stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
山谷パーキングエリア
施設 > 下り線（長岡方面）

駐車場
大型 9台
小型 28台
トイレ
男性 大3（和式1・洋式2）・小5
女性 7（和式2・洋式5）
同伴の男児用 1
車椅子用 1
ショッピング
デイリーヤマザキ（24時間）
2006年12月16日オープン。コンビニエンスストアが高速道路のSA・PAに設けられたのは新潟県内では初めて。
ゆうちょ銀行ATM（0:05 - 23:55） : 2019年1月23日に東京スター銀行ATMから置き換えられた。
自動販売機
エリアスタンプは片貝まつり奉納大煙火である。
カール・クリスティアン・ヨハン・ホルシュテン

| カール・クリスティアン・ヨハン・ホルシュテン |
| --- | --- |
 
生誕:  1825年3月31日  メクレンブルク＝シュヴェリーン大公国、ギュストロウ（英語版）
死没:  1897年1月26日  バーデン大公国、ハイデルベルク
職業:  神学者
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カール・クリスティアン・ヨハン・ホルシュテン（ドイツ語: Karl Christian Johann Holsten、1825年3月31日 - 1897年1月26日）は、ドイツ帝国のプロテスタント神学者。
生涯

1825年3月31日、ギュストロウ（英語版）で生まれた。ライプツィヒ、ベルリン、ロストックで教育を受け、1852年にギムナジウムで宗教の教師になった。1870年、ベルン大学で新約聖書学の教授になり、1876年にハイデルベルク大学に転じた後1897年1月26日に死去するまで務めた。
ホルシュテンはフェルディナント・クリスティアン・バウアを指導者とするテュービンゲン学派（英語版）を支持、ペトロ派とパウロ派の間の敵対に関するバウアの意見も支持した。
著作

本節の出典は。
Zum Evangelium d. Paulus und d. Petrus（1867年）
Das Evangelium des Paulus dargestelit（1880年）
Die synoptischen Evangelien nach der Form ihres Inhalts（1886年）
緑風出版

| 緑風出版 |
| --- | --- |
正式名称:  株式会社緑風出版
取次会社:  トーハン、日本出版販売、大阪屋、太洋社、栗田、西村、大學圖書、JRC、鍬谷、日教販、中央社、協和
取次コード:  8977
法人番号:  4010001008434 
設立日:  1982年8月25日
代表者:  高須次郎
本社郵便番号:  113-0033
本社所在地:  東京都文京区本郷2-17-5 ツイン壱岐坂102
資本金:  1500万円
得意ジャンル:  哲学・歴史・社会・政治・法律・経済・教育・農業・交通・福祉・実用
外部リンク:  緑風出版
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緑風出版（りょくふうしゅっぱん）は、環境問題、国際情勢、生活科学など、人文社会系書籍を出版する日本の出版社。
出版梓会2002年度第18回出版文化賞を受賞した。代表の高須次郎は出版流通対策協議会（流対協）会長を務めており、2009年3月5日および5月21日、再販売価格維持契約に関し、Amazon.co.jpへ申入れを行った。
2014年、Amazonのポイント還元に抗議し、出荷停止を決めた。
Welzo

| --- | --- |
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒812-0013 福岡県福岡市博多区博多駅東1 丁目14-3 第2サンライト東口ビル
設立:  2006年（平成18年）7月1日 （合併により）
業種:  卸売業
法人番号:  9290001056797 
事業内容:  肥料・飼料・各種資材の卸
代表者:  代表取締役社長　武谷 俊一
資本金:  4億7016万円
売上高:  約338億2800万円 (2011年12月期)
経常利益:  5億円
純利益:  1億3498万2000円（2017年12月31日時点）
純資産:  53億9886万6000円（2017年12月31日時点）
総資産:  152億4499万3000円（2017年12月31日時点）
従業員数:  180名
外部リンク:  https://www.welzo.co.jp/
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株式会社welzo（ウェルゾ）は福岡県福岡市に本社を置く肥料・飼料卸売商社。旧社名は株式会社ニチリウ永瀬。
事業内容

肥料・肥料原料の販売と製造・加工及び製品の販売、並びに園芸用品・資材などの販売。
肥糧事業は有機肥料、化成肥料、土壌改良材等を肥料商・農家・農協等に販売。
飼肥料原料事業は、水産・畜産用飼料の原料及び肥料や化学品の原料を国内・海外から調達し、肥料メーカー及び化学品メーカーへ販売。
園芸事業は、国内・海外・商社から商品を調達し、主に小売業（ホームセンター、園芸店、生花店等）に商品を売り場提案を伴う多品種の販売・供給。
それぞれの事業分野においては、国内トップの規模と実績を誇る。
沿革

1952年（昭和27年）9月 - 永瀬株式会社設立。
1968年（昭和43年）2月 - 株式会社龍および日東花材株式会社設立。
1996年（平成8年）7月 - 株式会社龍と日東花材が合併し、株式会社ニチリウを設立。
1997年（平成9年）6月 - 福岡県、北九州市、タキイ種苗、西日本銀行、福岡シティ銀行（のちに2行は合併し、現・西日本シティ銀行）、福岡銀行、安田火災海上保険株式会社（現・損害保険ジャパン）との共同出資により、株式会社サンアンドホープを設立。
2006年（平成18年）7月 - ニチリウが永瀬株式会社と合併し、株式会社ニチリウ永瀬に商号変更。
2009年（平成21年）
3月 - 株式会社松崎商店を株式譲受により子会社化。
9月 - 子会社の松崎商店がダイセコ株式会社の事業を継承。
2010年（平成22年）
1月 - 子会社の株式会社松崎商店の事業を譲り受け、関東営業所及び関東物流センターを開設。
3月 - 株式会社レジャーライフを株式譲受により子会社化。
2014年（平成26年）
7月 - 子会社の株式会社レジャーライフを吸収合併し、四国営業所及び四国物流センターを開設。株式会社シモダ物産を完全子会社化。
12月 - 子会社の株式会社シモダ物産を吸収合併し、小倉営業所を開設
2015年（平成27年）
7月 - ジョンソンから同社子会社のジョンソントレーディング株式会社の全株式を譲り受け、完全子会社化
12月 - ジョンソントレーディングの株式の一部（35%）をアース製薬へ譲渡。
2016年（平成28年）11月 - ジョンソントレーディングの株式の一部（30%）をアース製薬へ譲渡。
2021年（令和3年）1月 - コーポレートロゴを改定し、新ブランド「welzo（ウェルゾ）」を制定。
2023年（令和5年）1月 - 商号を株式会社welzoへ変更。
関連会社

