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パリ・ブリュッセル・アムステルダム間の列車
車両 > 機関車 > 電気機関車

1963年から1964年にかけてパリ・ブリュッセル・アムステルダム系統のTEEは電気機関車牽引となった。この区間の電化方式はフランスが交流25kV50Hz、ベルギーが直流3000V、オランダが直流1500Vとそれぞれ異なっており、また国境駅での機関車交換は行なわれなかったため、使用される機関車は2つ以上の電源に対応している必要があった。
パリ - アムステルダム間のTEEを全区間牽引したのはベルギー国鉄の15形機関車のみである。フランス国鉄のCC40100形、およびその派生形式であるベルギー国鉄の18形機関車はオランダ国内の走行も想定して設計されていたが、オランダ国鉄が乗り入れを認めなかったためパリ - ブリュッセル間のみで用いられた。また15形もブリュッセル - アムステルダム間のみで用いられることもあった。
この区間のTEEで用いられた電気機関車は以下の通り。
| 所属 | 形式 | 対応電源> 交流25kV 50Hz （フランス） | 対応電源> 直流3000V （ベルギー） | 対応電源> 直流1500V （オランダ） | 牽引区間 | TEEでの運用期間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| フランス国鉄 | BB30000形(BB 30000) | ○ | ○ | ○ | パリ - ブリュッセル | 1964年 - 1965年 |
| フランス国鉄 | CC40100形 | ○ | ○ | ○ | パリ - ブリュッセル | 1964年 - 1987年、1993年 - 1995年 |
| ベルギー国鉄 | 12形(HLE 12) | ○ | ○ | × | パリ - ブリュッセル | 1993年 - 1995年 |
| ベルギー国鉄 | 15形(HLE 15) | ○ | ○ | ○ | パリ - アムステルダム | 1964年 - 1987年、1993年 - 1995年 |
| ベルギー国鉄 | 16形(HLE 16) | ○ | ○ | ○ | パリ - ブリュッセル | 1966年 - 1984年、1993年 - 1995年 |
| ベルギー国鉄 | 18形(HLE 18) | ○ | ○ | ○ | パリ - ブリュッセル | 1974年 - 1987年、1993年 - 1995年 |
| ベルギー国鉄 | 25.5形(HLE 25) | × | ○ | ○ | ブリュッセル - アムステルダム | 1973年 - 1987年 |
なお、1973年まではブリュッセル - アムステルダム間をベルギー国鉄のディーゼル機関車が牽引することもあった。
編成・運用 > 1957年

1957年のTEE運行開始当時、エトワール・デュ・ノールとオワゾ・ブルーはオランダ国鉄のDE4型気動車とその同型車であるスイス国鉄のRAm型気動車を用いていた。これら2列車はエーデルヴァイス（アムステルダム - チューリッヒ）と共通の運用を組んでおり、予備1編成を含む5編成（オランダ車3編成、スイス車2編成）が以下のように4日周期で運用された。
| 日 | 列車 | 区間 |
| --- | --- | --- |
| 第1日 | TEE30 エーデルヴァイス | チューリッヒ → アムステルダム |
| 第2日 | TEE128 エトワール・デュ・ノール | アムステルダム → パリ |
| 第2日 | TEE145 オワゾ・ブルー | パリ → ブリュッセル |
| 第3日 | TEE108 オワゾ・ブルー | ブリュッセル → パリ |
| 第3日 | TEE125 エトワール・デュ・ノール | パリ → アムステルダム |
| 第4日 | TEE31 エーデルヴァイス | アムステルダム → チューリッヒ |
一方イル・ド・フランス用のフランス国鉄X2770型気動車はイル・ド・フランス専用であり、1つの編成がパリ - アムステルダム間を一日一往復した。
また1958年からパリ - ブリュッセル間でイル・ド・フランスの増結車および第二エトワール・デュ・ノールとして用いられた車両は、一日にパリ - ブリュッセル間を一往復した。このとき片方向でイル・ド・フランスの増結車だった車両は逆方向では第二エトワール・デュ・ノールとなった。
編成・運用 > 1964年

1964年8月2日からパリ - ブリュッセル・アムステルダム間のTEE4往復はすべてTEE PBA型客車となった。このとき以下のようにパリ - アムステルダム系統用に3編成、パリ - ブリュッセル系統用（パリ - アムステルダム系統への増結車を含む）に3編成の6編成が用意された。
これらは以下のように第1、第2編成は2日周期、第3-第5編成は3日周期で運用された。なお第6編成はオワゾ・ブルー(TEE 145/108)専用でパリ - ブリュッセル間を一日一往復した。第1編成の※の1両は第2日には第2編成の※の位置に連結され、常にブラバント(TEE 119/128)に用いられた。また第3、第4編成の※の車両も適宜第5編成の※の位置に移され、アムステルダム行エトワール・デュ・ノール(TEE 125)およびパリ行イル・ド・フランス(TEE 148)に用いられた。そのほかにも臨時に増結されることがあった。
|  | 第1編成 | 第2編成 | 第3編成 | 第4編成 | 第5編成 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1日 |   TEE 119 : P→B  TEE 128 : B→P   | TEE 103（増） : P→B  TEE 122（増） : B→P TEE 125（増） : P→B  TEE 148（増） : B→P  | TEE 103 : P→A   TEE 148 : A→P  |   TEE 122 : A→P    |    TEE 125 : P→A   |
| 第2日 | TEE 103（増） : P→B  TEE 122（増） : B→P TEE 125（増） : P→B  TEE 148（増） : B→P  |   TEE 119 : P→B  TEE 128 : B→P   |    TEE 125 : P→A   | TEE 103 : P→A   TEE 148 : A→P  |   TEE 122 : A→P    |
| 第3日 |   TEE 119 : P→B  TEE 128 : B→P   | TEE 103（増） : P→B  TEE 122（増） : B→P TEE 125（増） : P→B  TEE 148（増） : B→P  |   TEE 122 : A→P    |    TEE 125 : P→A   | TEE 103 : P→A   TEE 148 : A→P  |
P=パリ、B=ブリュッセル、A=アムステルダム、（増）=パリ - ブリュッセル間の増結客車 TEE 125/122 = エトワール・デュ・ノール  TEE 103/148 = イル・ド・フランス  TEE 119/128 = ブラバント
編成・運用 > 1974年

