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藤原敬介 (陶芸家)

藤原 敬介（ふじわら きょうすけ、1939年5月30日 - ）は、日本の陶芸家。備前焼と志野を融合させた備前志野で知られる。備前志野は、敬介が創始したものである。
略歴

岡山県備前市穂浪に藤原啓（備前焼陶芸作家、重要無形文化財保持者、人間国宝）の次男として生まれる。本名恭助。兄は藤原雄で父と同じく重要無形文化財保持者（人間国宝）。
1957年 岡山県立閑谷高等学校（現岡山県立和気閑谷高等学校）卒業。
1961年 東京文化学院洋画科卒業。
1961年より1964年まで岐阜県多治見市陶元町の岐阜県陶磁器試験場（現・岐阜県セラミックス研究所）にて研修。
1965年 岡山県岡山市北区田益（たます）桃の里に築窯。多治見での体験を生かして美濃系の志野、織部､天目､黄瀬戸の制作を始めた。
1966年　岡山天満屋で初個展。
1971年 備前の持つ自然の変化、志野の持つ独特の柔らかさを取り入れた「備前志野」の研究に取り組む。備前志野とは釉薬は志野のものを用いながら焼成は備前焼の方法である。
1982年　岸史暁（ふみあき）を弟子とした。
1983年　史暁は、恭助の長女と結婚。改姓して藤原史暁となった。
1987年2月3日　恭助（きょうすけ）から敬介（きょうすけ）に改名した。
受賞歴

1966年 日本工芸会中国支部展にて山陽新聞社賞を受賞。
1967年 日本工芸会中国支部展にて支部長賞他を受賞。岡山県美術展にて知事賞を受賞。
1969年 日本工芸会中国支部展にて日本工芸会理事長賞受賞。岡山県美術展にて山陽新聞社賞受賞。
1974年より1976年まで3年連続、日本工芸会入選。
1978年 金重陶陽賞を受賞（天目大皿）。
1979年 岡山県文化奨励賞を受賞（備前志野）。
1984年 田部美術館（島根県松江市）が主催する田部美術館大賞「茶の湯の造形展」において優秀賞受賞。
1995年 山陽新聞文化奨励賞を受賞。
出典（図録）

『藤原恭介百盌展 桃の里窯築窯10周年記念』（岡山天満屋）1974年
『藤原恭助作陶展 桃里築窯15周年記念』（岡山天満屋）1980年
『藤原敬介のすべて 陶郷桃の里へ壺中天地を求め25年』（岡山天満屋）1889年
高野新笠

| 高野 新笠> 第50代天皇母 |
| --- | --- |
皇太后:  （追贈）延暦9年（790年）
太皇太后:  （追贈）大同元年（806年）5月19日

薨去:  延暦8年12月28日（790年1月17日） 
陵所:  大枝陵（現在の京都市西京区大枝沓掛町）
旧名:  和新笠
氏族:  和氏 → 高野氏
父親:  和乙継
母親:  土師真妹
配偶者:  光仁天皇
子女:  能登内親王 桓武天皇 早良親王
皇太夫人:  天応元年（781年）4月15日
立后前位階:  正三位
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高野 新笠（たかの の にいがさ、生年不詳 - 延暦8年12月28日（790年1月17日））は、光仁天皇の宮人、後に夫人。桓武天皇・早良親王・能登内親王の生母。桓武天皇の即位後、皇太夫人。薨去後に贈皇太后、贈太皇太后。諡号は天高知日之子姫尊（あめたかしるひのこひめのみこと）。
父は百済の武寧王の子孫で和氏の史姓の和乙継（やまとのおとつぐ）、母は宿禰姓の土師真妹(はじのまいも)（真姝とも）。高野朝臣（たかののあそん）は光仁天皇即位後の賜姓。
生涯

天智天皇の孫にあたる白壁王（後の光仁天皇）の宮人（側室）となり、天平5年（733年）に能登女王、天平9年（737年）に山部王（後の桓武天皇）、天平勝宝2年（750年）頃に早良王を生む。
白壁王は、天平16年（744年）以後、称徳天皇の異母妹、井上内親王を正妃に迎える。そして宝亀元年（770年）、称徳天皇の崩御により天武系皇統が断絶すると、62歳で擁立され光仁天皇となった。皇后には井上内親王、皇太子にはその子他戸親王が立った。
新笠の甥、和家麻呂が議政官に任ぜられた際、「蕃人の相府に入るはこれより始まる」と記された。しかし、宝亀3年（772年）3月に井上皇后は、呪詛による大逆を図った罪で皇后を廃され、他戸親王も同年5月に廃太子となった。翌宝亀4年10月には母子ともに庶人に落とされ、大和国の没官の邸に幽閉。2年後の宝亀6年（775年）4月27日に幽閉先で死去した。
この間、宝亀4年（773年）1月2日に新笠の子、山部親王（後の桓武天皇）が立太子し、藤原式家の乙牟漏を妃に迎える。宝亀5年には、王子（のちの平城天皇）が生まれた。
新笠は宝亀9年（778年）1月29日、従四位下から従三位となる。この頃「高野朝臣」を賜り夫人となったが、立后はされず、藤原北家の藤原永手の娘で皇子女のいない藤原曹司が、新笠に先んじて従三位・夫人の位にあった。
天応元年（781年）4月15日、山部親王が桓武天皇として即位すると、新笠は皇太夫人と称された。同年4月27日、新笠は正三位に昇叙。皇太子に桓武天皇同母弟・早良親王が立ったが、延暦4年（785年）、早良親王は藤原種継事件に連座し淡路へ流される事となり、自ら命を絶った。
新笠は延暦8年に薨去。同じ頃、桓武天皇の皇后藤原乙牟漏・夫人藤原旅子らが相次いで没しており、早良親王の怨霊によるものと噂された。薨去後に皇太后を、さらに延暦25年（806年）には、太皇太后を追贈された。陵は大枝陵（京都市西京区大枝沓掛町字伊勢講山に治定、宮内庁管理）。諡号「天高知日之子姫尊」は、百済王族の遠祖である高句麗の高朱蒙（東明聖王）は河伯の娘・柳花夫人が日精に感じて生まれた人であるという伝承に因んで名づけられた。
新笠出自と子孫 > 出自

