stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ナチュラルローソン
通常のローソンとの相違点

看板の色は、通常のローソン（青色）とは異なり、えんじ色またはクリーム色である。ロゴマークも独自のものを採用している。また店舗従業員が着用する制服も、通常の青色看板のローソンで使用されている青白縞をあしらったものとは大きく異なり、白い無地のカジュアルシャツと臙脂色の前掛けとなっている。
店舗内は、通常のローソンなど他のコンビニエンスストアでも扱う商品のほかに、低カロリーの弁当・総菜、オーガニック食品、輸入菓子、フェアトレードや地球環境に配慮した商品などを販売しているのが特徴である。ナチュラルローソンオリジナル商品や、他のコンビニエンスストアでは扱われない商品については、他のコンビニエンスストアの商品より価格が比較的高めである。また他のコンビニエンスストアで扱われる商品のなかで、添加物やコンセプトなどの関係で適切でないと判断されたものについては、ナチュラルローソン全体で扱いを中止している。なおオリジナルの弁当や総菜等の食品においては、タニタやSoup Stock Tokyo、アンチエイジングレストラン「Rire」などの企業・店舗とのコラボレーション商品を独自に展開することがある。
ファーストフーズも通常のローソンとは異なる。多くの店舗では焼き立てパンを提供しており、なかでも主力商品のギッフェリ（クロワッサン）は、スイスに本社を置くアリスタ社のヒーシュタントブランドを採用している。また、いれたてのオーガニックコーヒーを販売する店舗や、「Bakery & Cafe」の看板を掲げてイートインコーナーを設ける店舗もある。その他、ソフトアイスや中華まん（いずれもオリジナル）など季節に応じたファーストフーズも販売される。コンセプトの違い等により、通常のローソン等にある揚げ物系のファーストフーズは扱っていない。
さらに専門店との提携により、コーヒーショップ「モトヤエクスプレス」や、青果店「野菜ソムリエの店Ef:（エフ）」の商品・サービスを提供する店舗もわずかながらある。
えんじ色の看板（東京都大田区仲池上）
クリーム色の看板（東京都大田区久が原）
沿革

2000年5月8日 - 電子商取引推進のため、株式会社ローソンの子会社として株式会社ローソン・イープランニング設立。
2001年7月11日 - ナチュラルローソン1号店の自由が丘2丁目店開店。
2004年4月11日 - 株式会社ローソン・イープランニングが株式会社ナチュラルローソンに商号変更。ナチュラルローソンの事業を株式会社ローソンから移管。
2005年1月31日 - 病院内店舗1号店として、慶応義塾大学病院前店開店。
2005年3月25日 - 苦楽園店を開店し、近畿地区への出店開始。
2006年2月1日 - 東京メトロから業務委託（後にメトロプロパティーズが管理）を受け、大手町メトロピア店、大手町西メトロピア店、飯田橋メトロピア店、本郷三丁目メトロピア店の4店舗が同時開店。
2006年2月3日 - 野菜ソムリエ、コーヒーバリスタ、ワインセラー設置の恵比寿南三丁目店開店。
2006年 12月6日 - ナチュラルローソンベーカリー銀座本店開店（2007年8月閉店）。
2007年2月21日 - 100号店となる丸の内ビルディング店開店。
2007年10月10日 - 株式会社ナチュラルローソンの事業を株式会社ローソンが吸収合併。
2008年2月21日 - 株式会社ナチュラルローソンの清算結了。
2009年11月22日 - 新宿駅西店に埼玉県アンテナショップ開店。
2010年4月6日 - 築地東劇ビル店に長野県のアンテナショップ開店。
2010年8月2日 - クオールと業務提携を結び、医薬品取扱いの城山トラストタワー店開店。
2011年4月1日 - オンラインショッピングサイト「フロム ナチュラルローソン」（FROM NATURAL LAWSON）オープン。
2011年5月10日 - “美”と“健康”に特化したオリジナル商品の新ブランド「いつでもナチュラル」展開開始。
2012年2月27日 - 株式会社クルックとのコラボレーション店舗「ナチュラルローソン＆food kurkku」オープン。
2012年8月6日 - 「ナチュラルローソン 大宮駅西口店」と「ナチュラルローソン 大宮中央通り店」を出店し、埼玉県に初めて出店。
彼らは生きていた

| 彼らは生きていた |
| --- | --- |
 They Shall Not Grow Old
監督:  ピーター・ジャクソン
製作:   クレア・オルセン  ピーター・ジャクソン 
製作総指揮:   ケン・カミンズ  テッサ・ロス 
編集:  ジャベス・オルセン
製作会社:  ウィングナット・フィルムズ
配給:   ワーナー・ブラザース・ピクチャーズ  アンプラグド
公開:   2018年10月16日 (LFF)  2018年11月9日  2020年1月25日
上映時間:   99分 (劇場版)  129分 (拡張版) 
製作国:   ニュージーランド  イギリス
言語:  英語
興行収入:  $20,400,000
テンプレートを表示
『彼らは生きていた』（かれらはいきていた、They Shall Not Grow Old）は、2018年のニュージーランド・イギリスのドキュメンタリー映画。監督・脚本はピーター・ジャクソン。
概要

帝国戦争博物館（IWM）が所有する第一次世界大戦の映像を利用して製作され、音源はBBCとIWMが所有する実際に戦闘に参加したイギリス軍人のインタビューが用いられている。映像のほとんどは現代の製作技術で着色化・変換され、さらに効果音と読唇術で解析した会話の音声が追加されて兵士の実体験により近づけられた。
祖父が第一次世界大戦経験者であるジャクソンにとって初のドキュメンタリー映画であり、彼は兵士の体験に没入できるように意図して製作した。スタッフは200人の退役軍人の600時間のインタビューと100時間のフィルム映像を精査して映画を作り上げた。タイトルはローレンス・ビニョンの1914年の詩「戦没者のために」の「残された我々が年をとっても、彼らは年をとらない」（"They shall grow not old, as we that are left grow old"）から引用されている。
2018年10月16日にロンドン映画祭と英国の一部劇場で同時にプレミア上映され、また休戦から100周年となる2018年11月11日にBBC Twoで放送された。またアメリカ合衆国では12月17日に限定公開され、その興行的成功を受けて翌2019年2月にワーナー・ブラザース配給で拡大公開された。修復作業、没入感のある雰囲気、戦争の描写は評論家から絶賛され、また英国アカデミー賞ドキュメンタリー賞にノミネートされた。
日本ではAmazonプライム・ビデオでの配信やWOWOWでの放映時には『ゼイ・シャル・ノット・グロウ・オールド』のタイトルが使われている。
製作

