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ローマ化
同化政策

ローマ化はまず異なる系統の住民が住む地域に、ローマ軍が攻め込む所から始まる。敵の軍勢を完膚なきまでに打ち破った後、ローマはその地の住民に様々な方法で同化を迫り始める。以下、ローマが占領後に行うとされる「同化政策」を列挙する。
生き残った占領住民の多くを奴隷として国内外に売却
戦争でローマ側に寝返った勢力に恩賞や地位の保証を与え、統治機構に組み込む
軍の前線基地を建設し、多数の軍人を駐屯・入植させる
退役した軍人に占領地を私有地として与え、入植させる
彼らには地元の女性と結婚（混血）する事を奨励した
インフラを整備し、以前よりも生活水準を向上させる
地元住民を本国軍の補助部隊（アウクシリア）として雇用する
軍隊生活を通じてラテン語などのローマ文化を教え込み、教化する意味合いがあった
人生の多くを補助軍に捧げたものは退役と共に正規の国籍（ローマ市民権）を与えられる
占領住民向けの「植民地学校」を建設し、幼い住民をローマ民族として育てる
土着宗教とローマ神話を合同させる事で宗教的な価値観を一致させる
しかし同じ異民族でも、ローマに負けぬ高度な文明や長い歴史を持つ東方の旧ヘレニズム系の地域に関しては同化を行わず、在来の文化を尊重した。ローマの同化はあくまで西方の蛮族の土地に限られ、ラテン語の普及も帝国の西半分に留まり、東半分ではヘレニズム時代同様にギリシャ語が公用語とされていた。この「ギリシャ系」の非同化は東ローマのギリシャ化に繋がる。対照的にイタリア、フランス、スペイン、ルーマニア、ダルマチアなどではローマ化が深い段階まで浸透した。
後世への影響

ロマンス諸語の成立
ローマ法の普及
ローマ建築
ラテン語由来の名称の増加
モーモ

| モーモ Momo |
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行政
国:   イタリア
州:   ピエモンテ
県／大都市:  ノヴァーラ
CAP（郵便番号）:  28015
市外局番:  0321
ISTATコード:  003100
識別コード:  F317
分離集落:  
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 4 (sismicità molto bassa)
気候分類:  zona E, 2581 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  2,465  人 (2020-01-01)
人口密度:  104.1 人/km2
文化
住民の呼称:  momesi
守護聖人:  Santi Zeno e Tecla
祝祭日:  8月第2日曜日
地理
座標:  北緯45度35分 東経08度33分﻿ / ﻿北緯45.583度 東経8.550度﻿ / 45.583; 8.550座標: 北緯45度35分 東経08度33分﻿ / ﻿北緯45.583度 東経8.550度﻿ / 45.583; 8.550
標高:  213 (191 - 233)  m
面積:  23.68  km2
  モーモの位置
  ノヴァーラ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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モーモ（イタリア語: Momo）は、イタリア共和国ピエモンテ州ノヴァーラ県にある、人口約2,500人の基礎自治体（コムーネ）。
地理

ノヴァーラ県概略図
行政 > 分離集落

モーモには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Agnellengo, Alzate, Castelletto
ユルゲン・フベルト

| ユルゲン・フベルト Jürgen Hubbert |
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生誕:   (1939-07-24) 1939年7月24日  ドイツ国  プロイセン自由州・ヴェストファーレン州（英語版）ハーゲン
死没:   (2021-01-12) 2021年1月12日（81歳没）  ドイツ・バーデン＝ヴュルテンベルク州ジンデルフィンゲン
国籍:   ドイツ国 →  連合国軍占領下のドイツ →  西ドイツ →  ドイツ
前任者:  ヘルムート・ヴェルナー（ダイムラー・ベンツ 乗用車部門担当取締役）
後任者:  エックハルト・コルテス（ドイツ語版）（ダイムラークライスラー 乗用車部門担当取締役）
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ユルゲン・フベルト（Jürgen Hubbert、1939年7月24日 - 2021年1月12日）は、ドイツの実業家である。ドイツの自動車メーカーであるダイムラークライスラーにおいて取締役を務めたことで知られる。
その経歴において、1990年から2005年にかけ、15年に及ぶ長期に渡って同社乗用車部門（メルセデス・カーズ）を指導的立場の一人として率い続けたことで著名で、しばしば「ミスター・メルセデス」の異名で呼ばれる。
経歴

シュトゥットガルト大学で工学を学び、1965年に卒業。同年にダイムラー・ベンツに入社し、1973年までジンデルフィンゲン工場の製造部門において製造管理業務や運営関連の様々な業務に従事した。
1990年代の初めにダイムラー・ベンツの仕事と並行してカールスルーエ工科大学の機械工学部で教鞭を執った。
経歴 > 取締役

1987年にダイムラー・ベンツ社の取締役会の副メンバーとなり、1990年にはダイムラー・ベンツの子会社のメルセデス・ベンツ社で乗用車製造と商用車開発の責任者を任された。メルセデス・ベンツ社の取締役会会長（ドイツ語版）（最高経営責任者）であるヴェルナー・ニーファー、その補佐をしていたヘルムート・ヴェルナーが進めていたラインナップの拡張をフベルトは推し進め、Aクラス、Mクラス、CLKクラス、スマート、マイバッハなどの追加に携わった。
また、1980年代までメルセデス・ベンツ車の競合といえるブランドはBMWくらいしかなかったが、フベルトが乗用車分野の担当となった1990年代初めに、新興ブランドのレクサスが台頭したことから、フベルトはその対応も迫られた。同ブランドの車両価格はメルセデス・ベンツの同クラス車と比べてかなり安価であり、フベルトはそれ以前から悪化していた収益性と、高まっていたコストの改善にあたった。Sクラスのコンセプトの見直し（W220）はそのひとつである。
1995年に親会社であるダイムラー・ベンツの取締役会会長（最高経営責任者）となったユルゲン・シュレンプは子会社のメルセデス・ベンツ社をダイムラー・ベンツに再統合することを計画し、フベルトはディーター・ツェッチェ（メルセデス・ベンツ社の販売担当取締役）とともにそれに協力した。その見返りとして、1997年にダイムラー・ベンツ（翌年にダイムラークライスラーとなる）の取締役の一員に正式に迎え入れられ、以降は自動車の開発部門と製造部門の責任者を担当した。
経歴 > ラインナップの拡充に伴う役割

