stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
琴春日桂吾
主な成績 > 幕内対戦成績

| 力士名 | 勝数 | 負数 | 力士名 | 勝数 | 負数 | 力士名 | 勝数 | 負数 | 力士名 | 勝数 | 負数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 隠岐の海 | 1 | 0 | 臥牙丸 | 1 | 1 | 垣添 | 1 | 1 | 春日王 | 1 | 1 |
| 木村山 | 2 | 1 | 旭天鵬 | 1 | 0 | 旭南海 | 1 | 0 | 光龍 | 2 | 1 |
| 黒海 | 1 | 2 | 霜鳳 | 1 | 1 | 翔天狼 | 0 | 1 | 蒼国来 | 1 | 1 |
| 高見盛 | 1 | 0 | 豪風 | 1 | 1 | 玉春日 | 0 | 1 | 玉乃島 | 0 | 1 |
| 玉鷲 | 0 | 1 | 出島 | 1 | 0 | 德瀬川 | 0 | 1 | 土佐ノ海 | 1 | 1 |
| 土佐豊 | 0 | 2 | 栃ノ心 | 0 | 1 | 栃乃洋 | 2 | 2 | 豊桜 | 1 | 1 |
| 豊響 | 0 | 2 | 白馬 | 2 | 1 | 白露山 | 1 | 0 | 豊真将 | 0 | 1 |
| 北勝力 | 1 | 0 | 猛虎浪 | 1 | 1 | 嘉風 | 1 | 2 | 露鵬 | 0 | 1 |
| 若荒雄 | 0 | 1 | 若の里 | 0 | 2 |  |  |  |  |  |  |
改名歴

琴ノ山 桂吾（ことのやま けいご）1993年3月場所 - 1999年7月場所
琴春日 桂吾（ことかすが - ）1999年9月場所 - 2011年4月
ファビオ・クディチーニ

ファビオ・クディチーニ（Fabio Cudicini, 1935年10月20日 - 2025年1月8日）は、イタリア・トリエステ出身の元サッカー選手。ポジションはゴールキーパー。プロ選手として1955年から1973年までプレーした。
当時としては最も高い部類に入る193cmの長身で、Ragno Nero（黒クモ）の異名をとった。1969年のUEFAチャンピオンズカップ優勝に貢献するなど、ACミランの名キーパーとして知られている。クラブチームでの活躍の一方で、イタリア代表としては控えの座にとどまり、1度も試合に出場することはなかった。
息子のカルロ・クディチーニもゴールキーパーとしてプレーしていた。
2025年1月8日までに死去した。89歳没。
所属クラブ

ウディネーゼ　1955-1958
ASローマ　1958-1966
ブレシア　1966-1967
ACミラン　1967-1973
内容証明

内容証明（ないようしょうめい）とは、郵便物の文書の内容ならびに差出人および名あて人を証明する特殊取扱のことである。内容証明の特殊取扱とする郵便物は、同時に一般書留の特殊取扱としなければならない。用途は問わないが、法的なトラブルの解決に当たって用いられることが多い。
概要

内容証明は、郵便物の差出日付・差出人・宛先・文書の内容を、国の特殊会社である日本郵便が謄本により証明する制度である。つまり、「この手紙をいつ、誰に、この内容であなたが出しました」ということを、国（総務省）から業務を受託している日本郵便が証明するものであるが、それ以上の法的効力は無い。
裁判所への提訴・調停や裁判外紛争解決手続の非訟手続、損害賠償請求、検察庁や労働基準監督署、警察などの公的機関への告訴・告発といった、俗に「訴え」と言われる法的措置の前段階として常用されている。
郵便法第47条で、「内容証明の取扱いにおいては、会社（日本郵便）において、当該郵便物の内容である文書の内容を証明する。」と規定され、同条2項で「前項の取扱いにおいては、郵便認証司による第五十八条第一号の認証を受けるものとする。」と定められている。
郵政民営化が行われる前日の2007年（平成19年）9月30日の時点では、郵便事業は日本郵政公社が運営しており、郵便職員の身分はすべて公務員であった。そのため郵便職員であれば誰でも内容証明の認証にあたることが出来たが、日本郵政公社が郵便事業株式会社となり、郵便職員の身分がすべて会社員となった同年10月1日以降は、日本郵便の社員の中から社内推薦され、総務大臣が任命する「郵便認証司」が内容証明の認証にあたっている。
認証された文書には、「この郵便物は何年何月何日第何号書留内容証明郵便物として差し出されたことを証明します。日本郵便株式会社」の文言が入ったスタンプと、郵便認証司の日付印が押される。
同時に配達証明も利用すると、郵便物が配達された事実の証明および配達日付の確認が可能である。内容証明を用いるような郵便物は、法的紛争もしくは紛争予防のための証拠とすることを意図されることが多いため、配達証明と併用することが一般的である。
内容証明は必ず一般書留扱いとしなければならない。同時に利用できる特殊取扱には、速達、本人限定受取郵便、引受時刻証明、配達証明、配達日指定、代金引換がある。
また、電子内容証明を除けば、集配郵便局（日本郵便が配達を行う事業所のある郵便局）および日本郵便が指定する一部の郵便局の窓口で差し出さなければならない。ただし、これらの受付箇所においては、通常の窓口だけではなく時間外窓口（ゆうゆう窓口）においても、2名以上の郵便認証司が執務していれば受付が可能である。
非集配郵便局（日本郵便が配達を行う事業所のない郵便局・一部を除く）での受付、ゆうパックなど文書以外の物を内容証明の対象とするは出来ないので注意されたい。
内容証明はあくまでも「日本郵便が第三者として、文書の存在とその内容を証明するもの」であり、日本郵便は記述内容の法的な正当性の有無、文書に関して生じた紛争には一切関与しない。
内容証明は、出すこと自体が上記のように訴えの提起を予告することもある。また、悪徳商法業者や売掛金を言を左右にして払わない者に対して、「不法・不当なことには泣き寝入りしない」という強い意志を持っていることを相手方に伝えることで、相手方の出方を牽制できるという面も大きい。訴えを起こすことを予告して相手を心理的に威迫しようとする時は、更に法律家や法的機関の関与を匂わせることもある。具体的には、
文面で、「法的手段を取る」「提訴する」「法的機関へ告発する」ことを述べる
法律の専門家による文書作成、代理人委任、職印の押捺
裁判所内の郵便局からの発送
が行われている。当然ではあるが、上記の手段を取らなければ発送できない訳ではない。
用途

