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邵続
経歴

質素ながら強い志を持ち、経書や史書を広く読んだ。また、談論を得意とし、天文に詳しかった。後に成都王司馬穎の参軍に任じられた。
303年、司馬穎が長沙王司馬乂討伐を目論むと、邵続は「この続が聞くところによりますと、兄弟というものは左右の手の如しとのことです。今、どうして明公（司馬穎）は天下の敵となって、自らの片手を切り去ろうとしておられるのでしょう。続はこれに困惑しております。」と言って諫めたが、聞き入れられなかった。
後に邵続は兗州刺史苟晞の参軍となり、沁水県令に任じられた。
永嘉の乱により天下が乱れると、邵続は沁水から離れて家に戻り、亡命者を糾合して数百人を得た。王浚は邵続を仮の綏集将軍・楽陵郡太守に任じ、厭次に駐屯させた。また、子の邵乂を督護に任じた。邵続は流散した民を安んじて、多くを帰順させた。
314年、石勒が薊城を攻略して王浚を討ち、邵乂を捕らえた。石勒は邵乂を派遣して邵続を招聘すると、邵続は孤立無援であったので、やむなく石勒に従った。石勒は邵乂を督護に任じた。
段部の段匹磾が石勒から薊を奪還すると、邵続に手紙を出して司馬睿（東晋の元帝）に帰順するよう求めた。邵続はこれに従おうとすると、その部下が「今、石勒を捨てて段匹磾につくと、子が危うくなります。」と言って諫めたが、邵続は「我は国の為に身を立てたのだ。子を顧みて叛臣となれようか!」と涙を流した。遂に石勒から離反すると、石勒は邵乂を殺害した。
石勒は8000騎を率いて邵続を包囲したが、邵続は石勒の攻撃に備えて予め段匹磾に救援を要請していた。段匹磾は弟の段文鴦を邵続の救援に送り、石勒はこれを知ると、攻城具を捨てて東に撤退した。邵続は段文鴦と共に安陵まで追撃し、石勒は取り逃したがその官吏らを捕らえ、三千家余りを移住させてから帰還した。また騎兵を派遣して石勒の領地の北辺を脅かし、常山を襲って二千家余りを手に入れた。
315年7月、石勒は邵続の守る楽陵へと進攻すると、邵続は段匹磾に救援を要請し、彼は段文鴦を救援として派遣した。石勒はこれを聞くと軍を退いた。
316年4月、石虎が劉演の守る廩丘を攻撃すると、邵続は段文鴦を劉演の救援に差し向けた。だが、石虎が盧関津を固めていたため、段文鴦はこれ以上の進軍が出来ず、やむ無く景亭に軍を留めた。
317年、石勒が楽平の征伐に出た隙に、南和令趙領が広川・平原・勃海の数千戸を招集し、石勒から離反して邵続の下へと走った。河間の邢嘏も兵数100を集めて石勒に反旗を翻した。
6月、太尉豫州牧荀組・東夷校尉崔毖・青州刺史曹嶷・寧州刺史王遜と共に上表し、晋王司馬睿に帝位に即くよう勧めたが、認められなかった。
邵続は兄子の邵済に石勒の領地である勃海を攻撃させ、邵済は3千人余りを引き連れて帰還した。
318年5月、段匹磾が劉琨を殺すと、劉琨の将士は相継いで石勒に帰順した。段末波は弟に騎兵を与え、段匹磾のいる幽州を攻撃させた。段匹磾は兵数千を引き連れて邵続の下に逃走を図った。石勒配下の石越は段匹磾に攻撃を掛け、塩山で大いに撃ち破った。段匹磾は再び幽州に戻り、守りを固めた。
邵続は元帝により平原楽安二郡太守・右将軍・冀州刺史に任じられ、平北将軍・仮節に進められ、祝阿子に封じられた。邵続は兄の子の邵存や段文鴦に段匹磾の部下を率いさせ、平原に食糧を求めさせたが、後趙の石虎に敗れた。
この時期、邵続は青州に割拠する曹嶷と争っていた。曹嶷は邵続配下の史存らを打ち破り、邵続の屯田を襲って民を略奪した。邵続は救援に駆けつけると、曹嶷を逃走させてその士兵を疲弊させた。さらに、邵存や段文鴦を派遣して済南の黄巾固に駐屯させ、曹嶷を圧迫させた。曹嶷は恐れて講和を求めた。
319年、段匹磾の兵士は食糧不足のために四散してしまい、薊を離れて上谷に拠点を移した。代王拓跋鬱律は精兵に上谷を攻撃させ、段匹磾は妻子を棄てて楽陵へと逃亡し、邵続の下に身を寄せた。
320年1月、段末波が段匹磾を攻撃すると、段匹磾は邵続へ「我はもとより夷狄の者であるが、義のために家を滅ぼした。もし、君がかつての約束を忘れていないならば（314年に司馬睿に帰順するよう約束した事）、共に末波を討ってくれないだろうか」と請うと、邵続は「公の威徳を頼っているからこそ、続は今ここにあるのだ。今、公に難があるので、どうして力を併せないことがあるというのか」と述べて兵を派遣し、共に段末波を破ってその軍をほぼ全滅させた。段匹磾は勝ちに乗じて段文鴦と共に薊を攻撃したが、石勒はその隙を突いて石虎を派遣し、邵続を厭次に包囲させた。また、石勒配下の孔萇も邵続を攻撃して11の陣営全てを陥落させた。朝廷は王敦の圧力もあって、邵続に物資や兵を供給しなかった。
2月、石虎が城下で住民を略奪すると、邵続は救援のために出陣した。石虎は伏兵でその背後を遮断して、邵続を捕らえた。石虎は邵続に厭次城の兵を説得させて、降伏させようとした。邵続は城下に出向いて兄の子の邵竺らを呼ぶと「我が志は国難を雪ぎ、これまで受けた恩に報いる事であったが、不幸にもこのようになってしまった。汝らは努力自勉し、段匹磾を奉じて主とし、二心を抱くことの無いように。」と告げた。
元帝は邵続が捕らえられたと聞くと、邵続の子の邵緝に後を継がせた。邵存や邵竺・邵緝らは段匹磾とともに厭次城に籠もって抵抗しており、邵存は仮の揚武将軍・武邑郡太守となった。石勒はたびたび石虎を派遣して、厭次を攻撃したので、次第に疲弊していった。
石虎は邵続の身柄を襄国の石勒のもとに送ると、石勒は徐光を派遣して「我が国家は符に応じて乱を鎮め、これにより八方が帰属した。我の威名は伝播し、遺晋は恐れて遠く揚越の地へと逃げ去った。にもかかわらず汝は司馬睿を奉じ、地方において跋扈し続けて我の王命を受けなかった。夷狄は君主とするに足りぬとでも言いたいのか。汝には見識が備わっていないのかね。国には刑罰の定めがあるが、これを甘んじて受けるか。」と邵続を責めた。邵続は「晋末に飢饉や乱があり、これを避ける所は無かった。我は郷宗を糾合し、老幼の命を全うしようとしたのだ。大王が事業を始めた際には人質を納めたが、誠意は感じられず仁慈を蒙ることもなかった。遺晋に帰すことを決め、任を受けて寵遇を授かったからには、忠節を尽くすことを誓い、二心を抱くことなど無い。厚恩を受けながら主君を何度も変えるような人物が、明朝において受け容れられないであろう。周文は東夷に生まれ、大禹は西羌から出た。帝王が興るのはただ天命によるものであり、徳の招くところが常とはならぬものだ。」と言うと、石勒はその忠誠心に感心した。張賓に命じて邵続のために館を準備させ、従事中郎に任じて衣食を供するなど厚遇した。更に「今後戦に勝って士人を捕えても、勝手に殺してはならない。」という命を下した。
石勒はしばしば人を派遣して邵続の様子を観察させ、報告を受けると感嘆して「これこそ真の高人である。彼のようにならずして、どうして貴に足りるといえようか！」と言い、その清廉な振る舞いを称え、しばしば穀帛を下賜した。また、朝会に臨む度に感歎し、彼を引き合いに出しては官僚らを励ました。
321年3月、厭次は陥落し、段匹磾とその弟の段文鴦および邵竺・邵緝らはみな捕らえられた。邵存だけは包囲を突破して南に逃れたが、道中で賊に殺害された。邵続もまた、遂に殺害されたという。
伝記資料

