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竹森一男
著書

嘘の宿 新人文学叢書 宮越太陽堂書房 1940
青年の果実 通文閣 1940
黒竜江 六芸社 1941 (帰還作家・純文学叢書)
国境の鶏 昭森社 1941
マライ物語 六芸社 1943
ガリレオ 中学生の伝記 宝文館 1952
欲望の広場 東京文芸社 1955 - のちに「女競輪王」のタイトルで映画化（1956年）
駄々ッ子青春 東京文芸社 1956
大豆のきょうだい 青葉書房 1957 (学級図書館)
俺は用心棒 東京文芸社 1957
艶筆曽我物語 文芸評論社 1957 (艶筆文庫)
左腕殺法 和同出版社 1957
青春街脱走 東京文芸社 1957
社会部記者No.1 光風社 1958
レンパン島 穂高書房 1958
少年の果実 穂高書房 1958
素浪人剣法 小説刊行社 1958
太陽社員 小説刊行社 1958  のち春陽文庫
敢闘賞社員 小説刊行社 1959 のち春陽文庫
天下無敵 熱血社員 小説刊行社 1959
熱血社員獅子奮迅 小説刊行社 1959
突風社員 小説刊行社 1959
特等社員 小説刊行社 1959 のち春陽文庫
熱血社員課長昇格 小説刊行社 1959
社長の息子 小説刊行社 1959 (熱血社員シリーズ)
社員一番手柄 小説刊行社 1959
殊勲賞社員 小説刊行社 1959 のち春陽文庫
社運隆盛 小説刊行社 1959
お嬢さんは新入社員 大和出版 1959
課長の椅子 小説刊行社 1959 (熱血社員シリーズ)
社員武者修業 小説刊行社 1960 (熱血社員シリーズ) のち春陽文庫
社内円満 小説刊行社 1960 (熱血社員シリーズ)
初志一貫 大和出版 1960
社員武士道 小説刊行社 1960 のち春陽文庫
若社長さん 小説刊行社 1960
課長心得帖 小説刊行社 1960
七転八起 大和出版 1960
黒色旅券 光風社 1960
天下一品 小説刊行社 1960
突貫一路 大和出版 1960
勇往邁進 大和出版 1960
課長街道 小説刊行社 1960
大風一過 小説刊行社 1960
御意見番係長 小説刊行社 1960
一勝一敗 小説刊行社 1960 (熱血社員シリーズ)
天上天下 小説刊行社 1960 (熱血社員シリーズ)
心機一転 大和出版 1960
熱血社員第一歩 サラリーマン太平記 小説刊行社 1961
昇給栄転 三洋出版社 1961
前進一歩 小説刊行社 1961 (熱血社員シリーズ)
いかさま紳士録 光風社 1961
サラリーマン水滸伝 三洋出版社 1961
男子の本懐 サラリーマン太平記 三洋出版社 1961
青天白日 三洋出版社 1961
課長特急切符 サラリーマン太平記 三洋出版社 1961
サラリーマン重役 三洋出版社 1961
係長一番打者 サラリーマン太平記 三洋出版社 1961
天気晴朗 三洋出版社 1961
太陽さん今日は 青樹社 1961
竹森一男明朗小説集 第1-5 三洋出版社 1961
破乱万丈 三洋出版社 1962
青春部長日記 サラリーマン太平記 三洋出版社 1962
大器晩成 青樹社 1962
あっぱれな奴 青樹社 1962
青春旅行 光風社 1962
破顔一笑 青樹社 1962
平穏無事 青樹社 1962
社員アパート 光風社 1962
一陽来福 青樹社 1962
サラリーマンの城 青樹社 1962
無念無想 青樹社 1962
前途有望 青樹社 1963
就職第一歩 青樹社 1963
順風満帆 青樹社 1963
女性課長自身 光風社 1963
社員旋風 青樹社 1963
女中天下 光風社 1963
宿願達成 青樹社 1963
昇給栄転 青樹社 1963 (サラリーマン・シリーズ)
係長候補 青樹社 1963 (サラリーマンシリーズ)
青春部長日記 青樹社 1963 (サラリーマンシリーズ) のち春陽文庫
課長特急 青樹社 1963 (サラリーマンシリーズ)
困った青春 光風社 1963
青春飯店 光風社 1963
金の世の中 青樹社 1963
御意見番係長 青樹社 1964
社長命令 青樹社 1964
青年の太陽 青樹社 1964
裸の社長 青樹社 1964
親父の椅子 光風社 1964
悪妻列伝 光風社 1964
離婚の味 光風社 1964
人生八番勝負 光風社 1965
社員人生修業 青樹社 1965
若い勝利者 青樹社 1965
社員の勲章 青樹社 1965
下町立志伝 光風社 1965
社長と髭 青樹社 1966
娘の遺産 青樹社 1966
裸の青春 青樹社 1966
社長の顔 青樹社 1966
おかしな娘 青樹社 1966
社長志願 青樹社 1966 (Entertaining novels)
花嫁候補生 青樹社 1967
素朴な春 青樹社 1967
娘の幸福 青樹社 1967 のち春陽文庫
俺が主役だ 青樹社 1968
娘社長の椅子 青樹社 1969
おーい花嫁 光風社書店 1969
満鉄興亡史 秋田書店 1970
小説陸軍省 双葉社 1971
鬼宴 牧野出版社 1971
千石興太郎 農協の始祖 都市問題調査会 1971
秘録昭和キリスト教の受難 番町書房 1972
兵士の現代史 二・二六から敗戦へ 時事通信社 1973
満鉄の建設 図書出版社 1974
大正デモクラシーの死の中で 時事通信社 1976
戦争 死の意味 時事通信社 1977.12
翔んでる奴 経済往来社 1978.10
翻訳

静かなドン / ショーロホフ 原久一郎共訳 金の星社 1968 (ジュニア版世界の文学)
参考

「静かなドン」訳者紹介
日本近代文学大事典
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ  日本 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research
ヴァイスホルン

| ヴァイスホルン |
| --- | --- |
 
標高:  4,505 m
所在地:  スイス
位置:  北緯46度06分06秒 東経7度42分58秒﻿ / ﻿北緯46.10167度 東経7.71611度﻿ / 46.10167; 7.71611
山系:  ペンニン・アルプス
初登頂:  ジョン・ティンダル、J. J. Bennen、Ulrich Wenger.(1861年)
 ヴァイスホルン (アルプス山脈)
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
テンプレートを表示
ヴァイスホルン（Weisshorn）はスイスのアルプス山脈のツェルマットの北、マッターホルンの北北東に位置する山。ヴァレー州に属している。1861年8月19日にジョン・ティンダルらによって初登頂が行われた。
4505mの高さがあるためマッターホルンよりも高さがある。標高3265mのCabane de Tracuitより、北西の峰の頂上に着くことができる。最初の3時間ほどの道のりで比較的進みやすい氷河を渡り、標高4153mのビスホルン（Bishorn）に着く。その後は、むき出しの山肌を5時間ほど登らなくてはならない。
ヴァイスホルン周辺の地形図
本峰は画像中央
北北東から
西から
南東から
第12回全国高等学校バスケットボール選抜優勝大会

