stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
コンパクトカー
概要・定義

これといった明確な定義は存在しないが、日本では一般的に普通車のうち全長が4,200 mm程度まで、全幅がおよそ1,700 mm程度までの「5ナンバー枠」のサイズの前後とされているが、2020年代においてはクロスオーバーSUVの流行やホットハッチの高性能化も影響して輸入車はもとより日本車でも3ナンバー車は少なくないことに留意が必要である。形はハッチバックやトールワゴンなどの2ボックス型ボディが主流である。欧州の基準で言えばBセグメントが近い。また輸入車と比較する場合にはCセグメントをコンパクトカーの範疇に収める場合もある。
エンジン排気量は1,000 - 1,500 ccクラスの直列3気筒から4気筒のものが多いが、一部グレードや姉妹車に1,500 cc超、車種によってはV型6気筒3,500 ccもの大排気量エンジンを搭載しているもの（例: 前者が1.5Lモデルの「RS」を除くトヨタ・GRヤリス、後者がトヨタ・ブレイドマスターなど）もある。近年は安全基準の強化や海外での売り上げを重視する車作りが進み、車が全体的に肥大化しているため、国内でのコンパクトカーの人気は安定して高い。2019年現在、日本で売れている登録車の25％はコンパクトカーである。
一方で広大な土地を有する北米大陸における「コンパクトカー」は、日本より一回り上の大きさのCセグメント車、具体的にはトヨタ・カローラ、日産・セントラ（日本名： 日産・シルフィ）、ホンダ・シビック、マツダ・MAZDA3クラスの車を指す。全長は4,300 mmから4,700 mmで4気筒エンジンを搭載するものが多く、排気量はおおむね1,500 - 2,500 cc程度である。なお、2020年現在における基準ではノッチバックセダン、およびクーペ、ステーションワゴンの場合、全長4,500 mm以下・全幅1,750 mm以下・ホイールベース2,650 mm以下はそれぞれサブコンパクトカー（欧州の基準でいうフルBセグメント〔BCセグメント〕相当）に分類され、具体的には日産・ヴァーサ、トヨタ・プリウスC（日本名：トヨタ・アクア）、トヨタ・ヤリス（北米市場向けのみマツダ・MAZDA2(ハッチバック/セダン)のOEM）、日本仕様のトヨタ・カローラセダン/カローラツーリングなどがこれに該当する。
欧州では日本同様Bセグメントのハッチバックと、加えてさらに小柄なAセグメント車も指す。Aセグメントはヨーロッパ諸国において主流となっているクラスで、日本にも主な車種が輸入・販売されている（後述）。以前より一部のカーマニアが物珍しさに購入していたが、1990年代からの価格の値下げ（日本車の同クラスの2-3割高程度まで縮小）や右ハンドル車・販売網・サービス体制などの拡充で、場合によっては国産車との比較対象に入る場合もある。結果としてカーマニアではない一般のユーザー（国産車とユーザー層が同じ主婦など）が購入するケースも、かつてほど珍しいモノではなくなってきている。
2000年代初頭に、欧州メーカーから小排気量エンジンにターボを装着した「ダウンサイジングターボ」が誕生し、急速に普及。同ターボは、小排気量化で高速性能と燃費向上を両立させ、気筒数の減少でコストダウンと軽量化を可能とし、国産メーカーでも多くの車種で採用された。それ以前は、アルファロメオ「147 GTA」、BMW「M140i」、トヨタ「ブレイドマスター」、スバル「インプレッサ WRX STI A-Line」など大排気量のコンパクトカーも存在した。
モータースポーツではラリーやジムカーナ、ダートトライアルなど、小回りが重要な競技で用いられることが多い。特にWRC（世界ラリー選手権）や世界ラリークロス選手権では、現在下位クラス含め用いられているマシンの殆どはコンパクトカーである。
日本におけるコンパクトカーの歴史 > 1950年代

国民車構想の発表から、各方面から自動車産業への参入が見られ、現在に続く軽自動車規格が生まれるきっかけとなる。
| 名称 | 登場年 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| スズキ・スズライト | 1955年 | 鈴木自動織機（現・スズキ）がロイト LP 400やシトロエン・2CVなどを参考にして独力で開発した4輪車。実用水準に到達し、商業的に軌道に乗った日本初の軽自動車と見られている。 |
| スバル・360 | 1958年 | 東洋一の航空機メーカーであった旧中島飛行機の技術陣が、そのノウハウを生かしたマイクロカー。優れた設計から、軽自動車の傑作となる。 |
日本におけるコンパクトカーの歴史 > 1960年代

自動車そのものの普及（大衆化）を目指していた時代で、低廉な価格で必用十分な性能を得るため、各社とも、小型・軽量化に腐心する。また、消費者の上級・高級志向が予想以上に強く、各社とも販売開始直後に、見栄え、性能、装備の見直しを迫られる。
| 名称 | 登場年 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 三菱・500 | 1960年 | 太平洋戦争後に改組された三菱重工業が、乗用車市場への本格参入を目指して開発。 |
| トヨタ・パブリカ 700 | 1961年 | 国民車構想に呼応し、シトロエン・2CVを目指しFF車として企画されるも、信頼性の高いFRとなり、結果として、トヨタ唯一となる空冷水平対向2気筒エンジンのみが残った。安価で信頼性の高い大衆車を具現化したが、簡素に過ぎた造りは市場からは敬遠され、その後のトヨタ車の行方を決定付けることにもつながる方針転換を迫られる。2代目からは、姉妹車としてダイハツ・コンソルテも加わった。 |
| ダイハツ・コンパーノ | 1963年 | 当初は需要の多いライトバンからスタートし、ワゴン、ベルリーナ 2ドア、スパイダー、ベルリーナ 4ドア、トラックの順にラインナップを拡充。ビニヤーレでスタイリングされた、イタリアンルック。 |
| マツダ・ファミリア 800 | 1963年 | R360クーペ、キャロルの上級車種として誕生。コンパーノ同様、ライトバン、ワゴン、セダン、トラック、クーペの順に拡充が図られる。ボディーを一周する流行の「ハチマキモール」をイタリアンルックのスタイリングはベルトーネによるもので、オールアルミエンジンの採用など、全体に新味があり、当時の大衆車の中では垢抜けた存在。 |
| 三菱・コルト800 | 1965年 | ミニカの上級車、コルト 600の後継車として登場。ファストバックスタイルやハッチバックの採用など、水島製作所の威信をかけた意欲作。ランサーの登場により一旦消滅している。 |
| ホンダ・L700 / P700 | 1965年 | 2ドアのライトバンとトラックで、商用車でありながらホンダらしくDOHCエンジンを採用する。新規参入でも需要の見込める商用車として企画され、これらを基としたセダンやクーペ等の乗用車は市場投入されなかった。ユーザーの実状にマッチしないエンジン特性から失敗に終わっている。 |
| ダットサン・サニー 1000 | 1966年 | 日産自動車の小型車部門であるダットサン最後のエントリーモデル。従来型ダットサン 1000 / 1200（210型系）のブルーバードへの上級移行に伴い誕生。オースチン譲りの快活な動力性能や運動性、手馴れた造りと「枯れた技術」による高い信頼性と耐久性を誇る。 |
| スバル1000 | 1966年 | 航空機技術を生かした軽量モノコックボディー、水平対向エンジンの搭載、FF方式による車室のフラットフロア化等、先進性をアピールした。同社ではスバル 360と450を大衆車と位置づけていること、同時代の他社製大衆車とは大きく異なる構成であることなどから、コンパクトカーや大衆車として認識されることは少ない。 |
| トヨタ・カローラ | 1966年 | 元々はパブリカとコロナの中間を埋める車種として企画された小型車として開発。実用性・機能性主義に徹したパブリカが商業的に成功を収められなかったことへの反省と経緯から、大衆ユーザーの上位志向に応じた「デラックス感」のある内外装を備えつつ、「乗る楽しさ=スポーティ性」を追求しトータルでの高い完成度を追求する「80点主義+α」の思想で展開、競合モデルのサニーよりも若干割高な価格設定でありながら装備と価格のバランスが良く割安感が高かったことが受け入れられ、登場直後にサニーを凌駕する人気を獲得、当初の目論見通り商業上の大成功を収めた結果、日本における小型大衆車の代名詞となった。特に初代は77万2002台も生産されている。 |
日本におけるコンパクトカーの歴史 > 1970年代

