stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ホッキ・サントス・デ・ジェズス・ジュニオール

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: この項目では、2002年生のサッカー選手について説明しています。1976年生のサッカー選手については「ロッキ・ジュニオール」をご覧ください。
ホッキ・ジュニオール (Roque Júnior) ことホッキ・サントス・デ・ジェズス・ジュニオール（Roque Santos de Jesus Júnior、2002年1月15日 - ）は、ブラジルのサッカー選手。Jリーグ・藤枝MYFC所属。ポジションはディフェンダー（センターバック）。
経歴

2025年1月10日、J2リーグの藤枝MYFCに同年2月から12月までの期限付き移籍で加入することが発表された。
所属クラブ

2012年 - 2017年  ECヴィトーリア
2017年 - 2019年  レッドブル・ブラジル
2021年4月 - 2022年4月  ECジャクイペンセ
2022年4月 - 8月  アソシアソン・バンカリオス・ダ・バイーア（ポルトガル語版）
2022年8月 - 12月  レイションイスSC
2023年 - 2024年4月  ADコンフィアンサ
2024年4月 - 7月  イタブーナEC
2024年7月 - 10月  ECヴィトーリア
2024年10月 - ADインテル・デ・ミナス（ポルトガル語版）
2025年2月 - 12月  藤枝MYFC（期限付き移籍）
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
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| 2025 | 藤枝 | 44 | J2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
相坂研介

| 相坂研介 |
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生誕:  東京都杉並区
国籍:   日本
出身校:  東京大学工学部建築学科
職業:  建築家
受賞:  Architecture Asia Award  こども環境学会 デザイン賞  JIA環境建築賞  これからの建築士賞  東京建築賞 東京都知事賞  日事連建築賞 国土交通大臣賞  グッドデザイン賞その他  
公式サイト:  aisaka.info

所属:  相坂研介設計アトリエ
相坂 研介（あいさか けんすけ、1973年（昭和48年）-）は日本の建築家、一級建築士。東洋大学建築学科非常勤講師。相坂研介設計アトリエ主宰。
略歴

1973年 - 東京生まれ
1992年 - 海城高等学校卒業
1996年
東京大学工学部建築学科卒業
安藤忠雄建築研究所入社
2002年 - 安藤忠雄建築研究所 退社
2003年 - 一級建築士事務所 相坂研介設計アトリエ設立。東洋大学非常勤講師
2016年 - 日本建築家協会 関東甲信越支部常任幹事
2020年 - 法政大学 非常勤講師
主な作品

| 名称 | 竣工年 | 所在地 | 国 | 状態 | 備考 |
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| 藤沢の住宅 | 2004年 | 神奈川県藤沢市 | 日本 | 使用中 | 鉄骨造 |
| 丸栄慶雲館 | 2014年 | 東京都渋谷区 | 日本 | 使用中 | 鉄骨造 |
| あまねの杜保育園 | 2015年 | 千葉県船橋市 | 日本 | 使用中 | 鉄骨造 |
| てぞーろ保育園 | 2019年 | 福島県福島市 | 日本 | 使用中 | 木造 |
| 東立石保育園 | 2021年 | 東京都葛飾区 | 日本 | 使用中 | RC造 |
| Building of Music | 2022年 | 東京都千代田区 | 日本 | 使用中 | 鉄骨造 |
受賞歴

2000年
インテリアプランニング賞2000 優秀賞受賞
JCDデザイン賞2000 入選
2003年
日経アーキテクチュア記念コンペ 優秀賞受賞
2008年
第2回トステム設計コンテスト 入賞
2013年
船橋市新設保育所設計コンペ 最優秀賞受賞
2016年
Architecture Asia Award 受賞
RTF Sustainability Awards 最優秀賞
LEAF AWARD Best Facade Design 入賞
第10回キッズデザイン賞 受賞
第16回ステンレス協会賞 入賞
JID AWARD 2016 入賞
SMOKERS' STYLE 作品部門 優秀賞
Next Landmark 2016　入賞
2017年
IIDA Global Excellence Awards 受賞
GREEN GOOD DESIGN 2017 受賞
こども環境学会 デザイン賞 受賞
A' Design Award and Competition 優秀賞
UIA Friendly & Inclusive Spaces Awards 特別賞
東神吉こども園公募型プロポーザル 次点
RTF Awards 2017 最優秀賞
K-DESIGN AWARD 最優秀賞
第11回キッズデザイン賞 受賞
日本空間デザイン賞2017 受賞
グッドデザイン賞 受賞
第16回屋上・壁面緑化技術コンクール都市緑化機構会長賞
ウッドデザイン賞2017受賞
2018年
第18回JIA環境建築賞 入賞「あまねの杜保育園」
BUILD Architecture Awards 2018
JIA優秀建築選 入選「あまねの杜保育園」
2019年
東立石四丁目保育園設置・運営事業者選定プロポーザル 最優秀選出
第5回これからの建築士賞 受賞
2021年
RTF Award 2021 優秀賞
第34回　茨城建築文化賞 入選
日本空間デザイン賞 2021 Shortlist 選出
第15回 キッズデザイン賞 受賞
2022年
JIA 優秀建築選 入選
GERMAN DESIGN AWARD 受賞
iF DESIGN AWARD 2022 受賞
こども環境学会 デザイン奨励賞 受賞
PHASE FREE AWARD 2022 受賞
グッドデザイン賞 受賞
日本空間デザイン賞 2022 Shortlist 選出
キッズデザイン賞 受賞
Architecture master prize 2022 受賞
RTF Award 2022 受賞
2023年
JIA 東北建築大賞 建築賞 受賞
iF DESIGN AWARD 2023 受賞
医療福祉建築賞2022 準賞 受賞
日本空間デザイン賞 2023 Shortlist 選出
A+Awards　特別賞 受賞
SKY DESIGN AWARD 2023 銀賞 受賞
World design award 2023 受賞
Architecture master prize 2023 受賞
福島県建築文化賞 優秀賞 受賞
東京建築賞 東京都知事賞 受賞
日事連建築賞 国土交通大臣賞 受賞
加盟団体

日本建築学会 正会員
日本建築家協会 正会員　登録建築家
東京建築士会 正会員
こども環境学会 正会員
コナー・ベン

| 基本情報 |
| --- | --- |
本名:  コナー・ナイジェル・ベン
通称:  The Destroyer (破壊者)
階級:  ウェルター級
身長:  173cm
リーチ:  173cm
国籍:   イギリス
誕生日:   (1996-09-28) 1996年9月28日（28歳）
出身地:  グリニッジ
家族:  ナイジェル・ベン（父親）
スタイル:  オーソドックス
プロボクシング戦績
総試合数:  23
勝ち:  23
KO勝ち:  14
敗け:  0
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コナー・ベン（Conor Benn、1996年9月28日 - ）は、イギリスのプロボクサー。グリニッジ出身。2階級制覇王者のナイジェル・ベンは父親。また、プロボクサーのハーレー・ベンは実弟。
来歴

