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青い冠の聖母
来歴

『青い冠の聖母』には、ペーシャで二枚に裁断されて樽の蓋代わりに使われており、後に再発見されたときに巧妙に元通り繋ぎ合わされたという伝承がある。また、『青い冠の聖母』にはよく似た別のヴァージョンもあり、こちらは三枚に分割されて三連祭壇画のような構成になっていたが、後に元通りに修復されている。
この作品は、16世紀の終わりに パリのシャトーヌフ・コレクションに収蔵され、後にコレクションの相続人であるド・ラ・ヴァリエール侯爵家が受け継いだ。少なくとも1620年までは、当時フランスの外務大臣だったド・ラ・ヴァリエール侯爵家のラ・ヴァリエール・コレクションに『青い冠の聖母』が収蔵されていたことが分かっている。その後1713年にはフランス王ルイ14世の子息トゥールーズ伯ルイ・アレクサンドル・ド・ブルボンの所有となり、さらに1728年にサヴォイア＝カリニャーノ家のコレクションへと移された。
『青い冠の聖母』は、1728年から1743年の間はカリニャーノ公ヴィットーリオ・アメデーオ1世が所蔵していた。ヴィットーリオ・アメデーオ1世の死後に公爵位を継いだ息子のルイージ・ヴィットーリオが絵画コレクションを相続したが、1743年に画家リゴーの仲介で フランス国王ルイ15世に『青い冠の聖母』を売却している。
ラファエロが単独で制作した絵画が最後にフランス王家のコレクションに加えられたのは1742年で、これもルイ15世によるカリニャーノ家からの購入だった。
外観

『青い冠の聖母』の作者が誰かの議論はあるが、構成はまず間違いなくラファエロの手によるものである。また、鮮やかな酸性色の色使い、陶磁器を思わせる仕上げから判断すると、絵画として完成させたのはラファエロの弟子ジャンフランチェスコ・ペンニで、1518年ごろの作品ではないかと考えられている。
『青い冠の聖母』では、眠る幼児キリストの頭上にマリアが右手でヴェールをかかげている。ルネサンス期の絵画作品においてマリアのヴェールは、生誕後間もないキリストをマリア自身がかぶっていたヴェールでくるんだという伝承をあらわし、さらには将来のキリストの磔刑の予兆を意味する象徴として使用されていた。キリストの顔は鑑賞者の方を向き、赤いアンダードレスの上に腰でとめたチュニックをまとうマリアの左手は幼児洗礼者ヨハネの肩を抱くようにまわされている。正面を向いているキリストとは対照的に、マリアとヨハネは横顔で描かれている。
『青い冠の聖母』はコンデ美術館が所蔵するラファエロの『ロレートの聖母』（1508年 - 1509年ごろ）と、ヴェールを象徴的に持ち上げるマリアのポーズなどがよく似ている。しかしながら、背景の崩れ落ちたヴィッラ・サケッティと放棄された葡萄畑に見られるように、ラファエロは『青い冠の聖母』により劇的な要素を加えている。また、キリストの容貌や身体表現も後年に描かれた『青い冠の聖母』の方が洗練された印象を与え、平穏で静謐なキリストと対照的な畏敬の念に満ちた祈りを捧げるヨハネが描かれている。
山近剛太郎

山近 剛太郎（やまちか ごうたろう、1902年〈明治35年〉9月28日 - 1990年〈平成2年〉）は、日本の炭鉱技術者、洋画家。自身が経験した炭鉱の採掘作業や鉱山事故を題材に、油彩や水彩で描いた記録画で知られる。
生涯

福岡県鞍手郡宮田町（現・宮若市）に産まれる。若いころから絵画に興味があり、中学校時代には画塾にも通っていた。九州帝国大学採鉱科卒業。
1926年（昭和元年）、貝島太助が社長を務める貝島炭鉱に入社し、炭鉱の採掘現場で技術指導や監督にあたった。後には貝島炭鉱の役員として1972年（昭和47年）まで炭坑に入り、特に炭鉱の防災体制の確立に貢献した。この間にも、坑内の風景をスケッチし、1947年（昭和22年）-1949年（昭和24年）頃には、福岡で画塾を主宰していた洋画家である、手島貢（創元会会員）の下で絵を学んでいた。
1970年（昭和45年）、翌1971年（昭和46年）に開館する直方市石炭記念館に飾る油彩画の作成依頼を受け、本格的に油彩画を描き始めた。その後も、宮田町石炭記念館（現・宮若市石炭記念館）開館に伴う記録画も描くなど、炭鉱を題材にした作品を描いた。
1990年（平成2年）に88歳で死去。
2013年（平成25年）、原爆の図丸木美術館で山近や山本作兵衛などの炭鉱記録画や写真帳を展示した「坑夫・山本作兵衛の生きた時代～戦前・戦時の炭坑をめぐる視覚表現」が開催された。
画風

自身が体験した炭鉱の情景を題材にしたが、スケッチブックに下絵を描き、安全灯（英語版）などの照明の光の明暗を表現したり、道具や服装まで細部を緻密に練って描いていた。
同じく炭鉱を題材に描き、作品が世界記憶遺産に登録された山本作兵衛の記録画と異なり、洋画の説明文は無く、題名と絵のみで炭鉱の記録を説明している。また、作品には入れ墨を入れた人物が1人もおらず、共同浴場も混浴ではないなど、同じ筑豊地方の炭鉱でも山本が転々とした中小の炭鉱と、山近がいた貝島炭鉱での風俗の違いが表現されている。
主な作品

直方市石炭記念館蔵
『坑内描写』
『救護隊の活動』
『回想の馬車坑道』（1984年）
下書きのスケッチブック、手紙など
宮若市石炭記念館蔵
『家族ぐるみの採炭作業』
『負籠を背負った老負夫』
『露天掘り』
『竪坑掘削現場へ』
『語らい』
『悲愴なる救出』（1980年）
『昔の採炭風景』（1984年）
『坑内の自然発火密閉（昭和36年3月）』（1987年） - 1961年3月に山近が所長代理として約1ヶ月消火活動に従事した、炭坑内の自然発火事故を題材にした。
『貝島初期・明治時代の採炭風景』 - 村島定児（自由美術協会会員）との合作
ザラ (ファッションブランド)

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種類:  Sociedad Anónima
業種:  小売業
設立:  1975年 (49年前) (1975)（Zorbaとして）
創業者:  アマンシオ・オルテガ ロザリア・メラ
本社:   スペイン ア・コルーニャ県アルテイショ
拠点数:  2,221店舗
事業地域:  全世界
主要人物:  マルタ・オルテガ（英語版） (CEO)
製品:  衣類
売上高:  €18,021 million（2018年）
親会社:  インディテックス
ウェブサイト:  www.zara.com 
アンダルシア州セビリアのザラ店舗
ザラ (Zara) は、スペインのアパレルメーカーであるインディテックスが展開するファストファッションブランド。全世界に2,040を超える店舗を持っている。日本法人は株式会社ITXジャパン。
特徴

