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横浜ワールドポーターズ
イオンシネマみなとみらい

| イオンシネマみなとみらい ÆON CINEMA MINATOMIRAI  |
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情報
正式名称:  イオンシネマみなとみらい
旧名称:  ワーナー・マイカル・シネマズみなとみらい
開館:  1999年9月10日
収容人員:  （8スクリーン）1,469人
設備:  JBL、QSC、4DX
用途:  映画上映
運営:  イオンエンターテイメント
所在地:  〒231-0001 神奈川県横浜市中区新港2-2-1 横浜ワールドポーターズ5階
アクセス:  本文参照
外部リンク:  イオンシネマみなとみらい
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イオンシネマみなとみらい（英語: AEON CINEMA MINATOMIRAI）は、横浜ワールドポーターズ5階に所在するシネマコンプレックス。9大都市ロードショー地域に初の出店となる劇場として、株式会社ワーナー・マイカルが「ワーナー・マイカル・シネマズみなとみらい」の名で1999年に開業した。8スクリーン合計で1469人を収容できる。ワーナーマイカルとイオンシネマズによる合併に伴い、2013年7月1日に「イオンシネマみなとみらい」に改称した。
2015年冬より、当館の1番スクリーンを改修し4DXが導入されたほか、2024年夏にはロビーや売店などのリニューアルが行われた。
| No> .No. | 座席数> 通常 | 座席数> PS | 座席数> 車椅子 | Size> 縦 | Size> 横 | スピーカー | 備考 |
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| 1 | 96 | 0 | 0 | 4.80 | 11.3 |  ステージスピーカー（JBL C222HP）  サラウンドスピーカー（JBL 9310）  サブウーファー（JBL 4642A）  パワーアンプ QSC DPA4.3  CROWN CDi 4/1200  プロセッサー（QSC DCP300） |  4DX  3D対応 |
| 2 | 142 | 16 | 2 | 5.50 | 9.8 |  ステージスピーカー（JBL C222HP）  サラウンドスピーカー（JBL 9310）  サブウーファー（JBL 4642A）  パワーアンプ QSC DPA4.3  CROWN CDi 4/1200  プロセッサー（QSC DCP300） |  |
| 3 | 224 | 20 | 3 | 5.25 | 12.0 |  ステージスピーカー（JBL C222HP）  サラウンドスピーカー（JBL 9310）  サブウーファー（JBL 4642A）  パワーアンプ QSC DPA4.3  CROWN CDi 4/1200  プロセッサー（QSC DCP300） | 3D対応 |
| 4 | 192 | 20 | 3 | 5.80 | 13.6 |  ステージスピーカー（JBL C222HP）  サラウンドスピーカー（JBL 9310）  サブウーファー（JBL 4642A）  パワーアンプ QSC DPA4.3  プロセッサー（QSC DCP300） | 3D対応 |
| 5 | 99 | 10 | 2 | 4.20 | 7.4 |  ステージスピーカー（JBL C222HP）  サラウンドスピーカー（JBL 9310）  サブウーファー（JBL 4642A）  パワーアンプ QSC DPA4.3  CROWN CDi 4/1200  プロセッサー（QSC DCP300） |  |
| 6 | 99 | 10 | 2 | 4.20 | 7.4 |  ステージスピーカー（JBL C222HP）  サラウンドスピーカー（JBL 9310）  サブウーファー（JBL 4642A）  パワーアンプ QSC DPA4.3  プロセッサー（QSC DCP300） |  |
| 7 | 135 | 12 | 2 | 5.50 | 9.8 |  ステージスピーカー（JBL C222HP）  サラウンドスピーカー（JBL 9310）  サブウーファー（JBL 4642A）  パワーアンプ QSC DPA4.3  プロセッサー（QSC DCP300） |  |
| 8 | 364 | 30 | 4 | 6.60 | 15.4 |  ステージスピーカー（JBL5732）  サラウンドスピーカー JBL9310/9350  JBL SCLUPTED SURROUND  サブウーファー（JBL ASB6118）  パワーアンプ CROWN IT-5000HD  CROWN CDi 4/1200  CROWN MA-9000i  プロセッサー（QSC DCP300） | 3D対応 |
PS：プレミアシート
全スクリーンがデジタル7.1ch対応。
8番スクリーンにスカルプトサウンドシステム導入。
交通・アクセス

首都高速横羽線みなとみらい出入口から約5分
みなとみらい駅・馬車道駅（横浜高速鉄道みなとみらい線）から徒歩約5分
桜木町駅（JR根岸線・横浜市営地下鉄ブルーライン）から汽車道を通り、徒歩約10分
関内駅（JR根岸線・横浜市営地下鉄ブルーライン）から徒歩15分
桜木町駅から都市型ロープウェイYOKOHAMA AIR CABINで約5分（運河パーク駅より連絡デッキ利用）
ギャラリー

2024年のリニューアルにより外観の塗装や装飾、日没後のライティングなども変更されているため、現在ではそれ以前の状態と一部異なっている。
観覧車側ゲート（2024年）
リニューアル以前の外観（2012年）
横浜ランドマークタワー展望台からの眺め（2012年）
観覧車側ゲート（2016年）
汽車道側ゲート（2011年）
馬車道側ゲート（2021年）
YOKOHAMA AIR CABIN運河パーク駅（2021年）
夜景（2014年）
あさり・かつお

| あさり・かつお |
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メンバー:  立花あさり 土佐かつお
結成年:  1992年
解散年:  2006年
事務所:  吉本興業
活動時期:  1992年3月 - 2006年3月
師匠:  桂三枝（現・六代桂文枝） (あさり) オール阪神 (かつお)
旧コンビ名:  立花あさり・土佐かつお
現在の活動状況:  解散（あさりは構成作家として、かつおは実業家、ローカルタレントとして活動）
芸種:  漫才
過去の代表番組:  オールザッツ漫才 爆笑BOOING
同期:  ジャリズム メッセンジャー 水玉れっぷう隊 海原やすよ・ともこなど
受賞歴
 NHK新人演芸大賞演芸部門優秀賞（1994年） NHK上方漫才コンテスト優秀賞（1996年）
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あさり・かつおは、かつて吉本興業に所属していたお笑いコンビ。
来歴

1992年3月結成、結成当時は「立花あさり・土佐かつお」というコンビ名だったが、後に「あさり・かつお」になった。
2006年3月19日のうめだ花月の「あさり・かつおラストライブ」を最後に解散。解散後、あさりは引退して構成作家となり、かつおは実家の高知県で両親が経営する高知ユニホームセンターの営業に就くかたわら引き続き芸能活動を継続し、ローカルタレントとして活動。
テレビ

オールザッツ漫才（毎日放送、1992年 - 1997年）
爆笑BOOING（関西テレビ放送、勝ち抜けず）
吉本はまぐり門劇場（KBS京都）
主な受賞歴

1994年 NHK新人演芸大賞演芸部門優秀賞（「立花あさり・土佐かつお」時代）
1996年 NHK上方漫才コンテスト優秀賞（「立花あさり・土佐かつお」時代）
桂文枝一門の定紋である結三柏。
クンバ島

