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泉井久之助
3冊のことばの本

月刊『言語』（大修館書店刊行）が、1977年5月号で当時の著名な言語学者に「かつて最も印象深く読まれた言語学及び言語論の図書を三点挙げていただき、簡単な感想をつけて」もらう特集を組んだ。泉井はそれに、以下の3点を挙げている。（なお感想も省略して付記する）
フンボルト『全著作集』
「全集を読む必要がある」
ソシュール『印欧諸語における原初の母音体系についての覚え書』
「私の学生時代に最大の刺激になったもの」
メイエ『印欧語比較研究入門』
「私はこの書物を読みつぶして今三回目の購入本を使用している」
なお、泉井は最後のメイエ『印欧語比較研究入門』を臨終の直前まで手放さず、4回目の購入本を使用していたという。（下宮忠雄『言語学I 英語学文献解題第1巻』研究社、p.180）
主な論争・公開質問 > 服部四郎と「言語年代論」を巡って

「数理といわゆる言語年代論の有効性について」（『言語の構造』所収）、「放射能半減期の公式とスウオデッシュの「言語年代論」」（『言語の世界』所収）の両論文における言語年代論者の服部四郎の議論に対し、基礎となる放射能半減期の公式の意味を正確には理解しないまま比較言語学に持ち込もうとしている、として批判した。
主な論争・公開質問 > チョムスキーと「語順」について

Chomsky, Topics in the Theory of Generative Grammar, The Hague-Paris, (Mouton), 1966に対する泉井の書評、及びChomskyの回答（共に原文のまま『言語の世界』に所収）によれば、両者の語順のinversion（倒置）に対する考え方が、決定的に異なっていた。「Chomskyはさまざまの‘inversion’は、同一の‘deep structure’のsurface aspectsにすぎないと見るのに対し、私はdeep activitiesが違えばこそsurface aspectsも変わって来ると考える。（『言語の世界』p.391）
主な論争・公開質問 > 風間喜代三と『ヨーロッパの言語』を巡って

風間喜代三「わたしの読んだ本 泉井久之助『ヨーロッパの言語』」（「言語生活」1969年11月号）、泉井久之助「『ヨーロッパの言語』追い書 風間喜代三さんの紹介に応えて」（「言語生活」1970年3月号）において、ラテン語のnātūraの語源解釈をめぐって、「あまりに理論的に過ぎる」とした風間に対して、泉井はあくまで譲らなかった。
関連項目・図書

西田龍雄「泉井久之助先生と言語研究」（『言語研究』1973年）
関本至「泉井先生の思い出」（同上）
堀井令以知「泉井久之助先生（1905〜1983）」（同上）
梅棹忠夫『実戦・世界言語紀行』（岩波新書、1992年、p.20, 25）
「泉井久之助博士著作論文目録」（泉井久之助先生生誕百年記念会、2005年9月）
下宮忠雄「泉井久之助先生 生誕100周年記念会報告」（「言語」2006年3月号）
崎山理「日本語学者列伝 泉井久之助」（「日本語学」2014年3月号）
東名阪自動車道

| 高速自動車国道 （有料） |
| --- | --- |
 
E23 東名阪自動車道
地図
ja
路線延長: 55.1 km
制定年: 1973年（昭和48年）
開通年: 1970年（昭和45年） - 2005年（平成17年）
起点: 愛知県名古屋市中川区 名古屋西JCT
主な 経由都市: 弥富市、桑名市 四日市市、鈴鹿市、亀山市
終点: 三重県津市 伊勢関IC（関JCT）
接続する 主な道路 （記法）:  名古屋高速5号万場線 C2 名古屋第二環状自動車道 E1A 伊勢湾岸自動車道 E1A 新名神高速道路 E25 名阪国道 E23 伊勢自動車道
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
東名阪自動車道（ひがしめいはんじどうしゃどう、英語: HIGASHI-MEIHAN EXPWY）は、愛知県名古屋市中川区の名古屋西ジャンクション (JCT) から三重県津市の伊勢関インターチェンジ (IC) へ至る高速道路（高速自動車国道）である。略称は東名阪道（ひがしめいはんどう）、東名阪（ひがしめいはん）など。法令上の正式な路線名は近畿自動車道名古屋亀山線ならびに伊勢線である。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、伊勢自動車道とともに「E23」が割り振られている。
概要

連結している名古屋高速5号万場線・名阪国道・西名阪自動車道と一体となって東海地区と京阪神圏を結ぶ道路交通の大動脈の一部を構成している。従って、名神高速道路のバイパスとしての役割も担っている。名神高速道路の本格的なバイパスとして新名神高速道路が建設された後は、それと相互補完するダブルネットワークを形成している。また、高速道路ナンバリング（E23）が共通する伊勢自動車道と一続きの道路として、道路ナンバーに由来する国道23号や国道1号と共に名古屋と三重県を結ぶ大動脈を形成している。
名古屋第二環状自動車道（略称 : 名二環）については、東名阪自動車道を延長し東名高速道路と接続するような形で整備が進められた経緯から名古屋IC - 上社JCT - 名古屋西JCTおよび上社JCT - 高針JCTの区間が暫定的に東名阪自動車道として開通・供用されていたが、2011年（平成23年）3月20日に名古屋南JCT - 高針JCT間が開通した際に東名阪から分離して新規開業区間と合わせ「名古屋第二環状自動車道（名二環）」へ変更された。
全線を中日本高速道路株式会社（NEXCO中日本）が管理・運営している。
概要 > 路線データ

起点 : 愛知県名古屋市中川区（名古屋西JCT）（名古屋高速5号万場線、名古屋第二環状自動車道と接続）
終点 : 三重県津市芸濃町（伊勢関IC）（名阪国道と接続）
路線延長 : 55.1 km
道路規格 : 第1種第3級
設計速度 : 80 km/h
車線数 : 4車線（一部6車線）
路線名

東名阪自動車道に含まれる路線名・道路名は、下記のようになる。
| 路線名 | 路線名 | 道路名 | 区間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 近畿自動車道名古屋大阪線 | 近畿自動車道名古屋亀山線 | 名古屋第二環状自動車道 | 名古屋南JCT-上社JCT - 名古屋西JCTおよび名古屋IC - 上社JCT |  |
| 近畿自動車道名古屋大阪線 | 近畿自動車道名古屋亀山線 | 東名阪自動車道 | 名古屋西JCT - 伊勢関IC（関JCT） |  |
| 近畿自動車道名古屋大阪線 | - | 名阪国道 | 亀山IC - 天理IC | 並行する一般国道自動車専用道路 |
| 近畿自動車道名古屋大阪線 | 近畿自動車道天理吹田線 | 西名阪自動車道 | 松原JCT - 天理IC |  |
| 近畿自動車道名古屋大阪線 | 近畿自動車道天理吹田線 | 近畿自動車道 | 吹田JCT - 松原IC |  |

