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鳥栖機関区
沿革

1906年（明治39年）11月6日：九州鉄道（初代）により鳥栖機関庫が開設される。
1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道の国有化に伴い官設鉄道鳥栖機関庫となる。
1936年（昭和11年）9月：鳥栖機関区に改称。
1984年（昭和59年）2月：所属車両がすべて他区へ転出し車両無配置の乗務員区となる。
1987年（昭和62年）3月1日：鳥栖運転区に改組。
主な所属車両

10形 -（在籍1931年-1943年）当区配置履歴のある26号が宇佐神宮境内に静態保存されている。
230形 -（在籍1941年-1954年）当区を最後に廃車された268号が鳥栖駅東側に静態保存されている。
2120形 -（在籍1933年-1935年）
3400形 -（在籍1940年-1941年）（吉塚支区のみ）
1070形 -（在籍1942年-1944年）
1150形 -（在籍1947年-1948年）
B50形 -（在籍1933年-1945年）（吉塚分庫・支区のみ）
C11形 -（在籍1938年-1971年）
C12形 -（在籍1935年－1944年、1948年-1961年）
5700形 -（在籍1931年-1936年）
6760形 -（在籍1933年-1948年）（佐賀分庫・吉塚支区・荒尾支区を含む）
8500形 -（在籍1931年-1936年）
8550形 -（在籍1931年-1950年）
8620形 -（在籍1933年-1944年、1954年-1973年）2009年よりSL人吉で運用されている58654号機も配置履歴がある。
8900形 -（在籍1921年－1931年）
C50形 -（在籍1931年-1934年、1948年-1954年）
C51形 -（在籍1926年-1942年、1951年-1952年、1964年-1966年）（運転用以外使用を含む）
C55形 -（在籍1935年－1936年、1939年、1953年-1956年、1965年-1971年）（運転用以外使用を含む）
C56形 -（在籍1939年）（佐賀支区のみ）
C57形 -（在籍1942年-1965年）
C59形 -（在籍1956年-1963年）
C60形 -（在籍1960年-1967年）
C61形-（在籍1948年-1950年）
9600形 -（在籍1918年-1972年）
D50形 -（在籍1933年-1941年、1949年-1956年）
D51形 -（在籍1936年-1972年）
10形26
8620形58654
230形268
DD16形
DD51形
DE10形
主な所属車両 > 所属車両の車体に記されていた略号

「鳥」：「鳥栖」を意味する「鳥」から。
クラスター化合物

クラスター化合物（英語: cluster compound）とは、複数の原子または分子が様々な原因によって結合して形成された集合体(cluster)を分子内に内包する化合物の総称。クラスタ化合物とも。
概要

ファンデルワールス結合や金属結合によって作られる。
種類 > 構成元素による分類

金属クラスター
無機化合物クラスター(例:ハロゲン化アルカリ)
イオンクラスター
種類 > 構造による分類

積層型クラスター
包接型クラスター
用途

金属－金属結合を持つクラスター化合物は、不均一系触媒（金属、金属酸化物等）のモデル化合物として、また、新たな均一系触媒として注目を集めている。金属ー金属結合を持つクラスター化合物としては、金属カルボニルクラスターが典型例になる。
キオビエダシャク

キオビエダシャク（Milionia basalis）は鱗翅目（チョウ目）シャクガ科に属する蛾の一種。イヌマキの害虫として知られる。
分布

インド、マレー半島、台湾、日本。日本には亜種 subsp. pryeri Druce が分布する。南西諸島および九州で発生が認められるほか、四国で成虫が確認されたことがある。
形態

幼虫はシャクトリムシで、終齢時の体長は45～55mm。頭部、前胸、脚および腹脚、腹部側面、尾端の橙色が目立つ。
成虫の開帳は50～56mm。光沢を帯びた濃紺の地色に鮮やかな黄色の帯状の斑紋のある翅を有する。
生態

幼虫はナギ、イヌマキ、ラカンマキの葉を摂食するほか、マレーシアでは Dacridium 属（マキ科）の摂食が確認されている。振動に敏感で、振動を感知すると吐いた糸にぶら下がって植物上から離れる。また、食草から二次代謝産物のイヌマキラクトンおよびナギラクトンを取り込み、外敵に対する防御に役立てている可能性が示されている。成熟した幼虫は土中で蛹化する。
成虫は昼行性。花蜜を摂取するため、さまざまな植物に訪花する。夜間、人工の灯りにも飛来する。産卵は食草上、主に樹皮の裂け目や枝の付け根に行う。
生態 > 人との関係

突発的に大発生し、食草を大規模に食害する傾向があり、とくに生垣や防風林などに用いられるイヌマキの害虫として重要視される。大発生時は樹皮にまで食害がおよび、被害を受けた木は枯死する。南西諸島では古くから大発生が起きていたと考えられ、1910年代からの断続的な大発生の記録が残されている。九州南部では1950年代ごろに初めて侵入・発生が確認されたが、当時の侵入個体群は数年で絶滅したとされる。その後、再度侵入した個体群は近年、不安定ながら継続した発生が認められている。沖縄および九州南部では最大で年4回の発生が可能であることが明らかになっているが、九州南部では、本来南方系である本種の発育調整メカニズムが気候に適応できておらず、成虫越冬ができないにもかかわらず冬に羽化する個体が出るなどの不安定な季節消長が見られる。
幼虫, 台湾
クチバテングコウモリ

クチバテングコウモリ（Murina tenebrosa）は、哺乳綱コウモリ目（翼手目）ヒナコウモリ科テングコウモリ属に分類されるコウモリ。
分布

日本（対馬）。
模式標本の産地（模式産地）は上県町（現:対馬市）佐護。
形態

体長5センチメートル。尾長3.5センチメートル。毛衣は暗褐色。和名は体色が朽葉色であることに由来する。
頭骨長1.7センチメートル。前腕長3.4センチメートル。後肢と尾の間の皮膜（腿間膜、尾膜）は体毛がまばらで、ほぼ裸出する。
分類

模式標本となった個体は1962年に今泉吉典、小原巌両名が採集したメスで、1963年まで飼育された。対馬でこの個体が採集された以外は採集例がないが、1919年に屋久島で採集されたコウモリが本種とする説もある。
保全状況評価

情報不足（DD）（環境省レッドリスト）
エリック (ロボット)

2017年に再復元されたエリック
エリック（Eric）は、イギリスで製作されたロボットあり、世界初のヒューマノイドとされる。1928年に第一次世界大戦の退役陸軍軍人であるウィリアム・リチャーズ（William Richards）大尉と航空機エンジニアのアラン・リッフェル（Alan Reffell）によって製造された。
概要

