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水沢町 (四日市市)

日本 三重県 四日市市 水沢町
| 水沢町 |
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 町丁
 水沢山から見下ろす宮妻峡の宮妻峡ヒュッテ（2013年11月）
 水沢町水沢町の位置
 北緯34度59分9.3秒 東経136度28分21.89秒﻿ / ﻿北緯34.985917度 東経136.4727472度﻿ / 34.985917; 136.4727472
国:   日本
都道府県:   三重県
市町村:   四日市市
地区:  水沢地区
面積
 • 合計:  18.95859427 km2
人口（2019年（令和元年）7月1日現在）
 • 合計:  1,544人
 • 密度:  81人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  512-1105
市外局番:  059（四日市MA）
ナンバープレート:  四日市
水沢町の茶畑
水沢町（すいざわちょう）は、三重県四日市市の町丁。本項ではかつて同区域に存在した三重郡水沢村（すいざわむら）についても記す。
地理

四日市市の南西端、内部川の上流左岸にあたる。鈴鹿山脈の麓で伊勢茶の栽培が盛ん、地域内は茶畑が多い。酪農も盛んで、市営のふれあい牧場もある。紅葉の名所として宮妻峡・楓渓があり、夏場は鈴鹿山脈の山々への登山口として賑わう。北で桜町、東で小山町・西山町・美沢町・堂ヶ山町、南で水沢野田町および鈴鹿市岸田町・大久保町、西で滋賀県甲賀市土山町大河原に接する。滋賀県との境界に宮越山がそびえる。東端を国道306号が南北に縦断し、中部を三重県道44号宮妻峡線、北端を三重県道752号茶屋町湯の山停車場線が平野部から山間部に向けて横断するほか、本町を起点に三重県道11号四日市関線が鈴鹿市方面に、三重県道632号水沢本町采女線が四日市市南東部に延びている。
地理 > 山岳

水沢山（水沢峠）
宮越山
地理 > 湖沼

千歳池
大谷池
大門池
地理 > 河川

内部川
水沢谷川
川戸川
大谷川
通称町名

北谷町、三本松町、水沢谷町、水沢茶屋町、水沢中谷町、水沢野田町、水沢東町、水沢本町、西條町、宮妻町、横堀町、四ツ谷町
歴史

| すいざわむら 水沢村 |
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廃止日:  1957年4月15日
廃止理由:  編入合併 四日市市、水沢村、保々村 → 四日市市
現在の自治体:  四日市市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  東海地方、近畿地方
都道府県:  三重県
郡:  三重郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  17.98 km2.
総人口:  3,290人 （国勢調査、1955年）
隣接自治体:  三重県 四日市市 三重郡菰野町 鈴鹿郡三鈴村 滋賀県 甲賀郡土山町
水沢村役場
所在地:  三重県三重郡水沢村
座標:  北緯34度58分24.6秒 東経136度28分47.7秒﻿ / ﻿北緯34.973500度 東経136.479917度﻿ / 34.973500; 136.479917﻿ (水沢村)
ウィキプロジェクト
テンプレートを表示
幕末時点では三重郡水沢村であった。「旧高旧領取調帳」の記載によると菰野藩領。
明治4年7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県により菰野県の管轄となる。
明治4年11月22日（1872年1月2日） - 第1次府県統合により安濃津県の管轄となる。
明治5年3月17日（1872年4月24日） - 安濃津県が改称して三重県となる。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、近世以来の水沢村が単独で自治体を形成。
1957年（昭和32年）4月15日 - 水沢村が四日市市に編入、同市水沢町となる。
世帯数と人口

2019年（令和元年）7月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 水沢町 | 1,064世帯 | 1,544人 |
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番・番地等 | 小学校 | 中学校 |
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| 全域 | 四日市市立水沢小学校 | 四日市市立西陵中学校 |
廃校　　水沢中学校
交通 > バス

三重交通
水沢（室山）線
61系統： JR四日市 - 近鉄四日市 - 日永駅前 - 室山 - 高花平 - 水沢本町 - 宮妻口
62系統： JR四日市 - 近鉄四日市 - 日永駅前 - 室山 - 高花平 - 水沢本町 - 椿大神社
水沢（笹川）線
65系統： 近鉄四日市←南日永←高花平←水沢本町←宮妻口
交通 > 道路

国道306号
三重県道11号四日市関線
三重県道44号宮妻峡線
三重県道115号鈴鹿宮妻峡線（町内では県道11号と重複）
三重県道632号水沢本町采女線
三重県道752号茶屋町湯の山停車場線
鉄道
町内に鉄道はなく、最寄駅は菰野町の近鉄湯の山線菰野駅または中菰野駅または大羽根園駅。四日市市内なら、四日市あすなろう鉄道八王子線西日野駅。本町から、四日市市中心部へ最速で出るには、一旦菰野町へ出なければならない。
施設

四日市市水沢地区市民センター
四日市市立水沢小学校
四日市市立水沢保育園
四日市水沢郵便局
三重県企業庁水沢浄水場
四日市リバティーゴルフクラブ
宮妻キャンプ場
足見田神社
愛宕神社
多度神社
白山神社
神護山青龍寺
一乗寺
妙照寺
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

宮妻峡
楓渓
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 512-1105（集配局：四日市西郵便局）。
BMW・X4

X4（エックスフォー）は、ドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売しているSUVである。
概要

BMWは、SUVの新ジャンルとしてSAV（スポーツアクティビティビークル）のX5を発表したのを皮切りに、X3、X1を発表し、SAVのラインナップを拡充してきた。2008年クーペ版のSUV、スポーツアクティビティクーペ（SAC）、X6を登場させた。そして2014年に新たなSACであるX4を発表した。
コンセプトX4

2013年の上海モーターショーで発表された。
初代（2014年-2018年 ）F26

| BMW・X4 F26 |
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 xDdrive35i M Sport
 
概要
販売期間:  2014年10月 -
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  SUV
駆動方式:  4WD
パワートレイン
エンジン:  xDrive35i N55B30A型 直列6気筒DOHC 2,979cc 306ps/40.8kgf·m xDrive28i N20B20A型 直列4気筒DOHC 1,997cc 245ps/35.7kgf·m
変速機:  8速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,810mm
全長:  4,680mm
全幅:  1,880mm
全高:  1,625mm
車両重量:  1,870kg
テンプレートを表示
X4はX3をベースとし、X6同様にルーフからリアエンドにかけてなだらかに下るラインが特徴的で、4671mm×1881mm×1624mmと、X3より全長は14mm長く、全高は36mm低く、全幅は共通となっている。
2014年4月、ニューヨーク国際オートショーで発表された。欧州仕様車にはxDrive20i, xDrive28i, xDrive35i, xDrive20d, xDrive30d, xDrive35dの6モデルが用意され、全車4WDとなる。
2016年1月のデトロイトモーターショーにて「M Performance」モデルである「M40i」を披露した。360ps/465Nmを発生する新開発の3.0L直列6気筒エンジンを搭載し、0-100km加速は4.9秒としている。
初代（2014年-2018年 ）F26 > 日本での販売

