stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
レイトンハウス
沿革 > スポンサー開始

不動産会社「丸晶興産」の社長で、地上げ、オフィスビルやゴルフ場の経営、ホテルレイトンや照明器具落下事故で有名になった六本木のディスコ「トゥーリア」の経営を後に行うなど、手広く事業を展開していた実業家の赤城明が、スポンサー獲得のために飛び込み営業で訪問してきたレーシングドライバーの萩原光とその弟である萩原任兄弟の求めに応じ、1984年の秋から全日本選手権クラスのレーシングチームのスポンサーとなった。
当初は「丸晶興産」あるいは同社の子会社の「メーベル商会」名義でスポンサーを行っていたが、「レーシングカーに漢字やカタカナは格好悪い」という社員の意見から、1985年の後半よりイギリスのウォルサム・フォレスト・ロンドン特別区にある「レイトン」という地名をもとに「レイトンハウス」のブランドを使い始めた。「レイトンハウス」のブランド名はメーベル商会の女性社員が考案したと言われている。
1985年のル・マン24時間レースに参戦するトムスのスポンサーになった際に、トムス社長の舘信秀に「レイトンハウスって何ですか？」と聞かれた丸晶興産幹部の赤尾広三は「いや、実体はまだないんですよ。それはこれから作りますから」と答えたという。
沿革 > 活動拡大

1986年シーズンには富士グランチャンピオンレースや全日本F3選手権、全日本F2選手権（→全日本F3000選手権）、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権や全日本ツーリングカー選手権といった全ての国内選手権クラスのレースへの同時参戦を開始し、それに合わせる形で子会社の「メーベル商会」の社名を「レイトンハウス」に正式に変更した。
社名変更と時を同じくして、「レイトンハウス」ブランドによるアパレル展開もスタートした。当初は東京都内の本店ブティックにおいて、「レイトンブルー」と呼ばれたチームカラーのブルーをあしらった男性向けのブルゾンやトレーナー、ポロシャツを中心に展開し、その後は女性や子供向けのアパレルにも展開を拡大したほか、首都圏やサーキット内へのブティックの出店を進めていくことで売り上げを増大させた。
しかし、「レイトンハウス」の名前を冠したレーシングチームを立ち上げたばかりの1986年4月、チームの顔である萩原光がスポーツランドSUGOでのメルセデス・ベンツ・190E 2.3-16のマシンテスト中に事故死。ここでスポンサーを辞めてレース界から退くという選択肢もあったが、萩原の遺族の意向もあり、赤城はレーシングチームの運営続行を決断した。
萩原の死後、全日本F2活動を休止していた期間に、赤城はレイトンハウスがスポンサーとなっていたトムスが参戦するル・マン24時間レースと、前年にそのトムスのグループC参戦ドライバーだったことで同じくレイトンハウスが支援していた中嶋悟が参戦中の国際F3000選手権を見るために欧州入りしていた。そこで、国際F3000にタイヤを供給していたブリヂストンのモータースポーツ部門トップである安川ひろしから、既にF1スポット参戦歴も持つイヴァン・カペリを紹介されていた。紹介した際の安川に他意はなかったが、赤城が見たイモラでのレースでカペリはポールポジションを獲得し、表彰台に立っていた。赤城はカペリの性格や人間性を大いに気に入り、萩原の後任としてレイトンハウスのドライバーとして迎え入れ全日本F2へ復帰。カペリは日本で参戦した3レース中、2度表彰台に立つ活躍を見せ、国際F3000ではシリーズチャンピオンを獲得。翌年からのカペリ起用を内定していたマーチF1をレイトンハウスがスポンサードしていくことにもつながった。
沿革 > F1参戦

詳細は「マーチ・エンジニアリング#レイトンハウスとのジョイント」を参照
1987年、F3000やF3などのフォーミュラカーを中心として活躍していたイギリスの名門のレーシングカーコンストラクターであるマーチと提携する形で、「レイトンハウス・マーチ・レーシング」としてF1に進出した。ドライバーは前年途中でレイトンハウスF2に加入したイヴァン・カペリの1台体制で、カペリは国際F3000選手権チャンピオン獲得者であることから、F1フル参戦に必要なスーパーライセンスの所持者でもあった。
F1初年度は非力な自然吸気エンジンであるコスワースDFZを搭載したマシンであったものの、カペリの奮闘もありモナコグランプリで早くも6位初入賞を挙げた。1988年には空力に優れ、自然吸気ながら高い安定性を持つジャッドエンジンを搭載した新型マシン、マーチ・881を投入しマウリシオ・グージェルミンを加えた2台体制となり、終盤にはトップ争いに食い込む活躍を見せた。さらに1989年にはマーチを買収して「レイトンハウス・レーシング」とし、1990年からはコンストラクター名称も「レイトンハウス」に変更した。
沿革 > 事業拡大

チームの好調振りにあわせるかのようにアパレル事業も順調に発展し、一時は首都圏やサーキットのみならず全国の大都市にブティックを展開し、アパレル事業単体で年商20億円を超えるビジネスに発展した。
ついには親会社の丸晶興産が、マクラーレンのスポンサーとしても知られた西ドイツの老舗紳士服ブランド「ヒューゴ・ボス」を400億円で買収するという話までになった。なお、ヒューゴ・ボスは1982年よりマクラーレンチームのスポンサーであったため、この買収によって丸晶興産は傘下となったヒューゴ・ボスを通じてマクラーレンのスポンサーにもなり、F1の2チームに関わることとなる。
また、親会社の本業の不動産でも神奈川県横浜市に「レイトンハウス」の名を冠した高級賃貸マンションや、北海道釧路市で式場併設のホテルレイトン（釧路全逓会館〈ホテルユニオン〉を買収）も展開するなど、レイトンハウスブランドを積極的に展開していった。
F1参戦前年の1986年にはレコードレーベル「レイトンハウス音楽産業」を設立。同年末にはホノルルマラソンの冠スポンサーとなり、大会名称が「レイトンハウス・ホノルルマラソン」として開催された。1990年にはポッカコーポレーション（現・ポッカサッポロフード&ビバレッジ）から「レイトンハウスF1ドリンク」というスポーツドリンクが発売されたほか、文房具に至るまで様々なグッズも販売された。
沿革 > チーム崩壊・倒産

