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61式戦車
開発 > 開発までの経緯

※以下の記述は、正確には、1950年（昭和25年）11月7日にアメリカ陸軍は従来の戦車分類に用いていた、軽、中、重といったカテゴリーを改め、主砲による分類に変更している。
第二次世界大戦終結後、GHQにより全ての軍需産業を廃された日本は、戦前から培ってきた戦車や装甲車の技術を失おうとしていた。後に朝鮮戦争の勃発により極東情勢が変化し、日本はGHQに再武装を指示されて1950年（昭和25年）に警察予備隊が創設された。それが保安隊に改組された1952年（昭和27年）には、アメリカ軍から供与されたM24軽戦車が、当時編成中の4個管区隊の各普通科連隊内に編成された、戦車中隊に配備された。朝鮮戦争において国連軍と対峙したT-34-85中戦車に対して、M24軽戦車では対抗できず、退役したものが日本に送られている。その後、陸上自衛隊に改組された1954年（昭和29年）にM4A3E8中戦車（通称「M4シャーマン・イージーエイト」）約200輌が供与された。
当時供与された戦車は第二次大戦や朝鮮戦争の中古品であり、日本人の体格にあわないことや、部品の補給や規格の面で、整備業務を効率化できなかったことから故障が頻発していた。また、当時、世界各国で戦後第一世代の戦車の開発配備が進んでおり、特に第二次大戦後期には既に能力不足が指摘されていたM4中戦車や、朝鮮戦争でT-34/85中戦車に完敗したM24軽戦車の更新が課題となっていた。
90mm戦車砲を搭載するM47パットン中戦車やM48パットン中戦車の導入を支持する声も存在したが、その当時のアメリカ陸軍は朝鮮戦争の結果をうけて戦車ならびに対戦車兵器の更新に取り組んでおり、ヨーロッパ第一主義の方針もあって日本に戦車を供与する余裕を完全に失っていた。1952年（昭和27年）のサンフランシスコ講和条約の発効に伴い在日米軍駐留経費の日本への返還がおこなわれることになり、また、MSA協定に基づくアメリカによる対外援助により開発費用の目処が立ったため、国産開発が検討されることとなる。その際には当時の貧弱な国内道路網を勘案し、鉄道輸送が可能な車体容積であることが要求事項に盛り込まれた。
1955年（昭和30年）4月の防衛分担金減額に関する日米共同声明によって国産兵器の開発が促進されることとなり、ここに新中戦車試作の方針が決定された。同年5月に防衛庁長官より新型戦車の開発指示がなされた。
開発 > 要求された性能

1955年（昭和30年）に「SS」（後の60式自走106mm無反動砲）と共に研究開発がスタートした。戦後10年の空白があったものの、開発を担当した三菱日本重工業は朝鮮戦争中の朝鮮半島から後送されてくる戦車や車輌の修理やオーバーホールで技術を蓄積していた。
警察予備隊創設当時から国産戦車の希望はあったものの、具体化したのは陸上自衛隊に改組した1954年（昭和29年）になってからで、この年に陸上幕僚監部、富士学校などの装備計画委員による議論が始まり、翌1955年（昭和30年）1月に次の開発目標案が示された。
重量：25トン
火砲：90ミリ砲
強力なエンジンと低接地圧
装甲は以上を実現する範囲で忍ぶ
25トンという重量とそれを実現するために不可欠な軽装甲は、朝鮮戦争におけるバズーカや無反動砲の成形炸薬弾などの歩兵用携行対戦車兵器の活躍や、世界初の対戦車ミサイル（SS.10）の開発などによるフランスを中心とした装甲無用論を受けたもので、当時の陸上自衛隊内部においては一定の勢力を持っていた。また、創設期から第4次防衛力整備計画策定まで防衛官僚として強い影響力を発揮した海原治も、生産単価を低くする目的で戦車の軽量化を強く主張していた。主要な幹線国道でさえ大半が土道・砂利道だった当時の国内の道路事情、山地や水田が多いという地形的事情などを考慮し、低接地圧の実現と機動性確保の面からも、車体の軽量化は強く求められていた。
1955年（昭和30年）5月、陸上幕僚監部が取りまとめた、STの第1次要求性能案の内容は以下のようであった。
戦闘重量30t以下、車体長約6.0m、全幅2.8m以下、全高約2.0m
主砲は90mm戦車砲、最大俯角15度、携行弾薬数50発
エンジンは出力600hpの空冷ディーゼル、路上最大速度50km/h
同月、「日本国とアメリカ合衆国との間の相互防衛援助協定」を含むMSA協定が公布され、日本は、アメリカから技術援助を受けて、兵器の国産化を推進することになった。これに基づき、同年6月にアメリカから、90mm戦車砲を装備するM36B2 戦車駆逐車（現在は茨城県の陸上自衛隊土浦駐屯地武器学校にて屋外展示中）が、研究用サンプルとして自衛隊に供与（貸与）された。また、M47戦車も供与されているが、時期は不明。このM47戦車は、当時のアメリカの科学技術の粋を集めたハイテク戦車（特にFCS）であり、当時の日本の技術力では（外見はともかく中身は）模倣すらできず、M47戦車で得た知見は、実際には、61式戦車ではなく、次作の74式戦車の参考になったものと考えられる（実際、74式戦車の試作車の砲塔内部は近未来的であったとする証言がある）。
- 土浦のM36B2 戦車駆逐車
- 同
- 同
- STA開発時に参考・比較用に供与されたM47の後期型。後にスクラップにされた。
M36B2 戦車駆逐車を用いて射撃試験を行った結果、90mm戦車砲を安定して射撃するには、30t級の車体重量が必要であることが明らかとなった（「基礎設計を行ったところ25トンの重量には収まらず、相当に装甲を薄くしても30トンは必要だと明らかになった」とも。基礎設計などするまでもなく、装甲の薄いM36 戦車駆逐車ですら28トンであり、戦車ともなれば、それ以上になるのは当然のことである）。
同年中頃に「90ミリ砲搭載、30トン」を主軸とした要求性能が陸幕長から防衛庁長官に上申され、協議の上で32トンに修正された。重量増による機動性の問題も、M24軽戦車とM4A3E8を用いた踏破試験において必ずしも重量が問題となるわけではなく、むしろM4A3E8の方が良好であったことから沙汰止みとなった。
当初陸上幕僚監部（陸幕）では76ミリ砲搭載の20トン戦車を予定したものの、朝鮮戦争でM24がT-34に対抗できなかった戦訓から、90ミリ砲が必要とされた。90ミリ砲については、アメリカ軍より供与されたM36B2 戦車駆逐車に搭載されていた「M3A1 戦車砲」（排煙機やシングルバッフル式マズルブレーキが付いていることから、「M3 戦車砲」ではなく、改良型の「M3A1 戦車砲」であることがわかる）を研究した結果、国産も可能であるとされ（アメリカは日本に対し、「M3 90mm戦車砲」の製造ライセンスは許可しなかったが、M3を基にした独自の発展型を開発する許可は与えた）、日本製鋼所で試作した結果、長砲身化された52口径90ミリライフル砲が「61式52口径90mm戦車砲」（型式 M3改）として制式化された。戦後世代90mm戦車砲との砲弾共有のため、砲身・薬室はより高い腔圧に耐えられるよう（M47戦車の「M36 戦車砲」やM48戦車の「M41 戦車砲」並みに）強化されている（規定最大腔圧：約3,300kg/cm2 = 約324MPa）。
1955年（昭和30年）10月、三菱日本重工東京製作所でモックアップの検討会が開かれた際、富士学校から臨時で参加した機甲科の砲術、ならびに操縦、整備担当者がこれに対し「姿勢が高く、装甲が薄く、これでは戦車らしい働きをする前に敵の小火器の餌食となってしまう」、「戦車乗りの良心にかけて、本案の戦車を装備化することは同意し難い」との意見を表明した。委員ではない、いわば部外者の意見ではあったが、装備研究委員長はこれを受け入れ、富士学校、技術研究所、三菱重工を交えた要求性能の練り直しを行った。最終的に「車重35トン、最高速度時速45キロ、90ミリ砲搭載、車高2.5メートルでなるべく低くする」とし、12月に、防衛庁長官に対して再度の要求性能の変更が上申された。
61式戦車の一次試作車STA-1及びSTA-2が完成する直前の1956年（昭和31年）10月にハンガリー動乱が発生した。この時西側諸国は初めて投入されたソ連のT-54の存在を確認することになった。
61式戦車の本来の仮想敵はT-34-85中戦車であったが、開発中にT-54/T-55が出現したこともあり、より強力な砲を求める声もあったが、当時の西側の主体はイギリスの20ポンド砲とアメリカの90ミリ砲であり、日本独自の大口径新型砲の開発は時間と経費の問題から断念され、射撃精度とHEAT、HVAPなどの砲弾の改良で対抗するとした。
エンジンは新たに高馬力の空冷ディーゼルエンジンを開発することとされた。当時、同盟国のアメリカ軍や西側諸国が配備していたM46・M47・M48中戦車には空冷ガソリンエンジン（コンチネンタル AVSI-1790）が採用されており、本車と同時期に開発されていたM60中戦車には新型の空冷ディーゼルエンジン（コンチネンタル AVDS-1790）が搭載される予定であった。また日本には戦前からの空冷ディーゼルエンジンの技術的蓄積があった。
変速機は当時としては斬新なトルクコンバータ付きオートクラッチ機構の導入と、戦後の西側戦車同様にエンジンと変速機を直結して車体後部に収めるパワーパック方式の後輪駆動が望まれたが、技術的問題や車幅の不足、さらに当時の自衛隊にパワーパックを丸ごと交換できる機材と技術が無かったため断念された。最終的に国産技術による乾燥多板式高低速用二列クラッチと前進5段、後進1段の常時噛合歯車式トランスミッション（クラッチ以外はごく一般的なマニュアルトランスミッション）を車体前部に置く前輪駆動方式が採用された。
開発 > 制式採用

