品川駅
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| JR東日本 品川駅 |
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 コンコース（2022年4月）
  しながわ  Shinagawa   SGW   
所在地:  東京都港区高輪三丁目26-27北緯35度37分41.6秒 東経139度44分19.3秒﻿ / ﻿北緯35.628222度 東経139.738694度﻿ / 35.628222; 139.738694﻿ (JR東日本 品川駅)座標: 北緯35度37分41.6秒 東経139度44分19.3秒﻿ / ﻿北緯35.628222度 東経139.738694度﻿ / 35.628222; 139.738694﻿ (JR東日本 品川駅)
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本） 日本貨物鉄道（JR貨物）
電報略号:  シナ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  8面14線
乗車人員 -統計年度-:  274,221人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1872年6月12日（明治5年5月7日）
乗入路線 5 路線
所属路線:  ■東海道線 （東海道本線列車線） （■■常磐線直通含む）
駅番号:  JT03
キロ程:  6.8 km（東京起点）
 ◄JT 02 新橋 (4.9 km) (11.4 km) 川崎 JT 04►
所属路線:  ■京浜東北線 （東海道本線電車線）
駅番号:  JK20
キロ程:  6.8 km（東京起点） 大宮から37.1 km
 ◄JK 21 高輪ゲートウェイ (0.9 km) (2.4 km) 大井町 JK 19►
所属路線:  ■山手線 （山手線電車線・東海道本線電車線）
駅番号:  JY25
キロ程:  0.0 km（品川起点）
 ◄JY 26 高輪ゲートウェイ (0.9 km) (2.0 km) 大崎 JY 24►
所属路線:  ■横須賀線 （東海道本線地下別線・品鶴線）
駅番号:  JO17
キロ程:  0.0 km（品川起点） 東京から6.8 km
 ◄JO 18 新橋 (4.9 km) (3.6 km) 西大井 JO 16►
備考:  直営駅（管理駅） みどりの窓口 有  東京山手線内・東京都区内駅
  1 2 3 4  線路名称上は、山手線大崎方面は山手線、他は東海道本線。  1 2  湘南新宿ラインなど新宿方面の列車が運賃計算上直通運転。  ↑  品鶴線の起点として。 
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駅長・助役配置の直営駅で、当駅のほかに大井町駅と高輪ゲートウェイ駅を管理している。当駅の駅長が当駅所在の品川営業統括センターのセンター長を兼任し、当センターは山手線の田町駅から当駅まで、横須賀線の西大井駅、京浜東北線の大井町駅を統括している。構内の中央に位置し、西側から山手線、京浜東北線、東海道線、横須賀線のホームがある。島式ホーム6面12線と単式ホーム2面2線で構成され、西から1番線、3番線 - 15番線と並ぶ。東海道線は6・12番線が本線である。京浜急行電鉄と1・2番線ホームの間には山手線の留置線が6本あったが、京急本線の連続立体交差事業に先立ち2019年（平成31年）3月に廃止された。また、東海道下り本線にある電留線（札の辻群線3 - 22番）や洗浄線（白金群線）などは当駅構内の所有である。本線からの到着以外のルート構成は品川駅にある高輪信号所が扱っている。
みどりの窓口、駅たびコンシェルジュ、多機能券売機が設置されている。このほか、指定席券売機が、みどりの窓口内、中央改札、北改札、南乗換口に設置されている。
改札内コンコースは、駅の北側と南側にそれぞれ東西に伸びるものがある。中央にある改札外のコンコースで分断され、直接にはつながっておらず、両コンコース間をホームや改札を通らずに行き来することはできない。
南側の改札内コンコースの西側には京急のきっぷうりばや京急連絡改札口があり、京急の下りホームに直結している。構内には駅ナカ商業施設として「エキュート品川」がある。
1番線の東京寄りに、山手線の0キロポストがある。1番線ホームに設置されている鉄道発祥の地記念プレートは、映画『ゴジラ』で品川駅がゴジラに襲撃されたことにちなみ、ゴジラを模した図案となっている。
