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一〇〇式鉄道牽引車
用途 > 本土決戦対応と戦後の転用

太平洋戦争後期の本土決戦準備に当たり、運輸通信省が軍より貸与を受け、軍需工場の入換用などで実用化に努め奨用されるとともに、軽列車の運転取り扱いに関する戦時規則が制定された。
戦後、九七式軽貨車数百両とともに国鉄（当時）等に委譲され、国鉄・私鉄・工場専用線等にて保線機械や入換動車等として活躍した（終戦直後の混乱期のため手続きもなく移管されてしまった事例もあった模様である）軌道・道路両用の特性を生かし、架線保守車および軌道道路両用モーターカー開発の参考となった。国鉄や一部私鉄では、1960年代頃まで保線用車両として使用されていた事例が複数例確認されている。
南方に残置された車両にはタイ国鉄が引き継いだものもあり、いすゞ自動車会長の荒巻虎雄が1979年（昭和54）10月にバンコク郊外で使われていた一〇〇式鉄道牽引車を訪問している。この時点で本線からは引退していたが、引き込み線で入換用として現役で使われていた。
機構

自動車シャーシをベースに鉄軌道上を走行できる設計とした車両である。軌道上は鉄輪で、道路上では鉄輪外側のハブにタイヤを装着して走行した。各地の鉄道軌間に即応可能で、日本・台湾などの1,067mm狭軌、中国大陸や朝鮮半島で主流の1,435mm標準軌、ソ連領内の広軌1,524mm（5フィート軌間）に対応した。さらに東南アジアに見られた1,000mm軌間（メーターゲージ）にも広幅鉄輪を使用する簡易改造により対応可能だった。
なお、転路用ジャッキは車両前後に装備してあり、随時・随所の簡便使用が特徴である。
広軌と狭軌の各種軌間に対応でき、タイヤを装着して陸上走行も可能とした独創的な構造は九一式広軌牽引車が採用したのが初であった。この方式を考案したのは鉄道連隊第5連隊の連隊長を務めた青村常次郎で、シベリア出兵の経験を持つ野戦鉄道の専門家として満洲事変の際には関東軍鉄道司令部に配属されていた。青村は第一次世界大戦における独仏の鉄道技術を研究し、技術本部、参謀本部附として兵器の研究開発を行った。
社内呼称DD10型と呼ばれる空冷式直列6気筒、排気量7,980cc、出力90馬力/1,800rpmのディーゼルエンジンを搭載、燃料噴射ポンプは国産化されたボッシュ式であった。このエンジンはスミダ空冷予備燃焼式ディーゼルDA6型（1936年）を改良したもので、ボア×ストロークは110mm×140mm。本車のほかに九八式装軌自動貨車（CA80型・新ソキ車）にも使用された。このエンジンは九四式六輪自動貨車乙が搭載した統制型水冷ディーゼル（排気量5,100cc、出力90馬力/2,600rpm、社内呼称DA40型）よりも大型のものである。
空冷を採用したのは、シベリアにおける冷却水の凍結対策、被弾への強さや満州など酷寒地での起動性を重視したため[要出典]でもあるが、高温多湿な東南アジアでの使用では冷却が追いつかず、ボンネット周りの蓋やルーバーを開け放しにして走行していた例もある。逆に寒冷地ではルーバーをシャットアウト状態にしてオーバークールを抑制できた。
九四式六輪自動貨車同様、ウォームギヤで動力を伝達しており、軌道上において九七式軽貨車5両を時速30km～40kmで牽引する能力を有していた。鉄道用車輪は直径600mmとゴムタイヤよりも相当小さく、全速力で線路走行を続けるとギヤの高速回転によってデファレンシャルケースに異常発熱を起こす問題を抱えていた。そのため、次モデルの一式鉄道牽引車では車輪径を700mmに拡大している。
また、変速機のほかに逆転機を持ち、前・後進とも等速度での運転ができた。変速機も九四式自動貨車と同じく、常時噛み合い機構やシンクロメッシュを持たない旧式な選択摺動型で、取り扱いが難しかった。また、道路でのトラックとしては重く操縦しにくいきらいがあった。訓練のため本車に乗車した鉄道兵士官候補生の述懐では、クラッチやブレーキペダルを踏み込む際は座席に背中を当てて力一杯足を突っ張らせて踏み込む必要があったという。
路上・路外走行用のタイヤはいわゆるパンクレスタイヤで、銃弾がタイヤを貫通しても作戦を継続できる性能を持っていた。この時代、通常のタイヤは内部にタイヤチューブを使っているが、本車は太いタイヤの中に高圧空気の入ったゴム筒を並列に収め、あるいはスポンジゴムを充填したものを使っている。これにより、もし穴が開いてもその箇所だけが破損し、走行を続けることができた。
大陸での使用を前提として開発された車両なだけに、南方のメーターゲージで使用すると前車軸のテーパーローラーベアリングの破損事故車が続出、南方軍の連隊が保有していた75～100両の鉄道牽引車のうち約1/3が廃兵器となった。そのため部品補給のため日本まで重爆撃機を飛ばすに至った。連隊材料廠では内地からの補修部品の到着を待てず、苦肉の策として前輪を取り外して代わりに九七式軽貨車のボギー台車を取り付けた。この現地改修がなされた車両は「下駄履き鉄牽」と呼ばれ、タイに現存する保存車もこの姿である。
諸元

全長 6.10m
全幅 2.44m
全高 2.45m
重量 6.3t
積載重量 3.0t（不整地では半分程度）
速度 単車時 60km/h、列車牽引時 40km/h
軌道上牽引重量 60t （九七式軽貨車4～6輌）
牽引力 2.5t
回転半径 路上 6.0m、軌道上 8.3m
機関出力 連続定格 63HP、最大 90HP
燃料 軽油 23km/l （列車牽引）
転路 転路用ジャッキ使用により約5分
保存車 > 陸上自衛隊輸送学校

1967年に国鉄東京鉄道管理局より防衛庁（当時）へ無償譲渡された車両1両が存在しており、譲受後は埼玉県朝霞駐屯地内に所在する陸上自衛隊輸送学校の前庭にて保存・展示されていた。ちなみに輸送学校の校長を務めた後藤寧は鉄道連隊の出身で、第4大隊隊長（階級は少佐）として泰緬鉄道の建設に携わっている。
その後、年月の経過により経年の損傷が見られたが、2011年より修復の上改めて輸送学校にて展示されている。なお、一般公開は原則的に行われておらず、展示場所は自衛隊駐屯地の敷地内のため、部外者が自由に閲覧することはできない。
この一〇〇式鉄道牽引車について“陸上自衛隊にかつて存在した鉄道部隊である第101建設隊でも使用された”と解説されていることがあるが、上述の車両は部隊解散後の引き渡しであったため、隊の装備としては使用されていない。
保存車 > タイ・カンチャナブリー

