演 > 映画

Paarthale Paravasam（2001年） - 患者役
Neranja Manasu（2004年） - 村人役
Poi（2006年） - カメオ出演
Paruthiveeran（2007年） - カメオ出演
Subramaniapuram（2008年） - カナグー役
Sambho Siva Sambho（2010年） - 運転手役
Shikkar（2010年） - アブドゥッラー博士役
Easan（2010年） - サンガイヤー役
Masters（2012年） - カメオ出演
Thiruvambadi Thamban（2012年） - ラーム役
Saattai（2012年） - ダヤラン役
Neerparavai（2012年） - ウドゥマン・ガーニー役
The Hitlist（2012年） - アナパザカン役
D Company（2013年） - チャウキダール役
Ninaithathu Yaaro（2014年） - 本人役
無職の大卒（英語版）（2014年） - サティヤラージ役
Vasanthathinte Kanal Vazhikalil（2014年） - P・クリシュナ・ピラーイ（英語版）役
Poovarasam Peepee（2014年） - カメオ出演
Kaadu（2014年） - ナンダ役
Sandamarutham（2015年） - ティルマラーイ警部役
The Reporter（2015年） - パルタサラティ役
Massu Engira Masilamani（2015年） - ラーダ・クリシュナン役
Buddhanin Sirippu（2015年） - ヴェトリ役
Kaaval（2015年） - チャンドラセーカル警部役
Adhibar（2015年） - ラージャー役
Paayum Puli（2015年） - セルヴァラージ役
Strawberry（2015年） - アーディ役
Pasanga 2（2015年） - 父役
Tharkappu（2016年） - イライアンブー役
ラジニムルガン（英語版）（2016年） - エズライ・ムーカン役
尋問（英語版）（2016年） - ムトゥヴェール警部役
Kadhalum Kadandhu Pogum（2016年） - クマール役
Vetrivel（2016年） - カメオ出演
Amma Kanakku（2016年） - ランガナーダン役
Appa（2016年） - ダヤラン役
Karinkunnam 6's（2016年） - サラヴァナン役
オッパム 〜きみと共に〜（英語版）（2016年） - ヴァスデーヴァン役
Achamindri（2016年） - サティヤ警部役
Thondan（2017年） - マハ・ヴィシュヌ役
Kootathil Oruthan（2017年） - サティヤムルティ役
無職の大卒 ゼネコン対決編（英語版）（2017年） - ラグヴァランの父役
Nimir（2018年） - ヴェライヤッパン役
Madura Veeran（2018年） - ラスナヴェルー役
Yemaali（2018年） - アラヴィンド警部役
カーラ 黒い砦の闘い（英語版）（2018年） - ヴァーリヤッパン役
Goli Soda 2（2018年） - ナテサン役
Maniyaar Kudumbam（2018年） - S・ナラヴァン役
60 Vayadu Maaniram（2018年） - ランガ役
Aan Devathai（2018年） - エランゴ役
Vada Chennai（2018年） - グナー役
Peranbu（2019年） - ダナパール博士役
Pettikadai（2019年）
Kolanji（2019年） - アッパサミー役
Jackpot（2019年） - 映画監督役
Kaappaan（2019年） - ジョゼフ・セルヴァラージ役
Namma Veettu Pillai（2019年） - チャンドラボース役
Adutha Saattai（2019年） - ダヤラン役
Sillu Karuppatti（2019年） - ダナパール役
ヴァイクンタプラムにて（2020年） - アッパラ・ナイドゥ役
Naadodigal 2（2020年） - バスの運転手役
Ettuthikkum Para（2020年） - アンベードカル役
Walter（2020年） - バーラ役
Naanga Romba Busy（2020年） - 本人役
Krack（2021年） - クリシュナ役
Pulikkuthi Pandi（2021年） - パンディ役
Sangathalaivan（2021年） - シヴァリンガム役
Aelay（2021年） - ムトゥクッティ役、スダカル役
Vellai Yaanai（2021年） - クンジュ役
Devadas Brothers（2021年）
Thalaivii（2021年） - R・N・ヴィーラッパン役
Aakashavaani（2021年） - チャンドラム・マスター役
Vinodhaya Sitham（2021年） - タイム役
Udanpirappe（2021年） - サルガナム・ヴァーティヤール役
MGR Magan（2021年） - アグニシュワラン役
Chithirai Sevvaanam（2021年） - ムトゥ・パンディ役
Writer（2021年） - タンガラージ役
Kombu Vatcha Singamda（2022年） - イーラムの戦士役
Bheemla Nayak（2022年） - ジーヴァン・クマール役
Maaran（2022年） - パラニ役
RRR（2022年） - ヴェンカテシュワルル役
Sarkaru Vaari Paata（2022年） - ラジェーンドラナート議員役
Don（2022年） - ガネーサン役
Yaanai（2022年） - ラーマチャンドラン役
Macherla Niyojakavargam（2022年） - ラージャッパ議員役
Dongalunnaru Jaagratha（2022年） - チャクラヴァルティ役
Godfather（2022年） - ラグラーム役
バーラ先生の特別授業（英語版）（2023年）
Indian 2（2024年）
ハヌ・マン（2024年） - ヴィビーシャナ役
フィルモグラフィー > 出演 > テレビシリーズ

