stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
沢村一樹
出演 > 映画

恋は舞い降りた。（1997年5月17日公開） - 武志
7月24日通りのクリスマス（2006年11月3日公開） - 安藤譲
椿山課長の七日間（2006年11月18日公開） - 嶋田
汚れた代紋 完結編（2007年8月25日公開）
カフーを待ちわびて（2009年2月28日公開） - 高木吉雄
ごくせん THE MOVIE（2009年7月11日公開） - 黒瀬健太郎
山形スクリーム（2009年8月1日公開） - 葛貫忠経
十三人の刺客（2010年9月25日公開） - 三橋軍次郎
こちら葛飾区亀有公園前派出所 THE MOVIE 〜勝どき橋を封鎖せよ!〜（2011年8月6日公開） - 黒木警視正
サラリーマンNEO 劇場版(笑)（2011年11月3日公開） - 川上健
遺体〜明日への十日間〜（2013年2月23日公開） - 松田信次
獅子の復讐（2013年9月6日公開）
六月燈の三姉妹（2013年11月9日先行公開、2014年5月31日全国公開） ※写真での出演
劇場版 仮面ライダーゴースト 100の眼魂とゴースト運命の瞬間（2016年8月6日公開） - 深海大悟 / 仮面ライダーゼロスペクター
劇場版 おっさんずラブ 〜LOVE or DEAD〜（2019年8月23日公開） - 狸穴迅
大綱引の恋（2020年10月30日鹿児島先行公開、2021年5月7日全国公開） - 池田耕治 （※友情出演）
マスカレード・ナイト（2021年9月17日公開） - 日下部篤哉
グランメゾン・パリ（2024年12月30日公開） - 京野陸太郎
出演 > 舞台

ゴースト/ニューヨークの幻（東京公演/2002年12月6日 - 22日 ル・テアトル銀座、名古屋公演/2003年1月13日・14日 愛知厚生年金会館、大阪公演/2003年1月18日 - 26日 シアター・ドラマシティ） - 主演・サム・ウィート（愛華みれとのW主演）
しゃばけ（東京公演/2013年4月20日 - 29日 赤坂ACTシアター、大阪公演/2013年5月7日 - 12日 新歌舞伎座、金沢公演/2013年5月15日 金沢歌劇座） - 主演・一太郎
出演 > クイズ番組

オールスター感謝祭（1997年3月29日、1999年3月27日、2001年10月6日、2006年4月1日、2008年9月27日、2009年10月3日、2019年9月28日）
大晦日オールスター体育祭（2024年12月31日）
ネプリーグ（2010年8月16日）
くりぃむクイズ ミラクル9（2019年8月21日）
出演 > テレビアニメ

人間交差点 HUMAN SCRAMBLE （2003年4月5日 - 6月28日、テレビ東京） - 第3話・第12話 染谷健一、野崎洋平
出演 > 劇場アニメ

スチームボーイ（2004年7月17日公開） - デイビッド・チャンバース
名探偵コナン 黒鉄の魚影（2023年4月14日公開） - 牧野洋輔
出演 > 吹き替え

センター・オブ・ジ・アース（2008年10月25日公開） - トレバー・アンダーソン（ブレンダン・フレイザーの日本語吹き替え）※劇場公開版
出演 > ゲーム

いぬ会社DS（2009年3月26日発売） - 佐藤さん、大門部長
龍が如く4 伝説を継ぐもの（2010年3月18日発売） - 新井弘明
出演 > ナレーション

紺野さんと遊ぼう（2008年3月7日 - 4月11日、WOWOW）
地獄先生ぬ〜べ〜（2014年10月11日 - 12月13日、日本テレビ） - オープニングナレーション
世界ふれあい街歩き 鹿児島スペシャル （2018年1月23日、NHK BSプレミアム） - 語り
はだかのER 〜救命救急の砦2021-22〜 （2022年3月26日、東海テレビ ）
出演 > バラエティ番組

サラリーマンNEO シーズン1（2006年4月4日 - 9月26日、 NHK）
サラリーマンNEO シーズン2（2007年4月10日 - 9月25日、NHK）
サラリーマンNEO シーズン3（2008年4月 6日 - 9月28日、NHK）
サラリーマンNEO シーズン4（2009年4月12日 - 9月27日、NHK）
サラリーマンNEO シーズン5（2010年4月8日 - 9月16日、NHK）
サラリーマンNEO シーズン6（2011年5月10日 - 9月27日、NHK）
出演 > MC番組

愛のむち（2006年10月13日 - 12月22日、テレビ東京）
イツザイ（2007年10月20日 - 2009年9月26日、テレビ東京）
未来教授サワムラ（2007年10月19日 - 2008年4月4日、フジテレビ）
未来教授サワムラZ（2008年4月11日 - 9月19日、フジテレビ）
東京カワイイ★TV（2008年4月2日 - 2013年3月23日、NHK総合）
新春歴史ロマンSP・戦国武将の真実…時代を変えた奇跡の瞬間!愛と野望の開運伝説（2011年1月2日、TBS）
スター☆ドラフト会議（2011年4月12日 - 2013年3月5日、日本テレビ） - 準レギュラー
海の道が結ぶ自然遺産〜屋久島？奄美大島奇跡の島々（2013年1月27日、テレビ朝日）
サワムラ1週間（2013年9月30日、TBS）
日本有線大賞（TBS） （トリンドル玲奈とともにMC）
第45回（2012年11月14日）
第46回（2013年12月11日）
第47回（2014年12月20日）
『想像を絶するテレビ』（2014年9月25日、読売テレビ・日本テレビ）
『想像を絶するテレビ』思わず2度見する!第2弾!（2015年12月10日、読売テレビ・日本テレビ）
『想像を絶するテレビ』新感覚バラエティ第3弾!（2016年9月22日、読売テレビ・日本テレビ）
THEベッカクTV  上には上の上の『ベッカク』（2016年9月10日、MBS毎日放送・TBS）
歴史のへ〜、ほ〜 素朴な疑問を解決!（2017年1月3日、NHK総合）
歴史のへ〜、ほ〜 あなたの常識が変わります！（2017年8月16日、NHK総合）
歴史のへ〜、ほ〜 負けた戦国武将たちの生き残り術（2018年1月3日、NHK総合）
ガチ探し!検索不能〜一度で良いから見てみたい〜沢村一樹&ミルクボーイ新特番!（2020年2月15日、テレビ朝日）
突然ですが占ってもいいですか?（2020年4月15日 - 、フジテレビ系）
これって私だけ?（2020年7月7日 - 2021年1月19日、ABCテレビ・テレビ朝日系）
総選挙シリーズ「テレビゲーム総選挙」（2021年12月27日、テレビ朝日）
おしゃれクリップ（2022年4月10日、日本テレビ） - スペシャルMC
出演 > ラジオ番組

