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関東 (工作艦)

| 関東 |
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基本情報
建造所:  ブルミスト・アンド・ワイン社 (デンマーク)
運用者:   大日本帝国海軍
艦種:  工作艦
母港:  横須賀
艦歴
起工:  1897年
進水:  1900年
竣工:  1900年3月
最期:  1924年12月12日擱座破壊
除籍:  1925年3月1日
改名:  マンチュリア → 関東丸 → 関東
要目（1924年時）
排水量:  公表値:11,000ロングトン (11,177 t)
満載排水量:  14,200ロングトン (14,428 t)
軽荷排水量:  7,300ロングトン (7,417 t)
総トン数:  5,720トン
全長:  429 ft 8 in (130.962 m)
垂線間長:  410 ft 0 in (124.968 m)
最大幅:  49 ft 7+1⁄4 in (15.119 m)
吃水:  20 ft 0 in (6.096 m) 軽荷前部:14 ft 5 in (4.394 m) 同後部:19 ft 0 in (5.791 m) 満載前部:22 ft 0 in (6.706 m) 同後部:27 ft 3 in (8.306 m)
ボイラー:  宮原式缶 4基
主機:  直立3段レシプロ
推進:  1軸
出力:  公表値:2,500 hp (1,864 kW) 1920年:1,703 hp (1,270 kW)
速力:  全力9/10:11.8ノット (22 km/h) 公表値:11ノット (20 km/h) 経済速力:8ノット (15 km/h)
燃料:  1920年:石炭982ロングトン (998 t) 1924年:石炭854ロングトン (868 t)
航続距離:  8ノット - 5,136カイリ
乗員:  1906年定員:170名 公表値:161名
搭載能力:  載貨重量:300トン 獣肉庫:200貫 魚肉庫:80貫 野菜庫:350貫 氷庫:100貫
兵装:  40口径安式12センチ砲 2門 40口径安式8センチ砲 4門
搭載艇:  汽艇1隻、カッター4隻、通船3隻
その他:  15トンデリック1本、3トンデリック7本
出典の無い要目はによる。
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関東（かんとう）は、大日本帝国海軍の工作艦。元は日露戦争で捕獲したロシア汽船「マンチュリア」 (ロシア語：Маньчжурия[要出典]、6,193総トン、見積り価格842,525円) である。
関東と名のつく地名は国内外に何カ所かあるが、中国遼東半島一帯の地を指した関東州が艦名になった。
ロシア船名について

ロシア船名「マニジューリヤ」は満州の意味で、日本側資料では英語読みの「マンチュリア」表記が多い。同じく日露戦争劈頭に日本側が拿捕した同名の汽船があり、そちらが「満州丸」と命名された（後の通報艦「満州」）。[要出典]
艦歴

1900年 3月 - デンマーク・コペンハーゲン、Burmeister&Wainでロシア汽船「マニジューリヤ」として竣工。
1904年 (明治37年)
2月9日 - 旅順港沖航行中、日本軍に拿捕される。
4月7日 - 「関東丸」と仮命名。工作船として整備。
7月6日 - 連合艦隊付属。
1905年 (明治38年)
2月14日 - 「関東丸」に正式命名、横須賀鎮守府籍。
8月 - 大泊港付近にて「ノーウィック」（後の通報艦鈴谷）の浮揚作業に従事。
1906年 (明治39年) 3月23日 - 工作船となる。
1908年 (明治41年) 7月11日 - 横須賀港務部付属。
青島の戦いの際、1914年 (大正3年) 9月30日に触雷した水上機母艦「若宮丸」の応急修理を実施。また、「関東丸」は陸上に設けられた海軍機の基地の桟橋を作った。10月2日には敵機の爆撃を受けたが、投下された爆弾2発は外れた。
1915年 (大正4年)
5月 - メキシコ沖で座礁した装甲巡洋艦浅間を浮揚作業。
8月23日 - 船名を「関東」に改称。
1918年 (大正7年) 9月 -マルタに進出して第一次世界大戦戦利艦配分を受けた旧ドイツ潜水艦を整備の上､随伴して日本へ回航。
1920年 (大正9年) 4月1日 - 特務艦類別等級が制定され、「関東」は工作艦に類別された。
1923年 (大正12年)
カムチャツカ沖で前年に座礁沈没した防護巡洋艦「新高」の解体及び遺体の回収に従事。
10月1日 - 第2予備特務艦。
1924年 (大正13年)
3月1日 - 第1予備特務艦。
4月1日 - 在役特務艦。
12月12日 - 福井県下糠浦海岸（越前海岸河野村〈現南越前町糠〉沖）の二ッ栗岩に激突し沈没、便乗者を含め99名が死亡。
1925年 (大正14年) 3月1日 - 除籍。特務艦類別等級表からも削除された。
艦長

※『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」に基づく。階級は就任時のもの。
艦長 > 艦長

中尾雄 大佐：1904年10月6日 - 1905年1月12日
艦長 > 指揮官

佐多直蔵 少佐（期間不明）
茶山豊也 大佐：1906年4月1日 - 10月20日
秀島七三郎 大佐：1907年5月30日 - 10月15日
上野亮 中佐：1907年12月11日 - 1908年7月11日
小黒秀夫 中佐：1909年1月25日 - 6月23日
（兼）真野巌次郎 大佐：1912年6月28日 - 7月9日
真野巌次郎 大佐：1912年7月9日 - 7月31日
平田得三郎 大佐：1913年2月19日 - 1914年3月5日
丸橋彦三郎 大佐：1914年3月5日 - 12月1日
犬塚助次郎 中佐：1914年12月1日 - 1915年2月18日
河野左金太 大佐：1915年2月18日 - 9月13日
犬塚助次郎 中佐：1915年9月13日 - 1916年12月1日
岡村秀二郎 中佐：1916年12月1日 - 1917年12月1日
宮村暦造 中佐：1917年12月1日 - 1918年9月10日
豊島二郎 中佐：1918年9月10日 - 12月1日
福村篤男 大佐：1918年12月1日 - 12月11日
今泉哲太郎 大佐：1918年12月11日 - 1919年7月14日
石井祥吉 大佐：1919年7月14日 - 12月1日
加賀藤吾 中佐：1919年12月1日 - 1920年1月8日
吉富新八 中佐：1920年1月8日 -
艦長 > 特務艦長

吉富新八 中佐：不詳 - 1921年9月17日
七田今朝一 大佐：1921年9月17日 - 1922年6月15日
林清二 大佐：1922年6月15日 - 1922年11月20日
内藤省一 大佐：1922年12月1日 - 1923年9月15日
吉川真清 中佐：1923年9月15日 - 1923年12月1日
是恒隆 中佐：1923年12月1日 - 1924年12月1日
鳥野団一 中佐 1924年12月1日 - 1925年2月13日
金山トンネル

