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品川グループ
概要

品川グループは、1917年（大正6年）10月1日に創業者の品川忠蔵がタクシー事業として品川自動車商会を設立したのが起源となっている。タクシーのほかに1920年には乗合バス事業にも参入。なお、バス事業は1932年6月22日に富山電鉄自動車（現在の富山地方鉄道）へ譲渡している。自動車輸送が原点となり、品川はその後自動車販売や自動車関連事業を展開していくことになる。現在のトヨタ自動車の販売網のルーツは、1946年9月2日の富山トヨタ自動車販売（現在のトヨタモビリティ富山）の設立が起源となっている。
現在はトヨタ自動車およびダイハツ工業のディーラー、ダイハツ工業のディーラー、トヨタレンタリースなどの自動車関連の企業のほかに、タクシー事業者などで構成される企業グループとなっている。
沿革

2017年（平成29年）1月1日に、グループを持株会社へ移行し、グループ統括会社として株式会社品川グループ本社（しながわグループほんしゃ）を設立した。同時に、新CIを制定した。
現在のグループ企業

各企業の詳細ならびに店舗の詳細は、各社の公式サイトを参照。諸表は2024年時点、現在の「持株会社」のグループ構成企業は★印で記載している。
現在のグループ企業 > 自動車販売・整備・レンタル・リース

創業：1917年10月1日（品川自動車商会）。
設立：2021年1月1日（富山トヨタ自動車株式会社、富山トヨペット株式会社、ネッツトヨタノヴェルとやま株式会社を統合合併）
資本金：8000万円
従業員数：557人
本社：富山県富山市千歳町2丁目5番26号
展開店舗：トヨタモビリティ、レクサス、トヨタレンタリース
設立：1932年7月15日（品川自動車株式会社） - 品川グループ創業時の品川自動車商会が起源となっている。
資本金：2000万円
従業員数：182人
本社：富山県富山市千歳町2丁目5番26号
展開店舗：ダイハツ
現在のグループ企業 > 産業機械

設立：1986年7月1日（富山トヨタフォークリフト株式会社）
資本金：3000万円
従業員数：60人
本社：富山県富山市千歳町2丁目5番26号
1998年10月1日に現社名に改称。
設立：1968年10月1日（山室トヨタ重機株式会社）
資本金：1000万円
本社・富山営業所：富山県富山市山室新町41番地
現社名への改称は2001年4月1日
現在のグループ企業 > タクシー事業

創業：1939年4月12日
設立：1950年8月1日
資本金：4600万円
従業員数：259人
本社・配車センター・整備工場：富山県富山市双代町2番1号
関連会社：富タク大沢野交通株式会社、電気交通株式会社、八尾交通株式会社
現在のグループ企業 > その他

事業概要：グループ各社の統括、不動産管理・賃貸
設立：1990年3月29日（株式会社トコシー）
資本金：3000万円
従業員数：91人
本社：富山県富山市千歳町2丁目5番26号
社内カンパニー：品川商事カンパニー（ENEOSブランドのガソリンスタンド、ダンロップの店舗運営）、トコシーカンパニー（不動産管理・賃貸など）
設立：1991年4月1日
過去のグループ企業

創業：1917年10月1日（品川自動車商会）
設立：1942年10月12日（富山県自動車配給株式会社）
資本金：8000万円
従業員数：281人
本社：富山県富山市千歳町2丁目5番26号
設立：1956年8月1日
資本金：4500万円
従業員数：217人
本社：富山県富山市千歳町2丁目5番26号（2020年に移転）
本店：富山県富山市五福末広町1238番地
設立：1979年10月1日（トヨタビスタ富山株式会社）
資本金：5000万円
従業員数：103人
本社：富山県富山市千歳町2丁目5番26号
1955年2月11日に品川自動車販売株式会社として設立（本社は東京都台東区豊住町29番地）、1970年4月1日に品川自動車販売株式会社から改称。
1973年に品川グループの傘下から離れ、東京トヨペットのサブディーラーとなる。1977年12月27日には第一トヨペット株式会社の株を全額東京トヨペットに売却。
設立：1967年10月12日（トヨタレンタカーサービス富山）
資本金：2000万円
従業員数：70人
本社：富山県富山市千歳町2丁目5番26号
設立：1948年12月27日（富山自動車商事株式会社）
資本金：4000万円
従業員数：58人
本社：富山県富山市弥生町2丁目4-1
2017年1月1日に品川グループ本社と合併。
設立：1941年12月2日（富山燃料製造株式会社）
2000年6月1日に品川商事に合併される。
設立：1996年11月1日
2008年10月1日に品川商事に合併される。
設立：1990年3月29日
従業員数：17人
2017年1月1日に品川グループ本社と合併。
販売会社・店舗網の統合

2019年（平成31年）に、品川グループ本社はグループの販売会社3社（富山トヨタ自動車・富山トヨペット・ネッツトヨタノヴェルとやま）を1社に統合する方針を決定した。これは、トヨタ自動車が2022年から2025年までにすべての店舗において全車種を取り扱う方針に基づいての措置である。
2021年1月に3社を統合して「トヨタモビリティ富山」が設立された。
提供番組

すべて一社提供、特記無き限りトヨタモビリティ富山名義での提供。
FMとやま
トヨタモビリティ富山 モーニング・ポップス
トヨタモビリティ富山 山中千尋 いつだってT-TIME
トヨタモビリティ富山 presents 高原兄のサンクス・スマイル・ミュージック
富山ダイハツ「林輝幸のオッケイQ」（富山ダイハツ販売）
富山ダイハツ オッケイウィークエンド（富山ダイハツ販売）
レクサス富山 アメージング クラシック（トヨタモビリティ富山・レクサス富山）
KNBラジオ
イブニングbox（平日のみ）
FMとやま
Feel T（旧・富山トヨタ自動車）
富山ダイハツ 山内マリコのオッケイトーク（富山ダイハツ販売）
中村逸郎

| 人物情報 |
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生誕:   (1956-11-02) 1956年11月2日（67歳）  日本･島根県
国籍:   日本
出身校:  学習院大学大学院政治学研究科博士後期課程単位取得退学後、論文博士取得 モスクワ国立大学
学問
研究分野:  政治学
研究機関:  筑波大学
博士課程指導教員:  河合秀和
学位:  博士（政治学）
学会:  日本国際政治学会
公式サイト
 筑波大学研究者総覧　https://trios.tsukuba.ac.jp/researcher/0000000249
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中村 逸郎（なかむら いつろう、1956年11月2日 - ）は、日本の国際政治学者。筑波大学名誉教授、島根県立大学客員教授。専門研究分野は現代ロシア政治、日露関係。博士（政治学, 学習院大学, 1992年乙第64号）。
来歴・人物

