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ヴァイマル憲法
構成 > 第一編 ドイツライヒの構成及び任務

第1章 ライヒと州（第1条～第19条）
第1条
 (1) ドイツライヒは共和国である。
 (2) 国家権力は国民に由来する
第2章 ライヒ国会（第20条～第40条）
第20条
(1) ライヒ国会はドイツ国民の選出する議員で構成される。
第21条
(1) 議員は、全国民の代表である。議員は良心にのみ従い、命令には拘束されない。
第22条
(1) 議員は、普通、平等、直接及び秘密の選挙において、20歳以上の男女により、比例代表の原則によって選出される。選挙日は、日曜日又は公の休日でなければならない。
(2) 詳細は、ライヒ選挙法が定める。
第3章 ライヒ大統領とライヒ政府（第41条～第59条）
第48条（英語版）：公安の安全及び秩序に著しい障害が生じ、或いはその虞がある時は、大統領は障害回復のために必要な措置を取り、この為に武力介入ができる。また、この為に大統領は国民の基本的人権の全部、又は一部を暫定的に停止することができる。
第4章 ライヒ参議院（第60条～第67条）
第5章 ライヒ立法（第68条～第77条）
第6章 ライヒ行政（第78条～第101条）
第5章 ライヒ司法（第102条～第108条）
構成 > 第二編 ドイツ人の基本権及び基本義務

第1章 個人（第109条～第118条）
第109条
(1) すべてドイツ人は、法の前に平等である。
(2) 男性と女性は、基本的に同一の国民としての権利及び義務を有する。
(3) 出生又は身分による公法上の特権または不利益は廃止される。貴族の称号は氏名の一部とされ、今後これを授与することは許されない。
(4) 称号は、官職又は職業を示す場合に限って与えることが許されるが、学位はこの限りでない。
(5) 勲章及び栄誉章は、国から授与されてはならない。
(6) いかなるドイツ人も、外国政府から称号又は勲章を受けてはならない。
第2章 共同生活（第119条～第134条）
第3章 宗教及び宗教団体（第135条～第141条）
第137条
 (6)以前から公法上認められていた宗教団体は、州法の規定を仕様とする納税者名簿に基づく徴税権を有す。
 (7) 一つの世界観を共同体として育むことを使命とする結社は宗教団体とみなす。
第138条
 (1) 法律、条約もしくは特別の授権規範により国家が宗教団体へ行う給付義務は、州の議会が継承する。基本原則は中央が定める。
第4章 教育及び学校（第142条～第150条）
第5章 経済生活（第151条～第165条）
構成 > 経過規定および最終規定

（第166条～第181条）
内容

ヴァイマル憲法の特徴として、人権保障規定の斬新さがある。自由権に絶対的な価値を見出していた近代憲法から、特に義務教育と雇用面での社会権保障を志向する現代憲法への転換がこのヴァイマル憲法によってプログラム規定され、その後に制定された諸外国の憲法の模範となった。当時は世界で最も民主的な憲法とされ、第1条では国民主権を規定している。
体制としては領邦を州へ格下げし中央集権を規定した。その統治制度はおおよそ次のとおりである。
直接選挙で選ばれる国家大統領（任期7年）を国家元首とし、憲法停止の非常大権などの強大な権限を与えた。また、大統領は国家宰相（首相）の任免を行うとする半大統領制を初めて採用した。
選挙権は20歳以上の男女に与えられた。
大統領は議会の解散権を有し、議会は不信任決議をすることで首相を罷免させることができる。
議会は、国民代表の国家議会(Reichstag)と、諸州代表の国家参議院(Reichsrat)からなる両院制である。
国家議会の選挙区は35、さらにいくつかの選挙区を結合した16の選挙区連合、そして一つの全国区からなる。
国家議会の選挙方式は比例代表制で、厳正拘束名簿式である。得票6万票ごとに一人が議員に選出されるため、議員定数は存在しなかった。
国家参議院は諸州から送りこまれる代表者から構成される。
司法機関は通常裁判所のほかに国事裁判所がある。
志願兵からなる国軍(Reichswehr)を置き、大統領が直接指揮・監督する。
一定数の有権者による国民請願や国民投票など、直接民主制の要素を部分的に採用した。
また、ドイツ統一後も未統一のまま領邦の所有となっていた鉄道を、州に継承させるのではなくドイツ国営鉄道へ移管させる規定がある。「一般交通に利用される鉄道を国家の所有に移す。これを統一された交通施設として管理するのは国家の責任である」という第89条が直接の法的根拠である。移管の時期も第171条で規定された。それによれば、遅くとも1921年4月1日までというスケジュールであった。実際にはちょうど1年早く移管は実現した。買収価格は8つの鉄道合計で390億マルクと概算された。なお資金難により諸州への支払はなされなかった。
問題点

ヴァイマル憲法は、主権者を国民とする・財産に制限をつけない20歳以上の男女平等の普通選挙をおこなう・国民の社会権を承認するなど斬新性があった。だが、有権者の直接選挙で選出された大統領に首相の任免権、国会解散権、憲法停止の非常大権、国軍の統帥権など、かつての皇帝なみの強権が規定された。これらの権限は混乱期にあった共和制成立期においては各種の反乱鎮圧に際して実際に発動された。
制定当時はビスマルク憲法にくらべ、はるかに民主的な憲法とされた。ヴァイマル憲法では首相の指名は大統領の指名のみが条件であったが、議会は首相を不信任することもできた。当時の憲法解釈では首相指名には議会優位説がとなえられており、エーベルト大統領は議会の支持が得られる人物を首相に任命していた。しかし、完全比例代表制の弊害である少数政党乱立を防止するための阻止条項たる最低得票率制限 がなかったため、ヴァイマル共和政では複数政党による連立内閣となることが一般的で、政党間の連立協議がかえって政局の混乱を増幅することも多かった。選挙制度改革はたびたび議論されたものの、ついに成立しなかった。
この情勢を解決するため、首相指名には大統領の権限が優先されるという大統領優位説が次第に浸透するようになった。もともと右翼に近い立場だったヒンデンブルク大統領は、就任当初はエーベルトの手法を忠実に引き継いで、議会で多数を得られる人物を首相に指名していたが、政治・経済の混乱のなかで議会や政党への信頼を失い、1930年に第2次ヘルマン・ミュラー内閣が倒れたあと、議会に基盤を持たないハインリヒ・ブリューニングを後継に指名した。その後はヒンデンブルクが死去するまで大統領の指名のみを基礎とする「大統領内閣」が続くことになる。大統領内閣の首相は議会で多数派を確保できず、法案制定を大統領命令に頼るようになった。ナチ党の権力掌握期に国家社会主義ドイツ労働者党が第一党を占めたにも関わらず、アドルフ・ヒトラーが首相に指名されず、1933年1月30日になってようやく指名されたのも、ヒトラーを嫌っていたヒンデンブルクが首相指名を拒んだためである。
ナチス・ドイツ期のヴァイマル憲法

