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オアフ島
地域 > ホノルル市と近隣 > 東ホノルル

アイナハイナ (Āina Haina)、ニウ・ヴァレー (Niu Valley) の居住コミュニティーを含む。これらは中流階級以上の地域と考えられる[要検証]。
地域 > ホノルル市と近隣 > ハワイカイ (Hawai‘i Kai)

ホノルルの東側に位置する住宅地で、ホノルルのベッドタウン的存在の一つである。近隣にハナウマ湾やマカプウビーチ、「シーライフパーク」などの観光地を擁する。
地域 > ホノルル市と近隣 > ヌウアヌ (Nu‘uanu) とパウオア (Pauoa)

ダウンタウン・ホノルルの内陸部に位置する中流階級以上の居住地域である。国立太平洋記念墓地 (The National Memorial Cemetery of the Pacific) はここに位置している。
地域 > ホノルル市と近隣 > カリヒ (Kalihi) とパラマ (Palama)

多くの政府の住居が開発された労働者階級の隣接地である。太平洋方向の Lower Kalihi は準工業地域である。
地域 > ホノルル市と近隣 > ソルトレイク (Salt Lake) とアリアマヌ (Āliamanu)

ダニエル・K・イノウエ国際空港から遠くなく、ホノルルの西方外れ地区である。tuff conesの消滅により建設された住居地域である。
地域 > ホノルル市と近隣 > モアナルア (Moanalua)

ホノルルの西方外れにある谷と「Tripler Army Medical Center」の2つの地域である。
地域 > 東沿岸部 > ライエ (Laie)

コオラウ山脈の北端部横に位置し、「ポリネシア・カルチャー・センター（英語版）」やモルモン教の大学である「ブリガム・ヤング大学」がある。
地域 > 東沿岸部 > ワイカネ (Waikane)

カメハメハ・ハイウェイ沿いにあり、クアロア・ビーチやクアロア牧場（英語版）などの観光地がある。
地域 > 東沿岸部 > カネオヘ (Kaneohe)

州間高速道路H-3号線の東の起点に位置し、オアフ島東部における最多の人口を持つ地域である。ウィンドワード短期大学や住宅地、また、カネオヘ湾に面して海兵隊の航空基地を擁する。2009年末から2010年にかけてバラク・オバマ大統領が訪問した際には、この地域に滞在した。
地域 > 東沿岸部 > カイルア (Kailua)

カネオヘの南部に位置し、ラニカイ・ビーチなど多数のビーチを持つ。また、ベロウズ空軍基地や複数のゴルフ場、ショッピングセンターがある。
地域 > 東沿岸部 > ワイマナロ (Waimanalo)

ワイマナロ湾沿い、コオラウ山脈の南端に位置する。
地域 > 西沿岸部 > マクア (Makua)

ワイアナエ山脈の北部の海岸沿いに位置し、ファーリントン・ハイウェイ沿いにはヨコハマベイなどの地元民や観光客に人気がある著名なビーチがある。
地域 > 西沿岸部 > マカハ (Makaha)

マカハビーチやマカハヴァレー・カントリークラブなどの観光地がある。
地域 > 西沿岸部 > ワイアナエ (Wai‘anae)

近隣にビーチやヨットハーバーを擁し、内陸部には海軍の電波基地がある。明治時代後期にはワイアナエへの日本人移民も行われた。20世紀初頭のホノルルビーチ開発の際、ビーチ用の砂はオアフ鉄道でワイアナエからホノルルへ運搬され、ホノルルの廃棄物はワイアナエに廃棄された。
地域 > 中部 > ワヒアワ (Wahiawā)

州間高速道路H-2号線の北の起点に位置し、海軍航空基地、陸軍基地のスコフィールドバラックスやそれに付随した住宅地、ウィルソン湖、さらに北部には広大なドール所有のパイナップル園がある。かつて「ワイアナエ・ウカ」と呼ばれた地域で、ワイアナエ・ウカ・アヴェニューという通りの名称が残っている。
地域 > 中部 > ミリラニ (Mililani)

中心部に州間高速道路H-2号線が通る、住宅地を中心とした地域である。
地域 > 南沿岸部 > パールハーバー (Pearl Harbor) 日本語名：真珠湾（しんじゅわん）

アメリカ海軍の基地がある天然港で、1941年（昭和16年）12月7日（日本時間：12月8日）の大日本帝国海軍による攻撃地（真珠湾攻撃）で、太平洋戦争（大東亜戦争）の開戦を引き起こした地として有名になった。また海軍関係者の住宅も多い。
地域 > 南沿岸部 > コ・オリナ (Ko ‘Olina)

州間高速道路H-1号線の西の起点に位置し、海岸沿いを中心に大規模なリゾートホテルやコンドミニアム、ゴルフ場が多数存在する。
地域 > 南沿岸部 > エワ (Ewa)

パールハーバーの西方に位置し、ホノルルのベッドタウンの一つである他、多数のゴルフクラブや、西方にはハーバーズポイント海軍航空基地がある。
地域 > 南沿岸部 > パールシティ (Pearl City)

パールハーバーの北方に位置し、州間高速道路H-1号線と州間高速道路H-2号線の分岐点にあるホノルル市のベッドタウンの1つである。地域住人や基地の軍従事者などを目的にした大規模なショッピングセンターがある。
地域 > 北沿岸部 > ハレイワ (Haleiwa)

北部のワイメア湾の西方に位置し、「ノースショア」と呼ばれるオアフ島北部海岸部において最多の人口を持つエリアである。オアフ島において最も波が強い場所として知られ、そのこともありサーフィンの名所としても世界的に有名である。
地域 > 北沿岸部 > モクレイア (Mokuleia)

ハレイワの西方に位置し、ビーチパークやポロ・グラウンドがある。さらに西方にはディリンガム飛行場がある。なお西端のカエナ岬付近は自動車の立ち入りが禁止されている。
地域 > 北沿岸部 > ププケア (Pupukea)

ワイメアの東方に位置し、近隣カメハメハ・ハイウェイ沿いには「サンセット・ビーチ」や「エフカイ・ビーチ」などの著名なビーチがある。
地域 > 北沿岸部 > ワイアレエ (Waiale‘e)

オアフ島の北端部、コオラウ山脈の北端に位置し、カメハメハ・ハイウェイ沿いに複数のリゾートホテルやゴルフコースがある。
地域 > 北沿岸部 > カフク (Kahuku)

北部東海岸沿いにあり、海老の養殖で有名である。カメハメハ・ハイウェイ沿いに複数のリゾートホテルやゴルフコース、多くのカフク海老のレストランが点在する。1916年、船橋市との間に日米初の無線電信回線が繋がれた地でもある（カフク電信局はのちにワヒアワに移転）。
交通 > 島内交通