2015年、14–18 NOW（英語版）と帝国戦争博物館（IWM）はBBCと共にジャクソンにプロジェクトを委託した。ジャクソンによると映画の製作のためにスタッフたちはBBCの600時間のインタビューとIWMの100時間のオリジナル映像を検証した。インタビューは200名の退役軍人たちのものでああり、そのうち120人の音源が映画で使用された。映像を受け取ったジャクソンは従来のようなナレーションを使わず、代わりに戦争の記憶を語る兵士の音声のみを活用して彼ら自身の映画を作ることにした。同じ理由で日付や撮影地の名前はほとんど表示されない方針となった。
「これは第一次世界大戦の物語でも歴史的な物語でもなく、完全に正確でさえもないかもしれないが、戦った男たちの記憶であり、彼らは兵士であることがどのようなものであったかについての印象を与えているだけだ」
ジャクソンは「映画を実現するにあたって私たちは兵士を特定しないことに決めた。声が出るたびに画面に名前がポップアップするほど多くの兵士がいた。ある意味でそれは匿名で不可知論的な映画となった。また私たちは日付や場所の参照もすべて削除した。この日やその日についての映画にしたくなかったからだ。その全てについての何百もの本があるのだ。私はこの映画が人間の経験であり、そのように不可知論的であることを望んだ。（中略）私は個人に関する個別の物語は欲しなかった。最終的に120人が1つの物語を語るようにしたかった」と述べた。また別のインタビューで彼は「（兵士たちは）カラーで戦争を目撃しており、確実に白黒ではなかった。私は時間の霧を乗り越えて彼らを現代の世界に引き込み、ヴィンテージのアーカイヴ映画のチャーリー・チャップリン型の人物としてだけでは無く、人間性をもう一度取り戻したかった」と述べた。この映画は第一次大戦でイギリス軍として戦ったジャクソンの父方の祖父のウィリアム・ジャクソン軍曹に捧げられており、ピーターは父と一緒に祖父の戦争の話をして育てられていた。ジャクソンは映画の製作後、「私の父が何を経験したかについての理解が深まった」と語った。
ジャクソンは映画製作にあたってギャラを受け取らなかった。完成した映画で使われた映像はほんの一部だったが、ジャクソンのスタッフたちは帝国戦争博物館から受け取った100時間の映像全てを「アーカイヴをより良い形にするため」に復元した。
映画はウィングナット・フィルムズがハウス・プロダクションズと共同で製作し、英国国営くじ（英語版）とデジタル・文化・メディア・スポーツ省の支援を受けた。
音楽

音楽はデヴィッド・ドナルドソン（英語版）、スティーヴ・ローシュ（英語版）、ジャネット・ロディックから成るニュージーランドのトリオのプラン9によって作曲された。
クロージング・クレジットでは第一次世界大戦中に流行した曲「Mademoiselle from Armentières」の拡張版が流された。
公開

2018年10月16日にロンドン映画祭の特別プレゼンテーション作品としてプレミア上映され、ケンブリッジ公ウィリアム王子が出席した。また英国の一部の映画館でも上映されたほか、国内の学校にも送られた。また本編終了後に映画評論家のマーク・カーモードが司会を務めるジャクソンの質疑応答が含まれるサイマル上映も行われた。
休戦協定締結から100周年となる2018年11月11日、BBC Twoで放送された。さらに映画の翌日、ドキュメンタリー番組『What Do Artists Do All Day?』のジャクソンの映画製作をとらえた特別エピソードがBBC Fourで放送された。
アメリカ合衆国では2018年12月17日と27日にファトム・イベンツ（英語版）を通して2D及び3D版が特別上映された・ワーナー・ブラザースは2019年1月11日にニューヨーク、ロサンゼルス、ワシントンD.C.での劇場公開を開始した。第91回アカデミー賞長編ドキュメンタリー映画賞には2018年10月1日の提出期限に間に合わなかったために審査の対象外となった。また2018年の映画とみなされたために翌年のアカデミー賞にも参加できなかった。
日本では当初『ゼイ・シャル・ノット・グロウ・オールド』という題でインターネット配信されていたが、2020年1月25日よりアンプラグド配給により『彼らは生きていた』の題で劇場公開が開始された。
評価 > 興行収入

アメリカ合衆国とカナダでは1800万ドル、それ以外の国々では250万ドル、全世界で合わせて2040万ドルを売り上げている。
アメリカ合衆国では2018年12月17日ファトム・イベンツのプレゼンテーションの一部として上映され、総額230万ドルを売り上げて同社のドキュメンタリーの新記録を作った。また12月27日にアンコール上映が1122館で行われ、2回の上映で340万ドルを売り上げた。これはファトムのドキュメンタリーとしては最高の1日の売り上げであり、また同社のあらゆるプレゼンテーションとしても最高であった。さらにキング牧師記念日に1335館で260万ドルを売り上げた。2019年2月1日には735館で一般上映され、240万ドルを売り上げて10位となった。
評価 > 批評家の反応

レビュー収集サイトのRotten Tomatoesでは148件のレビューに基づいて支持率は99%、平均点は8.72/10となり、「感情的な衝撃が強まる印象的な技術的成果である『彼らは生きていた』は世代の犠牲に素晴らしい映画的トリビュートを捧げる」とまとめられた。Metacriticでは26件のレビューに基づいて加重平均値は91/100となった。
評価 > 受賞とノミネート

| 賞 | 部門 | 候補 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- |
| 英国アカデミー賞 | ドキュメンタリー賞 | ピーター・ジャクソン、クレア・オルセン | ノミネート |
金子真人

| かねこ まこと 金子 真人 |
| --- | --- |
 第68回鳴尾記念表彰式（2015年6月6日）
生誕:   (1945-03-15) 1945年3月15日（79歳）  日本 東京都
出身校:  早稲田大学卒
職業:  実業家 馬主
肩書き:  株式会社図研 代表取締役会長
 
テンプレートを表示
金子 真人（かねこ まこと、1945年3月15日 - ）は、日本の実業家、馬主。株式会社図研の代表取締役会長、ハワイの会員制ゴルフ場「キングカメハメハ・ゴルフ・クラブ」のオーナーなどを務める。
機械メーカー勤務を経て、1976年に電子機器設計・製造関連ソフトウェア開発を主とする図形処理技術研究所（後の図研）を創業。一介のベンチャー企業から1994年には東証一部上場を果たし、CAD/CAMシステムを手がける企業として国内最大手の存在に成長させた。
競走馬の馬主としては、中央競馬で2005年に1984年のシンボリルドルフ以来となる無敗の三冠馬となり、最終的にGI7勝を挙げて殿堂入りしたディープインパクトなど数々の活躍馬を所有。個人馬主としては初の記録である旧八大競走完全制覇、日本のみならず世界初の白毛馬によるGI競走制覇を達成している。
経歴

