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アレクサンドル・ケレンスキー
生涯 > ロシア革命 > 臨時政府首班

7月16日（ユリウス暦7月3日）にはペトログラードでボリシェヴィキが蜂起する七月蜂起が発生し、リヴォフは首相を辞任に追い込まれ、ケレンスキーは陸軍大臣と海軍大臣のポストを維持したまま 、後任の首相に就任した。8月には陸海軍最高司令官ラーヴル・コルニーロフ将軍がボリシェヴィキ排除を目指しペトログラードに進軍した（コルニーロフ事件（英語版））。9月9日にケレンスキーはコルニーロフを更迭したが、コルニーロフはコサック部隊を首都へと向かわせて進軍を続けた。ケレンスキーは事態に対処すべく、ボリシェヴィキの準軍事組織である赤軍に助力を要請した。最終的にコルニーロフは逮捕され、ケレンスキーは自ら陸軍最高司令官に就任するが、臨時政府内での影響力は低下し、クーデターの鎮圧に活躍したボリシェヴィキが勢力を拡大することになった。
9月15日（ユリウス暦9月1日）、ケレンスキーは国号を「ロシア共和国」に変更した。彼は憲法制定議会が設立されるまで権力を維持しようと努めたが、社会革命党の理念である社会主義に反する共和制宣言により、党内からも彼に対する批判が生じた。共和制宣言後、ケレンスキーは自らを委員長に、外相ミハイル・テレシチェンコ、陸相アレクサンドル・ヴェルホフスキー、海相ドミトリー・ヴェルデレフスキー（ロシア語版）、郵政電信相アレクセイ・ニキーチンを委員に任命して最高会議委員会を組織した。以後、ケレンスキー政権はこの5人によって指導されることになる。
当初は兵士からの人気があったケレンスキーだったが、戦争継続を訴え続ける彼に対し、「ロマノフ朝が崩壊すれば戦争は終わる」と考えていた兵士たちは次第に「平和、土地、パン」を主張して講和を掲げるボリシェヴィキを支持するようになった。兵士たちは次々に脱走し、1917年秋には兵力は200万人まで減少していた。一方、ケレンスキーや閣僚は、戦争から離脱した場合に英仏からの食糧供給が絶たれ、国内が混乱することを恐れたため、戦争を継続する以外に選択肢がなかった。また、反ボリシェヴィキで共闘する立場だった軍司令官コルニーロフを逮捕してしまったことで、ボリシェヴィキに対抗する戦力も失っていた。
生涯 > ロシア革命 > 十月革命

コルニーロフ事件の際、ケレンスキーはペトログラードの労働者に武器を配布していたが、11月までにこれらの武装した労働者のほとんどはボリシェヴィキに移った 。10月上旬にフィンランドから帰還したレーニンは、ボリシェヴィキに臨時政府打倒を呼びかけた。これを聞いたケレンスキーは11月5日（ユリウス暦10月24日）早朝に、士官学校生などを動員してボリシェヴィキの機関誌印刷所などを襲撃させた。しかし、レフ・トロツキー率いる赤軍はこれに直ちに反攻に出、印刷所を回復させ、郵便局、発電所、銀行等の公共機関の占領に成功した。これに続き、ボリシェヴィキは11月6日（ユリウス暦10月25日）にペトログラードで全面的な蜂起を行った（十月革命）。ケレンスキーが動員できる戦力は「死の大隊」と呼ばれる2個女性大隊（英語版）のみだった。女性大隊は反ボリシェヴィキのために勇んで戦闘に参加したが、戦力差で圧倒する赤軍に敗北し、全員が捕虜となった。
情勢の不利を悟ったケレンスキーは冬宮殿を脱出し、彼を除く臨時政府の閣僚は全員逮捕・監禁された。1918年6月、ケレンスキーはソビエト政権の国境警備隊にセルビア人将校名義の書類（送還委員会の責任者コムネノヴィッチ大佐から提供されたもの）を見せ、イギリスのスパイ、シドニー・ライリーを伴ってムルマンスクから亡命した。
スペインの新聞『El Imparcial』によると、ケレンスキーは1920年2月にバクーで短期間逮捕されたという。その後、イギリス船でカフカース地方に渡ったが、またもや逮捕された。
プスコフに逃れたケレンスキーは、同地の騎兵部隊を率いてペトログラードを奪還しようと試みた。ケレンスキーの部隊はツァールスコエ・セローを占領したが、翌日にはプルコヴォで赤軍との戦闘に敗れ、数週間を隠れ家で過ごした後、フランスに亡命した。
1920年8月、パリ滞在中のケレンスキーは、ロマノフ家逮捕の経緯と臨時政府の戦争中の活動に関する調査について詳細に説明した。
ロシア内戦が勃発するとケレンスキーは白軍を「反革命右派」、ボリシェヴィキを「反革命左派」と非難し、両者とも支持しなかった。パリでもケレンスキーは活発な政治活動を続けた。1922年から1932年にかけて、彼は新聞『デイズ（ロシア語版）』を編集し、鋭い反ソ講演を行い、西ヨーロッパに対ソ連戦を呼びかけた。しかし1941年の独ソ戦開始後にはヨシフ・スターリンに支援を申し出ている。
生涯 > 亡命生活

ケレンスキーは亡命後も政治活動を続け、1939年、パリに居を構えて間もなくオルガと離婚。同1939年訪米中にオーストラリア人の元ジャーナリストであるリディア・エレン・"ネル"・トリットン（1899-1946）と出会い、極秘裏に再婚した。IMDbによれば、ケレンスキーの孫オレグは1981年の映画『レッズ』で祖父の役を演じた。
1940年にナチス・ドイツのフランス侵攻が開始すると、ケレンスキーはアメリカ合衆国に脱出し、1945年からはオーストラリアのブリスベンに移住し、彼女の家族と共に生活していた。1946年2月にリディアは脳卒中を起こし、4月10日に彼女と死別した。
リディアとの死別後、ケレンスキーは再びアメリカに戻りニューヨークに居住するが、多くの時間をカリフォルニア州で過ごし、スタンフォード大学の講師やフーヴァー戦争・革命・平和研究所の研究員としてロシアの歴史や政治史に関する記録を残した。また、革命政権時代に反ユダヤ感情渦巻くロシアにおいてユダヤ人の人権保護を訴えたことから、ユダヤ系の人間から資金援助や支援を受けていた。その間、KGBは「ピエロ」のコードネームを付けてケレンスキーを監視し、一時は「無力化すべし」とまで報告したが、結局彼は何も危害を受けることはなかった。
1970年4月24日に転倒で肘と骨盤を骨折していたためニューヨークにある聖ルカ病院に入院していたが、6月11日に動脈硬化性心疾患により亡くなった。十月革命の当事者としては最後の生き残りの一人であった。ロシア皇帝を打倒したケレンスキーはロシア正教会から憎まれており、正教会はケレンスキーの葬儀と埋葬を拒否した。最終的には息子オレグとグレブの意向により、遺体はロンドンにある無宗派の墓地に埋葬された。
人物

