stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
エドムンド・ド・ロスチャイルド

| エドムンド・ド・ロスチャイルド Edmund de Rothschild |
| --- | --- |
生誕:  1916年1月2日  イギリス ロンドン
死没:   (2009-01-17) 2009年1月17日（93歳没）
国籍:   イギリス
民族:  ユダヤ系イギリス人
出身校:  ケンブリッジ大学トリニティ・カレッジ
職業:  銀行家、実業家、軍人
配偶者:  エリザベス（旧姓レントナー） アニー（旧姓エヴェリン）
子供:  下記参照
親:  ライオネル・ネイサン・ド・ロスチャイルド（父）
受賞:  大英帝国勲章コマンダー（CBE）、国防義勇軍勲章（英語版）（TD）、勲一等瑞宝章
 
テンプレートを表示
エドムンド・レオポルド・ド・ロスチャイルド少佐（英: Major Edmund Leopold de Rothschild, CBE, TD、1916年1月2日 - 2009年1月17日）は、イギリスの銀行家、実業家、軍人。
英国ロスチャイルド家の庶流の一人。1955年から1975年にかけてN・M・ロスチャイルド&サンズの経営を任せられていた。カナダ・ニューファンドランド州の総合開発事業で知られる。愛称はエディ。
経歴 > 生い立ち

1916年1月2日にロンドン・メイフェアのパークストリート46番地にライオネル・ネイサン・ド・ロスチャイルドの長男として生まれる。母はマリー・ルイズ・ベーア。姉にローズマリー、弟にレオポルド・デヴィッド（英語版）、妹にナオミがいる。
1928年に父が庶民院議員を辞職したのを機にパークハウスからケンジントン・パレス・ガーデン18番地へ引っ越した。
ハーロー校を経て1934年にケンブリッジ大学トリニティ・カレッジに入学した。大学の陸軍訓練部隊に所属していたエドムンドは1935年の夏休みから王立バッキンガムシャー義勇農騎兵連隊（英語版）に所属する。
大学卒業後の1937年10月から1939年5月にかけて世界旅行に出た。まず大英帝国自治領南アフリカへ向かい、アフリカ旅行を開始し、元ドイツ植民地の英領タンガニーカまで足を伸ばした。アフリカ旅行を終えると南アフリカから日本の商船「さんとす丸」に乗船して南米ブラジルへ渡航した。アルゼンチンやチリ、エクアドル、コロンビア、パナマなど南米諸国を歴訪した。パナマから大英帝国自治領ニュージーランドとオーストラリアへ渡航し、さらに英領シンガポールへ渡航してフランス領インドシナ、英領インドなどアジア各地を歴訪した。インドではガンジーと会見した。ガンジーはナチスの台頭など反ユダヤ主義が高まるヨーロッパでのユダヤ人の苦境に同情しながらも、暴力の抵抗ではなく、不服従で抵抗すべきと訴えたという。「それで殺されてしまったらどうなるのです？」とエドムンドが問うとガンジーは「人は力によって得る物は何もありません。ただ失うだけなのです」と答えたという。
アジア旅行を終えると、19か月にわたった世界旅行を終了させて1939年5月にイギリスに帰国した。帰国翌月の6月にN・M・ロスチャイルド&サンズに入社した。
経歴 > 第二次世界大戦

1939年9月の第二次世界大戦の開戦時、エドムンドは国防義勇軍において砲兵隊に所属する中尉であった。そのため開戦とともにエドムンドは再び軍務に就き、砲撃訓練や軍事教練、野戦演習に明け暮れる日々を送った。彼の所属する部隊は1940年1月にフランスへ送られた。しかし1940年5月から開始されたドイツ軍の西方電撃戦を前にダンケルクの撤退を余儀なくされた
その後しばらくイギリス国内に駐留していたが、1943年3月には北アフリカ戦線に参加し、続くイタリア戦線にも参加した。1944年3月から5月のモンテ・カッシーノの戦いでは何度か危機的状況に瀕して負傷した。連合軍のローマ占領後、教皇ピウス12世から引見を受けたエドムンドはドイツにおけるユダヤ人の悲惨な状況を教皇に訴えた。教皇はそれにショックを受けた様子で「そのようなことは二度と繰り返されてはなりません」と述べたという。
1944年11月には少佐に昇進するとともにユダヤ人のみで構成される歩兵旅団（英語版）に移籍した。彼の所属するユダヤ人部隊はボローニャまで進軍し、そこで終戦を迎えた。しかしユダヤ部隊に参加しているユダヤ人の家族の多くはナチス強制収容所で非業の死を遂げており、終戦前後から徐々にその情報が判明したため、部隊は暗澹たる空気に包まれたという。
終戦後もドイツ、ベルギー、オランダなどに駐留して軍の任務にあたったが、1946年5月には復員（兵役解除）となり、イギリスへ帰国した。
経歴 > 銀行業の経営

大戦中の1942年に父ライオネルは病死しており、以降N・M・ロスチャイルド&サンズの経営は叔父アンソニー・グスタフ・ド・ロスチャイルドが見ていた。復員したエドムンドもN・M・ロスチャイルド&サンズのジュニア・パートナーとなったものの、いまだ銀行業務経験が不足していたのでシニア・パートナー（最高経営責任者）である叔父アンソニーが引き続き経営を主導した。
1955年にアンソニーが脳溢血で倒れ、エドムンドがその代行者となった。アンソニーの側近だったデビッド・コルビルとマイケル・バックスの補佐を受けて銀行経営を主導するようになった。1960年には正式にアンソニーの跡を継いでシニア・パートナーとなる。1956年から弟レオポルドが共同経営者になり、1960年には従兄弟（アンソニーの子）エヴェリンも経営に参画するようになった。さらに1963年には本家のジェイコブ（現在のロスチャイルド男爵）も共同経営者となる。
英国首相ウィンストン・チャーチルやカナダ・ニューファンドランド州首相ジョゼフ・スモールウッド（英語版）の要請でアンソニーが開始したブリティッシュ・ニューファンドランド（BRINCO）（ニューファンドランドの1800万平方キロメートルの土地で資源開発を行う会社）の事業を継承し、ウラニウム地下資源や木材資源の開発を拡大させ、同事業をカナダで最大規模の総合開発に成長させた。また同地にチャーチル滝発電所（英語版）を建設して発電事業も行った。この発電所は個人企業の発電所としては過去最大規模の物となった。
英国内の銀行業の方も順風満帆であり、化学のインペリアル・ケミカル・インダストリーズ、石油のロイヤル・ダッチ・シェル、ダイヤモンドのデ・ビアス、重工業のヴィッカース、紅茶のリプトン、保険のロイヤル・アンド・サン・インシュランス・アライアンス（英語版）などの大企業を財政面から支えた。
1951年に日英関係が回復した後、ロスチャイルド家は日本の大和銀行、住友銀行、横浜銀行、日本興業銀行と取引を開始し、これらの銀行のためにポンド建て信用状を開設してあげていた。そのためエドムンドも日本財界と関係が深くなり、1962年には友人の野村証券社長奥村綱雄らからシティ有力者として東京へ招待された。東京では内閣総理大臣池田勇人、大蔵大臣田中角栄、経済企画庁長官宮沢喜一、日本銀行総裁山際正道、三菱銀行頭取宇佐美洵など政財界要人と友好を深めた。また父ライオネルが創設した庭園エクスベリー・ガーデン（英語版）から取れたシャクナゲを宮内庁に寄贈し、それは皇居の庭園の一郭に埋められた。満開になると昭和天皇もよくそれを観覧したという。
この訪日でエドムンドは日本政財界から外資導入への熱望を寄せられ、その期待にこたえて「パシフィック・シーボード・ファンド」を立ち上げて、日立、テイジン、東洋レーヨンなどの日本企業のためにユーロドル建て社債の発行を行うようになった。1969年にはメリル・リンチや野村証券とともに「東京キャピタル・ホールディングス」を創設し、その監査委員会議長に就任した。これにより毎年1回は役員会や会合などのために訪日するようになった。
資金提供を通じて日本の戦後復興に尽くした功績で勲一等瑞宝章を受勲した
1975年にN・M・ロスチャイルド&サンズを退社して引退生活に入った。ちょうど社内ではジェイコブとエヴェリンの対立が深まっている時期だったため、その仲裁の意味でジェイコブの父ロスチャイルド男爵ヴィクターが代わって頭取となった。
経歴 > 引退後

