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第37回全国地域サッカーリーグ決勝大会
概要

基本的な大会のレギュレーションは前年と同じだが、日本フットボールリーグ (JFL) への昇格については、翌2014年発足のJ3リーグ (J3) へ参入するJFLチームを補填するために、本大会の上位3チームがJFLへ自動昇格（前年までは2チームが自動昇格・1チームが入れ替え戦出場）することにとなった。また、JFL入れ替え戦試合実施要項にて「ただし、J3入会チーム数が決定し、JFLのリーグ編成上必要と認められた場合は入会チーム数が増減する場合もある」と定めており、前述の3チーム以外の自動昇格の可能性についても言及されている。
また、J3参入クラブの選定にあたっても本大会の成績が参考にされることになっている。なお、レギュレーション発表時点でJ3参入の可能性を残す3つのJリーグ準加盟クラブのうち、グルージャ盛岡は東北リーグ1部優勝で本大会出場決定、レノファ山口FCは中国リーグ3位ながらも第49回全国社会人サッカー選手権大会（全社）優勝により本大会出場決定した一方、アスルクラロ沼津は東海リーグ1部4位で全社への出場権も逃しており本大会の出場を逃した。
茨城県リーグ1部所属のジョイフル本田つくばFCが全社で4位に入賞した事により当大会への出場権を獲得した。地域1部以外のチームが全社を経由して当大会に出場するのは、第35回大会（2011年）の東京23FC以来2チーム目となる。しかし、JFL開催に必要なスタジアムがつくば市内に存在しないことを理由に、本大会でJFL昇格に必要な成績をおさめても昇格しないことを表明した。
会場

| 組 | 試合会場名 | 所在地 | 画像 |
| --- | --- | --- | --- |
| A | 十和田市高森山総合運動公園球技場 | 青森県十和田市 |  |
| B | 五色台運動公園（アスパ五色）サッカー場 | 兵庫県洲本市 |  |
| C | 維新百年記念公園陸上競技場 | 山口県山口市 |  |
| 試合会場名 | 所在地 | 画像 |
| --- | --- | --- |
| 新発田市五十公野公園陸上競技場 | 新潟県新発田市 |  |
出場チーム

2013年度各地域リーグ優勝チーム (9チーム)
北海道：ノルブリッツ北海道
東北1部：グルージャ盛岡
関東1部：FC KOREA
北信越1部：サウルコス福井
東海1部：マルヤス工業
関西1部：FC大阪
中国：ファジアーノ岡山ネクスト
四国：FC今治
九州：ヴォルカ鹿児島
第49回全国社会人サッカー選手権大会出場チームより最大3チーム（ベスト4以上かつ地域リーグ優勝により出場権を得ていないチーム）
1位：レノファ山口FC（中国3位）
4位：ジョイフル本田つくばFC（茨城県1部2位）
2位のグルージャ盛岡（東北1部1位）は出場権獲得済み、3位のFC岐阜SECOND（東海1部2位）は出場辞退。
上記の条件で12チームに満たない場合は「2010年6月末の全国社会人サッカー連盟加盟登録チームの多い順番」で巡回し輪番により補充する（2013年度は九州→東海→北海道の順）。
九州2位：FC KAGOSHIMA
試合方式

1次ラウンドは出場12チームを3つに分け、4チームが1回戦総当たりリーグ戦を戦う。各組1位の3チームと、各組2位のうち最上位チームの計4チームが決勝ラウンドに進出する。決勝ラウンドは4チームが1回戦総当たりリーグ戦を戦う。
試合は90分（45分ハーフ）で、同点の場合は延長戦を行わず、PK戦により勝敗を決める。
1次ラウンド・決勝ラウンドとも、試合ごとに勝ち点（90分での勝利=3、PK戦勝利=2、PK戦敗戦=1、90分での敗戦=0）を与え、3試合での累計勝ち点により順位を決定する。同勝ち点の場合は得失点差→総得点数→当該チーム間の対戦成績（各グループ2位の最上位を決める場合には比較対象としない）→PK戦における得失点差（PK戦の回数が異なる場合は比較対象としない）で優劣を定め、それでも差がつかない場合は抽選とする。
試合スケジュール > 1次ラウンド > Aグループ

| 番 | チーム | 点 | 試 | 勝 | P勝 | P敗 | 敗 | 得 | 失 | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A1 | グルージャ盛岡 | 7 | 3 | 2 | 0 | 1 | 0 | 6 | 1 | +5 |
| A3 | FC KAGOSHIMA | 6 | 3 | 2 | 0 | 0 | 1 | 6 | 2 | +4 |
| A2 | FC KOREA | 3 | 3 | 1 | 0 | 0 | 2 | 4 | 7 | -3 |
| A4 | ノルブリッツ北海道 | 2 | 3 | 0 | 1 | 0 | 2 | 1 | 7 | -6 |
グルージャ盛岡 v FC KOREA
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| グルージャ盛岡 | 3 - 0 | FC KOREA |
| 高瀬証  30分 小林亮太  42分 征矢智和  83分 | 公式記録 (PDF) |  |
FC KAGOSHIMA v ノルブリッツ北海道
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| FC KAGOSHIMA | 2 - 0 | ノルブリッツ北海道 |
| 山本啓人  24分 栗山裕貴  76分 | 公式記録 (PDF) |  |
グルージャ盛岡 v FC KAGOSHIMA
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| グルージャ盛岡 | 2 - 0 | FC KAGOSHIMA |
| 佐藤幸大  58分 小林亮太  76分 | 公式記録 (PDF) |  |
FC KOREA v ノルブリッツ北海道
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| FC KOREA | 4 - 0 | ノルブリッツ北海道 |
| 姜豪  29分, 60分 卞栄将  51分 権載龍  71分 | 公式記録 (PDF) |  |
グルージャ盛岡 v ノルブリッツ北海道
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| グルージャ盛岡 | 1 - 1 | ノルブリッツ北海道 |
| 岡田祐政  90分 | 公式記録 (PDF) | 山田庸介  76分 |
|   | PK戦 |   |
| 岡田祐政  林勇介  富井英司  | 1 - 4 |  名雪遼平  畠山直人  三浦功司  土田真也 |
FC KOREA v FC KAGOSHIMA
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| FC KOREA | 0 - 4 | FC KAGOSHIMA |
|  | 公式記録 (PDF) | 谷口堅三  49分 山内智裕  52分 栗山裕貴  68分 辻勇人  70分 |
試合スケジュール > 1次ラウンド > Bグループ