株式会社サンアンドホープ（肥料製造・販売）
株式会社ジャット（肥料製造・販売・土壌分析）
第9回全国大学ラグビーフットボール選手権大会

第9回全国大学ラグビーフットボール選手権大会は、1973年1月2日から1月6日にかけて開催された全国大学ラグビーフットボール選手権大会である。明治大学が初優勝を果たした。
概要 > 大会日程

1月2日 - 1回戦
1月4日 - 準決勝
1月6日 - 決勝
概要 > 開催競技場

秩父宮ラグビー場（1回戦・準決勝・決勝）
出場大学

早稲田大学（関東大学対抗戦1位・9年連続9回目）
明治大学（関東大学対抗戦2位・3年連続3回目）
慶應義塾大学（関東大学対抗戦3位・3年振り4回目）
中央大学（関東大学リーグ戦1位・2年連続4回目）
同志社大学（関西大学リーグ1位・9年連続9回目）
天理大学（関西大学リーグ2位・4年連続6回目）
中京大学（関西3代表・2年振り3回目）
九州産業大学（九州代表・初出場）
試合日程・結果

試合開始時間は日本標準時である。
3位決定戦は行われない。
試合日程・結果 > トーナメント表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 準決勝 | 準決勝 |  |  | 決勝 | 決勝 |
:  
|  | 1月2日 - 秩父宮 | 1月2日 - 秩父宮 |   |   |  |  |   |   |  |  |
|  | 1月2日 - 秩父宮 | 1月2日 - 秩父宮 |   |   |  |  |   |   |  |  |
|  |  九州産業大学 | 0 |   |   |  |  |   |   |  |  |
|  |  九州産業大学 | 0 |   |   | 1月4日 - 秩父宮 | 1月4日 - 秩父宮 |   |   |  |  |
|  |  明治大学 | 113 |   |   | 1月4日 - 秩父宮 | 1月4日 - 秩父宮 |   |   |  |  |
|  |  明治大学 | 113 |   |   |  明治大学 | 23 |   |   |  |  |
|  | 1月2日 - 秩父宮 | 1月2日 - 秩父宮 |   |   |  明治大学 | 23 |   |   |  |  |
|  | 1月2日 - 秩父宮 | 1月2日 - 秩父宮 |   |   |  中央大学 | 0 |   |   |  |  |
|  |  同志社大学 | 4 |   |   |  中央大学 | 0 |   |   |  |  |
|  |  同志社大学 | 4 |   |   |  |  |   |   | 1月6日 - 秩父宮 | 1月6日 - 秩父宮 |
|  |  中央大学 | 26 |   |   |  |  |   |   | 1月6日 - 秩父宮 | 1月6日 - 秩父宮 |
|  |  中央大学 | 26 |   |   |  |  |   |   |  明治大学 | 13 |
|  | 1月2日 - 秩父宮 | 1月2日 - 秩父宮 |   |   |  |  |   |   |  明治大学 | 13 |
|  | 1月2日 - 秩父宮 | 1月2日 - 秩父宮 |   |   |  |  |   |   |  早稲田大学 | 12 |
|  |  中京大学 | 0 |   |   |  |  |   |   |  早稲田大学 | 12 |
|  |  中京大学 | 0 |   |   | 1月4日 - 秩父宮 | 1月4日 - 秩父宮 |   |   |  |  |
|  |  早稲田大学 | 20 |   |   | 1月4日 - 秩父宮 | 1月4日 - 秩父宮 |   |   |  |  |
|  |  早稲田大学 | 20 |   |   |  早稲田大学 | 22 |   |   |  |  |
|  | 1月2日 - 秩父宮 | 1月2日 - 秩父宮 |   |   |  早稲田大学 | 22 |   |   |  |  |
|  | 1月2日 - 秩父宮 | 1月2日 - 秩父宮 |   |   |  慶應義塾大学 | 9 |   |   |  |  |
|  |  天理大学 | 3 |   |   |  慶應義塾大学 | 9 |   |   |  |  |
|  |  天理大学 | 3 |   |   |  |  |   |   |  |  |
|  |  慶應義塾大学 | 7 |   |   |  |  |   |   |  |  |
|  |  慶應義塾大学 | 7 |   |   |  |  |   |   |  |  |
試合日程・結果 > 1回戦

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 九州産業大学 | 0-113 | 明治大学 |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 同志社大学 | 4-26 | 中央大学 |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 中京大学 | 0-20 | 早稲田大学 |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 天理大学 | 3-7 | 慶應義塾大学 |
試合日程・結果 > 準決勝

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 明治大学 | 23-0 | 中央大学 |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 早稲田大学 | 22-9 | 慶應義塾大学 |
試合日程・結果 > 決勝

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 明治大学 | 13-12 | 早稲田大学 |
2018年ブラジルグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2018年シーズン第20戦
決勝開催日:  11月11日
開催地:  インテルラゴス・サーキット  ブラジル サンパウロ
コース:  恒久的レース施設
コース長:  4.309km
レース距離:  71周 (305.879km)
決勝日天候:  晴 (ドライ)
ポールポジション
| ドライバー |   ルイス・ハミルトン |   |  |
タイム:  1:07.281
ファステストラップ
| ドライバー |   バルテリ・ボッタス |   |  |
タイム:  1:10.540 (65周目)
決勝順位
| 優勝 |   ルイス・ハミルトン 1:27:09.066 |   |  |
| 2位 |   マックス・フェルスタッペン |   |  |
| 3位 |   キミ・ライコネン |   |  |
2018年ブラジルグランプリ（2018 Brazilian Grand Prix）は、2018年のF1世界選手権第20戦として、2018年11月11日にインテルラゴス・サーキットで開催された。
正式名称は「FORMULA 1 GRANDE PRÊMIO HEINEKEN DO BRASIL 2018」。
レース前

本レースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ミディアム、ソフト、スーパーソフトの3種類。
エントリーリスト

1972年の初開催(同年のみF1非選手権レースとして開催。翌1973年からF1世界選手権レースの一戦となる)以来、初めて地元ブラジル人ドライバーがいないブラジルGPとなる。
エントリーリスト
| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | パワーユニット |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | W09 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | W09 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  スクーデリア・フェラーリ | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | SF71H | フェラーリ 062 EVO |
|  スクーデリア・フェラーリ | 7 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | SF71H | フェラーリ 062 EVO |
|  アストンマーティン・レッドブル・レーシング | 3 |  ダニエル・リカルド | レッドブル | RB14 | タグ・ホイヤー (ルノー R.E.18) |
|  アストンマーティン・レッドブル・レーシング | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル | RB14 | タグ・ホイヤー (ルノー R.E.18) |
|  レーシング・ポイント・フォース・インディア・F1チーム | 11 |  セルジオ・ペレス | フォース・インディア | VJM11 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  レーシング・ポイント・フォース・インディア・F1チーム | 31 |  エステバン・オコン | フォース・インディア | VJM11 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  レーシング・ポイント・フォース・インディア・F1チーム | 34 |  ニコラス・ラティフィ  | フォース・インディア | VJM11 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング | 18 |  ランス・ストロール | ウィリアムズ | FW41 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング | 35 |  セルゲイ・シロトキン | ウィリアムズ | FW41 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | R.S.18 | ルノー R.E.18 |
|  ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム | 55 |  カルロス・サインツ | ルノー | R.S.18 | ルノー R.E.18 |
|  レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ | 28 |  ブレンドン・ハートレイ | トロ・ロッソ | STR13 | ホンダ RA618H |
|  レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ | 10 |  ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ | STR13 | ホンダ RA618H |
|  ハースF1チーム | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース | VF-18 | フェラーリ 062 EVO |
|  ハースF1チーム | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース | VF-18 | フェラーリ 062 EVO |
|  マクラーレンF1チーム | 14 |  フェルナンド・アロンソ | マクラーレン | MCL33 | ルノー R.E.18 |
|  マクラーレンF1チーム | 2 |  ストフェル・バンドーン | マクラーレン | MCL33 | ルノー R.E.18 |
|  マクラーレンF1チーム | 47 |  ランド・ノリス  | マクラーレン | MCL33 | ルノー R.E.18 |
|  アルファロメオ・ザウバーF1チーム | 9 |  マーカス・エリクソン | ザウバー | C37 | フェラーリ 062 EVO |
|  アルファロメオ・ザウバーF1チーム | 16 |  シャルル・ルクレール | ザウバー | C37 | フェラーリ 062 EVO |
|  アルファロメオ・ザウバーF1チーム | 36 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ  | ザウバー | C37 | フェラーリ 062 EVO |
ソース:
タイヤは全車ピレリ
パワーユニットのエンジン(ICE)は全車1.6L V6ターボ
^1 - ラティフィはFP1のみ、ペレスに代わって出走
^2 - ノリスはFP1のみ、アロンソに代わって出走
^3 - ジョヴィナッツィはFP1のみ、エリクソンに代わって出走
フリー走行

レッドブルは、ダニエル・リカルドが前戦メキシコGPでリタイアした際にマーシャルが消火器を使い、その消火剤によってターボチャージャーにダメージが生じたため、6基目のターボチャージャーを投入した。これにより、リカルドは5グリッド降格となる。また、エステバン・オコンは6戦以内のギアボックス交換により5グリッド降格となる。
トロ・ロッソは、金曜日のFP1とFP2でホンダの旧型「スペック2」を使用し、土曜のFP3から「スペック3」に載せ替えた。FP2でニコ・ヒュルケンベルグが最終コーナーでクラッシュを喫し、赤旗中断となっている。
予選

2018年11月10日 15:00 BRST(UTC-2) 曇一時小雨(ドライ)
ルイス・ハミルトンがセバスチャン・ベッテルを0.093秒差の僅差で抑え、今季10回目のポールポジションを獲得した。Q1から降雨を気にしながらの展開となったが、完全に路面を濡らす状況には至らなかった。フェラーリ勢はソフトタイヤでQ2を通過し、決勝をソフトでスタートすることになったが、ベッテルはFIAの車重計測の規定に従わなかった疑いで審議され、戒告処分および25,000ユーロ(約320万円)の罰金を科された。ハミルトンはQ2でセルゲイ・シロトキンと接触しかけたが、この件でシロトキンに戒告処分が科された。また、ケビン・マグヌッセンもQ2でインラップを走行中に大幅に速度を落としたため、2回目の戒告処分を受けている。
予選 > 結果