国道11号標識
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概要
位置:  香川県坂出市
座標:  北緯34度18分2秒 東経133度52分5秒﻿ / ﻿北緯34.30056度 東経133.86806度﻿ / 34.30056; 133.86806座標: 北緯34度18分2秒 東経133度52分5秒﻿ / ﻿北緯34.30056度 東経133.86806度﻿ / 34.30056; 133.86806
現況:  運用中
所属路線名:  国道11号坂出丸亀バイパス
起点:  香川県坂出市川津町字金山
終点:  香川県坂出市福江町三丁目
運用
完成:  1979年（昭和54年）3月
開通:  1982年（昭和57年）3月
所有:  国土交通省
管理:  四国地方整備局 香川河川国道事務所 善通寺国道維持出張所
通行対象:  自動車、原付、自転車、歩行者
通行料金:  無料
日平均通行量:  2万7401台（2010年）
技術情報
全長:  上り480m、下り575m
道路車線数:  4車線（2車線×2）
設計速度:  80km/h
幅:  9.5m
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金山トンネル（かなやまトンネル）は、香川県坂出市にある国道11号坂出丸亀バイパスのトンネルである。
概要

香川県の中部、坂出市の金山（280.8m）と常山（283.2m）の鞍部に位置し、それぞれ一方通行の上りトンネル（北側、高松方面行き）と下りトンネル（南側、松山方面行き）の2本のトンネルから成る。このトンネルの存在によって、東西方向の交通である国道11号において坂出市中心部をバイパスできる構造となっている。またトンネル前後のバイパスがS字状になっているため、上りトンネルと下りトンネルとでは長さが異なり、下りトンネルの方が95m長くなっている。自動車の通行を主な目的としたトンネルであるが、トンネルの所属するバイパスは一般国道であるため、トンネル内にも歩道が整備されており歩行者・自転車の通行が可能である。また、後述のように車の流れが非常に早い道路ではあるが、車両の通行にも規制は無いため、原動機付自転車などの低速車も走行可能である。
このトンネルを挟んだ上氏部交差点～津ノ郷交差点の約6.5km区間は主要交差点すべてが立体交差になっているため平面交差による信号機が2ヶ所の感知式信号機しかなく、カーブの線形も良いなどの理由で、四国地方整備局が認定する唯一の走りやすさSランクの区間である。すなわち、この区間は四国地方の全一般道路中最も走りやすい区間ということになる。
別名、金山高速とも呼ばれるほど車の流れが速く、時速80km/h以上で流れている。この区間は白バイによる取締りが多く下り線はオービスもあり、速度超過に注意が必要である。
金山トンネルは開通以来、国道11号で最も長いトンネルであったが、徳島県鳴門市に三津トンネル（長さ690m、竣工1997年12月、開通2000年）が完成したことにより、その座を明け渡している。
沿革

1979年（昭和54年）3月 - 北側トンネル（現・上りトンネル）が完成。
1982年（昭和57年）3月 - 坂出丸亀バイパス一部供用により、北側トンネルが開通。
1987年（昭和62年）1月 - 南側トンネル（現・下りトンネル）が完成。
1988年（昭和63年）3月 - 坂出丸亀バイパス4車線供用により、南側トンネルが開通。
路線データ

延長
上りトンネル：480m
下りトンネル：575m
高さ：4.5m
幅員：9.5m
車線：4車線（2車線×2本）
最高速度：60km/h（法定速度）
道路管理者：国土交通省四国地方整備局 香川河川国道事務所 善通寺国道維持出張所
ササラ電車

札幌市交通局 雪11（2009年）
ササラ電車（ササラでんしゃ）は、札幌市電と函館市電で運行されている除雪用の車両である。「ササラ」とは竹製のブラシのことで、これを連ねたブルーム（箒）を回転させて軌道敷に圧接し、走行しながら排雪する。
札幌市電における正式名称は「ロータリーブルーム式電動除雪車」。「ブルーム式除雪車」とも略称される。
毎年11月下旬から12月上旬にかけて、冬の便りとしてこの電車の初出動の様子がニュースなどで取り上げられる。
函館市企業局交通部 排3(2018年)
なお、日本のササラ電車の原型になった海外における「Snow Sweeper」と呼ばれる除雪車と、かつて札幌市電に存在した非電化路線用の「ササラ気動車」（内燃除雪車）についてもこの記事で扱う。
ササラ電車の歴史 > 「snow sweeper」という先例

併用軌道上の除雪手段として走行する車両に搭載したブラシを回転させながら軌道敷に圧接して排雪する方法は、本格的な電気鉄道が施設される以前の馬車鉄道時代のアメリカ合衆国において、ニューヨークのANDREWS&CROONEYから6 - 12頭程度の馬で牽引して使用する「SNOW SWEEPER」という除雪車が製品化され、1885年（明治18年）にはニューヨークやフィラデルフィアで使用されていた。これは走行する除雪車の車輪の回転をベベルギヤでブラシ部分に伝達して回転・除雪するもので、動力を搭載しないので自走能力も持たずブラシを自力で回転させることもできないが、のちの電気鉄道における類似したシステムを用いる除雪車の始祖の一つといえる。
電気鉄道の時代が到来し、「snow sweeper」も電化された。1891年（明治24年）にIsaac F. Baker及びRobert Boothを発明者・The Thomsonを出願人としてアメリカで特許が公開され、札幌に20数年ほど先んじてアメリカ、カナダの積雪地で19世紀末から用いられていた。製品化当初から冬季の積雪量が多いヨーロッパ各国へも輸出され、のちに技術移転もされ、2016年（平成28年）現在でもブダペスト市電・ヘルシンキ・トラム・キーウ市電・モスクワ市電など多数の路線で運行されている。
ANDREWS&CROONEYの馬車鉄道用「SNOW SWEEPER」（1885年）
Toronto Street Railway（英語版）で運用中の「SNOW SWEEPER」（1891年）
Atlantic Avenue RailroadのELECTRIC SNOW SWEEPER（1894年）
インスブルック市電(ドイツ語版)のブルーム式除雪車（2006年）
ヘルシンキ・トラムの多目的事業用車（ブルームアタッチメントを装着）（2013年）
モスクワ市電のブルーム式除雪車（2012年）
キーウ市電のブルーム式除雪車（2013年）
ササラ電車の歴史 > 日本

