stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
バラオ級潜水艦
戦後

ガトー級同様に戦後、各艦は訓練艦や標的艦として使用され、一部は他国へ供与されていった。コチーノ（SS-345）は1949年8月26日にバレンツ海で監視作戦に従事中、爆発事故を起こし沈没した。また、前述のランセットフィッシュと1958年4月29日にスティクルバック（SS-415）が事故で沈没している。
タイルフィッシュ（SS-307）：ベネズエラ海軍「カリテ」(ARV Carite, S-11)
バーゴール（SS-320）：トルコ海軍「トルグトレイス」(TCG Turgutreis, S 342)
ベスゴ（SS-321）：イタリア海軍「フランチェスコ・モロシニ」(Francesco Morosini)
カイマン（SS-323）：トルコ海軍「ドゥムルプナル」(TCG Dumlupınar, S 339)
ブロワー（SS-325）：トルコ海軍「ドゥムルプナル」(TCG Dumlupınar, S 339)
ブルーバック（SS-326）：トルコ海軍「イノニュ」(TCG 2. Inönü, S 331)
ボアフィッシュ（SS-327）：トルコ海軍「サカリヤ」(TCG Sakarya, S-332)
チャブ（SS-329）：トルコ海軍「グル」(TCG Gür, S 334)
ブリル（SS-330）：トルコ海軍「イノニュ」(TCG 1. İnönü, S 330)
バンパー（SS-333）：トルコ海軍「チャナッカレ」(TCG Çanakkale, S 333)
キャピタイン（SS-336）：イタリア海軍「アルフレート・カペリーニ」(Alfredo Cappellini, S-507)
キャットフィッシュ（SS-339）：アルゼンチン海軍「サンタフェ」(ARA Santa Fe, S-21)
エンテムドア（SS-340）：トルコ海軍「プレヴェゼ」(TCG Preveze, S 345)
チヴォ（SS-341）：アルゼンチン海軍「サンティアゴ・デル・エステロ」(ARA Santiago del Estero, S-22)
コッブラー（SS-344）：トルコ海軍「チャナッカレ」(TCG Çanakkale, S 341)
コーポラル（SS-346）：トルコ海軍「イノニュ」(TCG 2. İnönü, S 333)
キューベラ（SS-347）：ベネズエラ海軍「ティブロン」(ARV Tiburon, S-12)
ドッグフィッシュ（SS-350）：ブラジル海軍「グアナバラ」(Guanabara, S-10)
グリーンフィッシュ（SS-351）：ブラジル海軍「アマゾナス」(Amazonas, S-16)
ハードヘッド：ギリシャ海軍「パパニコリス」(HS Papanikolis, S-114)
ホークビル（SS-366）：オランダ海軍「ゼーレーヴ」(HNLMS Zeeleeuw, S-803)
アイスフィッシュ（SS-367）：オランダ海軍「ウォルラス」(HNLMS Walrus, S-802)
ジャラオ：スペイン海軍「ナルシソ・モントリオル」(SPS Narciso Monturiol, S-35)
クラーケン（SS-370）：スペイン海軍「アルミランテ・ガルシア・デ・ロス・レイエス」(SPS Almirante García de los Reyes, S-31)
ランプレイ（SS-372）：アルゼンチン海軍「サンティアゴ・デル・エステロ」(ARA Santiago del Estero, S-12)
リザードフィッシュ（SS-373）：イタリア海軍「エヴァンジェリスタ・トリチェリ」(Evangelista Torricelli, S-512)
マカビ（SS-375）：アルゼンチン海軍「サンタフェ」(ARA Santa Fe, S-11)
マピロ（SS-376）：トルコ海軍「ピーリー・レイス」(TCG Piri Reis, S 343)
メロ（SS-378）：トルコ海軍「ヒツィレイス」(TCG Hızırreis, S 344)
サンドランス：ブラジル海軍「リオ・グランデ・ド・ソル」(Rio Grande do Sul, S-11)
ピクーダ（SS-382）：スペイン海軍「ナルシソ・モントリオル」(Narciso Monturiol, S-33)
バング（SS-385）：スペイン海軍「コスメ・ガルシア」(SPS Cosme Garcia, S-34)
プライス（SS-390）：ブラジル海軍「バイア」(Bahia, S-12)
ポンフレット（SS-391）：トルコ海軍「オルクレイシス」(TCG Oruçreis, S 337)
レザーバック（SS-394）：トルコ海軍「ミュラトレイス」(TCG MuratreisS-336)
ロンクィル（SS-396）：スペイン海軍「イザク・ペラル」(SPS Isaac PeralS-32)
スキャバードフィッシュ（SS-397）：ギリシャ海軍「トリアイナ」(HS Triaina, S-86)
シーフォックス（SS-402）：トルコ海軍「ブラクレイス」(TCG Burakreis, S 335)
アトゥル：ペルー海軍「パコーチャ」(BAP Pacocha, SS-48)
シーポーチャー（SS-406）：ペルー海軍「ラ・ペドレラ」(BAP La Pedrera, S-49)
スレッドフィン（SS-410）：トルコ海軍「イノニュ」(TCG 1. İnonu, S 346)
スポット（SS-413）：チリ海軍「シンプソン」(CNS Simpson, SS-21)
スプリンガー（SS-414）：チリ海軍「トムソン」(CNS Thomson, SS-22)
タスク（SS-426）：中華民国（台湾）海軍「海豹」(ROCN Hai Pao, SS-792)
アルゼンチンに売却されたキャットフィッシュは「サンタフェ」と改名、フォークランド紛争で損傷放棄されイギリス軍によって海没処分された。またペルーに売却されたアトゥルは「パコーチャ」と改名して使用されたが、1988年8月26日にカヤオ港外で三重県の遠洋マグロ漁船第8共和丸と衝突して沈没。引き揚げ後ハルクとして使用された。スポットの後身「シンプソン」は、1980年公開の深作欣二監督の映画『復活の日』に「出演」している。供与先としてはトルコが目立つ。
バラオ（SS-285）：ワシントンD.C.海軍博物館。太平洋戦争時。艦橋部分のみ
ボーフィン：ハワイ州パールハーバー。太平洋戦争時
リング（SS-297）：ニュージャージー州ハーゲンザック。ニュージャージー海軍博物館。太平洋戦争時
ライオンフィッシュ（SS-298）：ロードアイランド州プロビデンス。太平洋戦争時
ロンカドー（SS-301）：ワシントンD.C.海軍博物館。太平洋戦争時。艦橋部分のみ
バットフィッシュ（SS-310）：オクラホマ州ムスコケ。太平洋戦争時
ベクーナ（SS-319）：ペンシルベニア州フィラデルフィア。対潜潜水艦・実験潜水艦時
クラマゴア（SS-343）：サウスカロライナ州チャールストン。対潜潜水艦・実験潜水艦時
パンパニト：カリフォルニア州サンフランシスコ。太平洋戦争時
パーチー（SS-384）：ハワイ州パールハーバー。実験潜水艦時。艦橋部分、艦砲のみ
ピンタド（SS-387）：テキサス州フレデリックスバーグ。実験潜水艦時。艦橋部分のみ
リベルタンゴ (アル・ディ・メオラのアルバム)