12年間スペインのマヨルカ島で過ごし、そこで豪邸に住んでいたが、父ナイジェルは息子達を自立させるため厳格な教育を施した。
2016年4月9日、ロンドンのO2アリーナにてチャールズ・マーティン対アンソニー・ジョシュアの前座でプロデビュー戦を行い、1回2分7秒TKO勝ち。白星デビューを飾った。
2018年7月28日、ロンドンのO2アリーナでセドリック・ペイノーとWBAコンチネンタルウェルター級王座決定戦を行い、10回3-0の判定勝ちを収め王座獲得に成功した。
2019年6月21日、ロンドンのヨーク・ホールでユッシ・コイブラと対戦し、10回2分TKO勝ちを収め初防衛に成功した。
2019年10月26日、ロンドンのO2アリーナでスティーブ・ジャモエと対戦し、4回2分18秒TKO勝ちを収め2度目の防衛に成功した。
2020年11月21日、ロンドンのウェンブリー・アリーナでセバスチャン・フォルメラと対戦し、10回3-0の判定勝ちを収め3度目の防衛に成功した。
2021年4月10日、ロンドンのカッパー・ボックスでサミュエル・バルガスと対戦し、1回1分20秒TKO勝ちを収め4度目の防衛に成功した。
2021年9月4日、リーズのヘディングリー・スタジアムでアドリアン・グラナドスと対戦し、10回3-0の判定勝ちを収め5度目の防衛に成功した。
2021年12月11日、リヴァプールのエコー・アリーナで元WBO世界スーパーライト級王者クリス・アルギエリと対戦し、4回2分58秒KO勝ちを収め6度目の防衛に成功した。
2022年4月16日、マンチェスターのマンチェスター・アリーナでクリス・ヴァン・ヘーデンと対戦し、2回59秒TKO勝ちを収め7度目の防衛に成功した。
戦績

プロボクシング：23戦 23勝 (14KO) 無敗
| 戦 | 日付 | 勝敗 | 時間 | 内容 | 対戦相手 | 国籍 | 備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2016年4月9日 | ☆ | 1R 2:07 | TKO | イワイロ・ボヤノフ |  ブルガリア | プロデビュー戦 |
| 2 | 2016年5月28日 | ☆ | 4R | 判定 | ルーク・ケレハー |  イギリス |  |
| 3 | 2016年6月25日 | ☆ | 1R 2:31 | KO | ルーカス・ラディッチ |  チェコ |  |
| 4 | 2016年9月10日 | ☆ | 2R 0:24 | KO | ジョー・ダッカー |  イギリス |  |
| 5 | 2016年9月24日 | ☆ | 6R | 判定 | ロス・ジェイムソン |  イギリス |  |
| 6 | 2016年12月10日 | ☆ | 1R 1:06 | TKO | スティーブン・バックハウス |  イギリス |  |
| 7 | 2017年7月1日 | ☆ | 3R 0:42 | TKO | マイク・コール |  イギリス |  |
| 8 | 2017年9月1日 | ☆ | 2R 2:05 | TKO | ケイン・ベイカー |  イギリス |  |
| 9 | 2017年10月7日 | ☆ | 1R 2:16 | TKO | ネイサン・クラーク |  イギリス |  |
| 10 | 2017年11月11日 | ☆ | 2R 1:00 | KO | ブランドン・サヌード |  メキシコ |  |
| 11 | 2017年12月13日 | ☆ | 6R | 判定 | セドリック・ペイノー |  フランス |  |
| 12 | 2018年4月21日 | ☆ | 4R 1:17 | TKO | クリス・トルーマン |  イギリス |  |
| 13 | 2018年7月28日 | ☆ | 10R | 判定 3-0 | セドリック・ペイノー |  フランス | WBAコンチネンタルウェルター級王座決定戦 |
| 14 | 2019年4月20日 | ☆ | 8R | 判定 | ヨセフ・ザフラドニク |  チェコ |  |
| 15 | 2019年6月21日 | ☆ | 2R 2:00 | TKO | ユッシ・コイブラ |  フィンランド | WBAコンチネンタル防衛1 |
| 16 | 2019年10月26日 | ☆ | 4R 2:18 | TKO | スティーブ・ジャモエ |  ベルギー | WBAコンチネンタル防衛2 |
| 17 | 2020年11月21日 | ☆ | 10R | 判定 3-0 | セバスチャン・フォルメラ |  ドイツ | WBAコンチネンタル防衛3 |
| 18 | 2021年4月10日 | ☆ | 1R 1:20 | TKO | サミュエル・バルガス |  コロンビア | WBAコンチネンタル防衛4 |
| 19 | 2021年9月4日 | ☆ | 10R | 判定 3-0 | アドリアン・グラナドス |  アメリカ合衆国 | WBAコンチネンタル防衛5 |
| 20 | 2021年12月11日 | ☆ | 4R 2:58 | KO | クリス・アルギエリ |  アメリカ合衆国 | WBAコンチネンタル防衛6 |
| 21 | 2022年4月16日 | ☆ | 2R 0:59 | TKO | クリス・ヴァン・ヘーデン |  南アフリカ共和国 | WBAコンチネンタル防衛7 |
| 22 | 2023年9月23日 | ☆ | 10R | 判定3-0 | ロドルフォ・オロスコ |  メキシコ |  |
| 23 | 2024年2月3日 | ☆ | 12R | 判定3-0 | ピーター・ドブソン |  アメリカ合衆国 |  |
| 24 | 2025年4月26日 |  | - | - | クリス・ユーバンク・ジュニア |  アメリカ合衆国 | 160ポンド契約 |
テンプレート
獲得タイトル

WBAコンチネンタルウェルター級王座（防衛7）
ボルィースピリ国際空港

ボルィースピリ国際空港（ボルィースピリこくさいくうこう、ウクライナ語：Міжнародний аеропорт «Бориспіль»、英語：Boryspil International Airport）は、ウクライナの首都キーウ市の東28 km、キーウ州ボリースピリに位置する国際空港である。ウクライナ国内での最大の国際空港である。
ウクライナ空軍のボルィースピリ空軍基地と滑走路を共用しており、輸送機を主に運用する第15輸送航空旅団（ウクライナ語版）が所在している。
歴史