Sila Nijangal Sila Nyayangal（1998年） - レポーター役
Kadavulukku Kobam Vanthathu（2000年） - 喫煙者役
Marmadesam Edhuvum Nadakkum（2001年） - 部族の男役
Ramany vs RamanyII（2001年）
Guhan（2001年）
Oru Kathavu Thirakirathu（2001年） - ヴィーラッパン役
Arasi（2007年） - 潜入捜査官役
7C（2012年）
Chithi 2（2020年） - 本人役
Live Telecast（2021年） - デーヴァ役
フィルモグラフィー > 監督 > 映画作品

Unnai Charanadaindhen（2003年）
Neranja Manasu（2004年）
Naalo（2004年）
Naadodigal（2009年）
Sambho Siva Sambho（2010年）
Poraali（2011年）
Yaare Koogadali（2012年）
Nimirndhu Nil（2014年）
Janda Pai Kapiraju（2015年）
Appa（2016年）
Thondan（2017年）
Aakashamittayee（2017年）
Naadodigal 2（2020年）
Vinodhaya Sitham（2021年）
フィルモグラフィー > 監督 > テレビ作品

Paasa Paasangugal（2001年）
Gunangalum Ranangalum（2001年）
Idho Boopalam（2001年）
Theadathey Tholainthu Povai（2001年）
Addi Ennadi Asattu Pennea（2001年）
Kodi Rubai Kealvi（2001年）
Ramani vs Ramani (Part 2)（2001年）
Anni（2001年）
Engirundho Vandhal（2004年）
Idhu Oru Kadhal Kadhai（2005年）
Thangavettai（2005年）
Selvi（2005年）
Arasi（2007年）
Thenmozhiyal（2007年）
Alaipayuthey（2010年）
受賞歴

| 年> 国家映画賞 | 部門> 国家映画賞 | 作品> 国家映画賞 | 結果> 国家映画賞 | 出典> 国家映画賞 |
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| 2016年（英語版） | 助演男優賞 | 『尋問』 | 受賞 |  |
フィルムフェア賞 南インド映画部門
| 2009年（英語版） | タミル語映画部門助演男優賞（英語版） | 『Subramaniapuram』 | ノミネート |  |
| 2010年（英語版） | タミル語映画部門監督賞（英語版） | 『Naadodigal』 | ノミネート |  |
| 2015年（英語版） | タミル語映画部門助演男優賞 | 『無職の大卒』 | ノミネート |  |
| 2017年（英語版） | タミル語映画部門助演男優賞 | 『尋問』 | 受賞 |  |
タミル・ナードゥ州映画賞
| 2003年 | 脚本賞（英語版） | 『Unnai Charanadaindhen』 | 受賞 |  |
| 2010年 | 性格男優賞（英語版） | 『Easan』 | 受賞 |  |
| 2014年 | 作品賞（英語版） | 『Nimirndhu Nil』 | 第3位 |  |
ヴィジャイ・アワード
| 2010年（英語版） | フェイバリット監督賞（英語版） | 『Naadodigal』 | 受賞 |  |
| 2010年（英語版） | 監督賞（英語版） | 『Naadodigal』 | ノミネート |  |
| 2010年（英語版） | 脚本賞（英語版） | 『Naadodigal』 | ノミネート |  |
| 2012年（英語版） | 台詞賞 | 『Poraali』 | 受賞 |  |
| 2015年（英語版） | 助演男優賞（英語版） | 『無職の大卒』 | ノミネート |  |
南インド国際映画賞
| 2017年（英語版） | タミル語映画部門助演男優賞 | 『尋問』 | ノミネート |  |
| 2021年（英語版） | テルグ語映画部門悪役賞（英語版） | 『ヴァイクンタプラムにて』 | 受賞 |  |
アジアネット映画賞（英語版）
| 2016年 | 悪役賞 | 『オッパム 〜きみと共に〜』 | ノミネート |  |
IIFAウトサヴァム
| 2017年（英語版） | マラヤーラム語映画部門悪役賞 | 『オッパム 〜きみと共に〜』 | ノミネート |  |
| 2024年 | テルグ語映画部門悪役賞 | 『バーラ先生の特別授業』 | ノミネート |  |

