stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
奏谷ひろみ
出演 > 映画

恋は舞い降りた。（1997年）
惚れたらあかん 代紋の掟（1999年） - 植林ナナ
黒い家（1999年）
平成金融道 マルヒの女（2000年） - 山川道代
富江 replay（2000年）
東京ゴミ女（2001年）
けものがれ、俺らの猿と（2001年）
純愛譜（2001年）
ショコキ!（2001年） - 報道レポーター
ピストルオペラ（2001年）
みすゞ（2001年） - 大島チクサ
とらばいゆ（2001年）
GUN CRAZY Episode-2「裏切りの挽歌」BEYOND THE LAW（2002年）
およう（2002年） - 文
模倣犯（2002年） - 殺される女
異形ノ恋（2002年）
シベリア超特急3（2003年）
ラヴァーズ・キス（2003年）
近未来蟹工船 レプリカント・ジョー（2003年）
鏡の女たち（2003年）
六月の蛇（2003年） - ホステス
ハードラックヒーロー（2003年）
楳図かずお恐怖劇場 絶食（2005年）
デスノート（2006年）
クール・ディメンション（2006年）
パッチギ! LOVE&PEACE（2007年）
これでいいのだ!!映画★赤塚不二夫（2011年）
ツレがうつになりまして。（2011年）
HOME 愛しの座敷わらし（2012年）
真四谷怪談（2014年）
出演 > テレビドラマ

金曜エンタテイメント
女弁護士水島由里子の危険な事件ファイルNo.3（1999年）
年の差カップル刑事3（2004年）
相棒（テレビ朝日）
pre season 第2話「恐怖の切り裂き魔連続殺人！」（2001年1月27日） - 箕浦喜久子 役
season2 第12話「クイズ王」（2004年1月14日） - 佐々木佳枝 役
season8 第2話「さよならバードランド」（2009年10月21日） - 三井（CMプランナー経理） 役
土曜ワイド劇場
実況中継された連続殺人!覗く女（2002年）
混浴露天風呂連続殺人22（2002年）
新・警視庁女性捜査班2（2007年） - 黒塚かおり
嫁はミツボシ。 第1話「ビューティフルワイフ」（2001年）
月曜ミステリー劇場
ホステス探偵危機一髪3（2001年）
110番通信指令官 秋月翔子（2005年）
フレーフレー人生!（2001年）
第1話「私、生まれ変わる」
第5話「ニセ母暴露・別離」
ウソコイ 第1話「月よりの使者」（2001年）
女と愛とミステリー
愛するあまり…（2001年）
密会の宿（2003年 - 2009年） - 小原敏子
森村誠一サスペンスシリーズ / 捜査線上のアリア（2003年）
ウルトラシリーズ
ウルトラマンコスモス 第35話「魔法の石」（2002年） - 早紀
ウルトラQ dark fantasy 第10話「送り火」（2004年） - 看護婦
ウルトラマンメビウス 第41話「思い出の先生」（2007年） - ファッション
ウルトラゾーン 第18話「メフィラスの食卓 後編」（2012年） - 母親
新宿鮫 氷舞（2002年）
火曜サスペンス劇場
身辺警護10（2002年）
眠らない電話（2003年）
女将になります! 第23話（2003年）
連続テレビ小説
天花（2004年）
純情きらり（2006年）
つばさ（2009年）
悲しみを勇気にかえて（2005年）
恋のから騒ぎドラマスペシャル〜Love StoriesII〜（2005年）
ザ・ボディガード（2005年）
一週間賃貸集合住宅物語（2005 年 NETCINEMA.TV）
新・風のロンド（2006年）
夜王 〜YAOH〜 第8話「ホストの掟! 恋愛禁止…」（2006年）
生物彗星WoO 第1話「あいつが宇宙から落ちてきた!」、第2話「わたし殺される!」（2006年） - アナウンサー
がきんちょ〜リターン・キッズ〜 第1話「落ちて来た花嫁」（2006年）
火曜ドラマゴールド / カリスマ占い師殺人鑑定（2006年）
おかわり飯蔵（2007年） - 橘薫
金曜プレステージ / 会いたかった 〜向井亜紀・代理母出産という選択〜（2007年）
のぞき屋 第7 - 9話（2007年） - 鈴木政美
水曜ミステリー9 / 刑事の証明1（2008年）
非婚同盟（2009年） - 沢木涼香
特上カバチ!!（2010年） - ルミ
連続ドラマW / 幻夜 第3話「過去からの使者」（2010年）
港古志郎警視 第2話「躓いた男と女」（2011年）
土曜プレミアム / 突入!福島原発に挑んだ男たち（2013年）
特捜9（2018年） - 和田君代
絶対零度〜未然犯罪潜入捜査〜（2018年） - 森岡幸子
出演 > テレビ番組

特選!美食の温泉宿 - リポーター
出演 > Vシネマ

EKOEKO AZARAK エコエコアザラク（2001年） - 看護婦
ハッピーマンゴー（2010年、オルスタックソフト） - 島出留美
出演 > 舞台

くるぶし ※原案も担当
φ
ラフカット97
良縁・奇縁・腐れ縁
出演 > CM

ジャニス工業
桂川

桂川（かつらがわ、けいせん）
河川
桂川 (北海道) - 北海道茅部郡森町を流れる本流の河川。
桂川 (青森県) - 青森県五所川原市を流れる岩木川水系相内川支流の一級河川。
桂川 (秋田県) - 秋田県由利本荘市を流れる子吉川水系芋川支流の一級河川。
桂川 (那珂川水系) - 茨城県東茨城郡城里町を流れる那珂川水系の一級河川。
桂川 (牛久市・阿見町) - 茨城県牛久市・稲敷郡阿見町を流れる利根川水系乙戸川支流の一級河川。
桂川 (群馬県) - 群馬県前橋市・伊勢崎市を流れる利根川水系粕川支流の一級河川。
桂川（相模川） - 山梨県および神奈川県を流れる相模川の山梨県域での呼称。相模川を参照。
桂川 (新潟県) - 新潟県岩船郡関川村を流れる荒川水系女川支流の一級河川。
桂川 (信濃川水系) - 長野県東筑摩郡筑北村・麻績村を流れる信濃川水系麻績川支流の一級河川。
桂川 (南木曽町) - 長野県木曽郡南木曽町を流れる木曽川水系鍋割川支流の一級河川。
桂川 (岐阜県) - 岐阜県揖斐郡揖斐川町を流れる木曽川水系揖斐川支流の一級河川。
桂川（修善寺川） - 静岡県伊豆市を流れる狩野川水系修善寺川の通称。淀川水系桂川に因む。
桂川 (三重県) - 三重県多気郡多気町を流れる櫛田川水系長谷谷川支流の河川。
桂川 (淀川水系) - 京都府を流れる淀川水系の一級河川。
桂川 (和歌山県) - 和歌山県海草郡紀美野町を流れる紀の川水系貴志川支流の一級河川。
桂川 (香川県) - 香川県小豆郡土庄町を流れる本流の二級河川。
桂川 (愛媛県) - 愛媛県西予市を流れる肱川水系三滝川支流の一級河川。
桂川 (高知県) - 高知県高岡郡佐川町を流れる仁淀川水系柳瀬川支流の一級河川。
桂川 (福岡県) - 福岡県朝倉市を流れる筑後川水系の一級河川。
桂川 (大分県) - 大分県杵築市・豊後高田市を流れる本流の二級河川。
地名
桂川町（けいせんまち） - 福岡県嘉穂郡にある町。
駅名：桂川駅 (曖昧さ回避)を参照。
大相撲力士
桂川力蔵 (昭和)（かつらがわ りきぞう） - 昭和初期の幕内力士（最高位西前頭5枚目）。
桂川質郎（かつらがわ しちろう） - 昭和初期の幕内力士（最高位西前頭筆頭）。
桂川力蔵 (大正) - 大正時代の十両力士（最高位東十両5枚目）。
日本人の姓のひとつ。
報恩郡