研音創立40周年&ニッポン放送開局65周年記念ラジオ番組『KEN RADIO』（2019年12月14日・21日、ニッポン放送）  - パーソナリティ
研音創立45周年&ニッポン放送開局70周年記念ラジオ番組『KEN RADIO』（2023年12月2日、ニッポン放送）  - パーソナリティ（半年間の期間限定）
出演 > CM

丸井（1992年）
アピア静岡（1993年）
ミラービール（1996年）
サークルK（1998年）
オンワード樫山（1999年）
富士通（2000年）
第一生命保険（2002年）
ツーカー（2004年）
東洋水産（2005年）
ANA（2006年、2008年）
アルデプロ（2007年 - 2008年）
花王「強力カビハイター」（2008年 - 2015年）
キリンビール「秋味」（2008年）
エムズ「エムディアマンション」（2009年）
ハウス食品（2009年）
日本クラフトフーズ「リカルデント」（2010年）
一休.com（2010年）
エーザイ（2010年 - 2012年）
レナウン「INTERMEZZO」（2010年 - 2013年）
アサヒ飲料「WONDA」（2011年 - 2012年）
味の素コンソメ（2012年 - 2014年）
東京ガス株式会社「ガス冷房」（2013年 - 2015年）
花王「アタック」（2014年 - 2016年）
シュガーレディ（2016年 - 2017年）
Elex「CLASH OF KINGS」（2017年 - 2018年）
明治（2017年 - 2018年）
ウェルスナビ （2018年 - 2019年）
九州旅客鉄道「JR九州インターネット列車予約サービス」「JRキューポ」（2018年 - 2020年）
サントリー SUNTORY
「なっちゃん」（2007年 -2008年 ）
「196℃ ストロングゼロ」（2016年 - 2020年）
「金麦〈糖質75％オフ〉」（2021年 - 2022年）
JUN HAI NETWORK LIMITED 「幻獣レジェンド -百妖志-」（2021年）
日本生命 はなさく生命 （2022年 - ）
ファンケル FANCL「えんきん」（2022年 - ）
ジョニーウォーカー ブルーラベル（2023年 - ）
LINE GAME「LINE ポコポコ」（2023年 - ）
出演 > 監督作品

ブカツ道「パシュっとな!」（WOWOW、2010年4月18日）
出演 > CD

働きマン音頭（働木満（はたらき みつる）名義、2007年11月28日） - 日本テレビドラマ『働きマン』エンディング曲。
believe believe（JUJU feat. 明辺悠五 名義 / 2016年10月26日） - 日本テレビドラマ『レンタル救世主』主題歌。
出演 > 絵本

たねぽっくる 〜パパとママにはないしょのおはなし〜（2012年3月16日、東京ニュース通信社） - 原案・作画
出演 > 自伝

サワムラ2日記（2008年11月20日、小学館）
出演 > プロデュース

メンズアンダーウェア「GUAR DANDO」
出演 > 連載

セクスィー恋愛塾、男に効く“恋愛必勝法”（2008年 - 2013年、ウィズ）
受賞

ショートショート フィルムフェスティバル&アジア 2010 特別賞（ 監督作品 ブカツ道『パシュっとな!』）
第39回ベストドレッサー賞 芸能部門
ベストレザーニスト2019
第157回天皇賞（春）表彰式にて（2018年4月29日）
エチオピア航空302便墜落事故

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 2019年2月に撮影された事故機
事故の概要
日付:  2019年3月10日
概要:  MCASの設計上の欠陥
現場:   エチオピア オロミア州 ビショフト（英語版） 北緯8度52分37秒 東経39度15分04秒﻿ / ﻿北緯8.87694度 東経39.25111度﻿ / 8.87694; 39.25111座標: 北緯8度52分37秒 東経39度15分04秒﻿ / ﻿北緯8.87694度 東経39.25111度﻿ / 8.87694; 39.25111
乗客数:  149
乗員数:  8
負傷者数:  0
死者数:  157 (全員)
生存者数:  0
機種:  ボーイング737 MAX 8
運用者:   エチオピア航空
機体記号:  ET-AVJ
出発地:   ボレ国際空港
目的地:   ジョモ・ケニヤッタ国際空港
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エチオピア航空302便墜落事故（エチオピアこうくう302びんついらくじこ）は、2019年3月10日に発生した航空事故である。ボレ国際空港発ジョモ・ケニヤッタ国際空港行きのエチオピア航空302便（ボーイング737 MAX 8）が、ボレ国際空港を離陸して6分後にレーダーから消失した。同機には乗員乗客157人が搭乗しており、全員が死亡した。
この事故はエチオピアで発生した航空事故として最悪であり、エチオピア航空の事故の中でも最大の死者数である。
また、この事故はボーイング737としてもライオン・エア610便墜落事故、チェジュ航空2216便事故、ウクライナ国際航空752便撃墜事件、エア・インディア・エクスプレス812便墜落事故に次ぐ5番目の死者数となった。
事故機

事故機のボーイング737 MAX 8 (ET-AVJ) は、2018年10月30日に初飛行し、同年11月17日にエチオピア航空に納入されたばかりの新造機であった。
737 MAXは2017年から引き渡しが始まった最新鋭機であったが、この事故の5か月前の2018年にはライオン・エア610便墜落事故が起きている。2019年1月時点での生産数は389機だった。
事故の概要

エチオピア航空302便（ET302便）は、アディスアベバからケニアのナイロビへ向かう国際定期便だった。同機には乗員8名、乗客149名の計157名が搭乗していた。現地時間8時38分にボレ国際空港を離陸した。離陸から1分後に、パイロットが制御面の問題が発生したが飛行は継続できると管制官に報告した。離陸から3分後に機体は運航上の限界を越える速度まで加速し、パイロットは空港への引き返しを要求した。
パイロットの奮闘も虚しく離陸から6分後、オロミア州ビシュフトゥ（英語版）上空を飛行中に機体はレーダーから消失した。墜落寸前にパイロットはメーデーを宣言したと思われるが、管制塔には伝わらなかった。消失時に302便は高度9,000フィート (2,700 m)付近を飛行中であった。飛行追跡データによると、機体は上昇と降下を繰り返していた。目撃者は、機体から白い煙を出しており、墜落前に奇妙な音を発していたと証言した。302便はボレ国際空港の南東62kmの地点に墜落した。事故現場には、クレーターができており機体は粉々になっていた。生存者はなかった。
4月4日に暫定報告書が発表された。報告によれば、クルーは以前のライオン・エア610便の事故後に発表された、操縦特性向上システム (MCAS) の異常が認められた際の回復動作マニュアルに従った操作をしたと認められるが、墜落を免れなかったと報告された。
乗員・乗客

