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日高三代喜
経歴 > 1970年代

3年目の1970年には1月5日の京都で初の1日2勝を挙げ、初の2桁勝利となる11勝をマークし、同年から1973年まで4年連続2桁勝利を記録。
1971年には池江泰郎から乗り替わったケイシュウで京都記念（春）4着、3月の阪神オープンでトウメイをアタマ差抑えると同時にジュピックも封じて勝利し、夏の小倉記念3着、朝日チャレンジカップでは人気に推されるも4着に敗れて松本善登に交代している。ケイサンタでは5月9日の京都第9競走5歳以上オープンでジュピックを1/2抑えると同時にトウメイに1馬身余の差で2着に入り、同年は自己最多の14勝をマーク。
1972年には1月8日・9日の京都では初の2日連続勝利を挙げたほか、3月12日の阪神第10競走千里山特別では10頭中10番人気のヤマニンタイムで1番人気のミリオンパラを抑えて勝利し枠連万馬券を演出、7月23日の札幌第2競走3歳新馬ではケイバドウラでスカイリーダにアタマ差勝利。
1973年の11勝が最後の2桁勝利となり、1974年の阪神障害ステークス（春）では同期生が浅見厩舎の調教助手として担当するケイキットに騎乗し、本格化前のグランドマーチスを抑えて人馬共に重賞初勝利 を挙げた。
阪神障害ステークスではメジロタカマツで1975年秋2着、1976年春3着、1977年秋2着と3度好走した。
1976年には5月8日の京都第11競走比良特別をヤマニンバリメラで勝利し、日高が同馬に騎乗して勝利した唯一のレースとなった。ヤマニンバリメラに最後に騎乗した12月18日の阪神第10競走武庫川特別では福永が騎乗するハッコウオーの2着に入り、3着には作田誠二のタイムサシで15期生の上位独占となった。
ヤマニンファバーではマイラーズカップでシルバーランド・ゴールドイーグルに次ぐ5着に入ると、阪急杯では福永のジョニーエンジェルをアタマ差交わし、2年ぶりの重賞勝利と唯一の平地重賞勝利を同時に決めた。阪急杯は4着に作田のタイムサシ、5着に丸山のニシヤマキングで15期生が掲示板に4人も入った。続く金鯱賞ではヤマブキオーのアタマ差2着、10月の阪神オープンでは3着ホクトボーイにハナ差先着の2着に入った。
1976年には勝ち星を全てヤマニン馬で3勝、1977年には600万下クラスのヤマニンロードだけで3勝をマークし、ヤマニンファバーでは1977年12月の阪神オープンで3着テンメイに1/2差先着する2着に入った。
経歴 > 1980年代

1980年1月26日の中京第12競走5歳以上400万下・ヤマニンエメラで最後の平地勝利を挙げ、1982年には内藤繁春厩舎のアサクサリッチで京都大障害（秋）2着、東京障害特別（秋）3着に入った。
1983年、境直行厩舎に移籍した1985年は共に0勝に終わる。
1986年は6月29日の中京第5競走障害4歳以上未勝利・ダイテンスパルタで最後の勝利を挙げ、10月11日の京都第3競走障害4歳以上400万下・ヤマニンミラアジュ（8頭中5着）を最後に現役を引退。
騎手成績

| 通算成績 | 1着 | 2着 | 3着 | 4着以下 | 出走回数 | 勝率 | 連対率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平地 | 56 | 70 | 72 | 710 | 908 | .062 | .139 |
| 障害 | 45 | 42 | 60 | 238 | 385 | .117 | .226 |
| 計 | 101 | 112 | 132 | 948 | 1293 | .078 | .165 |
ケイキット（1974年阪神障害ステークス (秋)）
ヤマニンファバー（1976年阪急杯）
ペニシリン

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: ロックバンドについては「PENICILLIN」を、カクテルについては「ペニシリン (カクテル)」をご覧ください。
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 Penicillin core structure, where "R" is the variable group
臨床データ
Drugs.com:  Micromedex Detailed Consumer Information
胎児危険度分類:   US: B   
法的規制:   ℞ (Prescription only)
薬物動態データ
代謝: liver
半減期: between 0.5 and 56 hours
排泄: Kidneys
データベースID
ChemSpider:  none
化学的データ
化学式: C9H11N2O4S
分子量: 243.26 g·mol−1
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ペニシリン（英語: penicillin）は、1928年にイギリス・スコットランドの細菌学者、アレクサンダー・フレミングによって発見された抗生物質である。抗菌剤の分類上では、β-ラクタム系抗生物質に分類される。フレミングはこの功績により、ノーベル生理学・医学賞を受賞した。
発見後、医療用として実用化されるまで10年以上の歳月を要したが、1942年にベンジルペニシリン（ペニシリンG、PCG）が単離されて実用化され、第二次世界大戦中に多くの負傷兵や戦傷者を感染症から救った。以降、種々の誘導体（ペニシリン系抗生物質）が開発され、医療現場に提供されてきた。
1980年代以降、日本国内においては主力抗菌剤の座をセファロスポリン系抗生物質やニューキノロンに明け渡した感があるが、ペニシリンの発見はこれらの抗菌剤が開発される礎を築いたものであり、しばしば「20世紀における偉大な発見」の中でも特筆すべき1つとして数え上げられる。
性質

