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フリーレンドルフ

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
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基本情報
連邦州:: ヘッセン州
行政管区:: カッセル行政管区
郡:: シュヴァルム＝エーダー郡


緯度経度:: 北緯50度58分32秒 東経09度19分39秒﻿ / ﻿北緯50.97556度 東経9.32750度﻿ / 50.97556; 9.32750座標: 北緯50度58分32秒 東経09度19分39秒﻿ / ﻿北緯50.97556度 東経9.32750度﻿ / 50.97556; 9.32750
標高:: 海抜 229 m
面積:: 85.84 km2
人口::  7,266人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 85 人/km2
郵便番号:: 34621
市外局番:: 05684, 06691
ナンバープレート:: HR, FZ, MEG, ZIG
自治体コード::  	06 6 34 004 
行政庁舎の住所:: Ziegenhainer Straße 2   34621 Frielendorf
ウェブサイト:: www.frielendorf.eu
首長:: トルステン・ヴァウペル (Thorsten Vaupel)
郡内の位置

地図

フリーレンドルフ (ドイツ語: Frielendorf) は、ドイツ連邦共和国ヘッセン州シュヴァルム＝エーダー郡に属す町村（以下、本項では便宜上「町」と記述する）である。この町は州指定の保養地である。
地理 > 位置

フリーレンドルフは、クニュル山地の北西端、ホムベルクの北約 8.5 km に位置する。この町の北西にはゼントベルク（海抜 339 m）、北東にジルバー湖、南東にマルク山（海抜 382.7 m）がある。町内をエフツェ川の支流であるオーエバッハ川が流れている。
地理 > 隣接する市町村

フリーレンドルフは、北東と東はホムベルク (エフツェ)、南東にはシュヴァルツェンボルン、南はノイキルヒェンとヴィリングスハウゼン、南西と西はシュヴァルムシュタット、西はノイエンタール、北西はボルケンと境を接する。以上の市町村はいずれもシュヴァルム＝エーダー郡に属している。
地理 > 自治体の構成

自治体フリーレンドルフは、中核地区の他に以下の15の地区からなる（日付は合併の日付である）。
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 アレンドルフ（1974年1月1日）  ゲーバースドルフ（1971年12月31日）  グロースロッパーハウゼン（1974年1月1日）  ラナーツハウゼン（1971年12月31日、旧レンダーシャイト）  ライムスフェルト（1974年1月1日、旧グレンツェバッハ）  レンダースシャイト（1971年12月31日、旧レンダーシャイト）  ロイデローデ（1974年1月1日）  リンジンゲン（1971年12月31日）:  オーバーグレンツェバッハ（1974年1月1日、旧グレンツェバッハ）  シェーンボルン（1974年1月1日、旧グレンツェバッハ）  ジーバーツハウゼン（1971年12月31日、旧レンダーシャイト）  シュピースカペル（1974年1月1日）  トーデンハウゼン（1971年12月31日）  フェルナ（1974年1月1日）  ヴェルヒェロート（1974年1月1日、かつてはフェルナの地区であった）
より広域のために専門的でより良い行政を可能にし、均一な運用を実現するために、ヘッセンの行政・地域改革がなされた。最初は自由意思による市町村合併であった。この合併は州から資金面での「特典」によって奨励された。
1971年12月31日にレンダーシャイトが、1974年1月1日にグレンツェバッハがフリーレンドルフに合併した。
行政 > 議会

フリーレンドルフの町議会は、31議席からなる。
行政 > 姉妹都市

クラインシュマルカルデン（ドイツ、テューリンゲン州）
ポペリンゲ（ベルギー、ウェスト＝フランデレン州）2009年5月30日以降
文化と見所 > 博物館

フリーレンドルフ炭坑を含む博物館には、フリーレンドルフの歴史や町内および周辺地域の褐炭採掘について情報を提供している。
フェルナの村の博物館は村の生活文化、家具、手工芸品を展示している。
文化と見所 > 建造物

シュピースカペルには1255年に献堂された聖ヨハネス教会がある。この教会は、元々1143年に創設されたプレモントレ会修道参事会に属す旧シュピースカペル修道院の教会であった。この教会は主に単に「修道院教会」と呼ばれている。オルガンは、ヘルスフェルトのヨハネス・シュロットマンのオルガン工房で作製された。
シュピース塔（「シュピースカペルの見張り塔」とも呼ばれる）は、中世の見張り塔であり、シュピースカペルとオーバーグレンツェバッハを結ぶ通り沿いに建っている。この塔は中世の重要な交易路の途中にあり、かつてはオーバーヘッセンとニーダーヘッセンとの境界に位置していた。15世紀から16世紀にはシュピースでヘッセンの領邦等族の会議が行われていた。シュピース塔は、フリーレンドルフの紋章の一部になっている。
文化と見所 > 公園

ジルバーゼー休暇滞在公園は、フリーレンドルフ東部の同名の湖（ジルバー湖）沿いにある。
経済と社会資本 > 交通

フリーレンドルフは、連邦道 B254号線（ホムベルク - フルダ）沿いに位置している。連邦アウトバーン A49号線のノイエンタール・インターチェンジへは約 11 km である。この町は北ヘッセン交通連盟に加盟している。最寄りの鉄道駅は、ヴァーベルン、シュヴァルムシュタット＝トロイザ、ボルケン (ヘッセン)、カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエである。
人物 > ゆかりの人物

マルゴート・ケースマン（1958年 - ）神学者。シュピースカペルの牧師を務めた（1985年 - 1990年）。
引用

↑  Hessisches Statistisches Landesamt: Bevölkerung in Hessen am 31.12.2023 (Landkreise, kreisfreie Städte und Gemeinden, Einwohnerzahlen auf Grundlage des Zensus 2011)]
シュピースカペルの教会
フリー・アズ・ア・バード

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: この項目では、ビートルズの楽曲について説明しています。賛美歌、および、ジャズの楽曲については「追憶 (唱歌)」をご覧ください。
「フリー・アズ・ア・バード」（Free as a Bird）は、ビートルズの楽曲である。1980年に暗殺されたジョン・レノンが生前に残した未完成曲を、残りの3人のメンバー、ポール・マッカートニー、ジョージ・ハリスン、リンゴ・スターが手を加える形で完成させた。1995年に発売された『ザ・ビートルズ・アンソロジー1』に1970年の「レット・イット・ビー」以来、25年ぶりの新曲として収録された。同年にシングル盤としても発売され、イギリスの全英シングルチャートで最高2位、アメリカのBillboard Hot 100チャートで最高位6位を記録。なお、本作はビートルズとしては初のメンバーによるセルフプロデュースによる楽曲となった。
2018年に公開された韓国映画『スウィング・キッズ』で使用された。
背景