鉄道系の公共交通が長期間存在しなかったこともあり島内の交通は主として自動車が使われ、地元住民は原則として自家用車か公営バスを利用する。また、ワイキキ周辺を中心にラジオタクシーもある。なお、ホノルル中心部を拠点として複数の州間高速道路が整備されている。
島内では慢性的な渋滞に悩まされており、ダニエル・K・イノウエ国際空港からホノルルの中心部までは10km程度の距離であるが、車では45分かかる状態である。2000年代からは環境保護と合わせて島内交通を鉄道へシフトする計画である。
交通 > 島内交通 > バス

乗合交通機関として最も著名なものは公営バスである「TheBus」であり、島全体に約4,200の停留所が存在する。週間で約22万人の乗降客数があり、市民に広く利用されているものの、路線がやや複雑であるため団体観光客などはあまり利用しない。
なお、団体観光客向けの公共交通手段として、観光客が集中するワイキキ周辺に観光会社や大型店舗などが出資しているオープン・デッキ型の「ワイキキ・トロリー」と呼ばれる大型バスが往来し、ショッピング・センターや観光スポットへの行程に使用されている。
交通 > 島内交通 > おもな道路

→詳細は「ハワイ州の道路一覧 § オアフ島」を参照
交通 > 島内交通 > おもな道路 > 州間高速道路

州間高速道路H-1号線 - 西から都市を横切るこの高速道路は、ヒッカム空軍基地 (Hickam Air Force Base) とダニエル・K・イノウエ国際空港を通り、ダウンタウンの北を走りマキキ (Makiki) とカイムキ (Kaimukī) を通り東方に続き、ワイアラエ／カハラ (Wai‘alae/Kāhala) で終わる。この都市の西部地域、州間高速道路H-1号線がワヒアワ (Wahiawā) から州間高速道路H-2号線およびカネオヘ (Kāne‘ohe) から州間高速道路H-3号線に接続している。
州間高速道路H-2号線
州間高速道路H-3号線
交通 > 島内交通 > おもな道路 > ハイウェー

パリハイウェー - 州道61号線、コオラウ (Ko‘olau) の北で交差、ウィンドワードサイドのカイルア (Kailua) とカネオヘ (Kāne‘ohe) へ通じる。
リキリキハイウェー - 州道63号線、コオラウ (Ko‘olau) を横断、カネオヘ (Kāne‘ohe) へ通じる。
カラニアナオレハイウェー - 州道72号線、ワイアラエ (Wai‘alae)/カハラ (Kāhala) からハワイカイ (Hawai‘i Kai) へおよびワイマナロ・ビーチ (Waimānalo Beach) へ島の東側の縁付近から西方を走る。
カメハメハ・ハイウェー - 州道99号線、州間高速道路H-1号線と平行にヒッカム空軍基地 (Hickam Air Force Base) 近くからアイエア (Aiea) とビヨンド (beyond) へ西方に走る。
多くの主要なアメリカの都市と同じく、ホノルルの大都市圏は特にアイエア (Aiea)、パールシティ (Pearl City)、ワイパフ (Waipahu) およびミリラニ (Mililani) の西方郊外から、ラッシュアワーの時間帯にかなりの交通渋滞が起こる。
交通 > 鉄道

1947年にサトウキビを運搬する鉄道が廃線となってからしばらくは鉄道が存在しなかったが、2023年6月30日に高速鉄道「スカイライン」のイースト・カポレイ〜アロハスタジアム間の15kmが開業し、約75年ぶりに鉄道が復活した。この路線は2031年には全線開通を目指して、延伸区間の建設が進んでいる。
→詳細は「スカイライン (ホノルル)」を参照
交通 > 島外交通

ダニエル・K・イノウエ国際空港からは、アメリカ本土のほか、日本や中華民国、オーストラリアなどの環太平洋の都市、ハワイ諸島間の航空路があり、頻繁に運航されている。また、ホノルル港は外洋クルーズ船の寄航地としても知られる。
観光

ワイキキビーチ
デューク・カハナモク像
ポリネシア文化センター
ビショップ博物館
ホノルル美術館
ハワイ・マリタイム・ミュージアム
ホノルルマラソン
ホノルル・センチュリーライド
ハナウマ湾 (Hanauma Bay)
ヌウアヌパリ・ルックアウト
アラモアナセンター
真珠湾 (Pearl Harbor)
アリゾナ記念館 (USS Arizona Memorial)
戦艦ミズーリ (USS Missouri)
ダイヤモンドヘッド
ノースショア
マツモトシェイブアイス
アロハタワー
チャイナマンズ・ハット (Chinaman's Hat)
マカプウ岬
モロカイのダミアン・マリアンヌ記念館（名称はDamien and Marianne of Moloka'i Heritage Center):ダミアン聖人、マリアンヌ聖人の記念館。ワイキキビーチにある。
モアナルア・ガーデン
日立の樹
その他

大相撲で曙太郎や小錦が活躍していた時期には、毎日のように「ハワイ、オアフ島出身、東関部屋」「ハワイ、オアフ島出身、高砂部屋」と放送されたので、ハワイ諸島の島々の中でも、とりわけオアフ島の知名度が上がった。
PC、Xbox 360用ゲームソフトテストドライブ アンリミテッドとその続編である、テストドライブ アンリミテッド 2ではオアフ島を完全再現している。
俳優のタマヨ・ペリー（英語版）は、オハフ島生まれのライフガード兼プロサーファー。2024年6月23日、オアフ島ノースショア沖でサーフィン中に、サメに襲われ片腕と片足を失い死亡した。享年49歳。
バラク・オバマが来訪していた2008年12月26日の夕刻、落雷によって全島停電となり復旧に12時間掛かった。
著名な出身者

バラク・オバマ（アメリカ合衆国大統領: Punahou School）
ダニエル・イノウエ（上院議員）
ダニエル・K・アカカ（上院議員）
ジェイク・シマブクロ（ウクレレ奏者）
ブルース・シマブクロ（ウクレレ奏者）
ベット・ミドラー（女優）
ニコール・キッドマン（女優）
曙太郎（元大相撲）
小錦（元大相撲）
エディ・タウンゼント（ボクシングトレーナー）
太陽ケア（プロレスラー）
ヤンシー・メデイロス（総合格闘家）
マーカス・マリオタ - アメリカンフットボール選手
トゥア・タゴヴァイロア - アメリカンフットボール選手
マックス・ホロウェイ（総合格闘家）
ダウンタウンとアロハタワー
ワイキキから見たダイヤモンドヘッド
アラモアナセンター
ラニカイ・ビーチ
ワイアナエ山脈
パールハーバー
「ノースショア」
州間高速道路H-1号線、右手前はダニエル・K・イノウエ国際空港
州間高速道路H-1号線
ワイキキビーチ
ホノルルからウインドワード・コーストへ抜ける峠のヌウアヌ・パリからの眺望。カネオヘの町並みが見える
石橋謹二

石橋 謹二（いしばし きんじ、旧姓・藤崎、1853年5月17日〈嘉永6年4月10日〉 - 1925年〈大正14年〉1月18日）は、日本の政治家（貴族院議員）、千葉県多額納税者、千葉県の大地主、資産家、銀行家（佐原興業銀行頭取）、名望家。従五位勲三等。族籍は千葉県平民。
経歴