ケレンスキーは、非常に頑固で、正義感に溢れた意志の強い人物として同時代の人々に記憶されている。彼は自分の考えを明確に述べることができ、最も偉大な演説家の一人と呼ばれた。しかし、優れた教育を受けていたが、社会的マナーには欠けていたという。
1916年に腎臓を摘出したが、当時としては非常に危険な手術だった。しかし、それでも彼は89歳まで生き、ほとんどの政敵よりも長生きした。
36歳のケレンスキーは、史上最年少の非君主制ロシアの支配者となった。また、2020年4月7日にミハイル・ゴルバチョフによってその記録が破られるまで、ロシアの支配者として最長寿であった。
ケレンスキーは社会主義者だったが、ロシア正教会には忠実だったようだ。臨時政府下で宗教政策を担当していたアントーン・カルタショフ（ロシア語版）は、1915年11月、ケレンスキーをペトログラード宗教哲学協会（ロシア語版）の会合に連れて行き、そこでケレンスキーは、「平等、自由、友愛......はキリスト教思想家だけでなく、社会主義思想家によっても説かれている」と、教会を改革する必要性について演説を行った。
ケレンスキーは従来女装を好んでいたという噂から、十月革命時には看護婦の姿に女装して星条旗を掲げた車で逃亡したという噂がバルト水兵から生じていた。しかし、トロツキーはこれをデマであると主張しており、一般的には認められていない。車での逃亡も同様に伝説であるとされている。
人物 > 受賞

1917年5月、ケレンスキーは陸軍大臣及び陸軍最高司令官として戦線を訪れ、兵士や将校から「ザームルスキー歩兵第8連隊より」と刻まれた第4位十字章を受け取ったが、自分自身は前線で戦わなかったため、勲章をブルシーロフ将軍に渡した。ケレンスキーは、第3カフカース軍団（ロシア語版）の代表である聖ゲオルギウス騎士団から十字章を受け取り、この十字章はヴィノグラードフという兵士から国防基金に寄贈された。1917年5月末、シベリア小銃連隊の代表がケレンスキーに聖ゲオルギウス十字勲章第1等（ロシア語版）を贈った。
2003年、ウリヤノフスク市議会（ロシア語版）の決定により、ケレンスキーに「ウリヤノフスク名誉市民」の称号を授与された。また、ケレンスキーが生まれたウリヤノフスク市第一体育館の建物に記念プレートが設置された。
家族

最初の妻オリガとの間に二人の息子（オレグ（英語版）、グレブ）をもうけ、二人ともエンジニアとなった。オリガとは1939年に離婚したが、ケレンスキーはその直後にリディアと再婚している。孫のオレグ・ケレンスキーJr.は俳優となり、『レッズ』では祖父のアレクサンドル役として出演している。
タヴリーダ宮殿の庭園でトルドヴィキのメンバーと会うケレンスキー
臨時委員会のメンバー（後列右から2人目がケレンスキー）
右から2番目が陸軍大臣就任時のケレンスキー（1917年8月）
前線で兵士を鼓舞するケレンスキー
執務中のケレンスキー
ワシントンD.C.のケレンスキー
コメディ映画

ComedyFilm
コメディ映画（コメディえいが、英語: comedy film）、ないし、喜劇映画（きげきえいが）は、ユーモアに重点を置いた映画のジャンルである。これらの映画は聴衆から笑いを引き出すために制作されている。コメディは、一般的に陽気なドラマであり、観客を楽しませエンターテインメントとして作られている。コメディというジャンルでは、しばしばユーモラスな状況、話し方、アクションやキャラクターが誇張される。
コメディは、古くから存在する映画のジャンルで、そして最も多作かつ人気なもののひとつである。サイレント映画時代のコメディは、音響よりも視覚的アクションや物理的なユーモアに依存していた。初期のコメディの形式のひとつであるスラップスティックである。
賀茂川通学橋

賀茂川通学橋、橋上
賀茂川通学橋（かもがわつうがくきょう）は、京都市北区の鴨川（賀茂川）に架かる歩行者専用の橋である。
概要

志久呂橋と西賀茂橋（船岡東通）の間に位置する。鴨川の、高野川との合流点より上流部分を、一般的に賀茂川と表記されることに加え、主に京都市立柊野小学校や京都市立西賀茂中学校への登下校通学橋として用いられることから名づけられた。
1980年に架設され、橋長は60m、有効幅員は2m。歩行者専用橋であり、通学目的の児童や生徒が主に利用することから、二輪車は押して通行することが求められる。
賀茂川通学橋より南側には、護岸の遊歩道が整備されている。そのため、この遊歩道を散歩やランニングをする人の多くが、この橋で南へ折り返している。
歴史

1980年、鴨川左岸に京都市立柊野小学校が開校することに伴い、右岸の西賀茂地区に住む児童が容易に登下校できるようにする目的で架設された。以前は、志久呂橋と御薗橋の間、1675mにわたって橋が架かっていなかった。
周辺施設

エムケイ (タクシー会社)
JRA賞最優秀3歳牡馬

JRA賞最優秀3歳牡馬（ジェイアールエーしょう さいゆうしゅう さんさいぼば）は、JRA賞の競走馬部門の1つ。2001年以降は、該当年度中に活躍した3歳牡馬の競走馬に対して記者投票を行いその合計票数が1位だった馬が選出される。2000年まではJRA賞最優秀4歳牡馬という名称だったが、馬齢表記改正に伴って改称された。賞名および表彰団体はJRA賞年度代表馬と同様に啓衆社賞、優駿賞、JRA賞に引き継がれている。
歴代受賞馬

馬齢は2000年までは旧表記。年度代表馬は太字で表記、その他の賞を同時受賞している場合は斜字で表記。
歴代受賞馬 > 啓衆社賞時代

| 年 | 受賞馬 | 性齢 | 年度成績 （年度GI勝ち鞍） | 生産者 | 調教師 | 馬主 | 騎手 |
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| 1954年 | ダイナナホウシユウ | 牡4 | 11戦7勝 皐月賞、菊花賞 | 飯原牧場 | 上田武司 | 上田清次郎 | 上田三千夫 |
| 1955年 | メイヂヒカリ | 牡4 | 10戦7勝 菊花賞 | 大塚牧場 | 藤本冨良 | 新田松江 | 蛯名武五郎 |
| 1956年 | キタノオー | 牡4 | 12戦6勝 菊花賞 | 武田重四郎 | 久保田金造 | 田中留治 | 勝尾竹男 |
| 1957年 | ヒカルメイジ | 牡4 | 8戦6勝 東京優駿 | 盛田牧場 | 藤本冨良 | 新田松江 | 蛯名武五郎 |
| 1958年 | ダイゴホマレ | 牡4 | 12戦6勝 東京優駿 | 牛寺洋一 | 久保田金造 | 醍醐幸右衛門 | 伊藤竹男 |
| 1959年 | ウイルデイール | 牡4 | 11戦6勝 皐月賞 | マルタケ牧場 | 星川泉士 | 浅野国次郎 | 渡辺正人 |
| 1960年 | コダマ | 牡4 | 8戦4勝 皐月賞、東京優駿 | 鎌田牧場 | 武田文吾 | 伊藤由五郎 | 渡辺正人 栗田勝 |
| 1961年 | アズマテンラン | 牡4 | 9戦4勝 菊花賞 | 東牧場 | 二本柳俊夫 | 堀平四郎 | 高橋英夫 野平好男 |
| 1962年 | フエアーウイン | 牡4 | 8戦3勝 東京優駿 | 浜中牧場 | 松山吉三郎 | 溝本儀三男 | 高橋英夫 |
| 1963年 | メイズイ | 牡4 | 12戦9勝 皐月賞、東京優駿 | 千明牧場 | 尾形藤吉 | 千明康 | 森安重勝 |
| 1964年 | シンザン | 牡4 | 8戦5勝 中央競馬クラシック三冠 | 松橋吉松 | 武田文吾 | 橋元幸吉 | 栗田勝 |
| 1965年 | キーストン | 牡4 | 10戦7勝 東京優駿 | 高岸繁 | 松田由太郎 | 伊藤由五郎 | 山本正司 |
| 1966年 | ナスノコトブキ | 牡4 | 13戦4勝 菊花賞 | 那須野牧場 | 稲葉秀男 | 那須野牧場 | 森安弘明 |
| 1967年 | リユウズキ | 牡4 | 7戦3勝 皐月賞 | 吉田牧場 | 矢倉玉男 | 福井章哉 | 郷原洋行 |
| 1968年 | マーチス | 牡4 | 12戦7勝 皐月賞 | カントリー牧場 | 伊藤修司 | 大久保常吉 | 保田隆芳 |
| 1969年 | アカネテンリュウ | 牡4 | 15戦6勝 菊花賞 | 大塚牧場 | 橋本輝雄 | 関野栄一 | 丸目敏栄 |
| 1970年 | タニノムーティエ | 牡4 | 9戦5勝 皐月賞、東京優駿 | カントリー牧場 | 島崎宏 | 谷水信夫 | 安田伊佐夫 |
| 1971年 | ヒカルイマイ | 牡4 | 10戦4勝 皐月賞、東京優駿 | 中田次作 | 谷八郎 | 鞆岡達雄 | 田島良保 |
歴代受賞馬 > 優駿賞時代

