ゼネラル・エレクトリック GEnx
仕様

データは.から
このエンジンは2軸式、軸流式、高バイパス比ターボファンである。10段の時計方向に回転する高圧圧縮機は2段式の高圧タービンで駆動される。1段のファンと4段の低圧圧縮機は反時計方向に回転する7段式の低圧タービンで駆動される。エンジン制御装置は航空機にデジタル式通信で接続された完全デジタル式自動エンジン制御装置 (FADEC)である。エンジンの監視装置(EMU)は航空機の振動のレベルを監視する。
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| エンジン 型式 | 構成 | 構成 | 構成 | 構成 | 構成 | 構成 | 性能 | 性能 | 性能 | 性能 | 性能 | 性能 | 性能 | 性能 | 性能 | 寸法(inch) と重量(lb) | 寸法(inch) と重量(lb) | 寸法(inch) と重量(lb) | 寸法(inch) と重量(lb) | 型名証明 | 型名証明 | 搭載機 |
| エンジン 型式 | ファン 直径(in) | ファン | LPC | HPC | LPT | HPT | 最大推力 (lbf) | 最大推力 (lbf) | 評価温度 C | 評価温度 C | 総圧縮比 (OPR) | ファン バイパス比(BPR) | 空気流量 (kg/s) | SFC (最大出力) | T/W比 | 全長 | 最大外形寸法 | 最大外形寸法 | 乾燥重量 | (FAA) | (EASA) | 搭載機 |
| エンジン 型式 | ファン 直径(in) | ファン | LPC | HPC | LPT | HPT | 離陸 (5 min) | 最大 Cont. | 離陸 | 最大 Cont. | 総圧縮比 (OPR) | ファン バイパス比(BPR) | 空気流量 (kg/s) | SFC (最大出力) | T/W比 | 全長 | 幅 | 高 | 乾燥重量 | (FAA) | (EASA) | 搭載機 |
| GEnx-1B54 | 111 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 57,400 | 56,300 | ISA+15 | ISA+10 | 36.0 | 　 | 　 | 　 | 4.48 | 194.9 | 139.1 | 137.2 | 13,505 | 2008年 3月31日 | 2011年 3月29日 | B787-3,-8 |
| GEnx-1B54/P1 | 111 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 57,400 | 56,300 |   |   　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 194.9 | 139.1 | 137.2 | 13,552 | 2010年 9月21日 | 2012年 7月3日 | B787-8 |
| GEnx-1B54/P2 | 111 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 57,400 | 56,300 |   　 |   　　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 194.9 | 139.1 | 137.2 | 13,552 | 2010年 10月6日 | 2013年 6月24日 | B787-8 |
| GEnx-1B58 | 111 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 61,000 | 56,300 | ISA+15 | ISA+10 | 　 | 　 | 　 | 　 | 4.76 | 194.9 | 139.1 | 137.2 | 13,505 | 2008年 3月31日 | 2011年 3月29日 | B787-3,-8 |
| GEnx-1B58/P1 | 111 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 61,000 | 56,300 |   　　 |   　　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 194.9 | 139.1 | 137.2 | 13,552 | 2010年 9月21日 | 2012年 7月3日 | B787-8 |
| GEnx-1B58/P2 | 111 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 61,000 | 56,300 |   　　 |   　　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 194.9 | 139.1 | 137.2 | 13,552 | 2010年 10月6日 | 2013年 6月24日 | B787-8 |
| GEnx-1B64 | 111 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 67,000 | 61,500 | ISA+15 | ISA+10 | 41 | 　 | 　 | 　 | 5.23 | 194.9 | 139.1 | 137.2 | 13,505 | 2008年 3月31日 | 2011年 3月29日 | B787-8 |
| GEnx-1B64/P1 | 111 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 67,000 | 61,500 |   　　 |   　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 194.9 | 139.1 | 137.2 | 13,552 | 2010年 9月21日 | 2012年 7月3日 | B787-8 |
| GEnx-1B64/P2 | 111 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 67,000 | 61,500 |   　　 |   　　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 194.9 | 139.1 | 137.2 | 13,552 | 2010年 10月6日 | 2013年 6月24日 | B787-8 |
| GEnx-1B67 | 111 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 69,400 | 61,500 | ISA+15 | ISA+10 | 43 | 　 | 　 | 　 | 5.41 | 194.9 | 139.1 | 137.2 | 13,505 | 2008年 3月31日 | 2011年 3月29日 | B787-8 |
| GEnx-1B67/P1 | 111 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 69,400 | 61,500 |   　　 |   　　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 194.9 | 139.1 | 137.2 | 13,552 | 2010年 9月21日 | 2012年 7月3日 | B787-8 |
| GEnx-1B67/P2 | 111 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 69,400 | 61,500 |   　　 |   　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 194.9 | 139.1 | 137.2 | 13,552 | 2010年 10月6日 | 2013年 6月24日 | B787-8 |
| GEnx-1B70 | 111 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 72,300 | 66,500 | ISA+15 | ISA+10 | 43 | 9.6:1 | 　 | 　 | 5.64 | 194.9 | 139.1 | 137.2 | 13,505 | 2008年 3月31日 | 2011年 3月29日 | B787-8,-9 |
| GEnx-1B70P1 | 111 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 72,300 | 66,500 |   　　 |   　　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 194.9 | 139.1 | 137.2 | 13,552 | 2010年 9月21日 | 2012年 7月3日 | B787-8,-9 |
