stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
天文館通停留場
利用状況

| 1日乗降人員推移 > 年度 | 1日乗降人員推移 > 1日平均人数 |
| --- | --- |
2010年: 4,400
2011年: 4,578
2012年: 4,553
2013年: 4,564
2014年: 4,530
2015年: 4,605
バス路線

鹿児島交通と鹿児島市営バス、南国交通、JR九州バス（北薩線）が天文館バス停から発着している。また、高速バスも大阪方面のトロピカル号、福岡方面の桜島号、宮崎方面のはまゆう号、熊本方面のきりしま号、長崎方面のランタン号、大分方面のトロピカル号の各路線がある。
（下記は各系統の行先）
天文館バス停
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
天文館バス停（上り）
| 系統番号 | 経由地 | 行先 | 運行 |
| 1 | 金生町・市役所前 | 鹿児島駅前 | 鹿児島交通 |
| 2 | 金生町・市役所前 | 水族館前 | 鹿児島交通 |
| 2 | 金生町・市役所前 | 鹿児島駅前 | 鹿児島交通 |
| 3 | 金生町 | 市役所前 | 鹿児島交通 |
| 4 | 金生町・市役所前 | 鹿児島駅前 | 鹿児島交通 |
| 5 |  | 金生町 | 鹿児島交通 |
| 6 |  | 金生町 | 鹿児島交通 |
| 6-2 | 金生町 | 市役所前 | 鹿児島交通 |
| 6-3 | 金生町・市役所前 | 鹿児島駅前 | 鹿児島交通 |
| 7 |  | 金生町 | 鹿児島交通 |
| 8 |  | 金生町 | 鹿児島交通 |
| 9 | 金生町 | 市役所前 | 鹿児島交通 |
| 11 | 金生町・市役所前 | 鹿児島駅前 | 鹿児島交通 |
| 14 |  | 金生町 | 鹿児島交通 |
| 15 | 金生町 | 市役所前 | 鹿児島交通 |
| 15 | 金生町・市役所前 | 水族館前 | 鹿児島交通 |
| 15-2 | 金生町 | 市役所前 | 鹿児島交通 |
| 15-3 | 金生町 | 市役所前 | 鹿児島交通 |
| 17 | 金生町・市役所前 | 鹿児島駅前 | 鹿児島交通 |
| 18 | 金生町 | 市役所前 | 鹿児島交通 |
| 19 | 金生町・市役所前 | 鹿児島駅前 | 鹿児島交通 |
| 23 | 金生町・市役所前 | 鹿児島駅前 | 鹿児島交通 |
| 種別 | 経由地 | 行先 | 運行 |
天文館バス停（下り）
| 系統番号 | 経由地 | 行先 | 運行 |
| 1 | 県庁前・平川 | 平川星和台 | 鹿児島交通 |
| 2 | 騎射場・谷山駅前 | 動物園 | 鹿児島交通 |
| 3 | 鹿児島中央駅・オプシア | 鴨池港 | 鹿児島交通 |
| 3 | 鹿児島中央駅・紫原中央 | 鴨池港 | 鹿児島交通 |
| 4 | 鹿児島中央駅・脇田 | イオン鹿児島 | 鹿児島交通 |
| 4 | 鹿児島中央駅・イオン | 慈眼寺団地 | 鹿児島交通 |
| 5 | 鹿児島中央駅・七ツ島 | 七ツ島1丁目 | 鹿児島交通 |
| 5 | 鹿児島中央駅・谷山港 | 七ツ島1丁目 | 鹿児島交通 |
| 6 | 恵比須中央・慈眼寺公園前 | 慈眼寺団地 | 鹿児島交通 |
| 6 | 生協病院前・慈眼寺公園前 | 慈眼寺団地 | 鹿児島交通 |
| 6-2 | 新和田橋・慈眼寺公園前 | 慈眼寺団地 | 鹿児島交通 |
| 6-3 | 県庁前・新和田橋 | 慈眼寺団地 | 鹿児島交通 |
| 7 | 坂之上・国際大学前 | 慈眼寺団地 | 鹿児島交通 |
| 8 | 竹ノ迫・自由ヶ丘 | ふれあいスポーツランド | 鹿児島交通 |
| 8 | 竹ノ迫・自由ヶ丘 | 中山団地中央 | 鹿児島交通 |
| 9 | 騎射場・日之出町 | 紫原 | 鹿児島交通 |
| 11 | 鹿児島中央駅・南高校前 | イオン鹿児島 | 鹿児島交通 |
| 14 | 騎射場・脇田 | 大学病院前 | 鹿児島交通 |
| 15 | 市営プール前・郡元 | 紫原 | 鹿児島交通 |
| 15 | 市営プール前・郡元 | 西紫原中学校下 | 鹿児島交通 |
| 15 | 市営プール前・郡元 | 西紫原中学校前 | 鹿児島交通 |
| 15-2 | 鹿児島中央駅 | 紫原 | 鹿児島交通 |
| 15-3 | 市営プール前・郡元 | 広木農協前 | 鹿児島交通 |
| 17 | 鹿児島中央駅・桜ヶ丘 | 桜ヶ丘東口 | 鹿児島交通 |
| 18 | 鹿児島中央駅・桜ヶ丘 | 市役所前（循環） | 鹿児島交通 |
| 19 | 鹿児島中央駅・桜ヶ丘 | 桜ヶ丘5丁目 | 鹿児島交通 |
| 23 | 騎射場・県庁前 | 鴨池港 | 鹿児島交通 |
| 種別 | 経由地 | 行先 | 運行 |
周辺

天文館は南九州最大の繁華街エリアであり、鹿児島名物の店が停留場周辺の繁華街に集積しているので古くから観光コースに加えられている。中央の銀行、証券会社なども顧客の利便性を考え店舗を構えている。
天文館通り - 地元では周辺に広がるアーケード街を総称して呼んでいる。
千日町、山之口町、文化通り - 南九州最大の夜の歓楽街である。
タカプラ - ファッションビル。地元民に有名な待ち合わせスポットでもある。
天文館公園
鹿児島県立博物館
餃子の王将 中町店
野村證券鹿児島支店 - セブン銀行ATM設置店。
三菱UFJ信託銀行鹿児島支店 - 三菱東京UFJ対応のATMあり。
セブンイレブン
鹿児島天文館通り店(※セブン銀行ATM設置店。)
ファミリーマート
センテラス天文館店(※鹿児島銀行ATM設置店。)
ローソン
鹿児島東千石店(※南日本銀行ATM設置店。/旧サンクス東千石店)
鹿児島天文館店(※ローソンATM設置店。(西日本シティ銀行管理)/旧サンクス天文館店)
マイング博多駅名店街

