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西城秀樹スペシャル
収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| A1. | 「ボタンを外せ」 |   |   |
| A2. | 「悪魔のように愛したい」 |   |   |
| A3. | 「セクシーロックンローラー」 |   |   |
| A4. | 「ブーメランストリート」 |   |   |
| A5. | 「ラストシーン」 |   |   |
| A6. | 「若き獅子たち」 |   |   |
| B1. | 「君よ抱かれて熱くなれ」 |   |   |
| B2. | 「ジャガー」 |   |   |
| B3. | 「白い教会」 |   |   |
| B4. | 「至上の愛」 |   |   |
| B5. | 「恋の暴走」 |   |   |
| B6. | 「この愛のときめき」 |   |   |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| A1. | 「涙と友情」 |   |   |
| A2. | 「傷だらけのローラ」 |   |   |
| A3. | 「傷だらけのローラ（フランス語）」 |   |   |
| A4. | 「激しい恋」 |   |   |
| A5. | 「薔薇の鎖」 |   |   |
| A6. | 「愛の十字架」 |   |   |
| B1. | 「ちぎれた愛」 |   |   |
| B2. | 「情熱の嵐」 |   |   |
| B3. | 「青春に賭けよう」 |   |   |
| B4. | 「チャンスは一度」 |   |   |
| B5. | 「恋の約束」 |   |   |
| B6. | 「恋する季節」 |   |   |
RAIN OF PAIN

「RAIN OF PAIN」（レイン オブ ペイン）は、日本の男性アイドルグループDA PUMPの17枚目のシングルである。2002年6月26日発売。発売元はavex tune。
概要

前作から7ヶ月ぶりとなるシングル。
売り上げ枚数6万3790枚。
第53回NHK紅白歌合戦にて歌唱。
2002年6月17日HEY!HEY!HEY! MUSIC CHAMPに出演。
2002年6月27日AX MUSIC-TVに出演。
2002年7月9日MUSIX!に出演。
収録曲

RAIN OF PAIN(4:07)
作詞：m.c.A・T・DA PUMP、作曲・編曲：富樫明生
Misunderstanding(4:24)
作詞：m.c.A・T・DA PUMP、作曲・編曲：富樫明生
LOVE PSYCHOLOGY(4:14)
作詞：m.c.A・T・DA PUMP、作曲・編曲：富樫明生
RAIN OF PAIN (Back Track)(4:06)
Misunderstanding (Back Track)(4:24)
LOVE PSYCHOLOGY (Back Track)(4:14)
収録アルバム

ベスト『Da Best of Da Pump 2 +4』（2006年3月8日）
タイアップ

RAIN OF PAIN：ホーユー「Beauteen」CMソング
Misunderstanding：明治乳業「明治エッセルスーパーカップ」CMソング
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
アマンダ・ドブス

アマンダ・ジーン・ドブス（英語: Amanda Jean Dobbs, 1993年8月10日 - ）は、アメリカ合衆国出身の女性フィギュアスケート選手（女子シングル）。2008年 JGPメキシコ杯優勝。
姓はダブス、ドーブスと表記されることもある。
人物

女子シングルの選手として国際大会で成績を残しているが、国内ではペア選手としても成績を残している。2009年から組むジョセフ・ジェイコブソンとのペアでもナショナルチーム選出されたが、2010年ジェイコブソンの引退に伴いペアを解散した。2010-2011シーズンよりGPシリーズのシングルに参戦したが、2011年の全米選手権は練習中の怪我が原因で欠場した。
主な戦績 > シングル

| 大会/年 | 2007-08 | 2008-09 | 2009-10 | 2010-11 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 四大陸選手権 |  |  | 4 |  |
| 全米選手権 | 5 J | 7 J | 6 |  |
| GP中国杯 |  |  |  | 6 |
| フィンランディア杯 |  |  |  | 5 |
| アイスチャレンジ |  |  | 3 |  |
| JGPファイナル |  | 7 |  |  |
| JGPスケートサファリ |  | 3 |  |  |
| JGPメキシコ杯 |  | 1 |  |  |
| エイゴンチャレンジ杯 | 3 J |  |  |  |
主な戦績 > シングル > 詳細

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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2010-2011 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2010年11月5日 - 7日 | ISUグランプリシリーズ 中国杯（北京） | 7  46.73 | 6  85.72 | 6  132.45 |
| 2010年10月7日 - 10日 | 2010年フィンランディア杯（ヴァンター） | 6  45.82 | 5  85.54 | 5  131.36 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2009-2010 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2010年1月27日 - 29日 | 2010年四大陸フィギュアスケート選手権（全州） | 2  57.56 | 5  100.67 | 4  158.23 |
| 2010年1月21日 - 23日 | 全米フィギュアスケート選手権（スポケーン） | 6  56.11 | 7  94.61 | 6  150.72 |
| 2009年10月31日 - 11月1日 | 2009年アイスチャレンジ（グラーツ） | 2  58.04 | 3  90.15 | 3  148.19 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2008-2009 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2009年1月18日 - 25日 | 全米フィギュアスケート選手権 ジュニアクラス（クリーブランド） | 7  43.21 | 8  73.31 | 7  116.52 |
| 2008年12月11日 - 14日 | 2008/2009 ISUジュニアグランプリファイナル（高陽） | 5  47.47 | 7  69.59 | 7  117.07 |
| 2008年10月8日 - 12日 | ISUジュニアグランプリ スケートサファリ（ケープタウン） | 12  40.60 | 1  88.04 | 3  128.64 |
| 2008年9月10日 - 14日 | ISUジュニアグランプリ メキシコ杯（メキシコシティ） | 1  50.46 | 1  88.98 | 1  139.44 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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2007-2008 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2008年1月20日 - 27日 | 全米フィギュアスケート選手権 ジュニアクラス（セントポール） | 6  47.36 | 2  95.40 | 5  142.76 |
| 2008年3月6日 - 9日 | 2008年エイゴンチャレンジ杯 ジュニアクラス（ハーグ） | 3  39.60 | 3  83.05 | 3  122.65 |
主な戦績 > ペア

ジョセフ・ジェイコブソンとのペア
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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2009-2010 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2010年1月15日 - 16日 | 2010年全米フィギュアスケート選手権（スポケーン） | 6  55.32 | 8  97.34 | 7  152.66 |
王子の狐

