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江刺警察署

|  岩手県江刺警察署  |
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都道府県警察:  岩手県警察
管轄区域:  奥州市江刺区内全域
課数:  6
交番数:  0
駐在所数:  7
所在地:  〒023-1111 岩手県奥州市江刺区大通り8-15
位置:  北緯39度11分41.8秒 東経141度10分30.9秒﻿ / ﻿北緯39.194944度 東経141.175250度﻿ / 39.194944; 141.175250座標: 北緯39度11分41.8秒 東経141度10分30.9秒﻿ / ﻿北緯39.194944度 東経141.175250度﻿ / 39.194944; 141.175250
外部リンク:  江刺警察署
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江刺警察署（えさしけいさつしょ）は、かつて岩手県警察が管轄していた警察署。2018年（平成30年）4月1日 から奥州警察署江刺幹部交番に組織変更されている。
管轄区域

奥州市（江刺区）
沿革

2018年（平成30年）4月1日 - 水沢警察署との統合により、奥州警察署江刺幹部交番に組織変更された。また、幹部交番内に交通機動隊県南分駐隊及び機動捜査隊県南分駐隊が配置された。
駐在所

廃止当時のもの。括弧内は読み方及び所在地を表す。
伊手（いで）駐在所（奥州市江刺区伊手字町裏188-2）
稲瀬（いなせ）駐在所（奥州市江刺区稲瀬字下台16-1）
愛宕（おだき）駐在所（奥州市江刺区愛宕字境畑10-1）
玉里（たまさと）駐在所（奥州市江刺区玉里字大松沢134-3）
田原（たわら）駐在所（奥州市江刺区田原字大日287-1）
梁川（やながわ）駐在所（奥州市江刺区梁川字舘下70）
米里（よねさと）駐在所（奥州市江刺区米里字八幡27-2）
深川忠義

深川 忠義（ふかがわ ただよし、1939年（昭和14年）6月12日 - ）は、日本の政治家。元茨城県旧那珂湊市長。
来歴

茨城県出身。茨城県立那珂湊水産高等学校（現・茨城県立海洋高等学校）中退。参議院議員郡祐一の秘書となる。1967年、那珂湊市議会議員に当選。2期務め、1983年、那珂湊市長に当選する。市長を2期務め、1994年にひたちなかケーブルテレビ社長に就任。1999年に同社を茨城ケーブルテレビに社名変更する。翌2000年に日本通信放送に社名変更。2002年の茨城県議会議員選挙に立候補したが落選した。
御座白浜海水浴場

御座白浜海水浴場
御座白浜海水浴場（ござしらはまかいすいよくじょう）は、三重県志摩市志摩町御座にある海水浴場である。
特徴

志摩半島先端の海水浴場で、環境省による「快水浴場百選」のほか、「日本の水浴場55選」、「日本の水浴場88選」にも選ばれている。
水質がよい。2010年（平成22年）の水質調査では「AA」（最高）と判定された。
白い砂浜が特徴の海水浴場。
海の家、オートキャンプ場が多い。
特徴 > 海水浴客数の推移

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| 2005年 | 169,050人 |  |
| 2006年 | 164,194人 |  |
| 2007年 | 155,676人 |  |
| 2008年 | 166,054人 |  |
| 2009年 | 115,269人 |  |
| 2010年 | 158,008人 |  |
| 2011年 | 78,736人 |  |
| 2012年 | 86,042人 |  |
| 2013年 | 80,398人 |  |
| 2014年 | 70,658人 |  |
| 2015年 | 72,736人 |  |
| 2016年 | 67,066人 |  |
| 2017年 | 87,791人 |  |
| 2018年 | 37,412人 |  |
| 2019年 | 29,772人 |  |
| 2020年 | 24,235人 |  |
料金

駐車料金は有料(1日　800円程度）
シャワー（有料）、売店有り。
アクセス

近畿日本鉄道志摩線鵜方駅から三重交通バス御座港行き乗車、「御座白浜」下車、徒歩1分。
関連記事

伊勢志摩国立公園
ジェイコブ・グリーブス

ジェイコブ・ジョン・グリーブス（Jacob John Greaves, 2000年9月12日 - ）は、イングランド・コッティンガム出身のプロサッカー選手。ポジションはディフェンダー。イプスウィッチ・タウンFC所属。父はハル・シティなどでプレーしたマーク・グリーブス（英語版）。
経歴

ハル・シティの下部組織出身。
2019年8月8日、ハル・シティと3年の契約延長を結び、チェルトナム・タウンへ半シーズンのレンタル移籍。
2020年1月8日には移籍期間をシーズン終了まで延長した。
2020年9月8日のEFLカップ戦にてトップチームデビューを果たした。
2023-24シーズンはリーグベストイレブン、クラブ最優秀選手賞を受賞した。
2024年7月12日、イプスウィッチ・タウンに5年契約で移籍した。
8月17日、リヴァプールとのリーグ開幕戦にてクラブデビューを果たした。
タイトル > クラブ

EFLリーグ1：2020-21
タイトル > 個人

ハル・シティ 年間最優秀若手賞：2020-21, 2021-22, 2022-23
ハル・シティ 年間最優秀選手賞：2023-24
EFLチャンピオンシップ シーズンベストイレブン：2023-24
チャーリー・ジェイド

| チャーリー・ジェイド |
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ジャンル:  海外ドラマ
脚本:  アレックス・エプスタイン ガイ・マラリー
出演者:  登場人物を参照
製作
プロデューサー:  ロビン・スプライ
制作:  カナダ 南アフリカ

放送
放送国・地域:  アメリカ合衆国
放送期間: 2005年4月16日 - 8月20日
放送分: 45分
回数: 20
 オフィシャルサイト
テンプレートを表示
『チャーリー・ジェイド』（原題：Charlie Jade）は、カナダ・南アフリカ共同製作のテレビドラマ。2005年に放送された。日本では、FOXチャンネルや東京MXで放送していた。1シーズン全20話で打ち切り。
あらすじ

