stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
マツダ・13B型エンジン
発展経緯 > 過給による出力増強 > 13B-T

1985年から1992年。上記の13B-SIをベースにツインスクロールターボと空冷式インタークーラーを採用すると同時に、ターボに対応したエンジン改良を実施。低回転でのアクセルレスポンスと高回転での圧倒的なパワーの伸びを実現した。
排気ガスの通路を低回転側と高回転側の各々に対応した通路を使用した一種の可変A/Rターボチャージャーで、低速域では高レスポンス/高速域では高出力を確保した。具体的には、低回転域では小さいプライマリー通路のみ使用し、狭い通路で加速された排気ガスがタービンブレードに直角にぶつかりその衝撃力で空気をチャージングしてターボの弱点とされるターボラグを解消する。高回転域（2,500 rpm以上）では二つ目の大きなセカンダリー通路も使用して排気ガスをタービンブレードに添う角度で供給し、排気ガスの膨張する力でタービンブレードを回転させ空気をチャージングし、高速回転時に必要な圧縮空気を供給して高出力を得る。なおタービン側のベアリングは、エンジン冷却水によって冷却される
エンジン本体は、「ローター」「シール」「ローターハウジング」の改良を行い、過給に耐える信頼性と軽量化と燃費低減の対応を行った。ローターは、リブ厚を薄く（4 mm→3 mm）して14%の軽量化を行い燃費とレスポンスの向上を図った。またインターナルギア固定用スプリングピンの本数を増加してギアの信頼性を向上させた。シールは、アペックスシールを2分割から3分割に変更すると同時にシール厚を3 mmから2 mmに削減し、かつサイドシールも薄く（1 mm→0.7 mm）して抵抗軽減とシール性の改善を実施した。ローターハウジングは、トロコイド面のシートメタル材質変更とマイクロクロームモリブデンメッキ処理とテフロン塗布を行い、摺動性と信頼性を確保した。ウォータージャケットの冷却水通路を従来より縮小して暖気時間の短縮と燃費低減に貢献した。吸気ポートは、過給を行うので1ローター当たり2個に変更。インジェクタは、1ローターあたり2本設置し、プライマリインジェクターは従来通り燃焼室直前のセミダイレクト噴射、セカンダリインジェクターはポートに設置して高速時のみに使用する。
空冷式のインタークーラーをエンジンの真上に設置し、最短距離で冷却された空気をエンジンに送り込みレスポンス改善を図った。なお　インタークーラーの設置に伴い、エンジン補機の配置を変更した。
エンジン出力:
前期型（1985年から1989年）
圧縮比: 8.5:1無鉛レギュラーガソリン
最高出力: 185 PS / 6,500 rpm
最高トルク: 25.0 kgf·m / 3,500 rpm
後期型（1989年から1991年）。前期型から「圧縮比の向上」「完全ツインスクロールターボの採用」を実施。
圧縮比: 9.0:1 無鉛レギュラーガソリン
最高出力: 205 PS /6,500 rpm
最高トルク: 27.5 kgf·m / 3,500 rpm
前期型から「圧縮比の向上」「完全ツインスクロールターボの採用」を実施
後期型（1989年から1991年）高出力タイプ
圧縮比: 9.0:1 無鉛プレミアムガソリン
最高出力: 215 PS / 6,500 rpm
最高トルク: 28 kgf·m / 3,500 rpm
発展経緯 > 過給による出力増強 > 13B-REW

1991年から2002年。シーケンシャルツインターボを搭載と同時にこのターボに対応したエンジン改良を実施。燃費改善と分厚いトルクと機敏なレスポンスを備えた高回転高出力エンジン。最終的には日本自動車工業会の自主規制値（当時）である最高出力の280 PSを達成した。
シーケンシャルツインターボは、2個のターボチャージャー（プライマリー、セカンダリー）を組み合わせて過給を行う。具体的には、低回転/低負荷域ではプライマリー側のみ、高回転/高負荷域ではプライマリー+セカンダリーで過給を行う。プライマリーにセカンダリーが加わる瞬間の過給庄の落ち込み対策として、あらかじめセカンダリー側を予回転させておき低回転から高回転までターボラグのない過給を行なった。
ローターは、燃焼室の窪み（ローターリセス）部を完全機械仕上げを行なった。圧縮比は9.0:1で無鉛プレミアムガソリンを使用。アペックスシール取付部の溝は、レーザー焼入れを施したうえにシール溝を切り込み、耐摩耗性向上を図った。ローターハウジングは、内面コーティングを硬質クロムメッキ+グラファイトに変更して潤滑性と耐摩耗性を向上させた。排気ポートは、エアインジェクション・ポート・インサート（API）を採用して、排気ポートからジェットエアを導入して残留排気ガスの掃気を促進し、軽負荷時の燃焼の安定を実施した。インジェクターは、メカニカルなエアフローメーターを廃止して空気密度を直接計算するEGI-HS（ハイスピード・デンシティ・システム）を採用して吸気系の抵抗を削減し、レスポンス向上と全回転域におけるトルク向上を行なった。
エンジン出力:
初期型（1991年から1998年）
最高出力: 255 PS / 6,500 rpm
最高トルク: 30.0 kgf·m / 5,000 rpm
中期型（1996年から2002年）
最高出力: 265 PS  /6,500 rpm
最高トルク: 30.0 kgf·m / 5,000 rpm
初期型から、「吸気パイプ内径の拡大」「吸気系の改良」「過給庄アップ」
最終型（1999年から2002年）
最高出力: 280 PS / 6,500 rpm
最高トルク: 32 kgf·m / 5,000 rpm
最終型では、「ターボチャージャーの変更（高効率化と大流量化）」「排気系の抵抗削減」「インタークーラーの冷却性改善」「メタリングオイル供給改善」「エンジン制御コンピューターの最適制御」を行い、温度バテしないエンジンに仕上げ出力向上を行なった。
発展経緯 > 13B-MSP (RENESIS)

