stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ノーミ

| ノーミ Nomi> 行政 |
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国:   イタリア
州:   トレンティーノ＝アルト・アディジェ
県／大都市:   トレント
CAP（郵便番号）:  38060
市外局番:  0464
ISTATコード:  022128
識別コード:  F929
分離集落:  
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 3 (sismicità bassa)
気候分類:  zona E, 2674 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  1,343  人 (2020-01-01)
人口密度:  206.9 人/km2
文化
住民の呼称:  nomesi
守護聖人:  Madonna della Consolazione
祝祭日:  8月最終日曜日
地理
座標:  北緯45度56分 東経11度04分﻿ / ﻿北緯45.933度 東経11.067度﻿ / 45.933; 11.067座標: 北緯45度56分 東経11度04分﻿ / ﻿北緯45.933度 東経11.067度﻿ / 45.933; 11.067
標高:  179 (175 - 1000)  m
面積:  6.49  km2
  ノーミの位置
  トレント自治県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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ノーミ（イタリア語: Nomi）は、イタリア共和国トレンティーノ＝アルト・アディジェ州トレント自治県にある、人口約1,300人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり

トレント自治県南部、ヴァッラガリーナ（イタリア語版）に位置するコムーネ。ロヴェレートから北北東へ5km、県都トレントから南南西へ17kmの距離にある。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
アルデーノ
ベゼネッロ
カッリアーノ
ポマローロ
ヴォラーノ
行政 > Comunita di valle

トレント自治県が設置した広域行政組織 Comunita di valle 「ヴァッラガリーナ」 (it:Comunita della Vallagarina)  （事務所所在地: ロヴェレート）に属する。
ノーミ付近
森田義之

森田 義之（もりた よしゆき、1948年 - ）は、日本のイタリア美術史研究者。専門は、イタリアルネサンス美術史・都市史・技法史。イタリア・ルネサンス美術史全般（建築、彫刻、絵画、工芸）を、研究対象としている。特に、ルネサンス美術の舞台である都市に注目し、都市建設、パトロネージと芸術創造の関わりや、都市のなかでの芸術家の生きかたに関心を向けている。愛知県立芸術大学名誉教授。東京都出身。
代表的なルネサンス・パトロンであるメディチ家の歴史をたどった『メディチ家』（講談社現代新書）の著作がある。
学歴

1971年　東京芸術大学美術学部芸術学科卒業
1974年　東京芸術大学大学院美術研究科修士課程修了
（1976年　イタリア政府給費留学生としてフィレンツェ大学及びローマ大学文哲学部専攻科に留学）
職歴

1981年　東京芸術大学美術学部助手
1982年　茨城大学教育学部助教授
1995年　茨城大学教育学部教授
2000年　愛知県立芸術大学美術学部教授
2013年　愛知県立芸術大学名誉教授
受賞歴

第15回マルコ・ポーロ賞（共同受賞）（1992年）
著書 > 単著

『ミケランジェロ・ヴァティカン壁画(天地創造) 1』講談社 1985年　ISBN 9784062024129
『ミケランジェロ・ヴァティカン壁画(最後の審判) 2』講談社 1986年　ISBN 9784062024136
『NHKフィレンツェ・ルネサンス 1 ――夜明け』（共編著）日本放送出版協会 1991年　ISBN 9784140087596
『NHKフィレンツェ・ルネサンス 3　――百花繚乱の画家たち』 ISBN 9784140087619
『NHKフィレンツェ・ルネサンス 4 ――再生への讃歌』 ISBN 9784140087626
『NHKフィレンツェ・ルネサンス 5 ――三巨匠』 ISBN 9784140087633
『メディチ家』講談社現代新書 1999年 ISBN 9784061494428
『ジョルジョーネ・ティツィアーノ』カンヴァス世界の大画家第9巻 中央公論社
『イタリア・ルネサンス 1・3』　世界美術大全集第11・13巻 小学館
著書 > 共著

『NHKフィレンツェ・ルネサンス 2 ――美と人間の革新』（日高健一郎共著） ISBN 9784140087602
『NHKフィレンツェ・ルネサンス 6 ――花の都の落日』（日高健一郎共著） ISBN 9784140087640
『名画への旅（7）盛期ルネサンス（1）――モナ・リザは見た』（樺山紘一共著）講談社　1992年
『名画への旅（8）盛期ルネサンス（2）――ヴェネツィアの宴』（樺山紘一共著）講談社　1992年
『名画への旅（5）初期ルネサンス（1）――天上から地上へ』（樺山紘一共著）講談社　1993年
『名画への旅（6）初期ルネサンス（2）――春の祭典』（樺山紘一共著）講談社　1993年
『岡倉天心と五浦』（小泉晋弥共著）中央公論美術出版　1998年　ISBN 9784805503508
『美術とジェンダー』（共著、ブリュッケ）
『フィレンツェ・ルネサンス55の至宝』（芸術新潮編集部と、とんぼの本）新潮社　2007年
主な翻訳

レンスラー・リー『絵画と文学―絵は詩のごとく』（訳者の一人 中森義宗編）中央大学出版部 1984年
改訂版『ウト・ピクトゥラ・ポエシス　詩は絵のごとく／絵は詩のごとく：人文主義絵画理論』（篠塚二三男と共訳）アートワークス　2021年
ヴァルデマ－・ヤナシチャク『名画の技法』メルヘン社　1987年　ISBN 9784943988120
ロジータ・レーヴィ・ピセツキー（Rosita Levi Pisetzky）『モードのイタリア史』平凡社 1987年　ISBN 9784582620085
グレン・アンドレスほか『フィレンツェの美術』上・下（佐々木英也と訳監修）　日本放送出版協会　1991年　大著
ヴァレリオ・グァッツォーニ（Valerio Guazzoni）『彫刻家ミケランジェロ』（大宮伸介共訳）岩崎美術社 1992年　ISBN 9784753413218
ピーター・バーク『イタリア・ルネサンスの文化と社会』（柴野均共訳）岩波書店 新版1992年　ISBN 9784000036269
ピエルルイジ・デ・ヴェッキ（Pier Luigi De Vecchi）『画家ミケランジェロ』岩崎美術社 1992年　ISBN 9784753413195
ポール・バロルスキー（Paul Barolsky）『とめどなく笑う－イタリア・ルネサンス美術における機知と滑稽』（高山宏・伊藤博明共訳）ありな書房 1993年　ISBN 9784756693310
ミア・チノッティ（M. Cinotti）『カラヴァッジオ　生涯と全作品』岩波書店　1993年　ISBN 9784000080576
エルヴィン・パノフスキー　『墓の彫刻　死にたち向かった精神の様態』　哲学書房　（若桑みどりほか訳）1996年
ロナルド・ライトボーン（Ronald Lightbown）『ボッティチェリ』（小林もり子共訳）西村書店　1996年　ISBN 9784890135486
アンソニー・ヒューズ（Anthony Hughes）『ミケランジェロ』　岩波世界の美術／岩波書店　2001年　ISBN 9784000089289
ジョルジョ・スピーニ『ミケランジェロと政治』（松本典昭共訳）刀水書房2003年　ISBN 9784887083189
ジョルジョ・ヴァザーリ『ルネサンス彫刻家建築家列伝』（監修訳） 白水社　1989年、新装版2009年　ISBN 9784560039304
エリー・フォール『美術史3　ルネサンス美術』（小林もり子共訳）国書刊行会　2004年
ピエルルイージ・デ・ヴェッキ『ミケランジェロ　アート・ライブラリー』西村書店、2009年
エドガー・ウィント 『ジョルジョーネ解読』（甲斐教行共訳）中央公論美術出版、2009年
ジーン・A・ブラッカー 『ルネサンス都市 フィレンツェ』（松本典昭共訳）岩波書店、2011年
エレーナ・カプレッティ『イタリア巨匠美術館』（監訳）西村書店、2011年
『レオナルド・ダ・ヴィンチ　天才の素描と手稿』（監訳）西村書店、2012年
『ヴァザーリ 美術家列伝』（全6巻）中央公論美術出版、2014 - 2022年。監修者の一人
キアーラ・ロッサーニ／絵：ビンバ・ランドマン　『ミケランジェロ　石に命をふきこんだ天才』西村書店、2014年。創作絵本
パトリシア・エミソン 『レオナルド・ダ・ヴィンチ　アート・ライブラリー』（小林もり子共訳）西村書店、2014年
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ  アメリカ  日本 
その他:  IdRef
松山駅 (愛媛県)

