stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
豊田萌絵
出演 > オーディオドラマ

『教え子に脅迫されるのは犯罪ですか?』×『変態王子と笑わない猫。』コラボオーディオドラマ（2019年、鶉野冬燕）
六本木サディスティックナイト（2021年、栗原アズサ）
出演 > ラジオCD

ラジオCD 境界の彼方 〜ふゆかいラジオ〜（2013年）ゲスト
ラジオCD「響け!ユーフォラジオ」（2015年）
出演 > オーディオブック

声優ラジオのウラオモテ（2021年、ナレーター）
出演 > PV・CM

『声優ラジオのウラオモテ』 PV（2020年、夕暮夕陽（渡辺千佳））
『再現使いは帰りたい』6巻 PV（2021年、ナレーション）
『ディメンションウェーブ』3巻 PV（2021年、
こんなかわいい妻がなんで僕なんかと結婚してくれたの!? コミックス第1巻発売記念PV（2021年、槌岡憙乃）
『生徒会にも穴はある!』PV（2023年）
出演 > 舞台

演劇の毛利さん －The Entertainment Theater Vol.1 リーディングシアター「桜の森の満開の下」（2022年1月15日、サンシャイン劇場）
朗読劇『声優ラジオのウラオモテ』（2022年4月24日、夕暮夕陽〈渡辺千佳〉）
朗読劇『吸血鬼ドラキュラ～Eternal Love～』（2022年8月19日、ミナ）
朗読劇『ドリアン・グレイの肖像』
朗読劇『若きウェルテルの悩み』（2024年5月3日）
朗読劇『ネコたん！〜猫町怪異奇譚〜』（2024年5月15日、財部梨杏）
eeo Stage reading 朗読劇『はなしぐれ』（2025年、島崎美波）
朗読劇『モノクロの空に虹を架けよう』（2025年2月23日・27日、新宿シアタートップス）
出演 > その他コンテンツ

信濃グランセローズ（BCリーグ） BPフェアリーズプロジェクト（2016年、飯田カナ）
温泉むすめ（舘山寺萌湖）
あわしまマリンパーク公式キャラクター 淡島うみね
ローソン銀行 いらっしゃいま声優ATM（2023年）
ディスコグラフィ

→StylipSでの活動については「StylipS」を、Pyxisでの活動については「Pyxis」を、ハロー、ハッピーワールド！での活動については「ハロー、ハッピーワールド!」を参照
ディスコグラフィ > その他参加楽曲

| 発売日 | 商品名 | 歌 | 楽曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年8月9日 | 未来Symphony | 水瀬いのり、渕上舞、大西沙織、豊田萌絵、田澤茉純 | 「未来Symphony」 | ゲーム『ららマジ』オープニングテーマ |
イベント > 単独イベント

| 出演日 | タイトル | 会場 |
| --- | --- | --- |
| 2014年03月15日 | 豊田萌絵 BirthdayParty 〜せっかくだから生誕祭やっちゃいます〜 | 初台The DOORS（東京都） |
| 2015年03月14日 | 豊田萌絵 20歳のBirthday Party 萌絵、まだまだ子供だよ〜 | Cafe & Dining ballo ballo 渋谷店（東京都） |
| 2015年03月14日 | 豊田萌絵 20歳のBirthday Countdown Party 萌絵、大人になるよ〜 | 阿佐ヶ谷Loft A（東京都） |
| 2016年03月20日 | 豊田萌絵 Birthday Party 2016 | 初台The DOORS（東京都） |
| 2017年03月20日 | 豊田萌絵 Birthday Party 2017 〜22歳になったよーにゃんにゃん(=＾・ω・＾=)〜 | 青山RizM（東京都） |
| 2018年03月20日 | 豊田萌絵 Birthday Party 2018 | 初台The DOORS（東京都） |
| 2019年03月10日 | 豊田萌絵 Birthday Party 2019 〜年女だよー！猪突萌進！！！！〜 | 新宿ReNY（東京都） |
| 2020年09月26日 | 豊田萌絵 Birthday Party 2020 〜25歳もちょびりんき！〜 | 恵比寿 ザ・ガーデンルーム（東京都） |
| 2023年3月21日 | 豊田萌絵 Birthday Party 2023 〜ひさびさのリアルもえだよ〜 | 新宿ReNY（東京都） |
書籍 > 写真集

豊田萌絵1st写真集『moRe』（2017年7月26日、主婦の友インフォス）ISBN 978-4-07-421693-2
豊田萌絵写真集『moEmotion』（2019年7月1日、主婦の友インフォス）ISBN 978-4-07-436750-4
豊田萌絵フォトブック『もえしぐらし』（2020年8月7日、主婦の友インフォス）ISBN 978-4-07-443714-6
3rd写真集『moe』（2024年5月24日、集英社）ISBN 978-4087901559
福岡市交通局

| --- | --- |
 Fukuoka City Transportation Bureau
 
 福岡市中央区役所と福岡市交通局の合同庁舎
前身:  福岡市高速鉄道建設局
種類:  地方公営企業
法的地位:  地方公営企業法
目的:  第一種鉄道事業
所在地:  福岡県福岡市中央区大名二丁目5番31号
座標:  北緯33度35分20.9秒 東経130度23分33.4秒﻿ / ﻿北緯33.589139度 東経130.392611度﻿ / 33.589139; 130.392611座標: 北緯33度35分20.9秒 東経130度23分33.4秒﻿ / ﻿北緯33.589139度 東経130.392611度﻿ / 33.589139; 130.392611
交通事業管理者:  小野田勝則
加盟:  一般社団法人日本地下鉄協会
ウェブサイト:  https://subway.city.fukuoka.lg.jp/
テンプレートを表示
福岡市交通局（ふくおかしこうつうきょく、英: Fukuoka City Transportation Bureau）は、福岡県福岡市内で公営交通事業を行う福岡市の地方公営企業の一つである。地下鉄事業のみを行い、3路線31.4 kmの地下鉄路線を営業している。
概要

福岡市の地下鉄事業の正式名称は福岡市高速鉄道といい、JRの座席予約システム「マルス」でもこの正式名称で登録されている。開業後、旅客案内上は「福岡市営地下鉄」と呼称した時期もあったが、現在では「福岡市地下鉄」の呼称が使用されている。また、鉄道愛好家の間では「フクチカ」で呼ばれることもある。
地下鉄開業前の福岡市においては、市内のバス事業や市内中心部を走る路面電車事業は市営ではなく、純民間企業である西日本鉄道（西鉄）が運営していた。そのため、交通局は地下鉄建設に伴い、初めて（開業前は福岡市高速鉄道建設局として）発足した組織である。その経緯から日本の公営交通事業者で唯一、発足当初から一貫して地下鉄のみを運営し、「交通局」と名が付く日本の公営交通事業者で唯一過去も含めて市営バス事業を保有したことがない。交通局は当初、路面電車（西鉄福岡市内線）の廃止で余剰になった西鉄の従業員を採用していたが、その全員が定年退職を迎え、現在の正規職員は一部の技術系職員を除き、ほぼ全員が福岡市で直接採用された職員である。
地下鉄開業後、西鉄バスは、地下鉄が所要時間で圧倒的優位を持つ福岡市中心部と福岡空港を結ぶ空港連絡バス路線を廃止したのをはじめ、並行路線の整理・廃止・減便などを行う一方、地下鉄沿線の郊外部と市中心部を福岡都市高速道路を経由して結び、所要時間で地下鉄に真正面から対抗するバス路線も新設しており、互いに激しい競争を繰り広げている。
福岡市では、地下鉄開業前から市営の交通事業として福岡市営渡船を運航しているが、この事業は港湾空港局（総務部客船事務所）の管轄であり、交通局と直接の関係はない。
経営状況