→「国会議事堂放火事件」、「全権委任法」、および「ナチ党の権力掌握」も参照
ヒトラー内閣成立後間もない2月27日、国会議事堂放火事件が発生した。
ヒトラーはヒンデンブルクに迫って民族と国家防衛のための大統領令とドイツ国民への裏切りと反逆的策動に対する大統領令の2つの大統領令（ドイツ国会放火事件令）を発出させた。これにより、ヴァイマル憲法が規定していた基本的人権に関する114、115、117、118、123、124、153の各条は停止された。ヒトラーとナチ党はこの大統領令を利用し、反対派政党議員の逮捕、そして他党への脅迫材料とした。また諸州の政府を次々にクーデターで倒し、ナチ党の支配下に置いた。この時点で他の政党には、ナチ党の暴力支配に抵抗するすべはなくなった。
この状況下で制定されたのが『全権委任法』である。ヒトラーは憲法改正立法である全権委任法の制定理由を「新たな憲法体制」（Verfassung）を作るためと説明した。この法律自体ではヴァイマル憲法自体の存廃、あるいは条文の追加・削除自体は定義されなかったものの、政府に憲法に違背する権限を与える内容であった。当時の法学者カール・シュミットはこの立法によって憲法違反や新憲法制定を含む無制限の権限が与えられたと解釈している。こうして事実上ヴァイマル憲法による憲法体制は崩壊した。
1934年1月30日の『国家新構成法（ドイツ語版）』第4条には「ライヒ政府は新憲法を制定できる」という条文が制定されている。同法では、憲法を改正しなければ改廃できない規定になっていた国家参議院の廃止が決定されており、政府が憲法制定行為を手続きなしに行うことが可能になった。以降行われた『国家元首に関する法律（ドイツ語版）』による大統領職と首相職の統合ならびにヒトラー個人への大統領権限委譲も、この『国家新構成法』第4条を根拠としており、ヒトラーは『国家元首に関する法律』の執行布告において、自らの任命が憲法上有効であると言及している。
これ以降、ヒトラーは自らの命令根拠が成文法にあるとは言及しなくなった。ナチス・ドイツ期において憲法は明文化されたものではなく「民族の種に根ざして形成される共同体の生」つまり「民族共同体」こそが憲法とされ、実際の統治に当たっては「民族共同体の意志」を体現する総統による指導が行われることとなっていた。すなわちナチス・ドイツ時代の「憲法体制」とは、アドルフ・ヒトラーの人格を介したナチズム運動と国家との結合という前例のない体制であった。これに伴い、前述のナチスによる一連の立法によってヴァイマル憲法は形骸化したが、憲法停止及び廃止が公式に宣言されたことはなかった。事実、1934年2月3日の『ラント直接官吏の任免に関する大統領令』が憲法第46条を根拠としていたように、その後もヴァイマル憲法を根拠とした法令がいくつか発出された。
ヴァイマル憲法が正式に廃止されたのは、ナチスが廃止された1945年とされているが、詳しい日時や経緯は明らかになっておらず、建前上の解釈とされている。実際には、ドイツに対する連合国の占領政策によってドイツが東西に分割され、1949年5月24日に西ドイツにてドイツ連邦共和国基本法が施行され、同年10月7日に東ドイツにてドイツ民主共和国憲法が成立・即日施行されたことにより、ヴァイマル憲法は正式に廃止された。ただし、宗教団体の権利などについて規定した第136条、第137条、第138条、第139条、第141条の効力はドイツ連邦共和国基本法第140条の規定により有効となっており、1990年のドイツ再統一後も継続している。
影響

ヴァイマル憲法の失敗をもとに、戦後のドイツ連邦共和国の憲法であるボン基本法は以下のように定めた。
連邦大統領を連邦議会と連邦参議院による間接選挙とし、権限を儀礼的な役割に限定する。
必要であれば抵抗権を行使して、自由主義と民主主義を維持する義務を国民に課した（戦う民主主義）。ナチ党擁護など、明らかに自由主義・民主主義を否定する政党や政治団体には裁判所が解散命令を下すことができる。
連邦議会は、次期首相候補を定めることなしに内閣不信任案を発議できない（建設的不信任制度）。
ドイツ連邦軍の統帥権は、大統領ではなく連邦内閣に属する。
選挙制度は小選挙区比例代表併用制を採用している。比例区においては阻止条項を導入している 。
国家の危機は連邦参議院により認否される。
第140条の規定により、宗教団体の権利などについて規定したヴァイマル憲法第136条、第137条、第138条、第139条、第141条は引き続き有効とする。これにより、宗教団体の権利は引き続き保障される。
日本国憲法の特徴となっている国民主権・平和主義・基本的人権の尊重。基本的人権には「生存権」も含まれている。憲法制定に際して衆議院に設けられた、政府案を逐条審議したのが「芦田小委員会」。この小委員会において9条の「日本国民は…国際平和を誠実に希求し」という文言や「生存権」の条文の挿入を主張したのは、社会党の鈴木義男である。彼は「第一次大戦後のヨーロッパへの留学で「生存権」を規定したワイマール憲法に注目し、戦跡を巡って平和の尊さを感得した」。
炎上する国会議事堂
僕の贈りもの (曲)

「僕の贈りもの」（ぼくのおくりもの）は、小田和正作詞 · 作曲による、オフコース（当時の表記はオフ・コース）の曲。1973年2月20日 (1973-02-20)に通算4枚目のシングルとして発売され、後に小田自身によるセルフカバーが1988年3月5日 (1988-03-05)に2枚目のシングルとして発売された。
後に、小・中学校の音楽教科書に採用された。
オリジナル > 解説

