stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
はやぶさ (新幹線)
運行概況 > 停車駅

運行開始当初は上野駅（一部）・大宮駅・仙台駅・盛岡駅・八戸駅（一部）のみ停車の速達パターンが大半であったが、運行本数の拡大に伴い「盛岡以北各駅停車」「仙台以北各駅停車」などのパターンが生まれており、途中駅停車が基本だった「はやて」との差異がなくなっている。なお、現在に至るまで大宮駅 - 仙台駅間は全定期列車がノンストップで運行されており、栃木県・福島県内には停車駅はない。ただし、過去に東北本線の寝台特急に大幅な遅延が発生した際、振替輸送のため通常は通過する駅に臨時停車したこともある。
| 号数 | 運行 本数> 下り | 運行 本数> 上り | 東京駅 | 上野駅 | 大宮駅 | … | 仙台駅 | 古川駅 | くりこま高原駅 | 一ノ関駅 | 水沢江刺駅 | 北上駅 | 新花巻駅 | 盛岡駅 | いわて沼宮内駅 | 二戸駅 | 八戸駅 | 七戸十和田駅 | 新青森駅 | 奥津軽いまべつ駅 | 木古内駅 | 新函館北斗駅 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 - 48号 | 2 | 1 | ● | － | ● | － | ● | － | － | － | － | － | － | ● | － | － | － | － | ● | － | － | ● |  |
| 1 - 48号 | 1 | 1 | ● | ● | ● | － | ● | － | － | － | － | － | － | ● | － | － | ● | － | ● | － | － | ● | こまち号と併結 |
| 1 - 48号 | 1 | 0 | ● | ● | ● | → | ● | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | → | ● | → | ● | ● | こまち号と併結 |
| 1 - 48号 | 0 | 2 | ● | ● | ● | ← | ● | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ● | ← | ← | ● | ← | ● | ● | ● | ● | こまち号と併結 |
| 1 - 48号 | 1 | 0 | ● | ● | ● | → | ● | → | → | ● | → | → | → | ● | → | → | ● | → | ● | ● | ● | ● | こまち号と併結 |
| 1 - 48号 | 1 | 2 | ● | ● | ● | － | ● | － | － | － | － | － | － | ● | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | こまち号と併結 |
| 1 - 48号 | 3 | 1 | ● | ● | ● | － | ● | － | － | － | － | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | こまち号と併結 |
| 1 - 48号 | 0 | 2 | ● | ● | ● | ← | ● | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ← | ← | ● | こまち号と併結 |
| 1 - 48号 | 0 | 1 | ● | ● | ● | ← | ● | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ● | ← | ← | ← | ← | ● | ← | ● | ● | こまち号と併結 |
| 1 - 48号 | 4 | 2 | ● | ● | ● | － | ● | － | － | － | － | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  | こまち号と併結 |
| 1 - 48号 | 2 | 1 | ● | ● | ● | － | ● | － | － | － | － | － | － | ● | － | ● | ● | ● | ● |  |  |  | こまち号と併結 |
| 1 - 48号 | 2 | 1 | ● | ● | ● | － | ● | － | － | － | － | － | － | ● | － | － | ● | － | ● |  |  |  | 上下各1本がこまち号と併結 |
| 1 - 48号 | 0 | 1 | ● | ← | ● | ← | ● | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ● | ← | ← | ● | ← | ● |  |  |  | 4号 |
| 1 - 48号 | 0 | 1 | ● | ● | ● | ← | ● | ● | ← | ● | ← | ● | ← | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  | 8号 |
| 1 - 48号 | 0 | 1 | ● | ← | ● | ← | ● | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ● |  |  |  |  |  |  |  |  | 6号、こまち号と併結 |
| 1 - 48号 | 1 | 1 | ● | － | ● | － | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1 - 48号 | 1 | 0 | ● | ● | ● | → | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 95・96号 | 1 | 1 |  |  |  |  | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | － | ● | こまち号と併結 |
| 101 - 112号 | 4 | 4 | ● | ● | ● | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
大宮駅と仙台駅の間にある「…」で括った小山駅、宇都宮駅、那須塩原駅、新白河駅、郡山駅、福島駅、白石蔵王駅の7駅は全列車が通過。
運行概況 > 使用車両・編成

E5系（U編成、新幹線総合車両センター所属）のほか、320 km/h運転に対応したH5系やE6系が使用される。
全列車が全車指定席で運行されている。かつて仙台以北の区間列車となる95・96号には例外的に「はやて」時代から自由席を設定していたが、2016年3月26日のダイヤ改正よりこれらも全車指定席となった。
先述の通り盛岡以南では大半の列車がE6系を新青森方に併結しており、仙台駅もしくは盛岡駅発着となる列車ではE6系も「はやぶさ」車両として全区間17両編成で運行されるものもある。
なお、COVID-19の拡大を理由に、2021年11月8日から2023年3月17日まで一部の「はやぶさ」がE6系7両編成単独で運転されていた。
運行概況 > 車内販売

JR東日本サービスクリエーションが担当する車内販売が行われている。なお東京ー仙台間のみ運転の列車・臨時列車等では行われていない。グランクラスアテンダントによる接客サービスは東京駅発着の列車のみとなる。
運行概況 > 特急料金

