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ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IVa5形蒸気機関車
概要 > ユーゴスラビア王国

ボスニア・ヘルツェゴビナ地域は1914-18年の第一次世界大戦およびオーストリア＝ハンガリー帝国の解体を経て1918年に成立したセルビア人・クロアチア人・スロベニア人王国に属することとなり、これに伴い、ボスニア・ヘルツェゴビナ地域鉄道の路線は同国国鉄であるセルビア人・クロアチア人・スロベニア人王国鉄道の路線となってIVa5形も同国鉄の所有となって引続きボスニア・ヘルツェゴビナ地方で運行されるだけでなく、セルビア、クロアチアの760mm軌間の路線でも運行されるようになった。このことと、第一次世界大戦による鉄道網の荒廃と機関車不足に対応するため、同国鉄でも引続いて同形式を増備することとなり、まず1923年にはRU番台24機が導入されている。この機体は第一次世界大戦後の政治情勢の変化に伴い、新たにドイツのアーノルト・ユンクで製造されたもので、基本的には1100番台までの機体と同一であるが、燃料油併燃装置が装備されないほか、ボイラーの仕様が一部異なるものであった。さらに1928年10月30日のボスニア東線のセルビア側の開業とベオグラード - サラエヴォ間での直通運行用の開始に伴い、ハンガリー王国のマーバグ製の1300番台44機が導入されている。1300番台はボイラーの仕様などは1100番台と同一ながら、RU番台同様燃料油併燃装置は装備していない。
1929年の憲法停止、国王独裁体制への移行に伴う国名のユーゴスラビア王国への変更に伴い、セルビア人・クロアチア人・スロベニア人王国鉄道もユーゴスラビア国有鉄道 に名称変更となり、1933年には前述のとおり称号改正が実施されてIVa5形は83形に形式変更となっている。また、1930-40年には本形式より高出力で牽引力の高い車軸配置1'D'1のIVa6形1501-1535号機（後の85形001-045号機）が導入されて勾配線区用や急行列車牽引用として本形式とともに運用されていたほか、セルビアが導入していた大型機である84形なども同様に本形式とともに運用されていた。
1939年に勃発した第二次世界大戦の中で1941年にはクーデターや枢軸国によるユーゴスラビア侵攻によりユーゴスラビア王国が実質的に崩壊したことにともない、ユーゴスラビア王国の鉄道はクロアチア独立国のクロアチア国鉄やセルビア救国政府のセルビア国鉄および占領していたドイツ、ハンガリー、イタリア、ブルガリア各国の国鉄が運行するようになったほか、パルチザンが運営する民族解放軍営鉄道がその支配地域で運行されており、本形式の各機体もそれぞれの鉄道が運行をしていた。
概要 > ユーゴスラビア連邦

第二次世界大戦の終結に伴い1945年にはユーゴスラビア連邦人民共和国が成立し、同国内の鉄道は再度ユーゴスラビア国鉄が運営することとなり、83形も修理のためハンガリー国内にありそのまま同国内に残存した8機以外の機体は引続きユーゴスラビア連邦内の760mm軌間の鉄道で運行され、さらに、戦後復興のための新造機として83形も導入されることとなり、ハンガリーからユーゴスラビアへの戦争賠償の一環として1948年にマーバグ製の6機が、1948-49年にはユーゴスラビア国内生産機としてドゥロ・ダコビッチで9機がともに最終生産形として生産されている。その後1952年にはユーゴスラビア国鉄の後身としてユーゴスラビア鉄道が発足し、1963年には国名がユーゴスラビア社会主義連邦共和国に変更となっている。こうした流れの中でユーゴスラビア鉄道では1964年の鉄道近代化計画の一環として760mm軌間のうち主要路線は標準軌に転換するともに、不要路線を廃止することとなり、1980年代までに760mm軌間の鉄道は全廃されているが、逆に一部気動車やディーゼル機関車は導入されたものの本格的な動力近代化が見送られたことにより、本形式はその末期まで主力として運行されていた。
複式機関を持つ初期生産機の83-146号機（1000番台、もとIVa5 1023号機）
単式・過熱蒸気式となった83-076号機（1100番台、もとIVa5 1108号機）
83-052号機、空制化は後年の改造（RU番台、もとRU8号機）
83-037号機（1300番台、もと1337号機）
砂箱と蒸気溜が一体となった83-180号機（最終生産形、旧番なし）
本形式の製造年ごとの番台区分、製造所、製番、ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道（BHStB/BHLB）機番、セルビア人・クロアチア人・スロベニア人王国鉄道（SHS）機番、ユーゴスラビア国鉄/ユーゴスラビア鉄道（JDŽ/JŽ）形式機番は以下のとおりである。
| 製造年 | 番台区分 | 製造所 | 製番 | 機番（BHStB/BHLB） | 機番（SHS） | 形式機番（JDŽ/JŽ） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1903年 | 1000番台 | クラウス（リンツ工場） | 5068-5071 | 1001-1004 | 1001-1004 | 83-124-127 |
| 1904年 | 1000番台 | クラウス（リンツ工場） | 5189-5194 | 1005-1010 | 1005-1010 | 83-128-133 |
| 1906年 | 1000番台 | クラウス（リンツ工場） | 5472-5478 | 1011-1017 | 1011-1017 | 83-134-140 |
| 1907年 | 1000番台 | クラウス（リンツ工場） | 5763-5769 | 1018-1024 | 1018-1024 | 83-141-147 |
| 1908年 | 1000番台 | マーバグ | 2063-2027 | 1025-1028 | 1025-1028 | 83-148-152 |
| 1909年 | 1100番台 | クラウス（リンツ工場） | 5972/6029-6035 | 1101-1108 | 1101-1108 | 83-069-076 |
| 1911年 | 1100番台 | マーバグ | 2674-2676 | 1109-1111 | 1109-1111 | 83-077-079 |
| 1911年 | 1100番台 | クラウス（リンツ工場） | 6442-6445 | 1112-1115 | 1112-1115 | 83-080-083 |
| 1912年 | 1100番台 | クラウス（リンツ工場） | 6583-6584 | 1116-1117 | 1116-1117 | 83-084-085 |
| 1912年 | 1100番台 | マーバグ | 3031-3032 | 1118-1119 | 1118-1119 | 83-086-087 |
| 1913年 | 1100番台 | クラウス（リンツ工場） | 6725-6730 | 1120-1125 | 1120-1125 | 83-088-093 |
| 1914年 | 1100番台 | クラウス（リンツ工場） | 6892-6894 | 1126-1128 | 1126-1128 | 83-094-096 |
| 1914年 | 1100番台 | マーバグ | 3577-3579 | 1129-1131 | 1129-1131 | 83-097-099 |
| 1916年 | 1100番台 | マーバグ | 3967-3969 | 1132-1135 | 1132-1135 | 83-100-103 |
| 1916年 | 1100番台 | クラウス（リンツ工場） | 7141-7144 | 1136-1139 | 1136-1139 | 83-104-107 |
| 1917年 | 1100番台 | クラウス（リンツ工場） | 7289-7300 | 1140-1151 | 1140-1151 | 83-108-119 |
| 1919年 | 1100番台 | クラウス（リンツ工場） | 7500-7503 | 1152-1155 | 1152-1155 | 83-120-123 |
| 1923年 | RU番台 | アーノルト・ユンク | 3527-3550 | - | RU1-RU24 | 83-045-068 |
| 1929年 | 1300番台 | マーバグ | 4963-5007 | - | 1301-1344 | 83-001-044 |
| 1948年 | 最終生産形 | ドゥロ・ダコビッチ | 48-57 | - | - | 83-153-162 |
| 1948年 | 最終生産形 | マーバグ | 5676-5681 | - | - | 83-163-168 |
| 1949年 | 最終生産形 | ドゥロ・ダコビッチ | 129-138 | - | - | 83-173-182 |
| 1926年 | 編入機 | アーノルト・ユンク | 3808-3809/3999 | - | - | 83-021II /035II /043II |
仕様 > 走行装置