一部の標識では東名高速道路との誤認を防ぐため「東名阪道」「ひがし名阪道」と、「東」を小さくしたり平仮名にしたりして表示される。
インターチェンジなど

IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。
施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、休止中、完成していないことを示す。なお、未供用施設は仮称である。
カッコ内の数字は他路線の番号。IC番号は名古屋第二環状自動車道有松ICから連続したものとなっている。
スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。
路線名の特記がないものは市町道。
バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
TBは本線料金所を示す。
PAはパーキングエリア、SAはサービスエリアをそれぞれ示す。
| IC 番号 | 施設名 | 接続路線名 | 名古屋西から (km) | BS | 備考 | 所在地 | 所在地 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  名古屋高速5号万場線 |  名古屋高速5号万場線 |  名古屋高速5号万場線 |  名古屋高速5号万場線 |  名古屋高速5号万場線 |  名古屋高速5号万場線 |  名古屋高速5号万場線 |  名古屋高速5号万場線 |  |
| 23 | 名古屋西JCT | C2 名古屋第二環状自動車道 国道302号 | 0.0 | - |  | 愛知県 | 名古屋市 中川区 |  |
| 24 | 名古屋西IC | 県道40号名古屋蟹江弥富線 | 0.8 |  | 四日市・伊勢方面の出入口のみ | 愛知県 | 名古屋市 中川区 |  |
| 24 | 名古屋西TB | - | 0.8 |  | 本線料金所 | 愛知県 | あま市 |  |
| 25 | 蟹江IC | 県道65号一宮蟹江線（西尾張中央道） | 3.6 |  |  | 愛知県 | 海部郡 蟹江町  |  |
| 26 | 弥富IC | 国道155号 | 9.0 |  |  | 愛知県 | 弥富市 |  |
| 27 | 長島IC | 県道7号水郷公園線 県道117号多度長島線 県道168号立田長島インター線 | 12.7 |  |  | 三重県 | 桑名市 | 桑名市 |
| 28 | 桑名東IC | 国道258号 | 16.0 |  |  | 三重県 | 桑名市 | 桑名市 |
| - | 大山田PA/SIC | - | 17.0 |  | SICは事業中 | 三重県 | 桑名市 | 桑名市 |
| 29 | 桑名IC | 国道421号 | 19.9 |  |  | 三重県 | 桑名市 | 桑名市 |
| 29-1 | 四日市JCT | E1A 伊勢湾岸自動車道 E1A 新名神高速道路 | 23.3 | - |  | 三重県 | 四日市市 |  |
| - | 千代田BS | - | 24.2 | ◆ | 休止中 | 三重県 | 四日市市 |  |
| 30 | 四日市東IC | 県道64号上海老茂福線 | 25.8 |  |  | 三重県 | 四日市市 |  |
| - | 御在所SA | - | 27.2 |  |  | 三重県 | 四日市市 |  |
| - | 県BS | - | 29.2 | ◆ | 休止中 | 三重県 | 四日市市 |  |
| 31 | 四日市IC | 国道477号 | 32.2 |  |  | 三重県 | 四日市市 |  |
| - | 西山BS | - | 37.4 | ◆ | 休止中 | 三重県 | 四日市市 |  |
| 32 | 鈴鹿IC | 県道27号神戸長沢線 | 41.8 |  |  | 三重県 | 鈴鹿市 |  |
| - | 鈴鹿TB | - | 44.3 |  | 本線料金所、2005年3月13日に廃止された。 2021年7月30日、跡地に下り線のみ臨時の駐車場が整備された。 | 三重県 | 鈴鹿市 |  |
| 32-1 | 亀山JCT | E1A 新名神高速道路（亀山連絡路） 鈴鹿亀山道路（調査区間） | 46.9 | - |  | 三重県 | 亀山市 |  |
| - | 住山BS | - | 50.0 | ◆ | 休止中 | 三重県 | 亀山市 |  |
| 32-2 | 亀山PA/SIC | 県道786号亀山関線（上り線） 市道道野太岡寺側道1号線（下り線） | 52.1 |  | ハイウェイオアシス併設 | 三重県 | 亀山市 |  |
| 33 | 亀山IC | 国道1号 国道25号（E25 名阪国道） | 53.2 |  | 名古屋方面出入口のみ | 三重県 | 亀山市 |  |
| 34 | 伊勢関IC/関JCT | 国道25号（E25 名阪国道） | 55.1 |  | 伊勢自動車道伊勢方面出入口が名阪国道に直結している | 三重県 | 津市 |  |
| E23 伊勢自動車道 | E23 伊勢自動車道 | E23 伊勢自動車道 | E23 伊勢自動車道 | E23 伊勢自動車道 | E23 伊勢自動車道 | E23 伊勢自動車道 | E23 伊勢自動車道 |  |
歴史

1970年（昭和45年）4月17日に日本道路公団が管理する一般有料道路の一般国道1号のバイパス道路である東名阪道路として四日市IC - 亀山IC間が最初の供用を開始した。のちに、東名阪道路の桑名IC - 亀山IC間が高速自動車国道へ格上げされる運びとなって、1973年（昭和48年）4月1日に高速自動車国道の東名阪自動車道となり名阪国道・西名阪自動車道・近畿自動車道とともに一本の国土開発幹線自動車道（近畿自動車道名古屋大阪線）になった。2005年（平成17年）3月13日に亀山ICから伊勢関IC間（亀山直結線）が開通したことにより、全線開通した。
2008年（平成20年）2月23日には新名神高速道路が部分開通して当路線と接続したことにより、東名豊田JCT - 名神草津JCT間において名神の米原JCT経由より短絡するルートの一部を構成する事となった。このため四日市JCT - 亀山JCT間において想定を上回る交通が発生し、渋滞が慢性化するようになった。この状態は2019年（平成31年）3月17日にこの区間に並行する形で新名神高速道路が開通したことによって解消した。
歴史 > 四日市JCT - 亀山JCTについて

