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第1次オーステンデ襲撃
ブルッヘ

ブルッヘは海への競争の間にドイツ軍により占領され、すぐにドイツ海軍にとって戦略的に重要な地であると判明した。ブルッヘは10km内陸の運河網の中心に位置しており、運河は沿岸の小さな町ゼーブルッヘとオーステンデで海へつながっていた。このような位置関係により、非常に大口径の砲を用いなければ陸からも海からもブルッヘを砲撃することは出来ず、またイギリス軍が襲撃部隊を送ることも難しかった。このような利点を生かし、ドイツ海軍は、駆逐艦や水雷艇、Uボート部隊のための大規模な訓練および修理設備をブルッヘに建設した。
1916年には、ブルッヘがイギリス沿岸やイギリス海峡を横断する兵員輸送船の航路に近いこと、またUボートにとっては当時最も海上交通量が多かったウエスタンアプローチまで近いということから、イギリス海軍本部はブルッヘのドイツ海軍部隊に対して重大な懸念を抱いていた。1915年の春遅く、レジナルド・ベーコン (Reginald Bacon) 提督はモニターでオーステンデの閘門の破壊を試みたが不成功に終わった。1917年に頂点に達した大西洋の戦いにおいて、ブルッヘの重要性はますます増大した。1918年初めまでには、海軍本部は無制限潜水艦作戦により引き起こされる問題の根本的な解決策を模索しており、その中にAllied Naval and Marine Forces部門に対しベルギーのUボート基地に対する攻撃を計画せよという指示があった。
Allied Naval and Marine Forcesは、ドイツ占領下にある地域の沿岸部に対する襲撃や作戦を実行するために新たに作られた部門であった。この組織はイギリス海軍とフランス海軍の広範な戦力を指揮でき、ロジャー・キーズ (Roger Keyes) 提督とその副官であるヒューバート・ラインス (Hubert Lynes) 准将の指揮下にあった。キーズとラインスおよび幕僚達は1917年遅くにブルッヘを無力化する手法について検討を開始し、1918年4月までには作戦として実行可能にした。
計画

ブルッヘ封鎖のため、キーズとラインスはブルッヘから海への出口に当たる港に対して二つの攻撃を実施することを決めた。ゼーブルッヘは、3隻の閉塞船や多数の支援艦艇からなる大規模な部隊により攻撃されることになった。オーステンデも同様であるが、兵力はより少なく、ラインスがその指揮を直接とった。計画では、オーステンデで海に出る運河封鎖のために2隻の旧式巡洋艦シリアスとブリリアントを沈めることになっていた。2隻は主要な装備が取り外され、戦隊下部には石やコンクリートが詰められることになった。正しい場所に正しい角度で沈めることが出来れば、閉塞船は運河を封鎖する理想的な障害物になるはずであった。
攻撃に適した天候の時に闇にまぎれて攻撃部隊はイギリス海峡を横断し、夜半すぐにゼーブルッヘ攻撃と同時に攻撃をかける計画であった。二つの攻撃を連携させることでドイツ軍の守備隊を分散させると共に少しは奇襲になることも期待された。沿岸戦隊に対する支援は、沖合戦隊のモニターや駆逐艦および、連合国軍支配下のフランドルに展開する海兵隊からの砲撃であった。近接援護はモーターランチや水雷艇、沿岸モーターボートによってなされ、それらは閉塞船の進入時や自沈後の乗員脱出の間煙幕で閉塞船を隠す予定であった。
計画 > イギリス軍の戦闘序列

ロード・クライヴ級モニター（12インチ砲搭載）
マーシャル・スールト、ロード・クライヴ、プリンス・ユージーン、ジェネラル・クローフォード
M15級モニター（7.5インチ砲搭載）
M24、M26、M21
駆逐艦
メントール、ライトフット、ズビアン
フランス海軍：Lestin、Roux、「ブークリエ」
その他
水雷艇4隻、フランスのモーターランチ4隻
閉塞船:
シリアス、ブリリアント
駆逐艦
スウィフト、フォルクナー（嚮導駆逐艦）、マッチレス、マスティフ、アフリディ、テンペスト、ティトラーク
その他
モーターランチ18隻、沿岸モーターボート8隻
砲撃支援は、連合国軍が保持していたフランドルに展開した海兵隊の重砲部隊によってなされた。作戦参加部隊は、イギリス海峡では軽巡洋艦7隻、駆逐艦16隻によって護衛されたがそれらの艦艇は戦闘には参加していない。
攻撃

ゼーブルッヘとオーステンデに対する襲撃は悪天候のため2度延期され、最終的に4月23日に実行された。オーステンデ攻撃部隊は夜半前に港の沖に集結し、最後の準備を行った。モニターは沖合いで位置につき、小艦艇は煙幕の展開を開始した。閉塞船の接近を援護するため、11インチ砲を備えた強力なティルピッツ砲台も有する沿岸のドイツ軍に対してモニターが砲撃を始めた。遠距離での砲戦が行われる中、巡洋艦は港の入り口の方へ向かい、ベルギー沿岸にひろがる航行が困難な砂洲の中を通る水路を示すブイを探した。
攻撃がうまくいかなくなったのはこの段階であった。強風が煙幕を巡洋艦のほうに押し流し、視界をさえげられた指揮官は推測航法を試みた。また、この風で沿岸戦隊がドイツ軍に対して露になると、ドイツ軍はすぐに閉塞船にたいした激しい砲撃を加えた。乗員に多数の死傷者を出し、視界が悪いにもかかわらず指揮官達は速度を上げて手探りで沿岸の狭い水路を進み、運河への入り口を示すブイを探した。
ブリリアントで襲撃の指揮をとるアルフレッド・ゴッドサル (Alfred Godsal) 中佐は、最初にドイツ軍の最も効果的な反撃手段に遭遇した。ブリリアントが暗闇の中でさまよっていた時、見張りが前方にブイを発見し、ゴッドサルはそこへ直接向かったが、激しい砲撃を受けた。高速でブイを通りすぎたあと、ブリリアントは突然停止して激しく揺れ、港の外の泥の中にとらわれてしまった。警告が伝えられる前に後に続いていたシリアスもブイを通過し、艦長ヘンリー・ハーディ (Henry Hardy) 少佐はブリリアントの状態を見て驚いた。回避する時間はなく、シリアスもブリリアントの左側に進んでしまった。こうして、閉塞艦は泥の中に閉じ込められてしまった。
砲撃で閉塞艦は穴だらけとなり、乗組員は脱出するよう命じられ士官は自沈用の爆薬をセットしたが、それにより閉塞艦は目的の場所でない所に沈むことになった。巡洋艦の乗組員は沿岸モーターボートに乗り移り沖合戦隊の元へ運ばれた一方、駆逐艦は撤退支援のためにオーステンデに接近しモニターは砲撃を続行した。ゴッドサルは最後に艦を離れ、ローリー・バーク (Rowley Bourke) 大尉の指揮するモーターランチML276に拾われた。運河閉塞は失敗し、その評価のため部隊はドーバーとダンケルクに帰投した。
部隊が再集結し指揮官達が話し合うと、失敗した作戦の全容が明らかとなった。オーステンデのドイツ軍指揮官はゼーブルッヘよりよく準備しており、ブイ無しでは港について熟知していなければ夜間のオーステンデ攻撃など成功するはずもないが、イギリス側にそのような人物はいないということを理解していた。しかも、単にブイを取り除くのではなく、攻撃部隊にとって致命的となるようにドイツ軍の指揮官は運河入り口の東2,200mの砂洲中心部へブイを移動するよう命じていた。
結果

