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ヒョンデ・グレンジャー
初代（型式: YFL型、1986年 - 1992年）

| ヒュンダイ・グレンジャー（初代） YFL型 |
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 後期型 フロント/リア
 後期型 インテリア
概要
製造国:   韓国（蔚山広域市北区楊亭洞）
販売期間:  1986年7月24日 - 1992年9月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  準大型4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  ヒュンダイ・Y2プラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  G4CP型シリウス 1,997cc 直列4気筒 SOHC MPI G4CS型シリウス 2,351cc 直列4気筒 SOHC MPI G6AT型サイクロン 2,972cc V型6気筒 SOHC MPI
最高出力:  120馬力（G4CP型） 130馬力（G4CS型） 175馬力（G6AT型）
最大トルク:  16.2kgf•m（G4CP型） 18.5kgf•m（G4CS型） 25.5kgf•m（G6AT型）
変速機:  5速MT 4速AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式サスペンション
後:  トーションビーム式サスペンション
車両寸法
ホイールベース:  2735mm
全長:  4865mm
全幅:  1725mm
全高:  1430mm - 1450mm
車両重量:  1,409kg/1,430kg（G4CP型） 1,459kg（G4CS型） 1,540kg（G6AT型）
系譜
先代:  ヒュンダイ・グラナダ
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1986年7月24日、それまでノックダウン生産されてきたフォード・グラナダを代替するフラッグシップモデルとして、またソウルオリンピックを前に同大会の公式スポンサーであった現代自動車が訪韓する各国のVIPの送迎車として、提携していた日本の自動車メーカー、三菱自動車工業に開発を依頼し、ボディ及びデザインは現代自動車が、エンジン及びパワートレイン、設計は三菱自動車工業が担当して発売。三菱自動車工業においても、フラッグシップモデルである三菱・A30/31/32/33型デボネアが22年間大幅な変更無しで販売されており、モデルチェンジを必要としていた為、双方の意見が合致し共同開発へ至った。なお、開発途中にヨーロッパ・オブ・フォード（英語版）の部品の生産終了によりグラナダが1985年12月に生産終了となり、それからYFL型グレンジャーが発売される1986年7月24日までの空白期間を埋める為、Y型ステラを高級仕様に仕立てたY型ソナタが発売された。型式は、Y型ソナタの前輪駆動仕様でかつロングボディ車という意味を込めたもの。プラットフォームは1983年9月に発売された三菱自動車工業の三菱・ギャランΣと共有する。また直線を多用したデザインから韓国ではカクグレンジャー（韓: 각그랜저）という愛称で親しまれる。韓国製大型車としては初めて前輪駆動方式を採用し、広大な車内空間を実現し、大宇・ロイヤル（朝鮮語版）が独占していた大型車市場へ参入した。また日本においても三菱・S11/12A型デボネアVが旧車（ネオクラシック）扱いされる様になった現在においては、クラシカルな雰囲気を醸し出す大道具としての使用も見られ、PSY『That That』及び『ナパル・パジ』のPVやImagine Your Korea（韓国観光公社）『テジョン・ロックンロール』等において本車が登場している。当初は120馬力を発生する2.0L 直列4気筒G4CP型シリウスSOHC MPIに5速MTの組み合わせのみが設定されたが、後に130馬力を発生する2.4L 直列4気筒G4CS型シリウスSOHC MPIに4速ATの組み合わせを追加したほか、G4CP型にもATをオプション設定した。
1989年9月、175馬力を発生する3.0L V型6気筒G6AT型サイクロンSOHCMPIを搭載したV6 3.0を追加。安全最高速度は165km/hであった。V6 3.0はABSとECSをオプション設定し、フロントグリルの変更、フロントグリル下部に3.0 V6と表記されたステッカー、サイドガーニッシュ、Y2型ソナタの様な左右非対称の15インチアルミホイールの採用で差別化も図られた。これに伴い、1990年型はリヤコンビネーションランプのデザインを変更した。また2022年11月14日に発売されたGN7型のリアガラスやステアリング・ホイール等は、YFL型のデザインの一部をモチーフとしたものとなる。
1992年9月、販売終了。
2021年11月12日、グレンジャー誕生35周年を記念し、YFL型グレンジャー前期型を基にEV仕様のコンセプトカー、グランジャーヘリテージEVを公開した。初代の象徴的な意義に光を当て、将来のデザインに新たなインスピレーションを見出すことを目的に開発されており、アイオニック5が採用するパラメトリックピクセルの灯火類を採用し、内装はベルベットとナッパレザーを取り入れた。外装はEVを象徴するピクセルスタイルのLEDヘッドランプ及びテールランプを採用するも、サイドミラー、ホイールカバー等は新たにデザインされた。インテリアはNewtro（New + Retro）をコンセプトに、フロントシートにYFL型グレンジャーをイメージしたバーガンディー色のベルベットを採用、背面にステッチとレースを施した赤褐色のナッパレザーを使用。またセンターコンソールのアームレストに収納出来るポップアップ式の隠し収納を用意した。ダッシュボード上部には各種機能の操作を統合したタッチ式スクリーンディスプレイを備えた一方、シングルスポークのステアリング・ホイールやギアセレクターを採用した。オーディオは、スピーカー18個を制御する4way4サウンドシステムを搭載。またセンターコンソールとダッシュボードの構造はコンサートホールの音響理論に基づき設計された。またサウンドバーに搭載されたピアノ機能は、停車中に演奏出来る機能である。車内照明は、ブロンズ色を採用。ヒュンダイデザインセンターのインテリアグループ長であるHak-soo Ha氏は「デザイナーが未来を考える時、過去に作ったものを振り返り、そこからインスピレーションを得ることが重要です」と、開発の意義を語った。
初代（型式: YFL型、1986年 - 1992年） > ラインナップ