マイング博多駅名店街（マイングはかたえきめいてんがい）は、福岡県福岡市博多区の博多駅にある商業施設である。博多駅地下街、博多一番街と共に、株式会社博多ステーションビルが運営する。単に「マイング」とも呼ばれる。
概要

博多駅のJR九州・在来線プラットホーム高架下（北寄り）にあり、駅中央コンコースに隣接している。博多駅の現在地への移転（1963年12月1日）と同時に開業した。食堂街一番街（現・博多一番街）、博多駅地下街などと共に博多駅界隈でも古い歴史を持つ。
JR九州・在来線の連絡通路・東通路から改札口「名店街口」が直接連絡している。また、筑紫口方面の博多デイトスとも隣接し、営業時間内はゲート無しで行き来できる。北西端には博多バスターミナルのバス車路に出入口がある。
博多デイトス1Fと共に、旅行者のみやげ品を中心に販売している。
なお、「食堂街一番街（現：博多1番街）」については博多駅地下街の項目を参照。駅周辺などについては博多駅の項目を参照。
主要テナント

タリーズコーヒー
カルディコーヒーファーム
コクミンドラッグ
沿革

1963年（昭和38年）12月1日 - 博多駅の移転と共に、食堂街一番街と同時オープン。
2010年11月 - 九州新幹線全線開業に向けリニューアル。マスコットキャラクター（「マインちゃん」）として、以前のキャラクターに代わって尾中琴美を起用。
2015年9月から12月まで20年ぶりの全面改装を行い、2015年12月11日に全面リニューアルオープンした。
ジョン・トゥービー

ジョン・トゥービー（John Tooby, 1952年7月26日 - 2023年11月9日）は、アメリカ合衆国の人類学者。心理学者である妻レダ・コスミデスと共に進化心理学のパイオニアとなった。
生涯

ミネソタ州セントポール出身。1989年にハーバード大学から博士号を取得し、現在はカリフォルニア大学サンタバーバラ校で人類学教授を務めている。
1992年にレダ・コスミデス、ジェローム・バーコウと共に『The Adapted Mind|The Adapted Mind: Evolutionary Psychology and the Generation of Culture』を編集した。
サンタバーバラ校でトゥービーはコスミデスと共に進化心理学センターを運営している。
2020年ジャン・ニコ賞受賞。
主要な出版物 > 書籍

Barkow, J., Cosmides, L. & Tooby, J., (Eds.) (1992). The adapted mind: Evolutionary psychology and the generation of culture. New York: Oxford University Press.
Tooby, J. & Cosmides, L. (in press). Evolutionary psychology: Foundational papers. Cambridge, MA: MIT Press.
Cosmides, L. & Tooby, J. (in press). Universal Minds: Explaining the new science of evolutionary psychology(Darwinism Today Series). London: Weidenfeld & Nicolson.
主要な出版物 > 論文

Cosmides, L. & Tooby, J. (1987). From evolution to behavior: Evolutionary psychology as the missing link. In J. Dupre (Ed.), The latest on the best: Essays on evolution and optimality. Cambridge, MA: The MIT Press.
Tooby, J. & Cosmides, L. (1990). The past explains the present: Emotional adaptations and the structure of ancestral environments. Ethology and Sociobiology, 11, 375-424.
Cosmides, L. & Tooby, J. (1992) Cognitive adaptations for social exchange. In J. Barkow, L. Cosmides, & J. Tooby (Eds.), The adapted mind: Evolutionary psychology and the generation of culture. New York: Oxford University Press.
Cosmides, L. & Tooby, J. (1994). Beyond intuition and instinct blindness: Toward an evolutionarily rigorous cognitive science. Cognition, 50(1-3), 41-77.
Cosmides, L. & Tooby, J. (2003). Evolutionary psychology: Theoretical Foundations. In Encyclopedia of Cognitive Science. London: Macmillan.
Tooby, J. & Cosmides, L. (2005). Evolutionary psychology: Conceptual foundations. In D. M. Buss (Ed.), Evolutionary Psychology Handbook. New York: Wiley.
外部リンク（英語）

ウェブサイト
John Tooby's Website
Center for Evolutionary Psychology
記事、メディア
"Them" - article on Cosmides, Tooby and Kurzban's research into the origin of racism, The Economist.
"Has Natural Selection Shaped How Humans Reason?" audio of a lecture at the Kavli Institute for Theoretical Physics (with Cosmides).
"Coalitional Psychology and Social Categorization" audio or video of a lecture at the Kavli Institute for Theoretical Physics, (with Cosmides).
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  フランス  BnF data  ドイツ  イスラエル  アメリカ  オランダ 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research  ORCID 
その他:  IdRef
大野市消防本部

| 大野市消防本部 |
| --- | --- |
 
情報
設置日:  1973年4月
管轄区域:  大野市
管轄面積:  872.30km2
職員定数:  56人
消防署数:  1
分遣所数:  1
所在地:  〒912-0084
 福井県大野市天神町7-14
 北緯35度58分43秒 東経136度29分18.2秒﻿ / ﻿北緯35.97861度 東経136.488389度﻿ / 35.97861; 136.488389座標: 北緯35度58分43秒 東経136度29分18.2秒﻿ / ﻿北緯35.97861度 東経136.488389度﻿ / 35.97861; 136.488389
リンク:  大野市消防本部
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大野市消防本部（おおのししょうぼうほんぶ）は、福井県大野市の消防部局（消防本部）。管轄区域は大野市全域。
概要

消防本部：大野市天神町7-14
管内面積：872.30km2
職員定数：56人
消防署1カ所、分遣所1カ所
主力機械（2019年4月1日現在）
普通消防ポンプ自動車：4
はしご付消防自動車：1
化学消防自動車：1
救急自動車：4
救助工作車：1
化学車：1
水槽車：1
指揮車：1
機材車：1
資機材搬送車：1
防火広報車：1
沿革

