stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ジロ・デ・イタリア 2009 第1-第11ステージ結果
第10ステージ

クーネオ － ピネローロ 262km
当初の予定では、1949年のジロ第17ステージでファウスト・コッピが5つの峠全てをトップ通過してステージ優勝したコースを、ほぼそのまま再現する予定であったが、マッダレーナ峠が通行不能状態のためルートが変更された。最初の難所モンセニシオの上りで集団からアタックしたステファノ・ガルゼッリがモンセニシオ、さらにチマ・コッピのセストリエーレもトップ通過して逃げ続ける展開に。最後のプラマルティノの上りでメイン集団からフランコ・ペッリツォッティがアタック。ペースが落ちていたガルゼッリと先に追いついていたジョヴァンニ・ヴィスコンティ（ISD）を一気に交してトップでプラマルティノを通過する。その直後の下りでマリア・ローザのダニーロ・ディルーカがアタックして、ペッリツォッティに追いつく。ディルーカのアタックに反応したカルロス・サストレ、デニス・メンショフ、ダビ・アロヨ（ケス・デパーニュ）も加わって5人での逃げとなる。残り4kmの小さい峠の上りで再び加速したディルーカが後続を引き離し、そのまま独走。ぶっちぎりで今ジロ2勝目を上げた。前ステージまで総合2位に付けていたトーマス・ルヴクヴィストは1分39秒遅れのステージ22位に終わり、ディルーカから2分12秒差の8位に後退しているが、マリア・ビアンカはキープしている。代わって、10秒遅れでステージ3位に入ったメンショフが1分20秒差の総合2位に浮上している。29秒遅れのステージ11位に終わったガルゼッリだが、1日で山岳ポイントを30ポイント稼ぎ、マリア・ヴェルデをディルーカから奪取することに成功している。
| 順位 | 選手名 | 国籍 | チーム | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ダニーロ・ディルーカ |  イタリア | LPR・ブレークス | 6時間30分43秒 |
| 2 | フランコ・ペッリツォッティ |  イタリア | リクイガス | +10秒 |
| 3 | デニス・メンショフ |  ロシア | ラボバンク | 同 |
| 4 | カルロス・サストレ |  スペイン | サーヴェロ・テストチーム | 同 |
| 5 | ダビ・アロヨ |  スペイン | ケス・デパーニュ | +29秒 |
| 6 | マウリシオ・ソレール |  コロンビア | バルロワールド | 同 |
| 7 | イヴァン・バッソ |  イタリア | リクイガス | 同 |
| 8 | リーヴァイ・ライプハイマー |  アメリカ合衆国 | アスタナ | 同 |
| 9 | ハクソン・ロドリゲス |  ベネズエラ | セッラメンティ | 同 |
| 10 | マイケル・ロジャース |  オーストラリア | チーム・コロンビア＝ハイロード | 同 |
| 順位 | 選手名 | 国籍 | チーム | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ダニーロ・ディルーカ |  イタリア | LPR・ブレークス | 44時間00分11秒 |
| 2 | デニス・メンショフ |  ロシア | ラボバンク | +1分20秒 |
| 3 | マイケル・ロジャース |  オーストラリア | チーム・コロンビア＝ハイロード | +1分33秒 |
| 4 | リーヴァイ・ライプハイマー |  アメリカ合衆国 | アスタナ | +1分40秒 |
| 5 | フランコ・ペッリツォッティ |  イタリア | リクイガス | +1分53秒 |
| 6 | カルロス・サストレ |  スペイン | サーヴェロ・テストチーム | +1分54秒 |
| 7 | イヴァン・バッソ |  イタリア | リクイガス | +2分03秒 |
| 8 | トーマス・ルヴクヴィスト |  スウェーデン | チーム・コロンビア＝ハイロード | +2分12秒 |
| 9 | ダビ・アロヨ |  スペイン | ケス・デパーニュ | +2分35秒 |
| 10 | ジルベルト・シモーニ |  イタリア | セッラメンティ | +2分58秒 |
| 順位 | 選手名 | 国籍 | チーム | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ダニーロ・ディルーカ |  イタリア | LPR・ブレークス | 97 |
| 3 | エドヴァルド・ボアソン・ハーゲン |  ノルウェー | チーム・コロンビア＝ハイロード | 65 |
| 3 | アレッサンドロ・ペタッキ |  イタリア | LPR・ブレークス | 60 |
| 順位 | 選手名 | 国籍 | チーム | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ステファノ・ガルゼッリ |  イタリア | アクア・エ・サポーネ | 45 |
| 2 | ダニーロ・ディルーカ |  イタリア | LPR・ブレークス | 27 |
| 3 | アンドリー・グリフコ |  ウクライナ | ISD | 16 |
| 順位 | 選手名 | 国籍 | チーム | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | トーマス・ルヴクヴィスト |  スウェーデン | チーム・コロンビア＝ハイロード | 44時間02分23秒 |
| 2 | ケヴィン・セールドライエルス |  ベルギー | クイックステップ | +2分39秒 |
| 3 | ハクソン・ロドリゲス |  ベネズエラ | セッラメンティ | +4分05秒 |
| 順位 | チーム名 | 国籍 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- |

| 1 | アスタナ |  カザフスタン | 131時間23分53秒 |
| 2 | チーム・コロンビア＝ハイロード |  アメリカ合衆国 | +2分04秒 |
| 3 | セッラメンティ |  ベネズエラ | +2分50秒 |
第11ステージ

