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船体

ヴァーサ（1627年）の船体の断面。
船体の各部
船体（せんたい、英: hull ハル）とは、船舶の主たる構造体のことで、船底（せんてい。船体底面、下面）、舷、舷側（船体側面。船側＝せんそく、船端＝ふなばたとも）、甲板（かんぱん。船体や船室上の平らな面）のこと。甲板の上のさまざまな物（たとえば、マスト（帆柱）や さまざまな艤装）、また原動機などは船体に含めない。
概説

船体というのは船の主な構造体のことであり、容器状の構造体のことである。櫓・帆・帆柱・エンジン・蒸気機関などの動力部分や、軍艦での銃砲などの装備は「船体」には含まない。別の角度から言うと「これだけあれば水に浮くことができる、という部分」あるいは「浮力を担っている容器状の構造体」のこと。
船体は水を押しのけることでアルキメデスの原理が働き、浮力を得る。
船が静止している状態では、船体には重力と浮力の二つの力が加わる。船体が静止しているならば（あくまで、静止している場合だけで、実際に航行している時には起きにくい、あくまで理論上の状態だが）重力と浮力が等しい状態である。このとき、重力の中心である重心と浮力の中心は同一鉛直上にあるものの、位置は異なっている。
船体を設計する上では、さまざまな機能や要求が考慮される。船体設計は（他の様々な設計同様に）「ただひとつの究極の設計」というのは無く、ひとつの機能面での性能を高めれば、代わりに他の機能が犠牲になりその性能が低くなる、というトレードオフの関係がしばしば成り立っているので、船舶の用途や将来の使用者の希望に応じて、機能間のバランスが調整されつつ 船体設計が行われる。
船体は復原性や操縦性能も考慮して設計する。舵を切って旋回している最中は、船体は遠心力を受け、外側に傾こうとする力が働くが、同時に船首、船側、船底付近の「斜めの面」に水の抵抗を受け、船の傾きを水平に戻そうとする力も働く。船底や船側の多数の面の設計次第で、各速度での旋回時の船体の傾き具合が変わる。
（直進時）船首は水面を掻き分けて（切り裂いて）おり、波を発生させており、それによって抵抗が生じていると考えられており、それを造波抵抗と言う。造波抵抗が大きいような船体形状では燃費が悪くなる（原動機が同じ場合は最大速度が低くなる）。19世紀までは船首を細長く作る方向で工夫が重ねられたが、20世紀になりバルバス・バウが開発された。
概説 > 材料、材質

船体の主たる材料は、代表的なものとしては、木材、鋼板、アルミニウム、FRPなどがある。
人類が数万年前に用いたと想定されている　素朴な筏やカヌーでは、たとえば葦（アシ）を大量に束ねて船体としたり、丸太（ログ）を平らに何本も並べて蔓で縛って筏にしたり、あるいはかなり太い丸太の中をノミでくりぬいてカヌー状の船体としたり、あるいは木製や竹製の枠をまず作っておいてそこに大きな動物の皮革を張って船体を作ったと考えられている。
（なお、葦や木材は、一般に、水より比重が小さいので、容器状にしなくても一応は水に浮く。）
船体の材料に主に木材を用いた船を木造船（もくぞうせん）と言う。
古代から近代まで、船体の材料としては、主に木材が用いられてきた歴史がある。古代エジプトの船の船体も、15～17世紀ころの大航海時代の帆船の船体も木製であった。現代でも、東南アジア、中国、朝鮮半島などで建造される小型～中型船の船体の材料は、材木が主流である。欧米などでも、現在でも、セーリングクルーザー乗りやモーターボート乗りなどの中には、伝統的な木造船の材質感（風合い）を好む人も相当数おり、（趣味人や、富裕層などで）材料に木材をあえて選んで船を建造させる人々もいる。欧米では現在でも材木でセーリングクルーザーや釣り船などを（日曜大工 感覚で）自作することを趣味にしている人々もいる。
木材で船体を作る方法はいくつかあるが、欧州式の木造船の場合は例えば、一例としては以下のような手順で組み立てる方法がある。
船首から船尾までの竜骨（キール）（人体に喩えると、背骨に当たる部分）を作る。
「船側フレーム」や「肋骨」と呼ばれる、竜骨に対して垂直方向に伸び曲線を描きつつ上方向に伸びる材木を組む（人体に喩えると、肋骨に当たるような部分の材木を組む）。
「船側フレーム」の表面に、プランク（plank）と呼ばれる、船首-船尾 方向に長い横板を多数貼り付ける（プランキング）。
上甲板（デッキ）がある船では以下の作業も行う。
甲板を支えることになる水平の構造材を組む。（建物の梁や屋根の構造体に当たるような材木を組む。）
甲板のプランキングを行う。
木造船の竜骨（キール）と肋骨（船側フレーム）を組んだところ。
木造船のプランク（横板）を船側から船底にかけて張る工程（プランキング）
近代になり船舶の大型化とともに船体の材料として鋼板も用いられるようになった。なお鋼自体は強度があるが、巨大な船体を建造するためには鋼板を多数つなぎあわさなければならず、20世紀半ばすぎまで、鋼板どうしの接合方法としてリベットが用いられていたので、船体に巨大な力が働くと、リベットだけが ちぎれ飛んで（吹き飛んで）しまい、鋼板どうしの接合が無くなりバラバラになってしまい、船体がポキリと折れてしまったり、一部の鋼板がハガレて大量浸水してしまう、という事故が起きた。例えば巨大波に巻き込まれたり、艦船が魚雷攻撃などを受ける、などという場合に、リベット接合が原因であっけなく鋼板製の船体が破壊されてしまう、ということが起きたのである。リベット接合という弱点が解消されたのは20世紀後半になってのことであり、溶接技術が実用化し造船の現場に普及したことで、ようやく鋼板の本来の強度が十分に活きた船体の建造が可能になった。現代では大型船（「本船（ほんせん）」とも）は ほぼ全て、鋼板製である。
20世紀後半には繊維強化プラスチック（FRP）製の船体も増えた。特に日本では1966年（昭和41年）ころから漁船のFRP化が推進された。プレジャーボートの類も1970年代にFRP化が進んだ。しかし、FRP船の普及に伴い、特有の問題も露見した。ひとつは、使用過程でFRPの樹脂部分に細かな亀裂が生ずることがあり、その亀裂から内部の繊維部分にまで水（海水、河川の水など）が浸入し、繊維部分が水を含んだことで膨張し、樹脂部分の亀裂がさらに増えるという悪循環が起き、（FRP船体であっても、表面塗装をしっかり施し続けないと、細かい亀裂から次々と水が侵入し）繊維が水を含んだせいで船体の重量が増して浮力が減ってしまったり、（重くなって）操船性能や燃費が落ちたり、次々と増え続ける亀裂によって強度が相当に落ち、想定していた耐用年数よりもはるかに短い期間で廃船せざるを得なくなる場合もある。また、建造は容易なのだが、廃船時に、船体の解体や処分が容易では無いことも後になって判明した。
概説 > 単胴と多胴

