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小島梨里杏
作品 > 書籍

『烈車戦隊トッキュウジャー』公式ガイドブック（2014年3月15日、東映エージエンシー）
シアターGロッソにて行われたヒーローショーの公式ガイドブック第1弾
『烈車戦隊トッキュウジャー』写真集 出発進行!（2014年7月25日、一迅社）
『烈車戦隊トッキュウジャー』キャラクターブック Imaginaaaaation!!!（2014年8月8日、東京ニュース通信社）
『烈車戦隊トッキュウジャー』公式ガイドブック2（2014年11月1日、東映エージエンシー）
シアターGロッソにて行われたヒーローショーの公式ガイドブック第2弾
『烈車戦隊トッキュウジャー』フォトアルバム（2015年3月5日、学研パブリッシング）
『烈車戦隊トッキュウジャー』キャラクターブックvol.2 KI・RA・KI・RA（2015年3月13日、東京ニュース通信社）
作品 > 写真集

Lily White（2005年1月11日、心交社、撮影：荒木秀明）ISBN 978-4778100896
半透明（2019年3月18日、玄光社、撮影：矢西誠二）ISBN 978-4768311653
作品 > カレンダー

梨里杏2015年ポスターカレンダー（2014年11月12日、トライエックス）
梨里杏2015年卓上フォトカレンダー（2014年）
作品 > グッズ

A2サイズポスター（2015年8月30日、レプロエンタテインメント）
生写真セット（2015年8月30日、レプロエンタテインメント）
生写真セット（2015年12月19日、レプロエンタテインメント）
小島梨里杏プロデュース iPhoneケース（2015年12月19日、レプロエンタテインメント）
小島梨里杏プロデュース アクリルキーホルダー（2015年12月19日、レプロエンタテインメント）
生写真セットA,B,C（2016年1月30日、レプロエンタテインメント）
ミニタオル（2016年1月30日、レプロエンタテインメント）
ゴールデンウィーク九劇祭『小島梨里杏じゃないかもです。』イベントフォト（2017年5月4日、レプロエンタテイメント）
ファンイベント『夏の終わりに -2018-』（2018年8月26日、レプロエンタテインメント）
グラフィックTシャツ（サイズ：S, M, L, XL / カラー：ホワイト, ブラック）
グラフィックサコッシュ（ナチュラル, ブラック）
ランダム生写真（5枚入, L版, 全30種）
小島梨里杏生誕記念イベント 「25歳の始まりに-2018 」feat. Xmas
グラフィックマグカップ
グラフィックパーカー（サイズ：S, M, L, XL / カラー：ホワイト, ブラック）
L版ランダム生写真（5枚組, L版, 全30種）
ガチャ・台座つきアクリルスタンド（全5種）
ファンクラブ会員限定トークイベント
ランダムL版生写真5枚セット（浅草編, 本人直筆プリントナンバリング入り, 全20種）
ファースト・トレーディングカード（2020年1月11日）
その他 > 新聞

サンケイスポーツ「'14ブレーク!ウーマン」（2014年1月5日、サンケイスポーツ）
トッキュウジャー新聞（2014年1月25日、1月26日、てれびくん）
朝日小学生新聞（2014年3月23日、朝日学生新聞社）
朝日新聞「旬」（2014年4月19日、朝日新聞）
デイリースポーツ「ブレーク寸前! スター（仮）」（2014年4月28日、神戸新聞社）
毎日小学生新聞「エンタメアワー」（2014年11月22日、毎日新聞）
朝日新聞 別刷特集「今年の夏したく」（2015年6月28日、朝日新聞）
読売中高生新聞「PERSON」（2017年3月10日、読売新聞）
その他 > 雑誌

ハイパーホビー（徳間書店）
2014年3月号（2014年2月1日）
2014年8月号（2014年7月1日）
2014年11月号（2014年10月1日）
2014年12月号（2014年11月1日）
2015年1月号（2014年12月1日）
2015年2月号（2014年12月29日）
2015年3月号（2015年1月31日）
TV LIFE（学研パブリッシング）
2014年2/28号『烈車戦隊トッキュウジャー』各駅停車の旅。「コラムスタート記念・全員集合!」（2014年2月12日）
2014年3/14号『烈車戦隊トッキュウジャー』各駅停車の旅。（2014年2月26日）
2014年4/25号（2014年4月9日）
2014年7/4号（2014年6月18日）
2014年8/1号（2014年7月16日）
2014年12/19号（2014年12月3日）
2015年1/2号（2014年12月15日）
2015年2/13号（2015年1月28日）
2015年2月13日号（2015年2月4日）
MAQUIA（集英社）
2018年
7月号（2018年5月22日）
8月号（2018年6月22日）
9月号（2018年7月21日）
10月号（2018年8月22日）
11月号（2018年9月22日）
2020年
6月号（2020年4月22日）
9月号（2020年7月20日）
その他 > カタログ

キモノモード カタログ（2014年、キモノモード）
その他 > WEBムービー

サブウェイ「彼女と夏のサブウェイ_◯◯をさがせ！#360°」（2017年7月24日、サブウェイ）
ホットペッパービューティー（2018年7月18日、リクルート）
北海道ガール編
青森ガール編
秋田ガール編
山形ガール編
福島ガール編
新潟ガール編
福井ガール編
鳥取ガール編
島根ガール編
福岡ガール編
佐賀ガール編
長崎ガール編
鹿児島ガール編
フレフレ！（2018年、フレフレ！）
episode 02 第1話「銅像前①」（2018年12月3日）
episode 02 第2話「銅像②」（2018年12月7日）
episode 02 第3話「ラーニングコモンズ① 」（2018年12月11日）
episode 02 第4話「ラーニングコモンズ② 」（2018年12月14日）
episode 02 第5話「体育館①」（2018年12月18日）
episode 02 第6話「体育館②」（2018年12月23日）
episode 02 第7話「スタジオ」（2018年12月29日）
episode 02 第8話「すがも鴨台観音堂」（2018年12月31日）
スカパー！朝のTwitterドラマ「#飼育員」（2019年）
その他 > WEBマンガ

Beeマンガ「先輩と彼女」（2015年10月3日、dビデオ powered by BeeTV） - 沖田葵（声） 役
その他 > ブログ

BEAUTY DIARY（2017年、KAI BEAUTY PREES）
その他 > アプリ

無料写真記事アプリ POKER FACE（2014年）
無料マガジンアプリ 週刊ジョージア
妄想カノジョ「今宵、いつもの場所で」（2015年4月13日）
妄想カノジョ「偶然のランチタイム」（2015年4月15日）
妄想カノジョ「目覚めの1杯」（2015年4月17日）
網代岩二郎

網代 岩二郎（あじろ いわじろう、1852年8月27日〈嘉永5年7月13日〉 - 1914年〈大正3年〉9月11日）は、日本の政治家、弁護士、公証人（鳥取地方裁判所所属）。族籍は鳥取県平民。
人物