『リベルタンゴ』（原題：The Grande Passion）は、アメリカ合衆国のギタリスト、アル・ディ・メオラが2000年に発表したスタジオ・アルバム。
背景

収録曲のうち3曲はアストル・ピアソラのカヴァーで、ディ・メオラは過去にも『ワールド・シンフォニア』（1991年）、『ハート・オブ・ジ・イミグランツ』（1993年）といったアルバムでピアソラの作品を取り上げた。本作のレコーディングではトロント交響楽団が起用され、ディ・メオラは2003年のインタビューにおいて、テラーク移籍後のアルバムについて振り返った際、本作に関しては「よりオーケストラを重視したレコード」と位置づけている。
反響・評価

『ビルボード』のコンテンポラリー・ジャズ・アルバム・チャートでは24位に達した。
Judith Schlesingerはオールミュージックにおいて5点満点中4点を付け、アルバムの全体像に関して「異国の優れた映画のロマンティックなサウンドトラックを彷彿とさせ、素晴らしい瞬間が多々ある」、収録曲「オパス・イン・グリーン」に関して「極めてリターン・トゥ・フォーエヴァー的」と評している。また、トッド・S・ジェンキンスはAll About Jazzにおいて「ジャズ、ワールドミュージック、クラシックといった要素を継ぎ目なく融合した刺激的なタペストリーを織り込んでおり、それらの要素が、フラメンコに影響を受けた、素早く動き回るメロディ・ラインによって均一化されている」、収録曲「ミステリオ」に関して「バロック的な厳粛さ、インド音楽的なドローン、スペイン的な憂い、現代オーケストラの迫力が、一つの傘の下に提示されている」と評している。
収録曲

特記なき楽曲はアル・ディ・メオラ作曲。
ミステリオ - "Misterio" - 7:53
ダブル・コンチェルト - "Double Concerto" (Ástor Piazzolla) - 5:58
プレリュード:アダージョ・フォー・テレサ - "Prelude: Adagio for Theresa" (Al Di Meola, Mario Parmisano) - 1:21
ザ・グランド・パッション - "The Grande Passion" - 9:05
アジア・デ・キューバ - "Asia de Cuba" - 8:58
孤独 - "Soledad" (Á. Piazzolla) - 7:37
オパス・イン・グリーン - "Opus in Green" - 10:20
リベルタンゴ - "Libertango" (Á. Piazzolla) - 5:07
アズカー - "Azucar" - 3:13
参加ミュージシャン

アル・ディ・メオラ - アコースティック・ギター(#3を除く全曲)、パーカッション(on #1, #4, #5)、アコースティック・ベース・ギター(on #4)、オーケストラ・アレンジ
ハーナン・ロメロ - アコースティック・ギター(on #1, #6)、チャランゴ(on #4)、ボーカル(on #4)
マリオ・パルミサーノ - ピアノ(on #1, #2, #4, #5, #6, #7, #8)、オーケストラ・アレンジ
ジョン・パティトゥッチ - アコースティック・ベース・ギター(on #1, #5)
アルト・トゥンクボヤシアン - ボーカル(on #1)、パーカッション(on #8, #9)
Gilad Dobrecky - パーカッション(on #2, #4, #5, #8)
ガンビ・オーティス - コンガ(on #4, #5)
マイク・モスマン - トランペット(on #5)
オスカー・フェルドマン - テナー・サクソフォーン(on #5)
トロント交響楽団(on #1, #2, #3, #4, #6)
ファブリツィオ・フェスタ - アディショナル・オーケストレーション、オーケストラ指揮(on #1, #2, #3, #4, #6)
LBSC (人物)

カーリー・ローレンス (Curly Lawrence、1883年9月27日 - 1967年11月4日) とは、イギリスの技術者、模型設計者。LBSCのペンネームで知られている。
人物

イギリスの雑誌モデル・エンジニア・マガジンで数多くの模型蒸気機関車の記事を執筆して大きな足跡を遺した。LBSC はイギリスのロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道の頭文字である。
LBSCは1883年 9月27日に生まれた。洗礼を受けウィリアム・モーリス・ベンジャミン (William Morris Benjamin ) と名づけられた。後に彼の父が苗字を変更した際に苗字がマティソン (Mathieson ) となった。1902年以後、ウィリアムはリリアン・カーリー・ローレンス (Lillian Curly Lawrence ) に改名した。なぜ彼が女性の名前を選択したかは明確ではない。1908年にサラ・ムント (Sarah Munt ) と結婚した。サラはマーベル (Mabel ) の名で知られている。LBSCは幼少時から蒸気機関車を愛し、後に彼のペンネームの由来となるロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道で数年を過ごした。
ボイラーにおける論争

LBSCの人生にとって転換点となったのは1922年、彼は"battle of the boilers"として知られるようになった。彼は2年半の間模型技術の頂点を極めた。LBSCの主張は、模型機関車は売られていたり愛好者が製作する水管式ボイラーよりも、実物同様に忠実に模型化した複数の煙管と複数の加熱管のある煙管式ボイラーを装備して石炭を燃やすべきであるというものだった。
LBSCのライブスチームの機関車のボイラーの形式はかなり多くの乗客を運搬できる事が証明された。彼の2 1/2インチ軌間の4軸駆動の『Ayesha 』は、200 lb運搬した。一方、同規模の水管式ボイラーの機関車は30 lbしか運べなかった。LBSCはこの機関車を1922年7月にロンドンで開催されたModel & Experimental Engineers meetingで実演し、この結果、モデル・エンジニア・マガジンに制作方法を掲載した。
1924年には更なる挑戦としてヘンリー・グリーンリーの設計したバセット・ロークの機関車とLBSCの機関車の間で"バトルオブザボイラーズ"が起こり最終的にはLBSCの説が正しいことが証明され、LBSCとグリーンリーは生涯にわたり対抗心を持つようになる。
執筆

LBSCは多数のイギリスの模型技術雑誌に、1923年から亡くなる直前の1967年までに多くの製作記事を寄稿した。それには1922年1月から、1959年5月と、1966年1月から1967年10月までモデル・エンジニア・マガジンに寄稿した2600近くに上る記事も含まれる。
この間LBSCは166の異なる機関車を設計した。Oゲージから5インチゲージまで50以上の機関車を彼自身が設計し製作した。これらの多くの設計は現在でも入手でき、後にそれらの幾つかは書籍として出版された。
軌間論争

