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東武日光駅
歴史

1929年（昭和4年）10月1日 - 開業。
1968年（昭和43年）2月25日 - 東武日光軌道線東武駅前駅が廃止。
1979年（昭和54年）10月1日 - 駅舎を現行のアルペン風に改築。
1991年（平成3年）頃 - 発車メロディを導入。
2000年（平成12年） - 関東の駅百選に選定される。選定理由は「世界遺産日光の玄関駅であり、山小屋をイメージした三角屋根の駅」。
2012年（平成24年）3月17日 - TN 25の駅ナンバリングを導入。
2023年（令和5年）7月15日：「スペーシアX」運行開始に合わせた待合室などのリニューアル工事が完了。
駅構造

頭端式ホーム3面5線を有する地上駅。山小屋をイメージした三角屋根の駅舎（開業50周年を記念して1979年に落成）が特徴となっている。駅舎とホームの間には段差があり、階段およびスロープにより連絡している。自動改札機設置駅。
発車メロディは、「Stream」（「Crystal Clear River」または「夜のストレンジャー」とも）を使用している。
東武日光駅管区として東武日光線合戦場駅以北と鬼怒川線全駅を統括管理し、東武日光駅として上今市駅を管理している。
売店およびトイレは改札外にのみ設置されている。また、外国人観光客の利用が増えているため、英語でも対応できる観光案内カウンター（日光市観光協会が運営）を2017年3月24日に開設。同年4月1日には、預かった手荷物を近隣宿泊先へ送るサービスも始めた。
駅構造 > のりば

| 番線 | 行先 | 種別 |
| --- | --- | --- |
| 1・2・4 |  日光線 下今市・新栃木・  東武スカイツリーライン 北千住・とうきょうスカイツリー・浅草方面 | 普通・急行 |
| 4・5・6 |  日光線 下今市・新栃木・  東武スカイツリーライン 北千住・とうきょうスカイツリー・浅草方面 | 特急 |
現在、3番線は欠番となっている。
1・2番線と4 - 6番線はYの字状に分かれており、駅舎側に向かって間が広くなっており、その間には中庭がある。また、5・6番線ホームへは4番線ホームの頭端部から回り込むようにして入る格好となっている。
ホーム有効長は1・2番線が4両分、4 - 6番線は6両分である。このため、特急列車は全て4 - 6番線から発着する。 1・2番線は3両分が一体の上屋で覆われている。
駅弁

当駅構内（改札外）で駅弁が販売されている。。
スペーシア X 日光埋蔵金弁当
初代日光埋蔵金弁当
SL大樹 日光埋蔵金弁当
日光鯵寿し
鶏わっぱ
ささむすび
日光七福いなり
利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は3,137人である。
近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
| 年度 | 一日平均 乗降人員 | 一日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1998年（平成10年） | 3,933 |  |  |
| 1999年（平成11年） | 3,737 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 4,103 |  |  |
| 2001年（平成13年） | 3,386 |  |  |
| 2002年（平成14年） | 3,248 |  |  |
| 2003年（平成15年） | 3,113 |  |  |
| 2004年（平成16年） | 3,010 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 2,958 |  |  |
| 2006年（平成18年） | 3,292 |  |  |
| 2007年（平成19年） | 3,259 |  |  |
| 2008年（平成20年） | 3,430 | 1,745 |  |
| 2009年（平成21年） | 3,347 | 1,705 |  |
| 2010年（平成22年） | 3,179 | 1,690 |  |
| 2011年（平成23年） | 2,593 | 1,301 |  |
| 2012年（平成24年） | 3,056 | 1,530 |  |
| 2013年（平成25年） | 2,993 | 1,496 |  |
| 2014年（平成26年） | 3,105 | 1,557 |  |
| 2015年（平成27年） | 3,353 | 1,688 |  |
| 2016年（平成28年） | 3,218 | 1,627 |  |
| 2017年（平成29年） | 3,726 | 1,888 |  |
| 2018年（平成30年） | 3,496 | 1,765 |  |
| 2019年（令和元年） | 3,104 |  |  |
| 2020年（令和02年） | 1,539 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 1,874 | 934 |  |
| 2022年（令和04年） | 2,400 | 1,196 |  |
| 2023年（令和05年） | 3,137 | 1,581 |  |
駅周辺

駅周辺の神社・寺・観光名所については「日光市#観光」を参照。当駅とJRの日光駅が日光市街の東端にあり、西へ進む道（国道119号）が日光山内（二社一寺）へ続く。
駅前広場には、かつて日光軌道線で使用された100形109（のちの岡山電気軌道3010）が保存展示されている。
東日本旅客鉄道（JR東日本）日光線 日光駅 - 東へ約250 m。連絡運輸は行われていない。
日光市役所日光庁舎（本庁舎は旧・今市市役所）
日光行政センター
日光市立日光図書館
日光市日光公民館
日光郷土センター
旧日光市庁舎本館
日光消防署
日光警察署
日光郵便局
日光駅前郵便局
東武バス日光 日光営業所
バス路線

当駅は、中禅寺湖（中禅寺温泉）、奥日光（竜頭の滝、光徳温泉、湯元温泉）、霧降高原方面の各路線バスとの結節点であり、東京方面などから東武線で来た多くの観光客が列車からバスへ乗り換えるため通年で賑わっている。当駅発着のバス系統はJR日光駅を始発・終着とするが、全便ではなく、当駅始発・終着の便も存在する。ただしJR日光駅までは歩いてすぐの距離である。
バス乗車券は駅舎内の東武日光駅ツーリストセンターで発売している。運賃はバス車内でも精算できるが、「世界遺産めぐり手形」や各種「フリーパス」は車内発売をしないため、当所のみの発売となる。
バス路線 > 構内バスのりば

東武バス日光 、、
中禅寺温泉駅までの利用客と、光徳温泉・湯元温泉方面への利用客が分離されるよう、乗り場の分離と近い発車時刻が採用されている。ただし区間便が設定されていない時間帯もある。
世界遺産めぐり循環バス日光山内二社一寺方面。例大祭などの混雑時は循環経路ではなくJR日光駅 - 東武日光駅 - 神橋 - 西参道間の往復運行に変更される。
清滝行、西参道行、JR日光駅行
霧降高原行（夏季）、霧降の滝行（冬季）
日光定期観光バス（予約制）
日光市営バス 、
双愛病院行
下今市駅行
東北急行バス
高速バス 東京 - 日光・鬼怒川線 東京駅日本橋口行
バス路線 > 東武日光駅前