1882年、代言人免許を得る。町村制実施以来選ばれて米子町会議員、学務委員、名誉職助役等米子町公職をつとめた。1909年、公証人に任ぜられ、鳥取地方裁判所所属及び元公証人但見順八郎の後任として事務取扱を命ぜられる。
1922年、米子町功労者旌表規定により町会の決議を経て功労章及び銀盃一箇を贈られ、その功労を表彰される。住所は鳥取県西伯郡米子町大字法勝寺町（現・米子市法勝寺町）、同町大字西町（現・米子市西町）。
サクラ (曖昧さ回避)

→「Sakura」および「佐倉」も参照
サクラ
桜の花をかたどった家紋「山桜紋」
植物

サクラ - バラ科サクラ亜科サクラ属 の落葉樹。サクラの一覧も参照。
地名 > 自治体

佐倉市 - 千葉県の自治体。
さくら市 - 栃木県の自治体。
桜村
桜村 (宮城県) - 現：宮城県角田市。
桜村 (茨城県) - 現：茨城県つくば市の研究学園地区。
桜村 (三重県) - 現：三重県四日市市。
地名 > 町・字・行政区

桜区 - 埼玉県さいたま市の行政区。
桜 (小樽市) - 北海道小樽市の町名。
桜 (豊浦町) - 北海道虻田郡豊浦町の地名。
桜 (標茶町) - 北海道川上郡標茶町の地名。
桜 (秋田市) - 秋田県秋田市の地名。
桜 (岩沼市) - 宮城県岩沼市の地名。
さくら (福島市) - 福島県福島市の地名。
桜 (富岡町) - 福島県双葉郡富岡町の地名。
桜 (宇都宮市) - 栃木県宇都宮市の地名。
桜 (つくば市) - 茨城県つくば市の地名。1987年以前は桜村。
桜 (世田谷区) - 東京都世田谷区桜 - 東京都世田谷区の町名。
桜 (長野市) - 長野県長野市の地名。
桜 (一宮市) - 愛知県一宮市の地名。
桜 (蟹江町) - 愛知県海部郡蟹江町の地名。
桜 (箕面市) - 大阪府箕面市の地名。
桜 (倉吉市) - 鳥取県倉吉市の地名。
桜 (山陽小野田市) - 山口県山陽小野田市の地名。
桜 (仁淀川町) - 高知県吾川郡仁淀川町の地名。
桜 (宗像市) - 福岡県宗像市の地名。
企業・施設

さくら銀行 - 現在の三井住友銀行の前身の1つ。1990年に三井銀行と太陽神戸銀行が合併して「太陽神戸三井銀行」として発足（1992年に商号変更）。
さくらインターネット - インターネット関連の事業を行う会社。
さくらコマース - 東京都の食品関連企業。
さくら (不動産業) - 京都府京都市下京区に本社を置く不動産業。
サクラ・トレード・センター - 日本からの輸入を手掛けるミャンマーの貿易会社。
日本文化チャンネル桜 - 日本のテレビ番組制作・動画配信サイト運営会社。
Sakura食堂 - イデアプラスの子会社のC&Bプラスが運営するカフェチェーン店。
さくら水産 - 東京都のテラケンが運営する居酒屋チェーン店。
さくら薬局 - 東京都のクラフトが運営する調剤薬局。
サクラホテル（英語版） - 東京都のホテル。
SACLA - 兵庫県に所在するX線自由電子レーザー施設。
商品名 > 酒類

三千櫻 - 三千櫻酒造（北海道）
出羽桜 - 出羽桜酒造（山形県）
初桜 - 初桜酒造（和歌山県）
黄桜 - 黄桜（京都府）
商品名 > その他

さくら (たばこ) - 煙草の銘柄。
サクラ (ソフトウェア) - Microsoft Windows上で動作するDTM制作ソフトウェア。
サクラエディタ - Microsoft Windows上で動作するテキストエディタ。
さくらコマースが所有する競走馬に付けられる冠名。
サクライワイ、サクラシンゲキ、サクラバクシンオー、サクラショウリ、サクラローレルなど
さくらカラー（のち「サクラカラー」） - コニカミノルタ（旧コニカ）のかつてのブランド。
さくら天然色フヰルム - コニカがかつて販売していた写真フィルム。
宇宙 > 人工衛星

さくら (人工衛星) - 日本の通信衛星。
さくら2号a
さくら2号b
さくら3号a
さくら3号b
乗り物 > 自動車

日産自動車の車種・車色。
日産・サクラ - 三菱自動車工業・NMKVとの共同で開発された電気自動車の軽トールワゴン。
S110型シルビアのメキシコ名、｢ダットサン・サクラ｣。
K12型マーチの純正ピンク系カラー名。
パナソニック ストレージバッテリーの商品名「サークラ (CIRCLA) 」。桜と「資源を循環させる」という言葉を掛けている。
さくら号 - 熊谷市の移動図書館用自動車の愛称。→ 熊谷市立図書館#移動図書館を参照。
乗り物 > 鉄道

さくら (新幹線) - 山陽新幹線と九州新幹線を直通する新幹線列車。
さくら (列車) - 国鉄・JRの特急列車。戦前の東京 - 下関間の特急列車、戦後の東京 - 大阪間の不定期特急列車を経て、最終的には2005年まで東京 - 長崎間の寝台特急列車となった。
さくら - 近鉄南大阪線と近鉄吉野線で春期に運行される臨時列車 → 近鉄南大阪線#愛称列車を参照。また、同路線の特急車両26000系の愛称が「さくらライナー」である。
さくら - 流鉄5000形電車5001編成の愛称。
さくら - 若桜鉄道WT2500形気動車の愛称。1号から4号まで番号が振られている。
さくら号 - 大井川鐵道の臨時急行列車 → かわね路号#さくら号を参照。
さくら1号 - やながわ希望の森公園内で運行されている遊覧鉄道列車。
桜駅 (曖昧さ回避)
さくら夙川駅 - 兵庫県西宮市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（JR神戸線）の鉄道駅。
乗り物 > バス

→「さくらバス」を参照
乗り物 > 船舶

桜 (桜型駆逐艦) - 日本海軍の駆逐艦。
桜 (松型駆逐艦) - 日本海軍の駆逐艦。
桜型駆逐艦 - 日本海軍の駆逐艦艦級。
さくら (護衛艦) - 海上自衛隊の護衛艦。
さくら丸
さくら丸 (東海汽船) - 東海汽船が運航していた旅客船。
さくら丸 (帝国海事協会) - 帝国海事協会が建造した貨客船。
さくら丸 (見本市船) - 日本産業巡航見本市協会の見本市船。後に大島運輸の貨客船「さくら」となる。
新さくら丸 - さくら丸 (見本市船)の後継船。後にクルーズ客船となる。
新さくら丸 - 大島運輸の貨客船。大島運輸移籍後の「さくら」の代船。
新さくら丸 - マルエーフェリーのフェリー。→ マルエーフェリー#船舶を参照。
さくら (フェリー) - 宇和島運輸のフェリー。
乗り物 > 航空

