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ライレー
ライレー・モーター・マニュファクチャリング > レース

1920年代後半、ヒルクライムやル・マン24時間レースで活躍したワークス・チーム、プライベート・チームとしてライレー・ブルックランズがある。女性レーサー、カイ・ペトリーやドロシー・チャンプニーにレーシングモデルを提供した。このチームはパーシー・ライレーの手になる小排気量高回転の「ナイン」「トゥエルヴ」系列のツインカムエンジンを搭載し、何度もタイムを更新した。
ライレー製ツインカムエンジンのレースフィールドにおける戦闘力は第二次世界大戦後になっても侮りがたいもので、戦前型ライレーのエンジンをレースで用いたスターリング・モスもその高いポテンシャルを評価している。
ライレー・モーター・マニュファクチャリング > 新エンジン開発と提携の模索、経営破綻

レース界での華やかな戦績とは裏腹に、ライレーの経営は年々厳しくなっていた。中堅中級車メーカーという企業の位置づけと規模に比べ、ボディまで自社系列生産、かつ多品種少量生産を続けてきた非効率さが経営を悪化させた。
主力となるべきモデルの「ナイン」は税制によって1100ccという排気量束縛を受け、1930年代に入ると、オプション装備の追加に伴う重量増加にエンジン出力向上が追いつかず、性能低下に悩まされるようになっていた。そしてこの頃、同じコヴェントリーの新興メーカーであるジャガーが、量産車のスタンダードのパワーユニットをベースにスタイリッシュな低価格中級車を送り出し、直接の脅威となってきた。
打開策の一つとしてエンジン種類の集約が検討され、1934-35年に社内の技術者レイモンド・ヒュー・ローズ(Raymond Hugh Rose)の手で新型エンジンが開発された。この新型エンジンは、直列4気筒3ベアリングの1.5リッターと2.5リッターである。後者は、当時のイギリスでは珍しい大排気量4気筒で「ビッグ・フォー」と呼ばれた。パーシー・ライレー流のユニークなヘミヘッドツインカムOHV機構は、ローズの新エンジンにも継承された。
イギリスでは1930年代前半まで中級車向けエンジンには低振動の直列6気筒がもてはやされ、ライレーも含めて1300～1700ccクラスにも6気筒が珍しくなかったが、1930年代中期になるとエンジンのフローティング・マウントが実用となり、設計と搭載方法さえ良ければ4気筒エンジンでも相当に振動を抑えられるようになってきていた。これを背景に、パーシーが設計した在来6気筒エンジンや、「オートヴィア」用エンジンとして開発されていたV型8気筒エンジン（ナイン用4気筒2基の組み合わせ設計）に代わるものとして、ローズは4気筒を採用したのである。なおローズはほどなくライレーを退社し、独立系の小規模中級車メーカーであるリー・フランシスに移籍、ライレー用とほとんど同じレイアウトのエンジンを設計した。
1937年、経営困難に陥っていたライレーは他社との提携を考えるようになる。1932年のモータースポーツでの成功のピークでワークスとしての活動を中止していたものの、ブルックランズ系のERAへのエンジン供給は続けていた。高性能小型車メーカーとしての名声は、ライレーを支える数少ないプラス材料だった。
当時、ドイツ・ミュンヘンのBMWから英国で活動するための提携の申し出を受けたが、ライレーは自国の会社との提携を要望しており、同じコヴェントリーのトライアンフ・モーター・カンパニーを提携先として適切と考えていた。しかしトライアンフと交渉を進めるにも、すでに経営の行き詰まりが進んで手遅れの状態で、1938年2月には経営破綻、ライレー（コヴェントリー）とオートヴィアは管財人の手に委ねられた。レース界の強豪でもあったコヴェントリーの名門メーカーは、ほどなく、大手の量産車メーカーであるモーリス社を核としたナッフィールドの傘下となった。
一方、ライレー・エンジン・カンパニーはPRモータースと社名を変更（PRはパーシー・ライレーの頭文字である）。エンジンと部品の量産を続けた。しかしながらPRモータース以外のライレーの会社はBMCに吸収されることになる。パーシーは1941年に死去した。
その後、PRモータースはトランスミッション部品の製造も始め、ニューエイジ・トランスミッションズとして現在も操業をつづけている。
ナッフィールド

ライレー（コヴェントリー）とオートヴィアはウィリアム・モーリス（初代ナッフィールド子爵）に143,000ポンドで買収されたが、ビクター・ライレーが引き続き社の運営を任される。これはすぐにウィリアム・モーリスの所有していたモーリス・モーター・カンパニーに1ポンドで売却され、以降モーリス・グループ企業群はナッフィールド・オーガニゼーション（Nuffield Organisation ）とよばれるようになる。
ナッフィールドは会社を早期に黒字化することを急ぎ、採算性に乏しいオートヴィア事業は停止された。経営破綻直前当時、ライレーは量産エンジンをR.H.ローズの設計した新型4気筒2種（1.5Lと「ビッグフォー」2.5L）に集約し、これを搭載したスマートな新型車を開発していたが、高性能な新型エンジンに半自動トランスミッションを装備し、流線型ディテールを取り入れたスマートなニューモデル「ビッグ・フォー」の製造台数は僅かだった。エンジン以外の部品をコストの観点からモーリスと共通化し、「従来のライレーのスポーティなイメージとは遠い、魅力に欠けるスタイルのモデル」と評された「12」「16」が、1940年代初頭の戦時体制移行による民生用車両生産中止まで製作された。
第二次世界大戦が終わると、ライレー・モータースが再興され、1945年には戦前以来の4気筒エンジンを使って、いち早く戦後型のニューモデル「RMシリーズ」を発表した。ボディ・シャーシとも専用設計され、戦前最盛期のライレーにも比肩する内容を備えたモデルである。RMAでは1.5Lエンジンを、RMBではビッグフォー2.5を搭載した。このRMシリーズは、『すてきなドライブ (Magnificent Motoring)』というキャッチコピーのもと、ナッフィールドの上級車として販売された。伝統的な木骨ボディを用いたスマートで上質な中級車だったが、画期的だったのはフロントサスペンションがトーションバーとウィッシュボーンによる独立懸架で、ステアリングもラック&ピニオンになるなど近代化されていた点であった。これは1934年発表のシトロエン・トラクシオン・アバンの影響を受けたものである。
ビクター・ライレーは1947年にナッフィールドを去った。コヴェントリーのライレー工場は生産を停止し、ライレー車の生産は同じナッフィールド系であるMGのアビントン工場（Abingdon ）に統合された。
ナッフィールドのブランドは、ゼネラル・モーターズ式のフルライン方式に再構成され、モーリスが低価格車、MGがスポーツカー、ウーズレーが高級車という位置づけとなった。しかしバンデン・プラとライレーも最高級の位置づけで重複し、しかもナッフィールドは既存ユーザーの離反を恐れて各ブランドを維持し続けたため、結果としてブランド戦略に混乱をきたした。
ブリティッシュ・モーター・コーポレーション

