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レイヴ
歴史

現在見られるようなレイヴが生まれたのは、1980年代後半の英国である。それまで若年層の夜間の娯楽は屋内を舞台とすることが多かったが、アシッド・ハウスやテクノという当時の最新音楽の流入と、エクスタシーなどの多幸系ドラッグの流行により、大きくその志向が変化した。レイヴの原型は、当時の若者たちがそれまでのナイトクラブやディスコになかったまったく新しいパーティー経験と音楽を求め、ウェアハウス（倉庫）や郊外の廃屋や農場などを利用してフリー（無料）・パーティーを自らの手で開いたものである。
こうした「レイヴ」の開催や集客は既存メディアや音楽業界に頼らず口コミだけで行われたが、やがて毎週末には辺鄙な場所にあるレイヴ会場にレイヴァー（レイバー）と呼ばれる参加者たちが集まるようになってくる。レイヴは、それまでに無かった音楽性やそのフリー・パーティーの享楽性と連帯感などにより多くの若者を惹きつけ、巨大なムーブメントへと爆発的に成長した。この動きはしばらく遅れて世界各国に波及する。
クリミナル・ジャスティス法

しかし、その大きな要素の一つであったドラッグの広範囲な使用や社会不安の原因となるといった観点から、政府や警察はレイヴを危険視し、強力に取り締まることとなる。また、レイヴが巨大化して参加者が増えるにつれ、商業目的として多額の参加料を徴収するレイヴが出現し、巨額の利益を上げるようになっていく。やがて、ブームの沈静化とレイヴを取り締まる法案が提出された。それが「クリミナル・ジャスティス・ビル」であり、当初は法案（Bill）として提出され、のちに法制（Act）化されたイギリスの1994年刑事司法および公共秩序法（英語版）である。これはジョン・メージャー内閣の内相マイケル・ハワードによって立案され、第5部において「反復するビート（repetitive beats）」に対する規制を定めた。この法案に対しては、約10万人の大規模な反対デモも実施された。やがて、レイヴカルチャーの象徴である巨大な野外での違法レイヴはその数を減らし、それに代わって警察の認可下にて巨大な会場で有名なDJやダンス系のバンドを集めて行われる、合法的なレイヴが主体となっていった。また、非商業・音楽志向のレイヴのDJやクラバーは、その活動場所をクラブへ移していくこととなる。
しかしながら規模は小さくなったものの、アンダーグラウンドのフリー・パーティーやウェアハウス・パーティー（warehouse party。空き倉庫で行われるパーティー）も未だに世界各国で開催され続けており、クラブ音楽の重要な側面として存在している。また、1990年代終盤からのトランス音楽の流行に伴い、再び一部の地域でレイヴが盛んになってきているほか、ドイツのベルリンのように市当局が観光振興のために多くのスポンサーから協力を得て、商業的ながらも無料の巨大なレイヴ「ラブパレード」を開催しているような例もある。こうした体制に取り込まれる動きや商業目的のレイヴには、かつての非商業的でDIY精神に溢れていたアナーキーなレイヴを知る人間からは批判も多い。
現在において、レイヴ・パーティーの定義はその国や人によって多様である。いわゆる違法のフリーパーティーやウェアハウス・パーティーのみをレイヴと呼ぶ者もいれば、WIREのような大規模なコンサート形式のものを含めてレイヴと呼ぶ者もいる。
レイヴの音楽

初期のレイヴの音楽は、アシッド・ハウスと呼ばれる音楽や、シカゴ・ハウス、テクノなどが主であった。当初はアメリカのそれまで知られていなかったこうした音楽（「テクノ」はレイヴでヒットしていたデトロイトの新しい音楽を英国のメディアが命名した音楽ジャンルである）を輸入してDJ達がプレイしていたが、やがて英国や欧州からもその影響の下にオリジナルな音楽を作成するアーティストが多数現れた。代表的なものとしてレイヴ・アンセムとなったシングル「チャーリー」などで知られるプロディジー、「GO」のモービーなどがいる（その後レイヴ・ブームが去った後、この両者ともその音楽スタイルを完全に変えて世界的な大スターとなる）。
近年では大規模なレイヴでは音楽のジャンルとしてはトランスやハード・ハウス、ガバなどが主流ではあるが、欧州を中心にハウスやテクノをメインとしたレイヴも存在している。
レイヴのファッション

イギリスでの当初のレイヴでは、それまでのドレスアップしていくナイトクラブやディスコとは違って、ドレスダウンしたカジュアルな服装が中心となった。基本的に屋外イヴェントであることがその理由である。60年代のヒッピー的サイケデリック・ファッションもおおかった。このドレスダウンの流れは現在のテクノやハウスのクラブのファッションにも引き継がれている。
レイヴの種類 > フリー・パーティー

もっとも原型のレイヴに近い。人里離れた場所などでDJやサウンド・システムを設置してゲリラ的に行われるもので、口コミやチラシやインターネットなどによって集客を行う。屋内で行われる場合、ウェアハウス・パーティーなどとも呼ばれる。音楽の種類はその国により様々であるが、日本においてはトランス音楽などが主流である。開催費用については無料か、もしくは必要経費を参加者からカンパしてもらう形式となっている。法律に抵触するかに関係なく、当局によって中止を命じられることがしばしばあるため、開催当日までは場所を伏せておくなどの手法が用いられることもある。また、都市の公園などで合法的に小規模なものが開かれることもあるが、こうした形式のものはレイヴとは呼ばれないことが多い。
レイヴの種類 > ダンス・フェスティバル

田舎や郊外の野外などで合法的に行われる、商業的で大規模なダンス音楽を中心としたフェスティバル。国や人によってはこれをレイヴの範疇に入れないところもある。有名なものは海外ではバーニングマン、Dance Valley Festival、Creamfields、Homelandsが、日本ではMt.FUJI FESTIVAL、メタモルフォーゼ、渚音楽祭などがある。警察や開催地当局の許可の下、プロのプロモーターの会社が開催するものがほとんどとなっている。入場料は高額であるが、有名なDJやバンドが多数プレイすることが多い。また、合法的に行われ、多数の警察官やセキュリティも会場内に滞在している。数日間に渡って開催されるものが多く、参加者はキャンプをして過ごすこととなる。従来から英国などで盛んであったグラストンベリー・フェスティバルなどのロックを中心とした、野外フェスティバルの流れと一体化したものとも言える。また、ロックを中心とした野外フェスティバルでも会場の一部をこうしたダンス音楽中心のものとするケースが多い。
レイヴの種類 > 商業レイヴ