2003年から2012年に使用された。サイド吸気とサイド排気を採用して、ターボチャージャーを搭載せずにターボチャージャー搭載と同じ出力と低燃費と排ガス特性を改善した。REの新たな創生を意味する『RENESIS』（RE＋GENESISの造語）と命名された。
従来のローターハウジングにあった排気ポートをサイドハウジングに移設することによって、給排気ポートタイミングのオーバーラップを解消し、吸気行程への排気の持ち込みを減らして低速での安定燃焼を確保した。さらに従来型では、アペックスシールによって排気ポートに掻き出されていた未燃ガスを次の燃焼工程に送り込み、燃焼させることにより未燃ガスの排出量を削減して低燃費に貢献している。またサイドハウジングの両側に排気ポートを設置することによって、従来比2倍の排気ポート面積を確保して排気抵抗を削減して高出力を確保した。排気ポートのオープンタイミングを従来より遅らせることによって、膨張行程を長くして排気効率を向上させて低燃費化を実現した。
吸気ポートは、排気ポートとのオーバーラップをなくすことによって、吸気ポートのレイアウトや形状やタイミングの自由度が上がり、従来より吸気ポート面積を約30%拡大して吸気抵抗を大幅に削減させている。また吸気ポートのクローズタイミングを遅らせることにより吸気量を増加させることにより高出力化を図っている。
高出力型は合計6ポート/通常型は合計4ポートとし、吸気菅にシーケンシャル・ダイナミック・システムを採用して2ローターRE特有の吸気脈動効果を積極的に活用して、低中速域の分厚いトルクと高回転域では圧倒的な高トルク/高出力を発生させている。
ローターは、エンジンの高回転化とエンジンレスポンスの向上を図るために、ローターを約5%・フライホイールを約15%軽量化を行なった。特にローターの軽量化は、出力軸の撓み低減に効果があり、エンジンの高回転化に寄与した。また　サイド給排気を行うために、ローター側面のオイルシールとサイドシールの間に新規にカットオフシールを設置して連通のない気密性を確保した。サイドシールの位置をローター外周側へ2 mm移動させて吸気ポート面積の拡大を可能にした。サイドシールは、従来は、ペリフェラル部の排気ポートにアペックスシールでカーボンを掻き出していたが、サイド排気を採用したためオイルのカーボン対策が必要になる。そのためサイドシールの断面形状を台形のキーストン・サイドシールを採用して、サイドシール部にカーボンカーボンスラッジが溜まり動作しなくなることを防止した。アペックスシールの潤滑については、従来は、吸気の中にオイルを混合させていたが、アペックスシールの通過するトロコイド面に電子制御のメータリングインジェクタを複数個設置して、オイルを直接アペックスシールの潤滑面に塗布する仕組みに変更して、オイル消費を削減すると同時に潤滑オイルによるカーボンスラッジの発生量を低減した。アペックスシール自体は、2分割タイプに変更して、ポートからの脱落を防止した。インジェクタは、各ポートに1本づつのインジェクタを配備。プライマリインジェクタには、燃料の超微粒化を図るために12噴口タイプを採用して、ポートエアブリードからジェットエアを導入して、吸気ポートに付着した燃料を点火プラグにの方向に吹き飛ばすフェール・ミキシングシステムを採用した。また　アクセルペダルの踏み込み速度や量を電気信号に変換して最適制御を行う電子制御スロットルの採用と最新の電子制御技術による緻密な空燃比制御を行い、排気エミッションレベルの低減と燃費改善と高出力化を達成した。
触媒は、新開発のプラチナ－パラジウム－ロジウム系触媒を採用し、ウォームアップ改善と抵抗削減を両立した。
エンジン出力:
前期、6ポート
最高出力: 250 PS / 8,500 rpm
最高トルク: 22.0 kgf･m / 5,500 rpm
前期、4ポート
最高出力: 210 PS / 7,200 rpm
最高トルク: 22.6 kgf･m / 5,000 rpm
後期、6ポート
最高出力: 215 PS /7,450 rpm
最高トルク: 22.0 kgf･m / 5,500 rpm
レース用13Bの開発

レース用の13Bは、主として1970年代の日本国内の富士グランチャンピオンレース（富士GC）の2座席スポーツカー用エンジン、
1980年代になってからグループCのCジュニア及びC2クラス用エンジンとして開発が進められた。
レース用13Bの開発 > 富士GC用としての開発

富士GCのメインである2座席スポーツカーレースは、1973年からエンジン規定が排気量2,000 ccに変更になった。ただしREに関しては、レシプロエンジン換算で2,500 ccまでのエンジンでの参戦が認められた（国際自動車連盟でのREの換算係数は2.0）。この条件下では、12A（573 cc x 2）での参戦が可能であった。排気量2,000 cc規定では、BMWのM12/6が275 PS / 9,000 rpmで圧倒的に強く主流を占めていた。一方、12Aは250 PS / 9,500 rpmで2〜3台程度の参戦で、戦闘力が低く、最高で5位という成績であった。12Aでの参戦チームからは、パワーアップの要請が寄せられていた。マツダとしては、パワーアップの方法として13Bの使用を考え、サイドポート・ウエットサンプで13Bは、280 PS / 9,200 rpmの出力を引き出すことに成功しBMWに対して同等の出力を得ることができた。そこでマツダは、富士GCでの13B使用を要請した。
レース用13Bの開発 > 富士GC用としての開発 > 1976年

REの富士GCでの参戦規定が「レシプロ換算で3,000 ccまで」に変更になり、13Bの使用が可能となった。富士GCでの第1戦からマツダオート東京がペリフェラルポート/片山マツダがサイドポートで参戦を開始した。
第2戦以降は、全車ペリフェラルポートになった。また鈴鹿でも2座席スポーツカーレース（ジュエルシリーズ）が3戦開催される。両シリーズを通じての13Bのベストポジションは、8位であった。
シーズンオフにマツダは、レーシング13Bの開発を更に加速させて1977年のシリーズに備えた。開発に際しては、既販の12Aのスポーツキットや市販車のパーツを大幅に流用している。
ローターハウジングは、ペリフェラルポート化のため市販車のダイカスト製ではなく砂型鋳造で新規作成した。トロコイド面には、直接硬質クロムメッキを実施した。サイドハウジングは、量産品を流用するが、サイドポート部をエポキシ樹脂の充填材で埋め、ブローバイガスの回収のため僅かな窪みを残している。ロータは、圧縮比9.4:1で市販車と同一の燃焼室形状を採用。ローター固定ギアのスプリングピンの本数を市販車の9本から12本へ増加させ固有振動数をあげ、通常使用領域での共有振動領域に入ることを防止して、ギアの破損を回避している。出力軸は、量産品をベースに、シャフト撓みによるメタルクリアランスの減少を避けるため、リア側ジャーナル部の直径を部分的に小さくしている。点火系は、点火プラグを沿面放電タイプに変更して、キャパシター・ディスチャージド・イグニッション（CDI）による同時点火方式を採用。進角装置はエンジンの使用域が市販車より狭いので廃止し、アペックスシールは市販車と異なり　カーボン製の一体型の厚さ3mmを使用した。
レース用13Bの開発 > 富士GC用としての開発 > 1977年

シーズンオフの間にマツダは、下記の開発を行なった。
このシーズンの13Bは、全てマツダワークスの3人（片山/従野/寺田）に限定供給された。5月の富士1000kmでの総合優勝が、13Bレーシングとしての初優勝となる。
9月の富士GC第3戦では、更にパワーアップしたエンジン（300PS）を発揮し念願の初優勝を飾った。
レース用13Bの開発 > 富士GC用としての開発 > 1978年