3つの並行世界のアルファ界、ベータ界、ガンマ界が存在し、私立探偵のチャーリー・ジェイドは巨大企業のヴェクスコアの陰謀に巻き込まれて、故郷のアルファ界からベータ界に転移した。
スタッフ

シリーズ・クリエーター&製作総指揮 - ロバート・ヴェルテマー
製作総指揮 - クリス・ローランド、イズィドア・コドロン、ジャック・ペティグルー
プロデューサー - ロビン・スプライ
ライン・プロデューサー - ウェンディ・クニル
シリーズ監督 - T・J・スコット、ジミー・カウフマン、ジョージ・ミハルカ、エリック・カニュエル、アラン・デロシエール、ピエール・ギル、ダレル・ジェームズ・ルート、ニール・サンドストローム、アントン・ビーブ、デビッド・ヒクソン
脚本 - アレックス・エプスタイン、ガイ・マラリー
撮影 - バスター・レイノルズ、トレバー・ブラウン
音楽 - フランソワ＝モーリス・ルシール
ポストプロダクション・プロデューサー - デビッド・マクロード
CGIディレクター - ミシェル・ルミール
VFX監督 - ステファン・ランドリー
特殊美術 - ペドロ・ピレス
美術 - シルヴァイン・ジングラス
共同製作 - ジ・イマジナリアム、ジョンズワース・プロダクションズ、シネグループ、CHUMテレビジョン、南アフリカ産業開発機構（IDC）
エピソードリスト

| 各話 | 邦題 | 原題 | 放送日  |
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| 1 | ビッグ・バン | The Big Bang | 2005年4月16日 |
| 2 | 砂漠 | Sand | 2005年4月16日 |
| 3 | 発見 | You Are Here | 2005年4月23日 |
| 4 | 暗示 | The Power of Suggestion | 2005年4月30日 |
| 5 | 汚染 | And Not a Drop to Drink | 2005年5月7日 |
| 6 | 地下組織 | Dirty Laundry | 2005年5月14日 |
| 7 | ダイヤモンド | Diamonds are a Corpse's Best Friend | 2005年5月21日 |
| 8 | 献身 | Devotion | 2005年5月28日 |
| 9 | 裏切り | Betrayal | 2005年6月4日 |
| 10 | アイデンティティ | Identity | 2005年6月11日 |
| 11 | 友情 | Thicker Than Water | 2005年6月18日 |
| 12 | 葛藤 | Choosing Sides | 2005年6月25日 |
| 13 | 駆け引き | Through a Mirror Darkly | 2005年7月2日 |
| 14 | 敵の敵 | The Enemy of My Enemy | 2005年7月9日 |
| 15 | 見えない恐怖 | Things Unseen | 2005年7月16日 |
| 16 | 帰還 | The Shortening of the Way | 2005年7月23日 |
| 17 | 情報操作 | Spin | 2005年7月30日 |
| 18 | 決意 | Bedtime Story | 2005年8月6日 |
| 19 | 証拠 | Flesh | 2005年8月13日 |
| 20 | 永遠 | Ouroboros | 2005年8月20日 |
リリース

DVDがアルバトロスからリリースされている。
ヴィットリオ・ヴェネト (戦艦)

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艦歴
発注:: CRDA社トリエステ造船所
起工:: 1934年10月28日
進水:: 1937年7月25日
就役:: 1940年4月28日
退役:: 
その後:: スクラップとして廃棄
除籍:: 1948年2月1日
性能諸元
排水量:: 公称：35,000 トン 基準：43,624 トン 満載：45,752 トン
全長:: 224.5m 237.8m（水線長）
全幅:: 32.9 m
吃水:: 10.5 m
機関:: ヤーロー式重油専焼水管缶8基+ブルッゾー式ギヤード・タービン4基4軸推進
最大 出力:: 140,000hp
最大 速力:: 31.45ノット （56 km/h）
航続 距離:: 16ノット/4,580海里
燃料:: 重油：4,000トン（満載）
乗員:: 1,830名（旗艦時：1,910名）
兵装:: 38.1cm（50口径）3連装砲3基 15.2cm（55口径）3連装速射砲4基 9cm（50口径）単装高角砲12基 37mm（54口径）連装機関砲10基 2cm（65口径）単装機銃20基（機関砲・機銃は時期により増加）
航空兵装:: 水上機3機 カタパルト1基
ヴィットリオ・ヴェネト (Vittorio Veneto) は、イタリア海軍の超弩級戦艦でヴィットリオ・ヴェネト級戦艦 (classe Vittorio Veneto) の1番艦である。
ただし姉妹艦リットリオ (Littorio) をネームシップとして扱い、リットリオ級戦艦 (Classe Littorio) と表記する資料もある。
艦名は第一次世界大戦のヴィットリオ・ヴェネトの戦いに因む。
建造経緯

本級は、イタリア王立海軍（英語版） (Regia Marina) が第二次世界大戦中に竣工させた最初で最後の超弩級戦艦である。基本的な船体設計は第一次大戦時に計画された「フランチェスコ・カラッチョロ級」を踏襲している。だが海軍休日 (Naval Holiday) が終わりを告げる中で、イタリアの仮想敵国であるフランス海軍は新世代の主力艦としてダンケルク級戦艦 (Classe Dunkerque) を建造する。続いて拡大発展型のリシュリュー級戦艦 (Classe Richelieu) を建造した。
仮想敵国の新型艦に対抗すべく、イタリア側もプリエーゼ式水中防御方式など数々の新機軸を投入して新世代戦艦たる本級を建造した。
艦歴 > イタリア参戦まで

ヴィットリオ・ヴェネトはトリエステのカンティエーリ・リウニーティ・デッラドリアーティコで1934年（昭和9年）10月28日に起工、1937年（昭和12年）7月25日に進水し、1940年（昭和15年）4月28日に竣工した。6月10日、イタリアは第二次世界大戦に枢軸側として参戦し、イギリスとフランスに宣戦布告した（イタリアの参戦）。この時点では本級2隻（ヴェネト、リットリオ）とも出撃できる状態ではなかった。
艦歴 > 1940年