実質的には日本郵便が郵便物の内容を証明するだけであるため用途を問わないが、平常時の郵便物には内容証明が必要ないことが殆どであるため、主に下記のような法的なトラブルの解決、特に「契約解除」・「債権回収」に用いられることが多い。法的なトラブルの始まりを表す「内容証明を送る」「内容証明が送られてきた」という慣用表現も存在するほどに特定用途との結びつきは強くなっている。
借家契約の家賃請求、解約、家主死亡の通知
借地契約関係の通知
不動産売買の契約解除（手付倍返し）等の通知
商品売買時の料金未払い、商品の不着、破損に対する抗議、クーリングオフの通知
ブラック企業に対する退職届、賃金未払い請求
債権回収の督促状、若しくは時効により債権消滅の通知
損害賠償請求（交通事故や不倫などの不貞行為の慰謝料請求）
債務免除
債権譲渡の通知
債権の時効中断
検察、警察、都道府県労働局等司法警察員への告訴、告発状
詐欺の返金請求
判例

法律上の意思表示の効力の有無についての争いがしばしば起きる。意思表示の手段として内容証明を使った場合にも、その扱いなどについての判例が見られる。遠隔地への意思表示の到達は書面によらなければならない。しかし、内容証明郵便が相手方に届かない場合でもその効力が有ると認められた例がある。民法97条到達 とは、抽象的には相手方にとって了知可能な状態に置かれれば足りると多くの判例で認められているが、より具体的には、
受取人が郵便物の内容を推知できること
郵便物が容易に受領可能であること
の2要件が求められる。ただし、正確にいつをもって到達時と見なすかは争いの余地が残されている。
料金（加算料金） > 紙で差出す場合

最初の1枚が480円、以下1枚ごとに290円を加算する。例えば3枚の場合は480+290×2=1,060円となる。
内容証明料金に限り、料金の支払手段として郵便切手貼付と別納（現金支払）・計器別納（証紙貼付）は利用できても料金後納のみ利用ができない。
料金（加算料金） > 電子内容証明で差出す場合

最初の1枚が382円、以下1枚ごとに360円を加算する。
差出人が郵便局に出向く必要がないのと本文の文字数が無制限である反面、これと別に謄本を差出人に送付するための料金が必要（個別送付：304円、2件以上一括送付：503円）。
料金の支払手段は、差出人が郵便局に出向く必要がないため、クレジットカードか新東京郵便局が利用局として承認を受けた料金後納に限られる。
様式 > 紙による場合

日本郵便の内国郵便約款（以下、約款）の規定により、紙様式による内容証明の様式は以下のとおりである。
用紙は自由。約款に基づき作成されている、日本法令等が売り出している内容証明用の原稿用紙を利用すれば後述する文字数制限を使う必要はない。ただし、日本郵便での文書の保存期間は5年となるため、感熱紙は使用できない。公文書にA4判が採用されてからはA4判で書くことが標準的となった。
筆記具は自由だが、手書きで作成する場合は通常インクの出る筆記具を用いる。パソコンやワープロの使用も可能で、実務上はパソコンやワープロにより、裁判文書と同様に12ポイントで作成することが多い。手書きでの作成の場合、正本および謄本合わせて1枚あたり3通となる文書は、コピー・カーボン紙の利用などで謄写するのが一般的である。
内容証明では、使用可能な文字が以下のように限定される。
ひらがな・カタカナ
漢字
数字（算用数字・漢数字）
句読点、かっこ、記号。記号は、一般的なものに限る。
英字（アルファベット）は、氏名・会社名・商品名などの固有名詞のみ使用できる。たとえばJRは「ジェイアール」と書いても誤りではなく認められるが、「JR」と書くことも認められる。
内容証明は日本語でのみ作成可能である。
内容証明の形式は自由でいいが、同時に提出しなければならない謄本2通には、以下のような制限事項がある。
表裏合わせてで1枚520字以内。1枚の表に520字を書いた場合、その裏に一文字でも何かを書くことは許されない。以下における1枚あたりの行数も同じ。
横書き1行20文字1枚26行で作成するのが標準的である。また、以下の様式もある。
縦書き1行20字以内、1枚26行以内。
横書き1行13字以内、1枚40行以内。
横書き1行26字以内、1枚20行以内。
句読点や記号を1個1字と計算する。記号は一般的な記号に限る。単位を表す記号などは通常認められるが、カタカナで「パーセント」「キログラム」などと書く方が確実である。句読点については文末文頭にあるものも1字と数える。このため、手書きの場合は文頭に句読点が来ることもある。パソコンやワープロで文書を作成する場合、禁則処理を外すか、もしくは1行の文字数を規定よりも1文字減らした設定（1行を20字にして書こうとしている場合は1行を19字に設定するということ）で文書を作成する必要がある。
パソコンやワープロを用いる場合、半角文字についても1字と計算する。
後述する字の訂正や挿入部分は字数に数えない。
行の追加挿入は認められない。
内容証明が複数頁にわたる場合綴じたもののつなぎ目に契印を押す。文書自体に押印があるときはその押印と同じ印章で押印をするのが普通。
郵便に付する際、正本1通と謄本2通を作成する必要がある。正本は相手に送達され、謄本の1通は日本郵便が5年間保存し、もう1通は差出人が保存するために返却される。
文書以外の資料等の同封は認められない。内容証明では文書の存在そのものが証明されるものからである。
様式 > 電子内容証明

内容証明郵便と類似の制度として、電子内容証明サービスが存在する。Microsoft Word（Word2018を含む）がインストールされている、インターネット環境を有するMicrosoft Windows搭載PCがあれば利用できる。紙による文書よりも準備する物が少なく、規則が少ない。
禾生駅

| --- | --- |
: 「壬生駅」とは異なります。
| 禾生駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2006年2月）
  かせい  KASEI  
 ◄FJ03 田野倉 (2.6 km) (1.5 km) 赤坂 FJ05►
 ja
所在地:  山梨県都留市古川渡524-3北緯35度34分29.86秒 東経138度55分44.51秒﻿ / ﻿北緯35.5749611度 東経138.9290306度﻿ / 35.5749611; 138.9290306座標: 北緯35度34分29.86秒 東経138度55分44.51秒﻿ / ﻿北緯35.5749611度 東経138.9290306度﻿ / 35.5749611; 138.9290306
駅番号:  FJ04
所属事業者:  富士山麓電気鉄道
所属路線:  ■富士急行線（正式には大月線）
キロ程:  5.6 km（大月起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  450人/日 -2021年-
開業年月日:  1929年（昭和4年）6月19日
備考:   業務委託駅  標高：421 m 
テンプレートを表示
禾生駅（かせいえき）は、山梨県都留市古川渡にある富士山麓電気鉄道富士急行線の駅。駅番号はFJ04。
歴史