ペニシリンはβ-ラクタム系抗生物質であり、真正細菌の細胞壁の主要成分であるペプチドグリカンを合成する酵素（PBP）と結合し、その活性を阻害する。この結果、ペニシリンが作用した細菌はペプチドグリカンを作れなくなり、その分裂に伴って細胞壁は薄くなり、増殖が抑制される（静菌作用）。また細菌は細胞質の浸透圧が動物の体液よりも一般に高いため、ペニシリンの作用によって細胞壁が薄くなり損なわれた細菌細胞では外液との浸透圧の差から細胞内に外液が流入し、最終的には溶菌を起こして死滅する（殺菌作用）。
この作用から、ペニシリンは増殖中の細菌に強く働き、この性質を利用した、栄養要求変異株を選抜（濃縮）するペニシリン濃縮法がある。
ペニシリンは、真正細菌の細胞壁の合成を標的として特異的に阻害する薬剤である。ペプチドグリカンを主要成分とする細胞壁はマイコプラズマを除く真正細菌の生存に必須な構造であるが、ヒトを含めた真核生物には存在しない。そのため、ペニシリンは真正細菌に対する選択毒性が高く、ヒトに対する毒性は低い。この点において、ペニシリンは既に発見・実用化されていた色素剤やサルファ剤と比べて、抗細菌剤としてはるかに優れていた。このため実用化後に大きく普及し、他の多数の抗生物質開発のきっかけになった。
初期のペニシリンはブドウ球菌を代表とするグラム陽性菌、グラム陰性球菌に対しては強い抗菌作用を示すが、大腸菌を代表とするグラム陰性桿菌に対しては抗菌作用が弱いという性質を持っていた。特に、グラム陰性桿菌の中でも薬剤に対する自然抵抗性が高い緑膿菌には無効であった。
ペニシリン系抗生物質開発の歴史は、弱作用菌や耐性菌との戦いの歴史でもある。作用が弱いグラム陰性桿菌に対する作用増強を目的としてペニシリン骨格を種々の化学修飾あるいは置換基の化学変換により、弱作用菌への抗菌力の増強が試みられ、多くのペニシリン系抗生物質が開発された。ペニシリン系抗生物質に関しては一般に新しい抗菌薬が開発されるに従って、グラム陽性菌にもグラム陰性菌にも作用を持つように移行していく傾向がある。
またフレミングが発見したペニシリンは、酸性で分解されやすく経口投与では胃液で分解されて無効になるため、当初は注射剤として用いられた。しかし、経口投与可能なペニシリン系抗生物質も、初期の段階から開発されている。
耐性菌の出現

→「抗生物質 § 耐性と乱用」も参照
ペニシリンが用いられるようになると、ペニシリンに対する薬剤耐性を新たに獲得したペニシリン耐性菌が出現した。ペニシリン耐性菌はペニシリンが実用化された数年後には臨床現場から分離されたが、抗生物質の無秩序な濫用が引き金となって拡大し、1960年代にはペニシリン耐性菌の問題が顕現化して医療上の大きな問題になった。
当時出現した初期のペニシリン耐性菌は、ペニシリナーゼ（β-ラクタマーゼ（β-lactamase, EC 3.5.2.6, 反応））というβ-ラクタム環を加水分解し、開環する酵素を産生する。これは薬剤分解酵素の遺伝子を突然変異、あるいはファージやプラスミドを介して獲得したものであった。そこで、これらの分解酵素による分解を受けないペニシリン系抗生物質であるメチシリンが開発された。また、ペニシリンとクラブラン酸などのβ-ラクタマーゼ阻害剤を合剤とすることで、耐性菌の問題を解決してきた。
しかし、メチシリンが実用化された数年後には、メチシリンに耐性を持つメチシリン耐性黄色ブドウ球菌（MRSA）が出現した。MRSAは、PBPの変異型であるPBP2'を獲得した黄色ブドウ球菌である。MRSAのPBP2'はβ-ラクタム系抗生物質との結合能が弱く阻害を受けなくなっているため、メチシリンをはじめとする全てのβ-ラクタム系抗生物質に対する多剤耐性を獲得している。
ペニシリンは、細菌が細胞壁を作るのに必要な酵素であるペニシリン結合タンパク質（PBP）に結合して作用する。PBPにはPBP1、PBP2と多くの種類があることが知られている。多くの耐性菌はβ-ラクタマーゼを産出することでペニシリンを分解して耐性を得ている。β-ラクタマーゼは遊離しているがPBPの1種であり、たまたまペニシリンを分解する活性があったものと考えられる。
もともと染色体上に持っていたPBP遺伝子を発現できる菌株が、人間がペニシリンを乱用したことで淘汰に生き残り、β-ラクタマーゼ産出菌の割合が増えてきたのだと考えられている。なお、MRSAなどはまったく別の機構で耐性を得ている。これはPBPの変異でペニシリンが変異PBPに結合できなくなるからである。
生合成