本形式は小径の動輪と、広火室で伝熱面積の大きいボイラーを組み合わせ、火室を動輪群後位側の台枠内に配置した低重心のボスニア・ヘルツェゴビナ国鉄における標準的な形態の機関車となっている。
主台枠は機関車前端から第4動輪後部にかけてが25mm厚の鋼板製の内側台枠式、第4動輪前部から機関車後端までが20mm厚の鋼板製の外側台枠式のいずれも板台枠となっている。これは本形式の広幅の火室を台枠内に納めてボイラー中心高を1820mmに抑えるための構造であり、第4動輪の前後部で前部台枠と後部台枠を箱型に組み合わせて接続している。また、シリンダブロックは鋳鉄製で、動輪、従輪は車軸配置D1'に配置されており、動輪は900mm径、従輪と2軸式のテンダーの従輪は650mm径のいずれもスポーク車輪である。また、曲線通過性能の向上のため、第1動輪が左右各30mm、第4動輪が左右各25mm横動するゲルスドルフ式となっているほか、従輪と第4動輪をクラウス・ヘルムホルツ式台車で連結して一体となって変位することで、曲線通過時の軌道への横圧を低減するようになっている。
シリンダは1000番台が440mm径の高圧シリンダと660mm径の低圧シリンダの2つのシリンダを有する2シリンダ複式で、1100番台以降は一般的な2シリンダ単式でシリンダ径460mmとなっており、弁装置はワルシャート式、主動輪は第3動輪となっている。
ボイラーは1000番台が内径1272mm、煙管長4200mm、火格子面積1.71m2、全伝熱面積が112m2の飽和蒸気式、1100番台以降は過熱蒸気式となり、煙管長4200mm、火格子面積1.71m2（RU番台）/1.77m2（1300番台）、過熱面積22.3m2（RU番台）/23.85m2（1300番台）、全伝熱面積が103.42m2（RU番台）/112.06m2（1300番台）となっており、使用圧力は1000番台が13kg/cm2、1100番台以降が12kg/cm2である。
ボスニア・ヘルツェゴビナ国鉄の本形式までのテンダー式機関車はIIa4形を除き従輪がなく、機関車後部のオーバーハングを抑制するために運転室は機関車後部からテンダー前部にかけて設けられ、壁面および屋根も機関車とテンダーにそれぞれに分離して設置されるものであったが、本形式は従輪が設置されており、通常どおり機関車後部に運転室が配置されている。
1000番台および1100番台の機体の一部は砂箱がボイラー横部歩み板上に設置されていたが、その後ボイラー上の蒸気溜の前部に設置されるようになり、最終生産形では蒸気溜と砂箱が一体の箱型の形状のものとなっている。また、煙突はパイプ煙突であるが、大型の火の粉止めが設置される機体もある。
1000番台の一部および1100番台の機体には勾配線区走行時の煤煙対策用の燃料油併燃装置と補助燃料油タンクが運転室前部のボイラー右横部の歩み板上に搭載されているが、その後のRU番台、1300番台以降の機体では補助燃料油タンクは装備されておらず、1000、1100番台の機体も後年撤去されている。また、RU番台、1300番台以降の機体はボイラー上の蒸気溜の後部に円筒状のペッツ・レイト式浄水装置を装備して缶水の硬度を下げる処理をしており、それ以前の機体も後年の改造により同装置を搭載しているほか、最終生産形のうちマーバグ製の機体（83-163-168号機、メーカー型式966型）は一体となった砂箱と蒸気溜の前部、煙突との間にドームを設置してペッツ・レイト式浄水装置を装備している。
テンダーは水搭載量7m3、石炭搭載量3tの2軸のものを使用しているが、最終生産形のうちマーバグ製の83-163-168号機（メーカー型式966型）の6機は2軸ボギー台車の大型のテンダーを使用しており、水搭載量は15m3、石炭搭載量は5tとなっている。なお、運用される中で他の機体や83形とのテンダーの振替えも実施されている。
連結器はピン・リンク式連結器で、ねじ式連結器としても使用できるよう、ピン・リンク式連結器の左右にフックとリングを装備している。また、併せて真空ブレーキ用の連結ホースを装備している。
ブレーキ装置は手ブレーキおよび真空ブレーキで、基礎ブレーキ装置は第2および第3動輪に片押し式の、テンダーの従輪に両抱式の踏面ブレーキが装備されている。
仕様 > 主要諸元

