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花月総持寺駅

| 花月総持寺駅 |
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 駅入口（2020年6月）
  かげつそうじじ  Kagetsu-sōjiji  （【旧駅名　花月園前】）
 ◄KK29 京急鶴見 (0.8 km) (0.8 km) 生麦 KK31►
 
所在地:  横浜市鶴見区生麦五丁目1番3号北緯35度30分1.5秒 東経139度40分22.8秒﻿ / ﻿北緯35.500417度 東経139.673000度﻿ / 35.500417; 139.673000﻿ (花月総持寺駅)座標: 北緯35度30分1.5秒 東経139度40分22.8秒﻿ / ﻿北緯35.500417度 東経139.673000度﻿ / 35.500417; 139.673000﻿ (花月総持寺駅)
駅番号:  KK30
所属事業者:  京浜急行電鉄（京急）
所属路線:  ■本線
キロ程:  16.1 km（品川起点）
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  6,554人/日 -2023年-
開業年月日:  1914年（大正3年）4月12日
  ↑  2020年（令和2年）3月14日に「花月園前駅」から「花月総持寺駅」に改称。  ↑  2020年（令和2年）3月14日に「花月園前駅」から「花月総持寺駅」に改称。  ↑  2020年（令和2年）3月14日に「花月園前駅」から「花月総持寺駅」に改称。 
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改札口横に競輪開催日のみ開設される特別券売所があった（2008年9月）
ホーム（2010年8月9日）
花月総持寺駅（かげつそうじじえき）は、神奈川県横浜市鶴見区生麦五丁目にある、京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅番号はKK30。
歴史

かつて、花月園競輪開催日に限り夕方の急行が臨時停車を行っており、逗子海岸駅（後に新逗子に改称、現逗子・葉山駅）始発神奈川新町駅止まりの急行を京急川崎駅まで延長運転し、神奈川新町駅始発の上り臨時急行を運行していた。1999年（平成11年）7月31日に実施された“京急ダイヤ全面改正”により、京急蒲田駅 - 新逗子駅間の急行が廃止されたため、当駅への臨時停車もなくなった。その後京急蒲田駅 - 新逗子駅における急行の運転は復活したが、運行開始時点で競輪場は閉場していたこともあり、当駅は全列車が通過している。
歴史 > 年表

1914年（大正3年）4月12日 - 花月園前駅（かげつえんまええき）として開業。
1946年（昭和21年）11月 - 花月園遊園地閉園。
1950年（昭和25年）5月18日 - 花月園遊園地の跡地に花月園競輪場が開設される。
1971年（昭和46年）12月 - 橋上駅となる。
2010年（平成22年）3月31日 - 花月園競輪場が閉場（駅名はそのまま存続）。
2020年（令和2年）3月14日 - 駅名を花月総持寺駅に改称し、副駅名に旧駅名 花月園前が追加される。
歴史 > 駅名の由来

旧駅名の「花月園前」は、1914年に花月園遊園地（1946年閉園、その後跡地に花月園競輪場開設）が開園し、入場客用に駅を設けたことに由来。
現駅名への改称にあたっては、2010年に花月園競輪場が閉場していること、また新たな街づくりの一環として、駅から徒歩7分の場所にあり、曹洞宗大本山として全国に知られている「總持寺」を駅名に入れ、地域活性化に繋げるものとしている。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎は東西を結ぶ人道橋に面している。改札内コンコースと各ホームを連絡するエレベーターが設置されている。花月園競輪の開催日は混雑したため、特別券売所が開設されていたが、2010年3月の開催終了に伴い、現在は使用されていない。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  本線 | 下り | 横浜・三浦海岸方面 |
| 2 |  本線 | 上り |  羽田空港方面 / 品川方面 |
利用状況

横浜市統計書によると2023年度の1日平均乗降人員は6,554人（乗降人員：3,295人、降車人員：3,259人）である。
京急線1日平均乗降人員ファイルより2022年度の1日平均乗降人員は6,222人であり、京急線全72駅中64位。花月園競輪場が2010年3月で廃止になったため、2010年度以降減っている。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1980年（昭和55年） |  | 5,603 |  |
| 1981年（昭和56年） |  | 5,493 |  |
| 1982年（昭和57年） |  | 5,326 |  |
| 1983年（昭和58年） |  | 5,150 |  |
| 1984年（昭和59年） |  | 5,071 |  |
| 1985年（昭和60年） |  | 5,175 |  |
| 1986年（昭和61年） |  | 5,446 |  |
| 1987年（昭和62年） |  | 5,454 |  |
| 1988年（昭和63年） |  | 5,438 |  |
| 1989年（平成元年） |  | 5,353 |  |
| 1990年（平成02年） |  | 5,559 |  |
| 1991年（平成03年） |  | 5,421 |  |
| 1992年（平成04年） |  | 4,992 |  |
| 1993年（平成05年） |  | 4,811 |  |
| 1994年（平成06年） |  | 4,910 |  |
| 1995年（平成07年） |  | 4,495 |  |
| 1996年（平成08年） |  | 4,359 |  |
| 1997年（平成09年） |  | 4,069 |  |
| 1998年（平成10年） |  | 3,999 |  |
| 1999年（平成11年） |  | 3,830 |  |
| 2000年（平成12年） | 7,499 | 3,814 |  |
| 2001年（平成13年） | 7,602 | 3,860 |  |
| 2002年（平成14年） | 7,767 | 3,945 |  |
| 2003年（平成15年） | 8,010 | 4,077 |  |
| 2004年（平成16年） | 7,977 | 4,086 |  |
| 2005年（平成17年） | 8,128 | 4,168 |  |
| 2006年（平成18年） | 8,238 | 4,184 |  |
| 2007年（平成19年） | 7,776 | 3,953 |  |
| 2008年（平成20年） | 7,603 | 3,892 |  |
| 2009年（平成21年） | 7,429 | 3,792 |  |
| 2010年（平成22年） | 6,310 | 3,178 |  |
| 2011年（平成23年） | 6,270 | 3,150 |  |
| 2012年（平成24年） | 6,310 | 3,166 |  |
| 2013年（平成25年） | 6,243 | 3,138 |  |
| 2014年（平成26年） | 6,193 | 3,114 |  |
| 2015年（平成27年） | 6,342 | 3,182 |  |
| 2016年（平成28年） | 6,564 | 3,293 |  |
| 2017年（平成29年） | 6,801 | 3,406 |  |
| 2018年（平成30年） | 6,953 | 3,487 |  |
| 2019年（令和元年） | 7,022 | 3,514 |  |
| 2020年（令和02年） | 5,523 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 5,894 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 6,222 |  |  |
駅周辺