2.0（MT: 1720万ウォン/約189万円、AT: 1890万ウォン/約209万円）
2.4（2220万ウォン/約245万円）
3.0 V6ソーシャル（AT: 2590万ウォン/約285万円）
3.0 V6（AT: 2890万ウォン/約320万円）
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前期型 フロント/リア
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グレンジャーヘリテージEV フロント/リア
2代目（型式: LX型、1992年 - 1999年）

| ヒュンダイ・グレンジャー（2代目） LX型（ニューグレンジャー） |
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 前期型 フロント/リア
概要
製造国:   韓国（蔚山広域市北区楊亭洞）
販売期間:  1992年9月18日 - 1999年9月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  準大型4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  ヒュンダイ・Y3プラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  G4CP型ニューシリウス 1,997cc 直列4気筒 DOHC MPI G4CS型ニューシリウス 2,351cc 直列4気筒 SOHC MPI G6AV型サイクロン 2,497cc V型6気筒 DOHC MPI G6AT型サイクロン 2,972cc V型6気筒 SOHC MPI G6AT型サイクロン 2,972cc V型6気筒 DOHC MPI G6AU型サイクロン 3,496cc V型6気筒 DOHC MPI L6AT型サイクロン 2,972cc V型6気筒 SOHC LPG
最高出力:  123馬力（G4CS型） 137馬力（G4CP型） 160馬力（L6AT型） 161馬力（G6AT型） 173馬力（G6AV型） 205馬力（G6AT型） 225馬力（G6AU型）
最大トルク:  17.7kgf•m（G4CP型） 18.5kgf•m（G4CS型） 22.4kgf•m（G6AV型） 24.5kgf•m（G6AT型） 27.1kgf•m（G6AT型） 31.8kgf•m（G6AU型）
変速機:  5速MT 4速AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式サスペンション
後:  マルチリンク式サスペンション
車両寸法
ホイールベース:  2,745mm
全長:  4,980mm
全幅:  1,810mm
全高:  1,435mm（G4CP型/G4CS型） 1,440mm（G6AV型/G6AT型/G6AU型） 1,445mm（G4CP型/G6AV型/G6AT型）
車両重量:  1,540kg（G6AT型） 1,560kg（G4CS型） 1,577kg（G4CP型） 1,651kg（G6AV型） 1,713kg（G6AT型） 1,730kg（G6AU型）
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1992年9月18日、初代同様に三菱自動車工業に開発を依頼し、ボディ並びにエクステリア及びインテリアデザインは現代自動車が、その他パワートレイン等は三菱自動車工業が担当してニューグレンジャーとして発売。初代とは異なり曲線を多用したデザインとなり、室内空間も拡大された事により韓国市場では販売台数が大幅に増加した。プラットフォームはY3型ソナタと共有する。韓国製自動車では初めて運転席エアバッグ、ECS、パワーシート、シートヒーター、足踏み式パーキングブレーキ、後席3WAYエアコン、クーラーボックス、プレビュー電子制御サスペンション、後席イージーアクセス機能、サウンドフィールドシステム・CDチェンジャー・盗難防止パスワード入力システムを備える2DIN CDプレーヤーのオーディオ等を搭載し、インテリアに関しては革シートやバラ模様のウッドグレイン等の採用により高級感を演出した。なお、3.0L以上の上位グレードにはアナログ時計も搭載された。助手席エアバッグとサイドエアバッグは後に一部改良により追加となる。当初は2.0L 直列4気筒G4CP型ニューシリウスDOHC及び3.0L V型6気筒G6AT型サイクロンSOHC/DOHCを搭載した。なお、3.0L V型6気筒G6AT型サイクロンSOHC/DOHCは、後に2.5L V型6気筒G6AV型サイクロンDOHC MPIの追加により廃止された。
1993年4月3日、2.4L 直列4気筒G4CS型ニューシリウスSOHC MPIを追加。なお、後に2.5L V型6気筒G6AV型サイクロンDOHC MPIの追加により廃止された。
1994年2月15日、225馬力を発生する3.5L V型6気筒G6AU型サイクロンDOHC MPIを搭載した最上位グレードのV6 3.5Lゴールドを追加。3.5Lという排気量は、当時の韓国製乗用車では最大であった。
1994年10月12日、電子制御サスペンションと助手席エアバッグを搭載した1995年型を発売。
1994年11月10日、先述の通り、2.4L 直列4気筒G4CS型ニューシリウスSOHC MPI及び3.0L V型6気筒G6AT型サイクロンSOHC/DOHCを代替する2.5L V型6気筒G6AV型サイクロンDOHC MPIを追加。
1996年4月24日、後述のダイナスティ発売に先駆け1997年型を3.5L V型6気筒G6AU型サイクロンSOHC/DOHC MPIを廃止して発売。
1996年5月、一部改良を施したダイナスティを発売。初期の計画では新型車では無くグレンジャーの一部改良として発売する予定であったが、至尊派事件の影響もあり、車名を一新して新型車としての発売に至った。
1997年（時期不明）、タクシーの高級化に伴い営業用LPG車用の160馬力を発生する3.0L V型6気筒L6AT型サイクロンSOHC LPGを追加。これはギャロッパー、スタレックス、リベロと共有となる。
1997年7月2日、韓国製自動車では初めてサイドエアバッグを搭載し、アウトサイドミラー、ガラスアンテナ、前席/後席ナビゲーション付AVシステムをオプション設定した1998年型を発売。また2.5L車のシグネチャーも追加し、フロントグリルとリアのGRANDEURと表記されたステッカーのデザイン変更、ダイナスティと共通のホイール採用が図られ、インテリアに関しては一部がダイナスティと共通のセンターフェシアとウッドシフトノブの採用が図られた。
1998年9月、自家用車を生産終了。
1999年9月、営業用LPG車を生産終了。
2代目（型式: LX型、1992年 - 1999年） > ラインナップ > 自家用車

2.0 DOHC（MT: 1850万ウォン/約203万円、AT: 2030万ウォン/約223万円、'98年型MT: 1900万ウォン/約209万円）
2.0デラックス（MT: 1970万ウォン/約217万円、AT: 2150万ウォン/約236万円、'97年型MT: 1920万ウォン/約211万円、'97年型AT: 2100万ウォン/約231万円）
2.0エキシモ（'98年型MT: 2130万ウォン/約234万円、'98年型AT: 2310万ウォン/約254万円）
2.0エグゼクティブ（MT: 2270万ウォン/約250万円、AT: 2450万ウォン/約270万円、'97年型MT: 2290万ウォン/約252万円、'97年型AT: 2470万ウォン/約252万円）
2.4エクゼ（2490万ウォン/約274万円）
2.5 DOHC（前期型: 2620万ウォン/約288万円、'97年型: 2650万ウォン/約292万円、'98年型: 2690万ウォン/約296万円）
3.0ソーシャル
3.0（3050万ウォン/約336万円）
3.0ゴールド（3340万ウォン/約368万円、'97年型: 3050万ウォン/約336万円、'98年型: 3090万ウォン/約340万円）
3.5 DOHC（3760万ウォン/約414万円）
3.5ゴールド（4140万ウォン/約456万円）
2代目（型式: LX型、1992年 - 1999年） > ラインナップ > 営業用LPG車