第12回全国高等学校バスケットボール選抜優勝大会（だい12かい ぜんこくこうとうがっこうバスケットボールせんばつゆうしょうたいかい）は、1982年3月24日から28日まで代々木体育館別館で開催された全国高等学校バスケットボール選抜優勝大会。
出場校

| ブロック | 都道府県 | 男子> 出場校 | 男子> 出場回数 | 都道府県 | 女子> 出場校 | 女子> 出場回数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 北海道 | 北海道 | 東海大学第四 | 7年連続8回目 | 北海道 | 札幌静修 | 3年連続6回目 |
| 東北1 | 山形県 | 日本大学山形 | 3年連続7回目 | 秋田県 | 大曲 | 2年ぶり10回目 |
| 東北2 | 青森県 | 弘前実業 | 4年連続5回目 | 秋田県 | 秋田経済大学附属 | 3年連続3回目 |
| 関東1 | 神奈川県 | 相模工業大学附属 | 8年連続10回目 | 千葉県 | 昭和学院 | 4年連続8回目 |
| 関東2 | 千葉県 | 東海大学付属浦安 | 3年連続3回目 | 栃木県 | 宇都宮女子商業 | 3年連続7回目 |
| 関東3 | 茨城県 | 土浦日本大学 | 8年連続10回目 | 埼玉県 | 川越商業 | 初出場 |
| 関東3 | 栃木県 | 宇都宮学園 | 初出場 | 神奈川県 | 百合丘 | 2年ぶり3回目 |
| 東京都1 | 東京都 | 京北 | 12年連続12回目 | 東京都 | 明星学園 | 2年連続4回目 |
| 東京都2 | 東京都 | 専修大学附属 | 初出場 | 東京都 | 東亜学園 | 2年ぶり3回目 |
| 北陸 | 福井県 | 北陸 | 3年連続4回目 | 福井県 | 足羽 | 初出場 |
| 信越 | 新潟県 | 新潟工業 | 初出場 | 新潟県 | 直江津 | 初出場 |
| 東海1 | 静岡県 | 興誠 | 2年連続2回目 | 愛知県 | 市邨学園 | 5年連続7回目 |
| 東海2 | 愛知県 | 名古屋電気 | 7年連続7回目 | 静岡県 | 市立沼津 | 初出場 |
| 東海3 | 岐阜県 | 岐阜農林 | 2年ぶり8回目 | 愛知県 | 星城 | 2年連続4回目 |
| 近畿1 | 大阪府 | 大阪商業大学附属堺 | 2年連続2回目 | 滋賀県 | 守山 | 2年ぶり6回目 |
| 近畿2 | 奈良県 | 橿原 | 初出場 | 大阪府 | 樟蔭東 | 9年連続9回目 |
| 近畿3 | 京都府 | 洛南 | 8年連続8回目 | 兵庫県 | 夙川学院 | 3年連続9回目 |
| 中国1 | 島根県 | 松江工業 | 2年連続6回目 | 広島県 | 市立広島商業 | 2年連続2回目 |
| 中国2 | 広島県 | 広島商業 | 7年ぶり4回目 | 岡山県 | 就実 | 2年連続4回目 |
| 四国 | 香川県 | 高松商業 | 4年ぶり5回目 | 香川県 | 三本松 | 9年ぶり3回目 |
| 九州1 | 福岡県 | 福岡大学附属大濠 | 9年連続9回目 | 福岡県 | 中村学園女子 | 3年連続3回目 |
| 九州2 | 長崎県 | 長崎南山 | 初出場 | 鹿児島県 | 鹿児島女子 | 3年連続9回目 |
| 九州3 | 沖縄県 | 興南 | 3年ぶり2回目 | 大分県 | 日田商業 | 初出場 |
| 推薦 | 秋田県 | 能代工業 | 12年連続12回目 | 東京都 | 東京成徳短期大学附属 | 11年連続11回目 |
試合結果 > 男子

宇都宮学園 68 - 63 高松商業
東海大学第四 88 - 77 新潟工業
橿原 90 - 68 長崎南山
名古屋電気 82 - 60 松江工業
北陸 75 - 72 土浦日本大学
岐阜農林 74 - 72 洛南
大阪商業大学附属堺 102 - 90 興南
東海大学付属浦安 81 - 57 広島商業
能代工業 83 - 75 東海大学付属浦安
相模工業大学附属 79 - 67 岐阜農林
京北 76 - 64 北陸
専修大学附属 77 - 70 大阪商業大学附属堺
福岡大学附属大濠 102 - 63 東海大学第四
名古屋電気 77 - 64 弘前実業
興誠 82 - 47 宇都宮学園
日本大学山形 70 - 51 橿原
相模工業大学附属 89 - 80 福岡大学附属大濠
能代工業 91 - 70 専修大学附属
名古屋電気 73 - 62 京北
日本大学山形 64 - 60 興誠（OT）
日本大学山形 77 - 59 名古屋電気
能代工業 79 - 74 相模工業大学附属
相模工業大学附属 65 - 62 名古屋電気
日本大学山形 79 - 69 能代工業
試合結果 > 女子

就実 82 - 51 川越商業
星城 63 - 60 鹿児島女子
市立沼津 65 - 49 日田商業
百合丘 70 - 52 札幌静修
夙川学院 75 - 58 宇都宮女子商業
東亜学園 59 - 38 市立広島商業
直江津 73 - 50 三本松
秋田経済大学附属 80 - 39 足羽
市立沼津 63 - 62 東京成徳短期大学附属
夙川学院 78 - 64 大曲
樟蔭東 46 - 43 直江津
市邨学園 73 - 44 就実
星城 55 - 53 守山
明星学園 63 - 49 百合丘
中村学園女子 62 - 60 東亜学園
昭和学院 79 - 33 秋田経済大学附属
夙川学院 66 - 56 市立沼津
明星学園 68 - 45 星城
市邨学園 85 - 52 樟蔭東
昭和学院 96 - 54 中村学園女子
市邨学園 80 - 58 夙川学院
昭和学院 51 - 42 明星学園
夙川学院 66 - 53 明星学園
昭和学院 67 - 63 市邨学園
大会ベスト5

植松哲也 (日本大学山形№・年)
後藤仁 (日本大学山形№・年)
進藤実 (能代工業№・2年)
木村和宏 (能代工業№・2年)
大原則之 (相模工業大学附属№・年)
松浦淳子 (昭和学院№・年)
林昭子 (昭和学院№・年)
野倉陽子 (市邨学園№・年)
永田明子 (市邨学園№・年)
山城定子 (夙川学院№・年)
ローゼル郡区 (アイオワ州キャロル郡)

| ローゼル郡区, キャロル郡 |
| --- | --- |
 郡区
 
 北緯41度59分25秒 西経094度55分08秒﻿ / ﻿北緯41.99028度 西経94.91889度﻿ / 41.99028; -94.91889座標: 北緯41度59分25秒 西経094度55分08秒﻿ / ﻿北緯41.99028度 西経94.91889度﻿ / 41.99028; -94.91889
国:   アメリカ合衆国
州:   アイオワ州
郡:  キャロル郡
面積
 • 合計:  35.19 mi2 (91.14 km2)
 • 陸地:  35.19 mi2 (91.14 km2)
 • 水域:  0 mi2 (0 km2)
標高:  1,332 ft (406 m)
人口（2000）
 • 合計:  670人
 • 密度:  19人/mi2 (7.4人/km2)
FIPS code:  19-93699
GNIS feature ID:  0468642
ローゼル郡区は、アメリカ合衆国、アイオワ州、キャロル郡にある16の郡区の一つである。2000年の国勢調査で、人口は670人だった。
地理

