stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ウルトラマンダイナ
ウルトラマンダイナ > 能力・技 > フラッシュ

スーパーバイザーの高野は、初代ウルトラマンのように奇を衒わずにシンプルにし、それでいて新しさを出す感じにしたかったが、擬闘の二家本からは光線も構えも初代ウルトラマンのスペシウム光線と変わらない形の振り付けを指示されたという。光線発射までの振付けのモーションが一切ないため、『光の星の戦士たち』ではティガとの同時光線のタイミングを合わせるため、新しいモーションが追加された。
→超ウルトラ8兄弟での合体技については「大決戦!超ウルトラ8兄弟」を参照
ウルトラマンダイナ > 本作品以降に登場する形態

グリッターバージョン
人々の祈りや思いを受けて進化したダイナの最終最強形態。詳細は大決戦!超ウルトラ8兄弟#グリッターバージョンを参照。
クロスオーバーフォーメーション
他のウルトラ戦士との合体
ウルトラマンサーガ
スーパーGUTS

Super Global Unlimited Task Squadの略称でスーパーガッツと読み、S-GUTSと表記される場合もある。ネオフロンティア時代に対応し、人類の安全と平和を確保するために、宇宙空間にまで活動の場を拡げ、宇宙開発に希望を求めてネオフロンティア計画を推進する地球平和連合TPC（Terrestrial Peaceable Consortium）本部基地に所属し、GUTSを強化・再編したTPCの実働部隊として新設され、戦闘組織としての性格が強い宇宙をもその守備範囲とした特捜チームであり、2014年に結成された。
給料はマツタケ一本も食べられないほど安いらしい（第6話）。
スーパーGUTS > 総合本部基地

→詳細は「地球平和連合TPC § 総合本部基地（通称グランドーム）」を参照
スーパーGUTS > 装備

スーパーGUTSには太陽系に進出した人類の住む世界（ネオフロンティア）の平和と安全を確保する使命があり、前作『ウルトラマンティガ』に登場したGUTSとは違って当初から強力な攻撃力を与えられて武装しており、GUTS時代の兵器が登場することもある。スーパーGUTSの装備やライドメカのデザインはアルファベットの一字をモチーフにしている。
スーパーGUTS > 装備 > 銃器類・特殊装備

『光の星の戦士たち』では、新調している。『古代に蘇る巨人』に登場するネオスーパーGUTSの物はガッツアーマーの改造。
デザインモチーフはアルファベットの「G」。
玩具は子供がアスカになりきって遊ぶことから、アスカではなくヒビキの声を入れている。
GUTSメットが両サイドの出っ張りがカメラアングルの邪魔になったため、それが小さくなったものとなった。
ヘルメットの一つが『ウルトラマンメビウス』第42話でGUYSのサコミズ隊長の科特隊時代の回想シーンでリペイントされて使用された。
デザインモチーフはアルファベットの「J」。
デザインモチーフはアルファベットの「R」。
デザイン時には「隊員ツールBOX」という名称であった。
スーパーGUTS > 装備 > 航空機

| ガッツイーグル |
| --- | --- |
全長: 24 m（スペリオル時は25 m）
全幅: 24 m
最高速度:  マッハ6（スペリオル時はマッハ7で共に空中）  マッハ50（宇宙空間でのネオマキシマ航法時） 
乗員: 8名
前作『ウルトラマンティガ』のメカが、単体での遊びが中心が全てで連動していなかったため、本作品ではコンセプトに「合体」を掲げて、ウルトラホーク1号のオマージュで、3機合体をメインとし、売り上げが落ちるのが常であった水中メカや地中メカのような機体はガッツイーグルに合体できるようにアタッチメントを付けることとなった。
合体後の機体がぐらぐらするのを防ぐため、単純に3機を横に切らないようにしており、後方斜め上にγ号のコクピット部分が飛び出し、α号とβ号を挟んでカチッとはめている。デザイン画では各機のキャノピーの形状が異なっていた。デザイン画では曲面であったが、デザインが最終フィックスする前に先行してコクピットの美術セットが進められており、湾曲面構成の窓の美術セットを組むのが難しいため、キャノピーも板を貼り合わせた直線的な平面構成に変更となった。
| ガッツイーグルα号 |
| --- | --- |
全長: 13 m
全幅: 8 m
最高速度: マッハ7.5
乗員: 2名
デザインモチーフは、アルファベットの「A」と『ウルトラマン』の小型ビートル。安全性を考慮して小さなミサイルの発射ギミックではなく、劇中でも演出されると思われるコクピットが飛び出すギミックとなった。
| ガッツイーグルβ号 |
| --- | --- |
全長: 6 m
全幅: 24 m
最高速度: マッハ5.5
乗員: 4名
デザインモチーフはアルファベットの「M」と「W」。
玩具では爆弾投下用の穴がガッツマリンやガッツディグとの合体用のジョイントであった。玩具「合体フォーメーション DXガッツイーグルセット」では合体用のジョイントに懸垂するグレネードミサイルとガトリングランチャーがオプションパーツとして付属していた。
| ガッツイーグルγ号 |
| --- | --- |
全長: 13 m
全幅: 10 m
最高速度: マッハ6.5
乗員: 2名
デザインモチーフはアルファベットの「Y」。
| ガッツイーグルαスペリオル |
| --- | --- |
全長: 14 m
全幅: 9 m
最高速度: マッハ11
乗員: 2名
デザインモチーフはアルファベットの「U」と『ウルトラマン』のジェットビートル。スパークボンバーはデザイン画では左右に機首が割れて後方にスライドするギミックが描かれていた。イーグルスペリオルは、過去の作品が後部が変更していたのに対して、フロント部分が変化するというコンセプトとなった。
| コネリー07 |
| --- | --- |
全長: 10 m
全幅: 15 m
最高速度: マッハ1
乗員: 2名
デザインモチーフはアルファベットの「B」。
機体名や武装の名称はジェームズ・ボンドを演じた俳優たち（ショーン・コネリー他）の名前からとられており、これを受けて「コネリー07はイギリス製ではないか？」という指摘がなされたこともある。
ミニチュアはスノーホワイトのリペイント。
ミニチュアはガッツウイング1号のリペイント。隊員服は『ティガ』のハヤテの衣装の色替え。
『円谷プロ図録』では、ミニチュアはF-14トムキャットのプラモデル改造ではないかと推測している。
スーパーGUTS > 装備 > 車両・その他

| ゼレット |
| --- | --- |
全長: 4.6 m
重量: 1.55 t
最高時速: 850 km/h以上
乗員: 4名
デザインモチーフはアルファベットの「V」。
| ボッパー |
| --- | --- |
全長: 4.8 m
重量: 1.6 t
最高時速: 600 km/h以上
乗員: 6名
デザインモチーフはアルファベットの「D」。
| ガッツディグ |
| --- | --- |
全長: 11 m
最高時速: 250 km/h
乗員: 4名
デザインモチーフはアルファベットの「I」。
| ガッツマリン |
| --- | --- |
全長: 34 m
最高時速: 100 kt（水上・水中どちらの速度なのかは不明）
乗員: 4名
デザインモチーフはアルファベットの「E」。
デザインモチーフはアルファベットの「X」。
最終章三部作ではここでのシーンが重要になってくるのと次作『ガイア』用の建て込みの関係から司令室よりも後の撮影スケジュールとなっている。
| 電脳巨艦プロメテウス |
| --- | --- |
全長: 154 m
全幅: 72 m
重量: 1,920t
最高速度: マッハ3.3
ミニチュアは『ウルトラマンゼアス2 超人大戦・光と影』のスカイシャークの改造。
→詳細は「ウルトラマンダイナの登場怪獣 § MG-005-RX マウンテンガリバー5号」を参照
→詳細は「ウルトラマンダイナの登場怪獣 § 人造ウルトラマン テラノイド」を参照
キャスト > レギュラー・準レギュラー