千葉県平民・藤崎三郎兵衛の二男。石橋五郎左衛門の養子となり、1888年に家督を相続。金銭貸付業、農業を営む。本大須賀村長をつとめる。佐原税務署所得税調査委員、宅地賃貸価格調査委員、東京税務監督局所得及同営業税審査委員等に挙げられる。
1911年、貴族院議員に互選され、茶話会に所属して、同年9月29日から死去まで2期在任した。
佐原町に金融機関が不備なことを残念に思い、佐原興業銀行の創立委員長として奔走し、成立すると頭取に挙げられた。
人物

香取郡本大須賀村久井崎の富豪で名望がある。石橋について『大正人名辞典』で「君資性温健、純朴なるを以て名望期せずして君に集り、而して県下有数の敏腕家たり」と評されている。住所は千葉県香取郡本大須賀村久井崎（のち昭栄村、大栄町、現成田市）。
家族・親族

養父・五郎左衛門（1831年 - 1911年、素封家）
養母・いね（1836年 - ?、千葉、藤崎浅右衛門の二女）
妻・はる（1862年 - ?、千葉、小川勝愛の長女）
養弟
長男・敬五郎 （1878年 - ?、香取郡津富浦尋常高等小学校訓導兼校長）
同妻・ひで（1885年 - ?、千葉、大島七之助の長女）
同長女・貞（1904年 - ?）
同長男・毅（1909年 - ?、計器製作業、石橋計器製作所主）
二男・左五郎 （1889年 - ?、分家、医師） - 1918年、京都帝国大学医科大学卒業、医学士。
同妻・ヤイ（1895年 - ?、新潟、竹原清次郎の二女）
三男・保 （1896年 - ?、分家）
同妻・のぶ（1897年 - ?、千葉、大島七之助の二女）
孫
阪神3011形電車

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: この項目では、1954年に登場した車両について説明しています。1983年以降に改造で登場した3000系車両については「阪神3000系電車」をご覧ください。
| 阪神3011形電車> 基本情報 |
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運用者:  阪神電気鉄道
製造所:  川崎車輛・汽車製造・日本車輌製造
製造年:  1954年
製造数:  15両（3両編成5本）
運用開始:  1954年8月13日
消滅:  1964年（3561形・3061形へ改造）
主要諸元
編成:  3両編成
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流600V
最高速度:  110 km/h
車両定員:  120人（先頭車）
自重:  29.9 t
全長:  19,000 mm （先頭車）
全幅:  2,800 mm
全高:  4,145 mm
車体:  高抗張力鋼
台車:  住友金属 FS-202 東芝  TT-6 （3041F）
主電動機:  東洋電機製造 TDK-858-B 東芝 SE-516 （3041F）
主電動機出力:  59.7 kW
駆動方式:  直角カルダン駆動方式
制御方式:  抵抗制御
制御装置:  東芝 MM-1A
制動装置:  電空併用自動空気ブレーキ（AR-D）
備考:  登場時のデータ
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阪神3011形電車（はんしん3011がたでんしゃ）は、阪神電気鉄道が1954年に導入した優等列車用の電車である。
1954年に梅田 - 三宮間をノンストップ25分で走行する、梅田 - 元町間の特急用2扉クロスシート車両として製造された、阪神電鉄初の高性能車両である。その後の輸送事情の変化に合わせて1964年にロングシート化・前面貫通化改造され、急行用の3561・3061形となった。
導入の経緯 > 大型車導入構想と準備

全長約14m、幅約2.3mの小型車が運転されていた阪神にとって、大型車の導入は戦前から長らくの悲願であった。施設面では1933年に開業した神戸市内地下線をはじめ、1939年開業の梅田地下駅、さらにそれより以前の1924年に開業した伝法線（現・阪神なんば線）が大型車導入可能なようになっていたほか、阪神本線の各駅も大型車が導入された際にすぐに対応できるよう、ホームを削って後退できる構造になっていた。
大型車の寸法は幅9フィート2インチ・長さは60フィート（メートル法では幅2.8m、長さ18.3m）を想定していた。この寸法の大型車体は851形の計画当初において採用する構想もあったが、諸般の事情から見送られた経緯があった。
車両面でも、1930年代中期にはすでにPCCカーに関する情報を入手しており、これをモデルとした新設軌道線（本線・西大阪線・武庫川線等）向けの軽量で高出力の主電動機を装備した大型車の研究を開始していた。1937年登場の併用軌道線（国道線・甲子園線・北大阪線）向けの71形では、PCCカーで採用された超多段制御装置をモデルとした油圧カム軸式の芝浦製作所製RPM-100を搭載するなど、大型車導入に向けた新技術の採用は進められていた。
1938年の阪神大水害や太平洋戦争末期の戦災、戦後も枕崎台風やジェーン台風によって施設、車両の面で何度も甚大な被害を受けたが、1948年の福島付近のカーブ改良を皮切りに、大型車導入に向けた施設改良工事は順次推進されていった。
戦後復興期にはライバル路線の阪急神戸本線や鉄道省東海道本線（京阪神間の急電・緩行）でも新車投入が進み、1949年には阪急の特急と日本国有鉄道（国鉄）の急行電車が復活、車両面でも同年には阪急に新車の800系が、翌1950年には阪急に810系が、国鉄には関西急電色の80系が投入された。
大阪（梅田） - 三ノ宮（三宮）間の所要時間は国鉄の24分、阪急の28分に対して阪神は36分を要し、戦前から在籍の小型車主体の阪神本線は競争力を失い、1952年の阪神間の1日あたりの直通旅客数は阪神4,257人に対し阪急11,000人、国鉄14,700人と、阪急に対して4割弱、国鉄に対しては3割弱のシェアしか有していなかった。
導入の経緯 > 1130号によるカルダン駆動試験

阪神は大型車導入に向けた施設の改良を進める一方で、1951年には技師長の野田忠三郎をアメリカ・カナダに派遣して技術・経営の実地調査に当たらせたほか、運輸省の昭和26, 27年度科学技術応用研究補助金の支給を受けて1121形1130を種車にカルダン駆動の長期試験を実施、その実績をもとに学識経験者や国鉄、あるいは自動車メーカーの研究者や技術者を招聘し、設計に携わった。
この1130号の試験結果が大型高性能電車3011形の設計に活用された後、1130号は1956年に各駅停車用高加減速車両（ジェットカー）の試験車へ改造された。
導入の経緯 > 3011形の登場

1953年6月には川崎車輛（現・川崎重工業車両カンパニー）・汽車製造・日本車輌製造の各社に対して新車の発注を行った。製造は順調に進み、1954年5月24日に阪神初の高性能大型車として、3011（Mc, 制御電動車） - 3013（M, 中間電動車） - 3012 (Mc) の第1編成が納入され、7月までに3両編成5本の15両が出揃った。
3011形は阪神初の本格的高性能車であるとともに、初の18・19m級となる大型車でもあった。また、同年登場した東急5000系や小田急2200形と並んで、日本の鉄道車両史上高性能電車黎明期の車両として紹介されることが多い。
編成組成

