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2008年北京オリンピックの自転車競技・男子個人タイムトライアル
成績

| 順位 | 選手 | 時間 (時:分:秒) |
| --- | --- | --- |
|  |   ファビアン・カンチェラーラ (SUI) | 1:02:11(45.633km/h） |
|  |  グスタヴ・ラルソン (SWE) | 1:02:44 |
|  |  リーヴァイ・ライプハイマー (USA) | 1:03:21 |
| 4 |  アルベルト・コンタドール (ESP) | 1:03:29 |
| 5 |  カデル・エヴァンス (AUS) | 1:03:34 |
| 6 |  サムエル・サンチェス (ESP) | 1:04:37 |
| 7 |  スヴェイン・タフト (CAN) | 1:04:39 |
| 8 |  マイケル・ロジャース (AUS) | 1:04:46 |
| 9 |  ステフ・クレメント (NED) | 1:04:59 |
| 10 |  ロベルト・ヘーシンク (NED) | 1:05:02 |
| 11 |  スティーヴ・カミングス (GBR) | 1:05:07 |
| 12 |  デヴィッド・ザブリスキー (USA) | 1:05:17 |
| 13 |  シュテファン・シューマッハー (GER) | 1:05:25 |
| 14 |  ベルト・グラプシュ (GER) | 1:05:26 |
| 15 |  ヴィンチェンツォ・ニバリ (ITA) | 1:05:36 |
| 16 |  ライダー・ヘスジェダル (CAN) | 1:05:42 |
| 17 |  レイン・ターラミャエ (EST) | 1:05:47 |
| 18 |  ウラディミール・カルペツ (RUS) | 1:05:52 |
| 19 |  クリス・アンケア・セレンセン (DEN) | 1:05:55 |
| 20 |  デニス・メンショフ (RUS) | 1:06:10 |
| 21 |  ヴァシル・キリエンカ (BLR) | 1:06:12 |
| 22 |  マルツィオ・ブルセギン (ITA) | 1:06:20 |
| 23 |  キム・キルシェン (LUX) | 1:06:29 |
| 24 |  アンドレイ・ミズロフ (KAZ) | 1:06:32 |
| 25 |  サンティアゴ・ボテロ (COL) | 1:06:35 |
| 26 |  マキシム・モンフォール (BEL) | 1:07:12 |
| 27 |  ラースロー・ボドロギ (HUN) | 1:07:27 |
| 28 |  シモン・シュピラック (SLO) | 1:07:34 |
| 29 |  マテイ・ユルチョ (SVK) | 1:07:52 |
| 30 |  マティアス・メディシ (ARG) | 1:07:53 |
| 31 |  デヴィッド・ジョージ (RSA) | 1:07:55 |
| 32 |  アンドリー・グリフコ (UKR) | 1:08:01 |
| 33 |  ブリアン・ワンドボルグ (DEN) | 1:08:10 |
| 34 |  プルゼミィスワヴ・ニエミエツ (POL) | 1:08:43 |
| 35 |  ホセイン・アスカリ (IRI) | 1:08:46 |
| 36 |  ライヴィス・ベロホヴォシュチクス (LAT) | 1:08:54 |
| 37 |  デニス・コステュク (UKR) | 1:09:04 |
| 38 |  マティヤ・クワシナ (CRO) | 1:09:06 |
| 39 |  別府史之 (JPN) | 1:11:05 |
ヴェラ・クルーゾー

| ヴェラ・クルーゾー Véra Clouzot |
| --- | --- |
 夫アンリ・ジョルジュと、1953年
生年月日:   (1913-12-30) 1913年12月30日
没年月日:   (1960-12-15) 1960年12月15日（46歳没）
出生地:  リオデジャネイロ
死没地:  パリ
国籍:   フランス
配偶者:  アンリ＝ジョルジュ・クルーゾー (1950-1960)
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ヴェラ・クルーゾー（Véra Clouzot、本名：Véra Gibson-Amado 1913年12月30日 - 1960年12月15日）はフランスの映画女優。映画監督のアンリ＝ジョルジュ・クルーゾーの妻でもあり、最も知られている出演作品は、夫が演出した『悪魔のような女』(1955)である。
経歴

ヴェラはブラジルのリオデジャネイロに生まれ、第二次世界大戦前にフランスのパリに移住した。その後、アンリ＝ジョルジュ・クルーゾーが監督する映画にスクリプターとして参加し、それがきっかけで1950年に結婚した。アンリ＝ジョルジュは自分の映画製作会社を、彼女にちなんでヴェラ・フィルムと名付け、ヴェラを自分の監督作品『恐怖の報酬』(1952)、『悪魔のような女』(1955)、『スパイ』(1957)に出演させた。また、『真実』(1960)では、共同脚色者として参加している。
『真実』の撮影中、監督のアンリ＝ジョルジュと主演のブリジット・バルドーの仲が取り沙汰され、ヴェラは神経衰弱に陥った。1960年12月、ヴェラはパリのホテルの浴室で心臓発作を起こして急死した。46歳。服毒自殺という説もある。遺体はモンマルトルの墓地に葬られた。
出演作

恐怖の報酬 The Wages of Fear / Le Salaire de la Peur (1952)
悪魔のような女 Les Diaboliques (1955)
スパイ Les Espions (1957)
真実 La Verite (1960)
マヌエル・サンチス

マヌエル・サンチス
マヌエル・サンチス・マルティネス - 1938年生まれのスペインのサッカー選手。
マヌエル・サンチス・オンティジュエロ - 1965年生まれのスペインのサッカー選手。マルティネスの息子。
北急行

北フランスのノワイヨン駅を通過する北急行（20世紀初頭）
北急行（きたきゅうこう、Nord Express）あるいは北方急行、ノール・エクスプレス、ノルド・エクスプレスは、ヨーロッパで運行されていた国際寝台列車である。
1896年に国際寝台車会社（ワゴン・リ社）による豪華列車の一つとして、ベルギーのオーステンデおよびフランスのパリと、ロシア帝国のサンクトペテルブルクの間で運転を始めた。その後第一次世界大戦と第二次世界大戦による運休をはさみながら、1999年まで存続した。運行区間は時期によって大きく異なり、また途中でいくつかの方向に分岐していた。東の終点は第一次世界大戦前はサンクトペテルブルクとワルシャワであったが、戦間期にはポーランド方面（ワルシャワまたはソビエト連邦との国境）とラトビアのリガが主となり、第二次大戦後はデンマークのコペンハーゲンを主な目的地とした。廃止直前には、ケルン - コペンハーゲン間のユーロナイトであった。
歴史 > 「南北急行」の構想

