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UN FACTORY カボスケ

『UN FACTORY カボスケ』（ウンナンファクトリーカボスケ）は、フジテレビ制作のバラエティ番組。1995年4月から同年9月まで関東広域圏および岡山放送（OHK）や北海道文化放送（UHB）など一部のFNS系列局で放送されていた。
概要

ウッチャンナンチャン（UtchanNanchan）の冠番組で、初めてフジテレビの深夜番組でのメインを務めた。
深夜の帯番組で、当時は無名のお笑い芸人が多数出演していた。月、水を南原清隆、火、木を内村光良、金をよゐこが担当。各曜日ごとにコンセプトを変え、主に複数人の若手芸人による、体を張ったロケ企画を行っていた。
当時まだ無名だったロンドンブーツ1号2号（ロンブー）は、この番組でのウンナンとの共演を期に注目されるようになる。後番組『UN FACTORY ソムリエ』でのロケ企画でも共演以後、『ウンナンの炎のチャレンジャー』への数度のゲスト出演、1997年に放送された『ウンナンの気分は上々。』での四級船舶免許取得企画や、南原と船で長崎県のハウステンボスを目指す企画など共演機会が多かったが、2000年代以降はウンナンとロンブーの直接の共演の機会はほとんどなくなっている。しかし、『イロモネア』でロンブーが司会を務める『ザ・ベストハウス123』のパロディ企画である『ザ・早ボケハウス123』の2010年3月4日放送分の際に、「ロンブーに会った時に一言言えばよかった」と内村が発言している。
放送時間

月曜日 - 木曜日 24:20 - 24:40 （火曜日 - 金曜日 0:20 - 0:40）
金曜日 25:05 - 25:20 （土曜日 1:05 - 1:20）
出演者

ウッチャンナンチャン
出川哲朗
松尾伴内
よゐこ
ロンドンブーツ1号2号
ココリコ
底ぬけAIR-LINE
吉村くん
オセロ
なかよし
アニマル梯団
ますだおかだ
TIM
La.おかき
アンバランス
上山有香（当時FOF）
古賀清（当時オホホ商会）
炭水化物
NC赤英（当時劇団あぁルナティックシアター）
ピーピングトム
プリンプリン
ペナルティ
インパクト
ワンダラーズ
富永美樹（当時フジテレビアナウンサー）
佐野瑞樹（フジテレビアナウンサー）
その他、多数の若手たち
小山田経子

|  日本の政治家小山田 経子おやまだ つねこ |
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生年月日:   (1978-05-29) 1978年5月29日（46歳）
出生地:   日本・山口県柳井市
前職:  タレント 行政書士 予備校講師
所属政党:  （旧国民民主党→） 立憲民主党
公式サイト:  おやまだ経子オフィシャルサイト
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小山田 経子（おやまだ つねこ、1978年5月29日 - ）は、日本の政治活動家、行政書士、元タレント。
山口県出身。2022年10月18日、立憲民主党は次期衆院選の石川県第2区で小山田の公認を内定したと発表。現在は石川県在住。
来歴

山口県立熊毛南高等学校卒業後、北海道札幌市でバスガイドとして乗務。
20歳の頃、父親を自死で亡くした。
2013年に宅地建物取引士試験、2014年には行政書士試験に合格。その後、資格取得支援予備校で非常勤講師を務める。
女性政治塾「パリテアカデミー」に参加。「チャレンジすることによって他の誰かの希望につなげていきたい」「私みたいな悲しい自死遺族を減らしたい」という思いから、政治家を志すようになった。
2019年6月5日、旧国民民主党は小山田を第25回参議院議員通常選挙の参議院比例区候補にすることを発表。投開票の結果、落選。
2021年10月31日投開票の第49回衆議院議員総選挙では立憲民主党比例四国ブロック単独8位で立候補。投開票の結果、落選。
2022年3月26日、会見で同年4月24日に行われる参議院石川県選挙区補欠選挙に立憲民主党公認で立候補を表明。投開票の結果、自由民主党公認候補の宮本周司に敗れ落選。
2022年5月1日、立憲民主党石川県連は、同年夏の第26回参議院議員通常選挙石川県選挙区に小山田を擁立することを決定した。7月10日の投開票の結果、自由民主党公認候補の岡田直樹に敗れ落選。
2022年10月18日、立憲民主党は次期衆院選の石川2区で小山田の公認を内定したと発表した。
2024年10月27日の第50回衆議院議員総選挙の結果、石川2区で自由民主党公認の佐々木紀に敗れ、重複立候補していた比例でも次々点で落選。
政策・主張 > 選択的夫婦別姓

選択的夫婦別姓導入に「賛成」としている。
政策・主張 > 北陸新幹線

延伸ルートは米原方面への再考を主張している。
人物

趣味は、人間観察・眼鏡収集・名所巡り。
特技はタッチの南ちゃんのものまね。
選挙歴

| 当落 | 選挙 | 執行日 | 年齢 | 選挙区 | 政党 | 得票数 | 得票率 | 定数 | 得票順位 /候補者数 | 政党内比例順位 /政党当選者数 |
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| 落 | 第25回参議院議員通常選挙 | 2019年07月21日 | 41 | 参議院比例区 | 国民民主党 | 8306票 | ーー | 50 | / | 10/3 |
| 落 | 第49回衆議院議員総選挙 | 2021年10月31日 | 43 | 比例四国ブロック | 立憲民主党 | ーー票 | ーー | 6 | / | 4/1 |
| 落 | 第25回参議院議員補欠選挙 | 2022年4月24日 | 43 | 石川県選挙区 | 立憲民主党 | 5万9906票 | 21.63% | 1 | 2/4 | / |
| 落 | 第26回参議院議員通常選挙 | 2022年07月10日 | 44 | 石川県選挙区 | 立憲民主党 | 27万4253票 | 19.71% | 1 | 2/6 | / |
| 落 | 第50回衆議院議員総選挙 | 2024年10月27日 | 46 | 石川県第2区 | 立憲民主党 | 6万2588票 | 35.95% | 1 | 2/3 | 5/3 |
バタフライ・エフェクト2

| バタフライ・エフェクト2 |
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 The Butterfly Effect 2
監督:  ジョン・R・レオネッティ
脚本:  マイケル・D・ウェイス
製作:  クリス・ベンダー A・J・ディックス アンソニー・ルーレン J・C・スピンク
製作総指揮:  ケイル・ボイター リチャード・ブレナー トビー・エメリッヒ ジェイソン・ゴールドバーグ デヴィッド・クリンツマン アシュトン・カッチャー ウィリアム・シヴリー
出演者:  エリック・ライヴリー
音楽:  マイケル・サビー
撮影:  ブライアン・ピアソン
編集:  ジャクリーン・カンバス
配給:   アートポート
公開:   2006年10月10日  2007年10月13日
上映時間:  92分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
前作:  バタフライ・エフェクト
次作:  バタフライ・エフェクト3/最後の選択
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『バタフライ・エフェクト2』（原題: The Butterfly Effect 2）は、劇場公開されずに2006年にビデオスルーとなったアメリカ映画。日本では2007年10月に公開された。
あらすじ

