ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIa4形蒸気機関車
概要

現在のボスニア・ヘルツェゴビナでは、オーストリア＝ハンガリー二重帝国配下であった共同統治国ボスニア・ヘルツェゴヴィナ時代の1880年代以降、ボスニアゲージと呼ばれる760mm軌間の鉄道が多く建設されていた。まず、ブロド - ゼニツァ間に最初の軍用鉄道が敷設され、その後二重帝国ボスナ鉄道（ドイツ語版）  によって1879年–82年にブロドからサラエヴォに至る全長355kmのボスナ線として開業した。その後はこのボスナ鉄道のほか、ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道やオーストリア＝ハンガリー帝国軍用鉄道などによって各地に760mm軌間の鉄道が建設されており、その後これらの路線のうち主要なものは、1895年にボスナ鉄道がボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道に統合されたことなどにより全て同国鉄の路線となっていた。
これらのボスニア・ヘルツェゴビナのボスニアゲージ（英語版）の鉄道は旧曲線の多い路線がほとんどであったため、曲線通過性能に配慮した機関車を導入しており、双合式のボスナ鉄道のIIa2形、先輪と従輪にクローゼ式輪軸操舵機構を採用したボスニア・ヘルツェゴビナ国鉄のIIa4形と並行して導入された、動輪とテンダーにクローゼ式輪軸操舵機構を採用した機体が本稿で記述するIIIa4形であり、ボスナ鉄道とボスニア・ヘルツェゴビナ国鉄の両者が同型機を並行して導入している。本形式は車軸配置C1'tのテンダ式蒸気機関車であり、ドイツ生まれの技術者であるアドルフ・クローゼによって開発されたクローゼ式輪軸操舵機構を有しており、曲線通過時には曲線によるテンダの変位量を基に第1および第3動輪をリンク機構によって曲線に合わせて転向させ、曲線通過性能を向上させる構造となっていることが特徴となっている。この機構は複雑なものであったが、本形式の使用実績は良好なものであり、計34機が導入されたほか、改良増備型のIIIa5形も56機が導入されている。なお、ザクセン王国でも1889-91年に本形式を若干縮小した準同型機である王立ザクセン邦有鉄道III K形が製造されているが、こちらは6機のみの製造となっている。
IIIa4形はバイエルン王国に本社があったクラウスのミュンヘン工場（バイエルン王国）およびリンツ工場（オーストリア＝ハンガリー帝国）で製造されており、ボスナ鉄道向けに21-29号機が、ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道向けに31-38号機（31、32号機は当初4、5号機であった）が導入されており、その後1895年の両鉄道の統合に伴い、ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道の201-234号機となっている。なお、本形式の形式称号の"III"は動軸3軸、"a"は自重30t以下、"4"はテンダーを含む全軸数を表すものであったが、ユーゴスラビア国鉄時代の1933年の称号改正により、全機が189形となっている。この付番方法では蒸気機関車のうち、01-49形が標準軌のテンダ式、50-69形が標準軌のタンク式、70-94形が760mm軌間、95-98形が760mm軌間のラック式、99形が600mm軌間と分類され、経年の進んでいた機体にはこれらに100を加えた形式名とされていた。
その後ボスニア・ヘルツェゴビナ国鉄は1908年のボスニア・ヘルツェゴビナ併合にともなってオーストリア＝ハンガリー帝国のボスニア・ヘルツェゴビナ地方鉄道に改称しているが、その後ボスニア・ヘルツェゴビナ地域は1914-18年の第一次世界大戦およびオーストリア＝ハンガリー帝国の解体を経て1918年に成立したセルビア人・クロアチア人・スロベニア人王国（1929年に国名をユーゴスラビア王国に変更）に属することとなったことに伴い、ボスニア・ヘルツェゴビナ地域鉄道の路線は同国国鉄であるセルビア人・クロアチア人・スロベニア人王国鉄道（1929年にユーゴスラビア国有鉄道 に名称変更）の路線となってIIIa4形も同国鉄の所有となった。これにより、本形式は引続きボスニア・ヘルツェゴビナ地方のほかセルビア、クロアチアの760mm軌間の路線でも運行されるようになり、1933年には前述のとおり称号改正が実施され、これ以前に廃車となった機体を除き、 IIIa4形から189形の001-033号機となっている
