stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
バレーボールドイツ女子代表
過去の成績 > オリンピックの成績

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|  1964年 - 不出場  1968年 - 不出場  1972年 - 8位  1976年 - 不出場  1980年 - 不出場  1984年 - 6位   |  1988年 - 不出場  1992年 - 最終予選敗退  1996年 - 8位  2000年 - 6位  2004年 - 9位  2008年 - 欧州予選敗退   |  2012年 - 欧州予選敗退  2016年 - 欧州予選敗退  2020年 - 欧州予選敗退   |
過去の成績 > 世界選手権の成績

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|  1952年 - 不参加  1956年 - 16位  1960年 - 10位  1962年 - 13位  1967年 - 不出場  1970年 - 不出場   |  1974年 - 19位  1978年 - 18位  1982年 - 14位  1986年 - 13位  1990年 - 13位  1994年 - 5位   |  1998年 - 13位  2002年 - 10位  2006年 - 11位  2010年 - 7位  2014年 - 9位  2018年 - 11位  2022年 - 14位   |
過去の成績 > ワールドカップの成績

1973年から1989年まで不出場
1991年 - 9位
1995年 - 不出場
1999年 - 不出場
2003年 - 不出場
2007年 - 不出場
2011年 - 6位
過去の成績 > 欧州選手権の成績

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|  1958年 - 11位  1963年 - 11位  1967年 - 10位  1971年 - 10位  1975年 - 10位  1977年 - 8位  1979年 - 9位  1981年 - 10位  1983年 - 5位  1985年 - 6位   |  1987年 - 9位  1989年 - 6位  1991年 - 3 3位  1993年 - 5位  1995年 - 4位  1997年 - 10位  1999年 - 4位  2001年 - 9位  2003年 - 3 3位  2005年 - 11位   |  2007年 - 6位  2009年 - 4位  2011年 - 2 準優勝  2013年 - 2 準優勝  2015年 - 5位  2017年 - 8位  2019年 - 6位  2021年 - 11位  2023年 - 12位   |
現在の代表

2018年FIVBバレーボールネーションズリーグに登録されたメンバー。
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監督:  フェリクス・コスロフスキ
| No. | 選手名 | シャツネーム | 身長 | 所属 | P | 備考 |
| 1 | レンカ・ドウア | Dürr | 171 | CSM Targoviste | L |  |
| 2 | ピア・ケストナー | Kästner | 182 | Allianz MTV Stuttgart | S |  |
| 3 | デニーゼ・ハンケ | Hanke | 179 | シュヴェリーンSC | S |  |
| 4 | マーレン・フロム | Fromm | 184 | Canakkale Belediyespor | WS |  |
| 5 | ヤナ・ポル | Poll | 185 | オリンピアコスCFP | WS |  |
| 6 | ジェニファー・ゲールティエス | Geerties | 184 | シュヴェリーンSC | WS |  |
| 7 | ジェニファー・ペトケ | Pettke | 187 | Rote Raben Vilsbiburg | MB |  |
| 8 | キンバリー・ドレフニオク | Drewniok | 188 | VC Wiesbaden | OP |  |
| 10 | レーナ・シュティグロート | Stigrot | 184 | Rote Raben Vilsbiburg | WS |  |
| 11 | ルイーザ・リップマン | Lippmann | 191 | シュヴェリーンSC | OP |  |
| 12 | ハナ・オルトマン | Orthmann | 188 | ProVictoria Pallavolo Monza | WS |  |
| 13 | マクダレーナ・グリカ | Gryka | 178 | KSZO Ostrowiec S.A. | S |  |
| 14 | マリー・シェルツェル | Schölzel | 188 | シュヴェリーンSC | MB |  |
| 15 | バーバラ・ベツォアケ | Wezorke | 185 | Rote Raben Vilsbiburg | MB |  |
| 16 | エリーザ・ローマン | Lohmann | 174 | シュヴェリーンSC | WS |  |
| 17 | アナ・ポガニー | Pogany | 170 | Smaesch Pfeffingen | L |  |
| 18 | レオニー・シュベルトマン | Schwertmann | 190 | Rote Raben Vilsbiburg | MB |  |
| 20 | バネッサ・アグボアタピ | Agbortabi | 181 | Rote Raben Vilsbiburg | WS |  |
| 21 | イバーナ・バニャク | Vanjak | 190 | USC Münster | WS |  |
| 22 | リザ・グリュンディング | Gründing | 186 | SC Potsdam | MB |  |
| 24 | デニース・イムドゥ | Imoudu | 180 | SC Potsdam | S |  |
歴代代表選手

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|  クリスティーナ・シュルツ  ターニャ・ハルト  アンゲリナ・グリューン  クリスティーナ・ベネッケ  ビルギト・トゥム  コルネリア・ドゥムラー  アティカ・バガー  クリスティアネ・フュルスト  マルガレーテ・コズーフ  カティ・ラツバイト  コリーナ・シュシュケ  ケールスティン・チューリヒ   |  カティ・ラツバイト  ハイケ・バイアー  アンネ・マテス  カトレーン・ワイス  マーレン・フロム  レンカ・ドウア  マレーン・アピッツ  ティナ・ゴーラン  ザスキア・ヒッペ  レーナ・メラース  リザ・トムゼン  レギーナ・ブルヒアルト   |  ヤナ・ポル  デニーゼ・ハンケ  ベリト・カウフフェルト  シュテファニー・カーク  ウィープケ・ジルゲ  ラウラ・ワイエンマイアー  リザ・イスキエルド  ルイザ・リップマン  マリー・シェルツェル  キンバリー・ドレフニオク  カミラ・バイツェル  リナ・アルスマイヤー   |
ビューティープライド〜美しきメイクの戦い〜

| ビューティープライド〜美しきメイクの戦い〜 |
| --- | --- |
ジャンル:  バラエティ番組
出演者:  徳井義実（チュートリアル） 指原莉乃 岩田絵里奈（日本テレビアナウンサー） 中島芽生（日本テレビアナウンサー）
製作
制作:  日本テレビ