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: この項目では、落語の演目について説明しています。王子の狐の伝承については「王子の狐火」をご覧ください。
王子の狐（おうじのきつね）は、落語の噺の一つ。初代三遊亭圓右が上方噺の高倉狐を東京に写したもの。
人を化かすと言われる狐がかえって人に化かされる顛末を描く。結末は一種の考え落ちでもあろう。
主な演者 > 物故者

八代目春風亭柳枝
十代目金原亭馬生
七代目立川談志
主な演者 > 現役

十一代目金原亭馬生
あらすじ

王子稲荷（東京都北区王子）の狐は、昔から人を化かすことで有名だった。
ある男、王子稲荷に参詣した帰り道、一匹の狐が美女に化けるところを見かける。どうやらこれから人を化かそうという肚らしい。
そこで男、『ここはひとつ、化かされた振りをしてやれ』と、大胆にも狐に声をかけた。「お玉ちゃん、俺だよ、熊だ。よければ、そこの店で食事でも」と知り合いのふりをすると、「あら熊さん、お久しぶり」とカモを見付けたと思った狐も合わせてくる。
かくして近くの料理屋・扇屋に上がり込んだ二人、油揚げならぬ天ぷらやらお刺身などを注文し、差しつ差されつやっていると、狐のお玉ちゃんはすっかり酔いつぶれ、すやすやと眠ってしまった。そこで男、土産に卵焼きまで包ませ、「勘定は女が払う」と言い残すや、図々しい奴で狐を置いてさっさと帰ってしまう。
しばらくして、店の者に起こされたお玉ちゃん、男が帰ってしまったと聞いて驚いた。びっくりしたあまり、耳がピンと立ち、尻尾がにゅっと生える始末。正体露見に今度は店の者が驚いて狐を追いかけ回し、狐はほうほうの体で逃げ出した。
狐を化かした男、友人に吹聴するが「ひどいことをしたもんだ。狐は執念深いぞ」と脅かされ、青くなって翌日、王子まで詫びにやってくる。巣穴とおぼしきあたりで遊んでいた子狐に「昨日は悪いことをした。謝っといてくれ」と手土産を言付けた。
穴の中では痛い目にあった母狐がうんうん唸っている。子狐、「今、人間がきて、謝りながらこれを置いていった」と母狐に手土産を渡す。警戒しながら開けてみると、中身は美味そうなぼた餅。
子狐「母ちゃん、美味しそうだよ。食べてもいいかい?」
母狐「いけないよ！人間は騙すからね、馬の糞かもしれない！」
卵焼き

扇屋は現在、料理屋は経営していないが、今も1階で卵焼きを販売している。
アーメッド・ジョンソン

| アーメッド・ジョンソン> プロフィール |
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リングネーム:  アーメッド・ジョンソン ビッグ・T モアディブ トニー・ノリス
本名:  アンソニー・ノリス
ニックネーム:  ロール・モデル
身長:  193cm
体重:  138kg（全盛時） 
誕生日:   (1963-06-06) 1963年6月6日（61歳）
出身地:   アメリカ合衆国  フロリダ州 ポーク郡レイク・アルフレッド
スポーツ歴:  アメリカンフットボール
トレーナー:  イワン・プトスキー スコット・ケーシー
デビュー:  1992年
引退:  2003年
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アーメッド・ジョンソン（Ahmed Johnson、本名：Anthony Norris、1963年6月6日 - ）は、アメリカ合衆国の元プロレスラー。フロリダ州レイク・アルフレッド出身のアフリカ系アメリカ人（ギミック上の出身地はミシシッピ州パール・リバー）。
1990年代中盤のWWFにおいて、後のボビー・ラシュリーにも通じるヘビー級の硬派な黒人ベビーフェイスとして活躍。1996年にWWFインターコンチネンタル王座を獲得した「黒人初のWWEシングル王者」であり、一時はWWF世界ヘビー級王座戴冠も有力視された。
巨体ながら空中技も軽々とこなすなど優れた身体能力の持ち主だったが、怪我が相次ぎ、レスラーとして大成することはできなかった。
来歴

NFLのダラス・カウボーイズを経て軍隊に入り、除隊後はサーカスのライオン使いなどの職に就いていた。テキサス州ヒューストンのイワン・プトスキーのスクールでトレーニングを積み、1992年にダラスのインディー団体GWFにてデビュー。当時はモアディブ（Moadib）なるリングネームを名乗り、スカンドル・アクバをマネージャーにイスラム系アフリカ人ギミックのヒールとして活動した。1995年3月には大日本プロレスの旗揚げ興行にトニー・ノリス（Tony Norris）の名義で来日。7月の再来日を経て、同年9月にWWFと契約。
WWFではベビーフェイスのアーメッド・ジョンソン（Ahmed Johnson）に改名し、11月6日には提携団体であるメンフィスのUSWAでジェリー・ローラーから統一世界ヘビー級王座を奪取。11月19日のサバイバー・シリーズではショーン・マイケルズのパートナーとなって活躍し、翌1996年上期はジェフ・ジャレットと抗争を展開した。
1996年6月23日のキング・オブ・ザ・リングでゴールダストを破り、WWFインターコンチネンタル王座を獲得。WWFの歴史上、黒人レスラーとしては初のシングル王座戴冠を果たした（周囲の風当たりは強く、車に差別的な言葉を落書きされたり、嫌がらせの手紙を送られたりしたこともあったという）。腎損傷のためにタイトルは返上することになったものの、その後もロール・モデル（Role Model）をニックネームに、不良少年から更生したアスリートというキャラクターのもとトップ戦線で活躍。久々に登場したブラック・ヒーローの新星として日本でも注目を集め、黒人初のWWF世界ヘビー級王座奪取も期待された。
1997年、ネーション・オブ・イスラムやブラックパンサー党をモチーフとした、ファルーク率いる黒人至上主義軍団ネーション・オブ・ドミネーション（NOD）との抗争が勃発。融和を訴えるジョンソンvs暴力主義を唱えるファルークという「WWF版黒人思想闘争」が展開される。3月23日のレッスルマニア13ではリージョン・オブ・ドゥームをパートナーに、ファルーク、クラッシュ、サビオ・ベガとのシカゴ・ストリート・ファイトが行われた。一時は短期間ながらNODと行動を共にするも、すぐに離脱して抗争を継続、新メンバーのマーク・ヘンリーやカマ・ムスタファ、ヒール修行時代の "ザ・ロック" ロッキー・メイビアらと激闘を繰り広げた。
1998年2月のRAWにおけるケイン戦を最後にWWFを脱退（離脱の原因は諸説あり）。その後しばらく近況が聞かれなかったが、1999年の末にWCWと契約。翌2000年1月にヒールのビッグ・T（Big T）として登場し、当時ブッカー・Tと仲間割れしていたスティービー・レイとハーレム・ヒート2000を結成する。しかしながら、WWF時代の筋骨隆々とした肉体は長期間の欠場中に劣化しており、腹周りに贅肉がつきパワーもスピードも激減、かつてのブラック・ヒーローの面影はなかった。
同年3月にWCWを解雇されてからはセミリタイアとなり、2001年に俳優としてテレビドラマ『M.C.ハマー ストーリー』にマリオン "シュグ" ナイト役で出演。2003年3月7日にはインディー団体のMXPWに登場、モンティ・ブラウンと組んでサブゥー&ギャングレルと対戦した。その後は、旧友ブッカー・Tの主宰するPWAのアカデミーにて、トレーナーとして後進の指導・育成にあたった。
得意技

