stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
IPhone 6
特徴 > 通信システム

通信関係ではLTEの通信速度が最大150Mbpsに向上したほか、キャリアアグリゲーションにも対応した。さらに最大20の周波数帯域に対応し、特にTD-LTEは、iPhone 5s/5c（中国対応モデル）ではBand 38から40までサポートされていたのが、今回新たに日本ではWiMAX2+とAXGPで使用されているBand 41にも対応している。また、VoLTEでの通話も可能となった（日本国内での対応については後述のアップデートが必要）。Wi-FiはIEEE 802.11acに対応したほか、一部キャリアではWi-Fiを介して携帯電話網に通話ができるWi-Fi Callingに対応する。
日本での通信環境では、iPhone 5s/5cで対応している帯域に加え、上述の通り2.5GHz帯TD-LTE（Band 41）と、2015年以降にサービス開始の700MHz帯（Band 28）を新たにサポートしているが、1.5GHz帯（Band 11、21）はサポートしていない。ドコモは1.5GHz帯を除くトリプルバンドで通信を行い、1.7GHz帯で最大150Mbpsの通信が可能となる。また、他2社に先行して開始しているVoLTEも時期は未定なものの、Appleと協議して対応を進めたいとしているとしていたが、iOS 8.3にて3社共に提供された。AUは2.1GHz帯とN800MHz帯とのキャリアアグリゲーション（LTE-Advanced、最大150Mbps）に対応するほか、WiMAX2+（最大110Mbps）での通信も可能となる。ソフトバンクもAXGPを使用したSoftBank 4G（最大110Mbps）に対応、iPhoneでは初のHybrid 4G LTE端末となる。また2015年以降開始予定のキャリアアグリゲーションにも対応を予定している。また、2015年4月9日にリリースされたiOS 8.3とキャリア設定アップデートを適用することで、3キャリア共にVoLTEによる通話が可能となっている。
特徴 > 急速充電の仕様

iPhone 6を急速充電するにはApple 10W USB電源アダプタもしくは、Apple 12W USB電源アダプタを使用する必要がある。急速充電を行うと30分で50%近くまで充電できる。MacのUSBポートでも最大2.1Aで急速充電が出来る。
iPhoneのモデルのタイムライン

出典: Apple Newsroom Archive
さわぎり (護衛艦)

| さわぎり |
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基本情報
建造所:  三菱重工業長崎造船所
運用者:   海上自衛隊
艦種:  汎用護衛艦（DD）
級名:  あさぎり型護衛艦
母港:  佐世保
所属:  護衛艦隊第13護衛隊
艦歴
発注:  1985年
起工:  1987年1月14日
進水:  1988年11月25日
就役:  1990年3月6日
要目
基準排水量:  3,550 トン
満載排水量:  4,950 トン
全長:  137m
最大幅:  14.6m
深さ:  8.8m
吃水:  4.5m
機関:  COGAG方式
主機:  川崎ロールス・ロイス スペイSM1Aガスタービン × 4基
出力:  54,000PS
推進器:  スクリュープロペラ × 2軸
最大速力:  30ノット
乗員:  220名
兵装:  62口径76mm単装速射砲 × 1門 Mk.15 Mod12 高性能20mm機関砲（CIWS）× 2基 ハープーンSSM4連装発射筒 × 2基 GMLS-3型A シースパロー短SAM8連装発射機 × 1基 74式アスロック8連装発射機 × 1基 68式3連装短魚雷発射管 × 2基
搭載機:  HSS-2B/SH-60Jヘリコプター × 1機
FCS:  81式射撃指揮装置2型-23/2型-12G SFCS-6C 水中攻撃指揮装置
C4ISTAR:  OYQ-7B 戦術情報処理装置 OYQ-101 対潜情報処理装置
レーダー:  OPS-24 対空 OPS-28C 水上 OPS-20 航海用
ソナー:  OQS-4A OQR-1 曳航式
電子戦・ 対抗手段:  NOLR-8 ESM OLT-3C ECM Mk.137 デコイ発射機 × 2基
その他:  AN/SLQ-25 曳航式デコイ
テンプレートを表示
さわぎり（ローマ字：JS Sawagiri, DD-157）は、海上自衛隊の護衛艦。あさぎり型護衛艦の7番艦。艦名は「沢に立つ霧」即ち「沢霧」に由来する。なお、艦艇名としては旧海軍通して初の命名である。
本記事は、本艦の艦暦について主に取り扱っているため、性能や装備等の概要についてはあさぎり型護衛艦を参照されたい。
さわぎり事件

艦内で1999年(平成11年)11月8日に発生した、当時21歳の機関科所属の3等海曹の自殺について、遺族が国家賠償請求を起こした。自衛官の自殺をめぐる国賠訴訟は、これが最初である。この事件を契機に自衛隊内でのメンタルヘルスが研究されるようになったとされるが、自殺者は自衛隊全体で事件後も減っていない。自殺の原因は不明だが遺族によると、上官からの執拗な「いじめ」を受けていたという。
この裁判の中で、艦内の飲酒や博打、別の3曹学生（訓練中の海上自衛官）の貯金を上司が勝手に引き出したという事実も発覚した。このため、艦長および3尉以上の同艦幹部9人らをはじめとして乗員180名のうち61名の大量の処分者をだした。艦長らは2000年3月24日付で異動させられた。
さわぎりの係争は2008年8月、自殺と上官の言動に因果関係があった旨認定され、遺族に350万円の賠償を命じる判決が国に下った（「自衛官自殺　いじめ認定、原告側が逆転勝訴　福岡高裁」毎日新聞8月25日）。
洋上を往く「さわぎり」
荒天下を進む「さわぎり」
「さわぎり」によるアスロック発射
兄の嫁と暮らしています。

| 兄の嫁と暮らしています。 |
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ジャンル: 青年漫画、ヒューマンドラマ[独自研究?]
漫画
作者: くずしろ
出版社: スクウェア・エニックス
掲載誌: ヤングガンガン
レーベル: ヤングガンガンコミックス
発表号: 2015年24号 - 2025年3号
発表期間: 2015年12月4日 - 2025年1月17日
巻数: 既刊15巻（2024年6月25日現在）
話数: 全161話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『兄の嫁と暮らしています。』（あにのよめとくらしています）は、くずしろによる日本の漫画。『ヤングガンガン』（スクウェア・エニックス）にて2015年春に全3話の短期連載後、同年24号より2025年3号まで連載。同作者の作品『笑顔のたえない職場です。』の第9話には本作のキャラクターである志乃と希がゲスト出演している。
2017年、「第3回次にくるマンガ大賞」で15位にランクインした。
あらすじ