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: 「松山市駅」とは異なります。
| 松山駅 |
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  まつやま  Matsuyama  
 ja右はJR松山駅前停留場
所在地:  愛媛県松山市南江戸・宮田町
所属事業者:  四国旅客鉄道（JR四国・駅詳細） 伊予鉄道（駅詳細）
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松山駅（まつやまえき）は、愛媛県松山市南江戸一丁目にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。駅案内パネルのコメントは「坊っちゃん、マドンナと道後温泉の駅」。駅番号はY55・U00。
伊予鉄道大手町線のJR松山駅前停留場（ジェイアールまつやまえきまえていりゅうじょう、駅番号：05）についてもここで記述する。
歴史

1927年に高松方面から延びてきた予讃線の駅として開業したが、松山市内には既に1888年に開業していた伊予鉄道の松山駅が存在していた。国有鉄道を当時運営していた鉄道省では伊予鉄道に駅名改称を要求し、伊予鉄道は国鉄駅の名前を「伊予松山駅」とすればよいと反発した。鉄道省は伊予鉄の運輸課長を東京の本省に呼び出して圧力を掛けるなどし、結局伊予鉄側が折れて伊予鉄の駅を松山市駅に改称して松山駅の名前を国鉄に譲った。しかし国鉄の駅は市街地から離れていて、その後も松山における中心駅としての地位は松山市駅が占め続け、国鉄（→JR）の駅は長距離客のみ使用するものという雰囲気が形成され、現在に至る。また現在JR線上に存在する都道府県代表駅（46駅）で最後に開業した駅となっている。
松山駅の所在地である南江戸一丁目（1926年までは温泉郡朝美村大字南江戸）は低湿地帯で、大量の土砂による埋め立て工事が必要となったため、駅予定地西側の大峰ヶ台東側斜面から運ばれた土で整地を行った。松山駅開業にあわせて大通り（大手町通り）が整備されたが、開業後10年以上経過してもなお駅周辺には耕地や空き地が至る所に見られた。
戦後も駅東側の駅舎と駅前広場は1953年（昭和28年）の改築後から大きく変わっておらず、駅西側は開発が遅れた状態が続いたため、後述の高架化事業が行われることとなった。
歴史 > JR四国

1927年（昭和2年）4月3日：鉄道省讃予線 伊予北条駅 - 当駅間開通に伴い開業。
1930年（昭和5年）
2月27日：讃予線 当駅 - 南郡中駅（現在の伊予市駅）間開通。
4月1日：讃予線 高松駅 - 当駅 - 南郡中駅間が予讃線に改称。
1933年（昭和8年）8月1日：予讃線が予讃本線に改称。
1934年（昭和9年）3月24日：予土線（自動車線）松山 - 久万間開業により、自動車線の一般運輸営業を取扱う。
1945年（昭和20年）7月26日：空襲により駅舎焼失。
1946年（昭和21年）4月：木造の仮駅舎が完成。
1947年（昭和22年）9月1日：国営自動車路線名称の改正に伴い、予土線松山 - 落出間を予土北線に改称。
1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
1953年（昭和28年）9月28日：鉄筋コンクリート造の駅舎が完成。
1965年（昭和40年）3月18日：北四国急行線（自動車線） 高松 - 松山間運行開始。ただし、当駅発着は国鉄便のみであった。
1967年（昭和42年）8月1日：予土北線が予土南線と統合し、松山高知急行本線に改称。
1973年（昭和48年）7月：駅待合室に冷房装置が設置される。
1978年（昭和53年）1月31日：跨線橋を設置。
1983年（昭和58年）12月：自動券売機を設置。
1985年（昭和60年）3月14日：予讃本線 高松駅 - 当駅間がCTC化。
1986年（昭和61年）3月3日：予讃本線 当駅 - 伊予上灘駅間がCTC化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）・日本貨物鉄道（JR貨物）に継承。
1988年（昭和63年）6月1日：線路名称改正に伴い、予讃本線が予讃線に改称。
1990年（平成2年）11月21日：予讃線 伊予北条駅 - 伊予市駅間が直流電化。予讃線全線の高速化実施（最高速度120km/h、一部110km/h）。
2000年（平成12年）11月21日：鉄道唱歌100周年記念イベントに合わせて駅舎が新装オープン。小説坊っちゃんの街をイメージした三角屋根の新設等が行われる。
2006年（平成18年）3月1日：駅番号表示を開始。
2008年（平成20年）3月11日：1番線と2・3番線とを結ぶ跨線橋にエレベーターが2基設置され、供用開始。
2013年（平成25年）10月13日：台北市の松山駅と友好駅協定を調印。
2018年（平成30年）1月：高架橋工事着工。
2020年（令和2年）3月14日：駅周辺の高架事業工事に伴い、松山運転所と日本貨物鉄道（JR貨物）の松山駅が北伊予駅 - 伊予横田駅間に移転（貨物駅は松山貨物駅として新設。同日、運転所と貨物駅に隣接した場所で南伊予駅が開業）。
2023年（令和5年）1月19日：JR四国が高架橋に設計ミスがあったことを発表。高架切り替えは2023年度末から2024年秋に延期された。
2024年（令和6年）
9月29日：駅高架化。
11月2日：同日発生のゲリラ豪雨により、駅改札内及び構内商業施設（だんだん通り）が冠水。
2025年（令和7年）度：連続立体交差事業完了予定。橋りょう工事の設計ミスにより、手直し工事を実施する前までは、2024年度の予定であった。
歴史 > 伊予鉄道