2.4（MT: 1590万ウォン/約175万円、AT: 1740万ウォン/約191万円）
V6 3.0デラックス（AT: 1805万ウォン/約199万円）
V6 3.0スーパーデラックス（AT: 1920万ウォン/約211万円）
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後期型V6 3.0 LX フロント/リア
3代目（型式: XG型、1998年 - 2005年）

| ヒュンダイ・グレンジャー（3代目） XG型（グレンジャーXG、ニューグレンジャーXG） |
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 前期型 フロント/リア
概要
製造国:   韓国（忠清南道牙山市仁州面金星里）  台湾（SYM、詳細な生産拠点所在地は不明）
販売期間:  1998年10月1日 - 2005年8月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  準大型4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  ヒュンダイ・Y4プラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  G6BP型デルタ 1,998cc V型6気筒 MPI G6BV型デルタ 2,493cc V型6気筒 MPI G6CT型シグマ 2,972cc V型6気筒 MPI L6BA型デルタ 2,656cc V型6気筒 LPG
最高出力:  148馬力（前期型G6BP型） 164馬力（前期型/中期型/後期型L6BA型） 180馬力（前期型G6BV型） 196馬力（前期型G6CT型） 137馬力（中期型/後期型G6BP型） 172馬力（中期型/後期型G6BV型） 182馬力（中期型/後期型G6CT型）
最大トルク:  18.7kgf•m（前期型G6BP型） 23.4kgf•m（前期型L6BV型） 27.2kgf•m（前期型G6CT型） 24.8kgf•m（前期型/中期型/後期型L6BA型） 18.0kgf•m（中期型/後期型G6BP型） 22.9kgf•m（中期型/後期型L6BV型） 25.7kgf•m（中期型/後期型G6CT型）
変速機:  F4A42-1型4速AT F4A42-2型4速AT F5A51-2型5速MT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式サスペンション
後:  マルチリンク式サスペンション
車両寸法
ホイールベース:  2,750mm
全長:  4,865mm（前期型） 4,875mm（中期型/後期型）
全幅:  1,825mm
全高:  1,420 mm
車両重量:  1,425kg/1,445kg（前期型G6BP型） 1,445kg/1,466kg（前期型G6BV型） 1,561kg（前期型G6CT型） 1,537kg/1,565kg（中期型/後期型G6BP型） 1,729kg（中期型/後期型G6BV型） 1,666kg（中期型/後期型G6CT型）
テンプレートを表示
1998年10月1日、EF型ソナタのプラットフォームを活用してグレンジャー史上初めて独自開発によりグレンジャーXGとして発売。生産は牙山工場（忠清南道牙山市仁州面金星里）においてソナタと共に行われる。当初はヒュンダイ・マルシャー（朝鮮語版）の2代目として開発されており、マルシャーXGとして発売される予定であったが、マルシャーが想定より人気を博せず、グレンジャーの名を継承しての発売に至った。初代・2代目はショーファードリブンであったが、上位車種のダイナスティ及びエクウスの発売によりオーナードリブンへ路線変更となった。エンジンは3.0L V型6気筒G6CT型シグマMPIのほか、2.0L V型6気筒G6BP型デルタMPI、2.5L V型6気筒G6BV型デルタMPIが用意された。4速ATは2.0L V型6気筒G6BP型デルタMPI（F4A42-1型）と2.5L V型6気筒G6BV型デルタMPI（F4A42-2型）に、5速ATは3.0L V型6気筒G6CT型シグマMPI（F5A51-2型）に搭載された。
1998年（時期不明）、米国市場及び欧州市場、中東市場等に輸出を開始。当時韓流ブームが訪れていた台湾においてもSYMによりライセンス生産方式を用いて生産・輸出された。
1999年7月3日、外観デザインの変更並びに安全性及び利便性を向上させた2000年型に加え、利便性及び高級感を追求したL25とL30を追加。フル装備のL30は、後席シートヒーター、後席アームレスト、HIDヘッドランプ等が標準装備された。
2001年4月13日、2001年型を発売。方向指示器及びフォグランプ色並びにホイールデザインの変更、クラクション及びチャイムブザー並びにレザーシートの縫い目等がエクウスと共通となった。
2001年7月2日、2.7L V型6気筒L6BA型デルタLPGを追加。レンタカー及び障害者用のみの設定であった。
2002年3月7日、フロント及びリアを中心に一部改良と共にニューグレンジャーXGとして発売。フロントに関してはバンパーを10mm延長、ヘッドランプ色を変更、フロントグリル、エンブレム等に些細な変更が加えられた。リアに関してはテールランプがL字型へ変更されたが、これが市場の反応が悪く、現代自動車米国販売法人からの反発もあり米国市場への輸出は見送られた。またこれに伴いナンバープレートがバンパーからトランクへ移設となった。インテリアに関してはインストルメントパネルの速度計が右側から中央へ移設される些細な変更が加えられた。同時にタクシー用に2.7L V型6気筒L6BA型デルタDOHC LPGを追加。タクシー用車は、全車に本革ステアリング・ホイール、最下位グレードのT27は1速オーディオ（カセットまたはCDP対応）、内側ドアハンドル（クローム非使用）、カーペットマット（ゴム製）、最上位グレードのX27は2速CDPオーディオ（ハンドルリモコン付、6CDオートチェンジャー〈オーディオタイプ選択可〉）、内側ドアハンドル、カーペットマット（最上位グレード仕様）が採用された。ボディカラーは、標準色の白色、パール色（白色にオプション設定）、タクシー用の銀色、金色、黒色、クリスタルシルバー色、ダークグレー色、黄色を設定した。
2003年7月7日、市場の反応が悪かったL字型テールランプを廃止した2004年型を発表。なお輸出仕様車はそれ以前にL字型テールランプは廃止された。
2003年10月、LPiを追加。これにより、冬季の始動問題、低出力問題、燃費等が改善された。なおXG型グレンジャーの他はキア・オピラスにのみ採用され、キア・オプティマリーガル、EF型ソナタ、キア・オプティマには採用されなかった。
2003年10月24日、タクシー用に環境問題の配慮並びに性能向上を図った2.7L V型6気筒L6BA型デルタLPIを追加。
2005年8月、TG型グレンジャーと並行生産された後に生産終了。MTを設定した最後のグレンジャーとなった。
3代目（型式: XG型、1998年 - 2005年） > ラインナップ > 前期型