『晋書』巻63 列伝第33
常木建男のオールナイトニッポン

常木建男のオールナイトニッポン （つねきたつおのオールナイトニッポン）は、ニッポン放送の深夜番組「オールナイトニッポン」で1967年10月～1968年9月にかけて放送されていたラジオ番組。
概要

1967年より、現在も放送されているオールナイトニッポンの初代のひとつ。他には糸居五郎、斉藤安弘、高岡尞一郎、今仁哲夫、高崎一郎らが担当した。
パーソナリティ

常木建男 （ニッポン放送アナウンサー）
放送時間

毎週金曜日 25:00 - 29:00 （土曜未明1:00 - 5:00）※1967年10月～1968年9月
| オールナイトニッポン 金曜  |
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|  -  |  常木建男のオールナイトニッポン 金曜 25:00 - 29:00常木建男  |  次担当梶幹雄  |
国鉄190形蒸気機関車

官設鉄道8（後の鉄道院191）原型。後方に連結されているのはブレーキバン。
改装後の鉄道作業局 9（後の鉄道院190）
190形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍した蒸気機関車である。
1872年（明治5年）、日本で最初の鉄道開業に際してイギリスから輸入された蒸気機関車5形式10両中の1形式で、2両が輸入された。1871年（明治4年）、ダブス(Dübs & Co.,　Glasgow Locomotive Works)社製（製造番号436, 437）である。
構造

動輪直径は1,371mm(4ft6in)、車軸配置2-4-0(1B)で2気筒単式の飽和式タンク機関車である。弁装置はアラン式、安全弁はネイラー式。蒸気ドームは設けられていない。運転台は、前面のみに風除けを設けて、側面と後部は開放されており、屋根は細い鋼管によって支持されていた。
本形式は、同時に輸入された他の機関車に比べ、非常に特異な形態をしていた。側水槽は、長さは先輪の後部から第2動輪の後部にまで、高さは動輪中心付近からボイラー上端にまで達する巨大なトランクのようなものを装備しており、この側水槽の上部後半を船底形にえぐった形で炭庫を設けていた。また、タンク機関車でありながら、バン（van）と称する有蓋車型の緩急車を後部に従えており、あたかもテンダー機関車のような外観であった。
蒸気機関車研究家の川上幸義の調査により、本形式は、2両を背中合わせに連結した「双合機関車」として製造されたことが判明している。ただ、双合機関車は、主に勾配線で使用されるものであり、その性格上、動輪を小さくし軸数を多くするものであるが、本形式の軸配置は2-4-0(1B)であり、なぜこのような双合機関車が製造され、平坦な京浜間用に選定されたのかは全くもって不明である。ただし1870年のThe Engineer誌には、日本の鉄道においてはフェアリー式蒸気機関車（英語版）の使用が適切である、とする論評があり、これとは無関係ではないと思われる。また、製造番号は製作所側でも、使用者側でも「2両」であり、この点もまた不可思議である。
また、排気管をバタフライ弁で塞ぐ一種の反圧ブレーキを装備しているが、手ブレーキを装備しておらず、先述の「バン」にのみ手ブレーキが設けられていた。そのため、単独で運行する際にはバンを連結する必要があり、背中合わせで運行する際にはどちらか一方の機関車の反圧ブレーキを使用することとなっていた。また、機関車2両に対しバンはなぜか1両のみで、バンのブレーキ用以外の用途については、現在に至るも判明していない。
連結器はダブス社特許の特殊なもので、台枠からかまぼこ型に飛び出した台状の緩衝器を2本の交差するリンクとピンで連結したものであり、片方の緩衝器は台枠に固定されているが、もう片方の緩衝器はカーブの際に台枠に沿ってスライドするようになっており、さらに予備のピン・リンク式連結器が設けられていた。双合機関車用に特別に設計されたものであったが、不可解なことに機関車前部にも取り付けられていた。
このように、特異で奇妙な形態をした本形式であるが、使用開始後半年ほどでバンを取り外して、機関車1両で使用できるよう、機関車に木製シューの手ブレーキが取り付けられ、特殊な連結器は通常のねじ式連結器に交換している。それにともなって、運転台後部を482mm(1ft7in)延長して出入台を設け、後部に風除けを取付けている。
さらには早くも1895年（明治28年）及び1897年（明治30年）に原型をとどめないほどの大改造を新橋工場で施工され、改装後の120形に似たおとなしいスタイルに変わっている。ボイラー中心高さを83mm引き上げ、台枠は第1動輪と第2動輪の間で切断され軸距を559mm引き延ばしている。特徴的な側水槽も小型のものに完全に作り替えられ、デッキを車体全長に通してその上に載せられている。その他、運転室、煙室、蒸気ドーム、砂箱、ブレーキ装置に至るまで徹底的に改装が行なわれた。ボイラーも新造のものに交換され、使用蒸気圧がより高圧になっている。さらに、弁装置はスチーブンソン式、安全弁はラムズボトム式に変更されている。
この改造の規模からいって、本形式は実質的に1895年及び1897年の2回にわたって廃車され、その台枠と走り装置の一部を流用して代車新造を行なったと見る方が、実態に即しているといえよう。
構造 > 主要諸元