1968年に早稲田大学教育学部数学科を卒業後、設計製図機械を製造する武藤工業に入社。当初は希望と異なる営業部に配属されたが、入社初年度から全国支店のセールスコンペでベスト10に入るなど優秀な営業成績を挙げる。しかし単調な営業の仕事に嫌気が差し、間もなく辞表を提出したが、専務直々に慰留されてコンピュータ開発部門への転属が叶った。当時の武藤工業の製図機械はアナログによるものだったが、コンピュータによる自動製図機械の開発にも乗り出しており、金子も技術者としてこれに携わり、造船・地図作成用の自動製図機の商品化に成功した。
その後、金子は販売した製図機の技術指導のため全国の取引先を回っていたが、機械（ハードウェア）をより効率的に運用できるソフトウェアを求める取引先に対し、会社は「ソフトウェアはサービス」であるとして、そうした要求を軽視しており、金子はその姿勢に疑問を抱き始める。そうした最中の1975年、晴海で行われたビジネス展示会を訪れた金子は、アメリカ合衆国の企業が出展した集積回路製図用のCAD/CAMシステムの精巧さに驚愕する。金子は自社でもシステム開発に乗り出すよう訴えたが容れられず、独立してソフトウェア開発の会社を興すという考えに至った。そして1976年11月、志を同じくした社内の部下4人と共に武藤工業を退社。同年12月17日、神奈川県横浜市に「図形処理技術研究所」を創業した。この社名はハードウェアとしてのコンピュータではなく、処理技術、つまりソフトウェアを開発する企業であるという明確な意図が込められていた。
ソフトウェアは成長の端緒についたばかりの新興産業であり、その先行きは極めて不透明であったことから、引き抜いた社員については家庭を守る責任のない独身者を選んだという。当初の社屋は神奈川県横浜市磯子区に見出した塗装店の2階にあった。金子は社員らと中古の印刷機で刷ったホチキス留めの事業説明書を携えて会社回りを続けたが、CAD/CAMシステムについての社会的認知は乏しく、最初の半年ほどは全く相手にされなかった。武藤工業で築いた人脈も「武藤工業の金子真人」ではなくなったことで役に立たなかったという。
400にも上る会社から断られ続けた末、電子回路の焼き付け原版を製造する中堅企業・進映社よりはじめての発注を取り付け、半年後に納入。この「CR-1000」は日本国内で製造された最初のCAD/CAMシステムであった。そして進映社を通じて、図形処理技術研究所の名はエレクトロニクス系企業の間で徐々に広まっていった。それでも当時は多くの企業にとって「聞いたこともない会社」であり、両者の接触は、企業が信用調査を依頼した興信所からの面接要求という地点からの出発であった。金子は松下電器産業、ソニーといったエレクトロニクス先進企業の技術者に接触して「CR-1000」についての意見を求め、汲み取ったアドバイスを基に、1978年6月に改良版「CR-2000」を発売。このシステムはケンウッドをはじめ、意見を求めた松下、ソニーにも採用されたことで大きな注目を集め、図形処理技術研究所の経営基盤確立に大いに貢献、10年以上に渡り主力商品であり続けた。
1980年頃からは「CR-2000」を擁してアメリカ進出を図り、製品開発に使用していたプロッターを生産するカルコンプ日本支社長の勝部迅也を営業本部長として迎え入れる。そして勝部を通じてヒューレット・パッカード (HP) との業務提携を取り付け、アメリカでの販路を開拓した。1983年にはより積極的な販路拡大に取り組むため、現地法人「ズケン・アメリカ」を設立。1985年には日本でも商号を「図研」に改めた。1988年には、アメリカで広く普及していたオペレーティングシステム (OS)・UNIXを用い、移植性の高いプログラミング言語・C言語で開発した「CR-3000」でIBMとのOEM契約（相手方ブランドによるソフトウェア販売）を勝ち取った。
その後も図研は順調に成長を続け、1991年10月、株式公開し東証二部上場を果たす。このとき金子は約400人の社員に50株ずつを無償で贈与した。さらに1994年9月には東証一部上場企業となった。
2004年、ハワイのマウイ島にあるゴルフ場を1250万ドルで購入し、4000万ドルをかけて改装し、愛馬の名前を冠した「キングカメハメハ・ゴルフ・クラブ（英語版）」をオープン（開業は2006年)。
2020年4月1日、図研の社長を退任し、代表取締役会長に就任。
馬主活動

金子は競走馬の馬主としても著名である。1990年代の半ばに知人から馬を持つことを勧められ、ノーザンファームの吉田勝己を紹介されたのがきっかけとなった。金子は吉田の意欲と現代感覚に「パートナーとして信じられる」と感じ、また牧場の広大な風景にも感銘を受け、馬主として競馬界に参入した。勝負服色は図研のコーポレートカラーを用いた「黒、青袖、黄鋸歯形」。馬主名義は2005年秋ごろより個人名から「金子真人ホールディングス（株）」としている。
牡馬のディープインパクト、牝馬のアパパネと牡牝の中央競馬三冠馬を一頭ずつ所有しただけでも、個人の馬主としては日本の競馬史上他に例を見ないが、加えて「競馬の祭典」たる東京優駿（日本ダービー）をディープインパクトに加え、キングカメハメハ、マカヒキ、ワグネリアンで4回優勝。その他GI・JpnIに優勝したものに限ってもブラックホーク、トゥザヴィクトリー、クロフネ、ユートピア、カネヒキリ、ピンクカメオ、ラブリーデイ、ソダシ、アカイトリノムスメといった馬を所有。2015年にはサンデーレーシングに次ぐ史上2例目、個人馬主としては初の記録である旧八大競走とジャパンカップの完全制覇を達成している。また、自ら所有した馬の子も積極的に所有しており、上記の活躍馬のうちアパパネ、マカヒキ、ワグネリアン、ラブリーデイ、ソダシ、アカイトリノムスメは父母ともに自らの所有馬である。
馬は自ら選んで決めるといい、「おまえに馬が分かるかと決めつけられればそれまでだけど、私も競馬にはまって、だんだんと深みにはまった。わからないことをわかろうとしたいというのが深みで、そうでなければつまらない」と述べている。自身の馬選びは「目」から始まるといい、「目のいい馬は案外見つけづらいんです。ところが、目（目つき）の悪い馬はよくわかる。そういう馬はどんなに血統や馬体が良くても手を出しません。馬を見るときに気を付けているところをしいて挙げるなら「"目"」ですね」と述べている。
2021年8月22日、札幌記念をソダシで勝利して、JRA重賞通算100勝（うち、GIは29勝）を達成した。
主な所有馬 > GI・JpnI競走優勝馬

ブラックホーク（1999年スプリンターズステークス 2001年安田記念など重賞5勝）
クロフネ（2001年NHKマイルカップ、ジャパンカップダートなど重賞4勝）
トゥザヴィクトリー（2001年エリザベス女王杯など重賞4勝）
ユートピア（2002年全日本2歳優駿 2003年ダービーグランプリ 2004年・2005年マイルチャンピオンシップ南部杯など重賞6勝）
キングカメハメハ（2004年NHKマイルカップ、東京優駿など重賞4勝）
ディープインパクト（2005年皐月賞、東京優駿、菊花賞 2006年天皇賞・春、宝塚記念、ジャパンカップ、有馬記念など重賞10勝）
カネヒキリ（2005年ジャパンダートダービー、ダービーグランプリ、ジャパンカップダート 2006年フェブラリーステークス 2008年東京大賞典、ジャパンカップダート 2009年川崎記念など重賞9勝）
ピンクカメオ（2007年NHKマイルカップ）
アパパネ（2009年阪神ジュベナイルフィリーズ 2010年桜花賞、優駿牝馬、秋華賞 2011年ヴィクトリアマイル）
ラブリーデイ（2015年宝塚記念、天皇賞・秋など重賞6勝）
マカヒキ（2016年東京優駿など重賞4勝）
ワグネリアン（2018年東京優駿など重賞3勝）
ソダシ（2020年阪神ジュベナイルフィリーズ 2021年桜花賞 2022年ヴィクトリアマイルなど重賞6勝）
アカイトリノムスメ（2021年秋華賞など重賞2勝）
ポタジェ（2022年大阪杯）
ノットゥルノ（2022年ジャパンダートダービーなど重賞3勝）
ママコチャ（2023年スプリンターズステークスなど重賞2勝）
主な所有馬 > 重賞競走優勝馬