父の和乙継は、百済の武寧王の子孫和氏（姓（かばね）は史）で、生前の位階・官職は不明。光仁天皇即位後、宝亀年間（770年 - 781年）に高野朝臣と改姓（続日本紀に生前の記録がなく、没後の賜姓とも考えられる）。母の土師真妹は、土師氏（姓（かばね）は宿禰）であり、桓武天皇即位後、延暦9年（790年）に大枝朝臣と改姓（没後の賜姓である）。延暦8年までにどちらも死去し、ともに正一位が追贈された。
『続日本紀』延暦9年1月15日条には
とあり、和氏を武寧王、更に古くは東明王の子孫としている。『日本書紀』には、継体天皇7年（西暦513年）「百済太子淳陀薨」とあり、「純陁」と「淳陀」を同一人物とする学者も存在するが、朝鮮側の資料には、武寧王の子に純陁、或いは淳陀に比定できる人物はおらず、和氏が武寧王の子孫であるか疑わしいとの主張もある 。
いずれにせよ、武寧王の没年(523年）と高野新笠の推定生年（720年頃）には約200年の開きがあり、伝承の通りならば和氏は百済王氏のような新来の渡来人ではなく、古い世代の帰化氏族といえる。和乙継の墓には、奈良県広陵町のバクヤ塚が推定されているが、これは馬見古墳群に属する「古墳」であって築造年代が没年と異なる。
父方の和氏一族は、和家麻呂（新笠の甥、桓武天皇の従兄弟）以降、ほとんど知られていない。
母方の土師氏は、天穂日命を遠祖とした出雲国造の分流であり、垂仁天皇時代の野見宿禰を祖とする、古墳造営を担った豪族である。桓武天皇の頃には、土師氏は四系統に分かれ、真妹の家は”毛受腹（もずばら）”であった。和泉国百舌鳥古墳群のある百舌鳥地方（大阪府堺市）を本拠とする系統と考えられ、真妹の一族は大枝朝臣（のち大江朝臣）、その他は菅原朝臣や秋篠朝臣を賜姓された。
新笠出自と子孫 > 高野朝臣の賜姓

高野朝臣の改賜姓は、新笠の埋葬記事に宝亀年間（770年 - 781年）に改めたとあるが、『続日本紀』にはこれに対応する記載がない。ただ宝亀9年（778年）1月の叙位記事に高野姓で記載されるため、これ以前であったと思われる。高野朝臣姓は乙継と新笠の父娘2人にのみ賜姓され、生者は新笠のみが賜姓された可能性もある。後宮の后妃への賜姓という稀な例である。
「高野」の字（あざな）は現在の奈良市高の原に比定される。宝亀年間に孝謙・称徳天皇陵（高野陵）が置かれ、孝謙・称徳天皇は「高野天皇」「高野姫天皇」と称された。高野朝臣への改賜姓は、宝亀3年（772年）に聖武天皇の血統である皇后・井上内親王、皇太子・他戸親王が廃され、山部親王（桓武天皇）の立太子に係るもので、新たな皇太子の母・新笠が聖武天皇嫡女の孝謙・称徳天皇に縁の姓に改めることは、皇太子を正当化するための措置、すなわち母を介して聖武皇統に繋がるための擬制的な作為だったのではないか、という説もある。
新笠出自と子孫 > 大枝陵と母方への大枝賜姓

新笠の陵は、山背国乙訓郡大枝（現在の京都市西京区大枝沓掛町）に造られた。現在、伊勢講山の円墳が比定されているが、同時代の陵墓と同様、長く所在不明となっており、比定は明治13年（1880年）であった。
新笠の死から一周忌となる延暦9年（790年）12月1日、桓武天皇は外祖父母の高野（和）乙継・土師真妹に正一位を追贈し、合わせて祖母・真妹に「大枝朝臣」を賜姓した。また、真妹の同族であるとして菅原真仲・土師菅麻呂の2名にも「大枝朝臣」姓を与えた。次いで同年同月30日、土師諸士らの一族に「大枝朝臣」が賜姓された。
新笠の陵所と、母・真妹及び一族へ与えられた姓が同じ「大枝」であることから、真妹の居住地は山背国乙訓郡大枝であり、招婿婚の習慣から新笠もそこで生まれ育ち、それが桓武天皇の山背国への遷都、特に大枝に近い長岡京への遷都の誘因となったとの説がある。しかし、土師真妹と和乙継の墓はともに大和国に在ること、初めに「大枝」姓を与えられた2人のうち菅原真仲は天応元年（781年）に居住する大和国菅原に因んで改姓した15人のひとりであること、また、新笠と同時期に死去した皇后藤原乙牟漏、夫人藤原旅子らの陵墓も近隣、長岡京の北の丘陵にあることから、新笠が大枝の地に葬られたのは当時の慣習に過ぎず、母・真妹とその一族に「大枝」姓が与えられたのは、逆に新笠の陵地に因むものであるとの説もある。
新笠出自と子孫 > 子孫

高野新笠の子である桓武天皇の子孫は、臣籍降下して源氏や平家の武家統領などになった子孫もいる。
平成13年（2001年）に天皇明仁（現在は上皇）は『続日本紀』に高野新笠が百済王族の遠縁にあたると記されていると述べた。
平野神社と久度神社

現・京都市北区平野宮本町に鎮座する延喜式名神大社平野神社は高野新笠と縁の深い神社である。平野神社の祭神は今木神、久度神、古開神、比咩神の四座で、平安京遷都によって京都に遷座した。今木神の今木は今来のことで、渡来人を意味する。平城京時代、田村後宮にあった今木大神は高野新笠と山部親王が祭祀していたことが判明している。
また久度神は竃神とされ、この神を祭るのは現・奈良県北葛城郡王寺町の延喜式内社・久度神社だけであり、その近くには和乙継の墓もあることから、百済系渡来人和氏が祭祀していた神とされる。とすれば和氏の本拠地はもともとこのあたりと推定される。平野神社の久度神は平城京の内膳司に祭られていたというから、王寺町の久度神社から平城宮に移り、さらに平野神社に移されたと考えられている[誰によって?]。
大枝陵。2002年8月撮影。
挿弾子

M1ガーランド小銃用エンブロック・クリップ（左）と、SKSカービン用ストリッパー・クリップ（右）
挿弾子（英: Clip）あるいはクリップは、火器に複数個の弾薬を装填する際に用いる器具である。挿弾子を用いると、手で1発ずつ装填するよりも非常に素早く再装填が行える。形状や用途によって数種類に分類され、いずれも繰り返しの使用を前提としない安価なプレス加工で成形されている。
小銃や拳銃のほか、ボフォース 40mm機関砲のような火砲でも装填のために類似した器具を使うことがある。
定義