Aクラス（W168）
Mクラス（W163）
1997年に発売された初代Aクラス（W168）がエルクテストで転倒することが発覚し、発売早々に全車がリコールとなる不祥事に際しては、その批判の矢面に立った。同じく、新設のアラバマ工場（英語版）（MBUSI）で生産されて1997年に発売された初代Mクラス（W163）についても、発売当初は品質の低さが問題視され、フベルトはその点を率直に認めた。
初期のつまづきこそあったものの、その後、改良されたAクラス（W168）はモデルチェンジを迎えるまでの7年間で110万台というメルセデス・ベンツ車としては前例のない多数となる台数を売り上げ、「アラバマ・メルセデス」と揶揄された初代Mクラス（W163）も50万台以上を売り上げるヒットとなり、当初は年間生産台数を65,000台と見込んで建設されたアラバマ工場は10年後には年間生産台数160,000台の規模にまで拡張された。
また、従来のメルセデス・ベンツ・Sクラスの上に位置付けられる最高級車として「マイバッハ」の立ち上げも推し進めた。こちらは2002年に設立されたものの、商業的には失敗に終わり、フベルト退任後の2011年に廃止された。
経歴 > モータースポーツ

フベルトは1990年代前半のメルセデス・ベンツのF1参戦（復帰）においても決定的な役割を果たした。1991年末にそれまでザウバーとともに進められていたF1参戦計画が破棄され、メルセデス・ベンツのモータースポーツ部門の責任者だったヨッヘン・ニアパッシュも去り、フベルトはニアパッシュの後任としてノルベルト・ハウグを任命した。以降、フベルトは同社のF1やDTMにおける活動を後ろ盾として支えた。
また、当時、F1に参入していた自動車メーカーがバーニー・エクレストン体制への牽制として設立を企図していたグランプリ・ワールド・チャンピオンシップ（GPWC。開催は実現しなかった）において、フベルトは2003年から2005年にかけてその組織の会長を務めた。
経歴 > その後

2005年にフベルトは引退し、自動車部門の責任者の座はエックハルト・コルテス（ドイツ語版）によって引き継がれた。
人物

温厚な人物であることで知られ、ドイツ側（ダイムラー）とアメリカ側（クライスラー）で衝突の多かった合併初期のダイムラークライスラーにおいて、誰とも衝突することはなかったと言われている。その一方、意見することは意見し、剛腕で知られるCEOのユルゲン・シュレンプに「ノー」と言える（そして敵対関係にはならなかった）人物だったとも言われている。
栄典

2000年・オーストリア共和国功績勲章（英語版）
2004年・一等功労十字章（ドイツ連邦共和国功労勲章）
2015年・Academic citizenship（カールスルーエ工科大学）
参考資料

Holger Appel, Christoph Hein (1998) (ドイツ語). Der DaimlerChrysler Deal . Deutsche Verlags - Anstalt GmbH. ASIN 3421051844. ISBN 3421051844
ホルガ―・アベル（著）、クリストフ・ハイン（著）、村上清（訳）、1999-09-13、『合併──ダイムラー・クライスラーの21世紀戦略』、トラベルジャーナル ISBN 4-89559-476-9 NCID BA43501781 ASIN 4895594769
Bill Vlasic, Bradley A. Stertz (2000-06) (英語). Taken for a Ride: How Daimler-Benz Drove Off with Chrysler . William Morrow and Company. ISBN 978-0-471-49732-5
ビル・ヴランシック（著）、ブラッドリー・A・スターツ（著）、鬼澤忍（訳）、2001-04-03、『ダイムラー・クライスラー 世紀の大合併をなしとげた男たち』、早川書房 ISBN 4-15-208345-X NCID BA52090382 ASIN 415208345X
大西勝敬

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: 美学者の「大西克礼」とは別人です。
大西 勝敬（おおにし よしのり、1954年7月21日 - ）は、日本のフィギュアスケート選手（男子シングル）。現在はコーチ。大阪府大阪市出身。法政大学卒業。1973年全日本選手権3位。
経歴

1973年、国民体育大会に東京都代表として出場し、高校男子で優勝する。同年の全日本選手権では、佐野稔、松村充に続き3位に入る。
1977年の全日本選手権を最後に引退した後は、桜ノ宮スケートリンクのコーチを経て大阪府立臨海スポーツセンターで主任コーチを務めた。教え子には町田樹、加納誠、平池大人、北村明子などがいる。加納とはカルガリー五輪へ、町田とはソチ五輪へコーチとして帯同。
現在は日本フィギュアスケーティングインストラクター協会の副理事長を務める。
主な戦績

| 大会/年 | 1972-73 | 1973-74 |
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| 全日本選手権 |  | 3 |

| 国民体育大会 | 1 |  |
マクロライド

マクロライド（macrolide）とは、12以上の原子から構成される大環状のラクトンを有する有機化合物の総称である。マクロリドとも呼ばれる。
天然物化合物には様々なマクロライド類が存在するが、特に有用なのがマクロライド系抗生物質である。抗細菌薬、抗真菌薬あるいは免疫抑制薬など様々な生理活性を有するマクロライド系天然物が知られているが、医療分野において特に断らずマクロライドと呼んだ場合はマクロライド系抗細菌薬を指す。（記事 マクロライド系抗生物質に詳しい）
1950年に放線菌より発見されたピクロマイシンが最初のマクロライド系抗生物質である。1957年に大環状ラクトンをアグリコンとする一連の配糖体に対してマクロライドと命名したのはロバート・バーンズ・ウッドワードである。また彼はエリスロマイシンの全合成に関する一連の研究により初めてマクロライドの立体特異的な合成法を確立した研究者でもある。今日ではマクロライド系抗生物質以外の天然物も多数発見されており、配糖体以外の大環状ラクトンをも含めてマクロライドと呼ぶ。
分類

