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養伝寺
参考資料

日蓮宗寺院大鑑編集委員会『宗祖第七百遠忌記念出版 日蓮宗寺院大鑑』大本山池上本門寺 (1981年)
御府内寺社備考
公式サイト

公式ウェブサイト（日本語）
日東紅茶

日東紅茶（にっとうこうちゃ）は、三井農林株式会社が販売する紅茶のブランド名である。
沿革

1909年（明治42年） - 三井合名会社を設立する。
1927年（昭和2年） - 日本初の国産ブランド紅茶「三井紅茶」を発売する。のちに「日東紅茶」へ改称する。
1931年（昭和6年） - 「日東紅茶」が商工省の優良国産品に指定される。
1949年（昭和24年） - 小田急ロマンスカー車内で「走る喫茶室」の営業を開始する。
1953年（昭和28年） - 「日東紅茶紫缶」、「日東紅茶青缶」を発売する。
1955年（昭和30年） - 「日東紅茶白缶」を発売する。
1958年（昭和33年） - 「日東紅茶白丸缶（ダージリン）」発売する。
1961年（昭和36年） - 「日東ティーバッグ（缶入り）」を発売し、以後はティーバッグが主流になる。
1964年（昭和39年） - 「日東ティーバッグ（カートン入り）」を発売する。
1968年（昭和43年） - 「日東ティーバッグ（ボンカップ入り）」を発売する。
1982年（昭和57年） - 「モンドセレクション」で「日東紅茶フレバリーティー」が紅茶で世界初の金賞を受賞する。
1990年（平成2年） - 「日東紅茶レギュラーティーダージリン」を発売する。
1991年（平成3年） - 「日東紅茶デイリークラブ」を発売する。
1992年（平成4年） - 世界最高値のダージリン紅茶「日東紅茶ワールドレコードプライス」を発売する。
1993年（平成5年） - 小田急ロマンスカー「走る喫茶室」から撤退する。
1994年（平成6年） - 「日東紅茶プレミックスティー」を発売する。
2006年（平成18年） - 「日東紅茶PRIME TB（プライムティーバッグ）」を発売する。
2007年（平成19年） - 「急須のいらない緑茶です」が宇宙日本食として宇宙航空研究開発機構 (JAXA) から認定され、 国際宇宙ステーションで働く宇宙飛行士へ届けられる。
2008年（平成20年） - 刑事ドラマ『相棒』とコラボレーションしたオリジナル商品「杉下右京セレクト相棒紅茶」をWeb通販限定で発売する。
2010年（平成22年） -   宮原工場隣接地に藤枝工場を移設し両工場を統合し、新藤枝工場として生産を開始する。
2013年（平成25年） - 「プレミックスシリーズ」をスティック個包装タイプに一新する。栄養機能食品「活緑カテキン」を中心商材とした通信販売事業を開始する。
2014年（平成26年） - 「デイリークラブシリーズ」を発売する。
過去の事業

かつては小田急ロマンスカーの「走る喫茶室」や東京・晴海の東京国際見本市会場のレストランでも「日東紅茶」のブランドを冠して営業を行っていた。また、小田急新宿駅構内で喫茶スタンドの営業を行なっていたこともある。
長らく東京都中央区銀座４丁目の歌舞伎座横にあった紅茶のあるレストラン「日東コーナー」（現銀座１丁目「銀座 日東コーナー 1948」）は日東物産という、日東紅茶とは別の会社である。
小田急新宿駅構内で営業していた喫茶スタンド「POLE LIGHT」
ヴィラ・パーク

| ヴィラ・パーク Villa Park |
| --- | --- |
 UEFA  
 ウェスト・ミッドランズの地図を表示イギリスの地図を表示
施設情報
所在地:   イングランド ウェスト・ミッドランズ州バーミンガム
位置:  北緯52度30分33秒 西経1度53分5秒﻿ / ﻿北緯52.50917度 西経1.88472度﻿ / 52.50917; -1.88472座標: 北緯52度30分33秒 西経1度53分5秒﻿ / ﻿北緯52.50917度 西経1.88472度﻿ / 52.50917; -1.88472
開場:  1897年
所有者:  アストン・ヴィラFC
グラウンド:  グラスマスター
ピッチサイズ:  105m × 68m
建設費:  1万6,733万ポンド (1897年当時)
使用チーム、大会
 アストン・ヴィラFC (1897年-)
収容人員
 42,682人
アクセス
 #アクセスを参照。
ヴィラ・パーク（Villa Park）は、イングランド、ウェスト・ミッドランズ、バーミンガム中部のアストンにあるサッカースタジアムである。アストン・ヴィラFCのホームスタジアムとなっている。ヴィラサポーターが集結する南スタンドはホルトエンドと呼ばれる 2層スタンド。
概要

1897年に建設され、1911年にアストン・ヴィラFCによって買収された。設計を手がけた建築家のアーチボルド・リーチはこのスタジアムを生涯最高傑作の一つに挙げるほど洗練されたデザインとなっていたが、第二次世界大戦の戦火によってスタジアム北側が半壊したため、1954年までは修復作業に追われた。1899年から2005年まではイングランド代表が定期的に使用しており、1966 FIFAワールドカップやUEFA EURO 1996の会場にもなった。2022年3月には最も古い北側スタンドを取り壊して一新する計画が発表され、すでに自治体からの許可を降りているが資金調達などの面で先行きが不透明となっている。
ピッチを取り囲むようにして4つのスタンドが設置されており、北側ゴール裏のスタンドだけ唯一3層構造となっている。各スタンドの屋根部材はピッチ内部に向かって傾斜する形を取っている。
開催された主な試合 > サッカー

1966 FIFAワールドカップ
| 日付 | ホームチーム | 結果 | アウェーチーム | ラウンド |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1966年7月13日 |  アルゼンチン | 2-1 |  スペイン | グループB |
| 1966年7月16日 |  アルゼンチン | 0-0 |  西ドイツ | グループB |
| 1966年7月20日 |  西ドイツ | 2-1 |  スペイン | グループB |
UEFA EURO 1996
| 日付 | ホームチーム | 結果 | アウェーチーム | ラウンド |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1996年6月10日 |  オランダ | 0-0 |  スコットランド | グループA |
| 1996年6月13日 |  スイス | 0-2 |  オランダ | グループA |
| 1996年6月18日 |  スコットランド | 1-0 |  スイス | グループA |
| 1996年6月23日 |  チェコ | 1-0 |  ポルトガル | ベスト8 |
その他
| 日付 | ホームチーム | 結果 | アウェーチーム | ラウンド |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1983年1月26日 |  アストン・ヴィラFC | 3-0 |  FCバルセロナ | UEFAスーパーカップ1982第2試合 |
| 1999年5月19日 |  RCDマジョルカ | 1-2 |  SSラツィオ | UEFAカップウィナーズカップ1998-99決勝 |
開催された主な試合 > ラグビー

