stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ポルシェ・962
開発年譜 > 1987年

ワークス、カウルのカーボン化等でマシンを約30 kg軽量化。（962C）
ワークス、WSPC、スーパーカップで引き続きPDKを試用。（962C）
ブリテン・ロイド・レーシング（BLR）、アルミニウムハニカム製モノコック、リヤウィングのトランスミッションマウント化、カウルのカーボン化等を施した962GTi-106BをWSPCにデビューさせる。（962C）
クレマー、アルミニウムハニカム製モノコックの962CK6を製作。（962C）
チャップマン製モノコック登場。（962、962C）
ポルシェ、WSPC第6戦ノリスリンクを以てワークスを撤退させ、手持ちのワークス仕様の935/83型エンジン12基のうち4基をヨースト・レーシング（以下ヨースト）、ブルン、クレマー、BLRに放出。（962C）
ポルシェ、インディカー用V型8気筒エンジンベースにした962・962Cの後継マシン（エンジン、IMSA-GTP用2.1Lシングルターボ、WSPC用3.2Lツインターボ、アルミニウムハニカム或いはカーボン製モノコック）を開発し、1988年シーズン開幕からWSPCに復帰の予定。(962C)
開発年譜 > 1988年

ワークス、スーパーカップで引き続きPDKを試用。（962C）
ポルシェ、カスタマー・チームに935/83型エンジンを供給。（962C）
ワークス、WSPC第5戦ル・マン24時間にモトロニックMP1.7の採用、6速トランスミッション、冷却系の改良等を施した1988年仕様ワークスマシンを登場させる。（962C）
IMSA-GTP、第10戦ポートランドからツインターボ・エンジンの使用を認め、以後962Cを使用するチームが増加。（962、962C）
9月15日、ポルシェ、各カスタマーに962Cの開発終了を含むグループC活動の終了を通達。1988年仕様のワークス用シャシを有力カスタマー・チームに売却。（962C）
開発年譜 > 1989年

ヨースト、オイルクーラーのフロント移設、リヤ・ウィングのトランスミッションマウント化等を施した962-011を開発・製作しWSPCで使用。（962C）
ポルシェ、モトロニックMP1.7をカスタマーに供給。（962C）
クレマー、962CK6/02を開発・製作。956/962シリーズ初のカーボン製モノコック。（962C）
ヴァーン・シュパン（以下シュパン）、アルミニウムハニカム・モノコック製作。チーム・デイビーに供給。（962C）
ブルン、ラジエーターをフロントに移設した962-004BMを製作。後、サイド・ラジエーターに戻される。（962C）
ポルシェ、ル・マン24時間用に新スペックエンジンを各チームに供給するも、燃料クーラーのトラブルによりクレマー、シュパン、RLRの3台のマシンがレース中に炎上。 (962C)
7月、ポルシェ、ヨーストと3年間のワークス契約を結ぶ。 (962C)
開発年譜 > 1990年

ポルシェ、全水冷3.2 L仕様の935/83型エンジンをヨーストに供給。（962C）
クレマー、ポルシェの風洞を使用して開発した1990年仕様の962CK6を製作。（962C）
シュパン、カーボン製モノコックを製作。（962C）
ポルシェ、SWC C1クラス用マシン（3.5 L、V型12気筒型エンジン）の開発開始を発表。1992年からワークス参戦の予定。
ブルン、1990年のル・マン24時間レースの予選でアンディアル・チューンの全水冷3.2 Lエンジンを使用して予選2位に入る。（962C）
ポルシェ、WSPC第6戦ニュルブルクリンク、JSPC第4戦鈴鹿1000kmからカスタマーチームにも3.2 L仕様の935/83型エンジンを供給。 (962C)
IMSA-GTP、第10戦シアーズポイントから、ポルシェ・ユーザー救済を目的に1991年レギュレーションを前倒しで施行。（962、962C）
開発年譜 > 1991年

エンジンにノックセンサーが装備される。(962C)
ヨースト、主戦場をSWCからIMSAに移す。
ガナー・レーシング、962をスパイダーに改装した966を製作しデイトナ24時間に出場。
10-11月ごろ、ヨースト、ポール・リカールでアメリカのファルコネア製V型12気筒エンジンを搭載した962で3日間のテストを行う。ヴァルター・ロールがテストドライバーを務める。 (962C)
開発年譜 > 1992 - 1993年

ポルシェ、962/962C最終製造車、962-016をヨーストに納車。(962C)
開発年譜 > 1994年

ポルシェ、GT1クラス用に962LMを製作。(962C)
レース戦績 > 1985年 > WEC

ポルシェはWECの新レギュレーションに対応した962Cを開発、製作した。ワークスと一部のカスタマーチームが962CでWECに参戦した。ワークスは第4戦のル・マン24時間を落とすも10戦中6勝を挙げてチーム、ドライバー（デレック・ベル）の二冠を獲得した。また、クレマーも第2戦モンツァ1000kmで優勝した。ポルシェは956の1勝を含め10戦中8勝を記録する活躍であった。
レース戦績 > 1985年 > ル・マン24時間

ル・マン24時間レースで、ポルシェワークスはモトロニックMP1.2のセッティングミスからヨースト、RLRの956に次ぐ最高3位に終わった。
レース戦績 > 1985年 > ヨーロッパ

インターセリエには962Cで参戦するチーム、ドライバーはなく、DRMでも第7戦・ノリスリンクでクレマーからマンフレッド・ヴィンケルホックが一度参戦したのみで5位に終わった。
レース戦績 > 1985年 > JSPC

1985年のJSPCにはアルファ・ノバから1台の962Cがエントリーした。アルファ・ノバ962Cは956を使用するフロムA・ノバ、トラスト、アルファキュービックらを抑えて3勝を記録、高橋国光がドライバータイトルを獲得した。
レース戦績 > 1986年 > WSPC

1986年からWECはスプリントレースを含めたシリーズとなり、WSPCとして開催されるようになった。ワークスは開幕戦モンツァ360 km、第3戦ル・マン24時間で優勝し、ブルンも第6戦ヘレス360 km、第8戦スパ1000 kmで優勝した。チームタイトルはブルン、ドライバータイトルはデレック・ベルが2年連続で獲得した。ポルシェは956の3勝を含め、9戦中7レースで勝利した。
レース戦績 > 1986年 > ル・マン24時間

1986年のル・マン24時間レースには、ポルシェワークスは935/82型エンジンを2.86 Lに拡大して臨み、力をつけてきていたジャガーXJR-6やザウバー・C8との高速戦に多数のリタイアを出しながらも1位、2位を独占した。この年は初参戦の日産関係者が「24時間のスプリントレースなのか」と呆れるほどの高速ぶりでジャガーもメルセデスも全車リタイア、ポルシェだけで8位以外のベスト10を独占している。
レース戦績 > 1986年 > ヨーロッパ、南アフリカ

