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19式装輪自走155mmりゅう弾砲
概要

陸上自衛隊の野戦特科部隊が装備するFH70 155mmりゅう弾砲の後継として開発された。
射撃および陣地変換の迅速化や戦術および戦略機動性の向上を図るため、FH70のような牽引式に替えて装輪式自走砲とし、低コスト化のために、99式自走155mmりゅう弾砲の砲部を活用する。また、火力戦闘指揮統制システム (FCCS)や観測ヘリコプターなどと高度にネットワーク化する。
火砲/車体などに既存技術を活用することから開発総経費は比較的低予算の約99億円とされる。2012年（平成24年）度予算での開発開始が見送られた後、2013年（平成25年）度予算で開発が認められ、2018年（平成30年）度まで開発が続けられた。
2018年（平成30年）5月31日に『装輪155mmりゅう弾砲（試作品）』が日本製鋼所から防衛装備庁へ納入され評価試験が開始された。
2019年（令和元年）8月における富士総合火力演習で初めて試作車両が一般公開された。
2020年（令和02年）5月における富士総合火力演習では、特科教導隊第4射撃中隊所属車両が参加した。
2022年（令和04年）5月における富士総合火力演習では、量産車両によって初めて実弾射撃が公開された。
2023年（令和05年）8月4日から、実働部隊への配備が開始された。
設計 > 車体

21世紀の砲兵戦では、対砲迫レーダー、火光標定、音源標定、無人偵察機などの各種観測装置と戦術データ・リンクの発達により、砲迫の攻撃を受けると瞬時に射撃位置が標定され、反撃が実施されるため、短時間の射撃の後に陣地変換をする必要性が高い（シュート・アンド・スクート）。19式装輪自走155mmりゅう弾砲が更新する予定のFH-70は牽引砲であるにもかかわらず自走が可能である点を特徴としていたが、その自走能力は限定的であり、また射撃体勢と自走体勢との間の転換に時間がかかる欠点があった。
本砲は、その問題解決のために火砲を大型のトラックと合体させ、射撃準備と撤収に必要な時間を削減した。
走行中の試作車
試作車両に採用されたHXシリーズの8×8輪仕様
試作車の側面。地面にめり込ませる形のアウトリガーや排土板型の駐鋤を装備しない本車独特の駐鋤、車体中央部の一人用座席が確認できる
当初は重装輪回収車と共通の車体となる予定であったが、計画時の「火力戦闘車」から「装輪155mmりゅう弾砲」に名称が変更されて実際の試作車を製造するにあたり、車体をRheinmetall MAN Military Vehicles社製の8輪トラックに変更している。
量産型では日本製鋼所がRheinmetall MAN Military Vehicles社から輸入したHX Series軍用トラックに架装する形となっており、フロントウインドウの下に試作車ではMAN社のロゴであったが、量産型ではJSWの文字（Japan Steel Works：日本製鋼所）が入っている。
ただしこの種の榴弾砲全般の問題ではあるが、ヘリコプターを使った空輸が不可能になる等の欠点が存在する。
射撃の反動を吸収する装置として、試作車以降、底にスパイクを設置した平らな台形の駐鋤 (ちゅうじょ、スペード)を装備している。ただし鋤の文字に反して地面を掘り込んで固定せず、底面を地面に接地させるだけで反動吸収を可能にしている。このため、従来の装輪自走砲と異なり舗装地での射撃が可能である。
運転席は三人掛けベンチシートで、砲手5名のうち残る2名は、車体中央の左右に設けられた開放式の陣地転換時に用いられる一人用座席に分かれて乗る必要がある。運用は追従するトラックの2名と合わせた7名で行われる。
|  | 19式 | アーチャー | カエサル | ATMOS | ダナ | ノーラ B-52 | G6-52 | 2S22 |  RCH 155 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
画像: 
| 全長 | 11.21m | 14.1m | 10m | 9.5m(本体) | 11.1m | 11.0m | 10.4m |  ? | 10.4m |
| 全幅 | 2.5m | 3.0m | 2.55m | 2.55m(本体) | 3.0m | 2.95m | 3.5m |  ? | 2.99m |
| 全高 | 3.4ｍ | 3.3-3.9m | 3.7m |  ? | 2.85m | 3.45m | 3.4m |  ? | 3.6m |
| 重量 | 25t以下 | 33.5t | 17.7t | 22t(参考) | 29t | 34t(K-I) 25t(K2) | 46.5t | 28t | 39t以下 |
| 最高速度 | 90km/h | 65km/h | 100km/h | 80km/h(道路上) 30km/h(不整地) | 80km/h | 90km/h(道路上) 25km/h(砂利道) 15km/h(不整地) | 85km/h |  ? | 100km/h(道路上) |
| 乗員数 | 5名 | 3-4名 | 5名 （緊急時3名） | 4-6名 | 5名 | 3-5名 | 3-5名 | 5名 |  ? |
| 主砲 | 52口径155mm | 52口径155mm | 52口径155mm | 52口径155mm | 36.6口径152mm | 52口径155mm  (砲室23Lまたは25L) | 52口径155mm | 52口径155mm | 52口径155mm |
| 副武装 | － | RWS×1 | － | － | 7.62mm機銃 または 7.62mm/12.7mm RCWS | － | － | － | － |
| 最大射程 | 不明 | 60km | 50km | 41km | 28km | 58km 67km | 67km | 35~40km | 40km |
| 発射速度 | 不明 | 8-9発/分 | 6-8発/分 | 4-9発/分 | 5発/分 | 6-12発/分 | 4発/分 | 4-8発/分 | 不明 |
| 装填装置 | 自動アシスト | 自動 | 自動アシスト | 自動アシスト | 自動 | 自動 | 自動 | 自動アシスト | 自動 |
| 装甲 | 不明 | ○ | △ | △ | ○ | ○ | ○ | ○ | 〇 |
備考:
設計 > 砲

搭載砲は、99式自走155mmりゅう弾砲に搭載した155mm52口径榴弾砲の技術を流用すると発表されており、想像図・写真でも反動を低減させる砲口制退器が99式自走155mmりゅう弾砲と同じものであることが確認できる。排煙器(エバキュエーター) は排煙の戦闘室への逆流対策をする必要がなく取り外された。砲身の基部には大型の駐退復座装置が確認できる。
砲塔は全周旋回は不可能だが、ある程度は旋回でき、車体を動かさずともその場である程度の範囲の目標に対し射撃できるようになっている。
設計 > 砲 > 使用弾

使用砲弾は未発表だが基本的に99式自走155mmりゅう弾砲の砲と同等性能であり、砲弾や装薬も同じものが使用可能であるという。このため、陸上自衛隊で採用されたM107やL15のような榴弾に加えて照明弾や発煙弾と言った弾種が使用可能と考えられる。
信管については自衛隊が公開しておらず不明だが、諸外国と同じく弾着後に起爆する瞬発式や、曳火射撃に使用する時限式やCVT（レーダー）式を使用すると思われる。
設計 > 装填装置