1918年（大正7年）の電化開業以来、札幌電気軌道（札幌市電の前身）では作業員による人海戦術で除雪作業を行っていたが、降雪量が多くなると作業が追い付かず運休に追い込まれる事も度々であった。より能率の高い除雪方法が求められ、同社の技師長である助川貞利を中心とする技術陣が海外の文献を参考にして研究開発した結果、1920年（大正9年）に最初のササラ電車が登場し1925年（大正14年）に実用化された。
札幌電気軌道における排雪車の開発当初はロータリー車・ラッセル車も試用されたが、ラッセル車は車両先端部のスノープラウと軌条面に隙間が必要で、市内電車の併用軌道上では軌道敷の表面に残る雪が通行人や車馬、馬そり等によって踏み固められ、氷結した場合運行不能になってしまう。ロータリー車では軌条面とロータリー機器に生ずる隙間対策として、チェーン駆動の小型ブルームをロータリー機器の最下部に取り付け排雪効率を向上させたが、そのために構造が複雑化した。試用の結果、併用軌道用の排雪システムとしてラッセル車やロータリー車に見られる弱点がなく、本来の構造のままで軌道敷の表面まで隙間なく排雪可能なロータリーブルーム式のササラ電車が採用された。最新の車両では細部に変更が加えられているが、基本的な仕組みは開発から90年以上経った現在もほぼそのままである。
札幌市では、地下鉄でも南北線の地上区間での使用を念頭に置いて類似の除雪車を開発し、実際に試験車を製作して試験も行われていたが、線路をシェルターで覆うことで積雪することがなくなったため不要となった。
函館では札幌から遅れること12年の1937年（昭和12年）に10形及び200形（2代）を改造してササラ電車が製作された。
旭川市街軌道においても排1型が使用されていた。路線廃止後に排1が旭川電気軌道に譲渡され、同線営業廃止まで無番号の電動排雪車として使用されていた。
除雪機の構造

ブルーム制御用のコントローラーは、走行用とは別に車内に1基設置されている。車内中央に搭載したブルーム駆動用電動機の出力を前後いずれかのブルームユニットに伝達するかをドグクラッチで選択し、ローラーチェーンで伝達して進行方向側の先頭部に搭載したブラシを回転させ、走行しながら軌道に圧接して排雪する。ブダペスト市電の除雪車のように、車体前後に独立したブルーム駆動用の電動機を搭載するケースもある。いずれにしても運転手とブルームを操作する係員が2人一組で乗務する。
海外の「snow sweeper」ではブラシ部分に竹ぼうきなどに用いられる竹の枝の先端部分を用いたが、札幌電気軌道では台所用品のささらをヒントにブラシの部分に竹ひご状に細く割った竹を束ねたものを利用する方法を考案し、調達を容易にすると同時に耐久性を向上させた。
札幌のケースでは、1束のサイズは長さ28.5 cm、直径3.5 cmの円柱形となっている。束は先端で3 mm 角の150本に別れ、さらに根元側は太さ1.2 mm の針金で3箇所を束ねられている。この束をナラ材で作られた長さ2.4 m 幅6.5 cm の木製の台に50本、1列に並べて取り付け、さらにこの台を回転軸の周りに放射状に8列取り付けてある。回転軸はそれぞれの進行方向右側が前に突き出た斜め向きになっており、車輪と逆方向に回転し、回転軸は路面や雪の状況と、ササラ先端部の摩耗などに応じて上下に動かすことができる。ササラの耐用距離は700から800 km となっている。
札幌ではササラの材料は長らく山口県福栄村（現萩市）産の孟宗竹が使われてきたが、供給元の業者の廃業後は全国各地から調達している。スチールワイヤーやナイロンなど他の素材が試験的に用いられたこともあるが、十分な除雪効果があり、かつアスファルト路面を傷つけない点などから現在でも竹が使われている。
海外の例では、ヘルシンキ・トラム、リガ市電などで合成樹脂製ブラシに代替されているケースが散見される。
ササラを路面に圧着した時の車体の浮き上がりを防止するために、札幌では車体内部に、函館ではデッキ部分に廃用になった車輪を死重として積載している。
日本のササラ電車の一覧

札幌市交通局、札幌市交通事業振興公社
札幌市による買収前の札幌電気軌道時代については詳細不詳。
雪1形 - 1949年（昭和24年）11月に電動客車40形を改造して局工場で8両が製造され、1969年（昭和44年）9月から1970年（昭和45年）11月までに鋼製車体に更新されて1両が現役。ブルーム部分にしっかり荷重を掛けるために、台車は種車のブリル79Eの軸距を1,524 mmに短縮し、枕ばねを撤去して使用している。軸受はローラーベアリング化されている。また、雪8は木製車体のまま1971年（昭和46年）10月に除籍され、札幌市交通資料館に保存されている。
雪10形（2代）- 1999年（平成11年）に雪1形4号の改造名義で札幌交通機械で1両製造。ブルームの駆動は雪1形のローラーチェーン式に対して油圧式に変更され、駆動騒音を低減している。ブルームユニットの位置は従来の上下に加えて左右も制御可能になり、急曲線においても軌道敷を正確にトレースする排雪が可能になった。同局では氷を削り取るプラオ車をすでに全廃しているため、氷結路面用にアイスカッター（スパイクを埋め込んだ鉄棒を回転させて氷を砕く）も装備する。札幌市交通局の現役除雪車は雪1形、雪10形ともに廃車発生品のウェスティングハウス製B-18L形制御器を走行用に、ブルーム駆動用はゼネラル・エレクトリック製を改造したものを使用している。これは年式の新しい国産品よりも構造がシンプルで過負荷運転に強く、故障対応も容易なためである。モーターは、37.3 kW × 2個（走行用）、18.7 kW × 1個（ブルーム駆動用）を搭載している。
雪20形 - 2019年（平成31年）4月に1両が納車、同年冬に運用開始され、2023年（令和5年）までにさらに2両が増備された。設計と製造は札幌交通機械。ブルームの駆動は油圧モーターから永久磁石同期電動機を用いた電動式に変更され、従来車両より出力が強化された。運転装置は間接制御方式で、最高速度は雪10形の30 km/hから40 km/hへ向上した。製造費用は約2億6,000万円。
DSB1形 - 鉄北線を延伸した非電化区間（北27条 - 麻生町 - 新琴似駅前）用に1961年（昭和36年）2月から1964年（昭和39年）12月までに札幌綜合鉄工共同組合で3両が製造された機械式内燃動車（ディーゼルカー）。DSBは「ディーゼル・スノー・ブルーム」の略。ブルーム用だけではなく走行用の駆動装置もローラーチェーンを使用している。1971年（昭和46年）10月に除籍され、DSB1が札幌市交通資料館に保存されている。変電所容量に余裕がないラッシュ時間帯には電化区間でも使用された。
稼働中の雪1形（2011年）
雪1形 雪8
内燃除雪車 DSB1
函館市企業局交通部
排形 - 計6両が製造された。当初ハンドブレーキ常用で、車体側面にゴング（警鈴）を装備していた。1971年（昭和46年）にエアーブレーキ化され、警音器もエアーホイッスル化された。台車は種車のブリル21Eの枕ばねを改造して使用。東京市電気局の「新1形」（記号・ヨヘロ） → 函館市交通局200形電車 (2代)が種車の2両が現役。また成田電気軌道から譲渡された1両は箱館ハイカラ號に再改造された。
旭川市街軌道 → 旭川電気軌道
排1型 - 排1・排2の2両を1931年（昭和6年）8月汽車会社東京支店で製造。1956年（昭和31年）の旭川市街軌道廃線後、排1が旭川電気軌道に譲渡され、同線の電動排雪車（無番号）となった。集電装置はトロリーポールを前後に1基ずつ装備していたが、譲渡後に片側のトロリーポールを撤去してパンタグラフを装備した。1973年（昭和48年）の同線営業廃止に伴い廃車になり、北海道立洞爺少年自然の家に同社モハ103、モハ501、コハ051、ワ103と共に保存されていたが、1993年（平成5年）頃に解体された。
ササラ電車の運転状況