放送
放送国・地域:  日本
 公式サイト

第1弾
放送期間: 2019年4月13日
放送時間: 13:30 - 14:00
放送枠: サタデーネクスト
放送分: 30分

第2弾
放送期間: 2019年9月15日
放送時間: 13:15 - 14:15
放送枠: サンバリュ
放送分: 60分

第3弾
放送期間: 2020年1月6日
放送時間: 23:59 - 0:54
放送枠: プラチナイト
放送分: 55分
テンプレートを表示
『ビューティープライド〜美しきメイクの戦い〜』（ビューティープライド〜うつくしきメイクのたたかい〜）は、日本テレビで放送されているバラエティ番組である。
出演者

徳井義実（チュートリアル第1回・第2回）
指原莉乃（第3回）
岩田絵里奈（日本テレビアナウンサー第1回・第2回）
中島芽生（日本テレビアナウンサー第3回）
放送リスト

| 放送回数 | 放送日 | 時間 | ゲスト | 備考 |
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| 1 | 2019年4月13日（土曜日） | 13:30 - 14:00 |  | サタデーネクスト枠 |
| 2 | 2019年9月15日（日曜日） | 13:15 - 14:15 |  | サンバリュ枠 |
| 3 | 2020年1月6日（月曜日） | 23:59 - 0:54 |  | 初の全国ネット・プラチナイト月曜枠 |
スタッフ

企画・演出：岩本雅直、吉田直也
ナレーター：桐本拓哉
構成：渡辺佑欣、カツオ
美術プロデューサー：大川明子
美術デザイン：北原龍一
CGデザイン：平池勇太
技術協力：ヌーベルバーグ、ジーリンクスタジオ、NiTRo
TM：新名大作
SW：渡辺滋雄
CAM：西阪康史
MIX：寺田恭子
VE：塩原和益
照明：井口弘一郎
編集：松崎行芳
MA：坪井翔太
音効：高津浩史
TK：田中彩
編成：前田直彦、武末大作
AP：関直輝
デスク：府川麻衣子
AD：江崎恵玲奈、滝澤果子、三浦茜
ディレクター：足立原円香、内藤恵子、松原綾子、松田由紀子
プロデューサー：笹部智大、坂井康世、鈴木貴也
チーフプロデューサー：道坂忠久
制作協力：SION
製作著作：日本テレビ
BOY (OKAMOTO'Sのアルバム)

『BOY』（ボーイ）は、OKAMOTO'Sの8枚目のオリジナルアルバム。2019年1月9日にアリオラジャパンから発売された。初回生産限定盤はレコーディングドキュメンタリー映像を収録。また、完全生産限定盤としてアナログ盤も発売予定。
概要

前作『NO MORE MUSIC』から約1年5か月振りのリリース。
前作からシングルを発売していないため、全曲新曲で構成されている。
CDは初回生産限定盤、通常盤、完全生産限定アナログ盤の3形態で発売。
自身のCDデビュー&ハマ・オカモトの加入より10周年を迎える2019年の第1作。
メンバーのオカモトレイジの誕生日でもある1月9日に発売。
ジャケット写真はメンバー4人の幼少期の写真がコラージュされたデザイン。
収録曲

Dreaming Man [3:16]
（作詞・作曲：オカモトショウ / 編曲：OKAMOTO'S）
Hole [2:46]
（作詞：オカモトショウ / 作曲：オカモトショウ、オカモトコウキ / 編曲：OKAMOTO'S）
FOOL [2:51]
（作詞・作曲：オカモトショウ / 編曲：OKAMOTO'S）
Higher [2:53]
（作詞：オカモトショウ / 作曲：オカモトショウ、オカモトレイジ / 編曲：OKAMOTO'S）
ART(FCO2811) [4:35]
（作詞・作曲：オカモトショウ / 編曲：OKAMOTO'S）
偶然 [4:44]
（作詞・作曲：オカモトコウキ / 編曲：OKAMOTO'S）
NOTHING [3:47]
（作詞：オカモトショウ / 作曲：オカモトショウ、オカモトコウキ / 編曲：OKAMOTO'S）
Animals [3:43]
（作詞：オカモトショウ、オカモトコウキ / 作曲：オカモトコウキ、オカモトレイジ、オカモトショウ / 編曲：OKAMOTO'S）
DOOR [3:53]（作詞・作曲：オカモトコウキ / 編曲：OKAMOTO'S）
NHKみんなのうた（2018年12月～2019年1月の曲）
Dancing Boy [6:06]
（作詞・作曲：オカモトショウ / 編曲：OKAMOTO'S、NAOKI（LOVE PSYCHEDELICO））
ピークス (曖昧さ回避)

ピークス
ピークス（Picos） - ブラジルの都市。
ピークス (クラトゥのアルバム) （Peaks） - クラトゥのアルバム。
ピークス (出版社)
PEAKS (face to aceのアルバム) - face to aceの2007年のアルバム。
PEAKS (雑誌) - 枻出版社の登山情報誌。
ピークス (ローマ神話) - ローマ神話の神。
2019年アゼルバイジャングランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2019年シーズン第4戦
決勝開催日:  4月28日
開催地:  バクー市街地コース  アゼルバイジャン バクー
コース:  市街地コース
コース長:  6.003km
レース距離:  51周 (306.049km)
決勝日天候:  晴 (ドライ)
ポールポジション
| ドライバー |   バルテリ・ボッタス |   |  |
タイム:  1:40.495
ファステストラップ
| ドライバー |   シャルル・ルクレール |   |  |
タイム:  1:43.009 (50周目)
決勝順位
| 優勝 |   バルテリ・ボッタス 1:31:52.942 |   |  |
| 2位 |   ルイス・ハミルトン |   |  |
| 3位 |   セバスチャン・ベッテル |   |  |
2019年アゼルバイジャングランプリ (2019 Azerbaijan Grand Prix) は、2019年のF1世界選手権第4戦として、2019年4月28日にバクー市街地コースで開催された。
正式名称は「FORMULA 1 SOCAR AZERBAIJAN GRAND PRIX 2019」。
レース前