主人公ニック・ラーソンは、写真家で恋人のジュリーの誕生日を祝うため、友人たちと4人でドライブに出かけていた。そんな中、会社からの急な出社要請を受け、帰る羽目になる。道中、タイヤが突然パンクし、スピンしているところへ大型トレーラーが衝突。ニック以外が全員他界してしまう惨事となった。

事故から一年、ニックは未だ立ち直れないでいた。そんなある日、ジュリーたちとの思い出の写真を見ていたところ、突如発作に襲われる。激しい頭痛や眩暈を過ぎると、ニックはジープの運転席にいた。1年前の事故の数分直前にタイムスリップしたのだった。シートベルトを付け直させ、衝突寸前でエンジンがかかりし大型トレーラーとの激突を免れた。ニックは、過去を変えることに成功した。運命を自らの手で変えてしまったことにより、現実は彼の想像を超え、様々な変化を見せはじめる。過去だけでなくタイムループする事で、自分の環境が好転するか、逆に状況が悪くなってるか想像が付かない事も分かってきた。この2は、タイムループをしたくなる状況が来るとしてしまう。4回過去に戻っている。1回目は、事故からのやり直しだったが、2回目はクリスマスパーティーにまた、その夜に3回目に未来になり副社長として裕福にはなったが独身となっていた。副社長になれたのも大者投資家の娘を利用して副社長になっていた。最後は事故で亡くなり、タイムループも出来なくなりサッドエンドとなった。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替 |
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| ニック・ラーソン | エリック・ライヴリー | 竹若拓磨 |
| ジュリー・ミラー | エリカ・デュランス | 斎藤恵理 |
| トレバー・イーストマン | ダスティン・ミリガン | 細谷佳正 |
| アマンダ | ジーナ・ホールデン | 田代有紀 |
| デイヴ・ブリストル | デヴィッド・ルイス | 前島貴志 |
| ロン・キャラハン | アンドリュー・エアリー |  |
| クリストファー | ゾラン・ヴケリック | 遠藤大智 |
| グレース | リンジー・マクスウェル | 足立友 |
日本語版制作スタッフ
| 演出 | 演出 | 太田敏哉 |
| 字幕翻訳 | 字幕翻訳 | 野口尊子 |
| 吹替翻訳 | 吹替翻訳 | 田尾友美 |
スタッフ

監督：ジョン・R・レオネッティ
脚本：マイケル・ウェイス
製作：クリス・ベンダー 他
製作総指揮：ケヴィン・ケイシャ 他
音楽：マイケル・サビー
撮影：ブライアン・ピアソン
編集：ジャクリーン・カンバス
東海道本線

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: 「東海道線」は東日本旅客鉄道（JR東日本）、東海旅客鉄道（JR東海）、西日本旅客鉄道（JR西日本）、日本貨物鉄道（JR貨物）の鉄道路線について説明しているこの項目へ転送されています。「国有鉄道線路名称」で制定された東海道本線を中核とする鉄道路線群の総称の「東海道線」については「国鉄・JR線路名称一覧#東海道線の部」をご覧ください。
東海道本線（とうかいどうほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から兵庫県神戸市中央区の神戸駅までを結ぶJRの鉄道路線（幹線）である。このほかに多数の支線を持つ。日本の鉄道路線としては最古であり、明治時代に初めて日本に鉄道が敷設されて以来、首都圏・中京圏・京阪神圏といった三大都市圏を結んでおり、日本の鉄道交通・物流の大動脈を担い続けている。
JRの路線では唯一、管轄する旅客鉄道会社が3社に跨っており、東京駅から熱海駅までは東日本旅客鉄道（JR東日本）、熱海駅から米原駅までは東海旅客鉄道（JR東海）、米原駅から神戸駅までは西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄となっている。一部の貨物支線が日本貨物鉄道（JR貨物）の管轄であるほかは、支線の管轄は接続する本線と同じ会社である（詳細は「路線データ」節を参照）。
なお、広義では東海道・山陽新幹線の東京駅から新神戸駅までの区間も東海道本線に含める場合がある（後節を参照）が、本項目では在来線としての東海道本線全般の概要や沿革などについて記す。新幹線については「東海道新幹線」および「山陽新幹線」を、また在来線の地域毎の詳細については以下の項目を参照（直通路線系統は後節を参照）。
東海道線 (JR東日本) （東京駅 - 熱海駅間）
東海道線 (静岡地区) （熱海駅 - 豊橋駅間）
東海道線 (名古屋地区) （豊橋駅 - 米原駅間）
琵琶湖線 （米原駅 - 京都駅間）
JR京都線 （京都駅 - 大阪駅間）
JR神戸線 （大阪駅 - 神戸駅間）
JR西日本が管轄する米原駅 - 神戸駅間は上記の3区間に分けられ、それぞれに路線愛称が付与されているが、神戸駅以西の山陽本線区間とともに新快速や快速を中心にほぼ一体的に列車が運行されている。
概要

東海道本線は、東京から横浜・静岡・浜松・名古屋・京都・大阪などの、太平洋ベルトといわれる本州の太平洋側の各都市を経て神戸までを結ぶ全長589.5 km（支線を除く）の路線である。支線を除いた全長は山陰本線に次ぐ日本全国第2位である。
当路線のうち、新橋駅（後の汐留貨物駅、現・廃止） - 横浜駅（現・桜木町駅）間は日本最初の鉄道として1872年（明治5年）に開業した。その後関西では1874年（明治7年）に大阪駅 - 神戸駅間が開業し、数回にわたる路線延伸を経て1889年（明治22年）7月に新橋駅 - 神戸駅間の全線が開業して首都圏と京阪神とが鉄道で結ばれた。その後、東京駅の開業や山間部でのルート変更などを経て、現在の東海道本線が出来上がっている。長らく日本国有鉄道（国鉄）が運営する一本の路線であったが、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化によってJR東日本・JR東海・JR西日本の3社に管轄が分かれ、この旅客3社が第一種鉄道事業者として線路の保有と旅客列車の運行を行い、JR貨物が第二種鉄道事業者として旅客3社の線路を使用して貨物列車を運行するという体制となった。
全線開業以降は日本を代表する動脈となり、東京や京阪神（関西）と中国地方・九州を結ぶ長距離旅客列車が多数運行されていたが、1964年（昭和39年）10月に輸送力増強を目的とした東海道新幹線が開通すると、長距離旅客輸送の役割は同新幹線に譲り、並行する東海道本線の旅客輸送は地域輸送中心の体制に移行した。2022年時点では全線を走行する定期旅客列車は寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」しか運行されておらず、三島駅 - 富士駅間、静岡駅 - 名古屋駅間（いずれもJR東海の区間）には寝台特急以外に特急列車は運行されていない。一方で、貨物輸送に関しては現在まで大動脈としての位置づけを保っており、多数の貨物列車がJR貨物によって運行されており、ほとんどの貨物列車が山陽本線や東北本線と直通運転している。気候は関ケ原付近を除くと年間を通じて温暖で、改良により勾配も抑えられている。
JR東日本区間の東京駅 - 小田原駅間は山手線・京浜東北線・横須賀線・東海道貨物線などを含めて複々線以上（東京駅 - 品川駅間は8線）、JR東海区間の名古屋駅 - 稲沢駅間、JR西日本区間（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）の草津駅 - 神戸駅間は複々線となっている。山陽本線の神戸駅 - 西明石駅を含めた草津駅 - 西明石駅間は日本最長の複々線区間 (120.9 km) であり、新快速の高速運転や速度の異なる列車を捌くのに活用されている。
東京駅と東北本線の上野駅との間の列車線（中・長距離列車）とは、1973年3月まで直通運転されていたが、東北新幹線・上越新幹線の建設用地確保のため同年4月を以って一度廃止された。その後は山手線・京浜東北線として運行されている電車線のみが繋がっていたが、2015年の上野東京ライン開業で東北本線列車線と42年ぶりに繋がり、起点の東京駅から東北本線の宇都宮線区間・高崎線・常磐線との直通運転が開始され、結果として起点・終点で本州の大動脈の東北本線、山陽本線と直通運転が行われるようになった。
線路名称と旅客案内上の名称