Q20
L20
Q25（MT: 2060万ウォン/約227万円、AT: 2220万ウォン/約245万円、'00年型: 2240万ウォン/約247万円）
Q25 SE（'00年型: 2400万ウォン/約264万円、2420万ウォン/約266万円）
Q30（’00年型: 2650万ウォン/約292万円、2680万ウォン/約295万円）
L25（2575万ウォン/約284万円）
L30（2780万ウォン/約306万円）
Q27
3代目（型式: XG型、1998年 - 2005年） > ラインナップ > 中期型/後期型

R20
ベーシック（MT: 1869万ウォン/約206万円、AT: 2016万ウォン/約222万円）
アドバンスト（AT: 2237万ウォン/約246万円）
S20
ベーシック（2265万ウォン/約249万円）
アドバンスト（2487万ウォン/約274万円）
R25
ベーシック（2439万ウォン/約269万円）
アドバンスト（2580万ウォン/約284万円）
S25
ベーシック（2582万ウォン/約284万円）
アドバンスト（2918万ウォン/約322万円）
スーパー（3122万ウォン/約344万円）
T27（障害者用タクシー）
X27（障害者用タクシー）
S27/R27（障害者用車）
S30
アドバンスト（2812万ウォン/約310万円）
スーパー（3174万ウォン/約350万円）
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中期型 通称｢LテールXG｣ フロント/リア
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後期型 フロント/リア
3代目（型式: XG型、1998年 - 2005年） > ヒュンダイ・XG 日本仕様車

ヒュンダイ・XG（日本仕様・初期型）
日本では2001年5月発売。全車V6エンジン搭載ながら価格は220万2,900円（XG250ベース車）-315万8,400円（XG300Lサンルーフ装備車）（消費税5%含む）と、2.4リッター直4エンジンのトヨタ・カムリ（260万4,000円-336万円）より安く、ボディサイズは LxWxH=4875x1825x1440(mm) でカムリLxWxH=4815×1820×1470 (mm) ホンダ・インスパイア（米国向けアコード、LxWxH=4805x1820x1455 (mm) ）などと似たディメンジョンになっている。
日本仕様はV6・3000cc5速ATのXG300とV6・2500cc4速ATのXG250があり、XG300には標準で、XG250にはオプションで本革シートが装備されていた。
本国では直4・2000cc4速AT／5速MT仕様やLPG仕様の「グレンジャーLPi」も存在したが、伊藤忠エネクスと共同で日本国内でテスト走行が行われている。なお、伊藤忠エネクスが導入したのは韓国仕様最上級グレードの「X27（オプションパッケージ装着車）」だった。
2006年1月、TG系にフルチェンジ。前期・後期型を併せて約5年に亘る販売を終えた（なお韓国国内においては、TGは2005年5月に発売されており、XGは9月に販売を終了している）。なお、プラットフォームを共用するソナタは2001年6月に新型モデル（通称・NF）へフルモデルチェンジされ、翌年9月に日本国内でも発売されている。
3代目（型式: XG型、1998年 - 2005年） > ヒュンダイ・XG 日本仕様車 > 広告展開

当初のCMのコピーは「ヒュンダイを知らないのは日本だけかもしれない」（ガレージにポルシェ・911やレンジローバーと並んでXGが写るCM。2002 FIFAワールドカップのテレビ中継で放送された。「日本の消費者を挑発するものだ」という批判的な見方があった）や「ヒュンダイに乗る人になりませんか」であった。また、他にも｢銀座4丁目のXG｣と題して同地を走行するCM(CM曲は銀座カンカン娘のアレンジ)が制作された。後のCMでヒュンダイモータージャパンの当時の金振成（キム・ジンソン）社長と小倉優子が新幹線の乗客へ手を振るCMが話題になり、東海道新幹線沿線某所には「グリーン車よりXG」と大書された看板が掲出された。
3代目（型式: XG型、1998年 - 2005年） > ヒュンダイ・XG 日本仕様車 > リコール

日本に輸入されたXGの大半を占めると言われる2001年3月 - 2004年11月生産の約3300台が、急ブレーキ時の滑走を防ぐアンチロック・ブレーキ・システム (ABS) のブレーキパイプの取り付けミスで後輪の制動が左右逆にかかったり、ブレーキパイプが損傷してブレーキ液が漏れたりする恐れがあるとしてリコールとなった。
4代目（型式: TG型、2005年 - 2011年） > ラインナップ > 前期型

Q240（シータ搭載車、'06年型、'07年型）
ベーシック（2513万ウォン/約276万円）
デラックス（2681万ウォン/約295万円）
Q270（ミュー搭載車）
ベーシック（'07年型: 2527万ウォン/約278万円、2603万ウォン/約286万円）
プラスパック（2675万ウォン/約294万円）
デラックス（モーゼン: 2692万ウォン/約296万円、2952万ウォン/約324万円）
ラグジュアリー（モーゼン: 2872万ウォン/約315万円、3102万ウォン/約341万円）
スマートパック（モーゼン: 3072万ウォン/約337万円、3302万ウォン/約363万円）
プレミア（モーゼン: 3097万ウォン/約340万円、3327万ウォン/約365万円）
スマートパック（モーゼン: 3297万ウォン/約362万円、3527万ウォン/約387万円）
40周年スペシャルパック（3329万ウォン/約366万円）
L330（ラムダ搭載車）
トップ（モーゼン: 3464万ウォン/約380万円、3694万ウォン/約406万円）
メモリーパック（モーゼン: 3564万ウォン/約391万円、3794万ウォン/約417万円）
S380（ラムダ搭載車、'06年型、'07年型）
トップ（モーゼン: 4027万ウォン/約442万円、4057万ウォン/約445万円、'07年型: 4059万ウォン/約446万円、4077万ウォン/約448万円）
Q270 LPi（LPG搭載車、レンタカー及びタクシー用）
個人向け（2035万ウォン/約223万円）
模範向け（2195万ウォン/約241万円）
パックI（2300万ウォン/約525万円）
パックII（2420万ウォン/約265万円）
4代目（型式: TG型、2005年 - 2011年） > ラインナップ > 中期型

