stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
富山市会社役員夫婦放火殺人事件
不起訴

Xは当初は容疑を認めていたが、起訴の可否を判断する段階で以下の不可解な点があった。富山地方検察庁により、2013年（平成25年）1月11日から刑事責任能力を調べるために鑑定留置されたが、勾留期限の同年5月21日に処分保留となり、同年7月24日付で、富山地検により「複数の疑問点がある」として、嫌疑不十分で不起訴処分となった。
週刊文春へ送ったCD-Rの作成時期についてXは「6月上旬」と供述しているが、実際の記録は「5月12日」であり、「1ヶ月」のズレがあること
週刊文春へ送ったCD-Rの作成時期に記録されている「5月12日」はXは当時の所属だった高岡署留置管理課で勤務していてアリバイがあること
週刊文春へ送ったCD-Rの文書ソフトのバージョンがXが使用したと説明したノートパソコンのものと異なること
XのノートパソコンにCD-Rに絡む文章を作成した痕跡がなかったこと
Xは「夫婦の首をひもで絞めた」と供述したが、法医学者の一部が手で絞めた扼殺の可能性を指摘していること
事件前後に通ったという道路の防犯カメラにXが映っていないこと
Xの供述では凶器や財布を川に捨てたとあるが、現場を捜索しても凶器や財布が見つからないこと
動機について「30年以上前からの付き合いの積み重ねでやった。被害者により、（2005年に死亡した）父親のことをバカにされた」と供述しているが、裏付けが取れないこと
2013年5月の処分保留以降「自分がやったのか分からない」とXの供述が曖昧になったこと
Xは殺人容疑とは別に、知人に捜査情報を漏らした地方公務員法（守秘義務）違反で2012年12月7日に起訴され、2013年7月25日に富山地方裁判所（田中聖浩裁判長）で懲役1年・執行猶予4年（求刑：懲役1年）の有罪判決を言い渡された。同日、被告人Xは富山拘置所から釈放され、記者会見で「不起訴処分は待ち望んだ決定だが、嫌疑を掛けられたことだけでも反省しなければならない」と述べた。一方、富山県警は鑑定留置中の同年3月25日付で、Xに懲戒免職処分を下した。
被害者の遺族は事件発覚直後の捜査段階の早期においてXのアリバイが調べられなかったこと、週刊文春が所有する犯人から送られてきたCD-Rについて早期に令状で押収しなかったことに不信感を持っている。2013年8月2日、不起訴処分を不当だとして富山検察審査会に審査を申し立てた。2014年（平成26年）7月17日付で富山検察審査会は不起訴相当を議決した。議決書では「事件の約3時間後にXが21万円を現金自動預払機に入金していた」とする証拠が初めて明らかになったが、被害者の財布に入っていた金額が不明であるために事件との関連を示すことはできないとされて「犯人性を裏付ける証拠とはならない」と結論付けられ、「何らかの形で犯行に関与したのではないかという疑問は最後まで残る」と疑念も示した上で「直接証拠は見当たらず、自白を裏付ける証拠も見当たらない」とした。7月18日の昼に議決書が公表されたが、朝の段階で北日本新聞が「起訴相当には至らなかった」旨の記事を掲載しており、富山県検察審査協会連合会が北日本新聞社社長や検審関係者らを検察審査会法違反容疑（漏洩違反容疑）で富山県警に告発したが、2015年1月に「警察側から求められた証拠が出せない」として告発を撤回する方針を明らかにした。
警察庁は2013年10月17日付で、本事件を警察庁捜査特別報奨金事件に指定し、事件解決につながる有力情報を提供した人物に対し、遺族による謝礼金と併せて上限額1,000万円の懸賞金を支払うことを決めた。
保土ケ谷駅

| 保土ケ谷駅 |
| --- | --- |
 西口（2011年8月）
  ほどがや  Hodogaya  
 ◄JO 13・JS 13 横浜 (3.0 km) (4.9 km) 東戸塚 JO 11・JS 11►
 ja
所在地:  横浜市保土ケ谷区岩井町1-7北緯35度26分48.2秒 東経139度35分58.6秒﻿ / ﻿北緯35.446722度 東経139.599611度﻿ / 35.446722; 139.599611座標: 北緯35度26分48.2秒 東経139度35分58.6秒﻿ / ﻿北緯35.446722度 東経139.599611度﻿ / 35.446722; 139.599611
駅番号:  JO12 JS12
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■横須賀線 ■■湘南新宿ライン（宇都宮線直通） （いずれも線路名称上は東海道本線）
キロ程:  31.8 km（東京起点） 東京から品鶴線経由で34.7 km
電報略号:  ホト
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  28,617人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1887年（明治20年）7月11日
備考:   業務委託駅   横浜市内駅 
  ↑  1931年に程ヶ谷駅から改称。  ↑  高崎線 - 東海道線系統は通過。 
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| 程ヶ谷駅 |
| --- | --- |
  ほどがや  Hodogaya  
所属事業者:  鉄道省（国鉄）
開業年月日:   初代横浜への線：1887年（明治20年）7月11日  高島への貨物線：1915年（大正4年）12月30日 
廃止年月日:   初代横浜への線：1915年（大正4年）8月15日  高島への貨物線：1929年（昭和4年）9月16日 
乗入路線
所属路線:  東海道本線
キロ程:  4.16 km（横浜（初代）起点）
 ◄横浜（初代） (4.16 km)
所属路線:  東海道本線貨物支線
キロ程:  3.36 km（高島起点）
 ◄高島 (3.36 km)
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| 保土ヶ谷駅 |
| --- | --- |
  ほどがや  Hodogaya  
 (1.0 km) 西横浜►
所属事業者:  相模鉄道（相鉄）
所属路線:  貨物支線
キロ程:  0.0 km（保土ヶ谷起点）
開業年月日:  1948年（昭和23年）9月13日
廃止年月日:  1979年（昭和54年）10月6日
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東口（2011年8月）
保土ケ谷駅（ほどがやえき）は、神奈川県横浜市保土ケ谷区岩井町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
乗り入れ路線

乗り入れている路線は、線路名称上は東海道本線のみであるが、当駅には横須賀線専用線路上にのみ旅客ホームがあり、同線路を走行する横須賀線電車および湘南新宿ラインの宇都宮線 - 横須賀線直通列車のみが停車し、東海道線列車は停車せず、旅客案内では「東海道（本）線」とは案内されていない。湘南新宿ラインの東海道線 - 高崎線系統は全列車が快速運転のため通過する。
また当駅には、各路線ごとに駅番号が与えられている。
横須賀線：東海道本線（品鶴線経由）を経て、下り列車は大船駅より線路名称上の横須賀線を走る。上り列車は多くの列車が東京駅を経由し、総武快速線へ直通する。 - 駅番号「JO 12」
湘南新宿ライン：東海道本線（品鶴線経由）を経て、西大井駅まで横須賀線と同一の線路を使用し、新宿駅経由で宇都宮線へ直通する。 - 駅番号「JS 12」
また、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」に属する。
歴史

