stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
金曜ロードショー
ネット局

備考欄の※印は開局と同時にネット開始した局。
| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | 放送時間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 関東広域圏 | 日本テレビ（NTV） | 日本テレビ系列 | 金曜 21:00 - 22:54 | 制作局  |
| 北海道 | 札幌テレビ（STV） | 日本テレビ系列 | 金曜 21:00 - 22:54 |  |
| 青森県 | 青森放送（RAB） | 日本テレビ系列 | 金曜 21:00 - 22:54 |  |
| 岩手県 | テレビ岩手（TVI） | 日本テレビ系列 | 金曜 21:00 - 22:54 |  |
| 宮城県 | ミヤギテレビ（MMT） | 日本テレビ系列 | 金曜 21:00 - 22:54 |  |
| 秋田県 | 秋田放送（ABS） | 日本テレビ系列 | 金曜 21:00 - 22:54 |  |
| 山形県 | 山形放送（YBC） | 日本テレビ系列 | 金曜 21:00 - 22:54 |  |
| 福島県 | 福島中央テレビ（FCT） | 日本テレビ系列 | 金曜 21:00 - 22:54 |  |
| 山梨県 | 山梨放送（YBS） | 日本テレビ系列 | 金曜 21:00 - 22:54 |  |
| 新潟県 | テレビ新潟（TeNY） | 日本テレビ系列 | 金曜 21:00 - 22:54 |  |
| 長野県 | テレビ信州（TSB） | 日本テレビ系列 | 金曜 21:00 - 22:54 |  |
| 静岡県 | 静岡第一テレビ（SDT） | 日本テレビ系列 | 金曜 21:00 - 22:54 |  |
| 富山県 | 北日本放送（KNB） | 日本テレビ系列 | 金曜 21:00 - 22:54 |  |
| 石川県 | テレビ金沢（KTK） | 日本テレビ系列 | 金曜 21:00 - 22:54 | ※ |
| 福井県 | 福井放送（FBC） | 日本テレビ系列 | 金曜 21:00 - 22:54 |  |
| 中京広域圏 | 中京テレビ（CTV） | 日本テレビ系列 | 金曜 21:00 - 22:54 |  |
| 近畿広域圏 | 読売テレビ（ytv） | 日本テレビ系列 | 金曜 21:00 - 22:54 |  |
| 鳥取県・島根県 | 日本海テレビ（NKT） | 日本テレビ系列 | 金曜 21:00 - 22:54 |  |
| 広島県 | 広島テレビ（HTV） | 日本テレビ系列 | 金曜 21:00 - 22:54 |  |
| 山口県 | 山口放送（KRY） | 日本テレビ系列 | 金曜 21:00 - 22:54 |  |
| 徳島県 | 四国放送（JRT） | 日本テレビ系列 | 金曜 21:00 - 22:54 |  |
| 香川県・岡山県 | 西日本放送（RNC） | 日本テレビ系列 | 金曜 21:00 - 22:54 |  |
| 愛媛県 | 南海放送（RNB） | 日本テレビ系列 | 金曜 21:00 - 22:54 |  |
| 高知県 | 高知放送（RKC） | 日本テレビ系列 | 金曜 21:00 - 22:54 |  |
| 福岡県 | 福岡放送（FBS） | 日本テレビ系列 | 金曜 21:00 - 22:54 |  |
| 長崎県 | 長崎国際テレビ（NIB） | 日本テレビ系列 | 金曜 21:00 - 22:54 | ※ |
| 熊本県 | くまもと県民テレビ（KKT） | 日本テレビ系列 | 金曜 21:00 - 22:54 |  |
| 宮崎県 | テレビ宮崎（UMK） | フジテレビ系列 日本テレビ系列 テレビ朝日系列 | 金曜 21:00 - 22:54 |  |
| 鹿児島県 | 鹿児島読売テレビ（KYT） | 日本テレビ系列 | 金曜 21:00 - 22:54 | ※ |
1993年4月2日頃まで、A枠の提供クレジットの後に「ご覧の金曜ロードショーは全国○○局ネットでお送りしています」という画面が表示されていた（○○には放送日時点のネット局の数が入っていた）。提供表示後のアナウンスも「ここからの水曜ロードショーは…」→「引き続き金曜ロードショーをお楽しみください」に変更されている（水曜時代はすぐにB枠の提供クレジットに入るが、金曜移行後はその前にローカルスポット枠を挿入するようになった）。1990年10月12日頃からネット局の地図表示は廃止され、1990年10月12日頃から1992年3月頃まで「ひきつづき…○○をお楽しみ下さい」及び「ひきつづき…○○をお送りします。」、1992年4月頃から1993年4月2日頃まで「ひきつづき…金曜ロードショー○○」表示に変更された。
ネット局 > 不定期放送

テレビ大分
フジテレビ系列とのクロスネット局。金曜日はフジテレビ系列優先日につきレギュラーで放送されていない。スタジオジブリ作品や細田守監督作品など一部の映画作品やアニメ作品を遅れネットで放送する。単発特別番組枠だった頃には、それらに加えてバラエティー企画を放送したこともある。
過去に大分放送（TBS系列）に放映権を譲渡された作品があるかは不明。
大分朝日放送の開局前には、金曜深夜→土曜深夜に遅れネットで定期放送としていたことがあり、前者の時期には本番組のタイトルを流用したこともあり、後者の時期には『土曜ロードショー』に改題していた。
沖縄テレビ
フジテレビ系列局。『名探偵コナン』の劇場版を除く一部の映画作品を稀に放送する。単発特別番組枠時代にはバラエティー企画を放送したこともある。
琉球放送
TBS系列局。2000年ごろには『土曜ロードショー』として土曜深夜にレギュラー放送されていたが、2024年現在は『名探偵コナン』の連続テレビアニメを当局が放映権を有している関係で、劇場版の前作を必ず放送するほか、スタジオジブリ作品や細田守監督作品など一部の映画作品を土日の特番枠『RBCシネマスペシャル』などで放送。
ネット局 > 過去のネット局

