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航空事故の一覧 (1959年以前)
1930年代 > 1938年

1938年1月11日
便名： パンアメリカン航空 “サモアン・クリッパー”
機種： シコルスキー S-42B
死者： 乗員7人全員が死亡。
状況： 調査飛行のために訪れたアメリカ領サモアのパゴパゴを離陸直後にオイル漏れが発生した。パゴパゴに戻るため燃料投棄を行っていたところ、投棄中の燃料が発火して空中爆発した。
1938年2月5日
機種： ソビエト連邦 SSSR-V6 オソアヴィアヒム（半硬式飛行船）
死者： 乗員19人中13人が死亡。
状況： ムルマンスクへの飛行中、ムルマンスクの南280キロメートルにあるカンダラクシャ近郊の高地に衝突し墜落した。
詳細： 「SSSR-V6 オソアヴィアヒム墜落事故」を参照。
1938年7月28日
便名： パンアメリカン航空 “ハワイ・クリッパー”
機種： マーチン M-130
死者： 乗員乗客15人全員が死亡。
状況： グアムからマニラに向かっていた旅客飛行艇が失踪。機体は発見されなかったが、フィリピン近海で炎上して墜落する飛行物体が目撃されており、なんらかの機械トラブルに遭遇したと見られている。一方で現場海域が当時日本の国際連盟委任統治領であった南洋群島に近かったことから、大日本帝国海軍が関与したという陰謀説が主張されており、ロナルド・W・ジャクソンによる著書『消された飛行艇』（1980年発表）では、日本が航空技術獲得のためにハイジャックしたなどと想像している。
1940年代 > 1941年

1941年2月26日
便名： イースタン航空 21便
機種： ダグラス DST-318A
死者： 乗員乗客16人中8人が死亡。
状況： アトランタ空港への着陸に向けて降下中に墜落。事故機にはイースタン航空社長も搭乗していたが無事だった。
1941年12月1日
便名： 中華航空 上海号
機種： ダグラス DC-3
死者： 乗員乗客18人中16人が死亡。
状況： 台北飛行場から南京国民政府の広東へ向けて飛行していたが、機体故障により恵陽県の獅朝洞高地に不時着しようとしたものの激突して大破した。
詳細： 「上海号不時着事件」を参照。
1940年代 > 1942年

1942年1月16日
便名： トランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン・エア 3便
機種： ダグラス DC-3-382
死者： 乗員乗客22人全員が死亡。
状況： ニューヨーク発ロサンゼルス行きの国内線が、最終給油地のラスベガスを離陸後間もなく近郊の山腹に墜落。俳優クラーク・ゲーブルの妻で女優のキャロル・ロンバードが母と共に巻き込まれた。
1942年10月23日
便名： 1) アメリカン航空 28便、2) アメリカ陸軍航空軍 実務機（機体記号：41-38116）
機種： 1) ダグラス DC-3-178、2) ロッキード B-34 ヴェンチュラ IIA
死者： アメリカン航空機の乗員乗客12人全員が死亡。
状況： 陸軍機の機長が偶々友人だったアメリカン航空機の副操縦士の気を引こうとして接近したところ、誤ってアメリカン航空機の後尾部分に接触、同機は機体制御を失いカリフォルニア州チノキャニオン付近に墜落した。陸軍機は無事だった。
1940年代 > 1946年

1946年1月31日
便名： ユナイテッド航空 14便
機種： ダグラス DC-3-194H
死者： 乗員乗客21人全員が死亡。
状況： ショートカットのため航空路を操縦乗員が無許可で逸脱。充分な高度を取っていなかったためワイオミング州エルクマウンテンの山頂から340フィート下に激突して墜落した。
1946年3月10日
便名： アンセット航空 便名不明（機体記号：VH-AET）
機種： ダグラス C-47 DL
死者： 乗員乗客25人全員が死亡。
状況： ホバートからメルボルンに向かうオーストラリア国内便が、不適切な操縦のために離陸直後にダーウェント川河口に墜落。2007年にガルーダ・インドネシア航空200便墜落事故が起きるまで、オセアニアでは最も重大な航空事故とされた。
1940年代 > 1947年

1947年1月26日
便名： KLMオランダ航空 便名不明（機体記号：PH-TCR）
機種： ダグラス DC-3C
死者： 乗員乗客22人全員が死亡。
状況： アムステルダム発ストックホルム行きの国際線が、給油地のコペンハーゲンを離陸直後に失速して墜落。当時のスウェーデン皇太子の長子で、現国王の父に当たるヴェステルボッテン公グスタフ＝アドルフ王子や、アメリカの女優でアカデミー賞にノミネートされていたグレース・ムーアが巻き込まれた。
詳細： 「1947年KLMオランダ航空ダグラス DC-3コペンハーゲン墜落事故」を参照。
1947年5月30日
便名： イースタン航空 605便
機種： ダグラス C-54B-15-DO
死者： 乗員乗客53人全員が死亡。
状況： ボルチモアへ向けて下降中、突然垂直降下した上に反転して墜落。偶然後方に民間航空委員会(CAB)の事故調査官が搭乗した機が飛行しており、一部始終を目撃したが、事故原因は解明出来なかった。
1940年代 > 1948年

1948年1月30日
便名： ブリティッシュ・サウスアメリカン航空 (BSAA) “スター・タイガー”
機種： アブロ 688 チューダー 1
死者： 乗員乗客31人全員が死亡。
状況： アゾレスからバミューダに向けて大西洋横断飛行をしていた旅客機がバミューダ近海で失踪。失踪した地点が「バミューダトライアングル」と呼ばれる海域であることから、ミステリアスな状況で消えた航空機の1つとされている。しかし実際には強い向かい風を避けるために低空飛行したが、風に流され航路を外れて自機の位置確認が出来なくなり、バミューダの手前で電波誘導を依頼したところで通信が途絶しており、燃料切れで海上に墜落した可能性があるという。
1948年7月4日
便名： 1) スカンジナビア航空 “Agnar Viking”、2) イギリス空軍（機体記号：MW248）
機種： 1) ダグラス DC-6、2) アブロ アブロ ヨーク C.1
死者： 両機の乗員乗客39人全員が死亡。
詳細：「1948年ノースウッド空中衝突事故」を参照。
1940年代 > 1949年