桜号 - 太平洋横断を目指した日本の長距離航空機、川西K-12の愛称。
乗り物 > 架空の事物

さくら9号 - 特撮テレビドラマ『ウルトラセブン』第16話「闇に光る目」に登場した惑星調査用無人宇宙船。
人名 > 実在の人物

櫻正行（1986年 - ） - 高田川部屋の元序二段力士。
さくら (タレント)（1983年 - ） - 愛知県出身の女性タレント。
さくら (モデル)（2005年 - ） - 宮崎県出身のファッションモデル・動画クリエイター。
さくら (AV女優) - 下記の佐倉美桜とは別人
さくら（2003年 - ） - 愛知県出身の総合格闘家。
さくら - デュエット歌手さくらと一郎のさくら。河野さくら（初代）と山岡さくら（2代目）がいる。
さくら（1989年 - ） - 歌手真桜の別名義。
さくら（1983年 - ） - AV女優佐倉美桜のAVデビュー前の別名。
さくらももこ（1965年 - 2018年） - 静岡県出身の漫画家（本名非公開）。
サクラ - 歌手宮脇咲良のLE SSERAFIMおよび韓国での活動名。
赤穂さくら（1996年 - ） - 石川県出身のバスケットボール選手（センター）。
新木さくら（1996年 - ） - タレント、元LinQのメンバー。
安藤サクラ（1986年 - ） - 東京都出身の女優（本名：さくら）。
いけださくら - 漫画家。
上原さくら（1977年 - ） - タレント
遠藤さくら（2001年 - ） - 愛知県出身の歌手、乃木坂46のメンバー。
小田さくら（1999年 - ） - 神奈川県出身の歌手、モーニング娘。のメンバー。
川﨑桜（2003年 - ） - 神奈川県出身の歌手、乃木坂46のメンバー。
川崎さくら（2012年 - ） - 日本の子役。
木下さくら - 漫画家
吉柳咲良（2004年 - ） - 栃木県出身の女優。
小祝さくら（1998年 - ） - 北海道出身のプロゴルファー。
丹下桜（1973年 - ） - 愛知県出身の声優、歌手。声優活動休業中等に「さくら」名義を使用したことがある。
筑波さくら - 埼玉県出身の漫画家。
野川さくら（1978年 - ） - 愛知県出身の声優。
藤末さくら - 愛知県出身の漫画家。
藤原さくら（1995年 - ） - 福岡県出身のシンガーソングライター。
宮島咲良（1983年 - ） - 東京都出身のフリーアナウンサー。
宮脇咲良（1998年 - ） - 鹿児島県出身の歌手、LE SSERAFIMのメンバー。元HKT48・元IZ*ONE。
森さくら（1996年 - ） - 大阪府出身の卓球選手、日本代表。
山本さくら (自転車選手)（1991年 - ） - 埼玉県出身の自転車競技選手。
結木さくら（1994年 - ） - 青森県出身の元女優・元タレント。一時は「さくら」の芸名で活動。
横峯さくら（1985年 - ） - 鹿児島県出身のプロゴルファー、賞金女王1回。
四十住さくら（2002年 - ） - スケートボード選手。2020年東京オリンピック金メダリスト。
人名 > 架空のキャラクター

さくら - 特撮テレビドラマ『愛の戦士レインボーマン』の登場人物。
さくら - 『リルリルフェアリル』のキャラクター。
サクラ - 高橋留美子の漫画『うる星やつら』の登場人物。「うる星やつらの登場人物#あたるの関係者」を参照。
安達桜 - 入間人間のライトノベル『安達としまむら』の主人公。
天宮さくら - 「サクラ大戦シリーズ」のナンバリングタイトル第6作目『新サクラ大戦』の登場人物。
大石咲良 - 漫画『思春期ちゃんのしつけかた』の登場人物。
大神さくら - ゲーム『ダンガンロンパ 希望の学園と絶望の高校生』の登場人物。
春日野さくら - ゲーム『ストリートファイターシリーズ』の登場人物。
木之本桜 - 『カードキャプターさくら』の登場人物。
車さくら → 諏訪さくら - 映画『男はつらいよ』シリーズの登場人物。結婚後に「諏訪」姓に改名。主人公・車寅次郎の異母妹。
春野サクラ - 岸本斉史の漫画『NARUTO -ナルト-』のヒロイン。
真宮寺さくら - セガサターン用ソフトとして発売されたドラマチックアドベンチャーゲーム『サクラ大戦』とそのシリーズ作品の登場人物。
真宮桜 - 高橋留美子の漫画『境界のRINNE』のヒロイン。
さくらみこ - VTuber事務所「ホロライブプロダクション」のタレント。
一条寺サクラ - アーケードゲーム・テレビアニメ「ひみつのアイプリ」の登場キャラクター。
北大路さくら - アーケードゲーム・テレビアニメ「アイカツ!」の登場人物。
人名 > 団体名

sacra - 愛知県出身の3人組音楽バンド。
桜 (お笑いコンビ) - 女性お笑いコンビ。
櫻坂46 - 日本の女性アイドルグループ。
ホッケー女子日本代表の愛称「さくらジャパン」の略。
ラグビー女子日本代表の愛称「サクラフィフティーン」。
7人制ラグビー女子日本代表の愛称「サクラセブンズ」。
作品名

→「桜に関連する作品一覧」も参照
作品名 > 音楽

→「桜に関連する作品一覧 § ポピュラー音楽」も参照
作品名 > 音楽 > アルバム

桜 (ZABADAKのアルバム) - ZABADAKのアルバム。
さくら (サザンオールスターズのアルバム) - サザンオールスターズのアルバム。
桜 (Kagrraのアルバム) - Kagrraのミニアルバム。リードトラック「桜 〜再会の華〜」を収録。
さくら (キンモクセイのアルバム) - 日本のバンド、キンモクセイのアルバム。
作品名 > 音楽 > 楽曲