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 俗離山・法住寺の捌相殿（五重塔）と青銅弥勒大仏
位置
 
各種表記
ハングル::  보은군
漢字::  報恩郡
片仮名転写::  ポウン＝グン
ローマ字転写 (RR)::  Boeun-gun
統計（2023年）
面積::  584.46 km2
総人口::  31,010  人
男子人口::  15,671 人
女子人口::  15,339 人
行政
国::   大韓民国
上位自治体::  忠清北道
下位行政区画::  1邑10面
行政区域分類コード::  33320
報恩郡の木::  ナツメ
報恩郡の花::  レンギョウ
報恩郡の鳥::  カササギ
自治体公式サイト::  報恩郡
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報恩郡庁
報恩郡（ポウン＝グン、ポウンぐん、韓国語表記：보은군）は、大韓民国忠清北道の南部にある郡である。東側を慶尚北道と接している。
慶尚北道との境界には小白山脈が走り、俗離山（ソンニサン）と呼ばれる花崗岩の険しい連峰が国立公園に指定されている。俗離山は文蔵台（ムンジャンデ、1,029m）や最高峰の天王峰（チョンワンボン、1,058m）ほか多数の峰からなり登山客も多い。また山麓の俗離山面には、曹渓宗に属する653年創建の古刹・法住寺（ポッチュサ）がある。
歴史

1914年4月1日 - 郡面併合により、懐仁郡が報恩郡 に編入。報恩郡に以下の面が成立。（10面）
邑内面・俗離面・馬老面・炭釜面・三升面・水汗面・懐南面・懐北面・内北面・山外面
朝鮮総督府令第111号
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
府令第111号
| 旧行政区域 | 旧行政区域 | 新行政区域 |
| 報恩郡 | 邑内面、山内面、西尼面の一部、思角面の一部 | 邑内面 |
| 報恩郡 | 内北面、朱城面 | 内北面 |
| 報恩郡 | 三升面、西尼面の一部 | 三升面 |
| 報恩郡 | 炭釜面、思角面の一部 | 炭釜面 |
| 報恩郡 | 馬老面、旺来面 | 馬老面 |
| 報恩郡 | 山外面、内北面の一部 | 山外面 |
| 懐仁郡 | 邑内面、西面 | 懐北面 |
| 懐仁郡 | 東面、南面、江外面 | 懐南面 |
1917年10月1日 - 邑内面が報恩面に改称。
1946年2月1日 - 懐北面の塩屯里・法注里・龍寿里・上弓里を内北面に、車井里を水汗面にそれぞれ編入。
1947年1月31日 - 俗離面が分割され、内俗離面・外俗離面が（11面）
1973年7月1日 - 報恩面が報恩邑に昇格。（1邑10面）
1982年2月10日 - 郡庁が報恩邑三山里130番地から報恩邑梨坪里45番地に移転した。
1983年2月15日 （1邑10面）
懐北面栗山里が水汗面に編入。
懐北面世村里が内北面に編入。
1987年1月1日（1邑10面）
内北面中草里・山城里・老峙里・龍岩里・鳳坪里・獐俗里が報恩邑に編入。
懐南面老城里が水汗面に編入。
1989年1月1日（1邑10面）
懐南面塩峙里および懐北面妙岩里・馬東里・馬九里が清原郡文義面に編入。
沃川郡安内面五徳里の一部が三升面に編入。
2007年10月1日（1邑10面）
内俗離面が俗離山面に改称。面内の大木里が桃花里に改称。
外俗離面が長安面に改称。面内の下開里が開安里に改称。
懐北面が懐仁面に改称。
山外面の山大里が山垈里に改称。
2019年4月1日 - 懐南面の板蔵里が広浦里に改称。（1邑10面）
行政 > 行政区域

| 邑・面 | 法定里 |
| --- | --- |
報恩邑（朝鮮語版）: 江山里、江新里、校士里、金堀里、吉祥里、老峙里、楼清里、大也里、鳳坪里、山城里、三山里、声足里、城舟里、水井里、新含里、漁岩里、龍岩里、月松里、梨坪里、獐俗里、長新里、鍾谷里、竹田里、中東里、中草里、芝山里、風吹里、鶴林里
俗離山面（朝鮮語版）: 葛目里、九屏里、桃花里、万寿里、栢峴里、北岩里、舎乃里、三街里、上板里、中板里、下板里
長安面（朝鮮語版）: 開安里、求仁里、鳳飛里、仏目里、書院里、悟倉里、長安里、壮才里、荒谷里
馬老面（朝鮮語版）: 葛田里、葛坪里、官基里、箕大里、卞屯里、世中里、閑中里、所余里、松峴里、水門里、梧川里、猿汀里、壬谷里、赤岩里
炭釜面（朝鮮語版）: 高升里、九岩里、壮岩里、大陽里、徳洞里、梅花里、士直里、上長里、下長里、城池里、碧池里、林閑里、坪角里
三升面（朝鮮語版）: 内望里、達山里、屯徳里、上可里、西原里、仙谷里、松竹里、右陳里、元南里、川南里、弾琴里
水汗面（朝鮮語版）: 巨峴里、光村里、教岩里、老城里、桐井里、畝西里、鉢山里、並院里、山尺里、星里、苕渓里、梧亭里、栗山里、長善里、秩新里、車井里、後坪里
懐南面（朝鮮語版）: 巨橋里、金谷里、南大門里、梅山里、法水里、分藷里、舎音里、沙灘里、山水里、書灘里、松浦里、新谷里、新秋里、漁城里、龍湖里、隠雲里、鳥谷里、広浦里
懐仁面（朝鮮語版）: 葛峙里、乾川里、高石里、訥谷里、艾谷里、富寿里、梧桐里、松坪里、新垈里、新門里、双岩里、竹岩里、龍谷里、龍村里、中央里
内北面（朝鮮語版）: 大安里、桃源里、東山里、斗坪里、法注里、鳳凰里、上弓里、西枝里、聖岩里、星峙里、世村里、新宮里、峨谷里、塩屯里、龍寿里、泥院里、積蔭里、倉里、下弓里、花田里
山外面（朝鮮語版）: 濯洲里、梨息里、中峙里、長甲里、五大里、院坪里、牙時里、於温里、加古里、亀峙里、吉湯里、大元里、東華里、門岩里、白石里、新正里、鳳谿里、山垈里
行政 > 警察

