stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
阿部和成
詳細情報 > 背番号

60（2008年 - 2019年）
112（2021年 - ）
詳細情報 > 登場曲

「お前はスゲぇよ! 」175R（2011年 - ）
いつか見た空

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: 「いつか見た青空」とは異なります。
『いつか見た空』（いつかみたそら）は、NHKのドラマ新銀河で1996年10月28日から11月21日まで放送された日本のテレビドラマ。
キャスト

久野誠一郎 - 中井貴一
久野明子 - 松下由樹
越智静香
高木 - 渡辺いっけい
野村昭子
田口浩正
スタッフ

作 - 岩松了
音楽 - 岩代太郎
制作統括 - 峰島総生、小見山佳典
美術 - 佐々木和郎、山内浩幹
技術 - 大沼伸吉
音響効果 - 矢島清、稲葉護
演出 - 片岡敬司、篠原圭
制作 - NHK
主題歌

JUDY AND MARY「おめでとう」
シングル『クラシック』のカップリング。
なぎさの誓い

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: この項目では、ザ・タイムスの楽曲について説明しています。その他の用法については「渚の誓い」をご覧ください。
「なぎさの誓い」（なぎさのちかい）、ないし、「ソー・マッチ・イン・ラブ」(So Much in Love) は、1963年にアメリカ合衆国のシングル・チャートで首位に達した、ザ・タイムスが歌ったポピュラー音楽の楽曲。
ザ・タイムスにとって最初のヒット・シングルで、1963年8月3日付でBillboard Hot 100で首位に達し、1週のみ首位にあった。楽曲はジョージ・ウィリアムズ、ビル・ジャクソン、ロイ・ストレイジスの合作である。
オリジナル・バージョンの録音以来、この曲は何度もカバーされている。
ジェイとアメリカンズ（英語版）は、1969年のアルバム『Sands of Time.』にカバー・バージョンを収録した。
イーグルスのメンバーであるティモシー・B・シュミットは、1982年の映画『初体験/リッジモント・ハイ 』のサウンドトラックで歌ったバージョンは、シングルとしてBillboard Hot 100の59位まで浮上した。
1988年にアート・ガーファンクルが吹き込んだバージョンは、アダルト・コンテンポラリー・チャート（英語版）で11位に達した。
R&BのボーカルグループAll-4-One（英語版）は、1993年末にデビュー・シングルとして「ソー・マッチ・イン・ラヴ」をリリースした。All-4-One のバージョンは、1994年はじめにBillboard Hot 100の5位まで上昇し、60万枚を売り上げてアメリカレコード協会 (RIAA) からゴールドディスクに認定された。
2001年には、山下達郎のバージョンがアサヒスーパーモルトのCMに採用された。
チャート

| 年間チャート（1994年） | 最高位 |
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 Billboard Hot 100: 28
そよ風のキッス

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: 「そよ風にキッス」とは異なります。
「そよ風のキッス」（原題：A Summer Song）は、イギリスのデュオ、チャド&ジェレミーが1964年に発表した楽曲。発売時の正式な邦題は「そよ風のキッス～サマー・ソング」。
概要

作詞作曲はチャド・スチュワート、クライヴ・メトカーフ、キース・ノーブル。メトカーフはチャド・スチュワートの友人で、やはり同じようにノーブルと二人組で音楽活動を行っていた。ロンドンにあるスチュワートのアパートで3人で書き上げられ、その時はこの歌がヒットするとは考えもしなかったという。
1964年6月にロンドンのCTSスタジオで録音された。プロデューサーはシェル・タルミー。オーケストラの指揮はジョニー・スペンス。B面は「冷たいジョニー（No Tears For Johnnie）」。
同年10月17日から10月24日にかけてビルボード・Hot 100で2週連続7位を記録した。ビルボードのイージーリスニング・チャートにおいては2位、カナダのRPM 100は7位を記録した。
カバー・バージョン

レターメン - 1965年のアルバム『The Hit Sounds of the Lettermen』に収録。
スキータ・デイヴィス - 1966年のアルバム『Singin' in the Summer Sun』に収録。
ジョー・パス - 1966年のアルバム『A Sign of the Times』に収録。
青森県道233号浅水南部線

| 一般県道 |
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青森県道233号 浅水南部線
制定年: 1966年
起点: 三戸郡五戸町大字浅水（北緯40度28分53.4秒 東経141度18分31.8秒﻿ / ﻿北緯40.481500度 東経141.308833度﻿ / 40.481500; 141.308833﻿ (県道233号起点)） 国道4号交点
終点: 三戸郡南部町（北緯40度24分37.2秒 東経141度16分36.3秒﻿ / ﻿北緯40.410333度 東経141.276750度﻿ / 40.410333; 141.276750﻿ (南部町門前交差点)） 国道4号交点・南部町門前交差点
接続する 主な道路 （記法）: 国道4号     青森県道142号倉石五戸線    青森県道218号栃棚手倉橋線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
青森県道233号浅水南部線（あおもりけんどう233ごう あさみずなんぶせん）は、青森県三戸郡五戸町から南部町に至る一般県道である（旧陸羽街道）。
概要

五戸町浅水字下平で国道4号（単独区間）から南西方向へ分岐し、青森県道218号栃棚手倉橋線交点からほぼ南方向へ進路を変え、手倉橋隧道を経由して南部町沖田面で国道4号（国道104号重複区間）に合流する。
概要 > 路線データ

起点 : 三戸郡五戸町大字浅水（国道4号交点）
終点 : 三戸郡南部町（国道4号交点、南部町門前交差点）
歴史

1966年（昭和41年）5月10日 - 県道に認定される。
地理 > 交差する道路

国道4号（三戸郡五戸町浅水、起点）
青森県道142号倉石五戸線（三戸郡五戸町浅水）
青森県道218号栃棚手倉橋線（三戸郡五戸町手倉橋）
国道4号（国道104号重複）（三戸郡三戸郡南部町沖田面、終点）
地理 > 沿線の施設など

五戸町立南小学校（起点付近）
五戸町役場 浅水支所
浅水郵便局
JA八戸 浅田グリーンセンター
五戸警察署 浅水交番
南部町立南部中学校
ふうちょう座カッパ2星

| ふうちょう座κ2星 Kappa2 Apodis | ふうちょう座κ2星 Kappa2 Apodis |  |
| --- | --- | --- |
| 星座 | ふうちょう座 |  |
| 見かけの等級 (mv) | 5.65 |  |
| 分類 | B型星とK型主系列星の連星 |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  15h 40m 21.3544258061s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | −73° 26′ 47.997229639″ |  |
| 赤方偏移 | -0.000063 |  |
| 視線速度 (Rv) | -19.0 km/s |  |
| 固有運動 (μ) | 赤経: -15.312 ミリ秒/年 赤緯: -26.696 ミリ秒/年 |  |
| 年周視差 (π) | 4.6445 ± 0.1149ミリ秒  （誤差2.5%） |  |
| 距離 | 700 ± 20 光年  （215 ± 5 パーセク） |  |
| 絶対等級 (MV) | -1.0 |  |

| κ2星の位置  | κ2星の位置  |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| スペクトル分類 | B7III-IV + K0V |  |
| 光度 | 351 L☉ |  |
| 色指数 (B-V) | -0.04 |  |
| 色指数 (U-B) | -0.38 |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| CPD–73° 1625 Gaia DR2 5794154153556708992 HD 138800 HIP 76750 HR 5782 SAO 257307 TYC 9272-2585-1 2MASS J15402137-7326482 | CPD–73° 1625 Gaia DR2 5794154153556708992 HD 138800 HIP 76750 HR 5782 SAO 257307 TYC 9272-2585-1 2MASS J15402137-7326482 |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
ふうちょう座κ2星（ふうちょうざカッパ2せい）はふうちょう座にある6等級の恒星である。ガイア計画による年周視差の測定では地球から約700光年離れた距離にある。視等級は5.65等級であり、肉眼で観望見えるぎりぎりの明るさである。
この星の分類はB7です。準巨星と巨星の中間段階にあると考えられている。伴星は、K0V型のスペクトル分類を持つK型主系列星とされている。
たいのおかしら