都市内の大会場で有名なスターDJを集めて一晩限りで行われるもの。そのために参加が容易であり、初心者向けである。英国やドイツなどの欧州で盛んであり、日本ではWIRE、METAMORPHOSE、ソルスティスミュージックフェスティバル
、S.O.S festival、The Gathering、エレクトラグライド、RAINBOW2000、アルカディアなどが有名である。
日本で初めて商業レイヴが行われたのは、1992年末から1993年初頭にかけて、横浜ベイサイドクラブにて9回に渡って開催された「TK RAVE FACTORY」。仕掛け人は小室哲哉で、このイベントに合わせてtrf（後のTRF）が結成された。
麻薬問題

イギリスやヨーロッパでは、レイヴの場でMDMAや大麻などがしばしば使われた。
日本では、2008年に群馬県で催されたレイヴで薬物所持や使用の容疑により、みなかみ町で8人、嬬恋村で3人が逮捕された。また、同年6月に行われた同じレイヴの参加者1人がその翌日に会場近くで倒れて3日後に死亡し、体内から薬物が検出された。
2009年2月には山梨県の鳴沢村で行われたレイヴの参加者のうち6人が逮捕され、同年8月には滋賀県高島市朽木地区でのイベントに向かう途中の6人が麻薬所持容疑でそれぞれ逮捕されている。
2014年11月には群馬県下仁田町で、参加者59人のうち25人が薬物所持の疑いで逮捕された。
関連文献

野田努, 宝島編集部 企画・編集『クラブ・ミュージックの文化誌 : ハウス誕生からレイヴ・カルチャーまで』（JICC出版局、1993年、ISBN 978-4796606202）
清野栄一 著『RAVE TRAVELLER : 踊る旅人』（太田出版、1997年、ISBN 978-4872333435）
鶴見済, 清野栄一著、木村重樹編集・構成『レイヴ力』（筑摩書房、2000年、ISBN 978-4480873255）
草刈朋子 編・著『ラブ・キャンプ : ロックフェス&レイヴ・パーティー・キャンプ・マニュアル』（マーブルトロン、2001年、ISBN 978-4123900393）
頑津雲天 著『世界のレイヴの歩き方』（DU BOOKS、2015年、ISBN 978-4907583415）
マシュー・コリン 著、坂本麻里子 訳『レイヴ・カルチャー : エクスタシー文化とアシッド・ハウスの物語』（Pヴァイン、2021年、ISBN 978-4910511023）
金東石

金 東石（キム・ドンソク、朝: 김동석、1923年8月23日 - 2009年3月26日）は、大韓民国の軍人、政治家。
経歴

1923年8月、大日本帝国朝鮮咸鏡北道明川の七宝山の麓で生まれる。中華民国広州の黄埔軍官学校を経て、中国国民党愛国義勇隊部隊長や金九の警護員などを務めた。南北朝鮮が日本から離脱すると、故郷明川を統治する朝鮮民主主義人民共和国ではなく朝鮮半島南部を実効支配する韓国に帰国。1949年、韓国陸軍士官学校（8期）卒業、任少尉（軍番13580番）。韓国陸軍第17連隊11中隊長として朝鮮戦争に参加した。 戦争勃発初期、中隊長として在任し、北朝鮮軍15師団（師団長：朴成哲少将）に大打撃を与えた化寧場の戦いに参加。後に陸軍本部情報参謀部所属の米軍連絡将校の発令を受け、諜報世界に入り、仁川上陸作戦とソウル奪還作戦で決定的な情報を収集する戦果を上げた。以後、韓国陸軍諜報部隊第1師団地区隊長を経て1952年から1961年5・16軍事クーデターが発生するまで東海岸の諜報業務を担当した第36地区隊を率いた。しかし、5・16軍事クーデターに協力しなかったという理由で1961年、陸軍大佐として予備役編入した後、江原道三陟郡守、江陵市長、木浦市長、咸鏡北道知事、大韓柔道会副会長などを務めた。2002年5月、京畿道議政府米2師団内の戦争博物館に「金東石戦争英雄室」を作った。歌手チン・ミリョン（朝鮮語版）（本名キム・ミリョン）は娘。
著書

回顧録 ：『This man、戦争英雄金東石（김동석 이 사람）』、2005年10月、ISBN 9788995449226。
佐野正文

佐野 正文（さの まさふみ、1947年 - 2011年3月11日）は、日本の元ラグビー選手。旧姓は細川。
プロフィール

秋田県南秋田郡北浦町出身。
ポジションはフランカー
双子の弟、細川直文も元ラグビー選手。
略歴

秋田工業高校時代に兄弟で活躍し、全国高等学校ラグビーフットボール大会で高校日本一となる。
卒業後、直文と共に新日鉄釜石に入社。新日鉄釜石ラグビー部では副キャプテンを務め、1978年から1980年まで日本選手権でフォワードとして貢献して「北の鉄人」と呼ばれた釜石ラグビーの全国制覇7連覇の基礎を築いた後、引退した。
その後も社員として勤続、釜石ラグビー協会会長などを務めていたが、2011年3月11日の東日本大震災による津波で亡くなった。
ヴィクトリヤ・シニツィナ

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: 「クセニア・シニツィナ」とは別人です。
ヴィクトリヤ・アレクサンドロヴナ・シニツィナ（ロシア語: Виктория Александровна Синицына、ロシア語ラテン翻字: Victoria Alexandrovna Sinitsina, 1995年4月29日 - ）は、ロシア出身の女性アイスダンス選手。パートナーはニキータ・カツァラポフ、ルスラン・ジガンシン。
2014年ソチオリンピックロシア代表。2019年世界選手権、2018年グランプリファイナル銀メダル。2012年世界ジュニア選手権、2011年ジュニアグランプリファイナル優勝。
経歴