榴弾砲は射距離を細かく調節する関係上、装薬の量を調整する必要があり、砲弾（信管含む）、装薬、火管はすべて別々に装填される。
FH70や75式自走155mmりゅう弾砲は特定の射角でのみ装填可能な固定角装填方式を採用したため、射撃毎に装填位置に砲身を動かす必要があったが、99式自走155mmりゅう弾砲は射撃の際に砲身を動かしておらず、いかなる角度でも装填が行えると見られる。この方式は射撃速度が速くなるため、近年の榴弾砲でよく見られる1門の火砲の連続射撃によって「同時弾着射撃 (Time On Target, TOTもしくはMultiple Rounds Simultaneous Impact, MRSI)」を実施する際に重要な要素となるが、本砲において採用されるのかは不明。
本砲では装輪式で高い機動性を確保することに主眼が置かれており、車重およびサイズの兼ね合いから全自動装填装置の採用は見送られ、砲弾のみ自動、装薬は手動の半自動装填となっている。
閉鎖機はFH-70では垂直鎖栓式を採用していたが、19式装輪自走155mmりゅう弾砲の試作車では断隔螺式閉鎖機を採用した。
|  | FH70 | カエサル | アーチャー |
| --- | --- | --- | --- |
| 閉鎖機 | 垂直鎖栓（させん）式 | 断隔螺式 | 垂直鎖栓式 |
| 装薬 | 薬嚢式 | モジュラー式 | モジュラー式 |
| 火管 | 弾倉式 | 弾倉式（リボルバー型） | 弾倉式 |
| 装填方法 | ①閉鎖機をラチェットで開放する ②砲弾を装填トレイに人力で載せる ③槊杖（さくじょう; ラマー）で薬室に装填 ④装薬を手込し閉鎖機を閉鎖 ⑤レバー操作で弾倉から火管が装填される | ①閉鎖機を自動で開放する ②砲弾を装填トレイに人力で載せる ③自動的に薬室に装填 ④装薬を手込し閉鎖機を閉鎖 ⑤火管が自動装填される | 全自動 |
設計 > 射撃方法

榴弾砲は間接照準射撃（目視できない敵に対する射撃）用の砲であり、自衛目的などで行われる直接照準射撃（敵を目視して行う射撃）を除いては基本的に単体で照準を行うことが出来ない。敵および弾着の確認を行う射弾観測部隊、目標の確定と射撃部隊の選択を行う火力調整所 (FSCC)、射撃に使用する方位角や射角を計算する射撃指揮所(FDC)、そしてそれらの部隊と射撃部隊を繋ぐ通信システムが射撃で必要となる。
本砲が更新する予定のFH-70は、自己位置の評定に測量が必要で、射撃に必要な方位角の入力(射向付与)には、方向盤(Aiming Circle、方位磁針により正確な方位角を測定する装置)と各火砲に搭載したパノラマ眼鏡の反覘（はんてん）法および照準点となるコリメーターや標桿等の設置が必要となる。またFDCで計算された射角や方位角、信管の調整は無線や有線により音声で各火砲に伝えられていた。
このような人間によるアナログ方式の照準は陣地進入から射撃までの時間がかかり、また諸元の入力ミスや弾着の誤差が発生しやすい欠点がある。北大西洋条約機構や陸上自衛隊で射撃に使用される単位「ミル」は、円周を6400等分した単位で、1ミル間違えるだけで1km先で約1m、10km先では約10mの弾着のズレが生じる。2013年（平成25年）には北海道の矢臼別演習場で訓練を行ったアメリカ海兵隊がパノラマ眼鏡の操作を誤り20度ずれた状態で射撃を行う事件も発生した。
この問題を解決するため、他国では慣性航法装置 (INS)や衛星測位システムを使用する照準システムや射撃諸元の送信機能を有する戦術データ・リンクが開発されており、「カエサル」や「アーチャー」等の自走榴弾砲に関してはパノラマ眼鏡などのアナログシステムを一切搭載していない。
19式装輪自走155mmりゅう弾砲では火力戦闘指揮統制システム (FCCS) 等から得た目標の位置情報や座標などをタブレット端末からタッチパネル入力するだけで照準が可能である。また、システム故障や情報伝達が困難な状況に備えてコリメーターなども装備した。
|  | 測量および反覘法 | 慣性航法装置 | 衛星測位システム |
| --- | --- | --- | --- |
| 仕組み | 観測部隊による測量で自己位置を測定し、パノラマ眼鏡 方向盤、コリメーター等で方位角を入力する。 | 加速度計とジャイロスコープによって 自己位置や方位角を測定する。 | 航法衛星が航法信号を送信し それを受信することで自己位置や方位角を測定する。 |
| 利点 | ①通信妨害の影響を受けない ②電源や動力装置が不要 | ①通信妨害の影響を受けない ②移動中も測位可能 | ①移動中も測位可能 ②準天頂衛星システムにより更なる精度向上が見込める |
| 欠点 | ①大量の時間、機材、人員を要する ②使用者の練度が精度に影響を与える | ①移動距離に比例して精度が悪化する ②定期的にGPSや測量による座標更新が必要  | ①通信妨害の影響を受ける ②ASATで衛星が破壊される危険がある |
|  | FH70 | カエサル  / アーチャー |
| --- | --- | --- |
| 照準方法 | ①火砲の座標、高度等を測量で確認する ②方向盤と火砲のパノラマ眼鏡を相互照準させ、正確な方位角を火砲に入力する ③射撃中の照準点となるコリメーターや標桿等を設置する ④FDCから音声で送信された方位角と射角を旋回ハンドルを使って照準する | ①GPS、INSを使ったシステムで自己位置と方位角を測定する ②FDCからデータリンクで送信された方位角と射角を自動的に照準する |
配備

| 予算計上年度 | 調達数 | 予算額 括弧は初度費（外数） |
| --- | --- | --- |
| 平成31年度（2019年） | 7両 | 51億円(17億円) |
| 令和2年度（2020年） | 7両 | 45億円 |
| 令和3年度（2021年） | 7両 | 45億円 |
| 令和4年度（2022年） | 7両 | 44億円 |
| 令和5年度（2023年） | 0両 | 0円 |
| 令和6年度（2024年） | 16両 | 149億円 |
| 令和7年度（2025年）（概算要求） | 14両 | 140億円 |
| 合計 | 58両 | 474億円(17億円) |
配備 > 配備部隊・機関