ワゴン・リ社は創業翌年の1872年からベルギーのオーステンデとドイツ帝国のベルリンの間で寝台車の営業を行なっていた。さらにベルリンからアイトクーネンでも寝台車を運行した。1878年には社長ジョルジュ・ナゲルマケールスがロシアを訪れ、ロシア帝国内での事業に関する交渉を開始した。
ワゴン・リ社は1884年に「南北急行(Nord-Sud Express)」の構想を発表した。これはロシアのサンクトペテルブルクとポルトガルのリスボンを結ぶもので、途中アイトクーネン、ケーニヒスベルク（現カリーニングラード）、ベルリン、ハノーファー、ケルン、リエージュ、パリ、ボルドーを経由する予定であった。また一部の客車はカレーとマドリッドへ分岐するとされた。ロシアとスペイン、ポルトガルの鉄道は、ヨーロッパ中央部の標準軌とは異なる広軌を使用していたため、従来は列車の直通は不可能だったが、3軸台車を用いた一種の軌間可変車両を開発し直通運転を行う計画であった。サンクトペテルブルク - リスボン間4834kmの所要時間は83時間以下と予定されていた。またリスボンでは南アメリカへ向かう船と接続し、東ヨーロッパから南米へは従来のル・アーヴル経由の乗り継ぎと比べて30時間の短縮になるとされた。
しかしこの計画は実現することはなかった。軌間可変車両の実用化には、ロシアとスペインが国防上の理由から強く抵抗したと推測されている。1884年のコレラの流行も、各国の国際列車に対する態度を消極的にしていた。またドイツも、ベルリンを通り過ぎるだけの列車に難色を示した。このため、列車はパリを境に北急行と南急行の2つに分断され、まず南急行が1887年から運転を始めた。軌間可変車両の開発も断念され、国境での乗り換えが必要となった。
歴史 > 第一次大戦前

北急行は1896年5月9日にオーステンデおよびパリとサンクトペテルブルクの間で週1往復の運行を始めた。標準軌の客車が直通するのはパリおよびオーステンデとアイトクーネンまたはヴェルジュボロヴォの間である。サンクトペテルブルク行きはヴェルジュボロヴォで、パリ・オーステンデ行きはアイトクーネンで客車を乗り換えた。パリ発着の編成とオーステンデ発着の編成はリエージュで合流した。また、カレー - ブリュッセル間にはサロン車（食堂車兼用の座席車）1両と荷物車からなる列車が運転され、ブリュッセル北駅でオーステンデ発着の北急行と接続した。オーステンデとカレーではそれぞれイギリス・ドーバーとの連絡船に接続していた。なおカレー発着は1902年に廃止されている。
翌1897年1月1日からはオーステンデ発着編成は週2往復の運転となった。さらに5月1日にはオーステンデ - ベルリン間は毎日運転となる。ただしパリ発着編成はこの時点では週1往復のままであった。11月3日からはパリ - サンクトペテルブルク間およびカレー - ブリュッセル間も週2往復となった。また1897年から1898年にかけての冬季には、パリ発着編成の一部の寝台車が南フランスのニースまで直通した。翌年以降はサンクトペテルブルク・ウィーン・ニース・カンヌ急行の運転開始に伴い、このような直通は行われていない。1899年6月1日からはパリ - ベルリン間も毎日運転となった。
そして同年11月4日からは、オーステンデ・パリからベルリン経由ワルシャワまで週1往復延長されるようになった。ワルシャワは当時ロシア帝国内のポーランド立憲王国に属しており、鉄道はワルシャワ以西が標準軌、以東が広軌であった。1909年6月1日からは、ワルシャワ - モスクワ間に北急行と接続する「ワルシャワ・モスクワ・北急行」が運転され、モスクワでは極東へ向かうシベリア横断急行と連絡した。ただし、標準軌の北急行と広軌のワルシャワ・モスクワ・北急行はワルシャワでの発着駅が異なり、乗り換えには市内移動を必要とした。この頃のシベリア横断急行は途中イルクーツクでの乗り換えが必要だったが、1914年にはモスクワからウラジオストク、長春への直通が実現した。さらにワルシャワから極東までの直通も計画されたが、実現する前に第一次世界大戦が勃発してしまった。
1914年の第一次世界大戦勃発の直前、各国での総動員のため、北急行はその他の国際豪華列車とともに運休となった。
歴史 > 戦間期

第一次大戦後、フランスやイギリスは新たに独立したポーランド（第二共和国）などをソビエト連邦に対する隔離線(Cordon sanitaire)として重視した。またヴェルサイユ条約では、ドイツは連合国間の国際列車を最良の条件で通過させる義務を負った。とはいえ、ドイツの鉄道は戦争とその後の混乱のため荒廃しており、戦争直後には北急行の運転再開は困難だった。
1919年2月から、パリ - ウィーン間に「軍用豪華列車(Train de luxe militaire)」、別名「オリエント急行」が、ドイツ領を迂回してスイス経由で運転された。この列車の客車の一部はウィーンからボフーミン（チェコ語版）経由ワルシャワまで直通した。1920年7月1日からは、民間人の乗車可能な急行列車「ブローニュ/パリ/オーステンデ - プラハ - ワルシャワ急行(Boulogne/Paris/Oostende - Prague - Varsovie - Express)」がストラスブール、シュトゥットガルト経由で運行を始めた。
戦前の北急行の経路での、パリ・オーステンデ - ワルシャワ間の列車が復活したのは1921年5月15日である。この列車はワゴン・リ社の寝台車、食堂車のほか、フランスの北部鉄道、ベルギー国鉄、ドイツ国営鉄道、ポーランド国鉄の客車も含んでおり、「豪華列車」ではなかった。ただし、列車番号は戦前の北急行と同じもの（フランス・ベルギーでは2279/2280、ドイツでは11/12）が付けられた。1924年6月24日からはベルリンで分岐しラトビアのリガへも直通するようになった。この時期の列車は「パリ-ベルリン-リガ-ワルシャワ急行」のような名で呼ばれていた。
豪華列車としての北急行の運転が再開されたのは1926年である。事前の発表では、北急行は5月14日のダイヤ改正から、パリ・オーステンデとワルシャワ・リガの間で運転される予定になっていた。ところがその直前に発生したイギリスのゼネラル・ストライキ(1926 United Kingdom general strike)とポーランドのユゼフ・ピウスツキによるクーデターの影響で、北急行の運転区間は暫定的にベルリンまでとされた。同年の冬ダイヤ改正から週3往復がワルシャワまで延長された。同時にカレー - ベルリン - ワルシャワ間の客車も北急行に加わった。カレー発着編成は北フランスのオノワ（フランス語版）でパリ発着編成と合流した。
1927年3月にはドイツ、ポーランド、自由都市ダンツィヒの間でポーランド回廊を横断する列車に関する協定が成立し、これを受けて北急行は5月15日から週5往復がケーニヒスベルク経由ラトビアのリガまで延長されるようになった。ただし、ベルリン - リガ間は一般の急行列車と併結された。1928年にはカレー発着編成の経路がブリュッセル経由に変更され、カレー・ブリュッセル間は「カレー・ブリュッセル・プルマン急行」と併結して運転されるようになった。同時にカレーからリガまでの直通も行われるようになったが、これは2年後に廃止されている。1929年にはハノーファーで北急行から分離しパリ - ハンブルク（アルトナ）間を直通する客車が加わった。またワルシャワ行き列車はポーランド国内での走行経路が変更され、ポズナンからワルシャワまでが短絡された。
1930年からは、ワルシャワ行き編成が週に1往復、ポーランドとソビエト連邦の国境駅であるストルプツェ（現ベラルーシ領ストーブシー（ベラルーシ語版））まで運転されるようになった。これは1936年には国境のソ連側であるネゴレロエまで延長されている。ネゴレロエではモスクワ方面へのソ連の列車に乗り換えとなった。ネゴレロエ以東の列車はシベリア鉄道まで直通して運転されることもあった。またモスクワやシベリア鉄道への連絡はリガ経由でも行われており、これらにより北急行は日本や中国と西ヨーロッパを結ぶ経路の一部を担っていた。
1932年からは夏季（7月と8月）のみパリ - ハンブルクの客車が大ベルト海峡の連絡船を介してデンマークのコペンハーゲンまで延長された。1935年以降はパリ - コペンハーゲン間は通年で毎日運転となる。1934年には、オーステンデからリガやワルシャワ、ソ連国境への直通が廃止された。代わりに、オーステンデ発着の客車はベルリンから分岐し、ドイツ領シュレージエン（ポーランド語名称：シロンスク）、ポーランド南部を経由してルーマニアのブカレストまで運転された。オーステンデ - ブカレスト間は1934年時点では毎日運転だったが、1937年に週3往復に減便され、ワルシャワ・ソ連国境行きが復活している。
1934年にはパリ - リガ間が毎日運転となっており、1938年にはポーランド方面も毎日運転となった。1938年から1939年にかけての区間別の運転頻度は以下のとおりであった。
| 寝台車の運行区間 | 頻度 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| パリ - ベルリン | 毎日 |  |
| パリ - ベルリン - ワルシャワ | 週5往復 | ネゴレロエ行きの運行日以外 |
| パリ - ワルシャワ - ネゴレロエ | 週2往復 |  |
| パリ - ベルリン - リガ | 毎日 |  |
| パリ - コペンハーゲン | 毎日 |  |
| オーステンデ - ベルリン - ワルシャワ | 週2往復 | ネゴレロエ、ブカレスト行きの運行日以外 |
| オーステンデ - ワルシャワ - ネゴレロエ | 週2往復 |  |
| オーステンデ - ベルリン - ブカレスト | 週3往復 |  |
| カレー - ベルリン - ワルシャワ | 週5往復 | ネゴレロエ行きの運行日以外 |
| カレー - ワルシャワ - ネゴレロエ | 週2往復 |  |
第二次世界大戦勃発直前の1939年8月22日、北急行を含むドイツ経由の豪華列車はすべて運休となった。
歴史 > 第二次大戦後