クンバ島（マダガスカル語、Nosy Komba）とは、アフリカ大陸の東のインド洋上、マダガスカル島北端部のすぐ西に存在する小さな島の1つである。
地理

クンバ島は、マダガスカル島の西、ベ島の南東に位置する火山島である

。
その具体的な座標は、おおよそ南緯13度47分、東経48度35分付近であり

、この場所はマダガスカル北端部のアンツィラナナ州西部に属している。島の形状は、ほぼ円形をしているため、面積は約27.9 km2、海岸線の長さは19.9 kmと

、面積の割に海岸線は短い。島の中央部にはアンタニアウンビ山がそびえている。
生物相

クンバ島は森に覆われている。また、マダガスカル北端部の一部にのみ分布している固有種かつ危急種のクロキツネザルが分布する島としても知られている。
ベ島とその周辺の地図。クンバ島は、ベ島（Nosy Be）の南東にあるNosy Konbaと書かれた、ほぼ円形の島である。なお、マダガスカル島はこの地図の枠の外側すぐ東に存在する。
クンバ島は観光地でもあり、このように海岸にはボートなども見られる。
クンバ島で撮影されたクロキツネザルのオス。
ノース駅 (ボストン)

| ノース駅 |
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 駅舎
   North  
所在地:  135 Causeway Street Boston, MA 02114  アメリカ合衆国北緯42度22分00.1秒 西経71度03分43.6秒﻿ / ﻿北緯42.366694度 西経71.062111度﻿ / 42.366694; -71.062111﻿ (ノース駅)
駅番号:  BON
ホーム:  6面12線 (地上)
乗車人員 -統計年度-:  981人/日（降車客含まず） -2015-
開業年月日:  1893年
乗入路線 7 路線
所属路線:  ■ ダウンイースター（英語版）
  ウーバン-アンダーソン► Woburn–Anderson
所属路線:  ■ MBTAフィッチバーグ線（英語版）
 ◄ポーター Porter 
所属路線:  ■ MBTAローウェル線（英語版）
  ウェスト・メドフォード► West Medford
所属路線:  ■ MBTAヘイブリル線（英語版）
  モールデン・センター► Malden Center
所属路線:  ■ MBTAニューベリーポート/ロックポート線（英語版）
  チェルシー► Chelsea
所属路線:  ■ MBTAグリーンライン（英語版）
 ◄ヘイマーケット Haymarket サイエンス・パーク► Science Park
所属路線:  ■ MBTAオレンジライン（英語版）
 ◄ヘイマーケット Haymarket コミュニティ・カレッジ► Community College
備考:   ※乗車人員はアムトラックのみの数値
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ノース駅（英語: North Station）はアメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストン、コーズウェイ・ストリート135にある駅。日本語ではボストン北駅とも呼ばれる。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックおよびボストンの近郊輸送を担うマサチューセッツ湾交通局 (MBTA) 通勤鉄道線の フィッチバーグ線（英語版）、ヘイブリル線（英語版）、ローウェル線（英語版）、ニューベリーポート/ロックポート線（英語版）、MBTA地下鉄のグリーンライン（英語版）、オレンジライン（英語版）が乗り入れている。
概要 > 現在

ノース駅は、ボストンに3駅あるアムトラックの駅の内の一つである。現在のノース駅はブルフィンチ・トライアングルの北端に所在する駅としては三代目である。現在の駅舎は地下駐車場、地上の駅、上層階のスポーツアリーナからなる複合施設のTDガーデンとして知られており1億ドルの費用をかけ1995年にオープンした。現在、NBAのボストン・セルティックスとNHLのボストン・ブルーインズの本拠地となっている。アセラ・エクスプレス、ノースイースト・リージョナル、レイクショア・リミテッドに乗車する利用客はサウス駅（ボストン南駅）またはバック・ベイ駅から利用となり、ノース駅とサウス駅を結ぶアムトラックの路線はないので地下鉄やタクシーのいずれかを使用する必要がある。ダウンイースター（英語版）号の車窓は秋には、紅葉により豊かなオレンジ、黄色、金色、および赤のつかの間のモザイクを生成するように見事な景色を乗客に見せる。旅客鉄道支援団体の「トレインライダーズ・ノースイースト」のボランティアが列車、駅、沿線の街についての有益なアドバイスをして、ダウンイースター（英語版）号の乗客を支援するおもてなしプログラムを行っている。
概要 > 前史と初代

当初のノース駅は1893年現在地のやや南、コーズウェイ・ストリートに直接面して建てられた。ユニオン駅として各鉄道会社が駅を建設し施設を維持する必要性を排除した。ノース駅の主要な出資者はマサチューセッツ州で1833年に免許が与えられたアンドーバー・アンド・ウィルミントン鉄道を起源に持つボストン・アンド・メイン鉄道（英語版）（B＆M）であった。同社はまた、ニューハンプシャー州とメイン州で免許を獲得し合併を進めていった。ボストン・アンド・メイン鉄道（英語版）は19世紀の後半、計算されたキャンペーンを通じ47を超える地域の中小鉄道会社を購入またはリースし、米国北東部の寡占的な鉄道会社となった。ボストンの北や西からボストンにつながる鉄道の多くはチャールズ川を渡りブルフィンチ・トライアングルと呼ばれるゾーンに駅を建設した。コーズウェイ、ノース・ワシントン、メリマックの各通りに囲まれたこの土地はもともとミル池として知られている湿地帯であった。19世紀初頭、チャールズ・ブルフィンチにより新都市開発に対応するため湿地を埋め立てる提案がされ、埋立地は最終的に彼の名前で呼ばれるようになった。ミル池を埋め立てた土は近くのビーコンヒルから運ばれた。
19世紀後半、ボストンに通じる鉄道会社8社うち4社はブルフィンチ・トライアングルに駅を建設した。コーズウェイ・ストリートに沿ってボストン・アンド・ローウェル鉄道（英語版）、イースタン鉄道（英語版）、フィッチバーグ鉄道（英語版）はすべて近接して建設された。それぞれの駅舎はフランス第二帝政様式、イタリア様式、ゴシックリバイバル様式など異なる建築様式にて互いに区別していた。フィッチバーグ鉄道の駅舎は天端がギザギザした城のような塔をもっていた。競合他社とは異なりボストン・アンド・メイン鉄道はコーズウェイ・ストリートから南へ数ブロックのヘイマーケット・スクェアに駅舎を建設した。個々のアイデンティティを作成するというテーマに沿ってギリシャリバイバル様式の駅舎となり、大きなペディメントの中心には旅行者が時刻を確認しやすいように時計が取り付けられていた。
ボストン・アンド・メイン鉄道は1884年イースタン鉄道をリースしてボストンとポートランド間の路線の単独管理権を獲得した。その3年後、ボストン・アンド・ローウェル鉄道をリースしてバーモント州とケベック州に乗り入れすることができた。これらの2つの契約では、これらのサービスを一つ屋根の下で統合するためにユニオン駅の建設に着手した。新しい駅を建設するためにボストン・アンド・メイン鉄道のヘイマーケット・スクェアの駅と旧イースタン鉄道の駅を取り壊した。1900年までフィッチバーグ鉄道はボストン・アンド・メイン鉄道にリースされなかったため、新駅の東に残った。新駅舎はボストン・アンド・メイン鉄道の力を顕示するため大きな凱旋門風の入口がそびえ立つ印象的な新古典主義の駅舎となった。ローマ時代の先例に触発され、ファサードの両サイド、田舎風の礎石に2本ずつ建つイオニア式柱頭を持つ列柱とラウンドアーチが特徴であった。最初のノース駅駅舎はより大きな地上階の待合室やコンコースを持つ駅舎建設ために30数年ほどで取り壊された。
概要 > 2代目