1909年版形式図による改装後の諸元を示す。
全長 : 6,807mm（連結器を除く機関車本体のみ）
全高 : 3,658mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 2-4-0(1B)
動輪直径 : 1,410mm
弁装置 : スチーブンソン式基本型
シリンダー（直径×行程） : 305mm×457mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm2
火格子面積 : 0.93m2
全伝熱面積 : 55.7m2
小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×2,883mm×130本（1911年版形式図による）
機関車運転整備重量 : 28.45t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 21.59t
機関車動輪軸重（第2動輪上） : 10.82t
水タンク容量 : 2.89m3
燃料積載量 : 1.02t
機関車性能
シリンダ引張力 （0.85P）: 2,510kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ(190)、真空ブレーキ(191)
運転・経歴

1872年、日本に来着した本形式は、「8, 9」と命名され、京浜間で使用された。1876年（明治9年）には、東部（京浜間）の機関車を奇数に、西部（阪神間）の機関車を偶数とする改番が実施され、8は「11」と改番された（9は改番なし）。
特殊な形態ゆえ、当初の使い勝手は決して良くなかったようだが、徐々に克服され、1885年6月末の走行距離は、9は236,945 1/2哩、11は207,007哩で、シャープ・スチュアート（後の160形）やエイボンサイド（後のA3形）と比べても遜色のないものであった。1894年（明治27年）に「D形」に類別されている。
1895年には9が、1897年には11が前述の大改造を受け、形式は「AI形」と改められた。1898年（明治31年）の改番では「A5形」に類別されている。
その後、一時的に奥羽本線で使用されたこともあったようだが、ほぼ、京浜間で使用された。
1909年（明治42年）、鉄道国有法の施行を受けて制定された形式称号規程による改番では、形式は190形と定められ、新番号は190, 191となっている。
本形式は1911年（明治44年）10月20日付けで尾西鉄道（現在の名古屋鉄道尾西線）に払い下げられ、同社の戊形（21, 22）となったが、1927年（昭和2年）に廃車となった。保存車はない。
芳香族アミノ酸

芳香族アミノ酸(ほうこうぞくアミノさん) は、その構造にベンゼン環などの芳香族基を有するアミノ酸。英語表記では Aromatic amino acid となり、これを AAA と略して表記することがある。
芳香族アミノ酸の例

フェニルアラニン
トリプトファン
ヒスチジン
チロシン
チロキシン
生化学

芳香族アミノ酸(AAA)と分岐鎖アミノ酸(BCAA)は、血液脳関門(BBB)を通過するのに同じ輸送担体を使用する。
このため何らかの疾患等により血中のBCAA/AAA比(フィッシャー比)がバランスを大きく崩すと脳機能への影響が出る可能性がある。
京都府道27号池辺京田線

| 主要地方道 |
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京都府道27号池辺京田線 主要地方道池辺京田線
実延長: 8.4071 km
制定年: 1980年（昭和55年）京都府認定 1982年（昭和57年）建設省指定
起点: 京都府舞鶴市字行永【北緯35度26分25.0秒 東経135度23分47.8秒﻿ / ﻿北緯35.440278度 東経135.396611度﻿ / 35.440278; 135.396611﻿ (府道27号起点)】
終点: 京都府舞鶴市字京田【北緯35度24分46.6秒 東経135度19分52.9秒﻿ / ﻿北緯35.412944度 東経135.331361度﻿ / 35.412944; 135.331361﻿ (府道27号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     京都府道51号舞鶴和知線    京都府道74号舞鶴綾部福知山線 国道27号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
京都府道27号池辺京田線（きょうとふどう27ごう いけうちきょうだせん）は、京都府舞鶴市字行長から同市字京田に至る主要地方道に指定された府道である。
概要

東舞鶴から西舞鶴にかけて舞鶴市の内陸部を通り、経路には舞鶴若狭自動車道の舞鶴西ICと接続している。
概要 > 路線データ

起点：舞鶴市字池辺
終点：舞鶴市字京田
重要な経過地：なし
路線延長：8.4071 km（実延長）
歴史

本路線は、道路法（昭和27年法律第180号）第7条の規定に基づいた京都府の一般府道として1959年（昭和34年）に初めて認定した282路線のうちの1つである浜福知山線と布敷公文名線を、1980年（昭和55年）に池辺京田線および舞鶴綾部福知山線に再編して生じた路線である。1982年（昭和57年）の第5次主要地方道指定時に建設省が池辺京田線を主要地方道に指定、昇格して現在に至る。
歴史 > 年表

1959年（昭和34年）12月18日 - 京都府が浜福知山線（舞鶴市字浜 - 福知山市、重要な経過地：綾部市梅迫町、整理番号：一般地方道177号）、布敷公文名線（舞鶴市字布敷 - 舞鶴市字公文名、整理番号：一般地方道212号）としてそれぞれ府道路線認定。
1980年（昭和55年）1月8日 - 京都府が池辺京田線（舞鶴市字池辺 - 舞鶴市字京田、整理番号：一般地方道297号）として府道路線認定し、府道舞鶴和知線および府道池辺京田線との重用区間以外と府道布敷公文名線を併せる形態で一般地方道177号を浜福知山線から舞鶴綾部福知山線（舞鶴市字公文名 - 福知山市、重要な経過地：綾部市梅迫町）に変更。同日、布敷公文名線を廃止。
1982年（昭和57年）4月1日 - 建設省が府道池辺京田線を池辺京田線（舞鶴市字池辺 - 舞鶴市字京田）として主要地方道に指定。
1983年（昭和58年）2月1日 - 京都府が府道路線を認定した告示の一部を改正し、整理番号を一般地方道297号から主要地方道27号に変更。
1988年（昭和63年） - 建設中の舞鶴西ICと国道27号を繋ぐ堀トンネルが完成。
1991年（平成3年）3月26日 - 舞鶴自動車道（当時）舞鶴西IC供用開始。
地理 > 通過する自治体

京都府
舞鶴市
地理 > 交差する道路

京都府道51号舞鶴和知線：舞鶴市字行永（起点）
京都府道74号舞鶴綾部福知山線：舞鶴市字布敷 - 同市字堀（重用）
舞鶴若狭自動車道：舞鶴西IC
国道27号：舞鶴市字京田（終点）
地理 > 沿線

京都府立舞鶴支援学校
千葉県道191号西白井停車場線

千葉県道191号西白井停車場線（ちばけんどう191ごうにししろいていしゃじょうせん）は、千葉県白井市根の、国道464号との交点である「西白井駅」交差点を起点とし、白井市木の国道16号との交点を終点とする一般県道である。
千葉県道191号西白井停車場線
白井市木（2024年6月）
概要