岸辺志乃は幼いころに両親を交通事故で亡くし、兄の岸辺大志とともにふたりで暮らしていた。やがてその兄が結婚し、義姉となった岸辺希との3人での生活が始まる。ところが志乃が17歳のとき、兄の大志も風邪をこじらせ亡くなってしまう。希は志乃の生活の面倒を見るためにも、岸辺家に残ることを選び、希と志乃、血の繋がっていない姉妹での二人暮らしが始まる。それから半年前に物語は始まる。
ふたりの関係は一見とても良好だったが、もともと大志という存在がいたからこその関係でもあったため、ふたりで生活しているとどうしても大志のことが頭をよぎってお互いの傷をなめあうような状態にもなっている。大志の死から時間も経っていないこともあり、彼の死によってできた心の空洞は埋まらない。また、希に遠慮して彼女に迷惑をかけないようにしようとする志乃だったが、逆に希はその事が不満で、もっと志乃に頼って欲しいと考えていた。独りだったら押しつぶされてしまったかもしれない悲しみの中、希と志乃は互いに依存しながら、二人で悲しみを抱えながら生きていく。
そんなふたり、また彼女たちの家庭事情を知る人々との関係が描かれる。
書誌情報

くずしろ『兄の嫁と暮らしています。』スクウェア・エニックス〈ヤングガンガンコミックス〉、既刊15巻（2024年6月25日現在）
2016年7月25日発売、ISBN 978-4-7575-5061-2
2017年2月25日発売、ISBN 978-4-7575-7013-9
2017年7月25日発売、ISBN 978-4-7575-5422-1
2018年2月24日発売、ISBN 9784-7-5755-636-2
2018年10月25日発売、ISBN 978-4-7575-5894-6
2019年6月25日発売、ISBN 978-4-7575-6172-4
2019年12月25日発売、ISBN 978-4-7575-6446-6
2020年8月25日発売、ISBN 978-4-7575-6767-2
2020年12月24日発売、ISBN 978-4-7575-7012-2
2021年7月26日発売、ISBN 978-4-7575-7386-4
2021年12月25日発売、ISBN 978-4-7575-7641-4
2022年7月25日発売、ISBN 978-4-7575-8039-8
2023年2月25日発売、ISBN 978-4-7575-8417-4
2023年9月25日発売、ISBN 978-4-7575-8807-3
2024年6月25日発売、ISBN 978-4-7575-9270-4
河合季信

| 獲得メダル>  日本 .男子ショートトラック .オリンピック |
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| 銅 | 1992 アルベールビル | 5000mリレー  |
世界選手権
| 銀 | 1983 東京 | 1500m  |
| 銅 | 1983 東京 | 5000mリレー  |
| 銀 | 1985 アムステルダム | 500m  |
| 金 | 1985 アムステルダム | 1000m  |
| 銅 | 1985 アムステルダム | 1500m  |
| 金 | 1985 アムステルダム | 個人総合  |
| 金 | 1985 アムステルダム | 5000mリレー  |
| 銅 | 1986 シャモニー | 5000mリレー  |
| 金 | 1987 モントリオール | 1000m  |
| 銅 | 1987 モントリオール | 1500m  |
| 金 | 1987 モントリオール | 個人総合  |
| 金 | 1992 デンバー | 5000mリレー  |
世界国別対抗戦
| 金 | 1991 ソウル | 団体  |
| 銅 | 1992 南牧 | 団体  |
アジア競技大会
| 銀 | 1986 札幌 | 500m  |
| 金 | 1986 札幌 | 1500m  |
ユニバーシアード
| 銅 | 1991 札幌 | 1000m  |
| 銅 | 1991 札幌 | 1500m  |
河合 季信（かわい としのぶ、1967年12月19日 - ）は、愛知県名古屋市出身のショートトラックスピードスケート選手。1985年瑞陵高校2年の時に世界選手権で個人総合優勝、1986年アジア冬季競技大会500m銀メダル、その後筑波大学体育専門学群に進学し、1987年には二度目の個人総合優勝を果たすなど、日本のショートトラックの黄金期を支えたスケーターである。1988年カルガリーオリンピック（公開競技）ではメダルを期待されたが、500m8位が最高だった。1991年冬季ユニバーシアードでは1000m、1500mで銅メダルを獲得、1992年アルベールビルオリンピック5000mリレーで銅メダルを獲得しこの年限りで競技から引退。現在は母校筑波大学で教職に就いている。
四公里駅

| 四公里駅 |
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 3号線ホーム
 四公里   しこうり  Sigongli  
 
所在地:  重慶市南岸区
所属事業者:  重慶市軌道交通有限公司
駅構造:  高架駅
開業年月日:  2011年12月30日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■3号線
駅番号:  3/14
 ◄3/13 五公里   南坪 3/15►
所属路線:  ■環状線
駅番号:  環/25
 ◄環/23 海棠渓   南湖 環/26►
テンプレートを表示
| 四公里駅> 各種表記 |
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繁体字：:  四公里站
簡体字：:  四公里站
拼音：:  Sìgōnglǐ Zhàn
発音：:  スーゴンリー ヂャン
テンプレートを表示
四公里駅（しこうり-えき）は、中華人民共和国重慶市南岸区に位置する重慶軌道交通3号線と環状線の駅である。
駅構造

3号線は島式ホーム1面2線、その下を通る環状線も島式ホーム1面2線をそれぞれ有している。
歴史

2011年12月30日 - 3号線開業。
2018年12月28日 - 環状線開業。
隣の駅

| 表 話  歴重慶軌道交通3号線 |
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 魚洞 - 金竹 - 魚胡路 - 学堂湾 - 大山村 - 花渓 - 岔路口 - 九公里 - 麒龍 - 八公里 - 二塘 - 六公里 - 重慶工商大学 - 四公里 - 南坪 - 工貿 - 銅元局 - 両路口 - 牛角沱 - 華新街 - 観音橋 - 紅旗河溝 - 嘉州路 - 鄭家院子 - 唐家院子 - 獅子坪 - 重慶北駅南広場 - 龍頭寺 - 童家院子 - 金渝 - 金童路 - 鴛鴦 - 園博園 - 翠雲 - 長福路 - 回興 - 双龍 - 碧津 - 江北機場T2航站楼 支線（空港線）: 碧津 - 双鳳橋 - 空港広場 - 高堡湖 - 観月路 - 蓮花 - 挙人垻 
| 表 話  歴重慶軌道交通環状線 |
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 （<<外回り）重慶西駅 - 上橋 - 鳳鳴山 - 重慶図書館 - 天星橋 - 沙坪垻 - 沙正街 - 玉帯山 - 南橋寺 - 体育公園 - 冉家垻 - 動歩公園 - 洪湖東路 - 民安大道 - 重慶北駅南広場 - 渝魯 - 五里店 - 弾子石 - 塗山 - 仁済 - 上新街 - 上浩（事業中） - 海棠渓 - 羅家垻 - 四公里 - 南湖 - 海峡路 - 謝家湾 - 奥体中心 - 陳家坪 - 彩雲湖 - 二郎 - 華龍 - 重慶西駅（>>内回り）
ユニフロー掃気ディーゼルエンジン