島根県大田市出身。島根県立大田高等学校、1980年3月、学習院大学法学部政治学科卒業。1986年3月、同大学大学院政治学研究科博士後期課程単位取得退学。1983年9月から1985年迄モスクワ国立大学、1988年9月から1990年迄ソ連邦科学アカデミー「国家と法研究所」に留学。
2000年4月、島根県立大学総合政策学部助教授、2001年4月、筑波大学社会科学系助教授、2007年7月、同大学人文社会系教授に昇進。2012年4月から2014年3月まで、同大学国際総合学類長。また、東京大学教養学部後期課程非常勤講師も担当。2022年3月、筑波大学を定年退職。2022年4月から9月まで筑波学院大学教授。2022年4月から島根県立大学客員教授、5月から筑波大学名誉教授。
2017年、『シベリア最深紀行――知られざる大地への七つの旅』で第6回梅棹忠夫・山と探検文学賞受賞。
2022年5月、ロシアのウクライナ侵攻に伴うロシア政府による日本への報復措置(ロシア連邦への日本政府の政策に対する報復措置に関してのロシア外務省声明)によって、ロシア連邦への入国を恒久的に禁止された。
2023年7月25日、Twitterで親ロシア派のユーザー達が中村等のロシアに不都合な発信をしている者を誹謗中傷していること、ロシア人研究者の夫を持つ茨城県内に住む女性が商業施設の駐車場にいた中村を無断で撮影し、脅迫およびストーカーすることを呼びかけていたことがFLASHの電子版で報じられた。
著書 > 単著

『東京発 モスクワ秘密文書』（新潮社、1995年）
『ロシア市民――体制転換を生きる』（岩波新書、1999年）
『帝政民主主義国家ロシア――プーチンの時代』（岩波書店、2005年）
『虚栄の帝国ロシア――闇に消える「黒い」外国人たち』（岩波書店、2007年）
『ロシアはどこに行くのか――タンデム型デモクラシーの限界』（講談社現代新書、2008年）
『ろくでなしのロシア―プーチンとロシア正教』（講談社、2013年）
『シベリア最深紀行――知られざる大地への七つの旅』（岩波書店、2016年／文藝春秋［文春学藝ライブラリー］、2020年）
『ロシアを決して信じるな』（新潮新書、2021年）
番組出演 > テレビ

めざまし8（フジテレビ）
サンデージャポン（TBSテレビ）
ひるおび（TBSテレビ）
情報ライブ ミヤネ屋（読売テレビ）
ビートたけしのTVタックル（テレビ朝日）
そこまで言って委員会NP（読売テレビ）
教えて!ニュースライブ 正義のミカタ（朝日放送テレビ）
新報道2001（フジテレビ）
ワイド!スクランブル（テレビ朝日）
羽鳥慎一モーニングショー（テレビ朝日）
スッキリ（日本テレビ）
ワイドナショー（フジテレビ）
報道ランナー（関西テレビ）
よんチャンTV（毎日放送）
ゴゴスマ -GO GO!Smile!-（CBCテレビ）
Live News イット!（フジテレビ）
テレポート山陰（山陰放送）
激論!コロシアム 〜これでいいのか?ニッポン〜（テレビ愛知）
BS1スペシャル 角幡唯介がゆくロシア ルート1の旅（NHK BS1）- 2012年6月1日
番組出演 > ラジオ

ザ・ボイス そこまで言うか!（ニッポン放送）
大竹まことゴールデンラジオ（文化放送）
番組出演 > インターネット

長谷川幸洋と高橋洋一のNEWSチャンネル
正方

正方(せいほう)
平方
李厳
埼玉県立三郷北高等学校

| 埼玉県立三郷北高等学校 |
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 ja北緯35度50分35.3秒 東経139度52分32.9秒﻿ / ﻿北緯35.843139度 東経139.875806度﻿ / 35.843139; 139.875806座標: 北緯35度50分35.3秒 東経139度52分32.9秒﻿ / ﻿北緯35.843139度 東経139.875806度﻿ / 35.843139; 139.875806
国公私立の別:  公立学校
設置者:   埼玉県
設立年月日:  1980年
開校記念日:  6月28日
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学期:  3学期制
学校コード:  D111210001119 
高校コード:  11236E
所在地:  〒341-0022
 埼玉県三郷市大広戸808　　
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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埼玉県立三郷北高等学校（さいたまけんりつ みさときたこうとうがっこう）は、埼玉県三郷市に所在する男女共学の公立高等学校。
概要

2・3年次から文系・理系に分かれる。各学年7クラスで、生徒数は約780名。
部活動

校内にプールはあるが授業で使うのみで、水泳部はない。
1年生は全員部活動に加入する。
1年生から3年生までの中で部活動に加入している割合は75%。運動部が65%文化部が35%。

部員数が50名を越える（07.5.1）部は野球部、サッカー部、吹奏楽部。
三郷北高校の県大会出場 部活動
吹奏楽部　地区・県・西関東大会金賞,東日本学校吹奏楽大会銀賞受賞（H22）
剣道部
男子バスケット部
女子卓球部
バレー部（男・女）
硬式テニス部
軟式テニス部
陸上部
サッカー部
野球部
著名な卒業生

菊地美香 - タレント
鈴木裕 - 競輪選手、元プロキックボクサー
交通

JR武蔵野線「三郷駅」より徒歩12分。
JR武蔵野線「三郷駅」南口よりバスで「金町駅行」又は「ピアラシティ行」に乗車し、「三郷北高前」バス停下車、徒歩1分。
つくばエクスプレス「三郷中央駅」よりバスで「三郷駅南口行」に乗車し、「三郷北高前」バス停下車、徒歩1分。
ロンドンタクシー

ロンドンタクシー（旧）
オースチン FX3
1948年 - 1958年
ロンドンタクシー（旧）
オースチン・FX4
1958年 - 1998年
ロンドンタクシー（新）
LTI TX4
2007年 - 2017年
ロンドンタクシー（新）
LEVC TX
2018年 -
ロンドンタクシーは、イギリス・ロンドンを走っている事に由来するタクシーの名称及び商標である。
実際にはロンドンのみならず、英国の多くの主要都市で見られる。旧タイプの車両は黒塗装のものしかなかったため、「Black Cab」が通称となっているが、新型車に替わってから様々な塗装や、ラッピング広告の車両も存在する。
概要

