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仙台駅
歴史 > 東北新幹線と新駅舎

1970年（昭和45年）になって東北新幹線の建設が具体性を帯びると、新幹線の停車駅として仙台駅、長町駅、貨物駅である宮城野駅の3案が浮上し、「新幹線現仙台駅建設促進期成同盟会」、「新幹線東部地区設置期成同盟会」、「新仙台駅誘致仙南期成会」が結成されそれぞれが誘致運動を行った。これについて日本国有鉄道は現行の仙台駅への新幹線乗り入れを希望し、また、地元の代表者などで構成されるデベロッパー委員会も仙台駅への新幹線停車が望ましいとする意見を表明した。こうして既存の仙台駅に新幹線駅が併設されることになった。
東北新幹線の起工式は1971年（昭和46年）に行われ、これに伴って仙台駅新駅舎の建設計画が進んだ。宮城県、仙台市、国鉄、仙台陸運局、東北地方建設局、仙台商工会議所の6者が基本方針を策定し、宮城県知事山本壮一郎がこれを1972年（昭和47年）に発表した。これには、仙石線の地下化および仙台駅西口への延伸、駅周辺のペデストリアンデッキの整備、東口の整備などが盛り込まれていた。この年に西口駅前広場に仮駅舎が設置され、翌年に仮駅舎の後方の旧駅舎が取り壊された。新幹線工事のために、1973年（昭和48年）2月1日始発駅発の列車から、深夜に仙台駅を通過する旅客列車は宮城野貨物線経由となり、1978年（昭和53年）10月2日から仙台駅経由に戻った。この間、長町駅に代わりに停車して長町 - 仙台間で代行バスの運転が行われ、また多客期や荷物列車については仙台駅経由が続けられていた。駅前ショウハウスの店子は仮駅舎設置時に強制執行で立ち退かされた。この間、仙台市電は1976年（昭和51年）4月1日に廃止となり、仙台駅前停留所も撤去された。
新駅舎は1977年（昭和52年）に竣工し、新幹線関連部分を除いて、まず在来線の駅として供用を開始した。1978年（昭和53年）には駅併設の商業施設エスパルが開店し、また駅の東西を横断する東西自由通路が開通した。この時の東西自由通路の規模は幅6メートル、延長90メートルだった。さらに、1981年（昭和56年）から1982年（昭和57年）にかけては東口にバスターミナルが整備された。東北新幹線は1982年（昭和57年）に大宮駅と盛岡駅の間で暫定開業し、この時に新駅舎は全面的に供用を開始した。駅の利用客は1986年（昭和61年）に新幹線と在来線を合わせ1日平均17万5000人となった。
1987年（昭和62年）7月15日、愛宕上杉通下に地下鉄南北線が開業した。1990年代に入るとJR東日本仙台駅構内の東側の留置線が整理され、家電量販店やアミューズメント関連施設の用地となった。2000年（平成12年）3月11日には、仙台トンネル完成に伴い仙石線が地下ホームに移設された。2004年（平成16年）、仙台空港鉄道（仙台空港アクセス線）の開業に先んじ、ホームの改良工事が実施された。1番線と2番線（当時）の間にあった中線を活用するため、2番線（当時）の北側部分（盛岡方面）が埋められて、切欠きホームとなった。中線に接するホームが新2番線となり、旧2番線が3番線に、以降在来線のホーム番号が1つずつ大きい数字に繰り下げられている。2007年（平成19年）3月18日、仙台空港鉄道が開業し、仙台駅への乗り入れを開始した。2008年（平成20年）に入ると、地下鉄東西線開業に向けた工事が本格化していった。
歴史 > 東日本大震災の影響

2011年（平成23年）3月11日、東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）が発生した。JR東日本の仙台駅では新幹線ホームの化粧天井が落下し、駅周囲の地上の歩道では一部の電話ボックスが膝の高さまで沈下するほど波打ち、ペデストリアンデッキも一部変形するなど、広範囲に大きな被害が発生して、営業休止を余儀なくされ、仙台市地下鉄も設備点検のため運休となった。3月14日、地下鉄南北線が一部区間（台原駅 - 富沢駅）で運転再開したことにより、地下鉄仙台駅は営業を再開。3月25日、またエスパル地下1階「エスパルキッチン」の一部店舗が先行して営業を再開した。3月28日、仙石線が一部区間（あおば通駅 - 小鶴新田駅）で運転を再開したことに伴い、利用を大幅に制限した上でJR東日本は駅施設の営業を再開した。続いて3月31日には東北本線下りの一部区間（仙台駅 - 岩切駅）、4月2日には東北本線上りの一部区間（名取駅 - 仙台駅）、4月4日には仙山線が一部区間（仙台駅 - 愛子駅）で運転を再開した。東北新幹線についても運転再開の見通しが立ち、復旧が進んだ。
4月7日、東北地方太平洋沖地震の余震によりJR仙台駅では案内板が崩落、スプリンクラーの誤作動によって浸水するなど再び被害を受けた。これにより、JR東日本・仙台市地下鉄ともに運転を取りやめた。翌4月8日、地下鉄南北線が一部区間（台原駅 - 富沢駅）で運転再開。4月12日、東北本線上りの一部区間（郡山駅 - 仙台駅）と常磐線の一部区間（亘理駅 - 仙台駅）で運転再開により、再び営業を再開。4月14日に仙山線の一部区間（仙台駅 - 愛子駅）、4月15日に仙石線の一部区間（あおば通駅 - 小鶴新田駅）、4月21日に東北本線下り（仙台駅 - 一ノ関駅）が運転を再開したことで、仙台駅を発着するJR東日本の在来線全てが運転を再開した。
4月25日、震災以降初めて東北新幹線上り（東京駅 - 仙台駅）が運転を再開した。4月29日には下り（仙台駅 - 一ノ関駅）が運転を再開したことで、東北新幹線全線が復旧した。7月23日には仙台空港アクセス線が一部区間（仙台駅 - 美田園駅）で運転を再開したことで、仙台駅に乗り入れる全路線が復旧した。
地下鉄仙台駅・南2出入口はイービーンズが一部解体工事を行っていたために5月26日から11月18日まで封鎖された。
歴史 > 東口再開発

2009年（平成21年）夏、JR東日本は仙台市地下鉄東西線開業に呼応する形で東口一帯の所有地再開発に着手する構想を発表した。計画の変更等を経て2012年1月、再開発計画を正式発表。再開発予定地に含まれたZepp SendaiおよびE-GATE（商業施設）は2012年（平成24年）に閉鎖、解体。2013年（平成25年）3月27日、再開発工事が着工された。
これに合わせ、仙台市は西口・東口駅前広場の再整備を行い、バスターミナルの増設や移設・改編などに取り組んだ。
2021年（令和3年）2月5日開業の「JR仙台イーストゲートビル」の開業をもって、東口一帯の再開発事業が完成となった。
歴史 > 東口再開発 > 東西自由通路の拡幅

