stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
新宿高速バスターミナル
概要

1971年4月5日、新宿駅西口からほど近い旧安田生命第2ビル1階に開設され、同ビルはその後に何度かの改称を経て「MY新宿第二ビル」という名称となった。MY新宿第二ビルの1階と2階にバス乗車券販売窓口、地下1階にバス待合室があり、待合室には売店とトイレが設置されていた。
営業時間は、朝の5時台に1階が開場して最初の到着便を迎え、地下1階待合室は6時台から開場し、夜は最終出発便を送り出してから23時過ぎに閉場する。この間に一日あたり120便から130便（季節により変動あり、増発便を除く）という本数を捌き、狭隘なバスターミナルからは昼行便・夜行便を合わせて約10分間隔で高速バスが発着していた。利用者は平均で一日約9,000人、年間約330万人（2008年度時点）に及んだ。
京王電鉄バス（当時は京王電鉄直営）では、2000年11月からインターネット高速バスサイト「ハイウェイバスドットコム」を開設しているが、その際に1980年から当バスターミナルで使用されていた手動オンラインシステムを更新し「ハイウェイバスドットコム」と連動した新システムへ改修した。
2002年4月にはリニューアルを行い、1階の発券カウンターを改装、地下1階待合室の椅子を木製に変更した。同2002年10月には電光掲示板をプラットホームと1階・地下1階に設置。翌2003年には2階部分がオープンし、2階には前売券専用の有人発券カウンターが2つ設置された。また2階にはバリアフリーに対応した多目的トイレも設置された。1階の乗車券販売窓口では当日券を扱い、有人窓口6つと自動券売機4つが設置されていた。
売店は京王電鉄の駅売店を運営する京王リテールサービスが運営しており、そのため2007年のPASMOサービス開始以降は、駅売店と同様にPASMO・Suicaでの決済が可能となった。
当バスターミナルでは京王電鉄バスの職員が勤務しており、所長以下運行係と事務係（正社員約10人）のほか、常時約70人という多数のアルバイトを雇用していた（2008年度時点）。当バスターミナルの学生アルバイトを経てバス業界に入職した者も少なくなく、業界人を育てる役割も果たしていた。
プラットホームには自動販売機4台と公衆電話3台が設置されていた。プラットホームの大部分は「MY新宿第二ビル」にあったが、一部は隣接する「小島ビル」にまたがっていた。プラットホームが連続して見えるよう2つのビルの間の空間は塞がれており、一見して2つの建物にまたがっているとは判別しにくいような外観上の処置が施されていた。
バスターミナルといっても、狭い路地に沿ったビルの1階に2台分のバスプールがあっただけで、バスは人混みをかき分けながら慎重に発車していた。過去には3台分のバスプールがあったが、後述する「小島ビル」から「新宿101ビル」への建て替え工事により2台に減らされ、ますます狭小となった。新宿駅前で周囲にヨドバシカメラ新宿西口本店などがあり、終日人通りが多いため、アルバイトの他に警備員を配置して交通誘導を行っていた。
2010年にはヨドバシカメラが「MY新宿第二ビル」を取得。バスターミナルと同じ1階に入居していたみずほ証券新宿支店が2011年10月11日をもって移転し、跡地にはヨドバシカメラ新宿西口本店別館となる携帯電話・スマートフォン売り場などが出店した。
過去には3台分のバス乗り場を有していたが、2011年4月以降は隣接する「小島ビル」の建て替え工事に伴い1台分が減らされたため、2台ずつしか入線できなくなった。
「小島ビル」は建て替えにより、2013年5月31日に地下2階で京王モールと直結する複合商業ビル「新宿110ビル」としてオープン（事業主は日廣商事、設計施工は竹中工務店）、同日より同ビル1階・2階に新たなバス待合所が開設された。
2016年4月4日のバスタ新宿開業により、同日以降は当バスターミナルの発着路線は原則としてバスタ新宿発着に変更された。これに伴い、乗車券販売窓口は前日の4月3日に営業を終了した。
ヨドバシカメラ前50番乗り場発車の最終便は、同年4月2日23時40分発名鉄バスセンター行きの名鉄バス2254号車（名古屋200か3119）であった。当日はバス運転手への花束贈呈が行われ、バスターミナル閉鎖を惜しむバスファンが多数撮影に訪れた。
バスタ新宿開業後も、定期便を含む全ての到着便や一部の臨時便などが新宿西口（26番・28番乗り場を含む）での発着を継続していたが、2016年5月8日22時25分発松本行きのアルピコ交通85993便（同時刻に出発するバスタ新宿発松本バスターミナル行最終5993便の増発便）の出発を最後に、45年の歴史に幕を下ろした。
2016年5月8日をもって「MY新宿第二ビル」の乗り場と隣接する「新宿110ビル」の待合室が運用終了したことに伴い、一部の臨時便と南アルプスエコパークライナーのうち8時00分発の便は、当ターミナルではなく明治安田生命新宿ビルに近い新宿西口26番乗り場からの発車となった。また、一部の臨時便と南アルプスエコパークライナーのうち南アルプス市・八田16時00分発の便は、同28番乗り場への到着となった。
2016年5月27日、バスターミナル跡地の「MY新宿第二ビル」にヨドバシカメラ「携帯・スマホ館」がリニューアルオープンした。乗車券販売窓口のあった同ビル1階に携帯電話・スマートフォン売り場が拡張され、50番乗り場の看板（写真）はそのまま「ヨドバシカメラ」に書き換えて使用されている。
「MY新宿第二ビル」を所有するヨドバシカメラには、道路を挟んだ向かいにある新宿西口本店と一体的に建て替える構想があり、この計画が実現すると建物は取り壊されることになる。
バスターミナル設備 > バスタ新宿開業以前

以下はバスタ新宿開業以前における当バスターミナルの状況である。
住所：東京都新宿区西新宿1丁目10-1 MY新宿第二ビル1階
電話番号は京王高速バス予約センターの番号が掲載されていた。
営業時間：6時00分 - 23時30分
乗車券販売窓口は6時30分 - 23時30分
バスターミナル設備 > バスタ新宿開業以前 > バスのりば