アスカとリョウ役は、オーディションによって選ばれ、ヒビキ役の木之本はそのキャラクターイメージからオファーをし、マイ役の山田は前年に放送されていた『ムーンスパイラル』に出演していたことと山田の弟がウルトラマンが好きであったことから、布川も同様にウルトラマンが好きであったことから山田とともに円谷一夫の推薦によるもの、小野寺と加瀬は通常のキャスティング方式によるオファーであったという。
アスカ：つるの剛士
ヒビキ：木之元亮
コウダ：布川敏和
リョウ：斉藤りさ
カリヤ：加瀬尊朗
ナカジマ：小野寺丈
マイ：山田まりや
フカミ・コウキ：天田俊明
ミヤタ・セイジ：円谷浩
ゴンドウ・キハチ：亀山忍
シイナ・サエコ：前沢保美
アスカ・カズマ：隆大介（友情出演）
ミシナ・マサミ：エド山口
シンジョウ・マユミ：石橋けい
イルマ・メグミ：高樹澪
ムナカタ・セイイチ：大滝明利
シンジョウ・テツオ：影丸茂樹
ホリイ・マサミ：増田由紀夫
マドカ・レナ：吉本多香美
アスカ・シン（少年時代）：松崎駿司
ナレーター：真地勇志
キャスト > 声の出演

フォーガス（本体）：河島順子（6話）
ハネジロー：河島順子（11 - 47話）
怪盗ヒマラ：青野武（12話）
シルバック星人：佐藤正治（17話）
ビシュメル：佐藤正治（18話）
姑獲鳥：河島順子（19話）
スヒューム：山田千晴（25,26話）
ゲーム音声、テレビのナレーター：堀川亮（27話）
ラブモス：高戸靖広（32話）
堀井真吾（33話）
ミッシェル・ガゼピス（33話）
スフィア （35,44,49話）、グランスフィア（50,51話）：達依久子
ロックランドのアナウンス：北岡久貴（39話）
レギュラン星人ヅウォーカァ将軍：桑原たけし（42話）
ガッツイーグル発進アナウンス：掛川裕彦、平野正人、津賀有子（42話）
チュラサ：山崎和佳奈（45話）
ファビラス星人：石井浩、三宅敏夫（47話）
チャダビン星人：遠藤守哉（48話）
キャスト > スーツアクター

※参考文献：『テレビマガジン特別編集ウルトラマンダイナ』（講談社・1998年）
中村と権藤は、『ウルトラマンティガ』の終了後は現場を去る予定であったが、なし崩し的に本作品に続投することとなったため、他の仕事もしたいことから、『ティガ』のオーディションにも参加していた中村が呼び込まれた。
また、『ティガ』第19、20話の撮影時に中村が吊られるシーンの撮影中に転落する事故が発生したため、それ以降や本作品での吊られるシーンのほとんどは中村よりも軽い権藤が担当している。
ウルトラマンダイナのスーツアクターを務めた清水一哉は、第4話の撮影中にミニトランポリンで転落して左肘を骨折して1か月ほど降板し、第9話から復帰した。また、権藤が次回作『ガイア』に出演することから終盤は中村と清水の二人で担当したという。
ウルトラマンダイナ（フラッシュ、ミラクル）：権藤俊輔
ウルトラマンダイナ（フラッシュ、ストロング）：中村浩二
ウルトラマンダイナ（4,9 - 51 / フラッシュ、ミラクル）：清水一彦
怪獣：三村幸司、三宅敏夫、岡野弘之、森英二、西沢智治、桑原史哲、山城豊、角秀一、北原裕次、松栄隆、北岡久貴ほか
ディゴン：金光大輔、秋草涼、福田和明（25,26話）
チェーン星人：関貴之進（レフト）、武安剛（ライト）（27話）
ギガンテス（メス）：鈴木理香子（28話）
ニセウルトラマンダイナ：清水一彦（31話）
チャダビン星人：所博昭（48話）
テラノイド：中村浩二（49話）
スタッフ

メイン監督は、『ティガ』を担当していた松原信吾が候補に挙がったが、スケジュールが合わずに断念することとなり、最終的に『ウルトラマンゼアス2』を担当していた小中和哉が担当することとなった。
製作 - 円谷一夫
監修 - 高野宏一
企画 - 笈田雅人、丸谷嘉彦、大野実
プロデューサー - 小山信行、諸冨洋史、位下博一、高城一典
監督 - 小中和哉、石井てるよし、原田昌樹、村石宏實、北浦嗣巳、小林義明、児玉高志、川崎郷太、服部光則、実相寺昭雄、高野敏幸
特技監督 - 大岡新一、佐川和夫、北浦嗣己、村石宏實、満留浩昌、原田昌樹、服部光則、川崎郷太、高野敏幸
脚本 - 長谷川圭一、吉田伸、右田昌万、古怒田健志、武上純希、川上英幸、太田愛、大西信介、増田貴彦、村井さだゆき、六本木学、川崎郷太、上原正三
原案 - 円谷一夫（19話、46話）、満留浩昌（43話）、京本政樹（48話）
シリーズ構成 - 江藤直行
音楽 - 矢野立美
音楽プロデューサー - 玉川静
音楽制作 - ユーメックス、円谷ミュージック
撮影（本編） - 石渡均、倉持武弘
撮影（特撮） - 高橋義仁、高橋創
照明（本編） - 佐藤才輔
照明（特撮） - 高野和男、和泉正克
美術（本編） - 山口修、内田哲也
美術（特撮） - 寺井雄二、高橋勲
録音 - 細井正次、楠本龍巳
助監督（本編） - 赤尾剛、石川整、岡秀樹、神村正義、黒木浩介、五賀美佳、勝賀瀬重憲、高下守、高野敏幸、張金鐘、八木毅、安原正恭、吉田亮
助監督（特撮） - 満留浩昌、菊地雄一、近藤孔明、日暮大幹、伊藤良一、糸柳英郎、佐藤勇一、星川真一郎
キャスティング - 安藤実
編集 - 大橋富代、佐藤裕子
擬闘 - 二家本辰巳
ヒーロー&怪獣キャラクターデザイン - 丸山浩
メカニカル&アイテムデザイン - プレックス
イメージボード - 橋爪謙始
造形 - 開米プロ
スクリプター - 堀北昌子、中井妙子、宮腰千代、佐々木禮子、山内薫、南口倫子、黒河内美佳、青木順子、島貫育子、飯塚美穂、阿南玲那、藤掛順子
番組宣伝 - 渡辺優子、柴田三穂子、安藤ひと実
製作 - 円谷プロダクション、毎日放送、読売広告社
ネット局

| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | ネット形態 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 近畿広域圏 | 毎日放送 | TBS系列 | 制作局 |  |
| 関東広域圏 | TBS | TBS系列 | 同時ネット |  |
| 北海道 | 北海道放送 | TBS系列 | 遅れネット |  |
| 青森県 | 青森テレビ | TBS系列 | 遅れネット |  |
| 岩手県 | IBC岩手放送 | TBS系列 | 同時ネット |  |
| 宮城県 | 東北放送 | TBS系列 | 同時ネット |  |
| 山形県 | テレビユー山形 | TBS系列 | 同時ネット |  |
| 福島県 | テレビユー福島 | TBS系列 | 同時ネット |  |
| 新潟県 | 新潟放送 | TBS系列 | 同時ネット |  |
| 富山県 | チューリップテレビ | TBS系列 | 同時ネット |  |
| 石川県 | 北陸放送 | TBS系列 | 遅れネット |  |
| 山梨県 | テレビ山梨 | TBS系列 | 同時ネット |  |
| 長野県 | 信越放送 | TBS系列 | 遅れネット |  |
| 静岡県 | 静岡放送 | TBS系列 | 遅れネット |  |
| 中京広域圏 | 中部日本放送 | TBS系列 | 遅れネット |  |
| 島根県 鳥取県 | 山陰放送 | TBS系列 | 同時ネット |  |
| 広島県 | 中国放送 | TBS系列 | 遅れネット |  |
| 岡山県 香川県 | 山陽放送 | TBS系列 | 遅れネット |  |
| 愛媛県 | 伊予テレビ | TBS系列 | 同時ネット |  |
| 高知県 | テレビ高知 | TBS系列 | 同時ネット |  |
| 福岡県 | RKB毎日放送 | TBS系列 | 遅れネット |  |
| 長崎県 | 長崎放送 | TBS系列 | 同時ネット |  |
| 熊本県 | 熊本放送 | TBS系列 | 同時ネット |  |
| 大分県 | 大分放送 | TBS系列 | 同時ネット |  |
| 宮崎県 | 宮崎放送 | TBS系列 | 同時ネット |  |
| 鹿児島県 | 南日本放送 | TBS系列 | 遅れネット |  |
| 沖縄県 | 琉球放送 | TBS系列 | 同時ネット |  |
主題歌 > オープニング主題歌

東芝EMIより発売。
作詞：松井五郎 / 作曲：鈴木キサブロー / 編曲：矢野立美 / 歌：前田達也
主題歌 > エンディング主題歌

エアーズより発売。
作詞・作曲：高見沢俊彦 / 編曲：井上鑑 / 歌：中島文明
作詞・作曲・編曲・歌：LAZY
作曲：バーベQ和佐田 / 編曲：福田裕彦
主題歌 > 挿入歌、イメージソング

「LOVE & PEACE」と「EVERYBODY WANTS LOVE」はエアーズから、それ以外は東芝EMIから発売。いずれもシングルで発売された。
作詞：青木久美子 / 作曲・編曲：佐橋俊彦 / 歌：ナイトスキャッツ（ピーカブー、若子内悦郎、MoJo）
作詞・作曲：中島文明 / 編曲：中島文明&祐天寺浩美 / 歌：Fumiaki Nakajima with Sara&Rei
作詞・作曲・編曲・歌：LAZY
作詞：松井五郎 / 作曲：鈴木キサブロー / 編曲：タダミツヒロ / 歌：宮下文一
作詞：松井五郎 / 作曲：鈴木キサブロー / 編曲：佐橋俊彦 / 歌：石原慎一
作詞：松井五郎 / 作曲：鈴木キサブロー / 編曲：矢野立美 / 歌：前田達也
他媒体展開 > 映像ソフト化

1998年1月25日 - 11月25日にVHSが発売（販売元：バンダイビジュアル）。全13巻で各巻4話（13巻のみ3話）を収録。2-3巻ずつ同時発売。提供バックと予告編は未収録。
1999年10月25日 - 2000年1月25日にDVDが発売（販売元：バンダイビジュアル）。全13巻で各巻4話（13巻のみ3話）を収録。3-4巻ずつ同時発売。
2000年1月25日に49話から51話の未公開シーンを加えた『ウルトラマンダイナ SPECIAL』（VHS・DVD、販売元：バンダイビジュアル）が発売。
2007年6月22日発売の『ウルトラマンダイナ メモリアルボックス』（DVD、販売元：バンダイビジュアル）には、テレビシリーズ全話が収録されている。
2008年1月25日にテレビ本編の内容を1時間に再編集した「クライマックスストーリーズ ウルトラマンダイナ」が発売。ナレーションはユミムラ・リョウを演じた斉藤りさが担当。劇場版とOVの収録はされていない。
2015年9月25日発売の『ウルトラマンダイナ Complete Blu-ray BOX』にはテレビシリーズ全話を始め劇場版『ウルトラマンティガ&ウルトラマンダイナ 光の星の戦士たち』OV『ウルトラマンダイナ 帰ってきたハネジロー』が収録されている。現在の最良の技術でHDアップコンバート。さらにノイズ除去などブラッシュアップを重ねた「HD Remaster2.0V」仕様となっている。
他媒体展開 > 映画作品

スーツは新調されている。
名寄高校駅

| 名寄高校駅 |
| --- | --- |
 駅全景（2022年4月）
  なよろこうこう  Nayorokōkō  
 ◄W46 風連 (6.0 km) (2.1 km) 名寄 W48►
 ja
所在地:  北海道名寄市徳田北緯44度19分51.1秒 東経142度27分55.5秒﻿ / ﻿北緯44.330861度 東経142.465417度﻿ / 44.330861; 142.465417座標: 北緯44度19分51.1秒 東経142度27分55.5秒﻿ / ﻿北緯44.330861度 東経142.465417度﻿ / 44.330861; 142.465417
駅番号:  ○W47
所属事業者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線:  ■宗谷本線
キロ程:  74.1 km（旭川起点）
電報略号:  ヒレ（東風連駅時代のもの）
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗降人員 -統計年度-:  2人/日 -2014年-
開業年月日:  1956年（昭和31年）9月20日
備考:  無人駅
  ↑  2022年（令和4年）3月12日に稚内駅方面へ1.5 km（旭川起点74.1 km）移設の上、「東風連駅」から「名寄高校駅」に改称。 
テンプレートを表示
名寄高校駅（なよろこうこうえき）は、北海道名寄市徳田にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。事務管理コードは▲121817。駅番号はW47。全ての普通列車と快速「なよろ」が停車する。
歴史 > 年表