ラグビーワールドカップ2015
| 日付 | ホームチーム | 結果 | アウェーチーム | ラウンド |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年9月26日 |  南アフリカ共和国 | 46-6 |  サモア | プールB |
| 2015年9月27日 |  オーストラリア | 65-3 |  ウルグアイ | プールA |
ギャラリー

外観1
外観2
外観3
1907年のスタジアム
ピッチ1
ピッチ2
北スタンドに掲げられたコレオ
UEFA EURO 1996
竣工記念碑
アクセス

鉄道
ウェスト・ミッドランズ鉄道 チェイス線・アストン鉄道駅（英語版）から徒歩14分
難治性疾患克服研究事業

難治性疾患克服事業（なんじせいしっかんこくふくけんきゅうじぎょう）は、「症例数が少なく、原因不明で、治療方法が確立しておらず、生活面への長期にわたる支障がある疾患」に対して行われる厚生労働省による研究事業。
沿革

1972年（昭和47年） - 特定疾患調査研究事業として開始。
1998年（平成10年） - 公募制による重点研究開始。
1999年（平成11年） - 厚生科学研究の中に位置づけ、他の分野との一体化した研究と公募による課題選択の競争的研究開始。特定疾患対策研究事業と改称。
2003年（平成15年） - 組織改編。難治性疾患克服研究事業と改称。
2009年（平成21年） - 研究奨励分野を設置（臨床調査研究分野130疾患以外）。今まで組織体系的な研究が行われていなかった疾患に対しての患者と病態の実態把握開始。
臨床調査研究分野130疾患

研究班を設け、原因究明と治療法確立に向けた臨床的立場から研究を行う事業。患者の年齢性別地域の実態把握により治療法開発、対症療法の進歩が図られている。
現在130疾患が指定されている。
指定された130疾患にはさまざまな医学医療・福祉介護面で難病対策が実施されている。
臨床調査研究分野は概ね疾患系統別に研究班が設けられ、それぞれ毎年各班に重点疾患が設けられている。
難治性疾患克服研究班の一覧(2009年現在)
血液系疾患
免疫疾患調査研究班
内分泌系疾患調査研究班
代謝系疾患調査研究班
神経・筋疾患調査研究班
視覚系疾患調査研究班
聴覚、平衡機能系疾患調査研究班
循環器系疾患調査研究班
呼吸器系疾患調査研究班
消化器系疾患調査研究班
皮膚・結合組織疾患調査研究班
骨・関節系疾患調査研究班
腎・泌尿器系疾患調査研究班
スモン調査研究班
横断的研究分野

基盤研究
社会医学研究
生体試料等の収集に関する研究
研究奨励分野・臨床調査研究分野130疾患以外の48疾患（2009年現在）

2009年に創設
難治性疾患克服研究事業：対象は臨床調査研究分野の130疾患

厚生労働省による原因究明・治療法などの研究が行われるが、患者自己負担分が国の公費で負担されるのは、特定疾患治療研究事業の対象疾患のみである。
脊髄小脳変性症
シャイ・ドレーガー症候群
モヤモヤ病（ウイルス動脈輪閉鎖症）
正常圧水頭症（NPH）
多発性硬化症
重症筋無力症
ギラン・バレー症候群
フィッシャー症候群
慢性炎症性脱髄性多発神経炎
多発限局性運動ニューロパチー（ルイス・サムナー症候群）
単クローン抗体を伴う末梢神経炎（クロウ・フカセ症候群）
筋萎縮性側索硬化症
脊髄性進行性筋萎縮症
球脊髄性筋萎縮症（Kennedy-Alter-Sung病）
脊髄空洞症
パーキンソン病
ハンチントン病
進行性核上性麻痺
線条体黒質変性症
ペルオキシソーム病
ライソゾーム病
クロイツフェルト・ヤコブ病（CJD）
ゲルストマン・ストロイスラー・シャインカー病（GSS）
致死性家族性不眠症
亜急性硬化性全脳炎（SSPE）
進行性多巣性白質脳症（PWL)
後靭帯骨化症
黄色靭帯骨化症
広範脊柱管狭窄症
前縦靭帯骨化症
特発性大腿骨骨頭壊死症
特発性ステロイド性骨壊死症
網膜色素変性症
加齢黄斑変性
難治性視神経症
突発性難聴
特発性両側性感音難聴
メニエール病
遅発性内リンパ水腫
PRL分泌異常症
ゴナドトロピン分泌異常症
ADH分泌異常症
中枢性摂食異常症
原発性アルドステロン症
偽性低アルドステロン症
グルココルチコイド抵抗症
副腎酵素欠損症
副腎低形成（アジソン病）
偽性副甲状腺機能低下症
ビタミンD受容機構異常症
TSH受容体異常症
甲状腺ホルモン不応症
再生不良性貧血
溶血性貧血
不応性貧血（骨髄異形成症候群）
骨髄線維症
特発性血栓症
血栓性血小板減少性紫斑病（TTP)
特発性血小板減少性紫斑病
IgA腎症
急速進行性糸球体腎炎
難治性ネフローゼ症候群
多発性嚢胞腎
肥大型心筋症
拡張型心筋症
拘束型心筋症
ミトコンドリア病
Fabry病
家族性突然死症候群
原発性高脂血症
特発性間質性肺炎
サルコイドーシス
びまん性汎細気管支炎
潰瘍性大腸炎
クローン病
自己免疫性肝炎
原発性胆汁性胆管炎
劇症肝炎
特発性門脈圧亢進症
肝外門脈閉塞症
Budd-Chiari症候群
肝内結石症
肝内胆管障害
膵嚢胞線維症
重症急性膵炎
慢性膵炎
アミロイドーシス
ベーチェット病
全身性エリテマトーデス
多発性筋炎・皮膚筋炎
シャーグレン症候群
成人スティル病
高安動脈炎
バージャー病
結節性多発動脈炎
多発血管炎性肉芽腫症
好酸球性多発血管炎性肉芽腫症
悪性関節リウマチ
巨細胞性動脈炎
抗リン脂質抗体症候群
強皮症
好酸球性筋膜炎
硬化性萎縮性苔癬
原発性免疫不全症候群
若年性肺気腫
ランゲルハンス細胞組織球症（ヒスチオサイトーシスX）
肥満低換気症候群
肺胞低換気症候群
原発性肺高血圧症
慢性肺血栓塞栓症
混合性結合組織病
神経線維腫症I型（レックリングハウゼン病）
神経線維腫症II型
結節性硬化症（プリングル病）
表皮水疱症
膿疱性乾癬
天疱瘡
大脳皮質基底核変性症
重症多形滲出性紅斑（急性期）
肺リンパ脈管筋腫症（LAM）
進行性骨化性繊維異形成（FOP）
色素性乾皮症（XP)
スモン
下垂体機能低下症
クッシング病
先端巨大症
原発性側索硬化症
有棘赤血球を伴う舞踏病
HTLV-1関連脊髄症
先天性魚鱗様紅皮症
以上・2009年4月1日現在
長門時事新聞

