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アダムズ郡 (アイオワ州)

| アイオワ州アダムズ郡 |
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郡のアイオワ州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1853年3月12日

郡庁所在地: コーニング


面積  - 総面積  - 陸  - 水:  1,102 km2 (425.41 mi2) 1,097 km2 (423.54 mi2) 5 km2 (1.87 mi2), 0.44%
人口  - (2010年)  - 密度:   4,029人  3.7人/km2 (9.5人/mi2)
標準時: 中部: UTC-6/-5
ウェブサイト: www.adamscountyia.com
アダムズ郡（アダムズぐん、英: Adams County）は、アメリカ合衆国アイオワ州の南西部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は4,029人であり、2000年の4,482人から10.1％減少した。郡庁所在地はコーニング市（人口1,635人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。
歴史

アダムズ郡は1851年にアイオワ州議会によって設立され、郡名は史料により異論があるが、第2代大統領ジョン・アダムズ、あるいはその息子の第6代大統領ジョン・クインシー・アダムズにちなんで名付けられた。正式に組織化されポタワタミー郡から分離したのは1853年3月12日だった。当初の郡域は現在よりも広かったが、後にモンゴメリー郡とユニオン郡が設立されて小さくなった。
最初の郡庁所在地はクインシーだった。1872年に現在のコーニング市に移された。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は425.41平方マイル (1,101.8 km2)であり、このうち陸地423.54平方マイル (1,097.0 km2)、水域は1.87平方マイル (4.8 km2)で水域率は0.44％である。
地理 > 主要高規格道路

アメリカ国道34号線
アイオワ州道25号線
アイオワ州道148号線
地理 > 隣接する郡

カス郡 - 北西
アデア郡 - 北東
ユニオン郡 - 東
テイラー郡 - 南
モンゴメリー郡 - 西
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|  | カス郡 |  | アデア郡 |  |
|  | モンゴメリー郡 |  | ユニオン郡 |  |
|  | モンゴメリー郡 |    アダムズ郡    | ユニオン郡 |  |
|  | モンゴメリー郡 |  | ユニオン郡 |  |
|  |  | テイラー郡 |  |  |
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
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| 1860 | 1,533 |  | — |
| 1870 | 4,614 |  | 201.0% |
| 1880 | 11,888 |  | 157.7% |
| 1890 | 12,292 |  | 3.4% |
| 1900 | 13,601 |  | 10.6% |
| 1910 | 10,998 |  | −19.1% |
| 1920 | 10,521 |  | −4.3% |
| 1930 | 10,437 |  | −0.8% |
| 1940 | 10,156 |  | −2.7% |
| 1950 | 8,753 |  | −13.8% |
| 1960 | 7,468 |  | −14.7% |
| 1970 | 6,322 |  | −15.3% |
| 1980 | 5,731 |  | −9.3% |
| 1990 | 4,866 |  | −15.1% |
| 2000 | 4,482 |  | −7.9% |
| 2010 | 4,029 |  | −10.1% |
Iowa Data Center
人口動態 > 2010年国勢調査

以下は2010年の国勢調査による人口統計データである。
基礎データ
人口: 4,029人
人口密度: 4人/km2（9人/mi2）
住居数: 2,010軒
使用住居: 1,715軒
人口動態 > 2000年国勢調査

以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
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 基礎データ 人口: 4,482人  世帯数: 1,867 世帯  家族数: 1,235 家族  人口密度: 4人/km2（11人/mi2）  住居数: 2,109軒  住居密度: 2軒/km2（5軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 98.91%  アフリカン・アメリカン: 0.07%  ネイティブ・アメリカン: 0.45%  アジア人: 0.18%  その他の人種: 0.04%  混血: 0.36%  ヒスパニック・ラテン系: 0.58% 年齢別人口構成 18歳未満: 23.9%  18-24歳: 6.3%  25-44歳: 24.1%  45-64歳: 24.2%  65歳以上: 21.4%  年齢の中央値: 42歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 96.7  18歳以上: 92.7:  世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 28.0%  結婚・同居している夫婦: 58.0%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 5.5%  非家族世帯: 33.8%  単身世帯: 30.0%  65歳以上の老人1人暮らし: 17.6%  平均構成人数 世帯: 2.34人  家族: 2.91人 収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 30,453米ドル  家族: 40,030米ドル  性別 男性: 26,510米ドル  女性: 20,645米ドル  人口1人あたり収入: 15,550米ドル  貧困線以下 対人口: 9.3%  対家族数: 6.4%  18歳未満: 11.4%  65歳以上: 11.1%
都市と町 > 都市

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|  カーボン  コーニング - 郡庁所在地 |  レノックス  ノダウェイ |  プレスコット |
都市と町 > 未編入の町

ブルックス
都市と町 > 郡区

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|  カール  コロニー  ダグラス  グラント |  ジャスパー  リンカーン  マーサー  ノダウェイ |  プレスコット  クインシー  ユニオン  ワシントン |
人口ピラミッド
鳳凰

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: この項目では、伝説上の動物について説明しています。その他の用法については「鳳凰 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 鳳凰 |
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 鹿苑寺金閣屋上の鳳凰像。
各種表記
繁体字：:  鳳凰
簡体字：:  凤凰
拼音：:  fènghuáng
日本語読み：:  ほうおう
英文：:  Fenghuang / Chinese phoenix
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 平等院鳳凰堂屋上の鳳凰像。旧一万円札にも描かれていた。 
紫禁城の鳳凰像。
中国 広西チワン族自治区の都市 南寧にある鳳凰の像。
鳳凰（ほうおう）とは、中国神話に登場している伝説の霊鳥であり、中華文化における最も縁起の良い鳥類とされている 。「鳳王」や「鳳皇」で漢字表記されることもある。
中国をはじめ、日本・台湾・韓国・ベトナム・モンゴル・シンガポールなどの漢字圏の国々で広く使われており、絵や彫刻・建築・模様・器具・装飾・シンボル・物語の中で頻繁に登場している。
特徴 > 外観と基本形態

