stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2018年のロシア
できごと > 12月

12月18日 - 北方領土の択捉島と国後島に軍人用の集合住宅計4棟を新たに建設し、188世帯が翌週、入居すると発表。「北方領土問題」も参照
ヴェトラ-ČKD

| ヴェトラ-ČKD> 基本情報 |
| --- | --- |
製造所:  ヴェトラ（フランス語版）（車体） ČKD（チェコ語版）（電気機器）
製造年:  1948年 - 1949年
製造数:  35台
運用開始:  1948年
運用終了:  1965年
主要諸元
設計最高速度:  50 km/h
車両定員:  着席25人 定員75人
車両重量:  9.2 t
車体長:  10,500 mm
車体幅:  2,500 mm
車体高:  2,650 mm
主電動機:  ČKD TB51（1,060 rpm）
主電動機出力:  90 kw
出力:  90 kw
制御装置:  空気ブレーキ、電気ブレーキ、パーキングブレーキ（電空併用）
備考:  主要数値はに基づく。
テンプレートを表示
ヴェトラ-ČKD（チェコ語: Vetra-ČKD）は、かつてチェコスロバキアで使用されたトロリーバス車両。フランスの企業が作った車体にチェコスロバキア製の電気機器を組み合わせる形で製造が行われた。
概要

第二次世界大戦後の1940年代後半、輸送力不足を解決するため当時のチェコスロバキア各都市には海外から輸入されたトロリーバス車両が多数導入された。その中で、通称「ヴェトラ（Vetra）」とも呼ばれた「ヴェトラ-ČKD」は、フランスの車両メーカーであったヴェトラ（フランス語版）が1946年から展開したVBR（フランス語版）と同一の車体を有する車種である。
ルノーが開発したバス（R 4150、R 4151）と同一のシャーシを用いた2軸バスでモノコック構造を用いた車体を有しており、ヴェトラが設計したトロリーバス車両で初めて乗降扉が3箇所に設けられた車両となった。制動装置は全ての車軸に作用する空気ブレーキ、足元のペダルによって作動する電気ブレーキ、そして電空併用のパーキングブレーキが設けられていた。主電動機については、フランス向け車両とは異なり、主電動機はČKD（チェコ語版）が製造した出力90 kwのものが用いられた。この機器については、元はプラハのトロリーバス（プラハ・トロリーバス）向けに作られた経緯を持つ。また、これらの車両には充電池が搭載されており、2 kmまでの区間なら架線からの電力供給なしでも走行することが可能であった。
1948年以降、ヴェトラ-ČKDは以下のチェコスロバキア各都市のトロリーバス路線に導入され、1965年まで使用された。
| ヴェトラ-ČKD 導入都市一覧> 都市 | ヴェトラ-ČKD 導入都市一覧> 導入車両数 | ヴェトラ-ČKD 導入都市一覧> 備考 |
| --- | --- | --- |
| チェスケー・ブジェヨヴィツェ (チェスケー・ブジェヨヴィツェ・トロリーバス) | 12台 |  |
| ズリーン オトロコヴィツェ（チェコ語版） (ズリーン/オトロコヴィツェ・トロリーバス) | 8台 |  |
| イフラヴァ (イフラヴァ・トロリーバス) | 6台 |  |
| フラデツ・クラーロヴェー (フラデツ・クラーロヴェー・トロリーバス) | 5台 |  |
| ジェチーン (ジェチーン・トロリーバス) | 4台 |  |
参考資料

Martin Harák (2015-11-10). České trolejbusy historie a současnost, typy, technika, provoz. Praha: Grada Publishing a.s.. ISBN 978-80-247-5552-6
チャールズ・ムーア (初代チャールヴィル伯爵)

初代チャールヴィル伯爵チャールズ・ムーア（英語: Charles Moore, 1st Earl of Charleville PC (Ire)、1712年1月24日 – 1764年2月17日）は、アイルランド王国の貴族、フリーメイソン。1725年から1758年までムーア男爵の称号を使用した。
生涯

初代ムーア男爵ジョン・ムーアと1人目の妻メアリー・ラム（Mary Lum、1681年11月7日（洗礼日） – 1722年11月7日、銀行家エルナサン・ラム（Elnathan Lum）の娘）の息子として、1712年1月24日に生まれた。1725年9月8日に父が死去すると、ムーア男爵の爵位を継承、1729年10月16日にアイルランド貴族院議員に就任した。また、1725年7月にダブリン大学トリニティ・カレッジに入学、1728年にB.A.の学位を、M.A.の学位を修得した。
1737年10月13日、ヘスター・コギール（Hester Coghill、1789年7月28日没、ジェームズ・コギールの娘）と結婚したが、子供を儲けることはなかった。
1746年9月12日にアイルランド枢密院（英語版）の枢密顧問官に任命され、1758年8月1日にチャールヴィル伯爵に叙された。1761年から1764年までキングス・カウンティ首席治安判事（英語版）を務めた。
1741年から1743年までと1760年から1761年までアイルランド・グランドロッジ（英語版）のグランドマスターを務めた。
1764年2月17日に死去、23日に埋葬された。後継者がおらず、すべての爵位が断絶した。
ダンスダンスダンス

ダンスダンスダンス (Dance Dance Dance)
音楽作品

ダンス!ダンス!ダンス! (シャネルズのアルバム) - シャネルズ（後のラッツ&スター）のアルバム、表題曲「DANCE! DANCE! DANCE!」を収録（1982年）
ダンス・ダンス・ダンス (統乃さゆみの曲) - 統乃さゆみのシングル曲（1987年）
ダンス・ダンス・ダンス - ゲーム『アイドルマスター スターリットシーズン』の楽曲。シングル『THE IDOLM@STER STARLIT SEASON 04』に収録（2022年）
Dance Dance Dance (宇都宮隆の曲) - 宇都宮隆のシングル曲（1993年）
Dance Dance Dance (Mr.Childrenの曲) - 日本のロックバンド、Mr.Childrenの楽曲。アルバム『Atomic Heart』に収録（1994年）
Dance Dance Dance (E-girlsの曲) - E-girlsのシングル曲（2015年）
Dance Dance Dance (超特急のアルバム) - 超特急 (音楽グループ)のアルバム（2021年）
DANCE DANCE DANCE - Nissy（西島隆弘）のシングル曲（2015年）
ダンス・ダンス・ダンス (ザ・ビーチ・ボーイズの曲)（英語版） - ザ・ビーチ・ボーイズの楽曲（1964年）詳細は「ザ・ビーチ・ボーイズの作品#シングル」を参照
ダンス・ダンス・ダンス（ヨーサ、ヨーサ、ヨーサ）（英語版） - シック (バンド)の楽曲（1977年）
映画『ロックン・ルール』の劇中歌（1983年）。歌はアース・ウィンド・アンド・ファイアー
その他