2014年8月21日に日本市場向けに発表、予約注文が開始された。2.0L直列4気筒エンジンを搭載する「xDrive28i」と、3.0L直列6気筒エンジンを搭載する「xDrive35i」 が導入された。右ハンドル車のみが用意される。
2016年1月14日、日本において「M40i」の販売を開始した。左ハンドル仕様のみの設定となっている。
| グレード | 型式 | 排気量（cc） | エンジン | 最高出力(ps/rpm) | 最大トルク(kgm/rpm) | 変速機 | 駆動方式 |
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| xDrive28i | N20B20A | 1,997 | 直列4気筒DOHCターボ | 245/5,000 | 35.7/1,250-4,800 | 8速AT | 四輪駆動 |
| xDrive35i | N55B30A | 2,979 | 直列6気筒DOHCターボ | 306/5,800 | 40.8/1,200-5,000 | 8速AT | 四輪駆動 |
| M40i | N55B30A | 2,979 | 直列6気筒DOHCターボ | 360/5,800 | 47.4/1,350-5,250 | 8速AT | 四輪駆動 |
2代目（2018年- ）G02

2018年4月、ニューヨーク国際オートショーにて正式発表された。初代の登場から4年程度と近年のBMW車の中では異例となる短期間でのフルモデルチェンジとなった。
2代目（2018年- ）G02 > 日本での販売

2018年9月6日、日本市場向けに発表された。日本市場には「X4 xDrive30i」「X4 xDrive30i Mスポーツ」「X4 M40i」の3モデルが導入された。エンジンは「X4 xDrive30i」には最高出力252psの2.0L直4ターボが、「X4 M40i」には最高出力360psの3.0L直6ターボが搭載された。
2019年6月23日、「X4 M」「X4 Mコンペティション」が発表された。エンジンは3.0L直6ツインターボエンジンが搭載され、「X4 M」は最高出力480ps、「X4 M コンペティション」は最高出力510psとなる。
| グレード | 型式 | 排気量（cc） | エンジン | 最高出力(ps/rpm) | 最大トルク(Nm/rpm) | 変速機 | 駆動方式 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| xDrive30i | B48B20 | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ | 252/5,200 | 350/1450-4800 | 8速AT | 四輪駆動 |
| M40i | B58B30M0 | 2,998 | 直列6気筒DOHCターボ | 360/5500 | 500/1520-4800 | 8速AT | 四輪駆動 |
| M | S58B30T0 | 2,998 | 直列6気筒DOHCターボ | 480/6,250 | 600/2,600–5,950 | 8速AT | 四輪駆動 |
| M コンペティション | S58B30T0 | 2,998 | 直列6気筒DOHCターボ | 510/6,250 | 600/2,600–5,950 | 8速AT | 四輪駆動 |

コンセプトX4
X4（G02）
X4（G02）
フォルクスワーゲン・VR6型エンジン

15度のバンク角度を持つVR6型エンジンを上方から見た概念図
フォルクスワーゲン・VR6型エンジン（VR6）は、フォルクスワーゲン・グループによって開発された6気筒の狭角V型エンジンであり、1991年に登場した。VR6という名称は、VがV型エンジン、Rがドイツ語で直列エンジンを意味するReihenmotorの頭文字から付けられている。長らくVR6の名称で親しまれてきたが、現在[いつ?]におけるフォルクスワーゲン・VR型6型エンジンの正式名称はV6である。
特徴としては、通常のV型6気筒エンジンや直列6気筒エンジンと比べるとより緻密で高精度な設計が要求されるが、V型6気筒エンジンより全幅を細く設計でき、それでいて直列4気筒エンジンとさほど変わらない全長を保つことができるため、6気筒エンジンでありながら非常にコンパクトなエンジンが作れることにある。また、V型6気筒エンジンはシリンダーヘッドが二つ必要なところを、VR6型エンジンでは全幅が細い特徴を生かして直列型エンジンと同様にシリンダーヘッドを一つで済ませられる。これらはエンジン軽量化とともに原材料コストの低減化に貢献し、他にも、点火順序が直列6気筒エンジンと同一のため、直列6気筒エンジンに近いエンジン振動の静粛性が見込める。
現在[いつ?]発売されているVW車では、従来表記されてきたVR6からV6へ名称変更が行われたが、これはマーケティング上の知名度を優先したためであり、エンジンはフォルクスワーゲン・VR6型エンジンのままである。ちなみに、このエンジンの名称VR6のVRが今ではそのまま狭角V型の固有名詞になっている（V6がV型6気筒を表すように、VR6は狭角V型6気筒を表す。海外、特に欧州ではVR=狭角V型という認識が一般的）。
フォルクスワーゲン・VR6型エンジン（VR6）は、グループの中核を担う主力エンジンに成長し、フォルクスワーゲンに留まらず様々なメーカーの車に搭載されるようになった。また、VR型6気筒エンジン（VR6）から派生して、VR型5気筒エンジン（VR5）、WR型8気筒エンジン(W8/WR8)、WR型12気筒エンジン（W12/WR12）が開発され、こちらも様々なメーカーの車に搭載されている。
概要