『たいのおかしら』は、漫画家・さくらももこによるエッセイ初期三部作、または『もものかんづめ』三部作の第三作。1993年7月20日に集英社から刊行され、のちに2003年3月25日に集英社文庫により文庫化。文庫版には「巻末お楽しみ対談」と題した、さくらももこと脚本家・三谷幸喜による対談が収録されている。
収録内容 > 文庫版

文庫版には上記の内容に加え、以下のおまけがある。
書誌情報

単行本：1993年07月20日発売、集英社、ISBN 978-4-08-775166-6
文庫本：2003年0 3月25日発売、集英社文庫、 ISBN 978-4-08-747551-7
イラストレーション／さくらももこ、カバーデザイン／明比朋三、本文デザイン／祖父江慎＋コズフィッシュ
凱旋駅 (高雄市)

| 凱旋駅 |
| --- | --- |
 凱旋駅出口1
 凱旋   カイシュェン  Kaisyuan  （前鎮之星 - Cianjhen Star）
 ◄ R7獅甲 R5前鎮高中►
 
所在地:  高雄市前鎮区中山三路1号B1-B3北緯22度35分48.5秒 東経120度18分55秒﻿ / ﻿北緯22.596806度 東経120.31528度﻿ / 22.596806; 120.31528
駅番号:  R6
所属事業者:  高雄捷運股份有限公司 (高雄捷運)
所属路線:  ■紅線
駅構造:  地下駅
ホーム:  島式 1面2線
乗車人員 -統計年度-:  #利用状況節参照 -人/日（降車客含まず）
乗降人員 -統計年度-:  #利用状況節参照 -人/日
開業年月日:  2008年3月9日
テンプレートを表示
| 凱旋駅> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  凱旋站
簡体字：:  凯旋站
拼音：:  Kǎi xuán Zhàn
通用拼音：:  Kǎi syuán Jhàn
注音符号：:  ㄎㄞˇ ㄒㄩㄢˊ ㄓㄢˋ
発音：:  カイシュェン ヂャン
台湾語白話字：:  Khái-suân Chām
客家語白話字：:  Khói-hièn Cham
日本語漢音読み：:  がいせんえき
英文：:  Kaisyuan Station
テンプレートを表示
凱旋駅コンコース
凱旋駅（カイシュェンえき、がいせんえき）は台湾高雄市前鎮区中山四路と凱旋四路交差点にある高雄捷運紅線の駅である。駅名は凱旋四路から名付けられた。計画時の駅名は世貿駅であった。駅番号はR6。
駅構造

2層構造でホームドア付き島式ホーム1面2線の地下駅であり、3箇所の出入口がある。
駅階層

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
地階: 出入口
| 地下1階 | コンコース階 | コンコース、案内所、自動券売機、自動改札口 |
| 地下1階 | コンコース階 | トイレ（駅南側で改札の外、出口2近く） |
| 地下2階 | 1番ホーム | ←■紅線  高雄国際機場・小港方面（前鎮高中駅） |
地下2階: 島式ホーム，左側のドアが開く
| 地下2階 | 2番ホーム | →■紅線  美麗島・岡山駅方面（獅甲駅） |
駅出口

出口1、出口2は駅南端、出口3は駅北端にあり、出口1にはバリアフリーのエレベーターがある。
出口1：社会局バリアフリーの家，原住民サービスセンター（中山三路西側、凱旋四路交差点）
出口2：慈仁六村、高雄世貿中心（中山三路東側、凱旋四路交差点）
出口3：夢時代ショッピングセンター、時代大道（中山三路西側）
駅周辺

布魯楽谷水上楽園（ウォーターパーク）
金銀島ショッピングセンター
高雄世貿広場
台塑集団前鎮工場
統一夢時代（ドリームモール）・統一時代百貨（Uni-Ustyle）
環状軽軌 前鎮之星駅
利用状況

| 年 | 年間> 乗車 | 年間> 下車 | 年間> 乗下車計 | 年間> 出典 | 1日平均> 乗車 | 1日平均> 乗下車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008 | 1,224,685 | 1,255,278 | 2,479,963 |  | 4,553 | 9,219 |
| 2009 | 1,441,032 | 1,492,803 | 2,933,835 |  | 3,948 | 8,038 |
| 2010 | 1,436,499 | 1,476,561 | 2,913,060 |  | 3,936 | 7,981 |
| 2011 | 1,376,002 | 1,431,831 | 2,807,833 |  | 3,770 | 7,693 |
| 2012 | 1,527,526 | 1,599,009 | 3,126,535 |  | 4,174 | 8,542 |
| 2013 | 1,803,246 | 1,881,330 | 3,684,576 |  | 4,940 | 10,095 |
| 2014 | 1,789,426 | 1,850,127 | 3,639,553 |  | 4,903 | 9,971 |
| 2015 | 1,607,537 | 1,648,446 | 3,255,983 |  | 4,404 | 8,921 |
| 2016 | 1,649,385 | 1,712,210 | 3,361,595 |  | 4,507 | 9,185 |
| 2017 | 1,729,241 | 1,786,565 | 3,515,806 |  | 4,738 | 9,632 |
| 2018 | 1,776,086 | 1,788,108 | 3,564,194 |  | 4,866 | 9,765 |
| 2019 | 1,761,549 | 1,766,636 | 3,528,185 |  | 4,826 | 9,666 |
| 2020 | 1,291,297 | 1,305,903 | 2,597,200 |  | 3,528 | 7,096 |
統計に関する出典
↑  3月8日開業後の運営日数は296日だが、統計は有料化開始の4月7日以降269日で算出している ）
↑  （繁体字中国語）高雄捷運公司 (2009年1月10日). “高雄都會區大眾捷運系統各站旅運量統計表”.   高雄市政府交通局. p. 頁10. 2019年5月5日閲覧。
↑  （繁体字中国語）“高雄都會區大眾捷運系統各站旅運量統計表 中華民國98年”.   高雄市政府捷運工程局. p. 頁13 (2009年1月10日). 2019年10月27日閲覧。
↑  （繁体字中国語）“高雄都會區大眾捷運系統各站旅運量統計表 中華民國99年”.   高雄市政府捷運工程局. p. 頁13. 2019年10月27日閲覧。
↑  （繁体字中国語）“高雄都會區大眾捷運系統各站旅運量-年 依 年, 捷運站別 與 入出站”.   高雄市政府交通局 (2021年3月12日). 2021年3月12日閲覧。 高雄市統計資訊服務網
歴史