もともとはソビエト連邦の軍事基地であり、またソビエト国民の海外渡航が制限されていたことから、国内線中心の運行であった。ウクライナ独立後の1993年に一般開放され、以来発着数や乗客数は伸び続けている。2010年、2012年と二度にわたり新ターミナルがオープンし、また新たな滑走路の建設が計画されるなど、拡張を続けている。
2022年2月24日、2022年ロシアのウクライナ侵攻により、ロシアがウクライナ全土へ侵攻を開始し、その影響で発生したミサイル攻撃によって、当空港は甚大な被害を受けた。
交通アクセス

空港とキーウ市内の移動は長らくバスかタクシーなど道路交通しかなかったが、2018年11月にキーウ旅客駅(キーウ中央駅)との間を結ぶ空港連絡鉄道（キーウ・ボルィースピリ・エクスプレス（英語版））が開業した。運行間隔は1時間に1本(朝夕は約30分に1本、深夜帯は約2時間に1本)で、所要時間は約40分。時刻表は空港公式サイトに掲載されている。空港駅はターミナルDの横にあり、屋根付きの歩道で結ばれている。
設備

2本の滑走路と3つのターミナルを持つ。滑走路は空港施設を挟んで東西にある。西側の滑走路は開港当初からあり、東側の滑走路は2001年に増設されたものである。
ターミナルはB、D、Fの3つがあるが、2019年現在主に使用されているのはターミナルDである。国内線、国際線ともに同じターミナルに発着する。旧国内線専用ターミナルとしてターミナルAがあったが2011年に閉鎖された。他にVIP用のターミナルCがあったが、こちらもターミナルDに統合される形で廃止された。
ターミナルBはソ連時代から国際線ターミナルとして使用されていたが、21世紀に入り首都空港の国際線用設備としては規模が小さく古く、また混雑が激しくなったため、2010年にターミナルFを開業させて会社ごとに分けた。更に新しいメインターミナルとしてターミナルDを建設し、2012年に開業させた。なおこの間ターミナルAの閉鎖からターミナルDの開業まで、国内線はターミナルBの近くに発着していた。ターミナルD開業後、ターミナルBはチャーター便や臨時便に用いられている。
ターミナルDの開業によってBとFは定期便に使用されなくなり、Fは将来的な貨物ターミナル化のために閉鎖された。しかしその後ターミナルFをLCC向けターミナルとして再整備することが決定し(ターミナルFはもともとボーディングブリッジを持たないなどLCC向けも視野に入れて建設されていた)、2019年3月31日に再オープンする予定である。
拠点・焦点都市としている航空会社

2社の航空会社がこの空港をハブ空港（拠点都市）としている。
ウクライナ国際航空
ウクライナ地中海航空
就航航空会社と就航都市

それまで旅客流動では最大であったウクライナとロシアを結ぶ航空便は2015年10月以降、全便運行停止中となっている。以下は通年運航のみ掲載。また、前述の2022年ロシアのウクライナ侵攻によって空港の設備が甚大な被害を受けたため、全便の運行を停止している。
就航航空会社と就航都市 > 国内線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 ウクライナ国際航空:  ドニプロ、イヴァーノ＝フランキーウシク、ハルキウ、リヴィウ、オデーサ、ザポリージャ、チェルニウツィー国際空港（英語版）
就航航空会社と就航都市 > 国際線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
  ウクライナ国際航空　　　　　　　　:  イスタンブール、アンマン、アリカンテ、アムステルダム、アンカラ、 ドバイ、テヘラン、テルアビブ、バンコク、北京/首都、コロンボ、キシナウ、リガ、ヴィリニュス、アルマトイ、アスタナ、ミンスク、バクー、トビリシ、クタイシ、エレバン、アテネ、バルセロナ、ブリュッセル、ベルリン/テーゲル、フランクフルト、デュッセルドルフ、ミュンヘン、ジュネーブ、ヘルシンキ、ラルナカ、ロンドン/LGW、マドリッド、ミラノ/マルペンサ、ヴェネツィア、ローマ、パリ/CDG、プラハ、ストックホルム/アーランダ、ヴェネツィア、ウィーン、ワルシャワ、アムステルダム、チューリッヒ、ニューヨーク/JFK　  [季節運航] ニース 
  スカイアップ航空:  バルセロナ、ラルナカ、ナポリ、トビリシ 
  エーゲ航空:  アテネ 
  エア・アラビア:  シャールジャ 
  エア・アスタナ:  アスタナ、アルマトイ 
  エールフランス:  パリ/CDG 
  マルタ航空:  マルタ 
  モルドバ航空:  キシナウ 
  エア・セルビア:  ベオグラード(2019年6月4日に再開) 
  エア・バルティック:  リガ 
  オーストリア航空:  ウィーン 
  アゼルバイジャン航空:  バクー 
  ベラヴィア:  ミンスク 
  ブリティッシュ・エアウェイズ:  ロンドン/LHR(2019年10月3日に終了) 
  ブリュッセル航空:  ブリュッセル 
  チェコ航空:  プラハ 
  エル・アル航空:  テル・アビブ 
  フライドバイ:  ドバイ 
  ジョージアン・エアウェイズ:  トビリシ 
  イラク航空:  バグダッド 
  KLMオランダ航空:  アムステルダム 
  ラウダモーション:  ウィーン 
  LOTポーランド航空:  ワルシャワ 
  ルフトハンザドイツ航空:  フランクフルト、ミュンヘン 
  ノルディカ航空:  タリン 
  カタール航空:  ドーハ 
  ライアンエアー: アテネ、バルセロナ、ベルリン、ブラチスラヴァ、ブィドゴシュチュ、ダブリン、グダニスク、クラクフ、ロンドン/STN、マンチェスター、パフォス、ポズナン、ソフィア、ストックホルム/スカブスタ、ヴィリニュス、ワルシャワ、ヴロツワフ 
  スイス国際航空:  チューリッヒ 
  ターキッシュ エアラインズ:  イスタンブール
所在部隊