報恩警察署
行政 > 消防

報恩消防署
交通 > 高速道路

唐津-尚州高速道路
懐仁インターチェンジ - 報恩インターチェンジ - 俗離山インターチェンジ
気候

最高気温極値36.5℃（1994年7月24日）
最低気温極値-25.4℃（1974年1月24日）
| 報恩郡の気候> 月 | 報恩郡の気候> 1月 | 報恩郡の気候> 2月 | 報恩郡の気候> 3月 | 報恩郡の気候> 4月 | 報恩郡の気候> 5月 | 報恩郡の気候> 6月 | 報恩郡の気候> 7月 | 報恩郡の気候> 8月 | 報恩郡の気候> 9月 | 報恩郡の気候> 10月 | 報恩郡の気候> 11月 | 報恩郡の気候> 12月 | 報恩郡の気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 最高気温記録 °C （°F） | 14.4  (57.9) | 21.9  (71.4) | 26.2  (79.2) | 31.2  (88.2) | 34.2  (93.6) | 34.2  (93.6) | 37.3  (99.1) | 38.2  (100.8) | 32.8  (91) | 29.5  (85.1) | 25.1  (77.2) | 17.4  (63.3) | 38.2  (100.8) |
| 平均最高気温 °C （°F） | 3.2  (37.8) | 6.0  (42.8) | 11.9  (53.4) | 18.8  (65.8) | 23.8  (74.8) | 27.1  (80.8) | 28.9  (84) | 29.5  (85.1) | 25.4  (77.7) | 20.1  (68.2) | 12.8  (55) | 5.3  (41.5) | 17.7  (63.9) |
| 日平均気温 °C （°F） | −2.9  (26.8) | −0.6  (30.9) | 4.8  (40.6) | 11.2  (52.2) | 16.7  (62.1) | 21.1  (70) | 24.0  (75.2) | 24.3  (75.7) | 19.1  (66.4) | 12.2  (54) | 5.6  (42.1) | −1.0  (30.2) | 11.2  (52.2) |
| 平均最低気温 °C （°F） | −8.4  (16.9) | −6.6  (20.1) | −1.8  (28.8) | 3.7  (38.7) | 9.8  (49.6) | 15.7  (60.3) | 20.3  (68.5) | 20.4  (68.7) | 14.0  (57.2) | 6.0  (42.8) | −0.3  (31.5) | −6.4  (20.5) | 5.5  (41.9) |
| 最低気温記録 °C （°F） | −25.4  (−13.7) | −21.9  (−7.4) | −18.3  (−0.9) | −7.4  (18.7) | −1.2  (29.8) | 4.6  (40.3) | 10.4  (50.7) | 9.4  (48.9) | 0.8  (33.4) | −7.0  (19.4) | −12.3  (9.9) | −20.4  (−4.7) | −25.4  (−13.7) |
| 降水量 mm （inch） | 23.4  (0.921) | 33.0  (1.299) | 47.5  (1.87) | 82.2  (3.236) | 92.8  (3.654) | 156.4  (6.157) | 306.0  (12.047) | 296.6  (11.677) | 137.4  (5.409) | 56.6  (2.228) | 45.2  (1.78) | 28.2  (1.11) | 1,305.3  (51.39) |
| 平均降水日数 （≥0.1 mm） | 7.3 | 6.7 | 8.2 | 8.5 | 8.1 | 9.5 | 16.7 | 14.7 | 9.3 | 6.1 | 8.1 | 8.2 | 111.4 |
|  % 湿度 | 66.6 | 63.1 | 59.9 | 58.2 | 62.8 | 69.2 | 76.8 | 77.4 | 76.7 | 73.9 | 70.5 | 68.9 | 68.7 |
| 平均月間日照時間 | 167.0 | 178.0 | 211.5 | 223.6 | 243.9 | 206.0 | 159.5 | 177.4 | 178.5 | 195.5 | 158.4 | 157.8 | 2,257.1 |
出典：韓国気象庁 (平均値：1991年-2020年、極値：1972年-現在)
姉妹都市

宮崎市 - 1993年8月6日高岡町と姉妹都市提携。2005年12月30日宮崎市と合併したことに伴い提携元を宮崎市に変更。
外部サイト

報恩郡庁公式サイト（韓国語）
報恩郡庁公式サイト（日本語）
| 表 話  歴忠清北道の行政区画 |
| --- | --- |
清州市:  上党区 | 興徳区 | 西原区 | 清原区 
その他の市:  堤川市 | 忠州市 
郡:  陰城郡 | 沃川郡 | 槐山郡 | 丹陽郡 | 曽坪郡 | 鎮川郡 | 報恩郡 | 永同郡 
俗離山（ソンニサン）
行政区域図
服部文男

服部 文男（はっとり ふみお、1923年6月28日 - 2007年12月30日）は、日本のマルクス経済学者。
大阪府生まれ。父は服部英太郎。第二高等学校卒、父英太郎の予防拘禁で東京に移り、1949年東京帝国大学経済学部卒、1962年「マルクス主義の形成と発展」で東北大学経済学博士。1955年東北大学経済学部講師、57年助教授、70年教授、経済学部長、86年定年退官、名誉教授、宮城学院女子大学教授。
著書

『原典解説共産主義における「左翼」小児病』青木書店 マルクス=レーニン主義入門叢書 1966
『マルクス主義の形成』青木書店 1984
『マルクス主義の発展』青木書店 1985
『マルクス探索』新日本出版社 1999
『私が見た『昭和』 宮城・革新統一をすすめる懇談会が主催した3回連続講座(2003年5、6、7月)の記録』宮城・革新統一をすすめる懇談会 2008
著書 > 共編著

『講座史的唯物論と現代 2 理論構造と基本概念』編集 青木書店 1977
『社会思想史入門』編 青木書店 1978
『マルクス主義の生成と発展』大村泉,大野節夫共編 梓出版社 1989
『現代資本主義と『資本論』 経済学ゼミナール 1』下山房雄,金子ハルオ,松石勝彦,黒川俊雄共著 新日本出版社 1991
『資本論 総索引』編 新日本出版社 1997
『資本論体系』全10巻 富塚良三,本間要一郎共編 有斐閣 2000－01
著書 > 翻訳

アンダーソン, シュウエニング『生産組織の科学』白揚社 1940
E・H・カー『ソヴェト革命史』原田三郎,田中菊次共訳 現代史大系 みすず書房 1959
『ボリシェヴィキ革命 1917-1923 第1巻』1967
エミール・ボッティジェリ『科学的社会主義の形成』梶原昭彦共訳 新日本出版社 1973
マルクス『賃労働と資本・賃金、価格および利潤』新日本文庫 1976
テ・イ・オイゼルマン『マルクスの『経済学・哲学手稿』』大谷孝雄共訳 青木書店 1976
マルクス,エンゲルス『共産党宣言』新日本文庫 1989
マルクス, エンゲルス『「新訳」ドイツ・イデオロギー』監訳 新日本出版社 1996
日本エアコミューター