仙台駅の東西をつなぐ自由通路の幅が6メートルから16メートルに拡幅された。通路は3階層分の吹き抜け構造で、2016年（平成28年）3月18日に完成した。自由通路拡幅の工費の3分の2は、仙台市が負担した。その後、2016年（平成28年）5月13日 - 6月3日に、JR東日本は東西自由通路の愛称の募集を行い、同年7月1日に同通路の愛称が「杜の陽だまりガレリア」に決定したことを発表した。
歴史 > 東口再開発 > 商業施設と新改札口の設置

東西自由通路の両側、在来線ホームの上に2棟の商業施設「エスパル仙台東館」が建設された。北棟は4階/地下1階建、南棟は6階/地下1階建で、自由通路を合わせた延べ床面積は約43,000平方メートルである。自由通路と同様に、2016年（平成28年）3月18日に完成した。北棟2階部には新改札口（東口）、南棟上層階には約250台分の駐車場が新設された。その後、東館の増床部分が2017年（平成29年）6月1日に開業した。
歴史 > 東口再開発 > ホテルメトロポリタン仙台イースト

ホテル棟は、E-GATE跡地に建設された。14階/地下1階建、延べ床面積は約14,000平方メートル、客室は280室である。ホテルメトロポリタン仙台の別館であるが、コンベンション施設やウエディング施設を併設する本館とは異なり、宿泊特化型である。宿泊料金は本館よりも高く設定される見込み。低層階は商業施設となり、エスパル仙台東館と一体となる。2014年春に着工した。2016年（平成28年）7月28日に、JR東日本と仙台ターミナルビルはホテルの名称を「ホテルメトロポリタン仙台イースト」に決定したことを発表 し、2017年6月19日に開業した。
また、同ホテルメトロポリタン仙台、および同ホテルメトロポリタン仙台イーストは、メトロポリタンホテルズの系列ではあるが、他のホテルメトロポリタンを運営する日本ホテルは運営しておらず、同二つのホテルは、仙台ターミナルビルが運営している。
なお、低層階の商業施設は「エスパル仙台」の東館の増床として2017年（平成29年）6月1日に開業し、仙台駅東西自由通路と東口駅前広場を結ぶ動線も供用された。また、「ホテルメトロポリタン仙台イースト」は、2021年（令和3年）2月17日より、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」の利用が可能となっている（事前予約制）。
歴史 > 東口再開発 > JR仙台イーストゲートビル

オフィス棟は、Zepp Sendai跡地に建設された。13階および地下1階建て。2019年（平成31年）2月に「（仮称）仙台駅東口オフィス」として着手した。2020年（令和2年）7月30日に、JR東日本は、同ビルの名称を「JR仙台イーストゲートビル」にすることを発表し、翌2021年（令和3年）2月5日に開業した。商業施設「エスパル仙台東館」（1・2階）、世界各国で展開しているコミュニティワークスペース「WeWork」（2・3階）、地元住民や来街者向けのイベントを実施するエントランスホール「ダテリウム」（1階）が併設される。なお、「WeWork」は先行して2021年2月1日に開業。また、「エスパル仙台東館」にはJR仙台イーストゲートビル郵便局、NewDaysJR仙台イーストゲートビル店、仙台キッチンの3店舗が開業している。このうちNewDaysJR仙台イーストゲートビル店には、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のブース型「STATION BOOTH」が併設されている。なお、NewDays内に「STATION BOOTH」が併設されるのはJR東日本としてはこれが初となる。
歴史 > 東口再開発 > JRロジスティックビル ハイフン仙台

2020年（令和2年）4月24日に、JR東日本は、北部高架下や東口に分散していた荷捌き施設や倉庫、グループ会社事務所等を東口に移転・集約し、物流センターを建て替えることを発表した。同年夏ごろに既存の「構内営業事務所」の撤去工事、同年秋頃の本体工事の着手を経て、JR仙台イーストゲートビルの北側に「JRロジスティックビル ハイフン仙台」を建設。2021年（令和3年）12月より本格稼働した。西口の高架下の跡地はtekuteせんだいの増床に充てる。
歴史 > 東口再開発 > 駅内リニューアル

新幹線連絡改札口の増設（東京方面側）および移設（新青森方面側）、構内店舗・みどりの窓口の改修、ベビー休憩室の新設などが行われた。2014年（平成26年）4月には、駅舎天井の改修工事が行われた。仙台城の大広間をイメージした格子天井が、茶色を基調とした色合いとなり、東口再開発とのデザインに連続性を持つ。
また、2015年（平成27年）8月1日には「おみやげ処 せんだい」がリニューアルされたほか、「駅弁屋 祭」の出店、同年12月4日には「ずんだ小径」がオープンするなど、駅構内店舗の改装・新規開店も行われた。
2021年（令和3年）4月29日には、1階で展開している「Dila仙台」が「tekuteせんだい」としてリニューアルされている。その後、2023年（令和5年）3月28日には「tekuteせんだい」の増床に伴い、新たに6店舗が開業した。
仙台市は、西口地下歩道・地下鉄入口（地下1階）と西口バスターミナル（地上階）、ペデストリアンデッキ（2階）、新幹線改札階（3階）とを結ぶエレベーターの新設工事を行った。
歴史 > 仙台駅および周辺駅の所在地と沿革の表

