stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
カーズ2
登場人物 > ワールド・グランプリに登場するキャラクター

代表国 /  イタリア
ゼッケン / 1
代表国 /  イギリス（ グレナダ系）
ゼッケン /  2
代表国 /  ドイツ
ゼッケン / 4
代表国 /  スペイン
ゼッケン / 5
代表国 /  フランス
ゼッケン / 6
代表国 /  日本
ゼッケン / 7
代表国 /  ブラジル
ゼッケン / 8
代表国 /  イギリス
ゼッケン / 9
代表国 / ニュー・リアエンディア共和国
ゼッケン / 10
代表国 /  アメリカ合衆国
ゼッケン / 24
代表国 /  ロシア
ゼッケン / なし
代表国 /  スペイン
ゼッケン / なし
代表国 /  オーストラリア
ゼッケン / なし
代表国 /  メキシコ
ゼッケン / なし
代表国 /  スウェーデン
ゼッケン / なし
代表国 /  中華人民共和国
ゼッケン / なし
登場人物 > レモンズ（コショー族、ペッパー・ファミリー）

原語版名称の「レモン」はレモン市場の意。日本版では「ペッパー」（字幕ではコショー）とされているが、これは「胡椒」と「故障」を掛けた洒落である。ほとんどが歴史的な欠陥車によって構成されている。
登場人物 > ピクサー映画のキャラクター

出演作品 / 『トイ・ストーリー3』
出演作品 / 『レミーのおいしいレストラン』
出演作品 / 『Mr.インクレディブル』
出演作品 / 『メリダとおそろしの森』
出演作品 / 『バグズ・ライフ』
キャスト（声の出演）

| 役名 | 原語版声優 | 日本語吹替 |
| --- | --- | --- |
| ライトニング・マックィーン | オーウェン・ウィルソン | 土田大 |
| メーター | ラリー・ザ・ケーブル・ガイ | 山口智充 |
| フィン・マックミサイル | マイケル・ケイン | 大塚芳忠 |
| ホリー・シフトウェル | エミリー・モーティマー | 朴璐美 |
| マイルズ・アクセルロッド | エディ・イザード | 落合弘治 |
| フランチェスコ・ベルヌーイ | ジョン・タトゥーロ | 宗矢樹頼 |
| ザンダップ | トーマス・クレッチマン | 青山穣 |
| グレム | ジョー・マンテーニャ | 花輪英司 |
| エーサー | ピーター・ジェイコブソン | 津久井教生 |
| サリー・カレラ | ボニー・ハント | 戸田恵子 |
| ダレル・カートリップ | ダレル・ウォルトリップ | 福澤朗 |
| ブレント・マスタングバーガー | ブレント・マスバーガー | 中村秀利 |
| デヴィッド・ホブスキャップ | デヴィッド・ホブス | 森田順平 |
| コリン・カウリング | コリン・カワード |  |
| トンベ | ミハエル・ミシェリス | 後藤哲夫 |
| ルイジ | トニー・シャルーブ | パンツェッタ・ジローラモ |
| グイド | グイド・カローニ | 高宮俊介 |
| フィルモア | ロイド・シェアー | 八奈見乗児 |
| トニー・トライフル | ロイド・シェアー |  |
| サージ | ポール・ドゥーリイ | 麦人 |
| ロッド・トルク・レッドライン | ブルース・キャンベル | 大川透 |
| メーターのコンピュータ | テレサ・ギャラガー | 八木かおり |
| シドレー | ジェイソン・アイザックス | 滝知史 |
| リーランド・ターボ | ジェイソン・アイザックス | 根本泰彦 |
| クラビー | シグ・ハンセン | 塾一久 |
| トッポリーノおじさん | フランコ・ネロ | 西村知道 |
| 女王 | ヴァネッサ・レッドグレイヴ | さとうあい |
| ママ・トッポリーノ | ヴァネッサ・レッドグレイヴ | 沢田敏子 |
ママ・トッポリーノ: イタリア語版：ソフィア・ローレン
| J.カービー・グレムリン | ジョン・マイニエリ | 篠原剛 |
| タブス・ペーサー | ブラッド・ルイス | 高宮俊介 |
| イヴァン | スタンリー・タウンゼント | 間宮康弘 |
| ヴィクトール・ヒューゴ | スタンリー・タウンゼント | 斉藤次郎 |
| ウラジミール・トランコフ | スタンリー・タウンゼント | 伝坂勉 |
| アレクサンドル・ヒューゴ | ヴェリボール・トピッチ | 志村知幸 |
| ジェフ・ゴルベット | ジェフ・ゴードン | 若林秀俊 |
| ルイス・ハミルトン | ルイス・ハミルトン | 岡田貴之 |
| ナイジェル・ギアスリー | グレッグ・エリス |  |
| シェリフ | マイケル・ウォリス | 池田勝 |
| ラモーン | チーチ・マリン | 樋浦勉 |
| フロー | ジェニファー・ルイス | 片岡富枝 |
| リジー | キャサリン・ヘルモンド | 森ひろ子 |
| マック | ジョン・ラッツェンバーガー | 立木文彦 |
| メル・ドラド | パトリック・ウォーカー | 石田太郎 |
| オーティス | ジェフ・ガーリン | 小形満 |
| ミア | リンジー・コリンズ | 吉田仁美 |
| ティア | エリサ・ナイト | 吉田仁美 |
| ミニー | エディ・マックラーグ | 堀越真己 |
| ヴァン | リチャード・カインド | 稲葉実 |
| スシ・シェフ | ダイスケ・ダイス・ツツミ （堤大介） | 酒井敬幸 |
| トイレ音声 | ソノコ・コニシ （小西園子） | 狩野茉莉 |
| ジョン・ラセタイヤ | ジョン・ラセター | 原語版流用 |
| 女イタリア車 |  | 森夏姫 |
| セリーヌ・デュファー |  | 里郁美 |
| ホイーリアム |  | 秋吉徹 |
| 主催者 |  | 仲野裕 |
| イタリア警察 |  | 塾一久 鈴木琢磨 |
登場する舞台 > 日本・東京

日本は、実況によって第1戦開始時に「日出ずる国、日本。古代の伝統と現代のテクノロジーが融合する地」と紹介される。
実際に銀座、渋谷、新宿などをロケハンし、レースのコースとなる街路のディテールをリアルに描写。その上で広告やネオンの看板を増やし、実際の風景以上にインパクトの強い映像を生み出した。ちなみに舞台の元ネタは、市街地コースでナイトレースが行われるシンガポールグランプリにインスピレーションを得たもの。
登場する舞台 > イタリア・ポルト・コルサ