鶴見花月園公園（花月園競輪場跡地）
總持寺
国道駅 - 東日本旅客鉄道（JR東日本）鶴見線
国道15号
横浜市立横浜サイエンスフロンティア高等学校・附属中学校
生麦魚河岸通り
駅周辺 > バス路線

以下の路線が、横浜市営バスにより運行されている。
生麦北町（国道15号徒歩3分） - 路線の詳細は横浜市営バス鶴見営業所を参照。
<17・181> 鶴見駅前行
<18> 鶴見駅前経由矢向駅前行
<17> L8バース・流通センター・スカイウォーク前経由鶴見駅前行（曜日・時間帯により経由地変更。）
<181> 横浜さとうのふるさと行
<18> 生麦行
東福寺前（花月園競輪場側徒歩3分） - 路線の詳細は横浜市営バス港北営業所を参照。
<38・41・84> 鶴見駅西口行
<38> 東高校前・東神奈川駅西口経由横浜駅西口行（平日の朝・夕方のみ東神奈川駅西口行あり。）
<38> 荒立・飯山循環鶴見駅西口行
<41> 東高校前・菊名駅前経由港北車庫前・新横浜駅前行
<41> 東高校前・菊名駅前経由川向町折返場行
<84> 新子安駅西口経由東神奈川駅西口行（日中のみ運行。）
踏切

駅前北側の線路にある踏切は、すでに廃止された総持寺踏切に次ぐ長さがあり、西側から横須賀線・京浜東北線・東海道本線・東海道貨物線・京急本線の順に通過しており、開かずの踏切として知られている。
なお京急の踏切はJRと分離しているが、これは地上駅時代の上りホーム駅舎が、当時の国鉄と京急を挟んで踏切の中間に設置されていた頃の名残である。橋上駅舎となった際に人道橋も併設されたが、踏切はそのまま残されており、混雑する花月園競輪の開催時には危険防止のため閉鎖されていた。
隣の駅

花月園駅前踏切（2006年8月・北緯35度30分3.2秒 東経139度40分23.1秒）
西武5000系電車

| 西武5000系電車「レッドアロー」 |
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 西武5000系 （「MISATO TRAIN」運用時 1993年8月）
基本情報
運用者:  西武鉄道
製造所:  日立製作所・西武所沢車両工場
製造年:  1969年 - 1978年
製造数:  6編成36両
運用開始:  1969年10月14日
運用終了:  1995年11月
廃車:  1995年12月
主要諸元
編成:  4・6両編成
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  105 km/h
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  2.3 km/h/s（2M2T） 2.5 km/h/s（2M2T高加速度設定） 3.0 km/h/s（4M2T）
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
編成定員:  264人（4両編成） 400人（6両編成）
車両定員:  座席72人（中間車） 座席56人（先頭車） 座席64人（先頭車トイレ無）
全長:  20,000 mm
全幅:  2,900 mm 2,930 mm（先頭車）
全高:  4,055 mm 4,200 mm（パンタ車）
車体:  普通鋼
台車:  ペデスタル式空気ばね台車 FS372（電動台車） FS072（付随台車）
主電動機:  直巻整流子電動機 HS-836-Nrb / TDK-8010-A
主電動機出力:  150 kW
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  15:86 (5.73)
編成出力:  1,200 kW（4両編成） 2,400 kW（6両編成）
制御方式:  電動カム軸式抵抗制御、直並列組合せ制御及び弱界磁制御
制御装置:  MMC-HTB-20E
制動装置:  抑速制動装備発電制動併用電磁直通空気制動 (HSC-D)
保安装置:  西武形ATS
    第13回（1970年）ブルーリボン賞受賞車両 
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西武5000系電車（せいぶ5000けいでんしゃ）は、かつて西武鉄道に在籍した特急形車両。“レッドアロー” (Red Arrow) の愛称を有する。
本項では個別の編成について、「飯能方先頭車の車両番号+編成」（例：5501編成）の表記とする。
概要

西武秩父線の開業と同時に運行を開始する特急専用車両として開発され、1969年（昭和44年）10月14日に運用を開始した。1978年（昭和53年）までに6両編成6本36両が製造された。
西武鉄道の車両はこれまで「X01系」といった形式・系列を名乗っていたが、本系列は西武初の末尾0の形式・系列となり、形式も5000番台となったことが特筆される。
本系列の設計・製造（初期車のみ）は、日立製作所によって行われた。同所は国鉄特急形車両の新製を数多く手掛けているほか、西武とは主要機器の納入等で関係が深かった。車両設計・製造の外部発注は、傘下の西武所沢車両工場設立以降は全車両を同工場で製造していた西武として異例であり、現・西武鉄道発足後の新製旅客車両としては初である。
1970年度の鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞した。
車両概説

本項では、落成当初の仕様について述べる。
車両概説 > 車体

クハ5500形5503
（横瀬車両基地 2008年10月）
当初使用されていた列車愛称表示板（復元品）
軽量形鋼を多用した20m級全鋼製車体で、居住性向上を目して車体幅を従来車よりも約100mm拡幅した2,904.6mmとし、車体裾部に傾斜が設けられたいわゆる裾絞り構造とされたことが特徴である。車体高も低く取られ、屋根高さで3,533mmとなっており、同時期製造の101系と比較して130mmの差がある。
前面形状は大きく傾斜を設けた流線型形状で、運転席は床面を300mmかさ上げした高運転台構造である。前面窓は車体中心部で細いピラーによって2分割され、さらに車体隅柱部直前にも分割を設けた4枚窓構成としており、車体中央寄りの2枚の窓は平板形状の合わせ強化ガラスを、車体隅柱部の2枚の窓は曲面ガラスとなっている。前面窓下にはエッチング加工を施したステンレス製の飾り板が設けられ、中央部には立体型の西武鉄道社章が取り付けられてアクセントとなっている。また、前面下部にはスカートが装備された。
前照灯はシールドビーム式で、前面左右腰部に設けられたライトケース内に2灯が配され、後部標識灯とあわせ3灯が並ぶ。前面左右幕板部には通過表示灯が設置されている。また、左右ライトケースの間には列車愛称表示板が設置される。
側面窓はシートピッチに合わせた1,515mmの広幅固定窓とされ、冷暖房効果向上ならびに防曇効果を目して窒素ガス封入式の二重窓構造であり、ガラスそのものも熱線吸収ガラスが採用されている。
客用扉は片側2箇所設けられ、デッキを設けるために車体端に寄せられた。室内からの展望を考慮して戸袋窓を廃せる折扉を採用し、扉は700mm幅、窓はHゴム支持となる。
車体塗装はクリームを基調に赤帯を前面下部から側面幕板部ならびに腰板部にかけて回したツートンカラーとし、前面ステンレス板下部から幕板部にかけての斜めのラインがアクセントとなり、スピード感を強調している。本系列の愛称である「レッドアロー」はこの車体塗装から命名されたものである。
車両概説 > 内装