インド大統領プラナブ・ムカルジーから国家映画賞助演男優賞を授与されるサムドラカニ（2016年）
白山警察署

|  白山警察署  |
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都道府県警察:  石川県警察
管轄区域:  白山市 野々市市
課数:  10
交番数:  7
駐在所数:  10
所在地:  〒924-0865 石川県白山市倉光九丁目11番地1 
位置:  北緯36度30分44.3秒 東経136度34分22.7秒﻿ / ﻿北緯36.512306度 東経136.572972度﻿ / 36.512306; 136.572972座標: 北緯36度30分44.3秒 東経136度34分22.7秒﻿ / ﻿北緯36.512306度 東経136.572972度﻿ / 36.512306; 136.572972
外部リンク:  白山警察署
特記事項:  鶴来庁舎：石川県白山市月橋町644番地
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白山警察署（はくさんけいさつしょ）は、石川県警察が管轄する警察署のひとつである。2012年4月1日に、松任警察署と鶴来警察署を統合し開署した。
本項目では、統合前の松任警察署についても記述する。
所在地

石川県白山市倉光九丁目11番地1
石川県白山市月橋町644番地
鶴来庁舎では、交通業務（交通事故処理や運転免許証の更新など）や遺失物受付などの業務が存続されている。
管轄区域

白山市
野々市市
沿革

1877年（明治10年）9月17日 - 金沢第二警察署松任分署設置。
1880年（明治13年）3月 - 金沢警察署松任分署となる。
1882年（明治15年）7月1日 - 松任警察署となる。管轄区域は石川郡。管内に金石・鶴来・美川の三分署を設置。
1897年（明治30年）3月27日 - 金石分署が金石警察署となる。
1908年（明治41年）6月13日 - 金石警察署廃止によりその管轄区域を編入する。管内に金石分署を設置。
1909年（明治42年） - 金石分署廃止。
1913年（大正2年）5月 - 美川分署廃止。
1926年（大正15年）7月1日 - 鶴来分署が鶴来警察署となる。
1948年（昭和23年）3月7日 - 旧警察法施行により、松任警察署廃止。国家地方警察石川県本部石川地区警察署及び自治体警察の松任町警察署、美川町警察署設置。
1951年（昭和26年）10月1日 - 松任町警察署、美川町警察署廃止によりその管轄区域を石川地区警察署に編入する。
1952年（昭和27年）7月1日 - 松任地区警察署に改称する。
1954年（昭和29年）7月1日 - 新警察法施行により、松任地区警察署廃止。松任警察署設置。管轄区域は石川郡北部。
1970年（昭和45年）10月10日 - 松任町市制施行により管轄区域変更。管轄区域は松任市及び石川郡北部。
2005年（平成17年）2月1日 - 市町村合併により管轄区域変更。管轄区域は白山市北部及び石川郡。
2011年（平成23年）11月11日 - 野々市町市制施行により管轄区域変更。管轄区域は白山市北部及び野々市市。
2012年（平成24年）4月1日 - 松任警察署および鶴来警察署を統合し、白山警察署が開署。管轄区域は白山市及び野々市市。石川県警察が発足して以来初めて新設され、人員は金沢中警察署に次ぐ規模となった。
2021年（令和3年）3月26日 - 署所在地交番を廃止し、松任交番を新設。同時に駐在所の統合も実施。
主な事件

女性スイミングコーチ殺害事件 - 1992年（平成4年）10月1日未明0時50分ごろ、金沢市三十苅町丙116の「金沢スイミングクラブ」駐車場に駐車されていた乗用車（黒い三菱・ミラージュファビオ）の助手席で、この車の持ち主である同スイミングクラブの女性コーチ（当時20歳）が絞殺死体として発見された。県警捜査一課は発生当初、金沢中警察署に「三十苅女性殺人事件捜査本部」を設置して捜査を開始し、後述のように殺害現場が松任市（現：白山市）の被害者宅近くにあったことから、松任署にも新たに捜査本部を設置した。死亡推定時刻は9月30日20時ごろとされ、また遺体の頭髪に付着していたメタセコイアの葉などから、殺害現場は女性宅付近にあり、駐車場から約4 km離れた白山市矢島頃町の石川県農業試験場果樹実証圃（現：石川県農業総合研究センター）と特定された。凶器は被害者が着ていたオーバーオールの肩ひもである可能性が高いとみられている。松任署に設置された捜査本部が継続捜査を行い、6000人以上から事情聴取を行ったが、有力な情報は得られず、未解決のまま事件から15年後の2007年（平成19年）9月30日0時に公訴時効が成立した。
現在の交番・駐在所

2021年時点。松任交番が新設され、統合も実施された。
現在の交番・駐在所 > 交番

松任交番（白山市西新町）
宮永交番（白山市宮永町）
美川交番（白山市長屋町）
しらやま交番（白山市白山町）
野々市交番（野々市市本町六丁目） - 警部が所長を務める幹部交番である。警らパトカーも常備。
野々市北交番（野々市市二日市三丁目） - 白山警察署では初めての新設交番。
野々市南交番（野々市市藤平）
現在の交番・駐在所 > 駐在所

野々市市内には駐在所を置いていない。
山島駐在所（白山市安吉町）
笠間駐在所（白山市笠間町）
福留駐在所（白山市福留町）
日向駐在所（白山市日向町）
道法寺駐在所（白山市道法寺町）
河内駐在所（白山市河内町福岡盈）
鳥越駐在所（白山市別宮町）
吉野谷駐在所（白山市吉野）
尾口駐在所（白山市瀬戸西）
白峰駐在所（白山市白峰）
過去の交番・駐在所