マツダは、1977年のレーシング13Bをスポーツキットとして約300万円でプライベートユーザーに供給を開始した。富士GC第1戦では、4台だったが最終的には、9台まで増加した。
レース用13Bの開発 > 富士GC用としての開発 > 1979年

キャブレターの欠点であるハイスピードでのコーナリング時に起きるでのフロート室内のガス欠によるパワーダウンと低速コーナーでの立上り加速レスポンスの改善のためメカニカル・インジェクション（機械式燃料噴射装置）をレーシング13Bに搭載した。マツダ本社はルーカス、マツダオート東京はボッシュを搭載して、1ローター当たり2本のインジェクタを設置し出力は311PS/10,000rpmへ向上した。特に富士GC最終戦では、最後尾からゴボウ抜きし優勝した。
レース用13Bの開発 > 富士GC用としての開発 > 1980年

1979年のレーシング13Bのパフォーマンスに対して、BMWのユーザーからクレームが付き、レーシング13Bに対して規制が入る。規制内容は、「インジェクションの禁止」「消音マフラーの装着」「車両重量の50kg増大」である。この規制に対してマツダは、本社主導で下記の対応を行なった。
マツダ本社としては、上記3点の対応を行い、マツダ本社としての富士GC用エンジンの開発を打ち切った。これ以降の富士GC用レーシング13Bの開発は、マツダスポーツコーナー（マツダオート東京（マツダスピード）、片山マツダ、静岡マツダ、マツダオート山梨）に委ねられる用になり、マツダ本社は、グループC用の13B開発とスポーツキット製造に特化した。
レース用13Bの開発 > 富士GC用としての開発 > 1981年以降

1981年から富士GCは、2座席スポーツカーからカナディアン-アメリカン・チャレンジカップ（Can-Am）のような単座席スポーツカーが主流となるレースへ変貌を遂げていく。その過程において、フォーミュラ2（F2）で使用したシャーシに単座席専用カウルを被せて、富士GCに参戦するというスタイルが1982年以降主流となる。F2の場合、BMWが主力エンジンであるが、ホンダV6エンジンとの競争の結果出力が1980年代は、1970年代後半と比較するとより大幅にアップしてくる。そのため　レーシング13Bにおけるインジェクション禁止と50 kgのウエイトハンディは、1982年頃に廃止される。しかしながら、F2シャーシにレーシング13Bを搭載する場合「マフラーの設置場所確保」「エンジンマウント」「ラジエターの設置場所確保」の課題が徐々にクローズアップされてきた。
2座席スポーツカー時代は、マシン後部は、鋼管スペースフレームで組まれていた。1980年代になってF2のシャーシがアルミモノコックからハニカムモノコックさらにはC-FRPへ進化していく。またグラウンド・エフェクト・カー（ウイングカー）としての効率アップのためエンジンとギアボックスの後端を上方に置き、メインモノコックやサイドウイングからの空気の引き抜きを強化する手法が取られた。この進化に合わせてリアセクション構造も鋼管スペースフレームからエンジンのダイレクトマウント化の動きが徐々に進行していった（F2時代には、完全なエンジンのダイレクトマウントはされなかった）。BMWは、この動きに対してマシン設計時点から設計者がエンジン搭載法を考慮しているが、ロータリーエンジン搭載マシンのチームは、参戦チーム毎に対応をとる必要があった。
ラジエターに関しては、単座席スポーツカーは、当初フロントラジエターのカウルを使用していた。その後サイドラジエターとウイングカーに進化していく。1984年にウイングカーが禁止となり、サイドラジエターを採用した空洞サイドポンツーンの単座席がメインとなった。このため　以前のマシンよりラジエター容量が増加させにくい構成になった。レーシング13Bの放熱要求量は、3,000 ccのレシプロエンジンに近いものになる。更にローターもオイルで冷却しているので、オイルクーラーはBMWの倍以上の容量が必要となる。このためマシンには、BMWより大容量のラジエターが必要となるが、この要求を満たすと重量増と空力性能の悪化を引き起こす。
以上の要因のため、1983年9月の第3戦での優勝を最後にそれ以降の富士GCでは勝てなくなった。
レース用13Bの開発 > グループC用としての開発

マツダは、耐久レースにREを投入して、REの持つ「耐久性能」を訴求してきた。レーシングREの基本ディメンジョンは、市販REを踏襲して、市販REの性能向上版でレースに参戦して耐久性能をアピールするのが基本戦略であった。レシプロエンジンの耐久レース版は、スプリントレース用と比較すると大幅にデチューンされているが、レーシングREは耐久レース用もスプリントレース用も基本的には、同一仕様で参戦している。
1976年からFIAは、世界メーカー選手権としての耐久レースを2座席スポーツカーからシルエットフォーミュラーに変更した。シルエットフォーミュラーのエンジン規定では、「同一の製造者のエンジンであれば他のエンジンの使用が可能」である。市販のRX-7は、12Aを搭載していたが、この規定によって、13Bの使用が可能となった。この時代の耐久レース用のレーシング13Bは、富士GC用として開発されたエンジンをベースに吸気用エアクリーナーとダイナモを搭載して、エンジン回転数を落として使用した。他のメーカーは、自社の保有するベースモデルよりも大排気量エンジンやターボチャージャー付きのエンジンで参戦した。結果としては、シルエットフォーミュラーの中では、レーシング13Bは、排気量・出力とも最小なエンジンになり、好成績をおさめることが難しい状況であった。アメリカのIMSAでは、排気量2,500ccを境界にGTのクラスが設定されている。レーシング13Bを搭載したRX-7は、2,500ccオーバーのGTOへの参戦が出来るのでIMSA仕様のRX-7でGTOへの挑戦が始まった。
1982年からFIAは、世界メーカ選手権をグループC規定に変更する。グループCのエンジン規定は、排気量やエンジン型式に関する規定はなくただ燃料総使用量のみでの規定である。翌年の1983年にグループCが2つのクラスに分けられようになった。C1とCジュニア（1984年からはC2に名称が変更）で使用可能な燃料量が異なるだけで、C1クラスは約2 km/Lの燃費・Cジュニア（C2）は約3 km/Lの燃費が要求された。マツダは、Cジュニアにレーシング13Bを投入した。基本的には、富士GC用のエンジンと同一であるが燃費改善をする必要がある。最高回転を9,000 rpmに抑える同時に機械式燃料噴射と燃費計を設置した。また　電子制御のEGIの投入もおこなった。しかしながら、機械式燃料噴射は、スロットルにスライドバルブを採用しているがこの信頼性に疑問を持ったので、1983年のルマンではWBCに戻している。燃費計は、従来満タン法で算出していたレース燃費をより精度が高く効率的に算出するために装備した。2個のフローセンサを燃料の送付側とリターン側に装着して、回転パルスを演算して表示するもので、総消費量表示と残量警告機能を持つ。レーシング13Bの出力では、当時のC1クラスの常勝のポルシェの半分の出力しかなかったので、クラス優勝しか狙えず総合成績では上位進出が難しい状況であった。また　C2クラスでも、有力なプライベートチームがC1クラス用に開発された大排気量エンジン（フォード・コスワース・DFL）を入手してディチューンして参戦するようになった。このDFLのディチューン版は、レーシング13Bより高出力で燃費もよく、徐々にとC2クラスのメインエンジンになってきた。そこで　マツダは、総合優勝争いに加わるために、高出力確保策としてレーシング13Bのターボチャージャー化を行なった。
レース用13Bの開発 > グループC用としての開発 > 13B-ツインターボエンジン