ダンス・ダンス・ダンス (小説) - 村上春樹の1988年の小説
ダンス!ダンス!ダンス! (テレビ番組) - 1990年にフジテレビの深夜枠JOCX-TV2で放映されていたダンス・音楽情報バラエティ
Dance!Dance!Dance! - 1998年にコナミから発売された、プレイステーション用音楽ゲーム
Dance! Dance! Dance! (映画) - 2014年のベルギー映画。監督は落合賢、ディーン・フジオカ主演
DANCE DANCE DANCE! - 森田柚花の2004年の漫画
2014年にFMヨコハマで放送された、生島翔DJのラジオ番組
298

| 297 ←  298  → 299 |
| --- | --- |
素因数分解:  2×149
二進法:  100101010
三進法:  102001
四進法:  10222
五進法:  2143
六進法:  1214
七進法:  604
八進法:  452
十二進法:  20A
十六進法:  12A
二十進法:  EI
二十四進法:  CA
三十六進法:  8A
ローマ数字:  CCXCVIII
漢数字:  二百九十八
大字:  弐百九拾八
算木:  
298（二百九十八、にひゃくきゅうじゅうはち）は自然数、また整数において、297の次で299の前の数である。
性質

298は合成数であり、約数は 1, 2, 149, 298 である。
約数の和は450。
93番目の半素数である。1つ前は295、次は299。
各位の和が19になる3番目の数である。1つ前は289、次は379。
偶数という条件をつけると各位の和が19になる最小の数である。
298 = 32 + 172
異なる2つの平方数の和で表せる91番目の数である。1つ前は296、次は305。(オンライン整数列大辞典の数列 A004431)
298 = 32 + 82 + 152
3つの平方数の和1通りで表せる85番目の数である。1つ前は292、次は304。(オンライン整数列大辞典の数列 A025321)
異なる3つの平方数の和1通りで表せる86番目の数である。1つ前は291、次は300。(オンライン整数列大辞典の数列 A025339)
その他 298 に関連すること

西暦298年
紀元前298年
国際電話番号の298は、フェロー諸島。
パーシバル (USS Percival, DD-298) は、アメリカ海軍の駆逐艦。
ライオンフィッシュ (USS Lionfish, SS/ESS/AGSS-298) は、アメリカ海軍の潜水艦。
5820系

5820系、5820形
近鉄5820系電車
近鉄モ5820形電車
モーリタニアの銀行の一覧

モーリタニアの銀行の一覧
アラブ=アフリカ銀行モーリタニア (Banque Arabe Africaine en Mauritanie)
アラブ=リエンヌ=モーリタニア外国貿易銀行 (Banque Arabe Liyenne Mauritaienne pour le Commerce Exterieur)
モーリタニア国際銀行 (Banque Internationale pour la Mauritanie)
モーリタニア国立銀行 (Banque Maurienienne Nationale)
モーリタニア商業国際銀行 (Banque Mauritanienne pour le Commerce International)
モーリタニア開発商業銀行 (Banque Mauritanienne pour le Developpement et le Commerce)
モーリタニア世界銀行 (Banque Mondiale en Mauritanie)
共同経済中央金庫 (Caisse Centrale de Cooperation Economique)
Chinguitty Bank
モーリタニア投資商業銀行 (Generale de Banque de Mauritanie pour l'Investissement et le Commerce)
開発銀行ユニオン (Union de Banques de Development)
| 表 話  歴アフリカの銀行の一覧 |
| --- | --- |
北アフリカ:  アルジェリア  エジプト1  スーダン  チュニジア  モロッコ  リビア 
東アフリカ:  ウガンダ  エチオピア  エリトリア  ケニア  コモロ  ザンビア  ジブチ  ジンバブエ  セーシェル  ソマリア  タンザニア  ブルンジ  マダガスカル  マラウイ  南スーダン  モーリシャス  モザンビーク  ルワンダ 
南部アフリカ:  エスワティニ  ナミビア  ボツワナ  南アフリカ共和国  レソト 
中部アフリカ:  アンゴラ  ガボン  カメルーン  コンゴ共和国  コンゴ民主共和国  サントメ・プリンシペ  赤道ギニア  チャド  中央アフリカ共和国 
西アフリカ:  ガーナ  カーボベルデ  ガンビア  ギニア  ギニアビサウ  コートジボワール  シエラレオネ  セネガル  トーゴ  ナイジェリア  ニジェール  ブルキナファソ  ベナン  マリ共和国  モーリタニア  リベリア 
その他:  西サハラ  ソマリランド 
海外領土等:  セントヘレナ・アセンションおよびトリスタンダクーニャ セントヘレナ  アセンション島  トリスタンダクーニャ  イギリス領インド洋地域2  カナリア諸島  セウタ  メリリャ  マヨット  レユニオン  マデイラ諸島  プラサス・デ・ソベラニア  フランス領南方・南極地域 フランス領インド洋無人島群  モーリシャス属領 ロドリゲス島  カルガドス・カラホス諸島  アガレガ諸島  ブーベ島  プリンス・エドワード諸島 (南アフリカ共和国) 
 各列内は五十音順。 「その他」は国家として承認する国が少ない、または無いものであり、国際連合には非加盟。国家承認を得た国連非加盟の国と地域の一覧・独立主張のある地域一覧も参照。 1 一部はアジアに含まれる。  2アジアにも分類される。 関連カテゴリ：Category:銀行の一覧
ヴェトン・ベリシャ

ヴェトン・ベリシャ（Veton Berisha、1994年4月13日 - ）は、ノルウェー・エゲルサンド出身のサッカー選手。モルデFK所属。ポジションはFW。ノルウェー代表。
元ノルウェー代表であり現コソボ代表のヴァロン・ベリシャは実兄。
クラブ経歴