1956年（昭和31年）9月20日：日本国有鉄道により東風連駅 （ひがしふうれんえき）として旭川起点72.6km地点（上川郡風連町〔のちの名寄市風連町〕東風連地内）開業。旅客のみ取扱い。
開業以前に臨時停車場（仮乗降場、設置時期不明）として設置されていたことが確認されている。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
1999年（平成11年）7月：ホームを稚内方面向かって右側から左側に移設。
旭川駅 - 名寄駅間高速化事業の一環で行われた曲線改良に合わせて移設された。
2018年（平成30年）5月24日：名寄市議会総務文教常任委員会で、名寄市が名寄高校駅の設置を、JR北海道や北海道などから支援を受け検討していることを明らかにする。
2019年（平成31年・令和元年）：名寄市がJR北海道に駅の移設を要望。
移転直前の利用者について「ほとんどが名寄高校の生徒」であったとされており、駅の利便性向上と名寄高校の魅力向上を目的に要望された。
2020年（令和2年）：同年度の名寄市予算案に移転にかかる実施設計費として1,369.7万円計上。同年度は駅の設置申請、実施設計が行われた。
2021年（令和3年）：同年度の名寄市予算案に駅移転に係る事業費として4,780万円を計上。同年度中に名寄市の単独事業として着工、実施設計や本体工事、外構工事が行われた。
7月1日、8月6日：名寄市がJR北海道に対し、名寄高校駅の供用開始に伴うダイヤ編成で要望。通学生の利便性向上を図るため、快速列車の停車、登下校や部活動などの時間帯に合わせたダイヤ編成を要望した。
2022年（令和4年）3月12日：稚内駅方面へ1.5 km 移設（旭川起点74.1 km地点、名寄市徳田地内）、名寄高校駅 に改称。すべての普通・快速列車（上下計24本）を停車。
移転直前の時点では一部の普通列車のみ（上下各4本、計8本）の停車であった。
歴史 > 駅名の由来

旧駅名由来は風連町の東方にあるため。現在の駅名は、移転後の最寄り施設である北海道名寄高等学校（1975年より現在地に校舎）からとったもので、移転の要望に際して名寄市が仮称として用いていたものであった。
駅構造

単式ホーム1面1線（長さ約50 m、幅約2 m）の地上駅。ホームは稚内方面に向かって左側に位置し、階段のほかスロープが設けられている。ホームに上屋はないが、駅正面に雨や雪を防ぐ待合施設が設置されている。また駅整備に合わせて名寄市がコミュニティスペースの設置を検討している。
士別駅管理の無人駅。移設後の駅施設は名寄市の財産となっている。
駅出入口（2022年4月）
待合施設（2022年4月）
ホーム（2022年4月）
駅構造 > 移転前の駅構造

1993年（平成5年）時点では、稚内方面に向かって右側に単式ホーム、その傍らに木造の待合所（日進駅と類似）が設けられていたが、1999年（平成11年）に反対側（稚内方面に向かって左）にホームを移設し、プレハブの小屋を待合所としていた。
東風連駅全景（2004年6月）
東風連駅待合所（2017年10月）
東風連駅ホーム（2017年10月）
東風連駅駅名標（2017年10月）
1977年の東風連駅と周囲約500メートル範囲の状況。右上が名寄方面。名寄に向かって右にホームがあり、委託先の民家の私道を経て駅へアクセスしていた。ホーム名寄側の下に待合室の水色の屋根が見える。委託廃止後は左側にホームが移設された。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
| 年度 | 乗車人員> 年間 | 乗車人員> 1日平均 | 乗車人員> JR調査 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1978年（昭和53年） |  | 16.0 |  |  |  |
| 1992年（平成04年） |  | (2.0) |  |  | 1日乗降客数4名 |
| 2015年（平成27年） |  |  | 「10名以下」 |  |  |
| 2017年（平成29年） |  |  | 22.8 |  |  |
| 2019年（令和元年） |  |  | 13.6 |  |  |
| 2022年（令和04年） |  |  | 「10名以上」 |  | 移設に伴い、同年度単独の値で計算 |
| 2023年（令和05年） |  |  | 12.6 |  |  |
名寄市の試算では、移設後の1日あたり利用者数は50 - 60人程度を見込んでいる。
駅周辺

北海道名寄高等学校：当駅から西に約200 m
国道40号
名士バス「名寄高校前」停留所
道北バス「18線」停留所
名寄徳田ショッピングセンター
マックスバリュ名寄店
ツルハドラッグ名寄徳田店
隣の駅

→快速列車の停車駅については「なよろ (列車)」を参照
極東開発工業

| --- | --- |
 
種類:  株式会社
市場情報:  東証プライム 7226 
略称:  極東
本社所在地:   日本 〒663-8545 大阪府大阪市中央区淡路町2丁目5-11 極東開発グループ本社ビル  北緯34度44分9.0秒 東経135度21分52.0秒﻿ / ﻿北緯34.735833度 東経135.364444度﻿ / 34.735833; 135.364444座標: 北緯34度44分9.0秒 東経135度21分52.0秒﻿ / ﻿北緯34.735833度 東経135.364444度﻿ / 34.735833; 135.364444
設立:  1955年6月1日
業種:  輸送用機器
法人番号:  7140001068512 
事業内容:  コンクリートポンプ車など
代表者:  布原達也（代表取締役社長兼社長執行役員） 則光健男（代表取締役専務兼専務執行役員）
資本金:  118億99百万円 （2017年3月31日現在）
発行済株式総数:  42,737千株 （2017年3月31日現在）
売上高:  連結：1280億26百万円 単独：592億39百万円 (2024/3月期)
営業利益:  連結：48億25百万円 単独：6億54百万円 (2024/3月期)
純資産:  連結：1176億52百万円 単独：914億74百万円 (2024/3月期)
総資産:  連結：1703億98百万円 単独：1177億69百万円 (2024/3月期)
従業員数:  単体987人、連結2,670人 （2017年3月31日現在）
決算期:  3月31日
主要株主:  日本カストディ銀行（信託口） 5.03% 三井住友銀行 3.74% 日本マスタートラスト信託銀行（退職給付信託みなと銀行口） 3.51% （2017年3月31日現在）
主要子会社:  日本トレクス 北陸重機工業
関係する人物:  筆谷高明（元代表取締役会長） 近藤治弘（代表取締役専務兼専務執行役員）
外部リンク:  www.kyokuto.com
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極東開発工業株式会社（きょくとうかいはつこうぎょう、英：KYOKUTO KAIHATSU KOGYO CO., LTD.）は、大阪府大阪市に本社を置くコンクリートポンプ車をはじめとした特装車の総合メーカーである。
事業所

本社 - 大阪府大阪市中央区淡路町2丁目5-11 極東開発グループ本社ビル
東京本部 - 東京都品川区東品川3丁目15-10
横浜工場 - 神奈川県大和市深見西4-1-62
名古屋工場 - 愛知県小牧市大字東田中字松本1375
三木工場 - 兵庫県三木市別所町巴2 三木工場公園内
福岡工場 - 福岡県飯塚市大字伊岐須428
沿革