新宿駅西口バス停留所群の1つとしての乗り場番号もあり「50番」となっていた。本ターミナルの案内上の乗り場番号として1番・2番乗り場に分かれ、案内放送では1 - 2番の番号で案内されていた。
台数が多く50番乗り場が立て込んでいる場合は、臨時乗り場として26番バス停で乗車を扱うこともあった。路線が増えてからは週末を中心に、朝夕は恒常的に26番バス停を乗車停留所として使用していた。
夜行便は基本的に26番乗り場への変更はなかった（やまと号奈良行きは、26番乗り場での乗車改札となる場合がある旨が案内されていたが、やまと号が5台以上出ることは滅多にない）。なお、1990年10月12日の「はかた号」運行開始時にはセレモニーを行うため、16 - 17時の便のほとんどが26・27番からの発車となった。
降車は26番バス停（明治安田生命新宿ビル=旧安田生命本社正面玄関前）か、さらに左折して28番バス停で行われていた。新宿 - 土気線は常に28番乗り場から発車していた。同時刻の発便が合計3台以上となったり、1便が3台以上に増車された場合は、26番を使用するか、入りきらない分が発車時刻を過ぎてから時間差で入線していた（夜行便の場合は後者のパターンが多かった）。同じ便でも号車によって50番・26番の2箇所に分かれる場合もあった。
バスターミナル設備 > バスタ新宿開業以前 > MY新宿第二ビル

MY新宿第二ビルの1階には出札窓口（乗車券発売カウンター）が6つあり、本ターミナルに発着する各路線の当日分乗車券を発売していた。翌日以降の乗車券の購入や予約のみの依頼は受け付けず、翌日以降の乗車券は後述の2階カウンターで購入することとなっていた。
以前は、1番 - 6番のカウンターで担当路線が決まっていたが、2016年2月15日からは大きく2つの方面に分けられた（山梨･静岡方面と、長野･名古屋･高山方面の2つの購入口に並ぶ方式）。その後、同年2月22日からは方面を問わず、購入口に整列している順番で発売するように再度変更された。
6番カウンターの横には、クレジットカード対応の自動券売機が2台並んでいた（一部の路線および企画乗車券は窓口のみ発売）。自動券売機の左横には、無線・放送カウンターがあり、地下1階には冷暖房完備の待合室、売店「K-Shop」、トイレが設置されていた。
同ビル2階には、翌日以降の乗車券を発売するカウンターがあった。2階への上がり方が若干分かりづらかったが、バスターミナルのプラットホーム上に、入口のドアを案内する大きな看板が掲示されていた。後述する博多・天神行きの「はかた号」が当ターミナルに発着していたため、九州内の路線バス・高速バスが乗り放題になるフリーパス「SUNQパス」が発売され、都内では旅行会社を除けば唯一の発売窓口であった。
バスターミナル設備 > バスタ新宿開業以前 > 新宿110ビル内待合所

MY新宿第2ビルに隣接する小島ビルを建て替え、2013年5月31日にオープンした新宿110ビル（地下2階で京王モールと直結）の1階・2階に新たな待合所が開設した。こちらにはクレジットカード対応の自動券売機2台のほか、携帯電話充電器（有料）が設置されていた。
バスターミナル設備 > バスタ新宿開業後

2016年5月8日までは、MY新宿第2ビルの1階のバス乗り場および新宿西口の26番・28番乗り場を乗降場として使用していた。また、新宿110ビル内の待合所は同日まで運用を続けていた。
バスターミナル廃止時点での出発路線 > 定期便

中央高速バス 8時00分発のみ
新宿 - 中央市・南アルプス市「南アルプスエコパークライナー」（京王バス東）
バスターミナル廃止時点での出発路線 > 一部の臨時便のみ

かつては以下の中央高速バスや夜行高速バスなどの路線が当バスターミナルから発車していたが、バスタ新宿の開業に伴い一部の臨時便のみとなっていた。
バスターミナル廃止時点での出発路線 > 一部の臨時便のみ > 京王電鉄バスグループ

京王電鉄バスグループの多くの路線は中央道経由である。この中央道経由の高速バスの詳細については「中央高速バス」を参照のこと。その他、上信越自動車道や東名高速経由などの便も発着していた。
なお、京王線沿線への深夜急行バスは、新宿高速ターミナルへは入らず、京王百貨店前の21番のりばから発車する。
バスターミナル廃止時点での出発路線 > 一部の臨時便のみ > 京王電鉄バスグループ > 中央高速バス

新宿 - 富士急ハイランド・富士五湖（富士急山梨バス、フジエクスプレスと共同運行）
新宿 - 富士山五合目（富士急山梨バス、フジエクスプレスと共同運行）
新宿 - 甲府・湯村温泉・竜王・富士急上阿原車庫（富士急山梨バス・山梨交通と共同運行）
新宿 - 南アルプス市役所・身延（山梨交通と共同運行）
新宿 - 中央市・南アルプス市「南アルプスエコパークライナー」（山梨交通と共同運行）
新宿 - 茅野・諏訪・岡谷（アルピコ交通・フジエクスプレス・山梨交通・JRバス関東と共同運行）
新宿 - 松本（アルピコ交通・アルピコ交通東京と共同運行）
新宿 - 安曇野スイス村・信濃大町・白馬・扇沢・栂池高原（アルピコ交通と共同運行）
新宿 - 伊那・駒ヶ根（フジエクスプレス・伊那バス・山梨交通・信南交通と共同運行）
新宿 - 飯田（アルピコ交通・伊那バス・信南交通と共同運行）
新宿 - 平湯温泉・飛騨高山（高山濃飛バスセンター）（濃飛乗合自動車と共同運行）
新宿 - 塩尻・木曽福島（おんたけ交通と共同運行）
新宿 - 名古屋（名鉄バスセンター）（名鉄バスと共同運行、夜行便もあり）
京王バス東 甲府線
京王バス東 松本線
富士急平和観光 甲府線（中央高速バス仕様）
フジエクスプレス 河口湖線
フジエクスプレス 駒ヶ根線
山梨交通 駒ヶ根線
伊那バス 駒ヶ根線
アルピコ交通（川中島バス）長野・善光寺線
JRバス関東 岡谷線
信南交通 飯田線
おんたけ交通 木曽福島・新宿線
バスターミナル廃止時点での出発路線 > 一部の臨時便のみ > 京王電鉄バスグループ > その他系統

新宿 - 長野（アルピコ交通と共同運行）
新宿・渋谷 - 裾野・三島・沼津（富士急シティバスと共同運行）
新宿・渋谷 - 清水・静岡「渋谷・新宿ライナー静岡号」（JR東海バスと共同運行）
新宿・渋谷 - 浜松「渋谷・新宿ライナー浜松号」/「渋谷・新宿イーライナー」（JR東海バス・遠州鉄道と共同運行）
新宿・渋谷 - 仙台・石巻「広瀬ライナー号」（昼行便あり、宮城交通と共同運行）
池袋・渋谷・新宿 - 大阪（阪急梅田）（阪急観光バスと共同運行）
新宿・渋谷 - 神戸・姫路「プリンセスロード号」（神姫バスと共同運行）
新宿 - 東京スカイツリータウン - 千葉・鎌取・誉田・土気（千葉中央バスと共同運行）
富士急シティバス 新宿 - 沼津線
京王バス東 新宿 - 沼津線
新宿 - 沼津線 富士急便と京王の増発便
JR東海バス 渋谷・新宿ライナー静岡号
京王バス東 渋谷・新宿 - 大阪梅田線
阪急バス 渋谷・新宿 - 大阪梅田線
神姫バス プリンセスロード号
バスターミナル廃止時点での出発路線 > 一部の臨時便のみ > 西東京バス

