stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ホールデン・コモドア
歴史 > 3代目（1997年-2006年） > VT

| ホールデン・VTコモドア |
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概要
販売期間:  1997年 - 2006年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン/5ドアワゴン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  V6 3.8L ECOTEC V6 3.8L Supercharged ECOTEC V8 5L V8 5.7L Generation III
変速機:  GM 4L60-E 4AT ゲトラグ 5MT T-56 6MT
車両寸法
ホイールベース:  2,788 - 2,938mm
全長:  4,882 - 5,040mm
全幅:  1,824mm
全高:  1,422 - 1,468mm
車両重量:  1,551 - 1,702kg
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2代目同様フルサイズセダンであった。オペルのプラットフォーム（Vプラットフォーム）が用いられた。
なお、当初は3代目にモデルチェンジせずに、2代目モデルにオペル・オメガBのエンジンおよびトランスミッションを用いることが考えられていた。
デザインは、先代モデルよりもさらに流線形になり、出力も向上されたほか、ボディ剛性や衝突安全性も改善された。
アメリカでも、GMがビュイックブランドとしてコモドアを販売する計画があり、GMから開発費の援助がされた。その後、1996年にビュイック・XP2000という名称のコンセプトカーがアメリカ国内で公開された。しかし、VTコモドア発売直前にこの計画は中止された。ただし、ホールデンは左ハンドル仕様のVTコモドアをシボレーブランドのルミナとして、インドシナ及び中東で、また右ハンドル仕様の同VTコモドアを南アフリカで販売した。
1997年8月 - フルモデルチェンジし、この年コモドアでは4回目となるホイールズマガジン誌のカーオブザイヤーに選ばれた。当時、ライバルモデルのフォード・ファルコンの販売が不振だったため、大ヒットし、コモドア史上最大の販売台数を記録した。さらに、このモデルはオーストラリアで最も売れたモデルとなっている。
1999年 - 小変更が行われ、VTコモドア シリーズIIとして販売が開始された。シリーズIIは新型のアメリカ製V8 5.7Lエンジンの搭載などが行われた。
2000年10月 - 生産が終了された。
ワゴン
歴史 > 3代目（1997年-2006年） > VX

| ホールデン・VXコモドア |
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概要
販売期間:  2000年 - 2002年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン/5ドアワゴン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  V6 3.8L ECOTEC V6 3.8L Supercharged ECOTEC V8 5.7L Gen III
変速機:  GM 4L60-E 4AT ゲトラグ 5MT T-56 6MT
車両寸法
ホイールベース:  2,788 - 2,938mm
全長:  4,891 - 5,046mm
全幅:  1,842 - 1,847mm
全高:  1,445 - 1,450mm
車両重量:  1,519 - 1,648kg
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2000年10月にVTコモドアのマイナーチェンジモデルとして生産が開始された。
主な変更として、エクステリアデザインの変更と、衝突安全性の向上がなされた。
エクステリアデザインの変更としては、おもにヘッドランプの変更などが行われた。また、セダンのテールランプについては、バリーナセダンとカレーセダンは左右のライトが続いており、他のグレードは2つに分離していた。
また、安全面についてはボッシュ製5.3Lエンジン搭載車にはABSがオーストラリア車で初めて標準装備となり、マニュアル車にはトラクションコントロールシステムが装備できた。衝突安全性については、側面からの衝突安全性を向上するため、Bピラーの改良がおこなわれた。
エンジンについては、ビュイック製V6 3.8L ECOTECエンジンの出力を152kW (204hp) に向上させ、燃費についても3から4%解向上させた。また、シボレー製のV8 5.7L Generation IIIエンジンは出力が225kW (302hp) に向上された。
グレード構成はエクゼクティブ、アクレイム、S、SS、ベルリーナ、カレーの6構成であった。
2001年8月にはサスペンションなどの小変更が行われ、先代同様VXコモドア シリーズIIとして販売が開始された。
その後、2002年9月に生産終了した。
リア（バリーナ/カレー）
ワゴン
ワゴン（リア）
インパネ
歴史 > 3代目（1997年-2006年） > VY

| ホールデン・VYコモドア |
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概要
販売期間:  2002年 - 2004年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン/5ドアワゴン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  V6 3.8L 152kW ECOTEC V6 3.8L 171kW Supercharged ECOTEC V8 5.7L Gen III LS1 225 - 245kW
変速機:  4AT/5MT/6MT
車両寸法
全長:  4,891 - 5,046mm
全幅:  1,842 - 1,847mm
全高:  1,450 - 1,545mm
車両重量:  1,522 - 1,590kg
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2002年9月に生産が開始された、VXコモドアのマイナーチェンジモデルである。
先代よりも安全性やエンジンの性能、パワートレイン、ハンドリングなどが向上され、さらに、エクステリアについてはフロントグリルのほか、ヘッドライト、テールライトのデザインが変更され、前後のデザインが大幅に変更された。また、センターコンソールやホイールのデザインなども変更された。
グレード構成は、エクゼクティブ、アクレイム、ベルリーナ、カレー、S、SV8、SSの7構成で、新グレードのSV8は、SとSSの中間グレードであった。
2003年8月にはシリーズIIが発売され、クルーズコントロールやフロントパワーウィンドウなどが追加され、インテリアトリムのデザインも変更された。
その後、2004年8月には生産が終了された。
セダン
リア
ワゴン（リア）
インパネ
歴史 > 3代目（1997年-2006年） > VZ

| ホールデン・VZコモドア |
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概要
販売期間:  2004年 - 2007年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン/5ドアワゴン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  V6 3.6L 172kW Alloytec V6 3.6L 175kW Alloytec V6 3.6L 190kW Alloytec 190 V8 5.7L 235kW Gen III LS1 V8 5.7L 250kW High Output LS1 V8 6L 260kW Gen IV L76
変速機:  GM 4L60 4AT GM 4L65-E 4AT GM 5L40-E 5AT アイシン D173 6MT ボルグワーナー T56 6MT
車両寸法
ホイールベース:  2,789 - 2,939mm
全長:  4876 - 5033mm
全幅:  1,842 - 1,847mm
全高:  1,440 - 1,527mm
車両重量:  1,569 - 1,654kg
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2004年8月にVYコモドアのマイナーチェンジモデルとして生産が開始された、3代目コモドア最後のモデルである。
エンジンは、V6 3.8L ECOTECエンジンに代わって、出力、燃費が向上した175/190kWの新型V6 3.6L Alloytecエンジンが搭載され、2006年1月1日からのユーロ3に適合した。また、V8 6L L76エンジンも搭載された。
グレード構成は、エクゼクティブ、アクレイム、ベルリーナ、カレー、SV6、SV8、SSの7構成で、新グレードのSV6はスポーツモデルの最安価版であった。また、アクレイムとエクゼクティブのグレード名の利用はこのモデルで終了した。
このモデルでは改良版のシリーズIIが発表されなかったが、2006年1月には細部の変更が行われた。
また、小型車人気による大型車のシェア減少や、原油高に加え、フルモデルチェンジを間近に控えていたこともあり販売台数は振るわなかった。
2006年8月にはセダンが生産終了となり、そして1年後の2007年9月6日にはワゴンも含めて完全に生産が終了された。
リア
ワゴン（リア）
インテリア
歴史 > 4代目（2006年-2017年） > VE

