stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2018年平昌オリンピックの日本選手団
メダル獲得者

メダル総獲得数は過去最多だった1998年長野オリンピックの10個を上回り、冬季オリンピックの日本代表としては史上最多の13個を獲得した。また金メダルは4個を獲得し、日本国外で開催された冬季オリンピックでは初めて複数の金メダルを獲得した。JOCはメダル個数の目標を「複数の金を含む9個」としており、金メダル個数・メダル総数ともにこの目標を達成する数値となった。
競技別では前回メダルなしだったスピードスケートが過去最多の個数を獲得し、カーリングは初のメダル獲得となった。
| メダル | 選手名 | 競技 | 種目 | 日付 （現地） | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 金メダル | 羽生結弦 | フィギュアスケート | 男子シングル | 2月17日 | 前回大会1位、2度目の出場。 同種目の連覇は1952年オスロオリンピックのディック・バトン以来、66年ぶり史上4人目。 冬季五輪の個人種目では日本人初の連覇。 宇野と併せて同競技では初のダブル表彰台。 第1回大会から数えて冬季オリンピック史上通算1,000個目となる金メダル獲得。 |
| 1 金メダル | 小平奈緒 | スピードスケート | 女子500m | 2月18日 | 前回大会5位、3度目の出場。 同競技では長野大会の清水宏保以来5大会ぶり、女子では初の金メダル獲得。 冬季五輪の日本人最年長の金メダル獲得（31歳8ヶ月）。 夏季・冬季を通じて女子では初となる日本選手団主将で金メダル獲得。 日本選手団旗手として冬季・女子初のメダル獲得。 夏季・冬季通じ日本初の1大会主将及び旗手。 オリンピックレコード（36秒94）での金メダル獲得。 夏季・冬季を通じて女子では初となる1大会に於ける金を含む個人種目複数メダル獲得。 |
| 1 金メダル | 菊池彩花 佐藤綾乃 髙木菜那 髙木美帆 | スピードスケート | 女子団体パシュート | 2月21日 | 前回大会4位、菊池・髙木菜那は2度目、髙木美帆・佐藤は初出場。 2010年バンクーバー大会の同種目銀メダルを上回る初の金メダル獲得。 オリンピックレコード（2分53秒89）での金メダル獲得。 髙木美帆は夏季・冬季を通じて女子初の1大会で全種類のメダルを獲得。 髙木菜那・美帆は夏季・冬季通じ日本初の姉妹で金メダルを獲得。 佐藤は冬季五輪日本人女子史上最年少での金メダル獲得（21歳73日）。 |
| 1 金メダル | 髙木菜那 | スピードスケート | 女子マススタート | 2月24日 | 今大会の新設種目。 夏季・冬季を通じて女子では初となる1大会に於ける複数金メダル獲得。 |
| 2 銀メダル | 髙木美帆 | スピードスケート | 女子1500m | 2月12日 | 前々回大会23位、2度目の出場。 同競技のメダル獲得はバンクーバー大会以来2大会ぶり。 同競技の女子個人種目では初の銀メダル獲得。 同種目のメダル獲得はアルベールビル大会の橋本聖子以来7大会ぶり。 |
| 2 銀メダル | 平野歩夢 | スノーボード | 男子ハーフパイプ | 2月14日 | 前回大会2位、2度目の出場。 |
| 2 銀メダル | 渡部暁斗 | ノルディック複合 | 個人ノーマルヒル+10km | 2月14日 | 前回大会2位、4度目の出場。 |
| 2 銀メダル | 小平奈緒 | スピードスケート | 女子1000m | 2月14日 | 前回大会13位、3度目の出場。 髙木と併せて同競技の女子では初のダブル表彰台。 同種目では男女通じて初の銀メダル獲得。 |
| 2 銀メダル | 宇野昌磨 | フィギュアスケート | 男子シングル | 2月17日 | 初出場。 羽生と併せて同競技では初のダブル表彰台。 |
| 3 銅メダル | 原大智 | フリースタイルスキー | 男子モーグル | 2月12日 | 初出場。日本選手団における平昌大会メダル第一号。 同競技の男子では初のメダル獲得。 モーグル種目のメダル獲得はソルトレイクシティ大会の里谷多英以来4大会ぶり。 |
| 3 銅メダル | 高梨沙羅 | スキージャンプ | 女子ノーマルヒル | 2月12日 | 前回大会4位、2度目の出場。 同競技の女子では初のメダル獲得。 |
| 3 銅メダル | 髙木美帆 | スピードスケート | 女子1000m | 2月14日 | 前々回大会35位、2度目の出場。 小平と併せて同競技の女子では初のダブル表彰台。 |
| 3 銅メダル | 藤澤五月 吉田知那美 鈴木夕湖 吉田夕梨花 本橋麻里 | カーリング | 女子 | 2月24日 | 前回大会5位、本橋は3度目、吉田知那美は2度目、藤澤・鈴木・吉田夕梨花は初出場。 同競技初のメダル獲得。 本橋は冬季では初となるママさん選手でのメダル獲得。 |
種目別選手・役員 > スキー

チームリーダー 皆川賢太郎（プリンスホテルスキー部）
総務
皆川義隆（全日本スキー連盟）
小澤紀子（全日本スキー連盟）
出典:
種目別選手・役員 > スキー > アルペンスキー

→「2018年平昌オリンピックのアルペンスキー競技」も参照
湯淺直樹（スポーツアルペンスキークラブ） - 回転（2本目途中棄権）
石井智也（ゴールドウインスキークラブ） - 大回転（30位）
石川晴菜（木島病院） - 大回転（33位）
安藤麻（東洋大学） - 回転（途中棄権）
コーチ
大瀧詞久（野沢温泉スキークラブ）
久保田運也
井上春樹（郡上カネコレーシング）
トレーナー
橘井健治（札幌第一高等学校）
出典:
種目別選手・役員 > スキー > クロスカントリースキー

→「2018年平昌オリンピックのクロスカントリースキー競技」も参照
吉田圭伸（自衛隊体育学校）
15kmフリー（13位）
30kmスキーアスロン（25位）
50kmクラシカル（23位）
石田正子（JR北海道）
10kmフリー（18位）
15kmスキーアスロン（14位）
30kmクラシカル（10位）
監督
蛯沢克仁（立野ヶ原スキークラブ）
コーチ
小境啓之（飯山市スキークラブ）
山岸修（アインズ）
技術スタッフ
アンダース・ラーベ・ヴァルデルマール・ウィルクマン
ウルフ・エリック・エリクソン
出典:
種目別選手・役員 > スキー > スキージャンプ