2008年3月9日 - 高雄捷運紅線の「橋頭駅～小港」間が正式に開通した。
初風 (駆逐艦)

| 初風> 基本情報 |
| --- | --- |
建造所:  神戸川崎造船所
運用者:   大日本帝国海軍
艦種:  駆逐艦
級名:  陽炎型駆逐艦
艦歴
発注:  1937年度（③計画）
起工:  1937年12月3日
進水:  1939年1月24日
竣工:  1940年2月15日
最期:  1943年11月2日戦没
除籍:  1944年1月5日
要目
基準排水量:  2,033トン
全長:  118.5 m
最大幅:  10.8 m
吃水:  3.8 m
主缶:  ロ号艦本式缶3基
主機:  艦本式衝動タービン2基2軸
出力:  52,000馬力
速力:  35.0ノット
航続距離:  18ノットで5,000浬
乗員:  239人
兵装:  50口径三年式12.7センチ砲連装×3 25mm機銃連装×2 61cm魚雷発射管4連装×2 爆雷16個
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初風（はつかぜ）は、日本海軍の駆逐艦。一等駆逐艦陽炎型の7番艦である。1943年（昭和18年）11月上旬のブーゲンビル島沖海戦で戦没した。
艦歴

陽炎型駆逐艦全19隻のうち、神戸川崎造船所で建造されたのは初風1隻である。
1937年（昭和12年）12月3日起工。1938年（昭和13年）9月20日、初風は姉妹艦2隻（親潮、夏潮）と共に命名された。同日附で、各艦（親潮、夏潮、初風、伊号第十八潜水艦、伊号第二十潜水艦、伊号第二十二潜水艦、第十一号掃海艇、第十二号掃海艇）は、それぞれ艦艇類別等級表に登録。
1939年（昭和14年）1月24日進水。同年11月15日附で高橋亀四郎中佐（吹雪型駆逐艦曙駆逐艦長）は初風の艤装員長に任命された。11月20日、初風艤装員事務所を設置。
1940年（昭和15年）1月20日、姉妹艦の雪風は竣工と共に佐世保から呉へ回航される。
1月27日附で第16駆逐隊（司令島崎利雄大佐）が編制された。初代司令駆逐艦は雪風。
初風は2月15日に竣工した。同日附で高橋中佐は本艦初代駆逐艦長となる。呉鎮守府籍。神戸から呉に移動して雪風に合流した。また黒潮は2月24日になり、大阪から呉に回航されている。
当初の第16駆逐隊は、陽炎型3番艦黒潮、陽炎型8番艦雪風、陽炎型9番艦初風で編制され、第二水雷戦隊に所属。10月11日に実施された紀元二千六百年記念行事に伴う紀元二千六百年特別観艦式では、初風は第16駆逐隊司令駆逐艦として式典に臨んだ。11月15日、黒潮は第15駆逐隊に編入されて16駆を離れたが、陽炎型9番艦天津風と陽炎型10番艦時津風が漸次16駆に編入される。
1941年（昭和16年）7月25日、島崎司令は軽巡川内艦長へ転任、渋谷紫郎大佐（前職第7駆逐隊司令）が第16駆逐隊新司令として着任した。第16駆逐隊は渋谷司令指揮下のもと、陽炎型4隻（初風、雪風、天津風、時津風）編成で開戦を迎えた。第二水雷戦隊（司令官田中頼三少将：旗艦神通）所属。同水雷戦隊は第8駆逐隊（朝潮、荒潮、大潮、満潮）、第15駆逐隊（親潮、黒潮、早潮、夏潮）、第16駆逐隊、第18駆逐隊（陽炎、不知火、《朝潮型駆逐艦：霞、霰》）から編制されており、15駆・16駆・18駆が陽炎型を主力としていた。だが第18駆逐隊は第一水雷戦隊（司令官大森仙太郎少将：旗艦阿武隈）の指揮下に属して南雲機動部隊警戒隊となり、真珠湾攻撃に参加。16駆以下の二水戦各艦とは別行動であった。
艦歴 > 太平洋戦争