→「トリマラン」も参照
構造上、一つの船体のみをもつ通常の船舶のことを単胴船（たんどうせん）といい、船体を複数個平行に繋いだ船を多胴船（たどうせん）といい、以下のものが挙げられる。
双胴船（カタマラン）
三胴船（トリマラン）
多胴船の長所としては、同じ幅の単胴船に比べて喫水線が浅くても船体間のバランスが取れていれば船体が小型でも安定することが挙げられ、短所としては横幅がありすぎ停泊時に場所（水面）を占有しすぎることや、一般的に、運動性能が劣ることである。
セーリングクルーザーの双胴船の場合、ある程度の風や波までは単胴のものより復元力が大きくマスト（帆柱）が垂直に保たれがちなおかげで、風を推力に変える上でロスが少ないが、ひとたび風や波の力による傾きが復原点を超えてしまって転覆してしまうと、マストとセイルが水中、船体の真下に沈んだままになり、二度と自力では起こすことができなくなる、という難点もある。（通常の単胴のセーリングクルーザーは、たとえ転覆しても、ハッチさえしっかり閉じていれば、キール（竜骨）に内蔵した数百kg程度の重りのおかげで、（数分～数十分のうちに）ふとした波などのきっかけを得て船体がどちらかに傾き自然と正しい上下方向に戻り、生還できるのだが、双胴のセーリングクルーザーは一度転覆すると二度と自力では起き上がらず、そのまま遭難→乗組員全員死亡　となってしまう欠点がある。一時期、双胴のセーリングクルーザーが流行した時期があったが、その後、大洋を航行中の転覆・死亡事故が何度も続いた時期があり、「双胴のセーリングクルーザーは、近場はともかく、大洋で使うには危険すぎる」という知識が広まり、建造は下火になった。
船体線図

水面下の船体の形は船型（せんけい）と呼ばれ、流体力学的に最適の船型が求められる。船型を表す図面は船体線図（せんたいせんず、Lines）と呼ばれ、正面正図（Body Plan）、側面図（縦裁線図、Sheer Plan）、水線面図（半幅平面図、Half Breadth Plan、Water Line）の3方向から見た図で示される。正面正図では右側に最大船幅より前側の形状を示し、左側には後側の形状を示すのが普通である。船体線図はいくつかに区切りられた図面であり、これを3次元的に拡大しても曲面にはならない。3次元的な曲面にする作業はフェアリングと呼ばれ、近年ではコンピュータ上で行なえるようになっている。
船体規模

→「排水量」も参照
船舶はその大きさがトン数によって示される。トン数による表記には大きく分けて、船体そのものの重量を示すものと船体内部の容積を示すものとがある。
トンとは酒樽のことであり、トン数で船の大きさを示すのは、15世紀におけるイギリスでは酒樽によって商船が課税されていたことに由来する。トン数と課税には関係が深く、現代でも船への課税は船の大きさを示すトン数を基準に行なわれるため、船主にとっては課税計算に使われるトン数は出来るだけ小さいほうが経済的である。
たとえば、日本では政府の政策としてトラック輸送を陸路ではなくフェリーによる海上交通へ誘導したいために、課税のもとに使われる「国内総トン数」の計算ルールを車輌デッキを2層備えるRORO船では特に小さくしているため、こういった日本国内のフェリー船が海外へ売却されたとたんに総トン数が倍にもなる場合がある。
船体規模 > 載貨能力

多くの貨物船では貨物の積載能力を重量、または容積で表す。
重量：載貨重量トン
容積：立方フィート、または立方メートル
運搬する対象に特化した貨物船では、それぞれの貨物をいくつ運べるかで船の大きさを表現する方法も一般に用いられる。
コンテナ船では運べる最大のコンテナ数を20フィートISOコンテナの数であるTEU（Twenty Feet Equivalent Unit）という単位で表す。
LNG船は備えるタンクの合計容量を138,000m3のように立方メートルで表す。
自動車専用船では乗用車が何台積載できるかで表す。
船体規模 > 重量

船舶としての規模を示す場合には貨物などを積まない状態での船体の重量を示す「軽荷重量」と、貨物、乗客、飲料水、燃料などすべての搭載可能な貨物の総重量を示す「載可重量」がある。
軽荷重量と載可重量を足せば満載排水量になる。船体側面の喫水付近にはその船の設計された満載排水量での喫水高が「満載喫水線円環」や「満載喫水線」として明示されている。水の密度は水温や塩分濃度で変わるため、場所ごとに数種類の喫水が記号で表示されている。
船体規模 > 容積

→「トン数」も参照
船舶の容積は、総トン数、純トン数、責任トン数、パナマ運河トン数、スエズ運河トン数、載貨容積トン数などがある。
船体規模 > 長さ

→詳細は「全長 (船)」を参照
船の長さを表すには、いくつかの異なった方法がある。
船体規模 > 幅

船の幅を表すのにもいくつかの方法がある。
型幅と型深さと言う「型」が付く呼び方は、古典的な造船方法での竜骨や肋骨等の骨材を組み立てた後で外板を張っていった時代の名残りの測り方といえる。
船体規模 > 深さ

船体中央部舷側に満載喫水線マーク（満載喫水線標、フリーボードマーク、乾舷標）を付け、船首などに喫水表示を付ける。
船体規模 > 船型

上記以外に世界各地を航行するとき利用する国際運河、海峡などの規模により制限されることもあり、以下に主な船型制限値を記す。
| 名称 | 全長 | 全幅 | 喫水 | 最大高 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| シーウェイマックス | 226.0m | 24.0m | 7.92m | 35.5m | セントローレンス海路（北米五大湖）における制限値 |
| パナマックス | 294.1m | 32.3m | 12.0m | 57.91m |   |
| ニューパナマックス | 336.0m | 49.0m | 15.2m | 59.91m | 2016年6月26日以降運用開始の新運河のみ航行可能制限 ほかにポストパナマックス、ネオ〜、オーバー〜とも表記されるが いずれもパナマックス制限超過の意味合いが強い |
| スエズマックス |   | 77.5m | 20.1m | 68.0m | 無閘門のため全長制限は無 全幅、喫水は制限最大値 幅、喫水の制限値は比例して変わる |
| マラッカマックス | 333.0m | 60.0m | 20.5m |   | 海峡のため高さ制限は無 |
| チャイナマックス | 360.0m | 65.0m | 24.0m |   | 中国の主要貨物ターミナル港で運用できる制限 |
船体形状の係数

船型によって細長い船体や太い船体といった違いがある。これらの違いは以下の係数によって数値的に表現される。
船体構造

単胴船での船体構造について説明する。
船体構造 > 構造材

多くの場合、外から見える船体のほとんどは外板（Shell Plate）であるが、大型船でも外板は薄く最も厚いものでも3cmでありほとんどのものはせいぜい数ミリメートルしかない。中大型船で主に船体を支えているのは構造材と呼ばれる骨組みであり、外板は強度の支えとしては補助的なものでしかない。
船体を支える構造材を組み合わせ配置する形式には、横式構造（Transverse Framing System）、縦式構造（Longitudinal framing System）、縦横混合方式の3種類がある。
船体を支える構造部材は強力部材とも呼ばれ、以下のような部分が各船でほとんど共通の強力部材である。船底部のキールも太い強力部材であるが、木造船の竜骨と異なり現代の鉄鋼船では他の外板より分厚いだけの板になっている。
強力部材
縦強力材：外板、甲板、船底、ガーダー（ロンジ）、竜骨（キール）
横強力材：デッキビーム、フレーム、メインフレーム、横隔壁
船体構造 > 縦強度