この事故により、乗員乗客157人全員が死亡した。乗客の多くは、ナイロビで開催される国際連合環境計画の会議に参加するために搭乗していた。乗客のうち12人が国際連合の職員であった。乗客にはシチリアの考古学者・議員のセバスティアーノ・トゥーサ（英語版）やカナダの研究者ピウス・アデサンミ（英語版）、外国語指導助手 (ALT) として、鳴門高校に勤めたサラ・オーフレットがいた。当初、死者の中にオランダ人5人が含まれていると報告されたが、後にドイツ人と修正された。
機長はエチオピア航空に10年間勤務し、8231時間の飛行経験があった。2017年11月にボーイング737型機の機長へ昇格していた。事故時点でまだ29歳であり、エチオピア航空における最年少の機長であった。副操縦士も事故時25歳であり、航空会社のフライトアカデミーを卒業したばかりで、飛行時間は200時間であった。
乗員乗客の国籍は以下の通り。
| 国籍 | 死者 |
| --- | --- |
 ケニア: 32
 カナダ: 18
 エチオピア: 17
 中華人民共和国: 7
 イタリア: 8
 アメリカ: 8
 フランス: 7
 イギリス: 7
 エジプト: 6
 ドイツ: 5
 インド: 4
 スロバキア: 4
 スウェーデン: 4
 オーストリア: 3
 ロシア: 3
 イスラエル: 2
 モロッコ: 2
 ポーランド: 2
 スペイン: 2
 ベルギー: 1
 ジブチ: 1
 香港: 1
 インドネシア: 1
 アイルランド: 1
 モザンビーク: 1
 ネパール: 1
 ナイジェリア: 1
 ノルウェー: 1
 ルワンダ: 1
 サウジアラビア: 1
 セルビア: 1
 ソマリア: 1
 スーダン: 1
 トーゴ: 1
 チュニジア: 1
 ウガンダ: 1
 イエメン: 1
合計: 157
調査

事故機のブラックボックス（フライトレコーダーとコクピットボイスレコーダー）は事故翌日の11日にエチオピア当局によって回収され、14日にフランス航空事故調査局（BEA）に送られた。
通常、ボーイング機で事故が発生した場合、製造国であるアメリカの国家運輸安全委員会（NTSB）が事故調査を担当することが多い。しかし、今回のように機体の登録国、製造国そして事故発生場所などのいずれにも該当しないフランスの航空当局が調査を担当するのは異例である。Aviation Wireは、各国が事故直後からボーイング737 MAXの運航を停止した中、アメリカ連邦航空局（FAA）の判断が後手に回ったことでエチオピア航空・エチオピア政府がアメリカ政府やボーイングに不信感を募らせた形であると報道している。
3月11日、FAAはボーイング737MAX 8には耐空性があると述べた。しかし、運航への懸念から4月までにシステムの設計を変更するようボーイングに命じた。ボーイングは、MCASの設計変更に伴い、乗員の訓練マニュアルなどの改訂を行う予定とされた。この変更には、MCASの活性化や迎角の信号強化も含まれている。ボーイングは、この変更はライオン・エア機の墜落に関することで、エチオピア航空機の事故とは無関係だと述べた。
3月13日、FAAは衛星データから発見された証拠により、302便がライオン・エア610便と同じ不具合に遭遇した可能性があると発表した。調査官は302便の水平安定板（スタビライザー）を制御するスタビライザートリムのジャッキネジを発見した。調査によると、610便同様に302便がスタビライザーが機首下げ一杯に切られており、急降下した可能性を示唆していた。この発見により、インドネシアの専門家は610便の事故調査を行っているインドネシアの調査委員会と協力するだろうと述べた。夕方、インドネシアの調査委員会は302便の事故調査に協力することを発表し、インドネシアの運輸省は調査官と代表を派遣すると発表した。
3月19日、米国のイレーン・チャオ運輸長官はスコベル監査総監に対し、ボーイング737MAXの認証の経緯について調査するよう文書で指示した。
4月4日、調査団は暫定調査報告書を提出した。
調査 > 暫定報告書

4月4日、エチオピア民間航空局（英語版）が暫定報告書を公表した。パイロットがスタビライザーのトリムカットアウトスイッチを使用した際に、MCASシステムが無効になったといくつかの報道が主張している。暫定報告書では特にMCASについては言及していないが、ANU（機首上げ）方向のスタビライザー動作の終了した5秒後に、AND（機首下げ）自動トリムコマンドの3回目のインスタンスが意図せずに発生した。これは、スタビライザートリムカットアウトスイッチが「カットアウト」位置にあったことと一致している。暫定報告書では、ライオン・エア機の墜落後にボーイングによって改訂され、飛行マニュアルに新たに記載された手順をパイロットに説明していたことを確認している。エチオピアの運輸大臣Dagmawit Mogesによると、パイロットは「ボーイングが提供したすべての手順を実行したが、航空機を制御することはできなかった」と述べた。
暫定報告書によると推力が離陸設定 (94%N1) のままであり、スロットルが墜落まで動かされなかったことが明らかにされている。離陸から約1分後に、自動操縦に238ノット (441 km/h)の対気速度が入力されたが、自動操縦は約12秒後に解除された。パイロットは明らかにMCASの問題を認識してそれを無効にしたが、高速での飛行により発生したトリム設定と高いコントロール・コラムによる力を打ち消すことができなかった。
AOA（迎角）数値の異常により、離陸中にバードストライクやその他の破片が気流センサーを破壊したのではという推測につながった。これらの推測はエチオピア航空によって却下され、主任研究員Amdye Ayalew Fantaはそのような損害の兆候はないと述べた。
エチオピア運輸省は調査報告書の中でボーイングに対し、MCASの詳細な調査を求めた。
調査 > 中間報告書

2020年3月9日、エチオピア民間航空局は中間報告書を公表した。報告書では、記録された左右のAOA角度に59度の差が生じていた。しかし、AOAの不一致を知らせる警告は出ていなかった。また、左右のフライトディスプレイには異なった指示が表示され、左側のスティックシェイカーが作動した。これによりMCASが機首を4回下げた。3回目の機首下げ時には昇降舵は機首下げ位置に動いておらず、これは昇降舵のトリムカットアウトスイッチがカットアウト位置にあったことと一致する反応だった。MCASは1つのAOAセンサーの情報のみを使用しているため、不適切な作動が起こりうる設計となっていた。
調査 > 最終報告書