最も単純なユニフロー掃気ディーゼルエンジンの概念図
ユニフロー掃気ディーゼルエンジン（ユニフローそうきディーゼルエンジン、Uniflow scavenging Diesel engine）は、2ストロークディーゼルエンジンの一形式。シリンダー内の吸排気の流れを下方から上方への一方向とし、排気の残留を無くしたもの。「単流掃気方式」とも呼ばれ、単にユニフローディーゼルと省略される場合もある。
現在、生産されている唯一の2ストロークディーゼル機関の形式である。
概要

高速ディーゼルエンジンの分野では、ゼネラルモーターズ・グループの一部門であったデトロイトディーゼルと、創業家の経営からGM傘下となったEMCが1930年代にそれぞれ開発した頭上弁式のものが代表的存在である。大型自動車やディーゼル機関車用として大量生産され、軽量・高回転・高出力であるため、クルップ・ユンカース式対向ピストン型ディーゼルエンジンを駆逐し、第二次世界大戦後は世界的に普及した。
自動車用などの高速機関としては、次第に厳しくなる排出ガス規制や4ストロークディーゼルエンジンの進歩により現在では姿を消しているが、鉄道車両用の中速機関と大型船舶用の低速機関は生産が続いており、特に低速型ディーゼルエンジンはユニフロー掃気ディーゼルのみが生産され続けている。
なお、広義の意味においてはユンカース ユモ 205に代表される、前述の対向ピストン型ディーゼルもユニフローディーゼルに含まれるが、今日ではユニフローディーゼルといえばGM発祥の頭上弁方式を指すことが一般的である。
鉄道車両用では、EMD 567系V型12気筒エンジンを2基搭載したディーゼル機関車であるEMDのE-ユニットとF-ユニットは、共に大ヒットとなって第二次世界大戦後も長く生産が続き、流線形の「ドッグノーズ」はアメリカ型機関車を代表する顔となった。後に645系エンジン、さらに710系エンジンへと改良され、GM系列を離れた現在もEMD製のディーゼル機関車の標準エンジンとして生産が続いている。
一方、自動車用としてはデトロイトディーゼルが1938年に発表した「シリーズ 71」が始祖となる。この2ストロークディーゼルエンジンは、1940年に生産が開始された画期的なリアエンジンバスである、GMC 「トランジット（オールドルック トランジットバス）」に横置き搭載され、フレームレスモノコック構造の車体、トランスミッションを偏向配置とした「アングルドライブ」と共に、パッケージングの鍵となった。「トランジット」はバスの新時代を拓き、以降、爆発的な普及を見て、1969年まで生産が続けられた。
シリーズ71エンジンは、グレイハウンド黄金期のシーニクルーザー (V8-71) や、金魚鉢のあだ名を持つニュールックトランジットバス (V6-71) など、GMCのほとんどのバスと大型トラックに採用され、映画やドラマに独特の音と共に登場することや、現在でも北米での保存車両や中南米での現役車両が見られる事、また日系メーカーの民生デイゼル工業（日産ディーゼル工業を経て現在はUDトラックス）が1974年（昭和49年）までライセンス生産を行っていたことなどもあり、日本のファンにもよく知られる存在となっている。
なお、シリーズ71を初めとするデトロイトディーゼル製ユニフローディーゼルは、噴射ポンプにユニットインジェクター方式を採用していた事や、シリンダーを追加する事で大きな設計変更を要することなくエンジンの気筒数を増大する事が出来るブロック構造（モジュラー設計）を採用していた為、バリエーションが単気筒からV型24気筒まで極めて多岐に渡った事も特筆すべき点であろう。その後デトロイトディーゼルは、自動車向けには1974年にシリーズ71V型エンジンをベースに、ターボチャージャーの追加やECUによる電子制御などで高速バス向けの改良を施した「シリーズ 92」を発表。シリーズ71もインタークーラーターボが採用され、共に1990年代まで製造し続けられた。
毎分数十回転から200回転程度で運転される大型舶用低速ディーゼル機関では、現在この形式だけが生産されている。大型舶用低速ユニフロー掃気2ストロークディーゼル機関は製油残渣に近い劣悪な燃料（いわゆるB、C重油）を使用しながら、内燃機関としては最高となる、熱効率50 %以上を誇る。舶用用機関を製造しているメーカーとその工場は世界に多いが、その設計はもっぱらライセンサーとの契約にもとづくライセンス生産である。現在この種の機関のライセンサーとしては、デンマークの Burmeister & Wain 社（英語版）を買収したドイツのマン社 、スイスのズルツァー社を買収したフィンランドのバルチラ社、三菱重工から船舶用エンジン事業を引き継いだジャパンエンジンコーポレーション（日本）の3社だけが生き残っている。特にユニフロー掃気に排気ターボ過給を組み合わせた「三菱UE機関」（Uniflow-scavenged, Exhaust gas turbocharged）は同社の独自開発であることが特筆される。
近年では、軽飛行機向け航空機用ディーゼルエンジン（英語版）の一つとして、英国のウィルクシュ・エアモーティブ（英語版）社が水冷倒立型・インタークーラー付きツインチャージャー方式のウィルクシュ・WAMシリーズ（英語版）を販売している。WAM型は現在120馬力のWAM120直列3気筒までであるが、将来的には直列4気筒のWAM160も計画されている。しかし同社は過去にも度々資金難で開発や生産がストップしており、経営状態は不安定であるとされている。
特徴 > 基本構造