→「2018年平昌オリンピックのスキージャンプ競技」も参照
葛西紀明（土屋ホーム）
ノーマルヒル（21位）
ラージヒル（33位）
伊東大貴（雪印メグミルク）
ノーマルヒル（20位）
竹内択（北野建設）
ラージヒル（22位）
小林陵侑（土屋ホーム）
ノーマルヒル（7位）
ラージヒル（10位）
小林潤志郎（雪印メグミルク）
ノーマルヒル（31位）
ラージヒル（24位）
ラージヒル団体（葛西、伊東、竹内、小林陵） - 6位
高梨沙羅（クラレ） - ノーマルヒル（3位）
伊藤有希（土屋ホーム） - ノーマルヒル（9位）
勢藤優花（北海道ハイテクAC） - ノーマルヒル（17位）
岩渕香里（北野建設） - ノーマルヒル（12位）
監督
斉藤智治（サッポロノルディックSC）
コーチ
横川朝治（北野建設）
鷲澤徹（小谷村体育協会）
宮平秀治（小樽スキー連盟）
山田いずみ（サッポロスキッド）
総務
吉田千賀
トレーナー
長谷部大貴
齊藤めぐみ
出典:
種目別選手・役員 > スキー > ノルディック複合

→「2018年平昌オリンピックのノルディック複合競技」も参照
監督
正木啓三（サッポロノルディックSC）
コーチ
河野孝典（野沢温泉スキークラブ）
富井彦（サッポロノルディックSC）
トレーナー
菊池拓
渡部暁斗（北野建設）
ノーマルヒル（2位）
ラージヒル（5位）
永井秀昭（岐阜日野自動車）
ノーマルヒル（14位）
ラージヒル（12位）
渡部善斗（北野建設）
ノーマルヒル（12位）
ラージヒル（20位）
渡部剛弘（ガリウム）
山元豪（英語版） （ダイチ）
ノーマルヒル（33位）
ラージヒル（16位）
ラージヒル団体（渡部暁、永井、渡部善、山元） - 4位
出典:
種目別選手・役員 > スキー > フリースタイルスキー

→「2018年平昌オリンピックのフリースタイルスキー競技」も参照
堀島行真（中京大学） - モーグル（11位）
遠藤尚（忍建設） - モーグル（10位）
原大智（日本大学） - モーグル（3位）
西伸幸（Main Mano Foods） - モーグル（19位）
田原直哉（ミルキーウェイ） - エアリアル（予選敗退）
山本泰成（英語版）（尾瀬スノースポーツクラブ） - スロープスタイル（予選敗退）
村田愛里咲（行学学園） - モーグル（18位）
梅原玲奈（デンソーセールス） - スキークロス（1回戦敗退）
小野塚彩那（石打丸山スキークラブ） - ハーフパイプ（5位）
渡部由梨恵（英語版）（白馬村スキークラブ） - ハーフパイプ（予選敗退）
鈴木沙織（城北信用金庫） - ハーフパイプ（予選敗退）
監督
高野弥寸志（チームリステル）
コーチ
斗澤由香子（ゴールドウインスキークラブ）
城勇太（サンガリア）
小林茂（白馬村スキークラブ）
上野修（野沢温泉スキークラブ）
附田雄剛（Main Mano Foods）
綿貫正広（BIFUKA AIR FORCE）
中村克（志賀高原スキークラブ）
河野健児（野沢温泉スキークラブ）
津田健太朗（エクステックさいたま）
寺田斉史（nanoCLUB）
遠山巧（白馬村スキークラブ）
片山美穂（ICI石井スポーツスキークラブ）
トレーナー
君嶋秀幸
伊藤秀吉
君島保裕（那須スキークラブ）
森田寛子
出典:
種目別選手・役員 > スキー > スノーボード

→「2018年平昌オリンピックのスノーボード競技」も参照
片山來夢（バートン）- ハーフパイプ（7位）
平岡卓（バートン）- ハーフパイプ（予選敗退）
戸塚優斗（ヨネックス）- ハーフパイプ（11位）
平野歩夢（木下グループ）- ハーフパイプ（2位）
斯波正樹（RIZAP） - パラレル大回転（予選敗退）
大久保勇利（英語版） （ムラサキスポーツ北海道）
スロープスタイル（予選敗退）
ビッグエア（予選敗退）
國武大晃（STANCER）
スロープスタイル（予選敗退）
ビッグエア（予選敗退）
松本遥奈（クルーズ）- ハーフパイプ（6位）
大江光（バートン）- ハーフパイプ（予選敗退）
今井胡桃（バートン）- ハーフパイプ（予選敗退）
冨田せな（開志国際高等学校）- ハーフパイプ（8位）
竹内智香（広島ガス） - パラレル大回転（5位タイ）
鬼塚雅（星野リゾート）
スロープスタイル（19位）
ビッグエア（8位）
藤森由香（アルビレックス新潟）
スロープスタイル（9位）
ビッグエア（7位）
広野あさみ（TJR）
スロープスタイル（12位）
ビッグエア（予選敗退）
岩渕麗楽（キララクエストスノーボードクラブ）
スロープスタイル（14位）
ビッグエア（4位）
監督
岡崎靖（蔵王クラブOB）
コーチ
上島しのぶ（USSC）
治部忠重（クルーズ）
村上大輔（クルーズ）
青野令（スノーフレンズボードクラブ）
フェリックス・スタドラー
レネ・フリーマン
今井勇人（アルツキララクラブ）
西田崇（アルツキララクラブ）
安岡淳智（アクロススノークラブ）
トレーナー
安岡淳智（アクロススノークラブ）
嶋田健一
友岡和彦
菅原研二朗
樋口守（クルーズ）
技術スタッフ
広瀬智晴
Simon Andreas Schoch
Philipp Schoch
出典:
種目別選手・役員 > スケート