1887年（明治20年）7月11日に東海道本線横浜 - 国府津間開通に合わせて、程ヶ谷駅として開業した。この時点では、横浜駅は現在の桜木町駅の位置にあり、東海道本線は初代横浜駅でスイッチバックをして程ヶ谷に至っていた。開業当初は西欧風のモダンな駅舎が建てられていたが、西口だけであった。
この折り返しは輸送上の大きな障害となっていたこともあり、その後日清戦争が勃発して輸送量が増加した折に、陸軍省の依頼で神奈川駅と当駅の間を短絡する路線が1894年（明治27年）9月下旬に開通した。この路線は当初暫定のはずであったが、日清戦争が終わり東海道本線の複線化が進展すると、こちらの路線を本線とする計画が生まれた。横浜の商人などは、横浜駅が支線上になって列車本数が減少してしまうことへの懸念からこの計画に反対したが、結局1898年（明治31年）8月1日に短絡線の方が本線となり、こちら経由で神奈川 - 大船間の複線化が実施された。横浜の市民の利便性を考えて、この短絡線上に平沼駅が1901年（明治34年）10月10日に設置されたが、平沼駅周辺は未開で横浜市街地と結ぶ交通も未整備だったことから利用は少なかった。
その後、東海道本線のすべての列車が横浜駅を経由できるように改良することになり、1915年（大正4年）8月15日に高島町交差点付近に2代目の横浜駅が開設された。これと同時に初代の横浜駅は桜木町駅に改称した。東海道本線は、神奈川駅から南へ向かって2代目横浜駅を経由し、石崎川に沿って当駅に至る弓なりの経路を通るようになり、同時に桜木町駅と当駅を結ぶ路線、神奈川駅と当駅を結ぶ短絡線は廃止となった。また2代目横浜駅の東側に貨物駅として設置された高島駅と当駅を結ぶ複線の貨物線が1915年（大正4年）12月30日に開通した。その後1917年（大正6年）6月17日に鶴見駅と高島駅を結ぶ貨物線、通称高島線が開通したことで鶴見から当駅までの貨物線がつながり、旅客と貨物が別線路を走行するようになった。またこの年に西口駅舎が改築されている。
しかし1923年（大正12年）9月1日の関東大震災により2代目横浜駅は焼失した。その後の横浜の鉄道網再建計画にあたって、東海道本線を再び直線化する方向でまとまり、現在の位置に3代目の横浜駅が建設された。これにより、一度廃止された神奈川 - 程ヶ谷間の短絡線が再び本線となることになった。3代目横浜駅に着工する前の1925年（大正14年）12月13日に東海道本線東京 - 国府津間が電化され、当駅を通る列車も多くが電気機関車の牽引に移行した。1928年（昭和3年）10月15日に3代目横浜駅が開業し、2代目横浜駅を経由する弓なりの経路は廃止されて短絡線が再開通した。またその後貨物線の再編も行われ、1929年（昭和4年）8月21日に品川 - 鶴見間の通称品鶴線が開通して新鶴見操車場が開業し、また鶴見から程ヶ谷まで本線に沿った貨物線が開通して、程ヶ谷から平塚まで前年の3月31日までに順次開通していた貨物線と合わせて品川 - 平塚間の客貨分離が完成した。この線路の品川 - 東戸塚間が後に横須賀線の電車を運転するために利用されることになる。この貨物線完成により、不要となった高島と当駅を結ぶ貨物線は同年9月16日に廃止となった。
1929年（昭和4年）2月14日、後に相鉄本線となる神中鉄道が西横浜駅まで開通した際に、当駅と西横浜を結ぶ連絡線が開通し、砂利輸送が行われるようになった。この連絡線を経由した運転は終始入換の扱いとされていた。1948年（昭和23年）9月13日にこの路線は貨物支線として正式に開業し、営業キロは0.8 kmとされた。引き続き砂利輸送が行われた他、厚木海軍飛行場に進駐した米軍向けの燃料輸送も実施された。1964年（昭和39年）からは厚木駅付近に小野田セメントのセメント基地が建設され、セメント輸送も行われるようになった。一方でこの年、相模川の砂利資源枯渇に伴い、砂利輸送は全廃された。また当駅構内には相鉄所属の専用線も存在していた。
1930年（昭和5年）3月15日から横須賀線の列車が電車化され、当駅に電車が運行されるようになった。これに伴い、東海道線は全列車が当駅を通過となり、横須賀線の電車のみが停車するようになった。1931年（昭和6年）10月1日に保土ケ谷駅に改称され、1938年（昭和13年）3月には東口駅舎が開設された。
東海道線と横須賀線の列車は同じ線路を共用してきたが、貨物線を利用して分離を行うことになり（SM分離）、まず1979年（昭和54年）10月1日に横浜羽沢駅経由で新設された東海道貨物線（通称羽沢線）に貨物列車の運転が移行し、当駅では貨物扱いが廃止となって、貨物線が空くことになった。これに伴い、10月6日付で相模鉄道の貨物支線も廃止となり、残っていたセメント輸送や米軍燃料輸送は厚木駅を経由したものに移行した。廃止の時点ではこの連絡線の営業キロは1.0 kmとなっていたが、改キロがいつ実施されたかは不明である。それから1年をかけて橋梁の改築などの旅客化工事が行われ、1980年（昭和55年）10月1日から旧貨物線を経由して横須賀線電車の運転が開始された。1981年（昭和56年）2月1日に現行の橋上駅舎が供用開始されている。
歴史 > 年表

