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シーナカリンウィロート大学
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出身者

アイス・サランユー - 俳優
アーナン・ウォン（Yin） - 俳優
ウィーラユット・チャンスック（Arm） - 俳優
カナパン・プイトラクーン（First） - 俳優
キッティポップ・セーリーウィチヤサワット（Satang） - 俳優
コーラパット・クッパン（Nanon） - 俳優
コーン・クナーティプアピシリ（Oaujun） - 俳優
シワット・チャムローンクン（Mark） - 俳優
ジラワット・スティワニッチャサック（Dew） - 俳優
スパポン・ウドムケーオカンチャナー（Saint） - 俳優
ターナット・ロークンナソムバット（Lee） - 俳優
タコーン・プロムサティックン（Lotte） - 俳優
タナポン・スクムパンタナーサーン（Perth） - 俳優
タレイ・スグンディクン（Lay） - 俳優
チャヤポン・ジュターマー（AJ） - 俳優
チャヤコーン・ジュターマー（JJ） - 俳優
チョンラトーン・コーンインヨーン（Captain） - 俳優
ティパナリー・ウィーラワトノドム（Namtan） - 俳優
ティーパコーン・クワンブーン（Prom） - 俳優
ティーラパット・ローハナン（Fluke） - 俳優
ナッタポン・パートーン（Benz） - 俳優
パーフン・チヤチャルーン（Marc） - 俳優
パーヌワット・カートーンタウィー（Copter） - 俳優
パッタラーニット・リンパティッヤーコーン（Love） - 俳優
パワット・チットサワンディ（Ohm） - 俳優
ピラパット・ワタナセッシリ（Earth） - 俳優
ベンヤーパー・ジーンプラソーム（View） - 俳優
ポンティワット・タンワンチャルーン（Blue） - 俳優
アムナー・カウクルアムアン  - 観光学者
トウケイタイガー

トウケイタイガー（欧字名:Tokei Tiger、2011年5月31日 - 不明 ）は、日本の競走馬。主な勝ち鞍は2017年の園田ウインターカップ、東海桜花賞、かきつばた記念、園田チャレンジカップ。
馬名の由来は、冠名＋虎。
経歴

2013年11月23日、京都競馬場6Rの2歳新馬戦でデビューし、初勝利を収めた。
その後は条件戦で出走を重ね、5歳となった2016年に昇格した1000万下条件では4戦して2度入着とまずまずの成績であったが、9月14日付でJRAの競走馬登録を抹消し、園田競馬場に移籍。園田移籍後は年末にかけて3連勝を達成した。
6歳2月、園田ウインターカップを勝利し、中央時代も含めて重賞初制覇を達成。グレード重賞初挑戦の黒船賞は外に出せず6着。4月の東海桜花賞で重賞2勝目を挙げた。5月のかきつばた記念はハンデ戦で牝馬も含めた中央所属馬よりも軽い負担重量52kgで2番人気に支持され、レースでは逃げて直線で後続を突き放し、グレード制重賞初制覇を飾った。9月の園田チャレンジカップで重賞4勝目をマーク。この年は重賞4勝の成績が評価され、園田競馬場の年度代表馬および最優秀4歳以上馬に選出された。
7歳シーズンも現役を続行し、4月の一般競走でシーズン初勝利。2年連続出走のかきつばた記念（10着）以降はレースに出走することなく、9歳となった2020年の1月17日付で地方からも登録を抹消・引退した。引退後の動向は不明。
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| トウケイタイガーの血統 | トウケイタイガーの血統 | トウケイタイガーの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | ロベルト系  | ロベルト系  | ロベルト系  |  |
| 父 タイムパラドックス 栗毛 1998 | 父の父*ブライアンズタイム 黒鹿毛 1985 | Roberto | Hail to Reason | Hail to Reason |
| 父 タイムパラドックス 栗毛 1998 | 父の父*ブライアンズタイム 黒鹿毛 1985 | Roberto | Bramalea | Bramalea |
| 父 タイムパラドックス 栗毛 1998 | 父の父*ブライアンズタイム 黒鹿毛 1985 | Kelley's Day | Graustark | Graustark |
| 父 タイムパラドックス 栗毛 1998 | 父の父*ブライアンズタイム 黒鹿毛 1985 | Kelley's Day | Golden Trail | Golden Trail |
| 父 タイムパラドックス 栗毛 1998 | 父の母*ジョリーザザ 鹿毛 1991 | Alzao | Lyphard | Lyphard |
| 父 タイムパラドックス 栗毛 1998 | 父の母*ジョリーザザ 鹿毛 1991 | Alzao | Lady Rebecca | Lady Rebecca |
| 父 タイムパラドックス 栗毛 1998 | 父の母*ジョリーザザ 鹿毛 1991 | Bold Lady | *ボールドラッド | *ボールドラッド |
| 父 タイムパラドックス 栗毛 1998 | 父の母*ジョリーザザ 鹿毛 1991 | Bold Lady | Tredam | Tredam |
| 母 ヒノデモンテローザ 鹿毛 1996 | 母の父マルゼンスキー 鹿毛 1974 | Nijinsky | Northern Dancer | Northern Dancer |
| 母 ヒノデモンテローザ 鹿毛 1996 | 母の父マルゼンスキー 鹿毛 1974 | Nijinsky | Flaming Page | Flaming Page |
| 母 ヒノデモンテローザ 鹿毛 1996 | 母の父マルゼンスキー 鹿毛 1974 | *シル | Buckpasser | Buckpasser |
| 母 ヒノデモンテローザ 鹿毛 1996 | 母の父マルゼンスキー 鹿毛 1974 | *シル | Quill | Quill |
| 母 ヒノデモンテローザ 鹿毛 1996 | 母の母シルビアワン 鹿毛 1986 | *キヤタオラ | Never Bend | Never Bend |
| 母 ヒノデモンテローザ 鹿毛 1996 | 母の母シルビアワン 鹿毛 1986 | *キヤタオラ | Silent Beauty | Silent Beauty |
| 母 ヒノデモンテローザ 鹿毛 1996 | 母の母シルビアワン 鹿毛 1986 | ヒメアサヒ | *スノツブ | *スノツブ |
| 母 ヒノデモンテローザ 鹿毛 1996 | 母の母シルビアワン 鹿毛 1986 | ヒメアサヒ | *タボラ | *タボラ |
| 母系(F-No.) | タボラ(FR)系(FN:13-c) | タボラ(FR)系(FN:13-c) | タボラ(FR)系(FN:13-c) |  |
| 5代内の近親交配 | Northern Dancer：5×4 | Northern Dancer：5×4 | Northern Dancer：5×4 |  |
出典: ↑    ↑    ↑    ↑   
全兄に2016年さきたま杯勝ち馬のソルテがいる。
カンタス航空