さくらさくら - 「さくら」としても知られる日本の伝統歌曲。
桜 (川本真琴の曲) - 川本真琴のシングル（1998年）
サクラ (SMOOTH ACEの曲) - SMOOTH ACEのシングル（2000年）
さくら (capsuleの曲) - capsuleのシングル（2001年）
さくら (森山直太朗の曲) - 森山直太朗のシングル（2003年）
桜 (河口恭吾の曲) - 河口恭吾のシングル（2003年）
さくら (ケツメイシの曲) - ケツメイシのシングル（2005年）
桜 (リュ・シウォンの曲) - リュ・シウォンのシングル（2005年）
桜 (コブクロの曲) - コブクロのシングル（2005年）。フジテレビ系 火9ドラマ『Ns'あおい』主題歌。
SAKURA (いきものがかりの曲) - いきものがかりのメジャーデビューシングル（2006年）
さくら - 高野健一のシングル（2007年）。TBS系『ドッカ〜ン!』エンディングテーマ。
桜蕾〜サクラ〜 - 西田エリのシングル「桜蕾〜サクラ〜/君がいるから」に収録。（2008年）。テレビ東京『アリケン』エンディングテーマ。
桜 (FUNKY MONKEY BABYSの曲) - FUNKY MONKEY BABYSのシングル（2009年）
櫻 (氷川きよしの曲) - 氷川きよしのシングル（2012年）
サクラ (Leadの曲) - 日本のダンス & ボーカルユニット、Leadのシングル（2014年）
サクラ〜卒業できなかった君へ〜 - 半﨑美子のシングル（2017年）。ミニアルバム『うた弁』からのシングルカット。
サクラ (絢香の曲) - 絢香の配信シングル（2017年）
桜 (DA PUMPの曲) - DA PUMPのシングル（2019年）。TBS系『COUNT DOWN TV』オープニングテーマ。
桜 (ナイトdeライトの曲) - ナイトdeライトのシングル（2021年）
作品名 > 映画・ドラマ

さくらさくら (テレビドラマ) - 1977年のフジテレビ系列土曜劇場で放送されたドラマ。吉岡彌生がモデル。
さくら (1994年の映画) - 1994年公開の日本映画。
さくら (2002年のテレビドラマ) - 2002年のNHK朝の連続テレビ小説。
さくら (2007年の映画) - 2007年公開の日本映画。
さくら (2020年の映画) - 2020年公開の日本映画。西加奈子の小説作品の映画化。
作品名 > 小説

さくら (西加奈子の小説) - 2005年発売の西加奈子の小説および2020年に公開の映画の原作。
俗語

サクラ (おとり) - 芝居などで報酬を貰い観客などに紛れて盛り上げる役割。偽客。
上記が転じて、出会い系サイトやテレクラなどで実際には相手に会えない業者などのこと。
さくら (花札) - 花札のカードを用いてハワイで広く遊ばれている花合わせの一種。
サクラ肉（桜肉）の略称 - 馬肉の俗称。色が桜色であることから。
さくら - 蕎麦屋の通し言葉で少なめに出すことを指す。多めは「きん」と言う。
日本の警察に関する俗語。
日本の警察を意味する隠語の一つ。旭日章が「桜の代紋」と呼ばれることから。（例：桜タブー）
警察で2006年以降に採用されている回転式拳銃の通称名。M360J (SAKURA)の項を参照。
公安警察の獲得工作の統括を任務とする警察庁警備局の組織。ゼロ (警察)を参照。
ジョヴァンニ・ミリアーラ

| ジョヴァンニ・ミリアーラ |
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 Giovanni Migliara
 ジュゼッペ・モルテーニによる肖像画
生誕:  1785年10月15日 イタリア、アレッサンドリア
死没:  1837年4月18日 イタリア、ミラノ
 
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ジョヴァンニ・ミリアーラ（Giovanni Migliara、1785年10月15日 – 1837年4月18日）はイタリアの画家、舞台美術家である。19世紀初めに活躍し、都市景観図や教会の内部を描いた作品を残した。
略歴

現在のイタリア、ピエモンテ州のアレッサンドリアの豊かでない家具職人の息子に生まれた。ミラノで装飾画家のラッファエレ・アルベルトーリ(Raffaele Albertolli: 1770–1812)らから絵を学び、ミラノのテアトロ・カルカーノ(Teatro Carcano)の装飾画を描く助手を務めた。これらの仕事で認められて、1806年にミラノ、スカラ座で舞台美術の仕事を得たが、4年ほど働いた後、肺の病気で仕事を続けることができなくなった。
家族の看護で、病気から回復すると、当時人気のあったヴェネツィアの風景画家たちの影響を受けて風景画を描くようになった。当時の画家と同じく、イタリア各地を旅した。都市景観図の他に教会や聖堂の内部を大胆な構図と明暗のコントラストで描く作品も描いた。ミリアーラの作品は、幅が60–70 cmを越えることはほとんど無い小さなサイズであった。
1812年からブレラ美術アカデミーの展覧会に出展し、ミリアーラの作品は人気になり、サルデーニャ王国の国王カルロ・アルベルト・ディ・サヴォイアや両シチリア王妃マリーア・クリスティーナ・ディ・サヴォイア、トスカーナ大公レオポルド2世らに買い上げられた。
1822年から、ブレラ美術アカデミーの教授に任命された。1830年にスペインのマドリードの宮廷から聖堂の装飾画を描くことを求められたが、辞退した。
当時、オーストリアやフランスが支配していたミラノで活動していたが、故郷のピエモンテの市民権を維持し、サルデーニャ国王、カルロ・アルベルトから勲章を受け1833年に宮廷画家に任じられた。
1837年に持病の肺の病気を悪化させてミラノで亡くなった。
弟子にはGiovanni Battista Dell'AcquaやFederico Moja、Ferdinando Moja、Giovanni Renica、Pompeo Calvi、Luigi Bisiといった画家がいる。
作品

アスティ大聖堂の南側の眺め
薪を積んだ馬車と修道院に帰る修道士
La Vallière visitata nel chiostro da Luigi XIV
修道院の内部
ミラノのドゥオーモ広場の眺め
ヴェネツィアの風景
オートコンブ修道院の内部
JR四国8600系電車

| JR四国8600系電車 |
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 8600系電車 （2014年6月22日 観音寺駅付近）
基本情報
運用者:  四国旅客鉄道
製造所:  川崎重工業車両カンパニー
製造年:  2014年 - 2018年
製造数:  17両
運用開始:  2014年6月23日
主要諸元
編成:  2両・3両
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  130 km/h
設計最高速度:  140 km/h
起動加速度:  2.0 km/h/s
減速度（常用）:  5.2 km/h/s
編成定員:  3両編成：153名 2両編成：101名
編成重量:  3両編成：113.0 t 2両編成：80.5t （いずれも空車）
全長:  20,800 mm
全幅:  2,840 mm
全高:  3,560 mm
床面高さ:  1,105 mm
車体:  軽量ステンレス鋼（efACE）
台車:  空気ばね式車体傾斜制御付き軸はり式軽量ボルスタレス台車（ヨーダンパ付） S-DT66・S-TR66
主電動機:  全閉外扇式三相交流誘導電動機
駆動方式:  TD平行カルダン駆動方式
編成出力:  220 kW ×4 = 880 kW
制御方式:  IGBT素子VVVFインバータ制御
制動装置:  回生・発電ブレーキ併用電気指令式ブレーキ 抑速ブレーキ 直通予備ブレーキ
保安装置:  ATS-SSⅡ
テンプレートを表示
8600系電車（8600けいでんしゃ）は、四国旅客鉄道（JR四国）の直流特急形電車。
概要

