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ツアー・オブ・ジャパン
概要

日本を代表するステージ制ロードレース大会の一つ。UCIアジアツアーに組みこまれていて、2024年現在のアジアツアーでのレースグレードは2.2（ステージレース・クラス2カテゴリー）。2013年開催の第16回大会から2020年開催の第23回大会および2023年（第26回）はワンランク高い2.1（ステージレース・クラス1カテゴリー）として開催されていた。
1982年から1995年まで開催されていた国際サイクルロードレースを継承する大会として1996年から毎年開催されているが、「第8回」として予定されていた2003年はSARSの影響で大会直前に開催中止となり、2004年の大会を改めて「第8回」として開催した。また「第15回」として予定されていた2011年は東日本大震災の影響、2020年も新型コロナ大流行で開催中止となった。2021年は前年に引き続きコロナ流行の影響により、全3ステージに短縮して行われた。
「第20回」として開催された2017年から中止となった2020年までは冠協賛としてNTNが付き「NTN presents ツアー・オブ・ジャパン」として開催された。
2022年は信州飯田ステージ（旧名：南信州ステージ）が追加され、富士山、相模原、東京の全4ステージで5月19日から5月22日まで開催された。また、この大会は三菱地所が冠協賛に付き、「三菱地所 presents ツアー・オブ・ジャパン 2022」として開催された。
出場チーム

ツアー・オブ・ジャパンには5名（最低4名）の選手で構成される「国内チーム」（日本国内登録）と「海外チーム」（日本国外登録）をあわせた16チーム・最大96名が出場する。第21回大会における参加枠は「国内チーム」が8（コンチネンタルチーム7、日本ナショナルチーム1）、「海外チーム」が8。
「国内チーム」はUCI登録の国内（または日本に極めてゆかりのある）コンチネンタルチームが国内チームの出場枠を争う他、日本ナショナルチームにも出場権がある。2012年の第15回大会まではコンチネンタルチーム以外にも開催前年の実業団トップカテゴリー（Jプロツアー）のチームランキング上位のチームに出場権があったが、2013年の第16回大会からUCIアジアツアーでのレースカテゴリーが「2.2」から「2.1」に昇格したことに伴い、UCI登録の国内コンチネンタルチーム以外には出場権が与えられなくなった。コンチネンタル非登録チームの選手にも日本ナショナルチームから出場できるチャンスは残されているものの、2013年の第16回大会ではEQA U23メンバーと大学生選手のみで構成された（監督はEQA U23の浅田顕だった）。
尚、「国内チーム」であってもUCIコンチネンタル登録国籍によっては「海外チーム」の扱いとなることがある（第9回～第12回までのシマノレーシングと第12回のチームNIPPOがそれに該当）
レースカテゴリーが「2.2」だった時代、第11回・第12回大会ではチームとして出場できなかった選手の中から実業団トップカテゴリー個人ランキング上位選手などを選抜した『チームJBCF』が、第14回大会では日本学生自転車競技連盟選抜チーム『大学選抜ジャパン』が「国内チーム」最後の枠として出場した。
「海外チーム」はカザフスタン・香港・台湾・韓国などのアジア系チームやオーストラリアを中心に招待があり、国のナショナルチームが出場することもあるが、日本人が所属している、または過去に所属していたチームが招待されることが多い。「2.1」への昇格に伴いUCIワールドツアー登録のチームを招待することも可能になり、第16回～第19回大会ではランプレ・メリダが、第20回・第21回大会ではバーレーン・メリダが招待された。
各賞について

ツアー・オブ・ジャパンには個人とチームにそれぞれ賞が設定されている。個人賞は四つあり、各ステージ終了後の表彰セレモニーでそれぞれの1位選手にリーダージャージが授与され、次のステージで着用する義務を負う。なお、ひとりの選手が複数の個人賞部門で1位となった場合、表彰セレモニーでは重複してジャージが授与されるが、レースでは個人総合時間賞→ポイント賞→山岳賞→ヤングライダー賞の順番に優先して着用し、残りは原則として該当個人賞部門の次位選手が着用する。サプライヤーは第14回大会まではパールイズミだったが、第15回大会ではチャンピオンシステムが供給する（これと同時に金剛力士をあしらった新デザインに変更された）。
過去に設けられた個人賞
各ステージの概要 > 現在使用されているステージ

ツアー・オブ・ジャパンは8日間の日程で行われる。第10回大会までは全6ステージ（途中移動日が2日間）だったが、第11回大会から第14回大会は美濃ステージが増えて全7ステージ（途中移動日が1日）に、第15回から奈良ステージがなくなり再び全6ステージに戻された。第18回からいなべステージが増えて全7ステージに、第19回から京都ステージが増えて全8ステージとなった。使用されるステージは富士山ステージを除き、すべて周回コース＋αで行われている。各ステージの周回設定は、特段に記述のない限り2013年の第16回大会でのものである。第12回大会までは正規競技区間前の非競技区間を含めて『走行距離』としていたが、第13回大会以降はこれを含めなくなっている。
各ステージの概要 > 現在使用されているステージ > 堺ステージ

第1回大会からオープニングステージとして実施されている。第11回大会までの名称は「大阪ステージ」。第8回大会を除き、第12回大会までは泉北2号線および泉北1号線などを使用したほぼ長方形の泉北周回コース（泉北下水処理場前 - 豊田橋北 - 深井駅前北 - 落合大橋南）だったが、第13回大会から大仙公園周回コースに変更。第13回大会はクリテリウム（短距離の周回コース）が行われたが、第14回大会からは1周のみの個人タイムトライアルが行われる。なおこの個人タイムトライアルではタイムトライアル用自転車は使用できない。
第1-7 / 9-12回大会：大阪府堺市中区および南区・泉北周回コース 140.8km （12.8km×11周）
第8回大会：大阪府堺市（堺区）・新日本製鐵堺製鐵所内特設コース 96.80km (4.40km×22周)
第13回大会：大阪府堺市堺区・大仙公園周回コース (2.7km×非競技周回2周＝5.4km+) 102.6km （2.7km×38周のクリテリウム）
第14回大会以降：大仙公園周回コース 2.65km（個人タイムトライアル）
各ステージの概要 > 現在使用されているステージ > 京都ステージ

第19回から大会2日目に新たに設定された。同志社大学京田辺キャンパスの周囲を一周するセレモニーライドを経て、陸上自衛隊祝園分屯地の外側を周回するコースで行われる。けいはんなプラザ隣のパナソニック先端技術研究所前がゴールとなる。
京都府京田辺市・普賢寺ふれあいの駅〜京田辺市・精華町周回コース〜パナソニック前（非競技区間3.4km+） 105.5km （4.2km  + 16.8km×6周）
各ステージの概要 > 現在使用されているステージ > 美濃ステージ