この地方は架空の設定で、名前の由来はポルトは「港」、コルサは「競走」。主にイタリアの地中海の街（モナコ、アマルフィ）を元にしている。
トリビア

ドック・ハドソンは声優のポール・ニューマンが死去したため故車となり、今作では展示館での過去の写真のみでの登場になった。
フィルモア役はジョージ・カーリンが死去したため、後任としてロイド・シェアーが受け継いだ。
前作で共同監督を務め、レッドとピータービルトの声優も務めたジョー・ランフトが死去したため、共同監督としての後任をブラッド・ルイスが受け継ぎ、レッドは台詞無しで出演、ピータービルトの登場は無かった。
フィン・マックミサイルは、『トイ・ストーリー3』で、アンディの部屋のポスターとして登場している。
今作の映画のカメオ出演のキャラクターがある程度本人役として声を担当しており、NASCARドライバーのジェフ・ゴードン、F1ドライバーのルイス・ハミルトン、前作の監督・脚本をしたジョン・ラセターが出演する。
なお公開国によって東京のパーティーシーンで、ジェフ・ゴルベットが別のキャラクターに置き換わっている。
ドイツ語版ではF1ドライバーのセバスチャン・ベッテルがマックス・シュネル改め、「セバスチャン・シュネル」の声として担当。
スペイン語版ではミゲル・カミーノではなく、F1ドライバーのフェルナンド・アロンソが本人役を担当。
オーストラリア版はオーストラリアのV8スーパーカーレーサー、マーク・ウィンターボトムが本人役を担当。
ロシア語版ではレーサーのヴィタリー・ペトロフが本人役を担当。
メキシコ版ではレーサーのメモ・ロハス・Jr.が本人役を担当。
スウェーデン語版ではスウェーデン・ツーリングカー・チャンピオンシップのレーサージャン・ニルソンが本人役を担当。
ブラジル版ではシンガーソングライターのクラウディア・レイチがカルラ・ヴェローゾの声を吹き替え。
フランス語版ではフランスの俳優のローレント・ラーチャーがラウール・サルールの声を吹き替え(他にもジェフ・ゴルベット、シドレーの吹き替えも担当)。
中国語版もロン・ジーというキャラに変わっているが、吹き替えについては不明。
『カーズトゥーン メーターの世界つくり話』の一つ、『メーターの東京レース』に登場したカブトとヨコザ達が日本のシーンにカメオ出演している（ただし、瞳の色は日本特有の茶色に統一されている）。
本作の日本のシーンには、トヨタ・bB（初代）、日産・フィガロ、トヨタ・クラウンマジェスタ（4代目）（パトカーとして登場する者も存在する）、FK型ホンダ・シビック欧州仕様、また、前作に引き続きユーノス・ロードスター(NA)（今回は「Jリミテッド」や「Vスペシャル」などの特別仕様車を模したカラーも登場）など現実の日本で実在する車や、それに少し似た車のキャラクターが多く登場する。また、その他の劇中登場実在車両として、プジョー・207、フィアット・グランデプント、オペル・ザフィーラ（2代目）、アウディ・TTなどが登場する。
コロッサス・XXLは『トイ・ストーリー3』でロッツォのダンプカーとして登場した。
作中、映画と同名のバンド「カーズ」の1984年のヒット曲「ユー・マイト・シンク」 (You Might Think) が、ウィーザーによるカバーで使用されている（公式サウンドトラックに収録）。
クライマックスでメーターがアクセルロッド卿を攻めるシーンは『トイ・ストーリー』のウッディがバズを外に落としたシーンのパロディである。
アクセルロッド卿が遭難したジャングルは『カールじいさんの空飛ぶ家』と同じ場所である。
テレビ放映

| 回数 | 放送局 | 放送枠 | 放送日 | 放送時間 | 放送分数 | 平均世帯 視聴率 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ディズニー・チャンネル | （なし） | 2014年2月26日 | 20:00 - 22:00 | 120分 |  | 番組冒頭に『メーターと恐怖の火の玉』を放送。 深夜24時には字幕版が放送された。 |
| 2 | フジテレビ | （なし） | 2017年7月16日 | 19:00 - 21:04 | 124分 | 5.4% | 続編『カーズ/クロスロード』公開記念。 地上波初放送。 |
ブルーレイ&DVD

アメリカでは、2011年11月1日(日本時間：2011年11月2日)、日本では2011年12月2日に発売された。
ルートメニュー画面では出場レーサー＋メーターの外観と代表国が確認できる。
ボーナス・コンテンツとして「メーターの世界つくり話」の新作「飛行機メーター」、トイ・ストーリーシリーズのスピンオフ作品「ハワイアン・バケーション」が収録されている。
挿入歌

Perfume「ポリリズム」（徳間ジャパンコミュニケーションズ）
ワールド・グランプリ、レース前夜のパーティー会場で流れる挿入歌、日本語版エンディングに使用された。J-POPファンのピクサースタッフが監督のジョン・ラセターに推薦し、気に入られたからだという。
本作の成功を受けてPerfumeの全世界での知名度が急激に上がることとなり、Perfumeは世界展開を視野にした活動を始めるため、翌年の2012年にユニバーサルミュージックへ移籍した。
サウンドトラック

