stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
エルヴィス・オン・ステージVol.2
参加ミュージシャン > 1970年3月31日、4月1日、4月3日オーバーダブ・セッション

ジャーニー・グリーン - バッキング・ヴォーカル
メアリー・ホラディ - バッキング・ヴォーカル
ジンジャー・ホラディ - バッキング・ヴォーカル
サンディ・ポージー - バッキング・ヴォーカル
ミリー・カーカム - バッキング・ヴォーカル
ドロレス・エドジン - バッキング・ヴォーカル
リッキー・ペイジ - バッキング・ヴォーカル
ハーシャル・ウィントン - バッキング・ヴォーカル
ジョセフ・バブロック - バッキング・ヴォーカル
参加ミュージシャン > 1969年7月31日～8月28日ラスヴェガス公演

エルヴィス・プレスリー - Elvis Presley ヴォーカル、ギター
ジェームズ・バートン - James Burton リード・ギター
ジョン・ウィルキンソン - John Wilkinson リズム・ギター
チャーリー・ホッジ - Charlie Hodge ギター、バッキング・ヴォーカル
ロニー・タット - Ronnie Tutt ドラムス
ジェリー・シェフ - Jerry Scheff ベース
ラリー・マホベラック - Larry Muhoberac ピアノ
ミリー・カーカム - Millie Kirkham バッキング・ヴォーカル
ザ・スウィート・インスピレーションズ - The Sweet Inspirations バッキング・ヴォーカル
ジ・インペリアルズ - The Imperials バッキング・ヴォーカル
ボビー・モリス・オーケストラ - Bobby Morris and his Orchestra オーケストラ
によど (護衛艦・2代)

| によど |
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 「によど」の命名・進水式の様子
基本情報
建造所:  三菱重工業長崎造船所
運用者:   海上自衛隊
艦種:  多機能護衛艦（FFM）
級名:  もがみ型護衛艦
建造費:  約460～470億円
艦歴
起工:  2022年6月30日
進水:  2023年9月26日
就役:  2024年12月予定 
要目
基準排水量:  3,900 t
満載排水量:  5,500 t
全長:  132.5 m
最大幅:  16.3 m
深さ:  9 m
機関:  CODAG方式
主機:  ロールス・ロイス MT30 ガスタービンエンジン  × 1基 MAN社12V28/33D STC ディーゼルエンジン × 2基
推進器:  スクリュープロペラ × 2軸
最大速力:  30ノット
乗員:  約90名
兵装:  62口径5インチ単装砲 × 1門 Sea RAM × 1基 水上艦艇用機関銃架 × 2基 17式艦対艦誘導弾 (SSM-2) 4連装発射筒 × 2基 Mk.41 VLS（16セル）× 1基 （07式 SUMほか）※後日装備 HOS-303 3連装短魚雷発射管 × 2基
搭載機:  SH-60K 哨戒ヘリコプター × 1機
C4ISTAR:  OYQ-1 戦術情報処理装置 (リンク 22対応)
レーダー:  OPY-2 多機能型
ソナー:  OQS-11 対機雷戦用ソナーシステム OQR-25 水上艦用ソナーシステム（VDS+TASS）
電子戦・ 対抗手段:  NOLQ-3E 電波探知妨害装置 Mk.137 デコイ発射機 × 4基
その他:  無人機雷排除システム（USV+UUV（OZZ-5）+EMD） 簡易型機雷敷設装置
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によど（ローマ字：JS Niyodo, FFM-7）は、海上自衛隊の護衛艦。もがみ型護衛艦の7番艦。艦名は仁淀川に由来する。この名を受け継いだ日本の艦艇としては、海上自衛隊のちくご型護衛艦「によど」に続き2代目にあたる。なお、旧海軍では大淀型軽巡洋艦2番艦に「仁淀」と命名される予定であったが、建造中止となった。
本記事は、本艦の艦歴について主に取り扱っているため、性能や装備等の概要についてはもがみ型護衛艦を参照されたい。
艦歴

中期防衛力整備計画に基づく令和3年度計画護衛艦として、三菱重工業に発注され、2022年6月30日に三菱重工業長崎造船所で起工、2023年9月26日に命名され進水した。なお、Mk.41VLSについては、2021年度補正予算にて予算計上されたものの、世界的な半導体不足の影響を受け後日装備とされた。今後、艤装や各種試験を実施したのち、2024年12月に就役する予定。
艦歴 > 歴代艦長

| 代> 艤装員長 | 氏名> 艤装員長 | 在任期間> 艤装員長 | 出身校・期> 艤装員長 | 前職> 艤装員長 | 後職> 艤装員長 | 備考> 艤装員長 |
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-: 
　艦長
1:
西丘町 (浜松市)

| 西丘町 |
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 町丁
 ja北緯34度46分15.2秒 東経137度41分39.3秒﻿ / ﻿北緯34.770889度 東経137.694250度﻿ / 34.770889; 137.694250﻿ (西丘町)
国:   日本
都道府県:   静岡県
市町村:   浜松市
行政区:  中央区
地区:  萩丘地区

 人口情報（2020年（令和2年）10月1日現在）
 人口:  809 人
 世帯数:  305 世帯

 面積（2024年（令和6年）1月1日現在）
 :  1.1711 km²
人口密度:  690.8 人/km²
郵便番号:  433-8116
市外局番:  053(浜松MA)
ナンバープレート:  浜松
 ウィキポータル 日本の町・字  ウィキポータル 静岡県  ウィキプロジェクト 日本の町・字
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西丘町（にしおかちょう）は静岡県浜松市中央区の町名。丁番を持たない単独町名である。住居表示未実施。
地理

浜松市中央区の北中部、萩丘地区の北部に位置する。東で葵西（五丁目・六丁目）、西で湖東町及び桜台一丁目、南で高丘西四丁目及び高丘北四丁目、北で花川町と接する。
地理 > 学区

浜松市立花川小学校
浜松市立開成中学校
歴史 > 沿革

1978年（昭和53年） - 葵町・吉野町・吉野東町・湖東町の各一部をあわせて、西丘町を新設する。
2000年（平成12年）11月1日 - 大山町・湖東町・西丘町の各一部を合わせて桜台一丁目が成立。
2007年（平成19年）4月1日 - 浜松市が政令指定都市となる。西丘町は中区の一部となる。
2020年（令和2年）1月1日 - 西丘町が属する花川地区が萩丘地区に統合される。
2024年（令和6年）1月1日 - 浜松市の行政区再編により、西丘町は中央区の一部となる。
施設

