stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ガブリエル・モレノ
詳細情報 > 背番号

55（2022年）
14（2023年 - ）
024号線 (チェコ)

| LEOエクスプレス・テンダーズ |
| --- | --- |
024号線 (チェコ)の路線図
路線番号: 024
路線総延長: 56 km
軌間: 1435 mm
電圧: 3000（直流）
最高速度: 90 km/h
チェコ国鉄024号線、別名ウースチー・ナド・オルリチー〜リフコフ～シチーティ／ミェンヅィレシェ線（チェコ語;Železniční trať Ústí nad Orlicí – Lichkov – Štíty/Międzylesie）は、LEOエクスプレス・テンダーズ社の鉄道線の名称である。
ウースチー〜リフコフ間は、1874年から1875年にかけて、オーストリア北西部鉄道の路線として開業した。ほぼ同時期に、リフコフ - ドルニー・リプカ - ハヌショヴィツェ間が、1873年から1874年にかけて、モラヴィア国境鉄道の路線として開業した。両社は合併して帝立王立国有鉄道となり、1899年にドルニー・リプカ〜シチーティ間が開業した。2019年末に、本線・支線とも運行がチェコ鉄道からLEOエクスプレス・テンダーズ社に移管された。
ウースチー - ドヴール間の本線は、チェコとポーランドのシロンスク地方を結ぶ路線としての役割を担っている。一方、ハヌショヴィツェ方面の支線は、土・日曜日のみ運行する。2015年以前は金曜日も運行していた。
本頁では、かつて025号線であったが、2023年度ダイヤでは024号線の一部として扱われているドルニー・リプカ_-_ハヌショヴィツェ線についても記載する。
運行形態 > 超特急「ユーロシティ(EC)」

バルチック・エクスプレス 号： プラハ - ウースチー - リフコフ - グディニャ一日4往復、4時間間隔での運行。ウースチー以西は010号線に、リフコフ以東はポーランド国鉄276号線に直通し、チェコとポーランドの下シロンスク地方を結ぶ役割を担っている。 過去の運行形態
2014年度以前は、一日3.5往復が運行し、快速「スピェシニー(Sp)」、グラツェンシス号として運行していた。
2014年末に各駅停車に格下げとなった。
2019年末に、LEOエクスプレス・テンダーズ(LET)の種別で、「オルリツェ」号の愛称で運行を再開した。金曜日にヴロツワフ行片道1本が、土・休日に一日1往復が運行していた。停車駅は、現在と同様レトフラドとヤブロンネーのみとなった。
2020年末に、月曜日にプラハ行片道1本の運行を開始し、ドルニー・リブハヴィとドルニー・ドブロウチ以東の各駅が停車駅に追加された。
2021年末に休止。
2025年度より、ユーロシティ(EC)「バルチック・エクスプレス」として運行を開始した。レトフラドとヤブロンネー以外は通過となった。
運行形態 > 普通

ウースチー - レトフラド - カルロフ
1時間に1本の運行だが、東へ行くほど本数が漸減し、レトフラド - カルロフ間は1-2時間間隔での運行となる。カルロフ - ドヴール間は休日のみ一日1往復の運行で、平日は運休する。
過去の運行本数：
2014年以前は、ウースチー - リフコフ間に、1-2時間に1本の運行であった。また、一部がチェルノヴィール、ランシペルク、フナートニツェを通過していた。
2014年末に、快速列車休止により、ポーランド国鉄276号線のヴロツワフまで直通する列車が設定された。
2016年末に、ヴロツワフへの直通列車がなくなり、ポーランド国鉄276号線の直通先はミェンヅィレシェまでとなった。
2017年末に、半数弱がレトフラド以西で快速運転を行う様になった。
2019年末に、リフコフで分かれていた運転系統を統合。パターンダイヤ化が行われた他、大部分が各駅停車となり、レトフラド以西は1時間に1本、カルロフ以東は2時間に1本の運行となった。また、ポーランド国鉄276号線への直通を休止した。カルロフ - ドヴール間は、下記の区間運転の列車と合わせ、休日のみ2-3時間間隔の運行であった。
2020年末に、カルロフ以南の列車が大幅に削減され、休日のみ一日1往復（土曜は2往復）となった。
2021年末に、カルロフ以南は土曜・休日とも一日1往復となった。
2025年度より、カルロフ - ドヴール間の運行を休止した。また、一部のクラーリーキ止まりの列車がカルロフまで運行区間を延長した。全列車、各駅停車となった。
ウースチー - ドルニー・リプカ - ハヌショヴィツェ　【土曜・休日および夏季平日運行】
一日4往復の運行。西行1本のみ、ドルニー・リプカ止まりとなる。夏季の平日は一日3往復のみ運行する。
過去の運行形態：
2017年以前は、ドルニー・リプカ - ハヌショヴィツェ間に普通列車として、通年土曜・休日のみ運行していた。2～3往復がリフコフまで直通し、レトフラドまで直通する便もあった。
2018年度に、1往復が快速に置き換えられた。快速はウースチー - ドルニー・リプカ - ハヌショヴィツェ、ムリーニツキー・ドヴールの区間で運行され、ドルニー・リプカ以東で分割していた。快速の停車駅は、レトフラド、ヤブロンネー、チェホニーン、ムラドコフとドルニー・リプカ以東の各駅で、西行に限ってリフコフにも停車していた。普通は、ハヌショヴィツェ行片道1本がリフコフ始発である他は、クラーリーキ方面と直通する様になった。
2019年度に、ハヌショヴィツェ方面の快速が、ドルニー・リプカ以東で普通格下げとなった（リプカ以西では快速のまま）。
2020年度に、LEOエクスプレス・テンダーズ社に運行が移管され、一日あたり普通のみ4往復となり、1往復がリフコフ、3往復ウースチー以東の運行となった。一方、クラーリーキ方面への直通を取りやめた。停車駅は快速相当となり、チェホニーンとムラドコフが通過となった他、上下ともドルニー・リブハヴィ、ドルニー・ドブロウチ、リフコフ停車となった。
2021年度に、ハヌショヴィツェ発リフコフ行がドルニー・リプカ行に短縮され、一方東行は全列車がウースチー始発となった。チェホニーンとムラドコフは再び全列車停車となった他、日曜日の朝1本のみ各駅停車となった。
2022年度に、快速に再び格上げされた他、全列車快速運転となり、また夏季は平日も一日3往復運行となった。
2023年度に、ヴェルムニェルジョヴィツェ停車となった。
2025年度より各駅停車の普通列車となり、リフコフ - ハヌショヴィツェ間に4時間間隔で一日3往復、春・夏の土曜・休日に限り追加でレトフラド - ハヌショヴィツェ間に一日3往復の運行となった。
過去の運行系統
ドルニー・リプカ - ムリーニツキー・ドヴール　【土曜・休日運行】
2014年以前は、リフコフ - モラフスキー・カルロフ間に、2時間に1本の運行していた。休日のみ、うち3往復がムリーニツキー・ドヴールに直通していた。
2014年末に、カルロフ以南も2時間に1本程度の運行となった。
2015年末に、ムリーニツキー・ドヴール - シチーティ間で運行を再開し、一日あたり平日3往復、休日2往復がシチーティまで直通する様になった。
2017年末に、カルロフ - ムリーニツキー・ドヴール間で減便が行われ、一日4-6往復まで削減された。
2018年末に、ムリーニツキー・ドヴール以南運行休止。カルロフ - ムリーニツキー・ドヴール間はさらに減便され、快速と合わせて一日4往復の運行となった。
2019年末に、大部分がリフコフ以西の列車と直通する様になった。区間運転列車は、ドヴール → ドルニー・リプカ間に、休日のみ一日片道2本が残された。
2020年末に、一日3往復に増発された。ドルニー・リプカで、ウースチー方面行の快速に接続していた。
2024年度限りで運行休止。
運行形態 > 臨時列車