1952年にはナッフィールドとオースチン・モーター・カンパニーが合併し、ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）となった。
この結果、ブランド戦略の混乱・錯綜と、プロダクション・モデルの特徴希薄化は救いがたいものとなった。ライレーはMGとウーズレーの間に置かれ、ライレーモデルのほとんどはオースチン/モーリスで設計された車のバッジエンジニアリング、つまり姉妹車となってしまった。
BMCでの代表的なライレー車としては、ナッフィールド時代から開発が進められ、1953年から生産されたライレー・パスファインダーがあげられる。これはライレー2.5L4気筒エンジンを搭載し、ライレーRMシリーズの後継となった。イタリアン・デザインの影響を受けながら構築されたフルワイズ・フラッシュサイドのオールスチールボディは、ナッフィールドに所属していたジェラルド・パーマーによる社内デザインである。これはボディを共用して別エンジンを搭載し、内外装を若干変更したウーズレー・6/90のベースともなっている。
しかし伝統あるライレー・ツインカムは動弁・吸排気系が両側に配置され、加工箇所も多いため、高性能だが基本的に大量生産に不向きな高コストエンジンであった。対して戦後開発されたBMC標準エンジン（オースチン系の設計で4気筒のAシリーズ・Bシリーズ、モーリス系の設計で6気筒のCシリーズ）はいずれも構造単純なターンフローOHVで、エンジン片側に動弁系一切が集約され、当時のトランスファーマシンでも一括加工しやすかった。この結果BMCは、旧ナッフィールド系各車に混在していたサイドバルブ（モーリス系実用小型車などが搭載）、SOHC（ウーズレー・MGなどが搭載）、そしてライレー・ツインカムOHVなど雑多なエンジンを合理化対象にして製造中止し、1950年代後半までには大排気量6気筒エンジンを搭載していた一部の最高級モデル（オースチンA135シリーズなど。Cシリーズよりも大型のエンジンを商用車と共用していた）を除いて、ほとんどの量産車種をA・B・Cいずれかの標準エンジン搭載に集約してしまった。
このため1957年以降パスファインダーはウーズレー6/90とのエンジン面での違いもなくなり、内外装に僅かな差別化が見られるだけのライレー・ 2.6（ツー・ポイント・シックス）という名前の姉妹車となった。
2.6は大戦後唯一の6気筒ライレーではあったが、そのエンジンは量産性と汎用性だけがとりえで性能面ではいささか凡庸鈍重なCシリーズエンジンであり、それ以前のビッグフォー2.5より性能は低下した。これがライレー最後の大型モデルであったが、1959年5月には生産終了した。長年の経緯から名ばかりが残ったようなライレーとウーズレーは小型車が主流となり、ライレーは2L以下のセグメントに収斂された。
1957年、ライレー・1.5（ワン・ポイント・ファイブ）とウーズレー・1500が登場した。シャーシ設計の優れた1000cc級小型車モーリス・マイナーのフロアパネルを利用し、フルワイズの丸みのあるボディに1クラス上の1500ccエンジンを搭載したウーズレーとライレーの姉妹車である。外見は共通だったがライレーはよりスポーティな車として宣伝された。このシリーズは小型車レースでも大いに活躍したが、生産期間は長くなかった。
1959年4月でのライレーの最上級はライレー・4/68（シックスティ・エイト） サルーン。今回はMGマグネット・マークIII とウーズレー・15/60と姉妹車だった。1961年には全車共にモデルチェンジされ、ライレー・4/76（セブンティ・シックス）となる。4/68、4/70はオースチンA50系のバッジエンジニアリングともいうべきもので、内外装の仕上げはともかく、骨格と性能はきわめて凡庸な実用セダンに過ぎず、スポーティさとは程遠い車であった。
最後のライレーとなったのは、1960年代、Miniベースで作られたライレー・エルフ (Elf)および、Miniの上位モデルに当たるADO16シリーズの一つライレー・ケストレルである。もちろんこれにも（ライレーと同じく惰性で残されていたような）ウーズレーの姉妹モデルがありウーズレー・ホーネット・ウーズレー・1100/1300と称した。今回は外見が異なり、中身が一緒となっていた。
これら最後のライレーとなったバッジエンジニアリングモデルの生産終了は1969年だった。以後ブランドは休止状態である。
1994年、ローバー・グループが BMW に買収された。Mini が BMW/MINI となり、BMW はトライアンフとライレーのブランド商標権をも保持することになった。
BMWは、長く生産されてブランド性の高いMINIをBMW/MINIとして復活させたが、ライレーの空白期間はあまりにも長く、近い将来にライレーが復活する見込みは立っていない。
車種一覧

ライレー・モデル一覧
車種一覧 > 第一次世界大戦以前

1907-1911 ライレー 9
1907-1907 ライレー 12
1909-1914 ライレー 10
1908-1914 ライレー 12/18
1915-1916 ライレー 10
車種一覧 > 戦時中

1913-1922 ライレー 17/30
1919-1924 ライレー イレブン
1925-1928 ライレー トゥエルブ
1926-1937 ライレー ナイン
1927-1931 ライレー ブルックランズ
1928-1937 ライレー シックス
1929-1934 ライレー 14/6
1933-1935 ライレー 12/6
1934-1935 ライレー Imp
1934-1935 ライレー MPH
1935-1938 ライレー 15/6
1935-1938 ライレー 1.5
1936-1938 ライレー スプライト
1936-1938 ライレー 8/90
1937-1938 ライレー ビッグ・フォー
1939-1940 ライレー 12
1939-1940 ライレー 16
L is B