当初はMc-M-Mcの3両固定編成で登場、車両番号は3011 (Mc) - 3013 (M) - 3012 (Mc) といった形で、10位が編成番号を示し、1位で連結位置を示した。このため当初は301形とも称されていたが、後にトップナンバーの車両番号から3011形と呼ばれるようになった。3011, 3021, 3031の3編成が川崎車輛、3041編成が汽車製造、3051編成が日本車輌製造で製造された。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ← 梅田三宮・元町 →  | ← 梅田三宮・元町 →  | ← 梅田三宮・元町 →  | 竣工 | 製造所 |
| Mc | M | Mc |  |  |
| 3011 | 3013 | 3012 | 1954年5月24日 | 川崎車輌 |
| 3021 | 3023 | 3022 | 1954年6月10日 | 川崎車輌 |
| 3031 | 3033 | 3032 | 1954年6月13日 | 川崎車輌 |
| 3041 | 3043 | 3042 | 1954年7月18日 | 汽車製造 |
| 3051 | 3053 | 3052 | 1954年6月21日 | 日本車輌 |
設計 > 車体

車体は、高抗張力鋼を多用し、車体構造もモノコック構造に近づけるなど、軽量化に留意した設計となった。前面は非貫通形2枚窓のいわゆる湘南形の流れを汲んだ形状であるが、車端部や裾部にRが設けられているなど、丸みを帯びているのが特徴である。中央下部に車両番号が表記され、正面上部に前照灯、左右の前面窓上に標識灯・尾灯を装備し、前面中央窓下に種別表示板を取り付けた。
全幅は2.8m、全長は先頭車が19.05m、中間車が18.15mとなっており、特に先頭車の全長は阪神の歴代車両の中で最長である。
側面窓配置は先頭車d1D7D1（d：乗務員扉、D：客用扉）、中間車1D7D1、端部に片引戸の幅1,200mmの客用ドアを設けた2扉車で、客用窓は扉間に幅1,150mmの大型の2段式側窓が設けられていたほか、妻側と運転台側に戸袋窓が1個取り付けられた。また、連結面の窓はカーブして側面に至る曲面ガラスが採用された。塗装は上半分がベージュ、下半分があずき色である。
車内は座席にセミクロスシートを採用、扉間に片側5組のボックスシートを設置、扉の前後にはロングシートが配置された。シートモケットは当時の国鉄の二等車に倣った臙脂色として高級感を演出した。
通風装置も電動発電機 (MG) の風道を兼ねた強制通風式のもので、車体中央部に左右2箇所ずつ設けられた空気取り入れ口を活用して換気を行ったほか、冬季には抵抗器の廃熱を風道に送り込んで車内暖房にあてていた。登場時の新聞報道ではこの通風装置が冷房装置と誤認して紹介されている。
設計 > 主要機器

全電動車方式を採用したほか、駆動方式は直角カルダンが採用された。直角カルダン方式は日本の標準軌車両の量産車としてはこの3011形が初採用となった。阪神では後の急行用3301形・3501形、普通用5001形（初代）・5101形・5201形で直角カルダンが採用されたが、以後の形式では平行カルダン方式に移行している。
また、3041Fと他の編成では台車と主電動機が異なり、台車は3041F以外の編成が住友金属工業製コイルバネ付のFS-202を装着したが、3041Fは東芝製TT-6を装着した。車輪径は両台車とも840 mmである。主電動機も3041F以外は東洋電機製造製TDK-858-Bを搭載したのに対し、3041Fは東芝製SE-516を搭載した。いずれも出力は59.7kWで、1両あたり4基搭載される。
制御器は東芝製の発電ブレーキ付電動カム多段式であるMPM形のMM-1Aを装備し、各車の制御器でそれぞれの車両のモーターを動かす1C4M制御であった。制動装置は電空併用自動空気ブレーキのAR-D形を装備した。パンタグラフは各車両に搭載され、両先頭車での搭載位置はいずれも連結面側であったため、中間車のパンタグラフと隣接している。
連結器は先頭車の前頭部がバンドン式密着連結器、中間連結部は日本製鋼所製のNB形密着自動連結器が使用された。
改造工事 > 全長延長改造

3011形は登場時は車庫内で大型車用の特定の線路に入線していたが、線路を問わず入線可能とするため1954年末までに連結面間距離が延長された。中間連結部のNB形連結器の長さを50 mmずつ延長し、貫通幌には垂れ下がり防止のための金具が設置された。
改造工事 > 連結面窓の開閉化

連結面側の車端部が固定窓のみで車内が暑くなったことから、対策として1956年頃に連結部の曲面窓ガラスが開閉可能な二段窓に改造された。同時に車端部の屋根にガーランド式ベンチレーターが設けられている。
改造工事 > 扇風機設置改造

1958年以降は夏季の室温上昇対策として車内への扇風機の設置が行われ、扇風機は先頭車・中間車ともに天井の中央1列に9個ずつ設置された。
運用

1954年5月25日から伝法線において試運転を開始して、8月13日の第36回全国高等学校野球選手権大会開幕日に臨時列車として営業運転を開始した。続いて1954年9月15日のダイヤ改正で設定された梅田 - 元町間の特急列車として運転を開始し、大阪梅田 - 神戸三宮はノンストップ25分運転となった。
なお、本形式の登場時に阪神は最高速度110km/hの認可を得たほか、特急の運転士は指導運転士の中からさらに15人を選抜して任命するなど、ソフト、ハードの面で周到な準備を施した。このように満を持して登場した特急の効果は絶大で、運転開始直後の1954年10月の阪神間直通旅客数は約8,000名を数えるまで激増し、翌1955年の調査では8,821人と、1952年の倍以上にまで増加した。
特急の運転は昼間時のみのため、運転開始前後や早朝の急行運用にも充当されたほか、朝夕ラッシュ時は準急や1957年に新設された区間急行にも充当された。1957年のダイヤ改正では特急の運行時間を拡大した。
1959年4月のダイヤ改正では梅田、元町両駅を19時40分以降に20分間隔で発車し、主要駅に停車する夜間特急の運転を開始した。夜間特急の停車駅は甲子園、西宮、芦屋、御影、三宮であった。
登場以来本形式の編成は3両を基本としていたが、特急の乗客増に伴って混雑が目立つようになった。また、1958年の急行系「赤胴車」の第一陣である3301形・3501形や普通系「ジェットカー」の試作車である5001形（初代）の登場によって車両の大型化が本格的に開始された。1960年9月のダイヤ改正では、5101形・5201形30両の投入によって昼間時の普通運用を全車ジェットカーで運転するとともに、特急も従来の20分間隔から10分間隔に倍増の上、ノンストップ運転は廃止され西宮、芦屋、御影の各駅にも停車するようになり、特急運用に3301形・3501形が混用されるようになった。3011形の特急はこのダイヤ改正から4連で運行することとなり、編成の組み換えが実施された。
本形式は1M方式のため編成の組換えがしやすく、全貫通編成が2本と先頭車同士を組み合わせて4連を組成した編成1本の合計3本12両が4連化され、3連の編成は1本が残った。この残った3連には他編成と搭載機器の異なる3041Fが充当され、朝夕の準急運用に限定して使用された。1963年2月のダイヤ改正では特急が赤胴車の4両編成、3011形の5両編成での運行となり、3011形は全貫通編成が1本と3連+2連の編成が2本の5連×3編成に再組成された。
急行用車両への編入