引退後は家族と一緒に過ごす時間が増えた。引退後も群馬県にあるゴルフのカントリークラブ「ツインレイクスカントリー」の名誉会長として毎年訪日した。1977年には世界和平連合会の発会式に出席している。
余生は常に穏やかだったわけではなく、1986年11月に英国司法当局からMI5(英国国内情報部)の機密漏えい（ソ連の二重スパイ）の疑いで捜査を言い渡されたことがある。
2009年1月17日に死去した。93歳だった。
栄典

国防義勇軍勲章（英語版）
大英帝国勲章コマンダー（CBE）（1997年）
勲一等瑞宝章（日本勲章）
科学博士号（サルフォード大学（英語版）名誉学位）
法学博士号（カナダ・ニューファンドランドメモリアル大学名誉学位）
家族

1948年にエリザベス・エディス・レントナー（Elizabeth Edith Lentner）と結婚し、彼女との間に以下の4子を儲ける。
第1子（長女）キャサリン・ジュリエット（Katherine Juliette）（1949年-） ： マーカス・アギウス（英語版）と結婚。
第2子（長男）ニコラス・デヴィッド（Nicholas David）（1951年-）
第3子（次男）デヴィッド・ライオネル（David Lionel）（1955年-）：シャーロットと双子
第4子（次女）シャーロット・ヘンリエッタ（英語版）（1955年-）：デヴィッド・ライオネルと双子。ソプラノ歌手。
子育てはほとんど妻に任せていたが、エドムンドは次の2つのことだけは子供たちに教えようと心掛けていたという。一つは彼自身や子供たちが享受している恵まれた生活にはそれ相応の義務が伴っていること、もう一つは自然に対する畏れと感謝の念であるという。
1980年にエリザベスと死別し、1982年にアニー・エヴェリン（Anne Evelyn）と再婚するが、彼女との間に子供はなかった。
ルルー・マラン

ルルー・マラン（Le Roux Malan、1999年3月31日 - ）は、メジャーリーグラグビーニューイングランド・フリージャックスに所属するラグビーユニオン選手。
プロフィール

ナミビア・ウィントフック出身。
ポジションはセンター(CTB)。
身長 191cm、体重 96kg
ナミビア代表キャップは4（2025年2月現在）でラグビーワールドカップ2023のナミビア代表に選ばれた。
略歴

シャークス (カリーカップ)、ホークスベイを経て、2022年、ニューイングランド・フリージャックスに加入。
白棚線

番沢停留所（2006年8月撮影）
専用道路を走るバス。
（番沢-温泉口　2009年9月撮影）
白棚線（はくほうせん）は、福島県白河市の白河駅と同県東白川郡棚倉町の磐城棚倉駅を結んでいた運輸通信省の鉄道路線、およびこれを引き継いだジェイアールバス関東（JRバス関東）の自動車路線である。
白棚鉄道として1916年に開業、1938年に鉄道国有化により買収され白棚線となった。1944年には全線休止となり、バスに転換された。バス路線の一部区間はバス専用道路に転用されている。
鉄道路線

|  白棚線> 概要 |
| --- | --- |
現況:  休止
起終点:  起点：白河駅 終点：磐城棚倉駅
駅数:  11駅
運営
開業:  1916年10月8日 (1916-10-08)
休止:  1944年12月11日 (1944-12-11)
所有者:  白棚鉄道→鉄道省→運輸通信省
使用車両:  車両の節を参照
路線諸元
路線総延長:  23.3 km (14.5 mi)
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
電化:  全線非電化
テンプレートを表示
鉄道路線 > 路線データ（休止時）

管轄：鉄道省
区間（営業キロ）：白河 - 磐城棚倉 23.3 km
軌間：1,067 mm
駅数：11
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
福島県 1934年の地図
鉄道路線 > 歴史 > 前史