太平洋戦争開戦時の第16駆逐隊は、第1小隊（雪風〔駆逐隊司令艦〕、時津風）と、第2小隊（初風、天津風）に分離して行動していた。開戦劈頭、3隻（神通、初風、天津風）は第四航空戦隊の空母龍驤航空隊のダバオ空襲を支援した。その後、16駆4隻は南方作戦に従事してフィリピン〜東南アジアを行動する。レガスビー攻略作戦、ダバオ、メナド、ケンダリー、アンボン、クーパンの各攻略作戦に参加する。1942年（昭和17年）2月27日、スラバヤ沖海戦に参加。蘭印作戦終了後、内地へ戻った。
6月上旬のミッドウェー海戦では攻略部隊を乗せた輸送船の護衛に当たった。7月14日、艦隊の再編にともない、第16駆逐隊は第三艦隊（司令長官南雲忠一中将）麾下の第十戦隊に所属する。当時の戦力は以下の通り。
第10戦隊：長良（旗艦。司令官木村進少将）
第4駆逐隊：嵐、舞風、野分、萩風
第10駆逐隊：秋雲、夕雲、巻雲、風雲
第16駆逐隊：雪風、時津風、天津風、初風
第17駆逐隊：浦風、磯風、谷風、浜風
8月1日、第16駆逐隊司令は渋谷大佐（9月20日より軽巡洋艦阿武隈艦長）から、荘司喜一郎大佐（7月15日まで第11駆逐隊司令）に交代した。
第十戦隊所属各隊・各艦は8月上旬よりソロモン方面へ進出、ガダルカナル島の戦いに参戦した。初風は第二次ソロモン海戦、南太平洋海戦に参加。10月26日の戦闘で南雲機動部隊の空母2隻（翔鶴、瑞鳳）が被弾損傷すると、2隻（初風、舞風）は空母2隻を護衛して避退（指揮官瑞鳳艦長）。28日15時、トラック泊地に到着した。
11月4日、第16駆逐隊（初風、時津風）は大型艦2隻（瑞鶴、妙高）を護衛して内地に帰投することになった。9日、瑞鶴隊（瑞鶴、初風）は豊後水道にて佐世保へ向かう妙高隊（妙高、時津風）と分離、呉に到着した。このため第16駆逐隊第1小隊（雪風、天津風）が活躍した11月中旬の第三次ソロモン海戦に、16駆2小隊（初風、時津風）は参加していない。
呉に帰港後、初風は呉工廠で修理に当たった。12月12日、日本陸軍の九九式双軽爆撃機を輸送中の空母龍鳳と16駆僚艦時津風は米潜水艦から襲撃され、被雷した龍鳳も中破した。そこで龍鳳が輸送する筈だった九九式双軽爆を空母瑞鶴に移載する。
12月15日附で初風駆逐艦長は高橋中佐（後日、第4駆逐隊司令として駆逐艦満潮沈没時に戦死）から岡三知夫中佐に交代する。
12月28日附で高橋中佐（本艦初代駆逐艦長）は第6駆逐隊（雷、電、響）司令に転出。初風駆逐艦長も岡中佐から、前月まで陽炎型16番艦嵐駆逐艦長を務めていた渡邉保正中佐に交代した。
12月31日、4隻（瑞鶴、秋月、初風、時津風）は横須賀を出港、1943年（昭和18年）1月4日トラックへ進出した。同地で駆逐艦3隻（秋月、初風、時津風）は前進部隊に編入。1月6日には修理を要する駆逐艦（長波、親潮、陽炎、涼風）の代艦として南東方面部隊に編入され、各艦は順次ショートランド泊地へ移動した。
1943年（昭和18年）1月10-11日、初風は第六次ガダルカナル島輸送作戦（鼠輸送）に参加する。駆逐艦8隻（黒潮《旗艦》、巻波、江風、嵐、大潮、荒潮、初風、時津風）は、警戒隊4隻（黒潮、江風、初風、時津風）と輸送隊4隻（嵐、巻波、大潮、荒潮）、泊地待機隊（長波）に区分。輸送隊は小発動艇2隻を曳航しドラム缶150個を積み込んでいた。指揮官は第二水雷戦隊司令官小柳冨次少将で、第15駆逐隊黒潮を旗艦とした。警戒隊（江風→黒潮→初風→時津風）と輸送隊（嵐→巻波→大潮→荒潮）は、それぞれが単縦陣を形成していた。
午後10時以降、ガダルカナル島エスペランス岬周辺海域で時津風や荒潮と共にアメリカ軍魚雷艇と交戦中、初風は22時47分に魚雷1本を左舷艦橋附近に被雷、戦死者8名・負傷者12名を出して大破した。通信装置と操舵装置が故障。
小柳司令官は初風の自沈あるいはガダルカナル島への擱座を検討していたが、嵐（第4駆逐隊司令有賀幸作大佐）とやりとりした結果、離脱命令を出す。
初風は駆逐艦3隻（嵐、江風、時津風）に護衛されて約16ノットで退避。零式艦上戦闘機7機、零式水上観測機11機に掩護されつつ、11日夕刻ショートランド泊地へ到着した。4隻（初風、嵐、江風、時津風）の帰還は小柳司令官に大きな感銘をあたえ、各艦乗組員と司令を『功績極めて顕著なり』と賞賛している。初風の大破を代償とした輸送量は301トンであった。
3月3日、ビスマルク海海戦で輸送船団護衛部隊（白雪〔第三水雷戦隊司令官木村昌福少将〕、浦波、朝雲、朝潮、荒潮、時津風、雪風）に加わっていた時津風がアメリカ軍機の空襲で撃沈され、第16駆逐隊は陽炎型3隻（初風、雪風、天津風）になった。
4月上旬、練習巡洋艦鹿島（第四艦隊旗艦）の修理が必要となり、初風は鹿島と共に呉へ帰投。7月12日まで修理に当たった。
5月1日、第16駆逐隊司令は荘司大佐（5月20日附で軽巡洋艦川内艦長）から島居威美大佐に交代した。修理完成直前の7月1日附で初風駆逐艦長は蘆田部一中佐（睦月型駆逐艦長月艦長、吹雪型駆逐艦天霧艦長等）に交代した。
7月31日、大和型戦艦2番艦武蔵（連合艦隊旗艦、古賀峯一司令長官座乗）、第五戦隊（妙高、羽黒）、駆逐艦3隻（野分、白露、初風）という編制で内地を出発。8月1日、横須賀発の3隻（軽巡洋艦長良、空母雲鷹、駆逐艦曙）と途中合流する。合流後は長良座乗の第二水雷戦隊司令官高間完少将が警戒隊指揮官となった。8月4日深夜、米潜水艦スティールヘッドは「戦艦3隻」を含む日本艦隊を発見、翌日未明に計10本の魚雷を発射したがいずれも命中しなかった。8月5日トラック着。初風は一旦内地へ戻った。
8月17日、主力部隊（戦艦3隻《大和、長門、扶桑》、空母《大鷹》、巡洋艦3隻《愛宕、高雄、能代》、駆逐艦部隊《涼風、海風、秋雲、夕雲、若月、天津風、初風》）として呉を出撃し、23日トラックへ進出。以降はトラック泊地を中心に各地への船団護衛に従事する。
10月6日、給油艦風早がアメリカ潜水艦スティールヘッドとティノサに襲撃され、16時30分に沈没した。
初風と白露型駆逐艦7番艦海風は急遽第十四戦隊司令官伊藤賢三少将の指揮下に入る。同戦隊はトラック泊地で輸送作戦の準備に従事していたが、伊藤司令官は旗艦を軽巡洋艦那珂から軽巡洋艦五十鈴に変更。まず海風が先行し、初風は五十鈴と共に風早遭難現場へ向かった。3隻（五十鈴、海風、初風）は10月7日早朝に風早の遭難現場に到着したが同艦はすでに沈没しており、海風は風早乗組員154名、初風は98名を救助した。
10月30日、ラバウルへ物件輸送。11月1日、『ろ号作戦』に参加する第一航空戦隊（瑞鶴、翔鶴、瑞鳳）航空隊基地人員・物件を搭載した第十戦隊・第二水雷戦隊各艦はラバウルおよびカビエンに到着した。
艦歴 > 沈没

