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田部井淳子
関連書籍

日本女子登山隊『私たちのエベレスト:女性初登頂の全記録』読売新聞社、1975年11月10日。NDLJP:12184339。
落合誓子著『女たちの山:シシャパンマに挑んだ女子隊9人の決算』（山と渓谷社,1982年）ISBN 	 	 4-635-04136-0
NHKプロジェクトX制作班編『プロジェクトX挑戦者たち;6：ジャパンパワー、飛翔』（日本放送出版協会,2001年）ISBN 4-14-080574-9
澤正宏ほか編,木村幸雄監修『福島県文学全集.第2期(随筆・紀行・詩編) 第4巻(現代編1)』（郷土出版社,2002年） ISBN 4-87663-586-2
養老孟司著『話せばわかる!:養老孟司対談集:身体がものをいう』（清流出版,2003年）ISBN 	 	 4-86029-050-X
毎日新聞社大阪本社学芸部編『わたしとおかあさん』（青幻舎,2004年）ISBN 4-86152-005-3
日本エッセイスト・クラブ編『カマキリの雪予想：ベスト・エッセイ集;2006年版』（文藝春秋,2006年）ISBN 4-16-368380-1
NHKグレートサミッツ編『世界の名峰』「1 モンブラン」(2010/11/17,小学館) ISBN 978-4094804416
NHKグレートサミッツ編『世界の名峰』「2 マッターホルン」(2011/1/19,小学館) ISBN 978-4094804423
NHKグレートサミッツ編『世界の名峰』「3 キナバル」(2011/2/16,小学館) ISBN 978-4094804430
NHKグレートサミッツ編『世界の名峰』「4 アスバイヤリング」(2011/3/16,小学館) ISBN 978-4094804447
NHKグレートサミッツ編『世界の名峰』「5 マッキンリー」(2011/4/20,小学館) ISBN 978-4094804454
NHKグレートサミッツ編『世界の名峰』「6 キリマンジャロ」(2011/5/18,小学館) ISBN 978-4094804461
NHKグレートサミッツ編『世界の名峰』「7 アウヤンテプイ」(2011/6/15,小学館) ISBN 978-4094804478
NHKグレートサミッツ編『世界の名峰』「8 クリュチェフスカヤ」(2011/7/13,小学館) ISBN 978-4094804485
NHKグレートサミッツ編『世界の名峰』「9 ウィルヘルム」(2011/8/17,小学館) ISBN 978-4094804492
NHKグレートサミッツ編『世界の名峰』「10 ワスカラン」(2011/9/28,小学館) ISBN 978-4094804508
田部井政伸著『てっぺん 我が妻・田部井淳子の生き方』（宝島社,2017年）ISBN 978-4800270252
唯川恵著『淳子のてっぺん』(2017年 幻冬舎)ISBN 978-4344031685 - 田部井をモデルにした小説
主な出演

いのちの響（TBS）
午後は○○おもいッきりテレビ（日本テレビ）
山で元気に!田部井淳子の登山入門（2009年7月29日 - 9月30日、NHK教育テレビ趣味悠々全10回の放送で、生徒役のルー大柴と共に講師役として出演）
スタジオパークからこんにちは（2009年9月8日、NHK）
夏の北アルプス あぁ絶景! 雲上のアドベンチャー（2009年、NHK）
ラジオ深夜便・自然を楽しむ（NHKラジオ第1放送）
世界の名峰グレートサミッツ (2010年-2013年、NHK BSプレミアム)
徹子の部屋（テレビ朝日）
アンナプルナIII峰（1970年）
マッキンリー山登頂（1988年）
姫路テレビ・FM中継局

姫路テレビ・FM中継局（ひめじてれび・エフエムちゅうけいきょく）は、兵庫県姫路市に置かれているテレビとFMラジオの中継局である。
概要

当中継局は、姫路市街地南部の仁寿山に置かれ、播磨地方の広範囲に電波を発射している。
なお、本項では同地に置かれているコミュニティFM局であるFM GENKIの送信所とラジオ関西のFM補完中継局、および2016年6月30日に閉局したマルチメディア放送である｢モバキャス｣の中継局についても併せて記述する。
中継局概要 > デジタルテレビ

| リモコンキーID | 放送局名 | 物理チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 開局日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | NHK 神戸総合 | 22ch | 10W | 44W | 兵庫県 | 約28万世帯 | 2006年 3月1日 |
| 2 | NHK 大阪教育 | 13ch | 10W | 45W | 全国 | 約28万世帯 | 2006年 3月1日 |
| 3 | SUN サンテレビジョン | 26ch | 10W | 66W | 兵庫県 | 約28万世帯 | 2006年 3月1日 |
| 4 | MBS 毎日放送 | 16ch | 10W | 66W | 近畿広域圏 | 約28万世帯 | 2006年 3月1日 |
| 6 | ABC 朝日放送テレビ | 15ch | 10W | 66W | 近畿広域圏 | 約28万世帯 | 2006年 3月1日 |
| 8 | KTV 関西テレビ放送 | 17ch | 10W | 66W | 近畿広域圏 | 約28万世帯 | 2006年 3月1日 |
| 10 | ytv 讀賣テレビ放送 | 14ch | 10W | 66W | 近畿広域圏 | 約28万世帯 | 2006年 3月1日 |
放送エリアは、姫路市・高砂市・加古川市・加古郡稲美町・加古郡播磨町（それぞれ一部地域除く）。
姫路デジタル中継局などに免許（総務省近畿総合通信局・PDFファイル）
なお、本中継局のエリア内でNHK総合・教育の受信状況が悪い地域があり、その改善のため、2011年（平成23年）12月12日にデジタル局「NHK姫路東播磨中継局」が併設された。兵庫県姫路市の地上デジタルテレビ放送中継局に予備免許（総務省近畿総合通信局）
中継局概要 > アナログテレビ

| チャンネル 番号 | 放送局名 | 空中線電力 | ERP | 放送対象 地域 | 放送区域 内世帯数 | 開局日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 50ch | NHK 神戸総合 | 映像100W/ 音声25W | 映像630W/ 音声155W | 兵庫県 | 約19万0500世帯 | 1964年 10月 |
| 52ch | NHK 大阪教育 | 映像100W/ 音声25W | 映像630W/ 音声155W | 全国 | 約19万0500世帯 | 1964年 10月 |
| 56ch | SUN  サンテレビジョン | 映像100W/ 音声25W | 映像480W/ 音声120W | 兵庫県 | 約19万0500世帯 | 1969年 5月 |
| 54ch | MBS 毎日放送 | 映像100W/ 音声25W | 映像480W/ 音声120W | 近畿広域圏 | 約19万0500世帯 | 1969年 5月 |
| 58ch | ABC 朝日放送 | 映像100W/ 音声25W | 映像480W/ 音声120W | 近畿広域圏 | 約19万0500世帯 | 1969年 5月 |
| 60ch | KTV 関西テレビ放送 | 映像100W/ 音声25W | 映像480W/ 音声120W | 近畿広域圏 | 約19万0500世帯 | 1969年 5月 |
| 62ch | ytv 讀賣テレビ放送 | 映像100W/ 音声25W | 映像480W/ 音声120W | 近畿広域圏 | 約19万0500世帯 | 1969年 5月 |
NHK神戸局は1971年5月23日まで大阪局総合の中継局だった。
NHK神戸局は2ch、サンテレビは3ch、MBSテレビは4ch、ABCテレビは6ch、関西テレビは8ch、読売テレビは10ch、NHK教育は12chに設定されていた。
中継局概要 > 県域FMラジオ