| 『Cars 2』> マイケル・ジアッチーノ の サウンドトラック |
| --- | --- |
リリース:   2011年6月14日  2011年7月27日 
ジャンル:  映画音楽
時間:  50:02
レーベル:  Walt Disney Records
テンプレートを表示
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | アーティスト | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「ユー・マイト・シンク」 |   |   | ウィーザー | 3:08 |
| 2. | 「コリジョン・オブ・ワールズ」 |   |   | ブラッド・ペイズリー、ロビー・ウィリアムズ | 3:36 |
| 3. | 「モン・クール・フェ・ブルーム(マイ・ハート・ゴーズ・ブルーン)」 |   |   | ベナバール | 2:50 |
| 4. | 「ノバディーズ・フール」 |   |   | ブラッド・ペイズリー | 4:18 |
| 5. | 「ポリリズム」 |   |   | Perfume | 4:09 |
| 6. | 「リーランド・ターボの潜入捜査」 |   |   | マイケル・ジアッチーノ | 0:54 |
| 7. | 「フィン・マックミサイルの登場!」 |   |   | マイケル・ジアッチーノ | 5:58 |
| 8. | 「ウェイターのメーター」 |   |   | マイケル・ジアッチーノ | 0:45 |
| 9. | 「仲間との再会」 |   |   | マイケル・ジアッチーノ | 2:22 |
| 10. | 「接触者は誰だ」 |   |   | マイケル・ジアッチーノ | 1:42 |
| 11. | 「東京での密会」 |   |   | マイケル・ジアッチーノ | 5:43 |
| 12. | 「大滑走路」 |   |   | マイケル・ジアッチーノ | 2:41 |
| 13. | 「誰のエンジン?」 |   |   | マイケル・ジアッチーノ | 1:23 |
| 14. | 「歴史的欠陥車たち」 |   |   | マイケル・ジアッチーノ | 2:28 |
| 15. | 「変装したメーター」 |   |   | マイケル・ジアッチーノ | 0:50 |
| 16. | 「ポルト・コルサ」 |   |   | マイケル・ジアッチーノ | 2:59 |
| 17. | 「欠陥車たちの誓い」 |   |   | マイケル・ジアッチーノ | 2:16 |
| 18. | 「ゲートに入らないメーター」 |   |   | マイケル・ジアッチーノ | 1:00 |
| 19. | 「メーターの警告」 |   |   | マイケル・ジアッチーノ | 1:33 |
| 20. | 「予備の作戦で行くぞ」 |   |   | マイケル・ジアッチーノ | 2:25 |
| 21. | 「爆弾メーター」 |   |   | マイケル・ジアッチーノ | 3:19 |
| 22. | 「マックィーンの失敗」 |   |   | マイケル・ジアッチーノ | 2:18 |
| 23. | 「空飛ぶメーター」 |   |   | マイケル・ジアッチーノ | 1:05 |
| 24. | 「マイルズ・アクセルロッド」 |   |   | マイケル・ジアッチーノ | 2:24 |
| 25. | 「ラジエーター・スプリングス・グランプリ」 |   |   | マイケル・ジアッチーノ | 1:32 |
| 26. | 「ロケットをもらったメーター」 |   |   | マイケル・ジアッチーノ | 0:51 |
ゲーム

海外ではWii、プレイステーション3、Xbox 360、ニンテンドーDS、パソコンゲーム版を2011年6月21日に発売。なお、PS3、Xbox 360版ではDLCがあるが、キャラクターのルイス・ハミルトンとリップ・クラッチゴンスキーは未収録となっている。日本国内ではニンテンドーDS版のみで、2011年8月4日に発売。
→詳細は「en:Cars 2 (video game)」を参照
上記のものとは別に、日本国内のみで、電子知育玩具のアドバンスピコ・ビーナ用の『カーズ2 レーシングビーナ めざせ!ワールドチャンピオン!』というソフトが2011年7月28日に発売されている。なお、同玩具の最後の発売タイトルである。
出典・脚注

[脚注の使い方]
1 2  “Cars 2 (2011)”.  Box Office Mojo. 2012年4月5日閲覧。
↑  2011年興行収入10億円以上番組 (PDF)  - 日本映画製作者連盟
↑  eiga.com. “ピクサー「カーズ2」、2011年夏に全米公開が前倒し”.  eiga.com. 2009年12月2日閲覧。
↑  日本語版ではペッパー・ファミリー。理由は後述
↑  他にもドラキュラやタコス屋、ドイツ風など、様々な姿に変身する。
↑  ラジエーター・スプリングス・グランプリの際、マックィーンが「マスコミもトロフィーもないただのレース、これが好きなんだ」と言った際、「自分もそういうレースが好きだ」と発言している。
↑  なお、FIAが主催する実際のフォーミュラカーのグランプリレースには、このような前照灯をつける義務はない。
↑  実車と比べるとホイールベースが短い。
↑  ル・マン総合優勝を果たした日本車はマツダ・787B（1991年）とトヨタ・TS050 HYBRID（2018年）の2台のみ。
↑  フランチェスコのボディであるフォーミュラカーとは異なり、フロントバンパーの装着、4輪ともフェンダーで覆われており、むしろプロトタイプに近い。カテゴリーはF6000とされているが、実在しない。
↑  架空の車。ザスタバ・ユーゴ45がモデル。
↑  フィンが足止めのためにフックで倒したもの。
↑  人間でいう義眼。
↑  原語版ではサージの戦友の孫。
↑  外見と走行音は最新式の電気自動車にも関わらず、車軸が錆びているのは伏線である。
↑  Disney Music
↑  “2011年夏注目のアニメ映画が知育ゲームになって登場! Beena専用ソフト『カーズ2 レーシングビーナ めざせ!ワールドチャンピオン!』 数、形、アルファベットが遊びながら学べます! -2011年7月28日(木)新発売”.  セガトイズ (2011年6月28日). 2023年1月11日閲覧。
豊島園駅

| 豊島園駅 |
| --- | --- |
 西武鉄道駅舎（2023年7月）
  としまえん  Toshimaen  
 ja
所在地:  東京都練馬区練馬四丁目
所属事業者:  西武鉄道（駅詳細） 東京都交通局（駅詳細）
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豊島園駅（としまえんえき）は、東京都練馬区練馬四丁目にある、西武鉄道・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。
開業時から2020年8月31日まで23区内有数の遊園地であるとしまえんの最寄駅であった。
両社局の駅の関係

西武鉄道の駅には豊島線が、東京都交通局の駅には大江戸線が、それぞれ乗り入れている。豊島線は当駅が終点である。
両駅間は100 mほど離れて立地しており、乗り換え可能な距離だが、連絡運輸は行われておらず、乗継割引運賃の適用や当駅接続の連絡定期券の発売はない。両社局では、連絡運輸の行われている練馬駅での乗り換えを案内している。
双方の駅舎は独立しており、西武鉄道の改札口と都営地下鉄のA2番出入口間は、屋外のとしまえん商店会を経て徒歩で約2分かかる。
かつての都営12号線開業当初の都営地下鉄は普通乗車券の初乗り運賃の適用範囲が3 kmまでで、終端駅の光が丘 - 練馬間はこれを超えていたが、光が丘から豊島園駅までは初乗り範囲だった。しかしその後の運賃改定で初乗り4 kmに変更されて以降は光が丘間 - 練馬間が初乗り範囲に届いたため、乗り換えだけを目的として豊島園駅で下車する理由はほぼ無くなっている。
歴史