船体構造でいえば縦強度が重要である。
1960年後半に船体の鋼材を減らした経済的な船型の船が争って多数作られ、その後に船体各部に亀裂が多数生じてからは、経済性と安全性に対する最適化が慎重に考えられている。リベットから溶接へ船体を構成する技術が大きく変更された当初はさまざまな問題が生じたが、その後は解決された。鋼鉄についても低温脆性（ていおんぜいせい）についての知見が得られてからは、安全になっている。
船体構造 > 船体の材料

船体を構成する材料には、木材、鉄船、鋼鉄、繊維強化プラスチック（FRP）、アルミニウム、セメント、フェロセメントがある。
船体構造 > スラミングへの対策

バウダイビングとは逆に船首船底が水中から躍り出てしまい、一瞬の後に水面に叩きつけられる「
」と呼ばれる現象がある。スラミングの直後には「
」と呼ばれる船体全体が大きく振動する現象も起きることがある。
スラミングによってバウダイビングと同様に船首部が折れる大事故が過去に発生している。
この対策として、船首部船底をV字型にして水面から受ける衝撃を斜め方向に受け流すようにする設計が高速船に行なわれている。
船体構造 > 船体設計に関わる特殊な例

→「軍艦構造」も参照
→詳細は「タンカー § 船舶のタンカー」、および「石油タンカー」を参照
→詳細は「LNGタンカー」を参照
→詳細は「砕氷船」を参照
船体設計での重要事項 > 復原性

単胴船での船体設計時に最も重要な要素に「復原性」（Stability）
がある。復原性とはたとえ一度は船体が傾いても、転覆せずに正常位置に復帰出来る性能である。
搭載物を含めた船体重心の位置が浮力の中心より低いことで復原性が生じる。大きな帆を備えるヨットでは船底の最も下部に重い重りとなるキールを持つために横風を受けて傾いてもすぐに元に戻ることが出来るのも重心が浮力中心に比べて十分に低い為である。
ヨットのような特殊な船型をしていない場合には、船の長さを幅に対してあまりに長細くすると容易に転覆してしまい復原する前に浸水する危険があるため、細長い船型には限界がある。
船体設計での重要事項 > 復原力曲線

設計した船体が復原する力は復原力曲線によって表される。復原力曲線は船体の復原てこ（GZ）が縦軸に傾斜角度が横軸になり、それぞれの傾斜ごとでの復原てこがいくらになるかが示され、船体の戻りやすさと転覆の危険度が読み取れるようになっている。

復原力曲線のグラフ上の面積が排水量当りの動復原力を示し、船を転覆させるには復原てこ（GZ）が正の値をとる面積分のエネルギー（動復原力）が波浪などから船体に加えられる必要がある。
船体設計での重要事項 > 復原性に対する自由水影響

浸水時などで船内に流動性のある水があると船体の傾きによって低いほうへとその水が流れるためにさらに復原性を失わせるため転覆する可能性が増すことになる。こういった現象を復原性に対する「自由水影響」と呼ぶ。タンカーでのスロッシング (Sloshing) もローリングを増幅することがあり危険であるため、油槽内はいくつかに仕切られている。
船体設計での重要事項 > 荷崩れによる危険性

貨物船などでは、搭載物が船の揺れや傾きによって片舷に寄ると、設計時の意図しない形で重心が偏るため、搭載物の固定は復原性を確保するのに重要である。特に穀物や粉体等の擬似的に流動性を持つ貨物は、船艙内であまり自由な運動を許すと船が波浪などで傾いた時に突然流動性を帯びて荷崩れを起こし復原性に対する「自由水影響」と同様の効果によって船の安定を著しく損なう場合がある。
専用運搬船では設計段階から船艙上部の隅をあらかじめ三角形の壁面で構成して荷崩れでの影響をあまり受けないようにしているが、それも8-10割程度の積載時の場合にしか効果はなく、全船艙に半分ずつ均等に積載するようなことはなるべく避けて、満載と空虚を交互に配置するような方法をとるのが普通である。これにより安全と共に、積み卸しとその後の清掃の手間がいくぶん省けるが、船体に剪断力が加わることになる。
船体設計での重要事項 > 水密区画

21世紀現在、新たに建造されるすべての大型船では、船体内部は船底から上甲板へ達する水密隔壁により多数の水密区画に分割されていて、浸水時にも浸水範囲を限定することで浮力を大きく失わないようにしている。また、船底は「二重底」（Double Bottom）になっており、万が一、座礁などで浸水が始まっても沈没しないだけの必要な浮力を温存することや、たとえ多数の水密区画が浸水するような重大な事故においても出来るだけ長い避難時間を稼げるように考慮されている。
二重底は鉄鋼船になって早くから取り入れられてきたが、大型タンカーに限っては一時期、二重底から「単底」（Single Bottom）に変更されていた時期があった。大型タンカーは他の船舶と比べても区画が多数に分割されているためや、油は水より軽く油で満たされた油槽に万が一、穴が空いても少しずつしか漏れ出さない事もあって浸水に対して比較的安全であることや、二重底にして油槽付近に空隙を放置すると石油や原油から発生したガスが二重底内部に溜まって危険であるなどがその理由であったが、1989年のエクソン・ヴァルディーズが起こしたアラスカ沖での座礁による原油流出事故の後、環境保護の観点から船底と側壁を二重にする二重船殻構造（Double Hull）が国際条約（海洋汚染防止条約、MARPOL条約の改正）によって1992年以降、義務付けられている。
船体設計での重要事項 > 振動対策

船体に振動が起きると金属疲労による安全性の低下や居住性の悪化を招くため、船体起振力（Hull vibration）は出来るだけ抑えなければならない。
船体起振力は「プロペラ誘導起振力」と「機関誘導起振力」より成る。
船舶以外

