2020年代のJRダイヤ改正
2020年（令和2年） > 3月14日

各社でダイヤ改正を実施した。
新幹線
東海道・山陽・九州新幹線
号数付番の整理が行われた。
東海道新幹線で従来の「のぞみ10本ダイヤ」に代わり「のぞみ12本ダイヤ」が開始された。
東海道・山陽新幹線を直通運転する「のぞみ」がN700Aタイプに統一されたため、直通運転する一部の「のぞみ」上下計112本の所要時間が短縮された。これにより、東京駅 - 博多駅間の定期「のぞみ」が4時間台の運転、東京駅 - 広島駅間は定期「のぞみ」の約9割が3時間台での運転となった。
「みずほ」は、臨時列車1往復が定期化された。また、新たに3往復が福山駅・新山口駅に停車するようになった。
さくら552号が福山駅にも停車するようになった。これにより、「さくら」全列車が福山駅停車となった。
東北・北海道新幹線
東京駅 - 新青森駅間で「はやぶさ」が3往復増発された。
東京発仙台行き下り列車1本が盛岡・新青森行きに延長された。
上越・北陸新幹線
上野駅 - 高崎駅間に「たにがわ」が1往復増発された。上野駅発着の定期列車が設定されるのは、1997年10月1日のダイヤ改正で東北新幹線方面と共に消滅して以来約22年半ぶり。
北海道
駅
根室本線の古瀬駅、釧網本線の南弟子屈駅が廃止された。
特急列車
特急「北斗」の24本中19本が白老駅に停車するようになった。
特急「スーパー北斗」「スーパーおおぞら」「スーパーとかち」について、列車名から“スーパー”が外された。
普通・快速列車
快速「エアポート」の札幌駅 - 新千歳空港駅間での1時間の本数が4本から5本になり、1日116往復から148往復に増発された。なお、増発された快速「エアポート」のうち朝通勤時間帯と夜間帯の4本は、新札幌駅と南千歳駅のみ停車する速達タイプの特別快速「エアポート」となった。
従来運転していた区間快速「いしかりライナー」が廃止され、手稲駅～札幌駅～江別駅間の本数が整理された。
新形式H100形が導入された。
東日本
駅（常磐線以外）
山手線・京浜東北線の田町駅 - 品川駅間に高輪ゲートウェイ駅が開業した。
常磐線
本改正にて、東日本大震災とその後の福島第一原子力発電所事故の影響により運転を見合わせていた常磐線の富岡 - 浪江間が9年ぶりに運転再開された。これをもって常磐線は全線復旧となった。普通列車は原ノ町駅で系統分離された。特急「ひたち」の3往復が仙台駅発着に延長設定された。
臨時駅だった常磐線のJヴィレッジ駅が常設化された。
佐貫駅が「龍ケ崎市駅」に改称された。
これまでいわき発着だった「ときわ」83号・64号が高萩駅発着に短縮され、いわき駅発着の「ときわ」が廃止となった。
特急列車（常磐線以外）
「スーパービュー踊り子」に代わり、新たに新形式E261系による「サフィール踊り子」が設定された。
「踊り子」の一部にE257系が投入された。今後185系を順次置き換える。また、号数付番の方法が変更された。
「富士回遊」が1往復増発され、新たに千葉始発の列車が設定された。また、「富士回遊」全列車が下吉田駅に停車するようになった。
「あずさ」のうち南小谷駅発着となる列車が変更された。また、甲州市・山梨市・笛吹市からの反発を受けた形で、2019年3月16日のダイヤ改正で全列車が通過するようになっていた塩山駅・山梨市駅・石和温泉駅の特急停車が復活したほか、大月駅・韮崎駅・富士見駅・下諏訪駅・岡谷駅・塩尻駅の停車本数が増加した。
「あずさ」「かいじ」の号数が、これまでの列車別から、新宿駅発着基準の上下両系統を合わせた運転順に変更された。これに伴い「あずさ2号」が廃止された。
東京18:30発の「はちおうじ」が「おうめ」に変更された。
東京駅 - 成田空港駅間を6両編成で運転していた「成田エクスプレス」2往復が12両編成に変更された。これにより、同区間では全列車が12両編成で運転されるようになった。
普通・快速列車（常磐線以外）
中央・総武線各駅停車の各駅でホームドアが設置されることに伴い、従来早朝・深夜に運行していた東京駅発着の中央線各駅停車と御茶ノ水駅折り返しの総武線各駅停車の運転を終了した。これに伴い、東京・新宿方面から八王子駅・西八王子駅・高尾駅に至る終電の時刻が繰り上がった。
ホームドアの設置準備のため、中央・総武線各駅停車における6ドア車の運用が終了し、1990年から続いていた6ドア車の歴史に幕を下ろした。
これまでダイヤ乱れ時を除き全列車E233系で運転されてきた中央特快のうち、平日の下り1本が209系1000番台で運転されるようになった。