インターセリエでは956勢が強く、962Cユーザーではクレマーのヨー・ガルトナーとウォルター・ブルンがそれぞれ1勝をあげるにとどまった。一方、スーパーカップではワークス962Cに乗るハンス＝ヨアヒム・スタックが2勝をあげタイトルを獲得した。南アフリカで開催されたキャラミ500 kmではブルンのヨッヘン・マス/ティエリー・ブーツェン組の3位が最高順位であった。
レース戦績 > 1986年 > JSPC

前年に続いてアルファ・ノバのみが962Cを使用し2勝を記録。同じく2勝をあげたトラスト956を抑えて高橋国光が2年連続でタイトルを獲得した。
レース戦績 > 1987年 > WSPC

開幕から4連勝を記録したジャガーがダブルタイトルを獲得。962Cはワークスが第5戦ル・マン24時間でこそ勝利するものの、第6戦ノリスリンクでWSPCからの撤退を発表。962CはBLRがノリスリンクで挙げた1勝を含め2勝に終わった。
レース戦績 > 1987年 > ル・マン24時間

1987年のル・マン24時間レースにポルシェワークスは予選ブースト850 PSの水冷3.0 Lの935/83型エンジンを搭載したが予選時のクラッシュで1台を失い、さらに供給されたガソリンのオクタン価が低くターボエンジンのポルシェは次々リタイア、このときライバルのジャガーXJR-8LMは3台とも健在で絶体絶命に追い込まれた。しかし、監督のノルベルト・ジンガーは原因を突き止めてモトロニックMP1.2のプログラムを書き換えて対応、気温が低くターボエンジンに有利な夜間になってペースアップを指示した。これを受けて立ったジャガーは次々にリタイア、結果1位、2位、4位を独占した。
レース戦績 > 1987年 > ヨーロッパ、南アフリカ

インターセリエではヴァルター・レヒナーが1勝ながらタイトルを獲得した。スーパーカップでは2勝をあげたワークスからエントリーのスタックが2年連続でタイトルを獲得した。チームタイトルもワークスが獲得した。キャラミ500 kmではBLRのマスが優勝し、ヨーストも2-4位に入賞した。
レース戦績 > 1987年 > JSPC

新規定へ完全移行し、956のユーザーも962Cでのエントリー切り替えたため、アルファ・ノバに加えてトラスト、フロムA・ノバ、アルファキュービックも962CでJSPCにエントリーをするようになった。また、ヨーロッパの有力プライベート・チームであるクレマーがレイトンハウスとともにJSPCへのエントリーを開始した。また、最終戦・富士500 kmからシュパンがワークス落ちの962-003を使用して参戦を開始した。
アルファ・ノバの強さは変わらず2勝を記録し、同じく2勝のトヨタ・トムス・87Cを抑えて高橋国光が3年連続でタイトルを獲得した。
レース戦績 > 1988年 > WSPC

1988年のWSPCはジャガーとザウバー・メルセデスのタイトル争いに終始し、カスタマー962Cは未勝利に終わった。ワークスが第5戦ル・マン24時間と、第10戦富士1000 kmにスポット参戦したが、2レースとも2位に終わった。チーム・タイトル争いでもヨーストの3位が最上位であった。
レース戦績 > 1988年 > ル・マン24時間

1988年にポルシェワークスは世界選手権に出場しなかったが、ル・マン24時間レースには3.0 Lの935/83型エンジンにデジタル化されたボッシュ・モトロニック1.7を搭載したマシンを持ち込んだ。過給圧を高めた予選用のセッティングでは出力が950 PSとも1,000 PSともいわれ、ユノディエールで394 km/hを記録するなど充分以上の戦闘力があることを見せた。
予選ではワークスの17、18、19号車が1-3位を独占。特に17号車はル・マンでそれぞれ5勝のデレック・ベル、3勝のクラウス・ルドヴィック、2勝のハンス＝ヨアヒム・スタックが搭乗するエースマシンであった（勝利数は1988年当時）。
レースはその17号車がリードする展開となるが、6位スタートのジャガーXJR-9LMの2号車がオープニングラップだけで4台を抜き2位に浮上し17号車を追撃、18号車がこれに続いた。しかし、17号車は3時間目に燃料ポンプにトラブルを起こし、2周遅れの8位まで後退してしまう。4-9時間目にかけては18号車がレースを支配。その後、ジャガー2号車とのトップ争いとなるが、18号車は深夜3時にリタイア。トップに立った2号車を序盤のトラブルで遅れた17号車、ジャガー1号車が追う展開となるが1号車は朝になってリタイア。ジャガー2号車と17号車の一騎討ちとなった。2号車と17号車の後続を大きく引き離しての戦いは6時間にわたって繰り広げられたが2号車に逃げ切られ、17号車は2号車と同一周回の394周を走って2位。3位には385周を走ったヨースト・レーシングの8号車が入った。
レース戦績 > 1988年 > ヨーロッパ、アメリカ

インターセリエではヨッヘン・ダウアーが3勝をあげタイトルを獲得。スーパーカップでは962Cユーザーは、ザウバーのジャン＝ルイ・シュレッサーにタイトルを奪われ、ヨーストのボブ・ウォレックのランキング2位が最高成績であった。しかし、チームタイトルはヨーストが獲得した。キャラミ500 kmではヨーストのウォレック/フランク・イエリンスキー/ウェイン・テイラー組が優勝した。11月にはアメリカでIMSA GTPとグループCの対抗戦、ワールドチャレンジ・オブ・タンパが開催されヨーロッパからはブルン、クレマー、RLR、ゲプハルトが参戦しブルンのオスカー・ララウリ/マッシモ・シガラ組が2位に入賞した。
レース戦績 > 1988年 > JSPC

アルファ・ノバ、トラスト、フロムA・ノバ、クレマー、シュパンの5チームが962CユーザーとしてJSPCに参戦した。クレマー、シュパンはシーズンを通して2台をエントリーさせた。トラストはGTiポルシェにマシンを切り替え注目を浴びた。全水冷3.0 LエンジンがJSPCのユーザーにも供給されるようになり962Cの競争力は大幅に向上、日本メーカーを圧倒した。最終戦WEC JAPANを除く全レースで優勝し、最新スペックの962-132を使用するフロムA・ノバが3勝をあげ岡田秀樹がタイトルを獲得した。フロムA・ノバはWEC JAPANでポールポジションを獲得、決勝でも4位入賞しヨーロッパのトップチームと遜色のない速さを示した。
レース戦績 > 1989年 > WSPC