子供服から婦人服・紳士服まで幅広く展開する。アメリカ・ヨーロッパ・アジアに進出しており、特にヨーロッパでの人気が高い。
200人以上のデザイナーが1シーズンに3万以上のアイテムをデザインしている。企画・デザインから製造・販売までを自社で担い、卸売業者を介さないことで、コストダウンや在庫管理の円滑化、消費者ニーズへの素早い対応などを可能にした。このような戦略を可能にした理由のひとつとして、デルやトヨタ自動車と同様のサプライチェーン方式を採用している点がある。ザラでは2週間単位で新商品が投入され、店頭には常に新しい商品が並べられている。それまでのスペインでは百貨店などの大型店よりも専門店が占める割合が大きく、多数の店舗を展開するザラは革新的な存在だった。生産拠点はスペイン、ポルトガル、中華人民共和国、インド、トルコに分散しており、生産された商品はいったんスペインの物流センターに集められた後、ヨーロッパの国に対しては24時間以内に、アメリカ・アジアの国に対しては48時間以内に届けることができる。
パリのオペラ座やニューヨークのソーホー地区など世界の主要都市の繁華街に大型店を展開し、店舗そのものを広告塔とすることで広告宣伝費を抑える戦略を採ってきたが、現在では市場に合わせて一定の広告宣伝も行っている。
ブランドライン > ZARA TRF

ZARA TRF（ザラ・トラファ）とはトラファルック (Trafaluc) の略称であり、他のラインと比べカジュアルルックを意識したモードを展開している。その中でもZARA TRFの名前を一躍有名にしたものがクラッシュデニムである。
ブランドライン > ZARA basic

ZARA basic（ザラ・ベーシック）はザラの考え方を踏襲し、スタンダードなラインを展開している。特にコートは幅広い商品が用意されている。また、ライダースも人気が高い。
ブランドライン > ZARA WOMAN

ZARA WOMAN（ザラ・ウーマン）は世界4大コレクションの中からエッセンスを抽出し、洗練された大人のモードを意識した商品を展開している。他のラインと比較して高価格帯であるが、愛好者は多い。
歴史

1975年にアマンシオ・オルテガとロザリア・メラ夫妻が創業した。最初の店は、スペインのガリシア地方にあるア・コルーニャの中心街にあり、現在でも同所に本社が置かれている。店名は、当初は1964年の映画『その男ゾルバ』(Zorba the Greek) にちなみ「Zorba」となる予定だったが、すぐ近くに同じ名前のバーがあったため「Zara」に変更した。この店名になったのは、すでに店の看板の文字を作成するための金型を用意しており、その金型で作れる文字を組み合わせてできる名前を選んだ結果である。
1988年にポルトガルに店舗を開いて国外進出を開始すると、1989年にはニューヨークとパリにも店を構えた。2005年にはスペインの全企業中第21位の売上高をあげるまでに成長した。2008年時点で世界60か国で展開しており、その大半は直営店だった。2008年にはリーマン・ショックの影響で世界的に大不況に見舞われたが、2009年9月期の総売上高は110億8400万ユーロであり、前年比8%の増収を記録した。2018年時点で世界96か国に展開し、2020年には全世界の店舗数が2,866に達したが、その後はCOVID-19パンデミックなどの影響で縮小傾向にある。2024年時点での店舗数は2,221である。
歴史 > 日本での展開

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒150-0021 東京都渋谷区恵比寿西1-10-11 フジワラビル6階
設立:  1997年8月
業種:  卸売業
法人番号:  3011001043364 
事業内容:  「ZARA」を中心としたブランドの国内展開
代表者:  ローソン悦子（代表取締役社長）
資本金:  59億2500万円
純利益:  65億7490万6000円（2020年1月期）
総資産:  384億4381万8000円（2020年1月期）
従業員数:  4,000名以上（2015年11月現在）
決算期:  毎年1月31日
外部リンク:  https://www.zara.com/jp/
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1997年に日本法人が設立された。この時は日本のビギグループとの合弁（ビギ51%、インディテックス49%）であったが、2005年にインディテックスの100%出資に引き上げられ、スペイン本社の完全子会社となった。1998年には日本第1号店を渋谷に開店させ、2002年には原宿店を開店させた。当初は日本での知名度は低く、店舗数の伸びは緩やかだったが、2003年4月に銀座店と六本木ヒルズ店を同時開店させてから急激な伸びを記録。2008年にはH&Mが日本に上陸したことでファストファッションブランド全体が注目され、一気に店舗数を増やした。2007年4月時点では27店舗だったが、2009年に渋谷に50号店をオープンさせ、2012年8月時点では79店舗を構えている。2011年10月20日にオンラインショップが開設された。日本法人の社名は当初「ザラ・ジャパン」であったが、2020年11月に「ITXジャパン」に変更した。
批判

2007年、ナチスのハーケンクロイツ（鉤十字）がデザインされたハンドバッグを販売し、批判を受けて即刻回収する騒動に発展した。また2014年、ユダヤ人が強制収容所で着用した服を思わせる胸に黄色の星形が付いたシャツを販売。再び批判を招き商品を撤去した。2015年には、かつてザラで社内弁護士を務めていたイアン・ジャック・ミラーが、「企業風土に反ユダヤ主義が含まれる」として訴訟を起こした。それによるとザラでは人種差別的なことが平然と行われており、ミラー自身もユダヤ系であることが会社に知れたとたんに差別の標的にされ、7年間勤務したザラを解雇された。
2024年4月には、ブラジルのセラード地域において環境破壊や地域住民からの土地収奪につながった綿花をザラが買い付けていることが、イギリスのNPOであるアースサイトの調査で明らかになった。セラード地域では綿花生産の増加によって、森林が破壊され、代々放牧を営んできた地域住民が土地を追いやられるという状況が拡大しており、アースサイトによれば、これらの森林伐採や土地収奪に関わっているとみられる綿花生産業者と、ザラに衣料品を供給する製造業者との間に数千件の出荷記録が存在している。これに対し、ザラは指摘を深刻に受け止め、調査結果を見守るとコメントした。
テレビ番組

日経スペシャル ガイアの夜明け 「ファッションも鮮度が命」 ～流行をすばやく追いかけろ～（2006年5月9日、テレビ東京）。- “商品化のスピード“と”流通のスピード“を取材。
浜金谷駅

| 浜金谷駅 |
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 駅舎（2022年2月）
  はまかなや  Hama-Kanaya  
 ◄竹岡 (3.8 km) (3.5 km) 保田►
 ja
所在地:  千葉県富津市金谷2209北緯35度10分5.2秒 東経139度49分20.6秒﻿ / ﻿北緯35.168111度 東経139.822389度﻿ / 35.168111; 139.822389座標: 北緯35度10分5.2秒 東経139度49分20.6秒﻿ / ﻿北緯35.168111度 東経139.822389度﻿ / 35.168111; 139.822389
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■内房線
キロ程:  64.0 km（蘇我起点） 千葉から67.8 km
電報略号:  ハカ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  216人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1916年（大正5年）10月11日
備考:  業務委託駅
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浜金谷駅（はまかなやえき）は、千葉県富津市金谷にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）内房線の駅である。鋸山ロープウェー鋸山山麓駅が近隣に位置する。千葉県の最西端に位置する駅である。
歴史