関東自動車 は、駅前には乗り入れず、国道119号沿いを走る
関東バスの日光東照宮終点は、東武バスの総合会館前付近（西参道バス停の一つ手前）にある。
日光東照宮行
JR宇都宮駅行
付記

2006年（平成18年）3月19日に、同年3月18日の東武ダイヤ改正と、同年3月20日の日光市の新設合併を記念したSFとーぶカード（パスネット）が限定販売された。図柄はトレーディングフィギュアシリーズ「鉄道むすめ」のキャラクター「栗橋みなみ」（東武の駅員という設定）が描かれたものである。
当駅限定の神橋をデザインしたSFとーぶカードを発売していた時期がある。
隣の駅

■特急「スペーシアX」・■特急「けごん」・■特急「リバティけごん」・■JR線直通特急「スペーシア日光」・■「SL大樹ふたら」発着駅
駅前に保存されている日光軌道線100形
バス乗車券を発売する東武日光駅ツーリストセンター
世界遺産めぐり循環バス（東武バス日光）
ホンダ・N-WGN

N-WGN（エヌ ワゴン）は、本田技研工業が生産・販売している軽トールワゴン型の軽自動車である。
概要

N-WGNは2011年（平成23年）11月に発売したN-BOX（N-BOX+含む）を皮切りに展開している「Nシリーズ」の第4弾で、軽自動車の「新しいベーシック」を目指し、基本性能を高次元で備えた軽自動車規格のミニバンともいえる軽ハイトワゴンとして開発された。開発責任者（LPL＝ラージ・プロジェクト・リーダー）はフィット等のLPLを歴任した人見康平。全高はFF車で1,655mm、4WD車で1,675mmとなっており、既発売のN-BOX（1,780 - 1,800mm）より低く、N-ONE及び先代モデルのライフ （1,610 - 1,630mm）より高くなっている。
2019年（令和元年）7月にNシリーズではN-BOXに次いで2車種目となるフルモデルチェンジが発表された。LPLはN-VANのLPLも担当した古舘茂に交代。全高は初代モデルより20mm高くなった。Customはアンテナがシャークフィンタイプに変更されたことでさらに30mm高くなり、1,700mmを超える。
初代 JH1/2型（2013年 - 2019年）

| ホンダ･N-WGN（初代） JH1/2型 |
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 G （2016年6月 - 2019年8月）
 G （2013年11月 - 2016年6月）
 Custom Gターボパッケージ （2013年11月 - 2016年6月）
概要
販売期間:  2013年11月22日 - 2019年8月8日 （発表：2013年11月20日）
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  5ドア軽トールワゴン
駆動方式:  前輪駆動（FF車） 四輪駆動（4WD車）
パワートレイン
エンジン:  S07A型： 658cc 直列3気筒DOHC S07A型： 658cc 直列3気筒DOHCターボ
最高出力:  43kW (58PS)/7,300rpm （NA車） 47kW (64PS)/6,000rpm （ターボ車）
最大トルク:  65N･m (6.6kgf･m)/ 4,700rpm（NA車） 104N･m (10.6kgf･m)/ 2,600rpm（ターボ車）
変速機:  無段変速オートマチック （CVT）
サスペンション
前:  マクファーソン式
後:  車軸式（FF車） ド・ディオン式（4WD車）
車両寸法
ホイールベース:  2,520mm
全長:  3,395mm
全幅:  1,475mm
全高:  1,655mm（FF車） 1,675mm（4WD車）
車両重量:  820-920kg （2013年11月-2015年4月） 830-920kg （2015年4月-2019年7月）
その他
ブレーキ:  前：油圧式ディスク（NA車） 前：油圧式ベンチレーテッドディスク（ターボ車） 後：油圧式リーディング・トレーリング
LPL（開発責任者）:  人見康平
系譜
先代:  ホンダ・ライフ（5代目）
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初代 JH1/2型（2013年 - 2019年） > メカニズム

パワープラントはS07A型エンジンとCVTを搭載する。なお、エンジン型式そのものはN-BOX/N-ONEと同様だが、ホンダの軽自動車では初となるツインインジェクションシステムや金属ナトリウム封入中空排気バルブを新たに採用。自然吸気（NA）車は高圧縮比化されたが、ナトリウム封入バルブの採用により排気バルブ近辺の温度を下げることでノッキングの発生を抑え、高出力・高トルク性能を保持したまま低燃費化を実現し、NA車及びターボ・FF車は「平成27年度燃費基準+20%」を、ターボ・4WD車は「平成27年度燃費基準+10%」をそれぞれ達成している。
CVTも従来より軽量化・高効率化を進めており、アイドリングストップ時に油圧を保持する電動油圧ポンプはより軽量な機械式の蓄圧タイプに変更された。アイドリングストップの上限作動速度も減速時10km/h以下まで引き上げられた。
安全性能においても、N-BOX/N-ONE同様に急ブレーキ時にハザードランプを高速点滅させることで後続車に注意を促すエマージェンシーストップシグナル、車両挙動安定化制御システム（VSA）、坂道発進時の後退を抑制するヒルスタートアシスト機能（HSA）を全タイプ標準装備するほか、約30km/h以下の前方車両との衝突の回避・被害軽減をサポートするシティブレーキアクティブシステム（CBAS）とサイドカーテンエアバッグシステム・前席用i-サイドエアバッグシステムをセットにした「あんしんパッケージ」がタイプ別に設定（標準装備、またはオプション設定）されている。
初代 JH1/2型（2013年 - 2019年） > 年表

Custom Gターボパッケージ リヤ
G リヤ
Custom SSパッケージ 室内
G 室内
2代目 JH3/4型（2019年 - ）

| ホンダ・N-WGN（2代目） JH3/4型 |
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 G・Honda SENSING（2019年8月発売型）
 
 L・Honda SENSING（2019年8月発売型） 2トーンカラー仕様
概要
販売期間:  2019年8月9日 -  （発表:2019年7月18日）
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  5ドア軽トールワゴン
駆動方式:  前輪駆動（FF車） 四輪駆動（4WD車）
パワートレイン
エンジン:  S07B型： 658cc 直列3気筒DOHC S07B型： 658cc 直列3気筒DOHCターボ
変速機:  無段変速オートマチック（CVT） （カスタムのターボ車は7スピードモード付）
サスペンション
前:  マクファーソン式
後:  車軸式（FF車） ド・ディオン式（4WD車）
車両寸法
ホイールベース:  2,520mm
全長:  3,395mm
全幅:  1,475mm
全高:  1,675mm - 1,725mm
車両重量:  850 - 930kg
その他
LPL（開発責任者）:  古舘 茂
テンプレートを表示
2代目 JH3/4型（2019年 - ） > メカニズム