特急料金は東北新幹線列車としては初めて、東海道・山陽新幹線「のぞみ」「みずほ」と同様に、他列車に比べて最大520円の加算料金が上乗せされる。加算料金は大宮 - 盛岡間の乗車に対して設定され、東京 - 大宮間および盛岡 - 新函館北斗間相互発着となる場合は増額なしとなっている。この増額分は「高速性や快適な居住性の付加価値分」とJR東日本では説明している。
2011年4月29日から9月22日までは震災による臨時ダイヤで運転だったため、減速運転であることを考慮して追加料金は徴収しなかった。
この「はやぶさ」特急料金は国土交通大臣への認可申請に基づくものだが、申請内容には運行開始時には基本停車駅となっていなかった仙台以北各駅相互間の料金も設定されており、将来の停車駅増に対応した料金設定となっている。
「はやぶさ」と「はやて」「やまびこ」を乗り継いだ場合の特急料金については「のぞみ」「みずほ」のケースと同様になり、全区間に対応する「はやて」「やまびこ」の特急料金に「はやぶさ」の乗車区間に応じた差額料金を上乗せした特急料金となっている。また、全車指定席で運行を開始することもあって立席特急券が全区間に設定されることになっているが、この料金は特定特急券の設定されている区間（隣接駅間・盛岡以北相互間など）を除いて「通常期の指定席特急料金から530円引き」すなわち「自由席特急料金+差額料金」となり、自由席特急料金に対して差額料金を徴収しない「のぞみ」「みずほ」と異なる対応となっている。例外的に2014年に「はやて」から振り替えられた全区間各駅停車となる95・96号については特例として自由席に乗車する場合には差額料金の適用が除外されていた。
北海道新幹線開業後、新青森駅をまたいで東北新幹線と北海道新幹線を通しで乗車する場合、原則として両者の指定席特急料金を別々に計算し、合算した金額となる。グリーン料金やグランクラス料金も、同様に計算する。但し、座席指定料金（大人、通常期の場合530円）は全乗車区間を通じて1席分とし、単純に加算すると2席分になるので、その過剰分が差し引かれる。また、七戸十和田駅と北海道新幹線各駅との相互間の指定席特急料金は、七戸十和田駅 - 新青森駅間の特定特急料金と北海道新幹線区間の立席特急料金または特定特急料金を合算し、さらに座席指定料金を加算する。東北新幹線各駅と奥津軽いまべつ駅との相互間の指定席特急料金も同様に、東北新幹線区間の立席特急料金または特定特急料金と新青森駅 - 奥津軽いまべつ駅間の特定特急料金を合算し、さらに座席指定料金を加算する。
運行概況 > 特急料金 > 企画乗車券等の扱い

特別企画乗車券については「のぞみ」「みずほ」と異なり、「フルムーン夫婦グリーンパス」や「ジャパンレールパス」などが利用可能となる（新幹線回数券は除く）。割引については「レール&レンタカーきっぷ」「ジパング倶楽部」「大人の休日倶楽部（ミドル・ジパング）」が対象（グランクラスは除く）。北海道新幹線開業後も引き続き利用可能で、北海道新幹線の区間も対象となる。
北海道新幹線開業後、青春18きっぷの利用者については、奥津軽いまべつ駅 - 木古内駅間のみの乗車に限り、別途「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」を購入する事で、普通車の空いている席を利用できるようにした。
このきっぷでは、奥津軽いまべつ駅 - 木古内駅間で「はやぶさ」「はやて」、および木古内駅 - 五稜郭駅間で江差線を経営移管する道南いさりび鉄道の普通列車がそれぞれ片道1回利用できる（行程が連続する事が条件で、道南いさりび鉄道各駅での途中下車は不可）。青森駅から津軽線で奥津軽いまべつ駅へ向かう場合、隣接する津軽二股駅下車となる。
また、国会議員には国会議員の歳費、旅費及び手当等に関する法律第10条に基づきJR全線の運賃料金が個室やグリーン車等も含めて無料となる特殊乗車券（無料パス）が支給されるが、JR東日本から衆議院・参議院への申し入れにより、グランクラスについては無料パスの適用外となり全区間の料金を別途支払う必要がある（運賃のみ無料）。
修学旅行の「連合体輸送」については1編成の約半数にあたる350席程度まで確保が可能で、通常の団体割引の料金は無割引だが、連合体輸送の場合、中学生は半額、高校生は2割引になる。
ロアンゴ

| ロアンゴ  Loango> 位置 |
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ロアンゴロアンゴ (コンゴ共和国)コンゴ共和国の地図を表示ロアンゴロアンゴ (アフリカ)アフリカの地図を表示
座標 : 南緯4度37分57秒 東経11度50分15秒﻿ / ﻿南緯4.63250度 東経11.83750度﻿ / -4.63250; 11.83750
行政
国:  コンゴ共和国
 県: クイル県
 町: ロアンゴ
人口
人口: （2023年現在）
  町域: 21,016人
その他
等時帯: 西アフリカ時間  (UTC+1)
ロアンゴ（フランス語: Loango）はコンゴ共和国の町である。クイル県の県都である。大西洋沿岸に位置するロアンゴの人口は、2023年の国勢調査で21,016人だった。
歴史

ロアンゴ王国（英語版）の首都だったことがある。
ロンドンデリー

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: 同名の場所などについては「デリー (曖昧さ回避)」、「ロンドンデリー (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| ロンドンデリー 英語: Derry / Londonderry  スコットランド語: Derrie / Lunnonderrie  アイルランド語: Doire / Doire Cholmcille  メイデン・シティ(Maiden City) |
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 上段から左、右の順に：オースティン百貨店、デリー城壁、フリー・デリー・コーナー（英語版）、フォイル川（英語版）に架かるピース橋（英語版）、ロンドンデリーの夜景、ダイアモンド戦没者慰霊碑（英語版）、ハンズ・アクロス・ザ・ディバイド(Hands Across the Divide)像
 Vita Veritas Victoria "生命、真実、勝利" （クレイガヴォン橋（英語版）にある勲章から採られた）
ロンドンデリー北アイルランドにおけるロンドンデリーの位置
人口: ロンドンデリー 85,016  都市地域（英語版）  93,512  都市圏 237,000  2008 est.
愛式座標: C434166
ディストリクト: デリー市（英語版）
県: ロンドンデリー県/デリー県
構成国:  北アイルランド
国:  イギリス
郵便地域: LONDONDERRY
郵便番号: BT47BT48
市外局番: 028