1909年（明治42年）10月の『明治42年鉄道院告示第54号』によって公布された国有鉄道線路名称で、鉄道院に所属する鉄道路線は23部72路線に区分され、本路線は「東海道線の部」（略称：東海道線）の中の東海道本線と制定された。これらの名称は、かつて江戸と京都を結んでいた東海道に沿う経路で建設されたことに因んでいる。
この東海道線という名称は、本路線（各支線群と後に支線扱いとなった東海道新幹線および山陽新幹線新大阪駅 - 新神戸駅間も含む）を中核として山手線・横須賀線・御殿場線・身延線・飯田線・武豊線・福知山線などの系統路線を抱合した鉄道路線群の総称として制定された名称であり、国鉄分割民営化後にJR各社で制定された「JR線路名称公告」にも引き継がれた。しかし、「日本国有鉄道の事業等の引継ぎ並びに権利及び義務の承継等に関する基本計画」（JR基本事業計画）においては、本路線の（御殿場線などを含まない）名称が「東海道線」と定められている。以降、両方の名称が並立して使用され、国土交通省発行の文書や、同省鉄道局監修『鉄道要覧』では「東海道線」の名称が、JR線路名称公告では「東海道本線」の名称がそれぞれ使われており、国土交通省やJR各社のウェブサイトにおいても両方の名称が混用されている。なお、東海道新幹線（管轄はJR東海）は、東海道本線の複線増扱いとして建設されたため、東海道新幹線の名称および区間の記載はなかったが、1982年（昭和57年）11月の上越新幹線開業以降は、本路線の支線扱いとなり、区間が記載された。1987年（昭和62年）4月以降のJR線路名称公告では、JR東海東海道本線およびJR西日本東海道本線の支線扱いとなっているが、JR基本事業計画や『鉄道要覧』では別の路線として扱われている。
東京近郊では、旅客案内上の「東海道線」は小田原・熱海方面への中距離電車や特急列車を指し、東京駅 - 大船駅間で並行して走る近距離電車（かつての国電）に対しては山手線・京浜東北線・横須賀線などといった運行系統の名称を使用することで区別している。
また、国鉄分割民営化後にJR西日本は、「アーバンネットワーク」と呼ぶ京阪神地区の自社線区に路線愛称を設定し、東海道本線の米原駅 - 京都駅間には「琵琶湖線」、京都駅 - 大阪駅間には「JR京都線」、大阪駅 - 神戸駅間には「JR神戸線」の路線愛称が設定された。関西地区においては利用者の間でも愛称で呼ばれることが多く、在阪テレビジョン放送局を中心に関西地方のマスコミも路線愛称で報道している。また、終点である神戸駅からはほとんどの列車が山陽本線と直通運転していることから「東海道・山陽本線」とまとめて呼ばれることがある。
線路名称と旅客案内上の名称 > 各線区の路線愛称・通称

東海道線（東京駅 - 米原駅間）
京浜東北線（東京駅 - 横浜駅間の電車線を走行する路線系統名）
上野東京ライン（東京駅 - 熱海駅 - 沼津駅間の列車線を走行する宇都宮線・高崎線・常磐線直通路線系統名）
湘南新宿ライン（品川駅 - 小田原駅間を支線・専用線経由で走行する宇都宮線・高崎線直通路線系統名）
垂井線（大垣駅 - 垂井駅 - 関ケ原駅間の下り線）
琵琶湖線（米原駅 - 京都駅間）
JR京都線（京都駅 - 大阪駅間）
JR神戸線（大阪駅 - 神戸駅間）
京阪神緩行線（京都駅 - 神戸駅間〈および山陽本線神戸駅 - 西明石駅間〉の複々線の内側線〈電車線〉で運行される各駅停車〈普通〉電車の通称〈系統名〉）
品鶴線（品川駅 - 新鶴見信号場 - 鶴見駅間）
美濃赤坂線（大垣駅 - 美濃赤坂駅間）
新垂井線（大垣駅 - 旧・新垂井駅 - 関ケ原駅間）
東海道貨物線（東戸塚駅 - 小田原駅間の貨物線）
稲沢線（名古屋駅 - 稲沢駅間の貨物線）
北方貨物線（吹田貨物ターミナル駅 - 宮原操車場 - 尼崎駅間）
梅田貨物線（新大阪駅 - 大阪駅（うめきたエリア）- 福島駅間）
歴史

