stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
HondaJet
エンジン

→「HF120 (エンジン)」も参照
エンジンは、ホンダ社が独自開発した小型のターボファンエンジン HF118を基本にGE・ホンダ・エアロ・エンジン社が開発・製造したHF120を搭載する。大手航空機メーカーのボーイング、エアバス、ボンバルディア、ロッキードマーティンなどはGE、P&W、ロールス・ロイスPLCのジェットエンジンを使用しており、エンジンまで自社製なのは世界的にも珍しい。HF120エンジンは、米スペクトラム・エアロノーティカル社が開発中の10席級のビジネスジェット機である「S-40 フリーダム」にも採用される予定とされたが、S-40は開発が事実上中断している。
騒音基準と排気ガスに関する環境基準については、ICAOのチャプター4をクリアする。TBO（Time Between Overhaul, オーバーホール間隔）は5,000時間と長めに設定されている。離陸時推力は機体未装着エンジン単体で9.32 kN (2,095 lbf) で、HondaJetの機体装着時は8.36 kN (1,880 lbf) となる。
この新開発の低燃費ターボファンの搭載と、機体形状の工夫による抗力減少によって、HondaJetは従来機に比べ燃費が約40 %向上したとHondaは発表している。
エンジンポッドは胴体寄りの主翼上面に、パイロンを介して数十cmのクリアランスをとって配置されている。パイロンには後退角が付けられ、後部は内側（胴体側）に曲げられた独特の形状となっている。
操縦・航法装置類

アビオニクスとしてはガーミンの「G3000」を基に開発した専用システムが採用された。3台の14インチ高解像度ディスプレイと2台のタッチスクリーンコントローラーを備えたグラスコックピットによりパイロットが必要な情報を明確に表示し、あらゆる操作を容易に行うことができるよう配慮されている。
操縦桿は一般的な山型の両手持ちタイプである。
通常は2名運航であるが、オートパイロットを搭載しておりオーナーによるシングルパイロット運航も可能である。
Eliteにはさらに飛行計画の自動作成に対応したフライトマネジメントシステムや、センサーからの情報を統合し最適な離着陸距離を指示するなど、運航を補助する機能が追加される。またオプションとして飛行時の安全性を強化するシステムが用意される
量産機向けのG3000
操縦席
仕様

| モデル | モデル | HondaJet | HondaJet Elite | HondaJet Elite | HondaJet Echelon(開発計画値) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 外形寸法 | 全長 | 12.99 m (42.62 ft) | 12.99 m (42.62 ft) | 12.99 m (42.62 ft) | 17.62 m (57.79 ft) |
| 外形寸法 | 全幅(翼幅) | 12.12 m (39.76 ft) | 12.12 m (39.76 ft) | 12.12 m (39.76 ft) | 17.29 m (56.72 ft) |
| 外形寸法 | 全高 | 4.54 m (14.90 ft) | 4.54 m (14.90 ft) | 4.54 m (14.90 ft) | 4.84 m (15.86 ft) |
| 機内寸法 | 長さ | 5.43 m (17.80 ft) | 5.43 m (17.80 ft) | 5.43 m (17.80 ft) | 7.74 m (25.38 ft) |
| 機内寸法 | 幅 | 1.52 m (5.00 ft) | 1.52 m (5.00 ft) | 1.52 m (5.00 ft) | 1.55 m (5.08 ft) |
| 機内寸法 | 高さ | 1.47 m (4.83 ft) | 1.47 m (4.83 ft) | 1.47 m (4.83 ft) | 1.59 m (5.21 ft) |
| 重量 | 最大離陸重量 | 4,808 kg (10,600 lb) | 4,853 kg (10,700 lb) | 5,035 kg (11,100 lb) | 7,938 kg (17,550 lb) |
| 性能 | 最大巡航速度 | 782 km/h (422 KTAS) | 782 km/h (422 KTAS) | 782 km/h (422 KTAS) | 834 km/h (450 KTAS) |
| 性能 | 最大巡航高度 | 13,106 m (43,000 ft) | 13,106 m (43,000 ft) | 13,106 m (43,000 ft) | 14,326 m (47,000 ft) |
| 性能 | 航続距離 | 2,265 km (1,223 nm) | 2,661 km (1,437 nm) | 2,865 km (1,547 nm) | 4,862 km (2,625 nm) |
| 性能 | 上昇率 | 1,216 m/分 (3,990 ft/分) | 1,250 m/分 (4,100 ft/分) |  |  |
| 性能 | 離陸距離 | 1,219 m (4,000 ft) |  | 1,128 m (3,699 ft) | 1,006 m (3,300 ft) |
| 性能 | 着陸距離 | 930 m (3,050 ft) |  | 829 m (2,717 ft) | 777 m (2,550 ft) |
| エンジン | 製造会社/モデル | GE・ホンダ・エアロ・エンジン / HF120 | GE・ホンダ・エアロ・エンジン / HF120 | GE・ホンダ・エアロ・エンジン / HF120 | ウィリアムズ・インターナショナル / FJ44-4C |
| エンジン | 推力 | 9,119 N (2,050 lbf) x 2基 | 9,119 N (2,050 lbf) x 2基 | 9,119 N (2,050 lbf) x 2基 | 3,450 lbf x 2基 |
| 最大定員 | 最大定員 | 乗員1名 + 乗客6名 乗員2名 + 乗客5名 | 乗員1名 + 乗客6名 乗員2名 + 乗客5名 | 乗員1名 + 乗客6名 乗員2名 + 乗客5名 | 乗員1名 + 乗客10名 乗員2名 + 乗客9名 |
↑  高度9,144 m (30,000 ft)、国際標準大気
↑  真対気速度 (KTAS: Knots True AirSpeed)
↑  真対気速度 (KTAS: Knots True AirSpeed)
↑  NBAA IFR Range(計器飛行での航続距離)、搭乗者4名
注記
受賞歴

HondaJetで採用されている主翼上面エンジン配置が航空機の新しい形態を切り拓いたとして、設計・開発責任者である藤野道格は、米国航空宇宙学会(AIAA)より「AIAA 航空機設計賞」 (2012年)、米国の学術団体 SAE Internationalより「ケリー・ジョンソン航空宇宙機設計開発賞」(2014年)、国際航空科学会議(ICAS)より「航空工学イノベーション賞」(2014年)を受賞した。これらの3賞を同一人物が受賞したのは世界初。
受賞歴 > HondaJet