クハ5500形5503
床下に汚物処理装置を有する
（横瀬車両基地 2009年10月）
車内両端にはデッキが設けられ、デッキ部の仕切り扉は自動開閉構造で、床部に設置された感圧式マットスイッチを踏むことによって動作する。扉そのものは2枚の茶色系透明アクリル板の間に花柄のレースを封入したものとされ、開放感を演出している。
座席は回転式クロスシートで、当初はリクライニング機構は省略されていた。シートピッチは930mmで、当時の国鉄特急形車両普通車と比較して20mm広く取られている。
シートモケットの色が号車ごとに異なっており、1号車から順に、若草・エンジ・金茶・青となっていた。床部は全車ともグレーのリノリウムが採用され、座席部と通路部で明度が異なるツートンカラーとした。
客室照明は半間接式で、天井部中央に設置された600mm幅のアクリル製カバー内に40W蛍光灯を枕木方向に3本並べた構造の照明装置が採用された。冷風吹き出し口は天井部左右にスポット式のものが設置されている。
トイレは飯能方先頭車に設置され、黄害防止の観点から落成当初より循環式汚物処理装置を搭載する。また、トイレの向かい側は車内販売準備室となっており、同部分の側窓のみ開閉可能な2段窓となっている。後に池袋方先頭車にも設置された。
車両概説 > 主要機器

主要機器については保守合理化の観点から、当時の最新型車両であり、かつ西武秩父線の山岳区間走行を考慮した設計とされた101系と共通とされ、両系列は全く同一の性能を有する。両系列の併結運転も可能であったが、営業運転においては実現することはなかった。
主制御器は2両分8基の主電動機を制御する1C8M仕様で、日立製作所製電動カム軸式MMC HTB-20Eを奇数電動車に搭載する。力行ステップは31段（弱め界磁起動1段・直列12段・並列13段・弱め界磁5段・発電制動25段）で、バーニアノッチ等特殊な装備を持たない抵抗制御車としては比較的多い力行ステップ数を有する。また同主制御器は停止用発電制動のほか、勾配区間走行対策として抑速発電制動機構を有する。
補助電源装置は日立製作所製のHG-584-Ir電動動発電機 (MG) で、冷房装置搭載のために大容量の110kVA出力となり、モハ偶数車に搭載する。
電動空気圧縮機 (CP) はAK-3を2基、こちらもモハ偶数車に搭載する。
台車は住友金属工業製のペデスタル式空気ばね台車のFS372（電動台車）・FS072（付随台車）を装備する。同台車は101系より採用されたダイレクトマウント式空気ばね台車であり、その後の採用例は本系列に留まらず、1990年代にかけて20年以上もの間、西武における標準台車として採用され続けた。駆動方式は中空軸平行カルダンで、歯車比は101系同様86:15 (5.73) である。
主電動機は一時間定格出力150kWの直巻整流子電動機を搭載する。メーカー、形式は日立製作所製のHS-836-Nrbまたは東洋電機製造製TDK-8010-Aとなる。同主電動機は本系列が新製された1969年当時、1,067mm軌間用のカルダン駆動主電動機としては最大出力を有し、最弱界磁率を35%と大きく取ることにより勾配区間走行から高速走行まで対応可能な設計とされた。
制動装置は発電制動併用電磁直通ブレーキ (HSC-D) で、前述の通り抑速発電制動機構を有する。なお、停止用発電制動はブレーキ弁操作によって、抑速発電制動は主幹制御器（マスコン）を力行時とは逆回しに操作することによって、それぞれ動作させる仕組みとなっている。
冷房装置は日立製作所製の集中式冷房装置FTUR-375-203A（28,000kcal/h）を1両当たり1基搭載した。
パンタグラフは従来車同様に工進精工所製KP62Aを採用し、モハ奇数車に2基搭載した。
その他、先頭部の密着連結器には電気連結器が装備され、前述の通り本系列同士、もしくは101系との併結運転を想定した設計となっている。また、本系列の連結器胴受は復元ばね部を胴受横梁の下部に設置した特殊な形状のものが採用された。
導入後の変遷 > 仕様変更

2次車（5509編成・モハ5051 - モハ5058/1974年製造）
6両編成となった 。
編成構成としては、従来の3 - 4号車間に5050番台の電動車ユニット（M3・M4）が組み込まれる形。同車の仕様は5000番台の電動車ユニットとほぼ変わらない。
またこれにより池袋方先頭車にもトイレ・車内販売準備室が設置された。飯能方先頭車と線対称の配置・構造となっている。
座席が回転式簡易リクライニングシートに変更され、シートモケットはオレンジ色で統一された。
列車無線アンテナを当初より搭載した。
3次車（5511編成/1978年製造）
5511編成より採用された電照式愛称表示板
前面愛称表示を電照式へ変更。
屋根上に押込式通風器を設置。
冷房装置を改良型へ変更。出力は変わらないが、外観に若干の変化がある。
屋根上の冷房装置脇のランボードを当初から装備する。なお他編成で後に設置されたものとは形状が異なり、FRP製ではないが水抜きがあるという独特なものであった。
車内座席は離席時に背もたれが戻らないものへ改良され、モケット色もエンジ色に変更された。
導入後の変遷 > 改造工事 > 増備車との仕様統一・6両化

2次車との統一
2次車が製造された1974年 、1次車 (後述の5505編成を含む) を対象に以下の改造が実施された。
座席の交換（簡易リクライニングシートへ）
池袋方先頭車にトイレ・車内販売準備室を設置
列車無線の準備工事
6両化
5501・5503・5507編成では1974年に実施されたが、多客時の10両運転を考慮して5505編成のみは4両編成のまま存置された。
5505編成は1976年2月に6両編成化が実施され、本系列は6両編成で統一された。
3次車との統一
3次車が増備された1978年以降 、1・2次車を対象に以下の改造が実施された。
前面愛称表示を電照式へ変更
車内座席モケットをエンジ色のものへ変更
導入後の変遷 > 改造工事 > 1980年代前半の改造

1980年代前半には以下のような改造が実施されている。
冷房装置の改装（3次車除く/FTUR-375-203Cへ）
屋根上冷房装置脇へのランボード設置（3次車除く）
電気連結器撤去・あわせてスカートの切欠き縮小
ブレーキ制御装置変更（カバーのあるものへ）
導入後の変遷 > 改造工事 > 特別修繕

