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瀬取り
朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）による瀬取り

国連安保理決議2375号（2017年9月採択）により、国連加盟国は北朝鮮籍船舶に対する又は北朝鮮籍船舶からの洋上での船舶間の物資の積替え（いわゆる「瀬取り」）を容易にし、又は関与することが禁止されている。これは、核・化学及び生物兵器、並びにその運搬手段の拡散を防止するために行われるもので、朝鮮民主主義人民共和国が数々の国連安保理決議に違反したために採択されたものである。
2018年5月3日 韓国船籍のタンカーが東シナ海の公海上で、北朝鮮船籍のタンカーに近づき横付けしている様子が確認された が、韓国政府は否定した。しかし、韓国の港では制裁後も北朝鮮産の石炭が何度も搬入されているのが確認されたため、2018年7月に、アメリカ合衆国連邦政府は韓国大統領文在寅に対して、北朝鮮産石炭の韓国への搬入を幇助して対北朝鮮制裁に穴を開けるのを黙認しないよう警告した。
2018年7月に、アメリカ合衆国が国連安保理に提出した文書にて、「北朝鮮が国連安保理の制裁に違反して石油製品を違法に密輸入している」として、中華人民共和国とロシア連邦の企業を黒幕に挙げた。北朝鮮は、2018年1月から5月までに確認出来ただけで、海上で20隻以上の船で計89回にわたって瀬取りを行い、決議で制限された年50万バレルの3倍以上の石油を違法に手に入れたことが発覚している。スティーブン・ムニューシン財務長官は7月12日の米国連邦議会下院の聴聞会に出席し、「北朝鮮に対する制裁を緩和する計画はなく、むしろその反対。北朝鮮制裁の効果で北朝鮮は交渉テーブルに出てきた」と制裁の効果とその継続を支持した。
なお、瀬取りの取り締まりは、大韓民国軍でも行われており、報道によれば、大韓民国軍が確認した件数として、2017年には60件あまりだったものが、2018年では130件にまで増えた、とされている。また、米国の国連代表部が北朝鮮制裁委員会に提出した報告書では、2018年1月から5月までの間の瀬取りでは、89回はあったとされている。
北朝鮮の瀬取りに対して、艦艇や航空機による監視活動に参加している国は2019年時点で8カ国に達している。日本、アメリカ合衆国、カナダ、大韓民国、イギリス、フランス、オーストラリア、ニュージーランドである。監視に従事する艦艇が、台湾海峡を通過して移動することもあり、参加国の高官は匿名を条件に、東シナ海や南シナ海における中国への牽制を副次的な目的としているとコメントしている。日本では海上自衛隊、海上保安庁が担っており、重点監視対象の東シナ海中央部は「瀬取り銀座」とも呼ばれる。
朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）による瀬取り > 米国政府により確認されたもの

米国財務省が発見した瀬取りは以下の通り。
北朝鮮船籍タンカー「Rye Song Gang 1号」（平成29年11月に公表、平成29年12月に国連安保理制裁委員会から禁制品の輸送に関与したとして入港禁止の対象に指定された船舶）。
2018年7月、北朝鮮が今年1～5月、洋上で積み荷を移し替える「瀬取り」の手法で、石油精製品を少なくとも89回輸入したと指摘する文書を、米国政府の国連代表部が国連安全保障理事会の北朝鮮制裁委員会に提出した。
2021年7月30日、米国司法省は北朝鮮への石油の瀬取りに使用されていたシンガポール船籍タンカー「カレイジャス」を民事没収した。2019年8月から12月にかけて北朝鮮の船舶に150万ドル超相当の瀬取りを行っていた。
朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）による瀬取り > 大韓民国政府により確認されたもの

2019年3月、保守系野党・自由韓国党の白承周（ペク・スンジュ）議員が韓国軍合同参謀本部から直接報告を受けた内容での、瀬取り。
（単に「疑われるケース」ではなく、韓国軍が収集した通信・衛星情報などに基づいた数字）
以下、概要。
北朝鮮船舶による違法な瀬取りは2017年には年間60件程度だった。
18年には130件以上にまで増加していた。
違法な瀬取りはこれまで主に東シナ海で行われてきたが、実は西海（黄海の韓国呼称）でも同じように行われていたことも分かった。
韓国軍は北朝鮮の違法行為を確認してもこれを公表しない。
2019年4月、米政府系放送ボイス・オブ・アメリカ（VOA）が5日に、海上で精油など石油製品を北朝鮮船舶に積み替えたと疑われる船を韓国政府がまた抑留中、と報じた。
以下、概要。
パナマの国旗を掲げたＫ号で、米財務省が先月21日に公開した疑惑船18隻のうちの1隻。2月より釜山港に抑留。
韓国国籍の船Ｐ号も釜山港に抑留（韓国船が国連安保理の対北朝鮮制裁決議を違反した最初の事例の船）。
大韓民国の外交部はＰ号以外にも同じ容疑で2隻と、北朝鮮産石炭の運搬に関与した1隻の計3隻を2017年末または2018年初めから抑留。
なお、別の報道によると、このＰ号は韓国船籍「Ｐパイオニア号」であり、船長とその管理会社を船舶入出港法違反などの疑いで海洋警察が送検した。容疑は、2017年9月に東シナ海の公海上で4300トンの石油精製品を北朝鮮の船に積み替え、国連安全保障理事会の制裁決議に違反した疑い。この船は2018年5月から8月にかけて台湾の北300キロメートルの東シナ海上に停泊したことが複数回確認され、2017年以降、27回に渡り計16万トンの石油製品を運んだ疑いがある、と報じられた。
朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）による瀬取り > 日本国政府により確認されたもの