山形テレビ（当時はフジテレビ系列）開始 - 1993年3月30日。
水曜ロードショー時代から『火曜ロードショー』として火曜21時に時差ネット。テレビ朝日系列へのネットチェンジにともない1993年3月30日で終了。最後の作品は『天空の城ラピュタ』。1993年4月2日からは山形テレビが『日曜洋画劇場』を、山形放送が『金曜ロードショー』を、それぞれ同時ネットするようになった。山形放送の放送権移行後の最初の作品は『バック・トゥ・ザ・フューチャー』。オープニング映像は本家の映像に手を加えたものを使用（海辺のボートハウスで景色を眺める人→夕日とカモメ→ヨットハーバーで犬と戯れる人→黄昏の人にかぶさるように画面中部に赤色で番組ロゴ表示）。番宣CMも日本テレビ側で制作した映像の番組タイトルと放送日時の部分に山形テレビ側で制作したテロップを被せ、タイトルのナレーション部分も放送する作品名ごと音声を差し替えていた。
信越放送
水曜時代から『土曜映画劇場』として日曜未明（土曜深夜）に異時ネット。テレビ信州開局後も引き続き放送していたが、テレビ信州が『ニュースシャトル』ネット開始に伴う編成の大きな変更で『金曜ロードショー』をネットすることになり、1987年9月25日に終了。テレビ信州の放送権移行後の最初の作品は『ビー・バップ・ハイスクール』。
北陸放送
水曜時代から『名画招待席』として未明帯に放送（終了時点では土曜未明に遅れネット）。テレビ金沢の開局に伴い1990年3月31日未明（30日深夜）に終了。テレビ金沢の放送権移行後の最初の作品は『敦煌』。
テレビ長崎
日本テレビ系列とのクロスネット（NNS非加盟）局時代は『水曜ロードショー』の放送開始時から同時ネット。1990年10月5日にフジテレビ系フルネット化してから1991年3月29日まで半年間異時ネットし、長崎国際テレビ開局により放映権移行。
宮崎放送
当枠はテレビ宮崎が放映権を持っているが、テレビ宮崎が同時ネットを開始する前に土曜ドラマの映画化作品のみ当局に放映権が移譲された。
鹿児島テレビ
日本テレビ系列とのクロスネット局時代の1994年3月25日まで同時ネットで放送された（最後の作品は『風の谷のナウシカ』）。鹿児島読売テレビ開局当日の同年4月1日より放映権移行（最初の作品は『インディ・ジョーンズ/最後の聖戦』）。
突発的事態（災害・事件・追悼・その他等）による番組休止・変更

| 放送日 | 放送予定だった作品 | 差し替えて放送された作品 | 変更理由 | 振り替え放送 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1986年11月21日 | フラッシュダンス （1983年） | （番組休止） | 当日、夕方に発生した伊豆大島三原山大噴火に関する報道特別番組放送のため休止。 | 1986年12月19日 |   |
| 1988年9月30日 | 化身  （1987年） | 続・猿の惑星  （1970年） | 昭和天皇の容態急変による自粛措置。 | 1988年12月16日 |   |
| 1989年11月10日 | 少林寺・怒りの大地 （1984年） | 蘇える金狼  （1979年） | 松田優作が死去したことを受けた追悼企画。 | 1990年1月19日 |   |
| 1996年8月9日 | スタンド・バイ・ミー  （1987年） | 男はつらいよ 寅次郎真実一路  （1985年） | 渥美清が死去したことを受けた追悼企画。 | 1996年8月23日 |   |
| 1996年8月23日 | 火垂るの墓  （1988年） | スタンド・バイ・ミー （1987年） | 前述の追悼企画にともなう振り替え対応。 | 1997年8月6日 |   |
| 2001年3月2日 | GODZILLA  （1998年） | フィフス・エレメント  （1997年） | 同年2月10日に発生したえひめ丸事故を連想させるシーンが含まれていたため。 | 2001年7月20日 |   |
| 2001年9月14日 | ダイ・ハード3  （1995年） | バック・トゥ・ザ・フューチャー  （1985年） | アメリカ同時多発テロ事件の直後だったことによる自粛措置。 | 2002年3月29日 |  |
| 2003年11月14日 | 15ミニッツ  （2001年） | パーフェクト ストーム  （2000年） | 同局における視聴率買収事件の発生により、内容が不適切と判断されたことによる自粛措置。 | 2003年11月28日 |  |
| 2011年3月11日 | なくもんか  （2009年） | （番組休止） | 当日、午後に発生した東日本大震災に関する報道特別番組放送のため休止。 | 2011年4月1日 |  |
| 2011年4月1日 | スパイダーマン  （2002年） | なくもんか （2010年） | 前項の影響により、『なくもんか』の放送がこの日に編成されたため。 | 2011年4月8日 |  |
| 2013年1月25日 | リバース〜警視庁捜査一課チームZ〜  （オリジナル作品） | 書道ガールズ!! わたしたちの甲子園  （2010年） | 同年1月16日に発生したアルジェリア人質事件を想起させるシーンが含まれているため。 | 2013年4月5日 |  |
| 2013年9月6日 | ウルヴァリン:X-MEN ZERO  （2009年） | 紅の豚  （1992年） | 宮崎駿が長編映画制作からの引退を表明したことを受けた特別企画。 | 2013年9月20日 |  |
| 2014年1月31日 | （番組休止） | プレデターズ  （2010年） | 特別番組に出演する予定だった細川護熙が東京都知事選挙に出馬したため、急遽レギュラー復帰。 | - |  |
| 2014年10月3日 | センター・オブ・ジ・アース2 神秘の島  （2012年） | アイ・アム・レジェンド  （2008年） | 同年9月27日に発生した御嶽山の噴火を想起させるシーンが含まれているため。 | 2015年2月6日 |  |
| 2014年11月28日 | 謝罪の王様  （2013年） | 幸福の黄色いハンカチ  （1978年） | 高倉健が死去したことを受けた追悼企画。 | 2018年10月19日 |  |
| 2017年6月23日 | バトルシップ  （2012年） | ダーク・シャドウ  （2012年） | 同年6月17日に起きた米海軍ミサイル駆逐艦フィッツジェラルドの衝突事故を連想させるため。 | 2017年9月8日 |  |
| 2017年6月30日 | ダーク・シャドウ （2012年） | 藁の楯  （2013年） | 前項のとおり『ダーク・シャドウ』の放送が前週に繰り上げ放送されたため。 | - |  |
| 2018年4月13日 | 名探偵コナン から紅の恋歌  （2017年） | 火垂るの墓 （1988年） | 高畑勲が死去したことを受けた追悼企画。 | 2018年4月20日 |  |
| 2018年4月20日 | パシフィック・リム  （2013年） | 名探偵コナン から紅の恋歌 （2017年） | 前項のとおり『名探偵コナン から紅の恋歌』の放送が1週間繰り下げられたため。 | 2018年5月11日 |  |
| 2019年4月19日 | 名探偵コナン 天空の難破船  （2010年） | ルパン三世 ルパンVS複製人間  （1978年） | モンキー・パンチが死去したことを受けた追悼企画。 | 2019年9月6日 |  |
| 2020年3月20日 | （番組休止） | ブラックパンサー  （2018年） | 新型コロナウイルスの感染拡大を受けプロ野球開幕戦が延期されたため、急遽レギュラー復帰。 | - |  |
| 2022年5月6日 | 耳をすませば  （1995年） | 崖の上のポニョ  （2008年） | 声優の一人でもある俳優の高橋一生が、裏に放送されたTBSの金曜ドラマ『インビジブル』（TBS）で、主演を演じることによる裏被り回避のため。 | 2022年8月26日 |  |
| 2022年7月8日 | 竜とそばかすの姫  （2021年） | （番組休止） | 当日、午前中に発生した安倍晋三銃撃殺人事件による報道特別番組（実質的には『news zero』の前倒し拡大）編成のため休止。 | 2022年9月23日 |  |
| 2023年5月5日 | ルパン三世 カリオストロの城（1979年） | ルパン三世 カリオストロの城（1979年） | テレビ金沢のみ、石川県内で21時58分頃に発生した震度5弱の地震（当日午後に発生した能登半島沖地震の余震）に関する自社制作の報道特別番組挿入のため、途中で打ち切りとなった。 | - |  |
| 2023年10月20日 | 余命10年（2022年） | 余命10年（2022年） | 読売テレビと広島テレビのみ、プロ野球クライマックスシリーズファイナルステージ阪神×広島第3戦（阪神甲子園球場）中継（読売テレビ制作）の放送時間を延長したことに伴って休止。 | （読売テレビ）2023年11月18日 （広島テレビ）2023年10月28日 |  |
備考