1995年モスクワ生まれ。1999年にスケートを始める。ルスラン・ジガンシンとカップルを組み、2006年ごろから全国規模の競技会に出場する。
2008年からISUジュニアグランプリ他の国際競技会に出場。2010/2011 ISUジュニアグランプリではファイナルに進出、2位となる。
2011-2012シーズンはジュニアグランプリ、ジュニアグランプリファイナル、ロシアジュニア選手権、世界ジュニア選手権と、出場した試合すべてでSD、FD1位で優勝という成績を残した。
2012-2013シーズン、シニアクラスに移行しグランプリシリーズに参戦。ロステレコム杯では銅メダルを獲得した。ボルボオープンカップではシニアの国際大会で初めて優勝を果たした。
2013-2014シーズン、NHK杯ではSDのリフトで落下し8位スタート。FDでも挽回はならず最下位の8位で競技を終えた。ユニバーシアードでは3位。ロシア選手権の表彰台は過去3年間同じ顔ぶれだったが、エカテリーナ・リャザーノワ/イリヤ・トカチェンコ組を破り銅メダルを獲得。ソチオリンピックの代表権が懸かったヨーロッパ選手権ではロシアで2番目の成績を収める4位となり代表に内定。オリンピックでは16位、世界選手権では自己ベストを更新し7位だった。世界選手権後にはジガンシンとのカップルを解散した。4月11日にはニキータ・カツァラポフとのカップルが結成され、アメリカのミシガン州カントンでマリナ・ズエワの指導を受ける。
2014-2015シーズン、ロステレコム杯では4位。NHK杯では2度のリフトの落下もあり7位に沈んだ。ロシア選手権では4位。
2015-2016シーズン、スケートアメリカで銀メダルを獲得。ロステレコム杯では銅メダルを獲得した。ロシア選手権はSDで首位に立つも、FDのシンクロナイズドツイズルでミスを犯し、2位に順位を落とした。欧州選手権では4位、世界選手権では9位となった。
2016-2017シーズン直前にロシアに帰国し、オレグ・ボルコフの元で練習を始めた。それに加え、エレーナ・チャイコフスカヤの指導も受け始めた。ロシア選手権では3位となり、欧州選手権代表に選出されるも、ロシアカップルの3組中最下位の10位に沈んだ。シーズン終了後、アレクサンドル・ズーリンにコーチを変更した。
2018-2019シーズン以降、ガブリエラ・パパダキス/ギヨーム・シゼロン組相手に何度も苦杯を飲まされ続けていたが、2020年の欧州選手権のRDで2位ながらパパダキス/シゼロン組とは僅か0.05点差とこのペアを倒す最大の好機が訪れた。そして迎えたFDはカーブリフトこそ危なかったがそれ以外は安定した演舞で首位に立つ。その後のパパダキス/シゼロン組にミスが相次いだ事が幸いし初めてパパダキス/シゼロン組を倒して初優勝を飾った。
2022年3月18日、モスクワのルジニキ・スタジアムでのクリミア半島併合から8年を祝う式典で、ロシア軍やプーチン大統領を支持するシンボルである「Z」の文字が入ったジャケットを着用した。
主な戦績

ニキータ・カツァラポフとのカップル
| 大会/年 | 2014-15 | 2015-16 | 2016-17 | 2017-18 | 2018-19 | 2019-20 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 世界選手権 |  | 9 |  |  | 2 |  |
| 欧州選手権 |  | 4 | 12 |  | 4 | 1 |
| ロシア選手権 | 4 | 2 | 3 |  | 1 |  |
| GPファイナル |  |  |  |  | 2 | 6 |
| GP NHK杯 | 7 |  | 5 | 4 |  |  |
| GPロステレコム杯 | 4 | 3 |  |  |  | 1 |
| GP中国杯 |  |  | 4 |  |  | 1 |
| GPフランス杯 |  |  |  |  | 2 |  |
| GPスケートカナダ |  |  |  |  | 2 |  |
| GPスケートアメリカ |  | 2 |  |  |  |  |
| CSネペラ杯 |  |  |  |  | 1 | 1 |
| CSアイススター |  |  |  | 3 |  |  |
ルスラン・ジガンシンとのカップル
| 大会/年 | 2007-08 | 2008-09 | 2009-10 | 2010-11 | 2011-12 | 2012-13 | 2013-14 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 冬季オリンピック |  |  |  |  |  |  | 16 |
| 世界選手権 |  |  |  |  |  |  | 7 |
| 欧州選手権 |  |  |  |  |  |  | 4 |
| ロシア選手権 |  |  |  |  |  | 5 | 3 |
| GP NHK杯 |  |  |  |  |  |  | 8 |
| GPロステレコム杯 |  |  |  |  |  | 3 |  |
| GP中国杯 |  |  |  |  |  | 6 |  |
| ユニバーシアード |  |  |  |  |  |  | 3 |
| アイススター |  |  |  |  |  |  | 2 |
| ボルボオープン |  |  |  |  |  | 1 |  |
| 世界Jr.選手権 |  |  |  |  | 1 |  |  |
| ロシアJr.選手権 | 12 | 7 | 6 | 棄権 | 1 |  |  |
| JGPファイナル |  |  |  | 2 | 1 |  |  |
| JGPバルティック杯 |  |  |  |  | 1 |  |  |
| JGPオーストリア |  |  |  | 2 | 1 |  |  |
| JGP J.カリー記念 |  |  |  | 2 |  |  |  |
| JGPクロアチア杯 |  |  | 5 |  |  |  |  |
| JGPレークプラシッド |  |  | 5 |  |  |  |  |
| JGPメラーノ |  | 6 |  |  |  |  |  |
| NRW杯 |  | 2 J |  |  |  |  |  |
J - ジュニアクラス
プログラム使用曲

