stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ウイングヒルズ白鳥リゾート
概要

2011年（平成23年）7月16日より、「PIS・LAB（ピスラボ）」という独自開発した次世代スノーマットを敷設した全長1000m幅30mの世界最長（2011年7月に全長923.7mのコースがギネス世界記録に認定）のサマーゲレンデの営業を開始し、「夏も滑れるスキー場」として営業している。
スキー以外にも、夏はキャンプ・マウンテンバイク（ダウンヒル）で営業しており、マウンテンバイクの利用者が多いのも特徴がある。富士見パノラマリゾート（長野県諏訪郡富士見町）が東の聖地、ウイングヒルズは西の聖地と称される。
併設施設として、日帰り温泉「満天の湯」、ホテル「満天の宿」「ホテルヴィラ・ウイング」がある。
冬季営業の特徴

ウイングヒルズは奥美濃地区では最も営業期間（冬季）が長いスキー場として知られている。人工降雪機を早くから稼働させ、西日本（東海3県ならびに新潟県を除く北陸地方以西）では一番早くオープンしている。2020年は11月6日、2021年は11月12日にそれぞれ西日本で最初に冬季営業を開始している。いずれも、翌年の3月21日（春分の日）までの営業となる。
1990年、バブル絶頂期に誕生。という背景もあってか、オープン当初は予約制で、休日でも人数の上限があり混雑しないことが売りだった。
リフト

ゴンドラリフト「ウィングゴンドラ」
開業時から稼働しているゴンドラリフトで、乗車定員は6人（新型コロナウイルス感染症への対策として、原則として4人に制限）。全長（傾斜長）2257mを有し、開業時は「シルバーラピド」が愛称となっていた。
第1クワッドリフト（乗車定員4人）
第2クワッドリフト（同上）
ペアリフト（乗車定員2人）
このほかに、リフトではないが、キッズエリアには動く歩道（ムービングベルト、30m）が設置されている。
その他施設

駐車場
アクセス

東海北陸自動車道 白鳥ICから約30分
岐阜県道314号石徹白前谷線
トゥーラ・シココティトラン

トゥーラ、ピラミッドＢの基壇上にある戦士像
トゥーラ・シココティトラン(Tula Xicocotitlan)は、メキシコ、イダルゴ州にある後古典期の遺跡。トゥーラとは、「城市」、「都市」とか「町」という意味だが、一般的にはトゥーラ・シココティトランのことを指す場合が多い。伝承上の「トゥラン」「トゥーラ」もこの遺跡のことを指していることが明らかな一方、トルテカ帝国の首都とする伝承があるが、全盛期は、10世紀後半から11世紀前半。
ピラミッドＢとその周囲の列柱構造などが、チチェン・イッツアの「戦士の神殿」とその周囲の列柱構造と酷似していることなど建築様式の類似性が長い間指摘され、伝播したとしたらどちらが先なのか論争が繰り返されてきた。最近、チチェンについては、南方に位置する中部地域の古典期の伝統の延長線上にあるという見方が強くなっている。
東春日井郡

愛知県東春日井郡の範囲（薄黄：後に他郡に編入された区域）
東春日井郡（ひがしかすがいぐん）は、愛知県にあった郡。
郡域

1878年（明治13年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。
名古屋市
千種区の一部（香流橋・東千種台および竹越・宮根台・新西の各一部）
守山区の全域
名東区の一部（猪子石原・天神下および香坂・神月町の各一部）
瀬戸市の大部分（概ね西原町、高根町、東本地町、菱野町、赤重町、幡野町、原山台、菱野台、萩山台、宝ヶ丘町、若宮町、屋戸町、広久手町以南を除く）
春日井市の全域
小牧市の大部分（市之久田、郷中、外堀、小木、小木西、新小木より南西を除く）
尾張旭市の全域
歴史 > 郡発足までの沿革

『旧高旧領取調帳』に記載されている、尾張国春日井郡のうち後の本郡域の明治初年時点での支配は以下の通り。●は村内に寺社領が存在。（122村）
| 知行 | 知行 | 村数 | 村名 |
| --- | --- | --- | --- |
| 藩領 | 尾張名古屋藩 | 117村 | 守山村、金屋坊村、大永寺村、大森垣外村、牛牧村、川村、幸心村、瀬古村、勝川村、勝川妙慶新田、松河戸村、小幡村、大森村、猪子石原村、印場村、新居村、稲葉村、井田村、瀬戸川村、狩宿村、美濃池村、今村、瀬戸村、赤津村、下品野村、中品野村、上品野村、白岩村、片草村、上半田川村、沓掛村、上水野村、中水野村、下水野村、上志段味村、中志段味村、●吉根村、牛毛村、名栗村、堀之内村、桜佐村、神領村、下大留村、上大留村、足振村、久木村、高蔵寺村、玉野村、白山村、外野原村、廻間村、庄名村、神明村、松本村、出川村、下市場村、関田村、上条村、下津尾村、下条村、中切村、上条新田、大草村、大泉寺新田、上野村、和泉村、一色村、神屋村、明知村、西尾村、大山村、野口村、林村、池之内村、上末村、下末村、田楽村、大手村、牛山村、下半田川村、大手池新田、大光寺子新田、下原新田、下条原新田、八田新田、八田与吉新田、長塚新田、長斎新田、春日井原新田、春日井寺入鹿新田、●如意申新田、稲口新田、南外山村、船津村、三淵村、三淵原新田、西之島村、村中村、間々村、間々原新田、入鹿出新田、河内屋新田、村中原新田、久保一色村、岩崎村、岩崎原新田、小牧村、北外山村、北外山入鹿新田、二重堀村、小牧原新田、中根新田、田中村、文津村、●小松寺村、本庄村、内津村 |
| 藩領 | 尾張犬山藩 | 1村 | 南下原村 |
| 藩領 | 名古屋藩・犬山藩 | 2村 | 下志段味村、下原村 |
| 藩領 | 名古屋藩・美濃今尾藩 | 1村 | 味鋺原新田 |
| その他 | 寺社領 | 1村 | 野田村 |
明治初年（123村）
田中村が改称して東田中村となる。
森孝新田が起立。
明治4年
7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県により、名古屋県、犬山県、今尾県の管轄となる。
11月22日（1872年1月2日） - 第1次府県統合により、全域が名古屋県の管轄となる。
明治5年4月2日（1872年5月8日） - 愛知県の管轄となる。
明治11年（1878年）12月20日 - 郡区町村編制法の愛知県での施行により、行政区画としての春日井郡 が発足。郡役所が下小田井村に設置。同年、以下の各村の統合等が行われる。（109村）
三郷村 ← 井田村、瀬戸川村、狩宿村
熊野村 ← 牛毛村、名栗村、野田村
大留村 ← 下大留村、上大留村
気噴村 ← 足振村、久木村
和爾良村 ← 上条村、大光寺子新田、八田新田
坂下村 ← 和泉村、一色村
春日井村 ← 長斎新田、春日井原新田
牛牧村が大森垣外村に、長塚新田が勝川村に、春日井寺入鹿新田が南外山村に、中根新田が二重堀村にそれぞれ合併。
中切村が改称して上中切村となる。
歴史 > 郡発足後の沿革