TEEが6往復化された1974年には、イル・ド・フランスを除く5往復は共通の車両を用いており、以下の7両編成4組が7日（1週間）周期で運用されていた。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A2D | A8 | A8t | A5s | A8t | A3r | A8 |
イル・ド・フランスは他のTEEとは独立した運用で、一編成がパリ - アムステルダム間を一日一往復した。このほかエトワール・デュ・ノール、イル・ド・フランスのパリ - ブリュッセル間増結用客車があり、これはパリ - ブリュッセル間を一日2往復した。
1977年にはパリ - アムステルダム系統とパリ - ブリュッセル系統の運用が分離された。パリ - アムステルダム系統（2往復）では3つの編成が7日周期で運用されたほか、パリ - ブリュッセル間の増結用車両が同区間を一日2往復した。パリ - ブリュッセル系統（4往復）には3つの編成が充当され、7日周期で運用された。
編成・運用 > 1993年

パリ - ブリュッセル間のTEE4往復とパリ - アムステルダム間のECエトワール・デュ・ノールはいずれもTEE PBA型客車（一部二等車）とミストラル69型客車を利用していた。原則として1つの編成がパリ - ブリュッセル間を一日一往復していたが、エトワール・デュ・ノールの往復(EC 82/87)とブリュッセル行ブラバント(TEE 83)、パリ行ヴァトー(TEE 88)については2つの編成が2日周期で運用された。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A8 | A8t | Vr | A8t | A8t | A8 | A3r | A8 | B9½t | B9½t | B8 | B3Dt |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| B8 | B9½t | B9½t | B9½t | A3r | A8 | A8 | A8t | Vr | A8t | B3Dt |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A8t | A8t | Vr | A8t | A8 | A3r | B9½t | B8 | B8 | B3Dt |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A8t | A8t | Vr | A8t | A8t | A8 | A3r | A8 | B9½t | B8 | B8 | B3Dt |
Vr = 食堂車
B8 = 二等コンパートメント車
B9½t = 二等開放座席車
B3Dt = 二等開放座席・電源・荷物車
パリ - ブリュッセル間の経路
赤 : サン＝カンタン経由
青 : ヴァランシエンヌ経由
橙 : パリ - コンピエーニュ間の別経路
灰色 : LGV北線およびベルギー高速鉄道1号線
フランス・ベルギー国境 - ブリュッセル間の経路と列車種別の変遷。
緑 : TEE, ユーロシティ
青 : TGV
赤 : タリス
太線 : LGV（高速新線）
細線 : 在来線
点線 : 建設中のLGV
DE4型気動車（復元車）
フランス国鉄CC40100形機関車
澁江夏奈

| 澁江 夏奈 |
| --- | --- |
生誕:   (1991-07-21) 1991年7月21日（33歳）
出身地:  東京都
学歴:  東京音楽大学作曲指揮専攻映画・放送音楽コース
ジャンル:  劇伴、ジャズ
職業:  作曲家、ピアニスト
担当楽器:  ピアノ
活動期間:  2013年 -
事務所:  FAIR WIND music
公式サイト:  公式プロフィール
澁江 夏奈（しぶえ かな、1991年7月21日 - ）は日本の作曲家、ピアニストである。東京音楽大学作曲指揮専攻映画・放送音楽コース卒業。FAIR WIND music所属。
略歴

国立音楽大学附属高等学校作曲科を経て、東京音楽大学作曲指揮専攻映画・放送音楽コースを卒業。大学在学中は国立音楽大学Newtide Jazz Orchestraにてレギュラーピアニストおよびコンサートミストレスを務める。
ジャズピアニストとして活動するかたわらで、大学在学中の2013年より劇伴作曲家としてデビュー。
2002年～2004年にかけて、NHK教育テレビのバラエティ番組『天才ビットくん』のB-Labelプロジェクトから結成されたバンドグループThe Bittles（ビットルズ）のキーボード担当として活動し、活動休止前最後の楽曲となった「ライ'ム」では作詞・作曲も手かげている。
作品 > テレビドラマ

わたしをみつけて（2015年、NHK総合）
マチ工場のオンナ（2017年、NHK総合）
作品 > テレビ

ウイークエンド関西 「西日本の旅」（2014年、NHK大阪放送局）
作品 > テレビアニメ

昭和元禄落語心中（2016年・2017年）
デビルズライン（2018年）
佐々木と宮野（2022年）
AYAKA -あやか-（2023年）
作品 > 劇場アニメ

佐々木と宮野-卒業編- / 平野と鍵浦（2023年）
作品 > OVA

昭和元禄落語心中 前編・後編（2015年）
私たちの未来（2018年）
Shenmue the Animation（2022年）
作品 > ラジオドラマ

FMシアター（NHK-FM）
南国土佐を後にして（2013年）
どうぶつのうた（2014年）
夏の午後、湾は光り、（2015年）
ティティヴィルスの見えない蜂（2016年）
ミラーボール（2016年）
I want to be. ケンジノウタ（2016年）
猫はどこへ行った（2017年）
青春アドベンチャー（NHK-FM）
僕たちの宇宙船（2013年）
あなたがいる場所（2014年）
ニコイナ食堂（2015年）
人喰い大熊と火縄銃の少女（2015年）
双子島の秘密（2015年）
走れ歌鉄!（2016年）
河童の記憶（2019年）
作品 > CM

アサヒビール クリアアサヒ「飲みに帰ろう。篇」（2016年）
カワサキ・ニンジャZX-6R

ニンジャZX-6R(ニンジャゼットエックスシックスアール)は、カワサキモータースが製造している4ストロークの輸出市場向けの大型自動二輪車(オートバイ)である。日本では市販モデルが逆輸入にて販売されている。レース専用車においては正規でも販売されていた。かつて存在した派生車のニンジャZX-6RR(ニンジャゼットエックスシックスアールアール)についても本項で詳述する。
概要