総務：濱谷公宏（日本スケート連盟）、崔回淑（IPU環太平洋大学）
種目別選手・役員 > スケート > スピードスケート

→「2018年平昌オリンピックのスピードスケート競技」も参照
長谷川翼（日本電産サンキョー）
500m（14位）
1000m（20位）
山中大地（電算）
500m（5位）
1000m（24位）
加藤条治（博慈会）
500m（6位）
小田卓朗（開発計画研究所）
1000m（5位）
1500m（5位）
ウィリアムソン師円（日本電産サンキョー）
1500m（10位）
マススタート（11位）
中村奨太（英語版） （ロジネットジャパン）
1500m（24位）
一戸誠太郎（信州大学）
5000m（9位）
土屋良輔（メモリード）
5000m（16位）
10000m（10位）
マススタート（準決勝敗退）
団体パシュート（一戸、中村、土屋、ウィリアムソン） - 5位
小平奈緒（相澤病院）
500m（1位）
1000m（2位）
1500m（6位）
郷亜里砂（イヨテツスピードクラブ）
500m（8位）
1000m（13位）
神谷衣理那（英語版） （神谷建設）
500m（13位）
髙木美帆（日本体育大学）
1000m（3位）
1500m（2位）
3000m（5位）
菊池彩花（富士急行）
1500m（16位）
3000m（19位）
佐藤綾乃（高崎健康福祉大学）
3000m（8位）
マススタート（準決勝敗退）
押切美沙紀（富士急行）
5000m（9位）
髙木菜那（日本電産サンキョー）
5000m（12位）
マススタート（1位）
団体パシュート（菊池、佐藤、髙木菜、髙木美） - 1位
監督：湯田淳（日本女子体育大学）
コーチ：白幡圭史（釧路市スポーツ振興財団）、小原英志（日本スケート連盟）、糸川敏彦（日本スケート連盟）、ヨハン・デ・ヴィット（日本スケート連盟）、ロビン・デルクス（日本スケート連盟）、結城匡啓（信州大学教育学部）、ヨルン・リートヴェルト（University of Applied Sciences）
総務：黒岩彰（日本オリンピック委員会）、相馬浩平（日本スケート連盟）
ドクター：村上成道（MD Sports Support）
トレーナー：門馬崇文（わたなべ整形外科）、青木啓成（慈泉会相澤病院）、佐伯武士（日本スポーツ振興センター）
技術スタッフ：紅楳英信（慈泉会相澤病院）、堀江和久（日本スポーツ振興センター）、黒岩悟（ミズノ）
出典:
種目別選手・役員 > スケート > ショートトラックスピードスケート

→「2018年平昌オリンピックのショートトラックスピードスケート競技」も参照
坂爪亮介（英語版） （タカショー）
500m（8位）
1000m（5位）
吉永一貴（英語版） （名古屋経済大学市邨高等学校）
1000m（準々決勝敗退）
1500m（1回戦敗退）
横山大希（英語版） （トヨタ自動車）
1500m（1回戦敗退）
渡邊啓太（阪南大学）
500m（準々決勝敗退）
1000m（1回戦敗退）
1500m（1回戦敗退）
齋藤慧（神奈川大学）
5000mリレー（坂爪、吉永、横山、渡邉） - 7位
菊池純礼（トヨタ自動車）
500m（1回戦敗退）
1000m（1回戦敗退）
1500m（11位）
齋藤仁美（オーエンス）
1000m（準々決勝敗退）
神長汐音（英語版） （長野県小海高等学校）
1500m（1回戦敗退）
菊池悠希（全日本空輸）
1500m（1回戦敗退）
伊藤亜由子（トヨタ自動車）
3000mリレー（菊池純、菊池悠、齊藤、神長、伊藤） - 6位
監督：川崎努（川﨑電信）
コーチ：ジョナサン・ギルメット（日本スケート連盟）、神野由佳（日本スケート連盟）、篠原祐剛（山梨学院大学）
総務：内川雅紀子（日本スケート連盟）
ドクター：川口行雄（同友会藤沢湘南台病院）
トレーナー：吉岡慶（緑園ゆきひろ整形外科）、タイロン・ジョーンズ（日本スケート連盟）
出典:
種目別選手・役員 > スケート > フィギュアスケート

→「2018年平昌オリンピックのフィギュアスケート競技」も参照
宇野昌磨（トヨタ自動車） - 2位
田中刑事（倉敷芸術科学大学） - 18位
羽生結弦（全日本空輸） - 1位
宮原知子（関西大学） - 4位
坂本花織（シスメックス） - 6位
木原龍一、須崎海羽（木下グループホールディングス） - 21位
クリス・リード、村元哉中（木下グループホールディングス） - 15位
宇野、田中、宮原、坂本、木原、須崎、リード、村元 - 5位
監督：小林芳子
コーチ：竹内洋輔（法政大学）、阿部鉄雄（森村商事）、下出彩子、樋口美穂子（名古屋スポーツセンター）、出水慎一（九州医療スポーツ専門学校）、林祐輔（ひょうご西宮アイスアリーナ）、長光歌子（関西大学たかつきアイスアリーナ）、酒井翔平（ASシエーラ）、菊地晃（寺岡接骨院きくち）、ジスラン・ブリアン、濱田美栄（関西大学たかつきアイスアリーナ）、田村岳斗（関西大学たかつきアイスアリーナ）、中野園子、グレアム充子、ジェイソン・ダンジェン（Detroit Skating Club）、マッシモ・スカーリ（Arctic Edge of Canton Ice Arena）
総務：佐宗洋彦（オレンジフローラル）
トレーナー：佐藤謙次（船橋整形外科病院）
出典:
種目別選手・役員 > アイスホッケー

→「2018年平昌オリンピックのアイスホッケー競技」も参照
アイスホッケー女子日本代表 - 6位（予選：1勝2敗）
藤本那菜（デンソー北海道、GK）
小西あかね（英語版）（久慈設計、GK）
近藤真衣（英語版）（清水町アイスホッケー協会、GK）
小池詩織（日本製紙総合開発、DF）
床亜矢可（全日本空輸、DF）
鈴木世奈（ブリヂストンタイヤジャパン、DF）
堀珠花（トヨタ自動車北海道、DF）
細山田茜（英語版）（DF）
竹内愛奈（英語版）（DF）
志賀葵（英語版）（北海道帯広三条高等学校、DF）
米山知奈（英語版）（ダイナックス、FW）
足立友里恵（プリンスホテル、FW）
大澤ちほ（ダイナックス、FW）
藤本もえこ（英語版）（昭和大学、FW）
床秦留可（法政大学、FW）
浮田留衣（英語版）（昭和大学、FW）
寺島奈穂（英語版）（三ツ輪運輸、FW）
高涼風（英語版）（北海道文教大学、FW）
獅子内美帆（昭和大学、FW）
久保英恵（太陽生命保険、FW）
岩原知美（英語版）（市進ホールディングス、FW）
中村亜実（英語版）（バンダイ、FW）
小野粧子（紀山、FW）
チームリーダー：細谷妙子（日本アイスホッケー連盟）
監督：山中武司（日本アイスホッケー連盟）
コーチ：飯塚祐司（昭和大学）、春名真仁（日本アイスホッケー連盟）
ドクター：服部幹彦（山手クリニック）
トレーナー：山家正尚（プロコーチジャパン）、金子知広（日本アイスホッケー連盟）、和光努（トライ・ワークス）
技術スタッフ：金子千賀年（マックス）
種目別選手・役員 > バイアスロン