1916年（大正5年）10月11日：鉄道院の駅として開設。
1969年（昭和44年）5月26日：貨物取扱廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。
2023年（令和5年）7月31日：みどりの窓口の営業終了。
駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎を備える。駅舎は金谷港側に建てられており、ホームとは跨線橋で結ばれている。
JR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅である（木更津統括センター（君津駅）管理）。自動券売機（Suica対応）、簡易Suica改札機が設置されている。トイレは男女別の水洗式。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■内房線 | 上り | 木更津・千葉・東京方面 |
| 2 | ■内房線 | 下り | 館山・安房鴨川方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
2017年に1番線への下り列車の場内信号機・出発信号機、2番線への上り列車の場内信号機・出発信号機が使用停止になり、同時に停止位置目標が撤去されている。これにより当駅は方向別の一方通行となり、逆線発車や非常時の折返しが出来なくなった。
ホームは11両編成までに対応する。
改札口（2022年2月）
ホーム（2022年2月）
利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は216人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） | 1,007 |  |
| 1991年（平成03年） | 1,008 |  |
| 1992年（平成04年） | 989 |  |
| 1993年（平成05年） | 921 |  |
| 1994年（平成06年） | 855 |  |
| 1995年（平成07年） | 794 |  |
| 1996年（平成08年） | 758 |  |
| 1997年（平成09年） | 712 |  |
| 1998年（平成10年） | 636 |  |
| 1999年（平成11年） | 598 |  |
| 2000年（平成12年） | 553 |  |
| 2001年（平成13年） | 510 |  |
| 2002年（平成14年） | 454 |  |
| 2003年（平成15年） | 446 |  |
| 2004年（平成16年） | 417 |  |
| 2005年（平成17年） | 403 |  |
| 2006年（平成18年） | 385 |  |
| 2007年（平成19年） | 359 |  |
| 2008年（平成20年） | 356 |  |
| 2009年（平成21年） | 342 |  |
| 2010年（平成22年） | 322 |  |
| 2011年（平成23年） | 283 |  |
| 2012年（平成24年） | 295 |  |
| 2013年（平成25年） | 306 |  |
| 2014年（平成26年） | 306 |  |
| 2015年（平成27年） | 316 |  |
| 2016年（平成28年） | 300 |  |
| 2017年（平成29年） | 278 |  |
| 2018年（平成30年） | 275 |  |
| 2019年（令和元年） | 237 |  |
| 2020年（令和02年） | 158 |  |
| 2021年（令和03年） | 195 |  |
| 2022年（令和04年） | 219 |  |
| 2023年（令和05年） | 216 |  |
駅周辺

鋸山ロープウェー（鋸山山麓駅）
浜金谷港
徒歩約7分程度。東京湾フェリーで対岸の久里浜港と約40分で結ばれている。
金谷漁港
富津館山道路（富津金谷インターチェンジ）
国道127号
千葉県道237号浜金谷停車場線
富津市役所金谷連絡所
富津市立金谷小学校(閉校)
富津警察署金谷駐在所
金谷郵便局
金谷ステーション（観光案内所）
鋸山美術館
鋸山金谷温泉
鋸山
日本寺（日本寺大仏）
金谷海浜公園
ザ・フィッシュ（シーフードレストラン・マーケットプレイス）
BAYSIDE KANAYA（ベイサイド金谷）
https://www.bayside-kanaya.jp/
鋸山ロープウェー
浜金谷港（東京湾フェリー）
バス路線

最寄りのバス停留所は、当駅から徒歩約5分の「東京湾フェリー」（金谷港・フェリーターミナル前）となる。
以下の3路線が乗り入れ、日東交通により運行されている。(かつて金谷・長狭線：鴨川駅・亀田病院行が運行されていたが、2024年4月1日を以て区間短縮され、ここへの乗り入れは廃止されている。)
竹岡線：上総湊駅行
直通：マザー牧場行 ※季節運行
日東交通 ・ちばシティバス 高速バス「南総里見号」：千葉駅・千葉みなと駅行
隣の駅

臨時特急「新宿さざなみ」停車駅
山下健夫

山下健夫（やました たてお、1949年1月4日 - ）は日本の登山家。福岡県北九州市出身。
人物

1971年八幡大学（現九州国際大学）卒業。
学生時代山岳部で国内中心に山岳登頂を重ねる。
大学卒業後アウトドア用品会社に就職。
エベレスト登頂後は九州マウンテン・ガイド・サービス（山ちゃん塾）を主宰。
山岳ガイドの傍ら講演活動等も頻繁に行っている。
他マッキンリーやヨーロッパアルプス等登頂多数。
2006年エベレスト登頂にはハンディカムで撮影しながらのアタックに挑戦した。
2010年に3回目のエベレスト登頂を計画していたが体調の調整の為延期となった。
2012年に3回目のエベレスト登頂を目指しネパール側ルートでC4まで到達したが、エベレスト登山史上類を見ない悪条件により山頂直前で大渋滞が発生。最終アタックの機会を逸し下山した。
略歴

1978年 - 29歳で初のヒマラヤに挑戦。
1981年 - ニルギリ北峰（7,025m）遠征。
1983年 - チョ・オユー（8,201m）遠征。
1986年 - チョ・オユーに二度目の遠征。
2000年 - 世界最高峰エベレスト（8,848m）にチベット側から登頂。
2003年 - エベレスト、8500mで敗退。チベット側から。
2006年 - エベレストにチベット側から2回目の登頂に成功。
2012年 - エベレストにネパール側から挑むも8600m付近で撤退。
2015年 - 4月25日にネパール、ロールワリン地区で大地震に遭遇。
岩田裕臣

岩田 裕臣 （いわた ひろおみ、1983年8月15日 - ）は、東京都江戸川区出身のオートレース選手（川口オートレース場所属）。
オートレース転向前はロードレースライダーとして活躍した。
略歴

2007年全日本ロードレース選手権GP125クラス年間チャンピオン。2010年は全日本ロードレース選手権参戦と並行してオートレース選手候補生選抜試験を受験し、第31期選手候補生第2次試験に特例合格後、第3次試験を経て正式に合格。
9か月間にわたるオートレース選手養成所での訓練を経て、2011年7月11日にデビューした。
戦績