1994年、アンソロジー企画が進み、ポール・マッカートニー・ジョージ・ハリスン・リンゴ・スターの3人は新たな楽曲をレコーディングすることを計画。90年代に入り、ジョン・レノンの息子であるジュリアン・レノンやショーン・レノンが音楽活動を開始したこともあり、レノンの代役として迎えて再結成することも考えられたが、「ジョンがいてこそのビートルズ」という考えから実現することはなかった。
その後、マッカートニーがオノ・ヨーコに「彼の未発表曲はないか？」と尋ね、オノは1977年頃にレノンが自宅で録音した未発表曲「フリー・アズ・ア・バード」「グロー・オールド・ウィズ・ミー」「リアル・ラヴ」「ナウ・アンド・ゼン」の4曲のデモテープをマッカートニーに渡した。
この時の出来事について、マッカートニーは「ヨーコとショーンは僕らに何曲かデモを聴かせてくれた。ジョンが自宅でモノラルカセットに録った新曲が2曲があったんだ。ショーンには迷惑かけたくなかったからどうするべきかを訊いたら『死んだ人間がリード・ボーカルというのは少し変だけど、もし良ければやってみてよ』と答えた。そこで僕らは『もし出来に不満があったら、リリースを拒否してもいい』と言って引き受けた。それをジョージとリンゴに伝えたら『もし僕らが気に入ったらどうするんだ？』と言われた」「ヨーコには『僕らにいろいろ条件を付けないでくれ。これは精神的にとても難しいことだから。僕らは2時間もスタジオで一緒にいたらお互いが嫌になって出て行くかもしれないから。今ですら十分キツいんだからね』と言った」と回顧している。
レコーディング

ビートルズの多くの楽曲のプロデュースは、ジョージ・マーティンが手がけていたが、聴覚の衰えを理由に断った。このため、ジョージ・ハリスンは代替として親交のあるジェフ・リンを推薦。
1977年にレノンが自宅スタジオで録音したテープは、市販のカセットテープにピアノと歌声が1トラックで記録されており、雑音も入っていた。そのうえ、モノラル録音でピアノとボーカルの音が同じ大きさであったことから、ボーカルの抽出は困難であった。そこで、マッカートニーがゴーストとしてレノンの声に重なるように歌を録音。この作業でボーカルに少し深みが加わったことにより、ボーカルの抽出に成功した。抽出後、リンはエンジニアと共にレノンの声をサンプリングして調整を行なった。翌朝スタジオに来たマッカートニーは、音源を聴いたうえでリンの作業を称えた。
制作途中、1980年のレノン殺害の出来事に3人は感傷的になったりしたが、いちいち湧き立つ気持ちを抑えるために「自分のパートを早々と済ませたジョンが、あとはやっといてくれ、と休暇に出かけてしまった」という風に考えるようにしていた。レノンが遺したデモテープを基にレコーディングが進められていたが、大部分は完成していなかった。そのため、サビの部分の歌詞と後半部の間奏は、新たにマッカートニーとハリスンによって書き下ろされた。このほか、コードやアレンジが変更された。また、ハリスンは曲中でスライドギターを演奏した。
1994年2月から1995年3月の間にイギリス・サセックスにあるマッカートニーの自宅スタジオで、オーバー・ダビングが行なわれた。アウトロに対して、ジョージが当時凝っていたというウクレレとレノンの台詞を逆回転させた音が加えられた。このレノンの台詞は、マッカートニーによると「意図的なものではなく、最終ミックスを試聴した後に発見されたもの」だという。
このセッションでリンの手腕を高く評価したマッカートニーは、直後に制作を開始したソロ・アルバム『フレイミング・パイ』でリンを共同プロデューサーとして起用した。
ミュージック・ビデオ

本作のミュージック・ビデオは、ジョー・ピトカ（英語版）が監督の下、ヴィンセント・ジョリエットが制作した。飛んでいる鳥の視点から「ストロベリー・フィールズ・フォーエバー」、「ペニー・レイン」、「ドクター・ロバート」、「ア・デイ・イン・ザ・ライフ」、「ペイパーバック・ライター」、「ザ・コンティニューイング・ストーリー・オブ・バンガロー・ビル」、「エリナー・リグビー」、「フール・オン・ザ・ヒル」など、多数のビートルズの楽曲の歌詞をモチーフにしたシーンで構成されている。
当時最新の映像技術も導入されており、ビデオ内には既存映像からの切り抜き流用されたメンバーやマッカートニーの飼い犬マーサがCG合成で登場しているほか、女優のケイト・フォード（英語版）が出演している。
ビデオの最後にウクレレ奏者の後ろ姿が映されている。ハリスンはウクレレ奏者として出演することを依頼したが、「現代のビートルズがビデオに登場するのは違和感がある」と判断したピトカによって拒否された。2001年のハリスンの死後、ピトカはこの判断について後悔している。
1997年にグラミー賞 最優秀短編ミュージックビデオ賞を受賞した。
2015年版ミックス

ビートルズの映像作品『ザ・ビートルズ1+』には、共同プロデューサーのジェフ・リンとスティーヴ・ジャイによるリミックス・バージョンが収録されている。このバージョンには以下のような違いがある。
レノンのボーカルに掛かっていたエフェクトが外されている。
レノンのボーカルをなぞる形で歌っていたマッカートニーのヴォーカルがはっきり聴こえるようになっている。
ハリスンのボーカルが別テイクに差し替えられており、歌い回しが異なる。
アウトロのレノンの台詞が逆回転ではない。
その他にもドラムのエコーや音の質感、ステレオの定位、楽器の個々のバランスなど、細かな違いがある。
評価

シングル『フリー・アズ・ア・バード』は、1970年にアメリカで発売された『ザ・ロング・アンド・ワインディング・ロード』以来のシングルで、同作以降でビートルズ名義では初となる新曲を含むシングルであった。ミュージック・ビデオは、イギリスのITVやアメリカのABCで『ザ・ビートルズ・アンソロジー』のエピソード1内で放送された。
「フリー・アズ・ア・バード」について、ガーディアン紙のキャロライン・サリバンは「ビートルズのブランドを利用した宣伝ギミックで、ビートルズというよりもリンのおかげ」と批判した。インデペンデント紙のアンディ・ギルは「がっかりするほど地味。ジョージのギターは必要に応じて十分に静かに泣いているが、全体的には悲歌のよう」と評している。音楽評論家のイアン・マクドナルド（英語版）は「60年代のビートルズの音楽とは比較対象にならないほど退屈な曲」と評している。ラジオ番組『Breakfast with the Beatles』の司会者であるクリス・カーターは、「ジョン、ポール、ジョージ、リンゴが演奏した曲であれば、それがいつどのように録音されたものであろうと、（特に素晴らしいものであれば）価値がある」とコメントしている。
「フリー・アズ・ア・バード」は、1997年の第39回グラミー賞で最優秀ポップ・パフォーマンス賞（デュオもしくはグループ）を受賞した。
クレジット