Q240
ベーシック（'09年型: 2538万ウォン/約278万円、2552万ウォン/約280万円）
デラックス（'09年型: 2693万ウォン/約295万円、2704万ウォン/約297万円）
Q270
デラックス（'09年型: 2788万ウォン/約306万円、2790万ウォン/約306万円）
ラグジュアリー（'09年型: 3021万ウォン/約331万円、3019万ウォン/約331万円）
スマートパック（'09年型: 3230万ウォン/約354万円、3246万ウォン/約356万円）
プレミア（'09年型: 3251万ウォン/約357万円、3247万ウォン/約356万円）
スマートパック（'09年型: 3460万ウォン/約380万円、3474万ウォン/約381万円）
L330
ラグジュアリー（'09年型: 3316万ウォン/約364万円）
スマートパック（'09年型: 3543万ウォン/約389万円）
トップ（'09年型: 3597万ウォン/約395万円、3525万ウォン/約387万円）
メモリーパック（3704万ウォン/約406万円）
プレミアムパック（3811万ウォン/約418万円）
ブラウンパック（3821万ウォン/約419万円）
VIPパック（’09年型: 3802万ウォン/約417万円）
Q270 LPi（LPG搭載車、レンタカー及びタクシー用）
個人向け（'09年型: 2063万ウォン/約226万円、2116万ウォン/約232万円）
模範向け（'09年型: 2220万ウォン/約243万円、2276万ウォン/約249万円）
パックI（'09年型: 2325万ウォン/約255万円、2383万ウォン/約261万円）
パックII（'09年型: 2445万ウォン/約268万円、2505万ウォン/約274万円）
4代目（型式: TG型、2005年 - 2011年） > ラインナップ > 後期型

Q240
ベーシック（2713万ウォン/約296万円）
デラックス（2891万ウォン/約316万円）
Q270
デラックス（3000万ウォン/約327万円）
ラグジュアリー（3182万ウォン/約347万円）
スマートパック（3387万ウォン/約370万円）
24周年スペシャルエディション
ラグジュアリーI（3082万ウォン/約336万円）
ラグジュアリーII（3276万ウォン/約358万円）
プレミア（3497万ウォン/約382万円）
スマートパック（3608万ウォン/約394万円）
トップ（3608万ウォン/約394万円）
L330
プライム（3592万ウォン/約392万円）
トップ（3978万ウォン/約435万円）
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前期型（フードトップマーク非装着車） フロント/リア
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中期型 フロント/リア
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後期型PE スリックシルバー フロント/リア
4代目（型式: TG型、2005年 - 2011年） > 日本仕様車（2006年 - 2009年）

日本では2005年の東京モーターショーに参考出品し、翌2006年1月に発売が開始された。ボディサイズは先代のXGよりも拡大され、全長4895mm、全幅1865mm、全高1490mmとなり、トヨタ・クラウン（全長4840mm、全幅1780mm、全高1470mm）や日産・フーガ（全長4840mm、全幅1795mm、全高1510mm(4WDモデルは1525mm)）を上回る大きさを持つ。
エンジンはCVVT（連続可変バルブタイミング機構）搭載のV型6気筒DOHC（234馬力(6000rpm)・31.0kg-m(3600rpm)、排気量3300cc）のレギュラーガソリン仕様であり、グレードは基本グレード（タイヤサイズ225/60R16）の3.3GLS（税込299万2500円）と、サンルーフ等を装備する上級グレード（タイヤサイズ235/55R17）の3.3GLS Lパッケージ（税込339万1500円）の2種類である。
また、同年10月30日より量産輸入車としては日本初のLPIモデル（グレンジャーLPI）が発売になった。
エンジンはLPI（電子制御LPガス液状噴射システム搭載の先進型LPG車）搭載のV型6気筒DOHC（165馬力(5400rpm) ・25.0kg-m (4000rpm)、排気量2700cc）のLPG（オートガス）仕様であり、グレードは基本グレード（タイヤサイズ225/60R16）の2.7 Q270（税込297万1500円）と、17インチホイール・プレミアムサウンドシステム等を装備する上級グレード（タイヤサイズ235/55R17）の2.7 Q270 Lパッケージ（税込328万6500円）の2種類である。
日本と韓国では高圧ガスの法規が異なるため、日本国内規格のLPGタンクを韓国に輸出し、日本仕様のLPGシステムをセットアップしてから輸出する方法を用いている。
量産輸入乗用車でLPG車が、日本で型式を取得した例は初めてであり、またLPG車で電子制御噴射式が自動車メーカーから発売されるのも初めてである。また、日本国内で発売される量産LPG車としても史上初の100kWを超え、121kW、価格もガソリン車と殆ど変わらず、燃料費も1L当り70円と安い為その動向が注目されるモデルであったが、2009年度をもって乗用車販売より撤退したため、本車の販売も終了。
5代目（型式: HG型、2011年 - 2016年）

| ヒュンダイ・グレンジャー（5代目） HG型（グレンジャーHG） |
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 前期　フロント
 前期　リヤ
 中期　フロント
概要
製造国:  大韓民国牙山市
販売期間:  2011年 - 2016年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  シータ 直4 2.4 L GDi シータ 直4 2.4 L MPI（ハイブリッド専用） ラムダ ⅡV6 3.0L GDi ラムダ ⅡV6 3.0L LPi ラムダ ⅡV6 3.3L GDi
モーター:  35kw/205N・m
変速機:  6速AT
前:  フロント：ストラット リヤ：マルチリンク
後:  フロント：ストラット リヤ：マルチリンク
車両寸法
ホイールベース:  2845mm
全長:  4910mm（前期型） 4920mm（後期型）
全幅:  1860mm
全高:  1470mm
テンプレートを表示
2010年11月、韓国放送公社が放送していた水木ドラマ「逃亡者 PLAN B」にて発表前に公開。
2010年12月7日、内外装並びに主要諸元を公開と共に、2011年1月に発売する事を発表。
2011年1月13日、YF型ソナタのプラットフォームを活用して発売。3年半に渡る開発期間と4500億ウォンを投じて開発されており、現代自動車のデザイン哲学であるフルイディック・スカルプチャーをベースとした雄壮な滑空を意味する「グランドグライド」をコンセプトとし、滑降する翼のイメージを具現化した流麗な物とした。よりスポーティなデザインとなったが、他の大韓民国製高級セダンの大半は保守的なデザインで守りに入る為、かなり挑戦的な試みであった。なお、カタログやウェブサイト等では4代目までの命脈を受け継ぐ事を強調する為、「グレンジャーHG」では無く「5Gグレンジャー」としてアピールされた。内装に関してはY字型のクラッシュパッドやネクタイ型のセンターファシアが特徴的である。エンジンは2.4L シータⅡ GDIと3.0L V型6気筒ラムダⅡ GDI、3.0L V型6気筒ラムダⅡ LPIを搭載。運転席ニーエアバッグ等エアバッグ9個、タイヤ空気圧警報システム、急ブレーキ警報システム、ボタン始動スマートキー等も全車標準装備された。この他、車間距離自動制御システム、アドバンストスマートクルーズコントロール、前・後方駐車補助システム、車体姿勢制御システム、シャシ統合制御システム、先進技術が多数採用された。初年度販売台数はキア・K7を抑え10万台以上を記録した。
2013年6月7日、前年11月以降からHG型グレンジャーの2.4Lエンジンのピストンがボンネットを突き抜けて脱出したという報告が韓国消費者院に3件受付され、同年4月の事故では火災まで発生したという報告があった。
なお、前期型がアカデミー科学により1/24スケールのプラモデルとして発売され、同社にとっては久々の自国メーカー車種のキットとなった。
5代目（型式: HG型、2011年 - 2016年） > グレンジャーハイブリッド