オイルショックを経験することで、経済性や実用性の水準は一気に引き上げられ、後のニューファミリー層の台頭により、ファッション性や環境性能などの要求も高まる。
| 名称 | 登場年 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 日産・チェリー | 1970年 | 旧プリンス時代に開発され、合併後に日産初のFF車として時代を先取りしたスタイリングで登場。後にチェリー F II、パルサーへとモデルチェンジされる。 |
| ホンダ・シビック | 1972年 | 日本車に「2ボックス」を定着させたパイオニア。後にCVCCエンジンで、自動車排出ガス規制にいち早く対応するなど、影響力は大きい。初めてタイプRが設定された6代目は21万8998台も生産された。 |
| ダイハツ・シャレード | 1977年 | 欧州製コンパクトカーのパッケージング手法を導入し、合理性の追求で従来の大衆車のイメージ（上級車を縮小したような安易な構成や、高級車への未練が見え隠れするなど）を払拭した。また、3気筒エンジンの採用も注目され1000CCであったため「リッターカー」とも呼ばれた。 |
| 三菱・ミラージュ | 1978年 |  |
日本におけるコンパクトカーの歴史 > 1980年代

経済性と実用性のみならず、「走り」も重視した「ライトウェイトスポーツ」、「ボーイズレーサー」（「ホットハッチ」）が登場した。
| 名称 | 登場年 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| トヨタ・カローラII | — | ボーイズレーサーブームの1980年代初頭に登場。姉妹車として、ターセル、コルサもあり、1980年代後半のモデルではターボ搭載グレードやリトラクタブルヘッドランプの設定もあった。1990年代以降は実用グレードを中心に展開。 |
| トヨタ・カローラFX | — | さらなる派生車種としてAE86レビンに搭載された、1.6ツインカム16バルブエンジン(4A-G)を搭載しスポーティな走りを可能とした。 |
| トヨタ・スターレット | — | パブリカ後継となる実用性重視の廉価な車種。ターボチャージャーを搭載したモデルもあり、力強い走りを実現した。 |
| 日産・パルサー | — | 3ドアクーペも存在した。1980年代中盤にはバックドアの交換で、リアラゲッジルームがノッチバックとカムバックに変更できるユニークなモデルもあったが、日本国内では登録後の車型の変更となるため認可がおりず、どちらかの仕様での固定となった。兄弟車として、ラングレー、リベルタビラがあった。 |
| 日産・マーチ | — | 初代モデルはターボ・モデルもあり、さらに国産量産車史上唯一のツインチャージャーモデルとなるスーパーターボも設定されていた。 |
| 日産・Be-1 | — | 初代マーチベース。限定車として一時プレミアがついた。日産パイクカーシリーズ第1弾。なんと、この年代のコンパクトカーとしては、2007年現在でも未だに流通している。 |
| 日産・パオ | — | 初代マーチベース。日産パイクカーシリーズ第2弾。 |
| ホンダ・シティ | — | シビックより下位モデルとして、都会的センスあふれる小型車として登場。ホンダ市販車初のターボ搭載モデルも追加発売され、さらに進化していった。2代目になると当時のホンダ車のアイデンティティでもあるボンネット部を下げた低いスタイリングで不発とはなってしまったがクラス初の燃費にも貢献できる4速フルATやあまり重要視されなかった豪華装備が設定されるなど進化は大きかった。 |
| ホンダ・CR-X/シビック | — | 軽量ボデーに高出力エンジンを搭載し、FFレイアウトのコンパクトカーでありながら、スポーティーな走りを実現した。 |
| マツダ・ファミリア | — | 既に1970年代にもハッチバックモデルとして存在していたが、VWゴルフをコピーしたFF2BOXとしてモデルチェンジし大ブレイクし、チューニングカー／ドレスアップカーの始祖ともなった。 |
| スバル・ジャスティ | — | 自社の軽自動車レックスと小型車レオーネの間を埋めるべく、1980年代のコンパクトカーに参戦登場。更に日本の登録車初のCVT(ECVT)も設定。 |
| スズキ・カルタス | — | 米国GMでのOEM販売を目的に開発。国内では軽自動車ユーザーからの代替目的で販売された。DOHC搭載のスポーツモデルも発売。 |
日本におけるコンパクトカーの歴史 > 1990年代

バブル崩壊に伴う経済低迷により、コンパクトカーも本来の経済性と実用性本位のコンセプトに回帰した。
日本におけるコンパクトカーの歴史 > 2000年代

主なターゲット・ユーザ層が女性と言われ、経済性と実用性に加えてファッション性も重視されている。
日本におけるコンパクトカーの歴史 > 2010年代

近年増加中のダウンサイジングユーザーへ向けた質の高い車種や、環境問題に配慮したハイブリッドモデルの設定が多くなった。
日本におけるコンパクトカーの歴史 > 2020年代

2010年代後半に相次いだ、高齢者による踏み間違え事故の多発により、衝突被害軽減ブレーキを搭載する車種が多くなった。
| 名称 | 登場年 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| トヨタ・ヤリス（4代目） | 2020年 | 日本では「ヴィッツ」として発売されていたコンパクトカーが海外と同一車名となりフルモデルチェンジ。トヨタ初採用となる1.5L直3「ダイナミックフォースエンジン」に加え、駐車支援技術「トヨタ アドバンスト パーク」が搭載された。また、同年には派生モデルとしてSUVの「ヤリスクロス」、スポーツハッチバックの「GRヤリス」も発売された。 |
ヨーロッパにおけるコンパクトカーの歴史