貨物の出し入れと乗務員や旅客の乗り降りする側をポートサイド（左舷）とする慣習は航空機にも継承されている。小型の航空機は左側のみにドアを設置する設計が多く、大型機では非常口を含め左右両側にドアが設置されているが、基本的に左側のドアのみを使用する。空港のボーディングブリッジも通常は機体左側のみに接続される。
国際宇宙ステーションでは基幹構造であるトラスの名称として「S1」「P1」などが付けられるが、これは右舷(starboard side)、左舷(port side) からきている。また「Z1トラス」は「天頂」(zenith) からきている。
船体線図の構成
3方向から見た船型を3枚の図面で示す（色は説明を見やすくするために付けた。）
船の長さ
船の幅、深さ、喫水
近海以上を航行する船舶に付けられる満載喫水線円環
満載喫水線の表示
1.方形肥痩係数 2.柱形肥痩係数 3.中央横裁面係数 4.水線面積係数
横式構造船体断面
1.梁（ビーム） 2.肋骨（フレーム）3.ビルジ 4.内底板 5.竜骨（キール） 6.フロア板 7.外板 8.甲板 9.隔壁
縦式構造船体断面
1.梁（ビーム, Box trans.） 2.肋骨（フレーム）3.ビルジ 4.内底板 5.竜骨（キール） 6.フロア板 7.外板 8.甲板 9.隔壁 10.内壁（Inner hull plating） 11.横縦通材（Side stringer） 12.中央桁（Center girder）
サギングとホギング
船にかかる剪断力の例
広島県呉市安浦漁港の防波堤に転用されたコンクリート船第二武智丸。左側に見えるのは第一武智丸。
ディープブイ型の船型
6種類の専用船の横断面図
1.鉱石専用船 2.穀物専用船 3.フルコンテナ船 4.純自動車専用船 5.LNGタンカー（モス式） 6.LNGタンカー（自立角型タンク式）
小型カーフェリーの接岸図
1.フェリー本体 2.バウバイザー 3.船首と船尾のランプ 4.2つに分かれたエンジン 5.並列2本煙管 6.L型岸壁
図のような小型で比較的穏やかな内海等を航行するフェリーは、波の打ち込みを考慮する必要が無いため、船体側面に開口部が多く開いている。
FOFO船
1.船体中央の乾舷が低い 2.上甲板を水面下に沈めて、重量物を浮かべて搭載位置へ移動させる。3.船を浮かべ直して運ぶ。
復原力
転覆させる力
復原力曲線 縦軸（GZ）：復原てこの長さ 横軸（θ）：横傾斜角 A.青い面積が動復原力 B.角度Bまで船体を横に傾けるのに必要なエネルギー（動復原力）が面積Aである。C.復原力消失角 復原力曲線が GZ=0 となる角度以上では船は転覆へと向かう。
船艙内での荷崩れ1.船体が傾く 2.船艙内の荷が崩れる 3.崩れたことによって片側の側壁面に力が掛かり、その後船体が傾きをとり取り戻しても、一方に寄った荷によって常に重心は片側によってしまい、その後の船体の傾きを助長する。
機体左側に接続されたボーディングブリッジ（ニュージーランド・オークランド国際空港）。
キングメーカー

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: 「キングメーカー」のその他の用法については「キングメーカー (曖昧さ回避)」をご覧ください。
キングメーカー（英: kingmaker）とは、大統領や首相など最高権力者の選出や退陣に裏方で大きな影響力を持つ人物のこと。
概説

自らは表舞台の政治権力者にならない（または退陣した後）が、裏方では政治権力者に関する人事権を事実上持っていることがある。そのため、政治権力者の人事権を通じて政治を左右する。表舞台の政治権力者に関する人事権が少数（究極的には1人）になったり、ルールで明文化されていないが政治権力者に関する人事権を裏方の少数が事実上持っている政治構造になっていたりする場合は権力の二重構造となりやすい。
現在の民主政治では大統領や首相など行政府最高権力者に対する裏方の人事権を指すことが多い。
キングメーカーと呼ばれる人物

リチャード・ネヴィル
ノガイ
ママイ
エディゲ
サイイド兄弟
ミハイル・スースロフ
ドミトリー・ウスチノフ
アンドレイ・グロムイコ
山縣有朋
西園寺公望
岸信介
田中角栄
福田赳夫
竹下登
金丸信
小沢一郎
森喜朗
二階俊博
安倍晋三
麻生太郎
菅義偉
岸田文雄
その他

日本神話（古事記、日本書紀）で語られるスサノオ神は古代日本の権力構造においてキングメーカーとしての機能が出雲にあったことを象徴しているという説がある。
3人以上のゲームにおいて、勝利が不可能となったプレイヤーの行動によって、その他のプレイヤーのいずれが勝利するかが左右されるとき、その自らは勝利しないプレイヤーをキングメーカーとよぶ。少ない逆転の可能性に賭けたが失敗し、その行動によって上位プレイヤーの順位が動く場合などはキングメーカーとは言わない。キングメーカーは、しばしばゲームの興をそぐ存在とされ、キングメーカーの現れにくいゲームデザインが望まれる。
風部

ウィクショナリーにの項目があります。
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風风
康熙字典 214 部首
| 頁部 | 頁部 | 頁部 | 頁部 | 頁部 | 風部 | 風部 | 風部 | 風部 | 風部 | 飛部 | 飛部 | 飛部 | 飛部 | 飛部 |
| 1 | 一 | 丨 | 丶 | 丿 | 乙 | 亅 | 2 | 二 | 亠 | 人 | 儿 | 入 | 八 | 冂 |
| 冖 | 冫 | 几 | 凵 | 刀 | 力 | 勹 | 匕 | 匚 | 匸 | 十 | 卜 | 卩 | 厂 | 厶 |
| 又 | 3 | 口 | 囗 | 土 | 士 | 夂 | 夊 | 夕 | 大 | 女 | 子 | 宀 | 寸 | 小 |
| 尢 | 尸 | 屮 | 山 | 巛 | 工 | 己 | 巾 | 干 | 幺 | 广 | 廴 | 廾 | 弋 | 弓 |
| 彐 | 彡 | 彳 | 4 | 心 | 戈 | 戶 | 手 | 支 | 攴 | 文 | 斗 | 斤 | 方 | 无 |
| 日 | 曰 | 月 | 木 | 欠 | 止 | 歹 | 殳 | 毋 | 比 | 毛 | 氏 | 气 | 水 | 火 |
| 爪 | 父 | 爻 | 爿 | 片 | 牙 | 牛 | 犬 | 5 | 玄 | 玉 | 瓜 | 瓦 | 甘 | 生 |
| 用 | 田 | 疋 | 疒 | 癶 | 白 | 皮 | 皿 | 目 | 矛 | 矢 | 石 | 示 | 禸 | 禾 |
| 穴 | 立 | 6 | 竹 | 米 | 糸 | 缶 | 网 | 羊 | 羽 | 老 | 而 | 耒 | 耳 | 聿 |
| 肉 | 臣 | 自 | 至 | 臼 | 舌 | 舛 | 舟 | 艮 | 色 | 艸 | 虍 | 虫 | 血 | 行 |
| 衣 | 襾 | 7 | 見 | 角 | 言 | 谷 | 豆 | 豕 | 豸 | 貝 | 赤 | 走 | 足 | 身 |
| 車 | 辛 | 辰 | 辵 | 邑 | 酉 | 釆 | 里 | 8 | 金 | 長 | 門 | 阜 | 隶 | 隹 |
| 雨 | 靑 | 非 | 9 | 面 | 革 | 韋 | 韭 | 音 | 頁 | 風 | 飛 | 食 | 首 | 香 |
| 10 | 馬 | 骨 | 高 | 髟 | 鬥 | 鬯 | 鬲 | 鬼 | 11 | 魚 | 鳥 | 鹵 | 鹿 | 麥 |
| 麻 | 12 | 黃 | 黍 | 黑 | 黹 | 13 | 黽 | 鼎 | 鼓 | 鼠 | 14 | 鼻 | 齊 | 15 |
| 齒 | 16 | 龍 | 龜 | 17 | 龠 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
風部（）は、漢字を部首により分類したグループの一つ。
康熙字典214部首では182番目に置かれる（9画の7番目、戌集の16番目）。
概要

