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スポーツサンデー
主なコーナー

気になる朝刊チェック
放送当日に首都圏で販売される日刊スポーツ・スポーツニッポン・サンケイスポーツ・デイリースポーツ・スポーツ報知（いずれも東京本社発行の最終版）の記事を、1紙につき1 - 2件紹介。特に注目度の高い記事については、テレビ朝日側で撮影・入手した関連映像も放送する。
青山が記事の読み上げと進行役、当日のゲストがコメンテーターを担当。記事を貼り付けたボードは、表裏合わせて最大6紙分のスペースを設けていて、青山の手動操作によって表面から裏面へ回転するようになっている。
青山愛（メグミ）のスポーツ駆けメグる!
事前収録による青山からアスリートへのインタビュー企画で、青山がアスリートの"現場"（試合会場や練習場など）に赴く。なお、取材対象のアスリートが放送前週の試合へ出場した場合には、その試合のハイライト映像も放送する。
スポサンチェック
当日出演のゲストがメインで進行する解説コーナー。ゲストと縁の深いスポーツを対象に、自筆のフリップを使いながら、自身が注目するアスリートの魅力や可能性を手短に語る。
スポ3（サン）“スゴ技”
放送前日に日本の内外で催されたスポーツの試合映像から、毎週3人のアスリートによる“スゴ技”（スーパープレー）のダイジェスト映像を放送。スポーツアナウンサーでもある大西が、インカムを通じて実況風に紹介する。
～の「元気になる曲」（～には当日のゲストの氏名が入る）
エンディングで放送。ゲストにとって「元気になる曲」の一節を流しながら、その曲にまつわるエピソードをゲストが披露する。
テーマソング

Wham!「Wake Me Up Before You Go-Go」
放送時間

毎週日曜日 6:30 - 7:00
ネット局

| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | 放送日時 | 備考 |
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| 関東広域圏 | テレビ朝日（EX） | テレビ朝日系列 | 日曜 6:30 - 7:00 | 制作局 |
| 北海道 | 北海道テレビ（HTB） | テレビ朝日系列 | 日曜 6:30 - 7:00 | 同時ネット |
| 秋田県 | 秋田朝日放送（AAB） | テレビ朝日系列 | 日曜 6:30 - 7:00 | 同時ネット |
| 山口県 | 山口朝日放送（yab） | テレビ朝日系列 | 日曜 6:30 - 7:00 | 同時ネット |
| 長崎県 | 長崎文化放送（NCC） | テレビ朝日系列 | 日曜 6:30 - 7:00 | 同時ネット |
| 大分県 | 大分朝日放送（OAB） | テレビ朝日系列 | 日曜 6:30 - 7:00 | 同時ネット |
| 鹿児島県 | 鹿児島放送（KKB） | テレビ朝日系列 | 日曜 6:30 - 7:00 | 同時ネット |
特別編成・番組休止

2016年6月19日は「第116回全米オープンゴルフ」中継（6:10 - 8:00）のため休止。
2016年7月3日は「サッカー・UEFAユーロ2016 準々決勝 ドイツ×イタリア」中継（3:45 - 6:55、予定より35分延長）・『ANNニュース』（6:55 - 7:00、予定より35分繰り下げ・5分短縮）のため、急遽休止。
2016年7月10日は「第71回全米女子オープンゴルフ」中継（4:05 - 8:00）のため休止。
2016年7月17日は通常放送とは別枠で、10:00 - 11:45に『スポーツサンデー 夏祭りスペシャル』をEXけやき坂スタジオから生放送。通常編成の『極上!旅のススメ』と同じくネットワークセールス枠としての放送だったが、系列局の一部では、地元の高校野球地方大会（県大会等）中継を優先した関係でネットを返上した。
2016年8月28日は通常放送とは別枠で、10:00 - 11:45に『スポーツサンデー リオの次はサッカーだ!日本代表応援スペシャル』を生放送。通常編成の『旅のススメ』と同じくネットワークセールス枠としての放送。
ベンジャミン・ホチキス

| Benjamin Berkeley Hotchkiss ベンジャミン・バークリー・ホチキス |
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生誕:   (1826-10-01) 1826年10月1日  アメリカ合衆国 コネチカット州ウォータータウン（英語版）
死没:  1885年2月14日(1885-02-14)（58歳没）  フランス パリ
職業:  銃器設計者
配偶者:  マリア・ホチキス（英語版）
 
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M1874ホチキス・リボルビング・キャノン
ホチキスが手がけた37mm多砲身砲（1879年）
ベンジャミン・バークリー・ホチキス（Benjamin Berkeley Hotchkiss, 1826年10月1日 - 1885年2月14日）は、アメリカ合衆国出身の銃器設計者。
アメリカでの活動

1826年、コネチカット州ウォータータウンにて生を受け、幼い頃にシャロン（英語版）へ移る。彼は父親の機械工場で経験を積み、1850年代からはハートフォードにて銃器工となり、コルト製のリボルバーやウィンチェスター製のライフルを製造した。
フランスでの活動

南北戦争終結後、アメリカ合衆国政府は兵器の新規調達への関心をほとんど失っていた。1867年、ホチキスはフランスへ移り、オチキス社（Hotchkiss et Cie）として知られる弾薬工場を創業した。工場は当初ロデーズからほど近いヴィヴィエ（フランス語版）にあり、その後パリ近くのサン＝ドニへ移った。この頃、彼は新型の銃身回転式機関砲を設計し、この砲は彼の名をとってホチキス砲（英語版）（Hotchkiss gun）と呼ばれた。ホチキス砲は37mmから艦載用の57mmまで4種類の口径があった。
ベンジャミン・ホチキスは1885年にパリで死去した。しかし、その後もオチキス社は存続し、新型の空冷式機関銃を設計した。この機関銃はホチキス機関銃（英語版）と総称され、第一次世界大戦ではアメリカやフランスを始めとする各国の軍隊で広く使用された。
私生活