上：東側、下：西側
色は便宜的なもので、ラインカラーではない。
形態は地上駅以外を記載。地上駅以外はホームの階を括弧書きで付記。
現在運行されている路線は太字。
現在直通運転している路線も記載。
略史では、同地での駅の設置年と廃止年を記載（廃止駅の欄は背景が灰色）。
国有化は、日本鉄道が1906年（明治39年）11月1日、宮城電気鉄道が1944年（昭和19年）5月1日。
国鉄丸森線の阿武隈急行移管は1986年（昭和61年）7月1日。
国鉄分割民営化によるJR東日本移管は1987年（昭和62年）4月1日。
|  | 色 | 駅名 | 形態 | 現住所 | 位置 | 略史 | ホーム |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | SenSeki   | （仙石線）仙台 | -3地下駅 (B2F) | 宮城野区榴岡 | 北緯38度15分36.7秒 東経140度53分2.9秒 | 2000年03月11日：JR仙石線 | 9・10 |
| 2 | SenSeki   | （仙石線）仙台 | 1 | 宮城野区榴岡 | 北緯38度15分41.8秒 東経140度53分0.6秒 | 1952年09月26日：国鉄仙石線 → JR仙石線 → 2000年3月11日：廃止 | 1・2 |
| 3 | streetcar   | 仙台 | 1 | 宮城野区榴岡 | 北緯38度15分39.4秒 東経140度52分59秒 | 1882年03月20日：宮城木道 → 1888年3月31日：廃止 | 単式 |
JR仙台駅 東口
| 4 | Hbf   | 仙台（在） | 1 | 青葉区中央 | 北緯38度15分37秒 東経140度52分56秒 | 1929年09月29日：国鉄仙山東線 → 国鉄仙山線 → JR仙山線 | 7・8 |
| 4 | Hbf   | 仙台（在） | 1 | 青葉区中央 | 北緯38度15分37秒 東経140度52分56秒 | 1897年11月10日：（直） 日本鉄道磐城線 → 国鉄常磐線 → JR常磐線 | 1-6 |
| 4 | Hbf   | 仙台（在） | 1 | 青葉区中央 | 北緯38度15分37秒 東経140度52分56秒 | 1968年04月01日：（直） 国鉄丸森線 → 阿武隈急行線 | 1-6 |
| 4 | Hbf   | 仙台（在） | 1 | 青葉区中央 | 北緯38度15分37秒 東経140度52分56秒 | 2007年03月18日：（直） JR/仙台空港鉄道仙台空港アクセス線 | 1-6 |
| 4 | Hbf   | 仙台（在） | 1 | 青葉区中央 | 北緯38度15分37秒 東経140度52分56秒 | 2015年05月30日：（直） JR仙石東北ライン | 1-6 |
| 4 | Hbf   | 仙台（在） | 1 | 青葉区中央 | 北緯38度15分37秒 東経140度52分56秒 | 1887年12月15日：日本鉄道本線 → 国鉄東北本線 → JR東北本線 | 1-6 |
| 5 | Hbf   | 仙台（新） | 4高架駅 (4F) | 青葉区中央 | 北緯38度15分37秒 東経140度52分55.2秒 | 1997年03月22日：（直） JR秋田新幹線 | 11-14 |
| 5 | Hbf   | 仙台（新） | 4高架駅 (4F) | 青葉区中央 | 北緯38度15分37秒 東経140度52分55.2秒 | 2016年03月26日：（直） JR北海道新幹線 | 11-14 |
| 5 | Hbf   | 仙台（新） | 4高架駅 (4F) | 青葉区中央 | 北緯38度15分37秒 東経140度52分55.2秒 | 1982年06月23日：JR東北新幹線 | 11-14 |
JR仙台駅 西口
| 6 | SenSeki   | （宮電）仙台 | -4地下駅 (B1F) | 青葉区中央 | 北緯38度15分41.3秒 東経140度52分55.3秒 | 1925年06月05日：宮城電鉄 → 国鉄仙石線 → 1952年6月1日：廃止 | 単式 |
| 7 | streetcar   | 仙台駅前 | 1 | 青葉区中央 | 北緯38度15分37.3秒 東経140度52分51.8秒 | 1926年11月25日：仙台市電 → 1976年3月31日：廃止 | 1・2 |
| 8 | subway   | （地下鉄）仙台 | -1地下駅 (B4F) | 青葉区中央 | 北緯38度15分35.1秒 東経140度52分49秒 | 2015年12月06日：仙台市地下鉄東西線 | 3・4 |
| 9 | subway   | （地下鉄）仙台 | -2地下駅 (B3F) | 青葉区中央 | 北緯38度15分36.5秒 東経140度52分47.1秒 | 1987年07月15日：仙台市地下鉄南北線 | 1・2 |
| 10 | SenSeki   | あおば通 | -3地下駅 (B2F) | 青葉区中央 | 北緯38度15分38.6秒 東経140度52分42.9秒 | 2000年03月11日：JR仙石線 | 1・2 |
駅構造 > JR東日本