| 周波数 （MHz） | 放送局名 | 空中線電力 | ERP | 放送対象 地域 | 放送区域 内世帯数 | 開局日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 77.6 | 兵庫エフエム放送 愛称：Kiss FM KOBE | 1kW | 2.8kW | 兵庫県 | 約19万0500世帯 | - |
| 84.2 | NHK 神戸FM | 1kW | 2.8kW | 兵庫県 | 約19万0500世帯 | 1969年3月1日 （1966年12月9日） |
| 91.1 | CRK ラジオ関西 | 100W | 340W | 兵庫県 | 約21万世帯 | 2019年4月1日 |
中継局概要 > コミュニティFM

| 周波数 | 放送局名 | コールサイン | 空中線電力 | ERP | 放送区域 | 放送区域 内世帯数 | 開局日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 79.3MHz | 姫路シティFM21 愛称｢FM GENKI｣ | JOZZ7AU-FM | 20W | 126W | 姫路市及び 周辺地域 | 約-世帯 | 2001年 8月1日 |
中継局概要 > マルチメディア放送

| 周波数 | 放送局名 | 空中線電力 | ERP | 放送区域 | 放送区域 内世帯数 | 運用開始日 | サービス終了日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 214.714286MHz | Jモバ 姫路MMH | 500W | 1.7kW | 播磨地方の広範囲 | 約-万世帯 | 2012年 11月15日 | 2016年 6月30日 |
2012年8月29日に予備免許交付、9月18日から試験放送開始、11月13日に本免許交付、11月15日から本放送開始。
V-Highマルチメディア放送を行う移動受信用地上基幹放送局に予備免許 - 総務省近畿総合通信局・2012年8月29日リリース
姫路送信所の試験電波発射 - ジャパンモバイルキャスティング・2012年9月19日リリース
置局住所

姫路市四郷町東阿保669番31号の仁寿山
IEEE 802.10

IEEE 802.10（アイトリプルイーハチマルニテンジュウ）は、各種のLANに共通する、ネットワーク・セキュリティーに関する仕様標準化のため、IEEE 802委員会に設置されたワーキング・グループ。
アプリケーション層（OSI第七層）に於ける暗号鍵の管理や、データリンク層（OSI第二層）に於けるデータ転送のセキュリティなどを規定している。
前世療法

前世療法（ぜんせりょうほう、英: past life therapy）とは、催眠療法の一種であり、人間は死後人間に生まれ変わるという転生論を前提とする[要出典]。退行催眠により患者の記憶を本人の出産以前まで誘導（＝過去生退行）し、心的外傷等を取り除くと主張されている[要出典]。
支持者の報告

トロント大学医学部教授ジョエル・L・ホイットンは1986年の著書の中で、深い催眠状態に入った被験者がみな催眠中の指示に従って、誕生前の前世記憶を想起することを発見したと主張した。彼はまた、患者たちが抱える症状が過去の人生に原因があり、その記憶を意識することで回復がみられたと主張した。ホイットンの推測によると、前世へ退行するほど深い催眠状態に入れるのは、人口の4～10%程度とされている。
アメリカ合衆国の催眠療法家ギャレット・オッペンハイムは、1987年の記事の中で、1979年に自ら実際に前世への退行催眠を体験して以来、クライアントに対して前世療法を行っていると述べた。オッペンハイムは、前世療法はそれ以外の療法で改善が見られなかった症状に対し、特に効果がみられたと主張した。
マウントサイナイ病院の精神科医ブライアン・L・ワイスは、1988年の著書の中で、1980年に治療した患者が年齢退行催眠の途中で偶然に前世への退行に至ったと主張した。前世への退行催眠の回数を重ねるたびに患者の症状は快方に向かい、最終的に完治したとされている。ワイスはまた、一般に催眠療法として行われている年齢退行催眠の中でも、意図せず自然に患者が前世回帰に至るケースが3～5%程度あるのではないかと推定している。
クライアント

日本での典型的な前世療法のクライアントは、1980年代から始まった、自分には前世の記憶や超能力、前世の記憶を共有する仲間たちがあると信じ、最終戦争（ハルマゲドン）を機に世界を救うために仲間たちと連帯しようという空想や信念が流行した「前世ブーム」（前世の仲間探し、戦士症候群の流行）の際に、思春期の少女だった女性たちである。
退行催眠への批判と応答

前世の記憶は過誤記憶、虚偽記憶の一種であるという批判があり、かつて催眠によりありもしない記憶が作られた例が多くあった。多くの前世療法家は「過去世の記憶」と実際の歴史との符号を調査していない。
また「前世」とされるエピソードを想起することで、被験者の現在の心理的疾患が治癒されるケースがあり、それを前世の根拠とする主張がある。しかし心理的原因の疾患では、原因そのものに触れなくても症状が消えることは多いので、疾患の治癒だけで前世の記憶が正しいと考えるには不十分であるという主張もある。
前世の記憶を呼び覚ますための催眠がもたらす「記憶のゆがみ」は、しばしば批判の対象となってきた。この現象についてブライアン・ワイスは、催眠で幼少期を思い出すよう指示し、呼び覚まされた記憶と実際の過去に細かな相違点があっても、間違ったソースから来ている記憶とは言えないとし、「同じように、過去世の記憶は一種の歴史小説といった性格をもっており、お話はファンタジーや創作、ゆがみ等が一杯あるかもしれないが、その核心はしっかりした正確な記憶であり、それらの記憶はみんな役に立つもの」であると述べている。
フィクション

滝清流 著、大和真紀 原案 『チャネリング体験記（全3巻）』1992-1993年、朝日ソノラマ：現在の悩みは前世が原因であり、前世をチャネリングで思い出し悩みを解決するという連作。
関連文献

『前世療法―米国精神科医が体験した輪廻転生の神秘』ブライアン・L. ワイス, PHP研究所, 1996年, ISBN 978-4569569321
『前世療法―米国精神科医が挑んだ、時を越えたいやし〈2〉』ブライアン・L. ワイス, PHP研究所, 1997年, ISBN 978-4569570013
『魂の伴侶―ソウルメイト 傷ついた人生をいやす生まれ変わりの旅』ブライアン・L. ワイス, PHP研究所, 1999年　ISBN 978-4569573090
京浜急行バス鎌倉営業所