浜松市立花川幼稚園
社会福祉法人一葉会福祉事業団 幼保連携型認定こども園 遊歩の丘にしおかこども園
エディオン三方原店
三幸製作所 西丘工場
福山通運浜松西営業所
コスモ石油セルフピュア西丘SS（コスモ石油販売が運営）
naviエコノ浜松西SS（ナヴィ（丸紅エネルギーグループ）が運営）
セブン-イレブン浜松西丘町店
ミニストップ浜松西丘町店
浜松市花川運動公園
交通 > バス

遠鉄バス41高台線：（浜松駅 - ）西丘町 - 西丘町西（ - 花川運動公園 方面）
交通 > 道路

静岡県道65号浜松環状線
その他 > 警察

警察の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 警察署 | 交番・駐在所 |
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| 全域 | 浜松中央警察署 | 葵高丘交番 |
その他 > 消防

消防の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 消防署 | 本署/出張所 |
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| 全域 | 中消防署 | 高台出張所 |
乳恋!

| 乳恋! |
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ジャンル: 18禁、成年コミック、巨乳
漫画
作者: オクモト悠太
出版社: ワニマガジン社
掲載誌: COMIC快楽天
レーベル: ワニマガジンコミックススペシャル
発売日: 2015年8月11日
巻数: 全1巻
話数: 全10話+描き下ろし2話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『乳恋!』（ちちこい）は、オクモト悠太による日本の成人向け漫画。
すめば都の雨あがり > ストーリー

雨が降っている中、古びたバス停で二人の学生の男女がいた。そこでは男子、石井が女子、茅本の胸を制服の上から触っている光景があった。女子は触られて興奮し、男子も興奮しながら胸を触り続けると女子は少し怖くなり辞めたいと言い出した。
しかし、石井はそれに応えずに「脱がしていいか？」と聞き、茅本が元々その気になっていたこともあり、答えを聞かずに茅本の制服のボタンを外して茅本の生乳を露出させる。石井は茅本の乳首を摘み、茅本も感じるようになる。乳首をいじられて茅本は感じ、石井は相変わらず積極的に茅本の胸を攻め続けた。
欲情を抑えきれない石井は茅本の乳首をいじり続けると今度は乳首を舐めだし、茅本はさらに気持ちよくなる。
石井はさらにしゃぶりだし、茅本は尚感じるが、今度は両乳首を同時にしゃぶったことで茅本はオルガを迎えそうになり、とうとう絶頂に達する。
時間は少し遡る。石井は雨が降る中古びたバス停で待っていた。すると、そこへ茅本がやってきた。
石井は元々、転校してきたばかりで馴染むことができておらず、茅本に対しても素っ気ない態度をとっていたが、そんな石井に茅本は話しかけた。石井は茅本が雨で濡れて制服が透けて見えることに緊張する。
すめば都の雨あがり > 登場人物

主人公。親の都合で東京から越してきた。根は悪くはないが不器用で平常心を失いやすい性格。
関西弁の少女。それなりに恥じらいはありながらも基本的な性格は天然。石井にでかいといわしめるほどの巨乳。家族構成は少なくとも祖母と一緒に住んでいる。下着は苦しくなるという理由で着けておらず、石井から指摘されても着けようとはしない。
サマーフェス・ラプソディ > ストーリー

テレビゲームをしているコウをカナが祭りに誘い、外に出たことから始まった。
サマーフェス・ラプソディ > 登場人物

主人公。現在は眼鏡をかけているが昔はかけていなかった。童貞。射的がうまい。二次元が好きでゲームをよくしており特にFPSにはまっている。普段から家におり、運動は全然していない。エロゲも持っており加奈に嗜好を知られる要因ともなった。
本編のヒロイン。コウの幼馴染み。コウ曰く、昔からマイペース。割としたたかな性格。性に奔放で何かとエッチなことにむすびつけることがある。コウに好意を抱いておりコウの好きなパンツの形も知っている。
トゥ・ハンターズ > ストーリー

高坂には国語教師の持田小百合にひそかな恋心を寄せていた。そんなある日、陸上部の顧問・木村真希から呼び出され、部活勧誘と称して彼に性行為を始める。しかし、その現場を持田に目撃され、彼は彼女の衝撃の本性を知ってしまうこととなった。
トゥ・ハンターズ > 登場人物

本編の主人公。高校生。体格がいい。
本編のヒロイン。高坂の通う高校の国語教師。美人でスタイル抜群の学園のマドンナ。胸に関しては真希からも大きさを認められるほどの巨乳。 真希曰く、人の顔の上に乗るプレイが好き。
もう一人のヒロイン。高坂の通う高校の体育教師で陸上部の顧問。引き締まった体格とさばけた性格で小百合と人気を二分する。見込みのある生徒を部に誘うこともあるが誘い方はうまくない。好みのタイプは体格のいい童貞。
DokiDokiはーとびーと > 登場人物

本編のヒロイン。官能小説家。メガネをかけた女性で爆乳。孝弘とは互いにマンションの隣の部屋に住んでいる。孝弘より5つ年上。
COOLなアソビ > ストーリー

水泳部の佐々木は、同じ部員の速水舞に何度も勝負を挑んできたが、ことごとく負けてしまう日が続いた。そんなある日、罰ゲームを賭けた勝負で彼女に勝ってしまう。そして、彼女に筋力マッサージを受けることになったのだが……。
COOLなアソビ > 登場人物

本編の主人公。水泳部部員であるが、速水に強い対抗心を持つ。罰ゲームを賭けた勝負で速水に勝ってしまい、彼女にマッサージをさせることになった。
本編のヒロイン。佐々木と同じ水泳部のエーススイマー。部内一の実力者で、県大会でも上位に食い込むほどの力を持つ。だが、彼に罰ゲームを賭けた勝負で負けてしまい、半ば強引に彼のマッサージをすることになった。
書誌情報