1946年8月15日、北急行はパリおよびカレーとベルリンの間で、戦前と同じ列車名、同じ列車番号(L11/12)で週3往復の運転を再開した。これは第二次大戦の終結後、民間人の乗車可能な列車としては初めて、ドイツの西側3ヶ国（イギリス、アメリカ合衆国、フランス）の占領地域（後の西ドイツ）とソビエト連邦の占領地域（後の東ドイツ）の境界を越えるものであった。ただし当時ケルンのホーエンツォレルン橋は使用不可能であり、南橋(Südbrücke)を迂回した。またハノーファー - ベルリン間では戦前より南回りの経路をとり、ヘルムシュテットで東西の境界を越え、マクデブルク経由でベルリンに入った。
しかし同年10月7日からは、北急行(L11/12)の運転区間はパリ - ストックホルム間に変更された。途中ハムからミュンスター、ハンブルク、大ベルト海峡、コペンハーゲンなどを経由した。ベルリンへは北急行に代わり、新設された長距離急行列車FD111/112がユトレヒトから乗り入れた。ただし途中オスナブリュックで北急行の客車の一部がFD111/112列車に付け替えられ、パリ - ベルリン間を直通した。パリ - ベルリン間の所要時間は戦前の倍以上を要していた。
1948年5月9日のダイヤ改正では、FD111/112列車の運転区間がケルン - ベルリン間に変更され、北急行との客車の入れ替えもケルンで行われるようになった。1948年に発生したベルリン封鎖の間はベルリンへの直通は不可能となったが、1949年に復活し、1950年からはパリ - ワルシャワ間の直通も行われた。ただしこの区間を直通した寝台車はワゴン・リのものではなく、ポーランドの国有企業Orbis社の所属であった。その後1960年には東西急行(Ost-West Express)がパリ - モスクワ間を直通するようになった。
一方、北急行の本体(L11/12列車)はコペンハーゲン経由ストックホルム行きとなっていたが、1948年にはこれにオーステンデ - コペンハーゲン間を直通する客車が加わった。1950年にはオリエント急行などが豪華列車から長距離急行列車に種別変更されたため、北急行は列車種別としての「豪華列車」に分類される唯一の列車となった。しかし翌1951年には北急行も特急列車(F11/12)に変更され、運行区間はパリ - コペンハーゲン間となった。1951年には西ドイツとデンマークを結ぶ新たな経路として、のちの「渡り鳥コース」の原型であるグローセンブローデ（ドイツ語版） - ゲッサー（デンマーク語版）間の鉄道連絡船が開設され、1953年には西ドイツ - デンマーク（コペンハーゲン）間の国際列車の多くがこの経路となったが、北急行のみは大ベルト海峡経由を続けた。1963年5月26日の渡り鳥コース開通に伴い、北急行もこのルートに変更されたが、同時に列車種別は急行列車に格下げされた。
1986年夏ダイヤ改正で、北急行の運転区間はオーステンデ - コペンハーゲン間に変更された。オーステンデ - アーヘン間はオーステンデ・ウィーン急行と併結された。パリ発着の客車（パリ - アーヘン間はインターシティ「モリエール」）は残ったものの、この区間ではもはや北急行の名は名乗っていない。1997年9月28日には、北急行はグレートベルト・リンク経由に変更され、種別はユーロナイトになった。ただし運行区間はケルン - コペンハーゲン間に短縮された。
1999年夏ダイヤ改正（5月30日）で、北急行は独立した列車としては廃止された。代わってユーロナイト「ハンス・クリスチャン・アンデルセン」（ミュンヘン - コペンハーゲン）が、多層建て列車としてボン - ケルン - コペンハーゲンの列車を含むようになった。運行区間は後にハーゲン - コペンハーゲン間に変更された。2007年12月9日には、この列車はアムステルダム - ケルン - コペンハーゲン間のシティナイトライン"Borealis"に置き換えられた。
車両・編成 > 第一次大戦前（車両・編成）