日本の防衛省では、clipまたはcartridge clipの訳語として挿弾子またはクリップを当て、「弾倉への装弾を容易にするために用いる弾薬の保持具。一般に数発の弾薬を保持する。」と定義している。
英語圏では、しばしば挿弾子（Clip）と弾倉（Magazine）という用語が同一視される。装填の補助具である挿弾子と、射撃に際し弾薬を保持する弾倉を厳密に区別するべきとする立場がある一方、組織や国による定義の差のため、これらを厳密に分離することは困難とする立場もある。例えば、イギリス軍が1929年に作成した『小火器教本』（Textbook for Small Arms）では、弾倉に弾薬を装填するための器具、すなわちアメリカにおいてストリッパー・クリップと称される種類の挿弾子を、チャージャー（Charger）と定義し、弾薬と共に弾倉に装填され、弾倉が空になった時点で排出される器具、すなわちアメリカにおいてエンブロック・クリップと称される種類の挿弾子を、クリップ（Clip）と定義する。また、発射に備えて弾薬を保持する銃のパーツを、マガジン（Magazine）と定義する。これらの定義に従えば、例えばピストルなどの弾倉は、銃本体から構造上分離しているため、マガジンではなくクリップに含まれうるとも解釈できる。
主な種類 > ストリッパー型

ストリッパー・クリップ（stripper clip）または単にチャージャー（charger）と呼ばれるタイプの挿弾子は、弾倉への装填を迅速にするためだけのものであり、これを使用する火器・弾倉は装填にクリップを必ずしも必要としない。多くの場合、火器の機関部やボルトに挿弾子取付用の溝がある。ボルトや遊底の開放時にこれを銃へはめ込み、指で押し込まれた弾薬が挿弾子から外れて（stripping）内部の弾倉へ送られるのである。その後、使用済みのクリップは取り外され、再利用または廃棄される。クリップを用いない場合、弾倉に弾薬を一発ずつ手作業で装填することができる。
形状からいくつかの種類に分けられる。最も初期に考案されたのは、内側に弾薬を固定するための板バネを組み込んだ構造のもので、ドイツのモーゼルGew98小銃などで使われた。次に開発されたのは、板バネの代わりに、本体の一部に切り起こしを設けた構造のものである。一体型のものは、第一次世界大戦中にモーゼル小銃用挿弾子の戦時省力型として初めて考案されたが、真鍮製で強度に不安があり、長くは使われなかった。この構造を備える実用的な挿弾子としては、1940年代後半にソビエト連邦で開発されたSKSカービン用鋼鉄製挿弾子が最初である。そのほか、バネの代わりに一体型の側壁を設けた構造のものもある。これは主にリムド弾を保持するために設計されたもので、イギリスのリー・エンフィールド小銃用挿弾子、ソ連のモシン・ナガン小銃用挿弾子が代表例である。
モーゼル小銃用ストリッパー・クリップ
モシン・ナガン小銃用ストリッパー・クリップ
リー・エンフィールド小銃用ストリッパー・クリップ
K31（英語版）小銃用のストリッパー・クリップ。側壁を設けた構造の一形態で、革製のパーツが弾薬の要所を保護している
ストリッパー・クリップを用いてSKSカービンの固定式弾倉に装填する様子
ストリッパー・クリップを用いてM16用の着脱式弾倉（STANAG マガジン）に装填する様子
ストリッパー・クリップを用いてM16用の着脱式弾倉に装填する様子
モーゼルC96拳銃と専用のストリッパー・クリップ。レッド9と呼ばれる9x19mmパラベラム弾仕様のもの
主な種類 > エンブロック型

エンブロック・クリップ（En bloc clip）と呼ばれるタイプの挿弾子は、銃弾と挿弾子を"一括にして"（En bloc）弾倉へ装填するものである。挿弾子自体は装填時ないし最終弾発砲後に排出される。銃によっては弾倉内で弾薬を押さえる働きを担っており、その種の銃はクリップがないと弾倉に弾を保持できなくなってしまう。エンブロック・クリップは2人の全く見ず知らずの銃器技師がほぼ同時に開発したと言われている。すなわち、1890年式リー小銃の開発者ジェームズ・パリス・リー（英語版）と、M1885小銃の開発者フェルディナント・マンリッヒャー（英語版）の2人である。
ドイツのGew88小銃、フランスの1890年式ベルティエ小銃（英語版）、イタリアのベッテルリ＝ヴィタリM1870/87/15（英語版）小銃やカルカノM1891小銃、オーストリア＝ハンガリー帝国のM1895小銃、ハンガリーの35M小銃（英語版）、アメリカのM1895 リー・ネイビー（英語版）やM1ガーランドなどがエンブロック・クリップを使用する銃として知られている。
マンリッヒャー型のエンブロック・クリップは、非対称の形状で単方向からの装填しか行えなかったが、Gew88やカルカノでは左右対称のものが採用されている。また、後にジョン・ペダーセン（英語版）技師は逆方向での装填が可能なエンブロック・クリップを開発し、これは、ジョン・ガーランド技師がM1ガーランドで採用している。
M1ガーランド小銃に銃弾を装填する様子。最終弾を発砲すると、空薬莢と使用済みエンブロック・クリップが自動排出される
M1895小銃にエンブロック・クリップを挿入する様子。最終弾が薬室へ装填されると、使用済みエンブロック・クリップは弾倉の下面にある排出口から自重で落下する
各種小銃の断面解説図。左下6番がGew88小銃、右上7番の画像がM1888小銃、12番がM1895小銃オランダ型
Gew88小銃用のエンブロック・クリップ
PTRS対戦車銃用のエンブロック・クリップ
主な種類 > ムーン/ハーフムーン型

ムーン・クリップ（moon clip）と呼ばれるタイプの挿弾子は、回転式拳銃用の挿弾子である。円形ないし星形で銃のシリンダーをすべて埋める数の弾薬を保持する。これを用いると構造上リボルバーに使うのが困難なリムレスの弾薬を使用でき、また、薬莢や撃ち残した弾薬を取り出す際に散らばることがない。しかし、撃ち終えた薬莢をクリップから取り外すのは極めて難しく、専用工具の使用が前提となる。また、かさばって携帯に不便、変形しやすく、わずかに変形しただけで射撃に差し支える、といった欠点がある。携帯しやすいように、かつ少しでも変形を防げるようにとハーフムーン・クリップが採用された。ハーフムーン・クリップは銃のシリンダーの半分をカバーする数の弾薬を保持し、全弾装填のためにはクリップが2つ必要になる。
ムーン・クリップは、第一次世界大戦前に考案された。例えば、1901年にアメリカで特許が取得された、J・D・ガーフィールド（J.D Garfield）とH・W・ラーソン（H.W. Larsson）の「リボルバー用ローディング・パック」（Loading Pack for Revolvers）は、この種の発明として最初期のものの1つである。また、同じくアメリカのエルマー・E・ニール（Elmer E. Neal）は、1908年にローディング・パック（Loading Pack）、1909年にカートリッジ・ホルダー（CARTRIDGE HOLDER）の名称で、それぞれ特許を取得している。
第一次世界大戦の勃発後、アメリカでは新式のM1911ピストルの調達が難航し、既存の民生用回転式拳銃と同じ設備で製造可能なM1917リボルバーの調達が行われた。この際、リムレス弾である.45ACP弾を使用するために、スミス&ウェッソン社社長ジョセフ・ウェッソン（Joseph Wesson）が、専用のハーフムーン・クリップを考案した。
.45ACP弾用のムーン・クリップとハーフムーン・クリップ
S&W M1917拳銃と2つの.45ACP弾用ムーン・クリップ。中央の2発は.45オートリム弾（英語版）で、ムーン・クリップを用いず装填するために開発された
スタームルガー・セキュリティシックスとハーフムーン・クリップ
シングル介護