2013年12月15日、韓国にて発表・発売開始。θ（シータ）II・直4・2.4LエンジンをMPI化とした上でハイブリッド専用に159PSにデチューンし、35kwのモーターを組み合わせた1モーター2クラッチ方式を採用（方式自体はソナタハイブリッドと同じである）。バッテリーにはLG化学製のリチウムイオンポリマー二次電池が搭載される。16.0km/Lの燃費はガソリンモデル（2359cc、11.3km/L）と比較すると大幅に向上している。ガソリンモデルとの外見上の違いはソナタほど多くはなく、専用アルミホイールと専用エンブレム（「blue drive」と「hybrid」）程度。メーターパネル中央には燃費情報を示す4.6インチLCDカラーディスプレイが、インパネ中央には走行モードを示す大型ディスプレイが備わる。
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中期 フロント/リヤ
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後期 フロント/リヤ
6代目（IG型、2016年 - 2022年）

| ヒュンダイ・グレンジャー（6代目) |
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 前期　フロント
概要
別名:  ヒュンダイ・アゼーラ
製造国:  大韓民国牙山市
販売期間:  2016年 -
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  シータ 直4 2.4 L GDi ディーゼル　2.2L　VGT ラムダ ⅡV6 3.0L GDi/LPi ラムダⅡ V6 3.3L GDi
前:  フロント：ストラット リヤ：マルチリンク
後:  フロント：ストラット リヤ：マルチリンク
テンプレートを表示
2016年10月25日、ソウル市内にてメディア向け説明会の席で実車が公開され、同年11月2日から公式サイト上で正式に予約受注が開始された。
先代に比べ、さらに滑らかになったエクステリアデザインを身に纏い、多様なスマート機能を搭載する。
フロントグリルには、3代目i30で初めてお披露目された「カスケ―ディンググリル」を採用。韓国陶磁器の曲線をモチーフにデザインされたカスケ―ディンググリルは今後発売されるヒュンダイ車全車種に採用される予定。
安全性能についても抜かりは無く、自動緊急ブレーキシステム（AEB）、後側方衝突防止支援システム（ABSD）、不注意運転警報システム（DAA）など、ジェネシスブランドで培われた技術で構成された「現代スマートセンス」を初採用。
追って、模範タクシー仕様もフルモデルチェンジを敢行。3.0L・LPi+6ATの組み合わせのみとなる。
2017年3月にはV6・3.3Lも追加され、先代ベースで販売を継続していたハイブリッドも翌4月に当代ベースへと切り替わった。
2016年のモデルチェンジ当初は、セダンの販売不振が続くアメリカ市場への投入を見送っていたが、2018年以降は投入を再検討するとしている。
2018年、グレンジャー・ハイブリッドは、韓国国内で24,568台の販売台数を記録し、2018年に韓国国内で最も売れたエコカーモデルとなった。
2019年11月大幅に改良された後期型が登場。ディーゼルエンジン廃止、シフトボタン採用(レバー式から変更)
2019年12月グレンジャー・ハイブリッドも後期型に変更。
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後期 フロント/リヤ
7代目（GN7型、2022年 - ）

| ヒョンデ・グレンジャー |
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 フロント
 リア
 内装
概要
別名:  ヒョンデ・アゼーラ
販売期間:  2022年 -
テンプレートを表示
2022年10月19日に内装のみ先行発表。2022年11月14日にはグローバル発表。サイズは全長5035mm×全幅1880mm×全高1460mmとなる。300ps/36.6kgfの3.5l直噴エンジンと同エンジンのLPG仕様、198ps/25.3kgfの2.5リッターエンジン、さらに1.6lガソリンターボエンジンのハイブリッド車も設定される。安全装備はヒョンデスマートセンスを採用。バック時にクルマの移動する方向を示すライトとして機能するリバースガイドライティングも搭載する。内装では、12.3インチのマルチメディアディスプレイと10.25インチのエアコン操作ディスプレイが採用される。ステアリングは初代をオマージュしたものとなっている。
LPG車の設定があり価格も日本車より安いことから個人タクシーとして用いられていた例がある(2006年、東京)
グレンジャーLPIに搭載される日本国内規格のLPGボンベ
ワッツ (企業)

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 本社が置かれている住友生命OBPプラザビル
種類:  株式会社
市場情報:  東証スタンダード 2735 
本社所在地:   日本 〒540-0001 大阪府大阪市中央区城見1-4-70
設立:  1995年（平成7年）2月22日
業種:  小売業
法人番号:  4120001106103 
事業内容:  100円ショップ・ディスカウントショップの経営
代表者:  平岡史生（代表取締役社長）
資本金:  4億4,029万円（2021年8月現在）
売上高:  連結: 612億5700万円 （2024/8月期）
営業利益:  連結: 12億4700万円 （2024/8月期）
純利益:  連結: 9億400万円 （2024/8月期）
純資産:  連結: 125億1700万円 （2024/8月期)
総資産:  連結: 302億8000万円 （2024/8月期)
従業員数:  連結：3,146名（パート・アルバイトを含む） （2021年8月現在）
決算期:  8月末日
主要株主:  (有)トリオ 9.25% (株)カシオペア 5.70% 日本マスタートラスト信託銀行（株）（信託口） 4.90% 大阪中小企業投資育成(株) 4.77% 平岡 満子 4.43% (有)アカリ 4.14% 平岡 史生 3.38% 衣笠 敦夫 2.89% 三井住友信託銀行(株)(常任代理人　(株)日本カストディ銀行) 2.73% 平岡 紀子 2.71% (2022年8月31日現在)
外部リンク:  https://www.watts-jp.com/
テンプレートを表示
100円ショップ ワッツ店舗
（西脇バザールタウン店）
meets.浪江店（古い外装）
※現在は福島第一原子力発電所事故により休業中
株式会社ワッツ（Watts）は、大阪府大阪市中央区城見（大阪ビジネスパーク区域）に本社を置き、100円ショップ「ワッツ」「meets.」「シルク」などを全国展開する企業である。ディスカウントショップも経営している。
コーポレート・スローガンは「いつもに笑顔を、ワッツ」。
沿革