1887年（明治20年）7月11日：国鉄東海道本線 横浜駅（初代） - 国府津駅間開通と同時に程ヶ谷駅として開業。旅客営業のみの旅客駅。
1894年（明治27年）9月下旬：陸軍省の依頼で、神奈川駅との間を短絡する路線を建設。
1898年（明治31年）
4月1日：貨物取り扱いを開始。
8月1日：初代横浜駅との間を支線とし、神奈川との間の短絡線を本線とする。神奈川 - 大船間が複線化される。
1915年（大正4年）
8月15日：横浜駅が2代目の位置に移転し、初代横浜駅は桜木町駅に改称し、桜木町駅と当駅を結ぶ路線は廃止され、2代目横浜駅を経由する路線が本線となる。
12月30日：高島駅と結ぶ貨物線が開通。
1917年（大正6年）：西口駅舎改築。
1925年（大正14年）12月13日：当駅を通る東海道本線が電化される。
1928年（昭和3年）
3月31日：程ヶ谷 - 大船間の複線貨物線開通、程ヶ谷以西が4線化。
10月15日：3代目横浜駅開業。2代目横浜駅を経由する線路は廃止され、以前の短絡線が再び使用開始される。
1929年（昭和4年）
2月14日：神中鉄道の西横浜と結ぶ連絡線開通。
8月21日：鶴見から当駅までの本線に沿った貨物線が開通。
9月16日：高島駅と結ぶ貨物線廃止。
1930年（昭和5年）3月15日：横須賀線が電車化し、東海道線は当駅を全列車通過することになる。
1931年（昭和6年）10月1日：保土ケ谷駅に改称。
1938年（昭和13年）3月：東口駅舎開設。
1948年（昭和23年）9月13日：相鉄貨物線の当駅 - 西横浜駅間が開通。
1979年（昭和54年）
10月1日：東海道貨物線の開業により、貨物取り扱い業務を新設の横浜羽沢駅に移管。
10月6日：相模鉄道貨物線が廃止。同線経由で行われていた相鉄本線相模大塚駅（在日米軍厚木基地の航空燃料）・厚木線厚木駅（小野田セメント生コン工場の原料セメント）への貨物輸送は、茅ケ崎から相模線経由に輸送経路を変更された。
1980年（昭和55年）10月1日：SM分離により、ホームが東海道本線上から現在の横須賀線上に移転。
1981年（昭和56年）2月1日：現駅舎の使用開始。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物取り扱いを廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1991年（平成3年）5月1日：駅ビル「アーバン」開業。
1993年（平成5年）5月25日：自動改札機を設置し、供用開始。
2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2007年（平成19年）：指定席券売機が設置。改札・ホーム間にエレベーター設置。
2008年（平成20年）：既存の上りエスカレーターに加え、下りエスカレーター設置。ホームに待合室設置。
2021年（令和3年）
9月15日：みどりの窓口の営業を終了。
10月1日：業務委託化。
歴史 > 駅名の由来

「保土ケ谷」という地名の由来は複数説がある。有力なのは民俗学者の柳田國男の主張する女性器（ほと）の形に似た谷という説と、古代で、旭区から保土ケ谷区にかけて広大な榛谷御厨（はんがやみくりや）が存在し、「はんがや」が「ほどがや」に転訛したという説である。
駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。島式ホームの東側には、ホームのない東海道線が通っている。北側には着発線1本と機回し線1本があり、横浜方面からの折り返しに使用されている。さらに横浜寄りには保線基地がある。貨物ホームがあった名残から横浜寄りには出発信号機（第1・第2）がある。このため電車が発車する際、出発信号機の表示が赤である場合は発車待ちが生じる。
横浜統括センター（横浜駅）管理のJR東日本ステーションサービス受託の業務委託駅。
横浜羽沢駅経由の東海道貨物線が開通する前は、本線西側と駅舎北側にコンテナホーム・有蓋車用ホーム各1面1線の貨物ホームが存在していた。
ホームの柱一本おきに、明治・大正期のガス灯を彷彿とさせる形状の電灯が設置されている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  横須賀・総武線（快速） | 上り | 横浜・品川・東京・千葉方面 |
| 1 |  湘南新宿ライン | 北行 | 渋谷・新宿・大宮方面 |
| 2 |  横須賀線 | 下り | 大船・逗子・久里浜方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
改札口（2023年1月）
ホーム全景
手前の線路2本が東海道線、画像右奥が横浜方面、左手前が大船方面（2004年11月）
ホーム（2008年9月）
支柱にガス灯のような照明が設置されている。
駅構造 > 駅構内設備

指定席券売機
売店など
崎陽軒保土ヶ谷駅店 - 改札を出て左手。
喫茶店など
BECK'S COFFEE SHOP - 改札を出て右手。
駅弁

主な駅弁は下記の通り。
横濱中華弁当
幕の内弁当
かながわ味わい弁当(季節により内容が変わる：春・初夏・夏・秋・冬)
シウマイ弁当
しょうが焼弁当
おべんとう(季節により内容が変わる春・初夏・夏・秋・冬)
横濱チャーハン
お赤飯弁当
横濱ピラフ
いなり寿司
利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は28,617人である。
1991年度（平成3年度）以降の推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1991年（平成03年） | 29,997 |  |
| 1992年（平成04年） | 30,612 |  |
| 1993年（平成05年） | 30,868 |  |
| 1994年（平成06年） | 31,022 |  |
| 1995年（平成07年） | 30,860 |  |
| 1996年（平成08年） | 31,114 |  |
| 1997年（平成09年） | 31,039 |  |
| 1998年（平成10年） | 30,756 |  |
| 1999年（平成11年） | 31,105 |  |
| 2000年（平成12年） | 31,218 |  |
| 2001年（平成13年） | 31,425 |  |
| 2002年（平成14年） | 31,465 |  |
| 2003年（平成15年） | 31,434 |  |
| 2004年（平成16年） | 30,974 |  |
| 2005年（平成17年） | 30,810 |  |
| 2006年（平成18年） | 31,261 |  |
| 2007年（平成19年） | 31,472 |  |
| 2008年（平成20年） | 31,511 |  |
| 2009年（平成21年） | 31,612 |  |
| 2010年（平成22年） | 31,855 |  |
| 2011年（平成23年） | 31,932 |  |
| 2012年（平成24年） | 32,412 |  |
| 2013年（平成25年） | 32,764 |  |
| 2014年（平成26年） | 32,422 |  |
| 2015年（平成27年） | 33,001 |  |
| 2016年（平成28年） | 33,613 |  |
| 2017年（平成29年） | 34,035 |  |
| 2018年（平成30年） | 34,365 |  |
| 2019年（令和元年） | 34,029 |  |
| 2020年（令和02年） | 26,038 |  |
| 2021年（令和03年） | 26,250 |  |
| 2022年（令和04年） | 27,634 |  |
| 2023年（令和05年） | 28,617 |  |
駅周辺

当駅周辺は東海道の宿場の一つである保土ヶ谷宿があった所であり、駅の周辺にはいくつかの史跡が散在している。本陣跡をはじめ、高札場・問屋場・金沢横町道標4基などの史跡、神社・仏閣なども多く散在している。西口付近を通る道路はかつての旧東海道であり、当駅から約1km（徒歩15分圏内）の位置にある相鉄本線の天王町駅方面に続いている。また、西口周辺には保土ケ谷税務署も所在している。ただし、保土ケ谷区役所をはじめとした区の主要な官公庁は相鉄本線の星川駅周辺に置かれている。
旧東海道
横浜市都市計画道路環状1号（旧東海道と重複）
駅ビル
アーバン（保土ヶ谷駅ビル）※管理・運営：ジェイアール東日本都市開発
ビーンズ保土ヶ谷 西館（アーバン内の商業エリア）
ケンタッキーフライドチキン保土ヶ谷店
横浜文明堂保土ヶ谷店
横浜西労働基準監督署
CIAL保土ヶ谷 ※管理・運営：JR横浜湘南シティクリエイト
マクドナルド保土ヶ谷駅前店
やきとりセンター保土ヶ谷駅前店
富士ガーデン保土ヶ谷店（スーパーマーケット）
ガスト保土ヶ谷駅前店（ファミレス）
Fuji 保土ヶ谷店（スーパーマーケット）
保土ケ谷税務署
横浜ビジネスパーク※平日は当駅西口発着の無料バスを運行
横浜帷子郵便局
遍照寺
国道1号
駅ビル
ビーンズ保土ヶ谷 東館 ※管理・運営：ジェイアール東日本都市開発
マツモトキヨシ保土ヶ谷駅東口店（ドラッグストア）
聖隷横浜病院（旧・国立横浜東病院）
久保山墓地
横浜清風高等学校
清水ケ丘公園
圓福寺
バス路線 > 東口