1927年（昭和2年）4月3日：鉄道省松山駅の開業と同時に古町 - 松山間の連絡線が地方鉄道法による鉄道として開通。
1936年（昭和11年）5月1日：古町 - 国鉄駅前（現在のJR松山駅前） - 西堀端間が軌道法による軌道として開業。古町 - 松山間の連絡線廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：JR発足に伴い、停留場名を国鉄駅前から松山駅前に変更。
時期不明：案内上の呼称がJR松山駅前に変更。
2023年（令和5年）：停留場名がJR松山駅前に変更。
駅構造 > JR四国

| JR 松山駅 |
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 高架化後の西口（2024年9月）
  まつやま  Matsuyama  
 ◄Y54 三津浜 (3.7 km) (3.5 km) 市坪 U01►
所在地:  愛媛県松山市南江戸一丁目14-1北緯33度50分25.4秒 東経132度45分5秒﻿ / ﻿北緯33.840389度 東経132.75139度﻿ / 33.840389; 132.75139﻿ (松山駅)座標: 北緯33度50分25.4秒 東経132度45分5秒﻿ / ﻿北緯33.840389度 東経132.75139度﻿ / 33.840389; 132.75139﻿ (松山駅)
駅番号:  ○Y55・U00
所属事業者:  四国旅客鉄道（JR四国）
所属路線:  ■予讃線
キロ程:  194.4 km（高松起点）
電報略号:  マツ
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  5,502人/日（降車客含まず） -2022年-
乗降人員 -統計年度-:  11,004人/日 -2022年-
開業年月日:  1927年（昭和2年）4月3日
備考:  直営駅（管理駅） みどりの窓口 有 みどりの券売機プラス設置駅
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愛媛県の県庁所在地でもある松山市の代表駅で、2024年9月29日完成の高架化事業により、島式ホーム2面4線のホームを有する高架駅となった（高架化事業の詳細は「高架化事業」の節を参照）。ホーム長は178mで8両編成に対応。
かつて駅構内にはホーム西側に車両基地（松山運転所）が併設されていたが、駅周辺の高架化事業により2020年3月14日に南伊予駅に隣接した場所に移転した。現在の駅施設は車両基地の跡地に設けられている。みどりの窓口や自動券売機、自動改札機が設置されている。事務管コードは▲701452を使用している。
1階が改札口（メインは北側の中央改札だが、南側にも南改札を新設）と土産品店・飲食店・コンビニなどが入居している商業施設「だんだん通り」、トイレ（改札外）、コインロッカーなどで、2階がトイレ、台湾交流ギャラリーを兼ねた待合室、喫煙ルームなど、3階がホームとなっている。
伊予市 - 伊予大洲間で伊予灘沿いの予讃線旧線を経由して宇和島方面に向かう列車は、同区間の愛称である「愛ある伊予灘線・伊予長浜経由（行先駅名）行き」と案内される。
2011年4月19日より、列車接近メロディが「瀬戸の花嫁」から「この街で」に変更されている。これは松山市とのパートナーシップ協定の一環であり、当日には協定締結式がホームにて行われた。なおこのメロディが採用されたのは松山市「ことばのちから」イベントで生まれた歌であることから。
2015年5月15日より、松山市とJR四国が「瀬戸内・松山」構想の協定締結を行った取り組みの一つとして、「この街で」から「春や昔」に変更されている。
高架化前までは単式ホーム1面1線・島式ホーム1面2線の地上駅で、駅舎は1953年に改築されたものである。エントランスの三角屋根は小説『坊っちゃん』における旧制松山中学や初代松山駅をイメージしたもので、2000年のリニューアルの際に新設されたものである。リニューアルにあわせて他にも改札口付近を木目調に改修、駅前にガス灯を設置するなどしており、レトロな雰囲気を漂わせていた。
2024年に高架の新駅舎に切り替わり、これまでの2面3線から2面4線になった。
駅構造 > JR四国 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■予讃線 | 下り | 八幡浜・宇和島方面 | 特急「宇和海」（7号のみ） |
| 1 | ■予讃線 | 上り | 今治・高松・岡山方面 | 特急「しおかぜ」・「いしづち」・普通 |
| 2 | ■予讃線 | 下り | 八幡浜・宇和島方面 | 特急「宇和海」（7号以外）・普通（1本のみ） |
| 2 | ■予讃線 | 上り | 今治・高松・岡山方面 | 普通（2本のみ） |
| 3・4 | ■予讃線 | 下り | 八幡浜・宇和島方面 | 普通のみ |
| 3・4 | ■予讃線 | 上り | 今治・高松・岡山方面 | 普通のみ |

駅高架化後、1・2番のりばは主に特急列車が使用し、3・4番のりばは普通列車のみが使用するように振り分けている。特急「しおかぜ」「いしづち」は1番のりば発着、特急「宇和海」は2番のりば発着（7号を除く）に統一し、両列車は同一ホームでの対面乗り換えとなった。
駅高架化後も9：07発「宇和海」7号と9:15発「いしづち」・「しおかぜ」12号が1番線で縦列停車を行っているという記述が見られるが、実際の運用は「宇和海」発車後に「いしづち」・「しおかぜ」が入線しているものであり、同時に縦列停車を行っているものではない。
地上駅時代は、特急は原則として単式ホームの1番のりばを使用し、岡山・高松方面と宇和島方面の特急同士を同一ホームで縦列停車させることで、改札口への移動、乗り換え時の移動の負担を軽減させていた。ただし、宇和島方面の一部は2番のりばも使用していた。
非電化時代の1番のりばの有効長は175mであったが、北側に岡山・高松発着の「しおかぜ」・「いしづち」、南側に宇和島発着の「宇和海」を縦列停車させるために250mへと延長工事を行った。2014年ダイヤ改正までは、下り基準で「しおかぜ」編成の前側と「宇和海」の後ろ側は自由席がメインで、指定席・グリーン車を利用しての「しおかぜ」「宇和海」相互の乗り換えには時間と距離を要していたが、同改正で「しおかぜ」は編成が逆転し前側がグリーン車・指定席となったため、指定席利用客の乗り換えが便利になるように改善された。2016年ダイヤ改正では、下り基準で「宇和海」の指定席が後側に変更されるため、指定席同士の乗換えが更に便利になった。駅高架後は対面乗り換えとなったため、再度指定席の位置を入れ替えている。
伊予市方面の普通列車は主に島式ホームの2・3番のりばを使用していたが、今治方面の普通列車のホームは固定されていなかった。
3・4番線ホーム（2024年9月29日）
地上駅時代の北側（2021年12月）
地上駅時代の改札口（2024年8月）
地上駅時代の2・3番線ホーム（2008年3月）
地上駅時代の1番線ホームでの縦列停車の様子（2023年5月）
北側引上線の末端部（2024年10月）
廃止された旧地上線。架線も撤去されている。（2024年10月）
駅構造 > 伊予鉄道