構造上の特徴は、その名のとおり単（ユニ）流（フロー）掃気（スカベンジング）方式を採用したことにある。燃料供給は直噴式で、2ストローク機関ではあるが、頭上弁 (OHV) 方式の排気弁を持ち、強制掃気を行うためのルーツ式スーパーチャージャー（ルーツブロア）が備えられる。
このような方式は、新気がシリンダーを横断する為に燃焼室上部に燃焼ガスが残りやすいクロスフロー掃気とは異なり、シリンダー下側から頭上弁への一方的な流れで掃気が確実になることから、掃気効率がよく、排気の残留が無くなり、燃焼が安定し、出力を高めることができる。
また、クロスフロー掃気の掃気効率を改善する為に考案されたループ式掃気と比較しても、向かい合った掃気ポートからの新気がぶつかり合うなどで、シリンダー内で新気が複雑なループを描く為にシリンダーライナーの温度が不均一になり、熱歪みが発生しやすくなる欠点を持つループ式掃気に対して、ユニフロー掃気はシリンダー端に掃気孔を等間隔で配置できるため掃気孔の面積を大きく取ることができ、シリンダーライナーの温度分布を均一にできることから熱歪みが発生しにくくなるという長所を持つ。
掃気用ルーツブロアをエンジンに併設する事で、クランクケース内に新気を通して予備圧縮する必要が無くなる。これにより、クランクケース圧縮方式のように燃料に2ストロークオイルを混合する必要が無くなり、4ストロークエンジンと同様のウエットサンプなどによるシリンダーブロック循環式の潤滑方式で、4ストロークエンジンと同じエンジンオイルを使用する事が可能となる。これはクランクベアリングの耐久性確保や、排気ガスへの未燃焼オイルの混入を防ぐ意味で大きな長所となる。また、クランクケースが分離されたクロスヘッド方式（ボアストローク比が大きい低速機関）においては、ピストンとライナーの潤滑を受け持つシリンダ油と、動弁及びベアリングの潤滑を受け持つシステム油というそれぞれに応じた特性の異なるオイルが使用できるというメリットもある。
排気弁数は船舶用などは1バルブであるが、自動車用高速機関ではこれより多い数の弁数（マルチバルブ）が用いられる事が一般的で、2バルブから3バルブを経て4バルブになり、さらにカムシャフトをより高い位置に設置し､プッシュロッドを短くした、高回転対応型の『ハイカム』へと発展した（ハイマウントカムシャフトの意味であり、バルブリフトを増大させたハイリフトカムシャフトではない）。
なお、出力を強化するに当たってはボアアップやシリンダー追加の他にターボチャージャー及びインタークーラーを追加装着する事が一般的であった。ターボ単体では低回転時に排気管やエキゾーストマニホールドからの排気パルス（脈動）による排気ガスのシリンダー内への吹き返しに対抗しきれず十分な掃気が行えない為、掃気用ルーツブロアはターボ装着時も取り外されずにターボの下流側に直列に配置される。そして、どの回転域でもターボで過給された新気をシリンダー内に掃気する役割を持ち続ける為、ツインチャージャーにおけるスーパーチャージャーのような過給機というよりも、単に掃気に必要不可欠な補機（送風機）と捉えるのが適切である。実際、デトロイトディーゼルではターボチャージャー仕様の登場以降、従来型のルーツブロアのみを持つエンジンは自然吸気と称していた。
特徴 > 船舶用

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 1. 排気ポート  2. 掃気チャンバー  3. 排気バルブ  4. シリンダーヘッド  5. シリンダー  6. シリンダーライナー  7. ピストン  8. 掃気ポート :  9. ピストンロッド  10. クロスヘッド  11. コラム（円柱）  12. コンロッド  13. クランクケース  14. ベッドプレート（台盤）  15. クランクシャフト  16. 吸気バルブ 
大型船に用いられる極めて排気量の大きなユニフローディーゼルエンジンはBないしC重油を燃料とし、毎分200回転以下の低速回転で大出力を生み出す。大型舶用ディーゼルは減速機を介さずスクリュープロペラに継手で直結される。プロペラ効率は低回転ほど良いので低回転の大出力が求められる。
頭上排気弁と強力な排気タービン過給機を組み合わせた超ロングストロークにより熱効率は50 % を超える。製油残渣に過ぎない極めて劣悪な燃料を使用するにもかかわらず、内燃機関で最高の熱効率を実現している。
大型2ストロークディーゼル機関ではシリンダー部とクランクケース部が遮蔽されたクロスヘッド構造が用いられる。これは、重油を使用するため燃焼残渣が汚く、エンジンオイル経路を分けて軸受を汚さないようにするためである。クロスヘッド構造のためピストン棒（ピストンロッド）と連結棒（コネクティングロッド）に分かれたクランク構造になり、それぞれの接合回転部であるクロスヘッドピン軸受、クランクピン軸受、主軸受を守っている。クロスヘッド構造のため非常に背の高いエンジンになる。
ピストンロッドは往復直線運動だけをクランクケース内のクロスヘッドまで伝え、クロスヘッドピン軸受とクランクピン軸受けの関節、回転運動でクランクシャフトに回転運動が成立する。
上質燃料を使いシリンダーとクランクケースがつながっている通常の構造はトランクピストン機関と呼ぶ。舶用ディーゼルでも4ストローク機関はトランクピストン機関である。過去には2ストロークの舶用トランクピストン機関も存在したが、現在は無い。
効率の高い静圧過給が行われているため頭上排気弁は中央に一つで十分である。その代わり燃料噴射弁（インジェクターノズル）が排気弁の周囲3つほどのサイドインジェクション方式となっている。
特徴 > 船舶用 > 歴史

1900年代からディーゼル船が試行され、1920年代には様々な形式のディーゼルエンジンが実用化されたが、ユニフロー掃気2ストロークディーゼルエンジンは1950年代に開発された。
1950年頃までの舶用大型ディーゼルエンジンにはある程度の高品質な重油が必要で、石炭や粗悪重油でも使用可能な蒸気ボイラーで作動する蒸気タービン船を駆逐するまでには至らなかった。
1950年代前半に燃料としては最も廉価なC重油を予熱することで使用可能にした低速ディーゼルエンジンが開発、試用され、1950年代後半に実用化し、圧倒的な経済優位性が確立された。一方で石油需要の高まりに伴って超大型化が進んだタンカーについては、これを駆動し得る大出力を蒸気タービン機関以外では実現できなかったため、出力ベースのシェアは一時低下した。
しかし1970年代に石油危機が到来すると運行コストの低減が至上命令となり、タンカーでも大型化する機運は失われた。結果としてほぼ全ての商船は30万トン以下で十分とされ、ほとんどディーゼル動力化された。その間に大出力化・高効率化・高信頼化が進んだ。
21世紀に入っても大型商船のエンジンはLNG船などを除き低速2ストロークディーゼルがほぼ独占している。LNG船では輸送中に必然的に生じるボイルオフガスがディーゼルエンジンでは使い切れなかったことから蒸気タービン機関が使われていたが、断熱技術の進歩でボイルオフ率が低下してきたため、ボイルオフガスを燃料としてディーゼル化する動きが進んでいる。
特徴 > 2ストロークエンジンの利点

同一回転数であれば、1シリンダーあたりの爆発回数が4ストロークエンジンの2倍である。
低回転時にも十分なトルクが発生するため、自動車用の場合は発進加速で有利となる。
必要トルクが同じ場合、4サイクルエンジンより気筒数を少なくでき軽量・小型となり、ダウンサイジングが可能。
ボア×ストロークを縮小するよりも、気筒数を減じる方がスペースや部品点数、摩擦損失の面でメリットが大きいため一般的。
回転上昇が速い（レスポンスが良い）。
クランクシャフトを逆回転させても掃気孔・排気弁の機能が逆転しない為、燃料ポンプの噴射タイミングを可変カム機構により再調整することで容易に逆回転運転が可能である。これは後退用ギアボックスの装備が困難なディーゼル直接推進方式の大型船舶においては後退機能を実現する上で必要不可欠である。
特徴 > ユニフロー掃気方式の利点

