stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
1987年の日本ハムファイターズ
チーム成績 > レギュラーシーズン

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 中 | 島田誠 |
| 2 | 二 | 白井一幸 |
| 3 | 右 | ブリューワ |
| 4 | 一 | パットナム |
| 5 | 指 | 津末英明 |
| 6 | 捕 | 田村藤夫 |
| 7 | 左 | 二村忠美 |
| 8 | 遊 | 田中幸雄 |
| 9 | 三 | 高代慎也 |
|  | 投 | 津野浩 |
| 順位 | 4月終了時 | 4月終了時 | 5月終了時 | 5月終了時 | 6月終了時 | 6月終了時 | 7月終了時 | 7月終了時 | 8月終了時 | 8月終了時 | 9月終了時 | 9月終了時 | 最終成績 | 最終成績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | 阪急 | -- | 阪急 | -- | 阪急 | -- | 阪急 | -- | 西武 | -- | 西武 | -- | 西武 | -- |
| 2位 | 近鉄 | 2.5 | 日本ハム | 1.5 | 西武 | 1.0 | 西武 | 1.5 | 阪急 | 4.0 | 阪急 | 3.5 | 阪急 | 9.0 |
| 3位 | 南海 | 2.5 | 西武 | 2.5 | 南海 | 4.5 | 南海 | 5.5 | 南海 | 6.5 | 日本ハム | 9.5 | 日本ハム | 11.5 |
| 4位 | 西武 | 4.0 | 南海 | 4.5 | 日本ハム | 4.5 | 日本ハム | 6.5 | 日本ハム | 9.0 | 南海 | 11.5 | 南海 | 16.0 |
| 5位 | ロッテ | 4.0 | 近鉄 | 6.0 | 近鉄 | 7.5 | 近鉄 | 6.5 | ロッテ | 10.0 | ロッテ | 16.5 | ロッテ | 20.0 |
| 6位 | 日本ハム | 5.0 | ロッテ | 7.0 | ロッテ | 10.0 | ロッテ | 7.0 | 近鉄 | 15.5 | 近鉄 | 19.0 | 近鉄 | 21.5 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 順位 | 球団 | 勝 | 敗 | 分 | 勝率 | 差 |
| 1位 | 西武ライオンズ | 71 | 45 | 14 | .612 | 優勝 |
| 2位 | 阪急ブレーブス | 64 | 56 | 10 | .533 | 9.0 |
| 3位 | 日本ハムファイターズ | 63 | 60 | 7 | .512 | 11.5 |
| 4位 | 南海ホークス | 57 | 63 | 10 | .475 | 16.0 |
| 5位 | ロッテオリオンズ | 51 | 65 | 14 | .440 | 20.0 |
| 6位 | 近鉄バファローズ | 52 | 69 | 9 | .430 | 21.5 |
| チーム | 西武 | 阪急 | 日本ハム | 南海 | ロッテ | 近鉄 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 西武 | --- | 12-12-2 | 12-13-1 | 16-6-4 | 12-9-5 | 19-5-2 |
| 阪急 | 12-12-2 | --- | 17-9-0 | 12-12-2 | 11-10-5 | 12-13-1 |
| 日本ハム | 13-12-1 | 9-17-0 | --- | 13-12-1 | 15-8-3 | 13-11-2 |
| 南海 | 6-16-4 | 12-12-2 | 12-13-1 | --- | 15-11-0 | 12-11-3 |
| ロッテ | 9-12-5 | 10-11-5 | 8-15-3 | 11-15-0 | --- | 13-12-1 |
| 近鉄 | 5-19-2 | 13-12-1 | 11-13-2 | 11-12-3 | 12-13-1 | --- |
オールスターゲーム1987

詳細は「1987年のオールスターゲーム (日本プロ野球)」を参照
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 ファン投票 選出なし:  監督推薦 松浦宏明 田村藤夫 白井一幸 ブリューワ
選手・スタッフ

|  日本ハムファイターズ 1987 |
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監督:  80 高田繁 
コーチ:  85 与那嶺要（ヘッド兼打撃）  63 大石清（投手）  72 千藤三樹男（打撃）  87 猿渡寛茂（守備走塁）  76 村井英司（外野守備）  82 鈴木悳夫（バッテリー）  74 花増幸二（トレーニング） 
二軍監督・コーチ:  88 種茂雅之（監督）  75 金山勝巳（投手）  73 村上雅則（投手）  78 菅野光夫（内野守備走塁）  77 基満男（外野守備・打撃）  81 淡河弘（バッテリー）  79 中西弘明（バッテリー補佐）  89 手塚一志（トレーニング補佐） 
投手:  0 大畑徹  11 田中富生  12 田中幸雄  13 柴田保光  16 高田博久  17 佐藤誠一  18 河野博文  19 間柴茂有  20 金沢次男  21 西崎幸広  24 田中学  26 西村基史  29 芝正  30 津野浩  34 岡部憲章  38 鈴木孝幸  41 渡辺弘  43 山陰徳法  45 高橋功一  46 水沢正浩  47 坂巻明  54 広野准一  59 松浦宏明  60 角田満 
捕手:  22 田村藤夫  25 南出仁  27 大宮龍男  50 野村裕二  51 丑山努  55 清水信明  67 長田博幸 
内野手:  1 広瀬哲朗  2 高代慎也  3 白井一幸  4 五十嵐信一  5 古屋英夫  6 パットナム  23 津末英明  35 岩井隆之  36 本間立彦  37 田中幸雄  40 名洗将之  49 作田英和  53 川村正太郎  56 渡辺浩  57 森範行  62 北安博（5月入団） 
外野手:  7 岡持和彦  8 島田誠  9 木村孝  10 早川和夫  28 二村忠美  31 沖泰司  32 筒井孝  33 及川美喜男  39 嶋田信敏  44 ブリューワ  48 佐々木正行  52 大内実  58 佐藤文彦
表彰選手

| ベストナイン> 選手名 | ベストナイン> ポジション | ベストナイン> 回数 |
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| 白井一幸 | 二塁手 | 初受賞 |
| ブリューワ | 外野手 | 初受賞 |
ゴールデングラブ賞
| 選手名 | ポジション | 回数 |
| 白井一幸 | 二塁手 | 初受賞 |
| 島田誠 | 外野手 | 2年ぶり6度目 |
ドラフト

