stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ハト目
下位分類 > ハト科（Columbidae）

詳細は「ハト科」を参照
世界中に分布している。ハト科はすべて植物食である。クチバシを水につけ、吸い上げながら水を飲むのがハト科の特徴で、これができる鳥は他には僅かしかいない。ピジョンミルクという牛乳に似た成分の分泌物（雌雄共に分泌する）で子育てをする。このため年間を通じて繁殖可能である。
下位分類 > ドードー科（Raphidae）

詳細は「ドードー科」を参照
全種絶滅。飛べない太った鳥であった。
ドードーは非常に特異な形態のため、分類に諸説あったが、形態・分子双方の系統解析により、ハト科に含まれることが判明した。
ハト亜科 Columbinae とドードー亜科 Raphinae とに分ける過渡的な分類もあるが、ハト亜科は側系統であり、この分類は系統的ではない。
下位分類 > サケイ科（|Pteroclididae）

詳細は「サケイ科」を参照
砂漠に生息する、頭部の形態がハトに似た鳥。
現在は単独でサケイ目となる。かつてはSibleyらにより拡大したコウノトリ目に含められた。
Sibley分類での扱い

Sibleyらはハト目からサケイ科を除外したため、彼らのハト目は現在のものと同じである。彼らはハト目をツル目・コウノトリ目・スズメ目と共に、スズメ上目 Passerimorphaeに属させた。
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
ウィキスピーシーズにに関する情報があります。
山崎明裕

| やまざき あきひろ 山崎 明裕 |
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生誕:   (1966-07-10) 1966年7月10日（58歳）  日本 東京都
出身校:  上智大学経済学部卒業
職業:  実業家 エスビー食品元会長
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山崎 明裕（やまざき あきひろ、1966年7月10日 - ）は、日本の実業家。東京都出身。エスビー食品株式会社元取締役会長・代表取締役会長・代表取締役副社長。
人物

東京都出身。1989年、上智大学経済学部卒業後、同年4月、株式会社三菱銀行（現・株式会社三菱東京UFJ銀行）に入行。1995年、エスビー食品株式会社に入社。同社営業本部長代理、執行役員、取締役執行役員、取締役常務執行役員、専務取締役等を歴任。2011年、同社代表取締役副社長に就任。2014年、同社代表取締役会長に就任。2016年、同社取締役会長に就任。2017年、取締役に就任。
略歴

1989年、上智大学経済学部卒業後、同年4月、株式会社三菱銀行（現・株式会社三菱東京UFJ銀行）入行
1995年、エスビー食品株式会社入社
2001年、同社営業本部長代理
2003年、同社執行役員
2005年、同社取締役執行役員
2007年、同社取締役常務執行役員
2009年、同社専務取締役
2011年、同社代表取締役副社長
2014年、同社代表取締役会長
2016年、同社取締役会長
2017年、同社取締役
リフトアップ

リフトアップもしくはハイリフトとは、主に自動車を改造して車高（最低地上高）を上げる改造手法、または車高を上げた状態のことである。
主にオフロードを走行する大型4WD車やピックアップトラック、4WDバンなどに多く見られるが、エアサスペンションなどを装備した車種のうち車高調整機能（ハイトコントロール）を有する車両で車高を最大限に上げた場合にも、結果的にリフトアップとなることもある。
本来は前後バンパーを取り外してタイヤも含めたホイールのインチアップと併用することにより、オフロード走行時の斜面へのアプローチアングル性能の改善を図り、走破性能を高めることが目的であるが、後述のボディリフトに代表されるように、ドレスアップを目的として車体の威圧感や迫力を高める目的のみで行われることも多い。
ルーフレールなどを利用して荷台を設けて車両全高を高めることや、ボディ上部を切断（多くは板金などの処理をして再び接合）して車両全高を上げた場合は、本稿でのリフトアップとは区別されることがほとんどである。
歴史

それまで軍用車両などに多かった大型4WD車が一般に市販されるようになった1970年代ごろから、オフロード走行を行う車両に見られるようになり、1980年代にはオフロード走行を趣味とする者以外の若者にも広まった。時代を経るにしたがい、日本全土の路面状況が舗装化などによって改善され、4WD車の新車のデザイン自体がヘビーデューティ指向では無くなっていく傾向（独立懸架やモノコック構造の採用など）を示していったこともあり、近年では純粋なオフロード走行を目的にリフトアップを施す者は少数派となっていった。
1990年代以降、大きく変化があったのは平成7年（1995年）11月における規制緩和である。それまでスプリングの変更は陸運支局等へ届け出て認可される（いわゆる「公認」を取得する）ことが必要であり、それをせずに公道を走行することは違法行為であったため、一般的には気軽な改造（もしくはドレスアップ）とは言えなかったが、それでも違法を承知でスプリング交換をする者は多く、車検のたびに純正スプリングに交換して車検を通すということが行われていた。それが同年の規制緩和により、スプリングの変更には届出を必要としなくなり、使用者の自己責任において自由にスプリング（コイル）を変更することが合法となった。ただし、スプリングが取り付け部から離脱しないこと（遊ばないこと）や、最低地上高を9センチメートル以上確保すること、リーフスプリング（板バネ）は依然、届出を必要とするなどの制限はある。この法改正により、車高を落とすと同様に車高を上げることもドレスアップの手法として一般化していった。SUVなどの乗用車感覚で乗ることが可能なライトユーザー向け4WD車が登場したことも、リフトアップの普及に貢献した。
サスペンション改造によるリフトアップ

古くから存在する一般的な手法であり、スプリングやショックアブソーバーを交換することで車高を上げる方法である。
スプリングを自由長の長い物に交換する。特にリーフスプリングを用いた車種で顕著な方法である。場合によっては、トーションバーやラテラルロッドなどの構成部品を交換してさらに車高を上げることもある。
ある程度以上車高を上げる場合には、ブレーキホースなどをより長い物に交換することが必要となる。
この作業と並行してインチアップによるタイヤ外径の増大を図る事もある。ただし、スピードメーター表示と実走行速度が極端に異なる場合には車検不適合となるため、オフロード走行時に排他的に利用するに留めることが望ましい場合もある。
さらには前後バンパーを取り外してオーバーハングを短縮することにより、オフロードでの走破性の向上が図れる。
ボディリフト

比較的近年登場した手法であり、ラダーフレームを採用した車種で利用できる。ラダーフレームとキャビンの間のマウントを交換することにより、足回りを改造することなく車両全高を上げることが可能となる。理論上は何インチでも車両全高を上げることが可能であるが、アクセルワイヤーやブレーキホースの交換など多額の出費が必要となることもある。
どちらかといえば、オフロード走行というよりもドレスアップが主目的で施される改造ともいえる。
効果