| 年 | 受賞馬 | 性齢 | 年度成績 （年度GI勝ち鞍） | 生産者 | 調教師 | 馬主 | 騎手 |
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| 1972年 | イシノヒカル | 牡4 | 9戦5勝 菊花賞、有馬記念 | 荒木牧場 | 浅野武志 | 石嶋清仁 | 増沢末夫 |
| 1973年 | タケホープ | 牡4 | 7戦4勝 東京優駿、菊花賞 | 谷川牧場 | 稲葉幸夫 | 近藤たけ | 嶋田功 武邦彦 |
| 1974年 | キタノカチドキ | 牡4 | 7戦6勝 皐月賞、菊花賞 | 佐々木節哉 | 服部正利 | 初田豊 | 武邦彦 |
| 1975年 | カブラヤオー | 牡4 | 6戦6勝 皐月賞、東京優駿 | 十勝育成牧場 | 茂木為二郎 | 加藤よし子 | 菅原泰夫 |
| 1976年 | トウショウボーイ | 牡4 | 10戦7勝 皐月賞、有馬記念 | 藤正牧場 | 保田隆芳 | トウショウ産業（株） | 池上昌弘 武邦彦 |
| 1977年 | プレストウコウ | 牡4 | 12戦4勝 菊花賞 | 森宇め | 加藤朝治郎 | 渡辺喜八郎 | 岡部幸雄 郷原洋行 |
| 1978年 | サクラショウリ | 牡4 | 9戦3勝 東京優駿 | シンボリ牧場 | 久保田彦之 | （株）さくらコマース | 小島太 |
| 1979年 | カツラノハイセイコ | 牡4 | 8戦4勝 東京優駿 | 鮫川三千男 | 庄野穂積 | 桂土地（株） | 松本善登 |
| 1980年 | オペックホース | 牡4 | 7戦2勝 東京優駿 | 鵡川牧場 | 佐藤勇 | ホース産業（株） | 郷原洋行 |
| 1981年 | カツトップエース | 牡4 | 4戦2勝 皐月賞、東京優駿 | 堀忠志 | 菊池一雄 | 勝本正男 | 大崎昭一 |
| 1982年 | バンブーアトラス | 牡4 | 7戦4勝 東京優駿 | バンブー牧場 | 布施正 | 竹田辰一 | 岩元市三 |
| 1983年 | ミスターシービー | 牡4 | 6戦5勝 中央競馬クラシック三冠 | 千明牧場 | 松山康久 | （株）丸沼温泉ホテル | 吉永正人 |
| 1984年 | シンボリルドルフ | 牡4 | 7戦6勝 4歳四冠 | シンボリ牧場 | 野平祐二 | 和田農林（有） | 岡部幸雄 |
| 1985年 | ミホシンザン | 牡4 | 8戦6勝 皐月賞、菊花賞 | 日進牧場 | 田中朋次郎 | 堤勘時 | 柴田政人 |
| 1986年 | ダイナガリバー | 牡4 | 7戦3勝 東京優駿、有馬記念 | 社台ファーム | 松山吉三郎 | （有）社台レースホース | 増沢末夫 |
歴代受賞馬 > JRA賞時代 > 最優秀4歳牡馬

| 年 | 受賞馬 | 性齢 | 年度成績 （年度GI勝ち鞍） | 生産者 | 調教師 | 馬主 | 騎手 | 得票数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年 | サクラスターオー | 牡4 | 5戦3勝 皐月賞、菊花賞 | 藤原牧場 | 平井雄二 | （株）さくらコマース | 東信二 |  |
| 1988年 | オグリキャップ | 牡4 | 10戦8勝 有馬記念 | style="white-space:nowrap;"|稲葉不奈男 | 瀬戸口勉 | 近藤俊典 | 河内洋 岡部幸雄 |  |
| 1989年 | ウィナーズサークル | 牡4 | 8戦3勝 東京優駿 | 栗山牧場 | 松山康久 | 栗山博 | 郷原洋行 |  |
| 1990年 | アイネスフウジン | 牡4 | 3戦2勝 東京優駿 | 中村幸蔵 | 加藤修甫 | 小林正明 | 中野栄治 |  |
| 1991年 | トウカイテイオー | 牡4 | 4戦4勝 皐月賞、東京優駿 | 長浜牧場 | 松元省一 | 内村正則 | 安田隆行 |  |
| 1992年 | ミホノブルボン | 牡4 | 5戦4勝 皐月賞、東京優駿 | 原口圭二 | 戸山為夫 | （有）ミホノインターナショナル | 小島貞博 |  |
| 1993年 | ビワハヤヒデ | 牡4 | 7戦3勝 菊花賞 | 早田牧場新冠支場 | 浜田光正 | （有）ビワ | 岡部幸雄 |  |
| 1994年 | ナリタブライアン | 牡4 | 7戦6勝 4歳四冠 | 早田牧場新冠支場 | 大久保正陽 | 山路秀則 | 南井克巳 |  |
| 1995年 | マヤノトップガン | 牡4 | 13戦5勝 菊花賞、有馬記念 | 川上悦夫 | 坂口正大 | 田所祐 | 田原成貴 |  |
| 1996年 | ダンスインザダーク | 牡4 | 6戦4勝 菊花賞 | 社台ファーム | 橋口弘次郎 | （有）社台レースホース | 武豊 |  |
| 1997年 | サニーブライアン | 牡4 | 6戦3勝 皐月賞、東京優駿 | 村下ファーム | 中尾銑治 | 宮崎守保 | 大西直宏 |  |
| 1998年 | エルコンドルパサー | 牡4 | 6戦5勝 NHKマイルカップ、ジャパンカップ | タカシ・ワタナベ | 二ノ宮敬宇 | 渡邊隆 | 的場均 蛯名正義 |  |
| 1999年 | テイエムオペラオー | 牡4 | 10戦4勝 皐月賞 | 杵臼牧場 | 岩元市三 | 竹園正繼 | 和田竜二 |  |
| 2000年 | エアシャカール | 牡4 | 7戦2勝 皐月賞、菊花賞 | 社台ファーム | 森秀行 | （株）ラッキーフィールド | 武豊 | 274/296 |
歴代受賞馬 > JRA賞時代 > 最優秀3歳牡馬