詳細は「1987年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)」を参照
| 順位 | 選手名 | ポジション | 所属 | 結果 |
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| 1位 | 武田一浩 | 投手 | 明治大学 | 入団 |
| 2位 | 小川浩一 | 内野手 | 日本鋼管 | 入団 |
| 3位 | 藤島誠剛 | 内野手 | 岩陽高 | 入団 |
| 4位 | 五十嵐明 | 投手 | 平工業高 | 入団 |
| 5位 | 平良吉照 | 捕手 | 八重山高 | 入団 |
| 6位 | 芝草宇宙 | 投手 | 帝京高 | 入団 |
JR貨物UM30S形コンテナ

UM30S形コンテナ（UM30Sがたコンテナ）は日本貨物鉄道（JR貨物）が以前に輸送用として籍を編入していた30ft私有コンテナ（無蓋コンテナ）である。
形式によってはドライコンテナと同等の高さがあったり、逆に1／8サイズの板型の様に八段（12ftの場合）又は、1／4サイズの薄型の様に四段（20ftの場合）に積み上げてやっとドライコンテナと同等の高さに達するなど、他形式ではタンクコンテナ以外では見られないように、見た目が多種多彩に入り乱れているのも無蓋コンテナ形式の特徴となっている。
所有者および専用種別

UM30S-85412 神奈川臨海通運所有。
JR貨物UM30S形コンテナと積載された塩用小型コンテナ。
渋川駅にて（2000年撮影）
現在の状況

このコンテナは既に廃形式となっているため、現存しない。
アヴァダーナ

アヴァダーナ（サンスクリット: अवदान avadāna）は、仏典の分類である十二部経のひとつ。主に仏弟子の現在と過去（前生）の物語を中心として善因楽果・悪因苦果の理を説くものをいう。
サンスクリットでavadānaとは崇高な行為を意味する。伝統的に「譬喩」と漢訳されるが、この訳語はもとのサンスクリットの意味を反映していないし、内容的にも合わない。
概要

アヴァダーナは基本的に部派仏教で発達した文学で、北インドから西北インドにかけて、西暦後の数世紀に盛行した。
話の構造としてはブッダの直弟子または敬虔な信者を主人公とした「現在物語」、その由来を説明する「過去物語」、両者の「連結部分」の3つの部分から構成される。ジャータカと共通の構造を持っているが、ジャータカは基本的にブッダの本生話であって過去物語の主人公は菩薩（ブッダの前生）であるが、アヴァダーナの過去物語は現在物語の主人公の前生の話になる。また、ジャータカでは現在物語が非常に短いのに対して、アヴァダーナでは現在物語が過去物語と同じくらい重視される、という違いがある。ただしアヴァダーナといいつつもブッダの前生話であるものも多く、両者の間には混同がある。
とくに律部において、戒律の由来を説明するために数多くのアヴァダーナが援用される。本来アヴァダーナはそれぞれ独立した物語だったが、後に多くのアヴァダーナをまとめた集録が作られるようになった。これらは仏教混淆サンスクリットで記されている。とくに重要な集録に『アヴァダーナ・シャタカ』(Avadānaśataka)と『ディヴィヤ・アヴァダーナ』(Divyāvadāna)の2つがある。
『アヴァダーナ・シャタカ』は100篇からなる説話集で、『撰集百縁経』として漢訳された。『撰集百縁経』は3世紀の支謙の訳とされるが、これは疑わしく、出本充代によると5世紀中頃以降の訳である。また現在のサンスクリット本の『アヴァダーナ・シャタカ』は漢訳本よりも新しい時代に成立したものという。
『ディヴィヤ・アヴァダーナ』は根本説一切有部律中の説話を中心として他の説話もあわせて10世紀前後に西北インドで編集されたと推定されている。刊本には全部で38篇の説話を載せるが、最終第38話は他からの竄入とされる。
説出世部の仏伝『マハーヴァストゥ』も正式名称を『マハーヴァストゥ・アヴァダーナ』といい、多数のアヴァダーナを含む。
1990年の国際F3000選手権

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1990年の国際F3000選手権 
| 前年: | 1989 | 翌年: | 1991 |
1990年の国際F3000選手権は、1990年4月22日にドニントン・パークで開幕し、1990年10月7日にノガロで閉幕した国際F3000の第6回大会である。全11戦でタイトルが争われ、エリック・コマスがタイトルを獲得した。
シーズン概要

開幕戦のドニントン・パークは雨天のレースとなった。2周目にアラン・マクニッシュとエマニュエル・ナスペッティがエッセスシケイン前のストレートで接触、マクニッシュの車はコンクリート壁を越えて、車から外れたエンジンが観客に当たり死亡するという事故が起きた。その後もレースは継続され、ポールシッターのアンドレア・モンテルミーニを含む何名かのドライバーはウェットコンディションの中スピン、リタイアした。レースはマクニッシュのチームメイト、エリック・コマスが制した。
第2戦シルバーストン・サーキットではデイモン・ヒルがDAMSの2台に追いついたが、チームメイトのゲイリー・ブラバムに起こったリアタイヤのトラブルが彼の車両にも生じ、苦しめられる。レースはマクニッシュが制し、ドニントンでの事故からちょうど1週間後に感情的な勝利を勝ち取った。
第3戦のポー・グランプリは、狭いストレートでの接触アクシデントのため2度の再スタートが行われた。マルコ・アピチェラはトップを走行したがスライドしてタイヤバリアに接触、エリック・ヴァン・デ・ポールが勝利した。第4戦のヘレスではエリック・コマスが2勝目を挙げ、アピチェラは2位に入った。コマスは続くモンツァでも勝利し、マールボロ・パシフィックのエディ・アーバインが2位に入った。
エンナ・ペルグーサでは埃だらけの路面がタイヤの摩耗で生じたマーブルによって非常に荒れた状態となった。多くのドライバーがスピンし、ジャンニ・モルビデリもスピンしたものの勝利を勝ち取った。アーバインはフロントウィングを破損し、少なくとも3度コースオフしたが4位に入った。アーバインは次のホッケンハイムリンクでアピチェラを抑えて勝利、このレースではデイモン・ヒルがポールを獲得したが、レース序盤でスピンアウトした。
シリーズはイギリスに戻り、ドライ路面のブランズ・ハッチでアラン・マクニッシュが勝利した。次戦のバーミンガム・スーパープリでヴァン・デ・ポールが2勝目を挙げたが、このレースではファブリツィオ・バルバッツァが大クラッシュから無傷で生還した。ル・マンではランキングトップのコマスが勝利したが、このレースでは前年仕様のローラを駆るフィリップ・ガッシェがリタイアするまで目覚ましいドライブを見せた。コマスはここでの勝利でタイトルを獲得した。最終戦（第12戦）に予定されていたディジョン・プレノワは中止が決まったため、11戦目のノガロが最終戦となり、ヴァン・デ・ポールがシーズン3勝目を挙げた。
開催スケジュール