第一車庫（正面入口）
第一車庫（別の入口）
京浜急行バス鎌倉営業所（けいひんきゅうこうバスかまくらえいぎょうしょ）は、京浜急行バスの路線のうち、主に鎌倉駅・大船駅発着便と逗子駅発着の一部の便を所管している営業所である。鎌倉駅から程近い若宮大路沿いに営業所兼第一車庫、さらに若宮大路を海岸方向に進んだ国道134号滑川交差点付近に第二車庫がある。営業所記号はC。
一般路線バスでは、JR横須賀線鎌倉駅と大船駅を主なターミナルとし、両駅から梶原・鎌倉山・江ノ島方面、鎌倉駅から逗子方面及び朝比奈峠方面に向けて路線を展開している。また、大船駅発着の一部路線では京急バス唯一のデマンドバスを運転している。
沿革

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| 鎌倉駅で待機する京浜急行バス車両。右は鎌倉市制50周年記念塗装車（既に廃車） |  | 鎌倉駅で待機する京浜急行バス車両（2008年の様子） |
沿革 > 戦前から戦時統合まで

京浜電気鉄道は、1930年（昭和5年）の半島一周自動車商会発足以来、三浦半島で乗合自動車を営業する傍ら、周辺事業者の買収・系列化を進めていた。鎌倉周辺への進出は、1935年（昭和10年）8月に鎌倉乗合自動車を傘下に収めた事により始まる。
鎌倉乗合自動車は1930年（昭和5年）の創業で、鎌倉駅 - 大船駅、鎌倉駅 - 坂ノ下、大町 - 材木座、大町 - 上河原に営業路線を有していた。京浜電鉄は、同社を傘下に収めた後、三浦半島周辺における系列乗合自動車会社の事業統一を図るため、1938年（昭和13年）1月1日付で同社と半島自動車（半島一周自動車商会が改組）、臨海自動車の3社を合併し、湘南半島自動車を設立した。
→「京浜急行バス逗子営業所 § 京浜一元化へ」、および「京浜急行バス三崎営業所 § 京浜一元化への道」も参照
同じ昭和の初め頃、大船 - 江ノ島口間においては、日本自動車道が自動車専用道路を築造し、同区間および鎌倉山 - 大仏前間に乗合自動車を運行していた。同社は1931年に江ノ島鎌倉遊覧自動車を買収してその路線を継承、さらに鎌倉駅 - 大塔宮、鎌倉駅 - 海蔵寺線を新設するなど、鎌倉駅周辺にまで路線網を拡張した。京浜電鉄は、鎌倉乗合に引き続いて1938年に同社の株式も取得し、系列下に収めた。
その後、戦時中の1941年（昭和16年）に鎌倉周辺の交通機関の統制を図るべく、湘南半島自動車、日本自動車道、江ノ電、東海道乗合自動車（神奈川中央交通の前身）の4社合併が議論された。しかしこれは決着せず、結局京浜系列の2社合併のみが実施されることとなり、同年5月1日、日本自動車道は湘南半島自動車に合併した。
さらに、半年後の1941年11月には京浜電気鉄道が湘南電気鉄道と湘南半島自動車を合併し、鎌倉・三浦半島周辺のバス事業が直営化された。
→詳細は「神奈川中央交通 § 自主統合の流れ」を参照
沿革 > 京浜急行電鉄の鎌倉営業所として

京浜急行電鉄としての鎌倉営業所は、1948年（昭和23年）6月1日の会社設立と同時に始まる。
→「大東急」も参照
以後、1956年（昭和31年）に朝比奈峠を越えて横浜市金沢方面への運行を開始した他、1960年代以降、梶原、西鎌倉、鎌倉逗子ハイランドなどの新興住宅地への乗り入れを相次いで開始した。
平成に入ってからは、レトロバス「りんどう号」を観光需要の多い路線に投入したり、専用小型車両によるデマンドバス「京急ポニー号」を開設したりするなど、新たな形態のサービスにも積極的に取り組んでいる。さらには、鎌倉市のオムニバスタウン構想によって小型車を使用した路線の開設も行われている。
2008年8月2日からは、ICカード「PASMO」が導入された。
沿革 > 分離子会社体制の終焉

2006年（平成18年）6月16日付で、小坪線や名越線などの一部路線が湘南京急バスに委託され、京浜急行バス鎌倉営業所内に湘南京急バス鎌倉営業所が設置された。その後、2007年（平成19年）2月16日より八景線、同年9月16日には空港リムジン線が順次委託され、2008年（平成20年）5月16日付けで全路線の委託化が完了した。
しかし、中間持株会社と分離子会社の両方に路線があることが非効率という京浜急行電鉄本社の判断により、2018年（平成30年）4月1日付で湘南京急バスは京浜急行バス本体に吸収合併され消滅会社となった。これに伴い、鎌倉営業所は10年ぶりに京浜急行バスに復帰。同時に全路線の管理委託が解除された。
京浜急行電鉄（京急）では、バス部門を分離独立させるにあたって、東武鉄道（東武バス）が採ったような中間持株会社形式への移行も視野に入れていた。すなわち京浜急行バスには路線を置かず、分離子会社の羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスに全路線を移管して、京浜急行バスはこれらの管理統括会社（持株会社）とするものだった。
神奈川県内では、鎌倉の全路線と堀内の一部路線が湘南京急バスへの管理委託、杉田と能見台、追浜が横浜京急バスへの委託となったが、堀内の一部路線と逗子・衣笠・久里浜・三崎の全路線が京浜急行バスに残り、加えて湘南京急バスに採用された乗務員が推薦を受けて京浜急行バス本体に転籍する乗務員登用制度も設けられるなどしたため、完全移管にはかなりの時間を要すると見られていた。
ところが、2020年東京オリンピック・パラリンピックや訪日外国人の急増によるバス需要の増加に伴う運転手不足や、複数の部門子会社が存在することによる管理部門の重複などの非効率が指摘されるようになり、京急本社は京浜急行バス本体に残った一般路線の完全分離は不可能との判断をせざるを得なくなった。2018年（平成30年）4月1日付で分離子会社3社は本体に吸収合併して解散、鎌倉営業所は10年ぶりに全体が本体組織へ戻された。同時に、12年間続いた管理委託はすべて解除された。
→詳細は「京浜急行バス § 京急バスグループ時代」;および「京浜急行バス杉田営業所 § 分離子会社体制終焉、3度目の再興」を参照
→「京浜急行バス羽田営業所 § 再興」、および「東武バス § 路線撤退・移管そしてバス事業本部の分社化」も参照
割引乗車券の通用範囲

鎌倉市役所が企画する鎌倉フリー環境手形A「頼朝きっぷ」は、大船線の鎌倉駅と大仏前の間、八景線鎌20系統の全線、鎌24系統の鎌倉駅と浄明寺の間、名越線の鎌倉駅と名越の間のみが発売当日に限り乗車できる。
京浜急行電鉄が発行する三浦半島1DAY・2DAYきっぷは、小坪線、名越線の全線および大船線の鎌倉駅と大仏前の間、八景線は鎌20・23・24系統の全線と鎌36系統の鎌倉駅 - 泉水橋間で使用できる。
現行路線 > 大船線

