stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ルシアン・ゴーラール
生涯

ゴーラールはパリで生まれた。
ゴーラールは、イングランドのジョン・ディクソン・ギブス (John Dixon Gibbs) と共に変圧器を開発した。ゴーラールとギブスは1881年にロンドンでこの装置を公開し、また1884年にはイタリアのトリノでも公開して、後に交流の送電システムへ採用されることになった。彼らの設計した変圧器の特徴は、当時のイギリスの電力供給事業に関する法律で、電力事業者側が電力使用者の使う電気器具の仕様を指定することができないことになっていることに適合するように、変圧器の電圧を可変できるように作られていたことである。これは、電力事業者によって特定の電球の使用が規定されて独占を招くことを防ぐための規定であったが、電圧が標準化されておらず市場に様々な電球が出現されつつあった当時の状況では、電圧を可変にできることが要求されることになった。このために、複数のコイルの間の接続関係を切り替えられるようになっており、また鉄心をコイルの中に差し込んだり外したりできるようにもなっていた。しかしこの鉄心の出し入れのために、鉄心の磁気回路は閉じておらず、磁界の損失を招いていた。これは効率を下げることになったが、ゴーラール自身も「電圧を可変するのでなければ、閉じた方が効率がよいであろう」と述べている。
1882年、1884年、1885年にゴーラールとギブスは変圧器に関する特許を出願したが、これらはセバスチャン・フェランティやその他の請求により覆されてしまった。
後にはこのアイデアをアメリカ合衆国のウェスティングハウス・エレクトリックへ売却した。1885年、ウェスティングハウス・エレクトリックで働いて交流送電システムを研究していたウィリアム・スタンリーがゴーラールとギブスの考えに基づく初めての実用的な、現代の変圧器の元になった変圧器を製作した。変圧器自体は新しいものではなかったが、ゴーラール・ギブス式の設計は大量の電力を取り扱い、製造するのが簡単な最初のものであった。ウェスティングハウスは、ピッツバーグで交流送電網を実験するためにゴーラール・ギブス式変圧器とシーメンスの交流発電機を大量に輸入した。
ゴーラールはパリの病院で亡くなった。彼の発明に関する特許が無効になってしまったために、最後は理性を失っていたと言われる。ゴーラールに関する記念プレートがイタリアのランツォ・トリネーゼ にある。
齋藤紘良

| 齋藤 紘良 |
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生誕:   (1980-10-11) 1980年10月11日（43歳）
出身地:   日本・東京都
ジャンル:  チルドレンズミュージック ポップ・ロック 実験音楽 環境音楽 ワールドミュージック
レーベル:  SAITOCNO
公式サイト:  saitocno.com
齋藤 紘良（さいとう こうりょう、1980年10月11日 - ）は、東京都出身の日本の保育者・僧侶・音楽家・随筆家。教育者の家系で育ち、幼い頃から国内外の様々な文化に触れて育つ。音楽を独学で学び、パフォーマンス活動や楽曲制作等を行なっている。社会福祉法人東香会理事長、チルドレンズミュージックバンドCOINN、齋藤紘良&ミラージュ楽団などで活動している。著書に「すべて、こども中心。」、発刊に「季刊誌BALLAD」などがある。
人物

新潟と秋田の家系の両親の元に生まれる。実家が禅寺簗田寺であり自身も禅宗僧侶の資格を取得している。
父親が寺院境内にて様々な民族音楽家や文化人を呼んで催しを行なっていたため、シタール、アイリッシュ、和太鼓などの民族音楽が音楽の原体験となった。
小学低学年よりピアノを習うが、ラジオから流れてきたモーリス・ラヴェルの「ボレロ」に魅了され、同じフレーズを繰り返す音楽を図書館に探しに通い詰める。小学高学年になるとニューヨークに住んでいた兄の影響でYMOと出会い、細野晴臣の音楽にのめり込んでいく。高校生になると、ノートパソコンでデスクトップミュージックをはじめ、テクノを制作するが当時は公開もせず自宅でひたすら打ち込むだけであった。
シベリア連邦管区

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行政府所在地: ノヴォシビルスク
設立: 2000年5月18日
面積: 4,361,800km2
人口: 19,324,031人
大統領全権代表: アナトリー・セリシェフ(Анатолий Серышев)
ホームページ: www.sibfo.ru
シベリア連邦管区（シベリアれんぽうかんく、ロシア語: Сибирский федеральный округ: Sibirskij federal'nyj okrug）は、ロシア連邦の地域管轄区分である連邦管区のひとつ。ロシアのアジア部分の中部を管轄し、本部はノヴォシビルスク州のノヴォシビルスクに置かれる。2016年の人口は1932万4031人で、ロシア連邦全体の13.4%を占める。
行政区画

シベリア連邦管区に所属する連邦構成主体は、
アルタイ共和国
アルタイ地方
イルクーツク州
ケメロヴォ州
クラスノヤルスク地方
ノヴォシビルスク州
オムスク州
トムスク州
トゥヴァ共和国
ハカス共和国
の10主体である。
人口

1979年1月17日：1922万9103人
1989年1月12日：2107万7718人
2002年10月9日：2006万2938人
2010年10月14日：1925万6426人
2016年1月1日：1932万4031人
隣接行政区

北：カラ海
東：極東連邦管区
南東：内モンゴル自治区
南：フブスグル湖
南：ザブハン県
南：オブス県
南：バヤン・ウルギー県
南：新疆ウイグル自治区
南西：カザフスタン
西：ウラル連邦管区
歴代大統領全権代表

レオニード・ドラチェフスキー (2000年5月18日 - 2004年9月9日)
アナトリー・クワシニン (2004年9月9日 - 2010年9月9日)
ヴィクトル・トロコンスキー (2010年9月9日 - 2014年5月12日)
ニコライ・ロゴシュキン (2014年5月12日 - 2016年7月28日)
セルゲイ・メニャイロ（ロシア語版） (2016年7月28日 - 現職)
シベリア連邦管区の連邦構成主体図
アンケートシステム

アンケートシステムとは、従来手作業で行われてきたアンケート（質問調査）の集計や解析を自動化するためのシステムである。
システム化することにより、回答収集、回答内容集計、集計データの解析にかかる労力を大幅に軽減できるため、より短時間でより多くアンケートを行うことが可能である。
不特定多数に回答してもらうことを前提としていることもあり、Webブラウザを利用したシステムが一般的なようである。
シモーネ・マニュエル