ロンドンタクシーは、かつて長年にわたり、イギリス民族資本自動車メーカー最大手のブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）とその後身企業が「オースチン」ブランドで販売していたが、1982年以降は実際の生産を担当していたウェスト・ミッドランズ州コヴェントリーのカーボディーズ社に製造権が移管された。カーボディーズは1984年に経営権移行でロンドンタクシーインターナショナル (LTI) と改称、2010年にはLTIの株式を保有していたマンガニーズ・ブロンズが、吉利汽車（ジリー社）に経営権を委譲すると共に、コスト削減のため車体の製造も依頼し、イギリス国内では最終組み立てのみを行うことを決定し、社名もロンドンタクシー社（The London Taxi Company）に改称した。そして2017年には、ロンドンタクシーの全電気自動車化に向けて、工場を設立したのを機に、社名も「ロンドンEV社（The London EV Company、略称：LEVC）」に変更になった。
概要 > 次世代モデルの選定

ロンドンオリンピックを開催した2012年からは、ロンドンタクシーの次世代用車両導入に向けて、大手自動車メーカー各社がロンドン交通局に対し、それぞれ提案を行った。
日産自動車は、ロンドンタクシー用の日産・NV200バネット（1,600 ccガソリンエンジン）を発表した。前輪駆動のNV200にロンドンタクシーとして使用できる旋回能力を与えるため、フェンダー拡大と前輪等速ジョイントの特殊設計を用いて、大柄な前輪駆動車では通常困難な3.8 mの回転半径を実現していた。しかし「ロンドンのブラックキャブ」にはFX4以来のクラシカルなスタイルイメージが強固に定着しており、通常のミニバンにしか見えないNV200の外見には市民から大いに不満が寄せられた。このため日産はデザイン面でもよりロンドンタクシーらしく、丸型2灯ライトなどのリデザインを実施した新型モデルを発表。車種はニューヨークのイエローキャブと同じNV200バネットではあるものの、伝統の丸型2灯ライトを採用しているため、フロント周りが大きく異なっている。しかしながら、ロンドン交通局の新基準により、電気自動車として1回の充電で最低30マイル（約48 km）を走行できる車両であることという要件が追加され、その基準に合わせる場合にコスト面で折り合いがつかなかったために、日産はロンドンタクシーへの自社車両の導入を断念した。
代わりに次世代タクシーの座を射止めたのは、ロンドンEV社（LEVC社）のLEVC TX（英語版）である。LEVC社は、それまで代々ロンドンタクシーを製造してきたLTI社の後継となる会社であり、親会社の吉利汽車が3億2500万ポンドの投資の元、コヴェントリー近郊に英国初となる電気自動車専用拠点を建設し、TXもそこで生産されている。
TXは旧来の黒塗装を引き継いだが、一番の特徴となるのはやはり電気自動車化されたことであり、搭載のリチウムイオン電池を満充電にした状態でおよそ130 km走ることができる。もちろん有毒な排気ガスは一切排出しない。ロンドンタクシーのタクシードライバーは通常1日でおよそ200 kmほどを走ることから、一見航続距離が不足しているように感じるが、搭載の発電機と燃料タンクを用いることにより、航続距離は約600 kmにまで延びるので、ドライバーの仕事には十分な仕様となっている。バッテリーは、通常使用する22 kWでの充電では45分で容量の60%まで充電することができる。これで100 kmくらいは走ることができる。また50 kWの急速充電用ソケットもついているため、これを用いればより早く充電することが可能である。
2017年12月にはTXがロンドンタクシー用車両として正式に認可され、2018年1月22日に最初のTXが営業運転を開始した。
構造

LTI製は最終モデルまで、フロントエンジン・リアドライブの保守的なレイアウトが長く踏襲されてきた。アッパーミドルクラスの比較的大きなボディを持つにもかかわらず、ロンドン市街の狭い道や古いホテルの車寄せでも取り回しが容易なよう最小回転半径が規制され、実際に3.8 mという驚異的な水準に抑えられている（一部の文献で7.6 mとしているものがあるが、「最小回転直径25フィート≒7.62 m」を、半径と誤って記載した結果である）。運転席と客席はリムジンなどと同様に隔壁で仕切られており、後部座席に3人座れるほか、隔壁に折りたたみ式の座席が2席付いていて後部座席に対面して座れ、乗客が最大5人乗れる。
屋根の高い車体は山高帽をかぶったままでの乗降と着座が可能であり、現行モデルは全高が1,800 mmとミニバン級の高さとなり、車椅子のままでの乗車も可能となっている。車椅子用のスロープを搭載しており、設置は数分で完了するという。
ディーゼルエンジン搭載で、モデル TX1（1997年 - 2002年）には旧モデルFX4から引き継がれた日産製 2.7 Lが採用されたが、2002年以降のTX1とTX II（2002年 - 2006年）ではフォード製のデュラトルクZSD424型2.4 Lに置き換えられた。2007年以降のTX4ではVMモトーリ製 2.5 Lとなっている。
歴史

「ハックニーキャリッジ」も参照
イギリスにおいては辻馬車から移行する形で20世紀初頭の1901年から自動車によるタクシー営業が行われるようになり、辻馬車を指す語「ハックニーキャリッジ」はそのままタクシーを指す言葉として転用された。早くから当局による規格が制定され、主要自動車メーカーとコーチビルダーとの協業、または特装車専用メーカーによってタクシー専用車種が生産されるようになっていた。構造は部分的に馬車の伝統を受け継いで運転席と客室が分断され、車格に比して小回りが利く設計を用いるなど、後年に至るまで引き継がれる基本的な仕様が定められた。
第二次世界大戦終了直後、イギリスの大手民族資本自動車メーカーのうちナッフィールド・オーガニゼーションが1947年に傘下のモーリス・コマーシャル（Morris-Commercial, モーリス商用車部門）から1.8 Lのナッフィールド・オックスフォードを、続いてオースチンが1948年に2.2 Lの「オースチン・FX3」をそれぞれ戦後型のタクシーモデルとして発表した。両車とも前後輪固定車軸で戦前型の形態を濃厚に残し、通常の自動車であれば助手席となる位置をドアの無い荷物置き場にするなど、英国の法で規定されたタクシーの基本構造を踏襲していた。なお、この当時からオースチン・FX3のボディ架装は、ボディ生産メーカーのカーボディーズ社が受託している。
ナッフィールドとオースチンが1952年に大合同してブリティッシュ・モーター・コーポレーションが成立すると、タクシー用の存続モデルはオースチン系のFX3となり、オックスフォードは1953年に2000台弱で製造終了した。FX3は1958年までに12,000台以上を生産し、ロンドンをはじめとする英国内のタクシー需要における大きなシェアを占めた。FX3は生産末期にはメーカー生産またはユーザーのアフターパーツ交換によってディーゼルエンジン搭載も行われるようになり、英国におけるタクシーのディーゼル化の端緒となった。
歴史 > FX4シリーズ