警察: 北アイルランド
消防: 北アイルランド
救急医療: 北アイルランド
 
欧州議会: 北アイルランド
英国議会: フォイル（英語版）
北アイルランド議会: フォイル（英語版）
公式サイト: www.derrycity.gov.uk
 場所一覧 イギリス 北アイルランド  北緯54度59分30秒 西経7度20分30秒﻿ / ﻿北緯54.9917度 西経7.3417度﻿ / 54.9917; -7.3417座標: 北緯54度59分30秒 西経7度20分30秒﻿ / ﻿北緯54.9917度 西経7.3417度﻿ / 54.9917; -7.3417
デリー（英語: Derry、[ˈdɛrɪ]）、公式にはロンドンデリー（英語: Londonderry、[ˈlʌndənˌdɛrɪ]）は、北アイルランドで2番目に大きい都市であり、アイルランド島において4番目に大きい都市でもある。デリーと言う名は「オークの森」を意味するアイルランド語の「Daire」もしくは「Doire」を英語化（英語版）したものである。1613年、ジェームズ1世の勅許状により都市になることが承認され、デリーの前に「ロンドン」を付ける形で市名がロンドンデリーに変更された。デリーという都市名がより一般的に知られているが、ロンドンデリーという都市名も一般的に使用されていて、法的名称として残っている。
フォイル川西岸にある古い城壁都市は2つの道路橋と1つの歩道橋が架かっているが、現在両川岸とも市内（西の「シティサイド」と東の「ウォーターサイド（英語版）」）に入っている。また都市区域は南東の農村部にも及んでいる。デリー区が管轄していて、ロンドンデリー港（英語版）とシティ・オブ・デリー空港（英語版）を抱えている。
市から約30km圏内の大デリー地域の人口は23万7000人である。この地域はデリー・シティとリマヴァディ区（英語版）とストラバン区（英語版）の一部、ドニゴール県東部（ラフォー（英語版）とセント・ジョンストン（英語版）を含む）やイニショウエン（英語版）で構成されている。
また、アイルランド共和国のドニゴール県と国境（英語版）で接していて、何世紀にも渡って親密な関係となっている。デリーの創設者は伝統的にコルムシルという聖人と見なされていて、コルムシルはティアコネル（英語版）からやってきた聖者で、ティアコネルは現在のドニゴール県のほぼ全ての地域（1610年以前はフォイル川西岸も一部だった）の古名である。
2013年、ロンドンデリーは2010年7月にイギリス文化都市（英語版）に選出された。
市名

→詳細は「デリー/ロンドンデリー名称論争」を参照
1662年4月10日に発行された市の特許状によれば正式な都市名は「ロンドンデリー(Londonderry)」であり、デリー市議会が市名を変更するための手続きに関する指針を求めたことに対し、2007年1月に高等裁判所がこの勅許状を再確認する形で退けた。しかし、議会は1984年に名称をロンドンデリー市議会からデリー市議会に変更しており、この裁判はこの名称変更で市名までも変更することが可能かどうか明確に求めるものだった。裁判所の決定はそれが明確とはしなかったが枢密院へ市名変更の請願は正しい手順だったことを明確化した。デリー市議会はその後この手順を開始し、平等性インパクト評価レポート(EQIA)の実施を伴った。2009年に、市内在住者への最初のアンケートを取ったが、市名変更に賛成なのはカトリック教徒の75%、ナショナリストの77%だったが、プロテスタントは6%、ユニオニストは8%に過ぎなかった。その後EQIAでは、諮問公開討論会を2回開催し、市名をデリーに変更すべきか否かに関する意見を一般市民から募集したが、総数12,136件のうち、3,108件は概して賛成だったものの、9,028件は反対意見だった。
公式市名に反して、簡素なデリーの方がより一般的に知られているが、デリーはアイルランド語でカシの森/カシの木を意味する「Daire」や「Doire」を英語化した言葉で、この言葉は現在のこの都市に位置している場所の最も古い名称である「ディレ・カルガフ(Daire Calgaich)」（カルガフのカシ森）が由来となっている。市名がデリーから変更されたのはアルスター植民（英語版）の間である1613年でロンドンのギルドによる市の設立を反映したものだった。
デリーという名称はナショナリストが好んでいて、北アイルランドやアイルランド共和国のカトリック教徒の間で幅広く使われていて、逆にユニオニスト（英語版）の間ではロンドンデリーという名称が好まれるが、日常会話では市内に住むほとんどのプロテスタント教徒はデリーと言っている。一方、市政府の決定により、イギリス国内での公式使用は通常ロンドンデリーとなっているが、アイルランド共和国の都市や県のほとんどでは地図もメディアでも会話でも常にデリーを使っている。2009年4月、アイルランド共和国外務大臣のマイケル・マーティン（英語版）はロンドンデリー出身者でアイルランドのパスポートを所持している場合ロンドンデリーとデリーの両方を選べるようにすると発表した。アイルランド共和国での公式道路標識はデリー表記だが、北アイルランドではロンドンデリー（「L'Derry」と略している場合もある）表記であるものの、「ロンドン」の部分を読めなくする破壊行為が行われることがある。組織団体によっても表記が分かれており併記する例もある。例としてシティ・オブ・デリー空港、デリー・シティFC、プロテスタントのデリー徒弟少年団（英語版）といったデリー呼称、対してロンドンデリー港、ロンドンデリーYMCAラグビークラブ、ロンドンデリー・チャンバー・オブ・コマースとロンドンデリーと称する場合もある。市内のほとんどの企業はペニーバーン、ローズマウントといったローカル地域名やフォイル川由来のフォイルを社名で使用することで他のコミュニティからの反発を避けている。ロンドンデリー駅（英語版）は市内ではウォーターサイド駅と呼ばれる事が多いが、他駅ではデリー/ロンドンデリーと呼称されている。1984年5月7日に市議会は市が含まれる行政区を変更した時に、これにより市議会名もデリー市議会に変更された。市は地区と隣接しているが市名は変更せず、市議会も法的に「コーポレーション・オブ・ロンドンデリー(Corporation of Londonderry)」、より正式的に「メイヤー、アルダーマン・アンド・シチズン・オブ・ザ・シティ・オブ・ロンドンデリー(Mayor, Aldermen and Citizens of the City of Londonderry)」となっている。ロイヤルメールのポスト・タウン（英語版）ではロンドンデリー表記だが、デリー表記でも配達は可能である。
また市の別名として「メイデン・シティ(the Maiden City)」があるが、これは1688-89年にあった最も有名なデリー包囲戦（英語版）など17世紀に3度も包囲されたのにもかかわらず持ちこたえた歴史的事実に基づく。さらに地元の放送司会者であるゲリー・アンダーソン（英語版）は「ストローク・シティ」と名づけたがデリー/ロンドンデリーという「政治的に理にかなった」スラッシュ表記を風刺したものである（自身が出演していたBBCテレビで使用していた）。最近では市内に向かう主要道路を走るドライバーを迎える、いくつかの大きな石柱がそびえ立つ風景を風刺的に「ウォールド・シティ(the walled city)」と呼ぶこともある。
デリーという呼称はアイルランドでは非常に多く使われており、少なくとも6の町と79の地点で使用されているだけでなく、デリーベグ、デリーボーイ、デリーレア、デリーモアと地名の一部で使われることも多い。
さらに、デリーとロンドンデリーの使用はアイルランドにとどまらず、アメリカ合衆国ニューハンプシャー州ではデリーという町があるが西にロンドンデリーという町が隣接している。ロンドンデリーは他にイングランドのヨークシャー、アメリカ合衆国バーモント州、カナダのノバスコシア州、オーストラリアの北部と東部に存在する。チリでもティエラ・デル・フエゴにロンドンデリー島（英語版）がある。なお、インドの首都デリーとは綴りの違いが示すように語源としては全く関係が無い。
スティーブン・キングの小説にアメリカ合衆国メーン州にある架空の町としてデリー（英語版）が登場する。
城壁