陸上自衛隊富士学校
特科部
富士教導団
特科教導隊 - 第4射撃中隊
陸上自衛隊武器学校
西部方面隊
第2特科団
西部方面特科連隊
第1特科大隊
第2特科大隊
西部方面混成団
第5陸曹教育隊 - 特科教育中隊
射撃体勢の試作車、砲尾から伸びているのが砲弾装填装置
FH70の砲弾装填の様子。2名の隊員が槊杖を使って砲弾を薬室に押し込んでいる。
後方から撮影したカエサルの画像。砲の左側にタッチパネル式の照準システムが確認できる。
M777に搭載されたパノラマ眼鏡を使用してコリメーター設置を行うアメリカ陸軍の兵士
十勝岳 (日高山脈)

| 十勝岳 (日高山脈) |
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 楽古山荘から望む日高山脈 十勝岳
標高:  1,456.6　 m
所在地:   日本 北海道浦河郡浦河町・ 広尾郡広尾町
位置:  北緯42度17分27秒 東経143度04分34秒﻿ / ﻿北緯42.29083度 東経143.07611度﻿ / 42.29083; 143.07611座標: 北緯42度17分27秒 東経143度04分34秒﻿ / ﻿北緯42.29083度 東経143.07611度﻿ / 42.29083; 143.07611
山系:  日高山脈
種類:  褶曲山脈
 北海道の地図を表示日本の地図を表示 十勝岳 - 地理院地図  十勝岳 - Google マップ
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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十勝岳（とかちだけ）は、北海道浦河郡浦河町と広尾郡広尾町に跨り、日高山脈南部にある標高1,457mの山。
概要

日高山脈襟裳十勝国立公園内にある三等三角点（点名「幌尻」）の山である。
登山ルート

メナシュンベツ川沿いの林道の終点にあたる楽古山荘からニクボシュメシュウベツ川の沢登り、あるいは楽古岳経由で稜線伝いに辿る。
近隣の山

楽古岳（1,471.9m）
オムシャヌプリ（1,363m）
野塚岳（1,363.2m）
広尾岳（1,231m）
アポイ岳（810.6m）
豊似岳（1,105m）
脚注・参考文献

↑  国土地理院 基準点成果等閲覧サービス
↑  北大山の会『日高山脈 自然・記録・案内』茗渓堂、1977年
春日部駅

| 春日部駅 |
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 東口仮駅舎（2024年4月）
  かすかべ  Kasukabe  
 ja
所在地:  埼玉県春日部市粕壁一丁目10-1北緯35度58分47.98秒 東経139度45分8.59秒﻿ / ﻿北緯35.9799944度 東経139.7523861度﻿ / 35.9799944; 139.7523861座標: 北緯35度58分47.98秒 東経139度45分8.59秒﻿ / ﻿北緯35.9799944度 東経139.7523861度﻿ / 35.9799944; 139.7523861
所属事業者:  東武鉄道
電報略号:  カス
駅構造:  地上駅
ホーム:  3面6線
乗降人員 -統計年度-:  63,817人/日 -2023年-
開業年月日:  1899年（明治32年）8月27日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■伊勢崎線（東武スカイツリーライン）
駅番号:  TS27
キロ程:  35.3 km（浅草起点）
 ◄TS 26 一ノ割 (2.3 km) (1.5 km) 北春日部 TS 28►
所属路線:  ■野田線（東武アーバンパークライン）
駅番号:  TD10
キロ程:  15.2 km（大宮起点）
 ◄TD 09 八木崎 (1.1 km) (2.6 km) 藤の牛島 TD 11►
備考:  1949年（昭和24年）に粕壁駅から改称
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西口駅舎（2012年7月）
春日部駅（かすかべえき）は、埼玉県春日部市粕壁一丁目にある、東武鉄道の駅である。
伊勢崎線（「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれる）と野田線（愛称「東武アーバンパークライン」）が交差し、接続駅となっている。
駅番号は両線共個別に与えられており、東武スカイツリーラインはTS 27、東武アーバンパークラインはTD 10となっている。
歴史

1899年（明治32年）8月27日：東武鉄道（現・東武伊勢崎線）開通時に粕壁駅（かすかべえき）として開設。
1929年（昭和4年）
11月17日：北総鉄道（現・東武野田線）当駅 - 大宮（仮駅）間開通。
11月22日：北総鉄道が総武鉄道（2代）へ改称。
1930年（昭和5年）10月1日：総武鉄道当駅 - 清水公園駅間開通。
1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併。同時に総武鉄道線は野田線へ改称。
1949年（昭和24年）9月1日：春日部駅へ改称。（1944年（昭和19年）4月の町村合併に伴い、所在地が粕壁町から春日部町へ改称されたことに対応するもの）。
1966年（昭和41年）9月1日：伊勢崎線と帝都高速度交通営団（営団、現・東京地下鉄）日比谷線直通列車乗入開始。
1971年（昭和46年）12月1日：西口新設。
1976年（昭和51年）：駅東方に富士見町地下道新設。
1999年（平成11年）3月16日：特急スペーシアの一部列車停車開始。
2001年（平成13年）3月28日：特急スペーシア全列車停車開始。
2003年（平成15年）3月19日：伊勢崎線と営団半蔵門線直通列車乗入開始。
2004年（平成16年）
6月16日：浅草駅寄りにある跨線橋を西口まで延伸。
10月19日：野田線東岩槻駅 - 当駅間複線化。東武動物公園駅寄りの跨線橋にエレベーターを4基設置。
2009年（平成21年）3月10日：野田線ホームへ発車メロディ導入。
2011年（平成23年）
1月17日：1か月限定で、春日部駅構内通り抜け実証実験が行われる。
1月21日：伊勢崎線ホームへ発車メロディ導入。
2月16日：構内通り抜け実証実験終了。
2012年（平成24年）3月17日：駅ナンバリング導入。当駅には東武スカイツリーラインのTS 27と、野田線のTD 10と言う2つの番号が付与された。なお、東武線における二重付番は当駅のみである。
2013年（平成25年）3月16日 - ダイヤ改正に伴い、日中の区間準急が廃止。日中に浅草駅に向かう列車は、特急の他は2時間に1本の運用となった区間快速のみで、それ以外は東京メトロ日比谷線と東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通列車が大半を占める運用となった。
2014年（平成26年）1月28日：発車標更新、接近チャイム導入。
2016年（平成28年）11月3日：『クレヨンしんちゃん』のアニメ放映25周年を記念し、当駅でクレヨンしんちゃんのラッピング電車の出発式が行われる。
2017年（平成29年）
4月21日：ダイヤ改正に伴い、リバティきぬ・けごん・会津・りょうもうと「スカイツリーライナー」、「アーバンパークライナー」の停車駅になる。一方で快速と区間快速は廃止された。
12月15日：当面の間、西口駅名看板をクレヨンしんちゃんオリジナルデザインへ変更。
2018年（平成30年）10月1日：発車メロディを『クレヨンしんちゃん』3代目オープニングテーマ「オラはにんきもの」に変更。
2019年（平成31年）3月8日：当駅付近連続立体交差事業が都市計画決定。
2021年（令和3年）3月30日：高架化工事着手。
2023年（令和5年）2月4日：高架化工事に伴い、東口仮駅舎使用開始。
2024年（令和6年）5月12日：高架化工事に伴い、東武スカイツリーライン上り仮ホーム（1・2番線）の供用を開始。
駅構造