クラーリツキー・スニェジニーク号
蒸気機関車、または旧型気動車。トルジェボヴァー - ウースチー - ドルニー・リプカ - ハヌショヴィツェ間に、夏季の土曜日のみ一日1往復の運行。ウースチー以西は010号線に直通する。024号線内では、ランシペルク、ドルニー・デブロウチ、レトフラド、ヤブロンネーとチェホニーン - ハヌショヴィツェ間の各駅に停車する（ただしヴラスケーとポドレシーは通過）。
ミクラーシュ号
蒸気機関車。年に1日のみ、レトフラド - ドルニー・リプカ間に一日1往復運行する。途中、ヤブロンネーとリフコフにのみ停車する。
2022年以前は、ヤムネー以外の各駅に停車していた。
運行形態 > 過去の運行種別

快速「LEOエクスプレス・テンダーズ(LET)」
LEOエクスプレス・テンダーズ・オルリツェ号：　リフコフ → ウースチー → プラハ　【平日運行】
2017年末に、快速「スピェシニー(Sp)」、オルリツェ号として、朝の上り1便のみ運行開始。停車駅は、ランシペルクとドルニー・ドブロウチ以東の各駅であった。ウースチー以西は010号線に直通していた。
2018年末に、ランシペルク通過、ドルニー・リプハヴィ停車となった。
2019年末に、運行事業者変更に伴い快速「LEOエクスプレス・テンダーズ(LET)」に種別変更され、またヤブロンネー以西は一日1往復の運行となった。愛称名も現在のものとなった。当初、夜の下りはドルニー・リブハヴィ、ドルニー・ドブロウチ、ヴェルムニェルジョヴィツェを通過していた。
2020年末に、上下とも、ドルニー・リブハヴィとドルニー・ドブロウチ停車となった他、東行はレトフラドまで短縮された。
2021年末に、東行の運行を取りやめた。
2025年度より、西行も運行を取りやめた。
021号線直通列車：　カルロフ - レトフラド - フラデツ・クラーロヴェー
レトフラド以西は021号線に直通していた。
2014年以前は、フラデツ→ヤブロンネー間に、平日のみ一日片道1本が運行していたが、2015年以降、普通列車に格下げとなった。
2018,19年度に、カルロフ→フラデツ間に、平日のみ、朝に一日1本が運行していた。リフコフ以東は各駅停車で、途中、ムラドコフ、チェホニーン、ヤムネーを通過していた。2019年度はヤムネーにも停車していた。
LEOエクスプレス・テンダーズ・オルリツェ号：　プラハ - ウースチー - リフコフ
2016年末に、普通列車として、リフコフ始発の片道のみ運行を開始した。ドルニー・ドブロウチ - ウースチー間ノンストップで、他は各駅に停車していた。ウースチー以西は010号線に直通していた。
2017年末に、快速「スピェシニー(Sp)」、グラツェンシス号に格上げされ、土曜・休日一日1往復の運行となった。概ね快速相当に停車駅になったが、ドルニー・リプハヴィ、ヤムネーを通過し、リフコフ方面行に限ってヴェルムニェルジョヴィツェに停車していた。
2018年末に、愛称名がキシペルク号に改称された。
2019年末に、運行事業者変更に伴い快速「LEOエクスプレス・テンダーズ(LET)」に種別変更され、各駅停車となった。愛称名も「LEOエクスプレス・テンダーズ・オルリツェ」となった。本数は、金曜日に西行1本、土曜・休日に一日1往復であった。
2020年末に休止。
LEOエクスプレス・テンダーズ・オルリツェ号：　プラハ → ウースチー → レトフラド　【日曜運行】
日曜日に、一日1本運行していた。ウースチー以西は010号線から直通していた。各駅に停車していた。
2020,21年度に限り運行していた。
駅一覧

以下では、チェコ国鉄024号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。
■印：全列車停車
●印：大部分停車、一部通過
○印：大部分通過、一部停車
｜印：全列車通過
駅一覧 > ウースチー・ナド・オルリチー - ムリーニツキー・ドヴール間