クレジットはイアン・マクドナルド（英語版）によるもの。
ジョン・レノン - リード・ボーカル、ピアノ
ポール・マッカートニー - リード・ボーカル、ハーモニー・ボーカル、ベース、アコースティック・ギター、シンセサイザー、ピアノ
ジョージ・ハリスン - リード・ボーカル、バッキング・ボーカル、スライドギター、アコースティック・ギター、ウクレレ
リンゴ・スター - バッキング・ボーカル、ドラム
ジェフ・リン - バッキング・ボーカル、エレクトリック・ギター
シングル収録曲

特記がない限り、作詞作曲はジョン・レノン、ポール・マッカートニー、ジョージ・ハリスン、リチャード・スターキー。
収録曲の邦題は、CDの帯に記載されている曲目に準拠。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「フリー・アズ・ア・バード」(Free As A Bird) |   |   | 2:42 |
| 2. | 「クリスマス・タイム」(Christmas Time (Is Here Again)) |   |   | 3:02 |
| 合計時間: | 合計時間: | 5:44 |  |  |
| # | タイトル | 作詞・作曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「フリー・アズ・ア・バード」(Free As A Bird) |   | 4:26 |
| 2. | 「アイ・ソー・ハー・スタンディング・ゼア (アンソロジー未収録のテイク9)」(I Saw Her Standing There (Take 9)) | レノン＝マッカートニー | 2:51 |
| 3. | 「こいつ (ジス・ボーイ) (アンソロジー未収録のテイク12&13)」(This Boy (Take 12 & 13)) | レノン＝マッカートニー | 3:17 |
| 4. | 「クリスマス・タイム」(Christmas Time (Is Here Again)) |   | 3:02 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 13:36 |
チャート成績 > 週間チャート

| チャート (1995年 - 1996年) | 最高位 |
| --- | --- |
オーストラリア (ARIA): 6
オーストリア (Ö3 Austria Top 40): 32
ベルギー (Ultratop 50 Flanders): 11
ベルギー (Ultratop 50 Wallonia): 12
カナダ トップシングルス (RPM): 7
カナダ アダルト・コンテンポラリー (RPM): 4
デンマーク (IFPI): 4
ヨーロッパ (Eurochart Hot 100): 3
フィンランド (Suomen virallinen lista): 7
フランス (SNEP): 23
ドイツ (GfK Entertainment charts): 37
ハンガリー (Mahasz): 2
アイスランド (Íslenski Listinn Topp 40): 5
アイルランド (IRMA): 5
イタリア (Musica e dischi): 5
オランダ (Dutch Top 40): 10
オランダ (Single Top 100): 9
日本 (オリコン): 51
ニュージーランド (Recorded Music NZ): 26
ノルウェー (VG-lista): 14
スコットランド (Official Charts Company): 1
スペイン (AFYVE): 10
スウェーデン (Sverigetopplistan): 3
スイス (Schweizer Hitparade): 25
UK シングルス (OCC): 2
US Billboard Hot 100: 6
US Adult Contemporary (Billboard): 19
US Adult Top 40 (Billboard): 22
US Mainstream Rock (Billboard): 8
US Mainstream Top 40 (Billboard): 36
チャート成績 > 年間チャート

| チャート (1995年) | 順位 |
| --- | --- |
スウェーデン (Sverigetopplistan): 66
UK Singles (Official Charts Company): 42
| チャート成績 (1996年) | 順位 |
| --- | --- |
Canada Top Singles (RPM): 70
Canada Adult Contemporary (RPM): 49
認定

| 国/地域 | 認定 | 認定/売上数 |
| --- | --- | --- |
| イギリス (BPI) | Silver | 200,000^ |
| アメリカ合衆国 (RIAA) | Gold | 500,000^ |
 ^ 認定のみに基づく出荷枚数
エビデンス -全滅-

| エビデンス -全滅- |
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 Evidence
監督:  オラントゥンデ・オスンサンミ
脚本:  ジョン・スウェットナム
製作:  ジェフリー・ストット アンソニー・ルーレン ミシェル・リトヴァク デヴィッド・ランカスター マーク・プラット アダム・シーゲル ニック・マヴィンカーヴ
製作総指揮:  ゲイリー・マイケル・ウォルターズ ジェイク・ワグナー
出演者:  スティーヴン・モイヤー ラダ・ミッチェル ケイトリン・ステイシー トーレイ・デヴィート
音楽:  アトリ・オーヴァーソン
撮影:  ルーカス・エトリン
編集:  ポール・カヴィントン
製作会社:  ボールド・フィルムズ＝ フィルムエンジン＝ マーク・プラット・プロダクションズ
配給:   東京テアトル＝ プレシディオ
公開:   2013年7月19日  2013年10月5日
上映時間:  94分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
興行収入:   $180,249
テンプレートを表示
『エビデンス -全滅-』（エビデンス -ぜんめつ-、原題：Evidence）は、2013年制作のアメリカ合衆国のホラー映画。『THE 4TH KIND フォース・カインド』のオラトゥンデ・オスンサンミ監督。PG12指定。
あらすじ

ラスベガスへ向かっていた長距離バスが郊外の砂漠地帯で事故に遭い立ち往生した末、乗客たちが何者かに惨殺される事件が発生した。奇跡的に2人の生存者が救出されるが、錯乱状態に陥っていた。地元警察の刑事ダニエルとバーケスは、現場から回収された被害者が撮影したと思われる映像を手がかりに犯人を特定しようとする。
リアンとレイチェルはそれぞれ女優と映画監督を志し、希望に満ち溢れていた2人はラスベガスへ向かうべく例の長距離バスに乗り込む。ところが、バスは道中の郊外の砂漠地帯で事故に遭い、立ち往生してしまう。途方に暮れるリアンとレイチェルら乗客たちと運転手は、鉄仮面をかぶり巨大バーナーを持った殺人鬼に襲われ、次々と惨殺されていく。
キャスト

※括弧内は日本語吹替。
ダニエル・リース刑事：スティーヴン・モイヤー（福田賢二）
アレックス・バーケス刑事：ラダ・ミッチェル（高森奈緒）
レイチェル・ブロディ：ケイトリン・ステイシー（坂井恭子）
リアン・フッドプラット：トーレイ・デヴィート（平野夏那子）
ベン・タトル：ハリー・レニックス（藤沼建人）
ヴィッキー・マカロヴァ：スヴェトラーナ・メトキナ（志摩淳）
カトリーナ・フライシュマン：デイル・ディッキー（宮崎智栄子）
タイラー・モリス：ノーラン・ジェラード・ファンク（矢野正明）
ジェンソン巡査：アムル・アミーン（山本兼平）
ゲイブ・ライト：バラク・ハードリー（河合みのる）
スティーヴン・リー：アルバート・クオ（白川周作）
オリヴィア・スペンス：ヴェリティ・ブランコ（綾川深咲）
東大沢

| 東大沢 |
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 町丁
国:   日本
都道府県:   埼玉県
市町村:   越谷市
地区:  大沢地区
人口（2023年（令和5年）1月1日現在）
 • 合計:  10,236人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  343-0022
市外局番:  048 (草加MA)
ナンバープレート:  越谷
東大沢（ひがしおおさわ）は、埼玉県越谷市の町名。現行行政地名は東大沢一丁目から五丁目。郵便番号は343-0022。
地理