エンジンはS07B型に換装。WLTCモード走行による排出ガス並びに燃料消費率に対応しており、NA・ターボ問わず全タイプで「平成30年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆☆）」認定を取得。また、全タイプ2020年度燃費基準（NA・FF車は+10%）を達成した。
安全装置は運転支援システム「Honda SENSING」となり、全タイプ標準装備となった。N-WGNの「Honda SENSING」は軽乗用車で初となる横断自転車の検知が可能となり、街灯のない夜間の歩行者検知が強化された衝突被害軽減ブレーキ（CMBS）をはじめ、誤発進抑制機能、歩行者事故低減ステアリング、先行車発進お知らせ機能、標識認識機能、路外逸脱抑制機能、渋滞追従機能付ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）、LKAS（車線維持支援システム）に、後方誤発進抑制機能とオートハイビームを追加した10の機能で構成されている。また、初代ではタイプ別設定だった前席用i-エアバッグシステム+サイドカーテンエアバッグシステム<前席/後席対応>も全タイプ標準装備となった。2022年9月のマイナーチェンジではHonda車初導入となる急アクセル抑制機能を追加。ペダルの踏み間違いや踏み過ぎを検知した場合に急加速が抑制され、音とディスプレー表示で警告し、ドライバーに注意喚起する。既に誤発進抑制機能や後方誤発進抑制機能で対応している前後方に障害物がある場合に加えて、障害物がない場合でもペダルの踏み間違いなどによる加速抑制が可能となった。この機能は販売店で専用機器を用いてのセッティング作業（ディーラーオプション扱い）を受けることでオンとなり、オン設定後はスマートキーで解錠又はエンジン始動すると自動でシステムが起動するようになる。
駐停車機能も強化され、リアバンパーに搭載された4つの超音波センサーで車両後方の障害物の接近を検知し、アラーム音とメーターディスプレイ表示でドライバーに知らせるパーキングセンサーシステム、スイッチ操作で作動し坂道や信号待ちで停車の際にブレーキペダルから足を離しても停車状態を保持し、アクセルペダルを押し込むことでブレーキが自動解除され再発進が可能なオートブレーキホールド機能が備わり、パーキングブレーキはスイッチを引き上げるだけで作動し、アクセルを踏むと自動解除（スイッチを押すことで手動による解除も可能）する電子制御式となった。
2代目 JH3/4型（2019年 - ） > 年表

L・Honda SENSING（2019年8月発売型）
2トーンカラー仕様 リア
カスタムL・Honda SENSING（2019年8月発売型）
カスタムL・Honda SENSING（2019年8月発売型）
リア
カスタムL・ターボHonda SENSING（2019年8月発売型）
カスタムL・ターボHonda SENSING（2019年8月発売型）
リア
カスタムL・ターボHonda SENSING（2019年8月発売型）
メーカー純正アクセサリー装着車両
カスタムL・ターボHonda SENSING（2019年8月発売型）
メーカー純正アクセサリー装着車両 リア
カスタムL・ターボHonda SENSING（2019年8月発売型）
インテリア
車名の由来

Nシリーズが提案する『次世代の軽ワゴン』を表現したものである。「WGN」は、ワゴンの略称をロゴタイプにしたもので、ステップワゴン（STEP WGN）と商標を共有している。
1秒率

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TLC:  全肺気量（Total Lung Capacity）：最大膨張時の肺の容積で、肺活量（VC）と残気量（RV）の合計。
TV (VT):  1回換気量（Tidal Volume）：安静時呼吸で肺に入る、または肺から出る空気の量(TVは肺の区分を示す。ガス交換計算のように1回換気量を正確に測定する場合は、TVまたはVTという記号を用いる)。
RV:  残気量（Residual Volume）：最大呼気後に肺に残っている空気の体積
ERV:  予備呼気量（英語版）（Expiraroty Reserve Volume）：安静呼気位から吐き出すことができる最大の呼気量
IRV:  予備吸気量（英語版）（Inspiratory Reserve Volume）: 安静吸気位から吸うことが出来る最大の吸気量
IC:  最大吸気量（Inspiratory Capacity）: 予備吸気量（IRV）と1回換気量（TV）の合計
IVC:  吸気肺活量（Inspiratory Vital Capacity）: 最大呼気位から吸うことが出来る最大の空気の量
VC:  肺活量（Vital Capacity）：最も深く息を吸った後に吐き出される空気の量
FRC:  機能的残気量（英語版）（Functional Residual Capacity ）：呼気終末位での肺容積
RV/TLC%:  残気量・全肺気量比
VA:  肺胞気量（Alveolar gas Volume）
VL:  気道の容積を含む肺の実容積
FVC:  努力肺活量（Forced vital capacity）: 最大強制呼気努力による肺活量測定
FEVt:  強制呼気量（Forced expiratory volume (time)）: 最初の「t秒」に強制的に吐き出される空気の量の総称
FEV1:  1秒量（Forced expiratory volume (1 second)）: 強制呼気の最初の1秒が終了した時点で吐き出された量
FEFx:  FVC曲線の一部に関連する強制呼気流量、修飾子はすでに吐き出されたFVCの量を指す
FEFmax:  FVC測定時に達成される最大瞬時流量
FIF:  強制吸気流量（ Forced inspiratory flow）: 強制吸気曲線の具体的な測定値は、強制呼気曲線に類似した命名法で示される。例えば、最大吸気流量はFIFmaxと表記される。特に指定がない限り、体積の修飾子は、測定時点の残気量から吸入される体積を示す。
PEF:  最大呼気流量（Peak expiratory flow）:ピークフローメーターで測定した強制呼気流量の最高値。
MVV:  最大換気量（Maximal voluntary ventilation）: 一定の時間に最大努力で繰り返して呼出できる空気の量
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1秒率（いちびょうりつ）は呼吸機能検査の項目の一つで、息を努力して（力を込めて）吐き出したときに呼出される空気量（努力肺活量）のうち最初の一秒間に吐き出された量（1秒量）の割合である。この割合が低下していると気管支が狭窄して空気がスムーズに流れることができなくなっていることを意味し、気管支喘息患者や肺気腫等の閉塞性肺疾患患者で低下を示す。肺、胸郭、横隔膜の弾性、呼吸筋の強さを測定する。計算式は以下のようになる。
1秒率（%） = 1秒量 ÷ 努力肺活量 × 100
このとき、努力して吐き出すことにも生理的な意義がある。呼出努力で胸郭内圧が高まることで気管支が圧迫されて、閉塞がより明らかになるためである（努力性呼出では正常人でも安静時より呼出量が少なくなる）。逆に言えば、1秒率が減少するような疾患では深くゆっくりとした呼吸が呼吸機能の改善に役立つことを意味する。
略記表現としてFEV1.0%と表記され、forced expiratory volume 1.0(sec) %の略。正常値は70%以上である。喫煙者は慢性的な肺気腫を反映して正常値を下回っていることが多い。
Global Initiative for Chronic Obstructive Lung Disease (GOLD)（英語版）は、COPDの診断、重症度、管理に関するガイドラインを提供している。閉塞性肺疾患の診断には、気管支拡張薬投与後の1秒率が0.7未満でなければならない。次に、1秒量予測値に対する1秒量のパーセント値（%1秒量）、すなわち下式を使用して重症度を判断する。
%1秒量（%）= 1秒量 ÷ 1秒量予測値 × 100
パーセントが低いほど閉塞は重症とされる。つまり、閉塞性肺疾患の診断に用いる指標、1秒率（FEV1%）と、閉塞性肺疾患の重症度評価に用いられる指標（予測値に対する1秒量の比率、%1秒量（%FEV1））は異なる。
詳細は「呼吸機能検査#検査結果の解釈」を参照
雷電廿六木橋