1929年（昭和4年）6月19日：開業。
1978年（昭和53年）8月：委託化。
2015年（平成27年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2022年（令和4年）4月1日：富士急行の鉄道事業分割に伴い、富士山麓電気鉄道の駅となる。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。南東側から1番線ホーム、2番線ホームの順に並び、1番線ホームの赤坂方の端に接して駅舎が設けられている。2番線ホームへは踏切側からスロープを上がったところに設置された扉を自分で開閉するか、跨線橋が利用できる。なお富士急行線の駅の中で跨線橋が設けられているのは当駅のみである。
ホームは他の駅と違い3両分の長さしかないので、4両編成の列車（現行ダイヤではE233系のみ）においては前側3両から乗降、最後尾1両はドアカットとなる。
以前は直営駅であったが1978年（昭和53年）から業務委託駅となっている。駅舎内部には簡易Suica改札機、待合所と出札口が設けられているが、窓口業務は休止中のため、自動券売機（早朝・深夜は非稼働）が設置されている。土曜日と日曜日には地元の農家の作った野菜などを駅舎内部で販売することがある。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■富士急行線 | 下り | 富士山・富士急ハイランド・河口湖方面 |   |
| 1 | ■富士急行線 | 上り | 大月・東京・甲府方面 | 通常はこのホーム |
| 2 | ■富士急行線 | 上り | 大月・東京・甲府方面 | 主に行違い時 |
駅舎側の1番線を主本線とした一線スルーとなっており、行違いがない場合は基本的に両方向とも1番線ホームに発着する。2番線は対向列車（不定期列車を含む）との行違いを行う上り列車が入線する。
利用状況

2021年度（令和3年度）の1日平均乗降人員は450人である。
| 1日乗降人員推移 > 年度 | 1日乗降人員推移 > 1日平均人数 |
| --- | --- |
2011年: 735
2012年: 770
2013年: 727
2014年: 648
2015年: 532
2016年: 548
2017年: 561
2018年: 475
2019年: 558
2020年: 388
2021年: 450
駅周辺

駅名は建設当初の所在地であった南都留郡禾生村に由来する。禾生村の名は1875年（明治8年）に同村が成立した際、禾（稲）がよく産出されたことから付けられたものである。
毎年この駅から海上保安庁羽田特殊救難基地の新人隊が羽田特殊救難基地までの100kmの道のりを歩いている。
駅の北東方向に約1 kmのところをリニア山梨実験線（中央新幹線）が通り、富士急行線とは田野倉駅との間で立体交差している。駅のすぐ北に中央自動車道が線路と並行して走っている。
国道139号
都留市立禾生第一小学校
禾生地域コミュニティセンター
禾生郵便局
都留信用組合 禾生支店
カインズスーパーセンター・ベイシア都留店
道の駅つる - 当駅から徒歩約20分。富士急山梨バスで4分。
山梨県立リニア見学センター - 当駅から徒歩25分 - 30分。バスで6分。
川茂発電所
バス路線

駅から約100メートル離れた国道139号沿いに富士急バス「禾生駅前」バス停があり以下の各方面の路線が発着する。
都留市駅、都留文科大学前駅方面
道の駅つる、県立リニア見学センター、大月駅方面
また、予約型乗合タクシー「つる〜と禾生・盛里」が利用できる（事前に電話予約が必要）。
その他

テレビ東京系列の番組である日曜ビッグバラエティ（2008年9月14日放送）で、当駅住み込みの駅員の業務や人となりが紹介されたことがあった。
隣の駅

ホーム（2009年6月）
東邦ホールディングス

| --- | --- |
種類:  株式会社
市場情報:  東証プライム 8129 1980年10月15日上場 
本社所在地:   日本 〒155-8655 東京都世田谷区代沢5丁目2-1
設立:  1948年9月17日
業種:  卸売業
法人番号:  4010901008153 
事業内容:  持株会社
代表者:  有働敦（代表取締役社長）
資本金:  106億49百万円
発行済株式総数:  78,270,142株
売上高:  連結:1兆3,885億6百万円 （2023年3月期）
純資産:  連結:2,429億1百万円 （2023年3月末現在）
総資産:  連結:7,152億88百万円 （2023年3月末現在）
従業員数:  連結：7,699名 （2023年3月末現在）
決算期:  3月
主要株主:  塩野義製薬株式会社 5.94% 田辺三菱製薬株式会社 4.57% アステラス製薬株式会社 2.56% （2015年3月末現在）
主要子会社:  関連会社を参照
関係する人物:  松谷高顕（元会長） 加藤勝哉（元社長） 濱田矩男（取締役最高顧問）
外部リンク:  https://www.tohohd.co.jp/
テンプレートを表示
東邦ホールディングス株式会社（とうほうホールディングス）は、東邦薬品を核とする医薬品卸売企業グループの持株会社。東京証券取引所1部上場企業。
2009年4月に、旧東邦薬品株式会社（1代目）の事業を移管して、新規設立された現在の東邦薬品株式会社（2代目）については引き続き東邦薬品の項で扱う。
関連会社

東邦薬品株式会社
ファーマクラスター株式会社 - 薬局経営者のグループ「薬局共創未来」を展開
株式会社ファーマダイワ
株式会社J．みらいメディカル
株式会社ファーマみらい
ベガファーマ株式会社
有限会社キュア
株式会社スクウェア・ワン
株式会社東邦システムサービス
株式会社清水薬局
セイコーメディカルブレーン株式会社
株式会社厚生
株式会社青葉堂
株式会社東京臨床薬理研究所
株式会社アルフ
東邦不動産株式会社
株式会社ホスピタルパートナーズ
株式会社ネグジット総研
オーファントラストジャパン株式会社
株式会社eヘルスケア
共創未来メディカルケア株式会社
共創未来ファーマ株式会社
株式会社大正堂
株式会社エムコム九州
有限会社日豊メディック
高橋直大

| たかはし なおひろ 高橋 直大 |
| --- | --- |
生誕:   (1988-07-03) 1988年7月3日（36歳）  日本・東京都
国籍:   日本
出身校:  慶應義塾大学環境情報学部 慶應義塾大学大学院政策・メディア研究科修士課程
職業:  AtCoder株式会社代表取締役
テンプレートを表示
高橋 直大（たかはし なおひろ、1988年7月3日 - ）は、日本の競技プログラマ、実業家。AtCoder株式会社代表取締役社長。
略歴

東京都出身。筑波大学附属駒場中学校・高等学校、慶應義塾大学環境情報学部卒業、慶應義塾大学大学院政策・メディア研究科修士課程修了。
高校2年生までは野球に打ち込んでいたが、肘の故障から野球を続けられなくなる。次にやることを探している中、昔からコンピュータが好きだったこともきっかけに、プログラミング経験はほとんどなかったものの3年生から競技プログラミングの世界に入る。
大学在学中にマイクロソフト主催のプログラミングコンテストであるイマジンカップ 2008のアルゴリズム部門において、世界3位に入賞した。
2012年、プログラミングコンテストを企画する会社・AtCoderを設立。現在はプログラマの傍ら、同社の代表取締役社長を務める。
過去にITmediaで「最強最速アルゴリズマー養成講座」と題した連載を行っていた。
著作