| ラウンド | レース名  | サーキット | 開催国 | 開催日 | 周回数 | 距離 | タイム | スピード | 優勝者 | ポールポジション | ファステストラップ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Donington 200 Gold Cup | ドニントン・パーク |  イギリス | 4月22日 | 50 | 4.023=201.150 km | 1'12:15.34 | 167.03 km/h | エリック・コマス | アンドレア・モンテルミーニ | ステファン・プロール |
| 2 | International Trophy | シルバーストン・サーキット |  イギリス | 5月19日 | 41 | 4.778=196.308 km | 0'54:23.20 | 214.59 km/h | アラン・マクニッシュ | アラン・マクニッシュ | アラン・マクニッシュ |
| 3 | Grand Prix de Pau | ポー市街地コース |  フランス | 6月4日 | 69 | 2.76=190.44 km | 1'24:18.72 | 135.532 km/h | エリック・ヴァン・デ・ポール | エリック・コマス | マルコ・アピチェラ |
| 4 | Jerez F3000 | ヘレス・サーキット |  スペイン | 6月17日 | 48 | 4.2179=202.459 km | 1'18:07.02 | 155.49 km/h | エリック・コマス | エリック・コマス | エリック・コマス |
| 5 | Monza F3000 | モンツァ・サーキット |  イタリア | 6月24日 | 34 | 5.8=197.2 km | 0'55:19.12 | 213.75 km/h | エリック・コマス | デイモン・ヒル | デイモン・ヒル |
| 6 | Grand Premio del Mediterraneo | エンナ・ペルグーサ |  イタリア | 7月22日 | 36 | 4.95=178.200 km | 0'55:27.219 | 192.80 km/h | ジャンニ・モルビデリ | デイモン・ヒル | デイモン・ヒル |
| 7 | Hockenheim F3000 | ホッケンハイムリンク |  西ドイツ | 7月28日 | 29 | 6.797=197.113 km | 0'58:14.604 | 202.95 km/h | エディ・アーバイン | デイモン・ヒル | マルコ・アピチェラ |
| 8 | Brands Hatch F3000 | ブランズ・ハッチ |  イギリス | 8月19日 | 48 | 4.1846=200.861 km | 1'09:09.68 | 174.23 km/h | アラン・マクニッシュ | エディ・アーバイン | ミハエル・バルテルス |
| 9 | Halfords Birmingham Superprix | バーミンガム市街地コース |  イギリス | 8月27日 | 51 | 3.975=202.725 km | 1'11:47.02 | 169.45 km/h | エリック・ヴァン・デ・ポール | マルコ・アピチェラ | マルコ・アピチェラ |
| 10 | Le Mans F3000 | ブガッティ・サーキット |  フランス | 9月23日 | 45 | 4.426=199.170 km | 1'11:41.65 | 166.85 km/h | エリック・コマス | エリック・コマス | フィリップ・ガッシェ |
| 11 | Grand Prix de Nogaro | ノガロ・サーキット |  フランス | 10月7日 | 55 | 3.625=199.375 km | 1'20:27.81 | 148.670 km/h | エリック・ヴァン・デ・ポール | ジャンニ・モルビデリ | エリック・コマス |
|  | Dijon F3000 | ディジョン・プレノワ・サーキット |  フランス | 10月21日 | 選手権は決定、キャンセルされた | 選手権は決定、キャンセルされた | 選手権は決定、キャンセルされた | 選手権は決定、キャンセルされた | 選手権は決定、キャンセルされた | 選手権は決定、キャンセルされた | 選手権は決定、キャンセルされた |
レース結果とランキング > ドライバーズ・チャンピオンシップ