一〇〇式鉄道牽引車は泰緬鉄道の建設にも使用され、連合国軍捕虜は本車を「フライング・カンポン」と呼んだ。終戦後に残された1台がクウェー川鉄橋（日本名・メクロン河永久橋）たもとの慰霊塔の傍に展示されている。
この車両は鉄道連隊第5連隊がミャンマーから運んだ537号車（537は第5連隊の37号）で、終戦後はイギリス軍の戦利品となった。降伏後、第5連隊は泰緬鉄道の運営を任され引き続き537号車を使用したが、1946年10月に第5連隊が日本に帰還（復員）することとなり、イギリス軍はタイ国内の泰緬鉄道路線と車両一切をタイ国鉄に売却した。展示は九七式軽貨車を牽引した姿で国鉄C56形蒸気機関車やマレー線で使用した蒸気機関車とともに並べられている。なお、南方軍で鉄道参謀長を務めた広池俊雄は自著で本車を一式鉄道牽引車と解説している。
泰緬鉄道で使用された一〇〇式鉄道牽引車。「下駄履き鉄牽」として前輪代わりに軽貨車の台車が取り付けられている。1945年10月頃、コモンウェルス戦争墓地委員会と乗員の日本兵捕虜。（オーストラリア戦争記念館所蔵写真）
旧泰緬鉄道クウェー川鉄橋近くに保存されている一〇〇式鉄道牽引車
ものしり英語塾

『シニアのためのものしり英語塾』（シニアのためのものしりえいごじゅく）、および『ものしり英語塾』（ものしりえいごじゅく）は、NHKラジオ第2放送で2005年度から2007年度にかけて放送された英語教育番組。
2005年は「シニアのための」という文言を入れていたが、2006年・2007年はそれを削り単に「ものしり英語塾」と改名し、一部リニューアルした。
講義の趣旨

当初は、タイトルにシニアとあるように、中高年をメインとして大学卒業した一般社会人から定年退職した人々までの幅広い世代を対象に、卒業後、英語から離れてしまったが、もう一度英語を勉強し直したいという視聴者のために、という意味合いで開始された。英語を楽しく勉強するという趣旨からか、番組では英語にまつわるトピックや歌について取り上げられているため、他の英語講座とは違う性格を持っていた。NHKの英会話講座に独自につけられているレベルの目安で、レベル3～4（中学3年～高校レベル）と位置づけられていた。
2008年3月28・29日放送分をもって終了し、2008年4月5日からは毎週1回土曜日の番組『英語ものしり倶楽部』として放送される。講師は大杉正明とリサ・ヴォートである。
放送時間

いずれも月曜から土曜日の放送だが、月曜日、水曜日、金曜日が本放送で、火曜日、木曜日、土曜日は前日の再放送となっている。
午前7時45分 - 8時00分
午後3時10分 - 3時25分
午前7時45分 - 8時00分
午後0時10分 - 0時25分
午後11時45分 - 午前0時00分
放送内容

| 年度 | 月曜・火曜 | 水曜・木曜 | 金曜・土曜 | 帯コーナー |
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| 2005年度 | 大杉正明（清泉女子大学教授） 英語にまつわる様々な薀蓄などを大杉流に解説 | 馬越恵美子（桜美林大学教授） ポール・ジャクスン（ザ・デイリー読売記者） 同時通訳や時事英語等英語にまつわる話題についての解説 | ジェームス天願（ディスクジョッキー） 日本でもなじみのある洋楽を題材に、その歌のエピソードやそこにある単語を使った会話術の解説 | 松本茂（立教大学教授） 語法コーナー「ものしり語法塾」（2006年度は再放送） |
| 2006年度 | 大杉正明（清泉女子大学教授） 英語にまつわる様々な薀蓄などを大杉流に解説 | 4-6月　馬越恵美子 各界著名人への英語にまつわるかかわりについてのインタビュー 7-9月　小林章夫（上智大学教授） イギリスの詩を読んでみよう 10-12月　佐久間康夫（青山学院大学教授） ウィリアム・シェークスピアの歌劇・ハムレットを楽しむ 1-3月　松本侑子（作家） 赤毛のアンを読む | ジェームス天願（ディスクジョッキー） 日本でもなじみのある洋楽を題材に、その歌のエピソードやそこにある単語を使った会話術の解説 | 松本茂（立教大学教授） 語法コーナー「ものしり語法塾」（2006年度は再放送） |
| 2007年度 | 大杉正明（清泉女子大学教授） 英語にまつわる様々な薀蓄などを大杉流に解説 | 4-6月　馬越恵美子 英字新聞の読み方 7-9月　小林章夫 英語で楽しむ『くまのプーさん』 10-12月　マーシャ・クラッカワー（聖心女子大学教授。元NHK教育テレビジョンの「英語会話」担当） 日本の今を英語で発信 1-3月　佐久間康夫 名場面で楽しむシェイクスピア | ジェームス天願（ディスクジョッキー） 日本でもなじみのある洋楽を題材に、その歌のエピソードやそこにある単語を使った会話術の解説 | リサ・ヴォート（青山学院大学・明治大学非常勤講師） 単語コーナー「Word Watcher」 |
2006年度からは、水・木曜日のみ3ヶ月ごとに講師が交代することになった。
長谷川哲也

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: この項目では、漫画家について記述しています。化学者の同名の人物については「長谷川哲也 (化学者)」をご覧ください。
長谷川 哲也（はせがわ てつや、1963年 - ）は、日本の漫画家。
経歴など

九州工業大学を卒業後、上京して劇画村塾で学び、デビュー。その後『週刊コミックバンチ』（新潮社）へ持ち込みしたことがきっかけで、原哲夫のアシスタントを務める。
初期の絵柄には諸星大二郎からの影響が強く、妖怪の描写で特に顕著である。後に原哲夫のアシスタントをして以来、その画風や人物の台詞に原の影響が見られるようになった。
初期から『神幻暗夜行』や『アラビアンナイト』のような、妖怪・伝承・神話などをテーマにした伝奇ものの他、『アトミックカフェ』のようなブラックユーモア交じりのSFも描く。SFでは頭身を下げたギャグ漫画風に人物を描写し、主要な登場人物を作者自身やくら☆りっさ、徳光康之といった友人の漫画家にする、一種のスター・システムを用いることが多い。その後は『ナポレオン』などの歴史物も描くようになった。
作品リスト > 連載中

アイゼンファウスト 天保忍者伝 → 新アイゼンファウスト アカシア通り（原作：山田風太郎）
アイゼンファウスト 天保忍者伝（『MiChao!』2008年 - 2010年、全4巻）
新アイゼンファウスト アカシア通り（『Handyコミック』、2010年 - ）
ドッグ・タイムズ（『ヤングキングアワーズ』2025年1月号 - ）
作品リスト > 連載終了