東白川郡棚倉町は江戸時代には棚倉藩の城下町であり郡役所、警察署、税務署が所在しており、東白川郡の中心地であったが、日本鉄道が開通して白河に停車場が設けられてからは、交通上不利な立場となり、町は衰退していった。
一方、金山村や高野村には炭鉱があったことから、白河 - 棚倉間の鉄道敷設の計画者が次々とあらわれた。その嚆矢は1896年（明治29年）7月に出願された「白河炭鉱鉄道」であるが、1898年（明治31年）に出願は却下された。
その後は地元の有志たちが鉄道敷設運動を行ない、陳情もされるがなかなか実を結ばず、具体化されたのは当時鉄道王と呼ばれた雨宮敬次郎が登場してからである。雨宮は各地の有力者の協力のもと全国に軽便鉄道を建設し、1908年（明治41年）にそれらを統合して「大日本軌道」を設立することになるのであるが、ここ白河 - 棚倉間にも鉄道を敷設することを計画し、地元の有力者とともに、1907年（明治40年）2月内務省に特許申請し、10月7日に白棚軌道に対し軌道特許状が下付された。ところが、道路上に軌道を敷設することから、道路幅員が人家のあるところで単線四間、複線五間、それ以外の場所はそれぞれ三間と四間という条件であったものが、陸軍省から特許後の15日に「人家のあるところで単線六間半、複線七間等々の拡幅を開業後適当な時期におこなうように」との条件が加えられた。これには多額の資金負担を必要とすることから、特許有効期限延長申請が提出され、計画が中断した。
白棚軌道が暗礁に乗り上げているなか、1908年（明治41年）2月12日に棚倉鉄道に対し仮免許状が下付されている。区間は白河町 - 棚倉町間、西白河郡金山村 - 同郡同村白河炭鉱間、軌間は762 mm、発起人総代は白河炭鉱所有者の岡野磧である。資材は軌間762 mmから1,067 mmへ改軌工事中の青梅鉄道から調達することとし、用地買収交渉や株式応募は行われたようだが、石井村の大地主が計画から降り、1909年（明治42年）には「有効期限内ニ本免許ノ申請ヲ為ササル」という理由で免許が失効する。白棚軌道も打開策を見いだせず、特許有効期限延長申請が再三にわたったため却下され、同年6月1日に特許状が返納され、計画は実現しなかった。
1911年から1912年にかけて5社の出願がされた。1911年11月に出願された白棚軽便鉄道は、発起人代表が金山の金鉱山主の西田仁三郎。他に白棚軌道の発起人、棚倉鉄道の発起人が名を連ねた。1911年10月に出願された白河鉄道（1）は大日本軌道の小澤信之輔、大淵龍太郎や棚倉鉄道発起人の岡野磧が発起人にいた。なお雨宮は1911年1月に死亡している。1911年5月に出願された東北炭鉱は、本社東京鉱業部東白川郡高野村瀬ヶ野にあったが、出願書に添えられた福島県の意見書によれば「休眠会社であり、事業成功の見込み無し」とされていた。1911年12月に出願された白河鉄道（2）は、東北炭鉱の専務取締役の四方常次郎が発起人の中にいた。最後に出願された白河鉄道（3）には、発起人に福島人や炭鉱業者も参加しておらず、投機資本家で構成しているとみられている。1912年6月になり、鉄道院は東北炭鉱以外の4社の合同を県知事に命令することになった。しかし交渉はうまくいかず、1913年6月に地元資本家の多数いる白棚軽便鉄道に免許状が下付され、他の3社は出願を却下されることとなった。
鉄道路線 > 歴史 > 白棚鉄道の成立

免許状を下付された白棚軽便鉄道は、1914年春から株式募集活動を始め、6月17日に白河町で会社設立総会を開き定款、役員を決定した。なお発起人代表の西田は1913年1月に発起人から脱退している。地元有志たちからは須賀川出身の立憲国民党（のち憲政会）代議士、愛国生命保険社長の鈴木万次郎が推されていたが、鈴木が福島市の土建業者で福島電燈他多数の会社の重役を務める大島要三を推したため、大島が社長に就任した。この頃に白棚軽便鉄道から白棚鉄道に改称した。
1914年6月20日、工事施工認可申請を行ない（認可期限の2日前）、まもなく測量に着手し、用地買収に着手した。沿線住民は鉄道建設に協力し用地買収は順調に進められ、9月までに測量が終了し、用地買収は11月30日までに全部終了した。1915年3月18日工事施工申請を行ない工事に着手。翌年には国有鉄道（鉄道院）線との連絡上、軌間を762mmから1067mmに変更することにし、資金の不足分は愛国生命の融資によった。そして1916年10月8日に白河町 - 金沢内間が開業し、続いて11月29日に金沢内 - 磐城棚倉間が開業した。軌条、車両とも鉄道院からの払下げであった。また梁森駅から白河炭鉱まで引込線を開通させた（0.77哩）。白河炭鉱の所有者は取締役の安川栄次郎である。1918年になり白河鉱業合資会社を設立し、大島と鈴木が出資社員になった。
経営状況は貨物収入の伸び率が旅客収入の伸びより悪かった。また借入金の利子が累積赤字とし、残る状態は経営の枷となり、配当が出たのは1922年下期からであった。また貨物収入を見込み、引込線を敷設した白河炭鉱は1917 - 1919年が最盛期で、このころの出炭量は年6000トン位であったが、1920年には休山となってしまう。安川は1918年に炭坑商船蔵内次郎作に売却し、白棚鉄道取締役を1921年10月に辞任する。
1923年ころから不況の影響がみられるようになり、貨物が減少した。また乗合自動車が白河-棚倉間の運転をはじめ、旅客数が減少したため1924年に運転回数の増加で対応した。さらに1929年に乗合自動車に対抗するため、列車本数頻発と燃料費節約をはかるべくガソリンカーを投入し、専用停留場を設けて旅客確保に努めたが、昭和金融恐慌もあり、1925年下期を最後に無配に転じた。
鉄道路線 > 歴史 > 買収運動

1932年に水郡南線が終点の磐城棚倉駅に乗り入れるようになると、運賃の関係上貨物の大半を国有鉄道（鉄道省）に奪われ、経営不振に陥った。このため白棚鉄道は1933年に運輸営業廃止申請をする一方、「白棚鉄道買収の請願」をだした。買収の請願は第64回帝国議会で採択されたが、財政上の理由から実施は見送られてしまう。その後も請願は続けられようやく1936年12月の鉄道省省議により、買収するだけの公債を発行する余裕がないことから、政府借上げをすることに決定された。そして1938年に借入営業を開始し白棚線となった。その後も設備投資の必要性から買収の請願は続けられ1941年に買収が決定、正式に国有鉄道（鉄道省）の路線となった。しかし、太平洋戦争の激化とともに、1944年に不要不急線として休止され、レールなどが撤去された。
戦後には復活も検討され、レールバスを運行する計画もあり、同線向けにキハ10000形気動車やDD11形ディーゼル機関車の設計製造も行われたものの、最終的に鉄道としての復活を断念し、線路敷を専用道路に転用してバス路線として運行されることとなった。
1913年（大正2年）6月23日 白棚軽便鉄道に対し鉄道免許状下付（西白河郡白河町-東白川郡棚倉町間 軌間762mm）
1914年（大正3年）6月17日 白棚鉄道株式会社設立
1916年（大正5年）
10月8日 【開業】白棚鉄道 白河町 - 金沢内 (19.6 km) 【駅新設】白河町、南湖（停留場）、古関（停留場）、金山町、金沢内
11月7日 【駅名改称】金山町→磐城金山
11月29日 【延伸開業・全通】金沢内 - 磐城棚倉 (3.7 km) 【駅新設】磐城棚倉
1917年（大正6年）4月28日 【駅新設】梁森
1926年（大正15年）5月19日 【駅新設】関山口
1929年（昭和4年）4月1日 【駅新設（ガソリンカー専用）】登町（停留場）、番沢（停留場）、三森（停留場）
1931年（昭和6年）9月15日 【停留場→駅】関山口
1932年（昭和7年）
8月1日 【駅名改称】白河町→白棚白河
11月11日 水郡南線延伸開業。磐城棚倉駅に乗り入れ
1933年（昭和8年）5月30日 運輸営業廃止の申請
1934年（昭和9年）12月4日 水郡線全通
1938年（昭和13年）10月1日 【借入】白棚線（白棚鉄道） 白河 - 磐城棚倉 (23.3 km) 【停留場→駅】登町、南湖、古関、番沢、三森 【駅統合】白棚白河→白河
1941年（昭和16年）5月1日 【買収・国有化】白棚線 白河 - 磐城棚倉
1944年（昭和19年）12月11日 【休止】全線 (-23.3 km)。代行バス（白棚線）運行開始
鉄道路線 > 駅一覧