1940年（昭和15年）8月、ヴィットリオ・ヴェネトと姉妹艦リットリオ (Littorio) を含むイタリア艦隊は、イギリス海軍のハッツ作戦に呼応して出撃した。9月下旬にも、イギリス輸送船団を攻撃するために出撃した。
10月下旬よりイタリア軍はギリシャに侵攻を開始、バルカン戦線が形成された。イギリス軍とイタリア軍の双方がギリシャに輸送船団を送り込み、この過程で幾つかの海戦が起きる。
11月11日、イギリス地中海艦隊（司令長官アンドルー・ブラウン・カンニガム中将）はタラント空襲を敢行する。
英空母イラストリアス (HMS Illustrious, R87) を発進したソードフィッシュ（Fairey Swordfish）の夜間雷撃により、姉妹艦リットリオを含むイタリア海軍の主力艦3隻が大破着底した。ヴィットリオ・ヴェネトなど健在艦はナポリに移動した。
優位にたったイギリス海軍は、ジブラルタルを拠点とするH部隊（司令官ジェームズ・サマヴィル中将）によってホワイト作戦やMB9作戦を実施した。地中海艦隊もイラストリアスを主軸に据えて積極的な行動に出た。イタリア海軍はタラント奇襲を生き延びたヴィットリオ・ヴェネトを中核に艦隊を再編し、イギリス艦隊を邀撃した。特に後者のMB9作戦をめぐって11月27日にスパルティヴェント岬沖海戦が生起した。ヴィットリオ・ヴェネトは遠距離からの7度の主砲斉射によりH部隊（Force H）の巡洋艦隊を後退させる。だがH部隊に英空母アーク・ロイヤル (HMS Ark Royal, 91) がいたので、イタリア艦隊は空母の脅威を前に撤退を余儀なくされた。アーク・ロイヤルを発進した11機のソードフィッシュがイタリア戦艦2隻（ヴィットリオ・ヴェネト、ジュリオ・チェザーレ）を雷撃したが、イタリア側は回避に成功した。
艦歴 > 1941年

1941年（昭和16年）1月、シチリア島に展開したドイツ空軍が活動を開始して、地中海のパワーバランスが変化する。地中海艦隊の英空母イラストリアスも、MC4作戦に従事中の1月10日にJu-87スツーカの急降下爆撃で撃破され、戦線から離脱した。
英海軍は空母フォーミダブル (HMS Formidable, R67) を地中海艦隊に派遣した。このフォーミダブルが、ヴィットリオ・ヴェネトに痛打を浴びせることになる。
2月上旬、イギリスのH部隊はグロッグ作戦を発動し、イタリア本土のジェノヴァ軍港砲撃を敢行した。イタリア艦隊はH部隊を捕捉するために出動し、ヴィットリオ・ヴェネトは戦艦ジュリオ・チェザーレ (Giulio Cesare) や巡洋艦戦隊と共に出撃した。だがH部隊と遭遇しなかった。
詳細は「マタパン岬沖海戦」を参照
3月下旬、イギリス軍はラスター作戦を実施する。イタリア海軍は新鋭戦艦ヴィットリオ・ヴェネト（海軍最高司令長官アンジェロ・イアキーノ中将旗艦）と、巡洋艦8隻および駆逐艦多数をイギリス輸送船団撃滅のために派遣し、これを英戦艦ウォースパイト (HMS Warspite) を旗艦とする地中海艦隊が迎え撃った。ペロポネソス半島沖で繰り広げられたマタパン岬沖海戦は、巡洋艦部隊の前哨戦ではじまった。
イタリア艦隊は英巡洋艦部隊に対して有利な戦闘を続けていたが、やがてフォーミダブルの航空攻撃で状況が一変する。マルタから飛来したブレニム爆撃機の空襲と、フォーミダブル第二次攻撃隊の雷撃が重なり、ヴィットリオ・ヴェネトの左舷艦尾に魚雷が命中する。操舵装置を破壊されたヴェネトには約4,000トンの海水が浸水し、洋上に停止した。イタリア艦隊は、旗艦ヴィットリオ・ヴェネトを援護するため5列の特異な陣形を取った。その掩護下でヴェネト乗組員は必死の応急修理をおこない、18ノット航行可能となる。そこにフォーミダブル第三次攻撃隊（アルバコア6機、ソードフィッシュ2機）およびクレタ島から発進したソードフィッシュ2機が飛来してイタリア艦隊を攻撃した。ソードフィッシュの雷撃で、被雷した重巡ポーラ (Pola) が航行不能になる。ヴェネト以下の本隊は離脱に成功したが、ザラ級3隻と伊駆逐艦2隻はイギリス戦艦に捕まって撃沈された。イギリス艦隊旗艦ウォースパイトでは、カニンガム提督達が航行不能となった伊重巡ポーラを「動けなくなったヴィットリオ・ヴェネトではないか」と推測し、救援に来た伊重巡ザラ (Zara) およびフィウメ (Fiume) もろとも海底に葬ったのである。
イタリア艦隊は重巡3隻と駆逐艦2隻の犠牲を出したが、ヴィットリオ・ヴェネトはターラントに帰還できた。しかしながら修理には5ヶ月を要した。建造中の姉妹艦ローマ (Roma) から部品を流用して修理を行ったという。
4月下旬、ギリシャの戦いに敗れたイギリス軍はギリシャから撤退し、5月下旬にはクレタ島からも撤退した。戦局の焦点は英領マルタに移った。イギリス海軍は空母による航空機輸送作戦（Club Run）を実施してマルタにハリケーン (Hawker Hurricane）やスピットファイア (Supermarine Spitfire）を補給し、海上からはマルタ輸送船団（英語版）を送り込んだ。
修理後のヴィットリオ・ヴェネトとリットリオは、イギリス軍が実施したハルバード作戦などの邀撃に参加した。
北アフリカでは、イタリアのエジプト侵攻により北アフリカ戦線が形成されていた。イタリア軍は北アフリカの枢軸国軍むけの補給作戦を開始、M41作戦を発動する。この輸送船団を護衛するため、またマルタ島にイギリス戦艦2隻在泊との情報もあり（誤報）、リットリオとヴィットリオ・ヴェネトを含むイタリア艦隊主力艦も出撃した。12月14日、新鋭戦艦（リットリオ、ヴィットリオ・ヴェネト）および護衛の駆逐艦と魚雷艇はメッシーナ海峡でイギリス潜水艦アージの魚雷攻撃を受ける。魚雷1本が命中し、ヴィットリオ・ヴェネトは損傷した。修理に数ヶ月を要した。このため第1次シルテ湾海戦には参加していない。
艦歴 > 1942年