2003年 全日本ロードレース選手権 GP125 ランキング23位　TEAM・KAZUMA から参戦（ホンダ）
2004年 全日本ロードレース選手権 GP125 ランキング29位　TEAM PLUS ONE から参戦（ホンダ）
2005年 全日本ロードレース選手権 GP125 ランキング14位　CLUB PLUS ONE から参戦（ホンダ）
2006年 全日本ロードレース選手権 GP125 ランキング6位　TEAM PLUS ONE から参戦（ホンダ）
2007年 全日本ロードレース選手権 GP125 年間チャンピオン（1勝） TEAM PLUS ONEから参戦（ホンダ）
2008年 全日本ロードレース選手権 GP125 ランキング10位（最高位2位）DyDo Miu Racing から参戦（ホンダ）
2009年 全日本ロードレース選手権 GP125 ランキング5位 DyDoミウレーシングチーム から参戦（ホンダ）
2010年 全日本ロードレース選手権 J-GP3　TEAM PLUS ONEから参戦（ホンダ）
2011年 7月11日、川口オートレース場でデビューし初勝利を挙げた。
山名豊時

|  凡例山名豊時 |
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時代:  室町時代
生誕:  不明
死没:  不明
別名:  小次郎
官位:  治部少輔、左衛門佐 伊予守（系図に伊豆守とあるのは誤り）
幕府:  室町幕府 因幡守護
氏族:  山名氏
父母:  父：山名勝豊?（一説に山名豊氏とも） 母：不明
子:  豊重、豊頼、小三郎
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山名 豊時（やまな とよとき）は室町時代の因幡守護。
生涯

生年は不明。系図上では山名勝豊の子とされているが、現在勝豊の存在が疑問視されており、山名豊氏との関連も指摘されている。
史料上の初見は文明11年（1479年）8月（『大乗院寺社雑事記』同年8月2日条）で第一次毛利次郎の乱鎮圧のため、因幡への下向が伝えられている。豊時の守護就任がいつ頃なのかは不明であるが、当時は守護権力が脆弱であったと推察され、鎮圧に1年近くかかってようやく鎮めた。その後も因幡周辺では不穏な情勢が続き、長享元年（1487年）9月の足利義尚の六角征伐には子息の豊重を派遣していることからも自身は因幡に引き続き在国していたとみられる。
長享2年（1488年）8月、因幡では不穏な情勢が頂点に達し、浦上則宗の工作により豊時の守護解任と反守護方に擁立された山名政実の守護補任が決まる事態となり、第二次毛利次郎の乱が起こった。しかし、以前の反乱を教訓に国内での地盤を強化していたため、反乱への同調は広がらず、守護方の圧勝に終わった。
2度の反乱を乗り越えて以降は比較的安定した統治がなされたようである。延徳3年（1491年）5月には幕府から因幡岩井庄吉田保内にある北野社領の押領停止などを命じられている。
同年8月、惣領・山名政豊の名代・山名俊豊に率いられ上洛。8月23日朝には子・豊重らとともに幕府に出仕し、27日の足利義材の江州出陣に従軍した。
明応2年（1493年）2月、義材の河内出陣に豊重とともに従軍。同年4月の明応の政変の際には豊重を義材方に、自身は義澄方に属していたことが伝えられている。ただ、4月下旬に義材が捕らえられた時点ではすでに義材陣営に豊重の姿が見えないことから、家中分裂というものではなく、豊時の指示で両陣営を観察していたとの指摘がある。また、この政変で始まる但馬の惣領家内での争いにも関与した形跡はなく、注意深く物事をよく見極めてから行動する人物という一面も見せている。
『後法興院記』（5月7日条）によると明応3年（1494年）5月、理由は不明ながらも因幡へ下向している。没年は不明で文亀元年（1501年）11月9日付けの『石清水八幡宮文書』に「伊予守」としてみえるのが史料上確認できる最後の姿である。永正元年（1504年）3月には因幡守護として豊重がみえるため、その頃までに死没あるいは家督の譲与が行われたと思われる。
文化人としての一面

文明14年（1482年）9月、歌人の飛鳥井雅親に師事していたことが伝えられているのを皮切りに蹴鞠・犬追物などを興ずる姿が度々確認されている（『親長卿記』など）。明応元年（1492年）3月には二楽邸での歌会に守護代を引き連れて参加、4月には北野社会所において豊時発句による万句興行を行うなど、文化的教養を身につけることで各方面との交流を深めようとしている。
なお、第一次毛利次郎の乱が終結した後の文明15年（1482年）7月と11月には伊勢貞宗邸での犬追物に参加している。『伊勢家書』によればこの犬追物には毛利貞元（毛利次郎の乱を起こした中心人物）も参加しており、11月の犬追物では両者が競い合うという興味深い光景が見られたようである。
上武道路

| 地域高規格道路 |
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上武道路 国道17号バイパス
熊谷渋川連絡道路
地図
 
路線延長: 40.5 km
開通年: 1981年（昭和56年） - 2017年（平成29年）
起点: 埼玉県熊谷市西別府（上武IC）
主な 経由都市: 埼玉県深谷市、群馬県太田市・伊勢崎市
終点: 群馬県前橋市田口町
接続する 主な道路 （記法）: 深谷バイパス 国道354号 E50 北関東自動車道 国道462号 国道50号前橋笠懸道路 国道291号 前橋渋川バイパス
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
埼玉県深谷市本田ケ谷付近
道の駅おおた
上武道路（じょうぶどうろ） は、埼玉県熊谷市西別府の上武インターチェンジ（深谷バイパス分岐）から群馬県前橋市田口町に至る国道17号バイパスである。上武国道（じょうぶこくどう）や上武バイパスとも呼称される。
概要

国道17号 現道は中山道で、埼玉県熊谷市・深谷市・本庄市・群馬県藤岡市・高崎市等を経由して前橋市へ向かう。しかし渋滞が多く、そのバイパスである深谷バイパスも渋滞するため、それらの根本的解決を目的として計画されたのが当バイパスである。地域高規格道路「熊谷渋川連絡道路」の一部として整備されるため、熊谷市 - 前橋市間をなるべく短距離で結んでおり、本庄市や、藤岡市、高崎市を通らずに群馬県太田市や伊勢崎市等を経由する。
群馬県内における最後の未開通区間が2017年（平成29年）3月19日に開通したことで上武道路が全通となり、同時に熊谷バイパス・深谷バイパス・前橋渋川バイパスと合わせ埼玉県鴻巣市から群馬県渋川市に至る熊谷渋川連絡道路としても全通となった（ただし、熊谷・深谷バイパスは側道部のみ開通）。
なお、埼玉県内全区間と群馬県内の前橋市上細井町以北において残る暫定2車線の区間がボトルネックとなっており、全通による交通量の増加に伴い、これらの区間では渋滞が頻発している。
そのため、群馬県内においては4車線化の拡幅工事が進められている。2022年現在、埼玉県内では4車線化への詳細設計が行われている。
概要 > 路線データ