トリノ － アレンツァーノ 214km
ステージ後半の3級山岳以外は平坦基調のスプリンター向きステージ。145km地点からゴール地点まではミラノ〜サンレモのコースをそのまま使用している。65km地点からキャメロン・マイヤー（ガーミン・スリップストリーム）ら4人が逃げるが、107km地点で吸収。代わって110km地点からウラディミール・イザイチェフ（シャコベオ・ガリシア）が単独で逃げ始める。イザイチェフは70km近く逃げ続けるも吸収。代わってマルコ・マルツァーノ（ランプレ）がアタックするも、これも残り25km地点で吸収。その後も断続的にアタックがかかるが、どれも決まらずにゴールは集団スプリントに。残り150mでトレインから発車されたマーク・カヴェンディッシュがアレッサンドロ・ペタッキらを寄せ付けずに今ジロ個人2勝目を上げた。各賞に大きな動きはなかった。
| 順位 | 選手名 | 国籍 | チーム | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | マーク・カヴェンディッシュ |  イギリス | チーム・コロンビア＝ハイロード | 4時間51分17秒 |
| 2 | タイラー・ファーラー |  アメリカ合衆国 | ガーミン・スリップストリーム | 同 |
| 3 | アレッサンドロ・ペタッキ |  イタリア | LPR・ブレークス | 同 |
| 4 | アラン・デイヴィス |  オーストラリア | クイックステップ | 同 |
| 5 | セバスティアン・イノー |  フランス | AG2R | 同 |
| 6 | ダヴィデ・ヴィガノ |  イタリア | フジ・セルベット | 同 |
| 7 | エドヴァルド・ボアソン・ハーゲン |  ノルウェー | チーム・コロンビア＝ハイロード | 同 |
| 8 | アレクサンドル・セロフ |  ロシア | チーム・カチューシャ | 同 |
| 9 | オスカル・ガット |  イタリア | ISD | 同 |
| 10 | ローベルト・フェルスター |  ドイツ | チーム・ミルラム | 同 |
| 順位 | 選手名 | 国籍 | チーム | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ダニーロ・ディルーカ |  イタリア | LPR・ブレークス | 48時間51分28秒 |
| 2 | デニス・メンショフ |  ロシア | ラボバンク | +1分20秒 |
| 3 | マイケル・ロジャース |  オーストラリア | チーム・コロンビア＝ハイロード | +1分33秒 |
| 4 | リーヴァイ・ライプハイマー |  アメリカ合衆国 | アスタナ | +1分40秒 |
| 5 | フランコ・ペッリツォッティ |  イタリア | リクイガス | +1分53秒 |
| 6 | カルロス・サストレ |  スペイン | サーヴェロ・テストチーム | +1分54秒 |
| 7 | イヴァン・バッソ |  イタリア | リクイガス | +2分03秒 |
| 8 | トーマス・ルヴクヴィスト |  スウェーデン | チーム・コロンビア＝ハイロード | +2分12秒 |
| 9 | ダビ・アロヨ |  スペイン | ケス・デパーニュ | +2分35秒 |
| 10 | ジルベルト・シモーニ |  イタリア | セッラメンティ | +2分58秒 |
| 順位 | 選手名 | 国籍 | チーム | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ダニーロ・ディルーカ |  イタリア | LPR・ブレークス | 97 |
| 2 | エドヴァルド・ボアソン・ハーゲン |  ノルウェー | チーム・コロンビア＝ハイロード | 78 |
| 3 | アレッサンドロ・ペタッキ |  イタリア | LPR・ブレークス | 76 |
| 順位 | 選手名 | 国籍 | チーム | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ステファノ・ガルゼッリ |  イタリア | アクア・エ・サポーネ | 48 |
| 2 | ダニーロ・ディルーカ |  イタリア | LPR・ブレークス | 27 |
| 3 | アンドリー・グリフコ |  ウクライナ | ISD | 16 |
| 順位 | 選手名 | 国籍 | チーム | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | トーマス・ルヴクヴィスト |  スウェーデン | チーム・コロンビア＝ハイロード | 48時間53分40秒 |
| 2 | ケヴィン・セールドライエルス |  ベルギー | クイックステップ | +2分39秒 |
| 3 | ハクソン・ロドリゲス |  ベネズエラ | セッラメンティ | +4分05秒 |
| 順位 | チーム名 | 国籍 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- |

| 1 | アスタナ |  カザフスタン | 145時間57分44秒 |
| 2 | チーム・コロンビア＝ハイロード |  アメリカ合衆国 | +2分04秒 |
| 3 | セッラメンティ |  ベネズエラ | +2分50秒 |
リバイバルトレイン

C62ニセコ号
リバイバルトレインは、過去に運行されていた列車の形態を、現存する車両・施設を使用して極力再現した列車を指す。復活運転ともいう。
概要

リバイバルトレインは、特定の路線・列車の廃止や運転の節目（○○周年など）、車両の引退などを記念するために運行されるケースが多い。その性質上
、臨時列車であっても多くは1往復のみの運転に留まり、長期間にわたって運転されることは少ない。現に運行されている列車であっても、かつて使用していた車両を使用したものはリバイバルトレインと見なされる。
地方私鉄や第三セクターなどでは、乗客誘致を狙って偶発的または恒常的にリバイバルトレインの運行やリバイバル塗装が行われることもある。例えば、SL牽引列車を多数運転している大井川本線は、路線そのものが昭和の情緒を再現したものと言える。また、存続の危機にあったいすみ鉄道では、公募社長の鳥塚亮のもと、積極的にリバイバルトレインの運行を行って増収を図っている。
列車の再現にあたっては、往時の車両（場合によっては路線も）が現存しないことや、ダイヤグラム・費用や運転要員などの問題から必ずしも忠実には再現できないことも多い。実際にはモデルになる列車と所縁がない線区・車両で運行されたケースとして、2004年（平成16年）に東日本旅客鉄道（JR東日本）が583系を使用して品川駅 - 名古屋駅間で行った「つばめ」の復活運転がある。2009年（平成21年）には、同じくJR東日本が両国駅 - 館山駅間で「青い海」、両国駅 - 安房鴨川駅間で「白い砂」を復活運転しているが、使用された車両は485系の改造車ニューなのはなであり、こちらは「つばめ」の例とは逆に、運行のみを再現したことになる。
これらの列車は、臨時列車として設定され市販の時刻表に掲載を行うものと、団体専用列車扱いで設定され市販の時刻表には掲載されないものがある。前者については早い段階で指定席が売り切れる場合も多く、中には増結を実施した例もあるが、乗車券マニアによる買い占めのために指定席が完売になっても実際には空席が目立つことも多く、本来の旅客が利用できない上に、鉄道会社側は運賃分の減収が生じる弊害もあることから、近年では後者による設定がほとんどである。なお、通勤形車両（当初から特別料金を徴収しない列車で使用されている車両）によるリバイバルトレインの場合は、単なる自由席・予約不要の臨時列車として運転することがある。
多くのリバイバルトレインは臨時列車（あるいは団体専用列車）として設定されるため、定期列車が多く設定されている区間では、それらの運行に影響を及ぼさない範囲で時刻設定がなされる。このため、待避・長時間停車が多く発生し、往時よりは所要時間がかなり順延する傾向がある。また、撮影する鉄道ファンによるトラブルを防ぐため、沿線の主要場所に警備員や鉄道運転業務関連の係員などを臨時に配置する場合も多い。
| 0 | 1 | 2 |
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いすみ鉄道はキハ52（写真左）などの旧国鉄の気動車を譲受して国鉄当時の塗装に戻し（リバイバル塗装）、それを使用した団体列車を多数運行することによって乗客誘致を図っている。右のキハ20 1303やいすみ350形は、新製車でありながらそれら国鉄形車両に似せた外観となっている。
沿革 > 旧国鉄時代