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画像左 :新名神と接続する亀山JCT付近の渋滞 画像右 : 四日市IC - 鈴鹿IC間における下り線側の渋滞。路線は一部区間で暫定3車線化された。
かつて四日市JCT - 亀山JCT間、特に四日市ICを先頭とする渋滞が午前の下り線・午後の上り線を中心に頻発していた。激しい場合には渋滞末尾が下り線では桑名IC付近や伊勢湾岸道本線上まで、上り線では伊勢道の津ICや新名神の鈴鹿トンネル付近まで達する事があり、NEXCO中日本もゴールデンウィーク・お盆などの行楽シーズンや年末年始には例年、最大30-40 kmの渋滞予測を発表していた。
これは2008年（平成20年）2月23日に新名神高速道路が部分開通して当路線と接続した際、四日市JCT - 亀山JCTに並行する新名神が未開通だったことから東名阪道 - 伊勢道・名阪国道ルートに加えて伊勢湾岸道 - 新名神ルートの交通も当該区間に流入して想定を上回る交通量となったためである。新名神開通前の2007年（平成19年）の四日市IC - 鈴鹿IC間の交通量は一日平均6万7000台であったが、新名神開通後の2009年（平成21年）には8万9000台と大幅に増加した。
また、四日市IC - 亀山JCT間には下り坂から上り坂に変わり運転者が気付かぬまま車両のスピードが低下してしまう「サグ部」と言われる地点が5か所存在すること、四日市JCT - 亀山JCT間にはJCT・IC・SAから本線への合流が6か所も集中していること、さらに休日特別割引（いわゆる「高速上限1000円」）の導入が拍車をかけ、上り線を中心に渋滞が激化した。
日本道路公団（現・NEXCO中日本）では、新名神の供用区間が当面、亀山 - 草津間であり、接続する東名阪自動車道が新名神未開通区間（四日市 - 亀山間）の代替ルートになることから、交通量が一時的に増加することを見越して、1998年（平成10年）3月より四日市IC - 鈴鹿IC間（下り線）で登坂車線、四日市JCT - 四日市東IC間（上下線）で付加車線増設の事業を開始した。当該事業は2003年（平成15年）までに完成を見ている。
さらに、四日市IC付近のサグ部複数箇所に速度回復を促すLED情報板を設置し、2008年（平成20年）にはICなどの加速車線の延長工事や四日市JCT - 四日市IC間8.9 kmを3車線化する付加車線工事を行ったほか、2012年（平成24年）には四日市東IC - 鈴鹿IC間の上り線約3 km・下り線約5 kmに関して路肩を含む2車線道路を暫定的に3車線化した。また、2017年（平成29年）9月よりLEDライトの光でドライバーの視線誘導を図る「ドライブ・アシスト・ライト」の運用を開始した。これは進行方向に一定速度で遷移する光の流れにドライバーを追従させることで、サグや上り坂における速度低下を抑える装置である。道路の都合上、3車線化や暫定3車線化から漏れ、渋滞が酷い鈴鹿IC付近の上り線側約4 km区間に設置した。
渋滞解消の抜本的対策である新名神高速道路の新四日市JCT - 亀山西JCT間の建設については、2005年度に新名神の同区間が事業化されて以来鋭意工事を行ない、2019年（平成31年）3月17日に開通するに至った。開通直後のデータでは、東名阪に集中していた交通が新名神に分散し、四日市JCT - 亀山JCTの交通量がおよそ3割減少、また、一週間に29回発生していた渋滞も開通後には9回まで減少し、新名神の開通は一定の効果を見せる結果となった。その後2019年12月21日の亀山西JCTフルJCT化により、東名阪道四日市JCT - 亀山JCTの渋滞・通行止め時には新名神へ迂回できるようになった。
伊勢湾岸道・新名神高速道路の開通に伴う交通量の変化 (PDF)
歴史 > 年表

1970年（昭和45年）4月17日：日本道路公団が管理する一般有料道路の国道1号東名阪道路として、四日市IC - 亀山IC間開通（当時暫定2車線）。
1971年（昭和46年）8月9日：桑名IC - 四日市IC間開通（当時暫定2車線）。
1972年（昭和47年）8月3日：近畿自動車道名古屋亀山線として、名古屋西JCT - 亀山IC間の整備計画決定。
1973年（昭和48年）4月1日：高速自動車国道の東名阪自動車道となる。
1975年（昭和50年）10月22日：蟹江IC - 桑名IC間開通、及び全線4車線化。暫定終点となった蟹江町では公害問題に対する抗議から、町長が開通式典をボイコットする事態となった。
1979年（昭和54年）12月1日：名古屋西IC - 蟹江IC間開通。
1980年（昭和55年）4月1日：四日市東IC 供用開始。
1982年（昭和57年）3月1日：近畿自動車道名古屋亀山線として、名古屋IC - 名古屋西JCT間（現・名二環）の整備計画決定。
1986年（昭和61年）10月27日：名古屋西JCT - 名古屋西IC間開通に伴い、名古屋高速5号万場線と直結。この頃まで名古屋西IC-弥富IC間が大型車が通行禁止であった。
1988年（昭和63年）3月23日：清洲東IC - 名古屋西JCT間（現・名二環）開通。
1991年（平成3年）3月19日：勝川IC - 清洲東IC間（現・名二環）開通。
1993年（平成5年）12月3日：名古屋IC - 勝川IC間（現・名二環）開通。
1998年（平成10年）12月25日：近畿自動車道名古屋関線（現・近畿自動車道名古屋亀山線）として、名古屋南JCT - 上社JCT間（現・名二環）の整備計画決定。
2002年（平成14年）12月20日：四日市IC - 鈴鹿IC（下り線）登坂車線開通。
2003年（平成15年）
3月21日：四日市JCT 供用開始に伴い、伊勢湾岸自動車道と接続。四日市JCT - 四日市東IC間（上下線）付加車線完成。
3月29日：高針JCT - 上社JCT間（現・名二環）開通。
2005年（平成17年）
3月13日：亀山IC - 伊勢関IC間（亀山直結線）開通に伴い、全線開通。 伊勢自動車道と直結。
12月18日 : 亀山PAスマートIC 実験開始。
2008年（平成20年）2月23日：亀山JCT供用開始に伴い、新名神高速道路（亀山連絡路）と接続。
2011年（平成23年）3月20日：名古屋南JCT - 高針JCT間（現・名二環）開通に合わせて、名古屋南JCT - 上社JCT - 名古屋西JCT間および、名古屋IC - 上社JCT間を名古屋第二環状自動車道（名二環）に路線名称変更。
2012年（平成24年）
12月13日：四日市IC - 御在所SA間 (3 km) の上り線を暫定3車線化
12月19日：御在所SA - 鈴鹿IC間 (5 km) の下り線を暫定3車線化
2017年（平成29年）7月14日 : 四日市IC - 鈴鹿IC間の上り線のうち、四日市IC側約8 kmを暫定3車線化
2021年（令和3年）5月1日 : 名古屋西JCT - 四日市JCT間の高速料金が大都市近郊区間の料金水準に変更される。
路線状況 > 車線・最高速度

| 区間 | 車線> 上下線 | 車線> 上り線 | 車線> 下り線 | 最高速度 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 名古屋西JCT - 四日市JCT | 4 | 2 | 2 | 80 km/h |  |
| 四日市JCT - 四日市IC | 6 | 3 | 3 | 80 km/h |  |
| 四日市IC - 西山BS | 6 | 3 | 3 | 80 km/h | ※1 |
| 西山BS - 鈴鹿IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h |  |
| 鈴鹿IC - 亀山JCT | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | ※2 |
| 亀山JCT - 伊勢関IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h |  |
ほぼ全線が4車線であるが、新名神開通に伴い交通量が増加した一部区間に付加車線がある。
※1：名古屋方面の四日市ICまで約2 kmの付加車線あり。
※2：下り線に1,500 mの付加車線、上り線に約2 kmの付加車線あり。
路線状況 > 道路施設 > サービスエリア・パーキングエリア