BMCが1958年に開発した新型タクシーのオースチン・FX4（Austin FX4）は、その後製造メーカーの所属変更・改良を重ねながらも1997年まで40年近くにわたって累計約75,000台が生産され、世界的にロンドンタクシーとして知られたモデルである。FX3までの前後固定車軸、機械式ブレーキ、運転席横のオープンな荷物置き場といった古典設計が廃され（荷物置き場については法規制が緩和された結果の廃止である）、前輪独立懸架と油圧ブレーキ、幅広な車体に通常の助手席とドアを備えた運転台の採用で大いに近代化されたが、補助席を持つ広い客室と、小回りの利く設計という伝統は踏襲された。ボディ架装は引き続きカーボディーズ社が担当した。
エンジンはFX3での実績と英国の商用車におけるディーゼルエンジン普及を背景に、当初からオースチン製2.2 Lディーゼルエンジンとされ、経済性で有利なことから以後歴代のほとんどがディーゼルエンジン仕様となった。その後 1971年には2.5 Lディーゼルが採用された。また、1982年のFX4Rはランドローバー製2.2 L、1985年のFX4Sは2.5 Lを搭載、1989年 の“Fairway”シリーズでは日産製TD27型を搭載するようになっている

FX4の中には、パーキンス（英語版） / マツダ製の 3.0 L ディーゼル（HA系〈パーキンス・4.182エンジンのライセンス生産〉、2トントラック用）に換装されたものがあり、非常にパワフルで信頼性に富んでいるが、アイドリング振動と発生トルクの大きさで、シャシに亀裂が入ることがあった。1962年にはオプションでオースチン製2.2 Lガソリンエンジンが設定されたが、1973年に廃止されている。またFX4は当初からボルグ・ワーナー製自動変速機（AT）をオプション搭載できたが、当初はマニュアルトランスミッションが主流で、ロンドンタクシーのほとんどがディーゼルエンジンと自動変速機の組み合わせとなったのは1970年代以降である。
BMCが企業再編で1966年にブリティッシュ・モーター・ホールディングス（BMH）、さらに1968年にブリティッシュ・レイランドとなっても、FX4シリーズはタクシー業界の固定需要と、基本的な完成度・信頼性の高さによって生産が続行され、同車はイギリス全土で標準型タクシーとして広く普及した。
この間、1971年にはFX4のシャーシ生産設備もブリティッシュ・レイランドからカーボディーズに移管され、ボディとシャーシ双方をカーボディーズが一貫生産するようになった。そしてブリティッシュ・レイランドの経営難により、1982年にFX4の製造権自体もカーボディーズに移り、正確にはこの時点でオースチンの名称が外れている。また1970年代から1980年代にかけ、カーボディーズはFX4の後継モデルの開発を幾度か試みたが、この時点では結局頓挫した。
FX4の生産はカーボディーズがマンガニーズ・ブロンズ社の傘下に入ってロンドンタクシー・インターナショナル（LTI）に改称した1984年以降も続行され、後継の新世代ロンドンタクシーとなるTX1の発売で1997年にようやく世代交代が果たされた。FX4の「ロンドンタクシー」としてのイメージがあまりに強く定着していたため、TXシリーズもデザインモチーフはFX4風のレトロモダンデザインを採用した。
日本への輸入

FX4は、後期モデル以降、断続的に日本に輸入される事例がみられるようになった。しかしその用途は、結婚式場等でのリムジンや、遊園地等のイベント用、個人（マニア）向けなど限定的であり、輸入数も少数に留まるのが現状である。これは、もともと本車種はタクシー用車両とはいえ、燃料が軽油であることや車両価格も高く、日本で主流のLPG燃料の国産のタクシー車両と比較するとタクシー営業にマッチしないためである。
FX4は、当初藤城商店により輸入された。その後エンジンが日産製となる際に日産の関連会社「日産トレーデイング」の輸入となり、一時は日産ディーゼル（現「UDトラックス」）のディーラー網を通じ販売されたこともあった。その後光岡自動車により輸入されていたがディーゼル車の排ガス規制等を理由に輸入が中止された。2011年からは、岩本モータースの手により三菱製ガソリンエンジンを搭載した特別モデルであるTX4が輸入販売されている。
現在FX4は、観光地のタクシーや、個人タクシーの車両として人気があるほか、花嫁衣装での乗降のしやすさから、ウエディング送迎用の『リムジン特別仕様車TX4』が明治神宮・明治記念館などの結婚式場で利用されている。また、社会の高齢化に伴い、車椅子のまま利用出来るスロープ付き福祉車両が個人所有の介護車両や老人介護施設の送迎用にも採用されている。なお、リムジン特別仕様車TX4は後部座席乗降りの際、ドアだけでなく屋根の一部が上方に開口できるなど、花嫁衣裳や髪形に配慮できる点が好評である。
運転資格

一部の営業区域を除いて普通自動車第二種免許があれば誰でも運転できる日本のタクシーとは異なり、ナレッジ試験（The Knowledge of London、単に The Knowledge とも）と呼ばれる世界有数の厳しい試験に合格しなければロンドンタクシーの運転手にはなれない。この試験では運転技術のみならず、ロンドン市内の地理・道路・施設などを全て記憶し、出発地から目的地などへの最短距離を即座に示す事が求められる。そのためタクシードライバーになるには3 - 4年程かかる。
画像

歴代の車両と他国での使用例
オースチン/LTI FX4
1958年 - 1998年
LTI TX1
1998年 - 2002年
（シンガポール仕様車）
LTI TXII
2002年 - 2006年
（米国仕様車）
LT4 TX4
2007年 - 2017
（アゼルバイジャン仕様車）
ノキアのラッピング広告が施された車両
日本におけるタクシーとしての使用例
（チェッカーキャブ・互助交通（当時））
1934年式オースチン・12のタクシーモデル。運転席隣の荷物台に加え、当時は馬車時代からの伝統で客席は幌屋根になっていた
オースチン・FX4は、1960-80年代にロンドンタクシーおよびハックニーキャリッジの代名詞的存在となった
外見的特長のひとつである「空車」をあらわすイルミネーション
ヴァシリー・エレメンコ