3011形は前面非貫通でブレーキ方式も異なり、クロスシートも混雑への対応が困難となったため、1964年に架線電圧の直流600Vから直流1,500Vへの昇圧準備改造と前面貫通化、ロングシート化の改造が実施された。この改造と1966年の5001形（初代）ロングシート化により阪神ではクロスシート車が消滅し、2001年の9300系登場まで40年近く、クロスシート車が在籍しないという状態が続いた。
急行用車両への編入 > 3561・3061形への改造

→詳細は「阪神3561・3061形電車」を参照
15両中14両が3561・3061形に改造・改番され、先頭車が3561形、中間車が3061形となった。先頭車3052号は中間車の3061号に改造、編成は4両編成3本と2両編成1本となった。
その後は昇圧、3扉化、冷房化などの改造を経て1989年の全廃まで運用された。
急行用車両への編入 > 7901形への改造

→詳細は「阪神7801・7901形電車」を参照
3561形・3061形への改造で1両が余剰となり、先頭車の3021が当時増備途上の7801・7901形に編入、付随車化され7901形7922に改番された。車体は3扉となり、台車は改造時に他の7901形同様851, 861, 881形から捻出されたボールドウィン78-25AAに換装された。
その後は昇圧、台車交換、冷房化、表示幕設置などの改造が行われた。1990年7月16日付で廃車となり消滅した。
3011形の特急列車（三宮駅）
西大阪線運用の3561形（1989年）
7901形7922（元3011形3021）
ウィンブルドン現象

2002年度から2004年度にかけてのウィンブルドン選手権における男子ダブルスに君臨したオーストラリア出身のトッド・ウッドブリッジとスウェーデン出身のヨナス・ビョークマン。
ウィンブルドン現象（ウィンブルドンげんしょう）とは、「門戸を開放した結果、外来勢が優勢になり、地元勢が消沈または淘汰される」ことをいう。狭義には、市場経済において「自由競争による地元勢の淘汰」を表す用語である。特に、市場開放により外資系企業により国内系企業が淘汰されてしまうことをいう。ウィンブルドン効果（ウィンブルドンこうか）とも呼ばれる。
概要

市場経済において自由競争が進んだため、市場そのものは隆盛を続ける一方で、元々その場にいて「本来は地元の利を得られるはずの者」が敗れ、退出する、あるいは買収されること。
競争により経済が活性化し望ましいという見方と、在来のものが除外され望ましくないという見方がある。
語源

語源はテニスのウィンブルドン選手権。もともとは地味なローカルテニス大会であったが、レギュレーションを変更して成功し、同選手権に世界中から強豪が集まる世界最高峰の大会となったものの、開催地イギリスの選手が勝ち上がれなくなってしまった。男子シングルスでは1936年のフレッド・ペリーの優勝から2013年のアンディ・マレーの優勝までの77年間、イギリス人の優勝がなかった。また、女子シングルスでは1977年のバージニア・ウェードの優勝を最後に40年以上イギリス人の優勝者は出ていない。
スポーツ界における現象

この語の発祥であるテニス以外のスポーツにおける同様の現象を挙げる。
スポーツ界における現象 > 大相撲・日本出身力士の不振

日本の国技と言われている大相撲では、現在モンゴル国やポリネシア、東欧など世界各地から才能のある選手が集まり、相撲内容は多彩になった。しかし、それと同時に地元である日本出身の力士が、現在に至るまで長期間活躍出来ていないという様子が、ウィンブルドン現象に例えられる場合がある。
幕内最高優勝では、2006年1月場所の栃東大裕（3回目の優勝）以降は、2016年1月場所の琴奨菊和弘の初優勝まで丁度10年間にわたり、日本出身力士の幕内優勝が一人も出なかった（ただし2012年5月場所、モンゴル出身で日本国籍を取得済の旭天鵬勝が平幕優勝）。また2003年1月場所限りで貴乃花光司が現役引退してから2017年3月場所に稀勢の里寛が横綱になるまで、14年間も日本出身の横綱が存在していなかった。さらに日本出身の横綱は1998年5月場所後の若乃花勝から前述の稀勢の里までに19年間誕生せず（ただしハワイ出身で日本国籍を取得済の武蔵丸光洋が1999年5月場所後に第67代横綱に昇進）、2019年1月場所限りで稀勢の里が現役引退して以降は再び日本出身横綱不在となっている（ただしモンゴル出身の第69代横綱白鵬翔が2019年9月場所前に日本国籍を取得、それに同じくモンゴル出身の第71代横綱鶴竜力三郎も2021年1月場所前に日本国籍を取得、続いて同じくモンゴル出身の第73代横綱照ノ富士春雄も横綱昇進直後の2021年9月場所前に日本国籍を取得）。また日本出身の横綱同士の対戦となると、1991年7月場所の北勝海信芳と旭富士正也の取組を最後に30年以上も実現しておらず、日本国籍の横綱同士の対戦ですら2002年9月場所の貴乃花と武蔵丸の対戦が最後である。
そして大関以上の地位では、霧島一博の関脇陥落により1993年1月場所で小錦八十吉・曙太郎（2人とも大関）、魁皇博之の現役引退により2011年9月場所で白鵬翔（横綱）・琴欧洲勝紀・日馬富士公平・把瑠都凱斗（3人共大関）と、日本出身力士が一人もいない事態となってしまう。しかし翌場所の1993年3月場所で貴ノ花光司（のち貴乃花）が、また2011年11月場所で琴奨菊和弘が新大関になったことにより、現在日本出身力士で大関以上の不在は合計2場所である。
スポーツ界における現象 > プロゴルフ