1941年にはクーデターやユーゴスラビア侵攻によりユーゴスラビア王国が実質的に崩壊し、ユーゴスラビア王国の鉄道はクロアチア独立国のクロアチア国鉄やセルビア救国政府のセルビア国鉄および占領していたドイツ、ハンガリー、イタリア、ブルガリア各国の国鉄が運行するようになったほか、パルチザンが運営する民族解放軍営鉄道がその支配地域で運行されており、本形式は1941年時点では全機がクロアチア国鉄が運行していた。
1945年にはユーゴスラビア連邦人民共和国が成立し、189形は再度ユーゴスラビア国鉄の所属となり、その後1952年にはユーゴスラビア国鉄の後身としてユーゴスラビア鉄道が発足しているほか、1963年には国名がユーゴスラビア社会主義連邦共和国に変更となっている。こうした流れの中でユーゴスラビア鉄道では鉄道の近代化の一環として760mm軌間のうち主要路線は標準軌に転換するともに、不要路線を廃止することとなり、1980年代までに760mm軌間の鉄道は全廃されている。
本形式の製造年ごとのボスナ鉄道（kkBB）機番、ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道（BHStB）旧機番、ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道（BHStB/BHLB）/セルビア人・クロアチア人・スロベニア人王国鉄道（SHS）機番、製造所、製番、ユーゴスラビア国鉄/ユーゴスラビア鉄道（JDŽ/JŽ）形式機番は下記のとおりである。
| 製造年 | kkBB機番 | BHStB旧機番 | BHStB/BHLB/SHS機番 | 製造所 | 製番 | JDŽ/JŽ形式機番 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1885年 | 21 |  | 201 | クラウス（ミュンヘン工場） | 1075 | 189-001 |
| 1887年 | 22-25 |  | 202-205 | クラウス（リンツ工場） | 1795-1798 | 189-002-005 |
| 1888年 |  | 31（製造当初は4） | 206 | クラウス（リンツ工場） | 1971 | 189-006 |
| 1888年 | 26 |  | 207 | クラウス（リンツ工場） | 1972 | 189-007 |
| 1889年 | 27-28 |  | 208-209 | クラウス（リンツ工場） | 2189/2209 | 189-008-009 |
| 1889年 |  | 32（製造当初は5） | 210 | クラウス（リンツ工場） | 2210 | 189-010 |
| 1890年 | 29 |  | 211 | クラウス（リンツ工場） | 2230 | 189-011 |
| 1891年 | 30-32 |  | 212-214 | クラウス（リンツ工場） | 2507-2509 | 189-012-014 |
| 1892年 | 33-34 |  | 215-216 | クラウス（リンツ工場） | 2690-2691 | 189-015-016 |
| 1892年 |  | 33-34 | 217-218 | クラウス（リンツ工場） | 2692-2693 | 189-017-018 |
| 1893年 |  | 35-37 | 219-221 | クラウス（リンツ工場） | 2841-2843 | 189-019-021 |
| 1893年 | 35-39 |  | 222-226 | クラウス（リンツ工場） | 2857-2858/2871-2873 | 189-022-026 |
| 1894年 |  | 38 | 227 | クラウス（リンツ工場） | 3067 | 189-027 |
| 1895年 |  |  | 228-229 | クラウス（リンツ工場） | 3237-3238 | 189-028-029 |
| 1896年 |  |  | 230-234 | クラウス（リンツ工場） | 3338-3389 | 189-030-033/006 |