| Pos>  | No>  | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:08.464 | 1:07.795 | 1:07.281 | 1 |
| 2 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 1:08.452 | 1:07.776 | 1:07.374 | 2 |
| 3 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 1:08.492 | 1:07.727 | 1:07.441 | 3 |
| 4 | 7 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 1:08.452 | 1:08.028 | 1:07.456 | 4 |
| 5 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-タグ・ホイヤー | 1:08.205 | 1:08.017 | 1:07.778 | 5 |
| 6 | 3 |  ダニエル・リカルド | レッドブル-タグ・ホイヤー | 1:08.544 | 1:08.055 | 1:07.780 | 11  |
| 7 | 9 |  マーカス・エリクソン | ザウバー-フェラーリ | 1:08.754 | 1:08.579 | 1:08.296 | 6 |
| 8 | 16 |  シャルル・ルクレール | ザウバー-フェラーリ | 1:08.667 | 1:08.335 | 1:08.492 | 7 |
| 9 | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 1:08.735 | 1:08.239 | 1:08.517 | 8 |
| 10 | 10 |  ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ-ホンダ | 1:09.046 | 1:08.616 | 1:09.029 | 9 |
| 11 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 1:08.474 | 1:08.659 |  | 10 |
| 12 | 11 |  セルジオ・ペレス | フォース・インディア-メルセデス | 1:09.217 | 1:08.741 |  | 12 |
| 13 | 31 |  エステバン・オコン | フォース・インディア-メルセデス | 1:09.264 | 1:08.770 |  | 18  |
| 14 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 1:09.009 | 1:08.834 |  | 13 |
| 15 | 35 |  セルゲイ・シロトキン | ウィリアムズ-メルセデス | 1:09.259 | 1:10.381 |  | 14 |
| 16 | 55 |  カルロス・サインツ | ルノー | 1:09.269 |  |  | 15 |
| 17 | 28 |  ブレンドン・ハートレイ | トロ・ロッソ-ホンダ | 1:09.280 |  |  | 16 |
| 18 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-ルノー | 1:09.402 |  |  | 17 |
| 19 | 18 |  ランス・ストロール | ウィリアムズ-メルセデス | 1:09.441 |  |  | 19 |
| 20 | 2 |  ストフェル・バンドーン | マクラーレン-ルノー | 1:09.601 |  |  | 20 |
107% time: 1:12.979
ソース:
^1 - リカルドはFP1で規定を超えるパワーユニット交換(6基目のターボチャージャー(TC))を行ったため5グリッド降格
^2 - オコンはFP3で6戦以内のギアボックス交換を行ったため5グリッド降格
決勝

2018年11月11日 15:10 BRST(UTC-2) 晴（ドライ）
ルイス・ハミルトンが左フロントのブリスターに苦しみながらもマックス・フェルスタッペンを抑えてポール・トゥ・ウィンで今季10勝目を挙げ、メルセデスは2014年のV6ターボ・パワーユニット導入以来5年連続5回目のコンストラクターズチャンピオン獲得を確定させた。2位のフェルスタッペンはフェラーリ勢やバルテリ・ボッタスをオーバーテイクしながら、タイヤ交換作戦を的中させてハミルトンからトップの座を奪うも、周回遅れのエステバン・オコンとの接触が響いて優勝を逃した。フェルスタッペンはレース終了後の体重測定で接触したオコンに言い寄って胸ぐらを突き飛ばしたため、社会奉仕2日間の罰則が科せられた。
3位のキミ・ライコネンは追いすがるダニエル・リカルドを抑えきって表彰台を獲得した。年間8度の3位表彰台はライコネンにとって初であった。リカルドもマシントラブルが相次ぐレースが続いていたことからレース後は安堵の表情を浮かべていた。1位集団4人から17秒以上遅れて5位はボッタス、6位はセンサー不調のトラブルに見舞われたセバスチャン・ベッテルがそれぞれチェッカーを受けた。7位はザウバーのシャルル・ルクレール、来季フェラーリ入りが確定した中でまたも安定した成績を残した。
決勝 > 結果

| Pos>  | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | Grid | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 71 | 1:27:09.066 | 1 | 25 |
| 2 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-タグ・ホイヤー | 71 | +1.469 | 5 | 18 |
| 3 | 7 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 71 | +4.764 | 4 | 15 |
| 4 | 3 |  ダニエル・リカルド | レッドブル-タグ・ホイヤー | 71 | +5.193 | 11 | 12 |
| 5 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 71 | +22.943 | 3 | 10 |
| 6 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 71 | +26.997 | 2 | 8 |
| 7 | 16 |  シャルル・ルクレール | ザウバー-フェラーリ | 71 | +44.199 | 7 | 6 |
| 8 | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 71 | +51.230 | 8 | 4 |
| 9 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 71 | +52.857 | 10 | 2 |
| 10 | 11 |  セルジオ・ペレス | フォース・インディア-メルセデス | 70 | +1 Lap | 12 | 1 |
| 11 | 28 |  ブレンドン・ハートレイ | トロ・ロッソ-ホンダ | 70 | +1 Lap | 16 |  |
| 12 | 55 |  カルロス・サインツ | ルノー | 70 | +1 Lap | 15 |  |
| 13 | 10 |  ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ-ホンダ | 70 | +1 Lap | 9 |  |
| 14 | 31 |  エステバン・オコン  | フォース・インディア-メルセデス | 70 | +1 Lap | 18 |  |
| 15 | 2 |  ストフェル・バンドーン | マクラーレン-ルノー | 70 | +1 Lap  | 20 |  |
| 16 | 35 |  セルゲイ・シロトキン | ウィリアムズ-メルセデス | 69 | +2 Laps | 14 |  |
| 17 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-ルノー | 69 | +2 Laps  | 17 |  |
| 18 | 18 |  ランス・ストロール | ウィリアムズ-メルセデス | 69 | +2 Laps | 19 |  |
| Ret | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 32 | パワーユニット | 13 |  |
| Ret | 9 |  マーカス・エリクソン | ザウバー-フェラーリ | 20 | 接触ダメージ | 6 |  |
ソース:
バルテリ・ボッタス - 1:10.540（65周目）
1-18=ルイス・ハミルトン、19-35=マックス・フェルスタッペン、36-39=ダニエル・リカルド、40-43=フェルスタッペン、44-71=ハミルトン
^1 - オコンはターン2でフェルスタッペンと接触した責任を問われ、10秒のストップ&ゴーペナルティとペナルティポイント3点が加算された（合計5点）
^2 - バンドーンは青旗無視のため、5秒ペナルティとペナルティポイント2点が加算された（合計3点）。5秒ペナルティをピットインで消化しなかったため、レースタイムに5秒加算された
^3 - アロンソは青旗無視のため、5秒ペナルティとペナルティポイント2点が加算された（合計3点）。5秒ペナルティをピットインで消化しなかったため、レースタイムに5秒加算された
第20戦終了時点のランキング

注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
岡山県道203号久世停車場線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
岡山県道203号 久世停車場線 一般県道 久世停車場線
総延長: 117 m
起点: 岡山県真庭市久世【北緯35度4分50.1秒 東経133度44分43.8秒﻿ / ﻿北緯35.080583度 東経133.745500度﻿ / 35.080583; 133.745500﻿ (県道203号起点)】
終点: 岡山県真庭市久世【北緯35度4分46.0秒 東経133度44分43.8秒﻿ / ﻿北緯35.079444度 東経133.745500度﻿ / 35.079444; 133.745500﻿ (県道203号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道181号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
岡山県道203号久世停車場線（おかやまけんどう203ごう くせていしゃじょうせん）は、岡山県真庭市を通る一般県道である。
概要