鎌2 鎌倉駅 - 大仏前 - 梶原
鎌4 鎌倉駅 - 大仏前 - 鎌倉山
鎌5 鎌倉駅 - 大仏前 - 鎌倉山 - 諏訪ヶ谷循環
鎌6 鎌倉駅 - 大仏前 - 鎌倉山 - 諏訪ヶ谷 - 江ノ島
船2 大船駅 - 深沢 - 梶原
船4 大船駅 - 深沢 - 鎌倉山
船5 大船駅 - 深沢 - 鎌倉山 - 諏訪ヶ谷循環
船6 大船駅 - 深沢 - 鎌倉山 - 諏訪ヶ谷 - 江ノ島
土休日のみ運行
1930年（昭和5年）（※1）：日本自動車道、大船駅 - 江ノ島口・大仏前 - 鎌倉山に乗合自動車を開通。同社は大船 - 江ノ島口間専用自動車道、鎌倉山分譲住宅地も経営していた。
1931年（昭和6年）：日本自動車道、江ノ島鎌倉遊覧自動車を買収。鎌倉駅 - 大仏前を承継。
1941年（昭和16年）5月1日：湘南半島自動車が日本自動車道を合併。湘南半島は同年11月に京浜電鉄に合併。
1942年（昭和17年）5月1日： 合併により東京急行電鉄（大東急。現・東急バス）の路線となる。
1945年（昭和20年）10月10日：大東急の手により鎌倉駅 - 大仏前の運行再開。
1948年（昭和23年）
6月1日：大東急解体により京浜急行電鉄の路線となる。
7月23日：鎌倉駅 - 住吉間の運行再開。後に鎌倉山まで延長か。
1949年（昭和24年）12月25日：鎌倉駅 - 鎌倉山を大船駅まで延長。
1950年（昭和25年）7月25日：大船駅 - 鎌倉山 - 江ノ島口の運行を開始（再開）。専用道路経由。
1955年（昭和30年）2月1日：鎌倉駅 - 深沢 - 大船駅の運行を開始。
1964年（昭和39年）5月1日：鎌倉駅 - 梶原団地 - 大船駅の運行を開始。
1965年（昭和40年）4月20日：大船駅 - 江ノ島口を湘南港まで延長。
1968年（昭和43年）8月7日：梶原団地経由便を鎌倉駅 - 梶原と大船駅 - 梶原に分断。
1969年（昭和44年）1月27日：大船駅 - 西鎌倉団地 - 諏訪ヶ谷の運行を開始。
1984年（昭和59年）10月1日：鎌倉駅 - 諏訪ヶ谷の運行を開始。
1992年（平成4年）11月28日：鎌1に京急りんどう号を導入。
2006年（平成18年）9月24日：京急りんどう号廃止、鎌1系統は一般車両による運行になる。
2008年（平成20年）10月27日：古都鎌倉の世界遺産認定応援、京浜急行バス創立5周年、京浜急行電鉄創立110周年を記念して、京急りんどう号が復活。
2015年（平成27年）1月15日：鎌1系統廃止、京急りんどう号は鎌24系統での運行に。
2021年（令和3年）9月1日：鎌3系統、船3系統を廃止。
2024年（令和6年）10月1日：船7、船8、船9系統を廃止、船6系統は土休日ダイヤのみの運行になる。
大船線は、鎌倉駅、大船駅、江ノ島の3点を相互に連絡する系統を主軸とし、合わせて周辺住宅地の輸送を担う路線である。大まかに分けて、鎌倉山を通るものと梶原側を通るものがある。
このうち、大船駅から鎌倉山を経て江ノ島まで約7kmの区間と鎌倉山 - 大仏前の区間は、日本自動車道が昭和初期（※1）に開通させた路線を起源とし、鎌倉市内を走るバス路線としては最も古い歴史を持つ。船6は、現在もほぼ全区間を旧自動車専用道（現、鎌倉市道大船 - 西鎌倉線・藤沢市道片瀬 - 江ノ島線）上を走る。
大船駅 - 江ノ島口間の路線は、日本自動車道専務の菅原通済が計画し、開通させた路線である。同社が運営する自動車専用道を走り、運賃20銭、所要時間15分で結んだ。菅原通済はこの路線を横浜・東京方面から江ノ島へ向かう近道（当時、江ノ島へは藤沢や鎌倉を経由しなければならなかった）と宣伝した（日本初の有料道路）。さらに通済はこの路線のダイヤを国鉄東海道線のダイヤと連携させる事によって、鎌倉山 - 東京駅間をわずか1時間で結べる様に調整、自らが経営する鎌倉山別荘地の交通利便性を積極的にアピールする手段とした。
→詳細は「京浜急行線 § 鎌倉山開発と自動車専用道路建設」を参照
日本自動車道は、この他にも鎌倉山 - 大仏前間でも乗合自動車を運行していたが、1931年に江ノ島鎌倉遊覧自動車を買収して同社の路線を継承した事で、鎌倉駅 - 鎌倉山間も結ばれる様になった。なお、前記の通り1941年、日本自動車道の路線は旧自動車専用道と共に湘南半島自動車を経て京浜電気鉄道（後の京浜急行電鉄）の手に移り、京浜急行のバス路線として運行される様になった。
昭和30年代以降神奈川県道304号腰越大船線・湘南モノレール江の島線が開通し、また自家用車の普及によって公共交通としての重要度は低下した。しかし、その後も鎌倉山や西鎌倉の住宅地、江ノ島島内へのアクセス手段として地域住民や観光客に活用されている。ただ2024年10月1日改正で、鎌5系統のうちの津村経由と船9系統は運行終了、船6系統と鎌6系統は平日ダイヤの江ノ島乗り入れを廃止するほか、船7系統・船8系統も平日ダイヤは運休し、土曜・休日ダイヤのみの運行へ縮小される。
なお、大船駅改良工事前の京浜急行用バスターミナルは湘南モノレール・大船駅下の狭隘な場所であったため、首都圏では珍しくターンテーブルで方向転換していた。
※1 鎌倉市史では昭和5年（1930年）7月25日開通とするが、昭和3年（1928年）7月25日開通とする史料もある。
現行路線 > 八景線