全米女子プロゴルフ協会（LPGA）主催試合において、2000年代以降、アメリカ合衆国以外の出身選手の参戦が顕著となり、とりわけ、1998年全米女子プロゴルフ選手権で優勝した朴セリの成功をきっかけに大量にツアーに参戦した韓国出身選手が多くの大会で優勝するにつれ、2008年に全米女子プロゴルフ選手権を放送したザ・ゴルフ・チャンネルの中継中、「韓国選手があまりにも多く、米国選手の活躍が少なくなり、米国内で視聴率が落ちている」とコメントされるほどの事態となり、実際に年々大会数や賞金規模が縮小、2012年には、賞金総額こそ4772万ドル（約44億円）と日本女子ツアーを上回ったものの、トーナメント数はついに30試合を割って29試合（日本開催のミズノクラシックも含む）となった。
同様の現象は日本女子プロゴルフ協会主催試合においても見られ、2012年には、実にツアー35大会中16試合で韓国人選手が優勝を飾り、賞金ランクのベスト10には5人の選手が名を連ね、総額およそ10億円を勝ち取った。
ここまで韓国人選手の海外ツアー参戦志向が強いのは、2012年の韓国のツアー数が22試合、賞金総額が日本のおよそ3分の1程度、賞金女王の賞金額が日本の女子ツアーでは20位相当であるなど、ひとえに韓国内のツアー数及び賞金額が少ないことに加え、コースの質やギャラリーのマナーなども韓国に比べ格段に上であるなどの理由がある。男子選手においてはさらに海外志向が顕著で、有力選手の海外流出が相次いだこともあって、国内ツアーのテレビ視聴率が女子ツアーの3分の1にも満たず、試合数も2012年には16試合に減り、賞金総額が女子ツアーよりも少なくなるという事態にまで発展、それがさらに海外志向に拍車をかけるという事態になっている。
なお、日本の女子プロゴルフツアーではこの韓国人選手の活躍より前、1980年代から1990年代前半にかけて台湾出身選手の活躍が目覚ましく、1982年からの5年連続を含む7回の賞金女王に輝いた涂阿玉を筆頭とした「台湾旋風」が起こっていた。
金融市場における現象

1980年代、マーガレット・サッチャー政権によりビッグバンと呼ばれる大規模な金融市場の規制緩和が行われた結果、シティ（ロンドン金融市場の中心地）は発展を続けたものの、地場の伝統ある金融機関のほとんどが外資系金融機関に買収された。以下、典型的な数例を挙げる。
産業界における現象

1970年代、日欧の家電メーカーは、電卓、テレビ、白物家電、ファクシミリなどで米国へ輸出攻勢をかけた。この結果、エディソン以来の電気製品の本家的存在である米国ではこれらを生産するメーカーが、その分野から撤収するか、あるいは破綻している。ここまで極端ではないが、自動車産業も同様の構図で、クライスラーとGMが破綻を経験し、デトロイト市も財政破綻している。
ともにモンゴル国出身の第68代横綱・朝青龍明徳と第69代横綱・白鵬翔
アムロ・レイ

ガンダムシリーズ
機動戦士ガンダム > 機動戦士ガンダムの登場人物 地球連邦軍 > アムロ・レイ
機動戦士Ζガンダム > 機動戦士Ζガンダムの登場人物 > アムロ・レイ
機動戦士ガンダム 逆襲のシャア > 機動戦士ガンダム 逆襲のシャアの登場人物 > アムロ・レイ
| アムロ・レイ |
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 ガンダムシリーズのキャラクター
登場（最初）:  機動戦士ガンダム
作者:  富野由悠季、安彦良和
声優:  古谷徹
プロフィール
年齢:  15（初出時）
性別:  男性
身長:  168cm（初出時）
体重:  57kg（初出時）
国籍:  地球連邦（詳細は設定解説を参照）
肩書き:  民間人（初出時） 地球連邦軍士官
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アムロ・レイ (Amuro Ray) は、ガンダムシリーズに登場する架空の人物。初出のアニメ『機動戦士ガンダム』および劇場アニメ『機動戦士ガンダム 逆襲のシャア』における主人公である。
担当声優は古谷徹。『ガンダムさん』でのみ代永翼。
デザイン

デザインは、『機動戦士ガンダム』のキャラクターデザイン全般を担当した安彦良和により、7年後を描いた続編の『機動戦士Ζガンダム』も同様である。さらに6年後を描いた『逆襲のシャア』では、同作のキャラクターデザイン全般を担当した北爪宏幸による。
後年の安彦のインタビューによれば、「赤毛の縮れ毛にして、ニンジンのようなキャラクターにしよう」とアイデアを描いたとのこと。また、安彦のイメージでは赤毛で青い瞳の「外国人」であるが、妥協により茶髪で黒い瞳の「日系2世」という設定になったという。安彦が監督を務めた劇場アニメ『ククルス・ドアンの島』では、青い瞳になっている。
設定の経緯

『機動戦士ガンダム』の企画案である『フリーダム・ファイター』は、宇宙版『十五少年漂流記』として企画が進められた。企画を立案した日本サンライズ企画室デスク（当時）の飯塚正夫によれば、主人公を設定するに当たり同作のリーダー格であるブリアンやライバルのドニファン（ドノバン）がモデルでは面白みに欠けるため、ブリアンの弟で一時内向的になるジャックを参考にし、それがアムロの原型となった。当時はコンピューターがようやく一般的になり始めた頃であり、そういったハイテクの申し子ならいろいろできるだろうと、ちょっと内向的な少年を主人公に据えたという。
名前は、1978年11月作成の「テレビ・アニメーション企画書 宇宙戦闘団ガンボーイ（仮称）」や安彦によって描かれた初期稿では「本郷東（あずま）」であった。アムロ・レイという名前は総監督の富野喜幸が語呂合わせで1か月かけて考案したものであり、11月以降に富野によって書かれた企画メモでの名前は「テムロ・アムロ」であった。その後の富野による「機動戦士ガンダム設定書・原案」では「アムロ・嶺（レイ）」と表記されており、テレビ放送中に『アニメージュ』に掲載されたインタビューでも富野は「本当は漢字の嶺です」と答えている。一方で、脚本を担当した星山博之は後年のインタビューで、レイは零式艦上戦闘機の「零」であると述べている。
設定解説

宇宙世紀0063年11月4日、父テム・レイと母カマリア・レイの一人息子として生まれる。日系人であり（出生地はモンゴリアとも）、生誕から幼少まで過ごした地域は日本の山陰地方（テレビアニメ版設定）、あるいはカナダ・ブリティッシュコロンビア州の太平洋沿岸地域の町プリンスルパート（劇場版設定、ここからアングロサクソン系とする資料もある）、メキシコ北部のロサリトまたは鳥取県（『THE ORIGIN』設定）などがある。好物はハンバーガー。趣味は機械いじり。茶色の縮毛が特徴で、続編でも受け継がれている。
0068年に母と離別し父と共に宇宙へ移民。このとき、母ではなく父についていった心境については、富野が後年にアニメ『ファースト・ガンダム』そのもののダイジェスト版として著した小説『密会〜アムロとララァ』において、母を間男にとられながらも何も言えない父に対して「父さんは、情けない男だ……」と感じつつも、同時に自分がついていなければ父親がダメになるだろう、と感じていたという子心があったことが語られている。
宇宙のどこで暮らしていたかは定かではないが、サイドを転々としていたと言われる。『THE ORIGIN』の設定では、父の赴任先であるグラナダ、サイド6、そしてサイド7と転居を繰り返したとされる。
父が仕事で家を空けることが多いため、自宅では1人で過ごすことが多く、コンピューターや機械いじりが好きな内向的傾向を有するものの、連邦の新型MSを開発する技術者としての父の存在のおかげで、“ふつうの少年”としての自尊心をはぐくめていた。内向的性格の表れとして爪を噛む癖が指摘されており、成人した宇宙世紀0087年の時点でもこの癖は直っていない。また、興味のあることには熱中する反面、使用した衣類や食器や本などの身の回りの物を片付けない、女の子（フラウ）が来てもシャツとパンツ姿のままで着替えないなど、興味の無いことには無頓着である。サイド7移民後は、隣家に住んでいた少女フラウ・ボゥとその家族によく面倒を見てもらっているが、内心はそれを“自立を目指す男がこのようなことでは不甲斐ない”と感じていた。また、この時期にペットロボット市販品のハロを自分で改造している。
階級は、テレビ版ではジャブローで曹長に任命される。劇場版ではオデッサ作戦前の時点でセキ技術大佐が「アムロ曹長」と呼んでおり、ジャブローでは少尉に任官される。戦後は大尉に昇進するが、士官学校を卒業していないため、以後は階級が上っていない。
劇中での活躍