シモーネ・アシュリー・マニュエル (Simone Ashley Manuel, 1996年8月2日- ) は、アメリカ合衆国のテキサス州シュガーランド出身の女性競泳選手。専門は自由形。2016年リオデジャネイロオリンピック100m自由形および4×100mメドレーリレー金メダリスト。競泳競技アフリカ系アメリカ人女子初の金メダリスト。
自己記録 > 長水路

| 種目 | タイム | 会場 | 日付 |
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| 50m自由形 | 52秒04 | 2017年世界選手権 | 2017年7月30日 |
| 100m自由形 | 52秒04 | 2019年世界選手権 | 2019年7月26日 |
| 200m自由形 | 1分56秒09 | 2019年世界選手権 | 2019年7月25日 |
ハワード (ミサイル駆逐艦)

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艦歴
発注: 1996年6月20日
起工: 1998年12月9日
進水: 1999年11月20日
就役: 2001年10月20日
退役: 
その後: 就役中
要目
排水量: 9,648 トン
全長: 155.3 m (509 ft 6in)
全幅: 20.1 m (66 ft)
吃水: 9.4 m (31 ft)
機関: COGAG方式
機関: LM 2500-30ガスタービンエンジン (27,000shp) ×4基
機関: 可変ピッチプロペラ（5翔）×2軸
最大速: 31ノット
航続距離: 4,400 海里（20ノット時）
乗員: 士官、兵員 380名
兵装: Mk.45 mod.4 5インチ単装砲 ×1基
兵装: Mk.38 25mm単装機関砲 ×2基
兵装: Mk.15 20mmCIWS×2基
兵装: M2 12.7mm機銃 ×4挺
兵装: Mk.41 mod.7 VLS ×96セル  スタンダードSM-2 SAM  ESSM 短SAM  VLA SUM  トマホーク SLCM などを発射可能
兵装: Mk.32 3連装短魚雷発射管×2基
艦載機: MH-60R×2機搭載可能
C4ISTAR: NTDS mod.5 (リンク 11/16)
C4ISTAR: AWS B/L 6 (Mk.99 GMFCS×3基)
C4ISTAR: AN/SQQ-89A(V)15
センサ: AN/SPY-1D(V) 多機能レーダー×4面
センサ: AN/SPS-67 対水上レーダー×1基
センサ: AN/SQS-53C(V)1艦首装備ソナー
電子戦: AN/SLQ-32(V)3 ESM/ECM装置
電子戦: Mk 36 SRBOC デコイ発射機
モットー: Ready for Victory
ハワード (英語: USS Howard, DDG-83) は、アメリカ海軍のミサイル駆逐艦。アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦の33番艦。艦名はベトナム戦争の戦功で名誉勲章を受章したジミー・E・ハワード海兵隊曹長に因む。その名を持つ艦としては2隻目。2023年現在の定係港は横須賀。
艦歴

ハワードは1998年12月9日にメイン州バスのバス鉄工所で起工し、1999年11月20日に進水、2001年10月20日に就役した。かつての母港はサンディエゴ海軍基地であるが、同港に戻る際にはフォート・ローズクランズ国立墓地の前を通過する。同墓地には艦名の由来となったハワード曹長が埋葬されており、乗員は敬礼を行う。
2004年9月11日、スペイン海軍のF-103 ブラス・デ・レソとともにミサイル発射試験を実施した。2007年2月16日には戦闘効率賞を受賞している。
2008年9月28日、ハワードはウクライナの貨物船ファイナ (Faina) を追跡中であると報告された。ファイナはケニアに向かう途中の2008年9月25日にソマリア沖で海賊によって捕えられた。ファイナには33両のT-72戦車および弾薬と予備部品が積み込まれていた。ファイナは最終的に2009年2月5日に海賊から解放された。
2021年8月16日、神奈川県横須賀市の横須賀基地に同型艦ヒギンズと共に配備され、第7艦隊第71任務部隊第15駆逐隊の所属となった。
2022年12月1日に横須賀基地でケンジ・イガワ中佐が艦長に着任した。2023年8月20日、第7艦隊はイガワ艦長を「指揮能力に対する信頼の喪失」により解任したと発表した。同年12月1日、機関室で電気系統の火災が発生し、間もなく鎮火した。乗組員12人が横須賀海軍病院に搬送されたが、翌日までに全員が退院した。
ハワードのMk 45 5インチ砲
アンケー

| アンケー  Thị xã An Khê 市社安溪  |
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 アンケー中心部
位置

座標 : 北緯13度57分11秒 東経108度9分25秒﻿ / ﻿北緯13.95306度 東経108.15694度﻿ / 13.95306; 108.15694
行政
国:  ベトナム
 省: ザライ省
: アンケー
地理
面積:  
  域: 200.07 km2
人口
人口: （2018現在）
  域: 64,418人
    人口密度:   332人/km2
その他
等時帯: UTC/GMT +7
アンケー（ベトナム語：Thị xã An Khê / 市社安溪?）はザライ省にある町である。
概要

6つの坊 (phường)と5つの社を有する。
アンビン坊（An Bình / 安平）
アンフー坊（An Phú / 安富）
アンフオック坊（An Phước / 安福）
アンタン坊（An Tân / 安新）
ゴマイ坊（Ngô Mây / 吳梅）
タイソン坊（Tây Sơn / 西山）
キューアン社（Cửu An / 舊安）
ソンアン社（Song An / 雙安）
タインアン社（Thành An / 城安）
トゥーアン社（Tú An / 秀安）
スアンアン社（Xuân An / 春安）
Thirsty

| 『thirsty』> おいしくるメロンパン の EP |
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リリース:  2016年12月7日
ジャンル:  ロック
レーベル:  JACKMAN RECORDS
テンプレートを表示
『thirsty』（サースティー、一般に喉の渇きの意）は、2016年12月7日に発売されたおいしくるメロンパンの1枚目のミニアルバムである。
概要

バンドにとってインディーズデビューとなる初の全国流通盤。タイトルについてナカシマは「曲中にも出てくる、喉が渇くの意味です」「精神的な渇き、渇望、何だろう、難しいな」と述べている。
歌詞カードに掲載されている写真はナカシマの撮影によるもの。
収録曲