いずれも松任交番開設時に廃止となった。
署所在地交番（白山市倉光九丁目、白山警察署内）
一木駐在所（白山市村井町）
徳光駐在所（白山市徳光町）
千代野駐在所（白山市千代野東一丁目）
松任警察署

|  松任警察署  |
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都道府県警察:  石川県警察
管轄区域:  白山市の一部 （旧松任市・石川郡美川町） 野々市市
課数:  9
交番数:  4
駐在所数:  6
所在地:  〒924-0882 白山市八ツ矢町617番地
特記事項:  2012年3月31日付で廃止。
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松任警察署（まっとうけいさつしょ）は、白山警察署に統合される前の警察署で、白山市の旧松任市と旧石川郡美川町の両地域、野々市市を管轄していた。
隣接区域の警察署

金沢中警察署
能美警察署
小松警察署
南砺警察署
勝山警察署
大野警察署
高山警察署
野々市交番
イワン雷帝とその息子

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ロシア語: Иван Грозный убивает своего сына 英語: Ivan the Terrible and His Son Ivan

作者: イリヤ・レーピン
製作年: 1885年
種類: 油彩、キャンバス
寸法: 200 cm × 254 cm (79 in × 100 in)
所蔵: トレチャコフ美術館、モスクワ
『イワン雷帝とその息子』（イワンらいていとそのむすこ、露: Иван Грозный убивает своего сына）は、ロシアの画家イリヤ・レーピンにより1885年に描かれた絵画である。歴史画。
『1581年11月16日のイワン雷帝とその息子イワン』(Иван Грозный и сын его Иван 16 ноября 1581 года) とも。モスクワにあるトレチャコフ美術館に収蔵されている。
1881年3月1日に発生したアレクサンドル2世暗殺事件と、1883年にレーピンが欧州旅行で目にした闘牛の様子から触発され作成された。
作品

画面中央に描かれている2人の人物のうち、簡素な黒い服をまとった年老いたほうの男性はイワン雷帝であり、薄紅色のガウンを身につけた若いほうの男性は息子で皇太子のイワンである。息子は、辛うじて左手を床についてはいるが、自らの身を支える力は残っていないようであり、体勢をほとんど崩した状態である。一方の雷帝は、息子の腰を右腕で抱き寄せながら、こめかみを左の手で押さえて噴き出る血を止めようとしているが、血は首筋のあたりまで流れ落ちている。
息子の死が刻々と迫っていることを感じ取った雷帝が、震え上がっているのがわかる。雷帝の髪は乱れ、頭部の皮膚に血管が浮き出ており、頬はこけている。そして、目は恐ろしさに大きく見開かれている。室内には、重厚な家具が並べられており、絨毯が何枚も敷きつめられている。手前には、君主のもつ杖である王笏が転がっている。
やや後方には、赤いクッションが転がっており、椅子が倒れている。絨毯は部分的に大きく波打っている。画面右下に見える血だまりのあたりで格闘があり、息子が倒れ込んだものと思われる。王笏には血液の染みがついている。
解説

雷帝が息子イワンを誤って殺してしまったことは事実であるとされている。記録によれば、杖で殴ったことにより殺してしまったとされるが、それが事実であるかどうかは判然としておらず、研究者によっては、息子イワンは実際には殺されてはおらず、病死したとする見解もあり、また、作品に描かれていることが事実とは異なるとの見方を示す国家主義者もいる。
息子イワンが死去する少し前、妊娠していて体調を崩していた皇太子妃が、正装して出席しなければならない行事に略装で参加したところ、雷帝が激怒して皇太子妃を杖で殴り、その結果、流産してしまい、このことについて息子イワンが雷帝に意見しに行ったとされる。しかしながら、この皇太子妃の件が、息子イワンの死に関係していたかどうかも判然としていない。ただ、レーピンは、多くのロシア人が聞かされている伝説の通りに本作を描いたのである。
損傷事件

1913年に行われた破壊行為による損傷
2018年に行われた破壊行為による損傷
1913年1月、精神病を患った古儀式派の画家アブラム・バラショフが、展示されていた本作をナイフで切りつけたことにより、特に主人公らの顔の部分が大きな損傷を受けた。このときはレーピン自身も美術館に駆けつけて修復作業に加わって描き直し始めたが、色覚障害を患っていたために色が一致せず、完成させることはできなかった。しかしながら、作品は損傷する前に撮影されていた写真をもとに修復された。この影響で部下が絵を守れなかったことを恥じてトレチャコフ美術館の管理者であったゲオルギー・フルスロフが列車に飛び降り自殺した。
2018年5月25日の午後9時前、閉館直前に入館し館内のカフェでウォッカを飲んだ男が、巡回中の職員を押しのけて本作が展示されている部屋に入り、館内の仕切りに用いられていた金属製の棒を作品に向けて数回叩きつけたことにより、作品を保護していたガラスが破損し、キャンバス表面の3か所に穴が空いた。
翻案