2004年 SAE Aerospace Engineering - Top 10 Technology Award
2007年 日本デザイン振興会 - 「グッドデザイン賞 金賞」
2010年 Aviation Week & Space Technology - "Techs to Watch"
2011年 日本インダストリアルデザイナー協会 - 「JIDAデザインミュージアムセレクション」
2015年 日本航空協会 - 「空の夢賞」
2015年 日本経済新聞社 - 「日経優秀製品・サービス賞 日本経済新聞賞 最優秀賞」
2016年 日刊工業新聞社 - 「日本産業技術大賞 内閣総理大臣賞」
2017年 Plane & Pilot誌 - 2016 Plane & Pilot Plane Of The Year
2017年 小学館 - 「DIMEトレンド大賞 ベストプロダクト賞」
2017年 Flying誌 (英語版) - "Flying Innovation Award"
2021年 Aviation International News紙(英語版)  - 「トップ フライト賞」
受賞歴 > ホンダ エアクラフト カンパニー

2018年 米国航空宇宙学会(AIAA) - AIAAファウンデーションアワード フォー エクセレンス
受賞歴 > 藤野道格

2004年 日本航空宇宙学会 - 「技術賞」
2008年 Business & Commercial Aviation - "Vision Award"
2012年 米国航空宇宙学会 (AIAA) - 「AIAA 航空機設計賞」
2013年 SAE International - 「ケリー・ジョンソン航空宇宙機設計開発賞」
2014年 国際航空科学会議(ICAS) - 「航空工学イノベーション賞」
2014年 日経BP社 - 「日本イノベーター大賞 大賞」
2015年 Living Legends of Aviation - "Aviation Industry Leader of the Year"
2015年 科学技術と経済の会 - 「技術経営・イノベーション賞 経済産業大臣賞」
2016年 日本ファッション協会 - 「日本クリエイション賞」
2016年 東奥日報社 - 「東奥賞」
2024年 米国航空宇宙学会（AIAA） - 「ダニエル・グッゲンハイム賞」
FAI公認スピード記録

| 日付 | 飛行区間 | 記録 |
| --- | --- | --- |
| 4.09.2016 | Teterboro, NJ to Fort Lauderdale, FL | 478 mph（約770km/h） |
| 7.19.2016 | Bedford, MA to West Palm Beach, FL　 | 486 mph（約780km/h） |
| 4.19.2017 | Miami, FL to Panama City, Panama | 369.11 mph（約594km/h） |
| 5.04.2017 | Greensboro, NC to Dallas, Texas | 338.65 mph（約545km/h） |
| 5.04.2017 | Dallas, Texas to Phoenix, AZ | 366.61 mph（約590km/h） |
| 5.19.2017 | London, UK to Geneva, Switzerland | 322.24 mph（約519km/h） |
| 5.24.2017 | Geneva, Switzerland to London, UK | 281.91 mph（約454km/h） |
| 8.10.2017 | Pensacola, FL to Greensboro, NC | 385.25 mph（約620km/h） |
| 8.10.2017 | Keflavik, Iceland to Shannon, Ireland | 388.36 mph（約617km/h） |
| 8.20.2017 | Curitiba, Brazil to Golania, Brazil | 325.19 mph（約523km/h） |
| 8.27.2017 | Buenos Aires, Argentina to Santiago, Chile | 306.33 mph（約493km/h） |
| 9.02.2017 | Amman, Jordan to Dubai, UAE | 356 mph（約573km/h） |
年表