マクロライド系抗菌薬詳細は「マクロライド系抗生物質」を参照
詳細は「マクロライド系抗生物質」を参照
エリスロマイシン
クラリスロマイシン
アジスロマイシン
オレアンドマイシン
キタサマイシン
ジョサマイシン
アセチルスピラマイシン
ミデカマイシン
フィダキソマイシン
ポリエン系抗真菌薬詳細は「ポリエン系抗生物質」を参照
詳細は「ポリエン系抗生物質」を参照
アムホテリシンB
ナイスタチン
ピマリシン（角膜真菌症）
その他のマクロライド
タクロリムス - 免疫抑制薬
スピラマイシン - 抗原虫薬（トキソプラズマ）
イベルメクチン - 抗寄生虫薬（オンコセルカ、フィラリア、ヒゼンダニ）
註・出典

↑  G.P. MOSS, P.A.S. SMITH and D. TAVERNIER, "Glossary of class names of organic compounds and reactivity intermediates based on structure(IUPAC Recommendations 1995)", Pure & App. Chem., Vol. 67, p.1348, 1995.
1 2  マクロライド抗生物質、八杉龍一ら、『岩波生物学辞典』、第4版CD-ROM版、岩波書店、1998年。
↑  清水喜八郎ら、『抗生物質療法』、日本医師会雑誌、98巻、8号付録、1985年。
↑  マクロライド抗生物質、長倉三郎ら、『岩波理化学辞典』、第5版CD-ROM版、岩波書店、1998年。
エリスロマイシン
クラリスロマイシン
ヴォータン・ヴィルケ・メーリング

| ヴォータン・ヴィルケ・メーリング Wotan Wilke Möhring |
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生年月日:   (1967-05-23) 1967年5月23日（57歳）
出生地:  ドイツ
職業:  俳優
主な作品
 『es［エス］』 『ピエロがお前を嘲笑う』
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ヴォータン・ヴィルケ・メーリング（Wotan Wilke Möhring、1967年5月23日 - ）は、ドイツの俳優。
主な出演作品

タイムリミット 見知らぬ影（カール）
ピエロがお前を嘲笑う（シュテファン）
ヒンデンブルグ 第三帝国の陰謀（エルドマン）
23年の沈黙
ソウル・キッチン
パンドラム
ANTIBODIES　-アンチボディ-　死への駆け引き
es［エス］（囚人番号69／ジョー）
ブレイントラスト
ニュースウォッチナイン

もしかして
ニュースウオッチ9
ではありませんか？
ヤゴ・サンティアゴ

ヤゴ・デ・サンティアゴ・アロンソ（Yago de Santiago Alonso, 2003年4月15日 - ）は、スペイン・ガリシア州・ビーゴ出身のサッカー選手。セグンダ・ディビシオン・エルチェCF所属。
ロンドン条約 (1972年)

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: この項目では、1972年に締結されたロンドン海洋投棄条約について説明しています。その他の用法については「ロンドン条約」をご覧ください。
| 廃棄物その他の物の投棄による海洋汚染の防止に関する条約 London Convention signatories |
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通称・略称:  ロンドン条約 廃棄物等の投棄による海洋汚染防止条約
署名:  1972年11月13日
署名場所:  ロンドン、メキシコシティ、モスクワ、ワシントンD.C.
発効:  1975年8月30日
寄託者:  イギリス政府、メキシコ政府、ロシア政府、アメリカ合衆国連邦政府
言語:  英語、フランス語、ロシア語、スペイン語
主な内容:  海洋投棄の禁止・許可、条約の実施措置、国際協力、紛争解決手続、締結国会議の設置等を規定。
関連条約:  バーゼル条約、マルポール条約
条文リンク:  1 (PDF) 、2 (PDF)  - 外務省
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ロンドン条約(1972年)（ロンドンじょうやく 1972, London Convention 1972）は、海洋の汚染を防止することを目的として、陸上発生廃棄物の海洋投棄や、洋上での焼却処分などを規制するための国際条約。
正式名称

正式名称は1972年の廃棄物その他の物の投棄による海洋汚染の防止に関する条約（英： Convention on the Prevention of Marine Pollution by Dumping of Wastes and Other Matter 1972）で、ロンドンダンピング条約、ロンドン海洋投棄条約とも略称される。
歴史

1972年11月、国際海事機関（IMO）のロンドン本部で採択され、1975年8月発効。2007年2月現在の締約国数は81。その後も、1993年の附属書改正と1996年の議定書採択により、内容の強化・整備が進められている。
日本は1973年署名、1980年10月批准。関係国内法は廃棄物の処理及び清掃に関する法律および海洋汚染等及び海上災害の防止に関する法律。
条文

ロンドン条約は、前文、本文22カ条、末文および3の附属書からなり、その主たる規定は次の通り。
附属書I へ掲げる廃棄物等の投棄を禁止（第4条1項（a））
附属書II へ掲げる廃棄物等の投棄には事前の特別許可を要す（第4条1項（b））
他の全ての廃棄物等の投棄には事前の一般許可を要す（第4条1項（c））
いずれの許可も、附属書III へ掲げる全ての事項に慎重な考慮が払われた後でなければ与えてはならない（第4条2項）
「海洋」とは、国の内水を除くすべての海域をいう（第3条3項）
附属書I
投棄禁止対象の規定
7項目の物質（有機ハロゲン、水銀、カドミウム、持続性プラスチックの浮遊物、廃油、放射性物質、生物兵器・化学兵器）及びこれらを含有する廃棄物その他の物
海洋において急速に無害化され、かつ、食用海洋生物の味と人及び家畜の健康を損なわない物質については適用しない
国際原子力機関が定義した免除レベルを超える放射能を有するものについては適用しない
海洋における焼却への規制
焼却を禁止：1996年1月1日以降の産業廃棄物、及び下水汚泥
特別許可：他の廃棄物その他の物の焼却は、特別許可が必要
「廃棄物その他の物の海洋における焼却の規制に関する規則」第一から第九規則まで
日本の国内法とは産業廃棄物の定義が異なる（製造・加工作業によって生じるもので、浚渫物と下水汚泥、および、魚類の残さ、船舶などの人工海洋構築物、不活性な地質学的物質、天然に由来する有機物質を、条件付きで除く）
附属書II
附属書I へ含まれないが、特別の注意を必要とする物
次の物質やその化合物を相当な量含有する廃棄物（ひ素、鉛、銅、亜鉛、有機けい素、シアン、ふっ化物、駆除剤及びその副産物、ベリリウム、クロム、ニッケル、バナジウム）
海上コンテナ、金属くず、その他の巨大な廃棄物で漁労や船舶航行の重大な障害となるおそれがあるもの
放射性物質（国際原子力機関が勧告するレベルを超えるもの）
毒性が無くても、大量だと有害又は快適性を著しく減少させるおそれのある物
附属書III
許可基準の設定に当たり、考慮しなければならない事項
物の特性及び組成（総量及び組成、形態、、特質、毒性、持続性、蓄債及び生物学的変換、変化並びに他の溶存物質との相互作用の可能性、資源の商品価値を低下させる可能性）および、その科学的根拠
投棄場所の特性及び投棄の方法（位置、処分量、梱包や封入方法、初期希釈度、拡散性、水質、海底の特性、過去の投棄、季節的変化）および、その科学的根拠
一般的な考慮及び条件（快適性、海洋生物・養殖・漁業、その他の利用）に対して影響を及ぼす可能性、および海洋投棄を避けられないか、有害性を減少できないか
96年議定書