| 番 | チーム | 点 | 試 | 勝 | P勝 | P敗 | 敗 | 得 | 失 | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| B4 | ヴォルカ鹿児島 | 9 | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 | 8 | 1 | +7 |
| B1 | FC大阪 | 6 | 3 | 2 | 0 | 0 | 1 | 6 | 3 | +3 |
| B3 | レノファ山口 | 2 | 3 | 0 | 1 | 0 | 2 | 3 | 5 | -2 |
| B2 | マルヤス工業 | 1 | 3 | 0 | 0 | 1 | 2 | 3 | 11 | -8 |
FC大阪 v マルヤス工業
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| FC大阪 | 5 - 1 | マルヤス工業 |
| 川西誠  7分, 18分, 36分 白方淳也  56分 (PK) 小田原匡  90+3分 | 公式記録 (PDF) | 平野雄也  20分 |
レノファ山口 v ヴォルカ鹿児島
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| レノファ山口 | 1 - 2 | ヴォルカ鹿児島 |
| 福原康太  39分 | 公式記録 (PDF) | 赤尾公  45+1分 中筋誠  69分 |
FC大阪 v レノファ山口
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| FC大阪 | 1 - 0 | レノファ山口 |
| 川西誠  36分 | 公式記録 (PDF) |  |
マルヤス工業 v ヴォルカ鹿児島
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| マルヤス工業 | 0 - 4 | ヴォルカ鹿児島 |
|  | 公式記録 (PDF) | 中筋誠  4分 (PK) 永岩貞亮  16分 藤井竜  84分 山田裕也  90+3分 |
FC大阪 v ヴォルカ鹿児島
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| FC大阪 | 0 - 2 | ヴォルカ鹿児島 |
|  | 公式記録 (PDF) | 中筋誠  29分 登尾顕徳  71分 |
マルヤス工業 v レノファ山口
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| マルヤス工業 | 2 - 2 | レノファ山口 |
| 河本章太郎  56分 正治崇寧  84分 | 公式記録 (PDF) | 福原康太  76分 田村隆生  90+2分 |
|   | PK戦 |   |
| 浜崎滋昌  河本章太郎  片山雄太  成瀬貴哉  | 2 - 4 |  飯塚亮  高田健吾  福原康太  馬場悠 |
試合スケジュール > 1次ラウンド > Cグループ

| 番 | チーム | 点 | 試 | 勝 | P勝 | P敗 | 敗 | 得 | 失 | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| C1 | ファジアーノ岡山ネクスト | 8 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 | 5 | 1 | +4 |
| C2 | サウルコス福井 | 6 | 3 | 2 | 0 | 0 | 1 | 6 | 7 | -1 |
| C4 | ジョイフル本田つくばFC | 3 | 3 | 1 | 0 | 0 | 2 | 5 | 6 | -1 |
| C3 | FC今治 | 1 | 3 | 0 | 0 | 1 | 2 | 3 | 5 | -2 |
ファジアーノ岡山ネクスト v サウルコス福井
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ファジアーノ岡山ネクスト | 3 - 0 | サウルコス福井 |
| 藤岡浩介  72分 (PK) 幡野貴紀  85分, 90+2分 | 公式記録 (PDF) |  |
FC今治 v ジョイフル本田つくばFC
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| FC今治 | 1 - 2 | ジョイフル本田つくばFC |
| 岡本剛史  28分 | 公式記録 (PDF) |  63分 (OG) 柿沼圭志  82分 |
ファジアーノ岡山ネクスト v FC今治
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ファジアーノ岡山ネクスト | 1 - 1 | FC今治 |
| 幡野貴紀  63分 | 公式記録 (PDF) | 岡本剛史  90分 |
|   | PK戦 |   |
| 坂本和哉  山本拓矢  西原誉志  新中剛史  加藤健人  板野圭竜  飯田涼  田中雄輝  宮田直樹  | 7 - 6 |  岡本剛史  平家英紀  中島徳洋  柏木健太郎  稲田圭哉  斉藤誠治  西田健吾  植村公亮  西田翼 |
サウルコス福井 v ジョイフル本田つくばFC
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| サウルコス福井 | 4 - 3 | ジョイフル本田つくばFC |
| 堀内裕太  22分 梅井大輝  38分 亀山泰樹  86分 村上図夢  90分 | 公式記録 (PDF) | 深澤裕輝  64分, 65分, 77分 |
ファジアーノ岡山ネクスト v ジョイフル本田つくばFC
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ファジアーノ岡山ネクスト | 1 - 0 | ジョイフル本田つくばFC |
| 宮田直樹  31分 | 公式記録 (PDF) |  |
サウルコス福井 v FC今治
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| サウルコス福井 | 2 - 1 | FC今治 |
| 坂井優介  70分, 81分 | 公式記録 (PDF) | 岡本剛史  25分 |
試合スケジュール > 1次ラウンド > 各グループ2位

| 組 | チーム | 点 | 試 | 勝 | P勝 | P敗 | 敗 | 得 | 失 | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A | FC KAGOSHIMA | 6 | 3 | 2 | 0 | 0 | 1 | 6 | 2 | +4 |
| B | FC大阪 | 6 | 3 | 2 | 0 | 0 | 1 | 6 | 3 | +3 |
| C | サウルコス福井 | 6 | 3 | 2 | 0 | 0 | 1 | 6 | 7 | -1 |
試合スケジュール > 決勝ラウンド