1920年代にLBSCが出版を開始するまでは、模型機関車は2つの流派に分かれていた。一方は実物同様のボイラーの設計と運転を行う、ヘンリー・グリーンリーがロムニー・ハイス&ディムチャーチ鉄道向けに設計した15インチ軌間のように10 1/4インチ以上の軌間の機関車である。もう一方は外観のみを実物に似せたバセット・ロークから販売されていたような2 1/2インチ以下の真に模型と呼ぶにふさわしいものであった。
後者の機関車は実物に似せた庭園鉄道で模型の客車を牽引して走った。2 1/2インチから10 1/4インチの間の軌間は事実上存在しなかった。LBSCの設計の出現は実物の運転士を運べるもので、"模型"鉄道としての実感を欠く物であったが、運転操作はより楽しいものであった。実物同様のボイラーの設計を小型のスケール (Oスケールや1 3/4インチゲージ、2 1/2インチゲージ) に取り入れたことにより大きな3 1/2インチ、5インチや7 1/4インチゲージの機関車製作の設計が増えた。これはLBSCの設計の普及に反映される。1920年代には27種の小型スケールの設計があり、3 1/2インチ以上のものはたった1種だけであったが、1930年代には50種の設計が小型スケールで、7種が大型スケールで1940年代には17対19となり、1950年代には10対21、1960年代には最終的に2対5となった。
遺産

LBSCの主張は十分な意欲がある人は誰でも蒸気機関車を製作出来るというものであった。彼の設計の多くは実物のエンジンを基にしており、しばしばそれらは自宅での製作者の為に改良され単純化される。全て良い性能を発揮する。彼の機関車製作に関する記述は広範囲に及び"Shop, Shed, and Road"と呼ばれる本に収録されている。1929年に初版が発行され今尚模型技術者の原典として考えられている。この記事を通じてLBSCは多くの愛好家に機械加工と模型蒸気機関車の楽しさを伝えた。
謎に満ちた人柄で彼の仕事に対する批判に対して絶える能力は殆ど無く言及しなかった。かれはそれにもかかわらず彼の読者と全く簡単に聞こえる複雑な作業を共感していた。
数え切れないほど多数の機関車が製作され現在も世界中で運転されている。LBSCは1967年11月4日に他界した。亡くなる1ヶ月前までモデルエンジニア誌へ寄稿した。
多くの模型機関車に関する著作を遺しており、それらは今尚、愛好家の間で利用される。彼の設計した模型機関車はカロリーが高く、灰が少ない良質のウェールズ炭の使用を前提としたボイラーが多く、ウェールズ炭の入手の困難な地域では蒸気発生量が下がる。
主な著作

FOR OLD TIMES SAKE ‘RAINHILL’
INTRODUCING ‘BAT’ AND ‘OWL’
MONA — A SIMPLE 0-6-2 TANK ENGINE
PRINCESS MARINA
SMALL LOCOMOTIVE CONSTRUCTION - BUILDING A SMALL EDITION OF THE LMS LOCOMOTIVE ‘PRINCESS ROYAL’ FOR 2 1/2" GAUGE
SMALL LOCOMOTIVE CONSTRUCTION - HOW TO BUILD A 2 1/2" GAUGE ‘GREEN ARROW’
SMALL LOCOMOTIVE CONSTRUCTION - HOW TO BUILD A GREAT WESTERN TYPE LOCOMOTIVE BOILER
SMALL LOCOMOTIVE CONSTRUCTION - HOW TO BUILD ‘EVA MAY’
SMALL LOCOMOTIVE CONSTRUCTION - HOW TO BUILD ‘GIRTON’ A SCHOOLS CLASS LOCOMOTIVE FOR GAUGE 1
SMALL LOCOMOTIVE CONSTRUCTION - HOW TO BUILD ‘MABEL HALL’ A GWR 4-6-0 LOCOMOTIVE FOR 2 1/2" GAUGE
LBSC, (1990, first published 1929). Shop, Shed and Road - The Live Steam Book, TEE Publishing, ISBN 0-905100-86-7
LBSC & Evans, Martin (1980). Evening Star - Building a 3½ inch Gauge BR 2-10-0 Locomotive, Argus Books Ltd, ISBN 0-85242-634-8
LBSC & Evans, Martin (1976, first published 1968) Simple Locomotive Building - Introducing LBSC's Tich, Model & Allied Publications Ltd, ISBN 0852427867
LBSC (1960, first published 1949), How to Build Princess Marina, LMS 2-6-0 Mogul in 3½ inch Gauge, Model & Allied Publications Ltd
LBSC (first published 1960), Building Speedy, A GWR 0-6-0 Tank in 5 inch Gauge, TEE Publishing
LBSC (1960), Betty, The Mongoliper 2-6-2 in 3½ inch Gauge, Model & Allied Publications Ltd
LBSC (first published 1977), Maisie, Words and Music, TEE Publishing
LBSC, his many articles (1922–1967) in Model Engineer Magazine, currently published by MyHobbyStore, Orpington, Kent, UK
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ
木村重勇

|  凡例木村 重勇 |
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時代:  江戸時代後期
生誕:  享保19年（1734年）
死没:  文化3年10月20日（1806年11月29日）
改名:  前田孝綱/孝縄（初名）→前田重勇→木村重勇
別名:  求馬、左門、七右衛門（通称）
幕府:  江戸幕府旗本
主君:  徳川家斉
氏族:  加賀前田氏→木村氏
父母:  父：前田利理、母：星野氏 養父：木村信祐
兄弟:  市五郎、安之丞、又五郎、喜和、鈴 知（稲生正熹室）、菊（本多直嗣室） 純（内藤彦右衛門室）、美代（保坂庄兵衛室） 前田利尚、岩（斉藤喜兵衛室）、重勇 前田武宣、元（保坂庄左衛門室）、能瀬能和 豊之丞、筒井正盈
妻:  小林正甫の娘、前田俊精の娘、 安生直之の娘、岡氏
子:  芳心院（徳川家斉側室）、娘（本多安信室）、重氏
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木村 重勇（きむら しげとし）は、江戸時代後期の旗本。はじめ孝綱。七日市藩6代藩主前田利理の五男。義父は木村信祐。
生涯

