stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ショウナンバルディ
戦績 > 4歳（2020年）

4歳初戦となった逢坂山特別(2勝クラス)では、初コンビとなる鮫島克駿を鞍上に出走し、2着。
3月22日の須磨特別3着を挟んで、4月4日に行われた明石特別(2勝クラス)に出走。直線に入ると力強く抜け出して3勝目を挙げた。
この後、3勝クラスの特別戦を2戦して重賞初出走となった8月16日の小倉記念(GIII)では、13着に終わった。
その後10月3日の関ケ原ステークス(3勝クラス)に出走。前半はスローで2番手につけ直線で先頭に立ち、他の馬を押し切り4勝目を挙げた。
二度目の重賞挑戦となった12月12日の中日新聞杯ではボッケリーニの4着となった。
戦績 > 5歳（2021年）

5歳初戦となった中山金杯(GIII)では、津村明秀を鞍上に出走し、13着。
その後も勝ち切れないレースが続いたが、12月11日に中京競馬場で行われた中日新聞杯(GIII)に8番人気で出走。スタートで先手を取ってそのままゴールまで押し切り、2番手を追走した17番人気アフリカンゴールドに1/2馬身差をつけ優勝した。さらにクビ差の3着に10番人気シゲルピンクダイヤが入り、3連単236万8380円を付ける大波乱となった。前年10月以来の勝ち星にして初の重賞制覇となった。さらに鞍上の岩田康誠はこの勝利で、JRA重賞通算100勝を達成。
戦績 > 6歳（2022年）

6歳初戦となった日経新春杯(GII)は、デビュー戦を勝利に導いた坂井瑠星を鞍上に出走したが、12着であった。その後も着外が続き、11月19日のアンドロメダステークス8着を最後に障害に転向。障害転向初戦となった12月11日中山の障害3歳上未勝利では道中2番手追走も2周目最終障害で落馬し競走を中止した。
戦績 > 7歳（2023年）

年明けから障害未勝利戦を3戦するも勝ち切れないレースが続いた。久々の平地レースとなった4月16日の福島民報杯では13着に大敗したが、5月7日新潟の障害4歳上未勝利にて障害競走初勝利を挙げた。その後、8月10日に右前浅屈腱炎が判明し9ヵ月以上の休養を要する見込みとなったため、翌8月11日付けでJRA競走馬登録を抹消。サラブレッドオークションにて、豊島愛子により落札され大井競馬へ移籍することになった。10月4日に東京盃にて大井競馬場デビューをし、12着に終わる。
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ショウナンバルディの血統 | ショウナンバルディの血統 | ショウナンバルディの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | キングマンボ系  | キングマンボ系  | キングマンボ系  |  |
| 父 *キングズベスト King's Best 1997 鹿毛 | 父の父Kingmambo 1990 鹿毛 | Mr Prospecter | Raise a Native | Raise a Native |
| 父 *キングズベスト King's Best 1997 鹿毛 | 父の父Kingmambo 1990 鹿毛 | Mr Prospecter | Gold Digger | Gold Digger |
| 父 *キングズベスト King's Best 1997 鹿毛 | 父の父Kingmambo 1990 鹿毛 | Miespue | Nureyev | Nureyev |
| 父 *キングズベスト King's Best 1997 鹿毛 | 父の父Kingmambo 1990 鹿毛 | Miespue | Pasadoble | Pasadoble |
| 父 *キングズベスト King's Best 1997 鹿毛 | 父の母Allgretta 1978 栗毛 | Lombard | Agio | Agio |
| 父 *キングズベスト King's Best 1997 鹿毛 | 父の母Allgretta 1978 栗毛 | Lombard | Promised Lady | Promised Lady |
| 父 *キングズベスト King's Best 1997 鹿毛 | 父の母Allgretta 1978 栗毛 | Anatevka | Espresso | Espresso |
| 父 *キングズベスト King's Best 1997 鹿毛 | 父の母Allgretta 1978 栗毛 | Anatevka | Almyra | Almyra |
| 母 バノヴィナ 2006 鹿毛 | 母の父Redoute's Choice 1996 鹿毛 | *デインヒル | Danzig | Danzig |
| 母 バノヴィナ 2006 鹿毛 | 母の父Redoute's Choice 1996 鹿毛 | *デインヒル | Razyana | Razyana |
| 母 バノヴィナ 2006 鹿毛 | 母の父Redoute's Choice 1996 鹿毛 | Shantha's Choice | Canny Lad | Canny Lad |
| 母 バノヴィナ 2006 鹿毛 | 母の父Redoute's Choice 1996 鹿毛 | Shantha's Choice | Dancing Show | Dancing Show |
| 母 バノヴィナ 2006 鹿毛 | 母の母Macedon Lady 1999 鹿毛 | Filante | Star Way | Star Way |
| 母 バノヴィナ 2006 鹿毛 | 母の母Macedon Lady 1999 鹿毛 | Filante | Eau d'Etoile | Eau d'Etoile |
| 母 バノヴィナ 2006 鹿毛 | 母の母Macedon Lady 1999 鹿毛 | Boo Ticket | Cossack Warrior | Cossack Warrior |
| 母 バノヴィナ 2006 鹿毛 | 母の母Macedon Lady 1999 鹿毛 | Boo Ticket | Tikitiboo | Tikitiboo |
| 母系(F-No.) | (FN:3-b) | (FN:3-b) | (FN:3-b) |  |
| 5代内の近親交配 | Northern Dancer 5×5, Bletchingly 5×5 | Northern Dancer 5×5, Bletchingly 5×5 | Northern Dancer 5×5, Bletchingly 5×5 |  |
出典: ↑    ↑    ↑    ↑
そっぷ

そっぷは、相撲用語で筋肉質・比較的痩せ型の力士のこと。「そっぷ」とは本来オランダ語「soep」、つまり「スープ」の事であり、ダシを取った後の鶏ガラに例えてこう呼ぶ。逆に太り型の力士はあんこと呼ばれる。
概要

そっぷ型は入門したての力士に多いが、関取の中にも少数いる。かつて戦時中など満足に食事を取れない時代には上位の関取力士でもそっぷ体型のものが多かったという。
そっぷ型力士は食後の昼寝で体重を増やすあんこと異なり体重を増やす場合には稽古やトレーニングをこなし空腹にした上で食欲を増進させるのが標準的なやり方であるとされている。
軽量ゆえの動きを生かした取組であんこ力士を翻弄する場面は相撲の醍醐味の一つである。
巡業などで行われる初っ切りでは、対照を際立たせる狙いのため、そっぷ型の力士とあんこ型の力士で取り組むことが多い。
そっぷ型力士の例

