stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ガソリン直噴エンジン
歴史

世界初の実用筒内直噴ガソリンエンジンとしては、第二次世界大戦中においてドイツでメッサーシュミットMe109用に開発された航空機用エンジンJumo 210Gがある。現代の自動車用エンジンとは異なり、主目的はフロート式キャブレターの弱点であった高G下での燃料の安定供給やガソリンの気化熱によるアイシング、高高度でのベーパーロックの克服と、過給機による高ブースト圧状態での高出力化のためであった。この技術はドイツのボッシュが世界に先駆けて完成させた、列型ポンプによるディーゼルエンジンの無気噴射システムの応用である。その後ダイムラー・ベンツにより開発されたDB 601エンジンがMe109に搭載されたため、直噴ガソリンエンジンとしてはこちらのほうがより有名である。またこのエンジンは日本でもライセンス生産 (川崎 ハ40、愛知 アツタ)されている。航空機用エンジンで自動車用エンジンに先んじて実用化できたのは、航空機は自動車と比較してエンジンのスロットル操作の頻度が極めて少ないからである。
戦後、ボッシュのガソリン噴射システムを自動車用としたものが、1951年に西ドイツのゴリアート（英語版）2サイクル2気筒エンジンに採用され、続いて1954年にメルセデス・ベンツ・300SLのM186エンジン（直6・3000cc）に搭載されている。ただし明らかに当時の技術では無理があり、燃料ポンプは点火を止めてもエンジンが停止するまでガソリンを噴射しつづけたため、シリンダの壁面からオイルが洗い流されてしまい、頻繁なオイル交換が必要になるという問題が生じた。
1990年代以降は電子制御スロットルの技術が確立したため、三菱自動車工業のGDIを先駆けとして、各メーカーが次々と直噴エンジンを投入する事となった。三菱以外にはトヨタ自動車のD-4、本田技研工業のi-VTEC I、日産自動車のNEO Di、マツダのDISI TURBO/DISI、欧州ではフォルクスワーゲングループのFSI/TSI、メルセデス・ベンツのCGI、アルファロメオのJTSなどがある（アルファロメオJTSは三菱自動車からの技術供与によってGDIエンジンを元に開発されたもの）。
これらは初期はリーンバーン（希薄燃焼）を前提としていたため不具合や煤の問題が多く発生したが、その後技術の進歩で00年代半ばにはストイキ（理論空燃比）での直噴も可能となり弱点を克服していった。
特に海外では2000年代以降、年々厳しくなる排ガス規制や燃費基準に対応するために、均質燃焼タイプの直噴エンジンを採用するメーカーが増えてきている。また大排気量自然吸気エンジンを小排気量過給器付きエンジンに置き換えて、パワーと燃費をバランスさせる動き（ダウンサイジングコンセプト）が欧州メーカーを中心に一般化したが、その際過給器との相性が良く燃費の向上も図ることが出来る直噴技術は必要不可欠なものとなってきている。日本でも2010年代半ばからダウンサイジングコンセプトを受けた小排気量過給器付きエンジンを搭載した車種が多数登場し、今では欧州同様大衆車から高級車まで展開されている。
一方で排ガス規制等との兼合いや、メンテナンスの難しさ（カーボン発生による不具合の頻発）などから、ポート噴射再評価の機運もある。メーカーによっては直噴とポート噴射を併用し、ポート噴射でノッキングを起こさない程度の燃料を予混合し均質化した空気をシリンダーに吸入させ、シリンダー内のインジェクタノズルによって噴射した微量の燃料に点火することによって燃料を完全燃焼させるという方法で直噴エンジンの燃費のよさを活かしつつ、カーボンの発生を抑えるという工夫を凝らしている。またいわゆるストロングハイブリッドにおいては、走行中のエンジンの停止時間・再始動が多いためPMを発生させやすいこと、直噴を用いずとも十分な燃費とパワーを得られることから、ポート噴射を用いるのは古くから一般的である。
日本メーカーの動向としては、日産では一時は大排気量エンジンに直噴を積極的に採用していたが、排出ガス規制に適合するため一時期ラインナップから消滅、その後技術的進歩などによって再び採用を始めている。トヨタでは以前は一部車種の一部グレードに限定して直噴エンジンを搭載していたが、現在は主力ミニバンやコンパクトカーのコンベンショナルモデルにも広く展開している。また12代目クラウンなどに搭載されるGR型V型6気筒エンジンではポート噴射と直噴を併用するD-4Sを採用し、2010年代後半のダイナミックフォースエンジンの展開以降は2.0L以上のエンジンにD-4Sを広く採用している。レクサスブランドの車種でもGR型およびUR型エンジン、ダイナミックフォースエンジンを搭載したモデルは、信頼性が優先されるLX、GXを除きD-4Sを採用している。
マツダでは、直噴の制御性の高さを利用したアイドリングストップシステム「i-stop」、またミラーサイクルとの掛け算で圧縮比14:1を実現したSKYACTIV-Gなど積極的に展開しており、現在ではスポーツカーのロードスターも含めた全ての自社製乗用車が直噴エンジンとなっている。一方でダイハツ工業はコスト増加を嫌い、00年代半ばを除きポート噴射のみを採用し続けている。
ボッシュの開発したピエゾ式インジェクターにより数回に分けた噴射等と空間混合が可能になり、従来の成層燃焼時の問題が幾つか解決された。その技術は現在メルセデス・ベンツやBMWのエンジンに採用されている。
年表