戦後欧州ではゴッゴモビール他、様々な小型大衆車が日本国内同様に登場し消滅したが、現代において有名な車種として、初代VWビートルに始まり、同様に約40年間に渡り基本的に同じモデルが製造販売されたミニを筆頭にシトロエン・2CVやフィアット・500あたりが源流。一時期は大型化へ進んだフィアット・128やシトロエン・GSがあるものの、オイルショック以降モデルチェンジされ新登場したフォルクスワーゲン・ゴルフIにルノー 5やフィアット・パンダといった小型車が開発され、当時のベストセラーとなった。この系譜を引き継いだのが後述の、輸入コンパクトカーである。
コンパクトカーの特質

一般的に指摘されているもの[誰によって?]を挙げる。
コンパクトカーの特質 > 利点

軽自動車よりサイズが大きい分、居住性が良い。
ボディサイズが小さく、狭い街路や駐車場に入れやすい（ただし、1.48m弱と車幅の狭い軽自動車には劣る）。
重量が1トン前後と比較的軽量であり、エンジンの排気量の小ささも手伝って燃費が良い。
エンジンは軽自動車に比べパワーとトルクに優れ、高速走行にも比較的向いている。
特に軽ターボと比較した場合、パワー・トルク・燃費・車両本体価格いずれも優れていることも珍しくない。しかも軽に比して排気量に余裕があるため低回転型となる。これは静粛性と追い越し加速時の再加速が容易であることを意味する。
量販モデルは軽自動車と本体価格差があまりなく、軽自動車の上位モデルとの比較ではむしろ安いことが多い。（ただし、税金などの諸経費込みの総額では同じ程度か、やや高めになる）
登録車（白ナンバー）であるため、大きな車では扱いにくいなどの理由で小さな車が欲しいものの、「軽自動車では恥ずかしい」、「軽は小さいので安全性が心配」「軽では室内幅が狭い」とユーザーが考えた場合は、必然的にこのクラスを選択することになる。
軽自動車の定員は最大4名であるが、コンパクトカーの定員は例外を除き、通常5名である。
都市部では、軽自動車と維持コストを比較した場合、税金・保険料の差などの軽自動車のメリットが、賃貸駐車場代等の維持費用を考慮するとさほどメリットにはならず、上記の実勢価格などを考慮すると軽自動車を所有するよりかえって安くなることもある。
一般的に車体全長がセダン、クーペ、ステーションワゴン、SUVなどの常用車と比較して短く、それらの車種では駐車困難な狭いスペースにも容易に駐車させる事が可能である。
コンパクトカーの特質 > 欠点

日本では軽やフルBセグメント以下の小型セダン（カローラアクシオ(ただし同車をベースとしたクラシック風カスタムカーの光岡・リューギは除く)、グレイス、ラティオなど）との関係上、税金や車両本体価格(後述)に割高感があるなど中途半端なクラスと見なされることがある。
上下車格の車種との車両価格差があまりない。それらの車種が大幅な値引きを行った場合、価格が逆転することがあり得る。それどころか、場合によっては定価の時点でそれらより高額な場合さえある。
国内向け車種（アジアからの逆輸入車を含む）は基本的に街乗り用として設計されていることから、上級小型車に比べ連続長距離高速走行では疲労が蓄積しがちである。
ボディサイズは小さめながらも、居住性重視によりFFレイアウトを生かしたロングホイールベースの車種が多いため、車体サイズの割に小回りが利かない車種も散見される。特にヴィッツRSは5.6mにもなってしまっている。また、トレッドもホイールベースの割に広く、乗り心地が上位車種と比べると良いとはいえない。
全長が短いため、万一の衝突時の安全性に不安を感じる向きもあるが、近年のモデルではボディ剛性強化、衝突安全ボディーの採用などにより、衝突安全性の改善が計られている。
コンパクトカーの特質 > 注意点

日本では全然コンパクトじゃない｢コンパクトカー｣の氾濫 - 後述するように｢3ナンバー化の波｣は2000年代頃からBセグメント車にも押し寄せるようになってきており、2020年代においては国内外問わずBセグメント3ナンバー車は珍しくない。 全幅が2000年代のD～Eセグメント車種を上回るモデルも散見され、日本で運用する場合｢コンパクトカー｣｢小型車｣という類の宣伝文句を安易に鵜呑みにすることができなくなってきている。
日本の交通インフラ事情、特に戦後早くに造成された住宅地などでは、街路や駐車場が初代カローラやB120型サニートラックなどの小型車などを前提に設計されている。前提となった前2車種の1490mmと言う全幅はいわゆる｢新規格660cc｣の軽自動車+1cmであり、現在では軽自動車以上の車両の通行や駐車が困難な場合がある。また農道などでは現在でも軽トラックの通行を前提に幅員2.5mで設計されることも多い。このように狭い道のすれ違いや隘路における通行などに響くケースがあるため、車幅の狭さを求めて軽自動車や一部のAセグメント級のコンパクトカーを選択する例が増えている。
一方で最近のコンパクトカーは安全対策上、車幅が1,680 - 1,695mmと小型車(いわゆる5ナンバー)枠一杯かそれに近いものが多い。2021年現在、車幅が1,670mm(5ナンバー枠-3cm)以下の国産コンパクトカーはダイハツ・ブーン（OEMのトヨタ・パッソを含む）、ダイハツ・トール（OEMのトヨタ・ルーミー/タンク〈タンクは2020年10月販売終了〉、スバル・ジャスティを含む）、日産・マーチ（同車をベースとしたクラシック風カスタムカーの光岡・ビュートなでしこを含む）、スズキ・ソリオ（OEMの三菱・デリカD:2を含む）、スズキ・イグニス、スズキ・クロスビー、スズキ・ジムニーシエラ、三菱・ミラージュ、三菱・i-MiEV（2018年4月 - 2021年3月の生産終了まで）の15車種（実質的には9車種）であり、車幅が狭いタイプのコンパクトカーは一時実質3 - 4車種程度にまで減少したものの、近年は再び増加傾向にある。しかし、これら以外の車種は軒並み小型車枠一杯かそれに近い車幅で設計されている。
それどころか3ナンバー車すら登場するようになったため、もはや｢コンパクト｣カーとは呼べない事態すら発生している。トヨタ・istは2代目の登場、BMW・MINIは3代目の登場により、またトヨタ・アクアのSUV風グレードである「クロスオーバー」と日本仕様・北米仕様を除くトヨタ・ヤリス、およびその派生車種の「ヤリスクロス」「GRヤリス」、ホンダ・フィットの電気自動車仕様および4代目の「CROSSTER」は、それぞれ3ナンバー枠に突入してしまった。
特にSUV系車種に至ってはその傾向は顕著であり、2020年代の国産量販モデルでは先述のヤリスクロスや日産・キックスなどは全幅でV35スカイラインセダンを上回っている。それどころかホンダ・ヴェゼルに至っては『ゼロ・クラウン』すらをも上回るようになってしまった。それどころかSUVに関する言説においては全幅が1800mmを越えるモデルに対してすらも｢コンパクト｣｢小型｣などの語が当たり前のように使われており、注意を要する。
コンパクトカーの特質 > 長所でもあり、短所でもある面