| 伊予鉄道 JR松山駅前停留場 |
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 JR松山駅前電停（2015年）
  JR まつやまえきまえ  JR Matsuyama Station  
 ◄06 宮田町 (0.4 km) (0.3 km) 大手町駅前 04►
所在地:  愛媛県松山市宮田町北緯33度50分27.9秒 東経132度45分8.4秒﻿ / ﻿北緯33.841083度 東経132.752333度﻿ / 33.841083; 132.752333﻿ (松山駅前駅)
駅番号:  05
所属事業者:  伊予鉄道
所属路線:  大手町線
キロ程:  0.8 km（古町起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  3,961人/日 -2019年-
開業年月日:  1927年（昭和2年）4月3日
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愛媛県道19号松山港線上に千鳥式に配置された2面2線の安全地帯が設けられている電停である。市内電車（松山市内線）の1、2、5号線が使用する。本電停を境に古町方は単線、西堀端方は複線となっている。それぞれ、松山市駅・道後温泉方面行きと、古町・木屋町方面行きとなっている。後者については■5号線が当駅を終着とするため、継続電車と当駅終着電車で停車位置を分けている。
2022年までの『鉄道要覧』における停留場名は「JR」のつかない「松山駅前」であったが、遅くとも2007年時点では案内上の呼称が「JR松山駅前」となっていた。その後令和5年（2023年）度版の同要覧において、正式に停留場名が変更されている。
駅構造 > 伊予鉄道 > のりば

| ホーム | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 | ■1号線（環状） | 木屋町・上一万方面 |
| 2 | ■2号線（環状） | 松山市駅行き |
| 2 | ■5号線 | 大街道・道後温泉行き |
構内（2010年9月）
駅構造 > 伊予鉄道 > 市内電車の延伸

→「伊予鉄道 § 延伸計画」も参照
松山駅が高架化したため、今後は地上駅時代の施設・設備を撤去した上で電停を予讃線付近に移設する予定。さらに、松山駅下を潜って将来の市内電車による松山空港乗り入れを視野に入れ、南江戸地区までの約700mが延伸されることも決定している。
旧貨物駅

旧JR貨物松山駅（2010年）
旧JR貨物松山営業所（2008年）
2020年3月13日まで、駅舎の南側にJR貨物の施設が存在していた。コンテナホーム2面、荷役線3本が設置され、駅の着発線と荷役線は市坪駅方面に伸びる引き上げ線を介して接続していた。また、駅構内には営業窓口のJR貨物松山営業所も置かれていた。松山駅付近連続立体交差事業の貨物駅機能移転により、貨物駅は3月14日をもって廃止となり、南伊予駅付近にて松山貨物駅として開業した。
旧貨物駅 > 取り扱っていた貨物の種類

コンテナ貨物
12 ftコンテナ、20 ft大型コンテナを取り扱っていた。
産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ていた。
旧貨物駅 > 貨物列車

2014年3月改正時点での貨物列車は、1日1往復高松貨物ターミナル駅方面との間に高速貨物列車が運行されていた。なお、当駅終着の下り列車は高松貨物ターミナル駅始発だが、当駅始発の上り列車は大阪貨物ターミナル駅まで直通していた。
駅弁

2018年4月2日、弁当製造販売の有限会社鈴木弁当店（1870年に料亭として創業、1938年から当駅にて駅弁販売開始、1960年4月有限会社設立）が事業停止となり、当駅の駅弁は途絶えることになった。
しかしながら「醤油めし」の消滅を惜しむ声が多いことからJR四国の子会社である四国キヨスクとステーションクリエイト東四国が岡山駅の駅弁業者である三好野本店に依頼し「醤油めし」を復活させた。復活に際し鈴木弁当店のレシピを受け継いでいるという。
主な駅弁は下記の通り。
松山名物 醤油めし
利用状況

JR四国 - 2023年度の1日平均乗車人員は5,800人で、JR四国の駅では高松駅、徳島駅に次いで3位である。
人口50万人を抱える四国最大の県庁所在地の代表駅としてはホームの数が少ないなど駅の規模が小さい。これは当駅が松山市街地の西端に位置することや、長距離客は飛行機や船、高速バスの利用が中心であり、市内や近郊も伊予鉄グループのバスや電車の方が利便性が良いことが理由として挙げられる。このため松山市駅が市の実質的な中心駅としての機能を担っている。
| 年度 | 1日平均 乗車人数 |
| --- | --- |
2000年: 8,461
2001年: 8,205
2002年: 7,907
2003年: 7,718
2004年: 7,461
2005年: 7.368
2006年: 7,282
2007年: 7,245
2008年: 7,593
2009年: 7,090
2010年: 7,125
2011年: 7,238
2012年: 7,287
2013年: 7,373
2014年: 7,179
2015年: 7,258
2016年: 7,135
2017年: 7,172
2018年: 6,982
2019年: 6,871
2020年: 4,784
2021年: 4,879
2022年: 5,502
2023年: 5,800

伊予鉄道 JR松山駅前停留場 - 2019年度の1日平均乗降人員は3,961人であった。
駅周辺

前述のとおり、当駅は市街地の西側の外れに位置しているため、松山市の中心市街地は当駅周辺ではなく、より松山城に近い伊予鉄道の松山市駅や大街道周辺であり、街の中心部へは伊予鉄道の市内電車（路面電車）でアクセスが可能である。
伊予鉄道高浜線大手町駅（徒歩約5分）
松山商工会議所
松山東警察署松山駅前交番
フジグラン松山
キスケBOX
日本郵政グループ松山ビル
日本郵便四国支社、愛媛監査室、松山共通事務集約センター
ゆうちょ銀行四国エリア本部、愛媛パートナーセンター
かんぽ生命保険四国エリア本部、松山支店
日本郵政スタッフ中四国郵政健康管理センター松山分室
松山宮田郵便局
国民共済
松山地方合同庁舎
松山地方法務局
中国四国農政局愛媛県拠点
高松出入国在留管理局松山出張所
愛媛県道19号松山港線
ホテルカジワラ
ホテルサンルート松山
ターミナルホテル松山
伊予の湯治場 喜助の湯 JR松山駅前店
バス路線