11月2日、初風は軽巡洋艦/第十戦隊旗艦阿賀野の指揮下でブーゲンビル島沖海戦に参加、重巡洋艦妙高と衝突し、米艦隊の集中砲火を受けて沈没した。経過は以下の通り。
詳細は「ブーゲンビル島沖海戦」を参照
11月1日、連合艦隊は第五戦隊司令官大森仙太郎少将を指揮官とする連合襲撃隊を編制し、本隊（大森少将直率：第五戦隊《妙高、羽黒》）、第一警戒隊（第三水雷戦隊司令官伊集院松治少将：川内〔旗艦〕、第27駆逐隊《時雨、五月雨、白露》）、第二警戒隊（十戦隊司令官大杉守一少将：阿賀野〔旗艦〕、駆逐艦《長波、初風、若月》）、輸送隊（指揮官山代勝守大佐：駆逐艦《天霧、文月、卯月、夕凪、水無月》）という戦力を揃える。連合襲撃隊はブーゲンビル島タロキナ岬に上陸したアメリカ軍に対し、逆上陸計画を企図していた。だが輸送隊の準備は遅れたこと、アメリカ軍機の触接を受けたことから逆上陸作戦は中止され、輸送隊はラバウルへ避退した。連合襲撃隊そのものは、アメリカ軍輸送船団を撃滅すべく進撃を続けた。一方のアメリカ軍は日本艦隊の接近を知ると、輸送船団を護るためアーロン・S・メリル少将率いる巡洋艦4隻・駆逐艦8隻の艦隊を派遣した。
11月2日00時45分、時雨の敵艦隊発見報告をきっかけに約2時間におよぶ夜戦がはじまった。当時の隊形は、主隊（妙高、羽黒）が中央、第一警戒隊（川内、時雨、白露、五月雨）が主隊左前方、第二警戒隊は（阿賀野、長波、初風、若月）の順番で主隊右前方を航行していた。最初に米艦隊と交戦したのは第一警戒隊で、主隊と第二警戒隊は回避行動に専念し、妙高と艦位を失った初風の衝突を招いた。妙高と初風の衝突時間は午前1時7分。
その後、主隊（妙高、羽黒）は午前1時16分に射撃を開始したが、時雨の報告から26分も経過しており、主隊と第二警戒隊（阿賀野、長波、若月）は戦局にまったく貢献できなかった。午前1時34分、大森司令官は『明日ノ敵機ノ来襲ヲ顧慮シ、全軍ニ対シ315度方向ニ避退スベキ』を電令して戦場からの離脱をはかり、米艦隊は敗走する日本艦隊を追撃する。艦首を失い、戦場に取り残されていた初風はアメリカ軍駆逐隊の集中砲火を浴び、午前2時57分に南緯06度00分 東経153度58分﻿ / ﻿南緯6.000度 東経153.967度﻿ / -6.000; 153.967地点で沈没した。艦長以下164名が戦死した。川内は漂流したのち、午前5時30分に沈没した。翌朝、重巡羽黒からは僚艦妙高の前部左舷に初風の甲板がぶらさがっている光景が見られたという。目撃した羽黒の下士官は「初風の額の皮」という表現を使っている。
本海戦は2隻（川内、初風）を喪失した上に、アメリカ軍輸送船団の撃破に失敗した日本艦隊の完敗で終わり、阿賀野以下日本艦隊は11月2日午前9時以降、順次ラバウルへ帰投した。
12月6日、第16駆逐隊司令は島居大佐から古川文次大佐に交代する（島居は12月22日より軽巡龍田艦長。龍田沈没まで同職）。
駆逐艦初風は1944年（昭和19年）1月5日附で
不知火型駆逐艦、
帝国駆逐艦籍、
第16駆逐隊
のそれぞれから除籍された。
歴代艦長

高橋亀四郎 中佐：1939年11月15日 - 1940年2月15日
高橋亀四郎 中佐：1940年2月15日 - 1942年12月15日
岡三知夫 中佐：1942年12月15日 - 1942年12月28日
渡邉保正 中佐：1942年12月28日 - 1943年7月1日
蘆田部一 中佐：1943年7月1日 - 1944年1月5日（1943年11月2日 戦死、同日付任海軍大佐）
にんじん (1932年の映画)

| にんじん |
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 Poil de carotte
 
監督:  ジュリアン・デュヴィヴィエ
脚本:  ジュリアン・デュヴィヴィエ
原作:  ジュール・ルナール『にんじん』
出演者:  ロベール・リナン アリ・ボール
音楽:  アレクサンドル・タンスマン
撮影:  アルマン・ティラール モニオ
配給:   東和商事
公開:   1932年11月2日  1934年5月3日 
上映時間:  91分
製作国:   フランス
言語:  フランス語
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『にんじん』 (フランス語:Poil de carotte) は1932年公開のフランス映画。ジュール・ルナールの同名の小説を映画化したこの作品は、ジュリアン・デュヴィヴィエ監督が6年前の1925年に公開したサイレント映画のリメイクである。
あらすじ

フランソワ・ルピックは赤毛とそばかすのため、「にんじん」と呼ばれていた。そのため両親や兄弟からもばかにされ、さげすまれていた。だが小間使いのアネットだけが彼のことを理解してくれた。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替> フジテレビ版 | 日本語吹替> テレビ朝日版 |
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| フランソワ・ルピック （にんじん） | ロベール・リナン | 中沢すみ江 | 田中真弓 |
| ルピック氏 | アリー・ボール | 保科三良 | 塩見竜介 |
| ルピック夫人 | カトリーヌ・フォントネー |  | 松下砂稚子 |
| アネット | クリスチアーヌ・ドール |  | 吉田理保子 |
| フェリックス・ルピック | マキシム・フロミオ |  | 三ツ矢雄二 |
| マチルド | コレット・セガール |  | 三田ゆう子 |
| エルネスチーヌ・ルピック | シモーヌ・オブリ― |  | 潘恵子 |
| 名付け親 | ルイ・ゴーティエ |  | 峰恵研 |
| オノリーヌ | マルト・マルティ |  | 高村章子 |
| 不明 その他 |  |  | 松岡文雄  龍田直樹 屋良有作 秋元千賀子 小野丈夫 田口昴 沢木郁也 伊井篤史 |

| 演出 | 演出 |  | 福永莞爾 |
| 翻訳 | 翻訳 |  | 入江敦子 |
| 効果 | 効果 |  | 赤塚不二夫 |
| 調整 | 調整 |  | 山田太平 |
| 制作 | 制作 |  | ザック・プロモーション |
| 解説 | 解説 |  | 松本和子 |
| 初回放送 | 初回放送 | 1961年1月16日 『テレビ名画座』 15:00-16:45 | 1982年9月4日 『ウィークエンドシアター』 |
スタッフ

監督：ジュリアン・デュヴィヴィエ
脚本：ジュール・ルナールの小説に基づくジュリアン・デュヴィヴィエ
美術：リュシアン・アゲッタン 、リュシアン・キャレ
撮影：アルマン・ティラール、エミール・J.モニオ
編集：Marthe Poncin
音楽：アレクサンドル・タンスマン、指揮者 ロジェ・デゾルミエール
制作会社：Les Films Marcel Vandal、Charles Delac
みずほ基地

南極にある日本の基地
日本の南極観測基地の月平均気温（■昭和基地、■あすか基地、■みずほ基地、■ドームふじ基地）
みずほ基地（みずほきち）は、日本の南極観測基地の一つ。南極大陸の南緯70度41分53秒 東経44度19分54秒﻿ / ﻿南緯70.69806度 東経44.33167度﻿ / -70.69806; 44.33167座標: 南緯70度41分53秒 東経44度19分54秒﻿ / ﻿南緯70.69806度 東経44.33167度﻿ / -70.69806; 44.33167、昭和基地から南東約270kmの位置にある。標高2230m。この周辺の高原を、日本では「みずほ高原」と呼んでおり、命名はこれにちなむ。
概要

1970年（昭和45年）7月21日に第11次越冬隊により建設される。当初はみずほ前進基地という名称だったが、後にみずほ観測拠点となり、1978年（昭和53年）にみずほ基地と改称された。アクセスは雪上車によるものしかない。
1970年6月にコルゲート棟を建設したのが基地設営の始まり。翌1971年（昭和46年）に居住棟及びトレンチ棟を整備し、同年出発の第13次隊から、1985年（昭和60年）出発の第27次隊までが使用した。飲用水及び風呂については、ディーゼル発電機の排熱を利用して、周辺の雪を溶かして確保していた。第13次隊では倉庫、便所、食糧庫を整備したほか、第15次隊では観測棟を増設したが、1975年1月29日に発電機周辺から火災が発生し一部の建物が失われた。第17次隊からは基地内での越冬も開始。第20次隊では高さ30mの観測用タワーを建設するなど、気水圏部門の観測がメインとなった。1986年10月12日、第27次越冬隊が基地を去り、基地は無人となった。
その後は観測基地としては使用されておらず、主に昭和基地からドームふじ基地へ行く際の中継基地として使用されている。降雪により基地全体が雪に埋まっている。
やや内陸にあり標高が高いため気温は昭和基地より20℃程度低く、1976年から1986年までの観測記録では最寒月の8月の平均気温は−41℃、最暖月の1月の平均気温は−18℃、年平均気温は−32.3℃である。
みなと舞鶴ちゃったまつり