札幌市電
例年10月中旬にササラを取り付け報道公開を行い、軌道に雪が頻繁に積り始める11月下旬から運行する。
積雪時には始発前に運行するほか、降雪状況によっては深夜や日中も運行する。
2015年12月20日に新規開業した西4丁目〜狸小路〜すすきの間は軌道が歩道寄りに位置しており、ササラ電車で除雪すると歩道に雪が飛ばされてしまう事から、軌道下に設置したロードヒーティングによる融雪で対応している。
函館市電
例年11月中旬に試運転を報道公開する。
1990年代中頃より作業の大部分を除雪トラック、あるいは除雪用軌陸車で行うようになり、この置換えによる余剰化のため、排1・排6の2両が1997年（平成9年）1月31日付で廃車となった。本線を除雪する機会は降雪量が多い時に限られている。北海道内では比較的降雪量が少ないという函館の気候もあり、ササラ電車の運行は試運転もしくは車庫構内の除雪の際に稼働する程度となりつつある。2011年（平成23年）冬季から2013年（平成25年）冬季、2018年冬季は降雪量が多かったため、毎日のように出動している。
2003年（平成15年）5月と2007年（平成19年）12月には愛好家団体「電鉄倶楽部」の貸切で運行し、注目された。
函館市電 排形の車内。左側にブルーム用制御器、中央がブルーム用電動機。電動機と駆動装置一式はササラの角度に合わせて進行方向左に傾けて設置している。（2010年）
佐賀県道345号武雄白石線

| 一般県道 |
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佐賀県道345号 武雄白石線 一般県道 武雄白石線
地図
ja
起点: 佐賀県武雄市武雄町大字昭和【北緯33度11分42.0秒 東経130度1分45.7秒﻿ / ﻿北緯33.195000度 東経130.029361度﻿ / 33.195000; 130.029361﻿ (県道345号起点)】
終点: 佐賀県杵島郡白石町大字福田【北緯33度10分58.4秒 東経130度8分18.2秒﻿ / ﻿北緯33.182889度 東経130.138389度﻿ / 33.182889; 130.138389﻿ (県道345号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道34号     佐賀県道53号武雄伊万里線 国道498号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
佐賀県道345号武雄白石線（さがけんどう345ごう たけおしろいしせん）は、佐賀県武雄市から杵島郡白石町に至る一般県道である。
概要

武雄市武雄町大字昭和から杵島郡白石町大字福田に至る。
概要 > 路線データ

起点：佐賀県武雄市武雄町大字昭和（白岩球場入口交差点、国道34号交点、佐賀県道53号武雄伊万里線起点）
終点：佐賀県杵島郡白石町大字福田（佐賀県道227号肥前白石停車場線交点）
路線状況 > 重複区間

佐賀県道330号武雄塩田線（武雄市武雄町大字永島・永島交差点 - 武雄市武雄町大字永島・保養村入口交差点）
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

第一杉橋（武雄川、武雄市）
茂手（もで）橋（六角川、武雄市）
生見橋（東川、武雄市）
参道橋（須古川、杵島郡白石町）
地理 > 通過する自治体

武雄市
杵島郡白石町
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
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| 国道34号 佐賀県道53号武雄伊万里線 | 武雄市 | 武雄市 | 武雄町大字昭和 | 白岩球場入口交差点/ 起点 |
| 佐賀県道330号武雄塩田線 重複区間起点 | 武雄市 | 武雄市 | 武雄町大字永島 | 永島交差点 |
| 佐賀県道330号武雄塩田線 重複区間終点 | 武雄市 | 武雄市 | 武雄町大字永島 | 保養村入口交差点 |
| 国道498号 | 武雄市 | 武雄市 | 橘町大字片白 | 橘駐在所前交差点 |
| 佐賀県道214号白石大町線 佐賀県道351号久間大町線 重複 | 杵島郡 | 白石町 | 大字馬洗（もうらい） |  |
| 佐賀県道227号肥前白石停車場線 | 杵島郡 | 白石町 | 大字福田 | 終点 |
地理 > 交差する鉄道

長崎本線
地理 > 沿線

佐賀県立武雄青陵中学校・武雄高等学校
白岩運動公園
武雄警察署 橘警察官駐在所
武雄市立橘小学校
歌垣公園
佐賀県立佐賀農業高等学校
佐賀県立白石高等学校
JR九州長崎本線 肥前白石駅
武雄市橘町大日から白石方面
村越繁

| むらこし しげる村越 繁> プロフィール |
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本名:  村越 繁
出身地:   日本・東京都
出身校:  大学 映画美学校
活動期間:  2014年 -
主な作品
アニメ:  『シドニアの騎士』 『牙狼-GARO- -炎の刻印-』 『DAYS』 『ゾンビランドサガ』
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村越繁（むらこし しげる）は、日本の脚本家。東京都出身。
経歴・人物

大学在学中に映画製作に興味を持ったことをきっかけに、映画美学校の脚本コースに入学。村井さだゆきを講師としたクラスで2年間学んだ。
その後、2014年に師である村井がシリーズ構成を務める『シドニアの騎士』第5話「漂流」で脚本家としてデビュー。その後も、『牙狼 -紅蓮ノ月-』や『賭ケグルイ』などの作品の脚本に参加している。
デビュー作の『シドニアの騎士』および、その続編『シドニアの騎士 第九惑星戦役』などの一部の例外を除いて、アニメーション制作を手がけるMAPPA作品に参加することが多い。
2018年、MAPPAがエイベックス・ピクチャーズおよびCygames共同企画により制作するオリジナルテレビアニメ作品『ゾンビランドサガ』にて、初のシリーズ構成を担当。抜擢理由としてMAPPA社長であり本作のプロデューサーでもある大塚学は「村越ならシリーズ構成は初めてであるがギャグもコメディも得意なので、（シリアス一本ではないコメディーベースでのシナリオも）イケる」と考えたから、と語っている。
評価

ゾンビランドサガに脚本参加していたますもとたくやは、「（会う前に読んでいた村越の脚本から）もっと尖った、やばい感じの人だというイメージを抱いており、実際に会うとすごく気さくでやさしい方であったため、逆に狂気を覚えた」と称している。
参加作品 > テレビアニメ