ZX-6Rの元々のエンジンはスーパースポーツ世界選手権に出場する他のライバルと同じ599cc水冷4ストローク直列4気筒であった。市販車がレース指向を強くしすぎると「サスペンションが固すぎる」「低速トルクがない」などと、一般ユーザーが犠牲になる面も目立ち始めていた。そこで2002年に、他社の600ccクラススーパースポーツモデルと差別化を図り、公道走行を重視した排気量636ccのZX-6Rを登場させたのである。一方でレース参戦を前提にした排気量599ccモデルにはニンジャZX-6RRという呼称が与えられた。
2002年モデルまでは、フレームなどをZX-9Rと共用とし開発が進められてきた(9Rのシャシーは1998年モデルから6Rのシャシーを採用していた)。2003年ZX-9RがZX-10Rにフルモデルチェンジとなったため、ZX-6Rは単独での開発が行われ、専用パーツが投入された。
2005年のフルモデルチェンジで空力特性に優れたセンターアップマフラーなどを投入し、フレームを含め全てを専用設計とし、ニンジャシリーズ最小のCdA値(空気抵抗値)0.27を実現させるためにデザインも2003年モデルと比較しエッジの取れたデザインとなった。エンジンに関しては、排気デバイスの採用やFIは従来からのツインバルブ方式に加えツインインジェクターを採用、給排気バルブを大径化するなど、高回転域のエンジンパワーのみならず中低速域のトルクにおいても向上させている。
2007年のフルモデルチェンジでは、開発に元WGPライダーの眞子智実を起用し、車体デザインの変更だけでなく、エンジンを完全に一新して全回転域においての扱いやすさを向上させた。これにより公道用636ccモデルは廃止され、599ccモデルがZX-6Rの車名を受け継ぐことになった。
2009年のフルモデルチェンジでは、それまでのセンターアップマフラーからサイド出しショートマフラーに変更。またフロントフォークにSHOWA製のBPF(ビッグピストンフロントフォーク)サスペンションを採用し、足回りを刷新した。さらにスリッパークラッチやオーリンズ製のツインチューブステアリングダンパーを標準装備した。
2012年のフルモデルチェンジでは、エンジン排気量を再び636ccとして公道走行を重視し、フロントフォークを左右別構造式の大径フォークであるSHOWA製SFF-BP(セパレートファンクションフォーク-ビッグピストン)に換装した。またトラクションコントロールも装備し、追加仕様としてABS搭載モデルも併売される。なお先代の600ccモデルも欧州のレース向けとして継続販売された。
2018年に、2019年モデルが発表された。フルモデルチェンジとなったZX-6Rは、逆スラント形状のLEDヘッドライトなどニンジャ250、ニンジャ400Rとほとんど共通のデザインとなっている。新装備としてはクイックシフター(アップのみ)、ハザードランプスイッチが装備された。
2022年に施行されたスーパースポーツ世界選手権レギュレーション改定の結果、2025年からレースベース車も636ccに変更されることが決まっている。
なおカワサキの日本国内販売元であるカワサキモータースジャパンは、レース専用モデルとしてのZX-6Rを2020年まで毎年期間限定で特別販売しており、レースベース車両は600ccのアメリカ仕様で同社の認定保証は受けられない(クレームも含む)。レース専用モデルであるためにイモビライザー等公道走行に必要な装備は装着されておらず、また一般公道での走行はできない。
モデル一覧

欧州仕様参考値。
モデル一覧 > ZX600F

1995年～1997年
599cc,74kW/64Nm
F:120/60ZR17　R:160/60ZR17
乾燥重量182kg、装備206kg
モデル一覧 > ZX600G

1998年
フェイスリフトがあり2眼ライトを採用
79kW/65Nmへ出力アップ
Rタイヤが10mm太の170/60ZR17へ変更
6kg軽量化され176kgへ。装備200kg
モデル一覧 > ZX600J

2000年
82kW/66Nmへ出力アップ
Fタイヤが120/65ZR17へ変更
Rタイヤが10mm太の180/55ZR17へ変更
4kg軽量化され172kgへ。装備195kg
モデル一覧 > ZX636A

2002年　フルモデルチェンジ
メッキシリンダー採用によりボアが66mmから68mmへと拡大
636cc,83kW/71Nm
4kg軽量化され172kgへ
モデル一覧 > ZX636B

2003年
87kW/67Nmへと出力アップ
9kgもの軽量化で161kg。装備188kg
モデル一覧 > ZX636C

2005年
95.5kW/70.5Nmへと出力アップ
3kg重量増となり164kgへ。装備192kg
モデル一覧 > ZX600P

2007年　フルモデルチェンジ
599cc,91.9kW/66Nm
乾燥重量167kg/装備200kg
モデル一覧 > ZX600R

2009年
94.1kW/66,7Nmへと出力アップ
装備重量が192kgへ軽量化。
モデル一覧 > ZX636E/F

2013年　フルモデルチェンジ
96.4kW(131PS)/13,500rpm ラム加圧時 101kW(137PS)/13,500rpm
排気量が636㏄に拡大。次モデル発売までカラーリングのみの変更、特別仕様車の発売のみでスペックには変更なし
モデル一覧 > ZX636GKF/HKF

2018年　フルモデルチェンジ
93kW(126PS)/13,500rpm ラムエア加圧時 97kW(132PS)/13,500rpm
モデル一覧 > ZX636JRF

2023年　フルモデルチェンジ
ウイングレットスタイルのインレットを採用
新排出ガス規制に対応するためにカムプロフィールを見直し
吸気ファンネル形状の見直しにより、低中回転域の性能を向上
主要諸元

