stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
RAMPO
奥山バージョン > 主な変更点

「黛バージョン」に対する「奥山バージョン」の主な変更点は以下の通り。
一部出演者、スタッフの変更
映画監督のブルース・ジョエル・ルービンによる英語ナレーションの追加
『火星の運河』を元にしたシーンのカット（そのため、原作は『お勢登場』『化人幻戯』の2つとなっている）
『お勢登場』のアニメ（監督：名倉靖博）の追加
有名人を多数集めた映画披露パーティーシーンなどの追加
「1/fゆらぎ」を意識した美術セットや音楽
サブリミナル効果を狙ったカット
観客の嗅覚を刺激するフェロモン入り香水の上映館内での散布
主題歌にジャズの曲「All of me」（歌：ミルドレッド・ベイリー）を使用
奥山バージョン > サブリミナル問題

1995年5月、TBSのオウム真理教関連番組内で、サブリミナル的な演出手法が採られたことが大きな問題になった。このため同年8月19日、WOWOW（日本衛星放送）は「奥山バージョン」を放送するにあたって、サブリミナル効果を狙ったといわれる18か所と、フラッシュバックと呼ばれる短いカットを連続的に繋ぐ演出手法が取り入れられている9か所の、合計27か所をカットした。
キャッチ・コピー

ミイラになるなよ、明智君。（黛バージョン）
夢こそ まこと（奥山バージョン）
2021年のオーストリアグランプリ (ロードレース)

2021年のオーストリアグランプリは、ロードレース世界選手権の2021年シーズン第11戦として、8月15日にオーストリアのレッドブル・リンクで開催された。
決勝 > MotoGP

| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 33 |  ブラッド・ビンダー | KTM | 28 | 40:46.928 | 10 | 25 |
| 2 | 63 |  フランチェスコ・バニャイア | ドゥカティ | 28 | +9.991 | 3 | 20 |
| 3 | 89 |  ホルヘ・マルティン | ドゥカティ | 28 | +11.570 | 1 | 16 |
| 4 | 36 |  ジョアン・ミル | スズキ | 28 | +12.623 | 7 | 13 |
| 5 | 10 |  ルカ・マリーニ | ドゥカティ | 28 | +14.831 | 17 | 11 |
| 6 | 27 |  イケル・レクオナ | KTM | 28 | +14.952 | 16 | 10 |
| 7 | 20 |  ファビオ・クアルタラロ | ヤマハ | 28 | +16.650 | 2 | 9 |
| 8 | 46 |  バレンティーノ・ロッシ | ヤマハ | 28 | +17.150 | 18 | 8 |
| 9 | 73 |  アレックス・マルケス | ホンダ | 28 | +17.692 | 14 | 7 |
| 10 | 41 |  アレイシ・エスパルガロ | アプリリア | 28 | +18.270 | 8 | 6 |
| 11 | 43 |  ジャック・ミラー | ドゥカティ | 28 | +25.144 | 6 | 5 |
| 12 | 9 |  ダニロ・ペトルッチ | KTM | 28 | +25.193 | 19 | 4 |
| 13 | 30 |  中上貴晶 | ホンダ | 28 | +25.603 | 12 | 3 |
| 14 | 42 |  アレックス・リンス | スズキ | 28 | +30.642 | 13 | 2 |
| 15 | 93 |  マルク・マルケス | ホンダ | 28 | +35.459 | 5 | 1 |
| 16 | 44 |  ポル・エスパルガロ | ホンダ | 28 | +40.384 | 11 |  |
| 17 | 35 |  カル・クラッチロー | ヤマハ | 28 | +52.950 | 20 |  |
| Ret | 88 |  ミゲル・オリベイラ | KTM | 22 | Accident | 9 |  |
| Ret | 5 |  ヨハン・ザルコ | ドゥカティ | 18 | Accident Damage | 4 |  |
| Ret | 23 |  エネア・バスティアニーニ | ドゥカティ | 6 | Lost Fairing | 15 |  |
OFFICIAL MOTOGP RACE REPORT
決勝 > Moto2

| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 25 |  ラウル・フェルナンデス | カレックス | 25 | 37:19.890 | 2 | 25 |
| 2 | 79 |  小椋藍 | カレックス | 25 | +0.845 | 3 | 20 |
| 3 | 37 |  アウグスト・フェルナンデス | カレックス | 25 | +2.747 | 4 | 16 |
| 4 | 22 |  サム・ロウズ | カレックス | 25 | +4.412 | 1 | 13 |
| 5 | 35 |  ソムキアット・チャントラ | カレックス | 25 | +8.850 | 7 | 11 |
| 6 | 13 |  チェレスティーノ・ヴィエッティ | カレックス | 25 | +8.782 | 8 | 10 |
| 7 | 87 |  レミー・ガードナー | カレックス | 25 | +13.657 | 5 | 9 |
| 8 | 44 |  アロン・カネト | ボスコスクーロ | 25 | +16.499 | 6 | 8 |
| 9 | 12 |  トーマス・ルティ | カレックス | 25 | +17.108 | 10 | 7 |
| 10 | 72 |  マルコ・ベッツェッキ | カレックス | 25 | +19.588 | 16 | 6 |
| 11 | 96 |  ジェイク・ディクソン | カレックス | 25 | +21.283 | 13 | 5 |
| 12 | 21 |  ファビオ・ディ・ジャンナントニオ | カレックス | 25 | +21.703 | 15 | 4 |
| 13 | 14 |  トニー・アルボリーノ | カレックス | 25 | +21.866 | 23 | 3 |
| 14 | 97 |  シャビ・ビエルヘ | カレックス | 25 | +27.146 | 20 | 2 |
| 15 | 40 |  エクトル・ガルゾ | カレックス | 25 | +29.128 | 22 | 1 |
| 16 | 16 |  ジョー・ロバーツ | カレックス | 25 | +33.058 | 21 |  |
| 17 | 64 |  ボー・ベンドスナイデル | カレックス | 25 | +38.235 | 26 |  |
| 18 | 55 |  ハフィズ・シャーリン | NTS | 25 | +38.357 | 24 |  |
| 19 | 24 |  シモーネ・コルシ | MVアグスタ | 25 | +38.643 | 27 |  |
| 20 | 6 |  キャメロン・ボービエ | カレックス | 25 | +44.344 | 25 |  |
| 21 | 29 |  羽田太河 | カレックス | 25 | +46.490 | 30 |  |
| 22 | 11 |  ニッコロ・ブレガ | カレックス | 25 | +47.560 | 18 |  |
| 23 | 23 |  マルセル・シュロッター | カレックス | 25 | +1:05.584 | 11 |  |
| 24 | 62 |  ステファノ・マンツィ | カレックス | 25 | +1:09.436 | 17 |  |
| Ret | 5 |  ヤリ・モンテッラ | ボスコスクーロ | 15 | Accident | 28 |  |
| Ret | 42 |  マルコス・ラミレス | カレックス | 13 | Accident | 12 |  |
| Ret | 70 |  バリー・バルテュス | NTS | 10 | Accident | 29 |  |
| Ret | 19 |  ロレンツォ・ダッラ・ポルタ | カレックス | 5 | Accident | 9 |  |
| Ret | 75 |  アルベルト・アレナス | ボスコスクーロ | 1 | Master Cylinder | 19 |  |
| Ret | 9 |  ホルヘ・ナバーロ | ボスコスクーロ | 0 | Collision | 14 |  |
| DNS | 7 |  ロレンツォ・バルダッサーリ | MVアグスタ |  | Did not start |  |  |
OFFICIAL MOTO2 RACE REPORT
決勝 > Moto3

| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 11 |  セルジオ・ガルシア | ガスガス | 23 | 37:10.345 | 13 | 25 |
| 2 | 53 |  デニス・オンジュ | KTM | 23 | +0.027 | 5 | 20 |
| 3 | 7 |  デニス・フォッジア | ホンダ | 23 | +0.346 | 8 | 16 |
| 4 | 37 |  ペドロ・アコスタ | KTM | 23 | +0.394 | 7 | 13 |
| 5 | 55 |  ロマーノ・フェナティ | ハスクバーナ | 23 | +0.462 | 1 | 11 |
| 6 | 5 |  ジャウマ・マシア | KTM | 23 | +0.794 | 4 | 10 |
| 7 | 17 |  ジョン・マクフィー | ホンダ | 23 | +1.331 | 14 | 9 |
| 8 | 28 |  イサン・ゲバラ | ガスガス | 23 | +1.440 | 10 | 8 |
| 9 | 40 |  ダリン・ビンダー | ホンダ | 23 | +2.399 | 17 | 7 |
| 10 | 27 |  鳥羽海渡 | KTM | 23 | +6.135 | 12 | 6 |
| 11 | 24 |  鈴木竜生 | ホンダ | 23 | +6.602 | 2 | 5 |
| 12 | 12 |  フィリプ・サラチュ | KTM | 23 | +14.716 | 16 | 4 |
| 13 | 82 |  ステファノ・ネパ | KTM | 23 | +14.920 | 9 | 3 |
| 14 | 52 |  ジェレミー・アルコバ | ホンダ | 23 | +21.668 | 3 | 2 |
| 15 | 19 |  アンディ・ファリド・イズディハール | ホンダ | 23 | +21.976 | 24 | 1 |
| 16 | 99 |  カルロス・タタイ | KTM | 23 | +22.147 | 15 |  |
| 17 | 20 |  ロレンツォ・フェロン | ホンダ | 23 | +22.161 | 22 |  |
| 18 | 92 |  國井勇輝 | Honda | 23 | +22.198 | 19 |  |
| 19 | 54 |  リカルド・ロッシ | KTM | 23 | +22.363 | 11 |  |
| 20 | 2 |  ガブリエル・ロドリゴ | ホンダ | 23 | +24.454 | 26 |  |
| 21 | 38 |  ダビド・サルバドール | ホンダ | 23 | +24.706 | 18 |  |
| 22 | 73 |  マクシミリアン・コフラー | KTM | 23 | +25.129 | 23 |  |
| 23 | 22 |  エリア・バルトリーニ | KTM | 23 | +34.520 | 25 |  |
| Ret | 31 |  エイドリアン・フェルナンデス | ハスクバーナ | 11 | Engine | 21 |  |
| Ret | 71 |  佐々木歩夢 | KTM | 5 | Collision | 6 |  |
| Ret | 16 |  アンドレア・ミーニョ | ホンダ | 0 | Accident | 20 |  |
| DNS | 6 |  山中琉聖 | KTM |  | Did not start |  |  |
OFFICIAL MOTO3 RACE REPORT
決勝 > MotoE

| 順位 | No | ライダー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 3 |  ルーカス・トゥロビッチ | 5 | 8:06.619 | 2 | 25 |
| 2 | 51 |  エリック・グラナド | 5 | +0.839 | 13 | 20 |
| 3 | 77 |  ドミニク・エガーター | 5 | +1.145 | 8 | 16 |
| 4 | 54 |  フェルミン・アルデゲル | 5 | +1.163 | 1 | 13 |
| 5 | 78 |  大久保光 | 5 | +1.892 | 4 | 11 |
| 6 | 61 |  アレッサンドロ・ザッコーネ | 5 | +2.371 | 5 | 10 |
| 7 | 40 |  ジョルディ・トーレス | 5 | +2.424 | 7 | 9 |
| 8 | 11 |  マッテオ・フェラーリ | 5 | +4.805 | 3 | 8 |
| 9 | 21 |  ケビン・ザンノーニ | 5 | +5.199 | 11 | 7 |
| 10 | 68 |  ヨニー・エルナンデス | 5 | +5.510 | 9 | 6 |
| 11 | 9 |  アンドレア・マントヴァーニ | 5 | +7.068 | 15 | 5 |
| 12 | 71 |  ミケル・ポンス | 5 | +8.296 | 10 | 4 |
| 13 | 19 |  コランタン・ペロラーリ | 5 | +11.430 | 12 | 3 |
| 14 | 80 |  ジャスパー・イウェマ | 5 | +12.233 | 16 | 2 |
| 15 | 43 |  ステファノ・ヴァルトゥリーニ | 5 | +14.950 | 17 | 1 |
| 16 | 14 |  アンドレ・ピレス | 5 | +15.561 | 18 |  |
| 17 | 6 |  マリア・エレーラ | 5 | +20.214 | 14 |  |
| 18 | 18 |  シャビエ・カルディス | 5 | +1:24.945 | 6 |  |
OFFICIAL MOTOE RACE REPORT
六甲盃

| 六甲盃 |
| --- | --- |
 第62回六甲盃（2024年6月6日） 優勝馬：ラッキードリーム
開催国:   日本
主催者:  兵庫県競馬組合
競馬場:  園田競馬場
創設:  1962年
2024年の情報
距離:  ダート1870m
格付け:  重賞I
賞金:  1着賞金900万円 
出走条件:  サラブレッド系4歳以上、地方全国交流
負担重量:  定量（牡・騸56kg、牝54kg）
出典:  
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六甲盃（ろっこうはい）は兵庫県競馬組合が施行する地方競馬の重賞競走である。正式名称は「日刊スポーツ賞 六甲盃」。
概要