1949年1月17日
便名： ブリティッシュ・サウスアメリカン航空 (BSAA) “スター・エリエル”
機種： アブロ 688 チューダー 4B
死者： 乗員乗客20人全員が死亡。
状況： バミューダからジャマイカのキングストンに向けて離陸した旅客機が大西洋上で失踪。失踪したのが前年と同じ航空会社、同じ機種の旅客機であり、さらに同じ「バミューダトライアングル」付近であったため、こちらもミステリアスな事件とされている。
1949年5月4日
便名： Avio Linee Italiane 便名不明（機体記号：I-ELCE）
機種： フィアット G.212CP
死者： 乗員乗客31人全員が死亡。
状況： リスボンからトリノへ着陸寸前に視界不良からコントロールを誤って郊外のスペルガ聖堂に激突、ACトリノの選手・監督・スタッフ23人が巻き込まれた。
詳細： 「スペルガの悲劇」を参照。
1949年10月28日
便名： エールフランス 便名不明（機体記号：F-BAZN）
機種： ロッキード L-749-79-46 コンステレーション
死者： 乗員乗客48人全員が死亡。
状況： アゾレス諸島で着陸に失敗し墜落。ボクシングミドル級チャンピオンのマルセル・セルダン、天才バイオリニストと呼ばれたジネット・ヌヴーが巻き込まれた。
詳細： 「1949年エールフランスロッキード コンステレーション墜落事故」を参照。
1950年代 > 1950年

1950年3月12日
便名： フェアフライト (en)  チャーター便（機体記号：G-AKBY）
機種： アブロ 689 チューダー 5
死者： 乗員乗客83人中80人が死亡。
状況： アイルランドのダブリンからウェールズのランドウに向かっていたラグビーチーム「ウェルシュ」のサポーターを乗せた臨時便が、着陸の最終段階で失速し墜落。事故原因は規定よりも乗客が6人多く、機内の重量配分がアンバランスであったため失速したとされた。
1950年6月23日
便名： ノースウエスト・オリエント航空 2501便
機種： ダグラス DC-4
死者： 乗員乗客58人全員が死亡。
詳細： 「ノースウエスト航空2501便墜落事故」を参照。
1950年8月31日
便名： トランス・ワールド航空 903便
機種： ロッキード L-749A コンステレーション
死者： 乗員乗客55人全員が死亡。
状況： カイロ空港を離陸後、ベアリングに欠陥があったためエンジン火災を起こし砂漠上に墜落。
詳細： 「トランス・ワールド航空903便墜落事故」を参照。
1950年代 > 1951年

1951年6月30日
便名： ユナイテッド航空 610便
機種： ダグラス DC-6
死者： 乗員乗客50人全員が死亡。
状況： ソルトレイクシティからデンバーへ飛行中、シャイアンのVORで進路変更の角度を誤り、クリスタル山に激突。
1950年代 > 1952年

1952年4月11日
便名： パンアメリカン航空 526A便
機種： ダグラス DC-4
死者： 乗員乗客69人中52人が死亡。
状況： プエルトリコのサンフアンを離陸後、4機のエンジンの内2機が停止したため引き返したが、途中で海上に緊急着水。機体がわずか3分で水没したため多くの乗客が溺死した。この事故が教訓となり、定期旅客便では離陸前に必ず緊急着水時用のライフジャケットと救命いかだの説明をするようになった。
詳細： 「パンアメリカン航空526便不時着水事故」を参照。
1952年4月29日
便名： パンアメリカン航空 202便
機種： ボーイング 377 ストラトクルーザー 10-26
死者： 乗員乗客50人全員が死亡。
詳細： 「パンアメリカン航空202便墜落事故」を参照。
1952年5月26日
便名： 英国海外航空 (BOAC) 便名不明（機体記号：G-ALDN）
機種： ハンドレページ HP.81 ハーミーズ IV
死者： 乗員乗客18人中1人が死亡。
状況： リビアからナイジェリアに向かっていた旅客機が航路を逸脱し、迷走の上燃料枯渇によりモーリタニアのサハラ砂漠に不時着した。不時着時には全員が生存しており、救助を待つためにオアシスに向かったが、頭部を負傷していた副操縦士がオアシスで死亡した。
1950年代 > 1953年

1953年5月2日
便名： 英国海外航空 (BOAC) 783便
機種： デ・ハビランド DH-106 コメット1
死者： 乗員乗客43人全員が死亡。
詳細： 「英国海外航空783便墜落事故」および「コメット連続墜落事故」を参照。
1953年7月12日
便名： トランスオーシャン航空 (en)  512便
機種： ダグラス DC-6
死者： 乗員乗客58人全員が死亡。
状況： グアムからカリフォルニア州オークランドに向かうチャーター便が、経由地のウェーク島から離陸2時間後に太平洋へ墜落。事故原因は不明。
1953年9月1日
便名： エールフランス 178便
機種： ロッキード L-749A コンステレーション
死者： 乗員乗客42人全員が死亡。
状況： アルプス山脈のシメ山に激突。来日の途上にあった世界的バイオリニストのジャック・ティボーが秘蔵の名器ストラディバリウスと共に巻き込まれた。
詳細： 「エールフランス178便墜落事故」を参照。
1953年10月29日
便名： 英連邦太平洋航空 (BCPA) 304便
機種： ダグラス DC-6
死者： 乗員乗客19人全員が死亡。
詳細： 「英連邦太平洋航空304便墜落事故」を参照。
1950年代 > 1954年

1954年1月10日
便名： 英国海外航空 (BOAC) 781便
機種： デ・ハビランド DH-106 コメット1
死者： 乗員乗客35人全員が死亡。
詳細： 「英国海外航空781便墜落事故」および「コメット連続墜落事故」を参照。
1954年4月8日
便名： 南アフリカ航空 201便
機種： デ・ハビランド DH-106 コメット1
死者： 乗員乗客21人全員が死亡。
詳細： 「南アフリカ航空201便墜落事故」および「コメット連続墜落事故」を参照。
1954年9月5日
便名： KLMオランダ航空 633便
機種： ロッキード L-1049C-55-81 スーパーコンステレーション
死者： 乗員乗客56人中28人が死亡。
詳細： 「KLMオランダ航空633便墜落事故」を参照。
1950年代 > 1955年

1955年10月6日
便名： ユナイテッド航空 409便
機種： ダグラス DC-4
死者： 乗員乗客66人全員が死亡。
詳細： 「ユナイテッド航空409便墜落事故」を参照。
1950年代 > 1956年