他の掃気方式に比べ、新気と排気が入り乱れることが無く、掃気口の造りによりらせん状の流れ（スワール＝横渦）を作る事ができるので、掃気能力が高い。
特徴 > 欠点

以下の欠点は旧来の車両用ユニフロー機関についてであり、現在の舶用大型機関には当てはまらない。
インテークマニホールド内に掃気ポートから出たエンジンオイルがたまるため､定期的に抜く必要がある。
始業点検にはマニホールドのオイルドレーンが含まれている。
未燃焼炭化水素の排出が多く、排気中のHCが多い。
掃気に機械式スーパーチャージャーを用いた場合、一定の馬力損失と特有の騒音がある。
欠点というほどではないが、アクセルオフ時の回転落ちが速い。フリクションロスの大きい6気筒以上ではシフトアップ時にも中吹かし（ブリッピング）が必要な場合がある。
これらの問題により、燃費改善や排出ガス浄化、騒音抑制などが大きな課題となった1970年代以降は、4ストロークディーゼルエンジンに対抗できず、高速ディーゼル機関の主流からは外れた。
特徴 > ガソリンエンジンへの応用

理論上、ユニフロー方式の2ストロークガソリンエンジンを製作することは難しくない。しかし、2ストロークガソリンエンジンはシリンダー容積が小さいものが多いこともあってクランクケース圧縮（予圧）による掃気で十分であり、わざわざ動弁系を追加する必要も低いため、量産されたケースはない。
一方、クランクケース圧縮式2ストロークエンジンは混合給油か分離給油かにかかわらず燃料に潤滑油を混合して燃焼させるため、ガソリンのみを燃やす4ストロークエンジンと比べると、経済性や排ガス浄化の観点では不利である（ただし、それでもスズキ・LJ50型エンジンのように日本の排ガス規制をクリアして型式認定された例はある）。これに対し、ユニフロー掃気方式は4ストロークと同様の循環式の潤滑系とすることができるメリットがある。
また、クランクケース圧縮式の場合掃気時に未燃焼の生ガスが排気側へ放出されやすい欠点もあり、排気チャンバーでの反射波の利用や、排気デバイスによるポートタイミング可変での対応も行われてきたものの、排ガス浄化と同時に充填効率の面でもマイナス要因となっていた。これに対し、ユニフロー掃気方式は排気バルブの動弁機構が4ストロークと同一の為に、バルブタイミングの変更が比較的容易で、なおかつ可変バルブタイミング機構の利用等により幅広いバルブタイミングが取れる余地がある。充填効率の面でもユニフロー掃気方式は過給（ターボあるいは機械式スーパーチャージャー）エンジンとも言える構成であり、掃気効率をある程度犠牲して排気バルブの早閉じにより長めの掃気を行う事で、容易に高い充填効率が得られる。
現在、ガソリンエンジンでも圧縮工程後に燃料をシリンダー内へ噴射する筒内噴射方式が実用化されているが、これは技術的に通常潤滑のユニフロー掃気式ガソリンエンジンが実現可能ということでもある。BMWが研究開発を行っていたほか、トヨタが1980年代に「D-2」というネーミングでモーターショーなどに参考出品していた。しかし、現在まで実用化されることはなく、その噴射・燃焼理論を4ストロークに移植した、リーンバーンガソリン直噴エンジンが登場することになる。
なおクランクケース圧縮式としたものが多いが、広義の意味でのユニフロー（単流掃気）ガソリンエンジンに含まれるものとしては、1910年代から70年代に掛けてオートバイやミニカーにて少数の採用例があるスプリット・シングルエンジンが存在する。
日産ディーゼル・UDエンジン

日産ディーゼル工業（のちのUDトラックス）の前身である民生デイゼル工業は、GMと「シリーズ 71」に関するライセンス契約を結び、1955年（昭和30年）、自動車用としては日本で唯一のユニフロー掃気ディーゼルエンジンとなるUDエンジンを発表した。それまでは民生の更なる前身企業である日本デイゼル（鐘淵デイゼル）が、やはり2ストロークのクルップ・ユンカース式対向ピストンディーゼルエンジンを国産化したND（後にKDへ改称）エンジンを使用していたが、UDエンジンの登場により、更なる高回転高出力化が実現した。
「UD」は、Uniflow scavenging Diesel engineの略称で、1974年（昭和49年）にUDエンジンの製造が終了した後も、現在まで同社のトラック・バスのCIとして親しまれているUDブランドの由来でもある。さらに現在はUDをUltimate Dependability（究極の信頼）の頭文字に由来するものとしている。
日産ディーゼル・UDエンジン > バリエーション

直列型
3・4・5・6気筒
V型
8・12気筒
日産ディーゼル・UDエンジン > 搭載された車種

トラック
民生・6TW
民生・T70 / 80
民生・TC80G
日産ディーゼル・TC81
日産ディーゼル・TWC13
日産ディーゼル・TVC11
日産ディーゼル・CK40
日産ディーゼル・サングレイト
日産・580、680
バス
民生・B80
民生・RF30 - RF90
日産ディーゼル・R/RA
日産・U690
日産・UR690
船舶用超大型ユニフローディーゼルの一例。MAN製10K90MC-C型直列10気筒
ユニフローディーゼルにおけるルーツ式スーパーチャージャー装着の概念図（写真は機関車用エンジンの一例）
マン社製クロスヘッド型ユニフローディーゼルのピストンからクランクシャフト周りの部品
ユニフローディーゼルの動作解説図（ロシア語）。右から
上昇行程（に伴う圧縮）
（爆発に伴う）下降行程
排気バルブ解放
掃気ポートからの新気導入
1910年代に考案されたユニフロー2ストローク単気筒ガソリンエンジン。ルーツブロワではなく、送気専用シリンダーを別途用意する事でユニフロー掃気を実現していた。なお、吸排気の方向はディーゼルとは上下逆である。
マクシミリアーノ・ロペス

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: 「マキシム・ロペス」とは別人です。
マクシミリアーノ・ガストン・ロペス（Maximiliano Gastón López, 1984年4月3日 - ）は、アルゼンチン・ブエノスアイレス出身の元サッカー選手。ポジションはフォワード。通称マキシ・ロペス (Maxi López) 。
なお、父方の祖父母がモリーゼ州カンポバッソ出身であるため、イタリアのパスポートも有したイタリア系アルゼンチン人である。
経歴