ヴァシリー・エレメンコ（Vasili Eremenko）は、ウクライナの男性フィギュアスケート選手。1991年世界ジュニア選手権男子シングルチャンピオン。
経歴

1990-1991年シーズン、ハンガリーのブダペストで開催された世界ジュニア選手権にソビエト連邦代表として出場し、優勝を果たした。同シーズン終了後、ソビエト連邦崩壊に伴いエフゲニー・プリウタらとともにウクライナ所属となった。
1991-1992年シーズン以降、シニアに活動の舞台を移したが、主要な国際競技会でメダルを取ることはなく、オリンピックにも出場することはなかった。1994-1995年シーズン、世界選手権と欧州選手権ともに初出場となったが、ドイツのドルトムントで行なわれた1995年欧州選手権では9位、イギリスのバーミンガムで行なわれた1995年世界選手権では13位に終わった。
主な戦績

| 大会/年 | 1990-91 | 1991-92 | 1992-93 | 1993-94 | 1994-95 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 世界選手権 |  |  |  |  | 13 |
| 欧州選手権 |  |  |  |  | 9 |
| ラリック杯 |  |  |  |  | 6 |
| NHK杯 |  |  | 棄権 |  |  |
| 世界Jr.選手権 | 1 |  |  |  |  |
国際連合安全保障理事会決議528

| 国際連合安全保障理事会 決議528 |
| --- | --- |
日付：: 1982年12月21日
形式：: 安全保障理事会決議
会合：: 2,410回
コード：: S/RES/528
文書：: 英語
    
主な内容：: 安保理の公用語
投票結果：: 採択
 
安全保障理事会（1982年時点）
常任理事国
 中国  フランス  イギリス  アメリカ合衆国  ソビエト連邦
非常任理事国
 ザイール  スペイン  ガイアナ  アイルランド  ヨルダン
 日本  パナマ  ポーランド  トーゴ  ウガンダ
 

アラビア語
国際連合安全保障理事会決議528（こくさいれんごうあんぜんほしょうりじかいけつぎ528、英: United Nations Security Council Resolution 528）は、1982年12月21日に国際連合安全保障理事会で採択された決議である。安保理の公用語に関係する。
国際連合総会において、公用語の拡張の美点を称賛する決議3190が採択されたことを踏まえて、アラビア語を安保理の公用語に加えることを決議した。
採決の詳細は、「合意により」採択されたということ以外は、知らされなかった。
桂家雁篤

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桂家 雁篤
本名: 田中 徳次郎
生年月日: 1850年
没年月日: 1914年1月15日
出身地:  日本
師匠: 4代目林家正三 初代桂文團治 7代目桂文治
名跡: 1. 林家正助 2. 桂篤團治
活動内容: 上方落語 軽口
所属: 三友派
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桂家 雁篤（かつらや がんとく、1850年 - 1914年1月15日）は、落語家（上方噺家）、軽口師。享年65。本名は田中 徳次郎。
初め4代目林家正三の門下で正助を名乗る。後に初代桂文團治の門下で桂篤團治を名乗る。師匠の死後、兄弟子である7代目桂文治の門下に移る。
初め初代桂梅團治と軽口のコンビを組むが、明治30年代に相棒を初代桂花咲に代え、軽口専門となって桂家雁篤に名を改める。落語家としての力量は不明だが、軽口のボケ役としては天下一品であったと伝える。
若年時から禿頭であったため「禿徳」とあだ名される。元は7代目桂文治の弟弟子であり、文治も一目置いていたため、三友派の中で大きな権力を握った。
それゆえ他の芸人からも煙たがられる存在であり、それを嫌った初代桂春団治、5代目笑福亭松喬らが自宅に放火し襲撃を計画していたこともあった。（寄席の大小でもめていた。）
1909年6月に盛大な引退興行を行い、その後は舞台から退く。
一次代謝産物

詳細は「代謝#物質代謝」を参照
一次代謝産物（いちじたいしゃさんぶつ、一次代謝物、英: Primary metabolite）は、生物が自らの生存・成長のために合成する、また、必要なエネルギーを得るために分解するような物質である。一次代謝産物を産生する反応を一次代謝といい、異化・同化（炭酸同化・硝酸同化または窒素同化）も一次代謝である。糖類、アミノ酸類、核酸類、およびその重合体などで構成される。
種を超えた保存

二次代謝が生物種特異的な反応なのに対し、一次代謝の過程は生物種を超えて保存されている。
例えば、以下のようなプロセスが当てはまる。
解糖系はヒトから大腸菌まで基本的に共通する。
NADHを介してATPを合成する酸化的リン酸化、電子伝達系は好気性生物に共通する。
光合成は緑色植物に共通する。
中山圭以子

| 中山圭以子 |
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出生名:  中山 圭以子 （なかやま けいこ）
別名:  けいちゃん けいこおねえさん
生誕:   (1964-08-28) 1964年8月28日（60歳）
出身地:   日本・東京都
職業:  歌手
活動期間:  1980年 -
レーベル:  CBS・ソニー
事務所:  サンミュージックプロダクション
中山 圭以子（なかやま けいこ、1964年8月28日 - ）は、東京都出身の歌手、元アイドル歌手（旧芸名中山 圭子）。アイドル当時の所属事務所は、サンミュージックプロダクション（以下、サンミュージック）。父は俳優の佐竹明夫。母方の祖父は映画監督の冬島泰三。
来歴・人物

1975年、父の佐竹明夫と共に出演したフジテレビ『オールスター家族対抗歌合戦』がきっかけでスカウトされる。1976年、太田裕美作詞の｢そよ風のベンジー｣（アメリカ映画『ベンジー』の日本公開時のタイアップ主題歌）を歌い、本名の中山圭以子名義でCBS・ソニーからレコードをリリース。中学時代は学業に専念するため、学研の学習雑誌のモデルをする以外は芸能活動をセーブしたが、サンミュージックからスカウトを受け、中学卒業と共にアイドル歌手としてデビューする事が決定した。
1980年、酒井政利プロデュース、阿木燿子作詞、南こうせつ作曲による楽曲「パパが私を愛してる」で、CBS・ソニーからアイドル歌手中山圭子としてデビュー。デビュー曲はユニリーバのシャンプー「ティモテ」のCMタイアップが付く予定だったが、この製品に国内未認可の成分が含まれている事が判明し、直前になってCM放送が中止されるアクシデントに見舞われる。タイアップ戦略を失った影響もあってか、デビュー曲は算段通りに売れず、本人出演の「タイガー魔法瓶」のCMタイアップ曲、ヘレンケラーを描いた映画「奇跡の人」のイメージソングとしてリリースされた2ndシングル「タッチ・ユー/イマジーナ」もヒットには恵まれなかった。
後見人だった『オールスター家族対抗歌合戦』のプロデューサー浜口哲夫の勧めもあり、1981年にサンミュージックを退社、芸能活動を休止。『オールスター家族対抗歌合戦』の審査員だった声楽家の立川清登に弟子入りして声楽を学ぶ。1982年、立川の個人事務所から中山圭以子名義で再デビュー。一から歌い方を学ぶため音大へ進学している。1984年から1988年まで、NHK教育テレビ『なかよしリズム』で歌のお姉さんとしてレギュラー出演。その後は童謡などを歌うファミリーコンサートや司会業などで活動。2011年に悪性リンパ腫を発症。抗がん剤治療の末に寛解するも1年半後に再発。一時は深刻な状態に陥ったが懸命な治療の甲斐があり奇跡的に寛解。現在は病気の経験を元にした講演などを行いながら、ライブ活動にも精力的に取り組んでいる。
エピソード