しかし、1991年のバブル景気の崩壊とともに資金繰りが悪化し、9月に赤城が富士銀行赤坂支店の不正融資事件に関与したとして逮捕されると、レイトンハウスに資金供給していた海外の金融会社からの送金がストップ。同年のシーズン終了後に赤城はF1チームのオーナー権を手放さざるを得なくなった。
資金不足に陥ったチームはシーズン終盤に、全日本F2選手権時代からの関係であったカペリに代わり、スポンサーを持ち込んだカール・ヴェンドリンガーを採用せざるを得なくなってしまった。F1とともに参戦していた全日本F3000選手権からも撤退し、5年契約を結んでいたイルモアエンジンとの関係も、イルモア側からの希望により解消となった。
翌1992年には、チームマネージャーの萩原任（萩原光の弟）らがレイトンハウスの全日本F3000部門を受け継ぐ形で「萩原レーシング」の名称で全日本F3000での活動を継続したものの、同年一杯で全日本F3000での活動を停止。これにより「レイトンハウス」の名前を冠したレーシングチームは事実上消滅し、以後は同チームの元スタッフらがジュニア・フォーミュラを中心とした育成カテゴリで活動していくことになる。
企業としてのレイトンハウスならびに丸晶興産はその後も事業を継続したものの、ヒューゴ・ボスや多くの資産を手放さざるを得なくなり、静岡県菊川市に建設中だった「レイトンヒルズカントリー倶楽部」もオープン前の1992年にオリエントコーポレーションに売却した（1993年にホロンゴルフ倶楽部としてオープン）。1994年には北海道ニセコ町の既存ホテルを買収し「ホテルレイトンニセコ」（現・ホテル甘露の森）を開業するなどしたが状況は好転せず、1998年6月に丸晶興産は債権者からの申し立てにより破産宣告を受けた（負債総額は約1,670億円）。
沿革 > 現在

丸晶興産の倒産後、レイトンハウスの商標は1998年10月に三誠商事に譲渡されており、2016年から同社が復活させたブランドから主にスポーツウェア・シューズ類の製造・販売を継続している。
2018年8月10日、設立者であった赤城明が死去。72歳没。
チームカラー > 「レイトンブルー」

エメラルドグリーンに近いパステルカラーの「レイトンブルー」をチームカラーとし、同チームのマシンだけでなく、同時に全国的に展開したアパレルも全て「レイトンブルー」に統一したため、現在でもこのカラーがバブル景気期のモータースポーツシーンを象徴する色として語られることが多い。なおこの色は、ホンダ・シティ・カブリオレのボディカラーにあった「マイアミ･ブルー」を赤城がコーポレートカラーとして採用したものだという。
チームカラー > ロゴマーク

当初のロゴマークには「LEYTON」と「HOUSE」のロゴの間に黒人が頭の上に荷物を乗せて歩く姿が描かれていたものの、ヨーロッパでのレース参戦時に「黒人奴隷を想像させ人種差別的」との指摘を受け1987年以降削除された。ただし商標登録上は現在も黒人の姿が残されており、特許電子図書館の商標データベースで確認できるほか、復刻版のアパレルでは黒人の姿が描かれたロゴマークが使用されている。
参戦カテゴリー

F1
全日本F2選手権、全日本F3000選手権
国際F3000選手権
全日本F3選手権
富士グランチャンピオンレース
全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権
ル・マン24時間レース
全日本ツーリングカー選手権
スポンサーシップを受けたドライバー

萩原光
星野一義
中嶋悟
黒澤元治
関谷正徳
岡田秀樹
田中実
影山正彦
小河等
岡本佳織
岩城滉一
クリスチャン・ダナー
イヴァン・カペリ
マウリシオ・グージェルミン
ブルーノ・ジャコメリ
テオ・ファビ
クリス・ニッセン
オスカー・ララウリ
アンドリュー・ギルバート＝スコット
ジョージ・フーシェ
フランツ・コンラット
ウェイン・テイラー
マウロ・マルティニ
フォルカー・ヴァイドラー
ポール・ワーウィック
フィリップ・ファーブル
レイトンハウスのポルシェ・962C
イヴァン・カペリがドライブするマーチ・881
マウリシオ・グージェルミンがドライブするCG901
イヴァン・カペリがドライブするCG911（1991年アメリカGP）
ウィリアム・ゴールドマン

ウィリアム・ゴールドマン（William Goldman, 1931年8月12日 - 2018年11月16日）は、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴ出身の脚本家・小説家・劇作家。兄のジェームズ・ゴールドマン（英語版）も作家。ドイツ系ユダヤ人。
来歴

オベリン大学とコロンビア大学で学ぶ。5冊の小説と、3つの戯曲を書いた後に脚本家となり、1969年の『明日に向って撃て!』と1976年の『大統領の陰謀』でアカデミー脚本賞を受賞。
彼はまたアマチュアのマジシャンでもあり、マジックの世界を舞台にした『マジック』の原作・脚本を担当。
2018年11月16日、死去。
主な脚本担当映画

『動く標的』 Harper (1966)
『明日に向って撃て!』 Butch Cassidy and the Sundance Kid (1969)
『ホット・ロック』 The Hot Rock (1972)
『ステップフォードの妻たち』 The Stepford Wives (1975)
『華麗なるヒコーキ野郎』 The Great Waldo Pepper (1975)
『大統領の陰謀』 All the President's Men (1976)
『マラソンマン』 Marathon Man (1976)
『遠すぎた橋』 A Bridge Too Far (1977)
『マジック』 Magic (1978)
『ビッグ・ヒート』 Heat (1986)
『プリンセス・ブライド・ストーリー』 The Princess Bride (1987)
『ミザリー』 Misery (1990)
『透明人間』 Memoirs of an Invisible Man (1992)
『チャーリー』 Chaplin (1992)
『マーヴェリック』 Maverick (1994)
『ゴースト&ダークネス』 The Ghost and the Darkness (1996)
『チェンバー/凍った絆』 The Chamber (1996)
『目撃』 Absolute Power (1997)
『将軍の娘/エリザベス・キャンベル』 The General's Daughter (1999)
『アトランティスのこころ』 Hearts in Atlantis (2001)
『ドリームキャッチャー』 Dreamcatcher (2003)
『ワイルドカード』 Wild Card (2015)
日本語訳された著書