| モデル | 1995年（ZX600-F1） | 1998年（ZX600-G1） | 2000年（ZX600-J1） | 2002年（ZX636-A1） | 2003年（ZX636-B1） | 2005年（ZX636-C1） | 2007年（ZX600P） | 2009-2010年（ZX600R） | 2004（ZX600R-M1） （ZX-6RR） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
写真: 
エンジン: 水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ
気筒配列数: 並列4気筒
| 総排気量 | 599cm3 | 599cm3 | 599cm3 | 636cm3 | 636cm3 | 636cm3 | 599.4cm3 | 599.4cm3 | 599cm3 |
| 内径x行程 | 66.0mm x 43.8mm | 66.0mm x 43.8mm | 66.0mm x 43.8mm | 68.0mm x 43.8mm | 68.0mm x 43.8mm | 68.0mm x 43.8mm | 67.0mm x 42.5mm | 67.0mm x 42.5mm | 67.0mm x 42.5mm |
| 圧縮比 | 11.8：1 | 11.8：1 | 12.8：1 | 12.8：1 | 12.8：1 | 12.9：1 | 13.3：1 | 13.3：1 | 13.5：1 |
| 最高出力 | 77.0kW(105ps)/12,500rpm | 79.4kW(108ps)/12,000rpm | 81.6kW(111ps)/12,000rpm | 83.0kW(113ps)/12,500rpm | 87.0kW(118ps)/13,000rpm | 95.5kW(130ps)/14,000rpm | 91.9kW(125ps)/14,000rpm | 87.5kW(119ps)/12,500rpm | 86.0kW(117ps)/13,000rpm |
| 最大トルク | 65.0Nm(6.6kgfm)/10,000rpm | 65.7Nm(6.7kgfm)/10,000rpm | 65.6Nm(6.7kgfm)/10,000rpm | 71.0Nm(7.2kgfm)/9,800rpm | 67.0Nm(6.8kgfm)/11,000rpm | 70.5Nm(7.1kgfm)/11,500rpm | 66.0Nm(6.73kgfm)/11,700rpm | 66.7Nm(6.8kgfm)/11,800rpm | 65.Nm(6.6kgfm)/12,000rpm |
| 全長 | 2,030mm | 2,025mm | 2,030mm | 2,030mm | 2,025mm | 2,065mm | 2,105mm | 2,090mm | 2,025mm |
| 全幅 | 690mm | 715mm | 730mm | 730mm | 720mm | 715mm | 720mm | 710mm | 720mm |
| 全高 | 1,130mm | 1,160mm | 1,175mm | 1,175mm | 1,100mm | 1,110mm | 1,125mm | 1,115mm | 1,110mm |
| シート高 | 810mm | 815mm | 820mm | 820mm | 825mm | 820mm | 820mm | 815mm | 825mm |
| 最低地上高 | 120mm | 140mm | 145mm | 145mm | 130mm | 120mm | 125mm | N.A. | 130mm |
| 燃料供給装置 | キャブレター | キャブレター | キャブレター | キャブレター | 電子制御式燃料噴射装置 | 電子制御式燃料噴射装置 | 電子制御式燃料噴射装置 | 電子制御式燃料噴射装置 | 電子制御式燃料噴射装置 |
| ホイールベース | 1,415mm | 1,400mm | 1,400mm | 1,400mm | 1,400mm | 1,390mm | 1,405mm | 1,400mm | 1,400mm |
| 乾燥重量 | 182kg | 176kg | 171kg | 174kg | 161kg | 164kg | 167kg | N.A. | 161kg |
| 燃料タンク容量 | 18.0L | 18.0L | 18.0L | 18.0L | 18.0L | 17.0L | 17.0L | 17.0L | 18.0L |
| タイヤサイズ | 前:120/60 ZR17 後:160/60 ZR17 | 前:120/60 ZR17(55W) 後:170/60 ZR17(72W) | 前:120/65 ZR17(56W) 後:180/55 ZR17(73W) | 前:120/65 ZR17(56W) 後:180/55 ZR17(73W) | 前:120/65 ZR17(56W) 後:180/55 ZR17(73W) | 前:120/65 ZR17(56W) 後:180/55 ZR17(73W) | 前:120/70 ZR17(58W) 後:180/55 ZR17(73W) | 前:120/70 ZR17 後:180/55 ZR17 | 前:120/65 ZR17(56W) 後:180/55 ZR17(73W) |
出典:
伯方・大島大橋

左側が伯方橋、右側が大島大橋。北西6km（鷲ヶ頭山、標高436m）より撮影
伯方・大島大橋（はかたおおしまおおはし）は、西瀬戸自動車道（しまなみ海道、国道317号バイパス）を構成する10の橋のうちの、一体構造になっている伯方橋と大島大橋の総称である。
概要

伯方島と大島が最も接近する「宮窪瀬戸」に架橋された橋梁である。宮窪瀬戸に浮かぶ見近島を挟んで、伯方島側が「伯方橋」（3径間連続鋼床板箱桁橋）、大島側が「大島大橋」（単径間2ヒンジ補剛箱桁吊橋）であるが、無人島である見近島には自動車の出入口がなく（歩行者自転車用の入口のみ設置）、2つの橋が連続構造になっていることから、一般向けの案内上は「伯方・大島大橋」とまとめて称されている。
供用開始：1988年1月17日
全長：1230m
路線名：国道317号（西瀬戸自動車道）
道路構造：第1種3級
設計速度：80km/h（規制速度70km/h）
車線数：暫定2車線
通行料金

伯方島 - 大島北 4.3km、2007年4月現在
歩行者 - 無料
自転車・原付 - 50円
軽自動車 - 400円
普通車 - 550円
中型車 - 650円
大型車 - 850円
特大車 - 1,550円
特記事項

歩行者道、バイク道が併設されており、途中に位置する見近島へは歩行者・自転車・バイクのみ降りられる。
風速15mで歩行者道、バイク道の通行止め、および自動車専用道路部の2輪通行止めと4輪が50km/h規制となる。
風速25mで自動車専用道路部が通行止めとなる。
外部サイト

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
JB本四高速 - 本州四国連絡高速道路（公式サイト）
しまなみ海道の橋　伯方・大島大橋
| 表 話  歴本州四国連絡橋尾道・今治ルート |
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橋梁:  新尾道大橋・尾道大橋 - 因島大橋 - 生口橋 - 多々羅大橋 - 大三島橋 - 伯方・大島大橋（伯方橋 - 大島大橋） - 来島海峡大橋（来島海峡第一大橋 - 来島海峡第二大橋 - 来島海峡第三大橋） 
通過する芸予諸島の島々:  向島 - 因島 - 生口島 - 大三島 - 伯方島 - 見近島 - 大島 - （武志島） - 馬島 
道路:  西瀬戸自動車道（瀬戸内しまなみ海道） - 国道317号 - しまなみ海道サイクリングロード(広島県道466号向島因島瀬戸田自転車道線 - 愛媛県道325号今治大三島自転車道線)
内堀雅雄

| 内堀 雅雄うちぼり まさお |
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 内閣府地方創生推進室より公表された肖像
生年月日:   (1964-03-26) 1964年3月26日（60歳）
出生地:   日本 長野県長野市
出身校:  東京大学経済学部卒業
前職:  国家公務員（自治省・総務省） 福島県副知事
現職:  福島県知事 会津鉄道株式会社代表取締役副社長
所属政党:  無所属
公式サイト:  ふくしまから チャレンジはじめよう。　～　福島県知事　内堀雅雄のページ　～
 第20・21・22代 福島県知事（公選）
当選回数:  3回
在任期間:  2014年11月12日 - 現職
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内堀 雅雄（うちぼり まさお、1964年〈昭和39年〉3月26日 - ）は、日本の政治家、自治・総務官僚。福島県知事（公選第20代・21代・22代）、復興庁復興推進委員会委員、会津鉄道株式会社取締役会長。元福島県副知事。無所属。
来歴