| 項目 | 番台区分 | 1000番台 | 1100番台 | RU番台 | 1300番台 | 最終生産形 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 製造機数 | 製造機数 | 28 | 55 | 24 | 44 | 21 |
| 軌間 | 軌間 | 760mm | 760mm | 760mm | 760mm | 760mm |
| 方式 | 方式 | 2シリンダ複式/飽和蒸気式テンダ機関車 | 2シリンダ単式・過熱蒸気式テンダ機関車 | 2シリンダ単式・過熱蒸気式テンダ機関車 | 2シリンダ単式・過熱蒸気式テンダ機関車 | 2シリンダ単式・過熱蒸気式テンダ機関車 |
| 軸配置 | 軸配置 | D'1 | D'1 | D'1 | D'1 | D'1 |
| 寸法 | 全長 |  | 13415mm | 13700mm | 13700mm |  |
| 寸法 | 全高 | 3550mm | 3550mm | 3550mm | 3550mm | 3550mm |
| 寸法 | 機関車全軸距 | 5650mm | 5650mm | 5650mm | 5650mm | 5650mm |
| 寸法 | 固定軸距 | 3300mm | 3300mm | 3300mm | 3300mm | 3300mm |
| 寸法 | テンダ軸距 | 2200mm | 2200mm | 2200mm | 2200mm | 2200mm |
| 寸法 | 動輪径 | 900mm | 900mm | 900mm | 900mm | 900mm |
| 寸法 | 先輪/テンダ車輪径 | 650mm | 650mm | 650mm | 650mm | 650mm |
| 重量 | 空車重量 |  |  | 32.5t | 32.07t |  |
| 重量 | 運転整備重量 | 34.9t |  | 35t | 36.07t |  |
| 重量 | 動輪周上重量 | 約32t | 約32t | 約32t | 約32t | 約32t |
| ボイラー | ボイラー中心高 | 1820mm | 1820mm | 1820mm | 1820mm | 1820mm |
| ボイラー | 内径 | 1272mm |  |  |  |  |
| ボイラー | 火格子面積 | 1.71m2 |  | 1.71m2 | 1.77m2 |  |
ボイラー: 
| ボイラー | 火室伝熱面積 |  |  | 6.8m2 | 6.4m2 |  |
| ボイラー | ボイラー伝熱面積 |  |  | 74.32m2 | 81.81m2 |  |
| ボイラー | 過熱面積 | - m2 |  | 22.3m2 | 23.85m2 |  |
| ボイラー | 全伝熱面積 | 112m2 |  | 103.42m2 | 112.06m2 |  |
| ボイラー | 煙管本数 | 小煙管157 | 小煙管86/大煙管15 | 小煙管86/大煙管15 | 小煙管86/大煙管15 | 小煙管86/大煙管15 |
| ボイラー | 煙管長 | 4200mm | 4200mm | 4200mm | 4200mm | 4200mm |
| 使用圧力 | 13kg/cm2 | 12kg/cm2 | 12kg/cm2 | 12kg/cm2 | 12kg/cm2 |  |
| 走行装置 | シリンダ径 | 高圧440mm/低圧660mm | 460mm | 460mm | 460mm | 460mm |
| 走行装置 | シリンダ行程 | 450mm | 450mm | 450mm | 450mm | 450mm |
| 走行装置 | 弁装置 | ワルシャート式 | ワルシャート式 | ワルシャート式 | ワルシャート式 | ワルシャート式 |
| 走行装置 | ブレーキ装置 | 手ブレーキ、真空ブレーキ（ハーディー式） | 手ブレーキ、真空ブレーキ（ハーディー式） | 手ブレーキ、真空ブレーキ（ハーディー式） | 手ブレーキ、真空ブレーキ（ハーディー式） | 手ブレーキ、真空ブレーキ（ハーディー式） |
| 性能 | 最高速度 | 35km/h | 35km/h | 35km/h | 35km/h | 35km/h |
| 性能 | 出力 | 257kW | 294kW | 294kW | 294kW | 294kW |
| 性能 | 粘着牽引力 |  |  | 51.0kN | 51.0kN |  |
| 性能 | シリンダ牽引力 |  |  | 65.2kN | 65.2kN |  |
| テンダ | 石炭積載量 | 3t | 3t | 3t | 3t | 3t |
| テンダ | 水積載量 | 7m3 | 7m3 | 7m3 | 7m3 | 7m3 |

↑  この他に3機を他鉄道から編入
↑  2軸ボギーテンダ使用の場合は14509mm
↑  2軸ボギーテンダ使用の場合は4350mm
↑  テンダ込み38.5t
↑  テンダ込み38.87t
↑  テンダ込み52t
↑  テンダ込み52.07t
↑  478kWとする資料もある
↑  2軸ボギーテンダ使用の場合は5t
↑  7.5m3とする文献もある、また、2軸ボギーテンダ使用の場合は15m3
運行