2000系気動車の老朽化に伴い、本系列の導入前に1往復だけ残っていた岡山駅 - 宇和島駅間の直通運用を系統分離することにより、予讃線電化区間における置換え用として登場した特急形電車である。JR四国における特急形電車の新製は8000系電車以来21年ぶりであり、開発には、鉄道建設・運輸施設整備支援機構の特例業務勘定の利益剰余金を利用した費用支援が行われており、量産先行車の導入に約10億円が費やされている。2014年（平成26年）6月23日に営業運転を開始した。
キャッチコピーは「SETOUCHI STREAM EXPRESS」で、8000系電車のキャッチコピー「瀬戸の疾風」を踏襲したものである。
内外装や調度デザインの製作は建築デザインの経験があるJR四国の社員と車両メーカーが共同で行っている。デザインコンセプトは「レトロフューチャー」とし、「ノスタルジックな鉄道車両のイメージを未来特急としてデザイン」している。
曲線での速度向上のため、車体傾斜制御装置を搭載している。2000系気動車・8000系電車では制御付き自然振子方式が採用されていたが、本形式は台車構造の簡素化による省メンテナンス化と、到達時分の短縮の両立を図るために台車枠と車体の間にある左右の空気ばねの内圧を制御して、車体を傾斜させる空気ばね式車体傾斜方式を採用している。
車両概説 > 車体

ステンレス鋼を用いた溶接組立構造のステンレス車体を採用しており、車体の側面の側構体には、溶接歪による凹凸が少ないレーザ溶接が使用されている。先頭部分の先頭鋼体部は普通鋼製を用いた溶接組立構造である。床面高さは8000系と同様の 1105 mm である。
エクステリアデザインは、先頭部を蒸気機関車を模したブラックフェイスとし、「列車の力強さ・ダイナミズム」を表現している。車体色はオレンジとグリーンが用いられ、「瀬戸内の温暖な風土」と「穏やかで美しい四国の自然」、「愛媛」と「香川」をイメージし、特急のスピード感を流線（ストリームライン）でなぞらえている。車体下半分はグレーとした。
先頭部はすべて貫通構造であり、貫通扉にはLED式の愛称表示器を装備している。また、運転台部分に衝撃吸収構造を採用しており、前面から運転席の乗務員腰掛背面までをサバイバルゾーン、運転席の乗務員腰掛背面から客室扉があるデッキまでをクラッシャブルゾーンとしている。また、Tc車・Tsc車後位側には衝撃エネルギーの吸収要素を装備し確実に機能させるため、車端にアンチクライマーを設置している。
客用扉は8000系電車などと同様に各車片側に2つずつ、車端側に設置されているが、本系列ではプラグドアではなく一般的な引戸とされた。また、半自動機能付きで、そのためのドア開閉用ボタンも設置されている。また、車掌や客室乗務員が使用する放送装置は、車外放送が可能となっており、無人駅での集札業務が多いJR四国での地域事情を考慮している。
各客用扉付近には「SHIOKAZE EXPRESS OKAYAMA / MATSUYAMA」・「ISHIZUCHI EXPRESS TAKAMATSU / MATSUYAMA」の文字と各列車のヘッドマークが描かれたステッカーが貼られており、Tc車・Tsc車の3位・4位側側面には「SS」・「SETOUCHI STREAM EXPRESS SS8000」のロゴマークがそれぞれ描かれている。これは、元々8600系はSS8000系として開発されており、その名残である。
車両概説 > 室内

車両・座席種別ごとに「グリーン（Fresh Green）」・「オレンジ（Shine Orange）」・「茜色（Deep Red）」のアクセントカラーが設定されており、座席色やデッキ部手すり、乗降用ドアの室内側の塗装に反映されている。
また客室にはバリアフリー整備ガイドラインを考慮した設備を導入している。照明にはLED照明を採用している。
車内案内表示器（フルカラーLED式）は客室妻扉上部のほか、普通車半室を指定席とする場合の案内用として客室中央にも設置している。
Tc・Tsc車に多機能便所・男性用小便所および洗面台、Mc車に通常の洋式便所と男性用小便所を設けている。多目的室はTsc車に設置している。
また、Tc・Tsc車の多機能便所前の通路は立客向けに明かり取り窓とコンセントのついたカウンター（ユーティリティスペース）を設けている。
車両概説 > 室内 > 普通車

インテリアのコンセプトは「未来を想起させる明るく洗練された車内空間」「先進感の中にナチュラルなぬくもりを感じることができる」インテリアとし、窓下に木質系のテクスチャーを配置している。なお、座席色は車両のインテリアのアクセントカラーに準じ、グリーンとオレンジが存在する。
腰掛は2+2配置の回転式リクライニングシート（座面連動式・可動式枕つき）を980 mm間隔で設置している。8000系と比較して超過遠心力（横G）の許容値を引き上げて設計している（後述）ため、腰掛は着席時の横Gの感覚を緩和するため適度なくぼみを追及し、座席背もたれを高くすることで総合的なホールド感を向上させている。
足元にはフットレストを装備しているほか、肘掛には交流100 V用の電源コンセントを備えている。背面テーブルはノートパソコン使用を考慮し、8000系の250 mm×380 mmから250 mm×420 mmに拡大されている。また、キャリーバッグなど手荷物の大型化に対応し、航空機の持ち込み可能手荷物の基準を考慮して荷棚を拡大している。
8601車内
（2014年12月）
8751車内
（2014年12月）
車両概説 > 室内 > グリーン車

インテリアは普通車と異なり妻壁を木質系としているほか、じゅうたん敷きの床とすることで「落ち着きのある空間」としている。
Tsc車に半室で設定され、2+1配列の回転式リクライニングシート（可動式枕つき）を1170 mm間隔で設置している。普通客室と同様肘掛に電源コンセントを設けているほか、電動レッグレスト・読書灯を設置している。なお、シートモケットはアクセントカラーの茜色にカラフルなドットラインの波形を重ねることで、「瀬戸内海の穏やかな海や豊かな自然」といった「四国の豊潤な自然の恵み」を表現している。
車両概説 > 室内 > 運転台

乗務員室は、すべて列車の分割・併合が容易に行える貫通構造の高運転台構造とし、高速走行時の視界確保と乗務員の安全を確保している。前面窓の運転席側と助士席側にはワイパーが装備されているが、運転席側に補助のワイパーを装備しており、主ワイパーが故障した際にはバックアップとして使用される。
車両概説 > 主要機器

基本的に車両の性能確保を前提としたうえで、既存車両と共通化を図っているほか、新設計された機器も最小限の変更で既存車両に代替品として使用可能としている。
ユニットを組むMc車とTc（Tsc）車の2両に主要機器を分散搭載しており、Mc車にはVVVFインバータなどの主回路機器が、Tc車には集電装置や補助電源装置、空気圧縮機などの補機類が搭載される。
車両概説 > 主要機器 > 電源・制御機器