前駆体であるACVトリペプチド (δ-(L-α-aminoadipoyl)-L-cysteinyl-D-valine)は、単量体であるL-アミノ酸から酵素ACV-synthetase によりリボゾームを介することなく細菌やカビの細胞内で生合成される。ACVトリペプチドは酵素 isopenicillin N synthetaseによりイソペニシリンN（isopenicillin N）へと環化し、β-ラクタム環が形成される。 イソペニシリンNは酵素 isopenicillin N N-acyltransferase  により側鎖が交換されるが、関与するアシル-CoAのカルボン酸残基に応じて、種々の誘導体が得られる。このように、isopenicillin N N-acyltransferaseが比較的基質特異性が低い酵素であるため、Penicillium spp.においてもイソペニシリンNから、もともと細胞内に存在するアシル-CoAと交換することで、ペニシリンG、ペニシリンKなど多くの誘導体が産生される。イソペニシリンNはイソペニシリンN異性化酵素(isopenicillin N epimerase)によってペニシリンNに異性化される。セファロスポリン系の抗生物質の生合成は、ペニシリンNを出発物質としている。
ペニシリン系抗生物質

ペニシリンは、狭義にはフレミングが見つけたアオカビ培養液から精製したもの（天然ペニシリン）と、培地に原料を人為的に添加してアオカビに合成させた後に精製したもの（生合成ペニシリン）を指し、これらにはペニシリンG、ペニシリンVなどの名称が付けられている。一方、これらを原料に化学修飾を施したもの（半合成ペニシリン）や、すべて化学的に合成したもの（合成ペニシリン）も開発されている。これらはいずれも、その活性中心であるβ-ラクタム環を含んだ、ペナム骨格を有する抗生物質であり、ペニシリン系抗生物質、あるいはペナム系抗生物質と総称される。広義には、これらのペニシリン系抗生物質のことをすべてペニシリンと呼ぶことがある。
ベンジルペニシリン
ペニシリン N
ペニシリン O
ペニシリン V
メチシリン
アンピシリン
オキサシリン
クロキサシリン
ジクロキサシリン
カルベニシリン
タランピシリン
バカンピシリン
チカルシリン
アゾシリン
メズロシリン
ピペラシリン
アモキシシリン
スルタミシリン
主なペニシリン系抗生物質

ペニシリン系抗生物質は、上記した開発および生産の方法の違いによる分類の他、耐酸性と、治療対象になる微生物の範囲による分類が汎用的に用いられる。天然ペニシリンが胃酸によって分解され、経口投与が不能であった欠点を補うため、耐酸性ペニシリンが開発された。
初期のペニシリンは、グラム陽性菌および陰性球菌に対してのみ有効で、またペニシリン耐性菌が獲得したペニシリナーゼ（ペニシリン分解酵素）によって不活化されるものであったが、ペニシリナーゼ抵抗性ペニシリン、グラム陰性桿菌にも有効な広域ペニシリン、の順に、抗菌スペクトルを広げる方向で開発が進んだ。臨床的な分類としては、古典的なペニシリン、広域ペニシリン（広域は名前だけで耐性の問題でほとんど古典的なペニシリンと変わらない）、黄色ブドウ球菌に効果のあるペニシリン、緑膿菌に効果のあるペニシリン、β-ラクタマーゼ阻害薬配合剤（広域ペニシリンと配合することで耐性の問題を一部回避したもの）と分けておくと、わかりやすい。
以下に代表的なペニシリン系抗生物質を示す（略号は抗微生物薬略語:日本化学療法学会制定）
主なペニシリン系抗生物質 > 天然ペニシリン（点滴、筋注用）

