トヨタ・ヴィッツ
3代目 KSP/NSP/NCP/NLP/NHP13#/NSP15#型（XP130型：2010年 - 2020年、XP150型：2013年 - 2019年）

| トヨタ・ヴィッツ（3代目） KSP130/NSP13#/NLP130 /NHP130/NCP131型 |
| --- | --- |
 1.3F (XP130) フロント
 1.0F (DBA-KSP130-AHXNK)リア
 2017年1月改良型 HYBRID U 室内
概要
別名:  欧州：トヨタ・ヤリス（3代目） 北米/オセアニア：トヨタ・ヤリスハッチバック
製造国:   日本（愛知県・岩手県）  フランス
販売期間:  2010年12月 - 2020年4月
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  3 / 5ドア ハッチバック
駆動方式:  前輪駆動 四輪駆動（日本のみ）
プラットフォーム:  トヨタ・Bプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  1KR-FE型 1.0 L 直3 DOHC 1NR-FE型 1.3 L 直4 DOHC 1NR-FKE型 1.3 L 直4 DOHC 1NZ-FE型 1.5 L 直4 DOHC 1ND-TV型 1.4 L 直4 SOHC ディーゼル ターボ（欧州仕様） 1NZ-FXE型 1.5 L 直4 DOHC （ヴィッツHV/ヤリスHV専用）
モーター:  1LM型 交流同期電動機 61 PS / 17.2 kgf·m
最高出力:  1.0 L 69 PS / 6,000 rpm 1.3 L 95 PS / 6,000 rpm 1.5 L 109 PS / 6,000 rpm 1.5 L HV 74 PS / 4,800 rpm
最大トルク:  1.0 L 9.4 kgf·m / 3600 rpm 1.3 L 12.3 kgf·m / 4000 rpm 1.5 L 14.1 kgf·m / 4400 rpm 1.5 L HV 11.3 kgf·m / 3,600〜4400 rpm
変速機:  5速MT CVT（Super CVT-i） 電気式無段変速機（HV) 6速セミAT（欧州仕様） 6速MT（ヴィッツGRMN・ヤリスGRMN） 4速AT（北米仕様）
前:  前: マクファーソンストラット 後: トーションビーム（前輪駆動） ド・ディオン/トーションビーム（四輪駆動）
後:  前: マクファーソンストラット 後: トーションビーム（前輪駆動） ド・ディオン/トーションビーム（四輪駆動）
車両寸法
ホイールベース:  2,510 mm
全長:  3,885 - 3,930 mm（2010年12月販売型・2014年4月改良型） 3,945 mm（2017年1月改良型）
全幅:  1,695 mm
全高:  1,500 - 1,530 mm
車両重量:  970 - 1,130 kg
系譜
後継:  日本：トヨタ・ヤリス
テンプレートを表示
Cd値0.285の優れた空力性能を実現し、低燃費と高速走行における走行安定性を実現した。全長は先代に比べ拡大し、1994年から1999年にかけて生産されていたL50型ターセル3ドア/コルサ3ドア/カローラIIとほぼ同じサイズとなったものの、2代目と同様に全幅1,695 mmの5ナンバーサイズを保ち、最小回転半径を4.5 m（「U」は4.7 m、「RS」は5.6 m）に抑えた。先代に引き続き、日本仕様は5ドアのみ、3ドアは日本国外仕様にのみ設定（ただし、後述する「Vitz GRMN Turbo」は例外）される。なお、5ドアと3ドアとではボディ後方のサイドウィンドウのデザインが異なる。
