stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
五王四郎
出演作品（声優） > 吹き替え > 映画（吹き替え）

悪魔のいけにえ レザーフェイス一家の逆襲（フーパー保安官〈トム・バリー〉）
イン・ハー・シューズ
エスパー
お熱いのがお好き ※WOWOW追加録音分
消えた天使（ボビー・スタイルズ〈レイ・ワイズ〉）
グラディエーター
グラン・トリノ（マーティン〈ジョン・キャロル・リンチ〉）
恋する宇宙
最後の猿の惑星（アルドー〈クロード・エイキンス〉）※フジテレビ版のWOWOW追加録音部分
ザ・サイト（クレイブ（クレイブ・ハートリー）、刑事、観光客、精神科医）
ショック・ウェーブ
007 オクトパシー（ゴビンダ〈カビール・ベディ〉）※DVD&BD新緑版
007 カジノロワイヤル（ル・シッフル〈オーソン・ウェルズ〉）※2016年新録版
天使と悪魔（司祭〈エイダン・ブリストフ〉）
トレマーズ4（ミスター・デコパ〈オーガスト・シェレンバーグ〉、親方）
パフューム ある人殺しの物語（リシ〈アラン・リックマン〉）
ビバリーヒルズ・チワワ2（ペドロ〈アーニー・ハドソン〉）
バンコック・デンジャラス（スラット〈ニラティサイ・カルジャルック〉）
ファイヤーウォール（ハリー〈ロバート・フォスター〉）
ファイティングXガール（ストーミー〈ビッグ・ダディ・ウェイン〉）
フランケンシュタイン
ブリット（サム・ベネット警部〈サイモン・オークランド〉）※テレビ朝日版WOWOW追加録音部分
ヘッドハンター（フランクリン〈マイケル・クラーク・ダンカン〉）
ミレニアム ドラゴン・タトゥーの女（ニルス・ビュルマン弁護士〈ペーター・アンデション〉、ビリエル・ヴァンゲル）
ミレニアム2 火と戯れる女
ミレニアム3 眠れる女と狂卓の騎士
メロディ・タイム
屋根部屋のネコ（クン・サンシク）
リボルバー（ザック〈ヴィンセント・パストーレ〉）
ワイルドサヴェージ（グレイディ〈ゲイリー・ビューシィ〉）
出演作品（声優） > 吹き替え > ドラマ

iCarly
ER緊急救命室
シーズン10 #5（フレディ〈フランク・マクレー〉）
シーズン12 #15（バーンズ〈ランス・Ｅ・ニコルズ〉）
シーズン13（スミティ〈ラファエル・J・ノーブル〉）
シーズン14 #3（ゴールドステイン〈アラン・ワッサーマン〉）
ヴァイキング 〜海の覇者たち〜（エドマンド司教〈エドモンド・ビショップ〉）
WITHOUT A TRACE/FBI 失踪者を追え!3 #12（ビースト）
NCIS 〜ネイビー犯罪捜査班（トーマス・モローNCIS局長〈アラン・デイル〉）※DVD版
王女の男（イ・ジュニョン）
グッド・ワイフ2（ヴァーノン・ジョーダン〈本人〉）
グッド・ワイフ3（デイモン牧師〈チャールズ・S・ダットン〉）
クローザー（マーティン・デルカ〈デイトン・キャリー〉）
クリミナル・マインド FBI行動分析課
シーズン4（マシュー・ベントン〈ジェームズ・レマー〉）
シーズン6 #4（アルフォンソ・ケプラー）
シーズン7 #15
シーズン8（スコット軍曹〈メシャック・テイラー〉）
クリミナル・マインド 国際捜査班
コールドケース7 ザ・ファイナル
ザ・ソプラノズ 哀愁のマフィア
ザ・ホワイトハウス5（グレナレン・ウォーケン〈ジョン・グッドマン〉）
The Good Fight/ザ・グッド・ファイト（アンドリュー・ハート〈ロン・カナダ〉）
CSI:マイアミ2（クリント・ホール）
SCORPION/スコーピオン（ネモス〈アンソニー・スコーディ〉）
孫子兵法（平王）
私立探偵ヴァルグ
ダーク・マテリアルズ/黄金の羅針盤（学寮長〈クラーク・ピータース〉）
デスパレートな妻たち3 #15
デビアスなメイドたち（アルフレッド・ペティグローブ〈デイキン・マシューズ〉）
ナイトライダー NEXT（ローレンス・リバイ〈リチャード・ラウンドトゥリー〉）
HAWAII FIVE-0（サザーランド〈サム・アンダーソン〉）
HAWAII FIVE-0 シーズン6（リオ〈エリオット・グールド〉）
バイオニック・ウーマン（ルーダン大統領〈ジュリアン・クリストファー〉）
ブラザーズ&シスターズ
4400 未知からの生還者4 #5
BONES シーズン3（レニー・フィッツ〈ウィングス・ハウザー〉）
ミス・マープル4 なぜ、エヴァンズに頼まなかったのか?（ピータース警視〈ウォーレン・クラーク〉）
ミディアム 霊能者アリソン・デュボア
名探偵ポワロ 死者のあやまち（ジョン・マーデル）※NHK版
名探偵モンク
シーズン4 #12（整備士、上院議員）
シーズン8（ポール・ウェルマン〈グレゴリー・A・トンプソン〉）
Major Crimes 〜重大犯罪課 シーズン3（ラヴィ・マダヴァン参事官〈エリック・アヴァリ〉）
ラスベガス（バート・ベリンスキー〈スティーヴ・トム〉）
リゾーリ&アイルズ3
出演作品（声優） > 吹き替え > アニメ

アドベンチャー・タイム
おさるのジョージ（グラス氏）
デルゴ
トビアスとライオンのアフリカ大冒険!
ワクフ（グルガロラグラン）
出演作品（声優） > 吹き替え > テレビ番組

ホテル・ヘル2 熱血!再生プロジェクト
出演作品（声優） > ラジオドラマ

NHK FMシアター
現代青春文学シリーズ3「自動起床装置」（1991年）
「ひとりで跳べる」（1994年）
青春アドベンチャー「永遠の森博物館惑星」（2004年） - ユリウス 役
出演作品（声優） > ナレーション

激闘!オレごはん（東海テレビ）
極道の妻たち 死んで貰います（1999年）
出演作品（声優） > ボイスオーバー

クラシック・ロイヤルシート（NHK-BS2）
BS世界のドキュメンタリー（NHK-BS1）
ロイヤル・スキャンダル 〜エリザベス女王の苦悩〜（2012年、NHK-BSプレミアム）
ジェームズ・フォーリー (ジャーナリスト)