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 株式会社L is B
種類:  株式会社
市場情報:  東証グロース 145A 2024年3月26日上場 
本社所在地:   日本 〒101-0032 東京都千代田区岩本町3-11-11 プルータスビル2F
設立:  2010年9月29日
業種:  情報・通信業
法人番号:  6010601042541
事業内容:  クラウドサービスの開発、提供及び運営サポート スマートフォン、タブレット、パソコンアプリケーション開発 Webシステム開発及び構築サポート デザイン開発（UI/UX、イラスト他） サービス開発コンサルティング　他
代表者:  代表取締役社長CEO　横井太輔
資本金:  1億円
発行済株式総数:  1,707,900株
売上高:  16億4799万2000円 （2022年12月期）
営業利益:  △3億8976万8000円 （2022年12月期）
経常利益:  △3億9463万4000円 （2022年12月期）
純利益:  △3億7189万1000円 （2022年12月期）
純資産:  1億7365万1000円 （2022年12月31日現在）
総資産:  17億4865万5000円 （2022年12月31日現在）
従業員数:  84名(2023年5月時点)
決算期:  12月31日
会計監査人:  みおぎ監査法人
主要株主:  株式会社大竹アンドパートナーズ 25.27% 株式会社ダイナエッグ 15.03% 大竹弘 11.49% 増田知平 10.02% （2024年2月20日現在）
外部リンク:  https://l-is-b.com/ja/
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株式会社L is B（エルイズビー）は東京都千代田区に本社を置くIT企業。2010年9月に創業、ビジネスチャット「direct（ダイレクト）」などITソリューションを開発・提供。
提供サービス

ビジネスチャット「direct」
日本で開発しているビジネス用のチャットツール。専用チャットボットサービス「direct bot RENTAL」や、各企業独自で自社開発できるツール｢daab SDK｣を提供。大林組や竹中工務店、西松建設、テレビ朝日などで採用されている。マルチデバイス対応（iOS、Android、Windows、Mac）
自動学習型チャットボット「AI-FAQボット」
チャットボットと会話して求める回答を必要な時に手に入れるFAQソリューション。ヘルプデスクや総務などに寄せられるチャットボットで自動応答。
長時間労働是正ソリューション「direct Smart Working Solution（SWS）」
あらかじめ設定した時間にPCをロックして定刻までに仕事を終わらせる文化を作るためのITソリューション。管理ツールを使った勤務時間や雇用形態の管理に利用。
沿革

2010年9月 - 株式会社L is B（エルイズビー）を設立
2011年4月 - 感情解析エンジン『Social Emotion Engine』 開発
2011年4月 - Twitterアプリ『Feel on!』リリース
2012年6月 - Echelon2012にて『Feel on!』英語版リリース
2013年11月 - ビジネスチャット『direc（ダイレクト）』開発・リリース
2014年5月 - 千代田区外神田に本社移転
2014年12月 - チャットボット開発環境『daab SDK』公開
2015年4月 - IIJと法人メッセンジャーサービス事業にて資本業務提携
2015年10月 - ビジネスチャット「direct」オプションサービス『Guest Mode（ゲストモード）』提供開始
2016年10月 - 働き方改革支援ソリューション 『direct Smart Working Solution』提供開始
2016年12月 - ビジネスチャット『direc』にてISMS取得(ISO/IEC 27001およびISO/IEC27017)
2017年1月 - ビジネス向けチャットボットレンタルサービス 『direct bot RENTAL』提供開始
2018年4月 - ビジネスチャット『direc』導入企業1,000社突破
2018年5月 - 遺失物をチャットボットで自動受付する『JR 西日本お忘れ物チャット』提供開始
2018年7月 - ユーザーの思考に合わせて進化するFAQ ソリューション『AI-FAQボット』提供開始
2019年5月 - 千代田区岩本町に本社移転
2019年6月 - 株式会社アズワン、株式会社QTnet と資本業務提携
2019年6月 - チャットボットで即時に作成、情報共有できる『direct サイネージ』提供開始
2019年10月 - 福岡市中央区に九州支社開設
2020年2月 -  ビジネスチャット『direct』導入実績2,000社突破
2020年4月 - 全国の医療施設、介護施設などにマスク約1万枚を寄贈
2020年7月 - 現場の働き方改革をテーマにしたメディア『スマートワーク.jp』公開
2020年9月 - ビジネスチャット『direct』に通話機能を搭載
2020年9月 - ビジネスチャット『direct』専用チャットボット「翻訳ボット」を無料提供開始
2020年9月 - 創業10周年
2024年3月 - 東京証券取引所グロース市場へ株式を上場
La-150 (航空機)

La-150
三面図
用途：戦闘機
設計者：セミョーン・ラボーチキン
製造者：ラボーチキン設計局
運用者： ソビエト連邦
初飛行：1946年9月11日
生産数：8機
運用状況：退役
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La-150（ロシア語: Ла-150）は開発名称イズジェリェ 150（Изделие 150、Izdeliye 150）でも知られる、ソ連のラヴォーチキン設計局が初めて開発したジェット戦闘機である。アメリカ合衆国国防総省（DoD）が割り当てたDoD識別番号はType 3。8機が試作されたのみで実用化はされなかった。
開発と設計