VR6型エンジンに代表される狭角V型エンジンは、元々は1920年代から1960年代に掛けて製造されたランチアの「staggered-four」V型4気筒エンジン(en:Lancia_V4_engine)が発祥である。このエンジンは元々直列4気筒をベースにコンパクト化を図る目的で、エンジン全長の短縮化のためにピストン配置を直列から千鳥状（ジグザグ）に配置し、エンジン全幅を抑えるためにシリンダーバンク角度を20度前後とすることでシリンダー間隔を切り詰めた擬似的なV型4気筒構成をとっている。基本的にVR6型エンジンもこのデザインコンセプトをほぼ踏襲する形で設計された。そのため、VR6型エンジンに限らず狭角V型エンジンそのものがV型エンジンの派生系と言うより、直列エンジンを千鳥状にジグザグ配置させた直列エンジンの亜流と言った方が適切である。
ランチアのエンジンは後輪駆動用の全長を抑えた縦置きエンジンとして搭載するために設計されたのに対して、VR6型エンジンは前輪駆動用のコンパクトな横置きエンジンとして小型車にも搭載する目的で設計された。例えば、エンジンを横置き搭載する場合、V型6気筒エンジンはシリンダーバンク角が通常60度から120度あるためエンジン全幅が広く、十分なクラッシャブルゾーンを確保するために車体全長を長く取らざるを得ないが（縦置きに搭載すると更に悪化する）、VR6型エンジンはシリンダーバンク角を15度から10.6度の狭角とすることでエンジン全幅を大幅に短縮し、狭角ながらもV型エンジン構成をとるためエンジン全長も短く抑えることができる。このため6気筒エンジンでありながら既存の直列4気筒エンジン横置き搭載車（ゴルフのような小型車）のエンジンルームへの格納を可能とした。このようなコンパクト化は同時にエンジン軽量化に繋がり車体フロント部の軽量化は車体バランスを良くし、尚且つ、コンパクト化=原材料コストの低減という形でコストダウンに貢献した。他にも、VR6型エンジンは点火順序が直列6気筒エンジンと同一のため、直列6気筒エンジンに近いエンジン振動の静粛性が見込める。
V型6気筒エンジンではシリンダーヘッドが二つ必要だが、VR6型エンジンは全幅の細さを生かしてシリンダーヘッドを一つで済ませられる。このため必然的にV型エンジンの半分のカムシャフトで全てのポペットバルブを動作させる構造が必要になる。こうした構造を実現するためにやや複雑な配置のロッカーアーム機構が必要となった。しかし、設計こそ複雑で緻密なものになるもののシリンダーヘッド全体でみると、二つを一つに一体化し尚且つコンパクト化された結果、構造が大規模から小規模になり部品点数の削減も加わって全体が簡素化され、こちらも軽量化とともに製造コストの低減化を図ることが出来た。
初期のVR6型エンジンは吸気1・排気1の12バルブ構成のDOHCレイアウトで、2本のカムシャフトはそれぞれ6個のカム山を持っていた。しかしロッカーアームの配置は一般的なDOHCとは異なり、2本のカムシャフトのうち前方のカムシャフトが前シリンダーバンクの吸排気バルブを駆動し、後方のカムシャフトが後シリンダーバンクの吸排気バルブを駆動するという、SOHCのカムシャフトによく似た動作構成が採られていた。
その後VR6型エンジンが吸気2・排気2の24バルブ構成となった時、前方のカムシャフトは6気筒全ての吸気バルブを動作させ、後方のカムシャフトが6気筒全ての排気バルブを動作させる一般的なロッカーアーム式DOHCエンジンの動作構成に変更された。ただし、現在[いつ?]でも廉価グレードの12バルブエンジンには依然前述の動作構成のロッカーアーム配置が用いられている。
最初に登場した12バルブ構成のVR6型エンジンは2.8Lの排気量を持ち、最高出力は174馬力(128kW)、最大トルクは240Nmであった。
詳細仕様

最初のVR6型エンジンは、鋳鉄製シリンダーブロックとアルミ合金製クロスフローシリンダーヘッドを持ち、バルブ数は1気筒あたり2バルブ、タイミングチェーンで駆動されるDOHCエンジンであった。点火装置と燃料噴射装置はボッシュ製en:MotronicECUで制御、吸入空気量はエアフロメーターで計測され、エンジンのノッキングはシリンダーに設けられた2つのノックセンサーで検出され適切に点火時期が制御されている。排気ガスは三元触媒で浄化され、当時の排ガス規制をクリアしていた。
フォルクスワーゲンは最初のVR6型エンジンに "AAA" という識別IDコードを与えた。"AAA" 型のVR6型エンジンは2.8Lの排気量を持ち、ボアは81.0 mm、ストロークは90.0 mm、シリンダーバンク角度は15度で、圧縮比は10.0:1であった。なお、ヨーロッパ国内の仕向地によっては2.9Lのエンジンも用意していたために、2.9 Lエンジンには"ABV"という識別IDコードが与えられた。
クランクシャフトは鍛造製で、6つのクランクピンと7つのメインベアリングを備えている。シリンダーはフリクションを軽減するためにコネクティングロッドメインジャーナルから22度オフセットされたオフセットシリンダーを採用している。吸気バルブ径は39.0 mm、排気バルブ径は34.3 mmであり、ラッシュアジャスター（油圧タペット）を介したロッカーアームによって駆動される。ピストンとピストンリングは通常のエンジンと変わらない構造のものを使用しているが、シリンダーヘッドを一つしか持たないためピストントップはシリンダーに対して斜めに傾いており、シリンダーブロック上面に出て来るピストントップが全て水平面を示すように製作されている。
VR6型エンジンは一つのシリンダーヘッドで千鳥配置されたシリンダーに吸排気ポートを設ける関係上、シリンダーの前後バンクで吸気ポートと排気ポートの長さが異なっている。吸気ポートの長さの違いはインテークマニホールドのランナーの長さを変えることと、カムシャフトのオーバーラップ量を調整することで対処している。なお、最初のVR6型エンジンでは前後バンクで吸気ポートの長さが420 mm違っていた。排気ポートの長さの違いは3つのY字型エキゾーストマニホールドの長さ調整で対処している。VR6型エンジンのエキゾーストマニホールドは鋳鉄製で、6-3-1の順番で排気が集合されている。
冷却系統のウォーターポンプはシリンダーブロックに設けられたベルトドライブ式のメインポンプの他に、エンジン停止中の冷却水循環の為の電動式サブウォーターポンプが備えられている。オイルフィルターは一般的なスピンオン式ではなく、分解交換式のものがこのエンジンから採用された。油圧系統はドライサンプで、オイルポンプはインターミディエイトシャフトで駆動される。オイルポンプ内には油圧制御バルブが内蔵されている。
シリンダーブロックはパーライト質の良質な調質鋼から削り出されており、シリンダーは3気筒ずつ15度の角度で左右に振り分けられて穴が開けられており、各バンクのシリンダーの間隔は65 mmである。通常のV型6気筒に比べると若干エンジンの長さは長くなるが、シリンダーヘッドを一つしか持たない分、エンジン全幅はかなり小さくなる。
前後バンクのシリンダーの中心線はクランクシャフトの中心線から12.5 mmずつオフセットされており、120度間隔で各気筒に点火する直列6気筒と同様の点火時期を採用してエンジン振動の軽減を図っている。点火順序は1-5-3-6-2-4である。
歴史