1984年9月の富士1000kmにのみ挑戦（結果は、エンジンブローによりリタイヤ）。グループCでの総合優勝争いに加わるために、レーシング13Bにツインターボと水冷インタークーラを組み合わせたユニット。この時期は、ターボ車に対するレギュレーションの揺れ動きが激しく、さらにはレシプロより高い排気ガス温度と出力向上による異常燃焼等の信頼性問題と燃費に苦悶することになり、以降マツダは、グループC用レーシングエンジンとして、自然吸気によるマルチロータリーによって出力向上を目指すようになった。
吸気ポートは、ノック限界の低下のためサイドポート（ブリッジポート）に変更した。ローターハウジングは、異常燃焼発生時のトロコイド変形を最小限に抑えるため、トロコイド面にシートメタルをインサートした量産仕様のアルミダイキャスト品を使用。トロコイド面に後述のアペックスシール用のダイレクト給油システムを持つ。ロータは、燃焼室を小さくして、圧縮比を7.5:1に変更した。アペックスシールは、異常燃焼時の折損強度確保のため特殊鋳鉄製の一体型に変更。摺動面に直接オイルが供給されるダイレクト給油システムをローターハウジングに設置した。インジェクションは、ボッシュの機械式燃料噴射を採用。インジェクションポンプに過給庄補正機構を組み込み、3次元カムでスロットル開度とエンジン回転数により噴霧量を制御する。ターボチャージャーは、レシプロエンジンより高い排気ガス温度のため、耐熱性の限界に挑戦する形になった。超耐熱材を使用することによって1,000 ℃までの耐熱性を確保した。ターボラグを極力削減するため、小型のターボを2個搭載した（1ロータで1個のターボを駆動）。
過給庄: 1.2 kg/cm2
最高出力: 500 PS /8,000 rpm
最高トルク: 45 kgf･m / 7,500 rpm
13Bの諸元

13Bの諸元内容を表に示す
| 呼称 | REAPS | 希薄燃焼 | 13B-SI | 13B-T | 13B-REW | 13B-MSP（RENESIS） | スポーツキット | ツインターボ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 用途 | 市販車 | 市販車 | 市販車 | 市販車 | 市販車 | 市販車 | レース用 | レース用 |
| 年度 | 1978年 | 1980年 | 1983年 | 1989年 | 1998年 | 2003年 | 1982年 | 1984年 |
| 過給方式 | 無 | 無 | 動的過給 | ターボ　ツインスクロール | ターボ　シーケンシャル | シーケンシャル動的過給 | 無 | ターボ　ツインターボ |
| 吸気方法 | 4バレルキャブ | 4バレルキャブ | EGI | EGI | EGI | EGI | 機械式インジェクション | 機械式インジェクション |
| 吸気ポート形式 | サイド | サイド | サイド | サイド | サイド | サイド | ペリ | サイド |
| 吸気ポート総数 | 4 | 4 | 6 | 4 | 4 | 6 | 2 | 4 |
| 排気ポート方式 | ペリ | ペリ | ペリ | ペリ | ペリ | サイド | ペリ | ペリ |
| 排気ポート総数 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 4 | 2 | 2 |
| アペックスシール | 3mm幅サイドカット2分割鋳鉄 | 3mm幅サイドカット2分割鋳鉄 | 3mm幅トップカット2分割鋳鉄 | 2mm幅3分割鋳鉄 | 2mm幅3分割鋳鉄 | 2mm幅2分割鋳鉄 | 3mm幅一体式カーボン | 3mm幅一体式鋳鉄 |
| 圧縮比 | 9.4 | 9.4 | 9.4 | 9.0 | 9.0 | 10.0 | 9.4 | 7.5 |
| 最高出力（PS/rpm） | 140/6,500 | 140/6,500 | 160/6,000 | 215/6,500 | 280/6,500 | 250/8,500 | 311/9,000 | 500/8,000 |
| 最大トルク（kgf·m/rpm） | 19.0/4,000 | 19.0/4,000 | 20.5/3,000 | 28.0/4,000 | 32.0/5,000 | 22.0/5,500 | 26.0/8,000 | 45.0/7,500 |
13Bの搭載車 > 市販車

REAPS
ルーチェ、コスモ、ロードペーサー、パークウェイ（マイクロバス）、ピックアップ
希薄燃焼
ルーチェ、コスモ
13B-SI
ルーチェ、コスモ
13B-T
RX-7（FC）、ルーチェ
13B-REW
RX-7（FD）、ユーノスコスモ
13B-MSP（RENESIS）
RX-8
13Bの搭載車 > レーシングカー

13B
量産車ベース
RX-3、RX-7（252、253、254、マツダ825、IMSA-GTO仕様）
2座席スポーツカー
マーチ・75S、76S
シェブロン・B23
シグマ・GC73
シェブロン・B36
紫電改
単座席スポーツカー
MCS1
KIR80、KR-1、KR-2
ロイス・RM-1（マーチ・812）
KN83、KN84（マーチ・812）
希望（マーチ・792）
MCS5（マーチ・842）
グループC
マツダ・717C、727C、737C
ローラ・T616
MCS・グッピー
フォーミュラカー
フォーミュラ・マツダ
13Bツインターボ
マーチ・84G
日本舞台芸術振興会

公益財団法人日本舞台芸術振興会（にほんぶたいげいじゅつしんこうかい、略称 NBS）は、1981年に設立された日本の財団法人である。音楽・舞踊を主とする舞台芸術の国際交流、普及向上を目的として活動している。2005年には、特定公益増進法人に認可され、2011年4月1日、公益法人制度改革に伴い、公益財団法人に移行した。
概要