晩年の5505編成
（1993年8月13日 飯能駅）
特別修繕後の座席
1987年度（昭和62年度）から翌1988年度にかけて、全編成を対象に車内外の更新修繕が施工された。
車内内装パネル・床材・荷棚・カーテンの交換
車内座席のフリーストップ式リクライニングシート化
モケットは青とブルーグレーのツートンカラーとなる。なお末期には青一色のものへ交換された。
1号車デッキへの公衆電話（カード式）・自動販売機（清涼飲料水）設置
デッキの車内スピーカー増設
トイレ設備の全面交換・非常通話装置の設置
屋根上への換気扇（デッキ部）・押込型通風器の設置
前面フロントガラスの強化・ワイパーの2連化
前照灯滅光スイッチの足踏み式化
戸閉車側灯の縦長・LED化
導入後の変遷 > 改造工事 > その他の変更など

後述のお召し運用の際に、5007号車の窓ガラスを特殊強化ガラスへ、座席を赤色のものへそれぞれ交換している。廃車までそのまま使用された。
導入後の変遷 > 禁煙車の設定

1984年（昭和59年）3月のダイヤ改正を機に1号車を禁煙車に設定、1988年（昭和63年）からは6号車も禁煙車に設定された。これにより編成内6両中2両が禁煙車となっている。
運用の変遷

全編成とも小手指検車区に配備された。
当初は4両編成で、多客時には2編成を併結した8両編成で運用された。後年には6両編成への増結が実施され、過渡期には6+4の10両編成での運転も行われた。1976年には西武新宿 - 西武秩父間の「おくちちぶ」、西武新宿 - 所沢間の「むさし」が新設され、新宿線系統での運用が開始された。さらに1986年には新宿線の下り「むさし」が本川越まで延長されている。
定期運用・臨時列車の詳細については「レッドアロー」もしくは「ちちぶ (列車)」を参照。
1993年（平成5年）5月12日に池袋 - 西武秩父間で運行されたお召し列車に5507編成が充当された。運行に際しては編成の方向転換を実施したほか、御乗車になられる5007号車の車内座席を赤色モケットの特別仕様のシートへ交換し、側窓も特殊強化ガラスへ交換されている。
1992年（平成4年）には10000系の導入が発表され、翌1993年12月のダイヤ改正では同系列のデビューにあわせ新宿線に「小江戸」が新設。これにより新宿線の「おくちちぶ」は池袋発着へ変更、「むさし」は廃止となり、本系列は新宿線系統の定期運用より撤退した。
1994年（平成6年）以降は、本系列の代替目的で10000系が池袋線系統にも配属された。同年10月17日に5509・5511編成が廃車されたのを皮切りに、本系列の淘汰が開始され、1995年（平成7年）10月31日をもって本系列の定期運用が終了した。最終日の154運用の途中からは、後述のさよなら運転に使用したHMを掲出し運転された。
また、これに前後し多数の臨時列車が運転されている。
10月14・15日に横瀬車両基地の一般公開にあわせ、「さよなら5000系」の特製HMを掲出したさよならイベント列車が池袋〜横瀬間で運転、横瀬車両基地での撮影会も行われた。
11月7日には運転協会会員向けの団臨が5503編成により池袋 - 西武秩父間で運転された。
11月23日には西武線の駅主催の団臨が5503編成により西武新宿 - 西武秩父間で運転、「小さな旅」のHMを掲出していた。
12月3日には秩父夜祭向けの臨時特急「ちちぶ」に5503編成が充当、これが最後の営業運転となった。
その後、同1995年12月13日には5503編成が小手指から所沢へ回送され最後の自走となり、同日付で除籍されたことをもって、本系列は形式消滅した。
廃車後、車体は大半が解体処分とされたが、10000系10106編成 - 10111編成の新製に際し、多くの機器が再利用されている。
譲渡・保存車両 > 富山地方鉄道16010形

富山地方鉄道16010形16011編成
（元西武5501編成）
1995年（平成7年）3月に5501編成のクハ5501・モハ5052・クハ5502が、同年11月には5507編成のクハ5507・モハ5058・クハ5508が富山地方鉄道へそれぞれ譲渡された。前述のように本系列の台車ならびに主要機器は10000系へ流用されるため、車体と一部の機器のみを譲渡する形となった。
譲渡後は同社稲荷町車両基地（現・稲荷町テクニカルセンター）において各種改造が施工され、主要機器については他社より調達した廃車発生品などを装備する。
→詳細は「富山地方鉄道16010形電車」を参照
譲渡・保存車両 > 保存車両

クハ5503
クハ5504
最後に廃車となった5503編成の両先頭車、クハ5503・5504が横瀬車両基地において静態保存されている。通常は非公開だが、同車両基地の一般公開時に展示が行われる。
クハ5503は1車両そのまま、クハ5504は乗務員扉より後部を切断したカットボディ状態で保存されている。いずれも廃車時の仕様のまま保存されたが、クハ5503については貫通路が封鎖されているほか、1999年（平成11年）に前面の愛称表示板・電気連結器部分の復元、手摺の撤去など、新製当初の外観に近付ける改造が実施された。
クハ5503の所沢から横瀬への移送は、1995年12月22日に101系の牽引回送により行われた。牽引車は飯能までは191編成、飯能からは243編成が充当されている。
また、クハ5504は西武秩父駅での特別展示が実施されている。
西武秩父線開通40周年記念イベントの一環として、2009年（平成21年）に西武秩父駅コンコース「西武秩父仲見世通り」において展示。
西武秩父線開通50周年・プラレール60周年特別企画の一環として、2019年（令和1年）7月14日から11月中旬まで、西武秩父駅終端付近で展示。
2023年は埼玉西武ライオンズで「西武特急シリーズ」が開催されるのに伴い、西武球場前駅に展示される。
編成・車歴表 > 編成表

