1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正
1980年代

津島線ダイヤ改正。青塚駅を準急停車駅に昇格。
知多新線全通。内海駅開業。
河和線ダイヤ改正。新名古屋駅 - 内海駅間の特急を設定（所要時間52分）。
モ880形電車導入。
競輪場前駅に交換設備を新設し、美濃町線の運転間隔を15分に。昼間帯は新関駅 - 美濃駅間を折返し運転に変更。
豊田線、三河線ダイヤ改正。三河線碧南方面の急行を廃止して普通毎時4本体制とし、豊田線の運転間隔を21分から20分に。
三河線碧南駅 - 吉良吉田駅間を昼間のみ区間運転とし、モ800形電車1両での運行に変更。
「ローカル駅の乗降客優遇」を掲げて実施した白紙改正。主要駅間の所要時間よりも中間駅の停車本数確保を優先し、高速の急行化・準急の普通化を推進。座席指定特急・急行・普通を主体としたダイヤに変更した。
7000系4両組成5本を名鉄で初めての特急専用車両（通称白帯車）に改造し運用開始。以降、白帯車は14本まで増え、特急専用車化が進む。
6000系電車（7次車）16両を投入。ラッシュ時においてAL車やパノラマカーが充当されていた系統を6000系電車に置き換えて定時性、居住性を向上させた。
優等列車、直通系統を整理。
名古屋本線の新安城駅が高速停車駅（一部特別通過）に昇格し、鳴海駅にも一部の高速が停車（停車本数は新安城駅が47本、鳴海駅が32本）。
瀬戸線大森駅が急行停車駅に昇格。
名古屋本線の座席指定特急を終日毎時2本に増発。
名古屋本線系統の一部（美合駅 - 新岐阜駅間列車）と常滑線 - 犬山線系統の高速を急行（広見線内は普通）に格下げ。また、常滑線 - 各務原線系統の高速を廃止。「高速」は名古屋本線系統のみの設定となる。
昼間帯の三河線、西尾線・蒲郡線直通列車を廃止。西尾線・蒲郡線直通特急は平日2本を残し、平日昼間帯および休日は不定期運用とした。
津島線直通系統を削減し、毎時4本中2本が線内折返しとなる。なお、残った毎時2本の直通列車は須ヶ口駅 - 新名古屋駅間を準急で運行し、本改正でパターンダイヤ上に残された唯一の準急列車となった。
河和駅・内海駅 - 新鵜沼駅間の急行を三柿野駅まで延長。後述の三柿野駅 - 新岐阜駅間の普通に接続。
急行・準急を削減して普通列車を増発し、普通毎時4本区間を拡大。
蒲郡駅 - 森上駅間に運転されていた急行を廃止。これに伴い西尾線新安城駅 - 西尾駅間の普通を毎時3本から4本に増発。
利用客の少なかった須ヶ口駅 - 鳴海駅間の準急を大幅削減。
津島線内の急行・準急の設定は早朝数本のみとなり、普通を増発。
各務原線三柿野駅 - 新岐阜駅間に毎時1本運行されていた準急を普通に格下げして毎時2本に増発。
昼間帯の小牧線小牧駅 - 上飯田駅間に普通を増発。同区間同時間帯は普通毎時4本となる。また、朝に残っていた準急4本が普通に格下げされた。
このほか、常滑線太田川駅 - 新名古屋駅間、名古屋本線・犬山線新名古屋駅 - 岩倉駅間、名古屋本線笠松駅 - 新岐阜間の準急が普通に格下げされ、瀬戸線の準急も一部普通列車に変更された。
富貴駅 - 河和駅間および富貴駅 - 内海駅間（不定期）の普通列車を毎時1本増発し、富貴駅で優等列車から別方面に乗り換えられるようにした。
日中の豊橋駅への普通列車乗り入れを廃止する一方で、モ800形電車による荷物列車が設定され、旅客列車が入線することのない豊橋駅2番線に乗り入れた。
基本ダイヤ上に不定期列車を配置することで、臨時ダイヤのうち不定期列車の増発に留まる傾向にある「春ダイヤ」「秋ダイヤ」を基本ダイヤに統合した。
岐阜市内線ダイヤ改正。伊奈波通駅 - 長良北町駅間の運行本数削減。
羽島線（羽島新線）開業に伴うダイヤ改正。
羽島駅を羽島市役所前駅に改称。休止中の江吉良駅営業再開。
新岐阜駅 - 新羽島駅間に毎時2本急行を運転。
6000系電車の増備、リトルワールド開館、常滑駅改良に伴うダイヤ改正。
日本福祉大学が沿線に移転開業したことに伴い、知多新線知多奥田駅が特急停車駅に昇格。また、同校の学生輸送列車として河和線の急行停車駅を一部通過する内海行急行を平日の朝、夕方にそれぞれ1本ずつ設定。この列車は新名古屋駅で急行に種別変更するが、誤乗防止のため「快速急行」と書かれた行先板が掲示された。
広見線西可児駅が特急停車駅に昇格。
新名古屋駅 - 西尾駅間に特急を平日昼間毎時1本新設。
名古屋本線 - 津島線・尾西線（佐屋駅）間の直通急行を設定。
各務原線の三柿野駅折返し急行を毎時1本新岐阜駅まで延長。