駅前には伊予鉄バスとJR四国バスのバスのりばが設置されている。
バス路線 > 一般路線バス

| のりば | 停留所名 | 運行事業者 | 路線 | 路線番号・行先 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 伊予鉄① | JR松山駅前 | 伊予鉄バス | ⑩番線 | ⑩：津田団地前 |
| 伊予鉄① | JR松山駅前 | 伊予鉄バス | 勝岡線 | (62)：勝岡・運転免許センター |
| 伊予鉄① | JR松山駅前 | 伊予鉄バス | 松山観光港リムジン | 松山観光港 / 道後温泉駅前 |
| 伊予鉄② | JR松山駅前 | 伊予鉄バス | ⑧番線 | ⑧：道後温泉駅前 |
| 伊予鉄② | JR松山駅前 | 伊予鉄バス | 勝岡線 | (62)：松山市駅 |
| 伊予鉄③ | JR松山駅前 | 伊予鉄バス | ⑩番線 | ⑩：久米駅前 |
| 伊予鉄③ | JR松山駅前 | 伊予鉄バス | 松山空港線 | (52)：道後温泉駅前 / 奥道後・湧ヶ淵 / 湯の山ニュータウン (53)：松山市駅 |
| 伊予鉄③ | JR松山駅前 | 伊予鉄バス 瀬戸内運輸 | 新居浜特急線 | (80)：新居浜駅前 |
| 伊予鉄④ | JR松山駅前 | 伊予鉄バス | 松山空港線 | (52)・(53)：松山空港 |
| 伊予鉄⑤ | JR松山駅前 | 伊予鉄バス | 松山空港リムジン | 松山空港 / 道後温泉駅前 |
| 伊予鉄⑤ | JR松山駅前 | 伊予鉄南予バス | 東予港連絡バス | 東予港 |
| － | 松山 | JR四国バス | 久万高原線 | 久万高原 上浮穴高校 |
バス路線 > 高速バス

| 停留所名 | 運行事業者 | 愛称 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| JR松山駅 | JR四国バス 伊予鉄バス 四国高速バス | 坊っちゃんエクスプレス | 高松駅 |
| JR松山駅 | JR四国バス 伊予鉄バス 徳島バス | 吉野川エクスプレス | 徳島駅 |
| JR松山駅 | JR四国バス | なんごくエクスプレス号 | 高知駅・はりまや橋 |
| JR松山駅 | 伊予鉄バス とさでん交通 | ホエールエクスプレス | 高知駅・はりまや橋 |
| JR松山駅 | JR四国バス 伊予鉄バス 下電バス 両備バス | マドンナエクスプレス | 岡山駅西口 |
| JR松山駅 | JR四国バス 西日本JRバス | 松山エクスプレス大阪号京阪神ドリーム松山号 | ユニバーサル・スタジオ・ジャパン / 京都駅中央口 |
| JR松山駅 | JR四国バス JR東海バス | オリーブ松山号 | 名古屋駅 |
| 松山駅東 | 琴平バス | コトバスエクスプレス （愛媛シャトル） | 名古屋 / 新宿・東京ディズニーランド（コトバスステーション鳴門インター乗り継ぎ） |
琴平バスの乗り場は、当駅から大手町駅方向へ少し進んだところにあるホテルニューカジワラの隣接地にある。
伊予鉄バスのりば
JR四国バスのりば
高架化事業

2023年6月現在、松山駅では高架化事業が進んでいる。2008年に都市計画決定および事業計画決定がなされ、同年より先行買収に着手した。先行買収は2011年度中に終了している。また、並行して埋蔵文化財の調査も行われている。
高架化事業 > 経緯

当駅は松山市の玄関口のひとつであるが、1953年に建築され老朽化した駅舎が現役である。2000年に駅本屋をレトロ調に改装したものの、駅舎の西方に運転所が併設されている関係で西口が設置できないなど、旧態依然とした構造ゆえに利用者に不便を強いている。くわえて、予讃線により当駅付近の中心市街地・主要道路が南北に分断されており、朝夕のラッシュ時には踏切により交通が遮断されるなど、都市生活にも支障を来しており、高架化による改良が決定された。
また、当駅は松山市街の中心（大街道や松山市駅など）からはずれた中心市街地西端に位置している。これは、全国的に同様の事例がいくつかあったようだが、国鉄線開業が昭和に入ってからと遅かったため松山市が市街中心部への鉄道引き込みを拒否したためである[要出典]。結果、当時の温泉郡南江戸村（現・松山市南江戸1丁目）の田園地帯に駅をすることになり、周辺部に市街化調整区域が点在する状況にある。道路も狭隘で、市街地として抜本的な改良が待たれる。そのため、土地区画整理事業を行うことも決定された。これは高架化とあわせて市街地としての再生も目指すものである。
高架化事業 > 事業概要

高架化（連続立体交差化）に当たっては、旅客ホームを含む延長2.4kmの高架化と8か所の踏切除去を行ったほか、松山環状線の南側から市坪駅までの1.7kmの区間で行き違い線（市坪駅の構内扱い）を整備し、事実上複線化した。さらに、駅に隣接していた貨物駅および車両基地（松山運転所）を、転車台を含め北伊予駅 - 伊予横田駅間に新設された南伊予駅の隣接地に移転させた。
また、駅舎を高架下に設けたことに併せて、西口駅前広場を整備し、東口駅前の再開発等を実施。加えて、伊予鉄道大手町線を駅前広場前で引込み、松山西部環状線付近まで軌道延長を実施。周辺道路では、サクラメント通りのアンダーパス区間の埋め戻しを行っている。
高架化後の駅舎はエレベーター、エスカレーター設置など大幅なバリアフリー化を図ったほか、東西2カ所に出入口を設け、愛媛県内のJR四国の駅では初めて自動改札機、ウオークイン改札も設置した。また、高架下には商業エリアが設けられ、飲食店や食物販などの店舗が入居している。
当初、完成は愛媛県で国民体育大会が開催される2017年度を予定していたが、事業計画の遅れにより2020年度に変更された。その後、用地取得の長期化、さらには高架橋の設計ミスにより、2024年度の秋季以後に再変更された。その後は工事が進捗したことから、JR四国は高架ホームへの切り替えを2024年9月29日とすることで関係各所と調整していることが伝えられ、8月2日に正式に9月29日と発表された。なお、高架化当日の列車の運行は初発からではなく、午前6時ごろからとなった（そのため、午前5時台の初発の列車については運休とし、代行バスを運行した）。
松山市駅との関係

松山市内には、前述の通り伊予鉄道の松山市駅もある。こちらは「市駅」と略して呼ぶことが多い。特に区別を要する場合、松山駅は「JR松山駅」と呼ばれる。路線の関係から、JR松山駅は主として県内外の主要都市と結ぶ足のやや長い交通、伊予鉄道の方は松山平野内の交通と棲み分けている。
どちらかというと、松山市駅の方が市内中心部に近いことから、両社の相互乗り入れは絶えず課題となっている。ただし架線電圧の違い（JR予讃線は直流1500V、伊予鉄道鉄道線は高浜線が直流600V、横河原線と郡中線が直流750V）など、相互乗り入れには障害も多い。また、JR予讃線西衣山駅を伊予鉄道高浜線西衣山駅に併設して連絡させる計画もあった。
隣の駅