第2次試作車両のテスト結果、STA-4を基に、密閉型銃塔とその前面の対空機銃を廃止し、ブローニングM2重機関銃を車長用潜望鏡 M15と「61式（合致式）車上1m測遠機」と一体となった背の高いキューポラの上へ据え付ける方式に変更（この機関銃（の銃架）も、車内から俯仰と発砲とボルト開閉の操作が可能。機銃架は、車長用潜望鏡 M15のペリスコープガードと一体なので、水平方向には動かず、旋回はキューポラごと行う）、更なる装甲の増強、などの他、細部の変更も加えたものが1961年（昭和36年）4月、61式特車（後に61式戦車と改名）として制式化され、量産と配備が開始された。
- 61式戦車のキューポラ上の機銃架。画面中央の三角形の部品から伸縮するロッドが、機銃架を俯仰させる。この構造では機銃架そのものは水平方向には動かないのがわかる。
1962年度（昭和37年度）予算において最初の量産車10輌（これらは実質、量産試作車であり、細部が量産車と異なる）が調達され、量産第1号車は1962年（昭和37年）10月15日に納入された。
1966年（昭和41年）11月7日には、補助燃料タンク装着架（車体最後尾上面）が改良された、「61式戦車(B)」（61式戦車B型）が仮制式化された。
特徴 > 動力・機動性能