起点：白井市根、「西白井駅」交差点
終点：白井市木、国道16号交点
地理 > 通過する自治体

千葉県
白井市
地理 > 接続するおもな道路

国道464号（起点）
国道16号（終点）
荘公 (宋)

荘公（そうこう、? - 紀元前692年）は、春秋時代の宋の君主（在位前710年 - 前692年）。姓は子、名は馮。穆公の子。紀元前720年、穆公の死にさいして、鄭にうつされた。紀元前710年、華父督が孔父嘉を殺してその妻を奪い、従兄の殤公を殺害したため、馮が鄭から迎えられて宋国の君主となった。
紀元前701年、鄭の祭仲と公子突を抑留して脅迫し、盟を結ぶと帰国させて突（厲公）を国君に立てさせた。紀元前700年、魯の桓公や燕の人と穀丘で会談し、鄭との修好を求められた。また魯と虚や亀で会談したが、荘公は鄭との講和を拒否した。宋は魯・鄭の連合軍の攻撃を受けた。紀元前699年、斉・宋・衛・燕と魯・鄭・紀のあいだの会戦となった。
紀元前698年、宋軍は斉・蔡・衛・陳とともに鄭を攻撃した。紀元前697年、鄭の厲公が祭仲に追放されたため、荘公は魯・斉・衛・陳と袲で会合し、鄭を攻撃して厲公を送り込もうとしたが、失敗した。紀元前696年、魯・蔡・衛と曹で会合した。魯・衛・陳・蔡とともに鄭を攻撃した。紀元前695年、魯・衛とともに邾を攻撃した。
紀元前692年、荘公は死去した。
英若誠

| えい・じゃくせい、イン・ルオチェン 英 若誠 |
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繁体字:  英 若誠
簡体字:  英 若诚
漢語拼音:  Yīng Ruòchéng
生誕:   (1929-06-21) 1929年6月21日  中華民国 北平市
死没:  2003年12月17日(2003-12-17)（74歳没）  中華人民共和国 北京市
英語名:  Ying Ruocheng
職業:  俳優、脚本家、翻訳家
活動期間:  1950 - 2003
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英 若誠（えい・じゃくせい、イン・ルオチェン、1929年6月21日 - 2003年12月27日）は、中国の俳優。脚本家・演出家・翻訳家としても知られる。
略歴

清末期から中華民国初期に活躍した満洲民族のジャーナリストで教育家の英華の孫にあたる。北京の清華大学卒業後、1950年に北京人民芸術劇院（現在の同院の前身）に所属、引き続き話劇劇団に特化した北京人芸に所属。老舎の代表作『駱駝祥子』『茶館』などの舞台で知られるようになり、映画作品にも出演した。
1982年、アメリカのNBCとイタリア放送協会等の国際共同作品のテレビドラマ『マルコ・ポーロ シルクロードの冒険』に、フビライ・ハーン役で出演する。1987年公開の映画『ラストエンペラー』で、溥儀が収容された撫順の政治犯収容所の所長役を演じ、世界的に知られることとなった。
1986年から1990年にかけ、中華人民共和国文化部副部長にも就任した。
また、老舎の作品の英訳を手がけ、アーサー・ミラーの『セールスマンの死』の中国語訳を出版するなど、翻訳家としての業績も高い。
息子のひとり英達（イン・ダー）は、俳優兼数々の人気テレビドラマを手がけた演出家として知られている。
出演作品 > 映画

ラストエンペラー
リトル・ブッダ
出演作品 > テレビドラマ

マルコ・ポーロ シルクロードの冒険
WOW!〜ディズニーリミックスマニア

『WOW!〜ディズニーリミックスマニア』 (Disneyremixmania) は、ディズニーマニアシリーズのリミックス・アルバムである。
アメリカ合衆国で2005年9月27日に発売され、日本で9月28日に発売された。
概要

『WOW!〜ディズニーリミックスマニア』はディズニーマニアシリーズのリミックス・アルバムとして発売された。ディズニーによる長編アニメーション映画で使用された楽曲がディズニー・チャンネル出演者をはじめとするアーティストによってカバーされた楽曲が収録されている。参加アーティストはジェシー・マッカートニー、チーター・ガールズ、レイブン・シモーネ、Jump5、ヒラリー・ダフ、ヘイリー・ダフ、アシャンティ、ボウリング・フォー・スープ、スカイ・スウィートナムなどである。日本盤ボーナス・トラックにはスウィートボックスによる「ホール・ニュー・ワールド」、ディーサイドによる「星に願いを」が収録されている。
全米アルバムチャートビルボード200で第146位、ビルボードTop Kid Audioで第2位、トップ・ヒートシーカーズ第3位、Top Electronic Albums 第2位となる。
収録曲

| # | 邦題曲名 | 原題曲名 | アーティスト | 映画 | 時間 |
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| 1 | 右から2番目の星 （ロスト・ボーイズ・リミックス） | "The Second Star to the Right" (Lost Boys Remix) | ジェシー・マッカートニー | ピーター・パン | 2:49 |
| 2 | 恋してるなんて言えない（ガール・パワー・リミックス） | "I Won't Say (I'm in Love)" (Grrl Power Remix) | チーター・ガールズ | ヘラクレス | 2:55 |
| 3 | アンダー・ザ・シー（レゲエ・リミックス） | "Under the Sea" (Reggae Remix) | レイブン・シモーネ | リトル・マーメイド | 2:58 |
| 4 | ハワイアン・ローラーコースター・ライド（マハロ・リミックス） | "Hawaiian Roller Coaster Ride" (Mahalo Remix) | Jump5 | リロ・アンド・スティッチ | 3:15 |
| 5 | 小さな世界（ショーティー・リミックス） | "It's a Small World" (Shorty Remix) | バハ・メン | — | 2:58 |
| 6 | 君のようになりたい（モンキーＣ・リミックス） | "I Wan'na Be Like You" (Monkey C Remix) | スマッシュ・マウス | ジャングル・ブック | 3:23 |
| 7 | シャムネコのうた（キャット・スクラッチ・リミックス） | "The Siamese Cat Song" (Cat-Scratch Remix) | ヒラリー・ダフ & ヘイリー・ダフ | わんわん物語 | 2:59 |
| 8 | カラー・オブ・ザ・ウィンド（ソウル・シスター・リミックス） | "Colors of the Wind" (Soul Sister Remix) | アシャンティ | ポカホンタス | 3:52 |
| 9 | サークル・オブ・ライフ（オール・スター・リミックス） | "Circle of Life" (All Star Remix) | ディズニー・チャンネル・サークル・オブ・スターズ | ライオン・キング | 3:58 |
| 10 | ザ・ベアー・ネセシティ（ジャングル・ブーギー・リミックス） | "The Bare Necessities" (Jungle Boogie Remix) | ボウリング・フォー・スープ | ジャングル・ブック | 3:20 |
| 11 | パート・オブ・ユア・ワールド（Cガール・ロック・リミックス） | "Part of Your World" (C-Girl Rock Remix) | スカイ・スウィートナム | リトル・マーメイド | 2:54 |
| 12 | トゥルー・トゥ・ユア・ハート（チャイナ・ドール・リミックス） | "True to Your Heart" (China Doll Remix) | レイヴン・シモーネ | ムーラン | 3:41 |
| 13 | ストレンジャーズ・ライク・ミー（ジャングル・ロック・リミックス） | "Strangers Like Me" (Jungle Rock Remix) | エバーライフ | ターザン | 3:38 |
| 14 | 町のクルエラ（DJスクリブル・スポット・リミックス） | "Cruella De Vil" (DJ Skribble Spot Remix) | ラレイン | 101匹わんちゃん | 2:28 |
| 15 | DJスクリブル・メガミックス | "DJ Skribble Megamix (Under the Sea/I Won't Say (I'm in Love)/Cruella De Vil)" | レイヴン・シモーネ、チーター・ガールズ、ラレイン | — | 3:07 |
| 16 | ホール・ニュー・ワールド〈ボーナストラック〉 | "A Whole New World" | スウィートボックス | アラジン | 3:25 |
| 17 | 星に願いを〈ボーナストラック〉 | "When You Wish upon a Star" | ディーサイド | ピノキオ | 3:00 |
チャート成績