1896年の運転開始時点では、北急行の標準軌区間に充てられたのは同年製造の寝台車4両（457号車 - 460号車、オーステンデ発着とパリ発着が各2両）と、1892年製の元ペニンスラ・オリエント急行（カレー - ブリンディシ）の食堂車292号車（オーステンデ発着）である。また、1889年から1893年までカレー - パリ間の「クラブ列車 (Club train)」に用いられていたサロン車245号車がカレー - ブリュッセル間の接続列車に用いられ、やはり元クラブ列車の食堂車242号車がパリ - ジュモン（フランス語版）（ベルギー国境）間で連結された。このほか、1889年から1892年にかけて製造された荷物車もあった。
その後、数次に渡って北急行用の車両の増備が行われた。1909年時点で北急行に充てられた客車は以下の通りである。
| 車両 | 標準軌車両> オーステンデ発着 | 標準軌車両> パリ発着 | 広軌車両> サンクトペテルブルク系統 | 広軌車両> モスクワ系統 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 寝台車 | 22両 | 22両 | 5両 | 4両 |
| 食堂車 | 8両 | 3両 | 2両 | 2両 |
| 荷物・郵便車 | 6両 |  |  |  |
| 荷物車 |  | 8両 | 2両 | 3両 |
| 荷物車（隔離車） | 2両 |  |  |  |
1909年から14年までの北急行の標準軌区間での編成は以下のとおり。
| 車両 | 両数 | 運転区間 |
| --- | --- | --- |
| 荷物車（隔離車） | 1 | オーステンデ - リエージュ |
| 寝台車 | 2 | オーステンデ - ベルリン/ヴィルバリス/ワルシャワ |
| 食堂車 | 1 | オーステンデ - ベルリン/ヴィルバリス/ワルシャワ |
| 荷物車 | 1 | オーステンデ - ベルリン/ヴィルバリス/ワルシャワ |
| 車両 | 両数 | 運転区間 |
| --- | --- | --- |
| 荷物車 | 1 | パリ - ベルリン/ヴィルバリス/ワルシャワ |
| 寝台車 | 1または2 | パリ - ベルリン/ヴィルバリス/ワルシャワ |
| （食堂車） | 1 | ジュモン - リエージュ |
車両・編成 > 戦間期（車両・編成）

1926年の運転再開時点で、北急行に用いられた寝台車はS型（S1型）である。これは全鋼製で、1人用個室8室、2人用個室4室からなる。北急行の運用には21両（2943号車 - 2963号車）が充てられた。このほか、食堂車5両（2877号車 - 2881号車）、荷物車8両（1245号車 - 1252号車）が北急行専用とされた。
その後、1931年にはワゴン・リ社史上最も豪華な寝台車であるLx10型（1人用個室10室）7両（3509号車 - 3515号車）が加わった。また、このときからS型寝台車の2人用個室は二等車（三等級制）扱いとなった。1934年には、オーステンデ - ブカレスト系統用にS型寝台車9両（2789号車 - 2796号車、2799号車）が充てられた。1935年に加わったパリ - コペンハーゲン間の客車はY型（3588号車 - 3592号車）である。1937年には、パリ - ベルリン、ポーランド、リガ間のS型寝台車はすべてLX16型（1人用個室4室、2人用6室）に置き換えられた。また、カレー - ワルシャワ系統にはS型寝台車が充てられた。
経由地・停車駅 > 第一次大戦前（経由地・停車駅）

特記以外は1909年時点のワゴン・リ社の時刻表(Mühl 1991, p. 103)による。
| 国> パリ - リエージュ （- サンクトペテルブルク/ワルシャワ） | 経由地> パリ - リエージュ （- サンクトペテルブルク/ワルシャワ） | 備考> パリ - リエージュ （- サンクトペテルブルク/ワルシャワ） |
| --- | --- | --- |
| フランス | パリ | 北駅に停車。南急行と連絡。1897年 - 98年冬にはニースまで直通。 |
| フランス | サン＝カンタン |  |
| フランス | ジュモン（フランス語版） | 国境駅 |
| ベルギー | エルクリンヌ（フランス語版） | 国境駅 |
| ベルギー | シャルルロワ |  |
| ベルギー | ナミュール |  |
| ベルギー | ユイ |  |
| ベルギー | リエージュ | 以下、オーステンデ発着の編成と合流。 |
カレー - ブリュッセル
| フランス | カレー | イギリス・ドーバーとの連絡船に接続。 |
| フランス | リール |  |
| ベルギー | ブリュッセル | 北駅に停車。オーステンデ発着の列車に乗り換え。 |
オーステンデ - サンクトペテルブルク
| ベルギー | オーステンデ | イギリス・ドーバーとの連絡船に接続。 |
| ベルギー | ブリュッセル | 北駅に停車 |
| ベルギー | ルーヴェン |  |
| ベルギー | アンス |  |
| ベルギー | リエージュ | パリ発着編成と合流。 |
| ベルギー | ヴェルヴィエ | 東駅に停車 |
| ベルギー | ウェルカンラト（フランス語版） | 国境駅 |
ドイツ帝国: 
| ドイツ帝国 | ヘルベスタル（ドイツ語版） | 国境駅。現ベルギー領ロンツェン（ドイツ語版）の一部。 |
| ドイツ帝国 | アーヘン |  |
| ドイツ帝国 | デューレン Düren |  |
| ドイツ帝国 | ケルン |  |
| ドイツ帝国 | デュッセルドルフ |  |
| ドイツ帝国 | デュースブルク |  |
| ドイツ帝国 | エッセン | 1899年まではオーバーハウゼン経由。 |
| ドイツ帝国 | ドルトムント |  |
| ドイツ帝国 | ハム |  |
| ドイツ帝国 | ビーレフェルト |  |
| ドイツ帝国 | ハノーファー |  |
| ドイツ帝国 | シュテンダール Stendal |  |
| ドイツ帝国 | ベルリン | ベルリン市街鉄道経由。動物園駅、フリードリヒ通り駅、シュレージエン駅（現東駅）に停車。 |
| ドイツ帝国 | ランツベルク | 現ポーランド領ゴジュフ・ヴィエルコポルスキ |
| ドイツ帝国 | シュナイデミュール | 現ポーランド領ピワ |
| ドイツ帝国 | コニッツ | 現ポーランド領ホイニツェ（ポーランド語版） |
| ドイツ帝国 | ディルシャウ | 現ポーランド領トチェフ |
| ドイツ帝国 | エルビング | 現ポーランド領エルブロンク |
| ドイツ帝国 | ケーニヒスベルク | 現ロシア領カリーニングラード |
| ドイツ帝国 | インステルブルク | 現ロシア領チェルニャホフスク |
| ドイツ帝国 | アイトクーネン | 国境駅。オーステンデ、パリ行きは標準軌客車に乗り換え。現ロシア領チェルニシェフスコエ（ロシア語版） |
| ロシア帝国 | ヴェルジュボロヴォ | 国境駅。サンクトペテルブルク行きは広軌車両に乗り換え。現リトアニア・ヴィルバリス、ドイツ語表記ではヴィルバレン (Wirballen)。駅の所在地は正確にはキーバルタイ（リトアニア語版）だが、近くの都市の名をとってこの駅名で呼ばれた。 |
| ロシア帝国 | カウナス | 現リトアニア領 |
| ロシア帝国 | ヴィリニュス | 現リトアニア領 |
| ロシア帝国 | Švenčionėliai | 現リトアニア領 |
| ロシア帝国 | ドヴィンスク | 現ラトビア領ダウガフピルス |
| ロシア帝国 | レーゼクネ | 現ラトビア領 |
| ロシア帝国 | カルサヴァ（ラトビア語版） | 現ラトビア領 |
| ロシア帝国 | オストロフ |  |
| ロシア帝国 | プスコフ |  |
| ロシア帝国 | ルーガ |  |
| ロシア帝国 | ガッチナ |  |
| ロシア帝国 | サンクトペテルブルク |  |
（オーステンデ/パリ -） ベルリン - ワルシャワ
| ドイツ帝国 | ベルリン |  |
| ドイツ帝国 | フランクフルト・アン・デア・オーダー |  |
| ドイツ帝国 | ベンチェン | 現ポーランド領ズボンシン（ポーランド語版） |
| ドイツ帝国 | ポーゼン | 現ポーランド領ポズナン |
| ドイツ帝国 | トルン | 現ポーランド領 |
| （ポーランド立憲王国） | アレクサンドルフ | 国境駅。現アレクサンドルフ・クヤフスキ（ポーランド語版） |
| （ポーランド立憲王国） | クトノ（ポーランド語版） |  |
| （ポーランド立憲王国） | スキェルニェヴィツェ |  |
| （ポーランド立憲王国） | ワルシャワ | ウィーン駅（ポーランド語版）（ワルシャワ・ウィーン鉄道の駅）に停車。 |
ワルシャワ - モスクワ（ワルシャワ・モスクワ・北急行）
| （ポーランド立憲王国） | ワルシャワ | ブレスト駅（現東駅）に停車。ウィーン駅発着の標準軌列車との乗り継ぎには市内移動が必要であった。 |
| ロシア帝国 | ブレスト | 現ベラルーシ |
| ロシア帝国 | バラーナヴィチ | 現ベラルーシ |
| ロシア帝国 | ミンスク | 現ベラルーシ |
| ロシア帝国 | ヴォルシャ | 現ベラルーシ |
| ロシア帝国 | スモレンスク |  |
| ロシア帝国 | ヴャジマ |  |
| ロシア帝国 | モスクワ | ブレスツキー駅（現ベラルースキー駅）、クールスキー駅に停車。クールスキー駅でシベリア横断急行に接続。 |
ポスター