| 長門時事新聞 |
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種類:  週刊紙
 
事業者:  長門時事新聞社
本社:  長門市
代表者:  代表取締役社長　武安義博
創刊:  1947年1月
言語:  日本語
価格:  1部 330円 月極 1,300円
発行数:  3,304部（2014年4月現在）
ウェブサイト:  http://www.nagatojiji.co.jp/
株式会社 長門時事新聞社 The Nagatojiji Simbun Press
本社所在地:   日本 〒759-4101 山口県長門市東深川駅前区890番地の2
事業内容:  週刊紙発行
業種:  情報・通信業
資本金:  1410万円
テンプレートを表示
長門時事新聞（ながとじじしんぶん）は、山口県長門市で発行されている地方紙。長門時事新聞社が発行している。地域の政治、経済、文化、イベント情報等、幅広い話題を掲載する。月4回刊（原則として毎週金曜日発行）。1947年（昭和22年）1月に創刊。1980年（昭和55年）から1985年（昭和60年）まで一時休刊していた時期がある。休刊前のサイズはタブロイド判だったが、復刊後はブランケット判となっている。
通常は毎週4頁で構成されるが、お盆や正月を中心に多数の広告掲載のため6-8頁となることがある。原則二色刷だが、増ページ時には一部カラー印刷が行われる。
2008年（平成20年）に萩市と阿武町をエリアとする姉妹紙「はぎ時事新聞」を刊行している。
早島

早島
早島町 - 岡山県都窪郡にある地方公共団体。
早島駅 - JR瀬戸大橋線・宇野線の鉄道駅。
早島インターチェンジ - 瀬戸中央自動車道のインターチェンジ。
早島知行所 - 江戸時代に早島戸川家が領有した地。早島領。 ⇒ 戸川氏#早島戸川家
早島陣屋 - 上記の陣屋。
早島 (備中国) - 備中国都宇郡にあった島嶼。現在は陸地化。
早島鏡正 -日本の僧侶、宗教学者。
早島 (東京都) - 東京都伊豆諸島に属する島嶼。
陸軍管区表

陸軍管区表（りくぐんかんくひょう）は、1888年から1945年まで、日本陸軍の管区を公表した法令である。この管区は、平時の担当地域を指すもので、戦時の作戦地域・配置を示すものではない。また1939年までは内地のみで植民地には及ばなかった。1945年の敗戦とともに意義を失ったが、法令としては1946年まで形式的に存続した。
密接に関連する法令として、平時における陸軍の部隊の所在地を記した陸軍常備団隊配備表があった。
法令の制定と改廃

陸軍管区表と陸軍常備団隊配備表は、鎮台制を師団制に変更した1888年（明治21年）5月12日に勅令によって制定された。末期の鎮台条例には、地域区分を示した七軍疆域表、部隊を示した七軍管兵備表、部隊の屯営を示した諸兵配備表が付属していた。このうち七軍疆域表を引き継いだのが陸軍管区表、七軍管兵備表と諸兵配備表を結合したのが陸軍常備団隊配備表である。なお、鎮台条例本文を継承した法令は、同日に勅令で制定された師団司令部条例である。陸軍管区表は勅令として制定、改正されたが、1907年（明治40年）から軍令に代わった。改正は勅令第xx号（xxには番号が入る）、あるいは軍令陸xx号、という形で公布された。
陸軍管区表は、府県と郡区市町村によって、管区の範囲を示す。部隊名は記されていないが、どの部隊がどの管区に対応するかは、常備団隊配備表と照らし合わせればおおよそ推定できる。常備団隊配備表は日本陸軍の部隊一覧であるから、軍事情報としての価値を持ち、秘密にされた時期もあった。陸軍管区表は徴兵事務の担当範囲を示すもので、市町村役場まで周知する必要があり、一貫して『官報』で公表された。
1945年（昭和20年）8月の敗戦と陸軍の解体にともない、意義を失った。形式的な廃止は、第一復員省により1946年（昭和21年）3月31日になされた。
管区の構造

| 年 | 管区 |
| --- | --- |
1888 - 1896: 師管 - 旅管 - 大隊区・警備隊区
1896 - 1903: 師管 - 連隊区・警備隊区
1903 - 1920: 師管 - 旅管 - 連隊区・警備隊区
1920 - 1924: 師管 - 旅管 - 連隊区
1924 - 1940: 師管 - 連隊区
1940 - 1945: 軍管区 - 師管 - 連隊区
1945: 軍管区 - 師管区 - 連隊区
陸軍管区表が示す管区の階層・名称は時代によって異なる。
制定時の1888年（明治21年）には、北海道を除く全国を6つの師管に分割し、各師管に2つの旅管、各旅管に4つの大隊区を置いた。師管は師団、旅管は旅団が管轄するが、連隊には対応する管区がなく、大隊区が大隊区司令部の管轄となった。佐渡島、隠岐島などの主要な島には旅管の下に警備隊区を設けた。
1896年（明治29年）には、7師管のうち6師管を2分するとともに、旅管と大隊区を廃止し、連隊区司令部が管轄する連隊区を設けた。1師管の下には4連隊区が置かれた。師団数を倍増する際に、陸軍は旧制度で1師管・2旅管・8大隊区であった地域に、2師管・8連隊区を置くことにした。この措置により、新しい師管は旧旅管の区割りを、新しい連隊区は旧大隊区の区割りを継承することになった。このときは近衛師団にも師管が割り当てられたが、1899年（明治32年）に廃止され、第1師管が8連隊区を擁することになった。なお、分割されなかったのは1894年（明治27年）に北海道に置かれた第7師管である。
1903年（明治36年）に旅管が復活し、師管と連隊区の間に置かれたが、1924年（大正13年）にまた廃止になった
島に置かれた警備隊区は、1918年（大正7年）6月に沖縄警備隊区が連隊区に換わり、1920年（大正9年）8月に対馬警備隊区が廃止されたことでなくなった。
1939年（昭和14年）8月に、植民地の朝鮮と台湾に兵事区を設け、陸軍管区表に「其ノ二」として表を追加した。従来の内地の表は「其ノ一」となった。兵事区は地区としては内地の連隊区に相当し、連隊区司令部に相当する陸軍兵事部が担当した。兵事区と兵事部は1941年（昭和16年）11月に関東軍支配下の満州にも設けられた。1942年（昭和17年）8月には中国（支那）にも陸軍兵事部が置かれたが、そこでは管区まで法定されなかった。
日中戦争・太平洋戦争が進んで部隊数が激増すると、管区を増やすのではなく、管区と師団・連隊との結びつきを解消する方向で改革が進んだ。まず1940年（昭和15年）8月に、師管の上に軍管区を置くとともに、師管の名を師団番号と一致させる方式をやめ、地名によって名付けることにした。1942年（昭和17年）4月からは、連隊区の範囲を府県と完全に一致させた。これにともない1師管に属する連隊区の数に3から5の幅ができた。そして1945年（昭和20年）4月に師管を師管区と改称し、師団と別に師管区司令部を置いた。
管区と部隊の関係