オクモト悠太 『乳恋!』 ワニマガジン社出版〈ワニマガジンコミックススペシャル〉、全1巻
2015年9月10日初版発行（2015年8月11日発売）、ISBN 978-4-86269-385-3
MSC ワールド・エウローパ

| MSC ワールド・エウローパ |
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基本情報
経歴
起工:  2020年6月29日
進水:  2021年12月2日
竣工:  2022年10月24日
要目
総トン数:  215,863 トン
全長:  333.3 m
幅:  46.9 m
喫水:  9.15 m
主機関:  二元燃料ディーゼル・エレクトリック （ヴァルチーラ 14V46DF型ディーゼル 5基）
出力:  108,970馬力（80,150kW）（総出力）
航海速力:  20.0ノット
旅客定員:  5,252名（最大 6,762名）
乗組員:  2,138名
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MSC ワールド・エウローパ（MSC World Europa）は、MSCクルーズが運航しているクルーズ客船。
概要

MSC ワールド・エウローパ級の1番船として、フランスのアトランティーク造船所で建造され、2022年10月24日に引き渡された。
船価は12億ドル。
本船は20万総トンを超えたMSCクルーズの最大船で、かつ同社初のLNG燃料船である。
また、LNGを燃料とする固体酸化物形燃料電池（SOFC）をクルーズ客船として世界で初めて搭載した。
各デッキにはパリ、ベルリン、アテネ等ヨーロッパ各国の首都名が付けられており、
船内には「ワールド・ガレリア」と称する2,214平方メートルの屋内プロムナードを備えている。
このLEDスクリーンの天井を持つアーケード区画はMSC メラヴィリア級から導入されたもので、本船では規模を拡大して3階建てとなっている。
船体後部104mは屋外プロムナード「ワールド・プロムナード」で、上構を左右に分割、後方を開放し中央をオープンにした「Yシェイプ」と称するY字型デザインを採用した。
11月13日にカタールのドーハで行われた命名式にて、カタール財団CEO兼副会長のシェイカ・ヒンド・ビン・ハマド・アル・サーニーによって命名され、
同地でサッカーW杯のホテルシップとして運用。
12月20日よりドバイへのクルーズで営業航海デビューした。
また、同型の2～4番船が発注済みで、2025～2027年に竣工の予定。
同型船

2番船　「MSC ワールド・アメリカ（MSC World America）」
3番船　「MSC ワールド・アジア（MSC World Asia）」
4番船　船名未定
無線局（基幹放送局を除く。）の開設の根本的基準

| 無線局（基幹放送局を除く。）の開設の根本的基準 |
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  日本の法令
通称・略称:  無線局根本基準
法令番号:  昭和25年9月11日電波監理委員会規則第12号
種類:  行政手続法
効力:  現行法令
公布:  昭和25年9月11日
施行:  昭和25年9月11日
所管:  総務省
主な内容:  基幹放送局以外の無線局の開設の基準
関連法令:  電波法 特定無線局の開設の根本的基準
制定時題名:  無線局（放送局を除く。）の開設の根本的基準
条文リンク:  無線局（基幹放送局を除く。）の開設の根本的基準 - e-Gov法令検索
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無線局（基幹放送局を除く。）の開設の根本的基準（むせんきょく（きかんほうそうきょくをのぞく。）のかいせつのこんぽんてききじゅん、昭和25年9月11日電波監理委員会規則第12号）は、電波法に基づき、基幹放送局以外の無線局を開設する時の基準について規定する総務省令である。
構成

2024年（令和6年）12月20日現在
拗音の表記は原文ママ
概要

本基準は、基幹放送局を除く無線局の免許申請がされた際に電波法第7条の審査を行う為の基準となるものである。第2条第1号の2にも「無線局（基幹放送局を除く。）の開設の免許に関する基本的方針」とある。
そのため、技術の進歩や社会情勢が変化しても頻繁には改正されない。
例えば、1953年（昭和28年）に航空関係の無線について他の郵政省令（当時）が改正された際にも本基準は改正されなかった。
条文としては、用語の変更にあたるものを除けばアマチュア局、携帯局、陸上移動中継局、地上一般放送局、特別業務の局が追加されたにとどまる。
なお、特定無線局（携帯電話端末、MCA無線の指令局や移動局など）を包括免許として開設するにあたっては、特定無線局の開設の根本的基準もあわせ適用される。
沿革

1950年（昭和25年）- 昭和25年電波監理委員会規則第12号 無線局（放送局を除く。）の開設の根本的基準として制定、当初の構成は次のとおり。
1952年（昭和27年）- 電波監理委員会廃止
電波法改正により郵政省令となる。
1955年（昭和30年）- 昭和30年郵政省令第3号により一部改正
第6条の2 アマチユア局が追加された。
1958年（昭和33年）- 昭和33年郵政省令第31号により一部改正
第6条の3 携帯局が追加された。
1982年（昭和57年）- 昭和57年郵政省令第63号により一部改正
第5条の2 陸上移動中継局が追加された。
1985年（昭和60年）- 昭和60年郵政省令第7号により一部改正
第3条が電気通信業務用無線局に改められた。
2001年（平成13年）- 中央省庁再編で郵政省廃止、総務省設置
中央省庁等改革のための郵政省関係省令の整備に関する省令第13条により総務省令となる。
2008年（平成20年）- 平成20年総務省令第32号により一部改正
第6条が実験試験局に改められた。
2011年（平成23年）- 平成23年総務省令第63号により一部改正
表題が無線局（基幹放送局を除く。）の開設の根本的基準に改められた。
2012年（平成24年）- 平成24年総務省令第23号により一部改正
第6条の3及び第6条の4 地上一般放送局が追加された。
2020年（令和2年）- 令和2年総務省令第61号により一部改正
第7条の2及び第7条の3 特別業務の局が追加された。
国際連合エルサルバドル監視団

| 国際連合エルサルバドル監視団 |
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概要:  平和維持活動
略称:  ONUSAL
状況:  活動終了
決議:  安保理決議693
活動開始:  1991年5月20日
活動終了:  1995年4月30日
活動地域:  エルサルバドル
公式サイト:  ONUSAL
 Portal:国際連合
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国際連合エルサルバドル監視団（こくさいれんごうエルサルバドルかんしだん United Nations Observer Mission in El Salvador,ONUSAL）は国際連合平和維持活動(PKO)の一。1991年5月20日の国際連合安全保障理事会決議693に基づき設立された。エルサルバドルにおける人権状況の監視と和平合意および武装解除の遂行状況監視、さらには司法・社会制度および警察機構の改革支援を行なっている。
概要