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 本社（鹿児島格納庫）
種類:  株式会社
略称:  JAC
本社所在地:   日本 〒899-6404 鹿児島県霧島市溝辺町麓787-4  北緯31度48分0.5秒 東経130度43分0秒﻿ / ﻿北緯31.800139度 東経130.71667度﻿ / 31.800139; 130.71667座標: 北緯31度48分0.5秒 東経130度43分0秒﻿ / ﻿北緯31.800139度 東経130.71667度﻿ / 31.800139; 130.71667
設立:  1983年7月1日
業種:  空運業
法人番号:  1340001007760 
事業内容:  国内定期航空運送事業及び国際航空運送事業 等
代表者:  代表取締役社長 武井真剛
資本金:  3億円
発行済株式総数:  6,000株
純資産:  109億1005万3000円 （2022年3月31日現在）
総資産:  148億7780万9000円 （2022年3月31日現在）
従業員数:  416人（2022年3月現在）
決算期:  3月31日
主要株主:  日本航空 3,600株（60.0%） 鹿児島県 奄美群島 12市町村 2,400株（40.0%） 奄美市・喜界町・天城町・和泊町・与論町・徳之島町・伊仙町・知名町・瀬戸内町・龍郷町・大和村・宇検村
外部リンク:  https://www.jac.co.jp/
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日本エアコミューター株式会社（にほんエアコミューター、英: JAPAN AIR COMMUTER CO.,LTD.、略称：JAC）は、日本航空（JAL）グループのコミューター航空会社である。本社のある鹿児島空港をベースにターボプロップ機（プロペラ機）を使用して鹿児島県内離島路線（大隅諸島・奄美群島）を中心とした西日本のコミューター路線を運航している。
運送の共同引受により全便JAL便として運航される。
略歴

鹿児島県の離島アクセス改善のため、日本航空（当時の東亜国内航空、後の日本エアシステム）と鹿児島県奄美群島の14市町村（合併により12市町村に減少）が出資して、コミューター航空会社として発足した。当初は旧奄美空港に本社を置き、奄美群島をはじめとした路線が中心であったが、次第に日本エアシステムから西日本のローカル路線の移管を受け、路線を拡充していった。2011年現在も、奄美群島12市町村が資本の4割を出資し役員を派遣している。
現在、同じグループ会社のJ-AIRとは、路線面では重複する区間も存在するものの、運航機種についてはJACはターボプロップ機を保有しているのに対してJ-AIRはジェット機を保有しているといった違いがある。また、JACは長くワンワールドには加盟していなかったが、2020年10月25日よりHACとともにワンワールドにアフィリエイトメンバーとして加盟した。
同社のIATAコードは元々「3X」であるが、JALエクスプレスが使っていた「JC」をJALエクスプレスのJAL統合後使用している。また、2017年11月16日の旅客サービスシステムの刷新までは、JALマイレージバンクの搭乗履歴やJALグループのチェックインカウンターで発行される手荷物タグに表示される2レターコードは「JN」となっていた。なお、「JN」のIATAコードでは英エクセル航空に割り当てられている。
人口減少社会で利用者の減少が進み、2017年には国土交通省の「持続可能な地域航空のあり方に関する研究会（座長竹内健蔵東京女子大学教授）」で機体の共同保有や、将来の経営統合などを内容とする報告書が出された。2018年3月27日に「持続可能な地域航空のあり方に関する研究会 最終とりまとめ(案) 」として提出され「同年末までに具体的な組織形態について一定の結論を得ること を目指すべき」とされた。同年12月18日には大手航空2社（日本航空、全日本空輸）及び地域航空3社（日本エアコミューター、天草エアライン、オリエンタルエアブリッジ）を構成員とする有限責任事業組合を設立することを目指し、経営改善効果の試算や運営ルールづくりを開始することに合意した。これら議論を経て2019年10月25日にAMX、ORC、JACとANA、JALを組合員とする「地域航空サービスアライアンス　有限責任事業組合」(英語表記：Essential Air Service Alliance LLP、略記：EAS LLP)を設立した。3年を経過した時点で取組状況を検証し、以降の対応を協議することとした。約3年が経過した2022年10月30日より、グループの垣根を越え、JAC運航の離島発着便について、一部便を除きANAとのコードシェアを開始する。
略歴 > 沿革

1983年（昭和58年）
7月1日：設立（本社は旧奄美空港内）。
11月2日： 不定期航空運送事業免許を取得。
12月10日：ドルニエ 228により運航開始（奄美 - 喜界島・徳之島・沖永良部島・与論島）。
1988年（昭和63年）
6月15日：本社を鹿児島空港内へ移転。
7月6日：定期航空運送事業免許を取得。
7月19日：YS-11定期運航開始（鹿児島 - 沖永良部）。
1992年（平成4年）12月1日：SAAB 340B運航開始。
1994年（平成6年）5月18日：離島路線以外での運航を開始（大阪 (伊丹) - 但馬）。
1997年（平成9年）7月14日：初の国際チャーター 鹿児島－釜山線をSAAB 340Bで運航。
2003年（平成15年）2月1日：DHC-8-Q400運航開始（大阪/伊丹 - 鹿児島、大阪/伊丹 - 出雲）。
2006年（平成18年）9月30日：沖永良部 - 鹿児島間の臨時便を最後にYS-11が定期路線での運航を終える。日本のエアラインにおけるYS-11の最終運航でもあった。
2007年（平成19年）10月1日：松本 - 新千歳線運航開始。北海道に進出したが2010年5月撤退。2010年6月以降はフジドリームエアラインズがJALとのコードシェア運航を行っている。
2009年（平成21年）9月1日：大阪/伊丹 - 屋久島直行便を就航。
2011年（平成23年）3月27日：福岡 - 屋久島、奄美直行便就航。
2015年（平成27年）6月15日：パリ・国際航空ショーにて、ATR 42-600を更新機材として発注発表。
2017年（平成29年）
4月26日：ATR 42-600運航開始（鹿児島/屋久島/鹿児島/沖永良部/鹿児島）。
8月：一部路線を同じJALグループのJ-AIRへ移管開始。
2018年（平成30年）
7月：徳之島 - 沖永良部 - 沖縄/那覇（「奄美群島アイランドホッピングルート」）開設。
11月30日：この日を最後にDHC-8-Q400が定期便としての運航を終了。最後まで残ったのはJA844CとJA851Cだった（JAC3808（沖永良部発鹿児島行き）が最終運航）。
12月：ATR 72-600運航開始（鹿児島/沖永良部/鹿児島/与論/鹿児島/屋久島/鹿児島）。
2019年（令和元年）
10月25日：AMX、ORC、JACとANA、JALを組合員とする「地域航空サービスアライアンス 有限責任事業組合」を設立。
12月20日：喜界発鹿児島行きJAC3784便を最後にSAAB 340Bが定期便としての運航を終了。
2020年（令和2年）10月25日：運送の共同引受開始により全便JAL便としての運航開始（初便は鹿児島発徳之島行きJAL3791便）。同時に国際航空連合（アライアンス）「ワンワールド」に加盟。
2022年（令和4年）
7月15日：奄美→与論→沖縄/那覇→奄美へ就航。
10月30日：ANAとコードシェア便の設定を開始
運航機材 > 保有機材