『マラソン・マン』（沢川進訳、早川書房） 1975、のちハヤカワ文庫NV
『華麗なるヒコーキ野郎』（河原畑寧訳、二見書房） 1976
『マジック（英語版）』（沢川進訳、早川書房） 1979.2
『ティンセル（英語版）』（沢川進訳、角川書店） 1986.1
『プリンセス・ブライド』（佐藤高子訳、早川書房、ハヤカワ文庫FT） 1986.5
『ブラザーズ（英語版）』（沢川進訳、早川書房、ハヤカワ文庫NV） 1990.5
『殺しの接吻（英語版）』（酒井武志訳、早川書房、ハヤカワ・ミステリ） 2004.6
ボーイフレンド (テレビドラマ)

| ボーイフレンド |
| --- | --- |
ジャンル:  テレビドラマ
企画:  tvN STUDIO DRAGON CORPORATION
脚本:  ユン・ヨンア
演出:  パク・シヌ
出演者:  ソン・ヘギョ パク・ボゴム
製作
制作:  BON FACTORY

放送
放送国・地域:  韓国
放送期間: 2018年11月28日 - 2019年1月24日
放送時間: 21:30 - 22:50
放送分: 60分
回数: 16
 公式ウェブサイト
テンプレートを表示
『ボーイフレンド』（原題:남자친구）は、2018年から2019年にかけてtvNで放送された韓国の連続テレビドラマ。
登場人物

※括弧内は日本語吹替。
チャ・スヒョン：ソン・ヘギョ（志田有彩）
キム・ジニョク：パク・ボゴム（河本啓佑）
登場人物 > スヒョンの周辺人物

チャ・ジョンヒョン：ムン・サングン（上別府仁資）
ジン・ミオク：ナム・ギエ（織部ゆかり）
ナム・ミョンシク：コ・チャンソク（安齋龍太）
キム・フェジャン：チャ・ファヨン（桜岡あつこ）
チョン・ウソク：チャン・スンジョ（角田雄二郎）
登場人物 > ジニョクの周辺人物

キム・ジャンス：シン・チョングン（前田雄）
チュ・ヨンジャ：ペク・ジウォン（野首南帆子）
チョ・ヘイン：チョン・ソニ
イ・デチャン：イ・シフン
キム・ジンミョン：P.O(Block B)（新祐樹）
登場人物 > トンファホテルの関係者

チャン・ミジン：クァク・ソニョン（吉元里謹）
キム・ソンジュ：キム・ヘウン（きそひろこ）
イ・ジノ：キム・ホチャン（星野佑典）
パク・ハンギル：イ・シフン
ク・ウンジン：パク・ジンジュ（かとうあずさ）
日本での放送

日本では、2019年3月3日よりCSチャンネルMnetにて1話先行放送、同年3月21日より同チャンネルにて本放送される。
Mnet：2019年3月21日 - 2019年7月4日（毎週木 22時00分 - 23時15分）朝鮮語 放送（日本語字幕付き）
同上：2019年3月22日 - 2019年7月5日（毎週金 10時30分 - 11時45分）
同上：2019年3月25日 - 2019年7月8日（毎週月 9時00分 - 10時15分）
同上：2019年7月8日 - 2019年8月1日（毎週月〜金 13時00分 - 14時15分）
同上：201年8月20日 - 2019年8月30日（毎週月〜金 5時00分 - 7時30分）※二話連続放送
WOWOW：2019年10月11日 - 2019年11月29日（毎週金 19時00分 - 21時30分）朝鮮語 放送（日本語字幕付き）※二話連続放送
同上：2020年1月15日 - 2020年2月6日（毎週月〜金 7時00分 - 8時15分）
テレビ大阪：2020年6月15日 - 2020年7月10日（毎週月〜金 8時55分 - 9時55分）二ヶ国語放送（日本語字幕付き）※20話版で放送
BS12トゥエルビ：2020年7月23日 - 2020年8月19日（毎週月〜金 16時00分 - 17時00分）朝鮮語 放送（日本語字幕付き）※20話版で放送
同上：2021年3月17日 - 2021年4月13日（毎週月〜金 5時30分 - 6時30分）※再放送
テレビせとうち：2020年9月1日 - 2020年9月28日（毎週月〜金 8時00分 - 8時55分）二ヶ国語放送（日本語字幕付き）※20話版で放送
アジアドラマチックTV：2020年5月15日 - 2020年7月9日（毎週木・金 9時30分 - 11時30分）朝鮮語 放送（日本語字幕付き）
同上：2020年5月29日 - 2020年7月23日（毎週木・金 22時00分 - 0時00分）※再放送
同上：2020年8月9日 - 2020年8月30日（毎週土 8時00分 - 12時30分、毎週日 8時00分 - 11時00分）※再放送。土曜は三話連続、日曜は二話連続放送。8月30日は一話のみ放送
同上：2020年9月8日 - 2020年9月29日（毎週月〜金 15時30分 - 17時30分）※再放送
同上：2020年9月28日 - 2020年10月21日（毎週月〜金 6時00分 - 7時25分）※再放送
LaLa TV：2020年11月16日 - 2020年12月7日（毎週月〜金 20時00分 - 21時30分）朝鮮語 放送（日本語字幕付き）
同上：2020年12月19日 - 2021年1月16日（毎週土 12時15分 - 15時15分、15時30分 - 18時30分）※再放送、4話連続放送
同上：2021年2月20日 - 2021年4月10日（毎週土 21時30分 - 0時30分）※再放送、二話連続放送
TBSチャンネル1：2021年6月2日 - 2021年6月11日（毎週月〜金 20時30分 - 23時00分）朝鮮語 放送（日本語字幕付き）※二話連続放送
同上：2021年7月15日 - 2021年8月2日（毎週月〜金 20時30分 - 22時50分〜23時00分）※再放送。2021年7月20日と8月2日は一話放送
同上：2021年11月2日 - 2021年11月12日（毎週火〜土 3時30分 - 6時00分）※再放送、二話連続放送。2021年11月11日と12日は4時50分迄で、各日一話放送。
TBSチャンネル2：2021年8月23分 - 2021年9月1日（毎週月〜金 12時00分 - 14時30分頃）※二話連続放送。2021年8月24日〜26日は14時20分、月23日・27日・30日は14時30分、9月1日は14時40分、8月31日は12時30分から15時00分迄放送。
同上：2021年10月4日 - 2021年10月13日（毎週月〜金 12時00分 - 14時40分）※二話連続放送
サンテレビ：2021年8月27日 - 2021年9月23日（毎週月〜金 11時00分 - 11時55分）二ヶ国語放送（日本語字幕付き）※20話版で放送
TVQ九州放送：2021年10月22日 - 2021年11月18日（毎週月〜金 8時00分 - 9時00分）二ヶ国語放送（日本語字幕付き）※20話版で放送
日テレプラス：2021年12月8日 - 2021年12月17日（毎週月〜金 16時30分 - 19時00分）朝鮮語 放送（日本語字幕付き）※二話連続放送
同上：2022年2月13日 - 2022年2月20日（毎週日 10時30分 - 20時台）※再放送、8話連続放送
同上：2022年3月28日 - 2022年4月18日（毎週月〜金 9時00分 - 10時15分）※再放送
同上：2022年5月14日 - 2022年5月21日（毎週土 11時00分 - 20時半〜21時台）※再放送、8話連続放送
BS朝日：2022年2月24日 - 2022年3月17日（毎週月〜金 8時30分 - 10時00分）朝鮮語放送（日本語字幕付き）
テレビ愛知：2022年12月8日 - （毎週月〜金 8時15分 - 9時30分）二ヶ国語放送(日本語字幕付き)
リカルド・チェンバース

