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IGRいわて銀河鉄道
運賃・料金など

大人普通旅客運賃（小児は半額・10円未満切り上げ）。2019年10月1日改定。
| キロ程 | 運賃（円） | キロ程 | 運賃（円） |
| --- | --- | --- | --- |
| 初乗り1 - 2km | 160 | 41 - 45 | 1,230 |
| 3 - 4 | 220 | 46 - 50 | 1,370 |
| 5 - 6 | 300 | 51 - 55 | 1,470 |
| 7 - 10 | 320 | 56 - 60 | 1,590 |
| 11 - 15 | 380 | 61 - 65 | 1,730 |
| 16 - 20 | 530 | 66 - 70 | 1,850 |
| 21 - 25 | 660 | 71 - 75 | 2,000 |
| 26 - 30 | 800 | 76 - 80 | 2,130 |
| 31 - 35 | 950 | 81 - 82 | 2,420 |
| 36 - 40 | 1,080 |  |  |
ただし、下記の区間では乗継割引運賃（小児は半額・10円未満切り上げ）が適用される。
| 山岸 | 上盛岡 | 小岩井 | 大釜 | 岩手飯岡 | 仙北町 | JR線／IGR線 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 360 | 320 | 410 | 360 | 360 | 320 | 青山 |
| 440 | 400 | 490 | 440 | 440 | 400 | 厨川 |
| 520 | 480 | 570 | 520 | 520 | 480 | 巣子 |
| 520 | 480 | 570 | 520 | 520 | 480 | 滝沢 |
| 滝沢 | 渋民 | IGR線／JR線 |
| --- | --- | --- |
| 460 | 440 | 東大更 |
| 480 | 460 | 大更 |
| 斗米 | 金田一温泉 | IGR線／青い森線 |
| --- | --- | --- |
| 470 | 370 | 三戸 |
| 480 | 380 | 諏訪ノ平 |
特急料金 670円
急行料金 340円
入場券 140円
開業当初から北海道新幹線開業前まで、特急・急行料金の設定があったが、IGRの各駅では特急券・急行券の発売を行わなかった。
乗車券は、社員配置駅と青山・巣子・一戸駅では窓口及び自動券売機で発売、それ以外の委託駅では窓口で発売している。無人駅である小繫・斗米・目時以外の各駅では窓口で硬券の入場券が購入できる。
身体障害者・知的障害者・精神障害者への運賃の割引はキロ数に関係なく適用される（5割引）が、学割などの割引制度はない。
運賃・料金など > 割引運賃・企画乗車券など

→「いわて銀河鉄道線 § 通勤定期券と企画乗車券」も参照
以下の企画乗車券を発売している。また、JRで発売している一部の特別企画乗車券（トクトクきっぷ）には、いわて銀河鉄道線内の全線または一部区間が乗り降り自由のものもあるが、「青春18きっぷ」では利用できない。
IGRホリデーフリーきっぷ
土日祝日及び、「さんさ踊り」と年末年始期間の平日に、いわて銀河鉄道線が全線乗り放題の一日乗車券。2016年10月1日から2017年1月29日まで発売され、2017年4月1日から通年発売となった。本きっぷの提示でIGR関連の食事施設での特典がある。なお、青い森鉄道の「青い森ワンデーパス」とは異なり、夏休み期間は、前述の「さんさ踊り」期間を除く平日は利用できない。
このほか、青い森鉄道線も利用可能なフリーきっぷが発売されることがある。
CANPASS・CANPASSプラス
大学生用の割引定期券で、CANPASSは盛岡・滝沢・目時の各駅 - IGR各駅相互間、CANPASSプラスはいわて銀河鉄道線各駅から滝沢駅経由、岩手県交通のバスで岩手県立大学または盛岡大学の間に設定されている。4月から翌年3月まで利用できるが、購入には通常の定期券とは異なり、事前登録が必要。
あんしん医療きっぷ
病院通院者の優先車両「IGR地域医療ライン」開始（2008年11月）に合わせて発売されている往復割引乗車券で、金田一温泉 - 岩手川口間の各駅で発売する。購入や利用に関しては盛岡市内の医療機関に通院していることを証明する書類が必要。2012年3月31日までは奥中山高原以北のみで発売されていた。
中学生往復半額きっぷ
学校の長期学休期間（夏休み・冬休み・春休み）に中学生のみ適用されるきっぷ。利用する場合は、有人駅の窓口で「生徒手帳」などの中学校に在学している証明書の提示が必要。また、花輪線・東北本線などのJR線から利用する場合は好摩駅・盛岡駅で一旦下車してIGR窓口で本きっぷを購入することになる。JR線との連絡きっぷは発売していない。なお、青い森鉄道が発売している同種のきっぷ「夏休み中学生割り」「中学生ホリデーフリーきっぷ」などと同様に、いわて銀河鉄道線と青い森鉄道線に跨るものは発売していない。ただし後述の「IGR・青い森鉄道フリーきっぷ」は、中学生でも有人駅窓口で「生徒手帳」を提示した場合のみ、小児（小学生）の発売額と同額で購入できた。また、青い森鉄道では2015年夏休み期間から高校生まで対象を拡大した「中学生・高校生専用 学トクホリデーフリーきっぷ」が、三陸鉄道では2017年7月29日から2019年3月21日まで「中高生用南リアス線フリー乗車券」が、それぞれ発売されているが、IGRでは、現時点では高校生までを対象としたきっぷの発売予定はない。
小学生100円きっぷ
小学生が1乗車につき運賃が100円になるきっぷ。
発売箇所は小繋駅・斗米駅を除く各駅窓口。利用期間は夏休み期間・冬休み期間とその前後で、乗車当日のみ有効。なお、小繋駅・斗米駅から乗車する場合は、通常の小児運賃が必要となる。
フェザン買物きっぷ
発駅から盛岡駅（盛岡発のきっぷもあり）までの往復乗車券に、盛岡駅ビル「フェザン」および「ホテルメトロポリタン」の盛岡本館およびNEW WINGレストラン各店で利用できる2000円の買物券が付いたきっぷ。青い森鉄道で先に発売している「ラビナお買い物きっぷ」の岩手版ともいえるきっぷである。なお、発売・利用期間は、土休日と、「さんさ踊り」期間の平日と年末年始期間の平日。年末年始も利用できる点と、平日については先述の「さんさ踊り」期間と年末年始のみに限られる点が、「ラビナお買い物きっぷ」とは異なる。無人駅から利用する場合や、有人駅からの利用でも窓口営業時間外から利用する場合は、盛岡駅で発売する。また、本きっぷには、青い森鉄道の「ラビナお買い物きっぷ」とは異なり、予め「お買物券」が付いているのではなく、「引換券」が付いており、フェザン本館2階インフォメーション（総合案内所）でお買物券に引き換える必要がある。
玉山地域 列車でおでかけきっぷ（旧:玉山区 列車でおでかけきっぷ）
盛岡市玉山地域（旧:玉山区）在住で、「玉山地域列車でおでかけきっぷ」購入証の発行を受けた満70歳以上の人を対象に、渋民駅または好摩駅から盛岡駅までを割引で利用できる乗車券。なお、本きっぷは、盛岡市が実施する「まちなか・おでかけパス事業」の一環として発売している。「玉山地域列車でおでかけきっぷ」購入証発行申込書は、渋民駅と好摩駅の窓口および盛岡市役所玉山総合事務所等に置かれ、購入証発行時は運転免許証や健康保険証など年齢を証明する公的書類の提示が必要となり、購入証発行には必ず本人が窓口に出向かなければならない。なお、2016年4月1日から、きっぷの名称が変更されたが、利用条件や効力の変更はない。
奥中山高原子どもの森きっぷ・奥中山高原温泉スキーきっぷ
発駅から奥中山高原駅までの往復乗車券と奥中山高原地区の岩手県北バスが乗り降り自由となるきっぷ。なお、奥中山高原温泉スキーきっぷは冬期の発売で、奥中山高原スキー場リフト券と温泉がセットになる。
アピオきっぷ
いわて銀河鉄道線各駅から滝沢駅までと滝沢駅前からアピオ前（岩手産業文化センター）までの岩手県交通の往復乗車券がセットになったきっぷ。利用日の1か月前から利用当日まで発売。利用可能日は、年末年始を除く土日・祝日。いわて銀河鉄道線各駅窓口と小繋駅から利用する場合は同駅前にある「里やま市場」で、斗米駅から利用する場合は二戸駅でそれぞれ発売。
運賃・料金など > 割引運賃・企画乗車券など > 岩手県交通・岩手県北バスとの連絡割引定期券・割引乗車券