会社設立以来、ターボプロップ機（プロペラ機）のみ運航している。すべて普通席のみで、クラスJ等の上級クラスは設定されていない。
2017年5月にATR42就航後、地元鹿児島での報道で2019年度末までに機材更新によってATR42を2019年度末まで順次導入し、運用しているDHC-8-Q400とSaab340は売却退役予定で機材統一を図り、保有する航空機を18機から半分の9機体制にすることを明らかとなった。保有機数減少に伴う運航路線についてはDHC-8-Q400運航路線を中心にJALグループのジェイエアへ移管し、運航するエンブラエル E-Jetへの変更しジェット化することで輸送力、就航率などを強化していく方針とした。その後、計画を見直し保有機材は11機となっている。
また、2016年に鹿児島にATRスペアパーツセンターを設置し、2018年4月にはATR72/42-600型のフルフライトシミュレーターを国内で初めて導入、鹿児島空港内空港施設所有棟内設置し、日本に於けるATR訓練、整備などの運用拠点となっている。
| 機体型式 | 座席数 | 運用機数 | 搭載エンジン | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| ATR42-600 | 48 | 9 | PWC PW127M | サーブ340の代替機材。当初は確定8機のほかに購入権14機も契約。 JA01JC、JA03JC、JA04JCは天草エアライン・北海道エアシステムとの共通事業機。 |
| ATR72-600 | 70 | 2 | PWC PW127M | 発注済みATR 42-600うち1機を切り換え、2018年12月から運航開始。 |
| Total |  | 11 |  |  |
| 日本エアコミューター 運用機材一覧 2022年現在> 機体型式 | 日本エアコミューター 運用機材一覧 2022年現在> 機体番号 | 日本エアコミューター 運用機材一覧 2022年現在> 製造番号 | 日本エアコミューター 運用機材一覧 2022年現在> 受領年月 | 日本エアコミューター 運用機材一覧 2022年現在> 備考 | 日本エアコミューター 運用機材一覧 2022年現在>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ATR 42-600 | JA01JC | 1215 | 2017年01月21日 | ハイビスカス塗装、天草エアライン・北海道エアシステムとの共通事業機 |  |
| ATR 42-600 | JA02JC | 1218 | 2017年09月22日 | ハイビスカス塗装 |  |
| ATR 42-600 | JA03JC | 1401 | 2018年01月30日 | 天草エアライン・北海道エアシステムとの共通事業機 |  |
| ATR 42-600 | JA04JC | 1402 | 2018年03月29日 | 天草エアライン・北海道エアシステムとの共通事業機 |  |
| ATR 42-600 | JA05JC | 1404 | 2018年06月29日 | 但馬空港ターミナル購入機、特別塗装機「コウノトリ号」 |  |
| ATR 42-600 | JA07JC | 1408 | 2019年01月23日 |  |  |
| ATR 42-600 | JA09JC | 1414 | 2019年12月11日 | メーカー初飛行2019年9月 メーカー試験飛行中トラブル発生 により納入遅延 |  |
| ATR 42-600 | JA10JC | 1607 | 2021年05月07日 | 世界自然遺産決定特別塗装 |  |
| ATR 42-600 | JA11JC | 1611 | 2022年05月17日 | 「ecoPROP」エコデザイン特別塗装機、22年5月就航 |  |
| ATR 72-600 | JA06JC | 1524 | 2018年10月26日 | ATR通算1,500機目ステッカー貼付 |  |
| ATR 72-600 | JA08JC | 1569 | 2019年05月29日 |  |  |
運航機材 > 保有機材 > ATR 42-600