リバイバルトレインの元祖は、日本国有鉄道（国鉄）が慢性的な赤字に苦しみ、様々な増収策を打ち出していた1970年代にさかのぼる。どれが元祖であるかという特定は困難であるが、一例としては1973年（昭和48年）に小海線で実施されたC56形によるSL列車の復活運転が挙げられる。これは熱心なファンの活動が国鉄当局を動かし、稼働状態で残っていたC56形による旅客列車を再現したものであった。小海線のC56形は1972年まで稼働したが、旅客列車は早い時期に気動車に置き換えられたため、消滅して10年以上が経過していた。特定の列車のリバイバルというよりは「C56形が牽引する旅客列車」というイメージの再現であったが、後述するようなオリジナルの車両と異なるケースをも「リバイバルトレイン」と称する現状を考慮すれば、立派なリバイバルトレインであったということができる。
明確に特定の列車のリバイバルとして運行された最も早い例は、1981年（昭和56年）7月に東海道新幹線開業前の代表列車「つばめ」を東海道本線東京駅 - 大阪駅間で「栄光の特急つばめ」と称して復活運転したものだった。客車は往時のものが残存していなかったため14系を用いたものの、食堂車も営業し、さらに機関車には定期運行時に実際使用していたEF58形（61号機）を用いた。この時には、学習院大学の女子大生が運行当時乗務していた旅客係「つばめガール」に当時の制服そのままに扮して乗務した。翌1982年（昭和57年）には「つばめ」の姉妹列車である「はと」も運転した。
その後、東海道・山陽本線を中心に「へいわ」、「うずしお」などが1983年（昭和58年）ごろまでに運転されたが、次第に目新しさがなくなったことや、国鉄分割民営化が具体的な日程に乗り、そうした列車を設定する余裕がなくなったこともあって、一旦姿を消した。
沿革 > JR化以降

分割民営化直後の1987年4月、広島駅 - 下関駅間にて、西日本旅客鉄道（JR西日本）が「しおじ」（485系を使用）を運転したが、これが民営化後初のリバイバルトレインである。そして、横軽廃止から間もない1997年（平成9年）11月にJR東日本が上越新幹線（新潟駅 - 大宮駅間）開業15周年・JR東日本発足10周年を記念して「懐かしのとき」（新潟駅→上野駅間）や12月の「懐かしの佐渡」（新潟駅 - 上野駅間）を復活運転したころからブームが再燃した[要出典]。
翌1998年4月には東海旅客鉄道（JR東海）が身延線開業70周年を記念して急行「富士川」、「身延線115系（ワインレッド色）」を、同年7月にはJR東日本が高崎支社主体で「ゆけむり」（使用車種は169系）を、翌8月には同水戸支社主体で常磐線開業100周年を記念して「おもいでのひたち」を復活運転。いずれも好評に終わると、1999年のゴールデンウィーク中には「あまぎ」が、8月には北海道旅客鉄道（JR北海道）により「天北」が運転され、ブームの兆候はより顕著になっていく。2000年（平成12年）8月に至りJR西日本が山陽新幹線博多開業25周年を記念して新大阪駅→博多駅間で「はと」（団臨扱）を運転すると、以降はJR東海を除くJR5社がこれを熱心に行うようになった。
2000年代前半までは特急形車両や急行形車両を使用することが多かったが、近年は113系や115系、キハ40系などといった近郊形車両を用いたリバイバルトレインが運転されることも多い。
沿革 > 私鉄におけるリバイバルトレイン

私鉄においては、国鉄・JRと比較して愛称を冠した優等列車が少なく、またそのような列車は看板列車となることが多いために列車そのものが廃止となることが少ない。このような事情から、リバイバル運転は後述の「リバイバル塗装」を施した編成を用意し、この車両を用いた特別列車運行の形をとることが多い。この場合、厳密には「車両のリバイバル」であって「列車そのもののリバイバル」ではない。
私鉄におけるリバイバル列車としては、名古屋鉄道で2001年7月から9月にかけて、八百津線の廃線に合わせ、かつて犬山線から八百津線に直通運転を行っていた「蘇水湖号」のリバイバル運転や、京成電鉄で2007年1月28日に3200形のリバイバル塗装編成を用いて、かつて同形式で運転されていた特急「開運号」のリバイバル運転を行ったことなどが挙げられる。
リバイバル塗装

塗色変更の行われている車両に、かつて纏っていた塗色（旧塗色と呼ばれるもの）へ意図的に戻して運転するケースも、「かつての姿を再現する」という意味において広義の「リバイバルトレイン」と言うことができる。リバイバルカラー、復刻塗装などとも呼ばれる。リバイバル塗色を施した編成は、リバイバル列車あるいは記念の臨時列車として運転されるほかに、平時には定期列車として運用に入ることもある。また、鉄道事業者によっては当時の車両が廃車されて在籍していないことから、当該塗装をまとったことのない車両に復刻塗装を行うケースや、当該交通機関が廃止されて現存しない場合は、代替の交通機関で復刻塗装を実施することもある。塗装は昭和30～50年代に使用されていたものが復刻されることが多い。
地方私鉄の多くは国鉄・JRや大手私鉄で使用されていた車両を譲受している路線が少なくないが、そのような路線では一旦自社独自のカラーリングに塗色した車両を、購入元の塗色に塗り戻して旅客誘致を狙っている。特殊な例として、甘木鉄道では全ての車両が自社発注であるにもかかわらず、一部の車両に国鉄色を施している。
キハ181系「リバイバルやくも」（2002年3月30日）
485系リバイバル「はと」（2000年8月26日）
183系リバイバル『とき』
京成3200形電車の運用離脱を記念して運転されたリバイバル「開運号」（2007年1月28日）
湘南色に塗り戻された新前橋区165系によるさよなら列車（2003年6月29日 吹上駅 - 行田駅間）
東武8000系電車の昭和30年代通勤車標準色リバイバル塗装（2016年）
春日井美紀

春日井 美紀（かすがい みき、1977年7月6日 - ）は、日本の元タレント。神戸女学院大学卒業。元舞夢プロ所属。現在は会社員。
来歴・人物

1997年4月、日本テレビ系のトーク番組『恋のから騒ぎ』にレギュラー出演（4期生)。番組最後の「愛の説教部屋」にも3回登場している。番組終了後、自身の子育てで関わりが減ったこともあるが、共演者との交流は続けている。
子供の頃からの阪神ファンでサンテレビの『熱血!!タイガース党』やGAORAの『亀ちゃんのタイガースに檄!』などの阪神タイガースの応援番組、釣りビジョンの番組にも出演していた。
2000年1月26日、娘を出産
。
プロフィール

身長・・・160cm
体重・・・42kg
サイズ・・・バスト80cm、ウエスト56cm、ヒップ83cm
血液型・・・A型
趣味・・・英会話、野球観戦
資格・・・普通自動車免許、着物着付け講師資格、珠算初段
過去の出演番組

恋のから騒ぎ（日本テレビ・1997年4月～1998年3月）
熱血!!タイガース党（サンテレビ）
亀ちゃんのタイガースに檄!（GAORA）
関西発!海釣り派（釣りビジョン）
春日洋光二

春日洋 光二（かすがなだ こうじ、1950年11月23日 - ）は、福岡県北九州市出身で春日野部屋に所属した元大相撲力士。本名は高見 尋。185cm、156kg。最高位は西十両3枚目。右四つ、寄り、突き、押し。
経歴