| 位 | チーム | 点 | 試 | 勝 | P勝 | P敗 | 敗 | 得 | 失 | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A1位 | グルージャ盛岡 | 6 | 3 | 2 | 0 | 0 | 1 | 5 | 3 | +2 |
| C1位 | ファジアーノ岡山ネクスト | 5 | 3 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 |
| WC | FC KAGOSHIMA | 4 | 3 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 4 | -3 |
| B1位 | ヴォルカ鹿児島 | 3 | 3 | 1 | 0 | 0 | 2 | 6 | 5 | +1 |
グルージャ盛岡 v ヴォルカ鹿児島
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| グルージャ盛岡 | 4 - 2 | ヴォルカ鹿児島 |
| 土井良太  15分, 66分 松田賢太  68分 佐藤幸大  70分 | 公式記録 (PDF) | 中筋誠  36分 井上渉  87分 |
ファジアーノ岡山ネクスト v FC KAGOSHIMA
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ファジアーノ岡山ネクスト | 0 - 0 | FC KAGOSHIMA |
|  | 公式記録 (PDF) |  |
|   | PK戦 |   |
| 山本拓矢  呉大陸  新中剛史  飯田涼  | 4 - 2 |  山本啓人  前田将大  谷口堅三  水本勝成 |
グルージャ盛岡 v ファジアーノ岡山ネクスト
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| グルージャ盛岡 | 1 - 0 | ファジアーノ岡山ネクスト |
| 岡田祐政  85分 | 公式記録 (PDF) |  |
ヴォルカ鹿児島 v FC KAGOSHIMA
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ヴォルカ鹿児島 | 4 - 0 | FC KAGOSHIMA |
| 山田裕也  45分 永岩貞亮  62分 永畑祐樹  70分, 71分 | 公式記録 (PDF) |  |
グルージャ盛岡 v FC KAGOSHIMA
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| グルージャ盛岡 | 0 - 1 | FC KAGOSHIMA |
|  | 公式記録 (PDF) | 山本啓人  86分 |
ヴォルカ鹿児島 v ファジアーノ岡山ネクスト
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ヴォルカ鹿児島 | 0 - 1 | ファジアーノ岡山ネクスト |
|  | 公式記録 (PDF) | 飯田涼  90分 |
最終結果

優勝：グルージャ盛岡 - J3リーグ (J3) へ参加
2位：ファジアーノ岡山ネクスト - 日本フットボールリーグ (JFL) 昇格
3位：FC KAGOSHIMA - 「鹿児島ユナイテッドFC」としてJFL昇格
4位：ヴォルカ鹿児島 - 「鹿児島ユナイテッドFCセカンド」として地域リーグ（九州リーグ）残留
3位のFC KAGOSHIMAと4位のヴォルカ鹿児島は合併して鹿児島ユナイテッドFCとなったが、自動昇格枠である3位に入ったFC KAGOSHIMAを継承することとなり、4位のヴォルカ鹿児島はセカンドチームが継承することとなった。
→詳細は「第15回日本フットボールリーグ § 地域リーグとの入れ替え」を参照
郡市対抗県内一周駅伝大会

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: この項目では、佐賀県で行われている駅伝大会について説明しています。長崎県で行われている駅伝大会については「郡市対抗県下一周駅伝大会」をご覧ください。
郡市対抗県内一周駅伝大会（ぐんしたいこうけんないいっしゅうえきでんたいかい）は、毎年2月の第3金曜日～日曜日に開催される佐賀県の駅伝大会。主催は佐賀新聞社・佐賀陸上競技協会。
概要

佐賀県内において1961年（昭和36年）から開催されている駅伝大会。全35区間297.9kmの距離を10市6郡の13チームが競う。1日目は基山町から嬉野市までの11区間109.8km、2日目は嬉野市から唐津市までの14区間109.9km、3日目は唐津市から佐賀市までの10区間78.2km。
297.9kmという距離はかつては、確認されている限りでは現在まで行われている（開催が継続中の）駅伝競走では、世界で2番目に長いが、現在は鹿児島の583.7km、長崎の407.3km、大分の390.8kmなど、九州開催の大会が上位を占めている。
沿革

第1回　2日間の日程で13チームが参加（鳥栖市AB、三養基郡、神埼郡、佐賀市、多久市、小城郡、唐津市、東松浦郡、伊万里市、西松浦郡、武雄市、鹿島市）
第2回　15チーム参加（佐賀郡、杵島郡、藤津郡が初参加）
第24回　3日間に拡大。高校男子区間新設。（3日目の最終区を除く10km以下の区間に出走可。但し、高校生限定でないため一般も出走できる。）
第34回　女子区間新設。（中学生、高校生、大学生、一般が出走可）
第46回　中学男子区間新設。唐津市と東松浦郡が合併し14チームとなる。
第48回　佐賀市と佐賀郡が合併し13チームとなる。
参加チーム > チーム一覧

カッコ内はたすきの色。
鳥栖市（黄緑）
三養基郡（黄）
神埼・吉野ヶ里（オレンジ）
佐賀市（クリーム）
多久市（エンジ）
小城市（茶）
唐津・玄海（赤）
伊万里市（深緑）
西松浦郡（紺）
武雄市（紫）
杵島郡（緑）
鹿島市（青）
嬉野・太良（水）
第45回大会までは、郡市ごとの15チームであったが、市町村合併によりチーム構成やチーム名に変更が生じた。
第46回大会で旧唐津市と旧東松浦郡が合併し、現唐津・玄海チーム発足。
第48回大会で旧佐賀市と旧佐賀郡が合併し、現佐賀市チーム発足。
参加チーム > チーム編成

監督1人、コーチ4人以内、選手30人、計35人以内（但し、男子高校生及び女子は5人以内、男子中学生は4人以内）
表彰 > チーム表彰

総合優勝
日間賞
躍進賞（前年からの時間短縮）
敢闘賞（前年からの順位向上）
表彰 > 個人表彰

最優秀選手賞
優秀選手賞
新人選手賞
区間賞
区間新記録賞
特別協賛社賞（中学男子、高校男子、女子）
連続出場表彰（5、10、15、20、25、30、35年連続出場）
表彰 > 優勝回数

佐賀市  41回
小城市   8回
神埼郡   4回
鳥栖市   2回
東松浦郡 2回
杵島郡   1回
伊万里市 1回
（59回大会まで）
市町村対抗駅伝を行っている他の都道府県