日本国政府により確認された瀬取りは以下の通り。国連安保理北朝鮮制裁委員会に通報された。
1例目 2018年1月20日。北朝鮮船籍タンカー「Rye Song Gang 1号」とドミニカ国船籍タンカー「Yuk Tung号」、東シナ海沖 ※船名を「Rye Song Gang 1号」から「Song Hae号」に偽装しているとされる。
2例目 2018年2月13日。北朝鮮船籍タンカー「Rye Song Gang 1号」とベリーズ船籍タンカー「Wan Heng 11号」、上海沖（2018年2月14日公表）。
3例目 2018年2月16日。北朝鮮船籍タンカー「Yu Jong 2号」と「寧徳078」と表示された小型船舶、上海沖（2018年2月21日公表）。
4例目 2018年2月24日。北朝鮮船籍タンカー「Cho Ma San号」とモルディブ船籍の「Xin Yuan 18号」、上海沖（2018年2月27日公表）。
5例目 2018年5月19日。北朝鮮船籍タンカー「JI SONG 6号」と別の小型船舶（船籍不明だが中国国旗を掲揚）、上海沖 （2018年5月29日公表）。
6例目 2018年5月24日。北朝鮮船籍タンカー「SAM JONG 2号」（IMO番号：7408873）と「MYONG RYU 1」との表示がある船籍不明のタンカー、上海沖（2018年6月1日公表）。
7例目 2018年6月21日・22日。北朝鮮船籍タンカー「YU PHYONG 5号」（IMO番号：8605026）と船籍不明の小型船舶、東シナ海沖（2018年6月27日公表）。
8例目 2018年6月29日。北朝鮮船籍タンカー「AN SAN 1号」（IMO番号：7303803）と船籍不明の船舶、東シナ海沖（2018年7月4日公表）。
9例目 2018年7月31日。北朝鮮船籍タンカー「NAM SAN 8号」（IMO番号：8122347）と船籍不明の船舶、東シナ海沖（2018年7月4日公表）。
10例目 2019年1月18日。北朝鮮船籍タンカー「AN SAN 1号」（IMO番号：7303803）と船籍不明の小型船舶、東シナ海沖（2019年1月24日公表） 。
11例目 2019年3月2日。北朝鮮船籍タンカー「SAEBYOL号」（IMO番号：8605026）と船籍不明の小型船舶、東シナ海沖（2019年3月28日公表） 。
12例目 2019年3月20日。北朝鮮船籍タンカー「YU SON号」（IMO番号：8691702）と「秦皇島」との表示がある船籍不明の小型船舶、東シナ海沖（2019年4月25日公表）。
13例目 2019年5月13日～14日。北朝鮮船籍タンカー「AN SAN 1号」（IMO番号：7303803）と船籍不明の2隻の小型船舶、東シナ海沖（2019年6月18日公表）。
14例目 2019年11月13日。北朝鮮船籍タンカー「MU BONG 1号」（IMO番号：8610461）と船籍不明の船舶、東シナ海沖（2019年11月26日公表）。
15例目 2019年12月16日。北朝鮮船籍タンカー「NAM SAN 8号」（IMO番号：8122347）と船籍不明の小型船舶、東シナ海沖（2019年12月27日公表）。
16例目 2019年12月17日。北朝鮮船籍タンカー「NAM SAN 8号」（IMO番号：8122347）と船籍不明の小型船舶、東シナ海沖（2019年12月27日公表）。
17例目 2020年1月12日。北朝鮮船籍タンカー「CHON MA SAN号」（IMO番号：8660313）と「明波 5」との表示がある船籍不明の船舶、東シナ海沖（2020年2月7日公表）。
朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）による瀬取り > 日本と世界との警戒監視協力

2018年4月28日、防衛省は、『「瀬取り」に対する関係国による警戒監視活動』に関して状況を公開した。内容は以下の通り。
今般、国連安保理決議により禁止されている北朝鮮籍船舶のいわゆる「瀬取り」を含む違法な海上での活動に対して、米国に加え、関係国が在日米軍嘉手納飛行場を拠点として、航空機による警戒監視活動を行う。
関係国としては、現時点でオーストラリア軍及びカナダ軍が哨戒機を派遣し、国連軍地位協定に基づき当該活動に従事予定。
2018年4月10日、英国防省から、イギリス海軍フリゲート艦「サザーランド」等が、北朝鮮の海上での不正取引を監視する国際的な努力に貢献する旨を発表。
我が国としては、北朝鮮の完全な、検証可能な、かつ、不可逆的な方法での全ての大量破壊兵器及びあらゆる弾道ミサイルの廃棄の実現に向け、国際社会が一致団結して、国連安保理決議の完全履行を含む、北朝鮮に対する最大限の圧力を維持する観点から取組を歓迎。
防衛省・自衛隊としても、海上自衛隊が安保理決議違反が疑われる船舶の情報収集をしており、関係国と緊密に協力。
2019年3月8日には、北朝鮮による瀬取りの警戒監視活動にフランス軍も参加することが発表された。まず3月中旬に哨戒機ファルコン200が在日米軍嘉手納飛行場に派遣され、続いてフリゲート艦「ヴァンデミエール」が、同年春から東シナ海周辺海域で監視活動に入る。
2019年4月、北朝鮮籍タンカー「SAEBYOL（セビョル）号」が瀬取りを強く疑われ、これが、英国と日本の共同での作業によるもの、とされた。なお、この時点で、英国は、日本の監視活動に関し、海軍フリゲート「サザーランド」（2018年5月上旬）、同揚陸艦「アルビオン」（2018年5月下旬から6月上旬まで及び6月中旬）、同フリゲート「アーガイル」（2018年12月中旬及び2019年年1月上旬）、同フリゲート「モントローズ」を派遣（2019年2月下旬から3月上旬）したと言われる。
朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）による瀬取り > アメリカ合衆国沿岸警備隊所属4500トン級「バーソルフ」（WMSL-750）の警戒監視協力

アメリカ沿岸警備隊（USCG）所属の大型警備艦「バーソルフ」（4,500トン級、WMSL-750）が瀬取り監視を行っている。
2019年1月、母港のカリフォルニア州アラメダ海軍基地を出港、2カ月間朝鮮半島周辺を巡航して、対北朝鮮制裁違反の船舶を監視・摘発。
2019年3月、日本から大韓民国へ移動し、大韓民国との瀬取りの警戒監視協力にあたった。その際、済州民軍複合港に入港し、韓国海洋警察庁と北朝鮮の経済制裁違反船舶に対する検問の合同訓練を実施。
2019年4月6日、釜山作戦基地に入港（合同訓練の一週間後）。
朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）による瀬取り > 国際海事機関（IMO）による取り締まり強化