ポイントは1位から6位まで順に9,6,4,3,2,1ポイントが与えられる。
| 順位  | ドライバー  | 国籍 | チーム | シャシー | エンジン |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ポイント  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | エリック・コマス |  フランス | DAMS | ローラ | 無限ホンダ | 9 | 6 | - | 9 | 9 | - | 3 | - | - | 9 | 6 | 51 |
| 2 | エリック・ヴァン・デ・ポール |  ベルギー | GAモータースポーツ | レイナード | フォード・コスワース | 1 | 2 | 9 | - | - | - | - | - | 9 | - | 9 | 30 |
| 3 | エディ・アーバイン |  イギリス | ジョーダン・レーシング | レイナード | 無限ホンダ | - | 1 | - | - | 6 | 3 | 9 | 4 | - | 4 | - | 27 |
| 4 | アラン・マクニッシュ |  イギリス | DAMS | ローラ | 無限ホンダ | - | 9 | 1 | - | 1 | 6 | - | 9 | - | - | - | 26 |
| 5 | ジャンニ・モルビデリ |  イタリア | フォルティ・コルセ | ローラ | フォード・コスワース | - | - | 4 | - | 3 | 9 | - | - | - | - | 4 | 20 |
| 6 | マルコ・アピチェラ |  イタリア | ファースト・レーシング | レイナード | 無限ホンダ | - | 4 | - | 6 | 2 | - | 6 | - | - | - | 2 | 20 |
| 7 | アンドレア・キエーザ |  スイス | ポール・スチュワート・レーシング | ローラ | 無限ホンダ | 6 | - | - | 2 | - | - | - | 2 | 6 | 2 | - | 18 |
| 8 | アンドレア・モンテルミーニ |  イタリア | マジウィック・インターナショナル | レイナード | 無限ホンダ | - | 3 | - | 4 | - | - | - | - | - | 6 | - | 13 |
| 9 | ジャン＝マルク・グーノン |  フランス | マジウィック・インターナショナル | レイナード | 無限ホンダ | - | - | - | - | - | - | 4 | 1 | 3 | 3 | - | 11 |
| 10 | ファブリツィオ・ジョヴァナルディ |  イタリア | ファースト・レーシング | レイナード | 無限ホンダ | - | - | 6 | 1 | - | 1 | - | - | 2 | - | - | 10 |
| 11 | ゲイリー・ブラバム |  オーストラリア | ミドルブリッジ | ローラ | フォード・コスワース | - | - | - | - | 4 | 4 | - | - | - | - | - | 8 |
| 12 | ジョン・ジョーンズ |  カナダ | ポール・スチュワート・レーシング | ローラ | 無限ホンダ | 4 | - | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | 7 |
| 13 | デイモン・ヒル |  イギリス | ミドルブリッジ | ローラ | フォード・コスワース | - | - | - | - | - | - | - | 6 | - | - | - | 6 |
| 14 | アントニオ・タンブリーニ |  イタリア | ロニ・モータースポーツ | レイナード | フォード・コスワース | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 | 6 |
| 15 | ディディエ・アルゼ |  フランス | アポマトックス | レイナード | フォード・コスワース | - | - | - | - | - | - | - | - | 4 | - | - | 4 |
| 16 | ファブリツィオ・バルバッツァ |  イタリア | クリプトン・エンジニアリング | レイトンハウス | フォード・コスワース | - | - | - | 3 | - | - | - | - | - | - | - | 3 |
|  | ペドロ・チャベス |  ポルトガル | マジウィック・インターナショナル | レイナード | フォード・コスワース | - | - | - | - | - | - | - | 3 | - | - | - | 3 |
| 18 | ハインツ＝ハラルド・フレンツェン |  西ドイツ | ジョーダン・レーシング | レイナード | 無限ホンダ | - | - | - | - | - | 2 | 1 | - | - | - | - | 3 |
| 19 | リチャード・ディーン |  イギリス | コブラ・モータースポーツ | レイナード | 無限ホンダ | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 |
|  | フランク・フレオン |  フランス | ギャラクシー・レーシング | ローラ | フォード・コスワース | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 |
|  | カール・ヴェンドリンガー |  オーストリア | RSMマルコ | ローラ | フォード・コスワース | - | - | - | - | - | - | 2 | - | - | - | - | 2 |
| 22 | エマニュエル・ナスペッティ |  イタリア | ジョーダン・レーシング | レイナード | 無限ホンダ | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | - | - | 1 |
|  | ポール・ベルモンド |  フランス | スーパーパワー | レイナード | 無限ホンダ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | - | 1 |
|  | ミハエル・バルテルス |  西ドイツ | コブラ・モータースポーツ | レイナード | 無限ホンダ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | 1 |
チヴィテッラ・イン・ヴァル・ディ・キアーナ

| チヴィテッラ・イン・ヴァル・ディ・キアーナ Civitella in Val di Chiana> 行政 |
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国:   イタリア
州:   トスカーナ
県／大都市:   アレッツォ
CAP（郵便番号）:  52040
市外局番:  0575
ISTATコード:  051016
識別コード:  C774
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  8733 人 (2024-01-01 )
人口密度:  87 人/km2
文化
住民の呼称:  civitellini
守護聖人:  聖バルトロメオ (San Bartolomeo)
祝祭日:  8月24日
地理
座標:  北緯43度24分19秒 東経11度46分14秒﻿ / ﻿北緯43.40528度 東経11.77056度﻿ / 43.40528; 11.77056座標: 北緯43度24分19秒 東経11度46分14秒﻿ / ﻿北緯43.40528度 東経11.77056度﻿ / 43.40528; 11.77056
標高:  280 (182 - 634)  m
面積:  100.37  km2
  チヴィテッラ・イン・ヴァル・ディ・キアーナの位置
  アレッツォ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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チヴィテッラ・イン・ヴァル・ディ・キアーナ (伊: Civitella in Val di Chiana) は、イタリア共和国トスカーナ州アレッツォ県にある、人口約8,700人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
アレッツォ
ブーチネ
ラテリーナ・ペルジネ・ヴァルダルノ (ラテリーナ、ペルジネ・ヴァルダルノ)
モンテ・サン・サヴィーノ
地理 > 気候分類・地震分類

チヴィテッラ・イン・ヴァル・ディ・キアーナにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2269 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
行政 > 分離集落

チヴィテッラ・イン・ヴァル・ディ・キアーナには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Albergo, Badia al Pino (sede comunale), Ciggiano, Cornia, Gebbia, Matroia, Oliveto, Pieve a Maiano, Pieve al Toppo, Ponticino, Spoiano, Tegoleto, Tuori, Viciomaggio
姉妹都市

Kämpfelbach、ドイツ
Ain Beda、サハラ・アラブ民主共和国
文化・観光

「スローシティ」加盟都市である。
アル＝アフダル

アル＝アフダル（アラビア語: الأفضل‎ Al-Afdal、1170年 - 1225年?）は、アイユーブ朝の王族。アイユーブ朝の建国者サラーフッディーン（サラディン）の17人の男子の一人で、
ダマスカスの統治権を相続した。1187年5月1日のクレッソン泉の戦いにおいて、アイユーブ軍の司令官を務めた。
生涯