ドヴール - シチーティ間は2019年度より、カルロフ - ドヴール間は2025年度より定期列車が運行していない。
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | 累計営業キロ | 累計営業キロ | Sp | LET | Os | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 024 | ウースチー・ナド・オルリチー駅 |   | レトフラドから 13.7 |   | 下リプカから 39.3 | ■ | ■ | ■ |  010号線  （プラハ方面、ブルノ方面、ズリーン方面） | パルドゥビツェ州 | ウースチー・ナド・オルリチー郡 |
| 024 | ドルニー・リブハヴィ駅 | 3.0 | 10.7 |   | 36.3 | ■ | ■ | ■ |   | パルドゥビツェ州 | ウースチー・ナド・オルリチー郡 |
| 024 | チェルノヴィール駅 | 2.3 | 8.4 |   | 34.0 | ｜ | ｜ | ■ |   | パルドゥビツェ州 | ウースチー・ナド・オルリチー郡 |
| 024 | ランシペルク駅 | 1.8 | 6.6 |   | 32.2 | ｜ | ｜ | ■ |   | パルドゥビツェ州 | ウースチー・ナド・オルリチー郡 |
| 024 | フナートニツェ駅 | 1.4 | 5.2 |   | 30.8 | ｜ | ｜ | ■ |   | パルドゥビツェ州 | ウースチー・ナド・オルリチー郡 |
| 024 | ドルニー・ドブロウチ駅 | 1.6 | 3.6 |   | 29.2 | ■ | ■ | ■ |   | パルドゥビツェ州 | ウースチー・ナド・オルリチー郡 |
| 024 | レトフラド駅 | 3.6 | 0.0 | フルメツから 90.0 | 25.6 | ■ | ■ | ■ | 021号線（フラデツ方面） | パルドゥビツェ州 | ウースチー・ナド・オルリチー郡 |
| 024 | ヴェルムニェルジョヴィツェ駅 | 5.1 | 5.1 | 95.1 | 20.5 | ■ | ■ | ■ |   | パルドゥビツェ州 | ウースチー・ナド・オルリチー郡 |
| 024 | ヤブロンネー・ナド・オルリチー駅 | 4.2 | 9.3 | 99.3 | 16.3 | ■ | ■ | ■ |   | パルドゥビツェ州 | ウースチー・ナド・オルリチー郡 |
| 024 | ヤムネー・ナド・オルリチー駅 | 1.7 | 11.0 | 101.0 | 14.6 | ｜ | ■ | ■ |   | パルドゥビツェ州 | ウースチー・ナド・オルリチー郡 |
| 024 | チェホニーン駅 | 3.7 | 14.7 | 104.7 | 10.9 | ■ | ■ | ■ |   | パルドゥビツェ州 | ウースチー・ナド・オルリチー郡 |
| 024 | ムラドコフ駅 | 3.5 | 18.2 | 108.2 | 7.4 | ■ | ■ | ■ |   | パルドゥビツェ州 | ウースチー・ナド・オルリチー郡 |
| 024 | リフコフ駅 | 2.6 | 20.8 | 110.8 | 4.8 | ■ | ■ | ■ | ポーランド国鉄276号線（ヴロツワフ方面） | パルドゥビツェ州 | ウースチー・ナド・オルリチー郡 |
| 024 | ドルニー・リプカ駅 | 4.8 | 25.6 |   | 0.0 | ■ |   | ■ | ハヌショヴィツェ方面 | パルドゥビツェ州 | ウースチー・ナド・オルリチー郡 |
| 024 | クラーリーキ停留所 | 2.1 | 27.7 |   | 2.1 |   |   | ■ |   | パルドゥビツェ州 | ウースチー・ナド・オルリチー郡 |
| 024 | クラーリーキ駅 | 1.0 | 28.7 |   | 3.1 |   |   | ■ |   | パルドゥビツェ州 | ウースチー・ナド・オルリチー郡 |
| 024 | ドルニー・オルリツェ駅 | 1.8 | 30.5 |   | 4.9 |   |   | ■ |   | パルドゥビツェ州 | ウースチー・ナド・オルリチー郡 |
| 024 | チェルヴェナー・ヴォダ駅 | 2.4 | 32.9 |   | 7.3 |   |   | ■ |   | パルドゥビツェ州 | ウースチー・ナド・オルリチー郡 |
| 024 | チェルヴェナー・ヴォダ・ポド・ロズフレドノウ駅(*1) | 1.4 | 34.3 |   | 8.7 |   |   | ■ |   | パルドゥビツェ州 | ウースチー・ナド・オルリチー郡 |
| 024 | モラフスキー・カルロフ駅 | 1.1 | 35.4 |   | 9.8 |   |   | ■ |   | パルドゥビツェ州 | ウースチー・ナド・オルリチー郡 |
| 024 | ビーラー・ヴォダ駅 | 1.1 | 36.5 |   | 10.9 |   |   |   |   | パルドゥビツェ州 | ウースチー・ナド・オルリチー郡 |
| 024 | ムリーニツキー・ドヴール駅 | 1.6 | 38.1 |   | 12.5 |   |   |   |   | パルドゥビツェ州 | ウースチー・ナド・オルリチー郡 |
| 024 | ヘロルチツェ駅 | 1.6 | 39.7 |   | 14.1 |   |   |   |   | オロモウツ州 | シュンペルク郡 |
| 024 | シチーティ駅 | 2.3 | 42.0 |   | 16.4 |   |   |   |   | オロモウツ州 | シュンペルク郡 |
(*1) 2015年9月に開業。
駅一覧 > ドルニー・リプカ - ハヌショヴィツェ間

快速も含め、全て各駅停車である。
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | 累計営業キロ | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 024 | ハヌショヴィツェ駅 | - | シテルンベルクから 70.1 | ハヌショヴィツェから 0.0 | 292号線、294号線 | オロモウツ州 | シュンペルク郡 |
| 024 | ヴラスケー駅 | 3.4 | 73.5 | 3.4 |   | オロモウツ州 | シュンペルク郡 |
| 024 | ポドレシー駅 | 4.1 | 77.6 | 7.5 |   | オロモウツ州 | シュンペルク郡 |
| 024 | チェルヴェニー・ポトク駅 | 6.6 | 84.2 | 14.1 |   | パルドゥビツェ州 | ウースチー・ナド・オルリチー郡 |
| 024 | プロストルジェドニー・リプカ駅 | 2.4 | 86.6 | 16.5 |   | パルドゥビツェ州 | ウースチー・ナド・オルリチー郡 |
| 024 | ドルニー・リプカ駅 | 3.7 | 90.3 | 20.2 | カルロフ方面 | パルドゥビツェ州 | ウースチー・ナド・オルリチー郡 |
| 024 | リフコフ駅 | 4.8 | 95.1 | 25.0 |  ウースチー方面  ポーランド国鉄    276号線（ヴロツワフ方面） | パルドゥビツェ州 | ウースチー・ナド・オルリチー郡 |
サミュエル・サリヴァン・コックス

サミュエル・サリヴァン・コックス
サミュエル・サリヴァン・コックス（Samuel Sullivan Cox, 1824年9月30日 - 1889年9月10日）は、アメリカ合衆国の政治家、外交官、オハイオ州とニューヨーク州から連邦下院議員に選出され、晩年には在オスマン帝国公使を務めた。
生涯

サミュエル・サリヴァン・コックスは1824年9月30日にオハイオ州ゼーンズヴィルにおいて誕生した。コックスはオハイオ大学とブラウン大学で学び、1846年にブラウン大学を卒業した。コックスはゼーンズヴィルで弁護士業を開業し、続いてオハイオ州コロンバスの新聞社ステートマンの経営者および編集者となった。
1855年、コックスはペルーのリマにあるアメリカ公使館で書記官を務めた。
オハイオ州選出連邦下院議員