色水
自主制作1stシングルにも収録されていた楽曲。PVが制作されている。
シュガーサーフ
「色水」同様に自主制作1stシングルにも収録されていた楽曲。
5月の呪い
砂と少女
歌詞カードに書かれていない部分の歌詞は造語で、ナカシマ自身でも何を言っているのか分からないという。
紫陽花
ブラッド・デルプ

| ブラッド・デルプ Brad Delp |
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基本情報
出生名:  ブラッドリー・エドワード・デルプ Bradley Edward Delp
生誕:  1951年6月12日
出身地:   アメリカ合衆国 マサチューセッツ州ダンバース
死没:   (2007-03-09) 2007年3月9日（55歳没）  アメリカ合衆国 ニューハンプシャー州アトキンソンの自宅
ジャンル:  ロック
職業:  ミュージシャン
担当楽器:  歌、ギター、ハーモニカ
活動期間:  1976年-2007年
レーベル:  Epic MCA Artemis
共同作業者:  ボストン Return to Zero Beatlejuice
公式サイト:  Bandboston.com
ブラッド・デルプ（Bradley Edward Delp、1951年6月12日 - 2007年3月9日）は、アメリカ合衆国のミュージシャン。ロックバンド「ボストン」のリードボーカルとして知られた。
幼少期

マサチューセッツ州ダンバーズ(Danvers)に生まれる。13歳の時、 『エド・サリヴァン・ショー』でのビートルズの演奏を見て、ギターを購入。これが音楽との出会いとなる。その後、ダンバーズにあるHotWatt社でコーヒーメーカーの発熱部品の製造に携わっていた1970年に、ボストンの創設者であるトム・ショルツや、ギタリストのバリー・グドロー、ドラマーであるジム・マスデアに出会う。当時、彼らはカバーバンドでプレイしていたという。
「ボストン」時代

ボストンのリードボーカルのオーディションに合格。ボストンのアルバムではバックボーカルやギター、キーボードでも参加。ハーモニカもプレイしている。ショルツとのコンビで数々のヒット曲を世に送り出した。
1994年発表のアルバム『ウォーク・オン』では、彼に替わってフラン・コスモがボーカルを担当したが、商業的には成功しなかった。デルプは後にライブでコスモとツインボーカルを取ることになるが、「コスモは『実にキツい高音パート』を担当していた」と述べている。
また、デルプはボストンの元メンバーであるグドローのバンドReturn to Zeroでもリードボーカルを担当しており、近作でも彼と共演している。
後年、デルプはバンドの活動休止中にはBeatlejuiceなるビートルズのカバーバンドでプレイしていた。
晩年

デルプはミック・デルプとの間に二児をもうけたが後に離婚。彼は30年来のベジタリアンであり、数多くの慈善運動に参加していた。また、2007年に計画されていたボストンのサマーツアーの合間に、長年交際していたガールフレンドPamela Sullivanとの結婚を予定していた。
2007年3月9日、デルプはニューハンプシャー州アトキンソン(Atkinson)にある自宅で死亡しているのを発見された。 55歳だった。同日、ボストンの公式サイトに「我々はロックンロール界で最もナイスな男を失った（"We've just lost the nicest guy in rock and roll"）」というコメントが掲載された。死亡当日、彼はマサチューセッツ州ソマーヴィル(Somerville)でBeatlejuiceのパフォーマンスを予定していたが、彼の死を受けてBeatlejuiceは今後のライブをキャンセルした。同年3月14日、デルプの死因は一酸化炭素中毒による自殺であったことが警察から発表された。
ルシアン・テヴェ

ルシアン・テヴェ（Lucien Thévet、1914年6月3日 - 2007年6月30日）は、フランスのホルン奏者。
ボーヴェに生まれる。
パリ音楽院でエミール・ヴュイエルモーズに師事して1937年に卒業。
1938年からパリ音楽院管弦楽団の首席奏者となり、1967年に同オーケストラが解散するまで在籍。
1941年にはパリ国立歌劇場のホルン奏者を兼任し、1974年まで務めた。
1948年から1981年までヴェルサイユ音楽院で教鞭を取った。
著作

Lucien Thévet (1960) Méthode Complète de Cor, Éditions Musicales Alphons Leduc.
Lucien Thévet (1968) Soixante Études pour Cor, Éditions Musicales Alphons Leduc.
ムアンチョンブリー郡

座標: 北緯13度21分43秒 東経100度58分45秒﻿ / ﻿北緯13.36194度 東経100.97917度﻿ / 13.36194; 100.97917
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: チョンブリーは郡の名前であると同時に県・自治体の名前です。県についてはチョンブリー県を、自治体・市街地についてはテーサバーンムアン・チョンブリーをご覧ください。
| ムアンチョンブリー郡 |
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 ムアンチョンブリー郡の位置
情報
タイ語名:  อำเภอเมืองชลบุรี
県:  チョンブリー県
地理番号:  2001
郵便番号:  20000, 20130
統計
面積:  228.8 km2
人口:  245,398 人 (2000年)
人口密度:  1072 人/km2
行政
テンプレートを表示
ムアンチョンブリー郡（ムアンチョンブリーぐん、チョンブリとも）はタイ中部にある郡（アムプー）。チョンブリー県の県庁所在地（ムアン）でもある。
名称

チョンブリーとは水の町と言う意味である。旧称、バーンプラーソイ郡 (อำเภอบางปลาสร้อย)。
歴史

チョンブリーはドヴァーラヴァティー王国時代からの歴史があり、タイ族南下以前から栄えていた。アユタヤ王朝時代は、畿内の第四級国でありプラ・チョンブリーという官職がおかれていた。
ラーマ5世（チュラーロンコーン）の改革の後、チョンブリーはしばらくバーンプラーソイ郡と呼ばれていたが1938年、県名と県庁所在地の名前を一致させるという政府の政策によりムアンチョンブリー郡と改称された。
地理

バンコク湾に面する。南部には山岳地帯になっており、南部の海はレームテーン・ビーチやバーンセーン・ビーチなどの行楽地がある。
交通はタイ国鉄が南北に通っており、北はチャチューンサオ、南はサッタヒープ方面に通じている。国道7号線（バンコク＝チョンブリー・モーターウェイ）がバンコクに向かって伸びており、北西にバーンパコンやラートクラバンを経由しバンコク中心部に向かっている。また国道3号線（スクムウィット通り）が通っており、北西にバンコク、南はサッタヒープと通じている。バーンナー＝トラート高速道路がバンコクのバーンナー方面に伸びている。
経済