→「2018年平昌オリンピックのバイアスロン競技」も参照
立崎幹人（英語版） （自衛隊体育学校）
10kmスプリント（84位）
20km個人（64位）
立崎芙由子（自衛隊体育学校）
7.5kmスプリント（42位）
10kmパシュート（56位）
15km個人（76位）
田中友理恵（自衛隊体育学校）
7.5kmスプリント（68位）
15km個人（80位）
三橋李奈（英語版） （自衛隊体育学校）
7.5kmスプリント（85位）
古谷沙理（英語版） （自衛隊体育学校）
7.5kmスプリント（49位）
10kmパシュート（54位）
15km個人（85位）
蜂須賀明香（自衛隊体育学校）
15km個人（81位）
監督：ウバルド・プルッカー（日本バイアスロン連盟）
コーチ：遠藤智徳（自衛隊体育学校日本バイアスロン連盟）、山瀬功（日本バイアスロン連盟）、フィリッポ・マッダリン（日本バイアスロン連盟）
トレーナー：ジョセフィン・メシュニック（日本バイアスロン連盟）
出典:
種目別選手・役員 > スケルトン

→「2018年平昌オリンピックのスケルトン競技」も参照
高橋弘篤 - 22位
宮嶋克幸（英語版）（仙台大学） - 26位
小口貴子（丸善食品工業） - 19位
監督：山夲忠宏（長野商業高等学校）
コーチ：野澤悠樹（山形県警察）、松本整（クラブコング）
出典:
種目別選手・役員 > カーリング

→「2018年平昌オリンピックのカーリング競技」も参照
男子 - SC軽井沢クラブ - 8位（予選：4勝5敗）
両角友佑（SC軽井沢クラブ、スキップ）
清水徹郎（長岡鉄工、サード）
山口剛史（SC軽井沢クラブ、セカンド）
両角公佑（タカサワマテリアル、リード）
平田洸介（アイエンター、リザーブ）
女子 - LS北見 - 3位 （予選：5勝4敗）
吉田夕梨花（国分皮膚科医院、リード）
鈴木夕湖（北見市体育協会、セカンド）
吉田知那美（ネッツトヨタ北見、サード）
藤澤五月（コンサルトジャパン、スキップ）
本橋麻里（NTTラーニングシステムズ、リザーブ）
役員・スタッフ
チームリーダー：柳等（北見工業大学）
コーチ：ジェームス・リンド（日本カーリング協会）、小野寺亮二（小野寺農場）、長岡はと美
トレーナー：鵜沢将司（SC軽井沢クラブ）、大森達也（PHYSIT）
出典:
選手団本部役員

本部役員（2018年5月16日現在）
| 役職 | 氏名 | 所属団体 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 団長 | 齋藤泰雄 | 味の素 |  |
| 副団長 | 山下泰裕 | 全日本柔道連盟　東海大学 |  |
| 総監督 | 伊東秀仁 | 日本スケート連盟　日本オリンピック委員会 |  |
| 本部役員 | 岩上祐子 | 日本オリンピック委員会 | 総務担当 |
| 本部員 | 萩原直樹 | 日本オリンピック委員会 |  |
| 本部員 | 渡辺稔一 | 日本オリンピック委員会 |  |
| 本部員 | 工藤誠司 | 日本オリンピック委員会 |  |
| 本部員 | 大越光介 | 日本オリンピック委員会 |  |
| 本部員 | 奥脇透 | 国立スポーツ科学センター | メディカルスタッフ/ドクター |
| 本部員 | 石田浩之 | 慶應義塾大学病院スポーツ医学研究センター | メディカルスタッフ/ドクター |
| 本部員 | 渡邉耕太 | 札幌医科大学 | メディカルスタッフ/ドクター |
| 本部員 | 吉田真 | 北翔大学 | メディカルスタッフ/トレーナー |
| 本部員 | 樋口枝浦 | JTBコーポレートセールス | 輸送担当 |
| 本部員 | 樺山昌史 | JTBコーポレートセールス | 輸送担当 |
| 本部員 | 水野竹範 | JTBコーポレートセールス | 輸送担当 |
| 本部員 | 清水大徳 | JTBコーポレートセールス | 輸送担当 |
| アタッシェ | 上野裕大 | 在韓国日本大使館 |  |
| プレスアタッシェ | 竹内浩 | 共同通信社 |  |
東京都交通局7000形電車

東京都交通局7000形電車（とうきょうとこうつうきょく7000がたでんしゃ）は、1954年（昭和29年）に登場した東京都交通局の路面電車（都電）。
本項では、7000形を大規模改修し2016年（平成28年）に登場した7700形についても記述する。
登場から荒川線成立まで

1954年に、前扉・中扉という扉配置で登場した。
大きく3つのグループに分けられ、杉並線を除く各線に配置された。扉の下に見通し窓があり、前面が二枚窓と言う点は共通である。
登場から荒川線成立まで > 1次グループ（7001 - 7030）

1954年に製造されたグループで、新造車と車体更新車がある。正面窓は運転台側が一段で、反対側は二段窓の二枚窓である。ボディは全く同じだが、細かく分けると以下の3タイプに分かれる。
登場から荒川線成立まで > 1次グループ（7001 - 7030） > 7001 - 7019

新造車で、台車はD18形を採用した。それまでの都電のイメージを刷新する塗色と外見で登場したが、走行メカニズムはそれ以前と同じ直接制御である。
前面二枚窓にしたにもかかわらず6000形などと同様に直接制御のため、コントローラーの大きさや前扉との関係で当時の運転士から運転台が狭いとの指摘があったことから、1965年（昭和40年）以降に19両全車が2000形に酷似した中央窓の大きい三枚窓（中央窓はHゴム固定）に改造されている。
大塚車庫や早稲田車庫等を中心に配置され、路線縮小後は残存路線に転属した。1971年（昭和46年）3月に大塚車庫（16系統）等が廃止されると7両（7006・7009 - 7011・7014・7016・7019）が廃車され、トップナンバーの7001を始めとした残り12両が、墨田・江東地区の路線が全廃される1972年（昭和47年）11月まで使用された。
登場から荒川線成立まで > 1次グループ（7001 - 7030） > 7020

直角カルダン駆動を採用した高性能試作車として製造された。1次グループ唯一の間接制御車で、台車は東芝の試作台車TT-101形である。
5500形等その他の特殊車と同様に三田車庫に在籍し、1967年（昭和42年）12月の同車庫廃止と共に廃車された。
登場から荒川線成立まで > 1次グループ（7001 - 7030） > 7021 - 7030

1000形・1100形の下回りを流用して新造車体を載せた車体更新車で、台車は元の車両からD10形およびD16形を流用している。
目黒車庫や神明町車庫、さらには荒川車庫にも在籍していたが、都電第1次廃止で余剰車となり、1967年12月 - 1968年（昭和43年）1月に全車廃車となっている。7020とこのグループは、前面が最後まで二枚窓だった。
登場から荒川線成立まで > 2次グループ（7031 - 7050）