妻マリア・ビッセル・ホチキス（英語版）は、のちにシャロンでホチキスを記念してホチキス・ライブラリー（Hotchkiss Library）と名づけた図書館を創設した。レイクヴィル（英語版）のホチキス・スクール（英語版）も、ベンジャミン・ホチキスを記念するために彼女が出資したものである。
コカイン・ベア

| コカイン・ベア |
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 Cocaine Bear
監督:  エリザベス・バンクス
脚本:  ジミー・ウォーデン
製作:  フィル・ロード クリス・ミラー エリザベス・バンクス マックス・ハンデルマン ブライアン・ダッフィールド
出演者:  ケリー・ラッセル
音楽:  マーク・マザーズボー
撮影:  ジョン・ガレセリアン
編集:  ジョエル・ネグロン
製作会社:  ブラウンストーン・プロダクションズ 電通
配給:   ユニバーサル・ピクチャーズ  パルコ＝ユニバーサル映画
公開:   2023年2月24日  2023年9月29日
上映時間:  95分
製作国:   アメリカ合衆国  日本
言語:  英語
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『コカイン・ベア』（原題：Cocaine Bear）は、2023年に公開されたのスリラー・コメディ映画。女優のエリザベス・バンクスが監督・製作を兼任した。
コカインを食べて凶暴化したクマが起こす騒動を描く。1985年にアメリカ合衆国ジョージア州でアメリカクロクマが麻薬密売業者が投棄した大量のコカインを摂取し、薬物の過剰摂取により死亡した実際の事件をモチーフにしている。
本作は2022年5月に死去したレイ・リオッタの遺作となっている。
あらすじ

1985年、麻薬密輸人のアンドリュー・C・ソーントン2世は、自身の飛行機からコカインの入ったダッフルバッグを持ってパラシュートで飛び降りようとするが、ドアフレームに頭をぶつけて意識を失いそのまま落下死する。彼の死体はテネシー州ノックスビルで発見され、地元の刑事は死体の身元を密輸人ソーントンであると特定する。同様にコカインも近くに落下していると推測するが、発見できない。一方、チャッタフーチー・オコニー国立森林公園では、アメリカグマ（以下コカインベア）がコカインを食べて非常に攻撃的になり、ハイキング中の男女に襲いかかる。
ジョージア州チャタフーチーのブラッド山で、ディーディーとヘンリーの中学生2人がコカインの包みを見つけ大興奮しているところに、コカインベアが出現し襲いかかってくる。1人は木に登って逃れるが、もう1人は連れ去られてしまう。彼らを探しにきたディーディーの母・サリは、同行する公園レンジャー・リズと動物管理官・ピーターが襲われるのを見て恐怖するも娘を探しに更に森の奥へ進む。
重傷を負いながらレンジャー事務所まで戻ったリズだったが、追ってきたコカインベアと戦闘になる。駆け付けた救急隊員のトムとベスと共に救急車で逃げるものの、コカインベアは恐るべき速さで車に追いつき車内で惨劇が起こってしまう。
その後、コカインベアが洞窟に隠していたコカインをギャングが発見するが、戻ってきたコカインベアに襲われる。数人は川に飛び込み難を逃れるものの、結果的に熊の母子は森から人間たちを追い出したのだった。
その後、コカイン入りのダッフルバッグはチンピラに回収され、ニューヨークに持ち去られる。
キャスト

※括弧内は日本語吹替。
サリ：ケリー・ラッセル（佐古真弓）
ディーディー：ブルックリン・プリンス（黒木彩加）
ヘンリー：クリスチャン・コンヴェリー（飯沼南実）
ダヴィード：オシェア・ジャクソン・Jr（藤原聖侑）
エディ：オールデン・エアエンライク（加藤拓二）
シド：レイ・リオッタ（吉見一豊）
アンドリュー・カーター・ソーントン2世：マシュー・リース
ボブ：イザイア・ウィットロック・Jr（相馬康一）
リーバ：アヨーラ・スマート
リズ：マーゴ・マーティンデイル（伊沢磨紀）
ピーター：ジェシー・タイラー・ファーガソン（山下タイキ）
オラフ：クリストファー・ヒヴュ（村治学）
エルサ：ハンナ・フックストラ（伊吹茅紘）
口ひげ：アーロン・ホリデー（バトリ勝悟）
ベスト：J・B・ムーア（土井正昭）
ポニーテール：レオ・ハンナ（濱川真人）
ベス：カヒョン・キム（金田愛）
トム：スコット・ザイス（岡部悟）
剥製にされた実際のコカイン・ベアー（英語版）
真岡市立図書館

真岡市立図書館（もおかしりつとしょかん）は、栃木県真岡市荒町にある公立図書館。2025年（令和7年）1月25日に供用を開始した真岡市複合交流拠点施設 monaca（もなか）内にある。
本項では真岡市立二宮図書館、および2024年（令和6年）までにいずれも閉館した旧・真岡市立図書館と真岡市公民館真岡西分館図書室についても記述する。
真岡市立図書館（monaca）

指定管理者制度を導入し、「シダックス大新東ヒューマンサービス株式会社」が運営を担う。
真岡市立図書館（monaca） > 施設

monacaは地上3階および屋上フロアを持ち、3階全体と1・2階の各一部に図書館が入っている。同施設には子育て支援センター、屋内外こども広場、地域交流センターが併設されている。
真岡市の中心市街地に位置し、市役所新庁舎周辺整備事業の一環として建設された。場所は2020年（令和2年）に開庁した真岡市役所庁舎の敷地と道を挟んだ向かい側で、かつての真岡市附属体育館、真岡市教育委員会棟、建設部棟の跡地である。
真岡市立図書館（monaca） > 歴史

旧図書館時代の歴史・新図書館の計画については歴史（旧図書館）の項を参照。
2024年（令和6年）9月29日 - 旧・真岡市立図書館が閉館。
2025年（令和7年）1月25日 - 旧・真岡市立図書館、真岡市公民館真岡西分館図書室を統合して開設。
真岡市立図書館（monaca） > 利用案内

開館時間：火曜日～金曜日は 9 時から 20 時まで、土日祝日は 9 時から 18 時まで。
休館日：月曜日（祝日の場合は開館）、年末年始、特別整理期間
貸出利用の対象：真岡市、芳賀郡（芳賀町・益子町・市貝町・茂木町）、宇都宮市、鹿沼市、日光市、さくら市、下野市、河内郡上三川町、下都賀郡壬生町、塩谷郡高根沢町、茨城県筑西市に居住する者。および真岡市に通勤・通学する者。
貸出可能点数：本・紙芝居＝制限なし、雑誌＝1人5冊まで（最新号は貸出不可）、DVD＝1人3点まで、CD＝1人3点まで
貸出可能期間：14日間
予約、リクエスト、複写、レファレンスサービス、ハンディキャップサービス（対面朗読、録音図書貸出、郵送貸出）が利用可能。
真岡市立図書館（monaca） > 特色