青森県（青森県民駅伝競走大会）
岩手県（一関・盛岡間駅伝競走大会）
宮城県（みやぎ地域対抗駅伝競走大会）
秋田県（秋田25市町村対抗駅伝ふるさとあきたラン！）
山形県（山形県縦断駅伝競走大会）
福島県（市町村対抗福島県縦断駅伝競走大会）
茨城県（茨城県民駅伝競走大会）
栃木県（栃木県郡市町対抗駅伝）
埼玉県（埼玉県駅伝競走大会）
千葉県（山武郡市民駅伝競走大会）
東京都（中学生「東京駅伝」大会）
神奈川県（市町村対抗かながわ駅伝競走大会）
新潟県（新潟県縦断郡市対抗駅伝競走大会）
富山県（富山県駅伝競走大会）
石川県（石川県市町対抗ふるさと駅伝）
福井県（都市対抗駅伝競走大会）
山梨県（山梨県一周駅伝競走大会）
長野県（長野県縦断駅伝競走、長野県市町村対抗駅伝競走大会）
岐阜県（ぎふ清流郡市対抗駅伝競走大会）
静岡県（しずおか市町村対抗駅伝）
愛知県（愛知県市町村対抗駅伝競走大会）
三重県（美し国三重市町対抗駅伝）
京都府（京都府民総体市町村対抗駅伝）
大阪府（大阪府市町村対抗駅伝競走大会）
兵庫県（兵庫県郡市区対抗駅伝）
奈良県（市町村対抗子ども駅伝大会）
和歌山県（和歌山県市町村対抗ジュニア駅伝競走大会）
鳥取・島根県（宍道湖一周駅伝競走大会）
岡山県（「晴れの国　岡山」駅伝競走大会）
山口県（山口県読売駅伝）
徳島県（徳島駅伝）
香川県（郡市対抗源平駅伝）
高知県（県市町村対抗駅伝）
福岡県（市町村対抗福岡駅伝）
長崎県（郡市対抗県下一周駅伝大会）
熊本県（郡市対抗熊日駅伝、熊日郡市対抗女子駅伝大会）
大分県（県内一周大分合同駅伝）
宮崎県（宮崎県市町村対抗駅伝競走大会）
鹿児島県（鹿児島県下一周市郡対抗駅伝競走大会）
沖縄県（沖縄一周市郡対抗駅伝競走大会）
難波駅 (Osaka Metro)

| 難波駅 |
| --- | --- |
 11号出入口（2018年4月）
  なんば  Namba  
 ja
所在地:  大阪市中央区難波二丁目・難波三丁目 大阪市浪速区元町一丁目地内北緯34度39分58.74秒 東経135度30分1.13秒﻿ / ﻿北緯34.6663167度 東経135.5003139度﻿ / 34.6663167; 135.5003139﻿ (なんば駅（御堂筋線）)座標: 北緯34度39分58.74秒 東経135度30分1.13秒﻿ / ﻿北緯34.6663167度 東経135.5003139度﻿ / 34.6663167; 135.5003139﻿ (なんば駅（御堂筋線）)（御堂筋線） 北緯34度39分55.4秒 東経135度29分52.53秒﻿ / ﻿北緯34.665389度 東経135.4979250度﻿ / 34.665389; 135.4979250﻿ (なんば駅（四つ橋線）)（四つ橋線） 北緯34度40分1.69秒 東経135度30分1.03秒﻿ / ﻿北緯34.6671361度 東経135.5002861度﻿ / 34.6671361; 135.5002861﻿ (なんば駅（千日前線）)（千日前線）
所属事業者:  大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面2線（御堂筋線） 1面2線（四つ橋線・千日前線）
乗車人員 -統計年度-:  160,939人/日（降車客含まず） -2023年-
乗降人員 -統計年度-:  328,003人/日 -2023年-
開業年月日:  1935年（昭和10年）10月30日
乗入路線 3 路線
所属路線:  ●御堂筋線
駅番号:   M20 
キロ程:  10.5 km（江坂起点） 箕面萱野から18.9 km
 ◄M19 心斎橋 (0.9 km) (1.2 km) 大国町 M21►
所属路線:  ●四つ橋線**
駅番号:   Y15 
キロ程:  4.1 km（西梅田起点）
 ◄Y14 四ツ橋 (0.9 km) (1.2 km) 大国町 Y16►
所属路線:  ●千日前線
駅番号:   S16 
キロ程:  4.9 km（野田阪神起点）
 ◄S15 桜川 (1.1 km) (0.7 km) 日本橋 S17►
乗換:  難波駅 南海本線・高野線 大阪難波駅 近鉄難波線（奈良線）・阪神なんば線 JR難波駅 関西本線（大和路線）
 * 駅名標や路線図など営業案内では仮名書きの「なんば」表記が用いられる。 ** 四つ橋線は難波元町駅として開業。1970年改称・統合
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乗換駅の位置関係。駅名は右上の四角マークで地図を拡大しアイコンをクリックして表示される。
難波駅（なんばえき）は、大阪府大阪市中央区・浪速区にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅である。
南海電気鉄道の難波駅と同様、案内表示・駅名標などは「なんば駅」と平仮名表示に統一されているが、正式表記は漢字の「難波駅」であり、乗車券類などに表記されている。
乗り入れ路線

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
御堂筋線 - 駅番号はM20
四つ橋線 - 駅番号はY15、1970年（昭和45年）までは難波元町駅であった。
千日前線 - 駅番号はS16
当駅からの接続路線

南海電気鉄道 - 難波駅 - 駅番号はNK01
南海本線
南海高野線
近畿日本鉄道・阪神電気鉄道 - 大阪難波駅
A近鉄難波線（奈良線）- 駅番号はA01
阪神なんば線 - 駅番号はHS 41
西日本旅客鉄道（JR西日本） - JR難波駅
関西本線（大和路線）- 駅番号はJR-Q17
Osaka Metroの難波駅は大阪難波駅に近接している（千日前線の駅にほぼ隣接）。御堂筋線の駅は南海の難波駅、四つ橋線の駅はJR難波駅にも近接している。
歴史

1935年（昭和10年）10月30日：1号線（現：御堂筋線）の心斎橋駅 - 難波駅間延伸時に 難波駅 として開業。
1965年（昭和40年）10月1日：3号線（現：四つ橋線）の西梅田駅 - 大国町駅間延伸時に、難波元町駅（駅などの案内表示では「なんば元町」と表記していた）として開業。
1970年（昭和45年）3月11日：千日前線の桜川駅 - 谷町九丁目駅間開通に伴い、難波駅を設置。同時に四つ橋線難波元町駅を難波駅に統合。各駅の案内上の表記をなんば駅とひらがなに統一する。
1982年（昭和57年）10月：駅改良工事に着手。
1987年（昭和62年）3月15日：御堂筋線難波駅に新2番線ホームが完成。これにより、1番線ホーム・2番線ホームが分離。
2013年（平成25年）10月31日：駅ナカ施設「ekimoなんば」が開業。
2014年（平成26年）10月11日：千日前線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。
2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、所属事業者・管轄が大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) に変更。
2022年（令和4年）3月5日：御堂筋線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。
2024年（令和6年）10月3日：四つ橋線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。
駅構造