| 千九百七十二年の廃棄物その他の物の投棄による海洋汚染の防止に関する条約の千九百九十六年の議定書 |
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通称・略称:  ロンドン条約千九百九十六年議定書
署名:  1996年11月7日
署名場所:  ロンドン
発効:  2006年3月24日
寄託者:  国際海事機関事務局長
言語:  アラビア語、中国語、英語、フランス語、ロシア語、スペイン語
主な内容:  船舶等からの投棄を原則禁止し、例外的な投棄も厳格な条件下で許可することなどを定める。
条文リンク:  本文 (PDF)  - 外務省
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日本語の正式名は1996年の議定書 （英： 1996 Protocol Thereto）1996年11月に採択され、2006年3月24日に発効した。2007年2月現在の批准国数は30。
1993年の条約附属書改正以降も、附属書で規定した廃棄物その他の物の投棄や焼却を禁止・制限し、該当しないものは対象外となっていた。これに対し、96年議定書では、ものの如何に関わらず原則として投棄や焼却を禁止し、議定書附属書I へ掲げた廃棄物その他の物だけが「投棄を検討してもよい」ことになった。さらに、投棄管理の厳格化と影響評価のための手続規定（廃棄物評価フレームワーク）が規定されている。
二酸化炭素の海底下地層貯留が、2007年10月を目途に議定書附属書I へ追加品目とされる見込み。
96年議定書 > 議定書の概要

96年議定書は、前文、本文29カ条、末文および3の附属書からなり、その主たる規定は次の通り。
海洋投棄を原則として禁止し、例外を附属書I へ規定（第4条第1.1項）
海洋における焼却を禁止（第5条）
予防的取組み及び汚染者負担原則の明示（第3条）
附属書I へ掲げる廃棄物等の投棄には、附属書II へ基づく許可を要す（第4条第1.2項）
内水適用または内水での効果的措置の採用（第7条）
附属書I
投棄することを検討することができる廃棄物その他の物（リバースリスト）
6項目の廃棄物その他の物（浚渫物、下水汚泥、魚類の残さ、船舶などの人工海洋構築物、不活性な地質学的無機物質、天然に由来する有機物質）
主として鉄、鋼及びコンクリート並びにこれらと同等に無害な物質であって、物理的な影響が懸念されるものから構成される巨大なもの（他に方法がない孤島などに限定され、日本では想定されていない）
二酸化炭素を隔離するための二酸化炭素の回収工程から生ずる二酸化炭素を含んだガス
国際原子力機関が定義し、かつ、締約国によって採択される免除レベルの濃度以上の放射能を有するものについては投棄を検討することを禁止
附属書II（WAF Waste Assessment Framework）
投棄することを検討することができる廃棄物その他の物の評価
一般規定：投棄を一部認めることは、投棄を避ける努力義務を免除しないことの確認
廃棄物の防止のための審査：投棄に代わる処理方法、発生源対策、発生量削減努力に関する規定
廃棄物管理の選択肢についての検討：再利用、リサイクル、無害化、代替処理などの検討結果、投棄以外に処理方法がないことの証明義務
化学的、物理的及び生物学的特質：投棄以外の処理方法と潜在的な影響を適切に検討するため必要な廃棄物特質の把握が可能であること。
行動基準：投棄の判断基準を、人の健康、海洋環境への潜在的影響を、生体への毒性・持続性・蓄積性を優先して設けなければならない。
投棄場所の選択：水域の特性、利用状況、物質の移動ならびに経済性を考慮すること。
潜在的影響の検討：投棄による潜在的影響の規模を評価して「影響仮説」を立て、適切な情報に基づき得られた検討結果のみ採用し、許可発給の可否決定までに結論されていること。
監視（モニタリング）：監視計画を策定、実施し、許可条件の遵守を監視し、許可に至った検討が正確・十分と実証する
許可及び許可基準：影響評価が完了し、監視計画が確定したのち、条件を明示して発給し、定期的に見直すこと
附属書III
仲裁裁判所による締約国間の紛争の仲裁に関する規定
96年議定書 > ガイドライン

廃棄物評価ガイドライン（WAG Waste Assessment Guidelines）
締約国の制度構築にあたり、その支援を意図して作成された、WAF（附属書II）の実行ガイダンス。議定書には含まれず、遵守義務などもないが、WAFを補足する内容になっている。
一般WAG：投棄を検討できる廃棄物その他の物の一般的な評価ガイドライン
投棄場所選択に必要な情報（第18項）と、考慮する項目（第19-28項）
潜在的影響の検討指針（第31-36項）
許可発給への住民の参加（第47項）、審査機関が考慮すべき事項（第48項）
監視（モニタリング）の指針（第41-45項）
品目WAG：個別の品目毎の評価ガイドライン
一般WAGの内容を、附属書I へ規定された廃棄物その他の物の品目ごとの特性を踏まえ、編集したもの。
96年議定書 > 国内法への影響例