1995年（平成7年）2月 - 大阪市中央区に資本金1,000万円で（株）ワッツを設立。日用品・雑貨の100円ショップ事業を開始。
5月 - （株）久松より神奈川県三浦市および長崎県下県郡厳原町の店舗および商品を譲り受けるとともに従業員を引き継ぎ、日用品・雑貨のディスカウントショップ事業を開始。
11月 - 本社を大阪府東大阪市に移転。
1997年（平成9年）8月 - 滋賀県犬上郡豊郷町に物流センターを開設。
2002年（平成14年）5月 - 店頭（ジャスダック）上場。
2003年（平成15年）3月 - 第9期事業年度より、従来の12月から8月に決算期を変更。
12月 - 本社を現在の大阪市中央区城見1丁目4番70号 住友生命OBPプラザビルに移転。
2005年（平成17年）3月 - 100円ショップ事業を地域別に分割し、（株）関東ワッツ、（株）中部ワッツ、（株）関西ワッツ、（株）中四国ワッツ、（株）九州ワッツの5社を設立。
9月 - （株）三栄商事および（株）シーエムケー・トレーディングの株式を取得し、子会社化。
2006年（平成18年）5月 - 大黒天物産株式会社との共同出資による（株）バリュー100を設立。
9月 - 物流業務全般を（株）丸和運輸機関へ委託。
2007年（平成19年）3月 - （株)オースリーの株式を取得し、子会社化。
9月 - （株）関東ワッツが（株）三栄商事を吸収合併（存続会社は（株）関東ワッツ）。
2008年（平成20年）6月 - ㈱ワッツオースリー販売を設立。
8月 - 販売子会社6社（（株）関東ワッツ・（株）中部ワッツ・（株）関西ワッツ・（株）中四国ワッツ・（株）九州ワッツ・（株）オースリー）の100円ショップ事業を（株）ワッツオースリー販売へ事業譲渡。
9月 - 事業譲渡後の販売子会社6社を吸収合併。（株）ワッツオースリー販売の営業開始。
2009年（平成21年）1月 - タイ王国バンコクにThai Watts Co.,Ltd.を新規設立。
2010年（平成22年）4月 - ジャスダック証券取引所と大阪証券取引所の合併に伴い、大阪証券取引所JASDAQへ上場。
12月 - インテリア雑貨輸入卸の（株）あまのの株式を取得し、子会社化。
2011年（平成23年）5月 - （株）ワッツオースリー北海道を設立。
2012年（平成24年）3月 - 中国浙江省に寧波喜美客家居用品有限公司を設立。
10月 - マレーシア国クアラルンプールにWatts Harrisons Sdn. Bhd.を設立。
2013年（平成25年）5月 - Thai Watts Co.,Ltd.の株式の一部を現地小売企業に譲渡し、合弁会社化。
6月 - （株）大専の株式を取得し、子会社化。
7月 - 東京証券取引所と大阪証券取引所の合併に伴い、東京証券取引所JASDAQ（スタンダード）へ上場。
8月 - 東京証券取引所市場第二部へ市場変更。
9月 - 中国上海に上海望趣商貿有限公司を新規設立。
2014年（平成26年）3月 - 東京証券取引所市場第一部銘柄に指定。
5月 - （株）シーエムケー・トレーディングを吸収合併。
8月 - ペルー共和国リマにWatts Peru S.A.C.を新規設立。
9月 - （株）ワッツオースリー販売の中四国エリアの事業を会社分割し、（株（大専に引き継ぐ吸収分割を実施。（株）大専は、（株）ワッツオースリー中四国に商号変更。
2016年（平成28年）3月 - （株）ワッツ・コネクションを設立
4月 - 雑貨店「BuonaVita（ブォーナ・ビィータ）」の運営に関する事業を（株）ワッツ・コネクションへ譲渡。
5月 - Sostrene Grenes Holding Apsおよび（株）元林との共同出資による（株）ヒルマー・ジャパンを設立。
9月 - 国内100円ショップ事業の運営子会社である（株）ワッツオースリー販売、（株）ワッツオースリー北海道、（株）ワッツオースリー中四国の3社を、運営実態に合わせ、（株）ワッツ東日本販売、（株）ワッツ西日本販売の2社に再編。
2018年（平成30年）4月 - ディスカウントショップを運営する（有）リアルの株式を取得し、子会社化。Watts Harrisons Sdn. Bhd.の全持分を現地パートナーへ譲渡。
2021年（令和3年）10月 - （株）音通から（株）音通エフ・リテールと（株）ニッパン全株式を取得。
2022年（令和4年）9月 - （株）ワッツ西日本販売が（株）音通エフ・リテールを吸収合併。存続会社を（株）ワッツ西日本販売とし、（株）音通エフ・リテールの東日本エリアの事業を（株）ワッツ東日本販売へ吸収分割。
2023年（令和5年）10月 - 東京証券取引所スタンダード市場へ市場変更。
子会社

株式会社ワッツ東日本販売 - 100円ショップ「ワッツ」「ミーツ」「シルク」「フレッツ」「百圓領事館」、ファッション雑貨店「Buona Vita（ブォーナ・ビィータ）」を運営。北海道、東北、関東、甲信越、東海の店舗を管轄する。
株式会社ワッツ西日本販売 - 100円ショップ「ワッツ」「ミーツ」「シルク」「フレッツ」「百圓領事館」を運営。関西、北陸、中国、四国、九州、沖縄の店舗を管轄する。
株式会社あまの - 輸入インテリア雑貨
有限会社リアル - ディスカウントショップ「リアル」の運営等
株式会社ヒルマー・ジャパン - 雑貨店「Sostrene Grene（ソストレーネ・グレーネ）」の日本国内における運営等
上海望趣商貿有限公司 - 中国国内での雑貨を中心とした小売業・海外子会社
Watts Peru S.A.C. - ペルー共和国内での雑貨を中心とした卸小売業・海外子会社
ニッパン - 100円ショップ卸売業。
店舗形態