第二次世界大戦中：ドイツでメッサーシュミットBf109用に開発された倒立V型12気筒航空機用エンジンJumo 210Gに使用される。
1951年：西ドイツのゴリアート・GP700E（英語版）およびグートブロート・スーペリア700E（英語版）が2サイクル2気筒エンジンにガソリン直噴方式を採用。
1954年：メルセデス・ベンツ・300SLにおいてガソリン直噴エンジンが使用される。4サイクルでは市販乗用車初のインジェクション車となる。航空機用技術の流用であった。
1996年：三菱自動車が量産自動車世界初のリーンバーンガソリン直噴エンジンGDIエンジン (4G93) を実用化し、日本国内向けのギャランとレグナムに搭載することにより、自動車市場にガソリン直噴エンジンが復活する。その後2000年には量産自動車世界初の「ガソリン直噴＋ターボチャージャー」エンジンを開発するなど全車GDI化を目指し、後に欧州向けのカリスマやV型6気筒3.5Lの6G74エンジンなども発表したものの高い製造コストそして期待されたほど燃費性能が発揮されないこと、さらに日本国内でのNOx規制に対応できなかったことから搭載車種を徐々に減らし、2007年に製造を終了した。2017年にエクリプスクロスの4B40型エンジンで久々に直噴ガソリンエンジンが投入されたが、リーンバーンは廃止され、トヨタの「D-4S」のような直噴とポート噴射を使い分ける方式となっている。
1997年：日産自動車はNeo Diという名称でレパードにガソリン直噴エンジンを投入（なお2010年より日産ではガソリン直噴エンジンに「DIG」という愛称を使用している）。
1998年：トヨタ自動車はD4という名称でコロナプレミオにガソリン直噴エンジンを投入する。その後国内販売車種に順次採用したのに続き、2001年にはアベンシスに搭載し欧州市場にも投入する。
1999年：PSA（プジョー・シトロエン）、ヒュンダイ、ボルボが三菱自動車からGDI技術のライセンスを獲得し、ヒュンダイはGDIのV型8気筒エンジンを開発している。
ルノーが2.0 IDE (Injection Direct Essence)という名称で、メガーヌとラグナに投入する。なおルノーのシステムはリーンバーンよりむしろ、低負荷時のEGR効率を高める設計であった。
2000年：フォルクスワーゲンが、ルポにFSI (Fuel Stratified Injection) の名称で、直列4気筒 1.4Lのガソリン直噴エンジンを投入する。その後アウディ・A4などにもFSIエンジンを採用し、同グループ内の主流ガソリンエンジンとなる（後にターボチャージャーやスーパーチャージャーと組み合わされてTSI（アウディはTFSI）エンジンになる）。
PSAも三菱からライセンスを受けたGDI技術をHPiの名称で、シトロエン・C5とプジョー・406に採用する（EW10 D型エンジン、2L 16V 140hp/104kW）。
2002年：アルファロメオもGDIのパテントを得て、JTSという名称で156から採用し、以後同ブランドの主流ガソリンエンジンとなる。
ダイハツはミラに軽自動車としては初となるガソリン直噴エンジンEF-VD型を追加。これにアイドリングストップシステム「DAIHATSU STOP AND GO SYSTEM」を組み合わせることにより、30.5 km/Lという低燃費を実現させた。
2003年：ホンダが排ガス規制強化後、成層燃焼を可能にしたi-VTEC I のK20B（直列4気筒 2.0L）をストリーム・アブソルートに採用する。しかしながら、後のストリームのフルモデルチェンジによりエンジンが変更され、2007年1月時点でiVTEC Iを搭載した車種はなくなった。
スズキは軽自動車初となる直噴ターボエンジンK6A型をワゴンRのスポーツグレード「RR-DI」に搭載。10・15モード燃費19.0 km/L（2WD・4AT）および超‐低排出ガス（U-LEV・★★★）認定と、直噴ターボで出力はそのままに低燃費・低排出ガスを実現した。
ダイハツが東京モーターショーに参考出品したコンセプトモデルaiに、ユニフロースカベンジング方式（後述）の2サイクルエンジンを搭載。これは軽自動車の小排気量でトルクを確保するものであった。車体ともども商品化は果たされていない。
BMWはガソリン直噴のV型12気筒エンジン、N73型を発表。このエンジンは当初リーンバーンではなかったが、2006年に第2世代に進化した直列6気筒のN52型ではリーンバーンとし、総合燃費も向上している。
2004年：ゼネラルモーターズは2002年中にガソリン直噴エンジンのフルラインナップ化を計画するが、この年にやっと3機種が投入された。直列4気筒 2.2L Ecotec, 155 hp (116 kW) をオペル・ベクトラとオペル・シグナムに搭載。翌年には直列4気筒 2L Ecotec ターボ付を、オペル・GT、サターン・スカイ・レッドラインそしてポンティアック・ソルスティス GXPに搭載。
いすゞ自動車は、北米市場向けSUVアクシオムにDIGE（直噴エンジン）化した 6VE1Wを投入する。
2005年：トヨタがレクサスGSの2GR-FSE（V型6気筒 3.5L）でD-4S と呼ばれる、筒内直接噴射用インジェクターとポート噴射用インジェクターの両方を搭載し、状況に応じて2つのインジェクターを組み合わせることができる技術を世界で初めて採用。
マツダがマツダスピード・アテンザにL3-VDT（直列4気筒 2.3L ターボチャージャー付）を採用し、同社初のガソリン直噴は過給器付エンジン（DISIターボ）となった。2007年にはプレマシーに自然吸気のガソリン直噴エンジン(DISI)のLF-VD（直列4気筒 2.0L）搭載モデルが追加された。
2006年：メルセデス・ベンツが、上記のピエゾ式インジェクターを採用した新世代の直噴エンジンCGIをCLS350に搭載した。
2007年：BMWが直列6気筒ガソリン直噴+ツインターボのN54エンジンを発表し、335iクーペを皮切りに、335iセダン、535i、135iにも搭載された。
BMWとPSAが共同で新開発した直列4気筒1.6Lツインスクロール直噴ターボチャージャー（最高出力175ps）エンジンが、まず2代目ミニ・クーパーSに搭載された。
スズキはセルボSRにて、「直噴ターボエンジン+マニュアルモード（7速）付CVT」という日本初の組み合わせで（10・15モード燃費 23.0km/L）を実現。
ゼネラルモーターズは、V型6気筒 3.6LのLLTエンジンをキャデラック・CTSとSTS、ビュイック・アンクレイブとその姉妹モデルにそれぞれ搭載した。
2009年：ポルシェがガソリン直噴エンジンを各モデルに投入開始。
フェラーリはカリフォルニアに同社初となるガソリン直噴エンジンを搭載。
2011年：マツダが量産ガソリンエンジンとしては世界最高となる圧縮比14:1を実現した直噴エンジンのSKYACTIV-G 1.3（P3-VPSエンジン）を、デミオに搭載。
2012年：スバルが初の自社製ガソリン直噴システムを採用したエンジン（FA20 DIT）を、レガシィ（5代目）に搭載。
主な直噴エンジン搭載車及びエンジン > 三菱・GDI

三菱・ディアマンテ
三菱・ギャラン/アスパイア/レグナム
三菱・パジェロ
三菱・チャレンジャー
三菱・エアトレック
三菱・シャリオグランディス
三菱・ランサーセディア
三菱・ランサーセディアワゴン
三菱・ミラージュディンゴ
三菱・ディオン
三菱・RVR
主な直噴エンジン搭載車及びエンジン > 日産・NEO Di/DIG