ローゼル郡区は、91.1平方キロメートル（35.19平方マイル)で、Halburが含まれる。アメリカ地質調査所によると、この郡区はHoly AngelsとSaint Augustineの2つの霊園が含まれる。
竹﨑博允

| 竹﨑 博允 たけさき ひろのぶ |
| --- | --- |
生年月日:   (1944-07-08) 1944年7月8日（80歳）
出生地:   岡山県岡山市
国籍:   日本
出身校:  東京大学法学部
公式サイト:  竹﨑博允 - 最高裁判所
 第17代 最高裁判所長官
任期:  2008年11月25日 - 2014年3月31日
任命者:  明仁 （麻生内閣が指名）
前任者:  島田仁郎
後任者:  寺田逸郎
 東京高等裁判所長官
任期:  2007年2月 - 2008年11月
前任者:  仁田陸郎
後任者:  白木勇
 名古屋高等裁判所長官
任期:  2006年6月26日 - 2007年2月8日
前任者:  中込秀樹
後任者:  細川清
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2015年11月5日、大綬章の親授式後の記念写真にて（左から6人目）
竹﨑 博允（たけさき ひろのぶ、1944年〈昭和19年〉7月8日 - ）は、日本の裁判官。2008年から2014年にかけて、最高裁判所長官（第17代）を務めた。
人物

岡山県岡山市北区出身。岡山市立弘西小学校（現・岡山市立岡山中央小学校）、岡山市立旭中学校（現・岡山市立岡山中央中学校）、岡山県立岡山朝日高等学校とも江田五月（科学技術庁長官、参議院議長、法務大臣、環境大臣を歴任）と同窓で江田より3学年下である。東京大学入学も江田の3年後であるが、江田が一年留年・退学処分・復学という経緯を辿ったため、法学部卒業は江田の1年後となった。
主に刑事裁判畑を歩む。最高裁判所事務総局勤務も長く、司法行政経験が豊富である。第二小法廷所属。
1988年、陪審制度研究のため、当時の最高裁長官矢口洪一の命を受けて特別研究員としてアメリカ合衆国へ派遣された。帰国後の報告書は陪審制を徹底的に批判するものだったが、裁判員法成立後は裁判員制度を利用することで司法に国民の信頼を繋ぎとめようと考えるようになった。2008年11月17日、前最高裁長官の島田仁郎は、退任記者会見において竹﨑を評して「彼を思うと坂本龍馬が浮かぶ。先を見通す力が抜群に優れている」と述べた。最高裁判所判事を経験せずに就任した最高裁長官は横田喜三郎以来48年ぶりである。2008年11月25日の就任記者会見で、最高裁判事を経ずに長官に就任したことから小法廷での審理にも関与したいと述べ、2009年3月9日、福島県青少年保護育成条例違反被告事件で裁判長として上告棄却判決を言い渡した。
司法行政としては、2009年に司法修習生の国籍条項を撤廃した（最高裁は司法修習生について、1977年に国籍条項は残したまま「相当と認めるものに限り、採用する」との方針を示していた）。2009年8月に史料又は参考資料となるべきものとして保存されている裁判記録について裁判所において保存するものを除き、歴史資料として重要な公文書等として裁判所から内閣総理大臣に移管することを「歴史資料としての重要な公文書等の適切な保存のために必要な措置について」とする麻生太郎内閣総理大臣との申し合わせで合意した。刑事部門の判検交流を2012年度から廃止した。
最高裁長官として国政選挙の一票の格差問題にも取り組み、2011年3月23日に衆院選選挙区の議席配分の基準となる1人別枠方式について2009年衆院選の時点においてもはや合理性を有しておらず憲法違反となっているとの判断を、2012年10月17日に2010年参院選に関して参院選選挙区（旧地方区）における都道府県単位を選挙区とする選挙制度に否定的な判断を、最高裁大法廷裁判長として最高裁判決を出した。香川県選挙管理委員会委員長で百十四銀行会長の竹﨑克彦は実兄であったことから、2009年の衆院選の訴訟における2010年9月の最高裁審理では、高松高裁判決の上告案件部分については克彦が被告である選挙管理委員会の代表者であることから回避を行っている。
2013年9月に婚外子相続差別訴訟の最高裁大法廷の裁判長として婚外子の法定相続分を婚内子の半分とする民法規定について違憲判決を出した。
最高裁長官としての任期は70歳の誕生日を迎える前日の2014年7月7日までであったが、2014年2月26日、突如として依願退官することを表明し、同年3月末日に任期を3ヵ月余り残して退官した。理由について竹﨑は「いくつもの病気を抱えて就任し、何度か入院して健康面では低空飛行で続けてきた」、「体力的にも気力の面でも限界に達した」、「この職にある限りは全力を尽くさなければならないと考え、退官を決意した」と語っている。任期途中で最高裁長官が退官するのは異例であり、過去には草場良八が任期の8日前に依願退官したケースしかない。
最高裁長官在任中、個別意見（補足意見・意見・反対意見）を一つも書かなかった。最高裁長官に就任した人物が長官在任中に一度も個別意見を残さなかったのは、初代長官の三淵忠彦以来である。ただし、最高裁判事→最高裁長官と任命された者で、最高裁判事時代に個別意見を書き、長官時代には書かなかった者は存在する。
趣味は園芸と音楽鑑賞。以前は渓流釣りも趣味としていた。
経歴

1963年 岡山県立岡山朝日高等学校卒業
1966年 司法試験合格
1967年 東京大学法学部卒業
1967年 司法修習生
1969年 東京地方裁判所判事補
1970年 コロンビア大学ロースクール留学（LLM）
1972年 広島地方裁判所判事補
1974年 司法研修所付
1977年 鹿児島地方・家庭裁判所名瀬支部判事補
1978年 東京地方裁判所判事補
1979年 東京地方裁判所判事
1981年 司法研修所教官
1982年 最高裁判所事務総局総務局第二課長兼第三課長
1984年 最高裁判所事務総局総務局第一課長兼制度調査室長
1988年 東京地方裁判所判事
1990年 東京高等裁判所事務局長
1993年 東京高等裁判所判事
1994年 東京地方裁判所判事部総括
1997年 最高裁判所事務総局経理局長
2002年 最高裁判所事務総局事務次長
2002年 最高裁判所事務総長
2006年 名古屋高等裁判所長官
2007年 東京高等裁判所長官
2008年11月25日 第17代最高裁判所長官就任
2009年8月30日 第45回総選挙と同時に行われた第21回最高裁判所裁判官国民審査の投票の結果、罷免を可としない（無印）が62,754,264票、罷免を可とする（×印）が4,184,902票となり不罷免
2014年3月31日 退官
2015年4月1日 宮内庁参与に就任。
2015年11月3日 秋の叙勲で桐花大綬章を受章。
2020年6月18日 宮内庁参与を退任
積分曲線