リカルド・チェンバース（Ricardo Chambers、1984年10月7日 ‐ ）は、ジャマイカ・トレローニー教区出身の陸上競技選手。専門は短距離走。400mで44秒54の自己ベストを持つ。
400mが専門のロングスプリンター。フロリダ州立大学時代の2007年には室内と屋外の全米学生選手権を制覇。2010年にはジャマイカ歴代4位（当時）の44秒54をマークし、コンチネンタルカップで2位になるなど活躍したが、2011年以降は怪我に苦しめられた。しかし、2015年には2010年以来となる44秒台をマークし復活。久しぶりにジャマイカ代表にも選出され世界大会に出場した。
経歴 > 2006年

7月の北中米カリブU23選手権に出場すると、男子400mを45秒09、アンカーを務めた男子4×400mリレーも3分03秒86をマークしての優勝に貢献し、大会2冠を達成した。
経歴 > 2007年

3月に全米学生室内選手権（NCAA室内選手権）の男子400mを45秒65で制すと、6月に全米学生選手権の男子400mも44秒66で制し、室内と屋外の400mで全米学生チャンピオンに輝いた。8月には大阪世界選手権で世界選手権初出場を果たすと、男子400mは準決勝で45秒18の組5着（全体13位）に終わり敗退したが、ジャマイカチームの2走を務めた男子4×400mリレーは決勝に進出した。決勝は3分00秒76をマークするも、3位のポーランドと0秒71差の4位でメダルを逃した。
経歴 > 2008年

8月の北京オリンピックでオリンピック初出場を果たすと、男子400mは準決勝で45秒09の組4着（全体15位）に終わり、昨年の大阪世界選手権に続いて決勝には進めなかった。ジャマイカチームの2走を務めた男子4×400mリレーは3分01秒45で8位に終わった（後に7位に繰り上がった）。
経歴 > 2009年

8月のベルリン世界選手権で2大会連続の世界選手権出場を果たした。男子400mは前回大会に続き準決勝に進出したが、準決勝では45秒13の組3着（全体11位）に終わり、着順で決勝に進出できる組2着とは0秒16差で決勝進出を逃した。
経歴 > 2010年

7月22日にダイヤモンドリーグ・ヘラクレスの男子400mでジャマイカ歴代4位（当時）の記録となる44秒54をマークした。9月にはアメリカ大陸代表としてコンチネンタルカップに出場すると、男子400mは44秒59をマークしてジェレミー・ウォリナー（44秒22）に次ぐ2位、アンカーを務めた男子4×400mリレーは2分59秒00をマークしての優勝に貢献した。
経歴 > 2011年 - 2014年

2011年以降は怪我に苦しめられ、2011年は46秒56、2012年は45秒71、2013年は46秒13、2014年は46秒32がシーズンベストという不本意なシーズンを送った。
経歴 > 2015年

8月に北中米カリブ選手権の男子400m予選で5年ぶりの44秒台となる44秒93をマーク。決勝は45秒37とタイムを落としたものの、ラロンデ・ゴードン（44秒89）、ネリー・ブレネス（45秒22）に次ぐ3位に入り銅メダルを獲得した。6月のジャマイカ選手権男子400mでは3位でゴールしながらもラインを踏んだとして失格になったが、その後の北中米カリブ選手権男子400mで2015年ジャマイカランク3位（当時）の44秒93をマークしたことなどから、北京世界選手権の男子4×400mリレーメンバーに選出された。2009年ベルリン大会以来となる世界選手権出場を果たすと、男子4×400mリレー決勝でジャマイカチームの2走を務めて2分58秒51をマークしたが、3位のイギリスに同タイム着差ありで敗れて惜しくもメダルを逃した。
自己ベスト

記録欄の（　）内の数字は風速（m/s）で、+は追い風、-は向かい風を意味する。
| 種目> 屋外 | 記録> 屋外 | 年月日> 屋外 | 場所> 屋外 | 備考> 屋外 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 100m | 10秒73 | 2004年4月8日 |  ボイントンビーチ |  |
| 100m | 10秒62w (+2.8) | 2007年3月8日 |  スティーブンビル | 追い風参考記録 |
| 200m | 21秒08 (-0.3) | 2005年4月22日 |  タラハシー |  |
| 400m | 44秒54 | 2010年7月22日 |  モナコ |  |
| 800m | 1分55秒71 | 2014年1月25日 |  キングストン |  |
室内
| 200m | 21秒13 | 2006年2月25日 |  ブラックスバーグ |  |
| 400m | 45秒64 | 2007年3月9日 |  フェイエットビル |  |
| 800m | 1分53秒34 | 2007年1月13日 |  ゲインズビル |  |
主要大会成績