4両編成（製造時）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 飯能池袋・西武秩父 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 形式 |   クハ5500 (Tc1) | ◇　◇ モハ5000 (M1) |   モハ5000 (M2) |   クハ5500 (Tc2) |
| 搭載機器,設備 | トイレ | CONT | MG,CP |   |
| 自重 | 32.0 t | 43.0 t | 43.0 t | 32.0 t |
| 定員 | 56 | 72 | 72 | 64 |
| 車両番号 | 5501 （奇数） 5507 | 5001 （奇数） 5007 | 5002 （偶数） 5008 | 5502 （偶数） 5508 |
6両編成
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 飯能・西武球場前池袋・西武秩父 →  ← 西武新宿本川越 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 形式 |   クハ5500 (Tc1) | ◇　◇ モハ5000 (M1) |   モハ5000 (M2) | ◇　◇ モハ5000 (M3) |   モハ5000 (M4) |   クハ5500 (Tc2) |
| 搭載機器,設備 | トイレ | CONT | MG,CP | CONT | MG,CP | トイレ |
| 自重 | 32.0 t | 43.0 t | 43.0 t | 43.0 t | 43.0 t | 32.0 t |
| 定員 | 56 | 72 | 72 | 72 | 72 | 56 |
| 車両番号 | 5501 （奇数） 5511 | 5001 （奇数） 5011 | 5002 （偶数） 5012 | 5051 （奇数） 5061 | 5052 （偶数） 5062 | 5502 （偶数） 5512 |
凡例
CONT：主制御器
MG：補助電源装置（電動発電機）
CP：電動空気圧縮機
◇：集電装置（パンタグラフ）
編成・車歴表 > 車歴

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 編成 | 製造日 | 製造所 | 増結車 製造日 | 増結車 製造所 | 6両化 年月 | 廃車日 | 備考 |
| 5501編成 | 1969.09.25 | 日立製作所 | 1974.03.14 | 西武所沢 | 1974.03 | 1995.03.22 | 1995年7月 編成中3両を富山地方鉄道へ譲渡 |
| 5503編成 | 1969.09.25 | 日立製作所 | 1974.04.15 | 西武所沢 | 1974.04 | 1995.12.13 | 両先頭車を静態保存（クハ5504は先頭部のみ） |
| 5505編成 | 1969.12.02 | 日立製作所 | 1974.04.30 | 西武所沢 | 1976.02 | 1995.11.26 |   |
| 5507編成 | 1970.03.20 | 西武所沢 | 1974.05.31 | 西武所沢 | 1974.09 | 1995.11.07 | 1996年4月 編成中3両を富山地方鉄道へ譲渡 |
| 5509編成 | 1974.02.14 | 西武所沢 | 6両編成で製造 | 6両編成で製造 | 6両編成で製造 | 1994.10.17 |   |
| 5511編成 | 1978.02.15 | 西武所沢 | 6両編成で製造 | 6両編成で製造 | 6両編成で製造 | 1994.10.17 |   |
特急「おくちちぶ」（1982年10月24日　西武新宿駅）
ボリス・グルイズロフ

|  ロシア連邦の政治家ボリス・グルィズロフБорис Вячеславович Грызлов |
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 グルィズロフの肖像写真（2011年）
生年月日:   (1950-12-15) 1950年12月15日（74歳）
出生地:   ソビエト連邦  ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国 ウラジオストク
出身校:  レニングラード物理数学学校 レニングラード電気技術大学
前職:  電気技術者 バルト工科大学学長
所属政党:  ソビエト連邦共産党 統一ロシア
配偶者:  アーダ・ヴィクトロヴナ・グルィズロヴァ
子女:  2人
サイン:  
 ロシア連邦 第5代内務大臣
内閣:  ミハイル・カシヤノフ内閣
在任期間:  2001年3月28日 - 2003年12月24日
大統領:  ウラジーミル・プーチン
 ロシア連邦 第3代国家院議長
在任期間:  2003年12月29日 - 2011年12月21日
大統領:  ウラジーミル・プーチン ドミートリー・メドヴェージェフ
 統一ロシア 第2代党首
在任期間:  2005年4月15日 - 2007年12月31日
大統領:  ウラジーミル・プーチン
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ボリス・ヴャチェスラヴォヴィチ・グルィズロフまたはグリズロフ（ロシア語: Бори́с Вячесла́вович Грызло́в, ラテン文字転写: Boris Vyacheslavovich Gryzlov、1950年12月15日 - ）は、ロシア連邦の政治家、外交官。現在、駐ベラルーシ特命全権大使。ウラジーミル・プーチン政権で第5代ロシア連邦内務大臣などを務めた。
経歴

1950年12月15日にソビエト連邦のロシア・ソビエト連邦社会主義共和国のウラジオストクに誕生する。4歳の時にレニングラード（現在のサンクトペテルブルク）に移る。レニングラード物理数学学校を経て1973年にレニングラード電気技術大学を卒業する。大学時代はコムソモール（共産主義青年同盟）の活動に積極的であった。
大学を卒業後に科学生産合同「コミンテルン」に勤務。次いで1977年からレニングラード生産合同「エレクトロンプリボル」に移る。この頃ロシア連邦保安庁長官となるニコライ・パトルシェフと共にレニングラードの「最も有用な人物」と呼ばれた。1991年8月までソビエト連邦共産党に所属。1991年12月のソビエト連邦の崩壊後も活発に活動し、1997年からバルト技術大学で教鞭を執る。1999年には国際事業協力基金である「地域の発展」の会長となった。
グルィズロフの政界入りは1999年12月の1999年ロシア連邦下院選挙である。この選挙に新たに結成された「統一」から比例代表で立候補し、当選する。2000年1月に院内会派である「統一」の代表に選出される。同年3月に内務大臣に任命される。同年12月に「統一」が「祖国・全ロシア」と合併し、与党の「統一ロシア」が誕生すると同党の最高会議議員に選出され、ロシア連邦内相を辞任する。2002年には統一ロシアの最高会議ビューロー（執行部）議長（党首）に選出された。2003年12月のロシア連邦下院選挙で統一ロシアは比例区で120議席・小選挙区で126議席を獲得して圧勝し、グルィズロフも再選される。選挙後に召集された国家院で議長に選出された。2004年11月27日に第5回統一ロシア党大会で党首である党最高会議ビューロー議長に再選された。その後統一ロシアは2007年12月のロシア連邦下院選挙で議席数をさらに伸ばし、全議席の6割超を獲得した。2008年5月7日にウラジーミル・プーチン首相が党首に就任したのに伴い、党首を退任する。
さらに2011年12月14日に国家院議長を辞任した。これは12月4日の2011年ロシア連邦下院選挙で与党の「統一ロシア」が大きく議席を減らしたことを受けての引責辞任とも報道された。
2022年1月14日、ウラジーミル・プーチン大統領より駐ベラルーシ特命全権大使に任命され、同年2月3日にベラルーシのアレクサンドル・ルカシェンコ大統領に信任状を奉呈した。
レイザーラモンRG