ラヴォーチキン設計局は1945年2月にユンカース ユモ 004ターボジェットエンジンを使用した戦闘機の開発を命じられた。TsAGIによる助言の元、同時期に開発が命じられていたミグ設計局のMiG-9と同様に高翼式の翼を採用し、ポッドアンドブーム(筒状の胴体に細い尾が付く形)のレイアウトとした 。翼は全金属製とし、スロッテッドフラップを装備した。視認性を良くするためコックピットは胴体の前寄りに配置し、パイロットの保護のためヘッドレストは防弾化された。武装はNS-23 20mm機関砲を胴体下側に2門、各75発として装備。エンジンはユンカース ユモ 004をソ連でコピーしたRD-10エンジンに改めコックピット後方に配置し、機首の吸気口から空気を取り込むようにした 。燃料タンクは胴体に5箇所、翼に各1箇所の計7つのタンクとし500kgの燃料を積めるようにした。
1945年6月には第81号工場にてモックアップが完成したが、この工場は他のプログラムでいっぱいであったため、第381号工場で5機のプロトタイプが製作されることとなった。しかし、8月末には設計図が渡されていたが第381号工場は金属製航空機の製造経験が無く、必要な金型も不足していたため開発が遅れ、1945年は年末に静荷重試験のためのモデルが作られるに留まった。
1946年、静荷重試験の結果、後部胴体、翼及び尾部を強化する必要がある事が判明し、垂直尾翼の拡大などの改修にも伴い最初の試作機が完成するまで6カ月の期間を要した。そこから更に地上試運転と2度のエンジン交換を行い、初飛行は9月11日に行われた。
初飛行の翌日、十月革命を記念して11月7日に行われるパレードにおいて、閣僚理事会は各OKBに対して少数のジェット機を参加させる事を命じた。非常に厳しい期限のため、未完成の試作機2機がヒムキに出来た新しいラヴォーチキン設計局の本社である第301号工場へ送られた。ゴーリキー(ニジニ・ノヴゴロド)にある第21号工場は第301号工場の支援により、記録的な早さで3機の機体を完成させた。工具は5日から10日の期間で揃えられ、最初の機体の組み立てに掛かった期間は1週間半だった。
試験と評価

11月1日までに予定していた8機の試作機が全て完成し、パレードに参加する準備が整った。これらは後にLa-13という非公式な名称を与えられた。ゴーリキーからモスクワまで輸送する必要があったが、直接飛行するのは危険と考えられ、翼を外せず鉄道輸送も出来ないため、専用のトレーラーを作って輸送した。悪天候により予定していた儀礼飛行は中止された。
パレードへ向けた試験飛行において、方向安定性が悪い、ピッチ軸の利きが悪い、エンジンの応答性が悪い、燃料容量が少ない、燃料流量不足、暖房や換気が無く窮屈なコックピット等数々の問題に直面した。これらの問題は改修によって改善されたが、全ては改善出来なかった。今度は横方向の安定性が強くなりすぎたり、昇降舵の制動力は悪すぎ、エンジンはプロトタイプだけで4度の交換が必要になったりとテストは難航した。
1947年4月に試験を終えた後、1機が工場に返却され改修を受けた。この機体はLa-150M（Ла-150М）とされた。まず強すぎる横安定性を減らすため翼先端を下向きに35°傾けさせた(この改修はドイツのHe 162と似る)。翼は取り外し可能に再設計し、昇降舵の空力バランスを24%から20%に減少させた。燃料容量は660kgに増やし、操縦席を80cm広げて防弾板を追加し、射出座席も装備した。通信機の空中線も新しく設置した。これらの変更により356kgの重量増加と空気抵抗の増加を招き、最高速度が873km/hから805km/hへ低下、上昇性能も5000mまでの到達時間が4.8分から7.2分に低下した。ラヴォーチキン設計局はより高性能な機体(La-152)の開発が採用試験段階に入っていたため、この機体のこれ以上の開発は不要と判断し、セミョーン・ラヴォーチキンはLa-150Mの開発中止を決定した。
その後アフターバーナー機能を有したRD-10エンジンが開発され、1947年6月にLa-150のエンジンをこれに換装した型が開発された。この型はLa-150F（Ла-150Ф）と命名された。これにより最高速度は等価対気速度で950km/h、高度4,320mで915km/hに向上した。これはRD-21エンジン2基を装備したMiG-9の次に高速だった。しかし、ラヴォーチキン設計局は設計上の欠陥が依然として解決されていないため、軍の採用試験に提出する事はなかった。
諸元

出典: Early Soviet Jet Fighters
諸元
乗員: 1
全長: 9.42m
全高: 2.60m
翼幅: 8.20m
翼面積: 12.15m2
空虚重量: 2,156kg
動力: RD-10 ターボジェットエンジン、8.8 kN （1,984 lbf）  × 1
全備重量：2,973kg
性能
最大速度: 878km/h
航続距離: 493km
実用上昇限度: 12,600m
上昇率: 22.1m/s
離陸滑走距離: m （ft）
着陸滑走距離: m （ft）
翼面荷重: 244.6 kg /m2
推力重量比: 0.303
武装
固定武装: NS-23 20mm機関砲 2門
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使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
NGTS-11

| NGTS-11 | NGTS-11 |  |
| --- | --- | --- |
| 星座 | くじら座 |  |
| 見かけの等級 (mv) | 12.411 |  |
| 分類 | 恒星 |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  01h 34m 05.1360759912s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | −14° 25′ 09.152486616″ |  |
| 視線速度 (Rv) | 22.42 ± 0.95 km/s |  |
| 固有運動 (μ) | 赤経: 11.168 ミリ秒/年 赤緯: 14.047 ミリ秒/年 |  |
| 年周視差 (π) | 5.2943 ± 0.0018ミリ秒  （誤差0%） |  |
| 距離 | 616.1 ± 0.2 光年  （188.88 ± 0.06 パーセク） |  |
| 絶対等級 (MV) | 6.0 |  |
| 軌道要素と性質 | 軌道要素と性質 |  |
| 惑星の数 | 2 |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 半径 | 0.832 ± 0.013 R☉ |  |
| 質量 | 0.862 ± 0.028 M☉ |  |
| 平均密度 | 1.496 ± 0.085 ρ☉ |  |
| 表面重力 | 4.5 ± 0.1 (log g) |  |
| 自転速度 | 1.1 ± 0.8 km/s |  |
| スペクトル分類 | K |  |
| 表面温度 | 5,050 ± 80 K |  |
| 金属量[Fe/H] | 0.22 ± 0.08 |  |
| 年齢 | 39 ± 16 億年 |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| TIC 54002556 TESS-1847 WISE J013405.13-142508.9 Gaia EDR3 2453680078509741056 2MASS J01340514-1425090 | TIC 54002556 TESS-1847 WISE J013405.13-142508.9 Gaia EDR3 2453680078509741056 2MASS J01340514-1425090 |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
| 太陽 | NGTS-11 |
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NGTS-11 または TOI-1847 とは、地球からくじら座の方向に約600光年離れた場所に存在する12等級の恒星である。太陽の約8割程度の質量と半径を持つスペクトル分類が中期K型の橙色矮星である。周囲には2つの太陽系外惑星が公転していることが次世代トランジットサーベイ（NGTS）およびTESSによる観測データから発見されている。
惑星系