みなと舞鶴ちゃったまつり（みなとまいづるちゃったまつり）とは、京都府舞鶴市で行われているお祭り。
舞鶴地方で話される方言・舞鶴弁である「ちゃった」の名を冠したお祭りで、1975年（昭和50年）から舞鶴市や舞鶴商工会議所が主体となった「みなと舞鶴ちゃったまつり実行委員会」の主催で開催されている。
日曜日には、前島埠頭および対岸で、夜店が多数出店し盛大な盛り上がりを見せる。
毎年、海上自衛隊舞鶴総監部なども参加し、市街地の活性化に一役買っているほか、2004年からは舞鶴港に寄港しているロシア人船員などによる「国際連」も参加。
舞鶴市で年間の最大のお祭りとなっている
開催時期

毎年7月最終週の土・日曜日の2日間
開催内容・場所

土曜日 - 西舞鶴市街地周辺
前夜祭
民謡流し
日曜日 - 東舞鶴市街地周辺と前島埠頭・しおじプラザ
フリーマーケット - 日中、前島埠頭一帯で開催される。
花火大会 - 約5,000発の花火。海上自衛隊舞鶴教育隊から舞鶴東港・前島埠頭に向かって打ち上げられる花火は、周りに障害物がないため見やすく、また、水面に映る花火がその壮大さを増す。
たいまつの戦い

たいまつの戦い (トルコ語: Meşaleler Savaşı  英語: Battle of Torches) は、オスマン・サファヴィー戦争中の1583年5月に発生した戦闘。夜間にもつれこんで両軍がたいまつを掲げて戦ったことから、この名がついた。戦いはオスマン帝国軍の勝利に終わり、これ以降サファヴィー朝はダゲスタンとシルヴァンを奪回できず、戦争がオスマン陣営の決定的優位に傾く転機となった。
背景

サファヴィー朝の内紛に乗じて侵攻を始めたオスマン帝国は、瞬く間にコーカサスの大部分を征服した。オズデミオール・オスマン・パシャ（オズデミル・パシャの息子）が新征服地の長官に任じられ、カスピ海沿岸のデルベントに首府が置かれた。しかしオスマン軍がイスタンブルに帰ってしまうと、サファヴィー朝の将軍イマーム・クルが徐々に失地を回復し始めた。コーカサス防衛のため、1579年夏にオスマン帝国の属国クリミア・ハン国からアディル・ギレイ・ハン率いる援軍が駆け付けたが、サファヴィー軍に大敗を喫した。アディル・ギレイ・ハンは捕らえられてガズヴィーンに幽閉され、のち処刑された。この結果、オスマン・パシャは北コーカサスへの撤退を余儀なくされた[要出典]。1582年、オスマン帝国はコーカサス再奪取を試みて、カッファの長官カフェル・パシャ率いる援軍第二陣を派遣した。
戦闘

1583年春、イマーム・クルは5万人のサファヴィー朝の強兵とジョージアの非正規兵を率いてコーカサス回復を再開した。1583年4月25日、最初の両軍の衝突ではオスマン軍が敗れた。そして5月9日、デルベント付近のバシュテペで、たいまつの戦いの火蓋が切られた。
オスマン側では、オスマン・パシャが中央に、カフェル・パシャが左翼に、そしてスィヴァスの長官ハイダル・パシャが右翼に陣取った。サファヴィー側は、イマーム・クルが中央、リュステム・ハンが左翼、Burhaneddinが左翼に布陣した。戦闘の一日目では決着がつかず、両軍は夜になってもたいまつを用いて戦闘を続けた。2日目は両軍とも休息をとり、戦闘は3日目（5月11日）に入った。この日にオスマン軍が大攻勢に出て成功し、戦いはオスマン軍の勝利に終わった。捕虜となったサファヴィー兵は3000人に上った。
戦後

勝利したオスマン帝国は、コーカサス全土の支配を取り戻し、その後も南方への侵攻を続けてタブリーズを占領したところで、両陣営は和平を結んだ。1590年のフェルハト・パシャ条約で、オスマン帝国はサファヴィー朝に対し、コーカサスと現在のアゼルバイジャン、西アーザルバーイジャーン州（イラン）にあたる地域の獲得を認めさせた。戦争はオスマン帝国の完勝に終わったが、この後の1603年に始まるオスマン・サファヴィー戦争において、オスマン帝国は征服地を失うことになる。
みやぎ仙南農業協同組合

| みやぎ仙南農業協同組合 |
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統一金融機関コード:  3751
代表理事組合長:  舟山健一
店舗数:  11店（本支店）
設立日:  1998年4月1日（合併による発足日）
出資金:  41億6,721万円 （2017年3月31日現在）
貯金残高:  1,129億9,498万円 （2017年3月31日現在）
貸出金残高:  355億9,511万円 （2017年3月31日現在）
職員数:  329人 （2017年3月31日現在）
本店
所在地:  〒989-1622 宮城県柴田郡柴田町西船迫一丁目10番地の3
外部リンク:  http://www.ja-miyagisennan.jp
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みやぎ仙南農業協同組合（みやぎせんなんのうぎょうきょうどうくみあい）は、宮城県柴田郡柴田町西船迫に本店を置く農業協同組合。愛称はJAみやぎ仙南。
概要

1998年4月1日に、仙南地区内陸部2市7町を管轄する7つの単位農協の合併により発足する。
2015年末に宮城県農業協同組合中央会が、県内の14農協を3農協へ再編する方針を提示したことを受け、JAみやぎ仙南は、名取岩沼農協、みやぎ亘理農協、岩沼市農協と合併に向け検討を開始している。本農協では合併に前向きな姿勢が見られたが、他の農協は否定的であり、合併協議も為されなかった。
農協ではあるが、日本生活協同組合連合会および宮城県生活協同組合連合会に加盟する、生活協同組合でもある。
かつては、村田町と川崎町から指定金融機関を受託していたが、2016年10月1日付で両町共に他金融機関に変更したため、従来からの七十七銀行と同じく、指定代理金融機関となった。
沿革

1998年（平成10年）4月1日 - 仙南地区内陸部の7農業協同組合の合併により、みやぎ仙南農業協同組合として発足。
こわがることをおぼえるために旅にでかけた男

こわがることをおぼえるために旅にでかけた男（こわがることをおぼえるためにたびにでかけたおとこ、Märchen von einem, der auszog das Fürchten zu lernen、KHM4）は、グリム童話のひとつ。こわいことを知りたくて旅にでかけた男の話などとも訳される。
あらすじ