| ホールデン・VEコモドア |
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概要
販売期間:  2006年 - 2017年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン/5ドアワゴン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  V6 3.0L SIDI V6 3.6L SIDI V6 3.6L Alloytec V6 3.6L LPG Alloytec V6 3.6L High Output Alloytec V8 6L Gen4 Alloy
変速機:  GM 4L60-E 4AT GM 5L40-E 5AT GM 6L80-E 6AT GM 6L50 6AT アイシン AY6 6MT Tremec T-56 6MT
車両寸法
ホイールベース:  2,915mm
全長:  セダン：4,894 - 4,900mm ワゴン：4,896 - 4,904mm
全幅:  1,899mm
全高:  1,471 - 1,476mm
車両重量:  1,690 - 1,825kg
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コモドア4代目のモデルで、これまでのモデルのベース車であったオペル・オメガが生産終了となり、GMの別のFRプラットフォームのシグマプラットフォームも使用時にコストがかかることなどを理由に完全な独自生産モデルとなった。なおこのモデルのために開発されたプラットフォームはゼータプラットフォームと呼ばれる。
このモデルの開発計画は1999年から存在しており、販売までの7年間で10億オーストラリア・ドル以上の開発費用が費やされ、340万km以上の走行テストが行なわれた。ホールデンのエクステリアデザインマネージャーであるピーター・ヒューズが、当時のホールデンのデザインディレクターのマイケル・シムコーが作成したスケッチをもとに2次元イメージを作成した。販売されるモデルはテールライトなどの形状はこのイメージから変更されたが、基本的な部分は受け継がれた。さらに、販売2年前には、シドニーのオーストラリア国際モーターショーにおいて、VEコモドアのプレビューモデルであるコンセプトカーのトラナTT36が発表された。ステアリングや窓、ハンドブレーキレバーなどはこのモデルのものが使われた。
このモデルのバッジエンジニアリング車は、中東、南アフリカ市場ではシボレー・ルミナ、ブラジル市場ではシボレー・オメガ、英国市場ではボクスホール・VXR8として販売された。アメリカ市場でも当初はポンティアック・G8として販売されたがポンティアックの廃止に伴い一旦販売終了し、後にシボレー・SSとして再上陸を果たしている。
グレード構成は、オメガ（Omega ）、SV6、SS、ベルリーナ（Berlina ）、カレー（Calais ）の5構成で、新グレードのオメガについてはエクゼクティブおよびアクレイムの後継的な位置づけである。
エンジンについては基本的に先代からのキャリーオーバーであり、2006年10月にはLPGとガソリンのフレックス燃料車が追加された。LPG価格はガソリンよりも安価で、2,000オーストラリア・ドルの税金優遇もあったが、出力は180kW(240hp)から175kW(235hp)に、トルクも330N·m(243lb·ft)から325N·m(240lb·ft)に低下し、燃費も悪化している。
また、エンジンの配置については当初フロントアクスル後方に配置する予定であったが、衝突安全性などについても考慮され、バッテリーなどエンジンの一部がフロントアクスル前方に配置され、さらに燃料タンクの位置もリアアクスル前方再配置したため前後の重量配分が50:50となった。しかしANCAPの正面衝突テストでは先代モデルよりも低い評価を受けた。
2006年7月13日 - 生産が開始。
7月16日 - メルボルンで発表された。
9月 - ロングホイールベース版である、WMステーツマンとカプリスが登場した。
2007年 - コモドアで5回目となる「ホイールズ カーオブザイヤー」を受賞した。
2008年 - 後半にシートベルトなどの改良で、5つ星を獲得した。
7月 - しばらく先代VZモデルが併売されていた5ドアのワゴンモデルが新型モデルに切り替わった。ワゴンモデルはこれまで商用車としてのイメージが強かったことやSUV人気の影響などで、よりスポーティーにデザインされ、名称も「コモドア・スポーツワゴン」とされた。
2009年9月 - 改良でオメガとベルリーナは3.0Lのガソリン直噴エンジン(SIDI)に、その他のV6エンジン搭載モデルは3.6LのSIDIに変更された。なおオメガとベルリーナのLPGモデルは引き続き3.6LのDual Fuelエンジンである。
オーストラリア ニューサウスウェールズ州の警察が利用するVEコモドア・SS
歴史 > 4代目（2006年-2017年） > VEシリーズII

2010年9月 - VEコモドアのマイナーチェンジモデルとして生産が開始された。外装デザインは、ヘッドライト、フロントグリルなどわずかな変更のみで、その他、3種のエンジンの内2種類がE85フレックス燃料に対応、「ホールデン・iQタッチスクリーン・インフォテインメントシステム」の採用などが主な変更点となっている。
歴史 > 4代目（2006年-2017年） > VFシリーズ (2013年-2017年)

「:en:Holden Commodore (VF)」を参照
2013年2月10日にVEコモドアのビックマイナーチェンジモデルとして正式に発表され、5月20日から通常生産が開始された(ラインオフ1台目はPrussian Blue色のCalais V)。外装デザインは、フロント、リア共に新意匠となり見た目が一新しているが、ルーフ、ドア、ウィンドウ、ドアミラー、テールランプ(ワゴンのみ)はVEからのキャリーオーバーである。またホイールベース、トレッドもVEと同一。販売開始は6月から。
2014年から、同社の米国ブランドであるシボレー名義でも発売が開始された。名称はシボレー・SSで、NASCARのベース車両にもなった。
2017年10月、国内生産終了に伴い当シリーズの生産を終了。エリザベス工場における最終生産車両は赤のコモドアであった。
歴史 > 5代目（2018年-2020年） > ZB