ブラックタキシード（1999年セントライト記念）
シルヴァコクピット（2000年きさらぎ賞、毎日杯）
ブロードアピール（2000年シルクロードステークス、根岸ステークス 2001年かきつばた記念、プロキオンステークス、シリウスステークス 2002年ガーネットステークス）
ホットシークレット（2000年ステイヤーズステークス 2001年目黒記念 2002年ステイヤーズステークス）
ボーンキング（2001年京成杯）
ブルーイレヴン（2002年東京スポーツ杯2歳ステークス 2004年関屋記念）
サイレントディール（2003年シンザン記念、武蔵野ステークス 2007年佐賀記念）
ロッキーアピール（2004年さきたま杯、2006年かきつばた記念）
ブラックタイド（2004年スプリングステークス）
ホオキパウェーブ（2005年オールカマー）
ピカレスクコート（2007年ダービー卿チャレンジトロフィー）
ユキチャン（2008年関東オークス 2009年クイーン賞 2010年TCK女王盃）
ムードインディゴ（2009年府中牝馬ステークス）
フォゲッタブル（2009年ステイヤーズステークス 2010年ダイヤモンドステークス）
メテオロロジスト（2011年佐賀記念）
ボレアス（2011年レパードステークス）
ピイラニハイウェイ（2012年佐賀記念、浦和記念）
ストローハット（2012年ユニコーンステークス）
カミノタサハラ（2013年弥生賞）
デニムアンドルビー（2013年フローラステークス、ローズステークス）
パッションダンス（2013年新潟大賞典 2015年新潟記念 2016年新潟大賞典）
ウリウリ（2014年京都牝馬ステークス 2015年CBC賞）
フルーキー（2015年チャレンジカップ）
マウントロブソン（2016年スプリングステークス）
シャケトラ（2017年日経賞、2019年アメリカジョッキークラブカップ、阪神大賞典）
ユーキャンスマイル（2019年ダイヤモンドステークス、新潟記念、2020年阪神大賞典）
ハヤヤッコ（2019年レパードステークス、2022年函館記念、2024年アルゼンチン共和国杯）
ミヤマザクラ（2020年クイーンカップ）
ボッケリーニ（2020年中日新聞杯、2022年目黒記念、2023年鳴尾記念）
レピアーウィット（2021年マーチステークス）
ルビーカサブランカ（2022年愛知杯）
ヨーホーレイク（2022年日経新春杯、2024年鳴尾記念、2025年京都記念）
マリアエレーナ（2022年小倉記念）
フリームファクシ（2023年きさらぎ賞）
チャックネイト（2024年アメリカジョッキークラブカップ）
主な所有馬 > その他の所有馬

ホワイトベッセル（中央競馬において白毛馬初の勝利を挙げた）
フィエロ（2014年・2015年マイルチャンピオンシップ2着）
ヴェロックス（2019年若駒ステークス、若葉ステークス、皐月賞2着、東京優駿3着、菊花賞3着）
ラインベック（2019年中京2歳ステークス）
主な表彰馬

年度代表馬
最優秀2歳牝馬
最優秀3歳牡馬
最優秀3歳牝馬
最優秀4歳以上牡馬
最優秀4歳以上牝馬
最優秀スプリンター
最優秀ダートホース
ダートグレード競走特別賞馬
馬主として成し遂げた主な記録

旧八大競走完全制覇
クラシック三冠制覇（無敗）（ディープインパクト）
牝馬三冠制覇（アパパネ）
白毛馬（ソダシ）によるG1（阪神ジュベナイルフィリーズ）、クラシックレース（桜花賞）制覇
同一馬主によるダービー（東京優駿）連覇（キングカメハメハ、ディープインパクト）
同一馬主によるダービー（東京優駿）父子制覇（父：ディープインパクト、子：マカヒキ・ワグネリアン）
ダービー（東京優駿）４勝
父（ディープインパクト）、母（アパパネ）がともに三冠馬の娘（アカイトリノムスメ）によるG1（秋華賞）制覇
金子の勝負服
ラブリーデイの口取り式に参加する金子（2015年京都大賞典）
磴口県

| 中華人民共和国 内モンゴル自治区  磴口県 |
| --- | --- |
包蘭線の三盛公鉄道橋。右奥の黄河対岸はオルドス市ハンギン旗包蘭線の三盛公鉄道橋。右奥の黄河対岸はオルドス市ハンギン旗
 
簡体字: 磴口
繁体字: 磴口
拼音: Dèngkŏu
カタカナ転写: ドンコウ

国家:  中華人民共和国
自治区: 内モンゴル
地級市: バヤンノール市
行政級別: 県






面積
総面積: 4,167 km²

人口
総人口(2004): 12 万人








経済




電話番号: 0473
郵便番号: 015200
行政区画代碼: 150822

公式ウェブサイト： http://www.nmgdk.gov.cn
磴口県（とうこう-けん）は、中華人民共和国内モンゴル自治区バヤンノール市に位置する県。
バヤンノール市の農業県で主にトマト、ヒマワリ油を生産する。近年ここに農業科学技術園地区を発展させると同時に、協成、ボラン・ノール（補隆淖爾）、バヤンゴル（巴彦高勒）の3鎮で有機農業を主とした農業モデルを作った。中国林業科学研究院の砂漠林業実験センター及び、国営農場5ヶ所が開設されている。
県内にはモンゴル族、漢族、回族、満州族など14個の民族が居住し、合計人口は12.26万人（2010年）である。
行政区画

4バルガス（鎮）、1ソム（蘇木）を管轄
バルガス（鎮）
バヤンゴル・バルガス（巴彦高勒鎮）
隆盛合鎮
渡口鎮
ボラン・ノール・バルガス（補隆淖鎮）
ソム（蘇木）：シャジントホエ・ソム（沙金套海蘇木）
農場
オラーンブハ（烏蘭布和）農場
バヤントホエ（巴彦套海）農場
ハダントホエ（哈騰套海）農場
ボルトホエ（包爾蓋）農場
ナリーントホエ（納林套海）農場
砂漠林業実験中心農場
E10