ボリショイ・バレエ団、パリ・オペラ座バレエ団、英国ロイヤル・バレエ団、英国バーミンガム・ロイヤル・バレエ団、デンマーク・ロイヤル・バレエ団、ベルリン国立バレエ団、シュトゥットガルト・バレエ団、ミラノ・スカラ座バレエ団、オーストラリア・バレエ団、モーリス・ベジャール・バレエ団など世界の著名なバレエ団や、ミラノ・スカラ座、ウィーン国立歌劇場、英国ロイヤル・オペラ、ベルリン国立歌劇場、バイエルン国立歌劇場、フィレンツェ歌劇場、ウィーン・フォルクスオーパーなど世界の著名な歌劇場を日本に招き、数多くのバレエやオペラの公演を行っている。また国内のバレエ団では、東京バレエ団の公演を行っている。
組織

特別顧問：島村宜伸
理事長：槍田松瑩
専務理事：髙橋典夫
公演記録 > オペラ

これまでに以下の招聘公演を行った。カルロス・クライバーなど「キャンセル魔」として知られる音楽家が何回も来日公演を行っている。
1974年 バイエルン国立歌劇場 ヴォルフガング・サヴァリッシュ、フェルディナント・ライトナー、カルロス・クライバー
1979年 英国ロイヤル・オペラ コリン・デイヴィス、ロビン・ステープルトン
1980年 ウィーン国立歌劇場 カール・ベーム、ホルスト・シュタイン、テオドール・グシュルバウアー、ハインリヒ・ホルライザー、ベリスラフ・クロブチャール
1981年 ミラノ・スカラ座 クラウディオ・アバド、カルロス・クライバー、ブルーノ・リガッチ
1986年 英国ロイヤル・オペラ ジャック・デラコート、ガブリエーレ・フェッロ、マルク・エルムレル
1987年 ベルリン・ドイツ・オペラ ヘスス・ロペス＝コボス、ハインリヒ・ホルライザー
1988年 ミラノ・スカラ座 リッカルド・ムーティ、カルロス・クライバー、ロリン・マゼール
1989年 ウィーン国立歌劇場 クラウディオ・アバド、ハンス・グラーフ、ハインリヒ・ホルライザー、ニコラウス・アーノンクール
1992年 英国ロイヤル・オペラ ベルナルド・ハイティンク、ジェフリー・テイト
1993年 ベルリン・ドイツ・オペラ ラファエル・フリューベック・デ・ブルゴス、クリティアン・ティーレマン、イルジー・コウト
1994年 ウィーン国立歌劇場 クラウディオ・アバド、ウルフ・シルマー、カルロス・クライバー
1995年 ミラノ・スカラ座 リッカルド・ムーティ、ジュゼッペ・シノーポリ、アルマンド・ガット
1996年 フィレンツェ歌劇場 ズービン・メータ
1997年 ベルリン国立歌劇場 ダニエル・バレンボイム、セバスティアン・ヴァイグレ
1998年 ベルリン・ドイツ・オペラ クリティアン・ティーレマン、イルジー・コウト
2000年 ウィーン国立歌劇場 ジュゼッペ・シノーポリ、ブルーノ・カンパネッラ、準・メルクル
2000年 ミラノ・スカラ座 リッカルド・ムーティ
2001年 フィレンツェ歌劇場 ズービン・メータ
2001年 バイエルン国立歌劇場 ズービン・メータ
2002年 ベルリン国立歌劇場 ダニエル・バレンボイム
2003年 ミラノ・スカラ座 リッカルド・ムーティ
2004年 ウィーン国立歌劇場 小澤征爾
2005年 バイエルン国立歌劇場 ズービン・メータ、アイヴァー・ボルトン
2006年 フィレンツェ歌劇場 ズービン・メータ
2007年 ベルリン国立歌劇場 ダニエル・バレンボイム
2008年 ウィーン・フォルクスオーパー レオポルト・ハーガー、エリーザベト・アットル、アンドレアス・シューラー、ミヒャエル・トマシェック
2008年 ウィーン国立歌劇場 小澤征爾、リッカルド・ムーティ、フルードリヒ・ハイダー
2009年 ミラノ・スカラ座 ダニエル・バレンボイム、ダニエレ・ガッティ
2010年 英国ロイヤル・オペラ アントニオ・パッパーノ
2011年 フィレンツェ歌劇場 ズービン・メータ ※東日本大震災のためツアー途中で中止
2011年 バイエルン国立歌劇場 ケント・ナガノ、フルードリヒ・ハイダー
2012年 ウィーン・フォルクスオーパー アルフレート・エシュヴェ、サッシャ・ゲッツェル、エンリコ・ドヴィコ
2012年 ウィーン国立歌劇場 ペーター・シュナイダー、エヴェリーノ・ピド、フランツ・ウェルザー＝メスト、パウル・ヴァイゴルト
2013年 ミラノ・スカラ座 グスターボ・ドゥダメル、ダニエル・ハーディング
2014年 ローマ歌劇場 リッカルド・ムーティ
2015年 英国ロイヤル・オペラ アントニオ・パッパーノ
2016年 ウィーン・フォルクスオーパー ルドルフ・ビーブル、アルフレート・エシュヴェ、ゲーリット・ブリースニッツ
2016年 ウィーン国立歌劇場 マレク・ヤノフスキ、リッカルド・ムーティ、アダム・フィッシャー
2017年 バイエルン国立歌劇場 キリル・ペトレンコ、アッシャー・フィッシュ
2018年 ローマ歌劇場 ヤデル・ビニャミーニ、ドナート・レンツェッティ
2019年 英国ロイヤル・オペラ アントニオ・パッパーノ
公演記録 > オペラ > エピソード

「天才」カルロス・クライバーは、もともと指揮台に乗る機会が少ないにもかかわらず、1994年のウィーン国立歌劇場来日時のリヒャルト・シュトラウス『ばらの騎士』については日本で6回も指揮するということで、世界中のクラシックファンを巻き込んだチケット争奪戦となった。また、キャンセルもされず、実際の演奏も観客を虜にする感動の名演となった。指揮者のカルロス・クライバーは「これ以上の演奏はできないから、もう二度と『ばらの騎士』は振らないよ」と言ったという。実際にクライバーはこの後『ばらの騎士』を指揮しないまま死去している。
公演記録 > バレエ

これまでに以下の公演を行っている。
ベーム式

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: 「ベーム・システム」はこの項目へ転送されています。クラリネットのシステムについては「ベーム・システム (クラリネット)」をご覧ください。
ベーム式（ベームしき、英語: Boehm system）とは、フルートのためのキイ装置（英語版）のシステムである。ドイツのフルート奏者で楽器発明家でもあったテオバルト・ベームによって1831年から1847年の間に開発された。ベームはファゴットのキーシステムの改良も試み、またベームのキーシステムに影響を受けたオーボエも製造されたが、これらの楽器は現在でもベーム式以外のキーシステムが主流である。
さらに、こちらはベーム自身によって開発された物ではないが、ベームのキーシステムに影響を受けてクラリネット族やサクソフォーン族に採用されたキーシステムも「ベーム式」と呼ばれている。
歴史