| ホールデン・ZBコモドア |
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 リフトバックLT　フロント
 リフトバックLT　リヤ
 スポーツワゴンLT　リヤ
概要
販売期間:  2018年 - 2020年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアファストバック/5ドアワゴン/5ドアクロスオーバー
駆動方式:  FF/AWD
パワートレイン
エンジン:  直4 2.0L SIDI 直4 2.0L ディーゼル V6 3.6L LGX
変速機:  8AT（ディーゼルのみ） 9AT
車両寸法
ホイールベース:  2,830mm
全長:  セダン：4,900mm ワゴン：4,990mm
全幅:  1,865mm
全高:  1,455mm
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国内生産されていた先代までに代わって、2代目オペル・インシグニア（インシグニアB）をベースとするため、駆動方式が歴代初のFF(E2XX)へと変わった。
ベースであるインシグニア自体にセダンの設定が無いため、インシグニアのグランドスポーツに相当する「リフトバック」がセダンの役割を担う。リフトバックの他、インシグニアのスポーツツアラーに相当する「スポーツワゴン」、インシグニアのカントリーツアラーに相当する「ツアラー」を用意する。
エンジンはオペル製2.0L・ガソリンターボ/コモンレールディーゼルの他、インシグニアには設定されないLGX型3.6L・V6も用意（ツアラーは3.6Lのみ）され、すべてのエンジンが8速ATないし9速ATと組み合わせられる。また、3.6Lはコモドア初となるAWDのみと組み合わせられる。
リフトバックの最上級グレードである「VXR」には20インチアルミホイールやブレンボ製ブレーキなどを装備する。
以上の経緯による車両の性質上の変化が影響し、売上が低迷したこと等の理由から、2019年12月10日に製造中止となることが決定した[誰?]。
ツアラー　フロント
ツアラー　リア
VFセダン（2014年）
シボレー・SS
ゲスターゲン

ゲスターゲン（gestagen）とは子宮内膜に着床性増殖を引き起こす物質の総称。黄体ホルモン、プロゲストーゲンとも呼ばれる。代表的な物質としてプロゲステロンが知られている。ゲスターゲンは主に黄体から分泌されるが、動物種によっては胎盤からも分泌される。ゲスターゲンはエストロゲンの作用を受けた子宮内膜に働いて着床性増殖を起こす。また、子宮筋を弛緩させ、オキシトシンに対する感受性を低下させる。大量のゲスターゲンが長時間作用すると、視床下部を介して卵胞刺激ホルモン（FSH）と黄体形成ホルモン（LH）を抑制するが、適量のゲスターゲンが短時間作用するとLHサージを誘起する。ゲスターゲンは肝臓で不活化され、大部分は消化管内、一部は尿中に排泄される。ゲスターゲンはヒトでは経口避妊薬として、家畜では発情周期の同期化に利用されている。
高橋祖麻呂

高橋 祖麻呂（たかはし の おやまろ、生没年不詳）は、奈良時代から平安時代初期にかけての貴族。姓は朝臣。官位は正五位下・大膳大夫。
経歴

光仁朝の宝亀8年（777年）従五位下に叙爵し、宝亀10年（779年）内膳奉膳に任官する。
桓武朝に入り、延暦9年（790年）伊予介に任ぜられ（守は津真道）、翌延暦10年（791年）伊予国で捕獲した祥瑞とされる白い雀を天皇に献上したことから、国司に対する叙位が行われ、真道は正五位下、祖父麻呂は従五位上に昇叙される。延暦16年（797年）駿河守に補せられるが、延暦19年（800年）不当な主張を行って前司に与えるべき解由状を与えなかったとして官職を解かれた。
平城朝では安芸守を務め、大同3年（808年）には正五位下・大膳大夫に叙任されている。
官歴

『六国史』による。
時期不詳：正六位上
宝亀8年（777年） 正月7日：従五位下
宝亀10年（779年） 6月13日：内膳奉膳
延暦9年（790年） 3月10日：伊予介
延暦10年（791年） 7月22日：従五位上
延暦16年（797年） 正月13日：駿河守
延暦19年（800年） 12月19日：免官
時期不詳：安芸守
大同3年（808年）9月5日：大膳大夫、安芸守如元。11月17日：正五位下
静岡市立安倍川中学校

| 静岡市立安倍川中学校 |
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 北緯34度57分48秒 東経138度22分06秒﻿ / ﻿北緯34.96337度 東経138.36826度﻿ / 34.96337; 138.36826座標: 北緯34度57分48秒 東経138度22分06秒﻿ / ﻿北緯34.96337度 東経138.36826度﻿ / 34.96337; 138.36826
国公私立の別:  公立学校
設置者:   静岡市
設立年月日:  1953年4月1日
共学・別学:  男女共学
学校コード:  C122210001136 
所在地:  〒420-0053
 静岡県静岡市葵区弥勒2丁目11番1号
外部リンク:  公式サイト （日本語）
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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静岡市立安倍川中学校（しずおかしりつ あべかわちゅうがっこう 英文表記:Abekawa Junior High School）は、静岡県静岡市葵区に所在する公立中学校。
沿革

1953年 - 開校。市立末広中学校の学区の一部を本校の学区とする。
1954年 - 現在地（当時の地番：静岡市弥勒町三丁目1番地）に校舎が完成し移転。
1958年 - 校歌制定
1990年 - 体育館完成
1997年 - プール完成
小学校区

下記2校は当校と小中一貫グループである。
静岡市立田町小学校（駿河区寿町は大里中学校への変更可）
静岡市立駒形小学校（田町二丁目は末広中学校への変更可）
アクセス

しずてつジャストライン中部国道線・丸子線・丸子小坂線・東新田下川原線・用宗線・牧ヶ谷線 ｢安倍川橋｣停留所から、徒歩5分
著名な出身者

潮丸元康（大相撲・元幕内力士、13代東関）
大橋功男（アマチュア野球選手）
新浦壽夫（プロ野球選手、野球解説者）3年生のとき御前崎中へ転校
村上景親

|  凡例村上 景親 |
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 村上景親像 (村上水軍博物館所蔵)
時代:  戦国時代 - 江戸時代初期
生誕:  永禄元年（1558年）
死没:  慶長15年2月9日（1610年3月4日）
別名:  通称：源八郎→三郎兵衛尉 法名：如真
墓所:  正岩寺 村上家墓所（山口県大島郡周防大島町和田）
主君:  小早川隆景→秀秋→毛利輝元
氏族:  能島村上氏
父母:  父：村上武吉、母：村上通康の次女
兄弟:  元吉、景親
妻:  正室：平岡房実の娘 側室：両班の娘
子:  八助、女（村上元武室）、女（宍戸景好室）、 女（内藤元忠室）、女（日野元重正室）、 女（日野元重継室）、元信、女（平岡就房室）
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村上 景親（むらかみ かげちか）は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将。小早川氏・毛利氏家臣。父は能島村上氏当主の村上武吉。
生涯