※特急「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP松山」「宇和海」、観光列車「伊予灘ものがたり」の停車駅は各列車記事を参照。
開業当時の松山駅
2代目駅舎（1988年）
2代目駅舎（三角屋根の新設後） (2015年)
醤油めし
松山駅前（東側、2024年8月）
高架化工事（2024年5月）
JR松山駅南西側の水田（2024年8月）
移転した松山運転所
複線化された石手川橋梁
整備中の西口駅前広場（2024年8月）
ボンバーマンシリーズ

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: 「ボンバーマン」はこの項目へ転送されています。その他の用法については「ボンバーマン (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| ボンバーマンシリーズ |
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ジャンル:  アクション
開発元:  ハドソン
発売元:  ハドソン
主な製作者:  中本伸一 藤原茂樹 水野祥司 竹間淳 星恵太 坂東章平 渡辺達光
1作目:  ボンバーマン（ファミリーコンピュータ） （1985年12月20日）
最新作:  スーパーボンバーマン R （2017年3月3日）
公式サイト:  ボンバーマン 公式サイト ｜ Bomberman Official Site
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ボンバーマンシリーズ (Bomberman Series) は、ハドソンのコンピュータゲームシリーズ。
1998年時点でシリーズ累計1000万本を達成。
株式会社ハドソンは2012年にコナミデジタルエンタテインメント (KDE) に吸収合併され、以降KDEがシリーズの著作権を保有している。
概要

基本的な内容としては、キャラクターを動かしながら爆弾（ボム）を配置し、十字型に広がる爆風を利用して敵を倒していくアクションゲーム（シリーズ・作品によってはゲームジャンルやゲームシステムが異なる場合もある）。爆風はアイテム「ファイアーアップ（ファイアー）」を取るたびに1マスずつ広がり、またアイテム「ボムアップ」を獲得するとステージ内に同時に置ける爆弾の数を1つ増やすことができる。爆弾は設置後一定時間で爆発するが、任意のタイミングで起爆できるようになるアイテム「リモコン」といった、爆発する時間に影響を与えるアイテムなどを取得した場合にはこの限りでない。途中に破壊可能な「ソフトブロック」や、破壊不可である「ハードブロック」や、アイテム等がある場合、原則として爆風はそこで遮断される。自キャラは敵や爆風に触れるとやられてしまうが、アイテム「無敵スーツ」を取ることで一定時間爆風や敵に触れても平気となる。この他にも様々なアイテムが登場するが、作品によって少しずつ違いがある。また、アイテムの名称も作品によって異なる。
作中では主人公である「ボンバーマン」をはじめ、様々なキャラクターが登場する。例えばボンバーマンをサポートするキャラクターとして乗り物となるキャラクターの「ルーイ」や「ティラ」等が登場する他、共に冒険をしてくれる「ポミュ」や助言をしてくれる「Dr.アイン」などのキャラクターが登場する。他にも敵キャラクターには悪の天才科学者「バグラー」や、悪の組織“ヒゲヒゲ団”の総帥「ムジョー」を始め、個性に富んだキャラクターが多い。
ボンバーマンシリーズの造語として、シリーズ作品をプレイすることを「ボバる」、シリーズ作品をプレイする人を「ボバリスト」ともいう。
ゲームタイトルの変遷とシリーズの誕生 > ゲームタイトルに関する一説

ここではかつて高橋名人（元ハドソンのスタッフ）がゲームタイトル名に関して述べていた内容を扱う。
8ビットパソコン (PC-8801) 用として1983年7月に作られた『爆弾男』というゲームソフトがあり、それを欧州で販売する話が持ち上がり、題名を一旦『BOMBER MAN』にすることにしたが、当時ドイツの空港で爆弾テロが起きたため、それを連想させる"bomber"はまずいだろうということで取りやめになったという。また、1985年にファミリーコンピュータに移植する際に同様の話が出たが、『爆弾男』と『ボンバーマン』のいずれにするか悩んでいた所に、皇居半蔵門にロケット弾（火炎弾）が打ち込まれるという事件が発生したため、日本では逆に“爆弾”ではまずいということになり表題をボンバーマン (BOMBER MAN) としたとのことである。ただし、実際のところこの事件は初代ボンバーマンの発売から約3か月後の1986年3月25日に発生しているため、上記とは矛盾する。
ゲームタイトルの変遷とシリーズの誕生 > シリーズの誕生

1985年にはファミリーコンピュータ向けに中本伸一が『爆弾男』のゲームシステムをヒントに制作したシリーズ第一作『ボンバーマン』（以下、初代ボンバーマン）が発売され、以後シリーズ化することとなった。
初代ボンバーマンは先行する人気作品『ロードランナー』（ファミコン版）の敵役とデザインがほぼ同じとなっており、「爆弾製造に従事させられていたロボットの一体が、“地下迷宮を抜けだして地上に出れば、人間になれるらしい。”との噂を聞いて決心し、自身が製造していた爆弾だけを武器に脱出を図る」という物語をつくり「ボンバーマンを攻略して見事人間になる事が出来た彼はロードランナーとして、地下へと入っていった」ということにして両者を関連づけたが、後の作品ではこの世界観は使われなくなった。
発音

本来英語の"Bomber"は4文字目の"b"を発音しないため「ボマー(バマ)」という発音が近いが、このシリーズでは「ボンバー」と呼称し、「ボンバーマン」と読む。海外に関しても同様で基本的に「ボマー」という発音はせず、「Bomberman」は「ボンバマン」（頭に第一強勢）のように発音する。
歴史