1927年にアドルフ・ムーロン・カッサンドルが北急行の広告用ポスターを製作している。これは同年の「北極星号（エトワール・デュ・ノール）」とともに、カッサンドルにとって初めて鉄道を主題にした作品である。
フィクション

パトリシア・ハイスミスの小説を原作としたアルフレッド・ヒッチコック監督の映画「見知らぬ乗客」（1951年）は北急行を舞台としており、フランス語版の題名"L'Inconnu du Nord-Express"には列車名が含まれている。
第一次大戦前の北急行の経路。赤は標準軌、青は広軌の列車。黒はロンドンへの接続、南急行、シベリア横断急行。
戦間期の北急行の経路（赤）。
ベルリン・シュレージエン駅（現東駅）に停車中の北急行の食堂車（1926年）
1938年時点の北急行のハノーファー - ベルリン間における編成図
WL : 寝台車
WR : 食堂車
F : 荷物車
厚別南

| 厚別南 |
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 町名
 ひばりが丘駅周辺
 厚別南厚別南の位置
 北緯43度1分31秒 東経141度28分34.4秒﻿ / ﻿北緯43.02528度 東経141.476222度﻿ / 43.02528; 141.476222
国:   日本
都道府県:   北海道
市町村:   札幌市
行政区:  厚別区
町名制定:  1982年（昭和57年）1月25日
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  004-0022
市外局番:  011
ナンバープレート:  札幌
厚別南（あつべつみなみ）は、北海道札幌市厚別区にある地名。南郷通以南、平和通以東の地域で、東端で青葉町と接する。
1982年（昭和57年）1月25日に制定された。地域の北部は「厚別町旭町」の一部、南部は「厚別町上野幌」の一部を、それぞれ分割し再編成する形で誕生した。
施設

札幌市営地下鉄東西線 ひばりが丘駅
札幌市立共栄小学校
札幌市立新札幌わかば小学校
孝閔帝

| 孝閔帝 宇文覚 |
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 北周
 初代皇帝
王朝:  北周
在位期間:  557年2月15日 - 10月頃
都城:  長安
姓・諱:  宇文覚
字:  陀羅尼
諡号:  孝閔皇帝
生年:  大統8年（542年）
没年:  557年
父:  宇文泰
母:  馮翊公主
后妃:  崇義皇后元胡摩
陵墓:  静陵
孝閔帝（こうびんてい）は、北朝北周の初代皇帝。姓は宇文、諱は覚（かく）。字は陀羅尼。北周の創始者とされるものの、実質は従兄である宇文護の傀儡であった。
生涯

大統8年（542年）、西魏の実力者宇文泰の三男として同州の官舎で生まれた。母の馮翊公主は北魏の孝武帝の妹である。9歳の時に西魏の略陽郡公に封ぜられた。『周書』孝閔帝紀によれば、高貴となるが長寿には恵まれない人相と占われたとされる。
556年3月、安定公世子となり、宇文泰の嫡子と認められた。4月、大将軍に任ぜられた。10月に宇文泰が死去すると、太師・大冢宰の位を継いだ。12月、周公に封じられ、恭帝から禅譲の詔が出された。557年1月、天王として即位した。これにより北周が建国されるが、宇文泰の甥で孝閔帝擁立の立役者である宇文護が、趙貴や独孤信などの政敵を粛清して、実権を掌握した。
『周書』によると孝閔帝の性格は剛毅果敢とされ、その年の9月には宇文護の専横を排除すべく近臣たちと宇文護殺害の計画を練るが、事前に露見して廃位され、略陽公に落とされて幽閉ののちに殺害された。時に16歳。庶長兄の宇文毓（明帝）が宇文護に擁立された。
後に宇文護が弟の武帝宇文邕によって誅殺されると名誉回復がなされ、孝閔皇帝と諡された。
考古学

2023年、陝西省咸陽市渭城区で陵墓が発見された。1996年に発見された武帝の陵墓（武帝孝陵墓（中国語版））に続き、2つ目の北周皇帝陵墓となる。
安東円恵

|  凡例安東円恵 |
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 安東円恵像 (奈良国立博物館蔵)
時代:  鎌倉時代末期 - 南北朝時代
生誕:  弘安8年（1285年）
死没:  興国4年/康永2年（1343年）
改名:  助泰→円恵（法名）
別名:  通称：治右衛門
幕府:  鎌倉幕府
主君:  北条氏
氏族:  安東氏
父母:  父：安東蓮聖
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安東 円恵（あんどう えんえ）は、鎌倉時代末期から南北朝時代にかけての武将。鎌倉幕府執権北条氏得宗家の御内人。六波羅探題に勤めた。諱は助泰。円恵は禅僧としての法名である。新田義貞の妻の伯父安東聖秀との血縁関係を示唆する説もある。
渡来僧の西礀子曇（せいかんすどん）について禅を修め、上野国長楽寺の住持となった。
奈良国立博物館所蔵の「安東円恵像」は国の重要文化財に指定されている。
ヴォルィーニ県 (近代)