ウクライナ空軍司令部直轄部隊隷下
第15輸送航空旅団（ウクライナ語版） - An-30B、An-24B、An-26、Mi-8T/MTV/SME-V
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  ミジュナロードヌィイ・アエロポールト・ボルィースピリ。ロシア語風に「ボリスポリ」と呼ばれることもある。
↑  Terminal F of Boryspil airport to become cargo terminal Archived 2015-02-20 at the Wayback Machine., Interfax-Ukraine (2013-10-15)
↑  “Бориспіль виправдовується - крадуть не в Києві, а за кордоном”. Економічна правда. 2015年6月1日閲覧。
↑  Eccles, Mari (2022年2月24日). “Ukraine closes airspace as Putin orders military operation”. Politico.  オリジナルの2022年2月24日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20220224102433/https://www.politico.eu/article/ukraine-closes-airspace-as-putin-orders-military-operation/ 2022年2月24日閲覧。
↑  Charpentreau, Clement (2022年2月24日). “Ukraine closes airspace, Kyiv airport under attack”. Aerotime.  オリジナルの2022年2月24日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20220224181034/https://www.aerotime.aero/articles/30312-ukraine-closes-airspace-russia-attacks 2022年2月24日閲覧。
↑  “Ukrzaliznytsia launches express train from Kyiv to Boryspil airport”.   Kyiv Post (2018年11月30日). 2018年12月1日閲覧。
↑  スプートニクːウクライナ、ロシアとの航空便を完全停止へ
↑  "." Reuters. Retrieved on 2022-02-24. "Ukraine closes airspace to civilian flights amid Russian military action."
ターミナル D
大阪姉妹殺害事件

| 大阪姉妹殺害事件 |
| --- | --- |
場所:   日本・大阪府大阪市浪速区
標的:  姉（当時27歳） 妹（当時19歳）
日付:  2005年（平成17年）11月17日  午前2時過ぎ (UTC+9)
概要:  男がマンションの一室に侵入し、順次帰宅した姉妹を強姦した上、果物ナイフで刺して殺害。現金などを奪った後にライターで放火した。
攻撃手段:  刺殺
攻撃側人数:  1人
武器:  果物ナイフ
死亡者:  2人
犯人:  男Y（当時22歳、殺人前歴あり）
容疑:  住居侵入・強盗殺人・強盗強姦・銃砲刀剣類所持等取締法違反・建造物侵入・非現住建造物等放火
動機:  人の血を見たくなった(快楽殺人)
対処:  Yを大阪府警察刑事部捜査第一課と浪速警察署捜査本部が逮捕・大阪地方検察庁が起訴
謝罪:  なし
刑事訴訟:  死刑（第一審判決・控訴取り下げにより確定 / 執行済み）
影響:  杉浦正健法務大臣（当時）が12月20日の閣議で、少年院退院者に対する就労支援策の強化を検討すると発表した。
管轄:  大阪府浪速警察署  大阪地方検察庁
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大阪姉妹殺害事件（おおさか しまいさつがいじけん）とは、2005年（平成17年）11月17日に大阪市浪速区のマンションで飲食店店員の姉妹が刺殺された事件。逮捕時の報道では、犯人が少年時代に起こした殺人の前歴と実名報道の判断が各報道機関によって分かれた。
事件概要 > 事件の背景

加害者の男Yは、中学卒業後の2000年7月29日、山口市内の自宅アパートで金属バットを使い母親を殺害した。この際、「返り血を流すためシャワーを浴びたら、射精していたことに気づいた」と姉妹殺害事件の大阪地検検事にのちに述べている。
Yは同年9月に中等少年院送致の保護処分を受けたあと、2003年10月に仮退院、2004年3月に本退院したが、この際に精神科医師は、Yが「法律を守ろうとはそんなに思っていない」と話していたことなどから、更生に疑問を抱き意見を提示していた。退院後は下関市のパチンコ店に就職したが、2004年4月に退職した。
2005年2月頃、Yはパチスロ機を不正操作しコインを盗むグループに加わるが、そのグループが福岡から大阪に活動拠点を移した同年11月には、稼ぎが上がらず、離脱したい旨を仲間に伝えグループの活動拠点のマンションを出た。
離脱後、近くの境内や公園などに野宿をしていたが、生活のめどが立たない中で、母親殺害の際に感じた興奮と快楽を再び得るために被害者らを狙った。
事件概要 > 事件前

事件の2日前の11月15日午後2時頃、Yは被害者が暮らすマンション近くのコンビニエンスストアで、凶器の小型ナイフ（刃渡り12センチ）を購入。翌16日夜には、同じ店でハンマーと釘を購入した。
事件前日未明、姉妹が住む部屋の電気が配電盤のトラブルで2回にわたって消えていた。各階にある配電盤のスイッチで特定の部屋の電気を消したりつけたりすることができ、点検した電力会社の係員が「姉妹の部屋のスイッチがいたずらされた」と証言。
トラブルのさなかに配電盤周辺で、姉が眼鏡を掛けリュックを背負っていたYを目撃し、勤務先の同僚や客に打ち明けていた。
事件の数時間前の11月16日午後10時頃、Yがマンションに隣接する食品会社の3階部分の外壁にしがみついているのを目撃されている。
事件当日の17日午前1時ごろ、マンション来訪者の少女が、近くの路上で自転車に乗ったままマンションの方を凝視するYに気付いた。Yは自転車のハンドルに手をかけ、カーキ色のジャンパーを着て眼鏡をかけていた。しばらく少女を見て、走り去った。
また、同1時半ごろ、マンションから外出した男子専門学校生も「マンション前の道で、くすんだカーキ色のジャンパーを着てこちらをじっと見る中年の男を見た」と証言。
事件概要 > 事件の状況

2005年11月17日午前2時過ぎ、まず飲食店での仕事を終えて帰宅した姉がドアを開けた瞬間に背後から襲撃。ナイフで胸を突き刺し、片足のズボンと下着を脱がせ強姦、跡を残さないための工作を行った。約10分後に妹が帰ってくるとナイフで胸を突き刺し、姉のすぐ側で強姦した。その後、ベランダで煙草を吸ったあとに姉妹の胸を再び突き刺して殺害、室内に放火し現金5000円や小銭入れ、貯金箱などを奪った上で逃走した。2人は病院に運ばれたが搬送先で間もなく死亡した。犯行後、Yは「土地勘のある近くの方が捕まらない」と考えて現場から数百メートルの周辺に留まっていた。
2005年12月5日、大阪府警は建造物侵入容疑でYを逮捕。
逮捕当初、Yは事件の関与について黙秘していたが、間も無く姉妹の殺害を認めたため、捜査本部は12月19日にYを強盗殺人容疑で再逮捕した。この逮捕で、Yが少年時代の山口母親殺害事件を起こしていたことがメディアで取り上げられた。
凶器の刃渡り12センチのナイフはYの供述通り、犯行現場マンションから約400メートル離れた神社の敷地内の倉庫で発見された。警察の調べに対しYは「母親を殺したときの感覚が忘れられず、人の血を見たくなった」「誰でもいいから殺そうと思った」と供述、弁護士には「ふらっと買い物に行くように、ふらっと人を殺しに行ったのです」と述べた。
大阪地検はYを住居侵入、強盗殺人、強盗強姦、銃砲刀剣類所持等取締法違反、建造物侵入、非現住建造物等放火の罪で起訴した。
刑事裁判 > 第一審・大阪地裁