「風」字は大気の流動現象である風を意味する。
ただし、「風」字には数多くの派生義があるが、風格・風気・風景・風情・風俗・風土など人や土地から感じられるものが多くを占めており、それらの意味は風というもの自体が目に見えないながらも自然界から現れ、人々に感じられるものであり、天地自然と人々を媒介するものであることから生じたと考えられる。また『詩経』ではその地方ごとに伝わる民謡のことを「風」と呼んでいる。
なお古文字は書体ごとに異なる字形で表されている。我々の使う「風」字の原型である小篆は「虫」と「凡」の組み合わせた形声文字で、春に風が吹き虫が生ずるからと説かれる。甲骨文では大気を飛ぶ鳥のような形をしている。また説文古文では「虫」の代わりに「日」が使われている。
偏旁の意符としては風に関することを示す。「颱」「颶」などのように繞の構造を取るほか、「飄」「飆」などのように旁の構造を取る。その他、日本では風字の几の部分だけを取って、「凪」「凩」などの国字を作り、「かざがまえ」という名称を付けているが、これらの字は几部に属する。
中国の簡体字では「风」の形になる。
部首の通称

日本：かぜ、ふうにょう
韓国：바람풍부（baram pung bu、かぜの風部）
英米：Radical wind
部首字

風
中古音
広韻 - 方戎切、東韻、平声
詩韻 - 東韻、平声
三十六字母 - 非母
現代音
普通話 - ピンイン：fēng 注音：ㄈㄥ ウェード式：feng1
広東語 - Jyutping:fung1 イェール式:fung1
日本語 - 音：フウ（漢音）・フ・フウ（呉音） 訓：かぜ
朝鮮語 - 音：풍(pung) 訓：바람（baram、かぜ）・풍속（pungsok、風俗）・경치（gyeongchi、景色）・모습（moseup、すがた）
例字

→詳細は「wikt:Wiktionary:漢字索引 部首 風」を参照
風
3:颪、5:颯・颱、9:颶、11:飄、12:飆
嵐→山部
松平忠実

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: 「松平忠愛 (上田藩主)」あるいは「松平忠誠 (武蔵国忍藩主)」とは別人です。
|  凡例松平忠実 |
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時代:  安土桃山時代 - 江戸時代前期
生誕:  天正13年（1585年）
死没:  慶安5年8月23日（1652年9月15日）
別名:  弥三郎、外記
戒名:  等覚院殿一宗源無大居士
墓所:  千葉県銚子市岡野台町の等覚寺 東京都杉並区大円寺
官位:  従五位下土佐守
幕府:  江戸幕府旗本
主君:  徳川秀忠→家光→家綱
氏族:  五井松平家
父母:  父：松平伊昌　母：酒井忠次の娘
兄弟:  忠実、宗治、昌長、高木貞盛室、 西尾忠照継室
妻:  正室：松平家忠娘
子:  伊耀、忠尚、元成、松平康盛室、坂井成令室
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松平 忠実（まつだいら ただざね）は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての武将・旗本。五井松平家7代。官位は従五位下・土佐守。下総国海上郡の飯沼陣屋（現在の千葉県銚子市）を居所とし、加増を受けて6000石の大身となった。
略歴

6代・松平伊昌の長男として誕生。母は伊昌の正室である酒井忠次の娘。
慶長3年（1598年）に元服し、徳川秀忠から諱の一字を賜って忠実と名乗る。
慶長5年（1600年）、関ヶ原の戦いでは父・伊昌に代わって出陣。慶長13年（1608年）、従五位下土佐守に叙任される。慶長19年（1614年）の大坂冬の陣の際には郡山城の警備にあたり、翌年の大坂夏の陣の際には伏見城の警備に当たった。元和2年（1616年）2月、発病中の徳川家康に召されて駿府城に赴き、密事（内容は不明）を受けて伏見城に戻り、3年間在城したという。その後所領に帰り、年頭ごとに参府したという。
『寛政譜』によれば、寛永4年（1627年）に知行地を海上郡内に移されて徳川秀忠から黒印状を賜ったとある。天正18年（1590年）に伊昌が下総国印旛郡内に2000石の所領を得ており、『寛政譜』の記述に従えばそこからの移封となるが、実際には文禄元年（1592年）の時点で伊昌は海上郡銚子の飯沼陣屋に移っている（松平伊昌参照）。寛永9年（1632年）に大番頭となる。寛永12年（1635年）に海上郡内で4000石を加増され、合計6000石を領した。
慶安5年8月23日（1652年）、京の二条城の守衛にあった際に没した。墓所は下総国海上郡岡野台村の等覚寺。この寺はもともと「成就院」という名であったが、忠実の院殿号によって改称した。等覚寺では忠実を中興開基としており、忠実以後代々の墓所がある。
家督は長男の伊耀が継いだ。
系譜

『寛政譜』では以下の順で子女が示されている。
松平伊耀（忠宜） - 家督を継ぐ
松平忠尚 - 別家を立てる
松平元成 - 徳川家光に拝謁したことが記録されているが、その後は不明
女子 - 松平忠房養女
女子 - 松平康盛室
女子 - 坂井成令室
鹿児島県文化センター

| 宝山ホール Houzan Hall |
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 宝山ホール
 
情報
通称:  宝山ホール
正式名称:  鹿児島県文化センター
開館:  1966年11月15日
収容人員:  1,617人
客席数:  1,502席
用途:  クラシック、ポピュラーのコンサート、演劇、各種大会、式典、講演会等
運営:  公益財団法人鹿児島県文化振興財団
所在地:   日本 鹿児島県鹿児島市山下町5-3
位置:  北緯31度35分42.3秒 東経130度33分17.3秒﻿ / ﻿北緯31.595083度 東経130.554806度﻿ / 31.595083; 130.554806﻿ (宝山ホール)座標: 北緯31度35分42.3秒 東経130度33分17.3秒﻿ / ﻿北緯31.595083度 東経130.554806度﻿ / 31.595083; 130.554806﻿ (宝山ホール)
最寄駅:  鹿児島市電第一期線「朝日通停留場」下車徒歩5分
最寄バス停:  鹿児島市営バス「金生町」下車徒歩5分
外部リンク:  http://www.houzanhall.com/
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鹿児島県文化センター（かごしまけんぶんかセンター）は、日本の鹿児島県鹿児島市山下町にある多目的ホール。
概要

1966年開館。地下2階、地上4階からなる。ホールは1階から3階までのワンスロープ型で、劇場ホールとしては鹿児島市民文化ホール（川商ホール）とともに鹿児島県内最大の規模を持つ。4階は鹿児島県立博物館別館として使用され、プラネタリウムおよび恐竜などの化石標本の展示がある。
前庭には薩摩藩家老小松帯刀の像がある（西俣敏弘作、1994年）。隣は鹿児島市中央公民館で、その向かいに西郷隆盛銅像がある。
現在、運営は公益財団法人鹿児島県文化振興財団が行っている。
年間2,000万円・5年間の契約で、焼酎「宝山」などを発売している西酒造に命名権が売却され、2006年4月より宝山ホール（ほうざんホール）の愛称が定められた。
ホール