2022年12月23日、エチオピア民間航空局 (ECAA)は最終報告書を発行した。推定される事故原因を以下のように述べた。
誤ったAOA入力によるMCASからの繰り返した意図的でない航空機の機首下げ入力と、その回復不能な起動システムにより航空機を地上近くで毎分-33,000フィートの速度で急降下させたことが最も可能性の高い事故原因であった。
また報告書では事故に影響した要因を以下の通り挙げている。
MCASの設計は単一のAOAセンサーに依存していたため、センサーからの誤った入力に対して脆弱であった。
設計段階でボーイングは、MCASが意図せずに作動する可能性を考慮しておらず、パイロットが操縦桿、手動の電動トリム、既存の水平安定板暴走時のチェックリストを通常に使用することで、それを認識し対処すると想定していた。ライオン・エアの事故後に発行されたOMBと緊急ADには、追加のガイダンスが含まれていたが、MCASに関連した事故の再発防止という意図した効果は得られなかった。
ボーイングはFHAの一環として、意図的でないMCAS起動の可能性を検討したが、意図的でないMCASにつながる障害に伴う可能性のある全ての潜在的な警告と兆候を評価しなかった。
累積するAOA効果に対するMCASの寄与は評価されなかった。
パイロットの認識と手順の優先順位付けに影響を与える警告と表示の複合的な効果は、製造業者によって評価されなかった。
フライトディスプレイパネル (PFD) にAOA不一致警告フラグがなかった。
ボーイングが準備しパイロットに提供した、ボーイング737 MAXの乗員別CBT訓練がMCASシステムを対象にしていなかった。
MCASのような安全上重要なシステムに関して、製造業者がパイロット向けのシミュレーター訓練を設計しなかったため、望ましくない起動によって致命的な結果をもたらした。
MCASの操作に関する手順について、製造業者は訓練中やFCOMで乗員に提供しなかった。
乗員の混乱とタスクの優先順位付けを解消するために、航空会社が提起した安全上重要な問題に製造業者が対処しなかった。
2022年12月27日、NTSBは公開された最終報告書について独自の声明を発表し、主に人的要因が十分に検討されていないとする報告書草案時の提言を挙げ、提言が反映されておらずNTSBのコメントも含まれていないため、最終報告書について慎重に検討すると述べた。
2023年1月3日、BEAは最終報告書について声明を発表し、NTSBと同様に、乗員のパフォーマンスに関する検討が不十分であり、ICAOの規定に基づき追加を要請したBEAのコメントが含まれなかったと述べた。
余波

エチオピアのアビィ・アハメド首相は、遺族に対し深い追悼の意を表した。
この事故を受け、ボーイング737MAX型機は日本を含め、世界的に運航が一時停止される事態となった。
4月6日、エチオピア航空は30機ある737MAXの注文のうち、すでに受領している5機（墜落機含む）を除く25機あった注文を全てキャンセルする方針であると述べた。同社のCEOは、自社がこのトラブルの被害者であることと、同型機が墜落したという汚点が残るとのコメントを述べている。
→詳細は「ボーイング737 MAXにおける飛行トラブル」を参照
事故以降、ボーイング社の旅客機の受注数は他機種も含めて激減し、瞬間的に2019年4月の新規受注数はゼロとなった。
映像化

『地に落ちた信頼: ボーイング737MAX墜落事故』
302便のFDR記録
レオン・ブルム

|  フランスの政治家Léon Blum |
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 レオン・ブルム
生年月日:  1872年4月9日
出生地:   フランス共和国、パリ
没年月日:   (1950-03-30) 1950年3月30日（77歳没）
死没地:   フランス、パリ
所属政党:  （急進社会党→） フランス社会党（SFIO）
称号:  レジオンドヌール勲章シュヴァリエ
  フランス共和国 第4代 主席
在任期間:  1946年12月16日 - 1947年1月16日
  フランス共和国 第107代 閣僚評議会議長
在任期間:  1938年3月13日 - 1938年4月10日
大統領:  アルベール・ルブラン
 フランス共和国 第105代 閣僚評議会議長
在任期間:  1936年6月4日 - 1937年6月22日
大統領:  アルベール・ルブラン
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レオン・ブルム（Léon Blum、1872年4月9日 - 1950年3月30日）は、フランスの政治家。社会党に属し、3度にわたって首相を務めた。とりわけ1936年に成立したフランス人民戦線内閣の首班を務めた人物として知られる。ホロコースト生還者。
生涯 > 出生から社会党入党まで

1872年、ユダヤ系の中流家庭の子息としてパリに生まれた。若いときから政治家を志していたわけではなく、むしろ文学などに関心が強かった。若いころにはフランスのナショナリズムを代表する作家・思想家で下院議員も務めたモーリス・バレスを敬愛し、その知遇を得ている。また、アンドレ・ジイドとはアンリ4世校で同級であり、高等師範学校の図書館司書で当時の左派知識人に対し強い影響力を持ったリュシアン・エールとも親しかった。そのため、ソルボンヌ大学でまず文学を修め、そして法学を修めると、法律家として国家参事会に勤務しつつ文芸批評と演劇批評でも活躍した。
彼を政治の道へ進ませた決定的な要因は、1894年に起こったドレフュス事件であった。かつては自由・平等といった普遍的理念に基づいて国民の創出を図ったフランスであったが、1871年の普仏戦争敗北後は排他的・民族主義的な反独ナショナリズムが高揚していた。ドレフュス事件は、こうしたフランスの実態を暴いた事件であり、この社会情勢を憂えたブルムは、政治活動に足を踏み入れた。1896年、当時を代表する社会主義者で、ブルムが尊敬の念を抱くことになるジャン・ジョレスと知り合い、本格的に政治活動へと身を投じた。
生涯 > 統一社会党の成立