前後バンパーを取り外すなどの改良を併用することにより、斜面へのアプローチアングルがより急になっても対応可能となる。
最低地上高が高まることにより、障害物や轍の多い悪路での走破性が高まる。ただし、車高の上げ具合によっては後述のように、かえって走破性が悪くなる場合もある。
視線が上がることにより、乗車時の周囲への視認性がアップする。ただし、後述のように死角は増える。
車高が上がることにより、デザイン上の縦横比が変化して視覚的な迫力が増す。
車高が上がるほど地面とのクリアランスが大きくなり、積雪地域では融雪剤（塩化カルシウム）による車体へのダメージを受けにくくなる。
デメリット

一般論として、最低地上高を上げて車両全高が高まると前面投影面積が増加するため、高速走行時には風の抵抗を受けやすくなる。また、横風などの影響を受けて直進安定性が低下する場合もあり、最悪の場合には突風を受けて車体が横転する危険性もある。
上記に加え、エンジンなどの重量物の重心が高くなることにより、コーナリングや、起伏が大きかったり勾配がきつかったりする地形の走行でも車体の安定性が悪くなる恐れがある。特に、オフロード走行で大きな石への乗り上げや、路肩から脱輪などを起こして車体が急激に傾いた際にバランスを崩しやすく、横転・滑落などの危険な事故に繋がる危険性がノーマル車高よりも高くなる。通常はこのような極端な車高アップを車両開発時点から施す場合には、安定性確保のために輪距の拡大が併用されることが一般的であるが、チューニングのリフトアップにおいてはここまで考慮された施工がされることはまれである。
極端に車高を上げることにより、鉄道の高架やトンネルなどを通過することが難しくなる場合がある。特に、大型・中型以上のトラックが通過できないような箇所には十分な注意が必要である。このような箇所で立ち往生した場合には交通障害になり、周囲の人に迷惑をかけるばかりか、無理に突破を試みた場合には車体の天井を痛めたりするほか、最悪の場合には乗員に死傷者が出る場合もあるので、注意が必要である。特に、高架などに激突して施設を破壊した場合には管理事業者から損害賠償請求を受ける可能性も出てくる。また、立体駐車場などの屋根付き駐車場に入庫が不可能となったり、フェリー乗船が不可能となったりする場合もある。
上記と同様の理由により、低木や林道を跨ぐ木の枝が多い地形でもかえって走破性が低下する場合もある。軍用車が発祥のジープは、このような状況で車両上方の障害物を回避するために前ウインドウを前方に倒して幌などを取り外し、ドライバーが可能な限り低い姿勢を取ることによってドライバー頭上の障害物を回避することが可能であるが、今日の一般市販車ではこのようなことは行えない場合が大半である。
車軸懸架の車種によるリフトアップに顕著であるが、いくらキャビンやラダーフレームより上側の車高を高めても、肝心の車軸自体がタイヤ外径の増加分（半径の増加分）しか高くならないため、車高が大幅に高まったように見えても実際にはそれほど障害物通過性能が向上しない場合もある。装甲戦闘車両などの軍用車は、車軸自体の搭載位置を高めるためにハブリダクションという特別な構造を用いるが、リフトアップではハブリダクションのような車軸上昇効果はそれほど見込めないためである。
リーフスプリングを大幅に改造した場合にはバネ定数のアップによって乗り心地が悪化することが多いほか、そのままでは車検を通過できなくなる。
ボディリフトやインチアップなどを併用しで極端に車両全高を上げた場合には、梯子や踏み台などが無ければ乗降そのものが困難となる場合がある。特に、荷物の積み卸しなどの実用性や使い勝手が大幅に低下する場合もある。
視線が上がりすぎることによって近距離の視界が悪くなる。特にフロント・ノーズやテール・エンド部の死角が増し、歩行者や他車が自車の周囲に居ても気付きにくくなる。
極端なハイリフト車の場合、ヘッドライトの高さ制限が140センチメートルであるため、保安基準に適合しなくなる。そのため、後付けのHi/Lo切り替え式ヘッドライトを別途装着しなければならない。
スズキ・ジムニーなどの軽自動車をベースとする場合、大抵はノーマル時点で軽規格いっぱいに作られているため、オーバーフェンダーを装着すると軽規格をはみ出してしまう。それゆえ、オーバーフェンダー装着が必要となるような大径タイヤを装着すると普通車への変更手続きが必要となる。構造等変更検査を受けないまま公道を走行すると脱税行為とみなされ、検挙の対象となる。
オフロード車以外でリフトアップをした場合、極端にタイヤ外径を大きくするとトランスミッションのギア比が変わってしまい、登坂力が無くなるなどの影響が出る場合がある。特に、これはビスカスカップリング4WDの車両に起きやすい。
主な対象車種

基本的にラダーフレームの車種が対象となるが、一部例外も存在する。トヨタ・ランドクルーザー、ランドクルーザープラド、FJクルーザー、ハイラックスサーフ、日産・サファリ、スズキ・ジムニー、三菱・デリカ、三菱・ジープ、シボレー・アストロ、GMC・サファリ、シボレー・サバーバン、ハマー・H1、ハマー・H2などが挙げられる。
近年では、ラダーフレームではないスズキ・キャリイ、ダイハツ・ハイゼット、スズキ・エブリイ、スズキ・ハスラーなどがベースになることもある。
バーリ県

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国:  イタリア
州:  プッリャ
県都: バーリ
面積: 3,825 km²
人口  - 総計  - 人口密度: 2011-01-01 1,258,706  人 329.1 人/km²
コムーネ数: 41  （50音順一覧）
主なコムーネ: アルタムーラ、アンドリア、バルレッタ、ビシェーリエ、ビトント、コラート、グラヴィーナ・イン・プーリア、モルフェッタ、モノーポリ、トラーニ
略記号: BA
ISO 3166-2:IT: IT-BA
CAP: 70001-70100
市外局番: 080, 0883
ISTATコード: 072
県公式ウェブサイト: 
バーリ県（バーリけん、イタリア語: Città metropolitana di Bari）は、イタリア共和国プッリャ州に属する県級行政区画。県都バーリはプッリャ州の州都である。
法制上の位置づけは、2015年1月1日に従来の県（Provincia）から大都市圏（Città metropolitana）に移行した。
イタリア語版ウィキペディア等では廃止された Provincia di Bari と新設された Città metropolitana di Bari が別項目になっているが、便宜上双方を「バーリ県」として本項で扱う。
地理 > 位置・広がり