単式ホーム・島式ホーム3面6線を有する地上駅で、東口・西口それぞれに駅舎と改札口がある。駅舎と各ホーム間は南・北2本の跨線橋で連絡しているが、東西自由通路のような機能はない。
構内には貨物取扱を行っていた時の名残で側線があり、回送列車待避などに使用されている。この側線には5番線（高架化工事前は2番線も）と言う運転番線が割り振られている。なお、6番線は現在は欠番となっている（後述）。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  東武スカイツリーライン（伊勢崎線） | 上り | 新越谷・北千住・とうきょうスカイツリー・浅草・  日比谷線 中目黒・ 半蔵門線 渋谷・ 東急田園都市線 中央林間方面 |
| 2 |  東武スカイツリーライン（伊勢崎線） | 上り | 新越谷・北千住・とうきょうスカイツリー・浅草・  日比谷線 中目黒・ 半蔵門線 渋谷・ 東急田園都市線 中央林間方面 |
| 3 |  東武スカイツリーライン（伊勢崎線） | 下り | 東武動物公園・ 伊勢崎線 館林・  日光線 南栗橋・東武日光・ 鬼怒川線 鬼怒川温泉方面  |
| 4 |  東武スカイツリーライン（伊勢崎線） | 下り | 東武動物公園・ 伊勢崎線 館林・ 日光線 南栗橋方面 |
| 7 |  東武アーバンパークライン（野田線） | 下り | 柏方面 |
| 8 |  東武アーバンパークライン（野田線） | 上り | 大宮方面 |
上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」、「東武アーバンパークライン」は愛称）で表記している。
旧東口改札
（2021年8月）
1番線ホーム
（2021年7月）
3・4番線ホーム
（2021年7月）
7・8番線ホーム
（2021年7月）
駅構造 > のりば > 伊勢崎線（東武スカイツリーライン）

当駅へ停車する特急は、駅員が乗車時に特急券を確認するため、2・5号車のドアのみ開閉する（ドアカット）。
高架化工事に伴い、2024年（令和6年）5月12日初列車より上り線は仮ホームへ移転。それまでなかった2番線ホームが新設された。
仮（新）上りホームは、主に2番線からの発着となる。
4番線は主に下り列車の待避に使われるが、浅草・東武動物公園方面双方の渡り線を使用しての折返しも可能。野田線の大宮・柏方面双方の線路と連結していることから、特急「アーバンパークライナー」も使用していた。アーバンパークライナーの運転休止以降は、不定期に七光台支所へ所属する野田線車両の南栗橋工場への入出場にも用いられる。なお東武動物公園寄りにある渡り線は、上記の上り線線路切り替え工事に伴い、渡り線の線形を変更した関係で、ここを通る列車は制限速度20km/hに設定された。
5番線はホームがない留置線だが、線路の機能は4番線と同一。
臨時特急「スカイツリートレイン」は、太田発2号は当駅を通過し、日光線方面発着1・3・6・8号は停車していた。
朝通勤時に当駅始発準急（現・区間急行）列車が設定されていたが、2003年（平成15年）3月19日ダイヤ改正で廃止された。その後、2009年（平成21年）6月6日ダイヤ改正で当駅始発区間急行が土休日朝に再設定され、2013年（平成25年）3月16日ダイヤ改正で平日夜間に変更されたが、2017年4月21日ダイヤ改正で再度廃止された。なお、特急は朝4本（うち当駅6:07発スカイツリーライナー4号の1本は土休日ダイヤのみ運行）が始発、夜は4本（うち浅草18:49発の特急スカイツリーライナー1号春日部行は土曜日ダイヤのみ運転）が終着になる。
日比谷線直通電車では、2020年（令和2年）6月6日に有料座席指定列車「THライナー」の運転を開始し、当駅も停車駅となった。なお当駅では朝の恵比寿行が乗車のみ、夕方以降の久喜行は降車のみとなり、東武スカイツリーライン・伊勢崎線内のみの乗車はできない。
高架化工事前の旧東口改札は1番線ホームへ直結していた。上り方面にトイレ、下り方面に売店があり、かつてはカフェも併設されていた。駅舎に隣接して集約定期券売り場、東武トップツアーズ、特急券自動券売機が設置されていた。
高架化工事による変更前の2番線はホームがなく、上り回送列車の待避線としてのみ使用された。
駅構造 > のりば > 野田線（東武アーバンパークライン）

野田線は大宮駅 - 当駅間が複線、当駅 - 運河駅間が単線である（南桜井駅付近・梅郷駅付近は駅構内を延長）。上下線は柏寄りで合流し、一度伊勢崎線から分かれて盛り土を上り、伊勢崎線を跨ぐ。伊勢崎線と分かれる地点に3本の電留線と保守車両留置線がある。
東岩槻駅 - 当駅間複線化工事の際に、ホームを大宮寄りへ50 m程延伸し、柏寄りの50m程を廃止して、柏寄り上下線間に留置線2線が新設された。これを用いて、急行運行時間帯に大宮駅 - 当駅間区間列車が設定されている他、下り柏行（2016年（平成28年）3月26日ダイヤ改正以前は船橋行）初電も当駅始発となる。
かつてはホームが現行より狭く、旧7番線の線路を撤去して電留線であった旧6番線の線路までホームを拡張したが、ホーム番号は今まで通り7・8番線とした。6番線が欠番となっているのはこのためである。
8番線のさらに西側に留置線が1線あったが廃止され、跡地は南側跨線橋の西口への接続のため転用された。
ホームには「東武らーめん」と称する立ち食いラーメン店と売店、トイレがある。
浅草発特急「アーバンパークライナー1号」は4番線へ発着していた。
駅構造 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  |  ↑ 岩槻・大宮 方面  |  |
|  ← 新越谷・北千住 ・浅草・押上・ 中央林間 方面  |  |  → 東武動物公園 ・日光・鬼怒川・ 久喜 方面  |
|  |  ↓ 野田市・流山おおたかの森 　・柏・船橋 方面  |  |
凡例  出典:*
駅構造 > 配線図 > 発車メロディ