主回路制御方式は架線からの直流1,500 V をVVVFインバータで三相交流に変換して交流誘導電動機を制御するVVVFインバータ制御を採用する。
VVVFインバータ装置は S-CS63 と呼称される。IGBT素子を使用した2レベル電圧形PWMインバータ1基で1基の電動機を制御する、いわゆる1C1M構成であるため、故障時は1群ごとの開放が可能である。ブレーキ方式は回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用しており、常用ブレーキ、非常ブレーキ、抑速ブレーキ、直通予備ブレーキの4種類を備えている。発電ブレーキ時に使用するブレーキチョッパ装置 S-CH63 と自然冷却式ブレーキ抵抗器 S-MR63 も装備しており、架線への回生負荷がある場合には回生ブレーキを優先させ、常用ブレーキ使用時では0 km/h付近まで回生ブレーキを使用できるが、架線への回生負荷が無い場合においての回生失効時には、架線電圧の急上昇を検知して発電ブレーキに切替わるようになっている。また、滑走制御機能付きブレーキ制御装置を台車近傍に装備する。
主電動機は東洋電機製造製の全閉外扇形三相かご形誘導電動機 S-MT63（端子電圧1,100 V、電流161 A、周波数172 Hz、1時間定格出力220 kW、極数6極、定格回転数3,400 rpm、効率93.5 %）を採用する。固定子コイルや回転子周辺への塵埃の侵入を防ぐ事ができ、従来の開放形主電動機と比較して保守性に優れた構造となっている。さらに、外扇ファンによる冷却風が固定子鉄心を直接冷却するため、冷却性能に優れている。
補機用・制御用電源として、静止形インバータ S-SIV150M を2基搭載する。そのうちの1基を待機予備とする待機二重系とすることで、冗長性を確保する設計である。
空気圧縮機はSIV出力の三相交流440 V・60 Hzを電源とする S-MH13-SC1600 を採用し、空気ブレーキや空気ばね式車体傾斜などへの圧縮空気の供給を行う。
冷房装置は作業性向上のため、機器構成単位ごとのモジュール設計とした、集中式の AU721S を各車1基搭載する。トンネル進入時にダンパを制御して汚れた空気の流入を防ぐ機能、停電で電力が絶たれた際にも換気が可能となる機能を装備する。
車両概説 > 主要機器 > 集電装置

Tc・Tsc車後位に搭載する。なお、集電装置取付部の屋根は予讃線の狭小トンネルに対応するため通常部の3,560 mmから255 mm低くした3,305 mmとされている。
集電装置にはJR四国の車両としては初めてのシングルアーム型（S-PS61）を採用した。バネ上昇式・空気下降式であり、電磁カギ外し装置を備える。すり板は側面にアーク保護板を取り付けたメタライズドカーボンすり板を採用し、高速走行での追従性向上のためにオイルダンパーを搭載する。車体取付寸法は、8000系電車の S-PS59 と共通とすることで互換性を持たせている。
また、集電装置が車体傾斜により架線から離線したり、狭小トンネルで建築限界へ支障することを防ぐため、車体側部を通して集電装置取り付け台と台車の間をワイヤーで連結し、集電装置の左右の動きを拘束、その取り付け台が屋根上の枕木方向に設置されたガイドレール上を移動することで、常に集電装置の位置を軌道中心とする架線追従装置を装備する。8000系にも同様の機構が搭載されているが、本系列では摺動とワイヤーの振れ角を小さくするため、台枠下面でのガイドローラーを省略している。また、台車の旋回・上下動の相対動きを相殺するため、ワイヤーロープ下端を台車に直接固定せず、車体側の中間ハリに接続し、台車のアンチローリング機構により中間ハリと台車が平行を保つ仕組みを設けている。
車両概説 > 主要機器 > 車体傾斜装置

川崎重工業開発の空気ばね式車体傾斜方式を採用しており、床下に車体傾斜電磁弁箱を各車に2台ずつ装備し、曲線外軌側の空気ばね高さを上げることで最大で2度の車体傾斜が可能である。使用時の曲線通過速度は、下表の通り。これは、より傾斜角の大きい振子方式で車体を傾斜させる2000系気動車・8000系電車と同等であるが、通常の在来線車両では曲線通過時の左右定常加速度（車体床面に水平な方向の定常加速度）0.08 G以下を目指して設計されるところ、本系列は着席を前提に新幹線で実績のある0.1Gを許容している。
| 200≦R<400 | 400≦R<600 | 600≦R |
| --- | --- | --- |
| 本則+20 km/h | 本則+25 km/h | 本則+30 km/h |
制御は、本系列以前に同方式による車体傾斜が実用化されたJR北海道キハ201系・キハ261系気動車では、ジャイロセンサーと加速度計から曲率を求めて加速度計の値が目標値となるまで車体を傾斜させるセンサ式を用いたが、本系列では、自社の制御付自然振子車両、2000系気動車・8000系電車と同様、地上の路線データなどをTc（Tsc）車のマイコン（TC装置）にあらかじめ記録し、ATS地上子により自車の位置を検知して曲線区間の手前から車体を傾斜させるマップ式を用いた。しかし、この制御方式は性能面で優れるが、空気バネ式車体傾斜に用いた場合、誤って曲線外軌側へ車体を傾斜させることが考えられることや、制御中止時に曲線通過速度を落とさざるを得ないため、センサ式をバックアップとして用いている。
このため、通常はマップ式による車体傾斜制御を行うが、マップ式による制御指令とセンサ方式による曲線検知情報の整合性が取れない場合、センサ方式による車体傾斜に移行し、乗り心地の若干の悪化にとどめることで、運用への影響を最小限としている。
車両概説 > 主要機器 > 台車

台車は、空気ばね式車体傾斜制御付き軸梁式軽量ボルスタレス台車で、電動台車が S-DT66、付随台車が S-TR66 と呼称する。
軸ダンパ、上下動・左右動ダンパとヨーダンパを装備している。基礎ブレーキは、付随台車では空圧キャリパー式車軸ディスクブレーキ、動力台車では短編成時のブレーキ性能の向上を図るため、油圧キャリパー式車輪ディスクブレーキが採用されている。Mc車の前位側の台車とTc（Tsc）車の前位側の台車には端梁を設けて、前者にはATS車上子を、後者にはATS車上子と車体傾斜に用いる地点検知用車上子を取付けているほか、Tc・Tsc車後位側の台車は、先述の架線追従装置によりパンタグラフ台座と接続されている。
駆動装置はTD継手式平行カルダン方式を採用し、はすば歯車を用いた一段減速式で歯車比は89：16=5.56である。収納する歯車箱は鋳鉄製で、整備性の観点から上下分割方式である。
形式・編成