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: この項目では、ジャーナリストについて説明しています。同名の映画監督については「ジェームズ・フォーリー」をご覧ください。
| ジェームズ・フォーリー |
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生誕:  ジェームズ・ライト・フォーリー 1973年10月18日  アメリカ合衆国・イリノイ州エバンストン
死没:   (2014-08-19) 2014年8月19日（40歳没）  シリア・ラッカ
死因:  斬首刑
国籍:   アメリカ合衆国
職業:  ジャーナリスト
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ジェームズ・ライト・"ジム"・フォーリー（英語: James Wright "Jim" Foley、1973年10月18日 - 2014年8月19日頃）は、アメリカ合衆国のフリーランスジャーナリストである。フリーランスの従軍記者としてシリア内戦を取材していた際に、2012年11月22日にシリア北西部で拉致された。2014年8月、イラクにおけるアメリカ軍の空爆への報復としてISILによって斬首され殺害された。彼はISILによって殺された最初のアメリカ市民となった。家族が同国メディアに対し「身代金を支払わないよう国務省職員から脅された」と述べ、大きな議論となった。
ジャーナリストになる前、ティーチ・フォー・アメリカの教員をしていた。2009年にアメリカ合衆国国際開発庁の開発プロジェクトでイラクに入り、2011年に星条旗新聞の仕事でアフガニスタン、グローバルポスト（英語版）の仕事でリビアを取材。リビアではカダフィロイヤリスト軍によって拘束されたが、44日間で釈放された。翌年、フランス通信社とグローバルポストで仕事をしていたときに、シリアで拉致された。
パース級駆逐艦

| パース級駆逐艦 |
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基本情報
種別:  駆逐艦 (ミサイル駆逐艦)
運用者:   オーストラリア海軍
就役期間:  1965年 - 2001年
建造数:  3隻
原型艦:   チャールズ・F・アダムズ級
前級:  ヴォイジャー級
次級:  ホバート級
要目
基準排水量:  3,472 t
満載排水量:  4,720 t
全長:  134.18 m
最大幅:  14.32 m
吃水:  6.0 m
ボイラー:  水管ボイラー×4缶
主機:  蒸気タービン×2基
推進器:  スクリュープロペラ×2軸
速力:  35 kt
航続距離:  4,500海里(15 kt巡航時)
乗員:  士官21名＋下士官兵312名
兵装:  54口径127 mm単装速射砲×2基  Mk.13単装ミサイル発射機×1基 (ターター→SM-1MR SAM)  アイカラ（英語版）SUM単装発射機×1基  324 mm3連装短魚雷発射管×2基
C4ISTAR:  JPTDS戦術情報処理装置 ※後日装備
レーダー:  AN/SPS-52 3次元式  AN/SPS-40 対空捜索用  AN/SPS-67 対水上捜索用  978型 航法用
ソナー:  AN/SQS-23 艦首装備式
電子戦・ 対抗手段:  AN/WLR-1F 電波探知装置  AN/WLR-6 電波探知装置  AN/URD-4 極超短波方向探知機
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パース級駆逐艦（パースきゅうくちくかん、英語: Perth-class destroyers）は、オーストラリア海軍のミサイル駆逐艦の艦級。アメリカ海軍のチャールズ・F・アダムズ級ミサイル駆逐艦の準同型艦にあたる。ネームシップの合計コストは5,000万豪ドル。
来歴

1960年、オーストラリア海軍はミサイル駆逐艦の取得に向けて動き始めた。当時、同海軍ではイギリス海軍のデアリング級駆逐艦の同型艦3隻を取得したばかりだったことから、まずこれに艦対空ミサイルを搭載することが検討されたものの、適切なシステムが存在せず、断念された。次に、やはりイギリス海軍のカウンティ級駆逐艦をもとにした派生型が候補となり、3月には、主機を蒸気タービンのみとするとともに航空運用能力の強化などを図った試案が作成された。
その後、オーストラリア当局は、カウンティ級のシースラグよりも、むしろアメリカ合衆国のターターを採択することとした。6月以降、イギリス国防省艦船総局（Director General Ships, DGS）と共同で、デアリング級やカウンティ級をもとにした案や、完全新規設計案など、様々なターター搭載艦の試案が作成された。
しかし結局、オーストラリア当局は、単にターター・システムを導入するだけでなく、その搭載艦も、アメリカ海軍のチャールズ・F・アダムズ級ミサイル駆逐艦を範とすることにした。アダムズ級は、航空運用能力のようなオーストラリア当局が重視していた要素のいくつかには欠けていたものの、はるかに小さな艦型でターターの運用能力を獲得できることが重視されたものであった。これによって建造されたのが本級であり、まず1962年1月6日、2隻の建造契約が締結された。また1963年1月22日には、3番艦の建造も発表された。
設計

上記の経緯より、基本設計はアダムズ級と同様であり、強いシアをもつ平甲板船型も踏襲された。ただし対潜ミサイルがアスロックから自国産のアイカラ（英語版）に変更されたことに伴い、その弾庫を収容するため、煙突のあいだに幅広の甲板室が設けられており、その両舷に単装発射機が配された。ただしアイカラの運用停止に伴い、本級でも、1990年までに運用を終了した。
ターター・システムはアダムズ級後期型に準じた構成となった。ミサイル発射機は単装のMk.13 GMLSで、後部01甲板に設置された。艦対空ミサイルとしては、当初はターターが採用されていたが、1974年から1979年にかけての改修で、SM-1MRに更新された。またミサイル射撃指揮装置としてはMk.74 mod.8 GMFCSが搭載され、そのAN/SPG-51イルミネーター（誘導レーダー）は、第2煙突後部に2基が搭載された。また1974年から1979年にかけての改修の際に、アダムズ級の一部が後日装備したJPTDSに準じた戦術情報処理装置が搭載された。
艦砲は54口径127 mm単装速射砲（Mk.42 5インチ砲）、砲射撃指揮装置（GFCS）はMk.68と、いずれもアダムズ級と同構成である。1974年から1979年にかけての改修で、艦砲はmod.10仕様にアップデートされた。またその後、3番艦ではGFCSを完全デジタル式の新型機であるMk.86に更新する計画もあったが、こちらは実現しなかった。
同型艦 > 一覧表

| 艦番号 | 艦名 | 造船所 | 起工 | 進水 | 就役 | 退役 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D38 | パース HMAS Perth | デフォー | 1962年 9月21日 | 1963年 6月28日 | 1965年 7月17日 | 1999年 10月15日 |
| D39 | ホバート HMAS Hobart | デフォー | 1962年 10月26日 | 1964年 1月9日 | 1965年 12月18日 | 2000年 5月12日 |
| D41 | ブリスベン HMAS Brisbane | デフォー | 1965年 2月15日 | 1966年 5月5日 | 1967年 12月16日 | 2001年 10月19日 |
また1993年には、部品取り用として、「ゴールズボロー」が購入された。
同型艦 > 運用史

本級はオーストラリア海軍の主力として長く運用されたものの、老朽化・陳腐化に伴って2001年までに運用を終了した。オーストラリア海軍には、パース級以外の艦隊防空ミサイル搭載艦として、アメリカ海軍のオリバー・ハザード・ペリー級ミサイルフリゲートをライセンス生産したアデレード級フリゲートがあったものの、同級は3次元レーダーを備えていなかったことから、本級の退役により、同海軍の艦隊防空能力に深刻な問題が生じることになった。後継艦の計画そのものは1990年代より開始されていたものの、財政・政治的な問題から遅れを生じ、2010年代のホバート級駆逐艦まで待つことになる。
マティアス・フェルナンデス