IGR・バス乗継通勤定期券
青山 - 目時の各駅から盛岡駅まで列車を利用し、盛岡駅から開運橋 - 盛岡バスセンター間の各停留所および、浅岸線開運橋 - みずほ銀行・青春館前間の各停留所までを岩手県交通バスが利用できる通勤定期券。両社通しで利用の定期運賃が通常利用と比べて割引になる。ただし、急行バス・特急バス（急行盛岡大船渡線、特急千厩盛岡線）、盛岡都心循環バス「でんでんむし」は利用できない。2010年12月3日までは盛岡 - 青山間のみで設定されていた。以前は岩手県北バス利用タイプ（青山発のみ設定）も設定されていたが、現在は発売終了している。
すごe-きっぷ
巣子 - 青山の各駅から盛岡駅まで列車を利用し、フリーエリアは岩手県交通・岩手県北バスの路線バス、盛岡都心循環バス「でんでんむし」が1日乗り放題となる乗車券。フリーエリアはIGR・バス乗継通勤定期券利用可能区間と盛岡都心循環バス「でんでんむし」全区間。ただし、急行バス・特急バス（急行盛岡大船渡線、特急千厩盛岡線、106急行バス）は利用できない。
IGR・バス乗継通勤定期券は盛岡 - 好摩間の各駅といわて沼宮内・一戸・二戸の各駅で、すごe-きっぷは盛岡 - 巣子間の各駅でそれぞれ発売しているが、盛岡バスセンター1階にあるバス乗車券・定期券売り場では発売していない。
運賃・料金など > 割引運賃・企画乗車券など > 不定期発売

盛岡 - 青森間の企画乗車券&#x2D;発売時期により、名称が異なるため、便宜上「盛岡 &#x2D; 青森間の企画乗車券」と記載。&#x2D;
IGR・青い森鉄道フリーきっぷ
2014年12月5日から2015年1月4日の土日祝日（12月27日と12月28日を除く、1月2日金曜日は適用）と2015年7月から2016年3月までの特定の週末に最大2日間、いわて銀河鉄道線と青い森鉄道線全線乗り放題の「IGR・青い森鉄道フリーきっぷ」が発売された。
もりもりフリーパス
いわて銀河鉄道線と青い森鉄道線と乗り放題の乗車券。2日間有効。
青森割引きっぷ
盛岡駅から青森駅までの下り列車が利用できるきっぷ。1日間有効で、途中下車は可能だが、上り列車（逆方向の列車）は利用できない。
発売期間と利用期間は、2024年7月13日から2025年1月31日（「もりもりフリーパス」の発売は1月30日）まで。
発売個所は、紙式タイプで「もりもりフリーパス」がIGRいわて銀河鉄道の有人駅、「青森割引きっぷ」が盛岡駅のみ。両きっぷ共、「RYDE PASS」でデジタルチケットを発売。
運賃・料金など > 割引運賃・企画乗車券など > 発売終了

連絡ミニ回数券（2014年3月31日発売終了）
青山 - 滝沢間の各駅とJR岩手飯岡・仙北町・大更の各駅間で発売する連絡回数券。ただし、大更発着の場合は滝沢 - 大更間のみの発売となっていた。
らくとく空港きっぷ（2014年3月31日発売終了）
青山 - 目時の各駅から盛岡駅まで列車を利用し、盛岡駅から花巻空港まで岩手県交通の空港連絡バスが利用できる片道割引乗車券。両社通しで利用の運賃が割引になるほか、花巻空港の一部サービスが割引になる。盛岡・斗米・目時を除く各駅と岩手県交通空港案内所で発売していた。
コロプラ1日フリーきっぷ（2020年3月31日発売終了）
コロプラが提供する携帯電話・スマホの位置情報ゲーム「コロニーな生活」と連動したいわて銀河鉄道線内用の一日乗車券。
運賃・料金など > 貸切運賃

設定区間は次の通り。
盛岡 - いわて沼宮内間 10万円
盛岡と御堂・奥中山高原間 12万円
盛岡と小繋 - 目時間 15万円
ただし、設定区間以外に申込みのあった貸切運賃は、区間の片道の営業キロに見合う運賃となる。
申込者の希望によっては青い森鉄道まで入線する（JR線は不可）。
運賃・料金など > 連絡運輸