公判前整理手続が行われ、弁護側はYの精神鑑定と情状鑑定を請求した。
2006年5月1日、大阪地裁（並木正男裁判長）で初公判が開かれ、罪状認否でYは「事実に間違いはありません」と起訴事実を全面的に認めた。一方、弁護側は「強盗の故意はなかった」として殺人と強姦、窃盗の3つの罪がそれぞれ別個に成立しており、強盗殺人罪は成立しないと主張した。また、Yの刑事責任能力についても「広汎性発達障害の影響で、事件当時は心神耗弱状態にあったと思われる」と述べた。
初公判でYの供述が検察により読まれたが、その内容は「刺す度に性的興奮が訪れた」という内容であった。
2006年5月12日、第2回公判が開かれたが、被告人質問でYは「人を殺すことと物を壊すことは全く同じこと」と述べた。自身に死刑が予想されることについては「逮捕後は死刑を意識し、言い逃れもしたが、今は何とも思いません」と答えた。
2006年5月19日、Yは犯行動機について「人を殺したいという自己満足のための犯行だった」と述べた。弁護側の被告人質問では、母親殺害事件と同様に「後悔もしていない」と述べた。また、裁判官から「警察に逮捕されていなかったらどうしていたのか」という質問には「逮捕されていなければ同じ事件を繰り返していた」と回答した。
2006年6月2日、大阪地裁は「責任能力や犯行時の心理状態の解明が必要」としてYの精神鑑定と情状鑑定を実施することを決めた。これにより6月9日から10月4日まで精神鑑定が実施された。
2006年10月23日、アスペルガー障害を含む広汎性発達障害には罹患していないと判断し、検察側の「人格障害（非社会性人格障害、統合失調症質人格障害、性的サディズム）である」とする完全な責任能力を認める精神鑑定書を証拠として採用した。
2006年10月27日、第10回公判が開かれ、法廷に2万2796人分の死刑を求める嘆願書が提出されたが、Yは裁判長に「遺族は事件のことを話してほしいだろうと思うが」と問われても「いえ、何もありません」としか答えなかった。
2006年10月31日、姉妹の遺族らは意見陳述で「被告の態度を見ると、人を殺した自覚がないとしか思えない。一日も早く死刑で罪を償ってほしい」などと述べてYに死刑を求めた。
2006年11月10日、論告求刑公判が開かれ、検察側は「犯行後に証拠隠滅のために放火するなど違法性を認識しており、責任能力は認められる。犯罪史上、まれに見る極めて凶悪で冷酷な犯行であり、更生の可能性も存在しない」としてYに死刑を求刑した。
検察側は論告で、Yの精神状態については性格の偏りが極端な「人格障害」で、責任能力は認められると指摘した。
さらに、犯行当時の心境や反省の念について、「楽しくてわくわくした。ジェットコースターに乗っているような興奮を感じた」「反省しているかと言えば答えはノーです」とYが供述したことに言及し「性的サディズムによる犯行であり、人間性の一片も見いだすことができない。極刑を求める遺族の処罰感情は最大限反映されなければならない」と述べた。
弁護側は「被告は犯行当時、心神耗弱状態で強盗の故意はなく、殺人罪と窃盗罪が成立する」として改めて強盗殺人罪の成立を否定した。その上で「死刑廃止は世界的な流れ。無期懲役なら少なくとも有期刑の上限の30年は服役しなければならず、これは死刑に勝るとも劣らない過酷な刑だ」として死刑回避を求めた。
Yは裁判長から最終陳述を促されたが「特に何もありません」とだけ述べ結審する。
2006年12月13日、大阪地裁（並木正男裁判長）で判決公判が開かれ「生命に対する一片の畏敬の念すら感じられない凶悪かつ残虐非道な犯行。反省や悔悟、遺族への謝罪を全く示さず、犯罪傾向が強固で更生は期待できない」として検察側の求刑通り死刑判決を言い渡した。死刑判決の瞬間も、Yはまっすぐ前を見据えたまま微動だにしなかった。
判決において、まず、刑事責任能力についてはYが殺人、強姦等をかなり周到に計画、準備して実行し、犯行後も周到な計画に基づき罪証隠滅や逃亡を実行していること、周囲の状況を見ながら犯行を一時中断するなど、是非善悪を弁識し、それに従って行為を制御する能力を有していたと認定。精神鑑定結果も踏まえてYの完全責任能力を認めた。
犯行動機については、Yがパチスロ機から不正にメダルを引き出す「ゴト師」グループの親方と仲違いし、グループを離脱後、野宿をするうちに行き場を無くした認定。そういう状況で、16歳だった2000年7月、当時住んでいた山口市で母親を金属バットで殴り殺した時に感じた興奮と快感を再び得たいと考え、無関係な他人に苦痛を与えて殺害することを主たる目的とし、さらに、性的欲求を満たすために姦淫し、生活資金なども手に入れることなどを決意した、と認定。その上でこのような動機に酌量の余地は皆無だと指摘した。
犯行の結果としては、Yの一連の凶行により、姉妹は想像を絶する恐怖、苦痛、恥辱等を受けた末に生命を奪われ、姉妹が生前抱いていた夢や可能性を無惨に打ち砕いた結果は余りにも重大と指摘。
更生の可能性については、一連の犯行にYが殺人に対する欲求、嗜好が顕著に表れており、母親を殺害したことに根ざしているものであること、公判でも被害者遺族に対して全く謝罪をせず、反省の態度が皆無であることを踏まえ、更生改善の可能性は困難と認定。
以上の内容から結論として、一連の犯行の計画性、巧妙性、遺族の被害感情、社会的影響、特にYが全く反省の色を見せず改善更生の可能性に乏しいことを総合的に考慮すると、罪責均衡及び一般予防の見地からしても、死刑をもって臨むほかないとした。
Yは自分の存在について、弁護人が差し入れたノートに「何のために生まれてきたのか、答えが見つからない。人を殺すため。もっとしっくりくる答えがあるのだろうか。ばく然と人を殺したい」と記している。
判決後から死刑確定まで

判決後、Yは「控訴する考えはない」と弁護人に話していたが、弁護側は「一審で弁護を尽くせなかった」として弁護人権限で控訴した。本人は接見中「生まれてこない方がよかった」などと話していたという。その後、2007年5月31日付でY本人が弁護人の控訴を取り下げ、死刑判決が確定した。
死刑確定後

2009年7月28日、大阪拘置所においてYの死刑が執行された。25歳没。同日にはYのほかにも、自殺サイト殺人事件の1名の死刑も執行されている。20代の死刑執行は1979年に執行された正寿ちゃん誘拐殺人事件の死刑囚（死刑執行時29歳）以来30年ぶりであり、25歳での死刑執行は1972年の少年ライフル魔事件の死刑囚以来37年ぶりであった。
関連する著名人のエピソード