1905年、急進社会党が中産階級との接近を強めて社会主義諸勢力の抑圧を図ったことを背景として、諸勢力の結集が促され統一社会党（社会党）が成立した。当初よりブルムは社会党に加わり、社会党屈指の論客として活躍した。大戦勃発直前の1914年、反戦を訴えていたジョレスが狂信的右翼に殺害されるという悲劇を受け、ブルムは社会党内でより主導的な役割を担うようになった。1914年から1916年にかけては、公共事業相となったマルセル・サンバの官房長を務めた。1919年の総選挙にパリ東部の選挙区から出馬して当選し、1920年末のトゥール党大会での社会党分裂とフランス共産党の結党の際には社会党に留まり、以後党のリーダーと目されるようになる。左派が躍進した1924年の総選挙では再選されるも、1928年の総選挙では右派が議席を伸ばす中落選。翌29年の補選でフランス南部のオード県ナルボンヌから出馬し、下院議員に返り咲いた。以後、1932年と1936年の選挙ではナルボンヌで当選を重ね、1940年に第3共和制が崩壊するまで下院議員を務めた。
1917年、ロシア革命によってソ連が成立すると、この評価をめぐって社会党は分裂を余儀なくされた。ブルムは社会主義的な理念を尊重するものの、レーニン主義、ボリシェヴィキ独裁を否定する姿勢をとった。一方、ロシア革命を評価してレーニン主義に基づく革命路線を志向する勢力は党を離れ、フランス共産党を組織することになった。
その後、ブルムらの社会党と離党した共産党の連携はみられなかったが、1933年に隣国ドイツでアドルフ・ヒトラーが権力を獲得したことと、1934年2月6日のコンコルド広場・下院議事堂前での議会政治に反対する右翼勢力による騒擾事件（1934年2月6日の危機）の発生などで事態が変化する。ファシズム政権成立を受けて、ソ連は従来までの「社会ファシズム論（共産党が社会民主主義政党を社会主義革命実現の敵とみなす考え）」を放棄して、ファシズム勢力のこれ以上の台頭を阻止するために反ファシズム勢力の結集（人民戦線の結成）を図った。この方針は1935年のコミンテルン第7回大会で採択され、フランスでも社会党と共産党の連携が実現した。1936年の選挙は社会党、共産党、急進社会党などによる人民戦線が376議席（社会党は147議席で第一党）を獲得して勝利（敗れた右派勢力は222議席）し、ブルムを首班とした人民戦線内閣が6月4日 成立した。
生涯 > 人民戦線内閣

ブルムの人民戦線内閣が抱えた課題は多岐にわたった。国内的には何よりも世界恐慌後の不況からの脱出が望まれており、一方で労働者の権利を擁護しつつ右派勢力を牽制する必要があった。対外的には、再軍備宣言においてラインラント進駐、軍事大国化を進めるドイツと、アサーニャ率いる人民戦線政府とフランシスコ・フランコ将軍率いる反乱軍との間で内戦となっていたスペインに対し、適切な外交政策をとらなくてはならなかった。だが、これらの課題を短期間で解決するのは困難であった。
ブルムは通貨安競争対策としてアメリカやイギリスと三国通貨協定を結ぶ一方で金本位制を離脱し、フランを切り下げ、大規模な公共事業を行い、軍事産業にも多くの予算を投入して国防を充実させ不況からの脱出を図った。また、週40時間労働制、2週間の有給休暇制（バカンス）といった労働政策の充実を進めた。こうした一連の政策は「ブルムの実験」などとも称された。また、反共・反ユダヤを掲げるファシズム的な団体をいくつか解散させた。失業率は激減したものの、パリ万博の労働需要や軍備拡張などによるものとされ、ヨーロッパで最も高い物価であることや労働運動の急進化を避けて金流出が起きるなどの問題があった。また、右派の勢力は完全に衰えたわけではなく、ユダヤ系のブルムに対して個人的な言論攻撃も行われた。
外交面でも、人民戦線内閣内での対立構図が浮き彫りになっていった。スペイン内戦への干渉を望まない急進社会党と、同じ（スペイン）人民戦線への支援を訴える共産党の間の意見の相違を収拾することは不可能であった。また、労働政策に尽力したことは、中産階級を支持基盤とする急進社会党の離反を招いた。こうしてブルムは退陣を余儀なくされた。
その後に成立した急進社会党内閣にも副首相として入閣するが、急進社会党が共産党の弾圧を図るにいたってブルムら社会党は倒閣を支持した。1938年、ブルムは再び首相になるが、1ヶ月とたたずに内閣が崩壊した。こうした政治的混迷が収拾されないまま、フランスは第二次世界大戦に突入した。
生涯 > 第二次世界大戦

第二次世界大戦が勃発し、1940年にはドイツ軍がパリを陥落させ、フランスを降伏に追い込んだ（ナチス・ドイツのフランス侵攻）が、ブルムはフランスからの亡命を図らなかった。1940年7月10日にヴィシーで上下両院の合同会議でペタン元帥への全権委任をめぐる投票が行われた際には、大多数の議員が賛成票を投じたのに対し、ブルムは反対票を投じた80名の議員のうちの一人となった。無論、ユダヤ人であり社会主義者である彼が母国に留まることは極めて危険な行為であった。まず、ブルムはヴィシー政府に「フランスを弱体化させた」という罪で逮捕された。
1942年初めには、元首相のダラディエ、元軍総司令官のガムランらとともにリオンの特別法廷に被告として出廷するが、裁判の不当性を訴えるとともに、自らが政権を担っていた当時に軍備の増強に貢献したこと、逆にヴィシー政府で権力を握っている人々が政権の座にあった当時にはそれが進まなかったことなどを主張し、ダラディエとともに裁判を中断・無期延期に追い込んだ。
そして1943年にはドイツへと送られ、まずブーヘンヴァルト、ついでダッハウ、そしてティロルの強制収容所に収監された。ブルムの弟ルネ・ブルム（René Blum）はバレエ振付師で、オペラ・ド・モンテカルロ付属バレエ団（Opéra de Monte-Carlo）創設者であった。ルネは逮捕され、1943年にアウシュヴィッツに送られて間もなく処刑された。
やがてブルムは連合国軍による解放によって強制収容所から救出された。彼の代表的なエッセイである『人間としての尺度』（邦題『人間から人間へ ― わが人民戦線の回想』）は、この収容所で記されたものである。
生涯 > 戦後

第二次世界大戦後、1946年から1947年にかけて再び首相を務めてフランス第四共和政の成立に一役を買い、翌1948年に暫く副首相を務めた。晩年はド・ゴール主義、共産主義批判を展開。中道政党の同盟を提唱した。
1950年にパリ郊外で死去。
係累