カンタス航空本社 (Qantas Building A)
カンタス航空（カンタスこうくう、英語: Qantas）は、オーストラリアおよび南半球最大手の航空会社。
オーストラリアでの「Qantas」の発音は、Quantas ([ˈkwɒntəs]、クウォンタス) のように発音される。
概要

カンタス航空はオーストラリアのフラッグ・キャリアであり、その機材数、国際便と国内便の就航都市数においてオーストラリア国内とオセアニア、南半球で最大規模の会社である。1920年11月に設立され、KLMオランダ航空、アビアンカ航空に次ぐ世界で3番目に古い航空会社で、旅客国際便開始は1935年5月である。当初の社名は「Queensland and Northern Territory Aerial Services Ltd（クイーンズランド・アンド・ノーザンテリトリー航空サービス株式会社）」であった。空飛ぶカンガルーの愛称がついている。ワンワールド・アライアンスの創立メンバーである。
シドニー郊外のマスコットをベースとし、シドニー国際空港をハブにしている。2014年3月時点で国内便の65%のシェアを占め、国際便ではオーストラリア国内へ入る乗客とオーストラリアから国外に出る乗客の合計の14.9%のシェアを持つ。オーストラリア国内では様々な子会社が遠隔地中心部と幹線空路にカンタスリンクの名称のもと乗り入れをしている。子会社のジェットコネクトはカンタスブランドのもとオーストラリア、ニュージーランド間を運航している。カンタスは、オーストラリアからの国際便とオーストラリア及びニュージーランドの国内線を運航している格安航空会社のジェットスター航空を所有し、多くのその他のジェットスターブランドに共同出資している。
オーストラリアは地理的に世界中から遠く離れているため、飛行時間の長い長距離便が多い。また、伝統的に客室乗務員に男性を多く採用しており、世界で初めてビジネスクラスを導入した航空会社である。ボーイング747等の長距離用大型機材関連でボーイング社との結びつきが強いが、近年はエアバス社の機材の導入も進んでいる。
航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。
歴史 > 設立

カンタス（QANTAS Ltd）は1920年11月16日にクイーンズランド州で設立された。当初は内陸部のロングリーチという小さな町に本社を置き、観光飛行や州政府によって補助された郵便飛行を行っていた。
1934年にカンタスとイギリスのインペリアル航空は合弁企業を設立した。社名はカンタス・エンパイア航空（Qantas Empire Airways）で、それぞれ49%ずつの株を保有、独立仲裁者が2%の株を保有した。カンタス・エンパイア航空は、イギリス製のデハビランドDH-86 を使用してブリスベン〜シンガポール間の運航を開始した。なおインペリアル航空は1933年にロンドン〜シンガポール間に定期便を開設していたため、オーストラリアからイギリスまで飛行機で移動することが可能になった。
1938年にこの路線はショート23 Empire水上飛行艇を使用しての水上飛行サービスに置き換えられた。シドニーからサウサンプトンへのサービスは、経由地で乗客がホテルに宿泊する必要があったために9日間かかった。
歴史 > 第二次世界大戦

カンタス・エンパイア航空の機材の多くは、第二次世界大戦および太平洋戦争の間にオーストラリア軍に徴用され、航空機の多くは日本軍との戦闘のため（1942年カンタス航空ショートエンパイア撃墜事件など）、運航中に失われている。
1942年2月に日本軍がシンガポールを占領したため、ダーウィン～シンガポール間は運行停止となった。ダーウィンも空襲を受け、空港設備が破壊された。また、1943年から1944年の間、日本軍の脅威を受けつつも、パースとセイロン（現スリランカ）を結ぶ飛行艇による直航便を運航していた。飛行は、日本をはじめとする枢軸国軍による攻撃を避けるため、無線通信なしで行われ、24時間以上かかった。セイロンではBOACと連絡していた。
歴史 > 戦後

1947年、カンタス・エンパイア航空はベン・チフリー首相率いるオーストラリア労働党政権によって接収された。これにより連邦政府が株式の100%を保有する非上場の公営企業として存続することになった。同時に親会社のカンタスは解散した。この措置はその後の保守政権でも継続された。この様な状況にあったものの、同社は英国海外航空と共同でアブロ・ランカストリアンを用いたシドニー〜ロンドン間の運航を始めた。
歴史 > 拡大

1948年に、当時の最新鋭大型プロペラ旅客機であるロッキードL-049 コンステレーションの引き渡しを受け、長距離路線を中心に導入を進めた。同社のネットワークはブリティッシュ・コモンウエルス・パシフィック・エアウェイズ（British Commonwealth Pacific Airlines/BCPA）の運航を引き受けた1954年に太平洋を越えて拡張された。
1960年代には大型ジェット旅客機のボーイング707の導入を進める一方、オーストラリアからアジア及び中東経由、アメリカ並びにメキシコ経由でロンドンへの世界一周路線を運航するなど、拡張路線を推し進めた。
同社は1967年に「カンタス航空（Qantas Airways Limited）」に改名された。
1970年以降、大型機のボーイング747を導入したが、1973年に起きたオイルショックなどによる世界各国における航空需要の落ち込みを受けて拡張路線は縮小された。
歴史 > 現在