マティアス・フェルナンデス（Matías Ariel Fernández Fernández, 1986年5月15日 - ）は、アルゼンチン・ブエノスアイレス出身の元サッカー選手。元チリ代表。現役時代のポジションはミッドフィールダー。
生い立ち

父親はチリ人であり、母親はアルゼンチン人である。アルゼンチンの首都ブエノスアイレス郊外のカバリート (Caballito) に生まれ、4歳の時にチリのラ・カレハ (La Calera) に移住した。ふたりの弟がいる。物心が付く前に生誕地のアルゼンチンからチリに移住したため、マティアスは自身をチリ人だとみなしている。
クラブ > CSDコロコロ

12歳の時にCSDコロコロの下部組織に入団し、2004年8月1日、ウニベルシダ・デ・チレ戦でトップチームデビューを果たした。その1週間後、CDコブレサル戦で初得点を含む2得点を挙げた。同じシーズンのCDオヒギンス戦では、"Matigol"（マティゴル）というあだ名の由来となるゴールを決めた。クラウスーラ2004では8得点し、優秀な若手選手として知られるようになった。アペルトゥーラ2006ではチーム創設以来24度目のリーグ優勝に貢献し、同年のコパ・スダメリカーナでは6試合で9得点を挙げて決勝に進出したが、決勝でメキシコのCFパチューカに敗れた。2006年は国内リーグで前後期完全優勝を果たし、ボカ・ジュニアーズのロドリゴ・パラシオやフェルナンド・ガゴらを抑えて、南米年間最優秀選手賞に選ばれた。チリ人としては1997年のマルセロ・サラス以来の受賞であった。CSDコロコロで通算112試合出場・57得点という記録を残した。
クラブ > ビジャレアルCF

レアル・マドリードやチェルシーFCが獲得に興味を示していたが、2006年10月後半、彼が南米年間最優秀選手賞を受賞する前に、同郷のマヌエル・ペジェグリーニ監督が率いるスペインのビジャレアルCFと契約を結んだ。CSDコロコロには移籍金870万ユーロ（約13億7500万円）が支払われ、違約金は5000万ユーロと高額に設定された。
12月27日にスペインのバレンシア空港に降り立ち、2007年1月7日のバレンシアCF戦 (0-1) でデビューした。バレンシアCF戦の3ヶ月後のヒムナスティック・タラゴナ戦 (3-0) で移籍後初得点を決めた。2006-07シーズンのレアル・マドリード戦ではマルコス・ガルシアの得点をアシストし、クラブ史上初めてとなるレアル・マドリードからの勝利に貢献した。2007-08シーズンは30試合に出場して3得点し、クラブ最高の成績となる2位に貢献した。2009年5月10日、すでにリーグ優勝を決めていたFCバルセロナ相手にペナルティキックを決め、3-3の引き分けに持ち込んだ。しかし、2シーズン半で70試合の出場（そのうち先発出場は30試合）に終わり、期待に見合う活躍をしたとはいえなかった[要出典]。
クラブ > スポルティングCP

エルネスト・バルベルデ新監督はマティアスを余剰戦力だと考えていたため、2009年7月1日、ポルトガル・スーペル・リーガのスポルティングCPと契約を結んだ。移籍金は365万ユーロ（ただし、出場試合数によって50万ユーロが加算される可能性がある）で契約期間は4年。10月27日のヴィトーリア・ギマランイス戦 (1-1) で初得点を決め、その1週間後のCSマリティモ戦 (1-1) でも得点した。UEFAヨーロッパリーグ決勝トーナメント1回戦・エヴァートンFC戦セカンドレグ (3-0) ではロスタイムに得点し、2試合合計4-2で勝ち抜けを決めた。
クラブ > フィオレンティーナ

2012年7月12日、ACFフィオレンティーナへ移籍した。契約は4年間で移籍金は250万ユーロ。
クラブ > ミラン

2016年8月31日、恩師ヴィンチェンツォ・モンテッラ率いるACミランへのレンタル移籍が決定。
クラブ > ネカクサ

2017年9月4日、クルブ・ネカクサへ移籍した。
クラブ > アトレティコ・ジュニオール

2019年2月4日、アトレティコ・ジュニオールへ移籍した。
代表 > 世代別代表

世代別代表としてはU-17チリ代表とU-20チリ代表に招集されている。2005年にはU-20チリ代表のキャプテンとして2005 FIFAワールドユース選手権に出場し、ニコラス・カナレス (Nicolás Canales) 、カルロス・ビジャヌエバ、ホセ・ペドロ・フエンサリーダ (José Pedro Fuenzalida) などと一緒に戦った。7-0と大勝したU-20ホンジュラス代表戦では1得点を決めた。2回戦のU-20オランダ代表戦に敗れたが、マティアスは全体的に良いプレーを見せた。
代表 > A代表

2005年8月17日、ペルー代表戦でチリA代表デビューを果たした。2006年10月8日、パシフィック・カップのペルー戦では代表初得点を含む2得点を挙げた。2007年にはコパ・アメリカ2007に出場したが、グループリーグ3位でかろうじて決勝トーナメントに進出し、準決勝ではブラジルに1-6で大敗した。2010 FIFAワールドカップ・南米予選では、ペルー戦（ホーム）、コロンビア戦、ペルー戦（アウェー）で得点し、チリ代表の本大会出場に貢献した。南アフリカで開催された2010 FIFAワールドカップ本大会にも選出され、グループリーグのホンジュラス戦 (1-0) とスイス戦 (1-0) に出場した。チリ代表はスペインに次いで2位でグループリーグを通過したが、決勝トーナメント1回戦のブラジル戦に敗れてベスト16に終わった。
人物・エピソード

チリ人の恋人がおり、2008年後半に初子が生まれた。出産に立ち会うためにサンティアゴ[要曖昧さ回避]からビニャ・デル・マールに向かう際に、制限速度違反で罰金を科されている。
チリ時代からしばしばダビド・ピサーロと比較され、ACFフィオレンティーナでは初めてチームメイトとなった。
代表歴 > 出場大会