ゼーブルッヘ襲撃はオーステンデよりは成功し、主要な水路の封鎖はブルッヘのドイツ軍に一定の驚きをもたらした。大型艦は出港できなくなったが、多くの潜水艦を含め小型艦艇はオーステンデから出撃できた。さらに数時間でゼーブルッヘでも狭い水路が作られたが、イギリス軍は数週間はそれを知らなかった。オーステンデでの敗北はゼーブルッヘ襲撃に対して熱狂的な反応をしたイギリスのメディアや大衆を完全に落胆させることはなかったが、海軍本部特にAllied Naval and Marine Forcesにおいてはブルッヘを完全に無力化できなかったことは心残りであった。
2度目の作戦が5月10日に巡洋艦ヴィンディクティヴを用いて実施するよう計画され、それなりの成功を収めたが、完全にブルッヘを封鎖することは出来なかった。ゼーブルッヘにUボートの通過が可能な新たな水路が作られたことがすぐに判明したことで、2箇所に対するさらに大規模な作戦必要となり、多大なリソースを要するため3度目の作戦が実施されることはなかった。ブルッヘ封鎖を目指した3つの作戦でイギリス軍は600名以上の死傷者を出し数隻の艦船を失ったが、1918年10月までブルッヘはドイツ海軍の基地として機能した。
ロジャー・キーズ提督
オースンデ付近のドイツ軍砲台（Fort Napoleon）の28cm砲
オースンデ付近のドイツ軍砲台の8.8cmカノン砲
貞操帯

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: この項目では、施錠装置つきの下着について説明しています。アイヌにおけるひも状の装身具・お守りについては「貞操帯 (アイヌ)」をご覧ください。
貞操帯（ていそうたい、英語: Chastity Belt・形状等によっては「貞操器具、ていそうきぐ、英語: chastity device」とも）とは、狭義には被装着者の性交や自慰を防ぐ施錠装置つきの下着である。主に妻・夫あるいは恋人・愛人・性的パートナーの純潔を求めて、性交渉を不可能にするために用いられる。女性用の物が有名だが男性用の物もある。貞操帯は強制的に装着させられる場合と、自発的に装着する場合がある。通常、被装着者は自らの意思で貞操帯を取り外すことはできない。現代では専らSMプレイのグッズとして知られ、またそれに用いられることがある。
歴史

そのルーツは、中世のヨーロッパにて、十字軍に従軍する兵士が、妻や恋人の貞操を守るために装着させた事から始まるとの説があるが、定かではない。この場合外征する兵士が身持ちの悪い妻を管理するのが目的とする説と、女性が自身を暴漢から守るために装着したとする説もある。性交そのものを物理的に防ぐ究極の避妊具である。拷問や刑罰として使用された事もあり、西洋の博物館等には実物が残されている。近代では、貞操帯の鍵は被装着者の親や夫、情夫などが持ち、主に中世ヨーロッパの富裕な階級で用いたとされているが、真偽や詳細は不明な部分が多い。
なお、当時は金属製で出来ており、それゆえ衛生上の問題に加え、「重い下着を着続けていられるわけがない」との理論から、「妻の貞操を保護する」という説は否定されている。むしろ、貞操帯には排泄の穴があり、好事家による排泄の「実用」や「観賞用」という目的で作られたという説が正しいという声もある。
現代では主としてSMプレイ・BDSMに使用する道具の一つとして販売・利用されており、そうした目的で作られた貞操帯は、貞操を守るという本来の目的を逸脱し、被装着者を辱めることが主目的となっている場合も少なくないが、夫婦・カップルがお互いの愛を真面目に確かめ合うために使用されることも多い。なお、男女ともに強姦防止・性交抑制を目的に装着した場合、効果は絶大である。
構造

貞操を守るという目的の為、旧来から多くは金属製で、外部からの破壊に強い素材が選ばれたと考えられる。最近では軽量のステンレスや皮革、プラスチック系素材を利用し、デザイン的にも薄くスタイリッシュなものが増えている。形状は通常、下着状、あるいはT字型で、脱衣を封じる為の施錠装置がついている。施錠装置は大型の南京錠を用いるものから専用の錠前を持つものなど多種にわたる。中には南京錠の切断を防ぐためにステンレスバーに埋め込むように施錠するタイプのものも存在している。したがって、いったん貞操帯を着用して施錠すると、貞操帯を取り外すことはもとより、陰茎やディルド等を女性器に挿入することは不可能となるため、被装着者の自慰や性交渉を厳重に防止することができる（ただし、後述の自慰防止板を装着しない場合は性器に指等で触れることは可能である）。すなわち施錠装置の鍵を所持する者のみが、被装着者に対して貞操帯を自由に着脱させることができ、もしくは被装着者の自慰の自由や貞操管理を完全に支配することになるのである。なお本格仕様の金属製貞操帯は、バイブレータの振動をも性器に伝えない構造となっているため、被装着者の自慰をほぼ完全に防ぐことができる。
通常の下着との相違点は施錠装置の存在や素材のみではなく、長期間身につけることを想定して排泄用の小さい穴が開けられているため、排泄は貞操帯を着用したまま可能である。穴の形状は貞操帯によって異なるが、女性用の場合、小便用には数ミリサイズの縦長の穴が開いており、陰唇が穴から絞り出される構造になっている。適切な使用のためには貞操帯着用後、小陰唇をこの穴から十分に引き出して露出させる必要がある。これは排尿の際に尿が貞操帯内部に侵入するのを防ぐためで、十分に引き出されていない場合は小便がスムーズにできないことがある。大便の場合、排泄を妨げないよう肛門が露出している構造のものが多いが、中には肛門への進入を防ぎつつ、 排泄が可能な貞操帯も存在する。 また、被装着者が女性の場合、小便用の排泄孔に、異なる施錠系統もしくは同一の施錠系統で網状の板をかぶせる例が多いが、この板は自慰防止板と別称され、排尿を妨げることなく被装着者の自慰のみならず、他者の指や口舌の進入をも防ぐ。この自慰防止板は穴から1mm〜5mm程度浮いて装着、または施錠されるため、露出している女性器を傷つけることはない。また、男性用の貞操帯は陰茎を覆うための特殊な構造をもつ場合がある。
現代の貞操帯