本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード(白)：C2、ミディアム(黄)：C3、ソフト(赤)：C4。
ホンダは、前戦中国GPでダニール・クビアト（トロ・ロッソ）のパワーユニット(PU)にトラブルが発生したため、開発拠点のHRD Sakuraで解析した結果、エンジン(ICE)に品質管理上の課題が確認されたことから、レッドブルとトロ・ロッソの両チーム全4台に対し、スペック2のICEに交換することを決めた。トロ・ロッソ勢は前戦中国GPでもICEを交換しているため、早くも年間使用基数の3基に達した。フェラーリも第2戦バーレーンGPでシャルル・ルクレールのコントロールエレクトロニクス(CE)のトラブルが発生した件により、フェラーリとハースは次の中国GPで新スペックのCEに交換したが、アルファロメオは交換を見送った結果、予選でアントニオ・ジョヴィナッツィのCEにトラブルが発生して走行できず、決勝は従来スペックのCEに交換した。アルファロメオも本レースで新スペックのCEに交換することになり、ジョヴィナッツィのCEが年間使用基数の2基を上回る3基となったため、10グリッド降格ペナルティを受ける。
エントリーリスト

前戦中国GPから変更なし。
エントリーリスト
| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | パワーユニット |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | W10 | メルセデス M10 EQ Power+ |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | W10 | メルセデス M10 EQ Power+ |
|  スクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィノウ | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | SF90 | フェラーリ 064 |
|  スクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィノウ | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | SF90 | フェラーリ 064 |
|  アストンマーティン・レッドブル・レーシング | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル | RB15 | ホンダ RA619H |
|  アストンマーティン・レッドブル・レーシング | 10 |  ピエール・ガスリー | レッドブル | RB15 | ホンダ RA619H |
|  ルノーF1チーム | 3 |  ダニエル・リカルド | ルノー | R.S.19 | ルノー E-Tech 19 |
|  ルノーF1チーム | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | R.S.19 | ルノー E-Tech 19 |
|  リッチ・エナジー・ハースF1チーム | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース | VF-19 | フェラーリ 064 |
|  リッチ・エナジー・ハースF1チーム | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース | VF-19 | フェラーリ 064 |
|  マクラーレンF1チーム | 55 |  カルロス・サインツ | マクラーレン | MCL34 | ルノー E-Tech 19 |
|  マクラーレンF1チーム | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン | MCL34 | ルノー E-Tech 19 |
|  スポーツペサ・レーシング・ポイント・F1チーム | 11 |  セルジオ・ペレス | レーシング・ポイント | RP19 | BWTメルセデス (メルセデス M10 EQ Power+) |
|  スポーツペサ・レーシング・ポイント・F1チーム | 18 |  ランス・ストロール | レーシング・ポイント | RP19 | BWTメルセデス (メルセデス M10 EQ Power+) |
|  アルファロメオ・レーシング | 7 |  キミ・ライコネン | アルファロメオ | C38 | フェラーリ 064 |
|  アルファロメオ・レーシング | 99 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ | C38 | フェラーリ 064 |
|  レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ | 26 |  ダニール・クビアト | トロ・ロッソ | STR14 | ホンダ RA619H |
|  レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ | 23 |  アレクサンダー・アルボン | トロ・ロッソ | STR14 | ホンダ RA619H |
|  ロキット・ウィリアムズ・レーシング | 63 |  ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ | FW42 | メルセデス M10 EQ Power+ |
|  ロキット・ウィリアムズ・レーシング | 88 |  ロバート・クビサ | ウィリアムズ | FW42 | メルセデス M10 EQ Power+ |
ソース:
タイヤは全車ピレリ
パワーユニットのエンジン(ICE)は全車1.6L V6ターボ
フリー走行

金曜午前のFP1開始から13分後、ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）が走行中にマンホールの蓋（ドレインカバー）を踏んでしまい、その蓋がマシンに4Gの衝撃でぶつかりダメージを受け、コース上にはデブリが散らばりセッションは赤旗中断となる。この手の蓋の外れるトラブルをバクー市街地コースは過去に2016年ヨーロッパグランプリにも起こしており、改善の難所となったままである。ラッセルのマシンを撤去して赤旗が解除され黄旗に変わったが、コース上にあるすべてのマンホールの蓋が安全な状態であることを確認する必要が生じたため、ラッセルのアクシデントから15分後にセッションは終了した。ラッセルの車は大破したモノコックの交換が必要となり、午後のFP2も走行できなくなった。また、フロアが壊れたラッセルのマシンを載せてピットへ戻ってきた回収車のクレーンがコースをまたぐように設置された歩道橋に接触するハプニングが発生。これによるマシンダメージはなかったが、開幕から最下位に低迷しているウィリアムズにとって不運が重なる結果となった。クレア・ウィリアムズ副代表は、このアクシデントで生じた損害は数十万ポンド（数千万円）に及ぶ見込みとしている。
コース上の全てのマンホールを確認し終わり、FP1の後に開催するF2の予選は30分遅れとなったが、午後のFP2は予定通り行われた。ルクレールがマシンをバリアにヒットさせつつも1分43秒598の最速タイムを出した直後、ランス・ストロール（レーシング・ポイント）がターン2を曲がりきれずにクラッシュしたことによる赤旗が出され、セッションは10分間中断する。パワーステアリング周りにトラブルが出たクビアトは45分遅れでコースインしたが、ターン7でクラッシュして再び10分間の赤旗中断となった。FP2もフェラーリ勢が好調で、FP1に続いてルクレールが1分42秒872のベストタイムを出した。ホンダがスペック2を投入したトロ・ロッソ勢もクビアトはクラッシュしたものの6番手、チームメイトのアレクサンダー・アルボンも8番手と好調で、レッドブルはマックス・フェルスタッペンが4番手であったが、ピエール・ガスリーはFIAの重量測定の指示に従わなかったため、決勝はピットレーンからスタートする裁定が下された。
土曜午前のFP3もフェラーリ勢が1-2位を占め、ルクレールが1分41秒604でトップタイム。ガスリーは最下位であったが、ピットレーンスタートが決まっているため決勝での追い上げを考えてロングラン重視の走りに徹したことによる。
予選