連絡運輸の範囲は次の通りである。
運賃・料金など > 連絡運輸 > JRとの連絡運輸

東日本旅客鉄道株式会社旅客連絡運輸規則別表によると次の通り。
連絡対象駅：盛岡駅、好摩駅、八戸駅（青い森鉄道を連絡する場合）
IGRいわて銀河鉄道線の各駅とJR東日本の東北本線一ノ関駅 - 仙北町駅（東北新幹線の新花巻駅と水沢江刺駅を含む）相互間
IGRいわて銀河鉄道線の盛岡駅 - いわて沼宮内駅間の各駅とJR東日本の大釜駅 - 赤渕駅並びに上盛岡駅 - 上米内駅相互間
IGRいわて銀河鉄道線の盛岡駅 - 好摩駅間の各駅とJR東日本の東大更駅 - 大館駅相互間
IGRいわて銀河鉄道線の盛岡駅 - （目時駅） - 青い森鉄道の八戸駅を経由
IGRいわて銀河鉄道線の盛岡駅 - IGRいわて銀河鉄道の好摩駅経由
IGRいわて銀河鉄道線の各駅とJR東日本の長苗代駅 - 鮫駅間
IGRいわて銀河鉄道盛岡駅とJR東日本の油川駅 - 蟹田駅間、JR北海道の全線各駅
同規則上、JR各駅を出発駅としなければ連絡する切符等を発売できないが、同規則第14条の例外規定により、津軽線油川駅以北への駅と連絡する場合は、JR6社の各駅で、いわて銀河鉄道線各駅から出発となる切符を発売できる。
運賃・料金など > 連絡運輸 > IGRいわて銀河鉄道旅客営業規則上の連絡運輸

IGRいわて銀河鉄道旅客営業規則別表による連絡運輸範囲は次の通りであり、JRと異なっている。
連絡対象駅: 盛岡駅、好摩駅、目時駅
IGRいわて銀河鉄道線の各駅とJR東日本の一ノ関駅 - 仙北町駅（東北新幹線を除く。選択乗車も除外しているかは不明）の各駅間
IGRいわて銀河鉄道線の青山駅 - いわて沼宮内駅間の各駅とJR東日本の大釜駅 - 赤渕駅並びに上盛岡駅 - 上米内駅の各駅間
IGRいわて銀河鉄道線の盛岡駅 - 渋民駅の各駅とJR東日本の東大更駅 - 大館駅の各駅
JR東日本の長苗代駅 - 鮫駅の各駅
青い森鉄道線の三戸駅 - 八戸駅の各駅
普通乗車券（片道・往復）
通勤定期券（1・3・6か月）
通学定期乗車券（1・3・6か月）
団体乗車券
普通乗車券（片道・往復）
通勤定期乗車券（1・3・6か月）
通学定期乗車券（1・3・6か月）
団体乗車券
その他

2017年5月21日には、いわて銀河鉄道線及び青い森鉄道線 盛岡 - 八戸間の前面展望映像を収録したブルーレイとDVDがビコムより発売。
2023年2月、BS11の「TravisJapan」#1（5分間の番組）にて「IGRいわて銀河鉄道」が放送された。
大田阿斗里

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 DeNA時代 （2013年6月29日、横須賀スタジアムにて）
基本情報
国籍:   日本
出身地:  沖縄県中頭郡西原町
生年月日:   (1989-08-12) 1989年8月12日（35歳）
身長 体重:  190 cm 95 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2007年 高校生ドラフト3巡目
初出場:  2008年9月14日
最終出場:  2016年9月12日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  帝京高等学校  横浜ベイスターズ横浜DeNAベイスターズ (2008 - 2015)  オリックス・バファローズ (2016)  警視庁野球部
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
大田 阿斗里（おおた あとり、1989年8月12日 - ）は、日本の警察官。警視庁第四機動隊所属。
プロ野球選手（投手）として2008年から2016年まで活動。右投右打。2008年から2012年までは、名前の阿斗里（あとり）を登録名に用いていた。また、警察官転身後も警視庁の硬式野球部にも一時所属していた。
経歴 > プロ入り前

3歳まで沖縄で暮らした後に東京へ転居。小学3年生で江戸川区軟式野球連盟・仲町ビックフィガースで外野手として軟式野球を始め、5年生で投手に転向。6年生の時に江戸川区選抜として世界大会に出場した。
進学した帝京高等学校では1年夏からベンチ入りし、2年夏から3季連続で甲子園に出場した。2年夏は8強、2007年春のセンバツでは小城打線を相手に、江川卓と並ぶ大会史上2位タイとなる20奪三振の活躍、4強入りに貢献する。しかし、二回戦の市川戦でバントを試みた際に親指を負傷。痛みからフォームが崩れ、夏の東東京大会でも何度もノックアウトされ、時に1アウトも取れない事もあった。最後の夏の甲子園ではこの不調が響き、エースナンバー背番号1は同僚の垣ヶ原達也に奪われ、背番号10を付けての出場となった（チームは8強進出）。この甲子園では2/3イニングしか投げられなかった。
高校時代は、卒業後は直接プロ野球球団へ入ることを希望していた。しかし、3年生の夏に不調だったことから、「入団できなかった場合はアメリカへ行ってメジャーリーグ（MLB）を目指すかもしれない」という意向を周囲に漏らしていたが、2007年の高校生ドラフト会議で横浜ベイスターズから3巡目指名を受け、契約金5000万円、年俸500万円（金額は推定）という条件で入団。入団後には、名前の「阿斗里」を登録名に用いることを発表した。
経歴 > 横浜・DeNA時代