軽自動車と比較した場合、中古車市場価格が軽に比べ安めとなっている。
これは中古車購入時には長所（同程度以下の予算で、走行距離が少なく程度が良い掘り出し物が多く見つかる）となる一方、売却時には短所（輸入車を含むクーペやセダン、ごく一部のスポーツカー、最大積載量が1t未満の小型トラックほどではないものの、それでもリセールバリューが低く、買い叩かれやすい）となることを意味する。また、税金、任意保険料、車検代等は軽自動車の方が安いが、古くなった場合の車体全体のヤレ（疲労度）が違う。コンパクトカーは古い年式になると程度が良くても、購入層が少ないので店頭で売れにくく、走行距離が少なくて程度がよくても同じくらいの価格である。そのため程度の良いコンパクトカーを見つければ、修理費用がかからないので、同程度の価格で販売されている中古軽自動車より維持費用が安く上がるとも考えられる。
一般的に車体全長がセダン、クーペ、ステーションワゴン、SUVなどの常用車と比較して短く、それらの車種と比較して空間認識能力や運転技量が低いユーザーにも操縦しやすいが、その為にコンパクトカーの所有者や運転者は運転技量が劣っていると見做される場合がある。[要出典]
現代のコンパクトカーの例

ここでは、日本においてコンパクトカーと扱われているものについて記載する。
☆が付与された車種は既存の車種をベースとしたカスタムカー

★は電気自動車

▲は現在、生産終了済でなおかつ流通在庫分のみ販売されている車種

(E)は日本メーカー製日本国外専売車種
トヨタ - ヤリス（ハイブリッド含む）、パッソ、アイゴ(E)、エティオスリーバ(E)、アクア、ルーミー、アギア(E)、ウィゴ(E)、シエンタ、ライズ
日産 - マーチ、ノート、ノート オーラ、ダットサン・GO(E)、ダットサン・mi-DO(E)
スズキ - スイフト、ソリオ、アルト 800ccモデル(E)、セレリオ(E)、イグニス、クロスビー
ホンダ - フィット（ハイブリッド（4代目はe-HEV））、Honda e★▲、ブリオ(E)
マツダ - MAZDA2（2019年7月以前はデミオ名義）
三菱 - ミラージュ、デリカD:2
ダイハツ - ブーン、トール、ロッキー 、アイラ(E)
SUBARU - ジャスティ、レックス
光岡 - ビュートなでしこ☆（ベースは日産・マーチ）
メルセデス・ベンツ - スマートシリーズ（フォーツーKを除く）
BMW - MINI
フォルクスワーゲン - ポロ
アウディ - A1 スポーツバック
オペル - コルサ
シトロエン - C3
プジョー - 208
ルノー - ルーテシア、トゥインゴ、ゾエ★
フィアット - パンダ、500
ランチア - イプシロン
シュコダ - ファビア
ダチア - サンデロ
セアト - イビサ
フォード - フィエスタ
ヒュンダイ - i10、i20
韓国GM(旧デーヴ、ブランドはシボレー) - スパーク(旧：デーヴ・マティス)、アヴェオ/ソニック(旧：デーヴ・カロス→デーヴ・ジェントラ)
キア - ピカント/モーニング、リオ
タタ - インディカ
プロトン - サプリマS
プロドゥア - マイヴィ、アジア
クリントン郡 (オハイオ州)

| オハイオ州クリントン郡 |
| --- | --- |



郡のオハイオ州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1810年
郡名の由来: ジョージ・クリントン、アメリカ合衆国副大統領
郡庁所在地: ウィルミントン

最大の都市: ウィルミントン
面積  - 総面積  - 陸  - 水:  1,068 km2 (412.29 mi2) 1,058 km2 (408.68 mi2) 9 km2 (3.61 mi2), 0.88%
推計人口  - (2011年)  - 密度:   41,927人  40人/km2 (102.9人/mi2)
標準時: 東部: UTC-5/-4
ウェブサイト: co.clinton.oh.us
クリントン郡（英: Clinton County）は、アメリカ合衆国オハイオ州の南西部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は42,040人であり、2000年の40,543人から3.7%増加した。郡庁所在地はウィルミントン市（人口12,520人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。
クリントン郡はその全体でウィルミントン小都市圏を構成している。郡名はアメリカ合衆国副大統領を務めたジョージ・クリントンに因んで名付けられた。
歴史

クリントン郡は1810年2月19日に、ハイランド郡とウォーレン郡の一部を合わせて設立された。郡名は軍人かつ政治家でニューヨーク州知事、アメリカ合衆国副大統領を務めたジョージ・クリントンに因んで名付けられた。ゴードン・アラン・モリス、トマス・J・プリッティ、ディキシー・プリットルの編集した『ウィリアム・サビーンの子孫』に拠れば、クリントン郡で最初に生まれたヨーロッパ人子孫は、1812年頃出生の、ウォーレン・サビーン医師の娘メアリー・スチュアート・サビーンとなっている。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は412.29平方マイル (1,067.8 km2)であり、このうち陸地408.68平方マイル (1,058.5 km2)、水域は3.61平方マイル (9.3 km2)で水域率は0.88%である。
郡領域の全体がリトルマイアミ川の流域に入っているが、最東部のみはサイオト川の流域にある。地形的には漂礫土平原にあり、平坦であるかおだやかなうねりを伴っている。北側3分の2はウィスコンシン氷河時代に氷河に覆われていたが、南3分の1はさらに古いイリノイ氷河時代に氷河に覆われていた。そのような氷河作用の違いはモレーンやケイムといった地形の違いで識別できる。
郡の標高は1,050フィート (320 m) 近辺にあり、これと標高差が200フィート (60 m) になるような地域が幾つかある。
クリントン郡の気候は湿潤大陸性気候にある。オハイオ州南部では気温が冷涼で雨量が多い方の郡であるが、他の郡との違いは微少である。年間平均降水量は42インチ (1,100 mm) であり、これには降雪量30インチ (760 mm) が含まれる（雨量の1インチと積雪量の1インチは等しくない）。7月の日間最高気温は80°F (27 ℃) 代半ばから後半であるが、90°F (32 ℃) を越えることも希ではない。最低気温は60°F (16 ℃) 代である。1月の日間最高気温は30°F (-1 ℃) 代半ば、最低気温は10°F (-12 ℃) 代まで下がる。1桁あるいは0°F (-18 ℃) 以下になることもある。
州間高速道路71号線が郡北部3分の1の地域を北東から南西に走っている。この道路は州都コロンバス市とシンシナティ市を繋いでいる。クリントン郡はシンシナティ・ミドルタウン・ウィルミントン広域都市圏に含まれるが、真に都市的な活動は少ない。アメリカ国道68号線が郡内を通る南北の幹線、同22号線が東西の幹線になっている。他にも州道や地方道が郡内を通っている。
地理 > 隣接する郡