越谷市の中央部に位置し、東武伊勢崎線北越谷駅北東部の住宅地を形成する。全域が鷺高土地区画整理事業で整備されており、地区の中央部を逆川が貫いて流れる。北部は御料堀が流れる。
歴史

かつての大沢村東部に位置する（大沢も参照）。
1976年（昭和51年）11月 - 鷺高土地区画整理事業が認可され着手。当初5年で完成を目指したが、実際には20年の歳月がかかった。
1996年（平成8年）9月21日 -大字大沢の一部（字槐戸、字鷺後、字新田、字内野の各全部と字鷲越、字飯御免、外河原の各一部）、大字増林字定使野の一部、大字弥十郎字圦前の一部から東大沢一丁目〜五丁目が成立。大字大吉の一部（字鷺代）から東大沢三丁目が成立（地番を引き継いだたため3桁の地番のまま）。大字大沢の大部分から成立したため、現在大字大沢が3か所に分断して存在する。
世帯数と人口

2023年（令和5年）1月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 東大沢一丁目 | 1,196世帯 | 2,476人 |
| 東大沢二丁目 | 963世帯 | 2,120人 |
| 東大沢三丁目 | 1047世帯 | 2,458人 |
| 東大沢四丁目 | 925世帯 | 2,156人 |
| 東大沢五丁目 | 513世帯 | 1,026人 |
| 計 | 4,644世帯 | 10,236人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区（校区）は以下の通りとなる。
| 丁目 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 東大沢一丁目 | 1〜32、39-6〜39-11、40、41-7〜41-11、41-15〜41-17、46-3〜46-9 | 越谷市立鷺後小学校 | 越谷市立栄進中学校 |
| 東大沢一丁目 | 33〜38、39-1〜39-5、39-12〜39-14、41-1〜41-6、41-12〜41-14 、42〜45、46-1〜46-2 、46-10〜46-16 | 越谷市立大沢小学校 | 越谷市立栄進中学校 |
| 東大沢二丁目 | 全域 | 越谷市立鷺後小学校 | 越谷市立栄進中学校 |
| 東大沢三丁目 | 1〜9 | 越谷市立鷺後小学校 | 越谷市立栄進中学校 |
| 東大沢三丁目 | 10〜41、233〜238-17、264〜269-5 | 越谷市立鷺後小学校 | 越谷市立新栄中学校 （越谷市立栄進中学校） |
| 東大沢四丁目 | 全域 | 越谷市立鷺後小学校 | 越谷市立栄進中学校 |
| 東大沢五丁目 | 1〜6、7-1〜7-2、7-4、7-8、8-9〜8-11、16 | 越谷市立大沢小学校 | 越谷市立栄進中学校 |
| 東大沢五丁目 | 7-3、7-5〜7-7、8-1〜8-8、8-12〜8-13、9〜15 | 越谷市立鷺後小学校 | 越谷市立栄進中学校 |
交通 > 道路

埼玉県道・千葉県道19号越谷野田線
埼玉県道115号越谷八潮線（産業道路）
浦和野田線（都市計画道路）
施設

越谷市立鷺後小学校
キャンベルタウン公園（鷺高第五公園） - キャンベルタウンと越谷市が姉妹都市になった記念に整備された。
定使野公園
鷺高第一公園
東大沢高畑自治会館
与謝野町立三河内小学校

| 与謝野町立三河内小学校 |
| --- | --- |
 ja
 北緯35度30分59秒 東経135度05分34秒﻿ / ﻿北緯35.51639度 東経135.09272度﻿ / 35.51639; 135.09272座標: 北緯35度30分59秒 東経135度05分34秒﻿ / ﻿北緯35.51639度 東経135.09272度﻿ / 35.51639; 135.09272
国公私立の別:  公立学校
設置者:  与謝野町
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B126210002865 
所在地:  〒629-2313
 与謝郡与謝野町三河内1858
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
与謝野町立三河内小学校（よさのちょうりつみごちしょうがっこう）とは、与謝郡与謝野町にある公立小学校である。
通学区域

与謝野町三河内
進学先中学校

与謝野町立江陽中学校
通学区域が隣接している学校

与謝野町立市場小学校
与謝野町立加悦小学校
電設

電設（でんせつ）
「電気設備」の略。電気設備とは、電気を安定的に供給するために発電から送配（送電）までの設備、電気を使用する機器などの電気設備・電気工作物、及び、電話や情報通信などの通信設備、消防用設備、防犯設備、などの設備や施設等を含めた社会基盤となる設備のこと。
「電気工作物」、「電気通信」、「消防用設備」、および「防犯設備士」も参照
電気設備を整備し提供するための業種を指す略称。こうした基盤整備の工事事業は電気設備工事事業とよぶ。電設にかかわる業種は電設業（電業、電設工業）とよばれ、その業界は電設業界とよばれる。
「電気工事」および「電気通信事業」も参照
鄒済

鄒 済（すう さい、1357年 - 1424年）は、明代の学者・官僚。字は汝舟。本貫は杭州府余杭県。
生涯

母に孝事して知られた。博覧強記で、『春秋』を最も得意とした。余杭訓導となり、その指導は厳格であった。国子学録・国子助教を歴任した。自らの発言が罪に問われて、西安府学教授に左遷された。赴任しないうちに河間府学教授に転じた。推薦により平度州知州となった。
永楽初年、母が死去したため、鄒済は故郷で喪に服していたが、翰林院修撰の李貫の推挙を受けて、『太祖実録』の編纂に参加した。礼部儀制郎中に任じられ、階位は奉議大夫から奉政大夫に進んだ。『永楽大典』の編纂にも参加した。1407年（永楽5年）、ベトナム遠征に従軍し、遠征軍の上奏や記録を担当した。帰国すると広東右参政となった。罪に問われて、吏部郎中に左遷された。1412年（永楽10年）、左春坊左庶子に転じ、皇太孫朱瞻基に経学を教授した。
1421年（永楽19年）、鄒済は詹事府少詹事に進んだ。階位は中順大夫となった。このころ徐善述・王汝玉・馬京・梁潜らが相次いで讒言を受けて獄に下され、非業の死を遂げていた。鄒済は憂憤のうちに病にかかった。皇太子朱高熾が手紙を書いて鄒済を慰めた。1424年（永楽22年）3月6日、鄒済は死去した。享年は68。1425年（洪熙元年）、太子少保の位を追贈された。諡は文敏といった。著書に『頤庵集』9巻があった。
子に鄒幹があった。
雲井雅人