1927年（昭和2年）10月15日：武蔵野鉄道豊島線の豊島駅として、東京府北豊島郡下練馬村字谷戸山6815番地に開業。
1933年（昭和8年）3月1日：豊島園駅に改称。
1945年（昭和20年）9月22日：武蔵野鉄道が西武農業鉄道に改称する。
1946年（昭和21年）11月15日：西武農業鉄道が西武鉄道に改称する。
1991年（平成3年）
3月9日：西武鉄道では初めて自動改札機を当駅に設置。
12月10日：都営地下鉄12号線の駅が開業。
2000年（平成12年）4月20日：都営地下鉄12号線が大江戸線に改称。
2007年（平成19年）3月18日：西武鉄道・都営地下鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2013年（平成25年）1月12日：大江戸線ホームでホームドアが稼働開始。
2023年（令和5年）4月25日：ワーナーブラザース スタジオツアー東京 ‐ メイキング・オブ・ハリー・ポッターのオープンに合わせて、西武鉄道の駅舎がホグズミード駅を彷彿とさせるデザインにリニューアル。
駅構造 > 西武鉄道

| 西武 豊島園駅* |
| --- | --- |
 改札口（2023年10月）
  としまえん  Toshimaen  
 ◄SI06 練馬 (1.0 km)
所在地:  東京都練馬区練馬四丁目16-5北緯35度44分31秒 東経139度38分52.6秒﻿ / ﻿北緯35.74194度 東経139.647944度﻿ / 35.74194; 139.647944﻿ (西武 豊島園駅*)座標: 北緯35度44分31秒 東経139度38分52.6秒﻿ / ﻿北緯35.74194度 東経139.647944度﻿ / 35.74194; 139.647944﻿ (西武 豊島園駅*)
駅番号:  SI39
所属事業者:  西武鉄道
所属路線:  ■豊島線
キロ程:  1.0 km（練馬起点） 池袋から7.0 km
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  14,849人/日 -2023年-
開業年月日:  1927年（昭和2年）10月15日
 *1933年に豊島駅から改称
テンプレートを表示
変型頭端式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅番号はSI39。
2008年6月14日のダイヤ改正後は、豊島園行き始発のみが練馬発着の線内運転となる以外は池袋駅から各駅停車のみが運行される。2016年以降、「52席の至福」が土休日ダイヤに当駅へ回送列車として入線する場合もあり、池袋発西武秩父行きとして運転する場合、食材の積み込みなどをここで行うことがある。このほか、当駅到着として同列車が入線する場合もある。これ以前には一部時間帯には線内折り返し列車が存在したほか、平日の朝には準急が運転されていた。
当駅は1960年代半ばまでは「コの字」型2面3線構造とされていたが、この状態では最大6両編成までしか入線できず、池袋線の輸送力増強で各駅停車でも8両編成での運用が増えたことに対応させること、また当時のダイヤ形態では、昼間はホームは1線しか使われていなかったことから、現在のような中央1線を埋めた構造にされた。このため、1面2線ホームとしては非常に幅員が広いのが特徴である。ホームの屋根形状などに当時の名残がみられるほか、2番ホームの向かい側にあたる旧ホームの跡地は広告スペースや花壇として利用されている。
池袋線椎名町 - 桜台間各駅はホーム有効長の10両編成対応工事が施工されたが当駅は未施工であり、練馬方向は住宅街、豊島園方向は駅前広場となっており実質的に対応する用地も確保されていない。池袋発着の各駅停車は8両編成のみでの運行が前提で10両編成への増強計画がないこと、優等列車はダイヤが乱れた際の臨時停車対応のみとしたこと、さらに当駅には定期優等列車の運行がないことから除外された。
自動改札機とは別に降車専用有人改札通路が存在した。これは以前プール営業時や練馬区の成人式などイベント開催でとしまえんの利用者が大幅に見込まれる際に使用されていたが、2009年に施工された耐震補強工事で大幅に縮小。ならびに乗車券自動券売機の減少と定期券自動券売機が設置された。
トイレは改札を入って左側に設置されている。2011年度には、以前有人改札が設置されていた位置に多機能トイレが増設された。
駅構造 > 西武鉄道 > のりば

| ホーム | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1・2 |  豊島線・池袋線 | 練馬・池袋方面 |
（出典：西武鉄道:駅構内図）
ホーム（2023年10月）
改修前のホーム（2008年3月）
建替前の駅舎（2011年5月）
駅構造 > 東京都交通局

| 東京都交通局 豊島園駅 |
| --- | --- |
 A2出入口（2010年7月）
  としまえん  Toshimaen  
 ◄E 35 練馬 (0.9 km) (1.5 km) 練馬春日町 E 37►
所在地:  東京都練馬区練馬四丁目14-17北緯35度44分31.4秒 東経139度38分56.8秒﻿ / ﻿北緯35.742056度 東経139.649111度﻿ / 35.742056; 139.649111﻿ (東京都交通局 豊島園駅)
駅番号:  E36
所属事業者:  東京都交通局（都営地下鉄）
所属路線:  ●大江戸線
キロ程:  37.8 km（都庁前起点）
電報略号:  豊（駅名略称）
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  13,526人/日 -2023年-
開業年月日:  1991年（平成3年）12月10日
テンプレートを表示
島式ホーム1面2線を有する地下駅である。駅番号はE 36。改札は地下1階、ホームは地下3階に位置する。駅出入口はA1・A2の2か所ある。
駅構造 > 東京都交通局 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  都営大江戸線 | 六本木・大門方面 |
| 2 |  都営大江戸線 | 光が丘方面 |
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
改札（2023年3月）
ホーム（2023年3月）
利用状況