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現代は貞操帯はアダルトグッズ店や、貞操帯メーカーで販売されている。アダルトグッズとして売られている貞操帯は多くがゴム製又は皮革製かプラスチック製。精密な採寸の必要な金属製のものはメーカーの受注生産でのみ取り扱われている場合が多い。
金属製（ステンレス製）の貞操帯は、Tollyboy社、Neosteel社製のものが有名で、価格は日本円に換算して10万円前後で、日本国内からでも注文可能。購入の際には身体のサイズを細かく採寸して送る必要があり、特定個人専用で本格仕様のオーダーメイド品となる。因みに、精密に採寸された貞操帯は完全に体に密着し、わきから指先を入れることすら困難である。日本人が購入を検討する場合には欧米人との体格の差に注意する必要がある。
現代では貞操帯の需要は女性用よりも男性用が多いことから、貞操帯メーカーでは構造的に複雑になりやすい男性用貞操帯を競って開発し販売をしている。また嗜好として貞操帯が用いられる現代では堅牢性のみならず着心地感や、長期間連続着用可能であることをアピールした製品が多い。事実、完全に体型にフィットした貞操帯を着用すると、着心地がよくなることのほかに性的快感が大幅に増すため、採寸は精密に行われることが望ましい。
衛生面

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貞操帯は長時間着用することが前提のため、着用したまま入浴や排泄が可能な構造となっている。しかし、肛門の周辺に部品がある場合は、着用したまま大便をすると、うまく清拭ができないという可能性を含んでいる。また、排尿に関しても先述の自慰防止板が装着されている場合は、尿が板の内側に残り不快になると言える。尿や便の残滓は皮膚の爛れや性器周辺の雑菌の繁殖を促すため、衛生的に問題があるとする説もある。したがって、排泄後はシャワー等で清潔を維持することが必要である。
また、皮膚に直接金属が触れる構造になっているものは長時間の着用で皮膚を傷める場合がある。着用したまま入浴した場合はなおさらである。表皮を傷つけても着用を続けた場合、金属アレルギーを起こす可能性がある。このことから現代の貞操帯は、肌が直接金属に触れるような構造のものは少なくなってきている。
衛生面 > 貞操管理

現代では、貞操帯は望まぬ性交から身を守るという用途で使われることは希で、被装着者が自らの意思で性交や自慰の自由を奪われたり、鍵の持ち主に性器もしくは性欲を管理、または支配される被虐感を味わう目的で使われることが少なくない。なお、他者に無理矢理装着させるのは犯罪行為に当たる。
単独で貞操帯を着用する場合と、他人に貞操帯の鍵を渡し管理してもらう場合がある。また、お互いが貞操帯を着用して鍵を互いに預け合うカップルも存在する。しかし、SMプレイで使用される場合、排泄などの不都合という理由から自分で開錠できるように鍵を渡している場合がある。
身持ちの固い女性の場合、「酒場などで酔った勢いで行きずりの男性と一夜を共にして朝起きたら知らない男が居た」などのパニック・トラブルの対策として貞操帯を装着する一例もある。
衛生面 > 施錠機構

貞操帯に用いられる施錠機構は、市販のシリンダー錠や南京錠などが用いられる。また、使い捨ての破壊鍵（プラスチック製など）による簡易的な施錠方法もある。プラスチック製の鍵を用いるメリットとしては、同じくプラスチック製の貞操具と組み合わせて使用する場合、空港などの金属探知機を通り抜けることができることである。これにより、海外旅行中でも装着を維持することができる。この場合、破壊鍵には一意な番号が振ってあり、自己で開錠した場合はもとに戻せず、開錠した事が分かるようになっている。
男性用貞操帯 > 男性用貞操帯の特殊な構造

現代の男性用貞操帯は、古来からの女性用のものとは若干異なる目的で装着される場合が多い。　本来の機能である「被装着者の貞操を守る（性交の防止）」に加え、被装着者の自慰行為を防止する、いわゆる「射精管理」のための責め具としてである。
男性用貞操帯は、女性用のように単に性器を覆うだけではなく、男性器に合わせた特殊な構造を持っている。男性器を貞操帯全体で押さえつけ、外界から完全に隔離することで被装着者の性交、勃起、自慰や射精の自由を封じる構造をもつ。男性は陰茎への刺激によって自慰を行い射精に至るため、物理的にこれを阻害する。装着中は性交と同時に自慰もできなくなるため、装着中任意に勃起も射精もできなくなるが、夢精、乳首や前立腺への刺激など陰茎への刺激を伴わない射精もあり、射精を完全に防ぐことは不可能である。
男性用貞操帯は、非勃起状態の陰茎の形・サイズに合わせて根元から下向きに曲がった管状パーツ（ペニスチューブ）と、Ｔ字型をしたベルト部から構成されている。
ペニスチューブの形状は、非勃起状態の陰茎の形・サイズに合わせて根元から下向きに曲がった管状をしていることが一般的である。ペニスチューブのサイズは、男性器の最大勃起時よりやや小型か、かなり小型で作られる場合が多い。これは、ペニスチューブから性器を抜き取れなくするためであるが、それと同時に勃起しようとした際に適度な拘束感と苦痛を装着者に与える事が狙いである。
また、ペニスチューブの先端下方には排尿のためのスリット状の穴が空けられている。この構造ゆえに、ペニスチューブの先端下方の穴より排尿する際、陰茎先端の位置が体に対して固定されるため立位で男性用小便器に正しく排尿することが困難になり、小用の際には女性のように座位を強要される。装着中は排尿に制限を受けるとともに、完全な勃起も不可能になることも責め具としての機能のひとつである。
装着は、陰茎が萎縮している状態で行う。陰茎の全体をペニスチューブに挿入し、男性器は根元から下向きに折り曲げた状態で固定するスタイルが一般的。施錠すると、陰茎をペニスチューブから抜き取れなくなる。
男性用貞操帯 > 簡易的な男性用貞操帯（貞操器具）

陰嚢の根元を睾丸を通した状態できつすぎず、なおかつ抜けないほどの力で締めつけるリング状の器具で固定し、これにペニスチューブを取り付けて施錠するタイプの簡易的な男性用貞操帯（貞操器具、英:chastity device）も存在している。いわゆる「下着型」の物より安価で入手も比較的容易であり、ネット通販やアダルトグッズ店などで販売されていることがある。なお、このタイプの貞操器具もプラスチック製以外に金属製の物が存在し、取り外しを難しくしたり自慰を防ぐ目的で尿道プラグを併用したり、ペニスチューブの固定に男性器への性器ピアスを併用する物も存在している。
貞操帯のオプション

