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名岐鉄道デボ800形電車
導入後の変遷 > モ800形への改形式・付随車の増備など

1941年（昭和16年）に実施された名鉄保有車両の形式称号改訂にて、デボ800形はモ800形と形式を改めた。形式改訂と同時に、前述した制御車化改造によって生じた空番を解消する目的で、デボ804・デボ805（ともに初代）がモ802・モ803（ともに2代）と、デボ809・デボ810（ともに初代）がモ804・モ805（ともに2代）と、それぞれ改番された。
改訂に先立つ1938年（昭和13年）10月には中間付随車サ2310形2311 - 2315の5両が、同じく日本車輌製造本店にて新製された。落成当初より将来的な制御車化改造を意図して、基本設計はク2300形（初代）を踏襲したが、車内座席がオールロングシート仕様に変更されて車両定員が140人（座席70人）に増加したほか、台車が心皿荷重上限を1 t減じた日本車輌製造D15に変更され、屋根上のパンタグラフは省略され、通風器がガーランド形ベンチレーターの1列配置に改められた点が異なる。側面窓配置は d 2 D (1) 8 (1) D 3 でク2300形と同一であり、乗務員扉を備える側の妻面屋根部には前照灯の取付ステーが装着された状態で落成した。
その後、西部線の輸送力増強に伴う長編成運転を目的として、1941年（昭和16年）7月12日付設計変更認可にてモ800形およびク2250形・ク2300形全車を対象に、常用制動装置を従来のJ三動弁を用いる制御管式自動空気ブレーキから、ウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社の原設計に基く三菱電機製のM三動弁を用いた元空気溜管式自動空気ブレーキに改造した。モ800形に採用された制動装置はAMM、ク2250形・ク2300形に採用された制動装置はACMとそれぞれ呼称された。なお、サ2310形は改造対象から除外されたため、以降モ800形との編成の組成が不可能となり、沿線に軍需工場が多く存在したため太平洋戦争の本格化に伴って輸送力増強の必要性に迫られていた各務原線へ転属、他形式の付随車として運用された。
翌1942年（昭和17年）に、従来セミクロスシート仕様であったモ800形・ク2250形・ク2300形について車内座席のロングシート化改造を施工し、また同時期には西部線における電動車不足の解消を目的として、ク2250形およびク2300形の電動車化改造が施工された。なお、ク2300形の電動車化改造については、当初850系の制御車ク2350形を電動車へ改造する計画であったところ、ク2350形の流線形の前面形状が連結運転に不向きであることなどを理由に中途計画が変更され、ク2350形の電動車化改造用に調達した電装品をク2300形へ転用したものとされる。
電動車化改造後、ク2250形2251・2252は再びモ800形へ編入されてモ809・モ810と形式・記号番号を改め、ク2300形2301・2302はモ830形と新規形式に区分され、記号番号はモ831・モ832と改められた。新規形式区分が820番台を飛ばして830番台とされたのは、当時計画が具体化しつつあった西部線幹線区間の架線電圧1,500 V昇圧工事に関連して「モ820形」の導入が計画されていたためとされる。
また、同時期には従来マルーン1色塗装であった車体塗装について、順次ダークグリーン1色塗装への変更が本系列全車を対象に実施された。
モ800形・モ830形は太平洋戦争中における戦災による被災を免れたものの、前記した事情から度重なる空襲被害を受けた各務原線にて運用されたサ2310形のうち、サ2314・サ2315の2両が空襲により車体を全焼、終戦後間もなく応急的に修復されて運用に復帰した。
導入後の変遷 > 東西直通運転

前述の通り、西部線は従来柳橋を拠点駅としたが、これを神宮前を拠点駅とする愛知電気鉄道由来の「東部線」と接続する「東西連絡線」建設計画が現・名鉄発足当時より存在した。
計画は西部線の枇杷島橋付近より分岐して国鉄名古屋駅の地下に新ターミナル駅（新名古屋駅）を設置、新名古屋以南は東海道本線に沿って線路を敷設して東部線の神宮前に至る、延長9.1 kmの路線を新規に建設するものであった。このうち、枇杷島橋 - 新名古屋（現・名鉄名古屋）間3.3 kmを第一期工事区間として1937年（昭和12年）7月に着工、1941年（昭和16年）8月12日に枇杷島橋 - 東枇杷島信号所 - 新名古屋間の通称「笹島線」が開通した。これにより、本系列はターミナル駅へ直接入線することが可能となった。
残る新名古屋 - 神宮前間5.8 kmの第二期工事区間は1942年（昭和17年）8月に着工、1944年（昭和19年）9月1日に開通し、東西両路線が接続された。ただし、懸案であった西部線の架線電圧を従来の直流600 Vから東部線幹線区間と同一の直流1,500 Vに昇圧する工事は、太平洋戦争激化による資材不足のため完成の見通しが立たなかった。そのため、開通当初の運行系統は金山橋（現・金山）を境界駅として東西に二分され、第二期工事区間のうち西部線側の新名古屋 - 金山橋間については折り返し運転による連絡輸送が行われた。
本系列は前述の通り、設計段階より架線電圧1,500 V昇圧を考慮していたことから、西部線の昇圧工事完成に先立つ1943年（昭和18年）より昇圧対応改造が開始され、うちモ809・モ810の2両が同年4月に東部線へ転属し、運用を開始した。終戦後の1948年（昭和23年）1月には、モ801・モ802が前記2両と入れ替わる形で東部線へ転属し運用された。
西部線の幹線区間（名岐線・犬山線・津島線・一宮線）の架線電圧昇圧工事は、太平洋戦争終戦後の1948年（昭和23年）5月12日に完成した。同年5月16日より金山橋を境界駅とする運行系統分断が解消、名岐線と東部線の幹線路線である豊橋線は運行系統が一本化されて「名古屋本線」となり、豊橋 - 新名古屋 - 新岐阜間の東西直通運転が開始された。
本系列全車も昇圧当日までに昇圧対応工事を施工し、直通運用に充当された。ただし、この昇圧工事は極めて準備期間の短い突貫工事であったことから、当初は車両故障や地上設備の故障などトラブルが続出した。本系列においても、モ801が堀田駅にて昇圧対応工事を施工した電動空気圧縮機 (CP) の故障に起因する車両火災を起こし、車体を全焼した。モ801は同年内に焼損した構体を再利用して応急的に修復され、後に鳴海工場にて外板の張替えなど本格的な修復工事が施工された。
導入後の変遷 > 戦後の動向