年末年始をはじめ、『日本アカデミー賞授賞式』（2月または3月）と『全国高等学校クイズ選手権』(8月または9月)、冬季・夏季オリンピック、ワールドカップなどのスポーツ中継、緊急報道特番が放送される際は休止となる。『最強の頭脳 日本一決定戦! 頭脳王』も2013年から2016年までの4回は番組を休んで編成されていたが、2018年以降は本枠に統合され、『特別エンターテイメント』として放送されている。その逆に、本来放送予定だった単発特別番組が放送できなくなり、穴埋めとして本番組が急遽復活して放送された例もある。
スタッフ > 現在のスタッフ

構成：ピエール杉浦
制作協力：坂田守
フォーマット編集：池本寛子、石井玲（AXON）、山本博幸（スケアクロウ）
アシスタントプロデューサー（AP）：森谷美幸（以前はAP→デスク）、山田佳奈、富澤美和子（以前は制作協力）
プロデューサー：向笠啓祐、越山理志（越山→2022年12月9日 - ）
制作：北條伸樹（2017年6月16日 - ）
製作著作：日本テレビ（製作著作の表記はなく、局ロゴのみ）
スタッフ > 過去のスタッフ

構成：新貝典子
制作協力：田代由卯花、田島千景、古田則夫、村田継大、山本美希、平井秀和（AXON）
美術：磯村英俊（日テレアート）
広報：戸田聖一郎
デスク：村田明美、阿部みゆき
アシスタントプロデューサー（AP, プロデューサー補）：中島昌彦、村田摩耶、小倉彩（以前はデスク）、福嶋綾、小林三紀子、野地玲子、飯岡慶一郎、西あかね
プロデューサー：西憲彦、明比雪、堀越徹、奥田誠治、門屋大輔、大塚恭司、藤本鈴子、笠原陽介、稲毛弘之、谷生俊治、岩佐直樹
制作（チーフプロデューサー）：前田伸一郎、宮崎啓子、黒崎太郎、鬼頭直孝（以前はプロデューサー）
日曜ロードショー

2019年4月7日より、BS日テレにて当番組の派生番組として『日曜ロードSHOW!』が放送開始。2021年3月までの基本的な放送時間は毎週日曜21:00 - 22:54。オープニングと番組キャラクターは同じものを使用している。
2021年4月からは地上波版でタイトルが改題されることに併せて、こちらも『日曜ロードショー』に変更された。また番組タイトルロゴも『金曜ロードショー』のロゴと同様のデザインに変更。放送時間も日曜20:00 - 21:54に変更されている。
2021年11月28日に放送時間を再度変更。これまでより30分早い19:30 - 21:54に変更された。
2023年4月2日に放送時間が19:00 - 20:54に変更された。なお、『土曜7時の洋画館』と同じ放送時間で、週末の2週連続映画になっている。
洋画は日本語字幕版での放送が多く、エンディングもノーカットで放送されている。
なお、1960年代に地上波日本テレビ系列で同名タイトルが放送されていたほか、新潟総合テレビで『水曜ロードショー』を日曜日に時差ネットして放送した『NST日曜ロードショー』が存在した。
公式ホームページによると過去のバックナンバーでは2019年4月7日～6月30日が対応されていなかった。
2021年5月30日放送分で100回記念を放送した。
2023年9月24日の『ミッション:インポッシブル3』をもって終了。放送回数は199回で、4年半の歴史の幕を閉じた。
2024年10月6日の『夕陽のガンマン』から再度復活。
エマヌエル・パッポエ

エマヌエル・パッポエ（Emmanuel Pappoe, 1981年3月3日 - ）はガーナ出身の同国代表サッカー選手。ポジションはディフェンダー。
経歴

2002年12月にガーナ代表デビュー。2006 FIFAワールドカップ・アフリカ予選でも10試合に出場、ガーナ史上初のFIFAワールドカップ出場権を獲得した。2006 FIFAワールドカップでも2試合に出場した。ガーナ代表として28試合に出場した。
所属クラブ

リバティ・プロフェッショナルズ 2001-2003
FCアシュドッド 2003-2005
ハポエル・クファル・サバ 2005-2007
AEKラルナカ 2007-2009
ハポエル・ハイファFC 2009
Beitar Shimshon Tel Aviv F.C. 2010
リバティ・プロフェッショナルズ 2010-2012
代表歴 > 出場大会

ガーナ代表
2004年 アテネオリンピック・サッカー（グループリーグ敗退）
2006年 FIFAワールドカップ ドイツ大会（ベスト16）
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 28試合 0得点（2002年-2006年）
| ガーナ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2002 | 1 | 0 |
| 2003 | 5 | 0 |
| 2004 | 6 | 0 |
| 2005 | 6 | 0 |
| 2006 | 10 | 0 |
| 通算 | 28 | 0 |
スーパーソニック (オアシスの曲)

「スーパーソニック」（原題：Supersonic）は、1994年にオアシスが発表した楽曲、及び同曲を収録したシングル。デビュー・シングルである。
概要

ノエル・ギャラガーの作詞・作曲。英国のシングル・チャートでは最高31位を記録。
日本盤CDは収録内容が英国盤CDとは異なり、2枚目のシングル「シェイカーメイカー」からもカップリング曲を収録しているが、「テイク・ミー・アウェイ」のみが未収録である。
発売30周年を記念して、コレクターズエディションが発売された。
収録曲

英国盤CD CRESCD 176
スーパーソニック - Supersonic -
テイク・ミー・アウェイ - Take Me Away -
アイ・ウィル・ビリーヴ - I Will Believe (Live) -
コロンビア（ホワイト・レーベル・デモ）Columbia (White Label Demo) -
7インチアナログ CRE 176
スーパーソニック - Supersonic -
テイク・ミー・アウェイ - Take Me Away -
12インチアナログ CRE 176T
スーパーソニック - Supersonic -
テイク・ミー・アウェイ - Take Me Away -
アイ・ウィル・ビリーヴ - I Will Believe (Live) -
カセットテープ CRECS 176
スーパーソニック - Supersonic -
テイク・ミー・アウェイ - Take Me Away -
日本盤CD ESCA-6025
スーパーソニック - Supersonic -
シェイカーメイカー - Shakermaker -
コロンビア（ホワイト・レーベル・デモ）Columbia (White Label Demo) -
ドゥヤ・ウォナ・ビー・ア・スペースマン? - D'yer Wanna Be A Spaceman?
アイ・ウィル・ビリーヴ - I Will Believe (Live) -
張嘉貞