1966年3月場所に初土俵。立ち合いからの激しい突き押しと、突っ張りで相手を崩してから右前廻しを取ってから寄る取り口で番付を上げ、1974年5月場所で十両昇進、以後十両を17場所務め、1976年7月場所は自己最高位となる十両3枚目まで番付を上げたが、場所中に右膝を負傷したこともあって入幕はならなかった。1979年5月場所限りで廃業。
主な成績

通算成績：356勝328敗5休 勝率.520
十両成績：118勝134敗3休 勝率.468
現役在位：80場所
十両在位：17場所
各段優勝
三段目優勝：1回（1969年1月場所）
主な成績 > 場所別成績

|  | 一月場所 初場所（東京） | 三月場所 春場所（大阪） | 五月場所 夏場所（東京） | 七月場所 名古屋場所（愛知） | 九月場所 秋場所（東京） | 十一月場所 九州場所（福岡） |
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| 1966年 （昭和41年） | x | （前相撲） | 西序ノ口30枚目 3–4  | 東序ノ口12枚目 5–2  | 東序二段57枚目 2–5  | 西序二段74枚目 4–3  |
| 1967年 （昭和42年） | 西序二段41枚目 3–4  | 東序二段51枚目 2–5  | 西序二段123枚目 5–2  | 西序二段58枚目 3–4  | 東序二段73枚目 5–2  | 西序二段26枚目 3–4  |
| 1968年 （昭和43年） | 東序二段43枚目 5–2  | 西序二段4枚目 2–5  | 東序二段18枚目 3–4  | 西序二段22枚目 5–2  | 西三段目82枚目 1–6  | 西序二段17枚目 5–2  |
| 1969年 （昭和44年） | 西三段目78枚目 優勝 7–0 | 東幕下51枚目 3–4  | 西幕下59枚目 2–5  | 東三段目12枚目 5–2  | 東幕下44枚目 1–6  | 西三段目10枚目 4–3  |
| 1970年 （昭和45年） | 東幕下60枚目 4–3  | 東幕下49枚目 5–2  | 東幕下31枚目 3–4  | 西幕下37枚目 2–5  | 東幕下59枚目 4–3  | 東幕下53枚目 5–2  |
| 1971年 （昭和46年） | 西幕下33枚目 1–6  | 西幕下54枚目 6–1  | 西幕下26枚目 4–3  | 西幕下23枚目 2–5  | 西幕下40枚目 5–2  | 西幕下22枚目 3–4  |
| 1972年 （昭和47年） | 東幕下28枚目 4–3  | 東幕下24枚目 3–4  | 西幕下29枚目 3–4  | 西幕下34枚目 3–4  | 東幕下41枚目 5–2  | 西幕下26枚目 6–1  |
| 1973年 （昭和48年） | 東幕下12枚目 3–2–2  | 西幕下17枚目 2–5  | 西幕下35枚目 5–2  | 西幕下18枚目 3–4  | 東幕下26枚目 5–2  | 東幕下15枚目 5–2  |
| 1974年 （昭和49年） | 西幕下9枚目 4–3  | 東幕下7枚目 6–1  | 西十両13枚目 7–8  | 西幕下筆頭 5–2  | 西十両12枚目 4–11  | 西幕下9枚目 5–2  |
| 1975年 （昭和50年） | 西幕下4枚目 3–4  | 西幕下6枚目 3–4  | 東幕下11枚目 4–3  | 西幕下7枚目 2–5  | 西幕下22枚目 6–1  | 東幕下5枚目 5–2  |
| 1976年 （昭和51年） | 西幕下筆頭 4–3  | 東幕下筆頭 6–1  | 東十両11枚目 10–5  | 西十両3枚目 3–9–3  | 西十両13枚目 7–8  | 東幕下筆頭 5–2  |
| 1977年 （昭和52年） | 東十両12枚目 9–6  | 東十両9枚目 6–9  | 西十両13枚目 7–8  | 東幕下筆頭 4–3  | 東十両13枚目 9–6  | 西十両8枚目 8–7  |
| 1978年 （昭和53年） | 東十両7枚目 6–9  | 東十両12枚目 9–6  | 西十両8枚目 8–7  | 東十両7枚目 5–10  | 東十両12枚目 7–8  | 西十両13枚目 8–7  |
| 1979年 （昭和54年） | 東十両9枚目 5–10  | 東幕下2枚目 3–4  | 西幕下7枚目 引退 4–3–0 | x | x | x |
各欄の数字は、「勝ち-負け-休場」を示す。    優勝 引退 休場 十両 幕下 三賞：敢=敢闘賞、殊=殊勲賞、技=技能賞     その他：★=金星 番付階級：幕内 - 十両 - 幕下 - 三段目 - 序二段 - 序ノ口 幕内序列：横綱 - 大関 - 関脇 - 小結 - 前頭（「#数字」は各位内の序列）
改名歴

高見（たかみ）1966年3月場所 - 1968年1月場所
春日洋 光二（かすがなだ こうじ）1968年3月場所 - 1979年5月場所
フレッド・ハインズ

フレッド・ハインズ（Fred Hynes, 1908年5月8日 - 1992年2月10日）は、アメリカ合衆国のレコーディング・エンジニアである。アカデミー録音賞には7回ノミネートされ、内5回で受賞を果たしている。
受賞とノミネート

| 賞 | 年 | 部門 | 作品名 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| アカデミー賞 | 1955年 | 録音賞 | オクラホマ! | 受賞 |
| アカデミー賞 | 1958年 | 録音賞 | 南太平洋 | 受賞 |
| アカデミー賞 | 1959年 | 録音賞 | ポギーとベス（英語版） | ノミネート |
| アカデミー賞 | 1960年 | 録音賞 | アラモ | 受賞 |
| アカデミー賞 | 1961年 | 録音賞 | ウエスト・サイド物語 | 受賞 |
| アカデミー賞 | 1963年 | 録音賞 | クレオパトラ | ノミネート |
| アカデミー賞 | 1965年 | 録音賞 | サウンド・オブ・ミュージック | 受賞 |
二十試甲戦闘機

二十試甲戦闘機（にじゅうしこうせんとうき）は、大日本帝国海軍が計画した戦闘機。二十試甲戦闘機という名称は制式なものでない可能性があるが（#名称を参照）、本項では普及しているこの名称を使用する。
経緯