1955年9月 大野市消防本部・大野市消防署を設置する。
1964年8月 救急業務を開始する。
1973年7月1日 大野市と大野郡和泉村の消防事務を共同で行うため、一部事務組合の大野地区消防組合 を設立する。
大野市消防本部が移行し、1本部（大野地区消防本部）1署（大野地区消防署）1分遣所（和泉分遣所）体制で業務を開始する。
1989年
1月27日 和泉分遣所新庁舎が落成する。
2月22日 消防本部・消防署新庁舎が落成する。
1997年4月1日 救急救命士が業務を開始する。
2005年11月7日 和泉村を編入する。
大野地区消防組合が合併前日をもって解散し、大野市に承継する。単独消防として大野市消防本部を設置する。
組織

本部 - 総務課、予防課、警防課
消防署 - 総務課、予防課、警防課
消防署

| 消防署 | 住所 | 分遣所 |
| --- | --- | --- |
| 大野市消防署 | 天神町7-14 | 和泉：朝日16-3-8 |
ジョン・トラル

ジョン・トラル（Jon Toral、1995年2月5日 - ）は、スペイン・レウス出身のプロサッカー選手。ポジションはMF。
クラブ経歴

地元クラブでプレーを始め、2003年にFCバルセロナのカンテラに入団。中盤でセルジ・サンペールとコンビを組んだ。
2010年、マンチェスター・ユナイテッド・プレミアカップでのプレーがアーセナルFCのスカウトの目にとまり、2011年夏にチームメイトのエクトル・ベジェリンと共にアーセナルFCに移籍。移籍金は30万ポンド。しかしトップチームでの出番は全くなく、他クラブへのレンタル移籍を繰り返した。そして2017-18シーズン前に300万ポンドでハル・シティAFCに放出された。
2020年8月25日、バーミンガム・シティFCに移籍。
人物

母親はイギリス人。
所属クラブ

ユース
サンテス・レウス
FCバルセロナ 2003-2011
アーセナルFC 2011-2014
プロ
アーセナルFC 2014-2017
ハル・シティAFC 2017-2020
バーミンガム・シティFC 2020-
大田区立羽田中学校

| 大田区立羽田中学校 |
| --- | --- |
 
 ja北緯35度33分25.26秒 東経139度45分01.54秒﻿ / ﻿北緯35.5570167度 東経139.7504278度﻿ / 35.5570167; 139.7504278座標: 北緯35度33分25.26秒 東経139度45分01.54秒﻿ / ﻿北緯35.5570167度 東経139.7504278度﻿ / 35.5570167; 139.7504278
過去の名称:  萩中中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  大田区
学区:  大田区立東糀谷小学校通学区域の一部と、大田区立羽田小学校通学区域の全域。
設立年月日:  1947年5月7日
開校記念日:  5月7日
共学・別学:  男女共学
設置学科:  普通学級・特殊学級
学期:  3学期制
学校コード:  C113211100162 
中学校コード:  130140
所在地:  〒144-0033
 東京都大田区東糀谷6丁目10番12号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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大田区立羽田中学校（おおたくりつはねだちゅうがっこう）は、東京都大田区東糀谷6丁目にある共学の公立中学校である。特殊学級も設置している（通称は「五組」で、大田区では数少ない学校である）。本学校の通称は、羽田中（はねだちゅう）、羽中（はねちゅう）。現在の校舎は2012年（平成24年）春に落成した。
通学区域

大田区立東糀谷小学校通学区域の一部と、大田区立羽田小学校通学区域の全域。
沿革

1947年（昭和22年）
3月1日 - 大田区立萩中中学校設置認可。
3月31日 - 大田区立萩中中学校設置。
5月2日 - 生徒受入式挙行。
5月5日 - 蒲田支所管内中学校合同開校式挙行。
5月7日 - 大田区羽田本町483番地の都南小学校で授業開始。この日を開校記念日とする。
1948年（昭和23年）
1月24日 - 糀谷町4丁目23番地に校舎新築移転。
2月1日 - 校章制定、校旗樹立。
1949年（昭和24年）4月5日 - 私立東調布学園中学校へ委託中の生徒復学式挙行。
1950年（昭和25年）
6月1日 - 校歌制定。
10月26日 - 増築8教室(木造)落成式挙行。
1953年（昭和28年）4月1日 - 大田区立羽田中学校と改称。
1954年（昭和29年）10月15日 - 増築6教室（木造）落成式挙行。
1957年（昭和32年）
5月27日 - 鉄筋校舎6教室竣工。
8月3日 - 増改築校舎落成式と10周年記念式挙行。
1960年（昭和35年）
5月30日 - 防音工事竣工。
5月31日 - 増築鉄筋3階建校舎竣工。
1962年（昭和37年）
7月3日 - 雨天体操場兼講堂竣工。
10月24日 - 創立十五周年式挙行。
1963年（昭和38年）9月2日 - 水泳プール竣工。
1965年（昭和40年）4月14日 - 心障学級1学級設置認可。
1966年（昭和41年）3月31日 -  防音鉄筋校舎改築工事竣工。
1967年（昭和42年）11月1日 - 創立20周年記念式挙行。
1977年（昭和52年）4月30日 - 体育館落成式挙行。
1979年（昭和54年）3月31日 - 特別教室（視聴覚室・被服室・第二理科室）竣工。
1987年（昭和62年）10月31日 - 創立40周年記念式典挙行。
1989年（平成元年）4月1日 - 学校警備が機械警備となる。
1991年（平成3年）2月20日 - コンピュータ室（41台）設置。
1995年（平成7年）10月25日 - 多目的室と地域開放室が完成。冷暖房個別化。
1997年（平成9年）11月29日 - 創立50周年記念式典挙行。
1999年（平成11年）3月23日 - 教育相談室（2教室）完成。
2001年（平成13年）
7月4日 - インターネット接続。
12月26日 - 耐震工事完了（西校舎6教室分除）。
2004年（平成16年）12月10日 - 北側便所部分改修工事竣工。
2006年（平成18年）6月16日 - プール水槽塗装工事竣工。
2007年（平成19年）11月3日 - 開校60周年記念式典挙行。
2010年（平成22年）8月31日 - 校舎改築工事（教室・体育館棟）竣工。
2011年（平成23年）7月31日 - 校舎改築工事（プール棟）竣工。
2012年（平成24年）
1月30日 - 新校舎落成記念式典挙行。
2月29日 - 校舎改築工事（外構・校庭）竣工。
付近にある施設