青葉山 - 元小結、元年寄浅香山
荒鷲 - 元前頭2枚目
朝赤龍 - 元関脇、現年寄高砂
石浦 - 元前頭5枚目、現年寄間垣
維新力 - 元十両筆頭、現プロレスラー・飲食店経営
旭道山 - 元小結、元衆議院議員、現食品販売会社・飲食店経営
清ノ森 - 元前頭9枚目、元年寄木瀬
霧島（初代） - 元大関、現年寄陸奥
琴欧洲 - 元大関、現年寄鳴戸 （ブルガリア共和国出身）
佐田の山 - 第50代横綱、元年寄出羽海
双大竜 - 元前頭15枚目（福島県出身）
大旺 - 元前頭4枚目、現飲食店経営
大徹 - 元小結、元年寄湊川
貴ノ花（初代） - 元大関、元年寄二子山
隆の山 - 元前頭12枚目 （チェコ共和国出身）
千代の富士 - 第58代横綱、元年寄九重
千代の山 - 第41代横綱、元年寄九重
寺尾 - 元関脇、元年寄錣山
照強 - 元前頭3枚目
栃木山 - 第27代横綱、元年寄春日野 ・史上最軽量横綱
栃翼 - 元幕下4枚目 （青森県出身）
栃ノ海 - 第49代横綱、元年寄春日野
栃ノ心 - 元大関 （ジョージア出身）
鳴門海 - 元前頭筆頭、元年寄竹縄
白露山 - 元前頭2枚目
日馬富士 - 第70代横綱 （モンゴル国出身）
藤ノ川 - 元関脇、元年寄伊勢ノ海
北青鵬 - 元前頭6枚目
舞の海 - 元小結、現タレント・相撲解説者
前田山 - 第39代横綱、元年寄高砂
明武谷 - 元関脇、元年寄中村、現会社役員・宗教家
武藏山 - 第33代横綱、元年寄不知火、元養鶏場・不動産業経営
三重ノ海-元橫綱
前ノ山
竜虎 - 元十両12枚目
若嶋津 - 元大関、元年寄二所ノ関
若浪 - 元小結、元年寄玉垣、天皇賜杯制度ができてから最軽量の幕内最高優勝力士
[五十音順、現役時代の最高位］
現役力士

炎鵬
千代翔馬
霧島（2代）
豊昇龍
若隆景
若元春
若隆元
美ノ海
琴恵光
琴太豪
一山本
北の若
翔猿
翠富士
妙義龍
北磻磨
東白龍
對馬洋
若元春
東龍
阿炎
荒篤山
島津海
平戸海
玉正鳳
輝鵬
錦富士
天照鵬
羽出山
若碇
ソップ炊き

相撲部屋でちゃんこ鍋を作る際に、最初から鶏ガラのスープを使って作るものを、水炊きに対してこういう。相撲部屋では、手を地面に付くと負けであるという縁起を担いで牛や豚ではなく二本脚の鶏を鍋の材料にすることが多かったためである。
ハミダシクリエイティブ

| ハミダシクリエイティブ |
| --- | --- |
ジャンル: 学園
ゲーム
ゲームジャンル: 学園に来ない女子と見過ごしがちな 青春を探す学園恋愛ADV
対応機種: Microsoft Windows 10 Nintendo Switch PlayStation 4
ゲームエンジン: Artemis Engine
開発元: まどそふと
発売元: まどそふと（PC） iMel（コンシューマー）
ディレクター: もじゃすびい
キャラクターデザイン: 宇都宮つみれ 茜屋（SD）
シナリオ: 甲木順之助
音楽: まつむー
メディア: DVD-ROM
ディスクレス起動: 可
アクチベーション: 不要
プレイ人数: 1人
発売日: Windows 2020年9月25日 Switch, PS4 2021年6月24日
レイティング: Windows 18禁
キャラクター名設定: 不可
セーブファイル数: 1200
画面サイズ: 1280*720
キャラクターボイス: フルボイス（主人公は除く）
ゲーム：ハミダシクリエイティブ凸
ゲームジャンル: 学園に来てくれる美少女と 青春を謳歌する学園恋愛ADV
対応機種: Microsoft Windows 10/11
ゲームエンジン: Artemis Engine
開発・発売元: まどそふと
ディレクター: もじゃすびい
キャラクターデザイン: 宇都宮つみれ 茜屋（SD）
シナリオ: 甲木順之助
音楽: まつむー
メディア: DVD-ROM
ディスクレス起動: 可
アクチベーション: 不要
プレイ人数: 1人
発売日: Windows 2022年11月25日
レイティング: Windows 18禁
キャラクター名設定: 不可
セーブファイル数: 1200
画面サイズ: 1280*720
キャラクターボイス: フルボイス（主人公は除く）
アニメ
原作: まどそふと
総監督: ひらさわひさよし
監督: 深瀬重
シリーズ構成: 有栖洸一
脚本: 有栖洸一、甲木順之助
キャラクターデザイン: 中野圭哉
アニメーション制作: ハヤブサフィルム
製作: 千玉学園生徒会
放送局: TOKYO MXほか
放送期間: 2024年10月4日 - 12月20日
話数: 全12話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 美少女ゲーム系・アニメ
ポータル: ゲーム・アニメ
『ハミダシクリエイティブ』（英: HAMIDASHI CREATIVE）は、まどそふとより2020年9月25日に発売された18禁美少女アドベンチャーゲーム。公式略称は「ハミクリ」。
まどそふとが開発した前作『ラズベリーキューブ』ではマップ選択式を採用していたが、本作は前々作『ワガママハイスペック』等の一般的なADV同様に選択肢にてルート分岐するシステムとなっている。
家庭用ゲーム機向けとして、Nintendo Switch版とPlayStation 4版が2021年6月24日にiMelから発売された。
各ヒロインによるASMR（音声作品）が販売されている。
2022年11月25日に、続編の「ハミダシクリエイティブ凸」（英: Hamidashi Creative Totsu）が発売された。
ストーリー

日陰の存在として教室でひっそりと過ごしていた和泉智宏は、ある日、学園側が実施したくじ引きにより次期生徒会長に選ばれ、突然注目の的となる。智宏は仲間を集めようと顧問に相談するが、顧問から紹介された役員候補の女子学生はいずれも不登校の状態にあった。前途多難な中、智宏は活動を開始する。そこへ、しばらく姿を消していた前会長の鎌倉 詩桜が登場する。実は詩桜は有名な小説家であり、引継ぎをせぬまま取材旅行へ行っていたことが判明する。
登場人物

併記している担当声優は、左がWindows版で右がコンシューマ版およびテレビアニメ版。
開発

ディレクターのもじゃすびいは、本作のテーマについて「　『不登校』×『クリエイティブ』」としている。
本作には、Vtuberとして活動しているキャラクターも含まれており、このことについてもじゃすびいは、「（VTuberそれ自体ではなく）VTuberを題材としたキャラクターを作るというのは、実は結構独特な作業になるんですね。VTuberとエロゲヒロインの間に横たわる細く深い溝にいったい誰がいつ向き合うのだろう、といったことも感じました。」と2020年9月のテックジャイアンとのインタビューの中で振り返っている。
開発 > キャスティング