サ2310形については戦中より先頭車化改造が計画されていたが、資材不足のため施工は戦後にずれ込み、1946年（昭和21年）12月にサ2312・サ2313の2両が運転機器を装備して制御車ク2310形2312・2313となった。同時に制動装置をモ800形・モ830形と同じく三菱電機製のM三動弁を用いたACM元空気溜管式自動空気ブレーキに改造、再びモ800形・モ830形との編成が可能となった。残るサ2311・サ2314・サ2315についても、1948年（昭和23年）初頭までに全車先頭車化および制動装置の改造が施工されてク2310形へ編入された。この際、戦災復旧車であるク2314・ク2315については歪みが生じた台枠の修復・外板の張替えなど本格的な修復工事が同時に施工された。
片運転台構造のモ830形831・832は電動車化当初より電動車化改造と同時期に新製されたク2180形2181・2182と車両番号末尾を同番号で揃えた固定編成を組成した一方で、両運転台構造のモ800形は編成を組成する制御車が固定されていなかったが、ク2310形の竣功に伴ってモ801 - モ805がク2311 - ク2315と車両番号末尾を同番号で揃えた固定編成を組成した。また、モ806 - モ808は1953年（昭和28年）以降、ク2650形2653 - 2655とそれぞれ固定編成を組成した。このうち、モ807・モ808は1952年（昭和27年）からク2650形と固定編成化されるまでの期間、850系の3両編成化に際して中間車代用となり、両側妻面に幌枠および貫通幌を新設して貫通編成を組成した。
残るモ809・モ810については、モ809の新岐阜寄り妻面・モ810の豊橋寄り妻面に幌枠および貫通幌を新設し、同2両による2両編成を組成した。モ809・モ810は2両編成として他のAL車と共通運用されたほか、編成を解いて荷物電車運用や増結運用、さらには工場入出場車両の牽引用途にも供されるなど、後述する片運転台化改造の対象からも除外され、両運転台構造の特性を生かして機動的に運用された。
このように制御車各形式との事実上の固定編成化が進められたことにより、両運転台仕様であるモ800形の連結面側運転台は不要となったため、モ801 - モ808の8両を対象に1957年（昭和32年）から1959年（昭和34年）にかけて新岐阜寄り（非パンタグラフ側）の運転台を撤去する片運転台化改造が施工された。最初に施工されたモ802は運転関連機器のみを撤去して運転室は存置されたが、次いで施工されたモ801・モ803 - モ808は運転室を完全撤去して客室化し、側面窓配置はd 2 D (1) 8 (1) D 3と変化した。この結果、モ801・モ803 - モ808についてはモ830形との実質的な差異が消滅した。
また、上記片運転台化改造と並行して、本系列全車を対象に車内天井部内張りの金属化・制御装置の換装・主電動機の更新修繕などが施工された。主電動機は更新修繕に際してTDK-528/15-KMと型番が変更となり、また制御装置の換装はモ800形803・モ830形832の2両を除く全車を対象に実施され、従来のES-509改から、名鉄AL車の標準機種である東洋電機製造ES-568-A電動カム軸式自動加速制御装置（直列7段・並列6段・弱め界磁1段）に換装された。
次いで、1961年（昭和36年）から1963年（昭和38年）にかけて、全車を対象とする車内放送装置の新設・固定連結面間の棒連結器化のほか、客用扉下部の内蔵ステップ撤去・客用扉の鋼製扉化・前面窓枠のアルミサッシ化・戸袋窓のHゴム固定支持化など、各種近代化改造が順次施工された。ただし、これらの改造は予算の都合などから全車統一した内容で施工されたものではないため、各車の仕様の差異は多岐にわたった。また、モ800形802・モ830形831の2両については高運転台化改造が施工され、同改造を施工された他のAL車と同じく前面のウィンドウシル・ヘッダーが埋め込まれて、小型化された前面窓とともに外観に変化が生じた。モ831は同時に側窓枠のアルミサッシ化も施工された。
その後、モ830形は1965年（昭和40年）12月にク2180形との編成を解き、850系の3両編成化に際して編成中間に組み込まれた。中間車代用となったモ831・モ832は運転台側妻面の連結器を棒連結器へ交換し、前面に幌枠および貫通幌を新設、貫通編成を組成した。1969年（昭和44年）7月に850系は再び2両編成化され、編成から外れたモ831・モ832は新たにク2500形2501・2502と編成を組成した。
導入後の変遷 > 淘汰開始および中断・各種改造

幾度もの改造を経て長らく第一線で運用された本系列であるが、7000系「パノラマカー」など新型車両の導入に伴って、1969年（昭和44年）5月にモ800形803・806・807およびク2310形2315の計4両が運用を離脱した。このため、編成相手を失ったモ805とク2313は同2両で新たに編成を組成し、末尾同番号同士を基本としたモ800形・ク2310形の固定編成に初の例外が生じた。
ク2315は1969年（昭和44年）7月2日付で除籍され、同年8月に福井鉄道へ貸与されたのち正式譲渡された。また、モ803は1969年（昭和44年）10月28日付で除籍となり、こちらは東芝府中工場へ売却された。モ806・モ807については長期間休車となったのち、1971年（昭和46年）8月2日付で除籍され、主要機器を7300系新製に際して供出し、車体は解体処分された。
本系列を含むAL車各形式を種車とする7300系への車体更新はその後も継続する計画であったが、1970年代の高度経済成長期における輸送量増加は年々激しさを増し、同数代替となる車体更新車の増備よりも車両数が純増となる新製車の増備が求められたことから、7300系の導入は1971年（昭和46年）度のみで打ち切られた。さらに1973年（昭和48年）の第一次オイルショックによって従来自家用車を利用した通勤客の公共交通機関への移転が進み、朝夕ラッシュ時における混雑率の悪化は限界に達した。名鉄は輸送事情改善のため戦後の大手私鉄事業者としては異例となる他社からの譲渡車両導入に踏み切るという非常手段を選択せざるを得ない状況となり、従来車の代替を実施する余裕はなくなったため、本系列の淘汰も一時中断された。
淘汰計画中断を受け、残存した車両を対象に前面貫通扉および客用扉の鋼製扉化・戸袋窓のHゴム固定支持化など、各部の近代化改造が1974年（昭和49年）から1976年（昭和51年）にかけて順次施工された。ただし、これらは全車統一した内容では施工されず、例えばモ810は前面貫通扉が木製のまま存置され、ク2311は後年まで木製扉と鋼製扉が混在した状態にて運用された。その他、全車を対象にワイパーの自動動作化・前照灯のシールドビーム化・車内照明の蛍光灯化が順次施工された。
また、モ809・モ810の2両は1975年（昭和50年）4月に名鉄式自動解結装置（M式自動解結装置）の現車試験車となった。M式自動解結装置は、列車の連結および解放を運転台に搭載されたスイッチによる遠隔操作によって自動的に行う装置であり、試験供用に際してはモ809の新岐阜寄りとモ810の豊橋寄りの各連結器を、電気連結器を装備した密着自動連結器へ交換し、専用の胴受が新設された。同年9月の試験終了後も密着自動連結器と胴受はそのままとされ、同2両の特徴となった。
名鉄においては、1960年代以降に従来車のうちロングシート車を対象に座席のセミクロスシート化を順次施工したが、本系列は施工対象から除外され、ロングシート仕様のまま存置された。そのため、本系列の車体塗装は長らくロングシート車用の塗装であるダークグリーン1色塗装とされていたが、1975年（昭和50年）の3880系の導入を契機として、名鉄の保有車両における統一標準塗装がスカーレット1色塗装と定められたため、本系列も順次塗装変更が実施された。
その他、1980年（昭和55年）3月から翌1981年（昭和56年）9月にかけて、モ800形801・802・804・805・809・810のD16台車、およびク2310形2311 - 2314のD15台車を、7300系の台車新製に際して発生したコロ軸受（ローラーベアリング）化改造済のD18台車へ換装する工事が施工された。前記10両から捻出されたD16・D15台車は間接非自動制御（HL制御）の車体更新車である3700系（2代）・3730系へ転用され、同系列が装着した種車由来の雑多な台車の淘汰に用いられた。
導入後の変遷 > モ3500形編入車