鳳凰は紀元前2世紀の頃の前漢にその概念成立されたと言ったが、今でもハッキリしていない。以下は中国の古代文献を調査した結果：
中国最古の類語辞典『爾雅』の17章に拠れば、頭は鶏、頷は燕、頸は蛇、背は亀、尾は魚で、色は黒・白・赤・青・黄の五色で、高さは六尺程とされる。
中国最古の妖怪図鑑『山海経』の南山経に拠れば、鶏に似ており、頸には「徳」、翼に「義」、背に「礼」、胸に「仁」、腹に「信」の紋があるとされた。
後漢の字典『説文解字』に拠れば、前は鴻、後は麟、頸は蛇、尾は魚、顙は鸛、腮は鴛、紋様は龍、背は虎、頷は燕、喙は鶏と記された。
南朝の時代に成立した『宋書』の巻28の志第18に拠れば、頭は蛇、頷は燕、背は亀、腹は鼈、頸は鶴、喙は鶏、前部は鴻、尾は魚に似ており、頭は青（緑）、翼を並べるとされる。
同じく『宋書』の巻28の志に拠れば、孔雀くらいの大きさとされる。
また南宋の『癸辛雑識』に拠れば、高さ一丈（約3.07m）ほどで、尾は鯉に似、色が濃いとされた。
特徴 > その他の特徴

縁起の良い鳥類：春秋時代の『詩経』『春秋左氏伝』『論語』などでは「聖天子の出現を待ってこの世に現れる」といわれる瑞獣（瑞鳥）のひとつとされる。
霊獣：『礼記』では麒麟・霊亀・応竜とともに「四霊」と総称されている。
食べ物と居場所：鳳凰は、霊泉（醴泉〈れいせん〉、甘い泉の水）だけを飲み、60-120年に一度だけ実を結ぶという竹の実のみを食物とし、梧桐の木にしか止まらないという。『詩経』に「鳳凰鳴けり、彼の高き岡に。梧桐生ず、彼の朝陽に」とあり、「鳳凰は梧桐にあらざれば栖まず、竹実にあらざれば食わず」という。また、仙人たち（八仙など）が住むとされる伝説上の山崑崙山に鳳凰は棲んでいるともいわれる。
鳥類としての渡り行動：『説文解字』では「東方君子の国に産し、四海の外を高く飛び、崑崙山を過ぎ、砥柱で水を飲み、弱水で水浴びをし、日が暮れれば風穴に宿る」とも記された。
性別の違い：唐の時代の『酉陽雑俎』では、骨が黒く、雄と雌は明け方に違う声で鳴くと記述される。
地位：『本草綱目』によれば、羽ある生物の王であるとされる。
薬用：鳳凰の卵は不老長寿の霊薬であるとされるとともに、中国の西方にあるという沃民国（よくみんこく）やその南にある孟鳥国（もうちょうこく）にも棲むといわれ、その沃民国の野原一面に鳳凰の卵があると伝えられる。
特徴 > 日中の相違

中国から日本へ伝わった時、鳳凰のデザインも変化が生じていた。以下は主の違い：
現代の中国では一般に、背丈が「12-25尺の大きさ」があり、容姿は頭が金鶏、嘴は鸚鵡、頸は龍、胴体の前部が鴛鴦、後部が麒麟、足は鶴、翼は燕、尾は孔雀とされる。
これに対し日本では一般に、背丈が「4-5尺」ほどに小さくなり、その容姿は頭と嘴が鶏、頸は蛇、胴体の前部が麟、後部が鹿、背は亀、頷は燕、尾は魚であるとされる。
しかし、中国も日本も鳳凰を五色絢爛な色彩に設定し、羽には孔雀に似て五色の紋があり、声は五音を発するとされる。
鳳凰の別名

鳳凰の別名としては、雲作、雲雀、叶律郎、火離、五霊、仁智禽、丹山隠者、長離、朋、明丘居士などがある。黄鳥・狂鳥・孟鳥・夢鳥なども鳳凰と同一とする説もある。
鳳凰の種類

これらの種類分けは理論的・空想的なものであって、実際の装飾や図像表現においては鳳凰と精確に区別されることが無くほとんど同形同一のものであり、五種類ある鸑鷟・鵷鶵・青鸞・鴻鵠などが鳳凰と別のものか同じものかをめぐる厳密な議論はあまり意味がない。
鳳凰の種類 > 鸞

鸞（らん）は、鳳凰の一種で青いものをさすとも、鳳凰は赤いのに鸞は青いから別のものともいう。『淮南子』によれば、応竜は蜚翼を生み鳳凰が鸞鳥を生んだとされている、鳳凰は鸞鳥を生み鸞鳥が諸鳥を生んだとされている。唐の『初学記』（728年）によれば、鸞とは鳳凰の雛のこととされる。また江戸時代の『和漢三才図会』は鸞を実在の鳥とし、中国の類書『三才図会』からの引用で、鸞は神霊の精が鳥と化したものとする。また鳳凰が歳を経ると鸞になるとも、君主が折り目正しいときに現れるとしている。またその声は5音の律、赤に5色の色をまじえた羽をたたえているとされ、鳳凰と区別し難い。
鳳凰の種類 > 鵷鶵

鵷鶵（えんすう）は、鳳凰の一種で黄色いものをさすとも、鳳凰は赤いのに鵷鶵は黄色いから別のものともいう。『山海経』では「鳳凰とともに住む」とあるから鳳凰とは別の鳥であるが、ともに住むから習性も似ており『荘子』秋水篇には「鵷鶵、南海を発して北海に飛ぶ。梧桐に非ざれば止まらず、練実（竹の実）に非ざれば食わず、醴泉（甘い味のする泉の水）に非ざれば飲まず」とあるのは鳳凰に類同する。
鳳凰の種類 > その他の分類

『山海経』には、五色の鳥として鳳鳥（鳳）・鸞鳥（鸞）・凰鳥（凰）の3種が挙げられているが具体的な違いは明らかでない。鳳（ほう）はオス、凰（おう）はメスを指すという説もあれば、鳳凰のうち赤いのを鳳、青いのを鸞、黄色いのを鵷鶵、紫のを鸑鷟（がくさく）、白いのを鴻鵠、と色でわける説（『毛詩陸疏広要』）もある。
モデル（実在の鳥）の比定