| 年 | 受賞馬 | 性齢 | 年度成績 （年度GI及びJpnI勝ち鞍） | 生産者 | 調教師 | 馬主 | 騎手 | 得票数 |
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| 2001年 | ジャングルポケット | 牡3 | 6戦3勝 東京優駿、ジャパンカップ | ノーザンファーム | 渡辺栄 | 齊藤四方司 | 角田晃一 O.ペリエ | 225/283 |
| 2002年 | シンボリクリスエス | 牡3 | 10戦5勝 天皇賞（秋）、有馬記念 | タカヒロ・ワダ | 藤沢和雄 | シンボリ牧場 | 岡部幸雄 O.ペリエ | 280/281 |
| 2003年 | ネオユニヴァース | 牡3 | 9戦5勝 皐月賞、東京優駿 | 社台ファーム | 瀬戸口勉 | （有）社台レースホース | M.デムーロ | 284/287 |
| 2004年 | キングカメハメハ | 牡3 | 6戦5勝 NHKマイルC、東京優駿 | ノーザンファーム | 松田国英 | 金子真人 | 安藤勝己 | 281/285 |
| 2005年 | ディープインパクト | 牡3 | 7戦6勝 中央競馬クラシック三冠 | ノーザンファーム | 池江泰郎 | 金子真人ホールディングス（株） | 武豊 | 291/291 |
| 2006年 | メイショウサムソン | 牡3 | 8戦3勝 皐月賞、東京優駿 | 林孝輝 | 瀬戸口勉 | 松本好雄 | 石橋守 | 284/289 |
| 2007年 | アサクサキングス | 牡3 | 7戦2勝 菊花賞* | 社台ファーム | 大久保龍志 | 田原慶子 | 武幸四郎 四位洋文 | 254/289 |
| 2008年 | ディープスカイ | 牡3 | 10戦5勝 NHKマイルC*、東京優駿* | 笠松牧場 | 昆貢 | 深見敏男 | 四位洋文 | 300/300 |
| 2009年 | ロジユニヴァース | 牡3 | 3戦2勝 東京優駿* | ノーザンファーム | 萩原清 | 久米田正明 | 横山典弘 | 235/287 |
| 2010年 | ヴィクトワールピサ | 牡3 | 7戦3勝 皐月賞、有馬記念 | 社台ファーム | 角居勝彦 | 市川義美 | 岩田康誠 M.デムーロ | 280/285 |
| 2011年 | オルフェーヴル | 牡3 | 8戦6勝 3歳四冠 | 社台コーポレーション白老ファーム | 池江泰寿 | （有）サンデーレーシング | 池添謙一 | 285/285 |
| 2012年 | ゴールドシップ | 牡3 | 6戦5勝 皐月賞、菊花賞、有馬記念 | 出口牧場 | 須貝尚介 | 小林英一 | 内田博幸 | 289/289 |
| 2013年 | キズナ | 牡3 | 6戦4勝 東京優駿 | ノースヒルズマネジメント | 佐々木晶三 | 前田晋二 | 武豊 | 242/280 |
| 2014年 | イスラボニータ | 牡3 | 6戦3勝 皐月賞 | 社台コーポレーション白老ファーム | 栗田博憲 | （有）社台レースホース | 蛯名正義 |  |
| 2015年 | ドゥラメンテ | 牡3 | 4戦3勝 皐月賞、東京優駿 | ノーザンファーム | 堀宣行 | （有）サンデーレーシング | M.デムーロ | 285/291 |
| 2016年 | サトノダイヤモンド | 牡3 | 6戦4勝 菊花賞、有馬記念 | ノーザンファーム | 池江泰寿 | 里見治 | C.ルメール | 286/291 |
| 2017年 | レイデオロ | 牡3 | 4戦2勝 東京優駿 | ノーザンファーム | 藤沢和雄 | （有）キャロットファーム | C.ルメール | 289/290 |
| 2018年 | ブラストワンピース | 牡3 | 6戦4勝 有馬記念 | ノーザンファーム | 大竹正博 | （有）シルクレーシング | 池添謙一 | 114/276 |
| 2019年 | サートゥルナーリア | 牡3 | 5戦2勝 皐月賞 | ノーザンファーム | 角居勝彦 | （有）キャロットファーム | C.ルメール | 124/274 |
| 2020年 | コントレイル | 牡3 | 5戦4勝 中央競馬クラシック三冠 | ノースヒルズ | 矢作芳人 | 前田晋二 | 福永祐一 | 283/283 |
| 2021年 | エフフォーリア | 牡3 | 5戦4勝 皐月賞、天皇賞（秋）、有馬記念 | ノーザンファーム | 鹿戸雄一 | （有）キャロットファーム | 横山武史 | 296/296 |
| 2022年 | イクイノックス | 牡3 | 4戦2勝 天皇賞（秋）、有馬記念 | ノーザンファーム | 木村哲也 | （有）シルクレーシング | C.ルメール | 285/288 |
| 2023年 | タスティエーラ | 牡3 | 6戦2勝 東京優駿 | ノーザンファーム | 堀宣行 | （有）キャロットファーム | 松山弘平 D.レーン | 260/295 |
| 2024年 | ダノンデサイル | 牡3 | 4戦2勝 東京優駿 | 社台ファーム | 安田翔伍 | （株）ダノックス | 横山典弘 | 144/256 |
※勝ち鞍の後の*印はJpnIを指す。太字は年度代表馬を表す。
歴代受賞馬 > 父子での受賞

トウショウボーイ(1976年) - ミスターシービー(1983年)
シンザン(1964年) - ミホシンザン(1985年)
サクラショウリ(1978年) - サクラスターオー(1987年)
シンボリルドルフ(1984年) - トウカイテイオー(1991年)
ネオユニヴァース(2003年) - ロジユニヴァース(2009年)、ヴィクトワールピサ(2010年)
ディープインパクト(2005年) - キズナ(2013年)、サトノダイヤモンド(2016年)、コントレイル(2020年)
キングカメハメハ(2004年) - ドゥラメンテ(2015年)、レイデオロ(2017年)
歴代受賞馬 > 兄弟での受賞

ビワハヤヒデ - ナリタブライアン（パシフィカス産駒）
耶馬溪町

耶馬溪町（やばけいまち、耶馬渓町）は、2005年2月28日まで大分県の北西部、下毛郡の中部にあった町。なお耶馬渓町は略字表記であり、官公庁の公式文書では耶馬溪町と表記する（隣接の中津市本耶馬渓町は「溪」ではなく、「渓」を使用している）。
平成17年3月1日、本耶馬渓町・山国町・三光村とともに中津市に編入され消滅した。現在は旧町域すべて中津市に属する。旧耶馬溪町の区域の住所の表記は「中津市耶馬溪町大字○○」となっている。以下、消滅前日までの情勢を記す。
地理

町の中央部を一級河川の山国川が貫通し、町の北端を福岡県と接している。町の中央部に耶馬溪ダムがあり、観光スポットとなっている。
歴史 > 近現代

1889年4月1日 - 町村制施行により、城井村・津民村・山移村・柿山村・下郷村が発足。
1925年9月1日 - 城井村から耶馬溪村（第一次）に改称。
1928年4月1日 - 柿山村から深耶馬溪村に改称。
1951年4月1日 - 津民村・下郷村・山移村が対等合併し、中耶馬溪村が発足。
1953年4月1日 - 耶馬溪村を中耶馬溪村に編入。
1953年9月1日 - 中耶馬溪村から耶馬溪村（第二次）に改称。
1954年3月31日 - 深耶馬溪村を耶馬溪村に編入。
1965年4月1日 - 耶馬溪村が町制施行。耶馬溪町となる。
2005年3月1日 - 耶馬溪町が中津市に編入され消滅。
交通 > 鉄道