| 管区 | 部隊 | 司令部 | 司令官 |
| --- | --- | --- | --- |
| 軍管区 | 軍 軍管区部隊 | 軍司令部 軍管区司令部 | 軍司令官 軍管区司令官 |
| 師管区 | 師管区部隊 | 師管区司令部 | 師管区司令官 |
| 師管 | 師団 留守師団 | 師団司令部 留守師団司令部 | 師団長 留守師団長 |
| 旅管 | 旅団 | 旅団司令部 | 旅団長 |
| 連隊区 | （連隊） | 連隊区司令部 | 連隊区司令官 |
| 大隊区 | （大隊） | 大隊区司令部 | 大隊区司令官 |
管区と部隊の関係は、司令部による管轄と、徴集兵の配属との両面から見なければならない。
管区と部隊の関係 > 司令部と管区の関係

司令部・司令官は管区の警備・防衛を担うとともに、徴兵、後備役・予備役の将兵の召集と部隊編成、後には学校での教練、地域住民との交流をも業務とした。区割り変更の移行期間など特別な事情がある場合には一時的に隣の管区を管轄することもあった。
原則としてすべての管区は一人の司令官が管掌するが、部隊の司令官のすべてが管区を掌るわけではない。
まず、大隊区と連隊区を管掌するのはそれぞれ大隊区司令官（大隊区司令部）・連隊区司令官（連隊区司令部）で、部隊を率いる大隊長（大隊本部）や連隊長（連隊司令部）ではない。
それから、師団と師管の関係は、はじめは師団司令部が師管を管掌する表裏一体の関係であったが、時代が下ると対応関係が緩み、最後の師管区制にいたってまったく関係がなくなった。師団制のはじめ、つまり陸軍管区表制定の当初には、近衛師団を例外として、常備師団はすべて一つの師管を持ち、師管はすべて一つの常備師団に管掌されるという一対一の対応関係があった。この師団が戦争でみずからの師管の外に出ると、残された師管には留守師団が置かれた。徴兵・訓練を続行し、出征部隊に補充を送り、新設の部隊を編成して送り出すのが留守師団の任務である。戦時に臨時に作られる師団は、既存の師管から動員・編成されるので、管掌する師管を持たない。
1915年（大正4年）に朝鮮を衛戍地とする2個師団を置いたとき、徴兵制をとらない朝鮮には師管を設けなかった。こうして師管を持たない常設の師団が生まれた。ただし、朝鮮の師団にも法定されないだけで警備や地域向け業務の担当区域はあった。
その後、日中戦争がはじまった1937年（昭和12年）以降には、師団が多数増設された。それらは臨時のものも常設を予定したものも、既設の師管から動員され、自らの管区を持たなかった。また、新たに設けられた戦車師団、飛行師団など歩兵以外の兵科の師団も管区を持たなかった。こうして、師管を持つ少数の師団と、持たない多数の師団という違いが生まれた。師管を持つ師団も多くは内地を離れ、実際の業務は留守師団が行っていた。こうした変化を受けて、1942年（昭和17年）に連隊区と特定の歩兵連隊との対応関係をなくし、1府県に1連隊区を置くことにした。1945年（昭和20年）4月には、留守師団を師管区部隊と改称し、作戦部隊と管区業務はまったく分離されることになったのである。
管区と部隊の関係 > 徴兵と管区の関係

管区の司令官にとってもっとも重要な業務は、徴兵であった。徴兵された兵士は、その管区の部隊に入るのが原則であった。どの範囲でまとめるかは、兵科による違いがあり、歩兵は、大隊区または連隊区を単位として、その区で徴兵された兵士を該当する大隊・連隊に入隊させた。歩兵以外の兵科は、師管を単位として、その師管を管掌する師団配下の部隊にまとめた。師管を持たない近衛師団には、全国の師管から選抜された兵士が送りこまれた。同様に、師団以外の部隊・組織が必要とする人員も、師管が分担した。
師団隷下の部隊を地元の兵士で構成したのは、現役を退いてそれぞれの自宅に住んでいる後備役・予備役の兵士を、戦時に速やかに召集するためであった。全国から歩兵・騎兵を徴集した近衛師団は戦時編成の完結に時間がかかることになるが、それは、天皇の護衛にあたる近衛師団は他師団に遅れて戦場に投入されるだろうという見込みのもとに許されていた。この制度にもとづいて地元出身兵で構成された部隊は、明治末以降、「郷土部隊」「郷土師団」「郷土連隊」などと呼ばれ、郷土部隊応援を通じて陸軍への支持・共感を調達する装置になった。
師管と師団が一対一で対応していた時代には、各師管・各連隊区の間で人口に大きな差が出ないように区割りする必要があった。徴兵検査を受けた者のうち、実際に現役兵となって入営するのは一部にとどまったので、管区の人口が少ないからといって人数が足りなくなるようなことはない。しかし、徴兵率に地域差が生まれるのは好ましくないと考えられていた。地域の不均衡は、師団以外の部隊・組織に出す人数を増減することでも調整できた。それでも、区割り変更によって差を解消する必要が度々生じた。徴兵事務は府県・市町村と大隊区・連隊区の司令部が連絡して行うので、陸軍の管区境界が一般的な行政境界と一致するほうが便利だが、以上のような事情で府県界をまたぐような線引きも少なくなかった。
区割り変更でも対応できなかったのは、人口が少ない北海道を基盤にした第7師団で、日露戦争のとき過半数が関東や東北地方出身の兵士で構成されていた。その後も管区内からの徴兵では定員を充たすことができず、他師管から回された兵卒で補う状態が1930年頃まで続いた。朝鮮の第19・第20師団は発足から最後まで内地の師管に頼った。同様に他師管からの兵員に頼る師団以下の部隊は日中戦争後に激増した。師管持ち師団の比重が小さくなると、不均衡調整に利用できる員数が多くなり、人口格差を気にする必要はおのずとなくなっていった。
年表