チリ代表
2010 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 64試合 14得点（2005年-2018年）
| チリ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2005 | 2 | 0 |
| 2006 | 3 | 2 |
| 2007 | 13 | 2 |
| 2008 | 7 | 1 |
| 2009 | 10 | 2 |
| 2010 | 4 | 0 |
| 2011 | 8 | 4 |
| 2012 | 7 | 3 |
| 2013 | 5 | 0 |
| 2014 | 1 | 0 |
| 2015 | 10 | 0 |
| 2016 | 3 | 0 |
2017: 0
| 2018 | 1 | 0 |
| 通算 | 64 | 14 |
代表歴 > 得点

| 得点 | 日時 | 場所 | 相手 | スコア | 結果 | 大会 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2006年10月8日 |  ビニャ・デル・マール |  ペルー | 1–1 | 3–2 | パシフィック・カップ |
| 2 | 2006年10月8日 |  ビニャ・デル・マール |  ペルー | 2–1 | 3–2 | パシフィック・カップ |
| 3 | 2007年2月7日 |  マラカイボ |  ベネズエラ | 0–1 | 0–1 | 親善試合 |
| 4 | 2007年10月17日 |  サンティアゴ |  ペルー | 2–0 | 2–0 | 2010 FIFAワールドカップ・南米予選 |
| 5 | 2008年9月10日 |  サンティアゴ |  コロンビア | 4–0 | 4–0 | 2010 FIFAワールドカップ・南米予選 |
| 6 | 2009年3月29日 |  リマ |  ペルー | 1–3 | 1–3 | 2010 FIFAワールドカップ・南米予選 |
| 7 | 2009年6月6日 |  アスンシオン |  パラグアイ | 0–1 | 0–2 | 2010 FIFAワールドカップ・南米予選 |
| 8 | 2011年3月26日 |  レイリア |  ポルトガル | 1–1 | 1–1 | 親善試合 |
| 9 | 2011年3月29日 |  ハーグ |  コロンビア | 0–1 | 0–2 | 親善試合 |
| 10 | 2011年6月19日 |  サンティアゴ |  エストニア | 1–0 | 4–0 | 親善試合 |
| 11 | 2011年10月7日 |  ブエノスアイレス |  アルゼンチン | 3–1 | 4–1 | 2014 FIFAワールドカップ・南米予選 |
| 12 | 2012年2月29日 |  フィラデルフィア |  ガーナ | 1–1 | 1–1 | 親善試合 |
| 13 | 2012年6月9日 |  プエルト・ラ・クルス |  ベネズエラ | 0–1 | 0–2 | 2014 FIFAワールドカップ・南米予選 |
| 14 | 2012年9月11日 |  サンティアゴ |  コロンビア | 1–0 | 1–3 | 2014 FIFAワールドカップ・南米予選 |
タイトル > クラブ

プリメーラ・ディビシオン アペルトゥーラ2006, クラウスーラ2006
スーペルコッパ・イタリアーナ 2016
コパ・メヒコ クラウスーラ2018
タイトル > 代表

コパ・アメリカ・センテナリオ（2016年）
タイトル > 個人

南米年間最優秀選手賞 2006
シレシ・シヒネ

シレシ・シヒネ（Sileshi Sihine, 1983年1月29日 - ）は、エチオピアの陸上競技選手である。シヒネはハイレ・ゲブレセラシェに影響され陸上をはじめ、ジュニアの頃から早くも頭角を現していた。2004年アテネオリンピックと2008年北京オリンピックの男子10000 m銀メダリストである。妻は同じく五輪金メダリストのティルネシュ・ディババ。
実績

現在までケネニサ・ベケレの陰に隠れて長距離界では目立たないが、実力は世界トップクラスで、常に世界大会では銀メダルを獲ってきた。そのため敬意と皮肉を込めて「シルバーコレクター」と呼ばれている。現在ケネニサ・ベケレと共にエチオピア及び世界の長距離界をリードするランナーである。なお、2006年に福岡で行われた世界クロスカントリー選手権のショート（4 km、この年をもって廃止）ではスタート直後に上野裕一郎と足が絡まり転倒。その結果、団体戦でのエチオピアの連覇が途絶えることになった。
| 年 | 大会 | 場所 | 種目 | 結果 | 記録 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002 | 世界ジュニア陸上競技選手権大会 |  キングストン | 10000m | 銀 | 29分03秒74 |
| 2003 | 世界陸上パリ大会 |  パリ | 10000m | 銅 | 27分01秒44 |
| 2003 | オールアフリカゲームズ |  アブジャ | 10000m | 金 | 27分42秒13 |
| 2004 | アテネオリンピック |  アテネ | 10000m | 銀 | 27分09秒39 |
| 2004 | IAAFワールドアスレチックファイナル |  モンテカルロ | 5000m | 金 | 13分06秒95 |
| 2005 | 世界陸上ヘルシンキ大会 |  ヘルシンキ | 5000m | 銀 | 13分32秒81 |
| 2005 | 世界陸上ヘルシンキ大会 |  ヘルシンキ | 10000m | 銀 | 27分08秒87 |
| 2005 | IAAFワールドアスレチックファイナル |  モンテカルロ | 5000m | 金 | 13分39秒40 |
| 2007 | 世界陸上大阪大会 |  大阪 | 10000m | 銀 | 27分09秒03 |
| 2008 | 北京オリンピック |  北京 | 10000 m | 銀 | 27分02秒77 |
自己ベスト

3000m - 7分29秒92（2005年）
5000m - 12分47秒04（2004年）※世界歴代6位
10000m - 26分39秒96（2005年）
10 km - 27分56秒（2004年）
15 km - 41分38秒（2004年）
20 km - 58分09秒（2005年）
ハーフマラソン - 1時間01分14秒（2005年）
中関白家

| 中関白家 |
| --- | --- |
 ※ 家ごとに異なる。
本姓:  藤原朝臣
家祖:  藤原道隆
種別:  神別（天神）
出身地:  山城国
主な根拠地:  山城国 ほか
支流、分家:  坊門家（公家）  水無瀬流 　水無瀬家（公家） 　七条家（公家） 　町尻家（公家） 　桜井家（公家） 　山井家（公家）
凡例 / Category:日本の氏族
中関白家（なかのかんぱくけ）は、藤原北家の中の、平安時代中期の関白藤原道隆を祖とする一族の呼称。
概要

「中関白」の呼称の由来については、祖である道隆の立場について、自己の系統による摂関独占を確立した父兼家と御堂流の祖となった弟道長の中継ぎという説と、兼家系の2番目の摂関であったからという説がある。その呼称は12世紀前期に成立した『江談抄』や『中右記』、『大鏡裏書』などに登場する。
道隆は正暦元年（990年）に父・兼家の後を継いで摂関に就任して自己の系統を摂関家の嫡流にすべく尽力した。嫡男伊周は内大臣、その弟の隆家は参議、庶長子道頼は権大納言に任ぜられ、娘の定子は一条天皇の中宮、同じく原子は東宮居貞親王（後の三条天皇）の妃となった。
ところが、長徳元年（995年）に道隆と道頼が急死し、その後叔父である道長との権力闘争に敗れた伊周が花山院闘乱事件（花山法皇に矢を射かける事件）などによって大宰権帥に左遷され、隆家もこれに加担したとして連座した。更に定子は長徳の変で伊周、隆家をかくまった後出家し、また参内するなど世の人々から呆れられ人望を失い、第二皇女出産後後産が下りず崩御。遺された敦康親王も皇位に就くことなく病死したため、外戚になることもなかった。伊周の子である道雅も問題行動が多く不遇のまま没し、隆家の家系のみが続いたが大臣以上を輩出することはなくなった。
隆家の子孫は坊門家・水無瀬家をそれぞれ称した。前者は室町時代に断絶したが、後者は水無瀬流としてその分家とともに明治維新まで家系を保った。
Mega Man