| シーズン | RD | FD | EX |
| --- | --- | --- | --- |
| 2020-2021 | 雨に唄えば 振付：セルゲイ・ペチュホフ | I Giorni: Andante 作曲：ルドヴィコ・エイナウディ 振付：セルゲイ・ペチュホフ |  |
| 2019-2020 | 雨に唄えば | I Giorni 作曲：ルドヴィコ・エイナウディ  我が母の教えたまいし歌 作曲：アントニン・ドヴォルザーク |  |
| 2018-2019 | タンゴ：ブエノスアイレスの夏 作曲：アストル・ピアソラ 演奏：ラウル・ガレーロ | G線上のアリア 作曲：ヨハン・ゼバスティアン・バッハ プニャーニの様式による 前奏曲とアレグロ 作曲： フリッツ・クライスラー | The Man I Love ボーカル：エラ・フィッツジェラルド |
| シーズン | SD | FD | EX |
| 2017-2018 | ルンバ：Balumukeno / 曲：ボンガ Agua De Beber / 曲：アル・ジャロウ サンバ：Batucada Brasileira | ピアノ協奏曲第２番作品18 作曲：セルゲイ・ラフマニノフ | Going To The Run 曲：ゴールデン・イヤリング |
| 2016-2017 | ブルース：Love Creole 作曲：デューク・エリントン スウィング：It Don't Mean A Thing ボーカル：トニー・ベネット、レディー・ガガ | Tango Ballet 作曲：アストル・ピアソラ | Going To The Run 曲：ゴールデン・イヤリング |
| 2015-2016 | ワルツ、マーチ、ポルカ：バレエ『白鳥の湖』より 作曲：ピョートル・チャイコフスキー | イオ・チ・サロ ボーカル：アンドレア・ボチェッリ 演奏：ラン・ラン | アンダンテ・スピアナートと華麗なる大ポロネーズ 映画『戦場のピアニスト』サウンドトラックより 作曲：フレデリック・ショパン |
| 2014-2015 | フラメンコ：Toitas las Mares ボーカル：マノロ・カラコール パソドブレ：The Dance 作曲：ミシェル・ルグラン | Did You Ever Feel Lonely The Messiah Will Come Again 作曲：ゲイリー・ムーア | アンダンテ・スピアナートと華麗なる大ポロネーズ 映画『戦場のピアニスト』サウンドトラックより 作曲：フレデリック・ショパン |
| 2013-2014 | スウィング：Let The Good Times Roll クイックステップ：Swing Baby | 歌劇『ノルマ』より 作曲：ヴィンチェンツォ・ベッリーニ | クレイジー 曲：エアロスミス |
| 2012-2013 | ワルツ：テネシーワルツ ボーカル：エヴァ・キャシディ カントリーポルカ | Spiagge lontane 演奏：セルジォ・カンマリエーレ | クレイジー 曲：エアロスミス |
| 2011-2012 | サンバ：カーニバルの朝 ボーカル：エリゼッチ・カルドーゾ チャチャ：Bla Bla Bla Cha Cha Cha 曲：Petty Booka | オペラ座の怪人 作曲：アンドルー・ロイド・ウェバー | 歌劇『サムソンとデリラ』より 作曲：カミーユ・サン＝サーンス |
| 2010-2011 | ワルツ：Algo pequeñito 曲：ダニエル・ディヘス | 歌劇『サムソンとデリラ』より 作曲：カミーユ・サン＝サーンス |  |
2010ジュニアグランプリファイナルでジガンシンと
2011ジュニアグランプリファイナルでジガンシンと
2017スケートアメリカでカツァラポフと
2019世界選手権でカツァラポフと
来生かほ

来生 かほ（きすぎ かほ、2001年6月28日 - ）は、日本のグラビアアイドル、タレント。元ジュニアアイドル。
略歴

2016年2月にジュニアアイドルとしてデビュー。当時のスリーサイズはバスト75、ウエスト58、ヒップ78というスレンダー体型であった。ミリオン出版『URECCO』でモデルを務めたほか、Pigooスタジオなどで撮影会モデルを経験。しかしその後アクアス・エンターテインメントを退所し、芸能界を引退する。
2023年に入り、恵プロモーションに所属しグラビアアイドルとして活動を再開。バストサイズは92までサイズアップし、Hカップとなった。
2023年4月15日、ミスヤングチャンピオン2023候補者となる。同年7月3日週FANZA通販フロアランキングでは、再デビュー第2作『清純クロニクル/来生かほ』がAV作品を押しのけ初登場10位を記録。
2024年発売作品より来生単独のイメージビデオレーベル「ゆるふわレーベル」をスパイスビジュアル内に設立。2023年12月4日週FANZA通販フロアランキングにおいて、同レーベル第1弾作品となる『来生さんを困らせたい！/来生かほ』 が初登場10位を記録。
2024年2月開催の「TGIF Photo Session 週プレ賞 2024」でベスト30入り。同年3月には講談社のウェブサイト『ヤンマガWeb』のコーナー『君と僕とフェチと』にグラビア掲載された。
2024年3月1日には7代目ミス週刊実話WJガールズオーディションにエントリー。約4か月のエントリー審査では撮影会で圧倒的な人気を見せつけ、同年7月20日、ミス週刊実話WJガールズグランプリを受賞。
2024年4月8日週FANZA通販フロアランキングにて、『かほでエロゲーしよっ！/来生かほ』が初登場4位を記録。
同年7月15日週FANZA通販フロアランキングにて、『胸いっぱいのありがとう！～卒業作品～/来生かほ』が初登場10位を記録。
2025年1月1日、所属していた恵プロモーション退所を発表。活動は続ける。
人物

趣味はアニメ。特技はエレキギター、お菓子作り。復帰以降は童顔とギャップのある、まんまるバストが特徴的と記述されることが多い。
自身ではインドアであると述べている。
作品 > イメージビデオ

じゅーしぃーJC ～まっしろな14才のキミに～ 来生かほ（2016年2月19日、M.B.D. メディアブランド）
純粋少女JC ～中 学 生・14才のいもうと～ 来生かほ（2016年4月22日、M.B.D. メディアブランド）
ほわいとくり～むJC 来生かほ（2016年6月17日、M.B.D. メディアブランド）
14才のおしえて 来生かほ（2016年8月19日、M.B.D. メディアブランド）
恋は発育中! 来生かほ（2016年10月21日、M.B.D. メディアブランド）
じゅーしぃアイドルはHに発育中！～来生かほ6年ぶりに再デビュー～ 来生かほ（2023年5月31日、スパイスビジュアル）※再デビュー作
清純クロニクル/来生かほ（2023年8月30日、スパイスビジュアル）
みるきーぷるん!来生かほ（2023年10月25日、スパイスビジュアル）
来生さんを困らせたい!来生かほ（2024年1月31日、スパイスビジュアル）
いもうとが胸ポチしすぎてるので指導してみた（2024年3月27日、スパイスビジュアル）
かほでエロゲーしよっ！来生かほ（2024年5月29日、スパイスビジュアル）
胸いっぱいのありがとう！〜卒業作品〜来生かほ（2024年8月28日、スパイスビジュアル）
作品 > 配信限定