『最強最速アルゴリズマー養成講座』（2012年、ソフトバンククリエイティブ）ISBN 978-4797367171
プログラミングコンテスト戦績

Imagine Cup 2008 Algorithm部門 世界3位
TopCoder Open 2010 Marathon部門 世界2位
NASA TopCoder Challenge 世界5位
TopCoder Open 2011 Marathon部門 世界8位
TopCoder Open 2012 Marathon部門 世界4位
Google Code Jam 2012 世界20位
TopCoder Open 2013 Marathon部門 世界5位
TopCoder Open 2017 Marathon部門 世界2位
新撰組悲歌

| 新撰組悲歌 |
| --- | --- |
監督:  益田晴夫
脚本:  河合徳三郎
出演者:  海江田譲二 月宮乙女 島田文郎 大岡怪童
撮影:  永貞二郎
製作会社:  大都映画
配給:   大都映画
公開:   1934年5月31日
製作国:   日本
言語:  日本語
テンプレートを表示
『新撰組悲歌』（しんせんぐみひか）は、1934年（昭和9年）に日本で製作・公開されたサイレント映画である。製作・配給大都映画。
スタッフ

監督 : 益田晴夫
原作・脚本 : 河合徳三郎
撮影 : 永貞二郎
キャスト

近藤勇 : 海江田譲二
沖田総司 : 静房二郎
月宮乙女
島田文郎
大岡怪童
八幡神社 (下田市)

| 八幡神社 （下田八幡神社） |
| --- | --- |
  鳥居と神門 ja
所在地:  静岡県下田市一丁目17-1
位置:  北緯34度40分35.2秒 東経138度56分30.6秒﻿ / ﻿北緯34.676444度 東経138.941833度﻿ / 34.676444; 138.941833座標: 北緯34度40分35.2秒 東経138度56分30.6秒﻿ / ﻿北緯34.676444度 東経138.941833度﻿ / 34.676444; 138.941833
主祭神:  誉田別命（八幡神）など
例祭:  8月14日・15日
地図:  八幡神社
テンプレートを表示
八幡神社（はちまんじんじゃ）は、静岡県下田市一丁目にある神社。
下田市内に八幡神社を称する神社は合計6つあるが、当社が下田市の中心部にある中心的・象徴的な神社であるため、「下田」の名を冠して下田八幡神社（しもだ はちまんじんじゃ）とも呼ばれる。
概要

創建不詳。創建は1288年頃（正応年間）であると記す江戸時代後期の史料『下田年中行事』もあるが、江戸時代に裏山で発見された1399年（応永6年）の鰐口には「下田村若宮」と刻まれているため、この頃とも考えられる。
また、江戸時代の社伝古文書『下田八幡神社』には、1508年（永正4年）11月に漁師が海中から引き揚げた八幡神の木像を、牛頭天王の社の脇に祀ったという由来が記されており、八幡神社としての創建はこの頃とも考えられる。
その後、後北条氏配下の朝比奈氏が下田城に入り、地域を支配していた時期に、この八幡社を下田の総鎮守として定めたとされ、元々の牛頭天王（素戔嗚尊）の社の方は現在、八雲神社（例祭6月7日）として相殿される格好になっている。
本殿は1983年（昭和58年）に火災により全焼したが、1986年（昭和61年）に再建された。神門は大正時代のものとされる。
祭神

誉田別命（八幡神）
素戔嗚尊（牛頭天王）【八雲神社】
天照皇大神 【神明宮】
境内

本殿（扁額は「八幡宮」）
稲荷社
御獅子神社
忠魂碑
狛犬（二組）
仁王像
神門
鐘楼
力石
手水舎
神木ビャクシン（樹齢400年）
石灯籠
鳥居
神橋
迎神の松
祭事

元旦祭（1月1日）
八雲神社例祭（6月7日）
七五三まつり（11月15日）
年越大祓式（12月31日）
この他、5月の黒船祭では、参道に露店が並ぶ。
祭事 > 下田八幡神社例大祭（下田太鼓祭り）

毎年、曜日に関係なく8月14日・15日の2日間にわたり市内中心部（いわゆる「旧町内」「まちなか」）で開催される。
寛永４年（1627年）、当時の第2代下田奉行だった今村伝四郎正長が相次ぐ戦乱や天災で疲弊した下田の町人の意気高揚と活性化をはかるべく始めたものとされ、大坂夏の陣において豊臣方に戦勝した徳川方が大阪城へ入城した際に打ち鳴らしていた陣太鼓が祭りに取り入れられたことから、「下田太鼓祭り」もしくは「太鼓祭り」の通称で知られる。
祭事 > 下田八幡神社例大祭（下田太鼓祭り） > 神具などについて