2008年のシーズンは大半を二軍（湘南シーレックス）で過ごしたが、イースタン・リーグ選抜の一員としてフレッシュオールスターゲームに出場した。9月14日の対中日ドラゴンズ戦（横浜スタジアム）で救援投手として一軍デビュー。9月25日の対阪神タイガース戦（阪神甲子園球場）で一軍初先発を果たした。しかし、通算では5試合の登板で、0勝2敗、防御率8.03に終わった。
2009年は、イースタン・リーグ公式戦17試合の登板で、5勝6敗、1完投、防御率5.31を記録。一軍公式戦では、8月13日の対広島東洋カープ戦（横浜）に救援で登板しただけだった。
2010年は、一軍公式戦16試合に登板。先発・救援の双方を経験したが、0勝7敗、防御率6.51にとどまった。シーズン終了後の契約交渉では、先発にも救援にも対応できることが評価されたため、推定年俸720万円（120万円増）で契約を更改した。2011年、イースタン・リーグ公式戦15試合で、1勝5敗、防御率3.86を記録。一軍では公式戦3試合の登板で0勝1敗に終わったため、一軍初登板からの未勝利連敗記録がNPB歴代3位の10に達した。2012年はイースタン・リーグ公式戦29試合に登板。3勝0敗、防御率1.73という成績ながら、一軍では公式戦2試合の登板で勝敗が付かず、防御率13.50でシーズンを終えた。「（この成績で）戦力外通告を覚悟した」と語るほどの危機感を抱いたことから、シーズン終了後の12月27日には、登録名を本名の「大田阿斗里」に変更することを球団から発表。これを機に、ユニフォームの背ネーム表記も、従来の「ATORI」から「ŌTA」に改められた。なお、この年には結婚。第1子（長男）を授かっている。
2013年は、5月18日にシーズン初の出場選手登録。6月22日の対阪神タイガース戦（横浜）では、1点リードの5回表2死満塁から2番手投手として登板すると、6回表まで無失点に抑えた末に一軍初勝利を挙げた。この勝利で前述の連敗記録を10で止めたことから、試合後に受けた自身初のヒーローインタビューでは、「（初勝利まで）長かった。今日からやっとプロ野球選手になったと思う。一軍で活躍しないとプロ野球選手とは言えない」と語った。シーズン全体では、一軍公式戦で自己最多の38試合に登板。2勝4敗、5ホールド、防御率3.72という成績を残した。シーズン終了の契約交渉では、推定年俸1250万円（600万円増）で契約を更改している。
2014年は、4月22日にシーズン初の出場選手登録を果たした。公式戦では3試合の登板で自責点0にとどめたが、4月30日に登録を抹消。抹消後に一軍へ復帰できなかったため、シーズン終了後の契約交渉では、いったん保留した後に推定年俸950万円（300万円減）で契約を更改した。
2015年は、一軍公式戦への登板機会はなかった。イースタン・リーグ公式戦でも、24試合の登板で2勝1敗1セーブ、防御率5.96と振るわず、10月4日に球団から戦力外通告を受けた。11月10日に、シートバッティング形式のNPB12球団合同トライアウト（草薙球場）へ参加。速球で149km/hを計測したほか、2つの三振を奪うなど、打者3人を無安打に抑えた。その一方で、高校時代にメジャーリーグ志向を公言していたこと（前述）を背景に、2015年の11月中旬にはMLB球団のトライアウトも相次いで受験。ボストン・レッドソックスのトライアウトでは合格に至らなかったが、サンディエゴ・パドレスが日本国内で初開催したトライアウト（11月22日・高知東部球場）にも参加した。トライアウトの結果、パドレスとマイナー契約を結ぶことになったと報じられたが、この憶測記事により、パドレスサイドが態度を硬化させてしまい、この話は流れてしまった。
経歴 > オリックス時代

2016年1月18日に、NPBのオリックス・バファローズが、ほっともっとフィールド神戸で大田の投球をチェック。2月1日からの春季キャンプ中に、実戦形式による最終テストを実施した。その結果、2月9日に育成選手として契約することが発表された。当初の背番号は129で、球団本部長の瀬戸山隆三は、支配下選手登録を視野に入れた契約であることを示唆した。6月23日には、育成契約から支配下選手契約へ移行するとともに、背番号を98に変更した。9月12日の対東北楽天ゴールデンイーグルス戦（楽天koboスタジアム宮城）に救援投手として自身2年振り・移籍後初の一軍登板であったが、一軍公式戦での登板はこの1試合だけで、10月2日に球団から戦力外通告を受けた。12月2日、自由契約公示された。11月12日に、2年連続で12球団合同トライアウト（甲子園）に参加。ストレートで最速144km/hを計測したほか、打者3人を相手に、1奪三振1与四球という結果を残した。
経歴 > 警察官拝命後

2017年1月に、警視庁警察官採用試験を受け合格。警察学校卒業後は武蔵野署地域課巡査として、武蔵野市の吉祥寺駅東口交番に配属された。同時に第四機動隊の警視庁硬式野球部に入部し野球を続けた。1年間の交番勤務ののち、第四機動隊に異動となり、即位の礼、2020年東京オリンピック・パラリンピック、G7広島サミットなどの大規模警備にも従事している。野球部は2023年限りで勇退している。
巡査部長に昇任している。
選手としての特徴

平均球速約143km/h。最速151km/hのストレートとスライダー、チェンジアップ、フォークボールが特徴。
横浜時代に一軍初登板から初勝利まで10連敗を喫したのは、繊細な性格ゆえに、ストレートの球速が一時130km/h台の前半にまで落ち込むほど腕が振れなくなったことが原因とされる。
人物

スズメ目アトリ科の小さな渡り鳥であるアトリが名前の由来であり、野鳥の撮影が趣味の父が名付けた。また姉が2人おり、姉たちの名前もそれぞれ鳥の名前からつけられている[要出典]。横浜時代の背番号は58で、この番号にちなんで、「ハマのゴーヤー」という愛称を自ら命名。「将来は58から40を引いた番号（エースナンバーの18）を付けたい」とも話していたが[要出典]、DeNAを退団するまで背番号58の着用を続けた。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008 | 横浜DeNA | 5 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | .000 | 58 | 12.1 | 17 | 2 | 2 | 0 | 3 | 9 | 0 | 0 | 11 | 11 | 8.03 | 1.54 |
| 2009 | 横浜DeNA | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 11 | 2.0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 4.50 | 2.00 |
| 2010 | 横浜DeNA | 16 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 0 | 0 | .000 | 214 | 47.0 | 56 | 10 | 16 | 1 | 4 | 28 | 0 | 0 | 37 | 34 | 6.51 | 1.53 |
| 2011 | 横浜DeNA | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | .000 | 24 | 6.1 | 4 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 2 | 2.84 | 0.95 |
| 2012 | 横浜DeNA | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | .000 | 14 | 2.0 | 3 | 0 | 5 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 3 | 3 | 13.50 | 4.00 |
| 2013 | 横浜DeNA | 38 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 4 | 0 | 5 | .333 | 169 | 38.2 | 33 | 3 | 15 | 1 | 4 | 32 | 1 | 0 | 19 | 16 | 3.72 | 1.24 |
| 2014 | 横浜DeNA | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | .000 | 20 | 4.0 | 3 | 0 | 5 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0.00 | 2.00 |
| 2016 | オリックス | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | .000 | 15 | 3.0 | 5 | 2 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 3 | 3 | 9.00 | 2.00 |
| 通算：8年 | 通算：8年 | 69 | 8 | 0 | 0 | 0 | 2 | 14 | 0 | 5 | .125 | 525 | 115.1 | 123 | 17 | 48 | 2 | 11 | 77 | 2 | 0 | 79 | 70 | 5.46 | 1.48 |
横浜（横浜ベイスターズ）は、2012年にDeNA（横浜DeNAベイスターズ）に球団名を変更
詳細情報 > 記録

初登板：2008年9月14日、対中日ドラゴンズ20回戦（横浜スタジアム）、6回表に4番手で救援登板、2回無失点
初奪三振：2008年9月16日、対読売ジャイアンツ21回戦（横浜スタジアム）、6回表に木村拓也から空振り三振
初先発：2008年9月25日、対阪神タイガース22回戦（阪神甲子園球場）、3回2/3を5失点で敗戦投手
初勝利：2013年6月22日、対阪神タイガース7回戦（横浜スタジアム）、5回表2死に2番手で救援登板、1回1/3を無失点
初ホールド：2013年6月23日、対阪神タイガース8回戦（横浜スタジアム）、7回裏2死に3番手で救援登板、1/3回無失点
初登板から白星なしの連敗：10 ※史上7人目
詳細情報 > 背番号