| 雷電廿六木橋 |
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基本情報
国:  日本
所在地:  埼玉県秩父市
交差物件:  中津川
設計者 施工者:  中央コンサルタンツ 大成建設
建設:  1996年 - 1998年
構造諸元
形式:  5径間連続ラーメン箱桁橋
材料:  PC
全長:  345 m（大滝大橋） 270 m（廿六木大橋）
幅:  10.15 m（大滝大橋） 9.15 m（廿六木大橋）
最大支間長:  125 m（大滝大橋） 75 m（廿六木大橋）
地図
 
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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国道140号標識
雷電廿六木橋（らいでんとどろきばし）は、埼玉県秩父市大滝の国道140号および埼玉県道210号中津川三峰口停車場線にある2本の橋梁である。
概要

滝沢ダム建設に伴い、水資源開発公団（当時）が国道140号の中津川上流部を付け替えた際、下流側の現道と約120 mの高低差が発生することになったため、ここを接続するために建設された。1996年起工、1998年竣工。
ループの中間部は山の斜面を削って路盤を建設しており、構造上はこの中間部を挟んで大滝大橋（おおたきおおはし）と廿六木大橋（とどろきおおはし）の2つの橋に分けられるが、全体で1つのループに見えるようなデザイン上の配慮がなされている。2つの橋の中央部はともに直線であり、全体としては中津川を渡る2つの橋を中間部のカーブで繋いだような線形を描く。さらに、時間の経過とともに発生する雨水などによるコンクリートの汚れを、汚す場所と汚さない場所を意図してつくることによりデザインに取り込むように工夫されている。また夜間走行の安全性と環境への配慮を両立するため、街路灯は低照度のものが橋の側壁に埋め込まれている。
中間部には駐車場と公衆便所の付いた展望スペースがあり、廿六木望郷広場と名づけられている。 またループ最上部にも小規模な展望台が設置され、いずれの場所からもループ全体と近隣の滝沢ダムを一望できる。
「雷電」の名称は、秩父地方に伝わる「でえだんぼう」伝説に基づいて1998年に創作された『雷電坊物語』という物語に由来する。「廿六木」の名称は、道路付け替えに際して移転を余儀なくされた集落の名にちなむ（後述）。
1999年5月に土木学会田中賞（作品部門）、プレストレストコンクリート技術協会作品賞、同年10月に平成11年度グッドデザイン賞を受賞している。また、橋梁工事発注後に意匠設計（外観の検討）をした、当時類を見ない橋梁であり、意匠設計を担当した大成建設の技術者が、日本コンクリート工学協会賞（作品賞）を当橋梁により受賞している。
概要 > 大滝大橋

全長345 m、最大支間長125 mのPCラーメン橋。標高の高い滝沢ダム側から下りてくる際に最初に通る橋で、位置的には下流側となる。名称は、橋の場所が秩父市合併前に大滝村であったことに由来する。
概要 > 廿六木大橋

全長270 m、最大支間長75 mのPCラーメン橋。中間部より低い標高にあり、位置的には滝沢ダムに近い上流側となる。名称はかつてループ終端部にあり、道路付け替えのために全戸移転した廿六木集落の名に由来する。前述の廿六木望郷広場には橋の解説と並んで、廿六木集落に関する説明板が設置されている。
上流の滝沢ダム側から見た雷電廿六木橋。手前（画面下側）が廿六木大橋、奥（上側）が大滝大橋。下を流れるのは中津川
廿六木望郷広場（中間部）より望む大滝大橋と展望台。左奥の短い橋梁は上ノ山橋
展望台より望む廿六木大橋と滝沢ダム
その他

埼玉県が発行する雷電廿六木橋の橋カードが道の駅大滝温泉で配布されている。橋カードには橋の写真のほか、橋に関するデータが記されている。
おじいさん

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: 「じーさん」はこの項目へ転送されています。曽山一寿の漫画「でんぢゃらすじーさん」シリーズおよびその作品に登場するキャラクターについては「絶体絶命でんぢゃらすじーさん」をご覧ください。
祖父と孫
描かれた老人
おじいさん（お爺さん/お祖父さん）は、日本語において、直系尊属2親等にあたる男性（祖父）、もしくは高齢の男性を指す一般語として使用される。対義語はおばあさん、または孫息子。
表記

ひらがなで表記される場合が多いが、漢字での表記は「お爺さん」。親族男性のおじいさんは（当て字ではあるが）「お祖父さん」と書き分ける場合もある。
意地悪で素行の悪いおじいさんに対しては「ジジイ」と蔑称されることもある。蔑称は、中年の男性に使われる場合や、20代前半以降の男性に対して使う場合もある。集団で年少者が年長者（特に最年長者）に対しこう呼ぶ場合もある。また幼児語として「じいじ」などがある。
ウクライナ語でもジジ（Жіжі）はおじいさんの親称である（ラテン系言語だと女性名になる。詳しくはジジを参照）。
意味 > 親族