その後ウクライナの大統領となるウォロディミル・ゼレンスキーが主演したテレビドラマ「国民の僕」では、この絵画から着想を受ける形で、大統領役のゼレンスキーが白昼夢として、イワン雷帝と対話するシーンがある。西側諸国との関係強化に突き進む大統領に対しイワン雷帝はスラブの血を強調するが、それを無視し我が道を進ませろと発言したゼレンスキーをイワン雷帝は杖により倒してしまい、その行為を後悔してしまう。
日産・フロンティア

| 日産・フロンティア |
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 4代目 クルーキャブ
概要
別名:  日産・ピックアップ（欧州） 日産・ナバラ（南アフリカ、大洋州及び英国） 日産・ハードボディ（南アフリカ）
販売期間:  1997年-
ボディ
ボディタイプ:  2/4ドアピックアップトラック
駆動方式:  後輪駆動/四輪駆動
系譜
先代:  日産・ダットサントラック
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フロンティア(FRONTIER)は、日産自動車の日本国外向けピックアップトラックであり、北米などで生産・販売されている。
概要

初代フロンティアは、D22型系 ダットサントラックの北米仕様であり、他の地域向けのD22型は、欧州向けが「ピックアップ」、大洋州およびイギリス向けがナバラ、南アフリカ向けが「ハードボディ」となる等、地域ごとに車種名が異なっている。
生産拠点は、アメリカの日産北米会社、ブラジルのルノー・アイルトン・セナ工場に併設された日産ブラジル自動車、タイのタイ日産 、スペインの日産モトール・イベリカ会社、中国・河南省の鄭州日産汽車公司のほか、大洋州、中東向けなどは日産車体が担当し、ダットサントラックの後継として、日産の主力車種の一翼を担っている。2012年からは三菱自動車工業との事業協力により、三菱のタイの工場でも生産が開始される予定である。
また、モータースポーツの分野でも、パリ・ダカールラリーをはじめとするラリーレイドや、スタジアムレースへの参戦が続けられている。
初代 D22型系（1997年 - 2004年）

→詳細は「日産・D22」を参照
1998年モデルとして、1997年2月のシカゴオートショーで発表された。
1999年にキングキャブ（エクステンドキャブ）と3.3L級V6エンジンのVG33Eが追加され、翌2000年にはクルーキャブ（ダブルキャブ）が追加された。
2001年、それまでの地味な印象を払拭し、攻勢に転ずるべく、フェイスリフトを行う。若年層に訴えるより大胆なスタイルへと変更され、日産ディーゼルから供給を受けていたUDエンジン搭載の大型車を除き、MA09ERT以来2機種目となる、機械式スーパーチャージャー付のVG33ERを設定した。
2004年にD40型系に置き換えられ、北米向けシングルキャブはこの代が最後となった。
2代目 D40型系（2004年 - 2021年）

| 日産・フロンティア（2代目） D40型系 |
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 クルーキャブ
 キングキャブ（リア）
概要
別名:  スズキ・イクエーター 日産・フロンティアナバラ
製造国:   アメリカ合衆国  メキシコ  ブラジル  スペイン  タイ  マレーシア
販売期間:  2004年 - 2021年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  2/4ドアピックアップトラック
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム:  F-Alphaプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  本文参照
最高出力:  本文参照
最大トルク:  本文参照
変速機:  本文参照
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式
後:  リーフ式
車両寸法
ホイールベース:  3,198mm
全長:  5,220mm
全幅:  1,849mm
全高:  1,745-1,877mm
その他
ブレーキ:  ABS付き4輪ディスクブレーキ
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→欧州及び東南アジアで販売されたモデルについては「日産・ナバラ」を参照
2004年1月、北米国際オートショーに、D40型系フロンティアを出展。同年、2005年モデルとして登場。
2003年に登場したフルサイズピックアップの「タイタン（A60型）」および、フルサイズSUV「アルマーダ（TA60型）」のプラットフォームであるF-Alphaプラットフォームをベースとする。同年に登場した3代目「パスファインダー（R51型系）」、および「エクステラ（N40型系）」とパワーユニット、ドライブトレインの多くを共用している。
キングキャブおよびクルーキャブの設定がある。キングキャブは跳ね上げ式リアシートを備える。後部座席の下には取り外し可能な収納ボックスが収納され、助手席はフラットに折りたたむことで積載性が向上している（レザートリムモデルを除く）。フロンティアはレザーインテリアと工場装着のサンルーフもオプションで選択可能だった。
当初のグレード体制はキングキャブXE、SE、LE、クルーキャブSE、LEのほかに、NISMOオフロードモデルが存在した。これは北米で初めてのNISMOブランドの車である。このフロンティアNISMOはキングキャブとクルーキャブのボディ構成と4WDと2WDを設定しており、専用ホイールオフロードサスペンションの特別チューニングや、モデル独自の電子制御トラクションコントロールシステムなどパフォーマンス指向のチューニングが施された。
2007年1月18日、タイで「フロンティア ナバラ」として発売。同年、従来のクルーキャブよりも13インチ以上長いベッドを備えたロングベッドモデルと外装色「デザートストーン」が追加された。
2008年2月19日シングルキャブを発表し、3月6日にタイに投入。その後、世界120カ国に投入開始。
2008年、シカゴオートショーに北米スズキ向けにOEM供給される「イクエーター」を出品。D40系フロンティアをベースにオリジナルのフロントマスクを与えられたモデルとなっている。2008年末に発売された。
フロンティア キングキャブ XE（2005年 - 2008年モデル）
フロンティア クルーキャブ（2005年 - 2007年モデル）
フロンティアNISMO キングキャブ（フロント）
フロンティアNISMO キングキャブ（リア）
2代目 D40型系（2004年 - 2021年） > フェイスリフト