第10回大会では移動日となっていた大会第3日に、第11回大会から新たに「美濃ステージ」が設定された。コースの1周回は各ステージ中最長の21.3km。レースはうだつの上がる町並みの旧今井家住宅前からスタートし、4kmの非競技区間の後、周回コースにコースの途中から突入し周回コースを7周半する。大矢田の登りの頂上付近にはトンネルがあり、また板取川及び長良川沿いは予想外に起伏が激しく、アタックの仕掛け所が沢山ある。
地元のケーブルテレビ局CCNでは生中継が放送されるほか、コース沿いの複数の施設に生中継のモニターを設置し、随時レースの状況を確認できるファンサービスが行われている。
岐阜県美濃市・旧今井家住宅～横越～美濃和紙の里会館前周回コース　（非競技区間4km+） 160.7km （11.6km + 21.3km×7周）
各ステージの概要 > 現在使用されているステージ > いなべステージ

第18回から大会4日目に設定された。三岐鉄道北勢線阿下喜駅前をスタートし、2つのゴルフ場を囲むように走る周回コースを行く。フィニッシュ地点のいなべ市梅林公園から約1.5km間に最大勾配17%の激坂を超えるルートが設定されている。
三重県いなべ市・阿下喜駅～下野尻交差点～いなべ市梅林公園周回コース　（非競技区間2.8km+） 127.0km （8.6km + 14.8km×8周）
各ステージの概要 > 現在使用されているステージ > 信州飯田ステージ

第9回大会から採用。飯田市下久堅地区の県道及び農道を使用し、標高差約180mの周回コースを12周する、アップダウンの激しいコース。コース後半の下り坂の終わりにあるヘアピンカーブでは落車の危険があるため注意が必要。このステージで上位に入らなければ、総合優勝を狙うのは苦しくなる。レースは地元CATV局のICTVで加入者向けの生中継が行われており、長野県内の一部のCATV局にも当日サイマル配信されている。第16回大会からはネットストリーミングがUSTREAMに変更され、コース沿いでもスマートフォンやタブレット端末などでレース状況を把握できるようになったが、一方で予算の都合により松尾総合運動場での移動式オーロラビジョンでの映像提供はなくなった。また、いいだFM iステーション（76.3MHz）での生放送もあり、携帯ラジオでもコース沿いでレース状況を把握できる。
長野県飯田市・飯田駅前～下久堅周回コース～松尾総合運動場前 （非競技区間7.3km+） 148km （12.2km×12周 + 1.6km）
各ステージの概要 > 現在使用されているステージ > 富士山ステージ

第9回大会から採用。一日の移動日をはさんで行われるふじあざみラインでのヒルクライム。標高833mの須走インターチェンジ付近から標高1959mの須走口までの激坂をひたすら登る。コースは平均斜度10.5％・最大斜度22％という坂であり、このステージで総合優勝争いの選手が大きく絞られる。国内のトップロードレーサーをも苦しめるその坂の苛酷さはグランツールのラルプ・デュエズやモンテ・ゾンコラン 、モルティローロ峠などグランツールのクライマックスとなる坂に勝るとも劣らない。なお第13回大会までは個人タイムトライアル形式だったが、堺ステージが個人タイムトライアルになった第14回大会では富士山ステージと同じコースで別の日に開催される実業団のレースや市民レース同様、一斉スタート方式に変更された。
静岡県駿東郡小山町・ふじあざみライン入口～富士山須走口五合目 11.4km 高低差 約1200m
第17回大会ではこれに須走地区商店街からの非競技区間2.1kmが加わる。
各ステージの概要 > 現在使用されているステージ > 相模原ステージ

第23回から実施。
橋本公園→旧小倉橋→串川橋→鳥居原ふれあいの館前周回コース　（非競技区間4.6km+） 108.5km （11.9㎞ + 13.8㎞ x 7周）
各ステージの概要 > 現在使用されているステージ > 東京ステージ

第1回から最終ステージとして使用されていて、大井埠頭及びその周辺を周回する。コースはまったくの平坦で逃げを決めるのは非常に難しいが、最後のステージ優勝をかけてアタック合戦が展開されることが多い。過去に一度だけ東京ステージでの個人総合優勝の逆転劇があった。また、周回コースでは前座として実業団レース（以前は市民レース）が開催される。
品川区大井埠頭周回コース　（非競技区間3.8km+） 112.0km （14.0km + 7km×16周）
各ステージの概要 > 過去に使用されていたステージ

開始当初はサーキット周回コースなどで行われていたステージも存在した。
各ステージの概要 > 過去に使用されていたステージ > 鈴鹿ステージ

第1回から第3回まで開催。大阪ステージの翌日に、現在もシマノ鈴鹿ロードレースで自転車ロードレースでも使用されている鈴鹿サーキットで開催されていた。2輪・4輪コースと逆回りで、レイアウトも若干異なるコースであった。奈良ステージの開始に伴い終了となっている。
三重県鈴鹿市・鈴鹿サーキット周回コース 146.60km（5.864km×25周）
各ステージの概要 > 過去に使用されていたステージ > 富士ステージ

第1回から第3回まで開催。現在の「富士山ステージ」という名称はこの「富士ステージ」と区別するために付けられたものと思われる。ちなみに富士スピードウェイも富士あざみラインと同じ小山町にある。
静岡県駿東郡小山町・富士スピードウェイ周回コース 134.10km（4.47km×30周）
各ステージの概要 > 過去に使用されていたステージ > 茂木ステージ

第4回から第8回まで開催。ツインリンクもてぎの特徴であるオーバルコースとロードコースをフルに組み合わせたコースレイアウトで行われていた。現在もシマノもてぎロードレースが行われているが、ロードコースのみ、あるいはオーバルコースのみで使用されている。
栃木県芳賀郡茂木町・ツインリンクもてぎ周回コース 153.36km（12.38km×12周 + 4.8km）
各ステージの概要 > 過去に使用されていたステージ > 宇都宮ステージ

第1回から第8回まで開催。最終日の東京ステージの前日に、1990年の世界選手権やジャパンカップサイクルロードレースの開催されている宇都宮市森林公園の周回コースにて行われていた。
第1回～第3回：栃木県宇都宮市・宇都宮市森林公園周回コース 154.5km（10.3km×15周）
第4回：栃木県宇都宮市・宇都宮市森林公園周回コース 151.3km（14.1km×10周 + 10.3km）
各ステージの概要 > 過去に使用されていたステージ > 奈良ステージ

