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坊ノ岬沖海戦
経過 > 第二艦隊の再編

太平洋戦争末期、連合艦隊は既に主力艦艇の多くを喪失。米軍の潜水艦や航空機による通商破壊で、内地に石油などを運ぶ輸送船やその護衛艦艇も次々撃沈された。戦艦大和以下、生き残った主力艦艇や空母を中心とした新造艦艇の多くは燃料不足のため行動することができず、フィリピンの戦い（レイテ沖海戦・北号作戦）後に南西方面から内地へ帰投した後は、呉軍港などに繋がれていた。海龍や震洋といった特攻兵器の生産が優先され、大型軍艦の修理は後回しにされた。この方針に対し伊藤は戦艦の修理を要請して井上と対立した。結果的に伊藤の要望が通り、大和と榛名は呉海軍工廠で、長門は横須賀で修理することが決定した。
1945年（昭和20年）1月1日の戦時編制改訂で日本海軍は第二艦隊を再編し、第一戦隊を戦艦3隻（大和、長門、榛名）で編成、第一航空戦隊を第二艦隊に編入した。その後、軍令部は燃料がなくなった戦艦を浮砲台として軍港に繋ぐ予定だったが、連合艦隊は2月初旬に、第二艦隊を特攻に使用したい意向を明らかにした。連合艦隊の意向に対し、第二艦隊参謀長森下信衛少将は「第二艦隊ノ戦艦ニテ牽制出来ルカ」「第二艦隊ハ出ル前ニ敵機動部隊ニ叩カレヤシナイカ」などと発言した。いずれにせよ作戦方針は大本営海軍部（軍令部）・連合艦隊間で決定し、及川は2月8日に昭和天皇へ作戦方針を奏上、2月10日附で戦時編制を改訂した。第二艦隊（第一航空戦隊〈大和、天城、葛城、隼鷹、龍鳳〉・第二水雷戦隊〈矢矧、第七駆逐隊、第十七駆逐隊、第二十一駆逐隊、第四十一駆逐隊〉）は、水上特攻作戦のために残された。空母は艦上機を搭載せず、囮艦として大和に随伴する予定だった。
3月15日、第二艦隊に第三十一戦隊（司令官：鶴岡道太郎少将、旗艦：花月）を編入。4月1日、第二艦隊に第十一水雷戦隊（司令官：高間完少将、旗艦：酒匂）が編入された。
経過 > 沖縄戦開始

3月17日、連合艦隊（GF）はGF電令作第564号にて大和を含めた第一遊撃部隊に出撃準備を命じ、
「航空攻撃有利なる場合、1YBは特令により出撃し敵攻略部隊を撃滅す。本作戦を天一号作戦と呼称す」
を告げた。3月19日、米軍機動部隊艦上機による呉軍港空襲で、呉地区では軽巡大淀など在泊艦艇が被害を受けた。
3月末、米軍にイギリス軍を加えた連合国軍は日本本土への上陸に向けた最終段階として沖縄諸島方面への進攻作戦を開始し、大艦隊が沖縄本島沖に集結した。これに対して日本軍は防衛のため第六航空軍（日本陸軍航空部隊）を連合艦隊司令長官の指揮下に入れた。続いて3月25日に天号作戦警戒を発令した。翌3月26日、米軍は慶良間諸島に上陸を開始、日本軍は天号作戦を発動した。特攻作戦である菊水作戦に呼応する形で、海軍艦艇の東シナ海への出撃を検討する。さきかげとなる菊水一号作戦は、陸海軍航空機による米軍艦船への体当たり攻撃であった。
同26日、第二艦隊の稼働艦艇全力（大和、第二水雷戦隊、第三十一戦隊、第十一水雷戦隊）に対し連合艦隊はGF電令作第581号・583号にて、佐世保港への回航と同港前進待機が指示される。第二艦隊（第一遊撃部隊）を佐世保に進出させ、敵機動部隊を誘致するとともに、航空作戦が有利になれば「攻略船団撃滅を目指す作戦を容易にする」という意図があった。連合艦隊作戦参謀である三上作夫中佐は「佐世保に大和がいることでアメリカ軍の脅威となり、アメリカ軍機動部隊が大和を目標として北上して来る。そこを基地航空隊が叩く作戦」と証言している。これに対し第五航空艦隊長官である宇垣纏中将は「小細工が通用するはずもなく笑止千万。内海待機が適当」と残している。
第一遊撃部隊では、対潜・対空・回避運動の観点から、連合艦隊の作戦案に容易に賛成しなかった。呉鎮守府は呉防備戦隊に対し、隷下部隊をもって豊後水道を通過する第一遊撃部隊の対潜直衛及び同海域の前路哨戒・対潜哨戒を行なうよう命じた。佐伯海軍航空隊の哨戒機、佐伯防第二掃蕩隊、第三特別掃蕩隊（第五十九号、第六十五号海防艦、男鹿、目斗）、第一護衛艦隊の海防艦2隻（御蔵、第三十三号）が出撃して哨戒と掃蕩を開始した。
3月27日深夜から3月28日未明にかけて、B-29は下関海峡に機雷を投下した（日本本土の機雷封鎖については「飢餓作戦参照）。
同28日午前9時30分、大和で各駆逐戦隊指揮官や艦長が作戦打ち合わせを行う。同28日、連合艦隊はGF電令作第589号で佐世保回航兵力から「第二水雷戦隊、第三十一戦隊の兵力から一部欠」と改めた。
豊後水道は前日の27日に呉防備戦隊や佐伯航空隊などによる航路確保のための掃討作戦が行なわれ、航行が可能であった。午前10時30分頃、対潜哨戒機が豊後水道で敵潜水艦を発見、海防艦御蔵等が共同で撃沈した。この潜水艦はトリガー (USS Trigger, SS-237) であった。
同28日午後5時30分、第一遊撃部隊は呉軍港を出港しって佐世保へ向った。呉出港時、全ての在艦艦艇が第二艦隊に対して汽笛と「総員帽振れ」で見送ったという。佐世保までの航路は、米軍機動部隊の誘引も考慮して豊後水道経由が選択された。下関海峡は水深10ｍのため大和が座礁する可能性があり、また米軍の機雷に触れる可能性も考慮して選択されなかった。しかし出航と同じ頃、米軍機動部隊が南九州に接近し航空攻撃を加えてきた。この報告を受けて連合艦隊の命令により佐世保回航は延期とされ（GF電令作第590号）、瀬戸内海山口県沖の周防灘で待機となる。豊後水道南部付近では、米艦載機約70が呉防備戦隊の掃蕩隊を襲撃し、御蔵と第33号海防艦および特設艦艇2隻が沈没、8隻が損傷する大損害を受けた。
30日、B-29が再び下関海峡に機雷を敷設した。また呉軍港と広島湾も機雷で埋め尽くされ、呉に帰還することも困難となった。第二艦隊は宙に浮いた形となった。
3月29日、榛名の航海長を勤めていた茂木史朗中佐が新任航海長として大和に着任した。前任者の津田弘明大佐は普通半日で終わる引継ぎを一週間かけて行なった。この点では大和艦長の有賀幸作大佐、矢矧艦長の原為一大佐も1944年12月の着任で、その後も燃料不足やドック入りのため満足な訓練ができず乗艦の操艦に熟練していなかった。午後5時26分、大和以下の艦隊とともに移動中の駆逐艦響が周防灘で触雷して脱落、朝霜に曳航されて呉に向かう。その後、響が自力航行可能となったため、朝霜は曳航を中止して第二艦隊に合流した。
4月1日、連合軍は沖縄本島への上陸を開始した。これに対する日本軍の菊水作戦の発動は4月6日と決定された。現地作戦指導のため、連合艦隊の参謀（草鹿〈参謀長〉・淵田美津雄〈航空〉・三上〈作戦〉）は鹿屋航空基地に出張した。沖縄の日本陸軍や海軍陸戦隊は持久作戦を主張、内地の大本営や連合艦隊司令部は航空特攻や海上特攻を含めた総攻撃を主張し、日本軍の作戦方針は統一されていなかった。
4月2日、昭和天皇は参謀総長である梅津美治郎大将に対し沖縄方面戦況を憂慮、現地軍が攻勢に出ない理由を尋ね、逆上陸（敵の上陸地点に、海上より強襲揚陸を敢行すること）を提案する。大本営陸軍部作戦部長宮崎周一陸軍中将は、この経緯を以下のように記録している。
（以下略）
一方、第二水雷戦隊司令部はアメリカ軍の優勢を認めた上で、3つの選択肢を検討した。
航空作戦、地上作戦の展開に関わらず沖縄に突入し、最後の海戦を実施する。目的地到達前に壊滅必至。
好機到来迄極力日本海朝鮮南部方面に避退温存す。
陸揚可能兵器弾薬人員を揚陸、陸上防衛兵力とし、残りを浮き砲台とす。
第二水雷戦隊は第3案を「最も有利なる案」として4月3日、第二艦隊司令部に意見具申する。第二艦隊司令部は賛同の上で連合艦隊司令部に伝達した。ところが伊藤は連合艦隊が航空部隊に総攻撃の準備命令が出されたことを知って意見具申を取りやめた。
経過 > アメリカ海軍の対応