アトミックカフェ（ノアール出版、全1巻）
アラビアンナイト（ノアール出版、全3巻）
アブド・アッラフマーン1世を主人公にしたファンタジー漫画。
陣借り平助（原作：宮本昌孝、『コミック乱ツインズ 戦国武将列伝』2011年2月号 - 2012年4月号）
神幻暗夜行（HobbyJapan、全1巻）
鬼に傷つけられた右目で霊視できる浪人、御子神幻也が諸国を巡り様々な怪異と出会う話。
青狼記（原作・脚本：楡周平、『週刊コミックバンチ』2003年51号 - 2005年21号、全6巻）
青年ナポレオン（『コミックトムプラス』1999年5月号 - 2000年12月号、未単行本化）
セキガハラ（『コミック乱ツインズ 戦国武将列伝』2012年8月号 - 2016年8月号（最終号）、全6巻）
ナポレオン -獅子の時代- → ナポレオン -覇道進撃-
ナポレオン -獅子の時代-（『ヤングキングアワーズ』2003年2月号 - 2011年2月号、全15巻）
ナポレオン -覇道進撃-（『ヤングキングアワーズ』2011年3月号 - 2024年8月号、全27巻）
作品リスト > 読切作品

1812・崩壊（『ヤングキングアワーズ』2002年7月号・8月号）
ナポレオンのロシア遠征を題材にした、前後編の読切作品。
笑う殺し屋（『週刊漫画ゴラク』2011年2月25日号）
作品リスト > その他

僕らはみんな河合荘（アニメ第1話 エンドカード）
京田辺市立松井ヶ丘小学校

| 京田辺市立松井ヶ丘小学校 |
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 北緯34度50分12秒 東経135度44分06秒﻿ / ﻿北緯34.836528度 東経135.734889度﻿ / 34.836528; 135.734889座標: 北緯34度50分12秒 東経135度44分06秒﻿ / ﻿北緯34.836528度 東経135.734889度﻿ / 34.836528; 135.734889
過去の名称:  田辺町立松井ヶ丘小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  京田辺市
設立年月日:  1979年
創立記念日:  4月5日
創立者:  田辺町
共学・別学:  男女共学
学校コード:  B126210003203 
所在地:  〒610-0343
 京都府京田辺市大住上西野18-2
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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京田辺市立松井ヶ丘小学校（きょうたなべしりつ まついがおかしょうがっこう）は、京都府京田辺市大住上西野にある公立小学校。
通称は「松小」又は「松井ヶ丘小」。学校の前の道路を挟みJR学研都市線が通っている。
概要

1970年代に松井ヶ丘や大住ヶ丘が戸建て住宅地として街開きしたため、1979年に大住小学校より分離し開校した。
学校の周りは住宅地はなく、野原と林だった。特に裏の林には、毒蛇のマムシがたくさん生息していた。マムシ教育が盛んに行われていた。
高台にあるため、校舎から約25Km先にある京都市内を一望でき、夏には京都の五山送り火を見ることができる。80年代中期の生徒数は330人程度で、校舎は本校舎のみ。1学年2クラス。1クラスの学年もあった。
校区は、松井ヶ丘1丁目、3丁目、4丁目の狭い範囲であった。1989年（平成元年）3月11日 に松井山手駅（当時の仮駅名は松井駅）が開業するまでの最寄りの駅はJR長尾駅だった。当時は、JR長尾駅へ行くバスはなかった。
ハンドボールが盛んで、2003年度の全国ハンドボール大会では男子の部が3位に入賞し、女子の部は準優勝している。
沿革

1979年（昭和54年）
4月5日 - 大住小学校から分離し、京都府綴喜郡田辺町立松井ヶ丘小学校として開校
8月10日 - プールが完成
1980年（昭和55年）2月20日 - 校歌を制定
1982年（昭和57年）
10月14日 - 学校給食優良校として文部大臣賞を受賞
12月3日 - 文部大臣賞受賞記念植樹（PTA）
1983年（昭和58年）
1月10日 - 京都府学校給食優良校として表彰を受ける
2月19日 - 京都新聞書初展で学校賞を受賞
11月13日 - 創立5周年記念観察池が完成
1987年（昭和62年）8月5・6日 - 交通安全子ども自転車全国大会に出場
1988年（昭和63年）11月20日 - 創立10周年記念式典記念植樹
1990年（平成2年）8月6日 - 生活科ルームを整備
1997年（平成9年）4月1日 - 市制施行により、京田辺市立松井ヶ丘小学校に改称。
1998年（平成10年）
3月7日 - 特別教室棟完成（図書室、家庭科室、図工室）
4月1日 - 文部省帰国子女教育研究協力校に指定
12月5日 - 創立20周年記念式典　記念植樹
1999年（平成11年）2月2日 - 市小学校教育研究会実践発表（国際理解教育）
2000年（平成12年）4月1日 - 府社会人講師配置調査研究事業調査研究校指定
2001年（平成13年）4月1日 - 市福祉協力校指定
2002年（平成14年）
3月14日 - 北校舎が完成
4月1日 - 障害児学級（すみれ学級）開設。少人数授業の導入
2003年（平成15年）8月3日 - 全国小学生ハンドボール大会女子の部で準優勝、男子の部で第3位入賞
2004年（平成16年）7月30日 - 全国小学生ハンドボール大会男子の部で第3位入賞
2005年（平成17年）7月31日 - 全国小学生ハンドボール大会女子の部で優勝
2007年（平成19年）4月1日 - 東校舎が完成。特別支援学級（すみれ2組）を開設
2009年（平成21年）7月31日 - 全国小学生ハンドボール大会女子の部で第3位入賞
2011年（平成23年）7月 - 体育館耐震・改修工事（2012年（平成24年）2月まで）
2014年（平成26年）8月3日 - 全国小学生ハンドボール大会男子の部で第3位入賞
2015年（平成27年）4月1日 - 東校舎B校舎が完成
2017年（平成29年）1月14日 - 全国健康づくり推進学校優良校として表彰を受ける
2018年（平成30年）- 創立40周年記念事業
2019年（令和元年）8月5日 - 全国小学生ハンドボール大会女子の部で準優勝、男子の部で第3位入賞
2020年（令和2年）4月1日 - 特別支援学級（すみれ3・4組）開設
卒業後の進路

京田辺市立大住中学校
交通

JR学研都市線 松井山手駅下車
校区が隣接している学校

京田辺市立桃園小学校
京田辺市立大住小学校
八幡市立美濃山小学校
（大阪府）枚方市立菅原小学校
（大阪府）枚方市立菅原東小学校
八幡市立有都小学校 （飛び地）
1980年代の学校付近 国鉄片町線
秋山陽路

秋山 陽路（あきやま ようじ、1992年2月6日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワン三重ホンダヒートに所属するラグビーユニオン選手。
プロフィール