雲井 雅人（くもい まさと、1957年 - ）は、日本のサクソフォーン奏者である。
1957年、富山県生まれ。国立音楽大学を経てノースウェスタン大学大学院修了。その間、東京文化会館推薦音楽会、第51回日本音楽コンクール、第39回ジュネーヴ国際音楽コンクールで入賞した。1984年、東京文化会館小ホールでリサイタル・デビュー。オーケストラのソリストとしては、1991年、サントリーホールで、井上道義指揮の新日本フィルハーモニー交響楽団と共演した。2005年、「サイトウキネン・フェスティバル in 松本」に参加。2007年、インディアナ大学にてマスタークラス開催。ソロCDに「ドリーム・ネット」、「あふれる歌へのオマージュ」、「シンプル・ソングズ」（レコード芸術誌特選盤)、「サクソペット」がある。
既婚であり、妻は同じくサクソフォン奏者の曽根美紀である。
サクソフォーンを大室勇一、フレデリック・ヘムケに師事。
国立音楽大学教授、尚美学園大学元非常勤講師、亜細亜大学吹奏楽団コーチ。
「雲井雅人サックス四重奏団」「コレジオサックス」を主宰。「なにわオーケストラル・ウインズ」メンバー。
1999年富山県ひとづくり財団による「とやま賞」の芸術部門を受賞。
東海林武雄

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: 柔道家の「庄司武男」とは別人です。
東海林 武雄（しょうじ たけお、1900年1月14日 – 1988年9月20日）は、日本の実業家。元旭電化工業社長、元日本専売公社（現・日本たばこ産業）総裁。
来歴・人物

秋田県生まれ、北海道小樽市育ち。旧制小樽中学校（現・北海道小樽潮陵高等学校）を経て、1925年早稲田大学政治経済学部を卒業。旭電化工業に入社する。1953年に社長に就任し、主に工業用マーガリンの製造販売を中心に業績を伸ばす。早大時代は浅沼稲次郎も加入していた左派学生団体「建設者同盟」で活動していたこともあり、修正資本主義派の論客としても知られ、1952年から1955年まで経済同友会代表幹事も務めた。
1962年、中山素平（日本興業銀行頭取）、佐々木直（日本銀行副総裁）らに請われ、経営不振に陥っていた藤山コンツェルンの中核企業日東化学工業の社長に就任、再建に尽力する。その後、1965年に大規模な選挙違反で引責辞任した阪田泰二の後任として日本専売公社総裁に就任、1969年まで務める。1970年にはジャンボ旅客機開発を巡るトラブルで社長以下全役員が辞表を出すという異常事態にあった日本航空機製造の社長に就任。これら問題企業の経営再建とともに、財界人として日中経済交流にも取り組み、1971年には東京経済人訪中団団長を務め、木川田一隆らとともに国交回復前の中国を訪問した。
中学時代からボート競技に熱中し、日本漕艇協会会長も務めた。
1988年9月20日、腹部大動脈瘤破裂のため死去。享年88。
那智原始林

那智原始林（なちげんしりん）は、和歌山県那智勝浦町の那智山中にあり、那智滝の東に広がる原始林。熊野那智大社の社有林で、1928年（昭和3年）3月3日、国の天然記念物に指定された。面積は約33.5ha。ユネスコの世界遺産『紀伊山地の霊場と参詣道』（2004年〈平成16年〉7月登録）の一部。
概要

那智原始林の位置
イスノキ、シイ、ウラジロガシなど、暖地性の広葉樹を中心に温帯性広葉樹や針葉樹もあり、本州屈指の混交林となっている。群生する植物は155種、または300種以上ともいわれ、ナゴラン、キイセンニンソウなど12種の希少な植物もある。シダ植物やつる植物など、林床植物の多いことでも古くから知られてきた。近年も新たな植物が発見され、直径5m近いホルトノキの大木などもある。
当原始林においては、1901年10月末から1904年10月6日間の期間において、南方熊楠が標本採取を行った事でも知られている。
注

↑  “那智原始林”. 国指定文化財等データベース. 2011年1月18日閲覧。
↑  世界遺産登録推進三県協議会（三重県・奈良県・和歌山県）、2005、『世界遺産 紀伊山地の霊場と参詣道』、世界遺産登録推進三県協議会、pp.39,75
↑  “那智時代”.   南方熊楠記念館. 2021年5月4日閲覧。
文献 > 関連文献

中村 直勝・高橋 城司・白井 光太郎・佐藤 虎雄、1972、『史上の熊野三山、那智山、那智山原始林、南海の仏蹟』、熊野那智大社〈那智叢書 19〉 → 朝日 芳英（監修）、2008、『朝日芳英監修』復刻版、pp.652-679
ブラウエル・エンツィアン

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: この項目では、ヨーロッパの列車について説明しています。植物については「リンドウ属」をご覧ください。
1965年夏ダイヤでのTEE網におけるブラウエル・エンツィアン（赤）
ブラウエル・エンツィアン(ブラウアー・エンツィアーン、Blauer Enzian)はヨーロッパの列車である。
1952年に西ドイツのハンブルクとミュンヘンを結ぶ特急列車(F-Zug)にこの名がつけられた。その後1965年には国内列車のままTEEの一つとなり、1970年からはオーストリアのクラーゲンフルトあるいはツェル・アム・ゼーに延長されて国際列車となった。1979年には運行区間をドルトムント - クラーゲンフルト間に変更して国際インターシティとなり、1987年にユーロシティに種別を変更した後、2002年にこの名前の列車は廃止された。
列車名は「青リンドウ」の意で、バイエルン州の山地に分布するリンドウ属（エンツィアン）の花にちなむ。
歴史 > 西ドイツ国内列車