明治13年（1880年）2月5日 - 春日井郡が分割し、勝川村ほか109村の区域をもって東春日井郡が発足。郡役所が勝川村の太清寺に設置。初代郡長は林金兵衛。
明治22年（1889年）10月1日 - 町村制の施行により、以下の町村が発足。（1町40村）
町村制施行時の1町40村
小牧町 ← 小牧村、小牧原新田（現・小牧市）
勝川村（単独村制。現・春日井市）
味美村（味鋺原新田が単独村制。現・春日井市）
春日井村 ← 春日井村、稲口新田、如意申新田（現・春日井市）
片山村 ← 牛山村、大手村、大手酉新田、田楽新田（現・春日井市）
外山村 ← 北外山村、南外山村、北外山入鹿新田（現・小牧市）
和多里村 ← 三淵村、三淵原新田、船津村、西之島村（現・小牧市）
境村 ← 村中村、村中原新田、河内屋新田、入鹿出新田、間々村、間々原新田（現・小牧市）
岩崎村 ← 岩崎村、岩崎原新田（現・小牧市）
久保一色村（単独村制）（現・小牧市）
味岡村 ← 東田中村、二重堀村、小松寺村、文津村、本庄村（現・小牧市）
池林村 ← 池之内村、林村（現・小牧市）
大野村 ← 野口村、大山村（現・小牧市）
大草村（単独村制。現・小牧市）
陶村 ← 上末村、下末村（現・小牧市）
田楽村 ← 田楽村、大手池新田（現・春日井市）
下原村 ← 南下原村、下原村（現・春日井市）
八幡村（下原新田が単独村制。現・春日井市）
小木田村 ← 下市場村、関田村、大泉寺新田（現・春日井市）
和爾良村（単独村制。現・春日井市）
柏井村 ← 下条原新田、上条新田、勝川妙慶新田、八田与吉新田（現・春日井市）
小野村 ← 松河戸村、下条村、上中切村、下津尾村（現・春日井市）
志談村 ← 下志段味村、上志段味村、中志段味村、吉根村（現・名古屋市）
雛五村 ← 神領村、大留村、熊野村、堀之内村、桜佐村（現・春日井市）
不二村 ← 松本村、白山村、神明村、庄名村、出川村（現・春日井市）
玉川村 ← 高蔵寺村、気噴村、玉野村、外之原村（現・春日井市）
神坂村 ← 坂下村、神屋村、廻間村、上野村（現・春日井市）
内津村 ← 西尾村、明知村、内津村（現・春日井市）
高間村 ← 瀬古村、幸心村（現・名古屋市）
二城村 ← 大永寺村、大森垣外村、金屋坊村、川村、守山村（現・名古屋市）
小幡村（単独村制。現・名古屋市）
大森村 ← 大森村、森孝新田（現・名古屋市）
印場村、新居村（単独村制。現・尾張旭市）
八白村 ← 今村、美濃池村（現・瀬戸市）、稲葉村、三郷村（現・尾張旭市）
水野村 ← 中水野村、下水野村、上水野村（現・瀬戸市）
掛川村 ← 沓掛村、下半田川村（現・瀬戸市）
上品野村 ← 上品野村、片草村、白岩村、上半田川村（現・瀬戸市）
下品野村 ← 中品野村、下品野村（現・瀬戸市）
瀬戸村、赤津村（それぞれ単独村制。現・瀬戸市）
猪子石原村が愛知郡猪子石村の一部となる。
明治24年（1891年）4月1日 - 郡制を施行。
明治25年（1892年）
1月29日 - 瀬戸村が町制施行して瀬戸町となる。（2町39村）
10月24日 - 志談村の一部（上志段味）が分立して上志段味村が発足。（2町40村）
明治26年（1893年）3月28日 - 勝川村が町制施行して勝川町となる。（3町39村）
明治27年（1894年）
1月23日 - 境村の一部（間々・間々原新田）が分立して真々村が発足。（3町40村）
4月18日 - 境村が和多里村の一部（西之島）を編入。
明治35年（1902年）5月 - 郡役所が勝川町字巾屋敷に移転。
明治39年（1906年）7月16日 - 以下の町村の統合が行われる。いずれも新設合併。（4町12村）
勝川町 ← 勝川町、味美村、春日井村、柏井村
鳥居松村 ← 小野村、和爾良村
鷹来村 ← 田楽村、片山村
篠木村 ← 下原村、八幡村、小木田村、雛五村［堀ノ内・熊野・桜佐・神領］
高蔵寺村 ← 雛五村［大留］、不二村、玉川村
坂下村 ← 神坂村、内津村
小牧町 ← 外山村、小牧町、真々村、境村、和多里村
味岡村 ← 岩崎村、久保一色村、味岡村
篠岡村 ← 大草村、大野村、池林村、陶村
旭村 ← 印場村、新居村、八白村
品野村 ← 下品野村、上品野村、掛川村
守山町 ← 高間村、二城村、小幡村、大森村
志段味村 ← 志談村、上志段味村
大正2年（1913年）5月 - 郡役所が勝川町字東八田山に移転。
大正12年（1923年）4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。
大正13年（1924年）1月1日 - 品野村が町制施行して品野町となる。（5町11村）
大正14年（1925年）8月26日 - 瀬戸町・赤津村・旭村の一部（今・美濃ノ池）が合併して改めて瀬戸町が発足。（5町10村）
大正15年（1926年）7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。
昭和3年（1928年）11月1日 - 坂下村が町制施行して坂下町となる。（6町9村）
昭和4年（1929年）10月1日 - 瀬戸町が市制施行して瀬戸市となり、郡より離脱。（5町9村）
昭和5年（1930年）1月1日 - 高蔵寺村が町制施行して高蔵寺町となる。（6町8村）
昭和18年（1943年）6月1日 - 勝川町・鷹来村・篠木村・鳥居松村が合併して春日井市が発足し、郡より離脱。（5町5村）
昭和23年（1948年）8月5日 - 旭村が町制施行して旭町となる。（6町4村）
昭和26年（1951年）5月3日 - 水野村が瀬戸市に編入。（6町3村）
昭和29年（1954年）6月1日 - 志段味村が守山町に編入。守山町が市制施行して守山市となり、郡より離脱。（5町2村）
昭和30年（1955年）1月1日 - 小牧町・味岡村・篠岡村が合併して小牧市が発足し、郡より離脱。（4町）
昭和33年（1958年）1月1日 - 坂下町・高蔵寺町が春日井市に編入（2町）。
昭和34年（1959年）4月1日 - 品野町が瀬戸市に編入。（1町）
昭和45年（1970年）12月1日 - 旭町が改称・市制施行して尾張旭市となる。同日東春日井郡消滅。
行政