舞台　間口20m、奥行き13.5m、高さ8m
客席　1,507席（含オーケストラピット97席）、立見115人
車椅子席　8台（固定席18席分を取り外すことで確保する）
その他施設

楽屋　6部屋
主催者控室　2部屋（ホワイエ、楽屋）
浴室　男女各1室
リハーサル室　2部屋（ピアノ有り）
会議室　5部屋
多目的ルーム　1部屋
アート・ギャラリー　3部屋
アクセス

鹿児島市営バス、鹿児島交通、南国交通、JR九州バス「金生町」バス停より徒歩約3分
鹿児島市電「朝日通」電停より徒歩約3分
沿革

1966年（昭和41年）11月15日に開館した。文化会館と科学館が併設され、科学館はプラネタリウム室、恐竜化石展示室、理工系展示室、実験室を備えていた。従来の中央公民館や体育館では音響効果上で問題が多かった。
1981年（昭和56年）鹿児島県立博物館の新館が開館し、県文化センター科学館の理工系資料と実験機器は博物館に移管された。プラネタリウム室と恐竜化石展示室はそのままで管理が県立博物館に引き継がれ、県立博物館の別館という扱いになった。
2006年（平成18年）鹿児島県がネーミングライツを導入、西酒造をスポンサーとして愛称名を「宝山ホール」とした。
2018年（平成30年）ホール天井の耐震工事を行う。
2020年（令和2年）新型コロナウイルス感染症に関する緊急事態宣言が出されたことにともない、4月18日から5月6日まで休館。その後は利用を再開するが、多数の公演が中止または延期された。
関係者

北原三男（初代館長） - 鹿児島県職員、詩人・文筆家（夏目漠）
フォックス＝ノース連立内閣

| フォックス＝ノース連立内閣 |
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1783年
 フォックス（左）とノース（右）
成立年月日: 1783年4月2日
終了年月日: 1783年12月17日
組織
国王: ジョージ3世
首相: ポートランド公爵
総閣僚数: 15人
与党: フォックス派（英語版） ノース派
議会における地位: 連立政権
野党: ピット派
野党党首: 小ピット
詳細
議会任期: 第15回グレートブリテン議会
前内閣: シェルバーン伯爵内閣
次内閣: 第1次ピット内閣
ジェームズ・ギルレイによる『ホイッグ党のための断頭台』（A Block for the Wigs、1783年）。右から順にフォックス、ノース、エドマンド・バーク、ケッペル子爵、ストーモント子爵。中央の胸像はジョージ3世。
フォックス＝ノース連立内閣（フォックス＝ノースれんりつないかく、英語: Fox–North coalition）は、1783年に成立したグレートブリテン王国の内閣。名前が示す通り、チャールズ・ジェームズ・フォックスとノース卿を支持する党派が連立して成立した内閣である。公式の首相は1783年4月2日に就任したポートランド公爵である。
フォックスはホイッグ党出身でノースは名目上ではトーリー党に属したが、2人ともシェルバーン伯爵内閣に入閣せず野党になっていたため、庶民院で手を組んで倒閣した。
国王ジョージ3世はフォックス＝ノース連立内閣、特にフォックスをひどく嫌い、小ピットに組閣の大命を数度与えたが、その時点では組閣できなかったため、ジョージ3世はフォックスとノースの組閣を阻止できず、パトロネージュを拒否するぐらいしかできなかった。
内閣は1783年9月3日にパリ条約を締結して、アメリカ独立戦争を正式に終結させた。さらに小ピットが野党の一員として、汚職と腐敗選挙区を対処するための選挙法改革案を提出した。この改革案は議会で却下されたが、閣内分裂を引き起こすこととなった。
同時期にはイギリス東インド会社が財政問題を抱えており、フォックスは解決策として国有化を主張した。国有化を果たすことで、政府は支持を維持するために任命できる官職が増えることとなる。東インド法案は庶民院を通過したが、ジョージ3世は大反対のままであり、貴族院に対し賛成票を投じた貴族を敵とみなすと通告した。そして、法案が1783年12月17日に否決されると、ジョージ3世は即座に内閣を罷免、小ピットによる第1次ピット内閣が成立することとなった。
フォックスとノースは罷免された後でも庶民院で闘争を続け、小ピットの法案を否決することで辞任を迫ろうとしたが、小ピットは辞任を拒否した。世論は請願、バラ法人（英語版）の議決、ロンドン大衆の行動をみるに、小ピットを支持しており、1784年3月の総選挙では与党が大勝した。
内閣

太字は閣僚、それ以外は閣外大臣。
| 役職 | 肖像 | 名前 | 就任日 |
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| 第一大蔵卿 貴族院院内総務 |  | ポートランド公爵 | 1783年4月2日 |
| 内務大臣 庶民院院内総務 |  | ノース卿 | 1783年4月2日 |
| 外務大臣 庶民院院内総務 |  | チャールズ・ジェームズ・フォックス | 1783年4月2日 |
| 枢密院議長 |  | ストーモント子爵 | 1783年4月2日 |
| 大法官 |  | 委員会制 | 1783年4月9日 |
| 王璽尚書 |  | カーライル伯爵 | 1783年4月2日 |
| 海軍卿（英語版） |  | ケッペル子爵 | 1783年4月8日 |
| 財務大臣 |  | ジョン・キャヴェンディッシュ卿（英語版） | 1783年4月5日 |
| 軍需総監（英語版） |  | タウンゼンド子爵 | 1783年4月28日 |
| 第一商務卿 |  | グランサム男爵 | 前内閣より続投 |
| ランカスター公領大臣 |  | アシュバートン男爵 | 前内閣より続投 |
| ランカスター公領大臣 |  | ダービー伯爵 | 1783年4月29日 |
| 海軍財務長官 |  | チャールズ・タウンゼンド（英語版） | 1783年4月11日 |
| 戦時大臣 |  | リチャード・フィッツパトリック（英語版） | 1783年4月11日 |
| 軍事支払総監 |  | エドマンド・バーク | 1783年4月8日 |
| アイルランド総督 |  | ノーティントン伯爵 | 1783年 |
油井喜夫

油井喜夫（ゆい よしお、 1940年 - ）は、日本の社会運動家、社会運動研究家。新日和見主義事件に遭い、のちにこれを考察する書籍を著した。
経歴

6歳のとき中国・遼寧省遼陽より引揚。静岡県立藤枝東高等学校、通信教育課程を経て慶應義塾大学を卒業。静岡県職員、司法書士などに従事。
労働組合運動、青年運動などに携わる。日本民主青年同盟班長・同地区委員長・同県委員長・同中央委員、日本共産党静岡県委員などを歴任。
日本共産党静岡県委員、日本民主青年同盟中央委員・静岡県委員長在任時の1972年5月、分派活動の疑いで査問され、処分を受ける。これらの役職をすべて罷免され、足かけ3年にわたって党員権を停止された。（新日和見主義事件）
以後事件について沈黙を守っていたが、川上徹が事件の実態や問題点を世に問う『査問』（筑摩書房）を1997年12月に刊行したことをきっかけに、自身の経験を通して事件について明らかにすることを決意。1998年に日本共産党を離党したうえで、1999年6月に『汚名』（毎日新聞社）、2000年7月に『虚構』（社会評論社）を出版。新日和見主義分派は「宮本式偽造分派基準によるでっち上げ分派」であり、自身は分派結成にはまったく無実であると主張した上で、自らの体験をもとに事件及び日本共産党が行った査問の実態を告発した。
2007年3月に川上が著した『素描・1960年代』（同時代社）にて分派とみられる諸活動が実際に一部でおこなわれていたことを知る。
2008年5月に『実相』（七つ森書館）、2010年8月に『総括』（七つ森書館）を刊行。あらためて事件やその背景について追究した。
著書