アメリカ海軍は、「マジック」極東情報が行った日本軍の暗号電報の傍受と解読と、F-13（B-29の偵察機型）の空中偵察により大和出撃についてほぼ全容を把握していた。
4月3日菊水一号作戦発動を天信電令作第39号の解読により察知し、4月4日のGF電令作第601号電番などにより突入の日が6日であること、4月5日には「第一遊撃部隊が6日に徳山で燃料を補給すべし」との連合艦隊司令長官の指令を、4月6日には天一号作戦部隊発の沖縄特別根拠地隊宛のGF電令作第607号電番解読により第二遊撃部隊が海上特攻隊であること、さらにGF電令作第611号電番により大和以下8隻の駆逐艦と矢矧であることを、そして、あらかじめ6日夕刻ごろに艦隊が豊後水道を出撃せよとの連合艦隊の命令まで解読しており、潜水艦に「敵艦隊が被害を受けて引き返すことのないよう」魚雷発射を禁止して、哨戒配置につかせていた。また、F-13による偵察で、午前9時30分に呉西方を行動中の駆逐艦6隻と大型艦の行動を捕捉し、6日の日没後にはついに豊後水道通過時に艦隊はアメリカ潜水艦SS295「ハックルバック」がレーダーにより発見して追跡、しばらくの間接触を保つことができた。これによりアメリカ艦隊は、暗号情報が正しいことを確認できた。
→詳細は「モートン・デヨ」を参照
4月6日、大規模な神風攻撃「菊水一号作戦」が行われ、これを見たスプルーアンス大将は、神風攻撃に呼応して水上部隊も出撃してくるだろうと推測した。スプルーアンス大将は潜水艦と航空機による哨戒を厳重にするよう命じる。この4月6日午後、徳山から「光輝アル帝国海軍海上部隊ノ伝統ヲ発揚スルト共ニ其ノ栄光ヲ後昆ニ伝ヘントスル」第二艦隊が出撃する。上述のようにデヨと同期換算の伊藤整一中将に率いられた第二艦隊は戦艦大和と第二水雷戦隊（司令官古村啓蔵少将）で構成され一路沖縄を目指すが、豊後水道通過後に2隻のアメリカ潜水艦スレッドフィン (USS Threadfin, SS-410) とハックルバック (USS Hackleback, SS-295) から相次いで発見され、情報はスプルーアンス大将の下に集められる。はたしてスプルーアンス大将の予測は的中し、4月7日未明にデヨを呼び出して水上戦闘の準備を行うよう命令を発した。同時に、艦隊には航空部隊も連ねていると推測したスプルーアンス大将は、第58任務部隊司令官マーク・ミッチャー中将に対しても、空からの脅威に対処するよう命じた。
スプルーアンス大将は一つの夢を見ていた。しばらくは陸上砲撃という任務しか与えられなかった指揮下の戦艦に、艦隊決戦を実施させる最後の機会を与えたかった。幕僚の中には大和を恐れる者もいたが、第54任務部隊の数的優勢をもってすれば撃破はたやすいとも考えられていた。機動部隊指揮官であるマーク・ミッチャー中将は、戦艦に対する航空機の優位性を証明できる最良の機会として闘志を燃やし、機動部隊に「空からの脅威に対処するよう」という命令が出ていたため、3個の空母部隊を大和への攻撃が可能な九州より最も遠い海域に集結させた。
経過 > 日本の艦隊出撃