西東京バスが運行するこれらの路線は、当初はバス事業分社化前の京王電鉄直営で開設されたが、直営時代の1996年に子会社の西東京バスに移管された後、2003年に再度同社子会社（京王孫会社）の多摩バスに移管、さらに2008年9月に西東京バスに再移管された経緯がある。また西東京バスは京王電鉄バスグループであるが、これらの路線は中央高速バスとして扱われない。詳細は西東京バス#高速バスを参照。
なお、高尾・河辺方面への深夜急行バスは新宿高速ターミナルへは入らず、西口バスロータリー16番のりばから発車する。
新宿 - 高松・丸亀「ハローブリッジ号」（四国高速バスと共同運行）
新宿・八王子 - 大阪あべの橋「ツィンクル号」（近鉄バスと共同運行）
新宿 - 松山・八幡浜「オレンジライナーえひめ号」（伊予鉄バスと共同運行）
新宿 - 松本（京王電鉄バス受託運行）
新宿 - 東京サマーランド（夏季のみ運行）
四国高速バス ハローブリッジ号
ツィンクル号 多摩バス時代の車両
カジュアル・ツィンクル号 多摩バス時代の車両
オレンジライナー号 多摩バス時代の車両
バスターミナル廃止時点での出発路線 > 一部の臨時便のみ > 関東バス

関東バスは、京都・奈良・枚方方面に向かう夜行路線を運行する。奈良方面は京王プラザホテル起点、京都方面は新宿駅周辺起点で渋谷マークシティを経由する。分離子会社のケイビーバスが運行していた時期もあった。
京王電鉄バスグループが運行に関与していないため、京王の高速バス予約サイト「ハイウェイバスドットコム」では、関東バス便の情報は掲載されているが予約はできない。また、関東バスが運行する高速路線の乗車券は、関東バス座席センターの営業時間外に座席番号等の確認発券ができないため、当ターミナルで発券できる時間帯に制限があった。
なお、関東バスがかつて新宿駅西口から昼行便の鬼怒川線を運行した際は、当ターミナルではなく一般路線が使用する西口14番のりばで発着していた。
新宿 - 天理・奈良、新宿 - 天理・八木・大和高田・五條「やまと号」（奈良交通と共同運行）
新宿・渋谷 - 山科・京都・樟葉・枚方「東京ミッドナイトエクスプレス京都号」（京阪バスと共同運行）
東京ミッドナイトエクスプレス京都号 ケイビーバス時代の車両
東京ミッドナイトエクスプレス京都号 ケイビーバス時代の車両
バスターミナル廃止時点での出発路線 > 一部の臨時便のみ > 近鉄バス

西東京バスと共同運行する前述の「ツィンクル号」のほか、格安便の「カジュアル・ツィンクル号」を近鉄バス単独で運行する。2008年4月24日までは「カジュアル・ツィンクル号」も西東京バス移管前の多摩バスとの共同運行であった。
新宿 - 大阪あべの橋「カジュアル・ツィンクル号」
バスターミナル廃止時点での出発路線 > 一部の臨時便のみ > 西日本鉄道

西日本鉄道は、福岡・天神への夜行路線「はかた号」を運行する。かつては京王との共同運行であったが、1999年に京王が撤退し、以降は西鉄が単独で運行している。東京側での乗車券の予約・発券は引き続き京王が行っている。
新宿 - 小倉・天神・博多「はかた号」
西鉄バス はかた号（ムーンライト号塗色）
京王帝都電鉄（当時）はかた号
バスターミナル廃止時点での出発路線 > 一部の臨時便のみ > 富士急グループ

京王との共同運行路線については#京王電鉄バスグループを参照。
新宿 - 甲州市役所・山梨市役所・富士急上阿原車庫 「甲州ワインライナー」 ※土休日のみ運行
新宿 - さがみ湖プレジャーフォレスト ※季節運行
バスターミナル廃止時点での出発路線 > 一部の臨時便のみ > 国際興業バス

2012年7月13日より国際興業バスが乗り入れ開始。なお同社が新宿駅へ乗り入れるのは「夕陽号」が初めてであった。
新宿・東京・秋葉原・上野 - 鶴岡・酒田「夕陽号」（庄内交通と共同運行）
新宿・大宮 - 八戸・三沢・野辺地・横浜町・むつ「しもきた号」
バスターミナル廃止時点での出発路線 > 一部の臨時便のみ > アルピコグループ

京王との共同運行路線については#京王電鉄バスグループを参照。
ツアーバスとして運行していた「さわやか信州号」が、新高速乗合バス制度の施行に伴い2013年より高速路線化、同時に新宿乗り入れを開始。2015年よりアルピコ交通東京営業所の分社化に伴い、上高地発着路線の運行はアルピコ交通東京へ移管。
新宿 - 上高地「さわやか信州号」
4月下旬 - 11月上旬までの季節運行。京王バス東も増発便を運行。
バスターミナル廃止時点での出発路線 > 一部の臨時便のみ > 弘南バス

2013年7月16日より弘南バスが乗り入れ開始。
東京・新宿 - 青森「津輕号」
東京・新宿 - 八戸・七戸十和田・野辺地・青森「えんぶり号」
新宿・東京 - 弘前・五所川原「パンダ号」
「津輕号」は元から高速路線バスとして運行していたが、「えんぶり号」「パンダ号」は元はツアーバスであった。新高速乗合バス制度の施行に伴い2013年より高速路線化。
バスターミナル廃止時点での出発路線 > 一部の臨時便のみ > 海部観光

2013年8月3日より海部観光が乗り入れ開始。
東京・新宿 - 徳島・阿南「マイフローラ・マイリピート」
当初はツアーバスとして運行されていたが、2013年8月の高速乗合バス転換に際し、4往復のうち専用車両が充当される2往復が当バスターミナルに乗り入れ開始した。他の2往復は、旧ツアーバスからの転換路線が多く発着する高速バス西新宿で発着していた。
バスタ新宿開業前に発着終了した路線 > 京王バス東

中央高速バス 下呂温泉線（濃飛乗合自動車と共同運行）
新宿 - 馬篭・中津川営業所・下呂温泉
2004年10月運行開始。2008年7月路線廃止。
バスタ新宿開業前に発着終了した路線 > 川中島バス