また江戸時代の『和漢三才図会』は鸞を実在の鳥としているが、鳳凰のモデルとなった実在の鳥類について諸説ある。
マクジャク、キンケイ・ギンケイ、オナガキジやジュケイ類といった中国に生息するキジ類とする説。
マレー半島に生息するキジ科の大型鳥であるセイラン（青鸞）とする説（吉井信照ら）。
マレー半島に生息するカンムリセイラン（鳥類学者蜂須賀正氏はケンブリッジ大学に提出した卒業論文｢鳳凰とは何か｣において、鳳凰のモデルを、カンムリセイランとした。頭がニワトリに似、頸がヘビのようで、背中に亀甲状の模様があり、尾が縦に平たく魚に似ている、といったカンムリセイランの特徴を挙げた。
ツバメ説（袁珂の説。『爾雅』の記述に鳳凰の別名エンを「燕」と解釈）
笹間良彦は鳳凰の相似霊鳥である鸞について、キヌバネドリ目のケツァールが、鸞の外観についての説明に合致するという。
装飾における鳳凰

古代から中世にかけて東アジア全域にわたってその意匠が装飾に使用された。
日本では伝説にちなんで桐の家具に鳳凰を彫刻するものが流行したと『枕草子』にある。装飾芸術としては宇治平等院鳳凰堂や、京都鹿苑寺金閣の屋上にあるものが知られている。戦国大名の里見氏は鳳凰が描かれた印判を使用している。
現代では通貨や郵便ステーショナリー、各種団体の意匠にも取り入れられている。
日本銀行券
2004年（平成16年）11月1日より発行  壱万円裏面 平等院鳳凰像
硬貨
1957年（昭和32年）から1958年（昭和33年）発行　百円銀貨表面　年銘は昭和三十二年および昭和三十三年
切手
1925年（大正14年）5月10日発売　3銭と20銭　大婚二十五年記念切手　鳳凰
1928年（昭和3年）11月10日発売　1銭と6銭　大礼記念切手	金の鳳凰
1971年（昭和46年）3月29日発売　150円普通切手　平等院鳳凰堂棟飾り
1976年（昭和51年）1月25日発売　150円普通切手　刷色変更
1998年（平成10年）10月1日発売　80円　ふるさと切手薩摩焼400年祭　染付鳳凰文広口花瓶
はがき
1981年（昭和56年）4月1日発売　40円料額印面
日本赤十字社の社章は、赤十字竹桐鳳凰章という。
企業では、角川グループのものが知られている。角川書店の創業者角川源義が1946年（昭和21年）に出版した飛鳥新書のマークに使ったことに始まる。
専修大学と創価大学の校章は、鳳凰の翼を意匠に取り入れている。
神輿や山車の屋根の上に装飾として乗せられることもある。
国鉄D51形蒸気機関車等には、お召し列車牽引装備として鳳凰が除煙板に装飾として取り付けられた機体（D51 758、D51 838等）がある。
宮型霊柩車には、鳳凰が装飾として取り入れられていることが多くある。
トヨタ自動車が製造している最高級乗用車センチュリーには、エンブレムとして鳳凰が取り入れられている。
賞状の縁にデザインされている鳥は鳳凰である。左が鳳・右が凰で、中央には雲竜・下部には桐をモチーフにした図柄が用いられるのが一般的である。
地名

山梨県と秋田県に鳳凰山がある。
中国湖南省湘西トゥチャ族ミャオ族自治州に鳳凰県がある。
起源

殷の時代には風の神、またはその使者（風師）として信仰されていたといわれる。また「風」の字と、「鳳」の字の原型は、同じであったともいわれる。
フェニックスとの関係

鳳凰は欧米では東洋のフェニックスともみなされ、英語では Chinese Phoenix 〔中国のフェニックス〕とも呼ばれている。過去の歴史においても現在のフィクションにおいても、フェニックスと鳳凰はしばしば相互に関連付けられたり、混同される。
以下のように中国の鳳凰は西洋のフェニックスとは本来別系統のものであり、特徴も異なる。ただし、ペルシア神話の「フマ」はフェニックスと鳳凰の中間的な性質をもち、ベンヌ〜フマ〜鳳凰は死と再生の象徴（政治的には新王朝の到来の象徴）として日の出を告げる鳥の神格化で、神話学的に同一起源である可能性が指摘されている。
ヘロドトスの『歴史』によればフェニックスの形態は鷲に近い（古代オリエントでは鷲は太陽に結びつけられた）のに対して、鳳凰は孔雀に近い見た目をしている。ただし、鳳凰にしろフェニックスにしろ、こうした図像の多くは後世のものである。古代ギリシア・ローマのフェニックスの直接的なルーツと考えられている古代エジプトの霊鳥ベンヌは、サギのような水鳥に近い外貌であった。
フェニックスは雄のみで単性生殖をするのに対して、鳳凰は雌雄の別があり卵も産むとされた。しかし鳳凰は本来一つの語であったと考えられており、二文字の単語を一文字ずつに分けて一方は何々、他方は何々と説明するのは中国ではありふれた語源俗解であり、鳳が牡で凰が牝などというのは後付けの説明である。
ガルーダとの関係

インド神話の神で聖鳥でもあるガルダ（迦楼羅）が、マレー半島、インドネシアまで広まっている。これを鳳凰と比べた場合、形態の上からも、特徴・性質の上からも、神話における物語の上でも、格別には鳳凰との類似点はない。
セイラン
ケツァール
不死鳥フェニックス
ガルダの彫像（バリ島）
片山鋲螺工業

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒105-0012 東京都港区芝大門二丁目11番4号
設立:  1938年（昭和13年）3月
業種:  金属製品
法人番号:  1010401006866 
事業内容:  各種ネジ類の設計・製造・仕入・販売
資本金:  6,100万円
従業員数:  約80名
主要株主:  東京中小企業投資育成株式会社
外部リンク:  www.katayama-screw.co.jp 
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片山鋲螺工業株式会社（かたやまびょうらこうぎょう）は、日本の部品製造業者。
概要

工業製品に使われる各種ネジの製造・販売を中心に事業を展開している。
沿革

1914年8月 - 片山近市により、東京府芝区浜松町にネジ販売業・片山近市商店が創立
1931年5月 - 蒲田区出雲町（現・大田区本羽田）に木ねじ等の製造部門として株式会社塩田製作所を設立
1936年4月 - 神奈川県川崎市上丸子山王町（現・川崎市中原区上丸子山王町）に鉄製ナット等の製造を行う、株式会社錦江製作所を設立
1938年3月 - 上記3社を合併し、片山鋲螺工業株式会社を設立。製造・販売が一体になる
2002年 - 中国に工場を開設
2004年2月 - ISO 14001を取得
2005年2月 - ISO 9001を取得
2006年 - 中国に2つ目の工場を開設
2007年 - タイに工場を開設
福岡アイランドシティ