来生かほ もっと教えて！かほちゃん（2023年7月10日、SmashTV.）
来生かほ かほのえちえちチャレンジ！（2023年11月29日、制作:SmashTV., 配信:GRAmov）
聖バレンタインの虐殺/マシンガン・シティ

| 聖バレンタインの虐殺/マシンガン・シティ |
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 The St. Valentine's Day Massacre
監督:  ロジャー・コーマン
脚本:  ハワード・ブラウン
製作:  ロジャー・コーマン
ナレーター:  ポール・フリーズ
出演者:   ジェイソン・ロバーズ  ジョージ・シーガル  ラルフ・ミーカー  ジーン・ヘイル（英語版） 
音楽:  ライオネル・ニューマン
撮影:  ミルトン・R・クラスナー
編集:  ウィリアム・B・マーフィー（英語版）
製作会社:  ロス・アルトス・プロダクションズ
配給:  20世紀フォックス
公開:   1967年6月30日  1967年7月29日
上映時間:  100分
製作国:  
言語:  英語
製作費:  $2 million
興行収入:  $1.7 million (US/CA)
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聖バレンタインの虐殺/マシンガン・シティ（せいバレンタインのぎゃくさつ/マシンガン・シティ、en:The St. Valentine's Day Massacre）は、1967年に公開されたアメリカ合衆国のギャング映画。
映画は1929年アル・カポネの指揮で起きた聖バレンタインの虐殺を元にしている。
監督ロジャー・コーマン。脚本ハワード・ブラウン。出演ジェイソン・ロバーズ、ラルフ・ミーカー、ジョージ・シーガル、デヴィッド・キャナリー（英語版）。
これまで低予算のB級映画を作り続けてきたコーマンが20世紀フォックスの支援で、これまでで最大の予算（推定250万ドル）を与えられ作られた。ポール・フリーズによるナレーションで事件に至るまでの出来事をドキュメンタリードラマ形式に描いている。コーマン曰く、『最も正確で史実に基づいたギャング映画』を作ることができたと語っており、事実多くの部分が歴史的詳細に表現されており、ノンフィクションドラマとしての評価が高い。
若手時代のブルース・ダーンやジャック・ニコルソンなども出演していたことで知られている。
あらすじ

狂騒の20年代、シカゴで2つのライバルギャングの間で抗争が勃発する。サウスサイド・ギャングのボスは悪名高いアル・カポネで、宿敵ノースサイド・ギャングのボスであるジョージ・モランの活動の拡大に憤慨していた。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替> TBS版 |
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| アル・カポネ | ジェイソン・ロバーズ | 小林清志 |
| ピーター・グーゼンバーグ（英語版） | ジョージ・シーガル | 青野武 |
| ジョージ・モラン | ラルフ・ミーカー | 仁内建之 |
| マートル・ゴーマン | ジーン・ヘイル（英語版） | 渡辺知子 |
| ジャック・マクガーン | クリント・リッチ（英語版） | 伊武正巳 |
| ニック・ソレッロ | フランク・シルヴェラ　 | 矢田耕司 |
| フランク・グーゼンバーグ（英語版） | デヴィッド・キャナリー（英語版） | 木原規之 |
| ジョニー・メイ | ブルース・ダーン | 仲木隆司 |
| フランク・ニッティ | ハロルド・ストーン | 水鳥鉄夫 |
| ジェームズ・クラーク | カート・クルーガー（英語版） | 飯塚昭三 |
| チャールズ・フィシェッティ | ポール・リチャーズ（英語版） | 加藤修 |
| グージック | ジョー・ターケル | 緑川稔 |
| アダム・ヘイヤ― | ミルトン・フローム（英語版） | 沢りつお |
| ジョー・アイエロ | アレクサンダー・ダーシー（英語版） | 兼本新吾 |
| テッド・ニューベリー | トム・リース（英語版） | 西山連 |
| ランズマン夫人 |  | 島木綿子 |
| アイリーン |  | 鈴木れい子 |
| オバニオン | ジョン・エイガー | 加藤修 |
| ジノ | ジャック・ニコルソン | 飯塚昭三 |
| ナレーション | ポール・フリーズ 　 | 黒沢良 |
日本語版スタッフ
| 演出 | 演出 | 長野武二郎 |
| 翻訳 | 翻訳 | 大野隆一 |
| 効果 | 効果 |  |
| 調整 | 調整 | 甲野博資 |
| 制作 | 制作 | ニュージャパンフィルム |
| 解説 | 解説 |  |
| 初回放送 | 初回放送 | 1973年2月11日 『サンデービッグプレゼント』 20:00-21:30 |
ホンダ・アコードツアラー

アコード ツアラー（Accord tourer）は、本田技研工業が生産・販売していたステーションワゴン型の乗用車である。
本項目では前身モデルのアコード ワゴン（Accord wagon）についても述べる。
概要

初代モデルは1991年に登場し、日本国内で開発してアメリカで現地生産が行われていたが、2代目はホンダのアメリカ法人で開発・生産され、日本、欧州、オセアニアなどで販売された。3代目以降はアメリカではモデルが廃止されたため、日本で開発・生産された。2, 3代目の時代には、セダン（5, 6代目）をいすゞ自動車にアスカ（3, 4代目）としてOEM供給していたが、こちらにワゴンの設定はなかった。
構造的には3代目アコードに設定されていた3ドアのアコードエアロデッキとは異なり、5ドアのステーションワゴンとして開発された。セダンとBピラーから前側を共有し、後側がワゴン専用設計となる。室内もリアシートより前側はセダンとほぼ共通である。多くのステーションワゴンが収容力を重視して直立したテールゲートを採用する中、C、D両ピラーの中間付近からウエストラインに向けて斜めに傾斜したテールゲートのデザインが特徴的であった。このデザインはテールゲートのヒンジが車両後端から離れるため、テールゲートの舞い幅を小さくし、狭い場所での開け閉めが楽になるという利点もある。このデザインコンセプトは3代目まで維持されたが、4代目では一般的な直立テールゲートに変更された。
なお、本車の初代（同時期の4代目セダン含む）は初代オデッセイのベースとなっており、Aピラーより前方、エンジンルームおよびタイヤハウス周辺のフレームのみ、ほぼ共通の構造を採用している。
初代 アコードワゴン CB9型（1991-1994年）