太字はシリーズ構成担当作品。
シドニアの騎士
牙狼-GARO- -炎の刻印-
シドニアの騎士 第九惑星戦役
牙狼 -紅蓮ノ月-
DAYS
鬼平
賭ケグルイ
牙狼-GARO- -VANISHING LINE-
ゾンビランドサガ
エガオノダイカ
どろろ
賭ケグルイ××
かつて神だった獣たちへ
群れなせ!シートン学園
THE GOD OF HIGH SCHOOL ゴッド・オブ・ハイスクール
恋とプロデューサー〜EVOL×LOVE〜
体操ザムライ
ゾンビランドサガ リベンジ
ルパン三世 PART6（第2クール、脚本）
錆喰いビスコ
勇者、辞めます
新米錬金術師の店舗経営
とんでもスキルで異世界放浪メシ
トニカクカワイイ
ダークギャザリング
七つの大罪 黙示録の四騎士
俺は全てを【パリイ】する 〜逆勘違いの世界最強は冒険者になりたい〜
NINJA KAMUI（英語版）
アポカリプスホテル
ボールパークでつかまえて!
参加作品 > 映画

桜並木の満開の下に
ただいま、ジャクリーン
ポルトの恋人たち 時の記憶
参加作品 > OVA

蒼き雷霆 ガンヴォルト
参加作品 > Webアニメ

賭ケグルイ双
マイケル・ララビー

| 獲得メダル |
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 マイケル・ララビー
  アメリカ合衆国  
陸上競技 
オリンピック
| 金 | 1964 東京 | 男子400m  |
| 金 | 1964 東京 | 男子4×400mリレー  |
マイケル・ララビー（Michael ("Mike") Denny Larrabee, 1933年12月2日 - 2003年4月22日）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ベンチュラ出身の陸上競技選手。1964年東京オリンピックの金メダリストである。
経歴

ララビーは、若い頃から才能ある選手であった。1952年に陸上競技での奨学金をもらい南カリフォルニア大学に進学。地質学を専攻し大学を卒業した。彼の競技人生は度重なるけがにより十分に活躍できないままであったが、30歳になりトレーニング方法を変えたことでそれ以後すばらしい成績を残していった。
ララビーは、1964年に東京オリンピックの代表選考会の400mにおいて、44.9秒の世界タイ記録でオリンピック行きを決める。そして、オリンピックの400mの決勝、第4コーナーを回り最後の直線に出たとき5番目に位置していたが、最後にスプリントが爆発。45.1秒で金メダルを獲得した。さらに、4×400mリレーにもアメリカの第2走者として出場。3分0秒7の世界新記録で2個目の金メダルを獲得した。
東京オリンピックの後、ララビーは、数学の教師、兄弟とともに飲料会社の経営に従事する。また、米国のアディダスの陸上用シューズ部門の代表を一時期務めており、スポーツ界との関係を維持していた。
ララビーは、競技から引退した後も、テニス、スキューバダイビング、スキー、ハイキングや登山と非常に行動的に生活していた。
2001年に、すい臓がんで余命数週間と診断された後も、化学療法を取り入れ、2年間生存し、2003年にこの世を去った。同年アメリカ陸上殿堂入りを果たしている。
主な実績

| 年 | 大会 | 場所 | 種目 | 結果 | 記録 |
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| 1964 | オリンピック | 東京（日本） | 400m | 1位 | 45秒1 |
| 1964 | オリンピック | 東京（日本） | 4×400mリレー | 1位 | 3分00秒7 |
木曽川本川橋

| 木曽川本川橋 |
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基本情報
国:   日本
所在地:  岐阜県各務原市川島笠田町 - 各務原市川島北山町 間
交差物件:  木曽川本流
建設:  - 1997年（平成9年）3月
座標:  北緯35度22分04.6秒 東経136度48分23.6秒﻿ / ﻿北緯35.367944度 東経136.806556度﻿ / 35.367944; 136.806556座標: 北緯35度22分04.6秒 東経136度48分23.6秒﻿ / ﻿北緯35.367944度 東経136.806556度﻿ / 35.367944; 136.806556
構造諸元
形式:  鋼3径間・曲線桁橋
全長:  598 m
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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木曽川本川橋
木曽川本川橋（きそがわほんせんきょう）は、岐阜県各務原市の木曽川に架かる、東海北陸自動車道の一宮木曽川IC - 川島PA間にかかる桁橋である。
概要

供用：1997年（平成9年）3月24日
延長：598.0 m
区間：各務原市川島笠田町 - 各務原市川島北山町
構造：鋼3径間・曲線箱桁橋
2箱桁中の1箱桁を手延べ送り出し工法で架設する。
残りの3箱桁は、この架設桁上を自動車運搬台車で引き出す。
引き出された桁は、桁降下設備によって降下され、桁同士を連結する。
その他

木曽川三派川地区のため、木曽川は3つに分流（南派川、本川、北派川）している。東海北陸自動車道にはそれぞれ、木曽川南派川橋、木曽川本川橋、木曽川北派川橋が架橋されている。なお、木曽川の標識（表示）がされているのは木曽川本川橋のみである。
この橋の周りでは、過去にも何回か水難事故が起きている。
奥河内くろまろの郷

| 奥河内くろまろの郷 |
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所在地:  〒586-0036大阪府河内長野市高向1218番地1
登録路線:  国道170号・市道宮ノ下線
登録回:  第47回  （27010）
登録日:  2017年4月21日
開駅日:  2017年5月27日
外部リンク:  国土交通省案内ページ 全国道の駅連絡会ページ 公式ウェブサイト
 ja
■テンプレート ■プロジェクト道の駅
| 奥河内くろまろの郷 > 店舗概要 |
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所在地:  〒586-0036 大阪府河内長野市高向1218番地1
座標:  北緯34度26分10.2秒 東経135度33分2.9秒﻿ / ﻿北緯34.436167度 東経135.550806度﻿ / 34.436167; 135.550806﻿ (奥河内くろまろの郷)座標: 北緯34度26分10.2秒 東経135度33分2.9秒﻿ / ﻿北緯34.436167度 東経135.550806度﻿ / 34.436167; 135.550806﻿ (奥河内くろまろの郷)
開業日:  2014年（平成26年）11月29日
施設所有者:  河内長野市
施設管理者:  一冨士ケータリング株式会社
敷地面積:  21,931 m²
営業時間:  9:00 - 18:00
駐車台数:  313台
外部リンク:  公式ウェブサイト
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奥河内くろまろの郷（おくかわちくろまろのさと）は、大阪府河内長野市にある地域活性化施設・休憩施設。2014年11月29日から順次開業した後に、2017年4月21日付で国土交通省から国道170号および市道宮ノ下線の道の駅に登録されたことを受けて、2017年5月27日に「奥河内くろまろの郷」から道の駅奥河内くろまろの郷へ改称された。
概要