コックスは1856年に民主党の公認を受けて、オハイオ州から連邦下院議員に選出された。コックスは1857年3月4日から1865年3月3日まで4期8年連続で下院議員を務めた。コックスは1856年、1858年、1860年の選挙では第12選挙区から当選し、1862年の選挙では第7選挙区から当選した。コックスは第35議会で革命請求委員会の委員長を務めた。
1864年、コックスは異人種間の結婚を支持する共和党を強く非難し、混血は認められざるべきだとするスピーチを行った。コックスは同年の下院議員選挙で敗退した。コックスは1865年3月に連邦下院議員を退任した後、ニューヨークへ移った。コックスはニューヨーク市内で弁護士業を再開した。
ニューヨーク州選出連邦下院議員

コックスは1868年にニューヨーク州第6選挙区から連邦下院議員に立候補し、勝利した。コックスは1869年3月4日から1873年3月3日まで連邦下院議員を2期4年務めた。コックスは1872年の選挙において、全州選挙区に鞍替えして立候補した。コックスは民主党および自由共和党の指名を受けたが、共和党ライマン・トレメインに敗北した。
1873年4月30日、第6選挙区選出の民主党議員ジェイムズ・ブルックスが死去したため、後任としてコックスが指名を受けた。コックスは1873年11月4日に着任し、以降6期連続で連邦下院議員に当選した。コックスは1885年5月20日に連邦下院議員を辞任した。コックスは連邦下院において、第44議会で銀行通貨委員会委員長、第46議会で国勢調査委員会委員長および外交委員会委員長、第48議会で海軍委員会委員長を務めた。
駐オスマン帝国公使

1885年3月25日、コックスはグロバー・クリーブランド大統領から在オスマン帝国特命全権公使として指名を受けた。コックスはこれを受諾し、連邦下院議員を辞任した。コックスは1885年8月25日に信任状を奉呈して着任し、1886年9月14日まで駐オスマン帝国公使を務めた。
晩年

コックスはオスマン帝国から帰国後、再び連邦下院議員を目指した。コックスはジョーゼフ・ピューリツァーの辞任に伴う欠員補充の特別選挙に立候補し、勝利した。コックスは1886年11月2日に着任し、1889年9月10日に死去するまで2期連続で連邦下院議員を務めた。コックスは第50議会において、民主党下院議員総会議長を務めた。
1889年9月10日、サミュエル・サリヴァン・コックスはニューヨーク州ニューヨークにおいて死去した。コックスの遺体はニューヨーク市ブルックリン区のグリーンウッド墓地に埋葬された。
評価

コックスは公務員制度改革の支持者であり、合衆国の領土拡張と西方への進出に関する賛同者でもあった。またコックスはアメリカ沿岸警備隊の前身である救命局を支援も行った。コックスは「郵便集配人の朋友」との名でも知られ、郵政公社職員に対する利益還元や週40時間労働の保障などに関与した。郵政公社職員はコックスに対して感謝の意を表し、1891年に1万ドルを集めてニューヨークのトンプキンス・スクエアにコックスの彫像を建立した。
コックスは弁の立つ演説者としても知られた。コックスの愛称「サンセット」は、夕暮れ時のスピーチが特に華麗であったことに由来する。
著作物

コックスの著書として、以下のものが挙げられる。
A Buckeye Abroad (1852)
Eight years in Congress, from 1857 to 1865 (1865)
Three Decades of Federal Legislation, 1855-1885 (1885)
コックスの駐オスマン帝国公使着任を描いた風刺画。『吾等が駐トルコ公使の新用途』
モーリス・オアナ

| モーリス・オアナ |
| --- | --- |
生誕:   (1913-06-12) 1913年6月12日
出身地:   イギリス→ フランス
死没:   (1992-11-13) 1992年11月13日（79歳没）
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  作曲家
モーリス・オアナ（Maurice Ohana、1913年6月12日 - 1992年11月13日）は、ユダヤ系フランス人の作曲家。セファルディに属する。モロッコ・カサブランカで生まれる。父親がジブラルタル出身だったために、1976年までイギリス国籍であった。
経歴

もともとは建築学を学んでいたが、音楽の道を選んでその分野は放棄した。ローマでアルフレード・カゼッラに師事し、1946年にフランスに戻る。この頃に "Groupe Zodiaque" を結成し、当時の楽壇の主流派の教条主義と対抗しようとした。
成熟期の作風は、地中海の民族音楽、とりわけアンダルシアのカンテ・ホンドに影響されている。オアナの作品は、合唱曲や3つの弦楽四重奏曲（1963年、1980年、1989年）、十弦ギターのための2つの組曲（《日が昇れば Si le jour paraît... 》、《月時計 Cadran lunaire 》）、六弦ギターのための《ティエント Tiento 》（1957年）などがある。
ラウンドガール

UFCのラウンドガール、アリアニー・セレステ（英語版）
ラウンドガール（round Girl）とは、ボクシングやキックボクシング、総合格闘技などの格闘技興行においてラウンド間に会場に向けて次のラウンド数を表示する役割を担う女性を意味する和製英語。英語におけるリングガール（ring girl）に該当する。UFCではオクタゴンガールと称するが、これはUFCのリングが八角形（オクタゴン）であることにちなむ。
概要

ラウンドガールの誕生は、1965年にラスベガスで開催されたボクシング興行とされている。日本では、1978年に日本武道館で開催されたキックボクシング興行で初披露された。
ラウンドの合間に1、2人でリングに上がり、次のラウンド番号が記載されたボードを掲げながら、リングの内周（オクタゴンの場合は外周）を回る。ボードにはスポンサー企業の名前が入っていることが多く、「歩く広告塔」としての役割も担っている。通常、ラウンドガールはウォーキングのみでリングを回るが、Krushガールズは場内に流れる曲に合わせてダンスをしながらボードを掲げている。
また、イベントによっては勝利した選手へ勝利者賞などの贈呈も行う。アメリカやメキシコでは、調印式や公開計量などにも姿を見せる。
ラウンドガールには、レースクイーンやグラビアアイドル、モデルが選ばれることが多い。これらは興行を主催するプロモーターが用意しており、事前にオーディションを行う場合もある。契約は大きく分けて興行ごとの場合と年単位の場合がある。変わり種として、八王子中屋主催興行では、八王子芸者がラウンドガールを務める。
ラウンドガールとしての活動終了後、格闘家に転向した者も存在する（正木純子など）。一方、プロ格闘家デビュー後も並行してラウンドガール活動も継続している者もおり、中には高野人母美や宮原華音のようにアンダーカードに出場し、その後の試合でラウンドガールを務める場合もある。また、柴田直子ら試合のない現役選手が役割を担うこともある。
服装

ラウンドガールが登場した当初はスラックスなどの正装を衣装として着用していることが多かったが、近年はビキニなどの水着やボディコン、セパレートなど、観客の視線を引き付けるための衣装を着用している。また、ハイヒールを履く場合が多い。
不要論