1981年（昭和56年）8月に、3880系の代替進行に伴う3両編成運用に供する車両の補充、および閑散路線区における単行運用に供する車両の増備を目的として、モ3500形3502・3503・3505の3両が両運転台化改造を施工し、同時に旧番順にモ812 - モ814と記号番号を改めてモ800形へ編入された。
さらに同年9月には、モ800形の片運転台化改造車で唯一連結面側の旧運転室を存置していたモ802が再度両運転台化され、モ811と記号番号を改めた。モ811の既存運転台（豊橋寄り運転台）は過去に高運転台化改造を施工されていたため、両運転台化改造に際しては復活する岐阜寄り運転台についても高運転台化改造が併せて施工された。
この結果、従来より両運転台構造であったモ809・モ810と合わせてモ800形の両運転台車は計6両に増加した。また前述の通り、両運転台化改造車は記号番号が既存車両の続番とされ、さらに異形式編入によってモ800形の両数が増加したため、当時発行された雑誌『鉄道ジャーナル』の読者投稿記事にて「モ800形に増備車が登場」として取り上げられるなど話題となった。
なお、モ812 - モ814はモ3500形当時に客用扉間の座席を転換クロスシートに換装されたセミクロスシート車であり、また側窓構造が一段上昇式であるなど、各部の仕様が元来のモ800形とは異なる。その他、モ811を含む4両の両運転台改造車は、改造に際して車内天井部に扇風機が新設された。
導入後の変遷 > 退役

1970年代後半には全車とも経年が40年を超過し、各部の老朽化が進行したことから、6000系の増備によって本系列の代替が1979年（昭和54年）より再開され、同年11月30日付でモ808・モ832が除籍された。翌1980年（昭和55年）3月1日付でモ831が除籍され、モ830形は形式消滅した。
さらに、上記モ802（→モ811）の両運転台化改造によって編成相手を失ったク2312が1981年（昭和56年）9月7日付で、805編成（モ805-ク2313）が1983年（昭和58年）3月4日付で、それぞれ除籍された。
805編成の除籍以降は一旦代替が中断されたものの、1987年（昭和62年）3月の国鉄分割民営化で発足した東海旅客鉄道（JR東海）への対抗策として1987年（昭和62年）から1989年（平成元年）にかけて実施された6500系・6800系など新型車両の大量導入に伴って、804編成（モ804-ク2314）が1988年（昭和63年）3月18日付で、801編成（モ801-ク2311）が同年3月31日付で相次いで除籍された。この結果、ク2310形は形式消滅となり、またモ800形の片運転台車も全廃となった。
一方、モ809 - モ814の両運転台車6両については単行運用や増結運用に重用されていたが、こちらも1989年（平成元年）7月28日付でモ809・モ810・モ813・モ814の4両が一挙に除籍され、以降、本系列は動態保存的にモ811（元来のモ800形）およびモ812（モ3500形編入車）の2両が残存するのみとなった。なお、当初は原型車であるモ809・810を残す計画で1988年12月に全般検査を行ったが、扇風機の有無の問題で急遽、振替えた経緯がある。
モ811・モ812は主に広見線など犬山地区の支線区にて運用され、動態保存車両として位置付けられた3400系「流線」や7300系との併結運用も存在した。
その後、相次ぐ新型車両の増備に伴って、1996年（平成8年）3月20日限りでモ812が運用を離脱した。モ811についても同年4月7日に行われたさよなら運転を最後に運用を離脱、モ811は同年4月11日付で除籍となり、名岐鉄道デボ800形として導入された車両群は全廃された。一方、モ812は運用離脱後に新川工場へ回送された。これは当時新川工場の各種業務を請け負った名鉄住商工業によって、モ812を事業用車として運用する計画があったためとされる。しかし、モ812も翌1997年（平成9年）5月6日付で除籍・解体処分され、本系列は全廃となった。また、モ811・モ812の退役によって、名鉄の架線電圧1,500 V路線区より非冷房車が消滅した。
譲渡・保存車両

モ800形805
（鞍ヶ池公園にて静態保存）
ク2310形2313
（同左）
他社への譲渡車両は、試験用車両としての用途を前提に東芝府中工場へ売却されたモ800形803と、福井鉄道へ貸与ののち譲渡されたク2310形2315の2両のみである。
ク2315は貸与に際して、福井鉄道の使用条件に合わせて架線電圧600 V対応化改造に加えて制御方式の間接非自動制御（HL制御）化・客用扉の手動扉化が施工されたほか、台車をD15から従来車の廃車発生品である東洋車輌BT-2釣り合い梁式台車に換装し、1969年（昭和44年）8月6日付で福井鉄道に入線した。貸与後は南越線へ配属され、主に多客時の増結用車両として運用された。当初はク2310形2315の原形式・原番号のまま運用され、翌1970年（昭和45年）6月の正式譲渡に際してクハ110形111の形式・記号番号が付与された。しかし、クハ111は前述の通りサ2315であった当時に戦災にて車体を焼損した戦災復旧車であり、老朽化の進行が著しかったことから1975年（昭和50年）11月に廃車となった。
その他、805編成（モ805-ク2313）、および名岐鉄道デボ800形を出自とする車両では最後まで残存したモ811の計3両が、廃車後いずれも静態保存された。
805編成は現用当時、豊田線の開通に先立つ1979年（昭和54年）6月に、信号や自動列車停止装置 (ATS) など保安装置の動作試験を行う試運転列車に充当された。その縁から、805編成は廃車後「豊田線を初めて走行した車両」として地元の豊田市へ2両とも寄贈され、鞍ヶ池公園にて2両編成を組成した状態で静態保存された。車体塗装や車内の仕様は概ね廃車当時のままとされ、2021年8月現在も現存する。
一方、モ811は1996年（平成8年）に廃車となったのち、製造元である日本車輌製造へ譲渡され、同年の日本車輌製造創業100周年を記念して同社豊川製作所の構内に開設された「メモリアル車両広場」にて静態保存された。保存に際しては各部の仕様をモ800形の「壮年期」に相当する1960年代頃の状態に復元する修復工事が実施された。外観は車体塗装をダークグリーン1色塗装とし、前照灯を原形の白熱灯仕様に復元、また高運転台化改造が施されていた運転台を両側とも原形に復元した。車内では、天井扇風機を撤去して照明機器を白熱灯照明に復元し、座席モケットを青色系のものへ交換するなど、各部に手を加えられた。ただし、車両番号表記は1960年代当時に付与された「802」ではなく廃車当時の「811」のままとされている。なお、モ811は2009年（平成21年）度に経済産業省認定の近代化産業遺産に認定された。
特急に充当されたデボ800形801
（参考）7300系電車。本系列をはじめとするAL車の車体更新車として1971年に導入された。
モ3500形から編入されたモ800形812
（参考）6500系電車。輸送力増強、および本系列をはじめとするAL車の代替目的で1984年より導入された。
払い戻し分配金