河内長野市内における地産地消の推進や、周辺の施設（大阪府立花の文化園や河内長野市立ふるさと歴史学習館「くろまろ館」）と連動した観光と産業の活性化の拠点として、2014年11月29日に開業。開業と同時にJA大阪南が「あすかてくるで」という農産物直売所を出店したほか、2015年7月2日からは、敷地の一角で地産地消レストランを河内長野市からの指定管理者が営業している。
「くろまろ」という名前は、当地域の出身とされる高向玄理（たかむこ の くろまろ）に由来。当施設の開業を機に、高向玄理の生涯と功績を解説した石碑や、高向玄理を象ったテラコッタの人形が敷地の一角に建立された。現在では、敷地内に設置されている郵便ポストの上に、「くろまろ君」（高向玄理を象った河内長野市の公認マスコット）のミニチュア人形も据えている。
道の駅

国道170号および市道宮ノ下線の道の駅で、2017年4月21日に登録された。
河内長野市を含む奥河内地域のサイクリングの拠点としても機能していて、「道の駅」への登録前から開設されている「奥河内ビジターセンター」で奥河内地域のサイクリングマップやレンタサイクルサービスを提供しているほか、「おおさか河内材」を活用したサイクルラックを設置している。
主な施設

JA大阪南農産物直売所 あすかてくるで河内長野店
営業時間：9:30 - 18:00
奥河内 ビジターセンター
営業時間：9:30 - 18:00
地域の特産品の販売、体験型イベントのご案内
地産地消ビュッフェレストラン 奥河内
営業時間：10:30 - 15:30
地産野菜を使ったビュッフェレストラン
むささびパン工房 + cafe
営業時間：09:00 - 18:00
天然酵母と河内小麦を使った手作りパン、ピッツァ、サラダ、などを提供するベーカリーカフェ
駐車場
普通車：300台
大型車：6台
身障者用 : 5台
思いやり区画 : 2台
二輪車・自転車：20台
トイレ
男性：小 5器、洋 2器、和 1器
女性：洋 6器、和 1器
多目的用：1器（オストメイト対応）
※ 休館日：年末年始（農産物直売所のみ木曜定休）
1月の第1週に年始特別営業を実施する場合には、同月の第2週を休館期間に充てている。
都市間鉄道

都市間鉄道（としかんてつどう）は、通勤列車や中距離電車よりも長い距離を結ぶ特急列車や急行列車のことをいう。
その正確な定義はなく、国ごとに意味が異なるが、最も広く言えば、一つの都市内で完結する通勤列車や、全駅に停車し地域輸送を担当する遅い中距離列車でもない列車であり、停車駅が限られ、クロスシートのような長距離輸送に適した快適な設備を有する特急列車や急行列車である。
速度

→「高速鉄道」も参照
在来線による時速100キロ以下のものから新線を利用した時速300キロ以上の高速鉄道に分類されるものまで、様々である。都市間輸送においては、自動車や航空機と対抗したり、経済発展や需要創出を目指したりするためには高速化が重要な課題であり、多くの国で高速鉄道の整備や計画が進められている。
国・地域ごとの概況 > 東アジア > 日本

→「新幹線」も参照
日本で都市間鉄道と言えるのは主にJRの新幹線や在来線の特急列車である。沖縄県を除けば、人口10万人以上程度の主要都市の大部分は都市間鉄道で結ばれてネットワークを形成しており、新幹線・特急ルートにない場合も、普通列車を乗り継いで到達できる。また、東武鉄道、小田急電鉄、名古屋鉄道、近畿日本鉄道などの私鉄の一部も、都市間鉄道の分類に入る長距離特急列車を運行している。
国・地域ごとの概況 > 東アジア > 中国

→「中華人民共和国の高速鉄道」および「粤港澳大湾区都市間鉄道」も参照
中国語では、都市間列車は城際列車と呼ばれる。近年は高速鉄道網の発展が目覚ましいが、在来線で夜行運転を行い２～３日をかけて走るような長距離列車も、依然として重要な役割を果たしている。列車種別は、主に直達特快列車（頭文字Z）、特快列車（頭文字T）（以上、特急に相当）、快速列車（頭文字K）で、高速化が進み、在来線でも改良により最高時速160～200キロの高速運転が行われている場合が多い。
国・地域ごとの概況 > 東アジア > 香港

紅磡駅から、中国大陸と結ぶ城際直通車が運行されている。北京西駅に直通する京九直通列車、上海駅に直通する滬九直通列車、広州東駅に直通する広九直通列車 がある。
国・地域ごとの概況 > 東アジア > 台湾

→「台湾高速鉄道」も参照
高速鉄道のほか、自強号 （特急に相当、最高速度130キロ）、莒光号、復興号が都市間鉄道の役割を果たしている。曲線を高速で通過できる日本製の車体傾斜式車両である太魯閣号や普悠瑪号が近年導入され、スピードアップや増便に大きな役割を果たした。
国・地域ごとの概況 > 東アジア > 韓国

→「韓国高速鉄道」も参照
在来線の都市間鉄道には、ITX-青春、ITX-セマウル、セマウル号、ムグンファ号、ヌリロがある。
国・地域ごとの概況 > 東南アジア > マレーシア

電化区間では、1,000mmのメーター・ゲージでありながら最高速度160キロで運行するKTMエレクトリック・トレイン・サービスが、非電化区間ではKTMインターシティが運転されている。
このほか、タイ、インドネシア（主にジャワ島）、ベトナム、ミャンマーなどで都市間鉄道が運行されている。
国・地域ごとの概況 > 南アジア > インド

国中の都市間に急行列車のネットワークが張り巡らされており、最高時速150キロのシャターブディー急行、ラージダーニー急行などがその代表的なものである。
国・地域ごとの概況 > ヨーロッパ

→「TGV」、「ICE」、「AVE」、「TAV」、「ユーロスター」、および「タリス」も参照
→詳細は「インターシティ」および「ユーロシティ」を参照
ヨーロッパでは、多くの国の長距離都市間列車はインターシティのブランド名で運行されている。ドイツなどでは１時間ごとのパターンダイヤを採用し、高頻度で利用しやすい路線網が形成されている。高速鉄道網が西ヨーロッパ諸国を中心に発達しているほか、在来線であっても、最高時速160キロあるいは200キロの高速運転がなされている場合が多い。また、国際列車が多く存在し、その頻度も高かったり国境での長時間停車を行わなかったりして日常的に利用できるようになっているのも、この地域の都市間列車の大きな特徴である。
国・地域ごとの概況 > ロシア

シベリア鉄道をはじめとする数千キロの長距離列車が、国中に多数運行されている。最高速度250キロのサプサンのような高速列車もごく一部に存在するものの、一般的には平均速度60キロ程度で遅い。
国・地域ごとの概況 > 北アメリカ > アメリカ合衆国