全線福島県内に所在。接続路線の事業者名は白棚線休止時点のもの。
| 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線・備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 白河駅 | - | 0.0 | 運輸通信省：東北本線 | 白河市 |
| 登町駅 | 1.3 | 1.3 |  | 白河市 |
| 南湖駅 | 3.2 | 4.5 |  | 白河市 |
| 関山口駅 | 3.0 | 7.5 |   | 白河市 |
| 古関駅 | 3.5 | 11.0 |   | 白河市 |
| 番沢駅 | 1.4 | 12.4 |   | 白河市 |
| 磐城金山駅 | 1.7 | 14.1 |   | 白河市 |
| 梁森駅 | 1.7 | 15.8 |   | 白河市 |
| 三森駅 | 2.1 | 17.9 |   | 白河市 |
| 金沢内駅 | 1.7 | 19.6 |  | 棚倉町 |
| 磐城棚倉駅 | 3.7 | 23.3 | 運輸通信省：水郡線 | 棚倉町 |
鉄道路線 > 輸送・収支実績

| 年度 | 輸送人員（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 営業益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） | 政府補助金（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1916 | 9,564 | 332 | 2,493 | 3,970 | ▲ 1,477 |  |  |  |
| 1917 | 79,073 | 21,894 | 41,051 | 39,151 | 1,900 | 雑損金347 | 36,164 |  |
| 1918 | 118,935 | 32,311 | 66,547 | 55,421 | 11,126 | 11,145 | 26,141 | 18,621 |
| 1919 | 137,916 | 33,824 | 83,296 | 62,521 | 20,775 |  | 20,854 | 8,360 |
| 1920 | 151,264 | 34,925 | 108,987 | 72,909 | 36,078 |  | 21,830 |  |
| 1921 | 125,363 | 34,427 | 119,062 | 82,597 | 36,465 |  |  |  |
| 1922 | 130,341 | 41,400 | 136,085 | 89,963 | 46,122 |  |  |  |
| 1923 | 138,432 | 40,152 | 137,089 | 90,543 | 46,546 |  | 14,404 |  |
| 1924 | 131,224 | 47,057 | 139,545 | 97,964 | 41,581 |  | 21,162 |  |
| 1925 | 125,765 | 35,308 | 120,671 | 106,087 | 14,584 | 雑損190 | 21,206 | 29,805 |
| 1926 | 127,289 | 39,484 | 123,207 | 98,352 | 24,855 |  | 19,366 | 20,082 |
| 1927 | 111,363 | 37,789 | 116,165 | 87,975 | 28,190 |  | 18,598 |  |
| 1928 | 104,939 | 40,124 | 117,754 | 89,517 | 28,237 |  | 17,761 |  |
| 1929 | 109,357 | 35,500 | 109,864 | 89,195 | 20,669 | 雑損61 | 27,520 |  |
| 1930 | 106,666 | 27,599 | 88,672 | 70,761 | 17,911 |  | 17,161 |  |
| 1931 | 108,288 | 22,715 | 63,721 | 49,530 | 14,191 |  | 17,683 |  |
| 1932 | 98,705 | 16,509 | 49,018 | 45,643 | 3,375 |  | 18,333 |  |
| 1933 | 118,447 | 11,581 | 43,265 | 43,775 | ▲ 510 |  | 20,639 |  |
| 1934 | 139,774 | 11,984 | 47,432 | 48,083 | ▲ 651 |  | 23,090 |  |
| 1935 | 136,763 | 6,580 | 40,148 | 43,079 | ▲ 2,931 | 雑損59 | 23,780 |  |
| 1936 | 138,860 | 7,732 | 45,939 | 49,153 | ▲ 3,214 | 雑損11,450 | 23,820 |  |
| 1937 | 146,039 | 9,591 | 49,627 | 58,027 | ▲ 8,400 |  | 25,263 |  |

鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
鉄道路線 > 車両 > 白棚鉄道時代の車両

開業時に機関車1両三等客車6両、有蓋貨車3両、無蓋貨車1両。機関車、客車は国有鉄道からの払下げで機関車1両は遅れて竣功している。
1 - 開業時に鉄道院（国有鉄道）から払い下げられた車軸配置2-6-2(1C1)のタンク機関車3253。詳細は国鉄3250形蒸気機関車を参照。
2 - 開業時に鉄道院から払い下げられた車軸配置2-4-0(1B)のタンク機関車171。詳細は国鉄170形蒸気機関車を参照。
3 - 1920年に日本車輌製造で製造した車軸配置0-6-0(C)のタンク機関車。詳細は国鉄1225形蒸気機関車参照。
ガ1・ガ2 - 1928年、雨宮製作所製のガソリンカー（木製二軸車）。詳細は買収気動車#白棚鉄道（のち白棚線）を参照。
客車 - 鉄道院から二軸客車6両の払下げを受けている。総て三等車（形式2024）のため一部を二三等客車、三等緩急車に改造した。1928年のガソリンカー導入時に3両が廃車された。
ロハ1（旧記号番号ハ2051）定員二等12人三等25人
ハ1（旧記号番号ハ2059）定員50人
ハ2（旧記号番号ハ2047）定員50人
ハ3（旧記号番号ハ2048）定員50人
ハブ1（旧記号番号ハ2062）定員50人
ハブ2（旧記号番号ハ2060）定員50人
貨車 - 開業時に有蓋車3両、無蓋車1両、その後無蓋車を増備し一時は36両保有した。
1941年の買収時に鉄道省に引き継がれた車両は、蒸気機関車3両、ガソリンカー2両、客車3両、貨車33両であった。
| 車種 | 白棚鉄道番号 | 鉄道省形式名 | 鉄道省番号 |
| --- | --- | --- | --- |
| ガソリンカー | ガ1・ガ2 | キハ1 | キハ1・キハ2 |
| 客車 | ハブ1・ハブ2 | ハ1 | ハ1・ハ2 |
客車: ハ4
| 貨車 | ワ1 - ワ3 | ワ1 | ワ1 - ワ3 |
| 貨車 | ト7 - ト21 | ト1 | ト2942 - ト2956 |
| 貨車 | ト22 - ト36 | ト4700 | ト4859 - ト4873 |
鉄道路線 > 車両 > 車両数の変遷

| 年度 | 機関車 | ガソリンカー | 客車 | 貨車> 有蓋 | 貨車> 無蓋 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1916 | 2 |  | 8 | 3 | 6 |
| 1917 | 2 |  | 6 | 3 | 6 |
| 1918-1919 | 2 |  | 6 | 3 | 21 |
| 1920-1923 | 3 |  | 6 | 3 | 21 |
| 1924-1928 | 3 |  | 6 | 3 | 36 |
| 1929-1935 | 3 | 2 | 3 | 3 | 36 |
| 1936-1937 | 3 | 2 | 3 | 3 | 30 |

鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
バス路線

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 関辺停留所で専用道から一般道に合流する白棚線 |  | 磐城金山 - 関辺間のバス専用道を通るJRバス。写真奥に見える道路は、専用道と平行する国道289号。 |
休止となった鉄道の白棚線の線路敷を道路に転用した、祖父岡 - 磐城棚倉 - 白河を結ぶバス路線で、ジェイアールバス関東白河支店が運行を担当している。正式には磐城棚倉 - 白河が白棚線、浅川口 - 磐城逆川 - 金沢内、磐城棚倉 - 祖父岡が磐城南線となるが、運行には白棚線系統として一括して行われており、まとめて記述する。
本数は1時間に1本から6本と地方のバス路線としてはかなり多く、その利用者の多くは高校生である。本数は多いが続行して運転することが多い。これは専用道区間が単線線路を舗装化したため、停留所や待避所ですれ違いできるようダイヤを組んでいるからである。また、その使命から地域間輸送だけでなく新白河駅発着に関しては、新幹線接続の目的もある。
バス路線の途中、磐城金山 - 関辺間がバス専用道路、その他の区間のほとんどは国道289号や118号を走る。専用道は直線が多く、信号がないため、最高時速60キロで一般道を走るよりスムーズに運行している。以前は普通・急行の設定があったが、現在はない。
経由は、新白河経由、新白河/緑ヶ丘経由、旭高校経由、棚倉高校経由などがあったが、2009年3月20日のダイヤ改正により緑ヶ丘経由と棚倉高校経由、ルネサンス棚倉発着便は廃止された。旭高校経由については、同区間が福島交通のエリアであることから、一部を除いてクローズドドアであったが、2004年3月に福島交通に合わせて停留所が設置されている。
バス路線 > 開業当時

戦後に2度も鉄道路線の復元工事が計画されたものの、最終的には線路敷をバス専用道として舗装化し、1957年に白棚高速線として開業した。当時は現在の国道289号に並行した路線もあったため、このように独立した路線名だった。それだけでなく、この当時は幹線級の国道でも地方では砂利道であることが多かったなか、直線でスピードが出せる道路を日本国有鉄道（国鉄）が費用をかけて舗装化したのは、将来のローカル線のあり方（不採算路線のバス化）を示したことや、自動車局の事業でいえば、名神高速線・東名高速線の開業に向け、メーカー試作の高速バス車両（三菱MAR820改型、B906R型等） の試験運転を行ったことなど、先駆的役割も多かった。
バス路線 > 現在のバス専用道区間

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| バス専用道上の随所に、一般車・人の通行禁止の看板が掛けられている。 |  | 一般車・人がバス専用道を横断する際は、原則として一時停止が必要である。（例：古関停留所付近、福島県道388号白坂関辺線交点にて。） |
バス路線 > 歴史