福岡アイランドシティ（ふくおかアイランドシティ）は、福岡県福岡市東区の博多湾に建設された人工島。
概要

博多港の機能強化のために国（国土交通省九州地方整備局）が行った航路浚渫で発生した土を用いて、香椎地区と海の中道に挟まれた博多湾を埋め立てて建設された人工島である。福岡市と、福岡市の参画する第三セクターである博多港開発が事業主体となり、1994年（平成6年）に着手、2019年現在も整備が続けられている。総事業費は3,940億円で、国が704億円を拠出して航路と大型岸壁を整備、博多港開発が645億円を拠出して住宅用地と産業集積用地の埋め立て事業を担い、福岡市が国庫補助事業と起債事業を合わせて2,591億円を拠出して残りの整備を行う。完成時の総面積は401.3ha。
本土とは、南側の香椎浜ふ頭地区とは香椎アイランドブリッジおよび御島かたらい橋で、北側の雁ノ巣地区とは海の中道大橋で結ばれ、アイランドシティを介して福岡市中心部と海の中道をショートカットする役割も有している。島内を南北に横切る臨港道路アイランドシティ1号線を挟んで、東側約191.8haが「まちづくりエリア」（香椎照葉地区）、西側約209.5haが「みなとづくりエリア」（みなと香椎地区）となっている。まちづくりエリアは住宅地と産業用地および公園などとする予定で、2019年現在約9,000人が居住している。みなとづくりエリアは主に埠頭用地と港湾関連用地として使用され、福岡市青果市場（ベジフルスタジアム）が整備された。福岡市立こども病院も中央区唐人町から移転開業した。
このエリアは福岡空港から比較的離れており航空法に基づく高さ制限（制限表面）が都心部より緩和されているため、高層マンションの建設ラッシュとなっており、2020年までに既存の2棟に合わせ、新たに150m級の6棟が完成または着工する予定である。
福岡市によれば2022年の8月に博多湾の人工島の土地が完売し、総事業収支が152億円の黒字に終わったと発表されている。
施設

アイランドアイ
アイランドシティ中央公園
修景池
体験学習施設ぐりんぐりん
国際交流庭園
多目的広場
こどもの広場
花木園
教育
サイバー大学
福岡市立照葉小中学校
福岡市立照葉北小学校
病院
福岡市立こども病院
医療法人相生会 福岡みらい病院
市場
福岡市中央卸売市場
超高層マンション
アイランドタワースカイクラブ
アイタワー
センターマークスタワー
照葉ザ・タワー
アイランドシティオーシャン&フォレストタワーレジデンス
その他
照葉積水ハウスアリーナ
ドナルド・マクドナルド・ハウス
照葉スパリゾート
御島崎海岸からのパノラマ写真
歴史

1989年7月：博多港港湾計画の改訂により、干潟の埋め立てを人工島形式に変更。
1994年4月：埋め立て免許取得。
7月：工事着工。
2002年10月：関連道路の一部供用開始。
2003年9月：国際コンテナターミナルのうちC1ターミナルの供用開始。
11月：博多 - 上海高速貨物船就航。
2004年：博多港開発2工区の埋立てが市に譲渡され、市5工区として引き継ぐ。
2005年9月9日 - 11月20日：第22回全国都市緑化ふくおかフェア（通称・アイランド花どんたく）開催。
12月：まちづくりエリア「照葉のまち」の住居で入居開始。
2007年4月：市立照葉小学校開校。サイバー大学開校。アイランドシティ中央公園開園。
2008年4月：市立照葉中学校開校。照葉小学校との施設一体型小中連携教育校となる。
10月：国際コンテナターミナルのC2ターミナルが供用開始。
2009年7月：照葉公民館、老人いこいの家が開館
2010年3月：自専道（仮称）アイランドシティ線の環境アセスメントが開始。
2013年7月：アイランドシティ線が都市計画決定。
2016年4月：アイランドシティ線が福岡都市高速6号線として事業化。
2021年3月：福岡都市高速アイランドシティ線が開通。
埋立の変遷
1947年3月7日撮影
1969年10月29日撮影
1990年8月29日撮影
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
埋立の変遷
1995年5月27日撮影
1998年11月12日撮影
2001年5月29日撮影
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
埋立の変遷
2003年2月28日撮影
2007年7月27日撮影
2020年10月5日撮影
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
交通 > 鉄道

島内に駅はなく、香椎駅、千早駅などが最寄駅である。かつては西鉄貝塚線の西鉄香椎駅 - 香椎花園前駅間に新駅を設置し、そこから分岐してアイランドシティに乗り入れ、アイランドシティ内には2駅を設置する構想があり、2009年度（平成21年度）の開通を目指していたが、事実上凍結されている。西鉄貝塚線を経由して福岡市地下鉄箱崎線に乗り入れ、福岡市の中心市街地である天神方面に向かう構想もあった。
交通 > 道路

道路ネットワークと今後の整備予定については、「アイランドシティへの交通アクセス」を参照のこと。
福岡市東区香椎浜よりアイランドシティを経由して海の中道の雁ノ巣へと通じる「臨港道路アイランドシティ1号線」「都市計画道路海の中道アイランド線」が2002年10月26日に開通した。南側対岸の香椎浜地区との間には「香椎アイランドブリッジ」と「御島かたらい橋」の2つの橋梁が、北側対岸の雁ノ巣地区との間には「海の中道大橋」が開通している。この道路は福岡市都心部から海の中道・志賀島への短絡経路であり、この開通により週末に海の中道へ向かうレジャー客による和白周辺の渋滞が緩和された。また、アイランドシティ経由で海の中道へ向かうバス路線が開通した。
アイランドシティ東部と東区香住ヶ丘とをつなぐ、歩行者と自転車専用の遊歩道のあいたか橋が2013年3月3日に開通した。
また、福岡都市高速道路であるアイランドシティ線が建設された。延長は約2.5 km、第2種第2級の4車線、高架式、設計速度は60km/hである。総事業費は292億円。2016年度に事業化され、2021年3月27日開通した。
交通 > バス