あるところに、怖がったことのない男がいた。一度でいいから怖がってみたいと思った男は旅に出るが、いかつい男たちにすごまれても、幽霊に出会っても、死体を見ても怖いとは思わない。
無謀から来る勇敢さから、男はお城にかけられた魔法を解き、その褒美として王女を嫁にもらう。しかし、義父の跡を襲い王となってもなお、男は口癖のように「一度でいいからぞっとしたいもんだ」と言い続ける。
王の口癖に辟易としている王妃を見かねて、側近の侍女が「私が王様に、ぞっとするということを教えて差し上げましょう」と言う。侍女は、小川からどじょうと水を汲んで来て、寝ている王にぶちまける。王は冷たさに飛び起きて、「ああ、ぞっとする。これではじめてわかったよ、ぞっとするということが」と叫ぶ。
原文における韻

原文では「gruselte（グルーズルート：身震い）」「gruseln（グルーズルン：ゾっと）」「Gründling（グルンドリング：ヨーロッパ産のコイ科の小魚。たやすく捕まえられ、食用や魚釣の餌(えさ)用）」「gemahlin（ゲムアールン：妻）」など、似通った発音の単語が散りばめられており、特に落ちの部分で多用されている。
落ちの意味

ドイツ語の「Gründling（グルンドリング）」に相当する英単語を検索すると「Gudgeon（ガッジョン：和名・タイリクスナモグリ）」「かつがれやすい人、だまされやすい人、バカ、まぬけ、かも」が出てくる。「こわい」とは人体や動植静物の一部や全体が「怖い」「強い(固い)」状態の事であるとすると、ガッジョンの群れをいつでも好きなだけ用意出来る王妃と待女を自ら手に入れようとする男性は、他の男兄弟より骨太な衣・食・住を手に入れる可能性のある勇敢者気質であると言える。
阪急阪神エクスプレス

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 本社が入居する梅田阪神第1ビルディング
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒530-0047 大阪府大阪市北区梅田二丁目5番25号 （梅田阪神第1ビルディング）  北緯34度41分54.7秒 東経135度29分33.6秒﻿ / ﻿北緯34.698528度 東経135.492667度﻿ / 34.698528; 135.492667座標: 北緯34度41分54.7秒 東経135度29分33.6秒﻿ / ﻿北緯34.698528度 東経135.492667度﻿ / 34.698528; 135.492667
設立:  1999年（平成11年）5月12日 （阪神エアカーゴ株式会社）
業種:  陸運業
法人番号:  6120001140538 
事業内容:  国際航空貨物輸送 国際海上貨物輸送 ロジスティクス 通関業等総合物流サービス
代表者:  代表取締役会長 岡藤正策 代表取締役社長 谷村和宏
資本金:  1億円
純利益:  26億8000万円（2022年3月期）
純資産:  216億2400万円（2022年3月31日現在）
総資産:  411億3700万円（2022年3月31日現在）
従業員数:  3,475名（うち国内勤務985名、海外勤務2,490名） （2023年3月31日現在）
決算期:  3月31日
主要株主:  阪急阪神ホールディングス株式会社 66% セイノーホールディングス株式会社 34%
外部リンク:  公式ウェブサイト
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株式会社阪急阪神エクスプレス（はんきゅうはんしんエクスプレス、英: HANKYU HANSHIN EXPRESS Co., Ltd.）は、大阪市北区梅田に本社を置く、阪急阪神東宝グループの大手国際航空貨物フォワーダーである。阪急阪神ホールディングスの中核事業会社の1社である。
歴史・概要 > 創業から電鉄会社からの分離・独立まで

1948年（昭和23年）2月22日に阪急電鉄が代理店部を設立して航空代理店業務を開始し、同年11月に阪神電気鉄道が航空代理店の業務開始したのが始まりである。
1949年（昭和24年）に阪急電鉄が大阪税関・横浜税関での税関貨物取扱人（現在の通関業者に相当）免許を取得し、阪神電気鉄道も1950年（昭和25年）に大阪税関、1952年（昭和27年）に東京税関について同免許を取得し、1957年（昭和32年）には両社共に航空貨物混載仕立会社を設立してグループ混載に参画した。
1960年（昭和35年）10月5日に阪急電鉄の代理店部が分社化し株式会社阪急国際交通社が設立され、1962年（昭和37年）4月に初代株式会社阪急交通社を吸収合併して2代目株式会社阪急交通社と社名を変更し、その後は2代目株式会社阪急交通社が事業を行っていた。
もう一方の阪神電気鉄道グループは電鉄会社本体の航空営業部で事業を続けていたが、1999年（平成11年）10月に阪神電気鉄道が国際航空貨物取扱業を阪神エアカーゴ株式会社に営業譲渡して分離独立した。
歴史・概要 > 経営統合とその後の展開

村上ファンドの電撃的な阪神株買い占めへの対抗策として行われた阪急ホールディングスによる株式の公開買い付けを経て、2006年（平成18年）10月1日に親会社であった阪神電気鉄道が阪急ホールディングスと経営統合したことを受け、阪急阪神ホールディングスの傘下に入った。
同じ阪急阪神ホールディングスの傘下に入ったことに伴い、阪神エアカーゴ株式会社と2代目株式会社阪急交通社の間で相互に輸出貨物の共同混載を始め、2008年（平成20年）1月に2代目株式会社阪急交通社が関西国際空港に建設した物流施設を阪神エアカーゴ株式会社も共同利用し、2代目株式会社阪急交通社も阪神エアカーゴ株式会社が新東京国際空港の近隣に建設した物流施設を共同使用するなど業務統合による経費削減が進められた。
2008年（平成20年）4月1日に2代目株式会社阪急交通社が中間持株会社阪急阪神交通社ホールディングスとなり、2代目株式会社阪急交通社の国際輸送部門を株式会社阪急エクスプレスが継承し、阪神エアカーゴ株式会社と共に阪急阪神交通社ホールディングスの傘下に入った。
2008年（平成20年）10月1日に阪神エアカーゴ株式会社と株式会社阪急エクスプレスが共同出資して設立した初の海外現地法人がベトナムで事業を開始し、2009年（平成21年）7月1日付で阪急国際貨運(北京)を阪急阪神国際貨運代理(北京)へ社名変更して新規設立以外では初めて海外での事業を統合するなど海外拠点の統合も進められていった。
2009年（平成21年）10月1日に阪神エアカーゴ株式会社が株式会社阪急エクスプレスを吸収合併して株式会社阪急阪神エクスプレスとなった。
この合併の際には、阪神エアカーゴ株式会社に住友商事が出資していた15%の株式に対して、上場している阪急阪神ホールディングスの普通株式を対価とした株式交換(三角株式交換)を行って阪急阪神交通社ホールディングスの完全子会社とした後、合併することになったため、同年8月21日に阪急阪神交通社ホールディングスが阪急阪神ホールディングスから第三者割り当て増資で株式を取得し、その株式を用いて住友商事と株式交換を行う形が採られた。
世界各地に現地法人や駐在員事務所を置いており、現地法人数は17法人、駐在員事務所も含めた展開国は23カ国を数える。
阪急阪神ホールディングスグループ内における旅行・国際運送事業の見直しにより、中間持株会社制度を廃して阪急交通社と阪急阪神エクスプレスを直接の子会社とすることとなり、2013年4月1日をもって親会社の阪急阪神交通社ホールディングスを吸収合併している。
1950年頃、在日米軍家族のペット輸出入手続きをサポートしたのを機に国内の動物園や水族館における動物輸送並びに輸出入手続きにも取り組んでおり、一例として、佐渡トキ保護センター（新潟県）で飼育しているトキや上野動物園（東京都）と神戸市立王子動物園で飼育しているジャイアントパンダの中華人民共和国の飼育施設間の輸送などがある。
沿革