旧防衛庁『仮制式要綱 61式戦車 XD9001』によれば、以下の通りである。
61式戦車の最高速度は45 km/h、加速性能は200 m区間（0-200 m区間）の加速走行時間が25秒（JISD1014自動車加速試験方法を準用した場合）、登坂能力は31度（堅硬土質において）、超堤能力は0.8メートル（水平堅硬土質において）、超壕能力は2.7メートル（水平堅硬土質において）、最小回転半径は約10メートル、履帯幅は500 mmとなっている。旧軍の戦車用エンジン（おそらく四式中戦車のALエンジン）を参考に開発された、12HM-21WTディーゼルエンジンの裸最高軸出力は650 ps/2,100 rpm（冷却ファンや空気清浄器を除いた場合）、最高軸出力は570 ps/2,100 rpm で、最高軸トルクは200 mkg。全負荷における最低燃料消費率は210 g/psh。なお、61式戦車の、最高速度45 km/h、超壕能力2.7 メートルは、四式中戦車と同じ性能数値である。
- 生産型に搭載されていた、三菱12HM-21WT 空冷4ストロークV型12気筒直噴式ターボチャージド・ディーゼルエンジン。
燃料積載量は、主燃料タンク（内部）が450リットル、補助燃料タンク（外部）が200リットルとなっている。61式戦車は、車体の小型軽量化を図ったために、車内の燃料積載量が少ない＝航続距離が短いという欠点がある（M48戦車のディーゼルエンジン搭載車の1460リットル＝480 kmの1/3以下である）。そのため、車体最後部上面に補助燃料タンク（＝200リットルのドラム缶）装着架が設けられている。61式戦車の航続距離は（おそらく補助燃料タンクも使用して）200 kmとされる。61式戦車の装着架には新旧がある。新型の装着架を装備した61式戦車を「61式戦車(B)」（61式戦車B型）と呼称する。新型の装着架は、74式戦車に装備されている物とほぼ同じである。燃料は補助燃料タンクから優先的に使用され、戦闘時などには操縦席からの遠隔操作で切り離すことが可能となっている。燃料は軽油を用いる。61式戦車の場合、JP-4ジェット燃料（1951年（昭和26年）に制定された、灯油とガソリンを1：1でブレンドした、ワイドカット系のジェット燃料）でも動作するかは不明（直噴式なので、おそらく多燃料ディーゼルエンジンではないので、使用できない。（戦中の統制型一〇〇式発動機を除いて）多燃料ディーゼルエンジン搭載車の走りは、1963年（昭和38年）から生産が始まったチーフテンである。74式戦車の場合は動作する）。燃料タンク給油口は、装着架の左右両側にある、2つの丸い小ハッチである。
- 旧型の補助燃料タンク装着架
- 新型の補助燃料タンク装着架
- （参考) 74式戦車の補助燃料タンク装着架
- （参考) 200リットルの補助燃料タンク＝ドラム缶を1個積載した74式戦車。61式戦車の場合もこれに準ずる。
- （参考) 74式戦車に積載された、200リットルの補助燃料タンク＝ドラム缶。61式戦車の場合もこれに準ずる。
61式戦車の加速性能、0-200メートルまで25秒という数値であるが、後に登場する諸外国の第3世代戦車と同一条件で比較した場合、レオパルト2A4が推定23.5秒、M1エイブラムスの試作車XM1が推定29秒であることから、61式の加速性能は0-200メートル区間に限定した場合、諸外国の第3世代戦車と同等水準と言える。本車のパワーウェイトレシオを考慮すると最高速度よりも加速性能を重視したものと考えられる。
動力系は、車体後部のディーゼルエンジンと、車体前部の操行装置（変速機含む）を、ドライブシャフトで接続する、前輪駆動方式が採用されている。起動輪は前方に、誘導輪は後方に、ある。ドライブシャフトは車体中心軸よりやや左側に通されている。リアエンジンフロントドライブ（RF）方式は、ドライブシャフトを通す空間を確保するために、車高を低くすることができず、防御上で不利であるため、戦後戦車での採用例は、61式戦車が唯一であった。ただし、リアエンジンリアドライブ（RR）方式と異なり、車体前部の変速レバーと車体後部の変速機を繋ぐ、機械式リンケージも不要となる。
欠点として、前輪駆動方式を採用したために車体内前方にあるトランスミッション内のオイルが、運転中は過熱（摂氏70～110℃）するため、その右側にある操縦席は、夏場には摂氏70℃にも達し、操縦手が熱中症で脱水症状となることもあった。もちろん車内に空調装置（いわゆるエアコン、ここでは冷房装置の意味）は装備されていない。74式戦車にも90式戦車にも装備されていない。自衛隊の戦車に空調装置が導入されたのは、10式戦車の電子機器冷却用の「要部冷却装置」（乗員の冷却と兼用。電子機器が主であり、乗員はおまけである）からである。冬場の暖房については、61式戦車ではトランスミッションやデファレンシャルからの排熱を、90式戦車や10式戦車では水冷エンジンの冷却水からの排熱を、利用している。74式戦車では、操縦手の足元にのみバッテリーを利用した電熱式ヒーターがある。もちろんこれらの暖房は、エンジンがかかっていないと使用できない。
さらに、車体前部に設置された操行装置をメンテナンスするために、車体前部装甲板の左側が、ボルト留めのパネルになっているなど、防御性能において大きな不安を抱えている（命中弾の強い衝撃を受けると、ボルトが切れて、パネルが吹っ飛ぶ）。もっとも、車体を隠蔽するハルダウンが基本戦術なので、さしたる問題でもないが、問題であるからこそ、そうせざるを得ないともいえる。なお、M18駆逐戦車やM24軽戦車にも、車体前面装甲にメンテナンス用パネルがある。
また、その場で旋回する超信地旋回の機能も、複雑な変速機の設計が必要なことから、西側戦車としては珍しく持たせることができなかった。ただし、元61式乗りの証言によると、「正しくは信地旋回もできなかった」とのこと。
変速機は、前進5段後退1段変速だが、61式戦車にはクラッチを踏み込むことで高低切り替えできる機能があり（機械式ハイ・ロー切換2段クラッチ）、実質は、前進10段後退2段変速であり、戦闘機動性に優れている。例として、開発段階で、M4中戦車、M41軽戦車、M47中戦車と路外機動試験を行ない、61式＞M24＞M4＞M47の順で、61式戦車が最速の結果を残している。さらには、後退1段のみの74式戦車よりも速く後退できたという、エピソードがある。これは、実質は対戦車自走砲である61式戦車にとって、ヒット・エンド・ラン戦法（発砲後に、敵の反撃を受けないよう、素早く移動し、敵のキルゾーン（有効射程圏）から離脱し、射点を変更すること）を行う上で、上述の加速性能と合わせて、必要不可欠な能力である。
こうした後退性能の重視は、その装甲の薄さゆえにヒット・エンド・ラン戦法を採用した、西側の戦後第二世代戦車に共通するものであり、61式戦車は、戦後第一世代戦車でありながら、実質的には戦後第二世代戦車の要素も持っていたと言える。
対照的に、仮想敵であるソ連戦車のほとんどは、後退速度が極端に遅く、例えばT-62は時速8 km程度しか出せなかった。
運用