1997年 - HondaJetの設計・開発者である藤野道格がコンセプトスケッチを描き、HondaJetのプロジェクトが正式に開始。
1998年 - 米国Boeing Transonic Wind Tunnelで風洞試験を行う。
2001年10月 - 米国ノースカロライナ州　グリーンズボロピードモント・トライアド国際空港に隣接する研究地点を設立。
2003年12月 - HondaJetの実験機（POC）の初飛行に成功。
2005年7月 - ウィスコンシン州オシュコシュで行われる世界最大のエアショー「2005 EAA AirVenture Oshkosh」にてHondaJetの実験機を世界初公開。
2006年
7月 - 「2006 EAA AirVenture Oshkosh」にてHondaJetが航空機市場に参入することを発表。
8月 - ホンダ エアクラフト カンパニーを米国ノースカロライナ州グリーンズボロに設立。
10月 - 世界最大のビジネス航空ショーNBAA（米国フロリダ州）で米国でのHondaJetの受注開始。
2008年5月 - 欧州でのHondaJetの受注開始。
2014年
6月 - HondaJet量産1号機が初飛行に成功。
8月 - HondaJetの設計・開発責任者が日本人初のSAEインターナショナル「ケリー・ジョンソン賞」を受賞。
2015年
4月 - HondaJetのワールドツアーを実施。
7月 - ブラジルでのHondaJetの受注を開始。
12月 - 米国連邦航空局（FAA）より型式証明（TC）を取得。HondaJetの顧客への引き渡しを開始。
2016年
4月 - 「HondaJetの開発」が第45回日本産業技術大賞 内閣総理大臣賞を受賞。
5月 - 欧州航空安全庁（EASA）より型式証明を取得。
11月 - 中南米でのHondaJetの受注を開始。
2017年
5月 - 東南アジアでのHondaJetの受注を開始。
6月 - カナダ運輸省（TC）及びブラジル連邦民間航空庁（ANAC)より両国の型式証明を取得。
7月 - HondaJetが「Flying Innovation Award」を受賞。
8月 - HondaJetオーナーが80日間にわたる世界一周ツアーを実施。
10月 - 香港、マカオを含む中国本土でのHondaJetの受注を開始。
2018年
2月 - 仏エアタクシーサービス提供会社Wijet社と複数のHondaJetの販売に向けた基本合意書を締結。
2月 - 小型ジェット機カテゴリーにおいて、HondaJetが2017年のデリバリー数世界No.1を達成したことを発表。
3月 - インドでのHondaJetの受注を開始。
3月 -ANAホールディングスとホンダ エアクラフトカンパニーが提携。ANAビジネスジェットによるビジネスジェットチャーターサービスにHondaJetを活用。
5月 - スイスのジュネーブで開催されたビジネス航空ショーで、「HondaJet」の最新型としてアップグレードされた「HondaJet Elite（エリート）」を初公開。
5月 - 中東地域でのHondaJetの受注を開始。
6月 - 日本でのHondaJetの受注を開始。
9月 - インド民間航空局から「HondaJet」「HondaJet Elite」の型式証明取得。
9月 - 従来モデルのHondaJetに適用可能な「HondaJet APMGパフォーマンスパッケージ」を発表。
12月7日 - 日本の国土交通省から「HondaJet Elite」の型式証明取得。
12月20日 - 日本での初の引き渡しを開始。日本では千葉功太郎・堀江貴文・山岸広太郎らの共同オーナーが第一号。
2019年
2月 - 小型ジェット機カテゴリーにおいて、HondaJetが2017-2018年の2年連続のデリバリー数世界No.1を達成したことを発表。
4月 - 日本国内においてHondaJetが「JA01JP」として初の航空機登録。
8月 - 中国民用航空局から「HondaJet Elite」の型式証明取得。
2020年
2月 - パキスタン民間航空局から「HondaJet Elite」の型式証明取得。
2月 - 小型ジェット機カテゴリーにおいて、HondaJetが2017-2019年の3年連続のデリバリー数世界No.1を達成したことを発表。
2021年
1月 - ロシア民間航空局（FATA）からHondaJetの型式証明を取得。
1月 - 米国ノースカロライナ州グリーンズボロ市のピードモントトライアド国際空港に隣接する本社敷地内の新ハンガーが稼働を開始。
2月 - 小型ジェット機カテゴリーにおいて、HondaJetが2017-2020年の4年連続のデリバリー数世界No.1を達成したことを発表。
2月 -丸紅の完全子会社である丸紅エアロスペースが、JALビジネスアビエーションを窓口としてHondaJet Eliteの国内初の一般顧客向けチャーターサービスの提供を開始。
5月 -「HondaJet」の最新型としてアップグレードされた「HondaJet Elite S」を発表。
12月16日 -「HondaJet」の200機目のデリバリーを達成したと発表。
2022年
2月 - 小型ジェット機カテゴリーにおいて、HondaJetが2017年-2021年の5年連続デリバリー数世界No.1を達成したことを発表。
6月 - FAAや航空機の機体・エンジンメーカーで構成される団体「米連邦航空局（FAA）/OEM Review Panel」に加盟。同団体には米ボーイングや欧州エアバス、米ゼネラル・エレクトリック（GE）が加盟しており、参加するのはホンダが14社目で、アジア企業では初となる。
2024年
1月31日 - 「HondaJet」の250機目のデリバリーを達成したと発表。
10月28日 - HondaJet Elite IIに搭載されたオートスロットル機能が、アメリカ連邦航空局（FAA）より認証を取得した。
11月6日 - アメリカ合衆国アリゾナ州で初の墜落事故が発生。ICE MAN HOLDINGS LLC所有のN57HPが、ユタ州プロボ市に向けてメサ市のファルコンフィールド空港から離陸した際、離陸を中止。しかし滑走路を逸脱し、まずフェンスを突き破った後に乗用車と衝突。更に林の木々と衝突し、炎上。HA-420に乗っていた4名と乗用車を運転していた1名、合計5名の死亡が確認された。また、1名が重症との報道もある。
所有する企業や著名人

千葉功太郎 - 日本での納入イベントの挨拶で、日曜日の「イッテQ」を観ているときにHondaJetのTV CMが流れ、欲しいなと思ったのがきっかけで購入を思いたったと述べている。
堀江貴文 - HondaJet日本納入初号機の共同購入者として、2018年12月20日に行われたデリバリーセレモニーで、「メチャクチャ、すごい」「なんじゃこりゃって思うくらい、すごい快適」と述べている。
山岸広太郎 - 千葉、堀江との共同購入。
トム・クルーズ （映画「トップガン」主演俳優）- HondaJet Eliteを購入し自らパイロットとして飛んでおり、英国のビギンヒル空港(英語版)などで目撃されている。2019年のNBAA年次カンファレンスでホンダ エアクラフト カンパニーの藤野道格は、トム・クルーズの「セクシーで速くスポーツカーのようなデザインのペイントを」という要求から、彼のために特別なペイントをデザインしたと述べている。また藤野は「トム・クルーズは、とても思慮深く、優れたパイロットだ」とも述べている。
朝日航洋 （トヨタ自動車の系列会社）- トヨタの役員の移動の為にHonaJet Eliteを購入。また、豊田章男社長の社長室にはHondaJetの模型が飾られており、「うちで買うことにした」と語っている。機体記号はJA86GRと、同社のスポーツカー「86」とスポーツカー及びレーシングチームのブランドである「GAZOO Racing」の頭文字との組み合わせとなっており、またカラーリングも特注の赤と黒（GRのイメージカラー）のストライプがあしらわれている。2023年に売却されており、現在は保有していない。
徳洲会 - 医療用航空機である「徳州ジェット」として、2022年5月から試験運用を始め、2024年2月1日から八尾空港を拠点に本格運用を始めた。従来の定期旅客便や軽飛行機と比べて、医療従事者の離島への移動速度が大幅に短縮された。
レッドブル - 役員や所有するF1レーシングチーム「スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ」のドライバー等チームメンバーの移動、レーシングサーキットの下見など多目的でHondaJetを使用するとしている。スクーデリア・アルファタウリが2020年2月14日にザルツブルク空港のハンガー7において新車発表イベントを行った際、同チームのF1マシンのカラーリングを施したHondaJetを同時に展示していた。
エピソード