東海道本線の歴史は、日本の鉄道の歴史を象徴している。
歴史 > 明治期

→「日本の鉄道開業」も参照
明治時代に入ると、政府は東京と大阪を結ぶ鉄道の計画を持ち上げたが、当時は東海道経由と中山道経由の2案があり、方向性が未決定であったため、まずは流動の多い東京 - 横浜間を支線として先行開業させることとなった。まず、1872年（明治5年）6月12日（旧暦5月7日）品川駅 - 横浜駅（初代、現・桜木町駅）間の仮開業を経て、同年10月14日（旧暦9月12日）に新橋駅（後の汐留駅） - 横浜駅（初代）間が日本で最初の鉄道として本開業。翌年9月15日からは貨物列車の運行も開始された。一方関西では1874年（明治7年）の大阪駅 - 神戸駅間の仮開業を経て、1877年（明治10年）2月5日に京都駅 - 神戸駅間の営業を開始。1880年（明治13年）には逢坂山経由で馬場駅（現在の膳所駅）に至り、湖岸の大津駅（現在のびわ湖浜大津駅付近、後の大津線）まで延伸された。大津駅 - 長浜駅間には太湖汽船による琵琶湖経由の鉄道連絡船が開設された。
1883年（明治16年）8月、政府はすでに東京 - 高崎間（現在の高崎線）の建設が決まっていたことに鑑み、東京 - 大阪間幹線鉄道を中山道経由で建設することを決定（中山道幹線）。中部地区ではこの中山道線建設のための資材輸送を目的として、現在武豊線となっている区間を含めた武豊駅 - 木曽川駅間が1886年（明治19年）に開業。また1884年（明治17年）には中山道ルートの一部として大垣駅 - 関ケ原駅 - 長浜駅間が開業している。しかし1886年7月、政府は東京 - 大阪間鉄道の予定経路を、工期が半分に抑えられるとして、工事の難航が予想された中山道経由から東海道経由に変更した。ただし、既存路線を積極的に活用して建設予算を低減する方針から、名古屋 - 草津間は江戸時代の東海道ではなく、美濃路と中山道に沿うルートでの敷設となった。
この後は一大プロジェクトとなり、一気に建設が進んでいった。1887年（明治20年）には木曽川駅 - 加納駅（現在の岐阜駅） - 大垣駅間、横浜駅 - 国府津駅間、浜松駅 - 大府駅間が開業。武豊駅 - 大府駅間は支線化された。1889年（明治22年）に国府津駅 - 浜松駅間（現在の御殿場線経由）、そして同年7月に関ケ原駅 - 米原駅 - 馬場駅間が開業し、こうして新橋駅 - 横浜駅間開業から17年の月日を経て、新橋駅から神戸駅までの600.2 kmが鉄路で結ばれた。このとき全線直通列車が1往復運行され、所要時間は20時間強であった。なお正式な路線名称はこれまで設定されていなかったが、1895年（明治28年）には「東海道線」の路線名称が与えられた。このときの路線は、伊豆・箱根、伊吹山、逢坂山という交通の難所において、ルートが異なっていた。
最初のころは、「宿場にお客が来なくなる」「汽車が火事を起こす」などと宿場から反対された結果、市街地に用地を取得できず多くのルートが郊外に建設されたため、宿場から離れた地点に設けられた駅も多かったとも言われている（鉄道忌避伝説）。ただし、当時の新聞記事や県の記録などには、東海道各宿が積極的な誘致運動を行っていた記録はあるが、反対運動を行っていたという記録が見つからないことから、これを否定する見解もある。
日清戦争終戦後の1895年（明治28年）10月には、神戸駅から西へ伸びる山陽鉄道（現在の山陽本線）との直通運転が始まった。翌1896年（明治29年）には新橋駅 - 神戸駅間の急行列車の運行が開始され（急行料金は不要、所要時間は約4時間短縮の17時間22分）、1900年（明治33年）には寝台車、1901年（明治34年）には食堂車の連結も開始されている。1906年（明治39年）には最急行が登場し、1909年（明治42年）には新橋駅 - 神戸駅間が12時間50分にまで短縮。明治最後の年である1912年（明治45年）に最急行が特別急行（特急）に変更され、新橋駅 - 山陽本線下関駅間で運行された。
歴史 > 大正期・昭和初期

1914年（大正3年）12月20日には東京駅が開業し、同駅が東海道本線の起点となった。同時に東京駅 - 高島駅間で電車（現在の京浜東北線）の運行が開始されている。
大正期になると輸送力増強のため、前述の難所においてルートの変更が必要となった。そのひとつである逢坂山（大津駅 - 京都駅間）は新逢坂山トンネル・東山トンネルが新たに造られ1921年（大正10年）に現在のルートになった。これによって特急列車による東京駅 - 神戸駅間の所要時間は11時間45分となった。伊豆・箱根地区（国府津駅 - 沼津駅間）についても別ルートを建設することとし、1925年（大正14年）までに国府津駅 - 熱海駅間が「熱海線」として開通したが、熱海駅 - 沼津駅間は丹那トンネルの建設が難工事となったため、開通が遅れた。一方、このころから列車線の電化工事が東京側から始まり、1928年（昭和3年）までに東京駅 - 熱海駅間の電化が完成、それまでの蒸気機関車に代わる電気機関車の運用も開始された。
1929年（昭和4年）には初めて愛称つきの特急「富士」「櫻」が、翌1930年（昭和5年）には超特急「燕」が登場。1934年（昭和9年）には丹那トンネルが開業し、国府津駅 - 沼津駅間の現在のルートが完成。旧ルートは御殿場線と名称が変更された。同時に電化区間も東京駅 - 沼津駅間となり、「燕」の東京駅 - 神戸駅間は8時間37分となった。また同年以降、京阪神地区でも電車（緩行電車・急行電車）の運転が開始された。1937年（昭和12年）7月には特急列車が1日5往復体制となり、このときが戦前における東海道本線の黄金期とされる。
しかし日中戦争、そして太平洋戦争が始まり戦時体制下となると、様々な物資を運ぶために貨物列車が増発・長編成化された。1944年（昭和19年）に決戦非常措置要綱に基づき旅行が大幅に制限されると、同年4月1日のダイヤ改正では特急列車は全廃、急行列車も縮減。寝台車や食堂車などの連結も廃止、さらに1945年（昭和20年）に入ると、連合国軍機による空襲や機銃掃射によって駅や線路・車両が破壊された。
歴史 > 昭和中期

1945年（昭和20年）に日本は敗戦を迎える。その後の混乱期には、電力不足や蒸気機関車を動かすための石炭も不足した上に、連合国軍専用車両の導入などもあり列車ダイヤは乱れ、一時は特急・急行や一等車・二等車がまったく走らないという事態にもなった。また客車不足のために貨車による旅客輸送が行われたりもした。
1948年（昭和23年）にようやく急行列車が復活。1949年（昭和24年）に公共企業体としての日本国有鉄道が発足後、戦後初の特急列車「へいわ」が運行開始（後に「つばめ」に改称）、また電化区間も沼津駅から西へ再び延伸を始めた。1950年（昭和25年）は「つばめ」に加えて特急「はと」が登場し、戦時中に延びていた所要時間も戦前の水準にまで短縮された。また東京口では客車普通列車が電車化され“湘南電車”の運行が開始されている。
1956年（昭和31年）、東海道本線全線の電化が完成した。これによって特急「つばめ」「はと」は東京駅 - 大阪駅間7時間30分となる。1958年（昭和33年）には20系客車による寝台列車（ブルートレイン）が運行を開始。また151系電車を使用した初の電車特急「こだま」が運行を開始し、東京駅 - 大阪駅間を6時間50分、東京駅 - 神戸駅間を7時間20分で結んだ。1960年（昭和35年）には「つばめ」「はと」も電車化され、従来の展望車に代わるパーラーカーが連結された。このほかにも優等列車が多数増発されていった。貨物列車では1959年（昭和34年）に高速コンテナ列車「たから」の運行が開始された。一方このころ高度経済成長や東京オリンピック（1964年）の開催決定を受け輸送力増強のための線増計画が持ち上がり、標準軌による別線建設が決定。1959年（昭和34年）に着工が始まり、これが東海道新幹線として開業することとなる。
歴史 > 昭和後期・平成前期