御堂筋線は、単式ホーム2面2線の地下駅である。2番線ホームは1987年（昭和62年）に新設されたものであり、千日前線・近鉄電車・阪神電車とは地下1階を経由せずに、最小限の上下移動で乗り換えられる（下図）。1番線ホームの幅は7.9 m、2番線ホームの幅は9.7 mである。
開業当初は島式ホーム1面2線の形態であったが、乗降客の増加でラッシュ時には改札制限を行う事態となったことから、混雑緩和を目的として北行き（梅田方面）線路の西側に単式の2番線ホームを新設し、島式だった1番線ホームを南行き（なかもず方面）専用として梅田方面の列車に乗降できないように柵を設けた。
四つ橋線と千日前線は、両方とも島式ホーム1面2線の地下駅となっている。四つ橋線のホームはJR難波駅寄りの位置にあり、御堂筋線のホームから直線距離で西に250 - 300mほど離れている。千日前線のホームは千日前通の地下、御堂筋線ホームと四つ橋線ホームの中間に設置されている。
御堂筋線のホームを中心に大規模な改良工事が行われ、御堂筋線地下1階コンコースに駅ナカ施設『ekimoなんば』が開業した。
北東改札
東改札
西改札
北改札
南改札
御堂筋線コンコース
御堂筋線ホーム
四つ橋線ホーム
千日前線ホーム
四つ橋線コンコース
駅構造 > のりば

| 番線> 御堂筋線ホーム | 路線> 御堂筋線ホーム | 行先> 御堂筋線ホーム |
| --- | --- | --- |
| 1 |  御堂筋線 | 天王寺・あびこ・なかもず方面 |
| 2 |  御堂筋線 | 梅田・新大阪・箕面萱野方面 |
四つ橋線ホーム
| 1 |  四つ橋線 | 住之江公園方面 |
| 2 |  四つ橋線 | 本町・西梅田方面 |
千日前線ホーム
| 1 |  千日前線 | 鶴橋・南巽方面 |
| 2 |  千日前線 | 野田阪神方面 |
近鉄けいはんな線と地下鉄中央線の連絡乗車券購入の場合は、長田駅経由と指定されているため、大阪難波駅との直接乗り継ぎはできない。
駅構造 > 改札

○○線の改札と記述してあるが、全て改札はコンコースやプラットホームを通じて3路線とも結ばれている。
駅構造 > 出口

出口は合計で36箇所ある これは大阪メトロの中で一番多い。
| 出口番号 | 出口周辺 | 接続改札 | 最寄り路線 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | 南南改札・南北改札 | 御堂筋線 | エレベーターあり |
| 2 | NAMBAなんなん | 南南改札・南北改札 | 御堂筋線 |  |
| 3 | NAMBAなんなん | 南南改札・南北改札 | 御堂筋線 |  |
| 4 | 南海電車・高島屋 なんばCITY・なんばパークス | 南南改札・南北改札 | 御堂筋線 |  |
| 5 | エディオンアリーナ大阪 | 南南改札・南北改札 | 御堂筋線 |  |
| 6 | Osaka Metro なんばビル | 南南改札・南北改札 | 御堂筋線 |  |
| 7 |  | 南南改札・南北改札 | 御堂筋線 |  |
| 8 |  | 南南改札・南北改札 | 御堂筋線 |  |
| 9 | コックドールビル | 南南改札・南北改札 | 御堂筋線 |  |
| 10 | なんば御堂筋センタービル | 南南改札・南北改札 | 御堂筋線 |  |
| 11 | 旧市立精華小学校 | 中改札 | 御堂筋線 | ekimo-nanba内にある |
| 12 |  | 中改札 | 御堂筋線 | エレベーターあり |
| 13 |  | 中改札 | 御堂筋線 | エレベーターあり |
| 14 | 水かけ不動(法善寺) | 北西改札・北東改札 | 御堂筋線 千日前線 |  |
| 15A |  | 北西改札・北東改札 | 御堂筋線 千日前線 |  |
| 15B | なんばヒップス連絡通路 | 北西改札・北東改札 | 御堂筋線 千日前線 | エレベーターあり |
| 16 | なんばウォーク | 北西改札・北東改札 | 御堂筋線 千日前線 |  |
| 17 | なんばウォーク | 北西改札・北東改札 | 御堂筋線 千日前線 |  |
| 18 |  | 北西改札・北東改札 | 御堂筋線 千日前線 |  |
| 19 |  | 北西改札・北東改札 | 御堂筋線 千日前線 |  |
| 20 |  | 北西改札・北東改札 | 御堂筋線 千日前線 |  |
| 21 |  | 北西改札・北東改札 | 御堂筋線 千日前線 |  |
| 22 | なんばウォーク | 北西改札・北東改札 | 御堂筋線 千日前線 |  |
| 23 | なんばウォーク | 北西改札・北東改札 | 御堂筋線 千日前線 |  |
| 24 | 御堂筋グランドビル | 北西改札・北東改札 | 御堂筋線 千日前線 |  |
| 25 | 大韓民国総領事館 | 北西改札・北東改札 | 御堂筋線 千日前線 | エレベーターあり |
| 26A |  | 北改札 | 千日前線 四つ橋線 |  |
| 26B | 湊町リバープレイス FM大阪 | 北改札 | 千日前線 四つ橋線 |  |
| 26C | 湊町船着場 | 北改札 | 千日前線 四つ橋線 |  |
| 26D | 道頓堀・大韓民国総領事館 | 北改札 | 千日前線 四つ橋線 |  |
| 27 | 近鉄電車・阪神電車・なんばウォーク | 北改札 | 千日前線 四つ橋線 |  |
| 28 |  | 北改札 | 千日前線 四つ橋線 | 利用可能時間 4:50-終電 |
| 29 |  | 北改札 | 千日前線 四つ橋線 | 利用可能時間 4:50-終電 |
| 30 | マルイト難波ビル連絡通路 | 北改札 | 千日前線 四つ橋線 |  |
| 31 | 南海電車 エディオンアリーナ大阪 高島屋 | 南改札 | 四つ橋線 | 利用可能時間 4:50-終電 |
| 32 | 浪速消防署 | 南改札 | 四つ橋線 | 利用可能時間 4:50-終電 |
11号出入口
15A出入口
18号出入口
31号出入口
利用状況

