常磐線
歴史 > 年表 > 東日本旅客鉄道

1987年（昭和62年）
4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道に承継。
12月1日：快速電車（上野 - 取手間）を最大10両編成から、103系電車および通勤型電車最長の15両編成へ増強。
1988年（昭和63年）
3月13日：普通列車が三河島駅、南千住駅（この2駅は日中のみ）、天王台駅（終日）に停車するようになる。
8月2日：逢隈信号場を駅に変更し逢隈駅開業。
1989年（平成元年）
3月11日：651系による特急「スーパーひたち」運転開始。
10月31日：上野 - 日暮里間にATS-Pを導入。
1991年（平成3年）
2月17日：日暮里 - 取手間にATS-Pを導入。
2月19日：取手 - 土浦間にATS-Pを導入。
3月16日：2階建て普通車クハ415-1901運用開始。通勤快速運転開始。
1993年（平成5年）
2月1日：金山信号場廃止。
2月10日：高平信号場廃止。
3月6日：平 - 岩沼間でPRCを導入。
12月1日：寝台特急「ゆうづる」を臨時列車に変更。
1994年（平成6年）12月3日：平駅をいわき駅に改称。寝台特急「ゆうづる」廃止。
1995年（平成7年）12月1日：E501系運用開始。
1996年（平成8年）10月12・13日：常磐線開業100周年記念列車「レトロトレインときわ」運転。
1997年（平成9年）
2月20日：岩間 - いわき間でCTC・PRCを導入。
10月1日：E653系による特急「フレッシュひたち」運転開始。
1998年（平成10年）
3月14日：万博中央駅跡地にひたち野うしく駅開業。
12月7日：特急「ひたち」から485系運用終了。
1999年（平成11年）
3月18日：いわき - 仙台間で701系100番台運用開始。
9月30日：東海村JCO臨界事故により水戸 - 日立間にて運転見合わせ。
12月4日：緩行線で209系1000番台運用開始。
2001年（平成13年）11月18日：当時の東京近郊区間に当たる日暮里 - 勝田間で、ICカード「Suica」サービス開始。
2002年（平成14年）
2月1日：いわき - 原ノ町間の一部列車でワンマン化。
3月3日：快速電車でE231系運用開始。
2003年（平成15年）
10月26日：当時の仙台都市圏エリアに当たる山下 - 岩沼間で、ICカード「Suica」サービス開始。
11月20日：勝田駅 - 大津港駅間にATS-Pを導入。
11月27日：大津港駅 - いわき駅間にATS-Pを導入。
2004年（平成16年）
2月14日：東京圏輸送管理システム(ATOS)導入（上野 - 羽鳥間、緩行線は亀有 - 取手）。
3月13日：川尻駅を十王駅に改称。三河島駅と南千住駅に普通列車が終日停車するようになる。
10月16日：普通列車は取手以南に限って快速と呼称される。勝田 - 日立間が東京近郊区間に組み込まれ、同時にICカード「Suica」サービス開始。
2005年（平成17年）7月9日：本路線単独のダイヤ改正を実施。E531系導入開始。上野 - 土浦間において特別快速運転開始。下り通勤快速廃止。上りの通勤快速も1本が普通列車（取手 - 上野間快速）になる。前日をもって2階建て普通車クハ415-1901運行終了。
2006年（平成18年）3月17日：この日限りで上り通勤快速廃止、103系定期運用終了。
2007年（平成19年）
1月6日：E531系のグリーン車先行導入。この日から3月17日までは普通車扱いでグリーン券なしで乗車可能であった。
3月17日：E721系導入開始。運用は原ノ町 - 仙台。この日をもって415系列の鋼製車は定期運用を終了。
3月18日：E531系のグリーン車が営業運転開始。投入区間は上野 - 高萩。この日から415系1500番台（ステンレス車）とE501系は土浦以北のみの運用に。
11月10日：717系の定期運用終了。
2008年（平成20年）
3月15日：日立 - 高萩間が東京近郊区間に組み込まれ、同時にICカード「Suica」サービス開始。
11月12日：天皇・皇后とスペイン国王夫妻の茨城県つくば市視察に伴うお召し列車が、上野駅から土浦駅間に運転される（片道のみ）。前年に投入されたE655系がお召し列車としては初めて運用される。
2009年（平成21年）
3月14日：高萩 - いわき間が東京近郊区間に、原ノ町 - 山下間が仙台都市圏エリアに組み込まれ、同時にICカード「Suica」サービス開始。
9月9日：緩行線でE233系2000番台運用開始。
2011年（平成23年）
3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）により全線が不通、一部区間で壊滅的な被害を受ける。
3月12日：日暮里・綾瀬 - 取手間で快速電車・各駅停車が運転再開。
3月18日：取手 - 土浦間が復旧。
3月31日：土浦 - 勝田間が復旧。
4月7日：勝田 - 高萩間が復旧。
4月11日：高萩 - いわき間が復旧。
4月12日：亘理 - 岩沼間が復旧。
4月17日：いわき - 四ツ倉間が復旧。
5月14日：四ツ倉 - 久ノ浜間が復旧。
5月23日：相馬駅 - 亘理駅間で代行バスの運行を開始。列車との乗り換えはこの両駅に限られる。
10月10日：久ノ浜 - 広野間が復旧。
12月21日：原ノ町 - 相馬間が復旧。