ヒロインのひとりである常盤 華乃には、まどそふと作品初出演となる秋野花がオーディションで起用された。秋野はオーディションに参加した理由として、華乃のオタク気質なところや、クリエイターとしての目線を持っているところに親近感がわいた点を挙げており、実際演じていて楽しかったとも振り返っている。
反響 > WEB体験版に対する反響

ディレクターのもじゃすびいは、9月のインタビューの中で、前月に公開されたWEB体験版について「Macintoshユーザーやスマートフォンユーザーの方にもお楽しみいただいているようで、まどそふと側も全体的に好感触を掴んでいます。」と話している。
反響 > 売り上げ

Getchu.comの2020年セールスランキングで4位を獲得した。
反響 > 人気投票

月間げっちゅ投票「このゲームはプレイしとけ！」2020年9月発売タイトル2位を獲得した。
萌えゲーアワード2020の年間ランキング2位を獲得した。
テレビアニメ

2023年6月30日から8月28日にかけてアニメ化のためのクラウドファンディングを実施した結果、制作が決定した。5分尺のショートアニメとして、2024年10月から12月まで放送された。
テレビアニメ > スタッフ

原作 - まどそふと
キャラクター原案 - 宇都宮つみれ
総監督・音響監督 - ひらさわひさよし
監督・絵コンテ - 深瀬重
シリーズ構成 - 有栖洸一
キャラクターデザイン・総作画監督 - 中野圭哉
脚本 - 有栖洸一、甲木順之助
衣装デザイン - 一ノ瀬結梨
色彩設計 - 入江鯉
美術監督 - グエン・クイ・アン・トゥー
撮影監督 - 笠原萌笑
アニメーション制作 - ハヤブサフィルム
製作 - 千玉学園生徒会
テレビアニメ > 各話リスト

| 話数 | サブタイトル | 初放送日 |
| --- | --- | --- |
| 第1話 | たこ焼きクリエイティブ  | 2024年 10月4日 |
| 第2話 | 白鳥は画面のむこう側でうんたらかんたら  | 10月11日 |
| 第3話 | 800SP募集くらいのやつ  | 10月18日 |
| 第4話 | 戦うな  | 10月25日 |
| 第5話 | アメリア・ブルマー女史に捧ぐ  | 11月1日 |
| 第6話 | おでんに塩かける？  | 11月8日 |
| 第7話 | 初心者は装備を大切にね！  | 11月15日 |
| 第8話 | 相州兵乱記  | 11月22日 |
| 第9話 | 鎌倉街道を右に  | 11月29日 |
| 第10話 | ハミダシハイスペック  | 12月6日 |
| 第11話 | 兄妹ぼっち  | 12月13日 |
| 第12話 | 焼き肉クリエイティブ  | 12月20日 |
テレビアニメ > 放送局

|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  2024年10月4日 - 12月20日 |  金曜 1:00 - 1:05（木曜深夜） |  TOKYO MX  |  東京都  |   |
|  2024年10月7日 - 12月23日 |  月曜 1:00 - 1:05（日曜深夜） |  サンテレビ  |  兵庫県  |   |
|  |  月曜 1:50 - 1:55（日曜深夜） |  テレビ愛知  |  愛知県  |   |
|  2024年10月8日 - 12月24日 |  火曜 23:55 - 水曜 0:00 |  KBS京都  |  京都府  |   |
|  2024年10月11日 - 12月27日 |  金曜 20:23 - 20:30 |  AT-X  |  日本全域  |  CS放送 / リピート放送あり      |
犬吠埼の白亜紀浅海堆積物

犬吠埼の白亜紀浅海堆積物。2018年5月頃撮影。
犬吠埼の白亜紀浅海堆積物（いぬぼうさきのはくあきせんかいたいせきぶつ）は、千葉県銚子市犬吠埼9578-10周辺にある白亜紀の地層。
中生代白亜紀の地層である銚子層群に属するアプチアン期の地層犬吠埼層の露頭。新第三紀以降の地層が中心の房総半島において白亜紀という比較的古い時代の地層を見ることが可能な珍しい場所であり、その砂岩層の表面では化石漣痕が観察される。2002年（平成14年）に指定基準「岩石、鉱物及び化石の産出状態」等に該当するものとして、国の天然記念物に指定された。
解説

犬吠埼の白亜紀浅海堆積物の位置
この地層が含まれる犬吠埼層（いぬぼうさきそう）は、アプチアン期（現在から1億1900万年から1億1300万年前）の地層であり、中生代白亜紀（現在から1億4000万年から6500万年前）の地層である銚子層群（ちょうしそうぐん）の一部となっている。日本の関東以西においては、白亜紀の地層は東西に連続的に分布しているので、銚子市東部に分布する銚子層群はその東端にあたる。銚子層群は下から順に、海鹿島層、君ヶ浜層、犬吠埼層、酉明浦層、長崎鼻層の地層で構成され、砂岩や礫岩、砂岩と泥岩との互層などの堆積物が主に含まれている。地層の中からは、当代を生きたアンモナイト類を始めとする軟体動物の化石が産出される。
房総半島に分布する地層はそのほとんどが新第三紀以降の新しく柔らかな地層であるため、中生代以前の白亜紀の古く堅い地層は珍しい。また、銚子地域における堅い地層の露出が銚子を海食から守ったとも考えられている。白亜紀程度の古さの地層が見られるのは犬吠埼灯台下海岸のこの場所が関東地方で唯一である。この犬吠埼周辺の地層からもアンモナイトの化石が掘り出されることがある。
犬吠埼層を構成するのは細粒・中粒砂岩および細粒・中粒砂岩と泥岩との互層で、特に地層の上部ほど泥岩を挟む割合が大きくなる。そしてその上部の砂岩層の表面には、波長4 - 7センチメートル、波高3 - 6ミリメートル程のさざ波が打ち付けた痕跡（漣痕、リップルマーク）が平行かつ規則正しい形で並んで残っており、これは浅海の海底の堆積物特有の構造である。漣痕の地層は、砂で形成された波の痕跡の上に、河川洪水により運ばれた泥が静かかつ急速に覆い被さるようにして積もることによって保存されたのが、土地の隆起により浸食・風化を受け、泥層が剥ぎ取られることにより、露出するものである。
また、漣痕が見られる砂岩層の内部には、嵐により生じた激しい海流の中で運ばれた砂によって形成された波長の長い斜交層理を観察することができ、このような層理は「ハンモック状斜交層理」とも呼称される。砂岩と泥岩との互層部分には、炭化した植物遺骸や琥珀が含まれていることがある。
1974年（昭和49年）3月19日に地層の表面の漣痕が「犬吠埼の化石漣痕」として千葉県の天然記念物に指定された。2002年（平成14年）3月19日には、指定基準「岩石、鉱物及び化石の産出状態」「地層の整合及び不整合」および「生物の働きによる地質現象」に該当するものとして、国の天然記念物に指定されている。さらに、2006年（平成18年）3月14日には犬吠埼層から産出されるアンモナイトの化石が千葉県の天然記念物に指定された。標本は銚子市立高神小学校に5標本6点が保管されている。
交通アクセス