「僕の贈りもの」はアルバム『オフ・コース1 / 僕の贈りもの』の先行シングルとして発売された。シングルは、アルバム・ヴァージョンに比べフェイド・アウトが10秒ほど長く、ミックスも異なる。アレンジは自分たちの意向とは違ったためか、コーラスを含め、ライブではレコードとは異なるアレンジで演奏され、5人のバンド編成になってからもギターとピアノだけのアレンジで演奏された。
「めぐり逢う今」は「僕の贈りもの」と揃ってレコーディングされたが、このシングルのみでの収録曲。イントロで「僕の贈りもの」と同じコーラスが挿入されているが、こちらは元のテイクに対してピッチを早めてある。これは当時CMで使われていたコーラスが、スポンサーの意向で付けられたもの。
このシングルがリリースされた同月1日、それまで所属していたパシフィック・エンタープライズを離れ、サブミュージック・パブリッシャーオフィスを杉田二郎と設立、プロとしての活動を本格化させた。
オリジナル > リリース

リリース当初のジャケットには女性モデルの写真が使われていたが、1977年 (1977)に品番を変えての再発時、「忘れ雪 / 水いらずの午後」に使われた写真と同じ時に撮影されたメンバーの写真に変更され、1976年 (1976)リリースのシングル「めぐる季節 ⁄ ランナウェイ」から使用されたグループ名のロゴも印刷されたが、“SONG IS LOVE”の文字はない。
オリジナル > 収録曲 > SIDE A

僕の贈りもの  –  (3'37")
作詞・作曲：小田和正
オリジナル > 収録曲 > SIDE B

めぐり逢う今 – (3'13")
作詞：松山猛、作曲：オフ・コース
アルバム未収録曲
オリジナル > クレジット

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録音 :: 1973年1月5日 (1973-01-05)、6日 東芝スタジオ A、モーリ・スタジオ A、B
オリジナル > リリース日一覧

| 地域 | タイトル | リリース日 | レーベル | 規格 | カタログ番号 | 備考 |
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| 日本 | 僕の贈りもの / めぐり逢う今 | 1973年2月20日 (1973-02-20) | エキスプレス ⁄ 東芝音楽工業 | 7"シングルレコード | ETP-2809 | 「僕の贈りもの」はシングル・ヴァージョン、「めぐり逢う今」はオリジナル・アルバム未収録。 |
| 日本 | 僕の贈りもの / めぐり逢う今 | 1977年 (1977) | EXPRESS ⁄ TOSHIBA EMI | 7"シングルレコード | ETP-10233 | 品番改定による再発。ジャケット変更（裏面の歌詞カードおよびクレジットはオリジナルのまま）。 |
| 日本 | 僕の贈りもの / めぐり逢う今 | 2020年6月3日 (2020-06-03) | USM JAPAN / UNIVERSAL MUSIC LLC | CD | UPCX-4225 | デビュー・シングル『群衆の中で / 陽はまた昇る』からラスト・シングル『夏の別れ / 逢いたい』までを収録した全36枚組CD BOX『コンプリート・シングル・コレクションCD BOX』(UPCY-9918)の中の1タイトル。発表当時のアナログ7インチ・シングルのアートワークを再現した12cm紙ジャケット仕様CD。オリジナル・ジャケットと再発盤ジャケットを両方封入。 |
小田和正のセルフ・カヴァー > 解説

「僕の贈りもの」はシングルと同時発売された、アルバム『BETWEEN THE WORD & THE HEART』からのシングルカットで、1973年に制作されたオフコース時代の楽曲のセルフ・カバー。前作「1985」のカップリング曲「哀しみを、そのまゝ」同様、第一生命『パスポート21』のCMソングに使用された。この曲はその後、アルバム『LOOKING BACK』で再度、セルフ・カバーされた。
「After forever」は、『K.ODA』収録曲「空が高すぎる」の英語詞による改作で、このシングルのみでの収録曲。
小田和正のセルフ・カヴァー > 収録曲 > SIDE A

僕の贈りもの
作詞・作曲・編曲：小田和正
第一生命「パスポート21」CM曲
小田和正のセルフ・カヴァー > 収録曲 > SIDE B

After forever
作詞：Randy Goodrum、作曲・編曲：小田和正
ジェフ・バーリン

| ジェフ・バーリン  Jeff Berlin |
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 ジェフ・バーリン（2007年）
基本情報
生誕:   (1953-01-17) 1953年1月17日（72歳）
出身地:   アメリカ合衆国 ニューヨーク州ニューヨーク市クイーンズ区
ジャンル:  ジャズ フュージョン プログレッシブ・ロック
担当楽器:  ベース
共同作業者:  ビル・ブルーフォード アラン・ホールズワース 渡辺香津美 アンダーソン・ブルーフォード・ウェイクマン・ハウ
公式サイト:  www.jeffberlinmusic.com
著名使用楽器
 Dean Jeff Berlin Signature Models MarkBass Amps
ジェフ・バーリン（英語: Jeff Berlin、1953年1月17日 - ）は、アメリカ合衆国のベーシスト。主にジャズ、フュージョン、プログレッシブ・ロックのジャンルで活躍。
生い立ち

ジェフ・バーリンは1953年1月17日、ニューヨークのクイーンズで、オペラ歌手の父とピアニストの母の間に産まれ、恵まれた環境の中で5歳よりヴァイオリンを始める。幼少期からオーケストラでソリストとして演奏し、神童と呼ばれていた。ビートルズ、クリーム等からの影響により、15歳でロックに目覚めベースに転向。
高校卒業後、バークリー音楽大学に進学。同級生にはゲイリー・バートン、パット・メセニー、マイク・スターン、ビル・フリゼール、ジョン・スコフィールド、ヴィニー・カリウタ、スティーヴ・スミス、ラリー・コリエル等を持つ。
概要