→「日本の地下鉄 § 日本の地下鉄の経営状況」も参照
福岡市の地下鉄は年間148,202千人（1日当たり406,035人）（2014年度：365日）が利用している。
2004年度は約14億9600万円の黒字を確保した。黒字を確保したのは2003年度から2期連続のことであるが、七隈線が開業した2005年度以降再び赤字となっている。その後、2011年度の決算においては約7億9700万円の黒字、2012年度は約6億4900万円の黒字、2013年度は約15億4700万円の黒字、2014年度は公営企業会計制度の見直しなどによる特別損失約82億6300万円が生じたため約63億200万円の赤字決算である。なお、福岡市から運営費補助金を受けており、その額は、2012年度から2014年度において、それぞれ、約26億9400万円、約21億2300万円、約18億2000万円である。
経営状況 > 地下鉄輸送人員の推移

（単位:千人）
2003年度 - 104,573
2004年度 - 104,932
2005年度 - 114,211 七隈線（2月3日）開業
2006年度 - 120,811
2007年度 - 123,906
2008年度 - 125,826
2009年度 - 123,865
2010年度 - 127,136
2011年度 - 133,434
2012年度 - 137,246
2013年度 - 143,152
2014年度 - 148,202
2015年度 - 156,081
2016年度 - 160,390
2017年度 - 165,786
2018年度 - 171,551
2019年度 - 173,294
2020年度 - 110,919
2021年度 - 122,497
2022年度 - 145,692
歴史

1973年（昭和48年）12月22日：福岡市議会において、市が高速交通事業を行なうことを議決。
1974年（昭和49年）8月22日：姪浜 - 博多間（1号線）、中洲川端 - 貝塚間（2号線）地方鉄道免許。
1975年（昭和50年）11月12日：起工。
1981年（昭和56年）7月26日：1号線 室見 - 天神間開業。1000系電車が営業運転を開始。
1982年（昭和57年）4月20日：1号線 天神 - 中洲川端間延伸開業、2号線 中洲川端 - 呉服町間開業。
1983年（昭和58年）3月22日：1号線 姪浜 - 室見間・中洲川端 - 博多（仮）間延伸開業。国鉄筑肥線との相互直通運転開始。1号線で国鉄103系1500番台電車が営業運転を開始。
1984年（昭和59年）
1月20日：ワンマン運転開始。
4月27日：2号線 呉服町 - 馬出九大病院前間延伸開業。
1985年（昭和60年）3月3日：博多（仮） - 博多間延伸開業。
1986年（昭和61年）
1月31日：2号線 馬出九大病院前 - 箱崎九大前間延伸開業。
10月13日：1号線 博多 - 福岡空港間免許。
11月12日：2号線 箱崎九大前 - 貝塚間延伸開業（全通）。
1988年（昭和63年）11月8日：車内での英語放送開始。
1992年（平成4年）12月16日：1号線・2号線で2000系電車が営業運転を開始。
1993年（平成5年）3月3日：1号線 博多 - 福岡空港間延伸開業（全通）。1号線に空港線、2号線に箱崎線の愛称付与。
1995年（平成7年）
5月8日：ストアードフェアシステム「えふカード」導入。
6月7日：3号線 橋本 - 天神南間第一種鉄道事業免許。
1996年（平成8年）7月26日：地下鉄マスコットとして「ちかまる」が誕生。
1997年（平成9年）
1月22日：3号線起工。
8月1日：1日乗車券導入。
1999年（平成11年）4月1日：西日本鉄道との共通乗車カード「よかネットカード」導入。
2000年（平成12年）
1月22日：空港線でJR九州303系電車が営業運転を開始。
3月27日：全駅へのエレベーター導入完了。
7月24日：弱冷房車導入。
2001年（平成13年）
4月1日：九州旅客鉄道（JR九州）との共通乗車カード「ワイワイカード」導入。
6月28日：サブフェアシステム（入出場確認システム）導入。
10月1日：回数券販売休止。
12月1日：地下鉄・福岡市営自転車駐車場共通定期券「乗っチャリパス」導入。
2002年（平成14年）
4月1日：西鉄天神大牟田線との連絡定期券導入。
7月15日：「マイショットカード」導入。
2003年（平成15年）6月20日：3号線の愛称が七隈線と決定。
2005年（平成17年）2月3日：七隈線 橋本 - 天神南間開業。同線で3000系電車が営業運転を開始。
2009年（平成21年）3月7日：IC乗車券「はやかけん」導入。
2010年（平成22年）
3月13日：「はやかけん」がJR九州のSUGOCA・西日本鉄道のnimoca・東日本旅客鉄道（JR東日本）のSuicaと相互利用開始。
3月31日：「よかネットカード」の発売を終了。なお、未利用カードや残額があるカードについては、4月1日以降も福岡市地下鉄・西鉄天神大牟田線（太宰府線・甘木線含む）では引き続き利用可能（西鉄バスでは2010年3月31日をもって利用終了）。
2011年（平成23年）
3月2日：地下鉄全駅に駅ナンバリング導入。
3月31日：「ワイワイカード」の発売を終了。
10月31日：「ワイワイカード」「よかネットカード」の利用終了。
2012年（平成24年）12月31日：「えふカード」の発売を終了。
2013年（平成25年）
3月23日：「はやかけん」が交通系ICカード全国相互利用サービス開始により、Kitaca、PASMO、manaca、TOICA、ICOCA、PiTaPaとも相互利用開始。
10月31日：「えふカード」の利用終了。
2014年（平成26年）3月25日：女性運転士2人に運転士の辞令が交付され、当局初の女性運転士が誕生。4月14日から乗務開始。
2015年（平成27年）2月5日：空港線でJR九州305系電車が営業運転を開始。
2023年（令和5年）3月27日：七隈線 天神南 - 博多間開業。
2024年（令和6年）
4月1日：クレジットカードなどによるタッチ決済乗車サービスにおいて、障がい者割引・小児料金の適用を開始。
11月29日：空港線・箱崎線で4000系電車が営業運転を開始。
路線