冷戦の緩和・終結に伴い、1989年頃からエルサルバドル内戦の停戦協議が、政府とファラブンド・マルティ民族解放戦線(FMLN)が国際連合の仲介の下で行なわれていた。1990年には双方の人権の尊重と言う点で合意を見、停戦合意はなされていないものの人権状況の監視のために安保理決議693号に基づきONUSALが派遣されることとなった。実働開始は1991年7月。これは内戦中にお互いの人員に対する暴行・虐殺が相次いだためである。1992年1月には停戦・和平合意が成立し、ONUSALの任務に停戦および和平合意の遂行状況監視が加えられた。1992年中にFMLNの武装解除および合法政党化が完了すると、1993年には公正な選挙の実施支援およびエルサルバドルの司法・社会制度および警察機構の改革支援も行なうこととなった。選挙はONUSALによる国際的監視の下、1994年に実施された。
ONUSALは任務を完了し、1995年4月に国際連合エルサルバドル・ミッション(United Nations Mission in El Salvador,MINUSAL)へと移行した。なお、ONUSALの規模は最大の1992年時点で軍事要員368名、文民315名。選挙時には900名の選挙監視要員が加わっている。
京急600形電車 (3代)

| 京急600形電車（3代） |
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 京急本線を走行する600形電車  （2023年7月19日 立会川駅）
基本情報
運用者:  京浜急行電鉄
製造所:  東急車輛製造 川崎重工業兵庫工場
製造年:  1994年 - 1996年
製造数:  14編成88両（4両×6編成、8両×8編成）
運用開始:  1994年3月29日
主要諸元
編成:  4・8両編成
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  120 km/h
設計最高速度:  130 km/h
起動加速度:  3.5 km/h/s（1 - 3次車） 3.3 km/h/s（4次車）
減速度（常用）:  4.0 km/h
減速度（非常）:  4.5 km/h
車両定員:  本文参照
自重:  （1 - 3次車）M1c車33.5 t、M1'車33 t、M1車32.5 t、M2c車33 t、M2'車・M2車32 t、Tu車24.5 t、Ts車25.5 t （4次車）先頭車34 t、Mu車31.5 t、Ms車32 t、Tp車25.5 t、T車23.5 t
全長:  18,000 mm
全幅:  2,830 mm
全高:  4,020 mm 4,050 mm（パンタグラフ搭載車）
車体:  アルミニウム合金
主電動機:  かご形三相誘導電動機
主電動機出力:  120 kW×4（1 - 3次車） 180 kW×4（4次車）
駆動方式:  TD継手式平行カルダン
歯車比:  83:14 (5.93)
制御方式:  VVVFインバータ制御
制動装置:  新遅込制御付回生制動併用電気指令式電磁直通空気制動（応荷重装置付）
保安装置:  1号型ATS・C-ATS
備考:  新製時の諸元を示す
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京急600形電車（けいきゅう600がたでんしゃ）は、1994年（平成6年）3月29日に営業運転を開始した、京浜急行電鉄の通勤型電車。
本項では、特記のない限り、各種文献に倣い、京急本線上で南側を「浦賀寄り」または「浦賀方」、北側を「品川寄り」または「品川方」、東側を「海側」、西側を「山側」と呼び、文中の編成表では左側を浦賀方として記述する。また、「1000形」は1959年（昭和34年）登場の1000形 (初代)、「新1000形」は2002年（平成14年）登場の1000形 (2代)、「800形」は1978年（昭和53年）登場の800形 (2代)を指す。
概要

本形式は、1500形に次いで都営地下鉄浅草線乗り入れ車両である1000形の置き換えを目的として製造された。1994年から1996年の2年間にかけて8両編成8本、4両編成6本の計88両が製造された。
日本の地下鉄対応車両としては珍しい[要出典]オールクロスシート車両として開発され、混雑時の収容力と閑散時の快適性の両立を狙った可動式座席を採用して製造された。当時他の関東地方の鉄道事業者は多扉や大型扉の車両をラッシュ時の運行円滑化のために導入していた時期であり、京急はクロスシート車での運行円滑化という、他社とは異なるアプローチとなったのが大きな特徴である。
初期製造車は1500形VVVFインバータ制御車と台車以外同一の機器を採用したが、後年の増備車からは編成構成の自由度を高めるために機器構成が大幅に変更され、可動式座席も廃止された。1998年（平成10年）の羽田空港開業時に設定されたエアポート快特にも運用され、同駅開業関連のポスターにも使用された。
1994年（平成6年）3月29日から自社線内専用で営業運転を開始した。都営地下鉄浅草線・京成線方面への乗り入れは同年8月22日から開始された。
車両概説

本項では落成時の仕様について述べ、次車毎の変更内容については後述する。
車両概説 > 外観

車体はアルミ製とし、登場時の2000形と同様赤い車体に窓回りを白く塗装している。前面形状は大きな3次元曲面で構成され、車掌台側に移動したスイング式のプラグドア、上部に移った前照灯、下部に埋め込まれた尾灯・標識灯、ワイパーカバーの採用、アーマープレート、アンチクライマーの廃止など新しいスタイルとなった。このデザインは後に登場した2100形・新1000形に引き継がれた。ワイパーカバーは「イロンデルグレー」に塗装されている。窓寸法を1500形に対して上方に20 mm拡大、車体高さを同じく40 mm拡大した。800形805編成以降の京急各形式では側面種別・行先を別々の小窓に表示、一体のケースに収めていたが、本形式では1枚のガラスに納められた。尾灯・戸閉灯にはLED灯具を使用したが、経年劣化による照度低下への対応として、次形式の2100形から電球に戻されている。1500形VVVFインバータ制御車に続いて正面にはスカートが取り付けられたが、丸みを帯びた形状のものに変更されている。
車両概説 > 内装

運転台と直近のドアの間に運転台側を向いた2人掛け固定座席、ドア間に4人掛けボックス席片側2組、車端部に4人掛ボックスシートが設けられた。ドア付近には運転台からの操作で一斉施錠可能な補助席が設置されている。シートピッチを広めにとっているため、補助席を使用しない場合は同じドア数のロングシート車より座席定員が少なくなる。内装は寒色系で、天井と壁面は白と薄灰色、床はグレー系、座席は薄青色である。京急の3扉車として初めて扉内側に化粧板が貼られた。1500形VVVF車と同様に床には駆動装置点検用点検蓋のみが設けられた。
車両概説 > 内装 > ツイングルシート