1956年6月20日
便名： アエロポスタル・ベネズエラ (Linea Aeropostal Venezolana)  253便
機種： ロッキード L-1049E-55 スーパーコンステレーション
死者： 乗員乗客74人全員が死亡。
状況： ニューヨークからカラカスに向かっていたが、ニュージャージー沖に墜落。レシプロエンジンが過回転を起こし破損、火災が発生したことが原因。
1956年6月30日
便名： 1) ユナイテッド航空 718便、2) トランス・ワールド航空 2便
機種： 1) ダグラス DC-7、2) ロッキード L-1049-54-80 スーパーコンステレーション
死者： 両機の乗員乗客128人全員が死亡。
詳細：「グランドキャニオン空中衝突事故」を参照。
1956年8月29日
便名： カナダ太平洋航空 307便
機種： ダグラス DC-6B
死者： 乗員乗客22人中15人が死亡。
状況： 太平洋横断便である当該機が経由地のアラスカ州コールドベイへ着陸進入中に、向かい風で速度が低下していたにもかかわらず是正措置を取らなかったため空港手前に墜落。この事故で国連における任務から帰任途中の日本初の女性外交官であった山根敏子が殉職した。
1956年10月16日
便名： パンアメリカン航空 6便
機種： ボーイング 377 ストラトクルーザー 10-29
死者： なし。
詳細： 「パンアメリカン航空006便不時着水事故」を参照。
1956年11月27日
便名： アエロポスタル・ベネズエラ (Linea Aeropostal Venezolana)  253便
機種： ロッキード L-749-79 コンステレーション
死者： 乗員乗客25人全員が死亡。
状況： 着陸進入時の高度が低かったため、カラカスの東南東18キロメートルの山岳地帯に墜落した。犠牲者の中にはMLB・セントルイス・カージナルス在籍の野球選手チャーリー・ピート（英語版）とその家族も含まれていた。
1956年12月9日
便名： トランス・カナダ航空 810-9便
機種： カナディア DC-4M2 ノース・スター（英語版）
死者： 乗員乗客62人全員が死亡。
状況： バンクーバーからカルガリーに向かっていたが、エンジン火災のために引き返す途中に失踪。翌年5月に山岳地帯で発見された。事故は高度を下げていたところ着氷もしくは乱気流などのために操縦不能になり岩壁に激突したと推定。
1950年代 > 1957年

1957年3月14日
便名： 英国欧州航空 (BEA) 411便
機種： ビッカース 701 バイカウント
死者： 乗員乗客20人全員と地上の2人が死亡。
状況： アムステルダムからマンチェスターに向かっていた定期便が着陸直前に住宅街に墜落。原因は右翼フラップに装着されていたボルトの座金が工作不良のため疲労破壊し、フラップの誤作動を引き起こしたためであった。ターボプロップ旅客機として世界初の人身死亡墜落事故となった。
1957年3月17日
便名： フィリピン空軍 大統領専用機（機体記号：2100925）
機種： ダグラス C-47A-75-DL スカイトレイン
死者： 乗員乗客26人中25人が死亡。
状況： フィリピンのマグサイサイ大統領が遊説先のセブから首都マニラへの帰途、搭乗するフィリピン空軍運航の大統領専用機が、離陸からおよそ40分後にセブ市北西35キロメートルのマヌンガル山山腹に墜落、大統領はじめ同行の教育長官・下院議員・空軍総司令官などの要人が犠牲となった。原因は離陸直後の上昇中に片方のエンジンのドライブシャフトが金属疲労により破損したことで必要な推力を得られなかったためと結論づけられたが、事故機は記録飛行時間が100時間未満の新造機だったことから様々な憶測を呼んだ。
1957年7月16日
便名： KLMオランダ航空 844便
機種： ロッキード L-1049C-55-81 スーパーコンステレーション
死者： 乗員乗客68人中58人が死亡。
状況： オランダ領イリアンジャヤ（現在のインドネシア）からアムステルダムに向かう定期便が、離陸直後にビアク島沖へ墜落した。原因は確定出来なかったが、パイロットが乗客へのサービスとして離陸したばかりの島の情景を見せるための低空飛行を行ったことが判明しており、夜間飛行で高度を誤認した可能性も指摘されている。
1957年8月15日
便名： アエロフロート 103便
機種： イリューシン Il-14P
死者： 乗員乗客23人全員が死亡。
状況： ラトビア・リガからデンマーク・コペンハーゲンへ向かっていたが、デンマーク国内の煙突に衝突し海に墜落した。
1957年11月7日
便名： パンアメリカン航空 7便
機種： ボーイング 377 ストラトクルーザー 10-29
死者： 乗員乗客44人全員が死亡。
詳細： 「パンアメリカン航空007便失踪事故」を参照。
1950年代 > 1958年

1958年2月6日
便名： 英国欧州航空 (BEA) 609便
機種： エアスピード (en)  AS.57 アンバサダー2
死者： 乗員乗客44人中23人が死亡。
詳細： 「ミュンヘンの悲劇」を参照。
1958年4月21日
便名： 1) ユナイテッド航空 736便、2) アメリカ空軍 練習機（機体記号：56-3755）
機種： 1) ダグラス DC-7、2) ノースアメリカン F-100F-5-NA スーパーセイバー
死者： 両機の乗員乗客49人全員が死亡。
状況： ネバダ州上空で空中衝突し、両機とも墜落。民間航空路に日常的に侵入していた空軍が非難された。
詳細: 「en:United Airlines Flight 736」を参照。
1958年5月18日
便名： サベナ・ベルギー航空 便名不明（機体記号：OO-SFA）
機種： ダグラス DC-7C
死者： 乗員乗客65人中61人が死亡。
状況： ベルギーからベルギー領コンゴ（現在のコンゴ民主共和国）に向かっていた旅客機が、エンジントラブルのためモロッコのカサブランカに緊急着陸しようとしたが、早朝の濃霧により滑走路を確認出来なかった。そのため着陸復行しようとしたが、着陸のためのフラップを出したままで速度を充分に出さない致命的なミスをしたため失速し地上に激突した。
1958年8月15日
便名： アエロフロート 04便（機体記号：CCCP-Л5442）
機種： ツポレフ Tu-104A
死者： 乗員乗客64人全員が死亡。
状況： モスクワ発ハバロフスク行きが、雷雲を避けるために4万フィート（1万2000メートル）へ上昇中に下降気流に巻き込まれ失速しチタ付近に墜落した。
詳細： 「アエロフロート04便墜落事故」を参照。
1958年10月17日
便名： アエロフロート 便名不明（機体記号：CCCP-42362）
機種： ツポレフ Tu-104A
死者： 乗員乗客80人全員が死亡。
状況： 北京発モスクワ行きが、巡航高度で上昇旋回後の進路変更中に乱気流に巻き込まれ失速して墜落。機長が最後に報告した通信記録により、事故機は高高度での自動操縦による飛行では、突然の乱気流に対応することに難点があったことが判明し、8月の事故原因も同様であったとされた。そのため水平安定板の改良が行われた。なお、この事故で中国の作家・政治家の鄭振鐸が犠牲になった。
1950年代 > 1959年