サンミュージックにスカウトされた際の契約には、自身のデビューにあたり2年間は他の新人歌手をデビューさせないという条項が含まれていたという。ただ、同時期にサンミュージックに所属した新人として、2歳上の松田聖子がいた。松田の歌手デビューはこの条項により後回しとなる予定だったが、先にデビューした中山の売上不振をサンミュージックが考慮した結果、急遽、松田に資金を投じて歌手デビューさせる方針が打ち出された。二人は共に歌やダンスのレッスンに励み、親しい仲となっていたため、ライバル意識が無かった中山は、サンミュージックが申し出たこの方針転換を快く受け入れたという。同年4月にデビューした松田の「裸足の季節」のレコードは大ヒットし、必然的にサンミュージックの注力も松田へ傾いていった。
芸名は当初「新田明子」の案であったが、イメージに合わないとして「中山圭子」に変更されている。その後「新田明子」の名前は蒲池法子に回されたが、これまた合わないとして「松田聖子」となり、結局「新田明子」の芸名は使われなかった。
1980年放送の『オールスター紅白大運動会』にて、100m競争で松田らと対戦した。その際、前方を走っていた松田が転倒し、後方から来た中山がそれを避けきれず、中山の膝が松田の後頭部に直撃するというハプニングが発生。この場面は、後に『フジテレビ30年史』などの回顧番組で何度も取り上げられた。
NHK教育テレビ『なかよしリズム』では土居裕子と共にUちゃん&Kちゃんコンビとしてアイドル的な人気を得て、男性誌に取り上げられることもあった。
ディスコグラフィー > シングル

中山圭以子名義
「そよ風のベンジー/アイ・ラブ・ティファニー」（1976年7月21日／CBS・ソニー／EP:06SH27）
「ふるさと野津」（発売日不明。立川清登とのデュエット。大分県大野郡野津町のイメージソング）
中山圭子名義
「パパが私を愛してる」（1980年2月1日／CBS・ソニー／EP:06SH707）
「タッチ・ユー/イマジーナ」（1980年5月21日／CBS・ソニー／EP:06SH773。映画『奇跡の人』イメージソング&タイガー魔法瓶CMソング）
ディスコグラフィー > アルバム

『アイドル・ミラクルバイブルシリーズ 808182 Girls ～中山圭子・嵯峨聖子・川田あつ子・百瀬まなみ～』（2008年3月11日ソニー・ミュージックダイレクト）
出演番組

オールスター家族対抗歌合戦「グランドチャンピオン大会」（1976年4月4日、フジテレビ）
ミラクルTV大出動（1980年、TBS）
スターダッシュNo.1!（1980年、TBS） - 伊藤サユリ役（レギュラー）
第18回オールスター紅白大運動会（1980年10月14日、フジテレビ） - 紅組選手
東芝日曜劇場『娘の日』（1981年3月1日、TBS）- 主演
東芝日曜劇場
『愛の言葉』（1982年、TBS）
なかよしリズム（1984年 - 1988年、NHK教育）
クイズ!脳ベルSHOW（2022年2月21日・22日・25日、BSフジ） - ゲスト
天然色BOY

| 天然色BOY |
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ジャンル: 学園漫画
漫画
作者: 雨宮淳
出版社: 白泉社
掲載誌: ヤングアニマル
レーベル: ジェッツコミックス
発表期間: 1992年1号 - 1993年21号
巻数: 全4巻
話数: 全36話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『天然色BOY』（てんねんしょくボーイ）は、雨宮淳による日本の漫画。『ヤングアニマル』（白泉社）にて、1992年1号より1993年21号まで連載された。全36話。
単行本

雨宮淳『天然色BOY』 白泉社〈ジェッツコミックス〉、全4巻
1993年1月31日発行、ISBN 4-592-13544-X
1993年6月30日発行、ISBN 4-592-13545-8
1993年9月30日発行、ISBN 4-592-13546-6
1994年1月31日発行、ISBN 4-592-13547-4
桜町村

| さくらまちむら 桜町村 |
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廃止日:  1901年11月1日
廃止理由:  新設合併 城川村、桜町村、鴻野谷村（一部） → 城川村
現在の自治体:  小千谷市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、北陸地方 甲信越地方
都道府県:  新潟県
郡:  北魚沼郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
隣接自治体:  鴻野谷村、千田村、城川村、刈羽郡七日町村・千谷沢村
桜町村役場
所在地:  新潟県北魚沼郡桜町村
ウィキプロジェクト
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桜町村（さくらまちむら）は、かつて新潟県北魚沼郡にあった村。
沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い北魚沼郡桜町村が村制施行し、桜町村が発足。
1901年（明治34年）11月1日 - 北魚沼郡城川村、鴻野谷村（一部）と合併し、城川村を新設して消滅。
森田勉

森田 勉（もりた つとむ、1930年6月13日 - 2015年6月21日）は、日本の政治学者。三重大学名誉教授。
三重県出身。1953年 京都大学法学部卒業、名古屋大学大学院法学研究科修士課程修了。三重大学教育学部助手、講師、助教授、人文学部社会科学科教授、1994年 定年退官、名誉教授、椙山女学園大学生活科学部生活社会科学科教授、鈴鹿国際大学国際学部国際関係学科教授。1978年「ドイツ初期社会主義の一系譜」で名古屋大学法学博士。
2011年、瑞宝中綬章。
著書

『初期社会主義思想の形成』新評論 1973年
『革命思想の源流 ビュヒナーの思想と運動』新評論 1976年
『ローレンツ・シュタイン研究 憲法―憲政論・国家―社会学説・法哲学』ミネルヴァ書房 Minerva人文・社会科学叢書 2001年
著書 > 翻訳