プッリャ州中部に位置し、北東側はアドリア海に面する。
隣接する県は以下の通り。
南東 - ブリンディジ県
南 - ターラント県
南西 - マテーラ県 （バジリカータ州）
西 - ポテンツァ県 （バジリカータ州）
北西 - バルレッタ＝アンドリア＝トラーニ県
地理 > 主要な都市

2001年の国勢調査に基づく居住地区（Località abitata）別人口統計によれば、人口3万人以上の都市は以下の通り。
バーリ - 281,292人
アルタムーラ - 63,009人
モルフェッタ - 61,939人
ビトント - 52,125人
コラート - 44,105人
グラヴィーナ・イン・プーリア - 41,247人
モノーポリ - 37,076人
モドゥーニョ - 35,523人
バーリ
アルタムーラ
モルフェッタ
行政区画

バーリ
アルタムーラ
モルフェッタ
ビトント
コラート
モノーポリ
グラヴィーナ・イン・プーリア
ジョーイア・デル・コッレ
バーリ県には41のコムーネが所属する。2009年に、県北西部にあったバルレッタ、アンドリア、トラーニなど7つのコムーネが県から離脱し、隣接するフォッジャ県の3つのコムーネと共に、新たにバルレッタ＝アンドリア＝トラーニ県が編成された。
主要なコムーネ（人口上位10位）は下表の通り。左端の数字はISTATコードを示す。人口は2011年1月1日現在。右の地図中の番号は、コムーネのISTATコード下3桁を示す。下表に掲げた主要なコムーネのうち、地図中に名称を記さなかったものについては、番号を太字で示した。
| コード | 自治体名 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 072006 | バーリ | 320,475 |
| 072004 | アルタムーラ | 69,665 |
| 072029 | モルフェッタ | 60,159 |
| 072011 | ビトント | 56,462 |
| 072020 | コラート | 48,101 |
| 072030 | モノーポリ | 49,622 |
| 072023 | グラヴィーナ・イン・プーリア | 44,383 |
| 072027 | モドゥーニョ | 38,826 |
| 072021 | ジョーイア・デル・コッレ | 28,100 |
| 072046 | トリッジャーノ | 27,553 |
文化・観光 > 世界遺産

アルベロベッロのトゥルッリ （アルベロベッロ）
スポーツ > サッカー

県内に本拠を置くプロサッカークラブとしては以下がある。所属リーグは2012-13シーズン現在。
ASバーリ （バーリ） - セリエB（2部リーグ）
交通 > 空港

バーリ空港 （バーリ）
人物 > 著名な出身人物

ニコロ・ピッチンニ - 18世紀の作曲家。バーリ生まれ。
セルジオ・パヌンツィオ - 政治思想家。モルフェッタ生まれ。
ニコラ・ルッチ - 指揮者。バーリ生まれ。
フランコ・カラッチオーロ - 指揮者。バーリ生まれ。
ピエロ・デ・パルマ - テノール歌手。モルフェッタ生まれ。
ドメニコ・モドゥーニョ - 歌手、作曲家、俳優、政治家。ポリニャーノ・ア・マーレ生まれ。
ビト・アンツォフェルモ - プロボクサー。俳優。パーロ・デル・コッレ生まれ。
ヴィタントニオ・リウッツィ - F1ドライバー。ロコロトンド生まれ。
アントニオ・カッサーノ - サッカー選手。バーリ生まれ。
山室機恵子

山室機恵子
山室 機恵子（やまむろ きえこ、1874年（明治7年）12月5日 - 1916年（大正5年（7月12日）は、山室軍平の最初の妻で、明治時代の社会事業家である。
生涯

岩手県花巻の川口村（市町村制施行後は花巻川口町）に開明的な素封家の佐藤庄五郎の長女として生まれる。1892年に上京し、明治女学院に入学する。在学中、一番町教会に通い、1891年植村正久より洗礼を受ける。
1893年明治女学校普通科を卒業する、継いで高等文科に進み、1895年に卒業し、下田歌子らの大日本婦人教育会が設立した女紅場で教壇に立つ。
1895年に来日した救世軍に協力し、行儀作法を伝授する。1899年6月、九段のメソジスト教会で山室軍平と日本初の救世軍結婚式を行った。山室民子、山室武甫ら6人の子供を儲ける。1900年解放された娼妓のために醜業婦救済所（婦人ホーム）を開設し、責任者になる。
1916年結核療養所設立の募金活動の中で倒れ死去する。
死後、1917年救世軍療養所内に機恵子記念会堂が建てられた。
東京都大田区上池台に、機恵子の名に因んだ児童養護施設「救世軍機恵子寮」がある。
滝川利雅

|  凡例滝川 利雅 |
| --- | --- |
時代:  江戸時代前期
生誕:  寛永16年（1639年）
死没:  延宝元年7月18日（1673年8月29日）
改名:  長五郎、利雄、利雅
別名:  通称：主税
戒名:  眞了院殿前信州刺史心厳紹了大居士
墓所:  下谷広徳寺塔頭桂徳院
官位:  従五位下信濃守
幕府:  江戸幕府
主君:  徳川家綱
氏族:  滝川氏
父母:  父：滝川利貞、母：滝川正利の娘
兄弟:  利雅、利錦、具章、土岐頼利、義利、女子1人
妻:  酒井忠勝の娘・利与姫
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滝川 利雅（たきがわ としまさ）は、江戸時代前期の旗本嫡子。初名は利雄（としお）。通称は長五郎、主税（ちから）、官位は従五位下、信濃守。
生涯

寛永16年（1639年）、旗本で常陸国新治郡片野領主の滝川利貞（2000石）の長男として生まれた。母は旧片野藩主滝川正利の娘。承応元年（1652年）、初めて徳川家綱に御目見した。
寛文元年（1661年）、従五位下、信濃守に叙せられた。寛文3年（1663年）には4歳年少の同母弟利錦と5歳年少の同母弟具章が揃って召し出されて番入りしたが、利雅は無役の部屋住みのままだった。
寛文9年（1669年）、出羽庄内藩の前藩主酒井忠勝の娘・利与姫と結婚した。
延宝元年（1673年）、父に先立って死去した。享年35。次弟の利錦が代わって父の継嗣となった。
系譜

父：滝川利貞
母：滝川正利の娘
正室：酒井忠勝の娘
第1回統一地方選挙

第1回統一地方選挙（だい1かいとういつちほうせんきょ）とは、1947年（昭和22年）4月5日及び4月30日に行われた統一地方選挙である。それまでは天皇が任命していた東京都長官、北海道庁長官及び府県知事、官選であった市区町村長、男子のみの普通選挙であった東京都議会議員、道府県会議員、市区町村会議員が、20歳以上の男女全員が選挙権をもつ普通選挙で選出された。
背景