グラム陽性球菌、グラム陽性桿菌とグラム陰性球菌に有効。グラム陰性桿菌およびペニシリナーゼ酸性耐性菌には無効。酸による分解を受けるため、経口投与不能で注射剤として用いられた。抗菌スペクトルの面から、下記の耐酸性ペニシリンと併せて第一世代ペニシリンと呼ばれることがある。
主なペニシリン系抗生物質 > 耐酸性ペニシリン（経口薬）

経口投与を可能にするため、耐酸性にした生合成ペニシリン、半合成ペニシリン。抗菌スペクトルは天然ペニシリンと同じであり、それと併せて第一世代ペニシリンと呼ばれることがある。
主なペニシリン系抗生物質 > ペニシリナーゼ抵抗性ペニシリン（黄色ブドウ球菌用）

多くは半合成ペニシリンであり、ペニシリナーゼおよびβ-ラクタマーゼによる分解を受けにくく、これらの耐性菌に対して有効。こういった特徴から黄色ブドウ球菌に対して用いることが期待できる。ただしMRSAには無効であり、主にグラム陽性菌用と考えられている。歴史的にはメチシリンが有名である。メチシリンは副作用が強く、マーケットから外されてしまった。そこで登場したのが合成ペニシリンである、クロキサシリン（商品名: メトシリンS）やオキサシリンやナフシリンである。適応はMSSAである。日本ではこれらの薬は販売していない。
主なペニシリン系抗生物質 > 広域ペニシリン（緑膿菌用を含む）

抗菌スペクトルを拡大してグラム陰性菌にも有効になったもの。初期に開発されたアンピシリンなどは、グラム陰性菌の中でも特に薬剤への自然抵抗性が強い緑膿菌には無効であったが、後に緑膿菌にも有効なカルベニシリンが開発された。基本的には合成ペニシリンでありアミノ基をもつ。点滴薬のアンピシリン（商品名：注射用ビクシリンなど）、経口薬のアモキシリン（商品名：サワシリンなど）がある。2007年現在はほとんどペニシリンと変わらないと考えてよい（当初はグラム陰性に効くのポイントだった）。感受性のある腸球菌感染症にはアミノペニシリンはよい選択である。リステリア感染症の第一選択薬はアミノペニシリンである。特にリステリア（特にリステリア髄膜炎では大量静注する）、腸球菌にはセフェム系が効かないことが多いので重宝する。
緑膿菌にも効果がある広域ペニシリンをウレイドペニシリンともいい、広域でやや活性の劣るペニシリンの仲間とされている。構造からはアミノアシルペニシリンともいう。ピペラシリン（商品名：ペントシリン、β-ラクタマーゼ阻害剤を含んだものとしてはタゾシン、ゾシン）、カルベニシリンが有名である。特にピペラシリンは緑膿菌を疑ったときに重宝する。緑膿菌感染症は糖尿病など免疫抑制下、長期入院の患者が対象となる。そして緑膿菌はピペラシリンに対してトレランスをもっている、即ちMIC(minimum ihnibitory concentration: 最小発育阻止濃度)とMBC(minimum bactericidal concentration: 最小殺菌濃度)に差がある。よって大量静注が必要である。またアミノグリコシドを用いるとシナジーがある。アミノグリコシドを用いてからピペラシリンを用いた方が効果が高いと言われている。
主なペニシリン系抗生物質 > 合剤

広域ペニシリンの抗菌力、抗菌スペクトラムを維持しつつ、β-ラクタマーゼ産生菌にも作用させるために、β-ラクタマーゼ阻害薬とペニシリン系抗生物質を配合した合剤が販売されており、広く使用されている。β-ラクタマーゼ阻害薬としてはクラブラン酸、スルバクタム、タゾバクタムがある。クラブラン酸のみ肝臓から排泄される。β-ラクタマーゼと結合後、活性化されβ-ラクタマーゼを阻害する。ESBL産生菌に対しても有効であり、ペニシリナーゼ（プラスミド上）には効果あるが、セファロスポリナーゼ（染色体上）には効果が弱い。アモキシシリンとクラブラン酸の合剤であるオーグメンチンやクラバモックス、アンピシリンとスルバクタムの合剤であるユナシンが知られている。
適応