2019年4月、IMOは、船の登録国を偽装したり位置追跡装置を消して航海したりする、北朝鮮などの船に対する取り締まりを強化する措置に合意。船籍データベースの構築と位置追跡装置（自動船舶識別装置）を、常時つけておくことを強制するもの。
接舷して蛇管を接続している北朝鮮船籍タンカー「NAM SAN 8（ナムサン8）号」 と船籍不明の小型船舶（2019年12月16日）
境界

アメリカとカナダの境界（国境）
境界（きょうかい、きょうがい、けいかい）とは、事物や領域などを分ける境目のこと。分野や用法により様々な用例がある。
きょうかい

→「しきい値」も参照
きょうかい > 数学

位相空間における境界については境界 (位相空間論)を参照。
多様体の「ふち」としての境界は境界付き多様体を参照。
微分方程式の分野には境界値問題と呼ばれるものがあり、境界で境界条件が課される。
きょうかい > 計算機

インタフェースと呼ぶ。ハードウェアインタフェース（ハードウェア同士の接続境界、接続機器の形状・仕様）、ソフトウェアインタフェース（ソフトウェア同士の境界）、ユーザインタフェース（計算機と人の境界、ウェブユーザインタフェース、グラフィカルユーザインタフェース、を含む）などがある。
きょうかい > 物理

異なる物質が接する境界は表面や界面と呼ばれ、表面科学や界面化学で扱われる。
流体力学においては、固体表面の近傍には境界層と呼ばれる領域ができる。
きょうかい > 地理

国と国の境界を国境（こっきょう、くにざかい）という。また、国土と国土の間の地理的な境界だけでなく、さまざまな行為について国家主権の適用される範囲の境界も国境と呼称されることがある。
このほか、行政単位の単位名称に応じて、県境（けんきょう、けんざかい）・州境（しゅうきょう、しゅうざかい）などの呼称がなされている。
きょうかい > 医学

個人の境界線、境界性パーソナリティ障害、境界例などの用例がある。
きょうがい > 仏教

仏教用語としては、以下の用例がある。
果報として各自が受ける境遇。
六境。認知作用・思考作用を起す「眼・耳・鼻・舌・身・意」の六根の対象。六塵とも呼ぶ。
けいかい > 法律

土地の地番を区切る公法上の線のこと。「経界」「筆界」とも呼ばれ、以下の用例や関連する内容がある。
境界損壊罪
境界確定の訴え
筆界特定制度
相隣関係
2022年世界室内陸上競技選手権大会

2022年世界室内陸上競技選手権大会（2022ねんせかいしつないりくじょうきょうぎせんしゅけんたいかい）は、2022年3月18日から20日までセルビア、ベオグラードのベオグラード・アリーナで開催された第18回世界室内陸上競技選手権大会。
競技結果 > 男子

| 種目 | 金 | 金 | 銀 | 銀 | 銅 | 銅 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 60m | マルセル・ジェイコブス  イタリア (ITA) | 6.41 WL, AR | クリスチャン・コールマン  アメリカ合衆国 (USA) | 6.41 WL | マーヴィン・ブラシー（英語版）  アメリカ合衆国 (USA) | 6.44 PB |
| 400m | ジェリーム・リチャーズ（英語版）  トリニダード・トバゴ (TTO) | 45.00 CR, NR | トレイヴォー・バシット（英語版）  アメリカ合衆国 (USA) | 45.05 PB | カール・ベングトストロム（英語版）  スウェーデン (SWE) | 45.33 NR |
| 800m | マリアーノ・ガルシア（英語版）  スペイン (ESP) | 1:46.20 | Noah Kibet  ケニア (KEN) | 1:46.35 | ブライス・ホッペル（英語版）  アメリカ合衆国 (USA) | 1:46.51 |
| 1500m | サミュエル・テフェラ（英語版）  エチオピア (ETH) | 3:32.77 CR | ヤコブ・インゲブリクトセン  ノルウェー (NOR) | 3:33.02 | アベル・キプサング（英語版）  ケニア (KEN) | 3:33.36 SB |
| 3000m | セレモン・バレガ  エチオピア (ETH) | 7:41:38 | ラメチャ・ギルマ（英語版）  エチオピア (ETH) | 7:41:63 | マーク・スコット（英語版）  イギリス (GBR) | 7:42:02 SB |
| 60mハードル | グラント・ホロウェイ  アメリカ合衆国 (USA) | 7.39 | パスカル・マルティノ＝ラガルド（英語版）  フランス (FRA) | 7.50 | ジャレット・イートン（英語版）  アメリカ合衆国 (USA) | 7.53 |
| 4 × 400mリレー |  ベルギー (BEL) Julien Watrin  Alexander Doom Jonathan Sacoor Kevin Borlée Dylan Borlée | 3:06.52 SB |  スペイン (ESP) ブルーノ・ホルテラーノ Iñaki Cañal Manuel Guijarro Bernat Erta | 3:06.82 SB |  オランダ (NED) Taymir Burnet Nick Smidt Terrence Agard Tony van Diepen Isayah Boers Jochem Dobber | 3:06.90 SB |
| 走高跳 | ウ・サンヒョク（英語版）  韓国 (KOR) | 2.34 m | Loïc Gasch  スイス (SUI) | 2.31 m SB | ハミシュ・カー（英語版）  ニュージーランド (NZL) | 2.31 m NR |
| 走高跳 | ウ・サンヒョク（英語版）  韓国 (KOR) | 2.34 m | Loïc Gasch  スイス (SUI) | 2.31 m SB | ジャンマルコ・タンベリ  イタリア (ITA) | 2.31 m SB |
| 棒高跳 | アルマンド・デュプランティス  スウェーデン (SWE) | 6.20 m WR | チアゴ・ブラス・ダ・シルバ  ブラジル (BRA) | 5.95 m AR | クリストファー・ニルセン（英語版）  アメリカ合衆国 (USA) | 5.90 m |
| 走幅跳 | ミルティアディス・テントグル  ギリシャ (GRE) | 8.55 m WL | トビアス・モントレル（英語版）  スウェーデン (SWE) | 8.38 m NR | マーキス・デンディー（英語版）  アメリカ合衆国 (USA) | 8.27 m SB |
| 三段跳 | ラサロ・マルティネス（英語版）  キューバ ({{{size}}}) | 17.64 m WL | ペドロ・ピカルド（英語版）  ポルトガル (POR) | 17.46 m NR | ドナルド・スコット（英語版）  アメリカ合衆国 (USA) | 17.21 m SB |
| 砲丸投 | ダルラン・ロマニ（英語版）  ブラジル (BRA) | 22.53 m CR, AR | ライアン・クルーザー  アメリカ合衆国 (USA) | 22.44 m | トーマス・ウォルシュ（英語版）  ニュージーランド (NZL) | 22.31 m AR |
| 七種競技 | ダミアン・ワーナー（英語版）  カナダ (CAN) | 6489 pts WL | サイモン・エハマー（英語版）  スイス (SUI) | 6363 pts NR | アシュリー・モロニー（英語版）  オーストラリア (AUS) | 6344 pts AR |
競技結果 > 女子