1942年（昭和17年）には「Gufo」E.C.4 レーダーを装備する最初のイタリア戦艦となる。地中海戦線と北アフリカ戦線の勝敗の行方は、イギリス軍がマルタ島の防衛に成功するか、枢軸国軍がヘラクレス作戦（英語版、ドイツ語版）（イタリア側呼称C3作戦）を発動してマルタ島を占領できるかどうかにかかっていた（マルタ攻囲戦）。イギリス軍はマルタ死守の決意を固め、大規模輸送作戦を実施する。
6月中旬、ヴィガラス作戦の迎撃に参加。6月15日、戦艦リットリオとヴィットリオ・ヴェネトを含むイタリア艦隊は連合軍大型機と潜水艦の攻撃をうけ、リットリオが被雷して中破した。
8月中旬、イギリス軍はペデスタル作戦を発動し、マルタ島へ大輸送船団を派遣する。枢軸軍は潜水艦、航空機、魚雷艇、水上艦隊で迎撃したが、イタリア新鋭戦艦は出撃しなかった。このペデスタル作戦の成功によりイギリス軍はマルタの制空権を盤石にし、地中海攻防戦（英語版）の分岐点となった。ヘラクレス作戦は中止され、地中海の制海権はイギリスが握りつづけた。
艦歴 > 1943年以後

1943年（昭和18年）9月上旬、イタリアは降伏した。イタリア本国艦隊司令長官のカルロ・ベルガミーニ（英語版、イタリア語版）大将は新鋭戦艦3隻（ローマ、ヴィットリオ・ヴェネト、イタリア）を率いて出撃する準備をしていたが、祖国の降伏によりラ・スペツィアから移動することになった。これはドイツ軍による接収を避けるという側面もあり、実際にラ・スペツィアで修理中の重巡2隻（ゴリツィア、ボルツァーノ）は進駐してきたドイツ軍に鹵獲されている。このイタリア艦隊をドイツ空軍のDo217（第100爆撃航空団）がフリッツXで攻撃し、旗艦ローマ (Roma) は爆沈してベルガミーニ提督も戦死した。姉妹艦イタリアは被弾したが、生還できた、
フリッツXの攻撃から生き延びたヴィットリオ・ヴェネトとリットリオはエジプトに派遣され、スエズ運河のグレートビター湖で抑留された。ヴィットリオ・ヴェネトが連合国軍と共にフランス南部および太平洋で戦闘に参加するという提案は、政治的・運用上の配慮により実現しなかった。
「イタリアとの平和条約」も参照
ヴィットリオ・ヴェネトは地中海で56回の作戦活動に参加し、その内の11回は索敵攻撃任務であった。
第二次世界大戦後、イタリアでは王政が廃止されて共和国が樹立した。パリ条約の締結にともない、イタリア海軍の艦艇のうち、一部は賠償艦として連合国陣営に引き渡される。ヴィットリオ・ヴェネトは賠償艦としてイギリスに回航されたが、その後イタリアに返還された。1948年に除籍された後も長期間保管されていたが、1960年にスクラップとして廃棄された。
総力報道!OBS THE NEWS

『総力報道!OBS THE NEWS』（そうりょくほうどう オービーエス ザ・ニュース）は、2009年3月30日から2010年3月26日まで大分放送（OBSテレビ）で放送されていたローカルニュース番組である（TBS発『総力報道!THE NEWS』の大分県ローカルパート）。
概要

19年間半にわたって放送された『OBSニュースライン』の後番組として放送開始。全国版『THE NEWS』の枠内番組（コンプレックス）として、放送開始から半年間は月曜 - 金曜 18:05 - 18:45に放送されていた。出演者とコーナーは『ニュースライン』の末期から継続しており、実際には同番組からタイトルだけを改めた続編という位置付けもできる。
なお、OBSは夕方以外のスポットニュースも含むローカルニュース全体に「OBSニュースライン」という名称を使用していたが、今回の変更に伴って『OBSニュース』（タイトル表記上は「OBS NEWS」、「NEWS」の書体は『THE NEWS』と同じもの」へと移行した。スポーツコーナーはTBSと同時ネットであった『ニュースライン』当時とは異なり、若干遅れての時差ネットとなっていた。
2009年9月28日をもって放送時間が17:50 - 18:40 （実質的には17:50.00 - 18:38.30）に変更された。17:50.00 - 17:50.20 （初期には17:50.30まで）にはヘッドラインを大分から伝え、17:50.20 - 18:00.00 （初期には17:50.30から）には『イブニングワイド』の「きょうのニュース」コーナーを同時ネットし、18:00.00以降は大分のニュースを伝えていた。なお、この日をもってオープニングテーマが『THE NEWS』と同様に、山下達郎の「ミューズ」に変更された。
『THE NEWS』の終了に伴い、本番組も2010年3月26日に終了。2010年3月29日からは替わって『OBSイブニングニュース』が放送されている。
出演者 > メインキャスター

井口尚子（OBSアナウンサー）
宮地寛哉（月曜 - 水曜担当、OBS報道部）
三重野勝己（木曜・金曜担当、OBSアナウンサー）
出演者 > 天気予報担当

後藤なぎさ（月曜 - 水曜担当、OBSアナウンサー）
小野裕子（木曜・金曜担当、OBSアナウンサー）
備考

JNN系列局の一部においては、各ニュース番組にて使用するテロップをTBSと同一デザインのもの（紺・黄を基調）に統一していたが、出演者と見出しテロップに限れば、『OBS THE NEWS』では紺に加えて水色と白を基調とする独自カラーを交えたデザインを採用していた。また、「watch」のコーナーではオレンジと白が基調のオリジナルデザインのテロップを用いていた。
タイトルロゴも他地域の『THE NEWS』とは異なり、水色と白を基調にしていた（番組名変更当時はJNN統一色の紺・黄であったが、3月下旬に現行のタイトルロゴが発表された）。
浜井浩一