| ホンダ・アコードワゴン （初代） CB9型 |
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 初代（2.2i-R）
 ワイパーを動かした状態
概要
別名:  欧州名:ホンダ・アコードエアロデッキ(2代目)
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  1991年-1994年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドア ステーションワゴン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  搭載エンジンを参照
変速機:  4速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,720mm
全長:  4,725mm
全幅:  1,725mm
全高:  1,440mm
車両重量:  1,480kg
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1991年に登場し、日本では4月4日に発売された。エンジンはF22A型のみで、4代目セダンをベースに日本国内およびホンダR&Dノースアメリカ（HRA）がデザイン・開発を、ホンダ・オブ・アメリカ・マニファクチャリング（HAM）が生産を担当した。Bピラーより前をセダンと共用するため、基本的なボディサイズは国内の5ナンバー枠に準じており、室内幅もセダンと同じであるが、ドアモールの厚さから全幅の差が付いている。
ちなみにアメリカでは「アコードワゴン」、日本では「アコード・U.Sワゴン」と称されたが、欧州およびオセアニアでは3代目のハッチバックである「アコードエアロデッキ」が好評だったため、名称が引き継がれた。
ステーションワゴンとしての基本装備はおさえられており、テールゲート部を低く抑え滑り止め加工をしたリヤバンパーや、外側にオフセットされたエキゾーストパイプなどを備える。後席の前倒によるフラットな荷室の拡大が可能であったが、前述の傾斜したテールゲートと、セダンと同じダブルウィッシュボーン形式のリヤサスペンションの荷室への張り出しが大きいことから、荷室の使い勝手がやや犠牲にされている。
日本向けには当初「2.2i」のみのモノグレード構成で運転席エアバッグ、サンルーフ、ブロンズガラス、アルミホイール、フォグランプなどが標準装備だった。外装はダークグレー、ダークブルー、ワインレッドの3色、内装にはベージュカラーと、グレーベースのカラーが用意されていた。1992年2月にマイナーチェンジが行なわれ、「2.2i」にABSが標準装備された。同年6月サンルーフ、ABS、アルミホイール、フォグランプなどが省略された廉価版の「2.2i-R」が追加設定された。
1994年2月に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1994年3月に2代目と入れ替わる形で販売終了。
日本国内でもスタイリッシュなステーションワゴンとして人気を呼び、約3年間での販売台数は3万8千台にのぼった。一時は数か月の納車待ちが発生した。
リア
CピラーのHAMエンブレム
ダッシュボード上のフレームナンバータグ
2代目 アコードワゴン CE1/CF2型（1994-1997年）

| ホンダ・アコードワゴン （2代目） CE1/CF2型 |
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 後期型 SiR フロント
 後期型 SiR リア
 後期型 SiR 内装
概要
別名:  欧州名:ホンダ・アコードエアロデッキ(3代目)
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  1994年-1997年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドア ステーションワゴン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  搭載エンジンを参照
変速機:  4速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,715mm
全長:  4,780mm
全幅:  1,780mm
全高:  1,455mm
車両重量:  1,380-1,430kg
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1994年2月23日に発表され、3月1日より発売。当初、エンジンは初代と同じくF22B型のみだったが、後期型にはプレリュードに搭載されていたH22A型が追加された。
このモデルもアメリカで開発・生産された3ナンバー専用ボディであったが、アメリカ本国ではステーションワゴンからミニバンへと消費者の嗜好が変化し、売り上げは伸びなかった。反面、日本国内ではこのクラスのワゴンにしては比較的安価だった上、社外パーツも各社より豊富にリリースされたため、輸入車としては過去に例がないほどの異例の人気を博した。セダンはいすゞ自動車にアスカとしてOEM供給されたが、アスカにはワゴンが設定されなかった。
発表当時は「2.2Vi」と「2.2VTL」との2グレード構成。全車に充電式キーレスエントリーが装備されていたが、米国仕様が電波式だったのに対し、日本仕様は電波法に抵触する懸念から赤外線式に改められた。
1995年9月に1回目のマイナーチェンジが行なわれた。フロントグリルのデザイン変更（前期でボンネット中央先端に装着されていたHマークがグリル内へと変更）やリヤサイドマーカーの標準化を実施し（これらの変更が前期型と中期型の判別ポイント）、全モデル運転席SRSエアバッグを標準装備した。前後バンパーの変更により全長が+10mmの4,780mmとなり、フロントバンパー内のターンシグナルレンズも若干大型化された。また、2.2VTLからアルミホイールやクルーズコントロール、助手席SRSエアバッグなどを省いた中間グレードの「2.2ViX」が追加された。以後、この2.2ViXがもっとも販売比率が高かった。
1996年3月、ボディーカラーにフロストホワイトが追加された。
1996年9月5日に2回目のマイナーチェンジが行なわれた（翌6日発売）。フロントグリルの格子がメッキからカラードになるとともに、ボディーカラーにソラリスシルバーが追加された。また、全モデル前席SRSエアバッグを標準装備し、2.2ViXにはプライバシーガラスが標準装備となった。同時にDOHC VTECエンジンのH22A（ちなみにこのエンジンは日本で生産された）搭載の「SiR」がそれまでの最上級グレード「2.2VTL」に代わり追加された（それにより、クルーズコントロールの設定車がなくなった）。SiRの専用装備として、フロント大径ブレーキや専用ヘッドライト（ブラックアウトされていて、アコードクーペに標準装備のものと同一）、専用アルミホイール、ブラックカラーの専用シートが設定された。
1997年9月に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1997年10月に3代目と入れ替わって販売終了。
欧州仕様
北米仕様
3代目 アコードワゴン CF6/7/CH9/CL2型（1997-2002年）