第4回大会から第14回大会まで採用。2008年4月にはアジア選手権も行われたコース。スタートは世界遺産に選ばれている東大寺大仏殿中門前。布目ダム周回コースは一周10.1kmのコースで、ゴール地点の手前1kmからの登り区間が一番の勝負所。
第13回大会：奈良県奈良市・東大寺大仏殿中門前～奈良県山辺郡山添村・布目ダム周回コース　（25kmパレード+） 121.2km （10.1km×12周）
第14回大会：奈良県山辺郡山添村・布目ダム周回コース 111.1km （10.1km×11周）
レースとは別に東大寺大仏殿中門前から高円山ドライブウェイ入口までの3.4kmのみパレードを行い、選手はバスなどで布目ダム周回コースへ向かったが、到着が遅れたため周回コースでのレースが1周減らされた（当初は12周の予定）。
各ステージの概要 > 過去に使用されていたステージ > 伊豆ステージ

第1回大会から実施。旧修善寺町が合併して伊豆市になる前は「修善寺ステージ」と呼ばれていた。日本サイクルスポーツセンターの周回コースを中心にレースが行われる。周回コースの一部は普段は日本競輪選手養成所の生徒の訓練専用コースであり、一般には開放されていない。なお、第13回大会までは8kmの周回コースが使われていたが、第14回大会からは8km周回コースの途中からサイクルスポーツセンター正門と競輪学校正門を経由する12.2kmの大回りのコースが採用された。このステージで総合優勝争いにはほぼ決着がつけられる。
第10回大会：静岡県伊豆市（旧修善寺町）・日本サイクルスポーツセンター8km周回コース～伊豆スカイライン亀石峠IC　110.48km （8km×5周 + 70.48km）
第11回～第13回大会：伊豆市修善寺駅前～日本サイクルスポーツセンター8km周回コース
第11回大会　128.50km （非競技区間8.5km + 8km×15周）
第12回大会　112.50km （非競技区間8.5km + 8km×13周）
第13回大会　96km （非競技区間8.5km+） （8km×12周）
第14回大会以降：日本サイクルスポーツセンター12.2km周回コース
第14回大会　97.6km （12.2km×8周）
第15回大会以降　146.4km （12.2km×12周）
過去の総合優勝者

| 年 | 個人総合優勝者 | チーム名 | 国籍 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1996年（第1回）　 | ジャンフィリップ・ドゥラカ | フランスナショナルチーム |  フランス |
| 1997年（第2回）　 | バート・ボウエン | チームサターン　 |  アメリカ合衆国 |
| 1998年（第3回）　 | フランク・マコーマック | チームサターン |  アメリカ合衆国 |
| 1999年（第4回）　 | アンドレ・シピカウスキ | ムロズ　 |  ポーランド |
| 2000年（第5回）　 | マウロ・ジャネッティ | ヴィーニカルディローラ　 |  イタリア |
| 2001年（第6回）　 | パベル・ニエツビエツキ | ムロズ　 |  ポーランド |
| 2002年（第7回）　 | アレクサンダー・クリミエンコ | ムロズ　 |  ウクライナ |
| 2003年 | 新型肺炎SARSにより未開催 |  |  |
| 2004年（第8回）　 | 福島晋一 | チームブリヂストン・アンカー　 |  日本 |
| 2005年（第9回）　 | フェリックス・カルデナス | バルロワールド　 |  コロンビア |
| 2006年（第10回）　 | ウラディミール・デュマ | ユニバーサルカフェ　 |  ウクライナ |
| 2007年（第11回） | フランチェスコ・マシャレッリ | アクアサポーネ　 |  イタリア |
| 2008年（第12回）　 | キャメロン・マイヤー | サウスオーストラリアドットコム　 |  オーストラリア |
| 2009年（第13回） | セルヒオ・パルディーヤ | カルミオーロ・Ａスタイル |  スペイン |
| 2010年（第14回）　 | クリスティアーノ・サレルノ | デローザ・スタックプラスチック |  イタリア |
| 2011年 | 東日本大震災により未開催 |  |  |
| 2012年（第15回） | フォルトゥナート・バリアーニ | チームNIPPO |  イタリア |
| 2013年（第16回） | フォルトゥナート・バリアーニ | チームNIPPO |  イタリア |
| 2014年（第17回） | ミルサマ・ポルセイェディゴラコール | タブリーズ・ペトロケミカルチーム |  イラン |
| 2015年（第18回） | ミルサマ・ポルセイェディゴラコール | タブリーズ・ペトロケミカルチーム |  イラン |
| 2016年（第19回） | オスカル・プジョル | TeamUKYO |  スペイン |
| 2017年（第20回） | オスカル・プジョル | TeamUKYO |  スペイン |
| 2018年（第21回） | マルコス・ガルシア | キナンサイクリングチーム |  スペイン |
| 2019年（第22回） | クリス・ハーパー（英語版） | チーム・ブリッジレーン |  オーストラリア |
2020年: 新型コロナウイルス感染症の世界的流行 (2019年-)により未開催
| 2021年（第23回）　 | 増田成幸 | 宇都宮ブリッツェン |  日本 |
| 2022年（第24回） | ネイサン・アール | チーム右京 |  オーストラリア |
| 2023年（第25回） | ネイサン・アール | JCLチーム右京 |  オーストラリア |
| 2024年（第26回） | ジョヴァンニ・カルボーニ（英語版） | JCLチーム右京 |  イタリア |
課題

一応は日本国内最高のステージレースとされているが、時期的な問題（グランツールの一つであるジロ・デ・イタリアと重なる）もあり、海外の強豪チームを招待しにくい現状がある。前述の通り第15回大会まではUCIプロチームを招待することさえできず（日本で開催される国際大会でUCIプロチームを招待できるのはジャパンカップのみであった）、世界的に見るとレベルの低いレースである。
また、かつてこの大会では各ステージで途中でレースを中止した場合でも、規定の距離（周回）を走っていれば次のステージ以降も走ることが出来る救済措置、俗称「ゾンビルール」という規則が存在した。この場合、ステージをフィニッシュした最下位選手のタイムに一定のペナルティタイムを加えたタイムが与えられていた。しかしこれは総合順位争いを度外視し「完走」という結果を残すために意図的に途中でレースを中止をすることが事実上認められていたということと同時に、それ以前に「一度リタイアした選手は次のステージ以降を走ることが出来ない」というステージレースの根幹に関わるものでもあり、一部の関係者から批判の声が上がっていた。2013年の第16回大会現在この救済措置は撤廃され、周回コース上で周回遅れになった選手（あるいはなりそうな選手を審判の判断によって）はその時点でリタイア扱いとなり、次のステージ以降への出走権を失う。2014年の第17回大会、伊豆ステージではこの規則が厳格に適用され、トップの選手に周回遅れにされた24人（この中にはランプレのフィリッポ・ポッツァートも含まれていた）がリタイア扱いとなり、東京ステージへの出走権を失った。
テレビ放送