おじいさんという語の指す意味は、日本語の親族観念では以下のように分類できる。
父の父
母の父
夫の父の父
夫の母の父
妻の父の父
妻の母の父
1人について、必ず1.の父の父に当たる祖父と、2.の母の父に当たる祖父が存在する。日本語の「おじいさん」の語そのものは家系を区別しないが、特に家系を区別する場合は「父方」や「母方」を付けて区別する。なお「祖父」については、父方の祖父は「内祖父」[要出典]、母方の祖父は「外祖父」と区別する場合もある。中国語等では、両者は明確に区別される。
結婚すると、配偶者の祖父を義理のおじいさんとして扱うことになり、3.と4.または5.と6.が発生する。配偶者の祖父を「大舅」ともいう。
おじ・おばの舅は自身とは親族関係は発生しないが、おじいさんと呼ぶ場合も多い。また、親のおじ、即ち祖父母の兄弟は「大おじ」と呼ばれるが、続柄以外の呼称としては「おじいさん」と呼ばれる事も多い。
おじいさんという呼び方は血の繋がった自分の"祖父"以外に、年老いた自分の"父親"や老人な血の繋がった自分の"伯父・叔父"も「お爺さん」という呼び方もある。義父（舅）に対して、60代以下では「お義父さん」、60代以上では「お爺さん」という呼び方であり、年齢や続柄に関係ない場合もある。決して、60代以下の祖父に対しては中年期でまだ若く、「お爺さん（お祖父さん）」ではなく「お父さん」という呼び方である。ただし、頭が禿げると60代以下でも「おじいさん」と呼ばれるようになる。
親の祖父、即ち祖父母の父に当たる曽祖父は「ひい」をつけ、「ひいおじいさん」と呼ぶ。
意味 > 一般の高齢男性

また、上記のいずれにも該当しない男性について、1. - 2.と同年代以上の高齢の男性の自称または他称として用いる用法がある。なお自称の場合、丁寧語接頭辞の「お」を取り、「じいさん」、「じいちゃん」と言う場合もある。通常、高齢の男性が孫のような年少の人たちに対して呼びかける場合に用いる。
含意

民話や昔話の老夫婦の男性を指す語としてしばしば用いられる。「死」や「異界」に近い存在として仙人や魔法使い、神のイメージとしてしばしば用いられる。祖父は稀に片親より年少の場合もみられる（母方の祖父が父親より年少など）。
おじいさんが主役の作品

タイトルに「おじいさん」を含むページの一覧
タイトルに「おじいちゃん」を含むページの一覧
タイトルに「爺」を含むページの一覧
花咲か爺
こぶとりじいさん
頑固じいさん孫3人
ねことじいちゃん
木を植えた男
老人と海
ニュー・シネマ・パラダイス
變臉 この櫂に手をそえて
戯夢人生
おじいちゃんの里帰り
コクーン
家族はつらいよ
ホーム・スイートホーム
海賊じいちゃんの贈りもの
でんぢゃらすじーさん
恍惚の人
人間の約束
生きたい
ノーバディーズ・フール
グラン・トリノ
ファーザー
グランパ・ウォーズ おじいちゃんと僕の宣戦布告
大きな古時計
ビッグ・ビート

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: 川村カオリのシングルについては「Big Beat」をご覧ください。
| ビッグ・ビート Big beat |
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様式的起源:  電子音楽、ブレイクビート・ハードコア、ハウス、テクノ、アシッド・ハウス、ヒップホップ、ネオ・サイケデリア、オルタナティヴ・ロック、インダストリアル・ダンス
文化的起源:  1990年代初期  イングランド ロンドン
使用楽器:  キーボード、ターンテーブル、シンセサイザー、ギター、ベース、ドラム、シーケンサー、サンプラー
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ビッグ・ビート（英: Big beat）は、電子音楽のジャンルの一種。サンプリングによるループを多用したブレイクビーツが特徴。
主要アーティスト > 日本

BOOM BOOM SATELLITES
THE MAD CAPSULE MARKETS
主要アーティスト > 海外

ケミカル・ブラザーズ
プロディジー
ファットボーイ・スリム
ジャンキーXL
グルーヴ・アルマダ
プロペラヘッズ
ベントレー・リズム・エース
デス・イン・ヴェガス
アポロ440
クリスタル・メソッド
フルーク
オーヴァーシーア (Overseer)
コトメンフーズ

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 本社・工場
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  コトメン
本社所在地:   日本 〒047-0261 北海道小樽市銭函3-263-7
設立:  1969年12月
業種:  食料品
法人番号:  7430001006211
事業内容:  各種麺類の製造
代表者:  代表取締役社長　喜多 隆次
資本金:  5,300万円
従業員数:  150名
外部リンク:  http://www.kotomen.co.jp/
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株式会社NPGコトメンフーズ（エヌピージーコトメンフーズ、旧琴似製麺株式会社(ことにせいめん)）は、北海道小樽市に本社を置く製麺メーカー。略称はコトメン。ナチュラルパートナーグループ。
札幌市を代表する製麺メーカーの一つ。商号の由来は、北海道札幌市琴似にて会社を設立したことによる。
沿革

1948年12月 - 夕張市に前身となる清水製麺を創業。
1963年 - 北海道札幌市琴似二十四軒に移転。
1969年 - 琴似製麺株式会社を設立。
1981年 - 北海道札幌市西区発寒に移転。
1990年 - 札幌圏のコンビニエンスストア（ローソン）の調理麺の取り扱い開始。
2014年 - 社名を株式会社コトメンフーズに改称。
2015年 - 北海道小樽市銭函に所在する銭函工業団地に移転。。
2017年 - 株式会社NPGコトメンフーズに社名変更
主要製品

ラーメン・そば・うどん
調理麺
ラーメン
割子そば
ぶっかけ（そば・うどん）
温（そば・うどん）
冷やし中華
パスタ（スパゲッティ・生パスタ）
焼きそば・袋入り焼きそば
焼きうどん
事業所

北海道小樽市銭函3-263-7
メディア

おにぎりあたためますか（北海道テレビ放送） - ローソンが主要スポンサーのテレビ番組ということもあり、コラボレート企画を展開。
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  小樽市長記者会見記録 平成25年10月28日
ダウディング男爵

| ダウディング男爵 |
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 紋章記述 Arms:Argent three Bars gemel Sable over all a Fleur-de-lys Azure on a Chief of the second three Doric Columns of the first Crest: Upon a Catherine Wheel Azure a Falcon rising Or belled and hooded Gules 
創設時期: 1943年7月5日
創設者: ジョージ6世
貴族: 連合王国貴族
初代: 初代男爵ヒュー・ダウディング
現所有者: 3代男爵ピアーズ・ダウディング
推定相続人: マーク・ダウディング閣下
付随称号: なし
現況: 存続
モットー: Laborare Est Orare (To work is to pray)
ダウディング男爵（英: Baron Dowding）はイギリスの男爵、貴族、連合王国貴族爵位。英本土の防空システム構築を統括したヒュー・ダウディング空軍大将が1943年に叙位されたことに始まる。
なお、ダウディング家に男爵位以外に保持する爵位はない。
歴史