西武鉄道 - 2023年度の1日平均乗降人員は14,849人である。
西武鉄道全92駅の中では第59位。
都営地下鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は13,526人である。
利用状況 > 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員数は下表の通りである。
| 年度 | 西武鉄道> 1日平均 乗降人員 | 西武鉄道> 増加率 | 都営地下鉄> 1日平均 乗降人員 | 都営地下鉄> 増加率 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002年（平成14年） | 10,765 |  | 8,204 |  |
| 2003年（平成15年） | 10,769 | 0.0% | 8,691 | 0.6% |
| 2004年（平成16年） | 11,436 | 6.2% | 9,335 | 7.4% |
| 2005年（平成17年） | 11,879 | 3.9% | 9,921 | 6.3% |
| 2006年（平成18年） | 12,186 | 2.6% | 10,262 | 3.4% |
| 2007年（平成19年） | 12,285 | 0.8% | 10,938 | 6.6% |
| 2008年（平成20年） | 12,566 | 2.3% | 11,151 | 1.9% |
| 2009年（平成21年） | 12,927 | 2.9% | 11,059 | −0.8% |
| 2010年（平成22年） | 12,639 | −2.2% | 10,990 | −0.6% |
| 2011年（平成23年） | 12,707 | 0.5% | 10,568 | −3.8% |
| 2012年（平成24年） | 13,318 | 4.8% | 10,954 | 3.7% |
| 2013年（平成25年） | 13,583 | 2.0% | 11,163 | 1.9% |
| 2014年（平成26年） | 13,570 | −0.1% | 11,131 | −0.3% |
| 2015年（平成27年） | 13,737 | 1.2% | 11,286 | 1.4% |
| 2016年（平成28年） | 13,980 | 1.8% | 11,600 | 2.8% |
| 2017年（平成29年） | 13,977 | 0.0% | 11,716 | 1.0% |
| 2018年（平成30年） | 14,537 | 4.0% | 12,233 | 4.4% |
| 2019年（令和元年） | 14,261 | −1.9% | 12,410 | 1.4% |
| 2020年（令和02年） | 9,620 | −32.5% | 8,746 | −29.5% |
| 2021年（令和03年） | 8,888 | −7.6% | 8,579 | −1.9% |
| 2022年（令和04年） | 9,871 | 11.1% | 9,698 | 13.0% |
| 2023年（令和05年） | 14,849 | 50.4% | 13,526 | 39.5% |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1920年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員数は下表の通りである。
| 年度 | 武蔵野鉄道 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1927年（昭和02年） | 319 |  |
| 1928年（昭和03年） | 567 |  |
| 1929年（昭和04年） | 641 |  |
| 1930年（昭和05年） | 743 |  |
| 1931年（昭和06年） | 680 |  |
| 1932年（昭和07年） | 776 |  |
| 1933年（昭和08年） | 780 |  |
| 1934年（昭和09年） | 903 |  |
| 1935年（昭和10年） | 803 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1956年 - 2000年）

| 年度 | 西武鉄道 | 都営地下鉄 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1956年（昭和31年） | 6,243 | 未 開 業 |  |
| 1957年（昭和32年） | 7,399 | 未 開 業 |  |
| 1958年（昭和33年） | 8,455 | 未 開 業 |  |
| 1959年（昭和34年） | 9,247 | 未 開 業 |  |
| 1960年（昭和35年） | 10,871 | 未 開 業 |  |
| 1961年（昭和36年） | 13,063 | 未 開 業 |  |
| 1962年（昭和37年） | 14,419 | 未 開 業 |  |
| 1963年（昭和38年） | 15,292 | 未 開 業 |  |
| 1964年（昭和39年） | 15,905 | 未 開 業 |  |
| 1965年（昭和40年） | 16,165 | 未 開 業 |  |
| 1966年（昭和41年） | 16,751 | 未 開 業 |  |
| 1967年（昭和42年） | 16,789 | 未 開 業 |  |
| 1968年（昭和43年） | 17,147 | 未 開 業 |  |
| 1969年（昭和44年） | 18,563 | 未 開 業 |  |
| 1970年（昭和45年） | 20,575 | 未 開 業 |  |
| 1971年（昭和46年） | 20,560 | 未 開 業 |  |
| 1972年（昭和47年） | 20,573 | 未 開 業 |  |
| 1973年（昭和48年） | 20,827 | 未 開 業 |  |
| 1974年（昭和49年） | 21,408 | 未 開 業 |  |
| 1975年（昭和50年） | 21,719 | 未 開 業 |  |
| 1976年（昭和51年） | 22,249 | 未 開 業 |  |
| 1977年（昭和52年） | 22,877 | 未 開 業 |  |
| 1978年（昭和53年） | 23,518 | 未 開 業 |  |
| 1979年（昭和54年） | 23,279 | 未 開 業 |  |
| 1980年（昭和55年） | 22,984 | 未 開 業 |  |
| 1981年（昭和56年） | 22,836 | 未 開 業 |  |
| 1982年（昭和57年） | 23,416 | 未 開 業 |  |
| 1983年（昭和58年） | 21,440 | 未 開 業 |  |
| 1984年（昭和59年） | 19,649 | 未 開 業 |  |
| 1985年（昭和60年） | 18,671 | 未 開 業 |  |
| 1986年（昭和61年） | 18,753 | 未 開 業 |  |
| 1987年（昭和62年） | 18,093 | 未 開 業 |  |
| 1988年（昭和63年） | 18,060 | 未 開 業 |  |
| 1989年（平成元年） | 17,948 | 未 開 業 |  |
| 1990年（平成02年） | 18,016 | 未 開 業 |  |
| 1991年（平成03年） | 17,396 | 841 |  |
| 1992年（平成04年） | 15,441 | 756 |  |
| 1993年（平成05年） | 13,362 | 701 |  |
| 1994年（平成06年） | 12,419 | 704 |  |
| 1995年（平成07年） | 10,437 | 672 |  |
| 1996年（平成08年） | 9,542 | 630 |  |
| 1997年（平成09年） | 8,249 | 1,164 |  |
| 1998年（平成10年） | 6,710 | 3,151 |  |
| 1999年（平成11年） | 6,546 | 3,320 |  |
| 2000年（平成12年） | 6,184 | 3,770 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

| 年度 | 西武鉄道 | 都営地下鉄 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 5,477 | 4,340 |  |
| 2002年（平成14年） | 5,223 | 4,451 |  |
| 2003年（平成15年） | 5,238 | 4,621 |  |
| 2004年（平成16年） | 5,690 | 5,049 |  |
| 2005年（平成17年） | 5,937 | 5,374 |  |
| 2006年（平成18年） | 6,052 | 5,523 |  |
| 2007年（平成19年） | 6,120 | 5,730 |  |
| 2008年（平成20年） | 6,265 | 5,706 |  |
| 2009年（平成21年） | 6,471 | 5,607 |  |
| 2010年（平成22年） | 6,387 | 5,542 |  |
| 2011年（平成23年） | 6,337 | 5,338 |  |
| 2012年（平成24年） | 6,693 | 5,511 |  |
| 2013年（平成25年） | 6,842 | 5,617 |  |
| 2014年（平成26年） | 6,831 | 5,598 |  |
| 2015年（平成27年） | 6,907 | 5,671 |  |
| 2016年（平成28年） | 7,027 | 5,822 |  |
| 2017年（平成29年） | 7,030 | 5,890 |  |
| 2018年（平成30年） | 7,315 | 6,147 |  |
| 2019年（令和元年） | 7,169 | 6,236 |  |
| 2020年（令和02年） |  | 4,421 |  |
| 2021年（令和03年） |  | 4,352 |  |
| 2022年（令和04年） |  | 4,914 |  |
| 2023年（令和05年） |  | 6,772 |  |
↑  1927年10月15日開業。開業日から翌年3月31日までの計169日間を集計したデータ。
↑  1991年12月10日開業。開業日から翌年3月31日までの計113日間を集計したデータ。
駅周辺