1962年創設。元々はアラブ系4歳（現3歳）の兵庫県三冠競走（菊水賞、楠賞全日本アラブ優駿と併せて）の一環として組まれており、その最終関門として10月に園田競馬場の2300m（1999年のみ2400m）で行われていた。2002年からはサラブレッド系古馬の重賞競走として施行されている。
2019年は兵庫県競馬の競走体系見直しにより3月26日に第56回、6月14日に第57回と年2回施行された。
歴史

2000年 - 1999年のサラブレッドの導入に伴い、施行条件がサラブレッド4歳馬（表記は当時）に変更される。距離は1870mに短縮。
2001年度（2002年1月開催） - 4歳以上の東海・北陸・近畿地区交流競走となる。
2004年度（2005年3月開催） - 姫路競馬場の2000mに条件を変更。
2006年度（2007年3月開催）
4歳以上の東海・北陸・中国地区交流競走となる（2013年、福山競馬の廃止により現在は中国地区に競馬場が存在しないため、中国地区は含まない）。
園田の2400mに変更。
2010年度（2011年3月開催） - 笠松のマルヨフェニックスが園田2400mのレコード更新。
2019年
日割の変更で、同年は2度開催される（2018年度：3月、2019年度：6月）。
本年度（6月開催）より地方全国交流に交流対象を拡大。本年度のみ金曜日のナイター開催に変更。「日刊スポーツ新聞創刊70周年記念」の名を冠して施行。タガノゴールドが3月開催についで連覇し、下原理騎手・新子雅司調教師共に同一年に同名重賞2勝。新子厩舎所属馬が3着までを独占（2着：タガノヴェリテ、3着：メイショウオオゼキ）。
2020年 - 当年のみ無観客競馬で開催。木曜日のデー開催に戻る。川崎所属のアッキーが南関東所属馬として初勝利。
2021年 - 当日の南関東での開催が浦和薄暮のため、本年は薄暮開催で施行。
2024年
施行距離を1870mに短縮。
「創刊75周年記念日刊スポーツ賞」の名を冠して施行。
歴史 > 過去の賞金額（2000年以降）

| 開催回 | 総額賞金 | 1着賞金 | 2着賞金 | 3着賞金 | 4着賞金 | 5着賞金 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第38回 | 1,360万円 | 800万円 | 280万円 | 144万円 | 80万円 | 56万円 |
| 第39回 | 1,190万円 | 700万円 | 245万円 | 126万円 | 70万円 | 49万円 |
| 第40回 | 1,155万円 | 700万円 | 224万円 | 112万円 | 70万円 | 49万円 |
| 第41-42回 | 960万円 | 600万円 | 180万円 | 90万円 | 54万円 | 36万円 |
| 第43回 | 600万円 | 400万円 | 100万円 | 48万円 | 32万円 | 20万円 |
| 第44-45回 | 525万円 | 350万円 | 87,5万円 | 42万円 | 28万円 | 17,5万円 |
| 第46-47回 | 490万円 | 350万円 | 70万円 | 35万円 | 21万円 | 14万円 |
| 第48回 | 560万円 | 400万円 | 80万円 | 40万円 | 24万円 | 16万円 |
| 第49-52回 | 490万円 | 350万円 | 70万円 | 35万円 | 21万円 | 14万円 |
| 第53回 | 525万円 | 350万円 | 87.5万円 | 42万円 | 28万円 | 17.5万円 |
| 第54回 | 600万円 | 400万円 | 96万円 | 48万円 | 32万円 | 24万円 |
| 第55回 | 750万円 | 500万円 | 120万円 | 60万円 | 40万円 | 30万円 |
| 第56回 | 960万円 | 600万円 | 168万円 | 84万円 | 60万円 | 48万円 |
| 第57-58回 | 1280万円 | 800万円 | 224万円 | 112万円 | 80万円 | 64万円 |
| 第59-60回 | 1520万円 | 800万円 | 320万円 | 200万円 | 120万円 | 80万円 |
| 第61回 | 1710万円 | 900万円 | 360万円 | 225万円 | 135万円 | 90万円 |
歴代優勝馬（1996年以降）