金幣
「金幣（きんぺい）」とは、角棒の先に金銀の紙垂を挟んだ神具で、祭神（八幡大神）の依代でもある。8月14日の早朝、祭典関係者が集まり神事を執り行ったのち、午前5時前後に2名の金幣奉仕者が金幣を携えて神社を出発し、祭りの始まりを告げに町内へと繰り出す。金幣奉仕者は毎年、18歳から40歳までの男性「若衆」の中から、ひときわ威勢のいい2名が指名される。若衆にとっては一生に一度あるかないかというほどの大変名誉なこととされている。彼らは裏通りや細い路地など、神輿が通れないような場所にも入り込んで、祭りの始まりをくまなく告げて周る。金幣ならびに金幣奉仕者の行く手を阻む行為は厳禁とされている。また、金幣を地面につけたり、金幣奉仕者以外の人間が金幣に触れることも禁じられている。一方、彼らは祭神の使者として扱われるため、行く先々で酒を振舞われるなどの格別な歓待を受ける。神社へ戻る頃には暑さと疲労と酔いとで足元もおぼつかない状況ではあるが、金幣奉仕者が神社に戻らないと、御神輿・供奉道具・太鼓台などが町内の所定のコースを巡る「巡幸（太鼓祭りにおいては「巡行」ではなく「巡幸」と表記する）」に出発できないため、彼らは最後の力を振り絞って神社に帰り着き、祭典関係者や他の若衆などからの熱烈な歓迎とねぎらいの声に、涙するものも少なくない。金幣奉仕者が神社を出発して戻ってくるまでの所要時間はおおむね4時間程度である。
御神輿
「中老」といわれる40歳以上の男性が担ぐ。旧町内を3つの「部」に区分けし、それぞれの部から中老が担ぎ手として参加、順次交代しながら歩を進めていく。総重量およそ1トン、25名程度の人数で担ぐ。
供奉道具
「供奉道具（ぐぶどうぐ）」とは木枠の台に榊、鉾、四神の飾り物をつけたもので、神輿と同じ要領で担ぎ棒で持ち上げる。俗に「お道具」と呼ばれており、各町から全部で11基が出る。巡幸の最中、交差点などの広いスペースなどで散発的にお道具同士のぶつけ合いが発生する。そのぶつけ合いの中から偶然誕生したのが、「太鼓橋」である。担ぎ棒を縄で結わえつけて11基のお道具を列車のように一列に連結させ、先頭と最後尾を押し上げてアーチ状にするもので、この祭りにおいてもっとも見物客の目を惹く出し物であり、太鼓橋が一回できれいに揚がったときはお道具を担ぐ若衆や見物客のボルテージは最高潮に達する。太鼓橋の揚がる場所や各日の太鼓橋を揚げる回数は毎年異なっているが、基本的には氏子総代の自宅前で揚げることが多い。また、2日目・8月15日の最後の太鼓橋は下田八幡神社の正面で揚げられている。
太鼓台
前述のとおり、第2代下田奉行・今村伝四郎正長が、大坂夏の陣において豊臣方に戦勝した徳川方が大阪城へ入城した際に打ち鳴らしていた陣太鼓を祭りに取り入れたもの。現存する太鼓台は約20台あり、祭礼にはそのうちの14台が参加する。大きな車輪のついた台に鳥居が載っており、その鳥居には大太鼓が提げられ、台には小太鼓がくくり付けられている。さらに鳥居の上には各町ごとに飾り物がつけられており、神話や故事にちなんだものや縁起をかついだものなど、さまざまなものが見受けられる。夕刻になると提灯をつけた屋根を取り付ける。提灯の光源は電球で、太鼓台に据えたバッテリーや発電機を電源に用いており、中には電球が点滅を繰り返す機能を仕込んだものもある。また、降雨の際はビニールシートをかぶせて太鼓台を保護する。
なお、市内四丁目の下田開国博物館において、市内の新田（しんでん）区（現在の下田市一丁目と同市敷根とにまたがる地域）から寄贈された太鼓台が常設展示されている。慶応元年（1868年）に建造され、昭和54年（1979年）まで使用された、現存する太鼓台のうち2番目に古いものといわれる。また、伊豆急行・伊豆高原駅構内の改札前ロビーには市内の大和区連尺町（現在の下田市一丁目の一部）から寄贈された太鼓台が常設展示されている。
お囃子
太鼓台に随行し篠笛・三味線・摺鉦を鳴らす。かつてはそれぞれの町内の芸妓が担っていたが、現在では各町内の女性や小中高校生が演奏している。お囃子では、1番「岡崎」、2番「さん切り」、3番「若竹」、4番「たかどろ」、以上4曲のいわゆる「正調」の他、「色物」として「かごまり」「たけす」という曲をそれぞれ演奏する。
子供神輿
小学生により担がれる、小さいサイズの神輿。2日目・8月15日に巡幸を終えて神社に戻る際、まず子供神輿が先に鳥居をくぐって境内へ入る。
祭事 > 下田八幡神社例大祭（下田太鼓祭り） > 禁忌

御神輿と供奉道具ならびに太鼓橋は、絶対に高い所から見下ろしてはならない。
神を見下ろすことと同じ行為であり厳に禁じられている。かつては家屋の2階の窓から見下ろす人でもいようものなら、いきり立った若衆が数名でその家に乱入し、容赦なく鉄拳制裁を行うなどということもあったという。売り場が2階にあり、店舗のすぐそばが巡幸ルートになっている市内の某スーパーマーケットでは、道路側の窓にブラインドをかけたうえで絶対に上からのぞきこまないよう注意喚起する貼り紙まで貼るほど徹底している。
祭事 > 下田八幡神社例大祭（下田太鼓祭り） > 催事日程

第1日目・8月14日は、早朝に祭典役員などの関係者が一堂に会し、神事を執り行ったのち、午前5時前後に金幣奉仕者2名が金幣を携えて神社を出発し、祭りの始まりを告げに町内へと繰り出す。その間、各町内から太鼓台が参集する。金幣奉仕者が戻ってきたのを受けて、午前10時過ぎから子供神輿→供奉道具→御神輿→太鼓台の順で町内へ巡幸に出る。なお、２日間の巡行ルートおよび太鼓橋の揚がる場所とおおよその時刻や祭典期間中の交通規制などについて網羅した巡幸図があり、市内の各家庭には新聞折込などで配布されるほか、下田市観光協会のサイトでpdf化されたものが公開されている。途中、供奉道具を担ぐ若衆があらかじめ定められたポイントで太鼓橋を揚げつつ所定のルートを通って、夕刻近くに稲生沢川河口近くの大川端通り沿いに設けられた「御旅所」と呼ばれる仮設の施設に御神輿と供奉道具を安置。夜になると巡幸に参加していた太鼓台と各々の太鼓台に付き従っていたお囃子方が大川端通りにて一堂に会し、全員で太鼓を打ち鳴らし鳴り物を弾き鳴らす「揃い打ち」が披露される。そののち、稲生沢川河口付近で花火が打ち上げられ、この日の日程は終了。
第2日目・8月15日は、午前9時過ぎから前述の御旅所を発ち、再び町内へ巡幸に出る。途中、供奉道具を担ぐ若衆があらかじめ定められたポイントで太鼓橋を揚げつつ所定のルートを通って、20時過ぎに子供神輿→供奉道具→御神輿の順で神社の境内へ帰着するが、鳥居前に祭典役員らが立ちはだかっており、境内へ入ろうとしても押し戻されてしまう。これを数回繰り返し、ようやく境内へ突入できる。また、供奉道具は鳥居前で最後の太鼓橋を披露したのちに境内へ突入する（なお、前述のとおり一回では中に入れてもらえず、数回の押し問答があってようやく中へ入れる）。最後は太鼓台が鳥居前に一台ずつ前に進み、各町の役員が鳥居前に勢揃いする祭典役員らに挨拶とお礼を述べ、各町内へと帰っていくが、その後も町内のあちこちからは祭りの終わりを惜しむかの如く、お囃子の音が引き続きあちこちから聞こえる。
祭事 > 下田八幡神社例大祭（下田太鼓祭り） > 過去に中止となったケース