廃棄物の処理及び清掃に関する法律
2007年2月 - し尿又は浄化槽に係る汚泥を処理したものについて、海洋投入処分を行うことができる一般廃棄物から削除
2007年4月 - 一般廃棄物の海洋投入処分の全面禁止 廃火薬類および不燃性一般廃棄物等についても海洋投入処分を禁止
同上 - 海洋投入処分を行うことができる産業廃棄物の見直し 公共下水道等から除去した汚泥を除外
同上 - 動植物性残さ、家畜ふん尿は、他の産業廃棄物と同様、油分および有害物質についての基準に適合するものに限り認める
海洋汚染等及び海上災害の防止に関する法律
2007年4月 浚渫土砂の海洋投入処分を実施する場合には環境大臣の許可等が必要
ヤン・デュ・プレシス

| ヤン・デュ・プレシス |
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生誕:  ヤン・ペトリュス・デュ・プレシス  (1954-01-22) 1954年1月22日（70歳）  南アフリカ共和国
国籍:   南アフリカ共和国／ イギリス
出身校:  ステレンボッシュ大学
職業:  ビジネスマン
活動期間:  1975 - 現在
肩書き:  リオ・ティント・グループ会長
任期:  2009 - 現在
後任者:  現職
取締役会:  リオ・ティント・グループ、ロイズTSBグループ
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ヤン・デュ・プレシス（Jan Petrus du Plessis、1954年1月22日 - ）は、鉱山業グループのリオ・ティントの会長であり、ブリティッシュ・アメリカン・タバコの取締役会の非常勤会長、ロイズTSBグループの非常勤取締役などを兼任している。
彼は、英国ビジネス界で最も影響力のある人々とされる、タイムズ紙の2006年の「パワー 100」の10位に選ばれている。
出生および私生活

ヤン・デュ・プレシスはアフリカーナーであり、南アフリカのケープタウンで生まれ育った。
彼はステレンボッシュ大学で学び、商取引と法律の学位を取り、さらに彼の母国で公認会計士の資格を取得している。
また、英国と南アフリカの両方の国籍をもち、2005年現在では、バッキンガムシャーで彼の妻と娘、2人の息子と生活している。
趣味はゴルフ、スキューバダイビング、ハイキングであり、自称「貧しいゴルファー」と語っている。

ヤン・デュ・プレシスはタバコ産業における重鎮であるが、彼とその家族は喫煙をしていません。
キャリア

ヤン・デュ・プレシスは、1970年代後半から会計士としてスタートする。
1981年から南アフリカのレンブラント・グループ（英語版）で働き、イギリス、スイスへも渡り、さまざまな管理職に就く。
そして1988年にはリシュモンのグループ・ファイナンス・ディレクターに就任する。

彼はまた、1990年から1995年までタバコメーカーであるロスマンズ・インターナショナルでも同じ地位についている。
1999年にロスマンズ・インターナショナルはブリティッシュ・アメリカン・タバコと合併し、彼は、取締役会の非常勤取締役になった。
2004年4月には、リシュモンから離れ、ブリティッシュ・アメリカン・タバコで非常勤会長の役割を担うようになる。

2005年6月には、イギリス食品事業RHM（英語版）の非常勤会長に任命された。
同年10月には、ロイズTSBグループの非常勤取締役として取締役会に加わった。彼はまた、イギリスの国際商業会議所の理事会のメンバーでもある。

2009年3月、彼は鉱山業グループのリオ・ティントの新会長になることが発表された。
家系図

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モーメント

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: この項目では、物理量のモーメントについて説明しています。その他の用法については「モーメント (曖昧さ回避)」をご覧ください。
固定された回転軸をもつ系に対して、力を作用させた時の物理量の関係。力のモーメント  {\vec {\tau }} と位置ベクトル  {\vec {r}} と力  {\vec {F}} との関係（上の式）、および運動量のモーメント（角運動量） {\vec {L}} と位置ベクトル  {\vec {r}} と運動量  {\vec {p}} との関係（下の式）。
力学において、原点 O から点 P へ向かう位置ベクトル  {\vec {r}} と、点 P におけるベクトル量  {\vec {A}} との外積（ベクトル積）  {\vec {r}}\times {\vec {A}} を、O 点まわりの  {\vec {A}} のモーメント（英語：moment）あるいは能率という。また、ある軸まわりのモーメントは、ある軸方向の単位ベクトルを  {\vec {\lambda }} とすると、混合3重積 {\vec {\lambda }}\cdot ({\vec {r}}\times {\vec {A}})
で表される。こちらはスカラー量である。モーメントは、しばしば物体の回転運動を記述する際に利用される。
運動量のモーメント（角運動量）

詳細は「角運動量」を参照
例えば点 P （位置ベクトルは {\vec {r}} ）にある質点が運動量  {\vec {p}} を持って運動しているとすると、運動量のモーメントは  {\vec {r}}\times {\vec {p}} と記述される。ここで、もし  {\vec {p}} が  {\vec {r}} に平行であるならば  {\vec {r}}\times {\vec {p}} は 0 となり、原点 O にいる観測者には、質点が  {\vec {r}} 方向に沿って自分から遠ざかって行くか、あるいは自分に向かって近づいてくるように見えるだけである。しかし、 {\vec {r}}\times {\vec {p}} が 0 でなければ、運動量  {\vec {p}} は  {\vec {r}} に垂直な成分を持ち、原点 O にいる観測者には、質点が自分のまわりを回転するように見えるであろう。それゆえ、 {\vec {r}}\times {\vec {p}} は質点の回転運動を表す一つの量と考えることができる。これは一般に角運動量と呼ばれる。
力のモーメント、トルク

詳細は「力のモーメント」および「トルク」を参照
一方、 {\vec {A}} として質点に作用する力  {\vec {F}} を考えることもできる。この場合は、 {\vec {r}}\times {\vec {F}} は力のモーメントと呼ばれ、角運動量の時間変化に関係する量となる。ある決まった回転軸のまわりの力のモーメントをトルクと呼ぶ。
大西十寸男

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: 農業経済学者の「大西敏夫」とは別人です。
|  日本の政治家大西 十寸男おおにし としお |
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生年月日:   (1896-08-18) 1896年8月18日
出生地:  三重県飯南郡花岡村（現:松阪市）
没年月日:   (1947-07-29) 1947年7月29日（50歳没）
出身校:  早稲田大学政経学科
前職:  日本農民組合書記長
所属政党:  無所属懇談会
 参議院議員
選挙区:  全国区
当選回数:  1回
在任期間:  1947年5月3日 - 1947年7月29日
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大西 十寸男（おおにし としお、俊夫とも、1896年（明治29年）8月18日 - 1947年（昭和22年）7月29日）は、日本の政治家、農民運動家。参議院議員（無所属懇談会、1期）。
経歴