JR西日本姫新線 久世駅と国道181号を結ぶ。
概要 > 路線データ

起点：岡山県真庭市久世（JR西日本姫新線 久世駅前）
終点：岡山県真庭市久世（久世駅前交差点、国道181号交点）
総延長：117 m
地理 > 通過する自治体

真庭市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 国道181号 | 久世 | 久世駅前交差点 / 終点 |
地理 > 沿線

JR西日本姫新線 久世駅
高野孝

高野 孝（たかの たかし、1932年10月10日 - ）は、日本の経営者。野村不動産社長を務めた。
経歴

京都府出身。1956年に京都大学法学部を卒業し、同年に野村證券に入社。1978年12月に取締役に就任し、1981年12月に常務、1983年12月に専務、1986年12月に副社長を経て、1987年12月に野村不動産社長に就任。1992年6月に会長に就任し、1995年6月には相談役に就任。
Welsh BluesCP

Welsh BluesCP（ウェルッシュ・ブルース・シーピー）は、日本のバンド。一般的な略称はウェルシュ（ウェルッシュ）。Welsh Blues CPではなく、Welsh BluesCPと綴るのが正しい。
メンバー

村田雅和（むらた まさかず）ボーカル、ギター。
豊嶋秀夫（とよし まひでお）ベース。
Dr.涼（ドラマーりょう）ドラムス。（藤崎涼）
来歴

六本木や下北沢等のライブハウスを中心に活動。
7月2日、ドラムスのDr.涼（ドラマーりょう）が正式加入。
7月、"GORO"こと野口五郎をプロデューサーに迎え、現メンバーにてレコーディング。
8月19日、2枚目のシングルとなる『赤いブックカバー』を全国発売。（ドラムスのDr.涼は、このアルバムのレコーディング後に加入したため、ドラムのみサポートメンバーにて録音）
10月3日、野口五郎プロデュースの携帯電話用音楽配信サイト「音コレ」のピックアップアーティスト（野口五郎プロデュース）として、着うたを配信。リメイクされた「君の手」の楽曲には、プロデューサー野口五郎がハモンドオルガンで参加している。
12月1日、野口五郎プロデュースの携帯電話用音楽配信サイト「音コレ」にて、「オクリモノ」「旅人」の2曲の着うたを配信。この2曲には、プロデューサーGORO（野口五郎）がギターで参加している。
12月5日、野口五郎プロデュースの音楽映像配信サイト「音コレ」にて、「君の手」「オクリモノ」「旅人」の3曲を配信。
2月23日、野口五郎プロデュースの音楽映像配信サイト「Gプロ」にて、フルアルバム「綴り詩」を配信。同時に携帯電話版「音コレ」（NTT DoCoMo,au）で、着うたを配信開始。
5月、ギターの木村健志が脱退。
6月18日、野口五郎プロデュースのDoCoMo 携帯用音楽配信サイト「うれセン！」にて着うたフル配信開始。
ディスコグラフィー > インターネット楽曲配信

野口五郎プロデュースの音楽映像配信サイト『音コレ』にて、野口五郎プロデュースによる「君の手」、「オクリモノ」、「旅人」を配信開始（2005年12月5日）
野口五郎プロデュースの音楽映像配信サイト『音コレ』にて、野口五郎プロデュースによるアルバム「綴り詩」を配信開始（2006年2月23日）
ディスコグラフィー > 着うた

野口五郎プロデュースのNTTドコモiモード公式サイト『音コレ』にて、野口五郎プロデュースの「君の手」、そして「24」を着うたとして配信開始（2005年10月3日）
野口五郎プロデュースのNTTドコモiモード公式サイト『音コレ』にて、野口五郎プロデュースの「旅人」と「オクリモノ」の2曲、そして「赤いブックカバー」「Water Glass」「風」を配信開始（2005年12月1日）
野口五郎プロデュースのNTTドコモiモード公式サイト『音コレ』にて、フルアルバム「綴り詩」の着うたを配信開始。（2006年2月23日）
野口五郎プロデュースのau携帯電話公式サイト『音コレ』にて、着うたを配信開始。（2006年5月11日）
ディスコグラフィー > シングル

Acoustic（2004年）
結成後、初の自主制作シングル。
旅人（2004年）
ライブ来場者に、1日限りの限定で無料配布された幻のCD。
赤いブックカバー（2005年8月19日）
初の全国発売CD。
ディスコグラフィー > アルバム

Shallow Under Ground/V.A.（2005年4月20日）
コンピレーション・アルバム。4曲目と8曲目に参加。
綴り詩（2006年2月23日）
インターネット配信。
カラムクドリ

カラムクドリ（唐椋鳥、Sturnus sinensis）はスズメ目ムクドリ科の鳥。英名は White-shouldered StarlingまたはChinese myna。
本種をコムクドリの亜種とする学者もいる。
形態

全長19cm（コムクドリ程の大きさ）。嘴峰は18-21mm、翼長95-108mm、尾長53-62mm、跗蹠長は24-27mm。雄成鳥は、頭部、背、下面は灰褐色。
分布

東アジアから東南アジアに生息する。
発見された国はブルネイ、 カンボジア、中国、インド、日本、韓国、ラオス、マレーシア、ミャンマー、フィリピン、シンガポール、台湾、タイ、ベトナム。
日本では、本州から九州、硫黄列島、石垣島や宮古島に分布する。
生態

日本では数少ない冬鳥または旅鳥として生息する。石垣島では冬鳥としてあまり稀ではないが、本州や奄美では稀な迷鳥である。
インドシナ半島では林縁部や村里の粗林で数羽の群れをごく普通に見かける。
習性はコムクドリに似ている。
生態 > 鳴き声