ジャズ・ロック/フュージョンの傾向の演奏スタイルを有すると評されており、特にビル・ブルーフォードとのコンビネーションが有名。ブルーフォードの『ワン・オヴ・ア・カインド』や渡辺香津美の『スパイス・オブ・ライフ』など、数々のアルバムで演奏を聴くことができる。
ツーフィンガー奏法に拘り、ハーモニックでテクニカルなラインを流麗に弾きこなす。ブルーフォード時代にはツーハンド奏法（タッピング奏法）やスラップ奏法も使用しており、教則ビデオでそれらのテクニックについて自ら解説している。
そのプレイスタイルはジャコ・パストリアスに似ているとも評されている。ただしパストリアスがフレットレスベースをメインで使っているのに対し、彼はフレッテッドベースをメインで使っており、自分がパストリアスの模倣者と評されることを嫌っている。
ブルーフォードを含むイエスの元メンバーが結成したアンダーソン・ブルーフォード・ウェイクマン・ハウが1989年に行なったアメリカ・ツアーの途中、ブルーフォードの推薦を受けて、体調を崩したサポート・メンバーのトニー・レヴィンの代役を務めた。その模様はライブ・アルバム『イエス・ミュージックの夜』とそのビデオ・ソフトに収録されている。
ビル・エヴァンスにその才能を見出され、ビル・エヴァンス・トリオ初のエレクトリックベーシストとしてマーク・ジョンソンの後任に迎えられる予定であったが、エヴァンスが長年の薬物乱用の影響で死去したため、実現することはなかった。
1980年代初頭にはビル・ブルーフォードのコンサートの楽屋に挨拶にやってきたエドワード・ヴァン・ヘイレンに、「バンド（ヴァン・ヘイレン）に入らないか？」と話を持ちかけられたが、「デイヴィッド・リー・ロスが自分のことを気に入ってくれるとは思えないし、彼にはビリー・シーンの方が似合ってる。それに自分の方向性を曲げてまで、金を稼ぐためにプレイするのはバンドにとっても良くないだろう」とあっさり断ったエピソードがある。
パストリアスが「俺よりも優れたソロイスト」と公言した他、ヴィクター・ウッテンに「地球上で最も上手いベーシスト」、ビリー・シーンに「彼のプレイを聴くと腕を切り落としたくなる」と賞賛されるなど、同世代のミュージシャンからも支持される、まさにミュージシャンズ・ミュージシャンである。ラッシュのベーシスト、ゲディー・リーが敬愛するベーシストとしても知られている。
現在は個人活動と後進の育成に専念している。
2013年には、渡辺香津美とユニットを再結成し、2度の日本公演を行なっている。
2020年10月、パーシー・ジョーンズが脱退した、ブランドXへのツアー参加が報じられた。
使用機材

活動初期は1964年製のフェンダー・プレシジョンベースのボディにトバイアスが製作したフェンダー・ジャズベースタイプのネックに換装し、バルトリーニ製のハムバッキングピックアップを二基取り付けたベースをメインに使用していた。その後はPeaveyのジェフ・バーリンモデル「Palladium」、Dean製の「Jeff Berlin Player Bass」を経て、2021年現在はCort製の「Rhythimic」を使用している。いずれのベースも初期に使用していた改造プレシジョンベースが元となっている。
この他、1980年代にはNOVAなるメーカーに在籍していたジョン・バスカリーノ(後にバスカリーノ・ギターズを立ち上げる)が製造したカスタムメイドのベースや、ヤマハRBXを使用していた。
アンプはアンペグ、ヤマハ、Peavey等を経て、2021年現在はMark Bassと契約している。Mark Bassとはシグネチャーモデルのベースアンプを共同で開発している。
ディスコグラフィ > ソロ・アルバム

『チャンピオン』 - Champion (1985年) ※Jeff Berlin & Vox Humana名義
『パンプ・イット』 - Pump It! (1986年)
Crossroads (1998年) ※『Champion』の1曲を除く全曲と『Pump It!』全曲を含むコンピレーション
Taking Notes (1997年)
In Harmony's Way (2000年)
Lumpy Jazz (2004年)
『エース・オブ・ベース』 - Aneurythms (2005年) ※日本盤は『Ace of Bass』のタイトルで発売。収録曲中の１曲のみ曲名が違うが同曲、同内容。
『ハイ・スタンダーズ』 - High Standards (2010年)
Low Standards (2013年)
ディスコグラフィ > 参加アルバム

ビル・ブルーフォード
『フィールズ・グッド・トゥ・ミー』 - Feels Good to Me (1977年) ※ソロ名義
Master Strokes 1978-1985 (1986年)
Best of Winterfold (2009年)
ブルーフォード
『ワン・オヴ・ア・カインド』 - One of a Kind (1979年)
『ザ・ブルーフォード・テープス』 - The Bruford Tapes (1979年) ※ライブ・アルバム
『グラデュアリー・ゴーイング・トルネード』 - Gradually Going Tornado (1980年)
『ロック・ゴーズ・トゥ・カレッジ』 - Rock Goes To College (2006年) ※ライブ・アルバム
『シームズ・ライク・ア・ライフタイム・アゴー』 - Seems Like A Lifetime Ago (2017年) ※CD&DVDボックス
アラン・ホールズワース
『ロード・ゲームス』 - Road Games (1983年) ※EP
渡辺香津美
『スパイス・オブ・ライフ』 - The Spice of Life (1987年)
『スパイス・オブ・ライフ 2』 - The Spice of Life Too (1988年)
『スピニング・グローブ』 - Spinning Globe (2013年)
プレイヤーズ (ジェフ・バーリン、スコット・ヘンダーソン、T.ラヴィッツ、スティーヴ・スミス)
Players (1987年)
その他の参加作品
パトリック・モラーツ: 『ストーリー・オブ・アイ』 - The Story of I (1976年)
エスター・フィリップス: 『キャプリコーン・プリンセス』 - Capricorn Princess (1976年)
パティ・オースティン: 『エンド・オブ・ア・レインボー』 - End of a Rainbow (1976年)
デイヴィッド・マシューズ with Whirlwind: Shoogie Wanna Boogie (1976年)
レイ・バレット: 『パーカッシヴ・ファンク』 - Eye of the Beholder (1977年)
デイヴ・リーブマン: Light'n Up, Please! (1977年)
アーニー・クリヴダ: 『サタニック』 - Satanic (1977年)
ドン・プーレン: 『モントルー・コンサート』 - Montreux Concert (1978年)
デヴィッド・サンシャス: Just As I Though (1979年)
Poussez!: Leave That Boy Alone! (1980年)
クラウス・ドルディンガー&パスポート: 『ライフライク』 - Lifelike (1980年)
ジョー・ディオリオ: 20th Century Impressions (1981年)
ハービー・マン:『メロー』 - Mellow (1981年)
ジャニス・イアン: 『アンクル・ワンダフル』 - Uncle Wonderful (1983年)
Clare Fischer and Salsa Picante: Crazy Bird (1984年)
Schumate-Reno Jazz Quintet: Hurricane (1985年)
T.ラヴィッツ: Storytime" (1986年)
k.d.ラング: 『カウガール・ブルース』 - Even Cowgirls Get The Blues (1989年)
アンダーソン・ブラッフォード・ウェイクマン・ハウ: 『イエス・ミュージックの夜』 - An Evening Of Yes Music Plus (1993年)
ネイサン・キャヴァレリ・バンド: 『ネイサン』 -  Nathan (1994年)
リッチー・コッツェン: 『ジ・インナー・ギャラクティック・フュージョン・エクスペリエンス』 - The Inner Galactic Fusion Experience (1995年)
マイケル・ゼントナー: 『プレイタイム』 - Playtime (1995年)
トゥインメン: 『トゥインメン』 - Twinemen (2002年)
Various Artists: Grand Theft Auto: Vice City (Soundtrack) (2002年)
ケイティ・カーティス: Dreaming in Romance Languages (2004年)
Weepies: Happiness (2004年)
Novocento: Featuring... (2004年)
デニス・チェンバース、ジェフ・バーリン、デヴィッド・フュージンスキー、T.ラヴィッツ : 『ボストン・ティー・パーティー』 - Boston T Party (2005年)
Paddy Saul: One Town Tasted (2007年)
Meg Hutchinson: Come Up Full (2008年)
Meg Hutchinson: The Living Side (2010年)
Dann Glenn:  Eleven Eleven Orchestra (2010年)
スコット・ヘンダーソン、ジェフ・バーリン、デニス・チェンバース: 『HBC』 - HBC (2012年)
Nick Miller: My Memories (2012年)
日産・ティーダ