郡内の主要な産業は農業と工業である。
行政区分

ムアンチョンブリー郡は18のタムボンに分かれ、さらにその下位に107の村（ムーバーン）がある。
タムボン・バーンプラーソイ・・・ตำบลบางปลาสร้อย
タムボン・マカームヨン・・・ตำบลมะขามหย่ง
タムボン・バーンコート・・ตำบลบ้านโขด
タムボン・セーンスック・・ตำบลแสนสุข
タムボン・バーンスワン・・・ตำบลบ้านสวน
タムボン・ノーンリー・・・ตำบลหนองร
タムボン・ナーパー・・・ตำบลนาป่า
タムボン・ノーンカーンコーク・・・ตำบลหนองข้างคอก
タムボン・ドーンフワロー・・・ตำบลดอนหัวฬอ
タムボン・ノーンマーイデーン・・・ตำบลหนองไม้แดง
タムボン・バーンサーイ・・・ตำบลบางทราย
タムボン・クローンタムル・・・ตำบลคลองตำหรุ
タムボン・ムアン・・・ตำบลเหมือง
タムボン・バーンプック・・・ตำบลบ้านปึก
タムボン・フワイカピ・・・ตำบลห้วยกะป
タムボン・サメット・・・ตำบลเสม็ด
タムボン・アーンシラー・・・ตำบลอ่างศิลา
タムボン・サムナックボック・・・ตำบลสำนักบก
郡内にはテーサバーン（自治体）が12つあり、それぞれ以下のようになっている。
テーサバーンムアン・チョンブリー・・・タムボン・バーンプラーソイ、タムボン・マカームヨン、タムボン・バーンコート全体。
テーサバーンムアン・セーンスック・・・タムボン・セーンスック全体およびタムボン・ムアン、タムボン・フワイカピの一部
テーサバーンムアン・バーンスワン・・・タムボン・バーンスワン全体およびタムボン・ノーンリー、タムボン・ノーンカーンコークの一部
テーサバーンムアン・アーンシラー・・・タムボン・バーンプック、タムボンアーンシラー全体およびタムボン・フワイカピ、タムボン・サメットの一部
テーサバーンタムボン・クローンタムル・・・タムボン・クローンタムルの一部
テーサバーンタムボン・バーンサーイ・・・タムボン・バーンサーイ全体
テーサバーンタムボン・ナーパー・・・タムボン・ナーパー全体
テーサバーンタムボン・ドーンフワロー・・・タムボン・ドーンフワロー全体
テーサバーンタムボン・ノーンマイデーン・・・タムボン・ノーンマイデーン全体
テーサバーンタムボン・フワイカピ・・・タムボン・フワイカピの一部
テーサバーンタムボン・サメット・・・タムボン・サメットの一部。
テーサバーンタムボン・ムアン・・・タムボン・ムアンตำบลเหมือง の一部
また、郡内に4つのタムボン行政体（オンカーン・ボーリハーン・スワン・タムボン）がある。
オンカーンボーリハーンスワンタムボン・ノーンリー
オンカーンボーリハーンスワンタムボン・ノーンカーンコーク
オンカーンボーリハーンスワンタムボン・クローンタムル
オンカーンボーリハーンスワンタムボン・サムナックボック
ルクソール国際空港

ルクソール国際空港（アラビア語：مطار الأقصر الدول、英語：Luxor International Airport）は、エジプト・ルクソールから東に6kmの位置にある国際空港である。
概要

カルナック神殿、王家の谷など古代遺跡の観光客利用が多く、2007年には1,977万568名に利用されている。日本からはエジプト航空が2007年10月28日から既存の大阪/関西-カイロ線を週2便から週3便に増便し、その内2便をルクソールへの直航便として運航を開始している（ルクソール経由カイロ行きで、復路は従来通りカイロ発のみ）が、2012年1月から運休となっている。
就航路線

| 航空会社 | 就航地 |
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  エア・アラビア :  シャールジャ 
  エール・オーストラル :  パリ/ドゴール 
  アルマスリア・ユニバーサル航空（英語版） :  クウェート 
  アークフライ :  アムステルダム 
  バーレーン航空（英語版） :  バーレーン 
  イージージェット :  ロンドン/ガトウィック 
  エーデルワイス航空 :  チューリッヒ 
  エジプト航空 :  アブ・シンベル、アスワン、バルセロナ、カイロ、クウェート、ロンドン/ヒースロー、マドリード、ミラノ、大阪/関西（運休中）、パリ/ドゴール、ローマ 
  エジプト航空エクスプレス（エジプト航空との共同運航便） :  アブ・シンベル、アスワン、カイロ、マルサ・アラム、シャルム・エル・シェイク 
  フライドバイ :  ドバイ 
  ハンブルク・インターナショナル:  カールスルーエ 
  ジャジーラ航空 :  クウェート 
  ジェットエアフライ :  ブリュッセル 
  クウェート航空 :  クウェート 
  ルクスエア :  ルクセンブルク 
  ネオス :  ミラノ、ヴェローナ 
  カタール航空 :  ドーハ 
  トーマス・クック航空 :  ロンドン/ガトウィック、マンチェスター 
  トーマス・クック航空（英語版） :  ブリュッセル 
  TUIエアウェイズ :  バーミンガム、ブリストル、ロンドン/ガトウィック、マンチェスター 
  トランスアビア・ドットコム・フランス（英語版） :  パリ/オルリー 
  TUI航空 :  ベルリン/テーゲル（2013年3月16日をもって廃止予定）、ベルリン/ブランデンブルク（2013年3月17日から就航開始予定）、ケルン、デュッセルドルフ、フランクフルト、ハノーファー、ミュンヘン、シュトゥットガルト 
  ターキッシュ エアラインズ: イスタンブール(2019/9就航)
過去に就航していた都市 > 国内線

: フルガダ
過去に就航していた都市 > アジア

: ジェッダ
: バクー
: シーラーズ
過去に就航していた都市 > ヨーロッパ

: エアフルト（英語版）、ニュルンベルク
: トゥールーズ、マルセイユ
: カターニア
: ウィーン、ザルツブルク
EMD F7形ディーゼル機関車

| EMD F7 |
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 サンタフェ鉄道 のA+Bユニット。屋根に設置された5つあるファンのうち一番手前の一回り大きいものがF7より設置されたダイナミックブレーキ用のファン。1952年6月以降に製造されたフェーズⅡに該当。
基本情報
製造所:  GM-EMD及びGMD
製造年:  1949年　- 1953年
製造数:  2,366両 Aユニット 1,483両 Bユニット
投入先:  北アメリカ
主要諸元
軸配置:  B-B
軌間:  1,435 mm (標準軌)
長さ:  Aユニット: 15.44 m Bユニット: 15.24 m
幅:  3.23 m
高さ:  4.57 m
機関車重量:  112.2 t
台車:  ブロンバーグB形台車
台車中心間距離:  11.89 m
車輪径:  1,016 mm
動力伝達方式:  電気式
機関:  EMD 16-567B
発電機:  EMD D-12
主電動機:  EMD D-27-B × 4基
出力:  1,500馬力 (1,100 kW)
テンプレートを表示
EMD F7は1949年から1953年にかけてGM-EMDで生産された電気式ディーゼル機関車である。F7よりカナダ向けの車両はGMDで作られた。最終組立はGM-EMD製はイリノイ州のラグレーンジ工場で、GMD製はオンタリオ州ロンドン工場で行われた。
F7は大いに成功したFシリーズ系列の4機種目である。なお、F7のAユニットを元に製造された旅客用のFP7は別ページで説明する。
概要