→「難波駅 (南海) § 利用状況」、「大阪難波駅 § 利用状況」、および「JR難波駅 § 利用状況」も参照
2023年11月7日の1日乗降人員は328,003人（乗車人員：160,939人、降車人員：167,064人）である。大阪市高速電気軌道の駅の中では梅田駅に次ぐ第2位である。難波地区の駅では最も多い。
大阪ミナミの中心駅の一つであるが、バブル崩壊や並行する阪神なんば線の開業を機に乗降人員が大きく減少した。一時期は33万人程度まで落ち込み、横ばい傾向だったが、2014年以降は再び増加傾向にある。
各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。
1969年度までのデータは御堂筋線のみ。
| 年度 | 調査日 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 出典> 府 | 出典> メトロ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1966年（昭和41年） | 11月08日 | 134,861 | 132,338 | 267,199 |  |  |
| 1967年（昭和42年） | 11月14日 | 125,701 | 123,651 | 249,352 |  |  |
| 1968年（昭和43年） | 11月12日 | 129,106 | 123,835 | 252,941 |  |  |
| 1969年（昭和44年） | 01月27日 | 134,620 | 120,080 | 254,700 |  |  |
| 1970年（昭和45年） | 11月06日 | 187,525 | 185,329 | 372,854 |  |  |
| 1972年（昭和47年） | 11月14日 | 188,182 | 186,346 | 374,528 |  |  |
| 1975年（昭和50年） | 11月07日 | 199,978 | 197,689 | 397,667 |  |  |
| 1977年（昭和52年） | 11月18日 | 201,265 | 199,199 | 400,464 |  |  |
| 1981年（昭和56年） | 11月10日 | 226,034 | 224,554 | 450,588 |  |  |
| 1985年（昭和60年） | 11月12日 | 235,996 | 230,232 | 466,228 |  |  |
| 1987年（昭和62年） | 11月10日 | 233,719 | 227,625 | 461,344 |  |  |
| 1990年（平成02年） | 11月06日 | 233,150 | 237,180 | 470,330 |  |  |
| 1995年（平成07年） | 02月15日 | 214,191 | 216,540 | 430,731 |  |  |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 199,148 | 197,741 | 396,889 |  |  |
| 2007年（平成19年） | 11月13日 | 183,031 | 188,022 | 371,053 |  |  |
| 2008年（平成20年） | 11月11日 | 179,192 | 182,833 | 362,025 |  |  |
| 2009年（平成21年） | 11月10日 | 167,736 | 175,299 | 343,035 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 11月09日 | 165,065 | 169,558 | 334,623 |  |  |
| 2011年（平成23年） | 11月08日 | 163,480 | 167,710 | 331,190 |  |  |
| 2012年（平成24年） | 11月13日 | 162,166 | 168,360 | 330,526 |  |  |
| 2013年（平成25年） | 11月19日 | 163,726 | 168,256 | 331,982 |  |  |
| 2014年（平成26年） | 11月11日 | 169,024 | 174,112 | 343,136 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 11月17日 | 172,834 | 182,147 | 354,981 |  |  |
| 2016年（平成28年） | 11月08日 | 167,771 | 175,245 | 343,016 |  |  |
| 2017年（平成29年） | 11月14日 | 173,746 | 179,144 | 352,890 |  |  |
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 176,554 | 182,070 | 358,624 |  |  |
| 2019年（令和元年） | 11月12日 | 178,383 | 184,530 | 362,913 |  |  |
| 2020年（令和02年） | 11月10日 | 133,492 | 137,358 | 270,850 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 11月16日 | 132,318 | 135,885 | 268,203 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 11月15日 | 146,997 | 151,806 | 298,803 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 11月07日 | 160,939 | 167,064 | 328,003 |  |  |
利用状況 > 路線別の内訳（1998年度まで）