かつては京王との共同運行路線の他、新宿 - 上山田温泉・屋代間（関越道・上信越道経由）路線を川中島バスが単独で運行していたが、2007年に廃止された。
バスタ新宿開業前に発着終了した路線 > 山梨交通

以下の路線を山梨交通が単独で運行していた。
中央高速バス 北杜・白州線
新宿 - 韮崎本町・白州
2012年4月からは土日祝日のみの運行となった。その後、2015年2月15日をもって運行を終了した。
新宿高速バスターミナルが入居していたMY新宿第2ビル（2014年10月18日撮影）
明治安田生命新宿ビル前の26番のりば（2012年7月29日撮影）
26番のりば。手前は新宿駅西口地下広場への出入口（2009年7月20日撮影）
バスターミナル内にあった発車標。多い時には同時刻に7台のバスが発車した（2014年10月18日撮影）
人混みをかき分けながらバスターミナルを発着する高速バス（2015年2月7日撮影）
バスターミナルに停車中の南アルプス号（2006年11月7日撮影）
バスターミナルとヨドバシカメラ新宿西口本店（2005年12月4日撮影）
京阪バス 東京ミッドナイトエクスプレス京都号
西鉄バス「はかた号」
アルピコ交通 松本線（アルクマラッピングバス）
本山町

| --- | --- |
: この項目では、高知県にある町について説明しています。その他の町名については「本山町 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
本山町中心部。中央の茶色の建物は本山警察庁舎
早明浦発電所
山崎ダム
本山町（もとやまちょう）は、高知県北部中央にあり、長岡郡に属する町。四国地方のほぼ中央、吉野川上流域に位置している。
概要

板垣退助の先祖ゆかりの地。また、早明浦ダムの近辺にあり、四国の水源地にあたるため、近年は天空の郷とも呼ばれている。
地理

北部一帯に高峻な石鎚山地、南部に比較的なだらかな剣山地があり、その中間部を吉野川が東流し河岸平地をつくっている。
地理 > 地形 > 山地

工石山
白髪山
大森山
佐々連尾山
玉取山
地理 > 地形 > 河川

吉野川
汗見川
赤滝
樽の滝
地理 > 地形 > 湖沼

早明浦ダム
山崎ダム
地理 > 気候

| 本山（1991年 - 2020年）の気候> 月 | 本山（1991年 - 2020年）の気候> 1月 | 本山（1991年 - 2020年）の気候> 2月 | 本山（1991年 - 2020年）の気候> 3月 | 本山（1991年 - 2020年）の気候> 4月 | 本山（1991年 - 2020年）の気候> 5月 | 本山（1991年 - 2020年）の気候> 6月 | 本山（1991年 - 2020年）の気候> 7月 | 本山（1991年 - 2020年）の気候> 8月 | 本山（1991年 - 2020年）の気候> 9月 | 本山（1991年 - 2020年）の気候> 10月 | 本山（1991年 - 2020年）の気候> 11月 | 本山（1991年 - 2020年）の気候> 12月 | 本山（1991年 - 2020年）の気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 最高気温記録 °C （°F） | 18.8  (65.8) | 23.6  (74.5) | 26.2  (79.2) | 31.5  (88.7) | 33.2  (91.8) | 35.2  (95.4) | 38.1  (100.6) | 38.1  (100.6) | 35.9  (96.6) | 31.7  (89.1) | 26.2  (79.2) | 22.6  (72.7) | 38.1  (100.6) |
| 平均最高気温 °C （°F） | 9.3  (48.7) | 10.5  (50.9) | 14.3  (57.7) | 19.9  (67.8) | 24.4  (75.9) | 26.7  (80.1) | 30.6  (87.1) | 31.4  (88.5) | 27.8  (82) | 22.7  (72.9) | 16.7  (62.1) | 11.2  (52.2) | 20.5  (68.9) |
| 日平均気温 °C （°F） | 3.3  (37.9) | 4.2  (39.6) | 7.7  (45.9) | 12.7  (54.9) | 17.3  (63.1) | 21.0  (69.8) | 24.8  (76.6) | 25.2  (77.4) | 21.9  (71.4) | 16.2  (61.2) | 10.5  (50.9) | 5.3  (41.5) | 14.2  (57.6) |
| 平均最低気温 °C （°F） | −1.1  (30) | −0.5  (31.1) | 2.3  (36.1) | 6.7  (44.1) | 11.9  (53.4) | 17.1  (62.8) | 21.1  (70) | 21.6  (70.9) | 18.1  (64.6) | 12.0  (53.6) | 6.3  (43.3) | 1.2  (34.2) | 9.8  (49.6) |
| 最低気温記録 °C （°F） | −8.9  (16) | −8.4  (16.9) | −5.7  (21.7) | −2.7  (27.1) | 1.9  (35.4) | 7.2  (45) | 13.4  (56.1) | 14.0  (57.2) | 7.8  (46) | 2.3  (36.1) | −2.8  (27) | −5.6  (21.9) | −8.9  (16) |
| 降水量 mm （inch） | 67.6  (2.661) | 103.6  (4.079) | 173.6  (6.835) | 196.0  (7.717) | 241.9  (9.524) | 352.6  (13.882) | 452.6  (17.819) | 410.1  (16.146) | 426.9  (16.807) | 226.4  (8.913) | 122.3  (4.815) | 95.6  (3.764) | 2,892.3  (113.87) |
| 平均降水日数 （≥1.0 mm） | 7.5 | 9.0 | 11.7 | 10.8 | 10.8 | 14.5 | 13.8 | 13.7 | 12.8 | 9.2 | 7.6 | 7.9 | 127.9 |
| 平均月間日照時間 | 149.0 | 145.3 | 165.4 | 184.2 | 188.7 | 122.6 | 145.7 | 160.6 | 125.4 | 146.5 | 133.1 | 135.3 | 1,801.8 |
出典1：Japan Meteorological Agency 
出典2：気象庁
地理 > 隣接自治体

南国市
香美市
長岡郡大豊町
土佐郡土佐町
四国中央市
歴史 > 沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、本山村・大石村・吉延村・高角村・古田村・井ノ窪村・下津野村・木能津村・上関村・下関村・北山村・介藤村の区域をもって西本山村が発足。
1890年（明治23年）6月1日 - 西本山村が改称して本山村となる。
1910年（明治43年）6月1日 - 本山村が町制施行して本山町（第1次）となる。
1955年（昭和30年）4月20日 - 吉野村と合併し、改めて本山町（第2次）が発足。
1961年（昭和36年）4月1日 - 大字上津川・下川・古味・井尻・大淵が土佐郡土佐村に編入。
2023年（令和5年）4月1日 - 役場を高知県長岡郡本山町本山504番地から同636番地に新築移転。同月3日より新庁舎での業務を開始。
政治 > 行政 > 町長