VR6型エンジンは1991年に2.8Lエンジンがドイツ国内のパサート、コラードに採用された。そのほかにも、ゴルフⅢ、シャラン、ヴァナゴンなどに採用されている。カムシャフトは2本で、バルブ数は吸気1、排気1の2バルブであった。
北米市場とドイツ国外の欧州市場では翌年の1992年よりVR6型エンジンの導入が始まった。北米仕様のVR6型エンジンはドイツ本国と同様の2.8Lエンジンであったが、欧州仕様のコラードとパサート4WDでは190馬力の2.9L"ABV"エンジンが採用された。このエンジンではボアストロークは81.0×90.0ミリから82.0×90.3ミリ、触媒も6センチに拡大され、フューエルレギュレーターやカムシャフトなども専用のものが用いられた。
コラードに搭載された2.9Lエンジンには設計段階では新開発の可変長式インテークマニホールド（VSR (ドイツ語: "Variables SaugRohr"）が採用されており、Pieronbergのチューニングでモータースポーツにも投入された。しかしコスト増大を最小限に抑えるために1992年の市販エンジンでの採用は見送られ、アフターマーケットオプションとして提供されるに留まった。この可変長式インテークマニホールドの設計は後にSchrickに売却され、Schrick VGI（"Variable Geometry Intake"）として市場に提供される事になった。
1992年からはドイツ国内のゴルフⅢにも導入され、VR6型エンジンはヨーロッパの中小セグメントのハッチバック車両にも本格的に展開され始めた。北米市場への投入は1994年から始まったが、欧州市場では先行して2.9Lエンジンを搭載したモデルが登場、後にヴェントやジェッタなどにも採用が広まった。
歴史 > VR5型エンジンの登場

1997年、フォルクスワーゲンはVR6型エンジンの6気筒から1気筒を減じて5気筒としたVR型5気筒エンジン（VR5）を発表。奇数シリンダーのV型エンジンはホンダが1980年代のロードレース世界選手権に投入した2ストロークV型3気筒エンジン以来のものであった。排気量は2.3Lで最大出力は150馬力、最大トルクは210Nmであり、1997年モデルのパサートから市販が開始された。ゴルフとボーラ(北米名ジェッタ)には1999年より搭載され現在[いつ?]に至っている。
歴史 > 24バルブVR6型エンジン

1999年には従来の2.8LVR6型エンジンは1気筒辺り吸気2・排気2の4バルブとし、可変長式インテークマニホールドを採用した24バルブエンジンに進化。最大出力は201馬力、最大トルクは265Nmにまで向上した。このエンジンは同年モデルのパサート（縦置きエンジンレイアウト）から導入され、欧州市場向けにはゴルフとジェッタにも搭載された。この年にはフォルクスワーゲンの4WDシステムである"4motion"と共にVR6型エンジンの正式な商標登録も行われ、名実共に狭角V型エンジンの代名詞となっていった。現在[いつ?]では"4motion"4WD車には全車VR6型エンジンが搭載されている。
2001年にはVR5型エンジンにもこのマルチバルブ技術が導入され、最大出力は170馬力の20バルブVR5型エンジンに進化した。この年には商用車であるen:Volkswagen Transporter (T4)にも24バルブVR6型エンジンが搭載されるようになり、旧来のV型6気筒エンジンからの完全移行が達成された。
歴史 > 新型12バルブエンジン

旧来の12バルブエンジンは1999年の24バルブエンジン投入と同時に動弁系統のアップグレードを受ける。このエンジンは24バルブエンジンと同様に左側バンクのカムシャフトが全ての吸気バルブを駆動する吸気カムとなり、右側バンクのカムシャフトが全ての排気バルブを駆動する排気カムとなるようにロッカーアームが配置され、10.5:1の圧縮比と可変長式インテークマニホールドも採用されて最大出力は177馬力、最大トルクは245Nmとなった。このエンジンは北米市場向けのゴルフⅣ/ジェッタより導入が始まり、比較的廉価なモデルに幅広く採用され現在[いつ?]に至っている。
歴史 > 3.2L/3.6Lエンジン

2001年にはニュービートルの限定生産モデルであるビートルRSI向けに228馬力を発揮する3.2Lエンジンが採用された。このエンジンは後にゴルフⅣR32（241馬力）やゴルフⅤR32（247馬力）、アウディ・TT（247馬力）にも採用された。ゴルフⅣには2.75インチ、TTには3インチの大径エアフロメーターが採用されている。
2005年には横置きエンジンに回帰した6代目パサートが3.2L FSIエンジンを採用、北米では3.6Lに排気量が拡大された280馬力仕様のVR6型エンジンがヨーロッパ市場に先だって発売された。2005年モデルからは成層燃焼（FSI）燃料噴射装置が採用され、3.2Lエンジンは250馬力を発揮するようになった。
2008年のパサートR36からは3.6L FSIエンジンは299馬力/350Nmに出力が向上し、4motion 4WD車には標準でデュアルクラッチトランスミッション（DSG）が組み合わされるようになった。
歴史 > WR型12気筒エンジン（W12/WR12）の登場

2001年、フォルクスワーゲンはVR6型エンジンで培った狭角V型エンジンの技術を応用し、フォルクスワーゲン・VR6型エンジン（VR6）を二つ組み合わせ、ダブルV（VV）構成とすることで、72度のシリンダーバンク角度を持つ市販用W型12気筒エンジン、フォルクスワーゲン・WR12型エンジン（W12/WR12）を発表した。正式名称はW12（その形状からWR12とも呼ばれる）。コンセプトカー、フォルクスワーゲン・W12ナルドで初搭載され、排気量6.0L、最大出力600馬力、モーターショー出展1週間前の24時間連続走行テストにおいて、平均速度295.24km/hで7,085.7kmを走りきり、従来の世界記録を12km更新する24時間走行距離の世界記録を樹立した。W12は、ベントレーやアウディ等、フォルクスワーゲングループの高級車を中心に搭載されている。WR型12気筒エンジンW12/WR12から派生した、WR型8気筒エンジンW8/WR8やWR型16気筒エンジンW16/WR16にもこの構造は採用され、今日では史上最も成功したW型エンジンのひとつとなっている。
搭載車両 > VR6型

フォルクスワーゲン・ゴルフ Mk3
フォルクスワーゲン・ゴルフ Mk4
フォルクスワーゲン・ゴルフ Mk5
フォルクスワーゲン・ジェッタ/ヴェント Mk3
フォルクスワーゲン・ジェッタ/ヴェント/ボーラ Mk4
フォルクスワーゲン・ジェッタ Mk6
フォルクスワーゲン・ニュービートル
フォルクスワーゲン・コラード
フォルクスワーゲン・イオス
フォルクスワーゲン・パサート（B3, B4, B6）
フォルクスワーゲン・パサート CC
フォルクスワーゲン・フェートン
フォルクスワーゲン・トゥアレグ
フォルクスワーゲン・シャラン / セアト・アルハンブラ / フォード・ギャラクシー
フォルクスワーゲン・トランスポルター (T4)
フォルクスワーゲン・トランスポルター (T5)
アウディ・A3 Mk2
アウディ・TT
アウディ・Q7
ポルシェ・カイエン（エンジンブロックに採用）
セアト・レオン
シュコダ・スペルブ（B6, 3T）
メルセデス・ベンツ・Vクラス（初代）
搭載車両 > VR5型