2019年4月27日 17:00 AZT(UTC+4)
バルテリ・ボッタスが2戦連続のポールポジションを獲得。ルイス・ハミルトンが続いてメルセデスがフロントローを独占した。FP3まで好調だったフェラーリ勢はシャルル・ルクレールがQ2でのクラッシュにより10番手、セバスチャン・ベッテルもメルセデス勢に及ばず3番手と振るわなかった。
既にピットレーンスタートが決まっているピエール・ガスリーがQ1でトップタイムを記録したが、予選後に燃料質量流量が100kg/hを超えていたことが判明したため失格となった。ただしピットレーンスタートに変わりはなく、実質的な影響はない。Q1終了間際にロバート・クビサがターン8でクラッシュし、マシンの撤去とデブリの除去、バリアの修復により赤旗が出されて終了した、Q2でもルクレールが同じターン8でクラッシュし、再び赤旗中断となる。フリー走行から好調さをアピールしていたルクレールは「僕はバカだ、バカだ……」と悔しさを露わにした。2回の赤旗中断によりQ3は50分遅れで開始され、2時間に渡る長い予選となった。
予選終了後、キミ・ライコネンがフロントウイングのレギュレーション違反があると判断され、予選結果が抹消によりピットレーンスタートとなり、クビサはグリッド最後尾かピットレーンスタートを選ぶことができたため、ピットレーンスタートを選択した。これにより、ピットレーンスタートが3台となったが、ペナルティの関係からクビサ-ライコネン-ガスリーの順でスタートすることとなる。
予選 > 結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 1:42.026 | 1:41.500 | 1:40.495 | 1 |
| 2 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:41.614 | 1:41.580 | 1:40.554 | 2 |
| 3 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 1:42.042 | 1:41.889 | 1:40.797 | 3 |
| 4 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ | 1:41.727 | 1:41.388 | 1:41.069 | 4 |
| 5 | 11 |  セルジオ・ペレス | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 1:42.249 | 1:41.870 | 1:41.593 | 5 |
| 6 | 26 |  ダニール・クビアト | トロ・ロッソ-ホンダ | 1:42.324 | 1:42.221 | 1:41.681 | 6 |
| 7 | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-ルノー | 1:42.371 | 1:42.084 | 1:41.886 | 7 |
| 8 | 99 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ-フェラーリ | 1:42.140 | 1:42.381 | 1:42.424 | 17  |
| 9 | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 1:41.426 | 1:41.995 | No Time | 8 |
| 10 | 55 |  カルロス・サインツ | マクラーレン-ルノー | 1:41.936 | 1:42.398 |  | 9 |
| 11 | 3 |  ダニエル・リカルド | ルノー | 1:42.486 | 1:42.477 |  | 10 |
| 12 | 23 |  アレクサンダー・アルボン | トロ・ロッソ-ホンダ | 1:42.154 | 1:42.494 |  | 11 |
| 13 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 1:42.382 | 1:42.699 |  | 12 |
| 14 | 18 |  ランス・ストロール | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 1:42.630 |  |  | 13 |
| 15 | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 1:43.407 |  |  | 14 |
| 16 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 1:43.427 |  |  | 15 |
| 17 | 63 |  ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ-メルセデス | 1:45.062 |  |  | 16 |
| 18 | 88 |  ロバート・クビサ | ウィリアムズ-メルセデス | 1:45.455 |  |  | PL  |
107% time: 1:48.428
| DSQ | 7 |  キミ・ライコネン | アルファロメオ-フェラーリ | 1:42.059 | 1:42.082 | 1:43.068 | PL  |
| DSQ | 10 |  ピエール・ガスリー | レッドブル-ホンダ | 1:41.335 | No Time |  | PL  |
ソース:
^1 - ジョヴィナッツィはFP1でパワーユニットのエレメント（3基目のコントロールエレクトロニクス(CE)）が年間使用基数を超えたため10グリッド降格
^2 - クビサは予選終了後にパルクフェルメを破ってサスペンションのセットアップ変更をしたため、決勝はピットレーンからスタート
^3 - ライコネンは予選終了後のフロントウイングのたわみテストがテクニカルレギュレーションに違反したため予選失格となり、決勝はピットレーンからスタート
^4 - ガスリーはFP2で重量測定を無視したため、決勝はピットレーンからスタート。その後、6戦以内のギアボックス交換により5グリッド降格、Q1で燃料質量流量が規定の100kg/hを超えていたため失格となり、予選終了後にパルクフェルメを破ってSECU（エンジンコンピューター）のパラメーターを調整したが、ピットレーンスタートが決まっているので変動なし
決勝