第11回大会（2007年）までのダイジェスト番組は国際サイクルロードレースから引き続きテレビ朝日（系列局は各ステージの放送対象地域局である朝日放送・メ〜テレ・長野朝日放送・静岡朝日テレビのみ放送）及びNHK-BS1で放送されていた。
第12回大会（2008年）以降はテレビ朝日が主催者から外れたこともあって放送体制が大きく変わっている。シクロ・イマージュ制作のダイジェスト番組がテレビ大阪・岐阜放送・信越放送・TOKYO MX及びBS-TBS（旧BS-i）「銀輪の風」で放送された（地上波とBS-TBSは別内容）。加えて、引き続きNHK-BS1でもダイジェストの放送があった。
また、東京ステージのTOKYO MXは第12・13回大会（2008・2009年）の2年間、2時間枠で生中継されていた。第14回（2010年）は他地域同様ダイジェスト放送になったものの、テレビ地上波で国内ロードレースの生中継が行われたのは異例。
第15回（2012年）以降はフジテレビジョンが番組制作を担当するようになり、BSフジで翌月の6月に1時間のダイジェストが放送されるようになった。
2016年は制作担当が日本テレビに変更され、BS日テレ及び日テレジータスにて事前告知番組・ダイジェスト番組・総集編が放送された。また、この年よりFRESH! by AbemaTV（後のFRESH LIVE）にて大会初の全ステージライブ配信を実現した。
第21回・22回大会（2018・2019年）は、スポーツブルにてライブ配信された。
第23回大会（2021年）と第25回大会（2023年）は自転車月間推進協議会を構成する日本自転車普及協会の公式YouTubeチャンネルにてライブ配信。
第24回大会（2022年）は三菱地所が冠協賛した関係で三菱地所JCLロードレースツアー公式YouTubeチャンネルにてライブ配信された。
第26回大会（2024年）は日本自転車普及協会の公式YouTube、 BPAJチャンネルにて全ステージライブ配信。
塩野宜慶

塩野 宜慶（しおの やすよし、1915年5月23日 - 2011年1月22日 ）は日本の法律家。法務事務次官、東京高等検察庁検事長、最高裁判所判事を歴任。司法大臣を務めた塩野季彦の長男。子に最高検検事、福島地検検事正等を務めた健彦（中央大学法学部卒業）がいる。
経歴

父季彦の実家、山寺家は旧松代藩士の家系。本籍地の長野県松代町で出生、東京市で育つ。
東京府立第一中学校、府立高等学校を経て、1939年（昭和14年）に東京帝国大学法学部を卒業する。高等文官試験司法科（現在の司法試験に相当）に合格し、検察官に任官した。東京地検刑事部長、東京地検公判部長、法務総合研究所第一部長、甲府地検検事正、東京地検検事正を歴任。東京地検検事正時代には石油ヤミカルテル事件を指揮し、日教組事件で槙枝元文委員長ら日教組幹部を起訴した。
ロッキード事件の捜査展開の時に法務事務次官で、アメリカ側の資料入手のために日米司法共同協定を結ぶためワシントンD.C.に行った。後に東京高等検察庁検事長を務め、定年退官。半年ほど弁護士登録をしていた。
1979年（昭和54年）4月2日に最高裁判所判事に就任。文書の猥褻性の判断基準を示した四畳半襖の下張事件、雇用契約をめぐり企業側の採用の自由に一定の歯止めをかけた大日本印刷採用内定取り消し訴訟などを担当した。大阪空港訴訟では法務事務次官だった経歴から回避した。
1985年（昭和60年）5月に定年退官。
1987年、勲一等瑞宝章受章。
2011年（平成23年）1月22日に95歳で肺炎により逝去した。
対義語

対義語（たいぎご、英: antonym）とは、意味が反対となる語や、意味が対照的になっている語。アントニム、反義語、反意語、反義詞、反対語、対語などともいう。「対義語」の対義語は「類義語」「同義語」などである
概要

対義語・アントニムはあらゆる言語に普遍的にみられる意味構造であり、とくに意味構造においてペア（対）と認識されるものを指す。初等教育では初学者の語彙力を強化する目的で対義語や類義語の学習をしばしばおこなう。対義語対の分類については一般的・慣用的に用いられているものを蒐集したものが冊子（教本）化されている。
感性語の取り扱いにおいて対義語ペアを軸とした情報処理は画像検索システムなどに応用されている。
なお、言語としては対義語の関係を成すようであっても、実際にはその言語が指す事象同士が対の関係になっているわけではないという場合もある。例として「進化」と「退化」は語としては対義語のようになっているが、進化論的には退化は進化における一様態（側面）であり、進化と退化は対になる概念ではないとされる（詳しくは退化の項も参照）。
対義語や類義語のもつ意味構造はしばしばレトリックとして利用される（充填された語）。
分類

対となる語彙は、一般的・慣用的に用いられている物を蒐集したものが教本化されたものであり、その中には一定の法則性が存在していることが指摘されている。
漢字二字からなる対義語は、以下の4種類に分かれる。
漢字一字の意味が反対になっているもの。例：「優等」と「劣等」、「通例」と「異例」、「幸運」と「凶運」
漢字二字の意味が反対になっているもの。二字のどれかが対義関係となる。例：「優越」と「劣後」（優－劣、越－後）、「高大」と「卑小」（高－卑、大－小）、「貴重」と「軽賎」（貴－賎、重－軽）
熟語全体として意味が反対になっているもの。例：「普通」と「特別」、「超過」と「未満」
打ち消しの漢字（不・無・未・非）を使って一方の意味を消しているもの。例：「平凡」と「非凡」、「完全」と「不全」
漢字に限らず、意味での分類は3種類ある。
一方を否定すれば必ず他方になる関係。例：男－女、生－死、同じ－異なる
程度の差を表すもの。例：優－劣、大－小、貴－賎、遠い－近い、frequent－rare、gut－schlecht
一つの事柄を見方や立場を変えて表現するもの。例：売る－買う、教える－学ぶ、父－息子、anterior－posterior、unvereinbar－unteilbar
ただし、互いに対義語とされる2語が同じ品詞ということは必ずしもない。
この他にも、対義語の持つ構造上の曖昧性は多く指摘されており、例えば色調（黒－白）の対義語については
文脈によっては明確に対義語と認識できても本来の対義語とみなせるかどうか不明なもの
など、どのペアを対義語ととらえるかはその言語がもつ文化的背景や、その言語が使用される文脈に大きく影響される。
文献情報