澤田和廣 - 2021年（平成29年）12月16日就任、1期目
政治 > 県機関

高知県中央東土木事務所本山事務所
国家機関 > 国土交通省

四国地方整備局
四国山地砂防事務所 吉野川砂防出張所
国家機関 > 農林水産省

四国森林管理局
嶺北森林管理署
施設 > 警察

高知東警察署本山警察庁舎
施設 > 消防

嶺北広域行政事務組合嶺北消防本部
施設 > 医療

本山町国民健康保険嶺北中央病院
施設 > 郵便局

日本郵便本山郵便局
施設 > 交流施設

白髪山ふれあいの村休養センター
汗見川ふれあいの郷清流館
大原富枝文学館
本山町プラチナセンター
対外関係 > 姉妹都市･提携都市 > 海外

アッパーダービー（アメリカ合衆国 ペンシルバニア州）
1966年（昭和41年）8月10日 友好都市提携
対外関係 > 姉妹都市･提携都市 > 国内

浦臼町（北海道樺戸郡）
1999年（平成11年）2月27日 友好都市提携
日本で最も美しい村連合
美しい村づくり、ロゴマークの活用、サポーター会員制度、イベントの開催、広報活動を行っている地方自治体や地域の連合体に参加している。
経済

主な産業は第一次産業（林業・農業（天空米）畜産業など）である。
経済 > 第一次産業 > 農業

稲作 - 土佐天空の郷
経済 > 第一次産業 > 畜産業

土佐赤牛（土佐あか牛）
経済 > 金融機関

四国銀行本山支店
教育 > 高等学校

高知県立嶺北高等学校
教育 > 中学校

本山町立嶺北中学校（2011年（平成23年）4月1日本山町土佐町中学校組合立嶺北中学校から改称）
教育 > 小学校

本山町立本山小学校
本山町立吉野小学校
交通 > 空路 > 空港

町内に空港はない。
最寄りの空港は高知空港。
交通 > 鉄道

町内を鉄道路線は走っていない。
四国旅客鉄道（JR四国）土讃線大杉駅が最寄り（町内から嶺北観光自動車に乗車）。
交通 > 路線バス

嶺北観光自動車 - 大杉駅（大豊町）と町内を結ぶ路線を運行している。町に隣接する土佐町田井発着の便が多い。高知大学医学部附属病院（南国市）発着便もある。
医大病院 - 領石 - 繁藤駅前 - 大杉駅 - 本山 - 北岸 - 田井
田井 - 本山 - 冬の瀬
本山 - 田井 - 役場通 - 西石原
さくらバス - コミュニティバス。5路線あり、路線ごとに異なる曜日に運行する。
交通 > 道路 > 国道

国道439号
交通 > 道路 > 県道

高知県道262号磯谷本山線
高知県道263号田井大瀬線
高知県道264号坂瀬吉野線
高知県道267号上穴内本山線
観光 > 名所・旧跡

本山城跡(本山氏の居城跡)
本山土居屋敷跡（永原一照の屋敷跡）
金剛寺
東光寺
仁井田神社 - 町内に何箇所か鎮座する神社。
十二所神社
八木伊典墓所（本山氏の始祖の墓）
永原一照（山内刑部少輔）夫妻墓所（本山町指定重要文化財, 板垣退助の先祖）
上の坊（野中兼山が山崎闇斎を招いて土佐南学を購究した場所）
用水路（野中兼山が掘削を命じ現在も使われている水路）
観光 > 観光スポット

帰全山公園
若宮・上街公園
旧本山大橋
白髪神社
赤滝
樽の滝
汗見川（あせみかわ）
行川（なめかわ）
観光 > 観光スポット > 集落活動センター

集落活動センター汗見川
集落活動センターなめかわ
文化・名物 > 祭事･催事

花まつり - 3月下旬〜5月上旬。本山町市街地・帰全山公園。
汗見川清流マラソン大会 - 7月下旬。吉野・汗見川流域。1987年から開催中。参加定員は約800名であるが、毎年定員をオーバーする盛況さを誇る。4kmの部とハーフマラソンの部が実施される。清流と四国山地を駆ける高低差170mのコースで競われる。
吉野川いかだまつり - 8月上旬。吉野川流域。
町民祭 - 8月中旬。本山小学校グラウンド。
職域運動会 - 10月初旬。本山小学校グラウンド。
産業文化祭（もとやま秋まつり） - 11月中旬。本山小学校グラウンド、プラチナセンター。
文化・名物 > 名産・特産

土佐赤牛
天空米
出身関連著名人

永原一照（山内一豊の命で滝山一揆を平定。板垣退助の血縁上の父系の直系先祖）
高石左馬助（本山氏遺臣および長宗我部氏遺臣の本山郷住人。弟吉之助らとともに滝山一揆を起こし山内氏に反逆したが逃亡）
右城暮石（俳人）
大原富枝（作家、『婉という女』、高知新聞連載『本山一揆〜高石左馬之助謀反のこと』など）
川村和嘉治（高知県知事）
山原健二郎（政治家）
旧本山町役場（2014年）
中央東土木事務所本山事務所
嶺北森林管理署
吉野川砂防出張所
高知東警察署本山警察庁舎
嶺北消防本部
嶺北中央病院
土佐あかうしの放牧 (高知県長岡郡本山町助藤)
嶺北高等学校
旧本山大橋
赤滝
山内刑部一照夫婦の墓（本山町指定文化財）
2006年に発見された太陽系外惑星の一覧

2006年に発見された太陽系外惑星の一覧（2006ねんにはっけんされたたいようけいがいわくせいのいちらん）では、2006年に発見された太陽系外惑星について述べる。
一覧 > 凡例

惑星の質量について、地球質量  M_{\oplus } が判明している場合は  M_{J}={\frac {M_{\oplus }}{317.83}}、地球半径  R_{\oplus } が判明している場合は  R_{J}={\frac {R_{\oplus }}{11.21}} を用いて木星質量  M_{J} と木星半径  R_{J} へ換算している。また、距離において単位が光年（ ly）として判明している場合は  pc={\frac {ly}{3.26}} を用いてパーセク（ pc）へ換算している。換算された質量、半径、距離はそれぞれ小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載する。
褐色矮星またはその可能性が高いもの（木星質量の13倍を目安とする）は記載していない。
グリーゼ近傍恒星カタログでの表記はすべて「GJ」にしている。（例: グリーゼ581 → GJ 581）
発見方法の欄にある「RV」はドップラー分光法、「T」はトランジット法、「I」は直接観測法を表す。
惑星の欄は予想される形態により以下の4色によって表されている。
出典については下部の「参考文献」に記載されているものが出典であるが、他の情報源を使用する場合は表の「その他の出典」欄に記載する。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|       地球型惑星 |       海王星型惑星 |       木星型惑星 |       不明 |
グレン・モス