4月5日、呉防備戦隊の対潜掃蕩部隊が再び豊後水道方面に出撃した。
日本陸海軍は、4月6 - 7日にかけて300機近くの特攻機を投入した。飛行技術の練度不足や興奮などの諸条件により小型艦艇を目標にした特攻機が多く、駆逐艦2隻、掃海艇1隻、揚陸艇1隻、貨物船2隻撃沈・駆逐艦8隻がなんらかの損傷を受けた。沖縄の第三十二軍は撃沈（戦艦2・艦種不詳2・大型3・小型2）・撃破（戦艦1・炎上駆逐艦1・輸送船6・小型2・艦種不詳9）を報告した。東京のラジオは、アメリカ軍戦艦2隻・巡洋艦3隻・小型艦船57隻撃沈、アメリカ軍空母5隻を含む61隻を撃破したと報じた。第五航空艦隊司令官は特攻出撃が充分な戦果をあげたと判断している。
4月6日、連合艦隊長官は第二艦隊に対し
と電報訓示する。
九州の鹿屋（第五航空艦隊）に出張して宇垣とともに特攻出撃を見守っていた草鹿と三上は、東京から第二艦隊出撃計画が豊田の決裁を受けたという連絡を受けた。「きまってから（長官の決裁をうけてから）参謀長の意見はどうですかもないもんだ」と憤慨しつつ、草鹿は水上機に乗って大和を訪れた。大和内部にある長官公室での打ち合せでは、伊藤長官は作戦に納得しなかった。だが、既に陸軍の総攻撃が計画されていると三上が告げると、伊藤は作戦を了承した。草鹿の「一億総特攻の魁（）となって頂きたい」という言葉も要因だったとされる。一方で、草鹿参謀長の回想録には特に言及がない。伊藤は「途中で沖縄到達の見込みがなくなった場合はどうするか」と質問し、草鹿は「貴方に一存する」と答えると、伊藤は喜色満面となって「わかった。安心してくれ、気もせいせいした」と返答したという。海軍兵学校時代の草鹿は伊藤の後輩であり、草鹿は「何かにつけて下級生をかばう良き先輩であり、訣別の辞を伝えにいかなくてはならぬ破目になったことは皮肉な巡り合わせ」と述べている[信頼性要検証]。なお高田利種連合艦隊参謀副長は、草鹿が大和特攻作戦をむしろ熱心に主導したと断言しているが、「何時出撃するかを知らされなかった」可能性はあるとしている。
その後、大和にて各戦隊司令官、艦長が集合した。そこで草鹿による作戦説明と、伊藤による訓示が行われた。草鹿が「沖縄に乗り上げて陸戦隊になって欲しい」と告げると、第二艦隊将校から「陸戦武器がないじゃないか」と疑問がぶつけられた。古村によれば、草鹿の「一億総特攻の先駆け」はこの将校会議で出た発言である。結局、伊藤が反論や不満を抑える形となり、艦長達は命令に従った。伊藤は1人上機嫌だったという証言も残されている。草鹿が宇垣に語ったとこによれば「第二艦隊の空気は最初沈滞気味なりしが伊藤二艦隊長官の訓示にて其の気になりたりと云ふ」。
15時20分、大和以下、第二艦隊は徳山沖を出撃した。16時10分、伊藤は麾下の艦艇に対し出撃に際しての訓示を発する。
このように悲壮なる決意をもって第二艦隊は出撃したのである。だが、沖縄の第三十二軍は作戦参謀八原博通大佐を中心に持久作戦を主張、大本営の沖縄飛行場攻撃命令・8日総攻撃要請にも応じなかった。海上特攻を思いとどまるよう牛島軍司令官は発信、『大本営機密戦争日誌』によれば
とである。
夕刻、大和甲板では総員が集合し、訓示の後「各自の故郷に向かって挨拶せよ」との命令が出た。矢矧艦長は「生きて帰ることをためらってはならない」と乗組員に説明していた。夜間、第二水雷戦隊は大和を目標とした雷撃訓練を行う。第二水雷戦隊は新編成以降燃料不足のため、4月6日まで一度も総合訓練を行ったことがなかった。連合艦隊の命令により、佐伯航空隊の零式水上偵察機14機と、呉防備戦隊の掃海部隊や、海防艦志賀および第194号海防艦が第二艦隊の前方を進んだ。17時前に哨戒機が敵潜水艦を発見し、特別掃蕩隊や志賀が攻撃をおこなって撃沈確実を報じた。豊後水道で対潜掃討隊と分離した後、艦隊は一路沖縄本島への進路を取る。20時20分頃、都井岬南方30海里の地点に配備されていたアメリカ軍のスレッドフィン（USS Threadfin, SS-410）とハックルバック（USS Hackleback, SS-295）の2隻の潜水艦は豊後水道を南へ向かう日本艦隊を発見し、アメリカ艦隊へ日本艦隊の出撃を通報した。両艦には魚雷攻撃禁止命令が出ていた。これは中途半端な損害を与えて内地に戻られるのを避けたためである。ただし、ハックルバックは駆逐艦を狙って魚雷を装填したが、接近されたために発射のチャンスを失った。第二艦隊でも、アメリカ潜水艦の電文を探知していた。一方、大和の艦内では乗組員に汁粉が出た。夕食は赤飯と鶏肉の唐揚げだったという。
4月7日午前6時、日本艦隊は大隅半島を通過し外洋へ出ると、沖縄本島へ向かった。この時、大和は唯一搭載していた零式水上偵察機を発進させている。陸上航空部隊からは次々と特攻機突入の報告が入り、「正規空母3隻、特設空母1隻、戦艦1隻撃破」という誤戦果や、7日午前4時には「敵機動部隊大打撃。空母を含む数隻撃沈確実、敵艦隊大混乱」との誤報を受取っている。日本艦隊は大和を中心とし、その周りを1,500メートルずつ離れて矢矧と8隻の駆逐艦が輪形陣を敷き、20ノットで進んだ。
護衛する駆逐艦のうち、朝霜は午前7時に機関故障を起こして速力が12ノットとなり、艦隊から落伍した。大和の零式水上偵察機は、異状排気を起こして速力を低下させる朝霜を目撃している。その後、大和所属機は矢矧所属機に哨戒をひきついで鹿児島県の指宿基地に向かった。8時15分、矢矧からも水上偵察機1機が射出されており、午前9時ごろ指宿基地に到着した。8時、昭和天皇が伊勢神宮に高松宮宣仁親王を御名代として差遣したとの連絡が入る。
午前11時、朝霜が第二艦隊の視界外に脱落した。同時刻、大和の電探がアメリカ軍編隊を探知する。それから間もなく艦隊は小型艦艇3隻からなる大島輸送隊（第百四十六号輸送艦、駆潜艇四十九号、駆潜艇十七号）とすれ違った。大島輸送隊は奄美大島への強行輸送を任務とした部隊で第一号型輸送艦と第百一号型輸送艦を基幹とする。今回は輸送艦3隻（第十七号、第百四十五号、第百四十六号）・海防艦1隻（百八十六号）・駆潜艇2隻（十七号、四十九号）で編成され、第十七号輸送艦艦長を指揮官として3月31日に佐世保から出撃、4月2日に奄美大島に到着、輸送物資を揚陸した。同島でのアメリカ軍の航空攻撃と座礁事故により輸送艦2隻と海防艦1隻を失い、帰投中であった。第二水雷戦隊は12時19分視認距離で遭遇、大和は12時22分、45km先に発見としている。1月まで駆逐艦浜風砲術長兼第一分隊長だった輸送隊指揮官、丹羽正之（正行）大尉は旗艦から大和に対して無線もしくは手旗・発光信号で答礼すると「有難ウ、ワレ期待ニ応エントス」という返礼があった。同時刻、佐世保へ向かう海防艦屋代も第二艦隊とすれ違い、第二艦隊の無線電報を受信している。記録によれば屋代は佐世保に在泊となっているが、大和を目撃したという乗組員の証言もある。
経過 > 日本軍の航空掩護

鹿屋基地では、第二艦隊の上空援護を巡って宇垣と草鹿の間にやりとりがあった。宇垣は唐突に決まった作戦に反対しつつ「連携ある作戦で友軍の援護をすることは当然」として、配下の戦闘機隊に対し、第二艦隊掩護命令を出した。第二艦隊は5機から10機の零式艦上戦闘機（零戦）が、午前10時まで上空警戒をしていたと報告している。ただし、アメリカ軍の記録によると8時15分から正午すぎの空襲に至るまで、F6Fヘルキャット偵察隊やマーチン・マリナー飛行艇が第二艦隊上空に留まって監視任務を続行している。大和も8時40分にヘルキャット7機を確認したが、日本軍機との間で空戦が起こった記録はない。一方で、矢矧に乗艦した機関将校は第二艦隊上空を通過する特攻機を目撃している。
阿部三郎（海軍中尉、五航艦第二〇三空）は、自らの所属していた戦闘三一一飛行隊を含めて、幾つかの部隊に第二艦隊掩護命令が出たことを記憶している。だが出撃準備中の4月7日午後3時、第五航空艦隊から発進中止命令が下った。阿部の戦後の調査によれば、戦闘三〇三飛行隊から早朝に4機が出撃したが、視界不良のため大和を発見できず帰投した。戦闘三一二飛行隊（笠之原基地）からは8機（伊藤康夫中尉）発進して第二艦隊と大和上空を護衛し、三五二空（大村基地）からは零戦隊・甲分隊が午前10時まで第二艦隊上空を護衛していた。美濃部正少佐が指揮する芙蓉部隊（夜間戦闘機部隊）にも第五航空艦隊から大和掩護要請があったが、芙蓉部隊の戦闘機は美濃部の方針で空戦の訓練を行っておらず、美濃部は芙蓉部隊に制空戦闘はできないと断っている。このように宇垣の第五航空艦隊が軍組織として上空掩護を行ったことは確実だが、混乱と準備不足のために戦闘機部隊を手配しきれず、午前中のみの、少数機による中途半端な掩護で終わってしまった。
海軍から第二艦隊の出撃を知らされた陸軍航空隊第6航空軍司令官菅原道大中将は、「（大和特攻の際に）南九州の第100飛行団が四式戦闘機疾風48機を投入して、奄美大島付近の制空権を一時的に掌握、協力する」と海軍側に約束している。約束通り、第100飛行団を主力とする陸軍航空隊の戦闘機41機が出撃、12：00から14：00にかけて制空戦闘をおこない10機が未帰還となった。
経過 > アメリカ軍攻撃隊発進