1948年（昭和23年）
2月22日 - 阪急電鉄内で航空代理店の業務開始
4月7日 - 日本初の海外企業との航空輸送業務提携（パンナム）
6月20日 - IATA（国際航空運送協会）から貨物取扱代理店認可（日本初）
11月 - 阪神電気鉄道内で航空代理店の業務開始
1960年（昭和35年）10月5日 - 阪急電鉄より分社化し株式会社阪急国際交通社を設立
1961年（昭和36年）1月1日 - 阪急国際交通社としての営業を開始
1962年（昭和37年）4月1日 - 株式会社阪急国際交通社が姉妹会社の初代阪急交通社を吸収合併し、同年4月2日に2代目株式会社阪急交通社に社名変更。
1971年（昭和46年）10月 - 上野動物園のパンダ「ランラン」「カンカン」の通関、地上輸送を担当
1999年（平成11年）
4月 - 阪急カーゴサービス設立（阪急国内空輸と東西エキスプレスが合併し改称。阪急阪神ロジパートナーズの前身）
5月12日 - 阪神エアカーゴ設立
10月 - 阪神電気鉄道の国際航空貨物取扱業を阪神エアカーゴに営業譲渡
2005年（平成17年）4月1日 - 阪急電鉄グループの再編により阪急ホールディングス株式会社の傘下に入る。
2005年（平成17年）11月 - センコー株式会社（本社：大阪市）と2代目株式会社阪急交通社が物流事業に関する業務提携
2008年（平成20年）4月1日- 2代目株式会社阪急交通社が中間持株会社阪急阪神交通社ホールディングスへ再編され、会社分割により旧阪急交通社の国際輸送事業を承継し、阪急エクスプレスが発足し、阪神エアカーゴと共に阪急阪神交通社ホールディングスの子会社化。
2009年（平成21年）10月1日 - 阪神エアカーゴと阪急エクスプレスが統合（前者が存続会社）、株式会社阪急阪神エクスプレスとして発足。
2013年（平成25年）4月1日 - 阪急阪神交通社ホールディングスを吸収合併し、阪急阪神ホールディングスの直接の子会社となる。
2018年（平成30年）1月22日 - 親会社の阪急阪神ホールディングスと共に、セイノーホールディングスと資本業務提携。2018年4月1日に実施する予定の第三者割当増資をセイノーホールディングスが全額引き受けることにより、当社の普通株式（持株比率は34%）をセイノーホールディングスが取得する。
阪急阪神エクスプレスグループ

株式会社阪急阪神ロジパートナーズ
海外現地法人 > 米州

Hankyu Hanshin Express (USA) Inc.
イリノイ州シカゴ近郊のイタスカに本社を置く。アメリカ合衆国内13支店とカナダ（トロント事務所）、ブラジル（サンパウロ事務所）を管理・統括する。
Hankyu Hanshin Express Mexico S.A.DE C.V.
メキシコシティに本社を置く。
海外現地法人 > 欧州・中近東・アフリカ（EMEA）

Hankyu Hanshin Express (Deutschland) GmBH
ドイツ・フランクフルトに本社、デュッセルドルフに支店を置く。ドイツのほか、隣国チェコのプラハ支店も管轄している。
Hankyu Hanshin Express (UK) Ltd.
イギリス・ロンドンに本社を置く。商号が示す通り、イギリスを管轄している。
Hankyu Hanshin Express (Netherlands) B.V.
オランダ・アムステルダム近郊のスキポールに本社、ロッテルダムに支店を置く。阪急阪神エクスプレスの営業所一覧表では「アムステルダム本社」として扱われている。オランダの他にベルギー（ブリュッセル支店）、フランス（パリ支店）も管轄している。
この他にミラノ、ウィーン、モスクワ、ドバイ、ヨハネスブルグ、ナイロビに海外駐在員事務所を置いている。
海外現地法人 > 中国本土

Hankyu Hanshin Express（Beijing）Co.,Ltd.
商号が示す通り、北京に本社を置く。天津市（直轄市）、大連・瀋陽（ともに遼寧省）、青島（青島流亭国際空港にも営業所を置く）・煙台市（ともに山東省）、唐山（河北省）の各支店を管轄する。
Hankyu Hanshin Sinotrans International Transport Co.,Ltd.
商号の“Sinotrans”が示す通りシノトランス（中外運）社との合弁企業で、上海に本社を置く。漢字表記では「中外運阪急阪神国際貨運」。浦東空港や蘇州・無錫（ともに江蘇省）の各支店を管轄し、航空貨物分野を担当していた。2011年12月31日をもって中外運との合弁契約が満了することから、2012年1月1日より、従来は海上貨物・国内輸送・国内倉庫業務を担当していた下掲の“Hankyu Hanshin International Logistics （Shanghai）Co.,Ltd.”に業務を移管し、再編される予定である。ただし、現在でも営業所一覧表には社名が掲載されている。
Hankyu Hanshin International Logistics （Shanghai）Co.,Ltd.
商号が示す通り、上海に本社を置く。漢字表記では「阪急阪神国際物流（上海）」。現在は蘇州にある支店を管轄し、保税区倉庫業務を展開する。
Hankyu Hanshin Express (Shanghai) Co.,Ltd.
商号の通り、上海に本社を置く。漢字表記では「阪急阪神国際貨運（上海）」。重慶（直轄市）や武漢（湖北省）、寧波・杭州（ともに浙江省）、南京（江蘇省）、成都（四川省）の支店を管轄する。上記の通り、従来は海上貨物・国内輸送・国内倉庫業務の3業務を担当し、航空貨物分野については“Hankyu Hanshin Sinotrans International Transport Co.,Ltd.”が担当していたが、2012年1月1日より同分野についても当社に移管される予定である。
Hankyu Hanshin Express（Guangzhou）Ltd.
商号の通り、広州に本社を置く。東莞・深?（ともに広東省）、福州・廈門（ともに福建省）にある支店を管轄する。
海外現地法人 > 香港

Hankyu Hanshin Express（Hong Kong）Ltd.
商号の通り香港に本社を置き、同地を管轄する。本社は九龍にあり、さらに新界の沙田に支店を置いている。
海外現地法人 > 台湾

Hankyu Hanshin Express（Taiwan）Ltd．
商号の通り台湾を管轄する現地法人。本社は台北にあり、台北空港（台湾桃園国際空港、C.K.S. Airport）、高雄、台中に支店を置く。