アントン・メンガー『労働全収権史論』未来社 1971年
J.ディーツゲン『一手工労働者が明らかにした人間の頭脳活動の本質 純粋理性および実践理性の再批判』未来社 社会科学ゼミナール 1978年
F.ラサール『憲法の本質・労働者綱領』法律文化社 1981年
ローレンツ・シュタイン『社会の概念と運動法則』ミネルヴァ書房 1991年
論文

Cinii
乳頭山

| 乳頭山 |
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 田沢湖高原より秋の乳頭山を望む
標高:  1478 m
所在地:  秋田県仙北市・岩手県岩手郡雫石町
位置:  北緯39度48分18.00秒 東経140度50分19.40秒﻿ / ﻿北緯39.8050000度 東経140.8387222度﻿ / 39.8050000; 140.8387222
山系:  奥羽山脈
 乳頭山の位置
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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乳頭山（にゅうとうさん）とは、秋田県仙北市と岩手県岩手郡雫石町にまたがる山である。十和田八幡平国立公園の中に位置する。
遠くから見たゆったりとした印象とは異なり、山頂の東側は断崖絶壁となっている。山頂は崩壊が進んでいる。以前あった山頂の三角点も行方不明となり、現在の地形図では三角点が抹消されている。
秋田駒ヶ岳とともに古くから知られた山で、秘湯で名高い乳頭温泉郷の北東に乳房のような山容を見せている。山頂からは、岩手山や林野庁の森林生態系保護地域に指定されている葛根田川源流部などを一望できる。また、東隣の笊森山と三角山の鞍部に広がる千沼ヶ原は、尾瀬にも匹敵するほどの高層湿原とも言われている。
名称

秋田県側から見ると乳房を伏せた形に見えるので「乳頭山」と名付けられている。一方、岩手県側からは烏帽子のように見えるので、「烏帽子岳」や「烏帽子山」と呼ばれている。
国土地理院の地図には「烏帽子岳（乳頭山）」と表記されているが、登山関連書籍では「乳頭山」または「乳頭山（烏帽子岳）」と表記されているものが多い。
1723年の田沢湖村山守役の文書や絵図では「にうつぶり嶽」や「によつぶり」と記されていて、公式文書では「乳首嶽」と記されている。「によつぶり」は2つあり、先達によつぶりが乳頭山で、引分によつぶりが畚岳とされている。乳首が2つペアになった形になっていた。乳首が乳頭となるのは、明治以降の記録からである。にうつぶりを乳首と解釈する以外には、更に古い記録には「におつぶり」とあり、稲作に関係があるニオ(穂積)からの銘々とも考えられる。近くに稲作を連想させる田代平湿原があり、稲作の神山のニオの頭を連想した可能性も指摘されている。
植物

乳頭山の高山植物は、山頂の岸壁地帯にはイワウメ、ガンコウラン、コケモモ、ミヤマキンバイ、マルバシモツケの類。絶壁のあたりにはリシリシノブが見られる。山頂付近の草原にはタテヤマウツボグサ、タカラカウ、ミヤマタウキが密生している。山頂を少し下ると、ホソバイワベンケイ、ミヤマリンドウ、タテヤマウツボグサ、ミヤマキンバイ、ノイチゴ、ミツバオウレンが見られ、それより下にはハイマツとミヤマキンバイの群落があり、そのヤブの中にミヤマネズ、ミヤマビャクシンが点々と生え、ヤブを外れるとシロバナシャクナゲ、ゴゼンタチバナ、アオヤギソウが見られる。頂上を下ること数十分で田代平湿原につく。ここには大小の池塘があり、豊富な湿地植物が繁茂している。登山道の脇には無人山小屋の田代平山荘がある。
登山ルート

黒湯温泉から一本松沢沿いに登るルートが最短であり、利用者が最も多い。山頂まで約2時間。
この他にも、孫六温泉から田代平を経由するルートや、岩手県側の滝ノ上温泉からのルート、秋田駒ヶ岳方面からの縦走コースもある。
この一帯は、良質なタケノコが採れるため、入山者が多く、遭難騒ぎも後を絶たない。迷った人がやみくもに沢を下ると、かならず通る沢の出会いには「あなたは山で迷いました。こちらの沢を下ってください」という道標すらあるという。
乳頭山の東側斜面にある断崖絶壁でロッククライミングを行う人もいる。
乳頭山の山頂
秋田駒ヶ岳から見た乳頭山
田代平山荘
田代平湿原と乳頭山
山頂直下に咲くニッコウキスゲ
登山道脇の一本松温泉
国際連合安全保障理事会決議502

| 国際連合安全保障理事会 決議502 |
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日付：: 1982年4月3日
形式：: 安全保障理事会決議
会合：: 2,350回
コード：: S/RES/502
文書：: 英語
 
投票：: 賛成： 10 反対： 1 棄権： 4
主な内容：: フォークランド紛争
投票結果：: 採択
 
安全保障理事会（1982年時点）
常任理事国
 中国  フランス  イギリス  アメリカ合衆国  ソビエト連邦
非常任理事国
 ザイール  スペイン  ガイアナ  アイルランド  ヨルダン
 日本  パナマ  ポーランド  トーゴ  ウガンダ
 

フォークランド諸島（西: Islas Malvinas）
国際連合安全保障理事会決議502（こくさいれんごうあんぜんほしょうりじかいけつぎ502、英: United Nations Security Council Resolution 502）は、1982年4月3日に国際連合安全保障理事会で採択された決議である。
この決議はフォークランド紛争に関係していた。
安保理は、アルゼンチン軍によるフォークランド諸島侵攻に対して懸念を表明した上で、アルゼンチンとイギリスの即時停戦とアルゼンチン軍の完全撤退を要求した。また、アルゼンチン政府とイギリス政府に対して、外交的な解決を図り、軍事行動を控えるように要求した。
決議案は、イギリスの国連大使アンソニー・パーソンズ卿により提出され、賛成10（フランス、イギリス、アメリカ合衆国、ザイール、ガイアナ、アイルランド、ヨルダン、日本、トーゴ、ウガンダ）、反対1（パナマ）、棄権4（中華人民共和国、ポーランド、スペイン、ソビエト連邦）で採択された。
この決議は、イギリスに有利なものであり、国際連合憲章第7章第51条の発動と自衛権を主張する選択肢を認めたこととなった。イギリス連邦加盟国と欧州経済共同体による支援もあり、後にアルゼンチンに対して国際的な制裁が科された。
天然資源省 (カナダ)