| チャート (2005年) | 最高順位 |
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米国 ビルボード200: 146
米国 Top Kids Audio: 2
米国 Top Electronic Albums: 2
米国 トップ・ヒートシーカーズ: 3
YCN

YCN
コクラン空港IATA空港コード。
よさこいケーブルネット
泰阜村コミュニケーションネットワーク
豊有線テレビジョン放送施設
WHUオットー・バイスハイム経営大学院

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モットー:  Excellence in management education
種別:  Private research university Business school
設立年:  1984
学部長:  Markus Rudolf（）
教員数:  40 full professors, 19 assistant professors, 3 adjunct professors, 230 non-academic staff members (Sept. 2021)
学生総数:  1,880 (September 2021)
所在地:  Germany Rhineland-Palatinate, North Rhine-WestphaliaVallendar, Düsseldorf
キャンパス:  Vallendar and Düsseldorf
スクールカラー:     Blue and white
 AACSB, EQUIS
公式サイト:  www.whu.edu
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WHUオットー・バイスハイム経営大学（英語: WHU – Otto Beisheim School of Management）は、ドイツ・ファレンダーの私立大学。
WHUはWissenschaftliche Hochschule für Unternehmensführungの略。
沿革

1984年設立。
バジル・フィールディング (第6代デンビー伯爵)

第6代デンビー伯爵のメゾチント
第6代デンビー伯爵および第5代デズモンド伯爵バジル・フィールディング（英語: Basil Feilding, 6th Earl of Denbigh and 5th Earl of Desmond PC、1719年1月3日 – 1800年7月14日）は、イギリスの貴族。1755年までフィールディング子爵の儀礼称号を使用した。
生涯

第5代デンビー伯爵および第4代デズモンド伯爵ウィリアム・フィールディングとイサベラ・デ・ヨンゲ（Isabella de Jonge、1769年5月16日没、ペーテル・デ・ヨンゲの娘）の息子として、1719年1月3日に生まれた。
1745年ジャコバイト蜂起では第4代ベッドフォード公爵ジョン・ラッセルの部下として、9月27日に招集された歩兵連隊に入隊した。
1755年8月2日に父が死去すると、デンビー伯爵とデズモンド伯爵の爵位を継承した。その後、1760年2月9日にジョージ2世によって枢密顧問官に任命され、1761年3月17日にジョージ3世によって再任された。また、1761年9月22日のジョージ3世戴冠式にも参加、1761年から1782年までハリアー犬管理長官を、1763年から1800年まで寝室侍従（英語版）を務めた。貴族院ではトーリー党の一員として、1783年12月にチャールズ・ジェームズ・フォックスのインド法案に反対票を投じた。
1800年7月14日に死去、長男に先立たれたため孫ウィリアム（英語版）が爵位を継承した。
人物

ホレス・ウォルポールは1773年に第6代デンビー伯爵を「宮廷の手先の間では最低で、最も差し出がましい」（the lowest and most officious of the Court tools）と酷評している。
家族

1757年4月12日、メアリー・コットン（Mary Cotton、1782年10月14日没、第6代準男爵ジョン・コットンの娘）と結婚した。
ウィリアム・ロバート（1760年 – 1799年） - 陸軍軍人、庶民院議員。第7代デンビー伯爵ウィリアム・フィールディング（英語版）の父
チャールズ - 生涯未婚
1783年7月21日、サラ・ファーナム（Sarah Farnham、1741年10月25日 – 1814年10月2日、エドワード・ファーナムの末娘）と再婚したが、2人の間に子供はいなかった。
華潤創業

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種類:  上場企業
業種:  コングロマリット
設立:  1992年 
本社:  中国香港
主要人物:  会長：喬世波
親会社:  華潤集団
ウェブサイト:  華潤創業有限公司
華潤創業本部の湾仔華潤大厦
華潤堂の紅磡黄埔花園支店
中芸百貨の中環ポッティンガー・ストリート支店
華潤創業（かじゅんそうぎょう、英語: China Resources Enterprise、チャイナ・リソーシズ・エンタープライズ、中国語: 華潤創業）は、中国政府系のコングロマリット、中国国務院直属の華潤グループ（華潤集団）傘下企業である。中国大陸と香港で小売り（華潤万家、蘇果などスーパー）、ビール（雪花ビール）、飲料、食品、繊維製造、不動産投資を手掛ける。
雪花ビール