備考欄の記録は当時のもの
主要大会成績 > 国際大会

| 年 | 大会 | 場所 | 種目 | 結果 | 記録 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006 | 北中米カリブU23選手権 (en)  |  サントドミンゴ | 400m | 優勝 | 45秒09 |  |
| 2006 | 北中米カリブU23選手権 (en)  |  サントドミンゴ | 4x400mR | 優勝 | 3分03秒86 (4走) |  |
| 2006 | 中央アメリカ・カリブ海競技大会 (en)  |  カルタヘナ | 400m | 5位 | 45秒73 |  |
| 2006 | 中央アメリカ・カリブ海競技大会 (en)  |  カルタヘナ | 4x400mR | 優勝 | 3分01秒78 (3走) | 大会記録 |
| 2007 | 世界選手権 |  大阪 | 400m | 準決勝2組5着DNS | 45秒18 |  |
| 2007 | 世界選手権 |  大阪 | 4x400mR | 4位 | 3分00秒76 (2走) |  |
| 2008 | オリンピック |  北京 | 400m | 準決勝2組4着DNS | 45秒09 |  |
| 2008 | オリンピック |  北京 | 4x400mR | 7位 | 3分01秒45 (2走) |  |
| 2009 | 世界選手権 |  ベルリン | 400m | 準決勝3組3着 | 45秒13 |  |
| 2009 | 世界選手権 |  ベルリン | 4x400mR | 予選2組5着 | 3分04秒45 (2走) |  |
| 2010 | 世界室内選手権 |  ドーハ | 400m | 準決勝2組6着 | 48秒02 |  |
| 2010 | 世界室内選手権 |  ドーハ | 4x400mR | 決勝途中棄権 | DNF (4走) |  |
| 2010 | コンチネンタルカップ (en)  |  スプリト | 400m | 2位 | 44秒59 | アメリカ大陸代表 |
| 2010 | コンチネンタルカップ (en)  |  スプリト | 4x400mR | 優勝 | 2分59秒00 (4走) | アメリカ大陸代表混成チーム |
| 2015 | 世界リレー (en)  |  ナッソー | 4x400mR | 4位 | 3分00秒23 (3走) |  |
| 2015 | 北中米カリブ選手権 (en)  |  サンホセ | 400m | 3位 | 45秒37 |  |
| 2015 | パンアメリカン競技大会 (en)  |  トロント | 4x400mR | 6位 | 3分01秒97 (4走) |  |
| 2015 | 世界選手権 |  北京 | 4x400mR | 4位 | 2分58秒51 (2走) |  |
| 2016 | 世界室内選手権 |  ポートランド | 400m | 予選3組3着 | 47秒07 |  |
| 2016 | 世界室内選手権 |  ポートランド | 4x400mR | 4位 | 3分06秒02 (1走) |  |
主要大会成績 > ダイヤモンドリーグ

優勝したダイヤモンドリーグ個人種目の成績を記載
| 年 | 大会 | 場所 | 種目 | 記録 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010 | 英国グランプリ |  ゲーツヘッド | 400m | 44秒98 | ポイント対象外レース |
交野市立郡津小学校

| 交野市立郡津小学校 |
| --- | --- |
 
 ja北緯34度47分33.3秒 東経135度40分26.4秒﻿ / ﻿北緯34.792583度 東経135.674000度﻿ / 34.792583; 135.674000座標: 北緯34度47分33.3秒 東経135度40分26.4秒﻿ / ﻿北緯34.792583度 東経135.674000度﻿ / 34.792583; 135.674000
過去の名称:  交野町立郡津小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  交野市
設立年月日:  1968年
共学・別学:  男女共学
学校コード:  B127210009634 
所在地:  〒576-0053
 大阪府交野市郡津4丁目13番1号
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
交野市立郡津小学校（かたのしりつ こうづ しょうがっこう）は、大阪府交野市郡津四丁目にある公立小学校。
1968年に交野小学校から分離開校した。
沿革

1968年4月 - 交野町立郡津小学校として開校
1971年11月 - 市制施行に伴い、交野市立郡津小学校へ改称
1975年4月 - 交野市立長宝寺小学校を分離
交通

京阪交野線 郡津駅 南東へ約600m。
大塚敦子 (曖昧さ回避)

大塚 敦子（おおつか あつこ）
大塚敦子 - 日本のジャーナリスト、写真家、ノンフィクション作家。
大塚敦子 (スタントマン) - B.O.S Action Unity所属のスタントマン、女優。
レローン・クラーク

レローン・クラーク（Lerone Ephraime Clarke、1981年12月6日 ‐ ）は、ジャマイカ・トレローニー教区出身で短距離走を専門にしている陸上競技選手。100mで9秒99、室内60mで6秒47の自己ベストを持つ、室内60mの元中央アメリカ・カリブ記録保持者。2009年ベルリン世界選手権男子4×100mリレーの金メダリストである。
経歴 > 2005年

8月、ヘルシンキ世界選手権の男子4×100mリレーに出場し、初めて世界大会を経験した。予選と決勝で1走（クラーク、ドワイト・トーマス、エインズリー・ウォー、マイケル・フレイター）を務めると、決勝では38秒28をマークしての4位に貢献したが、3位のイギリス（38秒27）とは0秒01差でメダルを逃した。
経歴 > 2006年

3月、モスクワ世界室内選手権の男子60m予選を突破し、世界大会の個人種目に初出場ながらセミファイナリストとなった。準決勝では6秒66の自己ベスト（当時）をマークするも、着順で決勝に進出できた組2着とは0秒03差、タイムで拾われた最後の枠の選手とも0秒03差で決勝進出を逃した。
経歴 > 2009年

7月、中央アメリカ・カリブ選手権の男子100mと4×100mリレーに出場。100mは決勝で10秒08（+0.1）の自己ベスト（当時）をマークするも、エマヌエル・カランダーに同タイム着差ありで敗れ2位に終わった。1走を務めた4×100mリレーは39秒31をマークしての銀メダル獲得に貢献した。
8月、ベルリン世界選手権の男子4×100mリレーに出場し、4年ぶりに世界選手権出場を果たした。予選で1走（クラーク、マイケル・フレイター、スティーブ・マリングス、ドワイト・トーマス）を務めると、38秒60（組2着）をマークしての決勝進出に貢献したが、決勝の出番はなかった。ジャマイカは金メダルを獲得し、予選を走ったクラークもメダルを手にした。
8月28日、チューリッヒ国際の男子100mで9秒99（+0.4）をマークし、初めて10秒の壁を突破した。
経歴 > 2010年

10月、英連邦競技大会の男子100mと4×100mリレーに出場。100mは決勝で10秒12（+0.3）をマークし、マーク・ルイス＝フランシス（10秒20）やアーロン・アームストロング（英語版）（10秒24）を破って主要国際大会初タイトルを獲得した。1走を務めた4×100mリレーは38秒79をマークしての銀メダル獲得に貢献したが、1位のイングランドとは0秒05差だった。
経歴 > 2011年

10月、パンアメリカン競技大会の男子100mに出場すると、決勝で自己ベストに迫る10秒01（+0.2）をマークし、キム・コリンズ（10秒04）やエマヌエル・カランダー（10秒16）を破って金メダルを獲得した。
経歴 > 2012年

2月18日、室内60mで6秒47の中央アメリカ・カリブ記録（当時）を樹立した。
3月、イスタンブール世界室内選手権の男子60mに出場。中央アメリカ・カリブ記録保持者として臨んだ大会だったが、スタートに失敗し、7秒05の組4着でまさかの予選敗退に終わった。
経歴 > 2013年以降