HR12DDR
日産・ノート
HR14DDe（e-POWER発電用）
日産・セレナ
MR16DDT
日産・ジューク
MR20DD
日産・エクストレイル
日産・セレナ
日産・セントラ
日産・アルティマ (L34型、中国向けのみ)
KR15DDT
日産・エクストレイル
日産・ローグ
KR20DDET（直噴とポート噴射を併用）
インフィニティ・QX50
インフィニティ・QX55
日産・アルティマ
PR25DD
日産・ローグ
日産・アルティマ
三菱・アウトランダー
QR20DD
日産・ブルーバードシルフィ
QR25DD
日産・プリメーラ
QG18DD
日産・ブルーバード
日産・プリメーラ
日産・サニー
VQ25DD
日産・セフィーロ
日産・セドリック
日産・グロリア
日産・スカイライン
日産・ステージア
VQ30DD
VR30DDTT
日産・スカイライン
日産・フェアレディZ（RZ34）
インフィニティ・Q60
VQ35DD
VQ38DD
VK56VD
インフィニティ・M56
日産・アルマーダ
日産・パトロール
日産・タイタン
主な直噴エンジン搭載車及びエンジン > マツダ・DISI

「マツダ・DISI」も参照
L3-VDT
CX-7
MPV
マツダスピードアテンザ
マツダスピードアクセラ
LF-VD
アクセラ
プレマシー
ビアンテ
アテンザ
日産・ラフェスタ ハイウェイスター
主な直噴エンジン搭載車及びエンジン > トヨタ・D-4

「トヨタ・D-4」も参照
3S-FSE（車種例：ST210コロナ(カリーナには非採用)、SXN10ナディア、SV50ビスタ）
1JZ-FSE/2JZ-FSE（車種例：JZX110系マークII/ヴェロッサ、プログレ/ブレビス、クラウン）
1AZ-FSE/2AZ-FSE（車種例：プレミオ/アリオン/カルディナ/アベンシス、ウィッシュ、アイシス、ノア/ヴォクシー、オーパ、ガイア）
主な直噴エンジン搭載車及びエンジン > スズキ・ブースタージェット

K10C
スイフト
バレーノ
クロスビー
K14C
スイフトスポーツ（ZC33S）
エスクード
2サイクルエンジンにおける直噴 > クランクケース圧縮式2ストロークエンジンの直噴化

「2ストローク機関#デイ式2ストロークエンジン」も参照
有害な排出物の発生を抑えることができるため、直噴の恩恵は2ストロークエンジンにおいてより高まる。従来の2ストロークエンジンでは吸気時に排気口が同時に開くため、排気ガス中に未燃焼ガスが含まれ燃費の悪化にも繋がっていたが、直噴により解決する。
前述したとおり1951年に西ドイツで市販を始めたゴリアート・GP700E（英語版）とグートブロート・スーペリア700E（英語版）の2サイクル2気筒エンジンが市販乗用車のガソリン直噴方式として世界初のものであった。これはボッシュとエンジンメーカーの共同開発によるもので、ゴリアートでは25馬力のキャブレターモデルに対して29馬力に出力が向上し、最大トルク、燃費も改善した。噴射ポンプはクランク軸を用いた直接駆動で、エンジンオイルはガソリンに混合せず別個のオイルポンプから供給された。
一般市販の自動二輪車では、イタリアのビモータによる「500 V-Due」（500 ブイ－ドゥエ）で採用され発売された。スピードメーターの目盛りも320 km/hまで刻まれており、500ccでありながら110馬力、トルクは9.0キロと当時のオートバイ専門誌でインパクトのある記事が掲載されていたが、実際には制御用コンピューターはじめ多くの点で技術的に不完全なところも多く、期待されていた性能は出なかったこともあり、モデルチェンジの際に通常のキャブレター仕様になっている。
低圧空気式と高圧式の2種類の直噴が2ストロークエンジンに使用されている。オーストラリアのオービタル社が燃料と空気の混合気を燃焼室に噴射するエンジンを開発した。空気は膨張して燃料は8μm径の油滴になる。他の直噴形式では油滴は20〜30μmである。オービタル社(Orbital Australia)のシステムはアプリリア、ピアジオ、プジョーとキムコのスクーターと船外機の製造企業であるマーキュリー社と東発によるボンバルディア向けに使用されている。
1990年代初頭、フィヒト社 (Ficht GmbH) は高圧噴射式の2サイクルエンジンを開発した。噴射装置は他に類を見ないもので、高圧ポンプを持たずに、閉鎖された燃焼室で噴射する充分な圧力を得る事ができるものだった。船外機の製造会社であるアウトボード・マリーン・コーポレーションが1995年に許諾を得て1996年から船外機を製造している OMC purchased a controlling interest in Ficht in 1998.。
ヤマハ発動機もまた、高圧直噴エンジンの船外機を開発した。
コロラド州立大学の支援を受けて非営利企業のEnviroFitは東南アジアにおける大気汚染を減らすため、オービタル社の開発した技術を基に2ストローク自動二輪向けの改造キットを開発した。（フィリピンなど、対策、TV映像）
。

世界保健機関 (WHO) は東南アジアと太平洋において大気汚染によって毎年、537,000人が死亡していると報告している、大気汚染の原因となる、1億台に及ぶ2ストロークエンジンのタクシーと自動二輪の排気ガスを改善する。。
2サイクルエンジンにおける直噴 > ユニフロースカベンジング式2ストロークガソリン直噴エンジンの可能性

2ストローク方式のレシプロ内燃機関は上記クランクケース圧縮式の他に、ルーツブロアによる強制掃気を行うユニフロースカベンジング式が存在する。かつては、バス・トラック用及び電気式ディーゼル機関車用として一世を風靡した中型高速ディーゼルエンジンの1形態であった。
クランクケース圧縮式同様吸気の吹き抜けが起き、またクランクケース圧縮式より構造上複雑になるため、市販車用のガソリンエンジンには使用されていない構造だった。しかし、直接噴射式であれば吸気吹き抜けによる未燃ガソリンの放出がなくなる。
この方式でガソリン直噴エンジンを開発するメリットとしては、4ストロークエンジンと比較した場合、従来キャブレター式やポート噴射インジェクター方式に比してトルク不足となることから、コンパクトカー・軽自動車クラスのエンジンの開発が難しかったが、爆発回数が倍になるためトルクが増しトルクの増大・小排気量化が可能となる。2ストロークエンジンとしては、クランクケース圧縮式と異なり、4ストローク機関と同等のクローズした潤滑系統になり、エンジンオイルを燃やすことがないため、排ガス浄化の面で有利になる。と言った点がある。
この事から1980年代後半から、BMW、トヨタ自動車、ダイハツ工業などが研究・開発を行っていた。
しかし、クランクケース圧縮式と異なり4ストロークエンジン同様のバルブ機構（排気のみ）があり、しかもSOHC化が難しくOHVに甘んじなければならない、また同一回転数での爆発回数が倍になることから回転数の限界が4ストロークエンジンに比べて低いなどのデメリットから、BMW、トヨタ自動車はエンジンの一応の完成まで見たものの、その後はその技術を4ストロークのリーンバーンエンジンへと応用したに留まった。ダイハツ工業は、2003年に車両本体まで完成したコンセプトモデルaiを東京モーターショーに参考出展するが、これも市販化には至っていない。
ロータリーエンジンにおける直噴