フォルクスワーゲン・ゴルフ Mk4
フォルクスワーゲン・ボーラ
フォルクスワーゲン・パサート（B5）
フォルクスワーゲン・ニュービートル
セアト・トレド Mk2
搭載車両 > WR8型

フォルクスワーゲン・パサート（B5）
搭載車両 > WR12型

アウディ・A8 W12
ベントレー・コンチネンタルGT
ベントレー・コンチネンタル・フライング・スパー（2005年モデルより）
スパイカー・C12 LaTurbie
スパイカー・C12 ザガート
スパイカー・D12 Peking-to-Paris
フォルクスワーゲン・フェートン W12
フォルクスワーゲン・トゥアレグ W12
3種類のエンジン形式略図— a: 直列エンジン, b: V型エンジン, c: 狭角V型エンジン
3種類のエンジン形式を真上から見たところ。
左:直列4気筒、中央:V型6気筒、 右:狭角V型6気筒(VR6)
注記:V型6気筒は左右シリンダーバンクに一つずつのシリンダーヘッドを持つが、狭角V型6気筒は直列4気筒と同じくシリンダーヘッドを一つしか持たない
24バルブ構成のVR6型エンジンのロッカーアーム配置図。一般的なDOHCと同様に左側カムシャフトが全ての吸気バルブを駆動する吸気カムとなり、右側のカムシャフトが全ての排気バルブを駆動する排気カムとなるようにロッカーアームが配置されている。
12バルブ仕様のV型6気筒およびVR6型エンジンの吸排気ポートの模式図
24バルブ仕様のV型6気筒およびVR6型エンジンの吸排気ポートの模式図
ヨーロッパ仕様(ドイツ国外仕様)のフォルクスワーゲン・コラードに搭載されたABV 2.9L VR6型エンジン
和歌山県道236号勝浦港湯川線

和歌山県道236号勝浦港湯川線（わかやまけんどう236ごう かつうらこうゆかわせん）は、和歌山県の勝浦港から同県東牟婁郡太地町を経て同郡那智勝浦町大字湯川に至る一般県道である。
概要

那智勝浦町市街地を発ち、同町大字湯川で海を跨いで太地町飛地を経由して再び那智勝浦町大字湯川へ至る経路であるが、海を跨ぐ橋が建設されておらず、分断している。同区間の太地町側には1996年に完成した岩屋トンネルが存在するが、2001年に誕生した小泉内閣が改革を訴えて公共投資関連予算を削って工事が止まった結果、トンネルのみ完成したまま放置されているため分断区間が残されている。
概要 > 路線データ

和歌山県例規集に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり
起点 : 勝浦港（東牟婁郡勝浦町大字勝浦＝和歌山県道46号那智山勝浦線終点）
終点 : 東牟婁郡那智勝浦町大字湯川（湯川交差点＝国道42号）
重要な経過地 : 東牟婁郡太地町
路線延長 : 2.9 km（分断区間を除く）（実延長：3.578km）[要出典]
歴史

1994年（平成6年）4月1日
和歌山県が一般県道として勝浦港湯川線を認定するとともに供用を開始。
地理 > 通過する自治体

和歌山県
東牟婁郡那智勝浦町 - 東牟婁郡太地町
エドマンド・フィッツアラン (第9代アランデル伯)

| 第9代アランデル伯 アランデル・フィッツアラン Edmund FitzAlan 9th Earl of Arundel |
| --- | --- |
 アランデル伯爵フィッツアラン家（英語版）
続柄:  先代の長男

称号:  第9代アランデル伯爵
敬称:  My Lord
出生:  1285年5月1日  イングランド王国・ウィルトシャー・マールバラ城（英語版）
死去:  1326年11月17日（満41歳没）  イングランド王国 ヘレフォードシャー・ヘレフォード
配偶者:  アリス・ド・ワーレン（英語版）
子女:  家族参照
父親:  8代アランデル伯リチャード（英語版）
母親:  アリス・オブ・サルッツォ（イタリア語版）
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第9代アランデル伯爵エドマンド・フィッツアラン（英語: Edmund FitzAlan, 9th Earl of Arundel、1285年5月1日 - 1326年11月17日）は、イングランドの貴族。
はじめエドワード2世の寵臣政治に反対する反国王派貴族であったが、国王寵臣小ディスペンサーと縁戚関係になってから王党派となる。王妃イザベラのクーデタにより処刑された。
経歴 > 生い立ちと反国王派時代

1285年5月1日、第8代アランデル伯リチャード・フィッツアラン（英語版）とその妻アリス（イタリア語版）（サルッツォ侯トンマーゾ1世の娘）の間の長男としてウィルトシャー・マールバラ城（英語版）に生まれる
1302年3月9日に父の死により第9代アランデル伯爵位を継承した。
1307年12月2日にウォリングフォード（英語版）で開かれた馬上試合においてエドワード2世の寵臣初代コーンウォール伯ピアーズ・ギャヴィストンに敗れたことがきっかけでギャヴィストンを憎むようになった。1312年には貴族の反ギャヴィストン連合に加わって彼の逮捕と殺害に関与した。また第2代ランカスター伯トマスと並んでエドワード2世との和解が最も遅い貴族だった。1314年にエドワード2世がスターリングに援軍に出た際にもランカスター伯と彼は同行を拒否し、結果イングランド軍はバノックバーンの戦いで敗れた。
1316年にはトレント北部のキャプテン・ジェネラル（captain-general of the country north of the Trent）に就任した。
経歴 > 王党派に

1321年に彼の長男リチャード（英語版）がエドワード2世の寵臣小ディスペンサーの娘イザベラ（英語版）と結婚したことで彼の政治姿勢にも変化が現れた。
しばらくは王党派に転じることを逡巡したものの、最終的に1321年10月のエドワード2世によるリーズ城包囲の際に王党派に転じた。
1322年のランカスター伯の反乱では、シュルーズベリーで降服した第3代モーティマー男爵ロジャー・モーティマーに降伏するよう説得をしたのは彼であった。またポンテフラクトでのランカスター伯の裁判では裁判官の一人を務めた。また反乱参加貴族のモーティマー男爵や初代バドルズミア男爵（英語版）バーソロミュー・ド・バドルズミア（英語版）の没収領地の多くは彼に与えられた。1323年にはモーティマー男爵が就いていたウェールズ司法長官（英語版）の地位も与えられた。1325年にはウェールズ辺境領監察官（Warden of the Welsh Marches）に任じられた。
経歴 > 王妃のクーデタで処刑