2015年6月15日パリ航空ショーでサーブ340型機の更新用機材として確定8機オプション1機、購入権14機で契約発注したと発表された。欧州製旅客機の採用はドイツのドルニエ、スウェーデンのサーブに続き3例目となる。
また、同機種は天草エアラインが先行導入していて、同機による慣熟訓練にJACは乗務員、整備士を派遣している。今後は整備部品の共同保有によるコスト削減や、JACにスタンバイ機がある時期に天草エアライン保有機の重整備を実施するなど、同型機を運航する九州の2社で連携していく。
兵庫県は2016年度当初予算でJACの就航先である但馬空港運航機材として1億3500万円の予算を計上。同路線の安全、安定的な運航を維持する目的での導入し、機材購入（所有）者は但馬空港ターミナルであり、この機材をJACへ貸与している。ただし本機材は他の機材と共通運用であり、但馬線以外の鹿児島県内路線に入ることもある。ATR 42-600が担当する以前はSAAB 340Bの1機が担当していた。
2016年7月4日に同型機の2機限定塗装として鹿児島唯一のデザイン系総合専門学校のタラデザイン専門学校との産学連携で制作されたデザインの採用が発表された。JACの株主でもある奄美群島を中心とした鹿児島の島々と各地をつなぎ、地域の翼として地域の発展に貢献する使命を表現した。機体に描かれた「ハイビスカス」は同社が就航する離島や地域の象徴であり、機体左側の大きなハイビスカスを鹿児島に見立て、左下に広がる7つは鹿児島県に空港が所在する7つの離島を表し、機体右側のハイビスカスは、同社がつなぐ他の地域を表現した。ハイビスカスの背景に描かれた「5本のライン」は水引のように地域、人の結びつき、子供の夢、人々の想い、過去から現在と未来を繋ぐことを表現し、配色は、奄美大島にのみ生息するルリカケスの赤、黒、瑠璃色を基調として描かる塗装となる。
初号機となるJA01JCは、2017年1月20日に受領して、トゥールーズ・ブラニャック空港を出発し、ギリシャ、エジプト、UAE、インド、台湾の空港を経由し、1月26日に鹿児島空港に到着した 4月26日から鹿児島-屋久島、沖永良部、5月28日から鹿児島-奄美で就航した。
旅客機は基本的に前方左側ドアから搭乗するが、同機種は機体の設計上、貨物室が前方にも設置されているため旅客の搭乗は従来とは異なり左舷後部からとなる。このため、空港では既存のボーディング・ブリッジ（PBB）が使用できず、機体備え付けのエアステア（階段）も急勾配で、同社の運航する離島生活路線に多い高齢者の利用にも向いていないため、同社は同型機が就航する空港を中心に可動式の搭乗用スロープを配備している。このスロープは車椅子での乗降も考慮した傾斜の緩やかなもので、直線型と屋根付きの3段折り返し型とがある。
客室内装は先行導入されている天草エアラインのものと同様で、「Armonia Cabin」と名付けられたジョルジェット・ジウジアーロによるデザインを採用している。座席配置と定員（通常48名）も天草の同型機と同様で、非常口への動線を確保するため右舷側最前列2席と2列目2席はボックスシート（対座配置）となっている。また、離島生活路線が多い同社運航路線特性から左舷後方座席3列は背板を倒して傷病者輸送のためストレッチャー設置が可能な特注となっていて、従来とは異なり、設置可能な一角はカーテンでの仕切りが可能となっており、機内居住性に配慮している。化粧室には特注のおむつ交換台を設置している。
2018年5月には初号機であるJA01JCが天草エアラインとの共通事業機となり、その後、JA03JCとJA04JCも天草エアラインとの共通事業機になる。JALグループにおいて同社グループ外航空会社との共通事業機は初の事例となる。天草エアラインは保有機材が1機しかなく、ATR42導入前は重整備となる場合は1か月近く全ての便の運航が停止されていた。ATR42導入に伴い、同機を運航する天草エアラインと日本エアコミューターの間で機材を融通することとなった。2018年6月に天草エアライン保有機が重整備となるのに伴い、JA01JCが同社へ貸し出されることとなる。また、同年7月に同じJALグループ企業である北海道エアシステムも次期主力機として同型機を選定したことから、天草エアラインとの運用や後述のサーブ340運用と同様に、最多運用JAC保有機で共通事業機設定し整備点検時の機材融通するとみられる。3社間で国土交通省持続可能な地域航空のあり方に関する研究会の示す指針に沿った運用を目指すとみられる。
2018年7月、前述の兵庫県但馬空港ターミナル購入機体（JA05JC）が受領後通常塗装で暫く運航していたが同年9月に但馬オリジナル塗装｢コウノトリ号｣とすることが発表され、鹿児島空港JAC格納庫にてJALエンジニアリングによって但馬空港推進協議会、地元市町、兵庫県、但馬空港ターミナルが作成した『朝日の中を未来に向け飛翔するコウノトリ』をコンセプトとしたデザインに兵庫県鳥でもある「コウノトリ」に「優雅」「飛翔」「幸福」のイメージを託し、但馬が「羽ばたく」「飛躍する」というメッセージを表した塗装を施し、同年10月にお披露目就航した。なお、同機はこのような納入経緯から同社が鹿児島本社であるため、支援している奄美・琉球世界自然遺産登録ステッカー貼付はされていないし、他社機整備時貸し出し運用も出来ない。[要出典]
個別委託でAMX1機、JALグループ内委託でHAC4機、EAS LLPによる委託でORC2機で合計3社7機のATR 42の整備委託を受ける見込みでJAC保有9機が予備機として貸し出し運用されるがJAC自体運用機の予備が少なく、他社貸し出し時、その他の機体で機体トラブルなどが発生すると（AMX貸し出し時のHAC機トラブル等も発生している）、他社便はJAC機で運航されているのにJAC便は欠航が発生しやすくなる、おかしな状況が起きている（後述トラブル欄、JA09JC納入前トラブル参照）。[独自研究?]
運航機材 > 保有機材 > ATR 72-600

2018年6月5日、発注済みのATR42-600の内1機をATR72-600に変更し、座席数は70席にすることがATR、日本エアコミューター双方から発表され、 同年10月26日に仏トゥールーズで引き渡され、同年12月から鹿児島発着混雑路線を中心に運航している。2019年5月29日には、2機目となるJA08JCが引き渡された。
客室仕様はATR42と同様に旅客搭乗は左舷後部となり、空港では既存のボーディング・ブリッジ（PBB）が使用不可で貨物室は操縦室の後方に設置されているがボックスシート（対座配置）ではなく、2-2の17列に2席の計70席配置なっている。なお最初に引き渡されたJA06JCはATR社が納入した1,500機目の機体であるため「ATR 1500th」のロゴが機首に入っている。
運航機材 > 退役機材 > ドルニエ 228

3機(JA8835,JA8836,JA8866)が1983年12月10日～1995年9月30日のあいだ登録運航された。旅客定員19席で客室乗務員の乗務がなく、未与圧機なので高い高度での運用が出来ないため就航率が低かった。退役保管後、暫く壱岐国際航空等国内他社で使用されたが現在は国外売却されている。
運航機材 > 退役機材 > 日本航空機製造 YS-11

1988年から1994年にかけて最大12機導入した。2002年より退役が始まり、2006年に全機が退役した。
元は日本エアシステム（旧東亜国内航空）やその前身の一つである日本国内航空の運航機材だったが1988年7月19日に日本エアシステムから鹿児島発着路線を同機材とともに移管を受け運航開始。2006年9月30日に退役。日本の民間航空としては、JACが最後の運航者だった。
運航機材 > 退役機材 > DHC-8-Q400

2002年から2007年にかけて最大11機導入した。2002年10月7日に初号機日本到着。ATR42-600の導入とATR72-600への一部置き換え並びにジェイエアへの路線移管に伴い、2016年より順次退役が始まり、2018年11月30日を最後に運航終了。
航空法改定により空中衝突防止装置（TCAS）未対応のYS-11の代替機として導入した。機内のマイクロフォンが騒音を拾い、そのデータを元に能動的に騒音と振動を緩和させる装置 "NVS"(Noise and Vibration Suppression)を装備し騒音･振動対策され機内居住性が向上した。座席数70席クラスでジェット機並みの巡航速度と1,350m（沖永良部空港滑走路長）の離着陸距離で運航可能である。
JALグループのロゴマークが「The Arc of the Sun」や「鶴丸」に変わり、塗装変更も整備などのタイミングで順次行われたが、JA842CのみはJASグループ時代のレインボー塗装のまま退役を迎えた。
運航機材 > 退役機材 > サーブ 340B

1992年から1997年にかけて最大11機導入した。胴体径が細いため機体前方向かって左側から1-2配置で計36席、最後列3席は貨物室配置上、右寄り3人掛け、両端は窓無し座席となっていた。ATR42-600の導入に伴い、2015年より順次退役が始まり、2019年11月30日のチャーター便をもって引退することが発表され ていたが、後継機ATRの納入遅延などで営業運用引退は12月20日喜界発鹿児島行きJAC3784便と引き延ばされ、最終便出発時は喜界空港で客室両側を見送るため駐機場で八の字旋回する異動転勤時期限定「喜界ターン」を披露し出発、鹿児島空港でグループ社員の出迎えをもって着陸ラストフライトを終えた。しかし、更に年が明けて2020年1月9日から前日8日に奄美空港で発生した同社のATR42-600（JA07JC）の滑走路逸脱（トラブル項後述）による運用機材不足に対応するためJA8703が売却前白塗装状態でJAC便として商業運航復帰。2021年2月19日最後まで残っていたJA8703が登録抹消され、同年3月20日、売却先に向け出発し同機の運用は終了を迎えた。
2015年11月からグループ会社の北海道エアシステム（HAC）の機材と同社運用サーブ機を共通事業機に登録し、定期整備期間中HACへ機材が短期リースされ、HAC運航便を運休せずに運航出来るようになり、一時期、丘珠空港ではバラエティに富んだ塗装を見ることが出来た。基本、HACへのリース機材はHAC運用と同型のB-WT型（機体番号:JA002C）が割り当てられ同様の理由で同機がJACで引退も最後まで残留することが見込まれたが（JACの方がHACより早期更新のため）、2機を残し退役した。因みにこのリース及び定期点検に伴い、両社の基地が所在する丘珠空港と鹿児島空港の間で機材をフェリーすることがある。これは日本の航空会社によるサーブ340Bの運航距離としては最長で、チャーターツアー企画でフェリー運用の座席が販売される事もあった。
塗装