シングル介護（シングルかいご）とは、未婚・離婚・死別、そして一人っ子やきょうだいがいてもいなくても、「一人」＝「シングル」で介護の責務を担っている場合をいう日本の言葉。
経緯

2008年10月10日に、NHKの番組「特報首都圏」で取り上げ、社会問題の一つとされた。
2009年4月21日に、芸能界の仕事を辞めて母親の介護中心の生活をしていた清水由貴子が父親の墓前で車椅子の母の傍で自殺した事件が世間に衝撃を与え、シングル介護問題がクローズアップされる。
シングル介護となる事態

シングルは「非婚者」とも呼ばれ、未婚者、離婚者も含み、日本では結婚をしない男女が増えている、また晩婚化も進んでいることからその人数は増加している。非婚者の両親が健在である時期は介護の必要はないが、片方の親が介護を必要となったり、両方の親が介護を必要とする事態もある。多くの場合、両親の片方が死亡したり、離別し、残った一方の親の介護をその子供である非婚者が介護することが多い。親同士が介護する老老介護を経て、その後、片方の親の死亡後、シングル介護に至ることもある。結婚をしている子供夫婦の場合、その夫婦の配偶者のいずれかが親の介護を行えることが多いが、非婚者の場合は子供として親の介護をする場合、外部からの支援や援助も少なくシングル介護となることが少なくない。
社会問題

非婚者が行うシングル介護の場合、親に対してどの程度の介護を必要とするかに依存するが、多くの日常の時間を割くことが多く、非婚者が仕事を持っている場合、その仕事をこなす時間が十分とれない事にある。このため、介護に時間を割けるように仕事や勤務先を変えたりするが、この場合は非婚者の収入が減る。また、親から目が離せないなどの介護が必要な状況では勤務を辞める場合もあるが、この場合は親の年金のみが収入となることがある。非婚者の収入が減ったり、勤務を辞めて収入が途絶え、さらに親の年金受給額が少なかったり、無年金の場合もあり、非婚者と親の生活は困窮を極めることもある。現在、介護保険は介護サービスを外部から受ける場合の費用への保険であり、雇用保険が失業中の収入の保険であるが、シングル介護を行う非婚者の収入の減少や途絶えた場合の保険は存在しない。このため、シングル介護をする者、される者、親子ともども生活に困窮する事態となる。
また、金銭的問題だけでなく、シングル介護をする非婚者は仕事と家事と介護を並行して行うため、肉体的および精神的の双方に多大な疲労をもたらす。
統計データなど

2008年10月放送のNHKの番組内容によれば、総務省調べのデータとして、親の看護や介護を理由として転職や離職した者の数が2003年（平成15年）から2005年（平成17年）は年間10万人前後で推移していたが、2006年（平成18年）になっていきなり14万人（約144,800人）を超え、その中でシングル介護する未婚者の存在が顕在化した。また2008年の時点では育児介護休業法によって、介護される者一人当たりシングル介護をする者は93日の休業をとれると定めるが、この法による2006年頃までの休業の取得率は通年1.5%程度に留まっていた。
読売ウイークリー2008年11月30日号で｢仕事も捨てて！？　独身で親介護の絶望的人生｣と題した2ページの記事でも取り上げられ、記事の末尾近くの文で｢シングル介護｣と書かれている。
海岸電気軌道

海岸電気軌道（かいがんでんききどう）は、神奈川県横浜市の総持寺駅（京急本線の京急鶴見駅 - 花月総持寺駅間にあった駅）から川崎市の大師駅までを結んでいた軌道線（路面電車）、およびそれを運営していた京浜電気鉄道（現、京浜急行電鉄）の子会社の名称である。
臨海地区の工業地帯の通勤輸送を目的に1925年（大正14年）に開業。しかし世界恐慌の影響で利用客数が伸び悩み、1930年（昭和5年）にJR鶴見線の前身にあたる鶴見臨港鉄道に譲渡されたが、鶴見臨港鉄道が本線で旅客営業を始めた影響を受け、産業道路建設を機に1937年（昭和12年）に全線が廃止された。
その後、戦時下の1944年に大師 - 出来野付近（現在の産業道路）間の線路跡を利用して、現在の京急大師線（当時は東急大師線）が延長された。
路線データ

路線距離（営業キロ）：全長9.7km
総持寺 - 大師間9.46km
田辺新田 - 渡田間0.24km
軌間：1372mm
複線区間：あり（全区間）
電化区間：全線（直流600V）
潮田変電所、回転変流器（交流側435V直流側600V）直流側の出力500KW、常用1、予備1、製造所英国電気
運行概要

1934年5月12日改正当時
運行本数：
川崎大師方面：総持寺発5時13分 - 22時30分まで10-20分間隔
総持寺方面：川崎大師発5時37分 - 22時56分まで10-20分間隔
所要時間：総持寺 - 川崎大師間24分
歴史