東名阪自動車道は全区間を通じて交通量が多いため、現在は全てのサービスエリア (SA)・パーキングエリア (PA) が有人でかつ24時間営業を行っている店舗が存在する。
ガソリンスタンド・レストランは御在所SA（EXPASA御在所）に設置されている。
なお、名古屋方面（上り線）に向かう場合、大山田PAを過ぎると次の休憩施設は接続する名二環や名古屋高速にはなく、東名・名神・伊勢湾岸道まで行かなければならない。東名の場合、東郷PAまでは約53 kmの区間で休憩所がないことから、1997年（平成9年）には大山田PAに売店の開業と、トイレ・駐車マスが大幅に増やされた。
路線状況 > 道路施設 > バスストップ

東名阪自動車道は4か所にバスストップが存在するが、全て休止中である。
路線状況 > 道路施設 > トンネルと主な橋

| 区間 | 構造物名 | 長さ |
| --- | --- | --- |
| 弥富IC - 長島IC | 木曽川橋 | 900 m |
| 長島IC - 桑名東IC | 揖斐長良川橋 | 923 m |
| 亀山IC - 伊勢関IC | 木下トンネル | 130 m |
路線状況 > 道路施設 > トンネルと主な橋 > トンネルの数

| 区間 | 上り線 | 下り線 |
| --- | --- | --- |
名古屋西JCT - 亀山IC: 0
亀山IC - 伊勢関IC: 1
合計: 1
路線状況 > 亀山直結線

東名阪道と伊勢道は、路線設定の経緯（名古屋 - 大阪を結ぶ東名阪道 - 名阪国道 - 西名阪道が本線）および、東名阪道に鈴鹿本線料金所、伊勢道に関本線料金所と2箇所の本線料金所が設けられていたため、一旦一般国道である名阪国道・関JCTを経由せねばならず、直通利用が出来ない構造になっていた。これに対して東名阪道と伊勢道を直結する亀山直結線が計画され、2005年（平成17年）3月13日に開通した。直結線開通に伴い、鈴鹿本線料金所は廃止され亀山ICに料金所が設置され、関本線料金所も一部が伊勢関ICへ流用された以外は廃止された。これによって、東名阪道と伊勢道が通し料金で利用できるようになり、2箇所の本線料金所を原因とする渋滞が解消されたほか、名阪国道を経由せずに東名阪道と伊勢道を往来することが可能になっている。
路線状況 > 道路管理者

中日本高速道路株式会社名古屋支社
名古屋保全・サービスセンター : 名古屋西JCT - 名古屋西IC
桑名保全・サービスセンター : 名古屋西IC - 伊勢関IC
路線状況 > 道路管理者 > ハイウェイラジオ

蟹江（蟹江IC - 弥富IC）
桑名（桑名東IC - 桑名IC）
四日市（御在所SA - 四日市IC）
鈴鹿（四日市IC - 鈴鹿IC）
路線状況 > 料金

全線で対距離制・普通区間である。ただし、名古屋西JCT - 四日市JCT間では1kmあたりの料金の額が大都市近郊区間と同じ額（普通車で税抜29.52円/km）となる。
また、首都圏や京阪神圏の大都市部区間では適用されない休日割引などの各種ETC割引制度について、名古屋西JCT - 四日市JCT間においては適用される。
路線状況 > 交通量

24時間交通量（台） 道路交通センサス
| 区間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年 | 令和3（2021）年度 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 名古屋西JCT - 名古屋西IC | 056,497 | 059,764 | 057,766 | 056,766 |
| 名古屋西IC - 蟹江IC | 065,889 | 069,324 | 067,512 | 052,386 |
| 蟹江IC - 弥富IC | 060,889 | 064,688 | 062,143 | 052,386 |
| 弥富IC - 長島IC | 056,858 | 061,715 | 058,801 | 049,344 |
| 長島IC - 桑名東IC | 055,576 | 060,615 | 057,475 | 048,793 |
| 桑名東IC - 桑名IC | 050,020 | 054,877 | 052,198 | 044,794 |
| 桑名IC - 四日市JCT | 052,996 | 057,225 | 054,022 | 046,830 |
| 四日市JCT - 四日市東IC | 076,404 | 101,137 | 108,684 | 069,635 |
| 四日市東IC - 四日市IC | 069,885 | 092,282 | 100,981 | 059,612 |
| 四日市IC - 鈴鹿IC | 064,382 | 087,236 | 095,914 | 055,696 |
| 鈴鹿IC - 亀山JCT | 057,661 | 082,022 | 090,317 | 050,806 |
| 亀山JCT - 亀山PASIC | 057,661 | 054,879 | 053,846 | 047,704 |
| 亀山PASIC - 亀山IC | 057,661 | 054,719 | 053,628 | 047,254 |
| 亀山IC - 伊勢関IC | 030,774 | 030,045 | 028,594 | 023,548 |
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
日平均交通量
名古屋西JCT - 亀山IC（区間平均） : 58,049台(96.9 %)
（2003年度日本道路公団年報）
その他

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画像左 :蟹江ICのループの茂みに生息するサギと設置されたフェンス 画像右 : 高速道路を走るドライバーを驚かせないための処置として、情報板に「鳥飛来注意」を表示、ないしサギの絵を描いた標識を設置した。
その他 > サギの保護

蟹江、弥富の両IC付近の茂みは飛来したサギのすみかになっており、2011年（平成23年）に調査したところでは、両ICを合わせて6千羽にのぼることが明らかとなった。これは高速道路施設であるために、営巣場所がフェンスで仕切られることで外敵の心配が皆無であることが原因とされている。高速道路の施設にサギが生息するのは珍しく、東海地方でも最大の営巣場所と推測されている。インターチェンジ付近には自然の水路があり、農薬の使用が減った田があることから、蛙や小魚、昆虫が生息し、サギにとってエサには事欠かない環境であることもサギが住処として選んだ要因の一つであるとされる。
高速道路上空にサギが舞い、道路に降りてくることはドライバーにとっては甚だ迷惑であり、危険でもある。本来であればサギが営巣するインターチェンジの木は全て伐採すればそれで事足りるが、サギにしてみれば住処を追われてやっと見つけた安住の地が高速道路である。車の安全とサギの保護を両立できればそれにこしたことはないことから、サギと人が共に生きる「共生」の道を選ぶための対策を講じることになった。NEXCO中日本では、愛知県弥富野鳥園とサギ保護に関する覚書を交し、道路のフェンスをかさ上げすることでサギがフェンスより高く飛ぶことで、車との接触を防ぐための対策を講じた。また、サギの幼鳥が高速道路に這い出すことを防ぐために、フェンス下部は隙間を塞いでいる。
なお、サギは6種類確認され、準絶滅危惧種のチュウサギが含まれている。アマサギとチュウサギは渡り鳥で、春から夏にかけて遠く南国のフィリピンやインドネシアから飛来する。
その他 > 津波避難施設