| JR 仙台駅 |
| --- | --- |
 JR線中央口改札（2021年9月）
  せんだい  Sendai  
所在地:  仙台市青葉区中央一丁目1-1北緯38度15分37秒 東経140度52分56秒﻿ / ﻿北緯38.26028度 東経140.88222度﻿ / 38.26028; 140.88222﻿ (JR仙台駅)座標: 北緯38度15分37秒 東経140度52分56秒﻿ / ﻿北緯38.26028度 東経140.88222度﻿ / 38.26028; 140.88222﻿ (JR仙台駅)
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号:  セン
駅構造:  高架駅（新幹線） 橋上駅、地下駅（在来線）
ホーム:  2面4線（新幹線） 4面8線（在来線・地上） 1面2線（在来線・地下）
乗車人員 -統計年度-:  （新幹線）-2023年- 24,730人/日（降車客含まず）（合計）-2023年- 89,462人/日（降車客含まず）
開業年月日:  1887年（明治20年）12月15日
乗入路線
所属路線:  ■東北新幹線 （北海道新幹線・■秋田新幹線直通を含む）
キロ程:  351.8 km（東京起点）
 ◄白石蔵王 (45.0 km) (43.2 km) 古川►
所属路線:  ■東北本線 （■常磐線直通・仙台空港アクセス線■■仙石東北ライン含む）
キロ程:  351.8 km（東京起点）
 ◄長町 (4.5 km) (4.0 km) 東仙台►
所属路線:  ■仙山線
キロ程:  0.0 km（仙台起点）
 (3.2 km) 東照宮►
所属路線:  ■仙石線
キロ程:  0.5 km（あおば通起点）
 ◄あおば通 (0.5 km) (0.8 km) 榴ケ岡►
備考:  直営駅（管理駅）（お客さまサポートコールシステム導入駅） みどりの窓口 有  仙台市内駅（中心駅）
  ↑  正式な所在地。東口および仙石線ホームは宮城野区榴岡一丁目（北緯38度15分36.7秒 東経140度53分2.9秒﻿ / ﻿北緯38.260194度 東経140.884139度﻿ / 38.260194; 140.884139﻿ (JR仙石線・仙台駅)）にまたがる。  ↑  塩釜駅（運賃計算上は松島駅）から仙石線高城町駅に乗り入れ。  ↑  地下南口と地下東口に導入。 
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駅舎は地上4階建ておよび地下1階構造で、南北方向に広がっている。駅西口に駅ビルが併設され、S-PAL仙台本館・ホテルメトロポリタン仙台が南側に、S-PALIIが北側に、東側にS-PAL仙台東館・ホテルメトロポリタン仙台イースト・JR仙台イーストゲートビルが位置する。
在来線改札口は西口側2階の「JR線中央口改札」（中央口から改称）、S-PAL地下1階の「地下南口」、東口側地下1階・仙石線地下改札口の「JR線地下東口改札」（仙台駅東口改札から改称）、S-PAL東館側2階の「JR線東口改札」の4か所である。新幹線改札口は、駅3階コンコースに「新幹線中央口改札」「新幹線南口改札」の2か所。同フロアに、在来線と新幹線の乗り換え専用の改札口として、「新幹線中央のりかえ口」「新幹線南のりかえ口」の2か所。合計8か所の改札口があり、すべての改札口がSuicaやえきねっとQチケに対応する。なお、地下南口と地下東口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、終日インターホンによる案内となる。
みどりの窓口は3階・2階・新幹線中央のりかえ口・新幹線南のりかえ口の計4か所に位置する。また、みどりの窓口付近・中央口・東口・新幹線のりかえ口には指定席券売機が設置されている。
なお、かつて3階新幹線南口改札にあった指定席券売機とえきねっと専用受取発券機は、2015年（平成27年）12月6日から使用を開始した南口改札と2階在来線コンコースとを接続する乗換通路の工事に伴い、みどりの窓口側に移設された。
在来線5・6番線ホームには、2020年（令和2年）3月14日の特急ひたち復活と共に、主に特急ひたち号向けの指定席券売機が新設された（えきねっと対応）。
2020年（令和2年）1月21日 - 2月29日には、訪日外国人旅行者（インバウンド）向けに案内を行うインバウンドステーションが、2階コンコースの「ヨリ未知 SENDAI ポータル」内にて設置された。
仙台市地下鉄への乗り換えは、西口地下歩道を経て地下鉄東改札を通るルートが最短距離である。西口地下歩道へは、在来線地上ホームのやや北側に位置する階段を下りて地下南口を経由するか、エスカレーターまたはエレベーターで2階へ上がり、中央口から西口地下歩道へのエスカレーター・エレベーターで地下1階に降りることにより到達できる。
仙台市地下鉄仙台駅とは地下自由通路・西口地下歩道で接続しているため、地下自由通路を利用すればあおば通駅からJR仙台駅（仙石線を含む）への徒歩連絡も可能であるが、連絡運輸は行っていない。
駅舎の屋上は、ジェイアールバス東北が管理する「仙台駅屋上駐車場」となっており、愛宕上杉通と柳町通との交差点から出入庫する。地上との高低差があるため、入庫用と出庫用の二重らせんの自走ループ線によるスロープ棟が併設されている。
6代目となる現在の駅舎には西口の屋上にオレンジ色で「仙台駅 SENDAI STATION」と標示されているが、かつては東口駅舎にも同じものが設置されていた。改装当時は在来線駅舎の2階に掲示されていたが、2001年（平成13年）に西口と同じ駅屋上の東口側に移転。その後東口の再開発による商業施設やホテルなどの建設で見づらくなったことや、老朽化などの理由で2023年（令和5年）9月1日に撤去された。その後、「SENDAI」の文字（縦2メートル、横11メートル）については、同年10月14日の鉄道の日に合わせて西口ペデストリアンデッキ上に移設された。
仙台統括センター拠点駅である。直営駅（駅長・副長配置）であり、管理駅として仙石線のあおば通駅、東北本線の館腰駅から塩釜駅と、利府支線の新利府駅、利府駅を管理している。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅であり、運賃計算の中心駅となる。
JR仙台駅の事務管コードは▲231035、仙台市内の事務管コードは▲239901である。
駅構内（2階および3階コンコース部分）（2021年1月）
新幹線中央口改札（2021年9月）
新幹線南口改札（2021年9月）
JR線東口改札（2021年9月）
JR線地下東口改札（2021年9月）
地下南口改札（2022年4月）
新幹線中央のりかえ口（2023年8月）
新幹線南のりかえ口（2023年8月）
駅構造 > JR東日本 > のりば

1番線 - 1面1線の単式ホーム。
2 - 4番線 - 1面3線の島式・切欠きホーム。切欠き式となっている3番線は、福島方面のみ進行可で、盛岡方には進行不可能である。
5・6番線 - 1面2線の島式ホーム。
7・8番線 - 1面2線の島式ホーム。通常は仙山線用として使用されている。
9・10番線 - 地下2階にある仙石線専用の1面2線の島式ホーム。
11 - 14番線 - 4階高架にある新幹線専用の2面4線の島式ホーム。
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
在来線 地上ホーム
| 1・2 | ■ 東北本線 | 下り | 岩切・利府・塩釜・小牛田方面 |   |
| 1・2 | ■■ 仙石東北ライン | 下り | 石巻方面 |   |
| 3 | ■ 東北本線 | 上り | 岩沼・白石・福島方面 | 当駅始発 |
| 3 | ■ 仙台空港アクセス線 | 上り | 仙台空港方面 | 当駅始発 |
| 4 | ■■ 仙石東北ライン | 下り | 石巻方面 |   |
| 4 | ■ 東北本線 | 下り | 岩切・利府・塩釜・小牛田方面 |   |
| 4 | ■ 東北本線 | 上り | 岩沼・白石・福島方面 |   |
| 4 | ■ 常磐線 | 上り | 亘理・相馬・原ノ町方面 |   |
| 4 | ■ 仙台空港アクセス線 | 上り | 仙台空港方面 |   |
| 5・6 | ■ 東北本線 | 上り | 岩沼・白石・福島方面 |   |
| 5・6 | ■ 常磐線 | 上り | 亘理・相馬・原ノ町方面 |   |
| 7・8 | ■ 仙山線 | 下り | 愛子・作並・山形方面 |   |
仙石線 地下ホーム
| 9 | ■ 仙石線 | 上り | あおば通方面 |   |
| 10 | ■ 仙石線 | 下り | 松島海岸・石巻方面 |   |
新幹線 高架ホーム
| 11・12 |  東北・北海道新幹線 | 下り | 一ノ関・盛岡・新青森・新函館北斗方面 |   |
| 11・12 |  秋田新幹線 | 下り | 角館・大曲・秋田方面 |   |
| 13・14 |  東北新幹線 | 上り | 福島・郡山・宇都宮・大宮・東京方面 | 一部列車は12番線 |
常磐線普通列車の一部は3番線
特急「ひたち」は6番線
2022年（令和4年）3月12日ダイヤ改正以降、11番線発着の上り定期列車の設定はなし。また、12番線発着の上り定期列車は夕方の当駅始発1本のみ。
在来線1番線ホーム（2023年5月）
在来線2・4番線ホーム（2023年5月）
在来線3・4番線ホーム（2023年5月）
在来線5・6番線ホーム（2023年8月）
在来線7・8番線ホーム（2023年8月）
在来線9・10番線ホーム（2021年9月）
新幹線11・12番線ホーム（2023年5月）
新幹線13・14番線ホーム（2023年5月）
| 運転番線 | 営業番線 | ホーム | 上野方面発着 | 青森方面発着 | 山形方面発着 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 下本 | 1 | 12両 | 到着・出発可 | 到着・出発可 | 不可 |
| 中1 | 2 | 6両 | 到着・出発可 | 到着・出発可 | 到着・出発可 |
| 中2 | 3 | 6両 | 到着・出発可 | 不可 | 不可 |
| 中3 | 4 | 12両 | 到着・出発可 | 到着・出発可 | 到着・出発可 |
| 上本 | 5 | 12両 | 到着・出発可 | 到着・出発可 | 到着可・出発不可 |
| 上1 | 6 | 12両 | 到着・出発可 | 到着・出発可 | 到着・出発可 |
| 山下 | 7 | 8両 | 到着・出発可 | 到着・出発可 | 到着・出発可 |
| 山上 | 8 | 8両 | 到着・出発可 | 到着・出発可 | 到着・出発可 |
| 上4 |  | 無し | 到着・出発可 | 到着・出発可 | 到着・出発可 |
駅構造 > JR東日本 > 発車メロディ・案内放送