徳島県出身。
ポジションはロック(LO)。
身長 189 cm、体重 110 kg
ニックネームはアッキー、アキ。
U20日本代表候補に選ばれたことがある。
弟の秋山大地もトヨタ自動車に所属するラグビー選手である。
来歴

2010年、貞光工業高校卒業後、大阪体育大学に入学する。なお貞光工業高校時代、主将を務め、高校日本代表に選ばれたことがある。
2013年、大阪体育大学ラグビー部のFWリーダーに就任した。
2014年、大阪体育大学卒業後、Honda Heat(現・三重ホンダヒート)に加入。
2015年12月19日に行われたジャパンラグビートップリーグ第6節のNTTコミュニケーションズシャイニングアークス戦に先発出場で公式戦初出場を果たす。
クロエ・カーダシアン

クロエ・アレキサンドラ・カーダシアン（Khloé Alexandra Kardashian、1984年6月27日 - ）はアメリカ合衆国の女性ソーシャライト、タレント。クロエはカーダシアン一家に密着したリアリティ番組『カーダシアン家のお騒がせセレブライフ（英語版）』に出演。衣類ブティック「D-A-SH」のオーナーをしている。
生い立ちと家族

クロエはアルメニア系の父親ロバート・カーダシアン（O・J・シンプソン事件裁判の弁護士団の1人として有名）とスコットランド・オランダ系のクリス・ジェンナーとの間に生まれた。両親は1989年に離婚、母は1991年にオリンピック選手のブルース・ジェンナーと再婚した。父ロバートは2003年9月30日に他界。姉妹にコートニー・カーダシアン、キム・カーダシアン、弟にロブ・カーダシアン、異父兄弟にバートン、ブランド、ブロディ・ジェンナーがいる。異父姉妹にケーシー、ケンダル、カイリーがいる。
キャリア > メディア

2007年にE!で放送が開始されたカーダシアン一家のリアリティ番組『カーダシアン家のお騒がせセレブライフ（英語版）』に出演した。2009年4月にコートニーと一緒にスピンオフ番組に出演すると発表した。
キャリア > ビジネス

姉のキムとコートニーと一緒にマイアミの「D-A-SH」という店のオーナーを務めている。
2009年6月に、姉妹と一緒に「アイドル・ホワイト」と呼ばれる歯漂白ペンを作製するためにNatural Products Associationと協力した。
クロエは2008年12月にPETAの「I'd Rather Go Naked Than Wear Fur」キャンペーンに登場した。
私生活 > 飲酒運転

2007年に飲酒運転で逮捕され、3年間の保護観察、道路掃除、禁酒教育プログラム入りの判決を受けるがいずれも受けていなかったため、30日間の刑務所入りの命令が下される。2008年7月18日に刑務所入りするが、3週間以内の禁酒教育プログラム入りを条件にわずか173分で出所した。刑務所に向かう様子はカーダシアン一家の生活に密着したリアリティ番組『カーダシアン家のお騒がせセレブライフ』でも放送された。
私生活 > 結婚

2009年9月27日、NBAロサンゼルス・レイカーズのラマー・オドムと挙式をあげる。交際わずか1ヶ月のスピード結婚だった。姉妹のコートニーとキムは挙式でクロエの付き添いを務めた。2013年に二人は離婚を申請したが、2017年に正式に離婚が成立した。
出演 > テレビ番組

アプレンティス（ドナルド・トランプ版）（NBC）
カーダシアン家のお騒がせセレブライフ Keeping Up with the Kardashians（E!、2007年10月14日 - 2009年5月9日）
Kourtney and Khloé Take Miami （E!、2009年8月16日 - 放送中）
Xファクター (テレビ番組)（FOX）
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  CNN.com (2003年10月1日). “Former O.J. Simpson lawyer, Kardashian, dies”. 2008年8月22日閲覧。
↑  オフィシャルブログ (2008年12月10日). “My PETA Billboard Has Been Unveiled!!!!!”. 2008年12月11日閲覧。
↑  tv.yahoo.com (2007年1月11日). “Episode Description”. 2008年9月7日閲覧。
↑  http://omg.yahoo.com/news/khloe-kardashian-to-wed-within-the-next-two-weeks/28103?nc
2011年
加藤きよみ

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: レスリング選手の「加藤喜代美」とは別人です。
加藤 きよみ（かとう きよみ、現姓：中村、1953年3月9日 - ）は、日本の元バレーボール選手。1976年モントリオールオリンピックバレーボール女子金メダリスト。
来歴

茨城県出身。那珂湊一高を経て、1971年に日本リーグの日立武蔵（当時）に入団。
1976年、全日本メンバーに選出され、モントリオールオリンピックにおいて金メダルを獲得した。日本リーグでも4年連続でベスト6賞を獲得。
球歴

全日本代表としての主な国際大会出場歴
オリンピック - 1976年
受賞歴

1973年 - 第6回日本リーグ ベスト6
1974年 - 第7回日本リーグ サーブ賞、ベスト6
1975年 - 第8回日本リーグ ベスト6
1976年 - 第9回日本リーグ ベスト6
所属チーム

那珂湊一高
日立武蔵/日立（1971-1976年）
関西空港線

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: この項目では、西日本旅客鉄道（JR西日本）の路線について説明しています。南海電気鉄道の路線については「南海空港線」をご覧ください。
|  関西空港線 |
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 関西国際空港連絡橋を渡る特急「はるか」 （2011年5月17日 りんくうタウン駅 - 関西空港駅間）
基本情報
国:   日本
所在地:  大阪府
種類:  普通鉄道（在来線・幹線）
起点:  日根野駅
終点:  関西空港駅
駅数:  3駅
路線記号:  
開業:  1994年6月15日 (30年前) (1994-06-15)
所有者:  西日本旅客鉄道 新関西国際空港
運営者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
車両基地:  吹田総合車両所日根野支所
使用車両:  使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離:  11.1 km
軌間:  1,067 mm（狭軌）
線路数:  全線複線
電化方式:  直流1,500 V 架空電車線方式
閉塞方式:  自動閉塞式
保安装置:  ATS-P（全線P）
最高速度:  130 km/h
テンプレートを表示
関西空港線（かんさいくうこうせん）は、大阪府泉佐野市の日根野駅から同府泉南郡田尻町の関西空港駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。
概要