ロンドンデリーはアイルランドで唯一城壁が完全に残っている都市であり、ヨーロッパでも最も良好な城壁都市とされる。県最大かつ北アイルランドで保護されているモニュメントとなっていて、ヨーロッパで最後に建設された城壁都市として最も完全かつ壮大にそびえ立っている。
城壁は17世紀初期にイングランドやスコットランドから移民してきた人々を防衛する目的でジ・オナラブル・ジ・アイリッシュ・ソサエティ（英語版）が1613年から1619年に掛けて建設、円周は約1マイル (1.6 km)、高さや幅は3.7 and 10.7メートル (12 and 35フィート)の範囲と異なっていて、完全に形は残っていて市中心部を回るように歩道が形成されている。また、ルネサンス様式の通路計画が今もなお維持されている初期の町のレイアウトが見られる独自の遊歩道もある。門は初期にビショップス・ゲート、フェリーキー・ゲート、ブッチャー・ゲート、シップキー・ゲートの4つが設けられ、後にマガジン・ゲート、キャッスル・ゲート、ニュー・ゲートが建設されたため、合わせて7つ設けられている。城壁内にある歴史的建造物には1633年に建てられたゴシック建築の聖コロンブス大聖堂（英語版）、徒弟少年団メモリアルホール、そして裁判所がある。
ヨーロッパにおいて城壁が破られたことがない数少ない都市であり、1689年に起きた105日間の包囲など数回の包囲戦にも耐えたことからメイデン・シティという別名も付けられている。
歴史 > 初期

アイルランドにおいて最古の継続居住地の1つである。現在のドニゴール県から来た有名な聖人であるコルンバもしくはコルムシルが修道院を建設した6世紀が記録に見られる最も古い時期だが、実際は約1000年前から近辺に居住者がいたとされる。
他所でキリスト教を布教するためにアイルランドを離れる前、コルンバはフォイル川東岸にある後のディレ・カルガフに修道院を建設した。口伝や歴史書によれば、この場所は地元の王様がコルンバに寄進したとしている。その後この修道院はコルムシルを精神的助言者とするコルンバン教会連盟の助力で現存している。546年は最初の町が作られた時期とされることが多いが、現在、中世の年代記編者が時期を誤って割り当てたものと歴史学者は見ていて、実際は6世紀から11世紀の間と考えられており、デリーは主に修道の町として知られていた。
この町はアイルランドのチューダー朝征服（英語版）において戦略的により重要な場所になり、度重なる攻撃に晒されることになる。オドハティの反乱（英語版）の最中である1608年、イニショウエン半島のアイルランド人部族長であるサー・ケア・オドハティによる攻撃で町は焼かれ何もかも無くなり（英語版）、町を取り仕切っていたジョージ・ポーレット（英語版）も討ち取られた。軍人兼政治家のサー・ヘンリー・ドクラ（英語版）が積極的に町を開発したため、「デリーの創設者」と評判になったが、オドハティによる攻撃を防げなかったと非難されイングランドに帰還してしまった。
歴史 > 植民

デリーが都市になったのは1610年までに比較的新しいドニゴール県の一部になった時である。この都市、将来の都市になる西岸はイングランド君主からジ・オナラブル・ジ・アイリッシュ・ソサエティに譲渡され、コルレイン州（英語版）とアントリム県の一部と、ティロン県の大部分と合併してロンドンデリー県になった。17世紀にやってきたアルスター植民の一部である植民者はジ・オナラブル・ジ・アイリッシュ・ソサエティを通じてロンドンのリヴァリ・カンパニーによって統治され、初期の町からフォイル川沿いに拡大したロンドンデリーという都市を整備し、アイルランド反乱者から植民者を守る目的で城壁が建設された。これらの目的は住民が君主の支持の下アルスターに定住するためだった。
この都市はアイルランドにおいて最初の計画都市であり、1613年から始まった城壁の建設は1619年に完了し、建設費は£10,757に及んだ。4つの門が設けられた城壁都市内のセントラルダイアモンドは防御するのに良いデザインと考えられていた。またこの選ばれたグリッドパターンはその後英領北アメリカにある多くの植民地で模倣された。また、都市憲章では都市の範囲は中心から約6km拡張されると定義されている。
現在の都市にはセントラルダイアモンドからビショップ・ゲート、フェリーキー・ゲート、シップキー・ゲート、ブッチャー・ゲートの4つの門まで放射状に4つのメインストリートが伸びている17世紀当時のレイアウトが現存している。また都市に残る最も古い建造物は同時期の1633年に建設されたゴシック建築の聖コロンブ大聖堂である。大聖堂の玄関内は完成を記念する石パネルがあり、「If stones could speake, then London's prayse should sound, Who built this church and cittie from the grounde.(もし石が話せるのなら、ロンドンによる1から都市と大聖堂を建設した人々への賞賛の話をしてほしい)」という碑文がある。
歴史 > 17世紀の動乱