神奈川中央交通・相鉄バス・横浜市営バスが運行する路線バスが発着する。改札口から、国道1号を歩道橋で越えた先にターミナルが設置されており、1 - 8番のりばはこのターミナル内に設置されているが、9番乗り場については国道1号線上に設置されている。
| のりば | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 神奈川中央交通 | 戸38・横46：戸塚駅東口 保06：不動坂 横17・東21・205：東戸塚駅東口 77：芹が谷 |   |
| 2 | 相鉄バス | 旭4：美立橋 / 二俣川駅北口 |   |
| 2 | 横浜市営バス | 106：境木中学校前 |   |
| 3 | 横浜市営バス | 53：平和台折返場 212：保土ヶ谷車庫前方面（循環含む） |   |
4・5: （降車専用）
| 7 | 神奈川中央交通 | 11（YAMATE LINER）：桜木町駅前 |   |
| 7 | 横浜市営バス | 9：磯子駅前 / 滝頭 |   |
| 8 | 相鉄バス | 旭4：桜木町駅前 浜4：横浜駅西口 |   |
| 8 | 横浜市営バス | 32：日本大通り駅県庁前 / 久保山霊堂前 288（聖隷横浜病院循環）：聖隷横浜病院 | 「288（聖隷横浜病院循環）」は平日運行 |
| 9 | 神奈川中央交通 | 横17・横46：横浜駅西口 77：横浜駅東口 東21：水道道 |   |
| 9 | 相鉄バス | 旭4：横浜駅西口 |   |
| 9 | 横浜市営バス | 9：横浜駅前 / 藤棚 32・212：保土ヶ谷車庫前 53：保土ヶ谷車庫前 / 横浜駅西口 106：本牧車庫前 / 桜木町駅前（市役所口） | 「9」の藤棚行きは平日運行 「212」「53」は日中運行 |
バス路線 > 西口

神奈川中央交通・相鉄バス・横浜市営バスが運行する路線バスが発着する。
| のりば | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 神奈川中央交通 | 121：新横浜駅前 |   |
| 1 | 横浜市営バス | 25：明神台 / 横浜駅西口 127：星川駅 / 保土ヶ谷車庫前 | 「25」の明神台行きは平日朝のみ運行 |
| 2 | 相鉄バス | 旭45：美立橋 |   |
| 2 | 横浜市営バス | 22：星川駅 / 保土ヶ谷車庫前 33・125・220：星川駅 | 「125」は平日朝のみ運行 |
金田詳徳

| --- | --- |
 
千葉ジェッツふなばし AC
ポジション:  PG
役職:  アシスタントコーチ
基本情報
愛称:  かねやん
国籍:   日本
生年月日:   (1978-07-10) 1978年7月10日（46歳）
出身地:  宮城県
身長(現役時):  175cm (5 ft 9 in)
体重(現役時):  68kg (150 lb)
選手経歴
2001-2005:  エクセレンス
指導者経歴
2006-2007 2007-2008 2011:  大塚商会 栃木ブレックス 北海道
金田 詳徳（かねた よしのり、1978年7月10日 - ）は、宮城県出身のプロバスケットボール指導者である。
来歴

仙台高校では1年次より全国大会に出場し、3年次のウィンターカップではベスト4を経験。高校日本代表にも選出。
早稲田大学では2年次に関東大学2部リーグアシスト王となる。
卒業後はクラブチームのエクセレンスに加入。全日本クラブ選手権ベスト4を経験。
引退後の2005年、大塚商会アシスタントコーチに就任。翌年、ヘッドコーチに昇格。
2007年、大塚商会から継承されたプロチーム・栃木ブレックスの初代ヘッドコーチに就任。JBL2優勝、JBL昇格に導いた。
そのオフ、レラカムイ北海道アシスタントコーチに就任。2009年東アジア競技大会での日本代表アシスタントコーチも務めた。ジョー・ブライアント退任後はヘッドコーチ代行も務める。
2011年からはパナソニックトライアンズのアシスタントコーチ。同チーム休部に伴い、2013年6月1日付で日立サンロッカーズ東京アシスタントコーチに就任。
2016年、日立を退団、千葉ジェッツのアシスタントコーチに就任。
2021年6月15日、千葉のアシスタントコーチを退任、7月より仙台大学の准教授となり、同時に仙台大学女子バスケットボール部アシスタントコーチ並びに、仙台大学附属明成高等学校の男子バスケットボール部コーチに就任した。
経歴

仙台高 - 早大 - エクセレンス（2006年〜2005年）
大塚商会AC（2005年〜2006年） - 大塚商会HC（2006年〜2007年） - リンク栃木ブレックスHC（2007年〜2008年） - レラカムイ北海道AC（2008年〜2011年） - パナソニックトライアンズAC（2011年〜2013年）
米沢

米沢・米澤
日本の地名

山形県米沢市
岩手県二戸市米沢
山形県寒河江市米沢
福島県二本松市米沢
千葉県市原市米沢
新潟県魚沼市米沢
富山県中新川郡立山町米沢
長野県茅野市米沢
静岡県浜松市天竜区米沢
岡山県和気郡和気町米沢
広島県山県郡北広島町米沢
茨城県水戸市米沢町
群馬県太田市米沢町
米沢村（曖昧さ回避ページ）
その他

日本の姓の一つ
江戸時代にあった藩の一つ。 - 米沢藩
山形県米沢市にある駅。- 米沢駅
織物の一つである米沢織の略。
ロデーズAF

ロデーズ・アヴェロン・フットボール（Rodez Aveyron Football, オック語: Rodés Avairon）は、フランス・オクシタニー地域圏ロデーズを本拠地とするサッカークラブチーム。2019-20シーズンからはリーグ・ドゥに所属する。
女子チーム（フランス語版）があり、2021-22シーズンはフランス女子サッカーリーグのディヴィジオン・ドゥに所属している。
歴史