千葉県銚子市犬吠埼9578-10ほか
銚子電気鉄道犬吠駅より徒歩10分
参考資料

千葉県教育委員会 編『千葉県の文化財』千葉県教育委員会、1990年。
財団法人 千葉県史料研究財団 編『千葉県の自然誌 本編1 千葉県の自然』千葉県〈県史シリーズ40〉、1996年。
千葉県教育庁 編『ふさの国の文化財総覧　第二巻』千葉県教育庁、2004年。
愛しの刑事

| 愛しの刑事 |
| --- | --- |
ジャンル:  刑事ドラマ
脚本:  峯尾基三 ほか
監督:  小澤啓一 ほか
出演者:  舘ひろし 宅麻伸 井上順 渡哲也 ほか
オープニング:  「奴らを高く吊るせ」
エンディング:  舘ひろし「濡れた瞳にくちづけを」
製作
プロデューサー:  岩崎純 星裕夫（テレビ朝日）
制作:  テレビ朝日

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1992年10月18日 - 1993年3月21日
放送時間: 日曜日20:00 - 20:54
放送枠: テレビ朝日日曜8時連続ドラマ
放送分: 54分
回数: 20
テンプレートを表示
『愛しの刑事』（いとしのでか）は、1992年10月18日から1993年3月21日まで、テレビ朝日系列で毎週日曜20:00 - 20:54（JST）に全20話が放映された、石原プロモーション制作のテレビドラマ。主演は舘ひろしと宅麻伸。
概要

本作品は、『代表取締役刑事』から1年ぶりとなる石原プロ制作の連続刑事ドラマであると同時に、1990年代における同社制作のテレビドラマとしては最後に制作された作品でもある。本作品は制作時期がバブル崩壊後であることから、撮影においても予算削減が図られるなどその影響を大きく受けている。特にスタジオレンタルの費用節約のため、刑事部屋・課長部屋・取調室や廊下といった警察署内のシーンは、当時調布市布田の「調布シティビル」に移転したばかりの石原プロの事務所内で撮影されている。これには「自然光のリアルさを生かす」という狙いもあったという。また劇伴音楽についても、担当者が共通する同年放送の刑事ドラマ『俺たちルーキーコップ』（TBS系列）からの流用が目立った。
過去の石原プロ作品では、日産自動車や三菱自動車が劇用車協力として参加していたが、本作品では特定の自動車メーカーの協力は受けておらず、過去作品での提供品やレンタル会社の車輌をそのまま使用している。
山形県におけるテレビ朝日系列の日曜20時台の番組は、本作品までは当時、日本テレビ系列とテレビ朝日系列のクロスネット局だった山形放送で同時ネットされていたが、後番組の『ララバイ刑事'93』以降は、1993年4月1日にフジテレビ系列局からテレビ朝日系列局へとネットチェンジした山形テレビでの放送となった。これと同時に、以降のテレビ朝日系列日曜20時台の番組の同時ネット局は、フルネット局のみとなった。
スタッフ

制作者 - 渡哲也
企画 - 小林正彦
プロデューサー - 岩崎純、星裕夫（テレビ朝日）
脚本 - 峯尾基三、宮下隼一、折戸伸弘、大川タケシ、大塚孝典、谷口聡、香取俊介、大野武雄、加藤章一、国友弘子、日暮裕一、鈴木康之、柏原寛司
撮影 - 金宇満司、内田清美
照明 - 椎野茂
美術 - 渡辺平八郎（第1 - 11話）
録音 - 佐藤泰博
整音 - 小峰信雄
音響効果 - 東洋音響カモメ
編集 - 鍋島惇
助監督 - 梅澤利之、児玉宜久、久田昌
記録 - 斉藤能子、水平富喜子
製作担当 - 藪下隆、小林茂広、小谷圭
制作プロデューサー - 古賀直行
キャスティング - 小島克己、安藤実
番組宣伝 - 池田慶介（テレビ朝日）
衣裳デザイナー - 加藤和孝
音楽 - 埜邑紀見男
サウンドトラック作曲 - 櫻井哲夫、鈴木雄大、土岐英史、村田陽一、吉川忠英
音楽監督 - 鈴木清司
監督助手 - 片山真之助、福島耕二、久田昌、旭正嗣、本多繁勝
撮影助手 - 山田達也、佐藤真之、寺田緑郎
録音助手 - 澤田敏春、矢野友二
照明助手 - 寺崎裕次、船橋正生、板沢友己
編集助手 - 二本柳かおり、平澤政吾
ネガ編集 - 広田政美
スチール - 田村光広（文化工房）
制作助手 - 高岡理香、田島啓次、石井正人、輿賢治
企画助手 - 谷口聡
音楽協力 - ファンハウス、テレビ朝日ミュージック、石原音楽出版
技斗 - 高倉英二
衣装 - 第一衣裳
小道具 - 高津小道具装飾、京阪商会
装飾 - ケイプランニング
車輌 - ブーム
現像・テレシネ - IMAGICA
監督 - 小澤啓一、江崎実生、澤田幸弘、吉田啓一郎、村田忍
制作 - 石原プロモーション、テレビ朝日
主題歌/サウンドトラック

OP：「奴らを高く吊るせ」（作曲：ドミニク・フロンティエール、編曲：矢野立美）
ED：舘ひろし「濡れた瞳にくちづけを」（作詞：森浩美、作曲：織田哲郎、編曲：梁邦彦）
サウンドトラック：「愛しの刑事 オリジナル・サウンドトラック」（ファンハウス：FHCF2036）
放送日程