| レイザーラモンRG |
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 横浜文化体育館で行われたハッスル・ツアー2008〜7.27 in YOKOHAMA〜にて。レイザーラモンRG（左）とレイザーラモンHG（右）
本名:  出渕 誠（いずぶち まこと）
別名義:  こぶしたかし 六本木アキラ ある沢拓司
生年月日:   (1974-06-08) 1974年6月8日（50歳）
出身地:   日本・愛媛県八幡浜市
身長:  177cm
言語:  日本語
方言:  共通語・伊予弁・熊本弁・関西弁
最終学歴:  立命館大学経済学部
師匠:  細川たかし（こぶしたかしとして）
出身:  心斎橋筋2丁目劇場のオーディションライブ
コンビ名:  レイザーラモン
グループ名:  ビッグポルノ（小籔千豊+レイザーラモン）
相方:  レイザーラモンHG
芸風:  肉体芸、すべり芸、物真似、あるあるソング（替え歌）
事務所:  吉本興業
活動時期:  1997年 -
同期:  福田充徳（チュートリアル） バイきんぐ ヤナギブソン（ザ・プラン9） など
過去の代表番組:  超ハマる!爆笑キャラパレード
他の活動:  歌手
配偶者:  既婚
親族:  初代三遊亭圓朝（遠縁）
公式サイト:  プロフィール
受賞歴
 2014年 R-1ぐらんぷり 準優勝 2017年 R-1ぐらんぷり 決勝進出 2022年 ソウドリ シーズン7 優勝
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レイザーラモンRG（レイザーラモンアールジー、1974年〈昭和49年〉6月8日 - ）は、日本のお笑いタレント。本名および旧芸名：出渕 誠（いずぶち まこと）。吉本興業所属。レイザーラモンHG（住谷正樹）とお笑いコンビ「レイザーラモン」を組んでいる。
立命館大学経済学部卒業。身長177cm、体重77kg、血液型O型。NSC大阪校17期と同期扱い。
来歴 > 生い立ち

熊本県上益城郡甲佐町で生まれる。出淵氏は伊予国を勢力圏とした河野氏の支族とされる。先祖には愛媛県伊予市にあった伊福城城主・出淵盛政などがいる。また、同じ出淵氏の遠縁に落語家の初代三遊亭圓朝がいる。
小学4年生の時に、父親の異動に伴って愛媛県八幡浜市に転居。いじめに遭いたくないため、スポーツの成績や特技について周囲にハッタリをかけるような少年であったが、それが嘘にならないように陰で努力もしていたという。八幡浜市立白浜小学校卒業。
八幡浜市立愛宕中学校入学・卒業。中学ではバレー部に入り、レギュラーになり県大会ベスト8に入った。
高校は進学校である愛媛県立八幡浜高等学校に入学。文系成績上位クラスに選抜された。部活動はバレー部に所属していたが、同時に結成していたメタルバンドのほうに傾倒していた。しかし、バンドに熱中するあまりに大学受験に失敗。一浪した末、立命館大学に入学した。
来歴 > 大学時代

立命館大学でも軽音楽部に所属し「A.O.D」というバンドを結成、ベースを務めた。しかしあまり刺激を感じず、他のサークル活動を見学していたところ、立命館プロレス同好会（RWF）のメンバーに魅かれるものがあり、入部した。学生プロレス中心の生活となる中で、同志社大学の住谷正樹（後のレイザーラモンHG）と出会う。また、「ガロ」「COMIC CUE」といったサブカルチャー系の漫画にものめり込み、自ら漫画を描いて出版社に持ち込むまでにもなった。一方で学業にも真面目に取り組み、3回生の頃には就職の内定を決めていた。
立命館在学中の1997年7月に、住谷とお笑いコンビ「レイザーラモン」を結成。当時、大阪で心斎橋筋2丁目劇場が人気となっていたため、卒業記念に2丁目劇場のオーディションライブ「SABIKI」を受けてみたところ合格し、同劇場へ出演するようになる。さらに、その勢いで参加した「今宮子供えびすマンザイ新人コンクール」では福笑い大賞を受賞した。
来歴 > 芸人活動後

卒業後はカーディーラー（トヨタ自動車の販売店）に就職し、営業職などを務めつつお笑いも続けていたが、仕事になじめず3ヵ月ほどで退職し、吉本興業に所属。アルバイトを掛け持ちしつつ、本格的にお笑い芸人としての活動を始める。
1999年、バッファロー吾郎プロデュースの「爆笑新ネタ逆転満塁ホームラン寄席」に初出演。同年10月、初のレギュラー番組となる毎日放送『クヮンガクッ』がスタート（翌3月までレギュラー）。2000年、「ABCお笑い新人グランプリ」で審査員特別賞を受賞。
2001年11月、レイザーラモンは揃って吉本新喜劇に入団。出渕はヤクザ、間抜けな男、オタクなど、多彩な役柄を演じるオールラウンドプレイヤーとして活躍。自ら「超音波攻撃」と称する雅楽のモノマネ、一人プロレスなどのギャグを披露していた。在団中の2003年に一般女性と結婚。住谷が「レイザーラモンHG」として大ブレイクしたことにより2005年末に退団、二人揃って東京進出を果たす。
その後はHGの影に隠れつつ、HGに便乗したキャラクターである「レイザーラモンRG」を名乗って露出を図る。RGとして「寄生虫」呼ばわりされ世間から嫌われながらも、多彩な持ちネタで徐々に存在感を増していく。さらに、HGのプロレス活動での負傷による長期休養もあり、2009年頃からRG単独での活動を増やす。その中で物真似ネタや、市川海老蔵の物真似から派生した「あるあるネタ」がじわじわと支持を集めていき、一発屋に終わらない独自のキャラクターを確立することに成功した。
『R-1ぐらんぷり』では、2011年、2012年で準決勝進出。2014年は初の決勝進出を果たし、準優勝となる。2017年にも決勝に進出している。
ギャグ・持ちネタ > 吉本新喜劇時代