8歳で名門CAリーベル・プレートの下部組織に加入。早くからその才能を見込まれ、「ガブリエル・バティストゥータ2世」と呼ばれる。U-15、U-17のアルゼンチン代表で活躍し、U-17ではカルロス・テベスやハビエル・マスチェラーノと共にU-17世界選手権ベスト4入りの原動力となる。17歳でラモン・ディアス率いるトップチームに昇格、ハビエル・サビオラが付けていた背番号7を背負う。この時期、イタリア・セリエAのレッジーナ・カルチョからオファーを受けるが、時期尚早と判断しオファーを断っている。
2003年初頭、極度の不振によりトップチームから遠ざかり、ワールドユースの代表入りも逃してしまう。しかしながら翌年に復調、レギュラーとしてプレーする機会が増え、2トップを組んでいたフェルナンド・カベナギの移籍後はチームの中心的な存在となる。
2005年1月、ヘンリク・ラーションの大ケガでセンターフォワードが不足したFCバルセロナへ加入。UEFAチャンピオンズリーグ決勝トーナメント第1戦チェルシーFC戦では同点ゴール、そして逆転ゴールに絡むシュートを放ち、救世主的存在となる。しかしラーションが復帰した後は出場機会が激減。出場機会を求め、2006-07シーズンよりRCDマヨルカにレンタル移籍するも、2得点を挙げるに留まる。
2007年夏、200万ユーロ（約3億1000万円）でFCモスクワ（ロシア）への移籍。2007-08シーズンは9試合6得点とチームのリーグ戦4位躍進に大きな貢献を果たす。
2009年、ブラジルのグレミオFBPAへレンタル移籍。
2010年にはイタリアのカルチョ・カターニアへ完全移籍、4年契約を結んだ。ロペスは降格圏だった同チームを、最終節を待たずして残留確定させる原動力となった。
2012年の1月下旬、ACミランへレンタル移籍した。
2014年6月30日、ACキエーヴォ・ヴェローナに移籍した。
2015年1月13日、トリノFCに移籍した。
2017年8月、ウディネーゼ・カルチョに移籍した。
2018年7月15日、CRヴァスコ・ダ・ガマと2019年12月までの契約を締結したことが発表された。
2019年8月23日、FCクロトーネに移籍した。
2021年7月29日、現役引退を表明した。
人物

11歳の時父親を亡くしたため家庭が経済的に困窮し、空腹のため眠れないこともあったという。
体は大きいが、性格は非常に温厚である。リーベルに所属していた2002年8月11日、アペルトゥーラの第3節CAコロン戦でゴールを決めた後、感動のあまり泣き崩れた事がある。
長髪ブロンドで甘いマスクのため、ファンも多い。
2008年5月、アルゼンチンの人気グラビアアイドルのワンダ・ナラと結婚し、2009年1月には第1子を授かったが、ワンダと元チームメイトのマウロ・イカルディとの不倫が発覚し、2013年に離婚した。その後イカルディは、挑発とも受け取ることのできる投稿をSNS上などで繰り返した。2014年4月13日、両者間で険悪な関係が続く中行われたサンプドリア対インテルのセリエA第33節では、マキシ・ロペスがイカルディとの握手を拒否したことで話題となった。試合はイカルディが2得点の一方、ロペスはPKを外し、インテルが4得点で勝利した。
タイトル > クラブ

プリメーラ・ディビシオン : 2001-02C, 2002-03C, 2003-04C
プリメーラ・ディビシオン : 2004-05, 2005-06
スーペルコパ・デ・エスパーニャ : 2005
UEFAチャンピオンズリーグ : 2005-06
カターニア時代のロペス
スペンサー・トリート・クラーク

| スペンサー・トリート・クラーク Spencer Treat Clark |
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生年月日:   (1987-09-24) 1987年9月24日（37歳）
出生地:   ニューヨーク
国籍:   アメリカ合衆国
職業:  俳優
活動期間:  1995年 -
著名な家族:  イライザ・クラーク（英語版） (姉) ザック・ウィードン（英語版） (義兄) ジョン・ウィードン（英語版） (義祖父) トム・ウィードン（英語版） (義父) ジョス・ウィードン（義兄） ジェド・ウィードン（義兄） モーリサ・タンチャローエン （義姉） ケヴィン・タンチャローエン （義兄）
主な作品
 映画 『グラディエーター』 『アンブレイカブル』 『ミスティック・リバー』 『ミスター・ガラス』ドラマ 『エージェント・オブ・シールド』
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スペンサー・トリート・クラーク（Spencer Treat Clark, 1987年9月24日 - ）は、アメリカ合衆国の俳優。
来歴・人物

ニューヨーク生まれ、コネチカット州育ち。1995年にテレビ映画でデビュー。姉のエリザ・クラークは女優、脚本家である。
コロンビア大学卒業。現在はロサンゼルス在住。
主な出演作品 > 映画

| 公開年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1999 | 隣人は静かに笑う Arlington Road | グラント・ファラディ |  |
| 1999 | ダブル・ジョパディー Double Jeopardy | マティ（11歳） |  |
| 2000 | グラディエーター Gladiator | ルシウス |  |
| 2000 | アンブレイカブル Unbreakable | ジョセフ・ダン |  |
| 2003 | ミスティック・リバー Mystic River | レイ・ハリス |  |
| 2005 | バイバイ、ママ Loveboy | ポール（16歳） |  |
| 2007 | 援助交際ハイスクール The Babysitters | スコット・ミラル |  |
| 2009 | ラスト・ハウス・オン・ザ・レフト -鮮血の美学- The Last House on the Left | ジャスティン |  |
| 2010 | キャンプ・ホープ Camp Hell | ティモシー |  |
| 2012 | Much Ado About Nothing  | Borachio |  |
| 2013 | ラスト・エクソシズム2 悪魔の寵愛 The Last Exorcism Part II | クリス |  |
| 2013 | Deep Dark Canyon  | ネイト |  |
| 2014 | Druid Peak  | オーウェン |  |
| 2019 | ミスター・ガラス Glass | ジョセフ・ダン |  |
主な出演作品 > テレビシリーズ

| 放映年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
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| 1999 | サード・ウォッチ Third Watch | カイル | 計1話出演 |
| 2004 | LAW & ORDER:性犯罪特捜班 Law & Order Special Victims Unit | ブライアン・コイル | 第5シーズン第15話「忌まわしい運命」 |
| 2009 | グッド・ワイフ Good Wife | ケニー・チャタム | 第1シーズン第3話「過去との決別」 |
| 2011 | LAW & ORDER:性犯罪特捜班 Law & Order Special Victims Unit | グレッグ・エンジェルズ | 第12シーズン第16話「傍観者」 |
| 2011 | クローザー The Closer | ジェシー・ディクソン | 第7シーズン第2話「悪い癖」 |
| 2015 | MAD MEN マッドメン Mad Men | ケリー | 第7シーズン第14話「歩むべき道」 |
| 2015-2018 | エージェント・オブ・シールド Agents of S.H.I.E.L.D. | ウェルナー・フォン・ストラッカー | 計8話出演 |
| 2016-2019 | Animal Kingdom | Adrian Dolan | 計27話出演 |
| 2017 | NCIS 〜ネイビー犯罪捜査班 NCIS | ライアン | 第14シーズン第13話「いばらの道」 |
| 2018 | クリミナル・マインド FBI行動分析課 Criminal Minds | ジョーダン | 第14シーズン第8話「理想の家族」 |
フィクサー (2007年の映画)