| 放送回 | 放送日 | サブタイトル | 脚本 | 監督 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1992年10月18日 | 名コンビ誕生! 友情の捜査 | 峯尾基三 | 小澤啓一 |
| 2 | 10月25日 | 外された手錠! 信頼の賭け | 宮下隼一 | 江崎実生 |
| 3 | 11月01日 | 死にたい気分! 新米デカとAVギャル | 折戸伸弘 | 小澤啓一 |
| 4 | 11月22日 | 息子よ! 襲われた母さんが… | 大川タケシ | 江崎実生 |
| 5 | 11月29日 | 母親探し! 赤ん坊抱えて汗だく捜査 | 大塚孝典 | 澤田幸弘 |
| 6 | 12月06日 | 墓前の花! 妹を誤殺した銀行強盗 | 谷口聡 | 澤田幸弘 |
| 7 | 12月13日 | 美談! 警視総監賞を辞退した男 | 香取俊介 | 吉田啓一郎 |
| 8 | 12月20日 | 奪還! 女刑事が拳銃を奪われて… | 大野武雄 | 吉田啓一郎 |
| 9 | 12月27日 | 功名心! 捨て身捜査の名演技!? | 峯尾基三 | 村田忍 |
| 10 | 1993年01月10日 | 花嫁の母は海外逃亡犯・6年目の帰国の謎!? | 峯尾基三 | 江崎実生 |
| 11 | 1月17日 | ひき逃げ! 2人の母の闘い!! | 折戸伸弘 加藤章一 | 村田忍 |
| 12 | 1月24日 | 結婚したい症候群・貢いで待つ女! | 国友弘子 | 江崎実生 |
| 13 | 1月31日 | 更生を夢見た女! 恋人は宝石強奪犯 | 宮下隼一 | 吉田啓一郎 |
| 14 | 2月07日 | 夫の誘拐を隠す妻! 愛に揺れて… | 日暮裕一 | 吉田啓一郎 |
| 15 | 2月14日 | 身代わり自首!? かくまわれた母と子! | 大野武雄 | 江崎実生 |
| 16 | 2月21日 | 裏窓の女秘書殺し! 目撃者は怪盗203号 | 峯尾基三 | 江崎実生 |
| 17 | 2月28日 | 殉職! 先輩デカへの恩返し!! | 峯尾基三 | 澤田幸弘 |
| 18 | 3月07日 | 刑事防犯課を占拠する女! 婦警が人質に!? | 宮下隼一 鈴木康之 | 澤田幸弘 |
| 19 | 3月14日 | 行方不明の女子大生! 血痕の叫び!! | 柏原寛司 | 小澤啓一 |
| 20 | 3月21日 | 失語症の少年! 栄転へのラスト捜査!! | 峯尾基三 | 小澤啓一 |
映像ソフト

全話収録のDVD「愛しの刑事 BOX」が、2012年11月7日にポニーキャニオンより発売された。石原プロモーション創立50周年を記念しての、同事務所制作作品のDVD化の一環としてソフト化されたものである。
黒崎そごう

| 黒崎そごう Kurosaki SOGO |
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店舗概要
所在地:  〒806-0021 福岡県北九州市八幡西区黒崎1−1−1
開業日:  1979年（昭和54年）10月3日 開店日:1979年（昭和54年）10月6日
閉業日:  2000年（平成12年）12月25日
建物名称:  黒崎駅東地区再開発ビル（メイト黒崎ビル）
土地所有者:  黒崎駅東地区市街地再開発組合
施設所有者:  株式会社黒崎そごう
施設管理者:  株式会社黒崎そごう
設計者:  石本建築事務所
施工者:  大成建設九州支店
敷地面積:  20,747.05 m²
建築面積:  15,228.62 m² (建蔽率73%)
延床面積:  98,195.28 m² 
商業施設面積:  26,332 m²
営業時間:  午前10時〜午後7時
後身:  井筒屋黒崎店
最寄駅:  JR黒崎駅 西鉄北九州線（当時）・筑豊電鉄黒崎駅前駅
最寄IC:  北九州高速4号線 黒崎出入口（当時）

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種類:  株式会社
略称:  黒崎そごう
本社所在地:  806-0021 福岡県北九州市八幡西区黒崎1−1−1
設立:  1977年（昭和52年）10月21日
業種:  小売業
資本金:  1億円 ↓ 7億5000万円
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黒崎そごうのあった「メイト黒崎」
そごう閉店後、井筒屋黒崎店が入居していた。
黒崎そごう（くろさきそごう）は、1979年から2000年まで福岡県北九州市八幡西区のJR黒崎駅前に存在していた百貨店、および同店舗を所有、運営していたそごうグループの関連会社の名称である。
閉店後、2001年から2020年までは、北九州を地盤とする百貨店・井筒屋が、井筒屋黒崎店として入居していた。
概要

大手百貨店そごうグループ10番目の店舗として1979年10月6日に開店。広告に、当時流行していたアニメ「宇宙戦艦ヤマト」をモチーフにした「まるで宇宙戦艦！」というキャッチフレーズを使用するなど、九州での知名度不足を補うため宣伝・広報活動に力を入れていた。
川の流れるレストラン街が初めて設置されたそごう店舗である。当店の開店でそごうは北海道、本州、四国、九州4島全てへの出店を達成した初の百貨店となった。
黒崎そごうビルの正式名称はメイト黒崎で、開業当時はメイト黒崎直営の「ショッピングセンターメイト黒崎（クロサキメイト）」、テナントとして黒崎そごう、ジャスコ黒崎店（のち黒崎フォーラスに業態転換後、閉鎖）が入居していた。1999年のフォーラス撤退後は、メイト黒崎直営の「メイトエンポリアム」として継続営業（のちにクロサキメイトと統合）された。
2000年7月12日にそごうグループが経営破綻。黒崎そごうは黒字であったが、商圏内の産業衰退と福岡、小倉への流出による商圏の縮小、コムシティの出現により赤字転落は避けられず、さらには老朽化や耐震への対応も必要であり、小倉そごうと同様に同年12月25日に閉店した。北九州の副都心である黒崎の中心地（JR黒崎駅から至近距離）にある巨大ビルの大方が閉鎖されたことによるイメージダウンを懸念していた地元の強い要望もあり、後継テナントとして井筒屋黒崎店が2001年10月に移転開業した。
屋上は、夏期に限り「屋上ビアガーデン」としてオープンしており、井筒屋移管後も継続していた。
井筒屋黒崎店は、入居する「クロサキメイト」の運営会社が2020年4月に経営破綻したことにより同ビルからの撤退を発表し、同年8月17日に閉店した。
略歴

1972年 - 黒崎駅東地区市街地再開発組合が結成、同地の再開発に向けた区画整理などが始まる。
1975年9月 - 出店表明。
1977年10月21日 - 資本金1億円で株式会社黒崎そごう設立。
1978年6月1日 - 起工式。
1979年
4月27日 - 上棟式。
10月3日 - 竣工式、竣工開店披露宴開催（法律上の開業日）。
10月6日 - そごう10番目の店舗として開店。当日は俳優の山口崇・藤田弓子の2人が一日店長を務めた。
1980年
11月 - 北九州市小倉北区に小倉出張所を開設。
1981年
6月 - 福岡市博多区に博多出張所を開設。
12月 - 宗像市に宗像出張所を開設。
1983年
2月 - 北九州市戸畑区に戸畑出張所を開設。
1990年9月22日 - 黒崎フォーラスが開店。
1999年2月 - 黒崎フォーラスが閉店。
2000年
7月12日 - そごう本社が民事再生法の適用を申請し、黒崎そごうも負債総額約321億円を抱えて同時に民事再生法の適用を申請した。
10月25日 - 破産宣告により閉店が決定（再生計画案提出見送り）。
12月25日 - 閉店。
2001年
1月31日 - 全従業員を解雇。
3月12日 - 東京地裁が再生手続廃止を決定。
4月18日 - 東京地裁が破産宣告、のち清算。
10月 - 黒崎そごう跡地に井筒屋黒崎店が移転、新装オープン。
2020年
1月 - 入居していたメイト黒崎の運営会社が経営破綻。その後、井筒屋黒崎店の閉店が発表される。
8月17日 - 井筒屋黒崎店及び入居していたメイト黒崎（クロサキメイト）が閉店。これにより全館空きビルとなった。
主な店舗・施設