全ホームで、当駅がある春日部市を舞台にしたアニメ『クレヨンしんちゃん』の代表曲である「オラはにんきもの」が鳴動する。
高架化事業

東武鉄道では春日部駅利用者の利便性向上のため、各ホームへのエレベーターの新設、浅草方跨線橋の西口改札連絡通路新設などの改良を行って来た。しかし、乗降人員だけで約7万人の利用があり、さらに伊勢崎線と野田線の乗換客が約6万人程加わるので、1日の駅の利用者は約13万人にも上り、構内は手狭である。
また、春日部市は中心市街地が伊勢崎線・野田線により分断された状況を解消するため、長年に渡り春日高架化を要望して来た。歩行者や自転車は駅舎に自由通路がないため、駅から約200 m東方にある富士見町地下道を通って行き来し、車は約400 m東方の内谷陸橋か、約200 m西方の伊勢崎線第124号踏切（埼玉県道2号さいたま春日部線）を使用せざるを得ない。地下横断歩道はバリアフリー仕様ではないため、駅付近で車椅子、ベビーカーが通行可能なのは、第124号踏切の1か所のみである。当該踏切は地元では「大踏切」と呼ばれ、埼玉県内でも有数の開かずの踏切として有名である。ピーク1時間あたりの踏切遮断時間は約57分で、県内最長である。そのため、高齢者や身体障害者などに配慮して、春日部市により、入場券や定期入場券購入費用補助制度も設けられている。西口駅前・東口駅前広場には早期高架化を求める看板が立っている。
2005年度（平成17年度）に県事業の国庫補助事業である連続立体交差事業着工準備採択を受けた。当初計画では内谷陸橋東側まで高架化される予定であったが、事業期間と事業費の圧縮を図り工事期間中の影響を最小限に抑えるため、2009年度（平成21年度）に事業計画を見直して内谷陸橋より西側を高架区間とした。また、当初計画では伊勢崎線上りホームを発着する線路が1線から2線に増加し、伊勢崎線が2面4線、野田線が1面2線の計3面6線となる予定であったが、2016年（平成28年）11月に東武鉄道から輸送改善計画が示され、野田線のホームを2面4線とした計4面8線となる予定に改められた。2018年度に説明会および公聴会が春日部市で開催され、第237回埼玉県都市計画審議会を経て2019年3月8日に都市計画決定。そして2019年12月に都市計画事業認可の告示がなされた。
順序としては、まず東口改札付近に仮のホームと線路を造り、伊勢崎線上り線を移設。その後同下り線と野田線を順次東口側に移動させ、西口側から既存線路の撤去・高架建設を行う。
これにより、東口側では伊勢崎線上り仮線を通すスペース確保のため、駅舎とその周辺の建物は撤去されることとなり、まず2020年（令和2年）11月に春日部駅東口交番の移転工事が着工。駅舎隣接のテナントビル2棟も2021年と2022年に解体撤去された。
2023年（令和5年）2月4日より、東口は仮駅舎へ移転した。伊勢崎線上り線の仮線新設に支障となるため2021年度（令和3年度）より移設工事が進められて来た富士見町地下道東口側出入口も工事が完了し、2023年（令和5年）9月11日から供用開始された。
東口仮駅舎供用開始後、伊勢崎線上り仮線および仮ホーム構築と、東口仮駅舎2Fと浅草方跨線橋を連絡する連絡通路整備工事が行われる。東口改札内コンコースと1番線ホームの間には当初、2階を経由しない連絡通路が設けられたが、工事進捗に伴い2023年（令和5年）9月23日と11月18日に立て続けに経路が変更されたのち、2024年（令和6年）2月2日限りで閉鎖された。翌2月3日からは、東口2階と浅草寄りの連絡通路（跨線橋）間を連絡する新通路の使用を開始した。2024年（令和6年）5月11日の最終列車をもって旧1番線ホームを閉鎖し、翌5月12日初列車より仮上りホーム（1・2番線）の使用を開始した。
利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は63,817人である。この値は、伊勢崎線・野田線間の乗換人員を含まない。
伊勢崎線内では北千住駅、新越谷駅、押上駅、草加駅、竹ノ塚駅に次ぐ第6位である。
野田線内では柏駅、大宮駅、船橋駅に次ぐ第4位である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1960年（昭和35年） | 16,443 |   |   |
| 1965年（昭和40年） | 27,054 |   |   |
| 1970年（昭和45年） | 33,249 |   |   |
| 1975年（昭和50年） | 43,633 |   |   |
| 1980年（昭和55年） | 54,246 |   |   |
| 1985年（昭和60年） | 64,660 |   |   |
| 1990年（平成02年） | 79,558 |   |   |
 
| 1997年（平成09年） | 78,250 |   |   |
| 1998年（平成10年） | 75,742 |   |   |
| 1999年（平成11年） | 74,259 | 37,197 |   |
| 2000年（平成12年） | 72,988 | 36,407 |   |
| 2001年（平成13年） | 70,997 | 35,743 |   |
| 2002年（平成14年） | 69,485 | 34,937 |   |
| 2003年（平成15年） | 68,685 | 34,524 |   |
| 2004年（平成16年） | 68,015 | 34,152 |   |
| 2005年（平成17年） | 68,184 | 34,232 |   |
| 2006年（平成18年） | 68,701 | 34,488 |   |
| 2007年（平成19年） | 71,502 | 35,963 |   |
| 2008年（平成20年） | 72,567 | 36,465 |   |
| 2009年（平成21年） | 71,300 | 35,743 |   |
| 2010年（平成22年） | 71,063 | 35,615 |   |
| 2011年（平成23年） | 70,636 | 35,305 |   |
| 2012年（平成24年） | 72,445 | 36,190 |   |
| 2013年（平成25年） | 73,666 | 36,814 |   |
| 2014年（平成26年） | 72,401 | 36,166 |   |
| 2015年（平成27年） | 73,634 | 36,756 |   |
| 2016年（平成28年） | 72,879 | 36,336 |   |
| 2017年（平成29年） | 72,856 | 36,317 |   |
| 2018年（平成30年） | 72,186 |   |  |
| 2019年（令和元年） | 71,071 |   |  |
| 2020年（令和02年） | 53,824 |   |  |
| 2021年（令和03年） | 57,647 | 28,763 |  |
| 2022年（令和04年） | 61,279 | 30,550 |  |
| 2023年（令和05年） | 63,817 | 31,808 |  |
2000年代5カ年の路線別乗降人員の推移は、下表のとおりである。
| 年度 | 伊勢崎線 | 野田線 | 乗換人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004年（平成16年） | 50,458 | 17,557 | 58,807 |  |
| 2005年（平成17年） | 49,985 | 18,199 | 59,351 |  |
| 2006年（平成18年） | 50,230 | 18,470 | 59,531 |  |
| 2007年（平成19年） | 51,525 | 19,978 | 60,373 |  |
| 2008年（平成20年） | 51,773 | 20,794 | 61,516 |  |
駅周辺