1959年2月3日
便名： ドワイアー・フライング・サービス
機種： ビーチクラフト ボナンザ
死者： 乗員乗客4人全員が死亡。
詳細： 「音楽が死んだ日」を参照。
1959年6月26日
便名： トランス・ワールド航空 891便
機種： ロッキード L-1649A スターライナー
死者： 乗員乗客68人全員が死亡。
状況： ギリシャからアメリカに向かっていた当該機が、経由地のミラノ空港を離陸後、空中爆発し墜落した。事故の原因は判明しなかったが、静電気もしくは落雷で右翼タンク内の気化燃料に引火して吹き飛ばされ、操縦不能になり墜落したと推定されている。
1959年6月26日
便名： ブラニフ航空 542便
機種： ロッキード L-188 エレクトラ
死者： 乗員乗客34人全員が死亡。
詳細： ブラニフ航空542便事故（英語版）を参照。
1959年10月30日
便名： ピードモント航空 349便
機種： ダグラス C-47A-90-DL
死者： 乗員乗客27人中26人が死亡。
詳細： 「ピードモント航空349便墜落事故」を参照。
1959年11月16日
便名： ナショナル航空 967便
機種： ダグラス DC-7B
死者： 乗員乗客42人全員が死亡。
詳細： 「ナショナル航空967便墜落事故」を参照。
墜落したライトフライヤー（1908年9月17日）
ダーウェント川のアンセット航空C-47機の残骸
トリプトファン

| L-トリプトファン |
| --- | --- |


IUPAC名Tryptophan or (2S)-2-amino-3-(1H-indol-3-yl)propanoic acid
別称2-Amino-3-(1H-indol-3-yl)propanoic acid
識別情報
CAS登録番号: 73-22-3 
PubChem: 6305
ChemSpider: 6066 
UNII: 8DUH1N11BX 
KEGG: D00020 
ChEMBL: CHEMBL54976 
IUPHAR/BPS: 717
ATC分類: N06AX02
 SMILES c1ccc2c(c1)c(c[nH]2)C[C@@H](C(=O)O)N 
 InChI InChI=1S/C11H12N2O2/c12-9(11(14)15)5-7-6-13-10-4-2-1-3-8(7)10/h1-4,6,9,13H,5,12H2,(H,14,15)/t9-/m0/s1 Key: QIVBCDIJIAJPQS-VIFPVBQESA-N  InChI=1/C11H12N2O2/c12-9(11(14)15)5-7-6-13-10-4-2-1-3-8(7)10/h1-4,6,9,13H,5,12H2,(H,14,15)/t9-/m0/s1Key: QIVBCDIJIAJPQS-VIFPVBQEBP 
特性
化学式: C11H12N2O2
モル質量: 204.23 g mol−1
水への溶解度: Soluble: 0.23 g/L at °C,  11.4 g/L at 25 °C,  17.1 g/L at 50 °C,  27.95 g/L at 75 °C
溶解度: 熱アルコール、アルカリ水酸化物に溶ける。クロロホルムには溶けない。
酸解離定数 pKa: 2.38 (カルボキシル基), 9.39 (アミノ基)
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
トリプトファン (Tryptophan) はアミノ酸の一種である。ヒトにおける9つの必須アミノ酸の内の1つ。
系統名 2-アミノ-3-（インドリル）プロピオン酸。略号はTrpまたはW。
側鎖にインドール環を持ち、芳香族アミノ酸に分類される。蛋白質構成アミノ酸である。糖原性・ケト原性の両方を持つ。多くのタンパク質中に見出されるが、含量は低い。ナイアシンの体内活性物質であるNAD(H)をはじめ、セロトニン・メラトニンといったホルモン、キヌレニン等生体色素、また植物において重要な成長ホルモンであるインドール酢酸の前駆体、インドールアルカロイド（トリプタミン類）などの前駆体として重要である。
物性

分子量 204.23
等電点 5.89
溶解性：蟻酸に可溶、水に難溶、エタノールに極めて難溶、希塩酸に可溶。
溶解度（水、g/100g）1.06 (20℃)、1.44 (40℃)、2.05 (60℃)
ファンデルワールス半径：163
味：苦（閾値　0.9mg/ml）（L-体。D-体は甘い）
代謝経路

トリプトファンの代謝は極めて多様であり、また複雑である。大まかには以下のように分類できる。
| 代謝経路 | 組織 | 説明 |
| --- | --- | --- |
| キヌレニン経路 | 肝臓 | インドールアミン酸素添加酵素 (IDO) によりL-キヌレニンを経てキヌレン酸へ至る経路。ヒトで約95%。 |
| セロトニン経路 | 腸  脳  マスト細胞 | セロトニン・メラトニンの合成に向かう経路。 |
| グルタル酸経路 | 肝臓 | (キヌレニン経路を経て2-アミノ-3-カルボキシムコン酸セミアルデヒドから) エネルギー源としてアセチルCoAへと代謝され完全分解にいたる経路。 (トリプトファンの代謝分解を参照) |
| NAD 経路 | 肝臓 | (キヌレニン経路を経てキノリン酸から) NAD の合成に向かう経路 |
| トリプタミン経路 |  | 脱炭酸によりトリプタミンの合成に向かう経路。 |
| インドール経路 |  | 脱アミノによりインドールピルビン酸の合成に向かう経路。 |
| 蛋白質合成　 | 全細胞 | タンパク質を構成するアミノ酸のひとつとして使用 |
| その他 | 腸内細菌 | 腸内細菌や真菌によりインドールへと合成される経路。 腸内微生物により代謝されたインドール類は腸管のAHR受容体等を経由し、キヌレニン経路のIDOとともに腸管の免疫恒常性の維持に利用される。 |
トリプトファンの効果