お笑いコンビ天竺鼠の瀬下豊は、事件前日の早朝、犯行現場近くのコンビニでYと遭遇していた。事件報道でYを知り恐怖を感じたという。
関連書籍

粟野仁雄『大阪美人姉妹殺害事件―神さんに嫁入りした娘たち』扶桑社、2007年、ISBN 4594055559。
池谷孝司、真下周、佐藤秀峰『死刑でいいです―孤立が生んだ二つの殺人』共同通信社、2009年、ISBN 978-4764106048。
小川善照『我思うゆえに我あり　死刑囚・○○の二度の殺人』小学館、2009年、ISBN 978-4093897228。書籍名に実名が入っているため、この箇所を○○と表記した。
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本多政行

本多政行
本多 政行 （ほんだ まさゆき、享保13年11月14日（1728年12月14日）- 寛政9年11月23日（1798年1月9日）） は、加賀藩の年寄、加賀八家本多家第6代当主。
父は第2代当主本多政長の四男政冬。養父は本多政昌。正室は横山貴林の娘。子は本多政成、本多政房、多賀正直室、前田主計室、西尾明義室。官位は従五位下・安房守、遠江守。
生涯

享保13年（1728年）11月14日、本多家第2代当主政長の四男政冬の子として金沢に生まれる。延享5年（1748年）、養父政昌の死去により家督と5万石の知行を相続する。寛延元年（1748年）12月、従五位下・安房守に叙任。宝暦3年（1753年）、藩主前田重靖の家督相続の御礼言上の際に、江戸城で将軍徳川家重に拝謁する。宝暦6年（1756年）、安房守を遠江守と改める。宝暦7年（1757年）、金沢城代となる。宝暦12年（1762年）、安房守に復す。寛政8年（1796年）2月、隠居して家督を嫡男の政成に譲る。寛政9年（1797年）11月23日没。政房は一族の旗本・本多政寛の婿養子となった。
タシュケント駅

| タシュケント駅 |
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 ウズベキスタン鉄道の駅舎
 Toshkent   
 
所在地:  タシュケントミラバード地区（英語版）北緯41度17分32秒 東経69度17分10秒﻿ / ﻿北緯41.292136度 東経69.28615度﻿ / 41.292136; 69.28615座標: 北緯41度17分32秒 東経69度17分10秒﻿ / ﻿北緯41.292136度 東経69.28615度﻿ / 41.292136; 69.28615
所属事業者:  ウズベキスタン鉄道（駅詳細） タシュケント地下鉄（駅詳細）
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タシュケント駅（ウズベク語: Toshkent vokzali / Тошкент вокзали）はウズベキスタンの首都タシュケントにある、ウズベキスタン鉄道とタシュケント地下鉄の駅。
概要

高速鉄道のアフラシヤブ号やカザフスタン方面の国際列車などが発着するタシュケントの主要駅。タシュケント南駅（ウズベク語版）と対比してタシュケント北駅（ウズベク語: Toshkent shimoliy vokzali / Тошкент шимолий вокзали）とも呼ばれる。また、駅前の道路（トゥルキスタン通り）の地下にタシュケント地下鉄のウズベキスタン線が通っており乗り換えができる。
概要 > 主な列車

国際列車
タシュケント - モスクワ
タシュケント - チェリャビンスク
タシュケント - ウファ
タシュケント - ノヴォシビルスク
タシュケント - エカテリンブルク
タシュケント - サラトフ
タシュケント - ヴォルゴグラード
タシュケント - サンクトペテルブルク
アルマトイ - ヌクス
国内列車
タシュケント - ブハラ（高速鉄道）
タシュケント - カルシ（高速鉄道）
タシュケント - アラト
タシュケント - テルメズ
タシュケント - サリアシヤ
タシュケント - アンディジャン
タシュケント - ウルゲンチ
タシュケント - シャヴァト
タシュケント - クングラード（カラカルパク語版、ウズベク語版、ロシア語版、英語版）
タシュケント南駅（ウズベク語版） - ホジャケント（英語版、ウズベク語版）（エレクトリーチカ）
歴史

ウズベキスタン鉄道の駅は19世紀末に建設され、1899年5月1日にタシュケントとクラスノヴォーツクを結ぶカスピ海横断鉄道が開通したことにより駅開業。
1906年にタシケントとオレンブルク間結ぶトランス・アラル鉄道が開通し、中央アジアとロシアのヨーロッパ地域が初めて結ばれた。続けて1930年、タシュケントとノヴォシビルスクを結ぶトルキスタン・シベリア鉄道が開通。1957年に新駅舎の併用開始。
1984年12月8日にタシュケント地下鉄ウズベキスタン線の駅が開業。
駅構造 > ウズベキスタン鉄道

| ウズベキスタン鉄道 タシュケント駅 |
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 駅入口
 Toshkent   
所在地:  タシュケントミラバード地区（英語版）
所属事業者:  ウズベキスタン鉄道
電報略号:  720918
駅構造:  地上駅
ホーム:  4面7線
開業年月日:  1899年5月1日
乗入路線 2 路線
所属路線:  カスピ海横断鉄道
キロ程:  1784 km（トルクメンバシ起点）
 ◄アエロポルト（ウズベク語版） (? km)
所属路線:  トランス・アラル鉄道*1 トルキスタン・シベリア鉄道*1
キロ程:  2035km（オレンブルク（ロシア語版）起点） ? km（ノヴォシビルスク起点）
 ◄サラール（ウズベク語版） (? km)
備考:  *1 - カザフスタンのアルスまで線路を共有
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4面7線の地上駅。駅舎に入るには駅舎の外にセキュリティチェックの小屋がありそこを通過する必要がある。駅舎内には待合室の他、売店やVIPルームが設けられている。駅舎からは単式ホームの1番線にそのまま出ることができるが、その他のホームは駅舎内から地下通路を通るか線路を直接横断することになる。降車の場合は駅舎の中に入ることができず、単式ホームの1番線にある出口から出ることになる。
切符売り場は駅舎の中に存在せず、駅舎横にある専用の建物で購入ができる。
駅構内の様子
駅に停車中のアフラシャブ号列車
ホーム上の案内
駅構造 > タシュケント地下鉄

| タシュケント地下鉄 タシュケント駅 |
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 プラットホームと電車
 Toshkent   
 ◄アイベク (? km) (? km) マシナサズラル（ウズベク語版、英語版）►
所在地:  タシュケントミラバード地区（英語版）
所属事業者:  タシュケント地下鉄
所属路線:  ■ウズベキスタン線
キロ程:  ? km（ベルニー起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
開業年月日:  1984年12月8日
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島式ホーム1面2線を有する地下駅。プラットホームはシャローコラム構造（ロシア語版、英語版）であり、陶芸家のサパルニヤゾム・スルタンムラトフィム（Сапарниязом Султанмуратовым）によって装飾が施されており、大理石、御影石、陶器、金属、ガラスなどが多く使われている。
ホームから出口への階段はホーム両端にあり、改札口も別個に設置されている。改札口は入口・出口で分けられており、入口側はセキュリティチェックがある。改札口からホームへの下り階段には、タシケント建都2200周年と「タシケントの都市」のテーマとしたレリーフが飾られている。
駅周辺