俳優で航空機に造詣が深い石坂浩二は、2015年のHondaJet初来日の際にHondaJetを間近で見て、「ホンダにしかできない挑戦。それがこのジェット機のかっこ良さ、美しさ、革新性を生み出した」と述べている。
2017年3月15日に米トランプ大統領が自動車メーカー11社や労働組合の代表らを招いて開催した討論会において、北米ホンダが自動車だけでなくジェット機（HondaJet）も製造していることに言及した際、大統領は「見たよ、美しい。とても良いね。」とコメントした。
2015年12月9日に行われたHondaJetのFAA型式証明取得記念式典で、藤野道格の友人であるプロサックス奏者ケニー・Gがサプライズ登場し、彼のアルバム「Breathless」の中の一曲 「Morning」を演奏した。「Morning」は、HondaJetの開発が困難を極めた頃、「朝が来ないのではないか」と藤野が思う中で希望を見出したく聞いた曲であった。またケニー・Gはデ・ハビランド・カナダ DHC-2 ビーバーを所有しているパイロットでHondaJetを所有することが夢と言っている
飛行機マニアのNHK豊永博隆記者が「おはよう日本」の取材でHondaJetの体験フライトした時、「揺れてもガタガタする感じではなく、揺れた後にピタッと収まり、スポーツカーに乗っている感覚」「エンジンはそばにあるはずなのにうるさくなく、藤野社長と離陸時に普通に会話できた」とその感想を述べた。
ONE OK ROCKのメンバーは福岡ドームで開催された「ONE OK ROCK 2018 Ambitions Japan Dome Tour」の為、2018年4月20日にHondaJetで羽田空港から福岡空港まで移動している。ボーカルのTAKAは「HondaJet ヤバすぎた」「#乗り心地最高」との感想をビデオと共にInstagramに投稿した。
ファーストリテイリング会長の柳井正は、自身の机の上にHondaJetの模型を置いている。HondaJetを開発し事業化した藤野道格と対談したときのことを「すごい日本人がまだいたな」と感銘を受けたと語っている。
アメリカのトッププロゴルファー、バッバ・ワトソン選手はバハマ訪問時にHondaJetを利用した際、「HondaJetの一番良いところはゴルフクラブがすっぽり積めること」とコメントしている。また、日本のプロゴルファーの松山英樹選手も、2018年8月12日、ウィンダム選手権に参戦するため、HondaJetでノースカロライナ州グリーンズボロに到着している。
プロテニスプレーヤーの西岡良仁は、全米オープンに参戦するため2019年8月18日にHondaJetでニューヨークに移動している。「移動の疲れが軽減出来る」とコメントしている。また、2018年のウィンストン・セーラムオープン選手権では、杉田祐一、ダニエル太郎などプロテニスプレーヤー達がHondaJetでノースカロライナ州ウィンストン・セーラム市に移動している。
F1日本グランプリ開始直前の鈴鹿サーキット上空で2019年10月13日、HondaJetがデモフライトを行った。ある観客は「静か過ぎて忍者のように現れて忍者のようにいなくなった。かっこ良すぎ」とコメント。
一橋大学名誉教授の野中郁次郎は自著の中で「HondaJetの革新的イノベーションは知識のある専門家が少数集まり、知的コンバットを行い真剣勝負を繰り広げた藤野のリーダーシップがあったから実現できた」と解説し、「知的創造の本質を示している」と述べている。
登場作品 > テレビ番組

NHKスペシャル『目指せ！ニッポン復活』(2012年1月1日、NHK)
CNBC News『Honda's jet dream takes flight』(英語)(2014年3月26日、CNBC)
夢の扉+『ホンダ・エアクラフト・カンパニー CEO／藤野道格さん』(2014年8月3日、TBS)
ガイアの夜明け『ホンダ..."空"への挑戦！』(2015年4月28日、テレビ東京)
Top Gear, Season 24 - Episode 4(英語)(2017年4月26日、BBC、英国)
羽鳥慎一モーニングショー『本田宗一郎の夢“ ホンダジェット開発舞台裏』(2017年10月17日、テレビ朝日)
グッド！モーニング『"世界一売れてる"小型機ホンダジェットに乗ってみた』(2018年7月6日、テレビ朝日)
おはよう日本『ホンダジェット “世界一”のカギは』(2018年7月10日、NHK)
首都圏ネットワーク『小型ビジネスジェット機 "ホンダジェット"』(2018年7月19日、NHK)
サンデーニュース Bizスクエア『空の新市場へ飛び立つ！ホンダジェットの挑戦』(2019年1月13日、BS-TBS)
空先案内人やしま真麻　世界飛ンデモ大百科！２ (2019年8月11日、BS日本)
登場作品 > 書籍

Robb Report『Best of the Best 2007 - Business Jets - HondaJet』(英語)(2007年6月、Penske Media)
週刊東洋経済『"非常識"なヒコーキ ホンダジェットの勝算』(2008年9月、東洋経済新報社)
Fundamentals of Aircraft and Airship Design, Volume 2『Case Study 4 - HondaJet』(英語)(2011年、AIAA、藤野道格 著)
FMTアーカイブ イノベーション 日本の軌跡『ホンダジェット開発への夢と苦闘』(2011年11月、新経営研究会、藤野道格 著)
日経ものづくり『「HondaJet」の全貌』(2012年4月、日経BP)
『日本の名機をつくったサムライたち 零戦、紫電改からホンダジェットまで』(2013年11月、さくら舎、前間孝則 著)
Forbes『How The HondaJet Took Flight - An Engineer's 29-Year Obsession』(英語)(2015年5月、Forbes Media)
『ホンダジェット - 開発リーダーが語る30年の全軌跡』(2015年9月、新潮社、前間孝則 著)
『大空に賭けた男たち ホンダジェット誕生物語』(2015年10月、日本経済新聞出版社、杉本貴司 著)
ハーバード・ビジネス・スクール『Flying into the Future - HondaJet』(英語)(2017年1月、ハーバード・ビジネス・スクール、Gary P. Pisano、Jesse Shulman 著)
慶應義塾大学ビジネス・スクール『ホンダジェット』(2017年5月、慶應義塾大学ビジネス・スクール、近江和明、中村洋 著)
一橋ビジネスレビュー『事業化の道をこじ開けて戦略的に価値創造に挑む』(2018年3月、東洋経済新報社)
『Creative Construction - The DNA of Sustained Innovation』(英語)(2019年1月、PublicAffairs、Gary P. Pisano 著)
『直感の経営』(2019年3月、KADOKAWA、野中郁次郎、山口一郎 著)
Wedge『藤野 道格 ホンダエアクラフトカンパニー社長 ホンダジェットが示す製造業の未来』(2019年6月、ウェッジ)
『The Wise Company - How Companies Create Continuous Innovation』(英語)(2019年10月、Oxford University Press、野中郁次郎、竹内弘高 著)
登場作品 > 新聞

USA TODAY『Honda brings small-jet dynamo to market』(英語)(2006年9月26日)
日本経済新聞『ホンダジェットの革新』(2014年10月6、13、20、27日、11月3、10日)
Wall Street Journal『With Jet, Honda Enters New Realm』(英語)(2015年05月17日)
日本経済新聞『人間発見「ホンダエアクラフトカンパニー社長　藤野道格さん 翼に乗せた技術者魂」』(2017年7月3～7日、夕刊)
USA TODAY『Test flight - Aboard the innovative HondaJet』(英語)(2017年11月02日)
New York Times『From Business Jet Designer to Company C.E.O.』(英語)(2018年10月12日)
日本経済新聞『Mr.ホンダジェットの執念』(2019年1月07日～11日)
登場作品 > ウェブ