浜井 浩一（はまい こういち、1960年5月 - ）は、日本の法学者、元法務官僚。龍谷大学教授。専門は、刑事政策、犯罪学、統計学、犯罪心理学。
来歴

愛知県出身。1979年鳥取県立米子西高等学校卒業、早稲田大学教育学部卒業。大学での専攻は教育心理学。
国家公務員採用上級甲種試験（心理職）に合格し、1984年卒業後は法務省に入省。矯正機関や保護観察所で勤務。法務総合研究所の研究官や国連犯罪司法研究所の研究員も務め、法務総合研究所に勤務していた際には犯罪白書の執筆にも携わった。
海外での活動経験も豊富であり、海外の犯罪の現状や刑事政策にも通暁している。龍谷大学大学院法務研究科教授。
活動

日本の刑事政策や犯罪者の矯正や更生についての発言や研究が多い。浜井は2006年に刊行した『犯罪統計入門～犯罪を科学する方法～』（日本評論社）において犯罪統計の海外との比較や綿密な分析を行い、巷間に流布する「治安悪化」や「凶悪犯罪の急増」という考えが誤りであることを主張、注目を浴びた。
同様の主旨の発言は桐蔭横浜大学法学部の教授である法学者の河合幹雄（専門は法社会学）も「安全神話崩壊のパラドックス治安の～法社会学～」（岩波書店)でも指摘している。
人物

「法学セミナー」（日本評論社）に隔月で「刑務所の風景」というコラムを連載している。
趣味はワインの収集である。しかし、本人はお酒は飲めず、鑑賞するだけである。
著書

『犯罪統計入門-犯罪を科学する方法-』（日本評論社、2006年）
『刑務所の風景-社会を見つめる刑務所モノグラフ』（日本評論社、2006年）
『犯罪不安社会-誰もが「不審者」?』（光文社、2006年）芹沢一也との共著
『グローバル化する厳罰化とポピュリズム』（現代人文社、2009年）日本犯罪社会学会との共著
『家族内殺人』（洋泉社、2009年）
『2円で刑務所、5億で執行猶予』（光文社、2009年10月20日）
『罪を犯した人を排除しないイタリアの挑戦』（現代人文社、2013年１月30日）
源義広 (毛利治部丞)

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: この項目では、源義隆の長男について説明しています。その他の用法については「源義広」をご覧ください。
源 義広（みなもと の よしひろ、生没年不詳）は、平安時代末期、鎌倉時代初期の武将。治部丞。毛利義広とも。源義家（八幡太郎義家）の七男・源義隆の長男。子に毛利義昭。弟に源頼隆、高松定隆らがいる。
父以来の相模国愛甲郡毛利庄を相伝し、鎌倉幕府の御家人となる（源姓毛利氏の祖）。子孫は美濃国に至り、摂津源氏系の美濃源氏の土岐氏をはじめ、斎藤氏、織田氏、豊臣氏、徳川氏と主家を転じ、尾張藩の藩士となる。子孫には毛利広盛、毛利広義などがいる。
清水哲也 (実業家)

清水 哲也（しみず てつや、1962年11月7日 - ）は、日本の実業家。大同特殊鋼代表取締役社長。名古屋市出身。
来歴

1985年に名古屋大学工学部金属鉄鋼学科卒業後、大同特殊鋼株式会社に入社。2008年に研究開発本部特殊鋼研究所先進材料研究部長。2010年に研究開発本部特殊鋼研究所長。2014年に鍛造製品本部マテリアルソリューション部長。2016年に執行役員マテリアルソリューション部長。2017年に執行役員技術開発研究所長。2019年に執行役員経営企画部長。2020年に常務執行役員経営企画部長。2020年に取締役常務執行役員経営企画部長。2021年に取締役常務執行役員機能製品事業部長。2022年に代表取締役副社長執行役員機能製品事業部長兼東京本社長。2023年に代表取締役社長、特殊鋼倶楽部会長。
清水哲太

清水 哲太（しみず のりたか、1937年10月15日 - ）は、日本の実業家。トヨタ自動車取締役副社長を経て、初代トヨタホーム代表取締役会長や、初代愛知県公立大学法人理事長等を歴任した。
人物・経歴

1961年名古屋大学法学部卒業、トヨタ自動車工業入社。購買部門を担当し、1990年取締役に昇格。1996年常務取締役。1998年専務取締役。1999年取締役副社長、産業能率大学大学院客員教授。2003年からトヨタホーム代表取締役会長を務め、赤字体質の改革により黒字体質の定着を実現させた。2006年セブン&アイ・ホールディングス取締役。2018年全国農業協同組合連合会相談役。この間、トヨタ自動車顧問や、愛知県公立大学法人理事長等も歴任した。
チャールズ・マネーペニー

| チャールズ・マネーペニー Charles Moneypenny |
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     マネーペニー（1964年）
生誕:  1896年頃  アメリカ合衆国 ミシガン州
死没:  1992年10月1日（96歳没）
国籍:   アメリカ合衆国

分野:  サーキット設計、高速道路設計
建築物:  デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ (1959年) ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ  (1968年)
チャールズ・マネーペニー（Charles Henry Moneypenny, 1896年頃 - 1992年10月1日）は、アメリカ合衆国ミシガン州出身の土木技師で、レースサーキット（オーバルコース）の設計者として特に知られる。
「チャーリー・マネーペニー」（Charlie Moneypenny）と呼ばれることがあるほか、日本語では、「マニーペニー」、「マニー・ペニー」ともしばしば表記されている。
前半生