海軍は新型戦闘機の計画方針として「高高度甲戦闘機」を検討し、1945年（昭和20年）5月1日に第一技術廠で行われた官民合同会議で各メーカーに公示した。この会議では高高度甲戦闘機について、烈風もしくは紫電改の改良機、陣風の再検討、新規設計機の三つの案が上がっている。うち陣風を再検討する案は会議中に廃案となり、烈風と紫電改のエンジン換装型である「決戦戦闘機」と、その次に新規計画の「次期戦闘機」を開発することが結論となった。この「次期戦闘機」がのちの二十試甲戦となる。「次期戦闘機」のエンジンには三菱「ハ43-51」、中島「ハ44-21」、中島「ハ45-44」の三種が指定された。また、横須賀海軍航空隊からは以下のような目標値が提出されている。
最大速度は704 km/h（高度10,000 m時）、着陸速度は148 km/h以下。
上昇力は10,000 mまで15分以内。上昇限度は13,500 m。
航続時間は巡航2.5時間＋全力0.7時間。
武装は20mm機銃（弾丸250発）4挺。
胴体タンクはゴム防弾。翼に自動消火装置を装備。操縦者後方、弾倉上面および後面防御。
三菱重工業、川西航空機、第一軍需工廠（中島飛行機が改名したもの。以下「中島」）がこの要求に応じ、同年5月23日の官民合同会議で各社ごとの性能推算値を提出した。三菱は開発を進めていた烈風性能向上型をそのまま使用する案と、烈風改の改良案、完全新規設計案の三種を提出。川西は紫電改を元にした案を、中島は陸軍向けに開発したキ87もしくは立川飛行機のキ94IIを元にしたと推測される案を提出している。
これらのうちから烈風改の改良案が「次期戦闘機」として選定され、三菱と搭載予定の「ハ44-21」エンジンのメーカーである中島によって共同開発が行われることが決定した。これが「二十試甲戦闘機」とされる機体である。その後、同年6月10日の計画要求審議会で計画方針と要求性能が決定され、この際により実現可能性の高い「ハ44-13」エンジンを装備可能にするという要求が盛り込まれている。海軍は二十試甲戦が戦力化される時機を1947年（昭和22年）初頭と見込んでいたが、終戦にともない計画段階で開発は中止された。
1945年に海軍から試作発注が行われる予定だった戦闘機はほかにも数種類が存在したが、いずれも計画が具体化せずに終わっており、二十試甲戦は実質的に日本海軍が計画した最後の戦闘機となった。
設計

最終的に選定された案は烈風改（もしくは烈風一一型）を原型とするものであり、搭載量以外は目標値に近い値に達していた。烈風改との相違点はエンジンがハ44-21となったほかに、プロペラがより大重量のものに変更された点がある。航続距離や武装・防弾などは烈風性能向上型と同等。また、高高度における空戦性能の確保などのために自動空戦フラップの改良が行われる予定だった。
諸元（計画値）

全幅：14.0 m
主翼面積：31.3 m2
自重：3,392 kg
全備重量：5,753 kg
エンジン：中島 ハ44-21 空冷星型18気筒（2,200馬力） × 1
最大速度：657 km/h
巡航速度：417 km/h
上昇限度：10,500 m
航続時間：巡航2.5時間＋全速0.6時間
武装：
九九式二〇粍二号機銃五型 × 4
訓練用七・七粍機銃 × 2（訓練時）
乗員：1名
名称

「二十試甲戦闘機」（二〇試甲戦闘機）という名称は堀越二郎と奥山正武の共著『零戦』などに書かれたもので、5月23日の官民合同会議で呼称が決定されたとされているが、当時の公文書に「二十試甲戦」という名前はなく、計画開始後も「次期戦闘機」と呼ばれていた。そのため、「二十試甲戦」とは一部で用いられたのみの仮称ではないかという説がある。また、「陸風」という愛称が予定されていたとも言われている。
日本洋菓子協会連合会

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   洋菓子会館ファサード
団体種類:  一般社団法人
設立:  1955年4月
所在地:  東京都世田谷区池尻2-21-14 洋菓子会館2階
法人番号:  6010905000030 
起源:  日本洋菓技術協会
活動地域:   日本
主眼:  洋菓子の生産、流通、消費に関する調査研究、技術者への指導及び消費者への啓発を行い、品質優良な洋菓子の普及を図ることで、国民の食文化と衛生の向上に寄与すること
活動内容:  洋菓子の生産、流通、消費に関する調査研究 他
収入:  1億8699万4975円 （経常収益 2023年3月期）
支出:  2億0365万3530円 （経常費用 2023年3月期）
子団体:  日本洋菓子工業協同組合
ウェブサイト:  gateaux.or.jp 
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一般社団法人日本洋菓子協会連合会（にほんようがしきょうかいれんごうかい、英: The Federation of Japan Confectionery Associations）は洋菓子の製造技術の向上を目的に設立された業界団体。日本の洋菓子業界の中で最も古い歴史を持ち、最大規模の団体である。現在は各都道府県単位の洋菓子協会を統括する団体として、技術講習会や全国洋菓子技術コンテスト大会の開催を通じ、日本の洋菓子レベルや業界の社会的地位の向上を図っている。
概要

会員 - 洋菓子協会が各都道府県および札幌・小樽・函館・帯広・釧路・旭川・北見に全53団体あり、個別の企業、店は各洋菓子協会に加盟することで本会に加盟する。
活動内容
全国洋菓子技術コンテスト大会をはじめ、各種イベントの実施。国際コンテストの日本予選を含む。
パティシエに対する洋菓子製造技術の指導
機関誌「ガトー」（GATEAUX）や洋菓子関連書籍の発行
日本国外の製菓業界や技術者との交流
広報活動、会員相互の親睦活動
沿革

1952年4月 - 日本洋菓技術協会として東京都に設立
1955年4月 - 社団法人格を取得し、社団法人日本洋菓子技術協会に名称変更
1958年7月 - 社団法人日本洋菓子協会に名称変更
1971年6月 - 社団法人日本洋菓子協会連合会に名称変更
2014年 - 一般社団法人に移行。
九五式陸上攻撃機

G2H1 九五式陸上攻撃機
用途：陸上攻撃機
製造者：広海軍工廠
運用者： 大日本帝国海軍
生産数：8機
運用状況：退役
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九五式陸上攻撃機（きゅうごしきりくじょうこうげきき）は大日本帝国海軍の陸上攻撃機である。設計・製造は広海軍工廠。当時の日本海軍が保有する最大の機体だったが性能向上の余地が無く、後続の九六式陸上攻撃機が画期的な性能を発揮する見通しとなったため、少数の生産で終わった。略符号はG2H1。
少し遅れて採用された九六式陸上攻撃機が「中攻」と呼称されたのに対し、本機は「大攻」と呼ばれた。略称は九五式陸攻・九五陸攻。
開発