NIKKEI STYLE『ハーバードビジネススクール教授　ゲイリー・ピサノ氏 なぜホンダは航空機で成功できた ハーバード大の視点』他(2019年10月2～4日)
YouTube・ホリエモンチャンネル『堀江のプライベートジェット初公開!「HondaJet」の特徴とは?』
YouTube・ホリエモンチャンネル『HONDA企業解説② ホンダが生き残る道は自動車以外のモビリティー』
講演 > 日本

全国経営者セミナー 『ホンダジェット離陸！ 桁違いのイノベーションを実現させた執念の経営』(2016年1月20日、藤野道格)
国際航空宇宙展 『HondaJetの開発と認定について』(2016年10月12日、藤野道格)
トポス会議『HondaJetとイノベーション』(2017年9月22日、藤野道格)
東京大学 文部科学省宇宙航空科学技術推進委託費 「実機飛行を通した航空実践教育の展開」公開講演『ホンダジェットの開発』(2017年9月30日、藤野道格)
一橋ビジネスレビュー・フォーラム 特別講演『ホンダジェットにみるイノベーションの真髄』(2018年7月3日、藤野道格)
日本記者クラブ 『「ホンダジェット」生みの親 逆境超え、納入数は世界首位』(2018年8月10日、藤野道格)
交詢社 『ホンダジェット、世界一の挑戦』(2018年11月2日、藤野道格)
一橋フォーラム 『空飛ぶスポーツカー ～ホンダジェット開発物語～』(2019年3月22日、藤野道格)
講演 > 海外

スタンフォード大学 航空工学セミナー『ケーススタディー HondaJet』(2011年6月1日、藤野道格)
米国航空宇宙学会 AIAA AVIATION 2016 学会基調講演『イノベーションとインスピレーション - HondaJet』(2016年6月14日、藤野道格)
アメリカ航空宇宙局(NASA) ラングレー研究所 エキスパートセミナー『イノベーションとインスピレーション - HondaJet』(2016年7月12日、藤野道格)
米国商務省 セレクトUSA 『アメリカ合衆国におけるイノベーション』(2017年6月20日、藤野道格 他)
ノースカロライナ州立大学 Hassan特別記念講義『イノベーションとインスピレーション - HondaJet』(2017年11月17日、藤野道格)
デューク大学 ピアソー特別記念講義『イノベーションとインスピレーション - HondaJet』(2018年2月21日、藤野道格)
ジョージア工科大学 ゲブハート講演シリーズ『イノベーションとインスピレーション - HondaJetストーリー』(2018年3月1日、藤野道格)
ロゴマーク
青山ショールームに展示される模型
機内
タキシング中
カワサキ・750RS

カワサキ・750RS（ななひゃくごじゅうアールエス）およびカワサキ・Z750FOUR（ゼットななひゃくごじゅうフォア）は、川崎重工業が1973年から1978年にかけて製造・販売していた総排気量746ccのオートバイである。
通称は型式名のZ2から“ZII”「ゼッツー」。子細な地域性や年代による差があり、元々の型式名「ゼットツー」呼びのままであったり、750RSは「アールエス」Z750FOURは「ゼット」と呼びわけることもあった。
概要

カワサキは1972年に排気量903ccのZ1を発売し、欧米で高い人気を博し販売成績も好調であったが、日本国内では業界の自主規制（大型自動二輪参照）により750cc超のオートバイは販売できなかったため、750ccクラスの国内版モデルが必要であった。当初はZ1のエンジンをボアダウンして発売する予定だったが、結局ボアとストロークの両方を変更して排気量を750cc（正確には746cc）とし、1973年4月に750RS（型式Z2）として発売した。
なお、同車種を「Z750RS」とした記載がウェブ上や雑誌、小説等に散見されるが、下記の通りあくまで「750RS」および「Z750FOUR」であり、それらの呼称を混同したと思われる「Z750RS」というモデル名の車種はこのシリーズには存在しない。前者のRSはロードスター (roadster)を意味し、当時の同社の4ストロークモデルのシリーズ呼称である。
1976年にカワサキで車名・型式番号の整理が行われ、
750RSからZ750FOURに車名変更、型式番号はZ2・Z2A前期・後期の型式+アルファベット表記からA4のアルファベット+数字に変更される。
Z2の最終5型であるA5を経て、後継車種であるKZ750DのD1へモデルチェンジ。
1980年にZ750FX II（シリーズ上FXの名前を引き継いでいるがZ650系の完全な別モデル）として大幅なモデルチェンジをするまで、エンジンとフレームは基本的に同一のまま8年間存続したことは、1980年代～1990年代中盤のバイクブーム時の日本のモーターサイクルと比べると長かったといえる。（ブームが沈静化した以降では長いとはいえない。）カワサキのオートバイを象徴する車種の一つとして、ゼファーシリーズのスタイリングのモチーフとなるなど、現在に至るまで大きな存在となっている。
車両解説

ベース機種のZ1（903cc）のボア / ストロークは66×66mmのスクエアエンジンであり、当時ハーレーが1200ccだったこともあり1200cc程度まで技術的余裕を持たせていたが、ボアダウンによる750ccへの縮小は視野になかった。ストロークの変更は、クランクシャフトを完全新設計とせざるを得ず、時間と費用の点では非常に不利である。しかし、ボアダウンのみで750cc程度とすると、そのボア径はおよそ60mmとなり、これでは、給排気バルブがそのままでは干渉するため、シリンダーヘッドの新設計が必要となるのと、ロングストロークとなり「高出力車」のイメージにそぐわなくなるためボアの縮小はシリンダーヘッドがそのまま使える範囲にとどめ、併せてクランクを変更してストロークも縮小する方法を選択した。
Z2発売当時にはスターターモーターによるセルフスターターが普及していたが、バッテリーや充電系の信頼性への懸念から、キックスターターもあわせて装備されている。また、Z1、Z2用にデザインされたバックミラーは、車両本体の生産が終了した後も、用品市場では「Z2ミラー」（ゼッツーミラー）の名で長く親しまれている。
モデル一覧 > 750RS