深夜時間帯に中央特快が1.5往復設定された。
毎日運転の臨時列車だった成田線成田空港駅23時45分発（空港第2ビル駅23時47分発）の快速千葉行きが定期列車に昇格した。
両毛線のあしかがフラワーパーク駅・南武線浜川崎支線の小田栄駅発着の運賃を新たに設定し、運賃特例が廃止された。
南武線では、平日夕方の川崎発登戸行き1本および稲城長沼発川崎行き1本が川崎駅 - 立川駅間の運転に変更された。
従来全車自由席だった磐越西線の郡山駅 - 会津若松駅間の快速列車のうち、3往復に指定席を導入して快速「あいづ」という名称が設定された。
仙台 - 仙台空港間で設定されている2両編成の列車のうち、7往復が4両編成に変更された。
山田線の快速「リアス」が千徳駅に停車するようになった。
Suica関連
鹿島線でSuicaの利用が開始された。
東海
駅
参宮線の臨時駅池の浦シーサイド駅が廃止された。
東海道本線の袋井 - 磐田間に御厨駅が開業した。
西日本
特急列車
特急「はるか」に新型車両271系が投入された。これにより、従来平日6本・土休日3本を除き6両で運行していた「はるか」は全列車9両に変更された。
特急「くろしお」の和歌山方面行き2本・新大阪行き3本が日根野駅に新規停車し、「くろしお」の全列車が日根野駅停車となった。また、「パンダくろしお（Smileアドベンチャートレイン）」はこれまでランダムに運用されてきたが、特定の列車に毎日充当されるようになった。
普通・快速列車
JR宝塚線で、日中時間帯の丹波路快速・快速は、大阪駅～宝塚駅間で通過運転する区間快速に変更された。この時間帯の普通列車は新三田駅発着から宝塚駅発着に変更された。
大和路線のJR難波駅と和歌山線の高田駅を直通する快速の日中時間帯の運転が取り止められた。代替として、王寺駅 - 高田駅間で普通列車が運転される。
一部6両編成で運転されていた「大和路快速」が全列車8両編成となり、大阪環状線の列車は特急列車を除いて8両編成に統一された。
西九条駅構内の配線が一部変更されたため、JRゆめ咲線では平日朝方に2往復増発された。
奈良線では、土曜・休日の「みやこ路快速」が全列車6両編成で運転されるようになった。
きのくに線では、113系2両編成で運転されていた御坊駅 - 紀伊田辺駅間の普通列車（ワンマン）が227系に置き換えられ、車庫への出入庫を兼ねて運転されていた日根野駅 - 紀伊田辺駅間直通の普通1往復は和歌山駅で系統分割された。これにより、阪和線は特急以外の全列車が223系・225系に統一された。
日中の伯備線岡山駅 - 備中高梁駅間を結ぶ普通列車3往復は総社駅折り返しに見直された。3往復のうち岡山駅を発車する、倉敷方面、総社行きの列車は、10時40分発、11時41分発、12時17分発である。
2018年10月の豪雨災害復旧暫定ダイヤより曜日を問わず同じダイヤで運行していた山陽本線の糸崎駅 - 岩国駅間・呉線・可部線・芸備線の三次 - 広島間において、平日ダイヤと土休日ダイヤを分離した。
山陽本線の西条 - 広島間・広島 - 岩国間で快速「シティライナー」の運転を再開した。
宇部線において従来休日運休となっていた列車が毎日運行となり、時刻が毎日同じとなった。
終電時間の繰り上げにより、一部列車が運行を取り止めた。
四国
駅
予讃線の北伊予 - 伊予横田間に南伊予駅が開業した。
特急列車
特急「南風」の3往復が宇多津駅に停車するようになった。これにより、「南風」の全列車が宇多津駅停車となった。また、南風6号が中村始発から高知始発に変更（中村発高知行きのあしずりを設定）され、「南風」の全列車の運転区間が岡山 - 高知間に統一された。
普通・快速列車
高松駅を10時台〜15時台に発車する快速「マリンライナー」・快速「サンポート」・予讃線普通列車の発車時刻がパターン化された。
各路線で、朝晩を中心に、列車の運行時刻・区間が見直された。
九州
普通・快速列車
新形式YC1系が導入された。
朝ラッシュ時に香椎線の列車が鹿児島本線へ直通するようになった。
松浦鉄道西九州線からJRの佐世保線（早岐駅 - 佐世保駅間）への片乗り入れ運転が廃止された。
貨物
駅
JR松山駅付近連続立体交差事業に伴い、現在の松山駅（貨物）が予讃線の北伊予駅 - 伊予横田駅間へ移転し、あわせて松山貨物駅に改称された。
貨物列車
73列車から76列車の牽引機がEF66形に変更された。
EF210形300番台の増備に伴い、運用範囲を吹田貨物ターミナル以東へと拡大した。
最後の石炭輸送列車が廃止された。