長野県長野市生まれ。長野県長野高等学校卒業後、上京し東京大学に入学。1986年（昭和61年）、東京大学経済学部を卒業し、自治省に入省した。本省勤務の他、大蔵省（現：財務省）や福井県、佐賀県への出向も経験する。2001年（平成13年）、中央省庁再編により総務省が新設され、自治財政局地方債課理事官。同年より福島県へ出向し、生活環境部長や企画調整部長を経て、2006年（平成18年）12月より福島県副知事。2007年（平成19年）6月より第三セクターである会津鉄道において、代表権を持つ副社長に就任した。
副知事在任中の2011年（平成23年）3月11日に東北地方太平洋沖地震が発生し、東日本大震災及び福島第一原子力発電所事故への対応にあたる。3月11日夜、福島第一原子力発電所の所在地である双葉郡双葉町・大熊町及び富岡町、楢葉町を回り、そのまま福島第一原子力発電所オフサイトセンター（双葉郡大熊町）から、通信施設の機能がダウンした中で唯一確保できた衛星電話を通じ、原発事故の状況を福島県庁に伝え続けた。その後、連続して原子炉内で水素爆発が発生し、放射線量が上昇する中での復旧作業の過酷さを目の当たりにした。
2014年（平成26年）9月4日、福島県知事の佐藤雄平が、2014年（平成26年）10月26日に執行される福島県知事選挙への不出馬を表明。佐藤の不出馬を受け、9月11日に副知事を辞任した上で福島市で記者会見を開き、「佐藤県政の継承」を掲げて福島県知事選に立候補する意向を正式に表明した。内堀の出馬表明に先立ち、民主党は9月9日に、海江田万里代表（当時）が内堀を支持する方針を明言。また自由民主党は、福島県連が元日本銀行福島支店長の鉢村健を擁立する方針を掲げていたが、9月9日に内堀を支援する方針を固め、内堀の出馬表明の後、鉢村が出馬を撤回した。
2014年（平成26年）10月26日投開票の福島県知事選挙には自民・民主・公明・社民4党の支援を受けた内堀の他、日本共産党・新党改革の支援を受けた元宮古市長の熊坂義裕、元双葉町長の井戸川克隆ら6人が出馬したが、内堀が次点の熊坂に約37万票の大差をつけ、初当選した。
2018年（平成30年）6月21日、10月28日投開票予定の福島県知事選挙に再選を目指し立候補することを表明した。選挙の結果、再選。
2019年（平成31年）2月24日に国立劇場で政府主催により開催された「天皇陛下御在位三十年記念式典」に出席し、川口順子（元参議院議員、元外相、元環境相）とともに国民代表の辞を述べた。
2022年（令和4年）10月30日投開票の福島県知事選挙に立候補し、三選。
人物

身長180cm。
趣味はスポーツ観戦、音楽鑑賞。音楽好きの母の影響で、エレクトーンやヴァイオリンを習う音楽少年だった。
合気道3段の段位を有し、東大在学中は体育会合気道部に所属していた。
かなりのお笑いフリーク。お笑いコンビのサンドウィッチマンからは、M-1で審査員をやっても的確なコメントを出せるレベルと評されている。
その他

2018年の2度目の知事選挙の際、支援者からの要請で旧統一教会の集会にて演説した。当初、出席を否定したものの、後援者からの指摘でその後、訂正した。
→「世界平和統一家庭連合と政界との関係」も参照
2021年、星野リゾートCEOの星野佳路よりの県名変更の提案に対し、「「福島県」として、復興・創生していくことが何よりも重要」「ネガティブなイメージをポジティブに変えていくことが我々の復興・創生そのもの」と述べ、一蹴した。
2022年5月、自ら県民に対し、ワクチン3回目の早期接種を呼びかけていたにもかかわらず、自身は2022年2月接種の予定を公務多忙を理由に3か月も延長を発表、5月16日夜に福島市内の飲食店で4人で会食、5月22日に新型コロナウイルス感染症への罹患が確認された（当日は福島県独自の「子どもの感染拡大防止重点対策」発令初日）。5月24日にJヴィレッジで県が開催した「日本創生のための将来世代応援知事同盟サミット」には鈴木正晃副知事が代理で出席した。同月30日より公務に復帰した。
年譜

1964年（昭和39年）03月26日 - 長野県長野市にて出生
1982年（昭和57年）03月 - 長野県長野高等学校卒業
1986年（昭和61年）0 3月 - 東京大学経済学部卒業
04月 - 自治省入省、行政局行政課事務官、佐賀県総務部地方課主事
1987年（昭和62年） - 佐賀県総務部財政課主事
1988年（昭和63年） - 消防庁消防課事務官
1989年（平成元年） - 自治省財政局財政課事務官
1990年（平成02年） - 自治省財政局財政課主査
1992年（平成04年） - 福井県県民生活部地域振興課課長
1993年（平成05年） - 福井県総務部財政課課長
1996年（平成08年） - 大蔵省主計局法規課課長補佐
1998年（平成10年） - 自治省行政局振興課課長補佐
1999年（平成11年） - 自治省財政局地方債課課長補佐
2001年（平成13年） - 総務省自治財政局地方債課理事官、福島県生活環境部次長
2002年（平成14年） - 福島県生活環境部長
2004年（平成16年） - 福島県企画調整部長
2006年（平成18年） - 福島県副知事：～2014年（平成26年）09月
2007年（平成19年） - 会津鉄道株式会社代表取締役副社長
2014年（平成26年）10月24日 - 福島県知事選挙に無所属（自民・民主・公明・社民支援）で出馬し、初当選
2018年（平成30年）10月28日 - 福島県知事再選。
論文