E10
鉄道車両
国鉄E10形蒸気機関車
大井川鉄道E10形電気機関車
西ドイツ国鉄E10形電気機関車
スウェーデン国鉄E10型蒸気機関車 - 1947年に製造されたスウェーデン国鉄の貨物用蒸気機関車。
インドネシア鉄道E10型蒸気機関車 - スマトラ島で1980年代まで使用されたラック式蒸気機関車。1964年に製造された後期型のうち数輌を日本車輌が担った。
新幹線E10系電車 - 東日本旅客鉄道（JR東日本）が東北新幹線向けに導入予定の新幹線車両。
E10号線 - 欧州自動車道路の路線名
E10 - 日本の高速道路ナンバリングにおいて、東九州自動車道（北九州-清武）・宮崎自動車道に割り当てられている路線番号。
HPI (模型メーカー)製造のラジコン
7代目トヨタ・カローラの型式
都営地下鉄大江戸線新御徒町駅の駅ナンバリング
E-10
オリンパスのデジタルカメラ、CAMEDIA E-10（フォーサーズ非対応）
E-10 (航空機) - 米ボーイング社とノースロップ･グラマン社が開発中のMC2A(Multi-Sensor Command and Control Aircraft)機。
E-10 (戦車) - 第二次世界大戦中ドイツが計画した駆逐戦車。
E10
E10 (数学)（英語版）
大阪市営バス長吉営業所

大阪市営バス長吉営業所（おおさかしえいバスながよしえいぎょうしょ）は、大阪府大阪市平野区長吉長原東三丁目にあった、大阪市営バスの営業所である。最寄バス停は2号系統（後述）の「長吉車庫前」（現：長吉長原東三丁目）。また、最寄り駅は大阪市営地下鉄谷町線の八尾南駅。大阪市バス側面および後面窓ガラスに貼られる所属営業所を示すシールの表記は「ナ」である。
主として平野区、東住吉区を通る路線を担当していた。操車は、出戸バスターミナルおよび北巽バスターミナルにて行っていた。
2002年1月27日まではあべの橋発着の路線の一部（操車はあべの北操車場）、2003年春までは上本町六丁目発着の路線（操車は上六操車場）も担当していたが、現在は他営業所（東成営業所、住吉営業所）の担当となっている。
2013年3月31日に港営業所とともに廃止された。末期は大阪運輸振興（現・大阪シティバス）に管理委託されていた。
沿革

1966年（昭和41年）2月25日 - 開設。
1980年（昭和55年）11月28日 - 地下鉄谷町線八尾南延伸に伴い、加美営業所を統合。
2005年（平成17年）4月1日 - 大阪運輸振興へ業務委託。
2013年（平成25年）3月31日 - 事業運営の効率性向上のため廃止。
運行していた路線（一般路線）

2013年3月31日廃止時点での路線一覧。
運行していた路線（一般路線） > 1号系統

1：出戸バスターミナル - 平野宮町二丁目 - 杭全（くまた） - あべの橋
大阪市南東部にある平野区の出戸バスターミナル（出戸駅）からあべの橋に至る路線である。多くの区間（JR平野駅筋 - あべの橋）で西日本旅客鉄道関西本線（大和路線）と平行している。
2002年1月27日の大阪市営バス改編時までは幹線1号系統であった。
あべの橋 - 地下鉄動物園前停留所間は往路と復路でルートが異なった。2008年3月30日よりフェスティバルゲート1階にあった霞町操車場が使用停止になったのに伴い、地下鉄動物園前停留所は、同施設内降車場および隣接するのりばを廃止。それまで次の停留所であった動物園前（南側）を地下鉄動物園前に改称することで、起終点を移した。
幹線1号系統時代のかつては長居営業所（後に住吉営業所阿倍野支所へ移転）・住吉営業所も担当していた。
2010年3月28日のダイヤ改正で運転区間が出戸バスターミナル - あべの橋間に短縮となる。
2012年4月1日のダイヤ改正よりパターンダイヤが導入され、平日の日中は20分間隔、土曜・休日の日中は15分間隔で運行されている。
2013年の営業所廃止に伴い、住吉営業所に移管された。
運行していた路線（一般路線） > 1A・B・C・D号系統

1A：出戸バスターミナル → 長吉小学校前 → 六反西口 → 長吉六反 → 長吉出戸住宅前 → 中出戸 → 出戸バスターミナル
1B：出戸バスターミナル → 西出戸 → 中出戸 → 長吉出戸住宅前 → 長吉六反 → 六反西口 → 長吉小学校前 → 出戸バスターミナル
1C：出戸バスターミナル → 長吉小学校前 → 六反西口 → 長吉六反 → クラフトパーク → 長吉出戸住宅前 → 中出戸 → 出戸バスターミナル
1D：出戸バスターミナル → 西出戸 → 中出戸 → 長吉出戸住宅前 → クラフトパーク → 長吉六反 → 六反西口 → 長吉小学校前 → 出戸バスターミナル
出戸バスターミナルと、長吉六反地区とを結ぶ循環系統である。
1A・C号系統が反時計回り、1B・D号系統が時計回りとなっていて、西出戸には1B・D号系統のみ停車する。
もともとは、支線1甲号系統（現在の1A号系統の前身）と支線1乙号系統（現在の1B号系統の前身）が運行していた。また前身の支線1号系統は開設当初は循環しておらず、長吉城山経由長吉六反までの南半分のみであった。
1999年10月1日：大阪市立クラフトパークの開設に伴い、支線1甲A号系統（現在の1C号系統）と支線1乙A号系統（現在の1D号系統）が運行開始。
2002年1月27日：支線1甲号系統と支線1乙号系統が長吉小学校前経由に経路変更した上でそれぞれ、1A号系統と1B号系統に系統番号変更。支線1甲A号系統と支線1乙A号系統は経路変更せずそのまま1C号系統と1D号系統に系統番号を変更。
また早朝に1便だけ、1A号系統出庫系統として1E号系統（六反西口→長吉六反→長吉出戸住宅前→中出戸→出戸バスターミナル）が運行されている。
支線1甲乙号系統の時代、上記の現1E号系統及び1F号系統に相当する出庫便（但し、当時は出戸南口経由）の他、入庫便として出戸バスターミナル→中出戸→長吉出戸住宅前→長吉六反→六反西口止めが存在した。
2008年3月30日の改正で1ABCD号系統は「長吉六反」 - 「六反南口」間の運行経路を変更し、1B・1D系統に「六反東公園」停留所が新設される。
2012年4月1日の改正により、全便長吉小学校前を経由。出戸南口を経由しなくなる。また1A・1C号系統がダブルストップとなっていた「六反東住宅前」停留所のうち、六反南口寄りの停留所を「長吉六反三丁目」に名称が変更される。出戸バスターミナルの工事のため2012年4月1日から2013年末までの予定で1B・1D号系統の地下鉄出戸（ダイエー長吉店前の側道）は休止となる。
2013年の営業所廃止に伴い、住之江営業所に移管された。
運行していた路線（一般路線） > 2号系統

2：長吉車庫前 - 長吉城山 - 出戸バスターミナル
長吉車庫を発着する唯一の路線である。入出庫運用も兼ねて早朝から深夜まで運転されており、大型車・中型車の運用の区別はない。
2002年1月27日以前は、支線2号系統という系統番号であり、幹線1号系統や幹線23号系統などとの連結運行を行った便も存在した。また過去には幹線2号系統（出戸バスターミナル - 地下鉄喜連瓜破 - 今川二丁目 - 杭全 - あべの橋）も存在したが、1994年の大阪市営バス改編時に特5号系統（現在の5号系統の前身）に変更になった。出戸バスターミナルの工事のため2012年4月1日から2013年末までの予定で出戸バスターミナル行の地下鉄出戸（ダイエー長吉店前の側道）は休止となる。
2013年3月31日の営業所の廃止に伴い、4月1日に「長吉車庫前」から「長吉長原東三丁目」に変更された。2号系統は、住之江営業所と住吉営業所に移管された。
運行していた路線（一般路線） > 3号系統