在来線地上ホーム（1 - 8番線）
仙石線地下ホーム
新幹線ホーム
駅構造 > 仙台市地下鉄

| 仙台市地下鉄 仙台駅 |
| --- | --- |
 東改札（2022年4月）
  せんだい  Sendai  
 （南北線）仙台市青葉区中央一丁目10-10地先 北緯38度15分36.5秒 東経140度52分47.1秒﻿ / ﻿北緯38.260139度 東経140.879750度﻿ / 38.260139; 140.879750﻿ (仙台市地下鉄南北線 仙台駅)（東西線）仙台市青葉区中央三丁目6-5地先 北緯38度15分35.1秒 東経140度52分49秒﻿ / ﻿北緯38.259750度 東経140.88028度﻿ / 38.259750; 140.88028﻿ (仙台市地下鉄東西線 仙台駅)
所属事業者:  仙台市交通局（仙台市地下鉄）
駅構造:  地下駅
ホーム:  南北線：1面2線 東西線：1面2線
乗車人員 -統計年度-:  54,804人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  （南北線）1987年（昭和62年）7月15日（東西線）2015年（平成27年）12月6日
乗入路線
所属路線:  ■南北線
駅番号:  ○N10
キロ程:  8.5 km（泉中央起点）
 ◄N09 広瀬通 (0.6 km) (0.9 km) 五橋 N11►
所属路線:  ■東西線
駅番号:  ○T07
キロ程:  6.5 km（八木山動物公園起点）
 ◄T06 青葉通一番町 (0.8 km) (0.7 km) 宮城野通 T08►
乗換:  あおば通駅（仙石線）
備考:  駅務管区所在駅
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JR仙台駅の西側に平行するように南北線仙台駅が建設され、JRあおば通駅の開業によって、現在では両駅の中間に存在する形となっている。また、仙台駅東西地下自由通路を介してJRあおば通駅および仙台駅と直結する。さらに、旧さくら野百貨店仙台店（北5）・仙台Loft（中央1）・仙台TRビル（中央2）・S-PAL仙台店（東西地下自由通路）とは地下階で、EBeanS（南2）とは地上階でそれぞれ接続する。
改札口は、北側、南側、西側、東側の地下1階部分にそれぞれ1ヶ所ずつ（「北改札」「南改札」「西改札」「東改札」）、南北線ホーム階北側・あおば通駅との「仙石線のりかえ改札口」の計5ヶ所ある。
南北線と仙石線とを乗り換える場合はあおば通駅にある連絡改札を利用したほうが近い。なお、あおば通駅との乗換改札口はJR・地下鉄各社局の自動改札機がそれぞれ単独で向かい合わせに配置され、両社局の改札の間に各社局の自動券売機が設置されている。また、各社局ごとに自動精算機も設置されている。仙石線のあおば通駅延伸に開設されたこの改札口は、地上への出口がなく乗換専用改札口として運用していたが、2012年（平成24年）の駅改良工事で北改札口へ通じるエレベーターが設置され、改札外へ出ることが出来るようになった。
南北線駅には、広瀬通駅 - 富沢駅間を管轄する地下鉄仙台管区駅 が、東西線駅には、東西線の全区間を管轄する地下鉄東西線管区駅 が併設されている。
駅構造 > 仙台市地下鉄 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
地下3階ホーム
| 1 | ■ 南北線 | 富沢方面 |
| 2 | ■ 南北線 | 泉中央方面 |
地下4階ホーム
| 3 | ■ 東西線 | 荒井方面 |
| 4 | ■ 東西線 | 八木山動物公園方面 |
北改札（2021年9月）
南北線ホーム（2021年9月）
東西線ホーム（2021年9月）
駅構造 > 仙台市地下鉄 > 南北線

愛宕上杉通道路下に位置する。コンコースが地下1階、東西線のりかえ階が地下2階、ホームは地下3階（島式1面2線）となっている。エレベーターの到着アナウンスは、地下1階と地下3階は女声、地下2階は男声である。
2007年（平成19年）12月より、世界初の線路脇に設置された電子ペーパーによるデジタルサイネージとしてインターネットを活用した広告がホーム3か所で運用されていた。
駅構造 > 仙台市地下鉄 > 東西線

南町通道路下、南北線の1層下に十字に交差する形で位置する。コンコースが地下1階、南北線のりかえ階が地下2階、ホームは地下4階（島式1面2線）となっている。エレベーターの到着アナウンスは、地下1階は男声、地下2階と地下4階は女声である。
混雑対策と将来の車両増結への準備のためホーム有効長が長めに作られており、東行・西行の電車はそれぞれの進行方向前よりに、約1両分ずれた位置に停車する。
駅構造 > 仙台市地下鉄 > 出口案内