1170年にサラディンの子として誕生する。
1187年3月にアフダルはカラク包囲に向かったサラディンに命じられてアッカー（アッコン）攻撃に向かい、進軍中にテンプル騎士団と聖ヨハネ騎士団の攻撃を退けた。アッカー周辺で略奪を行った後、ティベリアに移動してサラディンが率いる本隊の到着を待った。ヒッティーンの戦いの後、同年7月9日にアイユーブ朝の支配下に置かれたアッカーが、アフダルにイクター（分与地）として与えられた。
1193年3月にサラディンはダマスカスで没する。アフダルはサラディンの没前にカーディー（裁判官）を集めて誓約書を作成し、シリアの有力アミール（司令官）に忠誠を誓わせた。しかし、サラディンの死後にスルターンの地位の相続問題は保留され、アフダルはダマスカス、エルサレム、バールベック、シリアの沿岸部を相続する。アイユーブ朝の領土はアイユーブ家の一族によって分割され、カイロを中心とするエジプトはアフダルの弟アル＝アジーズ、アレッポはもう一人の弟アッ＝ザーヒル・ガーズィー（英語版）が相続していた。
サラディン没時のダマスカスに不在だったエジプト・北イラクのアミールたちはアフダルへの忠誠を誓う誓約書に署名しておらず、アフダルが自身の政権の正統性の保障を求めたアッバース朝のカリフ・ナースィルは回答を出さなかった。アル＝ファーディルら有力な臣下はアフダルを見限り、カイロのアジーズの支持に回った。1194年春にアジーズはアフダルに礼拝のフトバ（英語版）と貨幣に名前を入れるスルターンが有する権限を譲渡するよう要求したが、軍事衝突の直前に両者の間に妥協が成立した。
アフダルは統治を宰相のディヤーウッディーン・イブン・アル＝アシールに委任し、自身は飲酒と放蕩に耽っていた。また、叔父のアル＝アーディルを頼り、アジーズから攻撃を受けた時に援助を求めた。1196年に7月にアフダルはアーディルによってダマスカスを奪われ、サルハド（英語版）近郊の城塞に追放される。後悔の念に駆られたアフダルはこれまでの生活を改め、禁欲的な宗教生活を送ることを誓った。1198年にアジーズが急死したすると、アフダルは復権を試みたがアーディルに敗れ、再び隠遁生活を送った。アイユーブ家出身の歴史家アブ・アル＝フィダは、1225年にアフダルはサルハドで没したと記している。
小島庸平 (経済史学者)

小島庸平（こじま ようへい、1982年- ）は、日本の経済史学者、東京大学准教授。
人物・来歴

東京都世田谷区生まれ。2005年東京大学農学部比較農業・経済学専修卒、2011年東京大学大学院農学生命科学研究科農業・資源経済学専攻博士課程修了、「大恐慌期日本農村における経済的統合政策の意義と限界 :長野県下伊那郡下2か村を事例として」で博士（農学）。東京農業大学国際食料情報学部助教などを経て、2019年東京大学経済学研究科准教授。2021年『サラ金の歴史』でサントリー学芸賞受賞。専門は日本農業史、日本金融史、日本経済史。
著書

『大恐慌期における日本農村社会の再編成 ― 労働・金融・土地とセイフティネット』ナカニシヤ出版、2020年）
『サラ金の歴史 消費者金融と日本社会』中公新書 2021.2
論文

<小島庸平
2019年世界陸上競技選手権大会モザンビーク選手団

| 2019年世界陸上競技選手権大会モザンビーク選手団 |
| --- | --- |
 
WAコード::  MOZ
開催地:  カタール ドーハ 2019年9月27日 - 10月6日
選手数::  1
メダル::   金 0 銀 0 銅 0 計 0 
世界陸上競技選手権大会モザンビーク選手団
 1983 • 1987 • 1991 • 1993 • 1995 • 1997 • 1999 • 2001 • 2003 • 2005 • 2007 • 2009 • 2011 • 2013 • 2015 • 2017 • 2019 • 2022 • 2023
« 2017 2023 »
2019年世界陸上競技選手権大会モザンビーク選手団は、2019年9月27日から10月6日までカタールのドーハで開催された第17回世界陸上競技選手権大会のモザンビーク選手団。
選手団

人員: 選手 1人
選手名簿・結果

| 選手 | 種目 | 予選> 結果 | 予選> 順位 | 準決勝> 結果 | 準決勝> 順位 | 決勝> 結果 | 決勝> 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| クレヴェ・マシャヴァ（英語版） | 男子400mハードル | 50秒76 | 30位 (5着) | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
2001年の浦和レッドダイヤモンズ