→「粕壁」、「中央 (春日部市)」、および「南 (春日部市)」も参照
駅周辺 > 東口

開設当初から駅の出入口が設置された。近年再開発に伴い駅前広場が整備された。日光街道宿場町の面影を残す古い民家がある。
埼玉りそな銀行 春日部支店
三菱UFJ銀行 春日部支店・春日部駅前支店
武蔵野銀行 春日部支店
埼玉縣信用金庫 春日部支店
群馬銀行 春日部支店
春日部仲町郵便局
匠大塚春日部本店（2016年（平成28年）2月に閉店した西武春日部店（←ロビンソン百貨店春日部店）跡地に同年6月29日に開店）
春日部市民文化会館
春日部市立中央図書館
春日部情報発信館「ぷらっとかすかべ」
春日部市立春日部中学校
埼玉県立春日部東高等学校
埼玉県立春日部女子高等学校
さいたま東部市場
ヤマダデンキ家電住まいる館YAMADA春日部本店
駅周辺 > 西口

駅西口一帯の土地区画整理事業の進展に合わせて、1971年（昭和46年）12月1日に開設された。
埼玉りそな銀行 春日部西口支店
みずほ銀行 春日部支店
三井住友銀行 春日部支店
足利銀行 春日部支店
埼玉縣信用金庫 春日部西口支店
川口信用金庫
中央労働金庫
ララガーデン春日部
ヤオコー ララガーデン春日部店
ユナイテッド・シネマ
サンヨーG&Bアウトレット
松実高等学園
春日部市役所
春日部市立医療センター
春日部警察署
春日部税務署
春日部公共職業安定所（ハローワーク）
埼玉県春日部地方庁舎
埼玉県東部地域ふれあい拠点施設 ふれあいキューブ
春日部コンベンションホール
埼玉県パスポートセンター春日部支所
春日部市民活動センター
春日部市保健センター
春日部郵便局
ゆうちょ銀行 春日部店
大沼総合運動公園
かすかべ湯元温泉
春日部共栄中学高等学校
春日部住宅展示場
東横INN春日部駅西口
バス路線

朝日自動車により運行される一般路線バスの他、春日部市コミュニティバス「春バス」、東武バスセントラル・東武バスウエストにより運行される深夜急行バスが発着する。
バス路線 > 東口

| 乗り場 | 系統 | 行先 | 運行事業者 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | KB55・KB56 | 関宿はやま工業団地 | 朝日自動車（境営業所） |  |
| 1 | KB57 | 庄和総合支所 | 朝日自動車（境営業所） |  |
| 1 | KB54・KB52・KB53 | 関宿中央ターミナル | 朝日自動車（境営業所） |  |
| 1 | KB51 | イオンモール春日部前 | 朝日自動車（境営業所） |  |
| 2 | KB61・KB64 | 豊野工業団地 | 朝日自動車（杉戸営業所） |  |
| 2 | KB62 | 消防署前 | 朝日自動車（杉戸営業所） |  |
| 2 | KB65 | 【循環】 春日部駅東口 | 朝日自動車（杉戸営業所） | 緑町循環 |
| 3 | 粕壁・幸松地区ルート | 北春日部駅入口 | 春バス（朝日自動車杉戸営業所） | 日曜運休 |
| 3 | 粕壁・幸松地区ルート | 小渕団地 | 春バス（朝日自動車杉戸営業所） | 日曜運休 |
| 3 | 粕壁・幸松地区ルート | 春日部駅西口 | 春バス（朝日自動車杉戸営業所） | 日曜運休 |

この他に平成エンタープライズ（加須営業所）が運行する、春日部駅東口 - ヤマダ電機前 - イオンモール春日部 - 龍Q館（一部） - 南桜井駅北口の路線があったが、2020年12月31日に廃止された。1 - 3番乗り場があるロータリーより先、auショップ前にバス停があった。
バス路線 > 西口

| 乗り場 | 系統 | 行先 | 運行会社 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | KB11 | 秀和総合病院 | 朝日自動車（杉戸営業所） |  |
| 2 | KB23 | ウイング・ハット春日部 | 朝日自動車（杉戸営業所） | 土休日のみ1本 |
| 2 | KB24 | ウイング・ハット春日部 | 朝日自動車（杉戸営業所） | 平日3本、土休日2本 |
| 2 | KB21 | かすかべ温泉 | 朝日自動車（杉戸営業所） | 早朝・夕 - 夜運転 |
| 2 | KB22 | かすかべ温泉 | 朝日自動車（杉戸営業所） | 朝 - 夕運転 |
| 3 | KB34 | 春日部エミナース | 朝日自動車（杉戸営業所） |  |
| 3 | KB35 | 内牧彩光苑 | 朝日自動車（杉戸営業所） |  |
| 3 | KB31 | 【循環】 春日部駅西口 | 朝日自動車（杉戸営業所） |  |
| 3 | KB32 | 豊春第24公園 | 朝日自動車（杉戸営業所） |  |
| 4 | 粕壁・幸松地区ルート | 北春日部駅入口 | 春バス（朝日自動車杉戸営業所） | 日曜運休 |

以下のバスは降車のみ扱う。
ミッドナイトアロー春日部 （上野駅・新越谷駅発、東武バスセントラル、平日深夜運行）
以下の深夜急行バスは廃止された。
ミッドナイトアロー久喜・東鷲宮 （2020年（令和2年）10月30日廃止。上野駅・北千住駅・新越谷駅発、東武バスセントラル、平日深夜運行）
ミッドナイトアロー岩槻・春日部 （2020年（令和2年）10月26日廃止。大宮駅発、東武バスウエスト、平日深夜運転）
作品における描写

らき☆すた：漫画・アニメで当駅と周辺が登場する。この他、鷲宮神社なども登場する。
クレヨンしんちゃん：漫画・アニメで当駅と周辺が登場する。（テレビアニメ放送初期は「春我部駅」と表記）
上記に関連して、春日部駅限定で『クレヨンしんちゃん』とタイアップした交通広告の掲示を行う企業が相次いでいる。
オイシックス・ラ・大地（2019年）
東京ガス（2019年）
サントリー食品インターナショナル（2020年）
あさひ（2021年）
ニベア花王（2022年）
隣の駅