このロボットは、1928年のロンドンのen:Royal Horticultural HallでのExhibition of the Society of Model Engineersのために作られた。この展示会の幹事であったRichardsは、ジョージ6世（後のヨーク公）が会をキャンセルしたことに憤り、彼の代わりに公爵位に付くための「スズでできた人」を作ることを申し出たという経緯があった。このイベントの開会時に、エリックは自分の足で立ち上がり、お辞儀をし、4分間の開会の挨拶を話した。
このロボットは二人の人間によって操縦され、エリックの声は無線信号を受信し発せられた。この無線技術はマルコーニ・カンパニーのライセンスされていた。エリックは座ったり立ったりすることはできたが、歩くための足の動作をするようにはできていなかった。彼の胸部には、カレル・チャペックの1920年の小説R.U.R.に登場するロボットの名前である"R.U.R."の文字が銘打たれていた。
ロンドンでの初登場の後、エリックはアメリカツアーに連れて行かれ、1929年にニューヨークにて聴衆に向かって「魂を持たない人間、ロボットのエリックです (Eric the robot, the man without a soul)」と自己紹介を行った。en:New York Pressは、エリックを評して「完全な人間 (the perfect man)」と記した。その後いつか、エリックは紛失した。エリックの情報を調査しているサイエンス・ミュージアム・ロンドンのキュレーターBen Russellは、爆破されたのか分解されて部品が再利用されたのか、どうして彼が紛失したのかは不明のままであると語った。
2016年、サイエンス・ミュージアム・ロンドンはエリックを再構築するための資金をKickstarterのキャンペーンを通じて資金を募った。イラストレイテド・ロンドン・ニュースに掲載された当時の写真など記録保管資料に基づいて再製造されたエリックはこのミュージアムの常設展に加えられ、また2017年のロボット展でも飾られた。
ジョージ

1930年代、William Richardsは類似のロボット、"ジョージ" (George) を製造した。このロボットは、ドイツやオーストリアなど世界をツアーした。ジョージはフランス語、ドイツ語、デンマーク語、ヒンドゥスターニー語、中国語でスピーチを行うことができた。エリックの製造費は£140であったのに対し、ジョージの製造費は£2,000であった。ジ・エイジ紙はジョージを「粗暴で気まずい兄弟を持つ、学のある紳士 (the educated gentleman, alongside his rough-hewn awkward brother)」と記した。
Ericの後継モデルGeorge。1930年にベルリンにおいて発明者のWilliam Richardsとともに朝食をとる。
高喜

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 コーキショッピングプラザ初期の写真
種類:  衣料品店
略称:  コーキ
本社所在地:  315-8510 茨城県石岡市谷向町16-6
本店所在地:  315-0014 茨城県石岡市国府3-4-19
設立:  1949年1月
代表者:  高野　輝也
資本金:  50万円
売上高:  86億円（1999年8月頃）
支店舗数:  27店舗（最盛期）
関係する人物:  高野 喜兵衛（創業者、初代店主） 高野 正衛（設立者、初代社長）
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高喜（こうき）はかつて存在した茨城県石岡市に本社を置く衣料品チェーンである。
概要

1670年（寛文10年）、高野喜兵衛が「高喜呉服店」という名前で呉服店を創業する。その後1950年（昭和25年）、「株式会社高喜」として法人化し、初代社長に高野正衛が就任（資本金は50万円）。
江戸時代には江戸から仙台にかけて最大の呉服商として名を知られた。しかし、1929年（昭和4年）3月14日の石岡大火に「石岡町市街の防火壁」とも呼ばれていた高喜の店舗、倉庫共に数棟が全焼を受ける被災をしたが、直ぐに復興をなし、従来の呉服、寝具、洋品の外に服地袋物等を取り扱う総合衣料品店になった。また戦時中は海軍省指定の被服工場などになった。戦後間もなく物資も出回り始めた頃、法人化し、株式会社高喜となった。
1970年（昭和45年）12月17日に、高喜を婦人服、肌着などを取り扱う総合衣料品スーパー「コーキショッピングプラザ」に建て替えてオープン。ロゴを一新。(初代ロゴも引き続き使用された)
キャッチフレーズは、「おしゃれと暮しのショッピング」
ちなみに、1階は食料品等のフロア。スーパーマーケットとしてセイブが入っており、当時では珍しい果物や野菜、新商品等を取り扱っていた。また、ソフトクリーム店、ファーストフード店も入居していた。セイブ撤退後はヤックスが出店した。2階や3階は衣料品や雑貨のフロアであり、サンリオショップ等も入居していた。4階はレストランフロア。屋上にはゲームコーナー（ナムコ）があった。
1967年（昭和42年）、現在の鉾田市に出店。
1974年（昭和49年）、真壁郡（現在の桜川市）に「コーキ真壁ショッピングプラザ」開店を皮切りに、チェーン店となりその後も県内各地に進出。1980年代や1990年代になると店舗を進出させる他にショッピングセンターにも出店していた。ピーク時は、茨城県だけでなく栃木県、群馬県、千葉県、埼玉県にも出店し、約30店舗も出店していた。売上高も100億を越えることもあった。
1987年（昭和62年）に、CIを導入し、
1988年（昭和63年）にはロゴマークや意匠デザイナーを変更した。
キャッチフレーズは、「素/敵/な/暮/ら/し/の/交/差/点」
1991年（平成2年）に、つくばオフィス（つくば三井ビル）、青山オフィスを開設。
だがしかし、バブル経済崩壊後、過大な出店政策が裏目に出た上、消費低速による売上不振が原因で業績が悪化、全国展開する大手衣料品店との競争も悪化し、99年8月にあった売り上げの86億円が、2001年8月には45億円にまで落ち込んでいた。その為店舗の閉鎖やリストラを進めていた。
2002年（平成14年）2月8日に、高野輝也社長は水戸地裁土浦支部に自己破産を申し立てた。負債額は71億7500万円。同日午前、開店を待つお客様の前で自己破産を伝える張り紙を貼り、332年の歴史に幕を閉じた。
本店ビルはその後解体され更地となり、跡地にはツルハドラッグが出店している。
沿革