旧・真岡市立図書館は「静と動の両立」を掲げていた。「静」は学生や大人が読書や勉強にいそしむ環境、「動」は親子連れが遊び場として利用する環境を意味し、さまざまな人が利用できる図書館を目指した。
「動」の環境として、2018年（平成30年）度から、平日の10時から12時までを「赤ちゃんタイム」と定め、赤ちゃんが泣いてもいい時間とした。曜日によっては、この時間に読み聞かせを取り入れ、子供を持つ親同士の交流の場を作っていた。
新・真岡市立図書館も公式サイトで「静と動が調和」する図書館を掲げ、2階部分は明るい「昼」のイメージ、3階部分は暗く落ち着いた「夜」のイメージとしている。
旧図書館時代の2015年（平成27年）より障害者就労支援施設「そらまめ食堂」や栃木県立真岡女子高等学校と連携し、毎年障害者週間に合わせて図書館で子供向けのイベントを開く「図書館プロジェクト」を展開した。2018年（平成30年）11月2日に共生社会とちぎづくり表彰の栃木県知事賞（障害者差別解消部門）を受賞した。
例年は、そらまめ食堂で働く障害者が作ったキットを使って紙バッグを作る体験、真岡女子高の生徒による読み聞かせ、車いす体験、障害に対する理解を促すパンフレットの作成・配布などを行っている。2020年（令和2年）は新型コロナウイルス感染症の流行を受けイベントを開けなかったため、キットを事前に配布し、紙バッグを作った子どもにプレゼントを進呈する企画に変更した。
二宮図書館

真岡市立二宮図書館（もおかしりつ にのみやとしょかん）は、栃木県真岡市石島893番地15の二宮コミュニティセンター1階にある公立図書館。真岡市教育委員会の機構図上は、真岡市立図書館と同格であるが、館長は真岡市立図書館との兼任であり、職員は3人である。ISILはJP-1007126。2021年3月31日時点の蔵書数は67,849冊、2020年度の貸出冊数は48,201冊、来館者数は30,571人であった。
芳賀郡二宮町は、久下田小学校にあった二宮公民館を独立館とすることを計画し、1972年（昭和47年）に鉄筋コンクリート造2階建ての二宮町中央公民館を建設・開館した。館内には、茶道室・調理室・大会議室などと並んで、図書室が設けられた。2009年（平成21年）3月23日に二宮町は真岡市に編入合併され、旧二宮町役場は二宮コミュニティセンターへ移行し、改修工事を行った上で、同センター内に公民館と図書室が設置されることになった。
2014年（平成26年）4月1日、二宮公民館図書室は真岡市立二宮図書館に組織変更され、同時に指定管理者制度を導入、図書館流通センターの運営となった。2024年度現在、指定管理者はシダックス大新東ヒューマンサービス株式会社に代わっている
二宮図書館は、二宮コミュニティセンター1階（床面積3,110.01 m2）のうち、981.96 m2を占め、館内は一般書コーナー、児童書コーナー、雑誌・視聴覚・郷土資料・参考図書・学習コーナーに分かれている。開館時間と休館日は、真岡市立図書館と共通である。
真岡市立図書館（旧図書館）

|  真岡市立図書館 Moka City Library |
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 外観
施設情報
正式名称:  真岡市立図書館
専門分野:  総合
事業主体:  真岡市
管理運営:  図書館流通センター
延床面積:  2,555.41 m2
開館:  1982年7月7日
所在地:  栃木県真岡市田町1341番地1
位置:  北緯36度26分15.38秒 東経140度00分59.16秒﻿ / ﻿北緯36.4376056度 東経140.0164333度﻿ / 36.4376056; 140.0164333座標: 北緯36度26分15.38秒 東経140度00分59.16秒﻿ / ﻿北緯36.4376056度 東経140.0164333度﻿ / 36.4376056; 140.0164333
ISIL:  JP-1000520
統計・組織情報
蔵書数:  205,713冊（2021年3月31日時点）
貸出数:  180,832冊（2020年度）
来館者数:  98,304人（2020年度）
年運営費:  116,776,000円*（2021年度予算）
条例:  真岡市立図書館並びに真岡市立二宮図書館の設置及び管理条例（昭和56年10月1日 真岡市条例第23号）
職員数:  12人（2021年現在）
公式サイト:  https://www.moka-lib.jp/
備考:  * 二宮図書館を含む。
地図
 ja
プロジェクト:GLAM - プロジェクト:図書館
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旧・真岡市立図書館は、真岡市田町にあった施設。2024年（令和6年）9月29日に閉館。
指定管理者制度を導入し、図書館流通センターが運営していた。
真岡市教育委員会生涯学習課が所管し、係相当の組織と位置付けられている。真岡市民会館（市民“いちご”ホール）、真岡市民公園、真岡市総合体育館、真岡市科学教育センター など公共施設が集中するエリアにあった。
真岡市立図書館（旧図書館） > 歴史（旧図書館）