| 代 | 氏名 | 就任年月日 | 退任年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 林金兵衛 | 明治13年（1880年）2月6日 | 同14年（1881年）3月1日 | 本人の死去による退官 |
| 2 | 堀尾茂助 | 明治14年（1881年）3月5日 | 同19年（1886年）4月23日 |  |
| 3 | 服部直衡 | 明治19年（1886年）4月24日 | 同21年（1888年）12月9日 |  |
| 4 | 野村賀眞 | 明治21年（1888年）12月10日 | 同26年（1893年）9月12日 |  |
| 5 | 永田巖 | 明治26年（1893年）9月13日 | 同28年（1895年）5月20日 |  |
| 6 | 北野直壯 | 明治28年（1895年）5月21日 | 同32年（1899年）4月20日 |  |
| 7 | 木原勝太郞 | 明治32年（1899年）4月21日 | 同35年（1902年）3月18日 |  |
| 8 | 阪田洋 | 明治35年（1902年）3月19日 | 同39年（1906年）4月29日 | 死去 |
| 9 | 乾貢 | 明治39年（1906年）5月16日 | 同41年（1908年）7月8日 |  |
| 10 | 山田正 | 明治41年（1908年）7月9日 | 大正元年（1912年）9月30日 |  |
| 11 | 神戸直彦 | 大正元年（1912年）10月1日 | 同3年（1914年）8月14日 |  |
| 12 | 磯野千太郞 | 大正3年（1914年）8月15日 | 同5年（1916年）6月13日 |  |
| 13 | 上野錄太郞 | 大正5年（1916年）6月14日 | 同6年（1917年）1月21日 |  |
| 14 | 河合誠 | 大正6年（1917年）1月22日 | 同8年（1919年）11月7日 |  |
| 15 | 森民重 | 大正8年（1919年）11月8日 | 同10年（1921年）8月23日 |  |
| 16 | 鈴木壽三郞 | 大正10年（1921年）8月24日 |  |  |
|  |  |  | 大正15年（1926年）6月30日 | 郡役所廃止により、廃官 |
東春日井郡誌　第五章第四節　郡役所及議員選擧並に町村役塲　第一項郡役所による。
1.小牧町 2.勝川村 3.味美村 4.春日井村 5.片山村 6.外山村 7.和多里村 8.境村 9.岩崎村 10.久保一色村 11.味岡村 12.池林村 13.大野村 14.大草村 15.陶村 16.田楽村 17.下原村 18.八幡村 19.小木田村 20.和爾良村 21.柏井村 22.小野村 23.志談村 24.雛五村 25.不二村 26.玉川村 27.神坂村 28.内津村 29.高間村 30.二城村 31.小幡村 32.大森村 33.印場村 34.新居村 35.八白村 36.水野村 37.掛川村 38.上品野村 39.下品野村 40.瀬戸村 41.赤津村（紫：名古屋市 桃：瀬戸市 赤：春日井市 橙：小牧市 黄：尾張旭市）
子どもへの暴力防止プログラム

子どもへの暴力防止プログラム（こどもへのぼうりょくぼうしプログラム、Child Assault Prevention）とは、いじめ、虐待、性暴力などの人権侵害行為に対して、大人の援助を得つつ護身術を含み子ども自身が実践できる人権教育として、アメリカ合衆国で考案されたものである。略称、CAP（キャップ）。
1978年、アメリカ合衆国・オハイオ州レイプ救援センターで発表される。
1985年、森田ゆりが日本に紹介。
1996年頃から、各地でスペシャリスト養成講座が開かれるようになり、具体的な場面に応じた対応方法を教えている。
2001年、CAPスペシャリストの養成等を行う機関として、特定非営利活動法人CAPセンター・JAPAN設立。
2009年、一般社団法人J-CAPTA（ジェイ-キャプタ）設立、国内北部エリアを担当。CAPセンター・JAPANは以後南部エリアを担当。
概要

日本では、主として公立小学校（学校またはPTA主催）や自治体、児童養護施設や市民団体による企画などで実施され、人権教育として行われている。
実施プログラムは、教職員・保護者・地域住民向けの「CAP大人ワークショップ」と、児童向けの「CAP子どもワークショップ」に大別される。
子どもワークショップとして、小学生以上向け（小学生プログラム）、中学生以上向け（中学生暴力防止プログラム）、3歳以上向け（就学前プログラム）、特別支援学級向け（スペシャルニーズプログラム）が用意されている。
そのシナリオは実施効果を最大限に発揮するため、地域トレーニングセンター(regional training center;RTC)およびICAPにより権限の管理がなされており、ワークショップの部分を切り取った実施や無断の改変は認められていない。また、大人ワークショップが行われない状態で子どもワークショップを行うこともできない。
トランス・アフリカ・ハイウェイ

トランス・アフリカ・ハイウェイの各ルート
トランス・アフリカ・ハイウェイ（英: Trans-African Highway network）は、アフリカ大陸の国々を結ぶ幹線道路網である。国連アフリカ経済委員会、アフリカ開発銀行、アフリカ連合がアラブ・マグレブ連合、西アフリカ諸国経済共同体、南部アフリカ開発共同体と共同で開発にあたっている。高規格道路によるインフラ整備と道路を基盤とする国際貿易回廊の管理を通して、貿易の促進と貧困の削減を目指している。9路線で構成され、その総延長は56,683 kmである。
概要 > 通過する国