明和5年（1768年）11月晦日に家督を相続し、翌年3月19日に西丸小姓組に列した。安永8年（1779年）4月16日、本丸務。天明元年（1781年）5月26日、西丸勤務。天明6年（1786年）、本丸勤務に戻る。寛政8年（1796年）、幼少の徳川家慶の付属となり西丸勤務となる。
文化3年（1806年）、73歳で死去。法号は玄達院。
番役筋は両番筋で、西丸小姓組一番を勤めた。知行は武蔵国、相模国500石で、所属した寺は下谷法養寺（妙教山法養寺、日蓮宗）、四谷戒行寺（日蓮宗）だった。屋敷は、赤坂築地中之町に500坪の屋敷を構え、外御預地が同所に25坪あった。
娘の芳心院は江戸幕府11代将軍徳川家斉に嫁ぎ、2人の間に生まれた松栄院は12代福井藩主松平斉承に嫁いだ。
木村氏の家紋は、丸に釘貫である。
国鉄ワ22000形貨車

| 国鉄ワ22000形貨車> 基本情報 |
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車種:  有蓋車
運用者:  鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
所有者:  鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
製造所:  日本車輌製造、汽車製造、川崎車輛、新潟鐵工所、田中車輛、鉄道省工場
製造年:  1930年（昭和5年） - 1940年（昭和15年）
製造数:  6,386両
改造数:  42両
消滅:  1983年（昭和58年）
主要諸元
車体色:  黒
軌間:  1,067 mm
全長:  6,230 mm
全幅:  2,635 mm
全高:  3,300 mm
荷重:  10 t
実容積:  24.0 m3
自重:  8.1 t
換算両数 積車:  1.4
換算両数 空車:  0.8
走り装置:  シュー式
車輪径:  860 mm
軸距:  3,000 mm
最高速度:  65 km/h
備考:  *上記寸法は一例である
テンプレートを表示
国鉄ワ22000形貨車（こくてつワ2000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）および、その前身である鉄道省等に在籍した有蓋貨車である。
概要

1929年（昭和4年）度には15 t 積みの二軸有蓋車としてワム21000形が製造されていたが、折からの世界恐慌を発端とする不況により輸送量が減少し、小型車の需要が高まった。このため、ワム21000形をベースに車体を小型化した10 t 積み車として1930年にワ22000形が登場した。
ワ22000形は1930年（昭和5年）から1940年（昭和15年）にかけて日本車輌製造本店・支店、汽車製造東京支店、川崎車輛、新潟鐵工所、田中車輛および鉄道省工場で6,386両（ワ22000 - ワ28385）が製造された。鉄道省が製造したものの他に、42両（ワ28386 - ワ28427）が私鉄の買収により編入されるとともに、二車現存車の番号書き換えにより最終番号はワ28436となっている。
製造期間が長期にわたるため、製造時期の形態差により次の3グループに分類される。
グループ1 : ワ22000 - ワ25002（3,003両）
グループ2 : ワ25003 - ワ27752（2,750両）
グループ3 : ワ27753 - ワ28385（633両）
概要 > 初期車（グループ1）

グループ1は、1930年（昭和5年）度から1936年（昭和11年）度途中までに製造されたグループで、車体はワム21000形の幅をそのままに長さと高さを短くした構造である。
全長は6,230 mm、全幅は2,445 mm、全高は3,330 mm、軸距は3,000 mm、自重は8.1 tとなった。側板は厚さ2.6 mmの鋼板製で、鋲接による組み立てである。妻板の上部には、ワム21000形と同様の構造の鋼板プレス製の通風器が2つ設けられている。屋根は、鉄製の垂木に厚さ20 mmの木製の屋根板を張り、防水布で覆った構造である。
貨物室内には厚さ20 mmの木製の内張りが設けられており、外板との間に空間を設けた二重羽目構造となっている。貨物室には幅1,700 mmの鋼製片引戸が1か所（片側）に設けられている。側引き戸にはX字型の補強がされており、引き戸に内張りはない。貨物室の寸法は、長さ5,300 mm、幅2,300 mm、高さ2,230 mm、床面積12.2 m2、容積24.0 m3である。
台枠には、側梁と端梁には152×76、中梁には250×90断面の溝形鋼を使用した（1932年（昭和7年）製以降は、側梁を150×75溝形鋼に、側板を2.3 mm厚に変更）。組み立ては鋲接によっている。走り装置の軸ばね受けは、軸距が短くなったことからシュー式に戻り、スム1形と同様にばね受けの部分に高さ80 mmの受け座を設けている。最高運転速度は65 km/hで、車軸は10 t または12 t 長軸である。
空気ブレーキは、床下スペースが狭隘となったことから、シリンダと空気溜めが分離したKD形とし、その中でも最小のKD180形が採用された。留置ブレーキは通常の側ブレーキだが、車端一杯に装備されている。自動連結器は柴田式上作用である。
概要 > 中期車（グループ2）

グループ2は、1936年（昭和11年）末から1938年（昭和13年）にかけて製作されたグループで、台枠構造にト20000形の新機軸を反映したグループである。
台枠は、中梁に200×80、側梁に180×90の溝形鋼を使用し、端梁は8 mm厚鋼板のプレス製となった。組み立てについても、溶接が多用されている。この構造変更により台枠の厚みが50 mm減少したが、台枠下面高さを連結器の関係から同一としたため、床面高さ、全高がその分低くなっている。また、グループ1で設けられていた軸ばねの受け座も廃止された。
車体の側板は、グループ1の重ね鋲接から突合せ溶接に変更され、強度に問題のない部分についても溶接が採用され、板厚も2.3 mmと薄くなった。側引き戸は、裏面が木板の二重羽目構造とされ、従来表側にあった補強も内側に隠され、横2本のリブ状となった。通風量を増すため、妻面上部の通風器の数が3個に増やされるとともに、鋼板溶接品となった。
概要 > 後期車（グループ3）

グループ3は、1939年（昭和14年）及び1940年（昭和15年）に製作されたグループで、基本構造はグループ2と同一であるが、前年から製造が開始されたワム23000形の構造を反映している。
外観上は、横補強を表側に移設した側引き戸が目立つが、鉄道省工場製の一部にはグループ2と同様の構造のものがある。また、妻面上部の通風器についても、すべてワム23000形と同じ形状のかまぼこ形となった。
改造工事とその後 > 更新修繕

1952年（昭和27年）から1955年（昭和30年）にかけて更新修繕が実施され、漏損事故の多かった屋根の強化や忍錠の取り付けなどが行われた。
改造工事とその後 > 廃車

1968年（昭和43年）10月1日国鉄ダイヤ改正で実施された貨物列車の速度向上では、軸距が短いことから不適格とされ、1965年（昭和40年）から本格的な廃車が始まった。同改正後は、補助記号「ロ」と黄1号の帯を標記して北海道内に封じ込められた。
1967年（昭和42年）度末の在籍両数は3,476両であったが、1968年（昭和43年）度末時点の在籍両数は272両に激減した。1971年（昭和46年）までに実質的に消滅し、台帳上残った2両も1983年（昭和58年）に除籍され、形式消滅となった。
形式間改造 > ト32000形