カプコンのコンピューターゲームのロックマンの英語圏における名称。
Mega Man (DOS)
Mega Man (ゲームギア)
ロランド・ビアンキ

ロランド・ビアンキ（Rolando Bianchi, 1983年2月15日 - ）は、イタリア・ローヴェレ出身のサッカー選手。現在は無所属。ポジションはフォワード。
経歴 > クラブ

アタランタBCにて育ち、2006年のUEFA U-21欧州選手権に出場するなど早くから注目されていたがなかなか結果を残せていなかった。転機は2006-07シーズンのレッジーナ・カルチョにおける活躍である。ワルテル・マッツァーリ監督の指導の下でニコラ・アモルーゾと共に2トップを組み得点を量産、カルチョ・スキャンダルへの関与で勝ち点減点のペナルティを受けていたクラブを残留に導く。そのシーズンは自己最多の18得点をあげた。
2007-08シーズンはスヴェン＝ゴラン・エリクソンより直接電話でオファーを受け、プレミアリーグのマンチェスター・シティFCへ移籍するが結果を残せず、2008年1月にイタリアのSSラツィオへレンタル移籍。ゴラン・パンデフ、トンマーゾ・ロッキとコンビを組み、降格の危機にあったクラブを救った。
2008-09シーズンからはトリノFCに加入。再びアモルーゾとのコンビが実現したものの、機能しなかった。後半戦はビアンキが奮闘したものの、クラブは降格となった。
2013年7月9日、ボローニャFCに移籍決定。2014年8月5日から1シーズンは古巣であるアタランタに期限付き移籍の形で復帰した。
2015年8月8日にボローニャを退団。同月27日、セグンダ・ディビシオンのRCDマヨルカに移籍した。初挑戦となったスペインでのプレーは僅か半年で終了。2016年1月20日、セリエBのACペルージャ・カルチョに移籍、イタリアに復帰することが発表された。
2017年1月にペルージャを去ると、翌月19日にFCプロ・ヴェルチェッリへ加入。シーズン終了後に契約が自動更新されたが、出場機会の恵まれず8月31日に契約を解除した。
経歴 > 代表

代表ではU-17、U-20、U-21と各年代の代表チームに選出され、2006 U-21欧州選手権にも出場した。しかし、フル代表歴は無い。
タイトル

コッパ・イタリア・プリマヴェーラ（英語版）: 2000-01, 2002-03
新潟県厚生農業協同組合連合会

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種類:  協同組合
略称:  JA新潟厚生連
本社所在地:   日本 〒951-8116 新潟県新潟市中央区東中通1番町86-106
設立:  1952年4月10日
業種:  サービス業
法人番号:  4110005000419
事業内容:  1.医療に関する事業 2.保健に関する事業 3.老人の福祉に関する事業 4.前各号の事業に附帯する事業
代表者:  代表理事理事長　田中 納次
資本金:  55億3318万円(出資金)
従業員数:  6184人
外部リンク:  http://www.niigata-kouseiren.jp/
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新潟県厚生農業協同組合連合会（にいがたけんこうせいのうぎょうきょうどうくみあいれんごうかい）は、新潟県の厚生農業協同組合連合会である。略称はJA新潟厚生連。
概要

新潟県内で、16の病院を開設している。
沿革

1928年 11月	 北蒲原郡胎内信用購買販売利用組合、医療事業を開始
1933年 10月 	南蒲原郡医療組合、三条旭町に診療所開設（現在の三条総合病院の前身）
1934年 4月	 中越医療利用購買組合病院、長岡市に開設（現在の長岡中央綜合病院の前身）
1934年 11月	橘医療組合診療所開設
1935年 10月	 佐渡医療利用組合 佐渡病院開設（現在の佐渡総合病院の前身）
1936年 8月	羽茂村産業組合、羽茂診療所開設（現在の羽茂病院の前身）
1937年 6月	小千谷医療利用組合病院開設（後の魚沼病院の前身）
1937年 9月	上越医療購買利用組合聯合会 上越病院開設（現在の上越総合病院の前身）
1937年 10月	北越医療購買利用組合 刈羽郡病院開設（現在の柏崎総合医療センターの前身）
1938年 3月	 上越医療購買利用組合聯合会 糸魚川分院開設（現在の糸魚川総合病院の前身）
1938年 4月	栃尾郷立診療所開設（現在の栃尾郷病院の前身）
1938年 5月	 頸南医療購買利用組合聯合会 頸南病院開設（現在のけいなん総合病院の前身）
1938年 7月	 橘医療利用組合川東診療所開設（現在の中条病院の前身）
1944年 1月	 新潟県農業会発足（農業会に医療事業も統合）
1945年 7月	 新潟県農業会村上病院診療所開設（現在の村上総合病院の前身）
1946年 11月	新潟県農業会葛塚診療所開設（現在の豊栄病院の前身）
1947年 11月	刈羽郡病院小国診療所開設（小国診療所の前身）
1948年 8月	機能別に農協県連発足、厚生事業は生産農協連の所管となる（農業会解散）
1951年 4月	 新潟県生産農協連改組により新潟県指導農協連へ移管
1951年 4月 	頸南病院、上越病院が県生産連より分離独立、上越医療農業協同組合連合会を設立
1951年 8月	 医療法にもとづく公的医療機関の指定を受ける
1951年 11月	第1回新潟県農協病院医学会（現在の農村医学会新潟地方会）新潟市で開催
1952年 4月	 新潟県厚生農業協同組合連合会設立認可
1952年 5月	新潟県厚生農業協同組合連合会設立登記（加入組合86組合、出資口数672口）
1955年 5月	橘病院を村営移管
1957年 7月	本部・新潟診療所（現在の東中通クリニック）、現在地に移転
1957年9月 	整備促進法による指定を受ける
1959年 9月	第8回日本農村医学会、新潟市にて開催
1963年 1月	上越厚生農業協同組合連合会を合併
1963年 11月	新潟県農民病研究会発足、第1回総会を開催
1971年 4月	病理センター開設
1974年 9月	新潟県農協健康管理推進協議会発足
1978年 10月	 第27回日本農村医学会、新潟市にて開催
1978年 10月 	第1回新潟県農民の健康会議、新潟市にて開催
1985年 1月	 法人税等非課税団体として承認される
1985年 4月	医事会計電算システム導入
1985年 6月	薬剤管理電算システム導入
1986年 10月	長岡中央綜合病院健診棟（健診センター）竣工
1987年 8月	三条総合病院移転新築
1991年 3月	刈羽郡総合病院（現：柏崎総合医療センター）移転新築
1991年 11月	糸魚川総合病院移転新築
1992年 10月	 小国診療所を廃止
1993年 2月	村上総合病院増改築工事完成
1993年 4月	 糸魚川総合病院併設老人保健施設「なでしこ」開設
1995年 10月	第44回日本農村医学会、長岡市にて開催
1997年 9月	豊栄病院移転新築
1999年 2月	中条第二病院開設（中条病院から分離独立）
1999年 5月 	中条病院併設老人保健施設「きたはら」開設
1999年 12月 病院所在地すべてに「居宅介護支援事業所」開設完了
2000年 3月	 病院所在地すべてに「訪問看護ステーション」開設完了
2000年 4月	介護保険システム導入
2000年 4月	介護老人保健施設「さど」開設
2000年 6月	佐渡厚生農業協同組合連合会との合併予備契約書調印
2001年 4月	新潟県厚生農業協同組合連合会と佐渡厚生農業協同組合連合会が合併
2001年 10月	第3次病院情報システム導入
2002年 4月	けいなん総合病院新築
2003年 3月	真野みずほ病院開設（国立佐渡診療所の移譲）
2003年4月	けいなん総合病院併設介護老人保健施設「はねうまの里」開設
2005年 9月	中条第二病院精神障害福祉ホームB型「リンクinひだまり」開設
2005年 10月	長岡中央綜合病院移転新築
2006年 4月	上越総合病院移転新築
2006年 8月	長岡中央綜合病院地域がん診療連携拠点病院指定
2006年 11月	瀬波病院開設（県立瀬波病院の移譲）
2007年 10月 	第56回日本農村医学会学術総会、長岡市にて開催
2009年 10月	 新潟医療センター開院（医療法人博医会旧新潟こばり病院の譲り受け）
2009年 10月	 栃尾郷病院を廃止し、栃尾郷診療所、介護老人保健施設「とちお」開設
2010年 3月	 東中通クリニック廃止
2010年7月	上越総合病院併設介護老人保健施設「アルカディア上越」開設
2010年10月	阿賀野市立あがの市民病院の運営開始（阿賀野市より指定管理を受託）
2011年 9月	 佐渡看護専門学校移転新築
2011年 11月	佐渡総合病院移転新築
2012年 4月	刈羽郡総合病院、柏崎総合医療センターへ改称
2013年 5月	中央看護専門学校を移転新築
2015年 10月 水原郷病院を新築
当該名称からあがの市民病院へ名称変更
2016年 3月	中条病院を閉院し、外来機能・介護老人保健施設を中条第二病院へ統合
2016年 3月	栃尾郷診療所の介護老人保健施設を廃止し、外来機能・訪問看護ステーションを長岡中央綜合病院の付属施設として開設
2016年 8月	栃尾郷クリニック移設開院
2017年4月	公益財団法人小千谷総合病院を譲り受け、魚沼病院と統合、小千谷総合病院・付属十日町診療所・老人保健施設水仙の家を開設
2024年10月 同年6月の診療報酬改定等に伴い、2025年4月に運転資金が不足する可能性が生じることが判明。経営改善計画などを踏財政支援や経営改善のサポートを求めている考え。
開設している病院