1964年（昭和39年）10月1日、東海道新幹線東京駅 - 新大阪駅間が開業。当時の最速達列車「ひかり」は両駅間を当初4時間、翌年から3時間10分で運転した。これによって東京 - 京阪神間輸送の主役は新幹線に移ったため、在来線と呼ばれるようになった東海道本線では昼行優等列車の多くが廃止され、代わって地域輸送主体の路線に変化していった。1970年代以降、京阪神地区では並行他社線に対抗する都市間速達輸送列車として新快速が新設された。同様に名古屋地区でも電車による快速列車が登場している。首都圏では通勤五方面作戦の一環として湘南電車と横須賀線電車の線路の分離が1980年（昭和55年）に行われている。1984年（昭和59年）以降は列車本数の少なかった静岡・名古屋地区でも短距離列車の増発・等時隔ダイヤ化が行われるようになる。
1987年（昭和62年）4月1日に行われた国鉄分割民営化によって、東海道本線は旅客3社と貨物1社に経営が分かれ、各社の地域事情に合わせた輸送改善が行われるようになった。通勤ラッシュの激しいJR東日本の首都圏地区では列車の定員増加による混雑緩和、他社と競合するJR東海の名古屋地区とJR西日本の京阪神地区では快速列車の増発やスピードアップが図られていった。通勤客向けの通勤ライナーも各地域で相次いで登場した。さらに空港アクセス特急の乗り入れ、1997年（平成9年）からの京阪神緩行電車のJR東西線・宝塚線直通運転、2001年（平成13年）開業の湘南新宿ライン など、新たな運行形態も登場させている。JR貨物では貨物列車の高速化が行われ、2004年（平成16年）には動力分散式の貨物用電車“スーパーレールカーゴ”の運行を開始している。
歴史 > 平成後期以降

平成後期以降も京阪神地区では北陸本線敦賀駅以南の直流化、首都圏地区では上野東京ラインなどにより当路線からの直通運転が拡大され、普通列車グリーン車の値下げ、京阪神地区新快速の追加料金制Aシートの新設など座席サービスにも変化が現れている。一方、前述の通勤ライナーは車両の置き換えと同時に特急に変更されたり、列車そのものが廃止されるなどによって、静岡地区を除いて縮小の一途を辿っている。
夜行列車は、航空（国内線）や高速バスなどに押されて利用者が減少し、2009年（平成21年）をもって東京駅発着のブルートレインが姿を消した。夜行の普通列車として東京駅と大垣駅を結んでいたいわゆる「大垣夜行」は1996年（平成9年）から指定席制の快速「ムーンライトながら」として運転されたが、こちらも2009年以降は臨時列車化された後、2020年（令和2年）春が最後の運転となった。その後定期の夜行列車は当路線のみならずJR全体でも電車特急「サンライズ瀬戸・出雲」1往復を残すのみとなっている。一方、団体臨時列車としてはJR東日本の「TRAIN SUITE 四季島」、JR西日本の「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」という豪華寝台列車（いわゆるクルーズトレイン）が新たに登場し、当路線の各社エリア内も走行経路に含まれている。
駅施設の面では、2001年（平成13年）に登場したSuicaを皮切りとするIC乗車カードの利用対応エリアの拡大や、主に外国人の利用を考慮した駅ナンバリングの導入がそれぞれ各社エリアで行われ、2021年（令和3年）までに美濃赤坂支線を除いた東海道本線の全区間がこれらに対応するようになった。大都市圏の利用者の多い駅を中心にホームドアの設置も進められている。
歴史 > 年表

ここでは当路線の線路の変遷や駅の開業・改廃などを中心に記す。*が付いている駅は、後に路線分離により東海道本線の駅ではなくなった駅。列車の運行形態の歴史については「#関連項目」節で挙げられている記事を参照。
歴史 > 年表 > 新橋駅 - 神戸駅間全通まで

1872年（明治5年）
6月12日（グレゴリオ暦の場合。この年12月まで日本は旧暦の太陰太陽暦を採用していて、それに従うと5月7日）：品川駅 - 横浜駅間（14M57C78L≒23.69 km）が旅客線として仮開業。品川駅・*横浜駅（初代、現在の桜木町駅）が開業。当時は無停車で1日2往復というものであった。所要時間は35分。
7月10日（6月5日）：川崎駅・神奈川駅が開業。
10月14日（9月12日）：新橋駅 - 品川駅間（3M17C52L≒5.18 km）が延伸開業し、新橋駅 - 横浜駅間（17M75C30L≒28.87 km）が正式開業。新橋駅（後の汐留駅）・鶴見駅が開業。
1873年（明治6年）9月15日：新橋駅 - 横浜駅間で貨物営業を開始。日本初の貨物列車の運行日。
1874年（明治7年）
5月11日：大阪駅 - 神戸駅間（20M27C56L≒32.74 km）が旅客線として開業（三ノ宮駅 - 神戸駅間複線）。大阪駅・西ノ宮駅（現在の西宮駅）・三ノ宮駅（現在の元町駅付近）・神戸駅が開業。
6月1日：神崎駅（現在の尼崎駅）・住吉駅が開業。
12月1日：大阪駅 - 神戸駅間で貨物営業を開始。
1875年（明治8年）5月1日：支線（安治川支線）大阪駅 - 安治川駅間（1M60C≒2.82 km）が開業。安治川駅が開業。
1876年（明治9年）
6月12日： 大森駅が開業。
7月26日：向日町駅 - 大阪駅間（22M56C57L≒36.54 km）が旅客線として延伸開業。向日町駅・高槻駅が開業。
8月9日：山崎駅・茨木駅・吹田駅が開業。
9月5日：大宮通仮停車場 - 向日町駅間（3M47C≒5.77 km）が延伸開業。大宮通仮停車場（現在の京都貨物駅付近）が開業。
12月1日：新橋駅 - 品川駅間複線化。同区間に田町仮停車場を開設。
1877年（明治10年）
2月5日：京都駅 - 大宮通仮停車場間（40C11L≒0.81 km）が延伸開業。大宮通仮停車場が廃止、京都駅が開業。京都駅 - 神戸駅間全通を記念して明治天皇を迎えて京都駅で鉄道開通式を実施。
9月1日：田町仮停車場が廃止。
11月20日：京都駅 - 大阪駅間で貨物営業を開始。
12月1日：安治川支線 大阪駅 - 安治川駅間 (1M60C) が廃止。安治川駅が廃止。
1879年（明治12年）
3月1日：大森駅 - 川崎駅間が複線化。
8月18日：大谷駅 - 京都駅間（8M10C81L≒13.09 km）が延伸開業。*稲荷駅・山科駅（初代）・大谷駅が開業。現在奈良線となっている路線の一部を経由していた。旧大谷駅までの旧路線は名神高速道路になっている。
11月1日：川崎駅 - 鶴見駅間が複線化。
1880年（明治13年）
7月15日：逢坂山トンネル開通により、大津駅 - 馬場駅 - 大谷駅間（3M13C96L≒5.11 km）が延伸開業（馬場駅 - 大谷駅間は 1M70C82L≒3.03 km）し、大津駅 - 神戸駅間全通。馬場駅（現在の膳所駅）・石場駅・大津駅（初代、後の浜大津駅）が開業。この京都駅 - 大津駅間は逢坂山が途中にあり、現在のルートより迂回するルートであった。
11月14日：品川駅 - 大森駅間が複線化。
1881年（明治14年）5月7日：鶴見駅 - 横浜駅間複線化。これにより新橋駅 - 横浜駅間の複線化が完成。
1882年（明治15年）5月1日：太湖汽船が琵琶湖上の長浜駅 - 大津駅間に鉄道連絡船を就航。
1883年（明治16年）5月1日：関ケ原駅 - 長浜駅間（14M32C65L≒23.19 km）が開業。この区間は伊吹山が途中にあり、これも現在のルートとは異なる。関ケ原駅・春照駅が開業。長浜駅で官設鉄道金ヶ崎駅方面に接続。
1884年（明治17年）5月25日：大垣駅 - 関ケ原駅間（8M35C32L≒13.59 km）が延伸開業。大垣駅・垂井駅が開業。
1885年（明治18年）
3月16日：上阪駅が開業。
12月10日：上阪駅が廃止。
1886年（明治19年）
3月1日：武豊駅 - 熱田駅間（20M49C38L≒33.18 km）が開業（後の大府駅 - 熱田駅間は7M76C20L≒12.80 km）。*武豊駅・*半田駅・*亀崎駅・*緒川駅（初代）・大高駅・熱田駅が開業。この路線は建設資材を武豊港から陸揚げして輸送するために設けられた。
4月1日：熱田駅 - 清洲駅間（8M54C80L≒13.98 km）が延伸開業。清洲駅（初代、現在の枇杷島駅）が開業。
5月1日：清洲駅 - 一ノ宮駅間（6M2C50L≒9.71 km）が延伸開業。名護屋駅（現在の名古屋駅）・一ノ宮駅（現在の尾張一宮駅）が開業。
6月1日：一ノ宮駅 - 木曽川駅間（3M43C20L≒5.70 km）が延伸開業。木曽川駅が開業。
1887年（明治20年）
1月21日：大垣駅 - 加納駅間（8M72C84L≒14.34 km）が延伸開業。加納駅（現在の岐阜駅）が開業。
4月25日：木曽川駅 - 加納駅間（4M44C78L≒7.34 km）が延伸開業し、武豊駅 - 長浜駅間が全通。途中木曽川鉄橋の建設のため時間を要した。名護屋駅を名古屋駅に改称。
7月11日：横浜駅（初代） - 国府津駅間（30M73C80L≒49.76 km）が延伸開業。程ヶ谷駅（現在の保土ケ谷駅）・戸塚駅・藤沢駅・平塚駅・大磯駅・国府津駅が開業。
9月10日：大府駅が開業。緒川駅（初代）が廃止。
1888年（明治21年）
9月1日：浜松駅 - 大府駅間（55M44C4L≒89.40 km）が延伸開業。浜松駅・馬郡駅（現在の舞阪駅）・鷲津駅・豊橋駅・御油駅（現在の愛知御津駅）・蒲郡駅・岡崎駅・刈谷駅が開業。浜松駅 - 長浜駅間が本線、大府駅 - 武豊駅間が支線となる。
11月1日：大船駅が開業。
12月1日：馬郡駅を舞坂駅に改称。
12月15日：加納駅を岐阜駅に改称。
1889年（明治22年）
2月1日：国府津駅 - 静岡駅間（71M27C≒114.81 km）が延伸開業。国府津駅から沼津駅までは途中現在の御殿場線を経由し箱根を避けるように路線を敷設した。*松田駅・*山北駅・*小山駅（現在の駿河小山駅）・*御殿場駅・*佐野駅（現在の裾野駅）・沼津駅・鈴川駅（現在の吉原駅）・岩淵駅（現在の富士川駅）・興津駅・江尻駅（現在の清水駅）・静岡駅が開業。
4月16日：静岡駅 - 浜松駅間（47M35C≒76.34 km）が延伸開業。この時点で、長浜駅 - 大津駅間琵琶湖の水路を用いることで、関東から関西までの輸送路が一応完成。焼津駅・藤枝駅・島田駅・堀ノ内駅（現在の菊川駅）・掛川駅・袋井駅・中泉駅（現在の磐田駅）が開業。
歴史 > 年表 > 新橋駅 - 神戸駅間全通以後