出力はF3と同様の1,500馬力だが、電気関連機器のグレードアップが図られたF3の後継車両。
F3との大きな違いは屋根に4台のラジエーターファンの前に設置された縦長の四角いよろい戸(グリル状)が2つ排気スタックとして設けられていたが、F7より排気スタックに代わりダイナミックブレーキ用のファンが設けられた。ダイナミックブレーキ用のファンは当初ラジエーターファンと同じサイズの36インチであったが1952年6月以降に製造されたものより一回り大きいサイズの48インチに変更された。
F7はFシリーズの中でも最も多く製造されており、製造総数はAユニット2,366両、Bユニット1,483両にのぼる。
製造時期により1949年より製造されたフェーズIと1952年2月から製造されたフェイズIIの2種類に分けられており、形状が異なっているが前機種のF3と比較すると差異は目立たないものとなっている。
フェイズIからIIへの変更点として
Aユニットのみの変更点
Aユニット、Bユニット共通の変更点
形状の違いはフェイズI(913号)とフェイズII(1500号)の写真も参考。
フェイズIも製造時期により前期タイプと後期タイプに分かれているが、相違点は屋根の形状でFTの時から設けられていた妻面屋根ヒサシがもうけられなくなった他、後ろ側に設置されたドア縁の形状変更程度である。
後年、F3とともに再構築され出力をF9と同等の1,750馬力にした車両があり、F9PHと称されることがある。また、1両がFP10に再構築されている。
旅客・貨物列車の牽引

Fシリーズで最も多く作られたF7はF3同様に販売時に蒸気発生装置をオプションで取り付け可能としたため本来の貨物輸送の他に旅客輸送でも活躍した。
FTの時から貨客双方の輸送にFシリーズを愛用したサンタフェ鉄道でのスーパー・チーフやエル・キャピタンの牽引をはじめ、バーリントン鉄道、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道 、ウエスタン・パシフィック鉄道の3つの鉄道会社が所属するF型が交代で運用したカリフォルニア・ゼファー等、大陸横断する長距離列車の牽引を重連で牽引するシーンも多かった。
貨物列車を牽引するサザン・パシフィック鉄道のF7
San Diegan号を牽引するサンタフェ鉄道のF7
保存車

Fシリーズ中最も多く製造されただけあって、保存車両も多い。
文献資料(日本語)

ネコ・パブリッシング
RM　MODELS2000年6月号P96~99『スケールイラストで見るアメリカ黄金時代　第3回EMDのFシリーズ』
関水金属
KATO　NEWS1992年No.46P9~10『American Railroad Stories』
登場作品

韓国で製作されたアニメーション「チビ列車ティティポ」ではこの機関車をモデルにしたジェニーという名前のキャラクターが登場している。
カリフォルニア州立博物館に保存のF7A-913号。フェイズIに該当
アラスカの交通工業博物館に保存のF7A-1500号。フェイズIIに該当、913号と上部のステンレス鋼製グリルや側面のフィルタ格子、運転台の窓形状が異なる
Illinois Railway Museumに保存のF7A-411号。
Royal Gorge Route RailroadのF7-403号
アーカンソー州ディケーターに保存されているF7 73D。フィルター格子や丸窓が一部のみ残るほか、屋根上機器がない
ヴェラ川

ヴェーザー川水系。Hann. Mündenより下流（北）がヴェーザー川。上流西側がフルダ川、東側がヴェラ川。
ヴェラ川（ヴェラがわ、Werra）は、ともにヴェーザー川の源流をなすフルダ川の右岸、すなわち東側を流れる川である。この川はドイツのテューリンゲン州、ヘッセン州、ニーダーザクセン州を順に流れ、一部はこれらの州境をなしている。語源上、「ヴェラ」と「ヴェーザー」はかつては同一の川であり、フルダ川はヴェラ／ヴェーザー川の単なる支流という位置づけであった（ヴェーザー川#名前の由来参照）。
水源と全長

ヴェラ川の真正な水源については（従って本当の長さについても）、論争になっている。というのも、テューリンゲンの二つの村が水源を主張しているからである。いずれの村も、テューリンゲンの森とスレート質の山地帯の境界領域に位置している。
最初に確認された水源（1897年）は、フェーレンバッハの近くのツォイペルスベルク（エーゼルベルク山の南）、標高797mの地点。
二番目に確認された水源（1910年）は、ジークミンツベルク近く、ブレスベルク山の標高800mの地点。
二つの水源があるため、ヴェラ川の全長は298km、292kmの二つの表記がある。
流域

テューリンゲン南部、テューリンゲンの森とスレート山地帯との間にある先述の水源から、水はまず南西に向かって斜面を下る。わずか数km後にはアインスフェルトに達し、アウトバーンA73の下をくぐる。ここで川は北西に向きを変える。アインスフェルトの直後に南に接したランゲ山地を、その少し後で南西にそびえ立つグライヒ山地を抜けて流れてゆく。この辺りでヴェラ川はヒルトブルクハウゼンの町を流れる。ターマー付近では洪水防止用のグリンメルハウゼン貯水池で水量が調整される。その後、川はA71をくぐってマイニンゲンに達し、さらに西のレーン山地、東のテューリンゲンの森の間を、短い間ではあるが、抜けて流れる。
バート・ザルツンゲンを過ぎ、ファッハに至る。この対岸はすなわち、フィリップスタールであり、この町から初めてヘッセン州に入る。しかし同州の北東部を軽くかすめるだけで、ヘーリンゲンのウィダースハウゼン地区で再び国境を越えてテューリンゲン州に戻る。この辺りの西側にはゾイリンクスヴァルトが控えている。ベルカを過ぎると、しばらくは州境を離れて、リヒェルスドルファー山地の東縁にそって北に向かって流れて、ヘルレスハウゼンのヴォムメン地区で再びヘッセンとの州境に出会う。この付近をヴェラ川は、A4と平行に流れ、数kmの間両州の国境となっている。次いで、またもやテューリンゲン州なのだがクロイツブルクの北、ハイニッヒ国立公園に向かう。この国立公園は東側に位置しているのだが、ミフラで川は北西に向かって鋭角に向きを変える。これにより、川はトレフルトの方へ向かうこととなり、ヘルドラシュタイン山の麓にあるヴァンフリートのヘルドラ地区でヘッセン州北東部に到達する。
ヴェラ川は、このヴァンフリートの中心地付近を通って、ヘッセン州をまっすぐ西に流れ、シュテルツィンガー山地の北に沿ってエシュヴェーゲ付近から、南西にどっしりとしたホーヘン・マイスナーの山容を望むバート・ゾーデン＝アレンドルフまでは、幅の広い渓谷を進む。この町の直後からリンデヴェラを過ぎる辺りまで、川は高い山の麓を流れる。リンデヴェラで、川はヘッセンとテューリンゲンの州境から最終的に離れて行く。ヘーヘンツォーク（高い連山）とも呼ばれるこうした山並みの中で目を引くのがハンシュタイン山（テューリンゲン州）であり、川の反対側にはルートヴィヒシュタイン山（ヘッセン州）がそびえている。この後、再びヘッセン州北東部とカウフンガー・ヴァルトの北部を過ぎて、ヴェラ川はヴィッツェンハウゼンの中心街に達する。そして、この町のゲルテンバッハ地区からヘーデミュンデンまでの数kmの間、ヘッセン州とニーダーザクセン州との州境を形成する。
ミュンデン自然公園内のアウトバーンA7とICE鉄道カッセル-ゲッティンゲン-ハノーファー線の高くて重厚な橋を過ぎると、川は最終的にニーダーザクセン州に入り、ハン・ミュンデンに到着する。ここでヴェラ川は、南西から流れてくるフルダ川と合流し、ヴェーザー川となって北海をめざす。この「川の結婚」はヘッセン州との州境からわずか数百m東のラインハルツヴァルトの麓でなされる。
標高差と流域面積