2019年4月28日 16:10 AZT(UTC+4)
バルテリ・ボッタスがポール・トゥ・ウィンで今季2勝目を挙げた。ルイス・ハミルトンも2位に続き、2014年にエンジンがパワーユニットになって以来圧倒的な成績を残しているメルセデスがF1史上初の開幕から4戦連続のワンツーフィニッシュを達成。セバスチャン・ベッテルは3位表彰台を獲得。4位にマックス・フェルスタッペン、シャルル・ルクレールは5位だったが、ファステストラップを記録し1点を加算した。ピットレーンスタートのピエール・ガスリーは6番手まで順位を上げるなど順調なレース展開であったが、終盤にクランクシャフトの故障によりリタイアに終わった。
ホンダ勢のダニール・クビアトは10番手を走行中、ルノーのダニエル・リカルドに巻き込まれる形で両者コースアウト。リカルドはコース復帰を急ぐあまり確認無しに後進し、後方にいたクビアトに衝突するというミスを犯し、両者はマシンを損傷させリタイア。クビアトは入賞のチャンスを奪われる形となった。また、リカルドはこのミスの代償として翌戦のスペインGPにて3グリッド降格とペナルティポイント2点加算処分を課せられることとなった。
ホンダPU搭載車は4台中1台しか入賞しなかったものの、トロ・ロッソのアレクサンダー・アルボンが最高速350Km/hオーバーを記録し、当レースにおいて最高速トップを記録した。
決勝 > 結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | Grid | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 51 | 1:31:52.942 | 1 | 25 |
| 2 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 51 | +1.524 | 2 | 18 |
| 3 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 51 | +11.739 | 3 | 15 |
| 4 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ | 51 | +17.493 | 4 | 12 |
| 5 | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 51 | +1:09.107 | 8 | 11  |
| 6 | 11 |  セルジオ・ペレス | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 51 | +1:16.416 | 5 | 8 |
| 7 | 55 |  カルロス・サインツ | マクラーレン-ルノー | 51 | +1:23.826 | 9 | 6 |
| 8 | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-ルノー | 51 | +1:40.268 | 7 | 4 |
| 9 | 18 |  ランス・ストロール | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 51 | +1:43.816 | 9 | 2 |
| 10 | 7 |  キミ・ライコネン | アルファロメオ-フェラーリ | 50 | +1 Lap | PL | 1 |
| 11 | 23 |  アレクサンダー・アルボン | トロ・ロッソ-ホンダ | 50 | +1 Lap | 11 |  |
| 12 | 99 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ-フェラーリ | 50 | +1 Lap | 17 |  |
| 13 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 50 | +1 Lap | 12 |  |
| 14 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 50 | +1 Lap | 15 |  |
| 15 | 63 |  ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ-メルセデス | 49 | +2 Laps | 16 |  |
| 16 | 88 |  ロバート・クビサ | ウィリアムズ-メルセデス | 49 | +2 Laps | PL |  |
| Ret | 10 |  ピエール・ガスリー | レッドブル-ホンダ | 38 | ドライブシャフト | PL |  |
| Ret | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 38 | ブレーキ | 14 |  |
| Ret | 26 |  ダニール・クビアト | トロ・ロッソ-ホンダ | 33 | 接触ダメージ | 6 |  |
| Ret | 3 |  ダニエル・リカルド  | ルノー | 31 | 接触ダメージ | 10 |  |
ソース:
シャルル・ルクレール - 1:43.009（50周目）
1-11=ボッタス、12=ハミルトン、13-31=ルクレール、32-51=ボッタス
^1 - ファステストラップの1点を含む
^2 - リカルドは31周目のターン4にあるランオフエリアでリバースギアを使って後進した際にクビアトと接触し、後にリタイアさせたため、次戦スペインGPでの3グリッド降格と、ペナルティポイントに2点が加算された（合計2点）
第4戦終了時点のランキング

注：
Podium
クレサーレ城

| クレサーレ城 |
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クレサーレ 
クレサーレ城（2010年）

座標: 北緯55度18分00秒 東経22度29分00秒﻿ / ﻿北緯55.30000度 東経22.48333度﻿ / 55.30000; 22.48333座標: 北緯55度18分00秒 東経22度29分00秒﻿ / ﻿北緯55.30000度 東経22.48333度﻿ / 55.30000; 22.48333
種類: 城
施設情報
一般公開: されている
現況: 良好
歴史
建設: 1380年代
建設者: サーレ・ラーネ司教（エストニア語版）
クレサーレ城（クレサーレじょう、エストニア語: Kuressaare linnus）は、エストニアの西部、サーレマー島のクレサーレにある城である。クレサーレ司教城（エストニア語: Kuressaare piiskopilinnus）とも称される。
歴史

クレサーレ城について書かれた最古の記録は、1380年代にドイツ騎士団がサーレ・ラーネ司教（エストニア語版）のために建設を開始したことから始まる。最初に建てられた城は木造であったとする資料もある。サーレマー島の住民は、外国人によるキリスト教への改宗に強く抵抗していたため、この城は十字軍が島を支配するための様々な取り組みの一環として建てられたと考えられる。当初からサーレ・ラーネ司教の拠点であり、リヴォニア戦争によって解散するまで、司教管区の最も重要な城のひとつであった。
1559年、デンマークはサーレマー島とクレサーレ城を掌握。この間、要塞は近代的な改修が行われた。1643年から1645年にかけてのトルステンソン戦争の終結後、ブレムセブルー条約によってサーレマー島はスウェーデンの支配下に置かれた。1706年までスウェーデン人によって要塞の近代化が続けられた。大北方戦争の後、サーレマー島とクレサーレ城はロシア帝国に占領された。
1904年から1912年にかけて、建築家のカール・ルドルフ・ヘルマン・セウベリッヒ（エストニア語版）とヴィルヘルム・ノイマン（ドイツ語版）によって城の修復が行われた。
1941年、城は占領していたソヴィエト連邦軍の拠点として使用され、城内の庭では90人の市民が処刑された。その後、ナチス・ドイツの侵略により、城内での死者は300人を超えた。
1968年、建築家のカルヴィ・アルーヴェ（エストニア語版）の主導によって2度目の修復が行われた。
現在、城の中にはサーレマー博物館があり、一般に公開されている。
建築

クレサーレ城は、エストニアにある中世の城で最も保存状態のよいもののひとつとされる。
後期のゴシック建築で、シンプルな形が特徴である。中央部にある、いわゆる修道院の建物は中庭を囲むように四角い形状になっている。北の隅にある建物は防衛塔と呼ばれ、その高さは37メートルほどある。1980年代には、建物の最上部に並ぶ胸壁を持つ守備回廊が復元された。門を護る落とし格子も復元されたものである。城の内部は、優れたハイポコーストを備えた貯蔵施設と、城の重要な機能が集まるメインフロアに区切られている。中庭を囲むように回廊があり、すべての主要な部屋が繋がっている。食堂、寄宿舎、礼拝堂、司教の居住区などがよく知られている。居住区には、サーレマー島の貴族のエピタフが11基祀られている。
14世紀末から15世紀初めにかけて、城の周りに長さ625メートルの城壁が築かれた。16世紀から17世紀にかけては、性能が向上した銃器に対応するため、さらに防衛要素が加わった。エリク・ダールベリ（スウェーデン語版）が設計したヴォーバン式要塞は、現在も堡塁とラヴリンがほぼそのままの姿で残されている。大北方戦争中の1711年、ロシア帝国の駐屯部隊が撤退する際、要塞の大部分と城を意図的に爆破したが、後にその一部が復元された。1861年、リガの建築家H. Göggingenの指揮のもと、要塞の公園化が始まった。
城に架かる橋
正門
中庭
監視塔
城の概観
城の夜景
1710年頃のクレサーレ城と塁壁の図面
北側の砦
ビュブリス (ブグローの絵画)