計画では、ブルンジ、エリトリア、ソマリア、赤道ギニア、レソト、マラウイ、ルワンダ、南スーダン、エスワティニを除く全てのアフリカ本土の国々を通ることになっている。トランス・アフリカ・ハイウェイが通らない国でも、ルワンダ、マラウイ、レソト、エスワティニは舗装路がトランス・アフリカ・ハイウェイに接続しており、その他の国々では国境近くまでトランス・アフリカ・ハイウェイが到達する予定である。
概要 > アフリカ連合の作業言語による表記

英語: Trans-African Highway network
フランス語: Réseau des routes transafricaines
アラビア語: شبكة الطرق السريعة عبر إفريقيا‎
スペイン語: Red de Carreteras Transafricanas
ポルトガル語: Rede Rodoviária Transafricana
スワヒリ語: Mtandao wa Barabara Kuu za Trans-Afrika
路線 > 東西

| 番号 | 区間 | 概要 |
| --- | --- | --- |
| TAH 1号線 | カイロ - ダカール | 地中海沿岸や北西アフリカの大西洋沿岸を通る。ほとんどの区間が通行可能だが、アルジェリアとモロッコの国境は封鎖されている。TAH 1号線と7号線をあわせてアフリカ大陸の北西路を構成している。また、アラブ・マシュレク国際道路ネットワークのM40と接続している。 |
| TAH 5号線 | ダカール - ンジャメナ | サヘル横断道路（Trans-Sahelian Highway）とも呼ばれる。サヘル地域の西アフリカを結んでおり、完成度は80%程度である。 |
| TAH 6号線 | ンジャメナ - ジブチ | TAH 5号線と連続している。ンジャメナからサヘル地域を東進し、インド洋に面した港のジブチまで結んでいる。TAH 5号線と6号線の大まかなルートは20世紀初頭にフランスにより提唱された。 |
| TAH 7号線 | ダカール - ラゴス | 西アフリカ沿岸道路（Trans–West African Coastal Road）とも呼ばれる。完成度は80%程度である。TAH 1号線とあわせて西アフリカの南北ルートを構成する。 |
| TAH 8号線 | ラゴス - モンバサ | TAH 7号線と接続してアフリカ大陸を東西に横断しており、7号線と合わせると全長は10,269 kmにもおよぶ。東部のケニアやウガンダでは道路が完成しており、これらの国々ではTAH 8号線を指してトランス・アフリカ・ハイウェイと呼ぶこともある。西部のナイジェリア、カメルーン、中央アフリカ共和国でも概ね完成しているが、コンゴ民主共和国を通過する区間が未完成であるため全線走破は現実的でない。 |
| TAH 9号線 | ベイラ - ロビト | 東半分は完成しているが、西半分のアンゴラやコンゴ民主共和国南部では再建が必要である。 |
路線 > 南北

| 番号 | 区間 | 概要 |
| --- | --- | --- |
| TAH 2号線 | アルジェ - ラゴス | サハラ砂漠縦貫道路（Trans-Sahara Highway）とも呼ばれる。ほぼ完成しており、未舗装の区間は200 kmを残すのみである。 |
| TAH 3号線 | トリポリ - ケープタウン | 未完成の区間が長く、再建が必要な区間も多い。容易に通行可能なのはリビア、カメルーン、アンゴラ、ナミビア、南アフリカ共和国の舗装区間のみである。 |
| TAH 4号線 | カイロ - ケープタウン |  |
インストラクションカード

日本のゲームセンター。インストラクションカードが筐体の上部パネル内と、コントロールパネル上部に取り付けられている
インストラクションカード (Instruction card) とは、アーケードゲームにおけるプレイヤー向けの簡易な操作説明書。インストカード、インストとも略称される。
A5サイズ以下の小さいカード状で2枚1組のものが多く見られ、ゲームの目的や基本的な操作方法をイラスト付きで解説したものが一般的である。対戦型格闘ゲームの場合はこれに加え、横長の短冊状の用紙にキャラクター毎の主要な必殺技コマンドを記載したものが付属することがある。特にそれらの短冊は、コマンド表とも呼称される。
テーブル筐体の場合は画面の両脇に、天板の下に挟み込んで掲示する。アップライト筐体の場合は、筐体上部に展示用のプラスチック板を2枚重ねて立て、その間に挟み込んで掲示する。必殺技コマンド解説用の短冊は、画面とコントロールパネルの間に配置されることが多い。
歴史

日本においての起源は明確ではないが、その発祥はおよそアーケードゲームの歴史と同じであると推察される。なかでも明確なインストの登場はインベーダーゲーム（『スペースインベーダー』）が契機である。
当時のアーケードゲームは画面上に配置された対象に玉を当てて破壊する、いわゆる「ブロック崩し」形式のゲームが大半だった。そんな中で登場したインベーダーゲームは移動・反撃する敵（標的）が存在するゲームとして、ある種の「異端」であった。そのため、開発者側はプレイヤーに何らかの形で情報を補足する必要性があった。
そこで筐体画面の脇にプレイ方法を記載したのが、明確な意図を持ったインストの起源といえる。
ビデオゲーム創成期の作品の場合、大抵は筐体のモニター枠や操作系統（コントロールパネル）付近にゲームルールの解説を直に印刷してあるケースが多かった。これは当時、基板やROM交換による改造で筐体を別のゲームとして再利用する概念が、まったく無かったためである。
後に日本国内でテーブル筐体の普及で筐体の汎用性が重視され、筐体内のゲームを入れ替えると共に新しいゲームのプレイ方法を容易に差し替えられるよう、紙の媒体（つまりカード）によって供給されることになった。これがインストラクションカードの始まりである。
実際、日本で発売されたアーケードゲームの場合、インベーダーブーム以降の作品は大型筐体を除いて例外無くインストカードが存在しているが、海外ではビデオゲーム創成期から基本的に筐体売りのケースが多いため、ほとんどインストカードが存在しない。
日本製のビデオゲームを海外で販売する際にも現地語に訳されたインストカードを同梱する例がある一方、最低限のゲーム内容をオペレーターに把握できる程度でゲームのチラシを同封し、インストカードを作成しないで海外にリリースする例もある（東亜プランの『ドギューン!!』や『ヴイ・ファイヴ』など）。
若尾幾太郎

若尾幾太郎
若尾 幾太郎（わかお いくたろう、1884年（明治17年）3月14日 - 1938年（昭和13年）12月23日）は、日本の実業家、政治家。衆議院議員。
経歴