ボスニアゲージはオーストリア＝ハンガリー帝国内、特にバルカン半島の狭軌鉄道に1870年代以降広く採用されていた狭軌鉄道向けの軌間であり、オーストリア＝ハンガリー帝国軍用鉄道と同じ760mm軌間として、有事の際には軍用鉄道として運行もしくは軍用鉄道と直通運行をしたり、本国から軍用鉄道の機材を持込んで運行したりできるよう考慮されたもので、ボスニア・ヘルツェゴビナだけでも約1500kmの路線網となっており、使用される蒸気機関車も本国のものと共通のものが導入される事例があった。
本形式はボスニア・ヘルツェゴビナ国鉄の路線で混合列車、貨物列車、勾配区間での旅客列車の牽引に使用されており、勾配区間では重連での運行もされている 。同国鉄の主な路線は以下の通り。
ボスナ線：サラエヴォ - ラシュヴァ - ブロド間（サラエヴォから北方、ハンガリー方面への路線）、264km
ネレトヴァ線：サラエヴォ - コニツ - チャプリナ - メトコヴィチ間（サラエヴォからアドリア海方面への路線、一部ラック式）、178km
スプリト線：ラシュヴァ - トラヴニク - ドニ・ヴァクフ - ブゴイノ間（クロアチアのアドリア海沿海のスプリトまでの建設を予定、一部ラック式）、70km
ダルマチア線：チャプリナ - ドゥブロヴニク - ツァヴタット - Zelenika間（クロアチアのダルマチア地方の国境に沿った路線）、183km
ボスニア東線：サラエヴォ - パレ - ヴィシェグラード  – Donje Vardište間（サラエヴォから東方への路線、後にセルビアのベオグラードまで接続）、137km
導入後は新たに開業した新線に直接投入されたほか、ネレトヴァ線やスプリト線などの勾配線区に導入されて従来使用されていた機体を平坦線に転出させている。また、一部路線はクロアチア領内に乗り入れていたため、本形式も同地域で使用されている。
1918年のセルビア人・クロアチア人・スロベニア人王国鉄道発足後には、セルビア、クロアチアでも使用されるようになったが、その中でも主要路線であったベオグラードとサラエヴォ間を結ぶ444kmのボスニア東線のセルビア側の路線は、1906年に開業していたサラエヴォからボスニア・ヘルツェゴビナ側国境の街であるDonje Vardišteまでの路線に接続する形で、1908年と1912年に開業していたセルビア側の路線も利用して1921年から建設が進められ、1928年10月30日にはベオグラードが開業した。この路線のシャルガン峠を越える区間はトンネルやループ線を多用した最急勾配18パーミルの山岳路線となっており、本形式および急行列車牽引用の85形が主力として使用されていたほか、セルビア国鉄で導入されていた、後に84形となる1915年アメリカのアメリカン・ロコモティブ製で車軸配置1'Dの450形12機も使用されていた。同線では急行列車や夜行急行列車も運行されており、蒸気機関車牽引の列車ではベオグラード - サラエヴォ間の所要時間は23時間となっていた。
ユーゴスラビア侵攻後には本形式も123機がクロアチア国鉄、7機がセルビア国鉄、4機がイタリア国鉄の各所属となるなど、各運営者に分散して保有され、それぞれが運行をしていた。
1960年代のユーゴスラビア国有鉄道ではボスニア東線のサラエヴォからベオグラードまで間と、サラエヴォからメトコヴィチの1駅手前のガベラから分岐してアドリア海沿岸でアドリア海の真珠で知られるドゥブロヴニクに至る区間で運行されていたネレトヴァ線の2路線を主要幹線として運行されていた。ネレトヴァ線では所要時間約10時間の昼行急行列車1-2往復、夜行急行列車1往復程度をはじめとする列車が運行されており、ラック区間は97形（IIIa5形）が、粘着区間は本形式や85形などが列車を牽引していた。両線ではこのほか740形ディーゼル機関車、801形および806形（もとユーゴスラビア国有鉄道448形）や802形といった気動車なども使用されていた。1965年12月31日時点での本形式の配置は以下の通り。
サラエヴォ：118機
ベオグラード：41機
ティトーグラード：10機
その後本形式は1970年代頃まで使用されており、老朽化およびボスニアゲージの路線の標準軌への転換の進展に伴って全機が廃車となっている。ユーゴスラビア連邦のボスニアゲージの路線も、主要路線であるネレトヴァ線が1966年にサラエヴォ-プロチェ線として開業した標準軌路線に代替されて廃止となり、ボスニア東線はサラエヴォの北方を回る標準軌路線のルートに代替されて1974年に廃止となったほか、その他路線も一部の専用鉄道等を除き、1980年代までに標準軌へ転換もしくは廃止となっている。
1909年当時のボスニア東線Ustipraca-Gorazde駅とIVa5形が牽引する列車、彩色絵葉書
同じく1906年当時のボスニア東線Vardiste駅とIVa5形が牽引する列車、彩色絵葉書
1965年当時のサラエヴォ駅
1970年頃のボスニア東線Višegrad駅、写真左側が列車を83形が牽引
ティトヴォ・ウジツェ駅、1970年
現状

IVa5形（83形）はユーゴスラビア鉄道での廃車後に何機かが払い下げられており、現在では以下の通りボスニア・ヘルツェゴビナの炭鉱鉄道で2機が使用されているほか、セルビアとオーストリアで動態保存されている。また、ボスニア・ヘルツェゴビナ、セルビア、オーストリア、クロアチア、マケドニア、ハンガリーの各国で静態保存されている。
現状 > バノヴィチ炭鉱

現在のボスニア・ヘルツェゴビナ連邦トゥズラ県のバノヴィチ近郊にある炭鉱であるバノヴィチ炭鉱は世界最大級の埋蔵量の炭鉱の一つであるが、ではボスニア・ヘルツェゴビナ国鉄ジヴィニツェ駅から分岐するバノヴィチ駅までの支線と接続するバノヴィチ駅から市内を経由して炭鉱までが760mm軌間、10.6kmで1947年の開業の専用鉄道となっている。同鉄道には83-156、83-157、83-158、83-159、83-181号機（いずれも最終生産形）などが譲渡され、現在では入替用の25形蒸気機関車の25-30号機、720形ディーゼル機関車および本線用の740形ディーゼル機関車とともに83-158号機および83-159号機が使用されており、運炭列車の入換などのほか観光客向けの撮影用列車としても運行されている。
現状 > シャルガンスカ・オスミツァ

かつてサラエヴォとベオグラードを結んでいたボスニア東線は1974年に廃止となっていたが、1999-03年にシャルガン峠を越えるモクラ・ゴラ - シャルガン・ビタシ間の15.4kmが観光鉄道として復元されてセルビア国鉄によって運行されるようになり、その後2010年には国境を越えたヴィシェグラード  - モクラ・ゴラ間も復元されて全43kmで運行されている。なお、この路線は通称シャルガンスカ・オスミツァと呼ばれており、これはシャルガン山の8の字ループという意味で、8の字ループやオメガループを使用して山を越える山岳路線を象徴する名称となっている。
同路線ではRU番台の83-052号機（旧RU8号機）と最終生産形の83-173号機が他の数機の機体とともに観光列車を牽引しており、85-005号機など他の数機の機体が静態保存されているほか、森林鉄道用の600mm軌間の蒸気機関車も保存されており、一時は一部再建された600mm軌間の森林鉄道の路線で運行されていた。また、東欧の標準型狭軌用ディーゼル機関車であるL45H形4機も併せて使用されており、通常の列車はディーゼル機関車の牽引となっており、蒸気機関車牽引の列車は運行日が限定されている。
現状 > Club 760