58 （2008年 - 2015年）
129 （2016年 - 同年6月22日）
98 （2016年6月23日 - 同年終了）
詳細情報 > 登録名

阿斗里 （あとり、2008年 - 2012年）
大田 阿斗里 （おおた あとり、2013年 - 2016年）
関連情報 > 関連書籍

『道を拓く：元プロ野球選手の転職』（長谷川晶一著、扶桑社、2024年10月、ISBN 9784594099077）
Just In Time

Just In Time (JIT, ジャスト・イン・タイム, ジャストインタイム)
英語で、必要になった時に行うという意味。
ジャストインタイム生産システム (方式)
「必要なものを必要な時に必要な量だけ生産する」システム・方式のこと。カンバン方式とも言う。トヨタ生産方式のコンポーネントの一つとしても有名である。
Just-In-Timeコンパイラ
Java・C#などで用いられる実行時コンパイル機能の名称。
ジャスト・イン・タイム (曲)
京成3000形電車 (初代)

| 京成電鉄3000形電車 (初代) |
| --- | --- |
 荒川鉄橋を渡る3004編成（新赤電色）
基本情報
運用者:  京成電鉄
製造所:  帝国車輌工業、日本車輌製造東京支店 、汽車製造東京製作所
製造年:  1958年
製造数:  14両（3001 + 3002 - 3013 + 3014）
廃車:  1991年
主要諸元
軌間:  1,372 mm→1,435 mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
設計最高速度:  110 km/h
車両定員:  140人（座席50人）（先頭車） 140人（座席56人）（中間改造車）
車両重量:  29.8 t
全長:  18,000 mm
全幅:  2,800 mm（先頭車） 2,800 mm（中間改造車）
全高:  3,938 mm（先頭車、集電装置無） 3,705 mm（中間改造車、集電装置無） 4,050 mm（集電装置有）
車体:  普通鋼
台車:  汽車製造 KS-114（3001 - 3008） 住友金属工業 FS-318（3009 - 3014）
主電動機:  東洋電機製造 TDK-810/2D（75.0 kW）（3001 - 3008） 三菱電機 MB-3028D（75.0 kW）（3009 - 3014）
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式（3001 - 3008） WN駆動方式（3009 - 3014）
歯車比:  6.00（78:13）（3001 - 3008） 6.06（97:16）（3009 - 3014）
出力:  300.0 kw
定格速度:  41 km/h
制御方式:  抵抗制御
制動装置:  電気ブレーキ、空気ブレーキ（空電併用ブレーキ）
備考:  主要数値はに基づく。
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京成3000形電車（けいせい3000がたでんしゃ）は、1958年（昭和33年）に登場した京成電鉄の通勤形電車である。
概要

当時計画されていた都営地下鉄浅草線との相互直通運転用車両として、大手私鉄では日本初の地下鉄乗り入れ対応車両として登場した。3001 - 3014の2両固定編成が7本、計14両が新製された。
本形式以降、初代3050形・初代3100形・3150形・3200形・3300形と本形式をベースとした車両が大量に増備され、総じて「赤電」・「3000形」などと呼ばれるようになった。
14両のうち、3001 - 3010号（10両）は日本車輌製造、三井信託銀行（現・三井住友信託銀行）との信託車両で導入した。信託金額は10両で2億4,200万円である。
車両概説 > 車体

車体は京成初の18 m車体を採用し、車幅も60 mm拡大され車体裾に小径のRがついた。側面は片側3扉で扉は1200 mm幅の片引き戸、扉間は戸袋部を含め1000 mm幅の大型の窓が3箇所設置された。
前面は中央に貫通扉を設置し、埋め込み式の貫通扉を設置、前照灯が白熱灯1灯を窓上に設置した。車体こそ地下鉄直通用に大型化したものの、全体の構成は750形に近いものとなった。
落成当初は「青電」塗装で登場したが、1960年（昭和35年）から1961年（昭和36年）にかけて、3050形と同様のモーンアイボリー＋ファイアーオレンジのツートンにステンレス縁取り内をダークグレー帯とした「赤電」塗装に変更された。
車両概説 > 内装

室内はA-A基準による車体不燃化対策が施され、ベージュ色のアルミデコラによる化粧板、広幅貫通路・窓の保護棒に特徴が見られた。送風機として当時流行であったファンデリアが採用され、外観上屋根も二段構造とし、通風口を設けた。
車両概説 > 機器類

全車2両ユニットの電動車 (M) で、奇数号車に電動発電機 (MG) ・電動空気圧縮機 (CP) 、偶数号車に主制御器・パンタグラフが搭載され、MGは容量5.5 kVAのCLG-319-Eを、CPは750形以降で使用されたA-2が採用された。
足回りは750形で実績のあるカルダン駆動方式を本格採用し、3001 - 3008は汽車製造製KS-114台車・TDカルダン・東洋電機製造製TDK810/2Dモーター、3009 - 3014は住友金属工業製FS-318台車・WNカルダン・三菱電機製MB3028Dモーターであり、両者とも問題なく混結が可能な構造とされた。
モーターの出力は75 kWで、すべての台車に装着される。これは3200形3220号車まで継続された。起動加速度は3.5 km/h/s、常用最大減速度は4 km/h/sで歯車比は6.0と高加速性能に重点を置いていた（同時期に登場した京浜急行電鉄旧1000形が4.63、都営地下鉄5000形が6.35）。台車・駆動装置・モーターの製造会社を2通りの組合せで同数ずつ発注するという方法は750形からの承継で、以後1972年（昭和47年）製の3300形まで続いた。
落成当初の台車軌間は1,372 mmだったが、1959年（昭和34年）秋 - 年末の改軌にあわせて、1,435 mmに変更。これと同時にATS、応荷重装置が設置された。
改造

1968年（昭和43年）に列車無線の取り付けが、1970年代後半に屋根の二段構造を廃止してベンチレーターの設置・運行番号表示器の位置の変更（運転室窓に表示）、1975年（昭和50年）に前照灯のシールドビーム化がなされた。
改造 > 車体更新工事