3：出戸バスターミナル - 喜連東口 - 平野南口 - 地下鉄平野 - 駒川 - 地下鉄西田辺 - 播磨町 - 地下鉄玉出 - 浜口 - 西住之江 - 地下鉄住之江公園
2013年の営業所廃止に伴い、住之江営業所担当に一本化された。
運行していた路線（一般路線） > 3A・B号系統

3A：出戸バスターミナル - 地下鉄出戸 - 長原南口 - 長吉高校前 - 長吉川辺二丁目 - 長吉川辺四丁目
3B：出戸バスターミナル - 地下鉄出戸 - 長原南口 - 長吉高校前 - 川辺（かわなべ）
運行していた路線（一般路線） > 4号系統

4：出戸バスターミナル - 地下鉄喜連瓜破 - 湯里六丁目 - 地下鉄長居 - 地下鉄あびこ - 浅香 （あびこ大橋北詰 - 浅香間のループによる循環系統）
4号系統、および後述の40号系統は、平野区(谷町線)の出戸バスターミナルから長居公園通（国道479号）を経由して住吉区（御堂筋線長居駅）を結ぶ路線である。
4号系統と40号系統の違いは、（以前の地下鉄長居発着の幹線4号系統の時代から比較して）4号系統が地下鉄長居を左折して浅香まで運転しているのに対し、40号系統は地下鉄長居を直進して住吉車庫前まで運転している。
なお地下鉄長居 - 千躰間には、24号系統が運行している。
4号系統の平日の出戸バスターミナル行き始発便は住吉営業所担当便である。
なお、このルートは大阪市が計画している敷津長吉線とほぼ同一である。
以前は出戸バスターミナル-地下鉄長居間を幹線4号系統として運行していた。1994年のダイヤ改正時に、すべて特4号系統として地下鉄長居-浅香間を延長しての運行を開始した（従来の出戸バスターミナル-地下鉄長居が幹線区間、延長区間の地下鉄長居-浅香が支線区間であった）。
1995年3月31日から特66号系統が運行されるため、支線65号系統と連結運行されていた便がすべて幹線4号系統として出戸バスターミナルから地下鉄長居までの運行に変更された。
2002年1月27日の大阪市営バス改編時に特4号系統は4号系統に、幹線4号系統は4A号系統になった。
2009年3月29日のダイヤ改正で4A号系統が地下鉄長居 - 住吉車庫前間を運転区間延長された。
2010年3月28日のダイヤ改正で住吉営業所が4A号系統の担当に加わり、主担当となった(長吉営業所担当便も継続)。
2012年4月1日の改正により、4A系統は40号系統に系統変更された。
2013年4月1日のダイヤ改正・運行経路変更で、地下鉄長居 - 浅香を取り止め、地下鉄住之江公園 - 出戸バスターミナル間の運行となった(地下鉄長居 - 地下鉄住之江公園間は24系統から変更)。これに伴い、4号系統のみ停車するあびこ中学校前停留所は廃止となった。担当は住之江営業所と住吉営業所。
平日、土曜、休日とも、4号・40号合わせて、1時間あたり4本の頻度で運行している。4号と40号の割合はほぼ半々である。
運行していた路線（一般路線） > 9号系統

9：出戸バスターミナル → 加美南三丁目 → 加美南二丁目 → 加美南南口 → 平野宮町二丁目 → 平野西四丁目 → 平野区役所前 → 平野宮町二丁目 → 加美南二丁目 → 加美南南口 → 加美南三丁目 → 出戸バスターミナル
この路線は元々、出戸バスターミナルから杭全、百済を経由してあべの橋まで運行されていた。市バス開設当初に設定された路線であり、市バスの路線の中でもっとも古い歴史を持つ系統であった。2002年1月27日以前は幹線9号系統であった。また、かつての幹線9号系統は出戸バスターミナル - 平野宮町二丁目が平野南口経由（当時の幹線1号系統（今の1号系統）と同経路）であったが、2000年4月1日に加美南三丁目経由に変更された。
以前は寺田町 - あべの橋間は大道2丁目経由だったが、2008年3月30日からはループ運行になった。
以前（平野南口経由時代）は大型車と中型車が混用され、経路変更後当初もこの状態で運行されていたが、後に中型車運用で統一された。
またかつては、住吉営業所や長居営業所（→住吉営業所阿倍野支所）担当の便も存在していた。
2012年4月1日の路線改正に伴い、大幅にルートが変更。杭全・あべの橋方面へは行かず、平野区役所前までの運行となる。また、加美南二丁目・加美南南口を経由するルートとなる。
2013年の営業所廃止に伴い、住之江営業所に移管された。住之江移管後は小型車でも運用されている。
運行していた路線（一般路線） > 9A号系統

9A：JR平野駅 - 平野宮町二丁目 - 加美 - 久宝寺 - 八尾市役所前 - 近鉄八尾駅前
2002年1月27日以前は支線9号系統であった。
遡れば、9号系統として地下鉄動物園前 - 近鉄八尾駅前を運行していた時期もあり、二種類の急行系統も存在していた。
加美地区にゾーンバス制度が導入され支線9号系統となった頃は、加美 - 近鉄八尾駅前の運行であったが、後に平野駅前（現、JR平野駅）発着となった（加美営業所→長吉営業所に担当変更）。
支線9号系統の時代、入庫便で近鉄八尾駅前発久宝寺緑地前行きが存在した。
かつては、大型車が使われていたこともあったが、現在は中型車運用で統一されている。
2013年の営業所廃止に伴い、東成営業所に移管された。
運行していた路線（一般路線） > 10号系統

→詳細は「大阪市営バス東成営業所 § 10号系統」を参照
運行していた路線（一般路線） > 14号系統

14：（往路）出戸バスターミナル → 地下鉄喜連瓜破 → 瓜破 → 高野（こうや）大橋／（復路）高野大橋 → 瓜破西 → 地下鉄喜連瓜破 → 出戸バスターミナル
平野区内を走る路線で、経路は少々複雑である。なお、瓜破停留所付近はかなり狭い道を通る。また、前述の路線が複雑なことをふまえると、コミュニティバスのような路線となっている。
高野大橋を終点としているが、（最終便を除き）引き続き乗車可能なループ系統になっている。平日・土曜・休日とも約45分〜60分毎の運行である。
また臨時系統として14A号系統＜地下鉄喜連瓜破 - 瓜破斎場前＞（開設時は支線4A号系統（地下鉄喜連瓜破 - 瓜破霊園）として）が2008年の春の彼岸までお盆、彼岸や年末の墓参りシーズンに運行されていた。
以前は支線4号系統として地下鉄平野 - 喜連北口 - 瓜破 - 高野大橋（循環）を、特8号系統として加美南二丁目 - 平野宮町二丁目 - 背戸口四丁目 - 平野区役所を運行する2路線が存在した。後にこの2路線を統合して新たな支線4号系統の運転を開始し、2002年1月27日の大阪市営バス改編時に支線4号系統から14号系統になり、加美南南口と平野区役所前を経由するように変更された。
2007年10月27日：一部運行ルートを変更。狭隘区間にある喜連と喜連北口の停留所が廃止になり、広い道路上の喜連東1丁目経由になる。
2012年4月1日の路線改訂により、出戸バスターミナル発着に変更。加美南2丁目は経由しなくなった。なお、加美南2丁目へは、前述の9号系統のルート変更で経由する事となった。
2013年の営業所廃止に伴い、住之江営業所に移管された。
運行していた路線（一般路線） > 19号系統