出入口は、北1 - 9、中央1・2、南1 - 3a・3b - 6、西1、東1の全20か所。
JR仙台駅
GS BLDG
ヒューモスファイヴ
バスのりば20 - 24
ほうげつビル
青葉通プラザ
バスのりば61 - 63
JR仙台駅
旧さくら野仙台店
アエル
中央1丁目
バスのりば31 - 35
イオン
中央2丁目
バスのりば50, 51
旧さくら野百貨店仙台店
アエル
ハピナ名掛丁
中央通商店街
中央2丁目
バスのりば52
JR仙台駅
仙台ロフト
バスのりば27, 28
仙台TRビル
中央3丁目
バスのりば60
南町通
仙台朝市
中央3丁目
イービーンズ
仙台PARCO2
JR東日本東北本部ビル
SS30
仙台国際ホテル
ホテルモントレ仙台
イムス明理会仙台総合病院
JR仙台駅
バスターミナル17 - 19
JR仙台駅
バスターミナル9 - 16
JR仙台駅
バスターミナル1 - 8
JR仙台駅
エスパル仙台本館
ホテルメトロポリタン仙台
エスパル仙台本館
仙台朝市
仙台国際ホテル
SS30
イムス明理会仙台総合病院
南町通
JR仙台駅
エスパル仙台本館
ホテルメトロポリタン仙台
仙台駅西口中央地下歩道
駅構造 > 駅施設の階層

仙台駅周辺の鉄道関連構造物 は以下のようになっている。
各々の鉄道業者が「B1階」と案内している階は3層、「B2階」と案内している階は2層ある。「B1階」については浅い方からB1階(a)、B1階(b)、B1階(c)。「B2階」については便宜上、仙台市交通局の層をB2階(a)、東日本旅客鉄道の層をB2階(b)と記す。
B1階(a) はJR仙台駅の「B1階」（エスパル地下街）の深さで、B1階(b) は東西地下自由通路の深さである。案内上は両者とも「B1階」ながら、JR仙台駅のエレベーターでは「B1階」はB1階(a) のエスパル地下街に、「B2階」はB1階(b) の東西地下自由通路に接続している。また、両者の交差部では、両者の深さの違いを補正するためエスカレーターおよび階段が設置されている。
B1階(c) は地下鉄南北線仙台駅南改札の深さであり、LABI仙台のエレベーターの「B3階」などと接続する。B1階(b) の深さにある同駅北改札とB1階(c) との間のコンコースには、両者の深さの違いを補正するためスロープが設置されている。
仙石線を通す仙台トンネルは、案内上「B2階」とされている。ただし、上述のようにB1階が3層あるため、実質的にはより深い深度を通る。
地下鉄南北線の建設に際して、仙台駅前の地下では、将来の地下鉄東西線と地下街建設の可能性を残すため、南北線は上述のB3階の深度に造られた。その後、東西線用の上述のB2階の深度をまず仙石線が利用し、後に東西線は上述のB4階の深度に造られた。
自由通路

仙台駅を東西に移動するため、またはJRと地下鉄の接続のための移動手段として、7つの自由通路が設置されている。北から順に記載する。
自由通路 > 名掛丁地下通路

名掛丁地下道とも呼ばれる、1935年（昭和10年）に完成した仙台駅北西部と同駅北東部とを結ぶ地下通路。北部名掛丁自由通路の完成以前は、当地下通路が仙台駅北部の東西移動の役割を果たしていたが、うす暗く階段しか設置されていないことから、現在では北部名掛丁自由通路を補完する通路となっている。なお、自転車による東西移動に関しては現在でも名掛丁地下通路が主流である。
自由通路 > 北部名掛丁自由通路

→「仙台駅北部名掛丁自由通路」を参照
自由通路 > 東西地下自由通路

→「仙台駅東西地下自由通路」を参照
東西地下自由通路は仙台市の所有であり、59億円かけてJR東日本に委託して仙石線の仙台トンネルに沿って造られた。この通路のJR仙台駅から南北線仙台駅までの区間は、将来の地下街建設の可能性を残すために、壁構造ではなく柱構造で造られている。
自由通路 > 西口中央地下歩道

JR仙台駅・地下南口改札と地下鉄仙台駅とを結ぶ地下自由通路。仙台市の所有であり、地下鉄南北線開業に合わせて建設された。S-PAL仙台本館（エキチカおみやげ通り、エスパルレストラン街）、仙台Loft、地下鉄仙台駅定期券発売所に面している。地下鉄東1出口と接続しているほか、地上出口は中央1出口となっている。
自由通路 > 東西自由通路

→「仙台駅東西自由通路」を参照
自由通路 > 東地下歩道

仙台駅東口から東七番丁通を越えるためにつくられた地下歩道。ヨドバシ仙台第2ビルとも接続する。
自由通路 > 西口南部地下歩道

仙台駅西口のバスターミナルと地下鉄駅、およびバスターミナルの交通島間を連絡する。南端はS-PAL仙台本館に接続する。地上の出口には南3a・3b - 6の番号が付されている。
駅弁

仙台駅は駅弁の種類が多い駅である。仙台 - 首都圏・東北各都市間のビジネス客による需要や、東北新幹線車内の需要、観光客による需要が多いこと、仙台は山海の食材が豊富に揃う、といった点から駅弁の種類が増加していった。「伯養軒」と「こばやし」の2つの業者が1つの駅で競い合っていたことに加え、現在は先の2社の他に「日本レストランエンタプライズ」(NRE) が加わっている。「牛タン」弁当が売上一番であるが、他にも駅弁が数多く作られている。この他に、NREがJR東日本管内の有名駅弁を集めて販売している売店「駅弁屋 旨囲門」や「駅弁屋 祭」が中央改札外にあり、全国の主な駅弁も当駅で購入できる。
主な駅弁は下記の通り。
仙台名物牛たん弁当
炙り牛たんとA5仙台牛弁当
大つぶ帆立と牛たん弁当
平泉うにほたて重
極選炭火焼き牛たん弁当
宮城県産 銀鮭のはらこめし
みやぎまるごと弁当
仙台牛ひとめぼれ
牛肉道場
炭火焼風牛たん弁当「塩釜藻塩付」
独眼竜正宗辨當
網焼き牛たん弁当
伊達武将隊弁当
むすび丸弁当
山形特選牛めし
網焼き仙豪味噌仕立て牛たん弁当
牛たんサガリのペッパーまぜメシ
駅弁以外にも、歩きながら食べられる安価なグルメとして「ずんだシェイク」が認知されている。中央通の笹かまぼこ屋の「ひょうたん揚げ」、一番町のお茶屋の「抹茶ソフトクリーム」と並び、仙台の三大食べ歩きグルメとなっている。駅3階の新幹線中央改札口の脇に、「牛たん通り」（2003年7月17日開業）「すし通り」（2004年4月5日開業）と称して、仙台牛タン焼きの店とすし屋が軒を連ねている ほか、「ずんだ小径」にはずんだを使ったスイーツを扱う店舗が並ぶ。
2019年（令和元年）11月28日に、JR東日本は「牛たん通り」「すし通り」をリニューアル工事に着手することを発表した。これに伴い、2020年（令和2年）1月14日以降はこれらの通りは一時休業となったのち、同年5月12日にリニューアルされた。その後、同年6月26日には、「牛たん通り」「すし通り」の新たなシンボルとして、伊達政宗の騎馬像が設置された。なお、設置された伊達政宗の像は3代目であり、1代目は柴田町、2代目は大崎市に移転されている。
利用状況 > 1日平均乗車人員 > 仙台市地下鉄