張嘉貞（ちょう かてい、665年 - 729年）は、唐代の官僚・政治家。本貫は蒲州猗氏県。
経歴

成紀県丞の張思義の子として生まれた。弱冠にして五経挙に応じ、平郷県尉に任じられたが、事件に連座して免官され、郷里に帰った。長安年間、侍御史の張循憲が河東采訪使となると、嘉貞はかれに推薦されて武則天の謁見を受け、監察御史に抜擢された。のちに兵部員外郎となった。中書舎人に転じ、梁州都督・秦州都督・并州長史を歴任した。その統治は厳粛で、民衆や官吏たちに畏れられた。
開元初年、突厥九姓が新たに帰順し、太原以北に散居していたことから、嘉貞は軍を置いて駐屯させるよう請願した。このため并州に天兵軍が置かれ、嘉貞が天兵軍大使となった。開元8年（720年）春、宋璟と蘇頲が宰相を退任すると、嘉貞は中書侍郎・同中書門下平章事（宰相）に抜擢された。数か月後、銀青光禄大夫の位を加えられ、中書令に転じた。嘉貞は中書舎人の苗延嗣や呂太一、考功員外郎の員嘉静や殿中侍御史の崔訓らを引き立てて、当時に「令公四俊、苗・呂・崔・員」と称された。
開元10年（722年）、玄宗が東都洛陽に行幸した。洛陽主簿の王鈞が嘉貞のために邸宅を修築し、御史の官を求めようとした。王鈞が賄賂を受け取っていたことが発覚すると、玄宗は朝堂に人々を集めて王鈞の処刑を決めようとした。嘉貞は速やかにその刑を執行するよう求め、罪を御史大夫の韋抗や中丞の韋虚心に連座させて、かれらを左遷させた。この年の冬、秘書監の姜皎が罪を犯すと、嘉貞は王守一におもねって姜皎に杖刑を加えるよう上奏した。姜皎はこのため刑死した。まもなく広州都督の裴伷先が獄に下されると、嘉貞はまた杖刑を加えるよう請願した。兵部尚書の張説が杖刑によって士を辱めることのないよう進言して、玄宗が受け入れたため、嘉貞は張説と反目するようになった。嘉貞の弟の張嘉祐が金吾将軍となり、兄弟で宰相と将軍の位に居並んだため、当時の人に畏怖された。開元11年（723年）、張嘉祐の汚職が発覚し、嘉貞は弟の罪に連座して、幽州刺史として出された。翌年、戸部尚書に任じられ、益州長史を兼ね、判都督事をつとめた。
翌年、王守一の罪に連座して、台州刺史に左遷された。また盧従願に代わって工部尚書・定州刺史となり、知北平軍事をつとめ、河東侯に封じられた。開元17年（729年）、嘉貞は病のため東都洛陽で医療を受けたいと請願した。玄宗はこれを聞き入れ、医者の田休裕らを派遣して療養させた。この年の秋、嘉貞は死去した。享年は64。益州大都督の位を追贈された。諡は恭粛といった。
子に張延賞があった。
伝記資料

『旧唐書』巻99 列伝第49
『新唐書』巻127 列伝第52
善は急げ

善は急げ（ぜんはいそげ）は、法句経からのことわざ。
概要

善いことを行う場合には、これを躊躇することなく直ちに実行せよということを意味する。善い行いをしたいと思ったならば、ためらわずに即座に実行をするのが良いということである。
概要 > 由来

この言葉は仏教の経典である法句経が由来である。この法句経で釈迦によって述べられていた言葉からであった。ここでは善を為すのを急いで、心から悪を退けよとされている。そして善を緩くしたならば、心というのは悪事を楽しむものであるとされている。人間というのは善いことを後回しにしていたならば、悪い事柄や楽な事柄に負けてしまうものである。このために、自らが善くなりたいと思うのであれば、善いことは急いで行うべきであるということである。
Mr.Traveling Man

『Mr.Traveling Man』（ミスター・トラベリング・マン）は、TOKIOの33作目のシングル。2006年2月8日にユニバーサルミュージックから発売された。
解説

前作『明日を目指して!』約2か月ぶりのCDシングルである。表題曲の「Mr.Traveling Man」は、松岡昌宏が主演を務めたTBS系テレビドラマ『夜王〜YAOH〜』の主題歌となっていた。このシングルで、2003年10月1日発売の『AMBITIOUS JAPAN!』以来となるおよそ2年4か月ぶりの初登場1位、通算4作目の首位を獲得した。
ジャケットと収録曲が異なる初回盤A、初回盤B、初回盤C、通常盤初回プレス、通常盤の5形態で発売された。初回盤Aと初回盤Bは、3Pケース仕様でそれぞれ10Pのスペシャル・ブックレットが付属。初回盤Cには、前作「明日を目指して!」のビデオ・クリップのメイキング映像が収録されたDVDが付属。通常盤初回プレスには、特典としてステッカーが封入されていた。
収録曲 > CD > 通常盤

Mr.Traveling Man 作詞・作曲：清水昭男、編曲：佐久間正英
TBS系テレビドラマ『夜王〜YAOH〜』主題歌
夜を吹き飛ばせ
作詞・作曲：中原明彦、編曲：KAM
Love is here
作詞：TAKESHI、作曲・編曲：山原一浩
明日を目指して! （Piano version）作曲：長瀬智也、編曲：KAM
32ndシングルのピアノバージョン
Mr.Traveling Man（Backing Track）
収録曲 > CD > 初回盤A

Mr.Traveling Man
夜を吹き飛ばせ
Mr.Traveling Man（Backing Track）
収録曲 > CD > 初回盤B

Mr.Traveling Man
Love is here
Mr.Traveling Man（Backing Track）
収録曲 > CD > 初回盤C

Mr.Traveling Man
Mr.Traveling Man（Backing Track）
収録曲 > DVD（初回盤Cのみ）

明日を目指して!（Making of Video Clip）
収録アルバム

Harvest（#1）
HEART（#1）
映像作品

Mr.Traveling Man
TOKIO Special GIGs 2006 〜Get Your Dream〜
5 ROUND III（PV映像）
OVER/PLUS
都営地下鉄新宿線

|  新宿線 |
| --- | --- |
 
 新宿線で使用される10-300形 （2022年11月、船堀駅）
基本情報
国:   日本
所在地:  東京都、千葉県
種類:  地下鉄
路線網:  都営地下鉄
起点:  新宿駅
終点:  本八幡駅
駅数:  21駅
路線記号:  S
路線番号:  10号線
路線色:        リーフ
開業:  1978年12月21日
全通:  1989年3月19日
所有者:  東京都交通局
運営者:  東京都交通局
車両基地:  大島車両検修場
使用車両:  10-300形
路線諸元
路線距離:  23.5 km
軌間:  1,372 mm（狭軌）
線路数:  複線
複線区間:  全区間
電化方式:  直流1500 V、架空電車線方式
最大勾配:  35 ‰
最小曲線半径:  167 m （神保町駅 - 小川町駅間）
閉塞方式:  車内信号閉塞式
保安装置:  D-ATC（JR型）
最高速度:  75 km/h
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新宿線（しんじゅくせん）は、東京都新宿区の新宿駅から千葉県市川市の本八幡駅までを結ぶ、東京都交通局が運営する鉄道路線（都営地下鉄）である。『鉄道要覧』における名称は10号線新宿線。一般的に都営新宿線と呼ばれることが多い。
路線名の由来は、起点である新宿から。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「リーフ」（黄緑）、路線記号はS。
概要