1945年（昭和20年）に1両が13t 積みの無蓋車ト32000形（ト32000）に改造されている。1950年（昭和25年）に消滅した。
形式間改造 > ポ100形

詳細は「国鉄ポ100形貨車」を参照
ポ100形は、1952年（昭和27年）から1955年（昭和30年）にかけて、ワ22000形およびトキ900形の改造により製作された、10t 積み陶器車である。130両（ポ100 - ポ229）が国鉄工場で製造された。外観は、ワ22000形と変わらないが、貨物室内に取り外し可能な棚を1段設け、荷崩れ防止用の扉板を荷役扉上部に備えていた。
主に名古屋鉄道管理局管内に常備され、京阪方面への輸送に使用されたが、後継形式のポム200形が登場したのにともない、1968年度に形式消滅となった。
形式間改造 > ヒ600形

詳細は「国鉄ヒ600形貨車」を参照
1954年（昭和29年）から製作されたヒ600形の改造種車となっている。
譲渡

1949年（昭和24年）から1950年（昭和25年）にかけて本形式12両が三岐鉄道に譲渡され、ワ1形（ワ13, ワ17 - ワ24, ワ26, ワ27, ワ37）に編入された。同社では、袋詰めセメントの輸送に使用された。後年救援車化されたワ27を除いて、1965年（昭和40年）12月から1967年（昭和42年）3月にかけて廃車解体された。最後に残ったワ27の廃車は、1986年（昭和61年）2月であった。番号の新旧対照は次のとおりである。ワ23, ワ24, ワ26, ワ27については、国鉄時代の番号不明。
ワ24607 → ワ13
ワ26267 → ワ17
ワ27944 → ワ18
ワ26439 → ワ19
ワ25597 → ワ20
ワ26952 → ワ21
ワ26924 → ワ22
ワ26690 → ワ37
同形車

前述のように、1943年（昭和18年）に実施された戦時買収により、3社（富山地方鉄道（旧富岩鉄道）、鶴見臨港鉄道、豊川鉄道）から42両が本形式に編入されている。
同形車 > 富岩鉄道ワ10形

富岩鉄道のワ10形は、1937年（昭和12年）4月22日に日本車輌製造で12両（ワ10 - ワ21）が製造された、鉄道省ワ22000形の同形車である。1941年（昭和16年）12月1日の富山地方鉄道への合併を経て、1943年（昭和18年）6月1日の戦時買収により国有化され、ワ28386 - ワ28397となった。
同形車 > 鶴見臨港鉄道ワ3101形

鶴見臨港鉄道のワ3101形は、1941年（昭和16年）5月から1942年（昭和17年）5月にかけて日本車輌製造東京支店で20両（ワ3101 - ワ3120）が製造された、鉄道省ワ22000形の同形車である。1943年（昭和18年）7月1日の戦時買収により国有化され、ワ28398 - ワ28417となった。
圓

圓（えん、げん、韓国語：ウォン(Won)、ドル、ポルトガル語：パタカ(Pataca)、モンゴル語：トゥグルク(Төгрөг, Tukhrik)）は、東アジアの各国において使用されている通貨の単位である。なお「圓」は元来、「まる」を意味する文字で、日本における「円」の旧字体である。現在では各国において通貨単位は「円」、「圆」、「元」、「원」の文字が使用され、現在でも貨幣面に「圓」を用いているのは繁体字を標準字体とする台湾、香港および澳門である。
「圓」の文字は中華人民共和国では「圆」（Yuan）と簡略化されるようになった。韓国のウォン（ハングル：원、ローマ字：Won）は過去には漢字で「圓」と書いたが、一時期に「圜」（ファン、ハングル：환、ローマ字：Hwan）に変えた。その後ウォンに回帰したものの、現在は公式的に漢字の「圓」を廃棄してハングル・漢字交じり文にもハングルで書く。台湾ドル、香港ドルおよびマカオ・パタカは現在でも「圓」の文字が使用されている。
ちなみに現代の漢字文化圏という観点から見ると、中華人民共和国（圆・元）、台湾（圓）、香港（圓）、澳門（圓）、日本（円）、韓国（원）、北朝鮮（원）までは、本質的には「圓」という名称を共有しているが、これらに対し、ベトナムの通貨単位はドン（đồng）であり、これは「銅」の漢字音であるため、これのみ表記はもとより語としても「圓」に由来していない。
メキシコドルの流入

スペインドル（8レアル）、1768年
メキシコドル（8レアル）、1894年
中国においては古来から銅銭が通貨として広く用いられてきたが、経済の拡大、あるいは産銅不足から銅銭のみによる取引に限界が生ずるようになった。宋・元以後には紙幣や銀（銀地金や銀製品）が通貨の代わりに用いられるようになり、明・清においても銅銭は引続き併行流通したものの、銀錠と呼ばれる秤量貨幣が通貨の主導的な地位を占めるようになった。
18世紀になると絹織物や茶の代価として、スペインおよびその植民地であったメキシコから多量のメキシコドルなどの大型銀貨が流入するようになり、「銀圓」と呼ばれて中国国内でも広く流通した。銀圓は従来の銀錠に対し、メキシコドルが円形の銀貨であったことに由来する。メキシコは漢字で「墨西哥」と表記され、メキシコドルは「墨銀」とも呼ばれた。また当初は南蛮から流入したことを意味する「番銀/蕃銀」や、デザインおよび英（イン）と同じ発音である「鷹」から「鷹洋」の呼称もあった。
日本においてもアメリカ合衆国の開港要求に応じた結果、1859年7月から、日本国内外の金銀比価の違いにより小判が多量に流出すると云う通貨問題が生じ、代わりに多量のメキシコドルが流入した。
ヘラクレスの柱を描いたピラードルとも呼ばれるスペインドルはスペイン王カルロス1世の命により1535年に鋳造が始まり、1821年にはメキシコが独立し、1823年からは鷲を描いたメキシコドルが発行された。特にメキシコドルは1903年までに総鋳造量が約35億5000ドルに達し、世界の流通市場を圧倒した。メキシコドルは量目27.07グラム、品位90.3%であり、スペインドルもほぼ同様であった。
圓とドル