1月19日：名古屋港線 名古屋港駅 - 堀川口駅間（1.2M≒1.93 km）が延伸開業。（貨）堀川口駅が開業。
2月12日：大塚信号場・深溝信号場が廃止。
3月20日：辻堂駅 - 平塚駅間が複々線化。
3月31日：程ヶ谷駅 - 大船駅間が複々線化。
6月2日：白須賀信号場が廃止。
10月15日：横浜駅が現在地に移転、神奈川駅 - 程ヶ谷駅間経路変更（新線は平沼駅のあった旧線跡を転用、改キロなし）。神奈川駅廃止。この時点では横浜駅に京浜線ホームが開業していなかったため、従来の京浜線の横浜駅東口前に仮ホームを設置し、旧横浜駅京浜線ホームを高島口乗降場として残した。
12月1日：（貨）梅田駅・（貨）湊川駅が開業。
12月7日：貨物支線 汐留駅 - 品川駅間が電化。
1929年（昭和4年）
1月24日：茨木駅 - 吹田駅間が複々線化。
3月15日：吹田駅 - 大阪駅間に千里信号場を開設。
4月9日：熱田駅 - 名古屋駅間に露橋仮信号場を開設。
4月17日：梅橋信号場が廃止。
7月1日：高塚信号場を駅に変更し高塚駅が開業。
7月2日：青島信号場が廃止。
7月3日：三河三谷駅が開業。
8月21日：貨物支線（品鶴線）品川駅 - 鶴見駅間（11.0M≒17.70 km）が開業（複線）。目黒川信号場・新鶴見操車場が開設。鶴見駅 - 横浜駅間が6線化、横浜駅 - 程ヶ谷駅間が複々線化。
9月15日：高島線 入江信号場を駅に変更し（貨）入江駅が開業。
9月16日：高島線 高島駅 - 程ヶ谷駅間（2.1M≒3.38 km）が廃止。
1930年（昭和5年）
1月26日：横浜駅京浜線ホームが完成し、横浜駅 - 桜木町駅間の現在線が使用開始。高島口乗降場が閉鎖。
2月1日：清水港線 清水港駅 - 清水埠頭駅間（0.5M≒0.80 km）が延伸開業。*（貨）清水埠頭駅が開業。
3月30日：梅小路駅 - 向日町駅間が複々線化。
4月1日：貨物支線（古渡線）熱田駅 - 千種駅間 (3.0M) が廃止。貨物支線 東神奈川駅 - 海神奈川駅間 (2.0 km) を横浜線から編入。名古屋港線 八幡信号場 - 白鳥駅間（1.1M→1.9 km）の起点を名古屋駅に変更 (+3.0 km)。
営業距離の単位をマイルからメートルに変更（東京駅 - 神戸駅間 373.5M→601.2 km、品川駅 - 汐留駅間 3.1M→4.9 km、品川駅 - 鶴見駅間 11.0M→17.8 km、川崎駅 - 浜川崎駅間 2.7M→4.1 km、鶴見駅 - 横浜港駅間 6.9M→10.9 km、東神奈川駅 - 高島駅間 1.4M→2.5 km、横浜駅 - 桜木町駅間 1.0M→2.0 km、沼津駅 - 蛇松駅間 2.0M→3.2 km、江尻駅 - 清水埠頭駅間 1.5M→2.5 km、名古屋駅 - 堀川口駅間 6.2M→9.9 km、大垣駅 - 美濃赤坂駅間 3.1M→5.0 km、馬場駅 - 浜大津駅間 1.3M→2.2 km、梅小路駅 - 丹波口駅間 1.8M→2.8 km、吹田駅 - 神崎駅間 6.8M→10.7 km、東灘駅 - 神戸港駅間 3.0M→4.9 km）。
8月1日：貨物支線（芝浦線） 汐留駅 - 芝浦駅間 (2.8 km) が開業。（貨）芝浦駅開業。
9月25日：高槻駅 - 茨木駅間が複々線化。
10月30日：品鶴線 新鶴見操車場 - 鶴見駅間が電化。
12月1日：荒尾駅開業。荒尾信号場を南荒尾信号場に改称。
1931年（昭和6年）
3月27日：名古屋駅 - 枇杷島駅間に栄生仮信号場を開設。露橋仮信号場が廃止。
8月1日：神足駅（現在の長岡京駅）が開業。
10月1日：程ヶ谷駅を保土ケ谷駅に改称。
1932年（昭和7年）7月8日：千里信号場が廃止。
1933年（昭和8年）
3月25日：向日町駅 - 高槻駅間が複々線化。
12月7日：共和駅が開業。
1934年（昭和9年）
2月24日：清洲駅（2代目）開業。
3月：名古屋駅 - 稲沢駅間が4線化（稲沢線複線化）。
3月1日：高島線 入江駅 - 新興駅間 (2.7 km) が開業。（貨）新興駅が開業。
5月25日：大阪駅 - 神崎駅間に歌島信号場を開設。
6月2日：上淀川仮信号場が廃止。
6月15日：高島線 高島駅 - 山内町駅間 (2.6 km)、高島駅 - 表高島駅間 (1.3 km) が開業。（貨）山内町駅（後の横浜市場駅）・（貨）表高島駅が開業。
7月20日：吹田駅 - 神戸駅間が電化され、電車運転開始。塚本駅・立花駅・甲子園口駅・六甲道駅・元町駅が開業。歌島信号場が廃止。
9月15日：馬場駅を膳所駅に改称。
9月17日：山科駅 - 京都駅間に東山仮信号場を開設。
10月1日：三島駅（初代）を下土狩駅に改称。
歴史 > 年表 > 熱海線