ミキハウス (5F)
旭屋書店(6F)（1979年10月6日〜1995年2月19日）
マクドナルド (7F)
フロア案内

| 階 | フロア概要 | 備考 |
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| RF | そごう屋上大スカイパーク |  |
| 7F | そごう名店食堂街と大催会場→東西味の名店食堂街 |  |
| 6F | きものとくらしとギフトのフロア→リビングと大催会場のフロア |  |
| 5F | こどものフロア→子供服と婦人肌着のフロア |  |
| 4F | メンズファッションフロア |  |
| 3F | レディスファッションフロア |  |
| 2F | ファッションと雑貨のフロア |  |
| 1F | 大フードセンター→食品フロア「おいしさ一番館」 |  |
ヘリセン

[6]ヘリセンの構造
ヘリセン（英: helicene）とは、複数の芳香環が辺を共有しながららせん状につながった（縮環した）化合物の総称である。単に「ヘリセン」と言う場合では、特に光学活性なものを指すことが多い。英語で「らせん」を意味する "helice" から命名された。つながったベンゼン環単位の数を [ ] 内に入れて、[n]ヘリセンと書き表す。
概要

ヘリセンは1955年、「ニューマン投影図」の考案者として有名なメルヴィン・ニューマンらによって初めて合成された。不斉炭素を持たずとも、芳香環の混み具合によってキラリティが発現することを示した歴史的業績とされる。その後スチルベン型前駆体を光で異性化させ、ヨウ素などで脱水素芳香化して合成される手法が開発され、さらに長いヘリセンも合成が確認された。また最近ではビナフチル骨格からオレフィンメタセシスによってヘリセン骨格を合成する方法も報告されている。前者の手法で1975年に合成された[14]ヘリセンが長らく最長のものであったが、2015年、スチルベン型前駆体を酸化的光環化させることで[16]ヘリセンが合成され、記録が塗り替えられた。
ベンゼン環のみから成るヘリセンのうち、室温でもらせん構造のキラリティーを安定に保持し、かつ最も環の数が少ないものは[6]ヘリセン（別名ヘキサヘリセン）である。末端の芳香環同士の立体障害により、右巻きと左巻きのらせん型の異性体は入れ替わることができず、これら二つは互いにエナンチオマー（光学異性体）の関係にある。なお、環が一つ短い[5]ヘリセンもらせん型をとるが、これは室温において徐々にラセミ化する。
ヘリセンには、比旋光度が高いものが多く知られ、[6]ヘリセンの[α]Dは 3640°にも達する。[6]ヘリセンの最初の光学分割は、その結晶をピンセットで選り分け、旋光度を測ることで行われた。
関連化合物

シクロプロパンが頂点で4つつながった化合物もらせん状になることが知られ、光学分割が可能である。これは全てがσ結合で成り立っていることから、σ-ヘリセンと名付けられている。またヘリセンのベンゼン環の間にシクロブタジエンを挿入した形の「ヘリフェン」も合成されているが、こちらは[9]ヘリフェンになってもラセミ化を起こしやすいことがわかっている。
ディーゼル自動車

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: この項目では、ディーゼル自動車全般について説明しています。 エンジンについては「ディーゼルエンジン」をご覧ください。  燃料については「軽油」をご覧ください。
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: 「ディーゼル車」はこの項目へ転送されています。鉄道車両については「気動車」、「ディーゼル機関車」、「貨車移動機」、「モーターカー」をご覧ください。
ディーゼルトラック(UD・クオン)
ディーゼル自動車（ディーゼルじどうしゃ, diesel car）とは、ディーゼル機関を動力とする自動車。燃料に軽油を用いることから、軽油車と呼ばれることもある。
概要

ディーゼルエンジンは、空気を圧縮して燃料の発火温度を超える状態にしたシリンダーの中に、軽油などの燃料を霧状に噴出して燃焼させる。ガソリンエンジンとの違いは、点火装置がなく、高圧で圧縮して燃料を自然発火させる点である。
特徴としてピストンスピードが低い状況でも大きなトルクが得られ、回転数を上げる必要がないため機械的な駆動損失を抑えられる。さらに巡航（軽負荷）時の空燃比は20：1から60：1程度となるため熱効率が高く、従って燃費はガソリンエンジンより優れている。加えて地球温暖化の原因とされるCO2（二酸化炭素）の排出量も同排気量のガソリンエンジンより少ないため、環境技術の一つとして取り扱われる場合もある。
ただしCO2は少ない代わりに粒子状物質（PM）や窒素酸化物（NOx）を大量に空気中に排出するため、CO2より直接的に大気を汚染してしまうデメリットがある。またPMのエンジン内部の堆積による故障のリスクとそれを緩和するためのコストが増大するといったデメリットもあるため、ガソリン車に比べると開発や運用をする上で気を使う部分が多い。
ディーゼルエンジンはトラック・バス・重機などの業務用大型車については国を問わず広く普及しているが、乗用車用についてはその地域の排ガス規制や道路環境などの問題もあり、人気がある地域（欧州・インド）と無い地域（日米）の差が激しい。加えてEVシフトの風潮や排ガス規制対応の厳しさなど世界的な時流から、乗用車用ディーゼルをめぐる状況は流動的であり、近年は欧州・インドでも急激にシェアを落とし始めている。
歴史