糸魚川総合病院
けいなん総合病院
上越総合病院
柏崎総合医療センター
中条第二病院
小千谷総合病院
長岡中央綜合病院
三条総合病院（新潟県立県央基幹病院に統合予定）
新潟医療センター
豊栄病院
あがの市民病院
村上総合病院
瀬波病院
佐渡総合病院
羽茂病院
リチャード・ムワンザ

リチャード・ムワンザ（Richard Mwanza, 1959年5月5日 - 1993年4月27日）は、ザンビア出身のサッカー選手。ポジションはGK。1993年に起きたガボン航空惨事の犠牲となったザンビア代表選手の一人。
来歴

カブウェ・ウォーリアーズFCに所属し、ザンビア代表ではソウルオリンピックやアフリカネイションズカップ1992に出場した。
1994 FIFAワールドカップ・アフリカ予選では1次予選の2試合に出場。1993年4月27日、最終予選・セネガル戦に出場する為セネガルへ向かう途中、ガボン航空惨事により他のザンビア代表メンバーと共に事故死した。
パシフィック電鉄

| パシフィック電鉄 |
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報告記号:  PE
路線範囲:  ロサンゼルス都市圏全域
運行:  1911–1961
前身:  パシフィック電鉄 ロサンゼルス・インターアーバン鉄道 ロサンゼルス・パシフィック鉄道 ロサンゼルス・レドンド鉄道 サンバナディーノ・バレー電鉄 サン・バナディーノ・インターアーバン レッドランド・セントラル リバーサイド・アーリントン鉄道
軌間:  1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
過去の軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in) （旧）ロサンゼルス・パシフィック鉄道 （旧）ロサンゼルス・レドンド鉄道
本社:   アメリカ合衆国 カリフォルニア州ロサンゼルス
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ロサンゼルスのダウンタウンにあったパシフィック・エレクトリックの駅（1910年）
路線図（interactive version）
パシフィック電鉄（Pacific Electric Railway、略称PE）はアメリカ合衆国、カリフォルニア州南部で電気鉄道とバス事業を展開していた企業。
全盛期の軌道延長1,700 km、路線延長800 kmで、その中には複々線区間も含まれる。1910年代から1920年代にかけては、「世界最大の電気鉄道」を自称した。インターアーバンの一種と区分されるが、通勤輸送での活躍や高密度の列車運行、路線建設と住宅開発を並行して行うなど、アメリカの電鉄会社の中では異色の存在で、その形態は日本の大手私鉄によく似ている。
パシフィック電鉄の路線網の建設は1890年代に始まり、旅客営業は1961年まで続けられた。
歴史 > 大合併

ロサンゼルス都市圏全域をカバーする電鉄会社としてのパシフィック電鉄は、1911年の大合併により成立した。この時合併した会社は以下の8社である。
（旧）パシフィック電鉄
ロサンゼルス・インターアーバン鉄道
ロサンゼルス・パシフィック鉄道
ロサンゼルス・レドンド鉄道
サンバナディーノ・バレー電鉄
サン・バナディーノ・インターアーバン
レッドランド・セントラル
リバーサイド・アーリントン鉄道
このうち、1901年に設立された（旧）パシフィック電鉄やロサンゼルス・インターアーバン鉄道は、ヘンリー・ハンティントンという人物が設立した路線で、合併後の会社の路線の中核を担うことになった。ヘンリー・ハンティントンは、サザン・パシフィック鉄道の創設者の一人であるコリス・ハンティントンの甥で、カリフォルニア各地で電気鉄道の経営を行っていた。（旧）パシフィック電鉄やロサンゼルス・インターアーバン鉄道は、ハンティントンの南カリフォルニアにおける地域開発の思想が反映されたものと言われているが、大合併時までにこれらの会社はハンティントンの手を離れ、サザン・パシフィック鉄道の支配下に入っていた。
また、ロサンゼルス・パシフィック鉄道はハリウッドやサンタモニカ海岸を結んだ電鉄会社で、ロサンゼルス・レドンド鉄道は南西のレドンド海岸を結ぶ蒸気鉄道を電化した路線であった。いずれも狭軌 (1067mm) 路線として建設されたため、買収後に改軌が行われている。
大合併時、パシフィック電鉄の路線網はほぼ完成していた。その後の主な建設工事は、ロサンゼルス地区とサンバナディーノ地区の路線の空白を埋めることを目的としたもので、1915年に完成している。
歴史 > 繁栄期の問題