神奈川県横浜区（現横浜市）で、二代若尾幾造の長男として生まれる。1903年、横浜商業学校（現横浜市立横浜商業高等学校）を卒業した。
父の事業を補佐して生糸貿易業などに従事。1916年、横浜連合青年会会頭に就任。1922年、家督を相続。若尾合名会社社長、若尾銀行頭取、帝国ホテル取締役、湘南電気鉄道取締役、富士山麓電気鉄道取締役、日本土地証券取締役、ホテルニューグランド取締役、横浜火災海上保険取締役、帝国蚕糸監査役、横浜桟橋倉庫監査役、三ッ引商事監査役などを務めた。
また、横浜地方裁判所借地借家調停委員、横浜取引所商議員、神奈川県蚕業調査会評議員、同信用組合連合会評議員、同匡済会評議員、川崎社会館長などを歴任。 1924年5月、第15回衆議院議員総選挙で神奈川県第一区から立憲政友会所属で出馬して当選し、衆議院議員を1期務めた。
親族

祖父 若尾幾造 (初代) - 実業家・若尾銀行頭取。
タリウムの同位体

タリウム(Tl)は25種類の同位体を持ち、原子量の範囲は184から210である。203Tlと205Tlは安定同位体であり、204Tlは半減期（3.78年）が最も長い放射性同位体である。202Tl（半減期12.23日）はサイクロトロンで作ることができるが、204Tl（半減期3.78年）は原子炉で安定なタリウムから中性子放射化により作ることになる。標準原子量は204.3833(2) uである。
タリウムの同位体のうち、アクチニウム系列、ラジウム系列、トリウム系列に属する同位体は以下の別名でも知られている：
ラジウムEII（radium EII） : 206Tl
アクチニウムCII（actinium CII） : 207Tl
トリウムCII（thorium CII） : 208Tl
ラジウムCII（radium CII） : 210Tl
ボルスポル

ボルスポル（トルコ語: Boluspor）は、トルコのボルをホームタウンとするサッカークラブ。
歴史

1965年12月28日、アバントスポル（Abantspor）とボル・ゲンチリック（Bolu Gençlik）が合併し、ボルスポルが創設された。1980-81シーズンにテュルキエ・クパス決勝に進出したが、MKEアンカラギュジュに敗れて準優勝に終わった。
タイトル > 国内タイトル

TFF2.リグ：1回
2006-07
テュルキエ・クパス 準優勝：1回
1980-81
タイトル > 国際タイトル

なし
過去の成績

| シーズン | ディビジョン> リーグ | ディビジョン> 試 | ディビジョン> 勝 | ディビジョン> 分 | ディビジョン> 敗 | ディビジョン> 得 | ディビジョン> 失 | ディビジョン> 点 | ディビジョン> 順位 | テュルキエ・クパス |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007-08 | TFF1.リグ | 34 | 13 | 14 | 7 | 50 | 46 | 53 | 6位 | 2回戦敗退 |
| 2008-09 | TFF1.リグ | 34 | 16 | 8 | 10 | 49 | 35 | 56 | 3位 | 1回戦敗退 |
| 2009-10 | TFF1.リグ | 34 | 12 | 7 | 15 | 48 | 53 | 43 | 9位 | 2回戦敗退 |
| 2010-11 | TFF1.リグ | 32 | 14 | 7 | 11 | 46 | 31 | 49 | 7位 | 2回戦敗退 |
| 2011-12 | TFF1.リグ | 34 | 13 | 12 | 9 | 40 | 33 | 51 | 7位 | 準々決勝敗退 |
| 2012-13 | TFF1.リグ | 34 | 13 | 7 | 14 | 41 | 45 | 46 | 10位 | 2回戦敗退 |
| 2013-14 | TFF1.リグ | 36 | 10 | 10 | 16 | 34 | 47 | 40 | 15位 | 2回戦敗退 |
| 2014-15 | TFF1.リグ | 34 | 11 | 11 | 12 | 47 | 40 | 44 | 10位 | 2回戦敗退 |
| 2015-16 | TFF1.リグ | 34 | 10 | 12 | 12 | 36 | 46 | 42 | 12位 | GS敗退 |
| 2016-17 | TFF1.リグ | 34 | 16 | 6 | 12 | 56 | 53 | 54 | 4位 | GS敗退 |
| 2017-18 | TFF1.リグ | 34 | 18 | 6 | 10 | 53 | 30 | 60 | 3位 | ベスト16 |
| 2018-19 | TFF1.リグ | 34 | 14 | 7 | 13 | 41 | 41 | 49 | 9位 | ベスト16 |
| 2019-20 | TFF1.リグ | 34 | 6 | 15 | 13 | 30 | 41 | 33 | 15位 | 3回戦敗退 |
| 2020-21 | TFF1.リグ | 34 | 12 | 6 | 16 | 38 | 41 | 42 | 12位 | 5回戦敗退 |
| 2021-22 | TFF1.リグ | 36 | 14 | 8 | 14 | 42 | 44 | 50 | 8位 | 5回戦敗退 |
| 2022-23 | TFF1.リグ |  |  |  |  |  |  |  | 位 |  |
欧州の成績

| シーズン | 大会 | ラウンド | 対戦相手 | ホーム | アウェー | 合計 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1974-75 | UEFAカップ | 1回戦 |  ディナモ・ブカレスト | 0-1 | 0-3 | 0-4 |  |
歴代監督

シェノル・ギュネシュ 1989-1990
ファティフ・テッケ 2016
歴代所属選手

詳細は「Category:ボルスポルの選手」を参照
歴代所属選手 > GK

ギョクハン・デイルメンジ 2017-2019
歴代所属選手 > DF

アンドレ・サントス 2016-2018
ジャネル・カフラン 2017-2018
歴代所属選手 > MF

セファ・イルマツ 2017-2018
アラズ・アブドゥライェフ 2020-
歴代所属選手 > FW

アレクサンダル・プリヨヴィッチ 2014-2015
ジョナタン・レイス 2015
アンコ・ヤンセン 2015-2017
ヴァギフ・ジャヴァドフ 2015
トゥセイント・リケッツ 2015-2016
トリトンホッパー

| トリトンホッパー |
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 トリトンホッパーの構想図
所属:  NASA
状態:  準備中
目的:  トリトンの探査
観測対象:  トリトン
質量:  500 kg(燃料なし)
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トリトンの南極地域。窒素が噴出し、そのときに堆積したものが筋のように見える。
トリトンホッパー（Triton Hopper）はNASAによるトリトンへの着陸計画である。この計画ではトリトンの表面に多く存在する固体の窒素を燃料に使用し、トリトンの探査などを行う。
概要