2009年、ノルウェー3部リーグのエゲルサンドFKにてキャリアをスタートさせ、2015年7月1日にブンデスリーガ2部のSpVggグロイター・フュルトに加入した。
2020年1月、母国ノルウェーのヴァイキングFKに復帰すると、2021シーズンにはリーグ戦28試合に出場して22得点を挙げた。
2022年7月23日、隣国スウェーデンのハンマルビーIFに移籍し、4年半契約を交わした。
2023年1月24日、モルデFKに4年契約で移籍した。
代表経歴

2009年からノルウェーの世代別代表に招集され始め、2016年5月29日、ポルトガル代表との親善試合にてノルウェーA代表での初キャップを刻んだ。8日後のベルギー代表戦でA代表初得点を記録。
2012年のヨーロピアン・ル・マン・シリーズ

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
2012年のヨーロピアン・ル・マン・シリーズ 
| 前年: | 2011 | 翌年: | 2013 |
2012年のヨーロピアン・ル・マン・シリーズは、フランス西部自動車クラブ (ACO) の統括するヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（European Le Mans Series season, ELMS）の9年目のシーズン。選手権タイトルは5つのカテゴリーに与えられるが、LMP1クラスは廃止され、新たにワンメイクレース車両によるGTCクラスが新設された。しかしGTCクラスに参戦したチームはいなかった。2012年はわずか3レースに短縮され、4月1日のル・カステレで開幕し、10月20日のロード・アトランタまでタイトルが争われた。
スケジュール

ELMSはFIA 世界耐久選手権（WEC、前インターコンチネンタル・ル・マン・カップ）とレースを共催しないという決定で、WECのレースとなったスパ・フランコルシャンとシルバーストンに代わる、新たな開催地を必要とした。ポール・リカールは2011年から引き続いた唯一のレースであり、今シーズンも伝統的な開幕戦となった。ゾルダー・サーキットはシリーズ第2戦として開催予定であったが、4月1日にエントラントの不足のため中止となった。ELMSのチームは代わりにWECのスパ6時間レースに招待された。ドニントン・パーク戦は僅かなエントリーで開催されたが、後にシーズン後半の2戦、ブルノ戦とアルガルヴェ戦がキャンセルとなった。これらの2戦に代わってELMSのチームはアメリカン・ル・マン・シリーズのプチ・ル・マンへの参戦が許可され、ポイントは2倍のポイントが与えられることになった。ELMSはフル参戦チームに対して輸送の支援を行った。
| ラウンド | レース | サーキット | 開催日 |
| --- | --- | --- | --- |
| - | 公式テストセッション |  ポール・リカール | 3月9日-10日 |
| 1 | カステレ6時間レース |  ポール・リカール | 4月1日 |
| 2 | ドニントン6時間レース |  ドニントンパーク | 7月15日 |
| 3 | プチ・ル・マン |  ロード・アトランタ | 10月20日 |
レギュレーションの変更

2012年シーズンに備えてル・マン・シリーズはクラスの変更を行った。LMP1クラスは大半のファクトリーチームがWECへ転向しエントリー数が減少したため廃止となった。これによってLMP2クラスがシリーズのトップカテゴリーとなった。トップカテゴリーが減少した一方で、新クラスが新設されGTCと名付けられた。このクラスはフェラーリ・458 チャレンジ、ポルシェ・911 GT3 カップ、ロータス・エヴォーラ GT4といったワンメイクレース車両とグループGT3が参戦可能なクラス。GTCチームには2人以上のプロドライバー（プラチナまたはゴールド）の参加は許されない。最後にFLMクラスはLMPチャレンジと改称され、アメリカン・ル・マン・シリーズと共有された。
レース結果

| ラウンド | サーキット | LMP2 優勝チーム> LMP2 優勝ドライバー | LMPC 優勝チーム> LMPC 優勝ドライバー | GTE Pro 優勝チーム> GTE Pro 優勝ドライバー | GTE Am 優勝チーム> GTE Am 優勝ドライバー | 詳細 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ポール・リカール |  No. 46 ティリエ・バイ・TDSレーシング |  No. 42 カーティス・レーシング・テクノロジーズ |  No. 66 JMWモータースポーツ |  No. 75 プロスピード・コンペティション | レポート |
| 1 | ポール・リカール |  マティアス・ベシェ  ピエール・ティリエ |  ジョン・ハーツホーン  アレックス・カパディア  フィル・キーン |  ジェームズ・ウォーカー  ジョニー・コッカー |  マーク・グーセンス  マキシム・ソウレ | レポート |
| 2 | ドニントン |  No. 35 オーク・レーシング |  No. 40 ブーツェン・ジニオン・レーシング |  No. 66 JMWモータースポーツ |  No. 67 IMSA・パフォーマンス・マットムート | レポート |
| 2 | ドニントン |  オリビエ・プラ  ディミトリ・アンジャルベール  ベルトラン・バゲット |  トーマス・ダゴニュー  ジャン＝シャルル・バテュー  ジョン・ハーツホーン |  ジョニー・コッカー  アラン・シモンセン |  ニコラ・アルミンド  レイモン・ナラク  アンソニー・ポンス | レポート |
| 3 | ロード・アトランタ |  No. 46 ティリエ・バイ・TDSレーシング | Did Not Participate | Did Not Participate |  No. 67 IMSA・パフォーマンス・マットムート | レポート |
| 3 | ロード・アトランタ |  マティアス・ベシェ  ピエール・ティリエ  クリストフ・タンソー | Did Not Participate | Did Not Participate |  ニコラ・アルミンド  レイモン・ナラク  アンソニー・ポンス | レポート |
ランキング

ポイントは10位以上に与えられる。レース距離の70%に満たない車両、フィニッシュできなかった車両には与えられない。ポールポジションには1ポイントが与えられる（太字で表示）。プチ・ル・マンのポイントは2倍。
| ポイントシステム> 順位.1位 | ポイントシステム> 順位.2位 | ポイントシステム> 順位.3位 | ポイントシステム> 順位.4位 | ポイントシステム> 順位.5位 | ポイントシステム> 順位.6位 | ポイントシステム> 順位.7位 | ポイントシステム> 順位.8位 | ポイントシステム> 順位.9位 | ポイントシステム> 順位.10位 | ポイントシステム> ポールポジション.ポールポジション |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 |
ランキング > チーム・ランキング