払い戻し分配金（はらいもどしぶんぱいきん）とは，分配金のうち，従来の特別分配金と呼んでいた部分である。
背景

分配型の投信が増えるにつれ，投信販売会社が投資家に対し，適切にその説明を行わず，分配金があたかも銀行預金の利子のように誤解を与えてしまっているとの指摘が出てきた。この反省から，分配金を正しく理解するために，ことばの言い換えが提案されている。これを機に，投信販売会社がより分かりやすい説明をすることが期待されている。
街はひたすら

「街はひたすら」（まちはひたすら）は、ふきのとうが発売した、4枚目のシングル。
収録曲 > Side A

街はひたすら （3分10秒）
作詞・作曲:山木康世／編曲:瀬尾一三
収録曲 > Side B

眠る君のそばで （3分30秒）
作詞・作曲:細坪基佳／編曲:瀬尾一三
西多摩新聞

| 西多摩新聞 |
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種類:  週刊紙
サイズ:  ブランケット判
 
事業者:  西多摩新聞社
本社:  東京都福生市
代表者:  代表取締役社長　柴﨑 斉
創刊:  1950年6月
言語:  日本語
価格:  月極  半年 5,940円 一年 11,880円
発行数:  1万5000部
ウェブサイト:  http://www.nishitama-shinbun.co.jp/
株式会社西多摩新聞社 
本社所在地:   日本 〒197-0022 東京都福生市本町33
事業内容:  新聞・雑誌・書籍の発行
設立:  1983年（1950年創業）
業種:  情報・通信業
資本金:  1000万円
売上高:  1億1000万円
従業員数:  18人（2019年9月1日現在）
特記事項: 創業者:吉良金之助
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西多摩新聞（にしたましんぶん）は、株式会社西多摩新聞社によって東京都西多摩地域を対象に発行されている地域新聞である。1950年（昭和25年）6月に創刊され、1983年（昭和58年）に法人化した。発行部数は創刊当時が1,000部、創刊50周年の2000年（平成12年）10月時点では20,000部。
ブランケット判8ページ程度で、毎週金曜日発行。購読料は半年で5,940円、1年間で11,880円。
関連会社

株式会社交運社
トヨタS&D西東京株式会社
株式会社トヨタレンタリース多摩
株式会社シュテルン西多摩
多摩ケーブルネットワーク株式会社
藤田香織

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: その他の同名の人物については「藤田香織 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
藤田 香織 （ふじた かおり、 1968年3月28日 - ） は三重県生まれの書評家、エッセイスト。
略歴

音楽出版社、音楽制作プロダクション勤務の傍らドラマのノベライズ、タレント本の構成などライターとして活動を開始。角川書店の女性情報誌「chouchou」の創刊時にブックレビューを手掛け、1998年にフリーライターとして独立。以降、書評を主に著しネムキ、Hanako、本の雑誌、FRaUなどに連載する。同時期に幻冬舎Webマガジンで日記連載を開始し、2002年「だらしな日記 - 食事と体脂肪と読書の因果関係を考察する」を発売。同作品はおすすめ文庫王国2009年度版のベスト10に入っている。
書籍

だらしな日記 - 食事と体脂肪と読書の因果関係を考察する （2009年10月6日. 幻冬舎. ISBN 978-4344413795 ）
やっぱりだらしな日記 + だらしなマンション購入記 （2009年12月4日. 幻冬舎. ISBN 978-4344413993 ）
ホンのお楽しみ （2010年3月12日. 講談社. ISBN 978-4062766050 ）
東海道でしょう! （2013年7月5日. 幻冬舎文庫. ISBN 978-4344420472 ）杉江松恋共著
書籍 > 解説・書評

唯川恵 『彼女の嫌いな彼女』『愛なんか』（幻冬舎文庫）『刹那に似てせつなく』（光文社文庫）
角田光代『夜かかる虹』（講談社文庫）『恋をしよう。夢をみよう。旅にでよう。』（角川文庫）
篠田節子『百年の恋』（集英社文庫）『銀婚式』（新潮文庫）
坂木司『ホテルジューシー』（角川文庫）『和菓子のアン』（光文社文庫）『ホリデーイン』（文春文庫）
井上荒野『ヌルコイ』（光文社文庫）『さようなら、猫』（光文社文庫）
荻原浩『神様からひと言』（光文社文庫）『冷蔵庫を抱きしめて』（新潮文庫）
姫野カオルコ『終業式』（角川文庫）『風のささやき　介護する人への１３の話』（角川文庫）
誉田哲也『武士道セブンティーン』（文春文庫）『インデックス』（光文社文庫）
小池真理子『水底の光』（文春文庫）
森絵都『風に舞いあがるビニールシート』（文春文庫）
島本理生『生まれる森』（講談社文庫）
辻村深月『ぼくのメジャースプーン』（講談社文庫）
三浦しをん『三四郎はそれから門を出た』（ポプラ文庫）
村田沙耶香『ギンイロノウタ』（新潮文庫）
津村記久子『やりたいことは二度寝だけ』（講談社文庫）
東山彰良『ラム＆コーク』（光文社文庫）
松岡圭祐『ミッキーマウスの憂鬱』 (新潮文庫)
真保裕一『レオナルドの扉』（角川文庫）
有川浩『キケン』（新潮文庫）
朝倉かすみ『ロコモーション』（光文社文庫）
森博嗣『そして二人だけになった』（新潮文庫）（講談社文庫）
沼田まほかる『彼女がその名を知らない鳥たち』（幻冬舎文庫）
大島真寿美『ちなつのハワイ』（ポプラ文庫）『青いリボン』（小学館文庫）
平安寿子『ぬるい男と浮いてる女』（文春文庫）『神様のすること』（文春文庫）
近藤史恵『桜姫』（角川文庫）『はぶらし』（幻冬舎文庫）『モップの精は旅に出る』（実業之日本社文庫）
瀬尾まいこ『ありがとう、さようなら』（MF文庫・ダヴィンチ）『僕らのごはんは明日で待ってる』（幻冬舎文庫）
小野寺史宜『ROCKER』（ポプラ文庫）『人生は並盛で』（『牛丼愛』改題／実業之日本社文庫）
まさきとしか『ある女の証明』（『きわこのこと』改題／幻冬舎文庫）
藤原良頼

|  凡例藤原良頼 |
| --- | --- |
時代:  平安時代中期
生誕:  長保4年（1002年）
死没:  永承3年6月4日（1048年7月17日）
官位:  正三位、権中納言
主君:  後一条天皇→後朱雀天皇→後冷泉天皇
氏族:  藤原北家中関白家
父母:  父：藤原隆家、母：藤原宣斉の娘
兄弟:  良頼、経輔、行昭、隆明、敦儀親王妃、藤原兼経室、季定、家房、良員、政則?
妻:  源経房の娘、藤原周子（藤原伊周の次女）
子:  良基、忠俊、家基、良朝、親快、源基平室、藤原基貞室
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藤原 良頼（ふじわら の よしより）は、平安時代中期の公卿。藤原北家中関白家、中納言・藤原隆家の長男。官位は正三位・権中納言。
経歴