1992年にオーストラリアン航空を吸収合併し、国内線が大幅に拡充された。
1993年から1997年にかけて連邦政府が保有する株の売却が行われ、民営化が実施された。ただし法律により株の51％以上はオーストラリア人が保有すると規定されている。
2001年には、完全出資子会社であるオーストラリア航空を設立し、2004年には、完全出資子会社である格安国内線航空会社ジェットスター航空を設立した。
2006年、カンタスとジェットスターの2つにブランドを統合することになり、子会社のオーストラリア航空の事業の廃止を発表した。
2012年9月6日に、ブリティッシュ・エアウェイズとの提携を2013年に解消し、新たにエミレーツ航空と提携を結ぶ事を発表した。
2016年10月28日には、翌年2017年のボーイング787導入に向け新塗装を発表。フライングカンガルーの根本的要素を残しつつブランドを進化させるコンセプトのもと、カンガルーのマークに影を作り躍動感と奥行きを与え、垂直尾翼から機体後部にかけてシルバーのラインを加え高級感を演出させた。また、コクピット窓の下には伝統を受け継ぐ形でかつて尾翼に描かれていた「翼のあるカンガルー」のマークが描かれる。
2018年3月24日に、商業飛行としては史上初となるカンガルールートの無着陸路線（パース-ロンドン・ヒースロー空港）を開設、移動距離は15,000km、17時間のフライトとなるが従来の中東を経由する便よりも3時間ほど短縮された。カンタスでは最長飛行を伸ばす努力を継続しオーストラリアとヨーロッパや北米への無着陸直行便計画「プロジェクト・サンライズ」を進めており、2019年10月には787-9のデリバリーフライト時に測定器を付けた社員を乗せ、ニューヨークやロンドンからのフライト（約19時間）が体に及ぼす影響を調査し、同年12月13日に計画使用機材候補としてエアバスA350-1000に追加燃料タンク装備し最大離陸重量を増加させた改良型を最大12機契約する準備をしていた。
2020年、中国武漢から流行したCOVID-19感染症の影響で各国政府の入国制限などに伴い20年3月以降順次国際線運航を縮小運休し、21年5月にオーストラリア連邦政府がワクチン接種後海外旅客受け入れを22年以降に修正したことを受け21年12月まで必要最低限の貨物便を含む国際線だけ運航するとしている。なお、国内線は20年6月以降豪州内移動規制緩和以降順次再開し、オーストラリア/ニュージーランド間の国際線タスマン路線に関して21年4月に相互に防疫隔離免除を認め両国間で「トランス・タスマン・バブル」が成立し、以降順次再開している。
機材

カンタス航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は38で、航空機の形式名は747SP-38, 747-238, 767-338ER, 747-438, 747-438ER などとなっていた。
2023年5月フィンエアが同年10月から7機運用するA330-300型機の内2機を4年リースすることを発表。23年10月から路線限定で1機目がシンガポール/シドニー線で乗務員込みウェットリースされ、2機目が2024年夏季からバンコク/シドニー線で同様にウェットリースされ、2025年後半からは機体のみリースするドライリースへ移行する予定でカンタスは747退役とコロナ収束による供給量不足、フィンエアはロシア迂回によるコスト削減のための機体､人員リソース活用で合意したとみられる。
機材 > 現在の保有機材

| 機種 | 運用数 | 発注数 | 座席数>  F | 座席数>  J | 座席数>  W | 座席数> Y | 座席数> 計 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| エアバスA321XLR | - | 25 | - | 20 | - | 177 | 197 | 2025年4月就航予定 A220・A320ファミリー含め、94機のオプション付き |
| エアバスA321XLR | - | 3 | - | 20 | - | 180 | 200 | 2025年4月就航予定 A220・A320ファミリー含め、94機のオプション付き |
| エアバスA330-200 | 16 | - | - | 27 | - | 224 | 251 | うち10機は客室改修予定 A350,787に置き換え予定 |
| エアバスA330-200 | 16 | - | - | 28 | - | 243 | 271 | うち10機は客室改修予定 A350,787に置き換え予定 |
| エアバスA330-300 | 10 | - | - | 28 | - | 269 | 297 | A350,787に置き換え予定 |
| エアバスA350-1000 | - | 12 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | 2028年以降受領予定 A330,A380を置き換え予定 |
| エアバスA350-1000ULR | - | 12 | 6 | 52 | 40 | 140 | 238 | 2026年半ばより受領予定 シドニー~NY・ロンドン直行用超長距離仕様 |
| エアバスA380-800 | 10 | - | 14 | 70 | 60 | 371 | 485 | 2032年以降A350,787に置き換え予定 |
| ボーイング737-800 | 75 | - | - | 12 | - | 162 | 174 | A321XLRに置き換え予定 |
| ボーイング787-9 | 14 | 4 | - | 42 | 28 | 166 | 236 | 2027年以降受領予定 A330を置き換え予定 |
| ボーイング787-10 | - | 8 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | 2027年以降受領予定 A330を置き換え予定 |
カンタス・リンク
| エアバスA220-300 | 4 | 25 | - | 10 | - | 127 | 137 | ナショナル・ジェット・システムズ（英語版）による運航 |
| エアバスA319-100 | 5 | 4 | - | - | - | 150 | 150 | ネットワーク・アビエーション（英語版）による運航 |
| エアバスA320-200 | 15 | - | - | - | - | 180 | 180 | ネットワーク・アビエーションによる運航 |
| ボーイング717-200 | 1 | - | - | 12 | - | 98 | 110 | ナショナル・ジェット・システムによる運航 2024年10月に退役→11月に運用復帰 |
| デ・ハビランド・カナダ DHC-8-200 | 3 | - | - | - | - | 36 | 36 | イースタン・オーストラリア航空による運航 Q400に置き換え予定 |
| デ・ハビランド・カナダ DHC-8-Q300 | 13 | - | - | - | - | 50 | 50 | イースタン・オーストラリア航空による運航 Q400に置き換え予定 |
| ボンバルディア DHC-8-Q400 | 31 | 14 | - | - | - | 74 | 74 | サンステート航空（英語版）による運航 DHC-8-200/300を置き換え予定 |
| ボンバルディア DHC-8-Q400 | 31 | 14 | - | - | - | 78 | 78 | サンステート航空（英語版）による運航 DHC-8-200/300を置き換え予定 |
| エンブラエル E190 | 22 | - | - | 10 | - | 84 | 94 | アライアンス航空（英語版）による運航 |
| エンブラエル E190 | 22 | - | - | 9 | - | 88 | 97 | アライアンス航空（英語版）による運航 |
| フォッカー 100 | 16 | - | - | - | - | 100 | 100 | ネットワーク・アビエーションによる運航 |
カンタス・フレイト（貨物用機材）
| エアバスA321-200P2F | 6 | 6 | 旅客改修貨物機 | 旅客改修貨物機 | 旅客改修貨物機 | 旅客改修貨物機 | 旅客改修貨物機 | エクスプレス・フレイターズ（英語版）による運航 |
| エアバスA330-200P2F | 2 | - | 旅客改修貨物機 | 旅客改修貨物機 | 旅客改修貨物機 | 旅客改修貨物機 | 旅客改修貨物機 | エクスプレス・フレイターズ オーストラリアによる運航 |
| BAe 146-300QT | 3 | - | 旅客改修貨物機 | 旅客改修貨物機 | 旅客改修貨物機 | 旅客改修貨物機 | 旅客改修貨物機 | ナショナル・ジェット・エクスプレス（英語版）による運航 |
| 合計 | 246 | 113 |  |  |  |  |  |  |
エアバスA220-300（カンタス・リンク）
エアバスA320-200（カンタス・リンク）
エアバスA330-200
エアバスA330-300
エアバスA380-800
ボーイング737-800
ボーイング787-9
ボンバルディア DHC-8-Q400（カンタス・リンク）
エンブラエル E190（カンタス・リンク）
フォッカー 100（カンタス・リンク）
機材 > 過去の保有機材