ヒュー・ダウディング(1882-1970)はイギリス空軍研究部門を率いた軍人で、1930年代にかけては戦闘機軍団の創設・レーダーと戦闘機を統合した防空システム構築を推進した人物である。ダウディングは空軍退役後の1943年7月5日に連合王国貴族爵位の「ミドルセックス州ベントリー・プライオリーのダウディング男爵(Baron Dowding, of Bentley Priory in the County of Middlesex)」に叙された。王立空軍軍人に対する貴族創家としてはヒュー・トレンチャード空軍元帥に続くものであった。彼の没後は息子デレックが爵位を継承した。
2代男爵デレック(1919-1992)も父とともに空軍に在籍してバトル・オブ・ブリテンを戦ったのち、空軍中佐まで昇進している。
その息子である3代男爵ピアーズ(1948-)が男爵家現当主である。
男爵家のモットーは『働くとは祈ること（英語版）(Laborare Est Orare)』。
ダウディング男爵（1943年）

初代ダウディング男爵ヒュー・キャズウェル・トレメンヒーア・ダウディング (1882–1970)
第2代ダウディング男爵デレック・ヒュー・トレメンヒーア・ダウディング (1919–1992)
第3代ダウディング男爵ピアーズ・ヒュー・トレメンヒーア・ダウディング (1948- )
爵位の推定相続人は現当主の弟であるマーク・デニス・ジェームズ・ダウディング閣下(1949-)。
推定相続人の法定推定相続人はその子であるアレクサンダー・ダウディング(1983-)。
初代男爵ヒュー・ダウディング
つばきファクトリー SOUND+VISION Vol.1

『つばきファクトリー SOUND＋VISION Vol.1』（つばきファクトリー サウンドプラスビジョン ボリュームワン）は、2016年5月18日にアップフロントワークスより発売されたつばきファクトリーのミニアルバムである。
同年3月19日パシフィコ横浜にて開催された「遊ぶ。暮らす。育てる。SATOYAMA ＆ SATOUMIへ行こう 2016」にて会場先行販売された。
概要

『17才 』は、1971年6月1日リリースの南沙織のシングル『17才』を近藤圭一がアレンジし、つばきファクトリーがカバーしたものである。
2015年5月4日、中野サンプラザにて開催された『ハロプロ研修生 発表会2015 〜春の公開実力診断テスト〜』にてグループをお披露目した際、同曲を初披露した。
『キャベツ白書～春編～』は、2013年2月27日リリースのピーベリーのシングル『キャベツ白書〜春編〜』をつばきファクトリーがカバーしたものである。
『青春まんまんなか!』は、シングルとはボーカルテイクが異なる。
収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「青春まんまんなか!」(Music Video) | もりちよこ | KOUGA | 4:43 |
| 2. | 「気高く咲き誇れ!」(Music Video) | 児玉雨子 Rap詞:角田崇徳 | Jean Luc Ponpon | 4:16 |
| 3. | 「17才」(Music Video) | 有馬三恵子 | 筒美京平 | 4:05 |
| 4. | 「キャベツ白書〜春編〜」(Music Video) | 角田崇徳 | 角田崇徳 | 5:29 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「青春まんまんなか!」 | もりちよこ | KOUGA | CMJK | 4:38 |
| 2. | 「気高く咲き誇れ!」 | 児玉雨子 Rap詞:角田崇徳 | Jean Luc Ponpon | Jean Luc Ponpon | 4:10 |
| 3. | 「17才」 | 有馬三恵子 | 筒美京平 | 近藤圭一 | 4:00 |
| 4. | 「キャベツ白書～春編～」 | 角田崇徳 | 角田崇徳 | 上杉洋史 | 5:16 |
リリース日一覧

| 地域 | リリース日 | レーベル | 規格 | カタログ番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 日本 | 2016年5月18日 | UP-FRONT WORKS | DVD+CD（ミニアルバム） | UFBW-1488/9 |
参加ミュージシャン

17才
Programming & E.Guitar：近藤圭一
Chorus：M!ho
日吉駅 (神奈川県)

| 日吉駅 |
| --- | --- |
 駅舎西口（2016年10月）
  ひよし  Hiyoshi  
 
所在地:  横浜市港北区日吉
所属事業者:  東急電鉄（駅詳細） 横浜市交通局（駅詳細）
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駅舎東口（2015年2月）
日吉駅（ひよしえき）は、神奈川県横浜市港北区日吉二丁目にある東急電鉄、および同四丁目にある横浜市交通局（横浜市営地下鉄）の駅である。
乗り入れ路線

以下の2社局4路線が乗り入れ、接続駅となっている。
東急電鉄：
東横線 - 駅番号「TY13」
目黒線 - 当駅が終点。駅番号「MG13」
東急新横浜線 - 当駅が終点。駅番号「SH03」
横浜市交通局： グリーンライン - 当駅が終点。駅番号「G10」
歴史