1670年（寛文10年）- 高喜呉服店として創業
1929年（昭和4年） - 石岡大火で店舗、石蔵共に全焼
1949年（昭和24年） - 株式会社高喜設立
1966年（昭和41年） - 石岡店増床オープン
1967年（昭和42年） - 鉾田店開店
1970年（昭和45年）12月17日 - 今までの店舗を解体し、4階建のデパート「石岡コーキショッピングプラザ」として開店
1974年（昭和49年） - 「コーキ真壁ショッピングプラザ」開店
1976年（昭和51年） - 石岡配送センターを開設
1980年（昭和55年） - 「小川ショッピングセンターサンプラザ」の核テナントとして出店
1981年（昭和56年） - 「鹿嶋ショッピングセンターサンポート」の核テナントとしてタイヨーと共に出店
1982年（昭和57年） - 神立店開店
1983年（昭和58年） - TQC導入
1985年（昭和60年） - 江戸崎店、新治店、波崎店開店（江戸崎店と波崎店はタイヨーと共に出店）
1987年（昭和62年） - 「ショッピングモールサビア横芝」の核テナントとして、いなげやと共に出店（千葉県初進出）、CI導入
1988年（昭和63年） - ロゴマーク、意匠デザイナーを一新。タイヨー竜ヶ崎店の敷地内に竜ヶ崎店を開店、FREE-1を「鉾田リビング館」に開店
1990年（平成2年） - 高根沢店を開店（栃木県初進出）、つくばオフィス、青山オフィス開設
1992年（平成4年） - 「ショッピングセンターしんとねCOM」の核テナントとして、いなげやと共にオープン
その後も群馬県、埼玉県に進出。
1995年（平成7年） - 「つくばショッピングセンターアッセ」核テナントとしてカスミと共にオープン
2002年（平成14年） - 経営破綻し、全店舗閉店
過去に存在した店舗

石岡店（本店）
石岡府中店
鹿嶋店（ショッピングセンターサンポート鹿島内）
真壁店
小川店（ショッピングセンターサンプラザ核店舗としてやまうちストアーと共に出店）
小川玉里店（玉里ショッピングモールアスタ内）
神立店
鉾田店
コーキ鉾田リビング館（鉾田店とは別店舗）
FREE-1
新治店
江戸崎店
波崎店
横芝店（ショッピングセンターサビア横芝内）
竜ヶ崎店
つくば店（ショッピングセンターASSEアッセ内）
高根沢店
大宮店
小金井店
グリーンプラザ自治医大店
新利根しんとねコム店
北本店
館林店
麻生店（セイミヤモール内）
宇都宮越戸店
西白井店
野田みずき店
新桐生店（フレッセイ新桐生店内）
常陸大田店
おゆみ野店
創業当初から使われていたロゴ。
コーキショッピングプラザ開店に伴い使用が開始された新ロゴ。
平田一三

平田 一三は、広島県出身のサッカー選手。関西学院大学体育会サッカー部創設者。
来歴

旧制広島中学（現・広島国泰寺高等学校）蹴球部（サッカー部）で田中敬孝、野津謙、谷川昇の一学年上。同校卒業後、この間の進学先は分からないが、関西学院大学に進学。関西学院が当時あった兵庫県神戸市の原田の森（現在の灘区王子町）にあった「啓明寮」で仲間とボールを蹴り始め、1918年に「関学蹴球部」の名称で同校サッカー部を創設した。関西学院大学の体育会OB倶楽部が発行した『会報』第5号に「平田が一ケのフットボールをどこからか持ってきて…」、学院の学生運動部長だった松岡栄一が1917年の『学生会抄』に「蹴球部は新しい部丈生み親平田君…」と書いている。広島中学で平田の一学年下の野津謙は一高、東京帝国大学(東京大学運動会ア式蹴球部)で、武田邦次郎は山口高等学校 (再興山高)で、二学年下の深山静夫は慶應義塾大学（慶應義塾体育会ソッカー部)で、他に香川幸は京都帝国大学(京都大学蹴球部)を創部するなど、進学した各地の旧制高等学校や大学でそれぞれサッカー部を創部した。
所属クラブ

県立広島第一中学校/県立広島国泰寺高等学校
関西学院大学体育会サッカー部
久保芳之

| くぼ よしゆき 久保 芳之 |
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生誕:   (1961-09-01) 1961年9月1日（63歳）  日本 東京都
出身校:  シアトルパシフィック大学
職業:  ソフトウェア技術者、ITコンサルタント、俳優
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久保 芳之（くぼ よしゆき、Yoshiyuki (Yoshi) Kubo, 1961年9月1日 - ）は、日本のソフトウェア技術者。現在はフリーランス・ITコンサルタント、ITと通信業界のマネージングコンサルタント。
略歴

東京都出身。15歳で留学目的で渡米し、アメリカ・シアトルで高校、大学を卒業した。大学在学中に日本のパソコン雑誌に現地でシアトル取材記事を書いた事がある。アメリカで仕事をした後、1996年（平成8年）に帰国しITコンサルタントとして仕事を始めた。その後も会社員として就職をしていた時期もある。
1988年 - 1992年 Aluds Corp. シアトル
1988年に日本向けパソコンソフトの開発を始める事になったシアトル現地のソフトウェア会社、アルダスに入社した。同社が開発に新しく着手することになる日本語、中国語、韓国語（2バイト文字）向け商品のプロダクトマネージャーとなる。日本語にローカライズされた主な製品はAldus PageMaker (後にアルダス社はAdobe Systemsに買収されAdobe PageMakerとなる）、FreeHand、パースエージョン（プレゼンテーションソフト）、プレプリント、それらに加えて1990年にアルダスが買収したシリコンビーチソフトウェアのスーパーペイントを日本語にローカライズした。これらのソフトの日本語化によって、パソコンの普及が加速していった。特にテキスト処理が複雑なデスク・トップ・パブリッシング（DTP）ソフトでは、日本語のテキスト処理を新たに開発する必要があり、その過程で日本語の2バイト文字が壊れて表示されてしまう、いわゆる文字化け現象を現地の技術者達にMojibakeと教えたことで業界に浸透していったとされる。
当時日本語版は漢字バージョンと呼ばれていた。自ら携わったソフトは全て日本語バージョンと表記を変えていった。漢字は日本語のサブセットであり、日本語版の名称として不適切なので日本語バージョンとするようにと当時のソフトメーカーやAppleに対しても広く呼びかけを行った。そのため現在では違和感のない日本語バージョンと呼ばれるようになった。
1999 - 2003 Palm-PalmSource 東京
1999年（平成11年）にパームにコンサルタントとして入社。日本でのパーム普及活動としてデベロッパーコミュニティーを立ち上げ、その後はPalmSourceのライセンス部でパームOSのライセンス販売やアライアンス・マネージメントをしていた。当時はシャープのザウルスのような電子手帳が主力となっていたが、アメリカでPilotとして個人情報を整理する携帯端末がジェフ・ホーキンスらによって作られた。後に、文房具のパイロット社からPilotの名前使用権を得ることが出来ず、Palmと命名しなおした。もともとジェフたちはAppleの発売したNewton Message Padの入力をスムーズに行うための一筆書きGraffitiソフトウェアを開発、その後にPDAの本体を開発し販売するようになった。パソコンと情報を同期させることができたり、アプリを簡単に開発できる環境があったことから、開発者に指示され日本でもソニーがCLIEというPalm OSで動作するPDAを開発、販売していた。このパーム社から後にAmazon Kindleを開発した技術者やiPhoneやAndroidに関係する技術者たちが多く輩出されることになった。
2004年 - 2005年 Vodafone Group Marketing
Palm時代の海外向けワイヤレス端末開発経験を生かし、日本における3Gサービス開始に伴いグローバル仕様端末開発を担当していた。
2006年 Nortel Networks
2007年 Opera Software
Opera Softwareで携帯電話用のモバイルウィジットを手がけた。
2008年 - 2012年 日本の大手携帯通信業社としてJoint innovation LabのProgram Management Organization (PMO)のメンバーとし所属しWidget platformとエコシステムの開発を担当していた。
2012年 - 2014年 Intel Service Divisionでインテルが買収したNetwork API関連製品の日本代表を務めていたが、関連製品がIntel日本法人へ移行するときに退職した。
2014年 - 2015年　Mozilla CorporationのBisiness Development/Program Mangement DirectorとしてFireFox OSの携帯端末Fx0 をKDDIと共に開発しKDDIとともに開発して2014年12月23日にローンチ、日本ではKDDIが盛大な出荷イベントを行った。それに伴い日本でもエコシステムの立て付けが必要なことから継続して開発者と交渉を行った。翌年2015年バルセロナで行われたMWCで Fx0はベストプロダクトショーを受賞した。
2010年（平成22年）10月より2015年12月までテアトルアカデミーに所属し、俳優活動をした時期があった。
2017年 - 日本のスタートアップでCTO、中国系IT企業でカントリーマネージャーを務めた。
特許:Patent