『スーパーボンバーマン 公式ガイドブック』や『新ボンバーマン全百科』（いずれも小学館）によると、ハドソンのゲームクリエイター・プログラマーである中本伸一がファミコンソフトの材料探しに過去に同社が開発・販売したPC用ゲームソフトを掘り起こしたところ『爆弾男』を発見し、ファミコン向けにアレンジして発売できないか、というのが最初の発想だったとされる。なお、高橋名人の『ファミコン戦士に告ぐ 名人はキミだ! オレの秘技まるごと初公開』では、当時「ファミコンは子供のオモチャ」と思われていた状況から、大人が楽しめる、ストレス発散ができるソフトというのが最初の発想だったとあるが、後に高橋本人により否定された。
ハドソンが移植を担当したファミコン版『ロードランナー』の主人公ランナー君がかつては悪の手先として働かされたロボット（グラフィックはファミコン版『ロードランナー』の敵キャラのもの）だったという、ロードランナーのスピンオフストーリー的な作品と位置づけられた。
後に、グラフィックをリアルにして、ストーリー性を持たせた『ボンバーキング』という『ボンバーマン』を派生させた作品をファミコン等で出す。
PCエンジン版ではボンバーマンを「ハドソンのマリオ」にしようと努めた藤原茂樹（後にシリーズプロデューサーを務める）がマルチタップを使った多人数のバトルゲームを考案し、パーティーゲームとしての人気を博した。こうしてボンバーマンは藤原の目指したようにハドソンの看板タイトルのひとつとなり、バトルゲームは以後多くのシリーズ作品に搭載されることとなる。
1991年のファミリーコンピュータ用ソフト『ボンバーマンII』では、任天堂の据置型ゲーム機における作品で初めてバトルゲームが搭載された。また、1993年のスーパーファミコン用ソフト『スーパーボンバーマン』によってバトルゲームは更に普及し、以後『スーパーボンバーマン』シリーズとして「5」まで展開した。その他、同年にはイベント用に10人対戦機能を搭載した世界初のハイビジョンゲーム『HI-TEN ボンバーマン』が登場し、1996年の『サターンボンバーマン』では家庭用ゲーム機においてシリーズ初の10人対戦を実現した。
1997年にはシリーズ初の3Dアクション『爆ボンバーマン』が発売され、1998年時点でシリーズ累計1000万本を達成。1999年にはシリーズ初の2バージョンタイトル『ボンバーマンMAX』が発売された。また別ジャンルへの進出もあり、1994年に落ちものパズルゲーム『ボンバーマン ぱにっくボンバー』も登場し、後にシリーズ化した他、1998年にはシリーズ初のレースゲーム『ボンバーマン ファンタジーレース』が発売された。
また、1993年にはボンバーマンから派生した玩具『ビーダマン』シリーズが発売され、漫画やアニメのメディア展開もされた。
かつてのボンバーマンのキャラクターデザインは作品ごとにバラバラで統一されていなかったが、キャラクターとしての知名度が上がり、ハドソンの看板キャラクターとなったことからキャラクターデザインの統一が図られた。デザイン担当としてハドソン入社前に『Bugってハニー』や『桃太郎伝説』といったハドソン作品に関連したアニメの原画を担当していたアニメーターであった、ハドソンのデザイナー水野祥司（1993年にハドソン入社）が抜擢され、後の定番となるキャラクターデザインを確立させた（主要キャラクターのデザインや作風は『スーパーボンバーマン3』で確立された）。『新ボンバーマン全百科』（小学館）では、水野は自身のキャラクターデザインについて「（従来の人のような等身だったデザインから）より動きが出るような形に変えて」いったと発言している。また、水野はシリーズの敵役であるバグラー、ヒゲヒゲ団、凶悪ボンバー5人衆や、ボンバーマンの味方であるルーイ、Dr.アイン、MAX、ポミュなど様々なキャラクターを生み出し、シリーズの世界観を広げていった。2000年に発売された、シリーズ生誕15周年を記念した『ボンバーマンランド』では、より小さくデフォルメされたキャラクターデザインも登場し、ランドシリーズを始め一部作品で使用されることとなる。2002年には世界観やキャラクターデザインを一新したテレビアニメ『ボンバーマンジェッターズ』がテレビ東京系列で放送され、またこれらを題材としたゲーム作品もハドソンより発売された。
（キャラクターデザイン参考：）
1985年の初代ボンバーマン以来多く作曲を務めた竹間淳は、ボンバーマンシリーズの楽曲を担当するにあたって「テクノ・コンセプトの拡張、メロディーの復権、日本のペンタトニックの採用、アラブ音楽の旋法理論およびリズム体系の導入」等の試みを意識していたことを述べている。当時ハドソンでサウンドプロデュースを担当していた笹川敏幸は竹間の楽曲について、「自分のもてる精神力を注ぎ込んで」心に残るメロディーを提供してくれたとし、スタッフやデザインが変わるなかでも、ボンバーマンシリーズのメインテーマとなるメロディーはずっと受け継がれていくことになった（付加的な要素として大きな比重を占めていた）と評している。他にもシリーズの代表的な作曲担当には福田裕彦、星恵太、坂東章平、山本裕直がいる。また、2005年10月には音楽CD「ボンバーマン ザ ミュージック」が発売された。
1990年代前半にはテレビCM等でボンバーマンの声を杉山佳寿子が担当し、1994年以降はゲーム内でも同じく杉山が声を当てるようになった。なお、1999年以降は他の声優がボンバーマン役に起用されるケースも多い。
2005年にはニンテンドーDS『ボンバーマン』で最大8人かつ二画面を行き来しながら行うバトルを実現し、これらの要素は後のシリーズ作品でも採用された。翌年8月3日には、キャラクターデザインや世界観に初代ボンバーマンのエッセンスを取り入れながら大きく一新させたXbox 360用ソフト『BOMBERMAN Act:Zero』が発売された。
2010年に行われたE3 2010でニンテンドー3DS向けに新作が発売されることが発表されたものの、理由は不明のまま発売中止となり、2012年にはハドソンがKDEに吸収された。その後KDEによる家庭用ゲーム機向けのパッケージ版タイトルは2023年10月時点で2本のみであり、ハドソンに比べてKDEはシリーズ作品の発売にかなり消極的となっている。なお、ハドソンから販売された最後の家庭用ゲーム機向けパッケージ版タイトルは、2008年12月発売の『カスタムバトラー ボンバーマン』である（ダウンロード専用タイトルを含めると、ハドソン最後の家庭用ゲーム機向けのシリーズ作品は2009年12月発売の『Bomberman LIVE: Battlefest』）。
これまでに発売されたシリーズ作品に関しては後述。
オンラインプレイ

有名なものとしては、ボンバーマンオンラインが長期のベータテストを経て正規サービスを開始していた（プレイ自体は無料だが、アバターの装飾用アイテムなどが有料化されている）のが挙げられる。
家庭用ゲーム機でのオンラインプレイ対応ソフトは『サターンボンバーマン XBAND』（1996年、セガサターン、要サターンモデム）がシリーズ初。また、『ネットでボンバーマン』（2004年、PlayStation 2） も後に発売されたが、当時PS BB対応のPS2（厚型のSCPH-55000）が店頭で品薄であったこと、プレイに月額料金が必要となることもあってか2006年1月末日をもってサービスを終了した。
2006年7月20日発売のニンテンドーDS版『Touch!ボンバーマンランド』のボンバーマンバトルパックでは携帯用ゲーム機初、無料でオンライン対戦できるようになった。またシリーズで初めてニンテンドーWi-Fiコネクションに対応した作品でもあった。なお、Wii、PlayStation 3、Xbox 360等の据置型ゲーム機でも、それぞれオンライン対戦対応のシリーズ作品がリリースされている。
2012年3月にはソーシャルゲームとして『100人大戦ボンバーマン』がリリースされた。
また海外では1997年にInterplay Entertainmentが製作したオンライン対応PCゲーム『Atomic Bomberman』が発売されていた他、ハドソンより開発されたドリームキャスト用ソフト『Bomberman Online』が2001年にセガ（アメリカ）から発売された。
世界観