日本の民主化を進めていた連合国軍総司令部は、日本政府に対し、日本国憲法が施行される1947年5月3日より前に、住民の直接選挙による地方自治制度の導入を求めた。そこで政府は、経費を節約し、地方自治への関心を高めるために、地方選挙を全国一斉に行うことにしたのである 。
選挙 > 行われた選挙の数

出典:
統一率:100%
4月5日投票
4月30日投票
選挙結果 > 知事選挙

投票率：71.85%
選挙結果 > 五大市長選挙

投票率：53.3%
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|  | 当選者名 | 年齢 | 党派 | 新旧 | 推薦・支持政党 |
| 横浜市 | 石河京市 | 49 | 日本社会党 | 新 |  |
| 名古屋市 | 塚本三 | 57 | 無所属 | 新 |  |
| 京都市 | 神戸正雄 | 69 | 無所属 | 新 | 推薦：日本自由党、民主党、国民協同党 |
| 大阪市 | 近藤博夫 | 62 | 日本社会党 | 新 |  |
| 神戸市 | 小寺謙吉 | 71 | 兵庫県民主政治会 | 新 |  |
選挙結果 > 市区町村長選挙

投票率：72.69%
選挙結果 > 都道府県会議員選挙

投票率：81.65%
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|  | 定数 | 党派 | 党派 | 党派 | 党派 | 党派 | 党派 | 党派 |
|  | 定数 |  |  |  |  |  |  |  |
|  | 定数 | 民主 | 自由 | 社会 | 国協 | 共産 | 諸派 | 無所属 |
| 北海道 | 81 | 15 | 13 | 15 | 9 |  | 11 | 18 |
| 青森県 | 47 | 19 | 16 | 5 | 2 |  |  | 5 |
| 岩手県 | 49 | 1 | 11 | 11 |  |  | 6 | 20 |
| 宮城県 | 52 | 16 | 7 | 8 |  |  | 1 | 20 |
| 秋田県 | 48 |  |  | 5 | 4 |  | 26 | 13 |
| 山形県 | 50 | 5 | 11 | 7 |  |  | 6 | 21 |
| 福島県 | 59 | 28 | 5 | 10 |  |  |  | 16 |
| 茨城県 | 59 | 17 | 7 | 9 | 1 |  | 1 | 24 |
| 栃木県 | 53 | 27 | 6 | 7 | 1 |  | 3 | 9 |
| 群馬県 | 53 | 28 | 6 | 12 |  |  |  | 7 |
| 埼玉県 | 60 | 14 | 29 | 10 |  |  |  | 7 |
| 千葉県 | 60 | 20 | 27 | 7 | 1 |  |  | 5 |
| 東京都 | 120 | 23 | 43 | 38 |  | 1 | 2 | 13 |
| 神奈川県 | 60 | 15 | 19 | 16 | 1 |  |  | 9 |
| 新潟県 | 64 | 15 | 16 | 18 |  |  |  | 15 |
| 富山県 | 44 | 7 | 9 | 5 | 13 |  |  | 10 |
| 石川県 | 43 | 21 | 15 | 3 | 2 |  |  | 2 |
| 福井県 | 40 | 6 | 3 | 2 |  |  | 8 | 21 |
| 山梨県 | 41 | 10 | 5 | 9 |  |  | 4 | 13 |
| 長野県 | 60 | 13 | 9 | 11 | 9 | 1 | 1 | 16 |
| 岐阜県 | 52 | 18 | 11 | 11 |  |  |  | 12 |
| 静岡県 | 63 | 9 | 19 | 8 | 6 |  |  | 21 |
| 愛知県 | 73 | 31 | 10 | 10 | 2 |  |  | 19 |
| 三重県 | 51 | 6 | 8 | 9 |  | 1 | 5 | 20 |
| 滋賀県 | 42 | 6 | 23 | 7 |  |  |  | 6 |
| 京都府 | 54 | 11 | 13 | 18 | 1 |  |  | 11 |
| 大阪府 | 74 | 26 | 17 | 22 | 3 |  |  | 6 |
| 兵庫県 | 72 | 3 | 2 | 13 | 1 |  | 42 | 11 |
| 奈良県 | 40 | 8 | 4 | 4 | 3 |  |  | 21 |
| 和歌山県 | 44 |  | 8 | 6 | 3 |  |  | 27 |
| 鳥取県 | 40 | 2 |  | 6 | 2 |  | 1 | 29 |
| 島根県 | 42 | 3 | 2 | 3 |  |  | 7 | 27 |
| 岡山県 | 53 | 11 | 5 | 8 | 16 |  |  | 13 |
| 広島県 | 58 | 7 | 16 | 6 | 2 |  | 4 | 23 |
| 山口県 | 51 |  | 6 | 5 |  |  | 4 | 36 |
| 徳島県 | 42 |  |  | 5 | 8 |  | 1 | 28 |
| 香川県 | 43 | 3 | 6 | 10 | 1 |  | 1 | 22 |
| 愛媛県 | 51 |  | 1 | 7 |  |  | 38 | 5 |
| 高知県 | 41 | 7 | 13 | 5 |  |  | 2 | 14 |
| 福岡県 | 73 | 14 | 5 | 19 |  |  | 3 | 32 |
| 佐賀県 | 43 | 10 | 11 | 1 |  |  | 5 | 16 |
| 長崎県 | 51 | 4 | 9 | 8 | 1 |  | 1 | 28 |
| 熊本県 | 55 | 19 | 15 | 1 | 7 |  |  | 13 |
| 大分県 | 48 | 9 | 7 | 5 | 7 |  | 1 | 19 |
| 宮崎県 | 45 |  |  | 1 |  |  | 7 | 37 |
| 鹿児島県 | 51 | 1 |  | 4 | 4 |  | 1 | 41 |
| 合計 | 2495 | 508 | 468 | 410 | 117 | 3 | 185 | 801 |
選挙結果 > 市区町村会議員選挙

投票率：81.17%
山の神温泉 (長野県)

|  山の神温泉> 温泉情報 |
| --- | --- |
所在地:  長野県長野市
交通:  鉄道 : 北陸新幹線長野駅よりバスで約10分で深田町バス停へ。ここより徒歩で約10分
泉質:  単純温泉
泉温（摂氏）:  15 °C
液性の分類:  アルカリ性
宿泊施設数:  1
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山の神温泉（やまのかみおんせん）は、長野県長野市（旧国信濃国）善光寺にある温泉。
泉質