アブロ 504
アブロ ランカストリアン
エアバスA300B4-200
BAe 146-100/200/300
ボーイング707-120/320C
ボーイング737-300/300BDSF/400/400SF
ボーイング747-100/200B/200M
ボーイング747-300
→1992年から1994年にかけて、一部機体を日本航空に乗務員ごとリースしていた。詳細は「日本との関係」項目を参照。
ボーイング747-400/400ER
ボーイング747-SP
ボーイング767-200ER/300ER/300F
デ・ハビランド DH.106 コメット
デ・ハビランド・カナダ DHC-8-100
ダグラス DC-3
ダグラス DC-4
ロッキード L-749 コンステレーション
ロッキード L-1049 スーパーコンステレーション
ロッキード L-188 エレクトラ
PBY カタリナ
ショート サンドリンガム（英語版）
ショート 360
アブロ 504
BAe 146-100（カンタス・リンク）
エアバスA300
ボーイング707-320C
ボーイング737-400
ボーイング747-200B
ボーイング747-400ER
ボーイング747-SP
ボーイング767-300ER
ダグラス DC-4
ロッキード L-1049 スーパーコンステレーション
機材 > 特別塗装機

(＊)；現在は機体そのものが同社から退役している。,(＊＊)；現在は通常塗装による運航である。,(＊＊＊)；現在は別の特別塗装による運航である。
エアバス A330-200（VH-EBL）
ボーイング 737-800（VH-VXB）
ボーイング 747-300（VH-EBU）
ボーイング 747-400（VH-OJB）
ボーイング 747-400（VH-OJC）
ボーイング 747-400（VH-OJS）
ボーイング 747-400（VH-OJU）
ボーイング 747-400ER（VH-OEJ）
ボーイング 747-400ER（VH-OEB）
ボーイング 747-400ER（VH-OEB）
ボーイング 747-300（VH-EBX）
就航都市

| カンタス航空 就航都市 (2019年4月現在) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 国 | 都市 | 空港 | 備考 |  |
| オセアニア | オセアニア | オセアニア | オセアニア |  |
|  オーストラリア | シドニー | シドニー国際空港 | メインハブ空港 |  |
|  オーストラリア | メルボルン | メルボルン空港 | ハブ空港 |  |
|  オーストラリア | ブリスベン | ブリスベン国際空港 | ハブ空港 |  |
|  オーストラリア | アデレード | アデレード空港 | 準ハブ空港 |  |
|  オーストラリア | パース | パース空港 | 準ハブ空港 |  |
|  オーストラリア | ケアンズ | ケアンズ国際空港 | 焦点都市 |  |
|  オーストラリア | ダーウィン | ダーウィン国際空港 | 焦点都市 |  |
|  オーストラリア | キャンベラ | キャンベラ国際空港 |  |  |
|  オーストラリア | ホバート | ホバート国際空港 |  |  |
|  オーストラリア | アリス・スプリングス | アリス・スプリングス空港 |  |  |
|  オーストラリア | エアーズロック | エアーズロック空港 |  |  |
|  オーストラリア | マッカイ | マッカイ空港 |  |  |
|  オーストラリア | マウント・アイザ | マウント・アイザ空港 |  |  |
|  オーストラリア | タウンズビル | タウンズビル空港 |  |  |
|  オーストラリア | ブルーム | ブルーム国際空港 |  |  |
|  オーストラリア | エクスマス | エクスマス空港 |  |  |
|  オーストラリア | カルグーリー | カルグーリー・ボルダー空港 |  |  |
|  オーストラリア | カラーッサ | カラーッサ空港 |  |  |
|  オーストラリア | パラバドゥー | パラバドゥー 空港 |  |  |
|  オーストラリア | ポートヘッドランド | ポートヘッドランド空港 |  |  |
|  ニュージーランド | オークランド | オークランド国際空港 |  |  |
|  ニュージーランド | クライストチャーチ | クライストチャーチ国際空港 |  |  |
|  ニュージーランド | ウェリントン | ウェリントン国際空港 |  |  |
|  ニュージーランド | クイーンズタウン | クイーンズタウン空港 |  |  |
|  ニューカレドニア | ヌメア | ヌメア国際空港 |  |  |

| 東アジア | 東アジア | 東アジア | 東アジア |  |
|  日本 | 東京 | 東京国際空港 |  |  |
|  日本 | 東京 | 成田国際空港 |  |  |
|  日本 | 大阪 | 関西国際空港 |  |  |
|  日本 | 札幌 | 新千歳空港 | 季節運航便 |  |
|  香港 | 香港 | 香港国際空港 | 焦点都市 |  |
|  中国 | 上海 | 上海浦東国際空港 |  |  |

| 東南アジア | 東南アジア | 東南アジア | 東南アジア |  |
|  インドネシア | ジャカルタ | スカルノハッタ国際空港 |  |  |
|  フィリピン | マニラ | ニノイ・アキノ国際空港 |  |  |
|  シンガポール | シンガポール | シンガポール・チャンギ国際空港 | 準ハブ空港 |  |
|  タイ | バンコク | スワンナプーム国際空港 |  |  |

| 西南アジア | 西南アジア | 西南アジア | 西南アジア |  |
|  アラブ首長国連邦 | ドバイ | ドバイ国際空港 | 2018年3月25日をもって自社便運休 以降エミレーツ運航コードシェア便で運航 |  |

| ヨーロッパ | ヨーロッパ | ヨーロッパ | ヨーロッパ |  |
|  イギリス | ロンドン | ロンドン・ヒースロー空港 | 焦点都市、シドニー線はシンガポール経由 |  |

| 北アメリカ | 北アメリカ | 北アメリカ | 北アメリカ |  |
|  アメリカ合衆国 | ロサンゼルス | ロサンゼルス国際空港 | A380対応格納庫配置 |  |
|  アメリカ合衆国 | サンフランシスコ | サンフランシスコ国際空港 |  |  |
|  アメリカ合衆国 | ニューヨーク | ジョン・F・ケネディ国際空港 |  |  |
|  アメリカ合衆国 | ホノルル | ホノルル国際空港 |  |  |
|  アメリカ合衆国 | ダラス | ダラス・フォートワース国際空港 |  |  |

| 南アメリカ | 南アメリカ | 南アメリカ | 南アメリカ |  |
|  チリ | サンティアゴ (チリ) | アルトゥーロ・メリノ・ベニテス国際空港 |  |  |

| アフリカ | アフリカ | アフリカ | アフリカ |  |
|  南アフリカ共和国 | ヨハネスブルグ | O・R・タンボ国際空港 |  |  |
日本との関係 > 運航路線