現在中国で最も生産量が多いビール・ブランドである。
雪花ビール
TTサーキット・アッセン

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所在地:  オランダ・アッセン
標準時: GMT +1（DST:UTC+2）
座標: 北緯52度57分42秒 東経6度31分24秒﻿ / ﻿北緯52.96167度 東経6.52333度﻿ / 52.96167; 6.52333座標: 北緯52度57分42秒 東経6度31分24秒﻿ / ﻿北緯52.96167度 東経6.52333度﻿ / 52.96167; 6.52333
収容人数: 110,000
オープン: 1955年7月16日 (69年前) (1955-07-16)
主なイベント: MotoGP, SBK, チャンプカー
グランプリコース（2006–）
コース長: 4.555 km (2.831 mi)
コーナー数: 18（右12、左6）
レコードタイム: 1:18.765 ( セバスチャン・ボーデ, ニューマン・ハース・レーシング, 2007年, チャンプカー)
モーターサイクルコース（2010–）
コース長: 4.542 km (2.822 mi)
コーナー数: 18（右12、左6）
レコードタイム: 1:31.866 ( フランチェスコ・バニャイア, ドゥカティ・コルセ, 2024年, MotoGP)
アッセン・サーキット
TTサーキット・アッセン（TT Circuit Assen）は、オランダのドレンテ州アッセンにあるサーキット。サーキット・ファン・ドレンテ(Circuit van Drenthe)とも呼ばれる。
ロードレース世界選手権（MotoGP）やスーパーバイク世界選手権の開催地のひとつとなっている。
ロードレース世界選手権ではオランダGPのことを一般にダッチTT（Dutch TT）と呼ぶ。ロードレース世界選手権の歴史上、ツーリスト・トロフィー（Tourist Trophy。略称：TT）と呼ばれてきたレースはTTという呼称を使用し続けている。
サーキット近くにある教会のミサのため、長らくMotoGPでは金曜予選、土曜決勝という珍しいタイムスケジュールになっていたが、2016年より土曜予選、日曜決勝へと移行した。ただ土曜決勝を行っていた時期でも、国内最大人気イベントとなるスーパーバイク世界選手権は日曜にレース2を行えていた。
歴史

1925年 現在よりやや北東に位置する公道コースで第一回ダッチTTを開催。コース長28.4km
1926年 現在の位置に開催場所を移す。コース長16.536km
1955年 現コースの元となるコースを建造。
1995年 スーパーバイク世界選手権の決勝レース中に永井康友が事故死。
2006年 コースを改修。
2009年 ブエルタ・ア・エスパーニャのグランデパールとして自転車でのレースが行われる。
特徴

以前は全長6kmを越え、MotoGP開催サーキットとしては最長のコースであったが、2006年の改修で前半部分が大幅に短縮され、4.555kmの長さのサーキットとなっている。
ターン7からターン8が最長のストレートとなっているが、MotoGPマシンを使っても300km/hに届かない。そのため低速サーキットと誤解される事がある。実際には最高速こそ出ないものの、ターン5以降はタイトターンが少ないことからアベレージスピードが非常に高く、平均速度はMotoGPを開催する全トラック中5位となっている。
メインストレッチ後の前半セクションはターンが連続し抜き所としては難易度が高く、ストレート後の8～9ターンがメインとなるが、ここでブレーキングをミスし、ランオフエリアへはみ出しショートカットペナルティを受けるライダーも珍しくない。
13ターン後のバックストレッチから高速コーナーでスピードを乗せ、最後のシケインで勝負に行くというのももう一つの勝負所。最終ターンからゴールラインまでは距離が短く、シケインの通過順位がそのまま最終順位になりやすいため、一か八かの一発勝負に出るしかないポイントである
アッセンは天候の変化が激しい。人々はこれを「ダッチ・ウェザー」（dutch weather）と呼ぶ。このような天候はオランダという国の地理的要因によるものである。オランダは国土が平地なので、上空の雲の移動や気圧の等圧線の移動が容易である。そのため、青空が広がっていたと思ったら、いきなり曇天になり、雹まで降ることがあり、その後また晴天になる、ということがある。
ブエルタ・ア・エスパーニャ2009でもこのダッチ・ウェザーにより、出走順によってレイン・コンディションであったりドライであったりと混乱させられることになった。
特徴 > 1983年当時の特徴

片山敬済は当時のアッセンについて次のように語っている。「アッセンは世界中のサーキットの中で、最も疲れやすい。休む暇なく、高速で、マシンをこじくりまわして走るからだ。どんなに体調がよくても、しんどくなってくる」（片山敬済）
公道を使用している部分は、サイドカー・クラスのプラクティス終了後に、レース用にコースを横切るラインを刷毛塗りしたり、スリップ防止のためにセンターラインの白線を焼け消したりした。
当時はパドックの背後に池があり、プラクティス時に2匹のアヒルがこの池から出てきて、コース上を横切った。そのため、オーガナイザーはこのアヒルたちを別に池に移すという、珍事があった。
コースの路面がフラットではなく、断面にして蒲鉾形になる特徴的な路面を持つ。コーナーではバンクが付けられているが縁石はほとんどなく、白線が引かれているだけなのでアウト側にはらむとすぐにグリーンになってしまい、ライダーたちは神経を磨り減らしてコーナーをクリアーする必要があった。
アルミニウムの歴史

押出成形したアルミニウムの棒、1968年撮影。
本項では、アルミニウムの歴史（アルミニウムのれきし）について述べる。アルミニウムは原子番号13、原子量26.98の元素であり、標準状態では明るい銀色の金属である。アルミニウムが地殻で3番目に多い元素であるため、人類の活動にも広く使われている。
金属という形のアルミニウムが人類に使われてきた歴史はそれほど長いものではないが、アルミニウムの鉱石である白礬/明礬は紀元前5世紀には知られており、古代から染料や都市の守備に使われていた。特に中世ヨーロッパにおいて明礬は染料として広く使われた。ルネサンス期の科学者は明礬を新しい土類の塩と信じており、啓蒙時代になってこの「新しい土類」は新しい金属の酸化物と証明された。1825年、デンマークの物理学者ハンス・クリスティアン・エルステッドはこの新しい金属の発見を発表、続いてドイツの化学者フリードリヒ・ヴェーラーがエルステッドの発表に基づいて研究を行い、金属アルミニウムを発見した。
純粋な金属アルミニウムは精練が難しく、珍しかったため、発見直後の金属アルミニウムは価格が金よりも高く、1856年にフランスの化学者アンリ・エティエンヌ・サント＝クレール・ドビーユが初の工業用精錬法を開発してようやく下がった。1886年にフランスの工学者ポール・エルーとアメリカの工学者チャールズ・マーティン・ホールがホール・エルー法を開発したことでアルミニウムが一般人にも使えるほど広まり、ホール・エルー法は現代のアルミニウム精錬でも使われる。
これらの製法が使用され、アルミニウムが大量生産されるようになったため、アルミニウムは航空、建築、包装など工業と日常生活に広く使われている。アルミニウムの生産は20世紀に指数関数的に増え、1970年代には商品取引所で扱われる商品になった。1900年のアルミニウム製造量は6,800トンだったが、2015年には57,500,000トンと数千倍に増えた。
最初期の利用