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: この項目では、近代のヴォルィーニ県について説明しています。他のヴォルィーニ県については「ヴォルィーニ県」をご覧ください。
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 県章
 
基本情報
設置期間:  1792年‐1925年
県庁所在地:  ジトーミル
人口:  3,501,600 人（1897年）
面積:  71,736 km2
ヴォルィーニ県（ロシア語: Волынская губерния）はロシア帝国、ウクライナ国、ウクライナ共和国の県の一つ。現在のウクライナのヴォルィーニ地方（ヴォルィーニ州、リウネ州、ジトーミル州）の地域に相当する。県庁所在地はジトーミル。
宋高僧伝

宋高僧伝（そう こうそうでん）は、唐・五代・北宋初期の高僧の伝記を集めた書物のことである。30巻、北宋の賛寧による奉勅撰。988年（端拱元年）の成立。
梁の慧皎による「高僧伝」、唐の道宣の手になる「続高僧伝」の後を継いで編集されたもので、982年（太平興国7年）の太宗の勅命による撰修である。その後、7年間かけて、正伝533名、附伝130名の伝記を編纂して成ったのが本書である。但し、「続高僧伝」に漏れていた唐以前の僧の伝記も若干ではあるが収められている。下限は、本書成立の前年没の、宋初期の僧の伝記である。ただ、その中心となるのは、唐代の僧の伝記であり、書名の「宋高僧伝」というのは、内容を指すものではなく、その成立を指して付けられた書名であるため、注意が必要である。
十科分類

体裁は「続高僧伝」にならい、全く同様の十科分類をしている。
訳経
義解
習禅
明律
護法
感通
遺身
読誦
興福
雑科声徳
特色

撰者である賛寧は、宋朝による中国統一前は、仏教を尊崇したことで知られる十国中の呉越国の僧であったため、蒐集された資料は華中や華南に偏る傾向がある。さらに、編纂時に基づいた資料は、塔銘・碑銘や野史の類いに及んでおり、中には貴重な資料も含まれているが、その反面、信憑性に乏しい記載が含まれていたり、編集ミスと思われるような誤った記述も見られることがある。その扱いには十分注意する必要がある。
ただ、中国の仏教が隆盛を極めた唐代を中心とした仏教史の研究上、不可欠であり第一級の史料であることには変わりない。
テキスト

『大正新脩大蔵経』巻50「史伝部2」
テキスト > 日本語訳

『大乗仏典　中国・日本編14　高僧伝』 諏訪義純・中嶋隆蔵編訳（東京：中央公論社, 1991年）
金剛智・不空・子鄰・一行・澄観・湛然・宗密・知玄・慧能・神秀・神会・普寂・道宣・鑒真・玄嶷・法明・惟𠑊・万迴・封干・寒山子・拾得・無相・恵忠・無著・希運・法照・李通玄・無染・息塵・大光・少康・光儀・代病師・皎然の34名の伝記（うち封干・寒山子・習得は3名で1巻扱）を訳出した抄訳。
梁・慧皎『高僧伝』、唐・道宣『続高僧伝』を併せ収録。各・現代語編訳
十楽寺 (阿波市)

| 十楽寺 |
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 山門
所在地:  徳島県阿波市土成町高尾字法教田58
位置:  北緯34度7分14.7秒 東経134度22分40.53秒﻿ / ﻿北緯34.120750度 東経134.3779250度﻿ / 34.120750; 134.3779250座標: 北緯34度7分14.7秒 東経134度22分40.53秒﻿ / ﻿北緯34.120750度 東経134.3779250度﻿ / 34.120750; 134.3779250
山号:  光明山
院号:  蓮華院
宗旨:  古義真言宗
宗派:  高野山真言宗
本尊:  阿弥陀如来
創建年:  （伝）大同年間（806年 - 810年）
開基:  （伝）空海（弘法大師）
正式名:  光明山 蓮華院 十楽寺
札所等:  四国八十八箇所第7番 （霊場会には不参加）
法人番号:  4480005003087 
  十楽寺徳島駅 徳島県内での位置 ja 阿波市内での位置
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十楽寺（じゅうらくじ）は徳島県阿波市土成町高尾法教田にある高野山真言宗の寺院。光明山（こうみょうざん）、蓮華院（れんげいん）と号す。本尊は阿弥陀如来。四国八十八箇所第七番札所。本尊の阿弥陀如来坐像及び脇侍の観音菩薩立像と勢至菩薩立像の3躰は鎌倉期の作と云われている。
本尊真言：おん あみりた ていぜい からうん
ご詠歌：人間の八苦（はっく）を早く離れなば 到（いた）らん方（かた）は九品十楽（くぼんじゅうらく）
納経印：当寺本尊、愛染明王（2024年4月以降も納経料は従来通り）
納経時間：午前7時30分から午後5時まで
歴史

寺伝によれば、空海（弘法大師）がこの地に逗留した際に阿弥陀如来を感得し、楠にその像を刻み本尊として祀ったとされる。その際に、空海は人間の持つ八苦（生、老、病、死、愛別離苦、怨憎会苦、求不得苦、五陰盛苦）を離れ、極楽浄土に往生すると受けられる十の光明に輝く楽しみ（聖衆来迎楽、蓮華初会楽、身相神通楽、五妙境界楽、快楽無退楽、引接結縁楽、聖衆倶会楽、見仏聞法楽、随心供仏楽、増進仏道楽）が得られるようにと山号・寺号を「光明山十楽寺」とした。当初は現在地よりおよそ3km離れた十楽寺谷の堂ヶ原に堂宇を建立したものと推定されている。
阿波北部でも有数の広大な七堂伽藍を有していたが、天正10年（1582年）に長宗我部元親の兵火によりすべてが焼失、しかし、本尊・脇仏・舎利仏など大切なものは住職真然と弟子が運び出し大門ケ原に安置したが、弟子は矢に射られ死んでしまった。その後、寛永12年（1635年）に現在地で再建された。
境内