マツダは、RX-8に搭載された13B-MSPエンジンをベースに直噴化の研究を進め、排気量を拡大させた16Xという直噴化を取り入れた試作エンジンを公表した。その後も開発が進められ、2023年1月に発表されたMX-30「eスカイアクティブR-EV」には、レンジエクステンダーとして新開発の830ccシングルローターの直噴ロータリーエンジンが搭載される。
参考リンク

次世代自動車用エンジンの主流　— ガソリン直噴 —
庵田定夏

| 庵田 定夏 |
| --- | --- |
ペンネーム:  庵田 定夏
誕生:   (1988-08-08) 1988年8月8日（36歳）  日本・大阪府
職業:  小説家
言語:  日本語
国籍:   日本
活動期間:  2010年 -
ジャンル:  ライトノベル 学園小説 サイエンス・フィクション ファンタジー
代表作:  『ココロコネクト』シリーズ
主な受賞歴:  第11回エンターブレインえんため大賞特別賞
デビュー作:  『ココロコネクト ヒトランダム』
 ウィキポータル 文学
テンプレートを表示
庵田 定夏（あんだ さだなつ、1988年8月8日 -）は、日本の小説家。男性。大阪府出身。神戸大学卒業。
来歴

神大在学中、『ヒトツナガリテ、ドコヘユク』で、2009年に第11回エンターブレインえんため大賞小説部門特別賞を受賞。同作を『ココロコネクト ヒトランダム』へと改題・改稿し。2010年、ファミ通文庫からデビュー。同『ココロコネクト』シリーズは、2012年7月にテレビアニメ化を果たしている。
作品リスト

ココロコネクト（ファミ通文庫、イラスト：白身魚、全11巻（本編8巻、短編集3巻））
アオイハルノスベテ （ファミ通文庫、イラスト：白身魚、全5巻）
今日が最後の人類だとしても（ファミ通文庫、イラスト：細居美恵子、既刊2巻）
15歳でも俺の嫁! 交際0日結婚から始める書店戦争（MF文庫J、イラスト：はまけん。、既刊2巻）
グッバイ、ドン・グリーズ！ オフショット（MF文庫J、イラスト：青十紅、全1巻）
アンソロジー収録作品

「ガチで人生が決まる面接に行ってくる」（『3分間のボーイ・ミーツ・ガール : ショートストーリーズ』2011年7月30日、ISBN 978-4-04-727397-9 収録）
「十五センチ一本勝負」（『ショートストーリーズ 僕とキミの15センチ』2017年10月30日、ISBN 978-4-04-734747-2 収録）
コミカライズ

『ココロコネクト』シリーズ（2011年 - 2013年、全5巻）
クセノフィオフォラ

クセノフィオフォラ （Xenophyophore）は体長数mmから数十cmの巨大な単細胞の原生動物で、世界中の海洋、特に深海平原に多く見られる。外来物を膠着して作った殻を持つ。
クセノフィオフォラはその大きさゆえに、1889年に記載された当時は海綿として扱われていた。1907年に海綿から根足虫、有殻アメーバへと移され、現在では原生動物における独自の分類群として認識されている。2003年の分子系統解析に基づく報告によれば、クセノフィオフォラは特殊化した有孔虫の仲間であるとされている。おおよそ2目14属50種が記載されており、直径が20cmに及ぶ巨大種 Syringammina fragillissima などが知られている。
概要

クセノフィオフォラは、その生息域が深海に限定された数少ない高次分類群である。生息深度はおよそ500-8,000mで、栄養塩に富む湧昇域や海山、大陸棚などを中心に分布する。熱帯の海域では水深1-20mの浅瀬にも生息するという報告もあるが、これを疑問視する意見もある。
クセノフィオフォラは、その広い分布の割りにさほど知られていない。それはクセノフィオフォラが多彩な外見を示す上に、繊細で壊れやすい生物だからである。深海性のクセノフィオフォラが人の目に付く所まで流されてくる事はあるが、潮流による撹乱の影響が大きい浅海では生体の形状が歪んだり、或いは壊れたりしてしまう。ゆえに、その全体像が明らかになるには深海探査技術の発展を待たねばならなかった。
細胞構造

クセノフィオフォラの形状は、平らな円盤状、四面体、樹状、フリルのような形や球形の海綿にも似た形状など多岐に渡る。基本構造は粘性のある細胞質の塊で、無数の細胞核がまんべんなく分布している。細胞質は“granellare”と呼ばれる、厚さ2-5μmのセメント質（硫酸バリウムの結晶）より成る枝分かれした構造内に収まっている。
細胞質と granellare の外側は、細胞が糊状の物質を分泌して自身の排泄物を固化、形成した管状構造“stercomata”が取り巻いている。さらにその外側には、自身の分泌物と外来の膠着物から成る殻 (test) が存在する。この殻には、泥や砂粒などの粒子のほか海綿の骨片や放散虫の骨針、有孔虫の殻などが含まれている。この特徴的な細胞外構造は“Xenophyophore”という名前の由来にもなっている（ギリシア語で xeno- '外来の・異質な'、phy-o- '物'、-phora ＝ -phorus '着けている'）。また、後述するスタノマ目 （Stannomida）のクセノフィオフォラは、linellae と呼ばれるシルク様のタンパク質から成る繊維をまとっており、これの有無はクセノフィオフォラの2目を分ける分類基準となっている。
生態