一方、アメリカ軍の偵察機は日本艦隊を追跡した。8時15分、3機のF6Fヘルキャット索敵隊（ウィリアム・エスツス中尉）が大和を発見した。8時23分、空母エセックスのジャック・ライオンズ少尉隊も第二艦隊に接触し、大和は沖縄へ向かっていると報告した。ミッチャーは付近のヘルキャット16機に接触を続けるよう命じる。ミッチャーは攻撃隊が飛行する距離が長いことを考慮し、不時着回収機として「空飛ぶ象」と呼ばれたマーチン飛行艇を配置することにした。その他の支援艦艇も、航空攻撃が失敗に終わった場合に備えて日本艦隊阻止のため集結した。8時40分、日本艦隊もヘルキャット隊を発見する。10時、日本艦隊は西に向きを変え撤退するように見せかけたが、11時30分に沖縄本島へ向けて進路を変えた。
アメリカ軍はさらにマーチン・マリナー飛行艇2機（VPB-21哨戒飛行隊）を投入した。ディック・シムズ大尉は小型船3隻の船団と、大和を中心とした第二艦隊を発見。シムズは大和から射撃され、レーダー妨害用の錫箔（）をまいて雲に入った。11時14分（アメリカ軍の記録11時37分）にもヘルキャット6機に射撃した。
大和の出撃を察知し、沖縄諸島攻略の任に当たっていたアメリカ第5艦隊司令長官であるレイモンド・スプルーアンス大将は迎撃を命令、沖縄本島周辺に艦砲射撃任務を遂行中だった司令官のモートン・デヨ少将率いる第3戦艦隊の3隻（アイダホ、ニューメキシコ、テネシー）と第4戦艦隊の3隻（ウェストバージニア、メリーランド、コロラド）、巡洋艦7隻（バーミングハム、モービル、ビロクシー、サンフランシスコ、ミネアポリス、タスカルーザ、ポートランド）、駆逐艦21隻を任務から外して迎撃準備を行わせた。艦隊の進路が不明なため、最終的にミッチャー中将の第58機動部隊による航空攻撃を許可した。実際には、ミッチャーはスプルーアンス大将の命令を受ける前に攻撃隊を発進させている。
10時ごろ、奄美群島近海に位置していた空母サン・ジャシント、ベニントン、ホーネット (CV-12)、ベローウッド、エセックス、バターン、バンカーヒル、キャボット、ハンコックからのF6Fヘルキャット戦闘機とF4Uコルセア戦闘機132、SB2Cヘルダイバー爆撃機50、TBF/TBMアベンジャー雷撃機98が発進した。戦闘機はロケット弾を装備するか、250kg爆弾2発を搭載して出撃した。280機はすぐ第二艦隊に向かったが、ハンコックから発進した53機は道に迷った。10時45分、イントレピッド、ラングレー、ヨークタウン（CV-10）から106機が発進した。少なくとも3機が事故で墜落するか、故障で引き返した。この時点で、はじめてミッチャーはスプルーアンスに対し第二艦隊を攻撃することを通知し、「貴官がやられますか？それともこちらでやりますか？」と報告した。そのスプルーアンスは、アメリカ海軍史上最も短い作戦命令「貴官が奴らをやれ」（You Take Them）を伝えた。
経過 > 第1波攻撃

日本艦隊には第五航空艦隊所属の予備機の零戦20機が直掩として付随したが、九州近海で陸上基地に帰還した。天候は雨雲が1,000メートル程度、風速10メートル、視界は8キロ以下であった。大和の主砲を除いて光学照準式の高射指揮装置と時限信管式の対空砲しかない日本艦隊の防空砲火側には極めて不利であり、「攻撃隊にはもってこいの天候」とする意見がある。大和の艦橋にいた第二艦隊参謀長の森下も悪天候により対空砲火の効果と威力が低下したと回想している。反面、大和が煙幕を展開すれば簡易型のレーダーを装備（雷撃機と攻撃機の電信席に装備）していても空中衝突の危険が大きく攻撃不能の可能性があったとするアメリカ軍パイロットや、大和主砲方位盤射手村田大尉の意見など評価が分かれる。2時間かけて到着したアメリカ軍の攻撃隊は雲の上で日本艦隊の対空攻撃の射撃を受けずに、攻撃を行うために日本艦隊を取り囲むことができた反面、目標の進路や速度を目視において確認するためには一旦雲の下に下りなければならなかった。
第1波の攻撃隊は12時32分に攻撃を開始した。日本艦隊は速度を24ノット、続いて最大戦速として回避行動を開始し、対空戦闘を始める。この時の駆逐艦配置については、著作によって差異がある。しかし回避行動によって輪形陣はすぐに崩れてしまった。たとえば雷撃機を回避しようと大和が右に転舵したため、輪形陣先頭にいた矢矧は大和の左舷4000 - 5000mに引き離されている。
大和は近距離の敵機に対して24門の高角砲や約150門の機銃などの対空火器を装備していたが、日本軍生還者が「凄まじい」と表現するアメリカ軍機の雷撃・爆撃・銃撃の同時攻撃を阻止するには至らなかった。大和はこの海戦で主砲を1発も撃つことはなかったという回想もある。
まず、ベニントンの第82爆撃中隊11機が大和に攻撃を開始した。雷撃機は転覆を狙うため大和の左舷に攻撃を集中したとされるが、特に拘っておらず、機会があり次第、左右同時雷撃を行っている。12時45分、駆逐艦浜風が被弾して航行不能となった。12時46分、矢矧の右舷機関部にベニントン隊の放った魚雷が命中した。これにより機関部員は全滅し、矢矧は航行不能となった。第1波の攻撃で大和には爆弾2発と魚雷推定1本（森下2 - 3本、アメリカ軍主張8本）が命中した。左舷への傾斜は右舷への注水で回復したが、爆弾の命中により後部艦橋と後部副砲が破壊され、火災が発生した。また、この攻撃で12時48分に浜風が爆沈した。13時8分には涼月が前部に爆弾の直撃を受け大破、落伍した。さらに、機関の故障で艦隊から落伍していた朝霜も大和以下に対する空襲の開始直前にサンジャシントの飛行隊14機、もしくはバンカーヒルの飛行隊10機に攻撃された。魚雷2本が艦橋右舷下と機械室に命中、大爆発を起こして朝霜は沈没した。最後の電信は12時21分であった。アメリカ軍の攻撃隊は、朝霜をピケット艦と判断している。
経過 > 第2波・第3波攻撃