大阪湾の泉州沖に浮かぶ関西国際空港への空港連絡鉄道である。日根野駅で阪和線から分岐し、大阪方面から同線を経由して空港アクセス列車が乗り入れている。全長3,750 mの関西国際空港連絡橋を渡るりんくうタウン駅 - 関西空港駅間は、ホーム部など両駅構内の一部を除き南海電気鉄道（南海）空港線と線路を共用している。JR西日本のアーバンネットワークの路線に含まれており、ラインカラーは同社のコーポレートカラーである青（■）が設定されている。路線記号はS。
全線の約33.7 %が海の上を通っており、日本国内では瀬戸大橋を渡る本四備讃線、当線と線路を共用する南海空港線、関西国際空港と同じく海上に建設された中部国際空港の空港連絡鉄道である名鉄空港線と共に、海の上を通る区間が全線の4分の1 (25 %) 以上ある数少ない鉄道路線である。
阪和線の本線（天王寺駅 - 和歌山駅間）から分岐している鳳駅 - 東羽衣駅間の支線は阪和線の一部であるが、本路線は独立した路線である。
南海が管轄しているりんくうタウン駅をのぞき、全区間をJR西日本の近畿統括本部が管轄している。また、全線が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「大阪近郊区間」およびIC乗車カード「ICOCA」エリアに含まれている。
概要 > 路線データ

管轄・路線距離（営業キロ）：全長11.1 km
西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：
日根野駅 - りんくうタウン駅間 4.2 km
西日本旅客鉄道（第二種鉄道事業者）・新関西国際空港（第三種鉄道事業者）：
りんくうタウン駅 - 関西空港駅間 6.9 km
軌間：1,067 mm
駅数：3（起終点駅含む）
関西空港線所属駅に限定した場合、阪和線所属の日根野駅が除外され、共同使用駅のりんくうタウン駅も含めて2駅となる。
建設主体：日本鉄道建設公団(現：独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構)
複線区間：全線
電化区間：全線電化（直流1,500 V）
閉塞方式：複線自動閉塞式
保安装置：ATS-P（全線P）
りんくうタウン駅 - 関西空港駅間はATS-PN併設
運転指令所：近畿総合指令所関西空港指令所
最高速度：130 km/h
沿線概況

起点の日根野駅を出て線内唯一の踏切である日根野南一踏切を過ぎると、左側に吹田総合車両所日根野支所を見ながら高架線に入り、右側に大きくカーブをしながら阪和線の上り線と大阪府道大阪和泉泉南線を乗り越え、2つ並んだため池の植田池と穂波池を渡ると、地平の国道481号および高架の関西空港自動車道が左後方から近づいてきて並走を始める。この右カーブの途中（ため池を渡る高架橋上）には、架線の吊架方式がシンプルカテナリー式から高速走行に適したコンパウンドカテナリー式に切り替わるセクションがある。
穂波池を過ぎてから南海本線と交差する約300m手前まで、戦時中に存在した佐野陸軍飛行場（もとは明野陸軍飛行学校佐野分教所）の跡地を走る。飛行場跡地には戦後に整然と区画された農地と住宅地が広がり、大阪府道和歌山貝塚線（熊野街道）の東側は滑走路跡と平行した区画になっている。また、熊野街道の南側は移転前の蟻通神社の広大な旧社地でもある。
やがて国道26号を越えるとさらに高度を上げ、南海本線の高架を高々架で乗り越えると、左前方にはりんくうプレジャータウンSEACLEの大観覧車の全景が、右前方にはりんくうゲートタワービルの全景が見え始める。高架のまま徐々に高度を下げながら、右側から近づいてくる南海空港線の上下線に挟まれて並走を始めたあたりで旧海岸線を越え、埋立造成されたりんくうタウンに入り、島式2面4線のりんくうタウン駅に到着する。
南海との共同使用駅であるりんくうタウン駅は内側2線をJRが、外側2線を南海が使用しているが、同駅を出ると両社の線路が合流し、大阪湾を渡る2層構造で、在来線の鉄道橋としては最長の関西国際空港連絡橋の下層を轟音を立てながら渡る。関西国際空港島に入ると高度を下げ、大きく左にカーブしながら島内アクセス道路の間にある掘割部分を進み、南海の線路が左側へ分岐して終点の関西空港駅に着く。
整然と区画された田園地帯を
関西空港自動車道と並走する。
関西国際空港連絡橋
関西国際空港連絡橋の鉄道部。
架線はコンパウンドカテナリー式。
関西空港駅に到着する関空快速。
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|  ← 阪和線 天王寺方面    ← 南海本線 難波方面        |  |  → 阪和線 和歌山方面    → 南海本線 和歌山市方面        |
凡例  出典:
運行形態

早朝・深夜の一部の列車をのぞき、日根野駅から阪和線天王寺方面へ直通運転が行われている。
運行形態 > 特急列車

→詳細は「はるか (列車)」を参照
関西国際空港と大阪・京都方面を結ぶ特急列車として「はるか」が運転されている。東海道本線（JR京都線）・大阪環状線・梅田貨物線・阪和線を経由して京都駅（一部列車は琵琶湖線野洲駅） - 関西空港駅間で1日30往復。終日1時間あたり概ね上下各2本運転されている（2022年11月1日時点）。1994年9月4日に運転を開始した。日中時間帯は天王寺駅 - 関西空港駅間を無停車で運行、りんくうタウン駅は全列車通過し、日根野駅は朝の京都行きと夕方以降の関西空港行きのみ停車する。
運行形態 > 快速・普通列車（シャトル）

終日にわたり関西国際空港と大阪方面を結ぶ快速列車として関空快速（平日朝の上りのみ直通快速）が運転されている。ほとんどの列車が阪和線を経て大阪環状線に直通し、天王寺駅から先は西九条駅 - 大阪駅 - 京橋駅 - 天王寺駅のルートで大阪環状線を1周するが、朝・夜の一部列車は大阪駅・京橋駅発着や、大阪環状線に直通しない天王寺駅（阪和線ホーム）発着となる。
普通列車は吹田総合車両所日根野支所の入出庫列車を旅客扱いした線内完結の列車で、朝に関西空港行きが、深夜に日根野行きがそれぞれ2本運転されているのみである。旅客案内上は「シャトル」として案内されている。
快速・普通列車（シャトル）とも全列車が線内の各駅に停車する。全列車が4両編成または8両編成の運行で、女性専用車両の設定はない。
関西空港線が開業した1994年6月15日から同年9月3日までは、暫定的に天王寺駅 - 関西空港駅間を結ぶ阪和線直通の快速と、日根野駅 - 関西空港駅間の普通が上下各33本運転されていた。関西国際空港が開港した同年9月4日以降は快速に代わって、関空快速が大阪環状線または関西本線（大和路線）JR難波駅 - 関西空港駅間で運転を開始した。関空快速に加えて、1995年4月20日からは関空特快「ウイング」が運転されていたが1999年5月9日で運転を終了した。2008年3月15日のダイヤ改正により、関空快速のJR難波駅発着が廃止されて日中は全列車が大阪環状線へ直通するようになり、平日の朝ラッシュ時には直通快速も運転を開始した。
このほか、1995年12月から1999年1月までは臨時列車として姫路駅 - 関西空港駅間で特別快速「ウエスト関空」も運転されていた。
利用状況