1920年（大正9年）10月21日：熱海線 国府津駅 - 小田原駅間（3.9M≒6.28 km）が開業。小田原駅が開業。途中に酒匂川信号所を開設。
勾配のきつい御殿場経由に代わって、熱海経由の路線を東海道本線として建設することになり、この日にその第一歩となるこの区間が開業した。並行していた路面電車の小田原電気鉄道線は廃止された。ここの地域の鉄道事情については、「踊り子」も参照。
1922年（大正11年）
4月1日：酒匂川信号所を酒匂川信号場に改称。
12月21日：小田原駅 - 真鶴駅間（7.3M≒11.75 km）が延伸開業。早川駅・根府川駅・真鶴駅が開業。
小田原（早川口）駅 - 真鶴駅間で並行する熱海軌道組合線廃止。同線は残りの真鶴駅 - 熱海駅間で営業を続けるが、翌年の関東大震災で不通となり全廃された。
1923年（大正12年）6月1日：酒匂川信号場を駅に変更し鴨宮駅が開業。
1924年（大正13年）10月1日：真鶴駅 - 湯河原駅間（2.1M≒3.38 km）が延伸開業。湯河原駅が開業。
1925年（大正14年）3月25日：湯河原駅 - 熱海駅間（3.4M≒5.47 km）が延伸開業。熱海駅が開業。
1926年（大正15年）
2月1日：国府津駅 - 小田原駅間が電化。
3月18日 国府津駅 - 鴨宮駅間が複線化。
8月14日 鴨宮駅 - 小田原駅間が複線化。
1928年（昭和3年）2月5日：小田原駅 - 熱海駅間が電化。小田原駅 - 湯河原駅間が複線化。
1930年（昭和5年）
4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（16.7M→26.9 km）。
1934年（昭和9年）11月6日：湯河原駅 - 熱海駅間が複線化。
歴史 > 年表 > 丹那トンネル開通後

1934年（昭和9年）
12月1日：丹那トンネルが完成し、熱海駅 - 沼津駅間 (21.6 km) が電化複線で開業。国府津駅 - 御殿場駅 - 沼津駅間 (60.2 km) は御殿場線として分離。熱海線の国府津駅 - 熱海駅間 (26.9 km) とともに新規開業区間が東海道本線に組み込まれ、これにより東京駅 - 神戸駅が現在のルートで完成。函南駅・三島駅開業。江尻駅を清水駅に改称。品川駅 - 新鶴見操車場間に蛇窪信号場を、熱海駅 - 函南駅間に来宮信号場を開設。
12月5日：東山仮信号場が廃止。
1935年（昭和10年）
2月11日：貨物支線（東京市場線） 汐留駅 - 東京市場駅間 (1.1 km) が開業。（貨）東京市場駅が開業。
3月30日：来宮信号場廃止。
7月15日：高島線 入江駅 - 千若信号場 - 瑞穂駅間 (2.8 km) が開業（入江駅 - 千若信号場間は本線と支線の重複区間）。（貨）瑞穂駅が開業。
10月23日：山崎駅 - 高槻駅間に桜井仮信号場を開設。
12月25日：摂津本山駅が開業。
1936年（昭和11年）
2月13日：新所原仮信号場を開設。
3月8日：桜井仮信号場が廃止。
12月1日：新所原仮信号場を駅に変更し新所原駅が開業。
1937年（昭和12年）
2月1日：名古屋駅付近高架化・経路変更。（貨）笹島駅が開業。
2月2日：栄生仮信号場が廃止。
3月15日：名古屋汎太平洋平和博覧会開催により、八幡信号場 - 名古屋港駅間に名古屋博覧会前駅が開業。
5月23日：東灘駅 - 神戸駅間が複々線化。
6月1日：名古屋博覧会前駅が廃止。
10月10日：京都駅 - 吹田駅間が電化。大阪駅 - 塚本駅間が複々線化。
1938年（昭和13年）
7月5日：阪神大水害が発生。神戸市内周辺の線路が冠水し、道床の流出箇所も多数。住吉駅では構内一帯が土砂や住宅の残骸などで埋まり、立往生中の急行列車も傾斜したまま泥土に埋没するなどの被害。
9月16日：西大路駅が開業。
12月1日：千里丘駅が開業。京都駅 - 梅小路駅間が複々線化。
1939年（昭和14年）
8月1日：品鶴線 品川駅 - 新鶴見操車場間が電化。
11月1日：小野浜駅に神戸港駅（こうべみなとえき）を併合 (-1.5 km)、小野浜駅が神戸港駅（こうべこうえき）に改称。
1940年（昭和15年）
4月1日：東淀川駅が開業。
6月1日：舞坂駅を舞阪駅に改称。
11月1日：共和駅が休止。
1942年（昭和17年）
1月15日：枇杷島駅 - 清洲駅間に五条川信号場を開設。
4月10日：大高駅 - 熱田駅間に笠寺仮信号場を開設。
6月28日：吹田駅 - 東淀川駅間に西吹田仮信号場を開設。
8月10日：名古屋港線 名古屋駅 - 名古屋港駅間で旅客営業開始。八幡信号場 - 名古屋港駅間に東海橋乗降場が開業。
9月6日：西吹田仮信号場が廃止。
10月1日：宮原信号場が廃止。
10月10日：中泉駅を磐田駅に改称。
1943年（昭和18年）
6月1日：笠寺仮信号場を駅に変更し笠寺駅開業。
9月14日：貨物支線 川崎駅 - 浜川崎駅間に小田操車場を開設。
11月1日：新子安駅が開業。
1944年（昭和19年）
4月1日：決戦非常措置要綱に基づき東京駅 - 沼津駅間の通勤列車、短距離列車への二等車連結を廃止。
7月1日：清水港線 清水港駅 - 清水埠頭駅間改キロ (-0.2 km)、清水埠頭駅 - 三保駅間 (6.0 km) 延伸開業。*（貨）巴川口駅・*（貨）三保駅が開業。
10月11日：大垣駅 - 新垂井駅 - 関ケ原駅間に下り列車用の迂回線 (13.8 km) が完成、同区間を下り本線とし垂井駅経由の下り本線を撤去。新垂井駅が開業。
12月1日：貨物支線（清水港線）を旅客営業開始に伴い清水港線 (8.3 km) として分離。（貨）山内町駅が（貨）横浜市場駅に改称。膳所駅 - 京都駅間が3線化（上り2線・下り1線）。
12月：用宗駅 - 焼津駅間の経路を石部トンネル経由から内陸側の日本坂トンネル経由に変更。
1945年（昭和20年）
1月1日：名古屋港線 名古屋駅 - 名古屋港駅間の旅客営業が廃止。東海橋乗降場が廃止。
6月10日：西伊奈信号場を開設。
7月11日：共和駅が営業再開。
歴史 > 年表 > 戦後