ロンドン軍縮会議で補助艦艇の保有量が制限されたことで日本海軍は新たな兵器の開発が必要となり、1932年春に航空本部技術部部員和田操大佐が航空本部長松山茂少将より艦隊決戦に参加可能な長距離攻撃機の研究を命じられた。和田は検討の結果、大型陸上攻撃機を試作すべきとの意見書を提出。航空本部幹部らの会議で陸上攻撃機の開発は決定された。和田は航空本部に移る前は廣海軍工廠で九〇式一号飛行艇の設計を担当しており、陸上攻撃機の設計を同工廠の設計主任岡村純造兵少佐に依頼した。岡村は経験がないことなどを理由に拒んだが和田に説き伏せられ、廣海軍工廠で七試特殊攻撃機として開発されることとなった。1933年3月に一号機が完成した。しかし、七試特殊攻撃機は大角度での急旋回時に尾翼がフラッターを起こすという欠陥が発覚し、失敗作ともいわれるようになった。
七試特殊攻撃機の開発中に航空本部はのちの九六式陸攻の原型となる八試特殊偵察機（のち八試中型攻撃機）の開発を三菱内燃機に命じており、その最初の試飛行後ひらかれたテストパイロットらによる審査会議では七試特殊攻撃機は九三式陸上攻撃機7とともに期待が持てず、八試中型攻撃機を陸上攻撃機の原型とすると言われた。
1936年5月、九五式陸上攻撃機として制式採用。
運用

1936年9月に北海事件、漢口邦人巡査射殺事件が発生すると九五式陸上攻撃機4機、九三式陸上攻撃機6機、九五式艦上戦闘機6機で第十一航空隊が編成された。木更津から鹿屋へ向け飛行中、九五式陸上攻撃機1機が墜落し、乗員8名全員が死亡した。第十一航空隊は屏東に進出したが、11月に事件が外交交渉で解決できる見込みとなると帰還した。
支那事変勃発後の1937年9月30日、木更津海軍航空隊の三原元一大尉率いる九五式陸上攻撃機6機が済州島に進出。最初の出撃は9月30日で6機すべてが出撃したが、悪天候のため3機は投弾出来なかった。以後、九五式陸上攻撃機は陸戦支援に活躍した。しかし10月24日、出撃時に1機の発動用のガレリーから出火して5機が失われる大事故となった。この事故で1名が死亡した。その時修理中で事故に巻き込まれなかった1機はその後も出撃を続けた。10月28日からは上海近郊の王濱飛行場を拠点から出撃し、人員に余裕があったことからその日は搭乗者を替えて3回出撃している。10月29日、対空砲火で被弾し、どうにか王濱にもどったものの機体は大破した。この事態に九六式陸攻3機と横須賀海軍航空隊にあった九五式陸上攻撃機2機が王濱に派遣された。11月11日から九五式陸上攻撃機の出撃は再開され、11月25日には大破した機体も修理がなって復帰した。12月には九六式艦上戦闘機用燃料の輸送も行った。12月15日で九五式陸上攻撃機の戦闘参加は終了した。一連の戦闘で九五式陸上攻撃機はのべ125機が出撃し、投下した爆弾は145トン以上であった。
スペック

三面図
全長:20.15m
全幅:31.68m
全備重量:11,000 kg
エンジン:広廠94式1型 液冷W型18気筒 1,180hp×2
最大速度:244km/h
巡航速度:167km/h（90kt）
航続距離:2,883km
武装:
7.7mm機銃×4
爆弾250kgx6、又は400kgx4
乗員:7名
生産数:8機（広廠6機、三菱2機）
春日温泉 (富山県)

|  春日温泉> 温泉情報 |
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所在地:  富山県富山市春日
座標:  北緯36度33分42秒 東経137度12分7秒﻿ / ﻿北緯36.56167度 東経137.20194度﻿ / 36.56167; 137.20194座標: 北緯36度33分42秒 東経137度12分7秒﻿ / ﻿北緯36.56167度 東経137.20194度﻿ / 36.56167; 137.20194
交通:  富山地鉄バス・笹津春日温泉バス停（交通アクセス）
泉質:  ナトリウム-炭酸水素塩-塩化物泉など
泉温（摂氏）:  44℃（3号井）、72.9℃（4号井）
湧出量:  毎分60.0リットル（3号井）、毎分93.0リットル（4号井）※いずれも動力揚水
pH:  8.31（3号井）、7.12（4号井）
液性の分類:  弱アルカリ性
宿泊施設数:  2
特記事項:  2024年時点で3号井と4号井のみ使用
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春日温泉（かすがおんせん）は、富山県富山市春日に位置する温泉である。神通峡春日温泉とも言われる。
概要

神通川が作る峡谷である神通峡のほとりにある温泉郷で、春には温泉郷に桜が咲き、秋には紅葉が見える。
すぐ近くには、神三ダムがあり、堤防上で神通峡の展望が見れる。
大正初期の開湯で、開湯した豪農が菩薩からお告げを受けたという伝説がある。
歴史

1916年 - 春日鉱泉旅館が開業。
1960年5月21日 - 旧春日鉱泉にてボーリング調査を開始。
1961年5月14日 - 春日地内大林割109ｰ1にてボーリングに成功（308ｍ地点にて33.5℃、毎分80リットルの温泉が自噴）。
1965年8月12日 - 富山県老人保養センター『春日荘』オープン。
1969年4月2日 - 勤労者保養センター『越中』完成（鉄筋コンクリート造地下1階、地上3階建て、延床面積2,100m2）。
1973年3月26日 - 将来的な温泉の枯渇に備えるため、新泉源の掘削に着手。
1988年春 - ヘリコプターによる空中探査で、これまでの湯源から約250m離れた春日グラウンドの北端で新湯源が発見される。
1989年6月 - 三号井の掘削成功。
1990年4月11日 - 新源泉からの給湯式が完了。
泉質

複数の湯井があり、現在使用されているのは3号井（深さ1,232m）と4号井（深さ1,500m）である。
ナトリウム-炭酸水素塩-塩化物泉、アルカリ性食塩泉など（1997年時点）→2024年時点ではいずれもナトリウム - 塩化物泉のみ使用。
弱塩味、無色透明
泉温は44℃（3号井）、72.9℃（4号井）
ph8.31（3号井）、7.12（4号井）
溶存物質 - 7,360mg/kg（3号井）、5,347mg/kg（4号井）
湧出量はいずれも動力揚水にて毎分60.0リットル（3号井）、93.0リットル（4号井）
神経痛、リウマチ、切り傷、婦人病、胃腸炎、疲労回復などに効果がある。 ※いずれも効能はその効果を万人に保証するものではない。
温泉街

二つの宿泊施設と1つの保養施設がある。また、岩瀬スポーツ公園近くにある足湯もここの源泉を利用している。
リバーリトリート雅樂倶
ゆ〜とりあ越中（『越中』を移転し、1999年5月12日完成、同年6月3日開業、鉄筋コンクリート造7階建て延床面積約5,600m2、宿泊定員150人）
大沢野ウエルネスリゾート Windy（1995年12月25日着工、1997年7月16日竣工、2004年12月1日改修）
かつては労働福祉共済会大沢野パレス、保養センター越中、富山県神通峡保養センター春日壮（2003年2月いっぱいで営業を終了し、同年3月に廃業）の3軒の公共の宿が存在していた。
交通アクセス