1915年（大正4年）、京浜電気鉄道が申請していた生見尾線の特許申請が却下された。生見尾線は京浜線（現・京急本線）の総持寺駅から海側に分かれて潮田（現・横浜市鶴見区）、田辺、大師河原村を経由し、多摩川を渡って東京府（荏原郡羽田町。現・大田区）に入り、大鳥居駅で穴守線（現・空港線）と交差した後さらに北上し大森山谷駅（現・大森町駅）で再び本線に合流するというものだったが、当時の川崎臨海工業地帯は浅野造船所（現・ジャパンマリンユナイテッド横浜事業所鶴見工場）や浅野セメント（以前の第一セメント、現・デイ・シイ川崎工場）ですら建設を始めたばかりでまったくの未開発であり、採算性がないとされた（「田島町 (神奈川県)#臨海工業地帯の形成」、「川崎市の歴史#工業化と公害、労働争議」、および「京浜工業地帯#埋め立て」も参照）。
京浜電鉄は方針を変更し、多摩川から北の東京府内の建設を断念。神奈川県内部分のみ、大師線の終点だった川崎大師駅につなぐという形に変更、運営も京浜電鉄ではなく、子会社の海岸電気軌道が行うことにして軌道敷設の特許を申請した。1919年（大正8年）12月に特許が下付され、翌1920年（大正9年）11月に海岸電気軌道株式会社を設立した。本社は当時川崎市内にあった京浜電鉄社内に置かれ、社長を始め役員はすべて京浜電鉄関係者であり、職員も出向していた。
1923年（大正12年）の関東大震災の影響もあり開通は遅れ、1925年6月から10月にかけて順次開通した。開業時の全車両も親会社より譲渡されたものであった。
ところが昭和金融恐慌による沿線工場の業務縮小による人員削減で利用客は伸び悩み、開業以来赤字続きで負債は増大し海岸電気軌道は経営難に陥った。これに対し1929年（昭和4年）4月、京浜電鉄は軌道財団抵当を設定し190万円を融通することになった。一方で貨物専業で並行線であった鶴見臨港鉄道が旅客営業を開始することになった。これに対抗できない海岸電軌は、鉄道省よりつけられた旅客運輸営業許可の附帯条件が「海岸電気軌道からの買収または合併を求められたときはこれを拒み得ず」とされたことから「出来の悪い子を無理やり鶴見臨港鉄道に引き取ってもらった形」で京浜電鉄の下を離れ、鶴見臨港鉄道に吸収合併されることになった。京浜電鉄は、所有する海岸電軌株の払込総額483,750円に対し、鶴見臨港鉄道の株式額面総額241,875円を収受し、差損約24万円は償却を余儀なくされた。
合併後、鶴見臨港鉄道ではこの軌道線に新車を投入したり、軌道線の田島新田と鉄道線の渡田との連絡線を開通させるなどしたが、1930年（昭和5年）10月より旅客営業を開始した鉄道線（現・JR鶴見線）により利用客数は激減しており、また鉄道線と並行していない田辺新田-大師間は未開発で沿線人口も少なく経営は苦しかった。やがて徐々に乗客も増加するようになっていったが、県道（産業道路）が拡幅されることになりそれにあわせて軌道線の廃止が決まり、1937年（昭和12年）12月に実施された。
歴史 > 年表

1919年（大正8年）12月3日 生見尾（総持寺） - 大師間の軌道敷設及び営業の特許が下付。
1920年（大正9年）11月25日 海岸電気軌道株式会社を設立。
1925年（大正14年）
6月5日 海岸電気軌道により総持寺 - 富士電機前間開業。
8月15日 浅野セメント前 - 大師間開業。
10月16日 富士電機前 - 浅野セメント前間開業し全通。
12月2日 潮田町大字潮田（潮田）- 同町大字市場（鶴見市場駅）間の軌道敷設及び営業の特許が下付。
1930年（昭和5年）
3月29日 鶴見臨港鉄道が海岸電気軌道を合併、同社の軌道線となる。
8月27日 潮田町大字潮田（潮田） - 同町大字市場（鶴見市場駅）間の特許が失効。
1931年（昭和6年）5月1日 田辺新田 - 渡田間開業。
1937年（昭和12年）12月1日 総持寺 - 大師間、田辺新田 - 渡田間廃止。
輸送・収支実績

| 年度 | 人員（人） | 貨物数量（噸） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 営業益金（円） | 雑収入（円） | 雑支出（円） | 支払利子（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1925（大正14） | 504,802 | 2 | 12,808 | 15,133 | ▲ 2,325 |  |  | 12,461 |
| 1926（昭和元） | 1,399,806 | 169 | 118,563 | 146,067 | ▲ 27,504 |  |  | 129,194 |
| 1927（昭和2） | 1,399,113 | 1,036 | 114,296 | 126,425 | ▲ 12,129 |  |  | 139,203 |
| 1928（昭和3） | 1,562,804 | 3,757 | 124,908 | 125,616 | ▲ 708 |  |  | 35,595 |
| 1929（昭和4） | 1,552,997 | 8,151 | 129,541 | 98,497 | 31,044 |  |  | 31,676 |
| 1930（昭和5） | 1,538,946 | 4,295 | 116,757 | 123,073 | ▲ 6,316 | 地方鉄道155,562 | 雑損8,193 | 57,100 |
| 1931（昭和6） | 941,431 | 1,799 | 67,740 | 87,216 | ▲ 19,476 | 地方鉄道74,510 | 雑損4,803 | 47,100 |
| 1932（昭和7） | 780,021 | 637 | 64,396 | 77,554 | ▲ 13,158 | 地方鉄道30,648 | 自動車3,162 | 47,100 |
| 1933（昭和8） | 758,329 |  | 66,203 | 74,239 | ▲ 8,036 | 地方鉄道自動車79,156 | 償却金20,000 | 47,100 |
| 1934（昭和9） | 927,378 |  | 75,345 | 74,984 | 361 | 地方鉄道88,185 | 償却金34770 | 47,100 |
| 1935（昭和10） | 1,113,203 |  | 69,611 | 83,118 | ▲ 13,507 | 地方鉄道自動車169,908 | 償却金17,000 | 47,100 |
| 1936（昭和11） | 1,413,371 |  | 85,785 | 88,891 | ▲ 3,106 | 地方鉄道自動車210,949 | 雑損38 | 47,040 |
| 1937（昭和12） | 1,637,496 |  | 102,315 | 87,182 | 15,133 | 地方鉄道自動車315,212 |  | 40,993 |

鉄道統計資料各年度版より
接続路線

呼称は営業当時のもの。総持寺駅は1944年廃止。渡田駅は1943年の鶴見線国有化時に浜川崎駅に統合。
総持寺：京浜本線（総持寺駅）
大師：京浜大師線（川崎大師駅）
渡田：鶴見臨港鉄道本線（渡田駅）
車両

| 年度 | 客車 | 貨車 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1926 -1930 | 19 | 2 | ボギー車1 - 10、単車1 - 9 |
| 1931 | 16 | 2 | （廃車）単車1・3・9 |
| 1932 | 18 | 2 | 21・22 |
| 1933 | 13 | 2 | （廃車）単車2・4 - 7 |
| 1934 | 11 | 2 | （廃車）ボギー車3、単車8 |
| 1935 -1936 | 12 | 2 | 31・32（廃車）ボギー車1 |
| 1937 | 11 | 2 | （鉄道線へ）22 |