吉本新喜劇の他の出演者と同様に、出渕またはレイザーラモンとしての「お決まり」のネタがあった。
住谷との肉体芸。「ここの勘定は俺が払う!」「いや俺や!」「俺や!」と張り合った挙げ句、揉み合いになると「あっ、暴力か!? 暴力か!? 暴力だけは絶対にやめろ、暴力だけは〜!!」と叫び、住谷にフライングニールキックを食らわせる。その後互いに攻撃し合うが、出渕は住谷に攻撃をかわされて舞台から落下。そして「こんなとこに崖があったとはなぁ!! でも、みんなの声援はちゃんと聞こえとるで〜!!」と絶叫する。走ってきたところで住谷のヒップアタックを喰らいロメロスペシャルでやられるパターンもある。
「超音波攻撃や!」と、鼻をつまんで雅楽（篳篥<ひちりき>）の旋律を奏でる。その後「続きまして、神主様からのお言葉です」と、地鎮祭の式次第よろしく司会口調で共演者に振る。すると共演者が「本日の地鎮祭…、やかましいわ!!」とノリツッコミを入れる。
「ホンマにね、他人の悪口言うとったらバチが当たりますよ!」と言いながら、自分が蹴つまずいてしまう。だが立ち上がると、何事もなかったかのように「ほらね!」と去ってゆく。
それに対するツッコミ＝「バチが当たっとるのは自分やないか!!」など
他人の家に入る際「おジャーマン・スープレックス（その後に「ホールド」が付く事もある）」（一人ジャーマン・スープレックス）。
類似品として「おジャパニーズレッグロールクラッチ」もある。
レイザーラモンRGで「おジャーマン・スープレックスホールド」をいたるところでするようになったが、技が決まった時には画面から見切れてしまい、さらにはしたたかに後頭部を打ってダメージを食らっていると言うオチがある。
ギャグ・持ちネタ > レイザーラモンRG

元々はテレビ朝日系『ガチンコ視聴率バトル』で放送された、レイザーラモンHGの相方キャラ発掘企画の数ある候補の中の一つ。キャラが未確定な部分が多く、むしろそのあやふやさが「相方人気に安易に便乗するダメ芸人」というキャラクター付けになっており、その浅ましさ、痛々しさを笑いのポイントとしている。RGは「リアルゲイ(『R』eal 『G』ay)」の略で、「ハードゲイ（HG）の愛人」という設定になっていた。2021年2月にHGが「ホットガイ」の略に変更したことにあわせて、RGも「リアルガイ」の略であると設定変更した。
コスチュームはHGと同様の全身エナメル革にサングラス。帽子だけは額に「RG」の文字・ドレッドヘアーの付いた物である。ただし、HGが隣にいる場合は素顔・私服のままRGを名乗ることも多かった。
HGが大ブームを起こしていた時期、出渕がRGとして登場するときはHGと一緒であることが多く、トークの機会があった時でもHGのことをよくネタにするなど、「寄生虫」と揶揄されるほどHGに強く依存していたキャラクターとなっていた。ただし、HGからは「絡み辛い」とあしらわれていたことが多かった。
HGの「フォー」に対抗して「フォフォフォ・フォー」というギャグを持つ。HGは割り込むとき「セイセイセイ」と発するが、RGは「ヨーヨーヨー」といいながら割り込む。ただし、これも未確定でRG本人さえも間違えていた。さらにHGほど体を鍛えてはいないため決めポーズの時足元がふらついていた。「リアルゲイ」というキャラでありながら、「本当は女の子が好きです」と言ったこともあり、このキャラのあやふやさが周りの笑いを誘った。ちなみにHGは当時独身であったが、RGは既に妻子持ちであった。
RG誕生までには出不精キャラの「レイザーラモンHN（ハードニート）」という案もあったが、結局相方とキャラがかぶるRGに落ち着いた。
派生キャラとして、「レイザーラモンAH（赤フンドシ）」がある。坂本冬美に温情をかけられ、彼女の新曲発売の際に応援団長に就任し、赤ふんどし一丁で踊るパフォーマンスで笑いを誘ったことがきっかけだった。このイベントにて坂本の頭上で腰を振り、頭に股間をあてがうという暴挙に出ている。
こうして出渕がHGに寄生するキャラクターを次々と生み出した事について、HGは「私がハードゲイで思いっ切りボケてるのに、相方がキャラをかぶせてくると、それに対して私がツッコまなアカンようになる」「RGは第三者目線でなら大爆笑できるんやけど、相方として見てるとイタ過ぎますね」と、やや困惑していた。
RGというキャラクターは、HGを「正義のハードゲイ」とみなし、それに対する悪役という位置付けでもあった。しかし、当時の世間からはこのようなプロレス的手法は理解されず、「HGのブレイクに安易に乗っかっている」として大いに非難を浴びることになってしまった。RGはこの時期を「心が折れた」と振り返っており、先輩芸人の励ましによって持ちこたえている状態であった。
RGとして活動する中で、博多大吉と仲良くなった。当時は大吉も相方の華丸の影に隠れがちであり、立場が似ているためなのだという（ただし、大吉は地元福岡県での知名度はある）。
大吉は相方の華丸がR-1制覇をきっかけにブレイクしたのを見て少し羨んだ時期もあったが、同じ時期にHGがブレイクしたため必然的にその上でのRGの姿を見ることになり、「あ、こうなっちゃいけないんだな」と反面教師にすることで己を律し、日陰に徹する良い機会になったと語っている。
梶剛（元・勝山梶→アイスクリーム。現在はピン芸人）とも、相方の勝山慎司が"ムーディ勝山"としてブレイクを果たし、RGと同じような境遇だったことから互いに親しくしていた。
テレビ朝日系『アメトーーク』では、2010年7月8日にRGをフィーチャーした企画「RG同好会」が放送された。
ギャグ・持ちネタ > シルバーウルフ

2006年の暮れから新キャラクターと題してやるようになったもの。「ロシアでオオカミに育てられた少年」というものである。
外見は名前の通りシルバー（銀色）を強調しているが、ほぼ白色であり、白ずくめの上下服に長めの銀髪、狼の耳を頭に付けたカツラを着用した姿となっていた。
芸風は「視界に入る細かいものに反応」し、何でも最後は言葉を伸ばして叫ぶのが特徴。
吉本興業からは「封印しろ」と表面上で言われていたが、2007年10月から動画配信サイトのYouTube（zzztv）にて「シルバーウルフのお悩み相談」と題された動画が配信されており、完全に封印したり不人気であるという訳ではない。
2009年1月20日放送のTBS系『リンカーン』では、後述の「市川AB蔵」で「歌舞伎あるある」を披露した後に、「絶滅動物あるある」のネタを叫ぶキャラとして登場した。ただし、松本人志に「天津木村とカブってる」と言われ、突然「市川AB蔵」に切り替えた。また、BSジャパン『少年タカトシ』でもこのキャラで出演した。ただし、まれに叫びネタをやるだけでトークは普通に行なった。
ギャグ・持ちネタ > 市川AB蔵