Z2（1973年モデル、初期型） - 国内向けのカラーリングはキャンディトーンブラウン（通称火の玉）1種のみ。書籍等で「初期型のメーターは240km/h表示」との表記が良くあるがカタログに使われたプロトタイプが240km/hであったための誤解。生産車はすべて220km/h表示。
Z2A（1974年モデル） - カラーリング変更（日本国内向けのカラーリングはキャンディトーンイエロー（緑ベースに黄ライン）1種のみ）ヘッドガスケットの2pc化によりオイル漏れ対策、タコメータ内にテール、ストップランプの球切れ警告灯装備などほとんどの変更点はベースモデルであるZ1の74年モデルへの変更に準ずる。（燃料タンク容量の記載が変化したがこれはカタログデータ上のもので、実際の容量には変化はない）乾燥重量（230kg→232kg）、定価（418000円→465000円）
Z2A後期型（1975年モデル） - 輸出用はZ1Bと呼ばれるがZ2に関してはZ2Bとは呼ばれないので便宜的にZ2A後期型として分類する。カラーリング変更（日本国内向けのカラーリングはキャンディトーンスーパーレッド（茶ベースに金ライン）とキャンディートーンスカイブルー（青ベースに金ライン）2種のみ）。シールチェーン採用に伴いDチェーン給油機構の廃止。
モデル一覧 > Z750FOUR

A4（1976年モデル） - 車名変更、カラーリング変更（ダイアブラウンとダイアダークグリーン）、出力アップ（69ps → 70ps）、前輪ダブルディスク化、ガゼット部分などフレーム補強、エアクリーナーケース形状変更にともないサイドカバー形状の変更、バッテリー搭載位置の変更、インジケーター周りデザイン変更、キャブレター変更、テールランプ大型化、ハザードランプスイッチの装備。乾燥重量（232kg→236kg）、定価（465000円→485000円）A4後期から最高速180km/hスピードメーターに変更、スピードリミッター装備。
A5（1977年モデル） - カラーリング変更（ダイヤモンドワインレッドとダイヤモンドスカイブルー）、クラッチを握り込まないとエンジンがかからないセーフティスターター機構追加。
Z2、Z2A、A4、A5はマイナーチェンジのために社内で付けられた型式番号（機種コード）で、運輸省（当時）の自動車型式指定規則によって付けられた型式はZ2。
ビッグマイナーチェンジ回数を表す類別区分番号はZ2とZ2Aが0001、A4とA5が0002となっている。
Z750-D1（1978年モデル） - KZ750Dに型式変更　商品ラインアップ上はZ750FOURの継続であるが型式上新規製作のニューモデルである。キャスター/トレール変更、後輪ディスクブレーキ、南アフリカでも750ccで販売された。カラーは　ルミナスグリーンとルミナスダークレッド 乾燥重量（245kg）
関連車両

カワサキ・Z900/Z1
カワサキ・Z750FX
アレクサンダル (ブルガリア公)

| アレクサンダル1世 Александър I |
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 ブルガリア公
 アレクサンダル1世
在位:  1879年4月29日 – 1886年9月7日

全名:  Александър Йозеф アレクサンダル・ヨゼフ Alexander Joseph アレクサンダー・ヨーゼフ
出生:   (1857-04-05) 1857年4月5日  オーストリア帝国  ロンバルド＝ヴェネト、ヴェローナ
死去:   (1893-10-23) 1893年10月23日（36歳没）  オーストリア＝ハンガリー帝国、グラーツ
埋葬:   ブルガリア公国、ソフィア、バッテンベルク霊廟
配偶者:  ヨハンナ・ロイジンガー
子女:  アセン ツヴェタナ
家名:  バッテンベルク家
父親:  アレクサンダー・フォン・ヘッセン＝ダルムシュタット
母親:  ユリア・ハウケ
宗教:  キリスト教ルーテル教会
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アレクサンダル1世（ブルガリア語: Александър I、1857年4月5日 - 1893年11月17日）は、ブルガリア公（在位：1879年4月29日 - 1886年9月7日）。ドイツ名はアレクサンダー・ヨーゼフ・フォン・バッテンベルク（ドイツ語: Alexander Joseph von Battenberg）。
生涯

バッテンベルク家の祖アレクサンダー（ヘッセン大公ルートヴィヒ2世の四男）の次男として生まれる。父方の叔母マリーがロシア皇帝アレクサンドル2世の皇后であり、父もロシア陸軍の軍人だったため、サンクトペテルブルクで育った。長じて自らも父と同じくロシア軍人となり、1877年から1878年の露土戦争ではロシア軍将校として参戦している。
露土戦争の結果、ブルガリアにオスマン帝国を宗主国とするブルガリア公国が成立すると、ブルガリア議会は1879年に憲法を制定し、欧州列強の承認のもとにアレクサンダーをブルガリア公（クニャズ）に選んだ。アレクサンダルは1879年7月初めにブルガリアに到着し、ブルガリア公に即位した。
アレクサンダル1世も、またロシア政府も、自由主義的な憲法に不満を抱き、即位当初からアレクサンダル1世と議会とは憲法をめぐって対立し、頻繁に政権交代が繰り返された。
1886年、親露派のクーデターによって一時亡命した。クーデターは鎮圧されたが、ロシア皇帝アレクサンドル3世が帰国を認めなかったため、同年正式に退位した。1893年に36歳で死去し、ソフィアに埋葬された。
ブルガリア公は一時空位となり、首相のステファン・スタンボロフ（英語版、ブルガリア語版）らが摂政として統治した後、ザクセン＝コーブルク＝ゴータ家のフェルディナントが新たなブルガリア公（後に国王）に選ばれた。
家族