ここでは2001年における浦和レッドダイヤモンズの試合結果などについて記載する。
選手

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
試合結果 > J1リーグ

| 節 | 試合日 | 時刻 | ホーム | スコア | アウェイ | スタジアム | 入場者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1-01 | 03/10(土) | 14:02 | 名古屋グランパスエイト | 2-0 | 浦和レッズ | 瑞穂球 | 12,274 |
| 1-02 | 03/17(土) | 15:04 | 浦和レッズ | 2-2 | セレッソ大阪 | 駒場 | 19,183 |
| 1-03 | 03/31(土) | 19:04 | 浦和レッズ | 2-0 | アビスパ福岡 | 駒場 | 17,631 |
| 1-04 | 04/07(土) | 19:04 | 横浜F・マリノス | 0-1 | 浦和レッズ | 横浜国 | 30,759 |
| 1-05 | 04/14(土) | 18:35 | 浦和レッズ | 1-3 | FC東京 | 駒場 | 19,967 |
| 1-06 | 04/29(日) | 16:04 | 鹿島アントラーズ | 2-1 | 浦和レッズ | 国立 | 43,637 |
| 1-07 | 05/03(木) | 19:04 | 浦和レッズ | 0-2 | ジュビロ磐田 | 国立 | 53,125 |
| 1-08 | 05/06(日) | 19:04 | 浦和レッズ | 4-2 | 東京ヴェルディ1969 | 駒場 | 18,759 |
| 1-09 | 05/12(土) | 15:03 | ヴィッセル神戸 | 1-2 | 浦和レッズ | 神戸ユ | 16,392 |
| 1-10 | 05/19(土) | 19:04 | 浦和レッズ | 1-2 | ガンバ大阪 | 駒場 | 19,186 |
| 1-11 | 06/16(土) | 16:04 | 清水エスパルス | 1-0 | 浦和レッズ | 日本平 | 17,817 |
| 1-12 | 06/23(土) | 19:04 | 浦和レッズ | 2-0 | コンサドーレ札幌 | 駒場 | 19,277 |
| 1-13 | 07/07(土) | 19:04 | 柏レイソル | 3-2 | 浦和レッズ | 国立 | 32,215 |
| 1-14 | 07/14(土) | 19:04 | 浦和レッズ | 3-1 | ジェフユナイテッド市原 | 駒場 | 19,978 |
| 1-15 | 07/21(土) | 19:04 | サンフレッチェ広島 | 1-3 | 浦和レッズ | 広島ビ | 18,630 |
| 2-01 | 08/11(土) | 18:34 | 浦和レッズ | 1-3 | ヴィッセル神戸 | 駒場 | 17,371 |
| 2-02 | 08/18(土) | 19:00 | 東京ヴェルディ1969 | 2-1 | 浦和レッズ | 東京 | 20,345 |
| 2-03 | 08/25(土) | 18:34 | 浦和レッズ | 2-1 | サンフレッチェ広島 | 駒場 | 17,418 |
| 2-04 | 09/08(土) | 18:34 | ジェフユナイテッド市原 | 2-1 | 浦和レッズ | 国立 | 15,758 |
| 2-05 | 09/15(土) | 14:04 | ジュビロ磐田 | 2-1 | 浦和レッズ | 磐田 | 15,043 |
| 2-06 | 09/22(土) | 15:34 | 浦和レッズ | 1-2 | 鹿島アントラーズ | 国立 | 37,971 |
| 2-07 | 09/29(土) | 18:31 | FC東京 | 3-2 | 浦和レッズ | 東京 | 27,103 |
| 2-08 | 10/13(土) | 15:06 | 浦和レッズ | 0-2 | 横浜F・マリノス | 埼玉 | 60,553 |
| 2-09 | 10/17(水) | 19:04 | アビスパ福岡 | 1-1 | 浦和レッズ | 博多球 | 8,294 |
| 2-10 | 10/20(土) | 16:01 | ガンバ大阪 | 1-1 | 浦和レッズ | 万博 | 10,129 |
| 2-11 | 10/31(水) | 19:05 | 浦和レッズ | 2-1 | 清水エスパルス | 駒場 | 16,808 |
| 2-12 | 11/03(土) | 19:03 | コンサドーレ札幌 | 1-1 | 浦和レッズ | 札幌ド | 38,639 |
| 2-13 | 11/10(土) | 14:04 | 浦和レッズ | 3-1 | 柏レイソル | 埼玉 | 43,686 |
| 2-14 | 11/17(土) | 15:01 | セレッソ大阪 | 2-1 | 浦和レッズ | 長居 | 10,071 |
| 2-15 | 11/24(土) | 14:04 | 浦和レッズ | 2-0 | 名古屋グランパスエイト | 駒場 | 19,886 |
試合結果 > Jリーグ杯

| 節 | 試合日 | 時刻 | ホーム | スコア | アウェイ | スタジアム | 入場者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1回戦-1 | 04/04(水) | 19:04 | モンテディオ山形 | 2-0 | 浦和レッズ | 山形県 | 3,771 |
| 1回戦-2 | 04/18(水) | 19:04 | 浦和レッズ | 3-0 | モンテディオ山形 | 駒場 | 9,919 |
| 2回戦-1 | 06/13(水) | 19:01 | ガンバ大阪 | 1-3 | 浦和レッズ | 万博 | 4,147 |
| 2回戦-2 | 06/20(水) | 19:05 | 浦和レッズ | 3-2 | ガンバ大阪 | 駒場 | 9,285 |
| 準々決勝-1 | 08/08(水) | 19:05 | 浦和レッズ | 1-0 | 鹿島アントラーズ | 駒場 | 12,062 |
| 準々決勝-2 | 08/29(水) | 19:04 | 鹿島アントラーズ | 2-0 | 浦和レッズ | カシマ | 11,472 |
ダフ (曖昧さ回避)

ダフ
人名 > 英語圏の姓

ゲール語起源の姓（Duff）。
ダフ家 - イギリス貴族の家系。
ウィリアム・ダフ (初代ファイフ伯爵)
ジェイムズ・ダフ (第2代ファイフ伯爵)
アレグザンダー・ダフ (第3代ファイフ伯爵)
ジェイムズ・ダフ (第4代ファイフ伯爵)
アレグザンダー・ダフ (陸軍軍人)
ジェイムズ・ダフ (第5代ファイフ伯爵)
アレグザンダー・ダフ (初代ファイフ公爵)
コズモ・ダフ＝ゴードン (第5代準男爵)
アーサー・ダフ - アイルランドの作曲家。
アンヌ＝マリー・ダフ - イギリスの女優。
ダミアン・ダフ - アイルランドのサッカー選手。
ヒラリー・ダフ - アメリカの女優、歌手。
ヘイリー・ダフ - アメリカの女優、歌手、ソングライター。ヒラリーの姉。
ミシェル・ダフ - カナダのオートバイレーサー、写真家。
人名 > その他の姓

オマール・ダフ (Daf) - セネガルのサッカー選手。
人名 > 個人名

ダフ・マッケイガン (Duff) - アメリカのミュージシャン。
人名以外

ダフ - 西アジアにみられる大型の枠太鼓。
ダフ (架空の生物)（英語版） - スイス・イタリアの山間部に生息しているとされる伝説上の生物。
干しブドウなどを入れて作るプディングの一種。en:Figgy duff (pudding)を参照。
スノーベイビー

| スノーベイビー |
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 Abominable
監督:  ジル・カルトン
脚本:  ジル・カルトン
製作:  スザンヌ・ピュアギー デイヴ・ポルスキー ペイリン・チョウ
製作総指揮:  ティム・ジョンソン
出演者:  クロエ・ベネット アルバート・ツァイ テンジン・ノルゲイ・トレイナー エディー・イザード
音楽:  ルパート・グレッグソン＝ウィリアムズ
撮影:  ロバート・エドワード・クロフォード
編集:  スーザン・フィッツァー
製作会社:  パール・スタジオ ドリームワークス・アニメーション
配給:   ユニバーサル・ピクチャーズ  パール・スタジオ
公開:   2019年9月25日  2019年10月1日  2020年6月3日（ビデオスルー）
上映時間:  97分
製作国:   アメリカ合衆国  中国
言語:  英語
製作費:  7500万ドル
興行収入:   $184,185,621
テンプレートを表示
『スノーベイビー』（原題: Abominable）は2019年に公開されたアニメーション映画である。製作をアメリカのドリームワークス・アニメーションと中国のパール・スタジオが共同で行った米中合作作品。監督はジル・カルトン（英語版）、主演はクロエ・ベネットが務めた。
少年少女とイエティの交流と冒険を描く物語で、英語原題は「Abominable（忌まわしい）」だが、イエティを意味するチベット語の「metohkangmi」の英語訳が「Abominable Snowman」である。本作は日本では劇場公開されず、ビデオスルーとして2020年6月3日に、NBCユニバーサル・エンターテイメントジャパンより、Blu-ray＆DVDを発売し、デジタル配信も開始した。
ストーリー