商品及び役務の評価システム及び評価方法
出演作品 > テレビドラマ

さよならぼくたちのようちえん - 園児の父兄 役
リバウンド
出演作品 > VP

【ルネ追浜】共用空間スペシャルムービー
三菱電機　風神／雷神　店頭説明ビデオ
新聞広告
テアトルアカデミー生徒募集広告
鳴海康弘

鳴海 康弘（なるみ やすひろ、1966年 - ）は、北海道生まれの画家。小樽市在住。武蔵野美術大学造形学部油絵科卒業。
出展・受賞

1989年 - 個展（東京都杉並区、アートスペースコア）
2002年 - 新道展 入選
2003年・2004年 - 道展 入選
2012年・2013年 - 個展（市立小樽美術館）
2016年～2019年 - THEY展（小樽市美術館）
2017年～2020年 - ニューポイント展（札幌、さいとうギャラリー）
2017年 - 小樽市展 国際ソロプチミスト小樽賞。
2018年 - 小樽市展 国際ソロプチミスト小樽賞。
2019年 - 小樽市展 北海道新聞社賞。
羅州非常滑走路

| 羅州非常滑走路> 各種表記 |
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ハングル：:  나주비상활주로
漢字：:  羅州非常滑走路
発音：:  ナジュ ピサン ファルジュロ
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羅州非常滑走路（ナジュひじょうかっそうろ）は、大韓民国全羅南道羅州市山浦面にある非常滑走路である。道路上の一部区間を道幅の広い直線区間とすることにより、軍用機の離着陸を可能としたもので、山浦非常滑走路とも呼ばれる。
光州所在の韓国空軍第1戦闘飛行団の管轄であるが、1997年に離着陸訓練が行われて以降、10年以上にわたって訓練は実施されていない。
道幅が広く、駐機場として広い面積が確保されていることから、各種の行事にも利用されている。2004年には対北支援物資を輸送するトラックの出発式会場として使用され、2007年には麗水国際博覧会の誘致広報活動として駐機場部分に巨大なモザイク画を制作する行事が行われた。
一方で、軍用や道路としての利用低下に伴い、さまざまな問題が発生している。2006年頃には一部の住民が路上に堆肥や建築廃材を野積みにする状況が常態化し、異物の混入によりエンジンが故障するおそれがあることから、軍用機の離着陸は不可能となった。堆肥の放つ異臭もあり、通行にも支障が出るようになった。空軍はこれらの障害物の除去命令を出し、また滑走路周辺で美化活動を実施するなど対策を行った。
進入する車両による事故も多い。投棄物の存在や路面の陥没といった悪条件に加え、改造車を連ねて集団で進入しレースを行うなど、暴走目的で進入する車両もあり、事故が頻発している。車両同士の事故の場合、煩雑な事故処理を嫌って運転者同士が現場で示談にすることも多く、実態は正確には把握されていない。
こういった問題は管轄が複雑であることから取り締まりも行き届かず、根本的な解決には至っていない。
座標: 北緯35度02分38秒 東経126度48分26秒﻿ / ﻿北緯35.0440015度 東経126.8072675度﻿ / 35.0440015; 126.8072675
平田三位

平田三位（ひらた さんみ、生没年不詳）は戦国時代の兵法家。尾張国の人。法名は祐秀という。
生涯

平田三位については、その来歴については必ずしも明確でないところが多い。
『信長公記』によると、織田信長が16歳から18歳にかけて、弓を市川大介、鉄砲を橋本一巴、兵法を平田三位を学び、信長は絶えず、平田らの師を側近くに招いて教えを請うたという。後に平田は十輪山密巖寺の住職となり祐秀和尚と名乗るという。
参照文献

太田牛一著『信長公記』（甫喜山景雄、1881年）
平良広

|  凡例平良広 |
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時代:  平安時代前期
生誕:  承和2年5月6日（835年6月5日）?
死没:  延長6年10月20日（928年12月4日）?[要出典]
別名:  良弘
氏族:  桓武平氏高望王流
父母:  父：平高望
兄弟:  国香、良兼、良将、良広、良繇、良文、良茂、良正、藤原維幾室ら
妻:  紀氏娘・久米子、物部氏娘・ 紗和
子:  経広、正勝、光右衛門ら
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平 良広（たいら の よしひろ、旧字体：平󠄁 良廣）は、平安時代前期の人物。良弘とも呼ばれる。土佐国の宇賀氏の祖と伝わる。
概要

仁明朝の承和2年5月6日、桓武天皇第三皇子葛原親王の子、高望王（京都右京）の四男または六男として生まれる。兄に国香・良兼・良将（平将門の父）が、弟に良繇・良文・良茂・良正がいる。
父・高望は上総介として、国香・良兼・良将など三人の息子を引き連れて関東に根を張るが、四男の良広は姻戚関係にあった紀家が絡んだ応天門の変に連座して紀夏井と共に土佐に流された。
その後も土佐に留まり、そのまま生涯を終えたと伝わる。
略歴