パール・リバー・プランジ（Pearl River Plunge）
スパイン・バスター
ミリタリー・プレス
フライング・クローズライン
トペ・スイシーダ
フライング・ソーセージ
シザース・キック
獲得タイトル

USWA統一世界ヘビー級王座：1回
WWFインターコンチネンタル王座：1回
イチョウハクジラ

イチョウハクジラ（銀杏歯鯨、Mesoplodon ginkgodens）は、ハクジラ亜目アカボウクジラ科オウギハクジラ属に属するクジラである。
名称

下顎に一対の歯を有し、その歯の形状がイチョウの葉に似ているために「イチョウハ」という和名が付けられた。
種小名の「ginkgodens」は、「イチョウ」を意味する「ginkgo」と「歯」を意味する「dens」に由来する。
分類

デラニヤガラオウギハクジラ（英語版）と特に近縁である可能性が指摘されている。
形態

成体の体長は雌雄ともに約4.9メートルに達する。生まれた直後の体長は約2.4メートルである。イチョウハクジラの体型は他のオウギハクジラ類と比べるとがっしりしているが、その他については典型的な体型である。口吻の長さは平均的な長さである。
上顎には歯は持たないが、下顎の中ほどが大きく盛り上がっており、そこにイチョウの葉に似た形状の歯を1対のみ有する。その歯は大きいが、コブハクジラやタイヘイヨウオウギハクジラのように下顎の歯が上顎からはみ出すほどではない。
雄の体色は全体は濃い灰色であるが、口吻の先端や頭部付近は明るい灰色で、尾の腹側に白い斑点を有するが、個体による差がある。雌の体色は、背側は明るい灰色であり、腹側はより明るい灰色である。他のオウギハクジラ類の雄の全身には同種の雄同士が争ってできる噛み傷を有することが多いのに対し、イチョウハクジラにはそのような傷がないことが特徴の一つである。
分布

生息域はインド洋と太平洋の熱帯域から温帯域にかけての海域であると考えられている。日本列島の沖と台湾の沖における野生下での生体の観察例が報告されている。2021年には、ニュージーランドの本土の北端沖で目撃されている。
座礁の報告例は20未満であり、日本、カリフォルニア州、ガラパゴス諸島、ニューサウスウェールズ州、ニュージーランド、スリランカ、モルディブ、マラッカ海峡における座礁が報告されている。2022年には北海道の八雲町で座礁個体が発見され、世界で最北の確認例となった。
中国沖の南シナ海で目撃が報告されたが、デラニヤガラオウギハクジラ（英語版）の誤認の可能性も指摘されている。
生態

確認自体が珍しいクジラであり、ほとんどの生体情報が不明である。
上記の通り、オウギハクジラ類の雄の成体は同種の雄同士で争った際にできる噛み傷を有することが多いが、イチョウハクジラにはそういった噛み傷がないため、同種の雄同士が争うことはないと考えられる。
主にイカなどの頭足類や魚類を食べる。
保護

生息数は不明である。
稀ではあるが捕鯨の対象となった個体も知られている。また、流し網による混獲の例も知られている。
IUCNのレッドリストでは「データ不足（DD）」 に分類されている。
参考文献・外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
ウィキスピーシーズにに関する情報があります。
Cetacean Specialist Group (1996). Mesoplodon ginkgodens. 2006 IUCN Red List of Threatened Species.
Encyclopedia of Marine Mammals, Edited by William F. Perrin, Bernd Wursig and J. G. M.  Thewissen, Academic Press (2002). ISBN 0-12-551340-2
Randall R. Reeves, Brent S. Steward, Phillip J. Clapham and James A. Owell, Sea Mammals of the World, A & C Black, London (2002). ISBN 0-7136-6334-0
Ginkgo-toothed Beaked Whale Texas A&M University-Corpus Christi
Mesoplodon ginkgodens CMS (Conservation on Migratory Species)
海棲哺乳類図鑑 国立科学博物館 動物研究部
ヒトとの大きさの比較
頭骨の展示（美ら海水族館）
イヴォル・パンドゥル

イヴォル・パンドゥル（Ivor Pandur、2000年5月25日 - ）は、クロアチア・リエカ出身のサッカー選手。ハル・シティAFC所属。ポジションはGK。
クラブ経歴

2011年からHNKリエカの下部組織で育成され、2019年12月14日、NKヴァラジュディンとの試合でプルヴァHNLデビューを飾った。
2020年8月31日、セリエAに所属していたエラス・ヴェローナFCへ移籍し、5年契約を結んだ。同年10月28日、コッパ・イタリアのヴェネツィアFC戦にてデビューすると、3-3で迎えたPK戦で2本のシュートをセーブし、クラブの勝利に貢献した。
2022年7月7日、2022-23シーズンはエールディヴィジのフォルトゥナ・シッタートへレンタル移籍することが決定した。同シーズン終了前の4月28日、フォルトゥナ・シッタートへの完全移籍が決定し、4年契約を結んだ。
2024年1月20日、ハル・シティAFCに3年半契約で移籍した。
代表経歴