61式特車として制式化された型の量産化は1961年（昭和36年）度予算で10輌が計上され、翌1962年（昭和37年）度に3年分の一括国債という方式で90輌、1966年（昭和41年）度は40輌（第二次防衛力整備計画・1962年（昭和37年）～1966年（昭和41年））、1967年（昭和42年）から新型戦車（74式戦車）制式化の前年となる1973年（昭和48年）まで毎年60輌の調達が行われた。この60輌というのは、一個戦車大隊の定数でもある。試作車の4輌を除くと、1973年（昭和48年）の製造終了までに560輌が生産された。
量産初号と2号車の引き渡し式は三菱重工相模原工場にて、1962年（昭和37年）10月15日に行われた。同年1月に陸上自衛隊の六個管区隊・四個混成団体制が十三個師団体制に切り替わり、この際に戦車（61式戦車）の呼称が使用されることになるが、調達実施本部とメーカーの契約が優先されたことで、式典では特車の呼称が使用された。
まず教育部隊である富士教導団戦車教導隊への配備が行われ、一般部隊では第7師団第7戦車大隊（当時）へ初配備された。以降、全国の戦車部隊に配備が進められ、1984年（昭和59年）にはM41軽戦車を装備する最後の部隊での装備更新が終了し、陸上自衛隊の全ての戦車装備部隊が74式戦車もしくは61式戦車によって編成されることになり、戦車装備の完全国産化を実現した。
制式化後、大きな改良・改修が実施されることはなかったものの、下記の様な細かい改修や装備と追加が行われている。
製造番号400番までの車輌は、乗員の携行火器がM1小銃であった関係から砲塔装填手ハッチ下の膨らみ部分が砲塔バスルの曲線になだらかにつながっているのに対して、400番台以降は車載銃が64式7.62mm小銃に対応したラックに変更されたことで、砲塔バスルが垂直となっている。
第2戦車大隊（現：第2戦車連隊）にて夜戦中隊が編成されていたことから、夜戦仕様の61式戦車も存在した（74式戦車への更新により、夜戦仕様の61式戦車は各戦車大隊に2両ずつぐらい配分された）。正式な呼び名は「61式戦車(B)暗視照準装置付き」とされる。「69式暗視照準装置」装備車には2種類あり、投光器と受像器の装備車と、受像器のみの装備車が、存在した。投光器の照射は白色光と赤外線の、シャッターによる切り替えが可能。防盾前面左側に「69式暗視照準投光器」を設置する架台が備わり（投光器装備車のみ）、装填手ハッチ横に細長い規正板収納箱の追加と、暗視装置（投光器のキセノンランプ点灯）用の「直流－直流 変換器（変圧器）」が収容される関係上、砲塔バスル後面の箱が一般車の雑具箱に比べ大型化している。
- 61式車上1m測遠機 規正板と収納箱
- 69式照準用暗視装置 付図
- 防盾と一体鋳造だった防盾上部の吊下げ環の左側は、投光器架台と干渉する為に、切断して別の環部品を溶接し直している。
- 投光器裏の太/細2本のケーブルは、砲塔前部の前蓋板右寄り（右吊り下げ環の傍）に設けられた2つのソケットに接続されたと想像される（伊丹駐屯地の現存車「ST-0134」）。
- （参考）74式戦車のソケット。74式戦車の場合は砲塔左側面にある。これと同様の物が61式戦車の砲塔前部にも付いていたと想像される。
- （参考）74式戦車のソケット。蓋を外して、投光器から延びるケーブル端のプラグを接続する。
操縦手用には、「63式操縦用暗視装置I型」が開発された。
1982年（昭和57年）より74式戦車が標準搭載する「74式60mm発煙弾発射機」（「発発（ハツハツ）」と略される）の追加搭載が開始された。これにより、それまで砲塔側面に吊り下げられていた工具箱が砲塔後部上面に移された。
これらに加え、74式戦車の開発初期においては、新規開発ではなく既存車両の火力強化として61式戦車(改)の試作開発も提案されたが、重量の増加に伴う機動力の低下や発射速度の低下など、総合戦闘力はかえって改悪されることもしばしばであるとして新型戦車開発へとシフトした。
- 61式戦車(改) 想像図
1976年（昭和51年）9月6日に発生したベレンコ中尉亡命事件では、ソ連軍が強行着陸したMiG-25を奪還もしくは破壊しに来ると噂になり、ソ連軍襲来時には函館空港に自衛隊を突入させて防衛戦闘を行うことになった。ソ連の戦闘機や爆撃機が襲来し、航空自衛隊やアメリカ空軍の戦闘機や地対空ミサイルによる迎撃に失敗した場合に備えて、61式戦車を斜めの台座に載せて高射砲代わり[要出典]にして、撃ち落とすつもりであった。その後、ソ連軍による襲撃等は発生せず、機体は同年11月15日にソ連に返還された。
旧式化と後継の74式戦車・90式戦車の登場により徐々に退役が進んだ。1961年（昭和36年）の制式採用から39年後の2000年（平成12年）には現役としては最後の総合火力演習に参加するものの、同年全車が退役した。制式採用から39年間、生産・配備された全ての車両は一度も実戦投入されることはなかった。
2001年（平成13年）9月28日には駒門駐屯地にて「61式戦車送別会」が実施され、同駐屯地最後の車輌が三菱重工相模原工場の広報展示用として返納された。
なお、2005年（平成17年）、東千歳駐屯地で行われた第7師団50周年記念式典にて、第7師団の有志の手により走行可能状態に整備された用途廃止済みの61式戦車が74式、90式戦車と共に観閲行進の先頭を務めている。
400番台以前の車輌
2016年11月26日
宇治駐屯地
400番台以降とみられる車輌
僅かではあるが、装填手ハッチ下の形状の違いに注目
2014年4月20日
信太山駐屯地
発煙弾発射機の搭載が行われなかった車輌
砲塔側面に雑具箱が残されている
砲塔バスル後面に大型化した「直流－直流 変換器」収容箱を搭載した車輛
| 予算計上年度 | 調達数 |
| --- | --- |
昭和36年度（1961年）: 10輌
昭和37年度（1962年）: 90輌
昭和38年度（1963年）: 0輌
昭和39年度（1964年）: 0輌
昭和40年度（1965年）: 0輌
昭和41年度（1966年）: 40輌
昭和42年度（1967年）: 60輌
昭和43年度（1968年）: 60輌
昭和44年度（1969年）: 60輌
昭和45年度（1970年）: 60輌
昭和46年度（1971年）: 60輌
昭和47年度（1972年）: 60輌
昭和48年度（1973年）: 60輌
合計: 560輌
配備部隊

北部方面隊直轄
第103戦車大隊 - 1969年（昭和44年）11月4日配備～1983年（昭和58年）1月24日
第104戦車大隊 - 1969年（昭和44年）5月配備～1979年（昭和54年）
第1戦車群 - 1970年（昭和45年）11月14日配備～1984年（昭和59年）12月10日
第1師団
第1戦車大隊 - 1970年（昭和45年）7月配備～2001年（平成13年）9月28日: 1979年3月までに約60輌の配備を完了。
第2師団
第2戦車大隊 - 1967年（昭和42年）6月17日配備
第3師団
第3戦車大隊 - 1973年（昭和48年）4月14日配備～2001年（平成13年）10月
第4師団
第4戦車大隊 - 1970年（昭和45年）7月27日配備
第5師団
第5戦車大隊 -
第6師団
第6戦車大隊 -
第7師団
第7戦車大隊 - 1962年（昭和37年）12月14日配備～1983年（昭和58年）1月24日
第8師団
第8戦車大隊 - 1971年（昭和46年）12月7日配備～1997年（平成9年）12月9日
第9師団
第9戦車大隊 -
第10師団
第10戦車大隊 - 1973年（昭和48年）配備～1989年（平成元年）
第11師団
第11戦車大隊 - 1968年（昭和43年）12月9日配備～1984年（昭和59年）2月25日
第12師団
第12戦車大隊 - ～2001年（平成13年）: 旅団化に伴い廃止。解隊時の保有車輌は61式戦車のみ。
第13旅団
第13戦車大隊 -
第14旅団
第14戦車中隊 -
第2混成団
第2混成団戦車隊　-
陸上自衛隊富士学校
富士教導隊
戦車教導隊 - 1962年（昭和37年）配備～2000年（平成12年）
第1機甲教育隊 - 1968年（昭和43年）10月配備～1998年（平成10年）3月
陸上自衛隊武器学校
※部隊名等は当時のもの
退役後

退役後は全国各地の陸上自衛隊駐屯地で展示品とされている車両が少数ある。
2019年（令和元年）8月5日、ヨルダン国王アブドゥッラー2世の要請に応え、滝ケ原駐屯地に展示してあった1両がヨルダン王立戦車博物館（英語版）へ無償貸与されることが決定した。日本はこれまで展示用も含め戦車を輸出したことがなく、形式上「貸与」という形となり、所有権は日本が留保している。貸与に際して主砲砲口が埋められ、エンジンも取り外された状態で動くことはできず、加えて車体の再塗装がなされた。
派生型