東京都交通局の鉄道路線（都電荒川線、日暮里・舎人ライナーも含む）では唯一、都外まで路線が延びている。新宿駅より、京王電鉄の京王線・京王新線との相互直通運転を行っている。
1968年（昭和43年）4月の都市交通審議会答申第10号において、「芦花公園方面より新宿及び靖国通りの各方面を経由し、市ヶ谷、神保町、須田町及び浜町の各方面を経て住吉町方面へ至る路線」として東京10号線が初めて答申された（第9号線→第12号線（都営大江戸線）と京王線との乗り入れから、新たに制定された第10号線（都営新宿線）と京王線が乗り入れることに振り替えられた）。
→「都営地下鉄大江戸線 § 概要」も参照
この答申を受け、同年12月28日の建設省告示第3731号により、都市計画第10号線（東京都市高速鉄道第10号線）として新宿 - 住吉町間（12.5 km）が正式に都市計画を決定した。翌1969年（昭和44年）年5月20日、建設省告示第2430号により都市計画の区間に京王線の調布 - 新宿間が追加され、最終的に都市計画区間は車両基地のある東大島まで延長された（31.2 km）。
その後、1972年（昭和47年）3月の都市交通審議会答申第15号では橋本 - 多摩ニュータウン中央 - 調布 - 芦花公園間、住吉町 - 東大島 - 篠崎町 - 本八幡 - 柏井 - 鎌ケ谷市北部 - 千葉ニュータウン小室地区 - 千葉ニュータウン印旛地区間がそれぞれ追加され、調布 - 新宿間は京王線の複々線化を行うこととされた。このうち新宿 - 本八幡間が都営新宿線として順次開業している。また橋本 - 調布間は京王相模原線として、笹塚 - 新宿間は京王線の線増部（京王新線）として開業している。
なお、本八幡 - 千葉ニュータウン方面間は千葉県が千葉県営鉄道北千葉線（仮称）として建設し、都営新宿線と直通運転を実施する計画であったが、取得していた鉄道事業免許は2000年に廃止され、その後計画自体が白紙化されている。
京王線・京王相模原線・京王高尾線と相互直通運転を行う関係で日本の地下鉄で唯一、軌間に1372mmの馬車軌間を採用している。
ATCシステムの関係で、東京の地下鉄では唯一VVVFインバータ制御車の走らない路線だったが、2005年（平成17年）5月14日に新ATCシステム（デジタルATC）への更新が行われ、同月21日から新宿線初のインバータ制御車10-300形が運用を開始した。また、京王9000系も翌2006年（平成18年）3月15日より乗り入れを開始した。
東京メトロ東西線と同様に中央・総武緩行線のバイパス的役割も担っている。コロナ禍以前のラッシュ時の混雑率は東西線よりも低かったが、もともと都営新宿線も乗車人数は増加傾向にあり、コロナ禍以降はあまり差が無くなってきている。そのため輸送力増強策として列車の10両化を推進し、2022年（令和4年）8月11日より全列車が10両編成で運行されている。
2011年（平成23年）12月には、都営大江戸線、都電荒川線、上野動物園モノレール、日暮里・舎人ライナーに次ぐ、全線でのバリアフリー化を達成した。
都営地下鉄の路線で唯一、東京メトロを含めれば、東京メトロ東西線、東京メトロ有楽町線、東京メトロ副都心線とともに港区を通らない路線である。
概要 > 経営状況

2013年度（平成25年度）の新宿線単独での収支状況は約85億8,683万2千円の黒字である。対前年度比で約3億6,287万円の増益であり、都営地下鉄の路線の中では浅草線の次に黒字額が大きい。乗車料収入は331億4,313万円であり、都営地下鉄では大江戸線（約392億3,623万円）に次いで多い。
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：23.5 km
軌間：1372 mm
駅数：21駅（起終点駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線（直流1500 V・架空電車線方式）
電力は曙橋の坂町変電所で66 kVの状態で東京電力パワーグリッドから受容し、22 kVに降圧して各駅に送電
地上区間：東大島駅 - 船堀駅間 2.5 km
閉塞方式：車内信号閉塞式
保安装置：D-ATC（JR型）
列車無線方式：空間波無線 (SR) 方式
最高速度：75 km/h（駅進入時は55 km/h）
表定速度
急行：東行47.9 km/h・西行48.2 km/h
各停：東行・西行とも34.8 km/h
全線所要時分
急行：東行29分55秒・西行29分45秒
各停：東行・西行とも41分30秒
車両基地：大島車両検修場
深さ
平均深度:23 m
最大深度:30 m
軌道:50kgNレール・コンクリート道床
沿革

新宿線は日本で唯一の軌間1372mmの地下鉄である。当初、浅草線と共通化できるよう1435mmの標準軌で建設するべく、乗り入れ先の京王帝都電鉄（現：京王電鉄）に京王線の改軌を打診し、当時の運輸省も、1372mmを排除する方針で、京王側に改軌を打診した。しかし京王は改軌工事の規模が大きくなることや改軌中の輸送力に不安があるという理由で拒否したため、京王に合わせる形で軌間1372mmで建設された。
なお、その京王の1372mmの由来は、旧京王電気軌道がその開業時に、東京市電（現：東京都電）への乗り入れ構想を持っていたことに遡る。東京市電の前身東京馬車鉄道が1882年（明治15年）の開業に際して1372mmの軌間を選んだ（理由は不詳、「4フィート6インチ軌間#日本」の説明を参照）ため、後発の京王もそれに合わせた。つまり経過を辿ると、東京馬車鉄道→東京市電に引き継がれ、元は京王がそれに合わせる形で選択された軌間が、当地下鉄線では逆に東京都側が京王に合わせたことになる。
沿革 > 年表