両端ドアの車体中央寄に混雑時の収容力確保のため運転台からの操作で2人掛けと1人掛けが転換する可動式座席「ツイングルシート」が採用された。「ツイングル」とは「ツイン」と「シングル」、さらには「星のきらめき」を意味する「ツインクル」をかけた造語である。これに関連して、本形式の登場当初は「ツイングル600」の愛称が与えられていた。
可動式座席には、通路側の座席を窓側の座席にかぶせるように収納するものと、ドア部補助席同様に座面を跳ね上げて背もたれに密着させるものがあり、両者は肘掛けの位置で識別できる。補助席と合わせ、1両あたり最大32人の座席定員を変えることができるが、可動式座席の収納は登場直後を除きほとんど行われなかった。
神奈川新町駅構内の京急の育成センター内にある600形シミュレータ客室内にはツイングルシートがあり、本形式のロングシート化改造が終了した後も登場時の状態をとどめている。
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|   | 1 - 3次車 | 1 - 3次車 | 4次車 | 4次車 | ロングシート化改造車 | ロングシート化改造車 |
|   | 先頭車 | 中間車 | 先頭車 | 中間車 | 先頭車 | 中間車 |
| 車両定員 | 118人 | 128人 | 118人 | 128人 | 123人 | 132人 |
| 固定座席定員 | 34人 | 40人 | 34人 | 40人 | 41人 | 48人 |
| 可動椅子使用時 （ツイングルシート） | 6人 | 8人 | なし | なし | なし | なし |
| 補助椅子使用時 | 14人 | 16人 | 20人 | 24人 | 4人 | 8人 |
車両概説 > 主要機器

主電動機はKHM-1700（東洋電機製造〈以下、東洋〉製TDK6160A1または三菱電機〈以下、三菱〉製MB-5043A、出力120 kW、端子電圧1,100 V、電流84 A、周波数50 Hz、定格回転数1,455 rpm）を採用、駆動装置はTD継手式平行カルダンのKHG-800（東洋製TD282-C-M）を採用した。
主制御器は東洋製ATR-H8120-RG-627Bまたは三菱製MAP-128-15V31、GTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御で、1C8M方式を採用した。台車は空気ばね車体直結式、軸梁支持、軸ダンパ付のTH-600M・Tを採用している。
パンタグラフは菱形の東洋製PT-4323S-A-MをM1cとM1に各1基、M1'に2基搭載した。
補助電源装置は東洋ブースター式SIV (SVH-85-461A-M) または三菱チョッパインバータ式SIV (NC-FAT-75A)、75 kVA。偶数号車山側に搭載している。空気圧縮機はC-1500AL レシプロ式をM2系車、Tu車の海側に搭載した。
空調装置は屋上集中式（東芝製RPU-11009および三菱製CU-71F）で、スクロール圧縮機を採用している。
製造時のバリエーション

太字は東急車輛製造製、太字でないものは川崎重工業製。また、斜体は変更点のある車両もしくはその変更点。「CS」は主制御器、「MM」は主電動機、「SIV」はSIVの製造者を示す。以下各製造時で同じ。
以下の編成表は、全て左側が浦賀・三崎口方面、右側が品川方面。
製造時のバリエーション > 1次車

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| デハ600 | デハ600 | サハ600 | サハ600 | デハ600 | デハ600 | デハ600 | デハ600 |  |  |  |  |  |
| M1c | M2 | Tu | Ts | M1' | M2' | M1 | M2c | CS | MM | SIV | 冷房機 | 製造年月 |
| 601-1 | 601-2 | 601-3 | 601-4 | 601-5 | 601-6 | 601-7 | 601-8 | 東洋 | 東洋 | 東洋 | 三菱 | 1994年3月 |
| 602-1 | 602-2 | 602-3 | 602-4 | 602-5 | 602-6 | 602-7 | 602-8 | 三菱 | 三菱 | 三菱 | 三菱 | 1994年3月 |
600形として最初に登場したグループ。登場からしばらくはツイングルシートをPRするヘッドマークを装着して運転された。
製造時のバリエーション > 2次車

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| M1c | M2 | Tu | Ts | M1' | M2' | M1 | M2c | CS | MM | SIV | 冷房機 | 製造年月 |
| 603-1 | 603-2 | 603-3 | 603-4 | 603-5 | 603-6 | 603-7 | 603-8 | 東洋 | 東洋 | 東洋 | 東芝 | 1995年3月 |
| 604-1 | 604-2 | 604-3 | 604-4 | 604-5 | 604-6 | 604-7 | 604-8 | 三菱 | 三菱 | 三菱 | 三菱 | 1995年3月 |
| 605-1 | 605-2 | 605-3 | 605-4 | 605-5 | 605-6 | 605-7 | 605-8 | 東洋 | 三菱 | 三菱 | 三菱 | 1995年3月 |
1次車の使用実績をもとに設計変更が行われ、吊り手の増設など立ち客に配慮した。 1次車の製造当初は日中の快速特急（現在の快特）使用時に中間の客用扉を締め切り扱いにして2000形と同じ2扉車として運用することが考えられていたため、中間の客用扉上部には締め切りであることを表示する装置を装備していたが、不評だったため日中の2扉扱いはすぐに中止され、2次車から本装置は装備されていない（1次車に関しては中央ドアを締め切る機能は残っているが客用扉上部の装置は撤去された）。その他、ワイパーが中央から両側に開く動作から2本が並行に動作するものに変更されている（後に1次車も改造）。603編成は600形では初の東芝製冷房車となった。
製造時のバリエーション > 3次車

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| M1c | M2 | Tu | Ts | M1' | M2' | M1 | M2c | CS | MM | SIV | 冷房機 | 製造年月 |
| 606-1 | 606-2 | 606-3 | 606-4 | 606-5 | 606-6 | 606-7 | 606-8 | 東洋 | 東洋 | 東洋 | 東芝 | 1995年6月 |
| 607-1 | 607-2 | 607-3 | 607-4 | 607-5 | 607-6 | 607-7 | 607-8 | 三菱 | 三菱 | 三菱 | 三菱 | 1995年6月 |
2次車に続いて製造された。2次車から設計変更はない。
製造時のバリエーション > 4次車