87式自走高射機関砲の開発にあたって車体を流用する案が計画されたが、性能面で要求水準を満たせないと判断され、74式戦車の車体に変更された。
他にも61式の車体を使用した計画車両として、戦場で陣地構築や敵陣地の爆破などを行う67式装甲作業車というものがあった。実際にM4A3E8を元にした試作車が作られ1967年（昭和42年）に制式化されたものの、計画は中止された。
また、砲塔を後方に回し、前方にディスクローラ式の地雷処理機材を装着した地雷処理戦車が開発されたこともあったが、試作に終わっている。
- 地雷処理戦車
- 同上
登場作品

→詳細は「61式戦車に関連する作品の一覧」を参照
T字型マズルブレーキ
砲塔
砲身根元から防盾周囲にかけてはキャンバスカバーで覆われている
元第3戦車大隊所属車輌
斜め後ろから見た後部、特徴であるフェンダーの上部に取付けられた排気管や砲塔後部の張り出しが見える（防衛大学校内での展示）
後継種の74式戦車より車高は高い
信太山駐屯地（2016年）
1985年日米軍事演習
防盾に69式暗視照準投光器を設置する架台が備わった車輌
同車輌
装填手ハッチ横に細長い規正板収納箱が設置されている
第71戦車連隊（旧:第7戦車大隊）に配備されていた61式戦車（2021年）
大津駐屯地展示車両（2015年）
なないろ∞ミルキーウェイ

| なないろ∞ミルキーウェイ |
| --- | --- |
出身地:   日本
ジャンル:  J-POP
活動期間:  2019年12月 -
共同作業者:  プロデューサー：夏宮みずほ
公式サイト:  なないろ∞ミルキーウェイ【公式】

メンバー:  ■祭﨑のどか ■羽澄ゆず ■恋春もも ■嬢姫きらり ■筒井ほなみ ■甘野ななみ

旧メンバー:  #過去のメンバーを参照
なないろ∞ミルキーウェイは、愛知県名古屋市を拠点に活動する日本の女性アイドルグループである。結成時から2024年までは「完全セルフプロデュースアイドル」をうたい、メンバーでアイデアを出し合って運営の仕事も並行して行っていた。2025年以降も振付などはメンバーが考案している。略称は、ななミル、なないろ。
概要

2019年12月15日、フェアリーテイルズ名古屋でデビューライブを7人で行った。プロデューサーは夏宮みずほ。キャッチフレーズは「7つの光で輝きたい!」であるが、メンバーの卒業と加入を繰り返すため7人であるとは限らない。2021年7月4日、「SEKIGAHARA IDOL WARS 2021 〜関ケ原唄姫合戦〜in 尾張」予選会でブロック1位となり、同月23、25日の2日間において本戦ライブに出演した。2022年8月11日、ワンマンライブで総動員500名を達成した。また2022年9月から12月にかけて全国7ヵ所でのツアーを実施した。定期公演「虹の架け橋」、主催ライブ「ななフェス!」を行っている。
2024年12月15日に現体制終了ライブを実施し、プロデューサー兼任の夏宮みずほ含むメンバーの半数が卒業。夏宮はプロデューサー専任となった。2025年3月2日に新体制お披露目ライブを実施した。
グループ挨拶は2024年までは「セルフの可能性は∞（無限大）！」、2025年以降は「可能性は∞（無限大）！」
概要 > グループ名の由来

当初は夏宮みずほと七海りおともう1人の3人組を想定していたため、それぞれの誕生日である7月7日（七夕、天の川＝ミルキーウェイ）、7月16日（なないろ）8月8日(∞)を組み合わせて名付けられた。
略歴 > 2019年

10月1日、夏宮みずほプロデュースの7人組で同年12月15日にデビューすることを発表。
11月1日、夏宮みずほ、七海りお、小桜みりあ、夜月ちさ、祭﨑のどか、合咲凜、藍沢葉月の7人を発表。
12月15日、デビューライブをフェアリーテイルズ名古屋で開催。
略歴 > 2020年

1月24日、藍沢葉月の体調不良による活動辞退と同年2月11月のラストライブを発表。
2月11日、藍沢葉月のラストライブをVERSUS東海ホールで開催。
3月4日、緑色担当メンバーの募集を開始。
5月24日、黄緑担当として杉野菜子の加入を発表。
6月11日、杉野菜子がデビュー。
6月20日、合咲凜が「夢を叶えるため」と卒業を発表。
7月29日、白色担当メンバーの募集を開始。
8月1日、合咲凜のラストライブをフェアリーテイルズ名古屋で開催。
8月16日、姫柊さくらの加入を発表。
9月22日、新アーティスト写真により姫柊さくらの白色担当を発表。
9月26日、姫柊さくらのデビューライブを開催。
12月13日、デビュー1周年を記念した1stワンマンライブ「虹の架け橋」をフェアリーテイルズ名古屋で開催。
略歴 > 2021年

1月1日、新メンバーの募集を開始。
2月6日、夏宮みずほプロデュースによる妹分グループ「ほわいと☆ベガ」の結成を発表。
3月28日、青色担当として藍蝶みらんの加入を発表。
4月28日、藍蝶みらんがデビュー。
5月2日、ほわいと☆ベガがデビュー。
6月16日、定期公演「虹の架け橋」vol.1をサウンドノート名古屋で開催。
7月4日、「SEKIGAHARA IDOL WARS 2021 〜関ケ原唄姫合戦〜in 尾張」予選会でブロック1位となり、2日間のライブ参戦権を獲得。
7月8日、パステルピンク担当として舞咲ゆめの加入を発表。
7月18日、舞咲ゆめがデビュー。
7月23、25日、「SEKIGAHARA IDOL WARS 2021 〜関ケ原唄姫合戦〜in 尾張」に出演。
8月19日、姫柊さくらが「アイドルとしてのステップアップを目指すため」と卒業を発表。
8月30日、「虹の架け橋」vol.2をサウンドノート名古屋で開催。
9月14日、姫柊さくらの卒業ライブをサウンドノート名古屋で開催。
9月21日、新メンバーの募集を開始。
10月24日、「虹の架け橋」vol.3をサウンドノート名古屋で開催。
11月9日、「虹の架け橋」vol.4をサウンドノート名古屋で開催。おとうふホワイト担当として羽澄ゆずの加入を発表。
12月12日、デビュー2周年記念ライブ「虹の架け橋は続くよどこまでも」をサウンドノート名古屋で開催。羽澄ゆずがデビュー。七海りおが「新しい道に進むため」と卒業を発表。
12月16日、共同通信社から新型コロナウイルス感染拡大による活動への影響について取材を受け、その内容が地方紙に掲載された。
12月26日、ビビットピンク担当として兎未めろの加入を発表。
12月27日、藍蝶みらんが2022年1月30日をもって卒業することを発表。
略歴 > 2022年