永禄元年（1558年）、能島村上氏当主である村上武吉の次男として生まれる。
天正6年（1578年）の上月城の戦いに出陣し、その後は兄・元吉と行動を共にした。
景親は小早川隆景の下に属し、隆景が九州平定後の天正15年（1587年）に筑前と筑後の大名となると6,000石を与えられて同格おとな役（家老）となり、配下に日野景幸を付けられた。
天正20年（1592年）4月から始まる文禄の役では兄・元吉と共に吉川広家に従って朝鮮に渡海し、同年6月5日の茂渓の戦いでは、孫仁甲が率いる朝鮮軍が、景親が守る茂渓の砦を攻めたが、景親の軍は奮戦して朝鮮軍を撃退した上で追撃し、数百人を討ち取った。その際に景親は負傷したため、輝元は翌6月6日に景親へ書状を送って景親の功を称賛すると共にその負傷を心配した。更に翌6月7日にも書状を送って、恩賞として銀子5枚を与えている。また、穂井田元清も同様に負傷した景親を心配しており、輝元と同じく6月7日に景親へ書状を送り、傷の養生が大切なので傷が痛むのなら、翌日の陣替えで砦に残って養生できるように輝元らに依頼する旨を伝えている。同年12月13日にも攻め寄せた敵軍を撃退し追撃戦で敵を討ち取ったが、この時も景親は負傷して輝元や元清から書状を送られている。
文禄の役における景親の功を知った細川忠興や池田輝政は景親の武勇を見初め、家臣として誘ったが、景親は毛利元就以来の毛利氏の懇情を理由としてこれを辞退した。毛利輝元、小早川隆景、穂井田元清らは景親の忠誠を喜び、今後も聊かの等閑も無い旨を景親へ伝えている。
文禄4年（1595年）に小早川隆景が隠居すると、養嗣子の小早川秀秋の家臣として仕えた。慶長2年（1597年）6月13日に小早川隆景が死去すると小早川氏を辞去して屋代島（周防大島）へと移り住んだところ、輝元の招聘を受けて毛利氏に帰参した。慶長4年（1599年）4月17日に安芸国の蒲刈両島で1,000石の地を与えられた。
慶長5年（1600年）、兄・元吉と共に水軍を率いて蜂須賀氏の所領であった阿波国の猪山城を降伏させた。その後は輝元の命を受けて元吉と分かれ、毛利軍の一員として安濃津城の戦いや大津城の戦いに参加した。関ヶ原の戦いによって毛利氏が防長2ヶ国へ移封となった後は屋代島の内で1,500石を与えられて父・武吉と共に移住し、毛利家御船手組の組頭となった。また、輝元が剃髪して「宗瑞幻庵」と名乗ると、景親も剃髪して「如真」と名乗った。
慶長15年（1610年）2月9日に死去。享年53。嫡男の八助が家督を相続したが、慶長18年（1613年）3月21日に11歳で早世したため、次男の元信が後を継いだ。
逸話

文禄・慶長の役で捕虜にした朝鮮貴族（両班）の娘を側室とした。
景親の初陣の際に父・武吉から笛を贈られており、その笛は現在も続く能島村上氏の子孫に受け継がれて家宝となっている。
東原玉造

東原 玉造（とうばら たまぞう 1887年7月20日 - 1955年11月11日）は、日本の元騎手、調教師。別名：東原玉蔵。
人物

1887年7月20日、北海道静内郡静内町（現・日高郡新ひだか町）出身。
1901年に目黒競馬場所属の柴田安治厩舎に見習騎手として入門。5年後の1906年に横濱競馬場のレースにて騎手としてデビュー。騎手時代の1924年秋には横濱競馬場での帝室御賞典をナイトという馬で制覇した記録がある。
調教師となり中山競馬場に厩舎を構えてからは、東京優駿競走をワカタカ（第1回、1932年）、ミナミホマレ（第11回、1942年）で制覇、東京競馬場での帝室御賞典をワカタカ（1932年）で制覇、ミナミモアで天皇賞 (春)を1942年に制覇するなどして、戦中戦後にかけて日本競馬界の名門として名を高めた。
矢野幸夫、橋本輝雄を所属騎手として育成。子息の東原實を厩舎の後継者とした。また娘婿には諏訪佐市、高橋直がいる。
1955年11月11日、娘婿の諏訪佐市厩舎（中京競馬場）にて脳溢血のため死去。68歳没。
主な管理馬

ワカタカ（1932年 東京優駿、帝室御賞典）
ミナミホマレ（1942年 東京優駿）
ミツタヱ（1951年 中山大障害）
ママハハ・ブギ

| ママハハ・ブギ |
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ジャンル:  テレビドラマ
脚本:  遊川和彦
演出:  吉田秋生、山泉脩
出演者:  浅野温子 織田裕二 的場浩司 石田ひかり
製作
プロデューサー:  八木康夫
制作:  TBS

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1989年7月3日 - 同年9月18日
放送時間: 月曜21:00 - 21:54
放送枠: TBS月曜9時枠の連続ドラマ
放送分: 54分
回数: 12
特記事項： 「TBS月曜9時枠の連続ドラマ」最終作。
テンプレートを表示
『ママハハ・ブギ』はTBS系列で1989年7月3日 - 9月18日に放送されたテレビドラマ。全12回。遊川和彦脚本の“ブギ3部作”の第一作。（後に『予備校ブギ』、『ADブギ』）。
放送時間は月曜21:00 - 21:54（JST）だが、この枠での連続ドラマは本作が最後となっている。
あらすじ

ファッションモデルの蘭子（浅野温子）は、仕事先のロサンゼルスで広告代理店の担当部長である水谷博と現地挙式し、仕事が長引く博を残して一足先に単身帰国する。
自分のマンションを引き払い、水谷家の邸宅入りした蘭子は、博の死別した先妻との子であり、ふさぎこんで無口な長男・誠（織田裕二）、絵に描いたようなツッパリ不良の次男・正雄（的場浩司）、ウソつきで性格の裏表が激しい長女・恵美（石田ひかり）と会う。仕事人間で家庭を顧みない父親の元で冷めた家族観を持っていた子供たちは、父親の再婚相手で継母となった蘭子のことも受け入れようとはせず、ひとつ屋根の下で継母と継子たちの緊張感溢れる同居生活が始まる。
やがて水谷家の面々が抱えていた悩みや様々な問題を共に乗り越える中で互いの距離を縮めていき、蘭子の同居開始から3か月後、4人はかけがえのない本物の家族として博の帰国の日を迎える。
キャスト

井田州彦
比嘉ひとみ
段田安則
遠山俊也
稲川淳二（警視庁二子玉川警察署署員）
伊東四朗（特別出演、嵐山玲子の再婚予定相手）
小林稔侍（特別出演）
植木等（特別出演、家間違いの謎の客）
主題歌