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: この項目では、ハッチバック型について説明しています。同名のセダンについては「日産・ティーダラティオ」をご覧ください。
| 日産・ティーダ |
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 初代 日本仕様
概要
別名:  日産・ヴァーサ（北米向け初代モデル）
販売期間:  2004年-2023年 ※日本国内は2012年まで
ボディ
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
系譜
先代:  日産・パルサー 日産・サニー
後継:  日産・ノート ※日本国内のみ
テンプレートを表示
ティーダ（TIIDA）は、日産自動車が製造・販売するハッチバック型乗用車である。日本国内では2004年から2012年まで販売されていた。
日本国内でモデル廃止となったサニーやパルサーのマーケットを受け継ぐモデルであるが、既存モデルの後継車としてではなく、全くの新開発車として発表された。
初代 C11型（2004年 - 2012年）

| 日産・ティーダ（初代） C11型 |
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 後期型 （2008年1月 - 2012年8月）
概要
別名:  日産・ヴァーサ
販売期間:  2004年9月 - 2012年8月
設計統括:  松本秀二（チーフ・プロダクト・スペシャリスト）
デザイン:  谷中譲治
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドア ハッチバック
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム:  Bプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  HR15DE型 1,498 cc 直列4気筒DOHC MR18DE型 1,797 cc 直列4気筒DOHC
最高出力:  HR15DE 80 kW (109 PS) / 6,000 rpm MR18DE 94 kW (128 PS) / 5,200 rpm 
最大トルク:  HR15DE 148 N⋅m (15.1 kgf⋅m) / 4,400 rpm MR18DE 176 N⋅m (17.9 kgf⋅m) / 4,800 rpm 
変速機:  4速AT/CVT/6速MT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  トーションビーム式
車両寸法
ホイールベース:  2,600 mm
全長:  4,205 mm（前期型） 4,250 mm（後期型） 4,297 mm（北米仕様）
全幅:  1,695 mm
全高:  1,535 mm（FF） 1,540 mm（4WD） 1,548 mm（北米仕様）
車両重量:  1,110 - 1,180 kg（FF） 1,200 - 1,240 kg（4WD）
系譜
先代:  日産・パルサー 日産・サニー
後継:  日産・ノート E12
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初代ティーダは150万円以上160万円以下の価格帯における、マーケットのニーズを考えて企画された。同カテゴリーにはすでにマーチやキューブがあったため、それらとは別の新しいマーケットに訴求するための調査を行った。そこで浮かび上がったのが団塊世代と当時の新世代の間にいる「断層世代」であった。この断層世代を見つめることで、クルマに何を求めるのかを見出した。フォーカス・ターゲット・カスタマーとして設定した人物像は「年齢45歳前後で、パンツの裾幅からウィスキーの年代ものに至るまで、きめ細かなこだわりを大切にしている男性」とし、「快適」で「ストレス」がない、品質や機能を充実しながらターゲットの気持ちに踏み込むようなものを考えた。
日産が掲げるコンセプトとなるSHIFT_ワードは「SHIFT_ compact quality（コンパクトの質をシフトする）」と設定され、高級なインテリアとクラスを超えた居住性、高い走行性能を実現した。
初代 C11型（2004年 - 2012年） > メカニズム

プラットフォームは、アライアンス関係を結んでいるルノーと共同開発し、すでにマーチやルノー・クリオなどで使用されていたアライアンス・Bプラットフォームをベースに、ホイールベースを大幅に延長したものが使用される。ボディサイズは全長4,205mm、全幅1,695mm、全高1,535mm（4WD車は1,540mm）、ホイールベース2,600mmで5ナンバーサイズに収められている。
エンジンは、日産がルノーと共同開発したオールアルミ製直列4気筒のHR15DE型1.5Lを横置きに搭載。低・中回転域のトルク・燃費性能・環境性能を従来のQG型から大幅に向上させた。2005年初頭には、同じく新開発のMR18DE型直列4気筒1.8Lエンジンが追加された。また、海外向けにはHR16DE型直列4気筒1.6Lエンジンやルノー製のK9K型直列4気筒1.5Lディーゼルエンジンも用意されている。
トランスミッションは4速AT（E-ATx）のほか、FF車にのみ伝達効率を向上させた新開発CVT（エクストロニックCVT）を設定。当初、FF車には最下級グレードの「15S」のみに4速ATが用意され、2008年1月のマイナーチェンジからは18Gに6速MTが設定されていたが、2010年8月のマイナーチェンジでいずれも廃止。その後、MTは海外市場のみの販売となった。
初代 C11型（2004年 - 2012年） > スタイリング