LMP2、GTE Pro、GTE Amのチャンピオンおよび2位は2013年のル・マン24時間レースに自動エントリーとなる。
ランキング > チーム・ランキング > LMP2

| 順位 | チーム | シャシー | エンジン | CAS  | DON  | ATL  | 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ティリエ・バイ・TDSレーシング | オレカ・03 | ニッサン・VK45DE 4.5 L V8 | 26 | 18 | 50 | 94 |
| 2 |  オーク・レーシング | モーガン・LMP2 | ジャッド-BMW HK 3.6 L V8 ニッサン・VK45DE 4.5 L V8 | 8 | 26 | 37 | 71 |
| 3 |  グリーヴス・モータースポーツ | ザイテック・Z11SN | ニッサン・VK45DE 4.5 L V8 | 12 | 6 | 30 | 48 |
| 4 |  セバスチャン・ローブ・レーシング | オレカ・03 | ニッサン・VK45DE 4.5 L V8 | 18 | 12 |  | 30 |
| 5 |  ペコム・レーシング | オレカ・03 | ニッサン・VK45DE 4.5 L V8 | 6 | 10 |  | 16 |
| 6 |  ステータス・グランプリ | ローラ・B12/80 | ジャッド-BMW HK 3.6 L V8 | 15 | 0 |  | 15 |
| 7 |  マーフィー・プロトタイプス | MG-オレカ・03 | ジャッド-BMW HK 3.6 L V8 | 0 | 15 | 0 | 15 |
| 8 |  レース・パフォーマンス | オレカ・03 | ジャッド-BMW HK 3.6 L V8 | 10 |  |  | 10 |
| 9 |  エクストリーム・リミット ARIC | ノーマ M200P | ジャッド-BMW HK 3.6 L V8 | 4 |  |  | 4 |
| 10 |  Jota | ザイテック・Z11SN | ニッサン・VK45DE 4.5 L V8 | 2 | 0 |  | 2 |
| - |  ブーツェン・ジニオン・レーシング | オレカ・03 | ジャッド-BMW HK 3.6 L V8 | 0 |  |  | 0 |
ランキング > チーム・ランキング > LMPC

| 順位 | チーム | シャシー | エンジン | CAS  | DON  | ATL  | 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ブーツェン・ジニオン・レーシング | オレカ・FLM09 | シボレー 6.2 L V8 | 1 | 26 |  | 27 |
| 2 |  カーティス・レーシング・テクノロジーズ | オレカ・FLM09 | シボレー 6.2 L V8 | 25 |  |  | 25 |
ランキング > チーム・ランキング > LM GTE Pro

| 順位 | チーム | シャシー | エンジン | CAS  | DON  | ATL  | 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  JMWモータースポーツ | フェラーリ・458イタリア GTC | フェラーリ 4.5 L V8 | 25 | 26 |  | 51 |
| 2 |  JMBレーシング | フェラーリ・458イタリア GTC | フェラーリ 4.5 L V8 | 19 |  |  | 19 |
ランキング > チーム・ランキング > LM GTE Am

| 順位 | チーム | シャシー | エンジン | CAS  | DON  | ATL  | 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  IMSA・パフォーマンス・マットムート | ポルシェ・997 GT3-RSR | ポルシェ 4.0 L Flat-6 | 18 | 25 | 51 | 94 |
| 2 |  AFコルセ | フェラーリ・458イタリア GTC | フェラーリ 4.5 L V8 | 15 | 19 | 0 | 34 |
| 3 |  プロスピード・コンペティション | ポルシェ・997 GT3-RSR | ポルシェ 4.0 L Flat-6 | 26 |  |  | 26 |
ランキング > ドライバーズ・ランキング > LMP2

| 順位 | ドライバー | チーム | CAS  | DON  | ATL  | 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1= |  ピエール・ティリエ |  ティリエ・バイ・TDSレーシング | 26 | 18 | 50 | 94 |
| 1= |  マティアス・ベシェ |  ティリエ・バイ・TDSレーシング | 26 | 18 | 50 | 94 |
| 2= |  ベルトラン・バゲット |  オーク・レーシング |  | 25 | 37 | 62 |
| 2= |  オリビエ・プラ |  オーク・レーシング |  | 25 | 37 | 62 |
| 3 |  ジャック・ニコレ |  オーク・レーシング | 8 | 9 | 37 | 54 |
| 4 |  クリストフ・タンソー |  ティリエ・バイ・TDSレーシング |  |  | 50 | 50 |
| 5= |  アレックス・ブランドル |  グリーヴス・モータースポーツ | 12 | 6 | 30 | 48 |
| 5= |  トム・キンバー＝スミス |  グリーヴス・モータースポーツ | 12 | 6 | 30 | 48 |
| 6= |  ニコラ・マロック |  セバスチャン・ローブ・レーシング | 18 | 12 |  | 30 |
| 6= |  ステファン・サラザン |  セバスチャン・ローブ・レーシング | 18 | 12 |  | 30 |
| 6= |  ニコラ・ミナシアン |  セバスチャン・ローブ・レーシング | 18 | 12 |  | 30 |
| 7 |  ディミトリ・アンジャルベール |  オーク・レーシング |  | 25 |  | 25 |
| 8 |  ルーカス・オルドネス |  グリーヴス・モータースポーツ | 12 | 6 |  | 18 |
| 9= |  ルイス・ペレス・コンパンク |  ペコム・レーシング | 6 | 10 |  | 16 |
| 9= |  ピエール・カッファー |  ペコム・レーシング | 6 | 10 |  | 16 |
| 10= |  アレクサンダー・シムス |  ステータス・グランプリ | 15 | 0 |  | 15 |
| 10= |  ディーン・スターリング |  ステータス・グランプリ | 15 |  |  | 15 |
| 10= |  イェルマー・バーマン |  ステータス・グランプリ | 15 |  |  | 15 |
| 10= |  ジョディ・ファース |  マーフィー・プロトタイプス | 0 | 15 | 0 | 15 |
| 10= |  ウォーレン・ヒューズ |  マーフィー・プロトタイプス | 0 | 15 | 0 | 15 |
| 10= |  ブレンドン・ハートレイ |  マーフィー・プロトタイプス |  | 15 | 0 | 15 |
| 11= |  ミケル・フライ |  レース・パフォーマンス | 10 |  |  | 10 |
| 11= |  ジョナサン・ハーシ |  レース・パフォーマンス | 10 |  |  | 10 |
| 11= |  ラルフ・マイクトリー |  レース・パフォーマンス | 10 |  |  | 10 |
| 11= |  ソヘイル・アヤリ |  ペコム・レーシング |  | 10 |  | 10 |
| 12 |  マシュー・ラハイエ |  オーク・レーシング |  | 9 |  | 9 |
| 13= |  ギョーム・モロー |  オーク・レーシング | 8 |  |  | 8 |
| 13= |  ドミニク・クライハマー |  オーク・レーシング | 8 |  |  | 8 |
| 14 |  ジャンマリア・ブルーニ |  ペコム・レーシング | 6 |  |  | 6 |
| 15= |  ファビアン・ロジエ |  エクストリーム・リミット ARIC | 4 |  |  | 4 |
| 15= |  フィリップ・ティリオン |  エクストリーム・リミット ARIC | 4 |  |  | 4 |
| 16= |  サム・ハンコック |  Jota | 2 | 0 |  | 2 |
| 16= |  サイモン・ドゥーラン |  Jota | 2 | 0 |  | 2 |
ランキング > ドライバーズ・ランキング > LMPC