ベーム式の開発以前は、フルートは一般的に木製で、逆円錐形ボア、8つのキイ、および音孔（大きさは小さく、したがって指先で容易に覆うことができた）を持っていた。ベームの仕事は1831年にロンドンで開かれた演奏会から発想を得た。この演奏会はフルート奏者のチャールズ・ニコルソン（英語版）による演奏会で、ニコルソンは1820年代に父と共に、従来品より大きな音孔を持ったフルートを発表していた。この大きな音孔を持つフルートは、他のフルートよりも強い音を出すことができ、ベームは自身の大きな音孔を持つ設計の創作に着手した。
大きな音孔に加えて、ベームは自身のフルートに「完全排気」を導入した。これは、全てのキイが通常開いていることを意味する。それ以前は、キイは通常閉じられており、キイが操作された時にのみ開く仕様であった。
ベームは、奏者の指で都合良く覆える位置ではなく、音響的に最適な位置に音孔を配置させたかった。この目標を達成するため、ベームは一連の「オープンリングズ」［19世紀に一般的だった種類の眼鏡フレームに似ているためドイツ語で眼鏡を意味するbrille（ブリレ）と呼ばれる］を持つ軸に取り付けられたキイのシステムを採用した。ブリレキイでは、指で1つの音孔を閉じると、2つ目の音孔上に配置されたキイも閉じるようになっている。
1832年、ベームは新たな円錐形ボアフルートを発表し、これはかなりの成功を収めた。それでも、ベームは楽器のさらなる改良を続けた。空気の体積を増やすとより強く、よりハッキリとした音が出ることを発見し、ベームは円錐形ボアを円筒形ボアに置き換えた。また、アンブシュアホール近くのボアの放物線状縮小が、楽器の低音域を改善することも発見した。また、音孔が指先で覆うには大き過ぎる時に最適な音が出ることを発見し、孔を覆うためのフィンガープレートのシステムを開発した。これらの新しいフルートは最初は銀製であったものの、ベームは後に木製版も作った。
円筒形のベーム式フルートは1847年に発表され、19世紀後半にはヨーロッパだけでなく、世界中のプロおよびアマチュア奏者に徐々に普及していった。管弦楽および室内楽、 オペラおよび演劇、吹奏楽、そして「西洋クラシック音楽」に関連していると大まかに表現される、その他ほとんどの音楽（例えばジャズなど）の演奏に採用された。さらに多くの改良が成され、今日のフルートでは数え切れないほどの設計の違いが一般的である（「オフセットG」キイ、ローH足部管の追加、等）。ベーム式の構想は、ピッコロ、アルトフルート、バスフルートなどの利用可能な様々なフルートを始めとして、他の管楽器にも応用されている。
笛は、ヒトの声それ自身以外では恐らく最古の楽器である。現在生産されている横笛と縦笛（リコーダーなどフィップル付きの物）のどちらにも、非常に多くの非ベーム式の種類がある。
また、サクソフォーンの運指システムはベーム式と非常に似ている。ベームのシステムから発想を得たクラリネットのためのキーシステムも「ベーム・システム」と呼ばれるものの、これはベーム自身ではなく、イアサント・クローゼ（英語版）によって開発された。ベーム式は少数のフラジオレットにも採用された。ベームはファゴットのためのシステムに取り組み、ベームに着想を得たオーボエが作られたが、これらの楽器では非ベーム式が主たるシステムであり続けている。クラリネットのための別のキーシステムとしてアルバート・システムがある。
推薦文献

Baines, Anthony (1991). Woodwind Instruments and Their History. New York: Dover. pp. 320–323; 326–328; 336. https://archive.org/details/woodwindinstrume00bain  (republication of third edition, 1967, as reprinted with corrections, 1977)
Boehm flute
Boehm clarinet
臓器くじ

臓器くじ（ぞうきくじ、英: survival lottery）は、哲学者（倫理学者）のジョン・ハリス（英語版）が提案した思考実験。日本語圏では「サバイバル・ロッタリー」とカタカナ表記されることも多い。
「人を殺してそれより多くの人を助けるのはよいことだろうか？」という問題について考えるための思考実験で、ハリスは功利主義の観点からこの思考実験を検討した。
内容

「臓器くじ」は以下のような社会制度を指す。
公平なくじで健康な人をランダムに一人選び、殺す。
その人の臓器を全て取り出し、臓器移植が必要な人々に配る。
臓器くじによって、くじに当たった一人は死ぬが、その代わりに臓器移植を必要としていた複数人が助かる。このような行為が倫理的に許されるだろうか、という問いかけである。
ただし問題を簡単にするため、次のような仮定を置く（これらは必ずしもハリスが明記したものではない）。
くじにひいきなどの不正行為が起こる余地はない。
移植技術は完璧である。手術は絶対に失敗せず、適合性などの問題も解決されている。
人を殺す以外に臓器を得る手段がない。死体移植や人工臓器は何らかの理由で（たとえば成功率が低いなど）使えない。
議論

事故にあって死ぬことよりも積極的に殺すことのほうが罪が重い。
反論：臓器が必要な人をそのまま死なせるのは見殺しにするのと同じことであって、移植しようがしまいが殺すことに変わりないのではないか。
臓器が必要な人をそのまま死なせることは消極的に殺すことであり、健康な人から臓器をとるのは積極的に殺すことであり、その意味は当然異なる。
反論：過程がどうであれ、最終的に多数の命を救う事に比べれば、一人の犠牲に対する意味の違いなどは大きく取り上げることではないのではないか。
いつ臓器を奪われるか分からない状況に怯えることになる。
反論：多数の人から無作為に選ばれるならば病気や事故に遭って死ぬ確率がごくわずかに増えるのと同じことであり、それを受け入れるのであれば臓器の移植を受け入れない理由はないのではないか。
生死は天命によるものであって人が誰が死ぬべきかを決めるものではない。
反論：臓器を移植せずに死なせることも同じように誰が死ぬべきかどうかを決めることではないか。
こうした社会制度の下では、臓器を提供する側から除外されるよう人々が競って不健康になろうとするというモラル・ハザードが起きるのではないか。
反論：不健康になれば自身が病死する確率も高まり、また、臓器を提供することのできる人間の基準が引き下げられるであろうため、長期的に見れば自身の健康をあえて損なうことの意味自体が薄れるのではないか。
臓器提供はしたい人がやればいいのであって、くじだからといって臓器を提供したくもない人が強制されるのは人権侵害ではないのか。
反論：緊急避難の考え方を社会全体に適用できないか。死ぬ人数が少ない方が、より多くの人権を保護することになるのではないか。
臓器移植を必要とする人を助ける方法は他にもあるのではないのか。
反論：思考実験の内容として「死人の臓器や人工臓器では代替できない」とある。
社会全体としては、臓器移植が必要な重病人数人の生存よりも、健康な人間一人の生存のほうが有益なのではないか。
反論：健康な人間一人が社会全体に与える損益は、その個人の生命活動そのものとは無関係なのではないか。また、移植を受ければ健康状態は格段に改善する。
臓器くじに超一流の芸術家やスポーツマンが当たった場合どうするのか。
反論：臓器をもらう側も超一流の芸術家やスポーツマンである場合もあり得るし、提供する側が凶悪な犯罪者である場合もあり得る。
意義