内外装はコンセプトの通り、従来の小型車レベルを超えた高い質感を指向した。インテリアは同社のティアナを手がけたスタッフによるもので、「コンフォート(Comfort) & スパイシー(Spicy)」をテーマとした。キャビンの断面は正方形のようになっており、ふたり乗りにゆとりのある室内空間を確保した。ダッシュボードにはアルミ調パネルをあしらい、シートはティアナと同等の余裕あるサイズを採用し、ホールド感のある形状で長距離走行時にも疲れにくく、生地には低反発ウレタン素材を使用した。最上級グレードのGシリーズには本革シートが標準装備となり、全体としても高い質感を実現した。また、6:4分割された後部座席のスライド長を240mmとすることにより、後部座席ニースペースを高級車であるシーマ以上の確保を実現しながら、荷室長をワゴン車であるウイングロード並みとすることも可能とした。
エクステリアデザインは「スペーシャス(Spacious) & スパイシー(Spicy)」をテーマに、立体的でダイナミックなフォルムを表現した。また、インテリアとは異なり、空力を意識しながらもコンパクトにまとめた。後に2005年ニューヨークショーに出展され、2006年のアニメ作品「攻殻機動隊 STAND ALONE COMPLEX Solid State Society」に登場したコンセプトカー「スポーツコンセプト」の基にもなった。さらにところどころ、欧州車の影響が見られ、フロントマスクは同時期のルノー車にも通じるデザインである。
なお初期モデルではインパネ及びドアトリム上部にソフトパッドが採用されていたが、2006年12月の一部改良で硬質なハード樹脂に変更。2008年1月のマイナーチェンジではLEDマップランプ・トノボードフラップが廃止された。
初代 C11型（2004年 - 2012年） > 特別仕様車

アクシス
ティーダ アクシスは「ちょっと贅沢なハイクオリティコンパクトカー」をコンセプトとした特別仕様車で、15Mおよび15M FOURをベースにしている。インテリアにはタン色の専用本革シート、専用木目調パネル/フィニッシャーを採用し、エクステリアは専用フロントグリル、光輝モール付の専用フロントバンパーなどを装備した。
上級仕様であるアクシス パフォーマンススペックは2008年のマイナーチェンジで追加された。専用のチューンドサスペンションと185/65R15 88Hタイヤ、専用電動パワーステアリングホイールを装備し、走りへのこだわりを追求した。
特別仕様車「モダンコレクション」は、深みと味わいのある「ワイマラナー」内装色を採用し、適度な艶と柔らかな肌触りを持つスエード地と組み合わせることで、新しい上質感を演出する。また、単一の色や素材ではなく、異なった色や素材を組み合わせることで、安らぎと気持ちの高まりをもたらすモダンなインテリアを実現している。
ベースは15Mおよび15MFOURで、両車ともに本革/アルカンターラコンビシート、木目調本革巻コンビ3本スポークステアリングを装備。またティーダには木目調パネル、木目調フィニッシャー（シフトノブ・パワーウィンドウスイッチ）を装備した。
日産が展開するブランド、NISMOから提供されるライトチューニングメニュー。2008年のマイナーチェンジで、外装をカスタイマイズできる「エアロパッケージ」とブレーキパッド、スポーツマフラーなどを含む「パフォーマンスパッケージ」の2種類がディーラーオプションとして設定された。
サスペンションキットを適用することで、ノーマル状態よりも乗り心地が若干良くなるだけでなく、中速コーナーではロールをほどよく抑えられ、挙動が安定する。なお、エンジンはノーマル状態と変わっていない。
ティーダにはこの他にもお買い得な仕様として、「Plus navi HDD」「Plus Navi HDD Safety」「+プラズマ」といったラインアップが投入された。いずれもナビゲーションシステムやエアコンシステムといった先進装備・快適装備の充実が主な内容である。
初代 C11型（2004年 - 2012年） > 海外での販売

当初はアジア戦略車と位置付けられていたが、2006年にはメキシコのアグアスカリエンテス工場でも生産を開始し、北米サブコンパクト市場にも投入された。さらに2007年からはメキシコからスペインやアイルランド、ポーランド、ハンガリーなど、欧州諸国にも輸出された。欧州市場ではアルメーラの生産終了によって空いた、小型ファミリーカーのポジションを埋める役割を担う。
米国、カナダでは「ヴァーサ」（VERSA）、シンガポール、インドネシア、マレーシアでは日本向けのセダンのサブネームと同じ「ラティオ」、それ以外の地域では日本同様「ティーダ」の車名で販売される。北米市場向けのヴァーサや、メキシコやドイツなど一部の国で販売されるモデルについては、フロントグリル・前後バンパーなどの形状が日本仕様と異なっている。
なお、日本向け「ティーダ」はセダンにサブネームを付加して区別しているのに対し、海外向け「ラティオ」はシンガポールとマレーシアを除き、ハッチバックにサブネームを付加して「ラティオスポーツ」として区別しており、日本向けとは逆転した関係となっている。
日本国内向けのモデルの生産は神奈川県の追浜工場で行われているが、中国向けモデルは東風汽車花都乗用車工場で、台湾向けモデルは裕隆日産汽車三義工場で、タイ及びオーストラリア向けはタイ日産で、アメリカ各国向けモデルはメキシコ日産自動車アグアスカリエンテス工場でそれぞれ現地生産されている。
2007年にはFIPA主催の「アメリカ大陸カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞。高級感のある室内空間の豊かさと良好な価格に加え、キビキビとした走りが注目された。このほか、中国の「2006年カー・オブ・ザ・イヤー」、中東の「ベスト・コンパクト・カー」、「ベスト・スモール・ジャパニーズ・カー」を受賞した。
初代 C11型（2004年 - 2012年） > 海外での販売 > 中国市場での販売

中国市場では2005年から販売され、世界販売台数では最多の台数を記録した。現地生産が行われる中国仕様では漢字表記の時のみに際し、同音異字を用いて区別している。当時すでに4ドアセダンが市場の85%を占めていたにもかかわらず、ティーダはコンパクトカー、ハッチバック車として異例のヒットを記録した。
その結果、イベントの開催やモータースポーツ活動の参画など、中国市場を重視したマーケティング戦略が練られ、2代目や3代目も中国市場を中心に開発が進められた。
初代 C11型（2004年 - 2012年） > 電気自動車試作車