オーストリアの鉄道車両保存団体であるClub 760ではサラエボで静態保存されていた83-076号機を1987年に譲受して動態保存しており、主にツィラータール鉄道のZB 4II号機として観光列車を牽引しているほか、マリアツェル線など他線区でも運行されている。なお、Club 760では760mm軌間の蒸気機関車、ディーゼル機関車を多数保有してムアタール鉄道をはじめとするオーストリア国内の複数の路線で動態保存機で観光列車を運行し、静態保存機を博物館で展示しており、旧ボスニア・ヘルツェゴビナ国鉄の機体も73-019号機（旧IIIb5 169号機）が動態保存、ラック式の97-029号機（IIIc5 729号機）が静態保存されているほか旧ユーゴスラビア鉄道の1932-1937形の1932号機も動態保存されている。
現状 > Club U44

同じくオーストリアの鉄道車両保存団体であるClub U44とファイツストリッツ谷鉄道 では83-180号機を動態保存しており、ファイシュトリッツタール鉄道で観光列車を牽引している。同鉄道では同機やclub U44の名称のもととなったU44号機など5機の蒸気機関車4機のディーゼル機関車を運行している。
バノヴィチ炭鉱の専用鉄道で使用されている83-159号機、2016年
バノヴィチ炭鉱の専用鉄道で写真撮影用の運炭列車を牽引する83-158号機、2015年
シャルガンスカ・オスミツァで観光列車を牽引する83-173号機、モクラ・ゴラ駅、2003年
ツィラー谷線で観光列車を牽引する83-076号機、2011年
ファイストリッツ谷線で観光列車路牽引する83-180号機
ハンガリー国鉄483形・485形

1945年には整備のためにハンガリーにあった8機が第二次世界大戦のソビエト連邦軍の侵攻などの影響でそのままハンガリーに残され、うち4機が483形の001、101-103号機となっているほか、83-040号機はその後ソビエト連邦のハルキウにあった全長3.6kmの公園鉄道でЛК-83-01号機として1950年代まで使用されていた。なお、旧83-031号機は1951年に再度ユーゴスラビア国鉄へ譲渡され、旧番号に復している。
また、ユーゴスラビア国鉄向けに1948年にマーバグで製造された最終生産形（メーカー型式966型、製番5682-5685）10機のうち、スターリンとヨシップ・ブロズ・チトーとの断絶による政情悪化に伴い同鉄道に引渡されなった4機も同様にハンガリーで使用されている。
これらの機体のうち、3機は1000mm軌間に改造の上でハンガリー国鉄の485.5形の5001-5003号機となったほか、同じく1000mm軌間のオーズド製鉄所専用線の29、30、36、43号機としても使用されている。
セルビア地域鉄道

セルビア近郊の私鉄2路線には1926年にアーノルト・ユンク製の計3機のIVa5形の同形機が導入されている。
Drinske Banovine鉄道のシャバツ線にはアーノルト・ユンク製番3999の機体がŠ3号機として導入されており、セルビア地域鉄道の ポジャレヴァツ線には同じく製番3808、3809のП11号機およびП12号機が導入されていた。
シャバツ線もその後セルビア地域鉄道に統合されてその一路線となっていたが、鉄道の国有化によりユーゴスラビア国有鉄道の路線となったことに伴い3機とも同鉄道の所属となってŠ3号機はŠ83-3号機に改番されており、 その後1963年に83形の空き番号に編入される形でŠ83-3号機が83-043II号機に、П11号機およびП12号機がそれぞれ83-21II 号機、83-35II 号機に改番されている。
83形173号機、機関車後部を外側台枠として、台枠間に幅広の火室を配しているほか、最終生産形は蒸気溜と砂箱が一体となっており、その後部に円筒状の浄水装置が搭載される
動画の後半は83形重連が牽引する列車、前半はクローゼ式輪軸操舵機構の189形、1965年
中西昇

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: 物理学者の「中西襄」とは別人です。
中西 昇（なかにし のぼる、生没年不詳）は、新選組隊士（伍長）。
上州出身とされているが、島田魁『英名録』では武州川越出身とされている。これは上州前橋が川越藩領だったためで、内海次郎も同郷である。北辰一刀流の伊東誠一郎、伊東甲子太郎の弟子で、師範代を務める腕前であった。
元治元年10月、近藤勇や藤堂平助の勧誘を受け上洛。伊藤らと共に新選組に加盟した。その際の第二次組織編成では、斎藤一の四番組に属し、伍長となっている。慶応3年3月の御陵衛士の拝命により、新選組から分離したとされている。しかし、御陵衛士の阿部十郎や篠原泰之進は中西を同志に数えていない。
阿部によれば、中西は元御陵衛士の佐原太郎（篠崎慎八郎）を殺害したという。しかし、篠原は佐原が久留米新檄隊を組織していた慶応4年7月5日に同隊の田口次郎らによって殺害されたものとしている。戒光寺墓所の佐原の墓には慶応4年（明治元年）9月1日に京下寺町で死んだとある。
中村大夢

| 中村 大夢 Hiromu Nakamura> プロフィール |
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リングネーム:  中村 大夢
本名:  中村 大夢
身長:  171cm
体重:  80kg
誕生日:   (2004-07-17) 2004年7月17日（20歳）
出身地:  鳥取県
所属:  プロレスリングFREEDOMS
スポーツ歴:  野球
デビュー:  2024年3月22日
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中村 大夢（なかむら ひろむ、2004年7月17日 - ）は、日本の男性プロレスラー。鳥取県出身。プロレスリングFREEDOMS所属。
プロレスラーを目指したきっかけは映画「狂猿」。
来歴

2024年3月22日、FREEDOMS後楽園ホール大会にて佐々木貴を相手にデビュー。FREEDOMSの生え抜きとしては4人目となる。
5月12日、FREEDOMS大阪・平野区民ホール大会に出場予定だったが、練習中に右足首を負傷したため、欠場に入る。
ニューヨーク市地下鉄C系統

ニューヨーク市地下鉄C系統（ニューヨークしちかてつCけいとう）は、ニューヨーク市地下鉄Bディビジョンの運転系統。カラーは青で、マンハッタン区ではIND8番街線、ブルックリン区ではINDフルトン・ストリート線を経由する。
概要