ザウバー・メルセデスが抜きん出た強さでダブルタイトルを獲得した。ポルシェはワークスチームを派遣しなかったが、ヨーストと共同でワークスマシン962-011（←962-142）を開発した。標準的な962Cとの違いはオイルクーラーのフロントへの移設、リアウイングの独立化、フロントフェンダーにルーバーを追加、ヘッドライトの円形4灯から角形2灯への変更等。011の競争力は高く、第2戦ディジョンで962Cに約2年ぶりの優勝をもたらした。その後も第4戦ブランズハッチ、第7戦スパで2位に入るなど活躍しジャガー、日産、トヨタを上回るシリーズランキング2位に食い込み、ブルンもランキング3位に入る活躍を見せた。
レース戦績 > 1989年 > ル・マン24時間

1989年のル・マン24時間レースにポルシェはワークスチームを派遣しなかったが、ヨースト、ブルン、シュパンにマシンを放出、特にヨーストはノルベルト・ジンガーがチームを指揮し、ブルン、シュパン、クレマーにもポルシェからエンジニアが派遣されカスタマーの支援を行った。
決勝レースでは予選5位スタートのヨーストの9号車（962-145）がトップグループでレースを進め、1日目夜には数時間にわたって首位を快走した。その後、深夜に冷却水漏れがあり後退したが、3位でゴールして表彰台を獲得し、これがポルシェ勢最上位となった。
962Cはこの年のル・マンに計17台出走。5台が完走し3台がトップ10入りしたが、ポルシェの供給したニュースペックエンジンにトラブルが相次ぎシュパンの33号車、クレマーの10号車、RLRの14号車が炎上、リタイアした。
レース戦績 > 1989年 > ヨーロッパ

インターセリエでは2勝をあげたレヒナーが2年振りにタイトルを獲得。スーパーカップではウォレックが3勝をあげタイトルを獲得した。ヨーストも4勝をあげチームタイトルを獲得した。
レース戦績 > 1989年 > JSPC

1989年は前年の5チームに加えて、アルファキュービックが復帰し、1986年のWSPCチャンピオンチームのブルンがジ・アルファとのジョイントでJSPCに参戦した。アルファはノバと東名スポーツから2台をエントリーさせ、クレマーとシュパンは1台エントリーに切り替えた。アルファキュービックはクレマーの旧車を使用した。
1989年のJSPCは混戦で2勝以上あげるチームはいなかったが、台風の影響で12月に順延となった最終戦・鈴鹿1000 kmを制したアルファ・ノバの高橋国光が2年ぶりにタイトルを獲得した。
レース戦績 > 1990年 > WSPC

ポルシェからヨーストに、3.2 Lエンジンを搭載し空力が改良された962-012、962-014の2台のワークスカーが供給されたが、これはカスタマーチームからの開発継続の要請の声に応えたものであった。3.2 Lエンジンはシーズン後半の第6戦ニュルブルクリンクから、JSPCでは第4戦鈴鹿1000kmから各カスタマーチームに供給された。
1990年のWSPCにはヨーストをはじめ9チームが962Cで参戦したが、前年同様メルセデスが強くダブルタイトルを獲得。またジャガー、日産も強く962C勢の表彰台獲得は第8戦モントリオールでのRLRの3位一度だけに終わった。
レース戦績 > 1990年 > ル・マン24時間

1990年のル・マン24時間レースにヨーストは6、7、8、9号車の計4台の962Cをエントリーさせた。この内7、8号車は、ポルシェから供給された3.2Lエンジンが搭載されたワークスマシンであった（7号車962-015、8号車962-013）。しかし、8号車は予選中にクラッシュ、使用不能になってしまったことから、ヨーストは9号車に8号車の使用可能なパーツを移植し、急遽9号車をワークスマシンに仕立て上げた。
ブルン・モータースポーツは15、16号車の2台の962Cをエントリーしたが、この年からユーノディエールにシケインが設置されたことに対応しコーナリングスピードを重視。ハイダウンフォースのショートテイル仕様に、アンディアルチューンの3.2リットルエンジンを搭載してル・マンに乗り込んできた。予選ではそのブルン16号車が2位に入り、ニッサン勢の予選上位独占を阻む活躍を見せた。ブルン16号車は決勝でも終始トップグループを走り、2日目昼には1周前を走るトップのジャガー3号車をラップ、同一周回に戻すなど大健闘を見せるが、レース終了わずか15分前にエンジンブロー、リタイヤした。
ヨーストはワークスマシンである7号車の6位が予選最上位で、決勝でも7号車が4位に入賞するにとどまった。
962C最上位は日本からエントリーしたジ・アルファ・レーシング（メンテナンスは東名スポーツ）で、大きなトラブルもなく走りきり3位入賞。ル・マン初出場でいきなり表彰台を獲得、日本のチームで初めて総合成績でル・マンの表彰台に上がることとなった。
この年のル・マンには計18台の962Cが出走。14台が完走し、5台がトップ10入りした。
レース戦績 > 1990年 > IMSA GTP

IMSA GTPクラスにおいてポルシェ962は1985年から1987年まで3年連続でメーカー、ドライバーのダブルタイトルを獲得するなど圧倒的な強さを誇っていた。しかし、1988年になって日産が8連勝を記録するなど競争力を大幅に向上させ、ポルシェはメーカータイトルこそ獲得するものの962優位の状況は失われた。また、9月にIMSA GTPにおいてワークス的存在であったホルバート・レーシングを率いるアル・ホルバートがヘリコプター事故により死亡。ホルバート・レーシングは1988年限りで活動を停止した。1989年はバスビー・レーシングの962が日産、ジャガーを相手に2勝をあげたものの、バスビーは1990年からマシンをポルシェから日産に変更する決断をした。
1990年にはフルエントリーするポルシェユーザーはダイソン・レーシングのみとなった。ポルシェはダイソンをセミワークスとして支援したが、日産、ジャガーに加えて初勝利を記録したトヨタを含めた3強の前に苦戦が続いた。しかしIMSAはポルシェユーザーの救済を目的に、第10戦シアーズ・ポイントより1991年からの新規定を前倒しで施行した。これによってダイソンの962Cは競争力を取り戻し、第14戦タンパでようやくシーズン初勝利をあげた。
レース戦績 > 1990年 > インターセリエ

クレマーからエントリーのベルント・シュナイダーが5勝をあげタイトルを獲得した。
レース戦績 > 1990年 > JSPC

1990年のJSPCにはアルファ・ノバ、シュパン（2台エントリー）、トラスト、フロムA・ノバ、RLR（アルファキュービックとのジョイント）、ジ・アルファに加えて、アルファのチームオーナーの千葉泰常がタイサンインターナショナルを結成し自社運営、自社メンテナンスでJSPCに参戦した。前年同様8台もの962Cがエントリーしたが、力をつけてきた日本メーカーの前に未勝利に終わった。ドライバーランキングでもトラストのジョージ・フーシェの5位が最上位であった。
レース戦績 > 1991年 > SWC