1977年（昭和52年）6月から1978年（昭和53年）11月にかけて施工された。
主な内容は、前照灯の一体形ケース2灯化（いわゆる「ブタ鼻」形）、運転台の床面かさ上げ(100 mm)及び運転室窓の小型化、埋め込み式貫通幌の着脱式への変更、アンチクライマーの2本⇒3本化などである。
3008までは車両番号順に4両化し（3002・3003・3006・3007の運転台を撤去・完全中間車化）、2両ユニットを分割可能にした。運転台撤去部は隅が原型のR付と異なり三つ折りの平面突き合わせとなった。
3009 - 3014は完全中間車化され、2両分割で本形式・3050形基本4両編成の中央に挟み、6両固定編成の組成も可能になった。
室内は、デコラ・床面を更新前と同色のものに張替え、天井は白に再塗装され、中吊り広告支えが普通鋼製からアルミ製に変更された。また、車両間の貫通路を狭幅に変更し、中間車の奇数号車の成田空港寄りに貫通扉を設けたが、これは更新前に乗務員室境にあった扉を再用した。中間車化に伴うパンタグラフ・MG・CPなどの位置変更はなかった。
本形式の更新が開始された時点では3050形の更新は既に開始されており、これらはほぼ並行して行われたため、3009 - 3014が完全に中間電動車化された以外は外観・室内ともに大きな変化はない。そのため、両形式は1980年代に入っても混結は普通に行われ、同形式のように扱われた。
改造 > 更新後の改造

「赤電」各形式は、1980年（昭和55年）2月 - 1982年（昭和57年）4月に、モーンアイボリー+ファイアーオレンジのツートンカラーからファイアーオレンジベースへの塗装（新赤電色）に変更され、本形式に関しては1980年5月 - 1981年（昭和56年）10月に変更された。
1984年（昭和59年）末から1986年（昭和61年）夏にかけて側面扉開閉確認灯を2灯式としたほか、客室と乗務員室の仕切り扉と貫通扉の窓ガラス支持方式を黒Hゴムからステンレス枠に変更した。
更新後の非冷房車3050形や3100形1次車（3101 - 3116）とともに、1984年から1986年にかけてCPをA-2から3200形6M初期車で使用されていたAR-1とともに、絶縁性の良いC-1000に変更、同時に側窓の保護棒も撤去された。1988年（昭和63年）には吊り手が増設された。
運用の変遷

編成配置は、3001 - 3008の基本4両の中間に3009 - 3014の中間電動車ユニット2両ずつを挿入する形で6両固定編成を組む機会が多く、両数の関係上1本は3050形と組成せざるを得なかった。なお時には2ユニット挿入で8両固定編成となることもあった。
1980年代半ばまで、本形式・3050・3100形などは全車電動車でかつ加速性も優れていることから優等列車の運用に適した車両であるとされ、先頭車前部の台車が付随台車（T台車）の3200形（初期の20両は除く）と3300形に比較すると6両固定編成を組む機会が多かった。
3200形の6両固定編成化を開始した1986年秋頃からは、3009 - 3014が2両単位で3050形基本4両の中間に入り6両固定編成を組成し、3001 - 3008は4両で使用される機会が多くなった。3005 - 3008は1987年（昭和62年）11月に、3001 - 3004は1988年2月にそれぞれモーターを改良し、普通運用によるオーバーランを軽減した。
1986年12月には一時のみではあったが、3100形2次車の内空気ばね台車装着車の3129 - 3132の基本4両の中間に3011 - 3012を挟み、3100形両端の6両固定編成を組んだ事例もあった。これを最後に、京成において空気ばね台車装着車とコイルばね台車装着車の混結は行わなくなった。
1990年（平成2年）初夏以降、3050形への冷房装置搭載工事が進行し、3009 - 3014のうち4両は再び3001 - 3008の中間に挟み6両固定編成を組むことになった。3050形3054編成が冷房化工事入場した1990年5月に3008編成を6両固定編成とした。3050形3054編成出場直前の1990年7月末に3074編成が冷房化工事入場。その時点で、京成の非冷房車は本形式全車と3050形3055 - 3058・3067 - 3070・3075・3076の10両計24両のみとなった。3050形にも成田空港方に先頭車を持つ3075・3076といった半端な2両ユニットが存在したため、3000形14両と上手く組合わせることにより、非冷房車は以下の6両編成4本にまとめられた。
当時、6両編成の特急運用も多数あったが、以上の編成は非冷房車のため、夏期間は特に普通を中心に使用出来るように運用も決められた。4両編成の非冷房車は1990年7月末に消滅し、その後も組まれなかったことから、金町線は本線より一足早く冷房化100 %を達成した。
1990年11月上旬に3050形3055 - 3058が冷房化のため入場したため、3011・3012は保留車となった。同月末に上記の3004を先頭にする編成に3011・3012を挿入して「赤電」非冷房車で初めて以下の8両固定編成を組成した。
当時は3700形も運用開始前であったため、8両固定編成といえば、3200形6M車の検査入場前等の暫定編成のみであった。また、京成の非冷房車8両編成は、3200形更新前に3241 - 3244+3249 - 3252が1985年秋 - 1986年春に組成されて以来、約5年ぶりであった。優等運用専用の非冷房車として営業運転したが、冬期のため問題はなかった。
1991年1月、3050形は3055 - 3058が冷房を搭載して出場し、代わりに3067 - 3070が京成電鉄最後の冷房搭載工事のため入場した。その際に成田空港方余剰ユニットの3050形3075・3076は3008を先頭とする編成の成田寄りに連結し、以下の8両編成を組成した。
これにより、6両の非冷房車編成も後に組成されることなく消滅し、同時に千葉線も冷房化100 %を達成した。非冷房車は8両編成2本にまとめられ、優等運用専用になった。
廃車

3000形は車軸の構造が3050形以降の「赤電」各形式とは異なっており（登場翌年の改軌を考慮し、車軸を交換するだけで軌間変更が可能な構造を用いていたため）、冷房改造は困難であり、1991年3月19日から営業運転を開始した3700形によって置き換えられることとなった。本形式・3050形非冷房車8両編成2本は同時に開業した成田空港駅にも入線した。
北総開発鉄道（現・北総鉄道）北総線高砂 - 新鎌ヶ谷間が開通した同年3月31日には3700形3718編成が営業運転を開始し、非冷房車8両2本の3001 - 3014と3050形3075 - 3076は運用を離脱し、廃車された。3050形も3067 - 3070が同年3月末に冷房を搭載して出場し、京成は関東地方の大手私鉄としては京浜急行電鉄・相模鉄道・小田急電鉄・西武鉄道に続いて保有する旅客用車両が全て冷房車となった。
3009 - 3014は1991年夏までに解体され、3001 - 3008は東成田駅の旧「スカイライナー」発着ホームにしばらく保留車として留置されていたが、3004を除いた全車が1992年（平成4年）4月末に解体された。
3004は1996年（平成8年）秋に赤電塗装化直後の状態に復元され、1997年（平成9年）2月以降、宗吾車庫に新設した車両展示場に保存されている。
3004号に使われていたKS-114台車(保存車両) 宗吾車庫にて
新赤電色の3054号（押上駅、1987年2月）
3004号車（保存車両） 宗吾車庫にて
タリーと私の秘密の時間