「Dear Friends」PERSONZ
スタッフ

脚本：遊川和彦
演出：吉田秋生、山泉脩
演出補：貴島誠一郎
プロデューサー：八木康夫
サブタイトル

| 各話 | 放送日 | サブタイトル | 演出 |
| --- | --- | --- | --- |
| 第1回 | 1989年7月3日 | 長男ダンマリ、二男ケダモノ、長女は… | 吉田秋生 |
| 第2回 | 1989年7月10日 | ママコがコワくてママハハやれッか! | 吉田秋生 |
| 第3回 | 1989年7月17日 | 家出物語 | 山泉脩 |
| 第4回 | 1989年7月24日 | オサナなじみは恋の予感! | 山泉脩 |
| 第5回 | 1989年7月31日 | 今夜、ついに告白 | 吉田秋生 |
| 第6回 | 1989年8月7日 | 男の人生に口出しするワヨ! | 吉田秋生 |
| 第7回 | 1989年8月14日 | 魔法使いは拒食症 | 山泉脩 |
| 第8回 | 1989年8月21日 | 君のウソがバレた | 吉田秋生 |
| 第9回 | 1989年8月28日 | せつない恋 | 吉田秋生 |
| 第10回 | 1989年9月4日 | 好きだと言えない! | 山泉脩 |
| 第11回 | 1989年9月11日 | 八ヶ岳山ろくの悲劇 | 吉田秋生 |
| 最終回 | 1989年9月18日 | さようならママハハ!お帰りなさいパパ! | 吉田秋生 |
備考

当初、長女役は小川範子にオファーがあったのだが、問題児役が続く小川のイメージ固定化に所属事務所が難色を示し降板。急遽石田ひかりが代役となった。小川は同時期に昼ドラ『夏色の天使』主演が決まっており、スケジュール的な問題もあっての降板であった。
当作品の終了後、TBSの月曜21時枠は2時間ドラマ枠が長年にわたって編成された。次に月曜21時枠が1時間枠になるのは『メイドインジャパン!』が2019年4月に放送開始するまで29年半の期間を要する結果になった。
飯山線営業所

飯山線営業所（2010年4月）
飯山線営業所（いいやませんえいぎょうしょ）とは、長野県飯山市の飯山駅構内にあった東日本旅客鉄道（JR東日本）の営業所の一つ。長野支社の管轄であった。
2012年（平成23年）4月1日に廃止された。
概要

飯山線の長野県側における営業・工事部門を統括する組織として発足した。事務所は飯山駅の駅舎内に置かれていた。なお、当営業所に乗務員（運転士・車掌）の配置はなく、長野運輸区（現在の長野総合運輸区）の乗務員が同線区を担当していた。
管轄路線

飯山線：豊野駅 - 森宮野原駅間
沿革

2010年（平成22年）4月1日：森宮野原駅 - 越後川口駅間を新潟支社に移管。当該区間の業務を営業は長岡地区十日町駅、保線は長岡保線技術センター、土木は新潟土木技術センター、信号・通信は新潟信号通信技術センター長岡メンテナンスセンターに移管。
2012年（平成24年）4月1日：廃止。営業は飯山駅、保線は長野保線技術センター、信号・通信関係は長野信号通信技術センター長野メンテナンスセンターに移管。
東原産業

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒731-3362 広島県広島市安佐北区安佐町久地5-3
設立:  1972年5月1日
業種:  金属製品
法人番号:  8240001009728 
事業内容:  道路施設・交通安全用品の製造・販売等
代表者:  古田泰三（代表取締役）
資本金:  3,000万円
売上高:  9億円
従業員数:  36人
主要子会社:  九州標識
外部リンク:  http://www.higashihara.co.jp/
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東原産業株式会社（ひがしはらさんぎょう、英: HIGASHIHARA CO., LTD）は、道路標識・道路標示の製造・販売、道路施設工事などを行う企業である。
本社は広島県広島市安佐北区安佐町久地に置かれている。
沿革

1968年 - 創業。
1972年5月1日 - 「東原産業株式会社」を設立。
2008年 - ISO 9001・JIS Q 9001を取得。
事業所

本社
広島県広島市安佐北区安佐町久地5-3
グラフィックルームコンパス
広島県広島市安佐南区大塚西5-3-30-203
事業内容

道路標識・道路標示・道路情報掲示板等の製造・販売、道路施設工事
マクロコスモスとミクロコスモス

大宇宙と小宇宙の図解,ロバート・フラッド『両宇宙誌＝大宇宙誌』（1617年）
宇宙における人間と天空現象との関係,ロバート・フラッド『宇宙の気象学』（1626年）
マクロコスモスとミクロコスモス（英: Macrocosmos and microcosmos, Macrocosm and microcosm）は、マクロコスモス（大宇宙）とミクロコスモス（小宇宙）の対概念。前者は通常の「宇宙」、後者は宇宙に見立てられた「人体」を主に指す。マクロコスモスとミクロコスモスは、このふたつのコスモスが互いに照応するという思想である。
概説

マクロコスモスとミクロコスモスの対応は、人間のなかに大宇宙の本性や能力が内在しており、また大宇宙そのものが一つの人間であるとして、両者が類比関係にあり、互いに影響をおよぼす動的な関係にあることを意味する。同様の思想は西洋だけでなく世界各地に存在し、例えば中国の内丹術にも見られる。
西洋では、古代ギリシアのデモクリトスにみられるが、特にプラトン学派で用いられて、プラトンの『ティマイオス』で生命的宇宙観と結びつけて語られた。この思想は、ボエティウスや新プラトン主義を介して、シャルトル学派など中世西欧にもみられるが、ルネサンス期になるとフィレンツェのプラトン主義者マルシリオ・フィチーノらによってヘルメス主義の復興とともに、それと融合されて、ルネサンス思想の典型として広範に支持された。
ヘルメス文書のひとつ『エメラルド板』に含まれる「下なるものは上なるもののごとく、上なるものは下なるもののごとし」という文章は、マクロコスモスとミクロコスモスの照応を見事に表現している。マクロコスモスとミクロコスモスとの間には、厳密な類比関係があり、ともに機械的ではなく「生命的」な存在とされる。また、宇宙と個体が照応するという考え方は、錬金術や西洋占星術とも結びつき、医学、人相学、骨相学の原理ともなった。その後、近代科学の進展に伴って、マクロコスモスとミクロコスモスの照応という神秘性は、次第にその意味を失っていった。
税制調和