開業時に親会社の京浜電気鉄道から車両を調達している。単車9両（1-9）とボギー車10両（1-10）はいずれも木製車体、開放デッキで車端に救助網をつけていた（詳細は「京浜電気鉄道の4輪電車#改番履歴」および「京浜電気鉄道1号形電車#概要」を参照）。
単車はどの車も新造から25年前後を経ており、中には大師電気鉄道（後の京浜電気鉄道）が開業時に用意したものもあるなど老朽化が目立ったため、ほとんど活躍しないまま1927年（昭和2年）までに全車休車になった。
鶴見臨港鉄道への合併後、1931年（昭和6年）に単車1両が芝浦製作所（現・東芝）に引き取られ、その後鶴見臨港鉄道に復帰した。この車は足回りが後に仙台市電を経て秋保電気鉄道に渡り、1954年（昭和29年）まで使用された（「鶴見臨港鉄道の電車#モハ10形を参照）。
1932年（昭和7年）に半鋼製のボギー車2両（20形21・22）を購入。続けて1934年（昭和9年）にも半鋼製のボギー車2両（30形31・32）をいずれも汽車会社（現・川崎重工）から導入した。廃線直前に21が、また廃線後に22・31・32が鉄道線に移動した。なお京浜電鉄から引き継いだボギー車は鉄道線に引き継がれず、1937年の廃線時に路線と運命を共にした。
その後は21・22が福武電気鉄道（現・福井鉄道）に譲渡され、31・32は国有化された後に茨城交通に譲渡され茨城線で使用された。
廃線跡とその後 > 海岸電軌廃線跡の現状

横浜市鶴見区鶴見中央5丁目にある本山前桜公園が、京浜電気鉄道と接続していた総持寺駅の跡である。このすぐ前からまっすぐ産業道路まで伸びる市道は、海岸電気軌道の線路跡に造られた。第一京浜下野谷町入口交差点を越え、臨港鶴見川橋を渡り直進、道なりに進むと産業道路へ合流する。首都高速横羽線の高架の下をずっと東へ進むと川崎市へ入って、出来野交番前交差点付近から左へカーブする側道がある。この側道が行き止った先で京急大師線にぶつかるが、そこから川崎大師駅までの大師線の線路を合わせたものが、海岸電気軌道の廃線跡である。
現在は痕跡と分かるものがほとんど残されていないが、緩やかなカーブなどの線形を保っている場所が多いため廃線跡を辿ることは容易である。産業道路の塩浜交差点を挟んで渡田との間には川崎市バスの川40系統、また大師橋駅の間には川崎市バスと川崎鶴見臨港バスの川03系統が走っており比較的簡単に行くことができる（「川崎市バス塩浜営業所」を参照）。なお両区間を通し運行する路線として京浜急行バスの蒲45系統があったが、2020年（令和2年）1月15日をもって廃止された。渡田と入船の間は川崎鶴見臨港バスの川26と川29の両系統が現在も通勤と生活の足を担っている。なお渡田から先の路線西側の廃線跡には、並行するJR鶴見線の国道駅 - 浜川崎駅間の各駅からも行くことができる。
廃線跡とその後 > 臨港バス設立

鶴見臨港鉄道は軌道線廃止の代償として鶴見 - 川崎大師間のバス免許を受け、これを運営する分離子会社鶴見川崎臨港バス（現・川崎鶴見臨港バス）を設立した。臨港バスの資本構成は当初、鶴見臨港鉄道が全株式の91.3%を保有していたが、廃線により京浜電気鉄道が設定した軌道財団抵当が消滅することになるので、その財団担保の代用として京浜電気鉄道も株式（8,300株）を取得することになった。この結果京浜電気鉄道は自己所有分を含めれば9,464株 (63.1%) を保有することとなった。
京浜電気鉄道が保有していた川崎鶴見臨港バス株は東京急行電鉄に引き継がれたものの、川崎鶴見臨港バス自体は鉄道省が出した陸上交通事業調整法に基づく通牒で対象外と位置付けられ、統合を免れた（詳細は「神奈川中央交通#戦時統合へ」を参照）。
そして、1948年（昭和23年）12月、東京急行電鉄保有株は分離独立した京浜急行電鉄に引き継がれ、同社の関係会社となる。1954年（昭和29年）には鶴見臨港鉄道と大和自動車交通が保有していた持株を京浜急行電鉄が取得し、以降川崎鶴見臨港バスは京浜急行電鉄の連結子会社となり、2006年（平成18年）には完全子会社化されるに至った（詳細は川崎鶴見臨港バス#沿革を参照）。
廃線跡とその後 > 京急大師線と川崎市電の臨海部延長

海岸電軌の廃止によって路線東側における他線接続を失った京浜電気鉄道大師線は、それから数年間は京浜川崎と川崎大師の間を折り返し運転する行き止まり線となったが、大東急に組み込まれた後の1944年（昭和19年）、臨海工業地帯への通勤輸送を目的に川崎大師から先入江崎まで延長される。この際に、既に線路が撤去され産業道路の建設が始まっていた現在の大師橋駅手前まで、海岸電気軌道の線路跡がそのまま活用された。地下化により現在車窓からは確認しにくいものの、大師橋駅手前から右へカーブする道路は、海岸電気軌道の電車が塩浜方面へと進行方向を変えていった道筋となる。
一方、東急大師線の産業道路と入江崎の間は、海岸電気軌道の線路よりもずっと海寄りを辿るコースが採られた。この途中に設けられたのが現在も駅自体は存続する小島新田駅と、廃止された塩浜駅である。そして、1945年（昭和20年）に入ると入江崎からさらに1駅延びて桜本駅に達した。このうち一部は海岸電気軌道の廃線跡（産業道路）に並行するが、廃線跡をそのまま活用したものではなく、産業道路より海側に新たに専用軌道が起こされた。
また渡田と桜本の間には、川崎市電渡田線が建設され事実上復活した。しかし、これも海岸電気軌道の廃線跡をそのまま活用したものではなく、大師線と同様に産業道路より海側に新たに専用軌道が起こされた。この区間には国鉄の貨物列車を運転するための三線軌条が敷かれた（「川崎市電#特徴のあった区間」を参照）。
なお鶴見臨港鉄道自身も海岸電気軌道の廃止後に、鉄道線の拡張計画の一環として浜川崎駅から京浜電気鉄道穴守線穴守駅を経由して京浜東北線大森駅（東京都大田区）までの事業免許を取得したが、鶴見線国有化や太平洋戦争の戦局悪化などの事情によって実現せずに終わっている（「鶴見臨港鉄道#未成線」を参照）。
東急大師線は1948年（昭和23年）6月、京浜電気鉄道の後身として分離独立した京浜急行電鉄の所属となり、1952年（昭和27年）、塩浜と桜本の間が川崎市交通部に譲渡される。
廃線跡とその後 > 塩浜操車場と市電撤去