13時20分から14時15分の間に第2波と第3波の攻撃隊が来襲した。攻撃隊はエセックスのハーモン・アター中佐が指揮している。攻撃は大和に集中した。爆弾は艦上構造物に損害を与え、対空射撃能力が低下した。魚雷はほとんどが左舷に命中していたが、特に意図はなく、大和が左旋回を繰り返していたため左舷を狙いやすかったからだった。アメリカ軍は第2波、第3波攻撃で魚雷命中29本を主張。艦は傾き転覆の危機が迫った。13時25分、通信施設を破壊された大和は、随伴する初霜に通信代行を依頼する。13時33分、右舷の機関室とボイラー室に注水がおこなわれた。この際、機関科兵員に命令が伝わらず水にのまれたと一部の書物には記載されているが、注水作業を瞬時に行うことは不可能であり、退避する時間は十分にあったと能村副長は証言している。右舷の機関の喪失と多量の浸水のため、大和の速度は10ノットに低下した。低速で進む大和は雷撃機の格好の目標となり、航行能力を削ぐために舵や船尾に攻撃は集中した。この間、13時25分には霞が直撃弾2発、至近弾1発を受けて缶室に浸水、航行不能となり落伍。第一波攻撃で航行不能となっていた矢矧にはさらに複数の魚雷と爆弾が命中し、14時5分に沈没した。古村および第二水雷戦隊司令部移乗のため矢矧に接舷を試みていた磯風も攻撃を受けて機械室に浸水、やがて航行不能となった。
14時10-17分、ヨークタウン（CV-10）の雷撃隊による右舷への複数魚雷命中が致命打となり、大和の傾斜は急速に大きくなった。このように14時17分まで、大和はアメリカ軍の航空隊386機（戦闘機180機・爆撃機75機・雷撃機131機）もしくは367機による波状攻撃を受けた。戦闘機も全機爆弾とロケット弾を装備し、機銃掃射も加わって、大和の対空火力を破壊した。ただし艦隊の上空に到達して攻撃に参加したのは309機。その中から大和を直接攻撃したのは117機（急降下爆撃機37、戦闘機15機、戦闘爆撃機5機、雷撃機60機）である。戦闘詳報では魚雷10本・爆弾5発、森下は魚雷命中15本・爆弾命中数十発、アメリカ軍第58任務部隊は魚雷13-14本・爆弾5発以上、アメリカ軍攻撃隊は合計魚雷30-35本・爆弾38発が命中したと記録している。大和の沈没が避けられないことを知らされ、伊藤は作戦の中止を命じた。その一方で森下によれば、伊藤は「駆逐艦冬月は大和に横付けせよ」「大和は沖縄まで到達不能。幕僚は駆逐艦に移乗して沖縄へ先行せよ」と命じ、自分は大和と運命を共にすべく艦橋下の長官控室に降りていったという。艦長の有賀は退艦を拒否して艦に残った。総員退去命令が出て間もない14時20分、大和は転覆を開始、14時23分、完全に転覆すると大爆発を起こした。この爆発は弾薬庫の誘爆または、機関室の水蒸気爆発によるものと考えられている。大和の沈没地点は北緯30度43分 東経128度04分﻿ / ﻿北緯30.717度 東経128.067度﻿ / 30.717; 128.067であった。
時系列

| 0 | 1 | 2 |
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| 4月5日 | 13:59 | 第1遊撃部隊に出撃準備下令。 |
| 4月6日 | 15:20 | 第一遊撃部隊が徳山沖を出撃。 |
|  | 16:52 | 午後4時頃から対潜哨戒を開始した水上機がアメリカ潜水艦発見を報告、特別掃蕩隊を誘導する。 |
|  | 18:00 | 海防艦志賀、爆雷攻撃により油の湧出を認める。 |
|  | 19:45 | 第1警戒航行序列（対潜序列）。 |
|  | 20:20 | 磯風が敵潜水艦らしきものを発見、第二艦隊、アメリカ潜水艦に発見される。 |
| 4月7日 | 06:00 | 第3警戒航行序列（対空序列）を取る。 |
|  | 06:30 | 大和が唯一搭載していた零式水上偵察機、本土に帰還。 |
|  | 06:57 | 朝霜（第二十一駆逐隊司令座乗）が機関故障のため随伴不能となり艦隊より離脱。 |
|  | 06:30頃-10:00頃 | 第5航空艦隊所属の零戦部隊による艦隊上空直衛が交代で実施される。 |
|  | 08:15頃 | 矢矧、水上偵察機を発進、本土に帰還。第1遊撃部隊、アメリカ軍の飛行艇2機に発見される。その後、艦隊は、アメリカ高速空母機動部隊から攻撃隊に先駆けて出撃したF6F戦闘機、F4U戦闘機計10数機の接触を受けながら、偽装航路を中止し、沖縄に向けて南下する。 |
|  | 10:00-10:30 | 奄美群島近海に展開していたアメリカ海軍第58機動部隊から、作戦機約400機からなる攻撃隊が、第一次攻撃隊と第二次攻撃隊とに分かれて、相次いで出撃する。 |
|  | 11:35頃 | 大和に搭載された対空電探が、約100kmの距離にいるアメリカ軍艦上機の大編隊の接近を探知する。 |
|  | 12:10 | 落伍した朝霜より、「ワレ敵機ト交戦中」との無電が入る。 |
|  | 12:15 | 大和以下の各艦が総員対空戦闘配置を完了する。第二艦隊、大島輸送隊とすれ違う。 |
|  | 12:21 | 朝霜より「九十度方向ヨリ敵機三十数機ヲ探知ス」との無電連絡が入る。この後、連絡途絶。この直後に沈没した。 |
|  | 12:30頃 | 大島輸送隊、視界外の距離6万ｍ以上南方に黒い大爆煙を見る。 |
|  | 12:32 | 敵攻撃隊の大編隊が雲間から降下し、第1遊撃部隊上空へ殺到し始める。第一次空襲が始まる。 |
|  | 12:34 | 大和以下の各艦が対空戦闘開始。 |
|  | 12:41 | 大和の後部に中型爆弾2発命中。電探室および主計課壊滅。 |
|  | 12:45 | 大和の左舷前部に魚雷1発命中。 |
|  | 12:47 | 浜風、轟沈。矢矧、航行不能。 |
|  | 13:00 | 第一次空襲終了。 |
|  | 13:08 | 涼月、前部砲塔付近に爆弾命中、大破。 |
|  | 13:22 | 敵機群第二波約50機来襲。 |
|  | 13:25 | 霞、爆弾2発命中、航行不能。 大和、初霜に通信代行を依頼。 |
|  | 13:33 | 第二次空襲始まる。 大和の左舷に魚雷3本が命中。大和の副舵が取舵のまま故障。 大和、涼月と衝突しかける。13：45、舵中央で固定。 |
|  | 13:56 | 磯風、矢矧の救援中に被弾。 |
|  | 14:05 | 矢矧、沈没。 |
|  | 14:20 | 大和、左舷に傾斜20度、総員最上甲板が命ぜられる。 伊藤長官が長官室に向かう。 |
|  | 14:23 | 大和、沈没（左舷側へ大傾斜、転覆ののち、前後主砲の弾火薬庫の誘爆による大爆発を起こして爆沈）。 |
|  | 14:23 | 伊藤中将の戦死により第1遊撃部隊指揮権を先任指揮官の古村少将が承継（この時点で漂流中）。 |
|  | 14:40 | アメリカ軍の攻撃が終了。 |
|  | 16:30 | 磯風、浸水増大のため航行不能となる。 |
|  | 16:39 | 作戦中止が下命される。 |
|  | 16:57 | 霞、沈没（砲雷撃により処分）。 |
|  | 17:42 | 初霜が古村少将（第2水雷戦隊司令官）を救助。 |
|  | 22:40 | 磯風、雪風の砲雷撃により処分。 |
| 4月8日 | 08:30 | 大島輸送隊、佐世保軍港に帰投。 |
|  | 08:45 | 冬月が佐世保軍港に帰投。 |
|  | 10:00 | 初霜及び雪風が佐世保軍港に帰投。 |
|  | 14:30 | 涼月が佐世保軍港に帰投。 |
影響