| タリーと私の秘密の時間 |
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 Tully
 
監督:  ジェイソン・ライトマン
脚本:  ディアブロ・コーディ
製作:   アーロン・L・ギルバート（英語版）  ジェイソン・ライトマン  ヘレン・エスタブルック  ディアブロ・コーディ  メイソン・ノヴィック  シャーリーズ・セロン  A・J・ディックス  ベス・コノ 
製作総指揮:   ジェイソン・ブルメンフェルド  ジェイソン・クロース  デビッド・ジェンドロン  アリ・ジャザイェリ  ロン・マクレオド  アンドリュー・ポラック  ポール・テニスン  スタン・トーマス  デイル・ウェルズ 
出演者:   シャーリーズ・セロン  マッケンジー・デイヴィス  マーク・デュプラス  ロン・リビングストン 
音楽:  ロブ・シモンセン
撮影:  エリック・スティールバーグ（英語版）
編集:  ステファン・グルーブ
製作会社:   バロン・スタジオズ（英語版）  ライト・オブ・ウェイ・フィルムズ  デンバー・アンド・デリラ・プロダクションズ（英語版） 
配給:   フォーカス・フィーチャーズ  キノフィルムズ
公開:   2018年1月23日 (サンダンス（英語版）)  2018年5月4日  2018年8月17日
上映時間:  95分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $13,000,000
興行収入:  $15,636,462
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『タリーと私の秘密の時間』（タリーとわたしのひみつのじかん、Tully）は、2018年のアメリカ合衆国のコメディ・ドラマ映画。監督はジェイソン・ライトマン、脚本はディアブロ・コーディ、出演はシャーリーズ・セロン、マッケンジー・デイヴィス、マーク・デュプラス、ロン・リビングストンなど。3人の子の母親とそのベビーシッターの友情が描かれる。サンダンス映画祭（英語版）でプレミア上映された後、2018年5月4日より米国でフォーカス・フィーチャーズ配給により封切られる。
キャスト

※括弧内は日本語吹替
マーロ: シャーリーズ・セロン（本田貴子） - 2児の母。第3子を妊娠中。完璧主義者で家事も育児も仕事も両立させていたが、ドリュー曰くジョナの事で一時期鬱状態になっていた。
タリー: マッケンジー・デイヴィス（行成とあ） - ベビーシッター。26歳でタメ口を使わず派手な恰好で今時のギャルだが仕事は完璧。マーロの良き相談相手になったと思われたが…。
ドリュー: ロン・リビングストン（落合弘治） - マーロの夫。優しいが育児は基本的にマーロに任せっきりでマーロの状態を知らなかった。
クレイグ: マーク・デュプラス（森宮隆） - マーロの弟。裕福。
エリス: エレイン・タン（英語版） - クレイグの妻。夫と共にマーロの良き理解者。
製作

2016年9月22日、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーで撮影が始まった。
セロンは役作りのために3ヶ月半のあいだに体重を約50ポンド（約22キログラム）増量し、それを維持するために24時間食べ続けたと語った。撮影後、体重を減らすのに1年半を要した。
ライトマン監督は『JUNO/ジュノ』（2007年）及び『ヤング≒アダルト』（2011年）と本作の間に関連性を見出しており、「それぞれの映画の主人公は、人生においての時間軸を把握できていないんだ。『JUNO/ジュノ』では早く大人になりすぎた少女を描いていて、『ヤング≒アダルト』は大人になるのが遅すぎた女性を描き、今作では親になったことで強制的に成長しなければならない女性を描いているんだよ」と語っている。
公開

2017年5月、フォーカス・フィーチャーズが配給権を獲得し、公開日を2018年4月20日に設定したが、2018年3月に同年5月4日公開に変更された。
評価 > 興行収入

本作は『悪夢の逃避行』や『オーバーボード』と同じ週に封切られ、公開初週末に300万ドルから400万ドルを稼ぎ出すと予想されていたが、その予想は的中した。2018年5月4日、本作は全米1353館で公開され、公開初週末に328万ドルを稼ぎ出し、週末興行収入ランキング初登場6位となった。これは『とらわれて夏』のオープニング興収（517万ドル）を下回るものであった。
評価 > 批評家の反応

レビュー・アグリゲーターのRotten Tomatoesでの支持率は15件のレビューで93%、平均点は8.1/10となっている。Metacriticでは6件のレビューに基づいて加重平均値が76/100と示されている。
エジプト第2王朝

エジプト第2王朝（エジプトだい2おうちょう、紀元前2890年頃？ - 紀元前2686年？）は、エジプト初期王朝時代の古代エジプト王朝。
歴史

エジプト第2王朝は、先行するエジプト第1王朝よりも記録史料が乏しく、通史的な歴史は現在の所復元されていない。マネトの記録によれば、第2王朝には9人の王がいた。しかしマネトの記す王名は、わずかに知られている同時代史料に登場する王名と一致しない。
その首都はティニスであった。ニネチェル王の治世には家畜調査などが繰り返されたことがわかっており、領内への統制を強めようとする王権の動きを見ることができる。一方で旧来の上エジプト（ナイル上流）の有力者達はこういった動きに反発し、第6代のペルイブセンの治世には何らかの混乱があったといわれている。これらをうかがわせる根拠はペルイブセンの治世に、王名であるホルス名がセト名に切り替えられている点である。これはホルス神からセト神に王権守護神が変更されたことを示しており、ベルイブセンがセト神を信仰するナカダ（英語版）勢力の後押しを受けていたことを示している可能性があると指摘される。
しかし、セト名の復活は一時的なものであり、カセケム王の時代にはホルス名が復活した。カセケムはセト派との妥協のため、一時的にホルス・セト名を用い、カーセケムイと改名もしたが、以降エジプトではホルス名が確立する。これは王権理念が一つの完成を見たことを意味するといわれる。現存するカセケムの座像の台座には、下エジプトで47,209人の敵を倒したことが記されており、カセケムとセト派とのあいだで内戦が起こったことが確認できる。
紀元前27世紀初頭頃にエジプトの支配権はエジプト第3王朝へと移ったといわれている。
歴代王