トゥルキスタン通り
小環状道路（ウズベク語版）
タラス・シェフチェンコ通り
アミール・ティムール大通り（ウズベク語版）
鉄道博物館
セヴィムリTV（ウズベク語版）本部
94番学校
中武馬車鉄道

中武馬車鉄道（ちゅうぶばしゃてつどう）は、埼玉県入間郡入間川町（のちの狭山市）と東京府西多摩郡青梅町（のちの東京都青梅市）を結んでいた馬車鉄道。
武蔵野鉄道（のちの西武鉄道池袋線）開通前、鉄道空白地帯と化していた入間郡南部と、そこを輸送拠点としていた青梅地区とを相互連絡するとともに、川越鉄道（のちの西武鉄道新宿線）と青梅鉄道（のちの青梅線）へそれぞれ連絡する鉄道系交通機関としての役割を果たした。
概要

川越鉄道の入間川駅（のちの西武鉄道新宿線狭山市駅）の西口から北側へ回り込むように走ったのち、入間川町の中心街を経て直進、国道16号線の旧道と埼玉県・東京都道63号（豊岡街道）を通って青梅町の中心部まで至っていた。終点は「青梅」と称したが、のちの青梅駅とは全く別の場所に設けられ、地名から「森下町」「森下」と俗称されることもあった。
車庫・機関庫にあたる厩舎は扇町屋・南峯に置かれていた。本社は入間郡豊岡町扇町屋に存在した。なお、当初は青梅停留所に青梅支社が設置されていたが、開業後間もなく廃止となっている。
なお、入間川町の市街地では同じ入間川駅前を起点とする入間馬車鉄道と線路を共用していた。また終点近くには青梅鉄道との平面交叉が存在した（後述）。
概要 > 路線データ

営業区間：入間馬車鉄道停車場 - 入間川 - 師岡 - 青梅
路線距離（営業キロ）：11マイル37チェーン＝約18.34km
軌間：762mm（2フィート6インチ）
複線区間：全線単線
電化区間：なし（馬力）
路線距離については、営業時には全てマイル・チェーン表記であった。ここでは『青梅市史』のデータを元にし、1マイル＝約1.6km、1チェーン＝約0.02kmとして計算した。
歴史 > 背景

当鉄道の経路となった入間川 - 扇町屋 - 青梅は、江戸時代にはこの地域にとって極めて重要な交通経路であった。のちの入間市中心部の扇町屋宿が多摩地区と日光を結ぶ日光脇往還の宿場町であり、八王子千人同心が日光東照宮の警備に向かうため往来する場所であるとともに、多摩地区・入間郡南部地区、さらには甲信地方から江戸へ向かう物資を新河岸川経由で輸送するための中継地点の一つとして機能していたためである。
だが明治時代に入り、新しい交通機関である鉄道が登場すると、その状況が一変する。この地域にも鉄道は開業したが、1895年開業の川越鉄道は甲武鉄道（のちの中央本線）国分寺駅から川越町に至る南北方向縦向きの路線、1894年開業の青梅鉄道は甲武鉄道立川駅から青梅町に至る北西方向横向きの路線であった。このため、ちょうど扇町屋地区周辺を含むのちの入間市内や、青梅市の北東部がぽっかりと空白になるという状態になってしまったのである。
おりしも川越鉄道線が通過する入間川町では、地元の政治家・実業家である清水宗徳が、後に入間馬車鉄道となる入間川 - 飯能間の馬車鉄道の免許を取得していたこともあり、それに続く形で川越鉄道線と青梅鉄道線を結ぶ都市連絡線として、入間川駅と青梅中心部を結ぶ鉄道が計画されたのである。
歴史 > 開業

この計画の前身となったのが、1896年に出願された入間川-豊岡-金子間の鉄道である「金子鉄道」である。しかし却下されたため、馬車鉄道に変更した上、さらに路線を青梅まで延伸して出願し直したのである。
こうして1899年10月19日、入間川駅から入間川町中心部を経て、豊岡町・東金子村・金子村、府県境を越えて霞村を通り、青梅町の中心部に至る路線が計画され、「中武馬車鉄道」として特許出願が行われることになった。
この当時、鉄道路線空白地帯に馬車鉄道を連絡線として敷設することが全国で広く行われていたため、この計画もその一つとして1900年6月25日に特許が下ることになった。これを受けて同年7月31日に創立総会が開かれ、正式に会社組織として中武馬車鉄道が発足、初代社長に元豊岡町長の横田伊兵衛が選出された。
敷設工事は翌1901年1月25日から着工された。しかし特許状の命令書にある期限を几帳面に守ろうと、全線開通までに3ヶ月という強行軍で工事を行ったため、無理がたたって全線開通させるところまでには漕ぎ着けられず、同年6月12日に扇町屋 - 師岡間を部分開業させるにとどまった。
その後工事の進捗により、残った入間川 - 扇町屋間と師岡 - 青梅間も同年9月1日に無事開業し、ここに入間川 - 師岡 - 青梅間が一つながりの路線として開業するに至った。またこれにより、入間川町中心部で入間馬車鉄道と線路を共有するようになった。
歴史 > 経営不振

しかしこれで鉄道空白地帯ともおさらばと大きな期待を背に開業したものの、中武馬車鉄道の経営は当初から不振状態が続くことになった。
その理由として、この地域の地場産業である生糸産業や織物産業がこの時期にわかに不振となってしまったことがある。産業が停滞すれば貨物だけでなく人の移動も少なくなるわけであり、旅客・貨物ともに会社の予想を下回っていた。同じ状況に悩まされた入間馬車鉄道のように早々と貨物を廃止するところまで追い込まれなかったものの、赤字が延々と続いたのはこれによるところが大きい。また当線自体がかなりの巨体であるのにつり合わず、輸送力が貧弱であったことも要因であった。
さらに1904年に勃発した日露戦争が、当線に意外な打撃を与えることになった。軍馬が必要になったため、馬車鉄道にとっては生命線というべき馬が徴発され、運行回数が減少する事態になったのである。また徴発以外にも、軍による徴用検査がたびたび行われ、馬を検査のために提出せざるを得ず、営業妨害となっていたことが当時の営業報告書に記されている。またこの戦争により、軍人は全員無賃とされた。
この他にもこの軍馬需要の増加で、馬の餌代や馬具の値が異様に高騰し始めた。日露戦争開戦後は特にひどくなり、一時は馬の飼育費が人件費を上回るという異常事態にまで発展することになってしまった。
これに対し、会社は社有資産の売却や業務外注化で対処しようとした。まず、1902年1月31日に、当時2代目社長となっていた青梅町の岡崎武右衛門宅に置いていた青梅支社を廃止、会社資産から切り離した。同年8月20日には貨物輸送を入間川町の運送会社に外注化している。さらに1904年5月10日には、師岡にあった社有の建物数棟を売却した。
しかしこの時点で既に当馬車鉄道の赤字体質は慢性化しており、これらの策も焼け石に水の状態であった。
歴史 > 内燃化構想と部分廃止