| 順位 | ドライバー | チーム | CAS  | DON  | ATL  | 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ジョン・ハーツホーン |  カーティス・レーシング・テクノロジーズ   ブーツェン・ジニオン・レーシング | 25 | 26 |  | 51 |
| 2 |  トーマス・ダゴニュー |  ブーツェン・ジニオン・レーシング | 1 | 26 |  | 27 |
| 3 |  ジャン＝シャルル・バテュー |  ブーツェン・ジニオン・レーシング |  | 26 |  | 26 |
| 4= |  アレックス・カパディア |  カーティス・レーシング・テクノロジーズ | 25 |  |  | 25 |
| 4= |  フィル・キーン |  カーティス・レーシング・テクノロジーズ | 25 |  |  | 25 |
| 5= |  ジャン＝マルク・マーリン |  ブーツェン・ジニオン・レーシング | 1 |  |  | 1 |
| 5= |  マッシモ・ヴィンニャーリ |  ブーツェン・ジニオン・レーシング | 1 |  |  | 1 |
ランキング > ドライバーズ・ランキング > LM GTE Pro

| 順位 | ドライバー | チーム | CAS  | DON  | ATL  | 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ジョニー・コッカー |  JMWモータースポーツ | 25 | 26 |  | 51 |
| 2 |  ジェームズ・ウォーカー |  JMWモータースポーツ | 25 | 1 |  | 26 |
| 3 |  アラン・シモンセン |  JMWモータースポーツ |  | 25 |  | 25 |
| 4= |  ハイメ・メロ |  JMBレーシング | 19 |  |  | 19 |
| 4= |  マルコ・フレッツァ |  JMBレーシング | 19 |  |  | 19 |
ランキング > ドライバーズ・ランキング > LM GTE Am

| 順位 | ドライバー | チーム | CAS  | DON  | ATL  | 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1= |  アンソニー・ポンス |  IMSA・パフォーマンス・マットムート | 18 | 25 | 51 | 94 |
| 1= |  ニコラ・アルミンド |  IMSA・パフォーマンス・マットムート | 18 | 25 | 51 | 94 |
| 1= |  レイモン・ナラク |  IMSA・パフォーマンス・マットムート | 18 | 25 | 51 | 94 |
| 2= |  ピエルジュゼッペ・パラジーニ |  AFコルセ | 15 | 19 | 0 | 34 |
| 2= |  マルコ・チオーチ |  AFコルセ | 15 | 19 | 0 | 34 |
| 2= |  マット・グリフィン |  AFコルセ | 15 | 19 | 0 | 34 |
| 3= |  マーク・グーセンス |  プロスピード・コンペティション | 26 |  |  | 26 |
| 3= |  マキシム・ソウレ |  プロスピード・コンペティション | 26 |  |  | 26 |
ランキング > マニファクチャラーズ・カップ > LMP2

| 順位 | コンストラクター | CAS  | DON  | ATL  | 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | オレカ-ニッサン | 44 | 33 | 50 | 127 |
| 2 | モーガン-ニッサン |  | 25 | 37 | 62 |
| 3 | ザイテック-ニッサン | 14 | 6 | 30 | 50 |
| 4 | モーガン-ジャッド | 8 | 9 |  | 17 |
| 5 | ローラ-ジャッド | 15 | 0 |  | 15 |
| 6 | オレカ-ジャッド | 10 |  |  | 10 |
| 7 | ノーマ-ジャッド | 4 |  |  | 4 |
ランキング > マニファクチャラーズ・カップ > LM GTE

| 順位 | コンストラクター | CAS  | DON  | ATL  | 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ポルシェ | 27 | 18 | 51 | 96 |
| 2 | フェラーリ | 44 | 41 | 0 | 85 |
| - | アストンマーティン | 0 |  |  | 0 |

ティリエ・バイ・TDSレーシングはLMP2チームズ・タイトルを獲得した。
IMSA・パフォーマンス・マットムートはGTE Amクラスのタイトルを獲得した。
2017年夏季ユニバーシアードでの国・地域別メダル受賞数一覧