トリトンは海王星最大の衛星である。1989年、ボイジャー2号が40000 km離れた所からフライバイを行い、氷の火山などの地質学的特徴が見つかった。トリトンは地質学でいうとまだ活動的であり、クレーターも他と比べて少ない。また、トリトンの大気は地球の約7万分の1であり、非常に薄い。
トリトンホッパーの構想では放射線を用いたロケットエンジンの利用を試みている。固体窒素を集め、高圧力のもと熱することで燃料として使用する。困難とされているのは固体窒素の採掘法と燃料の加熱方法である。トリトンホッパーにロケットエンジンが使われるのは地形や重力の小ささなどに好都合だからである。他に大気の抽出等も行うことができる。
今回の探査では探査機の跳躍により移動する方法が採用されている。この方法では一回の跳躍で1 km高く跳び、5 km先に移動できる。トリトンホッパーは飛行中はトリトンの地表の撮影、地上にいる間は化学的性質の分析や地質分析等が可能である。
トゥーラ

トゥーラ
トゥーラ・シココティトラン - メキシコ・イダルゴ州にあるトルテカ文明の遺跡。
トゥーラ (イタリア) (Tula) - サルデーニャ州サッサリ県の町。
トゥーラ (ロシア) (Тула) - トゥーラ州の州都。
トゥグラ (tuğra) のカナ表記揺れ。オスマン帝国のスルタンの花押のこと。
幼児虐殺 (ダニエレ・ダ・ヴォルテッラ)

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イタリア語: Strage degli innocenti 英語: Massacre of the Innocents

作者: ダニエレ・ダ・ヴォルテッラ
製作年: 1557年
種類: 板上に油彩
寸法: 51 cm × 42 cm (20 in × 17 in)
所蔵: ウフィツィ美術館、フィレンツェ
『幼児虐殺』（ようじぎゃくさつ、伊: Strage degli innocenti、英: Massacre of the Innocents）は、イタリア・マニエリスム期の画家ダニエレ・ダ・ヴォルテッラが1557年に板上に油彩で描いた絵画で、『新約聖書』の「マタイによる福音書」(2:16-18) に記述されている「幼児虐殺」を主題としている。作品は、『聖母子と幼児洗礼者ヨハネ、聖バルバラ（英語版） 』、『砂漠のエリヤ（英語版）』などダニエレのほかの作品とともにフィレンツェのウフィツィ美術館に所蔵されている。
歴史

1782年に、当時のウフィツィ美術館館長ジュゼッペ・ベンチヴェンニ・ペッリ（英語版）がレオポルト2世 (神聖ローマ皇帝) から作品を600スクーディ（英語版）で購入した。その後、作品はウフィツィ美術館のトリブーナ（英語版）に展示され、1926年までそこに残っていた。一時、アカデミア美術館 (フィレンツェ) に展示されていたが、1970年にウフィツィ美術館に戻された。1979年に修復を受けている。
作品

マニエリスム期の画家・伝記作家ジョルジョ・ヴァザーリは、この作品について以下のように記述している。
これらの後、彼は長い間、故郷の町ヴォルテッラに帰っていなかったので、ローマに戻る前にヴォルテッラに帰り、友人、親戚に非常な歓迎を受けたが、彼らは彼に故郷の地に何か彼の思い出となるようなものを残していくように頼んだ。かくして彼は、彼らのために「幼児 (虐殺) 」の歴史を表した小さな絵画を制作したが、それは大変美しい作品であると評価され、サン・ピエロ教会に設置された。
作品は、ダニエレが故郷の町ヴォルテッラに最後の帰還をした際にサン・ピエトロ・イン・セルチ教会（英語版）のために描かれた。画家は、1557年に支払われた制作費用さえ受け取らなかった。この作品では悪夢のような光景が非常に古典主義的な様式で描かれており、群像がモニュメンタルに左右対称にまとめられている構図は、ラファエロの『アテナイの学堂』 (ラファエロの間、ヴァチカン宮殿) を想起させる。また、活動している裸体像の描写は、ミケランジェロの『最後の審判』(システィーナ礼拝堂、ヴァチカン宮殿) から直接の影響を受けている。ダニエレは、全裸で描かれていた『最後の審判』の人物像に腰布を描き加えたことでよく知られている。
本作はダニエレによる最後の署名入り作品で、この後、彼はほぼ彫刻家としてしか仕事をしていない。本作のために、画家は自身の下絵にいくつかの小さな変更を加えただけであった。この下絵は、ローマのトリニタ・ディ・モンティ教会（英語版）用のフレスコ画のために、彼の弟子ミケーレ・アルベルティ（英語版）によってすでに使用されていたものであった。本作とその下絵との主な違いは、下絵には2つの空白部分があるが、本作では下部左側の空白部分に死んだ幼児を抱く女性 (ルーヴル美術館の版画・素描部門に素描が現存している) が加えられ、下部右側の空白部分に死んだ幼児が加えられている。
トランス・コロラド航空2286便墜落事故

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 事故機の残骸
事故の概要
日付:  1988年1月19日
概要:  パイロットエラー
現場:   アメリカ合衆国・コロラド州ベイフィールド
乗客数:  15
乗員数:  2
負傷者数:  8
死者数:  9
生存者数:  8
機種:  フェアチャイルド・スウェアリンジェン メトロIII
運用者:   トランス・コロラド航空（英語版）（コンチネンタル・エクスプレス便として）
機体記号:  N68TC
出発地:   ステープルトン国際空港
目的地:   デュランゴ＝ラ・プラタ郡空港
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トランス・コロラド航空2286便墜落事故（トランス・コロラドこうくう2286びんついらくじこ）は、1988年1月19日、コロラド州デンバーからコロラド州デュランゴに向かう国内定期旅客便であるトランス・コロラド航空2286便（トランス・コロラド航空（英語版）がコンチネンタル・エクスプレス便として運行していた）がコロラド州ベイフィールド（英語版）近郊の山に衝突し、乗員乗客17人のうち、乗員2人を含む9人が死亡した事故である。
コンチネンタル・エクスプレス2286便墜落事故ともいわれる。
事故機

事故当日、2286便に使用されていたのはフェアチャイルド・スウェアリンジェン メトロIII (N68TC) 。1981年に製造され、1986年にトランス＝コロラド航空が購入した。事故機は、合計約11,895時間を飛んでいた。当時、メトロIIIのような小型航空機にはコックピットボイスレコーダー（CVR）やフライトデータレコーダー（FDR）を装備する必要がなかったため、事故機にも搭載されていなかった。事故後、連邦航空局 (FAA) は、小型航空機を含め全ての旅客機にCVRとFDRを装備するよう定めた。
事故の経緯