アルカリ性単純温泉
湧出温度15℃の冷鉱泉である。
温泉街

長野市街の北側の高台に、一軒宿の「山の神温泉」が存在する。旅館からは善光寺とその境内が一望できる。
歴史

開湯は140年前とされる。小林一茶も訪れたことがあると言われる。
アクセス

鉄道 : 北陸新幹線長野駅よりバスで約10分で深田町バス停へ。ここより徒歩で約10分。旅館専用バスでの送迎あり。
滝川町

滝川町
自治体

滝川町 (北海道) - 北海道空知郡滝川町（たきかわちょう、市制施行して滝川市）
町域

滝川町 (名古屋市) - 愛知県名古屋市昭和区滝川町（たきかわちょう）
滝川町 (四日市市) - 三重県四日市市滝川町（たきがわちょう）
桂滝川町 - 京都府京都市西京区桂滝川町（かつらたきがわちょう）
瀬戸電気鉄道ホ101形電車

モ550形552
瀬戸電気鉄道ホ101形電車（せとでんきてつどうホ101がたでんしゃ）は、1925年（大正14年）に瀬戸電気鉄道が新製した、同社初の2軸ボギー構造を採用した電車である。瀬戸電の名古屋鉄道（名鉄）合併後はモ550形（初代）に改称・改番された。
沿革

14 m級3扉車体を持つ木造車で、ホ101・102の2両が日本車輌製造で新製された。鉄道線用車両であったが当時のホーム高さの関係で客用扉部にステップが設置されており、その外観は路面電車用車両に近いものがあった。1939年（昭和14年）に瀬戸電気鉄道が名古屋鉄道に吸収合併され、1941年（昭和16年）の形式称号改訂により本形式はモ550形（初代）551・552と改称・改番された。
合併後も瀬戸線で運用されていたが、1962年（昭和37年）に電装解除の上ク2240形2241・2242と改称・改番された。同時に揖斐線・谷汲線に転属して使用された後、1965年（昭和40年）に廃車となった。
主要諸元

全長：14,173mm
全幅：2,667mm
全高：4,261mm
自重：20.32t
定員：90人（内座席22人）
電気方式：直流600V（架空電車線方式）
台車：ブリル77-E-1
片山龍太郎

片山 龍太郎（かたやま りゅうたろう、1957年4月5日 - ）は、日本の実業家。
人物・来歴

片山豊・慶子の子として東京都で生まれた。慶應義塾高等学校、慶應義塾大学経済学部卒業、慶應義塾大学大学院社会学研究科修士課程修了、ハーバード・ビジネス・スクール経営学修士。
1994年7月マルマン代表取締役社長就任、同社を再建して上場に導く。2003年7月産業再生機構執行役員マネージングディレクターに就任、カネボウ、マツヤデンキ等を責任者として担当、再生に成功。2006年10月ジュリアーニ・パートナーズ在日代表、2010年9月ウィズ・パートナーズ 創設に参画、同社エグゼクティブアドバイザー、2012年1月クリスティーズ Global Senior Vice President兼クリスティーズジャパン代表取締役社長。2016年9月（株）ケイライプ代表取締役。[要出典]。
2015年1月より日本アート評価保存協会理事、2019年3月よりスタートバーン株式会社社外取締役。2019年9月株式会社APIグローバルアドバイザリー取締役、同年12月アクセルマーク株式会社社外取締役、2021年3月株式会社エルテス特別顧問、ネクストミーツ（株）顧問就任。2022年9月（株）ペッツファースト顧問就任。2024年6月より公益財団法人日本オペラ振興会評議員就任。
過去においてカネボウ、カネボウ化粧品各取締役（04~06年）、富士油業社外監査役（03～04年）、旧グッドウィルグループ（現テクノプロ・ホールディングス）社外取締役（07~09年）、レナウン社外取締役（09年~12年）、アドバンスト・メディア社外取締役（16年~21年）、俺の株式会社社外取締役（16年~20年）、医療アートメイク学会理事、東京経営者協会常務理事、日本ゴルフ用品協会理事、資格標準化機構評議員、英会話学校NOVA第三者調査委員会委員、株式会社SBR経営監視委員、ハーバードビジネススクールクラブオブジャパン理事等歴任。
企業再生、ガバナンス、M&A、アート等に関して講演、寄稿、取材記事多数。著作に『P.A.ソローキンの社会移動論とその再検討』（慶応義塾大学社会学研究科紀要）、『コンプライアンス　経営者の覚悟』（第一法規）『企業再生から学ぶ知恵』（経済産業調査会）等。
妻は自由民主党参議院議員で元内閣府特命担当大臣（地方創生、規制改革、男女共同参画）兼女性活躍担当大臣・片山さつき。
ブランドン・コストナー

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 2019年のコストナー
東方籃球隊  No.34
ポジション:  パワーフォワード、センター
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
生年月日:   (1987-07-21) 1987年7月21日（37歳）
出身地:  ニュージャージー州モントクレア
身長:  206cm (6 ft 9 in)
体重:  107kg (236 lb)
キャリア情報
ドラフト:  2009年 ドラフト外
選手経歴
2009–2010 2010–2011 2011–2012 2012 2013–2014 2014–2015 2016 2016 2017 2017 2018 2018 2018-:  ベルフィユ・モンス＝エノー ユタ・フラッシュ ロサンゼルス・ディーフェンダーズ リモージュCSP ロサンゼルス・ディーフェンダーズ 江蘇同曦大聖籃球倶楽部 Caciques de Humacao 贵州森航篮球俱乐部 Caciques de Humacao 河北翔蓝 Champville SC Caciques de Humacao 横浜ビー・コルセアーズ
受賞歴
 McDonald's All American 2005  Third-team All-ACC 2007  All-ACC Freshman team 2007  All-NBDL Third Team 2012  All-Star BSN 2016
 選手情報  B.LEAGUE.jp
ブランドン・コストナー（Brandon Costner、1987年7月21日 - ）は、アメリカ合衆国ニュージャージー州出身のプロバスケットボール選手。ポジションはパワーフォワード、センター。206cm、107kg。日本のBリーグの横浜ビー・コルセアーズなどに所属していた。背番号34。
来歴 > アマチュア選手時代

2005年にノースカロライナ州立大学のチームであるウルフパックに入団。しかし直後に足の疲労骨折を負い、2005-06シーズン途中からはレッドシャツを適用し、残りのゲームは出場しなかった。2006-07シーズンから2008-09シーズンまでレギュラーとして試合に出場した。しかし最終学年であるシニアにおいて、2009年3月に大学バスケを引退し同年のNBA Draftにエントリーする事を発表した。突然の引退の理由について、本人のインタビューで卒業のための学位取得の都合であったと答えている。
来歴 > プロ選手時代