グリーン郡 - 北
ファイエット郡 - 北東
ハイランド郡 - 南東
ブラウン郡 - 南
クラーモント郡 - 南西
ウォーレン郡 - 西
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | グリーン郡 | ファイエット郡 |  |
|  | ウォーレン郡 |  |  |  |
|  | ウォーレン郡 |    クリントン郡    |  |  |
|  | ウォーレン郡 |  |  |  |
|  | クラーモント郡 | ブラウン郡 | ハイランド郡 |  |
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1810 | 2,674 |  | — |
| 1820 | 8,085 |  | 202.4% |
| 1830 | 11,436 |  | 41.4% |
| 1840 | 15,719 |  | 37.5% |
| 1850 | 18,838 |  | 19.8% |
| 1860 | 21,461 |  | 13.9% |
| 1870 | 21,914 |  | 2.1% |
| 1880 | 24,756 |  | 13.0% |
| 1890 | 24,240 |  | −2.1% |
| 1900 | 24,202 |  | −0.2% |
| 1910 | 23,680 |  | −2.2% |
| 1920 | 23,036 |  | −2.7% |
| 1930 | 21,547 |  | −6.5% |
| 1940 | 22,574 |  | 4.8% |
| 1950 | 25,572 |  | 13.3% |
| 1960 | 30,004 |  | 17.3% |
| 1970 | 31,464 |  | 4.9% |
| 1980 | 34,603 |  | 10.0% |
| 1990 | 35,415 |  | 2.3% |
| 2000 | 40,543 |  | 14.5% |
| 2010 | 42,040 |  | 3.7% |
| 2011（推計） | 41,927 |  | −0.3% |
Population 1810-2010. U.S. Decennial Census 2011 estimate
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
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|  基礎データ 人口: 40,543人  世帯数: 15,416 世帯  家族数: 11,068 家族  人口密度: 38人/km2（99人/mi2）  住居数: 16,577軒  住居密度: 16軒/km2（40軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 95.99%  アフリカン・アメリカン: 2.19%  ネイティブ・アメリカン: 0.26%  アジア人: 0.38%  その他の人種: 0.20%  混血: 0.97%  ヒスパニック・ラテン系: 0.66% 先祖による構成 アメリカ人：29.3%  ドイツ系：22.2%  イギリス系：12.1%  アイルランド系：10.9% |  年齢別人口構成 18歳未満: 26.4%  18-24歳: 10.2%  25-44歳: 29.1%  45-64歳: 22.1%  65歳以上: 12.2%  年齢の中央値: 35歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 96.1  18歳以上: 92.7 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 34.7%  結婚・同居している夫婦: 57.4%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 10.1%  非家族世帯: 28.2%  単身世帯: 23.7%  65歳以上の老人1人暮らし: 9.9%  平均構成人数 世帯: 2.56人  家族: 3.03人 |  収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 40,467米ドル  家族: 48,158米ドル  性別 男性: 34,448米ドル  女性: 23,846米ドル  人口1人あたり収入: 18,462米ドル  貧困線以下 対人口: 8.6%  対家族数: 6.4%  18歳未満: 9.9%  65歳以上: 11.6% |
郡政府

クリントン郡庁舎は1915年にウィルミントン市メインストリート東53に建設された。
クリントン郡ウィルミントン公共図書館は、ウィルミントン市にある管理事務所と本館、およびクラークスビル村にある支所で郡内のサービスを行っている。2005年、17,000人の登録利用者に161,000件以上の貸し出しを行った。蔵書数は64,000冊以上、定期刊行物は90種以上ある。
郡区

クリントン郡は下記13の郡区に分割されている。
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|  アダムズ  チェスター  クラーク  グリーン  ジェファーソン |  リバティ  マリオン  リッチランド  ユニオン |  バーノン  ワシントン  ウェイン  ウィルソン |
郡区 > 都市

ウィルミントン - 郡庁所在地
郡区 > 村

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 ブランチェスター  クラークスビル  リンチバーグ  マーティンズビル:  ミッドランド  ニュービエナ  ポート・ウィリアム  サビーナ
郡区 > 未編入の町

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 ブルーミントン  バートンビル  キューバ  ファーマーズステーション  ガーニービル  ジョーンズボロ  リーズクリーク  ランバートン  マッケイズステーション  メルビン  メンフィス:  モリスビル  ニューアンティオック  ノースキングマン  オークランド  オグデン  パウダーリック  リーズビル  スライゴ  サウスキングマン  ワロップスバーグ  ウェストボロ
郡区 > 廃村

ニューバーリントン
教育

下記の教育学区が郡内の公共教育を管轄している。太字体は主に郡内にあるもの、斜字体は主に他の郡内にあるものである。
ブランチェスター・ローカル教育学区、ブラウン、クラーモント、ウォーレン各郡にも入る
クリントン・マッシー・ローカル教育学区、ウォーレン郡にも入る
東クリントン・ローカル教育学区、ファイエット、グリーン、ハイランド各郡にも入る
フェアフィールド・ローカル教育学区、ハイランド郡にも入る
ファイエットビル・ペリー・ローカル教育学区、ブラウン郡にも入る
グリーンビュー・ローカル教育学区、グリーン郡にも入る
リンチバーグ・クレイ・ローカル教育学区、ハイランド郡にも入る
マイアミ・トレース・ローカル教育学区、ファイエット郡にも入る
ウィルミントン市教育学区、グリーン郡にも入る
ジーニア市教育学区、グリーン、ウォーレン各郡にも入る
レクリエーション

郡内にはコーワン湖州立公園があり、各種アウトドア活動を楽しめる。郡の北西郡境はシーザークリーク湖となっており、シーザークリーク州立公園の一部である。ここもコーワン湖でも化石の収集が盛んである。ウィルミントン市にあるウィルミントン・カレッジはNCAAディビジョンⅢに入っており、行事には一般大衆も参加できる。郡内ではクリントン郡トウモロコシ祭が開催されている。
プロスポーツの世界ではシンシナティ市のチームを応援している。野球のシンシナティ・レッズやアメリカンフットボールのシンシナティ・ベンガルズが多くの郡民に支持されている。シンシナティ市は郡内のどこからも車で1時間以内で行くことができる。
クリントン郡図
女子プロ野球

女子プロ野球（じょしプロやきゅう）は、女性によって行われる野球のプロフェッショナルスポーツ形態を指す言葉である。
全米女子プロ野球リーグ（AAGPBL） - 1943年から1954年までアメリカで運営された。
Ladies League Baseball - 1997年から1998年までアメリカで運営された。
日本女子野球連盟 - 1950年から1951年まで日本で運営され、ノンプロに移行した。
日本女子プロ野球機構（JWBL、旧GPBL） - 2009年に日本で発足し、2010年から2020年までリーグ戦が行われていた。
女子プロ野球リーグ（WPBL） - 2026年より活動開始予定のアメリカの団体。
磐城の戦い