1968年（昭和43年）
4月10日：都市交通審議会答申第10号において、第10号線は「芦花公園方面 - 新宿 - 住吉町方面に至る路線」として答申される。
6月3日：東京都が新宿 - 住吉町間の地方鉄道敷設免許を申請、同年10月30日に敷設免許を取得。
12月28日：第10号線新宿 - 住吉町間の都市計画決定。
1969年（昭和44年）
5月20日：第10号線の調布 - 新宿間が都市計画区間に追加される。
7月23日：住吉町 - 東大島間の地方鉄道敷設免許を申請、同年12月22日に取得。
1970年（昭和45年）8月24日：第10号線の都市計画区間に大島 - 東大島間（住吉町 - 大島間は同年1月8日）が追加される。
1971年（昭和46年）5月1日：森下・住吉付近で最初の建設工事に着手。
1972年（昭和47年）3月1日：都市交通審議会答申第15号において、第10号線は「橋本 - 調布 - 新宿 - 住吉町 - 本八幡 - 千葉ニュータウン印旛地区間の路線」として答申される。
1973年（昭和48年）2月27日：東大島 - 本八幡間の地方鉄道敷設免許申請、同年10月4日に取得。同日程で千葉県が本八幡 - 印旛松虫間（現・印旛日本医大駅）間の免許を申請・取得している。
1978年（昭和53年）
7月1日：計画時は「10号線」という名で呼ばれていたが、開業前の都営1号線と都営6号線の都営浅草線と都営三田線への改称と同時に都営新宿線へ改称した。
12月21日：岩本町 - 東大島間 (6.8km) 開業。
1980年（昭和55年）
3月16日：新宿 - 岩本町間 (7.3km) 開業。京王帝都電鉄（現：京王電鉄）と、1978年10月31日に供用を開始していた京王新線を経由し相互直通運転開始。ただし、岩本町より先は6両編成対応のため、8両及び10両編成の京王車は岩本町止まり。
3月28日：東大島 - 本八幡間の都市計画決定（千葉県）、3月31日：都市計画決定（東京都）。
9月16日：東大島 - 本八幡間の建設工事に着手。
1981年（昭和56年）9月1日：京王車による一部列車の10両編成乗り入れを開始。
1983年（昭和58年）12月23日：東大島 - 船堀間 (1.7km) 開業。
1986年（昭和61年）
9月14日：船堀 - 篠崎間 (4.9km) 開業。
12月31日：大晦日から元日の終夜運転を開始。
1987年（昭和62年）
7月15日：京王乗り入れ車両による冷房運用を開始。
12月20日：全線でホーム延伸が行われ京王の車両の乗り入れ区間が岩本町から大島まで延長される。
1988年（昭和63年）5月21日：自局車両による冷房車を運用開始。この時増備された10-000形第22・23編成は都営地下鉄では初めての冷房車両である。
1989年（平成元年）3月19日：篠崎 - 本八幡間 (2.8km) 開業（全線開通）。ただし、本八幡駅は仮設駅で開業。
1991年（平成3年）9月1日：本八幡駅（本設駅）開業。同時に京王の車両の乗り入れ区間を本八幡まで延長。
1993年（平成5年）5月9日：乗り越し精算と乗り継ぎ乗車券の発券を同時にできる日本初の自動乗り継ぎ精算機を市ヶ谷駅連絡改札口に設置。
1994年（平成6年）11月1日：全線でAM放送を受信できるサービスを導入。
1995年（平成7年）6月：全車両が冷房車となる。
1997年（平成9年）12月24日：全線で急行列車の運転開始（平日日中のみ）。高尾山口までの直通運転を開始（平日朝1本のみ。土曜・休日は2001年3月から）。
2000年（平成12年）
4月20日：正式名称を都営新宿線から新宿線に改称。
12月12日：都営地下鉄大江戸線国立競技場 - 汐留 - 月島 - 上野御徒町 - 飯田橋 - 都庁前間が開業し、森下駅で接続。同時に、森下駅への急行列車停車を開始。
2001年（平成13年）3月27日：京王線（笹塚以西）との直通列車を昼間時は都営新宿線内急行に変更。同時に急行の運転時間帯を土曜・休日にも拡大。
2003年（平成15年）12月1日：ダイヤ改正。土曜・休日の急行運転時間帯を拡大。平日朝の高尾山口行通勤快速が消滅。
2004年（平成16年）10月：列車無線を誘導無線 (IR) 方式から漏洩同軸ケーブル (LCX) を使用した空間波 (SR) 方式に変更。
2005年（平成17年）
1月20日：10-300R形暫定編成（10-000形のうち先頭車を差し替えた編成）運行開始。
5月14日：新ATC（デジタルATC）システムに更新。
5月21日：全車完全新造車の10-300形運転開始。
2006年（平成18年）
3月15日：京王9000系30番台による直通運転開始。
9月1日 ダイヤ改正。京王線橋本・京王多摩センター直通列車の大部分が10両編成となる。京王線経由で京王動物園線直通運転開始。
2007年（平成19年）9月3日：京王車の8両編成運用が消滅し、10両編成運用に統一される。
2009年（平成21年）6月：京王電鉄6000系が撤退し、京王車の車種が9000系30番台に統一される。
2010年（平成22年）6月1日：都営車の10両編成運用が開始される。
2011年（平成23年）
3月13日：同月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、この日から急行が大幅に削減され、京王動物園線への直通運転を休止。
7月2日：京王線直通列車の大半が快速に置き換えられる。
9月23日：電力需給に余裕が出たことから、ダイヤ改正を実施。この結果、快速の大半が急行に戻され、急行の運転が全面的に再開。
12月18日：新宿三丁目駅のバリアフリー化が達成。これにより全線バリアフリー化。
2015年（平成27年）9月25日：ダイヤ改正により昼間の時間帯の京王線（笹塚以西）への直通列車が、14年半ぶりに都営新宿線内は各駅停車となる。一方で、急行は笹塚駅 - 本八幡駅間での運行となる。
2017年（平成29年）2月14日：10-300R形が営業運行を終了。
2018年（平成30年）
2月11日：10-000形が営業運行を終了。
2月22日：京王5000系（2代目）による直通運転開始。
2019年（令和元年）8月10日：新宿三丁目駅ホームドア稼働開始により、全駅にホームドアを設置完了。
2020年（令和2年）2月22日：ダイヤ改正により、土休日に限り京王動物園線直通急行の運転、京王動物園線との直通運転を再開。
2021年（令和3年）3月13日：京王動物園線との直通運転を休止。
2022年（令和4年）8月11日：都営車の8両編成の運転が終了し、全列車が10両編成となる。
建設概要 > 新宿 - 東大島間