IND8番街線の途中駅168丁目駅と、INDフルトン・ストリート線の途中駅ユークリッド・アベニュー駅を各駅停車で結ぶ系統。この区間で急行運転を行うA系統の緩行としての役割を担っている。C系統で運転される列車には区間運転はなく、いずれも両駅を始終発としている。
運行時間は始発駅基準で5時台 - 22時台である。C系統が運転されない時間は、A系統が全区間各駅停車として運転される。
昼間時間帯は、平日・土休日とも10分間隔で運転されている。
ルート

| 経由路線 | 始発駅 | 終着駅 | 路線 |
| --- | --- | --- | --- |
| IND8番街線 | 168丁目駅 | キャナル・ストリート駅 | 各停 |
| IND8番街線 | チェンバーズ・ストリート駅 | ハイ・ストリート駅 | 全て |
| INDフルトン・ストリート線 | ジェイ・ストリート-メトロテック駅 | ユークリッド・アベニュー駅 | 各停 |
駅一覧

| 凡例 |
| --- | --- |
: 終日停車
: 深夜を除き終日停車
: 平日のみ停車
: 休止または廃止
: ラッシュ時のみ停車
: ラッシュ時混雑方向に停車
時間帯詳細
|  | 駅 |  | 地下鉄乗り換え | その他接続 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
マンハッタン区
8番街線
|  | 168丁目駅 |  | A   1  (IRTブロードウェイ-7番街線) |  |
|  | 163丁目-アムステルダム・アベニュー駅 |  |  |  |
|  | 155丁目駅 |  |  | Bx6セレクトバスサービス |
|  | 145丁目駅 |  | A   B  D  (INDコンコース線) |  |
|  | 135丁目駅 |  | B  |  |
|  | 125丁目駅 |  | A  B  D  | ラガーディア空港行きM60セレクトバスサービス |
|  | 116丁目駅 |  | B  |  |
|  | カテドラル・パークウェイ-110丁目駅 |  | B  |  |
|  | 103丁目駅 |  | B  |  |
|  | 96丁目駅 |  | B  |  |
|  | 86丁目駅 |  | B  | M86セレクトバスサービス |
|  | 81丁目-自然史博物館駅 |  | B  | M79セレクトバスサービス |
|  | 72丁目駅 |  | B  |  |
|  | 59丁目-コロンバス・サークル駅 |  | A  B  D  1   (IRTブロードウェイ-7番街線) |  |
|  | 50丁目駅 |  ↓ | E  (INDクイーンズ・ブールバード線) | エレベーターは南行方面のみ設置 |
|  | 42丁目-ポート・オーソリティ・バスターミナル駅 |  | A  E  1  2  3  (IRTブロードウェイ-7番街線) 7  (IRTフラッシング線) N  Q  R  W  (BMTブロードウェイ線) S  (42丁目シャトル) タイムズ・スクエア-42丁目駅へ乗り換え（通路は車いす非対応） | ポート・オーソリティ・バスターミナル M34Aセレクトバスサービス |
|  | 34丁目-ペン・ステーション駅 |  | A  E  | M34/M34Aセレクトバスサービス アムトラック、LIRR, NJトランジット （ペンシルベニア駅乗り換え） |
|  | 23丁目駅 |  | E  | M23セレクトバスサービス |
|  | 14丁目駅 |  | A  E  L  (BMTカナーシー線) |  |
|  | 西4丁目-ワシントン・スクエア駅 |  | A  E  B  D  F  <F> M  (IND6番街線) | PATH（9丁目駅乗り換え） |
|  | スプリング・ストリート駅 |  | E  |  |
|  | キャナル・ストリート駅 |  | A  E  |  |
|  | チェンバーズ・ストリート駅 |  | A  E  2  3  （IRTブロードウェイ-7番街線パーク・プレイス駅乗り換え） N  R  W  （BMTブロードウェイ線コートランド・ストリート駅乗り換え） | PATHワールド・トレード・センター駅乗り換え |
|  | フルトン・ストリート駅 |  | A   2  3  (IRTブロードウェイ-7番街線) 4  5  (IRTレキシントン・アベニュー線) J  Z  (BMTナッソー・ストリート線) | PATHワールド・トレード・センター駅乗り換え |
ブルックリン区
|  | ハイ・ストリート駅 |  | A   |  |
フルトン・ストリート線
|  | ジェイ・ストリート-メトロテック駅 |  | A   F  <F> （INDカルバー線） N  R  W   (BMT4番街線) |  |
|  | ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅 |  | A   G  (INDクロスタウン線) |  |
|  | ラファイエット・アベニュー駅 |  |  |  |
|  | クリントン-ワシントン・アベニュース駅 |  |  |  |
|  | フランクリン・アベニュー駅 |  | SF  (BMTフランクリン・アベニュー線) |  |
|  | ノストランド・アベニュー駅 |  | A   | B44セレクトバスサービス LIRRアトランティック支線ノストランド・アベニュー駅 |
|  | キングストン-スループ・アベニュース駅 |  |  | JFK空港行きB15バス |
|  | ユーティカ・アベニュー駅 |  | A   | B46セレクトバスサービス |
|  | ラルフ・アベニュー駅 |  |  |  |
|  | ロッカウェイ・アベニュー駅 |  |  |  |
|  | ブロードウェイ・ジャンクション駅 |  | A   J  Z  (BMTジャマイカ線) L  (BMTカナーシー線) |  |
|  | リバティ・アベニュー駅 |  |  |  |
|  | ヴァン・シックレン・アベニュー駅 |  |  |  |
|  | シェパード・アベニュー駅 |  |  |  |
|  | ユークリッド・アベニュー駅 |  | A   |  |
情報機関の一覧

情報機関の一覧（じょうほうきかんのいちらん、英語: List of Intelligence Services）は、2023年現在までの世界各国の情報機関の一覧。
歴史上の情報機関はかつて存在した情報機関の一覧を参照のこと。
「インテリジェンス・コミュニティー」も参照
北中米 > アメリカ合衆国