クセノフィオフォラは海底に張り付いて餌を待つ従属栄養生物である。捕食の為に粘液質を放出し、これによって餌粒子を捕捉する。海溝のようにクセノフィオフォラが密集した狭い場所では、この粘液質は海底の大部分を覆うほどになる。密度の高い地域では細胞密度が2,000個体/100m2 に達するまでに優占する。クセノフィオフォラの摂食様式はアメーバのものに近く、仮足を伸ばして食物を包んで取り込む。大部分のクセノフィオフォラは表在性であるが、唯一 Occultammina profunda だけは埋在性で、底質の内部6cm程度の深さに埋没して生活している。逆に、固い基質のみを好む Semipsammina 属などもあり、生息地の好みが分かれている。
継続的に堆積物の集積と構造物の形成を行うクセノフィオフォラは、その殻が等脚類の住処として機能するなどの理由から、底生生物の生態系において重要な地位を占めると考えられている。クセノフィオフォラが優占する海底では、他の場所よりも底生性の甲殻類や棘皮動物、軟体動物などが3-4倍も多いという報告もある。殻が利用されるだけでなく、クセノフィオフォラ自体が他の生物と共生関係を持っている場合もある。殻に同棲する生物としては Hebefustis 属の等脚類の他、星口動物、多毛類、線虫など幅広い生物群が知られており、中でもカイアシ類は半永久的な同居を行う。他にクモヒトデもクセノフィオフォラの表面や下側からよく発見され、何らかの関係を築いていると考えられている。これら他の生物との関連と世界中の海洋に分布する事を併せ、クセノフィオフォラは底生生物群集の多様性維持に不可欠な要素であると考えられている。反面、様々な生物との関係や安定した大量の基質を要求する生物であるがゆえに、クセノフィオフォラの培養は未だ成功例がない。
生活環

分裂により無性的に増えると考えられているが、詳細は不明である。2本鞭毛の鞭毛虫型遊走子の接合による有性生殖を行う可能性も示唆されている。
分類 > 現生種

クセノフィオフォラ全体としては綱レベルの分類群として扱う向きが有力で、クセノフィオフォラ綱（Xenophyophorea）に分類されている。下位分類群にはプサミナ目とスタノマ目（いずれも Tendal 1972 による）の2目が設けられている。
Family Psammettidae プサメッタ科
Psammetta、Homogammina、Maudammina
Family Psamminidae プサミナ科
Psammina、Semipsammina、Galatheammina、Reticulammina、Spiculammina
Family Syringamminidae シリンガミナ科
Syringammina、Occultammina、Aschemonella
Family Cerelasmidae セレラスマ科
Cerelasma
Family Stannomidae スタノマ科（スタノフィルム科）
Stannoma、Stannophyllum
分類 > 化石種

少数ながら、クセノフィオフォラと考えられている化石も見つかっている。古くから世界各地でハニカム型の紋様を持つ石が発見されており、これは当初、動物が岩表面の付着物を摂食した痕跡や、穿孔性の貝などが切削した道筋などのいわゆる生痕化石であると考えられていた。また、その形状の類似から、緑藻類のアミミドロに近縁な生物の化石であるとする意見もあった。このような石は日本では亀甲石などと呼ばれ、和歌山県西牟婁郡などから発見されている。
1994年、このハニカム模様の石と、埋在性のクセノフィオフォラである Occultammina 属が形成する殻の相同性を論じる報告が為され、これらの化石はクセノフィオフォラに由来するという見解で議論は一応の決着をみた。しかしながら、化石に刻まれたハニカム模様は現生のクセノフィオフォラが形作る構造よりも規則性が高く、両者の形態には若干の乖離がある。また、化石がクセノフィオフォラの殻であることを示す直接的な証拠は得られていない。
Paleodictyon （コダイアミモ）
尹信榮

尹信榮（ユン・シンヨン、ユン・シニョン、ハングル: 윤신영; 1987年5月22日-）は、大韓民国出身の元サッカー選手。ポジションはディフェンダー。
来歴

2009年にKリーグ・大田シチズンに加入。シーズン終了後、兵役に従事するため光州尚武に移籍（2011年に尚州尚武FCに変更）。2011年9月21日に2年間の兵役を終えて大田シチズンに復帰するが、シーズン終了後に契約満了となり、2012年1月に慶南FCに完全移籍。
2014年2月7日、中国超級・江蘇蘇寧に移籍。2015年1月20日、大田シチズンに再復帰。
2016年2月1日、Jリーグ・レノファ山口FCへの移籍が発表された。センターバックとしてレギュラーポジションを務めたが、シーズン終了後に「来季の契約について合意に至ることができず」退団が発表された。2017年2月6日、大田シチズンに再々復帰。
2020年シーズンに富川FC 1995に移籍したが6試合の出場にとどまり、同年シーズン終了後に退団。2021年3月3日、自身のTwitterで現役引退を明らかにした。
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.韓国 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.韓国 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.韓国 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.韓国 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.FA杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.FA杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009 | 大田 | 2 | Kリーグ | 4 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 6 | 0 |
| 2010 | 光州尚武 | 36 | Kリーグ | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 |
| 2011 | 尚州尚武 | 30 | Kリーグ | 13 | 0 | 1 | 0 | 4 | 0 | 18 | 0 |
| 2011 | 大田 | 71 | Kリーグ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2012 | 慶南 | 3 | Kリーグ | 31 | 0 | 4 | 0 | - | - | 35 | 0 |
| 2013 | 慶南 | 3 | Kクラシック | 32 | 2 | 0 | 0 | - | - | 32 | 2 |
| 中国 | 中国 | 中国 | 中国 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | FA杯 | FA杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2014 | 江蘇蘇寧 | 30 | 超級 | 14 | 0 | 3 | 0 | - | - | 17 | 0 |
| 韓国 | 韓国 | 韓国 | 韓国 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | FA杯 | FA杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2015 | 大田 | 3 | Kクラシック | 15 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 16 | 2 |
| 日本 | 日本 | 日本 | 日本 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | 天皇杯 | 天皇杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2016 | 山口 | 22 | J2 | 27 | 0 | - | - | 1 | 0 | 28 | 0 |
| 韓国 | 韓国 | 韓国 | 韓国 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | FA杯 | FA杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2017 | 大田 | 22 | Kチャレンジ | 21 | 0 | - | - | 0 | 0 | 21 | 0 |
| 2018 | 大田 | 22 | K2 | 18 | 0 | - | - | 0 | 0 | 18 | 0 |
| 2019 | 大田 | 22 | 22 | 0 | - | - | 0 | 0 | 22 | 0 |  |
| 2020 | 富川 | 22 | 6 | 0 | - | - | 0 | 0 | 6 | 0 |  |
| 通算 | 韓国 | 韓国 | K1 | 95 | 4 | 5 | 0 | 9 | 0 | 109 | 2 |
| 通算 | 韓国 | 韓国 | K2 | 67 | 0 | - | - | 0 | 0 | 67 | 0 |
| 通算 | 韓国 | 韓国 | 中国 | 14 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 17 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 27 | 0 | - | - | 1 | 0 | 28 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 203 | 4 | 8 | 0 | 9 | 0 | 220 | 4 |
マーブル☆プロジェクト