起点 : 埼玉県熊谷市西別府（上武IC）
終点 : 群馬県前橋市田口町
総延長 : 40.5 km
規格 : 第3種第1級
設計速度 : 80 km/h
幅員
総幅員 : 39.500 m - 67.000 m
本線幅員 : 18.250 m
車線幅員 : 3.500 m
側道幅員 : 8.000 m
副道幅員 : 4.000 m
歩道幅員 : 3.000 m
車線数
群馬県太田市武蔵島町 - 前橋市上細井町（上武上細井交差点）（31.1 km）: 4車線
上記以外の区間 : 暫定2車線
歴史 > 建設の背景

東京と群馬方面を結ぶ主要幹線として国道17号の存在が挙げられるが、旧・中山道をたどるルートのため市街地の中心部を通過することが多く慢性的に混雑しており、また道路そのものも鴻巣市旧吹上町以北 - 埼玉・群馬県境までは対面通行となっているため、交通量と道路状況が合っていないのが現状である。加えて、東京 - 新潟間を結ぶ関越自動車道も、練馬IC - 埼玉・群馬県境間においては川越や東松山方面を通る国道254号と並走しており、国道17号との接点が非常に少ない。これを改善するため、埼玉県内においては市街地の混雑を回避する目的で熊谷バイパス・深谷バイパスが建設されたが、さらに東京 - 新潟間の国道におけるショートカットを目的として、群馬県内を斜めに通過するルートが考えられた。これが熊谷渋川連絡道路であり、上武道路は一部となっている。また位置的には関越自動車道と東北自動車道のほぼ中間に存在するため、南北方向の高速道路網が無い地域を補完する目的もある。
歴史 > 年表

1970年度（昭和45年度） : 国道50号以南のうち、延長18.4 kmが都市計画決定。太田市粕川町（国道354号（現・群馬県道142号綿貫篠塚線）交点） - 前橋市今井町（国道50号交点）間延長18.9 kmが事業化。
1971年度（昭和46年度） : 熊谷市西別府（起点） - 新上武大橋南詰間延長5.0 kmが事業化。
1973年度（昭和48年度） : 新上武大橋南詰 - 太田市粕川町（国道354号交点）延長3.5 kmが事業化され、起点 - 前橋市今井町（国道50号交点）までの全区間事業化。
1974年度（昭和49年度） : 用地着手。
1975年度（昭和50年度） : 工事着手。
1981年（昭和56年）3月27日 : 延長5.0 kmが暫定2車線で開通。
1982年（昭和57年）4月8日 : 延長3.0 kmが暫定2車線で開通。
1983年度（昭和58年度） - 1986年度（昭和61年度） : 国道50号以南のうち、延長9.0 kmが都市計画決定。
1986年（昭和61年）11月11日 : 延長2.7 kmが暫定2車線で開通。
1988年（昭和63年）
1月20日 : 延長2.7 kmが暫定2車線で開通。
年度 : 前橋市今井町（国道50号交点） - 前橋市田口町（終点）間延長13.1 kmが都市計画決定。太田市世良田町 - 伊勢崎市境三ツ木間延長2.18 kmを立体化する「尾島・境立体」事業化。
1989年（平成元年）
3月3日 : 延長3.0 kmが暫定2車線で開通。これにより当初事業区間の太田市粕川町 - 前橋市今井町全区間開通。
年度 : 前橋市今井町（国道50号交点） - 同市上泉町（前橋大間々桐生線交点）（7工区）延長4.9 km事業化。
1990年度（平成2年度） : 「尾島・境立体」用地着手。
1991年度（平成3年度） : 前橋市今井町（国道50号交点） - 同市上泉町（前橋大間々桐生線交点）（7工区）用地着手。
1992年（平成4年）
2月20日 : 熊谷市西別府（起点） - 太田市粕川町間延長8.5 kmが暫定2車線で開通。起点から国道50号までの全区間が開通。
年度 : 「尾島・境立体」工事着手。
1995年（平成7年度） : 伊勢崎IC関連として伊勢崎市境上渕名 - 同市三和町間延長5.2 kmの4車線化事業の用地・工事着手。
2000年（平成12年）
3月4日 : 「尾島・境立体」尾島町世良田（現 太田市世良田町） - 佐波郡境町三ツ木（現 伊勢崎市境三ツ木）の立体化「尾島・境立体」が暫定2車線で開通。
3月21日 : 伊勢崎IC関連として整備された伊勢崎市境上渕名 - 同市三和町間延長5.2 kmが4車線化。
年度 : 前橋市今井町（国道50号交点） - 同市上泉町（前橋大間々桐生線交点）（7工区）工事着手。
2001年度（平成13年度） : 前橋市上泉町（前橋大間々桐生線交点） - 同市田口町（現道交点）の延長8.2 km事業化。
2003年（平成15年）3月18日 : 延長1.6 kmが4車線化。
2004年（平成16年）2月25日 : 延長0.7 kmおよび延長1.9 kmが4車線化。
2005年（平成17年）
3月20日 : 国道50号・前橋市今井町 - 同市富田町（藤岡大胡線交点）間延長2.0 kmが暫定2車線で開通。
年度 : 前橋市上泉町（前橋大間々桐生線交点） - 同市田口町（現道交点）間延長8.2 km用地着手
6月28日 : 延長0.8 kmが4車線化。
11月7日 : 延長0.7 kmが4車線化。これにより伊勢崎市境上渕名 - 前橋市今井町間延長10.9 kmの全区間4車線化。
2008年（平成20年）6月22日 : 前橋市富田町（藤岡大胡線交点） - 同市上泉町（前橋大間々桐生線交点）間延長2.9 kmが暫定2車線で開通。
2009年（平成21年）3月18日 - 太田市粕川町 - 同市世良田町間延長1.35 kmおよび伊勢崎市境三ツ木 - 伊勢崎市境下渕名間延長3.50 km（両区間中間部の尾島境立体を除く）が4車線化。
2010年（平成22年）3月31日 - 太田市阿久津町（阿久津交差点） - 同市安養寺町（安養寺交差点）間延長1.4 kmが4車線化。
2012年（平成24年）
2月28日 : 太田市武蔵島町（尾島PA） - 同市阿久津町（阿久津交差点）間延長1.1 kmが4車線化。
11月27日 : 太田市安養寺町（安養寺東交差点） - 同市粕川町（道の駅おおた交差点）間延長0.1 km（安養寺跨道橋）および伊勢崎市境下渕名（流通団地前交差点） - 同市境上渕名（大国神社東交差点）間延長1.3 km（渕名高架橋）が4車線化。
12月22日 : 前橋市上泉町（前橋大間々桐生線交点） - 前橋市上細井町（前橋赤城線交点）間延長4.7 kmが暫定2車線で開通。
2014年（平成26年）3月20日 : 太田市世良田町 - 伊勢崎市境三ツ木間延長1.7 km（尾島・境高架橋）が4車線化。これにより、太田市武蔵島町 - 前橋市今井町（国道50号交点）間延長21.4 kmが完全4車線化された。
2017年（平成29年）
3月19日 : 前橋市上細井町（前橋赤城線交点） - 同市田口町間（現道・前橋渋川バイパス交点、田口町南交差点）延長3.5 kmが暫定2車線で開通。これにより上武道路全線開通。
12月20日 : 前橋市江木町 - 前橋市上泉町間延長2.5 kmが4車線化。
2021年（令和3年）9月10日 : 前橋市上泉町（上武上泉交差点） - 同市鳥取町間（上武鳥取交差点）延長2.6 kmが4車線化。
2023年（令和5年）2月28日 : 前橋市鳥取町（上武鳥取交差点） - 同市上細井町（上武上細井交差点）間延長2.1 kmが4車線化。
2024年（令和6年）3月25日 : 群馬県前橋市今井町 - 同市富田町間延長2.4 kmの4車線化。
路線状況