貞操帯には被装着者を辱める為などの目的に、男性器を模した張型を内側や外側に取り付ける場合がある。貞操帯メーカーでは内側や外側に取り付ける性具をオプションとして販売している。
被装着者を責め立てる為、女性用貞操帯の内側、装着時に女性器や肛門に挿入される位置にディルドーやアナルプラグといった性具が取り付けられたり、男性用貞操帯を装着したまま女性と性行為を行う為の陰茎状のもの（ペニスバンド）がペニスが本来ある位置に取り付けられたりする。
前者を特に肛門に使用する場合、肛門からの自然排泄を全て阻害する事になる為、便の排泄管理までも全て鍵管理者（キーホールダー）に委ねる事となる。そのため、管理者の命令如何によっては被装着者は数日間から果てには数週間もの間便の排泄を強制的に阻止させられ、どんなに辛い排泄感があろうとも排泄出来ず我慢せざるを得ない苦しみ、及び長期間の強制的な便秘状態による腹部膨満感（便がパンパンに詰まった状態）による苦しみを与えられ続ける事になる。
また、後者を使用する場合、BDSMのフェムドム・射精管理の要素が強く、男側は勃起も射精もできないまま女性側に「奉仕」することを強いられることとなる。
また、Neo Steel等一部のメーカーでは膣や肛門用のディルドーのカスタマイズ製作を別途受注しており、通常の陰茎並の大きさのディルドーだけではなく、直径6cmから8cmを超える巨大なサイズのディルドーをオプションでを付ける事が出来る。
通常の股縄等の丁字帯を利用したアナルプラグやディルドーの固定の場合、鍵等を取り付けられないため監視の無き所では被装着者の意志でそれを取り除く事が出来る。
しかし、金属製のベルト貞操帯を利用する場合、被装着者の意志に関係なくキーホールダーに解錠して貰えない限りそれを取り除く事が出来ないため、どんなに苦しくとも膣や肛門を休み無く半永久に拡張され続ける（被装着者の意志のみで終了することの出来ない）通常よりも更にハードな常時拡張プレイに利用出来るという側面もある。
16世紀ドイツの貞操帯の絵
現代の女性用貞操帯のCGイメージ画像
現代の女性用貞操帯の装着イメージ画像
カスタムメイドの金属製ペニスケージを備えた男性の奴隷
良好な衛生状態のために、常に開いた金属製の陰茎ケージを着用するために陰茎に尿道音が挿入されます
男性用貞操帯のペニスチューブの例
男性用貞操器具の構造図
大手前 (曖昧さ回避)

大手前（おおてまえ）は、日本の城の大手門の前にある処の地名であり、日本各地に存在する。
大阪市中央区：大手前
兵庫県姫路市：大手前交差点・大手前通り
百年の孤独 (GARNET CROWの曲)

『百年の孤独』（ひゃくねんのこどく）は、GARNET CROWの28枚目のシングル。2008年10月22日に発売された。
解説

前作「夢のひとつ」からわずか2ヶ月でのリリースとなった作品。タイトル曲の「百年の孤独」は、初の映画主題歌に起用された。
「風とRAINBOW／この手を伸ばせば」以来となる2形態での発売で、初回限定盤（CD+DVD）と通常盤（CDのみ）の2形態がある。初回限定盤と通常盤では、CDの収録内容やジャケット、タイアップである『北斗の拳』とコラボレーションしたバックカード（裏ジャケット）のデザインがそれぞれ異なっている。なお、2形態共通の特典として初回プレス分のみ、同年12月17日に発売のライブDVD『GARNET CROW Special live in 仁和寺』との連動特典応募券が封入されている。
初回限定盤はシングルでは初のDVD付きで、DVDには「百年の孤独」のPVを収録（ただし、シングルでは従来収録されているインストゥルメンタルは未収録）。通常盤は収録曲3曲のインストゥルメンタルが追加収録されている。なお、カップリング曲のインストゥルメンタルが収録されるのは本作が初。
前作と同様に、公式サイトに特設ページが開設され、ライナーノーツ等を公開していた。また、シングルとしては初めてiTunes Storeでの配信も発売日と同時にスタートした。
収録曲

全作詞：AZUKI七 / 作曲：中村由利 / 編曲：古井弘人
収録曲 > 初回限定盤

CD
百年の孤独
ゴー・シネマ配給劇場版アニメ映画『真救世主伝説 北斗の拳ZERO ケンシロウ伝』主題歌
Clockwork
Secret Path
DVD
百年の孤独 (Promotion Video)
収録曲 > 通常盤

百年の孤独
Clockwork
Secret Path
百年の孤独 (Instrumental)
Clockwork (Instrumental)
Secret Path (Instrumental)
収録アルバム

百年の孤独
STAY 〜夜明けのSoul〜
THE BEST History of GARNET CROW at the crest...
THE ONE 〜ALL SINGLES BEST〜
Clockwork
GARNET CROW REQUEST BEST
Secret Path
GOODBYE LONELY 〜Bside collection〜
竹本真紹

竹本 真紹（たけもと まさつぐ）は、日本の工学者。岡山大学大学院 自然科学研究科 産業創成工学専攻 電気電子機能開発学講座 電動機システム工学分野 教授。
主な略歴

1999年3月 東京理科大学大学院理工学研究科電気工学専攻修士課程修了
1999年4月 東京工業大学工学部電気・電子工学科助手（ - 2000年3月）
2000年4月 東京工業大学大学院理工学研究科電気電子工学専攻助手（ - 2004年3月）
2004年3月 武蔵工業大学工学部機械システム工学科助手（ - 2005年3月）
2005年4月 武蔵工業大学工学部機械システム工学科 講師（ - 2008年3月）
2008年4月 北海道大学大学院情報科学研究科システム情報科学専攻准教授（ - 2020年3月）
2020年4月 岡山大学大学院自然科学研究科産業創成工学専攻教授（2020年4月 - 現在）
主な所属学会

電気学会
日本AEM学会
IEEEなど
主な受賞

2005年5月 電気学会 電気学術振興賞 (論文賞)
2010年3月 電気学会 電気学会全国大会功労賞
2011年9月 Electric Machine Committee First Prize Paper Award, IEEE Industry Applications Society
2015年8月 自動車技術会 技術部門貢献賞
2015年10月 Best Paper Award of The 18th International Conference on Electrical Machines and Systems (ICEMS2015)
2016年7月 Best Paper Award, IEEE Power & Energy Society and the Editorial Board of the Transactions on Energy Conversion
2017年9月 永守財団 永守賞
2018年10月 Electrical Machines Technical Committee Prize Paper Award, IEEE Industrial Electronics Society
2019年10月 Electrical Machines Committee Prize Paper Award, IEEE Industry Applications Society
2019年12月 日経エレクトロニクス NEパワー・エレクトロニクス・アワード2019 審査員特別賞
原田謙次

原田 謙次（はらだ けんじ、1893年8月8日 - 1971年2月3日）は、日本の歌人、小説家。
長崎生まれ、大村中学校卒業、第一高等学校中退、東京外国語学校イタリア語専修をへて、1920年早稲田大学英文科卒。吉江喬松、島崎藤村に師事し、歌人、詩人となる。近代琵琶作詞、小説一編のほかイタリア文学の翻訳もある。
著書