微分方程式 dy/dx = x2 − x − 2 に対応する slope field（英語版） に対する3つの積分曲線．
数学において，積分曲線（せきぶんきょくせん，英: integral curve）は常微分方程式あるいは方程式系の特定の解を表すパラメトリック曲線である．微分方程式がベクトル場あるいは slope field（英語版） として表されているとき，対応する積分曲線は各点で場に接する．
積分曲線は，微分方程式やベクトル場の性質や解釈に応じて，様々な他の名前で呼ばれる．物理学では，電場や磁場に対する積分曲線は field line（英語版） と呼ばれ，流体の速度場（英語版）に対する積分曲線は流線と呼ばれる．力学系では，系を記述する微分方程式の積分曲線は軌道と呼ばれる．
定義

F をベクトル場とする，つまり，デカルト座標のベクトル値関数 (F1, F2, ..., Fn) とする．x(t) をデカルト座標 (x1(t), x2(t), ..., xn(t)) のパラメトリック曲線とする．このとき x(t) が F の積分曲線 (integral curve) であるとは，それが次の常微分方程式の自励系の解であることをいう：
そのような系は1つのベクトルの方程式として書ける：
この方程式は曲線に沿った任意の点 x(t) において曲線に接するベクトルはちょうどベクトル F(x(t)) であり，したがって曲線 x(t) はベクトル場 F に各点で接するということを言っている．
与えられたベクトル場がリプシッツ連続ならば，ピカール・リンデレフの定理により，小さい時間に対して一意的なフローが存在する．
可微分多様体への一般化 > 定義

M を Cr 級，r ≥ 2 のバナッハ多様体（英語版）とする．通常通り，TM で M の接束を表す．自然な射影を πM: TM → M は
で与えられる．M 上のベクトル場は接束 TM の切断，すなわち，多様体 M の各点にその点での M の接ベクトルを割り当てる写像である．X を Cr−1 級の M 上のベクトル場とし，p ∈ M とする．時間 t0 で p を通る X の積分曲線とは，次のような Cr−1 級曲線 α: J → M である：t0 を含む実数直線 R の開区間 J 上で定義されていて，
を満たす．
可微分多様体への一般化 > 常微分方程式との関係

時間 t0 で p を通るベクトル場 X の積分曲線 α の上記の定義は，α が次の常微分方程式の初期値問題の局所的な解であるということと同じである：
それは J 内の時間に対してのみ定義されていて，すべての t ≥ t0（もちろん t ≤ t0 も）に対して定義されている必要はないという意味で局所的である．したがって，積分曲線の存在と一意性を証明する問題は常微分方程式・初期値問題の解を見つけそれが一意であることを示す問題と同じである．
可微分多様体への一般化 > 時間微分についての注意

上で α′(t) は時刻 t での α の微分，時刻 t で「α が指している方向」を表す．より抽象的な視点からは，これはフレシェ微分である：
M が Rn の開部分集合という特別な場合には，これはよく知っている微分
である，ただし α1, ..., αn は通常の座標方向についての α の座標である．
同じことは誘導写像（英語版）のことばでさらに抽象的に述べることができる．J の接束 TJ は自明束 J × R であり，すべての t ∈ J に対して ι(t) = 1（より正確には ι((t, 1)) = 1）なるこの束の自然な切断 ι が存在する．曲線 α は次の図式が可換になるような束写像 α∗: TJ → TM を誘導する：
このとき時間微分 α′ は合成 α′ = α∗ ∘ ι であり，α′(t) は点 t ∈ J におけるその値である．
米飴

米飴（こめあめ）は、米やうるち米、もち米などに含まれるデンプンを糖化することで作られる甘味料。原料となる米の種類や加工方法により、黄金色から赤銅色を呈する粘性の液体である。
製法

製造方法は水飴の酵素糖化法と似ており、古くは発芽玄米中の糖化酵素を用いていたのが、後により効率の良い大麦麦芽が利用されるようになったのも水飴と同様である。ただし米飴は総じて伝統的製法で製造されており、酸糖化法は用いられていない。
伝統的製法による米飴の製造工程はおおよそ以下の通り。
原料となる米を炊く。
炊きあがった米に麦芽とぬるま湯を加え、一晩おく。
糖化が進むと、液体が褐色に変化する。米と麦芽を布で濾してこの液体を抽出する。
液体を煮詰め、灰汁をとる。
さらに水分が蒸発し、飴状になるまで煮詰める。
利用方法

利用方法も水飴と共通する部分が多い。飴としてそのまま食べるほか、和菓子の甘味料やつや出しに、あるいは砂糖の代替品としてマクロビオティックで広く利用されている。
歴史

米飴の起源は定かではないが、日本において砂糖が普及するまでは地域によらず甘味料として広く利用されてきた。
豊田神明社

| 豊田神明社 |
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所在地:  愛知県豊田市豊栄町1丁目51番地
位置:  北緯35度3分6.6秒 東経137度9分16.7秒﻿ / ﻿北緯35.051833度 東経137.154639度﻿ / 35.051833; 137.154639﻿ (豊田神明社)座標: 北緯35度3分6.6秒 東経137度9分16.7秒﻿ / ﻿北緯35.051833度 東経137.154639度﻿ / 35.051833; 137.154639﻿ (豊田神明社)
創建:  1937年（昭和12年）
地図:  豊田神明社
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豊田神明社（とよたしんめいしゃ）は、愛知県豊田市豊栄町1丁目にある神社。
概要

1937年（昭和12年）9月に地元（藤藪地区）の鎮守氏神として創建された。
拝殿および祝詞殿の天井に、合計106枚（拝殿が64枚、祝詞殿が42枚）の絵馬が奉納されている。
歴史