鎌20 鎌倉駅 - 八幡宮 - 大塔宮（鎌倉宮）
鎌23 鎌倉駅 - 八幡宮 - 十二所 - 鎌倉霊園正門前太刀洗
鎌24 鎌倉駅 - 八幡宮 - 十二所 - 鎌倉霊園正門前太刀洗 - 大道中学校 - 金沢八景駅
鎌36 鎌倉駅→八幡宮→ハイランド入口→ハイランド→ハイランド坂上→ハイランド入口→八幡宮→鎌倉駅
八景線は鎌倉駅から八幡宮を経由し、神奈川県道204号金沢鎌倉線方向に向かう路線である。鎌倉駅から乗車すると沿道は徐々に山間部に囲まれた地域に入っていき、特に鎌24の鎌倉霊園正門前太刀洗を過ぎた金沢八景駅よりの朝比奈峠はカーブの多い山道である。その一方、沿道は鎌倉地区に最も近い高速道路のインターチェンジ、横浜横須賀道路・朝比奈ICに向かう車などで交通量が比較的多く、特に鎌倉霊園の彼岸時などには激しい渋滞が起こり、定時運行が困難になる。このためか、一部のバス停は鎌倉市の補助によりバス接近表示システムを採用している。2015年1月16日のダイヤ改正で鎌1で運行されていた京急りんどう号が1日4往復運行されるようになった。
彼岸時や鎌倉霊園混雑時には鎌23・24で増発がなされる事があるが、この時は鎌倉営業所の保有台数では賄いきれず、且つ中型系統の車両が多い営業所である事（#車両を参照の）から、他の営業所からの貸し出しが行われる。また、鎌倉霊園内では循環バスが運行される（後述）。
鎌20は戦前から続く古い路線で、観光地として知られる鎌倉宮までを結ぶが、観光路線という性格の他に、沿道の清泉小学校への通学路線として、或いは沿道住民の通勤・生活路線としての利用があり、距離は短いが利用者や運行本数は比較的多い。その一方、独自区間に保安要員を要する狭道が存在しており、かつてレトロバスの「りんどう号」が運転されていたが、車両が長尺のため運行しにくく、撤退した程である。なお、終点の停留所名は大塔宮（だいとうのみや）であるが、2000年代に入り、行先表示などの案内に神社の正式名称「鎌倉宮」が用いられる事が多くなった。
いずれの路線も、正月時には鎌倉市の交通規制で若宮大路の一部が通行不可能になるため、小町大路から迂回の上で鎌30・31「ガード下」付近が起・終点となる。この時には、鎌24の車両のうち応援車のみ鎌倉方面走行時の行先表示が「鎌倉駅」ではなく「鎌倉」となる。
現行路線 > 名越線

鎌30 鎌倉駅 → 名越 → 緑ヶ丘入口 → 逗子駅 → 逗子・葉山駅 → 緑ヶ丘入口 → 名越 → 鎌倉駅
鎌31 鎌倉駅 - 名越 - 緑ヶ丘入口
名越線は、鎌倉駅と逗子駅の間を横須賀線にほぼ並行して走る路線である。神奈川県道311号鎌倉葉山線を経由する。次節の小坪線と共に逗子側はループ線となっている。鉄道並行路線という性質上、全線の通し利用はほとんどない。かつて鎌30は1時間に1本の運行であったが、2000年に逗子駅からのミニバス路線である亀ヶ岡団地循環 （逗子営業所管轄）が新設された事で逗子側の停留所のほとんどが重複する事となり、以降、朝夕のみの運行に減らされていたが、2022年8月31日を以て鎌30系統は廃止された。
→詳細は「京浜急行バス逗子営業所 § 亀が丘循環線」を参照
現行路線 > 小坪線

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| 狭隘路線で立て看板が立てられている 鎌40・光明寺（要拡大） |  | 同じ箇所で乗用車をバックさせる光景 |
鎌40 鎌倉駅 → 海岸橋 → 姥子台 → 小坪 → 逗子駅 → 逗子・葉山駅→小坪→小坪海岸→水道路→鎌倉駅
鎌41 鎌倉駅 → 姥子台 → 小坪 → 小坪海岸 → 鎌倉駅
鎌11 鎌倉駅 → 海岸橋 → 上河原 → 鎌倉駅（海岸橋循環）
鎌12 鎌倉駅 → 臨海学園 → 九品寺 → 水道路 → 鎌倉駅（九品寺循環）
小坪線は、鎌倉駅から鎌倉市南東部の材木座方面へ向けて走る路線である。大まかに分けて、市境を越えて逗子市小坪地区に入り逗子駅まで向かう鎌40・41（鎌41は小坪どまり）と、材木座地区を循環運行する鎌11・12がある。本数は比較的多いが、独自区間のほぼすべてが狭路であり、すれ違いが困難な箇所も多数あるため、無線の指令でバス停に待機して反対方向から来るバスを待つ光景が見られる。また、沿道には「ワンマンバス運行にご協力ください」という立て看板が設置されている。
鎌11・12は鎌40・鎌41とほとんどの区間が重なっている。これら短距離の循環便は、かつて鎌倉 - 逗子間の便において海岸橋経由・上河原経由・水道路経由と3つの経路があったのが、材木座地区の交通規制によって運行を維持できなくなったので、代わりに新設されたものである。鎌11は概ね午前中のみの運行である。
鎌41は2021年9月1日改正で平日のみの運行となった。
現行路線 > 京急ポニー号

京急ポニー号（車体には「京急PONY」と表記）の愛称が付されたミニバス路線で、高速バスカラーの専用小型車で運行される。
鎌倉市ではコミュニティバス路線の一つとして位置づけており、船50は鎌倉市のコミュニティバスとしては初の路線である。ただし市は運行経費の補助は行わず、車両購入やバス停設置など初期投資についてのみ国と市が補助を行うとしている。
現行路線 > 京急ポニー号 > 大船駅桔梗山線

船50 大船駅 - 山の上ロータリー - 桔梗山
船50は、1995年10月16日運行開始。
同年8月28日に新発売された日野自動車の小型バス、日野・リエッセを路線バスとして全国で初めて採用した路線であり、京急ポニー号の運行開始時に5台（C4544～4548）配属された（同時期にリエッセを採用したことで知られる武蔵野市コミュニティバス「ムーバス」は同年11月26日の開業）。
→「日野・リエッセ」も参照
沿線は丘陵地に古くから開発された住宅街で、高齢化とともに住民や鎌倉市からバス運行の要望があったものの、中型バスの通行も厳しい急坂の狭隘路という条件でなかなか実現に至らなかったが、京浜急行電鉄（当時はバス事業が分社前で電鉄直営だった）が国内ディーゼル4メーカーに打診したところ、日野自動車が小型バス日野・レインボーRBのフルモデルチェンジ車としてリエッセを開発中で、リアエンジンで前中2扉の路線仕様が設定され、多区間運賃地区での運行に適しているということで採用が決まった（なお京浜急行ではレインボーRBの採用例はなかった）。リエッセの導入により当路線の運行が実現したものである。
船50は、京浜急行では初のデマンドバス路線である。デマンドシステム導入にあたっては、すでに東急コーチで都市型デマンドバスの先鞭をつけていた東急バスから資料提供などの協力を受けているが、均一運賃区間の東急コーチと異なり、京急ポニー号では多区間運賃地区での都市型デマンドバス導入となったことで独自の工夫がなされている。基本路線上の停留所である「山の上ロータリー」と「山の上通り」の間にデマンドルートが設定されており、ルート上の停留所である「深沢中学上」及び「大平山公園」にはデマンドボタン付きのポールサインが設置されている。なお、大船駅発・桔梗山発共（デマンドルート入口） - 「深沢中学上」 - 「大平山公園」 - （デマンドルート入口）の順に運行される。
現行路線 > 京急ポニー号 > 鎌倉駅西口線