1929年、Stade Ruthénoisとして創設。当初はアヴェロン県のクラブと親善試合を行う程度の規模であった。第二次世界大戦終戦後の1947年、エティエンヌ・バスティード（Étienne Bastide）会長の下でクラブは地域の名誉選手権から全国アマチュア選手権に昇格し、アヴェロン地方のサッカーの中心地としての地位を確立した。さらに、1957-58シーズンにはフランス杯で初のベスト16進出を果たすも、50年代終わりにクラブの大きく成長させたバスティードが会長の座を退いた。
バスティードが退くとクラブは低迷期に入り、60年から78年まではCFA（4部）と6部リーグに相当する地域リーグを行き来した。低迷期を脱すると、クラブは82年に4部昇格、84年に3部リーグ昇格と立て続けにディビジョンを上げ、1987-88シーズンにクラブは初のディビジョン・ドゥ（2部）に昇格した。
1991年6月、FCメス、FCソショーなどの1部リーグのクラブを破ってクープ・ドゥ・フランス準決勝に進出。準決勝はオリンピック・マルセイユに1-4で敗れたものの、ベスト4で大会を終えた。しかし、その2年後にクラブは破産宣告したため現在の名前へと変更すると同時に、女子チームを創設した。破産に伴い、クラブは4部リーグにまで降格。その後も深刻な財政難もあり、10年以上3部から5部リーグの間の昇降格を繰り返した。
2008-09シーズン、フランス杯ラウンド・オブ・16で前回大会で決勝に進出したパリ・サンジェルマンに延長戦の末に勝利（3-1）して準々決勝進出を果たした。
2010-11シーズンにもCFA降格を経験し、2015-16シーズンにはシーズンを通して不調に陥るも、降格から6年目となった2016-17シーズンにCFA優勝を果たしてナシオナル（3部）に復帰。
2019年4月、クラブ創設90年目の節目の年に26年ぶりにリーグ・ドゥへの昇格を決めた。翌月、ホームで迎えたJAドランシー（英語版）を1-0で破ってクラブ初のフランス全国選手権優勝を達成した。
2022-23シーズンは降格圏を彷徨い、2022年11月に長年指揮していたローラン・ペイルラード（英語版）に代えて現役時代は主にマルセイユでプレーしたディディエ・サンティーニ（英語版）を招聘した。
2023-24シーズンはリーグ戦4位になり、昇降格プレーオフ出場権をかけたトーナメントに挑むも、トーナメント決勝でASサンテティエンヌに敗れてプレーオフの出場権は得られなかった。
タイトル > 国内タイトル

フランス全国選手権：1回
2018-19
フランス全国選手権2：1回
2016-17
タイトル > 国際タイトル

なし
過去の成績

| シーズン | リーグ戦> ディビジョン | リーグ戦> 試 | リーグ戦> 勝 | リーグ戦> 分 | リーグ戦> 敗 | リーグ戦> 得 | リーグ戦> 失 | リーグ戦> 点 | リーグ戦> 順位 | カップ戦 | リーグ杯 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007-08 | フランス全国選手権 | 38 | 14 | 6 | 18 | 42 | 49 | 48 | 14位 | 7回戦敗退 |  |
| 2008-09 | フランス全国選手権 | 38 | 13 | 7 | 18 | 40 | 39 | 46 | 15位 | 準々決勝敗退 |  |
| 2009-10 | フランス全国選手権 | 38 | 12 | 9 | 17 | 42 | 45 | 45 | 15位 | ベスト64 |  |
| 2010-11 | フランス全国選手権 | 40 | 11 | 7 | 22 | 41 | 63 | 40 | 18位 | 7回戦敗退 |  |
| 2011-12 | フランス全国選手権2 | 34 | 17 | 9 | 8 | 43 | 26 | 94 | 2位 | 6回戦敗退 |  |
| 2012-13 | フランス全国選手権2 | 34 | 14 | 6 | 14 | 38 | 50 | 82 | 8位 | 5回戦敗退 |  |
| 2013-14 | フランス全国選手権2 | 28 | 14 | 8 | 6 | 38 | 27 | 77 | 2位 | ベスト64 |  |
| 2014-15 | フランス全国選手権2 | 30 | 11 | 7 | 12 | 40 | 49 | 70 | 7位 | 5回戦敗退 |  |
| 2015-16 | フランス全国選手権2 | 28 | 8 | 7 | 13 | 25 | 27 | 59 | 14位 | 6回戦敗退 |  |
| 2016-17 | フランス全国選手権2 | 30 | 18 | 7 | 5 | 43 | 27 | 61 | 1位 | 8回戦敗退 |  |
| 2017-18 | フランス全国選手権 | 32 | 12 | 9 | 11 | 33 | 33 | 45 | 4位 | 8回戦敗退 |  |
| 2018-19 | フランス全国選手権 | 34 | 23 | 7 | 4 | 54 | 21 | 76 | 1位 | 8回戦敗退 |  |
| 2019-20 | リーグ・ドゥ | 28 | 8 | 8 | 12 | 31 | 34 | 32 | 16位 | ベスト64 | 1回戦敗退 |
| 2020-21 | リーグ・ドゥ | 38 | 8 | 19 | 11 | 34 | 49 | 43 | 15位 | ベスト64 | 大会廃止 |
| 2021-22 | リーグ・ドゥ | 38 | 10 | 13 | 15 | 32 | 42 | 43 | 17位 | 8回戦敗退 | 大会廃止 |
| 2022-23 | リーグ・ドゥ | 38 | 11 | 13 | 14 | 39 | 44 | 46 | 14位 | ベスト8 | 大会廃止 |
| 2023-24 | リーグ・ドゥ | 38 | 16 | 12 | 10 | 62 | 51 | 60 | 4位 | ベスト32 | 大会廃止 |
| 2024-25 | リーグ・ドゥ |  |  |  |  |  |  |  | 位 |  | 大会廃止 |
現所属メンバー

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
歴代監督

フレデリック・アンツ 1998-2001
ルイ・パタカ 2011-2012
ローラン・ペイルラード（英語版） 2015-2022
Emmerick Darbelet （暫定）
ディディエ・サンティーニ（英語版） 2022-
歴代所属選手

→詳細は「Category:ロデーズAFの選手」を参照
崔淳鎬 1992-1993
マプサウルス

マプサウルス（Mapusaurus、"地球のトカゲ"の意）は、中生代後期白亜紀前期（約9,700万~9,350万年前）に生息した獣脚亜目の恐竜。全長10-12メートルに及ぶ、世界最大級の肉食恐竜である。同じく巨体を誇るカルカロドントサウルスやギガノトサウルスと近縁である。アルゼンチン中部で化石が発見された。
概要