| GEnx-1B70P2 | 111 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 72,300 | 66,500 |   　　 |   　　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 194.9 | 139.1 | 137.2 | 13,552 | 2010年 10月6日 | 2013年 6月24日 | B787-8,-9,-10 |
| GEnx-1B70/72/P1 | 111 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 72,300 | 66,500 |   　　 |   　　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 194.9 | 139.1 | 137.2 | 13,552 | 2010年 9月21日 | 2012年 7月3日 | B787-9,-8 |
| GEnx-1B70/72/P2 | 111 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 72,300 | 66,500 |   　 |   　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 194.9 | 139.1 | 137.2 | 13,552 | 2010年 10月6日 | 2013年 6月24日 | B787-8,-9,-10 |
| GEnx-1B70/75/P1 | 111 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 72,300 | 66,500 |   　　 |   　　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 194.9 | 139.1 | 137.2 | 13,552 | 2010年 9月21日 | 2012年 7月3日 | B787-8,-9 |
| GEnx-1B70/75/P2 | 111 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 72,300 | 66,500 |   　　 |   　　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 194.9 | 139.1 | 137.2 | 13,552 | 2010年 10月6日 | 2013年 6月24日 | B787-8,-9,-10 |
| GEnx-1B70C/P1 | 111 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 72,300 | 66,500 |   　　 |   　　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 194.9 | 139.1 | 137.2 | 13,552 | 2013年 12月10日 | 2012年 7月3日 | B787-8,-9 |
| GEnx-1B70C/P2 | 111 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 72,300 | 66,500 |   　　 |   　　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 194.9 | 139.1 | 137.2 | 13,552 | 2013年 12月10日 | 2013年 6月24日 | B787-8,-9,-10 |
| GEnx-1B74/75/P1 | 111 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 76,700 | 68,600 |   　　 |   　　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 194.9 | 139.1 | 137.2 | 13,552 | 2010年 9月21日 | 2012年 7月3日 | B787-8,-9 |
| GEnx-1B74/75/P2 | 111 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 76,700 | 68,600 |   　　 |   　　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 194.9 | 139.1 | 137.2 | 13,552 | 2010年 10月6日 | 2013年 6月24日 | B787-8,-9,-10 |
| GEnx-1B75/P1 | 111 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 77,600 | 68,800 |   　　 |   　　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 194.9 | 139.1 | 137.2 | 13,552 | 2010年 9月21日 | 2012年 7月3日 | B787-8,-9 |
| GEnx-1B75/P2 | 111 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 77,600 | 68,800 |   　　 |   　　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 194.9 | 139.1 | 137.2 | 13,552 | 2010年 10月6日 | 2013年 6月24日 | B787-8,-9,-10 |
| GEnx-1B76/P2 | 111 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 78,500 | 68,600 |   　　 |   　　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 194.9 | 139.1 | 137.2 | 13,552 | 2016年 3月24日 | 2018年 5月17日 | B787-8,-9,-10 |
| GEnx-1B76A/P2 | 111 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 78,500 | 68,600 |   　　 |   　　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 194.9 | 139.1 | 137.2 | 13,552 | 2016年 3月24日 | 2018年 5月17日 | B787-8,-9,-10 |
| GEnx-1B78/P2 | 111 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 80,400 | 68,600 |   　　 |   　　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 194.9 | 139.1 | 137.2 | 13,552 | 2010年 10月6日 | 2013年 6月24日 | B787-8,-9,-10 |
| GEnx-2B67 | 105 | 1 | 3 | 10 | 6 | 2 | 67,400 | 58,500 |   　　 |   　　 | 43 | 8.6:1 | 　 | 　 | 　 | 185 | 126 | 127.3 | 12,400 | 2006年 2月28日 | 2011年 3月29日 | B747-8,-8F |
| GEnx-2B67B | 105 | 1 | 3 | 10 | 6 | 2 | 67,400 | 58,500 |   　　 |   　　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 185 | 126 | 127.3 | 12,400 | 2010年 10月15日 | 2011年 10月21日 | B747-8,-8F |
| GEnx-2B67/P | 105 | 1 | 3 | 10 | 6 | 2 | 67,400 | 58,500 |   　　 |   　　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 185 | 126 | 127.3 | 12,400 | 2010年 10月15日 | 2014年 1月24日 | B747-8,-8F |
注: 海面高度での静止状態のデータ、標準気圧、ブリードエアや軸出力無し、理想的な吸気、100%ラム回収、量産機ではカウリングを備え、量産機には計装を備え18400 BTU/ lbの低位発熱量の燃料を使用
注: 787-3型機は2010年12月13日に受注が少ない為中止された。