『シベリアに消えた「第二国民兵」　ある民間人の「戦死」』（1995年、同時代社）
『汚名』（1999年、毎日新聞社）
『虚構』（2000年、社会評論社）
『あなたへのレクイエム』（2006年、文芸社）
『実相』（2008年、七つ森書館）
『総括』（2010年、七つ森書館）
カッコウの卵は誰のもの

『カッコウの卵は誰のもの』（カッコウのたまごはだれのもの）は、東野圭吾の長編サスペンス小説である。
光文社のスポーツ月刊誌『バーサス』の2004年10月号から2005年12月号と2006年2月号と3月号、月刊小説誌『小説宝石』の2006年12月号から2008年2月号に掲載され、2010年1月20日に光文社から単行本が刊行された。掲載中のタイトルは『フェイク』だったが、単行本化に際して改題された。
2013年2月13日には光文社文庫版が刊行された。
2016年春にWOWOWでテレビドラマ化された。
あらすじ

元オリンピックスキー選手の緋田宏昌は、新世開発スポーツ科学研究所の柚木洋輔から、緋田父子の遺伝子を調べさせてほしいと頼まれるが断る。娘の風美は「カエルの子はカエル」と言われる天才スキーヤーだが、絶対に誰にも知られたくない秘密があったからだ。そんな時、新世開発スキー部に「緋田風美をメンバーから外せ」という脅迫状が届く。柚木が風美の警護に付いて警戒する中、風美が乗るはずだったバスが事故を起こして負傷者が出てしまう。
書籍情報

単行本：光文社、2010年1月20日 ISBN 978-4-334-92694-6
文庫本：光文社文庫、2013年2月13日 ISBN 978-4-334-76529-3
テレビドラマ

| 東野圭吾 「カッコウの卵は誰のもの」 |
| --- | --- |
ジャンル:  テレビドラマ
原作:  東野圭吾
脚本:  田辺満
監督:  耶雲哉治 山下司
出演者:  土屋太鳳 本郷奏多 戸次重幸 伊原剛志
製作
プロデューサー:  井上衛 渡邉浩仁
制作:  WOWOW

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2016年3月27日 - 5月1日
放送時間: 日曜日 22:00 - 22:54
放送枠: ドラマW
放送分: 54分
回数: 6
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2016年3月27日から5月1日まで、WOWOW連続ドラマWの「日曜オリジナルドラマ」で放送された。全6回。主演は土屋太鳳。
テレビドラマ > キャスト

緋田風美 - 土屋太鳳
上条文也 - 本郷奏多
柚木洋輔 - 戸次重幸
緋田宏昌 - 伊原剛志
今井恵里香 - 真野恵里菜
鳥越伸吾 - 高杉真宙
和真 - 森永悠希
翔太 - 矢野聖人
鳥越克哉 - 戸田昌宏
上条世津子 ‐ 山下容莉枝
小田切竜彦 - 大鶴義丹
緋田智代 - 前田亜季
森下幸彦 ‐ 宇納佑
貝塚浩一 ‐ 望月章男
中野聖美 ‐ 銀粉蝶
小谷靖弘 ‐ 矢島健一
上条伸行 - 浅野和之
高倉正仁 - 田村幸士
畑中広恵 - 土屋太鳳（2役）
テレビドラマ > スタッフ

監督 - 耶雲哉治、山下司
脚本 - 田辺満
音楽 - 山下宏明
アルペンスキー台本監修 ‐ 皆川賢太郎
アルペンスキー現場監修 ‐ 田村幸士
クロスカントリー監修 ‐ 夏見円
クロスカントリー指導 ‐ 太谷竜樹
ロケ協力 - 白馬村、白馬村観光局、白馬岩岳スノーフィールド（白馬観光開発）、白馬クロスカントリー競技場、鹿島槍スキー場（鹿島槍スポーツヴィレッジ）、大町市、長野県 ほか
技術協力 - バスク、IMAGICA
美術協力 - 山崎美術
音響効果 - メディアハウス・サウンドデザイン
VFX - マリンポスト
プロデューサー - 井上衛、渡邉浩仁
制作プロダクション - 日テレアックスオン
制作著作 - WOWOW
テレビドラマ > 放送日程

| 各話 | 放送日 （初回放送日） | サブタイトル | 演出 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 3月27日 | 才能という名の羽 |  |
| 2 | 4月3日 | 折れた翼 |  |
| 3 | 4月10日 | 破られた殻 |  |
| 4 | 4月17日 | 舞い降りた秘密 |  |
| 5 | 4月24日 | カッコウの祈り |  |
| 6 | 5月1日 | 血の飛翔 |  |
| WOWOW 日曜オリジナルドラマ 連続ドラマW> 前番組 | WOWOW 日曜オリジナルドラマ 連続ドラマW> 番組名 | WOWOW 日曜オリジナルドラマ 連続ドラマW> 次番組 |
| --- | --- | --- |
| メガバンク最終決戦 (2016年2月14日 - 3月20日)  | 東野圭吾「カッコウの卵は誰のもの」 （2016年3月27日 - 5月1日）  | 沈まぬ太陽 (2016年5月8日 - 9月25日)  |
ウォルマート効果

『ウォルマート効果』（The Wal-Mart Effect）は、『ファスト・カンパニー』誌の上級編集者である経済記者・評論家、チャールズ・フィッシュマンが2006年に出版した本で、大手小売チェーン店、ウォルマートに起因する地域および世界の経済効果について述べている。
著書の中で「ウォルマートは間違いなく世界最大の私企業による経済機構であり、『ウォルマート効果』という言葉は、ウォルマートの事業手法が消費者に与える肯定的な影響と否定的な影響の両方を幅広く示す略語である」と書いている。これらの影響は、地域での購買体験の都市郊外化、あらゆる生活必需品の地場価格の引き下げ、伝統的な地域の商店街の持続可能性の低下、賃金の継続的な引き下げ圧力、ウォルマートの規模に匹敵することを目指す中小消費財企業の統合、インフレ率の継続的な引き下げ圧力、そして、幅広い事業における新規かつ絶え間ない経費削減の為の精査によって、薄利多売での事業存続を強いること、などを挙げている。そして、ウォルマートは「資本主義が公正な競争を促す為に頼りにしている市場原理を超えており、又、自ら市場原理を作り出している為、その市場原理に拘束されない」と結論付けている。
なお、ウォルマート効果という言葉を作ったのはフィッシュマンではなく、1990年、記者のジュリー・モリスがUSAトゥデイ紙の記事でこの表現を用いたことに由来する。
本書の出版を受け、ウォルマートは調査・コンサルティング会社のグローバル・インサイト社に、この現象に関する独自の調査を依頼した。 『ウォルマート効果』は、ウォルマートが地域経済に与える経済効果を論評・分析した数冊の書籍のうちの1冊で、他にも経済学者マイケル・J・ヒックス著『ウォルマートの地域経済への影響』  『ウォルマート：21世紀における資本主義の素顔』（アメリカ労働史学者、ネルソン・リキテンスタイン著）などがある。
『ウォルマート効果』の出版以来、経済学者や記者などが、ウォルマートによる新たな影響を報告している。2013年、米下院教育・労働力委員会の民主党職員は、『我々の経済に於ける、ウォルマートによる低廉な賃金の耽溺性：ウォルマートの薄給と納税者及び経済成長への影響』という報告書を発表した。この報告書では、ウォルマートが米国政府の財政に与える影響を分析し、少なくとも300人の従業員を抱えるウォルマート1店舗あたり、公的医療保険制度、家賃支援給付金、給食費補助、勤労所得税額控除など、従業員の為の社会保障制度に年間90万ドルから175万ドルの税金が掛かると結論づけている。
あまくらぶ