マーブル☆プロジェクトは、東京都を中心に活動しているプロレスプロモーション。運営はマッドスポーツ。
歴史

2012年2月、レフェリーのデューク佐渡が設立。
3月24日、市ヶ谷アイスボックスで旗揚げ戦「MARBLE.1」を開催。
2013年3月11日、日本列島プロレス連盟の発足に参加。
新倉 (和光市)

| 新倉 |
| --- | --- |
 町丁・大字
 和光北インターチェンジ
 新倉新倉の位置
 北緯35度47分20.6秒 東経139度36分45.5秒﻿ / ﻿北緯35.789056度 東経139.612639度﻿ / 35.789056; 139.612639
国:   日本
都道府県:   埼玉県
市町村:   和光市
面積
 • 合計:  2.716 km2
人口（2022年（令和4年）1月1日現在）
 • 合計:  16,009人
 • 密度:  5,900人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  351-0115
市外局番:  048
ナンバープレート:  所沢
新倉（にいくら）は、埼玉県和光市の町名および大字。現行行政地名は新倉一丁目から八丁目および大字新倉。郵便番号は351-0115。
地理

和光市の北部に位置する。人家の無い新河岸川以東の堤外地は大字のままとなっている。
歴史

かつては新倉村であった。
歴史 > 沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行によって新座郡新倉村が成立。旧新倉村は新倉村大字新倉となる。
1896年（明治29年）3月29日 - 新座郡の北足立郡への編入に伴い、所属郡が北足立郡となる。
1943年（昭和18年）4月1日 - 新倉村と白子村が合併し、大和町が成立。大和町の大字となる。
1970年（昭和45年）10月31日 - 大和町が市制施行に伴い名称変更、和光市となる。また、同日大字新倉の一部が本町の一部となる。
1971年（昭和46年）11月1日 - 大字新倉の一部から新倉一丁目・二丁目が成立。
2004年（平成16年）11月1日 - 大字新倉と大字下新倉の各一部と松ノ木島町から新倉三丁目〜八丁目が成立。(新倉7丁目が旧松ノ木島町。)
2016年（平成28年）2月1日 – 和光北インター地域土地区画整理事業に伴い、四丁目・五丁目の一部において地番を変更。
世帯数と人口

2022年（令和4年）1月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 新倉一丁目 | 4,328世帯 | 7,377人 |
| 新倉二丁目 | 3,148世帯 | 6,643人 |
| 新倉三丁目 | 779世帯 | 1,784人 |
| 新倉四丁目 | 75世帯 | 145人 |
| 新倉五丁目 | 6世帯 | 7人 |
| 新倉六丁目 | 0世帯 | 0人 |
| 新倉七丁目 | 10世帯 | 18人 |
| 新倉八丁目 | 25世帯 | 35人 |
| 大字新倉 | 0世帯 | 0人 |
| 大字下新倉 | 0世帯 | 0人 |
| 計 | 8,371世帯 | 16,009人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 丁目 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 新倉一丁目 | 13〜15番、33番、35〜38番 | 和光市立北原小学校 | 和光市立大和中学校 |
| 新倉一丁目 | その他 | 和光市立北原小学校 | 和光市立第二中学校 |
| 新倉二丁目 | 10～17番 | 和光市立北原小学校 | 和光市立大和中学校 |
| 新倉二丁目 | 28番（市道537号線以北の区域） | 和光市立下新倉小学校 | 和光市立大和中学校 |
| 新倉二丁目 | その他 | 和光市立新倉小学校 | 和光市立大和中学校 |
| 新倉三丁目 | 1～6番 | 和光市立新倉小学校 | 和光市立大和中学校 |
| 新倉三丁目 | その他 | 和光市立下新倉小学校 | 和光市立大和中学校 |
| 新倉四丁目 | 全域 | 和光市立新倉小学校 | 和光市立大和中学校 |
| 新倉五丁目 | 全域 | 和光市立新倉小学校 | 和光市立大和中学校 |
| 新倉六丁目 | 全域 | 和光市立新倉小学校 | 和光市立大和中学校 |
| 新倉七丁目 | 全域 | 和光市立新倉小学校 | 和光市立大和中学校 |
| 新倉八丁目 | 全域 | 和光市立下新倉小学校 | 和光市立大和中学校 |
交通 > 鉄道

東武東上線 和光市駅
駅舎北口側の一部。上り用線路2本が地区内に存在する
（東上線の池袋方面。東京メトロ有楽町線、副都心線の新木場方面、渋谷方面）
交通 > 路線バス

東武バス(新座営業事務所)
和03 和光市駅北口 - (和光高校循環) - 和光市駅北口
増09 和光市駅北口 - 金泉寺前、吹上観音下 - 成増駅北口
「漆台」「新倉小学校前」「下井戸」「新倉坂下」「金泉寺前」
「和光高校」「アクシス入口」「練田」停留所
和14 和光市駅北口 - (直通) - SGリアルティー和光
「SGリアルティー和光」停留所
和光市内循環バス(北コース)
「新倉ロータリー」「地蔵橋」「谷津橋」「赤池」「ふたば公園」「新倉氷川神社」「和光北インター」
「アクシス」「福祉の里」「アグリパーク入口」「新倉郵便局」停留所
和光市内循環バス(中央コース)
「北原小学校入口」停留所
交通 > 道路

東京外環自動車道
埼玉県道88号和光インター線
地域 > 寺社・史跡

午王山（牛王山、牛傍山、牛蒡山、ごぼうやま） – 新倉3丁目。新羅郡の中心地か
午王山遺跡
光明山 観音院 長照寺
上新倉氷川八幡神社（新倉氷川八幡神社、氷川八幡神社）
祥光山 金泉寺（金泉禅寺）
萬政山 満願寺 – 智山派
医王山 東林寺
漆台足洗地蔵堂
狭間稲荷神社
下井戸稲荷神社
地域 > 公園・緑地