グレン・モス（Glen Moss、1983年1月19日 - ）は、ニュージーランド出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはゴールキーパー。
経歴

2007年8月、Aリーグ参入初年度のウェリントン・フェニックスFCと2年契約を結ぶ。2007-08シーズンは20試合に出場し、リーグトップレベルのショットストッパーとして活躍する。しかし、翌シーズンはケガもありニュージーランド代表で同僚のマーク・パストンと併用されるようになり、13試合の出場に留まった。2009年、リーグチャンピオンのメルボルン・ビクトリーFCに移籍。2009-10シーズン開幕当初は正GKの座を得たが次第に精彩を欠き、若手のミッチェル・ランゲラックに抜かれる形となった。
2010年7月19日、セントラルコースト・マリナーズFCへ移籍したジェス・ヴァンストラッタンに代わりゴールドコースト・ユナイテッドFCに2年契約で移籍。
2005年6月、オーストラリアとの親善試合において代表初招集を受ける。翌年2月のマレーシア戦で初出場する。
2009年のコンフェデレーションズカップではグループリーグ3試合全てに出場。イラク戦は無失点に抑え0-0で引き分け、ニュージーランド代表のFIFA主要国際大会における初のポイント獲得に貢献。
2008年11月、ワールドカップオセアニア予選において消化試合となっていたフィジー戦で審判に対する暴言により4試合の出場停止処分を受ける。この為、大陸間プレーオフ・バーレーン戦2試合はマーク・パストンに譲ることになった。また、ワールドカップ本大会でもグループリーグ2試合に処分が引き継がれ、3試合目のパラグアイ戦で出場可能になったがプレーすることは出来なかった。
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.オーストラリア | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.オーストラリア | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.オーストラリア | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.オーストラリア | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.FFA杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.FFA杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005-06 | NZナイツ |  | Aリーグ | 9 | 0 |  |  | - | - | 9 | 0 |
| ルーマニア | ルーマニア | ルーマニア | ルーマニア | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | ルーマニア杯 | ルーマニア杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2006-07 | ディナモ |  | リーガ1 | 1 | 0 |  |  |  |  | 1 | 0 |
| オーストラリア | オーストラリア | オーストラリア | オーストラリア | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | FFA杯 | FFA杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2007-08 | ウェリントン |  | Aリーグ | 20 | 0 |  |  | - | - | 20 | 0 |
| 2008-09 | ウェリントン |  | Aリーグ | 13 | 0 |  |  | - | - | 13 | 0 |
| 2009-10 | メルボルン |  | Aリーグ | 14 | 0 |  |  | - | - | 14 | 0 |
| 2010-11 | ゴールドコースト |  | Aリーグ | 30 | 0 |  |  | - | - | 30 | 0 |
| 2011-12 | ゴールドコースト | 1 | Aリーグ | 10 | 0 |  |  | - | - | 10 | 0 |
| 通算 | オーストラリア | オーストラリア | Aリーグ | 96 | 0 |  |  | - | - | 96 | 0 |
| 通算 | ルーマニア | ルーマニア | リーガ1 | 1 | 0 |  |  |  |  | 1 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 97 | 0 |  |  |  |  | 97 | 0 |
代表歴 > 出場大会

ニュージーランド代表
2010 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 29試合 0得点（2006年-2014年）
| ニュージーランド代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2006 | 7 | 0 |
2007: 0
| 2008 | 2 | 0 |
| 2009 | 5 | 0 |
| 2010 | 2 | 0 |
| 2011 | 3 | 0 |
| 2012 | 2 | 0 |
| 2013 | 5 | 0 |
| 2014 | 3 | 0 |
| 通算 | 29 | 0 |
ドクガ

ドクガ（毒蛾、Artaxa subflava）は、チョウ目ドクガ科に分類されるガおよびその総称である。
分布

北海道、本州、四国、九州。
形態

全長オス1.4 - 1.7cm、メス1.9 - 2.2cm。翅は褐色で、前翅に濃色の縦縞と先端部に黒い斑点が2対入る。
幼虫の体色は黒く、背面にオレンジ色の筋模様が入る。2齢以降の幼虫は鋭い毒針毛を持つ。成虫や蛹に毒針毛は生えていないが、幼虫の毒針毛が付着（成虫は尾毛、蛹は繭）しているため、触れると毒針毛による被害を受ける。
形態 > 毒

毒針毛が皮膚に触れると、赤く腫れあがりかぶれる。かゆみは数週間続く。
生態

二次林などに生息する。成虫の発生期は6 - 8月。
食性は植物食で、幼虫はカキ、コナラ、ハマナス、イタドリ、サクラなどの植物の葉を食べる。成虫は何も食べない。
繁殖形態は卵生。卵にも成虫の尾毛から毒針毛が付着し、そのため孵化後まもない幼虫も毒針毛が付着する。幼虫の状態で集団越冬する。
実はこの毒針毛は孵化後には、幼虫時代の時のみに発達し、蛹の時には繭の周囲に毒針毛を張り巡らし、羽化した後にも、毒針毛を羽根に付着させ、産卵する時にも毒針毛を卵の周囲に張り巡らせる。
蛾の多くは幼虫時代は有毒種でも、成虫になると、毒を持つことはなくなるが、ドクガやチャドクガの場合は、一生の全てを毒で武装して身を守る。
人間との関係

上記の植物を食害する害虫。また都市部などでも植樹などに生息し触れる、または風に毒針毛が飛ばされることで直接触れなくても毒針毛による被害を受けることもある（同様の例はアカクラゲでも見られる）。被害を受けた場合は毒針毛が皮膚に深く刺さらない様に患部をかきむしったりせず、セロハンテープなどで付着した毒針毛を取り除いたり患部を冷水で洗い流す。駆除した生体は放置すると風により毒針毛が散布される可能性があるため、土に埋めるのがよい。
文化科学

| --- | --- |
: 文化学（ぶんかがく）については「カルチュラル・スタディーズ」をご覧ください。
文化科学（ぶんかかがく、独：Kulturwissenschaft）とは、ドイツの哲学者リッケルトによる科学分類であり、対象の一般性を明らかにして法則を定立する「一般法則定立的方法」をとる自然科学に対して、一回かぎりの個性的事象とその因果的可能性を概念的に記述する「個性的・記述的方法」をとる他科学の総称。
人文社会科学(Humanities and Social Sciences)を意味した。しかし、19世紀初頭に社会科学が分離し、人文学(Humanities)・社会科学(Social Sciences)に分けられるようになるとあまり用いられなくなった。ドイツ哲学の影響の強かった日本には、ドイツ哲学者による「精神科学」「文化科学」という言葉の影響を受け、「人文科学」という表現がある。ただし、英語と同じくドイツ語でも「人文学(人文科学)」はHumanitiesであり、自然科学はNaturwissenschaften、社会科学はSozialwissenschaftenである。
概要