元UFCライト級世界王者のハビブ・ヌルマゴメドフは、2021年8月の記者会見で、自身がプロモートするEagle FCにラウンドガールがいない理由を質問された際に「誰も怒らせるつもりはないが、ラウンドガールは格闘技で最も不必要な人材だ。彼女たちの役割は？ラウンドが知りたいならスクリーンを見ればいい」と答えている。これに対し、UFCオクタゴンガールのひとりであるアリアニー・セレステは「この15年間、私たちは単なるリングガールだけではなく、UFCのプロモーションに尽力してきました。世界中を巡ったり、自身の活動なども通して、熱狂的なファンへ愛を送り続けてきました」と反論した。
一方、元PRIDEヘビー級王者のエメリヤーエンコ・ヒョードルは、「彼女たちはラウンドごとに次のラウンドの数を教えてくれる人たち。意見があるとしたら、もう少し肌の露出を抑えた方がいい」と持論を展開した。
また、KNOCK OUTガールの来栖うさこは「絶対に必要な存在かと言われたら、そうではないかもしれないです」と前置きしたうえで「それでも、ラウンドガールがいる意味はあると思います。いないよりはいたほうがいい」「ラウンドガールが、格闘技への入口になることもあると思うんですよ」と述べている。
総合格闘家の平本蓮は、「格闘技がメインなんです AV女優をリングにあげるのをやめてください。自分が信仰してる宗教上ダメなんです。こればかりは譲れません」、「AV女優の過激なラウンドガールもやめてください」と述べている。これに対し、AV女優の月島さくらは「これ職業差別だと思うんだけど。」と反論した。
ラウンドボーイ

男性がラウンドガールと同様の役割を果たすラウンドボーイも存在する。これも和製英語であり、英語におけるリングボーイ (ring boy) に該当する。
黎明期のプロボクシングではもっぱらラウンドボーイが用いられ、後にスマックガールなどの女子格闘技でも採用されたが、近年はムエタイやラウェイなど女人禁制のためにラウンドガールがリングに登壇できない興行を除き、ほとんど目にすることはない。
変わった例として、2010年3月27日のWBC世界フライ級タイトルマッチ、亀田興毅対ポンサクレック・ウォンジョンカム戦でラウンドガールを務めた佐藤かよが挙げられる。佐藤は性別的には男性だが、この試合ではラウンドガールとして仕事を行った。
また、2013年2月27日のWBA世界フライ級タイトルマッチ、ファン・カルロス・レベコ対黒田雅之戦では、Jリーグ・川崎フロンターレのマスコット「ふろん太」が「ラウンドボーイ」としてリングに上がっている。
2022年2月27日に開かれたK-1では、美川憲一が「スペシャルラウンドスター」と称されて同様の役割を担った。
2023年2月25日に開かれた亀田和毅対ルイス・カスティージョ戦ではラウンドガールに加えてパーソナルトレーナーのアキラマッスルこと宮島朗もラウンドボーイとしてリングに入った。
3月25日にアメリカで開かれたWBA・WBC女子世界ミニマム級王座統一戦。セニエサ・エストラーダ対ティナ・ルプレヒト戦では2020年東京オリンピックスーパーヘビー級銀メダリストの現役プロボクサーであるリチャード・トーレスがラウンドボーイを務めた。
ドコービル

パリ万国博覧会 (1878年)に出展された可搬式軌匡。
テンサイ運搬とカーブした軌匡の製造。（J.フェラ画）
ドコービル（仏: Decauville）は、1875年に設立されたフランスの専用鉄道製造会社である。
ドコービルは自動車や自転車なども製造したが、敷設・撤去が容易な可搬式鉄道を主力商品とした。
概要

テンサイ栽培と蒸留酒製造を営んでいたポール・ドコービルは農作物の出荷を容易にするため、400mm 軌間の軽便鉄道の簡易型敷設方法を考案し、これを商品化した。この簡易線路、軌匤を主力商品としてドコービル社は1875年に設立され、軌道部品、エンジンや自動車など様々な製品を欧州各国の植民地を中心に輸出した。ドコービルの製品は、線路と関連部品はすべて金属製で、輸送、敷設、分解が容易にできる可搬式鉄道であることを特長とする。これはのちに500mm、600mm軌間に拡張され、鉱山、軍事用など、農業用以外の用途にも使用された。特に、フランス陸軍が1888年ごろに、作戦中の砲兵と弾薬の輸送用として600mm軌間の鉄道を拠点に配備、第一次世界大戦までに可搬式鉄道はフランス軍とイギリス軍の標準装備となり、多数の野戦鉄道が敷設された。ドイツにも同種のものがあったが、こちらは機関車も標準化されたものが用いられた。可搬式鉄道はマダガスカル、モロッコへのフランス軍の遠征に利用されたほか、同種の野戦鉄道はドイツ領南西アフリカのオタビ鉱山鉄道で世界最長の600mm軌間鉄道として使用された。
当初、軌道上の荷物は人力や馬力で運搬されたが、次第にドコービル製の小型機関車が使用されるようになった。これは手押し車やリヤカーが主体だった重量物の運搬作業に大きな変化をもたらし、ドコービル・システムと呼ばれて世界中の工事現場、採石場、農場、テンサイ畑や山岳鉄道で1950年代まで使用された。本文中ではドコービルは本稿の主題である会社名を指し、創業家であるドコービル家の人を指す場合はそれぞれの名前を付記する。
製造銘板
「軌匡」
転車台
馬力軽便鉄道（イル＝ド・フランス）
鉄道施設 > 600mm 軌間用

同社を代表する会社設立時からの製品である。あらゆる需要にこたえるため多くのバリエーションが考案された。コンセプトはオーレンシュタイン・ウント・コッペルなどの同業者にも影響を与え、第一次世界大戦でも活用された。
鉄道施設 > 起源

アルマンは1853年に自身の健康上の理由から、農園の経営を長男のポールにゆだねるようになった。ドコービルは効率化と労働力不足問題の解決のため、耕耘作業を蒸気機関化することを模索し、イギリス人のファウラーを1867年に採用している。このときに作った各種修理工場のうち、ひとつは蒸気機関専用とされた。アルマンは1871年に亡くなったが、同じ年にドコービルはパリ - リヨン間を運行していたパリ・リヨン・地中海鉄道 (PLM)に板金部品の納入を始めている。
このころ、ポールは数種類の輸送機関の実験をしており、そのうちのひとつがH.Corbinと呼ばれる梯子に似た木製の軌条である。これは通常の線路にあたる部分が鉄板で覆われた木で作られており、その上を走る車両1両には1軸のみが設けられ、軸がない側を他の車両に乗せる構造だったが、耐久性に問題があり実用化には至らなかった。ドコービルの農場は1875年は豊作だったが、多雨で地盤が緩んだため農場内の既存輸送機関が役に立たず、例年より早い降霜も予想されたため、9,000トンに達した収穫物を迅速に運搬する必要に迫られた。そこで、ポールは不調に終わった試作品、H.Corbinを改良、400mm間隔で鉄の角材を2本並べ、その間を枕木に相当する鉄板でつないだものを製作した。改良品は地面に沈みこむことなく、ドゴーヴィル家の使用人が小さな鉄道貨車を作ってこの改良品の上を走らせることを提案し、輸送機関として使用できる目処が立ち、作物は冬を迎える前に搬出できた。
B型タンク機関車
（1910年製）
蒸気機関車
ディーゼル643号機
マジノ線にて
シャンパン工場にて
鉄道施設 > 可搬式鉄道の発展