都営東糀谷6丁目アパート（都営団地）
東京国際空港（羽田空港）
大田区立東糀谷小学校
京浜急行バス東糀谷六丁目バス停
呑川
海老取川
南前堀水門
北前掘水門
アクセス

JR東日本京浜東北線蒲田駅から京浜急行バス蒲35系統で、終点の東糀谷六丁目まで乗車。バス停から徒歩で東京国際空港（羽田空港）方面へ（バス停からは徒歩2分）。
京急空港線穴守稲荷駅から徒歩で北へ。国道131号環状八号線の信号を横断し、旭橋（9t車以上通行禁止）を渡り、東糀谷六丁目交差点を右折。そのまま東へ。駅からの時間は約15分ほど。
制服

男女共に紺のブレザー。男子は灰色のズボン、女子は灰色のスカート（ズボン・スカート共にチェック柄、夏が近くなると夏服に移行）。
学級数・生徒数

2021年（令和3年）5月1日時点
| 学年 | 1年 | 2年 | 3年 | 特別支援 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 学級 | 2 | 2 | 2 | 2 | 8 |
| 生徒 | 47 | 41 | 56 | 14 | 158 |
主な卒業生

安田忠夫（元大相撲力士、プロレスラー）
石井丈裕（元プロ野球選手）
宮島竜治（編集技師、映画監督）
デモクラータ

デモクラータ（ポルトガル語: Democrata）
デモクラータFC: ブラジル・ミナスジェライス州セテ・ラゴアスを本拠地とするサッカークラブ。デモクラータ・ジ・セテ・ラゴアス、デモクラータ-SLとも。
ECデモクラータ: ブラジル・ミナスジェライス州ゴベルナドール・バラダレスを本拠地とするサッカークラブ。デモクラータ・ジ・ゴヴェルナドール・ヴァラダレス、デモクラータ-GVとも。
大阪人

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: この項目では、大阪市都市工学情報センターがかつて発行していた月刊誌について説明しています。大阪在住者や出身者、ステレオタイプな大阪人像については「大阪弁#役割語としての大阪弁」をご覧ください。
大阪人（おおさかじん）は、大阪市都市工学情報センターがかつて発行していた月刊誌。大阪市を紹介する雑誌である。
概要

大阪市の外郭団体である大阪都市協会が1947年（昭和22年）に創刊した後、「『大阪人も知らない大阪』発見マガジン」をキャッチコピーとして1999年（平成11年）に現在の形となった。内容は大阪の歴史・文化・観光などが中心となっている。
大阪都市協会は2007年（平成19年）に解散したため、同年5月号からは大阪市都市工学情報センターが発行元になった。
橋下徹市長による「外郭団体改革」の一環として、発行元への業務委託（平成23年度約2,400万円）が2011年度をもって廃止されたことなどにより、2012年4月2日発行の5月号増刊「古地図で歴史をあるく」をもって休刊となった。
永仁の徳政令

永仁の徳政令（えいにんのとくせいれい）は、永仁5年3月6日（1297年3月30日）に鎌倉幕府の9代執権・北条貞時が発令した、日本で最初とされる徳政令。関東御徳政、関東御事書法とも呼ばれる。
概要

正確な条文は不明だが、東寺に伝わる古文書（『東寺百合文書』）によって3か条が知られる。
内容は以下の通りである。
（1）越訴（裁判で敗訴した者の再審請求）の停止。
 （2-a）御家人所領の売買及び質入れの禁止。
 （2-b）既に売却・質流れした所領は元の領主が領有せよ。ただし、幕府が正式に譲渡・売却を認めた土地や、買主が御家人の場合で領有後20年を経過した土地は、返却せずにそのまま領有を続けよ。
 （2-c）非御家人（幕府と御家人関係を結んでいない侍身分の者）・凡下（武士以外の庶民・農民や商工業者）が買主の場合は、年限に関係なく（20年を経過していても）、元の領主が領有せよ。
 （3）債権・債務の争いに関する訴訟は受理しない。
永仁の徳政令以前にも類似した政策は行われており、弘安7年（1284年）3月に幕府は越訴に関する訴訟を不受理とする法令を発令している。
永仁の徳政令は、元寇での戦役や異国警護の負担から没落した無足御家人の借入地や沽却地を無償で取り戻すことが目的と理解されてきたが、現在ではむしろ御家人所領の質入れ、売買の禁止、つまり3ヶ条の（2-a）所領処分権の抑圧が主であり、（2-b）はその前提として失った所領を回復させておくといった二次的な措置であり、それによる幕府の基盤御家人体制の維持に力点があったと理解されている。これは、御家人の所領の分散を阻止するために、惣領による悔返権の強化や他人和与の禁止を進めてきた鎌倉幕府の土地政策の延長上にあるといえる。
また、この法令を楯に所領を取り戻したのは御家人に止まらなかった。東寺に伝わる古文書自体が、東寺領山城国下久世荘（京都市南区）の百姓がこれに基づき、自身の売却地を取り戻したことに関する文書である。
永仁6年（1298年）2月、（1）と（2-a）が廃止されたが、（2-b）は再確認されており、それに基づく所領の取り戻しはこれ以降にも多く見られる。つまり、付随的であったはずのものが一人歩きを始める。
貞時の政策は、幕府の基盤である御家人体制の崩壊を強制的に堰き止めようとするものであった。だが、御家人の凋落は、元寇時の負担だけではなく、惣領制＝分割相続制による中小御家人の零細化、そして貨幣経済の進展に翻弄された結果であり、そうした大きな流れを止めることは出来なかった。
出典・脚注

↑  「永仁の徳政令」『精選版 日本国語大辞典』
↑  「永仁の徳政令」『ブリタニカ国際大百科事典』
↑  「永仁の徳政令」『日本大百科全書』
↑  朝尾直弘・石井進・早川庄八・網野善彦・鹿野政直・安丸良夫編集『岩波講座　日本通史 巻8 中世2』（岩波書店、1994年）「通史」村井章介、p31
ローレンス・ヴァン・デン・アッカー