町内を鉄道路線は通っていない。最寄りは、JR九州日豊本線中津駅。
交通 > バス

大交北部バス
交通 > 道路

国道212号
出身著名人

朝吹英二（実業家） - 三井系諸企業の役員を歴任
松原のぶえ - 演歌歌手
小池可奈 - アナウンサー
ソロモネ・フナキ (2002年生まれ)

ソロモネ・フナキ（Solomone Funaki、2002年4月12日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワンのコベルコ神戸スティーラーズに所属する、トンガ出身のラグビーユニオン選手。
来歴

トンガ出身で、15歳の時に来日した。
目黒学院高等学校では、高3で花園（全国高等学校ラグビーフットボール大会）にロックで出場した。
京都産業大学に進み、1年時から4年時までロックとして、大学選手権（全国大学ラグビーフットボール選手権大会）を含め、出場の際は常に先発メンバーとなった。留学生として初めてキャプテンとなり（辻野隼大と共同主将に就任）、大学選手権で4年連続のベスト4となった。
2025年1月24日、ジャパンラグビーリーグワンのコベルコ神戸スティーラーズへの入団を発表した。ポジションはフランカーに転向となる。同年2月22日に行われたJAPAN RUGBY LEAGUE ONE第9節交流戦トヨタヴェルブリッツ戦にて途中出場でリーグワン公式戦初出場を果たした。
受賞

2022年度関西大学Aリーグ ベスト15
2023年度関西大学Aリーグ ベスト15
鹿児島国際大学教授懲戒解雇事件

鹿児島国際大学教授懲戒解雇事件（かごしまこくさいだいがくきょうじゅちょうかいかいこじけん）は、鹿児島国際大学（学校法人津曲学園）の3人の教授（八尾信光・田尻利・馬頭忠治）が懲戒解雇され、懲戒解雇された3人の教授が不当処分撤回を求めていた事件。原告の勝訴が確定した。
事件経過

1999年7月 - 鹿児島国際大学経済学部「人事管理論および労使関係論」担当教員（教授または助教授）公募。
2000年
2月22日 - 経済学部教授会は候補者の採用を賛成多数で決定。
3月13日 - 学長は、関係者の事情聴取を行うこともなく教授会の結論を否定し、当該候補者に不採用通知を送付。
3月24日 - 臨時教授会。学部長が「採用人事をめぐる学長所見」を報告し、理事長のもとに「大学問題調査委員会」を設けたいとする学長の意向が紹介された。
8月4日 - 調査委員会による事情聴取（1回目）。
11月25日 - 調査委員会による事情聴取（2回目）。
2001年
10月～11月 - 「懲戒理由書」が4名の教員の自宅あてに送付。
11月 - 弁明聴聞。
2002年3月29日 - 学校法人津曲学園理事会、処分決定（3名は「懲戒退職」、1名は「減給6ヶ月」）。
裁判経過

2005年
8月30日 - 鹿児島地方裁判所による3教授側完全勝訴判決。
9月8日 - 福岡高等裁判所宮崎支部に学園側が控訴。
2006年
4月21日 - 第2回口頭弁論で結審。その後非公開にて和解協議継続。
10月27日 - 福岡高等裁判所による3教授側完全勝訴判決。
11月10日 - 学園側が上告。
2008年3月21日 - 最高裁判所による学園側の上告棄却決定。
東急バス下馬営業所

座標: 北緯35度38分17.6秒 東経139度41分2.0秒﻿ / ﻿北緯35.638222度 東経139.683889度﻿ / 35.638222; 139.683889
下馬営業所
東急バス下馬営業所（とうきゅうバスしもうまえいぎょうしょ）は、東京都世田谷区下馬一丁目3-2に位置する東急バスの営業所。主に都内を発着する高速バス・空港連絡バス、世田谷区下馬・野沢地区、目黒区祐天寺周辺の路線バスを管轄する東急バスの営業所である。営業所の略号はSI。
概要

下馬営業所の敷地は、かつて東急バスの観光部門の営業所として使われていたもので、観光バス事業の縮小に伴い、観光バスセンターは1994年9月30日に大橋営業所下馬観光支所に格下げとなっていた。
1998年4月8日に東急バスが100%出資する子会社の東急トランセを設立し、同年7月28日に東急トランセが営業開始して直営路線の代官山循環線を運行開始するにあたり、観光バス事業は高津営業所に移管された（のちに観光バス事業は瀬田営業所へ移管されている）。
翌1999年より、東急バスの路線を東急トランセへ運行委託を開始するにあたり、1999年8月1日に東急トランセ下馬営業所に隣接する営業所として「東急バス下馬営業所」が新設され、大橋営業所から野沢線を移管されて営業開始した。同年度中に渋谷線・環七線の両路線が移管され、さらにこれにエビス・三軒茶屋・洗足の各路線を加えた計6路線を受け持っていたが、2010年代になって次々とほかの営業所へと移管されていき、一般路線の野沢線のみとなった。
なお、2001年3月に弦巻営業所管内でも運行委託が始まるまでは、東急トランセ委託路線を持つ唯一の営業所であった。このため当初、委託路線は各営業所からこの営業所に移管する形で進められた。その結果、当時の所管路線は都内の広範囲に及び、接続する鉄道駅もさまざまとなっていた。
2024年4月1日に東急トランセが東急バスに吸収合併された事に伴い、東急トランセへの管理委託が行われていた野沢線が東急バス直営となった。また、東急トランセにより直営で運行されてきた高速乗合バスや空港連絡バス（リムジンバス）、代官山線などの運行についても全て東急バスが継承し、東急バス下馬営業所直営での運行となっている。
高速路線バスで東急バスと共同運行を行う会社の車両の一部は当営業所で休憩する。現在は、上田バス・瀬戸内運輸・鴨川日東バスの車両が当営業所を使用している。主に、上田バスは前日の夜間から朝まで、瀬戸内運輸は担当日のみ朝から夜まで留置される。
沿革

1953年7月22日：観光営業所として開設。車両3両および乗務員を目黒営業所から移管。
1986年（月日不明）: 名称を「観光バスセンター」に変更。
1994年9月30日：観光バスセンター廃止。28両を減車した上で「東急バス大橋営業所下馬支所」に名称変更。
1998年
4月1日：東急バスの完全子会社である株式会社東急トランセが設立される。
7月28日：東急トランセの営業開始に伴い、観光バス事業を高津営業所へ移管。
1999年8月1日：東急トランセ下馬営業所と同位置に「東急バス下馬営業所」として新設、大橋営業所から野沢線を移管して営業開始。
2024年4月1日：東急トランセが東急バスに吸収合併された事に伴い、東急トランセが直営で運行してきた路線も含めた全路線が東急バス直営での運行となる。
現行路線 > 一般路線 > 野沢線