2020年にNGTS-11の周囲を公転している太陽系外惑星 NGTS-11b が存在することを確認したという研究論文がarXivに投稿された。NGTS-11bはトランジット法で発見された。公転周期は約35.5日で、主星から約 0.2 au 離れた位置を公転している。平衡温度は 435 K（162 ℃）と、トランジットを起こす木星型惑星の中では温度の低い惑星の1つである。
2022年には、TESSによって得られたNGTS-11系を含むトランジット惑星が存在することが知られている惑星系の観測データから、NGTS-11に2番目の惑星 NGTS-11c が存在していることが確認された。公転周期は12.77日である。なお、NGTS-11cは以前から「TOI-1847.02」としてTESS object of interestにリストされていた。
| 名称 （恒星に近い順） | 質量 | 軌道長半径 （天文単位） | 公転周期 (日) | 軌道離心率 | 軌道傾斜角 | 半径 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| c | — | — | 12.77 | — | — | 4.7 R⊕ |
| b | 0.344+0.092 −0.073 MJ | 0.2010+0.0021 −0.0022 | 35.45533 ± 0.00019 | 0.13+0.10 −0.09 | 89.16+0.20 −0.29° | 0.817+0.028 −0.032 RJ |
新戸 (相模原市)

| 新戸 |
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 大字
 相武台下駅 駅舎（2022年2月）
 北緯35度29分50秒 東経139度23分23秒﻿ / ﻿北緯35.497153度 東経139.389608度﻿ / 35.497153; 139.389608
国:   日本
都道府県:   神奈川
市町村:   相模原市
行政区:  南区
地区:  新磯地区

 人口情報（2020年（令和2年）10月1日現在）
 人口:  4,260 人
 世帯数:  1,793 世帯

 面積（）
 :  2.591676146 km²
人口密度:  1643.72 人/km²
郵便番号:  252-0326
市外局番:  046（厚木MA）
ナンバープレート:  相模
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新戸（しんど）は、神奈川県相模原市南区の大字。
地理

南区の南西部に位置している。座間市と厚木市と隣接している。また、東半分はキャンプ座間がある。
地理 > 地価

住宅地の地価は、2023年（令和5年）1月1日の公示地価によれば、新戸字釣瓶下1895番9の地点で11万5000円/m2となっている。
世帯数と人口

2020年（令和2年）10月1日現在（国勢調査）の世帯数と人口（総務省調べ）は以下の通りである。
| 大字 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 新戸 | 1,793世帯 | 4,260人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 3,975
2000年（平成12年）: 4,009
2005年（平成17年）: 4,118
2010年（平成22年）: 4,246
2015年（平成27年）: 4,232
2020年（令和2年）: 4,260
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 年 | 世帯数 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 1,235
2000年（平成12年）: 1,332
2005年（平成17年）: 1,409
2010年（平成22年）: 1,595
2015年（平成27年）: 1,626
2020年（令和2年）: 1,793
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2023年5月時点）。
| 番・番地等 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 相模原市立新磯小学校 | 相模原市立相陽中学校 |
全域で指定変更許可区域。
事業所

2016年（平成28年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 大字 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 新戸 | 159事業所 | 565人 |
交通 > 鉄道

東日本旅客鉄道（JR東日本） 相模線
相武台下駅
交通 > 道路

神奈川県道46号相模原茅ヶ崎線
神奈川県道509号相武台下停車場線
施設

キャンプ座間
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 252-0326（集配局 : 座間郵便局）。
ウィークエンド・パドック

『ウィークエンド・パドック』は、1998年から2004年12月31日までラジオたんぱ → ラジオNIKKEIで放送されていた競馬番組。放送時間は毎週金曜 22時30分 - 23時00分（日本標準時）。パーソナリティは須田鷹雄と須藤ゆみが務めていた。
番組は、土曜・日曜に行われるレースの展望、出走馬の調教具合についての解説、合田直弘が伝える海外の競馬情報などで構成されていた。
WILL (稲垣潤一のアルバム)

『WILL』（ウィル）は、1991年4月3日にファンハウスから発売された、稲垣潤一11枚目のスタジオ・アルバム。
背景

シングルは、「メリークリスマスが言えない」同日発売シングル「セカンド・キス/リワインド」を収録。
同年6月には両A面「さらば愛しき人よ/Congratulations」がシングルカットされている。
リリース > ボーナス・トラック

2002年盤のみボーナス・トラックとして「1969の片思い」カップリング曲「愛のかたち」を収録。
リリース > パッケージ仕様

1991年初盤はスリーブプリントケース仕様。
リリース > 再発盤リリース変遷

2002年1月23日、テイチクエンタテインメント（EXPRESSレーベル～ファンハウスまでの15枚のアルバムが同時再発売）から、2008年1月23日にはUSM JAPAN（EXPRESSからファンハウスまでのアルバム15枚・2000年発売『MY ONE』計16枚が同時再発売）から、再発盤がリリースされている。
収録曲

既発曲の解説は各収録作品を参照のこと。
Love Is Hard Buisiness
作詞：売野雅勇　作曲：MAYUMI　編曲：坂本洋
リワインド
作詞：秋元康　作曲：松本俊明 編曲：萩田光雄
セカンド・キス
作詞：秋元康　作曲：松本俊明　編曲：萩田光雄
Get Back To Myself
作詞：渡辺なつみ　作曲：MAYUMI　編曲：坂本洋
シングル「メリークリスマスが言えない」カップリング曲。
Truth
作詞：売野雅勇　作曲：景家淳　編曲：坂本洋
今日が永遠
作詞：大津あきら　作曲：赤塩正樹　編曲：坂本洋
さらば愛しき人よ
作詞：渡辺なつみ　作曲：岸正之　編曲：坂本洋
それぞれの渚
作詞：石川あゆ子　作曲・編曲：萩田光雄
Congratulations
作詞：秋元康　作曲：ジョーイ・カーボーン　編曲：萩田光雄
シングル「さらば愛しき人よ」カップリング曲。
メリークリスマスが言えない
作詞：秋元康　作曲：松本俊明　編曲：萩田光雄
愛のかたち
作詞：秋元康　作曲：安部恭弘　編曲：塩入俊哉
シングル「1969の片思い」カップリング曲
※2002年再発盤のみ収録
参加ミュージシャン