| 回数 | 施行日 | 競馬場 | 距離 | 優勝馬 | 性齢 | 所属 | 馬場 | タイム | 優勝騎手 | 管理調教師 | 馬主 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第34回 | 1996年10月16日 | 園田 | ダ2300m | ケイエスヨシゼン | 牡3 | 園田 | 重 | 2:40.1 | 岩田康誠 | 保利照美 | （有）テイリツ |
| 第35回 | 1997年10月10日 | 園田 | ダ2300m | ヤングメドウ | 牡3 | 園田 | 良 | 2:39.6 | 岩田康誠 | 森沢憲一郎 | 藤田俊一 |
| 第36回 | 1998年10月14日 | 園田 | ダ2300m | サンバコール | 牡3 | 西脇 | 稍重 | 2:39.8 | 平松徳彦 | 西村守幸 | 藤井芳子 |
| 第37回 | 1999年10月13日 | 園田 | ダ2400m | ワシュウジョージ | 牡3 | 園田 | 良 | 2:42.4 | 小牧太 | 曾和直榮 | 立川繁幸 |
| 第38回 | 2000年10月12日 | 園田 | ダ1870m | スペシャルダッシュ | 牡3 | 園田 | 稍重 | 2:05.0 | 赤木高太郎 | 齊藤尭 | 福本正義 |
| 第39回 | 2002年1月23日 | 園田 | ダ1870m | ロードバクシン | 牡4 | 園田 | 重 | 2:00.9 | 小牧太 | 曾和直榮 | 中村和夫 |
| 第40回 | 2003年1月22日 | 園田 | ダ1870m | ホクザンフィールド | 牡4 | 園田 | 良 | 2:01.9 | 平松徳彦 | 橋本忠男 | 木本弘孝 |
| 第41回 | 2004年1月21日 | 園田 | ダ1870m | ホシオー | 牡8 | 金沢 | 良 | 2:01.9 | 渡辺壮 | 松原正文 | 畑中政雄 |
| 第42回 | 2005年3月30日 | 姫路 | ダ2000m | シノブホマレ | 牡4 | 笠松 | 重 | 2:13.1 | 川原正一 | 伊藤強一 | ヨシユキ興産（株） |
| 第43回 | 2006年3月1日 | 姫路 | ダ2000m | レッドストーン | 牡4 | 愛知 | 不良 | R2:11.1 | 倉地学 | 角田輝也 | 後藤繁樹 |
| 第44回 | 2007年3月14日 | 園田 | ダ2400m | タガノインディー | 牡8 | 園田 | 良 | 2:47.3 | 木村健 | 松尾一幸 | 八木良司 |
| 第45回 | 2008年3月6日 | 園田 | ダ2400m | アルドラゴン | 牡7 | 園田 | 良 | 2:40.3 | 木村健 | 田中範雄 | （有）エーティー |
| 第46回 | 2009年3月4日 | 園田 | ダ2400m | マイエンブレム | 牡4 | 園田 | 重 | R2:36.5 | 板野央 | 曾和直榮 | 太田珠々子 |
| 第47回 | 2010年3月4日 | 園田 | ダ2400m | アルドラゴン | 牡9 | 園田 | 良 | 2:42.8 | 木村健 | 田中範雄 | （有）エーティー |
| 第48回 | 2011年3月9日 | 園田 | ダ2400m | マルヨフェニックス | 牡7 | 笠松 | 重 | R2:35.6 | 尾島徹 | 柴田高志 | 野村春行 |
| 第49回 | 2012年3月29日 | 園田 | ダ2400m | パーフェクトラン | 牡9 | 西脇 | 良 | 2:43.0 | 大山真吾 | 栗林徹治 | 宇多村康 |
| 第50回 | 2013年3月27日 | 園田 | ダ2400m | エリモアラルマ | 牡7 | 西脇 | 良 | 2:42.5 | 下原理 | 盛本信春 | 吉田年實 |
| 第51回 | 2014年3月6日 | 園田 | ダ2400m | ハルイチバン | 牡4 | 西脇 | 稍重 | 2:43.1 | 永島太郎 | 平松徳彦 | 福井輝司 |
| 第52回 | 2015年3月5日 | 園田 | ダ2400m | ハルイチバン | 牡5 | 西脇 | 重 | 2:41.8 | 田中学 | 平松徳彦 | 福井輝司 |
| 第53回 | 2016年3月3日 | 園田 | ダ2400m | ベルライン | 牝6 | 愛知 | 良 | 2:45.1 | 丸野勝虎 | 角田輝也 | 永田和彦 |
| 第54回 | 2017年3月2日 | 園田 | ダ2400m | カツゲキキトキト | 牡4 | 愛知 | 稍重 | 2:45.0 | 大畑雅章 | 錦見勇夫 | 野々垣正義 |
| 第55回 | 2018年3月1日 | 園田 | ダ2400m | ノブタイザン | 牡5 | 園田 | 稍重 | 2:47.9 | 杉浦健太 | 新井隆太 | 平野正行 |
| 第56回 | 2019年3月26日 | 園田 | ダ2400m | タガノゴールド | 牡8 | 園田 | 良 | 2:45.3 | 下原理 | 新子雅司 | 八木秀之 |
| 第57回 | 2019年6月14日 | 園田 | ダ2400m | タガノゴールド | 牡8 | 園田 | 稍重 | 2:40.0 | 下原理 | 新子雅司 | 八木秀之 |
| 第58回 | 2020年6月4日 | 園田 | ダ2400m | アッキー | 牝7 | 川崎 | 良 | 2:41.2 | 中田貴士 | 林隆之 | 佐久間拓士 |
| 第59回 | 2021年6月3日 | 園田 | ダ2400m | トーセンブル | 牡6 | 船橋 | 良 | 2:40.6 | 下原理 | 山中尊徳 | 島川隆哉 |
| 第60回 | 2022年6月2日 | 園田 | ダ2400m | ジンギ | 牡6 | 西脇 | 良 | 2:39.7 | 田中学 | 橋本忠明 | （株）ラ・メール |
| 第61回 | 2023年6月1日 | 園田 | ダ2400m | グリードパルフェ | 牡7 | 高知 | 稍重 | 2:44.6 | 赤岡修次 | 田中守 | 酒井孝敏 |
| 第62回 | 2024年6月6日 | 園田 | ダ1870m | ラッキードリーム | 牡6 | 園田 | 良 | 2:03.1 | 下原理 | 新子雅司 | 野田善己 |
※Rはコースレコードを示す。
歴代優勝馬（1996年以降） > 各回競走結果の出典

六甲盃　歴代優勝馬地方競馬全国協会
JBISサーチ
1996年，1997年，1998年，1999年，2000年，2002年，2003年，2004年，2005年，2006年，2007年，2008年，2009年，2010年，2011年，2012年，2013年，2014年，2015年，2016年，2017年，2018年，2019年，2019年，2020年，2021年，2022年，2023年
了心院

了心院（りょうしんいん）は、以下の寺院の院号。
宝泉寺 (新宿区) -東京都新宿区にある天台宗の寺院。
見立寺 - 埼玉県川越市にある浄土宗の寺院。
中足骨

中足骨（ちゅうそくこつ、英名：metatarsal bone(s)、羅名：os metatarsi, os metatarsale、羅名pl.：ossa metatarsi, ossa metatarsalia）とは、四肢動物の後肢を構成する長骨のひとつである。生物の分類によって中足骨の数は異なる。足根骨の先に位置し、ヒトにおいては底の基礎となる。
ヒト以外の中足骨

ウマには人差指、中指、薬指に対応した中足骨が存在するが、このうち中指に対応したもののみが指を持ち発達している。親指は進化の極めて早期に退化しており現在見つかっている最古の化石馬の時点で既に中足骨も完全に消失している。次いで小指も早くに退化したために対応する中足骨も早期の化石馬のみの存在で、それ以降は完全に消失し存在しない。人差指と薬指に対応するものはかつては指が存在(三趾馬)したために機能していたが、これもやがて退化し現在ではもはや指が存在しないため痕跡的に存在しているのみで役に立っていないようである。
ヒトの中足骨