マネーペニーはミシガン州のミシガン湖近くの小さな農園で育った。
第一次世界大戦ではフランスで従軍し、戦後はアメリカ陸軍工兵学校（英語版）に通った。
工兵学校で土木技術の専門技能を習得したマネーペニーは、その後は土木技師となり、メキシコでは石油パイプラインの設計に携わり、ホンジュラスでは鉄道の敷設計画と建設を監督し、米国ではノースカロライナ州、サウスカロライナ州やミシガン州の高速道路の設計を行った。
そうして、第二次世界大戦後の1940年代末にはフロリダ州のデイトナビーチ市で土木技師としての仕事を営んでいた。
デイトナ・インターナショナル・スピードウェイの設計 (1950年代)

「デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ」も参照
1948年、デイトナビーチ市において、ビル・フランス・シニア（英語版）によって、ストックカーレースの統括団体である「NASCAR」（全米自動車競走協会｛有限責任会社｝。以下「NASCAR社」）が設立された。
同市では、海岸の砂浜に作られたデイトナビーチ・ロードコース（英語版）で1930年代からストックカーレースが開催されていた。デイトナビーチの砂浜は固く、20世紀初頭から自動車の速度記録に挑戦する舞台として用いられていたような場所であるとはいえ、非舗装のそのコースでレース開催を続けることは1940年代末の時点で非現実的なものとなりつつあった。
1949年、フランスが同市の土木技師であるマネーペニーと知り合ったのは、フランスが完全舗装されたレース専用サーキットの建設を構想していた、そんな時期だった。
デイトナ・インターナショナル・スピードウェイの設計 (1950年代) > フランスの構想

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| 「 | ハイバンクが欲しい。なおかつ、車が3台並んで走れるくらい直線的で平坦なバンクにして欲しい。どの部分にも充分なスペースを持たせて欲しいんだ。それと、スポーツカーレース用に、高速コーナーを持った2マイルのインフィールドコースも欲しい。 | 」 |
—ビル・フランス・シニア
フランスは、市販車ベースのストックカーであってもインディアナポリス・モーター・スピードウェイ（IMS）を走るインディカー（レース専用のオープンホイール車両）並みの速度を出せるようにすることを望み、そのためには、IMSよりもより大きな傾斜角を持つバンクコーナーを必要とした。そのため、フランスはモンツァ・サーキット（旧レイアウト）にあるような、バンクコーナーを設置することを要望した。
加えて、IMSのように観客がサーキットの多くの部分を見渡せるサーキットであることもフランスは望んだ。
フランスが持っていたそうした構想は、実際に建設することが可能なのかという点が最大の課題だったが、土木技師であるマネーペニーがそれらを解決した。そうして、デイトナ・スピードウェイは、構想と資金集めについてはフランス・シニアが受け持ち、実際の設計や建設はマネーペニーが担った。
デイトナ・インターナショナル・スピードウェイの設計 (1950年代) > バンクの設計

マネーペニーは道路設計の知識は持っていたが、サーキットを設計した経験はなかったため、デトロイトでゼネラルモーターズやフォード社のテストコース（高速周回路）を訪ね、その設計に携わった技師と会い、直線区間の平坦な路面からどうやってコーナーの傾斜のついたバンクに路面を変位させていくのか、その手法を学んでいった。
大部分のサーキットでは、そういったことはこれまで当て推量で行われてきたということを知り、マネーペニーは、訪ねた先の自動車会社の協力を仰ぎ、平坦路からバンクへ変わっていく路面の垂直方向と水平方向の遷移についての公式を導き出した。この時にマネーペニーが導き出した公式は、デイトナに限らず、その後のオーバルトラックの建設において役立てられるようになった。
デイトナ・インターナショナル・スピードウェイの設計 (1950年代) > トライ・オーバル

デイトナを設計するにあたり、マネーペニーはコースの形状をIMSのような角を丸めたような四角形、あるいは完全な楕円形とはせず、トライ・オーバル（おむすび型）の形状とした（下図を参照）。これはコース上の理想的な走行車線を1本にしてしまわないためだと言われている。
また、フランスが所有していた土地は、1950年代の時点でデイトナビーチ国際空港と国道92号線（英語版）に囲まれた菱形をしており、その敷地を有効活用する上でもこの形状は効果的だった。
IMSのオーバルコースのコース図
デイトナのオーバルコースのコース図
デイトナ・インターナショナル・スピードウェイの設計 (1950年代) > バンクの建設

デイトナの建設は1957年に始められた。バンクを建設するにあたって、マネーペニーは造成に必要な盛り土をスピードウェイの中心部分から掘削して確保することにし、この時に穿たれた穴は人工湖の「ロイド湖」となり、現在も残っている（上掲の衛星写真で黒い長方形となっている箇所）。
30度以上という急勾配のバンク部の路面をどうやって舗装するかが課題となったが、マネーペニーはバンク上段からブルドーザーを斜面に吊るして舗装する方法を考案して、それを解決した。この手法は、後にオーバルコースのバンクコーナーを舗装するにあたって広く使われるようになった。
そうして、完成したサーキットは1959年2月に開業した。
日本におけるサーキットの設計 (1960年代) > 富士スピードウェイ

「富士スピードウェイ」も参照
1960年代前半、NASCAR形式のレース開催を計画していた日本の「日本ナスカー株式会社」から招待され、マネーペニーは建設が予定されていた「フジ・スピードウェイ」（富士スピードウェイ）の設計者となった。
この案件で、ビル・フランス・シニアのNASCAR社との提携やマネーペニーの招聘を取り持ったのは、当時、日本に住んでいたドン・ニコルズである。
1963年12月に設立された日本ナスカー社は、翌1964年1月、NASCAR社との間で「日本におけるNASCAR方式によるレースの独占開催権」についての契約を結んだ。日本ナスカー社はサーキット設計にあたって「世界でも一流」の設計者を招聘してほしいという要望を持っており、デイトナの設計者であるマネーペニーはその要望に合致する人物だった。
日本におけるサーキットの設計 (1960年代) > 富士スピードウェイ > 想定外の建設予定地