ローレンス・ヴァン・デン・アッカー（Laurens van den Acker, 1965年9月5日 - ）はオランダ出身の自動車デザイナーである。
来歴

デルフト工科大学工業デザイン学部で工学博士号を取得。1990年にイタリア・トリノのデザイン・システム社でデザイナーとしてのキャリアをスタートし、ブガッティ・EB110のインテリアを手がけた。1993年、アウディに移籍してドイツ・インゴルシュタットデザインセンターのエクステリアデザイナーとなり、そこで現フォード・モーターのデザイン担当副社長のJ・メイズ (en:J Mays) と知り合う。以降は彼の後を追うように1996年にシニア・デザイナーとしてSHRパーセプチュアル・マネージメント社に、1998年にはフォード・モーターに入社した。彼は427、Model U、Synusといった一連のフォードのコンセプトカーのデザインを手がけ、やがてフォード・エスケープのチーフデザイナーとなった。
2006年5月、モーレイ・カラム(Moray Callum) の後任としてマツダのグローバルデザイン本部長に就任し、流（NAGARE）、流雅（RYUGA）、葉風（HAKAZE）、清（KIYORA）といった一連のマツダのコンセプトカーを担当した。
2009年4月にマツダを退社したが、同年5月15日付でルノーに入社し、パトリック・ル・ケマン (en:Patrick le Quément) の後任としてコーポレートデザイン担当副社長に就任。
ルノーでは、人生を「LOVE（恋に落ちる）」「EXPLORE（冒険をする）」「FAMILY（家族を得る）」「WORK（働く）」「PLAY（遊ぶ）」「WISDOM（知恵を得る）」という6つのステージに分け、それぞれのステージに合ったモデルをデザインし、ユーザーとブランドの結びつきを深めることを目指した新デザイン戦略「サイクル・オブ・ライフ（Cycle of Life）」を提唱。その後2010年から2013年にかけて、6つのステージを具現化したデジール（LOVE）、キャプチャー（EXPLORE）、R-スペース（FAMILY）、フレンディジー（WORK）、トゥインズィー and トゥインラン（PLAY）、イニシアル・パリ（WISDOM）をコンセプトカーとして発表した。
このうちデジールが4代目クリオ（ルーテシア）、キャプチャーは同名の車種およびルノーサムスン・QM3、トゥインズィー and トゥインランは3代目トゥインゴ、そしてイニシアル・パリは5代目エスパスとしてそれぞれ市販されている。
フォード・エスケープ
マツダ・流（NAGARE）コンセプト
ルノー・デジール
ルノー・クリオ（日本名：ルーテシア）
LOVE CLASSICS

『LOVE CLASSICS』（ラブ クラシックス）は、日本の歌手・浜崎あゆみのリミックス・アルバム。2015年1月28日にavex traxより発売。タイトル中の「A」はロゴ表記。
解説

クラシック・アルバムとしては2013年の『A Classical』以来、約2年ぶりのリリースである。本作のジャケットは、イラストレーターの宮島亜希が手掛けている。
収録曲

Voyage "パッヘルベルのカノン" [4:50]
編曲：Nobuaki Nobusawa
SEASONS "ドヴォルザーク: 家路(交響曲第9番『新世界より』〜第2楽章)" [4:21]
編曲：Kei Yoshikawa
Days "ヴィヴァルディ: ヴァイオリン協奏曲集『四季』〜「冬」第2楽章" [5:59]
編曲：Yuko Fukushima
TO BE "バッハ: 平均律クラヴィーア曲集 第1巻 第1曲 プレリュード" [5:11]
編曲：Hiroaki Tsutsumi
YOU "ペツォールト: メヌエット(バッハのメヌエット)" [5:44]
編曲：Clark Bishop
Virgin Road "ショパン: 雨だれのプレリュード" [6:03]
編曲：Nobuaki Nobusawa
Dearest "ドヴォルザーク: ユーモレスク第7番" [5:04]
編曲：Hiroaki Tsutsumi
HONEY "ヘンデル: オラトリオ『メサイア』〜ハレルヤ・コーラス" [4:43]
編曲：Nobuaki Nobusawa
winding road "ドビュッシー: 前奏曲集第1巻〜亜麻色の髪の乙女" [4:35]
編曲：Nobuaki Nobusawa
Who... "エルガー: 愛の挨拶" [4:52]
編曲：Nobuaki Nobusawa
大日本武徳会 (1953年-)

一般社団法人大日本武徳会（だいにっぽんぶとくかい）は、旧大日本武徳会の再興と武道の振興を目的として設立された武道団体。
概要

1946年（昭和21年）に解散した旧大日本武徳会を再興。初代会長は町野武馬。
1954年（昭和29年）、財団法人大日本武徳会の設立認可を文部省に申請したが、旧大日本武徳会の事業を継承する全日本剣道連盟、全日本柔道連盟、日本弓道連盟が共同で反対し、文部省は審議の結果、設立認可申請を却下した。そのため任意団体として発足したが、2012年（平成24年）12月3日をもって一般社団法人に移行した。
1962年（昭和37年）より毎年4月29日、京都旧武徳殿において武徳祭を開催している。段位称号の授与、表彰など旧大日本武徳会の活動を継承している。前総裁の東伏見慈洽の死去に伴い、現在の総裁は東伏見慈晃（青蓮院門跡）。
ISS推進モジュール