4月13日、第二艦隊参謀長である森下信衛は軍令部で海上特攻隊の作戦経過について報告をおこなう。森下は「中央が水上部隊の使用方針を明確にせず、艦隊の整備実施期間中に急に特攻作戦を実施させたこと」について言及し、「突入作戦ハ周密ナル装ヲ要ス」「必死必殺ノ作戦ナルモ作戦其ノモノハ成算アル計画ナラザル可カラズ」などの所見をのべた。
森下の所見と同様に、第二水雷戦隊の戦闘詳報は、事前の打ち合わせもなく急遽決定したこの特攻作戦を厳しく批判している。「軍艦大和戦闘詳報」には、「戦況逼迫せる場合は兎に角焦燥感にかられ、計画準備に余裕なきを常とするも、特攻兵器は別として、今後残存駆逐艦等を以てこの種の特攻作戦に成功を期せんが為には慎重に計画を進め、事前の準備を可及的綿密に行うの要あり。思いつき作戦は精鋭部隊（艦船）をもみすみす徒死せしむるに過ぎず」との記載がある。
矢矧に乗艦していた機関参謀は、戦後「世に不沈艦なるものなし。事前の準備なくして戦勝非ず」と述懐した。太平洋戦争を通じて大和と関わった宇垣纏は、『戦藻録』で「嗚呼（）！」と嘆き「全軍の士気を昂揚せんとして反りて悲惨なる結果を招き痛憤復讐の念を抱かしむる外何等得る所無き無暴の挙と云はずとして何ぞや」と記して日本海軍上層部を批判している。
4月30日、米内海軍大臣の人事内奏をした際に昭和天皇は「天号作戦ニ於ケル大和以下ノ使用法不適当ナルヤ否ヤ」と下問した。三戸壽（）海軍省人事局長は富岡軍令部第一部長に連絡し、以下の結論を出した。
大和の沖縄突入は天候や航路の選定、各隊の協力および中央と現地の意志疎通が図られていれば可能だったとみられるが、「佐世保回航も突然なら、特攻の指令も突然であり、その間に関連した方策の指示など聞いていない。これでは作戦が成立するはずもなく」（第二水雷戦隊司令官の古村啓蔵）であった。なお4月9日から11日まで沖縄周辺は低気圧に覆われており、大和が特攻するならこの時期であった。
7月30日、小沢治三郎連合艦隊司令長官は機密聯合艦隊告示(布)第114号において「第一遊撃部隊ノ大部　　昭和二十年四月初旬沖縄海上特攻隊トシテ沖縄島周辺ノ敵艦隊ニ対シ壮烈無比ノ突入作戦ヲ決行シ帝国海軍ノ伝統ト我ガ水上部隊ノ精華ヲ遺憾ナク発揮シ艦隊司令長官ヲ先頭ニ幾多忠勇ノ士皇国護持ノ大義ニ殉ズ　報国ノ至誠心肝ヲ貫キ忠烈万世ニ燦タリ　　仍テ茲ニ其ノ殊勲ヲ認メ全軍ニ布告ス」という感状を授与した。
鈴木貫太郎首相は、大和沈没8時間後の親任式でこの情報を聞き、内閣全員が降伏を現実のものとして受け止めたという。これ以降、水上部隊による攻撃作戦は極度の燃料不足のために行われず、長門（4月20日に予備艦となる）を筆頭に伊勢・日向・榛名など残存主力艦は海軍の方針により浮砲台として係留された。
その後、アメリカ艦載機による空襲で長門を除き大破着底し、長門も7月末の爆撃後に武装を主砲以外全て陸上に移設しほぼ戦闘能力を失った。坊ノ岬作戦に参加する事も計画された長門と軽巡洋艦酒匂は戦後にアメリカ軍に引き渡された後、核実験 （クロスロード作戦）でビキニ環礁において原爆実験により沈没した。
『どこに眠る戦艦大和』（NHK 1980年）において、当時大和の沈没位置は不明であったが、磁気探知により海底の巨大な鋼鉄を発見した。しかし、テレビカメラによる探査は天候悪化のため行えなかった。
参加戦力 > 日本海軍

日本軍では、作戦のために第二艦隊からなる第一遊撃部隊が編成され、水上特攻を担当する部隊となった。出撃した部隊は以下の編制であった。参加兵力は計4,329名。平均年齢は27歳であったという。
第一遊撃部隊（指揮官：第二艦隊司令長官伊藤整一中将、参謀長：森下信衛少将）
第一航空戦隊
戦艦大和（艦長：有賀幸作大佐、副長：能村次郎大佐、砲術長：黒田吉郎中佐）：沈没。被雷10本以上（第58任務部隊は魚雷13-14本確実と結論付けている）、直撃弾5発以上。戦死2,740、戦傷117名。
第二水雷戦隊（司令官：古村啓蔵少将）
軽巡洋艦矢矧（艦長：原為一大佐）：沈没。被雷7本、直撃弾12発。戦死446、戦傷133名。
※矢矧に座乗していた第2水雷戦隊司令官古村啓蔵少将、矢矧艦長原為一大佐は、ともに生還。
第四十一駆逐隊（司令：吉田正義大佐）
冬月（艦長：山名寛雄中佐）：帰還。中破。直撃弾2発（不発）。戦死12、戦傷12名。
涼月（艦長：平山敏夫中佐）：帰還。大破、艦首 - 前部主砲付近に直撃弾を受け大火災となる。後進で佐世保に帰還。戦死57、戦傷34名。
第十七駆逐隊（司令：新谷喜一大佐）
磯風（艦長：前田実穂中佐）：至近弾により機関室浸水。航行不能になり雪風が処分。戦死20、戦傷54名。
浜風（艦長：前川万衛〈萬衛〉中佐）：沈没。被雷1本、直撃弾1発。被弾で航行不能になった後、被雷し轟沈。戦死100、戦傷45名。
雪風（艦長：寺内正道中佐）：帰還。至近弾のみ。損傷無し。戦死3、戦傷15名。ロケット弾が直撃したものの不発に終わった（帰還後判明）とする説もあるが元乗員らの記録では別の戦闘での損傷とある。
第二十一駆逐隊（司令：小滝久雄大佐）
朝霜（艦長：杉原与四郎中佐）：機関故障を起こし艦隊より落伍、正午過ぎに敵機と交戦中との無電を発信後連絡が途絶えた。撃沈されたものと推定。隊司令及び艦長以下326名全員が戦死した。
初霜（艦長：酒匂雅三少佐）：帰還。至近弾のみ。損傷無し。戦傷2名のみ。
霞（艦長：松本正平少佐）：直撃弾2発。うち1発が機関室を直撃、破壊。航行不能により冬月が処分した。戦死17、戦傷47名。
対潜掃討隊（瀬戸内海離脱後、命令により反転帰還）
第三十一戦隊（司令官：鶴岡信道少将）
花月（艦長：東日出夫中佐）
第四十三駆逐隊（司令：作間英邇大佐）
榧（艦長：岩淵悟郎少佐）
槇（艦長：石塚栄少佐）
第7駆逐隊（駆逐艦：響）も参加予定だったが出撃直前に触雷で脱落した。
参加戦力 > アメリカ海軍