1958年（昭和33年）は、祭りの前日・8月13日に発生した全日空下田沖墜落事故の影響により中止。
2020年（令和2年）以降、新型コロナウイルス感染拡大の影響により神事のみを執り行っている。2022年（令和4年）は神事に加え、伝統と技術の継承を目的に太鼓橋の奉納を、境内に限定して披露。また、金幣の巡幸と、各町内限定で太鼓台の巡幸も、それぞれ実施した。
周辺

北西隣りに、下田幼稚園。
北東隣りに、宝福寺。
南隣りに、下田市民文化会館。
アクセス

伊豆急下田駅下車、中島橋交差点から南方向、まいまい通りに沿って了仙寺の方面へ向かう。宝福寺を過ぎてしばらくすると神社の参道入口にさしかかる。道路際の池と松が目印。所要時間は徒歩にて7～8分。
アイシス (バンド)

| --- | --- |
: この項目では、バンドについて説明しています。その他の用法については「アイシス」をご覧ください。
| アイシス Isis |
| --- | --- |
 アイシス（2009年）
基本情報
出身地:   アメリカ合衆国 マサチューセッツ州ボストン
ジャンル:  ポストメタル、プログレッシブ・メタル、スラッジ・メタル、アバンギャルドメタル
活動期間:  1997年 - 2010年
公式サイト:  isistheband.com

旧メンバー:  アーロン・ターナー ジェフ・カクサイド アーロン・ハリス マイケル・ギャラガー ブライアント・クリフォード・マイヤー クリス・メレシュク ランディ・ラーセン ジェイ・ランドール
アイシス（Isis）は、1997年にアメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストンにて結成されたポストメタル・バンドである。
2010年に解散した。
メンバー > 最終ラインナップ

アーロン・ターナー (Aaron Turner) – ボーカル、ギター (1997年–2010年)
ジェフ・カクサイド (Jeff Caxide) – ベース (1997年–2010年)
アーロン・ハリス (Aaron Harris) – ドラム (1997年–2010年)
マイケル・ギャラガー (Michael Gallagher) – ギター (1999年–2010年)
ブライアント・クリフォード・マイヤー (Bryant Clifford Meyer) – エレクトロニクス、ギター、ボーカル (1999年–2010年)
メンバー > 旧メンバー

クリス・メレシュク (Chris Mereschuk) – エレクトロニクス、ボーカル (1997年–1998年)
ランディ・ラーセン (Randy Larsen) – ギター (1998年)
ジェイ・ランドール (Jay Randall) – エレクトロニクス、ボーカル (1999年)
ディスコグラフィ

→詳細は「en:Isis discography」を参照
ディスコグラフィ > スタジオ・アルバム

『セレッシャル』 - Celestial (2000年) ※日本盤はEP『シグナル (SGNL›05)』を加えた2枚組で発売。旧邦題『セレスティアル』
『オーシャニック』 - Oceanic (2002年)
『パノプティコン』 - Panopticon (2004年)
『イン・ジ・アブセンス・オブ・トゥルース』 - In the Absence of Truth (2006年)
『ウェイヴァリング・レイディアント』 - Wavering Radiant (2009年)
ディスコグラフィ > ライブ・アルバム

Live I (2004年)
Live II (2004年)
Live III (2005年)
Live IV (2006年)
Live V (2009年)
Live VI (2012年)
Live VII (2017年)
ディスコグラフィ > コンピレーション・アルバム

『オーシャニック・リミクシーズ / リインタープリテイションズ』 - Oceanic Remixes/Reinterpretations (2004年)
Shades of the Swarm (2008年)
『ライヴ 1-6』 - Live I-VI (2012年)
『テンポラル』 - Temporal (2012年)
アーロン・ターナー
CAリーベル・プレート (ウルグアイ)

| --- | --- |
: この項目では、ウルグアイのサッカークラブについて説明しています。 アルゼンチンのサッカークラブについては「CAリーベル・プレート」をご覧ください。  かつてウルグアイに存在したサッカークラブについては「リーベル・プレートFC」をご覧ください。
クラブ・アトレティコ・リーベル・プレート（スペイン語: Club Atlético River Plate）は、ウルグアイの首都モンテビデオを本拠地とするサッカークラブ。
歴史

1932年にCAカプーロ（スペイン語版） (Club Atlético Capurro、1914年創設) とオリンピアFC（スペイン語版） (Olimpia Football Club、1922年創設) が合併して創設された。旧市街地を拠点としていたアマチュアリーグ時代の強豪リーベル・プレートFCに敬意を表して、クラブ名は同じものが採用された。
カプーロはリーベル・プレートFCのような赤と白のストライプのシャツを着ており、赤い翼の異名を持ったオリンピアは胸に赤い翼のマークがついた白いシャツを着ていた。また、当初リーベル・プレートFCは黒地に白のショーツがユニフォームであったが、1904年の内戦で白と赤のパルチザンカラーを身にまとった戦没者に敬意を表して、現在の赤と白のシャツに変更した歴史がある。これらを踏襲し現在のエンブレムやユニフォームとなった。
同年にプリメーラ・ディビシオンがプロリーグ化されるも、リーベルの最初のゴールキーパーを務めたフェデリコ・オマール・サロルディが、リーグ開幕直後のセントラル戦でのアクシデントによって不運にも試合から数日後にこの世を去った。それまでオリンピアパークという名称であったホームスタジアムは彼への追悼の意を込めて現在まで彼の名がつけられている
40年代には1年だけ降格したが、翌年には優勝してトップリーグに復帰し旧市街の通りは再び祝賀ムードに包まれた。50年代は、再び降格となるような低迷した時代の始まりであったが、1967年の優勝によってトップリーグに返り咲いた。
国内リーグでの最高位は1992年シーズンの2位である。
2009年に参加したコパ・スダメリカーナではクラブ歴代最高順位のベスト4進出を果たし、その後2010年、2013年、2014年と立て続けに国際大会に参加した。
2011年4月、クラブに大きな功績を残すことになるキジェルモ・アルマダ（英語版）が監督に就任すると、就任から1年も経たずしてトルネオ・プレパラシオン（スペイン語版）とコロニア県選抜チームとのコパ・インテグラシオンの2つのタイトルを獲得した。
2016年には、予選でウニベルシダ・デ・チレを破ってクラブ初のコパ・リベルタドーレス出場を果たした。
タイトル > 国内タイトル

セグンダ・ディビシオン （1903-）：6回
1943, 1967, 1978, 1984, 1991, 2004
トルネオ・プレパラシオン（スペイン語版） : 1回
2012
コパ・インテグラシオン : 1回
2012
現所属メンバー