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| デハ600 | サハ600 | サハ600 | デハ600 | デハ600 | サハ600 | サハ600 | デハ600 |  |  |  |  |  |
| Muc | T | Tp1 | Mu | Ms | T | Tp1 | Msc | CS | MM | SIV | 冷房機 | 製造年月 |
| 608-1 | 608-2 | 608-3 | 608-4 | 608-5 | 608-6 | 608-7 | 608-8 | 三菱 | 三菱 | 混載 | 東芝 | 1996年2月 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| デハ 600 | サハ 600 | サハ 600 | デハ 600 |  |  |  |  |  |
| Muc | T | Tp2 | Msc | CS | MM | SIV | 冷房機 | 製造年月 |
| 651-1 | 651-2 | 651-3 | 651-4 | 東洋 | 三菱 | 三菱 | 三菱 | 1996年3月 |
| 652-1 | 652-2 | 652-3 | 652-4 | 東洋 | 三菱 | 東洋 | 三菱 | 1996年3月 |
| 653-1 | 653-2 | 653-3 | 653-4 | 三菱 | 三菱 | 三菱 | 三菱 | 1996年3月 |
| 654-1 | 654-2 | 654-3 | 654-4 | 東洋 | 三菱 | 三菱 | 三菱 | 1996年4月 |
| 655-1 | 655-2 | 655-3 | 655-4 | 東洋 | 東洋 | 東洋 | 東芝 | 1996年5月 |
| 656-1 | 656-2 | 656-3 | 656-4 | 東洋 | 東洋 | 三菱 | 東芝 | 1996年5月 |
4両・6両・8両編成に設計変更を行わずに対応できるように機器構成が大幅に変更された。608編成の浦賀方4両の主制御器・SIVは当初東洋製、品川方4両は三菱製であったが、主制御器は後に651編成（元々は三菱製）と振り替えられ三菱製に統一された（後述）。
8M/1Cから4M/1C、MT比を3:1から1:1に、主電動機をKHM-600に変更（東洋製TDK6161Aまたは三菱製MB-5070A、出力180 kW、端子電圧1,100 V、電流121 A、周波数60 Hz、定格回転数1,755 rpm）。これに伴い、起動加速度がそれまでの3.5km/h/sから3.3km/h/sに変更。
制御装置は東洋製ATR-H4180-RG-656Aまたは三菱製MAP-184-15V61、逆導通GTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御で1C4M方式を採用。
集電装置をシングルアーム形（東洋製PT-7117-A）に変更し、Tp車に2台搭載とした。
補助電源装置を75 kVA/2両から150 kVA/4両に変更し、IGBT-SIV（東洋SVH-170-4009AまたはSVH-85W-4008A、または三菱NC-WAT-150A・B）をTp車の山側に搭載した。4両編成のSIVは冗長性確保のため75 kVA2個の回路構成とした。
車内座席配置を変更。本形式の特徴だったツイングルシートを廃止し、扉間は2人掛けシートのみとされ、2組を向き合わせの4人席と単独の2人席となった。中央扉部分にも折り畳み式補助椅子が設置された。これに伴い窓配置も変更された。
空気圧縮機をC-2000AL レシプロ式に変更し、搭載位置も先頭車及びMs車の山側に変更している。
製造時のバリエーション > 4次車 > 台車

車端ダンパを準備工事のみとした。
608編成は「メディアトレイン」と称する液晶ディスプレイを装備していたが、1999年4月に撤去された。
台車の軸受ダンパは当初、未設置だったが1996年秋以降に設置された。
この機器構成は後に登場した2100形・新1000形(1・2次車)に引き継がれた。
改造 > ワイパーカバー塗装変更

1 - 3次車は前面のワイパーカバー塗装色がイロンデルグレーだったが、視認性向上のため1995年に上縁を黒、それ以外をアイボリーに変更した。4次車は登場時からこの塗装である。
改造 > 試作座席試用

デハ608-1では1996年12月から1998年3月まで試作座席が試用された。海側の座席2脚が固定式と手動転換可能な転換式クロスシートに交換され、座り心地、シートの傷みなどの確認が行われた。
改造 > 車端ダンパ撤去

1-3次車の車端ダンパを1998年6月に撤去した。準備工事だった4次車の関連部品も翌7月に撤去された。その理由は京急空港線京急蒲田駅付近の急曲線通過に支障が出ること、走行時の横揺れの加速度を抑制できなかったこと、走行時の騒音が問題となったためである。
改造 > スカート塗装変更

落成当初、スカートはダークグレーに塗装されていたが、1999年以降、順次明るめのグレーに塗装が変更された。
改造 > 架線観測装置搭載改造

デハ605-1に1500形のデハ1601から移設した架線観測装置を装備する改造が施された。通常は観測用機器は取り外され、観測は通常の営業列車で行われる。
改造 > ツイングルシート固定化改造

座席表地の経時劣化に伴い2002年度から順次座席表布の張り替えが行われ、表地は青系色から赤系色に変更され、ツイングルシートは構造を変更せずに固定化された。翌2003年の施行車以降はヘッドレスト部分の色と材質を変更したが、次項の扉間のロングシート化改造を開始したため打ち切られた。
改造 > ロングシート化改造

2004年度から混雑緩和や経年による可動式座席（ツイングルシート）の保守に手間がかかることから、扉間の座席をロングシート化と、同時にバリアフリー対応改造が実施されている。詳細は以下の通り。
扉間座席をロングシートに改造。ロングシートは片持ち式で、座席表布の模様は2000形や新1000形、1500形更新車などと同じである。座席の1人分の掛け幅は455 mmを確保した。この改造により、車両定員が変更されており、詳細は前述の定員表を参照のこと。
車端部と運転室後部のクロスシートと車端部の補助椅子は残され、2003年以降のツイングルシート固定化改造車両同様に表布の張り替えが行われた。
袖仕切りは新1000形と同じタイプだが、座席間の立席ポスト（握り棒）部に仕切り板は設置していない。さらに荷棚の延長とつり革の増設工事を実施した。
従来、座席下に収められていた機器類は、床下と妻面に移動させ、暖房機器は座席つり下げ式に変更した。さらに改造部の内装化粧板と床敷物は全て交換した。
バリアフリー対応として、ドア上部にLED式の車内案内表示装置を設置。筐体は内装の色合いに合わせて白色である。
1500形更新車や新1000形と同様のドアチャイムを設置。
転落防止幌の設置。
各車両の車両番号表記は壁材の張替を行っていないためプレート板のままである。
605編成は改造と同時に各ドア上部に17インチ液晶ディスプレイが2台設置された。
改造 > 方向幕の交換