島内には西鉄バスが乗り入れており、大きく分けて「都市高速経由天神・博多駅方面」「県庁経由博多駅方面」「千早駅方面」「雁の巣・西戸崎・奈多方面」に路線バスが運行されている。また、オンデマンドバス「のるーと」が周辺地で運行されており、島内各所と千早駅、イオンモール香椎浜、御幸町に停留所が設置されている。
2019年3月16日に香椎浜自動車営業所と新宮自動車営業所を統合し、福岡アイランドシティ内にアイランドシティ自動車営業所を新設。なお、運行上の拠点は営業所最寄りの「香椎照葉五丁目（もしくは香椎照葉センターマークス前）」バス停ではなく、福岡みらい病院そば（香椎照葉3丁目）の「アイランドシティ照葉」バス停となる（一部香椎照葉センターマークス前発着便あり）。
島内のバス停は以下の通り。
アイランドシティ中央公園前
照葉小中学校前
照葉北小学校前
福岡市総合体育館
福岡市総合体育館西（1-2番、230番のみ停車）
アイランドアイ前（雁ノ巣方面の路線と1-2番、230番のみ停車）
ベジフルスタジアム前（雁ノ巣方面の路線と1-2番、230番のみ停車）
みなと香椎第一（1-2番、230番のみ停車）
みなと香椎第二（1-2番、230番のみ停車）
みなと香椎第三（1-2番、230番のみ停車）
香椎照葉五丁目
香椎照葉センターマークス前（香椎照葉センターマークス前発着路線のみ停車）
こども病院（一部時間は通過）
アイランドシティ照葉
島内からは以下のバスが利用できる。
■ 1
アイランドシティ照葉 - アイランドシティ中央公園前 - 香椎浜車庫 - 御幸町 - 千早駅前
■ 快速1
アイランドシティ照葉 - アイランドシティ中央公園前 - （←イオンモール香椎浜←） - 千早駅前
■ 1-2
ベジフルスタジアム前→みなと香椎第二→こども病院→アイランドシティ中央公園前→香椎浜車庫→御幸町→千早駅前
■ 快速1-2
ベジフルスタジアム前←みなと香椎第二←こども病院←アイランドシティ中央公園前←イオンモール香椎浜←千早駅前
■ 22B
アイランドシティ照葉 - アイランドシティ中央公園前 - イオンモール香椎浜 - （香椎浜）都市高速（呉服町） - 蔵本 - 天神 - 大濠公園
■ 22N
アイランドシティ照葉/香椎照葉センターマークス前 - アイランドシティ中央公園前 - イオンモール香椎浜 - 香椎浜海岸通 - （名島）都市高速（呉服町） - 蔵本 - 天神 - 大濠公園
■ 特快22N
香椎照葉センターマークス前←アイランドシティ中央公園前←イオンモール香椎浜←香椎浜南公園前←（名島）都市高速（呉服町）←天神
■ 22T
アイランドシティ照葉/香椎照葉センターマークス前→アイランドシティ中央公園前→イオンモール香椎浜→香椎浜南公園前→（名島）都市高速（天神北）→天神方面
■ 特快22T
香椎照葉センターマークス前→アイランドシティ中央公園前→イオンモール香椎浜→香椎浜海岸通→（名島）都市高速（天神北）→天神方面
■ 23
香椎照葉センターマークス前 - アイランドシティ中央公園前 - 香椎浜車庫 - 御幸町 - 名島 - 蔵本 - 天神 - 大濠公園
■ 25I
大岳 - 西戸崎駅前 - 雁の巣レクリエーションセンター - ベジフルスタジアム前 - （アイランドシティ）都市高速（呉服町） - 天神
■ 29
アイランドシティ照葉 - アイランドシティ中央公園前 - イオンモール香椎浜 - 香椎浜海岸通 - 名島 - 県庁前 - 博多バスターミナル
■ 29N
アイランドシティ照葉 - アイランドシティ中央公園前 - イオンモール香椎浜 - 香椎浜海岸通 - （名島）都市高速（呉服町） - 博多バスターミナル
アイランドシティ照葉 - アイランドシティ中央公園前 - イオンモール香椎浜 - 香椎浜南公園前 - （名島）都市高速（呉服町） - 博多バスターミナル - 山王一丁目→扇町
■ 特快29N
香椎照葉センターマークス前→アイランドシティ中央公園前→イオンモール香椎浜→香椎浜南公園前→（名島）都市高速（呉服町）→博多駅方面
■ 直行29N
香椎照葉センターマークス前 - アイランドシティ中央公園前 - イオンモール香椎浜 - 香椎浜南公園前 - （名島）都市高速（呉服町） - 博多バスターミナル
■ 210
西鉄三苫駅 - 奈多 - 雁の巣レクリエーションセンター - ベジフルスタジアム前 - アイランドシティ中央公園前 - （香椎浜）都市高速（呉服町） - 天神
和白方面 - 奈多 - 雁の巣レクリエーションセンター - ベジフルスタジアム前 - アイランドシティ中央公園前 - （香椎浜）都市高速（呉服町） - 天神
■ 220
アイランドシティ照葉→アイランドシティ中央公園前→（名島）都市高速（呉服町）→蔵本→天神
西鉄三苫駅 - 奈多 - 雁の巣レクリエーションセンター - ベジフルスタジアム前 - アイランドシティ中央公園前 - （名島）都市高速（呉服町） - 蔵本 - 天神
■ 230
こども病院 - ベジフルスタジアム前 - みなと香椎第二 - （アイランドシティ）都市高速（呉服町） - 天神→大濠公園
こども病院→ベジフルスタジアム前→みなと香椎第二→（アイランドシティ）都市高速（天神北）→天神方面
■ 直行
西鉄三苫駅→奈多→雁の巣レクリエーションセンター→ベジフルスタジアム前→アイランドシティ中央公園前→（香椎浜）都市高速（天神北）→天神方面
■ BRT直行
香椎照葉センターマークス前→アイランドシティ中央公園前→イオンモール香椎浜→（香椎浜）都市高速（天神北）→天神方面
交通 > 港湾

埠頭は、香椎パークポートの対岸に当たる、みなとづくりエリアの南側にある。現在以下の施設が供用されている。
国際コンテナターミナル
C1ターミナル（-14メートル）1バース、延長：330メートル
C2ターミナル（-15メートル）1バース、延長：350メートル
外国貿易ターミナル（-11メートル）1バース、延長：190メートル
国内貿易ターミナル（-7.5メートル）4バース、延長：130メートル×4
また、以下の係留施設が建設中である。
国際コンテナターミナル（Dターミナル）（-15メートル）1バース、延長：350メートル
国際コンテナターミナルの水深は神戸港以西の西日本最大級。
参考資料