この項目は、2017年8月19日から30日まで開催された2017年夏季ユニバーシアードでの国・地域別メダル受賞数の一覧記事である。
国・地域別メダル受賞数

| 順 | 国・地域 | 金 | 銀 | 銅 | 計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  日本 | 37 | 27 | 37 | 101 |
| 2 |  韓国 | 30 | 22 | 30 | 82 |
| 3 |  チャイニーズタイペイ | 26 | 34 | 30 | 90 |
| 4 |  ロシア | 25 | 31 | 38 | 94 |
| 5 |  アメリカ合衆国 | 16 | 19 | 16 | 51 |
| 6 |  ウクライナ | 12 | 11 | 13 | 36 |
| 7 |  北朝鮮 | 12 | 5 | 6 | 23 |
| 8 |  イタリア | 9 | 6 | 17 | 32 |
| 9 |  中国 | 9 | 6 | 2 | 17 |
| 10 |  イラン | 8 | 4 | 11 | 23 |
| 11 |  ポーランド | 7 | 9 | 9 | 25 |
| 12 |  ドイツ | 7 | 6 | 11 | 24 |
| 13 |  メキシコ | 6 | 5 | 11 | 22 |
| 14 |  ハンガリー | 5 | 5 | 4 | 14 |
| 15 |  フランス | 4 | 5 | 8 | 17 |
| 16 |  カナダ | 4 | 5 | 4 | 13 |
| 17 |  オーストラリア | 4 | 3 | 2 | 9 |
| 18 |  ドミニカ共和国 | 4 | 2 | 0 | 6 |
| 19 |  セルビア | 4 | 0 | 0 | 4 |
| 20 |  トルコ | 3 | 7 | 6 | 16 |
| 21 |  カザフスタン | 3 | 6 | 7 | 16 |
| 22 |  ベラルーシ | 3 | 4 | 2 | 9 |
| 23 |  ルーマニア | 3 | 2 | 6 | 11 |
| 24 |  アゼルバイジャン | 3 | 1 | 4 | 8 |
| 25 |  リトアニア | 3 | 1 | 3 | 7 |
| 26 |  アルメニア | 3 | 1 | 2 | 6 |
| 27 |  タイ | 2 | 5 | 6 | 13 |
| 28 |  ブラジル | 2 | 4 | 6 | 12 |
| 29 |  ポルトガル | 2 | 1 | 2 | 5 |
| 30 |  香港 | 2 | 0 | 2 | 4 |
| 31 |  オランダ | 2 | 0 | 1 | 3 |
| 32 |  マカオ | 2 | 0 | 0 | 2 |
| 33 |  コロンビア | 1 | 3 | 7 | 11 |
| 34 |  フィンランド | 1 | 1 | 2 | 4 |
| 35 |  スイス | 1 | 1 | 1 | 3 |
| 35 |  ウガンダ | 1 | 1 | 1 | 3 |
| 37 |  キューバ | 1 | 1 | 0 | 2 |
| 38 |  ベトナム | 1 | 0 | 4 | 5 |
| 39 |  チェコ | 1 | 0 | 2 | 3 |
| 40 |  オーストリア | 1 | 0 | 1 | 2 |
| 41 |  アイルランド | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 41 |  ジャマイカ | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 41 |  キルギス | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 44 |  南アフリカ共和国 | 0 | 5 | 0 | 5 |
| 45 |  イギリス | 0 | 3 | 6 | 9 |
| 46 |  マレーシア | 0 | 3 | 4 | 7 |
| 47 |  アルジェリア | 0 | 3 | 2 | 5 |
| 48 |  キプロス | 0 | 2 | 0 | 2 |
| 49 |  ラトビア | 0 | 1 | 2 | 3 |
| 50 |  バハマ | 0 | 1 | 1 | 2 |
| 50 |  スロバキア | 0 | 1 | 1 | 2 |
| 50 |  スウェーデン | 0 | 1 | 1 | 2 |
| 53 |  アルゼンチン | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 53 |  ブルキナファソ | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 53 |  スペイン | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 53 |  エストニア | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 53 |  インド | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 53 |  モンゴル | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 53 |  フィリピン | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 60 |  クロアチア | 0 | 0 | 3 | 3 |
| 60 |  インドネシア | 0 | 0 | 3 | 3 |
| 62 |  ベルギー | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 62 |  ヨルダン | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 62 |  モルドバ | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 62 |  ノルウェー | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 62 |  ニュージーランド | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 合計 | 合計 | 273 | 271 | 342 | 886 |
公開競技の国・地域別メダル受賞数

2017年夏季ユニバーシアードで1種目の公開競技（ビリヤード）もあった。この競技でもらったメダルは上記のメダル受賞数ランキングで含まない。
| 順 | 国・地域 | 金 | 銀 | 銅 | 計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  チャイニーズタイペイ | 4 | 1 | 1 | 6 |
| 2 |  モンゴル | 0 | 1 | 1 | 2 |
| 3 |  日本 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 3 |  韓国 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 5 |  ノルウェー | 0 | 0 | 2 | 2 |
| 合計 | 合計 | 4 | 4 | 4 | 12 |
日立風流物

2019年の日立さくらまつりにおける日立風流物
日立風流物（ひたちふうりゅうもの/ひたちふりゅうもの）は、茨城県日立市に伝わる民俗文化財で、同地の鎮守神峰神社に伝わる可動・変形する大きな山車と、その上で行われる操り人形（からくり人形）芝居を指す。神峰神社の大祭にて氏子により奉納されてきたもので、現在は毎年4月の日立さくらまつり及び7年に1度、5月の神峰神社大祭禮（次回予定は2026年）で公開されている。
概要

山車（1基）が国の重要有形民俗文化財に、祭礼としての日立風流物が国の重要無形民俗文化財に、それぞれ指定されている。2009年9月には、ユネスコ無形遺産委員会により無形文化遺産の代表リストへの記載が決定された。同一の行事に関連して、国の重要有形民俗文化財と重要無形民俗文化財の両方に指定されているものは全国で5組のみで、その内の1つである。
古くは宮田風流物とよばれ、1695年（元禄8年）徳川光圀の命により行われた神峰神社の大祭礼に山車が繰り出されたことに始まり、享保年間(1716〜1736年) に人形芝居が加えられ、今日のからくり仕掛けの山車に発達した。 1988年以降は毎年4月の第2土曜・日曜に開催される「日立さくらまつり」にて1台ずつ輪番で担当、また、7年に1度、5月の3～5日にかけて執り行われる「神峰神社大祭禮」で4台が一堂に会し人形芝居やお囃子を披露する。
山車

日立風流物に用いられる山車は、高さ15m、幅3-8m、奥行7m、重量5tの巨大なからくり式の山車である。山車の中には約10人の囃子方や約30人のからくり人形の操り方（作者と呼ばれる）が乗り込み、200人以上で山車を牽引する。
大きな山を背にした城郭の形を模した六層構造を持ち、第一層は囃子方や作者が乗り込む部分である。山車の正面の第二層から上を「館」と呼び、五層の唐破風造りになっている。「館」の第二層は大手門と呼ばれ、手前に倒れる構造になっている。第三層から第六層までは昇降機構（カグラサンと呼ばれる）によってせり上がった後に左右に開いて、大きな逆三角形をした五段の雛壇となり、操り人形芝居の舞台となる。
各段にはそれぞれ2-3体のからくり人形が配されている。人形芝居が終わると「館」は廻り舞台となって回転し、最初は山車の後部であった「裏山」を舞台として、また別の人形芝居が行われる。これらの操作は全て山車内部の綱によって行われ、同じく山車内部で演奏されるお囃子にあわせて演じられる。
この山車は笠鉾（かさほこ）とも呼ばれ、2024年現在、東町、北町、本町、西町の4台がある。
人形芝居は下記の通り、各町ごとに違う内容になっている。
・東町
表山：風流源平盛衰記
裏山：日立伝統かびれ霊峰とお岩権現
・北町
表山：風流太閤記
裏山：風流花咲爺
・本町
表山：風流時代絵巻
裏山：風流天照大御神の昇天の場と素戔嗚尊の大蛇退治
・西町
表山：風流忠臣蔵
裏山：風流自雷也
ギャラリー