WSPCは3.5 L NAエンジンを使用する新レギュレーションに移行した。ターボエンジン仕様のマシンにはウェイトハンデが課せられ、962Cも前年より50 kg増の950 kgでシリーズの参加が認められた。ヨーストは主戦場をIMSAに移し、SWCはル・マンを含む数戦の参加にとどまった。既に旧態化していた962Cは新規定車に歯が立たず、開幕戦・鈴鹿、第5戦ニュルブルクリンクのクレマー、第7戦メキシコでのサラミンの3位が最高順位であった。
レース戦績 > 1991年 > ル・マン24時間

1991年のル・マン24時間レースには12台の962Cが出走。しかしマツダ、メルセデス、ジャガーの優勝争いに加わることもなく、レース序盤にブルンの17号車が上位を走ったのが目立つ程度であった。
結局、この年の962Cは、ヨーストの58号車の7位が最上位で、956/962Cは1982年のルマン参戦開始以来常に獲得してきた表彰台の座をついに逃した。
レース戦績 > 1991年 > IMSA GTP

1991年にはダイソンに加えヨーストがIMSA GTPに本格参戦を開始した。そのヨーストが開幕戦デイトナ24時間で優勝を記録した。しかし、その後は日産、ジャガー、トヨタに対して劣勢で、またシボレーの支援を受けるイントレピッドも上位に食い込む活躍を見せたため、前年同様1勝をあげるに止まった。
レース戦績 > 1991年 > インターセリエ

ヨーストからエントリーのシュナイダーが5勝をあげ2年連続でタイトルを獲得。ヨーストはジョン・ウインターも2勝をあげ、シリーズ全勝を成し遂げた。
レース戦績 > 1991年 > JSPC

競争力の低下した962Cのエントリーは減少し、シーズンを通して参戦したのはトラストの1台のみであった。タイサンもフルエントリーしていたが、第2戦・富士1000 kmでのレースアクシデントの後JSPCから撤退した。第5戦・菅生の雨の予選でトラストがポールポジションを獲得したの目立つ程度であった。
レース戦績 > 1992年 > ル・マン24時間

2台エントリーのクレマーを筆頭に5台の962Cがエントリーした。962勢最上位でゴールしたのはクレマー51号車で、総合7位の成績であった。
レース戦績 > 1992年 > IMSA GTP

1992年にIMSA GTPにフルエントリーしたのはヨースト1チームだけであった。ヨーストは962Cに特に空力面で積極的にモディファイを行った。しかし、日産、ジャガー、トヨタ、シボレー（イントレピッド）、マツダのワークス勢の層は厚く、開幕戦デイトナ24時間でスポット参戦のシュパンが、第3戦セブリング12時間でヨーストがそれぞれ3位に入ったのがシーズン最高成績で、962/962Cは1984年のIMSA GTP参戦開始以来初の未勝利に終わった。
レース戦績 > 1992年 > インターセリエ

ヨーストからエントリーのララウリは4勝をあげたが、クレマーが制作した962Cのスパイダー仕様、CK7を駆るマヌエル・ロイターも同じく4勝をあげ、ロイターがタイトルを獲得した。
レース戦績 > 1993年 > ル・マン24時間

3台エントリーのクレマー、2台エントリーのヨーストなど7台の962Cがエントリーした。燃費規制が撤廃され、エアリストリクターを使用して性能調整が行われた。962C勢最上位はオーベルマイヤーで総合7位、C2クラス3位の成績であった。
レース戦績 > 1993年 > IMSA GTP

1992年に引き続いてポルシェからはヨースト1チームのみがIMSA GTPにフルエントリーした。1993年のIMSA GTPにワークスチームを送り込んだのはトヨタのみであったが、そのトヨタが欠場した第8戦ロードアメリカでヨーストは91年デイトナ以来の優勝を1-2で飾った。
レース戦績 > 1993年 > インターセリエ

ヨーストからエントリーのロイターは1勝をあげるにとどまり、クレマー・CK7に乗るジョバンニ・ラバッジがタイトルを獲得した。
レース戦績 > 1994年 > ル・マン24時間

1994年のル・マン24時間レースにはポルシェ962Cそのものであるダウアー・962LMが非常に有利なGT1クラスで出場した。GT1は市販されていることが条件であるが、台数規定がなかったため1台を公道で走行できるように登録することでホモロゲーションを取得したものである。物議は醸したがレギュレーション違反とはいえず、総合優勝した。
全日本GT選手権への参戦

グループC消滅後、全日本GT選手権（JGTC）仕様に仕立て直し、1994年シーズンからチーム・タイサンより出場した。
ドライバーは1992年の全日本F3選手権チャンピオンで1990年のル・マン24時間レースで3位の経験もあるアンソニー・レイドと茂木和男（途中から近藤真彦に交替）であった。当時のJGTCはスタンディングスタートであったが、本来グループCカーはローリングスタートしか想定しておらず1速ギヤが設定されていないため、決勝ではスタート時に出遅れることがよくあった。その他にも規定を満たすべく300 kgのウエイトを積んだり、吸入孔にリストリクターを装着したため、本来のポテンシャルを発揮できなくなっていた。緒戦ではタービンがサージングを起こしてタービンブローし、長時間のピットインを余儀なくされている。しかし、第1戦、第3戦の富士スピードウェイにおいて予選でポールポジションを獲得し、第3戦では優勝している。この勝利がポルシェ・962Cにとって最後のメジャーレースでの優勝となった。
ライバルである国産ワークスチームのタイムがマシンの改良によって速くなる中で、962Cは上記のようにレギュレーションによる規制による制限事項が多く、それ以上のタイムアップが困難であったので、タイサンは962Cでの参戦を初年度の1994年限りで中止し、翌年からはフェラーリ・F40で参戦している。この962Cは最近までチーム・タイサン監督の千葉泰常の自宅に保存されていた。
公道仕様車への改造