“アイランドシティ整備事業および市立病院統合・移転事業 検証・検討 中間報告” (PDF).   福岡市アイランドシティ事業検証・検討チーム (2007年6月14日). 2008年1月22日閲覧。
“アイランドシティ整備事業について” (PDF). アイランドシティ整備事業および市立病院統合・移転事業 検証・検討 報告書.   福岡市アイランドシティ事業検証・検討チーム (2007年12月4日). 2008年1月22日閲覧。
“アイランドシティ事業計画（表紙から27ページまで）” (PDF) (2009年12月22日). 2010年11月1日閲覧。
“アイランドシティ事業計画（28ページから最終75ページまで）” (PDF) (2009年12月22日). 2010年11月1日閲覧。
福岡高速6号線パンフレット 福岡北九州高速道路公社
“（仮称）アイランドシティ線 環境影響評価方法書の概要” (PDF) (2010年3月26日). 2011年6月16日閲覧。
“アイランドシティへの自動車専用道路に関するお知らせ” (PDF) (2011年7月21日). 2011年7月30日閲覧。
“自動車専用道路（仮称）アイランドシティ線の都市計画の原案の閲覧及び公聴会の開催について” (jpg) (2012年1月30日). 2012年2月23日閲覧。
福岡アイランドシティを空撮（2023年）
御島崎海岸より福岡アイランドシティを望む
みなとづくりエリアの港湾施設
博多港アイランドシティCTの標識。2005年11月12日撮影。
ジャッキー・スチュワート

| サー・ジャッキー・スチュワート Sir Jackie Stewart OBE |
| --- | --- |
 シルバーストン6時間レースでのスチュワート （2014年）
基本情報
フルネーム:  ジョン・ヤング・スチュワート John Young Stewart
国籍:   イギリス
出身地:   スコットランド 同・ダンバートンシャー州ミルトン
生年月日:   (1939-06-11) 1939年6月11日（85歳）
F1での経歴
活動時期:  1965-1973
所属チーム:  '65-'67 BRM '68-'69 マトラ '70 マーチ '70-'73 ティレル
出走回数:  100 (99スタート)
タイトル:  3 (1969,1971,1973)
優勝回数:  27
表彰台(3位以内)回数:  43
通算獲得ポイント:  359 (360)
ポールポジション:  17
ファステストラップ:  15
初戦:  1965年南アフリカGP
初勝利:  1965年イタリアGP
最終勝利:  1973年ドイツGP
最終戦:  1973年アメリカGP （スタートせず）
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サー・ジョン・ヤング・"ジャッキー"・スチュワート（Sir John Young "Jackie" Stewart, OBE, 1939年6月11日 - ）は、イギリス・スコットランド出身の元レーシングドライバー。F1にてワールドチャンピオンを3回獲得した、イギリスを代表するカーレーサーとして知られる。
1972年に大英帝国勲章、2001年にナイト爵を叙勲。1990年には「国際モータースポーツ殿堂」入りした。
レース経歴

元々はクレー射撃の選手として、1960年ローマオリンピックのイギリス代表候補になったこともある。父親はジャガーのガレージのオーナーで、兄はジャガーのレーサーであり、自身がモーターレースの世界に入るのは自然のなりゆきだった。
1963年、ローカルレースで才能を認められクーパーのF1テストに参加すると、レギュラードライバーのブルース・マクラーレンよりも速いタイムを記録した。ケン・ティレルが率いるクーパーF3チームに加入し、1964年のイギリスF3選手権チャンピオンを獲得した。
レース経歴 > BRM

1965年、新人ながら当時F1のトップチームのひとつだったBRMに抜擢されると、2戦目に3位表彰台、8戦目のイタリアGPで早くも初優勝を達成した。エースのグラハム・ヒルを脅かす存在となり、同郷の先輩ジム・クラークと共にフライング・スコット（空飛ぶスコットランド人）旋風を起こした。
1966年にはモナコGPで優勝するが、チームはH型16気筒の新エンジン開発で躓く。ヒルの移籍により1967年はエースドライバーとなるが1勝も挙げられず、スチュワートもBRM離脱を決意した。
1965年イタリアGPで初優勝
レース経歴 > マトラ

1968年、ケン・ティレルが率いるマトラのセミワークスチーム「マトラ・インターナショナル」へ移籍し、オランダGPでフランス車のF1初勝利を記録した（ただし、自製V12エンジンのマトラワークスと異なり、フォード・コスワース・DFVエンジンを使用していた）。ドイツGPでは濃霧のニュルブルクリンクで2位以下を4分引き離す圧勝劇を演じ、卓越した技量を証明した。この年はもう1勝し、ヒルに次ぐシリーズランク2位となった。
翌1969年は勝てそうで勝てないヨッヘン・リントとは対照的に開幕から8戦6勝という驚異的な成績を残し、3戦を残して悠々と初のワールドチャンピオンを決めた。
MS10で勝利したオランダGP（1968年）
MS80を駆るジャッキー（1969年ドイツGP）
初のワールドチャンピオン（1969年）
レース経歴 > ティレル

1970年、マトラとフォードの契約が切れたため、ティレルはマーチシャーシで参戦した。スチュワートは2戦目に優勝し、新興コンストラクターのマーチに初勝利をプレゼントした。カナダGPよりティレルが正式にコンストラクターとして参戦すると、緒戦でいきなりポールポジションを獲得してみせた。
1971年は第2戦スペインGPでティレルの初勝利を獲得すると、11戦中6勝を挙げて2度目のチャンピオンとなった。新興チームながら、恩師ケン・ティレル、愛弟子フランソワ・セベールとのチームワークは素晴らしく機能した。
1972年はシーズン序盤にストレス性の胃潰瘍で欠場し、マシンの不調にも悩まされた。4勝したもののエマーソン・フィッティパルディに敗れた。
1973年にはフィッティパルディに雪辱し、5勝を挙げて3度目のチャンピオンとなった。当時34歳でレーサーとして円熟期を迎えていたが、先輩のジム・クラークや友人のピアス・カレッジ、ヨッヘン・リントらの事故死に心を傷めていた。後継者のセベールが順調に成長していたこともあり、タイトルを花道にシーズン後の引退を決意した。しかし、自身通算100戦目となるはずであった最終戦アメリカGPで予選中にセベールが事故死したため、決勝レースへの出走を取り止め、そのままF1を去った。
当時、3度のワールドチャンピオンはジャック・ブラバムと同率で2位（1位はファン・マヌエル・ファンジオの5回）、F1通算27勝は1987年にアラン・プロストに破られるまで、14年間F1最多勝として記録された。強烈な速さを備えていると同時に、レース全体の流れを見て無理をせずにポイントを稼ぐ頭脳もあり、後のニキ・ラウダやアラン・プロストと似た知性派のチャンピオンだった。
日本でも1966年に富士スピードウェイで開催されたインディ200マイルで優勝。また、1970年JAFグランプリにブラバムF2で参加して、生沢徹などの日本のトップドライバーに圧勝した。
マーチ701を駆るジャッキー（1970年オランダGP）
ティレル003で2度目のワールドチャンピオン（1971年）
現役最終年。オランダGPガレージにて（1973年7月）
F1チームオーナー時代