ヴェラ川は、標高116.5mのハン・ミュンデン（ニーダーザクセン州）で終わる。ここでフルダ川とヴェラ川が合流し、ヴェーザー川となって北海へ向かう。ヴェラ川の2つの水源の高度を平均したものを用いた、この川の水源と合流点との標高差は、682mである。
流域面積は、5,496km²である。
ヴェーザーの碑とヴェーザーの歌記念碑

ハン・ミュンデンのヴェラ川とフルダ川が合流してヴェーザー川が生まれる場所に、ヴェーザーの碑（ヴェーザーシュタイン）がある。この町の高地、B80道路を越えたクエステンベルクにヴェーザーの歌記念碑（ヴェーザーリートアンラーゲ）がある。
名前の由来

ヴェラ川とヴェーザー川は同じ言葉、Wesera（草地の川）から派生した名前である。
休暇

ヴェラ川に沿って、自転車道路「ヴェラタールラートヴェグ」が作られている。
支流

かっこ内は、スペル、全長、合流点である。
左岸、すなわち西側の支流（水源から河口に向かって）：
フェルダ川（Felda、40 km、ドルンドルフ）
ウルスター川（Ulster、56 km、ファーハ＝ウンターブライツバッハ）
ヴェーレ川（Wehre、36.5 km、マインハルト=イェシュテット）
ゲルスター川（Gelster、18.2 km、ヴィッツェンハウゼン）
ヘルフ川（Herpf、22 km、ヴァルドルフ）
右岸、すなわち東側の支流（水源から河口に向かって）：
シュロイゼ川（Schleuse、34 km、グリンメルハウゼン、クロスター・フェースラ）
ハーゼル川（Hasel、26 km、オーバーマースフェルト＝グリメンタール）
トルーゼ川（Truse、?? km、ブライトゥンゲン／ヴェラ）
シュマルカルデ川（Schmalkalde、25 km、ニーダーシュマルカルデン／ヴェルンスハウゼン）
ズール川（Suhl、?? km、ベルカとガーストゥンゲンの間）
ヘルゼール川（Hörsel、56 km、ヘルシェル）
フリーダ川（Frieda、15 km、マインハルト＝フリーダ）
ベルカ川（Berka、?? km、エシュヴェーゲ＝アルブンゲン）
ヴァルゼ川（Walse、?? km、ヴァールハウゼン）
町

ヴェラ川が流れる主な町は、以下の通り
アイスフェルト（Eisfeld、テューリンゲン州）
ファイルスドルフ（Veilsdorf、テューリンゲン州）
ヒルトブルクハウゼン（Hildburghausen、テューリンゲン州）
テーマー（Themar、テューリンゲン州）
マイニンゲン（Meiningen、テューリンゲン州）
ヴァーズンゲン（Wasungen、テューリンゲン州）
ブライトゥンゲン／ヴェラ（Breitungen/Werra、テューリンゲン州）
バート・ザルツンゲン（Bad Salzungen、テューリンゲン州）
フィリップスタール（Philippsthal、ヘッセン州）
ヘーリンゲン（Heringen、ヘッセン州）
ベルカ（Berka、テューリンゲン州）
ガーストゥンゲン（Gerstungen、テューリンゲン州）
ヘルレスハウゼン（Herleshausen、テューリンゲン州）
クロイツブルク（Creuzburg、テューリンゲン州）
トレフフルト（Treffurt、テューリンゲン州）
ヴァンフリート（Wanfried、ヘッセン州）
エシュヴェーゲ（Eschwege、ヘッセン州）
バート・ゾーデン＝アレンドルフ（Bad Sooden-Allendorf、ヘッセン州）
ヴィッツェンハウゼン（Witzenhausen、ヘッセン州）
ブリッカースハウゼン（Blickershausen、ヘッセン州）
ヘーデミュンデン（Hedemünden、ニーダーザクセン州）
ハン・ミュンデン（Hann. Münden、ニーダーザクセン州）
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  ドイツ  イスラエル  アメリカ 
流域地図
フルダ川とヴェラ川の合流点。画面左奥がヴェラ川、右奥（遊覧船が見える）がフルダ川、手前がヴェーザー川
ヴェーザーシュタイン
GE Dash 8

| GE Dash 8 |
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 カホン峠を越えるユニオン・パシフィック鉄道のDash 8-40C、#9214。
基本情報
製造所:  GEトランスポーテーション
製造年:  1984年 - 1994年
主要諸元
軸配置:  B-B （4動軸） C-C （6動軸）
軌間:  1,435 mm
長さ:  20.2 m （4動軸） 21.5 m （6動軸）
動力伝達方式:  電気式
機関:  GE 7FDL-16型（V型12気筒、16気筒）
出力:  3,200馬力 - 4,400馬力
テンプレートを表示
Dash 8（ダッシュ 8）は、GEトランスポーテーション・システムが製造した電気式ディーゼル機関車のシリーズである。形式の末尾に8を付番する。
解説