1月8日、七海りおの卒業ライブをX-HALLで開催。
1月25日、新型コロナウイルス感染拡大の影響により、藍蝶みらんの卒業ライブの延期を発表。
2月15日、「虹の架け橋」vol.5をサウンドノート名古屋で開催。兎未めろがデビュー。2ndワンマンライブ「可能性は∞（無限大）」を同年8月11日にボトムライン名古屋で行うことを発表。
3月15日、ほわいと☆ベガが同年5月3日のデビュー1周年記念ライブをもって解散することを発表。
4月11日、主催ライブ「ななふぇす!」vol.1を伏見ライオンシアターで開催。
4月17日、藍蝶みらんの卒業ライブをサウンドノート名古屋で開催。
5月3日、ほわいと☆ベガが解散ライブを伏見ライオンカフェで開催。
6月19日、「虹の架け橋」vol.6をサウンドノート名古屋で開催。
7月5日、兎未めろが体調不良のため7月10日をもって活動を休止することを発表。
7月10日、「ななふぇす!」vol.2をVERSUS東海ホールで開催。
7月16日 - 18日、アイドルフェス「2022 TOKYO アイドル博LIVE!」で初の東京遠征。熱中症などを避けるため、最終日は出演を取りやめるアイドルが相次ぐ中、その代替を含めて延べ10ステージ、計1時間50分間ライブを行った。
8月11日、主催ライブ「ななふぇす!」vol.2および、2ndワンマンライブ「可能性は∞（無限大）」をボトムライン名古屋で開催。
8月12日、新メンバーの募集を開始。
8月16日、夜月ちさが仕事の関係で10月23日をもって卒業することを発表。
9月3日、全国7箇所ツアー『進め！7色の道』を石川県を皮切りに開催。
9月20日、「虹の架け橋」vol.7を伏見ライオンシアターで開催。
10月2日、兎未めろがか活動復帰。黒栖かんなの加入と10月24日以降のデビューを発表。
10月23日、夜月ちさの卒業ライブを伏見ライオンカフェで開催。黒栖かんなのメンバーカラーを夜月ちさと同じ紫と発表。
10月25日、「虹の架け橋」vol.8を新栄DAYTRIVEで開催。黒栖かんながデビュー。
11月5日～6日、初の本州外遠征となる福岡県遠征ライブを開催。
12月7日、全国ツアー最終およびデビュー3周年記念ライブ『進め！7つの道　名古屋ファイナル〜3周年SP〜』をNAGOYA ReNY limitedで開催。杉野菜子が「役者の道に専念するため」2023年3月17日をもって卒業することを発表。また、3rdワンマンライブを2023年3月17日にボトムライン名古屋で行うことを発表。
略歴 > 2023年

1月9日、黒栖かんなが同日をもって活動休止することを発表。
1月9日、ひまわりイエロー担当として野原みなみの加入を発表。
2月14日、野原みなみがデビュー。
2月18日、黒栖かんなが同日をもって活動辞退することを発表。
3月12日、主催ライブ「ななフェス!」vol.5および、「ななフェス!」vol.6をフェアリーテイルズ名古屋で開催。
3月17日、3rdワンマンライブおよび、杉野菜子の卒業ライブをボトムライン名古屋で開催。
6月26日、恋春ももがデビュー。
8月26日、4thワンマンライブをLivesNAGOYAにて開催。
12月27日、デビュー4周年記念ライブをDIAMOND HALLにて開催。翌年12月15日をもって現体制を終了することを発表。
12月29日、ちゅ〜どくぱーぷる担当として嬢姫きらりの加入を発表。
略歴 > 2024年

1月26日、嬢姫きらりがデビュー。
2月2日、舞咲ゆめがABEMAから多汗症についての取材を受け、その内容がAbemaTV「報道リアリティーショー ABEMA Prime」にて放送された。
6月11日、2025年以降の新体制に向けたメンバー募集を開始。
8月18日、全国3箇所ツアー『ななミル感謝の3都市ツアー ～君が待つ街へ、一直線！～』を石川県を皮切りに開催。
10月25日、兎未めろが同日をもって活動休止することを発表。
11月26日、活動休止していた兎未めろが11月30日より活動再開することが発表される。
12月8日、新体制メンバーとして筒井ほなみの加入を発表。メンバーカラーはチーズイエロー。
12月9日、新体制メンバーとして甘野ななみの加入を発表。メンバーカラーはあまあまピンク。
12月15日、デビュー5周年記念ライブをZepher Hallにて開催。現体制終了に伴い夏宮みずほ、小桜みりあ、舞咲ゆめ、兎未めろ、野原みなみが卒業。また、祭﨑のどかのメンバーカラーがあっちっちレッドに変更と発表。
12月17日、羽澄ゆずがリーダーに就任。現体制終了から新体制お披露目までの間は「ななみる」（ひらがなななみる）として活動。
略歴 > 2025年

2月13日、嬢姫きらりが同日をもって心身の不調により活動休止することを発表。
3月2日、新体制お披露目ライブをZepher Hallにて開催。筒井ほなみ、甘野ななみがデビュー。また、新メンバーとして涼音しゅかの加入を発表。メンバーカラーはしゅわしゅわブルー。
3月4日、活動休止中の嬢姫きらりの卒業が発表される。同年3月21日がラストライブとなる。
メンバー > 現在のメンバー

| 氏名 | ニックネーム | 生年月日（現年齢） | 血液型 | 出身地 | 加入年月日 | メンバーカラー | 色種 | MBTI | 特記事項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 祭﨑のどか （まつりざき のどか） | のんちゃん |  (2003-10-29) 2003年10月29日（21歳） | O型 | 愛知県 | 2019年12月15日 | あっちっちレッド |  | ENFP | 2024年12月15日までのメンバーカラーはニコニコオレンジ |
| 羽澄ゆず （はすみ ゆず） | はすみん ゆっちゃん |  (2002-10-03) 2002年10月3日（22歳） | B型 | 岐阜県 | 2021年11月9日 | おとうふホワイト |  | ENFP | リーダー |
| 恋春もも （こはる もも） | ももちゃん |  (2002-09-07) 2002年9月7日（22歳） | A型 | 愛知県 | 2023年6月26日 | フェアリーぐりーん |  | ENFJ | 元レオンクロニクル |
| 嬢姫きらり （じょうひめ きらり） | きらりん |  (2004-02-16) 2004年2月16日（21歳） | A型 |  | 2023年12月29日 | ちゅ〜どくぱーぷる |  | ISFP | 2025年2月13日より活動休止中 |
| 筒井ほなみ （つつい ほなみ） | ほなちゃん |  (2001-12-11) 2001年12月11日（23歳） | B型 |  | 2025年3月2日 | チーズイエロー |  | ISFJ | 元IDOL☆ST∀R MINE |
| 甘野ななみ （あまの ななみ） | ななみん ななちゃん |  (2001-11-28) 2001年11月28日（23歳） | A型 | 三重県 | 2025年3月2日 | あまあまピンク |  | ISTJ |  |
メンバー > 加入予定のメンバー