トリプトファンは、ヒトの体内に置いて、概日リズムと関連するセロトニンやメラトニンに代謝される。
ヒトの健康維持にとって欠かせない物質であり、かつ、ヒトの体内では十分量が合成出来ない「必須アミノ酸」の1つであって、適量の摂取は精神・神経を落ち着かせるなど、ヒトの健康増進に役立つとされている。
この為、特に改善に役立つとされているのは、不眠症、時差ボケ、うつ病等の疾患であり、米国においてはそれらの症状に処方される場合もある。日本においては、法規上の取り扱いとして成分本質 (原材料) では医薬品でないもの、即ち「医薬品的効果効能を標ぼうしない限り医薬品と判断しない成分本質 (原材料)」に区分されており、現状、国内や海外ではトリプトファンを含むサプリメントが広く流通し販売されている。
しかし、その一方で、トリプトファンもまた多くの栄養素と同様、その過剰摂取に付いて、幾つかの危険性が報告されている。
過剰摂取、或いは他の栄養素や薬品との相互作用で出現する副作用としては、肝硬変の患者における肝性脳症の発症リスク、とりわけトリプトファンはヒトの体内で代謝物のセロトニンを増加させる事から、セロトニン症候群の発症リスクが懸念される。この為、肝硬変の患者へのアミノ酸輸液に付いては、通常の患者に用いる輸液用製剤とは異なる、トリプトファン等の肝性脳症リスクのある物質の配合量を減らした製剤を用いる。
加えて、妊娠中の胎児への影響も報告例があり、1,000mgの摂取で胎児の呼吸不全を招いた懸念が存在する。
なお、過去にはL-トリプトファンを含むサプリメントを摂取した人が、好酸球増多筋痛症候群（EMS）を発症し問題となった（トリプトファン事件）。EMS発症の詳細なメカニズムは解明されていない。
食品中の量

基本的には食品中のタンパク質が多いほど多く含まれる。したがって、肉、魚、豆、種子、ナッツ、豆乳や乳製品などに豊富に含まれる。またチョコレート、燕麦、バナナ、ドリアン、マンゴー、ナツメヤシ、牛乳、ヨーグルト、カッテージチーズ、鶏卵、家禽類の肉（ニワトリ、アヒルなど）、ゴマ、ヒヨコマメ、ヒマワリの種、ラッカセイなどに含まれる、という報告がある。
| 食品名 | 含有量  (mg) |
| --- | --- |
バナナ: 10
牛乳: 42
ヨーグルト: 47
豆乳: 53
白米: 89
そば: 192
アーモンド: 201
肉類: 150～250
糸引納豆: 242
プロセスチーズ: 291
ひまわりの種: 310
たらこ: 291
すじこ: 331
三輪和夫

三輪 和夫（みわ かずお、1956年または1957年 - ）は日本の総務官僚、地方公務員。大阪府副知事、自治大学校長、内閣人事局人事政策統括官を歴任。
経歴

山口県出身。1980年 (昭和55年) 東京大学法学部卒業。
自治省入省、福井県総務部長、国土交通省道路局道路交通管理課長、2003年4月、佐野忠史の後任として大阪府総務部長、2005年3月、同副知事。2008年11月、次年度予算を巡って都市整備部を所管する小河保之副知事と財政課を担当する三輪が激しく応酬した。2009年3月、、綛山哲男教育長を後任に副知事退任。総務省大臣官房審議官（地方行政・地方公務員制度、選挙担当）併任内閣官房内閣審議官（内閣官房副長官補付）、2011年7月、自治行政局公務員部長、2014年7月、自治大学校長、2015年7月、内閣人事局人事政策統括官。
退官後、一般財団法人地方自治研究機構理事長。
方べきの定理

方べきの定理（方冪の定理、方羃の定理、方巾の定理、ほうべきのていり、英: power of a point theorem）は、平面初等幾何学の定理の1つである。
定理の主張

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 図1 Pが円の内側にある（交わる弦の定理） | 図2 Pが円の外側にある（交わる割線の定理） | 図3 Pが円の外側にあり、直線の一方が円の接線である（接線と割線の定理） |
（図1、図2）円 O とその円周上にない点 P について、点 P を通る2本の直線  \ell , m がともに円の割線（円との共有点が2個である直線）になっているとしよう。円と  \ell  の交点を A, B とし、円と m の交点を C, D とすると、
が成り立つ。
（図3）また、P が円 O の外側にあり、P を通る直線の一方が円 O の接線となる場合にも、円と割線の交点を A, B とし、円と接線の接点を T とすると、
が成り立つ。
定理の主張 > 証明

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| P が円 O の内側にある場合 |  | 左の図において、同一の弧に対する円周角は互いに等しいから ∠PAC = ∠PDB ∠PCA = ∠PBD 二角相等により △PAC ∽ △PDB よって PA: PC = PD: PB すなわち PA ・ PB = PC ・ PD |
| P が円 O の外側にある場合 |  | 左の図において、円に内接する四角形の外角の大きさは、その内対角の大きさに等しいから、 ∠PAC = ∠PDB ∠PCA = ∠PBD 二角相等により △PAC ∽ △PDB よって PA: PC = PD: PB すなわち PA ・ PB = PC ・ PD |
| 直線の一方が接線になる場合 |  | 左の図において、接弦定理により、 ∠PTA = ∠PBT また、共通の角として ∠TPA = ∠BPT 二角相等により △PAT ∽ △PTB よって PA: PT = PT: PB すなわち PA ・ PB = PT2 |
方べきの定理の逆

方べきの定理は、適当な意味においてその逆が成立することが知られている。
平面上に相異なる4点 A, B, C, D があり、直線 AB と 直線 CD がただ一つの交点 P をもつとする。ここで次の条件を考える。
(1)  {\text{PA}}\cdot {\text{PB}}={\text{PC}}\cdot {\text{PD}}
(2-1) P は線分 AB の内部の点であり、線分 CD の内部の点でもある。
(2-2) P は線分 AB の外部の点であり、線分 CD の外部の点でもある。
(1)かつ(2-1)を満たすならば、4点 A, B, C, D を通る円（共円）が存在し、P はこの円の内側にある。
(1)かつ(2-2)を満たすならば、4点 A, B, C, D を通る円が存在し、P はこの円の外側にある。
また、平面上に相異なる3点 A, B, T があり、直線 AB 上に点 P があるとする。ここで次の条件を考える。
(3)  {\text{PA}}\cdot {\text{PB}}={\text{PT}}^{2}
(4) P は線分 AB の外部の点である。
(5) A, B, T は同一直線上にない。
(3)かつ(4)かつ(5)を満たすならば、3点 A, B, T を通る円（△ABTの外接円）の T における接線は P を通る。
いずれの場合も、もとの定理の証明を逆向きにたどるようにして、三角形の相似を利用して証明することができる。条件(2-1), (2-2), (4), (5)を外すことができないことには注意すべきである。
方べきの値