1951年に発足したドイツ連邦鉄道（西ドイツ国鉄）は、この年夏のダイヤ改正で気動車による特急列車(Fernzug, F-Zug)14往復半の創設を計画した。そのうちの一往復がハンブルクとミュンヘンをハノーファー、ヴュルツブルク、アウクスブルク経由で結ぶF55/56列車である。しかしこの列車は一旦は時刻表に「7月1日から運転」と記載されたにもかかわらず、車両が確保できなかったため夏ダイヤでは運行されなかった。そして同年冬のダイヤ改正（10月7日）から、機関車牽引の客車列車として運転を開始した。
1952年夏ダイヤ改正（5月18日）から西ドイツ国鉄は特急列車に列車名をつけることになり、F55/56列車は「ブラウエル・エンツィアン」と名付けられた。
1953年12月からは、第二次世界大戦前にベルリン - ドレスデン間の列車「ヘンシェル・ヴェークマン・ツーク」に用いられていた客車がブラウエル・エンツィアンに充当された。
この時期にはハノーファー中央駅で特急列車（1969年からTEE）ローラント（ブレーメン - ハノーファー - フランクフルト・アム・マイン - バーゼル）と相互に接続するようにダイヤが組まれていた。この接続は後のTEEの時代まで続いた。
1964年からは、1962年に国際特急ラインゴルトと国内特急ラインプファイルに投入されたのと同型の客車がブラウエル・エンツィアンにも使用されるようになった。
ラインゴルトのTEE格上げに関する議論をきっかけに、1965年5月30日から国際TEEと同等の車両を使用する国内列車もTEEとされることになり、ブラウエル・エンツィアンはラインプファイルやフランスのル・ミストラルとともにTEEに種別を変更した。
1965年夏ダイヤにおけるハンブルクとミュンヘンの発着時刻は以下の通り。
| ↓南行 TEE 56 |  | ↑北行 TEE 55 |
| --- | --- | --- |
| 7:01 発 | ハンブルク＝アルトナ駅 | 23:26 着 |
| 7:15 発 | ハンブルク中央駅 | 23:07 着 |
| 15:22 着 | ミュンヘン中央駅 | 15:00 発 |
その後1966年からE03型電気機関車が投入されたことなどにより所要時間は短縮された。その効果が特に大きかったのはアウクスブルク - ミュンヘン間であり、この区間では1968年から最高200km/hでの運転が認められた。同区間の200km/h運転は1965年のミュンヘン交通博覧会の際の臨時列車で試験的に行なわれており、ブラウエル・エンツィアンでも1966年から計画されていたが政府の許可が得られていなかった。1968年時点でも時刻表上は180km/hで走行可能なようになっており、200km/h走行を前提としたダイヤになったのは翌1969年からである。このほかハンブルク - ハノーファー間などでも速度が向上し、1970年にはハンブルク（中央駅） - ミュンヘン間の所要時間が1965年当時から1時間以上短縮されて7時間ちょうどになった。
歴史 > 国際TEE

1968年のヨーロッパ時刻表会議では、ミュンヘンとイタリアのミラノを結んでいたTEEメディオラヌムに使用されているイタリア国鉄の気動車が他のTEE車両と比べ設備面で見劣りすることが問題視された。このとき西ドイツ国鉄はメデイオラヌムを廃止し、ブラウエル・エンツィアンをハンブルク - ミラノ間に延長することを提案したが、イタリア国鉄の反対により実現しなかった。
これに代わって、1969年からはブラウエル・エンツィアンの車両の一部をオーストリアへ直通させることになった。同年夏ダイヤ（6月1日）ではミュンヘンからザルツブルク、タウエルントンネル、フィラッハを経てクラーゲンフルトへの直通が行なわれた。ミュンヘン - クラーゲンフルト間はTEEではなく、西ドイツ国内では特急列車(F-Zug)、オーストリアでは急行列車(Express)の扱いであり、いずれも二等車を編成に含んでいた。1969年 - 70年冬ダイヤではクラーゲンフルトへは乗り入れず、一部の日のみクーフシュタイン経由ツェル・アム・ゼーまで乗り入れた。このときもはミュンヘン - クーフシュタイン間は特急列車、クーフシュタイン - ツェル・アム・ゼー間は急行列車扱いであった。
1970年夏ダイヤ（5月31日改正）ではクラーゲンフルトまでTEEとして乗り入れるようになった。また途中のローゼンハイムで一部の車両を切り放してツェル・アム・ゼーまで直通させた。ただしローゼンハイム - ツェル・アム・ゼー間はTEEではなかった。
1970年 - 71年冬ダイヤ（9月27日改正）では以下のように期間によって運行区間が代わった。この時からツェル・アム・ゼーまでもTEEとして運行されるようになっている。
| 期間 | 運行区間 |
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9月27日 - 10月24日: ハンブルク - クラーゲンフルト
10月25日 - 12月17日: ハンブルク - ミュンヘン
12月18日 - 4月17日: ハンブルク - クラーゲンフルト、ツェル・アム・ゼー（ローゼンハイムで分割・併合）
4月18日 - 5月22日: ハンブルク - ザルツブルク
1971年、1972年も、夏ダイヤ期間はクラーゲンフルト発着であり、冬ダイヤ期間は1970年-71年冬と同様のパターンで発着駅が変わった。クラーゲンフルト方面でもツェル・アム・ゼー方面でも、オーストリア国内での停車駅はTEEとしては異例に多く、ほとんど各駅停車のようになる区間もあった。
1971年夏ダイヤ改正（5月23日）でTEEの列車番号の付け方が改定され、ブラウエル・エンツィアンの列車番号はそれまでハンブルク行が奇数(TEE 81)、ミュンヘン、オーストリア方面行が偶数(TEE 80)だったのが逆（ハンブルク行 : TEE 90, ミュンヘン方面行 : TEE 91）になった。
1971年冬ダイヤ改正（9月26日）で西ドイツ国鉄は4系統からなるインターシティ(IC)網を創設し、TEEもインターシティ網の一部に位置づけられることになった。ブラウエル・エンツィアンはハノーファー - ミュンヘン間においてIC4号線の列車の一つとされた。IC4号線の北端は本来ブレーメンであり、ハンブルク - ハノーファー間はIC3号線（ハンブルク - バーゼル）の一部であるが、ここではハノーファー以南でIC3号線経由となるTEEローラント（ブレーメン - バーゼル - ミラノ）とハノーファーで入れ替わる形で運転された。ハノーファー中央駅でローラントと相互に接続するほか、ヴュルツブルク中央駅ではIC2号線（ハノーファー - ドルトムント - ケルン - フランクフルト・アム・マイン - ヴュルツブルク - ミュンヘン）のインターシティ「ニンフェンブルク」（南行）、「ヘレンハウゼン」（北行）と相互に接続していた。なおヴュルツブルク - ミュンヘン間では本来IC4号線がニュルンベルク、アウクスブルクに停車するジグザグ状の経路をとるのに対し、IC2号線はそのどちらも経由しない最短経路をとっていたが、ブラウエル・エンツィアンは従来通りアウクスブルクには停車するもののニュルンベルクは通らず、代わってニンフェンブルク、ヘレンハウゼンがニュルンベルク経由となっていた。
冬季のツェル・アム・ゼー発着の編成は乗車率が低く、さらにローゼンハイムでの分割・併合作業に時間がかかることから、西ドイツ国鉄は1972年にはツェル・アム・ゼーへの分岐を打ち切ろうとした。オーストリア国鉄の主張により1972年-73年冬ダイヤでは前年同様に分岐が行なわれたが、北行列車の併合駅はミュンヘン中央駅に変更された。ミュンヘンはもともと10分停車であり、併合作業のために停車時間が延びてもそれほど影響はないとされたためである。しかし1973年-74年冬ダイヤ期間以降はツェル・アム・ゼーへの乗り入れは行なわれず、クラーゲンフルトまたはザルツブルクへの延長のみが行なわれた。
歴史 > インターシティ