1964年7月3日にマネーペニーは日本に到着し、同月に日本ナスカー社とサーキット設計についての契約を正式に結び、ホテルオークラ東京に用意された部屋にはサーキット設計のための事務所が置かれた。
NASCAR社と日本ナスカー社が契約した時点で「日本有数の海辺のリゾート地からほど近い場所の理想的な土地を購入する予定だ」という依頼主の発言をニコルズから伝え聞いていたマネーペニーは、予定地は平地にあるものと考え、オーバルコースの設計案と模型を携えて来日した。
日本に着いた時点で、マネーペニーが構想していたのは、1周4 ㎞のスーパースピードウェイで、加えて、デイトナと同様、インフィールドを使ったテクニカルコースも予定していた。コーナーの最大バンク角は32度、最高設計速度は時速320 ㎞というものだった。日本ナスカー社がNASCAR社と契約を結んだ際（1964年1月）、1周2.5マイル（4 km）で、コーナーに傾斜31度から34度程度のバンクを設けることなどが両者の間で取り決められており、マネーペニーが用意したのはそれに沿った設計案だった。
しかし、日本ナスカー社が1964年6月に取得（借地）した静岡県小山町の土地は斜面に位置しており、現地を初めて訪れたマネーペニーとニコルズは顔を見合わせ、設計をすぐさま再考する必要があると考えざるを得なかった。マネーペニーは設計の見直しのための助力を求め、ニコルズはアドバイザーとしてスターリング・モスを招聘することにした。
日本におけるサーキットの設計 (1960年代) > 富士スピードウェイ > モスの提案とNASCAR社の離脱

マネーペニーが事前に構想していた設計で着工すること
マネーペニーが事前に構想していたは困難となっていたところ、招聘されたモスが1964年8月に来日して現地入りし、モスは、マネーペニー、ニコルズとともにサーキットの再設計に取り組んだ。
モスは3日弱の滞在期間の間に3つのレイアウト案を示し、アマチュアドライバー向きの左回りのサーキット（コース長は3 km）、立体交差のある右回りのグランプリ用サーキット（5 km）、構想よりさらに外周を使ったスポーツカー24時間耐久レース用のサーキット（9 km）を提案した。全長8 km、12のコーナーを持つレイアウトを提案したとも言われている。
そうして、モスの提案が後ろ盾となり、コース設計をヨーロッパ式のロードコースとすることに建設方針が大きく転換されることになった（1964年秋頃）。ここに至って、日本ナスカー社の資金は枯渇し、NASCAR社も関与することへの関心を既に失っていたこととも相まって、1965年2月初めに日本ナスカー社とNASCAR社は提携を解消した。NASCAR社が関心を失ったのは、立地が斜面であることに加え、雨がちな気候であることから、オーバルコースに向かないことは明らかで、かといって、起伏を生かしてヨーロッパ式のロードコースとして建設するのであれば、NASCAR方式のストックカーレースを開催するという当初の構想が立ち行かなくなるためである。
日本におけるサーキットの設計 (1960年代) > 富士スピードウェイ > マネーペニーの設計の遺物

サーキットの設計は改めて仕切り直され、モスの案を軸として、施工を請け負った大成建設が設計し直して建設されることになった。
そうして、マネーペニーへの設計委託契約は解除された。マネーペニーの最終案では、富士スピードウェイは1周2マイル（3.2 ㎞）のトライアングル・オーバルと、それをインフィールド区間と組み合わせた1周3.6 ㎞のロードコースを併せ持ったものとする計画だった（バンク角は最大14度）。この案は、鈴鹿サーキット（1962年完成。全長6 km超）と比較してコース長が半分ほどと短かったことから、日本ナスカー社からの受けは悪かっただろうと言われている。
マネーペニーとNASCAR社の離脱後、マネーペニーの初期案に基づく「30度バンク」については採用するかどうかの意見が分かれたが、最終的にはトップの判断で残されることになった。
そうして、1965年2月に日本ナスカー社から改名されて発足した富士スピードウェイ社（FISCO）の下、全長6 kmのコースとして3月に着工されたこのサーキットは、同年12月に完成し、1966年1月に営業を開始した。
日本におけるサーキットの設計 (1960年代) > 富士スピードウェイ > 日本インディ

1966年10月に富士スピードウェイで、日本インディ200マイルレースが開催されることになった際、マネーペニーは再来日した。このレースは通常とはレイアウトが異なり、30度バンクを使わない4 kmのショートトラック、かつ反時計回りで開催されることが予定されており、これは神彰と契約したアメリカ合衆国自動車クラブ（USAC。当時のインディカー主催者）側のヘンリー・バンクス（英語版）（当時のUSAC副会長・競技部門責任者）による希望により決定済みだった。
マネーペニーは、このレイアウトでは周回方向が逆転することから、タイヤが飛ぶような事故が起きた際に観客の安全を確保できるよう、ガードレールの位置を調整するなど、サーキットの安全性を確保するための助言を行った。
日本におけるサーキットの設計 (1960年代) > 箱根国際自動車レース場

箱根国際自動車レース場は、富士スピードウェイの建設よりも以前（1962年から1965年）に伊豆半島の修善寺町と大仁町に建設が計画されていたサーキットの仮称である。
この計画の事業主体は日本ストックカーレース協会（JASCAR）という会社で、この計画にもドン・ニコルズが関与し、ニコルズによるNASCAR社への売り込みにより、マネーペニーはこのサーキットの設計も手掛けることが見込まれていた。
建設予定地は富士スピードウェイと同様に山間だったが、JASCAR社は高低差の小さい比較的平坦な土地を確保していた。日本ナスカー社が同じ静岡県内で似たような計画を後から始め、富士スピードウェイが1965年12月に完成したことでJASCAR社は計画を中止し、宙に浮いた修善寺町の土地には日本サイクルスポーツセンターが建設されることになった（自転車用のコースは1971年に開業）。
日本におけるサーキットの設計 (1960年代) > 東京サーキット

「東京サーキット」も参照
1960年代半ば、日本の東京都郊外で建設が計画されていた東京サーキットの設計は競争入札が行われ、マネーペニーはオーバルコース（外周コース）の設計者となった。このサーキットは、用地は確保していたものの、資金面などの計画が頓挫し、建設されなかった。
その後