この思考実験は、社会全体の利益を最大化すべきであるという功利主義を人間の肉体にまで適用することによる不快な結果を示している。しかし功利主義の立場に立つならば、この制度は（富の再分配と同程度には）善であるとみなさざるをえない。
このような制度が現実には議論の対象にすらなっていないのは、純粋に倫理的な理由よりはむしろ、実際には肉体は（安全かつ効率的には）再配分不可能であるという技術的理由に立脚している。
参考書籍

The Survival Lottery, John Harris -In, Applied Ethics, Oxford Readings in Philosophy, ed. Peter Singer
関連文献

北村良子著『論理的思考力を鍛える33の思考実験』彩図社、2017年、40-47頁
ISO 3166-2:WF

ISO 3166-2:WFはISOの3166-2規格のうち、WFで始まるものである。フランス領ウォリス・フツナの行政区分コードを意味する。ウォリス・フツナはフランスの海外領土でありISO 3166-1(ISO 3166-1 alpha-2)で、WFを国コードとして割り振られている。ISO 3166-2:WFに対応する行政区分コードの割り当てはない。
ただし、ウォリス・フツナにはフランスの地方行政区画としてISO 3166-2:FRでFR-WFが割り当てられている。
FCスタッド・ローザンヌ・ウシー

FCスタッド・ローザンヌ・ウシー（FC Stade Lausanne Ouchy）は、スイス・ローザンヌに本拠地を置くサッカークラブ。
概要

このクラブの前身であるFCラ・ヴィラ・ウシー（FC La Villa Ouchy）は、スイス初の国内リーグ戦となった1897-98シーズンのセリエAに出場したが、このシーズンにセリエBへと降格して以降は下部リーグを戦うシーズンがほとんどだった。1901年にラ・ヴィラ・ウシーを引き継ぐ形でFCシグナル・ローザンヌ（FC Signal Lausanne）が設立され、2000年7月に現在のクラブ名を名乗るようになった。
2018-19シーズンにプロモーションリーグからチャレンジリーグへと昇格したが、昇格前まで使用していたスタジアムではチャレンジリーグのリーグ規定に違反するため、昇格後はスタッド・オランピック・ドゥ・ラ・ポンテーズでプレーしている。
タイトル > 国内タイトル

プロモーションリーグ : 1回
2018-19
タイトル > 国際タイトル

なし
過去の成績

| シーズン | リーグ戦> ディビジョン  | リーグ戦> 順位  | リーグ戦> 試  | リーグ戦> 勝  | リーグ戦> 分  | リーグ戦> 敗  | リーグ戦> 得  | リーグ戦> 失  | リーグ戦> 点 | スイス・カップ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017-18 | プロモーションリーグ | 6位 | 30 | 12 | 7 | 11 | 56 | 57 | 43 | ベスト16 |
| 2018-19 | プロモーションリーグ | 1位 | 30 | 21 | 6 | 3 | 74 | 28 | 69 | 不参加 |
| 2019-20 | チャレンジリーグ | 7位 | 36 | 11 | 9 | 16 | 47 | 64 | 42 | ベスト16 |
| 2020-21 | チャレンジリーグ | 3位 | 36 | 15 | 13 | 8 | 57 | 39 | 58 | 2回戦敗退 |
| 2021-22 | チャレンジリーグ | 7位 | 36 | 12 | 8 | 16 | 46 | 50 | 44 | ベスト16 |
歴代監督

メホ・コドロ 2020-2022
歴代所属選手

詳細は「Category:FCスタッド・ローザンヌ・ウシーの選手」を参照
ゼキ・アムドゥニ 2019-2021
ラミーヌ・ガサマ 2022-
パパ・レンタル中

『パパ・レンタル中』（パパ・レンタルちゅう）は、1998年6月1日から7月17日に、TBS系列「花王 愛の劇場」枠にて放送された日本の昼のテレビドラマ。放送時間は月曜から金曜の13:00-13:30（JST）。全7週、35回。
あらすじ

主婦のすみれは外で働くために、一流商社マンである夫・和樹の両親と東京郊外の二世帯住宅で同居を始めたばかり。しかし、和樹の母・正子は大ざっぱな性格ではっきりと物を言うすみれを快く思わずに、二人は事あるごとに対立している。そんなある日、和樹の出張が嘘だと発覚して、すみれは和樹から「好きな人がいる」と告白される。すみれは、幼馴染みで和樹の後輩でもある弁護士の紀一郎に相談する。
キャスト

木村すみれ - 高橋ひとみ
木村和樹 - 橋爪淳
幸子（和樹の幼馴染み） - 水島かおり
紀一郎（すみれの幼馴染み） - 大場泰正
百合花（すみれの友人） - 望月知子
藤子（すみれの友人） - 池田有希子
木村光（すみれたちの長女） - 井出杏奈
木村歩（すみれたちの長男） - 山田海悠
和幸（幸子の長男） - 山内翼
木村慶子（すみれの義妹） - 吉野真弓
木村和重（和樹の父） - 荒井注
木村正子（和樹の母） - 加茂さくら
源造（すみれのアルバイト（探偵修行）先の上司で探偵事務所の所長） - 川辺久造
テレビ局プロデューサー（テレビ法律相談で弁護士の紀一郎の事務所にいつも聞きに来る） - 堀勉
スタッフ

原作 - 赤星たみこ『NEWキス・ミー!!』
第1巻 ISBN 978-4049280876
第2巻 ISBN 978-4049280890
脚本 - 鈴木貴子
演出 - 日名子雅彦
主題歌

「Loving」
Ricken's 20 -WHO, YES & JAM- RECORD

『Ricken's 20 -WHO, YES & JAM- RECORD』（リッケンズ・トゥエンティ フー・イエス・アンド・ジャム レコード）はRicken'sのライブ・アルバム。
内容

20回目のワンマンライブをCD化。石田匠のThe Kaleidoscope、佐々木収のMOON CHILD時代の楽曲も披露。ただし、石田の作曲作品「Ah ha ha!」「オン・ザ・ロード」「おおきな木」の3曲は同時発売のライブDVD『Ricken's 20 -WHO, YES & JAM- MOVIE』のみの収録曲である。
収録曲