1946年（昭和21年）
6月28日：由比駅 - 興津駅間に洞仮信号場（2代目）を開設。
9月13日：洞仮信号場（2代目）が廃止。
11月1日：南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間の垂井線が開業（旧下り本線が復活）。
1947年（昭和22年）
4月11日：岸辺駅が開業。
7月1日：（貨）蛇松駅を（貨）沼津港駅に改称。沼津駅 - 沼津港駅間改キロ、0.2km短縮。
1948年（昭和23年）8月1日：西伊奈信号場を駅に変更し西小坂井駅が開業。御油駅を愛知御津駅に改称。
1949年（昭和24年）
1月1日：神埼駅を尼崎駅に改称。
2月1日：沼津駅 - 静岡駅間が電化。
5月20日：静岡駅 - 浜松駅間が電化。
7月12日：友田信号場が廃止。
9月15日：東田子の浦駅が開業。
10月27日：名古屋港線 名古屋駅 - 八幡信号場間に中日球場前乗車場（初代）が開業。
12月4日：中日球場前乗車場（2代目）が開業。初代・2代目とも1日限りの営業で、乗車のみ可能であった。
1950年（昭和25年）
5月20日：品川駅 - 新鶴見操車場間に丸子信号場を開設。
6月1日：貨物支線（西名古屋港線）笹島駅 - 西名古屋港駅間 (12.6 km) が開業。（貨）西名古屋港駅が開業。
1952年（昭和27年）11月15日：尾張一ノ宮駅を尾張一宮駅に改称。
1953年（昭和28年）
7月8日：三河大塚仮停車場が開業。
7月21日：浜松駅 - 名古屋駅間が電化。
11月11日：名古屋駅 - 稲沢駅間が電化。
1954年（昭和29年）
1月1日：名古屋港線（貨）堀川口駅が移転 (+1.5 km)。
4月15日：東京駅 - 有楽町駅間に1線増設し常磐線の電車が有楽町駅まで乗り入れ開始。
1955年（昭和30年）
1月17日：（貨）東高島駅が開業、千若信号場を統合。高島線 瑞穂駅への貨物支線の起点を入江駅から東高島駅に (-0.6 km)、横浜市場駅への貨物支線の起点を高島駅から東高島駅に (-1.4 km)、東神奈川駅からの貨物支線の終点を高島駅から東高島駅に変更 (-1.0 km)。
2月10日：宮原第一信号場 - 大阪駅間が複々線化。
7月20日：稲沢駅 - 垂井駅 - 米原駅間、大垣駅 - 新垂井駅 - 関ケ原駅間が電化。
1956年（昭和31年）
4月10日：鈴川駅を吉原駅に、堀ノ内駅を菊川駅に改称。
11月19日：米原駅 - 京都駅間が電化され、東京駅 - 神戸駅間の電化完成。電化による牽引力増加のため膳所駅 - 京都駅間が3線から複線に戻る。東京駅 - 田町駅間を2線増設し6線化。常磐線電車の有楽町駅乗り入れ廃止。
1957年（昭和32年）
2月1日：名古屋港線 白鳥駅 - 名古屋市場 (1.2 km) 駅間が延伸開業。（貨）名古屋市場駅開業。
7月17日：丸子信号場が廃止。
9月25日：茨木駅 - 宮原第一信号場間が6線化。
1958年（昭和33年）
5月1日：高島線 東高島駅 - 瑞穂駅間 (2.2 km) が廃止（在日米軍専用線に転用）。（貨）瑞穂駅が廃止。
10月1日：美濃赤坂線、北方貨物線が電化。
1959年（昭和34年）4月1日：貨物支線 東神奈川駅 - 海神奈川駅間 (2.0 km)、高島線 東神奈川駅 - 東高島駅間 (1.5 km) が廃止。（貨）海神奈川駅が廃止。
1960年（昭和35年）3月1日：三河大塚仮停車場を駅に変更し三河大塚駅開業。
1961年（昭和36年）4月6日：貨物支線（梅田貨物線）吹田駅 - 梅田駅間 (7.6 km)、梅田駅 - 福島駅間 (1.0 km)、神戸臨港線 神戸港駅 - 湊川駅間 (2.4 km) に営業キロを設定。吹田駅 - 大阪駅 - 尼崎駅間の貨物営業が廃止。
1962年（昭和37年）
9月28日：用宗駅 - 焼津駅間の経路を日本坂トンネル経由から、改修した石部トンネル経由に変更。
10月1日：静岡操車場が開設。
10月10日：名古屋港線 名古屋駅 - 八幡信号場間に山王信号場を開設、名古屋駅 - 山王信号場間は中央本線と共用の複線となる。
1964年（昭和39年）
3月25日：貨物支線 浜川崎駅 - 塩浜操駅間 (4.9 km) が延伸開業。（貨）塩浜操駅（現在の川崎貨物駅）が開業。
4月21日：貨物支線 浜川崎駅 - 塩浜操駅間が電化。
5月19日：横浜駅 - 桜木町駅間 (2.0 km) を根岸線に編入。
6月1日：高島線 高島駅 - 桜木町駅間 (1.9 km) が開業。
運行形態

東海道本線全線の運行形態の概要を以下に示す。