翌1876年からポールは輸送方式を可搬式鉄道に切り替え、農場内での厩肥の輸送や工場間の物資運搬に使い、軌匤と車両の改良も約1年にわたって続けた。可搬式鉄道の優位性を証明するため、ドコービルはロワレ県のTramway de Pithiviers a Toury(TPT)にドコービル・システムを初めて販売している。1877年には農園を廃業し、可搬式鉄道を工業的に生産することに専念した。軌間は400mmから500mm、600mmと次第に広がり、機関車と貨車の開発にも乗り出した。1880年には3,000件もの注文があり、ドコ－ビルはコルベイユの工場を80,000平方メートルに拡張した。TPTへの販売からわずか2年でドコービル・システムは世界中で使用されるようになった。
| 国 | 1878年時点 |
| --- | --- |
フランス: 202
ベルギー: 9
イギリス: 8
アルザス: 6
スイス: 5
ブラジル: 4
ロシア: 3
アルジェリア, オーストリア, エジプト, モーリシャス, マルティニーク, ポルトガル: 2
コーチシナ, 南アフリカ, ギリシャ, オランダH, バーボン諸島, セーシェル, イタリア, ジャマイカ, メキシコ, モナコ, ノルウェイ: 1
この統計が取られた1878年のパリ万国博覧会で500mm軌間の鉄道が2kmにわたって展示された。当初旅客を乗せる予定だったが、認可が下りず、旅客輸送は行われなかった。後に同型の鉄道がブローニュの森にある動物園内鉄道として敷設されており、これは現存している。
メキシコのユカタン州ではアシエンダ制で生産されたエネケンの輸送用として総延長は4,500kmに達する路線が敷設され、この地域の大量輸送機関のデ・ファクト・スタンダードとなった。アシエンダ制の廃止後も小規模な路線が残り、ロバが荷物をけん引している。
ポルトガルには2か所の合計延長10kmの600mm軌間の季節運行の観光客向けの路線が残っている。
観光鉄道
（ポルトガル）
線路
橋梁
信号所
鉄道施設 > 1889年パリ万国博覧会

→詳細は「パリ万国博覧会 (1889年)」を参照
1889年のパリ万国博覧会ではドコービルの可搬式鉄道は金賞を受賞した。600mm軌間の路線がシャン・ド・マルス公園からオテル・デ・ザンヴァリッドの間に特設され、マレー式機関車が客車をけん引した。1889年5月4日に運行を開始し、期間中、約630万人の有料乗客を含む数百万人の乗客を無事故で輸送した。約3kmの路線に途中4駅が設けられた。路線には9.5kg/mの線路が敷設され、途中アルマとエッフェル塔に2つのトンネルが設けられた。展示運転で使用されたマレー式とフェアリー式の蒸気機関車は「フランス革命百周年記念号」と命名された。会期終了後、フランス当局は無監査で軽便鉄道が旅客輸送を行うことを認めた。
鉄道施設 > 軍事用途

ドコービル・システムは軍事用にも応用された。トゥール近郊のブルボン砲台にまず敷設され、1888年までに標準的な仕様が定められた。600mm軌間の鉄道は1906年のラングルなど各所で試験されている。もっとも有名なドコービル製の機材は1888年製の機関車と砲兵隊用の車両である。この車両は155mm榴弾砲や120mmカノン砲の運搬に用いられ、警備兵を乗せる専用車も連結された。この他にもドコービルは要塞内の狭い通路で弾薬を輸送するための鉄道システムを納品している。このシステムでは、小さな転車台を通路の角に設置し、車両ごとに転回できるようになっていた。エピナル、ベルフォール、ヴェルダン、トゥールの東部4要塞にドコービルのシステムが採用され、エピナルのものは全長120kmに達した。91箇所の砲台のうち17箇所にドコービルの可搬鉄道が設置され、弾薬の輸送に使われた。可搬式鉄道の簡便さが認められ、第一次世界大戦中、フランス陸軍はこの鉄道を前線に敷設した。
鉄道施設 > メーターゲージへの応用

1896年からドコービルは自重5トンのB型機関車をメーターゲージ用に開発した。これは市場の一部を占めたにすぎないが、ドコービルにとっては十分な数量だった。1897年のドコービルのカタログには13トンから23トンの機関車が掲載されており、パリ近郊の鉄道用に1908年に製造番号512のC形蒸気機関車の納品記録がある。貨車はダンプ式貨車と長物車の2種類が用意された。
1908年のカタログに掲載された数は1897年のものより大幅に増えたが、反面600mm軌間用の商品数は減っている。動力車は引き続き5種類が掲載されているが、すべて1897年のものから改良されている。ドコービルはこのころから植民地用の鉄道システムの拡販に力を入れ始め、メーターゲージ用として大型の車両が登場、フランス領スーダン向けには32トンの機関車が用意された。20種類の客貨車がカタログに掲載され、うち14種類は有蓋車である。熱帯気候に適した車両も用意された。1939年にドコービルはDXW型と呼ばれる車両3両をインドシナ向けに製造したが、インドシナ紛争により出荷できず、1951年にフランス国鉄に譲渡された。コル・デ・モンテ線のZ600形電車はドコービルが製造し、1958年に納品したものである。
鉄道施設 > 気動車