最初の妻リーズはアルフレッド・コルトーの妻のいとこ。二度目の妻テレーズ・ペレールはポール・デュカスの妻の姉妹にあたる。
著書

『結婚について』(Du mariage, 1907) 福永英二、新関岳雄共訳、ダヴィッド社、1951年、同改訂版 1953年; 角川書店、1959年; 二見書房、1967年。
『若き世代に与う』福永英二・清水三郎次共訳、ダヴィッド社、1952年。
『ドレフュス事件の思い出』(Souvenirs sur l'Affaire, 1935) 稲葉三千男訳、創風社、1998年。
『人間から人間へ ― わが人民戦線の回想』(À l'échelle humaine, 1945) 吉田八重子訳、人文書院、1975年。
メトロ・ビルバオ

| メトロ・ビルバオ （ビルバオ地下鉄） (スペイン語: Metro de Bilbao, バスク語: Bilboko metroa) |
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 インダウチュ駅に停車中の車両
基本情報
国:   スペイン
所在地:  ビルバオ都市圏
種類:  ラピッド・トランジット（地下鉄）
開業:  1995年11月11日
運営者:  ビスカヤ交通組合 (CTB)
詳細情報
総延長距離:  43.31 km
路線数:  2路線
駅数:  41駅 （地下25駅、地上16駅）
輸送人員:  175,342（2009年の1週間平均）
軌間:  1,000 mm (狭軌)
電化方式:  直流?V
最高速度:  km/h
路線図
  メトロ・ビルバオ路線図。（建設中の駅も含む）
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メトロ・ビルバオ(スペイン語: Metro de Bilbao, バスク語: Bilboko metroa)は、スペイン・バスク州ビスカヤ県ビルバオを中心とするビルバオ都市圏で運行されている地下鉄（ラピッド・トランジット）である。日本ではビルバオ地下鉄とも呼ばれる。
主要2路線はネルビオン川の流域を重複して走り、サン・イナツィオ駅で分岐してビスケー湾沿いを走る。メトロ・ビルバオの路線網はビルバオ・トラム（路面電車）、セルカニアス・ビルバオ（通勤鉄道）、バスク鉄道（通勤鉄道）、スペイン狭軌鉄道(FEVE)、レンフェ（スペイン国鉄）、バスターミナルと接続している。2013年時点の総延長距離は43.31kmであり、地下に25駅、地上に16駅の計41駅を持つ。スペインで4番目に建設されたメトロ（地下区間を有する都市鉄道）であり、乗客数ではスペインで3番目である。
路線概況 > 運行中の路線

| 路線 | ターミナル | 延長距離 | 駅数 | 総駅数 | 運行 |
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|  | エチェバリ駅 / プレンツィア駅 | 33.3km | 28駅 | 29駅 | メトロ・ビルバオ株式会社 |
|  | バサウリ駅 / サントゥルツィ駅 | 22.3km | 24駅 | 25駅 | メトロ・ビルバオ株式会社 |
|  | サントゥルツィ駅 / ママリガ駅 | 0.4km | 2駅 | 2駅 | メトロ・ビルバオ株式会社 |
|  | ククラガ駅 / マティコ駅 | 5.9km | 7駅 | 7駅 | バスク鉄道 |
| 総計 | 総計 | 61.9km | 61駅 | 63駅 |  |
（注）サン・イシドロ駅とエチェバリ駅の間はL-1とL-2で重複しているが、総計には重複区間10.39km（12駅）を含んでいる。
路線概況 > 将来的な路線網

| 路線 | 起終点 | 現状 | 延長距離 | 総駅数 | 運行 |
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| L-1 | エチェバリ駅 / プレンツィア駅 | 開業済 | 31.0km | 29駅 | メトロ・ビルバオ株式会社 |
| L-2 | バサウリ駅 / カビエセス駅 | 開業済 | 20.0km | 25駅 | メトロ・ビルバオ株式会社 |
| ママリガ・シャトル | サントゥルツィ駅 / ママリガ駅 | 開業済 | 0.5km | 2駅 | メトロ・ビルバオ株式会社 |
| L-3 | エチェバリ＝ノルテ駅 / マティコ駅 | 建設中 | 5.9km | 7駅 | メトロ・ビルバオ株式会社 |
| 空港線 | マティコ駅 / ビルバオ空港駅 | 建設中 | 6.5km | 3駅 | バスク鉄道 |
| L-4 | マティコ駅 / レカルデ駅 | 検討中 | 6.0km | 7駅 | メトロ・ビルバオ株式会社 |
| L-5 | エチェバリ駅 / ウサンソロ駅 | 検討中 | 8.8km | 6駅 | メトロ・ビルバオ株式会社 |
| 総計 | 総計 |  | 68.3km | 62駅 |  |
（注）サン・イナツィオ駅からエチェバリ駅までは12駅10.4kmにわたってL-1とL-2が重複しているが、総計では重複区間をひとつとしている。
路線概況 > 乗り換え

ボルエタ駅
カスコ・ビエホ駅
ビルバオ＝アバンド駅
サン・マメス駅
サン・イシドロ駅
この他にも、多くの駅がバス路線と接続している。ウルビナガ駅はセルカニアス・ビルバオのC1とC2を結ぶ目的で建設され、アンシオ駅はバスターミナルを備えている。しかし、これらの路線接続計画は2011年時点で終了しておらず、ウルビナガ駅の計画は2009年に再開された。将来的には各輸送機関の接続路線としてビルバオ・トラムが利用される予定である。
歴史 > 前史

ビルバオ市にメトロを建設するという計画は古くから存在した。1920年代、市議会は近隣のアバンドやサン・フランシスコとビルバオをつなぐメトロの建設計画を準備した。その後すぐに世界的な経済危機が起こり、1930年代後半のスペイン内戦が計画に決定的な終止符を打った。
1971年、ビスカヤ県政府・ビルバオ市議会・商工会議所はビルバオ都市圏の輸送ニーズを検討するための委員会を設立した。5年後の1976年、ビスカヤ交通組合（略称CTB : クレディトランスも参照。）が設立された。同年には1985年にメトロを開業するためのふたつの提案がなされたが、最初の提案は現行の路線網とほぼ同じものだった。1年後の1977年にはメトロの建設計画が策定されたが、建設への反対意見が続出し、異なる交通機関の間の意見の相違もあって建設計画は中止された。1985年に建設計画が変更され、新しい計画が策定された。最終的に1987年、バスク自治州政府はビルバオ・メトロの建設と資金調達の計画を承認した。
歴史 > 建設

メトロ方式がビルバオの交通渋滞問題の改善に最適だと判断された後、メトロの総合的なデザインに関する公開コンペが行われ、1988年に建築家のノーマン・フォスターとそのパートナーの案が選択された。同年、既存のビルバオ＝プレンツィア鉄道でエランディオに初の地下駅が開業した。1989年にはビルバオ市中心部でメトロの建設が開始され、モジュア広場は1997年まで歩行者の通行が禁止された。特にデウスト（英語版）地区とサン・イナツィオ地区での建設工事は複雑であり、開削トンネルの掘削では何棟かの建物が騒音被害を訴え、深刻な交通遮断を引き起こした。この掘削方法は、他の場所で使用されたトンネルボーリングマシンによる掘削方法とは大きく異なっている。
路線 > L-1（開業済）