マプサウルスはゴンドワナ大陸に生息していた典型的な肉食恐竜の系統の代表的な種類である。そのなかまのギガノトサウルスなどとともに、1億年～9000万年前の南アメリカ大陸を支配した超大型獣脚類の繁栄を示している。
マプサウルスは比較的軽快な体形をした肉食恐竜で、重量型のギガノトサウルスとは対照的である。とはいえ、最大の個体は全長12mに達したと考えられ、これまでに発見されている中では最大の肉食恐竜のひとつである。頭骨は大きいが、大きな空洞や穴があるために、大きさのわりに軽い。頑丈な顎には鋭いナイフのような歯が並び、骨から肉を切りとることができただろう。
マプサウルスの発掘地では、300個以上の骨が発掘され、それはいろいろな成長段階を示す複数個体の骨からなっている。最小個体数のルールにしたがって、重複する同じ骨（マプサウルスの場合、脛骨）から少なくとも7個体の存在が確認できた。この事実と、マプサウルス以外の化石が見つかっていないことから、この化石産地はこれらの恐竜のふだんの生活を、ある断面で切りとったような状況を示していると考えられる。
大型の獣脚類はふつうは単独で発見され、2頭以上が一緒に見つかることは極めてまれである。しかし、マプサウルスの発掘地は、大型獣脚類の単一種の群集だけからなる極めてめずらしい産地であり、ウインクル層としては唯一のボーンベッド（骨の密集する地層）である。この産地から発掘された恐竜の骨はすべてマプサウルスで、その地層は半乾燥～乾燥気候の地域にあって、ある季節だけに水が流れる川の河川性堆積物である。分離した個々の骨はその堆積層の下層に集中しているが、その後の腐敗、大型動物によるトランポリング（ふみつけ）、再移動、圧密などの複雑な過程を経ている。
マプサウルスのもっとも小さい中足骨が示すその個体の全長は、他の獣脚類との比較から、約6メートルと推定される。同様に最大の腓骨から推定される最大の個体は全長約12メートルである。幼体の骨は、頑丈な成体の骨よりずっと細くきゃしゃであることは重要である。これらのことから、マプサウルスは若いときには軽くて足が速く、成体になると重く、あまり活動的でなかったと考えられる。
マプサウルスのような単一の大型肉食恐竜の群集は世界的にも極めてまれで、他にはカナダ・アルバータ州のアルバートサウルスのボーンベッドと、最近発見されたアメリカ・モンタナ州のダスプレトサウルスのボーンベッドが知られるのみである。マプサウルスのボーンベッドは、長期にわたってできたとも、短期間でできたとも、どちらにも解釈できる。しかし、肉食恐竜はつねに数が少なく、植物食恐竜はいつも多数が生息するという事実と、さらに成長段階の異なる多数の個体からなる単一種の集団という事実は、この地域にはマプサウルスという肉食恐竜の個体群が生息し、ある種の群れを形成していた可能性を示唆する。
一方で、干魃や洪水のような災害に巻き込まれた可能性や共食いの可能性（倒れた個体を食べるために各地から集まってきた）を排除できないため、明確な社会性を示すものではないとされる。
マプサウルスの全身復元骨格は2009年に国立科学博物館と大阪市自然史博物館で開催された「大恐竜展〜知られざる南半球の支配者」において公開された後、2011年より名古屋市科学館の生命館で常設展示化されている。
特徴 > 後肢

マプサウルスの後肢の形態は、ほかの獣脚類、とくにジュラ紀のアロサウルスなどの後肢に似ている。逆にティラノサウルスのようなローラシア大陸で優勢をほこった大型獣脚類とはいろいろな点で異なっている。この違いは、祖先の異なる、互いに似ていないふたつの大型獣脚類の系統が、それぞれの地で似たような生態的役割を担っていたことを示すものである。
大腿骨
マプサウルスの大腿骨（太ももの骨）はがっしりした長い骨で、広い間接面と筋肉の付着する強い稜をもっている。全体の形としては他の大型獣脚類の大腿骨に似ているが、わずかにS字型にまがる点でギガノトサウルスによく似ている。後肢と骨盤をつなぐ筋肉が付く稜（転子という）はとくに発達しており、その二足歩行と関連した強力な筋肉系があったことがわかる。
中足骨
同じように中足骨もたいへん頑丈である。上端にはかかとの骨との広い間接面が、下端には趾骨との間接面が、それぞれ存在する。中足骨の構造から、マプサウルスの足がとても幅広く、頑丈な作りになっていたことがわかる。これはもちろん約7トンにも達した体重を支える後肢全体の構造と一致している。
特徴 > 歯

マプサウルスのボーンベッドからは大きさの異なったたくさんの歯も見つかっている。いずれも、刃が鋭く先のとがったナイフのような形をした典型的なカルカロドントサウルス型の歯である。表面のエナメル質はなめらかで厚く、前後の刃にそって短いシワが平行に並んでいる。これはゴンドワナ大陸に生息したカルカロドントサウルス類に特有の特徴だが、その機能についてはよくわかっていない。マプサウルスとギガノトサウルス、カルカロドントサウルスの歯は互いによく似ており、同じグループに分類される根拠のひとつとなっている。3種とも同じような生態をしていたことは明らかである。カルカロドントサウルス類の歯はパタゴニア地方の白亜紀中頃の地層から比較的よく見つかることから、広い地域に分布していたと考えられる。
マプサウルスの歯はティラノサウルスのような他の大型獣脚類と比べると違いがよくわかる。ティラノサウルス類の歯は大きく頑丈で、ギザギザのついた鋭い刃をもち、幅広でぶ厚い。一方、マプサウルスを含むカルカロドントサウルス類の歯は非常に細長く、厚さも薄いが、刃の鋭さは変わらない。このような違いは、ふたつのグループの生態的な違いを反映しているかもしれない。つまり、ティラノサウルスの大きく頑丈な歯は、骨を破砕するための特殊化であり、一方、マプサウルスなどの歯は華奢で、肉を切りとるためか、あるいは深いキズを負わせて出血死させるための特殊化との考えもある。
復元図
人とのスケールの比較
頭蓋骨
オヒョウ (植物)

オヒョウ（於瓢、学名: Ulmus laciniata）はニレ科ニレ属の落葉高木。日本列島から東北アジアの山地に分布し、山地に生える。和名のオヒョウは、アイヌ語に由来する。
名称

樺太の白浦地方では樹皮をアイヌ語でオピウ（opiw）とも呼び、和名「オヒョウ」の名称はこれに由来する。アイヌ語ではオヒョウの樹皮と繊維をアッ（at）、それが採れる木をアッニ（atni）ともよんでいる。樺太の方言ではそれぞれアㇵ（ah）、アㇵニ（ahni）という。ただしアイヌ語学者の知里真志保によれば、アイヌ語には植物の部分の呼び名はあっても、元来は植物そのものの名前はないとされる。樹皮が特別にオピウとよばれるのは、アイヌにとってこの樹皮が特別役に立つものであったからである。俗説として、葉の形を魚のオヒョウになぞらえる人もいるが、これについては懐疑的な見方もされている。
別名アツシノキ（厚司の木）、ヤジナ（矢科）、ネバリジナ（粘科）。アツシ、アツニ、マルバオヒョウ、マルバオヒョウニレ、テリハオヒョウの別名もある。中国名は裂葉榆。ヤハズレという和名の別名もあり、葉の形を矢筈に見立てて命名されたものである。
分布

日本、サハリン、朝鮮半島、中国北部に分布する。日本では北海道・本州・九州に分布し、本州以南では山地で見られる。涼しい地方で成育し、本州では東北地方や信州、木曽などに多いとされる。オヒョウは水が十分にあって洪水がなく、肥沃な土地を好む性質で、ハルニレと同じような場所に自生する。
特徴