ドコービルの技術陣は客車に動力を付けることを発案し、Leon Serpolletと共同で標準軌用の蒸気動車を1896年に製品化した。ドコービルとしては初めての標準軌用の製品でもある。1932年にドコービルはフランス 北部鉄道から130HPエンジン2基搭載の機械変速式気動車2両を受注した。この車両はのちにフランス国鉄ZZ 13、14、ZZ DC 1001、1002となった。この気動車に続いて他の鉄道会社からも気動車を受注し、うち2両は1944年にドイツに納入された。
前出のPLMは、北部鉄道の気動車の成功を見て、山岳路線用に320 HPエンジン2基を搭載し、青とクリーム色に塗装された7両の電気式気動車を発注した。この気動車は豚の鼻のような形をした先頭部のカバーに特徴があった。続いてPLMのグルノーブル気動車区にはZZ P 1 - ZZ P 9に附番された9両が1938年に納車、この9両はフランス国鉄に引き継がれ、X 52001-9となったが、X 52009は1945年に事故で廃車となっている。残った8両には1952年から1953年にかけて更新され、特徴的な先頭部のカバーが撤去されるとともに塗装が赤とクリームに変更された。
PLMは1945年にも追加でDC 2101 - 10X（1962年にX 52101 - 10に改番）を発注している。X 52000シリーズとX 52100はグルノーブル気動車区で使用され、リヨン - グルノーブル - ベーヌ間で運用され、1953年から1958年の夏季はグルノーブル経由ジュネーヴ行きに、それ以降の1972年までの夏季はヴァレンシア・リンクとしてグルノーブル経由ジュネーヴ行きとして運用され、通常はグルノーブルからブール＝サン＝モーリス、ブリアンソン、マルセイユまでアルプス経由で運行された。
X 52000とX 52100型は、1973年6月10日にX 52006とX 52103の間にトレーラー2両を挟んでグルノーブル - ヴィヴィド間を営業運転したのを最後に営業から退き、X 52103がミュルーズ鉄道博物館に初期の電気式気動車の代表として保存された。
ドコービルは続いて同種の車両2両を1951年に受注した。この車両はTGVに通ずる外観をもち、サウラー製150HPエンジンを装備し、最高速度は130km/hに達した。1937年にドコービルは他の鉄道車両製造者とともに、気動車の標準化計画に参画した。この計画では各社合計53両が1937年から1939年にかけて製造され、フランス国鉄はこの車両群にZZ A 3000 から X 23000の番号を付与している。ドコービルは53両中23両を製造している。
1937年にドコービルの設計陣は航空工学に触発されたプロペラで推進する気動車を開発し、高速域のブレーキ性能の改良試験のため北部鉄道に納車された。この車両の試験は成功したとは言えず、1945年に大破した後、修理されることはなかった。つづいて1950年にドコービルはタービン駆動の車両の特許を取得しているが、試作品は製造されないままに終わった。
1950年から1954年にかけて、ドコービルは600HPエンジン搭載の気動車X 2401 - X2479を製造、次いで1958年から1960年にかけて825HPエンジンを搭載したX 2801からX 2919の16両を生産したのを最後に、ドコービルは気動車の生産を終了した。同形車の生産はショワジー＝ル＝ロワのルノーの工場に引き継がれている。気動車の生産と並行して、ドコービルは堅牢さと軽量さが求められる気動車用トレーラーの製造もおこなった。
XR 6001-6015 (1939年)、2等車。自重15トンの車両だが、39年間にわたり使用された。
XR 7201-7220 (1948年)、1等、2等合造車、自重17トン。 この型は多数のトレーラーに採用された。
XR 7301-7350 1等、2等合造車
XR 7351-7410 1等、2等合造車
XR 8100-8293（1956年 - 1962年)
トレーラーと、アフリカ向けの車両を除き、ドコービルは300両以上の気動車を製造した。最後の製品は定かではないが、他社と共同で製造したアルゼンチン向1961年製の102両が最後といわれる。
鉄道施設 > ディーゼル機関車

フランス国鉄Y-DC-05052 PLM 55-DB-2として1935年に製造され、1962年にフランス国鉄Y-DC-05052となる。全長 7,180 mm、自重15トン、最高速度 58 km/h
フランス国鉄Y 6201-6259 1949年から1950年にかけて製造された。全長 8,900 mm、自重 32トン、最高速度 60 km/h
フランス国鉄Y 6401-6500 1954年から1958年にかけて製造された。全長 8,900 mm、自重 32トン、最高速度 60 km/h
フランス国鉄Y 7231-7310 1961年から1962年にかけて製造された。全長 8,900 mm、自重 32トン、最高速度 54 km/h
フランス国鉄Y 7401-7520 1963年から1965年にかけて製造された。全長 8,900 mm、自重 32トン、最高速度 54 km/h
その他、多種のディーゼル機関車が専用線や入換用として製造された。
鉄道施設 > パリの地下鉄

ドコービルのパリ工場でのちにパリ地下鉄の一部となる路線向けの車両が製造された。一部車両は2013年時点でも工場内に残存しているとされる。
蒸気機関車

最初のドコービル製蒸気機関車はベルギーの工場で製造されたB形テンダ機関車で、象に積まれて運べるよう設計された。ドコービルは各地の工場と提携して自身が設計した機関車を製造した。オランダでは博覧会会場の設営用として使用された。
その他の製品

鉄道分野以外にもドコービルは黎明期の農業機械、電気モーター、自動車、自転車などを製造した。
その他の製品 > 自転車

1891年から1902年にかけてドコービルは6種類の自転車を製造、3つの車輪とローラーを追加すれば線路上を走れるものもあった。いくつかは後にDe Dion-Bouton製3輪車のモデルになっている。
その他の製品 > 自動車

ドコービルは3,000台以上のエンジン付き3輪車を製造していたDe Dion-Boutonとともに自動車製造に参入し、数年の検討ののち1898年に自身の自動車ブランドを立ち上げた。
最初のモデルはVoiturelleと名付けられ、空冷2気筒3.5HPのエンジンを後部に搭載した小型3人乗りガソリン自動車である。乗用車はドイツのアイゼナハ車両製作所とイタリアの工場でライセンス生産された。1899年には5 CVと呼ばれる新型車が続き、1900年にはエンジンが前部搭載に変更された。フレデリック・ヘンリー・ロイスがドコービルの自動車1台を購入し、ロールス・ロイスの基盤となったロイス・10HPの設計に参考にしたともいわれる。1902年にシートとエンジンが交換可能な設計の自動車を発表し、成功を収めた。1906年には9,300ccの自動車の生産を始めたが、1907年に自動車部門の経営が不振に陥り、1909年に自動車生産から撤退した。ドイツ、イタリアの会社とのライセンス生産も続いたが、1911年に乗用車の販売は終了している。ドコービルの自動車はロシュタイエ＝シュル＝ソーヌの自動車博物館に保存されている。
銘板
1899年式
1899年式
1902年式
1903年式
その他の製品 > その他の著名な製品