三条朝末の長和4年（1015年）従五位下に叙爵し、後一条朝初頭の長和6年（1017年）正月に侍従に任ぜられる。同年4月に右衛門佐に遷ると、寛仁2年（1018年）右近衛少将、寛仁3年（1019年）従五位上、治安2年（1022年）正五位下、万寿元年（1024年）従四位下、万寿3年（1026年）左近衛少将と武官を務めながら昇進する。しかしこの間、4歳下の異母弟・経輔が先に治安2年（1022年）従四位下に叙せられており、後一条朝では昇進面でその後塵を拝すことになる。
万寿4年（1027年）春宮権亮に任ぜられ、後一条朝の後半は春宮・敦良親王にも仕えるとともに、万寿5年（1028年）従四位上、長元2年（1029年）右近衛中将、長元4年（1031年）正四位下、長元6年（1033年）左近衛中将と引き続き近衛次将を務めながら昇進を重ねた。
長元9年（1036年）4月に後朱雀天皇践祚と同時に蔵人頭となる。既に後一条朝末に蔵人頭を務めていた弟・経輔に2年遅れての補任であったが、同年12月に良頼は蔵人頭在任8ヶ月足らずで参議に任ぜられ公卿に列し、後任の蔵人頭に経輔が再任されている。参議任官後も左近衛中将を兼ね、後朱雀朝では長元10年（1037年）従三位、長久3年（1042年）正三位と経輔に先んじて昇進し、後冷泉朝初頭の寛徳2年（1045年）経輔と同時に権中納言に昇任した。
永承3年（1048年）6月4日薨去。享年47。最終官位は権中納言正三位兼右兵衛督。
官歴

注記のないものは『公卿補任』による。
長和4年（1015年） 正月5日：従五位下（修子内親王御給）
長和6年（1017年） 正月24日：侍従。4月3日：右衛門佐
寛仁2年（1018年） 正月27日：右近衛少将
寛仁3年（1019年） 正月5日：従五位上（府労）。正月23日：兼伊予権介
治安2年（1022年） 正月5日：正五位下（源倫子給）
治安3年（1023年） 正月10日：五位蔵人。正月12日：止伊予権介
万寿元年（1024年） 正月5日：従四位下（少将労）。正月9日：還昇
万寿3年（1026年） 12月27日：左近衛少将
万寿4年（1027年） 3月16日：春宮権亮（春宮・敦良親王）
万寿5年（1028年） 2月19日：従四位上
長元2年（1029年） 正月24日：兼播磨介。3月11日：右近衛中将
長元4年（1031年） 正月5日：正四位下（春宮御給）
長元6年（1033年） 正月29日：左近衛中将、止播磨介
長元9年（1036年） 4月17日：蔵人頭（践祚日）、止春宮権亮。12月8日：参議、中将如元
長元10年（1037年） 正月5日：従三位。正月22日：兼周防権守
長久2年（1041年） 正月23日：兼修理大夫、止周防権守
長久3年（1042年） 正月23日：正三位（造宮賞）。正月29日：備前守
長久5年（1044年） 正月1日：服解（父）。正月30日：復任
寛徳2年（1045年） 10月23日：権中納言（超俊家）、止兼官
寛徳3年（1046年） 2月26日：兼右兵衛督
永承3年（1048年） 6月4日：薨去。9月2日：薨奏
系譜

父：藤原隆家
母：藤原宣斉（景斉）の娘
妻：源経房娘
男子：藤原良基（1023-1075）
妻：藤原周子 - 藤原伊周の次女
生母不明の子女
男子：藤原忠俊
男子：藤原家基
男子：良朝
男子：親快
女子：源基平室
女子：藤原基貞室
源基平に嫁いだ娘が生んだ外孫源基子が後三条天皇の寵愛を受けて、実仁親王・輔仁親王を生み、一時有力な皇位継承候補者となった。
西埼灯台

| 西埼灯台 |
| --- | --- |
  ja
 
航路標識番号 [国際標識番号]:  7252 [M4728]
位置:  北緯24度27分00秒 東経122度56分04秒﻿ / ﻿北緯24.45000度 東経122.93444度﻿ / 24.45000; 122.93444座標: 北緯24度27分00秒 東経122度56分04秒﻿ / ﻿北緯24.45000度 東経122.93444度﻿ / 24.45000; 122.93444
所在地:  沖縄県八重山郡与那国町久部良
塗色・構造:  白色 塔形 コンクリート造
レンズ:  LU-M型灯器[要出典]
灯質:  単閃白光 毎5秒に1閃光[Fl W 5s]
実効光度:  400,000 cd
光達距離:  22.5海里（約42km）
明弧:  全度
塔高:  19.6 m （地上 - 塔頂）
灯火標高:  75 m （平均海面 - 灯火）
初点灯:  1957年（昭和32年）11月26日
管轄:  海上保安庁 第十一管区海上保安本部
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西埼灯台（いりさきとうだい）は、沖縄県八重山郡与那国町の与那国島にある灯台である。
概要

東シナ海と太平洋を分かつ先島諸島の与那国島の西端・西崎に立つ。与那国島は日本最西端の島であり、その西端に建つこの灯台は日本最西端の灯台である。気象測器が設置されており、気象情報（風向・風速・気圧）の提供を行っている。
西埼灯台の北西方約230mにある岩礁（トゥイシ）を照射する西埼北西方照射灯（7252.1）を併設している。
なお、同じ与那国島の東端・東崎に立つ東埼灯台（あがりさきとうだい、7251）は日本で2番目に西にある灯台である。
歴史

1957年（昭和32年） - 琉球政府により建設、11月26日に初点灯。
1972年（昭和47年）5月15日 - 沖縄県の本土復帰に伴い管理業務が海上保安庁に移管。
1980年（昭和55年）3月30日 - 改築。太陽電池式からキセノン回転灯器に変更。
1997年（平成9年）3月 - キセノンランプからメタルハライドランプを使用したLU-M型灯器に交換。
西崎と西埼灯台（久部良港から西崎の突端を望む）
久部良港西崎防波堤灯台と西埼灯台
高井達雄