→「日産・リーフ ZE0」も参照
次世代電気自動車試作車両に改造されたティーダは「EV-11」と「EV-12」として公開された。これはリーフの発売前にあたる2009年の「先進技術説明会」にて披露されたものであり、電気自動車の新プラットフォーム検討のためにシャシーを再設計し、その上からフェンダーを拡大したティーダの外装を被せている。このシャシーは完成したリーフに採用されたため、ホイールベースはリーフと同じ長さになっている。
最高出力80kW、最大トルク280Nmを発揮するモーターや高性能リチウムイオンバッテリーを搭載しているため、トレッド幅を拡大したり専用のワイドタイヤを採用したりするなど、安定性を高めている。
2代目 C12型（2011年 - 2015年、台湾市場のみ2011年 - 2023年）

| 日産・ティーダ（2代目） C12型 |
| --- | --- |
 フロント
 リア
概要
別名:  タイ王国、オセアニア : 日産・パルサー（7代目） 台湾 : 日産・ビッグティーダ→iティーダ ヴェヌーシア・R50
販売期間:  2011年 - 2023年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドア ハッチバック
プラットフォーム:  Cプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  HR16DE型 1.6リットル 直列4気筒DOHC MRA8DE型 1.8リットル 直列4気筒DOHC MR16DDT型: 1.6リットル 直列4気筒DOHCターボ
変速機:  CVT/5速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,700 mm
全長:  4,295 mm
全幅:  1,760 mm
全高:  1,520 mm
車両重量:  1,206 - 1,326 kg
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2011年発表。日本国内では販売されず、中国市場を皮切りに2014年までに世界130か国で販売された国際戦略車である。
ボディサイズが先代から一回り拡大されたことでラティオとの関係性はなくなり、上級のシルフィと姉妹車の関係を持つこととなった。ティーダの上級移行に伴い空白となったアメリカ大陸向けのサブコンパクトハッチバック市場は、2012年発表のヴァーサノートが担うことになった。
車名は市場によって異なり、台湾では当初ビッグ ティーダ（BIG TIIDA）として発表され、タイ王国とオセアニアではパルサー（PULSAR）の車名が使用されている。なお、オセアニアではシルフィもパルサーセダンとして販売されていたが、オーストラリア市場については販売不振のため、セダンやマイクラとともに2016年中をもって撤退している。
エンジンは仕向地によって異なるが、HR16DE型1.6L、MRA8DE型1.8リットル、それにMR16DDT型1.6L DIGターボが搭載される。トランスミッションは6速MTまたはエクストロニックCVTとなる。
生産は中国向けが東風汽車有限公司の花都工場、台湾向けが裕隆汽車の苗栗工場、東南アジアおよびオセアニア向けがタイ日産のバングナ・トラットロード工場にて行われる。
2代目 C12型（2011年 - 2015年、台湾市場のみ2011年 - 2023年） > フェイスリフト（台湾）

台湾仕様は2回のフェイスリフトを行っている。1回目は2017年度であり、この時すでにC13型が他の地域で販売されているが、台湾では従来のC12型を販売しながら新型車種に合わせている。日産の最新デザインアイコンである「Vモーション」を採り入れたフロントマスクに大幅刷新するとともに、前後レンズ類にLEDを採用。名前をビッグ ティーダからアイ ティーダ（i TIIDA）に変更した。
2017年モデル（フロント）
2017年モデル（リア）
2回目のフェイスリフトは2021年度であり、Vモーションは控えめにし、名前をティーダJ（TIIDA J）に変更した。
2021年モデル（フロント）
2021年モデル（リア）
2021年モデル（インテリア）
2代目 C12型（2011年 - 2015年、台湾市場のみ2011年 - 2023年） > 年表

2011年
4月19日 - 上海モーターショーにて新型ティーダが世界初公開された。
6月1日 - 中国にて発売。エンジンはHR16DE型1.6L、スポーティーなGTS系列にはMR16DDT型1.6Lターボが搭載される。
2012年
10月16日 - シドニーで開催のオーストラリア国際モーターショーにパルサーハッチバックとして出展。「パルサー」の車名のみならずスポーツグレードの「SSS」の復活も発表されている。
12月19日 - 台湾市場で発表。先代のティーダセダンと併売されるため「BIG TIIDA」として販売される。エンジンはHR16DE型1.6LとMR16DDT型1.6Lターボの2種類。
2013年
3月7日 - タイ王国でパルサーとして発売。エンジンはMRA8DE型1.8LとMR16DDT型1.6Lターボの2種類。
6月11日 - オーストラリアでパルサーハッチバックとして発売。STとST-LにはMRA8DE型1.8Lエンジンが、ST-SとSSSにはMR16DDT型1.6Lターボが搭載される。
2015年12月 - オーストラリア市場でパルサーハッチバックの販売を終了。
2017年4月14日 - 台湾向けを改良。XMediaを読み込む機能や、アラウンドビューモニターなどを新設定。同時に、車名を「BIG TIIDA」から「i TIIDA（アイ　ティーダ）」に変更した。
2013年型 1.6T XV インテリア
2013年型 1.6T XV エンジンルーム
3代目 C13型（2015年 - ）

| 日産・ティーダ（3代目） C13型 |
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 フロント
 リア
概要
別名:  欧州 : 日産・パルサー（8代目）
販売期間:  2015年 -
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドア ハッチバック
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  CMF-C/Dプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  HR16DE型 1,598 cc 直列4気筒DOHC
最高出力:  93 kW (126 PS) / 5,600 rpm
最大トルク:  168 N⋅m (17.1 kgf⋅m) / 4,000 rpm
変速機:  CVT/5速MT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  トーションビーム式
車両寸法
ホイールベース:  2,700 mm
全長:  4,390 mm
全幅:  1,765 mm
全高:  1,525 mm
車両重量:  1,221 kg
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2015年3月 - ロシア市場でC13型ティーダを発表。前述のC12型とは異なり、欧州等でパルサーとして販売されているものと同型となる。
2016年4月25日 - 北京モーターショーにてC13型パルサーをベースとしたものを新型「ティーダ」の名で中国市場で発表。フロントマスクの一部がパルサーと異なる以外は基本的にほぼ同一仕様である。シルフィで先行採用されたエマージェンシーブレーキやBSWなどの安全装備を標準採用している。2016年5月29日に販売開始。
2023年7月31日 - 改良された2024年モデルを発表、8月2日に発売することを予告した。
車名の由来

「TIIDA」は英語で「自然の調和・時代の潮流」を意味する「tide」からの造語。「ティーダ」の発音は沖縄語で太陽を意味する「てぃーだ」から来ている。綴りの「II」は「ふたり」を表しており、ファミリーカーとしてのその後、つまり夫婦ふたりに戻るライフステージ（日産はこれを「ポスト・ファミリー」と呼んでいる）を見据えたパッケージングとして企画されたことに結びついている。
北米仕様のヴァーサ (VERSA) は「versatile space（多才な空間）」に由来する。
モータースポーツ > 中国サーキット選手権