東名阪自動車道通過ルートの愛知県西部地方に位置する弥富市、海部郡蟹江町は海抜ゼロメートル地帯である。このため、津波や高潮の災害発生時には、当該道路の法面を一時的な避難場所にするための協定が、NEXCO中日本と自治体間で締結されている。弥富ICと蟹江ICの法面に階段を設け、弥富は300人、蟹江は130人が一時的に避難可能である。
地理 > 通過する自治体

愛知県
名古屋市（中川区） - あま市 - 海部郡蟹江町 - 津島市 - 愛西市 - 弥富市
三重県
桑名市 - 四日市市 - 鈴鹿市 - 亀山市 - 津市
地理 > 接続する高速道路

名古屋高速5号万場線（名古屋西JCTで直結）
C2 名古屋第二環状自動車道（名古屋西JCTで接続）
E1A 伊勢湾岸自動車道（四日市JCTで接続）
E1A 新名神高速道路（四日市JCTで接続）
E1A 新名神高速道路 亀山連絡路（亀山JCTで接続）
鈴鹿亀山道路（亀山JCTで接続 : 調査中）
E25 名阪国道（亀山ICで接続）
E23 伊勢自動車道（伊勢関ICで直結）
施設外観

左上より起点の名古屋西JCTに近く、右下に向かうほどに終点の伊勢関ICに近い画像となっている。
起点の名古屋西JCT付近。画面手前は名古屋高速5号万場線と県道115号。
名古屋西本線料金所。
木曽三川の一つである木曽川を下路式ワーレントラス橋で渡河。奥に名港トリトンを望む。
四日市JCT付近。路線は平野部が大半である。
鈴鹿山脈を横目に見る。
パーキングエリアと出入口のランプウェイが交錯する亀山IC付近を通過。
亀山IC以南はE25名阪国道と並行して終点の伊勢関ICに至る。
四日市ジャンクション付近。四日市JCT - 四日市東IC間は2003年（平成15年）から付加車線追加による片側3車線の運用を開始している。

路肩に設置されたドライブ・アシスト・ライト。
亀山直結線
愛知県立杏和高等学校

| 愛知県立杏和高等学校 |
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 ja北緯35度14分38.13秒 東経136度43分31.71秒﻿ / ﻿北緯35.2439250度 東経136.7254750度﻿ / 35.2439250; 136.7254750座標: 北緯35度14分38.13秒 東経136度43分31.71秒﻿ / ﻿北緯35.2439250度 東経136.7254750度﻿ / 35.2439250; 136.7254750
過去の名称:  中島郡祖父江町立実習補習学校 中島郡祖父江町立祖父江農裁専修学校→中島郡祖父江実科専修学校 公立青年学校中島郡祖父江実科専修学校 公立青年学校中島郡祖父江実践女学校 愛知県祖父江女子農学校 愛知県立一宮高等学校祖父江分校 愛知県立祖父江高等学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   愛知県
学区:  専門学科 Bグループ
併合学校:  愛知県立平和高等学校
校訓:  夢・切り拓く未来
設立年月日:  2005年
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  単位制
設置学科:  総合学科
学校コード:  D123210000633 
高校コード:  23280H
所在地:  〒495-8505
 愛知県稲沢市祖父江町二俣宮西1番1
外部リンク:  公式ウェブサイト（日本語）
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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当校の位置
愛知県立杏和高等学校（あいちけんりつ きょうわこうとうがっこう）は、愛知県稲沢市祖父江町二俣宮西に所在する県立の高等学校。2005年（平成17年）、愛知県立祖父江高等学校および愛知県立平和高等学校の両校の統合により成立した学校である。
教育目標

総合学科の設置理念を体現する目標として、校訓「夢・切り拓く未来」を定めている。また、教育目標として「豊かな人間性」「たくましく生き抜く力」「確かな学力」の育成を掲げている。留学生も積極的に受け入れている。
校歌

愛知県立杏和高等学校校歌（作詞 栗木英章・作曲 小櫻秀爾）
歴史 > 校名の由来

校名の「杏和」は、前身校の旧祖父江高校が所在した旧祖父江町の名産品である銀杏と、旧平和高校の校名に由来する。また、学問所を意味するという「杏壇」の意味も含まれているとされる。校章にあしらわれた「KHS」の文字は、現校名である「Kyowa High School」（杏和高等学校）のほか、「KYOWA・HEIWA・SOBUE」（杏和高校・平和高校・祖父江高校）の意味も示す。
歴史 > 沿革 > 祖父江高等学校

1916年（大正5年）1月11日 - 中島郡祖父江町立実習補習学校として設立される。
1923年（大正12年）4月20日 - 中島郡祖父江町立祖父江農裁専修学校と改称される。
1933年（昭和8年）11月10日 - 中島郡祖父江実科専修学校と改称される。
1935年（昭和10年）7月1日 - 公立青年学校中島郡祖父江実科専修学校と改称される。
1939年（昭和14年）3月13日 - 公立青年学校中島郡祖父江実践女学校と改称される。
1945年（昭和20年）4月1日 - 愛知県祖父江女子農学校が開校する。
1948年（昭和23年）4月1日 - 愛知県立祖父江高等学校と改称される。
1948年（昭和23年）10月1日 - 統廃合により、愛知県立一宮高等学校祖父江分校となる。
1949年（昭和24年）4月1日 - 愛知県立祖父江高等学校と改称され、普通科・家庭科・農業科の3課程各1学級が設置される。
1950年（昭和25年） - 農業課程生徒募集停止。
1995年（平成7年）4月1日 - 家政科を生活デザイン科に改編する。
2001年（平成13年）4月1日 - 生活デザイン科が募集停止し、普通科のみの単科高校となる。
2002年（平成14年）4月1日 - 普通科においてコース制を導入する。コースは、総合コース（福祉）および情報活用コース。
2005年（平成17年）4月1日 - 祖父江高等学校としての募集停止。
歴史 > 沿革 > 平和高等学校

1977年（昭和52年）8月24日 - 愛知県教育委員会が稲沢地区県立学校設置予定を発表。
1979年（昭和54年）4月1日 - 愛知県立平和高等学校として開校。
2005年（平成17年）4月 - 募集停止。
2007年（平成19年）3月3日 - 卒業式および閉校式典を実施し、閉校。
歴史 > 沿革 > 杏和高等学校