1979年夏のダイヤ改正（5月27日）で西ドイツ国鉄は"IC79"と呼ばれるインターシティ網の改革を行ない、全てのインターシティが二等車を連結するようになった。このときブラウエル・エンツィアンも一等専用のTEEから二等車を含む（国際）インターシティに種別を変更した。同時にミュンヘン以北の経路もIC2号線（ハノーファー - ドルトムント - ハーゲン - ケルン - フランクフルト・アム・マイン - ミュンヘン）経由に変更され、運行区間は南行がドルトムント発ミュンヘン経由クラーゲンフルト行き、北行はクラーゲンフルト発ミュンヘン、ドルトムント、ハノーファー経由ブラウンシュヴァイク行きとなった。ハノーファー - ブラウンシュヴァイク間はインターシティの基本ネットワークからは外れた区間である。またヴュルツブルク - ミュンヘン間は北行が直行経路をとるのに対し南行は本来IC4号線の経路であるアウクスブルク、ニュルンベルクを経由した。またザルツブルク - クラーゲンフルト間は急行列車扱いであった。
このとき、改正前のブラウエル・エンツィアンとほぼ同じダイヤでハンブルクとミュンヘンを結ぶ列車として、国内TEE「ディアマント」（同名のTEEとしては2代目）が新設された。ハノーファーでのTEEローラント（この改正でブレーメン - シュトットガルト間の国内TEEに変更）と相互接続も引き継がれたが、停車駅はブラウエル・エンツィアンとはやや異なり、ニュルンベルクを経由した。ディアマントは2年後の1981年夏ダイヤ改正で廃止されている。
1980年夏ダイヤ改正（6月1日）からは国際列車に対してもインターシティという種別が用いられることになり、ブラウエル・エンツィアンは全区間で国際インターシティとなった。1981年ダイヤ（5月31日改正）からは運行区間は往復ともドルトムント - クラーゲンフルト間となっている。
歴史 > ユーロシティ

1987年夏ダイヤ改正（5月31日）で国際インターシティの多くはユーロシティに種別を改めた。このときブラウエル・エンツィアンもドルトムント - クラーゲンフルト間のユーロシティとなった。またこのダイヤ改正から編成の一部を途中で分割し、グラーツとリュブリャナ（ユーゴスラビア、現スロベニア）まで直通した。
1991年夏ダイヤ改正（6月2日）ではドイツ国内のインターシティ網が再編された。このときブラウエル・エンツィアンはドルトムント - ミュンヘン間の走行経路を変更し、ドルトムント - ケルン間ではエッセン、デュッセルドルフ経由に、マインツとミュンヘンの間ではマンハイム、シュトットガルト経由となった。また、同じドルトムント - クラーゲンフルト間を結ぶユーロシティとして「ヴェルターゼー」（Wörthersee）が新設された。ヴェルターゼーは1958年以来ドイツとオーストリアを結んでいた国際急行列車であるが、TEEにもインターシティにもなったことはなかった。
2002年冬ダイヤ改正（12月15日）でブラウエル・エンツィアンという名の列車は廃止された。ただし同じ列車番号(EC 115/114)でドルトムント - クラーゲンフルト間を結ぶ列車は「ヴェルターゼー」の名で存続した。ヴェルターゼーは同改正の直前までザールブリュッケンとクラーゲンフルトを結ぶ列車であったが、この系統の列車はこの時廃止されている。
歴史 > 現況

2010年-11年冬ダイヤ時点においては、ユーロシティ「ヴェルターゼー」は南行はミュンスター発クラーゲンフルト行き、北行はクラーゲンフルト発ドルトムント行の列車である。ドイツとクラーゲンフルトを結ぶユーロシティは他に3往復あり、ドイツ側の発着地はフランクフルト・アム・マインやミュンヘンなどである。このほかフランクフルトやザールブリュッケン、ミュンヘンなどとグラーツやリュブリャナ、ザグレブなどを結ぶユーロシティも存在し、これらを合わせるとミュンヘン - ビショフスホーフェン（フィラッハ方面とグラーツ方面への分岐点）間では約2時間間隔（ミュンヘン - ザルツブルク間では完全な2時間間隔）の運転となる。
歴史 > 年表

1951年冬 : ハンブルク - ミュンヘン間にF-Zug 55/56列車の運行を開始。
1952年5月18日 : 「ブラウエル・エンツィアン」と命名。
1953年12月 : ヘンシェル・ウェーグマン客車がブラウエル・エンツィアンに用いられるようになる。
1964年 : 「ラインゴルト型」客車の使用を開始。
1965年5月30日 : TEEに昇格。
1968年 : 最高200km/hでの運転を開始。
1969年夏 : 夏期はクラーゲンフルト、冬期はツェル・アム・ゼーまで客車を直通させる。
1970年5月31日 : クラーゲンフルト（夏期は毎日、冬期は一部の日のみ）、ツェル・アム・ゼー（冬期の一部の日のみ）までTEEとして乗り入れ。
1971年9月26日 : インターシティ4号線の列車となる。
1973年冬 : ツェル・アム・ゼーへの分岐を中止。
1979年5月27日 : ドルトムント - クラーゲンフルト間のインターシティとなる。
1987年5月31日 : ユーロシティとなる。
1991年6月2日 : ドイツ国内の走行経路をマンハイム、シュトットガルト経由に変更。
2002年12月15日 : 「ヴェルターゼー」と改名。
停車駅一覧