19：北巽バスターミナル - 地下鉄南巽 - JR平野駅 - 平野東一丁目 - 加美東三丁目北
2002年1月27日の大阪市営バス改編時に、それまでの支線臨9号系統（平野駅前 - 久宝寺六丁目）の運転区間を延長したのが18A号系統、支線18号系統は系統番号のみの変更で18B号系統となっていたが2008年3月30日のダイヤ改正で加美神明東住宅前（現・加美東三丁目北） - 西久宝寺・久宝寺口・久宝寺六丁目は廃止された。その際、前の18B号系統が18A号系統になった。
前の18A号系統は平日・土曜の昼間のみの運行となっていた。西久宝寺・久宝寺口・久宝寺六丁目の各停留所は八尾市内にあった。一部東大阪市内も通っていたが停留所はなかった。これらの区間は片方向のみのループ経路であるが、案内上は久宝寺六丁目を終点としていた（時間調整は久宝寺口）。久宝寺口はかつて市バスが廃止になったのちに復活した停留所でもある。西久宝寺停留所は、南北の両側を久宝寺緑地に挟まれた格好となっていた。
2002年1月27日の市バス再編時以前には、東成営業所が運用の大半を占めていた時期もあった。
現在では中型車専用路線となっているが、JR平野駅前付近が狭隘であるにもかかわらず、嘗ては大型車が運用されていたこともあった。嘗ての支線18号系統の時は、加美神明東住宅始発便の大型車が北巽バスターミナルまで行き、そこから幹線18号系統の運用に入って上六操車場の系統の運用に入った。逆に北巽バスターミナル発最終の加美神明東住宅前行きは幹線18号系統で上本町六丁目から北巽バスターミナルまで行き、そこから支線18号系統最終の運用に入った。
2012年4月1日の改正により、長らく空き番となっていた19号系統に変更となった。
2013年の営業所廃止に伴い、東成営業所に移管された。
運行していた路線（一般路線） > 23号系統

23：出戸バスターミナル - 平野スポーツセンター - 地下鉄平野 - 平野区役所前 - 中野中学校前 - 杭全（南） - 大池橋 - 生野区役所 - 桃谷駅筋 - 鶴橋駅前 - 上本町六丁目
大阪市天王寺区上本町六丁目と平野区の出戸バスターミナル（出戸駅）を結ぶ路線である。途中、生野区の中心部や東住吉区を経由する。なお、全区間を通しで乗るとおよそ45分ほどかかり、市バス路線の中では比較的運行距離の長い部類に入る。
ゾーンバス制度に変更された時代は幹線23号系統として上本町六丁目 - 地下鉄平野を結ぶ路線で、この当時は主に東成営業所の担当であった。
その後1994年3月に、それまでの幹線2号系統（あべの橋 - 出戸バスターミナル）が特5号系統（あべの橋 - 瓜破南・現在の5号系統の前身）になり、（一部の停留所で）出戸バスターミナル行きの代替として幹線23号系統が地下鉄平野 - 出戸バスターミナル間を延長した。この時に長吉営業所が主に担当する系統になった。2002年1月27日に23号系統に系統番号変更し、平日の朝数便が東成営業所の担当になる。
2010年3月28日のダイヤ改正で東成営業所が中心に担当する系統に戻され（管轄が上六操車場に移行）、長吉営業所担当便は大幅に減便された。このほか、僅かな本数だが、住吉営業所担当の便も存在する。住吉担当便は一時期中断があったものの、2010年3月より復活している。
2011年4月1日より、長吉営業所が主担当に再度変更され、東成営業所と住吉営業所の担当はごく僅かとなる。同時に、起点：出戸バスターミナル、終点：上本町六丁目に変更される。
なお、沿線の御幸森天神宮で祭礼が行われる時は、鶴橋駅前 - 生野区役所前間を、大阪市道上新庄生野線（通称・疎開道路）を経由せず、玉造筋経由で運行する。
2012年4月1日の路線改訂により、平野スポーツセンター経由に変更。喜連東口を経由しなくなった。また、住吉営業所が担当から外れた（東成営業所は担当継続）。
2013年4月1日のダイヤ改正・運行経路変更で73号系統に集約された（運行経路が大阪市道上新庄生野線経由から玉造筋経由となり、なんばまで区間延長。担当は東成、鶴町）。
運行していた路線（一般路線） > 40号系統

40：出戸バスターミナル - 地下鉄喜連瓜破 - 湯里六 - 地下鉄長居 - 千躰（せんたい） - 住吉車庫前
2012年4月1日の改正により、それまでの4A系統が、40号系統に系統番号が変更となった。詳細は4号系統を参照。
2012年時点では、40号系統は住吉営業所が主担当となっていた。
2013年4月の24号系統の路線再編に伴い、地下鉄長居 - 住吉車庫前は同系統と並走するようになった。
2013年の営業所廃止に伴い、住吉営業所に担当が一本化された。
運行していた路線（赤バス系統）

2013年3月31日廃止時点での路線一覧。古市営業所から移管した路線は、運行上の起終点の場所が営業所と大きく離れていた。このため回送距離が大幅に増えていたが、これは非効率であったことから、2011年4月1日の改正より一部路線を井高野営業所へと再度移管した。
2013年4月1日のダイヤ改正・運行経路変更により、一般路線バスに昇格となった長吉長原西 - 瓜破西（ただし昇格後は出戸バスターミナルで系統分割を実施した）と天王寺ループ以外の系統が廃止となった。
運行していた路線（赤バス系統） > 長柄東 - 大淀中 (201号系統)

豊崎東小学校前 - 天神橋六丁目 - 扇町 - 豊崎神社前 - 新梅田シティ - 大淀中二丁目
2010年3月28日より、前日までで閉鎖となった古市営業所に代わって長吉営業所の担当となる。
運行していた路線（赤バス系統） > 京橋駅 - 毛馬 (202号系統)

京橋駅前 - 都島区役所前 - 地下鉄野江内代 - 御幸町一丁目 - 友渕町一丁目北 - 大東町
2002年1月27日に新設された。その後何度か都島中通二丁目付近の経路を変更している。京橋駅前側では利用者が多い。
2010年3月28日に、古市営業所廃止に伴い担当が長吉営業所となる。
2013年4月から廃止代替措置として都島区が京阪バス門真営業所に委託して2014年3月31日まで都島区バスを運行。2014年4月1日以降は57号系統が経路変更して毛馬・大東地域をカバーすることになった。
運行していた路線（赤バス系統） > 生野北ループ