制定から廃止までを示す。特に記さない限り、年月日は施行の日である。制定日と施行日が離れている場合には、制定日も記す。★を付けたものは、表か付いているもので、たいていは大きな改正である。
1888年（明治21年）5月12日 - ★陸軍管区表の制定。勅令第32号。
1890年（明治23年）5月19日 - 山口県の赤間関市と豊浦郡を第5師管から第6師管に移管。大隊区レベルの管区変更。勅令第82号。
1894年（明治27年）10月16日 - 第7師管をおく。鳴門要塞を第5師管から第4師管に移管。勅令第177号。
1895年（明治28年）10月30日 - 函館・江差・福山を第2師管とする特例を廃止。勅令152号。
1896年（明治29年）4月1日 - ★13個師管に増加、旅管と大隊区を廃止、連隊区を設置。勅令第24号。陸軍常備団隊配備表廃止。3月14日制定、勅令第25号。
1897年（明治30年）4月1日 - ★陸軍管区表改正。前年12月2日制定、明治29年勅令第381号。
1898年（明治31年）4月1日 - ★陸軍管区表改正。細かな調整。3月5日制定、勅令第34号。
1899年（明治32年）4月1日 - 近衛師管を廃止しその地を第1師管に移す。第1師管は連隊区8個となる。3月15日制定、勅令第53号。
1899年（明治32年）5月30日 - 空知郡富良野村を札幌連隊区から旭川連隊区に移す。勅令第220号。
1903年（明治36年）2月13日 - ★旅管の復活。勅令第13号。
1907年（明治40年）9月17日以降 - ★6個師団増設にともない第18師管を設置。9月17日制定、軍令陸第3号。施行日は陸軍大臣が定める。
1910年（明治43年）3月12日 - 軍令陸第2号。第7師管の連隊区の区分け変更。
1913年（大正2年）7月4日 - 山口県厚狭郡を第5師管から第12師管に移管。市制施行にともなう修正。軍令陸第6号。
1913年（大正2年）12月1日。長崎県壱岐郡を第18師管から第12師管に移管。7月4日制定、軍令陸第6号（直前の軍令と同じで施行日が異なる）。
1915年（大正4年）9月13日 - 師管・連隊区の境界変更多数。軍令陸第10号。
1918年（大正7年）6月1日 - 沖縄警備隊区を廃止し、沖縄連隊区を置く。市制・北海道区制施行。5月29日制定、軍令陸第16号。
1920年（大正9年）8月10日 - 師管・連隊区の境界変更多数。対馬警備隊区廃止。8月7日制定、軍令陸第10号。
1923年（大正12年）3月31日 - 市制施行にともなう修正。軍令陸第3号。
1924年（大正13年）5月5日 - 旅管廃止。第7師管内の境界変更。市制施行にともなう修正。軍令陸第5号。
1924年（大正13年）8月1日 - 樺太（南樺太）を第7師管に。5月21日制定、軍令陸第7号。
1925年（大正14年）5月1日 - 宇垣軍縮にともなう師管減。3月27日制定、軍令陸第2号。
1931年（昭和6年）1月1日 - 佐倉連隊区を千葉連隊区に変更。市制施行にともなう修正。前年12月22日制定、昭和5年軍令陸第5号。
1932年（昭和7年）5月20日 - 鯖江連隊区を福井連隊区に変更。市制施行と合併にともなう修正。5月17日制定、軍令陸第3号。
1932年（昭和7年）9月29日 - 東京区制・市制施行に伴う修正。軍令陸第5号。
1932年10月29日 - 東京区制、北海道支庁の変更にともなう修正。軍令陸第6号。
1934年（昭和9年）3月7日 - 市制施行にともなう修正。軍令陸第5号。
1937年（昭和12年）7月19日 - 市制施行にともなう修正。軍令陸第4号。
1938年（昭和13年）4月7日 - 市制施行にともなう修正。軍令陸第6号。
1938年（昭和13年）9月22日 - 市制施行にともなう修正。軍令陸第18号。
1939年（昭和14年）7月29日 - ★朝鮮と台湾に兵事区を置く。軍令陸第6号。
1940年（昭和15年）1月10日 - 市制施行にともなう修正。軍令陸第1号。
1940年（昭和15年）2月28日 - 市制施行にともなう修正。軍令陸第8号。
1940年（昭和15年）8月1日 - ★軍管区設置、師管の呼び方を番号から地名に変更。7月24日制定、軍令陸第20号。
1941年（昭和15年）4月1日 - ★区割り変更。前年8月21日制定、昭和15年軍令陸第23号。
1941年（昭和16年）11月1日 - 朝鮮軍管区・台湾軍管区・関東軍管区の区割り変更。8月5日制定、軍令陸第20号。
1942年（昭和17年）4月1日 - ★1府県1連隊区。前年8月5日制定、昭和16年軍令陸第20号。
1943年（昭和18年）1月16日 - 市制施行にともなう修正。
1943年（昭和18年）6月26日。- 京城師管・羅南師管の廃止。東京府を東京都に、市制施行にともなう修正。軍令陸第15号。
1943年（昭和18年）8月1日 - ★朝鮮で兵事区を増やす。3月24日制定、軍令陸第11号。
1944年（昭和19年）3月25日 - 弘前師管を北部軍管区から東部軍管区に移す。軍令陸第3号。
1944年（昭和19年）6月16日 - 8月1日施行予定の台湾の兵事区分割境界を修正。軍令第12号。　 善通寺師管を西部軍管区から中部軍管区に移す。軍令陸第13号。
1944年（昭和19年）8月1日 - ★台湾の兵事区を増やす。3月25日制定、軍令陸第3号。
1945年（昭和20年）2月11日 - ★姫路師管を廃止し、長野師管を新設。軍管区の増加と師管・連隊区の所属変更。1月22日制定、軍令陸第1号。　軍司令部・軍司令官を軍管区司令部・軍管区司令官に改称。2月9日制定、軍令陸第2号。
1945年（昭和20年）4月1日 - ★師管を師管区に改め、師管区司令部を設ける。朝鮮にも師管区を置く。2月9日制定、軍令陸第2号。
1945年（昭和20年）3月24日 - 2月11日の軍管区変更にともなう動員等の行政の施行を4月1日に延期。長野師管区については軍事関連も同日に延期。軍令陸第6号。
1945年（昭和20年）6月20日 - ★広島師管区を中国軍管区に、善通寺師管区を四国軍管区に転換。軍令陸第17号。
1946年（昭和21年）3月31日 - 廃止。一復省達第4号。
阪急810系電車

| 阪急810系電車 |
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 810（竣工時）
基本情報
運用者:  京阪神急行電鉄→阪急電鉄
製造所:  ナニワ工機
製造年:  1950年 - 1954年
製造数:  26両
引退:  1985年
投入先:  神戸線・宝塚線
主要諸元
編成:  2両 - 8両編成
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流600V→1500V
全長:  19,000 mm
全幅:  2,750 mm
全高:  4,260 mm
主電動機:  東京芝浦電気 SE-151
駆動方式:  吊り掛け駆動方式
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阪急810系電車（810けいでんしゃ）は、かつて京阪神急行電鉄→阪急電鉄に在籍していた通勤形電車である。阪急標準車体寸法を採用した神戸線・宝塚線用の大型車として、1950年から1954年にかけて26両がナニワ工機で製造された。製造時期や性能によって810形と814形、818形に分けられる。
車体