1326年にフランスにいた王妃イザベラとモーティマー男爵が率いる反乱軍がイングランドに上陸してクーデタを開始した際にも国王エドワード2世側に付いた数少ない貴族の一人であった。ウェールズと西部の防衛にあたったが、ほとんど有効な手を打てず、反乱軍の前に敗れ去った。
彼はシュロップシャーで反乱軍の捕虜となり、ヘレフォードにいる王妃の下まで連行された。モーティマー男爵が彼を恨んでいたこともあり、裁判にかけられることもなく、11月17日に斬首で処刑された。また私権剥奪によりすべての所領・称号が剥奪された。ロンドンでは暴徒によって彼の財産が略奪されている。
1330年に私権剥奪が解除され、息子のリチャードが10代アランデル伯位を継承している。
爵位

1302年3月9日の父リチャード・フィッツアラン（英語版）の死去により以下の爵位を継承した。
第9代アランデル伯爵 (9th Earl of Arundel)
(1138年頃創設のイングランド貴族爵位)
家族

1305年に第7代サリー伯ジョン・ド・ワーレン（英語版）の孫娘アリス（英語版）と結婚。彼女との間に以下の7子を儲ける。
| 名前 | 生年 | 没年 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| リチャード（英語版） | 1313年頃 | 1376年1月24日 | 10代アランデル伯に復権 (1)イザベル・ル・ディスペンサー（英語版）と結婚 (2)エレノア・オブ・ランカスターと結婚 |
| エドマンド |  — | 1349年頃 |  |
| マイケル |  — |  — |  |
| メアリー |  — | 1396年8月29日 | ブラックミアの第4代ストレンジ男爵ジョン・ル・ストレンジと結婚 |
| アイリーン |  — | 1386年1月20日 | 第5代ノッキンの第5代ストレンジ男爵ロジャー・ル・ストレンジと結婚 |
| アリス |  — | 1326年 | 第5代ヘレフォード伯（英語版）ジョン・ド・ブーンと結婚 |
| キャサリン |  — | 1376年 | (1) 第2代ハッシー男爵（英語版）ヘンリー・ハッシー（英語版）と結婚 (2) アンドリュー・ペベレルと結婚 |
| エレノア |  — |  — | 初代ライル男爵（英語版）ジェラルド・ド・ライル（英語版）と結婚 |
| エリザベス |  - |  - | 第4代ラティマー男爵（英語版）ウィリアム・ラティマー（英語版）と結婚 |
アランデル伯ら諸侯がギャヴィストンを私刑で斬首した場面の絵
A Chronicle of England,1864年
クーデタで権力を握ったイザベラ王妃に命乞いする大ディスペンサーとアランデル伯
大我

大我（だいが、たいが）
仏教用語で、悟りによって得られる絶対に自由な在り方。我#大乗仏教を参照。
人名
大我 - ジャズドラマー。本名、鬼束大我。
ブロード・ボトム内閣

ブロード・ボトム内閣（ブロード・ボトムないかく、英語: Broad Bottom ministry）は、グレートブリテン王国で2回成立した連立内閣（英語版）であり、1回目は1744年から1746年まで、2回目は1746年から1754年まで在任した。内閣はペラム兄弟、すなわち首相のヘンリー・ペラムと国務大臣のニューカッスル公爵が主導した。1746年初、国王ジョージ2世が政権交代を求めたためペラム兄弟は一旦失脚したが、代わって成立したウィリアム・パルトニーとグランヴィル伯爵の内閣が短命内閣と呼ばれるように短期間しか続かず、ペラム兄弟は内閣の権力を強めて返り咲いた。第2次ブロード・ボトム内閣は1746年から1754年にヘンリー・ペラムが死去するまで続いた。下記の一覧にある大臣のほか、第2次内閣にはヘンリー・フォックスが戦時大臣に、ウィリアム・ピットが陸軍支払長官に就任している。
閣僚

| 役職 | 肖像 | 名前 | 任期 |
| --- | --- | --- | --- |
| 第一大蔵卿 |  | ヘンリー・ペラム | 1744年 - 1754年 |
| 財務大臣 |  | ヘンリー・ペラム | 1744年 - 1754年 |
| 大法官 |  | ハードウィック男爵 | 1737年 - 1756年 |
| 枢密院議長 |  | ハリントン伯爵 | 1742年 - 1745年 |
| 枢密院議長 |  | ドーセット公爵 | 1745年 - 1751年 |
| 枢密院議長 |  | グランヴィル伯爵 | 1751年 - 1763年 |
| 王璽尚書 |  | ゴア男爵 | 1744年 - 1754年 |
| 南部担当国務大臣 |  | ニューカッスル公爵 | 1724年 - 1748年 |
| 南部担当国務大臣 |  | ベッドフォード公爵 | 1748年 - 1751年 |
| 南部担当国務大臣 |  | ホルダーネス伯爵 | 1751年 - 1754年 |
| 北部担当国務大臣 |  | ハリントン伯爵 | 1744年 - 1746年 |
| 北部担当国務大臣 |  | チェスターフィールド伯爵 | 1746年 - 1748年 |
| 北部担当国務大臣 |  | ニューカッスル公爵 | 1748年 - 1754年 |
| 兵站部総監（英語版） |  | モンタギュー公爵 | 1743年 - 1749年 |
| 兵站部総監（英語版） |  | 空位 | 1749年 - 1754年 |
| 海軍卿（英語版） |  | ベッドフォード公爵 | 1744年 - 1748年 |
| 海軍卿（英語版） |  | サンドウィッチ伯爵 | 1748年 - 1751年 |
| 海軍卿（英語版） |  | アンソン男爵 | 1751年 - 1756年 |
| スコットランド王璽尚書 |  | アーガイル公爵（英語版） | 1733年 - 1761年 |
| スコットランド国務大臣 |  | ツィードデール侯爵 | 1742年 - 1746年 |
| 宮内長官（英語版） |  | グラフトン公爵 | 1724年 - 1757年 |
| 主馬頭 |  | リッチモンド公爵 | 1735年 - 1750年 |
| 主馬頭 |  | 空位 | 1750年 - 1751年 |
| 主馬頭 |  | ハーティントン侯爵 | 1751年 - 1755年 |
入間ショッピングプラザ サイオス

| 入間ショッピングプラザ サイオス SAIOS |
| --- | --- |
 さんかくはしからみたSAIOS
店舗概要
所在地:  〒358-0003 埼玉県入間市豊岡2丁目1-1
座標:  北緯35度50分10.3秒 東経139度23分12.5秒﻿ / ﻿北緯35.836194度 東経139.386806度﻿ / 35.836194; 139.386806﻿ (入間ショッピングプラザ サイオス)座標: 北緯35度50分10.3秒 東経139度23分12.5秒﻿ / ﻿北緯35.836194度 東経139.386806度﻿ / 35.836194; 139.386806﻿ (入間ショッピングプラザ サイオス)
開業日:  1997年10月17日
正式名称:  入間豊岡第一北再開発ビル
施設管理者:  エスシー豊岡株式会社
延床面積:  14,020 m²
商業施設面積:  9,872 m²
中核店舗:  スーパーセンタートライアル
外部リンク:  https://www.saios.net/
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入間ショッピングプラザ サイオス（いるまショッピングプラザ サイオス、SAIOS）は、エスシー豊岡株式会社が運営する埼玉県入間市の複合型商業施設。
概要