退位後の1889年にオペラ歌手のヨハンナ・ロイジンガーと結婚し、1男1女を儲けた。
アセン（1890年 - 1965年） ハルテナウ伯爵
ツヴェタナ（1893年 - 1935年）
東祥三

|  日本の政治家東 祥三あずま しょうぞう |
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 2011年5月、防災グローバル・プラットホーム会合にて
生年月日:   (1951-05-01) 1951年5月1日（73歳）
出生地:   日本 東京都新宿区
出身校:  創価大学大学院経済学研究科博士課程満期退学 創価大学経済学部卒業
前職:  国際連合難民高等弁務官事務所職員
現職:  千葉科学大学学長
所属政党:  （公明党→） （公明新党→） （新進党→） （自由党→） （民主党（小沢G）→） （国民の生活が第一→） （日本未来の党→） 生活の党
称号:   旭日重光章 国際経済学修士（創価大学・1978年） 経済学士（創価大学・1975年）
公式サイト:  東 祥三 ホームページ（2012年10月20日時点のアーカイブ）
 衆議院議員
選挙区:  （旧東京6区→） （比例東京ブロック→） 東京15区
当選回数:  5回
在任期間:  1990年2月18日 - 2003年10月10日 2009年8月31日 - 2012年11月16日
その他の職歴
 ' 国民の生活が第一幹事長 代表：小沢一郎' （2012年7月11日 - 2012年12月18日）
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東 祥三（あずま しょうぞう、1951年〈昭和26年〉5月1日 - ）は、日本の政治家。千葉科学大学学長。
衆議院議員（5期）、内閣府副大臣（菅直人第1次改造内閣・菅直人第2次改造内閣）、外務政務次官（細川内閣・小渕第2次改造内閣）、衆議院石炭対策特別委員長、衆議院経済産業委員長、衆議院安全保障委員長、自由党幹事長代理、同常任幹事、国民の生活が第一幹事長（初代）等を歴任した。
来歴

東京都新宿区で生まれ、板橋区で育つ。東京都立板橋高等学校、創価大学経済学部卒業。1978年、国際経済学修士取得。創価大学大学院経済学研究科国際経済学専攻博士課程満期退学。
1980年から8年間、国際連合工業開発機関や国際連合難民高等弁務官事務所に勤務した。
来歴 > 公明党・新進党

1990年、第39回衆議院議員総選挙に旧東京6区から公明党公認で立候補し、初当選した。公明党の当選同期に北側一雄、山口那津男がいる。当選後は市川雄一公明党書記長の下、副書記長を務める。
1993年8月、細川内閣で外務政務次官に任命された。
1994年、公明党の解党に伴い公明新党を経て新進党結党に参加する。
1995年の新進党党首選挙では、小沢一郎新進党幹事長を支持した（小沢は羽田孜副党首を破り、第2代新進党党首に就任）。
1996年の第41回衆議院議員総選挙では比例東京ブロック単独で立候補し、3選。
1997年の新進党解党に際しては、旧公明党系議員が小沢への反発を強めたのに対し、東や二見伸明、権藤恒夫らは親小沢の旗幟を鮮明にし、旧公明党議員らが結成した新党平和や黎明クラブではなく、小沢を党首に自由党を結党した（ただし、自由党は、1998年の第18回参議院議員通常選挙では、東京都選挙区で公明代表浜四津敏子を推薦した）。
来歴 > 自由党

1998年11月には、分党状態であった旧公明党の流れを汲む公明・新党平和・黎明クラブ3党が合併し公明党が再結成されたが、自由党に参加していた東らは合流せず、自由党に残留した。
1999年1月、自自連立政権発足により自由党は与党入りした。同年3月、東京都知事選挙に立候補するため東京15区選出で自民党東京都連幹事長の柿澤弘治が衆議院議員を辞職（柿澤は都知事選に立候補するも落選）。東は補欠選挙に立候補する意向を表明するが、以前から比例区選出の議員の選挙区への鞍替えには批判があり、また東が辞職した場合、当時マスコミを賑わせていた野村沙知代が繰り上げ当選し批判を受ける恐れがあったため、最終的に立候補を断念した。補選には東京都議会議員の木村勉が自民党公認で立候補し、当選した。
同年10月、公明党が加わり自自公連立政権の小渕再改造内閣が発足した際、外務総括政務次官に任命された。
2000年4月、自由党が連立政権を離脱。連立政権への残留を主張する議員は保守党を結党し袂を分かったが、東は小沢に従って自由党に残留した。同年の第42回衆議院議員総選挙には東京15区から自由党公認で立候補。得票数は立候補者6人中5位であったものの、重複立候補していた比例東京ブロックで復活し、4選。
来歴 > 民主党

2003年、民由合併により民主党に入党。同年11月の第43回衆議院議員総選挙には東京15区から立候補したが、自民党の木村勉に敗れ、次点で落選した（公明党は木村を支援）。
2005年の第44回衆議院議員総選挙でも再び木村に敗れ、落選。
2009年8月、第45回衆議院議員総選挙で東京15区から民主党公認で立候補。自民党公認の木村を破り、6年ぶりに国政に復帰した。
2010年9月、菅直人第1次改造内閣で内閣府副大臣（金融、郵政改革、国際平和協力、拉致問題、防災、原子力安全担当）に任命され、菅直人第2次改造内閣まで務める。
2011年3月11日の東日本大震災発生後は、現地対策本部長を務めた。震災の約2ヶ月後の2011年5月10日〜13日にジュネーブで開催された国連の防災グローバルプラットフォーム会合には、日本政府代表として出席し、国連防災世界会議の日本招致を日本として初めて表明した（その後、野田佳彦内閣総理大臣が2011年9月の国連総会において改めて表明）。これがその後の国連総会での日本開催決議及び2015年3月の第3回国連防災世界会議の仙台開催につながった。
2011年6月1日、菅内閣不信任決議案に賛成するため内閣府副大臣の辞表を提出したが、6月2日の衆議院本会議前の民主党代議士会で菅直人首相の早期退陣が示唆されたことから、同決議案の採決では反対票を投じた。6月3日には菅首相からの慰留に応じ、辞表を撤回した。
2011年9月、衆議院安全保障委員長に就任。同年11月、一新会（小沢グループ）顧問に就任。同年12月、小沢一郎を中心に結成された新しい政策研究会では事務総長を務める。
2012年の消費増税をめぐる政局では、6月26日の衆議院本会議で行われた消費増税法案の採決で、党の賛成方針に反して反対票を投じた。7月2日には山岡賢次らを介して離党届が提出された。民主党は7月3日の常任幹事会で離党届を受理せず除籍処分とする方針を決定し、7月9日の常任幹事会で正式決定した。
来歴 > 民主党除籍後

7月11日、国民の生活が第一の結党に参加し、同党幹事長に就任。12月に行われた第46回衆議院議員総選挙には東京15区に日本未来の党から立候補したが落選。
2013年7月、第23回参議院議員通常選挙で生活の党の比例区から立候補したが、議席を獲得できなかったため、落選した。
2016年、千葉科学大学危機管理学部危機管理システム学科の教授に就任した。
2021年11月、旭日重光章を受章。
2022年4月より、千葉科学大学学長を務める。
人物