| 天然資源省 Natural Resources Canada Ressources naturelles Canada |
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概要
設置:  1994年
ウェブサイト
 https://www.nrcan.gc.ca
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天然資源省（てんねんしげんしょう、英語：Natural Resources Canada、略称：RNCan、仏語：Ressources naturelles Canada）は、カナダ連邦政府内で、カナダにおける天然資源、エネルギー、金属・非金属の鉱産資源、森林、地学、国土情報、リモートセンシングに関する行政、規制、業務を司る省庁である。1994年にエネルギー・鉱産資源省と森林省が合併して創設された。
1867年カナダ憲法法では天然資源は各州の主要権限とされているが、連邦政府は海外資源、資源貿易、統計、国際関係・国境などに権限を持つ。天然資源省はエネルギー、森林、金属・非金属の鉱産資源を含む天然資源に関連する連邦法を運用する。本省はまた、北米環境協力委員会（Commission for Environmental Cooperation）と共に、アメリカ合衆国政府やメキシコ政府の科学者と協調し、北米大陸全体の視点で環境事情を表現し追跡するために使用される北米環境地図（North American Environmental Atlas）を制作している。
天然資源省を担当する大臣は、天然資源大臣で、現在はジョナサン・ウィルキンソン（Jonathan Wilkinson）である。
主な組織

天然資源省は下記の大臣、組織を管轄している。
天然資源大臣
主な組織 > 庁・局・活動など

天然資源省は下記の庁・局・活動を管轄している。
カナダ地理的名称委員会（Geographical Names Board of Canada）
宇宙天気予報室（Space Weather Canada）
カナダ森林サービス室（Canadian Forest Service）
北方パイプライン庁（Northern Pipeline Agency）
カナダエネルギー規制庁（Canadian Energy Regulator）
カナダ原子力安全委員会（Canadian Nuclear Safety Commission）
カナダ原子力公社（Atomic Energy of Canada Limited）
森浩二

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: 「森廣二」あるいは「森恒二」とは別人です。
| 基本情報 |
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国籍:   日本
出身地:  高知県四万十市
生年月日:   (1962-01-01) 1962年1月1日（62歳）
身長 体重:  179 cm 73 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  投手
プロ入り:  1979年 ドラフト2位
初出場:  1982年6月21日
最終出場:  1993年9月19日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  高知市立高知商業高等学校  阪急ブレーブスオリックス・ブレーブスオリックス・ブルーウェーブ (1980 - 1992)  ヤクルトスワローズ (1993)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
森 浩二（もり こうじ、1962年1月1日 - ）は、高知県中村市（現：四万十市）出身の元プロ野球選手（投手）。
来歴・人物

高知商高では、2年生時の1978年に、主戦投手として夏の甲子園に出場。決勝戦に駒を進め、PL学園高と対戦する。エース西田真次と投げ合い、2-0とリードして9回裏を迎えたが、優勝を目前にして逆転サヨナラ負けを喫した（逆転のPLも参照）。翌1979年春の選抜は、2回戦で牛島和彦、香川伸行らのいた浪商高に惜敗。同年夏は県予選準々決勝で安芸高に敗退、甲子園には届かなかった。1年下のチームメートに中西清起がいる。
1979年のドラフト2位で阪急ブレーブスに入団。
1982年には一軍に上がり登板。
1983年8月に初勝利、10月には初先発を果たす。
1988年には自己最多の42試合に登板。
1989年にも40試合に登板。いずれもチーム最多であった。しかしその後は故障もあって登板機会が激減。
1992年オフに西岡剛投手との交換トレードでヤクルトスワローズに移籍。
1993年は中継ぎとして21試合に登板し、リーグ優勝にも貢献するが、同年限りで現役引退。
2007年までオリックスのアシスタントスタッフ（打撃投手）を務めた後に、オリックスの選手寮「青濤館」の副寮長を務める。その後、2010年8月2日に前任の保谷俊夫の急逝により後任として寮長に就任した。
2013年7月1日からオリックスの編成部プロスカウト、2017年からオリックスの編成部プロ調査グループ長に就任した。
甲子園を沸かせた左腕もプロでは左のワンポイント要員に終始。また1球敗戦投手を2度記録しているのは森だけである。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
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| 1982 | 阪急オリックス | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | ---- | 14 | 3.2 | 4 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 | 1.64 |
| 1983 | 阪急オリックス | 13 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | -- | 1.000 | 114 | 24.0 | 34 | 3 | 7 | 0 | 1 | 8 | 0 | 0 | 20 | 16 | 6.00 | 1.71 |
| 1984 | 阪急オリックス | 23 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | -- | .000 | 166 | 40.1 | 46 | 6 | 6 | 0 | 2 | 14 | 0 | 0 | 24 | 23 | 5.13 | 1.30 |
| 1985 | 阪急オリックス | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | ---- | 59 | 12.1 | 15 | 2 | 6 | 0 | 1 | 3 | 0 | 0 | 9 | 9 | 6.57 | 1.70 |
| 1986 | 阪急オリックス | 35 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | ---- | 139 | 31.2 | 35 | 6 | 5 | 0 | 3 | 25 | 0 | 0 | 18 | 14 | 3.98 | 1.26 |
| 1987 | 阪急オリックス | 32 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | ---- | 145 | 33.1 | 44 | 7 | 8 | 0 | 2 | 17 | 0 | 0 | 20 | 18 | 4.86 | 1.56 |
| 1988 | 阪急オリックス | 42 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | -- | .667 | 228 | 54.1 | 61 | 4 | 12 | 3 | 1 | 23 | 1 | 0 | 25 | 22 | 3.64 | 1.34 |
| 1989 | 阪急オリックス | 40 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | -- | .333 | 115 | 27.2 | 25 | 3 | 9 | 1 | 1 | 11 | 0 | 0 | 15 | 14 | 4.55 | 1.23 |
| 1990 | 阪急オリックス | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | ---- | 9 | 2.0 | 4 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 2 | 2 | 9.00 | 2.00 |
| 1991 | 阪急オリックス | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | -- | .000 | 13 | 2.0 | 6 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 6 | 4 | 18.00 | 3.00 |
| 1992 | 阪急オリックス | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | ---- | 24 | 4.1 | 9 | 1 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 7 | 6 | 12.46 | 2.08 |
| 1993 | ヤクルト | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | ---- | 57 | 13.2 | 13 | 1 | 4 | 0 | 0 | 6 | 0 | 0 | 4 | 4 | 2.63 | 1.24 |
| 通算：12年 | 通算：12年 | 231 | 2 | 0 | 0 | 0 | 4 | 6 | 0 | -- | .400 | 1083 | 249.1 | 296 | 36 | 59 | 4 | 13 | 110 | 2 | 0 | 150 | 132 | 4.76 | 1.42 |
阪急（阪急ブレーブス）は、1989年にオリックス（オリックス・ブレーブス）に球団名を変更