引退後は現役時代から関係の深いフォードのコンサルタントになると同時に、レース界のご意見番として安全性を高めるためのスポークスマン活動をした。
1997年、F1活動へのアドバイスをきっかけにフォードの全面的支援を得て、息子ポール・スチュワートの率いる国際F3000チーム「ポール・スチュワート・レーシング」と共にF1へとカムバック。フォードワークスの「スチュワート・グランプリ」を設立して参戦した。そのマシンはかつてのヘルメットと同じタータン・チェックを纏った。1999年のヨーロッパGPではジョニー・ハーバートがチームに初優勝をもたらす。
しかし、ポールの病気療養とフォードの意向もあり、チーム売却を決意。2000年からチームは「ジャガー・レーシング」（2005年からはレッドブル・レーシング）となった。当初はチームに帯同したが、人事の混乱に巻き込まれ、ボビー・レイホールのCEO就任に伴いチームを離脱した。
その後もスポンサーのPR活動に協力してグランプリに顔を出している。また、トップ・ギアの番組内でジェームズ・メイにドライビングを指南するなど、自動車番組へスポット出演している。
人物・エピソード > レースの安全性への貢献

現役時代から安全問題について積極的に発言していたのは有名で、サーキットの設備改善やフルフェイスヘルメットの普及などを訴えた。かつてのレース界では「レーサーは命をかけて走るのが使命で、安全について語るのは臆病者の証拠」といった意識も存在したが、スチュワートはそういった因習に立ち向かった新時代のドライバーの元祖と言える。
1966年、スパ・フランコルシャンで行われたベルギーGPは、スタート直後の突然の雨で大混乱となった。スチュワートのBRMは仰向けに引っくり返り、スチュワートは燃料が漏れ出てくるマシンにしばらく閉じ込められた。近くにはマーシャルがおらず、地元民とクラッシュした他のふたりのドライバーが彼を救出した。煙草の吸殻が落ちている担架に乗せられ、病院へ向かう救急車は途中で道に迷った。幸い鎖骨の骨折程度で済んだが、生命の危険にさらされた経験が、安全性に対する使命感を抱くきっかけになった。
安全性の啓蒙活動を進め、「私は、1滴の血も流さずレースを引退できることを誇りに思う」との言葉を残した一方で、後継者として認めていたセベールの事故死で現役生活に幕が降りたことは、あまりにも皮肉な運命といえた（セベールが乗っていた006の開発にスチュワートも関わっていた）。
引退後もその姿勢は変わらず、カーボンモノコックシャーシの普及で安全性が向上した反面、それにかまけて危険運転を犯すドライバーが増えたことを憂い、レース界のモラル低下を懸念していた。テレビのレース解説者の立場でアイルトン・セナにインタビューした際には、1990年の日本GPでセナとアラン・プロストが接触リタイアした件などを挙げ、セナの面前で「君は危険な運転をすることが多い」と明確に非難（あるいは諫言）したこともある。
人物・エピソード > F1への発言

2000年代末にはF1の閉鎖的な体制を批判し、とりわけ当時の国際自動車連盟 (FIA) 会長マックス・モズレーとは犬猿の仲であった。2007年にはマクラーレンの産業スパイ疑惑に対するFIAの制裁を「魔女狩り」と批判したところ、モズレーから「折り紙つきの間抜け」「1930年代の芸人みたいな服装で歩き回っている」と中傷され、訴訟を検討したこともあった。
2009年1月5日のインタビューではモズレーとF1の商業権を統括するFOMのバーニー・エクレストン会長に対して「F1の両最高権力者は身を引くべき時」と発言した。同年のF1分裂騒動でモズレーが続投を断念すると、次期会長選への立候補を打診されたが、「会長は過去にも現在にも、F1に関与していない人物であるべきだと思う」として要請を断っている。
人物・エピソード > その他

現役時代には長髪にキャスケット帽と共に、出身であるスコットランドの民族衣装にも使われるタータン・チェックをトレードマークとしていた。特にチェック柄はヘルメットやマシンに帯状に描かれており、引退後にもチェック柄のキャスケット帽やズボンを着用している。
現役時代から政財界の名士と交流していた社交家だった。モナコ公国のレーニエ大公・グレース公妃夫妻とは家族ぐるみの交際があり、モナコGP期間中は王宮に滞在していた。ビジネスの才もあり、インターナショナル・スポーツ・マネージメント社 (International Sports Management) と契約してコマーシャルに出演した他、フォードの支援によりティレルから当時としては高額の年俸を受け取っていた。
学校の成績が悪く退学させられた経験を持つが、レーサー引退後に失読症であることが判明した。その後は学習障害に関する知識が正しく理解されるよう支援活動を行っており、2009年にはスコットランド議会で議員向けの演説を行った。
2001年にナイト爵を受勲した。
レース戦績 > F1