富山地方鉄道バスの笹津春日温泉バス停で下車。
もしくはJR西日本高山本線の笹津駅で下車。
国道41号にほど近い位置に温泉郷がある。北陸自動車道の富山ICからは15km程度。
五十人山

| 五十人山 |
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標高:  883 m
所在地:  福島県田村市、葛尾村
位置:  北緯37度29分3.3秒 東経140度44分44.2秒﻿ / ﻿北緯37.484250度 東経140.745611度﻿ / 37.484250; 140.745611
山系:  阿武隈高地
 五十人山 (福島県)福島県の地図を表示五十人山 (日本)日本の地図を表示
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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五十人山（ごじゅうにんやま）は、福島県双葉郡葛尾村と田村市にまたがる阿武隈高地に属する山。 標高883m。うつくしま百名山に選ばれている。
概要

五十人山は、阿武隈高地に属する山で、福島県双葉郡葛尾村と田村市（旧田村郡都路村）との境界に位置し、市村境上の北峰（標高873m）と、それより約200m南方の南峰（標高883m）を有する双耳峰である。
五十人山という名前の由来は、坂上田村麻呂が蝦夷平定の際に山頂の大石に家臣五十人を座らせ戦略を練ったからとするという説や、人に見える大石が山頂に五十個あるからとする説がある。山容はなだらかで、山頂付近は葛尾村の村花であるツツジが群生する草原となっている。
山頂からは、近くは鎌倉岳、竜子山、移ヶ岳、日山などの阿武隈山系の山々、遠くは安達太良・吾妻連峰を望むことができる。
登山口

西ノ内登山口（所在：双葉郡葛尾村大字落合字西ノ内）
山頂まで約3km、1時間20分程度。登山口に隣接して自動車20台程度の駐車可能なスペースがある。登山道はよく整備されており、明瞭である。登山口近くに所在する葛尾村宿泊交流館せせらぎ荘で入浴が可能である。
湯ノ平登山口（所在：双葉郡葛尾村大字野川字湯ノ平）
登山口から山頂まで約3km、1時間20分程度。登山口付近に自動車数台分の駐車スペースがある。登山口から登山道にかけては、笹などが伸び荒れ気味の箇所が多い。
持藤田登山口（所在：田村市都路町岩井沢字持藤田）
登山口から山頂まで約1km、15分程度。田村市都路町に所在する五十人山キャンプ場内に登山口がある。
春日部市総合体育館

| 春日部市総合体育館 |
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 春日部市総合体育館ウイング・ハット春日部 
施設情報
愛称:  ウイング・ハット春日部
収容人数:  3,584人
設計者:  類設計室東京事務所
建築主:  春日部市
管理運営:  アイル・オーエンス・東武緑地グループ（指定管理者）
延床面積:  12,105.95 m2
階数:  地上3階
竣工:  2002年2月
所在地:  〒344-0035 埼玉県春日部市谷原新田1557-1
位置:  北緯35度57分1.8秒 東経139度45分2.1秒﻿ / ﻿北緯35.950500度 東経139.750583度﻿ / 35.950500; 139.750583﻿ (春日部市総合体育館)座標: 北緯35度57分1.8秒 東経139度45分2.1秒﻿ / ﻿北緯35.950500度 東経139.750583度﻿ / 35.950500; 139.750583﻿ (春日部市総合体育館)
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北緯35度57分1.8秒 東経139度45分2.1秒﻿ / ﻿北緯35.950500度 東経139.750583度﻿ / 35.950500; 139.750583
春日部市総合体育館（かすかべしそうごうたいいくかん）は、埼玉県春日部市にある屋内スポーツ施設である。愛称はウイング・ハット春日部。
概要

2002年2月完成。2011年4月1日より指定管理者としてアイル・オーエンス・東武緑地グループが管理・運営に当たっている。
施設

メインアリーナ
バスケットボール3面、バレーボール4面、卓球24面、バドミントン12面
2階、3階観客席2,000席（可動席604席、うち車いす席200席）
1階観客席（可動）1,584席
サブアリーナ
バスケットボール1面、バレーボール2面、卓球12面、バドミントン6面
トレーニング室
スタジオ
ランニングトラック
主な大会・イベント

彩の国まごころ国体及び彩夏到来08埼玉総体ではいずれも卓球競技の会場として使用された。
B.LEAGUE所属の越谷アルファーズのホームゲームが開催されている。また2021年（令和3年）5月21日～5月23日にはB2リーグ 2020-21シーズンのB2プレーオフ・3位決定戦（対仙台89ERS戦）のホームゲーム会場として使用された。
B3.LEAGUE所属のさいたまブロンコスのホームゲームも開催されている。
2012年7月16日には春日部出身のWBA世界スーパーフェザー級王者内山高志の5度目の防衛戦を含むダブル世界戦を開催した。
プロレス興行は2007年11月4日に無我ワールド・プロレスリング（現ドラディション）が開催され、以降は主に新日本プロレスが使用している。
交通アクセス

東武鉄道春日部駅西口またはせんげん台駅西口から朝日バスでウイング・ハット春日部行きに乗車
最強☆読書生活

最強☆読書生活（さいきょうどくしょせいかつ）は、ワーズギア株式会社が運営していた電子書籍配信サイト。2006年3月6日に松下電器産業がドコモi-mode携帯電話向けサービスとして開始。 その後、対象機種を携帯電話（EZweb・Yahoo!ケータイ）・読書端末「Words Gear」「ΣBook」及びWindows PC向けに拡げた。PC向けサービスは2008年9月30日に終了した。
沿革

2006年3月6日に松下電器産業のパナソニックシステムソリューションズ社がドコモi-mode携帯電話向けサービスとして開始。その後、対象機種をEZweb・Yahoo!ケータイにも拡げた。
2006年9月、角川モバイル、松下電器産業、東京放送の3社により2006年10月2日にワーズギア株式会社を設立し、Windows PCおよび電子書籍端末「Words Gear」向けの電子書籍販売サイト「最強☆読書生活」を開設することを発表した。
2008年6月、PC向けサービスを2008年9月30日に終了することを発表、携帯電話向けサービスは継続するとしている。
コンテンツ

対応ファイル形式は当初はドットブック（.book）のみであった。その後、PDFや、2007年4月5日よりXMDFが追加された。
タイトルは漫画・小説・実用書まで多岐にわたる。漫画は講談社、ライトノベルはメディアファクトリー・MF文庫Jのタイトルが中心で「ゼロの使い魔外伝 タバサの冒険」（ヤマグチノボル）を始め書き下ろしタイトルも存在する。タイトルにより携帯電話のみなど配信対象機種が限定されている場合がある。
大野英士

大野 英士（おおの ひでし、1956年 - ）は、日本のフランス文学者。研究分野はユイスマンス研究・フランス十九世紀末文学。精神分析・現代思想・オカルティズムなど。
弟の大野和士は指揮者。
略歴