第58機動部隊（司令官：マーク・ミッチャー中将）
第58・1任務群
航空母艦CV-12ホーネット（第17航空群101機搭載中、44機出撃） 、CV-20ベニントン（第82航空群102機搭載中、28機出撃）
軽航空母艦CVL-24ベローウッド（第30航空群34機搭載中、14機出撃）、CVL-30サンジャシント（第45航空群34機搭載中、15機出撃）
第58・3任務群
航空母艦CV-9エセックス（第83航空群100機搭載中、40機出撃）、CV-14バンカーヒル（第84航空群103機搭載中、41機出撃）、CV-19ハンコック（第6航空群94機搭載中、48機出撃）
軽航空母艦CVL-28カボット（第29航空群34機搭載中、19機出撃）、CVL-29バターン（第47航空群36機搭載中、21機出撃）
第58・4任務群
航空母艦CV-10ヨークタウン（第９航空群102機搭載中、46機出撃）、CV-11イントレピッド（第10航空群120機搭載中、42機出撃）
軽航空母艦CVL-27ラングレー（第23航空群34機搭載、19機出撃）
第58機動部隊所属の戦艦6隻（BB-57サウスダコタ、BB-58インディアナ、BB-59マサチューセッツ、BB-62ニュージャージー、BB-64ウィスコンシン、BB-63ミズーリ）
第58機動部隊所属のその他の支援艦艇（大型巡洋艦CB-1アラスカ、CB-2グアム、軽巡洋艦9隻、多数の駆逐艦）
題材にした作品

『戦艦大和』 原作：吉田満『戦艦大和ノ最期』、新東宝、1953年
『連合艦隊』 監督：松林宗恵、特技監督：中野昭慶、東宝、1981年
『男たちの大和/YAMATO』 原作：辺見じゅん『決定版 男たちの大和』、監督：佐藤純彌、東映、2005年
『アルキメデスの大戦』 原作：三田紀房『アルキメデスの大戦』、監督：山崎貴、東宝、2019年
岡本喜八監督作品『激動の昭和史 沖縄決戦』（東宝・1971年）や、1964年の松竹映画『駆逐艦雪風』などでも、坊ノ岬沖海戦が描かれている。
『海にかける虹〜山本五十六と日本海軍』（「新春12時間超ワイドドラマ」。テレビ東京・東映、1983年。第6部「長官機撃墜の謎・戦艦大和の出撃」）
『戦艦大和』（原作：吉田満『戦艦大和ノ最期』、監督：市川崑、フジテレビ・東宝、1990年）
『愛と哀しみの海・戦艦大和の悲劇』（監督：堀川弘通、TBS・東宝、1990年）
アメリカ軍艦載機部隊ヘルダイバーによる大和（中央左）への攻撃の開始。大和の右舷側を護衛するのは雪風（中央右）。
艦載機の攻撃を受け、回避行動を取る大和。
魚雷と爆撃による猛攻を受ける矢矧。
左舷に魚雷を受け艦が傾斜した大和（右）。護衛するのは雪風（左）。
大和を護衛する冬月（左）が後部高角砲を発砲した瞬間。後方に大和。
大和の爆発
標楷體

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様式:  楷書
デザイナー:  ダイナコムウェア
| 標楷體> 各種表記 |
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繁体字：:  標楷體
拼音：:  Biāokǎitǐ
注音符号：:  ㄅㄧㄠ ㄎㄞˇㄊㄧˇ
テンプレートを表示
標楷體（DFKai-SB または BiauKai）は、ダイナラブ（現ダイナコムウェア）によって開発された繁体字中国語の楷書体TrueTypeフォント。中華民国教育部の定めた国字標準字体に沿ってデザインされている。このため台湾以外の地域の習慣とは異なる字体になっている場合がある。
Windows版

Microsoft Windowsに附属するものは、Windows繁体字中国語版ではWindows 95以降にインストールされ、Windows XP以降では繁体字中国語サポートがインストールされていれば、新細明體とともにインストールされる。中国語版以外のインタフェースではDFKai-SBまたはKaiUと表示される。
Windows 95・98の標楷體は、Unicodeに対応せず、中国語版Windowsでしか使うことができなかった。Windows 2000からUnicodeに対応したが、フォントをWindows 9xにコピーして使ってもBig5の範囲外の漢字は使うことができない。
Vista以降に附属するバージョン5.00ではCJK統合漢字 (U+4E00〜U+9FA5)、CJK互換漢字 (U+F900〜U+FA2D) の範囲にある繁体字・簡体字を含めた全ての漢字をカバーする。Windows 8発売時点での最新版はバージョン5.00である。他の一般的なTrueTypeフォントが文字全体まるごとの輪郭を処理しているのと異なり、標楷體は横画・縦画・点・はねなどそれぞれの漢字の筆画ごとにアウトラインをベクトルデータ化している。Adobe IllustratorやCorel Drawなどのドローソフトを使って、標楷體の文字をアウトライン化すると漢字の筆画ごとにばらばらになる（「化」の場合、「丿」「丨」「一」「乚」の4画に分けられる）問題がある。
Mac版

Mac向けの標楷體は、Classic Mac OS向けのChinese Language Kit 2.0、Mac OS 9各言語版、Mac OS X Jaguar（10.2）以降のmacOSで提供される。デフォルトでインストールされる場合とオプションになる場合があり、macOS Sierra (10.12) 以降ではダウンロードして追加するオプションの扱いになっている。フォント名は漢字表記が標楷體、ラテン文字表記はBiauKaiで、フォントメニューなどではいずれかで表示される。PostScript名は「DFKaiShu-SB-Estd-BF」。文字セットはBig5。
Windows版のバージョン

3.00 … Windows 2000、Windows XP、Windows Server 2003に附属。
5.00 … Windows Vista、Windows 7、Windows Server 2008、Windows 8、Windows 8.1に附属。
5.01 … Windows 10で追加インストールできるオプションフォント。
三条駅 (新潟県)

| 三条駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2021年9月）
  さんじょう  Sanjō  
 ◄東光寺 (3.5 km) (1.6 km) 東三条►
 ja
所在地:  新潟県三条市南新保15-12北緯37度37分15.33秒 東経138度57分38.13秒﻿ / ﻿北緯37.6209250度 東経138.9605917度﻿ / 37.6209250; 138.9605917座標: 北緯37度37分15.33秒 東経138度57分38.13秒﻿ / ﻿北緯37.6209250度 東経138.9605917度﻿ / 37.6209250; 138.9605917
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■信越本線
キロ程:  94.6 km（直江津起点）
電報略号:  サシ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  1,617人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1898年（明治31年）6月16日
備考:  業務委託駅
テンプレートを表示
三条駅（さんじょうえき）は、新潟県三条市南新保にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
歴史