ディーゼルエンジンは、機械的に堅牢であること、着火に電気が不要なこと、熱効率が良い結果、燃費に優れ、また排出ガスも比較的安全（当時は触媒がなく、ガソリン車の排気はそれこそ有毒ガスであった）なことから、自動車への適用が開発の初期から期待された。しかしながら、初期のディーゼルエンジンは燃料噴射に圧縮空気を用いており、そのために空気圧縮機を備えなければならず、車載に適した小型ディーゼルエンジンの開発は困難であった。
結果、実際にディーゼル自動車が市販されたのはガソリン自動車よりも遅い1920年代で、無気噴射式の高速ディーゼルエンジンの実用化が鍵となった。
1924年にドイツのメーカー2社がそれぞれ別の方式で実用化したのが最初である。ベンツ（後のダイムラー・ベンツ、現・メルセデス・ベンツ）が予燃焼室式エンジンを、またMANが渦流室式エンジンをそれぞれ実用化して発表。これらはトラックやバス用の動力として利用され、そのトルク特性と経済性によって市場の支持を集めて行くことになる。
乗用車への搭載試作も1920年代から始まっていたが、振動の激しさと小型化の困難がネックとなって市販されるに至らず、市場に出た最初は1936年発売のメルセデス・ベンツ260D（W21（英語版））であった。ガバナー付きの燃料噴射ポンプを採用したことにより、低回転でのトルク特性が向上し、従来のディーゼルエンジンよりも扱いやすくなった。水冷直列4気筒、排気量2,550 cc、出力45 HP/3,000 rpmの予燃焼室式ディーゼルが搭載されたが、ガソリンエンジンに比べて速度性能が劣り、振動（特にアイドル時）や騒音も大きいことから、タクシーなど業務用途での利用が想定されていた。それにもかかわらず、省燃費性能の優秀さからオーナードライバーの支持をも得て、予想外の人気モデルとなった。
第二次世界大戦前後を通じて、主要各国はトラック・バスを中心にディーゼルエンジンの導入を積極的に推進し、大排気量化が容易で経済性に優れることから、1960年代までに大型商用車においてディーゼルエンジンは世界的主流となった。現在までその傾向は続いており、現状の技術では代替可能な動力機関が存在しないことから今後もディーゼル自動車主流の情勢は動かないと考えられるが、大排気量高速ディーゼル機関の排出ガスは環境悪化の一因であることが指摘されており、各国で程度の差はあるものの排出ガス浄化対策が進められている。
一般に、自動車用の小型高速ディーゼルエンジンは、開発が難しいとされる。高圧の軽油を直接シリンダー内に噴射するため、ボアが小さいとシリンダー壁面に軽油が直接付着しやすくなり、燃料が有効に利用されずに効率が落ちるほか、排気ガス中のHCやCOが増えるためである。そのような背景がある中でもダイムラー・ベンツやプジョーが積極的で、中でもプジョー・204の1.3リッターエンジンは当時最小のディーゼルとして注目された。これに触発されて日本でも研究が始まり、1958年に初代トヨタ・クラウンに追加されたのが、乗用車用ディーゼル第一号となった。ダイハツ・シャレードは1983年に1.0リッター3気筒ターボという当時の史上最小排気量のディーゼルを開発し、燃費は当時の測定方法（60km/h定地）で35km/Lを叩き出した。
1970年代のオイルショックは、燃費に優れるディーゼルエンジン乗用車の普及を著しく促した。ヨーロッパでは1973年のディーゼル車のシェアは2.5%に過ぎなかったが、1975年に4.1%に増加。1980年には8.6%、1983年には11%とシェアを急速に拡大していった。そして1988年のシトロエン・BXと1989年プジョー・405が、過給器との組み合わせと、自動車自体の出来の良さにより、ディーゼル車のブレイクスルーを引き起こした。同じ頃、フィアットやアウディ、ローバーなどが直噴のディーゼル車を投入し始めた。
ヨーロッパではこの流れが続いて新車のシェアは50%に到達。新技術の導入によってガソリンエンジン車に比した場合の性能的劣位が克服されつつあるばかりか、ターボチャージャーとの組み合わせにより、トルクの大きさとトルクバンドの広さはガソリンエンジンのそれを大きく上回っており、使い勝手でも優れたものを実現した。
なおアメリカ合衆国でも1970年代からGMが乗用車ディーゼルに取り組んだが、コストダウンが原因で信頼性の問題が酷いというイメージがついてしまい、その普及は限定的なものに留まった。
日本ではオイルショック後、走行距離が伸びる傾向の北海道など一部地域で普及し一定のシェアを得ていたが、その後の自動車排出ガス規制強化によって排気ガス浄化の困難さから、メーカーによる日本国内向けラインナップの縮小が進んだことで結果的に市場から撤退となり、1990年代以降から2000年代においてディーゼル乗用車市場は壊滅状態となっていた。一方で欧州では市場の需要にあわせて、日本車メーカー各社がディーゼルエンジン乗用車の開発に励んだ。
大型自動車と乗用車に共通する課題は排出ガスの環境影響であり、各国のメーカーが取組を続けているが、根本的な解決には至っていない。2015年のフォルクスワーゲンの不正（後述）や、それによって公害とディーゼルの問題が結び付けられるようになると、欧州でもディーゼルのイメージは悪化し、徐々にシェアは低下。欧州では2021年に初めてディーゼル車の新車シェアがハイブリッド車を下回った。
エンジンの特徴

スパークプラグで一瞬で爆発させるガソリンエンジンとは異なり、ディーゼルエンジンの燃焼は自然発火に依るため、気筒内における爆発の場所や時期はバラバラである。そのようなエンジンで理論空燃比で燃料を噴射すると、燃え残りが多く発生して黒煙が凄まじいことになるため、全域でリーンバーンにすることを強いられる。
そうした事情から同排気量のガソリンエンジンと比較してトルクが低いため（約7割）、やや排気量の大きいエンジンを用いる必要があった。こうした特性を考慮して、排気量で税金が決まる国では、ディーゼルについては優遇措置が取られる場合もあった。
前述した通り1980年代頃までは自然吸気のディーゼルは広く用いられたが、負荷変動の大きい自動車においてディーゼルと自然吸気の組み合わせは良好とは言えず、年を追うごとに厳しくなる排気ガス規制のクリアしつつ、出力も維持するのが難しくなった。この2つを両立する方法として、過給器が用いられたのである。過給器によって出力の問題が解決するのはもちろん、空気を気筒に大量に送り込むことで黒煙を減らし、吸入気体の体積増加により熱を吸収することで燃焼温度も下げてNOxを減らすことができた。加えてディーゼルエンジンは基本的にノッキングを起こさない（ほぼ圧縮完了した直後に燃料が噴射されるため）ことから、理論上はエンジンの強度の限界まで過給圧が高められる。こうした相性の良さから、現在新車市場に出回っているディーゼル自動車は全て過給器（ターボ）付きとなっている。
窒素酸化物の低減のためガソリンエンジンより多量の排気再循環（EGR）が行われている。EGRにより燃焼温度が下げられ燃焼室内での窒素酸化物の発生量が抑えられるが、EGRを行うと吸気中の酸素が減るため出力維持のためには過給が必須となる。窒素酸化物の低減には圧縮比を下げることも有効であり、特別なNOx後処理装置なしで日欧の排出ガス規制をクリアしたマツダ・SKYACTIV-Dでは14.0:1と14.8:1となっている。単純に圧縮比を下げただけでは熱効率や始動性が悪化するので、バルブタイミングと噴射タイミングの変更や噴射ノズルの改良が必要である。
通常、ディーゼルエンジンでもガソリンエンジンと同様に、吸気バルブは下死点後に閉じる。これは吸気には慣性があるため下死点で閉じるよりも下死点を過ぎてから閉じる方が充填効率を高めることが出来るからである。だが、低回転域では吸気を押し戻す作用もあって実効圧縮比が低下することになり、始動性は悪くなり、圧縮比自体を高くしなければならない。現在では吸気バルブを閉じるタイミングを下死点に近づけ、低回転での実効圧縮比を高めている。圧縮比自体を低くすることにより窒素酸化物の生成量を抑えられ、EGR量を減らすことが可能になり、高出力化にも繋がっている。また、三菱自動車のように可変バルブ機構を用い、低回転でのバルブタイミングを変更することにより、圧縮比を下げるという試みもされる様になっている。
ディーゼル燃料の引火点はガソリンに比べて高く、事故時の安全性は比較的高い。そのため、攻撃を受けることを前提とした軍用車両や、事故を起こすと大惨事になりやすい薬品や燃料の輸送車などは、ディーゼルであることが多い。
問題点 > 環境対応