三重県飯南郡花岡村（現:松阪市）生まれ。早稲田大学で建設者同盟に加わり、卒業後の1922年（大正11年）に日本農民組合関東同盟を組織。翌年には日農総本部書記となり、1927年（昭和2年）に日本共産党に入党。三・一五事件、四・一六事件で検挙された後に共産党から離党し、全国農民組合総本部書記を歴任。一方で労農派の立場から農民運動や左翼運動を指導し、人民戦線事件で検挙された。
戦後、日本農民組合の再建に関わり、1947年（昭和22年）2月には同会書記長になる。同年4月の第1回参議院議員通常選挙に全国区より出馬し110621票を獲得し当選（補欠、任期3年）。だが当選から約3ヶ月後の7月29日午後6時50分、東京帝国大学医学部の大槻外科にて逝去。選挙前より病魔に侵されていたが主治医の忠告を受ける中それを退け選挙活動や登院をしていたという。翌月1日の哀悼演説は楠見義男が読み上げた。
マクロメリン

| マクロメリン |
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IUPAC名1-(3,4-dimethoxyphenyl)-2-(dimethylamino)ethanol
識別情報
CAS登録番号: 2970-95-8 
PubChem: 165055
ChemSpider: 144706 
 SMILES O(c1ccc(cc1OC)C(O)CN(C)C)C 
 InChI InChI=1S/C12H19NO3/c1-13(2)8-10(14)9-5-6-11(15-3)12(7-9)16-4/h5-7,10,14H,8H2,1-4H3 Key: YAIPYAQVBZPSSC-UHFFFAOYSA-N  InChI=1/C12H19NO3/c1-13(2)8-10(14)9-5-6-11(15-3)12(7-9)16-4/h5-7,10,14H,8H2,1-4H3 
特性
化学式: C12H19NO3
モル質量: 225.284 g/mol
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
マクロメリン(Macromerine)は、幻覚剤としての性質を持つ、フェネチルアミンの誘導体である。ドナーニャ(Coryphantha macromeris)や、C. macromeris v. runyonii、C. elephantidens等のサボテンから単離される。これらの植物は、タラフマラ族のシャーマンによって用いられてきた。
化学

マクロメリンは、フェネチルアミンの1つであり、メスカリンのアナログである。正式な化合物名は、1-(3,4-ジメトキシフェニル)-2-(ジメチルアミノ)メタノールである。
効果

マクロメリンの幻覚作用については、ほとんど分かっていない。K. Troutは、マクロメリンを含むサボテンのバイオアッセイは、「強い吐き気の波が何度も襲い、視覚の歪みや非現実感等の後遺症が使用後何週間もの長期間持続する等、非常に温和だが非常に風変わりだった」と述べている。
しかし、ドナーニャに含まれるマクロメリンの量が0.1%以下であることを考えると、マクロメリン成分によって幻覚作用を起こすには、数ポンドもの乾燥サボテンが必要である。恐らく、サボテンに含まれる全てのアルカロイドがドナーニャの幻覚作用に寄与していると考えられる。
デュルビ・デュ・ノール

| 北部ダービー |
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 2015年5月3日のデュルビ・デュ・ノール
都市、地域:  リール / ランス
初開催:  1937
チーム:  リールOSC & RCランス
最多勝利:  リールOSC (42)
直近の試合:  リールOSC 3–1 RCランス リーグ・アン 2015年5月3日
最大得点差勝利:  リール 5–0 ランス (1952年2月11日)
デュルビ・デュ・ノール（フランス語: Derby du Nord、フランス語発音: [døbi du nɔʁ], 英語: Northern Derby）は、フランスのノール＝パ・ド・カレー地域圏に本拠地を置くふたつのサッカークラブ、リールOSCとRCランスの対戦（ローカル・ダービー）のことである。リールはノール県・リール、ランスはパ＝ド＝カレー県・ランスに本拠地を置く。両クラブはノール＝パ・ド・カレー地域圏で最も成功を収めている2クラブであり、両都市は40kmしか離れていない。
デュルビ・デュ・ノールという名称は、リールとヴァランシエンヌFCの対戦を指すこともあるが、歴史的にはリールとランスの対戦のみを指す。このため、リールとヴァランシエンヌの対戦はル・プティ・デュルビ・デュ・ノール（Le Petit Derby du Nord、ミニ・北部ダービーと呼ばれることもある。ヴァランシエンヌはノール県・ヴァランシエンヌに本拠地を置く。
リールとランスは1937年に初対戦した。この時のリールはオリンピック・リロワのエンブレムを付けてプレーした。両クラブが似通っていること、両クラブのサポーターの社会学上の異なりなどから、両クラブ間では激しいライバル意識が育まれた。ダービーの発展は、両都市の社会的・経済的な異なりによって実証されている。ランスは古くからの町であり、労働者階級が多く、工業が盛んである。リールは中流階級が多く、現代的で、国際志向の町である。
対戦成績

| 大会 | 試合数 | リール勝利 | 引き分け | ランス勝利 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| リーグ・アン（ディヴィジョン・アン） | 98 | 36 | 32 | 30 |
| クープ・ドゥ・フランス | 9 | 6 | 1 | 2 |
| クープ・ドゥ・ラ・リーグ | 1 | 0 | 0 | 1 |
トロフェ・デ・シャンピオン: 0
| 通算 | 108 | 42 | 33 | 33 |
国鉄クム80000形貨車

| 国鉄クム80000形貨車 |
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 クム80000形、クム80054 金町駅
基本情報
車種:  車運車
運用者:  日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者:  日本フレートライナー
製造所:  日本車輌製造、川崎重工業、広島車両所
製造年:  1986年（昭和61年） - 1991年（平成3年）
製造数:  79両
消滅:  2002年（平成14年）
常備駅:  沼垂駅、東京貨タ駅他
主要諸元
車体色:  ファーストブルー
軌間:  1,067 mm
全長:  19,100 mm
全幅:  2,720 mm
全高:  1,992 mm
荷重:  16 t
自重:  18.8 t
換算両数 積車:  3.5
換算両数 空車:  1.8
台車:  TR63F
台車中心間距離:  13,400 mm
最高速度:  100 km/h
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国鉄クム80000形貨車（こくてつクム80000がたかしゃ）は、1986年（昭和61年）から1991年（平成3年）にかけて、日本車輌製造・川崎重工業・日本貨物鉄道（JR貨物）広島車両所で79両が製作された、私有貨車（4 tトラックピギーバック輸送用車運車）である。車籍は、日本国有鉄道（国鉄）に編入されたが、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化にともないJR貨物に移った。
背景

