試製一号戦車
派生型

| --- | --- |
 試製一号戦車改
性能諸元
全長:  6.22 m
車体長:  m
全幅:  2.45 m
全高:  2.53 m（砲塔上面まで）、2.88 m（キューポラ頭頂まで）
重量:  16.0 t
懸架方式:  菱形板ばね方式
速度:  21.0 km/h
行動距離:  不明、(設計時目標は航続約10時間）
主砲:  試製五糎七（57 mm）戦車砲×1
副武装:  改造三年式6.5 mm重機関銃×2
装甲:  6〜15 mm
エンジン:  水冷V型8気筒ガソリンエンジン改造 150 馬力
乗員:  5 名
テンプレートを表示
この項目では本車を、便宜上、「試製一号戦車改」と呼称しておく。便宜的なので、正式（注：「制式」ではない）な呼称は「試製一号戦車」のままだと考えられる。本車は、「試製一号戦車」の主に足回りを取り換えて改造した、「試製一号戦車」と同一個体なので、一度、「試製一号戦車」の呼称を与えた車両に、改造車両とはいえ、新たに「試製二号戦車」の呼称を与えることはないと判断する。
「試製一号戦車」は、後に、大阪工廠において大幅な改造が行われ、1930年（昭和5年）4月に完成した。本車の改造は、八九式軽戦車の開発の後なので、その経験を踏まえ、足周りをイギリス式のデザインに一新して、操縦性を改善している。全高は試製一号戦車より10 cm高くなっている。おそらく、試製一号戦車から流用された菱形板バネの下部車台側面の固定位置は、試製一号戦車と変わらないが、車体重量が2 t軽くなったので、車体が10 cm持ち上がったものと考えられる。全幅が増えているのは、車体から横にはみ出した後部フェンダーのせいである。他に、アルミピストンの採用（軽量化による高回転化）とバルブタイミングの変更でエンジンを150馬力に強化、装甲を薄くして、車体重量を16 tに軽量化するなど、各種改善を加えられているものの、最大速度は1 km/hしか向上せず（ただし、加速性は向上しているはずであるし、足回りや動力関係への負担と故障も減って、機械的信頼性も向上しているはずである）、制式採用はされなかった。
試製一号戦車からの外見上の変更点は、超堤能力を向上させるため、車体前方の誘導輪の位置が高くなった、前方の独立制衝転輪が片側1個減った、後方の独立制衝転輪は廃止、上部支持輪は片側5個、懸架框（サスペンション・アーマー）の変更（泥落とし「マッドシューター」の導入）、履帯をピッチ長の長い物に変更、排気管のマフラーが車体後面から、新たに追加された後部フェンダーの右側上に移動、機関室右側面の排気管の出る位置が前方に移動（マフラーの位置変更に合わせて、排気管の長さを稼いで、排気音を小さくしようとしたものと考えられる）、等が挙げられる。
本車の車長展望塔は試製一号戦車と同じく高いままであり、かんざし式砲塔銃も付いていない。砲塔後面左寄りには、開閉式の後方展望窓がある。
本車の試運転中の写真に車長展望塔が付いていないことと、完成後の本車の車長展望塔が試製一号戦車の物と異なることから、車長展望塔（回転展望塔、ストロボスコープキューポラ）を新型に取り替えている。新型の車長展望塔の高さは35 cmで、試製一号戦車の物と変わらない。
本車の車長展望塔の上面に、試製一号戦車のそれには無かった、小円の薄い突起があるが、これは、回転展望塔（ストロボスコープキューポラ）の内筒の頂部に被せた外筒の、回転軸のキャップである。（試製）九一式重戦車（試製二号戦車）の車長展望塔の上面にも同様の物がある。この内部構造は、（試製）九一式重戦車（試製二号戦車）の透視図によって、確かめることができる。
- シャール 2C。主砲塔と後部副銃塔の上面のストロボスコープキューポラに注目