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は54,804人である（南北線：38,222人（乗換：11,788人）、東西線：16,582人（乗換：12,002人））。仙台市地下鉄の駅の中では最多である。
1990年度（平成2年度）、1998年度（平成10年度）以降の推移は以下のとおりである。
| 1日平均乗車人員推移（仙台市地下鉄）> 年度.年度 | 1日平均乗車人員推移（仙台市地下鉄）> 南北線.合計 | 1日平均乗車人員推移（仙台市地下鉄）> 南北線.前年度比 | 1日平均乗車人員推移（仙台市地下鉄）> 南北線.乗換 | 1日平均乗車人員推移（仙台市地下鉄）> 南北線.前年度比 | 1日平均乗車人員推移（仙台市地下鉄）> 東西線.合計 | 1日平均乗車人員推移（仙台市地下鉄）> 東西線.前年度比 | 1日平均乗車人員推移（仙台市地下鉄）> 東西線.乗換 | 1日平均乗車人員推移（仙台市地下鉄）> 東西線.前年度比 | 1日平均乗車人員推移（仙台市地下鉄）> 2路線計.2路線計 | 1日平均乗車人員推移（仙台市地下鉄）> 出典.地下鉄 | 1日平均乗車人員推移（仙台市地下鉄）> 出典.仙台市 |
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| 1990年（平成02年） | 32,336 |  |   |   |   |   |   |   |   |  |  |
| 1998年（平成10年） | 36,584 |  |   |   |   |   |   |   |   |  |  |
| 1999年（平成11年） | 36,630 |  |   |   |   |   |   |   |   |  |  |
| 2000年（平成12年） | 37,958 |  |   |   |   |   |   |   |   |  |  |
| 2001年（平成13年） | 37,755 |  |   |   |   |   |   |   |   |  |  |
| 2002年（平成14年） | 36,273 |  |   |   |   |   |   |   |   |  |  |
| 2003年（平成15年） | 35,444 |  |   |   |   |   |   |   |   |  |  |
| 2004年（平成16年） | 35,997 |  |   |   |   |   |   |   |   |  |  |
| 2005年（平成17年） | 36,573 |  |   |   |   |   |   |   |   |  |  |
| 2006年（平成18年） | 36,079 |  |   |   |   |   |   |   |   |  |  |
| 2007年（平成19年） | 35,348 | 98.2% |   |   |   |   |   |   |   |  |  |
| 2008年（平成20年） | 35,094 | 99.0% |   |   |   |   |   |   |   |  |  |
| 2009年（平成21年） | 34,065 | 97.1% |   |   |   |   |   |   |   |  |  |
| 2010年（平成22年） | 33,376 | 98.0% |   |   |   |   |   |   |   |  |  |
| 2011年（平成23年） | 33,506 | 100.7% |   |   |   |   |   |   |   |  |  |
| 2012年（平成24年） | 36,378 | 108.3% |   |   |   |   |   |   |   |  |  |
| 2013年（平成25年） | 37,316 | 102.6% |   |   |   |   |   |   |   |  |  |
| 2014年（平成26年） | 37,156 | 99.6% |   |   |   |   |   |   |   |  |  |
| 2015年（平成27年） | 37,876 | 102.2% | 8,105 |  | 10,728 |  | 8,521 |  | 48,604 |  |  |
| 2016年（平成28年） | 38,837 | 102.3% | 9,653 | 371.5% | 12,382 | 360.1% | 10,083 | 369.2% | 51,219 |  |  |
| 2017年（平成29年） | 39,839 | 102.6% | 10,872 | 112.6% | 13,972 | 112.8% | 11,280 | 111.9% | 53,811 |  |  |
| 2018年（平成30年） | 40,295 | 101.1% | 11,607 | 106.8% | 15,319 | 109.6% | 12,016 | 106.5% | 55,614 |  |  |
| 2019年（令和元年） | 40,200 | 100.0% | 11,801 | 102.0% | 15,758 | 103.1% | 12,174 | 101.6% | 55,958 |  |  |
| 2020年（令和02年） | 28,661 | 71.1% | 9,267 | 78.3% | 10,995 | 69.6% | 9,437 | 77.3% | 39,656 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 31,240 | 109.0% | 10,163 | 109.7% | 12,658 | 115.1% | 10,316 | 109.3% | 43,898 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 34,851 | 111.6% | 11,022 | 108.5% | 14,841 | 117.2% | 11,181 | 108.4% | 49,692 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 38,222 | 110.0% | 11,788 | 107.2% | 16,582 | 112.0% | 12,002 | 107.6% | 54,804 |  |  |
利用状況 > 対東京年間輸送人員

JR東日本によると、コロナ禍の影響が無かった2018年度（平成30年度）の東京 - 仙台間の年間輸送人員は、新幹線が約1080.9万人（シェア100%）、航空機が0万人（シェア0%）、新幹線と航空機の合計は約1080.9万人である。
東京 - 仙台間における新幹線の輸送人員は、東京－盛岡間の約262.1万人、東京 - 青森間の約262万人、東京 - 山形間の約259万人、東京 - 秋田間の約135.7万人を上回り東北1位となっている。また、新幹線と航空機を合わせた輸送人員は、東京 - 青森間の約336.8万人、東京 - 山形間の約268.6万人、東京 - 盛岡間の約262.1万人、東京 - 秋田間は約232.9万人を上回り東北1位となっている。
| 東京 - 仙台 年間輸送人員（千人）> 年度 | 東京 - 仙台 年間輸送人員（千人）> 新幹線 | 東京 - 仙台 年間輸送人員（千人）> 航空機 | 東京 - 仙台 年間輸送人員（千人）> 合計 | 東京 - 仙台 年間輸送人員（千人）> 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年（平成26年） | 9,729 | - | 9,729 |  |
| 2014年（平成26年） | 100% | 0% | 100% |  |
| 2015年（平成27年） | 10,086 | - | 10,086 |  |
| 2015年（平成27年） | 100% | 0% | 100% |  |
| 2016年（平成28年） | 8,927 | - | 8,927 |  |
| 2016年（平成28年） | 100% | 0% | 100% |  |
| 2017年（平成29年） | 10,503 | - | 10,503 |  |
| 2017年（平成29年） | 100% | 0% | 100% |  |
| 2018年（平成30年） | 10,809 | - | 10,809 |  |
| 2018年（平成30年） | 100% | 0% | 100% |  |
| 2019年（令和元年） | 10,343 | - | 10,343 |  |
| 2019年（令和元年） | 100% | 0% | 100% |  |
| 2020年（令和02年） | 3,451 | - | 3,451 |  |
| 2020年（令和02年） | 100% | 0% | 100% |  |
| 2021年（令和03年） | 4,829 | - | 4,829 |  |
| 2021年（令和03年） | 100% | 0% | 100% |  |
| 2022年（令和04年） | 7,583 | - | 7,583 |  |
| 2022年（令和04年） | 100% | 0% | 100% |  |
| 2023年（令和05年） | 9,917 | - | 9,917 |  |
| 2023年（令和05年） | 100% | 0% | 100% |  |
JR東日本によると2024年（令和6年）3月現在、新幹線の所要時間は最速1時間29分、運賃（通常期）は11,410円、1日64往復運行されている。宮城県と東京都の間に航空機は運航されていない。
駅周辺