2017年度の1日あたりの平均利用者数は33,792人である。年間の利用者数は1996年度の約943万人をピークに減少し、重症急性呼吸器症候群 (SARS) の発症が確認された2003年度で一度は下げ止まったものの、リーマン・ショックと新型インフルエンザの流行が重なった2009年度は約649万人となった。その後は格安航空会社の就航や訪日外国人旅行客の増加により関西国際空港の利用者とともに増加し、2019年度は過去最多となる約1253万人であった。新型コロナウイルス感染症が流行した2020年度は過去最少の約395万人、2021年度はそれに次いで少ない459万人であった。
南海空港線と比較した場合の2019年度のシェアは約51.0%で、関西国際空港のアクセス全体としてはJRが約40.3%、南海が約38.7%、リムジンバスが約19.8%、旅客船が約1.2%となっており、JRの利用者数は開業当初の1994年度をのぞいて最も多い。
| 年度 | 1994年度 | 1995年度 | 1996年度 | 1997年度 | 1998年度 | 1999年度 | 2000年度 | 2001年度 | 2002年度 | 2003年度 | 2004年度 | 2005年度 | 2006年度 | 2007年度 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 輸送人員 | 529 | 921 | 943 | 919 | 859 | 870 | 889 | 841 | 783 | 671 | 710 | 717 | 722 | 724 |
| 年度 | 2008年度 | 2009年度 | 2010年度 | 2011年度 | 2012年度 | 2013年度 | 2014年度 | 2015年度 | 2016年度 | 2017年度 | 2018年度 | 2019年度 | 2020年度 | 2021年度 |
| 輸送人員 | 717 | 649 | 657 | 673 | 760 | 809 | 898 | 1059 | 1130 | 1233 | 1231 | 1253 | 395 | 459 |
利用状況 > 平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 日根野 - 関西空港 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2013年度（平成25年度） | 19,240 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 21,085 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 24,331 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 26,677 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 28,908 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 29,720 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 29,670 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 8,739 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 9,242 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 16,397 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 28,589 |  |
使用車両

全列車が吹田総合車両所日根野支所に所属する電車で運転されている。関空快速・直通快速・シャトルには223系（0・2500番台）と225系（5000・5100番台）が、特急「はるか」には281系と271系が使用されている。
開業時から定期列車はすべての旅客車両が当線向けに新造された車両で運行されており、103系や113系などの国鉄型車両をはじめ、当線開業以前より阪和線で運行されていた車両や他路線からの中古車両は当線で運行されたことはない。
なお、2024年9月に行われたツアー団体列車にて、営業運転では初の「WEST EXPRESS 銀河」（即ち国鉄型車両117系）の関西空港線乗り入れが実現した。
事業用車両としては検測用の気動車（キヤ141系とDEC741形）が入線することがある。また、かつては検測用の国鉄型車両（マヤ34形客車、443系電車）も関西空港線を検測していた。
271系と281系
223系0番台と2500番台
225系5000番台
225系5100番台
運賃制度

全線で加算運賃が設定されており、全乗車区間の営業キロ程に応じて算出した運賃額に関西空港線の乗車区間に応じて以下の金額を加算する（2019年10月1日改定時点）。
日根野駅 - 関西空港駅：220円
りんくうタウン駅 - 関西空港駅：170円
日根野駅 - りんくうタウン駅：160円
南海と線路を共用しているりんくうタウン駅 - 関西空港駅間の運賃は、JR・南海どちらを利用しても同額の370円であり、りんくうタウン駅から関西空港駅への普通乗車券であれば南海の乗車券でもJRの列車に乗車することもできる。
なお、電車特定区間ではないため、電車特定区間と通しで乗車する場合でも幹線運賃が適用される。2025年4月1日より全線が電車特定区間となる予定。
歴史

1987年（昭和62年）12月2日：空港連絡線の第二種鉄道事業免許を取得。
1994年（平成6年）
1月20日：関西国際空港連絡鉄道レール締結式が行われる。
3月17日：試運転開始。
3月31日：空港連絡線のうち、日根野駅 - りんくうタウン駅間の旧関空会社からJRへの譲渡認可。
4月1日：空港連絡線のうち、日根野駅 - りんくうタウン駅間の第一種鉄道事業免許を取得。
6月15日：関西国際空港開港に先立ち、関西空港線として日根野駅 - 関西空港駅間が開業。
9月4日：関西国際空港が開港。特急「はるか」、関空快速が運転開始。
1995年（平成7年）
4月20日：関空快速の停車駅を削減した関空特快「ウイング」が運転開始。
9月1日：りんくうタウン駅 - 関西空港駅間の特定区間運賃が廃止。
1996年（平成8年）10月5日：平日ダイヤで運行されていた土曜日が、休日ダイヤに切り替えられる。
1999年（平成11年）5月10日：関空特快「ウイング」が廃止。和歌山駅発着の紀州路快速が設定され、日根野駅で関空快速との併結・分割が開始。
2003年（平成15年）10月1日：コンコースの喫煙コーナーが廃止。
2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正により、JR難波駅発着の関空快速が廃止。平日朝ラッシュ時に直通快速が運転開始。
2010年（平成22年）12月1日：組織改正により、大阪支社の管轄から近畿統括本部の管轄に変更。
2013年（平成25年）3月16日：全線でB特急料金適用開始。これに伴い、特急「はるか」の日根野駅 - 関西空港駅間の特急料金を値下げ。
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| 関西空港線全線復旧前日まで運転されていた、日根野行き関空特急はるか |  | 同じく、りんくうタウン行き関空快速 |
2018年（平成30年）
3月17日：各駅に駅ナンバーが導入され、使用を開始する。
9月4日：台風21号の接近に伴い9時頃から運休。この台風の影響で関西国際空港連絡橋に停泊していたタンカーが漂流して衝突し、連絡橋が被害を受けたため、翌日以降も不通となる。
9月8日：日根野駅 - りんくうタウン駅間で運転再開。
9月18日：りんくうタウン駅 - 関西空港駅間も運転再開し、全線復旧。
2023年（令和5年）
4月1日：B特急料金廃止。特急「はるか」の特急料金が値上げされる。
駅一覧

関空快速・直通快速・シャトルはいずれも関西空港線内は全駅に停車（大阪環状線・阪和線直通列車の全停車駅は「関空快速・紀州路快速#停車駅」、大阪環状線内は「大阪環状線#停車パターン」、阪和線内は「阪和線#駅一覧」を参照）。特急の停車駅は「はるか (列車)」を参照
全駅大阪府内に所在
駅ナンバーは2018年3月17日より導入、阪和線からの通し番号となっている。
| 駅ナンバー | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| JR-S45 | 日根野駅 | - | 0.0 | 西日本旅客鉄道： 阪和線（JR-R45）（一部の列車を除き直通運転） | 泉佐野市 |
| JR-S46 | りんくうタウン駅 | 4.2 | 4.2 | 南海電気鉄道： 空港線（NK31） | 泉佐野市 |
| JR-S47 | 関西空港駅 | 6.9 | 11.1 | 南海電気鉄道： 空港線（NK32） | 泉南郡 田尻町 |
日根野駅と関西空港駅はJR西日本の直営駅である。りんくうタウン駅は南海電気鉄道の管轄駅であるが、JR西日本交通サービスに業務委託されたみどりの窓口も設置されている。みどりの券売機の設置はされていない。
線内折り返し列車は「普通」ではなく「シャトル」と称している。
日産・NP35