1944年（昭和19年）12月11日 省営自動車白棚線 磐城棚倉 - 白河開業（代替バス運行開始。停車場 白河、白河中学校前、南湖、関山口、磐城高萩、磐城金山、梁森、三森、金沢内、磐城逆川、磐城棚倉）
1948年（昭和23年）12月15日 停車場名改称（白河中学校前→白河高等学校前）
1951年（昭和26年）3月27日 棚倉古町 - 磐城棚倉開業。磐城高萩-関山口間に一本松停車場設置
1952年（昭和27年）
4月 鉄道建設審議会で鉄道の復元決定
6月 棚倉古町 - 赤坂中野開業
1953年（昭和28年）
2月28日 磐城棚倉 - 漆草開業
11月26日 この日白棚線の復活起工式が行われるが、軌道の建設を断念
1956年（昭和31年）8月 鉄道建設審議会で自動車専用道による代替バス運行への変更決定
1957年（昭和32年）
1月10日 線路敷のレールを撤去し、国鉄自動車専用道の工事を開始
4月20日 国鉄自動車専用道が完成
4月26日 白棚高速線磐城棚倉・白河間及び南湖 - 西郷間開業。これに伴い既存の白棚本線は磐城本線に改称。
1964年（昭和39年）10月19日 南湖公園 - 西郷廃止
1965年（昭和40年）4月8日 白河 - 白女高開業
1966年（昭和41年）11月10日 南湖公園 - 緑ヶ丘 - 白河高校前間の支線開業
1968年（昭和43年）3月10日 宮下 - 東白農商前 - 棚倉古町開業
1969年（昭和44年）6月11日 東名高速線の開業に伴い、白棚高速線を白棚線に改称
1974年（昭和49年）12月11日 関東地方自動車部から、「白棚線（鉄道代行バス）開業30周年記念乗車券」を発売
1977年（昭和52年）4月26日 関東地方自動車部から、「白棚線（旧:白棚高速線）開業20周年記念乗車券」を発売
1978年（昭和53年）12月1日 東白農商前 - 祖父岡開業
1982年（昭和57年）
4月26日 関東地方自動車部から、「白棚線（旧:白棚高速線）開業25周年記念乗車券」を発売
6月23日 高山 - 新白河開業（東北新幹線開業による接続開始）
1987年（昭和62年）
3月28日 白河 - 白女高廃止
4月1日 国鉄バスからJR東日本バスに移管、合戦坂 - 白河廃止 （旧線路敷に平行していた初期路線）
1988年（昭和63年）4月1日 JR東日本バスからJRバス関東に移管、磐城金山駅営業中止
1990年（平成2年）10月 棚倉古町 - ルネサンス棚倉開業
1994年（平成6年）
3月19日 棚倉古町 - 赤坂中野廃止
11月23日 代替運行開始50周年を記念して、だるまバス（2両）運行開始（2004年まで）
1996年（平成8年） 表郷保育園前 - 長者久保 一般道（国道289号）化、磐城金山駅舎解体。
1997年（平成9年）12月 つつじヶ丘 - 旭高校 - 白河開業（旭高校 - 白河は復活）
1999年（平成11年）7月15日 路盤崩落により金沢内 - 檜木 - 浅川口休止
2000年（平成12年）
3月 急行便廃止
12月2日 金沢内 - 檜木 - 浅川口廃止、棚倉小学校前 - 総合体育館前開業（ルネサンス行の経路変更）
2001年（平成13年）3月 磐城逆川 - 棚倉高校前 - 東中居開業（棚倉高校前、棚倉町役場、宮下、中居バス停新設）、長者久保を表郷役場前に改称。
2002年（平成14年）12月1日 磐城金山 - 三森（国道289号経由、朝1便のみ）開業、白河東工業団地（古関 - 谷中）バス停新設。
2003年（平成15年）
6月1日 JRバス関東創業15周年を記念し、白棚線・磐城北線のバス運賃を100円に値下げ。対象は小学生・中学生で、1回の乗車に限り適用。実施期間は2004年3月28日までの、土・日・祝日のみ。
12月1日 西郷シャトル（新白河 - 西郷BS）開業
2004年（平成16年）
2月 3月13日ダイヤ改正に伴い、白棚高速線開業当時の資料をモチーフとしたバス時刻表を配布。
3月13日 磐城逆川 - 棚倉高校前 - 磐城棚倉開業（棚倉高校前移転） 、ショッピングセンター（新白河 - 白河モール前）、白河厚生病院（白河 - 中央中学校前）、旭町二丁目、八竜神、菅生館団地、南湖南口（旭高校前 - つつじヶ丘）バス停新設
2005年（平成17年）7月9日 西郷シャトル廃止
2007年（平成19年）
3月18日 磐城金山 - 棚倉町役場 - 東中居（国道289号、118号棚倉バイパス経由）廃止
7月1日 白棚高速線開業50周年記念集刊行
2008年（平成20年）
3月15日 ダイヤ改正、旭町二丁目発棚倉方面行を設定。八竜神、菅生館団地、南湖南口は白河方面のみの停車となる。
7月30日 停留所の名称を変更（表郷役場前→表郷庁舎前、南湖病院前→引目橋、白河厚生病院→横町）
2009年（平成21年）3月20日 ダイヤ改正、緑ヶ丘経由（新白河 - 緑ヶ丘 - 白河モール前）、棚倉高校経由（磐城逆川 - 棚倉高校前 - 磐城棚倉）、ルネサンス棚倉発着（棚倉小学校前 - ルネサンス棚倉）、東白農商前行（鉄砲町 - 東白農商前）を廃止。
2011年（平成23年）
3月11日 東日本大震災発生によりバス専用道路の磐城金山 - 関辺間が使用不能に。その後国道289号への迂回運転を開始。
6月20日 この日のダイヤ改正により、磐城棚倉 - 祖父岡間の昼中の運転を取りやめ、この区間は朝夕のみの運転となった。
11月7日 土砂崩れ区間の温泉口 - 谷中間は並行する市道に迂回して、バス専用道路の運転が再開。
2014年（平成26年）
5月17日 福島県観光キャンペーンにあわせ、国鉄バス時代（1960年 - 1971年）の車両デザインを復刻した「復刻デザイン路線バス」を同年6月30日までの期間限定で運行。8月31日まで運行を延長。
2018年
3月1日 白棚線60周年を記念した「SLラッピングバス」を運行開始。記念乗車券も発売。
2019年
10月6日 令和元年東日本台風（台風19号）の被害により、白河東工業団地 - 谷関辺間の専用道路が被災。国道289号線への迂回運転が開始される。
2021年
3月27日 災害復旧工事完了に伴い、古関バス停が専用線上に戻る。
10月1日 停車場名改称（棚倉古町→タカダメモリアルギャラリー前）
2024年
5月18日 新常磐交通と共同で地域連携ICカード「LOCOCA」（ロコカ）を導入し、同時に交通系ICカード全国相互利用サービスによるICカードの利用が可能となる。
7月1日 バス専用道路の三森 - 表郷庁舎前間を一般道（国道289号）上へバス停を移設。同区間のバス専用道廃止。
ギャラリー
JR東日本バス当時の高木停留所（2005年9月撮影）
運行開始50周年を記念して登場した「だるまバス」 M527-94302（1996年7月撮影）
バス専用道上の速度制限標識（2005年11月撮影）
2000年3月に廃止された、桧木停留所（2005年11月撮影）
周辺の標識類が更新された、現在の番沢停留所（2015年3月撮影）
国鉄高速度専用自動車道の看板。古関停留所にて(2015年11月撮影)
東日本大震災により被災した専用道路。温泉口バス停から番沢方面(2011年8月撮影)
同、被災した専用道路。温泉口バス停から谷中方面(2011年8月撮影)
バス路線 > 主な停車場

下記の停車場については、停車場中心が定められていた。磐城金山駅は自動車駅。また、白河高校前・南湖・番沢・金沢内には待合室とプラットフォームが設置され、鉄道の無人駅のような形態となった。
白河 - 白河高校前 - 南湖 - 農業高校前 - 関山口 - 古関 - 番沢 - 磐城金山 - 梁森 - 三森 - 金沢内 - 磐城棚倉
航空写真

国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
撮影年度:昭和50年（1975年）度
国道289号改良工事によって、一般道へ転換される前のバス専用道を見ることができる。
国鉄磐城西郷駅周辺
国鉄白河駅周辺
南湖公園周辺
県立白河実業高校周辺
旧表郷村谷中地区周辺
国鉄バス磐城金山駅周辺
旧表郷村高木地区周辺
棚倉町逆川地区周辺
国鉄磐城棚倉駅周辺
齋藤俊輔

齋藤 俊輔（さいとう しゅんすけ、2005年4月26日 - ）は、神奈川県出身のプロサッカー選手。Jリーグ・水戸ホーリーホック所属。ポジションはミッドフィールダー(MF)。
来歴

中学まで横浜F・マリノスの下部組織出身。
その後桐光学園高校に進み、2024年に水戸ホーリーホックに加入した。
2024年6月2日のV・ファーレン長崎戦でリーグデビューを果たした。
所属クラブ

SCH.FC
横浜F・マリノスプライマリー
横浜F・マリノスジュニアユース
桐光学園高校
2024年 -  水戸ホーリーホック
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024 | 水戸 | 38 | J2 | 16 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 18 | 1 |
| 2025 | 水戸 | 8 | J2 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 16 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 18 | 1 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 16 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 18 | 1 |
Jリーグ初出場：2024年6月2日 J2第18節 V・ファーレン長崎戦（ケーズデンキスタジアム水戸）
Jリーグ初得点：2024年7月14日 J2第24節 横浜FC戦（ケーズデンキスタジアム水戸）
代表歴

2024年 U-19日本代表
メキシコ遠征(11月)
2025年 U-20日本代表
AFC U20アジアカップ2025(2月、中国)
もものはるな

| ももの はるな> プロフィール |
| --- | --- |
愛称:  ももはる
性別:  女性
出生地:   日本・神奈川県
生年月日:   (1991-11-25) 1991年11月25日（33歳）
血液型:  AB型
身長:  161 cm
職業:  タレント、声優
所属:  リマックス(業務提携)
活動
活動期間:  2011年 -
デビュー作:  生徒（『ゆるゆり』）
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
ももの はるな（1991年11月25日 - ）は、日本のタレント、声優。神奈川県出身。リマックス業務提携。
人物・来歴