昭和30年代に入ると、折からの高度経済成長で川崎臨海工業地帯は隆盛をきわめることになる。国鉄浜川崎駅をハブにした専用線接続の貨物輸送はパンク寸前となり、一方で国鉄の通勤五方面作戦による東海道本線と横須賀線の分離（SM分離）、貨物線増強が急務となっていった（「川崎貨物駅#歴史」を参照）。
国鉄では浜川崎駅に代わる新たな貨物ヤードを川崎臨海部に建設することになり、塩浜操車場（現・川崎貨物駅）の建設計画が具体化した。これにより用地供出が必要となったため、1964年（昭和39年）3月25日限りで京急部分の小島新田と塩浜の間、川崎市電部分の塩浜と池上新田の間が休止となった（小島新田駅は川崎寄りの現在地に移転）。休止後は京急が代行バスを運行したほか、京急と川崎鶴見臨港バス、川崎市バスの既存バス路線が増発された。しかし、1969年（昭和44年）に池上新田から先の市電が全線廃止となったため、京急は再開の意味を失ったと判断。1970年（昭和45年）11月20日、正式に廃止とする。これにより、川崎市最南部の塩浜・桜本地区から軌道系交通が消滅、国鉄川崎駅へ直結するバス輸送が主流となった（「塩浜駅 (神奈川県)#休止後の代替バス」および「京浜急行バス羽田営業所#1980年代以前に廃止された系統」を参照）。
大治本線料金所

| 大治本線料金所 |
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 第一料金所
所属路線:  C2 名古屋第二環状自動車道
料金所番号:  6-167 6-207 6-741
起点からの距離:  - km（名古屋南JCT起点）
 ◄大治南IC   名古屋西JCT►
供用開始日:  1988年（昭和63年）3月23日
通行台数:  x台/日
所在地:  〒454-0977 愛知県名古屋市中川区千音寺3丁目北緯35度09分38.2秒 東経136度49分03.5秒﻿ / ﻿北緯35.160611度 東経136.817639度﻿ / 35.160611; 136.817639座標: 北緯35度09分38.2秒 東経136度49分03.5秒﻿ / ﻿北緯35.160611度 東経136.817639度﻿ / 35.160611; 136.817639
備考:  名古屋西JCT内にあり、名古屋南JCT方面のみ設置 所在地住所は料金所事務所
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大治本線料金所（おおはるほんせんりょうきんじょ）は、愛知県名古屋市中川区千音寺3丁目にある名古屋第二環状自動車道の本線料金所である。
概要

大治南IC - 名古屋西JCT間の外回り（名古屋南JCT方面）の高架橋上に設置され、東名阪自動車道と名古屋高速5号万場線からの流入車の料金を収受する。供用開始当初の料金所ブースは4ブースの配置だったが、のちに渋滞対策のため第二料金所が設置され、合計6ブースに増設された。その後、2021年（令和3年）5月1日に、名古屋西JCT - 飛島JCT間の開通に伴い、第二料金所が廃止および撤去され、合計4ブースとなった。
歴史

1988年（昭和63年）3月23日 : 東名阪自動車道として、清洲東IC - 名古屋西JCT間の開通により供用開始。
2011年（平成23年）3月20日 : 所属路線名を東名阪自動車道から名古屋第二環状自動車道（名二環）に変更。
料金所

ブース数 : 4
ETC専用 : 2
ETC・一般 : 1
一般 : 1
ニュース山梨845

『ニュース山梨845』（ニュースやまなしはちよんご）は、NHK甲府放送局で放送されている『NHKニュース』のローカルニュース番組である。
概要

山梨県内の一日のニュースを振り替えながら、平日18時台に放送の『Newsかいドキ』を取り上げたニュースや地元の話題を振り返る。
内容

山梨県のニュース、リポート
山梨県の気象情報
キャスター

原則としてNHK甲府放送局のアナウンサーが交替で担当している。
放送時間

平日 20:45 - 21:00（JST）
祝日及び年末年始は放送休止し、20:55 - 21:00に東京・放送センターから『ニュース・気象情報（関東甲信越）』を放送する（12月31日を除く）。
オリンピック期間中は『NHKニュース』に改題の上、5分繰り下げ・短縮（20:50 - 21:00）して放送する。
その他

オープニングテーマ曲は、2022年3月までは沖縄放送局、かつての福岡放送局などテーマ曲を流していたが、2022年4月からは独自のテーマ曲に変更された。
藤原良基

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: この項目では、平安時代の公卿について説明しています。鎌倉時代の公家については「月輪良基」を、室町時代の公家については「二条良基」をご覧ください。
|  凡例藤原良基 |
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時代:  平安時代中期 - 後期
生誕:  治安3年（1023年）
死没:  承保2年閏4月19日（1075年6月5日）
官位:  従二位、参議
主君:  後朱雀天皇→後冷泉天皇→後三条天皇→白河天皇 禎子内親王（皇太后宮職） 尊仁親王（春宮職）
氏族:  藤原北家中関白家
父母:  父：藤原良頼、母：源経房の娘
兄弟:  良基、忠俊、家基、良朝、親快、源基平室、藤原基貞室
妻:  平範国の娘
子:  隆宗
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藤原 良基（ふじわら の よしもと）は、平安時代中期から後期にかけての公卿。藤原北家、権中納言・藤原良頼の子。官位は従二位・参議。
経歴

後朱雀朝初頭の長元10年（1037年）従五位下に叙爵し、侍従に任官する。長暦4年（1040年）左兵衛佐次いで右近衛少将に任ぜられると、長久3年（1042年）正五位下、長久5年（1044年）従四位下と、後朱雀朝では少将を務める傍らで昇進を重ねる。
後冷泉朝に入ると昇進が遅滞し、少将在任が20年近くに亘った末、康平2年（1059年）になってようやく右近衛権中将に昇任される。また、康平7年（1064年）には春宮亮に任ぜられ、春宮・尊仁親王にも仕えている。
治暦4年（1068年）4月に尊仁親王が即位（後三条天皇）すると良基は蔵人頭に任ぜられ、7月には春宮亮の功労によって正四位下に叙せられ、12月には参議に補せられて公卿に列した。その後も、治暦5年（1069年）従三位次いで正三位、延久2年（1070年）従二位と後三条朝で急速な昇進を果たす傍ら、春宮権大夫として、春宮・貞仁親王にも仕えた。
延久3年（1071年）大宰大弐に任ぜられて九州へ下向する。延久4年（1073年）貞仁親王が即位（白河天皇）するが、良基に春宮権大夫としての特別な昇叙はなされず、逆に白河朝では藤原実季・源経信に権中納言昇進で先を越されている。
承保2年（1075年）閏4月19日に赴任先の大宰府で薨去。享年53。最終官位は参議従二位兼大宰大弐。
官歴