黒09：目黒駅 → 中目黒駅 → 下馬一丁目 → 下馬営業所 → 野沢龍雲寺 → 下馬一丁目 → 中目黒駅 → 目黒駅（右回り）
黒09：目黒駅 → 中目黒駅 → 下馬一丁目 → 下馬営業所 → 野沢龍雲寺 → 下馬営業所
黒09：目黒駅 → 中目黒駅 → 下馬一丁目 → 下馬営業所
黒09：駒繋神社 → 野沢龍雲寺 → 下馬一丁目 → 中目黒駅 → 目黒駅
→渋70系統・宿97系統時代の運行経路については「東急バス大橋営業所 § 野沢線」を参照
1952年4月15日に、渋谷駅と下馬・野沢地区の連絡を目的として開通した。開通後1年半は渋谷駅から鉢山・南平台付近を通り、西郷橋の下を経由して野沢龍雲寺に向かっていたが、1953年10月16日に渋谷駅東口発着に変更され、代官山・中目黒を迂回する経路となった。その後、1956年2月1日より都営バスとの共同運行で東急初の新宿乗入れ路線として明治通り経由で新宿駅東口まで至るようになり、都営に合わせて3ケタの系統番号、129系統を名乗った。
→詳細は「東急バス § 昭和30年代以降」、および「都営バス港南支所 § 宿97系統」を参照
ところが、渋谷駅から自衛隊中央病院や公務員共済三宿病院への足としてほぼ同時に開設された三宿線、その後に展開された下馬線や渋谷線の登場で、宿山・下馬地区から渋谷駅へ向かうにはそちらの方が便利となる。
→詳細は「東急バス淡島営業所 § 3地域管轄の完成」を参照
渋滞等による遅延のため新宿への直通利用が少なくなり、1977年12月16日に共同運行を解消すると、その後は徐々に便数も減っていく。渋谷駅直通も下馬線にその役目を譲る方向性が決められ、1984年2月16日の駒沢営業所閉鎖に伴うダイヤ改正の際に中目黒駅発着の折返便（中目01）が設定された。そして、1988年2月15日限りで渋谷駅発着便（渋70）を廃止。その後は中目黒 - 野沢龍雲寺を結ぶ短距離の路線として運行していた。1993年には野沢折返所の廃止に伴い一部経路を変更し下馬一丁目以西が渋32と同じ形態の循環路線となり、1999年8月1日には東急トランセへの委託第1号路線に選ばれて大橋より移管された。
2003年、中目黒駅近くの旧・千代田生命ビルが目黒区総合庁舎となったことを受け、同年1月16日に庁舎との連絡を目的に目黒駅へ延伸、黒09が新設された。2004年5月17日には平日の中目01が全て黒09となり、中目01は土曜・休日の朝の出庫→中目黒駅始発1便のみとなったが、現在は黒09・駒繋神社始発中目黒駅行として運行されている。このダイヤでは、中目黒駅到着後、折返して中目黒駅始発野沢龍雲寺循環目黒駅行となる。現在は1時間に3本前後が運行されている。一時期中型車を使用していたが、2018年9月より順次大型車も使用されている。入庫便として下馬営業所行も運転され、基本的には野沢龍雲寺を経由するが、目黒駅発の一部は野沢方面に行かず直接下馬営業所に入庫する便もある。出庫便は、営業所建て替え前は営業所構内にバス停あり、本路線以外にも環七線や渋谷線が使用していたが、建て替え後に構内のバス停が廃止されたため、現在は駒繋神社始発で運行される。(環七線・渋谷線は他営業所に移管)
また、2016年3月1日にエビス線と洗足線が移管されてから2024年に代官山線の運行を東急バスが継承するまでの間、下馬営業所で毎日まとまった本数の運行がある一般路線はこの野沢線が唯一となっていた。
現行路線 > 一般路線 > 代官山線（代官山循環線）

渋谷駅西口→南平台町→伊太利屋本社前→青葉台二丁目→伊太利屋本社前→代官山駅入口→猿楽町→渋谷駅西口
渋谷駅西口→南平台町→伊太利屋本社前→代官山駅入口→猿楽町→渋谷駅西口
渋谷駅西口→南平台町→伊太利屋本社前→青葉台二丁目
1998年7月28日運行開始。東急トランセ設立当初の直営路線である。
代官山線は、渋谷駅西口から南平台町、旧山手通り、東急東横線代官山駅入口、猿楽町を経て渋谷駅に戻る循環路線。通常ルートの途中に、目黒区青葉台地区を通るフリー降車区間があるのが特徴である。
系統番号の表示はなく、方向幕には「渋谷駅　代官山」と、その間に循環路線であることを示す丸い矢印のマークが表示されている。
始発以降の数便は青葉台二丁目を通らず、渋谷発20時10分以降のバスは青葉台二丁目止まりである。運行時間は8時 - 20時30分（渋谷駅停留所発）で、6 - 15分間隔と本数は多い。
東急バスがワンランク上のバスサービスを目指した東急コーチに続くものとして、新会社として発足した東急トランセの新しいバスサービスとなるべく様々な工夫が凝らされた。その一環として専用カラーのバリアフリー車両での運行、専属女性運転士によるきめ細かなマイクアナウンスと接遇サービス、独自の専用交通ICカード「トランセカード」（後述）が導入された。
東急コーチに続きデマンドバス方式を採用し、運行開始当初は青葉台二丁目停留所でデマンド運行を行っていた。その後、2011年6月1日より早朝以外の全便が経由するようになり、同日よりバスナビゲーションシステムが導入された。
代官山線のバス運転士（同社では独自の呼称として「サービスプロバイダー」を使用）は運行開始以来、専属運転士として女性のみが採用され、当初は代官山循環線専用デザインの女子用制服も存在した。制帽にリボンがあしらわれ、スラックスの他にキュロットスカートの制服も用意されていた。2014年からは男性運転士も担当している。また現在は代官山循環線専用の女子制服は廃止され、女性運転士の制服は東急トランセと共通のものになっている。
2024年4月1日に東急トランセが東急バスに吸収合併された事に伴い、当路線の運行も東急バスが継承した。ただし、当路線と貸切バス（後述）について「TOKYU TRANSSÉS（東急トランセ）」の愛称を同日以降も継続して使用している。
路線沿革
1998年（平成10年）
4月8日 - 東急トランセ設立。
7月28日 - 東急トランセ直営路線として、代官山循環線を運行開始。
初代専用車両の三菱・ローザ4台（SI7801～7803・7805）で運行開始。
専属運転士として女性のみを新規採用。
デマンドバス方式を採用し、青葉台二丁目でデマンド運行を行う。
専用バスカードとして非接触式ICカード「トランセカード」を発行。
11月 - 三菱・ローザ1台（SI7816）を増車。
2006年（平成18年）
7月28日 - 2代目車両として日野・リエッセを5台（SI7811 - 7815）を導入。運行開始時に導入された初代ローザ4台を代替。
2007年（平成19年）
8月23日 - トランセカードを廃止。代替として磁気式「代官山循環線専用バスカード」を発行。
8月24日 - PASMOを導入、Suicaも利用可能となる。
2008年（平成20年）
11月 - 日野・リエッセ（SI7816）1台を増車。予備車として残っていたローザ（SI7816）を代替。
2015年（平成27年）
4月1日 - 運賃制度リニューアル。
磁気式「代官山循環線専用バスカード」販売終了（3月31日）。
「複数人数割引」「日曜祝祭日割引」を廃止（3月31日）。
東急バス一日乗車券が利用可能となる。
代官山循環線専用回数券を発売。
9月30日 - 磁気式「代官山循環線専用バスカード」利用終了
2017年（平成29年）
11月 - 3代目車両として、日野・ポンチョ（SI6701 - 6702）を導入。
2018年（平成30年）
3月 - 日野・ポンチョ（SI6703 - 6704）を導入、リエッセ（SI7811 - 7814）を代替。
9月 - 日野・ポンチョ（SI6805）を導入、リエッセ（SI7815）を代替。
2019年（令和元年）
10月1日 - 消費税率10%へ増税に伴い運賃改定、大人160円に値上げ。専用回数券の券種を変更。
2024年（令和6年）
4月1日 - 東急トランセが東急バスへ吸収合併され路線の運行を東急バスが継承。
→詳細は「東急トランセ § 代官山循環線」を参照
現行路線 > 空港連絡バス > 羽田空港発着 > 渋谷羽田空港線