既発曲の参加ミュージシャンに関しては、各収録作品を参照のこと。
Hagita Section（#2・#3・#8・#9・#10）
Keyboards：大谷和夫、倉田信雄
Drums：島村英二、青山純
Bass：美久月千晴、岡沢章
Guitar：松原正樹、今剛
Syn.op：森達彦、松武秀樹
Strings：加藤Joeグループ、友田グループ
Chorus：ADAM（坂本洋、鎌田一夫、影家淳）
Percussion：稲垣潤一
Sakamoto Section（#1・#4・#5・#6・#7）
Keyboards：坂本洋
Bass：斎藤巌
Drums：鎌田清、稲垣潤一
Guitar：岩井真一
Syn.op：斎藤修
Harmonica：八木のぶお
Chorus：ADAM（坂本洋、鎌田一夫、影家淳）、稲垣潤一、坂本洋
TOSHI with T-EARTH

| TOSHI with T-EARTH |
| --- | --- |
出身地:   日本
ジャンル:  ロック、ECO HARD ROCK
活動期間:  2008年 - 2010年
レーベル:  HEALING WORLD
共同作業者:  MASAYA

メンバー:  TOSHI（Vo） RIKU（Dr） RYO（Gt） KAIN（Ba）

旧メンバー:  JUN（Gt） TOYA（Gt） LEVIN（Dr） 真矢（Dr） RUCA（Ba）
TOSHI with T-EARTH（トシ ウィズ ティーアース）は、日本のロックバンド。2008年6月11日結成。コンセプトは“ECO HARD ROCK”。プロデューサーはMASAYA。2010年1月18日、ToshlがMASAYAとの決別を宣言し、バンドは自然解散となった。
メンバー > 解散時のメンバー

TOSHI（トシ）ボーカル。X JAPAN。
RIKU（リク）ドラムス。12歳。
RYO（リョウ）ギター。18歳。
KAIN（カイン）ベース。24歳。
メンバー > 過去に在籍したメンバー

発表順に列記。
JUN（ジュン）ギター。元・Phantasmagoria。
TOYA（トウヤ）ギター。しゃるろっと。しゃるろっと での表記は「十夜」。
LEVIN（レビン）ドラムス。元・La'cryma Christi
真矢（シンヤ）ドラムス。LUNA SEA。
RUCA（ルカ）ベース。しゃるろっと。しゃるろっと での表記は「琉華」。
ディスコグラフィ > アルバム

EARTH SPIRIT（2008年8月8日）
遥かなる時をこえて（2008年11月26日）
本当の愛（2009年8月13日）
TRUTH（2009年8月13日）
ディスコグラフィ > DVD

2008 2DAY FINAL LIVE in TOKYO（2009年2月25日）- 2008年12月16・17日、ディファ有明にて行なった2DAYSライブを収録。
ライブ > 単独公演

2008年8月12日-9月4日 :TOSHI with T-EARTH ZEPP TOUR 2008 SUMMER ～EARTH SPIRIT～　<<6都市8公演>>
2008年12月16,17日 :TOSHI with T-EARTH Christmas LIVE in TOKYO 2DAYS　<<DIFFER有明>>
2009年8月13日 :TOSHI SUMMER LIVE&CONCERT 2DAYS <<赤坂BLITZ>>
2009年9月11日 :TOSHI with T-EARTH AUTUMN LIVE in OSAKA <<なんばHatch>>
ライブ > イベント出演

2008年8月2日 :釜山ロック・フェスティバル（韓国）
タイアップ

FEEL YOUR LOVE：テレビ東京系「ドライブ A GO!GO!」エンディングテーマ
地震兵器

地震兵器（じしんへいき）とは、気象兵器の一種であり、科学的なアプローチによって人為的に地震を引き起こすことができる兵器を指す。
現在のところ、地震兵器が発明されたとの報告はなく、都市にダメージを与えるほどの「兵器レベルの大地震」を引き起こすことが可能な技術も存在していないことから、「陰謀論」として語られることが多い。
詳細については、下記を参照のこと。
陰謀論の一覧
気象兵器
ラパス県 (ボリビア)

ラパス県(ラパスけん、西: Departamento de La Paz)はボリビアのアンデス地方にある県。
概要

事実上の首都ラパス市、チチカカ湖、ユンガス地方などを含む。西側はペルー、チリの国境になっており、北側はパンド県、東側はベニ県とコチャバンバ県、南側はオルロ県と接している。2000年に世界遺産に登録されたティワナク遺跡もラパス県内にある。
チチカカ湖からラパス市方向の南側一帯は、標高4000mくらいの広大な平地になっている。この一帯はアルティプラーノと呼ばれる。気候は寒冷で、大木はほとんど生えない。羊やリャマが飼われている。ラパス市からも美しい眺望を見ることができるイリマニ山は標高6,462mで、アンデス東山脈の最高峰である。
ラパス市のすぐ南側には月の谷（Valle de la Luna）と呼ばれる観光地がある。風などで土壌が浸食され、赤茶けた尖った断崖になっている。2000年頃まではゴミ捨て場に隣接したただの荒れ地であったが、近年遊歩道などが整備された。月の谷の近くには動物園もあり、ラパス市民が家族連れで休日を過ごす場所として人気がある。同じくラパス市から日帰りできる距離にチャカルタヤ（Chakaltaya）と呼ばれる万年雪山があり、スキー場になっている。標高5395mで、スキー場として整備された場所としては世界最高地である。このチャカルタヤには日本の援助が入っている宇宙線観測所もあり、しばしば日本人研究者が訪れている。
ラパス市の北〜北東にかけてアンデス山脈を若干下ったあたりはユンガス地方と呼ばれ、果樹栽培などに適した温暖な気候を持つ。
インカ帝国の時代に作られたとされる石畳の道が部分的に残っている場所があり、「インカの道」として散策できるようになっている。いくつかのコースがあるが、チョロ村を通るコースとタケシ村を通るコースが最も有名である。散策とはいっても出発地点は標高4500mほどあり、道も石畳で舗装されている部分はごく一部、出発地も到着地も定期的な公共交通機関は無いため、それほど気楽に行けるところではない。
隣接する県