2025年3月現在（機材、運行本数などは変更となる場合があるので、公式サイトを参照）
| 便名 | オーストラリア 側空港 | 日本側空港 | 機材 | 運行本数 | ※コード シェア |  |
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| QF25/26 | シドニー | 東京/羽田 | エアバスA330-200 エアバスA330-300 | 毎日 |  |  |
| QF59/60 | シドニー | 東京/羽田 | エアバスA330-200 エアバスA330-300 | 毎日 | L |  |
| QF107/108 | シドニー | 新千歳 | エアバスA330-200 エアバスA330-300 | 週3便 （季節便） |  | 2025年12月15日から再開 |
| QF61/62 | ブリスベン | 東京/成田 | エアバスA330-200 エアバスA330-300 | 毎日 | F |  |
| QF79/80 | メルボルン | 東京/成田 | エアバスA330-200 エアバスA330-300 | 毎日 | L、F |  |
※コードシェア
L→ラタム・エアライン・チリ
F→フィジーエアウェイズ
過去に運航していた路線の一部はジェットスター航空に移管された。（なお、東京/成田 - ブリスベンはジェットスター航空も運航している。）2019年冬期までは、関西-シドニー線を運航していた。
日本との関係 > 歴史

1948年にはダグラス DC-4によって週1便で岩国基地への乗り入れを開始し、また1952年には、DC-4によって週2便で羽田空港への乗り入れを開始した。その後同路線はより大型のダグラス DC-6やロッキードL-188に引き継がれた。4月2日
1986年4月2日、成田-パース、成田-ケアンズ-ブリスベンの2路線で、日本航空との共同運航便が就航。
1989年4月1日、成田-アデレード-メルボルン-成田線を、日本航空との共同運航で運行開始。
1991年、新千歳-ケアンズ線に就航。なお、1998年に運休。
1992年から1994年にかけて、日本航空にボーイング747-300型機を3機、運航乗務員ごとリースしていた。これらの機体には当時のJALのフルカラー塗装が施されていたが、垂直尾翼の鶴丸が小さく、また後部胴体には「Operated by QANTAS」の文字が入っていた。純然たるJL便として運航され（QFの便名は付かなかった）、客室乗務員は日本航空のみが乗務していた。タイムテーブルには当該機体で運航される便に「機内でのお客様へのサービスはJLの客室乗務員が行いますが、QFの機材及び運航乗務員で運航致します」の注釈が付いていた。
2007年夏ダイヤをもって、関西-ケアンズ線を運休し、関西国際空港から撤退。
2011年8月16日、日本航空、三菱商事とともに、日本市場向けのLCCであるジェットスタージャパンの設立を発表。
2015年8月1日、羽田空港再国際化により、羽田空港に再就航し、羽田-シドニー線を運航開始。また、成田-ブリスベン線も同時に運航開始。
2017年12月14日、関西-シドニー線に就航。
2019年10月21日、会員限定の特典交換専用のフライト「Points Plane」として、成田-メルボルン線にエアバスA380を投入した。
2021年9月13日、日本航空との共同事業が、路線の寡占化を懸念して認可されなかった。
2023年11月26日より、羽田-シドニー線を週14便のダブルデイリー運航に増便し、ブリスベン線とメルボルン線を成田発着に移管してそれぞれをデイリー運航とした。
2025年2月をもってヴァージン・オーストラリアが羽田〜ケアンズ線を休止したことにより得た羽田空港発着枠で、シドニー線を減便し、羽田〜シドニー・ブリスベン・メルボルン線の3路線全てをデイリー運航する計画がある。
マイレージサービス

マイレージサービスとして「Frequent Flyer」を運営している。ワンワールド加盟航空会社以外に下記の航空会社と提携している。
ジェットスター航空
エミレーツ航空
エアリンガス
ニューギニア航空
南アフリカ航空
中国東方航空
エル・アル航空
アリタリア-イタリア航空
エアロペリカン・エアサービス
バヌアツ航空
ブリンダベラ航空
機内サービス

長距離路線の多い同社は、機内サービスにも力を入れている。最新鋭機材のエアバスA380全てと一部のボーイング747-400（ER型含む）はファーストクラス、ビジネスクラス、プレミアム・エコノミー、エコノミークラスの4クラスで、ボーイング747-400はビジネスクラス・プレミアムエコノミー・エコノミークラスの3クラスで、エアバスA330は、ビジネスクラスとエコノミークラスの2クラスでそれぞれ構成されている。A380・B747-400(ER)のファーストクラスはスリーパーベットタイプ、A380・B747-400(ER含む)の一部にはビジネスクラスにフルフラットタイプのスカイベッドが装着されている。
また、A380・B747-400・A330-300では、全ての座席にオンデマンド式の機内エンターテイメントシステムを搭載し、AVODプログラムを用いることで多くの番組視聴などが出来る。エコノミークラス以外の座席では、ノートパソコンに対応したAC電源コンセントも搭載されている。
機内食は各クラスごとに異なるが、ファーストクラス向けにはロックプールと協力のもとで、またビジネスクラスとプレミアムエコノミークラスは、オーストラリアのシェフであるニール・ペリー監修の食事が提供される。B747-400及びA330-300にはバーカウンターも設置されており、軽食や飲み物が用意されている。エコノミークラスはスナック・軽食・紅茶やコーヒーなどの飲み物が提供され、路線によっては該当する時間帯に合わせた食事も用意される。
機内サービス > 広報活動

1969年に始まり数十年続いた初期のテレビコマーシャルキャンペーンはアメリカ人視聴者に向けたものであった。それはハワード・モリスの声でコアラが、多くの観光客がオーストラリアに来ると不満を言い、「カンタスが嫌いだ」と締めくくるものだった。このコアラのCMはこれまでずっと、最も素晴らしいCMとして賞賛された。長く続いている広告キャンペーンでは、オーストラリア国内の様々な有名な名所やベニスなどの海外の場所で、ピーター・アレンの “I Still Call Australia Home”（オーストラリアはいつになっても私の家）を子供達がコーラスする演奏が特徴となっている。カンタスはオーストラリアナショナルラグビーユニオンチームのカンタスワラビーズのメインスポンサーであり、オーストラリアサッカー協会（Australia’s national association football team）のサッカールー（The Socceroo）のスポンサーでもある。そしてフォーミュラワンオーストラリアグランプリのメインスポンサーを務める。2011年12月26日には、オーストラリアのクリケットを運営する
機内サービス > 新ユニフォーム