当時人気のアールデコ様式で設計された新しいノース駅とボストンガーデンは1928年にオープンした。浅い色のレンガで覆われ、背の高い尖塔と三角形の欄干を持つ楼閣があった。ボストンガーデンは、スポーツの試合、政治集会、サーカスやロデオ、音楽コンサート、福音派の会合を含め、その後70年にわたって、あらゆる種類のイベントが開催された。2代目駅舎は1995年に閉鎖され、現在の使用しているTDガーデンのオープン後、1997年に取り壊された。
利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの出発する列車は下記の通り。
マサチューセッツ湾交通局 (MBTA) 通勤鉄道線の出発する列車は下記の通り。
マサチューセッツ湾交通局 (MBTA) の地下鉄は下記の通り。
バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。
ヘイマーケット・スクェアにあったボストン・アンド・メイン鉄道 駅舎
ノース駅 初代駅舎 1897年
ノース駅 二代目駅舎 1928年
セルフビレイコード

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: この項目では、主に物理的な転落を防止する用具の一種について説明しています。 健康管理のため自ら運動をすることについては「セルフケア」をご覧ください。  メンタルヘルス（心の健康管理）を自ら解決することについては「セルフヘルプ」をご覧ください。
セルフビレイコード（英: self belay cord）は、登山で岩場などで自己確保するための登山用具の一種。両端にカラビナを通すループがあるロープで、岩登りや危険な場所を通過する時や、危険な場所に一時停滞する時に、バランスを崩して落下の防止をして身体を支える道具。別名はランヤード。
概要

セルフビレイコードは、アイスクライミング、沢登り、ロッククライミング、ボルダリングでは、懸垂下降ポイント・終了点などで「セルフビレイ」をして墜落を防止するために取り付ける命綱として使用されてきた。
電線張替工事作業が高所作業車バケットへ搭乗して行われる前までは、電気工事士はセルフビレイコードを使って身の安全を図り、電柱の昇柱や電柱上の作業をしており歴史は古い。
スーリング素材の歴史

セルフビレイコードは、スーリングを使って作られる。なお、スーリングの材質は、墜落した時の衝撃を軽減することができるより安全なものに変化してきている。
最初に出てきたナイロン製スーリングは、岩角に弱い。水濡れに弱い。
次にでてきたダイニーマ製スーリングは、ロープとの擦れに弱くて、結び目衝撃に弱くて、切断する危険性が高い。
両者を合わせたハイブリッドなテックウエーブ製スーリングは、縫製技術の進化で出てきたものである。
セルフビレイコードは、伸びることによって身体に掛かる衝撃を和らげる登山ロープ製セルフビレイコードが、適している。クライミングロープは水濡れにも強く、岩角でも切断しない。
最近では、扱いやすいリング型メトリウス ダイナミックPASもある。
転落による人体への影響

人間は14 kN（ニュートン）の一撃の衝撃を受けると即死する。2メートル40センチ落下で、20 kNの衝撃をうける。一方、すぐに手当のできない山の中だと、市街地と違って、1メートル20センチの落下による衝撃で内臓破裂、骨盤骨折という致命的打撃を負う。最新技術の延びるタイプのラインアドシステムを使用すると、6 kNに抑えることができると言われている。外径11ミリメートル 3ッ打ちロープを使用して85キログラムの土嚢で落下実験では、2メートルで6 kNの衝撃に軽減する。
転落事故と教訓

北アルプス連峰には、不帰キレット・唐松岳 - 五竜岳にある「牛首の鎖場」といた危険個所を通過する後立山連峰、および馬の背・ロバの耳・ジャンダルムなどの難所がある奥穂高岳が所在する。
こうした北アルプス連峰をかかえる長野県の2022年度（令和4年度）の山岳遭難発生状況では、転落・滑落事故が27%、40歳以上の中高年が83%を占めている。
この岩場で滑落事故が後を絶たない。残雪期や雨風などの天候状況によって、岩稜やクサリ場・はしご場の危険度は大きく変化し、雨後も危険度は増す。
クサリ場やはしごの通過の方法

•  簡易ハーネスの結び方
落下を防ぐロープ使いの常識

すっぽ抜け防止のため末端には結びを入れたり、二本のロープをオーバハンドノットで結ぶ必要がある。また、崖を下る際にロープの末端が、地面に届いていない時に遭難しないために、威力を発揮する二つの技術がある。
フリクションヒッチとは、ロープに付けていたセルフビレイコードが、抜けると転落するために、外径7ミリメートル、長さ150センチメートルのロープスリングで、フリクションヒッチでロープに4巻きすることである。
「3分の1システム」

危険な登山路でロープを使用する者は、常に転落・宙吊りと隣り合わせである。救助要請することもあれば、登り折り返し技術を使って自分で脱出することもある。万一を考えて、携行する130グラム足らずの備品がある。これがあれば、体重60キログラムの人でも、20キログラムの力で引き上げることができる。
マイクロ トラクション（セルフ・ジャミング・プーリー）質量85グラム
アッセンダ（タイプロポック）質量39グラム
セルフビレイコードとカラビナ
難路とされている不帰嶮のⅠ峰からⅡ峰北峰に向かう険しい岩稜部
鉄仮面

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: 「鉄仮面」のその他の用法については「鉄仮面 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
鉄仮面（てっかめん、仏: le masque de fer、英: the man in the iron mask、生年不詳 - 1703年11月19日）、または仮面の男（かめんのおとこ）は、フランス王国のバスティーユ牢獄に収監されていた、正体不明の囚人。その素性については諸説あり、鉄仮面をモチーフにした伝説や創作が後世に数多く流布した。
概要