本シリーズの世界観の最大の特徴は、あまり細かく設定が決まっていない点にある。そのため、付与された設定が次回作で消滅したり、作品毎に設定が変更されたりすることも多い。また、当時ハドソンでシリーズプロデューサーを務めていた藤原茂樹は「こちらからおしつける世界観は作らないようにしている」といった趣旨の内容の発言をしており、世界観を狭めず、ユーザーに想像の余地を与えた上で、各ユーザーの考えるボンバーマンの世界観を大事にすることを意識しているのが窺える。ここではシリーズ作品の各々の世界観の中でも、多くの作品に共通した部分を扱う。
基本的には世界征服及び宇宙征服を企む者、世界や宇宙に害をなす者が悪として登場し、ボンバーマンがそれらの悪に対して爆弾を武器に戦うといったものになっている。
ボンバーマンが敵と戦う場所は基本的に宇宙が舞台であるものが多く、ボンバーマンが住んでいる惑星は「ボンバー星」とされる場合が多い（地球と考えられる作品もある）。ボンバー星のデザインはボンバーマンの顔の形をしているが、突起物の方は別の惑星だったり、衛星だったりする。
多くの作品において共通してる点としては、科学は相当発達しており、ロボットを簡単に生み出したりする技術力と宇宙船、人工惑星の存在、宇宙用兵器といった宇宙に関する技術力はかなり高いとみられる。
宇宙が舞台である作品では、文化や習慣は各惑星によって異なっている物が多い。例をあげるなら『ボンバーマンMAX』に登場した、原人や野獣が走り回る未開の惑星「原始惑星 ザウルススター」、全てを機械が管理する未来的な科学惑星「機械惑星 フューチャースター」や、『ボンバーマンストーリーDS』に登場した、自然に囲まれ住人は木造建築に住んでいる惑星ノインウッドと、技術力が高く海底に町を作り暮らしている惑星ゼクスマリンなど。
なお、シリーズの中には他作品と世界観を一切共有せずに独自の世界観を築いている作品も存在する（詳しくはキャラクターの項を参照）。
キャラクター

「世界観」の項でも述べているが、ボンバーマンシリーズには他作品と世界観を一切共有しない作品がいくつか存在しており、登場人物もまったく異なる場合が多い。それらの作品と区別する意味で、およそ共通した世界観を共有している（と思われる）シリーズ作品に登場するキャラクターをWikipediaでは「基本キャラクター」と呼び、世界観そのものを「通常世界観」を呼ぶ（あくまで、公式的に使用されている名称ではない）。
以下は「登場キャラクターや舞台が明らかに違う作品」または「公式的に世界観が違うと断言された作品」であるため、Wikipediaでは「基本キャラクターが登場する作品」や「通常世界観の作品」に該当しないものとして扱う。
ボンバーマン (ファミリーコンピュータ)
ボンバーキング
ボンバーボーイ
Bビーダマン爆外伝シリーズ
ボンバーマンランドシリーズ
ボンバーマンジェッターズシリーズ
BOMBERMAN Act:Zero
カスタムバトラー ボンバーマン
スーパーボンバーマン R
また以下は通常世界観の作品に登場するキャラクターの中でも、登場頻度の高いものを中心に列挙する。その他のキャラクターに関しては各作品項を参照。
キャラクター > ボンバーマン

白ボン、黒ボンなど。
キャラクター > ボンバーマンの味方

登場作品：『94』、『スーパーボンバーマン3・5』、『ヒーロー』、『ファンタジーレース』、『ボンバーマン（PS）』、『ストーリー』、『ボンバーマン3Dアイランド』、『Bomberman（N-Gage）』
登場作品：『サターンボンバーマン』、『ファンタジーレース』
声 - 中山真奈美（『爆ボンバーマン2』）
登場作品：『爆ボンバーマン2』、『MAXシリーズ』、『ストーリー』、『ジェネレーション』
登場作品：『サターンボンバーマン』、『サターンボンバーマンファイト!!』、『ファンタジーレース』、『クエスト』
声：青野武（『サターンボンバーマン』、『ジェネレーション』）
登場作品：『サターンボンバーマン』、『ファンタジーレース』、『MAXシリーズ』、『ストーリー』、『ジェネレーション』、『ストーリーDS』
声：成田剣（『ジェネレーション』）
登場作品：『MAXシリーズ』、『ストーリー』、『ジェネレーション』、『オンライン』
キャラクター > ボンバーマンの味方 > キャラボン

ボンバーマンを手助けする、属性と特殊能力をもったキャラクターの総称（作品によっては上記の「ポミュ」も含まれる）。
キャラクター > バグラー/プロフェッサーバグラー

声：龍田直樹（『スパボン4』、『ファンタジーレース』）、永井一郎（『ワールド（PS）』）、石丸博也（『ぱにボンシリーズ』）
登場作品：『94』、『ぱにっくボンバー（AC）』、『ぱにっくボンバー（PCE-SCD）』、『スーパーボンバーマン3・4・ぱにっくボンバーW』、『ヒーロー』、『ウォーズ』、『ワールド（PS）』、『ファンタジーレース』、『ネオ・ボンバーマン』、『ポータブル』
声：永井一郎
キャラクター > ヒゲヒゲ団

ムジョーを総帥とする世界征服（宇宙征服）を企む悪の組織。『サターンボンバーマン』では伝説魔神を復活させてその力を以て世界征服を企む。『MAX2』ではミニミニ作戦と呼ばれる作戦で、秘密兵器「ミニミニマシーン」を使いボンバーマンとマックスをアリのように小さくする。『ジェネレーション』では未知のエネルギーを秘めた6つの物体「ボム・エレメント」を狙い輸送中の貨物船を襲撃し、付近の惑星に落下し散り散りになってしまったボム・エレメントを巡り、ボンバーマンと争奪戦を繰り広げる。
声：郷里大輔（『サターンボンバーマン』、『ジェネレーション』）、石井康嗣（『ドリームミックスTV ワールドファイターズ』）
登場作品：『サターンボンバーマン』、『MAX2』、『ジェネレーション』、『ボンバーマン3Dカート』、『ドリームミックスTV ワールドファイターズ』
声：佐藤正治（『サターンボンバーマン』）
登場作品：『サターンボンバーマン』
キャラクター > ヒゲヒゲ団 > 戦闘員

登場作品：『サターンボンバーマン』、『サターンボンバーマンファイト!!』、『ファンタジーレース』、『ストーリー』、『MAX2』、『ジェネレーション』、『ボンバーマン3Dカート』、『ぱにっくボンバー（PSP）』、『ドリームミックスTV ワールドファイターズ』
キャラクター > 凶悪ボンバー5人衆

プロフェッサーバグラーによって生み出されたボンバーマン達で、基本的にプラズマボンバーをリーダーとしている。