自動水力式段差補正装置
エッフェルが1884年から1897年まで持っていた特許を利用した可搬式の橋。最長20 m、耐荷重4トンまでの橋を、1 mあたりの重量250 kg以下、1部品の重量145 kg以下で実現した。
多数のホイストとクレーン。1880年から1970年までカタログに掲載され、1986年にパリ交通公団に納品されたものが最後の製品。
工具。手で使う簡単なものから、能力800トンでありながら0.1 mm単位の精度を持つプレス機など様々。ムーラン工場はタングステンカーバイドの工具専用だった。
油圧ショベル。1903年製の機械は荷重2立方メートルのバケットで16トンの能力があったとされる。線路上で使えるよう設計されたものは幅が2.6 mに抑えられていた。
鉄道関係の製品は1970年に製造終了となり、マレル社とトラックなどの車体の製造を続けたが、後にドコービルはマレルの一部となっている。
沿革

ドコービルは何度か社名を変えており、その経緯も複雑である。初期の製品はポール・ドコービルの農場用であり、厳密には製品ではない。
ドコービル1世会社が1887年9月22日に設立された。会社の名前はポール・ドコービルの父、アルマンにちなむものである。
1889年11月13日に、パリ万博への出品のため、会社組織を改組し、資本金20,000万フランとした。
1892年ごろ、1件の裁判と一連の財務処置のため、ドコービルの株価は高騰した。この株価高騰はコッペルなどのライバル会社と競合していくうえで優位に働いた。
1894年6月に、ポール・ドコービルが会社経営から離れられるよう再度会社を改組した。資本金は最初700万フランに、次いで400万フランに減額され、ウエンデルグループが主要な株主となった。ポール・ドコービルの退任は新会社の取締役会で否決されている。
1956年に大株主がホイタッカー・グループに代わり、ドコービルはドコービルSAに改組され、鉄道事業から撤退した。
1985年8月26日にドコービル工業会社がマレルとドコービルSAの子会社として設立された。工場はコルベイユ1箇所のみとなった。
沿革 > 工場

エソンヌ県コルベイユに移転する前、工場は長くエヴリーにあった。これは1853年にアルマンの農場内に建てられ、蒸留酒製造用機器の部品と、各種板金部品が作られ、ドコービル・システムが開発された1876年以降、鉄道関連製品にも事業を拡張している。コルベイユの工場は1881年に建てられたが、エヴリーの工場は1978年まで存続した。以下はドコービル保有工場である。
ディアーノ・マリーナ（イタリア）1895年売却
サン・ランベール（ベルギー）線路を製造した。コッペルのフィーブ工場と1911年に交換された。
プティット・シント 1903年創業、植民地向け機材を製造。1922年に売却され、機能はマルケットに移動した。
ミルズ 1918年創業、戦車や砲弾を製造していた工場を可搬式機材の工場とする計画だったが、この計画は実現せず、私鉄車両のメンテナンス用工場となった。1959年売却。
マルケット＝レ＝リール 1923年、破壊されたフィーヴ工場の代替として建設され、鉱山用機械を扱った。この工場でドコービルの最後の蒸気機関車が製造された。
日本での受容

1881年（明治14年）フランス人デニー・ラリューが内務省土木局へドコービル軽便軌道の売り込みに来日した。1882年（明治15年）『内務省土木局臨時報告』が出版され阪堺鉄道や伊予鉄道創業者小林信近が導入を検討している。
また平野富二は茨城の炭鉱会社より石炭運搬用具の相談をうけていたため、導入を検討することになった。IHIの創立者である平野は当時造船業だけでなく足尾銅山の古河市兵衛から鉱山の機械化について相談を受けており鉱山用の機械の製造もしていた。平野はこのドコービル軽便軌道が将来多くの用途で役立つと察知し、1883年（明治16年）日本においての独占販売権を獲得した。ところが買い手がつかず、平野自らが土木業をはじめることになった。1886年（明治19年）に有限責任東京平野土木組を設立し、各地の鉄道、道路や水道工事等にこのドコービル軽便軌道を使用し、通常モッコやバイスケが主流の土木現場に機械力を持ち込むことになった。1888年（明治21年）に開業した碓氷馬車鉄道の工事を請負ったが営業に使用された軌条、車両もドコービル社製であった。
1889年パリ万博にて
モナスティル行き可搬鉄道。
（1916年）
ダンプ式貨車
PLM ZZ P 7型気動車
X 2426型
（ポント・オドメール駅）
気動車用トレーラー
（1962年製）
B型蒸気機関車
（オーストラリア保有）
1892年のポスター
加藤ミリヤの作品

| リリースリスト |
| --- | --- | --- |
| ↙スタジオ・アルバム | 12 |  |
| ↙コンピレーション・アルバム | 3 |  |
| ↙ベスト・アルバム | 3 |  |
| ↙EP | 2 |  |
| ↙シングル | 41 |  |
| ↙映像作品 | 14 |  |
| ↙ミュージック・ビデオ | 68 |  |
| ↙トリビュート＆カバーアルバム | 2 |  |
| ↙ダウンロード・シングル | 10 |  |
| ↙リミックス・アルバム | 1 |  |
加藤ミリヤの作品（かとう・りみやのさくひん）は、加藤ミリヤがこれまでに発売した作品についてまとめた項である。
加藤はこれまでに12枚のスタジオアルバム、2枚のEP、41枚のシングル、3枚のベスト・アルバム、3枚のコンピレーション・アルバム、1枚のリミックス・アルバム、14枚の映像作品をリリースしている。
加藤は、2004年9月に両A面シングル「Never let go/夜空」をリリースし、ソロシンガーとしてデビューした。翌年10月にデビューアルバム『Rose』を発表。
2008年11月に発表したコンピレーションアルバム『BEST DESTINY』がオリコン週間アルバムチャートにて自身初のアルバム首位を記録、2009年に清水翔太との共同名義で発表したシングル「Love Forever」がBillboard・Japan Hot 100で自身初となるシングル首位を記録した。
2011年8月には自身初となるベストアルバム『M BEST』をリリース、日本レコード協会からプラチナ認定を受ける。2018年には自身10枚目となるスタジオアルバム『Femme Fatale』を発表、10枚連続でオリコン週間アルバムチャート10位圏内にチャートイン。
デビュー15周年となる2019年11月には2枚目のベストアルバム『M BEST II』をリリース、翌月にはファンによる楽曲投票の結果を反映したベストアルバム『M BEST -FAN'S SELECTION-』を配信限定で発表した。
2020年には加藤の楽曲を様々なアーティストがカバーしたトリビュートアルバム『INSPIRE』、およびカバーアルバム『COVERS -WOMAN & MAN-』を2か月連続でリリース。
2022年ごろからはハイペースで配信シングルを継続してリリース。
2023年4月には7曲の配信シングルを収録したアルバム『BLONDE 16』を発表した。
2025年1月にはコラボレーション作品をコンパイルした、自身約20年ぶりとなるアナログ作品『Epiphany』を発表する予定。