「反意考　A Note on Antonymy」氏家文昭（日本大学文理学部人文科学研究所第17号研究紀要1975年）
椋木雅之、田中大典、池田克夫「対義語対からなる特徴空間を用いた感性語による画像検索システム (<特集>ITSとモバイルコンピューティング)」『情報処理学会論文誌』第42巻第7号、一般社団法人情報処理学会、2001年7月15日、1914-1921頁、NAID 110002725915。
谷尾昂也

谷尾 昂也（たにお こうや、1992年5月29日 - ）は、鳥取県八頭郡河原町（現：鳥取市河原町）出身のサッカー選手。2022年2月現在、関東サッカーリーグ・VONDS市原所属。ポジションはFW。
来歴

米子北高2年時の高校総体では6得点をあげ得点王に輝く。2011年、川崎フロンターレに入団。クラブ幹部からはドイツ・ブンデスリーガ2部のボーフムに移籍した鄭大世の代わりになる選手として期待された。
2013年8月、地元鳥取県を本拠地とするガイナーレ鳥取へ期限付き移籍。2014年からは鳥取へ完全移籍。同年7月、VONDS市原へ期限付き移籍。
2015年、当時中国リーグの松江シティFCへ完全移籍。リーグ得点王となる12得点を挙げ、チームのリーグ優勝に貢献した。同年シーズン終了後、松江を退団。
2016年、サウルコス福井へ完全移籍 。
2017年、当時JFLのヴァンラーレ八戸へ移籍 。2018年にはチーム最多の10得点を挙げ、チームの3位入賞とJ3昇格に貢献した。2019年には八戸および自身のJリーグ初得点となるゴールを含む8得点を挙げた。
2020年10月にガイナーレ鳥取に6年ぶりに復帰となる完全移籍。2021年シーズン終了後、契約満了により鳥取を退団。同年12月10日、フクダ電子アリーナで行われたJリーグ合同トライアウトに出場した。
2022年、FC神楽しまね（旧称：松江シティFC）へ7年ぶりに復帰した。
2023年、VONDS市原に9年ぶりに復帰。
エピソード

昌子源は高校時代の同期。
所属クラブ

河原FC（鳥取市立河原第一小学校）
みわSC（鳥取市立河原中学校）
米子北高校
2011年 - 2013年 川崎フロンターレ
2013年8月 - 同年12月 ガイナーレ鳥取（期限付き移籍）
2014年 ガイナーレ鳥取
2014年7月 - 同年12月 VONDS市原（期限付き移籍）
2015年 松江シティFC
2016年 サウルコス福井
2017年 - 2020年10月 ヴァンラーレ八戸
2020年10月 - 2021年 ガイナーレ鳥取
2022年 FC神楽しまね
2023年 - VONDS市原
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010 | 米子北高 | 10 | - | - | - | - | - | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 2011 | 川崎 | 31 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2012 | 川崎 | 26 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2013 | 川崎 | 26 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 |
| 2013 | 鳥取 | 9 | J2 | 2 | 0 | - | - | 1 | 0 | 3 | 0 |
| 2014 | 鳥取 | 9 | J3 | 11 | 0 | - | - | 0 | 0 | 11 | 0 |
| 2014 | V市原 | 32 | 関東1部 | 7 | 1 | - | - | - | - | 7 | 1 |
| 2015 | 松江 | 9 | 中国 | 18 | 12 | - | - | 2 | 1 | 20 | 13 |
| 2016 | 福井 | 17 | 北信越1部 | 10 | 6 | - | - | 1 | 0 | 11 | 6 |
| 2017 | 八戸 | 18 | JFL | 21 | 4 | - | - | 3 | 0 | 24 | 4 |
| 2018 | 八戸 | 18 | JFL | 24 | 10 | - | - | - | - | 24 | 10 |
| 2019 | 八戸 | 18 | J3 | 34 | 8 | - | - | 3 | 0 | 37 | 8 |
| 2020 | 八戸 | 18 | J3 | 13 | 2 | - | - | - | - | 13 | 2 |
| 2020 | 鳥取 | 39 | J3 | 10 | 0 | - | - | - | - | 10 | 0 |
| 2021 | 鳥取 | 39 | J3 | 10 | 0 | - | - | 0 | 0 | 10 | 0 |
| 2022 | 島根 | 39 | JFL | 26 | 7 | - | - | 1 | 0 | 27 | 7 |
| 2023 | V市原 | 9 | 関東1部 | 18 | 5 | - | - | - | - | 18 | 5 |
| 2024 | V市原 | 9 | 関東1部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 2 | 0 | - | - | 1 | 0 | 3 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 78 | 10 | - | - | 3 | 0 | 81 | 10 |
| 通算 | 日本 | 日本 | JFL | 71 | 21 | - | - | 4 | 0 | 75 | 21 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 関東1部 | 25 | 6 | - | - | 0 | 0 | 25 | 6 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 中国 | 18 | 12 | - | - | 2 | 1 | 20 | 13 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 北信越1部 | 10 | 6 | - | - | 1 | 0 | 11 | 6 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 他 | - | - | - | - | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 204 | 55 | 0 | 0 | 12 | 1 | 216 | 55 |
2015年
全国地域サッカーリーグ決勝大会 3試合1点
2023年
全国社会人サッカー選手権大会 1試合0点
全国地域サッカーチャンピオンズリーグ 6試合1点
JFL・地域リーグ入れ替え戦 1試合0点
Jリーグ初出場 - 2013年8月21日 J2第30節 対ガンバ大阪 (とりぎんバードスタジアム)
Jリーグ初得点 - 2019年3月10日 明治安田生命J3第1節 対ガンバ大阪U-23(パナソニックスタジアム吹田)
金鐘駅