1955年（昭和30年）に製造された。台車はD20形である。このグループから全車間接制御車となった。
運転台が拡張され、また正面窓は視界改善のためどちらも一段（運転台側の窓がわずかに小さく、また換気のため二枚とも少し上方へスライドして開けられる構造）となった。また、車体の角がさらに丸みを帯びたデザインになっている。
1970年（昭和45年）に7032 - 7034・7036 - 7042の10両が函館市交通局（函館市電）に譲渡されて1000形となったが、譲渡されなかった10両は錦糸堀車庫に集結して1972年11月まで活躍した。
登場から荒川線成立まで > 3次グループ（7051 - 7093）

2次グループの約半年後となる1955年末から翌1956年（昭和31年）にかけて製造された。台車はD20A形である。正面窓が2次グループより天地方向に拡大されているのが大きな特徴である。なお、原型はZパンタであったが、後にビューゲルに改造されている。
荒川線成立後

| 都電7000形電車 |
| --- | --- |
 7000形7001号車 （2010年8月 / 荒川電車営業所）
基本情報
運用者:  東京都交通局
製造年:  1954年 - 1956年
製造数:  83両
総数:  93両（改造車含む）
運用終了:  2017年6月11日
主要諸元
軌間:  1,372 mm
電気方式:  直流600V （架空電車線方式）
最高運転速度:  40 km/h
車両定員:  96名
自重:  15.5 t (旧車体)  16.5 t (新車体)
全長:  12,520 mm
全幅:  2,203 mm
全高:  3,685 mm
台車:  D20A
主電動機出力:  60 kW 52kW（新製当時）
搭載数:  2
駆動方式:  吊り掛け式1段減速平歯車方式
出力:  120 kW
制御方式:  抵抗制御
制動装置:  直通空気ブレーキ
保安装置:  なし
備考:  この表は主に、1977年以降の新車体のことを指す。
    第18回（1978年）ローレル賞受賞車両  
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東京都電は全廃の予定だったが、27・32系統の存続が決まり、路線縮小の中で、製造年の新しい3次グループは次第に荒川電車営業所に集められた。そして、1972年11月の墨田・江東地区の路線廃止後、柳島車庫から一部の車両が転属し、7055 - 7089のうち31両（7079・7080・7085・7088は廃車のため欠番）が残った。残存した車両は6000形や7500形と共通で運用された。
1974年（昭和49年）10月1日、27・32系統を統合し荒川線に改称。さらに、1978年（昭和53年）のワンマン化に向け、1977年（昭和52年）から31両全車をアルナ工機製の新造車体へ更新した。運転台マスコンなどの電装品、台車やブレーキなどの主要機器はすべて流用された。「日本車輌名古屋」銘のマスコン機器などに種車の名残を留める。同時に車両番号は新たに付番され、7001 - 7031に揃えられた。なお、新番号は改造順ではなく旧番号の若い順から付番された。
新造車体は更新車ながら前面1枚窓・直線基調の軽快なデザインで、その後日本各地に登場した広島電鉄3500形等の路面電車に影響を与えた。また、ホームの嵩上げによるステップ廃止と、車内への車椅子スペース設置といったバリアフリーへの対応が先進的と評価され、1978年鉄道友の会のローレル賞を受賞した。
1986年（昭和61年）から、7500形の車体更新に合わせた冷房化改造および塗装変更（写真参照）、LED式車内旅客案内表示器の新設、集電装置をビューゲルからパンタグラフに換装するなどの改造が行われた。
8501への代替などで1991年（平成3年）1月に7011が、同年3月に7006が廃車された。7011は市川市に保存され、7006は江東区の施設に置かれている。
1992年（平成4年）6月、8502と8503の導入により7009と7028が改造の上、モ3500形として豊橋鉄道に譲渡。
1993年（平成5年）7月、8504と8505の導入で7000形の最後の非冷房車2両（7012と7014）が廃車された。この2両は、当初都電博物館の展示物として保存を構想されていたが、資金難のため断念され解体された。これ以後の荒川線では6152（6000形、イベント用「一球さん号」）と7504（7500形）のみが非冷房車となった（現在は廃車）。
2000年（平成12年）4月28日には7017と7021がモ3500形の増備車として豊橋鉄道に譲渡された。
2002年（平成14年）から、前面行先表示器の1枠化（ワンマン表示を撤去）、車内旅客案内表示器と降車用ボタンの更新などを含めた再更新工事が施工された。前面と側面の行先表示器は従来の幕式からLED式に交換されたが、車両によって書体が異なっている。また、7001・7019・7020・7022・7025の5両の集電装置をシングルアーム式パンタグラフへ換装したが、2011年度に行われた8500形への転用に伴い、7020（後述の追突事故により廃車）を除く4両が再び菱形パンタグラフ（7500形の廃車による発生品）に戻された。
2005年（平成17年）、7022（旧7076）の塗装を車体更新時（非冷房車当時）のものに復元。同時に除雪用ラッセルの取付対応工事も施された。
2007年（平成19年）5月26日から6月10日まで、9000形の登場を記念して7001・7008・7010の3両の車体に花電車のラッピングが施された。側面には「平成19年 新しく懐かしく レトロ車両 都電荒川線が変わります」のメッセージが掲げられていた。また、車番表示も書体を変更し、ドア上部にのみに施されていた。
2013年（平成25年）11月9日、7001がツーマン時代（車体更新前）の赤帯塗装となった。更新車体と赤帯塗装の組み合わせはこれが初である。
旧塗装・非冷房時代の7017（後の豊橋鉄道3503）。集電装置はビューゲル
（1987年2月）
新塗装・冷房設置後の7019。当車を含む数両は集電装置が菱形からシングルアーム式のパンタグラフに換装された。
（2003年6月15日 / 荒川車庫前）
再更新後の7027。行先表示器はLED化されている
（2006年3月27日 / 王子駅前 - 飛鳥山）
旧塗装に復元された7022。集電装置はシングルアーム式パンタグラフに換装されている（2009年6月21日 / 荒川車庫前）
赤帯塗装になった7001
（2013年12月21日 / 大塚駅前）
東京都交通局7700形電車