京都線用の710系とともに阪急標準車体寸法を確立し、全長は京都線P-6に準じた19,000mm、幅は神宝線で当時最大の800系に準じた2,750mmとした。宝塚線ではこの規格の車両が走行可能なよう、線路の規格向上を行うこととなった。
810系と710系は基本はほぼ同一設計であるが、標識灯が上下逆向き、窓枠の塗装仕上げも810系はニス塗り仕上げ、710系は車体色と同一であるなどの差異があった。
主要機器

電装品は東京芝浦電気製で、主電動機は170kW（750V）×4である。
製造 > 810形

ロングシートの800系で運行されていた神戸線・京都線間直通特急のサービス向上のため、架線電圧600Vと1500V区間を直通可能な複電圧車である。座席はクロスシート、台車はイコライザー台車のKS-33（H-147）を使用している。ブレーキはAMAとACAである。複電圧車で特殊な設計なため、他車との併結は不可能であった。
| 0 | 1 | 2 |
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| ← 大阪神戸 →  | ← 大阪神戸 →  | 竣工 |
| Mc | Tc |  |
| 810 | 860 | 1950年12月 |
| 811 | 861 | 1950年12月 |
| 812 | 862 | 1951年2月 |
| 813 | 863 | 1951年2月 |
810-860と811-861の4両は窓の割り付けが異なっているが、812-812以降は710系と同じ配置に統一された。
製造 > 814形

規格向上工事の進む宝塚線最初の大型車として、1952年に814 - 817、864 - 867の8両が投入された。宝塚線用の600V専用車であり、性能の差異から814形として区別されている。座席はロングシート、台車はゲルリッツ式のFS-103を採用した。台車シリンダーのため、ブレーキは中継弁付きのAMA-RとACA-Rである。宝塚線の線路規格向上工事は1952年10月に竣工した。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ← 大阪宝塚 →  | ← 大阪宝塚 →  | 竣工 |
| Mc | Tc |  |
| 814 | 864 | 1952年4月 |
| 815 | 865 | 1952年4月 |
| 816 | 866 | 1952年4月 |
| 817 | 867 | 1952年4月 |
製造 > 818形

神戸線用として増備された車両で、基本設計や性能は814形と同じである。810形との区別のため818形とも呼ばれる。通風器は中央一列の配置となり、室内灯が蛍光灯に変更された。820以降の4両は屋根が鋼製化され、通風器の数が変更になり、雨樋も設置された。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ← 大阪神戸 →  | ← 大阪神戸 →  | 竣工 |
| Mc | Tc |  |
| 818 | 868 | 1952年10月 |
| 819 | 869 | 1952年10月 |
| 820 | 870 | 1953年7月 |
| 821 | 871 | 1953年7月 |
最終増備車の822-872は、710系の718-768としての製造途中に、神戸線の輸送力増強への対応のため810系に変更された。主電動機は東洋電機製造TDK-536であり、台車も京都線用のFS-103Kを使用、また貫通扉も運転台側に開くなどの違いが見られる。結果的には、その後継子的扱いを受ける要因ともなった。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ← 大阪神戸 →  | ← 大阪神戸 →  | 竣工 |
| Mc | Tc |  |
| 822 | 872 | 1954年1月 |
872のFS-103K台車は京都線1600系の増備用として捻出され、予備台車であったアルストムリンク式FS-305に振り替えられた。
改造工事

幌枠の取り付けが行われた他は、大きな改造は受けずに使用されていたが、1967年の神戸線、1969年の宝塚線の昇圧に際し、1500Vへの昇圧改造が順次施工され、複電圧車も1500V専用となった。
同時期に長編成対応のためブレーキのHSC（電磁直通ブレーキ）化改造を行い、811・813・815・819・821・860・862・864・868・870の運転台を撤去、4両固定編成化が進められた。816Fと817Fは、将来の6連化に備えて2両編成で存置された。
810-860-811-861
812-862-813-863
814-864-815-865
818-868-819-819
820-870-821-871
1971年から1973年には3扉化改造を実施、全車が3扉車となった。
1971年の1000形の1010系編入に際し、864 - 867の台車が1000形より捻出のFS-303に振り替えられ、864 - 867より捻出のFS-103は1600系に転用されている。
1978年から1980年にかけて車体更新が行われ、前照灯のシールドビーム2灯化・雨樋取り付けなどの整備改造を施工した。816・818・865・867の4両は運転台撤去が行なわれ、 814-864-815-865-816-866 と 817-867-818-868-819-869 の6両固定編成となった。
運用

810形は1949年12月より神京直通特急に使用されていたが、1951年10月に休止となり、その後の京都線への乗り入れは少数の貸切列車のみとなった。1959年にロングシート化され、神戸線のクロスシート車は8000系の投入まで姿を消すこととなる。
814形は宝塚線で、818形は神戸線で使用されていたが、のちに一体で運用される様になった。一方最終増備車822-872の2両は、本線が4両編成になってからは編成を組む相手が居なくなるため、800形の802-852と併結して 802-852+822-872 の4両編成で使用された。
昇圧工事・HSC化改造前は810形と814以降は運用を分けられており、810形は今津線専用となっていたが、全車の改造終了後は共通運用可能となり、宝塚線で8両編成として使用される様になった。
1975年以降、次第に支線運用となり、今津線では6両編成で、伊丹線では4両編成で、甲陽線では2両編成でも使用されていた。
1985年3月3日、阪急の吊り掛け駆動方式車両として最後に残った810系の6両編成によるさよなら運転が行われ、西宮北口から十三でのスイッチバックを経て嵐山まで運転された。
廃車

1983年の 812-862-813-863 より廃車が始まり、1985年3月の 820-870-821-871 の4両を最後に全車廃車された。
820の前頭部が保存されている。
810は廃車後、前頭部のみ個人宅に譲渡された。
シールドビーム2灯化された810（1976.8.1梅田にて撮影）
814他の今津線西宮北口 - 阪神国道間
820（西宮北口）
埋め込み型シールドビーム化された810
820（1985年3月3日西宮車庫、さよなら運転当日）
日東航空おやしお号墜落事故

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 事故機と同型のグラマン マラード
出来事の概要
日付:  1964年2月18日
概要:  エンジントラブル
現場:   日本・兵庫県尼崎市
乗客数:  7
乗員数:  3
負傷者数:  8
死者数:  2
生存者数:  8
機種:  グラマンマラード
運用者:   日東航空
機体記号:  JA5067
出発地:   大阪国際空港
目的地:   徳島飛行場
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日東航空おやしお号墜落事故（にっとうこうくうおやしおごうついらくじこ）は、1964年（昭和39年）2月18日に発生した航空事故である。
事故の概要