埼玉県と群馬県の県境「利根川」には新上武大橋が架かる。昼・夜に関わらず交通量が多く、夜間はトラックの往来が激しい。路面は1981年（昭和56年）に開通した区間は一般的にアスファルトを使用しているが、1992年（平成4年）に開通した区間は新上武大橋を除き、静粛性を高めるためにコンクリートとなっている。
新上武大橋の群馬県側には上下線ともに休憩施設（尾島パーキングエリア）があり、トイレが設置されている。昼・夜に関わらず長距離トラックドライバーの仮眠場所とされているが、2012年（平成24年）3月30日に前橋方面に3 kmほどの太田市粕川町に「道の駅おおた」が開設された。
最後の未開通区間となる前橋市上細井町 - 前橋渋川バイパス間は、用地買収と工事が進められており、2016年度（平成28年度）の開通予定とされていた。
2016年（平成28年）10月6日、未開通区間の建設現場で鉄鋼スラグに類似する不純物が発見され、安全確認のため、12月4日まで工事が中断されていた。群馬県による調査の結果、この不純物は現場にもともと埋没していたものではなく、工事で使用された天然砕石の採掘作業時に鉄鋼スラグが混入し持ち込まれたものであることが確認された。鉄鋼スラグの問題はあったが、予定通り2016年度（平成28年度）内の2017年（平成29年）3月19日に全線開通した。
また、4車線化拡幅工事を順次進められており、太田市安養寺町 - 伊勢崎市境下渕名 間の跨道橋などの部分（延長2.5 km）は2012年（平成24年）11月27日に、伊勢崎市・太田市境の尾島境立体 (延長1.7 km) は2014年（平成26年）3月20日にそれぞれ4車線化され、これにより群馬県内では利根川から前橋市今井町の国道50号交差部にかけての延長約21 kmが完全4車線化された。国道50号以北の4車線化は順次進められ、2024年（令和6年）3月25日に上細井町まで4車線化された。
路線状況 > 道路施設 > 道の駅

おおた（群馬県太田市粕川町）
まえばし赤城（群馬県前橋市田口町）
路線状況 > 交通量

平日24時間交通量（台)（平成27年度道路交通センサスより）
深谷市石塚1006 : 23,262
伊勢崎市三和町2717 : 45,594
前橋市荒口町 : 6,400
前橋市富田町 : 5,564
前橋市江木町 : 2,351
地理 > 通過する自治体

埼玉県
熊谷市 - 深谷市
群馬県
太田市 - 伊勢崎市 - 前橋市
地理 > 交差する道路

上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側。
交差する道路の特記がないものは市道。
立体交差の欄は、○：一般的な立体交差（陸橋）、予：立体交差（陸橋）のスペースがあるが平面交差運用、（空欄）:平面交差、イ：インターチェンジ構造
| 交差する道路 | 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 | 交差する場所 | 車線数 （供用/計画） | 立体交差 | 立体交差 | 立体交差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 国道17号（深谷バイパス） さいたま・行田方面 | - | 埼玉県 | 熊谷市 | 上武IC | 2/4 | 予 |  |  |
| 埼玉県道263号弁財深谷線 | 埼玉県道263号弁財深谷線 | 埼玉県 | 深谷市 | 本田ヶ谷 | 2/4 | 予 |  |  |
| 埼玉県道127号深谷飯塚線 | 埼玉県道127号深谷飯塚線 | 埼玉県 | 深谷市 | 堀米 | 2/4 | 予 |  |  |
| 群馬県道275号由良深谷線 |  | 群馬県 | 太田市 | - | 4/4 | ○ |  |  |
| 群馬県道298号平塚亀岡線 | 群馬県道298号平塚亀岡線 | 群馬県 | 太田市 | 阿久津 | 4/4 |  |  |  |
| 群馬県道142号綿貫篠塚線（旧国道354号） | 群馬県道142号綿貫篠塚線（旧国道354号） | 群馬県 | 太田市 | 安養寺 | 4/4 | ○ |  |  |
| 群馬県道69号大間々世良田線 | 群馬県道69号大間々世良田線 | 群馬県 | 太田市 | 上武世良田 | 4/4 | ○ |  |  |
| 群馬県道312号太田境東線（例幣使街道） | 群馬県道312号太田境東線（例幣使街道） | 群馬県 | 太田市 | 小角田西 | 4/4 | ○ |  |  |
| 国道354号（東毛広域幹線道路） | 国道354号（東毛広域幹線道路） | 群馬県 | 伊勢崎市 | 境三ッ木 | 4/4 | ○ |  |  |
| 群馬県道292号伊勢崎新田上江田線 | 群馬県道292号伊勢崎新田上江田線 | 群馬県 | 伊勢崎市 | 大国神社東 | 4/4 |  |  |  |
| 群馬県道291号境木島大間々線 | 群馬県道291号境木島大間々線 | 群馬県 | 伊勢崎市 | 上渕名上武道下南 | 4/4 | ○ |  |  |
| 群馬県道2号前橋館林線 | 群馬県道2号前橋館林線 | 群馬県 | 伊勢崎市 | 上渕名上武道下 | 4/4 | ○ |  |  |
| 群馬県道39号足利伊勢崎線 | 群馬県道39号足利伊勢崎線 | 群馬県 | 伊勢崎市 | 流通団地前 | 4/4 |  |  |  |
| 群馬県道68号桐生伊勢崎線 | 群馬県道68号桐生伊勢崎線 | 群馬県 | 伊勢崎市 | あずま跨道橋 | 4/4 | ○ |  |  |
| 群馬県道293号香林羽黒線 | 群馬県道293号香林羽黒線 | 群馬県 | 伊勢崎市 | 三和跨道橋 | 4/4 | ○ |  |  |
| E50北関東自動車道 伊勢崎IC | E50北関東自動車道 伊勢崎IC | 群馬県 | 伊勢崎市 | 伊勢崎IC | 4/4 | イ |  |  |
| 群馬県道73号伊勢崎大間々線 | 国道462号 | 群馬県 | 伊勢崎市 | 赤城見大橋 | 4/4 | ○ |  |  |
| - | 群馬県道103号深津伊勢崎線 | 群馬県 | 伊勢崎市 | 聖苑入口 | 4/4 |  |  |  |
| 群馬県道103号深津伊勢崎線 |  | 群馬県 | 伊勢崎市 | 華蔵寺公園(北)入口 | 4/4 |  |  |  |
| 群馬県道114号苗ヶ島飯土井線 | 群馬県道114号苗ヶ島飯土井線 | 群馬県 | 前橋市 | 飯土井町 | 4/4 |  |  |  |
| 群馬県道74号伊勢崎大胡線 | 群馬県道74号伊勢崎大胡線 | 群馬県 | 前橋市 | 江龍跨道橋 | 4/4 | ○ |  |  |
| 国道50号（東前橋拡幅） | 国道50号（前橋笠懸道路） | 群馬県 | 前橋市 | 今井第一跨道橋 | 4/4 | ○ |  |  |
| 群馬県道40号藤岡大胡線 | 群馬県道40号藤岡大胡線 | 群馬県 | 前橋市 | 富田第一跨道橋 | 4/4 | ○ |  |  |
| 群馬県道76号前橋西久保線 | 群馬県道76号前橋西久保線 | 群馬県 | 前橋市 | 富田第二跨道橋 | 4/4 | ○ |  |  |
| 群馬県道3号前橋大間々桐生線 | 群馬県道3号前橋大間々桐生線 | 群馬県 | 前橋市 | 上武亀泉北 | 4/4 | イ |  |  |
| 群馬県道4号前橋赤城線 | 群馬県道4号前橋赤城線 | 群馬県 | 前橋市 | 上細井町 | 4/4 | ○ |  |  |
| 群馬県道151号津久田停車場前橋線 | 群馬県道151号津久田停車場前橋線 | 群馬県 | 前橋市 | 上武青柳北 | 2/4 | イ |  |  |
| 群馬県道161号南新井前橋線 | 群馬県道161号南新井前橋線 | 群馬県 | 前橋市 | 青柳町 | 2/4 | ○ |  |  |
| 国道291号（旧国道17号） | 国道17号現道（前橋市街・高崎方面） | 群馬県 | 前橋市 | 田口町南 | 2/4 | ○ |  |  |
| 国道17号 現道（前橋渋川バイパス）（渋川方面） | 国道17号 現道（前橋渋川バイパス）（渋川方面） | 国道17号 現道（前橋渋川バイパス）（渋川方面） | 国道17号 現道（前橋渋川バイパス）（渋川方面） | 国道17号 現道（前橋渋川バイパス）（渋川方面） | 国道17号 現道（前橋渋川バイパス）（渋川方面） | 国道17号 現道（前橋渋川バイパス）（渋川方面） |  |  |
※ 立体交差は、伊勢崎IC以外の全てが、上武道路の本線が陸橋で交差する道路を跨いでいる。
地理 > 沿線