斉衡3年（856年、良広22歳） - 紀久米子（当時21歳）と結婚。
天安2年（858年、良広24歳） - 長子誕生。
貞観2年（860年、良広26歳） - 次子誕生。
貞観3年（861年、良広27歳） - 父高望王（当時56歳）、清和天皇の勅命で平朝臣姓を賜る。
貞観8年（866年、良広32歳） - 3月末の大極殿前応天門炎上が伴大納言一味の放火であるとされ、「縁座の法」により、紀秋城の異母兄、紀夏井朝臣と共に土佐に流される。京都には、妻の紀久米子と長男（8歳）次男（6歳）長女菊姫の4人を残す。
貞観10年（868年、良広34歳） - 佐古（現、高知県香南市野市町佐古）にて、紀夏井の旅愁を慰めるために呼んだ、琴の名手で美貌類いまれなる巫女、物部紗和比女（当時18歳）と出会う。
貞観13年（871年、良広37歳） - 物部紗和と結婚。
貞観14年（872年、良広38歳） - 木津賀の伊勢宮から外宮稲霊を迎えて長浜宇賀谷に宇賀神社を創建。
貞観17年（875年、良広41歳） - 正六位を宇賀神に授く（清和上皇崩御）。
元慶3年（879年、良広45歳） - 9月、宇賀神に従五位を授く。
元慶4年（880年、良広46歳） - 物部紗和との間に長子誕生（平太郎正勝）。
元慶8年（884年、良広50歳） - 次男誕生（平光右衛門）。
仁和2年（886年、良広52歳） - 土佐妻の紗和、溺死（36歳にて没）。京都の本妻久米子も服毒自殺（51歳にて没）。
延喜3年（903年、良広69歳） - 宇賀社神人職を長男の太郎正勝が世襲。
延喜10年（910年、良広76歳） - 3代目神人職を次男の光右衛門が継ぐ（当時26歳）。4代目神人職を三男の平庄右衛門が継ぐとともに、国司より惣蔵官に任じられる。5代目神人職並びに惣蔵官を、四男の平左右衛門（宇賀左右衛門）が継ぐ。宇賀氏祖。
延長6年（928年、良広94歳） - 10月20日、没す（二年後、紀貫之が国司として赴任）。
羅平 (王法恩)

羅平（らへい）は宋代に王恩法が自立し建てた私年号。1130年 - 1141年
西暦との対照表

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羅平: 元年
西暦: 1141年
干支: 辛酉
永遠の風

「永遠の風」（とわのかぜ）は、クラシカル・クロスオーバーを基軸にジャンルを超えて歌う歌手、綾乃ひびきの2枚目のシングル。2005年7月2日にプライベートレーベルであるT&Pパートナーズよりリリースされた。
概要

2004年の初頭に出会った新井満の「千の風になって」に大きな啓発を受けた綾乃ひびき自身が、新井の許諾のもとにセルフプロデュースしたマキシシングルのタイトル曲。島根県にある高齢者のための看取りの施設でのコンサートがその音楽活動の原点とされる綾乃が、「千の風になって」のアンサーソング（返歌）として生み出した作品。
先に旅立った「死者」からのメッセージを受けて、「生きている私たち」が、大切な人の「死」を通じて「生きる」ことを見つめる新たな形の癒しの曲として、綾乃ひびき自らが作詞。その熱い想いに共振したヒーリング系アーティスト達が結集し、作曲・編曲・演奏に参加。ひとつのプロジェクトとして世に放たれた作品。
CD詳細

リリース - 2005年7月2日
ジャンル - ヒーリング／ニューエイジ／イージーリスニング
収録曲
1. 千の風になって 日本語詞・作曲：新井満 編曲：渡辺雅二
2. 永遠（とわ）の風 作詞：綾乃ひびき 作・編曲：渡辺雅二
演奏時間 - 1. 5分17秒 2. 8分25秒
発売元 - T&Pパートナーズ（プライベートレーベル）
販売元 - バウンディ DDCZ-1138
プロデュース - 綾乃ひびき
綾乃ひびき その他の作品 - ことだまの女神（2003年12月）／こころ音1〜童謡・唱歌音景色〜（2007年6月）／こころ音2〜童謡・唱歌音景色〜（2007年9月）
左近允尚正

| 左近允 尚正 |
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生誕:  1890年6月6日 鹿児島県
死没:   (1948-01-21) 1948年1月21日（57歳没） 香港スタンレー監獄
所属組織:   大日本帝国海軍
軍歴:  1912年 - 1946年
最終階級:   海軍中将
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左近允 尚正（さこんじょう なおまさ、1890年（明治23年）6月6日 - 1948年（昭和23年）1月21日）は、日本の海軍軍人。最終階級は海軍中将。ビハール号事件におけるBC級戦犯として絞首刑に処された。
経歴

1890年6月6日、鹿児島県で逓信省官吏の父・左近允尚儀の息子として生まれる。1909年9月、海兵40期に入学。同期の寺岡謹平によれば、左近允は「豪壮、恬淡、真に薩摩隼人の典型」であったという。1912年7月、海兵40期を卒業し、少尉候補生になる。1913年12月、少尉に任官。1941年12月、太平洋戦争開始。左近允は当時タイ王国大使館付武官であった。
1943年9月、第二南遣艦隊第16戦隊司令官に就任。
詳細は「サ第一号作戦」を参照
1944年3月、サ第一号作戦を指揮。作戦名称は左近允の頭文字を取って呼称が定められた。第16戦隊の指揮下に入っていた重巡洋艦利根（艦長・黛治夫大佐）に対し、同艦がインド洋でイギリスの商船「ビハール号」を撃沈した際に得た捕虜の殺害を命じた。この事件は戦後BC級戦犯として裁かれた（後述）。
1944年10月、海軍中将に進級。12月、支那方面艦隊参謀長に就任。1945年8月、終戦。1946年6月、予備役。
詳細は「ビハール号事件」を参照
1947年、イギリス軍香港裁判において、サ第一号作戦時の捕虜殺害の件で、第16戦隊司令官だった左近允と「利根」艦長だった黛治夫が被告人として起訴された。1947年10月29日、左近允は絞首刑、黛は禁錮7年の判決が宣告された。1948年1月21日、左近允はイギリス軍により植民地の香港のスタンレー監獄で絞首刑に処され死去。辞世の句は「絞首台何のその　敵を見て立つ艦橋ぞ」であった。
捕虜殺害については、黛が指揮する「利根」が1944年3月18日に左近允が指揮する第16戦隊を脱し第7戦隊に復帰するよう命じられたため、シンガポールに向い、その途中に黛が実施した。左近允は「自分が命令したのは作戦中のことであり、作戦後のことは命令していない」と主張し、黛は「左近允司令官の命令で殺害した」と主張した。
根拠は不明だが、捕虜殺害は南西方面艦隊司令長官高須四郎大将の命令であり、病没していた高須の代わりに次位の左近允が責任を取らされたとする意見もある。
左近允の子供には、長男に正章（海兵68期、昭和19年10月、駆逐艦島風で戦死）、次男に尚敏（72期、戦後は海上自衛隊に入り海将）がいる。
栄典