高井 達雄（たかい たつお、1933年6月15日 - ）は、日本の作曲家、音楽家。アニメ・TVドラマなどの主題歌を手がけている。
人物 > 家系

兵庫出身。高井達雄の先祖は左大臣藤原冬嗣と言われ、10代末の藤原重実が高井五郎と称したのに始まる高井氏の末裔である（「近江日野町志」）。高井氏は、その後近江国松尾山村（現在の滋賀県蒲生郡日野町 大字松尾）に移り、江戸時代中頃、上野国藤岡（現在の群馬県藤岡市）にて造り酒屋「十一屋（現在は高井株式会社）」を創業、代々高井作右衛門を名乗っている（現在は10代目）。このうち、6代目高井作右衛門の次男である高井兵三郎と母ちかの三男として高井達雄は生まれた。6人兄弟姉妹の末子である。なお、父兵三郎の長兄・作兵衛の孫が葉加瀬太郎の伯父の養子となったため、高井達雄と葉加瀬太郎は、遠い親戚ということになる。群馬交響楽団首席オーボエ奏者の小宮山美香は長女、作詞家の高井健は長男。
人物 > 略歴

1933年、兵庫県神戸市に生まれる。幼い頃、父・兵三郎が仕事（伊藤忠商事の現地合弁会社「共益社」駐在員）の都合で赴任していたソウル東大門に移住。太平洋戦争敗戦後、日本に引き揚げて、大分県別府市に住む。中学校入学と前後して神戸に戻る。1952年、兵庫県立御影高等学校を卒業し（第4回生）、国立音楽大学に進学。菅原洋一、神津善行らとともに作曲を学ぶ。在学中からNHKの学校放送やコマ劇場の舞台音楽、朝日放送のホームソングなどを手がける。
代表作品 > テレビ番組 > アニメ作品

ある街角の物語（1962年11月5日）※　虫プロダクションの作品第１号、長編実験アニメーション（３８分、カラー、ワイド）。1963年第17回毎日映画コンクール・第1回大藤信朗賞、1963年第17回芸術祭奨励賞、1963年第13回ブルーリボン教育文化映画賞
鉄腕アトム（1963年1月1日放送開始、4年間毎週放送）※ 日本初の30分テレビアニメシリーズ（モノクロ）。
鉄腕アトム（作詞：谷川俊太郎）
ロボット・マーチ（作詞：谷川俊太郎）
柔道讃歌（1974年）
柔道讃歌（作詞：梶原一騎）
母子シャチの歌（作詞：梶原一騎）
代表作品 > テレビ番組 > テレビドラマ

アテンションプリーズ（1970年）
タイム・トラベラー（1972年）
続 タイムトラベラー（1972年）
代表作品 > テレビ番組 > CM ソング

「ララ福屋」（1969年、広島福屋デパート創業40周年記念の際に作られた同店のテーマソングの作曲。歌：森山良子、作詞 かしむら佐夜子）。
代表作品 > 童謡・子供番組

さよならマーチ（作詞：こわせたまみ。『おかあさんといっしょ』エンディングテーマに起用されていた同名曲とは異なる）
サラマンドラ（作詞：加藤直。『みんなのうた』）
サンサンサン（作詞：井出隆夫）
しあわせのうた（作詞：木下龍太郎。『みんなのうた』）
せんせいとあそぼう（作詞：こわせたまみ）
チーしちゃおう（作詞：三浦徳子。『いないいないばあっ!』）
ぼくはキャプテン（作詞：こわせたまみ。『おかあさんといっしょ』）
お話でてこい
西尾泉

| 西尾 泉 （にしお いずみ） |
| --- | --- |
生誕:  1949年  東京都
居住:   日本
研究分野:  高分子物理学
研究機関:  東京大学 マサチューセッツ工科大学 青山学院大学
出身校:  東京大学
博士課程 指導学生:  高須 雄一 吉田一也
プロジェクト:人物伝
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西尾 泉（にしお いずみ、1949年 - ）は、日本の物理学者。青山学院大学理工学部名誉教授。生物物理学や高分子物理学が専門。
略歴

1949年 - 東京都で生まれる
1978年 - 東京大学大学院理学系研究科物理学専攻修了、マサチューセッツ工科大学物理学科の研究員に就任
1982年 - ボストン大学物理学科研究助教授に就任
1985年 - 青山学院大学理工学部物理学科助教授に就任
1991年 - 青山学院大学理工学部物理学科教授に就任
2004年 - 学科改組にともない、青山学院大学理工学部物理・数理学科教授に就任
関連人物

和田昭允
田中豊一 - マサチューセッツ工科大学時代の研究室の教授
西成田駅

| 西成田駅* |
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  にしなりた  Nishi-Narita  
 ◄成田 (1.7 km) (1.1 km) 東成田►
 ja
 千葉県印旛郡成田町（現：成田市）土屋北緯35度47分23秒 東経140度19分4.5秒﻿ / ﻿北緯35.78972度 東経140.317917度﻿ / 35.78972; 140.317917座標: 北緯35度47分23秒 東経140度19分4.5秒﻿ / ﻿北緯35.78972度 東経140.317917度﻿ / 35.78972; 140.317917
所属事業者:  成田鉄道
所属路線:  多古線
キロ程:  1.7 km（成田起点）
開業年月日:  1928年（昭和3年）9月25日
廃止年月日:  1946年（昭和21年）10月9日**
 * 1932年（昭和7年） - 1934年（昭和9年）頃、不動公園駅から改称 ** 1944年（昭和19年）1月11日より休止
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西成田駅（にしなりたえき）は、千葉県印旛郡成田町（現：成田市）土屋にあった、成田鉄道多古線の駅（廃駅）である。「不動公園駅」と呼ばれることもあった。多古線休止に伴い1944年（昭和19年）に休止、その後1946年（昭和21年）に正式に廃止された。当駅から北に約500メートル程行った場所にあった「成田裏駅」は、当駅開業の際に廃止された。
歴史

1928年（昭和3年）9月25日：成田鉄道多古線 成田 - 三里塚間の改軌に伴う経路変更時に不動公園駅として開業。
1932年（昭和7年） - 1934年（昭和9年）頃：西成田駅に改称。
1944年（昭和19年）1月11日：多古線の休止に伴い駅休止。
1946年（昭和21年）10月9日：多古線の廃線に伴い廃駅。
現況

駅そのものの痕跡はないが、駅跡周辺では家並みが路線跡に沿って並んでいる。
当駅跡西方の千葉県道18号成田安食線脇には、多古線が道路を乗り越えていた橋梁の橋台が片側のみ残されている。
多古線の橋台跡（2008年11月）
LightScribe

LightScribe
LightScribe（ライトスクライブ）とは、プリンタを使わずにDVDドライブでメディアのレーベル面に文字や画像などを直接書き込む機能のことである。米ヒューレット・パッカード社が開発した。現在は米ライトスクライブ社がライセンス供与や仕様の策定を行なっている。
概要