2012年（平成24年）3月17日：特急にE657系導入。特急「スーパーひたち」15往復のうち10往復、「フレッシュひたち」上下41本中9本でE657系を使用する。「スーパーひたち」の運行区間からいわき - 仙台間が外され、全特急列車が上野 - いわき間の運転になる。
2013年（平成25年）3月16日：浜吉田 - 亘理間が復旧。特急「スーパーひたち」「フレッシュひたち」の全列車をE657系に置き換え。
2014年（平成26年）
4月1日：原ノ町- 岩沼間が新設の仙台近郊区間となる。
6月1日：広野 - 竜田間が復旧。
2015年（平成27年）
1月31日：竜田 - 原ノ町間で途中ノンストップの代行バスを運行開始。
3月14日：上野東京ラインが開業し、一部の特急と快速が品川駅まで乗り入れ開始。特急「スーパーひたち」を「ひたち」に、「フレッシュひたち」を「ときわ」に改称。特別快速の停車駅に北千住駅が追加される。
3月21日：臨時特急「踊り子」が常磐線内にも乗り入れを開始し、我孫子駅 - 伊豆急下田駅間に上野駅・東海道線・伊東線・伊豆急行線経由で直通運転。
2016年（平成28年）
2月18日：石岡駅で不発弾が発見され、処理のため土浦駅 - 友部駅間が運休。
3月26日：同日のダイヤ改正にて415系の定期運用終了。緩行線用E233系2000番台が小田急線へ、小田急4000形が緩行線へそれぞれ運用開始（209系1000番台は小田急線内には乗り入れない）。
7月12日：小高 - 原ノ町間が復旧。竜田 - 原ノ町間の代行バスも同日から小高に停車。
11月5日：移設復旧に伴う相馬 - 浜吉田間の試運転を開始（12月9日まで実施）。
12月10日：相馬 - 浜吉田間が復旧。駒ケ嶺 - 浜吉田間で計+0.6kmの改キロ。この時点では営業キロは据え置き。
2017年（平成29年）
2月1日：竜田 - 原ノ町間の代行バスが浪江（浪江町役場前）に停車開始。
2月16日：竜田 - 原ノ町間の代行バスが富岡（東京電力ホールディングス旧エネルギー館前）に停車開始。
3月7日：復旧工事が完了した浪江 - 小高間の試運転を開始。
4月1日：浪江 - 小高間が復旧。代行バスの運転系統を再編し、富岡・浪江の代行バス停車位置を各駅前広場へ変更。磐越西線郡山富田駅開業に合わせ、内陸移設に伴う改キロによる運賃の変更実施。
10月14日：上野東京ライン直通列車を増発し、中距離列車と特急の乗り入れをほぼ終日に拡大。品川 - 土浦間を走る中距離列車をすべて15両編成化。
10月21日：竜田 - 富岡間が復旧。富岡駅を岩沼方に100m移転（改キロなし）。
12月1日：土浦 - 富岡間のE531系の扉脇のボタンによるドア開閉を通年実施。
12月9日：相馬 - 浜吉田間の運転再開1周年を記念し、原ノ町 - 仙台間で「POKÉMON with YOU トレイン」が運行される。
2018年（平成30年）10月13日：209系1000番台が、団体運用を最後に、常磐緩行線での営業運転を終える。
2019年（平成31年・令和元年）
3月2日：「つくば霞ヶ浦りんりんロード」を活用して土浦駅を中心とする地方創生の取組みを推進するため、輪行袋を使用する利用者向けのおすすめ列車及び号車を、上野 - 土浦間で上野を7時台と8時台発の下り列車3本の1-3号車に設定。以後、毎週土休日に設定する。上り列車に設定はない。
4月20日：Jヴィレッジの全面再開に合わせて、広野 - 木戸間にJヴィレッジ駅が開業。
6月1日：富岡 - 浪江において架線への送電が開始。
11月：富岡 - 浪江の復旧工事終了。
12月18日：富岡 - 浪江間で試運転開始。
2020年（令和2年）3月14日：最後まで不通であった富岡 - 浪江間が復旧し、全線で運転を再開。大野 - 双葉間単線化。品川・上野 - 仙台間直通の特急列車の運転再開。佐貫駅を龍ケ崎市駅に改称。Jヴィレッジ駅を常設化。いわき - 浪江間が東京近郊区間に、小高 - 原ノ町間が仙台近郊区間に組み込まれ、同時にSuica利用エリアも拡大。
2021年（令和3年）3月13日：綾瀬駅 - 取手駅間の緩行線にJR東日本の首都圏在来線では初となる自動列車運転装置（ATO）を導入。水戸線との直通列車のみ、友部駅 - 勝田駅間でワンマン運転開始。
2022年（令和4年）
3月12日：日中の上野東京ライン常磐線直通列車が1時間あたり3本に増発。日中時間帯は品川・上野方面と水戸方面との直通列車の運転を土浦駅で分離。それに伴い土浦駅での上野方面と水戸方面との列車は同一ホームでの接続となる。同時に、特別快速が上りは土浦 - 品川間の9時台・10時台の2本、下りは品川 - 土浦間の15時台・16時台の2本に減便、日中の特別快速の運転がなくなる。
3月16日：福島県沖地震の影響で、相馬市の日立木駅でホームの一部の損傷や、南相馬市の鹿島 - 原ノ町間では、橋の一部が土台から数十センチずれる被害などが確認。広野 - 岩沼間が運転見合わせとなる。
3月18日：山下 - 岩沼間で運転を再開。
3月21日：広野 - 富岡間、新地 - 山下間で運転を再開。
3月22日：富岡 - 原ノ町間で運転を再開。
3月24日：原ノ町 - 新地間で運転を再開し、全線で運転再開。
2023年（令和5年）3月18日：水戸 - いわき間でE531系付属編成によるワンマン運転を開始。
2024年（令和6年）3月16日：土浦 - 水戸間、いわき - 原ノ町間でE531系付属編成によるワンマン運転を開始。