あまくらぶは、2014年4月から2015年3月まで1年間の期間限定で岩手県久慈市出身の高校生海女5人組が「歌って・踊って・潜って北三陸をPR」をテーマとして活動を行っていたグループである。
概要 > 高校生海女クラブ

「北限の海女」で知られる小袖海岸を有する岩手県の久慈市観光物産協会では2005年（平成17年）に、後継者育成をかねて地元高校生を対象とした「高校生海女クラブ」を設立、毎年夏休みを中心にベテラン海女から素潜りを教わり、素潜り実演や各種イベントへの参加・接客などを通じて久慈市のPRを行っている。
2013年（平成25年）上半期にNHKで制作、放送された連続テレビ小説『あまちゃん』のヒットによって、ロケ地である久慈市の観光客が増加すると、お盆休みの8月11日から18日にかけて同市中町2丁目の道の駅くじ・やませ土風館駐車場内に「高校生海女クラブ」プロデュースの「アマリンカフェ」をオープンし話題を呼んだ。9月8日にも早稲田大学で開催された「ふるさと回帰フェア2013」において「アマリンカフェ」の出張企画として「海女カフェ」を1日限定でオープンし、地元の特産品を販売した。
概要 > あまくらぶ

2013年9月28日の『あまちゃん』放送終了後、同クラブ所属の中川沙耶を中心とした5名が久慈地域を盛り上げるために自主的に「あまくらぶ」を結成した。アイドルを目指すのではなく「久慈のヒロイン」として地元の活性化を望む思いから、あえてグループ名を大きく変えず平仮名の「あまくらぶ」としたという。2015年3月号の月刊DANASSに掲載された「あまくらぶ特集」によると「あまくらぶ」の活動は高校生の一部活動であるといい、あまくらぶのファンは「ぶいん（部員）」と呼ばれていた、また「あまくらぶいん」と呼ばれる場合もあった。
略歴

2014年（平成26年）4月6日、道の駅くじ・やませ土風館6周年記念感謝祭でステージデビュー、同日、三陸鉄道久慈駅前の噴水広場で開催された三陸鉄道北リアス線の全通再開記念イベント「駅前賑わい市」のステージに立った。4月27日に開催された「久慈春まつり」地元アイドルライブバトルではチャーマンズ（盛岡市）、アースガールズ（八戸市）と共に出演しオリジナル曲「かじぇに会いたい」を初披露した。
5月25日からは『あまちゃん』放送終了後の喪失感や惜別感を抱えるファンを癒そうと久慈市中心部にある「あまちゃんハウス」にて「あまロスクリニック」を開催、同年6月8日には道の駅くじ「やませ土風館」にて第1回定期公演を開催。その後、月1回の定期公演を軸に地元久慈市のイベントを中心に出演していた。
7月には岩手県魅力発信PR特使「いわて☆はまらいん特使」に就任した岩手県出身の俳優・村上弘明と共に、PR動画第2弾〜岩手の地域資源篇「ホシは北限のアマ」〜編に出演、8月30日には岩手県盛岡市で開催された『あまちゃん』ファンの集い「あまちゃんサミット」に出演、8月31日に開催した定期公演ではオリジナル曲「かじぇに会いたい」「がんばらねばーぎぶあっぷ」を収録したデビューシングルを発売した。
9月20日に開催された「久慈市秋祭り」中日の郷土芸能大パレードでは、『あまちゃん』で音楽を担当した大友良英率いる「あまちゃんビッグバンド」と共に久慈市内を練り歩いた。12月23日に開催した第7回定期公演「あまくらぶ定期公演 〜クリスマススペシャル〜」では新曲「あまークリスマス」を披露した。
6月21日にJR秋葉原駅で開催された「第2回三陸のものマルシェ」、12月20日に東日本旅客鉄道（JR東日本）上野駅で開催された「いわて産直市」、2015年（平成27年）1月11日に東京ドームで開催された「ふるさと祭り東京2015」への出演など、東京での北三陸のPR活動やステージも好評を博した。
2015年3月7日、久慈市文化会館アンバーホールにて開催された卒業公演には市内県内はもとより全国から立ち見客が出るほどのファンが集まった、公演後にはラストシングル「ありがとう」を発売。同日、久慈市長遠藤譲一より北三陸観光大使に任命された。
高校卒業後、中川沙耶と佐々木紫苑は歌手を目指して関東の学校に進学、日ノ沢穏は美容師を目指し専門学校へ、岩舘ひろみと中野百瑛は地元に残り、就職・進学へと各々の進路を決めた。地元に残った2人は北三陸観光大使として、2015年4月11日に道の駅くじ・やませ土風館で始まった「あまちゃんを観る会」の開会宣言を行うなど、引き続きPR活動を行なっている。
メンバー

| 氏名 （よみがな） | 愛称 | 生年月日 （現年齢） | 色種 | テーマカラー | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 中川 沙耶 （なかがわ さや） | さやちゃん、さやごん | 1996年7月19日（28歳） |   | ライトグリーン | リーダー |
| 日ノ沢 穏 （ひのさわ やすき） | やっちゃん | 1996年11月29日（27歳） |   | イエロー |  |
| 佐々木 紫苑 （ささき しおん） | しおんちゃん、しおん | 1997年2月27日（27歳） |   | ピンク |  |
| 中野 百瑛 （なかの もえ） | もえちゃん | 1996年9月22日（28歳） |   | ブルー |  |
| 岩舘 ひろみ （いわだて ひろみ） | ろみちゃん | 1996年7月28日（28歳） |   | パープル |  |
作品 > シングル

「かじぇに会いたい / がんばらねばーぎぶあっぷ」（2014年8月31日、一般社団法人久慈市観光物産協会）
「ありがとう」（2015年3月7日、一般社団法人久慈市観光物産協会）
各ディスクジャケットには漫画家なかはら★ももたによる「あまくらぶ」メンバーのイラストが用いられている。