以下の3路線で構成されている。空港線と箱崎線は狭軌、七隈線は標準軌の鉄輪式リニアである。電化方式は全路線で直流1,500 Vとなっている。
| 色 | 色 | 記号 | 路線番号 | 路線名 | 区間〔( )内は駅番号〕 | キロ程 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| オレンジ |  | K | 1号線 | 空港線 | 姪浜駅 (K01) - 福岡空港駅 (K13) | 13.1 km |
| 青 |  | H | 2号線 | 箱崎線 | 中洲川端駅 (H01) - 貝塚駅 (H07) | 4.7 km |
| 緑 |  | N | 3号線 | 七隈線 | 橋本駅 (N01) - 博多駅 (N18) | 13.6 km |
全線が福岡市内に所在しており、空港線は博多区・中央区・早良区・西区を、箱崎線は博多区・東区を、七隈線は博多区・中央区・城南区・早良区・西区を通る。
博多区には全ての路線が通る一方、南区はいずれの路線も通っていない。
路線 > 相互直通運転区間

空港線ではJR九州筑肥線との相互直通運転が行われている。福岡市交通局の車両は筑肥線の姪浜駅 - 筑前前原駅間に乗り入れる。過去には一部が同線の筑前深江駅まで乗り入れていたが、2021年9月現在、福岡市交通局の車両で筑前深江駅まで乗り入れる列車はない。JR九州の車両は唐津線西唐津駅から筑肥線を経て空港線全線に乗り入れる。福岡市交通局・JR九州の車両ともに、地下鉄線内はすべてATOによるワンマン運転を行い、筑肥線の姪浜駅 - 筑前前原駅間ではワンマン運転（ATOは不使用）、筑前前原駅 - 唐津駅・西唐津駅間ではJRの車掌が乗務しツーマン運転を行っていたが、2024年10月より筑前前原駅 - 唐津駅・西唐津駅間にて6両編成の列車でもワンマン運転を開始した。
箱崎線および七隈線では他社との相互直通運転はない。幾度か箱崎線と接続する西鉄貝塚線との相互直通運転が検討されたが、費用対効果の面から事実上凍結されている。
路線 > 延伸構想

→「福岡市地下鉄七隈線 § 延伸計画」も参照
七隈線では、全体計画として天神南駅から中洲川端駅を経て築港方面を結ぶ計画と、渡辺通1丁目付近（薬院駅東方）で分岐して住吉通り経由で博多駅に乗り入れる計画があった。その後、天神南駅からキャナルシティ博多付近を経由して博多駅に乗り入れる計画も検討された。このうち3番目の計画が採用され、天神南駅から博多駅までの区間の鉄道事業許可を取得、工事が着手された。当初は2020年度に開通する予定であったが、2016年11月8日に本工事に伴う博多駅前2丁目交差点付近での大規模な道路陥没事故が発生し（「博多駅前道路陥没事故」も参照）工事が一時期中断した影響で2022年度に延期され、2023年3月27日に延伸開業した。なお正式に採択されていないが、さらに福岡空港国際線ターミナルへ延伸する構想もある。
空港線でも、福岡空港駅から東平尾公園方面への延伸構想がある。また、福岡空港駅から長者原駅への延伸を目指し、地域住民や飯塚市・篠栗町による活動もあり、福岡県が2021年に検討を始めることになった。
ほかにアイランドシティへの鉄道路線整備構想があるが、事実上凍結されている。
路線 > シンボルマーク・駅ナンバリング

福岡市地下鉄各線の駅には、駅名や駅周辺の観光地、名物、自然にちなんだシンボルマークが制定されている。例えば天神駅のシンボルマークは、地名の由来となった「天神様」にちなみ、菅原道真が愛した梅の花をモチーフにし、天神南駅では通りゃんせをする子供を描いている。
空港線・箱崎線の各駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたものである。七隈線各駅のシンボルマークについては伊三雄が2001年に死去したため、それ以前に描かれていた原案を元に、息子で同じくグラフィックデザイナーの西島雅幸が完成させた。
また、2011年3月までに駅ナンバリングの導入が完了し、従来のシンボルマークと併用されている。
路線 > 安全対策

乗客がプラットホームから線路へ転落する、あるいは飛び降りるのを防ぐため、ホームドアを地下鉄全駅に設置している（三菱電機製。空港線は2004年、箱崎線は2005年末に全駅設置完了、七隈線は2005年の開業時から全駅設置）。ホームドアは、ATOを搭載している福岡市交通局の車両とJR九州の303系・305系の場合は車両扉と連動して開閉する。
路線 > 管区駅

以下の管区駅が置かれ、各管区駅が複数の駅を管理している。
天神管区駅 - 姪浜駅から天神駅
博多管区駅 - 祇園駅から福岡空港駅
貝塚管区駅 - 中洲川端駅から貝塚駅
天神南管区駅 - 櫛田神社前駅から別府駅
橋本管区駅 - 茶山駅から橋本駅
2020年（令和2年）4月1日付で姪浜管区駅（廃止直前は姪浜駅から藤崎駅を管理）が廃止され、天神管区駅に統合された。
車両

1000N系 - 1000系の大規模改修車。
2000N系 - 2000系の大規模改修車。
4000系 - 1000N系の置き換えを目的に導入。
1000N系
2000N系
4000系
3000系・3000A系
3000系
変電所

福岡市地下鉄の変電所については次の通り。
変電所 > 空港線・箱崎線

姪浜変電所（西区愛宕一丁目25）
今川橋変電所（福岡市中央区地行二丁目3）
中洲変電所
榎田変電所
箱崎変電所
変電所（空港線・箱崎線）
姪浜変電所
今川橋変電所
変電所 > 七隈線

賀茂変電所
茶山変電所
薬院変電所
料金

福岡市交通局では運賃を「料金」と呼んでいる。
大人普通旅客運賃（小児は半額・10円未満切り上げ）。2019年10月1日改定。
| 区間 | キロ程（km） | 運賃（円） |
| --- | --- | --- |
| 1区 | 1 - 3 | 210 |
| 2区 | 4 - 7 | 260 |
| 3区 | 8 - 11 | 300 |
| 4区 | 12 - 15 | 340 |
| 5区 | 16 - 19 | 360 |
| 6区 | 20 - | 380 |
福岡市在住の福祉乗車証所持者は無料。身体障害者手帳・療育手帳・精神障害者保健福祉手帳所持者、介護者（条件あり）は半額。
JR九州・福岡市地下鉄共通プリペイドカード「ワイワイカード」（2011年発売・利用終了）利用時は、地下鉄線内の運賃が20円引きされていた。
2023年3月27日の七隈線の博多駅への延伸に伴う料金区間の変更はなし。ただし空港線天神駅と七隈線天神南駅を120分以内に乗り継ぐ場合は乗車距離を通算して求めた料金で乗車できる改札外乗継制度が前日3月26日をもって廃止され、3月27日からは空港線と七隈線の乗換駅が博多駅に変更されたため、一部の駅間で乗車料金が増減した。乗車料金が増加した区間については2024年3月31日まで経過措置としてICカード「はやかけん」で博多経由で乗車した場合、普通料金について増加する料金負担の1/2の「はやかけんポイント」を付与するなどの負担緩和策がとられる。
料金 > 連絡運輸