2013年以降は怪我に苦しんでいる。
自己ベスト

記録欄の（　）内の数字は風速（m/s）で、+は追い風を意味する。
| 種目> 屋外 | 記録> 屋外 | 年月日> 屋外 | 場所> 屋外 | 備考> 屋外 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 100m | 9秒99 (+0.4) | 2009年8月28日 2012年5月11日 |  チューリッヒ  ドーハ |  |
| 100m | 9秒90w (+2.8) | 2011年6月11日 |  クレルモン | 追い風参考記録 |
室内
| 50m | 5秒63 | 2012年2月14日 |  リエヴァン |  |
| 55m | 6秒21 | 2008年1月21日 |  フレズノ |  |
| 60m | 6秒47 | 2012年2月18日 |  バーミンガム | 元中央アメリカ・カリブ記録 |
主要大会成績

| 年 | 大会 | 場所 | 種目 | 結果 | 記録 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002 | 北中米カリブU25選手権 (en)  |  サンアントニオ | 100m | 4位 | 10秒50 (+0.3) |  |
| 2002 | 北中米カリブU25選手権 (en)  |  サンアントニオ | 4x100mR | 3位 | 39秒86 (1走) | 2位と0秒05差 |
| 2002 | 中央アメリカ・カリブ海競技大会 (en)  |  サンサルバドル | 100m | 6位 | 10秒49 (+2.1) |  |
| 2005 | 中央アメリカ・カリブ選手権 (en)  |  ナッソー | 100m | 6位 | 10秒24 (+1.9) |  |
| 2005 | 中央アメリカ・カリブ選手権 (en)  |  ナッソー | 4x100mR | 5位 | 39秒48 (1走) |  |
| 2005 | 世界選手権 |  ヘルシンキ | 4x100mR | 4位 | 38秒28 (1走) | 3位と0秒01差 |
| 2006 | 世界室内選手権 |  モスクワ | 60m | 準決勝 | 6秒66 | 2着と0秒03差 |
| 2006 | 中央アメリカ・カリブ海競技大会 (en)  |  カルタヘナ | 100m | 4位 | 10秒34 (+0.6) |  |
| 2006 | 中央アメリカ・カリブ海競技大会 (en)  |  カルタヘナ | 4x100mR | 3位 | 39秒45 (1走) | 2位と0秒01差 |
| 2008 | 世界室内選手権 |  バレンシア | 60m | 予選 | 6秒89 |  |
| 2008 | 中央アメリカ・カリブ選手権 (en)  |  カリ | 100m | 7位 | 10秒45 (+0.6) |  |
| 2009 | 中央アメリカ・カリブ選手権 (en)  |  ハバナ | 100m | 2位 | 10秒08 (+0.1) | 1位と同タイム |
| 2009 | 中央アメリカ・カリブ選手権 (en)  |  ハバナ | 4x100mR | 2位 | 39秒31 (2走) |  |
| 2009 | 世界選手権 |  ベルリン | 4x100mR | 予選 | 38秒60 (1走) | 決勝進出 |
| 2010 | 世界室内選手権 |  ドーハ | 60m | 予選 | 6秒78 |  |
| 2010 | 中央アメリカ・カリブ海競技大会 (en)  |  マヤグエス | 100m | 3位 | 10秒15 (+0.7) |  |
| 2010 | 中央アメリカ・カリブ海競技大会 (en)  |  マヤグエス | 4x100mR | 2位 | 38秒78 (4走) |  |
| 2010 | 英連邦競技大会 (en)  |  デリー | 100m | 優勝 | 10秒12 (+0.3) |  |
| 2010 | 英連邦競技大会 (en)  |  デリー | 4x100mR | 2位 | 38秒79 (1走) | 1位と0秒05差 |
| 2011 | 中央アメリカ・カリブ選手権 (en)  |  マヤグエス | 4x100mR | 優勝 | 38秒81 (1走) |  |
| 2011 | パンアメリカン競技大会 (en)  |  グアダラハラ | 100m | 優勝 | 10秒01 (+0.2) |  |
| 2012 | 世界室内選手権 |  イスタンブール | 60m | 予選 | 7秒05 |  |
ネオン警察 ジャックの刺青

| ネオン警察 ジャックの刺青 |
| --- | --- |
監督:  武田一成
脚本:  大和屋竺 曽根義忠
出演者:  小林旭 夏純子 郷鍈治 青木義朗 安岡力也
音楽:  鏑木創
主題歌:  「夜の主役、酔いどれ女の流れ唄」
撮影:  高村倉太郎
編集:  辻井正則
製作会社:  日活
配給:  ダイニチ映配
公開:  1970年10月14日
上映時間:  83分
製作国:   日本
言語:  日本語
次作:  ネオン警察 女は夜の匂い
テンプレートを表示
『ネオン警察 ジャックの刺青』（ネオンけいさつ ジャックのいれずみ）は、1970年10月14日に公開された日本映画である。
概要

「女の警察」シリーズの続編となる「ネオン警察」シリーズの第1作。暴力団同士の縄張り争いに介入し、勝ち目のない方の組を盛り返して荒稼ぎする「ジャックの刺青」こと花村勇治とその相棒が、上岡組と野田の策略にかかった十和田組の救済に挑む。
監督は武田一成。主演は小林旭。製作は日活。配給はダイニチ映配。
キャスト

花村勇治：小林旭
桜井麗子：夏純子
倉原俊太郎：郷鍈治
野田：青木義朗
白石健二：安岡力也
多羅尾：深江章喜
上岡：草薙幸二郎
美芳：真理アンヌ
早苗：美波節子
京子：秋とも子
高：三田村元
沖島：武藤章生
雪丘恵介
弘松三郎
二瓶正也
源太：榎木兵衛
井上：玉村駿太郎
サブ：杉山元
トシ：長浜鉄平
高の子分：沢美鶴
高の子分：溝口拳
氷室政司
柴田新三
牧まさみ
市川魔胡
森みどり
原田千枝子
森本和子（ビクター）
日活公式サイトの作品紹介ページでは、以下の人物もキャスト扱いで記載されている。
カード指導：村上正洋
刺青：河野光揚
技斗（殺陣）：山口博義
スタッフ

監督：武田一成
脚本：大和屋竺、曽根義忠
音楽：鏑木創
撮影：高村倉太郎
照明：熊谷秀夫
録音：紅谷愃一
美術：深民浩
編集：辻井正則
助監督：加藤彰
製作主任：福田慶治
スクリプター：白鳥あかね
色彩計測：舟生幸、東洋現像所
企画：友田二郎、佐々木志郎
スチール：井本俊康
同時上映