1898年（明治31年）6月16日：北越鉄道の駅として開設。
1907年（明治40年）8月1日：北越鉄道が国有化、帝国鉄道庁の駅となる。
1970年（昭和45年）10月1日：貨物取扱廃止。
1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
1990年（平成2年）12月1日：みどりの窓口開設。
2008年（平成20年）3月15日：新潟近郊区間が拡大され、ICカード「Suica」の利用が可能となる。同時に自動改札機導入。
2022年（令和4年）9月30日：みどりの窓口営業終了。
駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅。以前は2面3線だったが、島式ホーム駅舎側の線路（以前の2番線）が本線から切り離され、架線は撤去されて現在の構造となった。両ホームは跨線橋で連絡している。
1番ホーム南端に、1912年（明治45年）3月に建てられ、その後使用されていたランプ小屋が残されている。
燕三条駅管理の業務委託駅（JR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）受託）。当駅は駅員配備は午前中の短時間のみで、その他の時間は無人となる。
2008年（平成20年）3月15日にSuicaサービスに対応した自動改札機（3通路）が導入された。1通路は交通系iCカード専用。
駅舎にはタッチパネル式自動券売機・待合室・自動販売機・化粧室等がある。
2005年（平成17年）4月、駅舎隣に線路の東西を結ぶ連絡自由通路が完成した。これは、当駅最寄りの新潟県立三条高等学校が校舎老朽化のため、2005年度（平成17年度）より駅東側の市内月岡地内に移転したことに伴って整備された。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■信越本線 | 下り | 新潟方面 |
| 3 | ■信越本線 | 上り | 見附・長岡方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
改札口（2021年9月）
ホーム（2021年9月）
レンガ造りのランプ小屋（2018年9月）
利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,617人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均 乗車人員 | 乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 1,599 |  |
| 2001年（平成13年） | 1,568 |  |
| 2002年（平成14年） | 1,547 |  |
| 2003年（平成15年） | 1,509 |  |
| 2004年（平成16年） | 1,486 |  |
| 2005年（平成17年） | 1,610 |  |
| 2006年（平成18年） | 1,619 |  |
| 2007年（平成19年） | 1,653 |  |
| 2008年（平成20年） | 1,735 |  |
| 2009年（平成21年） | 1,760 |  |
| 2010年（平成22年） | 1,759 |  |
| 2011年（平成23年） | 1,726 |  |
| 2012年（平成24年） | 1,739 |  |
| 2013年（平成25年） | 1,842 |  |
| 2014年（平成26年） | 1,686 |  |
| 2015年（平成27年） | 1,660 |  |
| 2016年（平成28年） | 1,722 |  |
| 2017年（平成29年） | 1,820 |  |
| 2018年（平成30年） | 1,870 |  |
| 2019年（令和元年） | 1,812 |  |
| 2020年（令和02年） | 1,630 |  |
| 2021年（令和03年） | 1,558 |  |
| 2022年（令和04年） | 1,599 |  |
| 2023年（令和05年） | 1,617 |  |
駅周辺

当駅と弥彦線北三条駅の間、五十嵐川右岸側には三条の古くからの市街地が広がっている。この市街地への距離は東三条駅よりも当駅のほうが近いが、路線バス等との交通結節点としての役割は特急停車駅である東三条駅が担っており、JTB時刻表における「市の代表（中心）駅」も東三条駅である。
当駅周辺を含む五十嵐川南部は嵐南地区と呼ばれており、木工業が数多くある。
駅前には交番や商店と食堂を兼ねる旅館・ボウリング場等があり、新潟県道35号三条停車場線が北へ伸びている。
駅東側には新潟県立三条高等学校や郊外型店舗の他、コロナ本社が所在する。
バス路線

路線バス及び高速バスは隣の東三条駅が拠点となっており、当駅前からはごく一部が発着するのみである。
フォード・Fシリーズ

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: この項目では、F-150及び1998年1月以前のF-250、F-350、F-450、F-550について説明しています。1998年1月以降のF-250、F-350、F-450、F-550については「フォード・スーパーデューティー」をご覧ください。
| フォード・Fシリーズ |
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 2018年MY F-150 XLT クルーキャブ スポーツアピアランスパッケージ装着車
概要
別名:  フォード・ロボ（メキシコ市場、1992年以降、ベースモデルのXLを除く）
販売期間:  1948年 - 現在
ボディ
ボディタイプ:  2/4ドアフルサイズピックアップ車
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動/四輪駆動
系譜
先代:  1941年 - 1948年式ピックアップ（英語版）
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Fシリーズ（F-Series）は、アメリカ合衆国の自動車メーカー、フォード・モーターにより1948年から製造・販売されるフルサイズピックアップ車である。サイズが大きくなるに従い『F』に続く数字が大きくなる。1998年1月からF-250以上はスーパーデューティーとして独立した為、以降Fシリーズは主にF-150を指す（英語圏における呼称はエフ・ ワンフィフティ）。メキシコ市場ではフォード・ロボ（Lobo、スペイン語でオオカミの意）として販売される。
2022年、製造開始以来の累計製造台数が4,000万台に到達した。年間販売台数は世界1位となる事もあり、アメリカ合衆国では全自動車部門で40年連続、トラック部門で43年連続で販売台数1位を誇る。
一部はタイヤが大きい為、日本では準中型自動車（5t限定含む）に分類される。その為、2017年3月11日以降に取得した普通免許の場合、運転不可能である。
歴史 > 初代（1948年～1952年）

→「en:Ford F-Series (first generation)」も参照
| フォード・Fシリーズ（初代） |
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 フォード・F-1(ローダウン車)
概要
販売期間:  1948年-1952年
ボディ
ボディタイプ:  2ドアピックアップトラック
駆動方式:  FR、4WD
パワートレイン
エンジン:  直6 3.5L、3.7L、3.9L、4.2L ルージュ239トラックV8、ルージュ335トラックV8、152hpカーゴキングV8、170hpカーゴキングV8
変速機:  3速MT、4速MT、5速MT
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F-1、F-2、F-3、F-4、F-5、F-6、F-7、F-8という8種類のタイプがあった。
歴史 > 2代目（1953年～1956年）

→「en:Ford F-Series (second generation)」も参照
| フォード・Fシリーズ（2代目） |
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概要
販売期間:  1953年-1956年
ボディ
ボディタイプ:  2ドアピックアップトラック
駆動方式:  FR、4WD
パワートレイン
エンジン:  直6 3.5L、3.7L、3.9L、4.5L V8 292V8
変速機:  3速MT、4速MT
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名称がF-100、F-110、F-250、F-260、F-350、F-360、F-500、F-900に変更された。この型は根強いファンが多数おり、古いアメリカ車などのイベントではしばしば見かけることがある。
歴史 > 3代目（1957年～1960年）

→「en:Ford F-Series (third generation)」も参照
| フォード・Fシリーズ（3代目） |
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概要
販売期間:  1957年-1960年
ボディ
ボディタイプ:  2ドアピックアップトラック
駆動方式:  FR、4WD
パワートレイン
エンジン:  直6 3.7L、4.5L V8 292V8
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F-100、F-250、F-350、F-500の4種類。従来からのフレアーサイドに加え、スタイルサイドが追加された。
歴史 > 4代目（1961年～1966年）

→「en:Ford F-Series (fourth generation)」も参照
| フォード・Fシリーズ（4代目） |
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概要
販売期間:  1961年-1966年
ボディ
ボディタイプ:  2ドアピックアップトラック 4ドアピックアップトラック
駆動方式:  FR、4WD
パワートレイン
エンジン:  直6 3.7L、3.9L、4.8L、4.9L V8 5.8L
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4ドアのアクセスキャブ仕様が登場。
歴史 > 5代目（1967年～1972年）

→「en:Ford F-Series (fifth generation)」も参照
| フォード・Fシリーズ（5代目） |
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概要
販売期間:  1967年-1972年
ボディ
ボディタイプ:  2ドアピックアップトラック 4ドアピックアップトラック
駆動方式:  FR、4WD
パワートレイン
エンジン:  直6 3.9L、4.9L V8 351V8、5.9L、6.4L
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F-110（3代目、4代目と設定されていなかった）などの名称が復活。種類が増加。