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Biblis

作者: ウィリアム・アドルフ・ブグロー
製作年: 1884年
『ビュブリス』（Biblis）は、ウィリアム・アドルフ・ブグローの絵画作品で、1884年にパリで描かれた。双子の兄カウノスに恋をして、叶わぬ恋に絶望し泉へと姿を変えたギリシア神話の女性ビュブリスを題材にしている。『ビュブリス』は現在個人蔵となっている。
ビュール高原電波干渉計

Plateau de Bure Interferometer
ビュール高原電波干渉計（Plateau de Bure Interferometer、略称PdBI）は、フランスのビュール高原の標高2550 m地点にある電波干渉計で、ミリ波電波天文学研究所（IRAM）が運営している。機能拡張に伴い、現在はNOEMA (Northern Extended Millimeter Array)と呼ばれている。
ビュール高原電波干渉計は口径15mのパラボラアンテナ6台からなる、ミリ波の観測に特化した電波干渉計である。波長3mm、2mm、1.3mmの3つの波長域を観測することができる。6台のアンテナは、東西760m、南北368mのT字型に配置されたレール上を移動させることができ、波長1.3mm観測では最高0.5秒角の角分解能を達成することができる。観測提案は年に2回公募されており、世界中の天文学者が応募できる。
この干渉計の建設は1985年に始まり、1988年に3台のアンテナで初めての干渉画像の合成を行った。当時の基線長は最大288mであったが、2005年までにアンテナは6台になり、レールは760mまで延長された。各アンテナは主に炭素繊維で作られており、主鏡面の面精度は約60マイクロメートルである。
NOEMA

アンテナ数の増大とアンテナ間隔の拡大を行うことで性能を大きく向上させるプロジェクトが進行中である。2017年現在、アンテナ数は9台（いずれも口径は15m）、アンテナ間隔は最大で760mとなっている。2014年9月に7代目のアンテナが設置されたのを機に、望遠鏡の名称をビュール高原電波干渉計(PdBI)から、NOEMAに変更した。アンテナは、最終的にはPdBI時代の2倍にあたる12台とすることを計画している。
ヒーリング〜トッドの音楽療法

ヒーリング〜トッドの音楽療法（ヒーリング〜トッドのおんがくりょうほう、原題：Healing）は、1981年に発表されたトッド・ラングレンのアルバム。
収録曲

ヒーラー - "Healer" - 3:40
パルス - "Pulse" - 3:07
フレッシュ - "Flesh" - 3:58
ゴールデン・グース - "Golden Goose" - 3:16
コンパッション - "Compassion" - 4:43
シャイン - "Shine" - 8:12
ヒーリング・パートI - "Healing, Part I" - 7:28
ヒーリング・パートII - "Healing, Part II" - 7:52
ヒーリング・パートIII - "Healing, Part III" - 4:40
タイム・ヒールズ - "Time Heals" - 3:33
タイニー・ディーモンズ - "Tiny Demons" - 3:08
ビュユック・ハン

座標: 北緯35度10分35秒 東経33度21分45秒﻿ / ﻿北緯35.1763度 東経33.3625度﻿ / 35.1763; 33.3625
ビュユック・ハン（トルコ語: Büyük Han）はキプロス島で最大のキャラバンサライで、同島で最も美しいといわれている建築物。北キプロス・トルコ共和国の首都レフコシャ（ニコシア）にあり、オスマン帝国がヴェネツィア共和国に代わりキプロス島支配するようになった翌年の1572年に建てられた。
建物の中庭にはモスクと、ウドゥ（清め）のための泉（ablution fountain)がある。大英帝国占領期には牢獄として使われ、その後1893年には貧しい人のための宿泊所に改装された。1990年代後半になりカフェや民芸品ギャラリーなどの観光施設に改装された。
5th wheel 2 the Coach

『5th WHEEL 2 the COACH』（フィフス・ホイール・トゥ・ザ・コーチ）は、スチャダラパー5枚目のスタジオ・アルバム。1995年4月26日発売。発売元は東芝EMI。
解説

東芝EMI移籍第1弾アルバム。同年7月19日アナログ盤発売。
2007年「Standard of 90's」シリーズの1枚として紙ジャケットで再発。
収録曲

AM0:00
B-BOYブンガク
ノーベルやんちゃDE賞
南極物語
5th WHEEL 2 the COACH
サマージャム'95
10枚目のシングルとして同年7月19日にシングルカット。
ジゴロ7
ドゥビドゥWhat?
8枚目のシングル。
The Late Show
From 喜怒哀楽
9枚目のシングル。
ULTIMATE BREAKFAST&BEATS
「ドゥビドゥWhat?」カップリング曲。
AM8:30
キム・ドヒョン (声優)

| キム・ドヒョン김도현> プロフィール |
| --- | --- |
出生地:   韓国
生年月日:   (1950-10-15) 1950年10月15日（73歳）
所属:  韓国放送声優劇会（フリー）
活動
活動期間:  1971年-（TBC、KBS11期）
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
キム・ドヒョン（朝: 김도현、1950年10月15日 - ）は、大韓民国の男性声優、ナレーター。
1971年に東洋放送（TBC）に入社。1980年の五・一七非常戒厳令拡大措置により政権を掌握した全斗煥政権による言論統廃合によってTBCが韓国放送公社（KBS）に吸収された結果、キャリア上はKBS11期として扱われている。現在、韓国放送声優劇会に所属。2006年の韓国放送大賞では放送人賞を受賞。現在はKBSの専属契約を離れ、フリーランスとして活動。
出演作品