ティーダは中国市場での人気から、モータースポーツにも参加してより積極的なアピールを行った。主戦場は中国サーキット選手権（China Circuit Championship。略称：CCC）の1600ccクラスで、東風日産ギアチームがいくつかの好戦績をおさめた。
2006年、東風日産ギアチームがティーダで参戦した。4月16日の第2戦（珠海国際サーキット戦）では郭海生が予選でポールポジションを獲得しながら同クラス最速記録を更新し、決勝レースで1-2フィニッシュを達成。また5月28日の同選手権第3戦（珠海国際サーキット戦）にて何暁楽が1600ccクラスで初優勝した。10月29日の同選手権最終戦（北京金港サーキット戦）では、ポールポジションからスタートした郭海生が優勝し、ドライバー選手権チャンピオンを獲得。予選2位で決勝レースに臨んだチームメイトの何暁楽はレース終盤にスピンアウトしてリタイヤとなったが、東風日産ギアチームはチーム選手権でもチャンピオンとなり、日産ティーダのCCCデビューイヤーにダブルタイトルを獲得することとなった。
同選手権には2007年にも参戦しており、7月8日の第1戦（上海F1サーキット戦）で3位表彰台、7月22日の第2戦（北京金港サーキット戦）でも3位、9月9日の第4戦（北京金港サーキット戦）でも3位にとどまった。9月23日の第5戦（北京金港サーキット戦）では2位と3位でゴールした。
続く2008年は、5月11日の第2戦（北京金港サーキット戦）にて3位表彰台、6月8日の第3戦（北京金港サーキット戦）は林立峰が予選でポールポジションを獲得し、優勝を果たした。
NISMO S-tune Package
北アメリカ仕様車
2010年モデル
ドイツ仕様車
デザインはヴァーサ前期型と共通
ティーダをベースとしたEV-12
アンシャンテ「助手席スライドアップシート」
中国サーキット選手権に参戦したティーダ
第5後方支援隊

| 第5後方支援隊 |
| --- | --- |
創設:  2004年（平成16年）3月29日
所属政体:   日本
所属組織:   陸上自衛隊
部隊編制単位:   
人員:  約500名
所在地:  北海道 帯広市
編成地:  帯広
上級単位:  第5旅団
担当地域:  道東
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第5後方支援隊（だいごこうほうしえんたい、JGSDF 5th Logistic Support Troop）は、北海道帯広市の帯広駐屯地に隊本部が駐屯する第5旅団隷下の後方支援部隊である。
概要

隊長は、1等陸佐（三）で、隊本部を帯広駐屯地に置き、美幌・釧路・鹿追・別海の4つの駐屯地に部隊の一部を配置し、第5旅団隷下部隊の後方支援業務（補給、整備、回収、輸送等の業務）および衛生の支援を任務とするほか、災害派遣や民生協力、国際貢献活動も行っている。
1989年（平成元年）3月に新編された第5後方支援連隊を前身とする。2004年（平成16年）3月に第5師団の旅団への縮小改編のため師団全体の部隊がコンパクト化され支援する部隊の規模が小さくなったため後方支援連隊から後方支援隊へと縮小された。
沿革

第5後方支援連隊
1989年（平成元年）3月24日：第5師団の近代化改編に伴い、第5武器隊、第5補給隊、第5輸送隊、第5衛生隊を統合して第5後方支援連隊が編成完結。
1993年（平成05年）4月：UNTACカンボジア国際平和協力業務に医官を含む衛生隊を派遣。
1994年（平成06年）9月：ルワンダ難民救援国際平和協力業務難民救援隊に給水隊を派遣。
1995年（平成07年）1月：阪神・淡路大震災で医療班、入浴支援班を災害派遣。
1996年（平成0 8年）
3月29日：
第5師団司令部第4部長職が専任化され、連隊長との兼補が解除。
武器隊を武器大隊に改編。
9月：屈斜路湖の遺棄砲弾安全化作業の支援。
2000年（平成12年）
3月28日：衛生隊の改編。
9月：釧路西港の不発弾処理作業。
2001年（平成13年）7月：UNDOFゴラン高原国際平和協力業務第12次ゴラン高原派遣輸送隊を派遣。
2004年（平成16年）3月28日：第5後方支援連隊（帯広駐屯地）が廃止。
第5後方支援隊
2004年（平成16年）3月29日：第5師団の旅団化に伴い、第5後方支援隊に縮小改編。
イラク人道復興支援活動に派遣。
新潟県中越地震に災害派遣。
2005年（平成17年）10月：パキスタン地震に伴う国際緊急援助隊に派遣。
2023年（令和0 5年）第5旅団の即応機動旅団化に伴う改編
3月15日：第2普通科直接支援小隊（第6普通科連隊を支援）を廃止。
3月16日：即応機動直接支援中隊（第6即応機動連隊を支援）を新編。
部隊編成

特記なければ帯広駐屯地に駐屯
第5後方支援隊本部
第5後方支援隊本部付隊「5後支-本」
即応機動直接支援中隊（美幌駐屯地）「5後支-即機」：第6即応機動連隊を支援
第1整備中隊「5後支-1整」
中隊本部
火器整備班
車両整備小隊
施設整備小隊：第5施設隊等を支援
通信電子整備小隊：第5通信隊等を支援
工作回収小隊
第2整備中隊「5後支-2整」
中隊本部
第1普通科直接支援小隊：第4普通科連隊を支援
第3普通科直接支援小隊（釧路駐屯地）：第27普通科連隊を支援
別海整備班（別海駐屯地）：第27普通科連隊第3普通科中隊を支援
特科直接支援小隊：第5特科隊を支援
戦車直接支援小隊（鹿追駐屯地）：第5戦車隊を支援
高射直接支援小隊：第5高射特科隊を支援
偵察直接支援小隊（別海駐屯地）：第5偵察隊を支援
補給中隊「5後支-補」
中隊本部班
補給小隊
業務小隊
輸送隊「5後支-輸」
隊本部班
第1輸送小隊
第2輸送小隊
帯広自動車教習所
衛生隊「5後支-衛」
隊本部班
治療小隊
救急車小隊