962の最初の公道仕様車はケーニッヒが製作したC62で、1991年にドイツの道路交通法に合致させた。3.4 Lに排気量を拡大し、モトロニックシステムで出力800 PSであったという。
1992年にDPモータースポーツがDP962を製作した。これはヘッドライトの仕様変更や3.3 Lツインターボエンジン搭載等の改造を受け3台製作された。
その他ヴァーン・シュパンのシュパン・962CR、ダウアー・シュポルトヴァーゲンのダウアー・962LMがある。
日本国内のヒストリックカーイベントでたびたび目にできるM'sバンテックポルシェ962Cは、シュパンが3台だけ作った962CRの前作的なレプリカモデル「962LM」に、ターボをポルシェ・993GT2用KKK製K26ハイブリッドタービンに置換し、エンジン制御もボッシュ製モトロニックMP1.2からMotecM48に変更して燃料噴射、点火時期、過給圧などを任意に変更できるようにしてあり、タイヤも前後同サイズの18inにしてあり、日本のナンバーがついている。
ダイソン・レーシングのポルシェ962（1987年 IMSA）
ポルシェ・935/82型エンジン
ポルシェ・935/83型エンジン(写真は吸気管の延長と燃料クーラーが装備されたモトロニックMP1.7仕様)
ポルシェ962-001（1984年 デイトナ24時間）
ポルシェ・962CK6(クレマー・レーシング 1990年)
ポルシェ・962C(ヨースト・レーシング 1990年)
ダウアー・962LM (1994年)
ワークスポルシェの962C(1985年 WEC)
ブルン・モータースポーツの962C(1986年 WSPC・スパ)
1986年のル・マン24時間を走るワークスポルシェ・962C。このマシンは4972.731 kmを走って優勝した。
ヨースト・レーシングのポルシェ962C（1987年 WSPC）
ワークス仕様の962C（1988年 ル・マン24時間）
クレマー・レーシングの962C(1988年 ル・マン24時間)
1989年のWSPC第6戦・ドニントンを走るスイス・チーム・サラミンの962C。このマシンは16位でゴールした。
リチャード・ロイド・レーシングの962C GTi(1990年 WSPC)
ブルン・モータースポーツの962C(1990年 WSPC)
ジ・アルファ・レーシングの962C(1990年 ル・マン24時間)
アルファ・ノバのポルシェ962C（1990年 JSPC）
トラスト・レーシングの962C(1991年 ル・マン24時間)
ADAエンジニアリングの962C GTi(1992年 ル・マン24時間)
ヨーストレーシングの962C(1993年 IMSA)
ル・マンポルシェチームのダウアー962LM(1994年 ル・マン24時間)
ライサンダー

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: イギリスの軍用機については「ウェストランド ライサンダー」をご覧ください。
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ジャンル:  3Dシューテュング
対応機種:  ゲームボーイ
開発元:  日本物産
発売元:  日本物産
デザイナー:  K.KAWAHARA
プログラマー:  A.DADADA
音楽:  吉田健志
美術:  H.WADA
人数:  1 - 2人（対戦プレイ）
メディア:  1メガビットロムカセット
発売日:   199102081991年2月8日 
デバイス:  通信ケーブル
その他:  型式：DMG-RTj
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『ライサンダー』は、1991年2月8日に日本物産（ニチブツ）から発売されたゲームボーイ用のシューティングゲーム。
概要

日本物産のゲームボーイ参入第1弾に発売されたゲームで、3Dダンジョン型のシューティングゲームである。
全20ステージ。十字キーで前進、後退、左右旋回。Aボタンで通常弾、Bボタンでサブウエポンを発射して攻撃する。
プレイヤーの攻撃機は安定感重視の「WOLF」、パワー重視でスピードが遅い「BEAR」、スピード重視でパワーが低い「EAGLE」の3つから選択できる。
制御パーツを4つ集めるか、敵を全滅させることで面クリアとなる。
通信ケーブルを使用する事で、対戦モードがプレイ可能。対戦モードでは、プレイヤー自身がマップを作成することができる。
シンプルすぎる背景や難易度の低さなどからシューティングゲームとしては賛否両論がある。
ストーリー

西暦209X年。中央情報局コントロールセンターのメインコンピューターが突如として暴走を始め、「Tokyo-City」は制御不能となった警備ロボットが人々を襲う恐怖のコンクリートジャングルと化した。政府は、コントロールセンターの機能を回復させるため、特殊戦闘チームに出動を命じた。
スタッフ

デザイナー：K.KAWAHARA
プログラム：A.DADADA
グラフィック：H.WADA
サウンド：吉田健志
評価

ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では、合計22点となっている。
ゲーム誌『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通りとなっており、18.46点（満30点）となっている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
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| 項目 | キャラクタ | 音楽 | 操作性 | 熱中度 | お買得度 | オリジナリティ | 総合 |
| 得点 | 3.09 | 3.06 | 3.16 | 3.20 | 3.09 | 2.86 | 18.46 |
百々ヶ峰

| 百々ヶ峰 |
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 金華山から望む百々ヶ峰
標高:  417.86 m
所在地:  岐阜県岐阜市
位置:  北緯35度27分47秒 東経136度48分00秒﻿ / ﻿北緯35.46306度 東経136.80000度﻿ / 35.46306; 136.80000座標: 北緯35度27分47秒 東経136度48分00秒﻿ / ﻿北緯35.46306度 東経136.80000度﻿ / 35.46306; 136.80000
山系:  伊自良山地
種類:  堆積岩（チャート）
 百々ヶ峰 (岐阜県)岐阜県の地図を表示百々ヶ峰 (日本)日本の地図を表示 百々ヶ峰 - 地理院地図  百々ヶ峰 - Google マップ
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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南山麓の登山口付近にある松尾池
上空から望む百々ヶ峰（上）と長良川を挟んで南側にある金華山（下）
百々ヶ峰（どどがみね）は、岐阜県岐阜市にある標高417.9mの山。岐阜市内で最高峰の山である。
概要

長良川の北側にあり、その対岸の金華山と対峙している。北側の山腹を東海自然歩道が通り、三田洞地区から長良古津地区には「ながら川ふれあいの森」（管理区域233ha）が整備され、四季の森センターや各種広場・キャンプ場のほか、周辺には遊歩道が整備されている。
百々ヶ峰（西峰）には、戦国武将・百々綱家の居館である「真福寺城」があったとされる。「百々」と付く地名は、水が轟音を上げて流れる地、あるいは崩壊性の山肌であることを指すとの説があり、また百々ヶ峰については百々綱家との関連性も考えられるが定かではない。
地形図での山名表記の経緯