| 種目 | 金 | 金 | 銀 | 銀 | 銅 | 銅 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 60m | ムジンガ・カンブンジ（英語版）  スイス (SUI) | 6.96 WL NR | ミキアフ・ブリスコ（英語版）  アメリカ合衆国 (USA) | 6.99 PB | Marybeth Sant-Price  アメリカ合衆国 (USA) | 7.04 PB |
| 400m | ショーナ・ミラー＝ウイボ  バハマ (BAH) | 50.31 SB | フェムケ・ボル  オランダ (NED) | 50.57 | ステファニー・アン・マクファーソン（英語版）  ジャマイカ (JAM) | 50.79 NR |
| 800m | アジー・ウィルソン（英語版）  アメリカ合衆国 (USA) | 1:59.09 SB | フレウェイニ・ハイル（英語版）  エチオピア (ETH) | 2:00.54 SB | ハリマー・ナカアイ  ウガンダ (UGA) | 2:00.66 |
| 1500m | グダフ・ツェガイ  エチオピア (ETH) | 3:57.19 CR | Axumawit Embaye  エチオピア (ETH) | 4:02.29 | Hirut Meshesha  エチオピア (ETH) | 4:03.39 |
| 3000m | Lemlem Hailu  エチオピア (ETH) | 8:41.82 SB | Elinor Purrier St. Pierre  アメリカ合衆国 (USA) | 8:42.04 | エジガエフ・タエ（英語版）  エチオピア (ETH) | 8:42.23 |
| 60mハードル | シレナ・サンバ＝マイェラ（英語版）  フランス (FRA) | 7.78 NR | デヴィンヌ・チャールトン（英語版）  バハマ (BAH) | 7.81 NR | ガビ・カニンガム（英語版）  アメリカ合衆国 (USA) | 7.87 |
| 4 × 400mリレー |  ジャマイカ (JAM) Junelle Bromfield Janieve Russell Roneisha McGregor ステファニー・アン・マクファーソン（英語版） Tiffany James | 3:28.40 SB |  オランダ (NED) リーケ・クラバー Eveline Saalberg Lisanne de Witte フェムケ・ボル Andrea Bouma | 3:28.57 SB |  ポーランド (POL) ナタリア・カチュマレク イガ・バウムガルト＝ヴィタン Kinga Gacka Justyna Święty-Ersetic アレクサンドラ・ガヴォルスカ | 3:28.59 SB |
| 走高跳 | ヤロスラワ・マフチフ  ウクライナ (UKR) | 2.02 m WL | エレノア・パターソン（英語版）  オーストラリア (AUS) | 2.00 m AR | ナデジダ・デュボビツカヤ（英語版）  カザフスタン (KAZ) | 1.98 m AR |
| 棒高跳 | サンディ・モリス（英語版）  アメリカ合衆国 (USA) | 4.80 m SB | ケーティ・ナジオッテ（英語版）  アメリカ合衆国 (USA) | 4.75 m | ティナ・シュテイ（英語版）  スロベニア (SLO) | 4.75 m |
| 走幅跳 | イヴァナ・ヴレタ（英語版）  セルビア (SRB) | 7.06 m WL | エセ・ブルーメ（英語版）  ナイジェリア (NGR) | 6.85 m SB | ローレイン・ウゲン（英語版）  イギリス (GBR) | 6.82 m SB |
| 三段跳 | ジュリマール・ロハス（英語版）  ベネズエラ (VEN) | 15.74 m WR | マリナ・ベク＝ロマンチュク（英語版）  ウクライナ (UKR) | 14.74 m PB | キンバリー・ウィリアムズ（英語版）  ジャマイカ (JAM) | 14.62 m SB |
| 砲丸投 | Auriol Dongmo  ポルトガル (POR) | 20.43 m WL | チェイス・アーレイ（英語版）  アメリカ合衆国 (USA) | 20.21 m AR | ジェシカ・シルダー（英語版）  オランダ (NED) | 19.48 m |
| 五種競技 | ノール・フィドツ（英語版）  ベルギー (BEL) | 4929 pts WL | アドリアンナ・スウェク（英語版）  ポーランド (POL) | 4851 pts NR | ケンデル・ウィリアムズ（英語版）  アメリカ合衆国 (USA) | 4680 pts SB |
各国メダル表