表山
裏山
人形芝居
令和元年大祭礼における4町一斉公開
多くの人員で牽引される山車
明日にはあがります。

| 明日にはあがります。 |
| --- | --- |
ジャンル: ギャグ漫画
漫画
作者: 水口尚樹
出版社: 小学館
掲載誌: ビッグコミックスピリッツ
レーベル: ビッグスピリッツコミックススペシャル
発表期間: 2012年20号 - 2014年33号
巻数: 全5巻
話数: 全99話
漫画：小光先生の次回作にご期待ください。
作者: 水口尚樹
出版社: 小学館
掲載誌: ビッグコミックスピリッツ
レーベル: ビッグコミックス
発表期間: 2014年34号 - 2015年30号
巻数: 全2巻
話数: 全41話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『明日にはあがります。』（あしたにはあがります）は、水口尚樹による日本の漫画作品。『ビッグコミックスピリッツ』（小学館）2012年20号から2014年33号まで連載された。漫画家と担当編集者、アシスタントなどの日常を題材にしたショートギャグ漫画。1巻の収録に際しては、実際の連載順番通りの収録ではなく、入れ替えを行っている。
2014年34号から2015年30号まで、続編として『小光先生の次回作にご期待ください。』が連載された。
書誌情報

水口尚樹 『明日にはあがります。』 小学館〈ビッグスピリッツコミックススペシャル〉、全5巻
2013年1月30日発売 ISBN 978-4-09-185069-0
2013年5月30日発売 ISBN 978-4-09-185304-2
2013年10月30日発売 ISBN 978-4-09-185729-3
2014年4月30日発売 ISBN 978-4-09-186264-8
2014年12月26日発売 ISBN 978-4-09-186830-5
水口尚樹 『小光先生の次回作にご期待ください。』 小学館〈ビッグコミックス〉、全2巻
2015年1月30日発売 ISBN 978-4-09-186729-2
2015年7月30日発売 ISBN 978-4-09-187147-3
日章丸事件

時事通信社『時事通信 日刊時事解説板』第2235号（1953）より日章丸（2代目）。右上は新田辰夫船長
日章丸事件（にっしょうまるじけん、ペルシア語: حادثه کشتی نیشومارو‎）は、1953年（昭和28年）に起きた石油の輸入とそれに付随した訴訟および国際的な衝突。
概要

イギリスの影響下にあったイランは第二次世界大戦後独立していたものの、当時世界最大と推定されていたその石油資源はイギリス資本たる石油メジャー「アングロ・イラニアン社」（BPの前身、AIOC）の管理下に置かれ、イラン国民はもとより政府にもその利益がほとんど分配されない状況にあった。その中で、イランは1951年に石油の国有化を宣言し、イラン国営石油会社（NIOC）がアングロ・イラニアン社の資産を接収する。反発したイギリスは中東に軍艦を派遣、イランへ石油の買付に来たタンカーは撃沈すると国際社会に表明する。事実上の経済制裁・禁輸措置を執行するイギリスにイランは態度を硬化させた。これらはアーバーダーン危機と呼ばれ、戦争が近づきつつある情勢となっていた。
一方、日本は第二次世界大戦後、イギリスやアメリカなどの連合国による占領を受け、占領終了後も両国と同盟関係にあるために独自のルートで石油を自由に輸入することが困難であり、それが経済発展の足かせとなっていた。イラン国民の貧窮と日本の経済発展の足かせを憂慮した出光興産社長の出光佐三は、イランに対する経済制裁に国際法上の正当性は無いと判断し、極秘裏に日章丸（タンカー・同名の船としては二代目）を派遣することを決意。イギリスとの衝突を恐れる日本政府との対立も憂慮し、第三国経由でイランに交渉者として専務の出光計助を1952年に極秘派遣。モハンマド・モサッデク首相などイラン側要人と会談を行う。
イラン側は、各国の企業と条件面で合意しても実際の貿易には全く結びついていない前例と、当時国際的にはほぼ無名の中小企業に過ぎなかった出光を見て初めは不信感を持っていたというが、粘り強い交渉の末に合意を取り付け、国内外の法を順守するための議論、日本政府に外交上の不利益を与えないための方策、国際法上の対策、法の抜け道を利用する形での必要書類作成、実行時の国際世論の行方や各国の動向予測、航海上の危険個所調査など準備を入念に整えて、日章丸は1953年（昭和28年）3月23日午前9時、神戸港を極秘裏に出港する。
航路を偽装するなどしてイギリス海軍から隠れる形で、日章丸は4月10日イランに到着。この時点で世界中のマスメディアに報じられ、国際的事件として認知された。日本においても、武装を持たない一民間企業が、当時世界第二の海軍力を誇っていたイギリス海軍に「喧嘩を売った事件」として報道され、日本では連日新聞の一面記事で報道された。
4月15日急ぎガソリンと軽油を積んだ日章丸は、国際世論が注目する中、イランのアーバーダーン港を出港。浅瀬や機雷などを突破、イギリス海軍の裏をかき海上封鎖を突破して5月9日9時に川崎港に到着した。アングロ・イラニアン社は積荷の所有権を主張して出光を東京地裁に提訴し、同時に外交ルートでも出光に対する処分圧力が日本国政府にもたらされた。
しかし、イギリスによる石油独占を快く思っていなかったアメリカの黙認や、快哉を叫ぶ世論の後押しもあり、行政処分などには至らなかった。裁判でも出光側の正当性が認められ、仮差押え処分の申し立ては5月27日に却下された。アングロ・イラニアン社は即日控訴するものの、10月29日になって控訴を取り下げたため、結果的に出光側の勝利に終わった（ただしアングロ・イラニアン社の控訴取り下げは、後述するイランでのクーデターにより自社の権益が事実上復活し、裁判を継続せずともその目的が事実上達成できたことによるものである）。
もっとも、本件におけるイラン側の立役者とも言えるモサデク首相が同年8月19日に発生したクーデター（アジャックス作戦）により失脚したこと、さらに本件を契機として結果的に石油メジャー各社の結束が強化されたことなどから、出光によるイラン産石油の輸入は継続困難になり、わずか3年後の1956年（昭和31年）に終了したが、これら一連の動きは、世界的に石油の自由な貿易が始まる嚆矢となった。
時系列