「地形図」に最初に山名が記された、1923年（大正12年）発行の陸地測量部編纂「二万五千分一地形図『岐阜』」において、本来の位置より約1,100m西にある標高341.0m（当時）の、それこそ“なんでもない三角点”に誤って「百々ヶ峯（百々ヶ峰）」の名が記され、東西南北のどこからも仰ぎ見られた417.9mの岐阜市最高峰は「無名」にされてしまった。翌1924年（大正13年）に「五万分一地形図『岐阜』」が発行されたが、百々ヶ峰の位置の誤りは追認され、第二次世界大戦後の国土地理院発行の地形図になっても正されないままであったため、登山者たちは無名になっていた岐阜市の最高峰を「東峰」、地形図で「百々ヶ峰」とされた三角点を「西峰」と呼んで区別をしていた。百々ヶ峰の位置の誤りがあまりに長かったために、角川書店の『角川日本地名大辞典 21 岐阜県』や平凡社の『日本歴史地名大系 岐阜県の地名』などの「地名辞典」でも最高峰を無視し、西峰を「百々ヶ峰」としていた。
しかし2003年（平成15年）に岐阜市民から「岐阜市の最高峰こそ百々ヶ峰」との声が上がり、江戸時代の古地図や『新撰美濃志』『濃陽志略』などの古文書の中に書かれた“江戸期の百々ヶ峰”が幾つも市に寄せられるに及んで、2007年（平成19年）3月に岐阜市もやっと国土地理院に「地名等の訂正申請」を行い、同年3月30日に標高417.9mの岐阜市最高峰に「百々ヶ峰」の名が戻った。陸地測量部によって名前が剥奪されてから84年ぶりのことであった。それと同時に、それまでの地形図の「百々」には「とど」と振り仮名が打たれていたが、これも「どど」に訂正され、同年4月7日に国土地理院からインターネット上に配信されている『電子国土基幹情報』（現・『地理院地図』）の地形図において公示され、次回の「紙地形図」の発行で正しい位置の図版が出されることとなった。
この山は岐阜市を流れる長良川の北に位置し、『続ぎふ百山』（岐阜新聞社発行）や、『山と溪谷』2000年（平成12年）2月号で紹介されている。もちろん地形図では無名にされていた時代であるが、417.9mの無名にされていた最高峰を「百々ヶ峰」として記述していた。なお、地元ではマイクロ波反射板（無給電中継装置）が設置されている山（「西峰」の南西約180m）を「真福寺山」と呼んでいるが、岐阜市が命名を決断できなかったため、現在も通称のままである。
登山道

山頂には木製の展望台が設置してあり、南側に長良川、金華山、濃尾平野を望むことができる。登山道は『金華山だより』2020年冬号 vol.35「百々ヶ峰マップ」などを参照のこと。
施設

白山展望台
長良川展望台
マイクロ波中継施設（六本松反射板、中部電力（岐阜・関間）、西峰）
山火事

2001年（平成13年）4月23日、松籟団地上部付近から出火、「百々ヶ峰」西方1.1kmの「真福寺山」の南側斜面約8haを焼いた。この山火事の後、桜の植林が行なわれた。
校歌に歌われている学校

岐阜県立岐山高等学校（2番）
岐阜市立長良東小学校
岐阜市立岩野田小学校
周辺の山

| 山容 | 名称 | 標高 （m） | 三角点等級 基準点名 | 百々ヶ峰からの 方角と距離（km） | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 眉山 | 231.18 | 三等 「岩崎」 | 北西 3.2 | 続ぎふ百山 |
|  | 百々ヶ峰（西峰） | 341.40 | 四等 「下岩崎」 | 西 1.1 | 真福寺城 |
|  | 百々ヶ峰（東峰） | 417.86 | 三等 「百々峰」 |  0 | 岐阜市の最高峰 |
|  | 金華山 | 328.77 | 二等 「金花山」 | 南南西 3.7 | 岐阜城 続ぎふ百山 |
|  | 池田山 | 923.72 | 二等 「池田山」 | 西 25.8 | ぎふ百山 |
|  | 伊吹山 | 1,377.33 | 一等 「伊吹山」 | 西南西 36.1 | 日本百名山 |
住吉耕作

住吉 耕作（すみよし こうさく、1907年10月1日 - 1971年）は、日本の陸上競技（投擲）選手。
1920年代後半から1930年代前半までやり投で活躍した選手で、「槍の住吉」と呼ばれた。オリンピック出場2回（1928年アムステルダム・1932年ロサンゼルス）。姓はのちに岩崎。早稲田大学理工学部卒業。
生涯

広島県安芸郡江田島町（現在の江田島市）生まれ。呉一中（現在の広島県立呉三津田高等学校）を卒業。1925年の第7回極東選手権競技大会（マニラ）にやり投と走高跳で出場。
早稲田大学に進学後はやり投選手として活躍。1927年、第8回極東選手権競技大会（上海）ではやり投で優勝。
1928年4月29日に関東選手権で61m08の記録を出して日本記録を更新。以後、自らの持つ日本記録を4度塗り替えており、1930年8月31日にウィーンで開催された国際競技会（世界学生大会とも）で記録した66.42mが住吉の最高記録である。1928年から日本陸上競技選手権大会で優勝4回。1928年にはアムステルダムオリンピックにやり投で出場した。
早稲田大学競走部主将となる。
1932年ロサンゼルスオリンピックにやり投で出場。練習では好調で68m線を越えていたものの、本番では調子が上がらず7位に終わった。
1936年ベルリンオリンピックでは日本選手団総務。その後、結婚により姓が岩崎となる。
1971年、セイロン（現在のスリランカ）にて没。
原田佳子

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: 作曲家の「原田敬子」とは別人です。
| はらだ けいこ原田 佳子> プロフィール |
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出身地:   日本 広島県呉市
生年月日:   (1973-06-30) 1973年6月30日（51歳）
最終学歴:  福岡大学卒業
職歴:  リクルート営業職 NHK鳥取放送局キャスター 岩手朝日テレビアナウンサー
活動期間:  2003年 - （キャスター、アナウンサーとしての活動期間）
ジャンル:  情報番組、報道番組
配偶者:  有り
公式サイト:  プラチナトーク
担当番組・活動
出演中:  『渋谷商店部 上原・富ヶ谷』
出演経歴:  『とっとりまるごと610』 『IATスーパーJチャンネル』 『季節は彩りの中で』
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
原田 佳子（はらだ けいこ、1973年6月30日 - ）は、関東地方を拠点に活動している日本のフリーアナウンサー。
来歴

広島県呉市出身。10歳のときにラジオ番組にリクエストはがきを投稿し、それが読まれたのをきっかけにラジオDJに憧れを抱くようになる。
広島県立呉三津田高等学校と福岡大学を卒業後、株式会社リクルートに入社。同社で営業職を経験した後に放送業界へ転身し、2003年にNHK鳥取放送局の契約キャスターになる。そして2004年6月1日に岩手朝日テレビ (IAT) に入社し、2007年3月31日まで同局のアナウンサーを務めた。局アナ時代には報道記者も兼務していた。
その後、結婚を機にフリーアナウンサーへ転向。これ以後は、関東地方で放送のラジオを主な活動の場としている。また、フリー転向からしばらくの間はフリーアナウンサークラブとアナウンスハウスに所属していたが、後に退所して個人での講師活動を開始する。企業・自治体・組織の新人教育や各種研修を代行する会社にも講師登録している。
担当番組 > テレビ番組

とっとりまるごと610（NHK鳥取放送局） - キャスター
IATスーパーJチャンネル（岩手朝日テレビ） - キャスター
IATスーパーJチャンネル金曜スーク。（岩手朝日テレビ） - ニュース担当キャスター
週刊ことばマガジン（東日本放送） - 岩手朝日テレビからの出演
TVイーハトーブ 土曜のてっぺん（東日本放送） - 岩手朝日テレビからの出演
ナイス素適音楽館（YOUテレビ） - キャスター
担当番組 > ラジオ番組