*   開催国/地域 (セルビア)
| 順位 | 国/地域 | 金 | 銀 | 銅 | 計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  エチオピア (ETH) | 4 | 3 | 2 | 9 |
| 2 |  アメリカ合衆国 (USA) | 3 | 7 | 9 | 19 |
| 3 |  ベルギー (BEL) | 2 | 0 | 0 | 2 |
| 4 |  スイス (SUI) | 1 | 2 | 0 | 3 |
| 5 |  スウェーデン (SWE) | 1 | 1 | 1 | 3 |
| 6 |  ウクライナ (UKR) | 1 | 1 | 0 | 2 |
| 6 |  スペイン (ESP) | 1 | 1 | 0 | 2 |
| 6 |  バハマ (BAH) | 1 | 1 | 0 | 2 |
| 6 |  フランス (FRA) | 1 | 1 | 0 | 2 |
| 6 |  ブラジル (BRA) | 1 | 1 | 0 | 2 |
| 6 |  ポルトガル (POR) | 1 | 1 | 0 | 2 |
| 12 |  ジャマイカ (JAM) | 1 | 0 | 2 | 3 |
| 13 |  イタリア (ITA) | 1 | 0 | 1 | 2 |
| 14 |  カナダ (CAN) | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 14 |  キューバ (CUB) | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 14 |  ギリシャ (GRE) | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 14 |  セルビア (SRB)* | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 14 |  トリニダード・トバゴ (TTO) | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 14 |  ベネズエラ (VEN) | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 14 |  韓国 (KOR) | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 21 |  オランダ (NED) | 0 | 2 | 2 | 4 |
| 22 |  オーストラリア (AUS) | 0 | 1 | 1 | 2 |
| 22 |  ケニア (KEN) | 0 | 1 | 1 | 2 |
| 22 |  ポーランド (POL) | 0 | 1 | 1 | 2 |
| 25 |  ナイジェリア (NGR) | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 25 |  ノルウェー (NOR) | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 27 |  イギリス (GBR) | 0 | 0 | 2 | 2 |
| 27 |  ニュージーランド (NZL) | 0 | 0 | 2 | 2 |
| 29 |  ウガンダ (UGA) | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 29 |  カザフスタン (KAZ) | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 29 |  スロベニア (SLO) | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 計 (国/地域数: 31) | 計 (国/地域数: 31) | 26 | 26 | 27 | 79 |
参加国

括弧内の数字は、参加選手数を示す。
アルバニア (1)
アルジェリア (2)
アンドラ (1)
アルゼンチン (1)
アルツァフ共和国 (1)
オーストラリア (15)
オーストリア (2)
アゼルバイジャン (1)
バハマ (5)
バングラデシュ (1)
バルバドス (3)
ベルギー (20)
バミューダ (1)
ボリビア (1)
ボスニア・ヘルツェゴビナ (1)
ボツワナ (1)
ブラジル (17)
ブルガリア (1)
イギリス領ヴァージン諸島 (2)
ブルンジ (1)
カナダ (18)
チャド (1)
チリ (1)
中国 (1)
チャイニーズタイペイ (1)
コロンビア (1)
コモロ (1)
クロアチア (2)
キューバ (5)
キプロス (3)
チェコ (13)
デンマーク (5)
ドミニカ国 (1)
エクアドル (5)
エジプト (1)
エリトリア (1)
エストニア (5)
エスワティニ (1)
エチオピア (14)
フィンランド (5)
フランス (10)
ガンビア (1)
ドイツ (16)
ガーナ (2)
ジブラルタル (1)
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ギリシャ (6)
グレナダ (1)
ガイアナ (4)
ハイチ (2)
香港 (1)
ハンガリー (4)
アイスランド (2)
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インドネシア (1)
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モナコ (1)
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ベラルーシとロシアの選手はロシアのウクライナ侵攻により、参加が認められなかった。
滋賀県立精神医療センター

|  滋賀県立精神医療センター |
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情報
正式名称:  滋賀県立精神医療センター
英語名称:  Shiga Prefectural Mental Center
前身:  滋賀県立精神保健総合センター
標榜診療科:  精神科 心療内科 内科 神経内科
許可病床数:  123床 精神病床：123床
開設者:  滋賀県
管理者:  大井健（院長）
地方公営企業法:  全部適用
開設年月日:  1992年（平成4年）6月1日
所在地:  〒525-0072滋賀県草津市笠山8丁目4-25
位置:  北緯34度58分28.5秒 東経135度57分30.4秒﻿ / ﻿北緯34.974583度 東経135.958444度﻿ / 34.974583; 135.958444
二次医療圏:  湖南
PJ 医療機関
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滋賀県立精神医療センター（しがけんりつせいしんいりょうセンター）は、滋賀県草津市にある県立の精神科病院である。
沿革

1989年（平成元年）4月 - 精神保健総合センター開設準備室を設置する。
1990年（平成2年）12月 - 起工式を行う。
1992年（平成4年）
5月 - 部分竣工。
6月1日 - 部分開設。精神保健センター部門の業務を開始する。
9月1日 - 病院部門を開設し、外来・入院業務を開始する。ちなみに、開設当時の病床数は50床だった。
10月 - 精神科デイ・ケア部門の業務を開始する。
1993年（平成5年）
4月 - 労災保険指定病院の指定を受ける。
5月 - 病床を増設。合計100床となる。
10月 - 結核予防法指定医療機関と原爆被爆者一般疾病医療機関の指定を受ける。
1997年（平成9年）4月 - 精神科救急医療施設の指定を受ける。
1999年（平成11年）4月 - 臨床研修指定病院の指定を受ける（協力病院）。
2000年（平成12年）6月 - 応急入院指定病院の指定を受ける。
2005年（平成17年）
7月 - 医療観察法指定通院医療機関の指定を受ける。
9月 - 財団法人日本医療機能評価機構 病院機能評価（Ver.4.0）を認証取得する。
2006年（平成18年）4月 - 地方公営企業法の適用による組織改編に伴い、滋賀県立精神医療センターに改称する。
2008年（平成20年）3月 - 病院情報システム（オーダリングシステム）を導入する。
2010年（平成22年）12月 - 財団法人日本医療機能評価機構 病院機能評価（Ver.6.0）の認証を更新する。
2011年（平成23年）4月 - 医療観察法病棟準備室を設置する。
2012年（平成24年）3月 - 診断書作成支援システムを導入する。
2013年（平成25年）11月1日 - 医療観察法病棟を開棟する。
2015年（平成27年）3月 - 病院総合情報システム（電子カルテシステム）を導入する。
2019年（令和元年）7月 - 滋賀県依存症専門医療機関・依存症治療拠点選定要綱に基づくアルコール依存症の依存症専門医療機関、依存症治療拠点機関に選定される。
2021年（令和3年）
2月 - 滋賀県依存症専門医療機関・依存症治療拠点選定要綱に基づくギャンブル等依存症の依存症専門医療機関、依存症治療拠点機関に選定される。
3月 - 滋賀県依存症専門医療機関・依存症治療拠点選定要綱に基づく薬物依存症の依存症専門医療機関、依存症治療拠点機関に選定される。
12月 - しが子どものこころ専門医研修施設群の認定を受ける。
2022年（令和4年）4月 - 日本精神科救急学会 認定医制度認定施設の認定を受ける。
（出典：）
診療科目