1914年（大正3年）1月30日 - 正八位
1916年（大正5年）1月21日 - 従七位
羅刹女

羅刹女（らせつにょ、らせつじょ）
鉄扇公主 - 「西遊記」に登場するキャラクター。
羅刹天 - 仏教の神。
九州肥筑鉄道

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: 「肥筑軌道」とは異なります。
| 九州肥筑鉄道> 概要 |
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現況:  廃止
起終点:  起点：矢部川駅（現・瀬高駅） 終点：南関駅
駅数:  7駅
運営
開業:  1920年9月15日 (1920-09-15)
最終延伸:  1922年3月20日
廃止:  1938年12月16日 (1938-12-16)
所有者:  東肥鉄道→九州肥筑鉄道
使用車両:  車両の節を参照
路線諸元
路線総延長:  13.6 km (8.5 mi)
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
電化:  全線非電化
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九州肥筑鉄道（きゅうしゅうひちくてつどう）は、かつて福岡県山門郡瀬高町（現・みやま市瀬高町）の鉄道省鹿児島本線矢部川駅（現・瀬高駅）から分岐して、熊本県玉名郡南関町に至る鉄道路線を有していた鉄道事業者である。
概要

鹿児島本線が海沿いに敷かれたため、鉄道から外れた南関町の者が軽便鉄道としてこの地区に鉄道を引くことを決断し、1910年（明治43年）に東肥鉄道（とうひてつどう）として申請書を熊本県庁に提出した。同名の会社が1897年（明治30年）に設立されていたが、この会社は熊本 - 大津間の鉄道敷設を計画していたもので着工に至らず解散となっていた。
1911年（明治44年）2月に発起人森藤吉郎他87人に対して軽便鉄道の敷設と旅客・貨物運輸営業の免許状が下付された。資金の大部分を沿線以外から調達する必要から九州出身の神戸の友常穀三郎を創立委員に迎えた。やがて株式応募は満額となり、1912年（大正元年）8月24日に創立総会が開かれ友常穀三郎が社長に熊本商業会議所会頭の林千八が専務取締役に就任し東肥鉄道株式会社が正式に設立された。
また友常穀三郎は鉄道が開通するまでの間、乗合自動車運行を計画し熊本県初の乗合自動車業を申請した。しかし発起人の中に乗合自動車業に対し不安視するものがいて兼営は実現しなかった。そのため友常穀三郎と専務の林千八は10月に熊本自動車運輸組を設立し熊本市内-山鹿間、熊本市内-本山、川尻間を開業することになった。1913年（大正2年）に改組して熊本自動車運輸株式会社を設立するがこの乗合自動車業は東肥鉄道に譲渡されまもなく中止となったという。
1914年（大正3年）11月30日の臨時株主総会では役員が変更となり友常穀三郎、林千八は退任し、川端浅吉（兵庫県）、藤原熊太郎（神戸市）ら県外者が取締役に就任した。ようやく1915年（大正4年）2月になり南関停車場建設予定地にて起工式が行われた。工事費の予算は第一期工事矢部川-南関間を38万8398円25銭、第二期工事南関-隈府間を64万6954円75銭合計103万5353円であった。しかし株金の払込の滞納が見られるようになり新聞は完成の目処がたたないと報道し鉄道会社が反論する一幕もあった。資金難に悩みながら現在、九州自動車道が敷かれているルートにほぼ並行する形で建設され、1920年（大正9年） - 1922年（大正11年）に順次矢部川 - 南関間を開業させた。
その後、山鹿温泉・大津方面や荒尾方面への路線建設も目指し、1927年（昭和2年）9月に南関駅-春富村間の延長起工式を行った。しかし工事は進まなかった。1929年（昭和4年）1月21日には社名を九州肥筑鉄道と改称したが、この年第一徴兵保険（社長太田清蔵（4代目））からの借入金20万円の返済が問題となり4月30日の株主総会において社長以下役員20人が辞表を提出していた。第一徴兵保険は裁判所に申立て5月に強制管理が決定し、競売期日が決まるなど鉄道会社は窮地に陥った。この借入金問題は鉄道会社は全株式（3万株）を保険会社に無償提供することなどを示談案として提出。1930年（昭和5年）4月には契約書を交わして示談にこぎつけ一応の決着をみた。
しかし、旅客数や貨物量は悪化の一途をたどり、毎年1万円を超える借入金の利子は赤字を累積させ、ついに1938年（昭和13年）9月に鉄道営業廃止の申請を提出した。ところが地元の反対運動や前述の第一徴兵保険の債務20万円に対し鉄道会社側が株式の無償提供により棒引きしたものであると主張し一時膠着状態となった。結局軌条、車両の処分と土地売却などで債務を支払い、剰余分と保険会社が贈呈した5万円を株主に分配することで和解が成立した。12月に免許を受けて28年目で廃線となり、建設中の区間も未成線となった。
なお、改正鉄道敷設法別表第113号には、「佐賀県佐賀ヨリ福岡県矢部川、熊本県隈府ヲ経テ肥後大津ニ至ル鉄道及隈府ヨリ分岐シテ大分県森付近ニ至ル鉄道」が国の建設すべき路線として示されており、この東肥鉄道→九州肥筑鉄道の路線のほかに、佐賀 - 矢部川間は国鉄佐賀線、豊後森 - 肥後小国間は国鉄宮原線としてそれぞれ開業したが、どちらも特定地方交通線に指定されて昭和末期に廃線となっている。
路線データ

路線距離：矢部川 - 南関間13.6km
軌間：1067mm（狭軌）
駅数：7
電化区間：なし（全線非電化）
複線区間：なし（全線単線）
動力：蒸気機関車・ガソリン動車
運行概要

1934年（昭和9年）12月1日改正時
矢部川 - 本吉間1往復
矢部川 - 野町間1往復
矢部川 - 南関間3往復
歴史

1911年（明治44年）2月25日 - 矢部川 - 隈府間鉄道敷設免許状下付
1912年（大正元年）8月24日 - 東肥鉄道会社設立（社長 友常穀三郎）
1920年（大正9年）
3月15日 鹿本郡八幡村 - 菊池郡隈府町間鉄道免許取消
9月15日 矢部川 - 野町間開業
12月20日 矢部川 - 本吉間に朝日停留場を設置
1921年（大正10年）6月8日 野町 - 北関間開業
1922年（大正11年）3月20日 北関 - 南関間開業
1929年（昭和4年）
1月22日 九州肥筑鉄道に改称
5月17日 強制管理手続開始、強制競売手続開始の決定（抵当権者第一徴兵保険）
1930年（昭和5年）8月23日 玉名郡春富村 - 鹿本郡山鹿町間鉄道免許取消（官報掲載）
1938年（昭和13年）
12月8日 - 玉名郡南関町 - 同郡春富村間鉄道起業廃止許可
12月16日 全線廃止
輸送・収支実績