2009年のNBAドラフトでは指名外となり、同年のNBAサマーリーグではNBAシカゴ・ブルズ から参加したがNBAチームとの契約はならず、2009-10シーズンは、ベルギーのベルフィユ・モンス＝エノーと契約した。
2010年11月に、Dリーグドラフト8巡指名でのユタ・フラッシュと契約した。
2011年11月には、Dリーグ ロサンゼルス・ディーフェンダーズと契約、2011-12シーズン終了後にフランスリーグのリモージュCSPと契約した。
2013年11月には、再びロサンゼルス・ディーフェンダーズと契約した.。
2016年7月には中国の贵州森航篮球俱乐部(Guizhou White Tigers)と契約した
2017年2月、プエルトリコのCaciques de Humacaoと再び契約した。
2017年5月、中国の河北翔蓝（Hebei Xianglan）と2017シーズンの契約を行った。
2018年1月、レバノンのChampville SCと契約した。
来歴 > プロ選手時代 > Bリーグ (2018–現在)

2018年12月26日、日本のBリーグ 横浜ビー・コルセアーズへの入団が発表された。
人物 > その他

ブランドンの父であるトニー・コストナーもバスケ選手で、en:Washington Bulletsにドラフト指名された後、主としてヨーロッパでプロバスケットボール選手としてプレーしている。
大学時代のチームメイトには、後にポートランド・トレイルブレイザーズなどで活躍したNBAプレイヤーのJ・J・ヒクソンがいた。
横浜ビー・コルセアーズ　オフィシャルブーストソングにおける選手紹介
個人成績

| 略称説明 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   GP | 出場試合数 |   GS  | 先発出場試合数 |  MPG  | 平均出場時間 |
|  FG%  | フィールドゴール成功率 |  3P%  | スリーポイント成功率 |  FT%  | フリースロー成功率 |
|  RPG  | 平均リバウンド数 |  APG  | 平均アシスト数 |  SPG  | 平均スティール数 |
|  BPG  | 平均ブロック数 |   TO  | 平均ターンオーバー数 |  PPG  | 平均得点 |
|  太字  | キャリアハイ |  *  | リーグリーダー |  †  | 優勝シーズン |
| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | TO | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Bリーグ 2018-19 | 横浜ビー・コルセアーズ | 29 | 29 | 32．8 | .373 | .284 | .718 | .6.9 | 3.7 | 0.7 | 0.6 | 2.5 | 19.7 |
山田茂 (文芸評論家)

山田 茂（やまだ しげる、1955年 - ）は、日本の文芸評論家。
経歴

1955年、埼玉県に生まれる。
2005年、「赤坂真理」で群像新人文学賞評論部門優秀作に選ばれる。
2009年上半期の新人小説月評（文學界）を担当。
作品リスト > 評論

赤坂真理（『群像』2005年6月号）
自然 物質 歌――現代詩をいかにのり超えるか（『社会評論』194号、2019年）
作品リスト > 小説

離婚（『群像』2006年5月号）
ある言語からの報告（『群像』2007年8月号）
山梨県立県民文化ホール

| 山梨県立県民文化ホール （YCC県民文化ホール）  |
| --- | --- |
  外観 (2007年6月撮影) ja
情報
通称:  YCC県民文化ホール
正式名称:  山梨県立県民文化ホール
完成:  1982年11月23日
収容人員:  2,689人
客席数:  （大ホール）1階1,357席、2階632席／（小ホール）1階700席
設備:  照明設備、音響設備
用途:  各種公演、コンサート
運営:  アドブレーン・共立・NTT-F共同事業体（指定管理者）
所在地:  山梨県甲府市寿町26-1
位置:  北緯35度39分29.5秒 東経138度33分40.9秒﻿ / ﻿北緯35.658194度 東経138.561361度﻿ / 35.658194; 138.561361座標: 北緯35度39分29.5秒 東経138度33分40.9秒﻿ / ﻿北緯35.658194度 東経138.561361度﻿ / 35.658194; 138.561361
アクセス:  JR甲府駅南口より徒歩20分 山梨交通バス「県民文化ホール」バス停下車
外部リンク:  YCC県民文化ホール（山梨県立県民文化ホール）
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山梨県立県民文化ホール（やまなしけんりつけんみんぶんかホール）は、山梨県甲府市寿町にある多目的ホール。通称・YCC県民文化ホール。2009年4月1日から「アドブレーン・共立・NTT-F共同事業体」が指定管理者として運営管理にあたっている。
2011年4月1日から2019年3月31日までの8年間、甲府市に本社を置く宝石貴金属製造業・販売業の「コラニー株式会社」が命名権を取得して「コラニー文化ホール」の呼称を用いた後、翌日の2019年4月1日以降は甲府市に本社を置く情報処理サービス業の「株式会社ワイ・シー・シー」が命名権を取得し「YCC県民文化ホール」の愛称が使用されている。YCCの命名権は2024年3月31日までの5年契約の予定で、年間スポンサー料は1,000万円とされている。
概要

山梨県にはこれまで代表する文化ホールとして山梨県民会館公会堂があったが、時代の流れと共に陳腐化が進み、新たな文化ホールの建設が叫ばれるようになる。
1970年代に入ると田邊圀男知事による公共文化施設の整備が進み、山梨県立美術館と共に県民がさまざまな芸術に触れることのできる文化ホールの建設計画が本格化した。田邊知事の構想では甲府駅北口の県有地に建設される予定であったが、計画途中の1979年、田邊が県知事選挙に敗れ、代わって望月幸明が知事に就任すると一旦白紙となった。その後下飯田へ移転した山梨県立第二高等学校（現在の山梨県立甲府西高等学校）跡地に建設することが決まり、1982年11月23日に竣工した。
なお、当初の建設予定地は長らく空き地となっていたが、2012年に山梨県立図書館が建てられた。
同ホールは山梨県内で随一の各種公演設備を有している。大ホールは残響時間1.8秒の音響、1000平方メートルを超える舞台を確保した本格的なホールで、歌舞伎公演からコンサートまで幅広く使われている。小ホールの舞台の大きさは大ホールとほぼ同じで、多様な催しに対応できる設計となっている。
施設

大ホール：1,989席（1階1,357席、2階632席）
ステージ：間口20ｍ、奥行き21ｍ、高さ10ｍ（プロセニアムから）
舞台設備：オケピット迫り、小迫り、すっぽん、音響反射板、各種幕類、昇降装置等
残響時間：1.8秒（満席時）
大ホール用楽屋（8室）
大ホール調光室
小ホール：700席
ステージ：間口16ｍ、奥行き21ｍ、高さ8ｍ（プロセミアムから）
舞台設備：オケピット迫り、すっぽん、音響反射板、各種幕類、昇降装置等
残響時間：1.3秒（満席時）
小ホール用楽屋（5室）
小ホール調光室
リハーサル室
練習室（5室）
会議場
交通アクセス