上海で暮らす少女イーは、ある日の夜、自宅アパートの屋上に子供のイエティが隠れているのを発見した。イエティは捕らえられていた研究所から脱走し、故郷であるエベレストへと帰ろうとしていたのだった。ふたりは意気投合し、イーはイエティをエベレストと名付けた。エベレストの願いを叶えるため、イーは友人のジンとペンの協力を得て、ヒマラヤ行きを決意する。そんな3人と1匹に対し、コレクターのバーニッシュと動物学者のザラ博士は、貴重なイエティを捕獲すべく精鋭部隊を差し向けてくる。
キャスト

※括弧内は日本語吹替声優。
クロエ・ベネット（種市桃子） - イー
アルバート・ツァイ（永野由祐） - ペン
テンジン・ノルゲイ・トレイナー（熊谷健太郎） - ジン
エディー・イザード（原康義） - バーニッシュ
サラ・ポールソン - ザラ博士
ツァイ・チン - ナイ・ナイ
ミシェル・ワン - イーの母親
ルパート・グレッグソン＝ウィリアムズ - エベレスト
製作・公開

2014年3月、ジル・カルトンが新作アニメ映画『Everest』の脚本執筆に取り組んでいると報じられた。しかし2016年までにカルトンは降板し、後任としてティム・ジョンソン（英語版）とトッド・ワイルダーマンが起用されたが、2018年2月2日、カルトンの監督復帰が報じられ、ジョンソンは制作総指揮、ワイルダーマンは共同監督となった。
2018年3月20日、クロエ・ベネットがキャストに起用されたと報じられた。5月18日には、本作のタイトルが『Everest』から『Abominable』に変更されるとの発表があった。6月14日、アルバート・ツァイ、テンジング・ノルゲイ・トレイナー、ツァイ・チンらのキャスト入りが明らかになった。
2019年5月23日よりオフィシャル・トレイラーが公開され、9月7日に第44回トロント国際映画祭でプレミア上映された。
評価

本作は公開初週末に1800万ドル前後を稼ぎ出すと予想されていたが、実際の数字はそれを若干上回るものとなった。2019年9月27日、本作は全米4242館で公開され、公開初週末に2061万ドルを稼ぎ出し、週末興行収入ランキング初登場1位となった。
本作は批評家から好意的に評価されている。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには160件のレビューがあり、批評家支持率は81%、平均点は10点満点で6.68点となっている。サイト側による批評家の見解の要約は「どこかで見たことのある要素で構成された作品ではあるが、『スノーベイビー』は美しいアニメーションと魅力的な冒険を観客に見せてくれる。ファミリー層は楽しめるだろう。」となっている。また、Metacriticには28件のレビューがあり、加重平均値は61/100となっている。なお、本作のCinemaScoreはAとなっている。
評価 > 九段線問題

ベトナムでは10月4日より公開されていたが、作中に中国と南シナ海諸国で領有権問題となっている九段線が描かれた地図が映ることがソーシャルメディアで広まると、ベトナムの大手映画館チェーンは13日夜に上映を中止した。
フィリピンでも公開中だったが、15日に外務大臣がドリームワークス作品のボイコットを呼びかけ、18日に政府当局によって上映が禁止された。11月7日より公開予定だったマレーシアでは、映画検閲委員会が上映の条件としてこの場面の削除を命じたが、配給元のユニバーサル・ピクチャーズが拒否したため、10月20日に公開中止が決定された。
インターライニング

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: この項目では、航空会社の慣行について説明しています。連絡運輸については「連絡運輸」をご覧ください。
インターライニング（英語: Interlining）は、インターライン、インターラインチケットまたはインターラインブッキングとも呼ばれ、複数の航空会社で複数のフライトを必要とする旅程で旅行する乗客を処理するための、個々の航空会社間の自発的な商業契約である。この契約により、乗客は手荷物を受け取ったり、再度チェックインしたりすることなく、ある航空会社のあるフライトから別の航空会社の別のフライトに変更が可能。また、遅延などにより乗り継ぎができなくなった場合、航空会社に無料で再予約することが可能である。
インターライン契約はコードシェア契約と異なり、コードシェア契約は通常、一つの定期航空便に複数の航空会社コード（略称）で運航される便を指し、共同運航便とも呼ばれる。ただし、1枚の航空券を発行するためには、コードシェア販売航空会社とコードシェア運航航空会社の両方が、旅程内の他のすべての航空会社とインターライン契約を結んでいる必要がある。コードシェア関係はインターラインチケット(または電子航空券)を発行できるかどうかに影響を与える可能性がある。
インターライン契約は方向性がある。例えば、アメリカン航空がアメリカン-ユナイテッドの旅程で航空券を発行することは可能でも、ユナイテッドが同じ旅程で発行することができない場合がある。このような一方向のインターライン契約を一方的なインターラインと呼ばれる。航空会社は、各航空会社が他の航空会社でチケットを発券できる二国間インターライン契約を締結することに同意することもできる。
以前は、ユナイテッド航空やルフトハンザなどの大手ネットワークキャリアのみが電子航空券のインターライン契約を結んでいたが、2007年末にIATAの命令により、従来の紙の航空券の廃止を義務付けたことにより、中小航空会社にも電子航空券の導入が強制され状況が変わった。小規模なレガシーキャリアは、通常、市場に参入する大規模なネットワークキャリアとインターライン契約を結んでいる。消費者への直接販売 (代理店やグローバル・ディストゥリビューション・システム(GDS)を経由しない) のみを行うほとんどの新興の格安航空会社はインターライニングに対応していない場合がある。
インターライン航空券の契約がない場合、2枚の別々の航空券を発行する必要があり、乗客はチェックインのために手荷物を受け取り、乗り継ぎ先の航空会社に運ぶ必要がある。このような乗り継ぎのある旅程は、第2の航空会社は到着便の遅延や問題に気付かない可能性があり、乗り継ぎができなくなった場合、費用なしで予約を変更できる可能性が低いため、旅行者にとってリスクが高くなる。また、手荷物を紛失した場合、旅行者が後で送ってほしい場合にも問題が発生する可能性がある。
ほとんどのオンライン旅行代理店は、いずれかの予約システムで発券できる旅程のみを表示している。ただし、一部の航空券販売サイトでは発券できないインターラインの旅程が表示されることがある。例として以前はアエロ・カリフォルニアが運航していたメキシコ路線、現在はライオン・エアが運航しているインドネシア路線などがある。これらは「"contact airline to buy "（航空会社に連絡して購入する）」と表示されることがよくある。
アージュン (戦車)