渋谷マークシティ → 渋谷駅（渋谷フクラス） → セルリアンタワー東急ホテル  →  羽田空港第2ターミナル → 羽田空港第1ターミナル → 羽田空港第3ターミナル
渋谷マークシティ ← セルリアンタワー東急ホテル ← 渋谷駅（渋谷フクラス）  ←  羽田空港第1ターミナル ← 羽田空港第2ターミナル ← 羽田空港第3ターミナル
渋谷マークシティ ← セルリアンタワー東急ホテル ← 渋谷駅西口  ←  羽田空港第1ターミナル ← 羽田空港第2ターミナル ← 羽田空港第3ターミナル
【運休中】（深夜・早朝アクセスバス）二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス ← 二子玉川駅 ←渋谷マークシティ ← セルリアンタワー東急ホテル ← 渋谷駅西口 ← 六本木ヒルズ ← 羽田空港第2ターミナル←羽田空港第3ターミナル
京浜急行バス・東京空港交通と共同運行。
2000年7月19日運行開始。一部の便は、羽田空港第1ターミナルや渋谷駅西口を通過する。二子玉川・渋谷・六本木発の羽田方面行は京浜急行バスが担当する。また、早朝・深夜便アクセスバスは通常便と運賃が異なる。
路線沿革
2000年（平成12年）7月19日：運行開始。大橋営業所所管。
2001年（平成13年）5月16日：大橋営業所から弦巻営業所へ移管。同時に東急トランセへの管理委託を開始。
2014年（平成26年）9月1日：弦巻営業所から下馬営業所へ移管。
2015年（平成27年）4月1日：早朝深夜アクセスバスとして六本木ヒルズへ乗り入れる系統を新設。また、早朝深夜便については二子玉川地区まで乗り入れ。
2016年（平成28年）7月13日：東急トランセ直営での運行に変更。
2019年（令和元年）12月6日：渋谷駅（渋谷フクラス）へ乗り入れ開始。
2024年（令和6年）4月1日：東急トランセが東急バスに吸収合併された事に伴い、路線の運行を東急バスが継承。
→詳細は「東急トランセ § 渋谷羽田空港線」を参照
現行路線 > 空港連絡バス > 羽田空港発着 > 二子玉川羽田空港線

二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス  →  羽田空港第2ターミナル → 羽田空港第1ターミナル → 羽田空港第3ターミナル
二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス  ← 二子玉川駅  ←  羽田空港第1ターミナル ← 羽田空港第2ターミナル ← 羽田空港第3ターミナル
二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス  ← 二子玉川駅  ←  羽田空港第2ターミナル ← 羽田空港第3ターミナル
京浜急行バスと共同運行。
路線沿革
2009年（平成21年）4月24日：二子玉川駅～羽田空港にて運行開始。弦巻営業所所管。
2014年（平成26年）9月1日：弦巻営業所から下馬営業所へ移管。
2015年（平成27年）12月1日：二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウスへ乗り入れ開始。
2016年（平成28年）7月13日：東急トランセ直営での運行に変更。
2019年（令和元年）10月1日：二子玉川駅停留所が降車専用となる。
2024年（令和6年）4月1日：東急トランセが東急バスに吸収合併された事に伴い、路線の運行を東急バスが継承。
→詳細は「東急トランセ § 二子玉川羽田空港線」を参照
現行路線 > 空港連絡バス > 羽田空港発着 > 大崎羽田空港線

大崎駅西口 → 大井町駅 → 品川シーサイド駅 → 羽田空港第2ターミナル → 羽田空港第1ターミナル → 羽田空港第3ターミナル
大崎駅西口 ← 大井町駅 ← 品川シーサイド駅 ← 羽田空港第1ターミナル ← 羽田空港第2ターミナル ← 羽田空港第3ターミナル
大崎駅西口 → 大井町駅 → 羽田空港第2ターミナル → 羽田空港第1ターミナル → 羽田空港第3ターミナル
大崎駅西口 ← 大井町駅 ← 羽田空港第1ターミナル ← 羽田空港第2ターミナル ← 羽田空港第3ターミナル
大井町駅 → 品川シーサイド駅 → 羽田空港第2ターミナル → 羽田空港第1ターミナル → 羽田空港第3ターミナル
大井町駅 ← 品川シーサイド駅 ← 羽田空港第1ターミナル ← 羽田空港第2ターミナル ← 羽田空港第3ターミナル
大井町駅 → 羽田空港第2ターミナル → 羽田空港第1ターミナル → 羽田空港第3ターミナル
大井町駅 ← 羽田空港第1ターミナル ← 羽田空港第2ターミナル ← 羽田空港第3ターミナル
武蔵小山駅 → 大井町駅 → 品川シーサイド駅 → 羽田空港第2ターミナル → 羽田空港第1ターミナル → 羽田空港第3ターミナル
武蔵小山駅 ← 大井町駅 ← 品川シーサイド駅 ← 羽田空港第1ターミナル ← 羽田空港第2ターミナル ← 羽田空港第3ターミナル
武蔵小山駅 ← 大井町駅 ← 羽田空港第1ターミナル ← 羽田空港第2ターミナル ← 羽田空港第3ターミナル
京浜急行バスと共同運行。
運行開始当初は大崎駅西口バスターミナルと羽田空港の間を直行で運行していたが、2020年9月1日より京浜急行バスが単独で運行していた大井町駅・品川シーサイド駅～羽田空港線と統合された。また、2023年2月10日には武蔵小山駅への乗り入れも開始した。
路線沿革
2016年（平成28年）12月17日：大崎駅～羽田空港が運行開始。
2020年（令和2年）9月1日：京浜急行バス単独路線であった大井町駅・品川シーサイド駅～羽田空港線と路線統合。
2023年（令和5年）
2月10日：一部便が武蔵小山駅への乗り入れ開始。
3月1日：クレジットカードのタッチ決済による乗車サービスを開始
2024年（令和6年）4月1日：東急トランセが東急バスに吸収合併された事に伴い、路線の運行を東急バスが継承。
→詳細は「東急トランセ § 大崎羽田空港線」を参照
現行路線 > 空港連絡バス > 羽田空港発着 > 新宿羽田空港線

東急歌舞伎町タワー → 羽田空港第2ターミナル → 羽田空港第1ターミナル → 羽田空港第3ターミナル
東急歌舞伎町タワー ← 羽田空港第1ターミナル ← 羽田空港第2ターミナル ← 羽田空港第3ターミナル
東京空港交通と共同運行。
東急歌舞伎町タワーの開業に合わせて運行を開始した。東京空港交通が運行する他の新宿エリア発着の路線とは別で独立した系統として運行されている。
路線沿革
2023年（令和5年）4月16日：路線開設。
2024年（令和6年）4月1日：東急トランセが東急バスに吸収合併された事に伴い、路線の運行を東急バスが継承。
→詳細は「東急トランセ § 新宿羽田空港線」を参照
現行路線 > 空港連絡バス > 成田空港発着 > 新宿成田空港線