その囚人は1669年に逮捕され、ルイ14世治下の陸軍大臣ルヴォワ侯爵から、ピネローロ監獄の監獄長サン・マルスに預けられた。厳重な監視下に置かれ黒ビロードの仮面で顔を隠し、監獄長サン・マルス自ら世話をしたという。以降、サン・マルスの転任と共に部下ごと仮面の囚人も移送され、サント＝マルグリット島を経て、1698年9月18日にバスティーユ牢獄ベルトディエ塔第三独房に収監された。
当時のバスティーユの国王代理官は、「その囚人は常に黒ビロード製の仮面で顔を覆っており、ロザルジュ副官とサン・マルス司令官がすべて身の回りの世話をし、直々に丁重な扱いを受けていた」と記録している。また後任の国王代理官は、サン・マルスが囚人を「殿下」と呼ぶのを聞き、王族ではないかと推察した。
仮面の囚人の牢は特別あつらえで厚い壁と特別製のオーク材の扉で作られ、囚人には年間4380リーブル(一般囚人は年25リーブル)、週900ポンドの金が使われていた。衣装や下着は上等な絹。監視と世話をするバスティーユ司令官サン・マルスには4万リーブルの年俸が支払われていた。
仮面の囚人は、世間一般では鉄製の仮面を常に着用しているというイメージが広く定着しているが、鉄仮面説はヴォルテールから始まっており、実際には黒ビロードの仮面だったとされ、それも着用するのは人と会う時だけで、普段はつけていなかった。しかし「もし人前で仮面を取ろうとするか、自分の経歴を語り始めたら、その場で殺害せよ」との指示が出されていたので、サン・マルスは常に装填済みのピストルを携行して鉄仮面と会っていた。そのため、牢獄で世話をしていた者も彼の素顔を知らなかったという。
仮面の囚人は1703年11月19日10時に死亡。11月20日サン・ポール教会墓地に「マルショワリー」という偽名で葬られ、使っていた衣類、毛布、マットレス、テーブル、椅子は燃やされて灰は便所に投棄され、独房の壁は削り落としてから塗り替えられ、床もすべて剥がして新たに作り替えられ、扉と窓は外して燃やされた。
正体

当時の噂では、フランス軍元帥、オリバー・クロムウェル、フランソワ・ド・ヴァンドーム（アンリ4世の庶子ヴァンドーム公セザールの子でフロンドの乱の指導者の一人）等が挙げられており、その後も様々な推測や憶測がなされた。主な推測だけでも以下のようなものがある。
ルイ14世の義妹オルレアン公爵夫人エリザベート・シャルロットは、ウィリアム3世暗殺未遂（フェンウィック）事件（1696年）に関わったイギリス貴族（ジャコバイト）だと主張した。
ヴォルテールは、宰相ジュール・マザランとルイ13世妃アンヌ・ドートリッシュの息子で、ルイ14世の庶兄であるとした。
1801年にナポレオンの支持者に広まった説では、囚人はルイ14世本人で、マザランによって扱いやすい替え玉と取り替えられたという。この話には、囚人が獄中で子供を作り、その子が後にコルシカ島へ行き、ナポレオンの先祖になるという尾ひれも付いている。
アーサー・バーンズ（Arthur Barnes）の『仮面の男』（The Man of the Mask, 1908年）によれば、チャールズ2世の庶子ジェームス・ド・ラ・クローシュ（James de la Cloche）であるという。この人物はフランスとの連絡役を務めていたが、イギリスとの関係の露呈を恐れたルイ14世によって監禁されたという。
マルセル・パニョル（Marcel Pagnol）の『鉄仮面の秘密』（Le Secret du masque de fer, 1965年）は、アーサー・バーンズ説とは異なり、実はジェームズ・ド・ラ・クローシュはルイ14世の双子の兄弟で、この男を鉄仮面の正体としている。
ハリー・トンプソン（Harry Thompson（英語版）, 1960 - 2005）の『鉄仮面―歴史に封印された男』（The Man in the Iron Mask: A Historical Detective Investigation, 1987年）によれば、仮面の男の正体はルイ14世の異母兄ユスターシュ・ドージェ（Eustache Dauger）であるという。これは現在主流とされている説である。※19世紀には、ドージェと一緒にピネロール監獄やサント＝マルグリット監獄に収容されていたイタリア人公使 Ercole Antonio Mattioliが鉄仮面とする説が主流だったが、監獄長サン＝マルスの手紙には彼がバスティーユには入っていないとされていることから、この説は現在否定されている。
同様に、桐生操は著書『皇女アナスタシアは生きていたか』（新人物往来社 1991年4月）において、史料より鉄仮面をリシュリュー枢機卿の私兵団「護衛隊」の隊長であったフランソワ・ドゥ・ドージェ・カヴォワの三男であり、放蕩の限りを尽くした末悪魔崇拝の容疑により逮捕されたユスターシュ・ドージェと断定、さらにピネローロで彼と接触しその素顔を知ったニコラ・フーケへの処置やルイ14世から鉄仮面の正体を聞いた際のルイ15世の言葉から、フランソワ・カヴォワこそがルイ14世の実父であるという結論に達している。
軍歴史学者ルイ・ジェンドロン（Louis Gendron）が、1890年にある暗号化された一連の手紙をフランス軍暗号局のエティエンヌ・バゼリーズに解読させたところ、ルイ14世の暗号係ロシノールにより作成された暗号文であることが判明し、その内の1つには、逮捕されたヴィヴィアン・ド・ビュロンド（Vivien de Bulonde）将軍とその罪に関する事柄が記されていた。それによると、ルイ14世は、オーストリアで軍需物資、傷病兵を置き去りにして退却した罪で将軍をピネローロ要塞に収監することを命令し、彼を「個室に監禁し、昼間は**（暗号未解読部分）の条件のもとで胸壁を歩くことを許す」と指示していた。この「暗号未解読部分」を「仮面」と解釈することで、ビュロンド将軍＝鉄仮面説が流布されたが、年代等の矛盾により現在ではほとんど支持されていない。
デュマは、研究者ドラ・キュピエールと大修道院長スラヴィの著作から、ルイ14世の双子の兄弟だという説に基づき、『ダルタニャン物語』第三部『ブラジュロンヌ子爵』を書いた。
鉄仮面を扱った作品