※太字は主役・ヒロイン・メインキャラクター。
出演作品 > アニメ > 日本作品の吹き替え

『横山光輝 三国志』 - 劉備玄徳
出演作品 > 映画の吹き替え

『スター・ウォーズ』(KBS) - ルーク・スカイウォーカー
『ジョーズ』(KBS)
『ターミネーター』
『チャンプ』 - ビリー（チャンプ）
ピアース・ブロスナンの吹き替え
テレビドラマ

大祚榮 - ナレーター
ドキュメント番組

KBSスペシャル - ナレーター
フアン2世

フアン2世（スペイン語：Juan II）は、スペインの王の名。
フアン2世 (アラゴン王)（1397年 – 1479年)は、アラゴン王およびナバーラ王。
フアン2世 (カスティーリャ王)（1405年 - 1454年）は、カスティーリャ王。
フアンも参照。
ヒルベルト立方体

数学において、ヒルベルト立方体（英: Hilbert cube）は位相空間のひとつであり、トポロジーにおけるいくつかのアイデアの示唆的な例を与える。名称はダフィット・ヒルベルトに因む。多くの興味のある位相空間はヒルベルト立方体に埋め込むことができる。すなわちヒルベルト立方体の部分空間と見做すことができる（後述）。
定義

ヒルベルト立方体は可算個の区間  [0,1/n]\ (n=1,2,3,\ldots ) の直積に  \omega  位相を入れたものとして定義される。すなわち、可算無限次元の直方体であって、各々の直交する辺の長さが  1/n であるようなものである。
ヒルベルト立方体は単位閉区間の可算無限個のコピーの直積に同相である。換言すれば、これと可算無限次元の単位立方体とは位相的に区別できない。
ヒルベルト立方体の点  \{a_{n}\}\ (0\leq a_{n}\leq 1/n) に対して  h:\{a_{n}\}\mapsto \{n\cdot a_{n}\} とすれば、これはヒルベルト立方体と可算無限次元の単位立方体との間の同相を与える。
距離空間としてのヒルベルト立方体

ヒルベルト立方体を距離空間と見做すことはしばしば便利である。それにはヒルベルト立方体を可分ヒルベルト空間（すなわち可算無限な正規直交系を持つヒルベルト空間）の特別な部分集合と見做せばよい。この目的にはヒルベルト立方体は単位区間のコピーの直積と見做すよりも、
と見做すのがよりよい。上で述べたように、位相的な性質に関する限り、このように見做しても違いはない。すなわち、ヒルベルト立方体の元は無限列
であって次を満たすものである：
このような任意の列はヒルベルト空間  \ell _{2}に属す。したがってヒルベルト立方体はこの空間の距離を継承する。この距離から誘導される位相が上記の直積位相と同じものであることが証明できる。
性質

コンパクトハウスドルフ空間の直積として、ヒルベルト立方体はそれ自身コンパクトハウスドルフである。このことはチコノフの定理によって分かる。
ヒルベルト立方体のコンパクト性は選択公理なしで、カントール空間からヒルベルト空間の上への連続写像を構成することによっても証明できる。
\ell _{2} において、いかなる点もコンパクト近傍を持たない（つまり  \ell _{2} は局所コンパクトでない）。いかなる  \ell _{2} のコンパクト部分集合も有限次元であることが期待されるかもしれないが、ヒルベルト立方体はその反例を与える。しかしながら、ヒルベルト立方体は、そのいかなる点の近傍でもない。その辺は各次元においてどんどん小さくなるからである。半径  r の開球を考えると  r>1/n なる次元  n において開球がヒルベルト立方体をはみ出してしまう。それゆえいかなる開球も含むことができない。
ヒルベルト立方体のいかなる部分空間も距離化可能である。それゆえ正規空間であり第二可算公理を満たす。この逆も成立することはより興味深い：任意の第二可算正規空間はヒルベルト立方体の部分空間に同相である。
ヒルベルト立方体の任意の  G_{\delta }-部分集合はポーランド空間である。すなわち可分かつ完備距離化可能である。逆に任意のポーランド空間はヒルベルト立方体の  G_{\delta }-部分集合に同相である。
ピークスキル隕石

国立自然史博物館に展示されているピークスキル隕石
ピークスキル隕石（ピークスキルいんせき、Peekskill Meteorite）は、1992年10月9日にアメリカ合衆国のニューヨーク州ピークスキル郊外に駐車中の車のボンネットに落下した隕石である。
概要

ピークスキル隕石は12.4kg。ボウリング・ボール大のH6 monomict breccia 隕石である。
ケンタッキー州上空に突入角3.4度、秒速14.7kmで侵入したピークスキル隕石は-12.8等級で月よりも明るく輝いた。
40秒間にわたって大火球が人口密集地帯上空を通過したため、16台以上のビデオカメラによって隕石がばらばらに砕けて落下していく様子が撮影された、世界でもっとも有名な隕石落下事件の一つである。隕石落下によって破損した車（シボレー・マリブ）の展示ツアーが世界各地で実施され、東京でも展示された。
映像の解析による落下軌道の特定により、ピークスキル隕石の詳しい軌道が解明された。ピークスキル隕石は軌道長半径1.49天文単位、公転周期1.82年のアポロ群の小惑星だったことが判明している。
オーリ

オーリ(Ori)は『ホビットの冒険』の作中に登場するドワーフ。エレボールの遠征へ向かった13人のドワーフの一人。映画『ホビット』ではアダム・ブラウンが演じた。
詳細

ドーリ、ノーリの弟。灰色の頭巾を被っていた。五軍の合戦後はバーリンらと共にモリアを再興したが、オークに殺されてしまう。達筆で知られており、彼が書いたと思われるマザルブルの書にはモリアの滅亡について記されていた。
映画でのオーリ