ガンダムシリーズには多数の派生作品があり、いくつかの諸説や異同があるが、ここでは特に断りのない限りテレビアニメ『機動戦士ガンダム』『機動戦士Ζガンダム』、アニメーション映画『機動戦士ガンダム 逆襲のシャア』『機動戦士ガンダム 閃光のハサウェイ』及びOVA『機動戦士ガンダムUC』における事蹟を基準に記す。
劇中での活躍 > 第一次ネオ・ジオン抗争

第一次ネオ・ジオン抗争を描いた『機動戦士ガンダムΖΖ』においてはまったく姿を見せていないが、アーガマが地上に降りた際のブライトとハヤト・コバヤシとの会話から、この時すでに宇宙に上がっていたことが語られる。
「アムロシャアモード」では、ジュドー・アーシタらがアクシズに潜入した頃に、ハヤトとの会話の中で宇宙に戻る考えがあることを述べている。その後、ネオ・ジオンによるコロニー落としからジュドーとハマーン・カーンの最終決戦前の間の時期にシャトルで宇宙に上がり、ロンド・ベル隊の一員としてラー・ザイムに乗艦。用意されていたリック・ディジェに搭乗し、ジムIIを率いた小隊でレジスタンスのザクIII 2機を殲滅する。なお、小説版『逆襲のシャア』や後述の『ムーンガンダム』と異なり、0092年のシャアのスウィートウォーター占拠までジェダではなくリック・ディジェ（「改」でもない）に乗り続けている。
劇中での活躍 > 第二次ネオ・ジオン抗争以前

アムロは外郭新興部隊「ロンド・ベル」の組織作りに奔走する。ロンド・ベル設立後はそのMS部隊隊長の任に就いて、シャアの動向を探るため地球圏各所の調査を行っている。
この時期のアムロを取り扱った作品は複数あるが、それぞれで描写が異なる。
劇中での活躍 > その後 > ラプラス事変

宇宙世紀0096には、ネオ・ジオングのコックピットに現れたシャアの像に対して、アムロ、ララァのものとおぼしき像が迎えにいくかのような描写が存在している。
劇中での活躍 > その後 > マフティー動乱

宇宙世紀0105年において、地球連邦政府の粛正を掲げる秘密結社マフティー所有の機動兵器Ξガンダムにはアムロ・レイが最後に使用したガンダムであるνを引き継ぐ意図で “ξ”（Ξ） の文字が冠されている。また、そのパイロットである秘密結社の主導者マフティー・ナビーユ・エリンことハサウェイ・ノアは初めてΞガンダムに乗り込んだ後、機体や武装ごと格納しているカーゴ・ピサがペーネロペーの狙撃を受けた際に「身構えている時には、死神は来ないものだ。ハサウェイ」と語るアムロの声が突然聞こえたことに対し、息を呑む一幕が存在する。
その他の活躍

アムロ・レイ本人は登場しないが、宇宙世紀0110年、サナリィにおいてガンダムF90が開発され、その1号機にはアムロの戦闘データがプログラムされた疑似人格コンピューター "TYPE A.R" が搭載されている。これはパイロットの行動を確実にサポートし、時にはパイロットの行動を先読みして独自の判断で動くこともあるという。そしてF90をテストベッドとした実験は、宇宙世紀0122年までの長きにわたり繰り返されている。
このほか、影武者や戦闘データをコピーしたものが登場する作品がある。
搭乗機

RX-78-2 ガンダム
コア・ファイター
ガンダムMAモード
Gブル（コアブロックでの操縦を担当）
Gスカイ
RX-75 ガンタンク （一時的に搭乗）
RX-77 ガンキャノン （一時的に搭乗）
軽飛行機（エジレイ EA-7 オプティカに似た機体）
輸送機
RMS-099 リック・ディアス
MSK-008 ディジェ（劇場版は未登場）
RGZ-91 リ・ガズィ
RX-93 νガンダム
搭乗機 > 外伝作品

RX-78-3 G-3ガンダム
手作りの飛行機（通勤に使っていたものだが機種は不明）
RGM-79 ジム （一時的に搭乗）
RX-178 ガンダムMk-II(アムロ専用）
MSZ-000 零式(アムロ専用）
MSZ-006A1 ΖプラスA1型 （ブルー塗装→オレンジ塗装）
MSZ-006-3 Ζガンダム3号機
MSZ-006-3A Ζガンダム3号機A型 "ホワイト・ゼータ"
KRX-001 フルバースト・サイコ・ガンダム
RMS-099S シュツルム・ディアス
アムロ・レイ専用ディジェ
MSΖ-009M メガゼータ
MSK-008R リック・ディジェ
MSK-008R リック・ディジェ改
RGM-88X ジェダ
RGM-88X ジェダ
RX-93-ν2 Hi-νガンダム
RGM-89 ジェガン
RX-93ff νガンダム
搭乗機 > 未搭乗の専用機

RX-78NT-1 ガンダムNT-1 アレックス
RX-78XX ピクシー
RGZ-91B リ・ガズィ・カスタム
搭乗機 > パーソナル・マーク

アムロの専用機に描かれるパーソナル・マークは、『逆襲のシャア』のνガンダムよりイニシャルの "A" をモチーフとしたもの（左肩）、およびこれとユニコーンの頭部を組み合わせたもの（シールド）が設定され、前者は『ガンダム・センチネル』のΖプラスなどにも（作中の時系列的には前だが）踏襲されている。また、Ζプラスの左肩に「Aタイプ」の意として描かれていたものを、アムロが気に入って自分のものにしたことを示唆する資料もある。一方で「アムロシャアモード」では、ふたたび宇宙に上がった直後に専用機として配備されたリック・ディジェの前部スカートに描かれた "A" マークを見て、自分にこのイニシャルが書かれた服を着たことがあるかと自問する場面がある。
搭乗艦