1640年代のこの都市は三王国戦争による受難を受けており、1641年アイルランド反乱（英語版）が始まった時はゲール系アイルランド反乱軍が都市に侵攻したが失敗に終わった。1649年、都市とその守備隊はロンドンの共和国議会派 (en) の支援を受けたが、チャールズ1世に忠誠を誓うスコットランドのプレスビテリアン軍に包囲された。しかし、このプレスビテリアンによるデリー包囲はジョージ・マンク指揮下の円頂党軍とアイルランドカトリック教会の将軍であるオーウェン・ロー・オニールとの不可解な同盟によって解除された。これらの一時的な同盟は1649年にニューモデル軍によるアイルランド上陸で瞬く間に崩壊し再度戦争となった。アルスターでの戦いは1650年にドニゴール県に近いレタケニー（英語版）周辺で発生したスカリフォリスの戦い（英語版）で議会派がアイルランドカトリックのアルスター軍を破ったことで終結した。
名誉革命では、1688年11月にデリーとエニスキレンにのみプロテスタントが駐屯、第3代アントリム伯爵アレクサンダー・マクドネルの指揮によるほとんどが「レッドシャンクス」（ハイランダー）である約1200人の男性で構成される軍が時間を掛けて編成された（ウィリアム・オブ・オレンジがイングランドに上陸している一週間の間に着手した）。1688年12月7日に軍はデリーに到着、門は閉められデリー包囲戦が勃発した。1689年4月、ジェームズ王が都市を訪れ、降伏を促したが拒絶され、包囲自体も7月終わりに救援の船が到着するまで続いた。
歴史 > 18世紀と19世紀

18世紀の都市再開発で現在も残るジョージア式（英語版）建築物が多く建てられた。1790年にフォイル川を渡る橋が初めて架けられた。18、19世紀の間、港湾施設は北米に行くアイルランド移民にとって重要な乗船拠点になり、ニューハンプシャー州にデリーやロンドンデリーの名を冠した植民地が複数設立された。
また19世紀の間、ジャガイモ飢饉の影響をより深刻に受けた移民の逃亡先となっていった。1778年にWm. McCorkell & Co. Ltd.が設立したマッコーケル・ライン（英語版）はもっとも有名な海運会社の一社になった。そしてマッコーケルが所有していた最も有名な船はミネハハ(Minnehaha)で「デリーのグリーンヨット(Green Yacht from Derry)」として知られた。
歴史 > 20世紀初期 > 第一次世界大戦

カトリック教徒やプロテスタントの英陸軍男性兵5000人が住んでいた。
歴史 > 20世紀初期 > 分割

アイルランド独立戦争の間、この地域は宗教間暴力で揺れ動き、アイルランド共和軍とイギリス軍との間の激しいゲリラ戦が一部行われ、経済的・社会的圧力の影響も受けた。この間、多くの住民が死亡した上に、カトリック教徒やプロテスタント教徒が追放された。その後、地元政治家がユニオニストと共和国側両方に休戦交渉を行った。
1921年、英愛条約やアイルランド分割（英語版）によって、この地は予想外の形で「国境都市」になり、ドニゴール県の伝統的かつ経済的な後背地の多くから分割された。
歴史 > 20世紀初期 > 第二次世界大戦

第二次世界大戦の間、この都市は大西洋の戦いにおいて重要な拠点となった。イギリス海軍やカナダ海軍その他同盟海軍の船舶が停泊し、米軍基地も建設された。戦時中、イギリス海軍が2万人以上、カナダ海軍が1万人以上、アメリカ海軍が6000人以上この都市に駐屯した。米軍の駐屯はアメリカ合衆国の参戦前に結ばれた米英密約によるもので、この都市は欧州初の米海軍軍港となり、欧州に行くアメリカ合衆国船団の拠点となった。
海軍など軍事活動の度合いが大きかった理由は自明であり、デリーはイギリス最西部の港湾拠点であり、実際欧州においても最西部の連合軍側港湾拠点だったためで、このようにデリーはグラスゴーやリバプールと共に欧州北米間を行き来する船団にとって重要な出港地点だったわけである。これらの数年間、デリーにいた多数の軍人は実質的に都市の性格を変えるようになり、複数の外部のカラーだけでなく国際的かつ経済的な快活さが持ち込まれた。複数の飛行場がメイダウン、イグリントン、バリーケリーといった都市郊外に建設されたが、そのうちイギリス空軍イグリントン空軍基地は現在のシティ・オブ・デリー空港に生まれ変わった。
兵役による戦争努力で都市へ顕著に貢献した男たちで最も有名なのは「デリー・ボーイズ」で知られる第9（ロンドンデリー）重対空連隊の500人で、この連隊はイギリスを中心に北アフリカ、スーダン、イタリアで任務にあたっている。船団の商船で任務していた他の多くは戦時中イギリスとソ連で供給任務にあたっていた。
都市の境目では軍の護衛隊からの交易品の流入もあり街の開発にとって欠かせない密輸業務が行われていた。
第二次世界大戦の終戦時、降伏した60隻のドイツ海軍Uボートがリサハリーにある市の港に入港した。最初の降伏ではウェスタンアプローチ最高司令官のサー・マックス・ホートン（英語版）提督、第3代北アイルランド首相（英語版）のサー・バジル・ブルックが随行した。
歴史 > 20世紀後半 > 1950年代、1960年代

第二次世界大戦後、失業や開発の停滞で衰退していった。デリー大学委員会（英語版）が市内に北アイルランドで2番目の大学を設立しようとしたが失敗に終わった。
歴史 > 20世紀後半 > 公民権運動

デリーは北アイルランドにおける初期の公民権運動の中心地となった。
カトリック教徒は北アイルランドのユニオニスト政府の下で政治的にも経済的にも差別を受けた。1960年代、この都市は制度的ゲリマンダーに関する論争の発火点となった。政治学者のジョン・ホワイト（英語版）は次のように説明している。
ゲリマンダーに関する全ての苦情は、実質的に居住地や地域の政策や、この地域からの公共や民間の雇用に関する不均衡な課徴金額が苦情の全てだ。ティロン県、ファーマナ県、ロンドンデリーカウンティ・バラ、ロンドンデリー県とアーマー県の一部といった地域の人口は北アイルランドの総人口の4分の1以下なのに、差別に関する苦情は4分の3にも遠く達してないためユニオニスト政府は責任を取らなければならない。これはオリジナルのゲリマンダーを通してその後起きるかなり多くの不正行為の温床になっており、抗議運動が繰り返されているにもかかわらず、不正行為の継続に歯止めを掛けようとしない。北アイルランド政府への苦情のほとんどは広範な差別が直接の原因ではないが、北アイルランドの多数の区域に渡る規模の差別を引き起こす原因にはなっている。
1968年に北アイルランド公民権協会（英語版）が公民権デモを起こしたが、政府に許可されず、王立アルスター警察隊（英語版）に抑えられた。それでもこの運動は1969年のデリー徒弟少年団による行進に受け継がれたが、ボグサイドの戦い（英語版）に発展してしまい、カトリック教徒の暴徒が警察と衝突したことにより、市民暴動が北アイルランド中に拡大した。この出来事は「厄介事(The Troubles)」の引き金になったと語られることが多い。
1972年1月30日日曜日、ボグサイド（英語版）地域で発生した公民権デモ行進で13人の非武装市民が英軍落下傘連隊による銃撃で死亡、その他13人が負傷し、さらに1名の男性が負傷後に死亡した。この出来事は血の日曜日事件として知られるようになった。
歴史 > 北アイルランド紛争