| 金鐘駅 |
| --- | --- |
 E1出入口
 金鐘   カムツォン  Admiralty  
 
所在地:   香港香港島中西区金鐘徳立街と添馬街の交差点北緯22度16分43.74秒 東経114度9分52.51秒﻿ / ﻿北緯22.2788167度 東経114.1645861度﻿ / 22.2788167; 114.1645861
所属事業者:  香港鉄路有限公司
電報略号:  ADM
駅構造:  地下駅
ホーム:  各1面2線（計5面8線）
開業年月日:  1980年2月12日 (44年前) (1980-02-12)
乗入路線 4 路線
所属路線:  ■荃湾線
キロ程:  0.72 km（中環起点）
 ◄中環 (0.72 km) (2.39 km) 尖沙咀►
所属路線:  ■港島線
キロ程:  4.39 km（堅尼地城起点）
 ◄中環 (0.88 km) (0.79 km) 湾仔►
所属路線:  ■東鉄線
キロ程:  0.0 km（金鐘起点）
 (1.1 km) 会展►
所属路線:  ■南港島線(東段)
キロ程:  0.0 km（金鐘起点）
 (3.85 km) 海洋公園►
テンプレートを表示
| 金鐘駅> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  金鐘站
簡体字：:  金钟站
拼音：:  Jīnzhōng zhàn
広東語拼音：:  Gam1 Zung1 Zaam6
広東語発音：:  カムツォン ツァム
日本語漢音読み：:  きんしょうえき
英文：:  Admiralty Station
テンプレートを表示
金鐘駅（きんしょうえき）は香港香港島中西区金鐘にある、香港鉄路（香港MTR）の駅である。
荃湾線・港島線・東鉄線・南港島線の4路線が乗り入れる。
歴史

1980年2月12日 - 荃湾線開業と共に開業。
1985年5月31日 - 港島線が開業し当駅に接続。
2004年1月5日 - 荃湾線中環行きの電車で、当駅に到着する直前に車内で放火される事件が発生。詳細は2004年香港鉄路車内放火事件（中国語版）を参照。
2014年9月28日 - 2014年香港反政府デモ（雨傘革命）発生により、当駅封鎖。
2016年12月28日 - 南港島線が開業し当駅に接続。
2022年5月15日 - 東鉄線が延長し当駅に接続。
駅構造

地下駅。地下2階と地下3階と地下5階と地下6階に島式ホーム1面2線がそれぞれ設置されている。全ホームにホームドア完備。
駅の最深部は地下43mあり、香港では香港大学駅（地下70m）と西営盤駅（地下50m）に次いで3番目に深い。
駅構造 > 駅階層

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| U1 | 歩道橋 |  |
| G 地面 | - | 出口、公共運輸交匯処 |
| L1 コンコース階 | コンコース | 旅客案内所、駅売店、恒生銀行 |
| L1 コンコース階 | コンコース | 自動販売機、自動照相機、ATM |
| L1 コンコース階 | コンコース | 会員ポイント参照機、港鉄旅遊 |
| L1 コンコース階 | コンコース | 遺失物・学生割引取扱 |
| L2 荃湾線と港島線上層ホーム | ❹番線 | ←■荃湾線中環方面 |
L2 荃湾線と港島線上層ホーム: 島式ホーム、左側のドアが開く
| L2 荃湾線と港島線上層ホーム | ❸番線 | →■港島線柴湾方面→ |
| L3 荃湾線と港島線下層ホーム | ❶番線 | →■荃湾線荃湾方面→ |
L3 荃湾線と港島線下層ホーム: 島式ホーム、右側のドアが開く
| L3 荃湾線と港島線下層ホーム | ➋番線 | ←■港島線堅尼地城方面 |
| L4 乗り換え通路 | - | 各ホームを接続する通路 |
| L5 東鉄線ホーム | ❼番線 | →■東鉄線羅湖／落馬洲方面→ |
L5 東鉄線ホーム: 島式ホーム、右側のドアが開く
| L5 東鉄線ホーム | ❽番線 | ←■東鉄線当駅止まり |
| L6 南港島線ホーム | ❻番線 | ←■南港島線海怡半島方面 |
L6 南港島線ホーム: 島式ホーム、左/右側のドアが開く
| L6 南港島線ホーム | ❺番線 | ←■南港島線海怡半島方面 |
駅構造 > 出口

A - 海富中心（中国語版、広東語版）
海富中心、夏慤道（中国語版、広東語版）、專線小巴站、香港特別行政区政府総部（中国語版、広東語版）、添馬公園、香港美食車本部（中国語版、広東語版）、香港大学専業進修学院（中国語版）、中環海浜活動空間（中国語版、広東語版）
B - 徳立街
徳立街、香港大会堂（中国語版、広東語版）、バンク・オブ・アメリカ・タワー（中国語版、中国語版）、中国銀行タワー、リッポーセンター、巴士総站（中国語版）、花旗銀行大廈、紅棉路（中国語版、広東語版）、東昌大廈（中国語版）、ファー・イースト・フィナンシャル・センター、力宝中心、和記大廈（中国語版）、山頂纜車、金鐘（添馬街）巴士総站（中国語版）
C - 金鐘廊（中国語版）
C1 - 英国駐香港総領事館（中国語版、広東語版） 、香港視覚芸術中心（中国語版、広東語版） 、金鐘道政府合署（中国語版、広東語版） 、宝馬会薬物資訊天地（中国語版、広東語版） 、ブリティッシュ・カウンシル、香港公園、高等法院、金鐘廊（中国語版） 、金鐘道、アジア協会香港中心（中国語版） 、茶具文物館（中国語版、広東語版）
設有失明人士引導徑往返地面
C2 - タクシー乗り場
設有失明人士引導徑往返地面
D - 統一中心（中国語版）
香港芸術中心（中国語版）、夏愨大廈（中国語版、広東語版）、香港警察総部（中国語版、広東語版）、香港社会服務総会（中国語版）、運輸署（中国語版、広東語版）、浦発銀行大廈（中国語版）、巴士総站（中国語版）、香港小童群益会（中国語版、広東語版）、温莎公爵社会服務大廈、香港総商会（中国語版）、香港聾人福利促進会、香港社会服務聯会、統一中心、中国恒大中心（中国語版、広東語版）
E - 楽礼街（中国語版）
E1 - 中信大廈（中国語版、広東語版） 、楽礼街、添馬艦
設有輪椅輔助車服務往返地面
E2 - 告士打道（中国語版、広東語版）、夏慤大廈、夏慤道、香港演藝學院、香港芸術中心（中国語版）、香港紅十字会、美国万通大廈、警察総部
F - 太古広場（中国語版、広東語版）
金鐘停車場、中港大廈、太古広場、循道衛理香港堂、コンラッド・ホテル、アイランド・シャングリ・ラ 香港、香港JW万豪酒店（中国語版）、奕居（中国語版）、循道衛理香港堂（中国語版）、嘉諾撒聖方済各書院（中国語版）、先施保険大廈、大生商業大廈、衛蘭軒（中国語版）
駅周辺