注記のないものは『公卿補任』による。
長元10年（1037年） 4月27日：従五位下（氏爵）。11月5日：阿波権守。閏12月13日：侍従
長暦4年（1040年） 正月25日：左兵衛佐。12月21日：右近衛少将
長久2年（1041年） 正月5日：従五位上（少将労）。正月26日：兼美作権守。3月27日：兼伊予介
長久3年（1042年） 正月5日：正五位下（脩子内親王御給）
長久4年（1043年） 正月9日：五位蔵人
長久5年（1044年） 正月7日：従四位下（少将労）
寛徳2年（1045年） 4月24日：止伊予介
永承2年（1047年） 正月28日：播磨介
永承6年（1051年） 正月27日：止播磨介
永承7年（1052年） 2月26日：備中権介
天喜4年（1056年） 2月3日：止備中権介。10月29日：皇太后宮亮（皇太后・禎子内親王）
康平2年（1059年） 2月13日：右近衛権中将
康平5年（1062年） 正月30日：備中権介
康平7年（1064年） 10月16日：春宮亮（春宮・尊仁親王）、止皇太后宮亮
治暦2年（1066年） 2月8日?：止備中権介
治暦3年（1067年） 2月6日：兼周防権介
治暦4年（1068年） 4月19日：蔵人頭（受禅日）、止春宮亮。7月19日：正四位下（先坊労）。11月9日：兼近江介。12月29日：参議、止兼官
治暦5年（1069年） 正月5日：従三位（悠紀国司）。4月28日：春宮権大夫（春宮・貞仁親王）。8月16日：正三位（院別当、行幸賞）
延久2年（1070年） 正月29日：周防権守。12月26日：従二位
延久3年（1071年） 4月9日：大宰大弐
延久4年（1072年） 12月8日：止権大夫（践祚）
承保2年（1075年） 閏4月19日：薨去（任所。参議従二位兼大宰大弐）
系譜

『尊卑分脈』による。
父：藤原良頼
母：源経房の娘
妻：平範国の娘
男子：藤原隆宗（1045-1102）
男子：藤原宗季
生母不詳の子女
男子：慶覚
男子：覚基
男子：覚信
男子：覚尊
中点三角形

三角形とその中点三角形（赤い辺のものが中点三角形）
中点三角形（ちゅうてんさんかくけい、英:medial triangle, midpoint triangle）または補三角形、中三角形は、三角形の3辺の中点を頂点とする三角形である。
性質

中点三角形の3辺の長さは元の三角形の半分である。これは中点連結定理から容易に導かれる。これより、中点三角形と元の三角形は相似であり、その比は 1:2 であることが分かる。また、相似の中心は重心（2つの三角形の重心は一致する）である。
元の三角形に対する中点三角形のように、重心を中心に-1/2拡大した図形を、元の図形の「Complement」と言う。図形が点であるなら、そのComplementを補点という。以下の表もComplementの一例である。
性質 > 元の三角形との対応関係

| 中点三角形 | 元の三角形 |
| --- | --- |
頂点: 辺の中点
重心
内心: シュピーカー点
外心: 九点円の中心
垂心: 外心
ジェルゴンヌ点: ミッテンプンクト
ナーゲル点: 内心
ド・ロンシャン点: 垂心
第三ブロカール点: ブロカール中点
オイラー線
外接円: 九点円
内接円: シュピーカー円
シュタイナーの外接楕円: シュタイナーの内接楕円
座標

重心座標系で、中点三角形は以下の式で表される。
{\begin{bmatrix}0&1&1\\1&0&1\\1&1&0\\\end{bmatrix}}
逆補三角形

逆補三角形（Anticomplementary triangle）または反中点三角形とは三角形ABCを中点三角形とする三角形である。元の三角形、中点三角形と相似である。英名の「Anticomplementary」は、逆補三角形の頂点が元の三角形のAnticomplement、重心を中心に-2倍に拡大した点（逆補点）であること（2:1の反転）に由来する。
逆補三角形は重心座標で以下の式で表される。
{\begin{bmatrix}-1&1&1\\1&-1&1\\1&1&-1\\\end{bmatrix}}
Chihiro

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: この項目では、セガのアーケードゲーム基板について説明しています。その他の用法については「ちひろ」をご覧ください。
Chihiro（チヒロ）は、セガとマイクロソフトが共同開発したアーケードゲーム用システム基板である。
概要

XboxがベースのためXboxへの移植が容易であり、Windows（DirectX）との親和性が高い。ソフトウェアはGD-ROMで供給されている。
生産終了後は『MJ2』から『MJ3』、『三国志大戦』から『三国志大戦2』などのメジャーバージョンアップの際に、コンバージョンキットのみが販売され、新規筐体での販売が一切行われなかった。その後は次世代の主力基板であるLINDBERGHへの移行が進み、『三国志大戦』はVer.2.1でLINDBERGHに移行した。他ブランドでの採用例であったナムコ（開発はポリゴンマジック）の『湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE』シリーズは、3以降は自ブランドのプラットフォームに移行している（3では主力基板のSystem N2）。
詳細なスペックは公式には公開されていない。名称の由来は公式には明らかにされていないが、宮崎駿作品の『千と千尋の神隠し』から取ったと言われている。
部品調達難に伴い、バンダイナムコエンターテインメント（旧：ナムコ、旧：バンプレスト）のタイトルは2015年7月に修理サポート終了が発表された他、セガのタイトルも2017年3月31日を以って修理サポートが終了した。
主なタイトル

ザ・ハウス・オブ・ザ・デッドIII （セガ／開発：ワウ・エンターテイメント／2002年）
クレイジータクシー ハイローラー （セガ／開発：ヒットメーカー／2003年）
バーチャコップ3（セガ／開発：SEGA-AM2／2003年）
セガネットワーク対戦麻雀MJ2 （セガ／開発：SEGA-AM2／2004年）
アウトラン2 （セガ／開発：SEGA-AM2／2003年）
オーリーキング（英語版）（セガ／開発：アミューズメントヴィジョン／2004年）
Quest of D （セガ／2005年）
セガゴルフクラブ ネットワークプロツアー （セガ／2004年）
ゴーストスカッド （セガ／2005年）
三国志大戦 （セガ／2005年） - 初代
セガゴルフクラブ ネットワークプロツアー Version 2005 （セガ／2005年）
三国志大戦 乱世の群狼（セガ／2005年）
セガネットワーク対戦麻雀MJ3 （セガ／2005年）
セガゴルフクラブ Version 2006 ネクストツアーズ （セガ／2005年）
三国志大戦2 （セガ／2006年） - 初代、Ver.2.1よりLINDBERGH
セガネットワーク対戦麻雀MJ3 EVOLUTION（セガ／2007年）
機動戦士ガンダム バトルオペレーティングシミュレーター （バンプレスト／2005年）
機動戦士ガンダム0079カードビルダー （バンプレスト／開発：セガ／2005年）
機動戦士ガンダム0083カードビルダー （バンプレスト／開発：セガ／2007年）
湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE （ナムコ／開発：ポリゴンマジック／2004年）
湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 2 （ナムコ／開発：ポリゴンマジック／2005年）