後に「厄介事」(The Troubles)として知られる北アイルランド紛争はデリーで発生したボグサイドの戦いから始まったと見なされていて、市内の公民権運動もとても活発だった。1970年代初期において、市内は重武装されていて市民の間に幅広い不安が発生していた。複数の地区でも人の行き来を制限したり県の機動隊が侵入するのを防ぐためにバリケードが築かれていた。
しかし、暴力行為は1980年終わりから1990年始めにかけて収束していった。アイルランドのジャーナリストであるエド・マロニーは「IRAの秘密史(The Secret History of the IRA)」にて共和党指導者が1991年始めに「事実上」の終戦を交渉していたとしている。これが事実かどうかは確定してないが、少なくともこの時期ではベルファストや他の地域よりも血を見ることは少なかった。
The Troublesが最も激しかった1977年11月、都市にドペイ・ディックと称されるシャチがやってきて1km圏内から1000人もの人々がシャチを見ようと押し寄せた。
市政

市の政府はシティサイド、ノースランド、ルーラル、シャンタロウ（英語版）、ウォーターサイドの5選挙区で構成されているデリー市議会で、30人いる議員の任期は4年である。2011年選挙の時点で社会民主労働党が14議席、シン・フェイン党が10議席、民主統一党が5議席、アルスター統一党が1議席獲得している。市長と副市長は毎年議員によって選出される。
また、地方自治体の境界はイギリス議会のフォイル選挙区（英語版）、北アイルランド議会のフォイル選挙区（英語版）の境界と一致するが、欧州議会選挙区では北アイルランド選挙区（英語版）の一部となっている。
市政 > 紋章と標語

紋章の模様は盾の下部に背景が黒い骸骨と塔型の城郭があり、その上に背景が白い赤十字と剣で構成されるシティ・オブ・ロンドンの旗が描かれていて、その赤十字の真ん中に金色のハープがある。そして盾の上に長(Chief)が描かれている。
紋章記述は次のようになっている:
Sable, a human skeleton Or seated upon a mossy stone proper and in dexter chief a castle triple towered argent on a chief also argent a cross gules thereon a harp or and in the first quarter a sword erect gules
ロンドンの紋章院やダブリンの系図学事務局（英語版）にある文書によれば、市の紋章は1613年にノロイ・アンド・アルスター・キング・オブ・アームズ（英語版）のダニエル・モリニューが承認したとしている。紋章院の文書にはデリーの紋章は「ye picture of death (or a skeleton) on a moissy stone & in ye dexter point a castle」だったが、同業組合による資金提供やロンドンデリーに市名が変更された年に初代市長が「ロンドンの長(chief of London)」を追加するように求めたとしている。
シティ・オブ・ロンドンの旗を帯びたロンドンの長が追加される前のデリーの旧紋章の意味に関する説は以下のとおり:
城郭はグリーンキャッスル（英語版）近くで14世紀にアングロノルマン人アルスター伯爵であるリチャード・デ・バーグ（英語版）が城主だった城と関連してるのではないかとされる。
最も有名な説として、骸骨は1332年に城の地下牢で餓死したデ・バーグという騎士を指していて上記に記しているデ・バーグのいとこにあたるアルスター伯爵の命令によって死に至ったという。別説では1608年にイングランド軍がデリーを包囲した後に死刑が処されたカヒール・オドハティ（英語版）（サー・チャールズ・オドハティ）を描いたとも言われる。ゲリマンダーやカトリック教徒への差別があった時代、デリーのローマ・カトリックはたびたび暗い機知として、骸骨は市議会から救ってくれることをここで待つことだと説明していた。
1979年、ロンドンデリー市議会はヘラルディック・バッジ（英語版）のデザイン過程の一環として市の紋章と記章に関して報告書に記載した。公開された報告書によれば、骸骨に関する通説には根拠がなく、「純粋なシンボルで、何れの実在人物を示すものではない。」としている。
1613年時点の紋章では十字の中心にハープが描かれていたが、後年の紋章や1952年、ロンドンデリー市に承認した紋章に関する特許状では削除されている。2002年、デリー市議会は紋章院にハープを復活させること、さらに2003年にガーター及びノロイ・アンド・キング・オブ・アームズが17世紀に承認したパテント・レターが有効であることを申し入れた。
紋章にあるモットーはラテン語で"Vita, Veritas, Victoria"と表記されていて、英語では"Life, Truth, Victory"という表記に生る。
地理

ロンドンデリーは他所にはない丘陵地形が特徴である。市内を流れるフォイル川は深い谷を形成していて、急勾配の通りや驚くべき風景を生み出している。初期の城壁都市はフォイル川の西岸に位置している。かつて、川は分岐していて木の生い茂る丘が島のように囲われていたが、数世紀経て西の分岐は干上がり低地かつ沼地となったがこの地区が現在のボグサイドである。
現在のロンドンデリーは城壁の北と西、川の東岸へと拡張している。フォイル川を挟んで西半分はシティサイド、東半分はウォーターサイドと呼ばれている。シティサイドとウォーターサイドはクレイガヴォン橋とフォイル橋で結ばれていて、市の中心部にある歩道橋はピース橋（英語版）を呼ばれている。また街の南東に農村地帯が広がっている。
この都市は遥かに広いが、川の両岸にある市内の地形の多くを形成している急勾配のある丘という特徴が残っている。北東の端には有名な異なる地形としてフォイル湾の海岸があるが、非常に広々とした海と19世紀中頃に干拓された干潟がある。現在、これらの手付かずの場所は1.6kmにわたる防波堤で保護されていて、国際的に重要な鳥類保護区となっており、イギリスの湿地上位30位以内に入っている。
その他重要な自然保護区にはロンドンデリーから東16kmにあるネス国立公園や、市内南東部にあるプレヘン・ウッドがある。
地理 > 気候