福岡市高速鉄道連絡運輸規程に基づき、九州旅客鉄道（JR九州）及び西日本鉄道（西鉄）の間で以下の連絡運輸（相互連絡運輸）が設定されている。
姪浜駅経由で福岡市地下鉄全駅とJR筑肥線（下山門駅 - 唐津駅間）・唐津線（唐津駅 - 西唐津駅間）各駅の間を乗降する場合（往復乗車券を除く）
空港線室見駅 - 赤坂駅間各駅とJR筑肥線周船寺駅 - 下山門駅間各駅の間を乗車する場合、運賃が地下鉄・JR合算額の20円引きになる。
博多駅経由で福岡市地下鉄全駅とJR鹿児島本線（門司港駅 - 大牟田駅間）・香椎線（全線）・篠栗線（全線）・筑豊本線（全線）・長崎本線（鳥栖駅 - 佐賀駅間）各駅の間を乗降する場合（定期券に限る）
長崎本線各駅発着の連絡定期券はJR九州でのみ発売する。
天神駅・天神南駅経由または薬院駅経由で福岡市地下鉄全駅と西鉄天神大牟田線各駅の間を乗降する場合（定期券に限る）。
天神駅・天神南駅経由の定期券は西鉄福岡（天神）駅連絡。
西鉄側の発着駅には太宰府線・甘木線各駅を含む。
薬院駅を接続駅とした定期券で天神乗り換えは不可。天神を接続駅とした定期券での薬院乗り換えは、天神南駅 - 薬院駅間と西鉄福岡（天神）駅 - 薬院駅間の両方を経路に含んだ定期券（すなわち薬院大通以西 - 西鉄平尾以南の天神乗り換え定期）以外は不可。
貝塚駅経由で福岡市地下鉄全駅と西鉄貝塚線各駅の間を乗降する場合（片道普通券・定期券・乗継乗車券に限る。ICカードも対象）
西鉄貝塚線各駅（西鉄新宮駅を除く）との連絡運輸は運賃が地下鉄・西鉄合算額の20円引き（貝塚駅から地下鉄線2区以内と西鉄貝塚線名島駅 - 唐の原駅各駅の間を乗車する場合は60円引き）になる。
また、JR各社とは片道・往復・連続乗車券、JR線の乗車区間が100km以内の定期券・団体券において、以下の通過連絡運輸が設定されている。西鉄との通過連絡運輸（天神大牟田線 - 地下鉄 - 貝塚線など）は設定されていない。
空港線姪浜駅 - 博多駅間を介してJR筑肥線（全線）・唐津線（小城駅 - 西唐津駅間）各駅とJR九州・JR西日本・JR四国・JR東海各駅の間を乗車する場合（下記例外を除き福岡市交通局では発売しない）
空港線姪浜駅 - 博多駅間を介してJR筑肥線（下山門駅 - 唐津駅間）・唐津線（唐津駅 - 西唐津駅間）各駅とJR鹿児島本線（門司港駅 - 大牟田駅間）・香椎線（全線）・篠栗線（全線）・筑豊本線（全線）各駅の間を乗車する場合の、JR線の乗車区間が100km以内の定期券に限り、福岡市交通局でも発売する。
JR東日本およびJR北海道との連絡運輸規程は廃止された。
ICカードのエリア内となる乗車（具体的には「西唐津 - 下山門間」-（姪浜・博多経由）- 「筑肥線・唐津線・博多駅以外のSUGOCAの福岡・佐賀・大分・熊本エリア内各駅」の乗車）の場合、SUGOCAやはやかけんなどICカードで乗車した場合にも通過連絡運輸として運賃が計算される（博多駅の地下鉄改札で一度精算し、乗り継ぎ後の下車駅で残りの分を再び精算する。当日中であれば博多駅で打ち切られない）。
JR部分の営業キロが通算して100kmを超えている場合、途中下車が可能になる（ICカードは対象外。地下鉄線内で途中下車することはできない）。
博多駅から直接福岡市地下鉄に乗りJR筑肥線方面へ向かう場合、JR博多駅のみどりの窓口でも購入可能。
料金 > 乗車カード対応（ICカード）

2009年3月7日よりICカード乗車券「はやかけん」を導入している。
九州旅客鉄道（JR九州）のICカード「SUGOCA」のほか、西日本鉄道のICカード「nimoca」および、東日本旅客鉄道（JR東日本）のICカード「Suica」とも互換性を持たせる方向で、2008年2月「九州IC乗車券・電子マネー相互利用に関する協議会」を発足させ、2010年3月13日に相互利用を開始した。
2013年3月23日には交通系ICカード全国相互利用サービスが開始、北海道旅客鉄道（JR北海道）のKitaca、首都圏私鉄などのPASMO、中京圏私鉄などのmanaca、東海旅客鉄道（JR東海）のTOICA、西日本旅客鉄道（JR西日本）のICOCA、関西私鉄などのPiTaPaとの相互利用が開始された。
他には全日空 (ANA) と提携し、2009年12月16日より「ANAはやかけん」を発行している。
2023年8月1日現在、福岡市地下鉄全線全駅と、JR九州鹿児島本線・香椎線の一部区間、西鉄天神大牟田線・太宰府線の一部区間で、クレジットカード等の非接触型決済による改札乗車の実証実験が行われている。なお、事業者ごとに対応するカードブランドが異なる。また、おサイフケータイ対応スマートフォンにiDまたはQUICPayで登録されたカード等は、この実験用端末では利用できない。
みまもりタッチ

みまもりタッチは、福岡市交通局が2010年7月27日から2021年6月30日まで提供していた、ICカード乗車券「はやかけん」を利用して、通学児童の所在確認を提供するサービス。FeliCaポケットの領域を利用し、端末とシステムは日本信号社製。類似のサービスにあんしんグーパスがあるが、システムが異なる。
事前に登録が必要。各駅のICカード対応改札機および公共施設77ヶ所（2010年10月時点）に設置された読み取り機に、児童がICカード乗車券をかざすと、親権者にメールで連絡が行く。当初は無料で利用できた。
路線図
みまもりタッチ
視聴覚およびデジタル通信規制局

視聴覚およびデジタル通信規制局 (しちょうかくおよびでじたるつうしんきせいきょく、Autorité de régulation de la communication audiovisuelle et numérique、略称：Arcom) は、フランスにおける電気通信・放送・デジタル等の規律・監督を行う規制機関である。
2022年1月1日、視聴覚最高評議会、インターネット上での作品の配布と権利の保護に関する最高機関と合併、発足した。
委員は9人で構成され、3人は元老院議長、3人は国民議会議長、1人づつ国務院、破毀院、委員長は共和国大統領によって直接任命される。
品川宿