ホワイトベース
ペガサスJ
アウドムラ
ラー・ザイム
ラー・カイラム
古谷徹について

古谷は『機動戦士ガンダム』の音響監督だった松浦典良の薦めでオーディションを受けた[要出典]。内向的な少年を演じることについては、キャラクターへの共感だけでなく、アニメ『巨人の星』以来、熱血キャラの演技を求められ続ける状況を打破するためにもチャンスと考えたこと、そしてお手本がいないために役作りに苦労したことなど、当時のエピソードを多くのインタビューで語っている[要出典]。アムロとしての最初のセリフが「ハロ 今日も元気だね」だが、それで自分が演じるアムロが決まるのではないかと思ってすごく考えたとインタビューで答えている。
続編の『Ζガンダム』や『逆襲のシャア』でも、古谷は成長したアムロを演じている。『逆襲のシャア』上映に合わせて放送されたテレビ特番では、古谷は同作のアムロを「大人として成長したアムロ」ということで「アダルトアムロ」と呼び、これを演じることを当初は難しいと感じたが、劇中のアムロと自分の実年齢が近くなったので、今の自分を重ねる感じで演じるとうまくいったという。ただし、戦闘のシーンでは少年の頃のアムロの声に戻ってしまったとも語っている。
その他

劇場版『機動戦士ガンダム 閃光のハサウェイ』の劇場公開間近の2021年4月22日には、上記の女性遍歴を文春オンラインにネタにされ、「もしもガンダム世界に文藝春秋があったら——『元ホワイトベース隊のエース アムロ・レイ大尉 女遍歴の背後にうごめく思惑』という記事が公開されている。
評価

『愛と戦いのロボット 完全保存版』で発表されたアンケート「みんなで選ぶロボットアニメーションベスト100」では、「一番カッコイイヒーローは？」で第1位にランクインした。
岡山白陵中学校・高等学校

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: 「白陵中学校・高等学校」とは異なります。
| 岡山白陵中学校・高等学校 |
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 ja北緯34度46分39.8秒 東経134度6分29.4秒﻿ / ﻿北緯34.777722度 東経134.108167度﻿ / 34.777722; 134.108167座標: 北緯34度46分39.8秒 東経134度6分29.4秒﻿ / ﻿北緯34.777722度 東経134.108167度﻿ / 34.777722; 134.108167
国公私立の別:  私立学校
設置者:  学校法人三木学園
校訓:  教養と節度 愛知・究理 正明闊達
設立年月日:  1976年4月8日
創立者:  三木省吾
共学・別学:  男女共学
中高一貫教育:  併設型（外部混合有）
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学期:  3学期制
学校コード:  C133310000070 (中学校) D133310000210 (高等学校)
高校コード:  33522D
中学校コード:  330184
所在地:  〒709-0715
 岡山県赤磐市勢力588
外部リンク:  岡山白陵中学校・岡山白陵高等学校
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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岡山白陵中学校・高等学校（おかやまはくりょう ちゅうがっこう こうとうがっこう）は、岡山県赤磐市勢力（せいりき）に所在し、中高一貫教育を提供する私立中学校・高等学校。
高等学校では高等学校第3学年で混合してクラスを編成する併設混合型中高一貫校。設置者は学校法人三木学園。創設者および初代校長は三木省吾である。兵庫県にある白陵中学校・高等学校は姉妹校である。通称は「岡白（おかはく）」
概要

兵庫の白陵中学・高校（区別のため高砂白陵とも呼ばれる）の設立から13年後の1976年（昭和51年）、三木省吾が岡山白陵中学校・高等学校を設立。三木は沿線で一番乗降客の少ない駅を選んだという。緑に囲まれた落ち着きのある環境も高砂白陵と同様であり、斜面の向かいには吉井川が流れ、霧が立つことがしばしば見られる。
以前は70分授業を実施していたが、2019年度から50分授業に変更した。2020年度からは始業時間が午前9：00からとなった。また、学寮（碧翠寮（男子）、茜寮（高校女子、一部中学女子）や下宿を完備し遠隔地からの生徒を受け入れている。したがって、関西圏では兵庫以外から多く集まる。寮生は1割、残りは通学者で、地元岡山県だけでなく兵庫県からの通学者も多い。
2012年（平成24年）8月に、旧校舎が取り壊され、約2倍の広さの新校舎が完成した。2021年4月には食堂や技術室、音楽室の距離が遠いことから、テニスコート跡地に南館が完成した。南館には200名強が入ることができる講堂「ミネルヴァホール」もある。旧第一碧翠寮の跡地にテニスコートが整備された。
校是

教養と節度
愛知・究理
正明闊達
沿革・歴史

1976年（昭和51年）2月10日 - 岡山白陵中学校・高等学校開校。
1978年（昭和53年） - 家族同伴以外の外食をしてはならないとする生徒規約を破ったとして、下校途中に駅の立食そばを食べた生徒など145人が停学処分。
1995年（平成07年） - 管理棟竣工。
1998年（平成10年） - 中学定員を1クラス増やし、120名とした。
2009年（平成21年） - 中学定員を160名とした。
2012年（平成24年） - 新校舎竣工。記念式典。
2021年（令和03年） - 南館利用開始。中にはミネルヴァホールなど他校にはない施設が充実している。
課業

9月に一般公開される運動会では、中学1年から高校3年までが歩調を揃え行進し、学校長ならびに来賓の前を通過する際に敬礼するなど、上記を通じて、集団行動の大切さならびに最低限の礼儀を教え込むことを目的としている。
高等学校の修学旅行先をロンドンにしている（中学校は東北・北海道）ことや、希望者を交換留学生として米国へ送るなど国際的でもあるが、一時期は国際情勢が悪化したため高等学校の修学旅行の行き先は北海道に変更になっていた。2019年度は行き先がロンドンに戻されたものの、2020年度は新型コロナウイルス感染症の流行によりロンドンから沖縄へ、さらに九州へと変更されたが、感染拡大のため中止となった。2021年度は新型コロナウイルス感染症の流行により中止となった。2022年度は新型コロナウイルスの流行によりロンドンから北海道に変更された。
学校行事

4月 - 入学式・入寮式、新入生オリエンテーション
5月 - 中3修学旅行（東北・北海道）、バス遠足（中学1年、2年、高校1年、3年）
6月 - 高2修学旅行（ロンドン→近年は北海道）
7月 - 終業式、夏季特別授業（前半）
8月 - 夏期休暇、夏季特別授業（後半）
9月 - 始業式、文化発表会、運動会（同日同窓会が行われることもある）
12月 - 終業式、百人一首大会、冬季特別授業（全学年対象）
1月 - 始業式、入学試験（中学）
2月 - 入学試験（高校）、マラソン大会、柔道大会
3月 - 卒業式、春季特別授業
進路

東京大学および国公立大学医学部へ毎年コンスタントに合格者を出している。2014年から2018年までを合計すると卒業生の14.2%が東大・国公立大医学部に合格している計算になる。
活動

全国中学・高校ディベート選手権
中学の部
第12回（2007年）第3位
第13回（2008年）第3位、最優秀指導者賞
第15回（2010年）優勝
第16回（2011年）第3位
第21回（2016年）優勝、ベストディベーター賞、ベストコミュニケーション賞、最優秀指導者賞
高校の部
第18回（2013年）優勝、ベストディベーター賞
第23回（2018年）第3位、ベストコミュニケーション賞