1937年（昭和12年）9月　建立
1944年（昭和19年）上郷村福受（現在の豊田市内）地区「村社山王神社」を移転遷座
1964年（昭和39年）1月　上郷村福寿地区へ「山王神社」を返還し、この時から「豊田神明社」と社名を変更。初代氏子総代は豊田英二
1988年（昭和63年）本殿完成
1998年（平成10年）本殿完成10周年記念として、拝殿天井に64枚の絵馬が奉納される
2018年（平成30年）5月　本殿再建30年を記念し、祝詞殿天井に42枚の絵馬を奉納、合計106枚
南満洲鉄道ジテ1型気動車

| 南満洲鉄道ジテ1型気動車 |
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基本情報
運用者:  南満洲鉄道
製造所:  日本車輌製造
製造年:  1935年
製造数:  6両
主要諸元
軸配置:  Bo'2'
軌間:  1435 mm
全長:  13303 mm
全幅:  3164 mm
車体幅:  3090 mm
全高:  4200 mm
車体高:  3800 mm）
自重:  52.42 t（Sulzer製機関搭載車） 54.12 t（新潟鐵工所製機関搭載車）
台車:  イコライザー式
台車中心間距離:  7530 mm
固定軸距:  2440 mm
車輪径:  840 mm
燃料搭載量:  870 l
動力伝達方式:  電気式
機関:  Sulzer製6LTD25型直列6気筒ディーゼル機関 × 1基 新潟鐵工所製K6D直列6気筒直噴式ディーゼル機関 × 1基
機関出力:  338 kW / 830 rpm（連続定格） 368 kW / 900 rpm（1時間定格） 405 kW（過負荷（5分間））
発電機:  直流差動複巻他励・補極付 × 1基 290 kW 580 V / 500 A / 830 rpm（連続定格） 320 kW 500 V / 640 A / 900 rpm（1時間定格）
主電動機:  直流直巻・補極付 × 2基
主電動機出力:  110 kW 300 V / 420 A / 950 rpm（1時間定格）
歯車比:  27 : 56 = 2.07
制動装置:  AMA自動空気ブレーキ、手ブレーキ
最大引張力:  49.0 kN
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| 南満洲鉄道ロハフ1型客車 ハフ1型客車 ハフセ1型客車> 基本情報 |
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運用者:  南満洲鉄道
製造所:  日本車輌製造
製造年:  1935年
製造数:  3両固定 × 6編成
主要諸元
軸配置:  2'2'2'Bo'（3車体連接式）
軌間:  1435 mm
自重:  28.46 t（ロハフ1型） 20.69 t（ハフ1型） 29.83 t（ハフセ1型）
全長:  17335 mm（ロハフ1型） 16530 mm（ハフ1型） 18030 mm（ハフセ1型）
全幅:  3200 mm
車体幅:  3090 mm
全高:  3784 mm
車体高:  3700 mm
床面高さ:  1180 mm
台車:  イコライザー式
車輪径:  840 mm
固定軸距:  2440 mm
台車中心間距離:  14485 mm（ロハフ1型） 16530 mm（ハフ1型） 15105 mm（ハフセ1型）
主電動機:  直流直巻・補極付 × 2基（ハフセ1型）
主電動機出力:  110 kW 300 V / 420 A / 950 rpm（1時間定格）（ハフセ1型）
歯車比:  27 : 56 = 2.07（ハフセ1型）
制動装置:  ATA自動空気ブレーキ、手ブレーキ（ロハフ1型） ATA自動空気ブレーキ（ハフ1型） ACA自動空気ブレーキ、手ブレーキ（ハフセ1型）
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南満洲鉄道ジテ1型気動車（みなみまんしゅうてつどうジテ1がたきどうしゃ）は、かつて南満洲鉄道（満鉄）が保有していた電気式気動車である。なお、本項ではジテ1型と編成を組んでいた付随車・付随制御車であるロハフ1型・ハフ1型・ハフセ1型客車についても記述する。
概要 > 車両概要

本形式の設計要件・概要は以下の内容で設定されている。
| 項目 | 項目 | ジテ1 | ロハフ1 | ハフ1 | ハフセ1 |
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| 線路条件 | 軌間 | 1435 mm | 1435 mm | 1435 mm | 1435 mm |
| 線路条件 | 想定運行区間距離 | 240 km | 240 km | 240 km | 240 km |
| 線路条件 | 最小曲線半径 | 300 m（本線） 150 m（側線） | 300 m（本線） 150 m（側線） | 300 m（本線） 150 m（側線） | 300 m（本線） 150 m（側線） |
| 線路条件 | 最急勾配 | 10 ‰ | 10 ‰ | 10 ‰ | 10 ‰ |
| 気象条件 | 外気温 | -30 ℃から+30 ℃の間 | -30 ℃から+30 ℃の間 | -30 ℃から+30 ℃の間 | -30 ℃から+30 ℃の間 |
| 気象条件 | 風 | 最大風速20 m/s | 最大風速20 m/s | 最大風速20 m/s | 最大風速20 m/s |
| 車両概要 | 速度 | 最高速度 100 km/h 10 ‰均衡速度 45 km/h 被牽引時最高速度 130 km/h | 最高速度 100 km/h 10 ‰均衡速度 45 km/h 被牽引時最高速度 130 km/h | 最高速度 100 km/h 10 ‰均衡速度 45 km/h 被牽引時最高速度 130 km/h | 最高速度 100 km/h 10 ‰均衡速度 45 km/h 被牽引時最高速度 130 km/h |
| 車両概要 | 運転方向 | 前後に双方に運転可能 | 前後に双方に運転可能 | 前後に双方に運転可能 | 前後に双方に運転可能 |
| 車両概要 | 連結器中心高 | 890 mm | 890 mm | 890 mm | 890 mm |
| 車両概要 | 最大牽引力 | 49.0 kN以上 | 49.0 kN以上 | 49.0 kN以上 | 49.0 kN以上 |
| 車両概要 | 二等客室 | × | 28名 | × | × |
| 車両概要 | 三等客室 | × | 58名 | 102名 | 98名 |
| 車両概要 | 手荷物室 | 4 t | × | × | × |

 ↑  例えば連京線では大連 - 大石橋間が239.5 kmとなっている  ↑  本形式が配置された奉天機関区では1月の平均気温が-11.2 ℃、最低気温平均が-15.6 ℃、7月の平均気温が28.2 ℃、最高気温平均が34.1 ℃であったが、例えば最も寒冷な機関区の一つである満洲里機関区では1月の平均気温が-26.5 ℃、最低気温平均が-30.9 ℃であった（いずれも1943年度実績） 
また、本形式の設計上の特徴は以下の通りであり、将来を見越した研究的要素も含まれている。
ディーゼル機関を使用することにより、運転準備を簡単かつ短時間に行うことを可能とする。
4両編成とし、うち附随客車3両を連接式として台車数を減らして重量軽減を図るとともに、運行時の動揺の低減を図る。
編成両端に運転室を配置し、機関・運転制御を遠隔操作可能なものとして前後両方向に運転可能とする。
動力台車2基を編成の両端に配置するとともに、主電動機の直並列制御を行う。
列車の前後端部を流線形とするとともに、車両間の連結幌を車体と同断面のいわゆる全周幌として空気抵抗の低減を図る。
重油燃焼ボイラーによる蒸気暖房装置を装備する。
車輪直径を小さいものとして、重心低下、車両断面の縮小、重量軽減を図る。
各車軸の軸受はころ軸受とする。
基礎ブレーキ装置を両抱式踏面ブレーキとして制動距離の短縮を図る。
電気制御機器の多くを分電盤内に配置することにより機関室内のスペースを節約する。
本形式は動力車のジテ1型で二等・三等付随客車のロハフ1型、三等付随客車のハフ1型、三等制御付随客車のハフセ1型からなる3車体4台車連接式の固定編成を牽引した4両編成での運行を基本としているが、編成中のハフ1型の両数を加減することで以下の3両もしくは5両編成で運行することも可能となっている。さらに、ジテ1型を編成の両端に配置した6両での運行も可能となっており、その場合は、ジテ1型の台車を2基とも動台車としている。これら各編成は以下の通り（括弧内は車軸配置）。
基本編成：ジテ1型 - ロハフ1型 - ハフ1型 - ハフセ1型（Bo'2' + 2'2'2'Bo'）
ハフ1型省略編成：ジテ1型 - ロハフ1型 - ハフセ1型（Bo'2' + 2'2'Bo'）
ハフ1型増結編成：ジテ1型 - ロハフ1型 - ハフ1型 - ハフ1型 - ハフセ1型（Bo'2' + 2'2'2'2'Bo'）
ジテ1型両端配置編成：ジテ1型 - ロハフ1型 - ハフ1型 - ハフ1型 - ロハフ1型 - ジテ1型（Bo'Bo' + 2'2'2'2'2’ + Bo'Bo'）
一方で、付随客車の編成のみを蒸気機関車で牽引して運行することも可能となっており、連結器、空気ブレーキや蒸気暖房の連結ホースの配置は南満洲鉄道の一般的な客車と合わせたものとなっている。
車体