内科
神経内科
心療内科
精神科
（出典：）
医療機関の指定・認定

（出典（※一部を除く）：）
アクセス

JR琵琶湖線（東海道本線）瀬田駅から帝産湖南交通。「大学病院」停留所下車、徒歩10分。
JR琵琶湖線（東海道本線）南草津駅から帝産湖南交通またはまめバス。「県立総合福祉センター」停留所下車、徒歩1分。
新名神高速道路草津田上ICから約5分。
いすゞ・エルガ

エルガ（ERGA）は、ジェイ・バスが製造し、いすゞ自動車が2000年から販売している路線・自家用大型バス。
なお、エルガシリーズの9m大型路線バスはいすゞ・エルガLTを、9m中型路線バスはいすゞ・エルガミオを、10.5m中型路線バスはいすゞ・エルガJを参照のこと。
概要 > 登場時

日本の長期規制（平成11年排出ガス規制）に合わせ、キュービックをフルモデルチェンジし2000年6月20日に登場した。車名はラテン語で「〜に向かって」と言う意味を持ち、新たな時代に向かって走り始めた路線バスをイメージしたことに由来する。外観は前年にフルモデルチェンジされた中型路線バス・エルガミオと同様に、全体的に四角く、コーナーに丸みを帯びたラウンディッシュキューブフォルムのボディーとなっている。また、ヘッドランプも視認性向上のために同じく横置きから縦置き4灯式に変更になった。これらは、エルガミオとの部品共通化によるコスト削減を念頭においている。
床形状としては、キュービックに引き続き、フルノンステップバス・ワンステップバス・ツーステップバス（路線仕様・高速仕様）が設定されたが、新たに前中ノンステップ（部分超低床車）のtype-Aが新たに追加された。type-Aは、後半パワートレーン部分をワンステップバスと構造共通化することによってコスト削減を図っており、以後のノンステップバスの主流となるものである（UDトラックス（旧:日産ディーゼル）・UA（当時）のGタイプと同一構造）。一方、キュービックの時代に設定されたトルコンAT搭載、横置きエンジンの床面フルフラットノンステップバスはtype-Bとなった。ホイールベースは4.8 m（L尺）・5.3 m（N尺）・5.8 m（Q尺）の3種類が設定されているが、Q尺のノンステップバスは構造上の関係などからtype-Aもtype-Bも製造されていない。
サスペンションはエアサスペンションを標準仕様とし、リーフサスペンションはオプション設定とされた。
2002年1月にはCNGノンステップバスが販売開始され、こちらはtype-A・type-B双方に設定された。また、自動車教習所向けの教習車も製造されており、多くがツーステップバスとなっている。
概要 > メーカー標準仕様「ERGA-VP」の設定

2002年にコスト削減を目的として、メーカー標準仕様である「ERGA-VP」が設定された。「ERGA VALUABLE PACKAGE」の略で、どの運行事業者でも使いやすいように仕様を統一し、部品の共通化を図ることでコスト削減を行い、排出ガス規制強化に伴うコスト増大の影響を最小限にとどめることを目的としている。
これに伴い、リーフサスペンション車の製造が中止となったほか、ツーステップ路線バスは標準ラインアップからは除外されオプション扱いとなったため、カタログ上にも記載されなくなった。ツーステップ路線バスに関しては、後に交通バリアフリー法の制定に伴い、高速路線用や山岳路線用などを除き、原則として低床バスの購入を事業者側に対し義務付けることを見越してのものとされる。
概要 > いすゞバス製造からジェイ・バスへ

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OEM / 統合車種の日野・ブルーリボンII（左：KL-KV280L1改）は、エルガ（右：KL-LV280L1改）とほぼ同一の車種である。（西東京バス）
その後の動きは、排出ガス規制や燃費基準が強化されていくことに伴う、コスト低減を図った動きが多く見られる。
初期のころは一部例外を除いていすゞバス製造で製造されていたが、いすゞ自動車と日野自動車のバス製造事業統合に伴い、2004年10月1日より両社合同資本のジェイ・バス宇都宮事業所（元いすゞバス製造）で製造が行われている。そのため開発はいすゞ自動車が一括して担当している。
また、車種に関してもOEM供給を経て現在は統合車種となっている。2004年8月にtype-Aのノンステップバスを日野にブルーリボンIIとしてOEM供給を開始。2005年1月14日からは統合車種となり、日野にワンステップバス・ツーステップバス（教習車を含む）も供給されることになった。ただし、CNG車とハイブリッド車の供給はこれまで行われたことはない。
ノンステップバスに関しては、CNG車も含んだtype-Bの製造が2005年8月をもって製造打ち切りとなり、type-Aに一本化された。これは通路の傾斜角が大きすぎて交通バリアフリー法の新たな規定に対応できなかったことや、エンジンルームが客室内に張り出している関係上、乗車定員が減少することに加え、追突事故や火災が発生した際の安全性に問題があったこと、トルコンATなどを使用することで販売価格が高く、事業者のニーズに沿わなかったことが要因である。
2012年には教習車の製造を中止した一方で、エルガハイブリッドと称するハイブリッド車の販売を開始した。
概要 > モデルチェンジ

2015年に入り日野自動車とともにモデルチェンジが実施され、エルガは2代目となった。（日野では同時にブルーリボン（2代目）に改称）
MTの廃止とノンステップバスへの統一、エンジンの直列4気筒化が最大の特徴といえる。
自家用ツーステップ・CNGならびにハイブリッドはモデルチェンジ後も旧モデルのまま併売されていたが、これらは2017年までにすべて発売終了している。
なお、現在は自家用仕様として現行エルガのトップドアノンステップが発売されている。
エルガ（ディーゼル車）

初代・2代目とも型式はLV系を名乗っている。
エルガ（ディーゼル車） > 初代

初代の車種に関しては、ノンステップtype-A（部分超低床車）・ワンステップバス・ツーステップバスは型式名称が同一である一方、ノンステップバスtype-B（フルフラット超低床車）に関しては大きく異なるので、前者を先に掲載し、後者に関しては別記とする。
エルガ（ディーゼル車） > 初代 > ツーステップバス/ワンステップバス/前中ノンステップバス（type-A） > KL-LV280/380系