19世紀末のドイツにおいて、新カント派のリッケルトやヴィンデルバントらは、歴史的諸学が自然科学と異なる点に注目した。すなわち、価値から離れた自然法則を一般的方法により把握するのが自然科学であるのに対し、歴史諸科学は、文化的価値を付与された文化形態、文化的価値関係を個別的な方法で把握するものである。そして、後者を文化科学と呼んだ。
その後、マックス・ウェーバー、カッシーラーらの方法論に影響を与えるなかで、自然科学に対する諸学の総称として従来の精神科学の代わりに用いられるようになった。たとえば、ウェーバーにとって、「何らかの具体的現象を、その十全な現実性において漏れなく因果的に遡及することは、実際上、不可能なだけではなく、まったく無意味」であるから、文化科学は「個々の場合に、ある出来事の『本質的』な構成部分が帰属されるべき原因だけを掴み出す」ものであり、つまりは、法則を探求することでなく具体的な因果連関（個性的な布置連関）を求めることなのである（『社会科学方法論』88～90頁）。
仮想敵国

仮想敵国（かそうてきこく、英: hypothetical enemy）は、軍事戦略・作戦用兵計画を作成するうえにおいて、軍事的な衝突が発生すると想定される国をいう。
一部には仮想敵国イコール敵国との誤解も存在するが、必ずしも敵国となるという意味ではなく、あくまでも想定である。旧日本軍においては「想定敵国」、自衛隊用語では「対象国」と呼ぶ。
概説

仮想敵国は、ある国が国防方針、軍事戦略、作戦用兵計画などを立案する際に軍事的な衝突が発生して対立すると想定される国のことである。実際的な軍事力造成の計画を立案する上で、ある程度具体的な仮想敵国を設定することが必要である。
仮想敵国には以下の3種類に分類できる。
戦争勃発の危機に直面している関係にある、必然的な仮想敵国
戦争勃発の可能性がある関係にある、可能的な仮想敵国
現実に戦争が勃発する危険性はさほど高くないが、自国の軍事力の造成計画のための観念的対象や基準・目標としての、純仮想敵
意義

国防計画を策定する際には、兵員数・装備量・各種物資量などが具体的にいくら必要になるかという想定が必要になる。そのため仮想敵国を想定してオペレーションズ・リサーチなどを行う必要がある。無論、現実性を持たせるために多くの場合には隣国もしくは利害が対立する可能性のある国を対象として設定される。
歴史的事例

アメリカ合衆国は友好国に対しても、政変などにより敵国となった場合（ムアンマル・アル＝カッザーフィー大佐によるクーデター後のリビアや、イラン革命後のイランなどの前例がある）を想定して国防計画を立てているといわれている。たとえば2つの世界大戦の間には、カラーコード戦争計画と呼ばれる、特定の国と戦争状態になった際に発動する複数の作戦計画を立てていた。このうち日本を仮想敵国とした戦争計画はオレンジ計画、ドイツを仮想敵国とした戦争計画はブラック計画、イギリスおよびカナダ（1931年のウェストミンスター憲章採択まで、カナダは大英帝国内の自治領であった）を仮想敵国とした戦争計画はレッド計画と定めていた。カラーコード戦争計画は1939年に破棄され、新たに枢軸国となる国を対象としたレインボー・プランが策定された。
フランスでは第三共和政期には普仏戦争や第一次世界大戦の影響により、一貫してドイツを仮想敵国とし続けた。パリ講和会議においては自国が大戦の戦場として多大な被害を受けたこともあって、ドイツに対して最も厳しい要求を行った。また同じフランス語圏のベルギーとともにルール占領などの干渉政策を行うことで、ドイツの軍事的伸張を抑えようとした。外交面ではドイツの東にある新興独立国諸国と小協商と呼ばれる連携関係を構築しようとし、また露仏同盟と同様にドイツを挟撃するため自由主義国でありながらソビエト連邦にも接近した。また第一次世界大戦の生々しい凄惨な記憶から、塹壕戦での消耗を最大限に回避するためマジノ線を構築した。総工費約160億フラン、維持・補強費に140億フランを投入して仏独国境一帯に建設された要塞線は、外交的な配慮からベルギーとの国境付近から大西洋にかけて要塞（点）陣地にされたため、第二次世界大戦時のドイツ軍の機動車両によるアルデンヌへの奇襲と領土侵犯をともなったベルギー経由での侵攻に対処できなかった（ナチス・ドイツのフランス侵攻）。また防衛基本計画を国境防衛戦・陣地戦として想定したため、優秀な工業力を持ちながらも航空機や戦車など機動兵力が中心となった第二次世界大戦において兵装の近代化に遅れる結果となった。
ドイツでは帝政期にはオットー・フォン・ビスマルクが首相を務めていた時代はフランスを仮想敵国としてフランス包囲外交を行った（ビスマルク体制）。しかしヴィルヘルム2世即位後にはロシアと対立が深まり、露仏二正面作戦の「シュリーフェン・プラン」を策定し、第一次世界大戦で実践する。ナチス政権期にはアドルフ・ヒトラー総統が1937年の秘密会議において、将来、オーストリアおよびチェコスロバキアに対して軍事侵攻を行うが、その課程でフランスとの戦争状態が発生すると見込んでいた（ホスバッハ覚書）。このため陸軍参謀本部は対オーストリアの軍事計画「オットー作戦（ドイツ語版）」、対チェコスロバキアの軍事計画「緑作戦（ドイツ語版）」を立案している。またフランス国境付近にはマジノ線を意識してか、ドイツの伝説的英雄の名を冠したジークフリート線と呼ばれる要塞線を構築している。
日本においては、戦前には日露戦争まではロシアが仮想敵国であったが、1907年（明治40年）の帝国国防方針において、ロシア、アメリカ、ドイツ、フランスの順序に仮想敵国と設定された。1931年（昭和6年）の満洲事変以降はソ連との武力衝突の可能性からシベリアの極寒地に耐えられる装備を整えており、張鼓峰事件やノモンハン事件では、高度な機械化を達成したソ連軍の圧倒的な軍事力を相手に善戦するなどの成果も挙げている。
しかし、その後日中戦争の泥沼化とアメリカからの経済制裁の結果、戦争遂行に不可欠な石油資源を確保するために南方にある英仏蘭の植民地攻略に切り替えたが、兵器弾薬器材が南方の気候や風土に対応可能か、島嶼戦での兵器の運用法についても現状のままでよいかなどの課題にたいして、十分な見直しや話し合いが行われないまま太平洋戦争に突入した。日本陸軍は1943年の半ばまでは対ソ連戦に固執し、米軍の反攻作戦を軽視しており、ガダルカナル島やソロモン・ニューギニア島をめぐる戦いに対しては、あくまでも海軍への協力程度の認識であった。1943年9月以降、日本陸軍が主敵をソ連からアメリカに転換した結果、ソ連を仮想敵国とした装備は無駄になった。
一方で日本海軍はアメリカとの艦隊同士による決戦を想定して軍艦を建造していたが、実際の戦争は航空機中心の機動部隊が活躍する（日本軍自身も航空戦力を活用して、太平洋戦争の緒戦においてイギリス海軍の新鋭戦艦を撃沈している）戦いになったため、想定とは異なったものとなった。戦後の東西冷戦時代にはソ連からの軍事的脅威が最も大きく、ソ連が実質的な仮想敵国だった。防衛計画の大綱ではソ連の侵攻が最も予想される北海道に重点的に自衛隊の部隊配置が行われていた。北海道での運用を念頭において開発されたという90式戦車などが典型的な例である。
現代的事例