ロンドンデリーはケッペンの気候区分においてアイルランドのほとんどが該当する西岸海洋性気候に属している。かつて市からもっとも近い公式のイギリス気象庁気象台としてシティ・オブ・デリー空港のちょうど西にあり市の中心部から北東約8kmに位置するカルマネー(Carmoney)で観測されていたが、2004年に廃止され、現在は東北東19kmに位置するバリーケリーに気象台が置かれている。基本的に、バリーケリーで年27夜に空気中の霜を観測していて、最も少ない降水量は1mmで170日観測されている（1981年から2010年の間の平均）。
最も低い気温は1995年12月27日にカルマネーで−11.0 °C (12.2 °F)である。
| バリーケリー気象台(SAMOS) (デリー空港 1981年–2010年)の気候> 月 | バリーケリー気象台(SAMOS) (デリー空港 1981年–2010年)の気候> 1月 | バリーケリー気象台(SAMOS) (デリー空港 1981年–2010年)の気候> 2月 | バリーケリー気象台(SAMOS) (デリー空港 1981年–2010年)の気候> 3月 | バリーケリー気象台(SAMOS) (デリー空港 1981年–2010年)の気候> 4月 | バリーケリー気象台(SAMOS) (デリー空港 1981年–2010年)の気候> 5月 | バリーケリー気象台(SAMOS) (デリー空港 1981年–2010年)の気候> 6月 | バリーケリー気象台(SAMOS) (デリー空港 1981年–2010年)の気候> 7月 | バリーケリー気象台(SAMOS) (デリー空港 1981年–2010年)の気候> 8月 | バリーケリー気象台(SAMOS) (デリー空港 1981年–2010年)の気候> 9月 | バリーケリー気象台(SAMOS) (デリー空港 1981年–2010年)の気候> 10月 | バリーケリー気象台(SAMOS) (デリー空港 1981年–2010年)の気候> 11月 | バリーケリー気象台(SAMOS) (デリー空港 1981年–2010年)の気候> 12月 | バリーケリー気象台(SAMOS) (デリー空港 1981年–2010年)の気候> 年 |
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| 平均最高気温 °C （°F） | 8.0  (46.4) | 8.2  (46.8) | 10.1  (50.2) | 12.1  (53.8) | 15  (59) | 17.0  (62.6) | 18.9  (66) | 18.5  (65.3) | 16.7  (62.1) | 13.5  (56.3) | 10.2  (50.4) | 8  (46) | 13.02  (55.41) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 2.2  (36) | 2.1  (35.8) | 3.5  (38.3) | 4.8  (40.6) | 7  (45) | 9.7  (49.5) | 11.6  (52.9) | 11.4  (52.5) | 9.8  (49.6) | 7.2  (45) | 4.5  (40.1) | 2.5  (36.5) | 6.36  (43.48) |
| 降水量 mm （inch） | 83.5  (3.287) | 62.7  (2.469) | 69.8  (2.748) | 55.2  (2.173) | 51.2  (2.016) | 56.1  (2.209) | 66.1  (2.602) | 75.3  (2.965) | 68.7  (2.705) | 89.0  (3.504) | 86.7  (3.413) | 88.4  (3.48) | 852.6  (33.567) |
| 平均降水日数 （≥1 mm） | 17 | 13 | 16 | 12 | 12 | 11 | 13 | 13 | 13 | 16 | 19 | 15 | 170 |
| 平均月間日照時間 | 52.3 | 72.4 | 100.9 | 155.0 | 202.7 | 161.4 | 140.4 | 141.1 | 119.6 | 102.5 | 57.9 | 37.7 | 1,343.9 |
出典：MetOffice
人口動態

この都市と隣接する自治体であるカルモア（英語版）、ニュービルディングス（英語版）、ストラスフォイル（英語版）で構成されるデリー都市圏は人口が7万5000人を超えて以降、北アイルランド統計調査機関(NISRA)によって都市に分類されていて、人口調査が行われた2011年3月27日の時点で10万5066人が居住している。このうち、27%が16歳以下で14%が60歳以上、49%が男性で51%が女性、75%がローマ・カトリック信者で23%(2001年から3%増加)がプロテスタントだった。
更に広いデリー市議会地域における2006年中頃の人口は10万7330人だった。2005-6年ねんの人口の伸びは約100人の最終的な転出を伴う自然な変化によるものだった。
またこの都市はアイルランドにおいてジャガイモ飢饉の最中でも人口が増加した数少ない都市の1つであるが、これは最も深刻な影響を受けた他の地域から多くの人が押し寄せたためである。
人口動態 > プロテスタントのマイノリティ

都市環境の分断が留めなく進行していることに伴う両コミュニティへの懸念が提起されている。1971年の時点でフォイル川西岸に約1万7000人のプロテスタント教徒が居住していたが、その割合は急激に減少し、現在は約2000人しかおらず、都市が永久的に分断されてしまう可能性に恐怖しているとされる。
しかし、地元のコミュニティや教会、政治指導者によるそれぞれの慣習に基づく努力で問題を解決しようとしていて、2006年10月に中心人物を共に招き、寛容さを促進するための会議が開催された。デリー・アンド・ラフォー教区（英語版）に属するアイルランド国教会司教のドクター・ケン・グッド師はシティサイドに住んでいることを幸せに感じていると言っている上、「一部は感じているが、ここは自分の街であり、他のプロテスタント教徒にも全く同じことを感じることを奨励したい。」とも述べている。
経済 > 歴史

この地域の経済は近年まで織物産業に依存していた。長年、男性の多くの失業率が高かったのに対し女性たちの多くはシャツの工場しか賃金の得られる働き口がなく、貴重な男性の流出に繋がっていった。この街でのシャツ製造は1831年にまでさかのぼり、ウィリアム・スコット一家が始め、グラスゴーにシャツを出荷していた。50年の間、衣料品が全世界に輸出される中でこの街でのシャツ生産はイギリスにおいて最も多い生産量を誇った。これはカール・マルクスの資本論で工場システムについて論じてる際にこの産業に関して次のように触れている。:
ロンドンデリーにあるティリー氏の工場では、自身の工場では労働者を1000人雇用するが、国中に散らばった9000人が自宅で内職している
この産業の最盛期は1920年代で約1万8000人が働いていたが、近年アジア製の安価な衣料品が主な原因として織物産業は衰退していった。
1958年にメイダウンに工場を置いたデュポン社はロンドンデリーで初めて工場を建設した欧州資本企業で歴史の長い外資系雇用者である。もともとネオプレンはメイダウンで生産していたが、その後ハイパロンを生産した。直近ではライクラやケブラーの生産を始めた。この工場で生産されるケブラーへの世界的に大きい需要のおかげで、この工場は最近世界的なケブラー生産を拡張するために4,000万ポンドの改築を行った。デュポンはメイダウンへ継続的に取り組く主な理由として「人件費の安さ、優れた交流、無関税、イギリスと欧州大陸への容易なアクセス」と述べている。
経済 > 対内投資