日吉駅の北西にある日吉不動尊付近は東京急行電鉄の前身の一つである東京横浜電鉄が土取り場として最初に買収した地であり、そのため日吉は東急電鉄発祥の地とされている。1956年（昭和31年）にその地に「東急電鐵発祥之地」の記念碑が建立され、その後東急記念公園として整備されていたが、2001年に公園が閉鎖され2003年に元住吉駅構内の「東急教習所」に移設されている。
1926年（大正15年）2月14日 - 東京横浜電鉄（後の東京急行電鉄）が開業。開業時は相対式ホーム。
1936年（昭和11年） - 島式2面4線の橋上駅となる。
1964年（昭和39年）6月 - 日比谷線相互直通運転の折り返し用に貨物線を廃止して、引き上げ線が2線設置される。地下通路及び東口改札の供用を開始。
1974年（昭和49年）6月1日 - 自動改札機設置。
1988年（昭和63年）3月11日 - 改良工事着手。工事期間中は1面2線で、同年8月のダイヤ改正から急行の待避を元住吉駅で行い、日比谷線直通は菊名駅まで運転した。
1989年（平成元年）4月1日 - 上り線を下り線の旧待避線（2番線・下りホームを島式として、上下線で共用）に移設。
1990年（平成2年）
4月7日 - 上り線を地下化（現行の4番線位置）。
8月31日 - 下り線を地下化（現在の3番線を暫定的に使用、上りホームを島式として、上下線で共用）。
1991年（平成3年）
5月29日 - 下り線を本設の1番線に移設。現行の下り線ホームを使用開始。
11月22日 - 改良工事完成。半地下の2面4線の駅になる。同時に日比谷線直通は日中が本駅での折り返しに変更された。
1995年（平成7年）7月 - ホームの真上に東急百貨店が完成。
1999年（平成11年） - 関東の駅百選に選定。選定理由は「4層吹き抜けからやわらかな光が差し込む明るく開放的な駅」。
2003年（平成15年）3月19日 - 通勤特急新設により、通勤特急の停車駅になる。
2007年（平成19年）8月23日 - 2・3番線の東横線から目黒線への発着路線切り替えに伴う改良工事のため、本駅で行っていた特急の通過待ちや通勤特急・急行の待避は元住吉駅で行い、日比谷線直通電車は終日菊名駅発着に変更。
2008年（平成20年）
3月7日 - 2・3番線（目黒線用ホーム）にホームドアを設置。
3月30日 - 横浜市営地下鉄グリーンラインが開業。
6月22日 - 目黒線武蔵小杉 - 当駅間が延伸開業。
2012年（平成24年）5月1日 - docomo Wi-Fiによる、無線LANサービスを開始。
2023年（令和5年）3月18日：東急新横浜線開通。
歴史 > 駅名の由来

「日吉 (横浜市)#地名の由来」および「日吉村 (神奈川県)」も参照
駅設置当時に橘樹郡日吉村大字矢上字一本松に位置していたことから、地名を採ったものである。
駅構造 > 東急電鉄

| 東急 日吉駅 |
| --- | --- |
 中央改札口（2016年10月）
  ひよし  Hiyoshi  
所在地:  横浜市港北区日吉二丁目1-1北緯35度33分11秒 東経139度38分48.4秒﻿ / ﻿北緯35.55306度 東経139.646778度﻿ / 35.55306; 139.646778﻿ (東急 日吉駅)座標: 北緯35度33分11秒 東経139度38分48.4秒﻿ / ﻿北緯35.55306度 東経139.646778度﻿ / 35.55306; 139.646778﻿ (東急 日吉駅)
所属事業者:  東急電鉄
駅構造:  半地下駅
ホーム:  2面4線
乗降人員 -統計年度-:  （東横線）127,721人/日 （目黒線）48,680人/日  （東急新横浜線）7,109人/日  （合計）183,490人/日 -2023年-
開業年月日:  1926年（大正15年）2月14日
乗入路線 3 路線
所属路線:  ■東横線
駅番号:  TY13
キロ程:  13.6 km（渋谷起点）
 ◄TY12 元住吉 (1.5 km) (2.2 km) 綱島 TY14►
所属路線:  ■目黒線
駅番号:  MG13
キロ程:  11.9 km（目黒起点）
 ◄MG12 元住吉 (1.5 km)
所属路線:  ■東急新横浜線
駅番号:  SH03
キロ程:  5.8 km（新横浜起点）
 (2.2 km) 新綱島 SH02►
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島式ホーム2面4線を有する半地下駅である。1988年から1991年まで改良工事を施工した関係でホームは半地下化されており、駅舎はホーム上に建設された人工地盤の上に立地する。
外側2線を東横線の電車、内側2線を目黒線の電車が使用している。また外側・内側の両線から東急新横浜線に直通する電車が発着している。
駅長所在駅であり、「日吉管内」として当駅と綱島駅を管理している。
東急管理のトイレは1階の改札内にある。ユニバーサルデザインの一環として車椅子などの利用に対応した個室（多機能トイレ）は設置されていなかったが、2006年12月頃に移転し、同時に多機能トイレの使用が開始された。
ホーム上にはエレベーターが設置されている。改良工事時点では日吉東急avenueにつながるもので、駅係員の付き添いがない限り利用できなかったが、その後横浜寄りに新しく自由に利用できるコンコースとのエレベーターが設置された。
2008年3月30日の横浜市営地下鉄グリーンライン開業に合わせて、東横線とグリーンラインを結ぶ地下通路の新設と東横線の改札口の増設が行われた。
駅構造 > 東急電鉄 > 改良工事 > 1988年 - 1991年の工事

当駅はもともと線路の位置が周囲の土地よりかなり低く、東西の改札口と駅舎は地上レベルであったが、ホームは掘割の底にあった。島式2面4線のホームと、綱島駅寄りに引き上げ線2本を併せ持つ構造が長らく続き、この時期には渋谷駅 - 日吉駅間において折り返し運転をする各駅停車と日比谷線直通電車がそれぞれ留置される光景も見られたほか、荷物電車や試運転列車の折り返しにも利用されていた。引き上げ線の有効長は列車の編成両数の増加に合わせ、最終的には18m車×8両の長さとなったため、水平な引き上げ線と綱島駅に向かって下り勾配となる本線との比高はかなりのものとなっていた。
1988年から1991年にかけて大規模な改良工事が行われ、この期間中は島式ホーム1面2線の状態となり、引き上げ線の使用も中止されたため、当駅での急行と各駅停車との緩急接続および始発・終着列車の設定が一時的に不可能となった。このため、当駅で急行の接続待ちを行っていた各駅停車は隣の元住吉駅における急行の通過待ちに変更され、さらに当駅発着の列車は元住吉駅あるいは菊名駅発着となった。この際、日比谷線直通電車の運転区間は、それまでの中目黒駅 - 当駅間から菊名駅まで延長された。
この改良工事が完成した後、島式2面4線ホームの構造に戻り、緩急接続も再び当駅で行われるようになり、日中の日比谷線直通電車も当駅発着に戻った。ただし、引き上げ線については1線に縮小された。
駅構造 > 東急電鉄 > 改良工事 > 目黒線への転換工事