北米向けのフロンティアは、2009年モデルで一部のマイナーコンポーネントの形状をアップデートした。ヘッドライトとボンネット、V字型のグリルシェルが微妙に変更されている。バンパーは丸みを帯びて80mm前方に突き出ている。この他にもより多くのオプション、色、および新しいホイールを備えた。従来の上位モデルのNISMOはPRO-4Xモデルに置き換えられた。また、エンジンの性能も調整された。
2011年、グレードのラインナップが改訂された。以前のフロンティアXEはS、SEはSV、LEはSLになった。フロンティアSLはクルーキャブのみ選択可能である。ボディスタイルはキングキャブとクルーキャブ、ドライブラインは4x2と4x4なのは変わらない。
2012年モデルの改良では、キングキャブとクルーキャブSVに新たにスポーツアピアランスパッケージを追加。スポーツアピアランスパッケージには、ダークハイパーシルバー仕上げの18インチアルミ合金ホイールとフロントグリル、ボディカラーのフロントバンパーとリアバンパー、フロンティアロゴの刺繍が施されたスポーツクロスシートトリム、フォグランプ、ボディサイドの「フロンティア」スポーツグラフィック、ホワイトフェイスゲージ、Bluetoothハンズフリー電話システムなどが含まれる。また、4気筒エンジン搭載車に2輪ブレーキリミテッドスリップ（ABLS）とビークルダイナミックコントロール（VDC）を標準装備。外装色にはブリリアントシルバー、メタリックブルー、ラヴァレッドの3色を新たに設定した。
2013年モデルでは、キングキャブとクルーキャブ4x2 ATのラインアップに「Desert Runner」モデルが追加されるなど、多くの改良が加えられた。「Desert Runner」には、16インチのオフロードデザインのアルミ合金ホイール、ビルシュタイン製オフロードショック、Desert Runnerのデカールとバッジなど、特別な装備が用意された。さらに、従来のSVプレミアムユーティリティパッケージに代わり、バリュートラックパッケージが登場した。バリュートラックパッケージでは、SVプレミアムユーティリティパッケージに搭載されていたスプレー式ベッドライナー、フォグランプ、Utiliトラックタイダウン装備などが追加される。また、ほとんどのモデルの燃費は、エンジンのフリクション低減と空力特性の向上により、1ガロンあたり1〜2マイル向上している。
2018年モデルには特別仕様車、ミッドナイトエディションが追加された。。
2020年モデルではパワーウィンドウとロック、プッシュスタート、手動チルトステアリングなどがすべてのトリムレベルに標準装備された。
フロンティア クルーキャブ PRO-4X（2011年モデル）
フロンティア クルーキャブ SV 4x4（2017年モデル、フロント）
フロンティア クルーキャブ SV 4x4（2017年モデル、リア）
2代目 D40型系（2004年 - 2021年） > エンジン

| エンジン | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク | 備考 |
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| QR25DE 直列4気筒DOHC | 2,488 cc | 154 hp (115 kW; 156 PS) / 5,200 rpm | 173 lb⋅ft (235 N⋅m) / 4,400 rpm | 2005年 - 2006年モデル |
| QR25DE 直列4気筒DOHC | 2,488 cc | 152 hp (113 kW; 154 PS) / 5,200 rpm | 171 lb⋅ft (232 N⋅m) / 4,400 rpm | 2007年 - 2019年モデル |
| VQ40DE V型6気筒DOHC | 3,954 cc | 265 hp (198 kW; 269 PS) / 5,600 rpm | 284 lb⋅ft (385 N⋅m) / 4,000 rpm | 2005年 - 2006年モデル |
| VQ40DE V型6気筒DOHC | 3,954 cc | 261 hp (195 kW; 265 PS) / 5,600 rpm | 281 lb⋅ft (381 N⋅m) / 4,000 rpm | 2007年 - 2019年モデル |
| VQ38DD V型6気筒DOHC | 3,779 cc | 310 hp (231 kW; 314 PS) / 6,400 rpm | 281 lb⋅ft (381 N⋅m) / 4,400 rpm | 2020年モデル |
2代目 D40型系（2004年 - 2021年） > トランスミッション