1955年（昭和30年）6月1日 - 資本金250万円で横浜市鶴見区に極東開発機械工業株式会社を設立。
1957年（昭和32年）4月 - 本社および工場を西宮市上甲子園に移転。
1959年（昭和34年）10月 - 名古屋工場操業開始。
1961年（昭和36年）1月 - 西宮市甲子園口で甲子園工場操業開始。
1962年（昭和37年）
3月 - 横浜工場操業開始
4月 - 甲子園工場に本社を移転し、旧本社工場を機械工場に改称。
1964年（昭和39年）8月 - テールゲートリフタ（パワーゲート）を開発
1965年（昭和40年）
1月 - 小型三転ダンプ開発。
7月 - 東京都千代田区神田に東京事務所を開設
1966年（昭和41年）
5月 - スウェーデンのインターコンサルト社と「球形空気圧送式粉粒体輸送装置（ジェットパック）」を、米国チャレンジクックブラザーズ社と「絞り出し式コンクリートポンプ（スクイーズクリート）」を、それぞれ技術提携。
1971年（昭和46年）4月 - 現社名に変更。
1979年（昭和54年）
8月 - 機械工場を三木工場へ移転。
10月 - 相模工場操業開始。
サービス部門を分離し、極東オートサービス株式会社を設立。
1989年（平成元年）12月 - 大阪証券取引所2部上場。
1992年（平成4年） 11月 -	東京証券取引所2部上場。
1995年（平成7年） - 東京証券取引所、大阪証券取引所各1部指定替え。
2000年（平成12年） - 創立45周年記念として、CIロゴ制定。
2007年（平成19年）4月1日 - トレーラ、トラックボデーの大手、日本トレクスを傘下に収める。
2016年（平成28年）12月16日 - バイオガスプラントの設計・施工を手掛けるモリプラントを傘下に加える。
2018年（平成30年）5月25日 - 北陸重機工業を傘下に加える。
2022年（令和4年） - 東京証券取引所プライム市場上場。
2023年（令和5年）2月20日 - 大阪市中央区淡路町に本社移転。
2024年（令和6年）11月22日 - オーストラリアの特装車メーカー「STG Global Holdings Pty Ltd」（TSG）をグループ化
事業 > 特装車

建設・物流関係の特装車を製造している。
ダンプトラック、散水車、トラックミキサ、コンクリートポンプ車
タンクローリー、ごみ収集車、ストックピッカー、車両運搬車「フラトップ」、粉粒体運搬車「ジェットパック」、脱着ボディ車「フックロール」「グランデッカー」、荷役補助装置「ムービングデッキ」等。
車両運搬車「フラトップ」シリーズは、従来の車載車では積載できなかった、ごく車高の低いクルマを積むことができる。積載するクルマの最低地上高が5センチ程度確保されており、積載車の車体の約2倍を展開できる面積があれば、レーシングカーのような特殊なクルマも積載できる。チューニングカーショップではローダーといえばフラトップ車を指定することがある。
またトラックの後部に装備される荷役用リフト「パワーゲート」（テールゲートリフター）を開発したことでも有名である。
事業 > 生活福祉関連

ブーム式高所作業車（現在製造中止）
イージーステップ（バス用補助ステップ）（現在製造中止）
車両運搬車「フラトップ」
ベース車：三菱ふそう・キャンター
ごみ収集車
ベース車：トヨタ・ダイナ
イージーステップ
事業 > 環境事業関連

主力製品は以下の4つである。
極東・トレマッシェ破砕機
不燃ごみ、粗大ごみ処理施設
リサイクルプラザ、リサイクルセンター
ごみ固形燃料化施設
1971年1月、千葉県松戸市に日本初の「粗大・不燃ごみ」の破砕処理施設を納入。
子会社 > 国内子会社

極東開発パーキング株式会社
日本トレクス株式会社
株式会社エフ・イ・テック
株式会社エフ・イ・イ
株式会社 FE-ONE
振興自動車株式会社
極東サービスエンジニアリング株式会社
極東サービスエンジニアリング北海道株式会社
株式会社モリプラント
北陸重機工業株式会社
子会社 > 海外子会社

極東特装車貿易（上海）有限公司
極東開発（昆山）機械有限公司
MITHRA KYOKUTO SPECIAL PURPOSE VEHICLE COMPANY PRIVATE LIMITED
PT. Kyokuto Indomobil Manufacturing Indonesia
Trex Thairung Co., Ltd
上田哲

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: 1923年生まれの文学者の上田哲とは異なります。
|  日本の政治家上田 哲うえだ てつ |
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 『社会主義』1967年4月号（社会主義協会）より。
生年月日:  1928年2月26日
出生地:   日本 東京府小石川区
没年月日:   (2008-12-17) 2008年12月17日（80歳没）
死没地:   日本 東京都文京区
出身校:  京都大学法学部
前職:  NHK職員
所属政党:  （日本社会党→） （護憲新党あかつき→） （スポーツ平和党→） 社会党
称号:  正四位 勲二等旭日重光章
 衆議院議員
選挙区:  旧東京2区
当選回数:  5回
在任期間:  1979年10月8日 - 1993年6月18日
 参議院議員
選挙区:  （全国区→） 東京都選挙区
当選回数:  2回
在任期間:  1968年7月7日 - 1979年9月17日
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上田 哲（うえだ てつ、1928年〈昭和3年〉2月26日 - 2008年〈平成20年〉12月17日）は、日本の政治家、ジャーナリスト、労働組合運動家。
衆議院議員（5期）、参議院議員（2期）を歴任した。
来歴