2000年6月20日発売、長期規制（平成11年排出ガス規制）適合車。前述のように路線バスとしては、ノンステップバス (type-A) ・ワンステップバス・ツーステップバスが設定され、自家用バスも製造された。型式はエアサス車がKL-LV280系、リーフサス車がKL-LV380系である。
エンジンは路線バスでは珍しいキュービックKC-代のV型8気筒の8PE1型で、キュービックと同型（出力は177 kW (240 PS)および210 kW (285 PS)を搭載するが、トルク値が変更された。変速機はOD付き5速マニュアルシフト (ACT) が標準設定された。屋上の冷房装置はゼクセルが標準、デンソーがオプションとなる。
エアサスペンションを標準仕様とし、リーフサスはオプション仕様（ノンステップには未設定）であった。ニーリング機構は、ノンステップ では標準装備、エアサスツーステップ とエアサスワンステップ はオプションとなっている。
ワンステップバス・ツーステップバスに関しては3種類の尺がある一方、ノンステップバスは床下の骨格構造が異なる関係上、L・Nの2種類のみである。WB 5.8 mのQ尺車（LV280Q1）の納入事業者は、新潟交通・じょうてつ・東京ベイシティ交通・奈良交通・国際興業バスなど数えるほどしかない。ツーステップ路線車の実際の納入事業者は多くはないものの、他メーカーと異なりいすゞでは標準仕様の一つとしてラインナップしており、前後扉仕様も標準設定されている。
その他、JRバス中国がクレアライン等の近距離高速路線（社内では「準高速バス」と称する）用として「SE（Semi Express：準高速）仕様」を導入した。準高速仕様車はカタログ上では前扉のみを装備したツーステップバスとなっているが、国際興業バスや南海バスなど、一部の事業者には前中扉・ワンステップ仕様の車両も存在する。
日野自動車へのOEM供給は2004年8月に開始され、日野側に存在しなかった前中ノンステップバス（部分超低床車）であるKL-KV280系がブルーリボンIIとして供給された。ステアリングホイールや車体の内外装に記載されているメーカーロゴ以外は、KL-LV280系とほぼ同一仕様となっており、外観からの識別は非常に困難である。
リーフサスのKL-LV380系は、2000年から2001年までとごく短期間の製造期間にとどまった。2000年代は路線バスでもバリアフリー対応が進み、ノンステップバスが床を下げ乗降を容易にするニーリング機構とセットで普及していった時期であり、エルガもそうした時代を担うモデルとして登場した車種であった。しかし収容力や道路事情の面でワンステップ車を求める事業者では導入コストの安いリーフサスへの需要も残り、相鉄バス、京成バス、立川バス、箱根登山バスでは、リーフサスのKL-LV380L1を導入していた。これらの事業者でもノンステップ・エアサスのエルガと並行導入する場合が多かった。
エアサスのKL-LV280系は、PJ-LV234系の発売後も、2005年8月31日まで販売されていた。
型式は以下のとおり。ノンステップバスはエアサスのみ。
|   | WB 4> 8 m | WB 5> 3 m | WB 5> 8 m |
| --- | --- | --- | --- |
| エアサスワンステップ エアサスツーステップ | KL-LV280L1 | KL-LV280N1 | KL-LV280Q1 |
| リーフサスワンステップ リーフサスツーステップ | KL-LV380L1 | KL-LV380N1 | KL-LV380Q1 |
| エアサスノンステップ  | KL-LV280L1改 | KL-LV280N1改 |  |
ノンステップバス
KL-LV280L1改
ジェイアールバス関東
ノンステップバス
KL-LV280L1改
熊本都市バス（熊本市交通局時代）
ノンステップバス
KL-LV280L1改 後部
熊本都市バス（熊本市交通局時代）
ノンステップバス
KL-LV280N1改
関東鉄道
ワンステップバス
KL-LV280L1
箱根登山バス
ワンステップバス
KL-LV280N1
宮城交通
ワンステップバス
KL-LV280Q1
新潟交通
ツーステップバス（高速仕様）
KL-LV280Q1
JRバス中国
ワンステップバス（リーフサス仕様）
KL-LV380L1
銀河鉄道（元・立川バス J726号車）
エルガ（ディーゼル車） > 初代 > ツーステップバス/ワンステップバス/前中ノンステップバス（type-A） > PJ-LV234系

2004年12月21日に発売された、新短期規制（平成16年排出ガス規制）適合車。平成12年排出ガス規制に対して粒子状物質75 %低減レベル車となっており、超低PM車（☆☆☆適合）となっている。日野自動車のブルーリボンIIとはCNGノンステップバスを除き統合車種という位置づけになり、2005年1月14日からKV234系として供給が開始された。識別が困難なのは変わっておらず、ハンドルや製造銘板に「HINO」とあればブルーリボンIIと判別できる程度である。
エンジンは中型車と同型の過給器付きエンジンを大型車向けにチューニングした6HK1-TCC （191 kW/260PS)に変更された。従来車に比べて出力は20PS向上した一方で低速トルクが細くなり、1700回転付近から急にターボが効き出すので、坂道発進が難しくなった。5速MT車のトランスミッションは、OD5速から直結5速（5速の減速比が1:1）に変更、ファイナルギアも減速比を大きく（ローギヤード化）して補っている。オプションでファイナルギア5.857も設定あり。オプションのOD5速AT車の変速機構は、type-Bと同型のZFからアリソンに変更された。対応が遅れていた高出力車及び自家用系と近距離高速路線車のSEも後日に発売され、出力300PSの6HK1-TCH型エンジンが搭載された。自家用ツーステップはパワーアシスト付きトランスミッションが標準でACTはオプション設定された。またアイドリングストップもオプション設定。路線用高出力車も直結5MTが標準。オプションで直結5MT+5.857、OD6MT、OD6MT+5.857、OD5ATが設定された。中型車用をベースとした軽量コンパクトなエンジンに載せ換えたこと、トランスミッションがOD付6速になったことで発進性も遜色はなく、燃費性能向上が大きな特徴になっている。
LV280系との相違点は、側面の反射器の有無と後部のエンジングリル開口部、及びリザーバタンク点検口が公式側から非公式側に移ったこと、エンジン回転計が同時期の中型車と共通化したこと、車内の空調ダクトが最後部まで続いていることなどがある。
型式は以下のとおり。
|   | WB 4> 8 m | WB 5> 3 m | WB 5> 8 m |
| --- | --- | --- | --- |
| ノンステップ | PJ-LV234L1 | PJ-LV234N1 |  |
| ワンステップ ツーステップ | PJ-LV234L1 | PJ-LV234N1 | PJ-LV234Q1 |