ペニシリンが第一選択となる疾患
副作用

ペニシリンはアレルゲンとしての一面を持ち、アレルギー反応を引き起こしやすい。そして数万人に一人程度の確率で、アナフィラキシー・ショックを引き起こすことがあり、ペニシリンが引き起こす重篤なアレルギー症状は「ペニシリン・ショック」と呼ばれた。以前は皮内テストが行われていたものの、2004年9月に日本化学療法学会の提言に沿う形で、厚生労働省が抗菌薬の添付文書改訂を指示し、徐々に皮内テストは廃止される方向にある。
| 分類 | 発症時期 | 機序 | 主症状 |
| --- | --- | --- | --- |
| I型 | 1時間以内 | IgE | アナフィラキシー、頻脈、低血圧、喉頭浮腫、気道閉塞、血管浮腫、じんま疹 |
| II型 | 72時間以内 | IgG、補体 | 間質性腎炎、溶血性貧血、血小板減少 |
| III型 | 72時間以内 | IgG、IgM免疫複合体 | 血清病、薬剤熱、接触性皮膚炎 |
| IV型 | 72時間以内 |  | 接触性皮膚炎 |
| その他 |  |  | 播種状紅斑丘疹様発疹 |
ただし、I型は1時間から72時間までに発症することもある。型は全てアレルギーのクームスの分類に対応させた。
ペニシリンの副作用は基本的にアレルギーなので投与量は関係ない。ペニシリン1単位は0.27μgであるのでよく用いられる処方、2400万単位といっても6.5gほどであり、ほかの抗菌薬と変わらない。また、アレルギー性なので副作用が生じたら原則として投与中止である。特に間質性腎炎などでは腎障害があるので投与量を調節するという選択をしてしまいがちであるが投与量を変えてもアレルギー性の障害なので意味はない。ただし、梅毒にペニシリンを投与すると、ヤーリッシュ・ヘルクスハイマー反応と呼ばれる発熱、皮疹といった症状が出ることがある。これはアレルギー反応ではないので投与を中止してはならない。
ペニシリンによるアナフィラキシーは頻度は低いがアレルギーの発生率は0.7〜10%程度あり、皮疹などがみられたら他の系列の薬に変更するのが望ましい。セフェム系では交叉反応を起こすことも知られているがそこまで高頻度ではないので変更を行うのに意味はある。梅毒の治療などでアレルギーが出ても使用継続する必要がある場合はアレルギー専門医のもとで脱感作を行うという方法もある。
1956年、東京大学法学部長尾高朝雄が「ペニシリン・ショック」で死亡し、報道機関で大きく取り上げられた。この事故をきっかけとしてペニシリンによるショック死は実はすでに100名に及んでいたことが明らかになり社会問題となった。
歴史

1928年、アレクサンダー・フレミングがブドウ球菌の培養実験中に、コンタミネーションにより生じたアオカビ（Penicillium notatum、現在はP. chrysogenum）のコロニーの周囲に阻止円（ブドウ球菌の生育が阻止される領域）が生じる現象を発見したことに端を発する。フレミングは、アオカビが生産する物質が細菌を溶かしたものと考え（実際には、この現象は溶菌ではなく細菌の発育阻止によるものであった）、アオカビを液体培養した後の濾液にも同じ活性があることを突き止め、彼自身は単離しなかったその物質を、1929年にアオカビの学名にちなんで「ペニシリン」と名付けた。
その後、1940年にH.W.フローリー（Howard Walter Florey）とE.B.チェイン（Ernst Boris Chain）がペニシリンの単離に成功したが、1つと思われたペニシリンは、ペニシリンG、ペニシリンNなどの混合物であった。翌1941年には、実際臨床で抗菌薬としての効果を確認した。その後は効率よくペニシリンを作る真菌の探求が進むとともに、菌の培養及びペニシリンの抽出法などが改良され、大量生産が可能となったペニシリンは、第二次世界大戦において軍隊で広く用いられた。終戦後の1945年からは民間にも開放された。英国リバプールのスピークにて、以前はスコッチウイスキーを製造していたディスティラー社がペニシリンの量産を開始した。
フレミングの「ペニシリンの発見」とフローリーなどの「ペニシリンの再発見」と、それに続くペニシリンGの実用化は、感染症の臨床治療を一変させ、その功績によりフレミング、フローリー、チェインには、1945年にノーベル生理学・医学賞が授与された。
日本では、1943年（昭和18年）にナチス・ドイツの医学雑誌から存在を知った陸軍軍医学校で開発が始まり、翌1944年に少量ながら生産に成功。「碧素（）」と名付けられ、数人の患者に投与されて実績を挙げたが、大量生産には至らないまま終戦を迎えた。
1946年からは占領軍が招聘したテキサス大学のジャクソン・フォスター教授の指導のもとに、日本の製薬会社各社が生産を開始し、翌1947年から病院を通して日本中へと広まった。その結果、日本では抗生物質の開発及び生産が著しく増大し、感染症の治療法が普及し、乳児から高齢者までの全ての年齢層で感染症による死亡率が著しく減少し、平均寿命の上昇に大きな影響をもたらした。
歴史 > グアテマラでの意図的性病感染による人体実験