山門（鐘楼門）
中門（遍照殿）：上層は愛染堂として愛染明王が安置されている。東（左）は縁結び、西（右）は縁切りの入口になる。
本堂：平成6年本堂の新築。平成26年本尊と脇仏が開帳された。
大師堂：大師像を拝観できる。
水子地蔵
十三不動明王 - 太平洋戦争時の第13期海軍飛行予備学生の慰霊のために建立された。
治眼疾目救歳地蔵
本尊写し仏 - 本尊は写し仏とは逆の着色で、身体が緑色で台座と光背が金色である。
竜宮門形式の山門を入ると前に水子地蔵が並んでいる。左側の石段を数段上ると遍照殿の額がかけられた中門（「縁結門」と「縁切門」の2つの入り口がある）がありその上層は愛染堂となっている。中門の向かいに手水鉢があり左に奥へ入ると本堂が、さらに左へ行くと治眼疾目救歳地蔵の小堂があって、その先の石段を上ると大師堂がある。本堂の向かいのあたりに十三不動明王像がある。納経所は中門を背にして右にある。
宿坊：定員120名
駐車場：30台・バス5台。無料。
中門の二階は愛染堂
中門（本堂前から）
本堂
大師堂
手水舎
水子地蔵
交通案内

四国旅客鉄道（JR四国） 高徳線 - 板野駅下車 (9.7 km)、徳島線 - 牛島駅下車 (6.4 km)
徳島バス 鍛冶屋原線・石井上板線 「東原」下車 (0.8 km)
道路
一般道：徳島県道139号船戸切幡上板線 土成町高尾 (0.2 km)
自動車道：徳島自動車道 土成IC (2.3 km)
前後の札所

本尊写し仏
ゴルニャ・ラドゴナ

ゴルニャ・ラドゴナ（Gornja Radgona, ドイツ語：(Ober-)radkersburg）は、スロベニアの市。
対岸のオーストリアの都市ラトカースブルク（Radkersburg）とは単一の都市だった。
マーチソン・フォールズ国立公園

| マーチソン・フォールズ国立公園 |
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 Murchison Falls National Park
 IUCNカテゴリII（国立公園）
 マーチソン滝
 マーチソン・フォールズ国立公園の位置
地域:   ウガンダ（ブリサ県、ナウォヤ県、キリャンドンゴ県、マシンディ県）
最寄り:  マシンディ（英語版）
座標:  北緯02度11分15秒 東経31度46分53秒﻿ / ﻿北緯2.18750度 東経31.78139度﻿ / 2.18750; 31.78139座標: 北緯02度11分15秒 東経31度46分53秒﻿ / ﻿北緯2.18750度 東経31.78139度﻿ / 2.18750; 31.78139
面積:  3,893 km2 (1,503 sq mi)
創立日:  1952年
運営組織:  ウガンダ野生生物局（英語版）

 ラムサール条約
登録名: Murchison Falls-Albert Delta Wetland System
登録日: 2006年9月15日
登録コード: 1640
マーチソン・フォールズ国立公園（マーチソン・フォールズこくりつこうえん、英: Murchison Falls National Park）は、ウガンダ野生生物局（英語版）によって管理されているウガンダの国立公園である。ウガンダ北西部に位置し、アルバート湖岸から内陸方面のヴィクトリア・ナイル川周辺およびカルマ滝（英語版）に至る範囲まで広がっている。
公園は隣接する748平方キロメートルのブグング野生生物保護区と720平方キロメートルのカルマ野生生物保護区とともに、マーチソン・フォールズ保護区を形成している。
地理

公園はブリサ県、ナウォヤ県、キリャンドンゴ県およびマシンディ県の各県にまたがっている。最寄りの大きな町であるマシンディ（英語版）から公園のキバンダ地区まで約72キロメートル、ウガンダの首都で最大の都市であるカンパラからは北西へ約283キロメートルの道のりである。
歴史

探検家のジョン・スピークとジェームズ・グラント（英語版）が、1862年に最初のヨーロッパ人として現在のマーチソン・フォールズ保護区にあたる地域を訪れた。さらに1863年から1864年にかけて、サミュエル・ベイカー（英語版）とフローレンス・ベイカー（英語版）夫妻によって詳細な調査が行われた。ベイカーは、地質学者のロデリック・マーチソン（当時の王立地理学会会長）にちなんで、公園内の滝をマーチソン・フォールズと名付けた。
ツェツェバエによって広まった睡眠病の影響により、1907年から1912年にかけて約13,000平方キロメートルの地域の住民が避難した。 1910年、ブニョロ動物保護区がナイル川の南に設立された。動物保護区は、マーチソン・フォールズ国立公園のブリサ県、マシンディ県、キリャンドンゴ県内の範囲とおおよそ一致していた。1928年に保護区の境界が現在のナウォヤ県にあたるナイル川の北側へ拡張された。1952年にイギリス政府はウガンダの国立公園法を制定し、保護区はマーチソン・フォールズ国立公園となった。
概要

マーチソン・フォールズ国立公園の面積は約3,893平方キロメートルにおよび、ウガンダでは最大の面積を持つ国立公園である。公園の領域は、東西約115キロメートルの範囲にわたるヴィクトリア・ナイル川によって南北に二分されている。
公園内にはマーチソン滝（英語版）が存在する。滝はナイル川の水がわずか幅7メートルの狭い谷間を抜け、43メートルの高低差を落下する。
また、公園内にはカンパラ＝グル・ハイウェイ（英語版）に隣接するカルマ滝がある。カルマ滝には600メガワットの発電量を持つカルマ水力発電所（英語版）が建設されており、2019年7月に予定されている稼働が開始すれば、ウガンダ最大の発電所となる見込みである。
野生生物

マーチソン・フォールズ保護区と保護区に隣接するブドンゴ森林保護区には、ウガンダ最大の生息数を誇るナイルワニとともに76種の哺乳類が生息している。鳥類では、希少なハシビロコウ、ブドンゴの59の「制限された範囲」の種、コビトカワセミ（英語版）、オニアオサギ（英語版）を含むサギ、モモジロサイチョウ（英語版）、カンムリエボシドリ、ペリカン、ヘビウなどを含む、多様性に富んだ450種の鳥類が生息している。また、これらの保護区は、2005年以来ライオンの保護区域としても活用されている。2006年、アルバート湖へ流入するヴィクトリア・ナイル川の三角州を含む一帯は国際的に重要な湿地を保全するラムサール条約に登録された。
ギャラリー

マーチソン滝
ホオジロカンムリヅル
（ウガンダの国鳥）
ジサイチョウ
雌ライオン
ウガンダキリン（英語版）
アフリカゾウ
ハーテビースト
ウガンダコーブ
（ウガンダの国獣）
パタスモンキー
イボイノシシ
アフリカスイギュウ
アフリカヒョウ（英語版）
関西電気

関西電気（かんさいでんき）
東邦電力の旧社名。前身の関西水力電気が名古屋電灯と合併した1921年10月から1922年6月の社名変更まで名乗る。
兵庫県にあった篠山電灯が1935年より称した社名。1942年関西配電へ統合。
ゴッズ・マン