| 都電7700形電車 |
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 7700形7703号車 （2023年5月21日 飛鳥山 - 王子駅前間）
基本情報
運用者:  東京都交通局
種車:  東京都交通局7000形
改造所:  京王重機整備
改造年:  2016年 - 2017年
改造数:  8両
主要諸元
軌間:  1,372 mm
電気方式:  直流600V （架空電車線方式）
最高運転速度:  40 km/h
車両定員:  96名
全長:  12,520 mm
全幅:  2,203 mm
全高:  3,685 mm
制動装置:  電気指令式ブレーキ
保安装置:  なし
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2016年3月に東京都交通局は、同年5月より7000形に大規模な改修を行った7700形車両を導入することを発表した。このため、これまで7000形の置き換え用として製造されていた8900形は、予定の半分の8両で製造を打ち切った。
これは7000形の車体や冷暖房装置・放送装置などを再利用し、室内のシートの更新や降車ボタンの新設、乗降扉の拡大や東京都交通局内の若手職員らによる「荒川線アピールプロジェクトチーム」の発案によるモダンレトロな塗装の採用などで、車体デザインの見直しを図るのと同時に、車体新造前から使用され製造後60年を経過する下回りを、8900形と同一の台車とVVVF制御装置を搭載して一新し、エネルギー効率の向上と乗り心地の改善を図って新車並みの設備に改造しようというものである。8両がこの改修を受けた。1両あたりの改造費は1億3000万円。これらの改造は京王重機整備北野事業所で行われ、以下のように改番された。
| 車両番号 | 旧番号 | 運行開始日 | 車体色 | ラッピング | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 7701 | 7007 | 2016年5月30日 | みどり色 |  |  |
| 7702 | 7026 | 2016年8月11日 | みどり色 | 岡畑農園の側面ラッピング |  |
| 7703 | 7031 | 2016年8月11日 | あお色 |  |  |
| 7704 | 7015 | 2016年8月20日 | あお色 | 安部学院高等学校の側面ラッピング |  |
| 7705 | 7018 | 2016年11月5日 | あお色 | エコプラロッカーの側面ラッピング |  |
| 7706 | 7024 | 2016年11月27日 | えんじ色 |  |  |
| 7707 | 7005 | 2017年2月23日 | えんじ色 | にじっ娘トークの側面ラッピング |  |
| 7708 | 7010 | 2017年3月7日 | えんじ色 | アニメメダリストの側面ラッピング |  |
2016年5月15日に7701号車を使用した試乗会が実施された後、同年5月30日に、7701号車が営業運転を開始している。
そして同年8月11日に7702号車と7703号車、8月20日に7704号車、11月5日に7705号車、11月27日に7706号車、翌2017年2月23日に7707号車、3月7日には最後の7708号車が営業運転を開始した。
車体塗色は7701・7702号車が緑色基調、7703 - 7705号車が青色基調、7706 - 7708号車がえんじ色基調にそれぞれ変更されている。
緑色基調の7700形7701
（2016年7月30日 荒川車庫前）
青色基調の7700形7704・7705の離合シーン
（2017年8月13日 飛鳥山 - 滝野川一丁目間）
えんじ色基調の7700形7707
（2017年8月22日 飛鳥山 - 王子駅前間）
保存車

| 画像 | 番号 | 所在地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 7001 （更新） | 東京都交通局 荒川電車営業所(荒川車庫) | 荒川車庫にて動態保存  |
|  | 7006 （更新） | 東京都交通局 研修所 | 車体半分が研修用施設として置かれている。 通常は非公開。 |
|  | 7008 （再更新） | 東京都大田区 大田区立萩中公園内 「ガラクタ公園」 | LED式行先表示器は撤去され、代わりに白地に黒文字で 「萩中交通公園」「ガラクタ公園」と書かれた方向幕が掲出されている。 |
|  | 7011 （更新） | 千葉県市川市大和田公園 | 柵で囲まれた状態で屋外保存。 車体の車番は消去されている。 |
|  | 7022 | 埼玉県入間郡毛呂山町「新しき村」 | 車体のみ この車体は八高線高麗川 - 毛呂間の車窓からも確認する事ができる。 |
|  | 7024 | 静岡県富士市富士市立元吉原小学校 |  |
| 画像 | 番号 | 所在地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 7021 | 福島県いわき市内小学校 | 車体のみ |
|  | 7023 | 千葉県市川市東京養育院 | 車番は7030と書き換えられていたが、 書類上では7023となっている。 |
|  | 7033 | 函館酪農公社 | 車体のみ 2019年頃に解体、撤去された。 |
埼玉県入間郡毛呂山町の「新しき村」に静態保存されている7022（2018年）
静岡県富士市の小学校で保存されている7024（2002年）
千葉県市川市で保存されている7011
（2007年10月）
他の事業者への影響

土佐電気鉄道600形電車は、登場当時の本形式をモデルに製造された車両である。
豊橋鉄道モ3500形電車は、本形式の7009・7028・7017・7021を譲渡・改造した車両である。改造後、以下のように改番されている。
7009 → モ3501（1992年譲渡）
7028 → モ3502（同上）
7017 → モ3503（2000年譲渡）
7021 → モ3504（同上）
D-20A台車
サウスダコタ州知事の一覧