2005年モデル以来、5速MTはキングキャブ4気筒モデルでのみ選択可能だった。また、5速ATは当時販売されていたタイタンと同じジヤトコ・RE5R05Aである。
2020年モデルではフロンティアに新しい3.8L V6エンジンと9速ATが搭載され、MTが廃止された。このエンジンは、これまで搭載されていたエンジンの後継にあたり、最高出力は310hp（231kW）を発生するが、トルクは変わらない。9速ATは2代目タイタンと同じもので、後にフェアレディZ（RZ34型）にも搭載された9G-TRONICベースのものである。
| ギア比 | 6速MT | 5速MT | 5速AT | 9速AT |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1速 | 4.368 | 3.58 | 3.842 | 5.425 |
| 2速 | 2.518 | 2.08 | 2.353 | 3.263 |
| 3速 | 1.743 | 1.36 | 1.529 | 2.250 |
| 4速 | 1.283 | 1.00 | 1.000 | 1.649 |
| 5速 | 1.000 | 0.81 | 0.839 | 1.221 |
| 6速 | 0.769 | — | — | 1.000 |
| 7速 | — | — | — | 0.862 |
| 8速 | — | — | — | 0.713 |
| 9速 | — | — | — | 0.597 |
| 後退 | 3.966 | 3.64 | 2.764 | 4.799 |
| ファイナル | 3.537 (4x2) 3.692 (4x4) | 3.58 | 3.133 (4x2) 3.357(4x4) | 3.692 |
2代目 D40型系（2004年 - 2021年） > 安全性能

フロンティアは競合車種である三菱・トライトン、いすゞ・D-MAXとともにユーロNCAPの衝突テストを受け、1つ星の評価を受けた。しかし、アップグレードされたコンピューターソフトウェアで再テストした後、グループ内で最低から最高（全体）の3つ星になった。テストで発見された問題の中には、エアバッグの展開の遅れやシートベルトの拘束力の不足などがあったものの、ソフトウェアのアップグレードによって解決した。
2代目 D40型系（2004年 - 2021年） > 安全性能 > IIHS

フロンティアは米国道路安全保険協会による試験を、少なくとも2回は受けている。
| テスト項目 | 2018 | 2021 |
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スモールオーバーラップフロント(ドライバー): Marginal（可）
| スモールオーバーラップフロント(助手席) | Marginal（可） | — |
適度なオーバーラップフロント: Good（優）
サイド(オリジナルテスト): Good（優）
屋根強度: Good（優）
ヘッドレストとシート: Acceptable（良）
| ヘッドライト | Poor（不可） | — |
| チャイルドシートアンカー(LATCH)の使いやすさ | Marginal（可） | Acceptable（良） |
2代目 D40型系（2004年 - 2021年） > 受賞歴

2021年 Edmunds.com 中型トラックトップクラス
2011年 米国道路安全保険協会 「フロント、サイド、ルーフ強度評価」 最高評価
2011年 Edmunds.com topトップ推奨コンパクトトラック（2011年モデル）
2010年 米国運輸省道路交通安全局(NHTSA) 「側面衝突安全評価(5つ星)」
2010年 J.D.パワー・アンド・アソシエイツ 「イニシャル・クオリティ・アワード」中型ピックアップ最高ランク
2代目 D40型系（2004年 - 2021年） > 生産拠点

テネシー州スマーナ（北米日産、2004年 - 2012年）
ミシシッピ州カントン（北米日産、2012年 - 2020年）
モレロス州クエルナバカ（メキシコ日産）
パラナ州サン・ジョゼ・ドス・ピニャイス（英語版）（ルノーブラジル（英語版））
バルセロナ（日産モトール・イベリカ）
サムットプラーカーン県（タイ日産）
チョンブリー県レムチャバン（ミツビシ・モータース・タイランド（英語版）、2012年–2014年）
クアラルンプール（TCMA（英語版））
3代目 D23型系 （2015年 - 2021年）

| 日産・NP300フロンティア（3代目） D23型系 |
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 フロント
 リア
概要
販売期間:  2015年 - 2021年
テンプレートを表示
→詳細は「日産・ナバラ」を参照
2015年1月27日、メキシコ工場において新型ピックアップの生産を開始したと発表した。このメキシコで生産される新型ピックアップは、2014年にタイで生産を開始したNP300ナバラと同型であるが、メキシコ国内での車名はNP300フロンティアである。北米には2018年10月時点ではD23型が投入されておらず、先代モデルが継続販売されている。
2018年7月30日、アルゼンチンのコルドバ州にあるサンタ・イザベル工場でNP300フロンティアの生産を開始したことを発表した。今回の生産開始に伴い、アルゼンチン日産は、タイ、中国、メキシコ、スペインに並ぶ同車種のグローバル生産拠点の一つとなり、アルゼンチンにおける主要自動車メーカーとしての地位を固める。新しい組立ラインの年間生産能力は7万台になる予定で、日産とルノー、そしてアライアンスパートナーであるダイムラーにも車両を供給し、その50％は輸出される。ブラジルが、アルゼンチン製のNP300フロンティアの最初の輸入国となる。
4代目 （2021年 - ）