東京府小石川区生まれ。旧制東京府立第五中学校（現：東京都立小石川中等教育学校）、旧制新潟高等学校、京都大学法学部卒業。京大卒業後、滋賀県立彦根高等女学校、滋賀県立彦根東高等学校の非常勤講師（英語科）を経て、日本放送協会 (NHK) に入局し、社会部に所属。
1961年、生ワクチンによるポリオ根絶をめざす「上田プラン」を提唱し、ポリオ撲滅運動の原動力になる。その後日本放送労働組合中央執行委員長、全日本マスコミ共闘会議の初代議長を務める。当時のニックネームは「NHKの闇将軍」「上田天皇」。
1968年、NHKを退職し、第8回参議院議員通常選挙に参議院全国区から立候補し、高い知名度と日本放送協会労働組合の組織を生かして石原慎太郎、青島幸男に次ぐ得票数3位で初当選。1974年の第10回参議院議員通常選挙には東京地方区に移って立候補し、同区トップの得票数で再選（この時の上田の当選以降、社会党は後継政党の社会民主党も含めて、東京地方区および東京都選挙区で議席を獲得できていない）。参議院議員任期途中となる1979年10月7日執行の第35回衆議院議員総選挙に社会党公認で旧東京2区から立候補したため、公示日の同年9月17日付で公職選挙法の規定により参議院議員を退職（自動失職）となった。総選挙では得票数2位で当選した（トップ選は公明党の鈴切康雄）。なお、参議院同期当選の石原慎太郎は1972年の第33回衆議院議員総選挙で旧東京2区から立候補して当選し既に2期務めており、この選挙では上田に次ぐ得票数3位で当選した。この時のみ上田が旧東京2区で石原の得票数を上回ったが、以降は石原の後塵を拝し続け、トップ当選の石原を上田や公明党の鈴切康雄・遠藤乙彦、民社党の大内啓伍、自由民主党の新井将敬、日本共産党の榊利夫・岡崎万寿秀らが追う構図が続いた。1991年、日本社会党委員長選挙に立候補するが、田邊誠に敗れる。旧東京2区では5回連続で当選したが、1993年の第40回衆議院議員総選挙で社会党惨敗の煽りを受け、落選した。
1994年、社会党が細川内閣の下で小選挙区比例代表並立制導入を柱にした選挙制度改革に賛成したため、社会党を離党。護憲新党あかつきを結成し、委員長に就任する。
1995年東京都知事選挙に無所属で立候補したが、青島幸男、石原信雄、岩國哲人、大前研一ら有力候補がひしめく中、得票数6位で落選した（当選者は青島幸男）。同年の第17回参議院議員通常選挙では、アントニオ猪木が率いるスポーツ平和党に合流し、名簿2位で比例区から立候補したが落選。
1998年春の叙勲で勲二等旭日重光章受章。
2000年に社会党を結成し衆議院比例東京ブロックや参議院東京都選挙区から立候補したが、国政復帰は果たせなかった。
2003年には医師で作家のなだいなだが立ち上げたバーチャル政党・老人党に賛同し、落語家で立川流家元の立川談志、探検家の西丸震哉と共に老人党東京を結成。またインターネットTV「世論力TV」の運営や、雑誌「月刊マスコミ市民」の編集にも携わっていた。
2008年（平成20年）12月17日、肺炎のため東京都文京区の病院で死去した。80歳没。死没日付をもって正四位に叙された。
人物

映画『われ一粒の麦なれど』のモデル。
並外れた雄弁家で、「100年に1人の弁舌」と評されていた。一方で、国会の速記者の間では「新幹線並みの早口」と形容され、「難物」「速記者泣かせ」とみなされていた。
ロッキード事件では田中角栄らを厳しく追及し、田中に「上田質問が一番嫌だ」と言わしめた。
社会党内では外交・安全保障の政策通で知られ、防衛庁長官時代の中曽根康弘や、浜田幸一らとも衆議院予算委員会で激論を交わした。
社会党内では中間右派の火曜会に所属。当初のスタンスは右派寄りであったため党内最左派の社会主義協会に敵対する立場であったが、護憲や小選挙区制反対（定数2の中選挙区制を主張していた）による社会党の主体性を重視する立場から、徐々に左派への傾斜が見られた。そのため、落選した93年の総選挙では土井たか子や岩垂寿喜男同様、社会党公認ながら連合からの推薦を得られなかった。
1993年にデータハウス社から「社会党大好き!」を出版し、日本地方新聞協会特別賞を受賞した。その後、「社会党への涙」も出版している。
法案採決に際し、国民の直接投票により可否を決定する「国民投票法」（レファレンダム）制定はライフワーク。市民団体「国民投票・国民会議」も結成していた。
かつては革マル派の集会でも主賓として呼ばれ基調講演を行い、中核派などから批判されたこともある。95年都知事選出馬の際、青島幸男を支持していた中核派からは「ファシスト・カクマルの走狗、上田」と非難された。民族派政治団体一水会の鈴木邦男が立川談志、片岡鶴太郎らと共に選挙の応援に駆けつけたこともある。2000年の選挙の当時は十勝花子が街頭活動で応援を行なった。思想的には護憲であったが、鈴木のような保守派、談志やミッキー安川らと交流があり、上田の死後に刊行された追悼本では田原総一朗、立川談志、十勝花子、鈴木邦男、木村三浩らが追悼文を執筆している。田原は非常勤講師時代に在学をしていた生徒である。
コロムビア・ライトの息子は上田の議員秘書をしていた。
国際政治評論家の吉田康彦は上田について、自己顕示欲が強いとしつつも、その情熱を評価している。
日本社会党在籍時に、朝鮮労働党の幹部であった金永南と交流を深めた。国会議員でも日本社会党党員でもなくなっていた1999年に訪朝した際、最高人民会議常任委員会委員長である金永南への面会を強く求めたが、一市民が形式上の国家元首に取り次がれるはずもなく、果たせぬまま帰国した。
人物 > 日本のポリオ根絶活動

NHKの記者であった上田哲らの働きかけで、NHKでは全国支局からその日のポリオ患者発生状況の報告を求め日報で放送することになり、国民の危機感が極度に高まった結果、厚生大臣が政治的決断でソ連の生ワクチンを緊急輸入しポリオ制圧につながった。この事業の陰には、ポリオ根絶に情熱を傾けた放送記者上田哲とその仲間を中心にしたNHKのキャンペーンの効果も大きかったと東京大学名誉教授の平山宗宏は当時を振り返り語っている。
著書

『逆想の「非武装中立」』廣済堂出版、1983年12月10日。
『こんなに損していた日本人 : 社会党がやると日本はこうなる』〈プレイブックス〉、青春出版社、1989年11月。
『社会党大好き!!』データハウス、1993年9月16日。日本地方新聞協会賞特別賞受賞
『社会党への涙』データハウス、1994年3月11日。
『日本をダメにする10人の政治家』データハウス、1994年4月10日。
『羽田政権の陰謀』データハウス、1994年5月31日。
「東京絶望論」（データハウス 1995）
「政治バカ入門―上田哲の敗戦記」（データハウス 1995）
「上田哲が、一人で最高裁を追いつめた本邦初の裁判「国民投票法・合憲」「小選挙区法・違憲」逃げた首相と議長と裁判官たち」（データハウス 2001）
「戦後60年軍拡史」（データハウス 2006）
「根絶」（世界初のポリオ発生ゼロを実現したロマン・ドキュメント）(1988年7月　国会議員20周年記念復刻版発行 社会思想社）
メサジュリ・マリティム

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 社旗
業種:  海運
後継:  Compagnie générale maritime
設立:  1851年
創業者:  Albert Rostand 
解散:  1977年
本社:  パリ 
アレクサンドル・ブルンによるメサジュリ・マリティムのポスター
メサジュリ・マリティム（Messageries Maritimes）はフランスの海運会社。もともとは1851年にメサジュリ・ナショナーレ（Messageries nationales）として創設され、後にメサジュリ・ザンペリアーレ（Messageries impériales）と名前が変わり、1871年からはメサジュリ・マリティムという社名になった。略称は「MesMar」、あるいは頭文字をとって「MM」と呼ばれた。「仏国郵船」「フランス郵船」とも呼ばれた。同社の長方形の社旗は、白地でコーナーが赤の中にMMと書かれていて、海運業界の特に欧州─アジア航路では有名であった。1977年に大西洋横断総合会社（英語版）と合併してカンパニー・ジェネラール・マリティーム（Compagnie générale maritime）(CGM）となり、1996年に民営化されてCompagnie Maritime d'Affrètement (CMA) に売却され、CMA CGMとなった。
沿革 > 創業期