ディーゼルは排出ガス中に「煤」などのPMが多く含まれ、いわゆる「黒煙」となる。PMをDPFなどで捕捉しても、常に酸素過多の状態（リーンバーン）で運転される特性上、ガソリンエンジンのように三元触媒を使えないため有害排出ガスの浄化が難しい。熱効率を追求し完全燃焼させると排気ガス中のNOxが増えるという点ではガソリンエンジンと同じだが、触媒での浄化が難しいため、結果として比較的多くのNOxを排出してしまう。ガソリン車に比べ悪臭がするのは、このためである。
世界保健機関（WHO）はディーゼル排出ガスを肺癌を誘発する‘1級発ガン物質’（グループ1）に分類した。これはたばこの煙、酒、石綿、プルトニウム、ヒ素などと同じである。アメリカ国立がん研究所（NCI）が1万2000人の鉱夫を調査した結果、ディーゼル排出ガスに強く露出した非喫煙鉱夫の肺癌発生率が一般非喫煙者の7倍であり、間接喫煙よりディーゼル排気ガスを吸うことの方が危険だとしている。WHOの付属機関である国際がん研究機関は膀胱癌のリスク増大にも「明らかな関連性」があると発表している。
また、ディーゼル自動車の排ガスが花粉症を引き起こす一つの原因とされる調査結果があるが、東京都の依頼を受けて調査を行ったディーゼル車排出ガスと花粉症の関連に関する調査委員会は、平成15年5月に「ディーゼル車排出ガスの曝露が花粉症患者の割合を増加させているという疫学的証明は得られなかった」と発表している（後述するが、当時の石原都知事がディーゼル車の大規模な排ガス規制を断行した）。
PMとNOxは燃焼状態により発生状況が異なるため、現状では片方を減らそうとすれば、もう片方が増加してしまう。大量のEGRと噴射を数回に分けることで燃焼時の急激な温度と圧力の上昇を防いでNOxの発生を抑え、さらに、DPFでPMを捕捉する方式が商用車と乗用車で実用化されている。NOxについては、排気に尿素水を噴射し、一旦アンモニアを生成し、それを触媒によって窒素と水に還元する尿素SCR還元システムがトラックとバスで実用化され、一部の乗用車にも採用されている。
トヨタのDPNRはDPFにNOx吸蔵還元触媒の機能を追加、PMの浄化時にNOxも同時還元できる。欧州向けの乗用ディーゼルと国内のトラックに採用されている。2006年9月、ホンダは乗用車用に適した二層構造のNOx吸蔵還元触媒を発表した。これはアンモニアを触媒内部で生成するもので、従来の触媒より効率良くNOxを還元できる。2007年8月に日産も二層構造のNOx吸蔵還元触媒を発表した。吸着したHCにO2を加えてNOxを還元する。2008年4月にフォルクスワーゲン（VW）は高圧と低圧の2つのEGRを組み合わせたシステムにDPFやNOx吸蔵還元触媒を組み合わせて米国の排ガス規制をクリアするシステムを発表した。ただしフォルクスワーゲンのディーゼル自動車は、排出ガス規制を不正にごまかしていたことが2015年に判明した（排出ガス規制不正問題参照）。このスキャンダルにより、全メーカーのディーゼル自動車の実際の環境対応性能について強い疑念が生じることとなった。
スペースに余裕のあるトラックやバスではNOxの発生を抑えてDPFを適用してPMを浄化するか、PMの発生を抑えて尿素SCR還元システムでNOxを吸収するという方法で規制をクリアしている。
近年ディーゼル乗用車が数を減らしているのは、ガソリンに比べてディーゼルは上述のような法律に左右されやすく、企画段階では法規制をクリアしていても数年後法律対応ができないというリスクがある、というのも理由となっている。
問題点 > 給油について

ディーゼルは寒冷環境下では燃焼室内の温度が上がりづらく、始動性が悪化するため、副室式ではグロープラグ、直噴式ではインテークヒーターなどを使い、数秒から数十秒のプレヒートを行い、始動直後も安定燃焼のためのアフターヒートが必要となる。逆に、キャブレター式のガソリンエンジンが始動できないような極低温時でも、ディーゼルエンジンは予熱さえ行えば始動させることができる。
ただし、ガソリンに比べ軽油燃料は基本的に粘性が高く、低温環境では蝋分が析出して流動性が損なわれるため、寒冷地向けに調整された燃料を用いる配慮が必要となる。つまり豪雪地帯を走る時は、現地で寒冷地対応の燃料を補給することが推奨される。
また大陸で低圧縮比のいわゆる「クリーンディーゼル」車を使用している場合、国による燃料の成分の違いから実力が発揮できなかったり故障の原因にもなったりするため、国境を超えるのは注意が必要となる（高圧縮比で粗悪な燃料も想定に入れている場合はこの限りではない）。
問題点 > その他

エンジンをより頑丈にする必要があり、加えて過給器やインタークーラーなどの補機類、車種によってはAdBlueも必要とするため、製造コストがガソリンより高くなりがちで、従って自動車の販売価格も高くなりやすい。
また上記理由から、重量が大きくなりやすい。
同じようにコストと重量が嵩みやすいハイブリッドシステムと組み合わせるのが、特に乗用車ディーゼルでは難しい。
過給器付きのためエンジンオイルの交換頻度は比較的多く、しかもそのオイルはディーゼル専用で高価。さらにAdBlueの補充やDPF再生での燃料噴射などもあって、ディーゼルの美点である燃費の良さと燃料代の安さが、そっくりそのまま維持コストの安さとはならない。
機関の運転音や振動が大きく、特に「カラカラ音」と形容されるアイドリング時の音は、人によっては不快感を覚える場合がある。
上記のPMがエンジン内部に溜まると故障の原因になる。それを防ぐにはDPF再生を行う必要があるが、一定期間ごとにある程度の距離を連続して走らせないと十分なDPF再生は行われないため、近所だけで自動車を用いたいという消費者には推奨されない。
法規制

日米欧におけるディーゼル規制をあげる。
日本 ‐ 2009年施行 「2009年規制」
欧州 ‐ 2008年導入 「ユーロ5（Euro 5）」規制（欧州連合指令 European Union Directive）
米国 ‐ 2009年実施 「Tier II Bin5」規制（環境保護庁（EPA））
法規制 > 排出ガス規制値の一覧

（小型ディーゼル乗用車の場合、g/km）
| 新車排出ガス規制 | CO | NMHC* | NOx | PM |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009年規制（日本） 2009年 | 0.63 | 0.024 | 0.08 | 0.005 |
| ユーロ5（欧州） 2008年 | 0.50 | 0.068 | 0.18 | 0.005 |
| Tier 2 Bin 5（米国） 2007年 | 0.003 | 制限無し | 0.044 | 0.006 |
NMHC = Non - Methane hydrocarbons（非メタン炭化水素）