■特急「スペーシアX」・■特急「けごん」「きぬ」・■特急「リバティけごん」「リバティきぬ」「リバティ会津」停車駅、■特急「スカイツリーライナー」発着駅
□THライナー停車駅（久喜行は降車のみ、恵比寿行は乗車のみ）
野田線ホームの立ち食いラーメン店
西口駅前にある早期立体化を求める看板
春日部情報発信館「ぷらっとかすかべ」
ララガーデン春日部
春日部駅前に設置されている『クレヨンしんちゃん』の看板。
犬になったら好きな人に拾われた。

| 犬になったら好きな人に拾われた。 |
| --- | --- |
ジャンル: ラブコメディ
漫画
作者: 古川五勢
出版社: 講談社
掲載サイト: マガジンポケット →少年マガジンR →月マガ基地
レーベル: 月刊少年マガジンコミックス
発表号: マガジンR： 2020年10号 - 2023年2号 月マガ基地： 2023年2月14日 - 7月18日
発表期間: 2020年8月2日 - 2023年7月18日
巻数: 全9巻
話数: 全65話
アニメ
原作: 古川五勢
監督: 安ドウタカシ
シリーズ構成: 神不二鐘斗
脚本: 神不二鐘斗
キャラクターデザイン: 森田和明
音楽: 菊池達也
アニメーション制作: Quad
製作: 犬ひろ製作委員会
放送局: TOKYO MXほか
放送期間: 2023年1月7日 - 3月25日
話数: 全12話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画・アニメ
ポータル: 漫画・アニメ
『犬になったら好きな人に拾われた。』（いぬになったらすきなひとにひろわれた）は、古川五勢による日本の漫画作品。2020年8月2日より『マガジンポケット』（講談社）にて連載を開始。『少年マガジンR』（同社）でも2020年9月20日発売の10号より連載を開始し、2022年3月17日には『マガジンポケット』から『少年マガジンR』に移籍。2023年1月20日発売の2号にて同誌が休刊となり、『月マガ基地』（同）に移籍して、同年2月14日より7月18日まで連載された。
ある日目覚めたら犬の姿になっていた主人公と、同じクラスの女子・犬飼を描くラブコメディ。犬目線でローアングルなシーンがメインとなっており、VR風ラブコメと銘打たれている。
また2023年1月から3月までテレビアニメが放送された。
登場人物

声の項はテレビアニメ版の担当声優。
書誌情報

電子書籍限定で、各巻「かなりHな描き下ろし漫画付き特装版」も発売。
古川五勢 『犬になったら好きな人に拾われた。』 講談社〈月刊少年マガジンコミックス〉、全9巻
2020年11月9日発売、ISBN 978-4-06-521493-0
2021年3月9日発売、ISBN 978-4-06-522734-3
2021年7月8日発売、ISBN 978-4-06-524164-6
2021年11月17日発売、ISBN 978-4-06-525904-7
2022年3月17日発売、ISBN 978-4-06-527304-3
2022年8月17日発売、ISBN 978-4-06-528878-8
2022年11月16日発売、ISBN 978-4-06-529976-0
2023年3月9日発売、ISBN 978-4-06-530744-1
2023年7月14日発売、ISBN 978-4-06-531913-0
テレビアニメ

2022年3月にテレビアニメ化が発表され、2023年1月から3月までTOKYO MXほかにて放送された。15分枠。地上波などで放送の「放送ver.」と、AT-Xでの放送や一部配信サイトで配信の「ワンダフルver.」、AnimeFestaでEST販売される「完全ワンダフルver.」の3形態で放送・配信・販売。
テレビアニメ > スタッフ

原作 - 古川五勢
監督 - 安ドウタカシ
シリーズ構成・脚本 - 神不二鐘斗
キャラクターデザイン - 森田和明
ヴィジュアルディレクター - 斉藤久
デザインワークス - 岩田竜治、森前和也、輿石暁、柄谷綾子、赤樹壱磨、鷲北恭太
美術監督 - 地蔵本拓嗣
美術設定 - 地蔵本拓嗣、小野寺美幸、秋山真理子
色彩設計 - ながさか暁
撮影監督 - 加納篤
編集 - 木村祥明
音響監督 - 吉田光平
音響効果 - 鈴木潤一朗、静岡佑紀
音楽 - 菊池達也
音楽制作 - キングレコード
音楽プロデューサー - 佐藤純之介
プロデューサー - 藤井貴大、平原唯灯、米澤明、小澤文啓、楠元久貴、淡野直人
アニメーションプロデューサー - 黄樹弐悠
制作プロデューサー - 淡野直人
アニメーション制作 - Quad
製作 - 犬ひろ製作委員会
テレビアニメ > 各話リスト

| 話数 | サブタイトル | 絵コンテ | 演出 | 作画監督 | 総作画監督 | 初放送日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| #1 | お手。  | 安ドウタカシ | 安ドウタカシ | 森前和也 | 森田和明 | 2023年 1月7日 |
| #2 | おさんぽ。  | 吉田英俊 | 安ドウタカシ | 藤田正幸 | 森田和明 | 1月14日 |
| #3 | こわがるネコ。  | 吉田英俊 | 木村佳嗣 | 趙小川 王敏 姜海華 徐超 | 森田和明 | 1月21日 |
| #4 | 犬のきもち。  | 吉田英俊 | 木村佳嗣 | 趙小川 王敏 姜海華 徐超 | 森田和明 森前和也 | 1月28日 |
| #5 | 脱出。  | Royden B | 岩垂瑞樹 | 柄谷綾子 | 森田和明 | 2月4日 |
| #6 | さびしいうさぎ。  | Royden B | 岩垂瑞樹 | 藤田正幸 | 森田和明 森前和也 | 2月11日 |
| #7 | ハウス対決。  | 斎藤久 | 森田侑希 | 王敏 周健 趙小川 | 森田和明 森前和也 | 2月18日 |
| #8 | 学園潜入。  | 斎藤久 | 森田侑希 | 王敏 周健 趙小川 | 森田和明 森前和也 | 2月25日 |
| #9 | ワンちゃんパニック。  | 吉田英俊 | 木村佳嗣 安ドウタカシ | 藤田正幸 | 森田和明 森前和也 | 3月4日 |
| #10 | ポチ太。  | 吉田英俊 | 木村佳嗣 安ドウタカシ | 柄谷綾子 | 森田和明 森前和也 | 3月11日 |
| #11 | いぬゆ。  | 吉田英俊 | 安ドウタカシ | 藤田正幸 | 森田和明 森前和也 | 3月18日 |
| #12 | はじめてのキス。  | 安ドウタカシ | 安ドウタカシ | 服部憲知 飯飼一幸 輿石暁 | 森田和明 森前和也 | 3月25日 |
テレビアニメ > 放送局