| 日産・フロンティア（4代目） D41型 |
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 2022年モデル キングキャブ S
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  2021年7月 -
ボディ
乗車定員:  2/5名
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム:  F-Alphaプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  VQ38DD 3,779 cc V型6気筒
最高出力:  310 hp (231 kW; 314 PS) / 6,400 rpm
最大トルク:  281 lb⋅ft (381 N⋅m; 39 kgf⋅m) / 4,400 rpm
変速機:  9速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式
後:  マルチリーフ式
車両寸法
ホイールベース:  3,200 mm（キングキャブ） 3,200 - 3,551 mm（クルーキャブ）
全長:  5,339 mm（キングキャブ） 5,399-5,692mm（クルーキャブ）
全幅:  1,854 mm（キングキャブ） 1,854 - 1,897 mm（クルーキャブ）
全高:  1,811 - 1,831 mm（キングキャブ） 1,814 - 1,852 mm（クルーキャブ）
車両重量:  1,971 - 2,052 kg（キングキャブ） 2,031 - 2,203 kg（クルーキャブ）
最大積載量:  649 - 735 kg（キングキャブ） 499 - 671 kg（クルーキャブ）
その他
ブレーキ:  ベンチディスク
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2021年2月4日に4代目へのフルモデルチェンジを行い、北米で同年夏より販売を開始することが発表された。車名は3代目のNP300フロンティアから2代目までのフロンティアに回帰される。
外観は2020年にフェイスリフトが行われた4代目ナバラ同様に「インターロックグリル」が採用され、テールランプを立体形状に変更。また、車名ロゴは3代目では荷台左側に装着されていたエンブレムが無くなり、荷台下部の刻印に変更。フロントとリアのエンブレム・ホイールの中央・ステアリングのCIは2020年7月に改定された新CIとなる。
エンジンには9割以上の部品を新開発もしくは改良を行った3.8L 直噴V6エンジンがD40型に引き続き搭載され、トランスミッションにはロックアップ領域の拡大、電動油圧システムの採用、インプットシャフトの長尺化により3代目の5速ATに比べてギアレンジが拡大された9速ATを採用。油圧パワーステアリングはチューニングされ、ステアリング中立付近のフィーリングを改善したほか、ステアリングギア比をクイック化。サスペンションは走行時における振動を大幅に低減された新型の油圧キャブマウントが採用され、ダンピングを制御するため、ミッドサイズのピックアップトラックでは唯一となるウレタン製バンプラバーを搭載。スタビライザーはフロント・リア共に太くなり、車体のロールが軽減された。また、安心した制動力を発揮するため、ABS付の4輪ディスクブレーキも採用された。
4WD車には電子制御パートタイム式の「シフトオンザフライ4WDシステム」が搭載されており、滑りやすい路面でもトラクションを確保する4輪リミテッドスリップ制御を採用。ヒルディセントコントロールも新たに装備されたほか、2WD車を含む全車にヒルスタートアシストも標準装備された。
先進技術や安全性能も多く盛り込まれ、米国向け日産車では初採用となるオフロードモードを備えたインテリジェント アラウンドビューモニターが搭載されたほか、歩行者も検知するインテリジェント エマージェンシーブレーキ、リア自動ブレーキ、ハイビームアシスト、インテリジェント クルーズコントロールなどを装備することが可能で、タイヤ空気圧警報システム、リアドアアラート、8個のエアバッグは全車に標準装備される。
「PRO-4X」（4WD車）と「PRO-X」（2WD車）には専用の特別装備が用意されており、オンロード、オフロードのドライブを快適に過ごせる装備を搭載している。
2022年9月29日、北米日産が2023年モデルを発表した。
2022年11月1日から開催されるSEMAショーではNISMOオフロード・フロンティアV8コンセプトを公開する。
2023年9月23日、4WD車のSLグレードをベースにした特別仕様車「ハードボディエディション」を発表した。その名前の通り、「フロンティア」として初めて名前が与えられた頃への原点回帰とも言えるモデルである。オリジナルの外観を忠実に再現した、3本スポークのヘリテージスタイルの17インチアルミホイールに始まり、アルミニウム製スキッドプレート、ブラックのオーバーフェンダー、ブラックのサイドレール、マッドフラップ、ベッドマウント式のスポーツバーによって、レトロで頑丈な外観を演出する。また、80年代のクルマによく見られた、ブラック塗装のバンパー、ミラー、ドアハンドル、グリルを装備している。日産デザインアメリカのヒレン・パテルによると「初代ハードボディのデザイン要素のいくつかを取り入れ、それらを現代的にアレンジした。初代ハードボディを知らなくても、覚えていなくても『かっこいいトラックだ』と言えるだろう」とのことである。