地下区間の駅部は開削工法、駅間トンネルは曙橋 - 市ケ谷間、九段下 - 小川町間は開削工法、それ以外の区間はシールド工法により施工した（隅田川横断部除く）。
シールドマシンは大部分が圧気工法併用の半機械掘り式で、軟弱地盤地帯を通る浜町工区（馬喰横山 - 浜町間）以東は、手掘り式またはブラインドシールドに変更が可能な機種を使用している。シールドトンネルの外径は、単線シールドが7.3 m（浜町工区のみ7.5 m）、複線シールドが10.6 mである。
甲州街道（国道20号）の地下に位置する新宿駅は、京王電鉄京王新線との共同使用駅であり、施工は京王帝都電鉄（当時）に委託した。地上からの駅ホーム階の深さは26.5 m（東京都交通局による公式な駅深さ。東京都交通局の資料において、「深さ」とは駅中心位置の地表からホーム面までの距離を示す。）・地下5階に位置し、駅構築のうちホーム中心から笹塚寄り半分は京王、本八幡寄り半分（111.6 m）と笹塚駅寄りの引き上げ線が東京都（交通局）の財産区分となる。
新宿駅を出発後、小田急小田原線、山手線、中央・総武緩行線・中央快速線、新宿貨物駅（1984年2月廃止・建設当時）の直下を単線シールドトンネル2本で横断する。当時、新宿貨物駅直下に地下3層構造の上越新幹線新宿駅を建設する計画があり、新宿線は新幹線構造物を避けるために国鉄新宿駅構内を下り32‰の勾配で横断する構造となっている（この工区は国鉄に施工を委託）。新宿駅の東側民有地にある立坑（シールドマシンの発進基地）を通過し、ここから上り35‰の急勾配となり新宿四丁目交差点付近で甲州街道を横断して、民有地地下に設けた新宿三丁目駅に至る。新宿三丁目駅の本八幡寄りには構築上部に十字型のホテルを建築する計画があり、地下1階・2階には地下鉄の駅施設に加えてホテルの構築が準備されていた。詳細は新宿三丁目駅#都営地下鉄を参照のこと。
新宿 - 曙橋間では、地上に多数のビルがあり、建設工事に支障するビルは防護工として薬液注入による地盤改良またはアンダーピニング（基礎の受け替え）を施工した。新宿三丁目 - 岩本町までは靖国通りの道路下を通過する。曙橋駅からは、開削トンネルで防衛省市ヶ谷地区の前を通過し、市ケ谷駅手前で皇居外濠を横断し、中央本線の下を通過する。市ケ谷駅の中央本線交差部は、有楽町線の建設工事と重なり、両線とも施工は国鉄（当時）に委託した。新宿線の交差部（110 m）は、掘削深さが浅いことと列車の運行本数が非常に多く、通常の工法では施工できないことから、支保工にアーマー工法（鋼管圧入工法）と掘削にはメッセル工法で施工した。
市ケ谷駅からは複線シールドトンネルで進行して靖国神社前を通過、先の靖国神社交差点付近から半蔵門線の複線シールドトンネルと並行し、九段下駅へと至る。この区間のシールドトンネル（九段上工区）は、施工延長が990.392 mと長く、大部分が本八幡方面に向かって下り22‰の勾配となっている。
九段下駅 - 神保町駅間は、営団地下鉄半蔵門線と並行することから、東京都が営団地下鉄から受託して施工した。九段下駅は半蔵門線と同一階に位置することから、掘削幅42.5 mにおよぶ大規模な構築となった。地下鉄の建設工事に合わせて俎橋は架け替えられたほか、日本橋川横断部は凍結工法により施工した。神保町駅は、三田線建設時に地下1階部の新宿線駅躯体が建築されており、これを利用した。
九段下駅 - 小川町駅間では東京都建設局から共同溝の建設も重なり、こちらも東京都交通局が受託施工した。共同溝は都道第302号（放射第15号道路・靖国通り）下に建設される「靖国共同溝」で、千代田区九段北1丁目 - 神田淡路町1丁目（九段下駅 - 小川町駅間で新宿線と並行する）に至るもので、総延長は1750.0 m。共同溝は東京都水道局、東京電力、日本電信電話公社（現・NTTグループ）が使用する。ただし、建設区間では東西線、三田線、千代田線、丸ノ内線と4路線の地下鉄と直角に交差しており、地下鉄を避けるため左右に分かれたり、地下鉄構築を挟むように上下に施工するなどその構造は大変複雑となっている。
神保町駅から小川町駅へは開削トンネルで通過し、小川町駅から岩本町駅間で新宿線の単線シールドトンネルは、須田町交差点において銀座線トンネルと交差する。銀座線トンネルは昭和初期に造られたもので、須田町交差点の中央から浅草寄りは山岳工法によるアーチ型トンネル、渋谷寄りは箱型開削トンネルで構築されている。新宿線シールド機の進行による崩落の危険性、山岳工法で造られたトンネルは不等沈下に弱く修復が困難であることから、銀座線トンネル交差部の新宿線トンネルを初期計画よりも深い位置に変更し、薬液注入や特殊遮断袋による裏込め注入など最大限の防護を行った。最終的には許容沈下量9 mmよりも少ない量（4.5 mm程度）で済み、銀座線トンネルへの影響はほとんどなかった。このように銀座線交差部は非常に難しい工事となった。
岩本町駅を通過後、大和橋跡（浜町川（廃止）に架かっていた橋）付近で半径400 mの曲線で東方面から南東方面に向きを変える。この付近と馬喰横山 - 浜町間（馬喰横山駅前後は清洲橋通りの道路下を通過）でも民有地の地下を通過し、地上に多数のビルがあることから、支障するビルには防護工の施工またはアンダーピニング（基礎の受け替え）を施工した。浜町駅は浜町公園直下に構築したが、公園敷地内だけでは10両編成長の210 mは確保できないことから、単線シールドトンネル間を切り拡げて確保した。浜町 - 森下間では隅田川直下を横断するが、この区間はケーソン工法（護岸取り付け部）、沈埋工法（河川横断部）により施工した。
隅田川を渡った場所から大島駅までは新大橋通りの道路下を東方向に直進する。この地区は海抜ゼロメートル地帯であり、また軟弱地盤にあることから、シールドトンネルの掘削により少なからず地盤沈下が発生する。このため、沈下量を少なく抑える工法としてブラインドシールド（一部は半機械掘り式）により施工した。
住吉 - 西大島間では横十間川に架かる本村橋と総武本線越中島支線の直下を通過する。1928年（昭和3年）に架けられた本村橋は老朽化が著しいことから、新宿線の建設に合わせて新しい橋に架け替えられた。越中島支線は新宿線のシールドマシン通過により架道橋の沈下が懸念されたため、国鉄（当時）によって越中島支線の架道橋は仮橋脚・橋台と2連の工事桁に載せ替え、線路防護を行った。すなわち、現行の架道橋を西側に仮移設し、沈下発生時に扛上などの調整が容易な工事桁を使用し、沈下が収まった時点で工事桁を撤去し、架道橋を元に戻すものである。
大島駅を出ると、35‰の急勾配を上がって地下区間から高架線へ、旧中川上に建設された東大島駅に至る。
運行形態