パシフィック電鉄は1920年代前半に最盛期を迎え、1912年に約7,000万人であった輸送客数は、1924年には1億900万人となった。その後は減少に転じ、1929年には8,800万人となるものの、他のインターアーバン路線と比べると、その減少の度合いは比較的少なかった。
しかし、ロサンゼルス郡の人口が1910年の50万人から1930年の220万人まで4倍に増加したことを踏まえると、この業績は不十分なものであった。ロサンゼルス近辺をカバーしていたサザン・パシフィック鉄道は、パシフィック電鉄と連携輸送体制を深める代わりに自社の近郊旅客輸送を廃止したため、ロサンゼルス郡内の郊外への通勤輸送はパシフィック電鉄の独占状態にあったが、路線の高規格化が進まなかったことからその役割を十分に果たしたとは言いがたかった。
高規格化が遅れた背景には、ロサンゼルス都市圏での公共交通整備に際して市民の合意を得られにくかったことが関係している。東部の都市で盛んに行われていた補助金による新線建設は反対により行えず、高額な運賃に不満を持つ市民も多かった。沿線自治体の中には、パシフィック電鉄と袂を分かって独自にバス運行を行う所も現れた。自家用車が台頭する中、会社はバス路線の拡充を行い、利用客の繋ぎとめを図った（バス輸送を含む1930年の輸送客数は1億人を維持している）が、部分的な成功を収めるに過ぎなかった。
歴史 > 衰退

大恐慌はパシフィック電鉄の旅客輸送に大きな影響を与えた。鉄道による旅客輸送数は激減し、会社は経営の効率化を迫られた。
効率化の手段として会社が注目したのはバスであった。当時、バスの車体は徐々に大型化し、信頼性も高まっていた。人件費の面においても、連結運転の場合でも運転士に加えて各車両に車掌を乗務させる必要があった電車と、ワンマン運行のバスでは大差がなかった。このため、パサデナ、ロングビーチなどの市内路線、サンバナディーノ近辺のローカル路線を手始めに路線のバス化が進められていった。効率化計画には、ロサンゼルス市内の路線をニューヨーク地下鉄やシカゴ高架鉄道の路線の水準まで高め、基幹路線を高速鉄道として存続させるという計画も含まれていたが、何度も計画が立てられたにもかかわらず実行に移されることはなく、路線の廃止が進められた。
1930年代末から1940年代にかけては、サンバナディーノ近辺の路線を中心とした大規模な路線の廃止が行われ、車両の大量廃車も進められた。1941年以降はサンペドロにある造船所の工員輸送などを中心とした戦時輸送に対応するために、オークランドのサザン・パシフィック鉄道の近郊電車線の車両を導入し、輸送力強化を図ったが、一時期増加した利用客も戦争終結とともに鉄道から離れていった。
ロサンゼルスのフリーウェイの全容が固まった1950年前後に、第二期の大規模な路線廃止が行われた。複々線区間を含むパサデナへの路線、サンタモニカ海岸への路線など、ロングビーチに向かう路線以外の主要な路線はこの時期に廃止された。
この後、会社はバス化を前提として1953年、メトロポリタン・コーチ・ラインズに旅客列車運行権を売却する。メトロポリタン・コーチ・ラインズはハリウッドに向かう路線廃止を行ったが、フリーウェイ整備が進まなかった南部への路線は廃止しなかった。
パシフィック電鉄の残存する旅客サービスを完全に廃止させたのは、ロサンゼルス都市圏交通局である。交通局は1958年に結成され、メトロポリタン・コーチラインズの他ロサンゼルスの路面電車とバスを運営するロサンゼルス・トランジット・ラインを買収した。パシフィック電鉄の残存路線についてはモノレールを用いた高規格化を試み、累積赤字と高規格化の前段階であることを理由に最後まで残ったロングビーチ線を1961年に廃止した。しかし、交通局の計画したモノレールは、過去の高速鉄道計画と同様に住民の反対に遭い、実現しなかった。
市内電車を運行し、一部で三線軌条を利用することで路線を部分的に共用していた3フィート6インチ軌間のロサンゼルス鉄道も1963年までにバス転換され、ロサンゼルス市内の軌道系交通機関は皆無となった。路線ネットワークが再び整備され始めるのは、1980年代に計画され1990年に開業したロサンゼルス・メトロブルーラインまで、実に30年近い歳月を要することになる。
設備 > 路線

パシフィック電鉄の路線は、北部、南部、西部の3つに分けられた。それぞれの地域の主要路線は以下の通りである。
北部地区（東部地区と通常呼ばれている地区も含む）
南部地区
西部地区
設備 > 車両

車種は電車、電気機関車、ディーゼル機関車、貨車、電動貨車、事業用車等、極めて多岐に渡る。電車はPCCカーの5000形（5000クラス）を除き全て釣り掛け駆動であった。また、電車、電気機関車は最後まで全てトロリーポール集電であったほか、ディーゼル機関車もトロリーコンタクターを使用していた信号やポイントを動作させるためトロリーポールを装備していた。
電車は正式な形式とは別に現場通称ともいうべき略称を持っていた。これは形式の上2桁で呼ぶ場合と、主に運用された地区名称で呼ぶ場合、車両の特徴で呼ぶ場合とがあるが、主力をなした1200クラス等は増備時期によって "ロングビーチトゥエルヴ" などと地名を併せて呼称することもあった。
車両の更新、置き換えは頻繁に行われていた。初期の木造高床車には窓ガラスのない客室区画が存在していたが、そういった車両の多くは1920年代に鋼製低床車に置き換えられ廃車となり、残った車両には大改装が施されている。鋼製車に関してもワンマン運転への対応やサービス向上を目的としたバケットシート取り付けなどの近代化改装が施されている。営業期間の車両の総計は1000両を超えるが、大合併時に狭軌車両の名義のみの編入が行われており、さらにこういった車両の置き換えが行われていることから、一時点での運用車両数は最大でも300～500両程度で、1000両弱を運用していたロサンゼルス鉄道 (LARy) や、同時期の最大の路面電車運行都市で3500両の車両を運用していたあったシカゴのシカゴ・サーフェス・ラインなどに比べると、その規模はそれほど大きいものではなかった。
以下、電車の代表的なものを列記する。括弧内は略称である。
木造高床車
200クラス
500クラス（ファイヴ）
800クラス（エイト）
950クラス（ヴェニスカー）
1001クラス（テン）
1001クラス
鋼製高床車
1100クラス（イレヴン）
1200クラス（トゥエルヴ）
4500・4600クラス→300・400クラス（ブリンプ）
鋼製低床車
600クラス→5050クラス（ハリウッドカー）
5000クラス（PCCカー）
これらはその総数に比して現存するものは少ない。これは路線廃止による大量廃車がなされた1950年前後、朝鮮戦争勃発などからスクラップ価格が高騰しており、二次利用されることなくスクラップとして一括売却されたことが挙げられる。
とりわけ、編入車を含め約70両が在籍し、1920～40年代のPEの主力を務めた鋼製車1200クラスは、ビジネスカーこと1299号車等の例外を除きほぼ全滅してしまった。
現存するものは、殆どが末期まで残留したものや、木造車ばかりである。
その他 > 陰謀説とパシフィック電鉄