メディアの表面に塗布された特殊なインクを、ディスクの書き込みに使用するレーザーを用いて化学変化を起こし、文字や画像などの描画を行なう。2009年時点では黒色描画のみだが、多色描画も研究されている。
類似の技術であるLabelflashと同じく描画にインクを使わず、にじみは少ない。Labelflashは、描画層がポリカーボネート層で保護された位置にあるが、LightScribeはディスク表面にあるため、汚れや傷に弱い。またLightScribeは淡金色の表面に黒色で描画するため、Labelflashよりもコントラストが強く、はっきり描画できる。メディアは、DVD-RだけのLabelflashと異なり、CD-Rもある。
印字には、対応ドライブ・メディア・書込みソフトが必要である。対応メディアは、ラベル面の最内周部に、対応ディスクであることを示す情報が埋め込まれている。
2013年時点では、対応メディアの入手が困難（国内では販売されていない）なため、海外から個人輸入する必要がある。対するLabelflashは現在も対応メディアの入手は容易である。
主なメーカー

三菱化学メディア
ヒューレット・パッカード
ASUS
BenQ
ヒューレット・パッカード
LG電子
LITE-ON
PHILIPS
ネロ
ソニック・ソルーションズ
インタービデオジャパン
サイバーリンク
金喆安

金 喆安（キム・チョラン、朝鮮語: 김철안、1912年4月4日 - 1992年1月4日または1月14日）は、大韓民国の女性政治家。第3・4代韓国国会議員。
経歴

慶北大邱生まれ、父の死後は母と共に盈徳郡へ移り、現地の小学校を卒業した。1930年、18歳の時に金泉の幼稚園の先生として就職した。1932年に中央勤友会金泉支会に参加し、1934年に結婚した。明治大学政経講義録により独学した。光復後は大韓独立促成国民会金泉郡支部長、韓国愛国婦人会金泉郡支部長、大韓婦人会金泉郡支部長、大韓女子青年団本部副団長などを務めたが、1948年の初代総選挙と1950年の第2代総選挙ではいずれも落選した。1954年の第3代総選挙で自由党の所属で初当選後、同党中央委員、国会社会保健委員長を歴任した。1960年の第5代総選挙では14人の候補者の乱立の中、最下位で落選し政界を去った。
1992年1月4日にソウル大病院で老衰により死去した。81歳没。
エピソード

1959年の釜項面事務所庁舎の移転紛糾では、面議会での議決定足数が3分の2に満たなかったにもかかわらず、金が四捨五入を適用し政府承認を受けて無理やりに面事務所を住民数が多い村の方に移転させた。このため、当時は「国会議員はできないことが1つもない」の言葉も出た。
国会議員時代に大統領府への出入りが多かったため、「李承晩の養女」と皮肉を言った人もいた。
西城郡

西城郡（せいじょう-ぐん）は、中国にかつて存在した郡。後漢末および隋代の一時期に、現在の陝西省安康市一帯に設置された。
後漢末の西城郡

215年（建安20年）、漢中郡から分割されて西城郡が置かれた。220年（黄初元年）、孟達が魏に降ると、魏の文帝により房陵郡・上庸郡・西城郡の3郡を合わせて新城郡が置かれ、孟達が新城太守に任じられた。
隋の西城郡

552年（廃帝元年）、西魏の王雄が上津郡・魏興郡を平定し、その地に東梁州を置いた。554年（廃帝3年）、東梁州は金州と改められた。
607年（大業3年）、隋により州が廃止されて郡が置かれると、金州は西城郡と改称された。西城郡は金川・石泉・洵陽・安康・黄土・豊利の6県を管轄した。
618年（武徳元年）、唐により西城郡は金州と改められ、西城郡の呼称は姿を消した。
芸術アカデミー

芸術アカデミー（げいじゅつアカデミー、Académie des Beaux-Arts〈アカデミー・デ・ボザール〉）は、フランス学士院 (Institut de France) を構成する五つのアカデミーの一つ。
沿革

もともとアカデミーは、徒弟制のもとで工房、職人組合など属していた画家や彫刻家、あるいは音楽家達が、芸術は知的な学問分野であり旧弊な制度は廃されるべきだとして結成した自由な集まりであった。やがて彼らは国王直属の機関となり、ヨーロッパに冠たる芸術国家を作ろうという国家の芸術政策のもと、芸術家の育成・表彰・展示といった特権を独占する。フランス革命前に、芸術関係では次の3つの王立アカデミーがあった。
絵画彫刻アカデミー（1648年、シャルル・ルブランらにより設立）
音楽アカデミー（1669年設立）
建築アカデミー（1671年設立）
フランス革命議会により、1791年王立アカデミーは廃止されたが、1795年に再興した。王政復古期の1816年に「芸術アカデミー」に統合された。
アカデミー制度の中心になるのは、修業方式でない方法で芸術家を育てる教育機関（エコール・デ・ボザール）、若手の芸術家から優秀な者を選びイタリアなどへの学習旅行を贈るコンクール（ローマ大賞）、自分達の発表の場を自分達で確保する展覧会（サロン）の3つである。
エコール・デ・ボザール

17世紀のフランス王立アカデミーの付属学校が起源である。1819年に、絵画・彫刻・建築の部門が統合され、国立の美術学校（エコール・デ・ボザール）となった。1968年の5月革命後、組織の再編が行われた。
ローマ大賞

詳細は「ローマ大賞」を参照
1803年に創設。絵画、彫刻、建築、音楽の各分野から毎年1名が選ばれ、ローマ留学の資格を得る。現在は廃止されている。
サロン

詳細は「サロン・ド・パリ」を参照
フランス王立絵画・彫刻アカデミーは、1667年にパレ・ロワイヤル（パリ）で作品展を行い、これが美術展の始まりとされる。ルーヴル宮サロン・カレ（方形の間）で開催される展覧会（官展）をサロンと呼んだ。
フランス革命後、絵画・彫刻アカデミーは廃止されるが、王政復古のもとで芸術アカデミーに統合される。革命後、サロンはアカデミー会員による審査のもと、アカデミーに属しない一般の画家にも開かれた（公募展の始まり）。サロンへの出展が決まることが若手美術家の目標でありサロンは登竜門になった。アカデミーの審査員は、新古典主義的な美学を持っており、また旧来の貴族や新興のブルジョワたちの趣味に迎合する傾向があったため、保守化の傾向にあった（アカデミズム）。サロンでは新しい傾向の作品は受け入れられず、次第に若い作家たちの間に不満が高まっていった。これら新しい傾向は、欧州を覆う自由主義を求める政治運動や科学の急速な発展とも密接につながっていた。
サロン > サロンへの反抗