イージス艦の建造やPAC-3の配備によって北朝鮮への弾道ミサイル防衛を行う一方で中国に対しては日本海沿岸や南西諸島などへと武力侵攻の可能性を想定しており、南西シフトと呼ばれる離島への戦力配備や水陸機動団の創設がこれに当たる。
日本にとって韓国は、アメリカを介した間接的な同盟国であるが、2005年の米韓定例安全保障協議会において、韓国政府がアメリカ政府へ「日本を仮想敵国と表現するように要請していた」との事実がある。しかし日本と韓国は、中国と北朝鮮という共通の脅威に晒されている点で利害が一致しており、2010年の延坪島砲撃事件の後、日韓が軍事的防衛で急速に接近。物品役務相互提供協定（ACSA）の締結に向け動き出している。
アメリカについては「5つの潜在的脅威がある」とし、日本については「釣魚島（尖閣諸島の中国名）を日中双方の航空機や船舶が往来しており、軍事衝突が起きかねない」としている。
リカルド・オソリオ

リカルド・オソリオ（Ricardo Osorio Mendoza, 1980年3月30日 - ）は、メキシコ出身で、同国代表のサッカー選手。メキシコ・プリメーラ・ディビシオンのCFモンテレイ所属。
ポジションはDF（右サイドバック）。
経歴

2001年にクルス・アスルでプロデビューを飾る。2003年7月13日にはメキシコ代表に選出され、同年7月13日のブラジル戦で代表デビューを飾った。
2006年にはFIFAワールドカップ・ドイツ大会出場するなど、現在まで国際Aマッチ50試合以上に出場している。大会終了後、ドイツのVfBシュトゥットガルトへ移籍。2006-07シーズンのドイツ・ブンデスリーガ制覇に貢献した。
代表歴 > 出場大会

2003年 CONCACAFゴールドカップ（優勝）
2005年 FIFAコンフェデレーションズカップ2005（4位）
2006年 FIFAワールドカップ・ドイツ大会 （ベスト16）
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 82試合 1得点（2003年-2011年）
| メキシコ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2003 | 7 | 0 |
| 2004 | 8 | 1 |
| 2005 | 19 | 0 |
| 2006 | 9 | 0 |
| 2007 | 9 | 0 |
| 2008 | 11 | 0 |
| 2009 | 8 | 0 |
| 2010 | 9 | 0 |
| 2011 | 2 | 0 |
| 通算 | 82 | 1 |
The Last of Us Part II

| --- | --- |
 
ジャンル:  アクションアドベンチャー サバイバルホラー
対応機種:  PlayStation 4 (リマスター版） PlayStation 5 Microsoft Windows（Steam、Epic Games Store）
開発元:  ノーティードッグ
発売元:  ソニー・インタラクティブエンタテインメント
ディレクター:  ニール・ドラックマン（英語版） アンソニー・ニューマン カート・マージナウ
デザイナー:  エミリア・シャッツ リチャード・カンビエ
シナリオ:  ニール・ドラックマン（英語版） ハレー・グロス（英語版）
音楽:  グスターボ・サンタオラヤ
人数:  1人
メディア:  BD-ROM2枚 ダウンロード
発売日:    2020年6月19日 [PS4] (リマスター版） 2024年1月19日 [PS5] 2025年4月4日 [Steam/Epic Games Store]
対象年齢:  CERO：Z（18才以上のみ対象） ESRB：M（17歳以上）
コンテンツアイコン:  暴力、犯罪
売上本数:  1000万本
テンプレートを表示
『The Last of Us Part II』（ザ・ラスト・オブ・アス パート・ツー）は、ノーティードッグが開発しソニー・インタラクティブエンタテインメントより2020年6月19日に発売されたPlayStation 4用ゲームソフト。
本作は「Golden Joystick Awards 2020」、「The Game Awards 2020」にてゲーム・オブ・ザ・イヤーを受賞した。
2024年1月19日には、リマスター版である『The Last of Us Part ll Remastered』が PlayStation 5向けに発売された。
概要

『The Last of Us』の続編。謎の寄生菌による感染拡大によって文明の崩壊したアメリカで、父親のような存在だったジョエルを喪ったエリーが、ジョエル殺害の実行犯であるアビーに復讐を果たそうとする物語となっている。
前作は「娘を失って失意に生きるジョエルが、愛情を取り戻すまで」をテーマにしていたが、本作では「ジョエルを失って憎しみに捉われたエリーが、復讐を遂げるまで」が描かれる。同時に、ジョエルによって父親を殺されたアビーの復讐の物語でもある。本作のテーマを一言で表現すれば『復讐の連鎖』であり、本作のタイトルを意訳すれば『2人の復讐の末路』である。
エリーとアビーはそれぞれ最愛の人を失ったことから「憎しみ」に捉われており、復讐の対価として取り戻すことのできない多くのものを失った末に、この復讐をやり遂げるかどうかの選択を迫られる。
主人公が2人となり、ディスク2枚組ということもあって、前作の2倍のボリュームとなっている。類似するジャンルの他作品と比較しても、本作品は突出してボリュームが増えている。
ゲームシステム

本作ではプレイヤーキャラクターを操作する中で、寄生菌に寄生された感染者と戦っていく。また、前作に比べ人間との戦いも多くなっている。移動、昇り降り、ジャンプといった動作が元々あったが、本作からは匍匐前進ができるようになった。
また、戦闘中は相手の攻撃を躱すコマンドも存在する。接敵した状態からだと相手の口を塞いだり、止めを刺すことができるなど、より幅広い戦闘を楽しむことができるようになった。