東急歌舞伎町タワー → 成田空港第3ターミナル → 成田空港第2ターミナル → 成田空港第1ターミナル
東急歌舞伎町タワー ← 成田空港第1ターミナル ← 成田空港第2ターミナル ← 成田空港第3ターミナル
東京空港交通と共同運行。
東急歌舞伎町タワーの開業に合わせて運行を開始した。東京空港交通が運行する他の新宿エリア発着の路線とは別で独立した系統として運行されている。東急バスが運行する成田空港発着の空港連絡バスの中では唯一、下馬営業所が所管している（他の系統は全て新羽営業所が所管）。
路線沿革
2023年（令和5年）4月16日：路線開設。
2024年（令和6年）4月1日：東急トランセが東急バスに吸収合併された事に伴い、路線の運行を東急バスが継承。
→詳細は「東急トランセ § 新宿成田空港線」を参照
現行路線 > 高速乗合バス > 昼行高速バス > 高速渋谷河口湖線

渋谷駅（マークシティ） → （東名高速道路） → 御殿場市立図書館前 → 富士学校前 → 富士急ハイランド → 河口湖駅
渋谷駅（マークシティ） → 二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス → （東名高速道路） → 御殿場プレミアム・アウトレット → 富士学校前 → 富士急ハイランド → 河口湖駅
渋谷駅（マークシティ） → 二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス → （東名高速道路） → 富士急ハイランド → 河口湖駅
渋谷駅（マークシティ） → （東名高速道路） → 富士急ハイランド → 河口湖駅
渋谷駅（マークシティ） ← （東名高速道路） ← 御殿場市立図書館前 ← 富士学校前 ← 富士急ハイランド ← 河口湖駅 ← 富士山駅
渋谷駅（マークシティ） ← （東名高速道路） ← 御殿場市立図書館前 ← 富士学校前 ← 富士急ハイランド → 河口湖駅
渋谷駅（マークシティ） ← 二子玉川駅 ← （東名高速道路） ← 御殿場プレミアム・アウトレット ← 富士学校前 ← 富士急ハイランド ← 河口湖駅
渋谷駅（マークシティ） ← 二子玉川駅 ← （東名高速道路）  ← 富士学校前 ← 富士急ハイランド ← 河口湖駅
京王バス・フジエクスプレス・富士急バスと共同運行
路線沿革
2014年（平成26年）12月19日：路線開設。
2016年（平成28年）7月1日：全便が富士学校前に停車。
2019年（令和元年）6月20日：二子玉川地区の乗り場を二子玉川駅から二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウスに変更。（渋谷方面行きの降車扱いについては従来通り二子玉川駅のままとなっている）
2022年（令和4年）4月1日：御殿場プレミアム・アウトレットを経由する系統と渋谷マークシティから富士急ハイランドへ直行する系統（富士急バス又はフジエクスプレスが運行）を新設。
2024年（令和6年）4月1日：東急トランセが東急バスに吸収合併された事に伴い、路線の運行を東急バスが継承。
→詳細は「東急トランセ § 高速渋谷河口湖線」を参照
現行路線 > 高速乗合バス > 昼行高速バス > 高速渋谷藤枝線

渋谷駅（マークシティ） ⇔ （東名高速道路）⇔ 仮宿 - 藤枝駅南口
【運休中】渋谷駅（マークシティ） ⇔ （東名高速道路）⇔ 東名御殿場 ⇔ 仮宿 - 藤枝駅南口
しずてつジャストラインと共同運行。
運行開始当初は、東名御殿場と富士山静岡空港を経由する系統と経由しない系統の2系統での運行となっていた。2020年以降、新型コロナウイルス感染症流行の影響を受け、当路線についても全便運休などの影響が発生した。その後、運行再開したものの、2024年5月現在、特定日運行並びに東名御殿場・富士山静岡空港を経由しない系統のみでの運行となっていた。2024年6月1日のダイヤ改正に伴い藤枝駅南口～相良営業所を廃止した。
路線沿革
2016年（平成28年）12月16日：路線開設。
2019年（令和元年）10月1日：「高速バス岡部営業所」停留所を廃止。
2024年（令和6年）
4月1日：東急トランセが東急バスに吸収合併された事に伴い、路線の運行を東急バスが継承。
6月1日：運行区間を渋谷～藤枝駅南口へ短縮。。路線名称を「高速渋谷藤枝線」へ改称。
→詳細は「東急トランセ § 高速渋谷相良線」を参照
現行路線 > 高速乗合バス > 昼行高速バス > 高速渋谷草津線

渋谷駅（マークシティ） - 中野坂上駅 ⇔ （関越自動車道） ⇔ （上信越自動車道） ⇔ 軽井沢72ゴルフ - 軽井沢プリンスホテル・ウエスト - 軽井沢駅 - 東急ハーヴェストクラブ旧軽井沢 - 北軽井沢 - 草津温泉バスターミナル - 草津温泉ホテル櫻井
渋谷駅（マークシティ） ← 中野坂上駅 ← （関越自動車道） ←  草津温泉バスターミナル ← 草津温泉ホテル櫻井
【運休中】二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス - 渋谷駅（マークシティ） - 中野坂上駅 ⇔ （関越自動車道） ⇔ （上信越自動車道） ⇔ 軽井沢72ゴルフ - 軽井沢プリンスホテル・ウエスト - 軽井沢駅 - 東急ハーヴェストクラブ旧軽井沢 - 北軽井沢 - 草津温泉バスターミナル - 草津温泉ホテル櫻井
京王バス・西武バス・上田バスと共同運行。
路線沿革
2017年（平成29年）3月16日：運行開始。
2018年（平成30年）12月14日：ダイヤ改正、季節ごとにダイヤを設定。
2019年（平成31年）2月1日：一部便をたまプラーザ駅または二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウスまで延伸。
2022年（令和4年）
11月1日：ダイヤ改正。たまプラーザ駅での乗降取り扱いを終了する
12月1日：「中野坂上駅」停留所を新設し全便が経由開始。。
2024年（令和6年）
4月1日
東急トランセが東急バスに吸収合併された事に伴い、路線の運行を東急バスが継承。
ダイヤ改正を実施。草津温泉から中野坂上駅・渋谷マークシティまで直行する系統を新設。
6月1日：ダイヤ改正を実施。渋谷マークシティ・中野坂上駅から草津温泉まで直行する系統を新設。
→詳細は「東急トランセ § 高速渋谷草津線」を参照
現行路線 > 高速乗合バス > 昼行高速バス > 高速渋谷木更津線

渋谷駅（マークシティ） ⇔ （首都高速道路） ⇔ （東京湾アクアライン） ⇔ 袖ケ浦バスターミナル - 木更津駅西口
渋谷駅（マークシティ） ⇔ （首都高速道路） ⇔ （東京湾アクアライン） ⇔ 三井アウトレットパーク 木更津
京王バス・小湊鉄道と共同運行
路線沿革
2018年（平成30年）7月10日：渋谷マークシティ～木更津駅系統を開設。
2019年（令和元年）8月1日：渋谷マークシティ～三井アウトレットパーク木更津系統を新設。
2024年（令和6年）4月1日：東急トランセが東急バスに吸収合併された事に伴い、路線の運行を東急バスが継承。
→詳細は「東急トランセ § 高速渋谷木更津線」、および「東急トランセ § 高速渋谷 - 三井アウトレットパーク木更津線」を参照