→「中央 (仙台市)」、「中央通り (仙台市)」、「一番町 (仙台市)」、および「仙台市都心部」も参照
仙台駅周辺地区は、国土交通省の『都市景観100選』に選ばれている。西口と東口のペデストリアンデッキの階段、および、地下鉄の出入口付近にはロードヒーティングが設置されている。
駅周辺 > 西口（中央口）

当駅の表玄関であり、西口（中央口）側は仙台城の城下町時代から続く仙台の中心市街地である。大規模なペデストリアンデッキがアーケード商店街（中央通り）や一番町など市内中心部方面にのびている。駅前には仙台パルコ、エスパル仙台、アエルなど商業施設が充実している。メインストリートである青葉通は、大手銀行や証券会社が連なり、金融街を形成している。
1887年（明治20年）12月15日に東北本線の仙台駅開業の際、駅舎が現在の西口に設置されて成立した。西口にはその後、1925年（大正14年）6月5日に宮城電気鉄道・仙台駅（1952年〈昭和27年〉移設）、1926年（大正15年）11月25日に仙台市電・仙台駅前駅（1976年〈昭和51年〉廃止）、1987年（昭和62年）7月15日に仙台市地下鉄・仙台駅、2000年（平成12年）3月11日に仙石線のJRあおば通駅が設置され、仙台の玄関口として機能している。
2階コンコースと直結するペデストリアンデッキは、新幹線開業前の1977年（昭和52年）12月に完成したもので、その面積・総延長距離は日本一である。ペデストリアンデッキは、アエル、かつてさくら野百貨店が入居していた豊ビル、Loft、LABI、EBeanS、仙台マークワン（仙台PARCO本館が入居）、仙台PARCO2といった、駅前に立地する大型店をはじめとするビルの2階部に接続している。
駅西口と中央改札口との間にある「ステンドグラス前」は、仙台市都心部の待ち合わせ場所として利用されている。以前はステンドグラス横に伊達政宗像（2代目）があり、「伊達前」と呼ばれていたが、2008年（平成22年）10月から12月の仙台・宮城デスティネーションキャンペーンに向けた駅改修のため、同年3月1日をもって大崎市に譲渡され、同月16日より同市にある陸羽東線有備館駅に移設された。また同年2月1日より、4代目の駅舎に設置されていたものを復刻したアナログ式の大時計が2階中央改札口前のコンコース壁面に設置されている（後述）。「ステンドグラス前広場」は催事場として、各種の物販イベントやギャラリーなどに用いられる。また、ステージを設置して、無料のミニコンサートもしばしば開催される。定禅寺ストリートジャズフェスティバル in 仙台や仙台ゴスペル・フェスティバルでは、ペデストリアンデッキ上で演奏が行われる。
仙台駅西口駅前広場には、北から「一般車降車場」（一般車用の降車ロータリー）およびそれに囲まれた仙台駅自家用車駐車場（平面駐車場。60台駐車可。最初の20分間は無料、以後200円/30分）、「ロータリー降車場」（タクシー、観光バス、一般車の降車）、「タクシープール」、「仙台駅西口バスターミナル」が並んでいる。2008年（平成22年）のデスティネーションキャンペーンに合わせ、一般車から降車する場合は、「一般車降車場」または「ロータリー降車場」を使用し、一般車に乗車する場合は、仙台駅自家用車駐車場を使用するよう変更された。
仙台市は上記を含めて、観光・送迎バス乗降場の東口への移転、東西自由通路の拡張とともに西口バスターミナルを広げる駅前再整備を実施してきた。2019年度（令和元年度）に完了させる予定である。2020年（令和2年）1月30日に、西口バスターミナルの拡張工事に伴って北側に新設された交通島の利用が開始された。
2019年（令和元年）10月には、仙台市による都心再構築プロジェクトが開始され、2020年（令和2年）1月16日に、仙台市が同プロジェクトの一環として、仙台駅西口の青葉通の一部区間を通行止めにした上で、屋外広場を整備する方向で検討している旨を、河北新報が報道した。また、同じく都心再構築プロジェクトに関連して、パン・パシフィック・インターナショナルホールディングス（ドン・キホーテ運営）によるさくら野百貨店仙台店跡地の再開発、NTT東日本グループによるNTTビルの整備、といった再開発も予定されている。
西口北側は、繁華街である一番町に通じるショッピングストリート中央通が東西に伸び、多くの買い物客で賑わう。西口南側の南町通と柳町通の間（EBeanSの裏）には「仙台朝市」があり、生鮮食料品を始めとする店舗が立ち並ぶ。
ペデストリアンデッキ
タクシープール
中央改札口前に復刻された大時計
駅周辺 > 西口（中央口） > 大時計

2階中央改札口前のコンコースに設置されている直径2メートルの大時計である。仙台駅のマスコットキャラクター「トキムネくん」のモチーフともなっている。現在のものは初代の大きさとデザインを模した2代目で、2008年（平成22年）に設置されている。
初代は4代目駅舎に1949年（昭和24年）に設置されたもので、東北新幹線の乗り入れに対応する駅舎の建て替えで1972年（昭和47年）に撤去、翌年宮城県中央児童館に移設された。児童館はその後老朽化のため2013年（平成25年）に解体されている。初代大時計は建物の解体前に取り外されたとされるが、その後についてははっきり分かっていない。
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