→「練馬 (練馬区)」、「向山 (練馬区)」、「早宮」、および「春日町 (練馬区)」も参照
練馬城址公園
ワーナーブラザース スタジオツアー東京 ‐ メイキング・オブ・ハリー・ポッター
豊島園 庭の湯
古城の塔
向山庭園
十一ヶ寺
石神井川
練馬警察署豊島園交番
練馬区立厚生文化会館
豊島園会館
練馬四郵便局
ユナイテッド・シネマとしまえん
バス路線

西武バス
練47：練馬駅行 / 成増駅南口行
国際興業バス
赤01：練馬駅行 / 赤羽駅西口行
練95：練馬駅行 / 練馬北町車庫行
現行のバス停留所「豊島園」は豊島園通りにあり大江戸線駅の方が近い。
2000年代初頭まではターミナル機能を持つ折返場が存在した。1970年代前半までは、都営バス・京王バス・関東バスも折返場に乗り入れていたが、池袋線の列車増発から豊島園通りに介在した練馬大踏切が開かずの踏切と化し渋滞が慢性化。このため定時運行確保困難となり、上述3社は運行区間短縮もしくは路線廃止を実施した。以後練馬駅方面へ運行されるバスは国際興業バスと西武バスの一部便のみとなり、折返場を使用するのは始発着便が設定される西武バスの「豊10」練馬北町線・「豊11」成増線のみで、国際興業バスは現在と同様に豊島園通りへ停留所を設置した。
1983年の営団地下鉄（現・東京地下鉄）有楽町線延伸開業による利用者減で「豊10」が1984年に廃止。残存した成増線は従来からの田柄を経由する「豊11」のほかに光が丘を経由する「豊12」を新設。このほかに少数の練馬駅発着便が運行されたが、1991年の都営12号線開業で「豊12」は廃止。2003年には池袋線の高架化完成により大踏切が廃止。また練馬駅北口のロータリーが完成したことから、「豊11」も練馬駅まで再度延長し「練47」に系統変更を実施。このため折返場は使用中止となり隣接するとしまえん駐車場とともに閉鎖。跡地は「ユナイテッド・シネマとしまえん」となった。
付記

2006年に西武鉄道駅構内で映画『デスノート the Last name』のロケーション撮影が行われた。
隣の駅

スタジオツアー東京
古城の塔
内多勝康

| --- | --- |
: 俳優の「内田勝康」とは別人です。
| うちだ かつやす内多 勝康> プロフィール |
| --- | --- |
愛称:  ウッチー
出身地:   日本 東京都
生年月日:   (1963-04-18) 1963年4月18日（61歳）
最終学歴:  東京大学卒業
職歴:  NHKアナウンサー（高松（1986.6 - 1991.6）→大阪（1991.7 - 1995.6）→東京アナウンス室（1995.7 - 2008.3）→名古屋（2008.3 - 2012.4）→日本語センター出向（2012.4 - 2015.3）→仙台（2015.3 - 2016.3））→退職。国立成育医療研究センター"もみじの家"ハウスマネージャー
活動期間:  1986年6月 - 2016年3月
ジャンル:  情報
出演番組・活動
出演経歴:  本文参照
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
内多 勝康（うちだ かつやす、1963年〈昭和38年〉4月18日 - ）は、元NHKシニアアナウンサー。
人物

東京都立竹早高等学校を経て東京大学教育学部卒業後、1986年入局。「首都圏ニュース845」や「生活ほっとモーニング」などローカルニュース番組や生活情報番組に多く出演していた。
2016年（平成28年）3月限りでNHKを退職し、国立成育医療研究センターが運営する医療型短期滞在施設“もみじの家”のハウスマネージャーに就任した。転身のきっかけは、『クローズアップ現代』にて病気児童とその家族の医療ケア問題を取り上げた放送回を自身が担当してから、「医療的なケアを必要とする子どもと家族の支援をしたい」と考えるようになったからだという。
2018年10月4日には、NHKの情報番組『あさイチ』の「医療的ケア児」に関する特集コーナーにおいて、同問題の専門家としてゲスト出演した。
座右の銘は、「義を見てせざるは勇無きなり」。
過去の担当番組 > 大阪放送局時代

イブニングネットワークきんき（関西ローカル。1992年4月から約3年間、キャスターを務めた）
過去の担当番組 > 東京アナウンス室時代

首都圏ニュース845（1996.4 - 2003.3、関東ローカル）
首都圏いきいきワイド（1998.4 - 2001.3、関東ローカル）
首都圏ネットワーク（2001.4 - 2004.3、関東ローカル）
NHKニュース10（2000年8月7日 - 8月18日）堀尾正明の代理
NHKニュースおはよう日本（2002年8月3日、4日、24日、25日）末田正雄の代理
地球だい好き 環境新時代（2004.4 - 2005.3）
生活ほっとモーニング　（2005.4 - 2008.3）
おしゃべりクイズ疑問の館（2004年度）
今日は一日『なつかしのアイドル』三昧（2007.8.11、NHK-FM）
過去の担当番組 > 名古屋放送局時代

金とく（中部ローカル 2008年 - 2011年度）
夏の北アルプス あぁ絶景! 雲上のアドベンチャー（2009） - 登山家の田部井淳子と共に、夏の北アルプスを3週間かけて縦走する模様を描いた紀行番組（金とくの再編集版）
東海北陸のニュース
過去の担当番組 > 日本語センター時代

きょうの料理（2012年4月 - 2013年3月）
NHK BSニュース（2012年4月 - 2013年3月、主に金・土曜深夜 - 土・日曜未明帯）
クローズアップ現代（2012年2月 - 、国谷裕子キャスターの代理）
ちきゅうラジオ（2013年4月 - 2015年3月）
過去の担当番組 > 仙台放送局時代

宮城!やっぺぇTV（キャスター）
明日へ -つなげよう- 復興サポート（キャスター）
宮城・東北地方のニュース
著書

『言葉はライブだ!』（ISBN 978-4-265-04284-5 岩崎書店、2009年9月出版）
『「医療的ケア」の必要な子どもたち～第二の人生を歩む元NHKアナウンサーの奮闘記～』（ISBN 9784623083985 ミネルヴァ書房、2018年8月出版）
TRAVEL ROCK