ISS推進モジュール (NASA)
ISS推進モジュール(英語: ISS Propulsion module)はズヴェズダとプログレス補給船の役割をバックアップするために提案されていた国際宇宙ステーションのモジュール。ISSを保つために重要な誘導、航行、制御、推進などの機能はズヴェズダとプログレス、欧州補給機のみに提供されている。推進モジュールはズヴェズダが打ち上げ失敗して利用できない場合の高度維持と高度上昇用のリブースト、デブリ回避、姿勢制御、本体への燃料供給などに必要とされていた。ズヴェズダが利用可能でなくなると暫定制御モジュールが最初に使われるはずだったが、この機構は寿命が3年でありその後は何らかの推進モジュールが必要であった。
ISSは高度維持、デブリ回避、姿勢制御などに年平均7000kgの推進剤が必要である。現在の利用状況から考えると、2014年までに通算で105,000kgが必要と考えられる。推進モジュールはユニティに取り付けられる予定であり、補給中断の際にISSを軌道上にとどめるために必要とする一年分の予備推進剤を提供する予定であった。
ISSが必要とする一年分の推進剤を満たすためには複数の補給船が必要とされていた。現在の計画では年に6台のプログレスM1がその需要を満たしている。
推進モジュールは最大で燃料を9808kg積むことができる予定であり、プログレスMの1100kgやプログレスM1の1950kg、ATVの4000kgやNASAが計画していた暫定制御モジュールの5000kgよりもたくさんの燃料を保持できた。シャトル・オービタは一般的にリブースト用に232kgの利用可能燃料があり、オービタの最大のリブーストミッションでは利用可能燃料が1626kgある。ザーリャFGBには燃料が5500kg積み込め、ズヴェズダ自体は860kgの燃料が積めたが、一般的に利用寿命があるためにメインスラスターを使わずに維持することが好ましい。
推進ユニットはサービスモジュールが利用可能でない場合のバックアップ計画の一部であるうえ、後期追加の計画としてステーションにアメリカが所有する推進システムを持つことを意図していた。しかしながら、設計は予算超過し、予定していたスケジュールから遅れた。代替設計として"ノードX"という設計があり、ハーモニーやトランクウィリティーの周りに計画にはなかった新たな構造を作ることが暫定的に計画された。これは2本の着脱式の燃料タンクを使う計画であったが、これも採用されなかった。
その後、ATVやプログレスを燃料補充や高度上昇用のリブーストへ利用するという方針が決まり、本計画は中止させられている。
デルタ III

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: この項目では、ロケットについて説明しています。原子力潜水艦については「デルタ型原子力潜水艦」をご覧ください。
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 デルタ III
機能: 衛星打ち上げロケット
製造: ボーイング
開発国: アメリカ合衆国
大きさ
全高: 35 m (114 ft)
直径: 4 m (13.1 ft)
質量: 301,450 kg (664,580 lb)
段数: 2段
積載量
LEOへのペイロード: 8,290 kg (18,280 lb)
ペイロード GTO: 3,810 kg (8,390 lb)
関連するロケット
シリーズ: デルタロケット
打ち上げ実績
状態: 退役
射場: ケープカナベラルSLC-17
総打ち上げ回数: 3回
成功: 0回
失敗: 2回
部分的成功: 1回
初打ち上げ: 1998年8月27日
最終打ち上げ: 2000年8月23日
補助ロケット (Stage 0)
補助ロケット数: 9基
エンジン: GEM 46
推力: 628.3 kN (141,250 lbf)
比推力: 273秒 (2.68 kN·s/kg) (海面高度)
燃焼時間: 75秒
燃料: 固体燃料
第1段
1段目名称: 
1段目全長: 
1段目直径: 
エンジン: ロケットダイン RS-27A1基
推力: 1085.79 kN (244,094 lbf)
比推力: 254秒 (2.49 kN·s/kg) (海面高度)
燃焼時間: 320秒
燃料: 液体酸素/RP-1
第2段
2段目名称: 
2段目全長: 
2段目直径: 
エンジン: プラット&ホイットニー RL10B1基
推力: 110.03 kN (24,736 lbf)
比推力: 462秒 (4.53 kN·s/kg)
燃焼時間: 700秒
燃料: 液体酸素/液体水素
デルタ IIIは、アメリカ合衆国の衛星打ち上げ用使い捨て型ロケットである。開発・生産はボーイング社。最初のデルタIIIは1998年8月27日に打上げが試みられた。最初の連続2回失敗し、3回の打ち上げは予定の軌道よりも低い軌道に模擬のペイロードを投入した。デルタIIIはこれまでのデルタロケットシリーズのデルタ IIの2倍の重量のペイロード投入能力である8,400 ポンド (3,800 kg)の貨物を静止トランスファ軌道へ投入する能力があったが、実用化には至らなかった。価格は$85M。
歴史

1990年代を通じて、人工衛星の重量は着実に増えつつあった。増大する重量のペイロードをデルタIIでは、打ち上げることは出来なくなるという事が明らかになった。さらに、デルタロケットはミッションに柔軟に対応でき、運用経費の低減よりも開発費を抑えるように設計された為に比較的複雑なロケットだった。ボーイングは市場での需要に対応する為に打ち上げ能力を向上し、競争力のある価格設定と射場での運用を優先する必要性があることを感じた。
1998年8月27日のケープカナベラル空軍基地からの初打ち上げが失敗した原因はデルタIIから移植した1段目の飛行の誘導コンピュータのソフトウェアの不具合が原因だった。姿勢制御に使用される油圧装置の減圧により、制御を喪失し機体は破壊された。このため、ギャラクシーX衛星(ヒューズ社の HS601 HP 型)は大西洋へと墜落した。
同様に1999年5月4日の2度目のケープカナベラルからの打ち上げも失敗に終わった。2段目のエンジンは圧力異常と破壊を検知して燃焼中だったがエンジンが停止した。オリオン3衛星(ヒューズ HS601 型)は不適切な軌道に投入されてしまった。
2000年8月23日の3回目は、DM-F3ペイロードの打ち上げだった。これはHS601通信衛星を模倣したダミー衛星で機体の状態を監視する為のセンサーが備えられた。最終的な軌道は予定よりやや低い(予定では185 x 23,404 kmだったが180.76 x 20,694 km x 27.5 deg.)軌道であり、遠地点は3,000 kmで許容範囲内でボーイング社は成功であると発表した。.しかし、複数の要因により衛星の打ち上げ市場は縮小しており、2度の連続する失敗により顧客から信頼を獲得できず、新型のデルタ IVの登場により、この3回目がデルタIIIの最後の打ち上げになった。
機体の詳細