ドルの起源はターラーであるとされるが、アメリカの1ドル銀貨はメキシコドルに基づくもので、量目、銀品位もほぼ等しくつくられた。また東アジアにおいてはドルを漢字「圓」で表記したのであり、圓、ドル共に元をたどれば起源を同じくするもので、19世紀後半において圓、ドルは国際通貨であった。しかし300年以上に亘る流通と、圧倒的な鋳造量を誇るメキシコドルに対し、歴史の浅いアメリカ、香港および日本などの銀貨は市民権が容易には得られず市場において若干の増歩を要求される始末で、アメリカおよび日本は量目を420グレーン（27.216グラム）と若干増量した貿易銀を発行して対抗したが成功には至らなかった。
19世紀ごろまでは世界各国において銀本位制が主流であったが、1821年にはイギリス、1873年からはアメリカ、ドイツ帝国、1876年からはフランスと欧米各国が相次いで金本位制へ移行した。日本も名目上は1871年から金本位制を敷いていたが、金準備の絶対的不足、金貨の国外流出から金本位制はほとんど機能せず、1878年からは貿易一圓銀貨を事実上の本位貨幣とし、事実上、他の東アジア諸国と並ぶ銀本位制となっていた。
その後、世界的な銀の増産、各国の銀本位制からの離脱は金高銀安を招き、19世紀終盤には銀本位制であった東アジア諸国の圓は、米ドルなど金本位制の通貨に対し相対的に下落した。
中国および台湾では、米ドルは「美圓（美元）」、ユーロは「欧圓（欧元、歐羅）」などと表記される。
香港

壹圓銀貨、1867年
貿易銀壹圓、1895年
清国では1696年に広東がイギリスとの貿易地として事実上開港され、1757年には公認の開港地となった。主にイギリスとの貿易においてメキシコドルが多量に流入し華南一帯で流通するようになった。
アヘン戦争の結果、1842年8月29日に南京条約において香港がイギリスに割譲されることとなった。1864年にイギリスは香港に造幣局を設立し、1866年から量目416グレーン（26.957グラム）、品位90%の一圓銀貨（1ドル銀貨）の製造を始めた。これは表面に「壹圓」および「ONE DOLLAR」と額面が表記され「香洋」と呼ばれた。しかしながら多量に流通しているメキシコドルに対し、この一圓銀貨は市民権を得ることなく増歩まで要求される始末であったため1868年には製造停止、造幣局も閉鎖に追い込まれた。発行枚数は僅か2,108,054枚にとどまるものであった。このときの造幣局長であったキンドルは、後に設立された日本の造幣寮の首長となり、不要となった造幣機械も日本へ売却移送された。
やがてイギリスは東洋との貿易において様々な種類の大型銀貨が混在流通する中、植民地におけるイギリスの信用を確立するため、1895年から貿易取引専用の貿易銀を発行することとした。この「站人洋」と呼ばれた貿易銀は先に香港で発行された一圓銀貨および日本の一圓銀貨と同じ量目、品位でつくられた。
通貨の補助単位として1圓（ドル、Yuan、HKD）の1/10の10セントは「毫（Chiao）」、1/100の1セントは「仙（Hsien、Centの転）」と表記する。香港ドルは「港元」と表記される。「港圓」は過去の表記であるが、現在も使用し続けている。
日本

貿易一圓銀貨、1871年
一圓金貨、1872年
江戸時代の貨幣制度は金、銀、銭の三貨が併行流通するというものであり、それぞれの単位は「両、分、朱」、「貫、匁」、「文」であった。しかもそれぞれが変動相場で取引され、金貨は四進法と複雑なものであった。開国により通貨の国際化を迫られた幕府は慶應2年（1866年）の改税約書において国外から持ち込まれる金銀貨を日本の貨幣に改鋳することを請求できる自由造幣局の設立を確約した。
明治2年3月4日（1869年4月15日）、京都で開催された‌議事院上局会議において大隈重信は「親指と人差指の先で丸をつくると三歳の童児でもそれが貨幣を意味していることがわかる」と発言したとされ、このことが「圓」の名称は円形の新貨幣の形状に由来しているとの俗説を生んだとされるが、先の銀圓の由来からすれば単に俗説として切って捨てるべきものでもない。また『古事類苑』には「一両ヲ一圓…ト云フガ如キハ、徳川時代、漢字書生間ノ通語ナリキ」と記されているように、江戸時代後期には一部の知識人の間で両を圓と呼ぶ風習が普及していたという。新貨幣の通貨単位として「圓」が採用されることとなり、この日付は明治2年3月4日とされる。しかしその議決書には「…各国通行ノ制ニ則リ百銭ヲ以テ一元ト定メ…」と記されていた。
また圓は「Yen」と表記されるが、なぜ「En」でなかったかは定かでない。しかし「En」では「イン」と発音される恐れがある、「十円」を「Ten en」と表記すると「テネン」と発音される恐れがある、あるいは三文字とした方が安定感があるとの説がある。
明治2年7月12日（1869年8月19日）の高輪談判では日本政府は近代貨幣制度に移行することを確約した。明治3年11月12日（1871年1月2日）太政官裁定において、一圓銀貨を本位貨幣、金貨その他を補助貨幣とする案がまとめられたが、明治3年12月29日（1871年2月18日）、アメリカに出張中の伊藤博文は、「現在、世界の大勢は金本位に向かいつつあり」と伊達宗城大蔵卿に対し建言し、金本位制が採用されることとなった。
明治4年5月10日（1871年6月27日）には近代的な貨幣制度を定めた新貨条例が制定された。新貨条例において、新貨幣の呼称は圓を以て起票とし、一圓金を原貨と定め一圓金は1.5グラムの純金を含むことが規定された。通貨補助単位は圓の1/100が「錢（Sen）」、1/1000が「厘（Rin）」であった。また貿易取引専用に香港の一圓銀貨と同じ量目、品位の貿易一圓銀が発行された。すなわち新貨条例には2つの「圓」が規定され、当初貿易一圓銀100圓は金貨101圓に等価と定められた。旧一両は新貨幣一圓と等価に定められ、通貨単位の移行は比較的スムーズなものとなった。
明治30年（1897年）10月1日に施行された貨幣法では「純金ノ量目二分（0.2匁、0.75グラム）ヲ以テ価格ノ単位ト為シ之ヲ圓ト称ス」と金平価が半減することとなった。
第二次世界大戦の敗戦による戦後インフレーション対策として昭和21年（1946年）3月3日には新円切替が実施された。昭和21年（1946年）11月16日には国語審議会が常用漢字表を作成し、「圓」は新字体では「円」と表記されることとなり、硬貨では昭和23年（1948年）発行の一円硬貨および五円硬貨、日本銀行券では昭和25年（1950年）発行の千円紙幣より「円」の表記となった。中華圏では、「日圓」あるいは「日元」と表記される。
韓国