税制調和（読み：ぜいせい ちょうわ、独:  Steuerharmonisierung 、英:  tax harmonization  ）は通常公政治主体の遂行における異なった管轄の課税体系の調整の過程として理解されている。税制調和は、コモディティに影響を及ぼす税の歪みの除去と、集約された市場によるより効率的な資源配分にするための要因の移動を含んでいる。税制調和は公平や安定化のような、別の目標にも役立つかもしれない。財務調和の広義の概念のもとでの、公的支出の調和のうちに、それは包含されうる。狭義には、税制調和は―他の政策手段と経済的構造についての単純化された仮定のもとでの―コモディティまたは生産要素におけるより統一された効率的な租税負担にむけての転換における、この政策目標により示される。転換は効率的な税率の定義の導入であるところのひとつまたはいくつかの要素の整列（法定の税率と課税標準ならびに実施の強制）を通じて達成するかもしれない。たぶんもっとも広く受け入れられている税制調和についての主張は、租税目的のための生産価格または収入の定義における転換を含む。そのような課税標準の調和は経済的意思決定のための透明性に寄与するかもしれず、そして、したがって資源配置において効率性を改善するかもしれない。とりわけ、異なる管轄で操業する多国籍企業にたいする共通の所得税の課税標準は、効率性を強めるのみならず、異なった国々での課税要求での重複や取りこぼしを予防するのに役立つ。
税制調和と租税競争

税制調和と租税競争との間にはトレードオフがある。税率の統制は歳入の安定化だけでなく、ときには経済的または政治的集約にむけた動かすことが必要である。他方で、税率の非規制化は、
加盟国独自の短期的な経済的・社会的政治目標のための課税の問題での、それらの国々の自立性を保つ。加えて、政治的捩れを和らげる 。
税制調和の利点

底辺への競争にはならない
税制調和の欠点

異なった管轄間の協力を暗示する、そうでない事実はつねに政治家らと通常の国民が財政的統合について懐疑的であるところの事実を与えることが可能である。
ヨーロッパ連合での税制調和

ヨーロッパ連合では、税制調和の政策は、国家財政政策を代替する、十分機能する単一市場をもつための鍵にもかかわらず、課税の分野において規制されていない。
ヨーロッパ連合での税制調和 > 付加価値税

付加価値税（VAT）は取得した共同体の一部である、そして二つの指令(1977年と2006年)は、最低標準税率15％ならびに軽減税率の制約された一覧をもって、詳細にヨーロッパ連合加盟国での付加価値税体制を成文化する。
ヨーロッパ連合での税制調和 > 資本利得税

1990年に、親子会社指令は、その子会社から親会社に送還された利益の二重課税の問題に取り組んだ。。
引用文献

↑  Kopits 1992
↑  Florin 2016
↑  Pirvu 2011
1 2  Bénassy-Quéré 2014
Kopits, George (1992). Tax Harmonization in the European Community: Policy Issues and Analysis. Washington, D.C.: International Monetary Fund. pp. 22–23. ISBN 9781452734842
Pirvu, Daniela (2011). Reasons for tax harmonization in the EU. 1. pp. 66–75.
Bénassy-Quéré, Agnès (July 2014). “Tax Harmonization in Europe: Moving Forward”. Les Notes du Conseil d'Analyse économique.
Florin, Alexandru (December 2016). “Tax harmonization versus fiscal competition”. USV Annals of Economics and Public Administration.
東京佼成ウインドオーケストラ作曲コンクール

東京佼成ウインドオーケストラ作曲コンクール（とうきょうこうせいウインドオーケストラさっきょくコンクール）は、東京佼成ウインドオーケストラ主催で開催されていた作曲コンクールである。
概要

2006年より3年ごとに開催され、21世紀の優れた吹奏楽作品を発掘および普及を目的としている。出品者の年齢、国籍は問わない。
二次予選までは非公開だが、本選会は一般公開される。本選会は11月ごろに開催され、2006年（第1回）の本選会は東京芸術劇場大ホールで行われた。
2022年現在、2009年の第2回を最後に開催されず、自然消滅のような状態となっている。
第1位入賞者が審査委員会の推薦を受けた場合には、東京佼成ウインドオーケストラが当該入賞者に新作の委嘱をし、その作品を同団の定期演奏会で演奏することになっていた。
過去の結果

第1回（2006年）会場：東京芸術劇場　指揮：ポール・メイエ
第2回（2009年）会場：東京芸術劇場　指揮：小林恵子
マラソンマン (漫画)

マラソンマン（MARATHON MAN）は、井上正治の執筆による漫画作品。
概要

講談社発刊の漫画雑誌「週刊少年マガジン」に、1993年26号から1997年5・6合併号まで連載された。雑誌刊行元より発刊される単行本レーベル『KCマガジン（少年マガジンコミックス）』より単行本が全19巻で発刊された。
作名のとおりマラソンを題材としたスポーツ漫画であり、また同時にマラソンを巡る人間関係を一人の少年が青年となり世界の舞台に立つまでの成長を軸に据えて描き出した大河ドラマ的な側面を持つ感動作でもある。
この作品以降、著者・井上の作品は「～マン」と題されるのが恒例となり、それは次作『ポリスマン』および次々作『JUMPMAN』まで続いた。その事もあり「（井上）マンシリーズの初作」と呼ばれる事もある。
なお、同名の小説およびそれを原作とした映画作品があるが、それら作品群とは全く関係はない。
あらすじ

前述の通り、物語は主人公の成長と年代を軸に語られている。そのため、ストーリーは大きく分けて3部に分かれる。
あらすじ > 第1部

1巻収録・第1話から6巻収録・第50話まで
あらすじ > 第2部

6巻収録・第50話から16巻収録・第136話まで
あらすじ > 第3部

16巻収録・第137話から19巻収録・第163話（最終話）まで
飯山赤十字病院

|  飯山赤十字病院 |
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情報
英語名称:  Japan Red Cross Iiyama Hospital
標榜診療科:  内科  精神科  神経内科  呼吸器科  循環器科  小児科  外科  整形外科  形成外科  脳神経外科  皮膚科  泌尿器科  産婦人科  眼科  耳鼻咽喉科  放射線科  麻酔科  リハビリテーション科  消化器科  心療内科
許可病床数:  300床 一般病床：300床
機能評価:  一般200床以上500床未満:Ver6.0
開設者:  日本赤十字社 長野県支部（長野県知事）
管理者:  岩澤 幹直(院長）
開設年月日:  1953年12月10日
所在地:  〒389-2295長野県飯山市大字飯山226番地1
位置:  北緯36度50分41秒 東経138度21分43秒﻿ / ﻿北緯36.84472度 東経138.36194度﻿ / 36.84472; 138.36194
二次医療圏:  北信
PJ 医療機関
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飯山赤十字病院（いいやませきじゅうじびょういん）は、長野県飯山市にある医療機関である。日本赤十字社長野県支部が設置する病院である。
沿革

1953年（昭和28年）12月10日 - 日本赤十字社長野県支部飯山赤十字病院を開設。
1973年（昭和48年）5月 - 救急指定病院に認定。
1992年（平成4年）4月 - へき地中核病院に指定。
1999年（平成11年）9月 - 指定居宅介護支援事業所に指定。
2000年（平成12年）11月 - 訪問看護ステーションを開設。
2003年（平成15年）5月 - 通所リハビリテーション｢ふきのとう｣を開設。
診療科