この節では、円をその中心点の名前を借りて円 O のように呼ぶことはせず、独立した記号を与えることとする。
平面上に点 O, P と、O を中心とする円 ω がある。P を通る直線  \ell  が ω と1つまたは2つの共有点をもつとし、それを A, B とする（共有点が1つのときは A=B として扱う）。
さて、P と ω が動かずに、 \ell  がさまざまに動くとき、A, B はつられてさまざまに動くが、 {\text{PA}}\cdot {\text{PB}} の値は変化しないことが方べきの定理からわかる。P≠O のとき、直線 OP を考えることにより、
と表すことができる。P=O のときにも、ω の任意の直径を考えることにより、やはり
が成り立つ。
そこで、P と ω のみによって決まる量
を定義すると便利である。この値を、P の ω に関する方べきの値（ほうべきのあたい）または単に方べき（ほうべき、英: power）という。記号には  \Pi (P),{\text{Pow}}_{\omega }(P) などが用いられることもある。
方べきの値は、P が ω の外側にあれば正、ω の内側にあれば負、ちょうど ω の上にあればゼロとなる。
学校数学で方べきの値が教えられることは少ない。
平面上の異なる中心をもつ2つの円の根軸は、方べきの値を用いて特徴付けられる。
方べきの値は負の値をとりうる。(注意:この図では、線分の記号に絶対値記号をつけたものは単にその長さを表している。)
1978年シーズンのシアトル・シーホークス

| シアトル・シーホークス 1978 |
| --- | --- |
成績:  9勝7敗
地区:  AFC西地区3位
CON:  AFC7位
結果:  レギュラーシーズン敗退
組織
オーナー:  ノードストローム一族
GM:  ジョン・トンプソン（英語版）
HC:  ジャック・パテラ（英語版）
ホーム:  キングドーム
« 19771979 » 
1978年シーズンは、シアトル・シーホークスのNFL3年目のシーズン。ジャック・パテラ・ヘッドコーチの3年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | Con | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1978 | レギュラー敗退 | 7位 | 3位 | 9 | 7 | 0 | .563 | 4-4 | 6-6 | 21.6 | 22.4 |

| 1977 | レギュラー敗退 | 11位 | 4位 | 5 | 9 | 0 | .357 | 1-3 | 4-9 | 20.1 | 26.6 |
| 1976 | レギュラー敗退 | 14位 | 5位 | 2 | 12 | 0 | .143 | 1-3 | 1-12 | 16.4 | 30.6 |
プレシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 観客数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン

| 前年 | AFC> 西地区 | AFC> 中地区 | AFC> 東地区 | NFC> 西地区 | NFC> 中地区 | NFC> 東地区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | ブロンコス | スティーラーズ | コルツ | ラムズ | バイキングス | カウボーイズ |
| 2位 | レイダース | ベンガルズ | ドルフィンズ | ファルコンズ | ベアーズ | レッドスキンズ |
| 3位 | チャージャーズ | オイラーズ | ペイトリオッツ | セインツ | ライオンズ | カージナルス |
| 4位 | シーホークス | ブラウンズ | ビルズ | 49ers | パッカーズ | イーグルス |
| 5位 | チーフス |  | ジェッツ |  | バッカニアーズ | ジャイアンツ |
：1度対戦　 ：2度対戦
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 観客数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
※ 同地区の対戦相手を太文字で表示
レギュラーシーズン > 順位表

| AFC西地区 1978> チーム | AFC西地区 1978> 勝 | AFC西地区 1978> 敗 | AFC西地区 1978> 分 | AFC西地区 1978> 勝率 | AFC西地区 1978> Div | AFC西地区 1978> Con | AFC西地区 1978> 総得点 | AFC西地区 1978> 総失点 | AFC西地区 1978> 平均得点 | AFC西地区 1978> 平均失点 | AFC西地区 1978> SOS | AFC西地区 1978> SOV | AFC西地区 1978>  | AFC西地区 1978>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (3)デンバー・ブロンコス | 10 | 6 | 0 | .625 | 7-1 | 8-4 | 282 | 198 | 17.6 | 12.4 |  |  |  |  |
| サンディエゴ・チャージャーズ | 9 | 7 | 0 | .563 | 5-3 | 7-5 | 355 | 309 | 22.2 | 19.3 |  |  |  |  |
| シアトル・シーホークス | 9 | 7 | 0 | .563 | 4-4 | 6-6 | 345 | 358 | 21.6 | 22.4 |  |  |  |  |
| オークランド・レイダース | 9 | 7 | 0 | .563 | 3-5 | 5-7 | 311 | 283 | 19.4 | 17.7 |  |  |  |  |
| カンザスシティ・チーフス | 4 | 12 | 0 | .250 | 1-7 | 4-10 | 243 | 327 | 15.2 | 20.4 |  |  |  |  |
| AFC 1978> 順 位.地区優勝 | AFC 1978> チーム.地区優勝 | AFC 1978> 地 区.地区優勝 | AFC 1978> 勝.地区優勝 | AFC 1978> 敗.地区優勝 | AFC 1978> 分.地区優勝 | AFC 1978> 勝率.地区優勝 | AFC 1978> DIV.地区優勝 | AFC 1978> CON.地区優勝 | AFC 1978> SOS.地区優勝 | AFC 1978> SOV.地区優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ピッツバーグ・スティーラーズ | 中 | 14 | 2 | 0 | .875 | 5-1 | 11-1 |  |  |
| 2 | ニューイングランド・ペイトリオッツ | 東 | 11 | 5 | 0 | .688 | 6-2 | 9-3 |  |  |
| 3 | デンバー・ブロンコス | 西 | 10 | 6 | 0 | .625 | 7-1 | 8-4 |  |  |
ワイルドカード
| 4 | マイアミ・ドルフィンズ | 東 | 11 | 5 | 0 | .688 | 5-3 | 8-4 |  |  |
| 5 | ヒューストン・オイラーズ | 中 | 10 | 6 | 0 | .625 | 4-2 | 8-4 |  |  |

| 6 | サンディエゴ・チャージャーズ | 西 | 9 | 7 | 0 | .563 | 5-3 | 7-5 |  |  |
| 7 | シアトル・シーホークス | 西 | 9 | 7 | 0 | .563 | 4-4 | 6-6 |  |  |
| 8 | オークランド・レイダース | 西 | 9 | 7 | 0 | .563 | 3-5 | 5-7 |  |  |
| 9 | クリーブランド・ブラウンズ | 中 | 8 | 8 | 0 | .500 | 1-5 | 4-8 |  |  |
| 10 | ニューヨーク・ジェッツ | 東 | 8 | 8 | 0 | .500 | 6-2 | 7-5 |  |  |
| 11 | バッファロー・ビルズ | 東 | 5 | 11 | 0 | .313 | 2-6 | 4-10 |  |  |
| 12 | ボルチモア・コルツ | 東 | 5 | 11 | 0 | .313 | 1-7 | 3-9 |  |  |
| 13 | カンザスシティ・チーフス | 西 | 4 | 12 | 0 | .250 | 1-7 | 4-10 |  |  |
| 14 | シンシナティ・ベンガルズ | 中 | 4 | 12 | 0 | .250 | 2-4 | 2-10 |  |  |
タイブレーク
陸亦群