鎌51 （復路のみ・鎌倉駅西口 ←）鎌倉市役所前 - 一向堂 - 梶原 - 山の上ロータリー - 鎌倉中央公園
鎌51は、大型バスが通行できない規制のある区間に開設されたバス路線で、オムニバスタウンに指定されている鎌倉市の政策のうちの一環である。この路線は、江ノ電バスの鎌倉駅西口（鎌倉市役所前）- 桔梗山線と実質的に一体のダイヤを組んでいる。
→詳細は「江ノ電バス湘南営業所 § 鎌倉駅西口線」を参照
鎌倉駅西口は降車のみで、復路はすべて鎌倉市役所前から発車する。また、山の上ロータリー発着の鎌50は後述の通り廃止された。
現行路線 > フクちゃん号

由比ガ浜地下駐車場 → 鎌倉駅入口 → 八幡宮駐車場 → 鎌倉駅入口 → 由比ガ浜地下駐車場（午前中。江ノ電バス手広営業所→江ノ電バス藤沢・湘南営業所→江ノ電バス湘南営業所と共同運行）
由比ガ浜地下駐車場 → 鎌倉駅 → 由比ガ浜地下駐車場 （午後。江ノ電バス手広営業所→江ノ電バス藤沢・湘南営業所→江ノ電バス湘南営業所と共同運行）
由比ガ浜地下駐車場と鎌倉駅を結ぶパークアンドバスライド路線を運行している。鎌50・51と同じくオムニバスタウン関連で設定された路線で、専用車両として江ノ電バスと共に「フクちゃん号」が1台ずつ投入されている。中型短尺ノンステップバス（日野・レインボーHR7m車、KK-HR1JEEE）で、青基調の車体に鎌倉市の名誉市民である横山隆一の代表作『フクちゃん』が描かれている。
土休日のみ運行で、夏休みや年末年始には運行されないため、「フクちゃん号」の車両は一般路線にも使用される。
『かまくら市議会だより』によると[要文献特定詳細情報]、2006年12月までこの事業は国の支援事業だったが、利用者が伸び悩んでおり循環ルートなどの新規ルートが検討されている。
→「江ノ電バス湘南営業所 § パークアンドライド」も参照
現行路線 > リビエラ線

鎌倉駅 - リビエラ逗子マリーナプラザ前 （直通 土曜・休日のみ）
逗子マリーナが2001年（平成13年）に西洋環境開発の倒産により事実上閉鎖になった後、マリーナを買収したリビエラグループと京浜急行バスが契約し運行を開始した路線。マリーナ内に新設された結婚式場「リビエラシーサイドチャペル」への無料送迎バスで、途中無停車の直行便である。終日15分毎と比較的本数は多く、一般客の乗降も可能。
原則として土・日曜日に運行されるが、ブライダルフェア開催時は平日も運行される。車内ではリビエラの音楽付き広告が流されるほか、車外にリビエラの広告を付けた車両が視聴されることが多い。狭隘な箇所があるため、中型車・9m大型車で運行される。また、夏場のコンサート時にはこれとは別に同じ経路で貸切輸送が行われる。
→「逗子マリーナ § 現在」も参照
移管・撤退路線 > 鎌倉江ノ島市内遊覧線

Aコース 鎌倉駅 → 八幡宮 → 建長寺 → 鎌倉宮 → 長谷観音 → 大仏 → （国道134号） → 江ノ島
Bコース 鎌倉駅 → 八幡宮 → 建長寺 → 鎌倉宮 → 長谷観音 → 大仏 → 報国寺
定期観光バス。江ノ電バスへ一本化し、京急は撤退した。
→詳細は「江ノ電バス湘南営業所 § 定期遊覧バス」を参照
移管・撤退路線 > 深夜急行バス

東京鎌倉線：新橋駅 → 品川駅 → 大船駅 → 鎌倉駅
2007年（平成19年）2月16日付で逗子駅まで延長の上、湘南京急バス堀内営業所へ移管。
→詳細は「京浜急行バス堀内営業所 § 深夜急行バス」を参照
移管・撤退路線 > 空港リムジン

藤沢駅 - 大船駅 -（横浜横須賀道路・日野IC） - （首都高速湾岸線） - 羽田空港 （江ノ島電鉄手広営業所→江ノ電バス手広営業所→江ノ電バス藤沢湘南営業所→江ノ電バス湘南営業所と共同運行）
鎌倉駅 - 大船駅 -（横浜横須賀道路・日野IC） - （首都高速湾岸線） - 羽田空港 （江ノ電バス藤沢→江ノ電バス湘南営業所と共同運行）
1995年（平成7年）開設。2005年（平成17年）3月まで担当していた京浜島営業所から移管された。大船駅近辺にある横須賀線田園踏切のガードに3.1mの車高制限があるためハイデッカー車が使用できず、標準床車で運行されていたことが特徴であった。
2013年10月1日より羽田空港 - 大船駅・鎌倉駅線の運行を開始。2021年（令和3年）4月16日付で杉田営業所へ移管した。
廃止路線 > 大船線

鎌1 鎌倉駅 - 大仏前
江ノ島鎌倉遊覧自動車会社以来の路線で、1990年代以降は京急りんどう号の運転区間となっていた。りんどう号専用車両の他路線転用により、2015年（平成27年）1月15日限りで廃止。
（系統番号設定なし）鎌倉駅 - 八幡宮 - 北鎌倉駅 - 台 - 富士見町 - 大船駅
昭和40年代まで存在した江ノ電バス・富士見町経由大船駅行（富士見町循環線の前身）とほぼ同じ経路。
→詳細は「江ノ電バス湘南営業所 § 富士見町循環線」を参照
船3 大船駅 - 深沢 - 梶原・富士見台循環
鎌3 鎌倉駅 - 大仏前 - 梶原・富士見台循環
以上の2系統は2021年9月1日改正で廃止。
船7 鎌倉駅 - 大仏前 - 深沢 - 大船駅
船8 鎌倉駅 - 大仏前 - 梶原 - 深沢 - 大船駅
船9 大船駅 - 深沢 - 鎌倉山 - 大仏前 - 鎌倉駅
以上の3系統は2024年10月1日改正で廃止。
廃止路線 > 八景線

鎌35 鎌倉駅 - 八幡宮 - ハイランド入口
鎌36系統へのリニューアルに伴い廃止。
（系統番号なし）鎌倉駅 - 八幡宮 - 十二所折り返し
終戦直後に鎌倉駅 - 浄明寺間で再開し、十二所まで延長される。鎌倉霊園の開業に伴い、鎌23系統へリニューアルして廃止。
（系統番号なし）鎌倉駅 - 八幡宮 - 十二所 - 太刀洗 - 大道中学校 - 金沢八景駅 - 金沢文庫駅
現在の鎌24系統は、昭和の一時期金沢文庫駅まで延長運転していたことがあった。
廃止路線 > 由比ガ浜循環線

（系統番号なし）鎌倉駅 - 海岸橋 - 下向原 - 由比ガ浜 - 江ノ電長谷駅 - 長谷観音 - 六地蔵 - 鎌倉駅（由比ガ浜循環）
廃止路線 > 小坪線

（系統番号なし）鎌倉駅 - 小学校前 - 上河原 - 臨海学園 - 九品寺 - 光明寺折り返し
（系統番号なし）鎌倉駅 - 小学校前 - 元八幡 - 水道路 - 九品寺 - 光明寺折り返し
鎌11・12系統の前身。材木座地区の交通規制施行のため、ワンマン化と共に再編された（前述）。光明寺折り返し車両は、夏季のみ「材木座海水浴場（光明寺）」と表示して運行する時期があった。
廃止路線 > 京急ポニー号 > 鎌倉駅西口線