内科
精神科
神経内科
呼吸器科
循環器科
小児科
外科
整形外科
形成外科
脳神経外科
皮膚科
泌尿器科
産婦人科
眼科
耳鼻咽喉科
放射線科
麻酔科
リハビリテーション科
消化器科
心療内科
人間ドック
看護部
薬剤部
医療技術部（検査技術課・病理技術課・臨床工学技術課・栄養課）
訪問看護ステーション
通所リハビリテーション（ふきのとう）
医療機関の指定等

保険医療機関
結核指定医療機関
生活保護法指定医療機関
労災保険法指定医療機関
救急告示病院
身体障害者福祉法指定医療機関
母子保健法指定医療機関
原子爆弾被爆者援護法指定医療機関
性病予防法指定医療機関
母体保護法指定医療機関
児童福祉法指定医療機関
第二次救急指定医療機関
へき地中核病院指定医療機関
DPC対象病院
災害対策基本法指定機関
交通アクセス

東日本旅客鉄道飯山線飯山駅より徒歩約8分。
上信越自動車道豊田飯山ICより車で約10分。
キチンシンク

斉藤ジュンによるキチンシンク。
キチンシンクまたはキッチンシンク（Kitchen Sink）は、プロレス技の一種である。
概要

相手のみぞおちを目がけて自らの膝を突き刺す打撃技である。第一人者のジン・キニスキーは、相手をロープ際に追い込み、反動で跳ね返ってきた瞬間にこの技を決めた。息子のケリー・キニスキーも使用。日本人選手では、ジャンボ鶴田は突進してきた相手へのカウンター攻撃、小橋建太は河津落としへの移行技として用いた。
主な使用者

ジン・キニスキー
ニック・ボックウィンクル
ケリー・キニスキー
クリス・マルコフ
サージェント・スローター
星野勘太郎
グレート小鹿
グレート草津
木村健悟
ジャンボ鶴田
長州力
川田利明
小橋建太
高山善廣
永田裕志
秋田県道10号本荘西仙北角館線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
秋田県道10号 本荘西仙北角館線 主要地方道 角館西仙北雄和線 ほんじょう・にしせんぼく・かくのだてせん
総延長: 72.4 km
実延長: 41.1 km
制定年: 1954年
開通年: 未調査
起点: 由利本荘市井戸尻 水林交差点、国道7号交点【北緯39度23分11.05秒 東経140度1分55.08秒﻿ / ﻿北緯39.3864028度 東経140.0319667度﻿ / 39.3864028; 140.0319667﻿ (水林交差点)】
主な 経由都市: 秋田市、大仙市
終点: 仙北市角館町雲然字荒屋敷 新屋敷交差点、国道341号交点【北緯39度35分30.67秒 東経140度33分3.35秒﻿ / ﻿北緯39.5918528度 東経140.5509306度﻿ / 39.5918528; 140.5509306﻿ (荒屋敷交差点)】
接続する 主な道路 （記法）:     秋田県道9号秋田雄和本荘線    秋田県道149号土淵杉山田線    秋田県道315号西仙北南外線    秋田県道113号淀川北野目線    秋田県道178号刈和野停車場線    秋田県道252号水沢西仙北線    秋田県道254号土川神岡線    秋田県道256号土川中仙線    秋田県道253号角館長野線  国道341号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
秋田県道10号本荘西仙北角館線（あきたけんどう10ごう ほんじょうにしせんぼくかくのだてせん）は、秋田県由利本荘市より仙北市に至る県道（主要地方道）である。仙北市角館町から由利本荘市徳沢まで主要地方道に指定されている。
概要

起点から由利本荘市街地の区間は、国道と県道を合わせて6本が重複する区間であるが、一般に国道105号以外は周知されていない。
秋田市雄和新波で秋田県道9号秋田雄和本荘線から分岐したのち、大仙市に入ると秋田自動車道と立体交差するが、立体交差する周辺の市道経由で西仙北スマートICに接続する。ICを過ぎると雄物川を渡り刈和野駅から奥羽本線を立体交差し、国道13号に接続したのち、山間部を通り仙北市角館町雲然の新屋敷交差点・終点（国道341号交点）に至る。
なお、由利本荘市徳沢から秋田市雄和までは主要地方道 秋田雄和大内線の一部で、秋田市雄和から終点の仙北市角館町までの区間は主要地方道 角館西仙北雄和線に指定されている。
概要 > 路線データ

総延長 : 72.414 km
実延長 : 41.126 km
起点 : 秋田県由利本荘市井戸尻23番11号（水林交差点、国道7号交点）
終点 : 秋田県仙北市角館町雲然字荒屋敷55番2（荒屋敷交差点、国道341号交点）
指定経由地：大仙市刈和野
未供用区間 : なし
主要地方道指定区間
秋田雄和大内線 秋田市 - 由利郡大内町
角館西仙北雄和線 仙北郡角館町 - 河辺郡雄和町
歴史

1954年（昭和29年）12月2日 - 本荘刈和野角館線として本荘市石脇から仙北郡角館町字下新町（大曲角館線終点）まで主要地方道として秋田県道に認定される。
1964年（昭和39年）12月28日 - 秋田県道9号雄和本荘線が認定され、同路線と重複区間が生じる。
1970年（昭和45年）4月1日 - 一般国道105号が起点を大曲市から本荘市に変更し、同路線と重複区間が生じる。
1972年（昭和47年）2月17日 - 秋田県道253号角館長野線が認定され、同路線と重複区間が生じる。
1993年（平成5年）5月11日 - 路線の一部が主要地方道 角館西仙北雄和線と秋田雄和大内線に指定される。
2002年（平成14年）4月16日 - 仙北郡西仙北町大沢郷寺字野田112番地先から仙北郡西仙北町北野目字四ッ谷188番1地先（約1.7km）までバイパスが供用開始する。
路線状況 > 重複区間

国道105号（起点・由利本荘市井戸尻 - 由利本荘市徳沢字大川原野）
国道108号（起点 - 由利本荘市二番堰）：国道105号と重複
国道107号・国道398号（起点 - 由利本荘市一番堰）：国道105号と重複
秋田県道69号本荘岩城線（由利本荘市山根 - 由利本荘市岩谷麓）：国道105号と重複
秋田県道9号秋田雄和本荘線（起点 - 秋田市雄和新波字樋口）：上記の国道105号の重複区間を含む31.288 km
出羽丘陵広域農道（出羽グリーンロード）（大仙市杉山田 - 大仙市大沢郷宿字宿）
秋田県道253号角館長野線（仙北市角館町下延・交点 - 仙北市角館町八割・交点）
路線状況 > 冬期閉鎖区間