- シャール 2Cのストロボスコープキューポラ。毎分250～300回転で高速回転する外筒は、厚さ30 mmのニッケルクロム鋼製。スリット幅は2 mmで、 断面は、わずかに楔形をしており、内側に比べて外側が広かった。キューポラ全体はヒンジで基部と繋がっており、スクリュージャッキで後方に傾けて隙間を開けて、換気したり、 非戦闘時には直視できた。基部には予備として通常の横長のスリットが設けられていた。
- シャール 2Cのストロボスコープキューポラの内筒（左）と外筒（右）。内筒の下方周囲に防弾ガラスが嵌め込まれているのがわかる。
よって、試製一号戦車改と（試製）九一式重戦車（試製二号戦車）の車長展望塔の上面には、車長の乗降用ハッチは無い。両車の主砲塔上面には、車長展望塔の左横に砲手用のハッチがあるので、試製一号戦車改の車長は、やむなく、それを使用したものと考えられる。（試製）九一式重戦車（試製二号戦車）においては、主砲塔後面右側にルノーFTのような観音開きのハッチが追加されているが、これは位置的にも、車長の乗降用（兼 主砲弾薬積み込み用）だと考えられる。車長展望塔があれば上面にハッチがあるものと考えるのは思い込みに過ぎない。乗降用ハッチが無い車長展望塔として、ルノーB1の例がある。
シャール 2Cと（試製）九一式重戦車（二号戦車）の回転展望塔（ストロボスコープキューポラ）を比較すると、明らかな違いもあり、前者は回転展望塔の内筒頂部にモーターが内蔵されているが、後者は砲塔内の回転展望塔基部の縁に下向きにモーターが付いている。これはおそらく、試製一号戦車において、回転展望塔の上面を出入可能にしようとした試みの名残りだと考えられる。よって、試製一号戦車と試製一号戦車改も同じ仕組みだと考えられる。
世界の戦車で、回転展望塔（ストロボスコープキューポラ）を採用した戦車は、
FCM 1Aの試作車
シャール 2C
FCM Char de Bataille（FCM 21）の試作車
マーク VIII 戦車（アメリカ、実験車1輌のみ）
試製一号戦車
試製一号戦車改
TG（T-22）
（試製）九一式重戦車（試製二号戦車）
の8種のみである。
これらの改造によって、本車は、当初、試製一号戦車で計画された目標を、概ね達成した。しかし技術本部としては、将来的に量産することがあれば全面的な新設計を行うつもりであった。
本車の設計の改良型が、（試製）九一式重戦車（試製二号戦車）である。
古い説では、本車（試製一号戦車改）と（試製）九一式重戦車（試製二号戦車）を混同していることがあるが、（試製）九一式重戦車（試製二号戦車）は、本車とは別に、新規に設計・製造された車両である。
本車が試製一号戦車と同一個体を改造した物である証拠は、試製一号戦車と試製一号戦車改で、車体側面の迷彩パターンの輪郭が、全く同じ個所・全く同じ大きさ・全く同じ形状であることから、わかる。これは試製一号戦車改を再塗装する際に、試製一号戦車の迷彩パターンを生かしたまま、塗り直したということである。また、このことから、改造の際に車体側面の装甲板は新しい物に交換されていない（つまり車体側面の装甲厚は変わっていない）ということもわかるのである。軟鋼製の試製一号戦車と同一個体の改造型であることから、本車もまた軟鋼製である。
陸軍技術本部による1933年（昭和8年）制作の「兵器の現況と其趨勢」という記録映画内で、試製一号戦車改の操縦席内の操縦手が、「喉頭電話機」という名称で、タコホーンを使用している場面が映っているが、その後の日本戦車に採用されていないことから、実験的な装備であったと考えられる。
試製一号戦車改のその後の行方は不明である。
一説には、大戦末期に釜石で九一式重戦車を見たという者がいるといわれる。しかし、（試製）九一式重戦車（試製二号戦車）は終戦後、相模造兵廠にあったので、この釜石の九一式重戦車が、外見のよく似た、試製一号戦車改であった可能性はある。
おそらく、軟鋼製の試作車でありながら、武装は本物なので、敵の本土上陸に備えて、戦力として配備されていたのであろう。
であれば、1945年（昭和20年）7月と8月の釜石艦砲射撃により、試製一号戦車改は破壊されてしまったのかもしれない。