第二帝政期、皇帝ナポレオン3世は独自の芸術政策を進めてアカデミーと対立する。1863年には例年になく厳しい審査に、落選させられた作家たちの不満が高まると、皇帝は美術愛好者や大衆に判断を任せるため、落選作品を集めた展覧会を開くことをアカデミーに命じた。この「落選展」で、マネの「草上の昼食」が日常生活の裸を描いたことでスキャンダルを起こし話題になった。1881年にフランス芸術家協会が設立され、サロンの運営を行うことになった（民営化）。
1874年にはのちに印象派と呼ばれるグループが独自の展覧会（第1回印象派展）を開いた。1884年には無審査・出品無制限のアンデパンダン展（Salon des Indépendants）、また、1890年には別に国民美術協会（ソシエテ・ナショナル・デ・ボザール）主催のサロンも開催されるようになった。1903年のサロン・ドートンヌ展開催以降も多くのサロンが誕生するようになっていく。
印象派など、後に近代美術の祖となった芸術家たちはそれぞれの美学に立って、アカデミーの美術学校（エコール・デ・ボザール）が教えるような技巧優先の保守的な美術を「アカデミー的（アカデミック）」と呼んで攻撃した。アカデミーに属さずサロンにも出さない美術家が増え、彼らは独自のグループや結社を組み、個展や独自のグループ展を行うようになった。20世紀に入り第一次世界大戦以後、これら19世紀半ばの近代美術の画家達が評価されるようになると、逆に彼らを攻撃した芸術アカデミーのアカデミックな作風の大家たちは忘れられるようになった。
官展の流れを汲むサロン（ル・サロン、フランス芸術家協会展）は現在でも毎年行われているが、近年はこれまで使用していたグラン・パレ（1900年のパリ万博に際し建てられたガラスと鉄骨の大展覧会場）が老朽化し修理のため長い閉鎖に入ったため、他の大規模会場でサロンを行っていた。また、第二次世界大戦後は芸術の中心がパリからニューヨークに移動したこともあり、サロンが芸術界（アート・ワールド）に及ぼす影響も、かつてほど大きくなくなっている。2006年以降、グラン・パレでのサロン展再開に伴い、複数のサロンが合同で開催されるSalon EN CAPITALが開催されるようになり、今後のフランス・サロン界の巻き返しが期待されている。また、2008年にはフランス学士院総裁である、Prince Gabriel de BROGLIE (Chancelier de l'institut de France) により、LA SECTION DE GRAVURE  DE  L'ACADEMIE -DES BEAUX-ARTS EXPOSE ET RECOIT SES INVITESが、グーテンベルクから変容し続ける版画（印刷術、書誌学）をテーマに4人のアカデミシャンへのオマージュ展として、現代活躍する版画家を招き開催された。
これまでの日本人会員

フランスの芸術に寄与したことにより、会員（正会員・準会員）に選出された日本人がいる。例えば氏家齊一郎氏は、日本でのフランス美術の展覧会の主催、ルーブル美術館のモナ・リザの間に出資するなどの功績により選出された。本会員は、毎週木曜日のアカデミーの会議等への出席が義務付けられている。
丹下健三（建築家、準会員）
小林與三次（読売新聞名誉会長・日本テレビ放送網会長、準会員）
小澤征爾（指揮者）（2001年、準会員。2008年9月24日〜、日本人初の本会員）
氏家齊一郎（日本テレビ放送網会長・読売新聞グループ本社相談役）（2005年10月12日選出、準会員）
長倉久子

長倉 久子（ながくら ひさこ、1940年10月10日 - 2008年1月11日）は、日本の哲学研究者、キリスト教神学者。専門は西洋中世哲学史、特にトマス・アクィナスとボナヴェントゥラ。
人物

1940年に静岡市に生まれる。1959年、静岡県立静岡高等学校卒業。京都大学文学部哲学科博士課程修了。南山大学人文学部キリスト教学科教授。ストラスブール大学宗教学博士、神学博士。
2008年1月11日、膵臓がんにより死去。
著書

『トマス・アクィナス『神学大全』語彙集』編者代表、新世社、1988年
長倉久子訳・注解 『ボナヴェントゥラ　魂の神への道程』創文社、1993年
長倉久子訳・注解 『トマス・アクィナス 神秘と学知－ボエティウス「三位一体論」に寄せて　翻訳と研究』創文社、1996年
長倉久子『恩寵の旅路』知泉書館、2007年
長倉久子・松村良祐 共訳・注解『トマス・アクィナス　自然の諸原理について』知泉書館、2008年
長倉久子『トマス・アクィナスのエッセ研究』知泉書館、2009年
袁珂

| 袁珂 |
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出身地：:  四川省新繁県
職業：:  神話学者
各種表記
繁体字：:  袁珂
簡体字：:  袁珂
拼音：:  Yuán Kē
和名表記：:  えん か
発音転記：:  ユアン・コー
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袁珂（えんか、1916年7月12日 - 2001年7月14日）は、中華人民共和国の神話学者。本名は袁聖時。他の筆名に丙生、高標、袁展などがある。
それまで断片的にしか伝来していなかった文献中の中国大陸の神話・伝説・神仙譚など多くの情報を総合的に捉え、系統だった「中国神話学」を確立した。
来歴・人物

四川省新繁県（現在の成都市新都区）出身。
1946年、台湾省編訳館に務める。同館の館長は大学時代に教えを受けた許寿裳が務めていた。そこで教科書の編集や海外名著の編訳を手がけるほか、中国神話の研究・系統化を開始。1949年、四川省に戻る。
文化大革命後の1976年に研究活動を本格的に再開。中断していた旧稿の改訂などを着手し、1978年、四川省社会科学院任研究員となる。1984年中国神話学会主席となった。
著作

中国古代神話 1950年 - 増訂版（商務印書館）1957年、増訂版（中華書局）1960年
中国神話故事新編
中国神話伝説
中国文学簡綱
山海経校注 1980年 上海古籍出版社
山海経全訳
神話論文集
神話資料集萃
中国神話史
中国神話伝説詞典
中国民族神話詞典
中国神話大詞典
神異篇
巴蜀神話（共著）
著作 > 日本語訳

中国古代神話（伊藤敬一, 高畠穣, 松井博光 訳）みすず書房 1960年
神話選訳百題（北原峰樹訳）北九州中国書店 1989年
中国の神話伝説 上・下（鈴木博 訳）青土社 1993年 ISBN 4-7917-5221-X、ISBN 4-7917-5222-8
中国神話物語（植田渥雄, 三木直大 編訳注）大学書林 1985年
中国神話・伝説大事典（鈴木博 訳）大修館書店 1999年 ISBN 4-469-01261-0
中国神話史（佐々木猛 訳）集広舎 2023年 ISBN 4-86735-040-0
Nettavisen

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URL:  www.nettavisen.no
言語:  ノルウェー語、ポーランド語、アラビア語、ロシア語、ソマリ語
タイプ:  オンライン新聞
本社所在地:  オスロ、ノルウェー
運営者:  Amedia
編集者:  Gunnar Stavrum
収益:   13億1700万NOK (2014)
開始:  1996年 (28年前) (1996)
ネッタビースン（ノルウェー語: Nettavisen）は、1996年に登場したノルウェーのオンライン新聞。Nettavisenとは、ノルウェー語でオンライン新聞を意味する。アレクサランキングでは2018年10月現在、ノルウェーで26位のアクセス数を得ている。
日本テレビ長野支局

日本テレビ長野支局（にほんてれびながのしきょく）は1980年10月1日に長野県のNNN加盟局テレビ信州（TSB）が開局するまで設置されていた日本テレビ放送網の支局である。長野県内における報道取材のために設置されていた。