放浪 歌集 蛮船社 1914年
饗宴 歌集 蛮船社 1915年
La gondora 蛮船社 1918年
劫火 歌集 蛮船社 1919年
生の凱歌 長編小説 聚英閣 1921年
伊太利亜文学展望 岡倉書房 1939年
ダンヌンツィヨと和歌 日伊文化交渉の一挿話 国際文化事業パンフレツト 外務省文化事業部 1939年
校歌と校風 北光書房 1943年
翻訳

死の勝利 ダンヌンツィヨ 改造文庫 1939年
海の讃歌 ダンヌンツィヨ 人文書院 1942年
軍隊生活 アミチス 実業之日本社 1942年
参考

日本近代文学大事典 縮刷版
日本琵琶楽協会のあゆみ 2009年刊
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ  日本
松平實胤

松平 實胤（まつだいら じついん、1946年7月28日 - ）は、愛知県名古屋市出身の日本の真言宗智山派の僧侶で愛知県犬山市犬山寂光院の住職。
略歴

名古屋大学大学院インド哲学科修了。
京都智山専修学院講師。
国税庁税務大学校名古屋研修所講師。
全国の市民講座、生涯学習講座講師。
著書

『自然の心』（共著、ポッカコーポレーション、1989年）
『やすらぎ仏教のすすめ』（鈴木出版、1993年）
『日々に咲く花』（鈴木出版、1995年）
『日本人の可能性』（智山文庫、1995年）
『喜び上手』（鈴木出版、1997年）
『大楽の時代』（中日新聞社、1997年）
『仏教に生きる』（智山文庫、2008年）
受章歴

布教功労章（平成15年（2003年）6月、真言宗智山派）
教学功労章（平成23年（2011年）9月、真言宗智山派）
密教教化賞（平成27年（2015年））
救国軍事会議

救国軍事会議を揶揄した絵。
サングラスをかけ胸に勲章を並べたカラスが地球の上に乗っている。
地球の下のリボンに掲げられた標語"WRONa, WRONa über alles!"は、ドイツの国歌の歌詞のパロディ。
救国軍事会議（ポーランド語：Wojskowa Rada Ocalenia Narodowego、略称：WRON）は、ポーランド人民共和国において、1981年から1983年の戒厳令下で、ポーランドを統治した機関である。1981年12月12日の夜に発足し、1983年7月23日に解散した。ヴォイチェフ・ヤルゼルスキ将軍に率いられた救国軍事会議は、憲法（ポーランド語版）上の規定のない性質のもので、軍事政権としての特徴を持っている。憤慨した人々は、この機関をカラスと呼んだ。あるいは、第二次大戦中のドイツの国章である黒い鷲を、やはりカラスと呼んでいたことを連想する者もいた。また、救国軍事会議をからかった歌が連帯のメンバーによりつくられた。例えば、「緑のカラス」（緑は軍服や戦闘服を連想させるから）、「カラスが鳴いて、それが何」というものがある。
2006年、救国軍事会議のメンバーは、暴力的犯罪集団を率いたという理由で、共産主義犯罪の罪で国家記銘院の検察官に告発された。
救国軍事会議メンバー

（階級役職は当時のもの）
ヴォイチェフ・ヤルゼルスキ元帥 - ポーランド統一労働者党第一書記、ポーランド人民共和国首相、国防大臣
ルドヴィク・ヤンチシン提督 - 海軍司令官
エウゲニウシュ・モルチク大将 - 教育総監、国防副大臣
フロリアン・シヴィツキ大将 - ポーランド軍参謀本部参謀長、国防副大臣
タデウシュ・トゥチャプスキ大将 - 国土防衛監察総監、国防副大臣
ユゼフ・バルィワ中将 - ポーランド軍政治本部長、国防副大臣
タデウシュ・フパウォフスキ中将 - 総務・農業・環境大臣
チェスワフ・キシュチャク中将 - 内務大臣
タデウシュ・クレプスキ中将 - 航空軍司令官
ロンギン・ウォゾヴィツキ中将 - 防空軍司令官
ヴウォジミェシュ・オリヴァ中将 - ワルシャワ軍管区司令官
チェスワフ・ピョトロフスキ中将 - 石炭・エネルギー大臣
ヘンルィク・ラパツェヴィチュ中将 - シュロンスク軍管区司令官
ユゼフ・ウジツキ中将 - ポモルスキ軍管区司令官
ジグムント・ジェリンスキ中将 - 救国軍事会議書記、国防省人事部長
ミハウ・ヤニシェフスキ少将 - 閣僚会議議長
イェジ・ヤロシュ少将 - 第一ワルシャワ機械化師団長
タデウシュ・マカレヴィチュ大佐
カジミェシュ・ガルバチク大佐
ロマン・レシ大佐
ミロスワフ・ヘルマシェフスキ中佐
イェジ・ヴウォシンスキ中佐
標語など

戒厳令中に救国軍事会議をからかったユーモア、標語、歌など。
カラスはワシを負かすことはできない！（Orła wrona nie pokona!：白いワシがポーランドの象徴であることから）
ヴロン-ドン川の向こうへ消えよ！（Wron - won za Don!：ここでは、ドン川はソ連を象徴している）
カラスが鳴いて、それが何
カラスは我々を負かすことはできない (WRONa nas nie pokona!)
カラスは死ぬ ("WRONa skona")  - 1981年12月13日付けのバウティク紙に音楽に関するコラムが掲載された。そのコラムの各パラグラフの先頭の文字を並べると、"WRONA SKONA" となるものであった。
12月13日、記憶に残るその年に、黒い卵が孵ってカラスが生まれた・・・（歌の歌詞）
パーチが驚いたことには、ナニが大きくなってカラスになった（Zdziwiły się OKON-ie że PRON-cie wyrosło WRON-ie!：OKON、PRON とも戒厳令下で発足した組織の名）
もしカラスの中に混じったら、同志、君は赤くなれ（カラスの中に混じったらカラスのように鳴け - 郷に入れば郷に従え - のパロディ）
救国軍事会議を率いたヴォイチェフ・ヤルゼルスキ将軍は黒いサングラスを掛けていた。そのため、「目の見えない奴」、「シレポヴロン」、「溶接工」、「ピノチェト」などとも揶揄された。
足達兼一郎

|  日本の政治家足達兼一郎あだち けんいちろう |
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生年月日:  1914年3月24日
出生地:   日本 山形県鶴岡市
没年月日:   (1980-02-11) 1980年2月11日（65歳没）
出身校:  中央大学法学部卒業
前職:  鶴岡市助役
称号:  従六位 勲八等
  鶴岡市長
当選回数:  2回
在任期間:  1962年8月28日 - 1970年8月13日
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足達 兼一郎（あだち けんいちろう、1914年（大正3年）3月24日 - 1980年（昭和55年）2月11日）は、日本の政治家、旧鶴岡市第9代市長。栄典は、従六位・勲八等。
略歴