VRT35エンジン
日産・NP35は、日産自動車がル・マン24時間レース、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）、スポーツカー世界選手権（SWC）参戦用に開発したプロトタイプレーシングカーである。
概要 > 開発、製作

1991年からグループCレースは燃費制限をなくした3.5L NAエンジン規格が導入され行われることになった。しかし、日産はグループCのNA化に反対であり、1991年シーズンもターボ・マシンでSWCに参戦する計画を立てていたが、NA化を進めたいFIAによるSWCレギュレーションでターボエンジン搭載マシンに対するハンディキャップが厳しくされたため、1991年のSWC参戦自体を断念することになった。
日産はグループCのNA化に反対ではあったが、結局NA3.5L仕様のグループCマシンを開発することになった。日産では当時、同じ3.5L NAエンジンが使用されていたフォーミュラ1（F1）参戦を検討しており、SWC/JSPCにおいて先行開発を行う思惑もあったという。
NP35は1990年に開発が始まった。まず先行して林義正率いるエンジン開発チームにより、1991年より施行されたグループCの新エンジンルール（3.5リッター・自然吸気エンジン）に適合するエンジンとして、3.5リッター・V型12気筒のVRT35が開発された。1991年に入ると日産の米国レース子会社であるNPTI（ニッサン・パフォーマンス・テクノロジー）によりシャシーの開発プロジェクトがスタートする。シャシー設計はトレバー・ハリス、エアロダイナミクス担当は日産・R90CPのカウルデザインなども担当した鈴鹿美隆が行った。
エンジンは1991年春に完成し、シャシーが完成するまでの間インディカー用のシャシーに搭載して開発テストが行われた。1992年にはNPTI製作のシャシー、P35も完成しアメリカで開発テストが重ねられた。日産ではR89C以降カーボンモノコックを採用していたため、林らのエンジンチームでは同様にカーボンモノコックでのマシン開発を求めていたが、P35はNPTIがカーボンモノコックの製作経験を持たなかったため、アルミハニカムにカーボンコンポジットを組み合わせたハイブリッドタイプで製作された。
日本国内ではNISMOが中心となり、P35の設計図を元にフルカーボン製モノコックのNP35を開発した。NP35はJSPCで使われる予選専用タイヤに対応し、高いコーナリングスピードに耐えられるようサスペンション等が強化されていた。
概要 > 戦績

NP35は1992年10月下旬に菅生でシェイクダウンテストを行った後、同年10月31日-11月1日にMINEサーキットで開催されたJSPCの最終戦にテスト参戦した。ドライバーは鈴木利男とジェフ・クロスノフ。しかし、サスペンションセッティングが決まらないなどの初期トラブル続きで結果は予選、決勝とも最下位に終わった。レース中のベストラップはファステストラップを記録したトヨタ・TS010の約3秒落ちであった。
当初の予定では、翌1993年にP35はアメリカでデイトナ24時間レースやIMSA GTPクラスへの参戦、NP35はル・マン24時間レースやJSPC・SWCへの参戦が計画されていたが、日産自動車が1993年3月期に株式上場後初の経常赤字を記録するなど極度の経営不振に陥ったことに加え、SWC、JSPCが1992年限りで消滅するなどスポーツプロトタイプカーというカテゴリーそのものの衰退が顕著になり、P35/NP35共にその後の開発・レース活動は打ち切られた。
一度だけの実戦参加から約1年後の1993年11月10-11日、日産は菅生でNP35を使用して「高速車両の基礎研究」を行った。このテストに使用されたNP35はモノコックとエンジン位置を移動させ、ホイールベースを70mm短縮したショートホイールベース仕様であった。また、1992年には1段翼だったリヤウイングがジャガー・XJR-14などと同タイプの2段式に改められていた。
NP35は、1992年のJSPC最終戦に参戦した実車が神奈川県座間の日産ヘリテージコレクションにて動態保存されており、毎年11月に行われるニスモフェスティバル等のイベントでデモ走行が行われることがある。
その他

日産は、ル・マン24時間レースへの参戦を念頭にSWC規格のグループCカーを開発したもののSWCに参戦する計画はなく、1993年はJSPCとIMSAにのみ参戦する予定だった。監督の水野和敏、エンジン開発を担当した林義正ともFIAによるSWCレギュレーションへの不信を理由としている。
前述の通り、日産はVRT35エンジンを用いたF1参戦を検討しており、林は1991年頃に複数のF1チームと接触しエンジン供給の可能性を探っていたことを後に明らかにしている。特にウィリアムズとは、当時の代表であるフランク・ウィリアムズがかなり乗り気で、林がVRH35の設計者であることを知り「あのスーパーエンジンを作った男の手掛けるF1エンジンなら」として交渉が進んだという。林は後に「ウィリアムズには（VRT35の）詳細設計図面を見せ、改良のためのアドバイスを貰った」とも述べている。交渉は進んだものの、日産本社の経営悪化、米国日産が「F1よりもIMSAを優先」するよう望んだことなどが重なり、F1へのエンジン供給は実現しなかった。
また、日産・スカイラインGT-RにVRT35エンジンを搭載した試作車もあり、追浜テストコース内で渡邉衡三が乗ったことがあり、それが実験主管時代の一番の思い出だと後年発言している。
NP35の参戦終了後も、エンジン開発チームでは1994年頃までVRT35の開発が続けられていた。林によれば「ニューマチックバルブ仕様も存在し、ベンチテストでは14000回転以上回っていた」というが、車に乗せての走行は実現しなかった。1993年秋のテストも、日産が引き続きF1参戦を模索していたために実施された可能性が指摘されており、実際同年の日本GPに鈴木利男がスポット参戦した際には、水野が設計したパーツ類がラルースチームに持ち込まれ、いくつかは実際にマシン（ラルース・LH93）に搭載されたという。
参考資料

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
『Racing On』2007年9月号 pp.144 - 148 「ル・マン 見果てぬ夢」最終回
「日本の名レース100選」volume32、三栄書房、2007年。
上村哲彦

上村 哲彦（かみむら てつひこ、1938年 - ）は、日本の英文学者、関西大学名誉教授。
人物・来歴

高知県生まれ。関西大学文学部英文科卒、同大学院修士課程修了。京都女子大学助教授、関西大学教授、2007年定年退任、名誉教授。2016年11月、瑞宝中綬章を受章。
D・H・ロレンスが専門。
著書