1977年（昭和52年）3月の第3次市勢発展長期計画で、図書館の建設計画が浮上し、1979年（昭和54年）6月に社会教育委員へ図書館建設が諮問された。社会教育委員は同年9月に答申し、1980年（昭和55年）3月に図書館建設の実施計画が計上された。翌1981年（昭和56年）3月に実施設計が完了し、同年6月に着工、9月には真岡市立図書館設置条例が制定された。
館舎は1982年（昭和57年）3月に完工し、同年4月に職員5人が配属され、7月6日の落成式に続き、7月7日から一般利用を開始した。当時からコンピュータを導入していたが、システムはカタカナで運用していた。1983年（昭和58年）4月24日に入館者数が10万人、同年6月12日に貸出冊数が10万冊を突破した。1984年（昭和59年）8月7日に移動図書館を導入し、公募により「ひばり号」と名付けた。同年、真岡文芸協会が当時の図書館長である荒井宗明の呼びかけにより発足し、機関誌「真岡文湖」を毎年発行するようになった。
1985年（昭和60年）7月7日、コンピュータシステムが漢字対応となった。1988年（昭和63年）1月6日には移動図書館の貸出冊数が10万冊を突破し、1989年（平成元年）12月1日より市立図書館でビデオの貸し出しを開始した。この頃、図書館の収蔵対策が図書館協議会に諮問され、1992年（平成4年）7月1日に安全祈願祭を挙行して増築工事に着手し、1993年（平成5年）2月15日に完了した。増築部は同年3月16日から供用を開始した。
1995年（平成7年）7月1日、真岡市公民館真岡西分館図書室とオンラインで結ばれ、1996年（平成8年）7月1日には栃木県央地区と芳賀地区の公立図書館等広域利用が始まり、図書館ネットワークが拡大した。一方、1998年（平成10年）3月31日をもって移動図書館が運用を終了した。1999年（平成11年）10月1日、コンピュータの入れ替えにより、それまでOCRだった貸出方式がバーコード式に変更された。2001年（平成13年）3月6日、5,103冊の寄贈を受けて元親文庫を開設した。真岡市出身の著述家であった満川元親の遺族らから寄付された満川の蔵書と5000万円によって設立された文庫であり、図書館が開館して以来、最も大きな寄付であった。2002年（平成14年）7月7日にはインターネットによる蔵書検索の提供を開始した。
2009年（平成21年）4月1日、指定管理者制度が導入され、図書館流通センターによる運営へ移行した。県内では、大平町立図書館（現・栃木市大平図書館）、矢板市立図書館に次ぐ3番目の指定管理者制度導入館である。このとき館長に就任した新井一郎は半導体関連企業の出身で、図書館利用者を「お客さん」と見なして業務に当たるよう指示し、貸出冊数制限を撤廃したり、館長室を授乳室として開放したりといった改革を実行した。また、緊急雇用創出事業を利用して人員を確保し、3桁だった請求記号を4桁化するとともに、細かく見出しを付けて、来館者が本を探しやすくした。学校図書館への市立図書館司書の派遣や、栃木県立益子特別支援学校の生徒として図書館で職場体験し、卒業後に就職を希望した知的障害者を雇用するなど、栃木県や日本の公共図書館の中で先駆的な取り組みも実施した。
2011年（平成23年）4月1日、茨城県筑西市との間で図書館等広域利用の覚書協定書が締結され、真岡市民が筑西市立図書館で貸し出しを受けられるようになった。2013年（平成25年）4月1日に子どもの読書活動優秀実践図書館として文部科学大臣表彰を受けた。同年7月7日には、栃木県のキャラクター・とちまるくんが来館し、真岡市のキャラクター・コットベリーとともに七夕おはなし会&写真撮影会に参加した。2017年（平成29年）10月30日に第1回輝く“とちぎ”づくり優秀賞を受賞した。
2020年（令和2年）は新型コロナウイルス感染症の流行を受け、3月3日から3月24日までと、4月14日から5月10日まで臨時休館した。これを受け、2021年（令和3年）1月29日に電子図書館サービスを開始し、県内最大の4,637点がオンライン上で利用可能となった。電子図書館の導入には、日本政府の新型コロナウイルス感染症対応地方創生臨時交付金を活用した。
真岡市は2017年（平成29年）から新市庁舎の周辺整備事業の検討を開始し、2019年（令和元年）に図書館を含む複合施設を建設する計画を発表、同年8月に市民ワークショップを2回開催した。2020年（令和2年）には、図書館に子育て支援センター、子ども広場、カフェ、地域交流施設などを併設した延床面積6,000 m2（うち図書館部分は3,000 m2）の施設を構想しており、PFIを導入して費用圧縮を検討していることが公表された。
2021年（令和3年）4月25日に投開票が行われた真岡市長選挙では、現職の石坂真一が再選を果たしたが、新図書館の建設中止を公約とした対立候補が1,247票差まで追い上げる接戦となった。その後、設計から建設、管理運営を一括で委託するDBO（Design, Build, Operate）方式で建設することが決まり、同年の12月議会の審査を経て事業者が決定した。複合施設は延床面積6,832 m2の3階建て、図書館の主要機能は3階に配置し、2階に子ども図書室、1階に新聞雑誌コーナーや学習室を置く計画とされた。2022年（令和4年）2月、図書館を含む複合施設の整備として2億9711万円が予算計上された。
真岡市立図書館（旧図書館） > 施設（旧図書館）

鉄筋コンクリート造2階建て、敷地面積6,934 m2、延床面積2,555.41 m2の、他の施設を併設していない図書館単独の施設であり、総工費は345,623千円であった。1992年（平成4年）度に753.62 m2（総工費：258,581千円）の増築を行った。開館当時はモダンな建築であったが、2010年代の感覚では威厳を感じさせる外観である。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 階 | 面積（m2） | 主な施設 |
| 2階 | 465.18 | 学習室、会議室兼視聴覚室、倉庫 |
| 1階 | 2,090.23 | 一般開架、児童開架、こどもおはなし室、郷土資料室、福祉室兼ボランティア室、事務室、書庫、車庫 |
書架を低くし、子供でも本を取りやすくしていた。指定管理者に管理が移行する前は、この低書架の天板にも本を並べていたため、館内照明が反射せず、館内が暗くなっていた。
真岡市公民館真岡西分館図書室

真岡市の図書館・図書室（旧図書館時代）
真岡市公民館真岡西分館図書室（もおかしこうみんかん もおかにしぶんかんとしょしつ）は、栃木県真岡市西高間木539番地1の真岡市公民館真岡西分館1階にあった公民館図書室。ISILはJP-1007125。2021年3月31日時点の蔵書数は23,559冊、2020年度の貸出冊数は7,602冊、来館者数は5,040人であった。
真岡市図書館基本方針に基づき、真岡市立図書館・二宮図書館と一体的に運営されていた。
1994年（平成6年）10月1日に開室し、翌1995年（平成7年）7月1日より貸し出しを開始した。同時に真岡市立図書館とオンラインで結ばれ、公民館図書室ながら、図書館と同様に運営されている。（ただしコピーサービスは実施していない。）
図書室は、公民館真岡西分館1階730.67 m2のうち、295.80 m2を占め、館内は一般開架室、児童開架室、こども絵本スペースなどに分かれていた。開館時間は9時から17時、休館日は、日曜日・月曜日・祝日と年末年始・特別整理期間であった。
2025年開設の新・市立図書館（monaca）に統合され廃止。学習室に転換された。
真岡市公民館真岡西分館
相鉄6000系電車

相鉄6000系電車（そうてつ6000けいでんしゃ）は、1961年（昭和36年）から相模鉄道が導入した通勤形電車である。
1961年から1970年（昭和45年）まで製造された「6000系」と、1970年から1974年（昭和49年）まで製造された「新6000系」に大別され、前者と後者では車体の形態や電装品が大きく異なっている。一般的に相鉄6000系といった場合、狭義には前者のみを示すが広義には両者を包摂するため、本項では前者を示す場合は特に「旧6000系」と表記する。
また、本項では特にここの編成について記述する必要がある場合、編成中の横浜方の先頭車のモハ6000形もしくはクハ6700形の車両番号を指して、「○○F」（Formation = 編成）と称して各編成を表すことにする（相鉄では6707×8のように横浜方の先頭車の番号×編成内の車両数で編成を表すことが公式とされる）。
概要