1914年（大正3年）3月24日 - 足達準蔵の長男として鶴岡（現・鶴岡市）に生れる。
1931年（昭和6年） - 山形県立鶴岡中学校（山形県立鶴岡南高等学校）卒業（同窓生に白井重麿がいた。）
中央大学法学部卒業
川口市役所勤務
1940年（昭和15年） - 鶴岡市役所勤務
庶務課長
税務課長
1956年（昭和31年） - 鶴岡市助役就任
1962年（昭和37年） - 鶴岡市長に当選（以後2期連続当選）
原敬句碑建設委員会が発足（発起人：尾形六郎兵衛）し会長
1963年（昭和38年）10月17日 - 原敬句碑建立除幕式に出席（碑文には9月17日）
1967年（昭和42年） - 山形県の企画局長をしていた白井重麿を招いて助役とする。
1970年（昭和45年）8月 - 同職任期満了
1980年（昭和55年）2月11日 - 死去。余目町の下朝丸墓地に墓がある。
叙位・叙勲

勲八等
1980年（昭和55年）2月11日 - 従六位
1980年（昭和55年）3月4日 - 特旨を以て位記を追賜
小松バイパス (石川県)

| 一般国道バイパス |
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小松バイパス
路線延長: 15.6km
陸上区間: 15.6km
開通年: 1986年
起点: 石川県能美市大長野町
終点: 石川県加賀市箱宮町
接続する 主な道路 （記法）: 国道305号 国道360号 国道416号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
千代・能美IC 大長野IC方面入口を北望
石川県小松市木場町付近
小松バイパス（こまつバイパス）は、石川県能美市大長野町から同県加賀市箱宮町に至る国道8号のバイパス道路である。
全線が完全立体交差で、現在は一部区間が暫定2車線の対面通行となっており、4車線化が事業中である。バイパス開通前の従前の道路は、国道305号に路線変更された。
概要

起点：石川県能美市大長野町（大長野IC）
終点：石川県加賀市箱宮町（箱宮IC）
延長：15.6 km
設計速度：80 km/h
車線数：4車線（暫定2車線）
道路規格：第3種第1級
総事業費：600億円
事業者・管理者：国土交通省北陸地方整備局金沢河川国道事務所
歴史

1974年（昭和49年） - 小松バイパス事業化。
1983年（昭和58年）3月24日 - 小松バイパス建設着工。
1986年（昭和61年）11月21日 - 八幡IC - 東山IC間延長2.2 kmの供用開始（暫定2車線）。
1990年（平成2年）11月30日 - 東山IC - 粟津IC間延長5.1 kmの供用開始（暫定2車線）。
1992年（平成4年）10月 - 粟津IC - 箱宮IC間延長3.7 kmの供用開始（暫定2車線）。
1998年（平成10年）8月 - 佐々木IC - 八幡IC間延長1.3 kmの供用開始（暫定2車線）。
2003年（平成15年）3月24日 - 大長野IC - 佐々木IC間延長3.3 kmの供用開始（暫定2車線）、バイパスが全線開通。
2009年（平成21年） - 慢性的な渋滞解消のため、八幡IC - 東山IC間の4車線化工事について発表。4車線化工事については東山ICの改良工事を優先することとし、東山ICの改良工事の完成は2012年（平成24年）度の供用開始を目指すとした[要出典]。
2010年（平成22年）4月22日 - 蓮代寺ICに隣接して、道の駅こまつ木場潟が開駅。
2012年（平成24年）12月25日 - 八幡IC - 東山IC間延長2.2 kmの4車線化が完成し供用開始（小松バイパスで初めての4車線供用）。
2015年（平成27年）3月20日 - 東山IC - 粟津IC間延長5.1 kmの4車線化が完成し供用開始。
2020年（令和2年）10月30日 - 小杉IC - 千代・能美IC間延長1.3 kmの4車線化が供用開始。
2021年（令和3年）4月27日 - 5か年程度で佐々木IC - 八幡IC間延長1.8 kmの4車線化開通予定を発表。
2021年（令和3年）4月28日 - 千代・能美IC - 佐々木IC間延長0.9 kmの4車線化が供用開始。
2024年（令和6年）3月8日 - 佐々木IC - 八幡IC間延長1.4 kmの4車線化が供用開始。
地理 > 通過する自治体

石川県
能美市 - 小松市 - 能美市 - 小松市 - 加賀市
地理 > 交差する道路

上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側。
交差する道路は、県道以上の道路および立体交差をするもしくは立体交差をする計画の道路。特記がないものは市町道。
| 交差する道路など | 交差する道路など | 交差する場所 | 交差する場所 | 交差する場所 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
金沢西バイパス 国道8号・国道305号 金沢・富山方面
| 国道305号 | 石川県道4号小松鶴来線 | 能美市 | 大長野IC（大長野高架橋） | 大長野西 | 分岐する国道305号はバイパス開通前の国道8号と同一 |
| 石川県道54号寺畠小松線 | 石川県道54号寺畠小松線 | 能美市 | 小杉IC（小杉高架橋） | 小杉南 |  |
| 白江方面 | 河田方面 | 小松市 | 千代・能美IC（千代高架橋） | 千代能美 |  |
| 国道360号 | 国道360号 | 小松市 | 佐々木IC（八幡北跨道橋） | 八幡東 |  |
| 石川県道111号大野八幡線 | 石川県道22号金沢小松線  <加賀産業開発道路> | 小松市 | 八幡IC | 八幡温泉西 | 東山ICまで県道22号が重複 |
| 千木野PA | 千木野PA | 小松市 |  |  | 福井方面のみ設置 |
| 石川県道22号金沢小松線 | 国道416号 | 小松市 | 東山IC | 東山町 |  |
| 三谷・木場潟方面 |  | 小松市 | 蓮代寺IC |  | 道の駅こまつ木場潟が隣接 |
| 木場PA | 木場PA | 小松市 |  |  | 金沢方面のみ設置 |
| 木場・木場潟方面 |  | 小松市 | 木場IC |  |  |
| 津波倉PA | 津波倉PA | 小松市 |  |  | 金沢方面のみ設置 |
| 石川県道11号小松山中線 | 石川県道11号小松山中線 | 小松市 | 粟津IC（津波倉跨道橋） | 津波倉東 |  |
| 林PA | 林PA | 小松市 |  |  | 福井方面のみ設置 |
| 石川県道156号高塚粟津線 | 石川県道156号高塚粟津線 | 小松市 | 二ツ梨IC（二ツ梨跨道橋） | 二ツ梨町東 |  |
| 国道305号 |  | 加賀市 | 箱宮IC |  | 分岐する国道305号はバイパス開通前の国道8号と同一 |
国道8号・国道305号 福井・敦賀方面
接続するバイパスの位置関係