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
歴代監督

マルティン・ラサルテ 2003-2004
パブロ・ベンゴエチェア & オスカル・アギーレガライ 2005-2006
フアン・ラモン・カラスコ 2006-2010
エドゥアルド・デル・カペジャン 2010
カルロス・マリア・モラレス (2010-2011)
ギジェルモ・アルマダ (2011-2015)
フアン・ラモン・カラスコ (2015-2016)
パブロ・ティスコルニア (2016)
フリオ・アベリーノ・コメサーニャ (2016-2017)
パブロ・ティスコルニア (2017-2018)
ホルヘ・ジョルダーノ (2018-2019)
ホルヘ・フォサッティ (2019-2021)
歴代会長

1932-1938 - Adrien Barrere
1939 - Eduardo Lavaggi
1940 - アメリコ・E. ヒル
1941-1942 - アルベルト・マルティネス・オリバ
1943 - Adrien Barrere
1944 - トマス・M. ドミンゲス
1945-1948 - Lorenzo Batlle Berres
1949-1955 - トマス・M. ドミンゲス
1956 - ワルテル・アルバラード
1957-1958 - ホセ・ロレンソ・ゴエナガ
1959-1960 - ルイス・A. フィゴーリ
1961 - ルイス・A. フィゴーリ - カルロス・H. マエソ
1962-1981 - エドゥアルド・カストロ・キンテーラ
1982 - Adrián Barrere Brett
1983-1986 - ラウール・インサウラルデ
1987-1989 - アルベルト・A. フィゴーリ
1990-1994 - ラウール・インサウラルデ
1995-1996 - カルロス・モリナーリ
1997-1998 - アルバロ・シルバ
1999-2000 - ラウール・インサウラルデ
2001-2004 - エルネスト・マッテオ
2005-2010 - Juan José Tudurí
2011-2012 - Miguel Grisoglio
2013-2014 - アルバロ・シルバ
2015-2016 - レンソ・ガット
2017-2022 - Willie Tucci
2023-2024 - ファビアン・モッタ
2025-現在 - ホルヘ・シブレイロ
歴代所属選手

→詳細は「Category:CAリーベル・プレート (ウルグアイ) の選手」を参照
コパ・リベルタドーレス2016・SEパルメイラス戦の様子
新幹線800系電車

| 新幹線800系電車 |
| --- | --- |
 800系U001編成 （2016年6月8日）
基本情報
運用者:  九州旅客鉄道
製造所:  日立製作所
製造年:  2003年 - 2010年
製造数:  9編成54両
運用開始:  2004年3月13日
投入先:  九州新幹線
主要諸元
編成:  6両編成（全車電動車）
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電気方式:  交流25,000V 60Hz （架空電車線方式）
最高運転速度:  260 km/h
起動加速度:  0番台落成時：2.5 km/h/s 1000・2000番台：2.61 km/h/s
減速度（常用）:  0 - 70 km/h：2.7 km/h/s 230km/h時：1.5 km/h/s 270km/h時：1.35 km/h/s
減速度（非常）:  0 - 70 km/h：3.64 km/h/s 230km/h時：2.54 km/h/s 270km/h時：2.29 km/h/s
編成定員:  392名（U001 - U006編成） 384名（U007 - U009編成） （全席普通席）
車両定員:  46 - 80名
自重:  （非公開）
編成長:  154.7 m
全長:  27,350 mm（先頭車） 25,000 mm（中間車）
全幅:  3,380 mm
全高:  屋根高さ 3,650 mm パンタグラフ折りたたみ時：4,490 mm
床面高さ:  1,300 mm
車体:  アルミニウム合金
台車:  川崎重工業製 軸梁式軸箱方式ボルスタレス台車 WDT205K
主電動機:  かご形三相誘導電動機 MT500K
主電動機出力:  275 kW（連続定格） × 4基
駆動方式:  WN駆動方式
歯車比:  78:28 ≒ 2.79
編成出力:  6,600 kW
制御方式:  3レベルIGBT素子PWMコンバータ + 3レベルIGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置:  WPC200K形主変換装置
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（常用・非常）、抑速ブレーキ 緊急ブレーキ、補助ブレーキ
保安装置:  KS-ATC、ATC-1型
    第45回（2005年）ローレル賞受賞車両      2005年度グッドデザイン賞受賞車両
テンプレートを表示
800系は、九州旅客鉄道（JR九州）に在籍する新幹線電車である。
概要

2004年（平成16年）3月13日の九州新幹線新八代駅 - 鹿児島中央駅間部分開業に向けて導入された車両で、開業と同時に営業運転を開始した。
製作するにあたり、東海旅客鉄道（JR東海）および西日本旅客鉄道（JR西日本）から設計や保守などの技術供与を受けた。これによって開発時間の短縮とコストの低減を図っている。基本的な構造は700系と変わらないが、先頭形状や内装表面、座席、機器配置などは変更されている。
日立製作所により6両編成5本30両が導入されたが、新幹線車両の全般検査サイクルが約2年であり、それを前に予備編成を用意する必要性が生じたことから、2005年（平成17年）夏に1本が増備された。その後、2011年3月の九州新幹線全線開業に向けて、2009年よりデザイン等のマイナーチェンジを行った3本が投入され、合計9編成となった。
開業初期から所属している編成（U001 - U006編成）は0番台を、2009年以降に増備された編成のうち、U007・U009編成は1000番台を、U008編成は2000番台を名乗る。製造費用は開業当初の0番台で1編成あたり約18億円である。
エクステリアとインテリアデザインは水戸岡鋭治とドーンデザイン研究所が、車内放送の音楽は向谷実が手がけた。
JR九州が保有する新幹線車両では唯一の自社設計車両であり、歴代のフル規格新幹線車両では唯一、2+3列の座席配置が存在しない形式である。また、形式の百の位に「8」を使用した新幹線車両も本形式が初めてである。
2005年に鉄道友の会ローレル賞・日本産業デザイン振興会グッドデザイン賞を受賞。費用対効果と低乗車率などのため、2011年の博多新八代間の開業以降は先発のN700系が採用され、800系の導入は6両9編成、全54両のみに留まった。
車両概説 > 車体