パリにベースを置くオーストラリア人デザイナー、マーティン・グラントが2013年4月16日に公式発表になったカンタス航空社員の新ユニフォームの責任者である。このユニフォームは、デザイナーのピーター・モリッセイの名前から、社員達に日常的にモリッセイと呼ばれた前のユニフォームに変わるものとなった。カンタスの広告大使でモデルのミランダ・カーが紺、赤、フューシャピンクが施された新しいユニフォーム披露の手助けをした。カンタスの最高責任者アラン・ジョイスはカンタス社員がモデルを務めた発表イベントで、新しいユニフォームは”グローバルな舞台においてオーストラリアのスタイルを物語るもの”と語った。グラントは、最終的に製作されることになった35スタイルに絞るために1年以上にわたりカンタス社員達と話し合った。全ての社員が新しいユニフォームに満足ではなく、客室乗務員の1人は「ユニフォームはとても窮屈で、私達が行わなければならないとても肉体的な仕事にはただ単純に現実的ではない」と話した。
事故及び故障

ニュージーランド航空などと並ぶ世界で最も安全な航空会社の一つとされ、「1960年代のジェット化以後、60年近くにわたりジェット機で一度も全損事故を起こしたことがない」という驚異的な安全記録を誇る。
なお、一部の映画などでは「（カンタス航空は）事業開始以来全くの無事故である」とされているが、実際にはジェット機を運航する以前に死亡事故を複数回起こしている。
論争 > 性差別問題

2005年11月、カンタス航空には同伴者のいない子供の隣に成人男性の乗客を座らせないというポリシーがあることが明らかになった。これは差別の告発につながった。このポリシーは、ニュージーランドのカンタス航空便で男児の隣に座っていた乗客が女性の乗客と座席を変更するよう求められた2004年の事件の後に明らかになった。客室乗務員はこの男性客に、「同伴者のいない子供の隣に座ることは女性だけが許可されているという航空会社のポリシーである」と述べた。NSW市民自由評議会の代表であるキャメロン・マーフィー（英語版）はこの方針を批判し、「禁止の根拠はなかった」と述べた。 彼はまた、すべての成人男性が子供に危険をもたらすと仮定するのは間違っていると述べた。このポリシーは、女性虐待者を考慮に入れていないことでも批判されている。
2010年、ブリティッシュ・エアウェイズが子供の座席に関する方針を変更するよう訴えられたとき、カンタスは、同伴者のいない子供の隣に男性が座ることを禁止することを「両親の懸念を反映した」と再び主張した。2012年8月、客室乗務員が男性の乗客が一人で旅行している無関係の女の子の隣に座っていることに気付いた後、女性の乗客と座席を交換しなければならなかったときに、論争が再浮上した。看護師であるその男性の乗客は、ペドフィリアとして他の乗客から差別され、屈辱を受けたと語った。カンタスのスポークスマンは、オーストラリアおよび世界中の他の航空会社の方針と一致するものとして方針を擁護した。
「オーストラリア・アジア航空」

中華人民共和国に路線を持つことから、カンタス本体では中華人民共和国と対立を続ける中華民国（台湾）に運航ができなかった。そこで1990年にカンタスは中華民国への路線を運航するオーストラリア・アジア航空を設立した。ブリティッシュ・アジア・エアウェイズやエールフランス・アジーのように別会社を装って運航するのではなく、日本アジア航空と同様の別会社であった。航空会社コードはIATA2レターがIM、ICAO3レターがAAUであった。
いくつかのボーイング747SP及び767航空機はカンタスから移籍した。垂直尾翼のデザインは赤色の地に2つのAをシンボライズしたリボンが描かれていた。しかし、同社は1996年に運航を中止した。
補足

MBS「ファミリー・クイズ」、「クイズ・その手にのるナ!!」（いずれも八木治郎司会）、テレビ朝日「クイズタイムショック」（田宮二郎司会）の優勝賞品の旅行協賛も担当していた。
2007年、オーストラリアからインドへと向かう便で、 ビジネスクラスのトイレで客室乗務員が俳優のレイフ・ファインズと性行為に及び、ムンバイのホテルでも一夜を共にしたと報じられた。これは、その乗務員が情報料と引き換えに新聞社に投稿したことで発覚。当該の客室乗務員は解雇された。
ショート23
1944年に制定されたカンタス・エンパイア航空のロゴ
ボーイング707（現在はカンタス航空の親善大使であるジョン・トラボルタが所有）
ボーイング747-400
エアバスA330のビジネスクラス
エコノミークラスの機内食（朝食）
機内食の一例（昼食）
津ぎょうざ

津ぎょうざの例
津ぎょうざ（つぎょうざ）は三重県津市のご当地グルメ。直径15センチメートルの皮で作った揚げ餃子である。
2024年4月時点では津市内で30店舗、津市外では5店舗で提供されている。
歴史

1985年頃に、津市内の小学校の給食メニューをつくる栄養士らが、児童らの栄養や満足感を考えて考案した料理である。通常サイズの餃子だと1人分のメニューでは複数個を作る必要があり、給食調理員が餃子を包む手間も増えるが、大きな皮で包んで油で揚げれば、栄養値も高く、児童も喜び、調理員の手間も省けることから考案された。
2008年10月の津祭りで、市民団体「津市元気大学」が津ぎょうざを試験販売し大好評となったことで、親子で食べた給食メニューが日本全国的なご当地グルメとなった。
津ぎょうざ小学校と津ぎょうざ協会により立ち上げられた「NPO法人津ぅ郷育委員会」が登録出願し、2021年11月30日に地域団体商標として登録された。
2024年3月に文化庁の100年フード「未来の100年フード部門」に津市からは初めて認定された。
定義・承認

以下の2つの要件を満たすこと。具材の指定がないため、提供する店舗によって味は異なる。
また、津ぎょうざを販売する際は津ぎょうざ協会事務局に許可を得なければいけない。
直径15センチメートルの皮で包む。
油で揚げる。
B-1グランプリ戦績