JR甲府駅南口より徒歩20分、または甲府駅南口1番乗り場より発車する山梨交通バス（53系統：南湖経由鰍沢営業所行きを除く）に乗車、いずれも「県民文化ホール」バス停下車
JR竜王駅より山梨交通バス03系統（昇仙峡口行）、04系統（グリーンライン経由 昇仙峡滝上行）に乗車、「県民文化ホール」バス停下車
JR韮崎駅より山梨交通バス35系統（大草経由 甲府駅行）に乗車、「県民文化ホール」バス停下車
中央自動車道甲府昭和インターチェンジより車で10分
清水焼団地

清水焼団地（きよみずやきだんち）は、京都府京都市山科区にある清水焼の工業団地。
概要

82,500m2の区画に清水焼の作家、窯元や卸問屋、陶器用の土の製造会社、陶器用木箱や紙箱の製造業者・顔料の販売店などの関連産業も含めると約70軒が集中している。
もとは清水寺近くの東山区五条坂周辺で製造されていたが周辺が公害問題や手狭になったことなどから団地が造成され、1965年以降に製造業者が移転した。2006年時点で、協同組合には71名が加入している。
近年は清水焼の不振もあり、製造に携わらない住民が団地内にも増加しているが、協同組合では活性化策が検討されている。
催事

年に一度の大陶器市「清水焼の郷まつり」（10月の第3土曜と日曜を含む、金・土・日）
夏に開催されていた「陶器まつり」と秋に開催されていた「楽陶祭」が2011年より合わさり「清水焼の郷まつり」へ。
京焼・清水焼の生産団地ならではの品揃えと価格の安さなどから賑わう。
1975年7月14日から16日にかけて第1回目が開催された「陶器まつり」では、陶器市だけでなく、お茶席や青年部による絵付け体験出来る楽焼コーナー、自由に粘土で遊ぶ子ども向けの「どろんこ広場」などが開催されていた。
2000年10月から始まった「楽陶祭」では、2003年から地元山科にある京都橘大学の文化政策学部（現：現代ビジネス学部）織田直文教授ひきいる「臨地まちづくり研究会」が関わる。陶磁器販売のほか、文化面を中心に陶磁器産地の魅力や京都の歴史・文化も伝えるべく様々な企画が催された。過去には、島原の太夫道中や京都橘大学の田端泰子学長（現：教授）による講演も行われている。また、これまでに和歌山県那智勝浦の「マグロ解体ショー」や愛媛県宇和島市に伝わる「牛鬼まつり」の「牛鬼」も登場するなど地域交流も行われてきた。
LPガス

清水焼団地周辺は大阪ガスの供給地域であるが、清水焼団地内は独自にLPガスの供給網を整備し町内のLPガスタンクから供給している。これは燃焼カロリーが液化天然ガスよりもLPガスの方が高く陶器を焼くのに適しているためである。
交通

路線バス
京阪バス - 「川田」、「清水焼団地」、「上花山久保町」バス停下車。
清水焼の郷まつり期間中は、京都駅から京阪バスの臨時直行便が運行される。
道路
阪神高速8号京都線 山科出入口から北へ800m。
名神高速道路 京都東インターチェンジから国道1号(五条通)を約4.5km、所要約10分。
京都市内から、国道1号を大津方面へ右手。
近隣の観光地

詳細は「山科区#名所」を参照
岐阜市羽島郡柳津町中学校組合立南部中学校

| 岐阜市羽島郡柳津町中学校組合立南部中学校 |
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国公私立の別:  公立学校
設置者:  岐阜市羽島郡柳津町中学校組合
設立年月日:  1947年
閉校年月日:  1963年
共学・別学:  男女共学
所在地:  〒500-8226
 岐阜県岐阜市鶉5117。
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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岐阜市羽島郡柳津町中学校組合立南部中学校（ぎふしはしまぐんやないづちょうちゅうがっこうくみあいりつ なんぶちゅうがっこう）は、かつて岐阜県岐阜市にあった公立（組合立）中学校。
概要

岐阜市と羽島郡柳津町の組合立中学校であり、元は稲葉郡佐波村、鶉村、日置江村の組合立中学校であった。校名は、所在地が稲葉郡南部であったことによる。1963年柳津町立蘇西中学校と統合、岐阜市羽島郡柳津町中学校組合立境川中学校の新設により廃校。
廃校後、校地校舎は岐阜第一女子高校に転用された。1997年に岐阜第一女子高校が廃校された後、2000年からは岐阜県立華陽フロンティア高等学校となっている。
沿革

1947年（昭和22年）4月10日 - 稲葉郡佐波村、鶉村、日置江村の3ケ村で学校組合を設立。稲葉郡中学校組合立南部中学校として開校。本校は佐波村の佐波小学校に設置し、鶉村の鶉小学校及び日置江村の旦格小学校の校舎の一部を使用する。
1950年（昭和25年）8月20日 - 鶉村が岐阜市に編入される。同時に「岐阜市稲葉郡佐波村稲葉郡日置江村中学校組合立南部中学校」に改称する。
1951年（昭和26年）12月 - 岐阜市鶉5117に新築移転。佐波小学校、鶉小学校、且格小学校への併設を廃止。
1956年（昭和31年）9月26日 - 稲葉郡佐波村と羽島郡柳津村が合併し羽島郡柳津町が発足。同時に「岐阜市羽島郡柳津町稲葉郡日置江村中学校組合立南部中学校」に改称する。
1958年（昭和33年）4月1日 - 稲葉郡日置江村が岐阜市に編入される。同時に「岐阜市羽島郡柳津町中学校組合立南部中学校」に改称する。
1963年（昭和38年）3月 - 統合により廃校。
ハブ (機械)

ハブ（英: hub）は円形または放射状の回転部品における軸付近の部位または構成部品である。元来は車輪のスポーク（輻）を車輪中心で放射状に固定する部品であるが、歯車やプーリー、プロペラなどの機械要素においても広く用いられる。
車輪

車輪の中心部にあり、車軸によって直接、あるいは車軸周辺の構造部品を介して回転可能に支持される。車輪を構成する1部品として、車輪外周のリム（輪木）を支えるスポークが差し込まれ、スポークからの荷重を受け止める構造が古くから用いられている。自転車やオートバイなどでは、現在もスポークと組み合わされる構造が広く用いられる。自動車などでは、容易に着脱可能なホイールを固定する、独立した部品を指す場合が一般的である。日本語では轂（こしき）とも呼ばれ、他のハブと区別するためにホイールハブ(英: wheel hub)と呼び分けられる場合もある。
車輪 > オートバイ