Gods’ Man （→神の僕）は1929年に刊行された米国人画家リンド・ウォード (1905–1985) によるワードレスノベル（文字のない小説）作品。139枚の木版画で構成され、魔法の絵筆と引き換えに魂を売り渡した芸術家のファウスト的な物語が語られている。米国初のワードレスノベルであり、本書の影響で後世に発展したグラフィックノベルの萌芽的な作品だとされている。
ウォードはドイツ留学中の1926年にフランス・マシリールの Le Soleil（英語版）(1919) でワードレスノベルと出会った。翌年に米国に帰国すると挿絵画家の道を歩み始め、1929年にオットー・ニュッケル（英語版）(1888–1955) の Schicksal（英語版）(1926) に触発されて Gods’ Man を描いた。本書はウォール街大暴落の1週間前に世に出たが、売れ行きは大恐慌の影響を受けず、同種の書籍の中で最大のベストセラーの座を保ち続けることになった。本書のヒットによって米国でもこの形式に手を染める作家が現れた。その一人である漫画家ミルト・グロス（英語版）の He Done Her Wrong（英語版）(1930) は本書のパロディである。1970年代にはアート・スピーゲルマンやウィル・アイズナーのような漫画家がウォードの作品に範を取ってグラフィックノベルを生み出した。
あらすじ

貧しい絵描きが大都市に流れ着き、仮面の謎めいた人物と契約を交わして特別な絵筆を譲り受ける。その力によって美術界で名声を得た絵描きは近づいてきた女性と関係を持ち、絵のモデルとする。しかしその女性が金銭の奴隷であることが明らかになる。絵描きは都市中の男という男が同じ女性を腕に抱いているのを目にし、嘲笑を浴びせられる。群衆から追われて都市を逃れた絵描きは、山奥で暮らすヤギ飼い（英語版）に自然の美しさを教えられ、その女性を妻とする。歳月が経ったある日、仮面の人物が訪れて契約の履行を迫る。絵描きは求められるまま山頂に向かい、その人物の肖像画を描こうとする。仮面の下は剥き出しの髑髏だった。絵描きは畏れのあまり谷底に落ちていく。
背景

リンド・ウォード (1905–1985) はシカゴに生まれた。父ヘンリー・F・ウォード（英語版）(1873–1966) はメソジスト教会の牧師で、社会活動家としてはアメリカ自由人権協会の初代会長を務めた。ウォードの作品にはおしなべて、社会不正に関心が高かった父親からの影響が見られる。幼いころから美術に惹かれていたウォードは、小学1年生のときに教師から自身の名 (Ward) を逆につづると「描く (draw)」になると教わったことがきっかけで画家を目指し始めた。ウォードは学業に優れ、高校と大学では学生新聞にイラストレーションや文章を寄稿した。
1926年にコロンビア大学の教員養成学校（英語版）を卒業した直後に、同窓生で後に児童小説家となるメイ・マクニアー（英語版）と結婚し、長期の新婚旅行としてヨーロッパに留学した。東欧で4カ月すごしたのちにドイツに移り、1年にわたってライプツィヒ版画・製本芸術大学（ドイツ語版）に特別学生として在籍して木口木版を学んだ。その間にドイツ表現主義を知るとともに、フラマン人の木版画家フランス・マシリール (1889–1972) のワードレスノベル Le Soleil（英語版）（→太陽） (1919) に触れた。イカロスの物語の現代版で、言葉を用いずに63枚の木版画で表現された作品だった。
1927年に帰国したウォードは挿絵画家として活動を始めた。ニューヨーク在住中の1929年、ドイツ人画家オットー・ニュッケル（英語版）(1888–1955) が描いた唯一のワードレスノベル Schicksal（英語版）（→運命） (1926) と出会う。ある娼婦の生涯を描いた作品で、作風はマシリールの影響を受けていたが映画的な技法が取り入れられていた。ウォードは同作に触発されて自分でも同じ形式で作品を作ろうと考えた。ストーリーはゴッホ、ロートレック、キーツ、シェリーのような悲劇的な短命の芸術家に対する若者の感傷から生まれてきた。本作には闇雲に夭折へ向かう運命と引き換えに創造の機会を得るのが創造の才というものだという考えが込められている。
刊行の経緯

ウォードは1929年3月に冒頭30枚の版木をケープ&スミス出版社のハリソン・スミス (1888–1971) に見せた。スミスは出版契約を提示し、夏の終わりまでに完成すれば同社が初めて発行するカタログの筆頭に載せると約束した。最初の版は10月に刊行された。トレード・ペーパーバック版と限定版の2種類で、前者にはツゲの版木から電鋳法（英語版）で複製された金属版が用いられた。原版から409部が印刷された限定版は、中性紙を使用した黒クロス装丁箱入り（英語版）のサイン本だった。絵は見開きの右ページのみに印刷され、裏面は空白となっていた。章題、刊記などの文字も木版によるブロック印刷だった。献辞はコロンビア大学時代の美術講師や同窓生に向けられていた（異説もある）。
再版や作品集への収録も何度か行われている。1974年には本作に加えてウォードの同種の作品 Madman's Drum (1930) および Wild Pilgrimage（英語版） (1932) をまとめて序文や著者エッセイをつけた Storyteller Without Words が刊行された。同書では絵が縮小されており、ページ当たり4枚の箇所もあった。2010年、ウォードのワードレスノベル6作を収録した2巻本が漫画家アート・スピーゲルマンの編集によってライブラリー・オブ・アメリカから出た。
本書の原版木はウォードの遺族によってワシントンDCのジョージタウン大学に寄贈され、ジョセフ・マーク・ローインガー記念図書館にリンド・ウォード・コレクションの一部として収蔵されている。
作風

Gods' Man は139枚の木口木版画によってサイレントで物語を表現するワードレスノベル作品である。物語は1枚の絵ごとに進行するが、ウォードは1974年の画集 Storyteller Without Words でストーリー進行のペースを意識したと書いている。飛躍が大きいと読者にとって読みづらく、細かく分けすぎると長々しくなる。ワードレスノベルの歴史を研究しているデイヴィッド・A・ベローナはこの問題を漫画のストーリーテリングになぞらえている。
絵は白黒でサイズは一定しておらず、各章の冒頭と末尾に位置する絵が6×4インチ（15 cm×10 cm）で最大となっている。象徴的な明暗のコントラストが用いられており、都市の場面では昼日中でも建物が空を陰らせていることで堕落が表現される。その一方で野山は自然の光に満ちている。言葉によらず感情を表現するために人物の表情は誇張して描かれる。また構図にも感情が表されている。名声の只中にある主人公は多くのワイングラスに囲まれて描かれるが、グラスを掲げる人物は腕しか見えず、主人公が感じる孤立感を訴えてくる。
物語はファウスト的なテーマを追っており、ドイツ映画『ファウスト』(1926) からの影響が指摘されている。原題 Gods' Man は直訳で『神々に所有される男』という意味で、ユダヤ＝キリスト教（英語版）の唯一神を指してはいない。このタイトルは古代ローマの劇作家プラウトゥスが『バッキス姉妹（英語版）』に書いた言葉「神々に愛されるものは若くして死ぬ」から来ている。
仮面の訪問者が着用するシルクハットや、主人公の愛人に重ねられる売春婦のイメージはいずれも資本主義の象徴である。ヤギは隠棲の平穏と自律を表す一方、主人公が払う犠牲を象徴するとも読める。