囚人が被っていた布製の仮面は鉄仮面になることが多く、謎の囚人の正体をめぐる推理は、様々な文学作品、映画に取り上げられている。さらに本来の伝説からかけ離れて「鉄仮面の囚人」だけが一人歩きした三次派生とも言うべき作品も多く作られた。
『鉄仮面』- 黒岩涙香による翻案小説で、1892年（明治25年）12月25日から1893年（明治26年）6月22日まで「萬朝報」に連載された。原作はフォルチュネ・デュ・ボアゴベイ著“Les deux merles de m. de Saint-Mars ”（サン＝マルス氏の二羽の鶇（つぐみ））、海外ではほとんど忘れられた小説作品だが、日本ではこの涙香版が何度も単行本化された、更に江戸川乱歩が涙香版を小中学生向けにリライトした講談社版（1938年）も版を重ね、戦前戦後を通じて愛読された。その他、雑誌に掲載されたダイジェスト版や映画、漫画、紙芝居、ラジオドラマで、日本中に「鉄仮面」の名を知らしめた。近代デジタルライブラリーにて本文を閲覧可能。また、涙香版を小中学生向けにリライトした作品の一つ、カバヤ児童文庫「謎の鉄仮面」（1953年 著者不明）は岡山県立図書館のサイトで閲覧可能。（岡山県立図書館所蔵）カバヤ児童文庫
ボアゴベの新訳版『鉄仮面』（長島良三訳、講談社、1984年、講談社文芸文庫 上下、2002年）
『真説鉄仮面』（「オール読物」1954年1月-10月号）- 久生十蘭による翻案小説。鉄仮面の正体はルイ14世の出生に深く関わる。上記のどの説でもないオリジナル。
『奇岩城』（1908 - 1909年）- モーリス・ルブランの代表作の一つ。『奇岩城の秘密』という危険文書を書いたことを咎められ、鉄仮面が投獄されたとされている。
『ブルボンの封印』 - 藤本ひとみの歴史小説。森川久美の漫画版有。ルイ14世には双子の兄弟がいたという設定になっている。
『二人のガスコン』 - 佐藤賢一の歴史小説。デュマの『三銃士』と『二十年後』の間の物語で、ダルタニャンとシラノ・ド・ベルジュラックが鉄仮面の正体をめぐる冒険をする。
鉄仮面を扱った作品 > アレキサンドル・デュマの鉄仮面

『鉄仮面』- 「ダルタニャン物語」第3部『ブラジュロンヌ子爵』の終盤に登場。ルイ14世は双子だったという設定で、バスティーユ牢獄に幽閉されていた双子の弟と国王の入れ替えが行われる。鉄仮面の正体を題材にした小説としては、おそらく最もメジャー。
映画『鉄仮面』- (1977年)アメリカ。監督：マイク・ニューハウエル/ 出演：リチャード・チェンバレン。結末が原作とは異なる。
『アニメ三銃士』テレビ放送-  (1987年10月9日〜1989年2月17日)NHK総合・衛星第2。 後半が「鉄仮面編」と呼ばれる。鉄仮面は複数居り、1.ルイ13世の双子の弟を裏から操る盗賊、2.ルイ13世の双子の弟フィリップ、3.双子の弟と入れ替えられ牢に投獄されたルイ13世、である。SP版ではルイ13世の双子の弟が鉄仮面。
映画『仮面の男』（1998年）アメリカ。監督:ランダル・ウォレス/出演:レオナルド・ディカプリオ。結末が原作とは異なる。
映画『仮面の男』- (1998年)アメリカ。製作総指揮： ジェリー・シェルツァー／マーク・テリー。出演：エドワード・アルバート。結末が原作とは異なる。
鉄仮面を扱った作品 > イメージを踏襲した作品

『二十世紀鉄仮面』、小栗虫太郎著
『スケバン刑事』 - 準主役の神恭一郎が地下に2年半囚われた際、視覚・聴覚を遮断するマスクを被せられた。
『スケバン刑事II 少女鉄仮面伝説』 - 主人公は幼少期に鉄仮面を着用して育てられた。上記の原作設定を参考にしたもの。
『天正鉄仮面』 - 清水義範の短編小説。織豊政権の時代を舞台に、石川五右衛門が大坂城に幽閉されているという「鉄仮面の囚人」の正体を暴くべく暗躍する。
『鉄面探偵ゲン』 - 石ノ森章太郎の漫画作品。凶悪犯罪者を追う事件で、二度と外せない鉄仮面を着せられた刑事・十文字ゲンは復讐のため犯人を追い、また探偵として様々な事件を解決する。
『機動戦士ガンダムF91』 - スペースコロニーの住民および地球人類の粛清を企む男・カロッゾ・ロナと、偶然にガンダムF91のパイロットとなった少年・シーブック・アノーと仲間たちの戦いを描く。カロッゾは鉄仮面を被って素顔を隠しており、その姿通り「鉄仮面」と呼ばれることもある。
『LIFE!〜人生に捧げるコント〜』 - コントの1コーナー「テツオの数奇な運命」において、ある事情で鉄仮面を被らされた青年「テツオ」が巻き起こすコメディー。
『C3 -シーキューブ-』 - 水瀬葉月のライトノベル。登場人物の一人が、鉄仮面の来歴を持つ呪われた仮面「バスティーユの彼」を使用している。
『宇宙の騎士テッカマン』 - タツノコプロ制作のテレビアニメ。主人公・南城二が変身する「テッカマン」は中世の鉄仮面がモチーフである。
小川タクシー

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種類:  株式会社
略称:  こがわタクシー
本社所在地:   日本 〒028-5641 岩手県下閉伊郡岩泉町門字町66-1
設立:  1954年11月18日
業種:  陸運業
法人番号:  9400001007078 
事業内容:  一般乗用旅客自動車運送事業 一般乗合旅客自動車運送事業 一般貸切旅客自動車運送事業 特定旅客自動車運送事業 一般貨物自動車運送事業 運転代行業 デリバリー事業 ライドシェア事業
代表者:  代表取締役 杉本 修太郎
資本金:  1,000万円
従業員数:  90名
決算期:  3月
外部リンク:  http://kogawa-taxi.jimdofree.com
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小川タクシー株式会社（こがわタクシー）は、岩手県下閉伊郡岩泉町に本社を置く、タクシー・バス事業及び霊きゅう事業・運転代行業を運営する会社である。
営業所

本社営業所 (岩手県下閉伊郡岩泉町)
盛岡営業所 (岩手県盛岡市)
雫石営業所 (岩手県岩手郡雫石町)
八幡平営業所 (岩手県八幡平市)
花巻営業所 (岩手県花巻市)
事業内容

一般乗用旅客自動車運送事業
一般乗合旅客自動車運送事業
一般貸切旅客自動車運送事業
特定旅客自動車運送事業
一般貨物自動車運送事業
運転代行業
デリバリー事業
ライドシェア事業
沿革