それまで国鉄は、クサ9000形、クラ9000形などで大型トラックのピギーバック輸送に関する試験を行っていたが、諸般の問題から実現していなかった。これに対して、西濃運輸から4t積みのトラックを利用したピギーバック輸送の提案が1985年（昭和60年）に出された。
これは小型のトラックで集配を行い、物流センターで大型トラックに積み替えて幹線輸送を行うという形態のトラック運輸に対して、小型トラックをそのまま鉄道で運んでしまうことで積み替えをなくして効率化しようという発想である。4tトラックならば普通の貨車と大差ないもので輸送ができることから、早速本形式が製作されることになった。
構造

本形式は、全長19,100mm、全幅2,720mm、全高1,992mmで自重は18.8tであった。トラックは長さ8.5mまでのものを2台搭載できる。床面高さは970mmで、少しでもトラックの荷台を拡大できるよう、わずかながら低床化されている。荷重は16 tであるがトラックの自重が含まれているため、貨物運賃が高くなって衰退の原因となった。
車体はコンテナ車に類似した魚腹形の側梁を持っている。塗装は車体がファーストブルー（明るい青）で、台車が灰色1号である。トラックが貨車上を走行するために上面は平坦になっており、タイヤガイドが設置され、またタイヤを固定する緊締装置がある。隣の車両に渡るための渡り板も装備されている。
台車はク5000形の廃車発生品を流用したTR63CF形を装備した。ブレーキはコキ50000形250000番台に準じてCL方式応荷重装置付き自動空気ブレーキを使用し、側梁には留置用の手ブレーキを備えている。最高速度は100 km/hで設計されているが、当初は95 km/hで運用された。
積荷のトラックは市街地集配用の4トン車をピギーバック用に改良したもので、屋根は鉄道の車両限界に合わせた丸屋根になり、タイヤも低床化のため扁平タイヤが使用された。
年度別製造数

全車日本フレートライナーの所有でクム80000 - クム80078の79両が製作された。各年度による製造会社と両数は次のとおりである。
昭和61年度 - 18両
日本車輌製造 11両 日本フレートライナー（クム80000 - クム80010）
川崎重工業 7両 日本フレートライナー（クム80011 - クム80017）
昭和62年度 - 37両
日本車輌製造 19両 日本フレートライナー（クム80018 - クム80036）
川崎重工業 16両 日本フレートライナー（クム80037 - クム80048、クム80051 - クム80054）
広島車両所 2両 日本フレートライナー（クム80049 - クム80050）
昭和63年度 - 14両
日本車輌製造 9両 日本フレートライナー（クム80055 - クム80063）
川崎重工業 5両 日本フレートライナー（クム80064 - クム80068）
平成元年度 - 1両
川崎重工業 1両 日本フレートライナー（クム80069）
平成2年度 - 2両
川崎重工業 2両 日本フレートライナー（クム80070 - クム80071）
平成3年度 - 7両
川崎重工業 7両 日本フレートライナー（クム80072 - クム80078）
運用

1986年（昭和61年）11月のダイヤ改正で東京貨物ターミナル駅・名古屋貨物ターミナル駅・大阪貨物ターミナル駅・東広島駅の4駅3区間にて初のピギーバック輸送が開始され、各列車ともコンテナ列車に1両から2両程度の本形式を連結して運行していた。運行開始に先立って汐留駅の着発線でトラックを載せた状態で展示が行われ、ピギーバック輸送がPRされた。
その後、本州内各都市を結び、多くのトラック運送事業者が参入して急速にピギーバック輸送が成長していった。1987年7月に日本海縦貫線でも運行が開始され、大阪貨物ターミナル駅と沼垂駅を結んだ。1988年（昭和63年）7月には上越線経由の隅田川駅 - 南長岡駅・沼垂駅間各1往復の運行が始められた。
1989年（平成元年）3月には東京貨物ターミナル - 名古屋貨物ターミナル間の54・55列車の最高速度が100 km/hに引き上げられた。同年6月には上越線経由の列車が集約されて12両の本形式に5両のコンテナ車を連結した編成となり、この2083・2082列車は中越運送がトラック運送利用枠を独占して「ピギー中越号」の愛称が付けられた。「ピギー中越号」は1990年（平成2年）3月には本形式のみの17両編成となり、さらに10月には20両編成となった。
1990年3月には東北地方でも隅田川駅 - 盛岡貨物ターミナル駅間で運転が開始された。この列車には八戸貨物駅行きの継走車も連結されていた。この時期にはクム1000形の投入で運用に余裕があったことからピギーバック以外での輸送も見られ、一例として横浜本牧駅 - 梅田駅間でアメリカ合衆国製の輸入キャンピングカー輸送が行われていた。
1992年（平成4年）度には年間98,500台のトラックを輸送するまでに成長した。しかしピギーバック輸送は貨車にトラックをそのまま積み込むことから、スペース的な利用効率も悪かった。バブル崩壊に伴う景気の低迷により需要が減少すると各社とも輸送から撤退し、最も利用の多かった中越運送においてもUV26A形ライトコンテナによる輸送に切り替えられた。
1998年時点でクム80000形は新潟貨物ターミナル駅 - 大阪貨物ターミナル駅間の4073・4072列車で運用されていたが、2000年（平成12年）3月ダイヤ改正で全てのピギーバック輸送列車が廃止となった。2002年（平成14年）7月に最後まで残存していた13両が廃車され、形式消滅となっている。
デッドヘッド

デッドヘッド（英語: Deadheading）とは、航空会社の操縦士や客室乗務員などの社員が、業務中の移動のために旅客機に乗客として搭乗すること、または搭乗した社員のことを指す業界用語である。
業務の一環として乗客として搭乗した社員を「（有償旅客としての）頭数に数えない」という意味から来た英語であるが、国を問わず、基本的にどの航空会社でも使用されている。[要出典]なお、日本の一部の航空会社では「便乗」という符丁が使用されることもある。
概要 > 使用クラス