ヒトの中足骨は、左右の足根骨の遠位に5本ずつ存在する細長い管状骨で、趾節骨より長く、内側から外側へ向けて第1 - 第5趾と対応して、第1中足骨、第2中足骨、第3中足骨、第4中足骨、第5中足骨（英名：metatarsal bone I - V, first metatarsal bone - fifth metatarsal bone、羅名：os metatarsi I - V, os metatarsi primum - os metatarsi quintum）と呼ばれる。
第1中足骨が最も短く、最も太い。第2中足骨が最も長い。第3、第4、第5中足骨の順で短くなる。中足骨は中足骨頭（遠位端）・中足骨底（近位端）・中足骨体（骨幹部）の3つの部分に分けられる。
中足骨頭は大きな球状で、趾節骨を構成する基節骨底と関節する。
中足骨底は中足骨の近位端で太く、足根骨と関節する。関節面の形は5本の中足骨で異なり、第1中足骨は鞍状に突起し、第2中足骨では中央部がへこみ、第3、第4中足骨では平面的、第5中足骨では不完全な鞍状になっている。
中足骨体は底側面が浅くくぼむように緩く湾曲し、中足骨頭、中足骨底より細く、隣り合う中足骨との間に中足骨間隙 interosseous metatarsal spaces, spatia interossea metatarsi がある。中足骨間隙には背側骨間筋、底側骨間筋が配置される。中足骨体の背側面は遠位部では扁平であり、底側面の中央では縦に長く隆起するため、この断面はほぼ三角形を成す。
ヒトの中足骨 > 中足骨と関節する骨

足根骨
第1中足骨底と内側楔状骨は2軸性の鞍関節である母趾足根中足関節で関節する。
第2 - 第5中足骨底と遠位手根骨は半関節状の複関節である足根中足関節で関節する。
基節骨
中足骨頭と基節骨底とは中足指節関節（MP関節、MCP関節ともいう）で関節する。
ヒトの中足骨 > 中足骨から起始する筋肉

底側骨間筋
母趾内転筋
短小趾屈筋
ヒトの中足骨 > 中足骨に停止する筋肉

前脛骨筋
後脛骨筋
長腓骨筋
短腓骨筋
第三腓骨筋
Sweet Track

「Sweet Track」（スウィートトラック）は、やなぎなぎの9枚目のシングル。2014年12月24日にNBCユニバーサル・エンターテイメントジャパンから発売された。
概要

「Sweet Track」は先行して12月10日に発売されたアルバム『ポリオミノ』からのシングルカット。
カップリング曲の「Burn Out the ENERGY」（バーンアウト・ジ・エナジー）は前山田健一（ヒャダイン）とのコラボレーションで、スマートフォン用ゲームアプリ『selector battle with WIXOSS』の主題歌およびコマーシャルソングとなっている。初回盤には同ゲーム中で使用可能な限定シリアルコードを封入。
収録曲

Sweet Track [4:12]
作詞：やなぎなぎ、作曲：楠野功太郎 編曲：大西省吾
日本テレビ『スッキリ!!』12月度テーマソング
Burn Out the ENERGY [4:15]
作詞・作曲：前山田健一 編曲：サイトウヨシヒロ
スカイリンク『selector battle with WIXOSS』主題歌
Sweet Track（Instrumental）
Burn Out the ENERGY（Instrumental）
太陽のにほひ

「太陽のにほひ」（たいようのにほひ）は、森山直太朗14枚目のシングル。
2007年8月8日発売。発売元はユニバーサルミュージック。
概要

アサヒビールのCMソングとして起用、CMに森山も出演。書き下ろしではなく昔に制作した楽曲。飼い犬が蒸し暑い夏の午後、突然亡くなったという実体験が元になっており「愛しい」ものを失いたくない、と現実と夢の間で揺れ動く気持ちを歌っている。DVD付初回限定盤と通常盤2形態で発売。DVDは「太陽のにほひ」ミュージック・ビデオを収録。通常盤はボーナス・トラック2曲収録。
収録曲

全曲　作詞・作曲：森山直太朗/御徒町凧
太陽のにほひ　編曲：笹路正徳　（アサヒ「スタイルフリー」CMソング）
バース@デイ〜ひとりぼっちの応援歌〜　編曲：笹路正徳
WOWOW「ヨーロッパサッカー」テーマソング
MVには公募で集まったファンが参加、人文字で楽曲タイトル等を作る。
坂の途中の病院　編曲：田中義人（通常盤のみ）
ライブ等で披露されていた楽曲がカップリング曲として収録。
その歌詞は架空の「坂の途中の病院」について書かれたもの。
いつかさらばさ（通常盤のみ）
（森山直太朗 ワールドツアー2007「全ての柔らかいモノのために」Live at 東京国際フォーラム3.25）
タイアップ楽曲

アサヒビール アサヒスタイルフリー
『登場篇』　（2007年3月27日 - ）
『飛行機雲篇』　（2007年3月27日 - ） 吹石一恵と共演
氷殺ジェット

| --- | --- |
: フマキラーから販売されている瞬間凍殺ジェットとは異なります。
氷殺ジェット（ひょうさつジェット）は、かつてライオンが販売していたバルサンシリーズの殺虫剤。重大事故の多発により販売中止され、製品は自主回収（リコール）された。
商品アイテム

金額は、販売当時の希望小売価格。
対象害虫

2つの商品アイテムごとに対象となる害虫が異なる。
なお、ゴキブリが対象として入っていないのは、殺虫成分を含まないためにゴキブリの殺虫効果を法的に謳えないためである。
背景

販売開始は、2007年3月6日である。商品ラインナップは、『バルサン 飛ぶ虫氷殺ジェット』と『バルサン 這う虫氷殺ジェット』の2つだった。
殺虫スプレー市場は2006年で約250億円とそれなりにあるものの、市場は既に飽和して成長は見込めないことから、新たなコンセプトの商品が求められていた。
ライオンは市場リサーチの結果、消費者は殺虫剤に対して、「人体への安全性」（殺虫剤の毒性、臭い、付着汚れ）が気になっているとの情報を得た。そして開発されたのが、殺虫成分を使わずに、強力冷却によって害虫を氷結させる方式の殺虫剤である。
商品特徴と原理