地鳴きは「キュルキュル」である。
カール・ギレンボリ

| カール・ギレンボリ |
| --- | --- |
ローレンツ・パシュによる肖像画
個人情報
生誕:  (1679-03-07) 1679年3月7日  スウェーデン、ストックホルム
死没: 1746年12月9日(1746-12-09)（67歳没）  スウェーデン、ウプサラ
カール・ギレンボリ伯爵（スウェーデン語: Carl Gyllenborg FRS、1679年3月7日 - 1746年12月9日）は、スウェーデンの政治家、作家。
生涯

ヤーコプ・ギレンボリ（スウェーデン語版）伯爵の息子としてストックホルムで生まれた。
生涯 > 政治

大北方戦争のポーランド戦線で従軍した後、駐ロンドン公使になり、ジャコバイトのサラ・ライト（英語版）と結婚した。1715年には全権公使に任命されたが、1717年にステュアート家の復位陰謀に加担したとして5か月間投獄された。1723年にスウェーデンの国務大臣に任命され、1738年にはKanslipresidentに任命された（実質的には首相と外相の職務をこなした）。
彼は在職している間にハッタナ党（英語版）を結党した。しかしハット党は対露戦争をおこして大敗、ヴィボルグを失った。
生涯 > 学問

1711年、王立協会フェローに選出された。
ルンド大学学長（1728年）、ウプサラ大学学長（1739年）を歴任、著述家と美術のパトロンになり、詩をいくつか書いたとともにスウェーデン初の喜劇Den svenska Sprätthöken（1740年）を書いた。ほかにも『スウェーデンからの軍勢の支援を受け、国王陛下の領土で反乱を起こす計画に関する[...]手紙』（Letters . . . Relating to a Design to Raise a Rebellion on His Majesty's Dominions, to be Supported by a Force from Sweden）が1717年にフランス語と英語で出版された。
織田親基

織田 親基（おだ ちかもと）は、鎌倉時代初期から活動した武将。平親真の子とされ、織田氏の祖とする説がある。子に親行、基行。
カール7世 (神聖ローマ皇帝)

| カール7世 Karl VII |
| --- | --- |
 神聖ローマ皇帝
 （ゲオルク・デスマレー画） 1766年頃　ニンフェンブルク宮殿蔵
在位:  1742年1月24日 ‐ 1745年1月20日
戴冠式:  1742年2月12日
別号:  ボヘミア国王・バイエルン選帝侯

全名:  Karl Albrecht カール・アルブレヒト
出生:  1697年8月6日  スペイン領ネーデルラント ブリュッセル
死去:   (1745-01-20) 1745年1月20日（47歳没）  神聖ローマ帝国  バイエルン選帝侯領　ミュンヘン
埋葬:  ミュンヘン、テアティーナ教会
配偶者:  マリア・アマーリエ
家名:   ヴィッテルスバッハ家 （バイエルン系）
父親:  マクシミリアン2世
母親:  テレーゼ・クニグンデ
宗教:  キリスト教カトリック教会
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カール7世（ドイツ語：Karl VII., 1697年8月6日 - 1745年1月20日）は、神聖ローマ皇帝（在位：1742年 - 1745年）。ルートヴィヒ4世以来4世紀ぶりの即位となったヴィッテルスバッハ家の皇帝であり、ローマ王としてもプファルツ系のループレヒト以来3世紀ぶり、1437年以降唯一の非ハプスブルク系の皇帝である。
バイエルン選帝侯としてはカール・アルブレヒト（Karl Albrecht）（在位：1726年 - 1745年）、後にベーメン王も兼ねてカレル3世アルブレフト（チェコ語：Karel III. Albrecht）（在位：1741年 - 1743年）。
生涯

バイエルン選帝侯マクシミリアン2世エマヌエルとその後妻であるポーランド王ヤン3世ソビエスキの王女テレーゼ・クニグンデの息子として、1697年8月6日にブリュッセルで生まれた。当時、父マクシミリアン2世エマヌエルはスペイン領ネーデルラント総督であった。
異母兄のヨーゼフ・フェルディナントは、子のなかったスペイン王カルロス2世の王位継承者（アストゥリアス公）に指名されていたが、夭逝した。1701年、新たな王位継承者の座を巡ってスペイン継承戦争が勃発すると、マクシミリアン2世エマヌエルはフランス王ルイ14世の孫で自身の甥（カール・アルブレヒトの従兄）であるアンジュー公フィリップ（フェリペ5世）を支持してフランス方に就いた。しかし、1704年8月のブレンハイムの戦いで敗れた後、バイエルンはイギリスとオーストリアに占領され、マクシミリアン2世はネーデルラントへ逃亡、カール・アルブレヒトはオーストリアで長期間虜囚となった。なお、ウィーン滞在中に皇帝ヨーゼフ1世の次女マリア・アマーリエと婚約している。
戦争後、1715年4月にマクシミリアン2世エマヌエル一家はバイエルンに戻った。1726年、父の死去によりバイエルン選帝侯となる。 ニンフェンブルク宮殿にあるロココ様式の離宮アマリエンブルクは彼が公妃のために建立させたものである。
ローマ皇帝カール6世は1713年に定めた国事詔書に基づいて、皇女マリア・テレジアへのオーストリアをはじめとするハプスブルク家世襲領の継承とその夫ロレーヌ公フランツ・シュテファンの皇位継承を諸侯に認めさせた。しかし、1740年にカール6世が死去すると、皇女マリア・アマーリエ（マリア・テレジアの従姉にあたる）が妃であることを理由に、カール・アルブレヒトは国事詔書に反してベーメン王位などを要求した。そして1741年、義兄であるザクセン選帝侯フリードリヒ・アウグスト2世のベーメン侵攻に合わせて、秘密同盟を結んだフランスとともに上オーストリアとベーメンへ侵攻した（オーストリア・バイエルン戦争）。1741年12月にはプラハにおいてベーメン王として戴冠式を挙げた（ベーメン王は選帝侯の一人であったが、これによりこの選挙での選帝権は無効化された）。翌1742年にはローマ王に全会一致で選出され、弟でケルン大司教（選帝侯の一人）であったクレメンス・アウグストによって、フランクフルトで神聖ローマ皇帝として戴冠された。また同年にフランスの貴族となっていた異腹弟エマニュエル＝フランソワ＝ジョゼフをプラハ総督に任じている。
しかし、ハンガリー貴族の支援を得たマリア・テレジアの反撃をただちに受け、敗れたカール7世はそれまでの占領地を奪還されただけでなく、バイエルンも占領された。そのため、カール7世はフランクフルトを拠点とせざるを得なくなった。1744年には第二次シュレージエン戦争の開始に乗じてミュンヘンを奪還するが、その3か月後に失意のうちに死去した。カール7世の死後、クレメンス・アウグストとバイエルン選帝侯位を継いだマクシミリアン3世ヨーゼフはフランツ・シュテファンに票を投じた。
家族