別府沼公園
熊谷市立別府小学校
大里広域 熊谷衛生センター
深谷市立明戸小学校
太田市立尾島中学校
太田市役所尾島庁舎
東武伊勢崎線
世良田駅
新田西部工業団地
日野自動車新田工場
境上武工業団地
積水化学工業群馬工場
GSユアサ群馬事業所
白十字群馬第二工場
スマーク伊勢崎
両毛線
SANKYO三和工場
上毛新聞印刷センター
波志江沼
群馬県立ふれあいスポーツセンター
城南工業団地
飯土井沼
今井沼
前橋市消防局南消防署城南分署
前橋総合運動公園
前橋城南病院
前橋市立桂萱東小学校
上毛電鉄
心臓血管センター駅
群馬リハビリパーク
群馬県立心臓血管センター
五代工業団地
ベイシア前橋ふじみモール
地理 > 接続するバイパスの位置関係

（さいたま・行田方面） - 深谷バイパス - 上武道路 - 前橋渋川バイパス - （沼田方面）
関連参考文献

喜多河信介、斉藤誠一「中山道の成立から上武国道整備までの変遷 -上武国道の歴史と新大宮バイパスの整備効果」『土木史研究』第12巻、土木学会、1992年、341-352頁、doi:10.2208/journalhs1990.12.341。
鬼怒川温泉駅

| 鬼怒川温泉駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2017年8月）
  きぬがわおんせん  Kinugawa-onsen  
 ◄TN 55 東武ワールドスクウェア (1.8 km) (2.1 km) 鬼怒川公園 TN 57►
 
所在地:  栃木県日光市鬼怒川温泉大原1390北緯36度49分21.3秒 東経139度42分59.6秒﻿ / ﻿北緯36.822583度 東経139.716556度﻿ / 36.822583; 139.716556座標: 北緯36度49分21.3秒 東経139度42分59.6秒﻿ / ﻿北緯36.822583度 東経139.716556度﻿ / 36.822583; 139.716556
駅番号:  TN56
所属事業者:  東武鉄道
所属路線:  ■鬼怒川線
キロ程:  12.4 km（下今市起点）
電報略号:  キヌ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面4線
乗降人員 -統計年度-:  2,402人/日 -2023年-
開業年月日:  1919年（大正8年）3月17日
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鬼怒川温泉駅（きぬがわおんせんえき）は、栃木県日光市鬼怒川温泉大原にある東武鉄道鬼怒川線の駅である。駅番号はTN 56。
鬼怒川温泉の玄関口であり、当駅周辺は鬼怒川温泉の中心である。浅草方面からの特急「きぬ」、新宿方面からの特急「きぬがわ」や、会津若松方面からの快速「AIZUマウントエクスプレス」、下今市始発の「SL大樹」等の始発・終着駅となっている運用上の主要駅である。
歴史