陸 亦群（りく ゆうぐん、簡体字：陆 亦群、拼音：Lù Yìqún、1966年 - ）は、日本の経済学者。日本大学経済学部・大学院総合社会情報研究科教授。専門は国際経済学・開発経済学。学位は博士（経済学）。中華人民共和国上海市出身。
| 人物情報 |
| --- | --- |
生誕:  1966年（58 - 59歳）  中華人民共和国・上海市
出身校:  日本大学経済学部  日本大学大学院経済学研究科
学問
研究分野:  国際経済学   開発経済学
研究機関:  日本大学
博士課程指導学生:  羽田翔
学位:  博士（経済学）
学会:  日本国際経済学会   日本貿易学会   日本国際情報学会   アジア政経学会   アジア市場経済学会   多国籍企業学会
主な受賞歴:  日本貿易学会奨励賞（2008年）
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略歴

この節の出典
中華人民共和国上海市出身。上海外国語大学の付属中学校・高等学校卒業後、上海の大学で電子工学を学び、1990年に来日。
1996年 - 日本大学経済学部経済学科 卒業
1998年 - 日本大学大学院経済学研究科博士前期課程 修了
2001年 - 日本大学大学院経済学研究科博士後期課程 修了。『低開発国の経済開発への理論的実証的分析 : 中国経済の発展過程を踏まえて』で日本大学博士（経済学）。
2003年 - 日本大学通信教育部 専任講師
2006年 - 日本大学通信教育部 准教授
2011年 - 日本大学通信教育部 教授
2012年 - 日本大学大学院総合社会情報研究科 教授（現職）
2018年 - 日本大学経済学部 教授（現職）
久保田洋司

| 久保田 洋司 |
| --- | --- |
生誕:   (1966-10-28) 1966年10月28日（58歳）
出身地:   日本・広島県尾道市
学歴:  広島県立尾道東高等学校卒業
ジャンル:  J-POP
職業:  シンガーソングライター、作詞家、作曲家
担当楽器:  ボーカル、ギター
活動期間:  1983年 - 現在
レーベル:  東芝EMI（1992 - 1995） ポニーキャニオン（1995 - 1996） 日本コロムビア（1998） MMRecords（2000 - ）
公式サイト:  久保田洋司オフィシャルサイト
久保田 洋司（くぼた ようじ、1966年10月28日 - ）は、日本のシンガーソングライター・作詞家・作曲家、DJ。広島県尾道市出身。広島県立尾道東高等学校卒業。1985年、アミューズ所属の「THE 東南西北」のボーカリストとしてデビュー。1991年の解散後、ソロシンガーとして多数のアルバム・シングルを発表。ライブ活動も精力的に行なっている。また、作詞家として他のミュージシャンや歌手に楽曲を提供している。ジャニーズ関係への提供が特筆に価する。「回すぜ!」と題するDJイベントを主催しており、東京のみならず大阪でも開催している。
2022年12月16日公開の映画『大きな古時計 劇場版』の主題歌「大きな古時計」（作曲ヘンリー・クレイ・ワーク）をカバー。同名のオリジナル・サウンドトラックＣＤに収録されている。
ディスコグラフィ > シングル

見つめていたいよ（1992年10月7日 東芝EMI TODT-2919）
花束がいっぱい（1993年7月7日 東芝EMI TODT-3012）
君は僕のもの（1995年7月21日 ポニーキャニオン PCDA-00747）
ピエロ／めじるし（1995年10月20日 ポニーキャニオン PCDA-00776）
そのままの君（1996年4月19日 ポニーキャニオン PCDA-00825）
ハッピーエンドはいらない（2004年10月6日 MMRecords MMR-018）
雨の窓辺（2004年11月3日 MMRecords MMR-019）
grow 〜ライヴ・ヴァージョン（2004年12月2日 MMRecords MMR-020）
シーサー・コーリン／naked care（2005年10月5日 MMRecords MMR-024）
ディスコグラフィ > アルバム

Live in Clover（1992年10月28日 東芝EMI TOCT-6703）
Blue Marbles（1993年7月7日 東芝EMI TOCT-8075）
Pierrot（1995年7月21日 ポニーキャニオン PCCA-00782）
VOYAGE（1996年5月17日 ポニーキャニオン PCCA-00940）
久保田洋司／KUBOTA YOJI（1998年12月19日 日本コロムビア COCP-50024）
今日の出来心（2000年10月21日 MMRecords MMR-003）
Tomorrows（2001年9月21日 MMRecords MMR-004）
蕾（2002年6月1日 MMRecords MMR-006）
LOVE BLOOD（2003年7月7日 MMRecords MMR-009）
回り続ける世界で僕らは出会った（2005年1月19日 MMRecords MMR-023）
真珠区（2007年11月23日 MMRecords MMR-030）
ゆめゆめ（2008年11月5日 MMRecords MMR-042）
トナカイ（2010年12月1日 MMRecords MMR-046）
Live（2013年 moment）
大きな古時計（2021年7月7日 BENTEN Music BECS-40001）
ディスコグラフィ > DVD

ゆめゆめLive（2009年3月25日 MMRecords MMR-043）
LIVE SINGLE COLLECTION（2005年10月05日 MMRecords DDBR-5001）
久保田洋司 LIVE 2013 WINTER（2015年2月23日 moment DQB-66）
主な作詞作品 > ジャニーズのアーティスト