デュランゴ＝ラ・プラタ郡空港（英語版）への定期便としてデンバー、ステープルトン国際空港から18時20分に、定刻より40分遅れて2286便は出発した。計15人の乗客と2人のパイロットが搭乗していた。
18時53分に、2286便は高度23,000フィートの巡航高度に達した。管制官が、デュランゴへの視界が低下し、視界はわずか800フィートで、雪と霧という天候であることを報告した。19時00分に、管制官は、2286便に計器着陸装置 (ILS) によって滑走路2に着陸するか滑走路20へ超短波全方向式無線標識と距離測定装置による非精密進入 (VOR/DME) で着陸するかを尋ねた。2286便の位置からだと、滑走路2に着陸するには進入コースに入るために引き返す必要があり、滑走路20への着陸より10分余計にかかってしまうため、機長は遅れを少しでも取り戻すため滑走路20への有視界でのアプローチを選択した。
19時03分、2286便は23,000フィートから降下が許可された。デュランゴに直接アプローチするために、副操縦士は毎分3,000フィートの降下率で降下した。これは通常の降下率の3倍以上の急降下だった。19時14分に、2286便がデュランゴの滑走路20に進入する許可を受け、14,000フィートに到達したと報告した。しかし、2286便は地表まで降下し続け、山に衝突し機首が持ち上がった。機体は数回転し、再び地面にぶつかった。最終的に2286便は空港から約10キロメートルの地点に墜落した。
軽傷の乗客達は、援助を呼ぶために2キロメートル以上歩いて幹線道路に出た。墜落によりパイロット2人と7人の乗客が死亡した。
事故原因

事故は国家運輸安全委員会 (NTSB) によって調査された。
副操縦士にアルコール乱用の過去があった。副操縦士には飲酒運転で2回、有罪判決を受けていた。しかし、副操縦士は離陸前のアルコールテストをクリアしており、さらに、血液検査の結果、副操縦士の血中からアルコールは検出されなかった。
ただし、副操縦士は普段から計器着陸を苦手としていたことが経歴から判明する。実は副操縦士は機長の倍近く飛行時間の経験があったにもかかわらず、昇格試験や飛行試験の結果は不合格だらけであり、そのために前の会社を解雇されてからトランス＝コロラド航空に入社してきた過去があった。しかし、この時点ではこれが事故原因であるとは確定できなかった。
NTSBはとあるパイロットから、機長は婚約者と思しき女性と会っていたという情報を入手した。その女性は、事故の前夜に機長と「コカインを吸った」と話していた。詳しい話を聞くため、その女性と連絡しインタビューを試みるも失敗した。しかし、調査官が機長の血液を詳細に再検査すると、彼の血液と尿中から微量のコカインとその代謝物質が検出された。NTSBは機長が、事故の12〜18時間前、コカインを使用していた可能性が高いと結論づけ、事故の時には集中力が欠けて操縦するのに支障をきたしたと考えた。
1989年2月4日、NTSBは2286便に関する最終報告書を公表した。
NTSBは、この事故の原因が、まず、普段から計器着陸を苦手としていた副操縦士が急速な降下をし、さらに、機長はコカインを服用していたために集中力を欠き、操縦の監視が出来ていなかった。そのために、通常よりも低い高度まで降下したことに気付かなかった事だと結論付けた。
映像化

メーデー!:航空機事故の真実と真相 第14シーズン第6話「Dangerous Approach」
註釈

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27   TRANS-COLORADO AIRLINES, INC., FLIGHT 2286, FAIRCHILD METRO III, SA227 AC, N68TC, BAYFIELD, COLORADO, JANUARY 19, 1988. National Transportation Safety Board. (February 4, 1989). NTSB/AAR-89/01. http://libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR89-01.pdf September 6, 2016閲覧。
↑  “Cocaine link to commuter airline crash called 'tragic reminder”.   UPI (March 12, 1988). 2017年3月8日閲覧。 “The two-engine turbo prop, owned by Trans Colorado Airlines and operating as Continental Express Flight 2286, crashed a few miles from Durango, Colo., as it neared the airport.”
↑  “COCAINE DETECTED IN BODY OF PILOT IN COMMUTER CRASH”. Washington Post. (March 12, 1988). https://www.washingtonpost.com/archive/politics/1988/03/12/cocaine-detected-in-body-of-pilot-in-commuter-crash/18459c50-0f8d-4d62-8850-6de92090674e/ September 2, 2016閲覧. "Laboratory tests found cocaine in the urine of pilot Steven S. Silver, who died at the controls of Continental Express Flight 2286, a twin-engine turbo prop that crashed in snowy mountains a few miles from Durango, Colo., as it approached the LaPlata County Airport, according to a toxicology report released by the National Transportation Safety Board (NTSB)."
↑  “Plane Crash Kills Eight in Colo.; Survivors Hike Out”. Los Angeles Times. (January 20, 1988). http://articles.latimes.com/1988-01-20/news/mn-24981_1_plane-crash August 29, 2016閲覧。
↑  “Crash Survivors Hike Out in Deep Snow”. Los Angeles Times. (January 21, 1988). http://articles.latimes.com/1988-01-21/news/mn-37491_1_deep-snow August 29, 2016閲覧。
1 2  “COPILOT OF CRASHED AIRCRAFT HAD HISTORY OF ALCOHOL ABUSE”. Washington Post. (March 17, 1988). https://www.washingtonpost.com/archive/politics/1988/03/18/copilot-of-crashed-aircraft-had-history-of-alcohol-abuse/d9c932b9-a27c-487c-b165-8aeeb492b386/ August 29, 2016閲覧。
↑  通常、パイロットが二人以上いる場合、片方が操縦と外部の監視に集中し、もう片方のパイロットは計器を監視し、何か異常がある場合は操縦しているパイロットに警告をする役割分担が義務付けられている
↑  “Traces of Cocaine Found in Pilot of Plane That Crashed, Killing Nine”. Los Angeles Times. (March 12, 1988). http://articles.latimes.com/1988-03-12/news/mn-827_1_cocaine-found September 6, 2016閲覧。
同型機のフェアチャイルド・スウェアリンジェン メトロIII
ダロネガ (ジョージア州)