| フィクサー |
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 Michael Clayton
監督:  トニー・ギルロイ
脚本:  トニー・ギルロイ
製作:  シドニー・ポラック スティーヴン・サミュエルズ ジェニファー・フォックス ケリー・オレント
製作総指揮:  スティーヴン・ソダーバーグ ジョージ・クルーニー ジェームズ・A・ホルト アンソニー・ミンゲラ
出演者:  ジョージ・クルーニー トム・ウィルキンソン ティルダ・スウィントン シドニー・ポラック
音楽:  ジェームズ・ニュートン・ハワード
撮影:  ロバート・エルスウィット
編集:  ジョン・ギルロイ
製作会社:  Section Eight Mirage Enterprises Samuels Media キャッスル・ロック・エンターテインメント サミット・エンターテインメント
配給:   ワーナー・ブラザース  ムービーアイ
公開:   2007年10月5日  2008年4月12日
上映時間:  120分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $25,000,000
興行収入:  $92,991,835
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『フィクサー』（原題：Michael Clayton）は、2007年公開のアメリカ映画。ジョージ・クルーニー主演。監督・脚本をトニー・ギルロイが行い、彼の初監督作品でもある。第80回アカデミー賞で作品賞を含む7部門にノミネートし、ティルダ・スウィントンが助演女優賞を受賞した。
ストーリー

NYの大手弁護士事務所のフィクサー（揉み消し屋）であるマイケル・クレイトンは自らの仕事に嫌気が差していた。そのためにフィクサーの仕事から足を洗おうと考え兼業していた料理屋は失敗し、多額の負債を抱えて金銭問題に追われていた。
その頃、マイケルが勤める弁護士事務所は、農薬関連の大企業U・ノース社側の被告人弁護士として大規模集団訴訟を抱えていた。訴訟が大詰めを迎えていたさなか、主任弁護士で、事務所一の敏腕弁護士でもあるアーサー・イーデンスが全裸になるという奇行に走る。NYからマイケルがすぐに派遣され、友人でもあるアーサーの起こした件の対応に走らされる。アーサーは自分は正気だと言うが当然誰にも信用してもらえず、鬱病の再発だと考えたマイケルはひとまずホテルに軟禁する。しかし、アーサーは行方をくらましてしまう。マイケルはアーサーの問題と自身の経済問題に奔走することになる。
実は一連のできごとは、アーサーが良心から依頼人のU・ノース社を裏切ろうと考えたものだった。アーサーは訴訟を根底からひっくり返し、原告を大勝利に導く、U・ノース社の機密文書を手に入れていた。そしてアーサーはその書類をマイケルに託す。書類に気付いたU・ノース社の法務部本部長カレン・クラウダーは、秘密裏にアーサーを監視させる。そして、弁護士事務所の対応も信用できなくなった彼女は雇った男たちを使ってアーサーを自殺に見せかけて殺すと、文書を手に入れたマイケルをも殺そうとする。しかし、マイケルは運良く難を逃れ、所持品を残して自分が死んだように見せかける。
被告有利でU・ノース社と原告との間の和解が進む中、カレンの前にマイケルが現れる。彼は機密文書と引き換えに大金を要求し、カレンはこの提案を受け入れる。しかし、これはマイケルが弟の刑事ジーンと組んで仕掛けた罠であった。カレンらは待機していた警察に逮捕される。それを見届けたマイケルはビルを出るとタクシーに乗り込み、運転手に50ドルを渡して適当に流してくれてという。タクシーが去っていくところで物語は終わる。
スタッフ

脚本・監督：トニー・ギルロイ
製作：シドニー・ポラック、スティーヴン・サミュエルズ、ジェニファー・フォックス、ケリー・オレント
製作総指揮：スティーヴン・ソダーバーグ、ジョージ・クルーニー、ジェームズ・A・ホルト、アンソニー・ミンゲラ
撮影監督：ロバート・エルスウィット
美術：ケヴィン・トンプソン
編集：ジョン・ギルロイ
音楽：ジェームズ・ニュートン・ハワード
衣装：サラ・エドワーズ
キャスティング：エレン・チェノウェス
評価

レビュー・アグリゲーターのRotten Tomatoesでは205件のレビューで支持率は91%、平均点は7.60/10となった。Metacriticでは36件のレビューを基に加重平均値が82/100となった。
主な受賞

アカデミー賞：助演女優賞
英国アカデミー賞：助演女優賞
カンザスシティ映画批評家協会賞：助演女優賞
ロンドン映画批評家協会賞：英国助演女優賞
ナショナル・ボード・オブ・レビュー：主演男優賞
サンフランシスコ映画批評家協会賞：主演男優賞
サテライト賞：助演男優賞
バンクーバー映画協会賞：助演女優賞
映画館大賞「映画館スタッフが選ぶ、2008年に最もスクリーンで輝いた映画」第81位
ジェリー・マリガン

| ジェリー・マリガン Gerry Mulligan |
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 ジェリー・マリガン (Erling Mandelmann撮影)
基本情報
出生名:  Gerald Joseph Mulligan
生誕:  1927年4月6日
出身地:   アメリカ合衆国 ニューヨーク市クイーンズ区
死没:   (1996-01-20) 1996年1月20日（68歳没）  アメリカ合衆国 コネチカット州ダリエン
ジャンル:  ジャズ クール・ジャズ ウエストコースト・ジャズ
担当楽器:  バリトンサックス クラリネット ピアノ
レーベル:  パシフィック・ジャズ・レコード プレスティッジ・レコード キャピトル・レコード A&Mレコード
共同作業者:  ギル・エヴァンス, マイルス・デイヴィス
ジェリー・マリガン（Gerry Mulligan、本名：Gerald Joseph Mulligan、1927年4月6日 - 1996年1月20日）はアメリカ合衆国出身のジャズ・ミュージシャン。サックス奏者、作曲家、編曲家。ジャズ界では数少ないバリトン・サックス奏者であり、ピアニストとしても知られた。
経歴