CiNii収録論文 国立情報学研究所
出演 > ラジオ

「2011年夏 ラジオ・チャリティー・ミュージックソン スペシャル」ラジオ福島、2011年（平成23年）。
2013年(平成25年)5月27日
国際原子力機関緊急時対応能力研修センターにて特命全権大使（科学技術協力担当）丸尾眞（左）、国際原子力機関事故・緊急センターセンター長エレナ・ブグロバ（中央）、内堀
2013(平成25)年5月27日、
国際原子力機関緊急時対応能力研修センターにて特命全権大使（科学技術協力担当）丸尾眞（右）、内堀
小田朋美

| 小田 朋美 |
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生誕:   (1986-09-09) 1986年9月9日（38歳）
出身地:   日本 神奈川県
学歴:  東京芸術大学音楽学部作曲科卒業
職業:  シンガーソングライター、キーボード奏者
担当楽器:  ピアノなど
活動期間:  2012年 -
レーベル:  Airplane label
事務所:  グランドファンク
共同作業者:  VOICE SPACE 二代目 高橋竹山 dCprG CRCK/LCKS FINAL SPANK HAPPY 三枝伸太郎 菊地成孔
公式サイト:  OdaTOmomi
小田 朋美（おだ ともみ、1986年9月9日 - ）は、日本のシンガーソングライター、キーボーディスト、作詞家、作曲家、編曲家。グランドファンク所属。神奈川県生まれ。東京芸術大学音楽学部作曲科卒業。
概要

坂本龍一や渋谷慶一郎に続く「東京芸大作曲科卒の非クラシック系アーティスト」。高い作曲力はもちろんのこと、オーケストレーション規模でフーガから現代的な響きまで駆使する完成された編曲能力、古典からモダンポリリズムに至る、独特で卓越したピアノの演奏能力、トランシーなまでの濃厚な歌唱力と、圧倒的で全方向的な才能の持ち主。
アマチュア時代は自らのピアノ弾き語りに弦楽四重奏団を加えたスタイルで活動を続けていた。それ以外にもドラムの田中教順とのデュオ、津軽三味線奏者二代目 高橋竹山とのデュオ、ときにはアイリッシュ音楽など、様々なジャンルの音楽のライブを行っている。
ソロ活動の他、ビッグバンドのdCprG（Date Course Pentagon Royal Garden）でキーボードとコーラス、ポップバンドのCRCK/LCKS（クラックラックス）ではボーカルとキーボードを担当。詩と音楽のコラボレーション集団「VOICE SPACE」のコンポーザーとしても活動。
幼い頃からピアノを弾いていたが歌も好きだったのでずっと歌いたかったが、引っ込み思案の性格のために裏方に徹しようと高校と大学ではずっと作曲を勉強していた。しかし2011年頃から「やりたいことはやらなくちゃダメだ」と思うようになり、そこから弾き語りのライブ活動を始めた。その時に「エアプレーン・レーベル」のA&Rに「CDを作ってみないか？」と声をかけられ、1stアルバムを出すことになった。
概要 > 音楽のルーツ

母親がピアノの先生だったので物心つく頃からピアノを習っており、家のグランドピアノで遊んでいるような感じだった。音楽家になりたいと思ったのは、3、4歳のころ。クラシックでは母親が好きでよく弾いていたショパンと彼のような曲を作りたいと思ったベートーヴェン、ポップスでは中学生の頃にファンだったMISIAに心を惹かれた。クラシックの方向からピアノを通して音楽に入っていくという感じだった。クラシックはある意味やらなければいけないことでもあったので、ポップスも息抜きとして大切な存在だった。しかしやはりクラシックが好きで、中でもバッハの平均律を弾くのがすごく好きだった。
作曲は作曲技法とまではいかないが簡単な形式などを教えてもらっていたので、それに従って幼い頃からメロディーとハーモニーを作っていた。作詞はそれに比べると少し苦手で、所属する「VOICE SPACE」では詩人の作品に曲をつけるということをやっている。
母親がジャズピアニストに憧れていたおかげで家にレコードやスタンダードの楽譜があったため、勉強をしたことはないがジャズには馴染みがあった。自分でジャズを聴くようになったのは大人になってからで、ビル・エヴァンスやキース・ジャレット、新しいところではグレッチェン・パーラト、エスペランサ・スポルディング、ロバート・グラスパー、アントニオ・ロウレイロなどを聴く。
来歴

幼少期にピエロと大学教授を志すも音楽の道へ。国立音楽大学付属高等学校音楽科から東京芸術大学音楽部作曲科へと進み、2012年3月に卒業。在学中の2011年、東京芸術大学芸術祭にて矢野顕子と自作曲&即興で共演。卒業後は「VOICE SPACE」のメンバーとして、日本各地で谷川俊太郎、谷川賢作、小室等、佐々木幹郎らと共演。
2012年4月より、日本各地で行われる津軽三味線の名手・二代目高橋竹山の演奏会にピアノで出演。
2013年5月、ニ代目高橋竹山とのコラボアルバム『彩』をリリース。5月15日、高橋竹山との共演。11月、菊地成孔率いるDCPRGのツアーにサポート・キーボーディストとして参加。12月4日、菊地成孔との共同プロデュースによるデビューアルバム『シャーマン狩り-Go Gunning for Sharman-』をリリース。当初プロデュース予定はなかった菊地は未完成の段階で作品を聴き、あまりに完成度が高いこととクラシックベースの音楽性であることからプロデュースの依頼を一旦辞退するが、共同プロデュースという形でカバー曲の選定、アートワーク、アルバムタイトル、曲順の指定、プロモーションなどをサポート。しかしは曲自体には一切手を加えておらず、録音にも立ち会っていない。
2014年5月のツアーからキーボーディストとしてDCPRGに正式加入。
2015年6月の菊地成孔のイベントをきっかけに、CRCK/LCKSを結成。10月21日リリースのジャズピアニスト西山瞳のNHORHMのアルバム『New Heritage Of Real Heavy Metal』に収録されたMegadethのカバー「Skin O' My Teeth」でボーカルを務める。
2016年3月2日リリースのASA-CHANG&巡礼の6thアルバム『まほう』にゲスト参加。同年よりceroのライブサポート開始。
2018年3月21日、三枝伸太郎とのデュオアルバム『わたしが一番きれいだったとき：When I was young and so beautiful』をリリース。
2018年5月13日、新宿MarzでのCRCK/LCKS演奏後、新木場STUDIO COASTにて開催されていた『TABOO LABEL Presents GREAT HOLIDAY』で小田のアバター「OD」と菊地成孔のアバター「Boss the NK」からなるユニットSPANK HAPPY（のちにFINAL SPANK HAPPYに改称）が突如出現。
ディスコグラフィー > オリジナルアルバム