半圜銀貨、1905年
壹圓（1円）紙幣、1932年
朝鮮半島においては1892年まで、常平通寶（葉銭）一文銭および折二銭（二文銭）、その他、五文、十文などの大型銭が流通していた。
開国492年（1883年）には近代的幣制を施行するため典圜局が設立され、旧来の1000文を一圜(Warn、Whan)に等価と定め、開国497年（1888年）から量目416グレーン、品位90%の一圜銀貨、およびその補助貨幣である1/5圜に相当する一兩銀貨(Yang)などの発行が始まった。
光武元年（1897年）、大韓帝国が成立し、光武6年（1902年）には1圜（원、Won） = 100銭(Chon)と通貨単位が改正された。この원は、朝鮮語で図形の円を表す文字である。光武9年（1905年）6月からは大阪造幣局において韓国の貨幣の製造を請負うこととなった。これらは日本の貨幣と量目、品位が同一で、図案も酷似していた。
1910年8月22日の日韓併合後、1911年1月に朝鮮総督は旧韓国貨幣条令に基づく貨幣は今後一切製造せず、将来は日本の貨幣法に基づく貨幣に統一することを申し合わせた。1918年4月1日に韓国において日本の貨幣法が施行された。
第二次世界大戦後1945年に朝鮮銀行は解体し、アメリカ統治下で大韓民国においては暫定的なウォンが発行され、1950年には韓国銀行が設立されて大韓民国ウォンが発行されるようになった。一方、朝鮮民主主義人民共和国ではソビエト連邦統治下で1947年12月6日に日本統治時代の通貨と置き換える形で朝鮮民主主義人民共和国ウォンが発行されるようになった。中華圏ではそれぞれ「韓圓（韓元）」、「朝鮮圓（朝鮮元）」と表記される。
中国

光緒元寶、七銭二分、1904年
壹圓銀貨、1914年
壹圓銀貨、1933年
18世紀以降、清国では従来の銀錠に加えて、メキシコから流入したメキシコドルが流通し始めたが、1890年には広東造幣廠が設立され、メキシコドルとほぼ等しい量目七銭二分（26.86グラム）、品位90%の光緒元寶が発行されるようになった。これは中央政府が発行するものではなく、各省政府による発行であった。さらに、この七銭二分は日本の七匁二分に相当し、額面ではなく量目を表すものであった。しかしながら両替商らは持ち込まれる銀地金や他地域の銀錠の改鋳手数料により収入を得ていたため、このような計数銀貨の発行は両替商らの抵抗に遭うことになった。
中華民国元年（1912年）1月1日に、孫文により革命が断行され、中華民国が成立した。中華民国3年（1914年）からは袁世凱の肖像と壹圓の文字を刻んだ量目七銭二分（26.86グラム）、品位90%の銀幣が発行された。
中華民国22年（1933年）3月に国民政府は廃両改元を布告し、4月6日に秤量貨幣の通貨単位としての銀両は廃止され、銀元が導入された。上海に国民政府中央造幣廠が設立され、銀本位制を定めた銀本位幣鋳造条例に基づく、量目0.715両（26.67g）、品位88%の一元銀幣が発行された。これは表面に孫文の肖像を描くもので「孫文像幣」とも呼ばれた。通貨補助単位は圓の1/10が「角(Chiao)」、1/100が「分(Fen)」、1/1000が「文(Cash)」であった。
中華民国24年（1935年）11月4日、国民政府は幣制改革を断行し、銀本位制は廃止され管理通貨制度となり、法幣一元＝イギリス1シリング2.5ペンスの固定相場制となった。
日中戦争後、中華民国政府の中国国民党軍と中国共産党との間で国共内戦が起こった。この間に法幣が多量発行され激しいインフレーションとなった。中華民国38年（1949年）12月7日に国民政府は台湾へ移転し、中華民国37年（1948年）12月1日から中国共産党により設立されていた中国人民銀行が発行する人民元（Yuan、CNY）が中国本土に流通することとなった。通貨補助単位は元の1/10が「角（Jiao）」、1/100が「分（Fen）」となった。
台湾

台湾銀行券引換元圓銀
伍角銀貨、1949年
壹圓洋銀貨、1973年
台湾においても中国本土と同様にメキシコドルなど大型銀貨が流通していたが、1870年代以降は日本の一圓銀貨も流入し始め次第にシェアを拡大していき、刻印の打たれたものは「粗龍銀」、打たれていないものは「光龍銀」と呼ばれて流通していた。
しかし1897年に日本が金本位制を主軸とする貨幣法を施行してから一圓銀貨の製造は停止され、日本国内では1898年4月1日限りで廃貨となり、日清戦争以降日本の支配下にあったためこの一圓銀貨の廃止は台湾に多大な影響を与えるものであった。そこで暫定措置として1897年10月22日から、一圓銀貨に丸銀を打ったものを台湾に回送して公納および政府の支払いに用いることを認めた。しかし丸銀の刻印の有無により通用の可否が決まるということでは混乱を招くため、11月21日からは刻印の有無に拘わらず通用を認めた。
1898年7月30日には一圓銀貨は台湾総督の告示する時価において無制限通用となった。1901年からは旧来の一圓銀貨と全く同形式の台湾銀行券引換元圓銀が製造され台湾に回送されることとなった。しかし銀相場は不安定な動向であったため1911年4月1日に、台湾にも日本の貨幣法が施行された。
中華民国38年（1949年）6月15日から、国共内戦により台湾に逃れてきた中華民国政府により新台湾ドルが発行されることとなった。この通貨単位の表記は旧来からの「圓」が現在も引き継がれている。
通貨の補助単位として1圓（ドル、元、Yuan、NT/NTD）の1/10の10セントは「角（Chiao）」と表記する。
澳門

壹圓（1パタカ）銀貨、1952年
伍圓（5パタカス）銀貨、1971年
1513年にマカオにポルトガル人が到来して明との交易に乗り出し、マカオに居留地を確保した。香港がイギリスの植民地となったのに引き続き、1845年にポルトガルも「マカオ自由港」を宣言して、1849年にマカオを植民地化した。
マカオにおいてもメキシコドルを始めとする銀圓が広く流通していたが、1905年に大西洋銀行からマカオ・パタカが発行されることとなった。独自の貨幣は1952年より発行された。パタカはスペインペソ銀貨をアラブにおいてアブダカと呼んだことに由来する。1980年代より貨幣のデザインのポルトガル色は薄れていった。1952年発行の伍圓銀貨は15グラム、72%、壹圓銀貨は3グラム、72%の品位であったが、1971年発行のものは10グラム、65%と低下した。この「パタカ、Pataca」は「圓」のポルトガル語読みである。パタカの1/10の10アボスは「毫（Ho）」、1/100の1アボは「仙（Avo）」と表記され漢字表記は香港と同一である。
マカオ・パタカは香港ドルに対し固定相場制となっている。マカオ・パタカは「澳門圓（澳門幣）」と表記される。
海峡植民地