パンド県
ベニ県
コチャバンバ県
オルロ県
アリカ・イ・パリナコータ州
タクナ県
プーノ県
マードレ・デ・ディオス県
郡

ラパス県には傘下に20の郡がある。
| 地図上の位置 | 郡名 | 西語表記 | 面積 (km²) | 人口   (2012年国勢調査) | 首府 | 首府西語表記 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 20 | アベル・イトゥラルデ郡 | Abel Iturralde | 42,815 | 18,073 | イクシアマス | Ixiamas |
| 4 | アロマ郡 | Aroma | 4,510 | 97,364 | シカシカ | Sica Sica |
| 8 | バウティスタ・サアベドラ郡 | Bautista Saavedra | 2,525 | 16,308 | チャラサニ | Charazani |
| 11 | カラナビ郡 | Caranavi | 3,400 | 59,365 | カラナビ | Caranavi |
| 6 | エリオドロ・カマチョ郡 | Eliodoro Camacho | 2,080 | 53,747 | プエルト・ アコスタ | Puerto Acosta |
| 19 | フランツ・タマヨ郡 | Franz Tamayo | 15,900 | 26,997 | アポロ | Apolo |
| 21 | グアルベルト・ ビジャロエル郡 | Gualberto Villarroel | 1,935 | 17,782 | サン・ペドロ・デ・ クラワラ・デ・カランガス | San Pedro de Curahuara de Carangas |
| 10 | インガビ郡 | Ingavi | 5,410 | 134,535 | ビアチャ | Viacha |
| 13 | インキシビ郡 | Inquisivi | 6,430 | 66,346 | インキシビ | Inquisivi |
| 22 | マヌエル・パンド郡 | General José Manuel Pando | 1,976 | 7,381 | サンティアゴ・デ・マチャカ | Santiago de Machaca |
| 3 | ホセ・ラモン・ロアイサ郡 | José Ramón Loayza | 3,370 | 47,295 | ルリバイ | Luribay |
| 18 | ラレカハ郡 | Larecaja | 8,110 | 86,481 | ソラタ | Sorata |
| 1 | ロス・アンデス郡 | Los Andes | 1,658 | 77,579 | プカラニ | Pucarani |
| 9 | マンコ・カパック郡 | Manco Kapac | 367 | 27,154 | コパカバーナ | Copacabana |
| 7 | ムニェカス郡 | Muñecas | 4,965 | 29,694 | チュマ | Chuma |
| 15 | 北ユンガス郡 | Nor Yungas | 1,720 | 36,983 | コロイコ | Coroico |
| 5 | オマスーヨス郡 | Omasuyos | 2,065 | 84,484 | アチャカチ | Achacachi |
| 16 | パカヘス郡 | Pacajes | 10,584 | 55,180 | コロコロ | Coro Coro |
| 2 | ペドロ・ドミンゴ・ムリーリョ郡 | Pedro Domingo Murillo | 4,705 | 1,663,099 | パルカ | Palca |
| 12 | 南ユンガス郡 | Sud Yungas | 5,770 | 105,013 | チュルマニ | Chulumani |
注記: チチカカ湖 3,770 km²以上
言語

ラパス県では主にスペイン語、アイマラ語、ケチュア語、グアラニー語が話されている。
見どころ

イリマニ
チチカカ湖
チャカルタヤ
インカの道（ボリビア ラパス県）
ラパス県の郡
奈良県道148号平端停車場線

奈良県道148号標識
奈良県道148号平端停車場線（ならけんどう148ごう ひらはたていしゃじょうせん）は奈良県大和郡山市昭和町から同市額田部北町に至る一般県道。
概要

平端駅前から西進して奈良県道108号大和郡山広陵線に至り、道筋は近鉄法隆寺線跡に相当する。
概要 > 路線データ

起点 : 奈良県大和郡山市昭和町
終点 : 奈良県大和郡山市額田部北町
路線延長 : 約0.37 km[要出典]
路線状況 > 利用状況

| --- | --- |
平日12時間: 平日24時間
2005年度⇒2010年度
3,667台⇒3,563台: 4,730台⇒4,774台
地理 > 通過する自治体

奈良県
大和郡山市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 | 交差する場所 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 奈良県道108号大和郡山広陵線 | 大和郡山市 | 大和郡山市 | （額田部北町） |  |
地理 > 沿線

平端駅
大和郡山市立昭和小学校
新井恵介

新井 恵介（あらい けいすけ、1991年12月1日 - ) は、日本の起業家、実業家、エンジェル投資家。カソク株式会社・代表取締役CEO。
略歴・人物

富山県出身。幼少期を長野県、新潟県、オーストラリア、ニュージーランドで過ごす。医師家系ということもあり、幼少期は医師を志すも、中学時代から海外生活を送る中で、事業を行いたい思いが強くなり、帰国後は、早稲田大学政治経済学部へ入学を決める。
2011年、大学１年時に英語塾「都内留学」を池袋に開校。また、通訳・翻訳サービス事業の展開や、アプリ開発事業を行う。2013年1月より訪日外国人旅行客向けのインバウンド事業を開始する。2015年6月、民泊だけではなく、全国において、マンスリーマンション、特区民泊、ホテル・旅館と、様々な不動産の運営方法を提案する、カソク株式会社を設立。 他に、カソクグループとして7社を展開し、ブライダル事業、不動産事業、貿易事業等を展開する。
ラッキーストライク (曖昧さ回避)

ラッキーストライク - タバコのブランド
ラッキーストライク (漫画) - 江口寿史の漫画作品。
ラッキーストライク! - みそおでんによる漫画作品。
ラッキー☆ストライク! - 原作：猪原賽、作画：肋兵器による漫画作品。
LUCKY STRIKE - 乾良彦による漫画作品。
Lucky Strike (バンド) - 生演奏＋歌＋ダンスのパフォーマンス集団。
園田晟之助

園田 晟之助（そのだ せいのすけ、1895年（明治28年）12月20日 - 1942年（昭和17年）4月6日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍少将。
経歴