→「アセラ・エクスプレス」も参照
→「アムトラック・カリフォルニア」も参照
同国の都市間鉄道は、現在、公共企業体のアムトラックにより運営されている。20世紀中盤までは、国中に私鉄による都市間鉄道のネットワークが存在したが、航空機、自動車が普及すると旅客を奪われ、人口密度が薄い国土のため鉄道が得意とする大量輸送に適さず、都市間鉄道は大きく縮小した。最終的に各私鉄が運行していた列車の運営はアムトラックに一元化された。しかし、アムトラック発足後もネットワークの縮小傾向は続いている。例外的に、ニューヨークを中心とした大都市が連なる北東回廊区間においては、アセラ・エクスプレスのような高速列車が運転され、都市間列車の本数も多く、ビジネスにも多く利用されている。このほか、カリフォルニア州のパシフィック・サーフライナーやキャピトル・コリドー、シカゴと周辺の街を結ぶ路線などは一定の利用者・本数を維持しているが、これらの他アラスカ州の州営アラスカ鉄道以外の路線では列車本数は１日１本程度に限定され（毎日運行でない路線も一部存在する）、時間に余裕のある乗客による利用が中心である。
なお、近年では全米各地で高速鉄道の新設計画が持ち上がっており、カリフォルニア高速鉄道計画のように具体的な段階に進みつつあるものもある。
国・地域ごとの概況 > 北アメリカ > カナダ

カナダにおいてはカナディアン・パシフィック鉄道とカナダ国有鉄道の大手2社が都市間鉄道を運営していたが、アメリカのアムトラック同様に新たに発足したVIA鉄道に移管されている。こちらもアメリカ同様に、トロントとモントリオールなどを結ぶ路線を除けば大陸横断路線のカナディアン号のように観光要素の強い列車が主である。
特急スーパーおおぞら号

普悠瑪号
KTMエレクトリック・トレイン・サービス
ラージダーニー急行
ドイツ鉄道のインターシティ
パシフィック・サーフライナー
ヘリコプターによる脱獄事件の一覧

1973年10月31日にIRAメンバーの3人がハイジャックしたヘリコプターで脱獄している、アイルランドのマウントジョイ刑務所（英語版）
1986年3月26日、ミシェル・ボージュールが妻の操縦するヘリコプターに乗り脱出したパリのサンテ刑務所
ヘリコプターによる脱獄事件の一覧（ヘリコプターによるだつごくじけんのいちらん）では、刑務所や矯正施設、収容所などから囚人や被収容者を解放するためにヘリコプターが使用された事例を収録している。
刑務所から囚人を脱獄させるためにヘリコプターが使われることがある。最初期の例としては、「マン・ファン」ことジョエル・デイヴィッド・カプランの脱獄が挙げられる。彼は1971年8月19日にメキシコのサンタ・マルタ・アカティトラ刑務所からヘリコプターで脱獄を果たしている。カプランはもともとニューヨークでビジネスをしていた男で、単に刑務所からの脱獄をしただけでなく、メキシコからも脱出し、当時の経験を「The 10-Second Jailbreak」という本にまとめて出版までしている
。
世界的にみると、ヘリコプターによる脱獄の事例はフランスが多く、少なくとも11回が記録されている。フランスで最も有名な事例としては、1986年に、銀行強盗犯のミシェル・ボージュールの妻が、数か月かけてヘリコプターの運転を習得し、脱獄を敢行した事件が挙げられる。ボージュールの妻は、白いヘリコプターを借りてパリ上空を飛び、要塞のような刑務所の屋根から夫を連れ出そうとした。ボージュールはその後、警察と銃撃を繰り広げて頭部に重傷を負い、妻はそのまま逮捕された。
回数でみると、刑が確定済みの殺人犯パスカル・パイエが、2001年、2003年、2007年と3度もヘリコプターを使った脱獄を試みており、突出している。
ほかにもヴァシリス・パライオコスタスは、2009年2月22日にヘリコプターでコリダロス刑務所（英語版）からの脱獄を試みているが、彼は以前にも同じ刑務所からヘリコプターで脱獄を敢行している。
この種の試みを防ぐために、多くの刑務所で外部に対してオープンになっている敷地部分にネットやケーブルを張り巡らせる対策がとられている。
事例

| 2013年5月17日 | サン・ジェローム |  カナダ | 成功 | Benjamin Hudon-Barbeau Danny Provençal | 2人の収容者が、空中で停止したヘリコプターから延びるロープをよじのぼって脱出した。このヘリコプターは別の2人の共犯者が銃をつきつけてハイジャックしたものだった。脱走者たちはヘリから降りた場所で待機させていた車に乗り込み、シェールイーにあるシャレー風の別荘に押し入った。しかし地元住民が通報したため、わずか数時間後には犯人たちはこの場所から再び逃走した。しかしすぐに警察車両に囲まれたので車から降りて警察と銃撃戦をくりひろげたのちに、徒歩で逃走したものの、すぐに捕縛され、最後の一人も夜中に逮捕された。重症を負ったものはいなかった。 |
| 2014年6月7日 | オルサンヴィル |  カナダ | 成功 | Yves Denis Denis Lefebvre Serge Pomerleau | 殺人容疑で拘留中だった3人の男が、東部時間で7:45ごろに収容所から脱走した。数週間後に3人は逮捕され、脱走した同じ施設に再度収監された。 |
| 2016年2月22日 | ティーヴァ |  ギリシャ | 失敗 | Pola Roupa Nikos Maziotis | 2013年、テロリスト集団「革命闘争」を組織し、殺人未遂のと革命闘争が犯行声明を出した複数の襲撃事件に関与したことでNikos Maziotisは欠席裁判により懲役50年の判決を受けた。彼は2012年から逃走中だったが2014年7月に逮捕された。警察のテロ対策チームによると、後にMaziotisの妻Pola Roupaと判明することになる女性が、エルミオニダでヘリコプターをレンタルしている。このヘリコプターは6人を超える乗客をのせてキトノス島へと飛ぶはずだった。警察によると、ヘリコプターがアテナ付近を飛んでいるときにRoupaが銃を取り出して市街に戻るように要求した。パイロットは即座に彼女の銃をとりあげようと動いたが、それによって機体のコントロールが失われ、ヘリは高度を落とし始めた。もみ合いになるうちに、Roupaはパイロットに向けて3度発砲し、パイロットは無傷だったが、銃弾は計器を貫通した。パイロットはティーヴァ付近の人気のない山岳地帯にヘリを着陸させることに成功した。Roupaはすぐにドアを開けて、そのまま逃走した。 |
| 2018年7月1日 | レオ（パリ近郊） |  フランス | 成功 | レドワン・ファイード（英語版） | 刑務所のエントランスで重武装した男たちが陽動を行っている間に、敷地に着陸したヘリコプターに乗り脱獄した。このヘリコプターはハイジャックされたもので、パイロットはのちに無傷で解放されたもののショック状態だった。 |
| 2020年9月25日 | フォレ |  ベルギー | 失敗 | A. , KristelKristel A.  | 3人の男がアントワープでユーロコプター AS355をハイジャックした。アントワープ空港からの離陸後、35歳女性のパイロットは女子刑務所に飛ぶように命じられた。しかし着陸できず、一時間以上も飛行した後で、ブリュッセルから40キロメートル東にあるエレシーヌの高速道路の駐車場に着陸した。そこでハイジャック犯は逃亡したが、その後パイロットはヘリで連邦警察航空支援隊の基地に移動した。2日後にこのハイジャック事件との関係で4人が逮捕された。トンゲレン出身で24歳のマイク・Gは、麻薬取引になり有罪となった後、刑務所から出所中であったが電子監視を受けていた。彼は殺人容疑で拘留中だった27歳の妻クリステル・Aを脱獄させる計画を組織した疑いで逮捕された。 |
大阪市イタリア語講師殺害事件