1851年にマルセイユの船主アルバート・ロスタンが、陸運会社Messageries nationalesの経営者アーネスト・シモンズに、合併して新しい海運会社を作ろうと提案した。当時は鉄道が開通し始め、駅馬車を経営したMessageries nationalesは新しい経営形態を模索していた。海上での郵便輸送を目論んでいたフランス政府の意向も受け、海運会社が誕生した。新会社は蒸気船により地中海の郵便業務を行う契約を国と取り交わし、国は船舶13隻を335万フランで譲渡した。当初Messageries nationalesと呼ばれ、第二帝政期の1853年にMessageries impérialesとなり、最終的に1871年にCompagnie des messageries maritimesとなった。技師アンリ・デュピュイ・ド・ロームと元官僚で下院議員を務めたアンリ・アルマン・ベイック（英語版）が会社に加わり、1849年にラ・シオタに作られた造船所の購入を進めることがきた。ベイックは1860年から1891年まで社長を務めている。
創業期に会社は中東航路を運航していた。クリミア戦争の時には軍用艦として使われ有用な働きをしたので、ナポレオン3世は褒賞として会社にボルドー─ブラジル間航路の運航権を与えた。これは大西洋航路のフランス船で最初に蒸気を動力としたものだった。次の年には大西洋横断総合会社が北大西洋航路の権利を得た。極東への展開を目指していたMM社は、安いが時間のかかる喜望峰周りでなく、手数料はかかるが時間の短いアレキサンドリア─スエズの陸路を選択した。1869年にスエズ運河が開通し、会社は一層発展した。
沿革 > 黄金期

メサジュリ・マリティムという社名になった1871年から、白地にコーナーが赤の社旗が使われるようになった。その時から1914年までは会社の黄金期だった。これはフランスの植民地拡大期であり、中東から極東への介入期であった。マルセイユ航路は地中海から黒海、紅海、インド洋、シナ海へ至り、最終的に太平洋へと繋がっていた。西方には、南大西洋航路があった。 この航路の船は、ベリビル発明の皿ばねを使った最初の水管ボイラーを搭載していた。その働きはイギリス海軍の関心を呼び、ジャージー代官管轄区のエドアール・ゴーダンが調査のため派遣されたほどであった。彼の報告書はイギリス海軍の新しいパワフル級防護巡洋艦への搭載に影響を与えた。北大西洋航路でも、典型的な二本煙突の船がロンドン─ダンケルク─ル・アーヴル─マルセイユ間を運航した。中東では、マルタ、アレクサンドリア、ポートサイド、ベイルート、シリア、スミルナ、コンスタンティノープル、そして黒海を運航した。インド洋では、セーシェルのマヘ島、レユニオン、モーリシャス、ザンジバル、マダガスカル、そしてインドのフランス領に寄港した。インドのポンディシェリでは港が狭くテンダーボートが運航された。
1912年、会社は南米航路でのフランス郵便の独占運搬権を、Compagnie de Navigation Sud-Atlantiqueに奪われた。
沿革 > 黄金期 > 第一次世界大戦期

第一次大戦期に、他の海運会社と同様に、会社はほとんどの船を失った。
沿革 > 黄金期 > 戦間期

戦争が終わると、新造船計画が始まった。戦争で失われた船はより大きく豪華な客船にとって代わり、新たに開通したパナマ運河が1920年代の新しい航路に加わった。この時期に、ジョルジュ・フィリパール（英語版）がメサジュリ・マリティムの社長になった。彼はアレクサンドル・デュマの大ファンで、所有船の全てに作家を彷彿させるものを置き、4隻の船は銃士の名前がつけられた。1932年、ジョルジュ・フィリパール号（英語版）は処女航海でアデン湾にて火災のため沈没し、54名の命が失われた。船には経営者の名前が付けられていた。
沿革 > 第二次世界大戦期

第二次大戦期には、会社の船の多くは港に係留されていいたが、戦争が長引くにつれ、連合国かヴィシー政権の海軍によってほとんどが沈められた。そして1945年に残っていたのはわずかに21隻だけであった。
沿革 > 戦後そして凋落

極東は会社にとってプライベートな領域であった。カンボジア号（英語版）は1950年代の新しいMM極東客船3隻のうちの最初のものだった。サイゴンは会社の第2の母港として急成長した。少ないトン数で地域を巡る「ステーショネア」がそこから出発した。それはハノイ、横浜、香港、上海、オーストラリア、そしてニューカレドニアを就航した。
MM社は1950年代に9隻の貨客船を所有し、ヨーロッパとアフリカを運航して、フランス人が商業的文化的興味を寄せる地域への航路を確保していた。
南大西洋では、ブラジル航路がモンテビデオとブエノスアイレスへ運航していた。ほとんど知られていないが、その母港はボルドーであり、後にはハンブルクであった。1960年代から1970年代にかけて、空路による旅行が一般的になり、メサジュリ・マリティムはじめ多くの会社の旅客サービスが停止するようになり、コンテナが貨物部門に進出してきて、海運会社はコンテナ船の分野に移行していった。1972年に全ての客船サービスが停止し、グローバルコンテナサービスへ移行した。1977年に会社は大西洋横断総合会社と合併し、カンパニー・ジェネラール・マリティーム（CGM）となった。
日本への寄港

初めて日本の横浜港へ入港したメサジュリ・マリティム社の船は、1863年のアレテューズ号であった。1864年に着任した駐日フランス公使レオン・ロッシュは、日本の蚕に目を付けMM社船での輸送を企図し、マルセイユ─横浜間の航路が開設された。その第1便は1866年9月7日に横浜へ入港したデュプレ号（Dupleix）で、乗客の他に在日フランス人宛ての郵便物も積んでいた。
当時のマルセイユ─横浜間の航海はおよそ50日程度で、1867年にはパリ万国博覧会に向かう徳川昭武ら幕府の使節団が、MM社のアルフェ号（Alphée）で横浜を出港した。アルフェ号は大型船で通常はマルセイユ─上海間の幹線を運航しており、上海（後に香港）から横浜へは小型の船が使われていた。日本からの乗客は上海ないし香港で大型船に乗り換える必要があった。
日本からの貿易品として運ばれたのは、絹、蚕種、繭のほかに、漆器、陶磁器、茶などがあった。MM社の横浜事務所は、当初居留地1番ジャーディン・マゼソン商会内にあり、後に居留地10番のホテル・ニュー・グランド近くに移った。その後神戸にも支店を構えていた。
MM社の船で日本で海難事故にあったのは、1874年に伊豆半島沖で沈没したニール号（Nil）である。この事故で乗客乗員90名のうち助かったのは4名だけで、ウィーン万国博に出品し持ち帰った品物などがことごとく沈んでしまった。
→詳細は「ニール号遭難事故」を参照
このほか1915年1月に瀬戸内海で、MM社のコルデヤ号と英国船ハイソン号が衝突事故を起こした記録もある。なおMM社の船が日本人の人命救助にあたったこともあった。1876年10月伊勢沖で難破した万吉丸を、近くを航海していたMM社のメンザレー号（Menzaleh）が救助した。
ハンブルク・スド（英語版）社の1912年の定期船ブエノスアイレス号が第一次世界大戦の賠償によりMM社所有となりセフィエ号と改名された。
出港するメサジュリ・マリティム社の1879年製帆船・蒸気船オクサス号
1930年建造の外航船ジョージ・フィリパー号が1932年火災で沈没
会社の最後の客船パスツール号
三上満