| 磐城の戦い |
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戦争：戊辰戦争
年月日： （旧暦）慶応4年6月16日 - 慶応4年8月7日 （グレゴリオ暦）1868年8月4日 - 1868年9月22日
場所：陸奥国（現在の茨城県北部（平潟）・福島県浜通り）
結果：新政府軍の勝利
交戦勢力
 新政府軍 （奥羽鎮撫総督府） 磐城平城攻略まで  薩摩藩   大村藩   岡山藩など  磐城平城攻略後  長州藩   福岡藩   鳥取藩など:  奥羽越列藩同盟  仙台藩   中村藩   磐城平藩
指導者・指揮官
 四条隆謌  木梨精一郎   渡辺清   河田景与:  古田山三郎  相馬胤眞  上坂助太夫 （各藩参謀・指揮官）
損害
: 奥羽越列藩同盟の浜通り喪失
 戊辰戦争  鳥羽・伏見  阿波沖  甲州勝沼  梁田  江戸開城  宇都宮城  市川・船橋  五井  今市  三国峠  鯨波  上野  飯能  北越戦争（  寺泊沖  八丁沖）  会津戦争（  白河口  磐城  二本松  母成峠  会津城攻略  旗巻峠  秋田戦争（  長岡山）  弘道館  松山  宮古湾  箱館戦争（  二股口  箱館湾） 
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磐城の戦い（いわきのたたかい）とは、戊辰戦争時の慶応4年（1868年）6月16日から8月7日にかけて後に磐城国として分離される地域（現在の福島県浜通り）で行われた、明治新政府軍と徳川旧幕府軍との一連の戦いの総称である。新政府軍の平潟上陸から中村藩の降伏まで続いた。戦闘の結果、奥羽越列藩同盟は浜通りを喪失すると共に、盟主仙台藩においては藩境に新政府軍を迎えることになった。
背景 > 新政府軍の戦力再編

無血での江戸開城は大きな転換点となり、これまで旗色を明確にしていなかった西日本の諸藩も慶応4年にこぞって明治新政府軍に参加した。関東での徳川旧幕府勢力との戦いも、市川・船橋戦争から上野戦争へ至る一連の戦闘によって彰義隊らを壊滅させ、小康状態となった南関東から兵力を移動できる状態になっていた。
新政府側は西日本の諸藩の兵と関東の薩長の兵力を合わせて一軍を編成。当時は越後方面で勃発した北越戦争では双方大軍を展開しての膠着状態に陥っており、一方の奥州街道の要地である白河口では新政府東山道軍伊地知正治が度々旧幕府軍を撃破していた（白河口の戦い）が、戦力の不足が顕著であった。東征大総督府下参謀西郷隆盛は上野戦争の以前から「兵力が越後口に傾き過ぎ、白河口が寡少で均衡がとれないばかりか、四方を優勢な敵に囲まれている」と危惧を露にしていたが、大村益次郎にまずは関東を平定してからと止められた経緯があり、板垣退助率いる土佐藩兵と薩摩藩兵を中心とする一軍が白河口への援軍に向けられた。
背景 > 平潟上陸作戦の立案

こうして一軍を新設派遣した新政府軍だったが、その間にも諸藩の新政府参加は続き、加えて江戸警備の再編成によって更に一軍の編成が可能になった。新政府軍は海路を用いて白河口から東の磐城地方の平潟に敵前上陸する作戦を立案する。
平潟は列藩同盟の勢力圏にあり、平潟周辺を制圧するまでの補給は海路に頼る危険を伴うものだった。新政府は大軍を送りこむことで平潟一帯を確保し、海路と同時に常陸方面からも陸路での兵員、物資の補給を行う計画だった。平潟を抑えることは陸前浜街道の確保にもつながり、白河口方面の後方遮断と、磐城平藩や中村藩に対する威圧が期待できた。また、磐城平藩と中村藩を脅かせば、隣接する仙台藩にも影響を与えることは必然であった。
背景 > 列藩同盟軍の情勢

仙台藩、米沢藩を盟主とする奥羽越列藩同盟は東北各地で明治新政府軍と、同盟から寝返った諸藩と戦端を開いていたが、庄内藩をのぞいて目立った戦果はあがっていない。
仙台藩：新潟方面と白河口方面に兵を派遣。白河口では700名の新政府軍相手に敗退を続けていた。しかし、実質100万石とされた仙台藩の動員兵力は東北では群を抜いていた。
米沢藩：新潟方面において幕府軍とにらみ合いが続いていた。
会津藩：白河小峰城を占拠していたが、5月1日に白河口の戦いで新政府軍に奪われる。仙台藩とともに度重なる攻撃をしかけたが、奪還には至らなかった。
浜通り諸藩・中通り南部諸藩（中村藩、棚倉藩、磐城平藩、湯長谷藩、三春藩、泉藩、守山藩）：いずれも小藩であり、北に位置する仙台藩の影響下にあったため列藩同盟に加わっていた。
平潟への上陸作戦 > 両軍の戦力 > 新政府軍

上陸作戦にあたり、新政府側がまず直面した問題は輸送艦の不足であった。輸送可能な艦船は三邦丸、富士山丸、飛隼丸の三隻のみであり、何度か品川と平潟間を往復させる必要があった。新政府側はやむなく数回に分けての上陸を決断する。上陸作戦の第一陣に選ばれたのは薩摩藩、大村藩、佐土原藩の三藩1,000余名だった。奥羽鎮撫総督参謀木梨精一郎と、大村藩の渡辺清がそれぞれ指揮をとる。
新政府平潟方面軍
大村藩参謀渡辺清
平潟への上陸作戦 > 両軍の戦力 > 列藩同盟軍

奥羽越列藩同盟側も海路からの侵攻の可能性は考慮に入れており、平潟周辺には仙台藩だけでも14小隊（磐城平に6、中ノ作に2、小名浜に2、平潟に2、塙に2）を分散配置し、浜通り地方諸藩の兵も控えていた。加えて、箱根で敗戦後に東北で合流した林忠崇、人見勝太郎の100名が加わっている。
列藩同盟遊撃隊
請西藩主林忠崇
遊撃隊指揮人見勝太郎
平潟への上陸作戦 > 新政府軍の上陸

6月13日に品川から出航した輸送艦が平潟に到着したのは16日であった。同日、小船に乗り換えて数名が平潟へと上陸する。その動きは平潟の西にある勿来関で仙台2小隊50名を率いていた大江久左衛門の知る所となったが、大江は何故か軍を動かさず新政府軍の上陸を傍観した。新政府軍はこの機に全軍上陸させようと村民らに金銭、子供らにビスケットを渡して懐柔。朝廷の御用であることと、賃金を支払う旨を約束して揚陸を手伝わせた。
やがて斥候隊が三分隊上陸するにおよび、仙台藩大江隊は後退を開始する。かくして、上陸を妨げるものがなくなった新政府軍は悠々上陸し、平潟を確保した。新政府軍は時をおかず四方の浜通りの諸藩（中村藩、磐城平藩、湯長谷藩、泉藩）に使いを送り交渉役を招いたが、4藩のいずれからも返答の使者は訪れなかった。
浜通りには既に仙台藩の兵力が浸透しており、特に人見勝太郎ら徳川旧幕府出身者が遊撃隊を率いて諸藩を見張って離脱すれば攻撃する動きを見せていた。また、藩ごとの事情もあり、藩主が不在の磐城平藩では実務を取り仕切る隠居の安藤信正が一貫した佐幕派であり、戦意を自ら高めていた（安藤信正は老中時代に尊王攘夷派の襲撃によって失脚している→坂下門外の変）。他の3藩は藩論が割れており、特に泉藩では新政府軍への恭順を求めて2名が自刃したものの、仙台藩、二本松藩、会津藩らに近い地勢的な理由から率先して新政府に寝返ることもできず、仙台藩の求めるままに新政府軍へ向けて出兵した。
平潟への上陸作戦 > 関田、植田の連戦