1955年（昭和30年）12月、相鉄から自社開発の高性能電車である初代5000系がデビュー。当時の最新技術を取り込んだ画期的な車両であり、旧型車両が主流の相鉄に華を添えて活躍した。しかし、朝鮮戦争以後の高度経済成長において人口の増加・沿線の開発が急速に進み、18m長の中型クラスだった5000系は輸送力の課題が焦点となる。5000系は当初2両編成のみだったが、後に中間車が新造されて4両編成も登場する。先頭・中間車を含めて全20両が日立製作所で製造された。
輸送力の向上は相鉄として最大の課題だった。5000系は全車両が電動車でさらにMM'ユニット構成であり、2両編成と連結運用のみ対応した。当時日本の鉄道界に登場した「湘南型」という正面が大型2枚窓タイプの先頭部分は貫通扉の設置が不可能であり、2編成以上連結すると車両内の行き交いが出来ない欠点があった。これらを改善するために、1両単位で編成を組むことが可能な新系列を新造する。すでに相鉄では国鉄63系電車と同等の3000系を運用していたため、大型車両が導入出来る環境は整っており、20m長・両開き4扉車として輸送力の増大に備えた6000系が誕生する。この6000系は実用性に優れる新しい高性能車として開発されており、相鉄を代表する車両として旧型車両を全て置き換え、横浜駅周辺の開発と共に相鉄の躍進に大きく貢献した。
6000系（旧6000系）

| 相鉄6000系電車 |
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 6000系 （厚木操車場 1993年6月27日）
基本情報
製造所:  日立製作所
主要諸元
軌間:  1,067（狭軌） mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  100 km/h
設計最高速度:  100 km/h
全長:  20,000 mm
全幅:  2800 mm
全高:  3683 mm
台車:  空気ばね台車 電動車：KH-34/KH-43/KH-59/KH-59A 付随車：KH-34A/KH-43A/KH-60/KH-72
主電動機:  直流直巻電動機 HS-514-Arb HS-514-Crb HS-514-Drb
主電動機出力:  110 kW （1時間定格）
駆動方式:  直角カルダン駆動
歯車比:  49:9（5.44）
制御装置:  抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 MMC-HT-10C MMC-HT-10F
制動装置:  電磁直通弁式電磁直通空気ブレーキ 直通予備ブレーキ
保安装置:  自動列車停止装置（相鉄型ATS）  列車無線
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6000系（旧6000系） > 概要

1961年（昭和36年）から1970年（昭和45年）に渡り、全120両が製造された。初期コスト・保守コストを当時の旅客輸送量に見合う様として最適化の設計とされ、車体・各種機器ともに気動車に通ずる合理性を追求した構造が特長であり、最短2両編成から1両単位で増備が可能である。後述する新6000系と比べ、車体幅や走行機器類は大きく異なるが両者の併結運転は可能であり、後述のように新6000系の編成に連結する車両も存在した。
6000系（旧6000系） > 車体

相鉄の自社開発車両では初めて20m長の大型車体、片側4つの両開き扉を新採用した。車体は直線を基調としており、先頭車中央部に貫通扉が新たに設置され、編成中間に組み込んだ際も通り抜けが可能となった。側窓は5000系と同じく窓の配置が前後で非対称になっており、先頭車はd1D2D2D2D1、中間車は2D2D2D2D1（d：乗務員扉、D：客用扉）と、関東地区の鉄道事業者では唯一となる窓配置になった。
材質は普通鋼製で、登場時の車体の色は5000系と同じ紺色系の塗装に塗り分けられた。貫通扉の塗り分けは最初の8編成とそれ以降とで若干の違いがある。1973年（昭和48年）に緑色系の塗装に変更されている。全車両が非冷房だったものの、1979年（昭和54年）から冷房装置搭載工事を行い、1986年（昭和61年）までに全車完了した。屋根上に搭載された冷房装置の形式は日立FTUR-550で、能力は40000kcal/h。
6000系（旧6000系） > 車体 > モハ6021

日立製作所からモハ6000形の先頭車として、1967年（昭和42年）7月に相鉄では初となるアルミニウム合金車体試作車のモハ6021が登場した。6000形のアルミ車体は唯一この1両だけを製造しており、横浜方先頭車として他の普通鋼製車両と連結されて運用を開始する。このモハ6021を基礎にして後の2100系・5000系・7000系がアルミ製の車体で製造された。車体重量は軽量性に優れるアルミ素材を用いた結果、普通鋼製のモハ6000形に比べて約4.5tの軽量化実現に成功する。塗装はアルミ地を活かしたクリア色にしているが、正面のヘッドライトと貫通扉部分にアクセントを加えて、縦一直線に赤色を塗装した。銀色のみでは風景と同化し易いため、目立つ色を配置して車両接近時における視覚伝達の機能を兼ね備えたデザインとする。
屋根上のベンチレーターも6000系で搭載されたガーランド型とは異なり、モハ6021ではグローブ型が採用されている。また後年の冷房装置搭載改造の際にも、7000系電車で試験的に設置されていたヒートポンプ式の冷暖房装置が移設されるなど、画期的な車両であった。なお7000系で試用された際は頭上の吹き出し口から温風が出ていたが、モハ6021へ移設した際は温風を座席下へダクトで送り込む方式に改造され、試行していた。晩年はサハ6621と併せて新6000系へ組み込まれ、旧6000系としては最後に廃車されている（「#廃車とその後」も参照）。
6000系（旧6000系） > 車内設備

全ての座席にロングシートを採用し、生地の色は緑色（登場時は紺色）である。車内は薄い青緑の寒色系でまとめられた。天井には扇風機が備え付けられている。客用ドアは相鉄では初の両開き扉を採用して輸送力の増大に備えており、1車両につき片側4つの扉を設置した。
6000系（旧6000系） > 走行設備