2005年 (平成17年）4月 - 愛知県の第一次高等学校再編計画で、祖父江高校と平和高校を統合し、祖父江高校の校地に総合学科の高校として創立。2007年3月までは、校地内に普通科高校の愛知県立祖父江高等学校（そぶえこうとうがっこう）も併存した。
2007年（平成19年）3月 - 祖父江高校と平和高校で卒業式、平和高校は完全に廃校となった。
2007年（平成19年）4月 - 杏和高等学校の生徒が3学年揃う。
歴史 > 歴代校長 > 平和高等学校

川口滋夫（1979年4月-1985年4月）
簗瀬政雄（1985年4月-1989年3月）
井上洋一（1989年4月-1992年4月）
浅野明彦（1992年4月-1995年3月）
近藤新二（1995年3月-1997年4月）
岩田隆（1997年4月-2000年3月）
三宅正夫（2000年4月-2003年4月）
木村久和（2003年4月-2005年4月）
加藤修（2005年4月-2007年3月）
設置学科

総合学科
人間探究系列
自然探究系列
国際理解系列
ライフコーディネート系列
福祉サービス系列
情報活用系列
ビジネス系列
部活動 > 運動部

ソフトテニス部（男子・女子）
バスケットボール部（男子・女子）
バドミントン部（男子・女子）
卓球部（男子・女子）
柔道部（男女）
剣道部（男女）
サッカー部（男子）
バレーボール部（女子）
水泳部（男女）
野球部（男子）
陸上部（男女）
弓道部（男女）
ソフトボール部（女子）
部活動 > 文化部

理科部（男女）
祖父江町のヘイケボタルの人工保育など、さまざまな研究テーマに熱心に取り組んでおり、外部から高い評価を受けている。
美術部（男女）
茶道部（男女）
ブラスバンド部（男女）
JRC部（男女）
ELC部（男女）
商業部（男女）
アクセス

名鉄尾西線森上駅より西へ徒歩15分。
備考

前身の一つの愛知県立平和高校は、旧平和町になく、平和町合併以前の稲沢市内にあった。
スティーヴン・エッケルベリー

| スティーヴン・エッケルベリー Stephen Eckelberry |
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職業:  映画監督
配偶者:  カレン・ブラック
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スティーヴン・エッケルベリー（Stephen Eckelberry）は、アメリカ合衆国の映画監督。
作品

モスキートマン
パズル
ジョン・サイモンズ・アルバム

『ジョン・サイモンズ・アルバム』（John Simon's Album）は、アメリカ合衆国の音楽プロデューサーのジョン・サイモンが1970年に発表した、初のソロ・アルバムである。
概要

サイモンはザ・バンドのセカンド・アルバム『ザ・バンド』（1969年）のプロデューサーを務めたあと、ソロ活動のデビュー・アルバムの制作に取り掛かった。彼はリード・ボーカルの他、ピアノ、マンドラ、ホーンの演奏を務め、プロデュースも行った。完成したアルバムは『ジョン・サイモンズ・アルバム』と名付けられ、1970年にワーナー・ブラザース・レコードから発表された。
ジャケットの絵はユージン・グレーガン、写真はアイリーン・ハリス、デザインはボブ・カトー（Bob Cato）が担当した。
「Davy's on the Road Again」は1978年にマンフレッド・マンズ・アース・バンドにカバーされ、全英シングルチャートの6位を記録した。
収録曲

特記なき楽曲はジョン・サイモン作詞作曲。
エルヴス・ソング - The Song of the Elves
ノーバディ・ノウズ - Nobody Knows
タネンバウム - Tannenbaum -
デイヴィーズ・オン・ザ・ロード・アゲイン - Davy's on the Road Again (John Simon, J.R. Robertson)
モーターサイクル・マン - Motorcycle Man
レイン・ソング - Rain Song
ドント・フォゲット - Don't Forget What I Told You
ヴェルヴェットを着た愚か者 - The Fool Dressed In Velvet
アニーの憂鬱 - Annie Looks Down
天国の扉の前で - Did You See?
レイルロード・トレイン - Railroad Train Runnin' Up My Back
主な参加ミュージシャン

ベース - ハーヴェイ・ブルックス、デヴィッド・フッド、リック・ダンコ、カール・レイドル、リチャード・デイヴィス、ジューン・ミリントン、
ギター - レオン・ラッセル、ジョン・ホール、エディ・ヒントン
ドラムズ - ロジャー・ホーキンズ、リチャード・マニュエル、グラディ・テイト、ジム・ゴードン
オルガン - バリー・ベケット、ポール・ハリス
ソプラノ・サキソフォン - ガース・ハドソン
テナー・サキソフォン - ボビー・キーズ
トランペット - ジム・プライス、マーヴィン・スタム
タンバリン - デラニー・ブラムレット
バッキング・ボーカル - メリー・クレイトン、リタ・クーリッジ、ボビー・ウィットロック、サイラス・ファーヤー、シャーリー・マシューズ、ヴァネッタ・フィールズ
ジョー・エイムズ

| ジョー・エイムス |
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生誕:  1921年5月3日  アメリカ合衆国・マサチューセッツ州モールデン
死没:   (2007-12-22) 2007年12月22日（86歳没）  ドイツ・マインツエルトヴィレ・アム・ライン
死因:  心臓発作
国籍:   アメリカ合衆国
職業:  ミュージシャン、コンサルタント
活動期間:  1947年 - 1992年
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ジョー・エイムズ （英語: Joe Ames、1921年5月3日 - 2007年12月22日） は、アメリカ出身のボーカルミュージシャン。1950年代に人気を博した、「エイムス・ブラザーズ」のメンバーとして活躍した。
略歴

ジョーは1921年にウクライナからの移民の子供として生まれた。幼少期から他の兄弟と同様にオペラなどを聞いて育ち、エイムス・ブラザーズのメンバーとなる。
オペラが好きだったこともありメトロポリタンオペラで働く事も考えたが、母親にまだ兄弟たちと歌ってくれと止められた。
グループの解散後はドイツへと移住し、1992年までコンサルタントとして第2ドイツテレビで働き音楽プログラムの考案や開発に取り組んだ。
私生活

インゲボルグ・ハイトマン・エイムズと結婚しており、死去時に娘と孫がいた。
溝谷神社

| 溝谷神社 |
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所在地:  京都府京丹後市弥栄町溝谷46-2
位置:  北緯35度39分20秒 東経135度06分41秒﻿ / ﻿北緯35.65556度 東経135.11139度﻿ / 35.65556; 135.11139﻿ (溝谷神社)座標: 北緯35度39分20秒 東経135度06分41秒﻿ / ﻿北緯35.65556度 東経135.11139度﻿ / 35.65556; 135.11139﻿ (溝谷神社)
主祭神:  須佐之男命 豊受気能比売命 天照大神
社格等:  式内社 旧村社
創建:  不詳
本殿の様式:  一間社流造
例祭:  10月第2土曜日・日曜日
地図:  溝谷神社
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溝谷神社（みぞたにじんじゃ）は、京都府京丹後市弥栄町にある神社。式内社。旧社格は村社で、神饌幣帛料供進神社。四道将軍のひとり丹波道主命が創建し、戦国時代にいたるまで武門の崇敬を集めたほか、江戸時代末期には天皇家の式法行事を執行した。
祭神