映画『ホビット』では、頭髪は修道僧のようなオカッパで、髭はさほど伸ばしていない容姿だった。ドーリ、ノーリに比べ、シャイで大人しい。一行の中で記録係である。武器はスリングショットを扱う。
映画『ロード・オブ・ザ・リング』では、マザルブルの書を抱えていた白骨死体が、オーリであると明言されていた。
2018 VG18

| 2018 VG18 |
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2018 VG18の軌道
仮符号・別名: ファーアウト（Farout）
見かけの等級 (mv): 24.6
分類: 太陽系外縁天体（TNO） 散乱円盤天体（SDO）
発見
発見日: 2018年11月10日
発見者: スコット・S・シェパード チャドウィック・トルヒージョ David J. Tholen
発見場所:  アメリカ合衆国マウナ・ケア山 すばる望遠鏡
発見方法: 直接観測
軌道要素と性質 元期:TDB 2458447.5（2018年11月25日）
軌道の種類: 周回軌道
軌道長半径 (a): 95.237 au
近日点距離 (q): 21.738 au
遠日点距離 (Q): 168.736 au
離心率 (e): 0.772
公転周期 (P): 929.43 年 （339,475.058 日 ）
軌道傾斜角 (i): 31.714°
近日点引数 (ω): 32.888°
昇交点黄経 (Ω): 247.443°
平均近点角 (M): 73.766°
前回近日点通過: TDB 2388887.345475182301 （1828年6月13日20時17分29.1秒）
次回近日点通過: 2757年頃
物理的性質
直径: ~500 km
表面積: ~7.854×105 km2
体積: ~6.545×107 km3
絶対等級 (H): 3.2498
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
2018 VG18は、太陽系の外縁部を公転している太陽系外縁天体（TNO）の1つである。2018年にすばる望遠鏡を用いて観測を行ったカーネギー研究所の観測チームによって発見された。2018 VG18という名称は仮符号だが、発見した観測チームはファーアウト（Farout）という愛称を用いている。
特徴

2018年11月10日にハワイのマウナ・ケア山にあるすばる望遠鏡による観測で初めて発見され、同年12月17日に観測結果が発表された。軌道長半径は95.2 auで太陽の周りを929年半かけて公転している。軌道離心率0.77の偏った楕円軌道を公転しているため、近日点では天王星軌道のやや外側に相当する、太陽から22 auの距離にまで接近するが、遠日点では168 auまで遠ざかる。しかし、発見チームの1人スコット・S・シェパードは2018 VG18の公転速度があまりにも遅いため、正確な軌道要素を決定するにはまだ数年を要するだろうとしている。
小惑星センター（Minor Planet Center）によると、発見された時点で2018 VG18は太陽から125～130 au離れており、これはそれまでに知られていた中で最も遠い距離に位置にあった準惑星のエリス（約96 au）より離れており、2018 VG18は当時知られていた中では最も太陽から離れた位置にある天体となった。ちなみにこの距離は太陽系外縁部を飛行しているボイジャー2号（2018年12月18日時点で約119.4 au）やパイオニア10号（122.5 au）よりも遠い。しかし、その約2ヶ月後の2019年2月に太陽から約140 au離れているとされる天体の発見が発表されたことにより、現在では既知の最遠天体ではなくなっている。この天体は2018 VG18（Farout）よりもさらに遠くにあることから「FarFarOut」と呼ばれている。その後、「FarfarOut」は2018 AG37と命名された。
2018 VG18を発見した観測チームは、これまで発見されている中では最も近日点距離が遠い2012 VP113や、理論上において存在が予言されているプラネット・ナインによって軌道が影響されている可能性が示されている2015 TG387（Leleākūhonua、通称ゴブリン）といった、太陽から遠く離れた太陽系外縁天体をいくつも発見しており、観測チームは「このような極端に太陽から離れた天体の発見は太陽系外縁部で何が起きているかを調べることを意味している」と述べている。
11月のすばる望遠鏡による観測の後、チリのラスカンパナス天文台で2度目の観測が行われ、2018 VG18の明るさや色といった物理的特性が求められた。2018 VG18の形状は球体で、直径は約500 kmと推定されており、これは2015年に発見されたV774104に匹敵する大きさである。ピンクがかった色をしているとされ、これは一般的に氷を多く含む天体に見られる特徴である。
ファン・ヘッケ

ファン・ヘッケ (van Hecke)
ヤン・ポール・ファン・ヘッケ - オランダのサッカー選手。
リセ・ファンヘッケ - ベルギーのバレーボール選手。
バクー・トビリシ・ジェイハンパイプライン

| バクー・トビリシ・ジェイハンパイプライン |
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 緑で示したのがバクー・トビリシ・ジェイハンパイプライン
位置
国:  アゼルバイジャン、ジョージア、トルコ
方向:  東から南西方向
起点:  アゼルバイジャン、バクー (サンガチャル・ターミナル)
経由地:  トビリシ、エルズルム、サルズ
終点:  トルコ、ジェイハン
並走:  サウス・コーカサスパイプライン
一般情報
輸送:  原油
出資者:  BP、SOCAR、シェブロン、スタトイルハイドロ、TPAO、ENI/アジップ、トタル、伊藤忠商事、国際石油開発、コノコフィリップス、アメレーダ・ヘス
運営者:  BP
完成:  2006年
技術的情報
全長:  1,768 km (1,099 mi)
最大流量:  一日当り1百万バレル (160,000 m3)
バクー・トビリシ・ジェイハンパイプライン（BTCパイプライン）は、カスピ海のアゼリ・チラグ・グネシュリ油田（英語版）（ACG油田、en:Chirag oil field : Early Oil Projectを含む）から地中海までを結ぶ全長1,768キロメートルの原油パイプライン。アゼルバイジャンの首都バクーから発し、ジョージアの首都トビリシを通り、トルコの地中海沿岸南東部に位置する港ジェイハンへ抜ける。これはドルジバパイプラインに次いで世界第2位の規模の石油パイプラインである。