1998年調査までの路線別データによると、どの年度においても御堂筋線側に乗降客が集中しているほか、駅統合後最初の調査である1970年調査を除き四つ橋線が千日前線を上回る数字となっている。
また御堂筋線の乗降人員は現在のOsaka Metroの乗降人員ランキングと同様、梅田駅に次いで2位。四つ橋線の駅としては西梅田駅・肥後橋駅に次いで線内3位、千日前線では線内1位。
| 年度 | 調査日 | 路線 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1970年（昭和45年） | 11月06日 | 御堂筋線 | 148,660 | 140,282 | 288,942 |  |
| 1970年（昭和45年） | 11月06日 | 四つ橋線 | 18,912 | 20,254 | 39,166 |  |
| 1970年（昭和45年） | 11月06日 | 千日前線 | 19,953 | 24,793 | 44,746 |  |
| 1972年（昭和47年） | 11月14日 | 御堂筋線 | 146,708 | 141,971 | 288,679 |  |
| 1972年（昭和47年） | 11月14日 | 四つ橋線 | 20,639 | 22,769 | 43,408 |  |
| 1972年（昭和47年） | 11月14日 | 千日前線 | 20,835 | 21,606 | 42,441 |  |
| 1975年（昭和50年） | 11月07日 | 御堂筋線 | 151,240 | 150,083 | 301,323 |  |
| 1975年（昭和50年） | 11月07日 | 四つ橋線 | 29,627 | 25,565 | 55,192 |  |
| 1975年（昭和50年） | 11月07日 | 千日前線 | 19,111 | 22,041 | 41,152 |  |
| 1977年（昭和52年） | 11月18日 | 御堂筋線 | 152,030 | 150,790 | 302,820 |  |
| 1977年（昭和52年） | 11月18日 | 四つ橋線 | 29,369 | 25,391 | 54,760 |  |
| 1977年（昭和52年） | 11月18日 | 千日前線 | 19,866 | 23,018 | 42,884 |  |
| 1981年（昭和56年） | 11月10日 | 御堂筋線 | 167,504 | 163,898 | 331,402 |  |
| 1981年（昭和56年） | 11月10日 | 四つ橋線 | 37,538 | 35,623 | 73,161 |  |
| 1981年（昭和56年） | 11月10日 | 千日前線 | 20,992 | 25,033 | 46,025 |  |
| 1985年（昭和60年） | 11月12日 | 御堂筋線 | 170,509 | 166,351 | 336,860 |  |
| 1985年（昭和60年） | 11月12日 | 四つ橋線 | 40,564 | 36,732 | 77,296 |  |
| 1985年（昭和60年） | 11月12日 | 千日前線 | 24,923 | 27,149 | 52,072 |  |
| 1987年（昭和62年） | 11月10日 | 御堂筋線 | 169,284 | 165,543 | 334,827 |  |
| 1987年（昭和62年） | 11月10日 | 四つ橋線 | 38,333 | 34,845 | 73,178 |  |
| 1987年（昭和62年） | 11月10日 | 千日前線 | 26,102 | 27,237 | 53,339 |  |
| 1990年（平成02年） | 11月06日 | 御堂筋線 | 167,938 | 172,487 | 340,425 |  |
| 1990年（平成02年） | 11月06日 | 四つ橋線 | 39,911 | 37,285 | 77,196 |  |
| 1990年（平成02年） | 11月06日 | 千日前線 | 25,301 | 27,408 | 52,709 |  |
| 1995年（平成07年） | 02月15日 | 御堂筋線 | 152,316 | 153,581 | 305,897 |  |
| 1995年（平成07年） | 02月15日 | 四つ橋線 | 37,689 | 35,263 | 72,952 |  |
| 1995年（平成07年） | 02月15日 | 千日前線 | 24,186 | 27,696 | 51,882 |  |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 御堂筋線 | 143,042 | 141,146 | 284,188 |  |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 四つ橋線 | 35,544 | 33,585 | 69,129 |  |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 千日前線 | 20,562 | 23,010 | 43,572 |  |
利用状況 > 路線別の内訳（1998年度まで） > 難波元町駅の乗降人員

当駅に統合されるまでに発表されていた難波元町駅の利用状況は下表の通り。難波駅に統合されてから四つ橋線側の乗降人員も大幅に増加している。
| 年度 | 調査日 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1966年（昭和41年） | 11月08日 | 10,132 | 10,826 | 20,958 |  |
| 1967年（昭和42年） | 11月14日 | 11,066 | 11,764 | 22,830 |  |
| 1968年（昭和43年） | 11月12日 | 13,067 | 12,606 | 25,673 |  |
| 1969年（昭和44年） | 01月27日 | 11,460 | 13,202 | 24,662 |  |
駅周辺

→「大阪難波駅 § 駅周辺」、「難波駅 (南海) § 駅周辺」、および「JR難波駅 § 駅周辺」を参照
→「ミナミ」および「難波」も参照
隣の駅

括弧内は駅番号を示す。
御堂筋線ホームの配置 左：千里中央方面
北スラウェシ州

| --- | --- |
 
州の標語: -

州都:  マナド
知事:  ユリウス・セルバヌス（インドネシア語版）
面積:  13,892.47 km²
人口:  2,621,923人（2020年国勢調査）
人口密度:  188.7人/km²
民族:  ミナハサ族、ボラアン・モンゴンドゥ族
宗教:  キリスト教、イスラム教、ヒンドゥー教、仏教
言語:  インドネシア語
時間帯:  WITA (UTC+8)
ISO:  ID-SA
公式サイト:  www.sulut.go.id
北スラウェシ州（きたスラウェシしゅう、インドネシア語: Sulawesi Utara）は、インドネシアの州。スラウェシ島北東部、ミナハサ半島にあり、州都はマナド。2000年12月にゴロンタロ州が分離した。人口の71%がキリスト教徒であり、イスラム教が主流のインドネシアでは例外的な地方である。ミナハサ族が多く居住している。
行政区分

北スラウェシ州は10つの県と4つの市部に分けられている。
行政区分 > 県

ミナハサ県（トンダノ（英語版））
北ミナハサ県（アイルマディディ（英語版））
南ミナハサ県（アムラン（英語版））
南東ミナハサ県（ラタハン（英語版））
タラウド諸島県（メロングエン（英語版））（タラウド諸島）
ボラアン・モゴンドウ県（コタモバグ（英語版））
北ボラアン・モゴンドウ県（ボロコ（英語版））
南ボラアン・モゴンドウ県（ボラアンウキ（インドネシア語版））
東ボラアン・モゴンドウ県（トゥトゥヤン（英語版））
サンギヘ諸島県（タフナ）（サンギヘ諸島）
シアウ・タグランダン・ビアロ県（オンドン（インドネシア語版））（シタロ諸島）
行政区分 > 市

ビトゥン
コタモバグ（英語版）
マナド
トモホン（英語版）
交通機関 > 空港

サム・ラトゥランギ国際空港
日本との関係

国際協力機構が2016年度にインドネシア共和国官民連携型農業振興活性化支援情報収集・確認調査を実施した際、千葉県南房総市とトモホン市がマッチングされ、道の駅とみうらを模倣した日本式の道の駅である道の駅パケワが、2023年にトモホン市にオープンした。
カンカキー駅

| カンカキー駅 |
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 駅舎
   Kankakee  
所在地:  199 South East Avenue Kankakee, IL 60901  アメリカ合衆国北緯41度07分09.3秒 西経87度51分56.7秒﻿ / ﻿北緯41.119250度 西経87.865750度﻿ / 41.119250; -87.865750﻿ (カンカキー駅)
駅番号:  KKI
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  59人/日（降車客含まず） -2015-
開業年月日:  1898年
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■シティ・オブ・ニューオーリンズ
 ◄シャンペーン・アーバナ Champaign-Urbana ホームウッド► Homewood
所属路線:  ■イリニ&サルキ（英語版）
 ◄ギルマン Gilman ホームウッド► Homewood
備考:  
テンプレートを表示
カンカキー駅（英語：Kankakee Station）は、イリノイ州カンカキー サウス・イースト・アヴェニュー199にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのカンカキー駅に発着する列車は下記の通り。
シンガポールの交通