L-1の第1期部分は1995年11月11日に開業し、カスコ・ビエホ駅とプレンツィア駅の間に23駅が設けられた。ビルバオ市外の線路は、かつてバスク鉄道（通勤鉄道）やスペイン狭軌鉄道（通勤鉄道）が使用していたものだった。1996年にはゴベラ駅、1997年7月5日にはサントゥチュ駅、バサラテ駅、ボルエタ駅が加わり、L-1の総駅数は27駅となった。2010年にはL-1の延伸区間にイバルベンゴア駅の開業が予定されていたが、結局延期されて2012年に開業した。
路線 > L-2（開業済）

2002年4月13日、5駅（グルツェタ＝クルセス駅、アンシオ駅、バラカルド駅、バガツァ駅、ウルビナガ駅）を新設してL-2が開業した。L-1はネルビオン川の北東側を走っていたが、L-2は川の南西側を走り、メトロの路線網は「Y」字状となった。2路線はビルバオ市中心部で路線が重複する区間を走った後、サン・イナツィオ駅で二手に分岐し、L-2はビルバオ港西岸にあるサントゥルツィに向かう。
最東端の駅はL-1との重複区間にあるエチェバリ駅であり、2005年1月8日にセスタオ駅とともに開業した。2007年1月20日にはビスケー湾沿いのポルトゥガレテまで延伸し、アバチョロ駅とポルトゥガレテ駅の2駅が加えられた。2009年7月4日にはサントゥルツィにペニョタ駅とサントゥルツィ駅が開業した。2014年中にはL-2がサントゥルツィ駅から1駅分延伸し、終着駅としてカビエセス駅が新設される。車両基地の建設が予定されているマイニング・ゾーンやオルトゥエジャ地区はさらなる延伸を要求しているが、カビエセス駅からの延伸は予定されていない。
2011年11月にはL-1とL-2の重複区間がアリツ駅から延伸し、バサウリ駅が新設された。この駅の開業を持ってL-1とL-2の路線網が完成となる予定だったが、バサウリとバサウリ近隣の町は、バサウリのサラトゥ地区にさらなる新駅を建設することを要請している。この駅は他の交通機関との乗り換え駅として機能する予定である。2009年12月、メトロ・ビルバオはバサウリに新駅を建設し、バスク鉄道やスペイン狭軌鉄道（この駅では貨物営業のみ）、L-5との乗り換え駅とすることを発表した。
路線 > L-3（建設中）

2007年2月21日、バスク自治州政府はL-3の建設計画を発表した。L-3はビルバオ空港まで延伸される予定であり、2008年7月に建設が開始された。
L-3の建設費は2億7,900万ユーロであり、当初の予定の1億5,300万ユーロより大幅に膨れ上がった。L-3は総延長5.885kmであり、ビルバオ市議会は1日当たりの乗客数を71,000人と見込んでいる。第1段階ではエチェバリにエチェバリ＝ノルテ駅の1駅、ビルバオにオチャルコアガ駅、チュルディナガ駅、スルバランバリ駅、カスコ・ビエホ駅、ウリバリ駅の計6駅を建設する予定だったが、マティコ駅が追加されて計7駅が建設される。第2段階ではアルチャンダ山を貫通する1,875mの複線トンネルを建設し、マティコ駅からビルバオ空港まで延伸される。
路線 > L-4（検討中）

2008年1月25日、L-4とL-5の暫定的な路線図が発表された。時を同じくしてバスク大学(UPV)は、大学が所在するレイオアとゲチョ、ビルバオ空港が所在するアスア谷を結ぶ6本目の路線の建設を請願した。
L-4（モジュア駅（英語版） – レカルデ駅間）の暫定的な路線図では、モジュア駅（現在はL-1とL-2それぞれの駅）がレカルデとつながり、途中駅としてサバルブル駅（セルカニアス・ビルバオの駅でもある）とイララ駅の2駅が建設される予定である。元々レカルデ駅はメトロとの接続がなかったため、事前段階ではモジュア駅とビルバオ＝アバンド駅のどちらに接続することで波及効果が高くなるか議論された。当初、L-3はレカルデ駅と市内の残りの地区を結ぶことが計画されていたが、最終的な計画では別の案が選択された。
L-3にレカルデを追加する計画は断念され、ルートが完全に変更された。この変更は特にレカルデの住民からの批判を呼んだ。2009年にはL-4の新たな暫定路線図が検討された。この新線はレカルデとモジュア駅を結び、モジュア駅とバスク鉄道の駅であるデウスト駅を結び、またマティコ駅にも接続する。モジュア駅の奥にはプラサ・エウスカディ駅が設置され、ネルビオン川を渡ってデウスト（英語版）のデウスト駅とデウスト大学の最寄り駅となるウニベルシタテア駅を経て、L-3のマティコ駅に達する。
路線 > L-5（検討中）

L-5（エチェバリ駅 - ウサンソロ駅間）の暫定的な路線図では、エチェバリとガルダカオが結ばれる。当初は5駅のみが計画されていたが、この新路線は依然として検討中であり、大幅な修正が行われる可能性がある。その後、ガルダカオのベンゴエチェ地区に1駅が追加された。この路線は2012年に建設が開始され、2016年に終了する予定である。暫定的な路線図にはエチェバリ駅（L-1とL-2との乗り換え駅）、アペリバイ駅、ベンゴエチェ駅、ガルダカオ駅、ガルダカオ病院駅、ウサンソロ駅があり、バスク鉄道のL1、L1d、L3と接続している。
駅一覧