オートバイのうち、リムをワイヤースポークで支えるスポークホイールや板状のスポークで支えるコムスターホイール(英: comstar wheel)を採用する車種では、ハブは円筒形状の両端にスポークを固定するフランジを持つ独立した部品として組み込まれる。鋳造や鍛造で成型されたホイールを採用する車種では、ハブはホイールに一体成形されている。あるいは、片持ち式サスペンションを採用する場合は、ホイールとは別にサスペンションアームの先端に組み込まれてホイールを固定する部品を指す。
広く用いられている構造では、ハブの内部には左右1対のボールベアリングが組み込まれ、ベアリングを介してアクスルシャフトによって支持される。ハブの外部にはブレーキ部品や駆動伝達部品を固定する締結部が設けられていて、ディスクブレーキを採用する車種ではブレーキディスクが固定される。ドラムブレーキを採用する車種ではブレーキドラムがハブと一体成形されている場合が多い。チェーンドライブを採用する車種ではドリブンスプロケットが固定され、ドリブンスプロケットからハブへのトルク伝達にはハブダンパーが組み込まれる場合もある。ABSやトラクションコントロールを装備する車種では、車輪の回転速度を検出するパルスセンサーのセンサーリングが固定される。
電動オートバイのうちインホイールモーターを採用する車種では、ハブはモーターと一体構造となりハブモーターとも呼ばれる。かつてはサスペンション機構を後輪ハブに内蔵した車種もあり、この方式のサスペンションはハブクッション式サスペンションと呼ばれた。
車輪 > 自動車等

自動車などにおいては、ハブはホイールを構成する部品や部位ではなく、車体構造の一部としてホイールを固定する部品を指す場合が一般的である。ハブはハブナックル(英: hub knuckle)と呼ばれる保持部材にベアリングを介して保持される場合のほか、比較的小型で駆動輪に車軸懸架を採用する車種では駆動軸（アクスルシャフト）の先端に一体成形される場合もある。駆動輪の場合、ハブには駆動軸からトルクが伝達する構造が設けられていて、半浮動式車軸の場合はセレーションを採用し、全浮動式車軸や4分の3浮動式車軸では駆動軸とボルトで締結する構造を採用するのが一般的である。パートタイム式四輪駆動車では前輪のハブに、駆動軸とのトルク伝達を断接するクラッチ機構を設ける場合もあり、フリーホイールハブと呼ばれている。
ハブにはホイールのほかに、ディスクブレーキのディスクローターやドラムブレーキのドラムがホイールと共締めされて固定されるのが一般的である。また、ABSを装備する車種ではパルスセンサーのパルスリングが固定される。ホイールの固定には、ハブにハブボルト(英: hub bolt)と呼ばれるスタッドボルトを圧入固定して、ラグナット(英: lug nut)と呼ばれるナットでホイールを固定する場合と、ハブにネジ穴を開けてラグボルト(英: lug bolt)と呼ばれるボルトでホイールを固定する場合とがある。
車輪 > 自転車

自転車ハブ (英語: bicycle hub) は、ダイナモ、ブレーキローター、ブレーキドラムが取り付けられる場合がある。
歯車等

歯車やスプロケット、輪軸といった機械要素では、軸を貫通させる穴とその周囲をハブと呼ぶ。樹脂製の歯車などでは金属製のハブを別に製作して組み合わせることで伝達トルクの許容量を増やす手法も採られる。
自動車用のトランスミッションのうち、常時噛み合い式マニュアルトランスミッションでは変速機構の噛み合いクラッチにクラッチハブ(英: clutch hub)と呼ばれるハブが用いられる。ハブは外周部にスプラインが切られた円板状の部品で、トランスミッションの軸と同じ回転速度で回転し、歯車に隣接して軸に固定、あるいは軸上をスライド可能に保持されている。ハブのスプラインには、円環形状の内側にスプラインが切られたスライディングスリーブが組み合わされ、ハブ上でスライド可能に保持されている。また、歯車の側面にはハブやスリーブと同じ歯数のスプラインが切られており、スリーブがスライドして噛み合うことでハブの回転、すなわち軸の回転を伝達する。
馬車のハブ
乗用車の後輪用ハブの例。ハブナックルと組みあわされた状態。
カセット用フリーハブと多段フリーホイール用ハブの構造
自転車ハブの構造
自転車のハブ（中央の黒い部品）
尼崎市立成文小学校

| 尼崎市立成文小学校 |
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  ja
 北緯34度43分33秒 東経135度23分06秒﻿ / ﻿北緯34.725861度 東経135.385度﻿ / 34.725861; 135.385座標: 北緯34度43分33秒 東経135度23分06秒﻿ / ﻿北緯34.725861度 東経135.385度﻿ / 34.725861; 135.385
国公私立の別:  公立学校
設置者:  尼崎市
設立年月日:  1955年4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B128210001757 
所在地:  〒660-0076　
 兵庫県尼崎市大島2丁目33-1
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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尼崎市立成文小学校（あまがさきしりつ せいぶんしょうがっこう）は、兵庫県尼崎市大島にある公立小学校。2024年（令和6年）5月1日現在の児童数は276名である。
学校目標は
『考える子』
『やさしい子』
『ねばり強い子』
である。
沿革

1955年（昭和30年）4月1日 - 大庄小学校を仮校舎とし、尼崎市立成文小学校開校。
1956年（昭和31年）4月25日 - 現在地に移転。この日をもって創立記念日とする。
進路状況

ほとんどの児童は尼崎市立大庄中学校へ進学するが、国私立中学校へ進学する児童もいる。
通学区域が隣接している学校

尼崎市立大庄小学校
尼崎市立大島小学校
西宮市立小松小学校
山下智久・ルート66〜たった一人のアメリカ

| 山下智久・ルート66 〜たった一人のアメリカ |
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ジャンル:  紀行ドキュメント番組
出演者:  山下智久
製作
プロデューサー:  鈴江秀樹（CP）
制作:  日本テレビ

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2012年1月2日 - 2012年3月26日
放送時間: 月曜日25:29 - 25:59
放送分: 30分
 公式ウェブサイト
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『山下智久・ルート66〜たった一人のアメリカ』（やましたともひさ・ルートロクジュウロク〜たったひとりのアメリカ）は、日本テレビ系列で2012年1月から放送されていた紀行ドキュメント番組。ジャニーズ事務所所属タレントによる紀行番組「J'Jシリーズ」の第1作。