鳥取文芸館（NHK-FM） - ナレーター
あしたへ…笑顔・りんりん（FMえどがわ） - 中継リポーター
季節は彩りの中で（FMえどがわ） - パーソナリティ
NACK5 NEWS（FM NACK5）
渋谷商店部 上原・富ヶ谷エリア（渋谷のラジオ） - パーソナリティ
三菱・ランサーセレステ

| 三菱・ランサーセレステ A72/73/77/123/144/146A型 |
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 前期型 (1975年2月 - 1976年11月)
 中期型 (1976年11月 - 1977年11月)
 後期型 (1977年11月 - 1982年1月)
概要
販売期間:  1975年2月 - 1982年1月
デザイン:  二村正孝
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  3ドアファストバッククーペ
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  直列4気筒SOHC1.4/1.6Lガソリン
変速機:  フロア5MT
前:  前:マクファーソンストラット 後:リーフスプリング
後:  前:マクファーソンストラット 後:リーフスプリング
車両寸法
ホイールベース:  2,340mm
全長:  4,115mm
全幅:  1,610mm
全高:  1,340mm
車両重量:  910kg
その他
生産台数:  30万6551台
系譜
先代:  三菱・ギャランクーペFTO
後継:  三菱・コルディア
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ランサーセレステ（LANCER CELESTE）は三菱自動車工業が1975年から1982年まで生産・販売していたクーペ型の乗用車である。
歴史

1975年2月にギャランクーペFTOの後継として登場。車名からも分かるようにランサーの3ドアファストバッククーペバージョンという位置付けだった。当初は「セレステ」の名称で発売する予定だったが、第一次オイルショックの影響で所轄官庁が「新型車」の追加を快く思わず、苦肉の策として「ランサーの派生車種」という位置づけの名称にしたという説がある。軽快なファストバックスタイルのハッチバッククーペで、ボディカラーは車名にふさわしい青や明るい黄色等が設定され、スペシャルティカーとして若者の間で人気を集めた。エンジンは1400ccと1600ccの2種類、6類別。最上級グレードは1600GSR。
北米地域では当時の業務提携先かつ、現地での独占販売契約を結んでいたクライスラーによって、プリムス・アローの名で販売された。これに関連して、三菱が1978年から北米への輸出を開始したフォルテのプリムス仕様は「アロートラック」と名乗っていた。
1976年11月、マイナーチェンジ。1600ccエンジンがサイレントシャフト付きのサターン80となる。テールランプ（逆L字型から一文字型に）、フロントグリル、クォーターガーニッシュ等のデザインを変更。前後ともに5マイルバンパーを装着し、装備を1600GSRと同等としたグレード、1600GTが追加された。
1977年11月、2度目のマイナーチェンジ。ヘッドランプを丸型2灯から角型2灯に変更すると共にバンパーの形状も大幅に変更された。
1979年6月、105馬力を発揮する4G52型アストロン80エンジン搭載の2000GTが追加された。
1981年3月に生産を終了し、翌1982年1月までに販売終了となった。後継車はコルディアとなり、ランサーセレステの名称は一代限りで消滅した。
車名の由来

「CELESTE」はラテン語で「青い空」という意味。「機能と美を調和させた車」という意味を込めて命名された。
リヨンメトロC線

C線（セーせん、Ligne C）は、リヨン公共交通機関（フランス語版）（TCL）の運営するフランス・リヨンのメトロ（地下鉄）路線の一つ。リヨン市内中心部のオテル・ド・ヴィル＝ルイ・プラデル駅と、リヨン近郊北部カリュイール＝エ＝キュイールのキュイール駅（フランス語版）を結ぶ。1974年に開業。
概要

リヨン市庁舎から北西方面、クロワ・ルースを経由してカリュイール＝エ＝キュイールにいたる全長2.4kmの短い路線。
元々はケーブルカー路線「フィセル1」と呼ばれるクロワ＝パケのケーブルカー（フランス語版）であったルートを改造した経緯をもっている。そのため、176‰に達する急勾配がある。そのため、ルートの一部にラックがあるという、地下鉄でありながらラック式鉄道である世界でもユニークな地下鉄である。
車体はA線、B線用とほぼ同一（車内は全席クロスシート）であるが、ラック式のため、ゴムタイヤはなく鉄輪のみである。オテル・ド・ヴィル駅〜クロワ＝ルース駅間のトンネル内急勾配ばかりではなく、平坦露地や橋梁上を走る区間も長いため、故障や凍結その他の原因による車輪の空転・滑走を抑える砂撒き装置を先頭車の床下に備えている。全線複線だがキュイール駅付近のみ単線。
歴史

1891年4月12日、クロワ＝パケ駅（フランス語版）からクロワ＝ルース駅（フランス語版）間のケーブルカー「フィセル1」が開業。
1972年7月2日、ケーブルカー「フィセル1」が閉業。
1974年12月9日、クロワ＝パケ駅からクロワ＝ルース駅間が地下鉄として開通。
1978年5月2日、クロワ＝パケ駅からオテル・ド・ヴィル＝ルイ・プラデル駅間が開通。
1984年12月8日、クロワ＝ルース駅からキュイール駅（フランス語版）間が開通。
駅一覧

| 駅名 | 接続路線 | 所在地 |
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| オテル・ド・ヴィル＝ルイ・プラデル駅 |   A線 | リヨン |
| クロワ＝パケ駅（フランス語版） |   | リヨン |
| クロワ＝ルース駅（フランス語版） |   | リヨン |
| エノン駅（フランス語版） |   | リヨン |
| キュイール駅（フランス語版） |   | カリュイール＝エ＝キュイール |
全線各駅停車、快速運転はない。
アイヴァー・リチャーズ

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 アルプスにて(1930年)
人物情報
生誕:   (1893-02-26) 1893年2月26日  イギリス チェシャー
死没:  1979年9月7日(1979-09-07)（86歳没）  イギリス ケンブリッジ
出身校:  ケンブリッジ大学
学問
研究分野:  英語学(修辞学・英語教育)
研究機関:  ハーヴァード大学
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アイヴァー・アームストロング・リチャーズ（Ivor Armstrong Richards、1893年2月26日 - 1979年9月7日）は、イギリスの文芸批評家・英語教育学者・修辞学者、ケンブリッジ大学特別研究員、ハーヴァード大学教授。
経歴