1946年から1948年までグアテマラで、アメリカ公衆衛生局と国立衛生研究所、公衆衛生局の医師ジョン・カトラーにより、ペニシリンの効果を確かめるための人体実験（梅毒スピロヘータ接種）が行われていたことが明らかになり、オバマ大統領と厚生長官がグアテマラ大統領に謝罪する事態に発展した。2011年3月9日、感染者関係者はこの謝罪を評価はしたものの、アメリカ合衆国連邦政府に、3月11日までに和解案を提示しなければ、損害賠償請求の集団訴訟を提起する旨通知した。
→詳細は「グアテマラ人体実験」を参照
作用機序: ペニシリンが投与され、細菌は細胞壁の合成を阻止される（1）。内部の細胞質の成長により成長しない細胞壁が破壊される（2〜4）。スフェロプラストと呼ばれる状態になった細菌は元の細菌より衝撃耐性が大幅に低下し、やがて外液との浸透圧差により死滅する（5）。
ベンジルペニシリンの3Dモデル
ペニシリンGの構造式
ペニシリンが淋病に効くと書かれた第二次世界大戦中の広告
二ツ沢

| 二ツ沢 |
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 町丁
 東北工業大学長町キャンパス （2008年5月3日）
 北緯38度14分08秒 東経140度52分22秒﻿ / ﻿北緯38.235554度 東経140.872849度﻿ / 38.235554; 140.872849座標: 北緯38度14分08秒 東経140度52分22秒﻿ / ﻿北緯38.235554度 東経140.872849度﻿ / 38.235554; 140.872849
国:   日本
都道府県:   宮城県
市町村:   仙台市
行政区:  太白区

 人口情報（2024年1月1日現在）
 人口:  154 人
 世帯数:  89 世帯
設置日:  1973年（昭和48年） 5月1日
郵便番号:  982-0846
市外局番:  022
ナンバープレート:  仙台
町字ID:  0055000
運輸局住所コード:  04004-0519
 ウィキポータル 日本の町・字  ウィキポータル 宮城県  ウィキプロジェクト 日本の町・字
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二ツ沢（ふたつさわ）は宮城県仙台市太白区の町丁。郵便番号は982-0846。人口は154人、世帯数は89世帯（2024年1月1日現在）。丁目の設定のない単独町名である。全域で住居表示を実施している。旧仙台市長町字二ツ沢・字長嶺・字茂ケ崎の各一部、旧仙台市二ツ沢。
地理

仙台市の南部、大年寺山の南東側に位置する。南側を鹿野本町と、西側を緑ケ丘および長嶺と、北側を茂ケ崎と、東側を門前町と接する。
鹿野本町から北へ入る沢沿いの丘陵地で、昭和初期からは亜炭採掘が行われていた。宮城野区清水沼から太白区三神峯に至る活動度B級の大年寺山活断層が通っており、二ツ沢地内では断層露頭が見られる。普通河川として二ツ沢が流れ、木流堀を介して郡山低地の長町市街地に広がっている。
都市計画区域上では全域が市街化区域に指定されており、都市計画法上の用途地域では仙塩広域都市計画道路として計画されている八木山柳生線の沿道が第二種住居地域に、それより北側が第二種中高層住居専用地域に、南側が第一種低層住居専用地域に指定されている。防火地域および準防火地域の指定はない。
山：大年寺山
河川：二ツ沢
歴史 > 近世まで

→「茂ヶ崎横穴墓群」も参照
二ツ沢地内の茂ヶ崎横穴墓群では古墳時代から奈良時代にかけての横穴墓が見つかっており、調査では25基の墓が発見されている。造営年代が7世紀末から8世紀初頭と推定されることから、大年寺山の麓である郡山遺跡の官衙跡と密接な関係にあり、造営母体は官衙や寺院の造営に関与した集団であったと考えられている。
歴史 > 近代