|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  2023年1月7日 - 3月25日 |  土曜 1:35 - 1:50（金曜深夜） |  TOKYO MX  |  東京都  |   |
|  2023年1月10日 - 3月28日 |  火曜 1:30 - 1:45（月曜深夜） |  BS11  |  日本全域  |  BS放送 / 『ANIME+』枠    |
|  2023年1月13日 - 3月31日 |  金曜 22:45 - 23:00 |  AT-X  | 日本全域  |  CS放送 / 字幕放送 / リピート放送あり ワンダフルver.  |
|  配信開始日  |  配信時間  |  配信サイト  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- |
| 2023年1月6日 |  金曜 0:00 更新（木曜深夜）  |   ABEMA  dアニメストア   |  5日遅れでワンダフルver.を配信    |
|  2023年1月12日 |  木曜 0:00 更新（水曜深夜） |  AnimeFesta  |  ワンダフルver.を配信 7日遅れで完全ワンダフルver.を配信（EST販売）  |
|  2023年1月13日 |  金曜 0:00 更新（木曜深夜） |   U-NEXT  アニメ放題  ひかりTV  TELASA  J:COMオンデマンド  milplus  FOD  ニコニコチャンネル  DMM TV  Hulu  dTV  アニメタイムズ  ビデオマーケット  music.jp  GYAO!ストア  クランクイン！ビデオ   |  4日遅れでワンダフルver.を配信  |
|  |  |   Amazon Prime Video  GYAO!  バンダイチャンネル  スマートパスプレミアム   |  放送ver.のみ配信    |
|  2023年1月17日 |  火曜 0:00 更新（月曜深夜） |  Rakuten TV  |  ワンダフルver.のみ配信  |
|  |  火曜 12:00 更新 |  ムービーフルPlus  |  放送ver.のみ配信  |
|  |  |  HAPPY!動画  |  ワンダフルver.のみ配信  |
|  2023年1月19日 |  木曜 12:00 更新 |  ふらっと動画      |  放送ver.のみ配信  |
テレビアニメ > BD

| 巻 | 発売日 | 収録話 | 規格品番 |
| --- | --- | --- | --- |
| 上 | 2023年3月29日 | 第1話 - 第6話 | KIXA-90954 |
| 下 | 2023年4月26日 | 第7話 - 第12話 | KIZX-90574/5 |
木村亜美

| デンソーアイリス  No> 13 |
| --- | --- |
ポジション:  PG
所属リーグ:  Wリーグ
基本情報
愛称:  リミ
国籍:   日本
生年月日:   (1999-09-18) 1999年9月18日（25歳）
出身地:   福岡県
血液型:  A型
身長:  165cm (5 ft 5 in)
体重:  58kg (128 lb)
キャリア情報
高校:  東京成徳大学高等学校
大学:  東京医療保健大学
経歴
2022-: デンソーアイリス
木村 亜美（きむら あみ、1999年9月18日 - ）は、日本の女子バスケットボール選手である。ポジションはポイントガード。Wリーグのデンソーアイリス所属。
来歴

福岡県出身。
東京成徳大学高校でインターハイとウィンターカップベスト8を経験し、東京医療保健大進学後にはインカレ優勝。
2021年にはユニバーシアード日本代表候補にも選出された。
2022年1月、デンソーアイリスにアーリーエントリーとして加入し、卒業後正式加入。
日本代表歴

2015年U16アジアカップ
簡閲点呼

簡閲点呼（かんえつてんこ）は、旧日本陸軍、海軍で、予備役、後備役の下士官、兵卒および第一補充兵を、参会させ、短時間の試問応答によって在郷軍人の本務を査閲点検し教導することである。
概要

参会の回数、年次は、規定がある場合を除き、次の各号による（陸軍召集規則昭和2年11月30日省令25）。
予備役、後備役下士官にあっては通常1年おきに、第2項に列記する1ないし3の起算の年から12年に満ちる間に行う。
予備役、後備役兵および第一補充兵（いまだ教育していない者は除く）にあっては服役期間を通じ5回とし、通常1年おきとする。
いまだ教育を終えていない第一補充兵（在隊3ヶ月未満で現役から補充兵に転じた者などを含む）にあっては服役期間を通じ4回とし、通常2年おきとする。
前項の執行年次は、次の各号の年を執行第一年次として計算する。
下士官（志願によらずに下士官に任官した者および幹部候補生出身の者を除く）にあっては任官年の翌年
幹部候補生出身の下士官にあっては入営年の翌年
兵および志願によらずに兵から下士官に任官した者にあっては徴集年の翌年。軍事上必要のあるときは第1項の規定にかかわらず簡閲点呼を執行されることがある
寄留地簡閲点呼 - 在郷軍人で寄留地で簡閲点呼を受けようとする者は毎年3月31日までに寄留地の連隊区司令官に宛てて市長（東京、京都、大阪、名古屋、横浜、神戸の各市では区長）または町長、村長および警察署長を経由して願書を差し出すときは、連隊区司令官はこれを許可するのを例とする。
簡閲点呼の免除、延期および参会期日の変更を希望する者はそれぞれの手続きを要する（召集規則154～159）。
簡閲点呼の令状は連隊区司令官から、参会期日前おおむね40日以前にこれを町長、村長に送付する。送付を受けた市長、村長は直にこれを本人に交付する。
令状または参会の通報を受けた者は指定の日時に点呼場に到着し簡閲点呼執行官に届け出る。
疾病、犯罪その他避けるべからざる事故により参会し能わざる者は、本人または本人に代わって願いまたは届け出るべき規則がある（召集規則170～171）。
六戸町立七百中学校

| 六戸町立七百中学校 |
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 北緯40度38分48秒 東経141度18分06秒﻿ / ﻿北緯40.646639度 東経141.301528度﻿ / 40.646639; 141.301528座標: 北緯40度38分48秒 東経141度18分06秒﻿ / ﻿北緯40.646639度 東経141.301528度﻿ / 40.646639; 141.301528
過去の名称:  六戸村立七百中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  六戸町
併合学校:  六戸中学校七百分校 六戸中学校岡沼分校
校訓:  健康、研学、献身
設立年月日:  1949年4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C102210001194 
中学校コード:  020147
所在地:  〒033-0071
 青森県上北郡六戸町大字犬落瀬字権現沢54-41
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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六戸町立七百中学校（ろくのへちょうりつ しちひゃくちゅうがっこう）は、青森県上北郡六戸町犬落瀬にある公立中学校である。
概要

上北郡六戸町の北西部にある中学校で、町内北側を学区とする。主に六戸町立大曲小学校、六戸町立開知小学校からの児童が進学してくる。全校生徒は、142人（2020年現在）。
沿革

1949年（昭和24年）
4月1日 - 六戸中学校七百分校と同中学校岡沼分校が統合、新校舎に移転し、六戸村立七百中学校として開校。
11月14日 - 金矢集落から通う生徒23名が、古間木中学校から転入。
1951年（昭和26年）1月24日 - 3教室増築落成。
1957年（昭和32年）10月1日 - 六戸村の町制施行により、六戸町立七百中学校と改称。
1963年（昭和38年）1月25日 - 女子制服制定。
1967年（昭和42年）3月30日 - 防音校舎新築落成式挙行。
1969年（昭和44年）3月31日 - 講堂改築落成。
1996年（平成8年）4月 - 町内中学校での学校給食開始。
1999年（平成11年）12月 - 校舎改築工事完成。
2025年（令和7年）3月末 - 本校を含む町内全小中学校を統合した六戸町立義務教育学校六戸学園開校により閉校（予定）。
生徒会活動

JUMP委員会
行事委員会
情報委員会
保健委員会
図書委員会
JRC委員会
選挙管理委員会（臨時）