1893年、チェシャーで生まれた。ブリストルのクリフトン・カレッジ(Clifton College)で学んだあと、モードリン・カレッジに進んだ。そして、ケンブリッジ大学で心理学(道徳科学)を専攻した。
チャールズ・ケイ・オグデンとともに『意味の意味』を刊行した「意味論」の科学的研究者として有名で、1932年以後は、この意味論に基づいた850の基本語で表現の自由を図るいわゆる「ベーシック・イングリッシュ」の提唱実践に尽くしたことで知られる。特に1930年から1938年には、中国で英語教育に携わった。またニュー・クリティシズムの提唱者の一人でもある。晩年は詩や演劇を作り、出演もした。1978年ベンジャミン・フランクリン・メダル受賞。
家族・親族

妻：ドロシー・ピリー・リチャーズ(Dorothy Pilley Richards)は登山家。二人はウェールズでの登山休暇中に出会い、1926年に結婚した。
業績 > 学術書

『美学の基礎』（オグデン、J・ウッドと共著）
『意味の意味 言語の思想に及ぼす影響及び象徴学の研究』（オグデンと共著）石橋幸太郎訳 興文社 1936年、ぺりかん社 1967年、新泉社 1982年、新泉社 新装版 2008年。
『文芸批評の原理』岩崎宗治訳 垂水書房 1961年-1962年
『詩と科学』李揚河訳 文学論パンフレット 研究社 1932年
『科学と詩』星野徹訳 国文社 1971年
『科学と詩』岩崎宗治訳 八潮出版社 1974年
『実践批評 英語教育と文学的判断力の研究』坂本公延編訳 みすず書房 2008年
『孟子の「心」論』
『コールリッジの想像力論』
『思索の手段』
『平和へのみち』松居桃楼訳 ひろば書房 1955年
『新修辞学原論』石橋幸太郎訳 南雲堂 1961年 不死鳥英語学ライブラリィ
『レトリックの哲学』村山淳彦訳 未來社 2021年 ISBN 978-4-624-93449-1
業績 > 詩集

『さらば大地』
『スクリーンズ』など
業績 > その他

『リチャーズ・ナウ I.A.リチャーズ生誕100年記念論文集』片桐ユズル編　青磁書房　1993年
『English Through Pictures Book 1-3 』　1945年
『絵で見る英語 Book 1』日本での発売　1975年　IBC パブリッシング
日コン

日コン（にちこん）
日本コンピュータクラブ連盟（日コン連）
日本コンピュータ専門学校
日本コンタクトレンズ
日本コンクリート工業
ニチコン（旧社名：日本コンデンサ工業）
日本音楽コンクール
日本コンピューター株式会社
日本コーンスターチ
日本コンセプト
たみちゃん

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: この項目では、テレビ朝日のバラエティ番組について説明しています。同番組に出演していたアイドルについては「野咲たみこ」をご覧ください。
| たみちゃん |
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ジャンル:  バラエティ番組
出演者:  野咲たみこ コント55号 ほか
エンディング:  「君が野に咲くバラなら」
製作
制作:  テレビ朝日

放送
放送国・地域:  日本

ザ・コント55号!!
放送期間: 1984年4月17日 - 1984年5月29日
放送時間: 火曜 21:00 - 21:54
放送分: 54分

たみちゃん
放送期間: 1984年6月5日 - 1985年3月19日
放送時間: 火曜 21:00 - 21:54
放送分: 54分
テンプレートを表示
『たみちゃん』は、1984年6月5日から1985年3月19日までテレビ朝日系列局で放送されていたテレビ朝日製作のバラエティ番組である。それ以前にも1984年4月17日から同年5月29日まで『ザ・コント55号!!』（ザ・コントごじゅうごごう）と題して放送されていた。放送時間は毎週火曜 21:00 - 21:54 （日本標準時）。
概要

「五十五庵」というそば屋を舞台に繰り広げられていたコント番組。
『ザ・コント55号!!』当時の内容は、コント55号の萩本欽一扮する主人のもとへ坂上二郎扮するしがないサラリーマンや若手のコメディアンたちが来店するというものだったが、番組は放送開始から2か月後に『たみちゃん』と改題し、そば屋の店員役で出演していた野咲たみこを主役に据えて行うようになった。
本番組の終了後、萩本と坂上がコンビで出演するのは単発番組のみになり、レギュラー番組に揃って出演することはなくなった。
出演者

たみちゃん：野咲たみこ
主人：萩本欽一（コント55号）
二郎さん：坂上二郎（コント55号）
がめついOL：山本富士子（後の山本ふじこ）
柳家小きん（後の4代目桂三木助）
ルート55号 - 外国人東大生コンビ。
和田アキ子 - エンディングテーマ「君が野に咲くバラなら」（作詞：荒木とよひさ / 作曲：三木たかし）の歌唱も担当。
かけそば君：大久保了 （当時劇団東京乾電池に所属していた俳優）
かけそば君の弟：片桐順一郎
宇治正高 - 主に「たみちゃんをデートに誘ってはフィーリングが合わずそうまま帰る」役
困ったカップル：野村真美
困ったカップル：波方清
（主に、五十五庵に来てはキザな台詞を飛ばしては見つめ合い、その挙げ句何も食べずに帰るという役）
山口良一
小倉久寛
真面目なOL：日髙のり子
放送局

特記の有るもの以外の放送時間は全て、火曜 21:00 - 21:54、同時ネット
テレビ朝日（製作局）
北海道テレビ
青森放送
秋田テレビ：日曜 13:00 - 13:54
山形放送
東日本放送
福島放送
新潟テレビ21
テレビ信州
山梨放送：土曜 14:00 - 14:54
静岡けんみんテレビ
名古屋テレビ
朝日放送
山陰放送：土曜 14:00 - 14:55
広島ホームテレビ
山口放送
瀬戸内海放送
南海放送：土曜 15:50 - 16:45
テレビ高知：日曜 10:00 - 10:55
九州朝日放送
テレビ熊本：日曜 16:00 - 16:54（1984年6月3日放送開始）
大分放送：日曜 16:00 - 16:54
テレビ宮崎：木曜（水曜深夜）0:15 - 1:10
鹿児島放送
琉球放送：金曜 16:00 - 16:54
ゴードン・グールド

| Gordon Gould |
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 ゴードン・グールド（1940年）
生誕:   (1920-07-17) 1920年7月17日 ニューヨーク市
死没:  2005年9月16日(2005-09-16)（85歳没） ニューヨーク市
国籍:  アメリカ合衆国
研究分野:  物理学
研究機関:  NYU Poly
出身校:  ユニオン大学 イェール大学 コロンビア大学
主な業績:  レーザー、特許法
プロジェクト:人物伝
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ゴードン・グールド（Gordon Gould、1920年7月17日 - 2005年9月16日）は、アメリカの物理学者。しばしばレーザーの発明者とされる（セオドア・メイマンを発明者とすることもある）。レーザーとその関連技術の特許を取得するために米国特許商標庁と30年にわたり戦ったことで最も有名。さらに取得した特許を行使するためにレーザーの製造会社と法廷闘争を繰り広げた。