アルミニウムの歴史は明礬の使用で始まった。明礬の記述が最初に文書に残されたのは、紀元前5世紀の古代ギリシア歴史家ヘロドトスによる記述だった。古代人にとって、明礬は媒染剤、薬、そして（要塞を敵の放火から守るための）木の防火塗料であり、ウェットエッチングにも使用した。しかし、金属アルミニウムは知られていなかった。ローマ帝国の歴史家ガイウス・プリニウス・セクンドゥス（大プリニウス）は銀と同程度に明るいが遥かに軽い金属に関する逸話を記録している。この金属は皇帝ティベリウス（在位：14年 - 37年）に提出されたが、ティベリウスは自身の金銀財宝の価値が下がらないようその金属の発見者を殺害させたという。一部の文献はこの金属がアルミニウムだった可能性を示唆したが、異説もある。中国では晋の代にアルミニウムを含む合金を作成した可能性がある。
十字軍以降、明礬は国際貿易の商品の1つになり、ヨーロッパの織物業では欠かせない存在になった。明礬は15世紀中期にオスマン帝国が輸出関税を大幅に上げるまで、地中海東部からヨーロッパに輸出された。ローマ教皇ピウス2世を名付け親としたジョヴァンニ・ダ・カストロ（Giovanni da Castro）が1460年にローマ近くのトルファで埋蔵量の多い明礬鉱山を発見すると、彼は興奮してピウス2世に「今日はトルコ人に対する勝利をもたらします」と報告した。
明礬の性質の確立

ルネサンス初期まで、明礬の性質は不明のままだった。1530年頃、スイスの医師パラケルススは明礬をウィトリオル（英語版）（硫酸塩）と区別し 、「明礬の土の塩」であると主張した。1595年、神聖ローマ帝国の医師、化学者アンドレアス・リバヴィウスは明礬と緑ウィトリオルと青ウィトリオルが同じ酸と違う土で構成されると示し、明礬を構成した未発見の土の名前については「アルミナ」を提唱した。1702年、神聖ローマ帝国の化学者ゲオルク・エルンスト・シュタールは明礬の未発見の土が石灰か白亜と同じ種類であると述べ、以降半世紀もの間多くの科学者が同じ間違いを犯した。1722年、神聖ローマ帝国の化学者フリードリヒ・ホフマン（英語版）は明礬の土が別の種類であると信じると宣言した。1728年、フランスの化学者エティエンヌ・ジョフロワ・サンティレールは明礬が未知の土と硫酸で構成されると主張したが、その土を焼くとシリカが残ると主張するという間違いを犯した。1739年、フランスの化学者ジャン・ジェロ（Jean Gello）は明礬とアルカリが化学反応を起こして出来た土が粘土の土類と同じであると証明した。1746年、神聖ローマ帝国の化学者ヨハン・ハインリヒ・ポット（ドイツ語版）は明礬の溶液にアルカリを加えたときに生成される沈殿物が石灰とも白亜とも違うものであると示した。
1754年、神聖ローマ帝国の化学者アンドレアス・ジギスムント・マルクグラフ（英語版）は硫酸で粘土を煮て、続いてカリを加えることで明礬の土を生成した。彼は新しい土の溶液に炭酸水、カリ、またはアルカリを加えることで明礬が生成されることを発見した。彼はその土が乾いている状態では酸に溶けることを発見したため、その土は塩基性であると形容した。またその土の塩化物、硝酸塩、酢酸塩について記述した。1758年、フランスの化学者ピエール＝ジョゼフ・マケ（英語版）はアルミナが金属の土のようだと記述した。1767年、スウェーデンの化学者トルビョルン・ベリマンは硫酸で明礬石を煮た後、カリを加えることで得た溶液から明礬を結晶化する方法に関する論文を出版した。また明礬の土とカリウムの硫酸塩の化学反応で明礬を生成、明礬が複塩であると証明した。1776年、神聖ローマ帝国の薬学者、化学者カール・ヴィルヘルム・シェーレは明礬とシリカの両方が粘土に由来することと、明礬にケイ素が含まれないことを証明した。前出のエティエンヌ・ジョフロワ・サンティレールの誤りは1785年、神聖ローマ帝国の薬学者、化学者ヨハン・クリスティアン・ヴィーグレップ（英語版）がシリカとアルカリから明礬の土を生成できないことを示したことで覆された。
スウェーデンの化学者イェンス・ヤコブ・ベルセリウスは1815年にアルミナの化学式をAlO3と示唆したが、正しい化学式のAl2O3は1821年にドイツの化学者アイルハルト・ミッチェルリッヒ（英語版）が確立し、後にベルセリウスがアルミニウムの原子量（27）を計算するのに役に立った。
金属アルミニウムの生成