| 年度 | 乗客（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 益金（円） | その他益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） | 政府補助金（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1920年 | 67,358 | 1,736 | 11,777 | 15,905 | ▲ 4,128 |  |  | 4,701 |  |
| 1921年 | 155,889 | 1,400 | 25,280 | 35,653 | ▲ 10,373 |  |  |  |  |
| 1922年 | 188,981 | 7,547 | 45,300 | 59,622 | ▲ 14,322 |  |  |  |  |
| 1923年 | 201,720 | 9,862 | 46,283 | 47,586 | ▲ 1,303 |  | 雑損4,709 | 23,919 |  |
| 1924年 | 172,866 | 13,254 | 45,692 | 46,219 | ▲ 527 |  |  | 25,165 | 38,951 |
| 1925年 | 163,461 | 11,374 | 41,369 | 46,474 | ▲ 5,105 |  |  | 28,225 | 45,134 |
| 1926年 | 163,699 | 13,543 | 44,690 | 41,182 | 3,508 | 自動車196 | 雑損1,146 | 20,698 | 45,211 |
| 1927年 | 150,811 | 13,453 | 38,908 | 41,518 | ▲ 2,610 |  | 自動車1,195雑損8,530 | 19,424 | 45,687 |
| 1928年 | 144,420 | 11,326 | 36,652 | 35,553 | 1,099 |  | 自動車1,670雑損10,283 | 21,657 |  |
| 1929年 | 146,802 | 11,533 | 34,656 | 40,876 | ▲ 6,220 |  | 償却雑損自動車16,824 | 23,200 | 46,089 |
| 1930年 | 125,365 | 10,293 | 47,788 | 52,323 | ▲ 4,535 |  | 自動車482 雑損償却金36,783 | 22,128 | 45,211 |
| 1931年 | 83,180 | 8,054 | 25,929 | 21,742 | 4,187 |  | 自動車14 雑損4,095 | 15,474 | 12,127 |
| 1932年 | 98,280 | 9,988 | 23,902 | 31,248 | ▲ 7,346 |  | 自動車1,693 雑損2,926 | 9,449 | 8,639 |
| 1933年 | 96,163 | 18,520 | 26,895 | 25,787 | 1,108 |  | 自動車479 雑損2,492砂利3,357 | 17,337 | 3,921 |
| 1934年 | 84,654 | 10,009 | 19,839 | 22,881 | ▲ 3,042 | 自動車砂利4,754 債務免除金4,646 | 雑損9,481 | 10,428 |  |
| 1935年 | 50,045 | 10,955 | 13,706 | 19,316 | ▲ 5,610 | 自動車5,332 | 雑損358 | 10,428 |  |
| 1936年 | 34,862 | 8,366 | 12,768 | 16,613 | ▲ 3,845 | 自動車砂利4,661 | 雑損3,391 | 10,445 |  |
| 1937年 | 39,075 | 9,087 | 13,797 | 15,875 | ▲ 2,078 | 自動車2,463 |  | 10,428 |  |

鉄道省鉄道統計、鉄道統計資料各年度版より
清水寺 のある本吉駅の乗降客で全乗客数の8割をしめており乗客数のわりに運賃収入はあがらなかった。
駅一覧

『鉄道停車場一覧』昭和2年版による。
矢部川駅 - 朝日駅 - 本吉駅 - 野町駅 - 筑後原町駅 - 北関駅 - 外目駅 - 南関駅
接続路線

矢部川駅：鉄道省鹿児島本線・佐賀線（1931年-1938年）、柳河軌道（-1932年）
車両

開業時に用意された車両は蒸気機関車、蒸気動車各1両、客車5両、貨車4両すべて新製だった。
車両 > 客車

| 年度 | 機関車> 蒸気 | 動車> 蒸気 | 動車> ガソリン | 客車> 二等 | 客車> 二・三等 | 客車> 三等 | 貨車> 有蓋 | 貨車> 無蓋 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1920年 | 1 | 1 |  |  | 1 | 4 | 2 | 2 |
| 1921-23年 | 2 | 1 |  |  | 1 | 4 | 2 | 2 |
| 1924年 | 2 | 1 |  |  |  | 5 | 2 | 2 |
| 1925年 | 2 | 1 |  | 0.5 |  | 4.5 | 2 | 2 |
| 1926年 | 2 |  |  |  |  | 6 | 2 | 2 |
| 1927-29年 | 3 | 1 | 1 |  |  | 5 | 2 | 2 |
| 1930年 | 4 | 1 | 1 |  |  | 5 | 2 | 2 |
| 1931年 | 3 |  | 1 |  |  | 5 | 2 | 2 |
| 1932-34年 | 3 |  | 1 |  | 1 | 5 | 2 | 2 |
| 1935年 | 3 |  | 1 |  |  | 6 | 2 | 2 |
| 1936年 | 2 |  | 1 |  |  | 6 | 2 | 2 |
| 1937年 | 2 |  | 1 |  |  | 5 | 2 | 2 |
鳥栖市立鳥栖小学校

| 鳥栖市立鳥栖小学校 |
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 ja北緯33度22分4.566秒 東経130度30分37.202秒﻿ / ﻿北緯33.36793500度 東経130.51033389度﻿ / 33.36793500; 130.51033389座標: 北緯33度22分4.566秒 東経130度30分37.202秒﻿ / ﻿北緯33.36793500度 東経130.51033389度﻿ / 33.36793500; 130.51033389
過去の名称:  轟木小学校 公立上等観光小学校 尋常観光小学校 轟木尋常小学校 鳥栖尋常高等小学校 鳥栖尋常小学校 鳥栖町国民学校 鳥栖町立鳥栖小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  鳥栖市
併合学校:  藤木小学校 高田分校
設立年月日:  1875年（明治8年）5月
共学・別学:  男女共学
小中一貫教育:  連携型 鳥栖市立鳥栖中学校
学期:  3学期制
学校コード:  B141220300016 
所在地:  〒841-0051
 佐賀県鳥栖市元町1162番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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鳥栖市立鳥栖小学校（とすしりつ とすしょうがっこう）は、佐賀県鳥栖市元町にある公立小学校。
沿革