一般的な殺虫剤と異なり殺虫成分を含まない。メーカーのキャッチコピーによれば「マイナス40度の強力冷却」のスプレー噴霧によって害虫を氷結させる。
原理は、スプレーするミストの気化熱によって、温度を下げることによる。ライオンのプレスリリースによれば、気化速度の異なる2つの冷却成分を含むという。気化速度が速い成分はスプレーした気中で既にガス化するため、噴霧ガス自体を冷却（メーカーによればマイナス40度の冷却ガス）する効果を持たせる。また気化速度が遅い成分は、液体の状態で害虫の体表上に付着し、そこで揮発する気化熱によって害虫の体表面温度を低下させる効果を狙う。
商品特徴と原理 > 成分の特性

なお、製品の成分表示によれば、LPガス（プロパン、ブタンなど）とイソペンタンを含む。
プロパンは、沸点が −42.09℃であるため、高圧でスプレー缶に詰めた液化プロパンはスプレーすれば瞬時に気化する。気化の際に気化熱のため、ガスの温度を下げる。ブタンも、沸点が −0.5℃であるため、氷点下の環境以外ではプロパンと同様の効果となる。
一方のイソペンタンは、沸点 28℃であるため、スプレー噴出と同時に気化することはない。しかし沸点が室温付近であるため、気化速度は早く、噴霧された対象物の表面温度低下の効果を出しうる。
いずれも可燃性かつ空気よりも比重が重いガスであるため、床付近に滞留しやすく、窓を閉めているなどの密閉空間では拡散するスピードが遅い。滞留したこれらのガスに近接して、炎を使う器具を使用すると危険だというのが問題点であった。
商品特徴と原理 > 商品使用上の特徴

殺虫成分を含む殺虫剤は、害虫が殺虫成分に触れると神経伝達が阻害され、動作が鈍り、最終的に死に至る。
それに対して、冷却作用に頼る氷殺ジェットは、通常の殺虫成分を含む殺虫剤に比べると、害虫の駆除に至るまでの時間がより多くかかる傾向にある。それだけ、他の殺虫剤に比べるとスプレー噴霧時間が長くなる傾向にある。また、軽い虫などはスプレーを噴霧しても、虫自体が吹き飛ばされてしまい、何度もスプレー噴霧を行う必要があることがしばしばある。
このように、殺虫成分を含む殺虫剤に比べると、氷殺ジェットは一回の害虫駆除あたりに使用するスプレー総噴霧が多いことが特徴である。それだけに、密閉環境では、滞留する可燃性ガスの量も他の殺虫成分を含む殺虫剤に比べると、多くなり、より危険度が高い。
人身事故発生

3月の発売開始から8月下旬までに、本製品から噴霧した可燃性ガスが引火したことを原因とする事故報告が20件なされていた。このうち、重大製品事故に該当するものも2件含まれていた。
ライオンによれば、事故の要因は、本製品を火気の近くで使用したこと、連続噴射で多量に使用したこと、換気が不充分な状態で火気に接したこととしている。
ライオンは引火事故防止として「火気と高温に注意」の表示および注意表記を行っていた。これらは高圧ガス保安法に基づく義務表記である。また製品発売以降、引火事故が続いたことを受けて、「火気を使う場所では使用しない」「充分に換気をする」などの注意喚起をテレビ・新聞・ホームページにて告知を行った。しかし、8月に2件目の重大製品事故が発生してしまった。
2018年12月28日付で、『バルサン』ブランドはレックへ譲渡されたが、「氷殺ジェット」の自主回収はライオンが継続して行う。
人身事故発生 > 重大製品事故の詳細

以下の事故情報は、経済産業省によって「ガス機器・石油機器以外の製品に関する事故であって、製品起因が疑われる事故」として公開されている。
以上の状況下にて、ライオンは同年8月27日に自主回収（リコール）のプレス発表をし、8月28日・9月4日に社告した。なお、リコールの後に公開された情報では、さらに2つの重大製品事故が発生していた。
類似品

このように、回収騒ぎにまで発展した『バルサン 氷殺ジェット』であるが、殺虫成分を用いない殺虫剤という点は他社にも注目され、翌年フマキラーが『瞬間凍殺ジェット』という商品を開発、販売した。これはライオンのものより、絶対温度を下げることで一度の使用量を少なくし、かつ可燃性の低いガスとケロシンを利用して爆発を起こりにくく（可燃性がないわけではなく、注意書きが載っている）している。しかし、HFC-152aという代替フロンガス（地球温暖化ガス）を利用しているため、一度に使いすぎないように警告ラベルも貼られていた。2010年には製品がリニューアルされ、より環境負荷の低いHFO-1234ze、DMEを有効成分とするものに変更されている。
なお、同商品には飛ぶ虫用と這う虫用がある。這う虫用ではムカデ・カメムシ・クモなど、飛ぶ虫用ではガ・チョウバエ・ショウジョウバエなどが対象となっている。
フジグラン山口

| フジグラン山口 Fuji GRAND Yamaguchi |
| --- | --- |
  ja
店舗概要
所在地:  〒753-0851 山口県山口市黒川3736
座標:  北緯34度8分15.7秒 東経131度26分9.9秒﻿ / ﻿北緯34.137694度 東経131.436083度﻿ / 34.137694; 131.436083﻿ (フジグラン山口)座標: 北緯34度8分15.7秒 東経131度26分9.9秒﻿ / ﻿北緯34.137694度 東経131.436083度﻿ / 34.137694; 131.436083﻿ (フジグラン山口)
開業日:  2000年9月21日
施設所有者:  （株）フジ・リテイリング
施設管理者:  （株）フジ・リテイリング
商業施設面積:  12,283 m²
中核店舗:  食品館・生活館
営業時間:  9:30-21:30（食品館） 9:30-20:00（生活館）※一部テナント除く
駐車台数:  505台
駐輪台数:  160台
最寄駅:  大歳駅
最寄IC:  中国自動車道小郡IC 山口宇部道路朝田IC
外部リンク:  公式ウェブサイト
FUJI
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フジグラン山口（フジグランやまぐち）は、山口県山口市黒川にあるコミュニティ型ショッピングセンター (CSC) である。
概要