兵庫県出身。鳳鳴義塾塾長・園田定太郎の長男として生まれる。鳳鳴中学校（現兵庫県立篠山鳳鳴高等学校）、大阪陸軍地方幼年学校、中央幼年学校を経て、1917年（大正6年）5月、陸軍士官学校（29期）を卒業。同年12月、歩兵少尉に任官し歩兵第70連隊付となる。1924年（大正13年）11月、陸軍大学校（36期）を卒業した。
1925年（大正14年）12月、陸軍省軍務局付勤務となり、陸軍兵器本廠付兼整備局課員、参謀本部付（支那研究員）、整備局課員、軍務局課員を務め、1932年（昭和7年）8月、歩兵少佐に進級し整備局課員・参謀本部員を兼務した。同月、資源局事務官に転じ、参謀本部員を経て、1935年（昭和10年）1月、関東軍司令部付兼満州国大使館付武官補佐官に就任。1936年（昭和11年）6月、軍務局課員（軍務課）に転じ、同年8月、歩兵中佐に昇進。1937年（昭和12年）11月、東京湾要塞参謀に就任。1938年（昭和13年）7月、歩兵大佐に昇進し兵器局機械課長に就任した。1939年（昭和14年）3月、商工省燃料局総務部企画課長となり、同年9月、参謀本部支那課長に就任した。
1941年（昭和16年）3月、戦車第7連隊長に発令され中国戦線に出征。その後、太平洋戦争に出征しフィリピンの戦いに参戦。1942年4月、バターン半島攻略時に戦死し陸軍少将に進んだ。
栄典

1941年（昭和16年）12月9日 - 満州帝国：建国神廟創建記念章
NGTS-2

| NGTS-2 | NGTS-2 |  |
| --- | --- | --- |
| 星座 | ケンタウルス座 |  |
| 見かけの等級 (mv) | 10.96 |  |
| 分類 | 恒星 |  |
| 位置 元期:J2000 | 位置 元期:J2000 |  |
| 赤経 (RA, α) |  14h 20m 29.4890739767s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | −31° 12′ 07.437960834″ |  |
| 視線速度 (Rv) | -26.04±0.16 km/s |  |
| 固有運動 (μ) | 赤経: -23.011 ミリ秒/年 赤緯: -1.699 ミリ秒/年 |  |
| 年周視差 (π) | 2.7792 ± 0.0626ミリ秒  （誤差2.3%） |  |
| 距離 | 1170 ± 30 光年  （360 ± 8 パーセク） |  |
| 軌道要素と性質 | 軌道要素と性質 |  |
| 惑星の数 | 1 |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 半径 | 1.702+0.047 −0.044 R☉ |  |
| 質量 | 1.64+0.19 −0.22 M☉ |  |
| スペクトル分類 | F5V |  |
| 表面温度 | 6478+94 −89 K |  |
| 金属量[Fe/H] | -0.06±0.09 |  |
| 年齢 | 2170000000±370000000 年 |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| WASP-179 CD-30 11338 GSC 07282-01298 2MASS J14202949-3112074 RAVE J142029.5-311208 TIC 125739286 TYC 7282-1298-1 Gaia DR1 6220602379784456320 Gaia DR2 6220602384081327104 | WASP-179 CD-30 11338 GSC 07282-01298 2MASS J14202949-3112074 RAVE J142029.5-311208 TIC 125739286 TYC 7282-1298-1 Gaia DR1 6220602379784456320 Gaia DR2 6220602384081327104 |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
NGTS-2とは、360.3パーセク離れた位置に存在する恒星である。スペクトル分類はF5Vである。1つの太陽系外惑星、NGTS-2bが周囲を公転していることが次世代トランジットサーベイ（NGTS）によって発見された。
| 太陽 | NGTS-2 |
| --- | --- |
惑星系

NGTS-2の周囲を公転している太陽系外惑星NGTS-2bの発見を公表する論文が2018年5月26日にarXivに投稿された。NGTS-2bは膨張したホット・ジュピターであり、密度は0.226 g/cm³とこの惑星が発見された時点において一番密度の低い太陽系外惑星となっている。透過光分光法を利用して組成を調査することが可能である可能性がある。NGTS-2bはフォローアップ観測なしで確認された。NGTS-2bの表面温度は1638ケルビンである。
| 名称 （恒星に近い順） | 質量 | 軌道長半径 （天文単位） | 公転周期 (日) | 軌道離心率 | 軌道傾斜角 | 半径 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| b | 0.67±0.089 MJ | 0.0584±0.0011 | 4.5111204±1.8e-06 | 0+0.14 −0 | 87.66±0.73° | 1.536±0.062 RJ |
米川功真

米川 功真（よねかわ こうしん、本名：米川則晃、1942年1月1日 - 2011年8月16日）は、日本の男性アニメーター。熊本県出身。
1970年に米川は、村田耕一、小松原一男、才田俊次らと作画スタジオOH!プロダクションを設立。OH!プロダクションは、東映動画や東京ムービー、日本アニメーションの作品を手がけた。
関連作品

アタックNo.1（作画）
アルプスの少女ハイジ（作画）
イース（プロデューサー、1-4話）
海のトリトン（作画）
かばのポトマス（原作）
元祖天才バカボン（原画）
がんばれスイミー（プロデューサー）
シーキャット（プロデューサー）
スーキャット（作画）
セロ弾きのゴーシュ（作画協力）
戦争が終わった夏に 1945・樺太（企画）
ど根性ガエル（原画）
とべ!くじらのピーク（企画）
日本のおばけ話（企画）
花の係長（原画）
はれときどきぶた（企画）
ふくやま劇場 なつのひみつ（製作）
フランダースの犬（作画）
フリテンくん（原画）
ルパン三世 (TV第2シリーズ)（原画）
新・平家物語 (映画)

| 新・平家物語 |
| --- | --- |
 公開当時のポスター
監督:  溝口健二
脚本:  依田義賢 成沢昌茂 辻久一
原作:  吉川英治『新・平家物語』
製作:  永田雅一
出演者:  市川雷蔵 久我美子 木暮実千代
音楽:  早坂文雄
撮影:  宮川一夫
編集:  菅沼完二
製作会社:  大映京都撮影所
配給:  大映
公開:   1955年9月21日
上映時間:  108分
製作国:   日本
言語:  日本語
配給収入:  1億7303万円
次作:  新・平家物語 義仲をめぐる三人の女
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『新・平家物語』（しんへいけものがたり）は、1955年（昭和30年）9月21日公開の日本映画。大映製作・配給。監督は溝口健二、主演は市川雷蔵。カラー、スタンダード、108分。昭和30年度芸術祭参加作品。