開業から130周年の2002年（平成14年）から東海道本線ホームの発車メロディが『鉄道唱歌』となっている。同歌において品川は、第1集東海道編第3番に「窓より近く品川の 台場も見えて…」と歌われている。
9・10番線はかつて7・8番線と共に臨時ホームとして機能していて、戦前は軍用列車が、戦後は団体列車など臨時列車の発着ホームとして使われていた。また東海道線が早朝・深夜に設定している当駅発着の列車も臨時ホームを使用していた。時折行われるジョイフルトレインなどの鉄道車両の展示イベント以外に、東海道線や横須賀線のダイヤ乱れの場合にはこのホームが使用され、湘南新宿ラインが大崎駅ではなくこのホームを使用することもある。2015年（平成27年）3月14日からは上野東京ラインが使用し、主に常磐線が発着するホームとして機能している。
上野東京ラインの開業により、常磐線の始発駅となっていることから、利用客の待ち合わせも多いこともあり、大型ディスプレイと複数のベンチを並べた待合スペース（仕切り等なしの屋外型）が設けられている。2015年（平成27年）3月14日の上野東京ライン開業日には、開通記念セレモニーが9・10番線ホームで行われ、最初の列車となった「ひたち」1号の先頭車両10号車付近のホーム上に赤絨毯等を敷いてイベントスペースが設けられた。
上野東京ライン開業前の臨時ホームの駅名標は、両隣の駅が川崎駅・新橋駅と東海道線に準拠した表示になっていた。また、下り方は東海道線以外に横須賀線（西大井方面）・山手貨物線（渋谷・新宿方面）の発着が各番線で可能である。
第二次世界大戦前、鉄道省では品川 - 東京間に複線を増設し、京浜線（のちの京浜東北線）の急行（快速に相当）と横須賀線を走らせる「京浜急行線計画」が存在していた。その計画では、1番線が山手線内回り、2番線が山手線外回り、3番線が京浜緩行線北行、4番線が「京浜急行線」北行、5番線が京浜緩行線南行、6番線が「京浜急行線」南行、7・8番線が東海道線上り、9番線が横須賀線上り、10番線が横須賀線下り、11・12番線が東海道線下りとなる予定であった。臨時ホームはこの計画に基づいて建設されたものである。この計画は対米戦により未成に終わったが、その一部は、京浜東北線と山手線の分離運転（「東京縦貫複々線工事」という）に活用された。なお、この「京浜急行線」は現在当駅に乗り入れている京浜急行電鉄本線とは関係なく、あくまで「京浜線の急行」という意味である。現在の京急本線の当時の名称は「京浜電気鉄道」だった。
田町寄りには本来横須賀線が使用するはずだった高架橋の一部が残されていたが、高輪ゲートウェイ駅の建設により取り壊された。
1960年代には新幹線が東海道新幹線しかなく、高速道路網も未整備で鉄道輸送のシェアが大きかった。年末や旧盆の帰省ラッシュ時に東北本線、奥羽本線や磐越西線方面への下り臨時列車が当駅臨時ホーム始発、山手貨物線経由で運行されたことがある。（一部は東京駅・上野駅経由、ただし両駅での客扱いなし）。当駅始発の最初は1960年（昭和35年）12月28日から31日までの4日間で、15本の列車がその対象となり、1975年（昭和50年）まで続いた。当時の東北方面へのターミナル駅である上野駅の混雑を緩和する目的で設定されたのである。乗客は提灯に導かれて駅の東側に回り、多数張られた白いテントの中で列車を待った。このテント待合所は俗にテント村と呼ばれた。1965年（昭和45年）5月に3,000人収容の団体待合室が完成して、待合場所が変更された。
全ホームに東京圏輸送管理システム（ATOS）が導入されている。
特急「成田エクスプレス」は、横浜駅・大船駅発着の列車（臨時を除く）と横浜駅・大船駅発着設定のない時間帯の新宿駅方面発着の列車が停車し、その他の列車は通過する。新幹線の全列車が停車する駅で昼行特急列車が通過する設定をしているのは国内では当駅が唯一である。寝台特急のサンライズ瀬戸・出雲も通過するが、上り列車が事故などで遅延した場合、当駅で運転を打ち切る場合がある。
山手線には、深夜に当駅止まりの電車が設定されている（東京総合車両センターに引き上げ）。東海道線には、常磐線直通系統の当駅発着列車以外に早朝の当駅始発下り横浜方面への列車・朝の宇都宮線および高崎線からの当駅止まりの列車・深夜の東海道線横浜方面からの当駅止まり列車の設定もある。横須賀線は、下り始発列車が当駅始発、上り最終列車が当駅止まりとなっている。総武快速線直通は、平日朝夕方に当駅発着列車が設定されている。