SMAP
「真夏の夜は振り向いてはダメなのさ」
「恋の形」
「ひとりぼっちのHappy Birthday」（作詞・作曲）
「もっと君のこと」
「MY CHILDHOOD FRIEND～鏡の中のRadio～」
「切なさが痛い」
「君を抱きしめたい」
V6
「特別な夜は平凡な夜の次に来る」
KinKi Kids
「NOASIS 〜愛の旅人〜」
「ふたつの引力」
「to Heart」
「hesitated」
「Another Christmas」
「駅までは同じ帰り道」
「宝石をちりばめて」
「星見ル振リ」
「マフラー」
「手をつなぐのは久しぶりだね」
「ローズマリー」
堂本光一
「UNBREAKABLE」
「SNAKE」
「Spica」
「Shadows On The Floor」
「NEW HORIZON」
「In the Cemetery」
「CONTINUE -prologue-」
「It's A Wonderful Day」
「CONTINUE」
「Loving You Slowly」
トラジ・ハイジ
「ファンタスティポ」
嵐
「WISH」
「五里霧中」
「OK! ALL RIGHT! いい恋をしよう」
「台風ジェネレーション -Typhoon Generation-」
「Everybody前進」
「CARNIVAL NIGHT part2」
「JAM」
「EYES WITH DELIGHT」
「RAINBOW」
「君だけを想ってる」
「テ・アゲロ」
「15th Moon」
「Tokyo Lovers Tune Night」
「君はいないから」
「野性を知りたい」
タッキー&翼
「Anything for you」
滝沢秀明
「DREAM BOY」
「SAD SONG」
今井翼
「Joy&Pain」
NEWS
「忘れないさ～LIFE GOES ON～」
「DREAMS」
「Private Hearts」
Kis-My-Ft2
「TRY AGAIN」
関ジャニ∞
「GLORY GLORY」
「∞SAKAおばちゃんROCK」（関ジャニ∞メンバーとの共同詞）
「果テナキ空」
「DREAMIN' BLOOD」
KAT-TUN
「BLUE TUESDAY」
「GLORIA」
「Movin' on」
「HEARTBREAK CLUB」
Hey! Say! JUMP
「心・技・体」
「Star Time」
「Dreams come true」
「俺たちの青春」
山田涼介
「パフューム」
薮宏太
「Rain Dance」
「My Everything」
八乙女光
「炎-Flame of Love」
Hey! Say! BEST
「ス・リ・ル」
Kis-My-Ft2
「TRY AGAIN」
Sexy Zone
「カラフル Eyes」
「ロマンティックに勝利をつかめ」
「よびすて」
A.B.C-Z
「Naturally」
「二人で歩こう」
「君の隣で目覚めたい」
ジャニーズJr.
「Beautiful」
「LOVE&DREAM」
「サンキュー」
J.J.Express
「SHAKALAKA」（他作詞家との共同詞）
Prince
「Prince Princess」
PLAYZONE 2009太陽からの手紙
「ケータイ天国」
主な作詞作品 > その他のアーティスト

キャプテンストライダム
「108DREAMS」11曲中7曲を作詞
安倍なつみ
「SUPER DELICATE」
「小説の中の二人」
「微風（そよかぜ）」（西村ちさととの共同クレジット）
メロン記念日
「ドライブ」
坂本真綾
「恋人について」作曲・編曲：菅野よう子
松浦亜弥
「今はレットイットビー」作曲：BULGE、編曲：BULGE・柳沢英樹
「ダブル レインボウ」作曲・編曲：岡ナオキ
「風に任せて」作曲・編曲：柳沢英樹
「引越せない気持」作曲・編曲：柳沢英樹
「七回歌うといいことがある歌」作曲:斎藤悠弥 編曲:cosma ブラスアレンジ:竹上良成
「中央改札」 作曲・編曲:柳沢英樹
「真珠」作曲・編曲:安岡洋一郎 ブラスアレンジ:竹上良成
BiS
「nerve」作曲:miifuu
ももいろクローバーZ
「PUSH」 作曲:大隅知宇
「行く春来る春」 作曲：ツキダタダシ 編曲：近藤研二
バニラビーンズ
「D&D」 作曲：水野ノブヨシ 編曲：祐天寺浩美
主な作曲作品

松田聖子
「マリオネットの涙」
富田靖子
「なんて素敵にジャパネスク」
ribbon
「Deep Breath」
「"S"ENSATIONAL WIND」
藤井フミヤ
「Sunshine」
永作博美
「エアメール」
出演 > 映画

KYロック!（2024年11月16日） - 洋司 役
日本における携帯電話

日本における携帯電話（にほんにおけるけいたいでんわ、にっぽんにおけるけいたいでんわ）では、日本での携帯電話特有の事情について解説する。
概要

日本においては一時期無線通信や半導体といった分野でトップクラスの技術を有し、1979年の世界初の自動車電話を皮切りに世界初のサービスを次々と開始し、絵文字や写メなどの文化が花開いた。ところが特異な商慣行などで悪い意味でガラパゴス化を引き起こして海外での競争力を失い、2000年代後半からiPhoneやAndroidスマートフォン等の普及によって国際端末に市場を奪われ、国内メーカーの多くがスマートフォン移行に失敗して産業構造の変化の影響を大きく受けた。2010年代前半にスマートフォンが急速に普及してからは、コモディティ化とともに、端末の買い替え需要も低下し、海外と同様に、各携帯電話事業者は土管化が進んだ。
概要 > 定義

電気通信事業法上の電気通信役務の区分では「携帯電話端末・PHS端末サービス」としてPHSと一体のものとして扱っている。
携帯電話不正利用防止法の「携帯音声通信」の定義でも「携帯して使用するために開設する無線局（中略）と、当該無線局と通信を行うために陸上に開設する移動しない無線局との間で行われる無線通信のうち音声その他の音響を送り、伝え、又は受けるもの」として、携帯電話とPHSを区別していない。
一方、電波法令上では、陸上移動局として無線局の免許を要する「携帯電話端末」を使う携帯電話と免許不要局の一種の小電力無線局である「PHS端末」を使うPHSを区別している。
一例として、無線設備規則では、第4節の3から第4節の4の7に各種の方式の携帯電話の無線設備の条件を規定しており、PHSの条件については第4節の9と別の節に規定している。
これは、携帯電話はかつての自動車電話を起源とするのに対し、PHSは第二世代コードレス電話を起源とし、各々異なる発展をしてきたからである。但し、陸上移動局は特定無線局として包括免許され無線局免許状は事業者が管理するため、利用者は違いを意識する事は無い。
この為、公的な資料・統計などでは内容により、頭書に「携帯電話（PHSを含む、以下同様）」と表記し後は「携帯電話」とのみ表記するか、「携帯電話」と「PHS」を区別する。
余談であるが、鉄道事業者の沿線にある回線に接続して使う携帯型の有線電話機も携帯電話機という。
歴史

本項では、携帯電話と関連が深い移動体通信システムについても紹介する。
歴史 > 前史 > 1949年：警察無線の登場

太平洋戦争後、連合国軍最高司令官総司令部(GHQ)の指導により、1949年に警察がパトロールカー用に警察無線（PR-1超短波無線機）を導入。超短波帯で初めて周波数変調を採用し、これが戦後の日本の陸上移動通信システムの嚆矢となった。1970年代にはこれを発展させた移動警察電話も実用化されている。