Dash 7シリーズの後継にあたる。最大の変更点は、ディーゼル機関車としては初めて制御装置にマイクロプロセッサーを使用したことと、車体の製造にモジュラー方式を採用したことである。試作機の完成が1983年、改良機の量産開始は1987年である。
車体は、複数の形態の構体を用意しておき、車体の長短などにあわせてその組み合わせで作り上げていく。Dash 8に特徴的な外観としては、運転室の丸い屋根、その直後にある運転室よりも背の高い機器室部分（ここにはダイナミックブレーキ用のブロアなどがある）、テーパー付きの低く短いロー・フードなどがある。
最初期に製造されたDash 8はDash 7の生産ラインで製造されており、一般的なDash 8シリーズとは異なる外観をしている。これを、GEの内部用語で「クラシック」と呼ぶ。
1987年以降の新形式（C40-8以降）は信頼性の向上が図られた。併せて呼称が変更され、Dash 8-40B、Dash 8-40Cのようにシリーズ名 - 出力（馬力；千と百の位の数字）＋1台車あたりの車軸配置とされた。従来の呼称に従ってB40-8、C40-8とも呼ばれる。駆動用モーター（主電動機）は直流である。
4動軸

特記以外の諸元は下記のとおり。
車軸配置：B-B
機関：GE 7FDL-16型 V型16気筒ディーゼルエンジン
4動軸 > B36-8

B36-8（Dash 8-36B）は、1983年に1両製造されたDash 8の試作機である。のちにB39-8Eに改造された。
出力：3600馬力
4動軸 > B32-8

B32-8（Dash 8-32B）は、1984年から1989年までの間、49両が製造された。3両がバーリントン・ノーザン鉄道（BN）に、1両がGEのデモ車に、45両がノーフォーク・サザン鉄道（NS）で使用された。
出力：3150馬力
機関：GE 7FDL-12型 V型12気筒ディーゼルエンジン
4動軸 > B32-8BWH

B32-8BWH（Dash 8-32BWH）は、B32-8の旅客列車牽引用のバリエーションである。アムトラック用に20両が製造され、1991年から使用された。ロードナンバーは#500-#519。赤、白、青の帯を巻いた車体塗色から「ペプシ缶」(Pepsi Can)と愛称された。のちにアムトラックのフェーズ4(Phase IV)という塗色スキームに変更され、現在はさらにフェーズ5(Phase V)という塗色に変更されている。
現在では、同じGEのジェネシスに置き換えられ、B32-8BWHは主に入換作業で使用されている。時折、ジェネシスの代走で営業列車に使用されることがある。
#501、#502の2両はカリフォルニア交通局(California Department of Transportation)に買い取られて#2051、#2052とされ、アムトラック・カリフォルニア塗色となり、キャピトル・コリドー、サン・ホアキンの各線で使用されている。
出力：3200馬力
機関：GE 7FDL-12型 V型12気筒ディーゼルエンジン
「ペプシ缶」の通称で知られるフェーズ3塗装機
フェーズ4塗装機による3重連
アムトラックの主力機「GE ジェネシス」（2・3両目）と3重連を組む現行のフェーズ5塗装機（先頭）
アムトラック・カリフォルニア塗装の2051号機
4動軸 > B39-8

B39-8（Dash 8-39B）は1984年に3両がアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（ATSF）用に試作された。のちに外観をDash 8-40Bとほぼ同様とした車両が145両が製造された。ロコモティブ・マネジメント・サービス（LMX。BNにリース）が102両、SPが40両導入したほか、試作車であるB36-8から改造されたものもある。
出力：3900馬力
4動軸 > Dash 8-40B

Dash 8-40B（B40-8）は、1988年から翌年にかけて150両が製造された。ATSFに40両、コンレールに30両、ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道に24両、セントルイス・サウスウェスタン鉄道に54両、アメリカ合衆国エネルギー省に1両が納入された。ほか、GEのデモ車が1両ある。
出力：4000馬力
4動軸 > Dash 8-40BW

Dash 8-40BW（B40-8W）は1990年代にATSF向けに84両が製造された（うち1両はB39-8Eから改造されたGEのデモ車）。運転室が幅広タイプとなっており、ショート・フードが車体幅いっぱいに広がっている。Bユニットも製造されたが、運転室の有無を問わず車両価格は変わらなかったため、ATSFは運転室付きを製造することとした。
6動軸

特記以外の諸元は下記のとおり。
車軸配置：C-C
機関：GE 7FDL-16型 V型16気筒ディーゼルエンジン
最大速度：110km/h
6動軸 > C36-8

C36-8（Dash 8-36B）は、1982年に1両製造されたDash 8の試作機である。
出力：3600馬力
6動軸 > C32-8

C32-8（Dash 8-32C）は、Dash 8シリーズ初の量産形式である。1984年から10両が製造され、すべてコンレールに収められた。当初はコンレールの塗色スキームに則り、青い車体とされたが、1997年からは全車バラスト・エクスプレスと呼ばれる砂利輸送列車専用機関車となり、塗色はグレーベースのものに変更された。
出力：3200馬力
機関：GE 7FDL-12型 V型12気筒ディーゼルエンジン
最大牽引力：467キロニュートン
最大速度：110km/h
6動軸 > C39-8

C39-8（Dash 8-39C）は、1984年から1987年にかけて161両が製造された。使用したのはコンレールが22両、ノーフォーク・サザン鉄道（NS）が114両である。ギヤ比は83:20、動輪径は40インチ（1メートル）である。NSには車体外観が後述のC40-8と同じものが別に25両あり、C39-8Eと分類されることがある。
出力：3900馬力
最大牽引力：483kN（時速17.4km/h時）
6動軸 > Dash 8-40C

Dash 8-40C（C40-8）は1987年から581両が製造された。Dash 8シリーズを代表する形式であり、単にDash 8とも、旧来の呼称に倣ってC40-8とも呼ばれる。シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道（CNW）が77両、コンレールが25両、CSXが147両、NSが75両、UPが247両、ブラジルのエストラーダ・デ・フェロ・カラハスが4両所有した。
出力：4000馬力
6動軸 > Dash 8-40CW

Dash 8-40CW（C40-8W）は1990年から1994年にかけて756両が製造された。C40-8との違いは、セーフティ・ワイド・キャブ（ノーズを強化して衝突時の乗務員の安全を図った運転室）を装備していることである。全車UPに収められた。1994年以降の増備はDash 9-44CWに引き継がれた。
他のGEの機関車同様、本形式も長年にわたる製造機関の途中で改良が施され、後年に増備されたコンレール用の車両は冷却系をターボチャージャーのインタークーラー冷却用とエンジン冷却用とに分割した。また1993年と1994年にコンレールに収められた車両はインテグレーテッド・ファンクション・ディスプレイ（IFD）と呼ばれる液晶モニタ装置を搭載しており、フラッシング・リア・エンド・デバイスからの情報など、それまでアナログのメーターで表示していたものがそこに表示されるようになっている。ギヤ比は83:20。
出力：4000馬力
最大牽引力：483kN（17.4km／h時）
最大速度：110km/h
全長：21.5m
全高：4.7m
全幅：3.1m
6動軸 > Dash 8-40CM