シンガポールの交通（シンガポールのこうつう）では、シンガポール国内での交通事情と、シンガポールと他国を結ぶ交通事情について解説する。
シンガポールの交通は陸上交通が主である。シンガポール内の隅々まで道路が整備されており、シンガポール本島からセントーサ島やジュロン島にも橋で道路がつながっている。また、鉄道も整備されており、マス・ラピッド・トランジットは東西南北に伸び、ライト・レール・トランジットは公共住宅密集地を循環している。その他の島はシンガポール本島からフェリーが出ている。また、国土が小さいため国内の空運は存在しない。
シンガポールは、海路と空路で沢山の国々と繋がっており、マレーシアとは2箇所に橋（コーズウェイ · セカンドリンク）が架かっている他、シンガポール・チャンギ国際空港は国際的なハブ空港、シンガポール港は国際的な積み替え港（トランスシップメント）である。
第二次世界大戦前後

第二次世界大戦以前の重要な都市公共交通は人力車(Rikishaw)であった。戦後自転車タクシー（Trishaw）がこれに取って代わり、1980年まで自転車タクシーが重要な都市公共交通だった。その後人力車タクシーは廃れたものの現在でも観光客向けに残っている。
国内の陸上交通 > 道路

シンガポールはロード・プライシングシステムをいち早く取り入れ成功させた。シンガポール・エリア・ライセンシング・スキームを1975年に始め、後に電子料金収受システム（ERP）に置き換えた。
高速道路: 161 km
幹線道路: 645 km
準幹線道路: 557 km
地方道路: 2048 km(2011)
他の多くのコモンウェルスの国々と同じく、左側通行である。なお左ハンドル車の登録・走行は禁止されている。
このため日本人には比較的運転しやすい地域であるが、ラウンドアバウトや交差点で右側優先である点など、異なる点も多い。
また交通マナーでは、日本と比較して車間距離が短い、ウィンカーを出さない場合がある、歩行者が最優先でない、といった点で異なる。バスなどの公共交通機関の円滑な交通を優先する規則も日本よりも厳しい。
また東南アジア特有のスコールなど大雨・雷雨の天候での運転もあり、注意が必要である。飲酒運転や携帯電話の使用など、運転手に対する罰則の強化については日本など他国と通じるものがある。
台数: 969,910台 (2012年)
車両は日本車とドイツ車の割合が高い。シンガポールは関税や自動車購入権により、自動車の乗り出し価格が非常に高価であることで知られる。
2012年の死亡者数は169名で、2011年の195名から減少した。
国内の陸上交通 > 高速道路

→詳細は「シンガポールの高速道路」を参照
シンガポールの高速道路は陸上交通庁が計画、建設、管理を行なっている。高速道路は地方と中心地を結び、重要な役割を果たしている。シンガポールの高速道路は以下：
アヤ・ラジャー・エキスプレスウェイ (AYE: Ayer Rajah Expressway)
ブキッ・ティマ・エキスプレスウェイ (BKE: Bukit Timah Expressway)
セントラル・エキスプレスウェイ (CTE: Central Expressway)
イーストコースト・パークウェイ (ECP:East Coast Parkway)
カラン・パヤレバー・エキスプレスウェイ (KPE: Kallang-Paya Lebar Expressway)
クランジ・エキスプレスウェイ (KJE:Kranji Expressway)
パン・アイランド・エキスプレスウェイ (PIE: Pan Island Expressway)
セレター・エキスプレスウェイ (SLE: Seletar Expressway)
タンピネス・エキスプレスウェイ (TPE: Tampines Expressway)
マリーナ・コースタル・エキスプレスウェイ (MCE: Marina Coastal Expressway)
ノース・サウス・エキスプレスウェイ (計画中)
独立後まもなく都市部での交通渋滞を避けるためにそのため高速道路が計画、建設され始めた。また、地方の公共住宅に住人のほとんどの職場が都市部であるために建設される公共住宅街のある地方部と都市部間の交通利便性も考慮された。
国内の陸上交通 > ケーブルカー

→詳細は「シンガポール・ケーブルカー」を参照
シンガポール・ケーブルカー（ロープウェイ）はシンガポールで唯一のロープウェイで本島のマウント・フェイバーからセントーサ島を繋いでいる。シンガポール島からセントーサ島には橋がかかっており、タクシー、バスで行ける他、セントーサ・エキスプレス（モノレール）も通っているためケーブルカーは観光アトラクションとして利用されている。2010年8月に改修が終わった。
公共交通

シンガポール独立以前の公共交通はトラム（路面電車）、トロリーバス、バスが走っていた。
独立後の公共交通はバス、鉄道、タクシーがある。国土が狭いために自家用車の台数を減らす必要があったために政府が重点を置き開発した。その結果、2008年現在では一日530.8万人が公共交通を利用している。
公共交通はシンガポール人の通勤、通学に欠かせないもので、2000年の国勢調査 によれば通勤するシンガポール人（外国人を含まず）の52.4%が公共交通機関を利用しており、残りの41.6%が個人所有の車両、6.1%が車両を利用していない。通学は41.5%が公共交通機関、24.9%が個人所有の車両、30.1%が車両を利用していない。
しかし、シンガポール永住者（外国人含む）の公共交通機関の利用率は減少している。1990年には55%だったものが46.3%となった。シンガポール政府はこれを75%まで引き上げようとしている。
鉄道、バス、タクシーは陸上交通庁の管轄である。料金とバスサービスについては陸上交通庁から独立した公共交通会議（英語版）の管轄である。陸上交通庁の使命は公共交通の発展と浸透であり、特に中心地区での空気汚染に配慮している。
2007年12月に陸上交通庁、シンガポール政府観光局、EZ-linkによって観光客向けのシンガポール・ツーリストパスが発売された。ツーリストパスは8ドルでSBSトランジット、SMRTバス、SMRTトレインズの運行するものが無制限で乗れる。ただし、夜間運行のナイトライダーなどには適用されない。限られたMRTの駅で買うことができる。
公共交通 > バス

SBSトランジット
路線: 300以上 (2013)
台数: 3,000台以上 (2013)
SMRTバス
路線: 100以上 (2013)
台数: 900台以上 (2013)