和光市アーバンアクア公園 - 水循環センター上部に立地
上谷津公園
柿ノ木坂湧水公園
柿ノ木坂児童公園
みつば公園
よつば公園
松ノ木島公園
午王山特別緑地保全地区 - 午王山遺跡の近傍に位置する
越戸川ふれあいゾーン - 谷中川と越戸川の合流点に位置する
上谷津ふれあいの森
新倉ふれあいの森
外環上部駅北C広場
和光台児童遊園地
赤池児童遊園地
午王山児童遊園地
地域 > 施設

新河岸川水循環センター
和光市工業団地
埼玉県立和光高等学校
和光市立新倉小学校
和光市立北原小学校
東京北部郵便局
和光市新倉高齢者福祉センター
和光市坂下公民館
新倉北地域センター
和光市新倉コミュニティーセンター
福祉会にいくら保育園
和光どろんこ保育園
ハレルヤ保育園
和光市新倉児童館
特養ホーム和光苑
戸田パブリックゴルフコース（一部） - 荒川河川敷に所在
越戸川ふれあいゾーン
テロリストによる爆弾使用の防止に関する国際条約

| テロリストによる爆弾使用の防止に関する国際条約 |
| --- | --- |
通称・略称:  爆弾テロ防止条約
署名:  1997年12月15日
署名場所:  ニューヨーク
発効:  2001年5月23日
寄託者:  国際連合事務総長
文献情報:  平成13年11月21日官報第3247号条約第10号
言語:  アラビア語、中国語、英語、フランス語、ロシア語およびスペイン語
主な内容:  締約国は爆弾テロの容疑者を関係国に引き渡すか自国で訴追する義務を負う
条文リンク:  日本語仮訳 (PDF)  - 日本国外務省 英語正文 (PDF)  - 国連
テンプレートを表示
テロリストによる爆弾使用の防止に関する国際条約（英語: International Convention for the Suppression of Terrorist Bombings）は、爆弾テロの容疑者が刑事手続きを免れることのないよう、締約国に対し、容疑者を関係国に引き渡すか自国の当局に訴追を付託するかのいずれかを義務付ける多国間条約である。略称として爆弾テロ防止条約（英語: Terrorist Bombings Convention）とも呼ばれる。
爆弾テロ防止条約 (1997)

爆弾テロ防止条約は、国際連合総会第6委員会において1997年12月15日に作成され、2001年5月23日から効力が生じた。日本は2001年11月16日に受託書を寄託し、同年11月21日公布及び告示、同年12月16日から効力が発生した。
アンディ・トレーシー

| --- | --- |
 
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  オハイオ州ボーリンググリーン
生年月日:   (1973-12-11) 1973年12月11日（50歳）
身長 体重:  6' 3" ＝約190.5 cm 220 lb ＝約99.8 kg
選手情報
投球・打席:  右投左打
ポジション:  一塁手、三塁手
プロ入り:  1996年 MLBドラフト16巡目
初出場:  MLB / 2000年4月25日 NPB / 2005年5月4日
最終出場:  MLB / 2009年10月4日 NPB / 2005年8月27日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ボーリング・グリーン州立大学  モントリオール・エクスポズ (2000 - 2001)  コロラド・ロッキーズ (2004)  東北楽天ゴールデンイーグルス (2005)  フィラデルフィア・フィリーズ (2008 - 2009)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
アンドリュー・マイケル・トレーシー（Andrew Michael "Andy" Tracy  , 1973年12月11日 - ）は、アメリカ合衆国オハイオ州出身の元プロ野球選手（内野手）。
来歴・人物

1996年にモントリオール・エクスポズに入団。マイナー生活が長かったが、1999年には2Aで37本塁打をマーク。2000年には3Aに昇格したがそこでも活躍し、メジャーに昇格。7月22日のフロリダ・マーリンズ戦では、1試合7打点を記録している。この年は打率.260・11本塁打をマークした。しかし、翌2001年は打率1割と大不振で、この年のオフにニューヨーク・メッツにトレードされる。
2002年のオフにはコロラド・ロッキーズに移籍。なかなかメジャーからの声はかからなかったが、2004年には3Aで打率.315・33本塁打・120打点の好成績をマークし、3年ぶりにメジャーも経験した。
2005年4月、新球団1年目で深刻な得点力不足に悩まされていた東北楽天ゴールデンイーグルスに入団。不振のルイス・ロペスとデイモン・マイナーに変わる助っ人として期待された。当初はまずまずの打率を残していたが、期待された本塁打がなかなか出ないうちにジリジリと打率を下げてしまう。守備に関しても何でもないフライを落球してチームの敗戦につながってしまうなど、決して上手ではないロペス以上に下手ということを露呈してしまった。
当初はトレーシーが三塁手、ロペスが一塁手または指名打者でスタメン出場していたが、2人とも打てないことから、6月以降はロペスとの二者択一で三塁で使われることになる。しかしシーズンを通して打率は2割を少し超える程度であり、チャンスにも弱かったことから、8月末には二軍落ちし、そのまま解雇された。
2008年、フィラデルフィア・フィリーズとマイナー契約。同年、4年ぶりのメジャー復帰を果たした。
2011年のシーズンを最後に現役を引退。2012年は、フィラデルフィア・フィリーズ傘下A-級のウィリアムズポート・クロスカッターズの監督を務めた。
その後はフィリーズ傘下マイナーチームのコーチなどを経て、2019年よりクリーブランド・インディアンス傘下AAA級コロンバス・クリッパーズの打撃コーチに就任。2020年より監督に昇格。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球  団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000 | MON | 83 | 218 | 192 | 29 | 50 | 8 | 1 | 11 | 93 | 32 | 1 | 0 | 0 | 2 | 22 | 1 | 2 | 61 | 3 | .260 | .339 | .484 | .824 |
| 2001 | MON | 38 | 63 | 55 | 4 | 6 | 1 | 0 | 2 | 13 | 8 | 0 | 0 | 0 | 2 | 6 | 0 | 0 | 26 | 1 | .109 | .190 | .236 | .427 |
| 2004 | COL | 15 | 17 | 16 | 1 | 3 | 1 | 0 | 0 | 4 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 8 | 0 | .188 | .235 | .250 | .485 |
| 2005 | 楽天 | 63 | 201 | 172 | 22 | 36 | 6 | 1 | 6 | 62 | 15 | 0 | 1 | 0 | 0 | 28 | 0 | 1 | 62 | 3 | .209 | .323 | .360 | .684 |
| 2008 | PHI | 4 | 4 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | .000 | .250 | .000 | .250 |
| 2009 | PHI | 9 | 12 | 12 | 1 | 5 | 0 | 1 | 0 | 7 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | .417 | .417 | .583 | 1.000 |
| MLB：5年 | MLB：5年 | 149 | 314 | 277 | 35 | 64 | 10 | 2 | 13 | 117 | 43 | 1 | 0 | 0 | 5 | 30 | 1 | 2 | 99 | 4 | .231 | .306 | .422 | .728 |
| NPB：1年 | NPB：1年 | 63 | 201 | 172 | 22 | 36 | 6 | 1 | 6 | 62 | 15 | 0 | 1 | 0 | 0 | 28 | 0 | 1 | 62 | 3 | .209 | .323 | .360 | .683 |
詳細情報 > 記録