東京都生まれ。神奈川県立湘南高等学校を経て、東京大学入学。同・文学部仏文科卒業。早稲田大学大学院文学研究科博士課程を単位取得退学。1993年、パリ第七大学大学院に留学。一時、病気療養ため休学するが1995年、研究生活に復し博士論文を執筆。指導教授はジュリア・クリステヴァ。2000年、文学博士（Mention Très Honorable avec Félicitation à l’Unanimité）
2002年 以降、早稲田大学、駒澤大学、昭和女子大学、埼玉大学等でフランス語・フランス文学講師として教鞭をとる。
2004年、国立大学法人化を機に起こった埼玉大学紛争での経験をもとに、白石嘉治と共に『ネオリベ現代生活批判序説』の編著者となる。（同書は日本における新自由主義（ネオリベ）批判としては最も早くその問題点を指摘した著書として知られるようになる）
この他、サブカル誌『トーキングヘッズ（TH）叢書』で、サブカル論などを執筆。集英社で奥本大三郎訳『完訳ファーブル昆虫記』の校閲者を務める。
2018年、『オカルティズム 非理性のヨーロッパ 』で、ルネッサンスから20世紀初頭にわたるヨーロッパのオカルティズムを概観する。大野はこの中で、19世紀の心霊術を当時の精神史の文脈の中で再評価し、心霊術に当時の知識人たちがもっていた、個としての意識の限界を超える何かへの期待を指摘する。たとえば、医師シャルコーの、動物磁気や催眠術への強烈な関心はこの期待の一つの現れとして記述される。近代のオカルティズム全般を見通している本書らしい、オカルティズム各セクトの時代を超えた共通性についての指摘もある。ホロコーストの背景に、『19世紀の悪魔』のような反フリーメーソン、反ユダヤ主義を煽るオカルト本の存在があったことも紹介される。
刊行著作

『ユイスマンスとオカルティズム』新評論、2010年
『オカルティズム　非理性のヨーロッパ』講談社選書メチエ、2018年12月 ISBN 9784065142608
ヴァレリー・アファナシエフ『ピアニストのノート』講談社選書メチエ、2012年。訳・解説
東鳩オールレーズンプリンセスコンテスト

東鳩オールレーズンプリンセスコンテスト（とうはとオールレーズンプリンセスコンテスト）は、オールレーズン（東鳩製菓＝現・東ハト）のテレビCMイメージモデル「オールレーズンプリンセス」を一般公募・選出していたコンテストである。担当広告代理店は東急エージェンシー。
第1回は1986年に行われ、新井田雅樹がグランプリに輝いた（CMには「あらいだまさき」として出演）。以後、麻田華子、水野美紀、河田純子らがこのコンテストでの受賞を経て芸能界入りするなど、アイドルの登竜門的な色彩を帯びていった。穴井夕子なども参加したが、本選にて落選している。
第1回から第3回までは渡辺プロダクションの主催で、第4回と第5回は文化放送主催の「スターは君だ」との合同で行われた。そして第6回は1991年にハミングバードの主催で行われたが、コンテストはこの回を最後に行われていない。
歴代受賞者

| 回 | 開催年 | グランプリ受賞者 | その他の受賞者 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1986年 | 新井田雅樹 |  |
| 2 | 1987年 | 真鍋華子（後の麻田華子） | 水野美紀（準優勝） |
| 2 | 1987年 | 真鍋華子（後の麻田華子） | 河田純子（準優勝） |
| 3 | 1988年 | 新島弥生 | 豊田樹里（後の松田樹利亜）（プリティーアイドル賞） |
| 4 | 1989年 | 平松まゆき | 小田部亜弥（プリティー賞） |
| 5 | 1990年 | 大橋亜紀（後の宝ひとみ） |  |
| 6 | 1991年 | 吉沢仁美（後の吉沢瞳） | 三小田真琴（ベストアイドル賞、後の藤原久美、愛禾みさ） |
佐久間精一

| --- | --- |
: 陸軍軍人の「佐久間盛一」とは別人です。
佐久間 精一（さくま せいいち、1929年 - ）は、日本のアマチュア天文家。川崎天文同好会及び日本変光星研究会の会員でもある。
人物

東京府立第六中学校（現・東京都立新宿高等学校）の1年生だった1942年から変光星の観測を始めた。府立六中卒業後横浜工業専門学校（現・横浜国立大学理工学部）に進学。横浜工専の学生時代に神奈川県内の他のアマチュア天文家と連絡を取り合い、1947年10月には自身が在学していた横浜工専で野尻抱影・神田茂を招いて天文普及講演会を開いた。横浜工専卒業後は大手化学工業メーカーに入社し技術者として「科学技術伸長度ナンバーワンの国・日本」を支えた。
学生時代は東京都世田谷区に住んでいたが、神奈川県川崎市に転居してから自宅に観測小屋を作り、40cmの口径を持つ反射望遠鏡をセットし、暗い変光星を中心に観測している。日本国外での変光星観測者の会合にも積極的に参加し、日本の変光星観測者による変光星観測をPRした。
佐久間が活動した時代は、日本の高度成長期に当り、科学技術の歪も顕著となった。たとえば彼の地元・川崎市では川崎喘息、大気汚染問題がクローズアップされ、職業がら公害問題にも関心が深かった。小惑星6809番は、彼の変光星天文学を中心とする、天文学全体への寄与を記念し命名された。
彼は、天文家の立場から、光害問題の啓蒙に尽力した。口径5センチの双眼鏡で、冬にすばる、夏にこと座の「落ちる鷲」部分の限界等級を測定する方法を発案、普及したのも彼である。これは富士山の視程観測等から大気汚染を測定する従来方法とは別に、空の透明度を測る方法と当時はみなされた。大気汚染と光害とを関連づけながら、環境庁（現・環境省）が環境問題として光害を問題視する端緒となり、その後の光害問題の取組み全体に大きな影響を与えた。1988年に当時の環境庁は各地で星空がどのように見えるかの星空コンテストを実施し、星がよく見える場所の順位を決めているが、星空コンテストは佐久間のアイデアがきっかけで実現したものである。
もともと恒星の観測限界等級に関心のある彼は、はやくから光害問題に注目し、早期の陳情活動に加わっている。「当時水俣病患者の陳情団とすれ違った時、『光害反対の側に立つ人間は、本質的にお上の側である。』と言われ、悲しかった」との語録を残す。その水俣病問題が、総じて患者の言い分が受け入れられながら和解が進む中、「体制側」のはずの光害が、必ずしも解決したと言えないのは、なんとも皮肉な事である。
佐久間はまた、星空を守る会会長で天体力学の権威・古在由秀や天文学者で国立科学博物館の元理工学研究部研究官・村山定男とも交流があり、村山が始めた国立科学博物館を拠点とする地域天文サークル活動にも早くから参画し、東京・下町周辺の天文学普及活動に影響を与えた。後に村山は天文博物館五島プラネタリウムの館長になったが、佐久間も、天文博物館五島プラネタリウム学芸委員会に加わって、活動を最後まで助成している。
日本ではすっかり多数派意見となった、「無駄な公共事業による地域の問題」に、地元で率先取組み、非営利団体を設立し活動している。