ここに至り、会社が考えたのが動力の蒸気化・内燃化である。要は馬を飼育するために金がかかっているのだから、その馬をなくしてしまえばよい、という発想であった。
この発想に思い至った会社は、さっそく行動を開始する。1904年10月8日に岡崎社長と2代目の副社長・綿貫金造などが、当時蒸気化構想のあった豆相人車鉄道に視察を行い、内燃化を決定。臨時株主総会でも追認され、大阪の福岡鉄工所が造っていた石油発動車（小型船舶用の焼玉エンジンを搭載した蒸気機関車形の内燃機関車）を使用することとなった。
翌1905年5月25日、石油発動車の試運転が社線内で行われ、馬力と比べコストの上で極めて安上がりであることが確認された。これにより内燃化構想はすんなりと進むかと思われたが、詳細は不明ながら実現に至らず、内燃化は断念されるに至った。
そうしているうちに青梅鉄道が改軌を行うことになり、当馬車鉄道との平面交叉が障害となることが分かった。このため1907年7月、会社は師岡 - 青梅間を廃止したのである。
歴史 > 終焉

こうして内燃化に失敗し、末端区間の廃止まで行った当馬車鉄道は、大正に入ってからじりじりと追いつめられて行った。沿線地域の生糸産業・織物産業は大正初期の不況によって相変わらず不振状態で、乗客増も見込めず先の見えない赤字経営が延々と続けられた。
そんな折、当線にとどめを刺すできごとが起こる。1915年4月15日に、武蔵野鉄道が開通したのである。武蔵野鉄道は池袋 - 所沢 - 飯能間の鉄道であり、豊岡町の町内にも駅を開業させた。こうなっては入間川駅や青梅駅まで当馬車鉄道で2時間以上もかけて出て、そこからさらに乗り換えるというのは非効率の極みである。結果、馬車鉄道沿線の人々は直通で一気に東京へ出られる武蔵野鉄道の方を選んだのである。特に豊岡町は当馬車鉄道の心臓部というべき土地であったため、ひとたまりもなかった。
会社はそれでもその後2年間経営を続けたものの、収入は下がる一方の状態で、ついに年4000円を割り込む事態となった。これによりついに会社は路線の廃止と会社の解散を決意し、1917年9月22日をもって全線を廃止。17年間という短い生涯を終えたのであった。
歴史 > 年表

1900年（明治33年）6月25日 入間川 - 青梅間の馬車鉄道の敷設特許下付
1900年（明治33年）7月31日 中武馬車鉄道設立手続完了
1901年（明治34年）6月12日 扇町屋 - 師岡間開業
1901年（明治34年）9月1日 入間馬車鉄道停車場 - 入間川 - 扇町屋間、師岡 - 青梅間開業
1902年（明治35年）1月31日 青梅支社廃止
1902年（明治35年）1月31日 貨物輸送を外注化
1904年（明治37年）5月10日 師岡の社有建物売却
1905年（明治38年）5月25日 社線内で内燃化試験
1907年（明治40年）7月 師岡 - 青梅間廃止
1915年（大正4年）4月15日 武蔵野鉄道開業。速達路線のために打撃を受ける
1917年（大正6年）9月22日 全線廃止、会社解散
施設・運行 > 駅一覧

入間馬車鉄道停車場 - 入間川 - 鵜ノ木 - 黒須 - 扇町屋 - 小谷田 - 根岸 - 三ツ木 - 南峯 - 金子橋 - 七日市場 - 大門 - 師岡 - 坂下 - 青梅
扇町屋 - 師岡間の停留所のうち金子橋は部分開業の当初は存在しなかったため、後からの開業と思われる。また当初三ツ木停留所の名称は「西三ツ木」であった。入間馬車鉄道停車場から鵜ノ木の手前までは入間馬車鉄道と共用であったが、停留所は起点以外共用されずそれぞれが別々に設けていた。
交換設備は入間川と坂下を除く全ての停留所に設けられており、必ず1回は交換が行われていた。
施設・運行 > 接続路線

入間馬車鉄道停車場：川越鉄道（入間川駅）
施設・運行 > 列車

1頭の馬により1両の客車を牽引する形式であった。列車運行の際は、必ず厩舎のある扇町屋と南峯で5分以上停車し、馬を付け替えることになっていた。
客車は定員12名で、同じ入間川駅を起点とする入間馬車鉄道に比べて若干小さめであった。大きさは長さ12尺（約3.6m）、幅4尺2寸（約1.3m）との記録が残っている。
施設・運行 > ダイヤ

両端で鉄道に接続していた路線であったが、ダイヤ編成の際には直接接続している川越鉄道の方が重視された。このため運行間隔は不均一で、1時間半以上開くことも少なくなかった。
1901年の部分開業時には1日6往復、1902年の時点では1日11往復（うち区間運転2往復）の運転であった。始発は下りの入間馬車鉄道停車場発が5時05分、上りの扇町屋発の区間列車が4時10分発に続き青梅発が4時50分、一方終発は下りの入間馬車鉄道停車場発青梅行が18時13分なのに続いて扇町屋行の区間列車が20時07分、上りの青梅発が17時10分と、早朝から運転し始めて夕方終了するダイヤとなっていた。特に扇町屋 - 青梅間は停留所によっては19時台で終了のところもあった。
所要時間は片道2時間20分から30分が平均で、列車によっては3時間に及ぶものもあった。
施設・運行 > 運賃

運賃については不明の点が多いが、1銭の切符が残されていることから、初乗りは1銭程度であったとみられている。全線の運賃は1901年には25銭であった。
運賃収受は乗車券方式で、後世の乗車券のように、小さな紙片を用いていた。どのように使用されたかは記録に残っていないが、パンチを入れる形式ではなく金額式の券が使用されていたことが分かっている。
運賃には現代同様大人・小人・幼児の区別が存在し、幼児は5歳未満で無賃、小人は5歳以上12歳未満で半額であった（端数処理は厘があるため行わない）。また定期券の発行もあったようで、学生用定期券には割引もある旨が時刻表に記されている。