8000系では非貫通型の先頭車が存在し、8両編成を5両編成の基本編成と3両編成の付属編成に分割する構成としていたが、全ての車両が貫通型となっている本系列ではきめ細かな車両運用を行うため、Mc-Tcでユニットを組む2両編成を基本に、中間にT車を連結した3両編成が可能な構成とし、これら2両編成と3両編成の組み合わせで編成を組成する。なお、連結可能な編成数は地上設備側の制約で最大3編成までとなっている。
8600形（Mc）
8700形（Tsc）
8750形（Tc）
8800形（T）
8602
（2014年5月 高松駅付近）
8752
（2014年5月 高松駅付近）
形式・編成 > 編成

2両編成・3両編成ともに本系列を示す編成記号は「E」となっているが、2両編成は編成番号を10番台として区分されている。
形式・編成 > 編成表

2024年（令和6年）4月1日現在
全車両川崎重工業（現：川崎車両）製造
全車両松山運転所所属
| ← 高松・岡山松山 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 編成 番号 | 8600 （Mc） | 8800 （T） | 8700 （Tsc） | 落成日 | 備考 |
| E1 | 8605 | 8801 | 8701 | 2015/10/20 |  |
| E2 | 8606 | 8802 | 8702 | 2015/10/20 |  |
| E3 | 8607 | 8803 | 8703 | 2018/01/06 | 増備車 |
| 編成 番号 | 8600 （Mc） | 8750 （Tc） |  | 落成日 | 備考 |
| E11 | 8601 | 8751 |  | 2014/03/06 | 量産先行車 |
| E12 | 8602 | 8752 |  | 2014/03/06 | 量産先行車 |
| E13 | 8603 | 8753 |  | 2015/10/20 |  |
| E14 | 8604 | 8754 |  | 2015/10/20 |  |
改良・改修

量産先行車による走行試験時に、曲線が連続する区間で元空気溜圧が想定以上に低下する事象が発生した。このため、以下の改良が量産車で行われ、量産先行車についても改修が行われている。
傾斜を行う曲線の見直しなど、制御を行う区間の見直し
空気タンクを330 リットル/両から710 リットル/両となるよう増設
台車補助空気室の容量変更（45 リットル→35 リットル）
この改良に伴い、8600形・8750形では空車重量が量産先行車落成時と量産車とでそれぞれ0.3 tずつ増加している。
運用

→「しおかぜ (列車)」および「いしづち (列車)」も参照
2024年（令和6年）3月16日ダイヤ改正時点で、「しおかぜ」「いしづち」の宇多津駅・多度津駅 - 松山駅間併結列車（以降「しおかぜ・いしづち」と記述）4往復（下り7・11・19・23号、上り8・12・20・24号）、「いしづち」単独列車上り2本（102・106号）・下り1本（103号）、「モーニングEXP松山」下り1本に使用される。
うち、「しおかぜ・いしづち」については所定の編成が7両編成（7号車が欠車）となっている列車に3+2+2両で、「いしづち」単独列車についてはと下り103号・上り102号が2+2の4両編成、上り106号と「モーニングEXP松山」が3両編成で運用される。
ただし、予備車が3両編成×1本しかないため、「いしづち」となる2両編成が検査で欠けるときは3両編成で代替した3+2+3の8両編成で運転される（そのため、この場合グリーン車が2両となる）。
また、ゴールデンウィークやお盆などの多客期は輸送力確保の観点から「しおかぜ」8両編成をそのまま岡山に直通させるため、予備車を使っても8両編成で運転できない列車については8000系の8両編成が代走し、代走で余った車両や高松運転所所属の特急用車両が「しおかぜ」「南風」との分割併合を中止された「いしづち」「しまんと」の高松駅 - 宇多津駅・多度津駅間に2・3両編成で充当される。
四国以外でもJR西日本（瀬戸大橋線以外）においても入線実績があり、2017年（平成29年）には宇野線を経由して伯備線において、新型車両（後の273系）導入を前提としたデータ取得のための試験車両として借り出されたほか、2019年（平成31年）には営業運転で初めて備中高梁駅まで運行された。
2024年（令和6年）3月3日より、「瀬戸大橋線ご利用3億人キャンペーン」の一環として、同キャンペーンのロゴを8701 - 8703号の側面に掲出。掲出期間は同年12月頃まで（予定）。
8600系で運用される「いしづち・しおかぜ」
（2016年3月28日）
多客期には8両編成で岡山に直通する「しおかぜ」
（2022年1月2日）
8600系に施された瀬戸大橋線開業35周年記念ラッピング
（松山駅）
8600系で運用される「いしづち」
（2023年5月28日）
伯備線内で試運転を行うE2編成
（2017年9月 美袋駅 - 備中広瀬駅間）
沿革

2014年（平成26年）
2月27日：量産先行車2両編成×2本が川崎重工業で落成し、同日から2月28日にかけて高松貨物ターミナル駅まで甲種輸送される。
3月5日：高松運転所で報道公開。翌3月6日付で松山運転所に配置。その後、各路線において基本性能の確認のための走行試験や曲線通過性能の確認とブレーキ試験のための走行試験を実施
6月23日：高松駅 - 松山駅間の特急「いしづち」1往復（下り103号・上り104号）で営業運転を開始。ただし、車両の試験や検査等の関係から、7月1日以降は原則として水曜日・木曜日の「いしづち」103号と、火曜日・水曜日の「いしづち」104号は2000系が代走した。
9月：同月末からは車両試験でデータの取得が完了したことから、運休日をなくして平日4両編成、土休日2両編成で運用。
2015年（平成27年）
3月14日：引き続き特急「いしづち」1往復（下り103号・上り104号）のみで運用するが、2両編成では輸送力が不足したため、毎日4両編成での運用に変更。
10月7日：量産車2両編成×2本・3両編成×2本の10両が落成。
2016年（平成28年）
2月6日：「いしづち」104号で、当形式初の3編成連結した6両で運転。
3月26日：ダイヤ改正より新たに特急「しおかぜ・いしづち」4往復に投入。一部列車に使用されていた2000系気動車を置き換え。ただし、これに伴う2000系の廃車は発生しなかった。
8月12日 - 8月15日：多客時に高松駅 - 多度津駅間で運転された臨時「しまんと」に使用。
2017年（平成29年）7月13日：E1編成が山陽本線・伯備線（岡山駅 - 倉敷駅 - 備中高梁駅）で試運転を行う。同年7月14・26・27日にも実施。9月にはE2編成を用いて実施。
2018年（平成30年）
1月29日：2017年（平成29年）度中に増備予定とされた3両編成1本がE3編成として落成し、川崎重工業から翌1月30日にかけて高松貨物ターミナル駅まで甲種輸送される。
2月14日：「しおかぜ」12号より、E3編成が営業運転を開始。
3月12日：同日、初めて3+2+3の8両編成で運転。
3月17日：E3編成の増備により全体に予備編成が生じたことから、同日のダイヤ改正で「しおかぜ・いしづち」下り5号・上り6号を8000系から本形式に変更、8000系の5両編成・3両編成の各1本の運用を置き換えた。
2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正により、充当列車が「しおかぜ・いしづち」4往復、「いしづち」下り103号、上り102・106号、「モーニングEXP松山」に変更される。
2023年（令和5年）4月9日：瀬戸大橋開業35年を記念して、8701 - 8703号の車体側面に記念ロゴを掲出。
ヴィルヘルム・マルクス