「品川 日乃出」
歌川広重 『東海道五十三次』 より
御殿山の麓を通過する大名行列の最後尾を描いている。
品川宿（しながわしゅく、しながわじゅく）は、東海道五十三次の宿場の一つ。東海道の第一宿であり、中山道の板橋宿、甲州街道の内藤新宿、日光街道・奥州街道の千住宿と並んで江戸四宿と呼ばれた。
概要 > 開発

慶長6年（1601年）に、中世以来の港町として栄えていた品川湊の近くに設置され、場所は、現在の東京都品川区内で、北は京急本線の北品川駅から南は青物横丁駅周辺までの旧東海道沿い一帯に広がっていた。
品川宿は五街道の中でも重要視された東海道の初宿であり、西国へ通じる陸海両路の江戸の玄関口として賑わい、他の江戸四宿と比べて旅籠屋の数や参勤交代の大名通過の数が多かった。
目黒川を境に区分され、それより北が北品川宿、南が南品川宿、北品川の北にあった宿を歩行新宿と呼んだ。
歩行新宿は、品川宿と高輪の間に存在していた茶屋町が享保7年（1722年）に宿場としてみとめられたもので、宿場が本来負担する伝馬と歩行人足のうち、歩行人足だけを負担したために「歩行人足だけを負担する新しい宿場」という意味で名付けられた。
概要 > 品川宿の遊郭

岡場所（色町、遊廓、飯盛旅籠）としても栄えた。1772年、幕府は品川宿の飯盛女の数を500人と定めたが実効性がないまま増加。1843年ころの記録では、食売旅籠屋92軒、水茶屋64軒を数え、「北の吉原、南の品川」と称されるほど一大遊興地として繁栄した。1844年1月に道中奉行が摘発を行なった際には、1,348人の飯盛女を検挙している。
西沢一鳳の江戸見聞録『皇都午睡』（1850）では、幕末当時の賑わいを「高縄より茶屋有て（案内茶屋也）品川宿の中央に小橋有り、それより上は女郎銭店、橋より下は大店也。女郎屋は何れも大きく、浜側の方は椽先より品川沖を見晴らし、はるか向ふに、上総・房州の遠山見えて、夜は白魚を取る篝火ちらつき、漁船に網有り、釣あり、夏は納涼によく、絶景也。 （中略） 女郎屋頗る多し。中にも土蔵相摸・大湊屋など名高し。岡側の家は後に御殿山をひかえ、浜側は裏に海をひかえ、往来は奥州・出羽より江戸を過ぎて京・西国へ赴く旅人、下る人は九州・西国・中国・畿内の国々より行く旅人ども、参宮・金ぴら・大山詣り・富士詣、鎌倉・大磯の遊歴やら箱根の湯治、参勤交代の大小名、貴賎を論ぜず通行すれば、賑わしきこと此上なし。表の間は板敷にて玄関構へ、中店は勘定場にて泊り衆の大名・旗本衆の名札を張り、中庭・泉水、廊下を架し、琴・三味線の音など聞へ、道中女郎屋の冠たるべし。」と書いている。「居残り佐平次」、「品川心中」など古典落語の廓噺の舞台ともなった。
歴史 > 江戸時代

1858年（安政5年）、コレラの流行などにより東海道の各宿場が困窮。品川を含めた53宿で、人馬賃銭を7割値上げした。
1886年（慶応2年）、北品川徒歩新宿で出火し、南品川に向かい延焼。大抵の大きな旅籠が焼失する被害。
歴史 > 明治以降

1869年（明治2年）、武蔵知県事の管轄区域内に品川県が設置された。
1871年（明治4年）、北品川の北に、品川駅舎の工事着工。
1872年（明治5年）の宿駅制の廃止と鉄道の開通によって宿場町としての機能は失われたが、北品川では多くの遊郭が営業を続けたことから関連の商業施設が建ち並び、目黒川流域の低地には、地価の安さや水運・用水の便から大規模工場が立地、その周辺の南品川では下請の小規模工場やその関連住宅が増え、商店も旧東海道沿いに建ち並んだ。
その後も遊廓としての賑わいは、昭和33年（1958年）の売春防止法施行まで続いた。旧品川宿地域は第二次世界大戦の戦災をほとんど受けなかったため、戦後も北品川の遊郭は営業を続けたが、売春防止法より工場の従業員寮や民間アパートなどに変化し、商店街が形成された。一方、南品川では1970 年代の日本列島改造によって目黒川周辺の大規模工場の移転流出が続き、その従業員らを相手にしていた商店街が衰退した。その後、近隣の埋立地が再開発されていく中、旧品川宿地域は取り残される形となったが、反面、宿場町特有の歴史的資源が維持され、1988年に｢旧東海道品川宿周辺まちづくり協議会｣が組織され、歴史的景観を生かした町の活性化が計られている。
名所・旧跡

御殿山 - 江戸時代初期から元禄にかけて将軍家の鷹狩りの地となり、休息所として品川御殿が設けられた。享保期には庶民に開放され、桜の名所として賑う。幕末期に品川台場築造の土砂採取で一部が切り崩され、明治期には鉄道施設工事によって御殿山は南北に貫く切り通しとなり、桜の名所としての面影はなくなっている。
土蔵相模 - 幕末の志士たちが、時に密議を凝らし、時に遊女と遊んだ宿。
幕府御用宿釜屋跡 - 土方歳三ら新撰組が定宿としていた茶屋。
品川寺 - 空海開山の寺。江戸六地蔵第一番や洋行還りの大梵鐘、樹齢推定300年の大銀杏などで知られる。
東海寺 - 大徳寺住持沢庵宗彭のために三代将軍徳川家光が建立した。
鈴ヶ森刑場跡
ギャラリー

品川宿江戸口
北品川1丁目付近
東品川一丁目にある「品川宿の松」（2019年10月18日撮影）
同左、「東海道品川宿の石垣」（2019年10月18日撮影）
同左、「品川宿」石碑（2019年10月18日撮影）
隣の宿場

江戸（日本橋） - 品川宿 - 川崎宿
江戸から品川宿、「東海道分間絵図」
「東海道品川御殿山ノ不二」
葛飾北斎 『富嶽三十六景』 より
変位計

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: この項目では、測定機器について説明しています。変位を計測する素子およびその動作原理については「センサ」をご覧ください。
変位計（へんいけい、英: displacement sensor)とは、変位（物体の位置の変化）を測定する機器である。変位計は接触式と非接触式に分類される。
おもな変位計 > 接触式変位計