| # | 発売日 | タイトル | 規格 | 規格品番 | 最高順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2013年12月4日 (2013-12-04) | シャーマン狩り-Go gunning for Shaman- | CD | AP-1055 | - |
| EP | 2017年5月17日 | グッバイブルー | CD | AP-1705 | - |
ディスコグラフィー > コラボアルバム

| # | 発売日 | タイトル | 名義 | 規格 | 規格品番 | 最高順位 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2013年5月15日 (2013-05-15) | 彩（TRY RECORDS） | 高橋竹山with小田朋美 | CD | CTTO-2013 |  | 津軽三味線奏者の二代目・高橋竹山 との共演盤で、新潟県糸魚川市の青海きららホールで録音したもの。 |
| 2nd | 2018年3月21日 (2018-03-21) | わたしが一番きれいだったとき：When I was young and so beautiful（OTTAVA Records） | 三枝伸太郎 小田朋美 | CD | OTVA-0022 |  | 三枝伸太郎とは、『三枝伸太郎 Orquesta de la Esperanza』（後述）に続き、今度はデュオとして共演。三鷹市芸術文化センター 風のホールで録音したもの。 |
| 3rd | 2019年8月2日 (2019-08-02) | Flowers（OTTAVA Records） | 三枝伸太郎 Orquesta de la Esperanza | CD | OTVA-0024 |  | 7曲中5曲に参加。神奈川県立相模湖交流センターで録音したもの。 |
ディスコグラフィー > 参加作品

| 発売日 | 曲名 | 収録作品 |
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| 2015年9月25日 (2015-09-25) | 「『忘れないと誓ったぼくがいた』」 | 三枝伸太郎 Orquesta de la Esperanza 1stアルバム『三枝伸太郎 Orquesta de la Esperanza』 |
| 2015年10月21日 (2015-10-21) | 「Skin O' My Teeth」 | NHORHM カバーアルバム『New Heritage Of Real Heavy Metal』 |
| 2016年3月2日 (2016-03-02) | 「ビンロウと女の子」 | ASA-CHANG＆巡礼 6thアルバム『まほう』 |
| 2016年12月14日 | Christmas Song feat.小西遼（from CRCK/LCKS）小田朋美（from CRCK/LCKS） | 石若駿『SONGBOOK』 |
| 2018年5月16日 | POLY LIFE MULTI SOUL | ceroの4thアルバムにキーボード／コーラスとして参加 |
| 2019年8月21日 (2019-08-21) | 「グリッター」feat.小田朋美（CRCK/LCKS） | connie 1stミニアルバム『VOICES』 |
| 2019年11月13日 | IWAOTONARITE feat.CRCK/LCKS | 石若駿『SONGBOOK IV』 |
| 2021年4月15日 | マヌルネコのうた | NASU ANIMAL KINGDOM『マヌルネコのうた』に収録。作曲及びヴォーカルを担当 |
ディスコグラフィー > サウンドトラック

SICK'S 〜内閣情報調査室特務事項専従係事件簿〜（2018年 - 2019年、Paravi）
中川雄貴

中川 雄貴（なかがわ ゆうき、1994年1月20日 - ）は、日本の元サッカー選手。北海道新十津川町出身。ポジションはミッドフィールダー。
生い立ち

北海道新十津川町出身。小学4年次に新十津川サッカー少年団に入団し、サッカーを始め、小学5年次に滝川FCに移った。
中学および高校時代はコンサドーレ札幌のアカデミーに所属。主に攻撃的MFを務め、年代別の日本代表にも選出された。中学時代は美唄に在住し、江別の立命館慶祥中学校に通学。
アカデミーの同期には小山内貴哉、奈良竜樹、荒野拓馬、前貴之、榊翔太らがいた。
コンサドーレ札幌のトップチームには昇格できず、2012年2月からドイツにサッカー留学した。
世代別代表

2007年11月、ナショナルトレセンU-14に選考され、同月にU-13日本代表のトレーニングキャンプに招集された。同年12月、JFAエリートプログラムU-13チームのメンバーに選出された。
2008年、U-14日本選抜チームに選出され、同年4月のAFC U-14フェスティバル（中国北京）に参加。香港戦で1得点を挙げた。2008年6月、U-14日本代表のトレーニングキャンプに招集を受けた。2008年11月、ナショナルトレセンU-16に選考された。2009年3月、U-15日本代表候補のトレーニングキャンプに招集された。
コンサドーレ札幌U-18