ワッツ (Watts) 、ミーツ (meets.) 、シルク (silk)、フレッツ（FLET'S）、百圓領事館
いずれも100円ショップ。ミーツは従前ワッツが展開しているブランドであり、シルクはオースリー合併以後も存続しているブランドである。2015年2月からは社名と同じワッツ屋号での展開を開始。2022年（令和4年）現在5つの店舗形態があり、ワッツに統一する計画を順次実施している途中である。このうちフレッツと百圓領事館は、株式会社音通が展開していた店舗ブランドで、音通の子会社が100円ショップ事業から撤退したのに伴いワッツが譲り受けたもの。なお、フレッツブランドの店舗は、合併以前より夜遅くまで営業している店舗があった経緯もあり、合併後に引き継いだ店舗のうち、一部で深夜まで営業している店舗も存在している。
KOMONOYA（こものや）
日本国外でのショップ名。100円ショップ商材をメインとして販売している店舗。
小物家園
中国でのショップ名。100円ショップ商材をメインとして販売している店舗。
AMANO
インテリア雑貨や生活雑貨が中心の店舗。
バリュー100
食品や生活雑貨を取りそろえた店舗。大黒天物産が60%、ワッツが40%出資している。2018年現在大阪府の茨木太田店のみ。
Randez100
岡山県内で株式会社大専が経営していた店。品揃えはワッツの店舗と同じである。
ワッツに買収される前は、山崎製パンが製造するパンや野菜や牛乳や日配品などの日持ちする食品も売っていた。一部の店舗でも総菜コーナーがあり、おかずや弁当も売っていた。
株式会社大専は、ワッツに買収されて子会社となった後、ワッツオースリー中四国に社名変更して岡山市北区今8丁目から岡山市北区津高に移転した。その後西日本にある子会社全てが合併してワッツ西日本販売になり消滅している。
Buona Vita（ブォーナ・ビィータ）
心地よい生活を提案する雑貨のお店。ファッション雑貨店
Sostrene Grene（ソストレーネ・グレーネ）
デンマークのライフスタイル雑貨のお店。ファッション雑貨店
リアル
日用品全般を取扱うディスカウントショップ
おふくろさん (テレビドラマ)

『おふくろさん』は、日本テレビ系列で1975年4月6日から9月28日まで、日曜日夜8時から1時間枠で放映されたテレビドラマ。
作品内容

京塚昌子主演のホームコメディドラマ。鈴村文吾（石立鉄男）は、母・かね子（京塚昌子）と大学教授の坪内清軒（フランキー堺）の再婚を実現させようと活躍するが、一方で文吾と坪内の娘・ひとみ（吉沢京子）は、ドラマの中盤（6月放送）で結婚し夫婦となる。本作の特徴として、登場人物の多くが離婚、死別経験を含む独身となっている。なお本作は、石立主演ドラマを多数制作していたユニオン映画は直接的に関わっていない。また、本作はフィルムではなくVTR収録で製作された。
配役

鈴村かね子：京塚昌子 （鈴村文吾の母）
鈴村文吾：石立鉄男
坪内ひとみ：吉沢京子
弘子：村地弘美
和子：浅野真弓
綿貫千鶴：杉田かおる（綿貫の娘）
桃子：川口晶
坪内清軒（ひとみの父）：フランキー堺（大学教授）※特別出演
綿貫（近所で教養講座を開く講師）：谷啓（綿貫千鶴の父）
大島竹造：谷村昌彦
鈴村熊五郎（かね子の亡き夫）：名古屋章（※第17話で亡霊という形で出演）
池田玄也：山本紀彦
一太郎：松山英太郎（理髪店の息子）
五味要造：金子信雄（ベーカリーの主人）
安江：沢村貞子
八兵衛（一太郎の父）：大坂志郎（理髪店の主人）
サブタイトル

| 回数 | 放送日 | サブタイトル | 脚本 | 演出 |
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| 1 | 1975年4月6日 | 女は度胸です | 松木ひろし | 高井牧人 |
| 2 | 4月13日 | 女ごころは三色パン | 松木ひろし | 高井牧人 |
| 3 | 4月20日 | 女ごころに女が惚れて | 大西信行 | 高井牧人 |
| 4 | 4月27日 | 女は意地です | 大西信行 | 高井牧人 |
| 5 | 5月4日 | ライバルが気になります | 大西信行 | 高井牧人 |
| 6 | 5月11日 | 神のたたりは母のたたり | 松木ひろし | 小杉義夫 |
| 7 | 5月18日 | ひがんで喜んで | 大西信行 | 小杉義夫 |
| 8 | 5月25日 | 婚約騒動が･･･ | 大西信行 | 鶴島光重 |
| 9 | 6月1日 | 愛のむちが必要です | 大西信行 | 鶴島光重 |
| 10 | 6月8日 | 七転八起 | 松木ひろし | 高井牧人 |
| 11 | 6月15日 | デンワで高砂や | 松木ひろし | 高井牧人 |
| 12 | 6月22日 | 初めが肝心ではないのです | 松木ひろし | 小杉義夫 |
| 13 | 6月29日 | 女は死ぬまで努力です | 松木ひろし | 小杉義夫 |
| 14 | 7月6日 | 男は人情です | 大西信行 | 鶴島光重 |
| 15 | 7月20日 | 夫婦は理解です | 松木ひろし | 小杉義夫 |
| 16 | 7月27日 | 男のやきもちです | 松木ひろし | 鶴島光重 |
| 17 | 8月3日 | 帰ってきた仏さま | 松木ひろし | 高井牧人 |
| 18 | 8月31日 | ハシカは恋の病です | 大西信行 | 鶴島光重 |
| 19 | 9月14日 | 結ばれたり別れたりです | 松木ひろし | 鶴島光重 |
| （20） | （9月21日） | （御隠居さんはお見通し） | 大西信行 | 小杉義夫 |
| 21 | 9月28日 | 丸く治まりました | 松木ひろし | 小杉義夫 |
（※第20話はプロ野球ナイター中継のため、本放送では未放映。）
スタッフ

脚本：松木ひろし、大西信行
プロデューサー：吉川斌（日本テレビ）、高橋靖二（日本テレビ）
演出：高井牧人、小杉義夫、鶴島光重
製作担当：中村金太
助監督：浜しんぎ、吉野正夫、沢本均、荒松日出登
音楽：大野雄二
選曲：鈴木清司
主題歌：ブレッド&バター「ともしび」（作詞：山上路夫、作曲・編曲：大野雄二）発売元：日本コロムビア
（なお、ブレッド&バターも本作の劇中にゲスト出演したことがある。）
制作：日本テレビ、PRODUCE・1
| 日本テレビ系 日曜日20時台 （1975年4月6日 - 1975年9月28日）> 前番組 | 日本テレビ系 日曜日20時台 （1975年4月6日 - 1975年9月28日）> 番組名 | 日本テレビ系 日曜日20時台 （1975年4月6日 - 1975年9月28日）> 次番組 |
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