接触式変位計は、被測定対象物に測定プローブを接触させ、測定プローブの変位を測定する。測定プローブの変位の測定には差動トランス（LVDT)や光学式リニアエンコーダ、ひずみゲージ、ポテンショメータなどが用いられる。
以下の長所・短所がある。
測定対象物の表面仕上げ状態の影響を受けにくい
測定環境の水や油などの影響を受けにくい
被測定対象物に傷を付けたり汚染させることがある
非接触式と比較して応答性に劣る
おもな変位計 > 非接触式変位計

非接触変位計は、被測定対象物の変位を、被測定対象物と接触せずに測定する変位計で様々な方式があり、用途に応じて適切な方式が選択される。
代表的な方式として、光学式、電磁誘導式、静電容量式、レーザー干渉計などがあり、それぞれ測定対象や精度、環境条件に応じて使い分けられる。また、近年では変位チルトセンサが注目されており、微小な傾き変化と変位を同時に高精度で測定できる特長を持つ。特に、半導体製造装置や精密加工機、構造物の変位監視など、狭い空間での測定や高精度な姿勢制御が求められる分野での利用が進んでいる。
おもな変位計 > 非接触式変位計 > レーザー干渉方式変位計

レーザー光を被測定対象物で反射させ、戻り光と照射光の干渉を利用して変位を測定する変位計。単色光を使用するホモダインレーザー干渉計と、わずかに波長が異なる二つのレーザー光を使ったヘテロダインレーザー干渉計とがある。
以下の長所・短所がある。
サブミクロンの分解能が得られる
数100mm～数mの測定範囲が得られる
被測定対象物の表面は、鏡面である必要がある
光路の屈折率の影響を受ける
おもな変位計 > 非接触式変位計 > 静電容量型変位計

被測定対象物と測定プローブ間の静電容量が、それらの距離に応じて変化することを利用して相対変位を測定する変位計。
以下の長所・短所がある。
測定対象の表面仕上げ状態や反射率の影響を受け難い
金属が測定対象のとき、その材質の影響を受けない
高速応答（応答周波数は数十kHz)
測定対象物と測定プローブの距離（作動距離）は数十μm～数mm程度。
測定レンジによってはサブナノメートルの分解能が得られる
測定ギャップの比誘電率の影響を受ける
おもな変位計 > 非接触式変位計 > 渦電流型変位計

コイルから発生する磁界により被測定対象物に誘起される渦電流によって、コイルのインピーダンスが、コイルと被測定対象物間の距離で変化することを利用した変位計。
以下の長所・短所がある。
測定ギャップの水や油に影響を受けない
測定対象物は鉄または金属で、強磁性体である鉄に対しての感度が高い。
高速応答（応答周波数は数100kHz)
測定レンジによってはサブミクロンの分解能が得られる
測定対象物と測定プローブの距離（作動距離）は数mm
測定対象物の導電率によって感度が変化する
おもな変位計 > 非接触式変位計 > レーザー変位計

被測定対象物表面にレーザー光を照射した時の反射光から被測定対象物の変位を測定する変位計。反射光の位置を光位置センサPSD(Position Sensitive Detector)やラインセンサなどで測定する正反射方式と、散乱光の位置を一次元または二次元撮像素子などで検出する拡散反射方式とがある。
測定ギャップは数十mm
正反射方式では、被測定対象物の表面仕上げの状態や反射率の影響を受けやすい
拡散反射方式では、被測定対象物が鏡面だと散乱光が得られず測定が難しい
おもな変位計 > 非接触式変位計 > 光ファイバー型変位計

投光光ファイバーと受光光ファイバーを束ねた光ファイバー束を用いて、投光ファイバーから光を被測定物表面に照射し、反射した光を受光ファイバーで受光し、その光の強度が光ファイバー束端面と被測定対象物間の距離で変化することを利用した変位計。
以下の長所・短所がある。
高速応答（応答周波数は数百kHz～数MHz)。
測定対象物の反射率の影響を受ける（差動型は測定対象物の反射率の影響を受けにくい）
測定対象物と測定プローブの距離（作動距離）は、数十μm～数mm
測定ギャップの屈折率や透過率の影響を受ける
おもな変位計 > 非接触式変位計 > 超音波型変位計

超音波を被測定対象物に照射し、反射した超音波の時間遅れが、距離に比例することを利用した変位計。
以下の長所・短所がある
測定対象物と測定プローブの距離（作動距離）は数10mm～数m
測定対象物の表面仕上げ状態の影響を受けにくい
測定ギャップの温度、気圧の影響を受ける
菱刈郡

令制国一覧 > 西海道 > 大隅国 > 菱刈郡
日本 > 九州地方 > 鹿児島県 > 菱刈郡
鹿児島県菱刈郡の位置
菱刈郡（ひしかりぐん）は、かつて鹿児島県（大隅国）に存在した郡。
郡域

1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、現在の伊佐市の一部（大口曽木・大口針持・菱刈各町）にあたる。
歴史 > 近世以前

和銅6年（713年）の大隅国成立当初は囎唹郡の一部であった。天平勝宝7年（755年）5月に930名が入植し、この時期に浮浪からの請願により菱刈郡が分割されている。本格的な開発は江戸時代に入ってからで、河川改修などが頻繁に行われ広大な水田地帯となった。
歴史 > 近代以降の沿革

明治初年時点では全域が薩摩鹿児島藩 領であった。「旧高旧領取調帳」に記載されている、同時点での村は以下の通り。全域が現・伊佐市。（13村）
馬越郷 - 前目村、田中村、徳辺村
湯之尾郷 - 川南村、川北村
本城郷 - 荒田村、下手村、重留村、南浦村
曽木郷 - 里村、針持村
大口郷（一部） - 市山村、花北村
明治2年（1869年） - 馬越郷と湯之尾郷が合併し菱刈郷、本城郷と曽木郷が合併し太良郷となる。
明治4年7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県により鹿児島県の管轄となる。
歴史 > 郡発足以降の沿革

明治12年（1879年）2月17日 - 郡区町村編制法の鹿児島県での施行により、行政区画としての菱刈郡が発足。「宮之城郡役所」が伊佐郡屋地村に設置され、同郡および薩摩郡とともに管轄。
明治14年（1881年）7月28日 - 姶良郡・桑原郡・囎唹郡とともに「加治木郡役所」の管轄となる。
明治20年（1887年）5月9日 - 北伊佐郡とともに「牛山郡役所」の管轄となる。
明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により、以下の各村が発足。（2村）
菱刈村 ← 前目村、田中村、川北村、徳辺村、市山村、花北村、重留村、下手村
太良村 ← 南浦村、荒田村、川南村、里村、針持村
明治24年（1891年）8月8日 - 太良村が分割し、一部（南浦・荒田・川南）の区域に東太良村が、残部（里・針持）に西太良村がそれぞれ発足。（3村）
明治30年（1897年）4月1日 - 郡制の施行のため、「牛山郡役所」の管轄区域をもって伊佐郡が発足。同日菱刈郡廃止。旧郡域が薩摩国の所属となる。
11.菱刈村 12.太良村（紫：伊佐市 1 - 3は北伊佐郡）
鶴田泰