マネトはエジプト第2王朝の9人の王の名前を記録している。しかしこれは今日知られている考古学的な第2王朝の王達と一致しない。これを整合させることは困難であると考えられている
| 王名 | マネトによる備考 |
| --- | --- |
ボエトス: 彼の時代にブバスティスで地割れが起こり多数の死者が出た
カイエコス: 彼の時代に雄牛（アピスとムネヴィス）とメンデスの山羊が神として崇拝された
ピノトリス: 彼の時代に女性も王位に上れることが定められた
トラス: 
セテネス: 
カイレス: 
ネフェルケレス: 
セソクリス: 
ケネレス: 
| ホルス名 | ネブティ名（二女神名） | 備考 |
| --- | --- | --- |
ヘテプセケムイ: 
| ラネブ | ウェネグ | ホルス名はネブラと読む説もある |
ニネチェル: 
セネド: 
| セト・ペルイブセン |  | 彼の名前はホルス名ではなくセト名。当初はホルス名セケムイブを使用していたが後に変更 |
| セケムイブ・ペルエンマート |  | セト・ペルイブセンと同一人物である可能性がある |
| カセケム |  | 後にホルス名とセト名を合わせたホルス・セト名を用い、カセケムイと改名した。カセケムとカセケムイは別の王であるという説もある |
コルム・オドノヒュー

| コルム・オドノヒュー |
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基本情報
国籍:   アイルランド
出身地:  アイルランド
生年月日:   (1980-11-13) 1980年11月13日（44歳）
身長:  157cm
体重:  54kg
血液型:  O型
騎手情報
初免許年:  1997年
免許区分:  平地
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コルム・オドノヒュー（Colm O'Donoghue、1980年11月13日 - ）は、アイルランド出身の競馬騎手である。日本語では「コルム・オドノビュー」と称されることもある。
略歴

1997年に騎手デビューを果たす。見習騎手時代よりエイダン・オブライエン厩舎に所属し、見習騎手で無くなった後も同厩舎の主戦騎手の1人となっている。
同年6月24日のレースでマイロレインに騎乗して初勝利を挙げる。以後徐々に活躍をする様になり、1999年頃より他厩舎の陣営からも騎乗依頼が来る様になった。
2001年には23勝を挙げた。翌2002年、カラ競馬場で開催されたフェニックスステークスでスパルタクスに騎乗し1着となりG1初勝利を挙げた。その後G1勝利から暫く遠ざかったが、2007年にプール・デッセ・デ・プーランでアストロノマーロイヤルに騎乗して1着。G12勝目となった。いずれもオブライエン厩舎の所属馬であった。
その後は2009年のクリテリウム・アンテルナシオナルでジャンフェルメールに騎乗して勝利。翌2010年にはジョジュアツリーでカナディアンインターナショナルステークスを制覇した。その翌年の2011年にもアイリッシュダービーでトレジャービーチに騎乗して優勝し、同年にはこの他にもセクレタリアトステークス、クイーンエリザベス2世チャレンジカップステークスも制覇した。また同年には短期免許制度を活用して日本でも騎乗している。
2018年にはアルファセントーリとのコンビで愛1000ギニー、コロネーションステークス、ファルマスステークス、ジャックルマロワ賞を制するなど欧州競馬を沸かせた。
2018年11月4日、アルゼンチン共和国杯をパフォーマプロミスで制してJRA重賞初制覇。
ウィリアム・モーリス・ディヴィス

| ウィリアム・モーリス・ディヴィス William Morris Davis |
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生誕:   (1850-02-12) 1850年2月12日  アメリカ合衆国 ペンシルベニア州フィラデルフィア
死没:  1934年2月5日(1934-02-05)（83歳没）  アメリカ合衆国 カリフォルニア州パサデナ
国籍:   アメリカ合衆国
研究分野:  地理学・地形学・地質学・気象学
研究機関:  ハーバード大学
出身校:  ハーバード大学
主な業績:  地形輪廻
影響を 受けた人物:  エルズワース・ハンティントン イザイア・ボウマン
主な受賞歴:  カラム地理学メダル、ペンローズ・メダル
プロジェクト:人物伝
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ウィリアム・モーリス・ディヴィス（英語: William Morris Davis, 1850年2月12日 - 1934年2月5日）は、アメリカ合衆国の地理学者・地質学者・地形学者・気象学者。日本語においてDavisは、デービス、デイビス、デーヴィス、デイヴィスなどさまざまな表記ゆれがある。
人物・生涯

ペンシルベニア州フィラデルフィアにてクエーカーの家庭であるエドワード・モーリス・ディヴィスとマリア・モット・ディヴィスの間に生まれた。1869年にハーバード大学を卒業し、翌年工学修士（Master of Engineering）の学位を受けた。
3年間アルゼンチンのコルドバで働き、1879年より地質学者のナサニエル・シェーラーの助手となりハーバード大学の地質学の教員として働き始めたが、ディヴィスは終生Ph.D.を取得しなかった。同年、マサチューセッツ州スプリングフィールドのエレン・ワーナー（Ellen B. Warner）と結婚する。
ディヴィスの最も影響力の大きい科学的業績は、いかにして河川が地形を形成するかを示すモデルである地形輪廻（侵食輪廻）を提唱したことである。この概念は1889年に、ペンシルベニアの河谷の発達を説明する文章で初めて言及され定義された。ディヴィスの地形輪廻は（大きな）河川は主に3つの部分、すなわち上流・中流・下流を持ち、それぞれが固有の地形や地形に関する特性を有することを示唆している。地形輪廻の概念は、チャールズ・ダーウィンの進化論の影響を受けている。一方で、人文地理学については自然環境の人間への影響を機械論的に論じ、環境決定論的な見方を示した。ディヴィスの弟子に環境決定論で知られるエルズワース・ハンティントンがいる。
地形学の草創期に重大な貢献をしたにもかかわらず、多くの地形変化に関するディヴィスの理論は、ディヴィス流地形学（Davisian geomorphology）と時折呼ばれ、現代の地形学者から激しい批判がなされてきた。またディヴィスの後を追う研究者や彼の説や方法に懐疑的な者へのディヴィスの対応についても批判されている。事実。ディヴィスは退官するまで地形変化の研究をほぼ独占していたのであった。現代、「ディヴィス流地形学」という語は他者の科学論文に対して懐疑的な説を試みる時に、批判するために使われる。
ディヴィスはアメリカ地理学会（AAG）を1904年に立ち上げ、設立初期にナショナルジオグラフィック協会の学会誌『ナショナルジオグラフィック』に多数の記事を投稿することで同協会を巻き込んだ。この頃ディヴィスは地理学を地質学から独立させようと努力していた。
1911年、ディヴィスはハーバード大学を退官する。最初の妻の死去後の1914年にマサチューセッツ州ケンブリッジのメアリー・ワイマン（Mary M. Wyman）と再婚、彼女が死去すると、マサチューセッツ州ミルトンのルーシー・テナント（Lucy L. Tennant）と結婚した。1934年、84歳の誕生日を目前にしてカリフォルニア州パサデナで死去した。
著作 > 著書

"Geographical Essays"（『地理学的なエッセー』）, Ginn, Boston, 1909.
"Die erklärende Beschreibung der Landformen", B.G. Teubner, Leipzig/Berlin 1912.
日本語訳: 水山高幸・守田優訳『地形の説明的記載』大明堂、1969年。全国書誌番号:69001988、doi:10.11501/9668828。