700系と同じく、中空押出型材を用いたアルミダブルスキン構造となっている。700系と平行して800系を製造することによって製造コストの抑制が図られている。ただし、重量が大きい主変圧器搭載のMp車にパンタグラフが搭載されていることから、各車の輪重バランスを均一化するためにMp車の屋根は軽量なシングルスキン構造となっている。
空力的な理由から「カモノハシ」のようなものとなった700系の先頭形状は採用せず、シャープな形状である。これは700系の先頭形状のプロトタイプとしてコンペで提出されながら不採用となり、その案を設計した日立製作所笠戸工場で保存されていたものをベースとしている。このプロトタイプのデザインは水戸岡にとって納得のいくものではなかったが、断面積を変化率を変えない範囲であれば外見を変更することが可能であることが判明し、これをベースに800系先頭部のデザインが練られた。このように、先頭形状を700系のままにせず新たに設計し直したのは、JR九州側、特に当時の社長石原進の意向によるものであった。
水戸岡は初代新幹線車両である0系のDNAを受け継ぐことをデザイン上のコンセプトとして掲げ、丸みを帯びたラインを実現した。加えて、800系を印象づけるための独自の表現として、これまでにない縦長のライト（縦目）が採用された。JR九州側からは、最前部のノーズポイントを上げることと、運転席前面ガラスの角度をある程度つけることが求められた。
U007 - U009編成はヘッドライトの形状が変更され、そのカバーガラスも曲面的でやや膨らんだ形のものとなった。
出入口付近に設置してある行先表示器は3色LED式を採用する。
新800系のヘッドライト
行先表示器
車両概説 > 車体 > 塗装

白地に金色■とコーポレートカラーである赤色■のラインが入る。そして、屋根は赤色（古代漆）■塗装であるが、これはパンタグラフの摺り板の粉で生じる汚れを目立ちにくくするために設定されたものである。車体には、100系以降の東海道・山陽新幹線の車両に用いられていた白3号 (N9.2) ではなく、より明るい白 (N9.5) を採用しており、水戸岡は『たぶん一番白い列車』と述べている。
カラーリングに際して、色指定は通常の色見本ではなく漆乗りの盆や古い布地など、実物を利用した指定が行われた。例えば「古代漆」色は福井県鯖江市で作られた漆塗り、黒は瓦屋根の黒などを基にしている。
各車両の客用ドア横には赤色の大きな文字で号車番号が表記されているが、これは新八代駅で「リレーつばめ」から乗り換える際に、短い時間で乗車車両を探し出せるように配慮されたものである。なお787系電車においても「リレーつばめ」対応改修工事実施時に同じ配慮がなされ、金色の同字体を採用している。
完成当初は全車両側面の号車表示部分に、当時のJR九州社長石原進の揮毫による「つばめ」と列車名が書かれていたが、全線開業後は「さくら」の一部でも本系列が使用される事となり、乗客の混乱を防止する必要が生じた。これに伴い、2011年1月から3月にかけて「つばめ」の表記を削除し、先頭車の運転台側に800系をイメージするロゴマークを追加し、号車表示部分はつばめをイメージしたロゴデザインに変更された。
1号車ロゴ（現在は消滅）
全線開通後のロゴと方向幕
車両概説 > 主要機器

700系を基本に開発・製造されているため、制御装置についてはほぼ700系と共通である。ただし、ユニットカットを行った場合でも35‰（パーミル）の急勾配で起動できるよう、全車両電動車 (M) とするとともに、起動時引張力を増加させる事ができるようにしている。その結果主電動機の定格出力は700系と変わらないものの、起動加速度は0番台落成時で2.5 km/h/s に強化されている（資料によっては3.0 km/h/sとなっているが、これは誤記と思われる）。ただし、1000・2000番台では2.61 km/h/sに変更され、車両基地構内では 1.6 km/h/sとする機能が新たに追加された。営業最高速度は500系や700系より遅い260km/hである。
主電動機(MT500K)は、連続定格出力275kWを有するかご形三相誘導電動機であり、1両あたり4基搭載する。架線からの単相交流25,000 Vを主変圧器で交流1,220Vに降圧した上で、主変換装置で単相交流から直流2,400Vに変換後、さらに三相交流へと変換して主電動機を駆動する。
Mc+Mp+M2ユニットを採用し、Mc車（821形・822形）には主変換装置1基・空気圧縮機が、Mp車（826形）には主変圧器(WTM206K)・集電装置が、M2車（827形）には主変換装置2基が搭載される。
主変換装置(WPC200K)は、IGBT素子を利用した3レベルPWMコンバータ+3レベルPWMインバータで構成されている。主電動機4基を並列接続して回路を構成し、1C4M制御を採用する。
台車は直進安定性に優れた走行特性を示す軸梁式の軸箱支持機構を備えたアンチヨーダンパ付きのボルスタレス台車のWDT205Kを装着する。駆動方式はWNドライブである。乗り心地向上のため、全車両にセミアクティブサスペンションが搭載されている。
ブレーキ装置については、700系と同様に回生ブレーキを装備するほか、緊急制動時の滑走対策のために先頭車の台車にセラジェットも装備されている。また、急勾配対策として抑速ブレーキの機能が追加されている。
定速装置が装備されているが、営業運行中は使用しない。
集電装置は騒音・軽量化対策として、700系のような大型の碍子カバーやパンタグラフカバーは装備せずに、東日本旅客鉄道（JR東日本）が開発しE2系1000番台で採用された低騒音碍子付きのシングルアーム式パンタグラフ（PS207K形）を装備している。この結果、700系に採用されているシングルアームパンタグラフ（TPS301形・パンタカバーなどを含む）と比較して約650kgの軽量化に成功している。
車両概説 > 内装

全車両普通車のモノクラス編成であり、座席は横に4席並び、2列+2列配置となっている。日本の「和」を基本コンセプトとする独自の意匠が施されている。木材にはすべて不燃処置が施されている。
奇数号車の博多寄りには便所・洗面所が設置されているが、便所はサクラ材の手すりで温かさを、洗面所には八代のイグサの縄のれんで伝統の技を演出した。1, 5号車には、車椅子スペースとバリアフリー対応トイレが設けられている。
2号車には公衆電話が、4号車には自動販売機が設置されている。
車両概説 > 内装 > U001 - U006編成（0番台）

| 号車 | 木の色 | 織物色 |
| --- | --- | --- |
| 1・4 | 桜色 | 緑青 |
| 2・6 | 柿渋色 | 瑠璃 |
| 3・5 | 楠色 | 古代漆 |
妻面にクスノキ、座席に西陣織のモケット、日よけに木製のブラインドを採用。座席の基部も木製とされた。客室用座席は京都府京田辺市の住江工業製、運転席用座席は、700系と同様、レカロ製のセミバケットシート「RECARO 24H CHAIR」を採用。号車によって腰掛木材と表皮材料の色の組み合わせが異なっている。
出入り台の壁は柿渋色、客用ドアは古代漆色という伝統色、手すりや握り棒は熊本産のサクラ材が使用されている。
デッキと客室を仕切るドア上部に設置されている車内案内表示器には車両案内、停車駅案内、ニュース（西日本新聞ニュース）が表示される。後に車内後方座席からの視認性向上を目的として増備車同様、車内中央の天井部にも車内案内表示器が設置された。
2号車車内
4号車車内
5号車車内
座席
木製ブラインド
イグサの縄のれん（2011年5月）
古代漆色のドア
客室とデッキの仕切りはクスノキ