落葉広葉樹の高木で、高さ約25メートル (m) に達する。樹皮は淡灰褐色から灰褐色で、細かく縦に浅く裂け、長く剥がれ落ちる。樹皮の繊維は強靭。一年枝は淡褐色で無毛、円い皮目が散生する。葉の形は定型に当てはまらず、1枚として同じものがなく不整形（異葉性という）。多くは楕円形から広倒卵型で、葉の先のほうが噛み切られているように3〜9裂し、縁には重鋸歯が見られる。両面に白い短毛がびっしり生え、ざらついた手触り。
花期は春（4 - 6月ごろ）で、新葉の出る前に、花弁がない淡紅色の小花が束状に咲く。果実は長さ2cmほどの扁平な楕円形をした翼果で、6月頃、褐色に成熟する。
冬芽は卵形の鱗芽で先が尖り、濃い栗色でつやがあり、5 - 6枚の芽鱗に包まれている。枝先に仮頂芽をつけ、側芽は葉痕からややずれて枝に互生する。葉痕は半円形で、維管束痕が3個つく。
利用

樹皮（靭皮：内樹皮）の繊維は、長くて非常に強靭で北方の樹種の中でも最も優れており、織物や縄の原料になる。アイヌはこれを染色して、アットゥㇱ（attus 厚司）という布や衣類を織る（同じ用途のシナノキより高級・希少とされる）。別名のアツシノキはこのことに由来。アツシ織は北方民族の作品としては、最も優れたもののひとつである。樹皮がオピウ（opiw）とよばれるのは、オヒョウの樹皮がアイヌにとって、最良の樹皮布が採れる役立つものであったからだといわれている。オヒョウから樹皮を剥いで1週間を限度に、池などの水につけて繊維を採るが、温泉のほうが繊維が白くきれいに仕上がるといわれる。
樹木は器具材、薪炭材、パルプに利用できる。
アイエッリ

| アイエッリ Aielli |
| --- | --- |
 
行政
国:   イタリア
州:   アブルッツォ
県／大都市:   ラクイラ
CAP（郵便番号）:  67041
市外局番:  0863
ISTATコード:  066002
識別コード:  A100
分離集落:  Aielli Stazione, Borgo Sardellino
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 1 (sismicità alta)
気候分類:  zona F, 3116 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  1,465  人 (2018-01-01)
人口密度:  42.2 人/km2
文化
住民の呼称:  aiellesi
守護聖人:  Madonna della Vittoria
祝祭日:  7月7日
地理
座標:  北緯42度04分53.26秒 東経13度35分28.07秒﻿ / ﻿北緯42.0814611度 東経13.5911306度﻿ / 42.0814611; 13.5911306座標: 北緯42度04分53.26秒 東経13度35分28.07秒﻿ / ﻿北緯42.0814611度 東経13.5911306度﻿ / 42.0814611; 13.5911306
標高:  1021 (650 - 1818)  m
面積:  34.70  km2
  アイエッリの位置
  ラクイラ県におけるコムーネの領域
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
アイエッリ（イタリア語: Aielli）は、イタリア共和国アブルッツォ州ラクイラ県にある、人口約1,500人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
チェラーノ
チェルキオ
コッラルメーレ
オヴィンドリ
サン・ベネデット・デイ・マルシ
ピアノ協奏曲第1番 (シャルヴェンカ)

ピアノ協奏曲第1番 変ロ短調 作品32は、フランツ・クサヴァー・シャルヴェンカが1873年から1874年にかけて作曲したピアノ協奏曲。初演は1875年4月14日にユリウス・シュテルンの指揮、作曲者自身の独奏により行われた。曲はフランツ・リストに献呈された。
背景

プロイセンに生まれたシャルヴェンカは、3歳の頃には既に音楽の才能を示していたものの、家庭が裕福でなかったため独学でピアノを学んでいたに過ぎなかった。家族と共にベルリンに移った後、テオドール・クラクが開設した音楽院でクラクやリヒャルト・ヴュルストらの薫陶を受け、卒業後の1868年からは音楽院の教員として迎え入れられていた。その前後の時期にはメンデルスゾーンの「ピアノ協奏曲第2番」を弾いて楽壇にデビューし、また初期作品もブライトコプフ・ウント・ヘルテル社から出版するなど、彼のキャリアは順調な滑り出しを見せていた。
ある時、出版社を立ち上げた友人に頼まれ、シャルヴェンカは3曲のピアノ小品を作曲して彼の会社から発表した。ところが、ブライトコプフ社はこれを背信行為とみなし、シャルヴェンカが次に作曲した2部構成の幻想曲の出版は断られてしまう。その後に検討重ねた結果、彼はこの曲を再構成、オーケストレーションを加えて協奏曲に仕立てるという構想に至った。そこで日常業務の傍ら数年を費やし、1873年から約2年間の兵役の間に全曲を完成させた。彼は1875年の初演を終えてなお不満を感じ、さらに曲の構成を手直しして出版した。3楽章制の状態で初めて公に披露したのは、さらにその2年後の1877年4月、ブレーメンにおける演奏会であった。
シャルヴェンカは1875年夏にヴァイマルに向かっている。この地で彼はリストに曲を披露すると、リストは快く曲の献呈を受け入れ、その後も曲を誉めて若き作曲家のキャリアを後押しした。リスト自身もこの協奏曲を演奏した他、1877年にはグスタフ・マーラーが第1楽章のピアノ独奏を行うなど、当時の多くの著名な演奏家が取り上げている。イギリス初演を行ったのはイグナーツ・モシェレス門下のエドワード・ダンロイターであり、1877年10月27日のロンドン、水晶宮での演奏会だった。この演奏会に居合わせたハンス・フォン・ビューローは曲の予想以上の出来の良さに驚き、チャイコフスキーの「ピアノ協奏曲第1番」からのアイデアの借用を疑ったが、シャルヴェンカはこれを否定している。
シャルヴェンカ自身も重要な場面でこの曲を選曲しており、1879年3月1日の水晶宮におけるイギリスデビューや、1891年1月のアントン・ザイドル指揮でのメトロポリタン歌劇場における初のアメリカ公演を、この協奏曲で飾っている。
楽器編成

ピアノ独奏、フルート2（1人はピッコロ持ち替え）、オーボエ2、クラリネット2、ファゴット2、ホルン2、トランペット2、トロンボーン3、ティンパニ、弦五部
演奏時間

約28分
楽曲構成

伝統的な3楽章構成であるが、全てアレグロの急速な楽章になっている。代わりに第1楽章の途中に緩徐部分が含まれる。
ヘラジカ

ヘラジカ（箆鹿、Alces alces）は、哺乳綱鯨偶蹄目シカ科ヘラジカ属に分類される世界最大のシカ。
呼称

雄の成獣はへらのように平たい角を持つことが和名の由来であり、日本語では「オオジカ」と呼ばれる場合もある。
英語では、ユーラシア大陸のヘラジカを「エルク（elk）」、北アメリカのヘラジカを「ムース（moose）」と呼ぶ。エルクはゲルマン語の単語であり、学名になっているラテン語 alces もおそらくゲルマン語からの借用である。ムースの語源は未同定だが、アルゴンキン語派のいずれかの言語に由来していると考えられており、ナッラガンセット語のモース（moos）あるいはアベナキ語のモズ（moz）などが想定されている。
なお、北アメリカではシカ属のアメリカアカシカ（ワピチ）が「エルク」と呼ばれている。
分布