東京アニメーター学院を経て、2012年より東京俳優生活協同組合に所属。
趣味は料理、映画鑑賞。特技は鯉の掴み取り。好物はTwitterでも発信している通り牛乳、十割蕎麦、へぎ蕎麦。
2022年9月30日、東京俳優生活協同組合を契約満了のため退所し、10月1日からはフリーランスで活動することを発表した。また、同年夏頃より体調不良が続いており、同月12日、持病の悪化により、療養専念のため年内の活動を休止することを発表した。2023年1月1日、リマックスとの業務提携を発表した。私生活では、2024年8月31日に、子供を出産したことをX（旧Twitter）で報告している。
出演 > テレビアニメ

アンニュイ
たまタン劇場（2号、8号、ナレーション）
緋弾のアリア
ゆるゆり（2011年 - 2012年、生徒、少女B、店員） - 2シリーズ
この中に1人、妹がいる!（後輩少女）
しばいぬ子さん（生徒）
超訳百人一首 うた恋い。（見送りの人）
DEVIL SURVIVOR2 the ANIMATION（ヘケト）
レゴ チーマ 〜アニマル戦士たちの伝説〜（エリス）
リコーダーとランドセル ミ☆（通行人女性）
お姉ちゃんが来た（美子）
デンキ街の本屋さん（女の子D）
城下町のダンデライオン（クラスメイト）
レーカン!（浮遊霊〈女性〉）
わしも（客）
スクールガールストライカーズ Animation Channel（高嶺アコ）
喧嘩番長 乙女 -Girl Beats Boys-（いじめっ子3）
ナナマル サンバツ（古河珠美）
ソラとウミのアイダ（榊原マリ子）
私、能力は平均値でって言ったよね!（女性客、少年ブーンクリフト）
D4DJ（2020年 - 2023年、矢野緋彩） - 2シリーズ+特別編
ぷっちみく♪ D4DJ Petit Mix（矢野緋彩）
D_CIDE TRAUMEREI THE ANIMATION（トリス）
出演 > OVA

Hi☆sCoool! セハガール コンプリートDVD 〜7人揃ってHiな気分でVサイン！ 1bitオマケつき！〜（2016年、ロボピッチャ）
出演 > ゲーム

機巧少女は傷つかない Facing "Burnt Red"（メティス）
スクールガールストライカーズ（高嶺アコ）
アイコレ（泡沫瑞希）
トイズドライブ（能見ささげ）
LORD of VERMILION III（ラケシス）
家電少女（ロボピッチャ）
ブレイブソード×ブレイズソウル
チェインクロニクル（“小さな巨人”ロボピッチャ）
ソードアート・オンライン コード・レジスタ（カーラ）
ソラとウミのアイダ（榊原まり子）
ぷよぷよ!!クエスト（2017年 - 2019年、シャンファ、リャタフー、パンプキン）
オンゲキ（井之原小星）
ブレイブソード×ブレイズソウル（ファイブハンドレッド）
D4DJ Groovy Mix（矢野緋彩）
D_CIDE TRAUMEREI（トリス）
Re:ステージ!プリズムステップ（井之原小星）
モンスターストライク（ドゥルヨーダナ）
出演 > ドラマCD

スクールガールストライカーズ 〜トゥインクルメロディーズ〜 Melody Collection ボイスドラマ（高嶺アコ）
セガ・ハード・ガールズ ドラマCD「アイドルオーディション」（ロボピッチャ）
無邪気の楽園（サヨ）※「ヤングアニマル嵐」2013年8号付録CD・コミックス第4巻限定版付属CD
出演 > 吹き替え

母の日のおくりもの（ジェイラン役）
TENDERNESS
出演 > テレビ番組

NEWS C-master（千葉テレビ、2008年 - ）「ヴェンガ!バルドラール」担当
D1 KING!（BSフジ、2009年）MC担当（ぼれろと共演）
真王伝説（テレビ埼玉、2012年8月 - 2012年?月）
ドラゴンボールヒーローズヒーローズロードV（アニマックス、2014年-）
ちば旅コンシェルジュ 「空から千葉さんぽ！」（千葉テレビ、2017年6月10日）
市町村てくてく散歩#17（千葉テレビ、2021年9月3日） - リポーターとして
出演 > 映画

湾岸ミッドナイト THE MOVIE（2009年) 女子大生役
出演 > 舞台

舞台「プロジェクト東京ドールズ」（2019年2月27日 - 3月10日、新宿村LIVE） - 南田カナ 役
朗読＆トークイベント TOKYO READING CIRCUS 1st stage『5-Five!-』（2021年9月4日、TACCS1179） - 都築蹴子、サテトム、アカカブリ 役
出演 > ラジオ

※はインターネット配信。
セハガールのハードなSEGA情報RADIO「セハラジ」（2015年 - 2018年、超!A&G+※・AG-ON Premium※）
出演 > インターネット

アイドル生放送局「月曜日」（2012年6月-8月、ニコニコ生放送）
白石稔のアキバなう！（時期不明、ニコニコ生放送）
出演 > その他

パチスロ L D4DJ Pachi-Slot Mix（2024年、矢野緋彩）
ディスコグラフィ > デジタルシングル

にゃあにゃあ気分（ふわわか/『森田さんは無口。2』主題歌）
Going!!（ふわわか/『レゴチーマ』）
ライブ・イベント > 合同ライブ

| 出演日 | タイトル | 会場 |
| --- | --- | --- |
| 2019年7月20日・21日 | D4DJ 1st LIVE Day1：+Argonavis Day2：+RAISE A SUILEN | 幕張メッセ 国際展示場1ホール（千葉県） |
| 2019年10月14日 | D4DJ 2nd LIVE -Day Party- / -Nonstop Night- | 品川プリンスホテル ステラボール（東京都） |
| 2020年1月31日 | D4DJ D4 FES. -Departure- | TOKYO DOME CITY HALL（東京都） |
| 2020年10月11日 | グルミク Presents D4DJ D4 FES. 〜LOVE!HUG!GROOVY!!〜 | 東京ガーデンシアター（東京都） |
| 2021年5月29日 | D4DJ D4 FES. -Be Happy- REMIX | 富士急ハイランド・コニファーフォレスト（山梨県） |
梶山弘志