| ホンダ・アコードワゴン （3代目） CF6/7/CH9/CL2型 |
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 前期型
概要
販売期間:  1997年-2002年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドア ステーションワゴン
駆動方式:  FF/4WD
パワートレイン
エンジン:  搭載エンジンを参照
変速機:  4速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,665mm
全長:  4,740mm
全幅:  1,730mm
全高:  1,445-1,470mm
車両重量:  1,380-1,510kg
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1997年9月4日発表、セダン（翌5日発売）より1か月ほど遅れて同年10月9日発売。このモデルから日本国内での生産・専売となり、正式車名が「アコードワゴン」となった。セダンには姉妹車のトルネオと、先代同様いすゞ自動車へのOEMとしてアスカが存在したが、いずれもワゴンの設定はない。
エンジンは当初F23A型のみであったが、1999年1月21日の「SiR」追加（この時点ではFFのみ）にあたって、H23A型が追加された（どちらもハイオク仕様）。トランスミッションはゲート式4速ATにマニュアルモードが付いたSマチックのみの設定。HIDヘッドライトが標準装備だった。
セダンが5ナンバーボディ(euroR除く)を採用したのに対し、ワゴンはフェンダー幅が若干拡げられている関係で全車3ナンバー登録となる。型式はCF6/7（F23A 搭載車）、CH9（H23A FF）およびCL2（H23A 4WD）。H23A搭載モデルは剛性向上の目的でハブとホイールが従来のPCD114.3/4穴から114.3/5穴に変更され、以降の代ではすべてこの規格を採用している。
2000年6月1日、マイナーチェンジ（翌2日発売）。外観では、フロントグリルとリアコンビライト、及び「2.3VTL」のアルミホイールのデザインを変更。オーディオシステムにアクティブノイズコントロールを採用。SiRは、4WD車とエアロパーツを装備する「スポーティア」を追加。
2002年10月に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2002年11月に4代目とバトンタッチして販売終了。
後期型 SiRスポーティア
後期型 リア
4代目 アコードワゴン CM1/2/3型（2002-2008年）

| ホンダ・アコードワゴン （4代目） CM1/2/3型 |
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 前期型（2002年11月 - 2005年11月）
概要
別名:  欧州名:ホンダ・アコードツアラー
販売期間:  2002年-2008年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドア ステーションワゴン
駆動方式:  FF/4WD
パワートレイン
エンジン:  搭載エンジンを参照
変速機:  5速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,720mm
全長:  4,750mm
全幅:  1,760mm
全高:  1,470-1,490mm
車両重量:  1,480-1,590kg
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2002年10月10日発表、アコード（翌11日発売）より1か月半ほど遅れて同年11月28日に発売された。
エンジンはすべて新開発のK24A型となり、アコードセダンや翌年に発売されたオデッセイアブソルートに搭載されている200PSと、後年に発売されたエリシオン（2.4L）やCR-Vに搭載されている超低排出ガス仕様の160PSの2種類のエンジンが搭載された。違いは排気口が両出しが前者（グレード：24T）、右側のみのものが後者（グレード：24E）である。
スタイリングを大幅に変更し、ハヤブサをモチーフに設計されたウイングルーフを採用。先代の反省を生かし、後方部も傾斜式からごく普通の直立式になっている。さらにセダンより50mm長いホイールベースとワゴン専用リヤサスペンションの採用により、カーゴスペースが増大した。型式はCM2/3である。
ステーションワゴン初の電動式リアテールゲートが採用された。また、ヘッドライトは鋭く、セダン同様ドアミラーウインカーを標準装備しており、リアコンビネーションランプは従来の台形風から丸型重視の横長のテールランプとなる。トランスミッションは全グレードSマチック付きで、先代のゲート式からストレート式になったが、先代の4速から5速になった。また、「24T」と「24T・エクスクルーシブパッケージ」にはオプション設定でHonda インテリジェント・ドライバーサポート・システム（インテリジェント・ハイウェイ・クルーズコントロール・レーンキープ・アシストシステム）が装備できる。
また、欧州では「アコードツアラー」として販売されており、日本には設定のない6速MT車やN22A型（i-DTEC）エンジンを搭載したモデルも設定されている。
2004年10月21日にグレード整理が行われ、「24E・エクスクルーシブパッケージ」が「24E・プレミアムパッケージ」に変更となり、新たに最廉価グレードとしてK20A型を搭載した「20A」（型式 CM1）がラインアップされた。
2005年11月24日にマイナーチェンジが行われた。「24T」シリーズはアコードセダン同様の「タイプS」となり、「24E」シリーズは「24EL」となった。
2008年12月にツアラーと交代して生産・販売終了。
CM1 - 2.0L
CM2 - 2.4L（FF）
CM3 - 2.4L（4WD）
かつてニッポン放送は、ラジオカー3号としてアコードワゴンを使用していた。車体は黄色に塗装され、ボンネットにはフジサンケイグループのロゴマークがつけられていた。
後期型（2005年11月 - 2008年11月）
後期型リア
5代目 アコードツアラー CW1/2型（2008-2013年）

| ホンダ・アコードツアラー CW1/2型 |
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 2.4L車（前期型）
 