Dear My Friends
permanent vacation
She don't know me
Hungry mind
Calling〜旅路の果てで〜
girl friend
80's pure
桜涙
シャウト2006
SUNNY
ランブルフィッシュ
Massage
give me some mo'rock
愛すべきひとよ - 原曲:The Kaleidoscope
ESCAPE - 原曲:MOON CHILD
One size fitz all
フルスロットル
星辰

星辰
星座
星辰信仰
富士大学の刊行物
ヒカリアレ

「ヒカリアレ」は日本のロックバンド、BURNOUT SYNDROMESのメジャー2枚目のシングル。2016年10月26日発売。発売元はEPICレコードジャパン。
概要

前作「FLY HIGH!!」より7ヵ月ぶりのシングル。前作同様初回生産限定盤と通常盤の2形態でのリリースとなっている。
ハイキュー!!アニメシリーズの主題歌を2期連続で同一アーティストが担当するのは初であった。
収録曲 > 初回生産限定盤

ヒカリアレ
『ハイキュー!! 烏野高校VS白鳥沢学園高校』オープニングテーマ。PVには武田玲奈が出演している。
PIANOTUNE
ヒカリアレ (アニメバージョン)
ヒカリアレ (Instrumental)
収録曲 > 通常盤

ヒカリアレ
PIANOTUNE
臏 〜孫子異伝〜

| 臏 ～孫子異伝～ |
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ジャンル: 歴史フィクション、軍事・政治 戦国時代（中国史）、青年漫画
漫画
作者: 星野浩字
出版社: 集英社
掲載誌: スーパージャンプ →グランドジャンプPREMIUM →グランドジャンプ
レーベル: ジャンプ・コミックス デラックス
発表期間: 2007年22号 - 2011年21・22合併号 2012年1号 - 2013年15号 2013年8号 - 2016年24号
巻数: 全21巻
テンプレート - ノート
『臏 〜孫子異伝〜』（ビン そんしいでん）は、星野浩字による日本の漫画作品。『スーパージャンプ』（集英社）にて連載され、同誌休刊後は『グランドジャンプPREMIUM』、更に『グランドジャンプ』本誌に移籍して2016年24号まで連載。単行本は全21巻。
概要

中国の戦国時代の斉を舞台に、もう一人の孫子と呼ばれた孫臏の活躍を孫子兵法の事例を交えながら描く。史実どおりの人物が多く登場するが、オリジナルの設定や人物の要素が多い。その一例として、孫臏や威王がいたとされる時代に匈奴の単于が存在し、斉と匈奴が交戦することなど時代錯誤のフィクションとして描かれている架空戦記ものといえる作品である。戦闘描写が緻密な作風が特徴。
単行本14巻の巻末にて、作者の星野と同じく中華戦国時代を題材とした作品・『キングダム』の作者・原泰久との対談が掲載されている。
作者の構想では「臏」はあくまで「孤鳳卒」という長い物語の一部であるという。全7章を予定しており、本作は「第5章」にあたる。「6章」の展開で「2章」「3章」の登場人物が死んでいくため、先に「2章」「3章」を描いていきたいとの弁。
雑誌掲載が叶わない場合には、続きあるいは前章は作者のホームページにて発表していく考えがあると語っている。
あらすじ

古今の名将に影響を与えた書・『孫子兵法』。それを著した「孫子」と呼ばれる男は2人いるのだ。一人は『孫子兵法』を著した孫武。もう一人の「孫子」は名を孫臏という。群雄が割拠する戦国時代の真っ最中にあった紀元前360年ごろの中国。顔に墨を入れ、膝の骨を抜かれた異形の軍師・孫臏はその乱世を駆け抜けてゆく。
登場人物 > 斉 > 孤鳳卒（クーフェンツ）

戦災孤児や奴隷だった少年少女を鍛え上げて組織された臏を卒長とする私兵部隊。斉国に招集された時点で412人（臏、蘇秦、張儀らを除く）。残灰觔戦初戦終了後での報告では、戦闘に参加していたのは516人。武技だけではなく連携力にも優れており、戦力に換算すると孤鳳卒1人あたり25。
登場人物 > 水賊

第1話に登場。済水の盗賊。14隻のか船、総勢500人。物語開始から6日前、姚瑛達の村の住民、親兄弟を皆殺しにした張本人達。20日後、そのころ貴重だった鯨油を奪うついでに姚瑛たち女子供を奴隷として財貨にしようと再来したが、臏の策略・戦術と姚瑛とその仲間たちに戦に備えて臏から軍事訓練を施された姚瑛たちに敗れる。
登場人物 > 匈奴 > 狄戎諸民族軍の首長たち

単于の遠征軍に属している民族国家の首長たちであり、なおかつその指揮官でもあるが、民族の首長という立場から一応単于とは同格の立場である。彼らは単于に忠誠を誓っているものの、単于の傲慢な態度に不満を抱いている。民族間でもいがみ合っているため、利害関係にかなり敏感であり、単于は残灰觔総攻撃で「民族の序列を決める」として彼らをうまく扱っている。この不協和音を単于は「仲がいいな」と皮肉っている。
このほかにも多数の首長がいるようである。
書誌情報

星野浩字『臏 〜孫子異伝〜』 集英社〈ジャンプ・コミックス デラックス〉、全21巻
2008年7月9日初刷発行（2008年7月4日発売）、ISBN 978-4-08-859712-6
2009年1月10日初刷発行（2009年1月5日発売）、ISBN 978-4-08-859751-5
2009年5月6日初刷発行（2009年5月1日発売）、ISBN 978-4-08-859777-5
2009年9月9日初刷発行（2009年9月4日発売）、ISBN 978-4-08-859794-2
2010年2月9日初刷発行（2010年2月4日発売）、ISBN 978-4-08-859823-9
2010年6月9日初刷発行（2010年6月4日発売）、ISBN 978-4-08-859841-3
2010年10月9日初刷発行（2010年10月4日発売）、ISBN 978-4-08-859856-7
2011年2月9日初刷発行（2011年2月4日発売）、ISBN 978-4-08-859870-3
2011年8月9日初刷発行（2011年8月4日発売）、ISBN 978-4-08-859891-8
2011年12月19日発行、ISBN 978-4088587844
2012年5月18日発行、ISBN 978-4088587899
2012年11月19日発行、ISBN 978-4088587936
2013年4月19日発行、ISBN 978-4088587981
2013年10月18日発行、ISBN 978-4088588070
2014年4月18日発行、ISBN 978-4088588087
2014年8月20日発行、ISBN 978-4088588100
2015年2月19日発行、ISBN 978-4088588124
2015年7月17日発行、ISBN 978-4088588148
2016年1月19日発行、ISBN 978-4088588162
2016年6月17日発行、ISBN 978-4088588186
2016年12月19日発行、ISBN 978-4088588193