東亜国内航空→日本エアシステム（JAS）グループとして設立され、日本航空との経営統合後はJALグループの一員であり、基本的に親会社と同じ基調の塗装である。
JALの経営破綻と再建後、塗装が変更されたことに伴い、順次3代目から4代目塗装への移行が進んだ中、1機のDHC-8-Q400（機体記号:JA842C）のみ2代目塗装のまま塗装変更せずに2017年4月に売却退役した。
2代目塗装のサーブ340
3代目塗装のサーブ340
4代目塗装のサーブ340
DHC-8-Q400型機（3代目塗装）
DHC-8-Q400型機（4代目塗装）
就航路線

2022年現在（事業計画込み）、就航地は15空港ある。

路線特質上、離島生活路線が多く、路線によっては日一便路線もあり欠航、遅延が発生すると利用者に大きな影響が出ることもある。
大阪/伊丹 - 但馬、屋久島
福岡 - 出雲、鹿児島、屋久島※
出雲 - 隠岐
鹿児島 - 松山、種子島※、屋久島※、喜界※、奄美※、徳之島※、沖永良部※、与論※
奄美 - 喜界※、徳之島※、与論（与論行きのみ）※
徳之島 - 沖永良部※
沖縄/那覇 - 奄美（那覇発のみ直行便、奄美発は与論経由）※、沖永良部※、与論（那覇行きのみ）
奄美群島の国立公園指定によって更なる誘客や世界自然遺産登録活動応援のため、2018年7月から奄美=徳之島=沖永良部=那覇を「奄美群島アイランドホッピングルート」として就航している。
2022年7月15日からグループ内路線再編によりRACの那覇 - 奄美便を移管する形で奄美→与論→那覇→奄美の三角運航路線を就航。同時に奄美 - 与論便を統合する形となるため、JALグループとして奄美発那覇行き直行便および与論発奄美行き直行便が消滅（ともに逆方向の片道のみ直行便存続）するが、その後JALグループ国内線運賃改定で2023年4月12日以降であれば直行便運賃と変わらない運賃になることが発表されている。
※はANAとのコードシェア便（一部便を除く）。
機内サービス

キャンディー、ドリンクサービスの他、地元の企業や観光協会とタイアップし、機内で特産品の販売を行っている。
同社が就航している路線の飛行ルートを記載したルートマップ、南の島々の見どころ、客室乗務員おすすめのお店などが記載された就航地マップ、絵はがきを用意している。
赤ちゃん用の専用毛布、貸し出し用絵本、お子さま向け用おもちゃをご用意している。
2007年7月にはオリジナルの機内誌『UPROP』（アップロップ）を創刊し、2016年からは新たにJACNOW「ゆいタイム」を発行している。JACNOW「ゆいタイム」は客室乗務員に依頼すればバックナンバーを手に入れることも可能なほか、同社のサイトでpdfの形でも閲覧可能。このほか、日本航空の機内誌「SKYWARD」も用意している。
ボーディング・ミュージックは日本航空同様、「I Will Be There with You」（David Foster作曲）と「明日の翼」（久石譲作曲）が起用されており、前者は搭乗時、後者は降機時にそれぞれ流れる。
トラブル、事故、不祥事

2019年5月30日、日本エアコミューターにデリバリーフライトのためトゥールーズを発ち、ギリシャ・クレタ島のイラクリオンに向かっていた最新のATR 72-600型機（機体記号：JA08JC）が、イタリア上空で航空管制との通信が途絶えるトラブルが発生し、イタリア空軍が戦闘機のユーロファイター・タイフーン2機をスクランブル発進させ、インターセプトで状況を確認した。
2019年9月、ATR社納入前のATR 42-600型機（F-WWLN→JA09JC予定）がメーカー試験飛行中エンジン1基停止事案が発生し、緊急着陸し、フランス航空事故調査局の調査が入りJA09JCが納入遅延となり、入れ替え予定機材サーブ機残存運用2機中1機が10月26日からHAC機材（JA01HC）整備点検に伴いリースされ、11月にはAMXも機材（JA01AM）整備点検が重なり、JACからHAC（JA8594）、AMX（JA01JC）に機材貸し出しが重なったこともあり、11月のJAC路線鹿児島-種子島線で40便欠航予定とした。更に11月19日にHACに貸し出していたサーブ340B（JA8594）が函館→札幌/丘珠飛行中にエンジン1基停止事案を起こして札幌/丘珠空港でエンジンメーカー対応待ちで運航停止（HACとしては20日からHAC整備完了機材が復帰、JA8594は26日迄に部品交換し、同日回航、28日からJAC運用復帰）、11月24日にJACのATR 42（JA04JC）が沖永良部→沖縄/那覇運航後運航継続不可能なトラブル発生し那覇空港で運航停止（JA04JCは25日午後鹿児島へ回航26日から復帰）し、JACとして機材不足に対応できずに欠航、機材及び時間変更が発生する状況になり、JACの路線特質上、生活路線が多いが路線によってはその日の全便欠航路線が発生した。
2020年1月8日、喜界発奄美行きJAC3830便（ATR 42-600型機/JA07JC）が奄美空港着陸時突風に煽られ滑走路から逸脱、滑走路脇の草地に入り込んで停止し、乗客18人（幼児なし）と乗員3人（パイロット2人、客室乗務員1人）は全員無事で機体のステップから降りてバスでターミナルへ移動した。機体はJACによる目視確認で異常なく、草地にランディングギアがはまり込んで自走不能で機体の一部が滑走路にかかっていて滑走路閉鎖となり、トラブル機以降8日終日欠航となった、同日午後から機体移動作業が本格化し、ランディングギア下部に鉄板を入れ込んで後方に曳き、22時半頃滑走路上まで機体を引き出し23時過ぎ滑走路閉鎖解除、トラブル機格納庫収容、県による滑走路確認も異常なく、9日通常運用再開予定となった。国土交通省は事故につながりかねない重大インシデントに認定し運輸安全委員会は航空事故調査官3人現地派遣し調査するとした。なお、損傷機体は同年2月に奄美空港JAC格納庫内で機体整備後､運用復帰している。
また、同機は同年10月23日にも奄美発喜界行きJAC3785便で右翼のプロペラブレード接触事象が発生していて同機は継続運航不可のため復路欠航し、機体も空港エプロンで鹿児島から整備部品輸送交換作業完了する同年12月10日まで養生保管されていた。
2022年、国交省運輸安全委員会は20年1月8日発生航空重大インシデント調査報告書を公表し、該当機が左からの横風を受けて着陸した際、接地直後からの左への偏向の修正が遅れたため、滑走路を逸脱して草地で停止し、自走不能となったと推定されるとし、再発防止のため横風着陸時の運用マニュアル改定とパイロットの教育、訓練を行い適切な判断、操作するよう指摘した。
2024年11月　会計検査院は2023年度決算検査報告において検査の結果、法律、政令若しくは予算に違反し又は不当と認めた事項で国土交通省における航空機等購入費補助金により取得した航空機を補助の目的外に使用したことについてJAC購入した6機のATR42が補助金で購入され、2017年9月取得した機体で同年10月以降2023年6月までの間、補助対象路線12路線以外（補助対象路線以外）の11路線で運航。補助対象路線以外11路線中、機材繰り運航の目的外使用を大臣承認されたのは4路線（大阪国際=但馬、出雲＝福岡、松山＝鹿児島、福岡＝鹿児島）のみで、ほかの未承認7路線（大阪国際＝屋久島、鹿児島＝奄美、徳之島、奄美＝那覇、徳之島＝沖永 良部、沖永良部＝那覇、与論＝那覇）で運航。航空機購入に関する補助金の一部約9000万円が不当と指摘され、目的外使用700万円返還納付する予定。
ATR 42-600
ATR 72-600
YS-11型機（2代目塗装）
ボンバルディアDHC-8-Q400
サーブ 340型機（4代目塗装）
DHC-8-400
もの派