豊岡第一北地区第一種市街地再開発事業によって、ペデストリアンデッキの「さんかくはし」、駐車場棟の「豊岡パークビル」と同時に商業棟として整備された、地下1階・地上5階建ての商業施設である。
1997年（平成9年）10月17日、480台を収容する立体駐車場「豊岡パークビル」とともにオープンした。初年度売上高は70億円を見込んでいた。1998年4月から1999年3月までの売上高は54億2100万円、1999年4月から2000年3月までの売上高は49億7000万円。
「SAIOS」という愛称は公募により決定されたものであり、彩の国のSAI、私たちのという意味のOurのO、ショッピングセンターのSをつなげたものである。考案者は入間市在住の女性である。
建設経緯

入間市における1町6村の合併後、豊岡地区では扇町屋の国道16号武蔵中央通り線沿線で商店街が発達するも、交通量が多く、沿道環境の悪化が問題となっていた。そのため、武蔵中央通り線の西側を通るバイパスが開通したが、モーターリゼーションの発達と郊外地域への大型店舗の出店により、商店街は衰退していった。そこで、豊岡地区の再開発が検討され、丸広百貨店の誘致とともに「新たな生活拠点の創造」を目的として再開発事業が推し進められた。
地元商店主らの要望により豊岡第一北地区第一種市街地再開発事業と同時に豊岡第一土地区画整理事業も進められることとなり、店舗や事業所、住宅が密集・混在していた当地区において、区画整理により商業棟と駐車場棟、ペデストリアンデッキが整備されることになった。
当初は忠実屋をキーテナントとして入居させる予定で、忠実屋とは覚書や建物賃貸借予約・消費貸借等契約も交わしていたが、忠実屋がダイエーに吸収合併されたため一旦は破談。しかし、忠実屋との契約があったため、ダイエー子会社のダイエー・アゴラとの出店交渉を継続し、1994年（平成6年）11月4日にダイエー・アゴラが運営するオーパの地下1階と地上1階への入居が内定したとの報道がなされたものの、1995年（平成7年）2月、ダイエーが撤退。その後、同年5月に商業コンサルタントへ業務委託することとした。日本トイザらスとは、1994年11月に建物賃貸借予約契約書を締結し、2階への入居が内定していた。1994年11月の時点では、3階にはスポーツ用品店が入居する予定だった。
テナント

オープン当初、地上2階の玩具量販店トイザらスを核テナントに、地下1階にはスーパーのたいらや、3階に電化製品のラオックス、4階にボウリングのBOWLEXいるまを入居させ、1階はファッションフロアとしてアメリカ屋などの衣料店や花屋、DPEのフジカラーパレットプラザが入居していた。地下1階、2階、3階の空きスペースにはドラッグストアや駄菓子屋、写真館があり、当初は計16店のテナントが入居していた。
地下1階のたいらやには、西武入間ペペや丸広百貨店入間店など、計30店もの競合店が同一商圏にあった。このため、食品部門においては、価格競争力の高い西武入間ペペと高品質の商品を高価格で販売する丸広百貨店入間店を意識し、丸広百貨店入間店と同一程度の品質の商品を西武入間ペペと同一程度の価格で提供した。また、青果は品質重視の品揃えとし、惣菜では売場の45パーセントを米飯類にあて、惣菜だけで日に50万円以上の売上を見込んだ。そして、鮮魚部門においては、西武入間ペペの大和水産、丸広百貨店入間店の東信水産に対抗し、たいらやにおいては初のカテゴリーキラーとして魚力を入店させた。しかし、直営では3人で運営する鮮魚売場を、魚力は5人で運営していたことが非効率的であるとされ、1998年2月鮮魚売場は直営化された。たいらやの売り場面積は1808平方メートルだった。
たいらやは2000年5月7日付けで業績低迷のため閉店し、たいらや所有の不動産であったため地元のスーパーマーケットへ賃貸する形で6月中旬より引き継がれることとなった。エイムが入店したが、エイムは2008年7月18日に新鮮市場としてリニューアルオープンの後、2013年3月31日に閉店した。同年11月27日より、地下1階ではスーパーセンタートライアルサイオス入間店が営業している。
1階ではアメリカ屋も撤退、跡地にはザ・ダイソーなどが入居。
2階のトイザらスは2019年8月31日にて閉店する。同じ階には駄菓子屋夢やも開設当初から入居していたが2022年12月31日閉店。
3階のラオックスは2004年2月29日閉店し、ジョーシンが「ピットワン入間サイオス店」という店名で2004年11月19日に開店した。ジョーシンは「入間サイオス店」という店名を経て、2012年2月10日より「アウトレット入間サイオス店」という店名になり、2016年9月4日に閉店した[要出典]。3階には、室内公園のピュアハートキッズランドが2019年4月20日に、フィットネスジムであるFIT365が同年4月27日に、それぞれ開店している。
4階のボウリング場はサイオスボウルという店名になった後、ストライカーズサイオスボウルという店名を経て、再度サイオスボウルという店名で営業している。また、2012年3月20日より元西武ライオンズの熊澤とおるが運営する野球塾「リアル・ベースボール・アカデミー」が併設されている。
辰口町

辰口町（たつのくちまち）は、石川県の南に位置し、辰口温泉といしかわ動物園の所在地として知られる、能美郡に属する町であった。
2005年2月1日に能美郡の根上町、寺井町と合併して能美市となった。
地理 > 自然地理

河川
手取川
地理 > 隣接していた自治体

石川県
能美郡 ： 寺井町、川北町
石川郡 ： 鶴来町、鳥越村
小松市
歴史 > 沿革

1956年9月30日 能美郡山上村、国府村の区域の一部及び久常村の区域の一部が合併して、能美郡辰口町が発足する。
2005年1月10日 能美市への合併に向け、閉町式が行われた
行政 > 町長