車体は、幅は客車と同等で、他の気動車より広い3020 mm、屋根高は約4200 - 4300 mmであった客車より低く、他の気動車と同水準の3700 mmで、床面高は機関床下搭載の他の気動車より約100 mm低い1190 mm（ジテ1型）もしくは1180 mm（附随客車）となっている。
正面は上下方向に9.5度の後退角を持つ流線形の4枚窓（中央2枚は固定窓、外側2枚は下降窓）で、側面・前面と屋根の境界部が正面中央部に向かって下がる形態で、1937年製の名古屋鉄道850系に類似の形態であり、1934年製のケハ3型101号機（旧形式ジハ2型）では床下にも全面的にカバーを設置していたが本形式では設置されていない。南満洲鉄道では本形式の他にも鉄道省モハ52形に類似で、先頭部のみ床下カバーを設置したケハ6型、ケハ7型や、蒸気機関車においてもパシナ型、パシハ型およびダブサ型といった流線形車両を導入している。
車体構体は屋根板まで含め鋼製のものとなっており、ジハ1型の台枠は、250 × 125 × 7.5 mmの溝型鋼を使用した中梁と150 × 90 × 12 mmの溝型鋼の側梁、8 mm厚鋼板の枕梁、6 mm厚鋼板もしくは125 × 60 × 8 mmの溝型鋼の横梁で構成されて主機搭載部分に補強がされており、附随客車の台枠は中梁に250 × 125 × 9 mmの溝型鋼を用いているほかは、ジテ1型と同種の構成としている。外板はロハフ1型とハフセ1型は他の気動車と同じ1.6 mmであるが、重量のある主機等を搭載するジテ1型と台車中心間距離の長いハフ1型は2.3 mmとしており、さらにハフ1型はさらに吹寄部に補強板を追加している。
ジテ1型の屋根は主機上部が取外し式となっているほか、ラジエーター、主機・暖房用ボイラー各々の煙突、グローブ形ベンチレーターが設置されており、附随客車の屋根上にはガーランド形ベンチレーターが1列に設置されており、客室内の通風口は室内灯の灯具に組込まれている。
南満洲鉄道では混合列車の多くと気動車によるものを除く、普通列車の多くに二等車が組込まれており、本形式も附随客車3両のうち1両の半室を二等室とし、二等室には2 + 2列、三等室には2 + 3列（妻壁面部のみ2 + 2列）のボックス式固定クロスシートが配置されている。三等室は、客車においても2 + 3列の配置のハ1型と、2 + 2列の配置のハ3型（背摺は板張り）および急行や直通列車に使用されるハ5型（背摺はクッション張り）が併用され、気動車においても、初期に製造された学童輸送用の機体は3 + 3列、本形式を含む区間列車用の機体は2 + 3列、ケハ6型は2 + 2列の配置となっている。本形式の三等室の座席は他の気動車と同等のシートピッチ1300 mm、座席幅は3人掛が1330 mm、2人掛は890 mmで座席は背摺りが低く、肘掛も設置されないが、座面・背面ともにクッション付きのものとなっている。また、二等室の座席のシートピッチは二等客車のロ3型などのものより100 mm狭い1800 mm、座席幅は1065 mmで、座席の背摺は客車のものと同等の高さで柄入クッション張り、肘掛け付きであった。
附随客車に設置された乗降扉は幅730 mmの片引扉で下部には2段のステップが設置されており、ジテ1型の乗務員室扉は片側は幅600 mmの内開扉、もう片側は幅800 mmの片引扉、荷物室扉は幅1200 mmの片引扉となっており、これらはいずれもステップなしのものとなっている。また、側面窓は二等室は幅1000 mm（一部820 mm）、三等室は幅820 mmのもの、ジテ1型は荷物室は幅700 mm、機械室は幅820 mmのものとなっており、いずれも下段上昇・上段固定のニ段窓となっている。
本形式が使用された機関区の一つである奉天機関区は1月の平均気温が-11.2 ℃、最低気温平均が-15.6 ℃（いずれも1943年度実績）であり、暖房は欧米でも附随車を含む気動車編成では広く使用されていた蒸気暖房を採用している。ジテ1型に搭載した暖房用の縦型ボイラーから供給される355 kPaの蒸気もしくは蒸気機関車から供給される暖房用蒸気を利用するゴールド式蒸気暖房装置を搭載し、客室、トイレ、運転室、機械室のほか、厳冬期の主機起動を容易とするために主機下部にも暖房放熱器が設置されている一方、二等室内には扇風機2基が設置されていた。
連結器はジテ1型およびハフセ1型の編成両端およびジテ1型とロハフ1型の間は一般的な自動連結器が装備されており、編成内各車間には制御・電灯回路等用の16芯の引通線2組、ハフセ1型の主電動機用主回路引通線4本、元空気溜管、制動管の連結ホース、暖房用蒸気の連結ホースが引通されており、ジテ1型とハフセ1型の間の電気回路には電気連結器を用いている。連結幌は空気抵抗低減のためにいわゆる全周幌となっており、附随客車間のものは幅3040 mm、高さ2635 mm、ジテ1型とロハフ1型間のものは幅3040 mm、高さ2501 mmで、ジテ1型とロハフ1型の間は連結・解放をする機会が多いため、両車の連結面各々にリンク・ばね機構を内蔵した幌を設けて連結時にそのまま両側の幌が密着する構造となっている。
主要機器 > 機関