なし
路線状況 > 交通不能区間

なし
路線状況 > 道路施設

道の駅おおうち（JR東日本 羽越本線 羽後岩谷駅併設）
地理 > 通過する自治体

由利本荘市
秋田市
大仙市
仙北市
地理 > 交差する道路

| 施設名 | 接続路線名 | 備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- |
国道105号・秋田県道9号秋田雄和本荘線重複区間
| 水林交差点 | 国道7号 （国道341号重複） | 起点 国道105号起点 国道107号・国道108号・ 国道341号・国道398号・県道9号終点 | 由利本荘市井戸尻 |
| 御門交差点 | 秋田県道165号羽後本荘停車場線 | 県道165号終点 | 由利本荘市鶴沼 |
| 二番堰交差点 | 国道108号 | 以上国道108号重複 | 由利本荘市二番堰 |
| 一番堰交差点 | 国道107号 （国道398号重複） | 以上国道107・398号重複 | 由利本荘市一番堰 |
| 大内IC | 岩谷道路（E7 日本海東北自動車道） |  | 由利本荘市大谷 |
| 道の駅おおうち |  | 羽後岩谷駅 | 由利本荘市岩谷町 |
|  | 秋田県道69号本荘岩城線 | 重複区間 | 由利本荘市岩谷麓 |
|  | 秋田県道69号本荘岩城線 | 重複区間 | 由利本荘市大内三川 |
| 徳沢交差点 | 国道105号 |  | 由利本荘市徳沢北緯39度26分24.26秒 東経140度8分3.89秒 |
以上、国道105号重複区間
|  | 秋田県道9号秋田雄和本荘線 |  | 秋田市雄和新波北緯39度31分35.16秒 東経140度13分59.13秒 |
以上、県道9号重複区間
|  | 秋田県道149号土淵杉山田線 | 県道149号終点 | 大仙市杉山田字杉沢北緯39度31分27.74秒 東経140度17分13.16秒 |
|  | 出羽丘陵広域農道 |  | 大仙市杉山田 |
|  | 出羽丘陵広域農道 |  | 大仙市大沢郷宿字宿 |
| （西仙北スマートIC） | E46 秋田自動車道 | 市道経由 | 大仙市大沢郷寺 |
|  | 秋田県道113号淀川北野目線 | 県道113号終点 | 大仙市北野目字四ツ屋北緯39度32分52.39秒 東経140度20分56.41秒 |
|  | 〈雄物川〉 |  | 大仙市 |
|  | 秋田県道178号刈和野停車場線 | 県道178号終点 | 大仙市刈和野字刈和野北緯39度32分32.69秒 東経140度22分20.23秒 |
|  （刈和野田中交差点） | 秋田県道252号水沢西仙北線 （国道13号・刈和野バイパス） | 県道252号終点 国道13号には県道252号経由 約80m | 大仙市刈和野字一ト鶴北緯39度32分41.45秒 東経140度23分1.04秒 |
|  | 秋田県道254号土川神岡線 | 県道254号起点 | 大仙市土川字鳥井野北緯39度32分14.86秒 東経140度26分58.94秒 |
|  | 仙北北部広域農道 |  | 大仙市土川北緯39度32分55.4秒 東経140度27分11.9秒 |
|  | 秋田県道256号土川中仙線 | 県道256号起点 | 大仙市土川字杉沢北緯39度33分3.57秒 東経140度29分10.81秒 |
|  | 秋田県道253号角館長野線 | 重複区間 | 仙北市角館町下延 仙北市角館町八割北緯39度34分11.6秒 東経140度31分12.86秒 |
| 荒屋敷交差点 | 国道341号 | 終点 | 仙北市角館町雲然字荒屋敷 |
地理 > 沿線の施設など

本荘公園
JR東日本 羽越本線 羽後本荘駅
由利組合総合病院
JR東日本 羽越本線 羽後岩谷駅（道の駅おおうち併設）
雄物川
マックスバリュ刈和野店
大仙市役所西仙北総合支所
JR東日本 奥羽本線 刈和野駅
秋田銀行刈和野支店
東京交番検査車両所

| 東京交番検査車両所> 基本情報 |
| --- | --- |
鉄道事業者:  東海旅客鉄道
帰属組織:  新幹線鉄道事業本部
所属略号:  幹トウ
配置両数
電車:  1095両
合計:  1095両
備考:  2021年4月1日現在
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東京交番検査車両所（とうきょうこうばんけんさしゃりょうしょ）は、東京都品川区八潮にある東海旅客鉄道（JR東海）新幹線鉄道事業本部管轄の車両基地であり、交番検査を行っている。部内略称は東交両（とうこうりょう）。
品川駅より数キロ南東に位置し、品川駅（旧品川信号所）とは回送線でつながっている。同じ敷地内に事業所を持つ東京仕業検査車両所・東京修繕車両所とともに大井車両所とも呼ばれ、さらに大井保線所、大井電力所、大井信号通信所とともに新幹線大井基地とも呼ばれる。
歴史

1973年（昭和48年）9月1日：東京運転所大井支所発足。
1985年（昭和60年）10月1日：100系の営業運転開始。
1987年（昭和62年）4月1日：東海旅客鉄道新幹線運行本部東京第一運転所大井支所として再発足。
1988年（昭和63年）
2月1日：新幹線運行本部が新幹線鉄道事業本部に改組。
4月1日：東京第一運転所大井支所から東京第二車両所に改称。
1992年（平成4年）3月14日：300系の営業運転開始。
1999年（平成11年）
3月18日：700系の営業運転開始。
9月18日：0系の営業運転終了。
2003年（平成15年）9月16日：100系の営業運転終了。
2009年（平成21年）7月1日：車両所組織改編に伴い、東京第二車両所から分割・分離し、交番検査を行う車両所として発足。
2012年（平成24年）3月16日：300系の営業運転終了。
2020年（令和2年） 3月1日： 700系の営業運転終了。
設備

2009年（平成21年）7月1日、車両所組織再編により設備管理部署が東京仕業検査車両所となる。
敷地面積：379,000m2（大井基地全体）
現業事務所（大井基地総合事務所棟、東京第一運輸所大井派出棟）
列車扱所（大井基地総合事務所）
検修倉庫
外託関係詰所
検修線（検修庫）：12線
着発線：38線
組替線：3線
臨修線（臨修庫）：1線
引上線：1線
事業用線（事業用庫）：1線
事業用留置線：1線
研削線：1線
配置車両の車体に記される略号

幹トウ…新幹線を意味する「幹」と、東京を意味する「トウ」から構成される。なお、車両所の再編以前は「幹トウ」は旧東京第一車両所の略号で、本所の前身の東京第二車両所は「幹トニ」（「トニ」はとうきょう だいにを意味する）だった。