中国東北部、アメリカ合衆国北部、エストニア、カナダ、スウェーデン、ノルウェー、フィンランド、ラトビア、リトアニア、ロシア。北アメリカではツンドラまで生息する。夏には北極海の沿岸で過ごす。時にはニューメキシコ州の様な緯度帯で確認されることもある。
更新世における分布は現在よりも広範囲に及び、例えば北海道だけでなく日本列島の中部まで南下していたとされるが、後期更新世にかけて他の多くの大型動物と同様に姿を消した。
形態

頭胴長2.4-3.1メートル、尾長5 - 12センチメートル。肩高1.4-2.3メートル。体重オス平均500キログラム、メス平均380キログラム。最大のオスは800キログラムに達する場合もある。体重が1トン以上の記録も複数存在するともされるが、これらの記録の正確性は不明である。角は大きく、最大で200センチメートルを上回る。吻端は長くて太く、雄の咽頭部の皮膚は垂れ下がっている。これを「肉垂」という。
現生のシカ科では最大種であり、地球史上最大のシカであるヘラジカの仲間「ジャイアントムース（英語）」や北米大陸史上最大のシカであるヘラジカの仲間である「スタグムース（英語）」には若干劣るが、ギガンテウスオオツノジカよりも体重があり、現生では二番目に大きなワピチよりもはるかに体躯がある。
北方に生息する現生の陸棲動物では、バイソン属に次ぐ大きさを持つ動物であり、体高では現生のバイソン属を上回る。しかし、人類による狩猟圧によってジャイアントバイソンやステップバイソン（ギガス種）やムカシバイソン（英語）等から大きく小型化し、近代の気候変動によってさらに小型化しつつある可能性がある現生のアメリカバイソンとヨーロッパバイソンと比較すると、ヘラジカは上記の「ジャイアントムース（英語）」などと比較しても小型化の程度は限定的である。
生態

針葉樹林と針葉樹と落葉樹の混合樹林に生息する。夏は単独もしくは数頭の群れで生活するが、冬になると10頭前後の群れを形成する。
食性は草食性で、木の葉や樹皮、地面に落ちた種実類、水草等を食べる。代表例としてはヤナギやカバノキ。水場を好み、夏にはよく水場に来て、水中の水草を食べたり、泳いで体に付いた寄生虫を落としたりする。塩を舐める行動も確認されている。
唾液には植物の成長を促す成分が含まれている。
本種は大型であるため、成獣を定期的に捕食する動物はアムールトラのみである。
子供や若い個体であればヒグマ、アムールヒョウ、ピューマ、オオヤマネコ、カナダオオヤマネコ、コヨーテ、オオカミ、アメリカグマ、クズリにも捕食される。
ヒグマの成獣がヘラジカの成獣との戦闘で死亡した例が知られている。攻撃は強靭な前足や後ろ足を使った強力な蹴りの他に、角を使って突進する行為も行う。本種の攻撃は捕食種に対してだけではなく、同種との縄張り争いやメスを巡る攻防においても多用される。
分類

現生では本種のみでヘラジカ属を構成する。
ロシアのエニセイ川以東から北アメリカにかけての個体群を、「Alces americanus」として分割する説もある。
分類 > 亜種

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| Eurasian elk/ European elk  | A. a. alces | 中型。フィンランド, スウェーデン, ノルウェー, ラトビア, エストニア, ロシア等。 |
| Yakutia moose/ Mid-Siberian moose/ Lena moose  | A. a. pfizenmayeri | アジアでは最も個体数が数多い。シベリアやモンゴル等。 |
| Ussurian moose/ Amur moose | A. a. cameloides | 小型で、角も他の亜種よりもかなり小さく、全くない個体もいる。ロシアや中国等。 |
| Chukotka moose/ East Siberian moose  | A. a. buturlini | シベリアやカムチャッカ半島等。ユーラシアで最大の亜種で、北米大陸の亜種を超える可能性もある。 |
| Eastern moose  | A. a. americana | 小型。カナダとアメリカ合衆国。 |
| Western moose  | A. a. andersoni | 中型。カナダとアメリカ合衆国。 |
| Alaskan moose  | A. a. gigas | アラスカ州とユーコン準州。北米大陸の最大亜種。 |
| Shiras' moose/ Yellowstone moose  | A. a. shirasi | 北米大陸での最小亜種。 |
| † Caucasian moose/ Caucasian elk  | A. a. caucasicus | コーカサス山脈が主で、イランやロシア、ジョージア、アゼルバイジャン、トルコにもいた可能性がある。絶滅。 |
人間との関係

→「ヘラジカ乳」および「ムース・ガーデン」も参照
ヨーロッパには、石器時代からヘラジカ猟が行われていたことを示す洞窟壁画が残っており、スウェーデンのエーランド島南部のアルビー（Alby）付近では、紀元前6000年代頃の木の小屋の遺構からヘラジカの角が出土している。北ヨーロッパでは、石器時代から19世紀まで地面に深い穴を掘ってヘラジカを追い落とす猟法が用いられていた。
道路に飛び出し交通事故により命を落とすことがあり、大型なためにしばしば深刻な人身事故にもつながる。特に夜道では、体色が黒っぽく、頭部（すなわち前照灯に反射する目）が高い位置にあるためドライバーが気づくのが遅れることが多く、衝突すると車のバンパーが当たった衝撃で細い脚が折れ、巨大な胴体が上方から運転席を押しつぶす形で倒れてくるため、エアバッグが展開したとしても大した効果が望めない。このため、スカンディナヴィアとドイツでは、自動車の安全評価に急ハンドルによる回避を想定した「ムーステスト」を導入している。特にボルボとサーブ・オートモービル（スウェーデン）、メルセデス・ベンツ（ドイツ）では衝突時の挙動も考慮されている。
ヘラジカが多く生息する地域では、道路標識に本種が描かれて注意が促されている。カナダのニューブランズウィック州では、新しく敷設される高速道路でヘラジカとの衝突が頻発する部所にフェンスを設けてヘラジカの横断を防いでいる。
ロシアでは旧ソ連時代（1940年代）に人に慣れやすい個体を選択して繁殖することでヘラジカを家畜化する研究が始まり、ソ連崩壊後も継続している。商業的に成功しているとは言えないが、ヘラジカの生理学や行動学、動物の家畜化の研究に貢献している。
春から夏にかけては、ヘラジカの子にうっかり近づいて親に襲われる危険性が非常に高まる。
カナダの道路標識
カナダの道路標識
カナダの道路標識
アメリカ合衆国の道路標識
アメリカ合衆国の道路標識
フィンランドの道路標識
スウェーデンの道路標識
エストニアの道路標識
デンマークの道路標識
ノルウェーの道路標識