多くの列車が新宿駅（新線新宿駅）から先京王新線に直通する（日中は毎時11本中9本または8本が京王新線に直通、残りの2本または3本が新宿駅で折り返す）。このうち約7割が京王線経由で相模原線橋本駅まで、約3割が笹塚駅発着で相互直通運転を実施している。新宿駅 - 本八幡駅間の全区間にわたって急行運転を行っている（列車種別の節を参照）。
日中は各駅停車のみの運行で毎時11本のパターンダイヤとなっている。1時間当たりに橋本駅発着（京王線内快速）が3本、京王多摩センター発着（京王線内区間急行）が3本、笹塚発着が3本、新宿駅折り返しが2本運転されている。なお、新宿駅折り返しは京王線に直通する列車との接続は特に行われていない。
また、2022年改正までは、平日夕方ラッシュ時や土曜・休日の早朝に調布駅から相模原線に入らずに京王高尾線高尾山口駅まで直通する列車があり、このうち1本は本八幡駅 - 高尾山口駅間の全区間が急行であった。2006年 - 2011年、2020年 - 2021年には京王動物園線多摩動物公園駅への直通列車も設定されていた。
現在は新宿線から京王線の京王八王子駅や高尾線の高尾山口駅まで直通する列車の設定はないが、一方で京王八王子駅発の本八幡行きが平日早朝に1本、高尾山口駅発の本八幡行が平日・土休日ともに1本設定されている。なお、過去[いつ?]には京王八王子駅発岩本町駅行きの列車もダイヤ上設定されていたが、実際は桜上水駅行きで、同駅始発の岩本町駅行きに乗り換えるという形で運行していたので、直通運転されていたわけではない。
運行形態 > 列車種別

2018年2月22日のダイヤ改正以降、行き先は終着駅を表示し、種別は都営新宿線内の種別（各駅停車・急行）と京王線内の種別（各駅停車・快速・区間急行）を新宿駅で切り替える形で運用されている。
運行形態 > 列車種別 > 急行

1997年12月24日から運転を開始した。当初は新宿線内のみを平日日中のみ運転していたが、2001年（平成13年）3月27日のダイヤ改正からは土休日日中の運転を開始した。
東京の地下鉄での速達列車の運転は東西線の快速に次いで2例目で、全線にわたり通過駅の設定があるのは初であり（東西線は西船橋駅 - 東陽町駅間のみで快速運転）、現在も同様の例はほかに副都心線があるのみである（特急・有料座席指定列車を除く）。当時、新宿線の利用客数はJR総武線や東西線と比較して大きな差があったため、急行運転の実施により競争力を強化して旅客需要の喚起と利便性向上を図ったものである。
運行形態 > 列車種別 > 急行 > ダイヤ・運用

2016年9月17日から全便が10両編成で運転される。2006年9月のダイヤ改正以降は土休日朝の高尾山口駅行き2本をのぞくほぼすべての急行が京王車10両で運行されていたが、2010年3月のダイヤ修正で都営車10両による運用が設定された。この後2015年6月に都営車の10両編成車両の増備に伴い、8両編成だった高尾山口駅行きも含めて全便10両化された。2015年9月25日のダイヤ改正からは、土休日ダイヤでは朝の高尾山口駅行きの2本と、1運用（1時間40分周期）を除いて、8両編成での運用に変わったが、10両編成車の増加による運用変更で、2016年9月17日から土休日ダイヤでもおよそ1年ぶりに急行全列車が10両編成に戻ることとなった。2020年10月30日のダイヤ修正で、平日に14年ぶりに8両編成の急行が2往復復活したものの、2022年度に再消滅した。
停車駅は、運行開始時から2000年（平成12年）12月12日の大江戸線全線開通に伴い、森下駅が停車駅に加えられた以外の変更はない。都営地下鉄他路線に接続している駅にはすべて停車するが、2駅以上に連続停車はせず、新宿三丁目駅や九段下駅などの主要駅を含め、東京メトロなど他線と接続する一部の駅も急行は通過する。
原則岩本町駅および大島駅で各駅停車の追い抜きが行われている。大島駅発着の急行は、大島駅で本八幡駅発着の各駅停車と接続し、大島駅以東の利便性を確保している。したがって、東行は新宿線新宿駅と馬喰横山駅で（一部は大島駅でも接続）、西行は船堀駅（本八幡駅発のみ）と神保町駅で直後の各駅停車に連絡する。
2013年2月のダイヤ改正から2015年9月のダイヤ改正前までのデータイムと、2020年2月22日の改正以降の平日の一部の急行は、都営新宿線内では現在のダイヤとほぼ同じで本八幡駅・大島駅 - 橋本駅間で運転されており、京王線内は「区間急行」として運転されていた。また2020年10月30日のダイヤ修正で、京王多摩センター駅行きも設定される。
2021年3月13日改正ダイヤでは、笹塚駅 - 本八幡駅間の運転で、平日が日中のみ（本八幡駅15:40発は橋本駅まで、本八幡駅16:00発は京王多摩センター駅まで直通）、土休日が7時台の2本（うち1本は高尾山口駅まで直通）をのぞき日中から夕方の運転であった（本八幡駅行きの急行最終列車とその1本前は橋本駅から直通）。土休日は急行運転時間帯が平日よりも拡大されたほか、大島行きが3本、新宿方面行が4本運転され、これらの電車は、笹塚駅で京王線新宿・橋本発着の準特急に接続していた。
2022年3月12日のダイヤ改正によって平日は1日4往復のみ、土休日も新宿方面行は1日7本（うち1本は大島駅始発）、土日祝日の本八幡方面行は1日8本（うち2本は大島駅止まり）のみと大幅に減便された。
2023年のダイヤ改正でさらに運転本数が削減され、日中（11 - 15時台）の運転が取りやめられたが、新たに平日朝夕ラッシュ時間帯に設定された。平日の西行は7時台に大島駅発2本、9時台に本八幡駅発1本、東行は17時台に笹塚駅発本八幡駅行き1本が運転される。土休日の西行は7 - 10時台に本八幡駅発が概ね一時間に1本の割合で計4本、東行は16 - 18時台に48分間隔で計4本（うち2本は大島駅止まり）運転される。
2024年のダイヤ改正で平日朝に本八幡発新宿方面行き1本を新設（各駅停車からの格上げ）、平日・土休日ともに夕夜間の本八幡方面行きを増発。平日の本八幡9:00発の急行に女性専用車が設定される。また全列車が大島駅で各駅停車と接続するようになり（緩急接続）、瑞江駅での追い抜きがなくなった。
運行形態 > 列車種別 > 急行 > その他

運転開始時はダイヤ編成上の都合により、岩本町駅では本線である1・4番線に各駅停車が停車し、中線を急行が制限速度35km/h以下で通過していた。しかし、2000年の改正時に森下駅の停車時間を捻出するため、中線で各駅停車が待避し、急行は1・4番線を通過するように変更された。この結果、所要時間を増やさずに停車駅を1駅増やすことに成功した（ダイヤが乱れている時は現在でも中線を通過することがある）。
駅通過時は原則として55km/h以下で通過する。瑞江駅では、1面2線の島式ホームの外側の壁を隔てた通過線を通過する（東急田園都市線桜新町駅と似た構造である。ただし、桜新町駅は2層構造になっている）。
運行形態 > 列車種別 > 各駅停車

新宿線内の各駅に停車する。