1954年（昭和29年）1月16日 - 杉本益次郎他8名が発起人となり、会社設立のための定款を定める
1954年（昭和29年）10月15日 - 一般乗用旅客自動車運送事業免許 (本社営業所、事業区域：小川村・岩泉町・大川村・江刈村・安家村)
1954年（昭和29年）11月18日 - 小川タクシー株式会社設立、代表取締役「杉本益次郎」就任
1962年（昭和37年）5月18日 - 岩泉営業所認可 (一般乗用)
1970年（昭和45年）4月15日 - 岩泉中央営業所認可 (一般乗用)
1972年（昭和47年）2月22日 - 岩泉中央営業所廃止、駅前営業所認可 (一般乗用)
1979年（昭和54年）8月31日 - 特定旅客自動車運送事業許可 (本社営業所、営業区域：岩手県下閉伊郡岩泉町) ※運送需要者：地方自治体
1983年（昭和58年）4月27日 - 一般貸切旅客自動車運送事業免許 (本社営業所、事業区域：岩手県下閉伊郡岩泉町) ※業務の範囲を限定した許可、小型車の条件付き
1983年（昭和58年）4月27日 - 一般貸切免許による乗合旅客運送許可
1989年（平成元年）5月22日 - 代表取締役「杉本妙子」就任
1991年（平成3年）5月31日 - 代表取締役「杉本サダ」就任
1993年（平成5年）4月8日 - 岩泉営業所廃止 (一般乗用)
1997年（平成9年）8月27日 - 一般貸切における事業区域拡大免許 (事業区域：岩手県)
1997年（平成9年）12月25日 - 一般貸切における業務の範囲の限定解除免許
1998年（平成10年）1月27日 - 一般乗用における事業区域拡大免許 (事業区域：下閉伊郡・葛巻町旧江刈村)
2002年（平成14年）12月27日 - 駅前営業所廃止、盛岡営業所認可 (一般乗用、営業区域：盛岡交通圏追加)
2003年（平成15年）3月26日 - 一般貸切における条件解除 (小型車・中型車・大型車)
2004年（平成16年）9月24日 - 創業当初からの取締役「杉本益太郎」退任
2006年（平成18年）9月28日 - 代表取締役「杉本令子」就任
2007年（平成19年）9月28日 - 道路運送法の一部改正に伴い、21条貸切乗合の許可から4条一般乗合旅客自動車運送事業許可へ移行 (本社営業所、路線定期運行) ※経過措置に係る届出日
2008年（平成20年）12月8日 - 代表取締役「杉本實」就任
2012年（平成24年）5月26日 - 代表取締役「杉本修太郎」就任
2013年（平成25年）12月16日 - 運転代行業認定
2015年（平成27年）12月16日 - 盛岡営業所認可 (一般貸切)
2019年（平成31年）2月20日 - 一般貸切旅客自動車運送事業更新許可
2019年（令和元年）12月1日 - 盛岡営業所新社屋落成
2020年（令和2年）1月9日 - 雫石営業所認可 (一般貸切)
2020年（令和2年）2月18日 - 特定旅客自動車運送事業許可 (盛岡営業所、営業区域：岩手県盛岡市) ※運送需要者：公益法人
2020年（令和2年）7月16日 - 雫石営業所認可 (一般乗用、営業区域：岩手郡追加)
2020年（令和2年）11月10日 - 八幡平営業所認可 (一般貸切)
2020年（令和2年）12月14日 - 貨物軽自動車運送事業経営届出 (貨物の種類：飲食物)
2021年（令和3年）1月20日 - 一般貨物自動車運送事業許可 (タクシー車両を用いた飲食物の運送限定)
2021年（令和3年）9月13日 - 一般乗用による21条乗合旅客運送許可 (本社営業所、運送区域：岩手県下閉伊郡岩泉町安家地域) ※実証運行
2022年（令和4年）2月4日 - 特定旅客自動車運送事業許可 (盛岡営業所、営業区域：岩手県盛岡市) ※運送需要者：民間企業
2022年（令和4年）8月23日 - 花巻営業所認可 (一般貸切)
2023年（令和5年）2月1日 - 特定旅客自動車運送事業許可 (盛岡営業所、営業区域：岩手県北上市) ※運送需要者：民間企業
2023年（令和5年）6月13日 - 一般貨物における条件変更（霊きゅう運送追加）
2023年（令和5年）10月26日 - 八幡平営業所認可（一般乗用）
2024年（令和6年）3月4日 - 一般貸切旅客自動車運送事業更新許可
2024年（令和6年）3月25日 - 花巻営業所認可 (一般乗用、営業区域：花巻交通圏追加)
2024年（令和6年）11月27日 - 自家用自動車有償運送 (自家用車活用事業) 許可 ※日本版ライドシェア
2025年（令和7年）2月12日 - 一般乗合における運行様態の追加認可 (本社営業所、区域運行、営業区域：岩手県下閉伊郡岩泉町安家) ※安家地区デマンドタクシー
2025年（令和7年）3月11日 - 一般乗用における営業区域変更認可 (営業区域：新岩手郡に変更) ※八幡平市全域に拡大
車両数

事業用自動車（旅客緑ナンバー）：105両（乗用52両・乗合6両・貸切41両・特定6両）
事業用自動車（貨物緑ナンバー）：1両（霊きゅう1両）
軽貨物車：5両
路線バス（岩泉町民バス）

国境・上荒沢口線
安家洞線
大坂本・松ケ沢線
茂井・半城子線
※詳細は岩泉町民バス参照
インディアナ州の歴史

インディアナ州章は州の開拓時代を表象している。
インディアナ州の歴史（英: History of Indiana）では、アメリカ合衆国中西部インディアナ州における歴史、社会活動、および住民と制度の発展について概説する。
インディアナ州となった地域にはおそらく紀元前8000年ころにアメリカ州の移住性の先住民族が住んでいた。これらの種族では数千年の間に支配的な種族が次々と入れ替わった。この地域は、最初のヨーロッパ人が入ってきて、1670年代にフランス王国の領土と主張されたときに有史時代が始まった。フランスの支配が100年間続いた後のフレンチ・インディアン戦争の結果、この地域はイギリス王国の支配下に入った。イギリスの支配は短命であり、わずか20年後には、アメリカ独立戦争の結果として新生アメリカ合衆国に委譲された。
アメリカ合衆国がインディアナを領有した時点では、全地域にヨーロッパ人開拓地がわずか2つあるだけだった。アメリカ合衆国は即座にインディアナの開発を開始した。1800年、インディアナ準州が設立され、1816年に合衆国19番目の州として昇格する時まで着実に開拓が進んだ。州昇格後、新しい州政府はインディアナを荒野の辺境から、開発され、人口があり、繁栄する州に変えるという野心のある計画を開始した。州の創設者達は、道路、運河、鉄道および州営の公共学校の建設に繋がる計画を始めた。1850年代、州人口は100万人を超え、州の創設者達の野心的計画は日の目を見た。
南北戦争の間、インディアナ州は政治的に影響力を持ち、国全体の問題について重要な役割を果たした。戦争のために最初に軍隊を動員した西部州として、戦争中のあらゆる戦いにインディアナ州の軍人が関わった。南北戦争終結後、インディアナ州は大統領選挙で重要な接戦州となり、30年の間連邦政府の行方を決めるという国全体に関わる重みを保ち続けた。
20世紀初期、インディアナ州は強い工業州となり、続く1930年代の世界恐慌では逆流を経験した。インディアナポリス・モーター・スピードウェイの建設で州内の自動車産業が始まり、それに続く都市の成長と2つの世界大戦で多くの発展を見ることになった。第二次世界大戦中に経済復興が始まり、実質成長を享受し続けた。20世紀の後半、イーライリリー・アンド・カンパニーなどの会社が州内で設立され薬品工業で指導的地域となった。
初期の文明