2015年からクロアチアの各世代別代表に招集されている。
禁野車塚古墳

| 禁野車塚古墳 |
| --- | --- |
  墳丘（左に前方部、右奥に後円部）
所在地:  大阪府枚方市宮之阪5丁目381-3ほか
位置:  北緯34度48分39.23秒 東経135度39分25.00秒﻿ / ﻿北緯34.8108972度 東経135.6569444度﻿ / 34.8108972; 135.6569444座標: 北緯34度48分39.23秒 東経135度39分25.00秒﻿ / ﻿北緯34.8108972度 東経135.6569444度﻿ / 34.8108972; 135.6569444
形状:  前方後円墳
規模:  墳丘長120m
埋葬施設:  （推定）竪穴式石室
出土品:  埴輪
築造時期:  4世紀前半
史跡:  国の史跡「禁野車塚古墳」
特記事項:  箸墓古墳（奈良県桜井市）の相似形
地図:   禁野車塚 古墳
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禁野車塚古墳（きんやくるまづかこふん）は、大阪府枚方市宮之阪にある古墳。形状は前方後円墳。国の史跡に指定されている。
概要

大阪府北部の淀川左岸、天野川右岸の低位段丘上に築造された大型前方後円墳である。1970年（昭和45年）以降に発掘調査が実施されている。
墳形は前方部が「バチ形」に開く前方後円形で、墳丘主軸を東西方向として前方部を西方向に向ける。墳丘は2段築成。墳丘外表では葺石・埴輪が認められる。埋葬施設は明らかでないが、後円部上で板石が散乱することから、竪穴式石室の存在が推定される。副葬品は詳らかでない。
この禁野車塚古墳は、古墳時代前期前半の4世紀前半（または4世紀中葉）頃の築造と推定される。大阪府内では最古級の古墳ともされるほか、北河内地域では牧野車塚古墳（枚方市車塚、4世紀後半）とともに淀川流域の交通と関わった有力な大型古墳として知られ、牧野車塚古墳の先行首長墓に位置づけられる。
古墳域は1972年（昭和47年）に国の史跡に指定された。現在では史跡公園として公開されている。
遺跡歴

江戸時代、『河内名所図会』に記述。
1966年（昭和41年）、墳丘測量調査。
1970年（昭和45年）、範囲確認調査。
1972年（昭和47年）3月22日、国の史跡に指定。
2006年（平成18年）、後円部南東側の範囲確認調査（枚方市教育委員会、2007年に報告書刊行）。
2007年（平成19年）7月26日、史跡範囲の追加指定。
2008-2009年度（平成20-21年度）、墳丘測量調査（京都橘大学、2009・2010年に報告書刊行）。
墳丘

墳丘の規模は次の通り。
墳丘長：120メートル
後円部 - 2段築成。
直径：63メートル
前方部 - 2段築成。
幅：55メートル
墳形は前方部が「バチ形」に開く前方後円形である点、墳丘の後円部からくびれ部にかけてスロープが存在する点で、箸墓古墳（奈良県桜井市）との類似が指摘される。
前方部から後円部を望む
後円部から前方部を望む
文化財 > 国の史跡

禁野車塚古墳 - 1972年（昭和47年）3月22日指定、2007年（平成19年）7月26日に史跡範囲の追加指定。
関連文献

（記事執筆に使用していない関連文献）
『禁野車塚古墳周濠・鷹塚山遺跡範囲確認・特別史跡百済寺跡調査概要報告』禁野車塚・鷹塚山・百済寺跡遺跡調査団、1971年。
『史跡禁野車塚古墳 -平成18年度範囲確認調査概要-（枚方市文化財調査報告第52集）』枚方市教育委員会、2007年。
蜂須賀 (あま市)

| 蜂須賀 |
| --- | --- |
 町丁
 蜂須賀蜂須賀の位置
 北緯35度12分15.49秒 東経136度46分6.88秒﻿ / ﻿北緯35.2043028度 東経136.7685778度﻿ / 35.2043028; 136.7685778
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   あま市
面積
 • 合計:  0.863462512 km2
人口（2020年（令和2年）10月1日現在）
 • 合計:  1,146人
 • 密度:  1,300人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  490-1225
市外局番:  052
ナンバープレート:  名古屋
蜂須賀（はちすか）は、愛知県あま市の地名。
地理 > 交通

愛知県道65号一宮蟹江線
愛知県道126号給父西枇杷島線
愛知県道518号蜂須賀白浜線
地理 > 施設

西光寺
蜂須賀グラウンド
蓮華寺
蜂須賀城址碑
蜂須賀公民館
圓龍院
秋葉神社
八剱社
天神社
蜂須賀排水機場
歴史 > 沿革

1889年（明治22年） - 海東郡蜂須賀村が合併により、同郡金賀木村大字蜂須賀となる。
1890年（明治23年） - 金賀木村が蜂須賀村と改称し、蜂須賀村大字蜂須賀となる。
1906年（明治39年） - 美和村大字蜂須賀となる。
1958年（昭和33年） - 美和町大字蜂須賀となる。
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 374世帯 1366人 |   |
| 2000年（平成12年） | 382世帯 1302人 |   |
| 2005年（平成17年） | 396世帯 1314人 |   |
| 2010年（平成22年） | 413世帯 1252人 |   |
| 2015年（平成27年） | 426世帯 1249人 |   |
| 2020年（令和2年） | 428世帯 1146人 |   |
見山村

| みやまむら 見山村 |
| --- | --- |
廃止日:  1955年4月3日
廃止理由:  編入合併 茨木市、福井村、石河村、見山村、清渓村 → 茨木市
現在の自治体:  茨木市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  近畿地方
都道府県:  大阪府
郡:  三島郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  1,935人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  大阪府 高槻市 三島郡石河村、清渓村 豊能郡東能勢村 京都府 亀岡市
見山村役場
所在地:  大阪府三島郡見山村大字下音羽
座標:  北緯34度54分06秒 東経135度32分25秒﻿ / ﻿北緯34.90169度 東経135.54017度﻿ / 34.90169; 135.54017座標: 北緯34度54分06秒 東経135度32分25秒﻿ / ﻿北緯34.90169度 東経135.54017度﻿ / 34.90169; 135.54017
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見山村（みやまむら）は、大阪府三島郡にあった村。現在の茨木市の北西端にあたる。
地理

山岳：竜王山
河川：安威川、下音羽川
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、島下郡下音羽村・上音羽村・忍頂寺村・銭原村・清坂村・長谷村・車作村の区域をもって発足。
1896年（明治29年）4月1日 - 所属郡が三島郡に変更。
1955年（昭和30年）4月3日 - 茨木市に編入。同日見山村廃止。
武村政春

武村 政春（たけむら まさはる、1969年10月 - ）は、日本の生物学者、東京理科大学理学部教授。分子生物学が専門だが、妖怪を生物学的に考察するなどの遊び本も執筆している。
経歴