| 年 | 大会 | 背番号 | 出場 | 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009 | プリンスリーグ | 31 | 0 | 0 |
| 2009 | 高円宮杯 | 31 | 0 | 0 |
| 2009 | クラブユース選手権 | 31 | 0 | 0 |
| 2009 | 知事杯 | 31 | 0 | 0 |
| 2009 | Jユースカップ | 31 | 0 | 0 |
| 2010 | プリンスリーグ | 23 | 0 | 0 |
| 2010 | 高円宮杯 | 23 | 0 | 0 |
| 2010 | クラブユース選手権 | 23 | 0 | 0 |
| 2010 | Jユースカップ | 23 | 2 | 0 |
| 2010 | 知事杯 | 23 | 3 | 0 |
| 2011 | プレミアリーグ | 15 | 17 | 1 |
| 2011 | チャンピオンシップ | 15 | 1 | 0 |
| 2011 | クラブユース選手権 | 15 | 4 | 0 |
| 2011 | Jユースカップ | 15 | 5 | 1 |
| 2011 | 知事杯 | 15 | 1 | 0 |
中川は2009年4月にコンサドーレ札幌U-15から昇格し、2011年度のシーズン終了までコンサドーレ札幌U-18に所属した。高校1年次の2009年度シーズンは主要大会への出場はなく、主にBチームで活動した。当時の状況について中川はインタビューで「高校2年生までずっとベンチ外」「チームの公式戦もスタンドから見ているだけ」と述べた。サッカーライターの川端暁彦は、よりチームプレーを重んじる高校生年代では「高い評価を得られなかった」と述懐した。
2009年はBチームで札幌市民体育大会（高校の部） や全道高校ユース（U-17）サッカー大会 などに出場。3年生が引退した後の第3回GO FOR 2014 CUPではグループリーグ6試合のうち3試合に出場、決勝トーナメントでは準決勝、決勝ともに出場した。また2009年8月、日韓交流U-16ユースサッカー大会2009に北海道選抜U-16のメンバーとして参加、3試合すべてに出場し、1得点を挙げた。
2010年も前半は主要大会への出場がなく、主にBチームでの活動であった。2010年8月、天皇杯の北海道予選を兼ねた第28回知事杯全道サッカー選手権大会で出場機会を獲得し、Bチーム主体の構成であったものの、準々決勝から決勝までの3試合に出場した。Jユースカップではサイドハーフの位置でグループリーグ2試合に途中出場した。2010年12月の第4回GO FOR 2014 CUPではグループリーグ6試合すべてに出場し、2得点を記録。決勝トーナメントも準決勝、決勝ともに出場し、チームの優勝に貢献した。また2010年8月、日韓交流U-16ユースサッカー大会2010に北海道代表U-16のメンバーとして参加。3試合すべてに先発出場し、2得点を挙げた。2010年9月、千葉国体に北海道代表（少年男子）のメンバーとして参加、1試合に出場した。
2011年、中川はコンサドーレ札幌U-18において、主に控えスタートで、後半から途中出場で「流れを変えるような」プレーをした。この年に発足した高円宮杯プレミアリーグでは17試合に出場、1得点を挙げた。プレミアリーグでの出場は、すべて途中出場であった。プレミアリーグでの得点は2011年5月4日の尚志高校戦であり、後半アディショナルタイムに記録した。後半47分、左サイドで榊翔太からパスを受けた堀米悠斗がゴールライン際の深い位置まで入り込み、グラウンダーで折り返されたラストパスを中央で滑り込むように足を合わせてゴールを決めた。クラブユース選手権では、北海道大会で決勝の1試合にフル出場し、前半36分に1得点を挙げた。また全国大会において、グループリーグ3試合と決勝トーナメント準々決勝1試合に出場した。Jユースカップでは、グループリーグ3試合と決勝トーナメントの2試合に出場。グループリーグ第3戦のザスパ草津U-18戦では前半26分にゴール左からシュートし、1得点を挙げた。コンサドーレ札幌U-18は2011年のプレミアリーグ・イーストで優勝し、東西のプレミアリーグ優勝チームが対戦する「チャンピオンシップ」に出場した。中川はこのチャンピオンシップの試合に、後半21分から途中出場した。
高校卒業後

中川はコンサドーレ札幌U-18のシーズン終了後、2012年2月からドイツにサッカー留学。シャルケ04 やボルシア・ドルトムント など数チームの練習に参加し、ブンデスリーガの6クラブでプロテストを受けた。ドイツ留学に関して中川は、「（留学を）考え始めたのは（公式戦出場の機会が少なかった）高校2年生の冬頃から」と後のインタビューで述べており、高校3年生の4月頃からエージェント会社の支援を受けて検討を開始した。ボルシア・ドルトムントU-19のトライアルに参加した際、中川はドルトムントU-19メンバーの一員としてSPAXカップ2012に参加し、ドルトムントU-19のサッシャ・アイケル (Sascha Eickel)監督は中川に高い評価を与えた。複数のメディアはドルトムント入団の可能性を報じた。
FSVフランクフルトU-19

2012年8月、FSVフランクフルトのユースチームと契約。2012-13シーズンのU-19ブンデスリーガ（ドイツ語版）において21試合に出場。11得点8アシストを記録し、チーム内の得点王となった。中川は2012年8月25日のカールスルーエSC戦でU-19ブンデスリーガに初出場。前半20分に自陣コーナーキックから素早いカウンターアタックにより初ゴールを決めた。スロボダン・コムリェノヴィッチ監督は中川について「非常に良いプレーをした」と称賛した。
ビクトリア・アシャッフェンブルク

2013年7月、レギオナルリーガ所属のビクトリア・アシャッフェンブルクとプロ契約を締結。7月4日に自身のブログで契約の報告を行った。中川は2013-14シーズンをビクトリア・アシャッフェンブルクで過ごし、31試合に出場。10得点を記録した。中川は2013年7月13日の1.FCニュルンベルク II（英語版）戦でレギオナルリーガに初出場し、後半43分にバイタルエリアの左側で受けたスルーパスをワンタッチで前方へコントロールして抜け出し、角度のない位置から左足で初ゴールを決めた。このシーズン、中川はチーム内での得点王となり、同リーグにおいて得点ランキングトップ10入りする活躍を披露 した。
シャルケ04 II > 移籍までの流れ

2014年6月、ドイツの各メディアは、中川がレギオナルリーガ所属のシャルケ04 IIに移籍すると報じた。中川自身もまた、6月20日にTwitterにてシャルケ04 IIへの加入を公表した。ビクトリア・アシャッフェンブルクはオフィシャルサイトにて中川の移籍を報告し、「彼のキャリアが次のステップに進むことは、驚くべきことではない」と言及した。アシャッフェンブルクのクラブ副社長ペーター・レーア（ドイツ語版）は理事会において、「我々はユウキを祝福し、シャルケでの盛運を願っている」「彼はこの12か月間で何度も何度も、彼の才能を見せてくれた。我々はまだ、彼が才能の頂点に到達していないと確信している」と述べた。サッカー情報誌「サッカーキング」等はアシャッフェンブルクでの活躍が認められたことによる移籍と報じ、サッカーライターの川端暁彦は「相応の質を見せていたということ」と解説した。シャルケ04は6月28日にオフィシャルサイトにて中川を戦力補強として獲得した旨を発表し、6月29日にはチームのトレーニングに合流したと報じた。
シャルケ04 IIにおける中川の最初のテストマッチは、7月5日のVfLレーデ（ドイツ語版）戦であった。中川はこの試合に先発出場し、前半36分に得点を決めた。2-1という勝利結果を受けて、シャルケ広報は中川を「勝利に貢献した」と言及し、シャルケでのデビューについて「おめでとう」と称賛した。