C40-8M（Dash 8-40CM）はカナダの鉄道向けの車両で、全車カウル・ユニットとして84両が製造された。納入先はBCレールに26両、カナディアン・ナショナル鉄道に55両、ケベック・ノース・ショア・アンド・ラブラドール鉄道に3両である。Dash 8-40Mとも呼ばれる。
出力：4000馬力
6動軸 > Dash 8-41C

C41-8（Dash 8-41C）は、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（C&NW）に収められたC40-8の最後の3両の出力が4,135馬力に向上されたものである。のちにそれ以前に収められていた32両も同様の改造を受け、それらはC42-8として使用されていた。1995年にC&NWがUPに合併されると、それらはC41-8とされた。特徴として、ショート・フード前面に握り棒があり、運転室横にC41-8と描かれている。
出力：4135馬力
6動軸 > Dash 8-41CW

Dash 8-41CW（C41-8W）は、Dash 8-40Cの出力を最大4,135馬力まで向上させ、セーフティ・ワイド・キャブを搭載したもので、1993年と1994年に154両がUPとATSF用に製造された。また、Dash 8-40CWを改造し、出力を向上させて本形式とされたものも存在する。車軸配置B-Bのものが存在しないため、しばしばCが脱落してDash 8-41Wとも呼ばれる。
出力：4135馬力
6動軸 > Dash 8-44CW

Dash 8-44CW（C44-8W）は1993年から1994年に53両が製造された。最初の3両はDash 8-40CWの台枠・車体に出力を強化したエンジンを搭載していたが、のちにDash 9シリーズの台枠や部品を使って製造された。そのため、前車は全長21.5メートル、後者は22.3メートルである。全車CSXトランスポーテーションに収められた。
出力：4400馬力
最前部がサザン・パシフィック鉄道のB39-8。その後ろは EMD SD40T-2である。
B40-8B。
BNSF鉄道のB40-8BW。塗色は旧アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道のスキーム。
コンレールからブラジル鉄道に譲渡されたC32-8。
ナショナル・レールウェイ・イクイップメントのC39-8。
シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道のC40-8。
コンレールの#6114。
HMB (曖昧さ回避)

HMB
HMB - フリーペーパーの名称。
3-ヒドロキシイソ吉草酸(別名、β-ヒドロキシ-β-メチル酪酸) - 必須アミノ酸であるロイシンの中間代謝物のひとつ。ボディビル用サプリメントとして販売されている。
Heavy menstrual bleeding - 重度（多量、大量）の月経出血
Host Memory Buffer - SSDからホストマシンのメインメモリ領域を利用する技術
ジョン・スオミ

| 基本情報 |
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国籍:   カナダ
出身地:  オンタリオ州トロント
生年月日:   (1980-10-05) 1980年10月5日（43歳）
身長 体重:  6' 2" ＝約188 cm 210 lb ＝約95.3 kg
選手情報
投球・打席:  右投左打
ポジション:  捕手
プロ入り:  2000年 MLBドラフト22巡目
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  トンプソン・リバース大学
国際大会
代表チーム:   カナダ
WBC:  2013年
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ジョン・リチャード・スオミ（John Richard Suomi , 1980年10月5日 - ）は、カナダ・オンタリオ州トロント出身のプロ野球選手(捕手)。
経歴

トンプソン・リバース大学出身。
経歴 > プロ入りとアスレチックス傘下時代

2000年にオークランド・アスレチックスからMLBドラフト22巡目指名され入団した。この年は、傘下ルーキーリーグのアリゾナリーグ・アスレチックスで31試合に出場し、打率264、0本塁打、14打点を記録した。
2001年は、傘下ルーキーリーグのアリゾナリーグ・アスレチックスで52試合に出場し、打率257、4本塁打、43打点を記録した。
2002年は、まず傘下ショートシーズンAのバンクーバー・カナディアンズで迎えた。ここでは、41試合に出場し、打率254、5本塁打、24打点を記録した。その後、傘下アドバンスAのバイセイリア・オークスでプレーした。ここでは、20試合に出場し、打率214、1本塁打、10打点を記録した。
2003年は、傘下Aのケーンカウンティ・クーガーズでプレーした。この年は、69試合に出場し、打率257、1本塁打、28打点を記録した。
2004年は、傘下アドバンスAのモデスト・アスレチックスでプレーした。この年は、134試合に出場し、打率295、12本塁打、99打点を記録した。自身初めて本塁打が、二桁を記録した。
2005年は、怪我の影響で全休した。
経歴 > パイレーツ傘下時代

2006年は、ピッツバーグ・パイレーツとマイナー契約を結んだ。傘下アドバンスAのリンチバーグ・ヒルキャッツでプレーした。この年は、81試合に出場し、打率260、3本塁打、34打点を記録した。
2007年は、傘下アドバンスAのクリアウォーター・スレッシャーズでプレーした。ここでは、20試合に出場し、打率258、2本塁打、7打点を記録した。
経歴 > ナショナルズ傘下時代

2007年シーズン途中に、ワシントン・ナショナルズへ移籍した。傘下AAのハリスバーグ・セネターズへ異動された。ここでは、36試合に出場し、打率223、2本塁打、14打点を記録した。その後、傘下AAAのコロンバス・クリッパーズでプレーした。ここでは、5試合に出場し、打率176、0本塁打、1打点を記録した。同年限りで、退団した。
経歴 > フィリーズ傘下時代

2008年は、フィラデルフィア・フィリーズとマイナー契約を結んだ。まず傘下AAのレディング・フィリーズでプレーした。ここでは、32試合に出場し、打率236、3本塁打、13打点を記録した。その後、傘下AAAのリーハイバレー・アイアンピッグスでプレーした。ここでは、24試合に出場し、打率244、1本塁打、9打点を記録した。同年限りで、退団した。
経歴 > ロイヤルズ傘下時代

2009年は、カンザスシティ・ロイヤルズとマイナー契約を結んだ。まず傘下AAのノースウエストアーカンソー・ナチュラルズでプレーした。ここでは、37試合に出場し、打率311、7本塁打、19打点を記録した。その後、傘下AAAのオマハ・ストームチェイサーズでプレーした。ここでは、23試合に出場し、打率145、1本塁打、6打点を記録した。同年限りで、退団した。