新羅大明神 須佐之男命
奈具大明神 豊受気能比売命
天照大神
歴史

社伝によれば、丹波道主命が神夢を受けて、山麓の水口に新宮を建てて三宝を祀り、天下泰平を祈念した。この水の流れるところを溝谷の庄という。後に、道主命の子で、神功皇后に使えて新羅の鎮守将軍となった大矢田宿禰が、荒海を乗り越えての帰朝の無事を素戔嗚尊の神徳に願い、帰朝後に改築して新羅大明神として素戔嗚尊を祀った。このため航海の神として崇敬を集め、絵馬堂には間人の漁師が寄進した模型船が残る。
中世には武将の信仰篤く、平清盛の嫡子平重盛が丹後守に任ぜられた際、武運長久祈願のため新羅大明神を信仰し、当社を再興した。天正年間には織田信長が先例に倣って社殿を改築し、新羅大明神の神号を書にして額に鋳造し、奉納したと社は伝えている。この金属製の額面は中央に書かれた新羅大明神の神号の左に信長の花押があり、当社の社宝として保管されている。同様に明智光秀も新羅大明神を信仰し、「神明の加護により願望成就の暁はさらに一基を献納しよう」と一基のみ奉納したという伝承がある石灯籠がある。この石灯籠は、昭和戦前に京都帝国大学の西田博士（当時）の鑑定によれば国宝級との評価を受け、順序として重要美術品指定の手続きを推奨されたため、その通り手続きを行った結果、重要美術品に指定されて国の保護を受ける内定を得ていたと伝えられる。
また、江戸時代後期には皇室の祈祷にたびたび関わり、文久3年（1863年）3月、勅願を受けて「夷狄退散天下泰平」の御祈祷を執行し、この年の6月に御祈祷御祓1箱と御供1箱を献上して祈祷料として金千二百疋を禁裏御所から下賜された。元治元年（1864年）3月から5月にかけては、神事潔斎して天皇の尊体安全の祈祷を行い、御祓い御神供を局会所を通して献上し、この年から毎年天皇の「御撫物（身代わり）」と「御用札」を預かって祈祷を命ぜられ、祈祷料として白銀3枚を拝受した。式法行事は明治3年まで続いたが、明治4年の太政官布告発布と同時に廃止された。この時に預かったままの「御撫物」「御用札」はそのまま神社に保管し、拝受した白銀ともども社宝とした。
『丹後旧事記』によれば放浪の末に奈具の地にたどり着いた羽衣天女を奈具大明神として祀る。嘉吉3年（1443年）に暴風雨による洪水で奈具村が亡びた後、溝谷神社に遷座して合祀したもので、明治初年頃までは毎年秋の例祭には船木地区の代表者が参拝した。亡村の折、奈具の氏子は溝谷と外村に移住した23戸となり、天保3年（1832年）に船木奈具神社から式内社の号と霊石の返還を求める争議を起こしたが、藩庁の裁きで留め置かれることとなる。その後1873年（明治6年）になって神祇省から通達を受けて合祀した奈具大明神の式内号と霊石を船木奈具神社に移転したが、その後も溝谷神社でも奈具大明神の合祀を維持した。
1871年（明治4年）に村社に列せられ、1907年（明治40年）3月には「神饌幣帛料供進し得べき神社」に指定された。
本殿

現存する本殿は、1869年（明治2年）の棟札がある。覆屋の柱や壁が本殿内側に転んでいることや、前方の屋根の方が長いことなどから、流造の本殿がまずあり、後に板壁を設けて覆屋としたと考えられている。
境内

坪数1,538坪の境内に、下記4社の境内社がある。
大宇加神社 - 大宇加命、丹波道主命、大宮売命、奥津彦神、奥津姫命、天香山命を祭神とする。
柵機神社 - 柵機姫命、火産霊神を祭神とする。
市杵島神社 - 市杵島姫命を祭神とする。
布津主神社 - 布津主命を祭神とする。
社殿に続く石段
境内社の狛犬
境内の忠魂碑と境内社
境内
祭事

例祭日は、京丹後市域のすべての氏神と同様、大正時代半ばから10月10日と固定であったが、2000年（平成12年）以降は毎年10月第2土曜日・日曜日と定められた。
当社の代表的な伝統芸能として、「溝谷太鼓」がある。毎年例祭日には、堤地区、等楽寺地区、和田野地区とともに屋台や太鼓を集合させ、溝谷太鼓の演奏を披露する。
現地情報

所在地 -  京都府京丹後市弥栄町溝谷46-2
アクセス - 京都丹後鉄道宮豊線峰山駅から北東に約6km
歌川国芳『日本百将伝』に描かれた丹波道主命（想像図）
本殿の装飾
社殿
溝谷神社石灯籠
ジョン・ブライ (第3代ダーンリー伯爵)

第3代ダーンリー伯爵ジョン・ブライ（英語: John Bligh, 3rd Earl of Darnley 1719年10月1日 - 1781年7月31日）は、イギリス（グレートブリテン王国）の貴族、政治家。
略歴

初代ダーンリー伯爵ジョン・ブライ、その妻である第10代クリフトン女男爵（英語版）シアドゥーシア（第3代クラレンドン伯爵エドワード・ハイド（英語版）の三女）の間に生まれる。
1735年5月13日にオックスフォード大学マートン・カレッジに入学。1738年7月13日、文学士（Master of Arts）の学位を取得した。
アイルランド議会の議員として活動する傍ら、1741年にグレートブリテン議会議員に当選した。1747年、兄エドワードの死に伴い爵位を継承する。
伯爵位は長男のジョンが継承した。
家族

1766年9月11日、メアリー・ストイトと結婚。7人の子宝に恵まれた。
ジョン（1767年 - 1831年）：第4代伯爵
エドワード（英語版）閣下（1769年 - 1840年）：陸軍軍人
メアリー嬢（？ - 1796年）：第2代準男爵サー・ローレンス・パークと結婚
シアドゥーシア嬢（1771年 - 1840年）：トマス・ブライと結婚
サラ嬢（1772年 - 1797年）
キャサリン嬢（1775年 - 1812年）：1804年に陸軍軍人、政治家のチャールズ・ステュワート（後の第3代ロンドンデリー侯爵）と結婚（先妻）。
ウィリアム閣下（1775年 - 1845年）：陸軍軍人
ジョン・クランコ

| John Cranko ジョン・クランコ |
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生誕:  1927年8月15日  ルステンブルク
死没:   (1973-06-26) 1973年6月26日（45歳没）  ダブリン
出身校:  サドラーズ・ウェルズ・バレエ学校
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ジョン・クランコ （John Cranko, 1927年8月15日 - 1973年6月26日）は、南アフリカ出身・イギリス国籍のバレエダンサー・振付家。
イギリスで振付家として名を成したのち、1961年からドイツのシュトゥットガルト・バレエ団の芸術監督を務め、同バレエ団をヨーロッパ有数のバレエ団に育て上げた。生涯で90作を超えるバレエを作り、代表作である 『オネーギン』 は金字塔と呼ばれ、今日でも各国で上演され続けている。
生涯