ジテ1型は6機のうち4機がスイスのSulzer製の6LTD25型を、2機が新潟鐵工所製のK6Dを主機として搭載する。いずれも4ストローク・直列6気筒で、シリンダ内径250 mm × 行程310 mm（排気量91.3 l）、連続定格出力は338 kW / 830 rpm、1時間定格出力は368 kW / 900 rpm、過負荷時出力405 kW（5分間）となっているほか、これらの機関は台板構造となっており、クランクシャフトの軸受を支える台板を車体台枠に直接ボルトで固定し、主機と直結される主発電機の間も直接結合して主機・主発電機・台枠を一体としている。
機関は電磁空気式のガバナーと3個の電磁弁により調速され、通常の力行時には830 rpm、高速ノッチ操作時には速度調整用電磁弁の動作により900 rpmでそれぞれ定速運転されるほか、機関始動時には燃料弁半開閉電磁弁が動作し、また、制御回路電源断・主回路の過負荷継電器動作・冷却水ポンプ停止・機関起動/停止ハンドルによる停止操作のいずれかの動作の際には、停止用電磁弁が釈放されることにより主機が停止し、また、冷却水および潤滑油圧力の低下時には自動で停止をする。
新潟鐵工所製のK6D型はSulzer製の6LTD25型の主な仕様に基づき新潟鐵工所で設計されたものであるが、納期の関係で並行して開発された別設計のものとなっており、主/補助発電機を含む全長4070 mm、床面からの高さ1939 mm（主発電機は床下にも張り出す）、全幅1640 mmであった。このほか、ピストン（6LTD25型はY合金（Al‐Cu‐Ni‐Mg系合金）鍛造品、K6D型はアルミニウム合金鋳造品）と台板および架構（6LTD25型は鋼板溶接組立、K6D型は鋳鉄・鋳鋼・鋼板混用）、燃料噴射ポンプ（6LTD25型はBosch製、K6D型は新潟鐵工所製）などの差異があり、燃料消費量は6LTD25型が175 g/PS/h、K6D型が200 g/PS/h、重量は6LTD25型が4200 kg、K6D型が5880 kgであった。
燃料タンクは機械室内天井両側に容量435 lのものを計2個搭載しており、1回の給油で約1000 kmの仕業が可能となっているほか、ジキイ型の運行実績に基づき、惰行時には主機を停止する運用も実施されており、例えば大連 - 大石橋間を123分で走行した際には主機運転時間は70分であり、このような運転方法も併せて蒸気機関車と比較して運行経費は大幅に低いものとなっていた。
主要機器 > 電機機器

主発電機は主機と直結されるもので、連続定格出力290 kW、電圧580 V、電流500 A、回転数830 rpm、1時間定格出力320 kW、電圧500 V、電流640 A、回転数900 rpmの直流複巻補極付、自己通風式のものとなっており、界磁は補助発電機で励磁される他励分巻界磁と電機子に直列に接続される差動直巻界磁で構成される。また、主発電機にはさらに補助発電機も直結されており、これは連続定格出力20 kW、電圧130 V、電流154 A、回転数830/900 rpmの直流複巻補極付、自己通風式のもので、界磁は蓄電池もしくは自己電源で励磁される他励分巻界磁と電機子に直列に接続される和動直巻界磁で構成され、主発電機の他励分巻界磁の電源、補機、制御回路および蓄電池の電源として使用される。
主電動機は日立製作所製のもので、1時間定格出力 110 kW、電圧300 V 、電流420 A、回転数950 rpmの直流直巻補極付、自己通風式で、電機子軸受にはころ軸受を使用しており、編成両端の2基の台車の各2軸の動軸に1基ずつ計4基が搭載され、2基を直列に接続したものを直並列制御する。
電気式気動車の主発電機と主電動機の種類および回路構成にはいくつかの方式があるが、本形式では、主発電機の差動複巻界磁の作用により主発電機の端子電圧を自動的に制御してその出力を一定に保つ、レンプ式と通称される自動制御差動複巻界磁方式をベースとして、列車起動時に他励分巻界磁を制御することによって主発電機の出力を制御する、通称レナード式と通称される手動制御式分巻界磁方式を組合わせた回路構成としており、この方式は満鉄式とも通称されている。
主要機器 > 制御機器・補機

本形式は速度、運転方向、機関回転数などを運転室内の主幹制御器により制御しており、また、機械室内に分電盤を設置して、主要な機器類はここに集約している。運転台および機械室内分電盤に配置される主な機器は以下の通り。
運転台
主幹制御器（マスターコントローラーハンドル、逆転ハンドル、機関起動/停止ハンドル、冷却水ポンプ停止（主機非常停止兼用）押しボタン、高速ノッチ押しボタン）
ブレーキ弁
計器類：ブレーキ圧力計、速度計、主機回転計、主回路電流計
表示灯類：主機起動準備完了灯、冷却水・潤滑油圧力表示灯
スイッチ類：低圧回路スイッチ盤
機械室内分電盤
計器類：電力計、主発電機電圧計/電流計、蓄電池充放電電流計、低圧回路電圧計、積算電力計
スイッチ類：制御開閉器、主回路開放器、低圧回路スイッチ盤
表示灯類：主機起動準備完了灯、冷却水・潤滑油圧力表示灯
制御機器類：逆転器、主回路接触器/切換器、過負荷継電器、低圧回路ヒューズ盤、界磁回路機器、充電回路機器
主幹制御器の機関起動/停止ハンドルは「2」「1」←「切」→「停止」の配置となっており、機関起動時には1ノッチで主機に設置された燃料弁半開電磁弁と冷却水ポンプ接触器が動作し、2ノッチで主機起動接触器が投入されて主機が起動する一方、停止ノッチでは機関停止電磁弁が釈放されて燃料供給が停止されて主機が停止する。
同じく主幹制御器のマスターコントローラーハンドルは「切」→「S1」「S2」「T1」「T2」「P1」「P2」の配置となっており、各ノッチの動作は以下の通りとなっている。
S1ノッチ：主電動機が直列に接続された後に主発電機の他励界磁接触器が投入されて列車が起動した後、主発電機他励界磁励磁の制限抵抗が順次途中まで短絡されて主回路電圧が上昇する
S2ノッチ：主発電機他励界磁の励磁回路の制限抵抗が全て短絡されて主回路電圧が規定の値となる
T1、T2ノッチ：他励界磁励磁回路の制限抵抗が投入されて主発電機発生電圧が低下する
P1ノッチ：T2ノッチからP1ノッチに至る間に主電動機の接続が並列となり、P1ノッチで他励界磁励磁回路の制限抵抗が短絡されて主回路電圧が規定の値となる
高速ノッチ押しボタン + P2ノッチ：機関高速用電磁弁が動作して主機回転数が830 → 900 rpmとなって主回路電圧がさらに上がる一方で補助発電機の分巻界磁に制限抵抗が入ってその出力電圧を維持する
補機として、いずれも補助発電機もしくは蓄電池を電源とするブレーキ用の電動空気圧縮機2基、主機冷却水循環用の電動ポンプ1基を搭載しているほか、潤滑油循環用として主機直結のオイルポンプおよび冷却回路用のオイルポンプを搭載している。電動空気圧縮機は1基あたりの容量453 l/min、冷却水ポンプは定格電圧130 V、出力3.3 kWの直流複巻電動機を使用した揚程20 m、揚水量420 l/minのものとなっている。機関冷却水および潤滑油冷却用のラジエーターはジテ1型の屋根上に設置され、季節に応じて使用するラジエーターの数を調整することによって冷却能力を調整する方式となっており、手荷物室内天井に容量1200 lの冷却水タンクと370 lの潤滑油タンクが設置され、ラジエーターは欧州の初期の気動車やジハ1型でも使用された平板形状の自然冷却式のものを搭載している。
ジテ1型の制御回路や電灯回路等の各種電源およびハフセ1型の制御回路、前照灯および標識灯回路の電源は補助発電機から直流130 Vが供給されており、ジテ1型に充電接触器と容量（4時間放電率）280 Ahの蓄電池を搭載している。一方で、附随客車の室内灯の電源としてロハフ1型の床下に搭載したリリプト式L5型発電機と24 Vの蓄電池を搭載して、附随客車のみを蒸気機関車で牽引する列車での運行に対応している。ストーン・リリプト式もしくはストーン式リリプト形とも称される本方式は一時は日本国内でも広く採用されていた、車軸発電機1基に蓄電池2組を組み合わせた複電池式のもので、蓄電池のうち1組を発電機からの充電側、1組を電灯回路への放電側としてそれらを蓄電池の充電状況に応じて自動的に切替えるものとなっている。
主要機器 > 台車・ブレーキ装置