椹野川の左岸、山口地区のほぼ西端にあたる黒川地区に建設されたコミュニティ型ショッピングセンター (CSC) で、フジ・リテイリングの展開する「フジグラン」の店舗の一つ。2000年にオープン。
道路を挟んで反対側の敷地内には、ディスカウントストアのミスターマックスが展開するパワーセンター型ショッピングセンター「ハイパーモールメルクス山口」が同時期に同等規模（店舗面積11,263平米）で進出しており、2つの別の大型商業施設（大規模小売店舗立地法の申請は別々に行っている）が隣り合うという店舗形態となっている。
山口県道61号山口小郡秋穂線沿いに位置している。山口地区西部（朝田・大歳地区）からのアクセスは、国道9号・山口県道204号宮野大歳線から山口県道61号山口小郡秋穂線へ抜ける道路が十分に整備されていないことからアクセス性がやや悪い。大歳地区からのアクセスは、椹野川右岸を走る山口県道501号山口秋吉台公園自転車道線との交点から椹野川左岸へ渡る「高田橋」の改良（2車線化）により改善した。
当店舗は山口地区と小郡地区の谷間の市街化が進んでいない地域に位置しており、近年は新山口駅南側のロックタウン小郡（現：イオンタウン小郡）、葵地区のプリムールあおいの開店や大内地区のゆめタウン山口の増床リニューアルなど、市街地に位置する店舗との競争が激化している。生活館（旧：グランフジ）の営業時間の短縮（21時閉店→20時閉店）や隣接するハイパーモールメルクス山口の空き店舗が増えるなど、食品以外は不利な状況に立たされている。フジ自身も、小郡市街地に食品スーパー「フジ小郡店」を出店している状況である。
2021年のオランダグランプリ (ロードレース)

2021年のオランダグランプリは、ロードレース世界選手権の2021年シーズン第9戦として、6月27日にオランダのTTサーキット・アッセンで開催された。
決勝 > MotoGP

| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 20 |  ファビオ・クアルタラロ | ヤマハ | 26 | 40:35.031 | 2 | 25 |
| 2 | 12 |  マーベリック・ビニャーレス | ヤマハ | 26 | +2.757 | 1 | 20 |
| 3 | 36 |  ジョアン・ミル | スズキ | 26 | +5.760 | 10 | 16 |
| 4 | 5 |  ヨハン・ザルコ | ドゥカティ | 26 | +6.130 | 5 | 13 |
| 5 | 88 |  ミゲル・オリベイラ | KTM | 26 | +8.402 | 6 | 11 |
| 6 | 63 |  フランチェスコ・バニャイア | ドゥカティ | 26 | +10.035 | 3 | 10 |
| 7 | 93 |  マルク・マルケス | ホンダ | 26 | +10.110 | 20 | 9 |
| 8 | 41 |  アレイシ・エスパルガロ | アプリリア | 26 | +10.346 | 9 | 8 |
| 9 | 30 |  中上貴晶 | ホンダ | 26 | +12.225 | 4 | 7 |
| 10 | 44 |  ポル・エスパルガロ | ホンダ | 26 | +18.565 | 11 | 6 |
| 11 | 42 |  アレックス・リンス | スズキ | 26 | +21.372 | 7 | 5 |
| 12 | 33 |  ブラッド・ビンダー | KTM | 26 | +21.676 | 21 | 4 |
| 13 | 9 |  ダニロ・ペトルッチ | KTM | 26 | +27.783 | 18 | 3 |
| 14 | 73 |  アレックス・マルケス | ホンダ | 26 | +29.772 | 16 | 2 |
| 15 | 23 |  エネア・バスティアニーニ | ドゥカティ | 26 | +32.785 | 19 | 1 |
| 16 | 32 |  ロレンツォ・サヴァドーリ | アプリリア | 26 | +37.573 | 15 |  |
| 17 | 31 |  ギャレット・ガーロフ | ヤマハ | 26 | +53.213 | 22 |  |
| 18 | 10 |  ルカ・マリーニ | ドゥカティ | 26 | +1:06.791 | 17 |  |
| Ret | 27 |  イケル・レクオナ | KTM | 18 | Accident | 13 |  |
| Ret | 43 |  ジャック・ミラー | ドゥカティ | 18 | Oil Leak | 8 |  |
| Ret | 89 |  ホルヘ・マルティン | ドゥカティ | 14 | Rider In Pain | 14 |  |
| Ret | 46 |  バレンティーノ・ロッシ | ヤマハ | 7 | Accident | 12 |  |
OFFICIAL MOTOGP RACE REPORT
決勝 > Moto2

| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 25 |  ラウル・フェルナンデス | カレックス | 24 | 39:01.832 | 1 | 25 |
| 2 | 87 |  レミー・ガードナー | カレックス | 24 | +1.066 | 2 | 20 |
| 3 | 37 |  アウグスト・フェルナンデス | カレックス | 24 | +1.265 | 7 | 16 |
| 4 | 22 |  サム・ロウズ | カレックス | 24 | +1.879 | 3 | 13 |
| 5 | 72 |  マルコ・ベッツェッキ | カレックス | 24 | +8.329 | 16 | 11 |
| 6 | 79 |  小椋藍 | カレックス | 24 | +10.960 | 5 | 10 |
| 7 | 9 |  ホルヘ・ナバーロ | ボスコスクーロ | 24 | +13.993 | 6 | 9 |
| 8 | 97 |  シャビ・ビエルヘ | カレックス | 24 | +16.052 | 23 | 8 |
| 9 | 23 |  マルセル・シュロッター | カレックス | 24 | +16.094 | 13 | 7 |
| 10 | 13 |  チェレスティーノ・ヴィエッティ | カレックス | 24 | +17.585 | 10 | 6 |
| 11 | 35 |  ソムキアット・チャントラ | カレックス | 24 | +18.286 | 17 | 5 |
| 12 | 75 |  アルベルト・アレナス | ボスコスクーロ | 24 | +18.812 | 15 | 4 |
| 13 | 62 |  ステファノ・マンツィ | カレックス | 24 | +19.273 | 22 | 3 |
| 14 | 12 |  トーマス・ルティ | カレックス | 24 | +19.649 | 11 | 2 |
| 15 | 64 |  ボー・ベンドスナイデル | カレックス | 24 | +22.162 | 12 | 1 |
| 16 | 6 |  キャメロン・ボービエ | カレックス | 24 | +22.223 | 24 |  |
| 17 | 2 |  アロンソ・ロペス | ボスコスクーロ | 24 | +25.569 | 26 |  |
| 18 | 96 |  ジェイク・ディクソン | カレックス | 24 | +26.245 | 21 |  |
| 19 | 11 |  ニッコロ・ブレガ | カレックス | 24 | +27.323 | 25 |  |
| 20 | 42 |  マルコス・ラミレス | カレックス | 24 | +27.463 | 19 |  |
| 21 | 24 |  シモーネ・コルシ | MVアグスタ | 24 | +27.638 | 20 |  |
| 22 | 18 |  マヌエル・ゴンザレス | MVアグスタ | 24 | +35.908 | 28 |  |
| 23 | 55 |  ハフィズ・シャーリン | NTS | 24 | +38.517 | 29 |  |
| 24 | 70 |  バリー・バルタス | NTS | 24 | +46.728 | 27 |  |
| Ret | 44 |  アロン・カネト | ボスコスクーロ | 19 | Accident | 4 |  |
| Ret | 21 |  ファビオ・ディ・ジャンナントニオ | カレックス | 15 | Accident | 14 |  |
| Ret | 16 |  ジョー・ロバーツ | カレックス | 7 | Accident Damage | 18 |  |
| Ret | 19 |  ロレンツォ・ダッラ・ポルタ | カレックス | 0 | Accident | 8 |  |
| Ret | 14 |  トニー・アルボリーノ | カレックス | 0 | Accident | 9 |  |
| DNS | 40 |  エクトル・ガルソ | カレックス |  | Did not start |  |  |
OFFICIAL MOTO2 RACE REPORT
決勝 > Moto3

| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 7 |  デニス・フォッジア | ホンダ | 22 | 37:35.287 | 3 | 25 |
| 2 | 11 |  セルジオ・ガルシア | ガスガス | 22 | +0.078 | 4 | 20 |
| 3 | 55 |  ロマーノ・フェナティ | ハスクバーナ | 22 | +0.207 | 2 | 16 |
| 4 | 37 |  ペドロ・アコスタ | KTM | 22 | +1.352 | 18 | 13 |
| 5 | 24 |  鈴木竜生 | ホンダ | 22 | +1.445 | 12 | 11 |
| 6 | 17 |  ジョン・マクフィー | ホンダ | 22 | +1.510 | 11 | 10 |
| 7 | 40 |  ダリン・ビンダー | ホンダ | 22 | +1.338 | 8 | 9 |
| 8 | 2 |  ガブリエル・ロドリゴ | ホンダ | 22 | +9.095 | 6 | 8 |
| 9 | 43 |  チャビエル・アルティガス | ホンダ | 22 | +9.140 | 9 | 7 |
| 10 | 52 |  ジェレミー・アルコバ | ホンダ | 22 | +10.383 | 1 | 6 |
| 11 | 82 |  ステファノ・ネパ | KTM | 22 | +13.503 | 25 | 5 |
| 12 | 28 |  イサン・ゲバラ | ガスガス | 22 | +13.555 | 13 | 4 |
| 13 | 27 |  鳥羽海渡 | KTM | 22 | +21.057 | 5 | 3 |
| 14 | 23 |  ニッコロ・アントネッリ | KTM | 22 | +22.090 | 7 | 2 |
| 15 | 53 |  デニス・オンジュ | KTM | 22 | +27.036 | 15 | 1 |
| 16 | 22 |  エリア・バルトリーニ | KTM | 22 | +35.745 | 16 |  |
| 17 | 6 |  山中琉聖 | KTM | 22 | +35.801 | 22 |  |
| 18 | 54 |  リカルド・ロッシ | KTM | 22 | +35.811 | 27 |  |
| 19 | 67 |  アルベルト・スーラ | ホンダ | 22 | +35.879 | 26 |  |
| 20 | 5 |  ジャウマ・マシア | KTM | 22 | +45.670 | 10 |  |
| 21 | 20 |  ロレンツォ・フェロン | ホンダ | 22 | +1:03.492 | 14 |  |
| 22 | 66 |  ジョエル・ケルソ | KTM | 22 | +1:03.552 | 19 |  |
| 23 | 92 |  國井勇輝 | ホンダ | 22 | +1:03.769 | 20 |  |
| 24 | 19 |  アンディ・ファリド・イズディハール | ホンダ | 22 | +1:03.979 | 24 |  |
| 25 | 32 |  松山拓磨 | ホンダ | 22 | +1:04.137 | 23 |  |
| Ret | 31 |  エイドリアン・フェルナンデス | ハスクバーナ | 13 | Accident | 21 |  |
| Ret | 16 |  アンドレア・ミーニョ | ホンダ | 10 | Accident Damage | 17 |  |
OFFICIAL MOTO3 RACE REPORT
決勝 > MotoE

| 順位 | No | ライダー | 周回 | タイム | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 51 |  エリック・グラナド | 7 | 12:10.143 | 1 | 25 |
| 2 | 40 |  ジョルディ・トーレス | 7 | +0.844 | 4 | 20 |
| 3 | 61 |  Alessandro Zaccone | 7 | +0.925 | 3 | 16 |
| 4 | 11 |  マッテオ・フェラーリ | 7 | +1.518 | 6 | 13 |
| 5 | 3 |  Lukas Tulovic | 7 | +2.656 | 2 | 11 |
| 6 | 27 |  Mattia Casadei | 7 | +2.692 | 8 | 10 |
| 7 | 54 |  フェルミン・アルデゲル | 7 | +2.742 | 7 | 9 |
| 8 | 78 |  大久保光 | 7 | +4.728 | 10 | 8 |
| 9 | 68 |  ヨニー・エルナンデス | 7 | +4.715 | 16 | 7 |
| 10 | 71 |  ミケル・ポンス | 7 | +6.652 | 17 | 6 |
| 11 | 19 |  Corentin Perolari | 7 | +6.836 | 9 | 5 |
| 12 | 18 |  Xavier Cardelús | 7 | +8.095 | 18 | 4 |
| 13 | 21 |  Kevin Zannoni | 7 | +8.208 | 11 | 3 |
| 14 | 9 |  Andrea Mantovani | 7 | +9.155 | 13 | 2 |
| 15 | 6 |  マリア・エレーラ | 7 | +10.270 | 12 | 1 |
| 16 | 80 |  ジャスパー・イウェマ | 7 | +23.227 | 14 |  |
| 17 | 14 |  André Pires | 7 | +29.349 | 15 |  |
| 18 | 77 |  ドミニク・エガーター | 7 | +50.109 | 5 |  |
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