| 駅一覧 |
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| L-1 | L-2 | L-3 （建設中） |  |
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|  | バサウリ駅 |  |  |
|  | アリツ駅 |  |  |
| エチェバリ駅 | エチェバリ駅 | エチェバリ＝ノルテ駅 |  |
| ボルエタ駅 | ボルエタ駅 | オチャルコアガ駅 |  |
| バサラテ駅 | バサラテ駅 | チュルディナガ駅 |  |
| サントゥチュ駅 | サントゥチュ駅 | スルバランバリ駅 |  |
| カスコ・ビエホ駅 | カスコ・ビエホ駅 | カスコ・ビエホ駅 |  |
| アバンド駅 | アバンド駅 | ウリバリ駅 |  |
| モジュア駅（英語版） | モジュア駅（英語版） | マティコ駅 |  |
| インダウチュ駅 | インダウチュ駅 |  |  |
| サン・マメス駅 | サン・マメス駅 |  |  |
| デウスト駅 | デウスト駅 |  |  |
| サリコ駅 | サリコ駅 |  |  |
| サン・イナツィオ駅 | サン・イナツィオ駅 |  |  |
| ルチャナ駅 | グルツェタ＝クルセス駅 |  |  |
| エランディオ駅 | アンシオ駅 |  |  |
| アストラブドゥア駅 | バラカルド駅 |  |  |
| レイオア駅 | バガツァ駅 |  |  |
| ラミアコ駅 | ウルビナガ駅 |  |  |
| アレータ駅 | セスタオ駅 |  |  |
| ゴベラ駅 | アバチョロ駅 |  |  |
| ネグリ駅 | ポルトゥガレテ駅 |  |  |
| アイボア駅 | ペニョタ駅 |  |  |
| アルゴルタ駅 | サントゥルツィ駅 | サントゥルツィ駅 |  |
| ビデサバル駅 | カビエセス駅 | ママリガ駅 |  |
イバルベンゴア＝ゲチョ駅: 
ベランゴ駅: 
ララバステラ駅: 
ソペラナ駅: 
ウルドゥリス駅: 
プレンツィア駅: 

（開業済）

 （開業済）

（建設中）

（検討中）

（検討中）
運行形態 > ゾーン

メトロ・ビルバオは以下のゾーンに分けられており、ゾーンを跨ぐと運賃が変更される。
ゾーンA（ビルバオ）
ゾーンB0（ネルビオン川上流部）
ゾーンB1（ネルビオン川右岸）
ゾーンB2（ネルビオン川左岸）
ゾーンC（ウリベ・コスタ）
運行形態 > 運行状況

月曜日から木曜日までの運行時間は6:00から23:00であり、金曜日と祝日の前日の運行時間は26:00までである。土曜日と日曜日には夜間運行を行い、主要路線は15分ごとに、その他の路線は30分ごとに運行している。6月から9月には金曜日にも夜間運行を行う。夏祭り（セマナ・グランデ）の期間中は毎日夜間運行を行う。平日の日中にはゾーンAが2分半間隔で運行され、ゾーンB0、B1、B2が5分間隔で運行され、ゾーンCが18分間隔で運行される。
運行形態 > 乗客数

2007年の年間乗客数は約8,600万人、2013年の乗客数は約8,710万人である。1日平均では約68万人が利用し、市民1人あたり年間126回乗車する計算である。乗客数は年々順調に増加しており、路線網が拡大された1998年と2002年に劇的な変化があった。すべての建設計画が完了すると、年間の乗客数は1億人に達すると予想されている。
マドリードのメトロ・マドリード、バルセロナのメトロ・バルセロナ、バレンシアのメトロ・バレンシアに次いでスペインに建設された4番目のメトロであり、マドリードとバルセロナに次いでスペインで３番目に乗客数の多いメトロである。これらの4都市の他にはセビリア（メトロ・セビリア）、パルマ・デ・マヨルカ（メトロ・パルマ）でもメトロが運行されている。
アバンド駅 – 6,786,616人
カスコ・ビエホ駅 – 6,554,028人
モジュア駅（英語版） – 6,342,798人
インダウチュ駅 – 6,195,720人
サン・マメス駅 – 5,769,908人
デザイン

メトロ・ビルバオは建築家のノーマン・フォスターによって総合的なデザインがなされ、ガラスを多用した構造を特徴としている。モダンな見た目のメトロ出入口は、革新的な駅の内部構造とともに人々の注目を集めている。特徴的なロゴはオトル・アイヒャーによってデザインされた。重要な情報は赤地に白色の文字で書かれ、二次情報は黒色の文字で書かれる。伝統的な地下鉄駅とは異なり、メトロ・ビルバオの駅の断面積は160m2と大きく、広大なオープンスペースを生んでいる。全駅でエレベーターとエスカレーターが使用でき、メトロ全体を通して鉄材やコンクリート材などが多用されている。1998年、サリコ駅は鉄道デザインのブルネル賞を受賞した。サリコ駅の構造は他駅とは大きく異なっており、広大なガラス張りのアトリウムから地下駅全体に自然光が注ぎ、地上の通りから下りのエスカレーターに乗ると降りる際に劇的な感覚を味わうことができる。主要な構造物以外に目を向けても、メトロのシートを制作したデザイン会社のアカバは、2000年11月に科学技術大臣からスペイン工業デザイン賞を受賞した。
車両

マドリード地下鉄などにも車両を納入しているCAF社製の車両を使用しており、イメージカラーの赤色と灰色で塗装されたUT-500型24編成とUT-550型13編成が在籍する。UT-501からUT-516までの16編成は1995年に配車され、1996年にUT-517からUT-524までの8編成を追加発注した。1998年にはATP（自動列車保安装置）とATO（自動列車運転装置）が導入された。ATOは運転士がボタンを押す必要があるが、それ以外の列車運行はコンピュータを介して行われる。新路線のL-2建設にともなって新形式のUT-550型13両を発注し、2001年にメトロ・ビルバオに引き渡された。この形式はUT-500型とは異なり、ネルビオン川を潜って越える際の急勾配に対応しているほか、エアコンの性能が改善された。
メトロ・ビルバオの1編成4両は全長72,120mm、全高3,850mm、全幅2,800mmである。狭軌線で使用される車両としては車体幅が大きく、例えば標準軌線のベルリン・メトロと比べて全幅は150mmも広い。最高速度は80km/時である。ボックス席が配置された座席数は144席、定員は712人である。全車両がソペラナ駅とアリツ駅で保守整備されている。
ギャラリー

バサラテ駅
サリコ駅
ウルビナガ駅
ボルエタ駅
サン・マメス駅
1985年の代替計画1（最終的な計画とほぼ同じ）
L-4とL-5を含めた建設計画
正縮尺にて描かれたメトロ・ビルバオの路線図です。
1920 年の地下鉄建設計画

駅の出入口
ボルエタ駅に停車中の車両
いの町

伊野駅前の街並み
いの町（いのちょう）は、高知県の中央部に位置する町。高知県の町村では最大人口の町である。
概要

高知県内の町村の中では最も人口が多い。町内南部の高知市に隣接する地域には天王ニュータウンなどがあり、ベッドタウンの色合いが強い。
特産品として、「土佐和紙」が有名である。
地理 > 地形 > 山地

筒上山
岩黒山
伊吹山
子持権現山
瓶ヶ森
西黒森
自念子ノ頭
東黒森
伊予富士
寒風山
笹ヶ峰
ちち山
冠山
平家平
地理 > 地形 > 河川

仁淀川
地理 > 地形 > 湖沼

大森川貯水池
長沢貯水池
大橋貯水池