デルタIIIはケロシン/液体酸素を推進剤とするデルタ IIと同等のロケットエンジンを1段目に使用する。機体の全長を適切な長さに保ち、高高度での横風による姿勢制御の問題を回避する為に第1段は短縮された。1段目はより大きな上部を積めるように改良されてもいる。ケロシン(RP-1)の燃料タンクは従来は液体酸素タンクのように直径8フィートだが液体水素タンクのようにタンクの全長を短縮する為に直径4mにされた。これは三菱重工で生産された
。全長に合わせ、射塔の高さも調整された。
上段のエンジンは液体水素/液体酸素を燃焼する高性能のプラット&ホイットニーのRL10エンジンに換装された。液体水素燃料タンクの直径は4mでスペースシャトルの外部燃料タンクと同様の断熱材で覆われており三菱重工によって製造された。分離された液体酸素タンクの直径は2.4mで以前のデルタロケットの物と同等である。どちらも構造的に安定していた。セントール上段ロケットに搭載されていたRL10エンジンはノズルが延長されて新しいRL10B-2仕様になった。ノズルは効率を高める為に宇宙空間上で伸展する構造になっている。伸展部はフランスのSEP社によって製造された炭素複合材で出来ている。
補助ロケットは9基あり、大型化されている。固体燃料補助ロケットはアリアン社のGEM-46,でGEM LDXL(直径が大きく長さが延長された)とも呼ばれる。デルタIIのGEMが全長13 mで直径が1.01 m (40 inches)だったのに対して全長14.7mで直径が1.17 m (46 inches)であった。6基が発射台上で点火され3基は飛行中に点火された。姿勢制御の為に3基の補助ロケットに推力偏向ノズルが備えられた。大型のペイロードに対応した新しい衛星フェアリングは装備している。これは複合材料で出来ており直径4mの上段の液体水素タンクと適合する。
初期の4桁のデルタロケットの番号制が踏襲され、デルタIIIは技術的にはデルタ8930として呼称される。
GTO(静止トランスファ軌道)へ投入されるペイロード量は、全体でデルタIIの2倍になり、計画の費用は割安になり円滑に運用できるようになった。しかし、デルタIIIの初期の連続した失敗とより先進的なデルタ IV計画とシーローンチの成功により、その技術と部材はデルタIVの開発に貢献したものの、暫定的な機体としてのデルタIIIは退役した。
デルタIIIの上段
条理ある疑いの彼方に

| 条理ある疑いの彼方に |
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 Beyond a Reasonable Doubt
監督:  フリッツ・ラング
脚本:  ダグラス・モロー（英語版）
原案:  ダグラス・モロー
製作:  バート・E・フリードロブ
出演者:  ダナ・アンドリュース ジョーン・フォンテイン
音楽:  ハーシェル・バーク・ギルバート（英語版）
撮影:  ウィリアム・スナイダー
編集:  ジーン・ファウラー・ジュニア（英語版）
製作会社:  バート・E・フリードロブ・プロダクションズ
配給:   RKO  ケイブルホーグ
公開:   1956年9月13日（NY）  1956年9月19日（LA）  2000年9月2日
上映時間:  80分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
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『条理ある疑いの彼方に』（じょうりあるうたがいのかなたに、Beyond a Reasonable Doubt）は1956年のアメリカ合衆国のサスペンス映画。フリッツ・ラング監督のハリウッドでの最後の作品で、出演はダナ・アンドリュースとジョーン・フォンテインなど。死刑廃止キャンペーンのため自ら死刑囚となった作家の男がたどる数奇な運命を描いている。
2009年にピーター・ハイアムズ監督により『ダウト 〜偽りの代償〜』としてリメイクされている。
キャスト

トム・ギャレット: ダナ・アンドリュース - 作家
スーザン・スペンサー: ジョーン・フォンテイン - 新聞社社長令嬢
オースティン・スペンサー: シドニー・ブラックマー - 新聞社社長、スーザンの父
ボブ・ヘイル: アーサー・フランツ（英語版）
ロイ・トンプソン: フィリップ・ボーヌフ（英語版）
ケネディ警部補: エド・ビンズ（英語版）
ジョナサン・ウィルソン: シェパード・ストラドウィック（英語版）
テリー・ラルー: ロビン・レイモンド（英語版）
ドリー・ムーア: バーバラ・ニコルズ（英語版）
作品の評価

Rotten Tomatoesによれば、18件の評論のうち高評価は72%にあたる13件で、平均点は10点満点中6.75点となっている。
デモクリトス (リベーラ)

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スペイン語: Demócrito 英語: Democritus

作者: ホセ・デ・リベーラ
製作年: 1630年
種類: キャンバス上に油彩
寸法: 125 cm × 81 cm (49 in × 32 in)
所蔵: プラド美術館、マドリード
『デモクリトス』（英: Demócrito、英: Democritus）は、スペインのバロック絵画の巨匠ホセ・デ・リベーラが1630年にキャンバス上に油彩で制作した絵画である。この絵画に描かれている人物については諸説があるが、古代ギリシアの哲学者デモクリトスを表しているものとみなされている。最初の記録によれば、作品は1700年以来、スペイン王室の所蔵で、1764年にエル・エスコリアル修道院にあったことが記録されている。後に現在の所蔵先であるマドリードのプラド美術館に収蔵された。
歴史

伝統的に、絵画の人物は、手に持っているコンパスと幾何学的図形のある書類のためにシチリアの数学者アルキメデスを描いたものであるとみなしてきた。しかし、美術史家のデルフィーン・フィッツ・ダービー (Delphine Fitz Darby) は、1962年に人物はデモクリトスであると提唱した。それは、彼が率直な笑みを見せているからで、彼は「笑う哲学者」として知られているのである。本作は行方不明とされ、1629年から1631年までリベーラの主な顧客であったアルカラ (Alcalá) 公爵の所有であった『コンパスを持つ哲学者』として知られる作品である可能性がある。アルキメデス、デモクリトスのいずれにしても、「ぼろを纏う哲学者」シリーズの作品中、最も古い作品といえるであろう。17世紀のイタリアで非常に好評を博し、サルヴァトル・ローザやルカ・ジョルダーノが描いた「ぼろを纏った哲学者」のジャンルを確立したのはリベーラであるといっても過言ではない。
作品