市民ボランティア中心の有志による団体「津ぎょうざ小学校」が主体としてB-1グランプリに参戦し、以下の戦績を残している。
2016年東海・北陸B-1グランプリin坂井 - ゴールドグランプリ
2017年東海・北陸B-1グランプリin富士 - ブロンズグランプリ
2019年 - 最高賞
マスコットキャラクター

マスコットキャラクターとして津、津ぎょうざの精霊つつみんが設定されている。
つつみんは、津市ご当地グルメ部長として、前述の津ぎょうざ小学校と共にご当地イベントなどに参加している。
あなたへの愛

「あなたへの愛」（あなたへのあい、英語: LOVE FOR YOU（ラブ・フォー・ユー））は、日本の歌手である沢田研二の5枚目のシングルである。
1973年1月1日にポリドール・レコードより発売された。
収録曲

全作詞:安井かずみ
あなたへの愛 - Love For You （3分08秒）
作曲:加瀬邦彦／編曲:東海林修
淋しい想い出 - Love's Gone （3分01秒）
／作曲・編曲:川口真
参加ミュージシャン

ケニー・ウッド・オーケストラ
カバー

キャンディーズ（1973年、アルバム『あなたに夢中〜内気なキャンディーズ〜』収録）
アントニオ猪木

| アントニオいのき アントニオ猪木 |
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 2012年12月24日撮影（阪神競馬場）
生誕:  猪木 完至（いのき かんじ）  (1943-02-20) 1943年2月20日  日本 神奈川県横浜市鶴見区
死没:   (2022-10-01) 2022年10月1日（79歳没）  日本 東京都港区
国籍:   日本
出身校:  横浜市立寺尾中学校
職業:  プロレスラー 政治家 事業家
身長:  190 cm - 191 cm
体重:  102 kg (225 lb) - 110 kg
配偶者:  独身（死別・離婚歴複数、後述）
 
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| アントニオ 猪木 Antonio Inoki |
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プロフィール
リングネーム:  アントニオ猪木 猪木 寛至 猪木 完至 カンジ・イノキ トーキョー・トム リトル・トーキョー・トム ミスター・カジモト
ニックネーム:  燃える闘魂 若獅子
所属:  フリー
スポーツ歴:  陸上
トレーナー:  力道山 豊登 カール・ゴッチ
デビュー:  1960年9月30日
引退:  1998年4月4日
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| アントニオ猪木> YouTube |
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チャンネル:   アントニオ猪木「最後の闘魂」 
活動期間:  2020年2月14日 -
ジャンル:  エンターテイメント
登録者数:  約23.3万人
総再生回数:  59,349,308回
チャンネル登録者数・総再生回数は 000000002023-04-06-00002023年4月6日時点。
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|  日本の政治家アントニオ猪木 （猪木 寛至） |
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前職:  会社役員
所属政党:  （スポーツ平和党→） （日本維新の会→） （次世代の党→） （日本を元気にする会→） 無所属（無所属クラブ→国民民主党・新緑風会）
称号:  従四位 旭日中綬章
 参議院議員
選挙区:  比例区
当選回数:  2回
在任期間:  1989年7月23日 - 1995年7月22日 2013年7月29日 - 2019年7月28日
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アントニオ猪木（アントニオいのき / Antonio Inoki、本名：猪木 完至〈いのき かんじ〉、1943年〈昭和18年〉2月20日 - 2022年〈令和4年〉10月1日）は、日本の男性プロレスラー、実業家、政治家。位階は従四位。
神奈川県横浜市鶴見区出身。血液型AB型。新日本プロレス設立後のキャッチフレーズは「燃える闘魂」。日本プロレス所属時代のキャッチフレーズは「若獅子」。愛称は「アントン」。複数の結婚歴と離婚歴があり（事実婚を含めて4回結婚している）、二番目の妻は女優の倍賞美津子である。倍賞との間に娘が一人いる。1991年にイラクのカルバラーにてイスラム教に改宗しており、ムスリム名は「モハメッド・フセイン・イノキ」。ただし、ワシントン・ポストによると本人は仏教徒とも自認しており、葬儀も仏式で行われ、「闘覚院機魂寛道居士」の戒名も与えられた。
プロレスラーとしては新日本プロレスの創業や異種格闘技戦で活躍。スピードあふれる正統派スタイルを貫き、コブラツイストや卍固め、延髄斬りなどを必殺技に活躍した。政治家としては参議院議員（2期）、スポーツ平和党代表、次世代の党国民運動局長兼参議院政策調査会長、日本を元気にする会最高顧問、同代表などを歴任。
プロフィール > 生い立ち

神奈川県横浜市鶴見区生麦町（現：鶴見区岸谷）出身。鹿児島県出水市出身の父・猪木佐次郎、熊本県人吉市出身の母・文子（旧姓：相良）との間に11人兄弟の9番目の六男として生まれる。父親は猪木が5歳の時、横浜市議会議員選挙に自由党から立候補したが、選挙期間中に心筋梗塞で急死。実家は石炭問屋を営んでいたが第二次世界大戦後、世界のエネルギー資源の中心が石炭から石油に変わっていったこともあり倒産。
横浜市立東台小学校に入学した猪木は３年生のころから急激に体が成長し、学校でも「先生と相撲を取っても勝つ寛至君」と有名な存在になっていたが、その大きさゆえに周囲からからかわれることも多かった。
また、運動神経も鈍く、友達からは「ドン寛（鈍感）」「運痴の寛ちゃん」などと呼ばれていた。
12歳で横浜市立寺尾中学校に入学するも、生活は厳しかった。13歳の時に貧困を抜け出せるかもしれないという希望から、母親、祖父、兄弟とともにブラジルへ渡り、サンパウロ市近郊の農場で少年時代を過ごす。ブラジル移住後最初の1年半は、農場で早朝5時から夕方の5時までコーヒー豆の収穫などを中心に過酷な労働を強いられた。
ブラジル移住後は陸上競技選手として1958年、1959年の全伯（全ブラジル）陸上競技選手権少年の部に出場、砲丸（投げ）、円盤（投げ）の二種目に優勝するなど、身体能力を発揮して活躍した。その際、ブラジル遠征中の力道山の目に留まる。
プロフィール > プロレスラーとして > 日本プロレスに入団