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  山梨県塩山市（現：甲州市）
生年月日:   (1970-07-23) 1970年7月23日（54歳）
身長 体重:  181 cm 80 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  1992年 ドラフト2位
初出場:  1993年4月11日
最終出場:  2004年8月8日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  山梨県立塩山商業高等学校  駒澤大学  中日ドラゴンズ (1993 - 2000)  広島東洋カープ (2001 - 2004)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
鶴田 泰（つるた やすし、1970年7月23日 - ）は、山梨県塩山市（現：甲州市）出身の元プロ野球選手（投手）。
来歴・人物

塩山商高では3年春に県大会準優勝し、1989年の卒業後駒澤大学に入学。同大学硬式野球部では同期の田口昌徳とバッテリーを組んでいた。全日本のメンバーにも選出され、4年時の1992年3月にはプロアマ交歓試合（神宮球場）で先発した。また、同4年春には2年後輩の河原純一投手の活躍もあって、立命館大学を11-7で破り大学選手権で優勝。東都大学リーグ通算29試合登板し8勝2敗、防御率2.07、111奪三振。駒大では同期の田口の他に、2学年先輩に関川浩一、1学年先輩に若田部健一と竹下潤両投手、2年後輩には河原と高木浩之両投手や本間満らがいた。1992年度ドラフト会議にて中日ドラゴンズから2位指名を受け、入団。
1993年シーズンは右の軟投派の先発投手として7勝を挙げた。
1995年のアリゾナキャンプ時に右肘を故障。
1998年シーズンには4年ぶりに一軍登板を果たす。
1999年シーズンには5年ぶりに一軍での勝利を挙げチームのリーグ優勝にも貢献した。しかし鶴田のリハビリしている間に若手の台頭や移籍選手の加入により、選手層が厚くなる。
2000年シーズンオフに紀藤真琴とのトレードで広島東洋カープへ移籍。
2003年9月15日の阪神甲子園球場の試合では満塁策を取りに行くも、赤星憲広にサヨナラ打を浴び、阪神の優勝を招くことになった。
2004年シーズン終了後に自由契約となり、現役を引退。引退後は古巣・中日の打撃投手へ転身。
2025年から選手強化アナリストに配置転換。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1993 | 中日 | 29 | 19 | 2 | 1 | 1 | 7 | 11 | 0 | -- | .389 | 527 | 127.0 | 119 | 16 | 42 | 0 | 3 | 110 | 3 | 0 | 54 | 49 | 3.47 | 1.27 |
| 1994 | 中日 | 22 | 10 | 0 | 0 | 0 | 2 | 5 | 0 | -- | .286 | 277 | 60.2 | 76 | 10 | 24 | 0 | 2 | 46 | 3 | 0 | 37 | 35 | 5.19 | 1.65 |
| 1998 | 中日 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | -- | .000 | 33 | 8.0 | 4 | 0 | 5 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 | 2 | 2 | 2.25 | 1.13 |
| 1999 | 中日 | 6 | 4 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | -- | .667 | 91 | 21.0 | 25 | 1 | 6 | 1 | 0 | 18 | 0 | 0 | 12 | 6 | 2.57 | 1.48 |
| 2000 | 中日 | 14 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | -- | .000 | 65 | 15.1 | 15 | 1 | 6 | 1 | 0 | 14 | 2 | 0 | 10 | 9 | 5.28 | 1.37 |
| 2001 | 広島 | 15 | 9 | 0 | 0 | 0 | 4 | 3 | 1 | -- | .571 | 230 | 54.2 | 52 | 6 | 16 | 0 | 1 | 34 | 2 | 0 | 20 | 15 | 2.47 | 1.24 |
| 2002 | 広島 | 17 | 17 | 0 | 0 | 0 | 4 | 6 | 0 | -- | .400 | 337 | 72.2 | 95 | 18 | 29 | 2 | 2 | 54 | 4 | 0 | 51 | 49 | 6.07 | 1.71 |
| 2003 | 広島 | 17 | 8 | 0 | 0 | 0 | 2 | 3 | 0 | -- | .400 | 234 | 53.1 | 55 | 8 | 22 | 1 | 1 | 41 | 1 | 0 | 25 | 25 | 4.22 | 1.44 |
| 2004 | 広島 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | ---- | 15 | 3.2 | 5 | 1 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 3 | 3 | 7.36 | 1.64 |
| 通算:9年 | 通算:9年 | 125 | 69 | 2 | 1 | 1 | 21 | 31 | 2 | -- | .404 | 1809 | 416.1 | 446 | 61 | 151 | 5 | 9 | 323 | 15 | 0 | 214 | 193 | 4.17 | 1.43 |
詳細情報 > 記録

初登板：1993年4月11日、対阪神タイガース2回戦（阪神甲子園球場）、7回裏に4番手で救援登板・完了、2回2失点で敗戦投手
初奪三振：同上、8回裏に松永浩美から
初先発登板：1993年4月16日、対ヤクルトスワローズ1回戦（ナゴヤ球場）、8回1失点
初勝利・初完投勝利・初完封勝利：1993年5月8日、対横浜ベイスターズ5回戦（ナゴヤ球場）
初セーブ：2000年5月17日、対横浜ベイスターズ10回戦（横浜スタジアム）、13回裏1死に6番手で救援登板・完了、2/3回無失点
初安打・初打点：1993年5月8日、対横浜ベイスターズ5回戦（ナゴヤ球場）、2回裏に森山良二から
1試合5三振：1993年9月7日、対広島東洋カープ16回戦（広島市民球場） ※史上5人目（セ・リーグ3人目）
詳細情報 > 背番号

28 （1993年 - 1996年）
64 （1997年）
30 （1998年 - 2000年）
17 （2001年）
21 （2002年 - 2004年）
116 （2005年 - 2024年）
吉㚖信一

吉㚖 信一（よしざわ のぶかず、1933年〈昭和8年〉1月20日 -  ）は、日本の経営者。山梨中央銀行頭取を務めた。
来歴・人物

山梨県出身。1955年に中央大学法学部を卒業し、同年に山梨中央銀行に入行した。1987年6月に取締役に就任し、1989年6月に常務、1993年6月に専務を経て、1995年6月には頭取に就任。2001年6月に会長に就任し、2007年6月には取締役相談役に就任。
2004年4月に旭日小綬章を受章。
大野照旺