| --- | --- |
: 元体操選手の「梶山広司」とは別人です。
|  日本の政治家梶山 弘志かじやま ひろし |
| --- | --- |
 中小企業庁より公表された肖像 （2019年 撮影）
生年月日:   (1955-10-18) 1955年10月18日（69歳）
出生地:   日本 茨城県常陸太田市
出身校:  日本大学法学部
前職:  梶山静六衆議院議員秘書
所属政党:  自由民主党（無派閥）
称号:  法学士（日本大学・1979年）
配偶者:  梶山由可子
子女:  3女
親族:  父・梶山静六（元内閣官房長官、元通商産業大臣、元法務大臣、元衆議院議員）
公式サイト:  自民党 衆議院議員 梶山ひろし
 第25-26代 経済産業大臣 産業競争力担当大臣 ロシア経済分野協力担当大臣 原子力経済被害担当大臣 内閣府特命担当大臣（原子力損害賠償・廃炉等支援機構）
内閣:  第4次安倍第2次改造内閣 菅義偉内閣
在任期間:  2019年10月25日 - 2021年10月4日
 国際博覧会担当大臣
内閣:  第4次安倍第2次改造内閣
在任期間:  2019年10月25日 - 2020年9月16日
 内閣府特命担当大臣 （地方創生、規制改革） まち・ひと・しごと創生担当大臣 行政改革担当大臣 国家公務員制度担当大臣
内閣:  第3次安倍第3次改造内閣 第4次安倍内閣
在任期間:  2017年8月3日 - 2018年10月2日
 衆議院議員
選挙区:  茨城4区
当選回数:  9回
在任期間:  2000年6月25日 - 現職
その他の職歴
  第8代 自由民主党幹事長代行   総裁：岸田文雄   （2021年10月4日 - 2024年9月27日）
テンプレートを表示
2013年、バーンズ・英国運輸大臣と会談する梶山（左）
2019年10月25日、経済産業大臣・内閣府特命担当大臣就任時に内閣総理大臣安倍晋三と
2020年2月25日、東京にて
梶山 弘志（かじやま ひろし、1955年〈昭和30年〉10月18日 - ）は、日本の政治家。自由民主党所属の衆議院議員（9期）。
経済産業大臣（第25-26代）、内閣府特命担当大臣（原子力損害賠償・廃炉等支援機構）・産業競争力担当大臣・国際博覧会担当大臣・ロシア経済分野協力担当大臣・原子力経済被害担当大臣（第4次安倍第2次改造内閣・菅義偉内閣）、内閣府特命担当大臣（地方創生、規制改革）・まち・ひと・しごと創生担当大臣・行政改革担当大臣・国家公務員制度担当大臣（第3次安倍第3次改造内閣・第4次安倍内閣）、国土交通副大臣（第2次安倍内閣）、国土交通大臣政務官（第1次安倍内閣）、衆議院災害対策特別委員長、同国土交通委員長、自由民主党政務調査会長代理、同経理局長、同政務調査会副会長、同広報戦略局長、同副幹事長、同幹事長代行（第8代）、自由民主党茨城県支部連合会長などを歴任。
父は内閣官房長官、通商産業大臣、法務大臣、自由民主党幹事長、衆議院議員などを歴任した梶山静六。
来歴

茨城県常陸太田市生まれ。茨城県立太田第一高等学校、日本大学法学部法律学科卒業。大学卒業後、動力炉・核燃料開発事業団（現在の日本原子力研究開発機構）に入職し、1985年まで勤務した後、父・静六の秘書に転じる。1988年に非金属鉱物専門商社を設立し、代表取締役社長に就任。
2000年、父・静六の死去を受けて後継として、第42回衆議院議員総選挙で茨城4区から立候補し初当選する。
2003年11月9日の第43回衆議院議員総選挙では、2位以下の候補を大幅に引き離す得票数で再選された。2004年、衆議院議事進行係に就任。2005年の郵政国会では、郵政民営化法案の衆議院本会議での採決において棄権。その後、賛成を表明する誓約書を執行部に提出し、自民党の公認を得て同年9月11日の第44回衆議院議員総選挙で3選。2006年9月発足の安倍内閣で、国土交通大臣政務官（安全危機管理施策、交通関係施策、航空関係事務）に任命された。
2009年8月30日の第45回衆議院議員総選挙では、梶山は民主党公認の高野守を約7千票差で破り、茨城県選出の自民党議員で唯一、小選挙区の議席を獲得した。その後、自民党副幹事長に起用された。
2010年、自民党広報戦略局長に就任。2011年、党政調副会長に就任。2012年、党経理局長に就任。同年12月16日の第46回衆議院議員総選挙で5選。第2次安倍内閣で国土交通副大臣（海上保安関係施策と国土政策、都市局、道路、海事、港湾、航空、北海道開発及び国際関係施策の総括）に任命された。2013年1月、衆議院予算委員長の山本有二の呼びかけで結成された無派閥連絡会に参加し、石破茂を支持する議員の1人だったが、2015年に石破が水月会を立ち上げた際は参加せず、同様に石破派に参加しなかった無派閥連絡会の議員9人で、「無派閥有志の会」を結成した。
2014年9月29日、衆議院災害対策特別委員長に就任。同年12月14日の第47回衆議院議員総選挙で6選。
2017年8月3日、第3次安倍第3次改造内閣において、内閣府特命担当大臣（地方創生、規制改革）に任命され、初入閣した。併せて、まち･ひと･しごと創生、行政改革、国家公務員制度を担当する国務大臣にも任命された。
2017年8月27日投開票の茨城県知事選挙では、自民・公明両党の推薦を受け立候補した元ドワンゴ役員の大井川和彦の選挙対策本部長を務め、大井川が7選を目指した現職の橋本昌を破り初当選した。自らも10月22日の第48回衆議院議員総選挙で7選。
2017年11月1日、第4次安倍内閣で国務大臣に再任。
2018年10月2日、第4次安倍第1次改造内閣発足により大臣を退任。
2019年10月25日、第4次安倍第2次改造内閣で経済産業大臣、内閣府特命担当大臣（原子力損害賠償・廃炉等支援機構）を務めていた菅原一秀が選挙区内の支援者に香典を送ったなどとする「週刊文春」の記事を受けて辞任したことにより、後任として同日付で認証を受け経産相に就任した。併せて、産業競争力、ロシア経済分野協力、2025年国際博覧会、原子力経済被害を担当する国務大臣にもそれぞれ任命された。
2020年9月16日発足の菅義偉内閣でも経済産業大臣に再任。専任の国際博覧会担当相が設置され井上信治が任命されたため、国際博覧会担当からは外れた。
2021年10月1日、自民党新総裁の岸田文雄のもとで幹事長代行に起用された。
同年10月31日、第49回衆議院議員総選挙で8選。
2024年9月27日に行われた自民党総裁選挙において茂木敏充の選対本部長を務めるとともに推薦人に名を連ねた。梶山は1回目は茂木に投票し、得票数1位の高市早苗と2位の石破茂が進んだ決選投票については、茨城新聞の取材に対し、投票先を公表しなかった。
同年10月31日、第49回衆議院議員総選挙で9選。
政策・主張

日本国憲法第9条の改正、集団的自衛権の行使に賛成。
ヘイトスピーチの法律による規制に賛成。
原子力発電は日本に必要。
日本の核武装について「将来にわたって検討すべきでない」としている。
女性宮家の創設に反対。
村山談話、河野談話の見直しに反対。
日本におけるカジノの解禁に反対。
選択的夫婦別姓制度の導入に反対。