ノンステップバス
PJ-LV234L1
京浜急行バス
ノンステップバス
PJ-LV234N1
しずてつジャストライン
ワンステップバス
PJ-LV234L1
国際興業バス
ワンステップバス（高速仕様）
PJ-LV234Q1
国際興業バス
ワンステップバス
PJ-LV234Q1
東京ベイシティ交通
ツーステップバス（高速仕様）
PJ-LV234Q1
芸陽バス
エルガ（ディーゼル車） > 初代 > ツーステップバス/ワンステップバス/前中ノンステップバス（type-A） > PKG-/PDG-LV234系

2007年2月22日に発売された、新長期規制（平成17年排出ガス規制）適合車。基準に対して粒子状物質 (PM) の10 %減を達成している。車両総重量14トン以上のMT車の一部は平成27年燃費基準に適合しており、自動車取得税が2 %免除される。高出力車に関しても同年8月7日に追加設定されたが、同様に燃費基準をクリアしている車両、していない車両が発売されている。なお、2007年8月31日までPJ-LV234系の登録が可能であったことから、実際にはこの後に多く納入されている。
エンジンは標準出力車が6HK1-TCC（191 kW (260 PS)）、高出力車が6HK1-TCS（221 kW (300 PS)）となっているが、VGSターボ採用により低速域のトルクを向上させた。トランスミッションはOD6速MT、直結5速MT、OD5速AT（アリソン製）の3種類である。PJ-代との違いは、標準出力車にオプションでOD6速MTが設定された。高出力車はOD6速MTが標準になった。また先代同様にファイナルギア違いがオプション設定された。標準出力アリソンATにファイナルギア違いが設定された。またPDG-規制の高出力車はDD5速MTが設定されていた。また、路線バス仕様のほかに自家用仕様も用意されており、定員が異なる。これら違いにより同じホイールベースの車両でも多種多様なラインナップが存在し、燃費が各々異なっている。さらに、この世代からはKL-世代の途中からオプション扱いとなっていたツーステップ路線バスに加え、準高速仕様車もオプション扱いに変更となったため、カタログ上に記載されなくなっている。
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エルガとブルーリボンIIは、PKG-からヘッドライト形状が異なっていた（西東京バス）
今回の車種から、ワンステップバスのサスペンションがノンステップバスのものと同一になり、コストの削減が行われた。車内のスタンションポール（握り棒）の取り付けが変更されたほか、個別仕様による位置変更が容易になった。従来はステンレス製だったポール素材は粉体塗装のオレンジ色パイプになった。ノンステップバスでは非公式側の最後部窓が拡大された。その他、公式側にエンジンルーバーが新設されており、PJ-LV（日野・ブルーリボンIIはPJ-KV）系との識別が可能になっている。
また、同時にマイナーチェンジされたブルーリボンII（型式がPKG-/PDG-KV234系に変更）では、ヘッドライトが2灯式に変更されたことなどで、エルガとの外観上の区別が容易になった。
型式は以下のとおり。燃費基準達成車が「PKG-」、非達成車が「PDG-」となる。※アリソンAT車は「PDG-」
|   | WB 4> 8 m | WB 5> 3 m | WB 5> 8 m |
| --- | --- | --- | --- |
| ノンステップ | PKG-LV234L2 PDG-LV234L2 | PKG-LV234N2 PDG-LV234N2 |  |
| ワンステップ ツーステップ | PKG-LV234L2 PDG-LV234L2 | PKG-LV234N2 PDG-LV234N2 | PKG-LV234Q2 PDG-LV234Q2 |

ノンステップバス
PKG-LV234L2
小田急バス
ノンステップバス
PKG-LV234N2
くしろバス
ワンステップバス
PKG-LV234L2
京成バス
ワンステップバス
PKG-LV234N2
松戸新京成バス
ツーステップバス（高速仕様）
PKG-LV234Q2
芸陽バス
エルガ（ディーゼル車） > 初代 > ツーステップバス/ワンステップバス/前中ノンステップバス（type-A） > LKG-/LDG-LV234系

2010年8月4日発売。排気ガス浄化装置の改良と尿素SCRシステムの採用により、平成21年排出ガス規制（ポスト新長期規制）に適合した。あわせてトランスミッションの全車6速化により燃費性能を改良し、新たに高出力（300 PS）エンジン搭載オートマチック車が平成27年燃費基準に追加適合させている。標準ファイナルギアは5.125だが、オプションで4.777、5.571が設定された。AT車にはファイナルギアオプション設定なし。
今回のマイナーチェンジよりノンステップ車の座席配置はこれまでの近郊型が廃止となり、新たに中扉から後方の座席を2人掛けから1人掛けとし立席スペースを拡大した「ラッシュ型」が設定され、安全面ではABSが全車に標準装備されている。また、今回のマイナーチェンジより新・ISO方式のディスクホイールを採用しているため、ホイールのナット座ピッチ直径（PCD; Pitch Circle Diameter）が従来より大きくなっている ことでも識別可能である。
PKG-/PDG-車とは異なり、公式側ルーバーが廃止されており、非公式側のホイールベース間の窓が固定窓となった。
運転席の計器類は今回より配置が変更となり、照明がLED化され、燃費、尿素水残量、3速発進警告（オプション）などが表示可能な「マルチインフォメーションディスプレイ」が装備される。
型式は以下のとおり。燃費基準達成車が「LKG-」、非達成車が「LDG-」となる。
|   | WB 4> 8 m | WB 5> 3 m | WB 5> 8 m |
| --- | --- | --- | --- |
| ノンステップ | LKG-LV234L3 LDG-LV234L3 | LKG-LV234N3 LDG-LV234N3 |  |
| ワンステップ ツーステップ | LKG-LV234L3 LDG-LV234L3 | LKG-LV234N3 LDG-LV234N3 | LKG-LV234Q3 LDG-LV234Q3 |

ノンステップバス
LKG-LV234L3
立川バス