サウスダコタ州知事（英語：Governor of State of South Dakota）は、アメリカ合衆国のサウスダコタ州の州知事である。
一覧

| # | 氏名 | 任期 | 政党 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | アーサー・メレット | 1889年3月22日 - 1893年1月3日 | 共和党 | ダコタ準州の最後の知事。 |
| 2 | チャールズ・シェルドン | 1893年1月3日 - 1897年1月1日 | 共和党 |  |
| 3 | アンドルー・リー (Andrew E. Lee)（英語版） | 1897年1月1日 - 1901年1月8日 | 人民党 |  |
| 4 | チャールズ・ヒアライド | 1901年1月8日 - 1905年1月3日 | 共和党 |  |
| 5 | サミュエル・エルロッド | 1905年1月3日 - 1907年1月8日 | 共和党 |  |
| 6 | コー・クロフォード | 1907年1月8日 - 1909年1月5日 | 共和党 |  |
| 7 | ロバート・ベッシー | 1909年1月5日 - 1913年1月7日 | 共和党 |  |
| 8 | フランク・バーン | 1913年1月7日 - 1917年1月2日 | 共和党 |  |
| 9 | ピーター・ノアベック | 1917年1月2日 - 1921年1月4日 | 共和党 |  |
| 10 | ウィリアム・マクマスター | 1921年1月4日 - 1925年1月6日 | 共和党 |  |
| 11 | カール・ガンダーソン | 1925年1月6日 - 1927年1月4日 | 共和党 |  |
| 12 | ウィリアム・ビューロー | 1927年1月4日 - 1931年1月6日 | 民主党 |  |
| 13 | ウォーレン・グリーン | 1931年1月6日 - 1933年1月3日 | 共和党 |  |
| 14 | トム・ベリー | 1933年1月3日 - 1937年1月5日 | 民主党 |  |
| 15 | レスリー・ジェンセン | 1937年1月5日 - 1939年1月3日 | 共和党 |  |
| 16 | ハーラン・ブッシュフィールド | 1939年1月3日 - 1943年1月5日 | 共和党 |  |
| 17 | メリル・シャープ | 1943年1月5日 - 1947年1月7日 | 共和党 |  |
| 18 | ジョージ・ミケルソン | 1947年1月7日 - 1951年1月2日 | 共和党 |  |
| 19 | シガード・アンダーソン | 1951年1月2日 - 1955年1月4日 | 共和党 |  |
| 20 | ジョー・フォス | 1955年1月4日 - 1959年1月6日 | 共和党 |  |
| 21 | ラルフ・ハーセス | 1959年1月6日 - 1961年1月3日 | 民主党 |  |
| 22 | アーチー・ガブラッド | 1961年1月3日 - 1965年1月5日 | 共和党 |  |
| 23 | ニルス・ボー | 1965年1月5日 - 1969年1月7日 | 共和党 |  |
| 24 | フランク・ファーラー | 1969年1月7日 - 1971年1月5日 | 共和党 |  |
| 25 | リチャード・F・ニープ | 1971年1月5日 - 1978年7月24日 | 民主党 | シンガポール大使就任のため辞任。 |
| 26 | ハーヴィー・ウォルマン | 1978年7月24日 - 1979年1月1日 | 民主党 | 副知事から昇格。 |
| 27 | ビル・ヤンクロウ | 1979年1月1日 - 1987年1月6日 | 共和党 |  |
| 28 | ジョージ・ミケルソン | 1987年1月6日 - 1993年4月19日 | 共和党 | 飛行機事故で死亡。 |
| 29 | ウォルター・デイル・ミラー | 1993年4月19日 - 1995年1月7日 | 共和党 | 副知事から昇格。 |
| 30 | ビル・ヤンクロウ | 1995年1月5日 - 2003年1月7日 | 共和党 |  |
| 31 | マイケル・ラウンズ | 2003年1月7日 - 2011年1月8日 | 共和党 |  |
| 32 | デニス・ダウガード | 2011年1月8日 - 2019年1月5日 | 共和党 |  |
| 33 | クリスティ・ノーム | 2019年1月5日 - 2025年1月25日 | 共和党 | 国土安全保障長官就任のため辞任。 |
| 34 | ラリー・ローデン（英語版） | 2025年1月25日- 在任中 | 共和党 | 副知事から昇格。 |
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
| 表 話  歴サウスダコタ州知事と副知事 |
| --- | --- | --- |
| 知事 |  メレット（英語版）  シェルドン（英語版）  リー（英語版）  ヘレイド（英語版）  エルロッド（英語版）  クロウフォード（英語版）  ヴェッシー（英語版）  バーン（英語版）  ノーベック（英語版）  マクマスター（英語版）  ガンダーソン（英語版）  ビューロウ（英語版）  グリーン（英語版）  ベリー（英語版）  ジェンセン（英語版）  ブッシュフィールド（英語版）  シャープ（英語版）  G・T・ミケルソン（英語版）  アンダーソン（英語版）  フォス（英語版）  ハーセス（英語版）  ガブラッド（英語版）  ボー（英語版）  ファラー（英語版）  クネイプ（英語版）  ウォルマン（英語版）  ヤンクロウ  G・S・ミケルソン（英語版）  ミラー（英語版）  ヤンクロウ  ラウンズ（英語版）  ドーガード（英語版）  ノーム  |  |
| 副知事 |  フレッチャー（英語版）  ホフマン（英語版）  ヘレイド（英語版）  ハインドマン（英語版）  キーン（英語版）  スノウ（英語版）  マクドゥーガル（英語版）  ショバー（英語版）  バーン（英語版）  アビル（英語版）  ノーベック（英語版）  マクマスター（英語版）  ガンダーソン（英語版）  フォーニー（英語版）  コヴィー（英語版）  コイン（英語版）  J・グリグスビー（英語版）  ホイットニー（英語版）  ウストルード（英語版）  ピーターソン（英語版）  マクマーシー（英語版）  A・ミラー（英語版）  S・グリグスビー（英語版）  テリー（英語版）  フック（英語版）  リンドリー（英語版）  ボタム（英語版）  ボー（英語版）  オーバーペック（英語版）  アブドナー  ドゥハティ（英語版）  ウォルマン（英語版）  ハンセン（英語版）  W・ミラー（英語版）  カービー（英語版）  ヒラード（英語版）  ドーガード（英語版）  ミッチェルズ（英語版）  ローデン（英語版）  |  |
BYD・元

| BYD 元 |
| --- | --- |
 
ボディ
ボディタイプ:  5ドア SUV
系譜
先代:  BYD S1 (ガソリン車)
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元（ユエン）は、中国の電気自動車メーカー比亜迪汽車（BYD）が製造したサブコンパクトクロスオーバーSUV。
解説

BYD・宋コンパクトクロスオーバーの下に位置づけられている。 BYDの生産する「王朝シリーズ」の一部であり、元王朝にちなんで名付けらた。
2016年3月に発売されたBYD 元は、現在はBEVとしてのみ販売されているが、以前はガソリン車とプラグインハイブリッド車も提供されていた。 BYD 元のガソリンバージョンは2015年からBYD S1として販売された後、名前が変更されて元シリーズに統合された。一部の市場ではS1の名前が維持され、BEVでも引き続き利用されている。 BYD S2は、オリジナルのやS1よりも全長が短い、本質的にリバッジされた元であるBEVサブコンパクトクロスオーバーSUVであり、2019年に発売された。
元 プラスと呼ばれる第2世代モデルは、わずかに大きい寸法、より高級なデザイン、およびBYD独自のブレードバッテリーを備え、2021年7月に発表された。また、シンガポール、ニュージーランド 、オーストラリア、日本でBYD Atto 3（英語版）の名前で右ハンドル車が発売される予定。
初代

| BYD 元 |
| --- | --- |
 
概要
別名:  BYD S1
パワートレイン
エンジン:  1.5 L BYD473QE I4 1.5 L BYD476ZQA I4 turbo
モーター:  永久磁石同期電動機 70 kW or 120 kW
変速機:  5速 MT 6速 DCT CVT
車両寸法
ホイールベース:  2,520 mm (99.2 in)
全長:  4,320 mm (170.1 in)
全幅:  1,765 mm (69.5 in)
全高:  1,630 mm (64.2 in)
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BYD 元は、 BYD Songコンパクトクロスオーバー、 BYD Tang中型クロスオーバー、 BYD Qinコンパクトセダンに続く、中国王朝の名前を持つ4番目のBYD製品であり、3番目のクロスオーバー車である。 BYD Songと同じように、ガソリン車、ハイブリッド車、BEVが用意された（以前はガソリン車はS1と呼ばれていたが、ハイブリッド車とBRVは最初から元の名を使用）。
BYD 元（フェイスリフト前;フロント）
BYD 元（フェイスリフト前;リア）
初代 > BYD S1