旅客機の場合、デッドヘッド専用席は設けられていないため、基本的には、乗客と同じくエコノミークラスの客席に搭乗するが、7 - 8時間程度以上の長距離便の場合やエコノミークラスが満席の場合、ビジネスクラスに搭乗することもある。なお、エコノミークラスに複数の社員が搭乗する場合、客室の最後部エリアの座席があてがわれることが多いほか、緊急時の対応から非常口座席が割り当てられることがある。もっとも非常時には座席位置に関係なく、運航乗務員とともに補助や手伝いを行う。
また一部の国の航空会社では、短距離路線の場合、コックピットやギャレー（調理場）に備え付けられた、ジャンプシートと呼ばれる折り畳み席（補助席）を使用することもある。
概要 > 機内サービス

国際線の場合、使用するクラスの機内食が提供されるが、国内線で機内食が提供されない路線の場合には、「クルーミール」と呼ばれる弁当形式の食事が提供されることが多い。また、機内食の種類の選択ができる場合には、一般の旅客への提供が終わった後に残った種類があてがわれることが建前となっている。
すべての機内サービスが一般旅客の後に回されるほか、事故などの緊急時の場合、運航乗務員の場合は操縦操作などの補助を行うほか、客室乗務員やそれ以外の社員の場合も緊急避難や応急処置の手伝いなどを行う。実際に、スカンジナビア航空751便不時着事故や全日空61便ハイジャック事件では便乗していたパイロットが重要な役割を果たした。
概要 > 搭乗時の服装

操縦士や客室乗務員などの制服を着用する職種の社員の場合、一般乗客に対して混乱を与えないよう搭乗時には制服を着用しないか、またはカーディガンやセーターなどをはおり、制服を隠すことが多い。
概要 > 乗降

乗降する乗客の邪魔にならないように、基本的に乗客より後に搭乗（乗客の改札前にあらかじめ搭乗している場合もある）し、乗客より後に降機する。空港ターミナルビルから機材までバス移動の場合は、社用車など乗客とは別のバスで移動するケースが多い。なお、手荷物は乗客のものと混乱しないように乗客とは別の種類のタグを使用し、搭載もまとまった個所に置かれる。
例外 > 貨物機の場合

民間航空会社の貨物機の場合、コックピットの後ろにデッドヘッド、もしくは荷主用にビジネスクラスのシートが数席設けられていることが多い。なお、中長距離便の場合、機内食はギャレーで自ら加熱する。これは乗務している操縦士も同様である。
例外 > フェリー便の場合

旅客機が乗客を乗せないで移動する回送の場合、基本的には搭乗する座席が決められているものの、デッドヘッド以外の搭乗者がいないことから、好きな座席に座ることや、複数席を占有する者も多い。
例外 > 他社便搭乗の場合

自社便が運航されていない区間を移動する場合は、他社便に搭乗するケースもある。その場合は同じ航空連合に属する航空会社や提携他社を利用することが一般的であるが、長距離便に搭乗する場合は拘束時間の関係と労働時間の制約により、目的地に無理なく一番早く到着できる航空便が優先される。また、東京 - 仙台などの定期便が設定されていない区間で新幹線を利用する場合、「新幹線デッドヘッド」と呼ばれることもある。
| 表 話  歴民間航空輸送 |
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航空会社:  メガ・キャリア  格安航空会社  航空会社の一覧  日本の航空会社一覧  格安航空会社の一覧  航空会社コード 
航空連合:  ワンワールド  スカイチーム  スターアライアンス  バリューアライアンス 
事業者団体:  AACO  ELFAA  IATA  ICAO 
乗務員:  機長  副操縦士  客室乗務員 契約制客室乗務員  航空機関士  パイロット  ロードマスター  デッドヘッド  クルーレスト  ジャンプシート 
旅客機:  サービスクラス ファーストクラス  ビジネスクラス  プレミアム・エコノミー  エコノミークラス  ベーシックエコノミー  機内食  機内誌  機内販売  機内喫煙  ギャレー  ナイトステイ  ダイバート  テクニカルランディング  アイランドホッピング  機内エンターテインメント 
空港:  飛行場  国際空港  ハブ空港  マルチエアポート  空港ターミナルビル  空港連絡鉄道  搭乗手続き  グランドスタッフ  ランプエージェント  ゲートラウンジ  空港ラウンジ  搭乗  ボーディング・ブリッジ  タラップ  エアステア  管制塔  レディオ空港  リモート空港  滑走路  誘導路  エプロン  格納庫  飛行場灯火  空港に居住した人物  空港使用料  着陸料  旅客施設使用料  トランジットホテル 
税関 出入国管理 検疫:  パスポート  渡航文書  査証  事前旅客情報システム  国際観光旅客税 
手荷物:  受託手荷物と持ち込み手荷物  手荷物受取所  手荷物カルーセル  手荷物カート  TSAロック  バッグタグ  手荷物サイザー  手荷物許容量  ロストバゲージ 
保安業務:  航空交通管制  管制空域 コントロールゾーン  コントロールエリア  ターミナルコントロールエリア  航空保安施設 広域マルチラテレーション  安全のしおり  空港用化学消防車  空港警備  不時着時の姿勢  緊急脱出スライド  ブラックボックス  スカイマーシャル  金属探知機  ミリ波パッシブ撮像装置  航行援助施設利用料 
航空券:  航空券 電子航空券  ストップオーバー  オープンジョー  世界一周航空券  コードシェア便  目の隈便  遅延・欠航便  基本運賃番号  マイレージサービス 一覧  空席待ち  旅行会社  ワルソー条約  MPM  サーチャージ 燃油サーチャージ  インターライン  スカイメイト  オーバーブッキング  リコンファーム  インボランタリー・アップグレード 
法:  航空協定  北京条約  ケープタウン条約  シカゴ条約  可塑性爆薬探知条約  欧州共同航空地域  フライト許可証  空の自由  ハーグ条約  ハーグ議定書  ICAO  モントリオール条約  オープンスカイ協定  パリ国際航空条約  ローマ条約  民間航空不法行為防止条約  東京条約  ワルソー条約  カボタージュ 
エコノミークラスの後部座席
ジャンプシートの例（2名分）
JALカーゴのボーイング747-400F貨物機