前席にはホールド性の高い新骨格のシートを採用。後席は全長の拡大により室内長も拡大されたことで足元のスペースが拡がり快適性を向上。インテリアでは初代・2代目で採用されていたセンターメーターを廃止してオーソドックスなアナログメーターに変更（「F」・「Jewela」はタコメーター非搭載）した。また「U」・「RS」のインパネおよびドアトリムの一部にはソフトパッドを採用。そのほか、フロントドアガラスには高性能UV吸収剤を使用したことで紫外線を約99 %カットし、手袋や日焼け止めを使用した時と同等の効果が得られる世界初の「スーパーUVカットガラス」を採用。
エンジンは1.3 L車がダイハツ工業と共同開発し、Dual VVT-iを採用した1NR-FE型に変更（1.0 L車・1.5 L車は先代に搭載されていたエンジンを踏襲）、また1.3 L・前輪駆動車にはToyota Stop & Start Systemと呼ばれる、常時噛み合い式のスターターモーターとワンウェイクラッチを使用し、エンジンの再始動時間を従来より短縮したアイドリングストップ機構搭載車を設定。26.5 km/L（10・15モード燃費）の優れた低燃費を実現した。1.5 Lのガソリンモデルは高タンブル流を重視した設計と4-2-1排気管を採用し、最大熱効率38 %を実現している。欧州仕様では先代に引き続き、1.4 Lディーゼルターボエンジンも設定している。トランスミッションは5速MTが選択できる「RS」を除く全車でCVTのみの設定となり、燃費も向上。欧州仕様には6速セミATの設定もある。四輪駆動車は「平成17年基準排出ガス75 %低減レベル（☆☆☆☆）」と「平成22年度燃費基準＋15 %」を、1.5 L車は「平成22年度燃費基準＋25 %」をそれぞれ達成した。
なおリアのナンバープレート位置が初代・2代目のバンパー上からバックドア上になるとともに、2代目ラクティスと同様にフロントワイパーが効率性を重視しシングルワイパーに変更され、助手席シートベルト非着用警告灯（現在は運転席警告灯と兼用）および前席のアジャスタブルシートベルトアンカーを廃止、また、車体色に関してはおよそ10年ぶりにスーパーホワイトII（色番号・040、「Jewela」を除く）が復活した。
スポーティードレスアップシリーズ「G's」は、「RS」をベースとして外装に専用デザインのバンパー・フロントグリル・大型マフラー・フロントLEDイルミネーションビームを装備し、ヘッドランプとリアコンビネーションランプにブラック加飾が施された。インテリアもシートが「G's」のロゴ入り専用表皮へと張り替え、インパネパネルとドアトリムにカーボン調の加飾が施され、ペダルは滑り止め防止ゴム付きのアルミ製へと変更されている。ボディはロッカーフランジの溶接スポット増しと前部補強ブレースで強化し、さらにアンダーボディへ空力パーツを追加して空力性能を適正化、そこへG's専用チューニングを施したサスペンションと高剛性・軽量設計の17インチアルミホイール & 205/45R17タイヤ（ブリヂストン・ポテンザRE050A）を組み合わせて足回りを強化し、操縦安定性とハンドリング性能を高めた。なお、当車種は「G's」モデルにおいて唯一のマニュアル・トランスミッション設定車となっていた。
2017年9月に「G's」に替わるスポーティードレスアップシリーズとして設定された「GR SPORT」は、外観は「Functional MATRIX」グリルと専用エンブレム（前後、サイド）を装備。内装には「GR」ロゴ入りの専用スポーティシートと専用スタートスイッチを装備し、ドアトリムやフロントシートなどに専用加飾やシルバーステッチを施した。また、ヴィッツ「GR SPORT」専用装備として専用チューニングサスペンションを装備し、スポット打点を追加。さらに、「GR SPORT"GR"」では、ザックス製ショックアブソーバーやブレースが追加され、10速スポーツシーケンシャルシフトマチック（CVT車のみ）、アルミペダル、小径ステアリングホイールを装備。なお、「G's」の場合同様に「GR」シリーズでは唯一となる5速MTが設定（2017年9月時点）されており、「GR SPORT」にはガソリン車に加え、ハイブリッド車も設定される。また、「GR SPORT」は「GR」シリーズで唯一の型式指定での登録となる。