「もの派」は、1960年代末に始まり、1970年代中期まで続いた日本の 動向現代美術の大きな動向(アート・ムーブメント（英語版）、芸術運動)である。
関根伸夫《空相-水》 1969年
概要

石、木、紙、綿、鉄板、パラフィンといった〈もの〉を単体で、あるいは組み合わせて作品とする。それまでの日本の前衛美術の主流だった反芸術的傾向に反撥し、ものへの還元から芸術の再創造を目指した。「もの派」の命名者は不明。1968年に関根伸夫が『位相—大地』を発表し、李禹煥がそれを新たな視点で評価し、理論づけたことから始まる。このふたりが始めた研究会に、関根の後輩である吉田克朗、成田克彦、小清水漸、菅木志雄（いずれも多摩美術大学の齋藤義重（斎藤義重）教室の生徒）が参加し、さらに他の大学の榎倉康二・高山登、原口典之らも加わり作品を発表した。
『美術手帖』1970年2月号が「発言する新人たち」という特集を組み、座談会に「李＋多摩美系」が顔を揃えた（ただし本田眞吾は欠席）。これが事実上の「もの派宣言」といえる。しかしかれらは自主企画展を行うことなく、1970年夏ごろからそれぞれの作風に分散していった。
都電杉並線

杉並線（すぎなみせん）は、かつて東京都の新宿と荻窪を結んでいた都電の路線で、高円寺線（新宿駅前 - 高円寺一丁目）と荻窪線（高円寺一丁目 - 荻窪駅前）をあわせた通称である。
西武鉄道の西武軌道線（せいぶきどうせん）→西武新宿線（初代）を東京都が買収したもので、都電14系統として東京都交通局によって運営されていた。
同じ青梅街道の地下に建設され1962年（昭和37年）に全通した営団地下鉄荻窪線（現：東京メトロ丸ノ内線）と競合関係となり、1963年（昭和38年）と早い段階で廃止。都電では唯一、線路幅が1067mmだった。旧都電杉並車庫の跡地は都営バス杉並支所となっている。
路線データ

軌間 : 1067mm
路線距離 : 7.3km（全線併用軌道）
停留所数 : 19（廃止時）
複線区間 : 全線（廃止時）1951年買収時は新宿駅前 - 鍋屋横丁間
電化区間 : 全線（直流600V）
大東亰交通圖 (1935年)。西武軌道線が掲載される。
歴史 > 前史

西武軌道による淀橋 - 荻窪間の開業に遡ること25年前の1897年（明治30年）12月8日に堀之内軌道に対し角筈 - 荻窪 - 田無 - 所沢間の軌道特許状が下付されたことから杉並線の歴史ははじまる。
しかしこの計画は遅々として進まず、10年後の1907年（明治40年）になり会社が設立され、軌道が一部敷設され試運転がおこなわれたものの中断した。その後も「1918年（大正7年）8月に淀橋-荻窪間が完成したものの車両代金が支払えず」というように資金難に苦しんでいたが、1921年になりこの軌道を電気会社である武蔵水電が買収した。
武蔵水電は川越財界人を中心としており、1920年に買収した箱根ケ崎 - 武蔵野間の敷設免許を保有している川越鉄道と西武軌道の淀橋 - 荻窪間をつなぐことにより、川越から都心に直通することが目的であった。
しかし、元西武軌道の路線は併用軌道であり、高速鉄道には向かないとの問題点を抱えていることや、その後電力業界再編成の流れから帝国電燈に合併され不用な鉄道軌道部門は西武鉄道（←武蔵鉄道）に譲渡されるなど川越財界人の影響力が減少していったことなどから計画は見直されていき、都心への路線は東村山 - 高田馬場間に建設されることになり、計画は放棄された。
なお、西武運営時代末期の正式な路線名は後に「西武新宿線（初代）」となっていた。
1897年（明治30年）12月8日：軌道特許状下付
1900年（明治33年）：動力を蒸気に変更、角筈 - 田無間に短縮。
1907年（明治40年）10月31日：堀之内軌道設立。
1910年（明治43年）7月14日：堀之内軌道が西武軌道（社長鹿島秀麿）に社名変更。
1921年（大正10年）
8月26日：西武軌道により、淀橋 - 荻窪間を電気鉄道として開業。
10月1日 西武軌道、武蔵水電に合併。
1922年（大正11年）
8月15日：武蔵鉄道が西武鉄道（旧）として設立。
11月1日：武蔵水電、帝国電燈に合併。
11月16日：帝国電燈、鉄軌道事業を西武鉄道に譲渡。
12月1日：淀橋 - 角筈（[[山手線]]ガード下・[[西武新宿駅]]）間開業。
角筈は現在の都営地下鉄大江戸線・新宿西口駅ならびに西武新宿線（2代目）・西武新宿駅前付近のJR線「大ガード」下。
1926年（大正15年）9月15日：角筈 - 新宿駅前間開業。
新宿駅前は大ガードから南下した現在の駅ビル北側入り口付近。この時代は市電の新宿駅前も付近の「二幸」（後のスタジオアルタ）前。
1935年（昭和10年）12月27日：西武鉄道（旧）、東京乗合自動車（青バス）に新宿線（初代）の経営を委託。
1938年（昭和13年）4月25日：青バスが東京地下鉄道に吸収合併される。同社は引き続き西武鉄道（旧）から新宿軌道線の経営を受託する。