5000系は動力車2両を1組として、いわゆるMM'ユニット方式を採用して各種機器を2両に分けて搭載することで軽量化を実現した。しかし一方で、この方式は動力車の数が増えて保守の増大を招き、編成内での車両数の調整も2両単位でしか行えないなどの問題点が露呈していた。本系列では5000系以前の車両設計に立ち返り、動力車1両で運転に必要な各種機器を搭載し、モーターを搭載しない付随車を組み込む設計に変更した。しかし、導入最終段階では再びMM'ユニット方式の採用を模索しており、モハ6100形の最後の車両であるモハ6144とモハ6145はユニット試作車として落成し、大容量CPをモハ6144だけに搭載し2両分を賄うなど、後の新6000系に繋がる研究も行われた。ただしこの2両はどちらにも主制御器を搭載するため、厳密なMM'ユニット方式とはいえない所もある。
主電動機は日立HS-514系を採用し、1-15次車まではHS-514-ArbおよびHS-514-Crb、ユニット試作車であるモハ6144-モハ6145はHS-514-Drbである。5000系に搭載していたものの2倍の出力となった結果、動力車の数を減らしても性能を維持することに成功した。抵抗制御であり、主制御器は日立製作所製のMMC-HT-10系（直列10段、並列7段、弱め界磁5段）である。ブレーキ装置は5000系と同様、応答性に優れる電磁直通弁式電磁直通ブレーキで、応荷重制御機構を設けて乗車率の違いによりブレーキの強弱を制御出来る仕様となっている。5000系に搭載されていた発電ブレーキは採用されなかった。
車軸への動力伝達方式は、初代5000系に続き直角カルダン駆動方式が採用された。台車はいずれも枕ばねに空気ばねを採用し、車体支持方式はサハ6625を除いて揺れ枕式で電動台車がKH34,KH43,KH59、付随台車がKH34A,KH43A,KH60の各形式を採用したが、サハ6625はインダイレクトマウント式のKH-72を装備した。軸箱支持装置はいずれも軸箱左右に突き出す翼形の金具を取り付け、それぞれにコイルばねを乗せて側枠からの荷重を支える形状のウィングばね式であった。基礎ブレーキ装置は踏面ブレーキを採用したKH34とKH34A以外はディスクブレーキを採用し、ブレーキローターが車輪の外側に装着されている。通常ではブレーキローターは車輪内側に装着されるが、当時の1,067mm軌間用の電動台車ではバックゲージが充分ではなく、外付けにせざるを得ないためであった。以後相鉄において直角カルダン車はこのタイプの台車を採用することになる。
ブレーキやドアの開閉に使う圧縮空気を作り出す空気圧縮機 (CP) は動力車であるモハ6000形と、モハ6145を除くモハ6100形に搭載し、非ユニット車はC-1000形（定格吐出量1120l/min）、ユニット試作車であるモハ6144はHB2000形（定格吐出量2130l/min）を採用した。車内照明などの電源用として小型電動発電機 (MG) もモハ6000形とモハ6100形に搭載するなど、動力車に各種機器を積み込むことで柔軟な運用を可能していたが、前述の冷房化に伴い電源用として東洋電機製造製の大容量MGをクハ6500形とサハ6600形に搭載し、動力車の小型MGは撤去された。なお、編成を組んだときに必要量が満たされている場合ではMG,CPともに該当形式であっても搭載しなかった車両もあり、またMGやCPの形式も様々であることと相まってバラエティに富んでいた。
6000系（旧6000系） > 保安装置

登場当初は搭載していなかったが、1968年（昭和43年）に瀬谷駅構内で発生した貨物列車との衝突事故を教訓として、自動列車停止装置（ATS）が設置されている。
6000系（旧6000系） > 形式

本系列では各車両の果たす役割によって番台が区分されている。
6000系（旧6000系） > 編成例

各車についているアルファベット記号の意味は以下のとおり。
M … 走行用モーターを有する車両、いわゆる電動車。
T … 走行用モーターのない車両、いわゆる付随車、Trailer。
c … 運転台のある車両
CONT … 走行用モーターの制御装置（抵抗器）
MG … 電動発電機 (Motor-generator)
CP … 電動空気圧縮機 (compressor)
PT … 集電装置 (Pantograph)
下の図では全ての当該車両に機器を搭載しているが、実際にはMGとCPは編成全体で需給が満たされた場合は未搭載とした車両も多い。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
 : ← 横浜海老名 → 
| 号車 | 1 | 2 |
| 形式 | モハ6000 | クハ6500 |
| 記号 | Mc | Tc |
| 搭載機器 | CONT, PT, MG, CP |   |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 横浜海老名・いずみ中央 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 形式 | モハ6000 | サハ6600 | モハ6100 | クハ6500 | モハ6000 | サハ6600 | モハ6100 | クハ6500 |
| 記号 | Mc | T | M | Tc | Mc | T | M | Tc |
| 搭載機器 | Cont, PT, CP | MG | CONT, PT, CP | MG | CONT, PT, CP | MG | CONT, PT, CP | MG |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 横浜海老名・いずみ中央 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 形式 | モハ6000 | サハ6600 | モハ6100 | ※クハ6500 | モハ6000 | モハ6100 | モハ6100 | クハ6500 |
| 記号 | Mc | T | M | ※Tc | Mc | M | M | Tc |
| 搭載機器 | Cont, PT, CP | MG | CONT, PT, CP | MG | CONT, PT, CP | CONT, PT, CP | CONT, PT, CP | MG |
※のクハ6500形 (Tc) は編成によってはサハ6600形 (T) になる。8両編成には大きく分けて上記の2パターンがある。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 横浜海老名・いずみ中央 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 形式 | モハ6000 | サハ6600 | モハ6000 | サハ6600 | モハ6100 | クハ6500 | モハ6000 | サハ6600 | モハ6100 | クハ6500 |
| 記号 | Mc | T | Mc | T | M | Tc | Mc | T | M | Tc |
| 搭載機器 | CONT, PT, CP | MG | Cont, PT, CP | MG | CONT, PT, CP | MG | CONT, PT, CP | MG | CONT, PT, CP | MG |
6000系（旧6000系） > 更新工事

車体
ヘッドライトを1灯からシールドビーム2灯化に変更する。
冷房装置の搭載。初期車両は東急車輛製造にて車体更新工事も行われたが、後期車は東横車両の出張工事により、冷房改造のみ行われている。
車両前面に運用番号の表示機器を新設、列車種別表示器を前面と側面に新設。
側面扉をステンレス製に交換（6021の客室扉は除く）。
塗装
緑色系の塗装に変更（6021は除く）。
車内
一部の車両の連結面に貫通扉を設置。
側面扉前の滑り止め付き鉄板床を、滑り止め付きリノリウム床に張り替え。
1990年代にドアステッカーが、既存の丸型のタイプから「ドアーにご注意ください」のタイプに変更された。
6000系（旧6000系） > 廃車とその後

車体・機器類の老朽化により1992年（平成4年）以降、8000系と9000系の新型車両増備による廃車が開始され、1997年（平成9年）5月をもって全120両が退いた。運用期間は35年7か月間で、相鉄の車両として当時の最長期間を記録。最適化設計の妥当性を実証した。
引退後はほとんどの車両が廃車後、解体された。なおトップナンバー車両のモハ6001とアルミ車体試作車・モハ6021の2両に関しては、かしわ台車両センターで静態保存されている。特にアルミ試作車のモハ6021はその後、アルミ素材を用いての車体軽量化を図る礎となったほか、特徴的な正面貫通扉の赤色系の塗装も後継車両に受け継がれている。
旧塗装化されたモハ6001（2009年6月22日、かしわ台車両センター付近にて撮影）
元の塗装に戻されたモハ6001（2018年3月11日、同じく同センター付近にて撮影）
アルミ車体試作車・モハ6021（2016年4月9日、同じく同センター付近にて撮影）
6000系（旧6000系） > 付記