TEE時代（1965年-1979年）のブラウエル・エンツィアンの停車駅は以下の通り。
ハンブルク - ミュンヘン間
ハンブルク＝アルトナ駅
ハンブルク＝ダムトーア駅
ハンブルク中央駅
ハノーファー中央駅
ゲッティンゲン駅(Bahnhof Göttingen)
フルダ駅(Bahnhof Fulda)
ヴュルツブルク中央駅
アウクスブルク中央駅
ミュンヘン中央駅
ミュンヘン - ザルツブルク、クラーゲンフルト間
ミュンヘン中央駅
ローゼンハイム駅
ザルツブルク中央駅(Salzburg Hbf)
ビショフスホーフェン駅
シュヴァルツァッハ・ザンクト・ファイト駅(Schwarzach-Sankt Veit)
バート・ホーフガスタイン駅(Bad Hofgastein)
バート・ガスタイン駅(Bad Gastein)
マルニッツ駅(Mallnitz)
シュピッタール・ミルシュテッターゼー駅(Spittal-Millstättersee)
フィラッハ中央駅(Villach Hbf)
ヴェルデン駅(Verden)
ペルチャッハ駅(Pörtschach)
クルンペンドルフ駅(Krumpendorf)
クラーゲンフルト中央駅
ミュンヘン - ツェル・アム・ゼー間
ミュンヘン中央駅
ローゼンハイム駅
クーフシュタイン駅(Bahnhof Kufstein)
ヴェルグル中央駅(Wörgl Hbf)
ホップフガルテン駅(Hopfgarten)
ヴェステンドルフ駅(Westendorf)
キルヒベルク駅(Kirchberg)
キッツビュール駅
ザンクト・ヨハン駅(St. Johann)
フィーバーブルン駅(Fieberbrunn)
ザールフェルデン駅(Saalfelden)
マイスホーフェン・ザールバッハ駅(Maishofen-Saalbach)
ツェル・アム・ゼー駅
1971年5月23日からはフルダ駅に代わってベブラ駅(Bahnhof Bebra)に停車している。
車両・編成 > 客車 > ヴェークマン客車

1953年末から1959年にかけて、ブラウエル・エンツィアンでは1930年代にベルリン - ドレスデン間で運行されていた列車「ヘンシェル・ヴェークマン・ツーク」の客車をヴェークマン社で改装したものが用いられた。この客車は元は二等車と三等車のみであったが、5両編成のうち編成端の部分を一等展望室とし、また中間車にあった三等コンパートメントをつなぎ合わせて二等席とした。
ただしブラウエル・エンツィアンの運用には往復で2編成が必要であったが、旧ヘンシェル・ヴェークマン・ツークの客車は1編成しか存在しなかった。このため往復のうち片方は一般的な特急列車(F-Zug)用の客車が用いられた。1959年にはヴェークマン客車の運用は終了し、戦後製の客車に置き換えられた。
車両・編成 > 客車 > TEE/IC客車

「TEE#西ドイツ国鉄 TEE/IC客車」を参照
1964年から1965年にかけて、1962年にラインゴルト、ラインプファイル向けに製造されたのと同型の客車が追加で製造され、ブラウエル・エンツィアンとTEEヘルヴェティアに充てられた。ただしラインゴルト、ラインプファイルの象徴でもあったドーム式の展望車は含まれず、代わって一等コンパートメント・バー合造車が連結された。また食堂車も平屋構造のものが新規に設計された。塗装はクリーム地に赤帯のTEE標準色である。
1965年当時の編成は一等コンパートメント車（Avümh111型）2両、一等開放座席車（Apümh121型）2両、一等コンパートメント・バー合造車（ARDümh105型）、食堂車（WRümh132型）の6両である。繁忙期にはこれに一等コンパートメント車、開放座席車各1両が加わった。
1969年夏ダイヤからは一等・バー合造車は一等コンパートメント車に置き換えられた。またこのときから一等車3両と食堂車の4両をクラーゲンフルトまで直通させるようになった。残る客車はミュンヘンで切り放された。冬季にはこの2両がツェル・アム・ゼーまで直通した。1971年夏ダイヤからは一等・バー合造車の連結が復活した。冬にはこの車両はツェル・アム・ゼー編成に連結された。ツェル・アム・ゼー駅の留置線の制約から、同方面への客車は最大3両に制限されていた。一等・バー合造車の連結は1975年に再び取りやめられた。
1979年の一二等インターシティ化後は、西ドイツ国鉄のインターシティ用二等車が連結された。
車両・編成 > 機関車

1950年代初めの時点では、ブラウエル・エンツィアンは多くの区間では蒸気機関車牽引であった。たとえば1955年夏ダイヤにおける牽引機関車は以下の通りである。
| 区間 | 形式 | 所属機関区 |
| --- | --- | --- |
| ミュンヘン - トロイヒトリンゲン(Treuchtlingen) | E17形電気機関車(DRG-Baureihe E 17) | アウクスブルク |
| トロイヒトリンゲン - ベブラ(Bebra) | 01形蒸気機関車 | ヴュルツブルク |
| ベブラ - ハノーファー | 01.10形蒸気機関車(DRB-Baureihe 01.10) | ベブラ |
| ハノーファー - ハンブルク＝アルトナ | 03.10形蒸気機関車(DRB-Baureihe 03.10) | ハンブルク＝アルトナ |
1965年までには走行経路の全線が電化され、電気機関車牽引となった。当初はE10形（110形、DB-Baureihe E 10）やE10.12形（112形）が用いられたが、1966年以降はE03形（103形）が主となった。オーストリア乗り入れ後は、ミュンヘンで方向転換とともに機関車を交換し、ミュンヘン - クラーゲンフルト、ツェル・アム・ゼー間をオーストリア国鉄の1010形(ÖBB 1010)、1042.5形(ÖBB 1042.5)、1044形(ÖBB 1044)、4061形(ÖBB 4061)などが牽引した。
1951年のF-Zug網とF55/56列車
E03形機関車（試作車）
1970年冬ダイヤにおけるTEE網とブラウエル・エンツィアン（赤、季節延長を含む）。薄青はハノーファーで相互接続するTEEローラント。
1971年のインターシティ網。黄色が4号線。
ブラウエル・エンツィアンの走行経路の変遷。
赤 : 1970年
青 : 1979年
緑 : 1991年
ヴェークマン客車の展望室外観
ブレット・ハート

| ブレット・ハート |
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プロフィール
リングネーム:  ブレット "ヒットマン" ハート "カウボーイ" ブレット・ハート バディ "ザ・ハートスロブ" ハート
本名:  ブレット・サージェント・ハート
ニックネーム:  ヒットマン
身長:  183cm
体重:  106kg（全盛時）
誕生日:   (1957-07-02) 1957年7月2日（67歳）
出身地:   カナダ  アルバータ州カルガリー
スポーツ歴:  レスリング
トレーナー:  スチュ・ハート ミスター・ヒト ミスター・サクラダ ハーリー・レイス
デビュー:  1976年
引退:  2000年
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ブレット・ハート（Bret "Hitman" Hart、本名：Bret Sergeant Hart、1957年7月2日 - ）は、カナダ・アルバータ州カルガリー出身の元プロレスラー。1990年代のWWF（現：WWE）を代表するスーパースターで、「ヒットマン（Hitman）」「処刑の達人（The Excellence of Execution）」などの異名を持つ。オーエン・ハートは実の弟である。
入場時にはサングラス（ヒットマン・シェード）を着用し、観客席の子供にプレゼントしていた。このサングラスも元はインタビューの際の照れ隠しであったなど、あまりマイクアピールなどは得意としなかったが、座右の銘でもある有名な決め台詞として「現在、過去、未来においても俺が最高だ（The Best there is, The Best there Was, and The Best there ever will be）」がある。これは本人がとある映画の台詞からとったもの。