1919年（大正8年）3月17日 - 下野軌道下滝駅として開業。
1921年（大正10年）6月6日 - 下野軌道が下野電気鉄道に改称、下野電気鉄道の駅となる。
1922年（大正11年）3月19日 - 移転し、大滝駅に改称。
1927年（昭和2年）2月19日 - 鬼怒川温泉駅に改称。
1943年（昭和18年）5月1日 - 東武鉄道が下野電気鉄道を買収。東武鉄道の駅となる。
1964年（昭和39年）10月8日 - それまでの位置（旧藤原町役場付近）から下今市駅方に1.2 km移転した現在地に当駅を新設、この日より営業を開始。
1991年（平成3年）ごろ - 1・2番線の上り列車限定で発車メロディを導入。
2006年（平成18年）3月18日 - JR線直通「（スペーシア）きぬがわ」の運行を開始。駅舎・駅前も改修される。
2012年（平成24年）3月17日 - TN 55の駅ナンバリングを導入。
2014年（平成26年）3月16日 - 発車メロディを「東武ワールドスクウェアテーマソング」をアレンジしたメロディに変更。
2017年（平成29年）
4月9日 - 三次駅から移設された転車台のお披露目式が行われる。
4月21日 - 東武ワールドスクウェア駅の開業に先立ち、駅ナンバリングをTN 56に変更。
8月10日 - 「SL大樹」が当駅 - 下今市駅間で運行開始。
駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。駅舎は線路の西側にある。駅舎側の1番線ホームは行き止まり式で、下今市方面のみ発着可能。1番線の車止めの先に駅舎と1・2番線ホームを連絡するスロープがあり、3・4番線ホームとは2か所の跨線橋（うち1か所はエレベーター設置）により連絡している。
「SL大樹」は当駅で折り返すため、1番線の隣（駅前広場隣接）にSLの向きを転向させる転車台が設置されている。
また、鬼怒立岩信号場と当駅の間は、複線となっている。
野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道会津線直通の「AIZUマウントエクスプレス」と特急は、原則として同一ホーム上で対面接続するようにダイヤが設定されている。
出札窓口、ツーリストセンター（バス乗車券や日光・鬼怒川エリアの船車券など発売）、待合室、売店、地元業者運営のカフェがある。自動券売機（特急券発売）・自動改札機設置。なお、自動改札機設置駅では、東武鉄道で最も北、大手私鉄でも最も北に位置する。
1991年頃に1・2番線の上り特急列車限定で発車メロディを導入した。東武日光駅と同じ「Stream」（別称は「Crystal Clear River」または「夜のストレンジャー」）であったが、音程が異なっていた（東武野田線大宮駅1番線でも同じ曲を使用しているが、フェードアウトする）。2014年3月16日からは東武ワールドスクウェアのテーマソングである「東武ワールドスクウェア」（別称は「夢のワールドスクウェア」）をアレンジした曲に変更されている。
東武日光駅管区傘下の駅長配置駅で、鬼怒川線各駅（下今市駅を除く）を管理する。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  鬼怒川線 | 上り | 下今市・ 東武スカイツリーライン 春日部・北千住・ とうきょうスカイツリー・浅草・■JR新宿方面 | 当駅始発のみ |
| 2 |  鬼怒川線 | 上り | 下今市・ 東武スカイツリーライン 春日部・北千住・ とうきょうスカイツリー・浅草方面 |   |
| 2 |  鬼怒川線 | 下り | 新藤原・■野岩鉄道線 会津高原尾瀬口・ ■会津鉄道線  会津田島方面 |   |
| 3 |  鬼怒川線 | 下り | 新藤原・■野岩鉄道線 会津高原尾瀬口・ ■会津鉄道線  会津田島方面 |   |
| 4 |  鬼怒川線 | 上り | 下今市・ 東武スカイツリーライン 春日部・北千住・ とうきょうスカイツリー・浅草方面 |   |
上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
特急列車は基本的に1・2番線に発着するが、14時27発の下今市行き普通列車は1番線に発着する。また、「AIZUマウントエクスプレス」は2番線を使用する。
駅舎内観（2017年8月）
ホーム（2008年10月）
旧駅舎・駅前広場（2008年10月）
改装前の改札口（2008年10月）
駅前のSL転車台（2017年8月）
駅弁

主な駅弁は下記の通り。
スペーシア X 日光埋蔵金弁当
初代日光埋蔵金弁当
SL大樹 日光埋蔵金弁当
日光鯵寿し
鶏わっぱ
ささむすび
日光七福いなり
利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は2,402人である。鬼怒川線の途中駅では第1位である。2011年度は東日本大震災の影響で大幅に乗降客数が減少したが、2012年度以降は震災前の水準で推移している。
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り｡
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1998年（平成10年） | 4,501 |   |
| 1999年（平成11年） | 4,162 |   |
| 2000年（平成12年） | 3,923 |   |
| 2001年（平成13年） | 3,684 |   |
| 2002年（平成14年） | 3,471 |   |
| 2003年（平成15年） | 3,257 |   |
| 2004年（平成16年） | 3,122 |   |
| 2005年（平成17年） | 2,890 |   |
| 2006年（平成18年） | 3,318 |   |
| 2007年（平成19年） | 3,220 |   |
| 2008年（平成20年） | 3,172 |   |
| 2009年（平成21年） | 3,018 |   |
| 2010年（平成22年） | 2,972 |   |
| 2011年（平成23年） | 2,633 |   |
| 2012年（平成24年） | 3,048 |   |
| 2013年（平成25年） | 2,990 |   |
| 2014年（平成26年） | 3,115 |   |
| 2015年（平成27年） | 3,009 |   |
| 2016年（平成28年） | 2,991 |   |
| 2017年（平成29年） | 3,062 |   |
| 2018年（平成30年） | 3,031 |   |
| 2019年（令和元年） | 2,731 |   |
| 2020年（令和02年） | 1,328 |   |
| 2021年（令和03年） | 1,628 |  |
| 2022年（令和04年） | 2,014 |  |
| 2023年（令和05年） | 2,402 |  |
路線バス

最寄りのバス停は「鬼怒川温泉駅」停留所である。
| 乗り場 | 系統 | 行先 | 運行事業者 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 鬼怒川温泉女夫渕線 | 女夫淵 | 日光市営バス |  |
| 2 | 湯西川線 | 湯西川温泉 | 日光交通 |  |
| 2 | 湯西川線 | 川治温泉駅 | 日光交通 |  |
| 2 | 仲町線 | 鬼怒川公園駅 | 日光交通 |  |
| 3 | 日光江戸村線 | 花いちもんめ | 日光交通 |  |
| 3 | 日光江戸村線 | 鬼怒川温泉駅（左回り循環） | 日光交通 |  |
| 3 | 日光江戸村線 | 鬼怒川温泉駅（右回り循環） | 日光交通 |  |
| 4 | 鬼怒川線 | 獨協医大日光医療センター | 日光交通 |  |
| 4 | 鬼怒川線 | イオン今市店 | 日光交通 |  |
| 4 | 鬼怒川線 | 新高徳駅 | 日光交通 |  |
| 4 | 鬼怒川線 | 小佐越駅 | 日光交通 |  |
| 5 | ダイヤルバス | 鬼怒川温泉旅館回り | 日光交通 |  |
| 10 | 日光鬼怒川線 / SL系統 | 東武バス日光 | SL大樹運転日に運行 |  |
| 10 | 日光・鬼怒川エクスプレス | 西参道 | 日光交通 | 予約制/座席定員制 |
| 10 | 日光定期観光バス / S系統 |   | 東武バス日光 | 予約制/座席定員制 |
| 10 | 高速バス 日光・鬼怒川温泉号 ※運行休止中 | 東京駅日本橋口 | 東北急行バス | 予約制/座席指定制 |
1・2番は駅前広場南側の道路上、3・4番は駅前広場北側のロータリー内、5・10番は駅北側の日光交通ダイヤル営業所敷地内にある。なお、7番はタクシーのりばである。