1960年（昭和35年）4月11日、興行でサンパウロを訪れていた力道山から直接スカウトされて日本へ帰国し、日本プロレスに入団。力道山から掛けられた最初の言葉は、「オイ、裸になれ」であった。上半身だけ脱がされて背中の筋肉を見て合格になったという。デビュー後は、猪木の素質に目をつけたサニー・マイヤースからもトレーニングのオファーを受けた。
ジャイアント馬場のデビューと同日の1960年（昭和35年）9月30日、本名の猪木完至として、東京都台東区の台東区体育館で大木金太郎を相手にデビュー（7分6秒、逆腕固めで敗退）。1962年（昭和37年）11月9日、沖縄県那覇市での長沢秀幸との試合において、リングネームをアントニオ猪木に改名。このリングネームは、先輩レスラー豊登により後述の「死神酋長アントニオ」を経て命名。「ブラジル帰りの日系ブラジル人」であることを強調するためなど諸説ある。なお、本名で活動中に出演したテレビドラマ『チャンピオン太』での役名「死神酋長」を気に入った力道山は、その名を猪木のリングネームにしようとしたという。
南米での興行を成功させるための布石として力道山は当初猪木を日系ブラジル人として売り出そうとしていた（猪木自身が「横浜生まれ」だということを公にしたのは力道山の没後であった）。デビューしてからまもなく、力道山の付き人となったものの、力道山は1963年（昭和38年）12月15日に死去。付き人としての期間は3年半だった。
プロフィール > プロレスラーとして > アメリカ武者修行

1964年（昭和39年）にアメリカ武者修行に出発するが当初は正式な就労ビザが取れず、本名で活動することを避けていたと後に述べている。この時のリングネームは、ロサンゼルスの日本人街であるリトル・トーキョーをもじった「リトル・トーキョー・トム」等多数。西海岸、中西部、南部をサーキットし、2年後に帰国。この遠征中には、デューク・ケオムカと組んでテキサス東部版のNWA世界タッグ王座、およびヒロ・マツダと組んでミッドアメリカ版の同王座を奪取している（同期の馬場はMSGのトップイベンターには起用されたものの、アメリカ修行中のタイトル戴冠は果たしていない）。ミッドアメリカ版のNWA世界タッグ王座はエディ・グラハム&サム・スティムボートを破って獲得したものであり、東京プロレスと国際プロレスの合同興行においても、グラハム&ジョニー・バレンタインを相手に防衛戦が行われた。なお、テキサスではジョー・ブランチャードを破りNWAテキサス・ヘビー級王座を獲得したともされるが、これは同じく同地区で「トーキョー・トム」を名乗っていたレイ・ウルバノとの混同である。
プロフィール > プロレスラーとして > 東京プロレスを設立

1966年（昭和41年）3月、アメリカ修行を終え、ジャイアント馬場や吉村道明らとの合同練習に参加するために立ち寄ったハワイにおいて、前年末に日本プロレスを退社し、極秘裏にハワイ入りしていた豊登に「日本プロレスに帰っても一生馬場の上には行けん」と口説かれ、日本プロレスから離脱（太平洋上の略奪）。帰国後の4月23日、自身をエースとする東京プロレスの設立を豊登とともに公式発表。10月12日の旗揚げ戦でのジョニー・バレンタインとの試合で名声を得る。
しかし、テレビ放送が付かなかったことや営業力の弱さ、豊登の横領などにより急速に業績が悪化。「客が少ない」という理由で興業を中止しようとしたところ、怒った観客にリングに火をつけられる「板橋事件」などが起き、東京プロレスは3ヶ月で破産、最終的に当時の自民党副総裁川島正次郎の仲介もあり古巣である日本プロレスに戻ることになる。
プロフィール > プロレスラーとして > 日本プロレスに復帰

1967年5月に日本プロレス復帰後は馬場に次ぐ待遇を受け、1967年10月31日、ジャイアント馬場とのタッグチーム「BI砲」としてインターナショナル・タッグ王座を獲得。1969年5月16日、第11回ワールドリーグ戦でジャイアント馬場の4連覇を阻止し初優勝。
1969年7月にNET（現：テレビ朝日）が日本プロレス中継を開始した際、日本テレビとの取り決めで馬場の試合は日本テレビの独占とされた関係上、猪木はNETの日本プロレス中継のエースという形になり、1969年12月2日にはドリー・ファンク・ジュニアのNWA世界ヘビー級王座に挑戦し、1971年3月26日、UNヘビー級王座を獲得した。
馬場との対戦要求が容れられなかった（力道山が日本マットを統一して以降、日本人対決は当時タブーになっていた）ことや日本プロレスの経理が不透明であったことなど、日本プロレスとの度重なる確執から1971年（昭和46年）12月13日に除名・追放処分を受ける（詳しくは密告事件を参照）。同年11月2日、女優の倍賞美津子と京王プラザホテルで結婚披露宴を開く。
プロフィール > プロレスラーとして > 新日本プロレスを設立

日本プロレスを追放された後の1972年（昭和47年）1月26日に新日本プロレスを旗揚げした。当初はテレビ放送もなく苦しい経営であった。また、ジャイアント馬場率いる全日本プロレスの圧力により有力な外国人プロレスラー招聘に難航したが、元国際プロレスのエースストロング小林との大物日本人対決、日本プロレス時代の先輩である大木金太郎との遺恨試合、ビル・ロビンソンとの実力世界一決定戦などで人気を博す。タイガー・ジェット・シンやスタン・ハンセン、ハルク・ホーガンなどを外国人エースとして育成もした。WWWFと提携して以降は多数の外国人スターを呼べるようになり、力道山亡き後のプロレス黄金時代を築いた。
プロフィール > プロレスラーとして > 異種格闘技戦

新日本プロレスは、「プロレスこそ全ての格闘技の頂点である」という「ストロングスタイル」を標榜。その後のプロレスに大きな影響を与える。猪木は自身の最強を証明するため、パキスタンの英雄アクラム・ペールワン、「熊殺し」の異名をとる空手家ウィリー・ウィリアムスとの対戦など、異種格闘技路線への挑戦を続け、後年の総合格闘技の礎を築いた。
中でもプロボクシング統一世界ヘビー級チャンピオン、モハメド・アリとの一戦は世界各国に中継され話題を呼んだ。日本では、昼間の生中継と同日のゴールデンタイム19時からのNETテレビでの録画中継という形で2度放送された（詳しくはアントニオ猪木対モハメド・アリを参照）。1979年（昭和54年）1月にはアフリカの元ボクシングヘビー級チャンピオンでウガンダの元大統領であるイディ・アミンとの異種格闘技戦の計画が浮上した。アミンは猪木戦を承諾したが、その後クーデターを受けサウジアラビアに亡命したため、結局対戦は実現しなかった。