旧ランプキン郡庁舎。現在はダロネガ金鉱博物館になっている。
左: ジョージア州におけるランプキン郡の位置
右: ランプキン郡におけるダロネガの市域
ダロネガ（Dahlonega）は、アメリカ合衆国ジョージア州北部に位置する都市。州都アトランタの北東約105km、ランプキン郡内のアパラチア山麓に位置する。人口は5,242人（2010年国勢調査）、市域面積は16.6km2である。市は北緯34度31分50秒 西経83度59分5秒﻿ / ﻿北緯34.53056度 西経83.98472度﻿ / 34.53056; -83.98472に位置し、標高は442mである。
ダロネガは約350km東のシャーロットと同様に、アメリカ合衆国史上初めてのゴールドラッシュに沸いた町であった。1828年にこの地で金鉱が発見され、翌1829年8月1日に当時の州都ミレッジビルの新聞で報じられると、ゴールドラッシュは瞬く間に北ジョージア一帯に広がり、この地は金を求める者であふれた。1837年には、ネイティブ・アメリカンの言語で「黄金」を意味するDalonigeから転訛して、この地の名がジョージア州議会により正式に「ダロネガ」と定められた。1838年には、この地で産出された金を用いて金貨を鋳造するため、造幣局の支局がダロネガに置かれた。ダロネガ造幣局は同時期に設置されたシャーロット造幣局と同様に、金貨のみを造る支局であった。ダロネガで造られた金貨には頭文字のDが刻まれた。
しかし、ゴールドラッシュは長くは続かなかった。1840年代に入ると、この地の金鉱が枯渇し始め、採掘の難度が上がっていった。そこに1849年、カリフォルニアで金の鉱脈が発見されると、金を求める者はジョージアを離れて西を目指すようになり、次第にダロネガは寂れていった。1861年に南北戦争が開戦すると、ダロネガ造幣局はやはりシャーロット造幣局と同様に、南軍に接収され、23年の歴史を終えた。
北ジョージア州立大学
現在では、ダロネガの繁栄の面影は市内外のいくつかの施設や建物に残るにとどまっている。市の中心部に建つ、1836年に完成したジョージア州最古の地方裁判所、旧ランプキン郡地方裁判所は、現在ではダロネガ金鉱博物館となっており、ジョージア州の歴史建造物に指定されていると共に、金鉱石や金貨、砂金の選り分けに用いた道具など、ゴールドラッシュに関する事物を展示している。アトランタのジョージア州会議事堂が1957年に改修された際には、ドームにダロネガ産の金から造られた金箔が貼られた。南北戦争中に南軍に接収されたダロネガ造幣局の建物は、終戦後、1873年に北ジョージア農業大学（後の北ジョージア州立大学）の校舎として転用され、再利用されている。また、アトランタ西郊に立地するテーマパーク、シックス・フラッグス・オーバー・ジョージアでは、ダロネガの名を冠し、鉱山のトロッコを模した、ダロネガ・マイン・トレイン（Dahlonega Mine Train）というローラーコースターが稼働している。
以下にダロネガ市における1840年から2010年までの人口推移をグラフおよび表で示す。
| 統計年 | 人口 |
| --- | --- |
1840年: 671人
1850年: 735人
1870年: 471人
1880年: 602人
1890年: 896人
1900年: 1,255人
1910年: 829人
1920年: 690人
1930年: 905人
1940年: 1,294人
1950年: 2,152人
1960年: 2,604人
1970年: 2,658人
1980年: 2,844人
1990年: 3,086人
2000年: 3,638人
2010年: 5,242人
註

1 2  American FactFinder. U.S. Census Bureau. 2011年2月4日.
1 2  Gold Rush. The New Georgia Encyclopedia. 2003年1月21日.
↑  English/Cherokee Dictionary.
↑  The Mint at Dahlonega Georgia. US-Mint.info. Austin Rare Coins.
↑  Dahlonega Gold Museum Historic Site. State Parks and Historic Sites, Georgia Department of Natural Resources.
↑  Georgia State Capitol. The New Georgia Encyclopedia. 2007年6月3日.
↑  History of NGCSU. North Georgia College and State University.
↑  Dahlonega Mine Train. Six Flags Over Georgia.
推奨文献

Gold-Mining in Georgia. pp.517–519. Harper's New Monthly Magazine 59, Issue 352. 1879年9月.
Amerson, Anne Dismukes. I Remember Dahlonega: Memories of Growing Up in Lumpkin County. Chestatee Publishing. 1993年.
Williams, David. Such Excitement You Never Saw": Gold Mining in Nineteenth-Century Georgia. pp.695-707. The Georgia Historical Quarterly, Vol.76, No.3. Georgia Historical Society. 1992年秋.
Williams, David. The Georgia Gold Rush: Twenty-Niners, Cherokees, and Gold Fever. Columbia, South Carolina: University of South Carolina Press. 1993年. ISBN 1-57003-052-9.
インストゥルメンタル・オン・メイン・ビーチ

| 『インストゥルメンタル・オン・メイン・ビーチ』> ソウル・フラワー・ユニオン の EP |
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リリース:  2009年9月11日
ジャンル:  ミクスチャー・ロック 大衆音楽
レーベル:  BM-tunes
テンプレートを表示
インストゥルメンタル・オン・メイン・ビーチ（INSTRUMENTAL ON MAIN BEACH）は、2009年9月11日発売のソウル・フラワー・ユニオンのライヴ・アルバム『エグザイル・オン・メイン・ビーチ』(2枚組紙ジャケ特別仕様盤)のボーナス・ディスク。
解説

ライヴ・アルバム『エグザイル・オン・メイン・ビーチ』は、2種類 (通常盤と2枚組紙ジャケ特別仕様盤) の形態でリリースされ、「ライヴ会場と通販のみ発売」の「2枚組紙ジャケ特別仕様盤」のDISC-2が本ミニ・アルバムである。
内容は、5曲入りのライヴ・インスト曲集で、スタイル・カウンシルやアラン・トゥーサンのカバー、リクオが参加するソウル・フラワー・アコースティック・パルチザンのライヴ演奏などが収録されている。
収録曲

シンヤの祝福 SHINYA'S BLESSING (MICK'S BLESSING)
旅を続けなくちゃ GOTTA TRAVEL ON
名馬ワーラウェイ WHIRLAWAY
アテルイとモレの遊撃戦 GUERRILLA WARFARE OF ATERUI & MORE
アンチェインのテーマ THEME FROM UNCHAIN
備考

M-1 スタイル・カウンシル のカバー
M-2 AMERICAN TRADITIONAL FOLK
M-3 アラン・トゥーサンのカバー
M-4 JIGENと伊藤孝喜の共作曲
M-5 ソウル・フラワー・アコースティック・パルチザンによる演奏。奥野真哉と中川敬の共作曲