BYD S1は、2015年にBYDが発売したガソリン駆動のサブコンパクトクロスオーバー車。中国市場に加えて、フィリピンでも販売された。中国市場では、2016年に元の名称に変更された。
一部の非中国市場では、中国で車両の名前が変更されたにもかかわらず、以前からのS1の名前が維持されている。元のBEVバージョンも、一部の市場ではS1 EVの名で販売された。
初代 > フェイスリフトとEV化

BYD 元 フェイスリフト（EV）
BYD 元フェイスリフト後（EV）
BYD 元フェイスリフト（EV;スペアタイヤなし）
2018年、BYD 元は、他のすべての「中国王朝」シリーズ製品と同様に、フロントエンドの新しい「ドラゴンフェイス」スタイリングでフェイスリフトされた。BEVの元 EV360は79,900元から99,900元の価格で発売された 。BYD 元 EV360には、最大航続距離305キロメートル (190 mi) ）の43.2kWhバッテリーが搭載されている。さらに大きな53.2kWhのバッテリーを搭載したBYD 元 EV535もある。
初代 > 2020 元EV

2020年8月の時点で、中国でBYDにより宣伝されている元の唯一のバージョンはBEVである。 2019 BYD 現 EV360（42 kWhバッテリー）に加えて、2020 BYD 現 EVが提供され、40.62kWhと53.22kWhの2つのバッテリーオプションがある。 NEDCの基準によると、バッテリーが大きい方の航続距離は410 km (250 mi) 。
初代 > 元 プロ（2021年フェイスリフト）

元 EVは、元 プロと呼ばれる2021年モデルのモデルチェンジを受けた。 元 Proは、BYD Han EVと同じスタイルで再設計されたフロントフェイスを備える。性能面では、元プロは136 hp (101 kW; 138 PS)および210 N⋅m (150 lb⋅ft)のトルクを生成するモーターのみとなる 。 元 Proには、BYDが開発した50.1 kWhのリン酸鉄リチウム「ブレードバッテリー」が搭載されており、NEDCの範囲は401 km (249 mi)。
インテリアは、10.1インチのマルチメディア画面を備えたフェイスリフト前のモデルから大部分が引き継がれ、音声コマンド、音声通知、Bluetooth電話、電話接続、モバイルオンボードテレビを備えたDiLink3.0インテリジェント接続システムと統合されている。
BYD元プロ（EV）
BYD元プロリア（EV）
初代 > BYD S2

BYD S2は、元やS1よりも全長が短い（4100 mm対4360 mm）、全電気式のサブコンパクトクロスオーバー車。2019年から中国で販売されている。バッテリー容量は40.62kWh。
BYD S2（フロント）
BYD S2（リア）
第二世代（元プラス）

| BYD Yuan Plus |
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 日本仕様 ATTO 3（フロント）
 日本仕様 ATTO 3（リア）
 中国仕様
概要
別名:  BYD Atto 3
ボディ
プラットフォーム:  e-Platform 3.0
パワートレイン
モーター:  Permanent magnet synchronous motor 204 PS
車両寸法
ホイールベース:  2,720 mm (107.1 in)
全長:  4,455 mm (175.4 in)
全幅:  1,865 mm (73.4 in)
全高:  1,615 mm (63.6 in)
テンプレートを表示
元の第2世代BEVのニュースは2021年7月に浮上し、新モデルは販売され続けた第1世代の元と区別するために元プラスとブランド化された。右ハンドルのモデルは、オーストラリアとシンガポール、日本、インド、イギリスでAtto3のブランドで販売される 。元 Plusは、元および元 Proよりも大幅に大きく、コンパクトセグメントクロスオーバーに近いサイズになった。
元 Plusは、BYDによる最新のe-Platform 3.0デザインに基づいており、BYD独自のリン酸鉄リチウム（LFP）「ブレードバッテリー」で駆動し出力204 PS (150 kW; 201 hp)とトルク310 N⋅m (230 lb⋅ft)を提供する前輪駆動電気モーターを搭載している。現在、WLTP走行サイクルの下で全電気航続距離345 km (214 mi)を可能とする49.92kWhユニットと、さらに420 km (261 mi)まで追加することができる60.48kWhバッテリーパックの2つのバッテリーパックオプションを提供している。
Yuan Plusのインテリアデザインは、フィットネス教室に着想を得ており、トレッドミル、ボクシングリング、ダンベル、筋繊維などのジムやスポーツ用品に似た美学を備えている。中央の12.8インチのインフォテインメント画面は、縦向きと横向きの間で回転できる。
ユーロNCAPの評価で５つ星を獲得した。
2022年12月3日、BYDのインド法人がチェンナイ工場で生産を開始。セミノックダウン方式を採用する。
2023年1月31日、日本にて「ATTO 3」として販売開始。
内装（運転席）
内装（インパネ）
前席
後席
BYD 元プラス
ミシェル・ラフ

| Michelle Ruffミシェル・ラフ> プロフィール |
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本名:  ミシェル・スザンヌ・ラフ (Michelle Suzanne Ruff)
性別:  女性
出生地:   アメリカ合衆国・ミシガン州デトロイト
生年月日:   (1967-09-22) 1967年9月22日（57歳）
身長:  161cm
職業:  声優
事務所:  Osbrinkタレントエージェンシー
配偶者:  エディ・コレア
公式サイト:  http://voiceofmichelleruff.com/
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ミシェル・ラフ （Michelle Ruff、1967年9月22日 -） は、アメリカ合衆国の女性声優（ボイスオーバーアーティスト）。ミシガン州デトロイト出身。夫はレコーディング・エンジニアのエディ・コレア。
人物

ミシガン州立大学で通信工学を学びながらタレント・エージェンシーで働いていたが、そこの関係者からラジオCMのオーディションを紹介され合格。それがきっかけで声優の道に進み、主に日本製のアニメ・ゲームの英語吹き替え作品に出演している。
過去にはシカゴで即興劇を中心に舞台で活動していたが、声優としてデビュー後は声優に専念するため、女優の仕事はしない方針とされる。
セカンド・シティで演技を学び。声の演技はスーザン・ブルー、チャーリー・アドラー、アンドレア・ロマーノなどから学んだ。
思い入れのある役として峰不二子（『ルパン三世』）、ちぃ（『ちょびっツ』）、ナオミ（『金色のガッシュベル!!』）、朽木ルキア（『BLEACH』）をあげている。別名はジョルジェット・ローズ（Georgette Rose）。この芸名の由来は自身の母親の名前であるとのこと。
受賞・ノミネート

アメリカン・アニメ・アワード
最優秀女優賞候補『BLEACH』・『ルパン三世』
最優秀コメディ女優賞候補『ルパン三世』
アニメエキスポ2009 インダストリーアワード 女性声優賞（英語）
受賞『劇場版BLEACH MEMORIES OF NOBODY』（朽木ルキア役）。
候補『天元突破グレンラガン』（ヨーコ役）