2005年3月頃から、行先表示器の字幕を従来の黒地白文字からローマ字併記の白地黒文字への交換が順次施行された。
改造 > 優先席の増設

優先席は奇数号車品川方山側および偶数号車浦賀方海側に設置されていたが、608編成は2005年10月に扉間の座席を改造された際に優先席が増設され、既存のものと点対称位置のシートも優先席とされた。他の編成も改造（あるいは後述の更新工事）と同時に増設されている。
改造 > ATS更新

京急全線で1号型ATSから高機能ATS（C-ATS装置）が2009年（平成21年）2月14日から使用開始されたため、これに伴う改造工事が全車両に施工された。
改造 > 方向幕のLED化

2014年12月頃から、列車無線の変更（空間波無線(SR)方式化）を前に、新型の列車無線関係装置を乗務員室内の方向幕点検蓋付近に搭載するため、前面の方向幕の整備・交換が困難になることから、全車の前面種別・行先表示がフルカラーLEDに変更された。さらに、2024年度に入り、一部の編成の側面の方向幕がLED化された。
更新工事

2009年8月10日に出場した601編成から車体更新工事が施工されている。工事内容は以下の通り。
ワイパーカバーを2100形や新1000形を基にした形式番号「600」のスリットが入ったものに変更
スカートを狭幅のものに交換
1次車はワイパーの動作方向を変更
車端ダンパ取付座、側面サボ受撤去
車側灯のLED化
冷房装置を8両編成はCU-71F-G2、4両編成はRPU-11027に交換
一部内装、床の張替
654編成は車内照明をLEDに変更。
各ドア上部に2台、17インチ液晶ディスプレイ設置（601編成は液晶ディスプレイが1台になった時に設置された）。
2014年3月の655編成の更新工事施工をもって全車の更新が完了した。606編成は「Keikyu Blue Sky Train」塗装で出場した。また、東洋製と三菱製が混在していた608編成の主制御器は、更新工事の際に三菱製に統一され、代わりに651編成の主制御器が東洋製になっている。
運用

8両編成は主に快特などの優等列車に使用され、都営地下鉄浅草線・京成線・北総線への乗り入れ運用が中心となっている。停車駅予報装置が製造当初から搭載されているため京成本線（京成高砂駅 - 成田空港駅）や京成成田空港線（成田スカイアクセス線）での運行にも対応しており、同線の一般列車であるアクセス特急（京急線・都営浅草線内エアポート快特）として成田空港まで乗り入れる。スカイアクセス直通と京成本線京成高砂以東（京成船橋駅方面）運用は新1000形・1500形も運用に入っている。2015年12月5日ダイヤ改正で、京成本線京成佐倉駅への乗り入れ運用（平日）が復活し、2017年10月28日ダイヤ改正で休日運用も復活した。
4両編成は普通列車や優等列車の増結車など自社線内で運用される。過去に、1998年 - 1999年に「エアポート初日号」として都営浅草線・京成押上線・金町線に乗り入れたことがあり、2002年 - 2003年には「だるまエクスプレス」として大師線に初入線し、現在は1500形の一部編成が廃車になったため、大師線の主力車両になっている。
1500形・2100形・新1000形とも連結が可能で、かつては2000形との連結もあった。
京急社内で使用されている列車の車両組成を表す表には車両の略号は4両編成が「4F」、8両編成が「8F」と表記される。
ラッピング・特殊塗装など

606編成はロングシート化改造と同時に車体全体を青く塗装し、2005年3月14日から「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」（京急ブルースカイトレイン）として運転されている。通常は広告貸し切り列車として毎回1社の広告だけが車内に掲出されるが、次の取り組みも行われている。
同年11月1日から約1ヶ月間は、羽田空港駅開業7周年記念イベント「京急虹計画」の一環として側面に虹のラッピング、前面の白い帯の下に虹のグラデーションが施され、2100形2157編成の「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」とともに「レインボートレイン」として運行された。車内には浦賀寄りから総合、富山・石川・広島・香川・長崎・鹿児島・沖縄と車両ごとに7県のPR広告が掲載された。
2007年3月16日から5月上旬までは、2010年に中国・上海で開催される上海国際博覧会（上海万博）の宣伝車両とされた。車内には上海の建物や公園の写真が飾られていた。
2008年11月18日には羽田空港駅開業と羽田⇔成田直結10周年を記念してラッピングが施された。
2009年12月には「12月1日は世界エイズデー」のPR車両とされ、車体には国際連合エイズ合同計画 (UNAIDS) のシンボルマーク「レッドリボン」がラッピングされ、車内にはエイズについての啓発広告が掲出された。
2010年7月5日より、「音霊 OTODAMA SEA STUDIO 2010」のPRラッピングを施して運行していた。
2011年5月17日から6月30日まで、「京急スマイルGO!（号）」を運行した。
2014年9月21日から2015年3月28日まで、「ワンワールド アライアンス ラッピング電車」を運行していた。
日本航空・アメリカン航空・ブリティッシュ・エアウェイズ・S7航空などのワンワールド・アライアンスメンバー合同広告。
2021年9月18日から10月31日まで「マリンパークギャラリー号」として運行した
方向幕LED化前の姿
（2013年4月18日 大森海岸駅）
京急レインボートレイン
（2005年11月3日 平和島駅）
「上海万博」のPRをする606編成
（2007年3月25日 青砥駅）
ワンワールド アライアンス電車
（2014年12月28日 青砥駅）
マリンパークギャラリー号
車内（4次車）
ツイングルシート
1次車 602編成（登場時の塗色 1994年4月 新大津駅）
2次車 605編成（塗色変更後 2020年10月）
4次車 608編成（2020年10月）
塗色変更後の601編成（2009年1月）
交換された方向幕
LED化された方向幕
車体更新工事後の602編成
（2010年7月）
車体更新・方向幕LED化後の601編成（2020年10月）
更新後の車内
(2021年12月)
ドア上のLCD式車内案内表示器
(2021年12月)
606編成 KEIKYU BLUE SKY TRAIN
（2021年7月18日 大森海岸駅）
北総鉄道北総線