『TRAVEL ROCK』（トラヴェル・ロック）は、小泉今日子の18枚目のオリジナル・アルバム。1993年11月21日にビクターエンタテインメントから発売された。CDは20bit K2 Mastering仕様。
概要

全10曲中オリジナル曲である8曲の作詞を小泉自身が手掛けている。ほか、ムッシュかまやつ(かまやつひろし)のカバー「やつらの足音のバラード」、オノ・ヨーコのカバー「女性上位万歳」なども収録された。シングル曲は1曲も含まれていないが、「やつらの足音のバラード」は1994年2月に発売されたシングル「My Sweet Home」のカップリング曲として、バージョンを変えて収録された。
1994年1月21日には、本作から3曲を選曲しリミックス等を施して収録した12インチシングル『REMIX TRAVEL ROCK』がリリースされた。このアルバムはKOIZUMIX PRODUCTION名義となっている。
概要 > 批評

音楽情報サイトCDジャーナルでは、「”トラベル・ロック”は、携帯用の小ぶりな(可愛らしい)ロックでしょう。プロデューサー小泉さんは、力まず手を抜かず、等身大の音楽作りをしてます。派手さは無いけれどじっくりと楽しめるアルバム。」と評されている。
収録曲 > CD

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「LOVE SHELTER」 | 小泉今日子 | Ebby | Ebby | 5:10 |
| 2. | 「SIMULATION」 | 小泉今日子 | 山下誠 | 武内享 | 4:36 |
| 3. | 「RAIN」 | 小泉今日子 | 高木完 | 高木完 | 4:44 |
| 4. | 「やつらの足音のバラード」 | 園山俊二 | かまやつひろし | 藤原浩 | 5:03 |
| 5. | 「おやすみ…」 | 小泉今日子 | Ebby | Ebby | 5:09 |
| 6. | 「遠い街のスタンプ」 | 小泉今日子 | 沖野俊太郎 | 沖野俊太郎 | 5:56 |
| 7. | 「soramimi」 | 小泉今日子 | 武内享 | 武内享 | 6:26 |
| 8. | 「湖のほとり」 | 小泉今日子 | Ebby | Ebby | 5:50 |
| 9. | 「女性上位万歳」 | YOKO ONO | YOKO ONO | 高木完 | 4:25 |
| 10. | 「TRAVEL ROCK」 | 小泉今日子 | 沖野俊太郎 | 沖野俊太郎 | 5:07 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 52:39 |
参加ミュージシャン

| --- | --- |
 (CDアルバムに付属するライナーノートより) LOVE SHELTER Guitars: Ebby  Bass: CHIROLYN  Drums: 中幸一郎  Keyboards: 小滝満  Programing: Ebby、小滝満  Chorus: 小泉今日子 SIMULATION Guitars: 武内享  Bass: TATSU  Drums: 中村達也  Percussion: 中村達也  Keyboards: 八木橋カンペー  Chorus: 小泉今日子 RAIN Guitars: ブラボー小松  Bass: 沖山優司  Drums: 戸田よしえ  Percussion: スティーヴ衛藤  Keyboards: 朝本浩文  Programing: 高木完、佐土井照仁  Chorus: DA BROWNX2694 やつらの足音のバラード Acoustic Guitars: 藤原浩  Percussion: 朝倉 "ASA-CHANG" 弘一  Keyboards: 朝本浩文  Programing: 藤原浩、宮崎泉 おやすみ… Guitars: Ebby  Bass: MECKEN  Percussion: 中幸一郎  Drums: 中幸一郎  Keyboards: 小滝満  Programing: Ebby、小滝満  Chorus: 小泉今日子  :  遠い街のスタンプ Guitars: 沖野俊太郎  Bass: 古閑裕  Drums: 小松孝信  Percussion: 小松孝信  Keyboards: 久慈洋子、沖野俊太郎  Chorus: 沖野俊太郎 soramimi Guitars: 武内享  Bass: 鈴木伸  Percussion: アンディ檜山  Chorus: 小泉今日子 湖のほとり Guitars: Ebby  Bass: MECKEN  Keyboards: 小滝満  Programing: Ebby、小滝満 女性上位万歳 Guitars: ブラボー小松  Bass: 沖山優司  Drums: 戸田よしえ  Percussion: スティーヴ衛藤  Keyboards: 朝本浩文  Sitar: 武内享  EMS: 高木完  Chorus: 女性上位'S 本郷"社長"素美  西原"YUGE"優恵  渡辺"アグレッシブ"MAKI  向井"FAX買え!!"祐美子  滝子 K.NIAGARA  Programing: 高木完、佐土井照仁 TRAVEL ROCK Guitars: 沖野俊太郎、石田真人、土中康史  Bass: 古閑裕  Drums: 小松孝信  Piano: 沖野俊太郎
REMIX TRAVEL ROCK > 収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「女性上位万歳」(FEMALE FUNK UP MIX) | YOKO ONO | YOKO ONO | 4:05 |
| 2. | 「RAIN」(ALTERNATIVE REFLEX VERSION) | 小泉今日子 | 高木完 | 4:19 |
| 3. | 「SIMULATION」(CLUB MIX) | 小泉今日子 | 山下誠 | 7:22 |
| 4. | 「RAIN」(BONUS BEATS) | 小泉今日子 | 高木完 | 2:08 |
サターン・アイオン

| サターン・アイオン |
| --- | --- |
 クーペ
 セダン
ボディ
ボディタイプ:  2+2ドア クーペ 4ドア セダン
駆動方式:  FF
系譜
先代:  サターン・Sシリーズ
後継:  サターン・アストラ
テンプレートを表示
アイオン（ION）は、アメリカ合衆国の自動車メーカー、ゼネラルモーターズにより製造され、サターンブランドにおいて販売されていた4ドアセダン型および2+2ドアクーペ型の小型乗用車である。
トリム構成