16日に全軍上陸を終えた新政府軍は斥候隊を派遣しつつ守備を固め、第二陣の柳河藩317名、岡山藩302名を待つことにした。一方、目前での上陸を許してしまった列藩同盟側も新政府軍の海への追い落としを企図して仙台、磐城平、泉の各小隊、および人見遊撃隊を出陣させ、その斥候騎兵が平潟の北にある関田付近で新政府軍の斥候と遭遇。両軍は関田において交戦を開始した。
新政府軍は各方面を守るために軍を分散配置しており、関田方面を守っていたのは薩摩藩の私領一番隊であった。薩摩藩は勿来関からの仙台藩兵の出撃を危惧して軍を二分し、一方を北の関田へ向けて進軍させ、もう一方を西の勿来関への対処にあてた。関田の半隊は同盟軍を撃破・撤退させ、西に向かわせた半隊は勿来関から出撃してきた仙台藩1小隊と九面村付近で遭遇、交戦を開始した。両者の戦力は拮抗していたが、銃声を聞いた薩摩藩私領二番隊が勿来関方面へと殺到。結果、仙台藩小隊の右側面を突く形となり、仙台藩小隊はたまらず敗走した。新政府軍はこの戦いにおいて第二陣到着までの時間を稼ぐことに成功し、一方列藩同盟側は状況を打開することはできなかった上、仙台藩と人見遊撃隊の間で敗戦の原因を押し付けあった。
18日には関田の北にある植田において小競り合いがあったとされているが、記録に残しているのは仙台藩記のみであり、詳細は明らかにされていない。新政府軍は第二陣を待っている局面であり、積極的な行動は起こさなかった。
平潟への上陸作戦 > 増援の到着

20日、飛隼丸の岡山藩兵302名と三邦丸の柳河藩317名が平潟に到着した。増援を得た新政府軍は薩摩藩、大村藩、佐土原藩に前述の両藩を加えて1,500名を数えるに至る。しかし、それでもなお磐城地方制圧に動ける人員ではなく、後続の第三陣、第四陣らを待ちながら平潟周辺を抑えるのが基本方針となった。
列藩同盟軍も平潟で政府軍に自由な行動を許すわけにはいかず、続々と援軍を送りこもうとしていた。中村藩は7小隊と砲一門を磐城平城に送り、会津若松に駐屯する米沢藩1大隊も兵を割いて援軍を派遣し、この地域を重視する仙台藩は参謀に古田山三郎を任じ、桃生郡小野領主の富田将監、桃生郡小郡領主の富田小五郎、柴田郡船岡領主の柴田中務の三名に各1大隊を委ね、計3大隊は海路で小名浜を目指した。
平潟への上陸作戦 > 八幡山攻防戦

24日、中村藩兵が磐城平城に到着する。この機を得て湯長谷に駐屯していた遊撃隊と仙台兵は鮫川をわたって大島へ出撃し、その住民が官軍に好意的であることを咎めて放火した。帰り際にも植田に放火し、同盟側は西の八幡山に陣を構えた。
植田に程近い関田に駐屯していたのは岡山藩であり、単独で鮫川を渡河して八幡山へ攻め込むものの、今回は列藩同盟側がよく守り、岡山藩兵も攻めあぐねる。そこへ九面村方面から薩摩12番隊が駆けつけ、岡山藩兵の援護に回って新政府軍は次第に形勢を建て直していく。さらには新政府軍の増援に柳河藩も到着するにおよんで、同盟側も防衛を断念して撤退を開始した。新田宿へ移動を始めた同盟軍を新政府軍も追跡するが、日没を迎えたことで新政府軍も攻勢を中止する。新政府軍が八幡山を確保して戦闘は終了した。
板倉城攻略
板垣退助板倉支隊
翌25日、土佐藩の板垣退助が800の兵で棚倉城を攻略したとの情報が平潟の官軍にも届く。これにより白河口の戦いは一挙に新政府優位に傾き、新政府軍は列藩同盟の相次ぐ奪還のための派兵を凌ぎつつ、本格的な北進の準備を始めつつあった。一方、平潟勢としても座して戦況が打開されるのを待つわけにはいかず、近く到着する第三陣をもって浜通り諸藩へ攻勢に出ることを、27日の軍議において決定する。
海岸道を進んで泉藩を攻撃する部隊（薩摩藩、岡山藩、大村藩）
本街道から湯長谷藩を攻撃する部隊（柳河藩、佐土原藩）
平潟を守備する部隊（柳河藩の半小隊、第三陣で到着予定の笠間藩）
以上の行動の開始は翌28日と定められた。
新政府軍に第三陣が到着したのは29日。常陸笠間藩200名が陸路を通って到着した。前述の通り28日時点で新政府軍の攻勢は始まっており、笠間藩はそのまま平潟の守備につく。笠間藩は磐城郡神谷村に5,000石の飛び地を有していたが、戊辰戦争の始まりと共に同盟側に奪われており、その立場からの参戦であった。
笠間藩は宇都宮城の戦いの小山を巡る戦闘において、当時の諸藩がそうであったように槍を構えた鎧兜の騎馬武者と火縄銃を携えた足軽隊という旧式兵装のまま密集突撃を敢行し、旧幕府側に散々に打ちのめされたことから装備を新調している最中であったが、折りしもの財政難で遅々として進まず、未だ鎧武者がちらほらと混在していた。笠間藩はそのような歩兵機動力の不足から、到着前に守備隊編入が決定されていた。
泉藩、湯長谷藩への攻勢

28日午前、新政府は植田で軍を二分し、薩摩藩、岡山藩、大村藩は海沿いを通り泉藩へと向かい、柳河藩、佐土原藩は山道を通り湯長谷藩・平藩へ向かった。
泉藩、湯長谷藩への攻勢 > 泉陣屋の占拠

列藩同盟軍は小浜付近に陣を築き、先鋒の薩摩2番隊を迎え撃った。これに対し、薩摩藩は部隊を2つにわけて一隊で迂回攻撃をさせて挟撃して敗走させた。敗走した同盟軍はなおも泉藩の南方で陣を敷いたが、これも迂回攻撃に抗しきれず敗走を重ねた。同日、新政府軍は泉藩の藩庁泉陣屋に到着するが、藩主本多忠紀一行が退却した後だったため難なく占領した。泉に駐屯した新政府軍だったが、西  南方面からの銃声で湯長谷が戦闘中であることを知り、薩摩藩12番隊は戦闘中の柳河藩、佐土原藩を援護すべく新田坂方面へ向かった。また、続いて出発した薩摩藩1番隊は新田宿を通過して敵後方に回り込もうしていた。
泉藩、湯長谷藩への攻勢 > 湯長谷の占拠