ニューヨーク市クイーンズ区で生まれ、エリー鉄道に勤務していた父の仕事の都合でオハイオ州マリオンに転居する。
1940年代後半からフィラデルフィアで活動を開始、ギル・エヴァンスとの出会いをきっかけにクロード・ソーンヒルのビッグバンドなどのためにアレンジを本格的に手がけるようになり、二十歳そこそこの若さにして、洗練されたモダンなアレンジで、ソフトなダンスバンドであったソーンヒル楽団のスタイル革新に貢献した。
その経験を活かし、1940年代末には、後にアルバム「クールの誕生 (Birth of Cool) 」として録音がまとめられたマイルス・デイヴィスのビッグ・コンボに参加、バリトンサックスでの演奏の他、「ジェル (Jeru) 」「ミロのヴィーナス (Venus De Milo) 」などの作曲などを担当する。そのほか、モダン・ジャズ・ビッグバンドの代表的存在であるスタン・ケントン・オーケストラにも編曲を提供した。
1952年、カリフォルニア州に移り、トランペットのチェット・ベイカーらとピアノレスカルテットを結成。わずか1年間の活動であったが、リズムセクションに鍵盤楽器が必須とされていたジャズの世界に於いては画期的な出来事であり、この動きがアメリカ西海岸におけるウエストコースト・ジャズの顕在化につながっていくことになる。マリガン・カルテットのデビュー・アルバムである「Gerry Mulligan Quartet」は、「バーニーズ・チューン」などが収められ、大きなヒットとなった。マリガンはウエストコースト・ジャズの中心的人物として西海岸に拠点を置きつつ、ベン・ウェブスター、デイヴ・ブルーベック、セロニアス・モンク、ズート・シムズらと交流を深めていった。
1956年、ニューヨークに戻り、セロニアス・モンク等と共演。1958年には、映画『私は死にたくない』に出演している。
1963年にはアート・ファーマーらをメンバーに招き、リーダー作「ナイト・ライツ (Night Lights) 」を発表。1950年代のプログレッシヴな作品とは異なった静謐なスタイルが貫かれており、彼の代表作となる。ちなみにタイトル曲では、マリガンはピアノを演奏している（後年、CDのボーナストラックとして1965年にマリガンがクラリネットを演奏したテイクも収録されている）。
1970年代、当時イタリアを活動拠点にしていたバンドネオン奏者のアストル・ピアソラと意気投合、競演作 Summit を製作した 。
1980年代に入るとフュージョン色の強い音楽性を指向するようになり、「リトル・ビッグホーン (Little Big Horn) 」などのフュージョンアルバムを発表するようになる。この頃に世界ツアーも行っている。
他に共演者はジーン・クルーパ、チコ・ハミルトン、ボブ・ブルックマイヤー、ジーン・クイル等が挙げられる。
1996年1月20日、膝の外傷が元でコネチカット州ダリエンにて死去。享年68歳。
左からジェリー・マリガン、スタン・ゲッツ、アル・コーン、ズート・シムズ。1966年7月3日、ニューポート・ジャズ・フェスティバルにて。
三浦層群

| 三浦層群 |
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読み方:  みうらそうぐん
英称:  Miura Grou
地質時代:  第三紀中新世から鮮新世
分布:  三浦半島から房総半島中・南部
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三浦層群（みうらそうぐん）は、三浦半島から房総半島中・南部に分布する海成層である。
概要

第三紀中新世から鮮新世の海成層で、上総層群に不整合に覆われ、三浦半島では葉山層群を不整合に、房総半島では保田層群を覆う。
三浦半島では下位から、三崎層・逗子層・田越川層・池子層に区分、房総半島では、大崩層・奥山層・中尾原層から成る下部層、木ノ根層・天津層・千畑礫岩層から成る中部層、清澄層・安野層から成る上部層に区分される。また、房総半島では、そこでの三浦層群の上限である安野層と上総層群の下限である黒滝層との間に黒滝不整合が存在する。また、下位の葉山層群との間には鐙摺の不整合がみられ、神奈川県の天然記念物に指定されている。
三浦市海外町では、漣痕（波調層）やスランプ構造などの堆積構造が見られ、神奈川県の天然記念物に指定されている。
大内政之介

大内 政之介（おおうち まさのすけ、1913年〈大正2年〉 - 没年不詳）は、日本の著作家。
概要

昭和8年（1933年）に日本プロレタリア作家同盟に加入する。文学新聞に短編『百姓』を発表し、昭和10年（1935年）に上京する。同15年（1940年）病に罹り帰郷するが、再び上京して山梨毎日新聞、越佐新報などの東京支社広告営業として勤務する。その傍ら日本大学附属第一外国語学校支那語科に学び、再び帰郷して茨城新聞、国民新聞記者を経て昭和17年（1942年）東京新聞に入社して水戸支局長となる。昭和34年（1959年）12月、三たび上京し、光亜新報社編集長、紙業新報編集人を務める。昭和55年（1980年）6月、視力障害のため退職し、帰郷する。
著作

『金砂戦国史』（筑波書林、1985年）
『佐竹秘史 反逆者の系譜』（筑波書林、1987年）
『山入一揆と佐竹氏』（筑波書林、1991年）
『新編金砂戦国史』（筑波書林、1993年）
『燃えよ大和魂―幕末動乱を駆けた水戸浪士たち』（暁印書館、1998年）ISBN 4870151332
『戦場の恋 佐竹秀義青春譜』（茨城図書、2000年）ISBN 4900725919
『幕末水戸藩の志士と佐竹氏のこと』 （筑波書林、2004年）
「東禅寺襲撃事件始末」『歴史研究』（歴史研究会出版局、通号429、1997年2月号）28～33頁
「尊攘運動に参加した小島村の農民達」『歴史研究』（歴史研究会出版局、通号437、1997年10月号）43～45頁
「弘道館合戦と諸生党の壊滅」『歴史研究』（歴史研究会出版局、通号467、2000年4月号）32～39頁
参照文献

大内政之介著『新編金砂戦国史』（筑波書林、1993年）
大塔駅

| 大塔駅 |
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 早岐方面ホームから見た駅構内（2014年2月）
  だいとう  Daitō  
 ◄早岐 (2.7 km) (2.9 km) 日宇►
 
所在地:  長崎県佐世保市大塔町16-2北緯33度8分56.48秒 東経129度46分55.90秒﻿ / ﻿北緯33.1490222度 東経129.7821944度﻿ / 33.1490222; 129.7821944座標: 北緯33度8分56.48秒 東経129度46分55.90秒﻿ / ﻿北緯33.1490222度 東経129.7821944度﻿ / 33.1490222; 129.7821944
所属事業者:  九州旅客鉄道（JR九州）
所属路線:  ■佐世保線 （■大村線直通含む）
キロ程:  42.6 km（江北起点）
電報略号:  タト
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  416人/日（降車客含まず） -2021年-
開業年月日:  1945年（昭和20年）5月15日
備考:  無人駅（自動券売機 有）
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大塔駅（だいとうえき）は、長崎県佐世保市大塔町にある、九州旅客鉄道（JR九州）佐世保線の駅である。
早岐駅から乗り入れる大村線の列車も利用が可能であるが、日中の大半の列車が大村線直通もしくは早岐発着であり、佐世保線の江北方面へは早岐駅で乗換になることが多い。