三重県津市生まれ。1992年三重大学生物資源学部卒業、同大学院修士課程修了、1998年名古屋大学大学院医学研究科病理系専攻博士課程修了、医学博士。1998年名古屋大学医学部助手、2004年三重大学生命科学研究支援センター助手、2006年東京理科大学理学部講師、2008年准教授、2016年教授。
著書

『ろくろ首考 妖怪の生物学』文芸社 2002
『DNA複製の謎に迫る 正確さといい加減さが共存する不思議ワールド』講談社ブルーバックス 2005
『ろくろ首の首はなぜ伸びるのか 遊ぶ生物学への招待』新潮新書 2005
『DNAの複製と変容』新思索社 2006
『生命のセントラルドグマ RNAがおりなす分子生物学の中心教義』講談社ブルーバックス 2007
『脱DNA宣言 新しい生命観へ向けて』新潮新書 2007
『人間のための一般生物学』裳華房 2007
『一反木綿から始める生物学』ソフトバンク新書 2008
『文科系のためのDNA入門』ちくま新書 2008
『マンガでわかる分子生物学』咲良作画 オーム社 2008
『マンガでわかる生化学』菊野郎作画 オーム社 2009
『妖怪を科学する!』メディアファクトリー ナレッジエンタ読本 2009
『よくわかるDNAと分子生物学』日本実業出版社 ゼロからのサイエンス 2009
『DNA誕生の謎に迫る! 遺伝子の本体DNAはどうつくられたか?構造、進化、複製から起源の謎をひも解く!』ソフトバンククリエイティブ サイエンス・アイ新書 2010
『おへそはなぜ一生消えないか 人体の謎を解く』新潮新書 2010
『空想妖怪読本』メディアファクトリー 空想科学文庫 2011
『たんぱく質入門 どう作られ、どうはたらくのか』講談社ブルーバックス 2011
『DNAを操る分子たち エピジェネティクスという不思議な世界』技術評論社 知りたい!サイエンス 2012
『レプリカ= replica & replication 文化と進化の複製博物館』工作舎 2012
『新しいウイルス入門 単なる病原体でなく生物進化の立役者?』講談社ブルーバックス 2013
『世界は複製でできている 共通性から生まれる多様性』技術評論社 2013
『目からウロコの生命科学入門』ミネルヴァ書房 2013
『ベーシック生物学』裳華房 2014
『巨大ウイルスと第4のドメイン 生命進化論のパラダイムシフト』講談社ブルーバックス 2015
『生命はウイルスで進化した』講談社ブルーバックス　2017
『ヒトがいまあるのはウイルスのおかげ! ―役に立つウイルス・かわいいウイルス・創造主のウイルス』さくら舎 2019
著書 > 共著・編著

『未確認生物学!』天野ミチヒロ共著 メディアファクトリー ナレッジエンタ読本 2008
『これからはじめる人のためのバイオ実験基本ガイド』編著 杉村和人,園田雅俊,村雲芳樹著 講談社 2010
『これだけはおさえたい!生命科学 身近な話題から学ぶ』奥田宏志,小野裕剛,高野雅子共著 実教出版 Primary大学テキスト　2010
『生命科学入門 理工系の基礎』池北雅彦,鳥越秀峰,田村浩二,水田龍信,橋本茂樹,太田尚孝,鞆達也,和田直之,松永幸大,吉澤一巳,鈴木智順,秋本和憲共著 丸善出版 2016
論文

<武村政春
出演番組

又吉直樹のヘウレーカ!（NHK Eテレ、「インフルエンザに何度も”とりつかれる”のはなぜ？」2018年11月7日）　(再放送2020年3月4日)
インド国立映画開発公社

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略称:  NFDC
設立:  1975年
種類:  公企業
本部:   インド マハーラーシュトラ州ムンバイ
　上部組織:  インド情報・放送省（英語版）
かつての呼び名:  インド映画財政公社
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インド国立映画開発公社（インドこくりつえいがかいはつこうしゃ、National Film Development Corporation of India、略称：NFDC）は、インド情報・放送省（英語版）の部局で、インド映画の融資、製作、配給を手掛ける組織。
歴史

1960年に前身組織であるインド映画財政公社がインド財務省の部局として創設された（1964年に情報・放送省の部局に移行）。これは映画製作に際して出資者や配給業者による製作への影響力排除と映画の質の向上を訴えるパティル委員会委報告（1951年）以降長年にわたり支援組織創設が議論された結果、1956年5月に創設が決定したための施策である。当初は興行的な成功が見込める商業映画への融資が多かったが、1968年に融資した『ソーム旦那の話（英語版）』（1969年公開）の成功以降は芸術映画への融資を優先するようになった。
1979年にインド映画財政公社とインド映画輸出公社の合併が決定し、1980年4月からインド映画開発公社として映画財政支援政策を担当するようになった。NFDCは1970年代から1980年代のインド映画（特にパラレル映画）の製作に大きく貢献しており、前身のインド映画財政公社時代を含めて300本以上の映画を製作、または製作費を融資している。これらの映画は高い評価を得ており、国内外の映画賞で賞を受賞している。NFDCが製作した代表的な作品として、D・V・S・ラージュ（英語版）が会長を務めていた1982年に公開された『ガンジー』が挙げられ、同作で得た収益を元に引退した俳優の生活保護を目的とした映画俳優福祉基金を創設した。1990年代に入ると製作本数が減少したが、情報・放送省が3億ルピーの予算を編成し、また著名な俳優であるオム・プリを会長に迎えたことにより、2000年代には製作本数が増加した。
B・K・カランジア（英語版）はインド映画財政公社の創設に尽力し、長年にわたりNFDC会長を務めた。2008年から2011年にかけてオム・プリが会長を務め、2012年にラメーシュ・シッピーが会長に就任した。
2020年12月に映画関連業務の重複を解消するため映画祭事務局、映画局、インド国立フィルム・アーカイヴ、インド児童映画協会の機能をNFDCに統合することが決定し、2022年3月に統合が実施されたことでNFDCがインドの映画関連業務を一括して担当するようになった。
Cinemas of India

2013年、NFDCは1960年代以降に製作されたパラレル映画の宣伝・普及を目的とした「Cinemas of India」サービスを開始した。このサービスでは長年流通していなかった作品の多くが復元され、ウェブサイト上で視聴可能となり、同時にDVDでも視聴できるようになっている。同サービスで視聴可能な作品には『真っ赤なスパイス（英語版）』『Ek Din Achanak』『Train to Pakistan』『Mammo』『Uski Roti』『Kamla Ki Maut』『27 Down』がある。
NFDC本部があるネルー・センター（英語版）（事務所は6階）
追越車線