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1965年 | オーウェン （BRM） | P261 | BRM P56 1.5 V8 | RSA 6 | MON 3 | BEL 2 | FRA 2 | GBR 5 | NED 2 | GER Ret | ITA 1 | USA Ret | MEX Ret |  |  |  |  |  | 3位 | 33 (34) |
| 1966年 | オーウェン （BRM） | P261 | BRM P60 2.0 V8 | MON 1 | BEL Ret | FRA | GBR Ret | NED 4 | GER 5 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 7位 | 14 |
| 1966年 | オーウェン （BRM） | P83 | BRM P75 3.0 H16 |  |  |  |  |  |  | ITA Ret | USA Ret | MEX Ret |  |  |  |  |  |  | 7位 | 14 |
| 1967年 | オーウェン （BRM） | P83 | BRM P75 3.0 H16 | RSA Ret |  | NED Ret | BEL 2 |  | GBR Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 9位 | 10 |
| 1967年 | オーウェン （BRM） | P261 | BRM P60 2.1 V8 |  | MON Ret |  |  | FRA 3 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 9位 | 10 |
| 1967年 | オーウェン （BRM） | P115 | BRM P75 3.0 H16 |  |  |  |  |  |  | GER Ret | CAN Ret | ITA Ret | USA Ret | MEX Ret |  |  |  |  | 9位 | 10 |
| 1968年 | マトラ | MS9 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | RSA Ret | ESP | MON |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2位 | 36 |
| 1968年 | マトラ | MS10 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 |  |  |  | BEL 4 | NED 1 | FRA 3 | GBR 6 | GER 1 | ITA Ret | CAN 6 | USA 1 | MEX 7 |  |  |  | 2位 | 36 |
| 1969年 | マトラ | MS10 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | RSA 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1位 | 63 |
| 1969年 | マトラ | MS80 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 |  | ESP 1 | MON Ret | NED 1 | FRA 1 | GBR 1 | GER 2 | ITA 1 | CAN Ret | USA Ret | MEX 4 |  |  |  |  | 1位 | 63 |
| 1970年 | ティレル （マーチ） | 701 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | RSA 3 | ESP 1 | MON Ret | BEL Ret | NED 2 | FRA 9 | GBR Ret | GER Ret | AUT Ret | ITA 2 |  |  |  |  |  | 5位 | 25 |
| 1970年 | ティレル | 001 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | CAN Ret | USA Ret | MEX Ret |  |  | 5位 | 25 |
| 1971年 | ティレル | 001 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | RSA 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1位 | 62 |
| 1971年 | ティレル | 003 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 |  | ESP 1 | MON 1 | NED 11 | FRA 1 | GBR 1 | GER 1 | AUT Ret | ITA Ret | CAN 1 | USA 5 |  |  |  |  | 1位 | 62 |
| 1972年 | ティレル | 003 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | ARG 1 | RSA Ret | ESP Ret |  |  | FRA 1 | GBR 2 | GER 11 |  |  |  |  |  |  |  | 2位 | 45 |
| 1972年 | ティレル | 004 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 |  |  |  | MON 4 | BEL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2位 | 45 |
| 1972年 | ティレル | 005 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 |  |  |  |  |  |  |  |  | AUT 7 | ITA Ret | CAN 1 | USA 1 |  |  |  | 2位 | 45 |
| 1973年 | ティレル | 005 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | ARG 3 | BRA 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1位 | 71 |
| 1973年 | ティレル | 006 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 |  |  | RSA 1 | ESP Ret | BEL 1 | MON 1 | SWE 5 | FRA 4 | GBR 10 | NED 1 | GER 1 | AUT 2 | ITA 4 | CAN 5 | USA DNS | 1位 | 71 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > タスマンシリーズ

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1966年 | オーウェン・レーシング・オーガナイゼーション | BRM・P261 | BRM P60 1.9 V8 | PUK 2 | LEV Ret | WIG 1 | TER 1 | WAR 4 | LAK Ret | SAN 1 | LON 1 | 1位 | 45 |
| 1967年 | オーウェン・レーシング・オーガナイゼーション | BRM・P261 | BRM P111 2.1 V8 | PUK 1 | WIG Ret | LAK Ret | WAR 1 | SAN Ret | LON Ret |  |  | 2位 | 18 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回数 | 総合 順位 | クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1965年 |  オーウェン・レーシング・オーガナイゼーション |  グラハム・ヒル | ローバー-BRM | P2.0 | 284 | 10位 | 2位 |
レース戦績 > インディアナポリス500

| 年 | 車両 | スタート | クオール | ランク | フィニッシュ | 周回数 | ラップリーダー | リタイア |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1966年 | 43 | 11 | 159.972 | 14 | 6 | 190 | 40 | 油圧系 |
| 1967年 | 24 | 29 | 164.099 | 13 | 18 | 168 | 0 | エンジン |
| 合計 | 合計 | 合計 | 合計 | 合計 | 合計 | 358 | 40 |  |
スチュワートGPオーナー時代（1998年）
タータン・チェック柄の服装（2005年）
松林うらら

| まつばやし うらら 松林 うらら |
| --- | --- |
 第30回東京国際映画祭にて（2017年10月）
生年月日:   (1993-03-13) 1993年3月13日（31歳）
出生地:   日本 東京都大田区
身長:  163 cm
血液型:  AB型
職業:  女優・プロデューサー
ジャンル:  映画・テレビドラマ・舞台・CM
活動期間:  2010年 -
公式サイト:  Official Website
主な作品
 映画 『1+1=11（イチタスイチハイチイチ）』 『飢えたライオン』
テンプレートを表示
松林 うらら（まつばやし うらら、1993年3月13日 - ）は、日本の女優、プロデューサー。
東京都大田区出身。昭和女子大学人間文化学部歴史文化学科卒業。
略歴・人物

東京都大田区生まれ。昭和女子大学附属昭和中学校・高等学校を経て、昭和女子大学人間文化学部歴史文化学科へ進学し、2015年に卒業。
映画好きの両親の影響で幼少期から映画の世界に魅了され、映画『夢』に感銘を受けて黒澤明監督に憧れを抱く。中学3年生の時に女優を志し、高校3年生の時に演劇養成所に入所。高校を卒業後、事務所に所属して演技学校「映画24区スクール」で演技を学ぶ。
18歳でスカウトされモデルとして活動を開始。2012年、映画24区プロデュース映画『1＋1＝1 1（イチタスイチハイチイチ）』のオーディションで主演に抜擢されスクリーンデビュー。
2017年、『飢えたライオン』（緒方貴臣監督）に主演。同作は東京国際映画祭でワールドプレミア上映され、その後、ロッテルダム映画祭など数多くの映画祭で絶賛される。
2020年には第15回大阪アジアン映画祭において初プロデュース作品の『蒲田前奏曲』がクロージング作品として上映され、自身もコンペティション部門国際審査委員として選出された。俳優だけでなく、プロデューサーとしても活躍の幅を広げている。
身長は163cm。スリーサイズはB81cm、W60cm、H87cm。靴のサイズは24.5cm。