大阪空港から徳島へ向けて乗員3名、乗客7名の合計10名を乗せた日東航空のグラマン マラード水陸両用旅客機おやしお号が、滑走路を離陸した後、滑走路先の空港排水路の堤防に機体の下部を当て、そのまま右側へ旋回をしながら、午前8時22分に大阪空港の滑走路から約1kmほど南の兵庫県尼崎市田能にある水田に墜落した。
墜落と同時にエンジン部分から出火し、この事故の報を受けた、伊丹・豊中・尼崎の各警察署と消防署は直ちに署員200名、パトカー・消防車20台余りを現地へ急行、すぐさま怪我人の収容と火災の消火に努めたが、火の回りが早く、機体の前半分は完全に燃え落ちた後に消火された。そしてこの事故によりスチュワーデスの麻畠美代子と乗客1名の計2名が死亡、乗客7名が負傷した。
事故後の機体を調査したところ、機体左側プロペラは3枚とも曲がっているのに対して、機体右側プロペラは曲がってるのは1枚だけで残り2枚は全く曲がっていなかった。以上の事から、同機は離陸時に何らかの原因で機体右側エンジンが止まり、それにより推力が不足して墜落したものと推測された。
その他

この事故で殉職した麻畠はミス京都やミス・ワールド・ジャパン準優勝の経歴を持ち、一人取り残されていた乗客を救出しようとして犠牲になった。この行動を称え、六甲山の山上にみよし観音が建立されている。
日東航空は当時、前年のつばめ号墜落事故もあって経営難に陥っていた。そのため事故後の同年4月1日には同じくローカル航空会社であった富士航空、北日本航空と合併し日本国内航空になることが決定していたが、本事故はその矢先に発生したものである。
福島県道203号川桁停車場堅田線

福島県道203号川桁停車場堅田線（ふくしまけんどう203ごう かわげたていしゃじょうかただせん）は、福島県耶麻郡猪苗代町にある一般県道である。
路線概要

起点：耶麻郡猪苗代町川桁字新町（JR磐越西線 川桁駅前）
終点：耶麻郡猪苗代町堅田字入江村前
総延長：2.831 km
実延長：総延長に同じ
路線認定年月日：1959年8月31日
路線概要 > 重用路線

福島県道323号野老沢川桁停車場線（猪苗代町川桁字新町〈起点〉～同町川桁字宮ノ西）
通過する自治体

耶麻郡猪苗代町
接続・交差する道路

福島県道323号野老沢川桁停車場線 野老沢方面（川桁字宮ノ西）
国道49号（堅田字入江村前〈入江交差点〉終点）
道路施設

全長：14.3m
幅員：6.0m
竣工：1962年
全長：169.9 m
幅員：6.0 m
竣工：1973年
沿線

JR川桁駅
川桁郵便局
猪苗代湖白鳥浜
鍋島直知

|  凡例鍋島 直知 |
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時代:  江戸時代後期
生誕:  天明4年5月4日（1784年6月21日）
死没:  文化元年3月12日（1804年4月21日）
改名:  麟太郎（幼名）、直知
戒名:  義天院殿懿徳英倫大居士
官位:  従五位下、紀伊守
幕府:  江戸幕府
藩:  肥前小城藩主
氏族:  鍋島氏
父母:  父：鍋島直愈 母：タミ（秀島記稔の娘、本性院）
兄弟:  直知、妹（鍋島直彜室）、直堯
妻:  正室：鍋島直宜の娘（婚約）
子:  実子：なし、養子：直堯
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鍋島 直知（なべしま なおとも）は、肥前小城藩の第8代藩主。
略伝

天明4年（1784年）5月4日、第7代藩主・鍋島直愈の長男として江戸で生まれる。寛政6年（1794年）4月、父の隠居により家督を継いだ。寛政11年12月（1800年）、従五位下・紀伊守に叙位・任官する。
文化元年（1804年）3月12日に江戸で死去した。享年21。嗣子が無かったため、異母弟の直堯が養子として跡を継いだ。
系譜

父母
鍋島直愈（父）
タミ、本性院 ー 秀島記稔の娘、側室（母）
婚約者
鍋島直宜の娘
養子
鍋島直堯 ー 実弟
| 表 話  歴鍋島氏小城藩8代藩主 (1794年 - 1804年) |
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 鍋島元茂1642-1654  鍋島直能1654-1679  鍋島元武1679-1713  鍋島元延1713-1714  鍋島直英1714-1744  鍋島直員1744-1764  鍋島直愈1764-1794  鍋島直知1794-1804  鍋島直堯1804-1850  鍋島直亮1850-1864  鍋島直虎1864-1871  廃藩置県
Music Shower (デジタルオーディオプレーヤー)

Music Shower（ミュージックシャワー）は、日本の玩具メーカー・タカラ（現・タカラトミー）が2005年11月18日に発売したデジタルオーディオプレーヤー（DAP）。
概要

9歳以上の女児を対象に機能を簡略化したDAPで、PCを経由せずにMusic ShowerとCDプレーヤーやテレビのヘッドフォンジャックを直接繋ぐダイレクトエンコード式の録音が可能な点が特徴になっている。通常のDAPと同様にUSB接続でPCとの間でファイルの移動や保存を行うことも可能。
録音時間は約120分で、単四電池1本で連続10時間再生が可能。本体を覆う樹脂製カバーを取り外してシートを取り替えることにより携帯電話のようなデコレーションが可能になっている。2006年には、後継機種として録音時間が約200分のMusic Shower neo（ミュージックシャワー・ネオ）が発売された。2010年からはデザイン性を重視し、本体を長方形から丸型のコンパクト状にしたMusic Pact（ミュージック・パクト）が後継機種として発売されている。
また「Music Shower」や「Music Pact」のブランドは使用していないが、タカラトミーからは以下のように本機の構造を流用した様々なキャラクター商品やコラボレーションによるDAPが発売されている。
キャラチューン リラックマ
トランスフォーマーズ ミュージックレーベル
レゴ公式mp3プレーヤー
プリティーリズム・オーロラドリーム プリズムミュージックハート
銀座アスター食品

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒141-8423 東京都中央区銀座一丁目8-16  GINZA ASTER BLD. 8階
設立:  1954年12月
業種:  食料品
法人番号:  9010001041059
事業内容:  中国料理レストランの経営、持ち帰り用の中国料理の加工販売
代表者:  代表取締役社長 池田郁
資本金:  8,000万円
売上高:  105億円（2010年度9月期）
純利益:  4億9611万9000円（2019年09月30日時点）
総資産:  198億4649万3000円（2019年09月30日時点）
従業員数:  1,967人（契約社員含む）
主要子会社:  株式会社 銀座アスター
外部リンク:  https://www.ginza-aster.co.jp/
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銀座アスター食品株式会社（ぎんざアスターしょくひん、英称：Ginza Aster Co., Ltd.）は、東京都中央区銀座に本社を置く、主に中華料理の製造販売ならびに中華料理を提供するレストランの経営をおこなう企業である。
社名の「アスター」は当時上海にあった一流ホテル「アスター・ハウス・ホテル」の名に由来するものである[要検証]。
概要