最近の15年間、市内での対内投資を増加させており、より最近ではデジタル産業に集中させている。現在規模で上位3社の民間企業雇用者がアメリカ企業である。1993年からスプリングタウン工場地区に工場を稼働しているシーゲイト・テクノロジーによるコールセンターや大規模投資などがこの街での経済的成功で、現在シーゲートは1000人以上雇用しており、ハードディスクドライブの読み書きヘッドの総必要数の半分以上を生産している。
最近かつ問題が起きている新たな雇用主がレイセオンで、1999年アルスター・サイエンス・アンド・テクノロジー・パークにレイセオン・システムズ・リミテッドを設立したが、一部住民は新たな雇用として歓迎したものの、同地域の他住民は軍需産業に深く関与する企業が提供する事業に反対した。フォイル・エシカル・インベストメント・キャンペーン(Foyle Ethical Investment Campaign)による4年間の反対運動によって、2004年デリー市議会は「A 'No – Go' Area for the Arms Trade」という軍需産業を受け入れない宣言を決議した。2009年、レイセオンは2010年で切れる土地契約を更新せず、事業を行う新たな場所を模索することを発表した。
市内で雇用主になっている多国籍企業にはインドのファーストソース、アメリカ合衆国のデュポン、インビスタ（英語版）、ストリーム・インターナショナル、シーゲイト・テクノロジー、パーフェクシール、NTL（英語版）、レイセオン、ノースブルック・テクノロジー（英語版）、ドイツのアーンツ・ベルティング、インビジョン・ソフトウェア、イギリスのホームローン・マネジメントがある。大手地元資本企業には、北アイルランドの最大手個人経営企業で衣服の製造やソーシングを行っているデズモンド(Desmonds)、E&Iエンジニアリング、セイント・ブレンダンズ・アイリッシュクリームリカー（英語版）、イギリスにおける倒産関連業務最大手の1社であるマッケンブリッジ・ダッフィーがある。
また、この街は西欧の基準による安価な労働力を提供しているが、評論家は北アイルランド産業開発委員会(Northern Ireland Industrial Development Board)が出した補助金は資金が続く限り仕事を得るための援助となったと論じている。これは1990年にリチャード・ニードハム（英語版）による北アイルランド政務次官への疑問に反映されていて、北アイルランドにおいてアメリカ企業による雇用創出に3万ポンド掛かったと論じられている。
この地域の投資決定で批判されることが多いのがアルスター大学マギー・カレッジ（英語版）の開発ではなくコルレイン（英語版）近く（プロテスタントが多い）に新たな大学を建設するという決定で、その他政府による決定でこの都市に影響を与えたのはベルファスト郊外にあるクレイガボンに新たな町を建設することで、この都市の発展に再度悪い影響を与えるものだった。2005年10月においても主な公務員がベルファストに赴任するという仕事の契約という比較的貧困な北西部への偏見が露呈した。社会民主労働党党首でフォイル選挙区選出市議会議員のマーク・ダーカン（英語版）はベルファスト・テレグラフにて次のように語っている。:
この事実は北西部に対する一貫とした過小投資でバン(Bann)西部を支援するために市民サービスを一部渋っているが、増加していると評価した場合を除き、我々と同等に扱っている。
2005年7月、アイルランドのブライアン・カウエン財務相は越境地域の経済成長を促進するためのジョイントタスクフォースを呼びかけた。これは国境地域のロンドンデリー県、ティロン県、ドニゴール県との密接な関係を意味していた。
経済 > ショッピング

市の北西部にある有数のショッピング地区は2つの大規模ショッピングセンターがあり、周辺のとおりに数多くの商店が軒を連ねていて、ティロン県、ドニゴール県といった県の多くからの買い物客で賑わっている。2009年におけるスターリング・ポンド安はロンドンデリーのような国境の街を国境からの買い物客にとって魅力的にした。
市の中心部には2つの主要なショッピングセンターがあり、フォイルサイドショッピングセンター（英語版）には45軒の店舗に1,430台分の駐車場があり、リッチモンドセンター（英語版）にも39軒の店舗がある。また、キーサイドショッピングセンター(Quayside Shopping Centre)もシティサイドに、リスネイゲルヴィンショッピングセンター(Lisnagelvin Shopping Centre)はウォーターサイドにある。これらのショッピングセンターだけでなく、地元資本や国内系、外資系の店舗も多い。さらにウォーターサイドにあるクレセント・リンク・リテール・パーク（英語版）にはホームベース、カリーズ・アンド・PCワールド（店舗が合体している）、カーペット・ライト、マプリン、アーゴス・エクストラ・トイザらス、ハルフォーズ、DWスポーツ（旧JJBスポーツ）、ペッツ・アット・ホーム、ネクストホーム、スターバックス、マクドナルド、テスコエクスプレス、M&Sシンプリー・フードといった多くの世界的チェーンストアが出店していて、開業から短期間で北アイルランドにおける2番目の規模を持つショッピングパークに急成長した（最大規模はリスバーンにあるスプルースフィールド）。アスダもこのショッピングパークにホームベースと共有する形でロンドンデリーに初出店する計画が承認され、セインズベリーズもクレセント・リンクに出店しようとしたが、環境大臣のアレックス・アットウッド（英語版）によって却下された。
また、1830年に開業した世界最古の独立系百貨店であるオースティンズも市内にあり、エディンバラのジェナーズ（英語版）より5年、ロンドンのハロッズより15年、ニューヨークのメイシーズより25年先に開業している。オースティンズの5階建てエドワード様式（英語版）建築物はザ・ダイアモンドとして知られる地域にある城壁都市内部に位置している。