（敦賀方面） - 福井バイパス - 現道 -  小松バイパス - 金沢西バイパス - 金沢バイパス - （富山方面）
大谷地インターチェンジ

| 大谷地インターチェンジ |
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 下り線入口料金所（2017年9月）
所属路線:  E5 道央自動車道
IC番号:  30
料金所番号:  05-181
本線標識の表記:  大谷地 厚別
起点からの距離:  4.1 km（札幌JCT起点）
 ◄札幌南IC (3.8 km)  (2.0 km) 北郷IC►
接続する一般道:  国道274号
供用開始日:  1985年（昭和60年）10月25日
通行台数:  10,952台/日(2021年9月度)
所在地:  〒003-0029 北海道札幌市白石区平和通17丁目北北緯43度2分29.73秒 東経141度26分16.06秒﻿ / ﻿北緯43.0415917度 東経141.4377944度﻿ / 43.0415917; 141.4377944座標: 北緯43度2分29.73秒 東経141度26分16.06秒﻿ / ﻿北緯43.0415917度 東経141.4377944度﻿ / 43.0415917; 141.4377944
備考:  札幌JCT方面出入口のみのハーフIC
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大谷地インターチェンジ（おおやちインターチェンジ）は、北海道札幌市白石区平和通にある道央自動車道のインターチェンジである。
上り線（苫小牧・千歳方面）出口、下り線（旭川・小樽方面）入口が設置されているハーフインターチェンジである。
歴史

1985年（昭和60年）10月25日：札幌IC - 札幌南IC間の開通に伴い供用開始
1999年（平成11年）11月12日：札幌南IC上り線（苫小牧・千歳方向）に出口が設置される。
2018年（平成30年）12月 : IC番号を「2」から「30」に変更。
周辺 > 流通センター（白石区）

平和駅（JR北海道・千歳線）
札幌貨物ターミナル駅（JR貨物）
札幌流通総合会館（アクセス札幌）…白石区流通センター4丁目
平和通
清田通
周辺 > 大谷地（厚別区）

札幌徳洲会病院
北星学園大学
北星学園大学短期大学部
大谷地病院
大谷地駅（札幌市営地下鉄・東西線）
大谷地バスターミナル
接続する道路

直接接続
国道274号（札幌新道）
間接接続
国道12号
料金所

ブース数：3
ETC専用：1
ETC/一般：1
一般：1
なし。
隣

上り線の出口
ピチット駅

| ピチット駅 |
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 ピチット駅 2014年3月25日
 พิจิตร    Phichit  
 ◄ワーンクロット (7.43 km) (7.47 km) ターロー►
 
所在地:   タイ王国 ピチット県 ムアンピチット郡北緯16度26分52秒 東経100度20分48秒﻿ / ﻿北緯16.44778度 東経100.34667度﻿ / 16.44778; 100.34667
駅番号:  1107
所属事業者:  タイ国有鉄道
等級:  一等駅
所属路線:  北本線
キロ程:  346.79 km（クルンテープ駅起点）
電報略号:  พจ.
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  1908年1月24日
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ピチット駅（ピチットえき、タイ語:สถานีรถไฟพิจิตร）は、タイ王国北部ピチット県ムアンピチット郡にある、タイ国有鉄道北本線の駅である。
概要

ピチット駅はタイ王国北部ピチット県の県庁所在地で、人口約11万人が暮らすムアンピチット郡にある。駅の西側（正面側）が市街地であるが、ナーン川が両者を隔てており市街地へ向かうには橋のある位置までやや大回りしなければならない。クルンテープ駅より346.79kmであり、特急列車利用で4時間10分程度である。
一等駅であり、全列車が停車する駅でもある。1日に32本（16往復）の列車が発着する。内訳は特急5往復、急行1往復、快速5往復、普通5往復であり、内普通列車2往復は当駅が始発、終点である。また当駅を含むロッブリー駅より終点チェンマイ駅までは、単線区間である。
歴史

1897年3月26日にタイ官営鉄道最初の区間が、クルンテープ駅 - アユタヤ駅間に開業した。1900年12月21日に当初計画のナコンラチャシーマ駅まで完成した。この頃北本線をチエンマイまで整備する事なり、少しずつ延伸開業の後1908年1月24日にピッサヌローク駅まで完成し、これに伴い当駅も開業した。当駅開業の約14年後の1922年1月1日に、チエンマイ駅までの全通完成を見た。
1897年3月26日 【開業】クルンテープ駅 - アユタヤ駅 (71.08km)
1897年5月1日  【開業】アユタヤ駅 - バーンパーチー駅 (18.87km)
1901年4月1日  【開業】バーンパーチー駅 - ロッブリー駅 (42.86km)
1905年10月31日【開業】ロッブリー駅 - パークナムポー駅 (117.75km)
1908年1月24日 【開業】パークナムポー駅 - ピッサヌローク駅 (138.66km)
駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
駅周辺

ピチットバスターミナル (2.5km)
部室のドワーフちゃん

『部室のドワーフちゃん』（ぶしつのドワーフちゃん）は、仏さんじょによる日本のギャグ漫画作品。『月刊コミックラッシュ』（ジャイブ）2009年7月号より連載された。
物語の舞台設定は静岡県焼津市、及びその周辺である。
ストーリー

空気ひよりは幼稚園から高校まで同じクラスだった茶野木真緒に顔と名前を覚えられていないほどに存在感が薄いことを悩んでいる。そんなある日、ひよりは水泳の授業で足がつって溺れてしまうが存在感の薄さから誰にも助けてもらえず、諦めかけていた所で突如として現れた正体不明の少女・ドワーフちゃんに救われ、一命を取り留める。
そして、真緒からドワーフちゃんの話を聞かされたひよりは真緒に連れられてクラブ活動を見学している内に、ドワーフちゃんが所属する手芸部（を装ったコスプレ部）へ入部することになる。
松平正方

|  凡例松平正方 |
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時代:  江戸時代中期
生誕:  享保4年9月25日（1719年11月6日）
死没:  明和5年6月6日（1768年7月19日）
改名:  友吉→大蔵→求馬
戒名:  還想院殿念誉祐心大居士
墓所:  駒込蓮光寺
官位:  従五位下、飛騨守、市正
幕府:  江戸幕府
主君:  徳川吉宗→家重→家治
氏族:  大河内松平家
父母:  父：松平正久　母：栄林院（家女 野口氏） 養父：松平正億
兄弟:  正貞、長次郎、正佐、末之進、万作、正武 正方、女、女、女、女
妻:  まつ（伊東長救の娘）
子:  大河内栄次郎、大河内正富 かつ（松平方政室）、てつ 養子：方政
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松平 正方（まつだいら まさかた）は、江戸時代中期の旗本（寄合）。正朝系大河内松平家4代。石高は3500石。
生涯