追越車線（おいこししゃせん）とは、車線が複数ある道路における道路の中央に最も近い車線であり、左側通行の地域では最も右側の車線、右側通行の地域では最も左側の車線である。
この項目では同様の機能を持つ片側三車線以上の中央車線についても扱う。
日本の追越車線 > 概要

日本では追越車線という用語に法的根拠はないが、キープレフトが規定され右側車線が追越し等専用となった道路交通法の1964年（昭和39年）改正後から首都高速などの片側二車線以上の道路の右側車線を指して政府委員や説明員によって使われており、1971年（昭和46年）改正で現在のように最も右側の車線のみが追越し等専用となる際に、国会で政府委員から最も右側の車両通行帯を追い越し車線とする旨の説明があり、このときから最も右側の車線が追越車線となった。その後も最も右側の車線を指すのに道路管理者や警察などにより使われている。原則として追越しや右折のためにあらかじめ寄る場合などに限り通行できる車線である。
日本ではジュネーヴ交通条約に加入した際に条約に適合するよう1964年（昭和39年）にキープレフトの原則が定められた。
日本の道路において車両は左側通行のため、車両通行帯のない道路（片側一車線の道路）では車道の左側に寄って通行しなければならないと定められた（道路交通法第18条）。
また、道路に車両通行帯が設けられている場合は（片側二車線以上の場合）、左側から数えて一番目の車線（第一通行帯）を通行しなければならないこと、および追越しをするときは直近の右側の車両通行帯を通行しなければならないことが定められた（道路交通法第20条）。追越しを行う場合などは二番目や三番目などの車線も通行可能であり、順次右側の車両通行帯を通行して追い越すというものである。
さらに、日本独自の規定として、1971年（昭和46年）改正で追加されたただし書により、片側三車線以上の場合には、自動車（小型特殊自動車および道路標識等で指定された自動車を除く）は、その速度に応じ、第一通行帯だけでなく最も右側の車線（追越車線）以外の車両通行帯を通行することができるようになった。交通の教則では、このとき、速度の遅い車が左側、速度が速くなるにつれて順次右側寄りの車両通行帯を通行することを推奨している。中央車線を追越し以外で80 km/h程度で通行すると支障となる場合は大貨等の通行区分などが指定される場合があるが、その場合もそれ以外の車両は特に規制されない。（下記#第一通行帯以外が通行できない場合を参照。）
この改正から、追越し等以外での通行を禁止される車線は最も右側の車線のみとなった。自動車以外の車両（軽車両、原動機付自転車）および小型特殊自動車にはこの規定は適用されず、改正前と同様に第一通行帯を通行しなければならない。改正前と同様に、追越しを行う場合などは二番目や三番目などの車線を通行することができるが、これらの車両は速度が遅いことから追越しで三番目などの車線を通行することは困難である。
したがって、最も右側の車線（追越車線）は、追越しをする場合、右折のためにあらかじめ寄る場合、交差点で進行する方向に関する通行の区分に従う場合、特に標識による通行方法の区分の指定がある場合等にのみ通行ができる車線である（道路交通法第20条）。追越しが終わった車両は速やかに左側の車線に移動しなければならない。
追越しが終わった後も追越車線を通行した場合、通行帯違反の取締りを受ける場合がある。取締りは高速道路でよく行われるが、片側二車線以上の一般道路においても同様である。追越しが終わった後、左側車線の車間がどの程度で、左側車線に戻らないまま次の車両の追い抜きを始めてもよいと判断するか、もしくは前後が空いている状況で、左側の車両とどのくらいの距離、あるいは時間を並走したら、追越しをしているとは認められず違反になるか、あるいは右折や右側分岐の手前で、容易に右側車線に移動でき、必要以上に手前から右側車線を通行する必要がない状況で、どの程度手前から追越車線を通行した場合に違反となるかは、現場の警察官の裁量に任されており、しばしば問題となる。
当然ながら追越車線であっても制限速度を超えてはならず、また、急ブレーキを要する場合などを除き、右折または標識や標示により指定された車両通行帯を通行するため、および道路外に出るために道路の左端や中央に寄るために進路変更の合図を出している車の進路変更を妨げてはならない（道路交通法第25条2・第34条6・第35条2）。
上記のように、追越しは右側から行わなければならないが、日本では追越しの手前で進路変更を行っていない場合は追い抜きと呼ばれ、追越しには当たらないため、左側に戻った後に、しばらく走行しながらゆっくりと追い抜いた場合は、追い越すためではなく、左側に戻るために車線を変更したと判断され、左側追い越しの違反とならない。ただし、左側車線に車線を変更した後に、すぐに側方を通過するような、一連の動作が完了するまでにかかった時間や距離が短い場合は、前車を追い越すために左側車線に移動したと判断され、違反となるため注意が必要である。
詳細は「追い越し」を参照
日本の追越車線 > 概要 > 一般道路や都市高速道路の追越車線

分岐が多い一般道路、都市高速、一部の自動車専用道路では、道路管理者が走行・追越車線の呼称を用いず、最も右の車線でも追越車線ではなく単純に右側車線と呼称していることがある。右側車線からの分岐・合流する場合があるためである。むろん呼び方に法的効力は無いため、道路管理者が追越車線と呼称していない道路においてもルールに違いはなく、最も右側の車線は追越車線であり、追越し・右折・分岐等を除き通行してはならない。例えば、首都高速道路では走行・追越車線の呼称を用いていないが、理由なく一番右側を走り続けることはできないため、首都高速道路の運営会社は注意を呼び掛けている。
しかしながら、一般道路や都市高速道路では右側車線からの分岐・合流があることから通行帯違反の取締りが難しい現実がある。例えば首都高速道路を管轄する警視庁高速道路交通警察隊によれば、首都高速でも原則第1通行帯（道路の左端から数えて1番目の通行帯）を通行しなければならず、通行帯違反の取締りは行われるとしながらも、右側の分岐・合流の問題から取り締まりはしにくいのが現状であるという。
なお、首都高速道路の右側車線が追越車線として扱われるようになったのは1964年（昭和39年）の道路交通法改正で正式にキープレフトが規定された後であり、道路交通法で規定される前からキープレフトの指導が行われていた名神高速道路と比べると追越車線の認識が広まっておらず、当初は守られていなかったが、首都高速がキープレフトの模範道路となるよう指導・取締りが実施されることとなった。
日本の追越車線 > 概要 > 追越車線が存在しない場合