詳細は「金鐘」を参照
アイランド シャングリ・ラ 香港
JWマリオット・ホテル香港
香港特別行政区政総部
接続交通一覧

香港トラム（金鐘駅）
山頂纜車：
山頂纜車花園道纜車站
新世界第一バス：
720A - 金鐘（海富中心（中国語版、広東語版）） ↔ 嘉亨湾（中国語版、広東語版）（特快）（循環線）
其他路線：2、15、23、23B、25、26、66、720、720P
城巴：
12A - 金鐘（添馬街） ↔ 麥當労道（中国語版、広東語版）（循環線）
12M - 金鐘（添馬街） ↔ 柏道（中国語版、広東語版）（循環線）
37A／37B／37X - 置富花園（中国語版、広東語版） ↔ 金鐘／中環（循環線）
90B - 海怡半島 ↔ 金鐘站（東）
629 - 中環天星埠頭 → 海洋公園
789 - 金鐘（樂禮街）↔ 小西灣（藍湾半島）
その他路線：1、5B、6、6X、10、11、40、40M、70、75、90、90B、97、260、780、A11、E11
トンネルバス：
601 - 金鐘（東）↔ 寶達（中国語版、広東語版）
680 - 金鐘（東）↔ 利安（中国語版、広東語版）
967 - 金鐘（西）↔ 天恩邨（中国語版、広東語版）
その他路線：101、103、104、109、111、113、115、182、307、601、603、619、680、681、690、692、905、914、930、930X、960、961、962、962B、962X、968、969
港島小型バス：
10 - 美景台 ↔ 銅鑼湾（謝斐道）（八達通轉乗優恵）
24A - 金鐘駅 ↔ 肇輝台（循環線）（八達通轉乗優恵）
24M - 金鐘駅 ↔ 畢拉山（八達通轉乘優惠）
31 - 田湾 ↔ 銅鑼湾（謝斐道）（八達通轉乗優恵）
その他路線：56
市区タクシー乗り場
隣の駅

改札階コンコース
港島線3番線ホーム
荃湾線1番線ホーム
南港島線5•6番線ホーム
東鉄線7番線ホーム
メディアにおけるセクシュアルマイノリティの描写

メディアにおけるセクシュアルマイノリティの描写（メディアにおけるセクシュアルマイノリティのびょうしゃ）では、メディアにおいてセクシュアルマイノリティがどのように表現されてきたかを扱う。
概要

レズビアン、ゲイ、両性愛やトランスジェンダーの人々は、非同性愛者またはシスジェンダーの人々と一般的に見分けはつかないが、LGBTの人々についてのメディア描写では、目に見えて行動の点で異なるかのようにしばしば表現される。例えばよくあるエンターテインメントの形式として、ゲイの男性は、性関係を無差別に持ち、けばけばしくて、出しゃばりだと表現されるが、一方でその逆はレズビアンの描写にしばしば該当する。トランスジェンダーや両性愛の人々についてのメディア表現は、全くないか、あるいは道徳的に堕落していたり精神的に不安定であるように描写されるかの、どちらかの傾向にある。人種や地域、社会階級を主題とした戯画と同じように、これらのステレオタイプな描写は、主流から外れて誤解された集団を、おとしめたりないがしろにしたりする。
ゲイやレズビアンの家族は一般的にメディアにおいて誤って伝えられる。なぜなら社会では、しばしば性的指向は、生殖するための能力と同一視されるからである。例えば、ゲイやレズビアンの登場人物は映画に登場する主人公であることはめったになく、彼ら彼女らはしばしばステレオタイプな脇役の登場人物か、犠牲者または悪者の役を演じる。
メディアの描写はLGBTのコミュニティに利益と不利益の両方をもたらしている。小説Vice Versaや エレン・デジェネレスによるカミングアウトのように、同性愛者のコミュニティに対する画期的な出来事のおかげで、他のLGBTが、同性愛者であることを明かしたり、より自分らしくいられるようになっている。
この新しいメディアからの受容は接触仮説、別名集団間の接触理論によって部分的に説明される。同性愛者の受容を推し進める番組が増えれば、LGBTのコミュニティのより正しい表現を見ることが可能となる。
歴史 > 20世紀のアメリカ > 20世紀初頭

最初の同性のふれ合いの表現は1895年、エジソンの短編無声映画、The Gay Brothersの中にあった。20紀初頭を通じて同性愛は稀だったけれども、それが表現される際は、喜劇的な工夫として用いられた。例として、1923年のスタン・ローレルの無声映画、The Soilersに登場するシシー、つまり「めめしい男」がある。
1930年代に、LGBTの新しく増えた認識や存在がメディアにもたらされた。1934年には、同性愛者についての否定的な描写を減らす試みのもとに、プロダクション・コードの強化がなされたが、しかしながら、これはその活動の発展にはほとんどならなかった。
1930年代-1960年代の間、カトリックに基づく道徳の影響力の増大が見られ、（肯定的であれ否定的であれ）描写は厳しく検閲され、一掃された。同性愛に関する多くの否定的なサブコンテキストは依然として残っており、例えばアルフレッド・ヒッチコックの映画の中にあるように、悪役には邪悪さや疎外感を増すために同性愛のニュアンスが用いられた。
ニュースメディアにおいて、同性愛は明瞭に言及されることはめったになく、しばしば病気、変態性欲もしくは犯罪として描写された。
ポピュラー音楽においては、ブルースの分野でレズビアンに関する楽曲が歌われたり、男性によるドラァグの表現が見られた。
歴史 > 20世紀のアメリカ > ストーンウォールの反乱 (1960代)-1980代

1969年にニューヨークで起こった、ストーンウォールの反乱と呼ばれる一連の暴力的な反乱は、LGBTのコミュニティが直面していた差別に対する抵抗として起こった。これは現代のLGBTの活動のはじまりを示しており、その活動では、特に主流のメディアでLGBTのコミュニティ文化を明確にすることに対する、ますます率先的な見解が表明された。LGBTの活動は、抑圧的な法、警察のいやがらせ、差別に立ち向かうことに始まった 。
ニュースでは、LGBTコミュニティにおける、より明確でまじめな番組が公開され始めていた。1967年に、CBCは同性愛におけるニュース番組を公開した。しかしながらこの番組は、ゲイの男性の否定的なステレオタイプを集めて編集したものであった。1970代は、ABCのThat Certain Summerという番組を含め、メディアにおいて、LGBTのコミュニティに対する可視性の拡大が達成された。この番組は家庭を持っているゲイの男性についてのものであり、またそれは男性とのはっきりとした関係を何も見せなかったが、それは否定的なステレオタイプを含めなかった。
1970年代にはグラムロックや、ポップ・パンクにおけるゲイの音楽シーンが誕生し、そしてそれはデヴィッド・ボウイのようなアーティストを含んでいた。1971年に、マクシーン・フェルドマンは、ニューヨークのオールバニで、彼女にとって初めて同性愛者のデモに参加した後、"Stonewall Nation"と呼ばれる歌を書いた。そして1972年に、彼女は主要な国の政治的な会議への代表として選ばれた、最初のオープンなレズビアンとなった。1970年代はクイアー・ミュージック界で多くの初めてのことが行われた。1973年の"Lavender Country"は、オープンなゲイによる、初めてのカントリー・ミュージックアルバムである（20年後の、ダグ・スティーブンスとジ・アウトバンドによる"Out in the Country"が2枚目である）。
歴史 > 20世紀のアメリカ > 1980年代とエイズの出現