初出場・初先発出場：2005年5月4日、対千葉ロッテマリーンズ7回戦（千葉マリンスタジアム）、5番・三塁手で先発出場
初打席：同上、2回表に久保康友から一塁ゴロ
初安打：同上、6回表に久保康友から右前安打
初本塁打・初打点：2005年5月5日、対千葉ロッテマリーンズ8回戦（千葉マリンスタジアム）、6回表に小宮山悟から右越ソロ
詳細情報 > 背番号

46 （2000年）
22 （2001年）
18 （2004年）
65 （2005年）
64 （2008年 - 同年途中）
33 （2008年途中 - 2009年）
香川県立高等技術学校

| 香川県立高等技術学校 |
| --- | --- |
  画像をアップロード 画像をアップロード
公共／認定:  公共職業訓練
訓練の種類:  普通職業訓練
施設の種類:  職業能力開発校
設置者:  香川県
所在地:  高松校舎 香川県高松市郷東町字新開587番地1 丸亀校舎 香川県丸亀市港町307番地
 北緯34度21分4.6秒 東経134度1分13.7秒﻿ / ﻿北緯34.351278度 東経134.020472度﻿ / 34.351278; 134.020472座標: 北緯34度21分4.6秒 東経134度1分13.7秒﻿ / ﻿北緯34.351278度 東経134.020472度﻿ / 34.351278; 134.020472
訓練課程:  普通課程 短期課程
ウェブサイト:  香川県立高等技術学校公式サイト
テンプレートを表示
香川県立高等技術学校（かがわけんりつ こうとうぎじゅつがっこう）は、香川県高松市及び丸亀市にある職業能力開発促進法に基づく職業能力開発校である。
概要

2011年（平成23年）4月1日に旧香川県立高松高等技術学校及び丸亀高等技術学校が統合され、香川県立高等技術学校となった。このため、当校は1校2キャンパス制であり、旧校の施設を流用した高松校舎と丸亀校舎で職業訓練等が行われている。
沿革

2011年（平成23年）4月1日 - 香川県立高松高等技術学校及び香川県立丸亀高等技術学校を統合し、香川県立高等技術学校となる。
沿革 > 旧香川県立高松高等技術学校（高松校舎）

1949年（昭和24年）4月 - 香川県立高松公共職業補導所として設置。
1958年（昭和33年）4月 - 高松公共職業訓練所に改称。
1965年（昭和40年）7月 - 現在地へ移転。
1967年（昭和42年）10月 - 香川県立高松高等技術学校に改称。
1969年（昭和44年）7月 - 香川県技術開発センターを設置。
1975年（昭和50年）4月 - 高卒者対象の訓練科を新設。
1990年（平成2年）4月 - 高卒者訓練に2年制を導入。
沿革 > 旧香川県立丸亀高等技術学校（丸亀校舎）

1945年（昭和20年）9月 - 丸亀市通町に建築工補導所として設置。
1950年（昭和25年）4月 - 現在地へ移転し、丸亀公共職業補導所に改称。
1958年（昭和33年）7月 - 香川県丸亀職業訓練所に改称。
1967年（昭和42年）10月 - 香川県立丸亀高等技術学校に改称。
1980年（昭和55年）4月 - 香川県成人訓練センターを設置。
2002年（平成14年）4月 - 成人訓練センターを廃止し、本校に統合。
訓練科

| --- | --- |
 高松校舎 技術専門コース（期間2年 高校卒業以上-40歳未満対象） 電気システム科  自動車工学科  建築システム科  機械システム科  求職者向けコース（期間1年 15歳以上求職者対象） 塗装技術科  求職者向けコース（期間6カ月 15歳以上求職者対象） 造園科  デザイン科  求職者向けコース（期間２カ月 15歳以上求職者対象） 介護サービス科  :  丸亀校舎 求職者向けコース（期間6カ月 15歳以上求職者対象）  電気設備科  建築施工CAD科  金属ものづくり科  パソコンCAD科  情報ビジネス科
所在地 > 高松校舎

〒761-8031 香川県高松市郷東町字新開587番地1
所在地 > 丸亀校舎

〒763-8513 香川県丸亀市港町307番地
小泉雅生

| 小泉雅生 |
| --- | --- |
生誕:  1963年（60 - 61歳） 山口県
国籍:   日本
出身校:  東京大学（学士・修士・博士）
職業:  建築家
受賞:  日本建築学会賞作品賞（1997年）

所属:  （有）小泉アトリエ
建築物:  千葉市立打瀬小学校 アシタノイエ 千葉市美浜文化ホール・保健福祉センター
小泉 雅生（こいずみ まさお、1963年 - ）は、日本の建築家。東京都立大学教授。一級建築士。日本建築学会賞作品賞など受賞。
概要

大学院在学中、小嶋一浩らとシーラカンスを共同設立。かつてはシーラカンスアンドアソシエイツに所属していた。
教育者としては各コンペテション入賞者を輩出するなど高い評価を得ている。
略歴

栄光学園中学校・高等学校卒業
1986年3月 東京大学工学部建築学科卒業
1986年 株式会社シーラカンス・一級建築士事務所設立
1988年3月 東京大学大学院工学系研究科建築学専攻修士課程修了
1988年3月 株式会社シーラカンスアンドアソシエイツ(C+A)に改組、代表取締役
1993～95年 京都精華大学非常勤講師
1996～99年 東京都立大学非常勤講師
1998～01年 東海大学非常勤講師
1998～01年 東京大学非常勤講師
1998～03年 日本大学非常勤講師
2001年 東京都立大学大学院助教授
2004年 東京工業大学非常勤講師
2004年 日本女子大学非常勤講師
2005年 有限会社小泉アトリエ設立
2010年 首都大学東京大学院都市環境科学研究科建築学域教授
2020年 東京都立大学大学院都市環境科学研究科建築学域教授