行政区画としては陸前国名取郡根岸村の一部にあたり、明治4年7月14日（1871年8月19日）に廃藩置県によって仙台県の管轄に、明治5年1月8日（1872年2月16日）に宮城県へ改称された。同年4月9日（6月10日）には大区小区制の施行により宮城県第14大区小1区となり、1874年（明治7年）には第8大区小5区に変更された上、根岸村と平岡村が統合され長町村となった。このころ成立した「宮城県各村字調書」には、長町村の小字として二ツ沢が既に存在している。
大区小区制は1878年（明治11年）10月21日に廃止され、1889年（明治22年）4月1日には新たに町村制が施行、全域が茂ヶ崎村となった。1915年（大正12年）2月1日、茂ヶ崎村は町制施行と同時に改称して長町となり、郡役所廃止後の1928年（昭和3年）4月1日には仙台市に編入され、仙台市大字長町の一部となった。
歴史 > 現代

1949年（昭和24年）8月、現在の二ツ沢地内の敷地を法務庁が買収し、翌年8月には福島県福島市御山町の福島刑務所内にあった東北少年院を二ツ沢へ移転させた。当時の収容定員は160名であり、後の1964年（昭和39年）6月には職業訓練重点施設として指定を受けた。同年には敷地内で直径1メートル前後の陥没が6か所に渡って生じ、石垣や建物基礎に亀裂が入る出来事があった。これは亜炭採掘が行われていた際の坑道へと通じる風坑が陥没したもので、深度は8メートルから28メートルに及んだ。
1973年（昭和48年）5月1日、仙台市の長町北地区で住居表示が施行され、二ツ沢が誕生した。
東北少年院は特定国有財産整備計画によって現在の若林区古城三丁目（仙台矯正管区北側）に新設されることが決まり、1978年（昭和53年）4月には収容業務が一時停止された。1984年（昭和59年）4月、東北少年院は移転し受け入れを再開させたが、二ツ沢の跡地は東北工業大学が取得へと動いた。当時、八木山香澄町のみに校地を構えていた東北工業大学は、大学設置基準に比して土地面積が46,000平方メートルほど不足しており、新しい計画の認可を受けることが困難だった。このため、新たな校地の候補を二ツ沢の東北少年院跡地に絞り込み、仙台矯正管区や東北財務局、仙台市教育委員会などと折衝を行った。翌年12月には二ツ沢校地への施設拡充を求める事業計画を公表し、1987年（昭和62年）6月9日に大蔵省との土地売買契約を締結させた。
1988年（昭和63年）4月5日、東北工業大学二ツ沢キャンパスの造成工事中に横穴が数基発見され、中から人骨が発見された旨が宮城県警から宮城県教育委員会を通じて仙台市教育委員会へもたらされた。現地調査の結果、古代の横穴墓であることが確認されたため、事業主体の東北工業大学と施工担当の間組の協力の上で緊急発掘調査が実施された。後にこの遺跡は調査の結果「茂ヶ崎横穴墓群」と名付けられた。
1990年（平成2年）4月1日、東北工業大学二ツ沢キャンパスが設置され、同年5月27日に設置記念式典と記念祝賀会が行われた。2008年（平成19年）には名称が長町キャンパスへと変更された。
歴史 > 年表

1950年（昭和25年）8月 - 東北少年院が設置される。
1964年（昭和39年） - 入梅期に東北少年院の敷地内で直径1メートル前後の陥没が6か所に渡って生じる。
1973年（昭和48年）5月1日 - 長町北地区の住居表示の実施に伴い、長町の一部をもって二ツ沢が誕生する。なお、告示は昭和48年自治省告示第189号として同年11月21日に行われた。
1988年（昭和63年）4月5日 - 茂ヶ崎横穴墓群が発見される。
1989年（平成元年）4月1日 - 仙台市が政令指定都市に移行し、太白区が誕生。仙台市太白区二ツ沢となる。
1990年（平成2年）4月1日 - 東北工業大学二ツ沢キャンパスが設置される。
1994年（平成6年）2月25日 - 仙台市の保存緑地として二ツ沢保存緑地が指定される。
2008年（平成19年）4月1日 - 東北工業大学二ツ沢キャンパスの名称が長町キャンパスへと改称される。
歴史 > 町名の変遷

町名の変遷は以下の通りである。
| 変更後の区域> 自治体 | 変更後の区域> 町丁 | 変更前の区域> 自治体 | 変更前の区域> 大字 | 変更前の区域> 小字 | 変更日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 仙台市 | 二ツ沢（新設） | 仙台市 | 長町 | 字二ツ沢 | 1973年（昭和48年）5月1日 |
| 仙台市 | 二ツ沢（新設） | 仙台市 | 長町 | 字茂ケ崎 | 1973年（昭和48年）5月1日 |
| 仙台市 | 二ツ沢（新設） | 仙台市 | 長町 | 字長嶺 | 1973年（昭和48年）5月1日 |
世帯数と人口