インディアナの最も初期と考えられる住民は遊牧的な先住民族だった。古期（紀元前8000年-同6000年）には既に人類がいた証拠がある。ホープウェル文化の人々は、紀元前200年にはインディアナにいた可能性がある。ホープウェルはインディアナで初めて恒久的開拓地を生み出した文化だった。西暦1年頃、ホープウェルの人々は農業を習得し、ヒマワリやカボチャのような穀物を育てた。このことでホープウェルは農業文明に発展した。西暦200年頃、ホープウェルの人々は儀式用および埋葬用に使われたと考えられるマウンドを築き始めた。ホープウェル文化に関する現代の知識の大半はこれらマウンドの発掘から得られてきた。マウンドからの発掘品は、インディアナのホープウェル人が遠く中央アメリカまで他の先住民族との交易で繋がりがあったことを示している。西暦400年ころのどこかの時点で、ホープウェル文化はよく分からない理由で衰退を始め、500年までに完全に消滅した。
初期の文明 > ミシシッピ文化

ホープウェル文化の崩壊後、西暦900年頃のミシシッピ文化の興隆まで、インディアナには人口が少なかったということを示唆する証拠がある。オハイオ川渓谷は1100年頃から1450年までミシシッピ文化の人々によって人口が著しく増加した。その居住地は、以前のホープウェル文化と同様に、儀式用マウンドで知られており、マウンドの多くは現在でも残っている。ミシシッピ文化のマウンドはホープウェル文化のマウンドよりも壮大な規模で造られた。ミシシッピ文化は農耕社会であり、トウモロコシの農産物化を果たした。ミシシッピ文化が普及したときに弓矢や銅器も完成された。ミシシッピ文化の社会は、3万人におよぶ住人を抱える都市に発展した。その都市は川の近くにあるのが通常であり、中央の大きなマウンドと幾つかの小さなマウンド、それに開かれた広場があり、たいていは壁で囲まれていた。エンジェル・マウンドと呼ばれる大きな定着地が、現在のインディアナ州エバンスビルの東にある。ミシシッピ文化は15世紀の半ばに、未だ不明の理由で消失した。インディアナにおけるその消失は、ヨーロッパ人が最初にこの地域に到着する約200年前に起こった。ミシシッピ文化はインディアナにおける先住民族発展の頂点であった。
インディアナに関係の深い先住民族はマイアミ族とポタワトミ族だった。彼らはフレンチ・イロコイ戦争の後、17世紀遅くにインディアナに入った。これらの種族は、それに先立つミシシッピ文化よりもかなり遅れていた。新しい種族は回遊性の者達であり、石器の使用に戻り、先人がおこなっていた大規模構造物の建設や農業を踏襲しなかった。レナペ族のような他の種族がヨーロッパ人開拓者に押し出される形で西に移動した。マイアミ族は1770年頃にホワイト川沿いにレナペ族が定着するようにした。ショーニー族がさらに後に到着したが、彼らはもっと前の時代にオハイオ川渓谷に住んでいた可能性がある。これら4種族は五大湖地域の支配権を巡って、先住民族と白人との間の闘争である60年戦争に参加した。
初期の文明 > ヨーロッパ人の接触

1600年以前の時点で、北アメリカ東部に大きな戦争が起こった。イロコイ連邦と呼ばれることになる5種族が同盟を結んで他の種族に戦いを仕掛けた。このイロコイ連邦には、ショーニー族、マイアミ族、ウィー族、ポタワトミ族およびイリノイ族を含むアルゴンキン語族の連邦が対抗した。この戦争は少なくとも1世紀の間続いた。イロコイ連邦はイギリス人の使節に対し、アルゴンキン語族が彼らの猟場に不法侵入したと主張し、それが闘争の原因だった。この戦争の流れの中で、イロコイ連邦は対抗する種族を南方や西方に追い出した。この戦争によって、インディアナに幾つかの種族が流れ込み定着を試みた。イロコイ連邦はニューネーデルラントのオランダ人から火器を供給された後は優勢になった。新しく見付けたその優秀な火器によって、北部インディアナでは少なくとも30の他の種族を支配し、その他を絶滅に近くさせた。
最初のヨーロッパ人がインディアナに入ったとき、この地域は闘争の最終段階だった。フランス人は西部の種族との交易を試み、その中には火器を売りつけることも含まれた。このことがイロコイ連邦の怒りを買い、報復のためにインディアナにあったフランスの交易拠点を破壊した。フランスの使節がイロコイ連邦との交渉に送られ、その使節が交渉の間の記録を持って戻ってきたときに、イロコイ連邦は700人の捕獲したイリノイ族を宿営地に連れてきてその大半を食べてしまったと報告した。愕然としたフランス人は西部の種族への火器供給を継続し、勢力が均衡して戦争が終わった。
植民地支配

最初のヨーロッパ人開拓者は1670年代にインディアナに入り、この地域をヌーベルフランスに付属させた。ヌーベルフランスのカナダ地区とルイジアナ地区を結ぶ最短経路は、インディアナを通っており、テレホート高地が2つの地区の境界と考えられた。このことでインディアナ地域はフランスが通信と交易を続けるために重要な所となった。またイギリスにとっても、フランスの拡張を止めることができた場合の、支配のための重要な拠点となった。ヨーロッパ人支配の間に唯一恒久的開拓地バンセンヌが設立されたが、その領内には多くの先住民族が住んでいた。
植民地支配 > フランス