鎌50（復路のみ・鎌倉駅西口 ←）鎌倉市役所前 - 一向堂 - 梶原 - 山の上ロータリー
2024年10月1日改正で廃止。
廃止路線 > 江ノ島 - 城ヶ島線

（系統番号なし）江ノ島湘南港（現・江ノ島） - 鎌倉山 - 鎌倉駅 - 逗子駅 - 長者ヶ崎 - 林 - 長井 - 城ヶ島（休日のみ・急行・1往復運転）
大船線鎌6系統と小坪線、逗子営業所の長井線を組み合わせたような系統。1970年（昭和45年）11月25日限りで廃止。
→「京浜急行バス逗子営業所 § 長井線」も参照
車両

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| 京急りんどう号（初代）（除籍済） |  | 京急りんどう号（2代目） |
狭隘路線が多い鎌倉という土地柄があってか、車種選択が多岐におよび、京浜急行バスの中では比較的異彩を放つ営業所である。
路線車はいすゞ自動車（BU系→C系→キュービックII→エルガ）製が代々納車され、1996年（平成8年）までは京急バスの中で唯一となるいすゞシャーシと富士重工業ボディ（R13→13E→15型E→17型E）の組み合わせが見られた。
その後はサイズダウンが進み、中型車が投入されるも観光地という事もあり輸送実績がある事から、10.5mロング車や9m大型車に切り替えられた。この中でいすゞが生産していない車種に関しては日産ディーゼル工業（現・UDトラックス）が西工ボディで選択され、スペースランナーRPなど全国的にも納車例の少ない車種が入ってバラエティに富むようになった。しかし、現在では10.5mロング車や9m大型車については各社とも製造自体が中止されているため新規導入ができなくなり、また排出ガス規制の影響もあってか、大型のエルガや中型のエルガミオへと車種選択が回帰している。
→「日産ディーゼル・スペースランナーRP § ユーザー」、および「日産ディーゼル・スペースランナーJP § シリーズの変遷」も参照
また、京浜急行バスはメーカーと協力してワンステップバスを開発するなど低床化に積極的だったが、鎌倉営業所の低床化は社内では比較的遅かった。鎌24の朝比奈峠や鎌4の鎌倉山といった急坂を要する路線を車内が混雑した状態で通過する時にステップを擦る恐れがあったなどの理由である。
多くがワンステップ車であるが、鎌倉市の助成によるノンステップ車が大型中型あわせると27台ほど存在している。ここ数年は、新車で納入されるのはほとんどがノンステップ車となり、比率が高くなってきている。ただし、ノンステップ車の運行が困難な路線が存在することから、現在でもワンステップ車の導入が行われており、並行して導入される形となっている。
過去には鎌1・鎌20に日野自動車のシャシーに東京特殊車体でボディ架装したレトロバス「りんどう号」が運行されていた。2006年9月24日でいったん廃止したが、古都鎌倉の世界遺産認定応援、京浜急行バス創立5周年、京浜急行電鉄創立110周年を記念して、2008年10月27日より新しい車両にて運行が再開された。なお、初代りんどう号は函館バスと奈良交通に譲渡された。
デマンドバス「京急ポニー号」や鎌倉駅西口発着路線には小型車が導入されている。京急ポニー号の車両については、#京急ポニー号・鎌倉駅西口線の項を参照。また、パークアンドライドには短尺中型車の「フクちゃん号」が使用されるが、「フクちゃん号」の運行がない日には小型車用の路線を除く一般路線でも運行されている。
その他に空港リムジンバスが在籍しており、前述の通り車高制限がある関係で、低床車が投入されている。
いすゞ・ジャーニーK
KC-LR333J改（除籍済）
いすゞ・エルガミオ
KK-LR333J1（除籍済）
いすゞ・エルガLT
KL-LT233J2（除籍済）
日産ディーゼル・JP
KL-JP252LAN（除籍済）
日産ディーゼル・JP
PK-JP360NAN（除籍済）
日産ディーゼル・RP
PK-RP360GAN（除籍済）
鎌倉山バス停付近
京急ポニー号の日野・リエッセ
初代車両5台中の1台、C4546号車（除籍済）
京急ポニー号の日野・ポンチョ
C3834号車
フクちゃん号
羽田空港～大船・藤沢線
南寧軌道交通1号線

南寧軌道交通1号線（なんねいきどうこうつう1ごうせん、中文表記: 南宁轨道交通1号线、チワン語:Cifeiz Dawjndaen Nanzningz Sai 1）は、中華人民共和国広西壮族自治区南寧市西郷塘区の石埠駅から青秀区の火車東站駅を結ぶ南寧軌道交通の地下鉄路線である。
地下鉄車内の様子。
沿革