マネーペニーはその後、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ（1968年開業）の設計も行った。マネーペニーが設計を行ったのはオーバル部分のみで、インフィールドセクションは、富士スピードウェイ建設時に関連があった、スターリング・モスが（偶然）手掛けた。ミシガンのオーバルは、デイトナのトライ・オーバルともまた異なる「D字状」で、この形状は後の多くのオーバルコースに影響を与えた。
また、NASCAR社のビル・フランス・シニアは、後にIMSやデイトナと並ぶスーパースピードウェイとして知られることになる、アラバマ・インターナショナル・モーター・スピードウェイ（1969年開業。現在のタラデガ・スーパースピードウェイ）の建設を手掛け、そこでもマネーペニーはフランスに協力した。
設計を担当したサーキット

1959年 デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ
1964年 富士スピードウェイ  ※原案のみ。
1967年 東京サーキット  ※建設は実現せず。
1968年 ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ
デイトナ。トライ・オーバルと呼ばれる外周コースと、テクニカルなインフィールドコースを備える。
ミシガン。D字状のオーバルコース。
人物

痩せた人物で、ゆっくりとした話し方をした。マネーペニー自身に名声を得ることへの関心が薄かったことを要因として、デイトナなどの有名なサーキットの設計者ではある割には、比較的無名な存在だと言われている。
参考資料

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土木施工編集委員会（編者）『土木工事施工例集 1. 道路・鉄道編』山海堂、1967年10月25日。NDLJP:2423702。
『遊園地事業の実態』財団法人 日本交通公社、1967年10月31日。NDLJP:2516358。
桂木洋二 (編)『日本モーターレース史』グランプリ出版、1983年7月25日。ASIN 4381005619。ISBN 978-4381005618。 NCID BN13344405。
GP企画センター (編)『サーキットの夢と栄光 日本の自動車レース史』グランプリ出版、1989年2月15日。ASIN 4906189806。ISBN 4-906-189-80-6。 NCID BN05605489。
井出耕也『昔、狼（）が走った サーキットの青春列伝60's～70's』双葉社、2000年6月10日。ASIN 4575290742。ISBN 978-4-575-29074-5。 NCID BA48419677。
大久保力『サーキット燦々』三栄書房、2005年2月13日。ASIN 487904878X。ISBN 978-4-8790-4878-3。 NCID BA7114066X。ASB:MSB20110916。
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『オートスポーツ』（NCID AA11437582）
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『1965年 Spring（No.4）』三栄書房、1965年3月5日。ASB:AST19650305。
『1968年8月号（No.38）』三栄書房、1968年8月1日。ASB:AST19680801。
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『オートスポーツ 特別編集』
『ザ・タイムトンネル・サーキット』三栄書房、1984年9月30日。ASB:ASS19840930。
『新日本経済』（NCID AN00306879）
『1965年5月号』新日本経済社、1965年5月1日。NDLJP:2213709。
『1966年1月号』新日本経済社、1966年4月1日。NDLJP:2213491。
『1966年8月号』新日本経済社、1966年8月1日。NDLJP:2213498。
『月刊経済』（NCID AA11286319）
『1965年10月号』月刊経済社、1965年9月15日。NDLJP:2672783。
『大成クォータリー』（NCID AA11841974）
『17』大成建設、1965年12月。NDLJP:1773554。
『土木施工』（NCID AN0017509X）
『1966年4月号』山海堂、1966年4月1日。NDLJP:3308210。
『ジャパンタイムズ』
マネーペニーは、フランスの要望通り、バンク部で3台が並走できるように設計した。
画像上辺が北。敷地の東から南を空港、西から北を道路（国道）に囲まれている。外周コースの形状を「おむすび型」にすることで、敷地を有効活用した。
建設予定地で視察を行うニコルズ、モス、マネーペニー（手前の人物たち、左から右）
30度バンク跡。バンクの造成は大成建設が請け負ったが、難工事となった。
浮田インターチェンジ

浮田インターチェンジ（仮称、うきたインターチェンジ）は、青森県つがる市で事業中の津軽自動車道（柏浮田道路）のインターチェンジである。
沿革

2018年度 柏浮田道路事業化。
接続する道路

青森県道12号鰺ケ沢蟹田線（直接）
国道101号（現道、間接）
恋のクリスマス大作戦

| 恋のクリスマス大作戦 |
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 Surviving Christmas
監督:  マイク・ミッチェル
脚本:  デボラ・カプラン ハリー・エルフォント ジェフリー・ヴェンティミリア ジョシュア・スターニン
製作:  ベティ・トーマス
出演者:  ベン・アフレック ジェームズ・ガンドルフィーニ クリスティナ・アップルゲイト キャサリン・オハラ ジョシュ・ザッカーマン ビル・メイシー ジェニファー・モリスン
音楽:  ランディ・エデルマン
撮影:  ピーター・ライオンズ・コリスター トム・プリーストリーJr.
編集:  クレイグ・マッケイ
配給:   ドリームワークス
公開:   2004年10月22日  劇場未公開
上映時間:  91分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
興行収入:   $14,793,624
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『恋のクリスマス大作戦』（Surviving Christmas）は、2004年に公開されたアメリカ合衆国のコメディ映画。原題は、「クリスマスを切り抜けろ」といった意味である。
概要

監督はマイク・ミッチェル、主演はベン・アフレック。
その内容はれっきとしたクリスマス映画にもかかわらず、配給元のドリームワークスは10月下旬に全米劇場公開をした。この時期に公開となった理由は、アフレックのもう1つの映画『ペイチェック 消された記憶』（ドリームワークス、パラマウント・ピクチャーズ共同製作）が2003年12月公開と先に決まっており、それとかち合うことを避けてきたためである。結果として『恋のクリスマス大作戦』の興行成績は不振のままに終わり、公開第1週で約400万ドル、公開終了となる第5週でも約1100万ドルという惨敗を喫した。
さらにエンターテイメント・ウィークリー誌、ピープル誌などが選ぶ2004年の映画ワースト10にもその名を連ねている。