南アの小都市ルステンブルクに長男として生まれる。父親はオランダ系南アフリカ人の事務弁護士、母親はイギリス人で子持ちの再婚だった。両親はかつてロンドンでバレエ・リュスの公演を観たことがあり、異父の姉はバレエを習っていたというバレエ好きの一家だった。しかし8歳のとき父母は離婚し、クランコはやがて父親に引き取られる。その後、学校は嫌いだが人形劇に熱中するという特異な少年時代を過ごした。
13歳でバレエを習い始め、17歳でケープタウン大学の舞踊課程の学生となった。この頃早くも自身のバレエ作品としてストラヴィンスキーの 『兵士の物語』 を作り、地元のバレエ団で上演している。1946年2月、18歳のときにプロとしての本格的な舞台を求めてイギリスに渡った。サドラーズ・ウェルズ・バレエ学校で学びながら、同・シアター・バレエ団（現バーミンガム・ロイヤル・バレエ団）の公演にも出演。当初から振付家を志望しており、その才能は間もなくニネット・ド・ヴァロアに認められるところとなった。
『別れ』(Adieu、1947年)、『美女と野獣』（1949年）などの短い物語バレエで成功を収める。また失敗作に終わったものの、イギリスを巡演に訪れたニューヨーク・シティ・バレエ団向けにバランシンの依頼で 『魔女』（The Witch、
1950年）を制作した。1950年、23歳でサドラーズ・ウェルズ・シアター・バレエ団の常任振付家となり、翌1951年からは本家のサドラーズ・ウェルズ（現ロイヤル・バレエ団）向けにも振付を行った。しかしアシュトンの存在が大きく、十分な振付の機会がなかったため、1960年にシュトゥットガルト・バレエ団に移籍した。
シュトゥットガルトでは抽象作品のほか、ナレーションや映像が入る実験的な作品まで幅広く手掛けたが、今日でも評価が高いのは演劇性の高い物語バレエである。1958年に振付けていた 『ロミオとジュリエット』 は再演されシュトゥットガルトでレパートリーとして定着した。またプーシキンの小説をバレエ化した『オネーギン』はヒット作となり、このためにドイツの一地方都市のバレエ団に過ぎなかったシュトゥットガルト・バレエ団は世界中から招請を受けるカンパニーにまで成長した。また、1971年にシュトゥットガルト・バレエ団の付属バレエ学校（現ジョン・クランコ・スクール）を設立したが、この学校には1974年にクランコの業績を称えて「ジョン・クランコ」の名が冠された。
1973年6月、成功裡に終わった3度目のニューヨーク公演の帰路、医師から処方されていた睡眠薬・抱水クロラールを飛行機内で服用したところ、その副作用で嘔吐を起こし、窒息して意識不明となった。機長の判断でアイルランドのダブリン空港に緊急着陸したが、このときすでに絶命していた。45歳没。
人物

バレエを習うのは自分が踊るためでなく、振付家になるためというほど作品づくりに情熱を抱いていた。ダンサーとしての出演は1950年で終わったが、その後は作品の構想を得るために多い時で一日3冊の書籍を読んでいたという。
創作のみならず、他人を登用することにも長けていた。1950年代にダンサーとして伸び悩んでいたケネス・マクミランはクランコの勧めで振付を手掛けるようになった。またシュトゥットガルトではピーター・ライトをバレエマスターに起用して団の水準の底上げを図り、同時に作品も作らせていた（後に英国で活躍）。またソリストとして起用したマリシア・ハイデはやがてシュトゥットガルトの花形舞踊手となり、物語バレエのプリマとして有名になった。このほか、クランコの下からはノイマイヤー、イジ・キリアンといった振付家が育っている。
クランコ自身は、振付家として成功するには以下の3点が必要だと述べていた。
あらゆる種類の舞踊を、しかるべき一流の学校で学んでおくこと
一級のダンサーと、一級の振付家を間近で観察する経験を積むこと
作った作品を積極的に上演する団体が存在すること
父方の祖母がユダヤ人であったために時折自身のアイデンティティに葛藤を抱いていた。晩年は酒量が多くなり、しらふのときは振付、それ以外は酔っているという状態であったという。少年時代から同性愛の性向があり、子供はもうけなかった。
主な作品

| 年 | 作品　 | 音楽　 | 初演 |
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| 1949 | 美女と野獣 | ラヴェル | サドラーズ・ウェルズ・シアター・バレエ団 |
| 1951 | パイナップル・ポール | A・サリヴァン （C・マッケラス編曲） | サドラーズ・ウェルズ・シアター・バレエ団 |
| 1957 | パゴダの王子 | ブリテン | ロイヤル・バレエ団 |
| 1958 | ロミオとジュリエット | プロコフィエフ | スカラ座バレエ団 |
| 1965 | カルタ遊び | ストラヴィンスキー | シュトゥットガルト・バレエ団 |
| 1965 | オネーギン | チャイコフスキー （K=H・シュトルツェ編曲） | シュトゥットガルト・バレエ団 |
| 1965 | カルミナ・ブラーナ | C・オルフ | シュトゥットガルト・バレエ団 |
| 1969 | じゃじゃ馬ならし | D・スカルラッティ （シュトルツェ編曲） | シュトゥットガルト・バレエ団 |

※緑色は作曲そのものを委嘱したことを表す。
ジョージ・ウィリアム・ヒル

ジョージ・ウィリアム・ヒル
ジョージ・ウィリアム・ヒル（George William Hill、1838年3月3日 - 1914年4月16日）は、アメリカ合衆国の天文学者、数学者である。天体力学の分野、特に月の運動の解析を行った。
人物

ニューヨークで生まれた。ラトガース大学で学んだあと、マサチューセッツ州ケンブリッジのアメリカ航海暦局（Nautical Almanac Office）で働いた。多体問題を研究し、天体の運動を解析した。
三体問題で衛星が安定でいられる領域を指すヒル球に名を残す。ヒルの方程式およびヒル微分方程式の名も彼にちなむ。
1894年からアメリカ数学会の会長を務め、1908年にエディンバラ王立協会のメンバーに選ばれ、ベルギー（1909年）、クリスティアニア(1910年)、スウェーデン（1913年）などの科学アカデミーの会員に選ばれた。王立協会外国人会員。