|  ドイツ国の政治家ヴィルヘルム・マルクスWilhelm Marx |
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 マルクスの肖像写真 (1927年)
生年月日:  1863年1月15日
出生地:   プロイセン王国  ライン州（英語版） ケルン
没年月日:   (1946-08-05) 1946年8月5日（83歳没）
死没地:   連合国軍占領下のドイツ  ノルトライン州（英語版）ボン
出身校:  ボン大学
前職:  最高裁判所判事
所属政党:   中央党
配偶者:  ヨハンナ・フェアコイェン
 ドイツ国 第8代首相
内閣:  第一次マルクス内閣
在任期間:  1923年11月30日 - 1924年12月15日
大統領:  フリードリヒ・エーベルト
 ドイツ国 第10代首相
内閣:  第二次マルクス内閣
在任期間:  1926年5月16日 - 1928年6月12日
大統領:  パウル・フォン・ヒンデンブルク
 ドイツ国 第8代法務大臣
内閣:  ルター内閣
在任期間:  1926年1月15日 - 1926年5月12日
大統領:  パウル・フォン・ヒンデンブルク
 ドイツ国 占領地域大臣
内閣:  ルター内閣
在任期間:  1926年1月15日 - 1926年5月12日
大統領:  パウル・フォン・ヒンデンブルク
  プロイセン自由州 第6代首相
内閣:  マルクス内閣
在任期間:  1925年2月18日 - 1925年4月6日
大統領:  フリードリヒ・エーベルト ハンス・ルター（大統領代行・首相） ヴァルター・ジモンス（大統領代行・最高裁判所長官）
その他の職歴
  中央党党首 （1922年1月17日 - 1928年12月8日）
  ドイツ帝国 帝国議会議員 （1910年 - 1918年）
  プロイセン王国 衆議院議員 （1899年 - 1910年 (?)）
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ヴィルヘルム・マルクス（Wilhelm Marx, 1863年1月15日 - 1946年8月5日）は、ドイツの法律家、政治家。ヴァイマル共和政時代の1923年から1924年および1926年から1928年にドイツ国首相を務めた。首相通算在任期間3年1か月はヴァイマル共和政下においては最長である。
経歴 > カトリック

教師の息子としてケルンに生まれる。1881年にアビトゥーア合格。ボン大学で法学を学ぶ。卒業後ケルンとヴァルトブレルの裁判所に試補として採用される。1891年に結婚し、4児をもうける。ジンメルンの抵当・不動産局で短期間働いたのち、1894年にエルバーフェルト地方裁判所の判事となる。10年後ケルンの裁判所に移動。1907年から1921年まで、デュッセルドルフ裁判所判事。敬虔なカトリック教徒で中央党に属していた彼は、プロイセン王国ではこれ以上の出世は望めなかった。第一次世界大戦後にヴァイマル共和政が成立すると、リンブルク・アン・デア・ラーン裁判所の所長となるが、すぐにベルリンの最高裁判所判事に転じた。
早くからカトリック主義に基づいた中央党の政治活動に従事し、1899年にはエルバーフェルトの同党地区代表、1908年にはデュッセルドルフで地区代表になっていた。1899年からプロイセン王国議会の議員となり、1910年にはドイツ帝国議会議員に選出され、1916年には中央党議員団執行部に入った。政治家として教育・文化政策に関わった。政治家としては冷静で穏健派であり、妥協を探り敵を作らないタイプと評された。
第一次世界大戦中は、拡張主義・勝利による和平ではなく講和による和平を主張していた。戦後ヴァイマル制憲会議の議員に選出され、同様に1919年‐1920年にはプロイセン州制憲会議の議員となった。連合国軍によるラインラント占領の際は、多くのラインラント出身議員と違ってラインラントのドイツからの分離に反対する立場をとった。また同じ理由でヴェルサイユ条約に賛成した。マルクスは中央党の結束に腐心し、中央党のヨーゼフ・ヴィルト内閣を支援した。
経歴 > 首相

1923年、グスタフ・シュトレーゼマン内閣が倒れると、フリードリヒ・エーベルト大統領の指名により組閣した。この第1次マルクス内閣は1919年からの4年間ですでに10番目の内閣であった。マルクス自身は1923年から翌年にかけての第1期と、1926年から1928年にかけての第2期で、合計4次の内閣を組織することになる。第1期では中央党・ドイツ民主党・バイエルン人民党・ドイツ人民党による少数与党内閣で、第2期はそれにドイツ国家人民党が加わった連立内閣であった。在任中一貫してドイツ人民党のシュトレーゼマンが外相を務め、その外交政策は議会第一党のドイツ社会民主党の支持も得ていた。
その在任中に何度かの危機が訪れた。左派の支配するザクセン州・右派の支配するバイエルン州との紛争、故郷ラインラントで盛り上がる分離独立運動などである。1923年のインフレーションののちに新通貨を導入したが、経済・財政危機は続いた。マルクスは緊縮財政を行って予算・人員の削減や新税制を導入し、経済の安定成長に成功。それにより1924年2月には戒厳令を解除するに至る。ドーズ案を受け入れたのも彼の第1期政権の時期である。しかし1924年12月の総選挙で議席を減らし、第1期政権は退陣する。
退陣直後の1925年2月にプロイセン自由州首相に就任するが、その月末にエーベルト大統領が死去する。その後任を選出する3月29日の大統領選挙に出馬するため、プロイセン自由州首相を辞任して出馬した。しかし協力を見込んでいたバイエルン人民党などのカトリック勢力がパウル・フォン・ヒンデンブルク支持に回ったため、僅差で落選した。1926年、マルクスの後任として首相になったハンス・ルターの内閣で法相を務める。
同年ルター内閣が倒れると、第3次マルクス内閣を組閣（第2期政権）。その任期中、陸軍統帥部長官として国防軍を「国家内国家」にしていたハンス・フォン・ゼークトを辞職に追い込むことに成功した。一方で社会民主党のフィリップ・シャイデマンにドイツ国防軍とソビエト軍が秘密裏に協力していることを国会で暴露され、第3次マルクス内閣が辞職に追い込まれた。またこの第2期政権の期間中にドイツは国際連盟加盟を果たす。1928年5月の総選挙で議席を減らしたため、第4次マルクス内閣は1928年6月12日に退陣。彼は同時に中央党の党執行部から退いた。
1932年に帝国議会議員を辞したのちは、ナチス・ドイツや第二次世界大戦の時代を通じてボンの自宅に隠棲していた。戦後の1946年、同地にて死去。享年83。
選挙遊説中のマルクス