『ロレンスのイタリア』彩流社 1996
『ことば・意味・かたち 英米文学-批評と読解』加藤文彦共編 愛育社 1993
著書 > 翻訳

フランク・ウォーターズ『仮面の神がみ 苦悩する文明への提言』科学情報社 1974-1975
『ローレンス短篇集』水嶋正路・鈴江璋子他共訳 太陽社 太陽選書 1975
ディヴィス・ダンバー・マッケロイ『実存主義と現代文学』松浦直巳共訳 三興出版 1976
『折鶴 デズモンド・イーガン詩集』安川昱,和田葉子編 関西大学出版部 1995
D.H.ロレンス『ロストガール』彩流社 1997
『D.H.ロレンス短篇全集』全5巻 西村孝次,鉄村春生,戸田仁共監訳 大阪教育図書 2003-2006
ジューン・ローズ『性の革命 マリー・ストープス伝』立本秀洋,松田正貴共訳 関西大学出版部 2005
参考

上村哲彦教授履歴及び著作目録 英文学論集 2007-12
リップ (芸能プロダクション)

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒102-0073 東京都千代田区九段北一丁目7番3号 昭栄ビル4階  北緯35度41分48.8秒 東経139度45分5.9秒﻿ / ﻿北緯35.696889度 東経139.751639度﻿ / 35.696889; 139.751639座標: 北緯35度41分48.8秒 東経139度45分5.9秒﻿ / ﻿北緯35.696889度 東経139.751639度﻿ / 35.696889; 139.751639
設立:  1998年（平成10年）11月
業種:  サービス業
法人番号:  9011501004983 
事業内容:  各種タレントの育成とマネージメント  各種芸能の企画・制作・実演・興業  各種デジタルコンテンツの運営・制作
代表者:  代表取締役社長 近江晃
資本金:  10,000,000円
従業員数:  7人
外部リンク:  https://rip.ne.jp/
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株式会社リップ（R・I・P inc.）は、東京都に本社を置く芸能プロダクションである。
会社概要

1998年（平成10年）11月に設立。2001年（平成13年）には小向美奈子がフジテレビビジュアルクイーンに、杉本文乃がミュージカル『美少女戦士セーラームーン』における主要キャラクター・セーラージュピター役にそれぞれ抜擢され、2003年（平成15年）には矢吹春奈がテレ朝エンジェルアイに選ばれ、人気を集めた。
2008年（平成20年）頃からグラビア・写真集・DVDなどの制作も本格的に開始し、『サンスポGOGOクイーン』、『ミスヤングチャンピオン』などのオーディションの企画・運営なども行なっている。
2018年（平成30年）頃からは橋本梨菜や犬童美乃梨らを中心に「リップガールズ」としてグラビア誌面に掲載されることも多く、「第2のイエローキャブ」とも呼ばれる。同年8月頃から妹分グループとして「リップユース」 (R・I・P youth) を立ち上げ、従来のリップとは別にマネジメントを行なっていたが、2021年（令和3年）現在では撤廃してリップに一本化している。また、人気グラビアアイドルが多数出演する『はなまる撮影会』の運営・企画も行っている。
このほか、アイドルユニット・sherbet、ヤンチャン学園音楽部、sherbetNEOのプロデュースなども行っている。
2022年（令和4年）春には大阪市北堀江に大阪オフィスを設立したが軌道に乗らず、同年限りで撤退している。
代表（2022年時点）の近江晃は、「ベテランから新人までの層の厚さ」や「イメージDVDの精力的なリリース」を特色として挙げている。
事業所

東京はなまるスタジオ（東京都千代田区神田神保町3-2-9）
所属タレント > 第一マネージメント事業部

橋本梨菜
森咲智美
葉月あや
薄井しお里
河路由希子
まいてぃ
芹沢まりな
水沢まい
戸田れい
佐野水柚
竹川由華
爽香
熊谷麻音
湊みそら
瀬戸なみ
椎名あき
堀江りほ
比留川マイ
美羽フローラ
時希美穂
井東なの
三田悠貴
木南美々
須能咲良
歩りえこ
潮崎まりん
桜井萌衣
堀みなみ
林あいり
司馬わかな
川島かなみ
小彩楓
山田あい
りさありさ
新田妃奈
所属タレント > 第二マネージメント事業部

吉木りさ
彩川ひなの
そよん
桜みゆ
桜木美貴
松島かのん
白濱美兎
依田華澄
春野楓華
星奈沙耶
小林羽華
鈴野那奈
井上心那
夏川あかり
中村真帆
蓮実菜乃葉
過去の所属者

R・I・P、R・I・P youth共通。
川村あんな（W∞アンナ）
中川杏奈（W∞アンナ）
黒沢ゆう子
杉本文乃
西村理沙
小向美奈子
矢吹春奈
渡辺奈緒子
☆まかりな☆
月城まゆ
遠野千夏
春菜めぐみ
永瀬花帆
乙陽葵
柚乃花
鶴祀眞歩
樹智子
桃々さや
田口あわ
水野さき
桜木まつり
小日向奏音
佐々木紘香
高嶺ひとみ
甘野ゆま
小島祥子
☆HOSHINO
加藤愛乃
まだまみき
小沢愛美
二宮歩美
楓
嘉門洋子
甲斐まり恵
尾崎ナナ
岡崎由佳
佐藤さくら
原愛実
小澤らいむ
為近あんな
夏希リラ
今野ゆい
桜井えりな
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魚木忠一

魚木 忠一（うおき ただかず、1892年7月31日 - 1954年12月10日）は、日本のプロテスタント神学者、同志社大学神学部および大学院神学研究科教授、文学博士。
経歴

愛媛県松山市三番町生まれ。松山夜学校（現・松山学院高等学校）に5年間通った後同校教師となり、西村清雄校長から人格と学業において大きな影響を受ける。1917年同志社大学神学部に入学。卒業後1922年から米国シカゴ大学、ユニオン神学校、コロンビア大学、さらにドイツ・マールブルク大学神学部で学び、特にユニオン神学校ではA・C・マッギファート（英語版）の影響を受けた。帰国後の1927年に同志社大学文学部神学科講師、1930年に教授となる。
1941年10月に神戸教会で開催された日本基督教団第三部第一回総会で按手礼を受け、同教団信仰職制委員や教師検定委員を務めた。1943-44年には日本西部神学校にも出講した。
戦後の1952年に同志社大学宗教部長、1954年7月神学部長に就任したが、志半ばにして脳出血で急死した。
佐藤優は魚木を「日本における20世紀最大の神学者」と高く評価しているが、中村敏は「時局に迎合した日本的基督教の運動を担った」と批判するなど、その評価は定まっていない。