壹圓銀貨、1903年
1826年よりマレー半島各地にイギリスの植民地が誕生し、海峡植民地と呼ばれて交易が始まり銀圓が流通するようになった。
1903年からイギリスは海峡植民地との交易専用に貿易銀を発行し、従来のイギリス貿易銀やメキシコドルの輸入が禁止された。1904年にはイギリス貿易銀やメキシコドルの通用が停止され、1906年には1ドル=2シリング4ペンスとイギリス本国通貨に対し固定相場制となった。表面はエドワードVII世の肖像、裏面はイギリス貿易銀と同じく「壹圓」、「ONE DOLLAR」およびマレー語で額面が表記され、製造地はインドのボンベイおよびカルカッタであった。通貨補助単位は圓(Dollar)の1/100が「セント(Cent)」であった。
1903年から発行されたものは416グレーン（26.957グラム）、品位90%であったが、銀相場の騰貴により1907年からは20.21グラム、品位90%と縮小し、1919年からは16.85グラム、品位50%と量目、品位共に低下し、1926年まで発行された。
モンゴル語の「トゥグルク」

1トゥグルク銀貨、1925年
モンゴルや、満洲国など、モンゴル語を公用語とする国家では、「圓」(円)と同義の「トゥグルグ(Төгрөг, Tukhrik)」が貨幣単位として使用された。
モンゴルでは1911年の独立宣言以降も、中国製の円銀、中国・ロシア・ドイツ・イギリス製の銀両(1両=37.3g)、ロシア・ルーブル、米ドルなどが流通していた。人民革命党政権は1924年6月に「モンゴル商工業銀行」を設立、翌1925年2月、国家貨幣トゥグルク(1トゥグルク=純銀18g)の発行を決定、1tg、2tg、5tg、10tgの計600万トゥグルク分の紙幣をソビエト連邦に発注、同年12月9日より流通が開始された。1トゥグルク銀貨は40万枚発行され、量目19.9957g、で90%の銀品位であった。通貨補助単位は「トゥグルク(Tukhrik)」の1/100が「モンゴ(Mongo)」である。
翌年1927年1月1日を期して、すべての財政報告、予算、再出入をトゥグルクで算出する決定がなされ、1928年4月1日より、トゥグルクが国内流通する唯一の通貨と定められ、同月13日、トゥグルクの交換価値を強化すべく、金本位制が導入された。
貨幣はソビエト連邦のレニングラードで製造され、当初はモンゴル文字で表記されていたが、1941年のソ連民族主義否定政策によりロシアのキリル文字が公用語とされ、1946年からはモンゴルの貨幣もキリル文字表記となった。1989年のソビエト連邦崩壊後、1994年から貨幣の表面にモンゴル文字が復活し、裏面にはキリル文字が表記されるようになった。
満洲国では、貨幣単位として「圓」が採用されたが、紙幣上には「圓」表示とともにモンゴル文字により「トゥグルク」も表記されている。
満洲

満洲壹圓紙幣、1944年
大同元年（1932年）、満洲国建国宣言の3ヵ月後の6月11日に満洲国貨幣法が施行され、「純銀ノ量目23.91グラムヲ以テ貨幣ノ単位ト為シ之ヲ圓ト称ス」と通貨単位として「圓（Yuan）」が規定された。当初は形式上、旧来の中国の幣制に倣った銀本位制であったが、康徳2年（1935年）から中華民国政府は不換紙幣である法幣を発行し、満洲国圓は同年11月から金本位制に基づく日本の通貨に対し固定相場制として等価に定められた。ただし満洲中央銀行が発行した紙幣（満洲中央銀行券）は不換紙幣であり、当時兌換が停止された日本の通貨と同様、金本位制は名目上のものであった。
通貨補助単位は圓の1/10が「角（Chiao）」、1/100が「分（Fen）」、1/1000が「釐（Li）」であった。満洲に入植した当時の日本人は圓を「エン」と呼んだ。1945年8月、第二次世界大戦の日本の敗戦により満洲国は崩壊し、1948年には約120億圓の満洲中央銀行券が回収された。
本島

本島（ほんとう、ほんじま）
群島や列島の中心となる島。ほんとう。
本州（ほんしゅう）
沖縄本島（おきなわほんとう） - 沖縄県
本島 (香川県)（ほんじま） - 香川県丸亀市に属する塩飽諸島の島
本島村 - 香川県 仲多度郡 本島村（ほんじまそん）
埼玉県杉戸町本島 (杉戸町)（もとじま）
木船徳光

木船 徳光（きふね とくみつ、1959年 - ）は神奈川県出身のCG制作者、東京造形大学デザイン学科アニメーション専攻領域教授である。
東京造形大学美術学科絵画専攻を卒業。1979年に石田園子とアニメーション制作ユニットIKIFを結成。以後、映像インスターレーション、映像ライブ、ビデオアニメーション、CGアニメなど作品を発表。現在は母校である東京造形大学でアニメーション専攻領域の専任教員としてアニメーション教育に携わる一方、会社組織IKIF＋を発足し様々な作品で3DCG制作を手がける。
主な参加作品

ぶーばーがー
なんちゃってバンパイヤン（1999年、3D監督）
イノセンス （2004年、3DCGI）
BLOOD THE LAST VAMPIRE （2000年、3D監督）
サクラ大戦 活動写真 （2001年、3DCGI監督）
女神候補生 （2002年。3Dディレクション）
ミニパト （2002年、CG監督）
爆転シュート ベイブレード THEMOVIE 激闘!!タカオVS大地 （2002年、CG監督）
立喰師列伝 （2006年）
ドラえもん のび太の恐竜2006 （2006年、CG監督）
ドラえもん のび太の新魔界大冒険 〜7人の魔法使い〜 （2007年、3DCGスーパーバイザー）
ドラえもん のび太と緑の巨人伝 （2008年、3DCGスーパーバイザー）
ドラえもん 新・のび太の宇宙開拓史 （2009年、3DCGスーパーバイザー）
Fashion TV

| FashionTV |
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開局日: 1997年4月
国:  フランス
言語: 英語
ウェブサイト: FashionTV
視聴可能
IP放送
FashionTV+
FashionTV（ファッション・ティーヴィー）はフランスを拠点に世界各地でテレビ放送されているファッション専門チャンネル。
1997年にMichel Adam Lisowskiによって設立され、同年に放送を開始。31機の放送衛星を用いて、ヨーロッパやアジアを中心に世界200か国超・3億世帯以上（視聴可能世帯）へ向け、約2000のケーブルテレビ等で放送されているほか、無料でインターネットサイマル配信されている。
かつては日本でも「ファッションTV」の名称でCS放送のチャンネルを所有していた（後述）。