1760年、フランスの化学者テオドール・バロン・デノヴィユ（フランス語版）はアルミナが金属の土と信じていると宣言し、アルミナを金属に還元しようとしたが失敗した。彼が実際に使用した手法は記録されていないが、彼は当時知られていた還元法を全て使用したと主張した。明礬を炭か何らかの有機物と混合して、融剤として塩か炭酸を使い、木炭の火でできるだけ熱く焼いた可能性が高い。1782年、フランスの化学者アントワーヌ・ラヴォアジエはアルミナが金属の酸化物で、その金属と酸素の親和力が高くて、当時知られていた還元剤では還元できないと記述した。彼はそれをアルミーヌ（Alumine）と命名した。
1790年、オーストリアの化学者アントン・レオポルト・フォン・ループレヒト（スロバキア語版）とマテオ・トンディ（イタリア語版）はテオドール・バロン・デノヴィユの実験を、温度を大幅に上げて再現した。実験の成果物に小さな金属粒が見られ、彼らはそれを長らく作製が試みられてきた金属と信じていたが、後にほかの化学者による実験でそれが木炭と骨灰の不純物であるリン化鉄(III)（英語版）と証明された。神聖ローマ帝国の化学者マルティン・ハインリヒ・クラプロートは後に「もし金属の本質（もしそれがあれば）が明らかにされるはずの状況に置かれてきた土類が存在したら、大規模でも小規模でも全ての方法で最も熱い火で試され、還元するための実験に晒される土類が存在したら、それはアルミナである。しかし、その金属化を目撃した者はいなかった。」と記述した。ラヴォアジエは1794年に、フランスの化学者ルイ＝ベルナール・ギトン・ド・モルボーは1795年にそれぞれ木炭と純酸素を使用してアルミナを融解して白い液体にしたが、金属は発見できなかった。米国のロバート・ヘア（英語版）は1802年に酸水素ガス吹管でアルミナを融解し、モルボーと同様の成果を得たが、やはり金属は発見できなかった。
1807年、イギリスの化学者ハンフリー・デービーはアルカリ電池でアルミナの電気分解に成功したが、形成した金属にはアルカリ金属のナトリウムとカリウムが含まれ、デービーにはアルミニウムをそれらから分離する手立てがなかった。彼は続いて金属カリウムとアルミナの混合物を加熱、酸化カリウムを形成したが、アルミニウムは発見できなかった。翌1808年、デービーは別のアルミナ電気分解実験を行い、アルミナがアーク放電の中で分解されることを実証したが、形成した金属が鉄と合金を形成してしまい、デービーはその分離ができなかった。デービーはさらなる電気分解実験を試み、鉄でアルミニウムを収集しようとしたが、やはりその分離に失敗した。デービーは実験中の1808年に新しい金属の名前に「アルミアム」（alumium）を提唱、1812年には「アルミナム」（aluminum）を提唱し、この名が現代にいたるまで使用されることになった。他の科学者は「アルミニウム」（aluminium）を使用したが、米国では現代までaluminum（アルミナム）が使われている。
1813年、米国の化学者ベンジャミン・シリマンはヘアの実験を再現、アルミニウムの小粒を作り出すことに成功したが、小粒はほぼ即座に燃えてしまった。
1824年、デンマークの物理学者、化学者ハンス・クリスティアン・エルステッドは金属アルミニウムの作製に成功したと主張した。彼は無水（英語版）の塩化アルミニウムとカリウム合金で化学反応を起こさせ、見た目がスズに似ている金属の塊を得た。彼は1825年に結果を発表、新金属のサンプルを展示した。1826年、「アルミニウムは金属の光沢があり、やや灰色で、かなり緩やかに水を分解する」と記述した。この記述は彼が得た金属が純アルミニウムではなく、アルミニウムとカリウムの合金であることを示唆している。エルステッドも自身がアルミニウムを得たとは信じず、この発見の重要性を低くみた。また別の文献ではエルステッドが財政問題により研究を継続できなかったとしている。エルステッドが研究をヨーロッパ大衆に知られていないデンマークの雑誌で発表したため、アルミニウムの発見者とされないことが多く、初期の文献の一部はさらにエルステッドがアルミニウムの分解に成功しなかったと主張した。
ベルセリウスは1825年にアルミニウムの分離を試みた。彼は氷晶石（Na3AlF6）と似ているK3AlF6をるつぼの中で用心深く洗い、実験前の物質の化学式も正しく認識した。彼は金属を発見できなかったが、実験は成功にかなり近く、後に度々再現に成功した。ベルセリウスが失敗した理由はカリウムを大量に使ったことで、溶液のpHが上昇し、塩基性が強過ぎたために形成したアルミニウムを全て溶かしたことである。
1827年、ドイツの化学者フリードリヒ・ヴェーラーはエルステッドの実験を再び行ったが、アルミニウムは発見できなかった。彼は後にベルセリウスに手紙を書き、「エルステッドがアルミニウムの塊と仮定したものは確実にただのアルミニウムを含有するカリウムである」と述べた。彼は続いて似たような実験を行った。その内容は無水の塩化アルミニウムとカリウムを混ぜることであり、アルミニウム粉末の作製に成功した。彼は研究を続け、1845年に小さなアルミニウムの塊を作製することに成功、その物性を記述した。しかし、ヴェーラーの記述はそれが不純物を含むアルミニウムだったことを示している。ヴェーラーなどほかの科学者がエルステッドの実験を再現できなかったことはエルステッドが金属アルミニウムの発見者とされない理由の1つになり、逆にヴェーラーは1845年の実験の成功とその詳細が発表されたことで金属アルミニウムの発見者とされた。エルステッドとヴェーラーの実験結果が異なった理由は1921年にようやくデンマークの化学者ヨハン・フォー（Johan Fogh）によって発見された。彼は、エルステッドの実験が成功したのは大量の塩化アルミニウムとカリウムの含有量が少ないカリウム合金を使用したためだったことを示した。
貴重なアルミニウム

ヴェーラーの製法では大量のアルミニウムを作製できなかったため、アルミニウムは貴重なままであり、価格が金を越えるほどだった。
フランスの化学者アンリ・エティエンヌ・サント＝クレール・ドビーユは1854年にパリ科学アカデミーでアルミニウムの工業製法を発表した。塩化アルミニウムはヴェーラーが使ったカリウムよりも便利で安いナトリウムでも還元することができるのであった。その後、アルミニウム棒は1855年のパリ万国博覧会ではじめて公開展示された。展示では金属の名前が「粘土からの銀」とされ、すぐに広まった。フランス皇帝ナポレオン3世は当時の一般的な世帯の年収の20倍もかかったドビーユの研究に助成金を与えた。パリ万国博覧会以前にもナポレオンが宴会を行い、最も高貴なゲストにはアルミニウム製の食器が与えられ、一方それ以外のゲストは金製の食器を使用した。1855年から1859年まで、アルミニウムの価格は1ポンド500米ドルから40ドルまでと、10分の1以下に下落した。しかし、ドビーユの製法でもアルミニウムの純度の高さが足りず、サンプルによって性質が異なった。
1856年、ドビーユは数人のパートナーとともにルーアンの製錬所で世界初のアルミニウム工業生産を開始した。ドビーユの製錬所は1856年から1857年にかけてまずナンテールのラ・グラシエール（La Glacière）に、続いてサランドル（英語版）に移転した。その後は製錬所がフランスの会社（後のペシネー（英語版））に買収され、やがて世界最大のアルミニウム工業生産会社に成長した。製錬所の技術は進歩を続け、1872年時点のサランドルでの産出量は1857年のナンテールのそれよりも900倍以上多かった。サランドルの製錬所はボーキサイトを主なアルミニウム鉱物として使い、一方ドビーユなどの化学者は氷晶石を使おうとしたが、既存の技術を越えることはなかった。イギリスの工学者ウィリアム・ジャーハード（William Gerhard）は1856年にロンドンのバタシーで氷晶石を原材料とする工場を建てたが、技術と財政問題により3年で廃業した。
ほかの化学者もアルミニウムの工業生産を試みた。イギリスのアイザック・ロージアン・ベルは1860年にアルミニウム生産を開始（1874年まで継続した）したとき、群衆に対し高価で珍しいアルミニウム製のシルクハットを振った。イギリスの工学者ジェームズ・ファーン・ウェブスター（James Fern Webster）は1882年にナトリウムによる還元でアルミニウムの工業生産をはじめ、ドビーユのそれよりもはるかに純度の高いアルミニウムを生産した。1880年代にもいくつかのアルミニウム工場が設立されたものの、いずれも電気分解による製造が現れると廃れた。
次にパリで行われた1867年の万国博覧会ではアルミニウムのケーブルとアルミ箔が展示され、1878年のパリ万国博覧会ではアルミニウムが未来のシンボルになった。