| 氏名 | ニックネーム | 生年月日（現年齢） | 血液型 | 出身地 | 加入年月日 | メンバーカラー | 色種 | MBTI | 特記事項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 涼音しゅか （すずね しゅか） | しゅかぴ | ????年12月22日 | A型 |  | 2025年3月下旬予定 | しゅわしゅわブルー |  | ENFP |  |
メンバー > 過去のメンバー

| 氏名 | ニックネーム | 生年月日（現年齢） | 血液型 | 出身地 | 加入年月日 | 卒業日 | メンバーカラー | 色種 | 特記事項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 藍沢葉月 （あいざわ はづき） | はーちゃん | ????年11月27日 |  | 愛知県 | 2019年12月15日 | 2020年2月11日 | 黄緑 |  |  |
| 合咲凜 （あいさき りん） | りんちゃん |  (2000-12-16) 2000年12月16日（24歳） | B型 | 青森県 | 2019年12月15日 | 2020年8月1日 | ピンク |  | 現芸名・丸凜凪（まる りんな） 後にPPPに加入。 |
| 姫柊さくら （ひめらぎ さくら） | さあちゃん |  (2003-04-12) 2003年4月12日（21歳） | A型 | 愛知県 | 2020年8月16日 | 2021年9月14日 | 白 |  | 現芸名・橘さくら |
| 七海りお （ななみ りお） | りおち |  (1998-07-16) 1998年7月16日（26歳） |  | 愛知県 | 2019年12月15日 | 2022年1月8日 | 黄 |  |  |
| 藍蝶みらん （あいば みらん） | みらん | ????年1月26日 | B型 | 福井県 | 2021年3月28日 | 2022年4月17日 | 青 |  |  |
| 夜月ちさ （よづき ちさ） | ちーちゃん |  (1998-10-29) 1998年10月29日（26歳） | B型 | 愛知県 | 2019年12月15日 | 2022年10月23日 | 紫 |  |  |
| 黒栖かんな （くろす かんな） |  |  (2004-11-06) 2004年11月6日（20歳） |  |  | 2022年10月2日 | 2023年2月18日 | 紫 |  |  |
| 杉野菜子 （すぎの なこ） | なこちゃ |  (1998-03-26) 1998年3月26日（26歳） | B型 | 三重県 | 2020年5月24日 | 2023年3月17日 | 黄緑 |  | 現芸名・すぎのなこ 卒業後より劇団わに社に所属にて役者・タレントとして活動。 卒業後も2024年12月15日までは一部運営に携わっていた。 |
| 夏宮みずほ （なつみや みずほ） | みずぽん |  (1998-07-07) 1998年7月7日（26歳） | B型 | 愛知県 | 2019年12月15日 | 2024年12月15日 | 水色 |  | 結成時から2024年12月15日までプロデューサー兼任。 卒業後はプロデューサー専任の傍らYouTuberとしても活動。 |
| 小桜みりあ （こざくら みりあ） | みりちゃん |  (1998-05-17) 1998年5月17日（26歳） | AB型 | 三重県 | 2019年12月15日 | 2024年12月15日 | ゆでガニレッド |  |  |
| 舞咲ゆめ （まいさき ゆめ） | ゆめさん |  (2001-03-16) 2001年3月16日（23歳） | O型 | 三重県 | 2021年7月8日 | 2024年12月15日 | パステルピンク |  | 卒業後は完全裏方のスタッフに転身。 |
| 兎未めろ （うさみ めろ） | めろた |  (1998-07-28) 1998年7月28日（26歳） | O型 | 愛知県 | 2021年12月26日 | 2024年12月15日 | ビビットピンク |  |  |
| 野原みなみ （のはら みなみ） | はらみ |  (2001-02-21) 2001年2月21日（24歳） | A型 | 愛知県 | 2023年1月9日 | 2024年12月15日 | ひよこイエロー |  |  |
楽曲

振付の大半をメンバーが担当している。
楽曲 > オリジナル曲

| # | タイトル | 初披露日 | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 振付 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01 | なないろのLOVE | 2019年12月15日 | ユウ | ユウ |  | メンバー全員 |  |
| 02 | Maximum!! |  | ユウ | ユウ |  | 夢咲あかり | 夢咲は当時ふぇありーているず！所属 |
| 03 | 七色デイズ |  | ユウ | ユウ |  | 夏宮みずほ/サビ・合咲凜/サビ以外 |  |
| 04 | 夏は短し、恋せよ乙女 |  | ユウ | ユウ |  | 杉野菜子 |  |
| 05 | White Message |  | ユウ | ユウ |  | まみたす |  |
| 06 | Summer Dream |  | ユウ | ユウ |  | 杉野菜子 |  |
| 07 | セブンスライド |  | ユウ | ユウ |  | 杉野菜子 |  |
| 08 | レインプリズム |  | うさぎ機関 | うさぎ機関 |  | 舞咲ゆめ、杉野菜子 |  |
| 09 | 明日の僕へ。 |  | mimimy | UPER |  | 藍蝶みらん |  |
| 10 | 君に効かない魔法 |  | みゆ | iSO-YAN |  | 杉野菜子 |  |
| 11 | 進め、ななミル! |  | ユウ |  |  | 杉野菜子 | 自己紹介部分はメンバー考案 |
| 12 | 晴れるミスティアイド |  | うさぎ機関 | うさぎ機関 |  | 杉野菜子 |  |
| 13 | 永遠トレイン |  | 夏宮みずほ | iSO-YAN |  | 羽澄ゆず、舞咲ゆめ |  |
| 14 | がむしゃらインフィニティ |  | 夏宮みずほ | UPER |  | 杉野菜子 |  |
| 15 | ダイナナ |  | ユウ | ユウ |  | 羽澄ゆず |  |
| 16 | 夏だ dé NANAIRO!! |  | ユウ | ユウ |  | 羽澄ゆず |  |
| 17 | エンドロールに僕はいない |  | うさぎ機関 | うさぎ機関 |  | すぎのなこ |  |
| 18 | 全力両想い |  | 夏宮みずほ | iSO-YAN |  | 羽澄ゆず |  |
| 19 | Starry night for two | 2023年12月27日 | うさぎ機関 | うさぎ機関 |  | すぎのなこ |  |
| 20 | 青春はサマーギフト | 2024年5月25日 | ユウ | ユウ |  | 羽澄ゆず |  |
| 21 | にゃんてこった♡らびゅーん | 2024年7月25日 | 夏宮みずほ | 八巻俊介 |  | 羽澄ゆず |  |
| 22 | 最強のミカタ | 2024年10月4日 | みぬきち | 高橋慶 | 高橋慶 | 羽澄ゆず |  |
| 23 | 秒速トキメキ∞キロメートル | 2025年3月2日 | 夏宮みずほ | iSO-YAN |  | 羽澄ゆず |  |
楽曲 > オリジナル曲（「ほわいと☆ベガ」）から引き継ぎ）

| # | タイトル | 初披露日 | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 振付 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01 | 不完全☆オリヒメイズ |  | ユウ | ユウ |  | 杉野菜子 |  |
| 02 | サボグラマー |  | ユウ | ユウ |  | 朝宮さくら |  |
| 03 | 青春、なんです! |  | みあ | ISO-YAN |  | 夢咲あかり |  |
楽曲 > カバー曲