フランス人毛皮交易業者がインディアナに入った最初のヨーロッパ人だった。現在のインディアナ領内にできた最初のヨーロッパ人基地は、1673年にカンカケー川近くにできたフランスの交易拠点タッシノンだった。フランス人探検家ロベール＝カブリエ・ド・ラ・サールが1679年にこの地域に入り、フランス王ルイ14世の名で領有を主張した。インディアナのさらなる探検により、モーミー川とウォバッシュ川を使い、カナダとルイジアナを繋ぐ重要な交易ルートが造られた。フランスはインディアナに一連の砦と前進基地を設け、イギリス領植民地による西方への拡大を防衛し、先住民族との交易を奨励した。フランスはマイアミ族の町ケキオンガ（現在のフォートウェイン）にマイアミ砦を築いた。フランスは、ケキオンガのマイアミ族に対する最初の代理人として、ジャン・バティスト・ビソー・ド・バンセンヌを指名した。
1717年、フランソワ＝マリー・ピコテ・ド・ベルストルがウィアテノンの基地（現在のラファイエット）を建設し、ウィー族がイギリスの影響圏内に移動するのを阻止した。1732年、フランソワ＝マリー・ビソー・ド・バンセンヌが、現在でもその名を冠するビンセンズのピアンクショー近くに同様な基地を建設した。これらの砦はヌーベルフランスから派遣された兵士に守られたが、インディアナで恒久的な開拓地を造ろうとした公式の試みはなかった。ビンセンズは現代まで恒久的にヨーロッパ人が居続ける唯一の前進基地だった。
イエズス会の僧侶が大勢のフランス人兵士に同行してインディアナに入った。先住民をキリスト教徒に変えるために、イエズス会の多くは伝道を行った。伝道師の何人かは先住民族の中で生活し、狩りや移住の場合は同行した。僧侶達は洗礼を施し、先住民に対して定期的に説教を行った。ガブリエル・マレストは1712年にはカスカスキアの中で教えていた。伝道師は先住民族の間で重要な影響力を持つようになり、先住民族とフランスとの同盟を持続させるために重要な役割を果たした。
この地域に影響した最初のヨーロッパの戦争は1689年に始まった。ウィリアム王戦争はこの地域にほとんど影響しなかったが、先住民族の中にはイギリス領植民地近くの小規模襲撃に参加した者がいた。2回目の紛争はアン女王戦争で1740年から1748年まで続いた。この戦争の間、インディアナでは戦闘が無かったが、フランスは多くの地域先住民族を説得してイギリス領植民地に対する襲撃に加わらせた。アン女王戦争の結果、フランスはカナダ支配で譲歩し、次の戦争ではイギリスにカナダを落とされることになった。
フレンチ・インディアン戦争の間、イギリスはこの地域のフランス支配に再度挑戦した。インディアナでは会戦は行われなかったが、先住民族はフランス支持を続けた。戦争の開始時点で、先住民族は戦士の大集団を送り、フランスがイギリスの侵略に抵抗するのを助け、イギリス領植民地に対する襲撃に参加した。イギリスは先住民族の抵抗のために、戦争の初期の西方への作戦行動で何度か後退をしたが、結果的に先住民族に打ち勝つことが出来た。ピット砦を前進基地にし、ロバート・ロジャーズが辺境深く侵攻しデトロイト砦を占領した。ロジャーズはデトロイトから南下し、マイアミ砦やバンセンヌ砦など多くのフランスの主要基地を占領した。戦争が進展すると、モントリオール陥落の結果としてフランスはカナダ支配を失い、もはやその後背地の支持ができず、インディアナ全土を含み領土の大半をイギリスに占領された。フランスは1761年までにインディアナから追い出された。フランスの撤退後は、ポンティアック酋長の下で先住民族が結集し、フランスの援助無しでイギリスへの反抗を試みた。ポンティアックがデトロイト砦を包囲する間にインディアナ他の種族が立ち上がってマイアミ砦やウィアテノン砦のイギリス軍を降伏させた。
1763年、ポンティアックはまだイギリス軍に対する抵抗を続けていたが、フランスはパリ条約に調印し、インディアナ全土の支配権はイギリスに移った。
植民地支配 > イギリス

イギリスがインディアナの領有権を得たとき、まだ全地域でポンティアック戦争は真っ最中だった。翌年にかけて、イギリスの役人が様々な種族と交渉し、ポンティアック酋長はその同盟者の多くを失った。最終的に1766年7月25日、ポンティアックはイギリスとの休戦に応じた。ポンティアックに対する譲歩として、イギリスは1763年宣言を発し、アパラチア山脈から西の領土は先住民族のために保留されるとした。この条約にも拘わらず、ポンティアックはイギリスに対する脅威であり続けたが、1769年4月20日にポンティアックが殺害された後は、この地域に数年間の平和が訪れた。
イギリスは先住民族との休戦を確立したあとで、遠隔地の交易拠点や砦の多くを放棄した。マイアミ砦は「最重要」と考えられていたために数年間維持されたが、そこですら最終的に放棄された。イエズス会の僧侶は追放され、地域政府も作られなかった。イギリスは、こうしておけばフランス人で残っている者も立ち去ることになると期待した。多くの者がこの地を離れたが、イギリスは徐々に、この地域に残って先住民族と活発な交易を遂行しているフランス人の便宜を図るようになった。この相互関係によって、先住民族は徐々にイギリスと同盟するようになっていった。
1773年、インディアナの領土はフランス系住人を宥和するためにケベック植民地に付属された。これを定めたケベック法は、13植民地の人々がアメリカ独立戦争勃発の理由とした「耐え難き諸法」の一つとされた。13植民地]の人々はこの地域が、今戦っている敵に対する報償であるよりも、戦争中の支持故に自分達に権利があるものと考えた。
アメリカ合衆国は独立戦争後にこの地域の公式の所有権を獲得したが、そこの同盟先住民族に対するイギリスの影響力は、インディアナ北部、特にデトロイト砦周辺で根強かった。この傾向は北西インディアン戦争とジェイ条約批准後に衰えたが。イギリスは米英戦争の終結までこの地域から完全に追い出されたわけではなかった。
植民地支配 > アメリカ合衆国

独立戦争の勃発後、ジョージ・ロジャース・クラークがバージニア植民地から北西部の土地の領有権主張を確保するために派遣された。1778年7月、クラークと約175名の兵士はオハイオ川を渡り、カスカスキア、ビンセンズおよびイギリス領内にある他の幾つかの集落を支配した。この占領は一発の銃火もないままに行われたが、クラークがフランス大使のアメリカを支持すると宣言した手紙を携帯していたためだった。このことでフランス人や先住民族住人の大半はイギリスのために武器を取ることに乗り気でなくなった。
ビンセンズの砦はイギリス軍によってサックビル砦と改名されていたが、数年前に廃棄されており、その基地を守る守備兵もいなかった。レナード・ヘルムがビンセンズの最初のアメリカ人指揮官となった。クラークの侵攻に対抗するためにヘンリー・ハミルトン副総督指揮するイギリス軍が少数の部隊でビンゼンズを再占領した。1779年2月、クラークは驚くべき冬の遠征を敢行してビンセンズに到着し、町を再確保し、その過程でハミルトンを捕獲した。この鮮やかな冬の遠征でインディアナ南部の大半は確保された。
1780年、クラークのビンセンズでの成功を模倣して、フランス人士官オーガスティン・デ・ラ・バルムがフランス人住人の民兵隊を組織し、デトロイト砦を占領しようとした。デトロイトへの行軍中に、この部隊は途中で止まってケキオンガを襲撃した。この時の遅れが致命的となり、遠征隊はイール川沿いでマイアミ族酋長リトルタートルが指揮するマイアミ族戦士と出会い、全軍が殺されるか捕虜になった。クラークは再び1781年にデトロイト砦に対する襲撃隊を組織したが、インディアンの酋長ジョセフ・ブラントが現在のインディアナ州オーロラ近くでロックリーの敗北と呼ばれる戦いでクラーク部隊のかなりの兵を捕獲した時に打ち切られた。
1780年のプティ砦の戦いなどインディアナでは他の小規模戦闘が起こった。1783年に独立戦争が終わり、イギリスはパリで交渉された休戦条約で、インディアナを含みアレゲニー地域全体をアメリカ合衆国に割譲した。
クラークの民兵隊はバージニア邦の管轄下にあり、サックビル砦には大陸軍の旗が掲げられたが、この地域は1784年にバージニア邦が合衆国連邦政府にこの地域を譲渡するまで、バージニア邦の領土として統治された。クラークは戦争中の功績に対して、インディアナ南部の広大な土地を与えられた。今日のクラーク郡は彼の名前に因むものである。