生野北ループ　桃谷駅前→大池橋→生野中央病院→巽北三丁目→北巽バスターミナル→小路東六丁目→地下鉄小路→生野中央病院→鶴橋二丁目→桃谷駅前
2007年10月27日：北巽バスターミナル、小路東六丁目経由に路線変更。
運行していた路線（赤バス系統） > 生野南ループ (215号系統)

生野南ループ　桃谷駅前→大池橋→巽中二丁目→地下鉄南巽→巽南五丁目→舎利寺→林寺一丁目→桃谷駅前
2007年10月27日：巽南五丁目経由に経路変更。
運行していた路線（赤バス系統） > 鶴見ループ (218号系統)

横堤バスターミナル→徳庵橋→JR放出駅→横堤バスターミナル
2010年3月28日より、前日までで閉鎖となった古市営業所に代わって長吉営業所の担当となる。
2013年4月1日から廃止代替措置として鶴見区がエムケイ観光バスに委託して地下鉄門真南と放出駅の間に「鶴見区福祉バス」を運行。
運行していた路線（赤バス系統） > 東住吉北ループ (222号系統)

東住吉北ループ　地下鉄田辺→東住吉区役所前→針中野駅→中野中学校前→北田辺駅東→JR東部市場前駅→杭全→桑津公園→北田辺駅北→地下鉄田辺
2007年10月27日：東住吉警察署→鷹合一丁目間を東田辺三丁目経由に経路短縮、また中野中学校前→杭全八丁目間を中二丁目、北田辺駅東経由に路線変更。
運行していた路線（赤バス系統） > 東住吉南ループ

東住吉南ループ　駒川→中野中学校前→針中野駅→長居公園東口→瓜破西小学校→住道矢田→矢田行基大橋→矢田駅→鷹合二→針中野駅→東住吉区役所前→駒川
運行していた路線（赤バス系統） > 区役所 - 地下鉄南巽 (223号系統)

区役所 - 地下鉄南巽 平野区役所前→加美→加美北五丁目→地下鉄南巽→加美正覚寺→加美→流町中→西喜連第二住宅→平野区役所前
平野区北部を運行する。2006年8月1日に西喜連第二住宅を経由するように路線変更し、運行間隔も23分間隔から28分間隔に変更。
2013年4月からの廃止代替措置として平野区が区役所と加美地区を結ぶ福祉目的の予約制デマンド交通「ひらちゃん号」（事前登録制）を運行。
運行していた路線（赤バス系統） > 長吉長原西 - 瓜破西

長吉長原西 - 瓜破東八丁目 - 長吉長原西三丁目 - 出戸バスターミナル - 瓜破東小学校 - 地下鉄喜連瓜破 - 瓜破西住宅
平野区南部を運行する。
2013年4月1日より一般バスとして運行する。運行系統は下記のとおりとなった（住之江担当）。ただし、系統分割はされたがほとんどの便は両系統を直通運転している。
16号系統: 出戸バスターミナル - 長吉長原西三丁目 - 瓜破東八丁目
66号系統: 出戸バスターミナル - 瓜破東小学校 - 地下鉄喜連瓜破 - 瓜破西住宅
2014年4月1日より66号系統は廃止され、14号系統が一部区間をカバーすることになった。16号系統は継続運行中。
運行していた路線（赤バス系統） > 天王寺ループ

天王寺ループ あべの橋 →南河堀町→寺田町→国分町→勝山三丁目→桃谷駅前 →五条公園 →大阪警察病院 →天王寺区役所 →上本町九丁目 →上本町八丁目→石ヶ辻町南→石ヶ辻町→石ヶ辻町北→小橋町 →鶴橋駅前 →舟橋町→真田山→玉造→玉造本町→天王寺スポーツセンター→空清町→清水谷町→清水谷高校前→上本町1丁目→上本町四丁目→上本町六丁目→小橋町 →鶴橋駅前 →細工谷→桃谷駅前 →五条公園 →大阪警察病院 →天王寺区役所 →上本町九丁目 →四天王寺東大門前→勝山住宅→大道二丁目→天王寺西門前 →伶人町→四天王寺前夕陽丘→天王寺区民センター→生玉寺町→生國魂神社→谷町九丁目→下寺町→下寺町一丁目→下寺町二丁目→天王寺公園前→天王寺西門前 →あべの橋
2011年4月1日より、担当が住之江営業所から長吉営業所に変更となる。
2013年4月1日より一般バス68号系統として運行となった（住之江担当）。
2014年3月31日をもって廃止され、翌日より22号系統（東成車庫前 - 鶴橋駅前 - 諏訪神社前）と18号系統（北巽バスターミナル - 上本町六丁目）の運行区間変更（前者はあべの橋 - 天王寺区役所 - 鶴橋駅前 - 諏訪神社前に変更、後者は上本町六丁目 - 上本町一丁目間を延伸、清水谷町を経由）でカバーされることになった。
運行していた路線（赤バス系統） > 阿倍野ループ

阿倍野ループ あべの橋→阿さひ保育園→阿倍野区役所前→地下鉄昭和町→松虫→播磨町→阪南町七→地下鉄昭和町→阿倍野区役所前→高松公園→あべの橋
2011年4月1日より、担当が住之江営業所から長吉営業所に変更となる。
2013年4月から廃止代替措置として、阿倍野区が利用者登録制の福祉車両（10人乗りワンボックス車）を国際興業大阪に委託して2014年3月31日まで運行した。
車両

2011年現在は、一般路線で使用される大型車・中型車、赤バス路線に使用される小型車が配置されている。一般路線用車両は2005年春まで大型車・中型車ともUDトラックス（旧:日産ディーゼル）製で統一されていた（西日本車体工業架装車も存在した。また極初期は日野自動車製の配置実績もある）が、大型車はいすゞ自動車製、UDトラックス製、日野自動車製、三菱ふそうバス製造製の国内4メーカーの車両が、中型車は日産ディーゼル工業製のCNGバスの車両のみが在籍している（そのうち、2002年度投入の4台は、大阪ガスラッピング広告バス）。赤バス路線用車両は全車オムニノーバ・テクノロジー社のマルチライダーである。
CNGバスも配属されており（中型は全部）、出戸バスターミナル内には天然ガス充填設備が設けられている。また、ハイブリッドノンステップバス（日野・ブルーリボンシティ）も配備されている。2009年2月までは、この車両は大阪市営バスの中で唯一であった。
近年、いすゞ・エルガやエルガミオ、及び日野・ブルーリボンIIやレインボーII（ジェイ・バス統合車種）の増備が進んでいるが、この営業所では、ごく短期の間のみエルガミオのCNGノンステップバスが配置されていたものの、ごく少数であり、エルガ及びブルーリボンIIに至っては皆無であった。しかし2011年にエルガが新製配置や他の営業所からの移籍され、全営業所でエルガが配置されることとなった。