大阪イタリア語講師殺害事件（おおさかイタリアごこうしさつがいじけん）とは、2003年6月に発生した強盗殺人・窃盗事件。
概要

2003年（平成15年）6月7日14時35分頃、大阪府大阪市淀川区木川東在住のイタリア語講師女性（当時26歳）が自宅マンションで死んでいるのを、女性の知人らから連絡を受けた淀川警察署の署員によって発見された。女性は高知県出身でフリーのイタリア語講師として大阪市内の複数の外国語学校で活動していた。6月4日23時30分頃、友人と通話したのを最後に連絡が取れなくなり、不審に思った知人らが6月7日14時過ぎに被害者の自宅を訪ねたが応答がなかったため、淀川警察署に通報した。発見時、布団を頭から被せられてあおむけの状態で死亡しており、口には二重で粘着テープが張られていた。また、室内の照明は消灯された状態で玄関や窓は全て施錠されていた。その他、女性の部屋の鍵や財布、携帯電話が持ち去られていた。
司法解剖の結果、死因は首を絞められたことによる窒息死で、死亡推定時刻は6月5日午前5時頃。死亡後、同日午後に被害者の携帯電話から友人宛てに生存を装う目的でメールが送信されていたことが分かった。しかし、被害者が普段メールに使用する署名と異なることから友人は不信感を抱き、被害者の遺体発見後、大阪府警察に相談したという。
2003年（平成15年）6月25日、淀川区十三本町の地銀支店の防犯ビデオに写っている男が被害者の銀行口座のキャッシュカードを使って預金全額を引き出していたことが分かった。男は6月5日15時ごろ、被害者宅から約1.3キロ離れた大阪市淀川区内の銀行で、身分証明書のようなものを見ながら暗証番号として被害者の生年月日を打ち込みATMから現金を引き出そうとしたが失敗。同日18時ごろ、再び同じ銀行を訪れ別の番号を打ち込み、1回で預金の引き出しに成功した。これを受け、捜査本部は防犯ビデオの映像を基に公開捜査に乗り出した。
2003年（平成15年）6月26日、大阪府警察は長崎県福江市出身、住所不定無職の21歳の男を被害者の預金口座から預金を引き出した窃盗の容疑で逮捕した。ATMで被害者名義の預金16万8000円を引き出した際の防犯ビデオの映像を公開するとともに銀行周辺で聞き込み調査を開始。すると、銀行近くのパチンコ店から「よく似たTシャツの男がいる」との通報があり、同店で男を発見、任意同行を求めたところ、犯行を認めたため逮捕に至った。逮捕後、男は窃盗容疑を認めた上で「後をつけて部屋に押し入り、首を絞めて殺した。携帯電話とカード入りの財布も取った」とも供述。この供述から強盗殺人容疑についても追及。7月7日、強盗殺人容疑でも再逮捕となった。男は被害者を金銭目的で襲い、殺害した後、指紋や足跡を拭き取り、被害者の携帯電話を持ち去って淀川区内の川に投棄するなど証拠隠滅を図っていた。被害者から奪った預金はパチンコに使われていた。また、キャッシュカードの暗証番号は被害者の運転免許証から推測して特定したと供述した。
2003年（平成15年）7月28日、大阪地検は男を強盗殺人と窃盗などの罪で起訴した。
裁判・異例の処遇意見

2003年（平成15年）9月17日、大阪地裁で初公判が開かれ、男は起訴事実を全面的に認めた上で「死刑になって償いたい」と涙ながらに述べた。冒頭陳述で検察側は、男はパチンコ通いにより金銭的に困窮したため、金銭目的で被害者の後をつけ口封じ目的で殺害したと述べた。また、「娘は通訳の仕事に張り切っていた。激しい怒りが収まりません」という被害者の遺族の心情を記した書面も併せて読み上げた。
2003年（平成15年）12月5日、論告求刑公判で検察側は「遊興費や生活費を捻出するために押し入り、口封じのために殺害した。生命の尊さに何ら思いを致さない、極めて自己中心的な犯行で酌量の余地はない」として男に無期懲役を求刑した。
2004年（平成16年）2月4日、大阪地裁（角田正紀裁判長）での判決公判で「女性の尊厳を踏みにじる執拗で冷酷な犯行」として男に求刑通り無期懲役が言い渡された。判決言い渡しの際、裁判長は「無期懲役にも法律上、仮出獄が認められているが、事案の重大性、悪質性、遺族の峻烈な処罰感情を考慮し、慎重な運用が必要」と異例の処遇意見を述べた。
この処遇意見に対し、全国犯罪被害者の会代表幹事の岡村勲は「裁判官がこのような発言をするのは、極めて珍しい。本来は死刑になってしかるべき事案であり、安易な仮出獄に警鐘を鳴らす意味合いがあったのではないか」と述べている。また、被害者の父親は「判決では私の思いを十分に酌んでもらったが、仮出獄で、被告が再び社会の空気を吸うなんて許すことはできない」と話した。
僕の小規模な失敗

| 僕の小規模な失敗 |
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ジャンル: 自伝漫画、青年漫画
漫画
作者: 福満しげゆき
出版社: 青林工藝舎
掲載誌: アックス
発表期間: 2002年8月 - 2005年8月
巻数: 全1巻
話数: 全18話
テンプレート - ノート
『僕の小規模な失敗』（ぼくのしょうきぼなしっぱい）は、福満しげゆきによる日本の漫画作品。青林工藝舎『アックス』に28号から46号（33号を除く）にかけて3年間に渡り連載された。キャッチコピーは「アックス版まんが道」。
作者が漫画家を志すようになった15歳から25歳までの青春時代を元にした自伝的作品。高校中退、漫画家デビュー、将来の不安と鬱鬱とした心理、女性へのリビドーや悲痛が描かれている。終盤はコマが小さくなっていき、最多で1頁に27コマも描かれている。『僕の小規模な生活』（講談社）は本作終了後を描いた続編的作品。
フリースタイルの「このマンガを読め!2006」7位。