エイズが発生し、ゲイの男性は潜在的にそれに関係するとされていたが、LGBTのコミュニティについての報道、いわばその描写や容認は、各メディア放送局によってさまざまであった。。モラル・マジョリティー、より良いテレビのための連合、アメリカ家族組合などの組織は、肯定な観点でとらえた内で同性愛者を描写した、テレビ番組のスポンサーに対して、ボイコットを組織した。
LGBTのコミュニティについてのメディアの報道は、1980年代の間に場所に応じて、それ故に市場の本質や組織経営に応じて、変化した。例えば、サンフランシスコで、『サンフランシスコ・クロニクル』はオープンなゲイの記者を雇い、LGBTの話題について詳細な記事を新聞に載せた。これは書面で「ゲイ」という言葉を使うことを拒んで、より臨床的な用語と知覚される「ホモセクシュアル」という用語を使用する方を好み、言葉と視覚のどちらの表現形式においても、LGBTの問題の報道を制限し続けた『ニューヨーク・タイムズ』と対照的である。
エイズによって本流のメディアはLGBTのコミュニティの大きな存在を認めざるを得ず、報道は増加した。ニュースの報道は同性愛の接触を通してエイズに感染していなかった「無実の」犠牲者とそうである「有罪の」犠牲者とを区別し始めた。この報道は否定的な観点からLGBTのコミュニティを表現し、平等のための活動の後退とみえた。しかしながら、エイズによってメディアはLGBTのコミュニティをより真剣な観点においてみなすことを余儀なくされた。
1990年代前半から、多くの多様なジャンルに属するクィアの歌手、作詞家、音楽家が現れた。よく知られたクィアのアーティストの一人として、1990年代にヒップホップ界に加わったミシェル・ンデゲオチェロがいる。
ノンバイナリージェンダーの人々についてのメディア表現

多くのソーシャルメディアサイトが使用者にノンバイナリーとして自己を同定するのを可能にしているという事実にもかかわらず、メディアにおいてノンバイナリージェンダーの認識はめったにない。例えば、2014年初期にフェイスブックによって発表された新しいジェンダーの選択は、ノンバイナリージェンダーの人のための多様に違う選択肢を含んでいる。しかしながら、今日メディアにおけるノンバイナリージェンダーをもつ人々の表現はほとんどないので、ノンバイナリージェンダーだと自己を同定することが、必ずしも今日のメディア表現につながるわけではない。事実、大量のノンバイナリージェンダーのメディア表現がノンバイナリージェンダーによるノンバイナリージェンダーのためのコミュニティで起こっており、そのほとんどが自作のコンテンツであり、多くの場合、コンテンツ制作者自身についてである。
航空事故調査局 (イギリス)

| 航空事故調査局 |
| --- | --- |
Air Accidents Investigation Branch
組織の概要
設立年月日: 1915
管轄: イギリスとその海外領土
人員: 49
行政官: Crispin Orr（航空事故主任調査官）
上位組織: Department for Transport（運輸省）
ウェブサイト: http://aaib.gov.uk
イギリスの航空事故調査局（英語: Air Accidents Investigation Branch、AAIB）は、イギリスの航空事故調査機関。AAIBの調査官は3つの専門に分けられており、第一指揮順位機長を経験したものはOperations Inspectorとして、操縦系統に習熟しているものはEngineering inspectorとして、アビオニクスに詳しいものはFlight Recorder Inspectorとして調査にあたる。AAIBは運輸省の支部で、ハンプシャーのファーンバラ空港に本拠地を置く。
沿革

イギリスにおける航空事故調査の始まりは1912年イギリス飛行クラブが発行したサリーにあるブルックランズで発生した死亡事故（英語版）にまつわる報告書にさかのぼる。
AAIBは1915年にイギリス陸軍航空隊内に設置されたAccidents Investigation Branch(AIB)が前身となる。George Bertram Cockburn（英語版）は事故調査官となり、戦争省の軍事航空局長（英語: Director General of Military Aeronautics）に直接報告を行っていた。
第一次世界大戦の終戦後、民間航空局は空軍省を設立し、AIBはその傘下となると同時に、民間および軍事すべての航空事故を調査することとなった。
第二次世界大戦後は、民間航空省が設立されAIBもその傘下となった。しかし、イギリス空軍の事故調査にあたるなど実情に変化はなかった。
その後貿易産業省などいくつかの省のもとで調査を続け[要出典]、AIBは1983年運輸省傘下となる。1987年11月には名称を現在の航空事故調査局（英語: Air Accidents Investigation Branch、AAIB）に変更する。2002年には、運輸省の一部門として改組された。
組織

AAIBには49名の職員がいる。
航空事故主任調査官
航空事故副主任調査官
それらの調査官の下で調査にあたる6分野の調査官
また、AAIBの調査官は下記の3つのうちいずれかの役割を担うことになる。
運航調査官 - 有効な定期運送用操縦士資格と第一種航空身体検査証明の合格が求められ、固定翼機やヘリコプターを適切に操縦できる技術や、幅広い航空知識が必要とされる。
構造調査官 - エンジニアリングの学位またはエンジニアとしての5年以上の実務経験が求められ、現代の航空機に対する知識と経験が必要とされる。
フライトレコーダー調査官 - 電子工学の学位または航空工学関連のエンジニアとしての8年以上の実務経験が求められ、現代の航空機に対する知識と経験が必要とされる。
調査に対して行政的な支援を行う調査支援ユニット、また事故の一報を伝える情報ユニットと、管理責任者も置かれる。
AAIBの行政スタッフは運輸省の職員であり、英国の公務員（英語版）ガイドラインにより雇用される。