享保4年（1719年）9月25日に上総大多喜藩主・松平正久の七男として生まれる。享保15年（1730年）11月17日に分家の当主で従兄にあたる松平正億の末期養子となり、12月27日に家督を相続する。享保16年（1731年）6月13日に初めて将軍吉宗に拝謁し、大蔵と改名する。享保20年（1735年）1月13日から元文2年（1737年）8月23日まで牛込口門番を勤める。寛保元年（1741年）11月2日、中奥小姓となる。延享元年（1744年）10月7日、従五位下・飛騨守に叙任される。宝暦5年（1755年）8月28日、新番頭となる。跡継ぎがいなかったため、宝暦7年（1757年）4月9日に実兄松平正武の次男の亀次郎（方政）を婿養子とする。宝暦10年（1760年）11月9日、小姓組番頭となる。明和2年（1765年）8月22日、市正と改名する（酒井飛騨守忠香が西丸若年寄に就任したため）。11月15日に書院番頭となる。明和4年（1767年）8月、大病を患っていた嫡子方政を廃嫡する。明和5年（1768年）6月6日に死去。享年50（公的には55）。家督は嫡孫の友吉（松平正愛）が相続した。
小林弥生 (曖昧さ回避)

小林 弥生（こばやし やよい）とは、以下の人物。
小林弥生 - サッカー選手。
小林弥生 (お天気キャスター)
小林弥生 (歌手) - アイドルグループ・さんみゅ〜のメンバー。
森隆介

森 隆介（もり たかすけ、1856年（安政3年10月）- 1933年（昭和8年）2月27日）は、明治から昭和時代初期の政治家。自由民権運動家。衆議院議員（1期）。
経歴

下総国豊田郡、のちの茨城県結城郡宗道村（千代川村を経て現下妻市）に生まれる。自由民権運動に身を投じ、一政社、絹水社、同舟社、常総共立社などを組織する。自由党の結成にも加わり、雑誌『常総の青年』を発刊した。のち茨城県会議員を務めた。
1890年（明治23年）7月の第1回衆議院議員総選挙では茨城県第4区から出馬し当選するが当選無効となる。つづく第2回総選挙でも当選し衆議院議員を1期務めた。
ヤン・フランス・ファン・ドウフェン

| ヤン・フランス・ファン・ドウフェン Jan Frans van Douven |
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 自画像
生誕:  1656年3月2日 ルールモント
死没:  1727年 デュッセルドルフ
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ヤン・フランス・ファン・ドウフェン（Jan Frans van Douven、Johan Francois Douven とも、1656年3月2日 - 1727年）は、オランダ生まれの画家である。1682年からデュッセルドルフのプファルツ選帝侯の宮廷画家として働き、肖像画家やミニアチュール画家として働いた。画家となった息子のバルトロメウス・ドウフェン（Bartholomeus Douven: 1691-1726）と区別するために「年長のドウフェン(Douven de Oude)」とも呼ばれた。
略歴

南ネーデルラントのルールモントで生まれた。父親は司祭でローマにも赴任し、芸術愛好家になったがドウフェンが12歳の時、亡くなり、ドウフェンを母親は、リエージュのガブリエル・ランベルタン（Gabriel Lambertin）という画家の弟子にした。2年間の修行の後、いとこにあたる画家から3年間学び、ルールモントの有力者でスペイン国王カルロス2世に仕える役人のデラノ（Jan Dellano de Velasco）から絵の注文を受けるようになった。美術愛好家のデラノの収集品からイタリアの巨匠の作品を学んだ。
画家として知られるようになり、デュッセルドルフの宮廷の有力者から注文を受け、1682年からプファルツ選帝侯の宮廷画家として働いた。
28歳で結婚した後、デュッセルドルフに美術館の建設の仕事に従事し、プファルツ選帝侯ヨハン・ヴィルヘルムから貴族の称号を受け、美術品の買い付けのためや、選帝侯の娘などの肖像画を描くためにイタリアに派遣された。また選帝侯に同行し、ウィーンに旅し
神聖ローマ皇帝レオポルト1世や皇后エレオノーレの肖像画も描いたとされる。
作品

ヨハン・ヴィルヘルム (プファルツ選帝侯) (c.1715) 
Bayerisches Nationalmuseum
猟師姿のアンナ・マリーア・ルイーザ・デ・メディチ (c.1695) 
Galleria Palatina
スペインの衣装を着て踊る選帝侯夫妻 
ピッティ宮殿
カルロス2世 (1690年代)
コンクリートポンプ車

コンクリートポンプ車（ブームを折りたたんだブーム車）
コンクリートポンプ車（ブームを伸長したブーム車
コンクリートポンプ車（コンクリートポンプしゃ、英語：concrete pumping truck）は、建築現場においてコンクリート圧送に使用される建設機械。コンクリート作業車ともいう。
コンクリートポンプをトラックに架装したもので、主に工場で製造されてトラックミキサにより施工現場に輸送されたフレッシュコンクリート（レディーミクストコンクリート（生コン））を、PTOポンプで発生させた油圧力を用いて、型枠まで輸送する用途に使用される。
コンクリートポンプ車の種類 > ブーム車

ブーム車とは、フレッシュコンクリートを離れた場所に圧送するために輸送管のついた折りたたみ式のブームを架装したタイプのコンクリートポンプ車のことである。ブームの最大作業高さは2t車で11m、3t車で14～17m、4t車で16～18m、8t車で21～26m、GVW22t車で33m、GVW25t車で36m程度である。世界的には、トラックミキサの車体にコンクリートポンプも装備した機種や、ブームの作業高さが60mを上回る大型機種も実用化されている。現在の主流は折りたたみ式4段ブームである。このブームの存在により、高所等、配管を使ったフレッシュコンクリートの輸送が難しい場所への圧送が比較的容易に可能となる。車両の安定を保つ目的でアウトリガーと呼ばれる張り出し脚を使用するため、設置に必要な面積が広いというデメリットもある。またフレッシュコンクリートの移動・ブームや車体の動揺・風の影響などによって負荷が常に変動し、操作時の応答性（鋭敏過ぎるとスムーズに操作しづらく、遅過ぎると作業性が悪い）やブーム自体の軽量化（軽過ぎるとしなりやすく、丈夫過ぎると車重が増す）も考慮に入れねばならないため、作業時のブーム先端のブレをいかに抑制するかが設計上の要点となる。
コンクリートポンプ車の種類 > 配管車

配管車とは、ブームを持たないポンプから直接配管を敷設し、フレッシュコンクリートを圧送するタイプのコンクリートポンプ車のことである。自走式・トレーラー式・定置式の各種があり、いずれも設置に場所を取らないというメリットがある。また、ブームを架装していない分車高が低いため、高さに制限がある場所への進入が可能であるというメリットもあり、ブーム車が主流となっている中でも稼働の場所は残されている。最近は都会の超高層建築物や山奥の砂防堰堤、鉄塔基礎などの現場で超高圧仕様の配管車も使われている。
コンクリートポンプの種類

コンクリートポンプには、スクイーズ式とピストン式の2種類がある。
コンクリートポンプの種類 > スクイーズ式

ポンピングチューブと呼ばれる円筒形の筒を、油圧モーターで駆動する回転式のローラーで絞ることにより、チューブ内のフレッシュコンクリートを送り出すタイプのポンプ。国産化の際に技術提携した会社名（アメリカのチャレンジクックブラザーズ社）から「チャレンジ式」とも呼ばれる。比較的圧送能力は低いため、建築現場において使用される。2t～8t車に架装されることが多い。