同車はレベル1、レベル2、レベル3の3トリム構成に加え、後期型2+2ドアクーペ型にのみレッドライントリムも設定されていた。
レベル1は4ドアセダン型のみであり、エントリートリムとして位置付けられていた。布製シート、14インチタイヤ&スチールホイール（プラスチック製ホイールカバー付）、手動ウィンドウ&ドアロック、4スピーカーオーディオシステム付AM/FMステレオラジオ（4スピーカー・オーディオ）、ヒーター（エアコンは非標準装備）、エコテック型（英語版）2,198cc直4 DOHCガソリン、5速MTなどが標準装備されていた。なお、同トリムは後期型では廃止となった。
レベル2は2+2ドアクーペ型であり、2+2ドアクーペ型におけるエントリートリムかつ4ドアセダンの上級トリムとして位置付けられていた。15インチタイヤ&スチールホイール（プラスチック製ホイールカバー付）、エアコン、シングルディスクCDプレーヤー付AM/FMステレオ（後期型にのみAUXオーディオ入力ジャックは標準装備）などが標準装備されていた。
レベル3は4ドアセダン型および2+2ドアクーペ型の両方であり、最上級トリムであった。自動ウィンドウ&ドアロック、キーレスエントリー、16インチタイヤ&アルミ合金ホイール、布製シート、カセットおよびシングルディスクCDプレーヤー付AM/FMステレオ（後にオプション設定、シングルディスクCD/MP3プレーヤー、AUXオーディオ入力ジャック付AM/FMステレオへ変更）などが標準装備されていた。
レッドラインは2+2ドアクーペ型であり、パフォーマンス志向トリムであった。最高出力205hpのレッドライン型1998cc直4 DOHCスーパーチャージドガソリン、専用ボディキット&フロントグリル、専用アルミホイール、専用布製シート、リアスポイラーが標準装備されていた。
初代（2002年 - 2007年） > 2003年MY - 2004年MY

2002年3月27日 - 4月7日間に開催された第102回ニューヨーク国際自動車ショー2002において初公開され、Sシリーズの後継車種として同年10月31日に2003年MYとして登場した。プラットフォームはデルタプラットフォーム（英語版）を採用。原動機はエコテック型2,198cc直4 DOHCガソリンのみ。ラインナップは当初4ドアセダンのみであり、Sシリーズに存在した5ドアステーションワゴンは廃止された。インストルメントパネルは、ステアリングホイールの奥では無く、ダッシュボードの中央上部に取り付けられた。トリム構成は先述した通り、レベル1、レベル2、レベル3の3トリム構成。そのほかフォグランプ、サンルーフ、リアスポイラーなども追加された。
変速機はゲトラグ製F23型5速MTおよびアイシン製AF23型5速ATの2種。中でもアイシン製AF23型5速ATはオーバードライブが無いため、一般的な4速MT程度の大きさで5速ATを収める事が可能となり、これに伴い加速性能および燃費性能を向上させるクロスレシオを実現すると同時に、プラネタリーギアにより発生する熱および寄生損失を削減した。また、これらは全て『FILL FOR LIFE』であり、同車の寿命が訪れるまでは修理を想定していない。
翌2003年初頭に2+2ドアクーペである『クアッドクーペ』が登場した。2+2ドアクーペはSシリーズ同様、観音開き式が採用されており、4ドアセダンはヒンジ式である。2+2ドアクーペは2003年MYおよび2004年MYは、VTi（英語版）無段変速機またはゲトラグ製F23型5速MTの2種が設定されていた。
翌2004年に電動パワーステアリングのキャリブレーションが変更され、インテリアの質感が見直され、新たなサウンド・システムが採用された。
初代（2002年 - 2007年） > 2005年MY - 2006年MY

2005年にアイシン製5速ATを廃止。2002年から2004年にかけてクアッドクーペに採用されたVTi製CVTも廃止となった。これらの代替としてGM製4速4T45-E型を採用し、唯一のATとなった。2005年モデルのセダンには、2004年モデルのクアッドクーペと同じステアリング・ホイールが採用された。2005年モデルは、ベースモデルであるレベル1のシートのファブリックの改善、高さ調整機能の追加が図られた。2005年には、マルチラミネート遮音技術「クワイエット・スチール」が導入された。外観上の変更点は、グリル開口部を拡大し（2005年モデル - 2007年モデルのセダン）、ホイールカバーのデザインの変更、アルミホイールのデザインの変更などが挙げられる。ボンネット下には、エンジンノイズ低減のため、エンジンベイに遮音エンジンカバーが採用された。
レベル2とレベル3には、MP3再生機能付GM製ラジオが採用された。
2006年には、可変バルブタイミング機構を備える最高出力170ps（127kW）で最大トルク162lb⋅ft（220N･m）の2.4L直列4気筒エコテックがレベル3に搭載された。また、2007年モデルを最後に生産終了となる。
初代（2002年 - 2007年） > 2007年MY

最高出力が140hp（104kW）から145hp（108kW）/5600rpmへ、最大トルクは145lb•ft（197N･m) から150lb･ft（203N･m）/4200rpmへ向上。エンジンは2.4Lで、ECUが搭載された。
2.4Lエコテックも同様の改善を受け、最高出力は5ps向上し175ps（130kW）/6500rpm、最大トルクは162lb⋅ft（220N･m）から164lb⋅ft（222N･m）/4800rpmへ向上した。
2007年モデルのレベル3クワッドクーペにはフロントバンパー、およびリアバンパー、サイドモール、楕円形フォグランプ、クロームエキゾーストチップのデザインを変更した「アピアランスパッケージ」が設定された。レッドラインの布製シートはブラックレザーに変更され、パッセンジャーセンサーシステムが装備された。
2007年3月29日を以って2007年モデルで製造終了。翌3月30日に同車の製造が行われていたテネシー州スプリングヒル（英語版）工場は閉鎖となった。2008年1月2日に後継車種であるベルギーから輸入されたオペル・アストラHのバッジエンジニアリング車であるサターン・アストラが導入された。同車は同工場において製造が行われたサターンブランド最後の乗用車となり、同車のオーナーは同工場において行われた『ホームカミングイベント』に参加した。
初代（2002年 - 2007年） > レッドラインエディション

2004年から2007年にかけて、サターンはレッドライン・スポーツ・コンパクトも生産された。このエンジン/パワートレインの組み合わせは、シボレー・コバルトSSスーパーチャージドエディションと共通である。レッドラインエディションは、リアシートへのアクセスを可能とする為のリアクラムシェルドアを含め、標準仕様のクワッドクーペが装備する殆どを備える。
リコール

2010年以降、アメリカ道路交通安全局は、アイオンのパワーステアリングの不具合により衝突事故が発生しているとして調査を実施していたが、2014年に発生したゼネラルモーターズ大規模リコールにおいて、原因となったイグニッションのほかパワーステアリング機構も対象に含まれたことから調査は終了した。
2002年10月初期型 セダン