1722年に皇帝ヨーゼフ1世の遺児の一人であったマリア・アマーリエと結婚した。2人は7人の子をもうけた。
マクシミリアーネ（1723年）
マリア・アントーニア（1724年 - 1780年） - ザクセン選帝侯フリードリヒ・クリスティアン妃。
テレーゼ・ベネディクタ（1725年 - 1734年）
マクシミリアン3世ヨーゼフ（1727年 - 1777年） - バイエルン選帝侯
ヨーゼフ・ルートヴィヒ・レオ（1728年 - 1733年）
マリア・アンナ（1734年 - 1776年）
マリア・ヨーゼファ（1739年 - 1767年） - ローマ皇帝ヨーゼフ2世妃。
また、庶子にフランツ・ルートヴィヒ・フォン・ホルンシュタイン（1723年 - 1780年）がいる。
VQE

VQE
変分量子固有値ソルバー（英語版） (Variational Quantum Eigensolver)
ボルボ品質優秀賞 (Volvo Quality Excellence)
北赤湯信号場

| 北赤湯信号場 |
| --- | --- |
 信号場内（2013年7月）
  きたあかゆ  Kita-akayu  
 ◄赤湯 (5.5 km) (2.8 km) 中川►
 ja
所在地:  山形県南陽市赤湯北緯38度4分41秒 東経140度11分11秒﻿ / ﻿北緯38.07806度 東経140.18639度﻿ / 38.07806; 140.18639座標: 北緯38度4分41秒 東経140度11分11秒﻿ / ﻿北緯38.07806度 東経140.18639度﻿ / 38.07806; 140.18639
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■奥羽本線（山形線）
キロ程:  61.6 km（福島起点）
電報略号:  キア
駅構造:  地上
ホーム:  赤湯駅方が複線、中川駅方が単線
開業年月日:  1963年（昭和38年）9月27日
テンプレートを表示
構内配線図　A:中川　B:赤湯
北赤湯信号場（きたあかゆしんごうじょう）は、山形県南陽市赤湯と同市二色根にまたがる、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線（山形線）の信号場である。
歴史

1963年（昭和38年）9月27日：単線交換形信号場として開業。
1968年（昭和43年）7月25日：赤湯方複線化に伴い複線始終端形信号場に変更。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の信号場となる。
1991年（平成3年）9月1日：山形新幹線（改軌）工事に伴い休止。
1992年（平成4年）7月1日：山形新幹線開通に伴い、標準軌に改軌のうえ再開。
構造

赤湯駅より中川駅方向に約5.5kmにある信号場。赤湯駅方が複線、中川駅方が単線の複線始終端形信号場である。
中川方から赤湯方に向かう（上り）列車は、ポイントの分岐側を通過するため、70km/hの速度制限を受ける。
本信号場は山形新幹線の一部でもあり、ATS-P採用区間であるため、安全側線は省略されている。
周辺

山林および耕作地であるが、国道13号沿いに設置されている。
烏帽子山公園
北海道炭礦汽船真谷地炭鉱専用鉄道

| 真谷地炭鉱専用鉄道 |
| --- | --- |
 北炭真谷地炭鉱専用鉄道（1987年）
概要
現況:  廃止
起終点:  起点：沼ノ沢駅 終点：真谷地
運営
開業:  1913年12月15日 (1913-12-15)
廃止:  1987年10月13日 (1987-10-13)
所有者:  北海道炭礦汽船
使用車両:  車両の節を参照
路線諸元
路線総延長:  4.4 km (2.7 mi)
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
最小曲線半径:  300 m (980 ft)
最急勾配:  25 ‰
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北海道炭礦汽船真谷地炭鉱専用鉄道（ほっかいどうたんこうきせんまやちたんこうせんようてつどう）は、北海道空知支庁管内夕張市の北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線沼ノ沢駅から、東方の真谷地炭鉱までの4.4kmを結んでいた北海道炭礦汽船の専用鉄道で、同炭鉱の閉山に伴い1987年（昭和62年）10月13日に廃止された。一時期「沼ノ沢」「真栄町」（6区）「清真台」（5区）「真谷地」の乗降場が設置され、便乗扱いで客車が運行された時期もあり、「勘合証」と呼ばれる乗車券が発行された。
石炭輸送は1966年（昭和41年）まで日本国有鉄道（国鉄）の蒸気機関車が乗り入れ、8100形は客車牽引、入換に使用された。その後4110形、9600形などが石炭輸送に従事した。
東映の映画『新幹線大爆破』では、国鉄の協力が得られなかったため、9600形蒸気機関車は旧夕張鉄道（北炭化成専用線）と当鉄道のものを使用、この専用鉄道線で貨物5790列車の走行シーンを撮影した。
歴史

1913年（大正2年）
10月13日 : 沼ノ沢 - 真谷地間4.4km専用鉄道免許。
12月15日 : 沼ノ沢 - 真谷地間4.4km専用鉄道開通。
1915年（大正4年）12月14日 : 便乗扱いで客車運行開始。真栄町（6区）駅、清真台（5区）駅新設。
1932年（昭和7年）5月 : 客車連結を廃止。旅客は夕張自動車会社に転換。
1936年（昭和11年） : 燃料統制によりバス運休、客車連結を再開。
1966年（昭和41年）9月3日 : 国鉄の運転管理終了。旅客取り扱い廃止。真栄町（6区）駅、清真台（5区）駅廃止。
1977年（昭和52年）3月1日 : 夕張運送に運行管理委託
1987年（昭和62年）10月13日 : 真谷地炭鉱の閉山に伴い、専用鉄道廃止。
駅一覧