1875年（明治8年）5月 - 「轟木小学校」と「藤木小学校」が創立。
1878年（明治11年）6月 - 両校が合併の上、「公立上等観光小学校」が創立。
1881年（明治14年）4月 - 養父小学校と立石小学校を統合の上、養父分校・立石分校とする。
1886年（明治19年）10月 - 小学校令施行により、尋常科（4年制）を設置の上、「尋常観光小学校」に改称。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により、養父郡 4村（轟木・藤木・真木・鳥栖）が合併し、轟木村が発足。
1892年（明治25年）4月1日 - 「轟木尋常小学校 」（4年制）に改称。
養父分校と立石分校が分離・統合の上、麓尋常小学校として独立。
轟木・旭・麓三ヶ村組合立 精（しらげ）高等小学校（4年制）が創立。
1896年（明治29年）4月1日 - 基肄郡・養父郡・三根郡が合併し、三養基郡が発足。
1905年（明治38年）4月1日 - 高田分校を設立。
1907年（明治40年）3月 - 鳥栖町の発足により、高等科を併置の上、「鳥栖尋常高等小学校」に改称。
1910年（明治43年）4月1日 - 町立鳥栖高等女学校を併設。
1914年（大正3年）3月31日 - 町立鳥栖高等女学校が廃止される。
1919年（大正8年）5月 - 鳥栖農業補習学校が併置される。
1926年（大正15年）- 併置の農業補習学校が青年訓練所充当となる。
1930年（昭和5年）4月1日 - 高等科が農業補習学校と統合の上、青年訓練所充当 鳥栖公民学校として独立し、「鳥栖尋常小学校」に改称。
1935年（昭和10年）6月1日 - 青年学校令施行により、併置の鳥栖公民学校が「鳥栖町青年学校」に改称。
1941年（昭和16年）4月1日 - 国民学校令施行により、「鳥栖町国民学校」に改称。尋常科を初等科に改める。
1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革により、新制小学校「鳥栖町立鳥栖小学校」に改組・改称。
1954年（昭和29年）4月1日 - 市制施行により、「鳥栖市立鳥栖小学校」（現校名）に改称。
1956年（昭和31年）4月1日 - 第二分校を設置。
1957年（昭和32年）4月1日 - 第二分校が鳥栖市立鳥栖北小学校として分離・独立。
1986年（昭和61年）3月31日 - 高田分校を廃止。
最終所在地（高田分校）- 〒841-0044佐賀県鳥栖市高田町139番地（北緯33度20分44.0秒 東経130度31分28.6秒﻿ / ﻿北緯33.345556度 東経130.524611度﻿ / 33.345556; 130.524611﻿ (旧・鳥栖市立鳥栖小学校 高田分校)）
跡地の活用 - 高田町（高田区）公民館。敷地内に「鳥栖小学校高田分校」の記念碑が建っている。
交通

JR九州
鹿児島本線 「鳥栖駅」
九州新幹線・長崎本線「新鳥栖駅」
鳥栖市ミニバス鳥栖地区循環線北ルート 「西町郵便局前」・「いとうクリニック前」バス停留所
国道34号 「鳥栖市轟木町」交差点
周辺

元町公民館
轟木町公民館
ルンビニ保育園
老松神社
妙覚寺
妙善寺
長崎街道・長崎街道轟木番所跡
姿見の池
舞台となった作品

「月光の夏」- 太平洋戦争中、鳥栖町国民学校時代の実話。
参考資料

「鳥栖市史」（1982年（昭和57年）5月, 鳥栖市）
「100年の歩み」（1975年（昭和50年）3月, 鳥栖市立鳥栖小学校開校百年祭委員会）
ベラ・ベラ

| ベラ・ベラ  Bela-Bela> 位置 |
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ベラ・ベラベラ・ベラ (南アフリカ共和国)南アフリカ共和国の地図を表示ベラ・ベラベラ・ベラ (リンポポ州)リンポポ州の地図を表示ベラ・ベラベラ・ベラ (アフリカ)アフリカの地図を表示
座標 : 南緯24度53分 東経28度17分﻿ / ﻿南緯24.883度 東経28.283度﻿ / -24.883; 28.283
行政
国:  南アフリカ共和国
 州: リンポポ州
 郡: Waterberg District Municipality
 自治体: Bela-Bela Local Municipality
 市: ベラ・ベラ
地理
面積:  
  市域: 23.29 km2
人口
人口: （2011年現在）
  市域: 45,001人
  備考: 
その他
等時帯: 南アフリカ標準時  (UTC+2)
ベラ・ベラ（Bela-Bela）は、南アフリカ共和国の都市。リンポポ州に属する。人口45,001人（2001年）。旧名はウォームバス（Warmbaths）であるが、2002年に改称された。ベラ・ベラとはツワナ語で「沸騰する壺」の意味である。ツワナ語や英語での地名の通り、ベラ・ベラには豊富な温泉が湧出しており、温泉町としてリゾート地となっている。ベラ・ベラの温泉は水温52°Cで、1時間あたり22000リットルの湧出量がある。
キャヴァリエ マスタング

キャヴァリエ マスタング
キャヴァリエ マスタング
用途：ビジネス機、COIN機
製造者：キャヴァリエ・エアクラフト
初飛行：1958年
生産数：25+機
退役：1984年
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キャヴァリエ マスタング（Cavalier Mustang）は、第二次世界大戦後のノースアメリカン P-51 マスタングの民間機改装型である。元々は高速の個人所有機を目指していたが、第三世界諸国で使用される戦闘機や近接航空支援機として輸出もされた。
開発

1957年に新聞社社主のデビッド・リンゼイ（David Lindsay 1922 - 2009）は、トランス・フロリダ・アヴィエーション社(Trans Florida Aviation Inc)を設立し、軍需余剰品のP-51機を高級ビジネス機に改装することを企画した。この機体は当初トランス＝フロリダ エグゼクティブ・マスタング（Trans-Florida Executive Mustang）と呼ばれたが、直ぐにトランス・フロリダ・アヴィエーション キャヴァリエ・マスタング（Trans Florida Aviation Cavalier Mustang）と改称された。最初のエグゼクティブ・マスタングは1958年に製作されたが、続く数年で数えるほどの機体が製作/販売されただけであった。
エグゼクティブ・マスタングを製作するためにトランス・フロリダ社は軍需放出品のP-51を購入し、エアフレームを完全に分解して軍用備品を取り外す。その後2番目の座席、新しいアヴィオニクス、豪華な革張り内装、荷物室を取り付け組み立て直して民間機用の塗装を施した。2,000-法定マイル (3,200 km)の航続距離を持つことから1961年に名称がキャヴァリエ 2000と改称された。結局は燃料搭載量の違いによりキャヴァリエ 750、1200、2000、2500という5つのモデルが提供され、各モデルの名称は各々の大よその航続距離を表していた。続く10年に渡り各モデルで約20機が製作された。この期間にキャヴァリエの設計に加えられた幾つかのFAA認定の改造には、キャノピーのフレーム上に設けられたコックピットの換気口、96-US-ガロン (360 L、 80 imp gal)入り翼端増槽、胴体荷物室ドア、60ガロン入り弾倉/機関銃ベイ内燃料タンク、14-インチ (360 mm)高められた垂直尾翼といったものがあった。
1964年から1965年にかけてトランス・フロリダ社は、サラソータ (フロリダ州)でドミニカ共和国空軍 (FAD)の30機のF-51Dに対して定期整備（IRAN inspection）を実施した。
1967年に同社は「キャヴァリエ・エアクラフト」社（Cavalier Aircraft Corporation）に改名した。