1993年（平成5年）に廃車となったクハ6502の編成は、一部部品の撤去後もしばらくは厚木駅構内の相鉄電留線に留置されていたが、前面方向幕の窓部分には当時の相模鉄道社員が「惜別」というステッカーを製作し、前面の行先表示器に表記された。
2007年（平成19年）9月には、同年12月に相模鉄道が会社創立90周年を迎えたのと併せ、かしわ台車両センターに保存されている6001号車の旧塗装化と6021号車の車体再塗装が行われた。ちなみに、旧塗装が復刻された6001号車の貫通扉は、6009号車以降の塗り分けに準じている。その後2018年（平成30年）3月に、6001号車が元の若草色塗装に戻された。
8000系を増備していた頃、3010系に続いて6000系のVVVF化改造が検討されていた。しかし、9000系の代替新造と8000系の増備を継続することで中止されている。
新6000系

| 相鉄新6000系電車 |
| --- | --- |
 新6000系 / 右は旧標準色復活編成 （厚木操車場 2004年3月16日）
基本情報
製造所:  日立製作所
主要諸元
軌間:  1,067（狭軌） mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  100 km/h
全長:  20,000 mm
全幅:  2930 mm
全高:  4126 mm
台車:  空気ばね台車 電動車：KH-59B 付随車：KH-72A
主電動機:  直流直巻電動機 HS-515-Arb
主電動機出力:  130 kW （1時間定格）
駆動方式:  直角カルダン駆動
歯車比:  49:10（4.90）
制御装置:  抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 MMC-HT-20B1
制動装置:  電磁直通弁式電磁直通空気ブレーキ 直通予備ブレーキ
保安装置:  自動列車停止装置   列車無線
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新6000系 > 概要

旧6000系の使用実績を元にモデルチェンジした車両で、1970年（昭和45年）から1974年（昭和49年）まで全70両が製造された。6000系グループの16次製造分以降に当たるが、車体や走行機器類が大きく変更されたため、新6000系と呼ばれる。
相鉄では本系列製造中に初代5000系電車や2000系電車といった鋼製車体の旧型車両を、軽量なアルミ車体に載せ替える改造を同じ地元・横浜にある東急車輌製造で行い、その結果アルミ車体の優位性が確認されたこともあり、本系列は70両で製造を終え、その後は本系列と同等の設備を有するアルミ車体である7000系の製造に切り替えた。
新6000系 > 車体

普通鋼製の20m長で、両開き4扉タイプの通勤型である。車体幅が旧6000系よりも広く取られ、私鉄電車では西武鉄道の車両と並んで当時日本最大級の2,930mm幅とされた。本系列は車体下部を絞った「裾絞り」デザインで、曲線走行時の車両限界に対応している。正面は種別表示器と運行番号表示器が最初から作り付けになっており、上部に出来るだけ大きくして並べるという、同時期に登場した自社の2100系と共通のレイアウトで、後の5100系や7000系にも採用されている。また、運転台はエルゴノミクス・デザインの観点から配置・設計が見直されている。中間車両側面の窓配置も一般的な左右対称に改めた。
相鉄最初の冷房車は本系列であり、1971年（昭和46年）7月に4両の試作車が登場。同年増備車は非冷房で登場したが、翌年の増備からは量産冷房車となり、非冷房車も1979年（昭和54年）までに冷房改造された。搭載する冷房装置は、試作車にはやや能力の低い30000kcal/hのものも搭載されたが、量産冷房車には旧6000系同様の日立製FTUR-550で能力は40000kcal/hが採用され、その後はこの冷房装置が標準型となり各車両に搭載される。換気用のベンチレーターは基本的に「ガーランド型」であるが、非冷房で登場した初期の先頭車両は、これに加えて「押し込み型」を一つずつ搭載しており、冷房改造後もそのまま残された。また集電装置（パンタグラフ）は、電動車である海老名方の屋根上に設置する。
新6000系 > 車内設備

座席は全てロングシート式である。内装の配色には製造された年代によって異なっており、初期は緑系（壁面・座席とも緑、ただし座席は当初紺色）、量産型冷房車を境に後期はオレンジ系（座席オレンジ、壁面白大理石柄）の2種類がある。オレンジ系の内装色はその後の相鉄車両に引き継がれた。晩年は緑系の内装にもかかわらず、オレンジ色のシートモケットに張り替えた車両も存在した。同時期（1972年）に登場した5100系にはパワーウィンドウが採用されたが、本系列は窓の開閉に関して全車両が手動式である。
新6000系 > 走行設備

電装品は、当時建設中のいずみ野線の規格に対応した高加速度設計になっている。主電動機は日立HS-515-Arbを採用し、定格出力は130kWに増強された。ただし、定格回転数は1,300rpm、最弱め界磁率は20%のままである。歯車比も旧6000系の49:9 (5.44) からより高速走行向きの49:10 (4.90) に変更されている。主制御器はMMC-HT-20B1型（直列14段、並列11段、弱め界磁5段）である。なお、ブレーキ方式は旧6000系と同じく電磁直通弁式電磁直通空気ブレーキであるため、両者の併結運転は可能であった。台車は、電動車には旧6000系から引き続いて揺れ枕式空気ばね台車のKH-59Bを採用したが、付随車には旧6000系サハ6625において試用されていた機種であるインダイレクトマウント式空気ばね台車のKH-72Aを本格的に採用した。
電動車は5000系で採用したMM'ユニット方式を再び採用、番台区分は新たに6300番台とされ、2両1組で各種機器を分散して搭載する。車内照明などの電源には当初小型の静止型インバータ (SIV) を搭載したが、冷房装置を搭載するにあたり電源用の大容量MGに換装されてSIVは撤去された。なお、MGを搭載しない旧6000系の電動車（モハ6000形、モハ6100形）との連結を考慮して一部のクハ6500形にもMGを搭載している。製造メーカーは日立と東洋電機製造であり、出力は140kVAである。CPは旧6000系のモハ6144で採用された機種である日本エアブレーキ（現在のナブテスコ）製のHB2000形である。
新6000系 > 編成例