動台車・従台車ともに一般的な形態のイコライザー式台車で車体支持方式をスイングハンガー式としたもので、枕ばねは重ね板ばね、釣合ばねはコイルばねとなっている。軸距は2440 mm、車輪径は動輪・従輪とも南満洲鉄道の気動車標準の840 mmとなっており、各軸受にはアメリカの軸受メーカーであるティムケン（英語版）製の転がり軸受を使用しているほか、台車枠は動台車のものは鋳鋼製、従台車のものは鋼材組立式であるほか、動台車の各軸には砂撒き装置が設置されており、台車枠端部に砂箱が搭載されている。
ブレーキ装置は、それまでの機械式気動車はウエスティングハウスのSM3直通空気ブレーキ、ジハ1型はSME直通空気ブレーキを使用していたが、本形式ではA動作弁を使用するAMA自動空気ブレーキを装備しており、基礎ブレーキ装置は動台車、付随台車ともに両抱式踏面ブレーキを装備し、ブレーキシリンダーは車体装荷となっている。
藤川真一

| 藤川 真一 |
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生誕:   (1973-11-03) 1973年11月3日（50歳） 埼玉県
国籍:   日本
別名:  えふしん
教育:  慶應義塾大学大学院メディアデザイン研究科博士課程 修了
 業績
専門分野:  ウェブ
勤務先:  BASE株式会社
プロジェクト:  モバツイ（初代開発者）
受賞歴:  第8回Webクリエーション・アウォード「Web 人賞」(2010年)
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藤川 真一（ふじかわ しんいち、1973年11月3日 - ）は、日本のプログラマ、経営者。埼玉県出身。モバイル端末向けのTwitterウェブサービス型クライアント「モバツイ」を2007年4月に開発した。ハンドルネームは「えふしん」。
人物

高校時代からパソコン通信に興味をもち、コミュニケーションを提供する仕事につきたいと考えていたが、大学卒業時にはその業種に進むにはどうしたらよいかわからずに別業種にプログラマとして就職する。その後、デジタルハリウッドで知り合ったベンチャー企業の社長に誘われ、ウェブ制作業界に転職する。
学生時代にやっておいて良かったことの一つとして、パソコン通信を挙げている。
2010年7月には、自社でコミュニティを作る事業をやりたいと述べている。
受賞歴

第8回Webクリエーション・アウォード「Web 人賞」(2010年)
経歴

1992年 埼玉県立所沢北高等学校卒業
1996年 芝浦工業大学工学部電気工学科ロボット制御研究室（春日研究室）卒業
2006年 paperboy&co. に転職
2007年4月 「モバツイ」を開発。
2008年末 paperboy&co. に1年後に退社する旨を伝える。
2010年1月 想創社設立。
2010年9月 マインドスコープ株式会社に社名変更。役員を3人迎え、代表取締役社長に就任。
2012年5月1日 マインドスコープの社長を退く。（株式会社jig.jpによる完全子会社化に伴う）
2012年11月 想創社を設立。
2014年8月 BASE株式会社のCTOに就任。
2018年1月 慶應義塾大学大学院メディアデザイン研究科博士課程 博士（メディアデザイン学）取得。
経歴 > 学生時代から最初の就職まで

小学校高学年のころからパソコンに触れる。中学生のころにファミリーベーシックを知り、プログラミングを開始。しかし、本格的に開始するには至らなかった。
高校時代にパソコン通信に熱中する。月に10万円もの電話代がかかって親に殴られた経験をもつ。このことにより、パソコン通信とは一旦距離をおくこととなる。大学生になり、パソコン通信を再開。また、同時期に研究で必要だったC言語を学ぶ。
ファクトリーオートメーションの装置メーカーに就職し、業務で必要であったプログラミングに本格的に取り組むこととなる。その後、業務で必要とされたHTMLをデジタルハリウッドで学ぶ。
経歴 > ウェブ開発者として

2000年、デジタルハリウッドに特別講師として教えにきていたウェブ制作会社の社長に誘われ、転職。転職先ではFlash制作や動画ストリーミングのコンテンツ管理システムに携わる。
当時のインターネット上でのコミュニティに違和感を持っていた藤川は、ソーシャル・ネットワーキング・サービスやソーシャルブックマークが台頭するWeb 2.0時代の到来で、自身の求めるコミュニティ像や今後の方向性に気づくこととなる。その結果、個人向けのネットサービスを提供していた paperboy&co. へ2006年に転職。しかし、同社ではEC事業部でショッピングモールの開発を行うこととなった。
経歴 > Twitterとの出会い

paperboy&co.所属時にTwitterに出会い、自身が目指すコミュニティの姿の一つだと気づく。2006年当時にTwitterにあった日本語での使用のためのバグを直すためのプログラムを書き始める。Twitterを触っていくほど、Twitterは携帯端末で隙間時間に更新することにも適していると考えるようになった。藤川はケータイ用のTwitterクライアント「モバトゥイッター」(後の「モバツイ」) を開発。iPhoneがまだ日本で売られていなかったため、モバイルでTwitterを使うための端末としてケータイを選んだ。当初はビジネスにするつもりもなく、個人で運営していた。
その後、モバツイの登録者は2010年秋には95万人ほどになる。
経歴 > 起業

自分のやりたいことを実現するために2008年末には paperboy&co. に1年後に退社する旨を伝える。その後、好評だったモバツイがGoogle AdSenseで利益がでるようになったこともあり、モバツイでのビジネスを考える。2010年1月 想創社設立。その後、2010年9月にはマインドスコープ株式会社に社名変更した。マインドスコープ社には paperboy&co. 創業者の家入一真など3人を役員として迎えている。
2012年5月1日、株式会社jig.jpによるマインドスコープ社の完全子会社化に伴い、藤川は社長を退いた。
2012年11月、想創社を設立。バイアウトされたマインドスコープ社への合併/社名変更前の社名を新規に登記した
著書

「100万人から教わったウェブサービスの極意――「モバツイ」開発1268日の知恵と視点」 ISBN 978-4-7741-4967-7
著書 > 共著

「インターネット&Webの必須常識100」 ISBN 9784862670694