大野 照旺（おおの てるお、1943年 - ）は、日本の実業家、馬主。愛媛県松山市に本社を置くオオノ開發株式会社の創業者で、現代表取締役会長。
経歴

1943年生まれ。1966年8月、土木工事を請け負う大野開発を設立。1973年11月に大野開発株式会社に改組、代表取締役に就任。1980年2月に現在のオオノ開發株式会社に商号を変更した。その後廃棄物処理業の許可を受けつつ1992年には会社の資本金を7000万円とし、東京都や大阪府にも支店を設けたのちの2016年に社長の席を大野剛嗣（息子）に譲り代表取締役会長に就任。2022年に剛嗣が急逝すると4月に再び代表取締役に就任。2024年、取締役社長であった山下裕二が代表取締役社長となり、大野は再度会長となっている。
馬主活動

日本中央競馬会（JRA）および地方競馬全国協会（NAR）に登録する馬主としても知られる。勝負服の服色は「赤、白星散、白袖」（剛嗣所有馬の勝負服の服色でもあり、剛嗣の没後に勝負服の服色も継承した）。冠名には「ヴェローチェ」を用いる。2022年に死去した息子・剛嗣の跡を継いで馬主になったとも報道されているが、照旺の所有馬の初出走は2015年である（当時の服色は「赤、緑袖、白蛇目散」）。なお、2025年2月下旬以降、法人の「合同会社TO RACING」に名義が変更されている。
主な所有馬

アルテヴェローチェ（2024年サウジアラビアロイヤルカップ）
アルマヴェローチェ（2024年阪神ジュベナイルフィリーズ）
フルフラット（剛嗣の没後に名義変更）
ステラヴェローチェ（剛嗣の没後に名義変更）
主な所有馬 > 大野剛嗣の所有馬

マテラスカイ（2018年プロキオンステークス、2020年クラスターカップ）
フルフラット（2020年サンバサウジダービーカップ）
ステラヴェローチェ（2020年サウジアラビアロイヤルカップ、2021年神戸新聞杯）
大野の勝負服を着用した吉田隼人
ウミト・ダヴァラ

ウミト・ダヴァラ（Ümit Davala, 1973年7月30日 - ）は、西ドイツ・マンハイム出身の元トルコ代表サッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションはDFで、右サイドバックが主戦場だがサイドハーフやウイングもこなした。
2002年のワールドカップで日本を破る決勝ゴールを挙げた選手としても知られ、当時のモヒカンスタイルは話題となった。
クラブ経歴

地元マンハイムのユースクラブで育ち、ドイツ国内のトルコ系やトルコのクラブでプレー。イスタンブルスポルを経て、1997年にガラタサライSKに入団。スュペル・リグ3連覇を経験する。2000年にテュルキエ・クパス決勝でベシクタシュJKと対戦し、2ゴールを挙げ優勝に貢献した。同年にはUEFAカップでアーセナルFCを、UEFAスーパーカップでレアル・マドリードを破り、いずれもクラブの初優勝メンバーの一員となった。
2001年9月、ガラタサライ前監督ファティ・テリムの後を追って500万ユーロの移籍金でACミランへ加入。11月にテリムが解任されカルロ・アンチェロッティが新監督に就任するとポジションを失う。
2002年夏、ダリオ・シミッチとトレードされる形でインテルナツィオナーレ・ミラノに移籍。直後にガラタサライへシーズンローンとなる。
2003年7月にトーマス・シャーフ監督率いるヴェルダー・ブレーメンへレンタルされると、翌年7月から完全移籍へ移行する。22試合に出場しブンデスリーガとDFBポカールのダブルに貢献した。2004-05シーズンは負傷によりリーグ戦1試合の出場に止まる。2005年8月10日のFCバーゼル戦以降は出場機会がなく、同年10月に腰部を故障すると2005-06シーズンのウィンターブレイク明けまで回復が見込めなかったため12月にクラブとの契約を解除。2006年に現役を引退した。
代表経歴

トルコ代表としてはUEFA EURO 2000、2002 FIFAワールドカップのメンバーに選出。日韓W杯では決勝トーナメント1回戦で日本を破る決勝点を挙げた。また準々決勝では、セネガルに対してイルハン・マンスズの決勝点となるクロスを上げ勝利。チームの3位入賞に貢献した。
引退後

現役引退後はフットサルの道へ進み、UEFAフットサル選手権では主将を務めた。
2007年からU-21トルコ代表の監督を1年間務める。2008年6月からガラタサライSKのアシスタントコーチに就任したが、同年10月に解任されている。2011年6月にガラタサライでアシスタントコーチに復帰するが、2013年9月にテリム監督と共にクラブを退団した。
2016年12月に2. リグ（英語版）（トルコ3部リーグ）のトゥズラスポルでディレクターに就任すると、翌年2月から３か月間は同クラブを率いる。2018年1月にはガラタサライで3度目のアシスタントコーチを務めることが発表された。
人物

現役を引退して以降、ラッパーとして数曲リリースしている。
代表歴 > 出場大会

トルコ代表
2002 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 41試合 4得点（1996年-2004年）
| トルコ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1996 | 2 | 0 |
1997: 0
1998: 0
| 1999 | 4 | 0 |
| 2000 | 5 | 0 |
| 2001 | 9 | 1 |
| 2002 | 15 | 3 |
| 2003 | 5 | 0 |
| 2004 | 1 | 0 |
| 通算 | 41 | 4 |
タイトル

スュペル・リグ : 1996-97, 1997-98, 1998-99, 1999-00
テュルキエ・クパス : 1995–96, 1998–99, 1999–00
UEFAカップ : 1999-00
UEFAスーパーカップ : 2000
ブンデスリーガ : 2003-04
DFBポカール : 2003-04
山陽新幹線

|  山陽新幹線 |
| --- | --- |
 
 加古川橋梁を通過するN700A電車
基本情報
国:   日本
所在地:  大阪府、兵庫県、岡山県、広島県、山口県、福岡県
種類:  高速鉄道（新幹線）
起点:  新大阪駅
終点:  博多駅
駅数:  19駅
開業:  1972年3月15日
全通:  1975年3月10日
所有者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
運営者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
車両基地:  博多総合車両所
使用車両:  500系、700系、N700系、N700S 詳細は、#車両の節を参照
路線諸元
路線距離:  553.7 km
営業キロ:  644.0 km
軌間:  1,435 mm（標準軌）
線路数:  複線
電化方式:  交流25,000 V・60 Hz 架空電車線方式
最大勾配:  基本15 ‰、最大18 ‰
最小曲線半径:  基本4,000 m最小1,000 m
閉塞方式:  車内信号式
保安装置:  ATC-NS
最高速度:  300 km/h   (起点終点間表定速度235 km/h）
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山陽新幹線（さんようしんかんせん）は、大阪府大阪市淀川区の新大阪駅から福岡県福岡市博多区の博多駅までを山陽地方の瀬戸内海沿い経由で結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。
東京駅 - 新大阪駅間の東海道新幹線を延長する形で建設され、多くの列車が直通運転を行っていることから、総称して「東海道・山陽新幹線（とうかいどう・さんようしんかんせん）」とも呼ばれる場合もある。