→詳細は「アメリカ路面電車スキャンダル」を参照
パシフィック電鉄にまつわる非常に有名な話としてスネルの陰謀説がある。
これは「自動車の販売促進を狙うゼネラルモーターズや石油企業が、パシフィック電鉄を買収、バス化を行った」という内容で、ブラッドフォード・スネルという人物が、アメリカ連邦議会に告発書を提出、公聴会で実際にこの件をめぐっての審議が行われた。また、同様の議論が研究者やジャーナリストによって何度か行われた。
その他 > 陰謀説とパシフィック電鉄 > スネル報告書とその評価

スネルの陰謀説は、日本においても「アメリカの路面電車は自動車会社が潰した」という形で広く伝わっている。しかし、この話をそのまま事実として受け止めることには問題がある。
まず、スネルの報告書（邦訳『クルマが鉄道を滅ぼした』）は誤りの多い本である。スネルはパシフィック電鉄の批判に当たって、"The Electric Interurban Railways in America" という本を参考にし、そこから「（GM支配下の）バス会社による電鉄会社の買収」の証拠を見出したとしているが、引用の過程においてシカゴ郊外の都市鉄道とワシントン州の地方鉄道を取り違えるなどの初歩的なミスが多く、彼がこの本から見出したと言うという事実はそういったミスの中から生まれた虚構に過ぎなかった。
また、文中に述べられたパシフィック電鉄の路線の一部がGM子会社のバス会社であるパシフィック・コーチ・ラインズに譲渡されたのは事実であったが、彼はその事実を正確に理解していなかった。パシフィック電鉄がこの会社に譲渡した路線は、ロサンゼルス北方の町グレンデールの市内路線の数kmで、もともと蒸気鉄道路線との連絡線として建設されたものを旅客営業に用いたものであったが、運行本数、利用客数ともに少ない盲腸路線に過ぎなかった。この路線の廃止時に、バス路線の運行効率化を図るために、バスを自社の直営とせずこの地域でバス事業を営んでいたパシフィック・コーチ・ラインズに譲渡したというのが真相であったのだが、スネルはこれを自動車会社を後ろ盾とした大規模な陰謀と誤解していたのである。
スネルの告発を検討する公聴会においては、"The Electric Interurban Railways in America" の著者であるUCLAのジョージ・ヒルトン教授が発言したが、ヒルトン教授は発言の中で、スネルの報告書を事実をあまりにも単純化しすぎていると批判した。
その他 > 陰謀説とパシフィック電鉄 > GMのバス事業への進出と電鉄産業

スネルの報告書が不正確なものであることはこのように証明されているのだが、彼の報告が不正確であったとしても、実際には別の形で陰謀が進められていた可能性はある。1935年にゼネラルモーターズがバス運行を行う子会社であるナショナル・シティ・ラインズを設立したのは事実（ただし、GMや関連石油会社はこの会社の大株主であっても、安定支配できるだけの持ち株を有していなかったという説もあり、ナショナルシティラインズへのGMの影響力がどれほどであったのかについては不明）であるし、この会社は全米の複数の都市の路面電車路線を買収し、バスに置き換えている。この会社は一時期ロサンゼルスの路面電車運行会社、ロサンゼルス・トランジット・ラインズの大株主でもあった。
ナショナル・シティ・ラインズが買収を行った路面電車路線は、人口数万から数十万人の小規模な都市のものが殆どで、1910年代の半ばには競争力を失っていたような路線であった。この時期に買収が行われたのは、1935年公益事業法で内部補助を伴う電力会社と路面電車会社の兼業が禁止され、電力会社による中小路面電車会社の支配体制が解体され、路面電車会社が新たな支配者を求めたからであった。ナショナル・シティ・ラインズの買収に関係なく、路面電車を廃止してバスに置き換える電鉄会社は多く、当時、「～エレクトリック・レイルウェイ」を名乗るバス専業の会社が無数に存在していたと言われている。
ナショナル・シティ・ラインズはフィラデルフィアやロサンゼルスの路面電車会社の株式を保有していたが、その支配力を用いて路面電車の廃止を行ったわけでもなかった。ロサンゼルスの路面電車はナショナル・シティ・ラインズによる支配中も存続を続け、残存路線はロサンゼルス都市圏交通局が全廃していた。フィラデルフィアの路面電車に至っては現在でも運行を続けている。無論、路線の削減は行われていたが、そのペースは他都市と変わらなかった。
利用者の自家用車への移行を促すため、ナショナル・シティ・ラインズの運行したバスのサービスの品質は故意に低く保たれたという言説も存在するが、その立証は難しい。パシフィック・コーチ・ラインズがパサデナ市内でパシフィック電鉄に代わってバス運行を行った際、ロサンゼルス - パサデナ間の電車の切符を持つ乗客への無料の乗り継ぎサービスはそのまま継続された。ナショナル・シティ・ラインズが支配したロサンゼルス・トランジット・ラインズでは、乗客誘致の為に、ショッピングセンター乗り入れ路線で、買い物客を対象にした運賃の割引を行っていた。こうしたサービスは、日本では先進的とされる事業者が近年実験的に取り入れるようになったサービスである。
ゼネラルモーターズはナショナル・シティ・ラインズの件で1950年代に独占禁止法で有罪判決を受けたが、それは、交通事業を営む子会社を設立することで、バス製造の独占を図ろうとしている件に関してであった。ゼネラルモーターズの公共交通への関与は全く否定できないものの、乗用車の販売を促進するためというよりは、自社で製造するバスの安定した販路を求めるために行ったものであると考えるのが妥当であり、この判決も、社会経済に大変動をもたらす陰謀に対するものというよりは、不公正な商取引を咎めたという類のものにすぎなかった。判決における少額の罰金をスネルは「名目ばかりの寛大な」と表現したが、判決によってゼネラルモーターズの公共交通運営は大幅に制限され、独占禁止法に対する判決としては決して寛大なものではなかった。実際、ナショナル・シティ・ラインズはこの時期を境に路線の展開を止めてしまっている。
また、ナショナル・シティ・ラインズは、公民権運動さなかのアラバマ州モンゴメリーのバスを運営していた事業者で、バス・ボイコットの一方の当事者でもあり（ローザ・パークスの項を参照）、スネルが報告書を提出した1970年代までに、その企業イメージが相当低下していた事が予想される。スネルの報告が受け入れられた背景に、こういった要素があることも考える必要があるであろう。