交通が輻輳し、最初から交通渋滞が起きている道路では、キープレフトの原則をとったとしても結果としてほとんど同じであり、このような場合において、追越しが終わった後に左側の車線に戻るよりも、速度の異なる車の順に従って通行区分（左側の車線から軽車両、自動車、乗用車（自動車からさらに貨物車を除外）など）をとったほうが合理的である場合は車両通行区分が設けられることがある。
最も右側の車線に通行区分が設けられた場合、通行区分が指定された車両は法第20条第1項の規定は適用されず、最も右側の車線であっても通行することができるため、片側複数車線でも追越車線は存在しない。指定車両以外も、追越しをする場合や、右折のためにあらかじめ寄る場合等は右側の車線を通行することができる。
例えば上記のように指定された場合は、軽車両は第一車線を通行するが、追越しでは第二通行帯を、現実的ではないが、さらなる追越しで第三通行帯を通行することができる。乗用車以外の自動車は第二車線を通行するが、左折の目的で第一車線を通行することができ、追越しの目的で第三車線を通行することができる。乗用車は、第二・第三車線を通行することができるが、左折の目的で第一車線を通行することができる。
乗用車と貨物車の速度差がなくなったことなどから車両通行区分の指定の必要性は低下しているが、近年は普通自転車専用通行帯として指定される事例が増えている。
なお、追越車線としての効力を持つ上での注意点として、外観上複数車線であればその時点で通行帯違反が成立しうるわけではない。通行帯違反が成立しうるためには車線を白線で区切るだけでなく、公安委員会の車両通行帯の指定が必要であり、片側二車線以上の道路であることを公安委員会に報告し忘れた場合など、何らかの理由で車線の白線について車両通行帯の指定が行われていない場合、外観上複数車線であっても車線の境界を示す白線に法的な意味はなく、車両通行帯の無い道路となり、法的には片側一車線の道路となる。このような場合は片側一車線の道路の通行方法となるため、原付の第一通行帯通行や追越車線などの車線に関する様々な規定は一切適用されず、車線をまたがって通行したり、理由なく最も右側の車線を通行したとしても通行帯違反などの違反は成立せず、取締りは無効となるが、当然ながら車両通行帯の指定が行われればその時点で違反が成立するようになる。
詳細は「車両通行帯」を参照
もっとも、公安委員会の指定がない白線で、法的には片側一車線の道路であっても、道路交通法18条のキープレフトの原則（左寄り通行）に従うことになるため、おおむね左側の車線の部分を通行しなければならないことになる。したがって、道路の右側の部分を理由なく通行できるのは、公安委員会が車両通行帯の指定を行った上で、当該車種に対する車両通行区分を設けた場合に限られる。
日本の追越車線 > 概要 > 第一通行帯以外が通行できない場合 > 牽引自動車の通行区分

重被牽引車を牽引中の牽引自動車は、高速自動車国道（および道路標識等で指定された自動車専用道路の区間）においては、原則として本線車道の第一通行帯を通行しなければならない（道路交通法第七十五条の八の二）。この場合は法20条の規定は適用されないため、追越しでも第一通行帯以外を通行することはできない。ただし、最低速度に達しない速度で進行している自動車を追い越す場合や道路の状況その他やむを得ない場合は例外である。
日本の追越車線 > 概要 > 第一通行帯以外が通行できない場合 > 大型貨物自動車等を対象とした通行区分指定

前項の第一通行帯の通行区分は、当初は牽引自動車以外の大型貨物自動車等についても同様に対象とすることを予定していたが、当面は見送られた。しかし、道路交通法20条では第一通行帯以外は速度に応じて通行することとされているが、高速道路の制限速度100 - 120 km/hの片側三車線区間の中央車線を大型・特定中型貨物自動車の法定速度である90 km/hおよび大型特殊自動車の同80 km/h程度で走行する行為は一般に問題がある行為とはされていないことから、速度差が生じる可能性のある路線では大型貨物自動車等の第一通行帯の指定が行われることがある。
これは牽引自動車の規定とは異なり通常の通行区分指定であり、追越し等で右側の車線を通行することができる。すなわち1971年（昭和46年）の改正で追加された日本独自の規定である法20条の但し書きの部分（その速度に応じ、その最も右側の車両通行帯以外の...）のみが否定されることになり、改正前と同様に第一通行帯を通行しなければならない。
つまり片側三車線以上の中央車線の通行方法が変化し、片側三車線であれば第三通行帯だけでなく、第二通行帯についても追越車線と同等の扱いとなる。追越しを行う場合などは二番目や三番目などの車線も順次通行可能であるが、速度が遅いことから追越しで第三通行帯を通行することは困難である。
ただし、このような標識が設置された場合でも法定速度80 km/hの三輪自動車やライトトレーラーはこの規制の対象外であるほか、最高で120 km/hの普通乗用車等でも追越し等の理由なく中央車線を80 km/h以下で通行する可能性もある。
片側三車線以上の中央車線の通行方法のみが変化するという性質上、片側二車線の道路ではこのような標識は設置されない。
アメリカの追越車線