この哲学者は半身像で描かれている。乞食の身なりをして、右手にコンパスを持ち、左手には幾何学的図形の表された書類を持っている。画面は褐色系の彩色で覆われており、そのため人物の襟元や左下にある静物の一部をなす紙の白さが目立っている。画面下部右側にある本の背表紙には、画家の署名と制作年「Jusepe de Ribera español / F 1630」 (スペインのジュゼッペ・デ・リベーラ/1630年制作) が記されている。
深い皴の刻まれた笑顔と、骨ばった長い指のある手が画面の焦点となっており、それらは非常に忠実な写実主義で描かれている。左側から光が差し込み、哲学者の身体を照らしている。その光は、頭部の周りに明るい絵具で描かれた光輪および無地の背景と相まって、人物を浮かび上がらせ、画面に大きな遠近感とリアリズムを付与している。イタリア・バロック絵画の巨匠カラヴァッジョは市井の人物を聖人のモデルに使ったが、この絵画のためにリベーラも市井の人物にポーズを取らせたと考えられている。モデルはおそらく道端で見つけた無名の人物で、画家は彼があたかも貴族か王のように描いた。
ニコラ・スピノーサ (Nícola Spinosa) は、自身の著作で本作を「副王統治下のナポリの路地で見かけられた、どこにでもいる農民の肖像であり、その肖像の中で、画家は古代ギリシア・レバント地方に由来する特質を正確に捉える術を知っており、それを尽きない生命力と典型的な地中海の人間の姿の中に描いている」と定義している。
勝坂遺跡

| 勝坂遺跡 |
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勝坂遺跡D区 復元住居群
ja
種類: 縄文時代集落
所在地: 神奈川県相模原市南区磯部1780ほか
座標: 北緯35度30分30秒 東経139度23分18秒﻿ / ﻿北緯35.50833度 東経139.38833度﻿ / 35.50833; 139.38833座標: 北緯35度30分30秒 東経139度23分18秒﻿ / ﻿北緯35.50833度 東経139.38833度﻿ / 35.50833; 139.38833

 国指定史跡
 
| 史跡勝坂遺跡公園 |
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分類:  都市公園（歴史公園）
所在地:   日本神奈川県相模原市南区磯部
面積:  1.99 ha
運営者:  相模原市
駐車場:  あり
公式サイト:  相模原市HP
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勝坂遺跡（かつさかいせき/かっさかいせき）は、神奈川県相模原市南区磯部にある縄文時代の遺跡。国の史跡に指定されている。
縄文時代中期前半頃（約5000年前）の大集落跡で、勝坂式土器の名前の由来となった、関東地方における標式遺跡の1つである。都市公園（歴史公園）の「史跡勝坂遺跡公園」として整備されている。
概要

1926年（大正15年）に大山柏により発見された。この遺跡からは多くの土器や打製石斧が発掘されている。そのなかでも、装飾的な文様や顔面把手（顔を表現した取っ手）などの特徴を持つ土器は、後に勝坂式土器と命名されている。また、打製石斧も土を掘るものと考えられ、縄文時代において農耕の可能性を示すものとして注目を浴びた。
1974年（昭和49年）に集落遺跡の一部の約2ヘクタール（勝坂D区）が国の史跡として指定された。D区は1980年と1984年に史跡の追加指定が行われ、2006年（平成18年）1月26日には近接した3,797.61平方メートル（勝坂A区）も史跡の追加指定がなされている。
遺跡の西側の「有鹿谷」には、有鹿神社の奥宮がある。この谷では祭祀遺跡の勝坂有鹿谷遺跡が発見されている。
勝坂式土器発見地
A区
D区 1号住居（復元）
D区 1号住居内部
D区 3号住居（復元）
D区 23号住居跡
D区 30号柄鏡形敷石住居跡（複製）
文化財 > 国の史跡

勝坂遺跡 - 1974年（昭和49年）7月2日指定、1980年（昭和55年）10月22日・1984年（昭和59年）1月11日・2006年（平成18年）1月26日に史跡範囲の追加指定。
文化財 > 相模原市指定文化財

有形文化財
勝坂遺跡出土縄文時代草創期遺物（考古資料） - 2012年（平成24年）4月1日指定。
勝坂遺跡D区出土のマメ圧痕土器（考古資料） - 2016年（平成28年）4月1日指定。
交通

JR相模線下溝駅から約1.5キロメートル。
徒歩：下溝駅から徒歩20分程。
バス：バス停「下溝」から「相武台前」行きに乗り、「上磯部入口」または「勝坂入口」下車。バス停から徒歩5分程。
勝坂式土器相模原市立博物館展示。
ロジチャリス

ロジチャリス（欧字名:Logi Chalice、2012年2月11日 - 不明）は日本の競走馬。主な勝ち鞍は2017年のダービー卿チャレンジトロフィー。
馬名の由来は、冠名＋母名の一部。
経歴 > デビュー前 - 3歳（2015年）

2012年のセレクトセール当歳セッションにて、久米田正明に2600万円（税別）で落札された。
2014年6月15日、東京競馬場5レースの2歳新馬戦（芝1800m）でデビューし2着。7月5日、福島競馬場・2歳未勝利戦（芝1800m）で初勝利を収めた。
3歳シーズン前半は休養に充てた。6月に自己条件で1勝した後、7月5日に初の重賞挑戦でラジオNIKKEI賞に出走。道中番手で粘ってアンビシャスの4着に入った。その後再び自己条件に戻った。
経歴 > 4歳・5歳（2016年・2017年）

4歳4月、1600万下条件の春興ステークスを勝利し、晴れてオープン入り。次走のメイステークスは中団待機からゴール前で抜け出し、オープン戦初勝利を挙げた。6月12日のエプソムカップはルージュバックの4着、8月21日の札幌記念はブービーの15着惨敗に終わった。
5歳シーズンは2戦目で4月1日のダービー卿チャレンジトロフィーに出走。好スタートから道中はクラレントの番手に控え、直線で先頭に立った。最後は追いすがるキャンベルジュニアを半馬身差抑え、念願の重賞初優勝を果たした。初のGI出走となった6月4日の安田記念は14着大敗。10月・11月とオープン戦を2戦するが、こちらも二桁順位に沈んだ。
経歴 > 6歳 - 10歳（2018年 - 2022年）

6歳シーズンは開幕から着外が続き、障害競走にも挑戦した。しかし結局勝利を挙げることはできず、7月31日付でJRAの競走馬登録を抹消された。抹消後、サラブレッドオークションに上場され、433万円で落札された。その後、川崎競馬場の内田勝義厩舎に入厩した。8歳春からは盛岡競馬場の櫻田康二厩舎に再転厩。
2020年9月、再びサラブレッドオークションに出品され、108万円で落札された。金沢競馬場の川添明弘厩舎に入厩したが、レースに出走することなく、2022年4月1日付で地方競馬からも登録を抹消された。その後の動向は不明。