はじめてだよ（i*chip_memory）
You（Shine Fine Movement）
悶絶コミュニケーションZ（キミイロプロジェクト）
Maybe×3（パピマシェ）
出演 > テレビ

高須クリニックpresents『ぶっと美テレビ～番外編～』（2025年2月23日・2025年3月2日、KBS京都） - 嬢姫きらり
出演 > ラジオ

もえなりラジオ（2020年8月10日、愛知北エフエム放送） - 小桜みりあ・杉野菜子
きんようびのアニマルランチタイム（愛知北エフエム放送）
2021年7月30日- 夏宮みずほ・祭﨑のどか・杉野菜子
2022年7月8日- 夏宮みずほ・祭﨑のどか・杉野菜子・舞咲ゆめ
2023年1月13日- 夏宮みずほ・杉野菜子・羽澄ゆず
2023年1月20日- 杉野菜子・舞咲ゆめ・羽澄ゆず
2023年1月27日- 祭﨑のどか・杉野菜子
2024年8月16日- 祭﨑のどか・嬢姫きらり
2024年10月18日- 祭﨑のどか・羽澄ゆず
2025年2月21日- 羽澄ゆず・祭﨑のどか・恋春もも
AMOURラジオ（2022年3月5日、FM AICHI） - 小桜みりあ・祭﨑のどか
ワンアゲ！（MID-FM）
2022年8月1日- 杉野菜子・羽澄ゆず
2023年3月13日- 小桜みりあ・杉野菜子
2023年10月23日- 小桜みりあ・舞咲ゆめ
2023年11月13日- 羽澄ゆず・祭﨑のどか
2024年2月26日- 小桜みりあ・嬢姫きらり
2024年7月1日- 夏宮みずほ・小桜みりあ
2024年10月21日- 小桜みりあ・嬢姫きらり
2024年12月2日- 羽澄ゆず・祭﨑のどか
2024年12月9日- 夏宮みずほ・小桜みりあ
G-Stage（2022年9月6日、FMいちのみや） - 夏宮みずほ・杉野菜子
BUZZ FRIDAY（愛知北エフエム放送）
2022年11月11日- 祭﨑のどか・羽澄ゆず
2023年12月15日- 以降第3週レギュラーとして羽澄ゆずが毎月出演
2024年2月16日- 祭﨑のどか
2024年4月19日- 夏宮みずほ
2024年6月21日- 恋春もも
2024年8月16日- 嬢姫きらり
2024年10月18日- 祭﨑のどか
2024年11月15日- 夏宮みずほ・祭﨑のどか・恋春もも（羽澄ゆずは喉の不調により欠席）
2025年2月21日- 祭﨑のどか・恋春もも
ななミルの○○してミル？（2024年5月27日- 以降毎月第4月曜日、しゃちほこアズーリFM）
賞レース > M-1グランプリ

祭﨑のどか、羽澄ゆずのコンビ「たこわさび」にて出場。
| 年度（回） | 結果 | No>  | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2023年（第19回） | 2回戦進出 | 4047 |  |
| 2024年（第20回） | 2回戦進出 | 1777 |  |
ヒンゲル

ヒンゲルは北コーカサス諸国の国民食である。
ヒンゲル（トルコ語: Hengel、アゼルバイジャン語 Xingal, Xəngəl‎, ジョージア語 ხინკალი）は、トルコとコーカサス地方料理における餃子の一種。同じトルコ料理のマンティに似た料理。肉を用いたヒンゲルはトルコのチョルム県の食文化と深く関わっているが、アナトリア東部のエルズルム県発祥と言われるジャガイモを用いたヒンゲルもある。肉でできた餡は平均的なトルコのマンティよりも大きいが、マンティとは異なり、ヒンゲルの中身にはタマネギ、ニンニク、パセリ、ひき肉が用いられている。溶かしたバターソースとヨーグルトをかけて食される。
ジャガイモを餡としたヒンゲルは、スィヴァス県にちなんでスィヴァスマンティスィと呼ばれる。スィヴァスヒンゲルの中には、生地を三角形に成形し、餡を一切入れずにプレーンに茹でられるものもある。他のヒンゲルと同様に、この種のヒンゲルにもヨーグルトとバターソースが添えられる。
2006年シーズンのニューヨーク・ジャイアンツ

| ニューヨーク・ジャイアンツ 2006 |
| --- | --- |
成績:  8勝8敗
地区:  NFC東地区3位
CON:  NFC6位
結果:  ワイルドカード敗退
組織
オーナー:  ウェリントン・マーラ スティーヴ・ティッシュ
GM:  アーニー・アコルシ（英語版）
HC:  トム・コフリン（英語版）
ホーム:  ジャイアンツ・スタジアム
« 20052007 » 
2006年シーズンは、ニューヨーク・ジャイアンツのNFL82年目のシーズンであり、トム・コフリン・ヘッドコーチの3年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | NFC | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
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| 2006 | ワイルドカード敗退 | 6位 | 3位 | 8 | 8 | 0 | .500 | 4-2 | 7-5 | 22.2 | 22.6 |

| 2005 | ワイルドカード敗退 | 4位 | 1優勝 | 11 | 5 | 0 | .688 | 4-2 | 8-4 | 26.4 | 19.6 |
| 2004 | レギュラー敗退 | 11位 | 2位 | 6 | 10 | 0 | .375 | 3-3 | 5-7 | 18.9 | 21.7 |
| 2003 | レギュラー敗退 | 15位 | 4位 | 4 | 12 | 0 | .250 | 1-5 | 3-9 | 15.2 | 24.2 |
| 2002 | ワイルドカード敗退 | 5位 | 2位 | 10 | 6 | 0 | .625 | 5-1 | 8-4 | 20.0 | 17.4 |
| 2001 | レギュラー敗退 | 8位 | 3位 | 7 | 9 | 0 | .438 | 4-4 | 5-7 | 18.4 | 20.1 |
| 2000 | NFC優勝/SB敗戦 | 1位 | 1優勝 | 12 | 4 | 0 | .750 | 7-1 | 9-3 | 20.5 | 15.4 |
| 1999 | レギュラー敗退 | 9位 | 3位 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-5 | 5-7 | 18.7 | 22.4 |
| 1998 | レギュラー敗退 | 8位 | 3位 | 8 | 8 | 0 | .500 | 5-3 | 5-7 | 17.9 | 19.3 |
| 1997 | ワイルドカード敗退 | 3位 | 1優勝 | 10 | 5 | 1 | .656 | 7-0-1 | 9-2-1 | 19.2 | 16.6 |
| 1996 | レギュラー敗退 | 12位 | 5位 | 6 | 10 | 0 | .375 | 2-6 | 4-8 | 15.1 | 18.6 |
レギュラーシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
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 勝利   敗戦  at：敵地での対戦