柳河藩、佐土原藩は堅牢な陣地で抗戦する列藩同盟軍と相対し、攻略の糸口が掴めずにいた。だが午後、列藩同盟軍の左側背に突如として出現した薩摩藩12番隊に同盟軍は動揺し、柳河藩、佐土原藩も合わせて攻勢を開始する。さらに同盟軍の後背に大きく迂回してきた薩摩藩1番隊が現れるに至って戦況は決し、同盟軍は壊走状態となる。柳河藩、佐土原藩は湯長谷藩へ向けて前進した。
一方、仙台藩は汽船長崎丸と太江丸をもって磐城平城に増援を送り、輸送を終えた両船舶に平潟への砲撃を命じた。平潟の守りである笠間藩兵に不安のあった新政府側は仙台藩の上陸作戦を恐れて狼狽したが、兵員を既に下ろした両汽船は砲撃のみで引き上げていった。だが、新政府側の懸念は消えず、柳河藩兵を全軍呼び戻して平潟の警備に当たらせた。29日、柳河藩を守備に残したことにより山側の部隊が佐土原藩のみとなったため、新政府軍は再編成を行って岡山藩兵を山側に転換した。岡山、佐土原の両藩は前進を続け、湯長谷兵の主力は藩主内藤政養と共に高野方面にいたこともあって湯長谷館を難なく占領した。
増援として泉藩と湯長谷藩に向かっていた仙台藩柴田中務の1大隊は、林道通過中に左右から攻撃を受けて多数の死傷者と逃走兵を生じさせることになり、残存の部隊は磐城平城へ撤退した。
磐城平城攻防戦 > 第一次磐城平攻防戦

6月29日、湯長谷を失った列藩同盟軍は、撤退の助けとするため湯本に放火し、合流した仙台藩兵や磐城平藩兵と共に浜街道の堀坂に陣をしいた。湯長谷を落とした岡山藩・佐土原藩ら新政府軍は、直ちに堀坂に向かったが火事で通れず、手間取りながらも東に迂回する。ようやく延焼する堀坂を回り込んでいくと、ちょうど同盟軍の側面をつく形となった。列藩同盟軍は虚を突かれて混乱し、被害を出しながら磐城平城付近まで退却する。
こうして時間を費やしながらも磐城平城を目前にした岡山藩・佐土原藩だったが、磐城平は奥羽越同盟軍にとって重要な拠点であり、磐城平藩と中村藩200も戦意旺盛であるために頑強な抵抗に手を焼いた。また、列藩同盟軍に同日到着した米沢藩3小隊（130名ほど）が加わり、米沢藩・仙台藩・中村藩兵は稲荷台に砲陣をしいて砲撃を加えた。火縄銃が主体の列藩同盟軍であるが、米沢藩兵は元込銃で武装しており、猛射によって新政府軍の前進を食い止める。新政府軍は攻めあぐねたまま日没を迎えて、湯長谷に一時退却せざるを得なかった。この日、海側の薩摩藩と大村藩は小名浜に上陸したばかりの富田小五郎が率いる仙台藩の増援1大隊と富岡で遭遇していたために、岡山藩・佐土原藩の援軍に向かうことはできなかったが、仙台藩の1大隊を壊滅させることに成功した。
磐城平城攻防戦 > 第一次磐城平攻防戦 > 仙台富田隊の壊滅

泉領奪還へと向かう仙台藩富田小五郎の1大隊だったが、既に水田地帯を進軍中に新政府軍に捕捉されていた。当時の諸藩同様、冨田隊は密集陣形で前進しており、薩摩藩の最初の砲撃で多数の負傷者を生じる。その上、間髪を入れず薩摩藩が突撃を敢行し、大村藩は側面に回りこんでの一斉射撃を仙台藩富田隊に浴びせかけた。たちまち富田隊は総崩れとなり、輸送艦の停泊する小名浜方面へと撤退を始める。沖には太江丸と長崎丸が停泊しており、富田隊は海上での立て直しを図っていた。
だが、中ノ作から沖合いの輸送艦までは30人乗り程度の大きさの伝馬船にのって沖を目指さねばならず、数も足りないために数度の往復が必要となった。それでも負傷者から搬送させようと奮闘する富田らの尽力で輸送は進み、薩摩藩が殺到する直前に最後の30人が乗り込む。後は沖へと漕ぎ出すのみだったが、潮の流れは干潮となっていた結果、船は沖へ向かうどころか浜へと近づいていく。そして浜には薩摩藩兵らが銃を構えて待ち構えていた。仙台藩兵は為す術もなく銃撃を浴びることになり、この日仙台藩の戦死者は64人(一説には121人)、負傷者は22人に及び、中には殿を務めた富田も含まれていた。一方の新政府軍の被害は、薩摩藩兵が戦死1人と負傷2人、大村藩兵が負傷1人を出したに過ぎなかった。　海上に逃れた仙台兵も怪我人と士気の低下、隊長の戦死により大隊としての機能を喪失した。
磐城平城攻防戦 > 第二次磐城平攻防戦

7月1日、今度は新政府軍の海岸側の部隊が磐城平城攻略に動いた。小名浜から出撃した薩摩藩・大村藩は山側の僚軍に一報を入れることなく磐城平城へ攻め寄る。両藩はこれまでと同様に一隊を分離して搦め手として城の東に向かわせたが、今回の列藩同盟軍は六斤砲を用意した上、稲荷台に小銃を装備した藩兵を配置して待ち受けていた。また、磐城平城に入っていた古田山三郎らは相次ぐ敗戦の雪辱に燃え、戦意高揚していた。
新政府軍は散開して城に近づくが、後装銃を含むこれまでにない銃撃を受けて前に進むことができず、午後になっても戦況は変化しなかった。期待した湯長谷からの増援も当初の連絡の不備により訪れず、弾薬の欠乏から勝機なしと見て薩摩藩は後退を始める。新政府軍は負傷者を出したが死者はなく、銃声を聞いてようやく出撃した岡山藩兵に迎えられて湯長谷にともに撤退した。一方の同盟軍は、防御側であるにも関わらず、この日の仙台藩兵の死者は30人と負傷者が20人、相馬中村藩兵の負傷者が2人と甚大な被害を出した。
こうして2度に渡る新政府軍の攻撃を甚大な被害を出して辛うじて退けた列藩同盟軍であったが、戦況は日に日に悪化していた。白河口と棚倉城の失陥は周囲の藩に動揺を与え、棚倉に近い三春藩と守山藩は独自に和平の道を模索し始めている。浜通りにしても湯長谷藩は既に本拠を奪われた上、四方が同盟に加わっているため止むを得ず従っているだけと新政府へ意を伝えていた。中村藩にしても北に仙台藩と接し、逆らえば即座に侵攻される地理的理由があった。不在の藩主安藤信勇に代わり、隠居の安藤信正の佐幕思想によって列藩同盟軍に協力している磐城平藩であっても、藩論は一つでなかった。信勇は5月の時点で明確に新政府に恭順を誓っており、美濃別領で召集した兵力を新政府軍に派遣していた。仙台藩は本拠を失った泉藩・湯長谷藩の藩主を仙台に保護していたが、転戦を続ける泉藩・湯長谷藩兵にとってこれはまさに人質であった。