北総線（ほくそうせん）は、東京都葛飾区の京成高砂駅から千葉県印西市の印旛日本医大駅までを結ぶ北総鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はHS。
概要

千葉県船橋市、印西市にまたがる千葉ニュータウンと東京都心を結ぶ通勤路線としての役割を担っている。途中の千葉ニュータウン中央駅はその名の通り、千葉ニュータウンの中心的な地域にある。小室駅  - 印旛日本医大駅間は京成電鉄の完全子会社である千葉ニュータウン鉄道が第三種鉄道事業者として線路を保有し、北総鉄道が第二種鉄道事業者として旅客運送を行っている。
京成高砂駅で接続する京成電鉄の本線、さらにその先の押上線、都営地下鉄浅草線、京浜急行電鉄（京急）の本線・空港線・久里浜線と相互直通運転を行っており、東京国際空港（羽田空港）や神奈川県の横浜、三浦半島を結ぶ関東地方の広域ルートの一翼を担う。
また、東京と成田国際空港を結ぶ京成電鉄の成田空港線（成田スカイアクセス線）と全線にわたって線路を共用しており、乗車券は共通の取り扱いがある。
北総線の踏切は京成高砂駅構内にある高砂1号踏切及び2号踏切（共に京成と共用で北総線の開通前より存在）のみで、北総線単独のものは存在しない。なお、かつて新京成線との直通を行っていた時代は、北初富駅東側の新京成線との分岐点付近の連絡線上に1か所踏切が存在した。
概要 > 路線データ

路線距離：32.3km
京成高砂駅 - 小室駅間 19.8km - 第一種鉄道事業
小室駅 - 印旛日本医大駅間 12.5km - 第二種鉄道事業（千葉ニュータウン鉄道が第三種鉄道事業者）
建設主体：日本鉄道建設公団（現 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構）
軌間：1,435mm（標準軌）
駅数：15駅（起終点駅含む）
複線区間：全線複線
電化区間：全線（直流1,500V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：C-ATS
最高速度：105km/h
沿革

京成高砂駅 - 小室駅間は、千葉ニュータウン建設開始に伴い、1972年（昭和47年）3月の都市交通審議会（現在の運輸政策審議会）答申第15号が示した2本の東京都心直結ルートの一つで、「地下鉄1号線（都営地下鉄浅草線）を延伸し、京成高砂駅で京成線より分岐し、松戸・市川両市境を東進、鎌ケ谷市初富を経て千葉ニュータウン小室地区に至る路線」である。
千葉ニュータウン内の交通路整備を優先するため、北初富駅 - 小室駅間を北総線第1期として先行開業することとし、1974年（昭和49年）、日本鉄道建設公団（現・鉄道建設・運輸施設整備支援機構）民鉄線対象工事として着工した。1979年（昭和54年）3月13日に千葉ニュータウン小室・西白井両地区が入居開始することになり、その直前の3月9日に開業した。同時に暫定的に新京成線に乗り入れ、松戸駅まで相互直通運転を開始した。なお、新京成線との直通運転は第2期線開業後の1992年（平成4年）7月8日に同線の新鎌ヶ谷駅開業と同時に廃止された。
北総開発鉄道は、千葉ニュータウンと東京都心を結ぶことが建設目的であるため、1983年（昭和58年）に第2期線の建設に着手する。1991年（平成3年）に京成高砂駅 - 新鎌ヶ谷駅間を開業し、北総開発鉄道、京成電鉄、東京都交通局（都営地下鉄浅草線）、京浜急行電鉄の4事業者による相互直通運転を開始した。
小室駅 - 印旛日本医大駅間は、同じ答申で示されたもう一つのアクセスルートの一部で、地下鉄10号線（都営地下鉄新宿線）を延伸して鎌ケ谷市初富に至り、小室まで前記の路線と併走し、その先の印旛松虫地区に至る路線の一部である。本来、千葉県営鉄道として建設される予定のものを、1978年（昭和53年）3月に千葉ニュータウン事業に参加した宅地開発公団（のちの住宅・都市整備公団〈住都公団〉→都市基盤整備公団〈都市公団〉）が小室 - 印旛松虫間の鉄道敷設免許を譲り受けて建設、開業した。住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線として小室駅 - 千葉ニュータウン中央駅間が1984年（昭和59年）に開業した。その後、1995年（平成7年）に印西牧の原駅まで、2000年（平成12年）に印旛日本医大駅まで延伸され、全線開業した。
千葉ニュータウン線は、列車の運行、旅客営業、鉄道施設の保守業務などを北総開発鉄道に委託していたが、地方鉄道法の廃止や鉄道事業法の施行に伴って、1988年（昭和63年）に住宅・都市整備公団が第3種鉄道事業者として線路・駅などを保有し、北総開発鉄道は施設を借り受けて運行・管理を行う第2種鉄道事業者となり、その後の延伸区間も同様の扱いとなった。その際、路線名も北総線区間を含めて北総・公団線とされた。
2004年（平成16年）7月1日に社名が北総鉄道に変更され、同時に都市公団が独立行政法人都市再生機構（UR都市機構）に改組された。公団の保有する鉄道施設（小室 - 印旛日本医大間の線路・駅や車両など一式）については、京成電鉄の全額出資によって設立された新会社「千葉ニュータウン鉄道」に移管された。それに伴い、北総路線を呼ぶ際は「公団」が外されて北総線となった。
2010年（平成22年）7月17日に京成電鉄が運行する成田空港線（成田スカイアクセス線）が開業。北総線は全線が成田スカイアクセス線と共用となった。同時に駅ナンバリングを新京成電鉄を除いた京成グループ2社（京成電鉄・北総鉄道）と芝山鉄道の各線で一斉に採用した（新京成も後に採用）が、京成高砂駅を除く北総線各駅には北総鉄道の駅番号のみが付与され、京成電鉄の駅番号は付与されなかった。