各車両についているアルファベット記号の意味は旧6000系に準ずる。
SIV … 静止型インバーター
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 横浜海老名・いずみ野 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 形式 | クハ6700 | モハ6300 | モハ6300 | クハ6500 | モハ6100 ★ | クハ6500 |
| 記号 | Tc2 | M1 | M2 | Tc1 | M | Tc1 |
| 搭載機器 |   | CONT, PT | SIV, CP |   | CONT, PT, MG, CP |   |
★の車両は旧6000系、1編成当たりの車両を増やす過渡期にはこのように新旧混ぜた編成が見られた。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 横浜海老名・湘南台 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 形式 | クハ6700 | モハ6300 | モハ6300 | クハ6500 | クハ6700 | モハ6300 | モハ6300 | クハ6500 |
| 記号 | Tc2 | M1 | M2 | Tc1 | Tc2 | M1 | M2 | Tc1 |
| 搭載機器 |   | CONT,PT | PT, MG, CP |   |   | CONT,PT | PT, MG, CP |   |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 横浜海老名・湘南台 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 形式 | クハ6700 | モハ6145 ★ | モハ6144 ★ | クハ6500 ● | クハ6700 | モハ6300 | モハ6300 | クハ6500 |
| 記号 | Tc2 | M | M | Tc1 | Tc2 | M1 | M2 | Tc1 |
| 搭載機器 |   | CONT,PT | CONT, PT, CP | MG |   | CONT,PT | PT, MG, CP |   |
後者は旧6000系を含んでおり、★の車両が旧6000系のユニット試作車である。この2両はMGを搭載しないため、●のクハ6500形（新6000系）は例外的にMGを搭載し電気を供給した。
新6000系 > 塗装・車体装飾

本系列のみの特徴として、多くの全面塗装車や特別塗装車が存在していたことが挙げられる。
旧標準色
5000系より採用された塗装は本系でも採用され、最終増備車であるモハ6329〜6334（この6両は後述の新標準色で竣工）を除きこの塗装で竣工した。
1974年1月より新標準色への変更が始まり、1977年6月にモハ6308と旧6000系モハ6132の塗装が変更され消滅した。
試験塗装車・新標準色
横浜駅西口の相鉄ジョイナス開業を機としたイメージアップ活動の一環として考案されたもの。デザインは同一のカラーパターンを緑系統 (6710F) と黄系統 (6708F) の2種類を製作、黄系統の裾部は薄緑色であった。なお新6000系編成を使用したが、実際にはどちらの編成にも旧6000系中間車（緑系統はモハ6143、黄系統はモハ6141）が含まれていた。
社内投票で緑系統を採用することが決定し、順次旧6000系や3010系にも波及した。一方で不採用となった黄系統試験塗装車についても緑系統へ変更され、1978年（昭和53年）12月にクハ6705とモハ6305の塗装が変更され、旧塗装が消滅した。
GreenBox 号
車内広告を貸し切ることのできる列車として、本系列に特製のヘッドマークを掲げて運用された。当初は通常の新標準色の編成が充てられたが、一時、後述のほほえみ号編成に変更、その後新7000系に変更となった。
ほほえみ号
横浜駅乗り入れ50周年を記念して1983年12月10日より運行を開始したペイント車両 (6718F) 、イラストデザインは久里洋二による「いずみ野線沿線の緑と自然」である。
当初計画では2年程度の運行予定であったが好評のため継続。GreenBox号に使用されていたこともある。1991年9月29日まで運行されその後標準色へ戻された。
緑園都市号
緑園都市の住宅開発におけるイメージアップのため、1987年3月21日より運行を開始したペイント車両 (6717F) 、イラストデザインは柳原良平による「横浜八景」である。クリア塗装でコーティングし、経年劣化を防いだ。
アートギャラリー号
利用客に気軽に芸術を楽しんで貰う趣向で作品の車内展示をするなどの目的から1989年3月19日より運行を開始したペイント車両 (6713F) 、イラストデザインは池田満寿夫による「楽園シンフォニー」である。編成一両ごとに海・魚・雲・鳥・花・川・樹・人のモチーフをそれぞれあしらい全体で海と空と大地と人間が奏でる楽園シンフォニーの世界が表現され、車両内外ともに芸術性に富んだ内容とした。緑園都市号同様、クリアラッカーでコーティングされた。
末期は主に「相鉄ギャラリー」と連動した展示が行われていた。
旧塗装復活編成
会社創立85周年記念行事の一環にとして、前述の旧標準色を再現し、2002年12月18日より運行を開始した（6707F） 。
新6000系 > 更新工事 > 車体

冷房装置の搭載。
側面扉の交換（1971年以前の車両のみ。交換前は窓ガラスがHゴム式であった）
1990年代にドアステッカーが既存の丸型タイプから現在使用中の「ドアーにご注意ください」のタイプに変更されている。
新6000系 > 更新工事 > 塗装

緑色系の塗装に変更
新6000系 > 廃車とその後

1997年（平成9年）3月に旧6000系モハ6144･モハ6145を組み込んだ編成が廃車されたのを最初に廃車が始まり、8000系・9000系・10000系の増備で次第に数を減らし、末期は8両編成4本で各駅停車を中心に運用されていたが、2003年（平成15年）8月23日のダイヤ改正を前に全車両が運用を離脱した。最後まで残った4本の塗装はそれぞれ下記の通り変更されている。
旧塗装復活編成
緑園都市号
アートギャラリー号
新標準色
というすべて異なったものであった。
最後の営業運転は同年11月2日のさよなら運転となった。当日は「緑園都市号」と「旧塗装復活編成」が用いられ、普段乗ることが出来ない厚木線直通列車として、横浜駅 - 厚木操車場で緑園都市号を使用した臨時列車が運行。またいずみ野線では二俣川駅 - 湘南台駅間でどちらの編成も使用（午前・午後で振り替え）した数往復のノンストップ臨時列車が運行され、特に後者は乗車券を持っていれば普通に乗車出来た。その後は両編成ともに厚木操車場に休車扱いで留置されていたが、2004年（平成16年）12月に廃車・除籍となった。この車両の廃車で、相鉄の営業用車両から鋼製車体を持つ車両が消滅した。
前述のようにリバイバル塗装やさよなら運転を行ったほか、さよなら運転まで残っていた32両は同時期廃車になった2100系とともに無償譲渡先を募集しており、1両を丸ごと保存する場合は輸送費の一部を相鉄が負担する好条件で引き取り手を捜していたことが特筆される。しかし取引は成立せず、結局本系列は全車が解体されている。一方で2100系は引き取り手が見つかり、一部車両のカットボディが個人宅で静態保存されている。
1967年7月に日立製作所から登場した
相鉄初のアルミ車体試作車・モハ6021（1994年10月8日、二俣川駅にて撮影）
モハ6021の車内
ドアの左右には空調ダクトがある
（同日撮影）
「ほほえみ号」
（地上駅時代の大和駅にて撮影）
「緑園都市号」
（海老名駅にて撮影）
「アートギャラリー号」
（相模大塚駅にて撮影）