「:en:United States Intelligence Community」も参照
アメリカ合衆国連邦政府は、2001年9月のアメリカ同時多発テロ事件を受けて、情報機関の連携強化などを目的として国家情報長官を設置した。国家情報長官は連邦政府の15の情報機関の予算、人事を統括する権限をもつ。しかし、各情報機関への指揮権は不明である。予算規模も公表されていなかったが、2005年、メアリー・マーガレット・グラハム（英語版）国家情報副長官がテキサス州サン・アントニオの会合で誤って公表し、15の情報機関を合わせて年間約440億ドルという巨額に上ることが明らかになった。
また、アメリカはイギリス、カナダ、オーストラリアとの間にUKUSA協定を締結しており、これらの国々と協力して世界的な通信傍受システム「エシュロン」を運営している。
中央情報局 (CIA) - 第二次世界大戦中の戦略事務局OSSの後継機関。NIA、OPC、CIGなどの名称を経て現在のCIAに至る。
司法省
連邦捜査局 (FBI)
情報部（英語版） (Intelligence Branch : IB)
国家公安部 (NSB) - 2005年に新設された。
麻薬取締局 (DEA) 国家安全保障情報局（英語版） (Office of National Security Intelligence : ONSI)
エネルギー省
諜報・防諜局（英語版） (Office of Intelligence and Counterintelligence : OICI)
国家核安全保障局 (NNSA)
財務省
テロリズム・金融情報部（英語版） (Office of Terrorism and Financial Intelligence : TFI)
情報分析局（英語版） (Office of Intelligence and Analysis : OIA)
国務省 情報研究局（英語版） (Bureau of Intelligence and Research : INR)
国土安全保障省
情報分析局（英語版） (Office of Intelligence and Analysis : I&A)
沿岸警備隊 情報部（英語版） (Coast Guard Intelligencee : CGI)
アメリカ国防総省傘下の情報機関
国防情報局 (DIA)
国家安全保障局 (NSA)
特別収集部（英語版） (Special Collection Service : SCS)
中央安全保障局（英語版） (Central Security Services : CSS)
国家地球空間情報局 (NGA)
国家偵察局 (NRO)
国防防諜・安全保障局 (DCSA)
陸軍軍事情報部（英語版） (Military Intelligence Corps : MIC)
海軍情報部 (Office of Naval Intelligence : ONI)
海兵隊情報部（英語版） (Marine Corps Intelligence : MCI)
国家宇宙情報センター（英語版） (National Space Intelligence Center : NSIC)
アメリカサイバー軍
陸軍サイバーコマンド（英語版） (ARCYBER)
陸軍情報保全コマンド (INSCOM)
海軍サイバーコマンド（英語版）
第10艦隊
第16空軍（英語版） (Sixteenth Air Force : 16AF) - 第24空軍と第25空軍 (元空軍情報・監視・偵察局 (AFISR))を統合。
海兵隊サイバーコマンド（英語版） (MARFORCYBER)
北中米 > カナダ

「:en:Intelligence services in Canada」も参照
カナダ安全情報局（CSIS） - 1984年に王立カナダ騎馬警察から独立した機関。
統合国家治安執行チーム（INSET）- 公安省のテロ対策部門。
カナダ刑事情報部（英語版）（Criminal Intelligence Service Canada）
国防省情報局
通信安全保障局（英語版）（Communications Security Establishment）
北中米 > メキシコ

国家安全調査局（CISEN）
北中米 > キューバ

情報局（Dirección de Inteligencia、DI） - 旧情報総局（Dirección General de Inteligencia、DGI）。内務省に属する。
革命軍公安部
キューバ共産党中央委員会アメリカ部
北中米 > グアテマラ

戦略分析事務局（Secretaria de Analisis Estrategico）
軍参謀本部第二部（Dirección de Inteligencia del Estado Mayor de la Defensa Nacional、D-2）
国内情報・分析部（Departamento de Inteligencia Civil y Analisis de Información）
南米 > ブラジル

ブラジル情報庁（Agencia Brasileira de Inteligencia）
南米 > チリ

内務省
国家情報局　(Agencia Nacional de Inteligencia)
南米 > アルゼンチン

国家情報センター（Central Nacional de Inteligencia）
国家情報事務局（Secretaria de Inteligencia de Estada、SIDE）
南米 > ペルー

国家情報局（National Directorate of Intelligence）
南米 > ウルグアイ

国家情報部（Dirección Nacional de Intelligencia）
西欧 > イギリス

「:en:British intelligence agencies」も参照
イギリス政府は2001年9月のアメリカ同時多発テロ事件を受け、2002年に情報機関の連携強化などを目的として安全保障・情報問題担当内閣常任秘書官（調整官）を設置した。調整官は、同時に情報支出財務監督官（SIA）、情報機関常任秘書官委員会議長（PSIS）、公的安全保障委員会（Official Committee on Security）委員長、内務省附属非常事態秘書官顧問であり、合同情報委員会議長も彼に従属する。
合同情報委員会（JIC）
内務省保安局（SS,MI5）
外務・英連邦・開発省 秘密情報部（SIS,MI6）
政府通信本部（GCHQ） - 旧政府暗号学校（GC&CS）。
国防情報参謀部（DIS）
国家犯罪対策庁（NCA）
ロンドン警視庁テロ対策指令部（CTC、SO15） - 2005年にロンドン警視庁の「特別部」（Special Branch、SO12）と「テロ対策部」（Anti-Terrorist Branch、SO13）が統合されて誕生した。
西欧 > ドイツ

連邦情報局（BND） - 「連邦情報庁」とも。
連邦憲法擁護庁（BfV）
連邦電子情報保安局（BSI）
国防軍情報センター（Zentrum für Nachrichtenwesen der Bundeswehr、ZNBw）
軍事保安局（MAD）
軍事情報局
西欧 > オーストリア

公安総局　(Directorate General for Public Security)
軍事情報部（Heeresnachrichtenamt）
軍事防諜部（Heeresabwehramt）
西欧 > オランダ

総合情報保安局（AIVD）（Algemene Inlichtingen- en Veiligheidsdienst）
軍情報保安局（MIVD）（Militaire Inlichtingen- en Veiligheidsdienst）
憲兵隊（Koninklijke Marechaussee, Bijzondere Dienst en Veiligheid、Kmar/BD&V）
西欧 > ルクセンブルク

高等対外安全保障委員会（Haute Commissariat de la Securite Exterieure、HCSE）
国家情報庁（Service de Renseignements de l'Etat、SRDE）
軍事情報部（Deuxieme Bureau de l'Arme）
西欧 > アイルランド

軍事情報部（G-2）
国家警察特別局C3班
西欧 > フランス

「:en:List of intelligence agencies of France」も参照
軍事省
対外治安総局 (DGSE) - 防諜・外国資料局（SDECE）より改称。
統合参謀本部 軍事偵察局 (DRM)
国防情報安全保障総局 (DRSD)（フランス語版）
陸軍情報旅団 (BR)
内務省
国内治安総局 (DGSI)
国家警察総局 中央領土情報局 (SCRT)（フランス語版）
経済・財務省
関税・間接税総局 国家情報税関調査局 (DNRED)（フランス語版）
情報処理・不正資金移転防止活動部門 (TRACFIN)（フランス語版）
司法省
刑務所管理総局 国家刑務所情報局 (SNRP)（フランス語版）
西欧 > イタリア