おんな牢秘図
ハイブリッドカー

| --- | --- |
: この項目では、自動車のハイブリッド車について説明しています。鉄道車両のハイブリッド車については「鉄道車両におけるハイブリッド」をご覧ください。
世界最初の量産型ハイブリッド車であるトヨタ・プリウス（初代）
世界最初の量産型ハイブリッド二輪車であるホンダ・PCX HYBRID
従来からあるシリーズ式ハイブリッドながら「新しい電気自動車のカタチ」と銘打って発売された、日産・ノートe -POWER（E12型）
2014年以降のF1マシンは全車がハイブリッドカーとなっている
ハイブリッド車（ハイブリッドしゃ、英: hybrid car ハイブリッドカー）は、2つ以上の動力源（原動機）を持つ自動車。略称はHV（hybrid vehicle）。
概要

ハイブリッド車とは2つ以上の動力源（原動機）を持つ自動車の通称である。自動車に限らず、2つ以上の動力源を持つ車両をHV（hybrid vehicle）と呼ぶ。現在日本で一般的にハイブリッド車と呼ばれる車両は、内燃機関（エンジン）と電動機（モーター）を動力源とし、エンジンを休ませるための二次電池を備えた電気式ハイブリッド車（HEV, hybrid electric vehicle）である。車種によって違いはあるものの、運転条件によって、エンジンのみで走行、モーターのみで走行、エンジンとモーターを同時に使用して走行する場合がある。集電式トロリーバスとハイブリッドバスの利点を合わせた架線式トライブリッドトロリーバスなどもある。（詳細はトロリーバスを参照）
なお“モーター”とは、「モータースポーツ」「モーターショー」といった言葉が示すように、広義では電動機だけを指すものではないが、日本では一般的に原動機の種類を表す言葉として使われる場合には“モーター＝電動機”また“エンジン＝内燃機関”とされることがほとんどで、電動機のみを搭載する自動車（電気自動車）が「エンジンを持たない車」「モーターで走る車」などと称されることもある。
日本や北米ではエンジンの回転力を直接動力として利用することに加え発電機を回すために利用するタイプのハイブリッド車が多く存在する。発電の動力源は主にエンジンであり、補助的に回生ブレーキを用いて二次電池に充電する。
自動車が普及を始めた19世紀後半においては、赤旗法による英国の蒸気自動車の開発停滞にもかかわらず、ガソリン自動車の性能は蒸気自動車 や電気自動車に劣っていた。特にこれらは、蒸気溜めに圧力を蓄えたり鉛蓄電池に電気を蓄えたりするため始動トルクが大きく、ニードル弁や抵抗器操作で無段階変速が可能な蒸気自動車や電気自動車に比べ、ノッキングなど低速域の運転性（ドライバビリティー）が低く、アクセル・クラッチ・減速ギヤないしプーリー切替の同時操作を常に強いられるガソリン車の操作性は劣悪であり、複雑な精密機械であるトランスミッションの故障も多かったため敬遠された。
20世紀初頭に出現した車軸を電力で回転させる自動車は、移動に用いるエネルギー源として内燃機関のみを用いるためハイブリッドと呼ばない。サスペンションの動きに合わせた機械式駆動系が満足に作れなかったため電動機で車軸を動かしていた。第一次世界大戦を経て機械駆動系の信頼性向上とコストダウンが進展し、フォード・モデルTの登場によるガソリン車の急激な普及により市場から消えていった。
20世紀後半になると導電性プラスチックポリアセチレンの発見に端を発する高性能なリチウムイオン二次電池や、小型で強力なモーターを可能にするネオジム磁石が相次いで日本で開発され、電気自動車に必要な技術が急速に発展した。
20世紀末からガソリンエンジンと大容量蓄電池を搭載したハイブリッド車が主に日本と北米で販売された。エンジンによる発電に加え回生ブレーキを併用し、主に低速時に電力を用いて走行することで内燃機関単独で走行するのに比べ排出ガスを低減（ULEV化）したものである。
2000年代には電動機のコアに鉄損の少ない専用の電磁鋼が使われるようになり、同年代末からはコンセントから充電できるプラグインハイブリッドカー（PHEV）が中国や日本で販売された。2008年の北京モーターショーでは中国メーカーがプラグインハイブリッドカーを発表し、2010年のジュネーブモーターショーでは欧米メーカーが相次いでハイブリッド車を発表した。こうしたハイブリッド技術の進歩から、PHEVでは60 km/L、従来型のハイブリッド車でも30 km/Lといった以前では考えられない低燃費の車が登場するようになった。
なお、後述するシリーズ・ハイブリッドと誤解されやすい電気駆動という別概念が存在する。これは駆動系（パワートレイン、動力伝達機構）を電気にしただけのものである。駆動用の発電機を回すために内燃機関を用いる移動体を「ガス・エレクトリック」もしくは「ディーゼル・エレクトリック」、レシプロ機関以外にタービンエンジンを用いるものは「ターボ・エレクトリック」と呼ぶが、これらは発電により得られた電力を蓄えるバッテリーを有しておらず、ただ単に内燃機関によって発電機を回すことにより得られた電力でモーターを直接駆動しているだけのシステムであるため、内燃機関が停止すると走行できない。したがって走行は内燃機関のみに依存しているとみなすことができるため、HEVではない。これらは「ガソリンエンジン・ディーゼルエンジン・タービンエンジン原動、エレクトリック駆動」のいずれかである。
ちなみにロータリーエンジン及びガスタービン車はエンジンで走行するのでバイブリッド車ではないが、近年これらを発電機として用いた方式も検討されている(ただし、ガスタービンバイブリッド車は定置型のそれとは異なる)
二種類の内燃機関を併載したもの（例：ディーゼル+ガスタービン）も広義のハイブリッド車だが、採用例が一部の特殊車両に限られるため一般にはハイブリッド車に含まれない。
ハイブリッドシステムの種類と特徴

発電と駆動の方法により、「シリーズ方式」、「パラレル方式」、「スプリット方式」に大別できる。最も構造と制御が単純なシリーズ方式が世界的には主流である。なお、シリーズ方式とパラレル方式を融合した「シリーズ・パラレル併用方式」もあるが、大型自動車を含め試作車レベルでは存在するものの、市販車としてはいまだに登場していない[要出典]。
ハイブリッドシステムの種類と特徴 > パラレル方式