1951年3月 日章丸、起工式。当時世界最大のタンカー
9月8日 サンフランシスコ平和条約を締結し、日本独立
1952年
6月15日 イタリア・スイス共同出資のローズマリー号、イギリス海軍にアラビア海で拿捕される。
9月16日 日章丸、進水式
10月16日 イラン首相、イギリスとの外交関係破綻を宣言
10月22日 イラン、イギリスとの国交断絶を通告
11月5日 出光の出光計助専務と手島治雄、日本を出国
11月6日 出光計助専務らパキスタンに到着、入国拒否を受けるも強引に入国
11月8日 出光計助専務らパキスタンからイランに向けて出国
11月9日 出光計助専務らイラン首相と会談し交渉を開始する
11月19日 出光計助専務ら日本に帰国
12月22日 日章丸、完成
1953年
1月10日 日本外務省、出光のイランとの接触の情報入手
1月 出光、飯野海運よりチャーターしていたタンカーのキャンセルを受け、同社唯一の日章丸の使用を決断
2月6日 出光計助専務ら再度イランに向けて出発
2月15日 イランと出光、石油貿易の正式調印
3月16日 アメリカから日章丸が日本の川崎港に帰着
3月18日 日章丸、川崎港から神戸港に荷卸しの為、移動（着翌日）
3月23日 日章丸、目的地をサウジアラビアと偽装し神戸港を出港
3月25日 日章丸、フィリピン北のバリンタン海峡を通過
3月31日 日章丸、マラッカ海峡を通過
4月5日 日章丸、コロンボ沖で暗号電文を受信し、無線封鎖
4月7日 日章丸、オマーン湾に到達
4月8日 日章丸、夜陰に隠れてホルムズ海峡を通過
4月9日 日章丸、シャルル・アル・アラブ河口に到達
4月10日 日章丸、アーバーダーン港（当時の記事ではアバダン港）に入港。AFP、ロイターが報道
4月10日 夜・イギリス外務省が駐日大使エスラー・デニング（英語版）に調査を命じる。出光、外務省に報告。
4月11日 出光、記者会見を行う
4月15日 日章丸、アーバーダーン港を出港。船底部を僅かに擦りながら浅瀬を突破
4月16日 日章丸、夜陰に紛れてホルムズ海峡を通過
4月26日 日章丸、大きく迂回しスンダ海峡を通過しイギリス海軍駆逐艦三隻を回避
4月26日 日章丸、夜陰に乗じてジャワ海の危険な暗礁海域を通過しイギリス海軍を回避
4月29日 日章丸、ガスパル海峡を通過
4月30日 日章丸、南シナ海に到達し、無線封鎖を解除、出光と連絡を取る
4月30日 イギリス、駐英大使松本俊一を呼び出し厳重抗議
4月30日 日本政府外務省、何も知らず民間の取引に介入できない旨、イギリスに弁明
4月〜5月 自動車6団体がイラン石油輸入を歓迎する旨発表。同時期、報道激化し様々な意見が発表される
5月4日 日章丸、フィリピン北のバシー海峡を通過
5月7日 イギリス、日章丸の日本領海到達を確認。即座にアングロ・イラニアン社より仮処分申請を東京地裁に提出
5月8日 出光、広島のイギリス海軍が軍用機を飛ばしている情報を受け、記者会見を開き徳山港（山口県）へ入港予定との陽動情報を流す
5月8日 日章丸、土佐沖にて新聞社に撮影され、陽動情報である事が露見
5月9日 日章丸、川崎港に到着。同日、東京地裁にて第一回の口頭弁論開かれる
5月9日 通産事務次官玉置敬三、通産省はこの紛争に巻き込まれたくないとの見解を記者に述べる
5月13日 日章丸、陸揚げを完了し、船の差し押さえを逃れる
5月14日 日章丸、イランに向けて再度出港し、貿易を既成事実化する
5月16日 東京地裁にて第二回口頭弁論開かれる
5月27日 東京地裁、仮処分申請を却下。
5月27日 日本外務省が政府は何ら関与しない旨を発表
6月 イラン政府、出光との当初の契約を見直し、石油価格を大幅減額で提供する旨を発表
6月7日 日章丸、アーバーダーン港に再度到着。イラン政府高官、および数千人の民衆の出迎えを受ける。
1951年、ペルシャ湾・アーバーダーンの北、ホラムシャハルの旧アングロ・イラニアン石油（AIOC）の施設がイラン国営石油会社に接収されイラン国旗が掲揚された
1950年代のアングロ・イラニアン石油の製油所の人々
映画/夕暮れメモライザ

「映画/夕暮れメモライザ」（えいが/ゆうぐれメモライザ）は、神聖かまってちゃんの限定シングル。
解説

このシングルは、同日に発売された『つまんね』に封入された応募ハガキに、『みんな死ね』封入された応募券を貼付し送ると、プレゼントされた。 。
シングルに入っている音源はデモ音源だが、後日再録音され『8月32日へ』に収録された  。
収録曲

（全作詞・作曲 : の子、編曲 : 神聖かまってちゃん）
映画
夕暮れメモライザ
前鬼・後鬼

葛飾北斎『北斎漫画』より、役小角（右上）、前鬼（右下）、後鬼（左下）
前鬼・後鬼（ぜんき・ごき）は、修験道の開祖である役小角が従えていたとされる夫婦の鬼。前鬼が夫、後鬼が妻である。
役小角を表した彫像や絵画には、しばしば（必ずではないが）前鬼と後鬼が左右に従う形で表されている。役小角よりは一回り小さい小鬼の姿をしていることが多い。