「:en:Italian intelligence agencies」も参照
国内・情報保安庁 (AISE)
対外情報・保安庁 (AISI)
西欧 > スペイン

国防省国家情報センター（Centro Nacional de Inteligencia）
内務省テロ対策・組織犯罪情報センター (Centro de Inteligencia contra el Terrorismo y el Crimen Organizado)
国家警察隊　(Cuerpo Nacional de Policía)
西欧 > ポルトガル

安全情報庁（Serviço de Informações de Segurança）
軍事・国防戦略情報庁（Serviço de Informações Estratégicas de Defesa e Militare、SIEDM）
西欧 > ギリシャ

国家情報庁（EYP）（Εθνική Υπηρεσία Πληροφοριώ）
国防参謀本部E部門
北欧 > エストニア

エストニア軍参謀本部第2課
内務省警備部（Kaitsepolitseiament、KAPO）
北欧 > ラトビア

憲法擁護庁（SAB）
内務省公安警察
国防省軍事情報庁
大統領・議会警備庁
後備軍本部情報部
北欧 > リトアニア

国家安全保障局　(State Security Department of Lithuania)
国防省運用サービス部（Antrasis operatyvinių tarnybų departamentas　AOTD)
大統領・議会警備庁
北欧 > フィンランド

安全保障情報庁（Suojelupoliisi、SUPO）
軍事情報機関 （Puolustusvoimien tiedustelulaitos、 PVTIEDL）
北欧 > スウェーデン

軍情報部（MUST）
国防電波局（FRA）
スウェーデン保安局（Säkerhetspolisen、SÄPO）
北欧 > ノルウェー

ノルウェー情報部（Norwegian Intelligence Service、NIS）
公安警察（Politiets overvеkingstjeneste、POT）
北欧 > デンマーク

警察情報局（Politiets Efterretningstjeneste、PET）
国防情報庁（Forsvarets Efterretningstjeneste、FE）
ロシア及びNIS諸国 > ロシア

「:en:Intelligence agencies of Russia」も参照
対外情報庁 (SVR)
連邦保安庁 (FSB) - 国内の防諜、CIS諸国内においては、対外情報庁(SVR)に代わって、限定的に諜報活動も行っている。また、連邦政府通信情報局 (FAPSI)（英語版）が行っていたシギント任務の一部も移管された。
参謀本部情報総局 (GRU)
連邦警護庁 (FSO)特殊通信・情報局（英語版）
大統領特殊プログラム総局 (GUSP)
ロシア及びNIS諸国 > ウクライナ

ウクライナ保安庁（SBU）
ウクライナ対外情報庁（SZRU）
国防省情報総局（GUR）
ロシア及びNIS諸国 > ベラルーシ

国家保安委員会（Камітэт Дзяржаўнай Бяспекі、KDB）
ロシア及びNIS諸国 > モルドバ

情報・保安庁（Serviciul de Informaţii şi Securitate、SIS）
ロシア及びNIS諸国 > アゼルバイジャン

国家保安省（Milli Təhlükəsizlik Nazirliyi、MTN）
ロシア及びNIS諸国 > アルメニア

国家公安庁
ロシア及びNIS諸国 > ジョージア

内務省
特殊対外情報庁
特殊国家警護庁
国防省
情報部（J-2）
軍事情報部
憲兵部
ロシア及びNIS諸国 > ウズベキスタン

国家保安庁
ロシア及びNIS諸国 > キルギス

キルギス国家保安庁
キルギス国防省情報部
ロシア及びNIS諸国 > タジキスタン

公安省
ロシア及びNIS諸国 > トルクメニスタン

国家保安省（ロシア語版、英語版）(Milli howpsuzlyk ministrilgi、MHM）
ロシア及びNIS諸国 > カザフスタン

国家保安委員会
東・中欧 > ポーランド

情報部（Agencja Wywiadu）
国内公安部（Agencja Bezpieczenstwa Wewnetrznego）
東・中欧 > チェコ

保安・情報庁（BIS）
外交情報部（Úřad pro zahraniční styky a informace、ÚZSI）
国防省軍事情報部（Vojenské zpravodajství）
チェコ国家サイバー・情報局(Národní úřad pro Kybernetickou a informační bezpečnost)
東・中欧 > スロバキア

情報庁（SIS）
国防省情報本部（Vojenská spravodajská služba）
国防軍情報部（Vojenské obranné spravodajstvo）
政府安全保障局（Národný bezpečnostný úrad）
東・中欧 > ハンガリー

国家保安庁（NBH）
情報局（Információs Hivatal）
特殊国家公安庁（Nemzetbiztonsági Szakszolgálat、NBSZ）
ハンガリー軍事情報局（Katonai Felderítő Hivatal）
憲兵隊（Katonai Biztonsági Hivatal）
東・中欧 > ルーマニア

ルーマニア情報庁（Serviciului Roman de Informacii）
外務省対外情報部（ルーマニア語版、英語版）（Serviciul de Informaеtii Externe、SEI）
警護・警備庁（SPP）
国防省特殊通信部
国防省情報部
内務省公安部
東・中欧 > ブルガリア

国家情報庁（NRS）
国家安全保障庁
軍事情報庁（ブルガリア語版） - 国防省
公安・憲兵・軍事防諜庁（ブルガリア語版） - 国防省
東・中欧 > セルビア

情報局（Безбедносно-информативна агенција、BIA）
東・中欧 > クロアチア

安全保障情報局（Sigurnosno-obavještajna agencija　SOA）
特別安全保障局（Uprava za posebne poslove sigurnosti） - 内務省
クロアチア軍
軍事安全保障局　(Vojna sigurnosno-obavještajna agencija VSOA）
東・中欧 > スロベニア

スロベニア公安情報庁（Slovenska Obveseevalno-Varnostna Agencija）
憲兵隊
東・中欧 > ボスニア・ヘルツェゴビナ

公安情報部
東・中欧 > 北マケドニア

情報局
内務省情報部
内務省公安・憲法体制擁護部
東・中欧 > アルバニア

国家情報センター（SHIK）