元々は、相方のHGの結婚式でスピーチをした時に、丸坊主であったことと、緊張で目つきが鋭くなったことで、ケンドーコバヤシから「お前は市川海老蔵か」と突っ込まれたことががきっかけである。翌日には着流しの衣装を購入し、2007年10月20日のテレビ東京系『やりすぎコージー』にて、市川海老蔵を真似た「市川AB蔵」なるキャラクターで登場した。この時に「お〜い、ドンペリ！（伊藤園「お〜いお茶」のパロディ ）」というネタを披露した。
2010年3月26日、フジテレビ系『笑っていいとも！』のテレフォンショッキングに市川海老蔵が出演した際、全く面識が無いのにもかかわらずお祝いの花を贈った。そのためタモリが花が届いていると紹介しても「その人、僕よく分かんないですけど」という返答になった。
市川海老蔵暴行事件で不謹慎と認定され無期限封印に入る。しかし、『M-1グランプリ2010』の前説でこのネタを行い、放送されていないにも拘らず司会の今田耕司が生放送中に観客に謝罪するなどネタにしていた。その後事件が示談となりAB蔵ネタが解禁された上に、相方のレイザーラモンHGがAB蔵に便乗して作った「市川CD蔵」というキャラクターまで現れた。
2007年の毎日放送『オールザッツ漫才』のFAXコーナーではタナからイケダ・池田と共に「エビゾーズ（W海老蔵）」として登場。2010年は「CM前のやり逃げコーナー」で海老蔵の女性遍歴をネタにしていた。RGとともに、米倉涼子（ビタミンSマイコ）、佐藤江梨子（ツジカオルコ）、小林麻央（アジアン隅田）、市川團十郎（大木つばさ（つばさ・きよし））も出演した。
ギャグ・持ちネタ > ○○あるある

BARBEE BOYS『目を閉じておいでよ』、石井明美『CHA-CHA-CHA』、ZIGGY『GLORIA』、1986オメガトライブ『君は1000%』、ワム!『ウキウキ・ウェイク・ミー・アップ』などに乗せて「○○あるある早く言いたい〜♪」などと延々と繰り返し、サビの終わりで一言だけあるあるネタ（実際はたいがい誰でも知っていそうなこと）を言う歌ネタ。「○○は××しがち」というパターンのオチになることが多く、あるあるネタの定型句としての「～がち」はその後広く浸透した。オチ前には「○○あるあるいくよ〜」「あるある言うよ〜」などとあおることもある。
ネタの性質上、前振りとなる歌だけで数分を費やすこともあり、周りの芸人から「早く言え」などと突っ込まれるのが「お約束」となっている。RGは、自身のあるあるネタについて、この突っ込みも含めての集団芸であるとしている。
2009年1月20日放送のTBS系『リンカーン』で初披露。同番組の「あるある芸人」のオーディションに参加したRGが、前述の「市川AB蔵」のキャラクターで「歌舞伎あるある」を披露しようとしたが、「中村勘三郎のことを中村勘九郎って言ってしまいがち」というネタしか思いつかなかった。そこでRGが苦し紛れに演じたのが、「『CHA-CHA-CHA』を歌いながら『あるある言いたい』で引っ張って、最後に1つだけあるあるを言う」ネタであった。このネタは、スタッフから「あるあるネタを数打つのではなく、言いたいけど言わないっていうのは新しいし、面白い」と評価され採用となった。
そこから芸人仲間にも披露するようになり、ケンドーコバヤシにあるあるネタが気に入られたり、テレビ番組のスタッフの間でも評判となったりなど、じわじわと彼らの話題に上っていった。RGは「目の前の人を笑かしたいだけでやってきた」という。
2010年ごろから、あるあるネタでRGのブレイクの兆しが見られ、実際にHG一人が売れていた時代と比べて、ピンでの出演が格段に増えた。また、あるあるネタの特性上、幅広い層に融通が利くことも安定した露出の要因となっている。
2010年5月に披露した「アバターあるある」など、話題になったものや流行に便乗したあるあるネタも披露している。
2011年3月11日発生の東日本大震災に際して、RGは、当日開催予定だったオールナイトイベントの参加予定者や、被災で不安になっている人を励ますために、ツイッターで「あるあるのお題」を募り、ひたすらあるあるネタをつぶやき続けた。この行為を不謹慎と見る者には「（ツイッターの）フォローを外してください」と断りを入れ、RG曰く「あるあるハイ」の状態でネタを作り続けたという。RGは、この「あるある荒行」と例えた出来事を通して、独特のあるあるネタを「自分にしかできないもの」と認識し、「万物に『あるある』は存在する」などの持論を有するようになった。RGのツイッターを通したあるあるネタのやり取りは、現在も行われている。
2012年9月1日深夜（2日未明）のニッポン放送『オードリーのオールナイトニッポン』には、オードリーがあるあるネタを学ぶ企画の一環としてRGがゲスト出演した。RGは「ミスチルは（恋愛などの）壮大なあるあるを歌ってるようなもの」「人間と書いてあるあるって読んでもいいんじゃないか」などと主張し、困惑するオードリーの二人を圧倒。また、数々の「あるあるソング」を披露し、オードリーを爆笑のあまり呼吸困難に追い込むほどの盛り上がりを見せた。さらに、この放送を聴いていた編集者が「あるあるで、悩んでいる人を助けて欲しい」と企画を持ち込み、RGが自身の半生や「あるある」を駆使した共感術を綴った『人生はあるあるである』（小学館）を上梓することにもなった。
MCの浅越ゴエとともに、あるあるネタのみで構成されるライブも開催している。ツイッターのやり取りと同様に、ライブでも観客から「あるあるのお題」を振ってもらい、RGが即興で歌にする。
『千鳥のクセがスゴいネタGP』では、ジェラードンのかみちぃとともにBTS『dynamite』に乗せて大悟あるあるを言うネタ「大悟Mite」を披露している。
歌人の俵万智は、“言葉の使い方が素晴らしいアーティスト”として桑田佳祐や中島みゆきを抑えてRGのあるある芸を1位に選んでおり、RGと共演した時に『サラダ記念日』のあるあるを聞いて感動したと絶賛している。
ギャグ・持ちネタ > 歌ネタ

上記の「○○あるある」での使用楽曲などを、ボケ無しで歌い上げることもある。椿鬼奴とコンビを組むことも多く、BARBEE BOYSのKONTAと杏子に扮したネタが定番になっている。
RGが歌ネタを始めたのは、椿鬼奴の影響である。レイザーラモンの東京進出後にRGが出演した「世界キワモノ演芸」というイベントにて、鬼奴がホイットニー・ヒューストンの楽曲を歌い上げ、RGが「観客にウケようともしていない、存在だけで納得させている」と衝撃を受けたことがきっかけだった。RGは鬼奴に「子供のころから好きだった音楽が、自分の活動の武器になることに気づかされた」として「同志を見つけた」「勇気をもらった」と感謝している。