ハワイ～サンフランシスコ間航路の東洋汽船の貨物船の事務長を務めたこともある、創業者の矢谷彦七（1888-1967）が下船後、牛乳配達業を経て1918年（大正7年）に築地でオーストラリアやニュージーランドからのバターの輸入事業を始める。帝国ホテルなどにも納入され、流通量の日本国内シェア6割を占めるまでに成長するが、矢谷はバター事業を譲渡し、バター輸入事業で得た資金を元手に、当時アメリカで流行っていたチャプスイレストランと呼ばれる中華料理店を見本に、1926年（昭和元年）に銀座で「アメリカン・チャプスイ・ハウス・レストラン」と冠した中華料理店「アスター」を開く。1階はアメリカ風の内装で、2階には宴会場を設け、コックには中国人、接客係に少女を配し、フォークとナイフで食べるアメリカ風中華料理の店と言う一風変わったスタイルが受け繁盛する。その後、中国人のアドバイスを受け本格的中華料理店を目指すことになる。
戦時中に一旦被災するが、戦後1946年（昭和21年）の再建時に一時喫茶店経営を行い、1948年（昭和23年）に中華料理店が復活、その後はデパートの食品売り場で餃子やシュウマイなど販売するようになり、再び活気を取り戻すと共に、銀座アスター食品株式会社に改称する。1950年代は崎陽軒と同じように焼売弁当が人気商品の一つであった。
現在は関東・東海・関西の三地域で39店舗のレストランとデリショップ（持ち帰り用惣菜店）12店舗を経営している。中国食文化の本質を学び、新たな食文化を創造する「食生活文化企業」を標榜し、カジュアルな場からフォーマルな場まで本格的な中華料理を提供することを目指しビジネス展開を行っている。
その他

同社のマスコットキャラクターで左頬に米つぶをつけているチャイナ服姿の「アスターちゃん」は、現在同社の副会長である太田喜久子が考案したもので、昭和30年代から昭和40年代にかけて、同社のレストランで飲食をしたり、焼売弁当などの製品を買った際についてくるシールを集めると貰うことができた。現在はマスコットとしての役目は終えたが、発売された時期が戦後復興の高度成長期に当たることから、その時代に生きた世代を中心とするレトログッズ収集家の間では、人気が高い一品となっている。
阿台

阿台（Ah Toy 1828年頃～1928年）は、中国生まれのアメリカ人の売春婦。カリフォルニア・ゴールドラッシュの時代にアメリカへ渡った。おそらくサンフランシスコに現れた初めての中国人売春婦の1人である。彼女は香港からアメリカへ1849年に渡った。西部開拓時代には最も有名なアジア人女性だった。記録によると彼女の体は高身長で纏足であった。
中国から夫との旅行のためにアメリカへ来ようとしたが、夫は航海中に亡くなってしまった。彼女は船長の愛人となり、金品を見せ、アメリカのサンフランシスコに到達した。アメリカに上陸したときは少しのお金しか持っていなかった。1851年以前のサンフランシスコには中国人女性は7人しかいなかった。たくさんの町を行き来したがどこの男性とも彼女に関心を見せなかった。彼女はのぞき見ショー (peep show)を始め、いくらかの成功を収めた。その後彼女は中国人としては最も有名な高級売春婦となった。
彼女は頭が良かったため、サンフランシスコの裁判システムを巧みに利用して自分のビジネスを続けていった。中国から若いものでは11歳の少女たちを呼び寄せ、いくつかの売春宿を作り、そこで働かせていった。ところが1854年の白人の男が中国人の男を殺害したカリフォルニア州最高裁判所の判例（People v. Hall）や同年の売春取り締まり法などの影響で中国人の客のみを扱うようになっていった。その後、売春業からは手を引いた。
その後は中国に金持ちの女性として帰国したが、カリフォルニアに戻ってきたという。サンタクララ郡に住んでいた。あと3ヶ月で100歳になろうとした1928年に死去した。
日産・V9X

| V9X |
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生産拠点:  フランス ルノークリオン工場
製造期間:  2008年-
タイプ:  V型6気筒 DOHC 24バルブ
排気量:  2,993cc
内径x行程:  84mmx90mm
圧縮比:  16
最高出力:  173kW (235PS) /3,750rpm 175kW (238PS) 177kW (240PS) /3,750rpm
最大トルク:  450N·m (45.9kgf·m) /1,500rpm 550N·m (56.1kgf·m) /1,750-2,500rpm
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日産・V9Xは、2008年よりルノーによって製造され、日産自動車およびルノーの乗用車に搭載されるディーゼルエンジンである。
概要

V9X型エンジンは2005年から欧州で日産とルノーにより共同開発された。当初はV型8気筒ディーゼルエンジンの開発も検討されたが、ルノーと共用でFF搭載の計画もあるため、最終的にV型6気筒 3.0リットルとすることが決定され、開発時には最高出力175kW、最大トルク550N·mおよび欧州の排出ガス基準、ユーロ5への適合が目標とされた。バンク角はガソリンエンジンのみの搭載を前提に開発されたモデルに縦置き、横置きのどちらでも搭載できるように65度となった。
サーモスタットの制御方式が日産では1980年代から採用されてきた入り口制御ではなく出口制御方式であった。M9Rも同様の方式であったが、R9Mから入り口制御に変更されている。
2008年10月に発表されたルノー・ラグナクーペに初めて搭載され、2010年にはインフィニティブランドによりV9X型を搭載したEX30d、FX30dが欧州で発売される。なお、このモデルはインフィニティブランドとしては初のディーゼルエンジン搭載車であり、また同年9月にはY51型フーガの欧州仕様車にV9X型エンジンを搭載したM30dの発売も予定されている。
また、2010年のモンディアル・ド・ロトモビルにおいて発表されたルノー・ラティテュードにも搭載される。
搭載車

ルノー・ラグナクーペ
ルノー・ラティテュード
インフィニティ・QX50
インフィニティ・QX70
インフィニティ・Q70
メルセデス・ベンツ・Xクラス
日産・ナバラ
日産・Sプラットフォーム

日産・Sプラットフォームは、日産自動車がかつて使用していた後輪駆動（FR）車用のプラットフォームである。
概要

1975年（昭和50年）に発売された2代目（S10型）シルビア以来、シルビアとその派生車種であるガゼールおよび180SXでのみ使用された。もともとはB210型サニーのシャーシをベースとしたもので、2002年（平成14年）のS15型シルビアの生産終了まで、改良を重ねつつ使われ続けた。
採用車種

シルビア（S10、S110、S12、S13、S14、S15）
ガゼール
240RS
180SX/200SX/240SX
陣内秀信

陣内 秀信（じんない ひでのぶ、1947年10月7日- ）は、日本の建築史家。専門は、イタリア建築・都市史。学位は、工学博士（東京大学）。法政大学名誉教授。
イスラム圏を含む地中海地域、東京の都市を研究し、その魅力やあり方を論じる。著書に『東京の空間人類学』(1985年)、『都市と人間』(1993年)、『イタリア海洋都市の精神』(2008年)など。