前項で述べた大規模な改良工事を行っていた一時期を除き、長らく内側2線（2・3番線）を待避線として使用し、ここで各駅停車が急行（後に通勤特急も）の接続待避や、特急運転開始後は特急の通過待避なども行っていた。また、終電間際には東横線内の当駅止まりの電車も設定されており、夜間に引き上げ線および2・3番線ホームに留置され、翌朝に始発列車として運転されていた。
目黒線が当駅まで延伸するのに先立って、2007年8月23日のダイヤ改正からこの待避線および引き上げ線を目黒線の設備に切り替える工事が行われることになり、待避線の使用や当駅発着列車の設定は再度不可能となった。このため、当駅における緩急接続や通過待ちは、すべて隣の元住吉駅での特急・通勤特急・急行いずれかの通過待避に変更されたほか、当駅発着列車については武蔵小杉行もしくは菊名行に変更され、日比谷線直通もこの時から菊名駅まで終日運行されるようになった。この転換工事完成の際に引き上げ線が1本から2本に再度増設されたが、有効長がそれぞれ異なり、2本のうち1本は20m車×8両編成分、もう一方は20m車×6両編成分である。
目黒線が当駅まで延伸されたのは2008年6月22日である。ホームドアも稼動開始され、色は群青色である。
駅構造 > 東急電鉄 > 改良工事 > 10両編成対応工事

2013年3月16日から開始された東横線と東京メトロ副都心線（およびその先の西武池袋線と東武東上線）との相互直通運転に合わせ、特急・通勤特急・急行が8両編成から10両編成に増強された。これに伴い、当駅の綱島駅寄りにおいてホーム延長の改築工事が実施された。
駅構造 > 東急電鉄 > 改良工事 > 東急新横浜線建設に伴う工事

詳細は「神奈川東部方面線#相鉄・東急直通線」を参照
2012年より、神奈川東部方面線のうち羽沢横浜国大駅から当駅を結ぶ相鉄・東急直通線（相鉄新横浜線・東急新横浜線）の建設工事が鉄道建設・運輸施設整備支援機構によって進められた。
これに伴い、当駅の綱島方では東横線高架橋の架け替えなど大規模な工事が実施された。目黒線用の引き上げ線2本があった位置に、地下へと潜る東急新横浜線の線路が設けられたほか、上下線間に新たな目黒線用の引き上げ線1本（8両編成2本の縦列入線が可能）が設けられた。また、ホーム側でも工事に伴う列車停止位置の変更や目黒線での8両編成運行に伴う改良工事が行われた。
駅構造 > 東急電鉄 > 当駅発着列車

日比谷線直通電車のほか、東横線・みなとみらい線内を走る電車についても当駅発着列車が数本存在した。
2006年9月、武蔵小杉駅 - 当駅間が高架化および配線変更などにより、高架化された新しい元住吉駅構内と元住吉検車区を直接結ぶことが不可能な配線となった。それまで元住吉始発としていた各列車は武蔵小杉駅発着となり、下り線（元町・中華街方面行）については大半が当駅始発となった。これは、この高架線切り替えと同時に元住吉検車区から当駅までを直接結ぶ「下り出庫線」が設けられたためである。
駅構造 > 東急電鉄 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  東横線 | 下り | 横浜・元町・中華街方面 |  |
| 1 |  東急新横浜線 | 下り | 新横浜・二俣川方面 |  東横線から直通 |
| 2 |  東急新横浜線 | 下り | 新横浜・二俣川方面 |  目黒線から直通 |
| 3 |  目黒線 | 上り | 目黒・赤羽岩淵・浦和美園・西高島平方面 |  |
| 4 |  東横線 | 上り | 渋谷・池袋・川越市・所沢方面 |  |
東横線の特急（Fライナー含む、通勤特急除く）は当駅を通過する。そのため、東横線特急と東急新横浜線直通列車を利用する場合は、武蔵小杉駅で乗り換える必要がある。
横浜市営地下鉄連絡改札口（2021年12月）
ホーム（2008年4月）
新綱島駅へ至る地下区間への入口（東急新横浜線開業前）
駅構造 > 東急電鉄 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 東横線（TY） 綱島方面  |  |  → 東横線（TY） 目黒線（MG） 元住吉方面  |
|  |  ↓ 東急新横浜線（SH） 新綱島方面  |  |
凡例  出典:
駅構造 > 横浜市営地下鉄

| 横浜市営地下鉄 日吉駅 |
| --- | --- |
 慶應義塾大学日吉キャンパスに直結する出入口1（2015年2月）
  ひよし  Hiyoshi  
 ◄G09 日吉本町 (1.4 km)
所在地:  横浜市港北区日吉四丁目1番11号北緯35度33分12秒 東経139度38分48.5秒﻿ / ﻿北緯35.55333度 東経139.646806度﻿ / 35.55333; 139.646806﻿ (横浜市営地下鉄 日吉駅)
駅番号:  G10
所属事業者:  横浜市交通局（横浜市営地下鉄）
所属路線:  ■グリーンライン（4号線）
キロ程:  13.0 km（中山起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  73,408人/日 -2023年-
開業年月日:  2008年（平成20年）3月30日
備考:  直営駅
テンプレートを表示
島式ホーム1面2線を有する地下駅。東急線の駅とは直交しており、駅の半分は慶應義塾大学日吉キャンパス構内のいちょう並木の下に設けられている。地下3階がコンコースおよび改札口、地下4階がホームになっている。地下鉄の改札階には東急線の改札も新設され、地下での乗り換えが可能である。ステーションカラーは慶應義塾大学や商店街の賑わいや活気をイメージしてあか（薔薇色）   。
駅長所在駅。日吉管区駅として当駅 - 北山田間を管理している。
駅のデザインテーマは「かたらいのひろば」で、学生の街としての若々しい「動」と、静かで落ち着いた住宅地としての「静」を持ち合わせた駅の創造を目標とし、ガラスを使用して透明感のある外観にすることで周辺との調和が図られている。内部空間は、ガラスモザイクタイルを用いて人の流れを演出。コンコースの「赤」から地上部の「青」へ変化する様は、「動」から「静」への空間の移り変わりを表現している。
駅構造 > 横浜市営地下鉄 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1・2 |  グリーンライン | 中山方面 |
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
慶應義塾大学の敷地内にある出入口（2016年10月）
切符売り場（2016年10月）
改札口（2021年12月）
ホーム（2021年12月）
利用状況

2008年に横浜市営地下鉄グリーンラインが開業したことにより、利用客は大幅に増加した。
東急電鉄
東横線 - 2023年度の1日平均乗降人員は127,721人である。
東横線内では武蔵小杉駅に次いで第5位。東横線の特急通過駅では最も多く、特急停車駅の菊名駅、自由が丘駅よりも多い。
目黒線 - 2023年度の1日平均乗降人員は48,680人である。
目黒線内では武蔵小山駅に次いで第3位。
東急新横浜線 - 2023年度の1日平均乗降人員は7,109人である。
横浜市営地下鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は73,408人（乗車人員：36,507人、降車人員：36,901人）である。
同局の中ではセンター北駅に次いで第5位。