創価大学OBであり、国政進出は公明党からであるが、新進党時代には「私の政治の師は小沢一郎」と公言。1997年の新進党解党に際しても、旧公明党系議員が結成した新党平和や黎明クラブには参加せず、公明党・創価学会とは事実上袂を分かつ形となった。その後も、選挙では公明党・創価学会から公式な支援は受けていない。
2011年3月12日、東日本大震災に見舞われた宮城県を訪れ上空からヘリで被災地を視察した際、居眠りをしていたとして、同乗した宮城県関係者から「眼下で多くの県民の命が失われているのに、どういうつもりか」と怒りの声が上がった。「熟睡したわけではない。座った時にうとうとした」と眠っていたことを認めた上で、「あってはならないが、地震発生後から睡眠をとっていないという事情もある」と釈明した。
三遊亭円楽とは長い付き合いがあり応援を受けている。
不祥事 > 政治資金

2010年11月19日に東京都選挙管理委員会が公表した政治資金収支報告書により、税金を原資とする党本部からの交付金が半分近くを占める政治資金を、自身の趣味の葉巻の購入費に充てていたことや銀座のクラブ等の遊興費の支払いに充てていたことが明らかになった。
2011年11月24日に東京都選挙管理委員会が公表した政治資金収支報告書により、東が代表を務める民主党東京都第15区総支部が2010年、「渉外費」としてゴルフ場やゴルフ会に少なくとも9回28万円以上を支出し、更に2010年7月27日には「事務所費」の名目でゴルフ用品約5万円分を購入していたことが明らかになった。同支部は2010年、民主党本部から税金を原資とする政党交付金計1千万円を受けている。東事務所は「支持者らによる『東祥三ゴルフ会』があるなど、ゴルフを通じた政治活動もある」等と主張。活動の詳細についての説明はなかったものの、東本人の費用は「ポケットマネーで払っている」という。また「事務所費」の名目で購入したゴルフ用品もこのようなゴルフコンペにおいて秘書らが使うゴルフクラブやボールなどであると釈明、それらの用品は事務所で管理しているという。更に約3万円を千葉県のゴルフ場に払った記録がある2010年11月28日は、北朝鮮による韓国・延坪島砲撃事件の直後、米韓合同軍事演習の初日にあたる。東は当時、拉致問題・防災担当の内閣府副大臣であったが、2010年11月28日は首相の菅直人が全閣僚に都内待機や緊急時の1時間以内の登庁を求めている状況であった。それにもかかわらず東は千葉県のゴルフ場に出掛けていたのではないかとの疑いも持たれたものの、東事務所は「公設第2秘書と私設秘書が支持者とのゴルフコンペに出掛けた費用であり、東本人は参加していない」と釈明している。
関連人物

魚住裕一郎
西川太一郎
浜四津敏子
1993年、外務政務次官としてロシア国家院議員選挙監視団に参加
1999年10月、外務政務次官に就任
2010年10月、アジア防災閣僚級会議ハイレベル・ラウンドテーブルにて議長に就任
2011年2月3日、国際コンファレンス「アジアの成長と金融セクターの役割」にて挨拶
2012年1月19日、ミラマー海兵隊航空基地にて
ボートピア栗橋

| ボートピア栗橋 |
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 ボートピア栗橋（2010年4月撮影）
 ja
基本情報
所在地:  埼玉県久喜市栗橋東6-204-17
座標:  北緯36度7分29.9秒 東経139度42分49.1秒﻿ / ﻿北緯36.124972度 東経139.713639度﻿ / 36.124972; 139.713639座標: 北緯36度7分29.9秒 東経139度42分49.1秒﻿ / ﻿北緯36.124972度 東経139.713639度﻿ / 36.124972; 139.713639
開設日:  2010年2月25日
施設設置者:  株式会社岡部コントリビューションパーク
管理施行者:  埼玉県都市ボートレース企業団（戸田競艇場）
発売窓口:  40窓（全て発払兼用）
払戻窓口:  40窓（全て発払兼用）
発売単位:  全賭式100円
最寄駅:  東武日光線 南栗橋駅
最寄IC:  五霞IC 加須IC
駐車場:  1116台
駐輪場:  80台
外部リンク:  ボートピア栗橋
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ボートピア栗橋（ボートピアくりはし）は、埼玉県都市ボートレース企業団が埼玉県久喜市に設置しているボートレースの場外発売場である。
概要

2010年2月25日オープン。管理施行者が携わっているボートレース戸田の全レース（戸田ボートレース企業団主催分を含む）、ボートレース桐生の全レースをはじめとして、おもに関東地区で行われるレース、さらに、SG・全国のGIおよびナイターレースなど最大10場120レースの勝舟投票券を年間最大340日発売する。発売締切は本場と同時である。
全国総合払戻サービスの対象施設。
国道4号に隣接し、自家用車で舟券を買いに来るファンを想定して1116台を収容できる駐車場を設置している。
施設の特徴

一般席は1階、2階とも143インチの高精細プラズマディスプレイ2台とボートピア岡部と同様に立体音響装置を備えている。特に戸田競艇場のレースについては、本場の場内映像と同様のハイビジョン映像による中継を行う。
友達同士やカップルでも楽しめるペアシートの指定席は2階にある。料金は2,000円。
発売窓口は全て自動発払兼用機で、一般席に32台、指定席に8台を設置している。
2012年9月22日のリニューアルで、在席投票システムを導入したロイヤルルーム「COCOON（コクーン）」を新設。全24席で料金は3,000円。
アクセス

JR東日本宇都宮線（東北本線）・東武日光線 栗橋駅または東武日光線 南栗橋駅から無料送迎バス。
東北自動車道 加須ICより東に約8 km、久喜ICより北に約10 km。
首都圏中央連絡自動車道（圏央道） 五霞ICより北西に約7km、幸手ICより北に約8 km。
テレホンサービス

ボートピア栗橋独自では、レース結果等のテレホンサービスを行っていない。発売したレースの結果を確認するには各ボートレース場のテレホンサービス（テレドーム）で確認する。
Over the rainbow

Over the rainbow（オーバー・ザ・レインボー、オーヴァー・ザ・レインボー）