アメリカ合衆国では追越車線はパッシングレーン（passing lane）という。アメリカでは右側通行であり、片側2車線以上の道路では左側の車線が追い越し車線となっている。
アメリカはジュネーヴ交通条約の加入国であるが、必ずしも条約が履行されておらず、一般的な法律は、追い越しと高速走行のために左側車線を使用でき、左側車線を走行する車両は、追越しをしようとする車両に譲らなければならないものとなっており、左側車線の通行は必ずしも禁止されておらず、高速走行用の車線として使用できる場合も多い。
全米統一交通法規委員会の統一車両法典（en:Uniform Vehicle Code）では、「すべての道路において、その時刻、その場所、その状況下で、通常の交通速度未満で走行する車両は、その時点で可能な限り右側の車線を走行しなければならない。」とされている。ただし、統一車両法典がどの程度使用されているかは州によって異なる。
例えばカリフォルニア州では左側車線の走行は禁止されていないが、制限速度にかかわらず、同じ方向に移動する通常の交通速度よりも遅い速度で進行する車両は、追越しや左折の準備の他は、最も右側の車線(the right-hand lane)または右端や縁石に可能な限り近い位置を走行することが義務付けられている。カリフォルニア州では、たとえ制限速度超過で走行していたとしても、他の交通よりも低速であれば、可能な限り右側を走行しなければならないことが明確にされている。
ただし、一部の州は例外であり、アラスカなどのいくつかの少数の州では、制限速度と同程度で走行している場合は右側の車線に移動する義務が存在しない。
一方、アメリカでも中央車線や左側車線を追越し専用とし、追越しや左折等以外での走行を違法としている州も少なくない。片側3車線以上では、最も左側の車線のみが追越し専用となる州もある。ただし、最も左側の車線のみが追越し専用で、中央車線は追越し等以外で通行できる州でも、多くの場合で一般的なルールに準じ、通常の交通速度より遅い速度で走行する場合は可能な限り右側の車線を走行しなければならない。
ごく一部の州では道路の制限速度で扱いが変わり、コロラド州では制限速度が65マイル毎時 (105 km/h)以上の場合は、最も左側の車線（The left lane）は追越しのために開けておかなければならず、中央車線および制限速度がそれを下回る道路の場合は、通常の交通よりも遅い速度で走行する場合は可能な限り右側の車線を走行しなければならない。ケンタッキー州やメイン州では、制限速度が65マイル毎時 (105 km/h)以上の場合は追越し以外では右側の車線を走行しなければならず、中央車線も追越し等以外で通行することはできない。アメリカではないが、カナダのケベック州では、制限速度が80 km/h以上の場合は、片側2車線では右側車線を、片側3車線以上では右側のいずれかの車線を走行しなければならず、中央車線および80 km/h未満の道路では、左折などの場合を除き、通常の交通よりも遅い速度で走行する場合は道路端に最も近い右側の車線を走行しなければならない。
またアメリカでは、片側二車線以上の道路では、右側からの追越し(Undertaking)は、統一車両法典を含め通常禁止されていない。
イギリスの追越車線

イギリスでは追越車線はオーバーテイキングレーン（overtaking lane）という。
中央分離のある片側2車線の道路では左側の車線を通行しなければならず、右側車線は追越しと右折の場合のみ通行できる。追越しが終わった後は安全な時に左側の車線に戻らなければならない。
中央分離のある片側3車線以上の道路では追越しのために中央車線（middle lanes）や右側の車線（right-hand lane）を通行することができるが、追越しが終わった後は安全な時に中央の車線に戻り、それから左側の車線に戻らなければならない。高速道路では、片側3車線以上の道路の最も右側の車線は、牽引自動車や積載量の大きい貨物自動車、大型のバスは通行することができない。
片側3車線以上の中央車線（middle lane）を追越し以外で走行する行為は特にミドルレーンホッギング（middle lane hogging、中央車線の占有）と呼ばれる。中央車線の占有は2013年から反則金制度で100ポンドの罰金と違反点数3点が科せられるようになり、取締りが容易になった。
混雑時で、隣接している車線が同様の速度で移動しているときは、右側の車両を追い抜くことになったとしても、車線の速度に合わせることができる。
登坂車線(Climbing and crawler lanes)が設置されている一部の坂道では、低速車、または後方に追越しを希望する車両が存在する場合は、登坂車線を利用しなければならない。ただし、イギリスでは付加追越車線方式（右側付加車線）が主流であるため、登坂車線（左側付加車線）の設置は稀である。
ドイツの追越車線

ドイツでは右側通行のため、片側に車線が複数ある道路では、右側車線（路肩側）が空いている場合は可能な限り右側の車線を利用しなければならず(Rechtsfahrgebot)、第1車線以外は混雑時を除き、追い越しの場合のみ通行できる。また、追い越しは、追い越される車両よりも十分に速い速度で行わなけばならず、あまり変わらない速度で追い越した場合は違反となり、理由なく第1車線以外に長く留まることは許されない。
また、渋滞時を除き右側（路肩側）からの追い越しは固く禁じられている。車両が追越車線を占有している場合も許されず、このような場合には両方が取り締まりの対象となる。左側車線（中央側）が混雑しているか、低速で走行している場合に、わずかに速い速度で追い抜くことができる。
片側複数車線の道路で、交通密度がこれを正当化できるときは、可能な限り右側を走行するという規定を逸脱することができる。
市街地内では、高速道路を除き、上記以外の場合でも、最大許容質量が3.5トン以下の自動車は複数車線の道路の車線を自由に選択することができる。その場合は、左側よりも速い速度で走行することができる。
フランスの追越車線

フランスでは右側通行であり、片側2車線以上の道路では道路の状況が許す限り右側の車線を通行しなければならない。また、片側3車線以上の道路では、最大積載量3.5トンを超える車両、または車両全体の長さが7メートルを超える車両は、車道の右端に最も近い2車線以外の車線を通行することができない。
交通の密度によりすべての車線に途切れることなく車列が形成されている場合、その車列に留まらなければならない。ただし、ドライバーは方向転換の準備のために車線を変更することができ、その際は他の車両の通常の動きをできるだけ妨げないようにしなければならない。
一方通行の道路や片側2車線以上の道路で、交通密度が高いため、すべての車線で途切れることのない車列に確立されている場合、ある車線の車両が別の車線の車両よりも速く移動することは追越しとは見なされない。
関連する車線構成

上り勾配における車両ごとの減速に対応するために車線を分離するものとして登坂車線がある。また、地方部など都市間距離が大きい区間では多様な希望速度を持つ車両が混在するため、後続車両に任意に車線を譲ることができるよう設けられる車線が避譲車線（ゆずり車線）である。
詳細は「登坂車線」を参照
新名神高速道路の本線車道
（中央分離帯に近い内側2車線が追越車線）
高速道路上に設置されている追い越し車線及び走行車線の表示板
法的根拠を持つ標識ではないが、キープレフトを促すために設置されている
模式図
車両通行区分（327）の標識
片側複数車線でも、車種ごとに通行区分が指定された場合は追越車線は存在しない
大型貨物自動車等を対象とした通行区分（327の2）
この場合は追越しで第二、さらには第三車線を通行することができる
RAYERED

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒〒231-0032 神奈川県横浜市中区不老町1-6-13 関内フロッチオ21 201
設立:  2008年12月
業種:  サービス業
法人番号:  2020001087900 
事業内容:  人事コンサルティング 組織分析コンサルティング 採用コンサルティング 就職活動生向け講演活動
代表者:  代表取締役 尾登 正幸
資本金:  400万円
外部リンク:  http://www.rayered.com/
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RAYERED株式会社（レイヤード、 英: RAYERED inc,）は、神奈川県横浜市中区に本社をおく、人材のコンサルティング事業を行う企業である。