沼ノ沢 - 真栄町（6区） - 清真台（5区） - 真谷地
国鉄駅舎の反対側に沼ノ沢連絡所があり、専用鉄道の乗降場となっていた。
1966年の地図
車両 > 機関車

5 - 1900年、米ボールドウィン製車軸配置0-6-0(C)形タンク機関車。1940年1月、北海道炭礦汽船継立専用鉄道から転入（旧日本製鋼所 9 ← 鉄道院 1181）。1951年4月廃車。
5051 - 1897年、米ボールドウィン製車軸配置2-6-0(1C)形テンダー機関車。1950年、国鉄から譲受。旧番 8118。1966年、北星炭礦美流渡礦業所に譲渡。
5052 - 1897年、米ボールドウィン製車軸配置2-6-0(1C)形テンダー機関車。1951年、国鉄から譲受。旧番 8106。1966年廃車。
5055 - 1919年、三菱重工業製車軸配置0-10-0(E)形過熱式タンク機関車。1965年11月、三菱鉱業美唄鉄道 3（国鉄4110形同形機）を譲受。1971年5月廃車。
5056 - 1917年、川崎造船所製車軸配置0-10-0(E)形過熱式タンク機関車。1966年、三菱鉱業美唄鉄道 4142（旧鉄道省）を譲受。1969年廃車。
5055・5056は牽引力不足のため追分機関区の9600形を借り入れることもしばしばあり、また先輪がないためレールを痛めることから夕張鉄道 24を譲り受けることになったという。
24 - 1914年、川崎造船所製車軸配置2-8-0(1D)形過熱式テンダー機関車。1969年5月、夕張鉄道 24を譲受。旧国鉄9645。1977年廃車後、深川市で保存。
22 - 1915年、川崎造船所製車軸配置2-8-0(1D)形過熱式テンダー機関車。1971年6月、夕張鉄道 22を譲受。旧国鉄9682。1975年廃車。
01 - 1974年、日立製作所製45トン級ディーゼル機関車。北海道炭礦汽船新鉱専用鉄道から転入。
DD1002 - 1969年、日立製作所製56トン級ディーゼル機関車。1975年4月、夕張鉄道から譲受。
車両 > 客車

コハフ1 - 1941年夕張鉄道コハ1を譲受。1960年に車体改造。
ホハ1 - 1952年国鉄ホハ2210（1899年新橋工場製）を譲受。1956年に車体改造。
脚注および参考文献

[脚注の使い方]
1 2 3  今尾 (2008)
1 2  民鉄要覧は12月14日『民鉄要覧 昭和54年』147頁
1 2 3  『民鉄要覧 昭和54年』147頁
1 2  今尾 (2008) では沼ノ沢 - 真谷地4.5km
↑  白土貞夫「北海道の私鉄」『RAILFAN』No.188、3-4頁
宮脇俊三「北海道炭礦汽船真谷地炭鉱専用鉄道」『鉄道廃線跡を歩く』 5巻、JTBパブリッシング、1998年。ISBN 4-533-03002-5。
今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』 1 北海道、新潮社、2008年。ISBN 978-4-10-790019-7。
澤内一晃・星良助「北海道の専用鉄道車両」『鉄道史料』No.120 2008年
緊急通報受理機関

緊急通報受理機関（きんきゅうつうほうじゅりきかん）とは、緊急事態を察知した通報者から発信された緊急通報用電話番号による緊急通報を受理し、それらに対応する措置を取ることによって、社会の治安および人々の生命と健康を守る機関の総称である。
緊急通報受理機関とは、日本国内で独自に使用される名称であるが、これは英語圏における狭義のエマージェンシー・サービス (英: Emergency services) に相当するものと思われる。以下、当項目では後述の節にて、このエマージェンシー・サービスについても扱う。
緊急通報受理機関

日本国内で緊急通報受理機関と呼ばれる機関は以下の3つである。
警察機関 — 地域の治安を維持し、人命と身体および財産の安全を脅かし得る犯罪を取り締まる。
消防機関 — 火災を予防・警戒および鎮圧し、火災から人命と身体および財産を保護し、必要に応じて救急隊を派遣して傷病者を救命する。
海上保安庁 — 海上における安全と治安の確保を任務とする。
エマージェンシー・サービス

エマージェンシー・サービス (英: Emergency services) は、様々な緊急事態に対応して、社会治安の確保と人々の健康の増進を図る機関の総称である。これらの機関は、ある特定のタイプの緊急事態のみを処理するために単独で組織されるものから、機関の平常時における任務・業務の一部として、一度きりの緊急事態の処理をするものまで、その存在は多様である。その多くは、緊急事態を未然に回避するため、あるいは発生した場合も、それを察知すると同時に速やかに通報してもらう助けとなるために、日常的に人々が自治意識や予防計画を持つように働いている。
それらの緊急対応機関が利用可能かどうかについては、利用者の居場所に大きく左右されることはもちろん、時にはサービスの受け手が報酬の支払いや適切な保険への加入、あるいはその他に担保が必要となる場合も存在する。
エマージェンシー・サービス > エマージェンシー・サービスの主要な機能

エマージェンシー・サービスの主要な機能は以下の3つである。
警察 — 警察官を配置し、地域社会の安全を確保し、人命や財産を脅かし得る犯罪を取り締まる。
消防 — 消防士を配置し、火事の始末と現場での救命活動を行う。
救急 — 救急車と救急隊員を派遣し、緊急に医療を必要とする傷病者の応急手当をする。
イギリスなどの一部の国では、これら3つの機能は地域別に3つの独立した機関によって提供されている。一方で、（日本を含む）多くの国々では消防と救急の機能が共に同一の機関により提供される。
緊急事態の切迫した状況を伝える緊急通報に対応するため、緊急対応機関は1つまたは複数の専用の緊急通報用電話番号を指定している。欧州緊急通報番号の112番や英国の緊急通報番号999番などである。一部の国では、すべての機関に対応した単一の番号が使用されている。一方で、機関毎に個別の番号が割り振られている国もある。