 欧州仕様ディーゼル(後期型)
概要
製造国:   日本
販売期間:  2008年-2013年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドア ステーションワゴン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  搭載エンジンを参照
変速機:  5速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式
後:  マルチリンク・ダブルウィッシュボーン式
車両寸法
ホイールベース:  2,705mm
全長:  国内仕様:4,750mm 欧州仕様:4,740mm
全幅:  1,840 - 1,850mm
全高:  1,470mm
車両重量:  1,520 - 1,610kg
系譜
先代:  アコードワゴン
後継:  日本:9代目アコードに統合
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5代目の欧州仕様（アコードツアラー）は、2007年9月11日から23日まで行われたフランクフルトモーターショーにコンセプトモデルが出展され、2008年2月11日に同年6月より販売されることが発表された。
日本では折からのステーションワゴンの販売低迷もあり、生産終了がささやかれていたが、セダンと同様でフルモデルチェンジが行なわれた。名称は、登場から4代目まで17年間使われてきた「アコードワゴン」から、欧州仕様と同じ「アコードツアラー」に変更された。ベースモデルであるアコード（セダン）は「アキュラ・TSX」としてすでに投入済みであり、ツアラーの方も2010年秋頃にアキュラブランドにて「TSXスポーツワゴン」として投入された。コンセプトは「ニッポンを面白い方へ連れて行け」。
この代では、室内幅を拡大するべくボディを先代比で80〜90mm拡幅した。また、専用の片側スポット溶接設備・工程を導入し、ルーフとピラーとの結合効率を向上させている。シャシーは低重心化を図ったほか、フロントピラーは4代目ホンダ・オデッセイと同様に高張力鋼材を多用した構造を採用し、太さを先代ワゴンから18%スリムにすることにより視界の向上を計った。なお、ホイールベースはセダンと同寸に戻っている。
安全性の向上としては、サイドカーテンエアバッグなど6つのエアバッグや、車両挙動安定化制御システム（VSA）と協調し車両の挙動を安定させる操舵力アシスト機能（モーションアダプティブEPS）全グレードに標準装備している。併せて、自己保護性能と相手車両への攻撃性低減、歩行者傷害軽減を性能を従来より向上したボディを採用した。先代と同様に、高速道路での運転負荷を軽減する車速・車間制御機能（ACC：アダプティブ・クルーズ・コントロール、先代のIHCC）をオプション設定し、車線維持支援システム（LKAS）を一部グレードに標準装備した。
2008年10月16日 - スペシャルサイトが公開された。
2008年12月4日 - フルモデルチェンジが行なわれた（翌5日発売）。エンジンは8代目アコード同様、全車プレミアムガソリン（ハイオク）仕様のK24A型に統一し、グレード体系もアコードと同様となった。
2011年2月24日 - マイナーチェンジが行なわれた。2.4L車は新たな専用装備を追加した「Type S」・「Type S・アドバンスパッケージ」に絞り、新たにレギュラーガソリン仕様のR20A型を搭載した「20TL」・「20TL・スマートスタイルパッケージ」を追加した。なお、新グレードの「20TL」は「平成22年度燃費基準+25%（「20TL・スマートスタイルパッケージ」は「平成22年度燃費基準+20%」）」を達成している。
2012年4月5日 - 一部改良が行なわれた。「20TL・スマートスタイルパッケージ」に替わって、リンクアップフリー（装備された専用通信機器でのデータ通信料が無料）に対応したHondaインターナビ、フルセグテレビチューナー、本革巻ステアリングホイールなどを標準装備した「20TL・インターナビパッケージ」を追加するとともに、「Type S」にもリンクアップフリーを追加した。
2013年3月 - 日本国内での販売が終了し、公式ウェブサイトも削除される。海外では引き続き販売される。なお、日本国内では低車高ミニバンのジェイドに2列シート5人乗り仕様（2018年5月改良型）が登場するまでの約5年間、3ナンバーサイズのステーションワゴンが空白となった。
搭載エンジン

アコードワゴン
初代
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
最高出力：103kW(140PS)/5,600rpm
最大トルク：192N·m(19.6kgf·m)/4,500rpm
総排気量：2,156cc
内径×行程：85.0mm×95.0mm
圧縮比：8.8
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：64L
2代目
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
最高出力：107kW(145PS)/5,500rpm
最大トルク：198N·m(20.2kgf·m)/4,500rpm
総排気量：2,156cc
内径×行程：85.0mm×95.0mm
圧縮比：8.8
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：64L
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
最高出力：140kW(190PS)/6,800rpm
最大トルク：206N·m(21.0kgf·m)/5,500rpm
総排気量：2,156cc
内径×行程：87.0mm×90.7mm
圧縮比：10.6
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量：2代目F22B型を参照
3代目
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
最高出力：118kW(160PS)/5,700rpm（FF）、116kW(158PS)/5,700rpm（4WD）
最大トルク：214N·m(21.8kgf·m)/4,900rpm（FF）、211N·m(21.5kgf·m)/4,900rpm（4WD）
総排気量：2,253cc
内径×行程：86.0mm×97.0mm
圧縮比：9.8
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量：60L
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
最高出力：147kW(200PS)/6,800rpm（FF）、140kW(190PS)/6,800rpm（4WD）
最大トルク：221N·m(22.5kgf·m)/5,300rpm（FF）、221N·m(22.5kgf·m)/5,300rpm（4WD）
総排気量：2,258cc
内径×行程：87.0mm×95.0mm
圧縮比：10.6
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量：3代目F23A型を参照
4代目
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
最高出力：114kW(155PS)/6,000rpm
最大トルク：188N·m(19.2kgf·m)/4,500rpm
総排気量：1,998cc
内径×行程：86.0mm×86.0mm
圧縮比：9.8
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：65L
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
最高出力：118kW(160PS)/5,500rpm（FF）、118kW(160PS)/5,500rpm（4WD）
最大トルク：218N·m(22.2kgf·m)/4,500rpm（FF）、216N·m(22.0kgf·m)/4,500rpm（4WD）
総排気量：2,354cc
内径×行程：87.0mm×99.0mm
圧縮比：9.8
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：4代目K20A型を参照
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
最高出力：147kw(200PS)/6,800rpm（FF）、140kW(190PS)/6,800rpm（4WD）
最大トルク：232N·m(23.7kgf·m)/4,500rpm（FF）、2228N·m(23.2kgf·m)/4,500rpm（4WD）
総排気量：2,354cc
内径×行程：87.0mm×99.0mm
圧縮比：10.5
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量：4代目K20A型を参照
アコードツアラー
初代
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構： SOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
排気量：1,997cc
内径×行程：81.0mm×96.9mm
圧縮比：10.6
最高出力：115kW(156PS)/6,300rpm
最大トルク：189N·m(19.3kg·m)/4,100rpm（日本仕様）、192N·m(19.6kg·m)/4,100rpm（欧州仕様）
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：65L
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
総排気量：2,354cc
内径×行程：87.0mm×99.0mm
圧縮比：11.0
最高出力：151kW(206PS)/7,000rpm（日本仕様）、148kW(201PS)/7,000rpm（欧州仕様）
最大トルク：232N·m(23.7kgf·m)/4,300rpm（日本仕様）、230N·m(23.5kgf·m)/4,200rpm（欧州仕様）
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン（日本仕様 100RON、欧州仕様 95RON）
燃料タンク容量：初代R20A型を参照
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHC 16バルブ i-DTEC
総排気量：2,199cc
内径×行程：85.0mm×96.9mm
圧縮比：16.3
最高出力：110kW(150PS)/4,000rpm
最大トルク：350N·m(35.7kgf·m)/2,000rpm
取扱販売店

Honda Cars店
ローカル・グラウンド

| 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.出典 | 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.評価 |
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Allmusic:  
musicscotland.com: very favourable
Amazon.com: very favourable
Tom Hull: B
『ローカル・グラウンド』（Local Ground）は、ナラダ・プロダクションより2005年に（日本ではインディーズレーベルであるプランクトンから3月6日に）発売されたアルタンのスタジオ・アルバム。