2016年6月28日 - 南湖駅 - 南寧東駅（東区間）開通。
2016年12月28日 - 石埠駅 - 南湖駅間が開通、全線開業。
駅一覧

| 駅名> 日本語 | 駅名> 簡体字中国語 | 駅名> チワン語 | 駅名> 英語 | 駅間キロ | 累計 キロ | 接続路線・備考 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 石埠駅 | 石埠站 | Sizbu | Shibu | - | 0.0 |   | 広西壮族自治区 南寧市 | 西郷塘区 |
| 南職院駅 | 南职院站 | Nanzciyenz | Nanning College for Vocational Technology |   |   |   | 広西壮族自治区 南寧市 | 西郷塘区 |
| 鵬飛路駅 | 鹏飞路站 | Roen Bungzfaih | Pengfeilu |   |   |   | 広西壮族自治区 南寧市 | 西郷塘区 |
| 西郷塘客運站駅 | 西乡塘客运站 | Camh Yinhhek Sihyanghdangz | Xixiangtang Coach Station |   |   |   | 広西壮族自治区 南寧市 | 西郷塘区 |
| 民族大学駅 | 民族大学站 | Minzcuz Dayoz | Guangxi University for Nationalities |   |   |   | 広西壮族自治区 南寧市 | 西郷塘区 |
| 清川駅 | 清川站 | Cinghconh | Qingchuan |   |   |   | 広西壮族自治区 南寧市 | 西郷塘区 |
| 動物園駅 | 动物园站 | Dungvuzyenz | Nanning Zoo |   |   |   | 広西壮族自治区 南寧市 | 西郷塘区 |
| 魯班路駅 | 鲁班路站 | Roen Lujbanh | Lubanlu |   |   |   | 広西壮族自治区 南寧市 | 西郷塘区 |
| 広西大学駅 | 广西大学站 | Gvangjsih Dayoz | Guangxi University |   |   |  | 広西壮族自治区 南寧市 | 西郷塘区 |
| 白蒼嶺駅 | 白苍岭站 | Bwzcanghlingj | Baicangling |   |   |   | 広西壮族自治区 南寧市 | 西郷塘区 |
| 火車站駅 | 火车站站 | Hojcehcan | Nanning Railway Station |   |   | ■CR南寧駅 ■2号線 | 広西壮族自治区 南寧市 | 西郷塘区 |
| 朝陽広場駅 | 朝阳广场站 | Cauzyangz Gvangjcangz | Chaoyang Square |   |   | ■2号線 | 広西壮族自治区 南寧市 | 興寧区 |
| 新民路駅 | 新民路站 | Roen Sinhminz | Xinminlu |   |   |   | 広西壮族自治区 南寧市 | 青秀区 |
| 民族広場駅 | 民族广场站 | Minzcuz Gvangjcangz | Minzu Square |   |   |   | 広西壮族自治区 南寧市 | 青秀区 |
| 麻村駅 | 麻村站 | Mazcunh | Macun |   |   |   | 広西壮族自治区 南寧市 | 青秀区 |
| 南湖駅 | 南湖站 | Nanzhuz | Nanhu |   |   |   | 広西壮族自治区 南寧市 | 青秀区 |
| 金湖広場駅 | 金湖广场站 | Ginhhuz Gvangjcangz | Jinhu Square |   |   | ■3号線 | 広西壮族自治区 南寧市 | 青秀区 |
| 会展中心駅 | 会展中心站 | Veicanj Cunghsinh | Convention & Exhibition Center |   |   |   | 広西壮族自治区 南寧市 | 青秀区 |
| 万象城駅 | 万象城站 | Vansiengcwngz | Wanxiangcheng |   |   |   | 広西壮族自治区 南寧市 | 青秀区 |
| 東盟商務区駅 | 东盟商务区站 | Dunghmungz Sanghvugih | ASEAN Business District |   |   |   | 広西壮族自治区 南寧市 | 青秀区 |
| 鳳嶺駅 | 凤岭站 | Funglingj | Fengling |   |   |   | 広西壮族自治区 南寧市 | 青秀区 |
| 埌東客運站駅 | 埌东客运站 | Camh Yinhhek Langdungh | Langdong Coach Station |   |   |  | 広西壮族自治区 南寧市 | 青秀区 |
| 百花嶺駅 | 百花岭站 | Bwzvahlingj | Baihualing |   |   |   | 広西壮族自治区 南寧市 | 青秀区 |
| 仏子嶺駅 | 佛子岭站 | Fuzswjlingj | Foziling |   |   |   | 広西壮族自治区 南寧市 | 青秀区 |
| 火車東站駅 | 火车东站站 | Hojceh Dunghcan | Nanning East Railway Station |   |   | ■CR南寧東駅 | 広西壮族自治区 南寧市 | 青秀区 |
京浜急行バス衣笠営業所

京浜急行バス教育・研修センター(旧 衣笠営業所)
京浜急行バス衣笠営業所（けいひんきゅうこうバスきぬがさえいぎょうしょ）は、神奈川県横須賀市に所在する京浜急行バスの営業所。主に横須賀駅・衣笠駅を発着する路線を中心に所管している。JR横須賀線衣笠駅近くに3つの車庫を所有している。最寄りのバス停は「衣笠駅」または「三浦高校前」。営業所記号はE。
沿革 > 起源

営業所の起源についての詳細は不明だが、1933年（昭和8年）には前身である横須賀自動車の衣笠工場が小矢部444番地に存在している。横須賀自動車が横須賀駅 - 佐野枇杷山下（現在の佐野4丁目バス停付近）間の路線を法塔まで延長したのが1927年（昭和2年）、さらに衣笠まで延長したのが1934年（昭和9年）である（ただし「全国乘合自動車總覧」によると衣笠公園入口までの免許をこれ以前から持っている）ので、この頃に営業所が設置された可能性が高いが、あくまで推測に過ぎず確証はない。なお「京濱電氣鐵道沿革史」によると、1941年（昭和16年）頃には既に湘南電気鉄道の衣笠営業所および衣笠車庫として存在している。
同資料によると、1941年（昭和16年）暮れ頃（ただし京浜電気鉄道への合併前）の所管路線は、田浦 - 衣笠線、横須賀駅 - 衣笠線、横須賀駅 - 葉山線、横須賀駅 - 不入斗線、法塔 - 久里浜線、衣笠 - 衣笠公園線であり、このうち横須賀駅 - 葉山線の一部と法塔 - 久里浜線、衣笠 - 衣笠公園線は運行が休止されている。東京急行電鉄合併後は、営業路線の縮小を繰り返しながら終戦を迎えることとなる。
沿革 > 戦後復興と路線拡充

終戦後も燃料不足や物資不足で営業路線の縮小は続き、車輌不足を補うために、1947年（昭和22年）5月より神奈川営業所（1947年より休止、現東急バス川崎営業所へ統合）の川和線（東神奈川 - 川和）および杉田営業所（当時。分離前に休止？）の横浜線（杉田 - 横浜駅）を一時的に横浜市に委託し、それによって余剰となった車輌を転属させて運行を維持した。1948年（昭和23年）6月1日の京浜急行電鉄発足時に営業していた路線は衣笠駅 - 横須賀、長井 - 横須賀の2路線のみであった。
休止路線の再開は順次行われ、1948年中には市内線の横須賀駅乗り入れと池上線（横須賀駅 - 池上坂上）の運行が再開されている。その後も1955年（昭和30年）までに市内線の池上延長、市内循環線の運行開始、衣笠 - 木古庭間の運行開始など、路線の拡充が進んだ。なお、1948年8月から1954年3月まで、衣笠営業所は新設された三浦営業所の衣笠支所という扱いであった。
昭和30年代に入っても、池上線の衣笠までの全通、逗子線の全通、横須賀駅 - 高円坊線の開通などと路線の拡大は進んだ。これにより、現在の路線網がほぼ完成したと言える。またこの時期には海岸地区の小川港や三笠公園方面にも路線を開通させている。
昭和40年代に入るとモータリゼーションの進展により各地で路線の再編も行われるようになるが、衣笠営業所管内では先述の海岸地区の路線を廃止した程度で、横須賀駅 - 高円坊線の三浦海岸延長、鶴が丘循環線の運行開始など路線の新設も行われた。また1970年（昭和45年）には指定自動車工場が完成している。
沿革 > 年譜

1948年（昭和23年）
6月1日： 東京急行電鉄より分離独立。京浜急行電鉄衣笠営業所として営業開始
8月18日： 三浦営業所の新設に伴い、同営業所衣笠支所となる。
1954年（昭和29年）3月12日： 三浦営業所の廃止に伴い、衣笠営業所に昇格
1955年（昭和30年）12月16日： 衣笠営業所改築工事竣工
1970年（昭和45年）6月29日： 指定自動車整備工場が完成
1973年（昭和48年）5月14日： 管内の路線を「後乗り・前降り、運賃後払い方式」に変更する。
2003年（平成15年）10月1日： 京浜急行バス衣笠営業所となる。
2008年（平成20年）10月1日： PASMO導入