河和線ダイヤ改正。阿久比駅を新設して急行停車駅とし、坂部駅を普通停車駅に降格。
大曽根駅の高架化完成に伴う瀬戸線ダイヤ改正。夕方ラッシュ時の運転間隔を15分から12分に。
津島線ダイヤ改正。昼間帯に急行が勝幡駅に停車するようになる。
6500系など一般車両24両、特急車両12両増備に伴うダイヤ改正。
三河線、揖斐線、谷汲線の列車を一部削減。谷汲線の急行が廃止され、昼間帯の運行本数を毎時1本に。
名古屋本線の高速、急行に使用する列車編成を7000系列主体に変更し増強。
常滑線大同町駅が準急停車駅に昇格。
本改正より全線を網羅した「名鉄電車・バス時刻表」（現在の「名鉄時刻表」）を刊行する（3月16日発売）。
豊田線、三河線ダイヤ改正。猿投駅 - 西中金駅間の運転間隔を40分から60分に。
八百津支線ダイヤ改正。電車運転を廃止しキハ10形気動車による運行に切り替え。閑散時に実施していた線内中間駅の特別通過を廃止し全ての駅に停車。
谷汲線ダイヤ改正。揖斐線直通列車を削減し、ワンマン運転開始。
8800系電車（パノラマDX）が就役。同形式を使用した特急列車をデラックス特急（DX特急）と呼称し、座席指定料金を従来の倍の500円（A料金）とした。
広見線新可児駅 - 御嵩駅間および三河線猿投駅 - 西中金駅間においてもキハ10形気動車によるレールバス運転を開始（広見線は一部列車のみ。三河線は電気運転を完全に廃止）。またレールバス運転をワンマン化。
各務原線切通駅が急行停車駅に昇格。
急行系統の新設・変更。
豊川線直通急行を新設（豊川稲荷駅 - 新鵜沼駅 - (犬山経由)新岐阜駅間）。
河和線・知多新線系統の新岐阜行き急行を犬山線経由から名古屋本線西部経由に変更。
昼間帯に運転されていた佐屋駅発着の急行を蒲郡駅まで延長した（蒲郡駅 - 新安城駅間は普通）。
西尾線新安城駅 - 西尾駅間の普通を昼間毎時4本から3本に削減し、毎時1本実施されていた西尾口駅の特別通過を廃止。
日中、各務原線新岐阜駅 - 小牧線上飯田駅間に運転されていた普通列車が犬山駅で系統分離された。
国鉄乗り入れ特急「北アルプス」はシーズン時における富山地方鉄道への乗り入れが中止となり、また通年の運転区間が新名古屋駅 - 富山駅間に変更された。
3880系電車が運用離脱。
本改正より列車発着時刻表をコンピュータによる作成に切り替えた。
犬山検車場完成および犬山駅改良に伴う犬山線・各務原線ダイヤ改正。小牧線明治村口駅始発着の特急を新鵜沼駅始発着に変更。
6500系電車増備、6650系電車投入および東岡崎駅待避線新設に伴うダイヤ改正。
犬山線、瀬戸線の輸送力増強。瀬戸線では昼間帯の普通列車を毎時4本に増発。
朝夕ラッシュ時に残っていた揖斐線直通列車を全廃し、谷汲線の全列車を線内運行に変更。
谷汲線ダイヤ改正。15時 - 18時台の運行本数を毎時1本に削減。
河和線・知多新線ダイヤ改正。太田川駅配線変更、河和駅配線増強、別曽池信号所新設に伴う直通特急列車の増発。
名古屋本線、西尾線、蒲郡線、三河線ダイヤ改正。終電時刻を繰り下げ、国鉄ダイヤ改正（民営化を前提とした大規模改正）に対応。
“郡部線”に注力（名古屋鉄道）
省線とのスピード競争
“東部線”と“西部線”
戦時輸送に対応
（1943年夏改正）
庄内川橋梁の曲線改良
（1959年4月1日改正）
知立駅の移転
（1959年4月1日改正）
閑散路線の廃止とバス化
（1960年3月27日改正）
7000系（パノラマカー）の登場
（1961年6月12日改正）
神宮前駅の配線整理と“西駅”の廃止
（1963年3月25日改正）
高山本線乗り入れ運転の復活
（1965年8月5日改正）
瀬戸線に特急列車
（1966年3月16日改正）
全線に張り巡らされた特急列車網
（1969年7月6日改正）
特急「北アルプス」の富山地方鉄道乗入れ
（1970年7月15日改正）
支線直通列車のサービス向上（7300系）
（1971年12月27日改正）
「高速」の登場
（1977年3月20日改正）
通勤形電車の投入（6000系）
（1977年3月20日改正）
瀬戸線の昇圧と栄町乗入れ
（1978年8月20日改正）
相次ぐ新線の開業（豊田線）
（1979年7月29日改正）
“白帯車”の登場
（1982年3月21日改正）
閑散路線の合理化（キハ10形）
（1984年9月23日改正）
特急専用車両の登場（8800系）
（1984年12月15日改正）
特急系統図
（1985年3月14日改正）
設備を強化し列車増発に対応（別曽池信号場）
（1986年7月20日改正）