パラレル（並列）方式は、搭載している複数の動力源を車輪の駆動に使用する方式。
エンジンの出力はトルク × 回転数の関係にあるため、低回転時には十分なパワーが得られず、停車時はアイドリングをするなど効率が悪く、排出ガスの浄化能力も落ちる。一方、モーターは起動時に最大トルクを発生するものが多い。そこで、発進時や急加速時など、エンジンが苦手とする熱効率が悪く有害排出物の多い範囲をモーターに受け持たせたものがパラレル方式である。またマイルドハイブリッドはパラレル式の一種である。
この場合、エンジンは従来の内燃車と遜色のない出力を備えるものが多く、内燃車同様の許容量のトランスミッションを持ち、それを介して車輪の駆動を行い、同時にモーターを用いた発電（充電）も行う。回生ブレーキの発電機としても用いられるモーターは発進から中速域までを受け持ち、車両総重量に比較して小型で出力も小さい。バッテリーの残量が少ない場合は、従来の内燃車と同様に全速度域にわたってエンジンのみで走行する。このように、従来の内燃車を主とした構成のため、モーターアシスト方式とも呼ばれる。
一般に、モーター1基で実現可能という設置重量および体積面と、エンジンによる直接駆動もできるなどの効率面でシリーズ方式よりも優れている。ただし、双方の動力源の利点を活かすための構造や制御が複雑とされ、モーター1機ゆえに発電と駆動を同時にできないという欠点がある（モーターの使用頻度が高まるほど充電時間が短くなる）。また、ハイブリッドシステム自体には速度を制御する機能が盛り込まれておらず、通常の自動車と同じトランスミッションが必要という、他方式にない欠点もある。ただし、この点を逆手に取った伝達効率に優れるMT仕様のハイブリッド車も存在する。
ハイブリッドシステムの種類と特徴 > パラレル方式 > エンジンとモーターが同一軸で直結

モーター休止時にエンジンのみの駆動が可能であるが、モーターのみでの駆動はできない。モーターは駆動時以外、発電機として働くため、オルタネーターが省略されている。
ホンダ・IMAシステム - ホンダ・インサイトやホンダ・シビックハイブリッドなどではアシストモーターでエンジンの始動も行い、通常のスターターモーターも省略している。
日野自動車・HIMRシステム (ハイエムアール、Hybrid Inverter-controlled Motor & Retarder system) - 2000年代半ば以降はHIMRの呼称を使用していない。のちにエンジンをアイドリング状態にしてモーターのみでの発進が可能なシステムを新たに採用している。
フェラーリ・HY-KERSシステム
ハイブリッドシステムの種類と特徴 > パラレル方式 > エンジンとモーターが同一軸で分離可能

エンジンとモーターの間にクラッチ等を入れることにより、モーター単独での駆動も可能なハイブリッド・システムである。発進から低速域までをモーターが担うことで、この間の排出ガスを無くすことができる。
フォルクスワーゲン・クリーン・エア（Clean Air）
三菱ふそう・エコハイブリッドシステム
日産・インテリジェントデュアルクラッチコントロール
ホンダ・SPORT HYBRID i-DCD
スズキ・ハイブリッド
スバル・インプレッサ スポーツ ハイブリッド／XV HYBRID - モーターをCVTに内蔵しており、トルクコンバータによってエンジンと断続する。
ハイブリッドシステムの種類と特徴 > パラレル方式 > エンジンとモーターが別軸でデフに接続

エンジンおよびモーターがパラレルに配置され、それぞれが単独で車軸を駆動できる。大出力モーターが取り付け可能なため、大型車に向いているとされる。
ダイムラー・ベンツ
フィアット
イヴェコの大型トラック
他
ハイブリッドシステムの種類と特徴 > シリーズ方式

シリーズ（直列）方式は、発電機を駆動することのみにエンジンを使用し、その電気でモーターを駆動し走行する方式。さらにエンジンで発電した際の余剰電力および回生ブレーキにより発生した電力を蓄電池に回収し使用する。言わば『エンジンを発電用の動力源として搭載した電気自動車』である。
エンジンで発電しモーターで走行する方法自体は、ガス・エレクトリックやディーゼル・エレクトリックおよびターボ・エレクトリックと呼ばれる方式がある。これらは古くから鉄道車両や船舶で実用化されており、「枯れた技術」と言われることがあるが、これらで生み出された電力は基本的にバッテリーを介さない。初期のハイブリッド車はこれをベースとしており、発電機とモーターの間に大容量バッテリーを追加することで、エンジンと発電機双方の小型化と、エンジンの使用率低減が可能となり、効率を改善した。このような事情から、重量と体積（設置スペース）の増加を無視すればエンジン選定の自由度が最も高いシステムであり、制御面で劣るタービン系（マイクロタービン）も採用できるのが当方式で最大の特色でもある。自動車用燃料としての税制面での整備が必要となるが、タービンエンジンでは、通常自動車用として使われていない灯油などのケロシン系燃料の使用が可能となる。
また、燃料が切れた場合や静粛性が求められる場合でも、バッテリー残量に余裕があれば、エンジンを止めモーターのみ（EVモード）で走行することが可能である。
モーター駆動であるため出力制御が容易で、通常の自動車に必須なトランスミッションが不要であることが利点であるが、内燃車と電気車のシステムが共存するため、システム占有体積と重量が大きくなること、エンジン動力を一旦電気に変換する際に発生する熱エネルギーの損失が多く、回生制御が働かないと効率が落ちることが欠点となる。この点を補うため、バッテリーの容量を縮小し、エンジンで随時発電を行う方式が開発された。エンジンの効率が著しく悪い低負荷ではバッテリーからの電力でEV走行し、ある程度以上の負荷では走行に必要な電力をエンジンの発電でまかなう。長い登坂や高速巡航時にはエンジンの最良燃料消費率となる領域以外も使用する（燃費が悪化する）ことになるが、トランスミッションで接続されていないため、求められた出力に対して熱効率が最も良いエンジンの領域を使うことが出来る。
日産自動車は2016年から「新しい電気自動車のカタチ」を謳い、「e-POWER」と称するシリーズ式ハイブリッドシステムを採用した車種を展開している。
ハイブリッドシステムの種類と特徴 > シリーズ方式 > モーターを各ハブに装着（インホイールモーター）

ゼネラルモーターズ小型乗用車
クライスラー
ユニーク・モビリティ
ハイブリッドシステムの種類と特徴 > シリーズ方式 > モーターを車体（ばね上）に装架

ボルボ小型乗用車
ゼネラルモーターズ小型バン
日産・e-POWER
ダイハツ・e-SMART HYBRID
三菱小型乗用車 (ESR)
トヨタ・コースターEV
三菱ふそう・エアロスターHEV・エコハイブリッド
イヴェコ大型小型バス
MAN大型バス
デザインラインタービン電気バス