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 アージュンMkI
性能諸元
全長:  10.638 m
車体長:  8.194 m
全幅:  3.847 m
全高:  2.32 m
重量:  58.5 t
懸架方式:  ハイドロ式
速度:  72 km/h
行動距離:  450 km
主砲:  55口径120 mmライフル砲 （39発）
副武装:  NSVT12.7 mm重機関銃×1 PKT7.62 mm機関銃×1
装甲:  カンチャン・アーマ
エンジン:  MTU社 4ストロークV型10気筒多燃料液冷ターボチャージド・ディーゼル 1,400 HP
乗員:  4名
テンプレートを表示
アージュン、またはアルジュン（ヒンディー語: अर्जुन、タイ語: อาจัน）は、インドが開発した第三世代主力戦車である。名前のアージュンは『マハーバーラタ』の主要人物である戦士アルジュナに因む。主砲に国産の長砲身55口径120ｍｍライフル砲と、複合装甲を備えた重量58.5トンの主力戦車である。砂漠のフェラーリの異名をもつ。
アージュン Mk-Iと、現在、開発中のアージュン Mk-IIがある。
開発の経緯

インドで1974年に戦車開発が始まったのは、戦車の技術開発能力と製造の国産化を獲得することが目的であった。当初のインド陸軍の要求内容は、第二世代(戦闘重量40トン台、105mmクラスの主砲、800馬力級）クラスに相当する戦車であって、ほぼ、すべての軍の要求を満たした試作車両を開発したのだが、1970年代末になると第三世代主力戦車のレオパルト2の登場や、また、パキスタンのM1エイブラムス戦車の導入計画を知ったインド軍は、計画を白紙に戻して要求を変更した。新しい要求は戦闘重量55トン、120ｍｍ級の主砲、複合装甲、1,500馬力級のガスタービンエンジンという極めて高度なもので、しかもこれらを独力で導入しようとしたので開発は難航したが、コンサルティングにレオパルト2を開発した西ドイツのクラウス＝マッファイ社を招き、初期段階における設計支援を提供した。
1984年に6台の試作車両が完成したが、複合装甲は未完成で駆動部は仮製のものを搭載する有様であった。その後も、42種類もの駆動部の組み合わせの試験に1983年から1989年までを費やすなど試験に手間取り、1987年末に10両の追加試作車両が完成。インド陸軍での試験と、国防研究開発機構「DRDO」の戦闘車両·研究開発部門（CVRDE）での追加開発が行なわれ、1993年3月に射撃試験に成功。
1996年1月9日にアージュンは正式に発表された。32両の初期量産車両が完成したのは1998年のことであった。
開発の経緯 > 国産主砲と車体の開発

主砲の55口径120mmライフル砲と車体、足回りのハイドロニューマチック・サスペンション、武器と弾薬システムも含め、国防研究開発機構「DRDO」が開発した。
主砲の55口径120ミリライフル砲'は、インド国産であり新開発のAPFSDS弾や、HEAT弾、HESH弾の各種砲弾を発射することが出来る。
上下左右にスタビライズされており、射撃統制装置はレーザー測距儀、弾道計算機、熱線映像装置、パノラマ照準器、環境センサー（砲塔前方部中央に突き出ている）、自動消火システム、NBC（核・生物・化学）防護装置等々は、いずれもインド国産である。射撃テストでは、1,200m離れた固定/移動目標に主砲弾を命中させている。主砲弾は39 発を搭載する。
副武装はライセンス生産されているNSVT 12.7 mm重機関銃をキューポラに1丁、PKT 7.62mm機関銃を主砲同軸に1丁装備する。銃弾は12.7mm銃弾を1,000発、7.62mm銃弾を3,000発搭載する。
エンジンは、12気筒の可変圧縮比空冷ディーゼルエンジンが試作されたが、予定出力を大幅に下回り、独MTU社製の4ストロークV型10気筒液冷ターボチャージド・ディーゼルを載せた。変速機も独レンク社製のRK304自動変速機を搭載し、転輪は7個で、独ディール社製覆帯と相まって72 km/hの快速を発揮する。なお、過給機のターボチャージャーもインド製に換装されている。
砲塔はレオパルト2と同様の垂直面が多用され、砲塔の旋回と主砲の俯仰は電動式である。C4ISR機能、車体前部には、T-72と同様のV字型水切り板が取り付けられており、車体後部にはロシア系戦車と同じ円筒型の追加燃料タンクが搭載可能である。
乗員は4名で操縦席は車体前部右側のである。他の3名は砲塔に座り、右側には砲手・車長が前後に座り、砲塔左側に装填手が座る。エア・コンディショナーも装備してある。
開発の経緯 > 複合装甲の開発

装甲はインド国防冶金研究所（DMRL）で開発されたカンチャン・アーマーという独自の複合装甲を装備する。車体はサイドスカートを有しており、砲塔はレオパルト2と同様の垂直面が多用されているが、側面は着脱式モジュール構造の複合装甲になっている。
カンチャン・アーマーは、試験においてロシア製52口径125mm滑腔砲やイスラエル製44口径120mm滑腔砲より発射されたAPFSDS弾、HEAT弾などに対して直撃でも防御能力を有することが確認された。