三上 満（みかみ みつる、通称の読みは「みかみ まん」、男性、1932年〈昭和7年〉3月12日 - 2015年〈平成27年〉8月21日）は、日本の教育評論家。テレビドラマ「3年B組金八先生」のモデルの一つになった元・中学校教諭である。全国労働組合総連合（全労連）議長・全日本教職員組合（全教）委員長を歴任。
人物・概要

東京都生まれ。1953年日本共産党に入党。東京大学教育学部を卒業後、1955年に東京都公立中学校の社会科教諭となる。文京区立第一中学校と葛飾区立大道中学校に勤務し、非行対策などの教育実践を積み重ねる。三上の教育実践が「3年B組金八先生」のモデルになった。
教員として現場で実践を積み重ねる傍らで教職員組合役員を歴任し、その後労働組合専従役員となる。東京都教職員組合（都教組）委員長に就任、日本教職員組合（日教組）からの脱退や全日本教職員組合（全教）・全国労働組合総連合（全労連）の結成に深く関わる。1991年3月 - 1995年3月には全教委員長、1994年8月 - 1996年7月に全労連議長をそれぞれ務めた。
1999年東京都知事選挙に、「明るい革新都政を作る会」（日本共産党推薦）の候補者として立候補し、66万票余を得たが、落選。2000年3月-2005年9月、医療法人財団東京勤労者医療会東葛看護専門学校第2代校長。「子どもの権利・教育・文化全国センター」代表委員、「平和・民主・革新の日本をめざす全国の会」代表世話人を務めた。
教育問題を中心に、著書を多数出版している。また宮沢賢治の研究をライフワークにし、著書も出版している。2003年、『明日への銀河鉄道―わが心の宮沢賢治』（新日本出版社）で第18回岩手日報文学賞・賢治賞受賞。
2015年8月21日、食道がんのため死去。83歳没。
著書

『現代っ子の教師論』（1969年・鳩の森書房、1982年再刊・労働旬報社）
『君たちのゆく道は』鳩の森書房 1972
『各駅停車の教育』鳩の森書房 1973
『わかる授業 マンさんの教育学』（1973年・労働旬報社）
『何を教え何を学ぶか 教師・子どもが響きあう』労働旬報社 父母と教師の考えるシリーズ 1977
『十八歳の生と死 笹沼健太郎君の日記が問いかけるもの』現代史出版会 1978
『きびしさの復権 いま教育に問われているもの』新評論 1980
『非行に負けない子育て 続きびしさの復権』新評論 1981
『非行問題と学校』（1982年・新日本出版社）
『思春期と非行問題』新日本新書 1983
『きみは青春をみたか 新しい自分の発見と開拓』労働旬報社 青春ライブラリー 1984
『受験時代に きみたちのゆく道は』労働旬報社 青春ライブラリー 1984
『輝け子どもたち』新日本出版社 1985
『学校とはなにか 魅力と可能性を求めて』労働旬報社 シリーズ・これからの教育 1986
『眠れぬ夜の教師のために』（1986年・大月書店・国民文庫）
『かぎりなく愛しいもの 輝け子どもたちパート2』新日本出版社 1987
『教育に愛とロマンを』かもがわブックレット 1990
『仲間たちへの手紙 教育はなにをめざすか』労働旬報社 1990
『学校ここにある希望』（1994年・新日本出版社）
『希望はぐくむ学校へ 「新学力観」をこえて』（1995年・かもがわ出版）
『歴史のリレーランナーたちへ』労動旬報社 1996
『教師への伝言』新日本新書 1998
『21世紀は働くものが主人公』清風堂書店 1999
『ほんとうの幸いもとめて 宮沢賢治修羅への旅』ルック 1999
『よみがえれ教育への希望 教師・父母・子どもで拓く21世紀』三友社出版 21世紀ブックレット 1999
『人間の明日と向き合う』かもがわ出版 2000
『明日への銀河鉄道 わが心の宮沢賢治』（2002年・新日本出版社）
『憲法－人生かけて守るもの』（共著・2005年・かもがわ出版）
『野の教育者・宮沢賢治』（2005年・新日本出版社）
『賢治の北斗七星―明日へのバトン』（2009年・新日本出版社）
『いま、宮澤賢治の生き方に学ぶ』（2012年・本の泉社、ISBN 978-4780706932）
『賢治の旅　賢治への旅』（2013年・本の泉社、ISBN 978-4780709704）
『アベニモ負ケズハシモトニモ負ケズ - 宮沢賢治教育への贈りもの』（2013年・フォーラム・A、ISBN 978-4894288041）
『賢治の旅賢治への旅』本の泉社 2013
『いまほんとうの教育を求めて』（2014年・新日本出版社、ISBN 978-4406057851）
著書 > 共編著

『現代っ子としつけ』小森香子,加藤則夫共著 鳩の森書房 1970
『自信をもって育てる親の本 講座家庭と教育 4 中学生』編 汐文社 1975
『若木は嵐にそだつ わが青春の発見と挑戦』須長茂夫共著 労働旬報社 1976
『親のための教育学 第4巻 中・高校生の子をもつ親へ』丸岡秀子,丸木政臣共著 ダイヤモンド社 1979
『若き教師たちへ 教師の生きがいを創る』石田明共著 労働旬報社 シリーズ日本の教師 1979
『子どもの発見教育の発見』岸本裕史共著 労働旬報社 子育て・教育対談 1983
『わが子にぶつかれ 暴走族の親の会奮戦記』小田島薫、牛島徹共著 あけび書房 シリーズよみがえる教育 1984
『子ども・若もの「再発見」』山田敬男共著 東京民医連教育委員会編 同時代社 1990
『めんどうくさいもの・人間 映画・教育・そして愛』山田洋次共著 労働旬報社 メッセージ21 1991
『「子どもの権利条約」から学校をみる』竹内常一共著 労働旬報社 メッセージ21 1993
『宮沢賢治修羅への旅』小松健一写真 ルック 1997
『看護大好き、人間大好き』川島みどり,高柳新共著 かもがわ出版 2003
『憲法 人生かけて守るもの』大江洸,小林洋二共著 かもがわブックレット 2005
『患者さんの笑顔が見たい 看護学生の日々 フォト・ドキュメント』小林功フォト かもがわ出版 2007
『教育基本法「改正」後の教育 憲法・'47年教育基本法の理念を生かし子どもを守るために』浦野東洋一,伊藤真ほか共著 草土文化 2007
『三上満と松野迅がおくる星めぐりの歌 ライヴCDブック』音楽センター 2010