| 代 | 人 | 氏名 | 就任 | 退任 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 山田与一郎 | 1956年（昭和31年）9月30日 | 1956年（昭和31年）11月10日 |  |
| 1 | 1 | 本由雄 | 1956年（昭和31年）11月11日 | 1960年（昭和35年）11月10日 |  |
| 2 | 1 | 本由雄 | 1960年（昭和35年）11月11日 | 1964年（昭和39年）11月10日 |  |
| 3 | 2 | 松崎従成 | 1964年（昭和39年）11月11日 | 1968年（昭和43年）11月10日 |  |
| 4 | 2 | 松崎従成 | 1968年（昭和43年）11月11日 | 1972年（昭和47年）11月10日 |  |
| 5 | 2 | 松崎従成 | 1972年（昭和47年）11月11日 | 1976年（昭和51年）11月10日 |  |
| 6 | 2 | 松崎従成 | 1976年（昭和51年）11月11日 | 1980年（昭和55年）11月10日 |  |
| 7 | 2 | 松崎従成 | 1980年（昭和55年）11月11日 | 1984年（昭和59年）11月10日 |  |
| 8 | 2 | 松崎従成 | 1984年（昭和59年）11月11日 | 1988年（昭和63年）3月8日 |  |
| 9 | 3 | 近藤俊明 | 1988年（昭和63年）5月1日 | 1992年（平成4年）4月30日 |  |
| 10 | 3 | 近藤俊明 | 1992年（平成4年）5月1日 | 1996年（平成8年）4月30日 |  |
| 11 | 3 | 近藤俊明 | 1996年（平成8年）5月1日 | 2000年（平成12年）4月30日 |  |
| 12 | 4 | 宮本長興 | 2000年（平成12年）5月1日 | 2004年（平成16年）4月30日 |  |
| 13 | 4 | 宮本長興 | 2004年（平成16年）5月1日 | 2005年（平成17年）1月31日 |  |

町長 - 宮本 長興（みやもと・ながおき）
経済 > 工業

手取川の豊富な伏流水を利用する電子部品・繊維関連の企業が立地している。
経済 > 工業 > 主な事業所

加賀東芝エレクトロニクス - 半導体製造など
東レ石川工場
地域 > 公共機関 > 警察

石川県警察寺井警察署が管轄する。
宮竹駐在所
辰口交番
地域 > 公共機関 > 消防

能美郡広域事務組合消防本部が管轄する。
辰口分署
地域 > 公共機関 > 医療

辰口芳珠記念病院
地域 > 公共機関 > 上水道

全域を辰口町が供給する。水源は手取川の伏流水。
辰口町上水道
辰口町簡易水道
なお、町内に県営水道の辰口調整池があるが供給は行っていない。
地域 > 公共機関 > 下水道

石川県下水道公社の加賀沿岸流域下水道に接続している。
加賀沿岸流域下水道 （根上町の翠ヶ丘浄化センターで処理）
地域 > 公共機関 > ゴミ処理

能美郡広域事務組合が処理を行っている。
能美郡美化センター
能美郡美化センター埋立処分地
地域 > 公共機関 > 電話

金沢市の西日本電信電話（NTT西日本）金沢支店が管轄する。
地域 > 公共機関 > 郵便

町内の集配は以下の局が行う。
辰口郵便局 - 〒923
地域 > 公共機関 > 税務

小松市の金沢国税局小松税務署が管轄する。
地域 > 学校教育 > 大学

国立大学（1校）
北陸先端科学技術大学院大学
地域 > 学校教育 > 中学校

辰口町立（1校）
辰口中学校
地域 > 学校教育 > 小学校

辰口町立（3校）
中央小学校
和気小学校
宮竹小学校
地域 > 社会教育 > 図書館

辰口町立図書館
地域 > 社会教育 > 博物館・美術館等

辰口町立博物館
地域 > 社会教育 > ホール・その他の文化施設

辰口町総合福祉会館
石川ハイテク交流センター
地域 > 社会教育 > ホール・その他の文化施設 > コミュニティセンター

中央コミュニティセンター
中部コミュニティセンター
東部コミュニティセンター
西部コミュニティセンター
南部コミュニティセンター
緑が丘コミュニティセンター
地域 > 社会教育 > 体育施設

辰口運動公園
物見山陸上競技場
物見山野球場
物見山テニスコート
辰口町総合体育館
辰口町民プール
交通 > 鉄道

現在、町内に鉄道は通っていないが、かつては北陸鉄道能美線が町内を走っていた。

廃線跡はヘルスロードとして整備され、道沿いには桜並木が続いている。
交通 > 道路

一般国道
国道157号鶴来バイパス
県道
主要地方道
石川県道4号小松鶴来線
石川県道22号金沢小松線 （加賀産業開発道路）
石川県道54号寺畠小松線
石川県道55号小松辰口線
一般県道
石川県道172号徳久粟生線
石川県道173号和気寺井線
石川県道297号鍋谷寺畠線
交通 > 道路 > 道の駅

しらやまさん
交通 > バス

加賀白山バス（北陸鉄道グループ）
小松バス
交通 > バス > コミュニティバス

辰ちゃんBUS （町営）
観光 > 祭り・イベント

辰口まつり （8月）
観光 > 名所・旧跡

いしかわ動物園 - 1999年金沢市から移転
辰口放牧場
観光 > 保養・休憩施設

辰口丘陵公園
和気あいあいの里キャンプ場
手取川水辺プラザ
観光 > 保養・休憩施設 > 温泉

辰口温泉 - 旅館が2軒。泉鏡花が逗留し、小説『海の鳴る時』などに登場する
観光 > 保養・休憩施設 > ゴルフ場

白山カントリー倶楽部 松風コース
白山カントリー倶楽部 泉水コース
辰口町出身者

宮本周司 - 参議院議員（自由民主党所属）
西田直樹 - 元財務省北陸財務局長、元金融庁総務企画局審議官
鈴木雄介 - 陸上競技選手（富士通所属）
安土真弓 - ホルン奏者（名古屋フィルハーモニー交響楽団所属）
ハルキスト

ハルキストは、小説家村上春樹や東京ヤクルトスワローズの西川遥輝選手の熱狂的なファンを指す俗称である。
解説

村上春樹のファンの「ハルキスト」は、村上の趣味や生活スタイルに影響され、村上の著作のほか、村上の小説に登場する音楽や料理などを他者が紹介した本なども情報源としている。それらの自身について言及した書籍が自らの管理下にない、と村上は懸念を表している。それに『村上さんのところ』では、「村上主義者と読んでほしい」と述べている。
メディアなどでハルキストが取り沙汰されるのは、毎年のノーベル文学賞の発表に際してである。ハルキストが書店や鳩森八幡神社、神戸のレストラン「ピノッキオ」、西宮市立香櫨園小学校、北海道美深町など、村上や作品に縁のある場所に集って発表の瞬間を見守り、村上の受賞を期待して胸を高鳴らせた後に失意に沈む展開は、現代日本の秋の風物詩となっている。近年は「日本の偉大な文学者をそろそろ受賞させてください」と哀願するような声も出ている。英BBCや英デイリー・テレグラフ紙、米誌『ニューヨーカー』は彼らの様子を" Harukists "として詳細に報じたこともあり、国際的にも知られた存在である。
東京ヤクルトスワローズの人気選手である西川のファンも、「ハルキスト」と呼ばれることが多い。