2024年（令和6年）1月1日現在の世帯数と人口は以下の通りとなる。
| 町丁 | 世帯 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 二ツ沢 | 89世帯 | 154人 |
| 計 | 89世帯 | 154人 |
小・中学校の学区

小・中学校の学区は以下の通りとなる。
| 町丁 | 街区符号・住居番号 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 二ツ沢 | 全域 | 鹿野小学校 | 長町中学校 |
施設

東北工業大学長町キャンパス（二ツ沢6）
茂ヶ崎横穴墓群（二ツ沢6）
二ツ沢保存緑地（二ツ沢地内）
交通 > 鉄道

鉄道駅はない。最寄り駅は■東北本線の長町駅もしくは■仙台市地下鉄南北線の長町一丁目駅。
交通 > バス

仙台市営バス
東北工大長町キャンパス入口 - 東北工大長町キャンパス（48/610/628系統）
宮城交通
東北工大長町キャンパス入口（21系統）
交通 > 道路

高速道路、一般国道、一般県道は通っていない。ただし、仙塩広域都市計画道路3・2・13号八木山柳生線が二ツ沢地内を通る計画がある。
二ツ沢の航空写真（2019年4月23日）
二ツ沢の航空写真（1947年10月8日）
茂ヶ崎横穴墓群跡（2008年5月3日）
裳着

裳（江戸時代の作、東京国立博物館所蔵）。
裳着（もぎ）は、平安時代から安土桃山時代にかけて、女子が成人したことを一族および他氏に対して示すことを目的として行われた通過儀礼。
なお、通説では初潮を迎えた後の10代前半の女子が対象とされている。成人したものとして当該の女子に初めて裳を着せる式で、裳着を済ませることで結婚などが許可された。
女子に裳を着せる役は腰結（こしゆい）と称され、徳望のある者から選ばれた。日取りは吉日が選ばれ、裳の腰紐を結び、髪上げをするほか、「鉄漿親」（かねおや）の立ち会いのもと、女子は初めてお歯黒を付け、眉を剃り、厚化粧をして殿上眉を描いた（引眉）。これ以降、裳着を済ませた者は、小袖は白を、袴は緋（ただし、江戸時代以降は結婚まで引き続き濃紫）を着ることとされた。
江戸時代以降、武家と庶民において女性の成人儀礼は男性同様に元服と称し、実施年齢も18歳から20歳ぐらいに引き上げられ、または結婚と同時に行うようになった。
西川貴教のイエノミ!!

| 西川貴教のイエノミ!! |
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ジャンル:  バラエティ番組 / 音楽番組
配信時間:  22:00 - 23:00頃（約60分）
配信期間:  2011年7月25日 - 2017年9月16日
配信国:  発信・受信  日本 受信  世界
制作:  ドワンゴ ニコニコ動画
演出:  川崎亮 (@rk530918) - X（旧Twitter） 石川昭人（本来は構成担当） 本間俊彦（隔週、本来は構成担当）
出演者:  西川貴教（T.M.Revolution） 光宗薫
字幕:  ニコニコ生放送
オープニング:  Zips（T.M.Revolution）
エンディング:  VITAL BURNER（T.M.Revolution）
テンプレートを表示
『西川貴教のイエノミ!!』（にしかわたかのりのイエノミ）は、ニコニコ生放送にて配信されていたインターネット番組。メインパーソナリティは西川貴教。
配信時間は何度か変更されており、第1回から第12回までは隔週月曜日の23時00分から24時00分、第13回から第37回までは23時00分から24時00分。
第38回以降はJST隔週木曜日の21時00分から22時00分、第80回からは、22時00分から23時00分の配信であった。
終了時間は厳密ではなく延長することも多い。また、本配信終了後にはプレミアム会員限定のコーナーが配信される。2014年4月よりプレミアム会員限定コーナーが廃止され、終了後にニコニコチャンネルにて『西川貴教のウラノミ!!』が配信されるシステムとなった。
概要

家主である西川が、自宅（という設定のセットを用いたスタジオ）にゲストを招き、土産を食べながら家飲み感覚でトークを繰り広げるという音楽バラエティ。ゲストは親しい友人という設定だが、回を重ねるにつれ、西川と元々の接点が薄いゲストも増えていった。ライセンスや武藤敬司など、ミュージシャン以外の人物も登場することがある。また、レギュラー側の設定も、3代目アシスタント以降は廃止されている。
相川七瀬が出演していた頃は、オープニングからゲストトークの途中までは、レギュラーでは西川のみが出演し、アシスタントは後半から出演していた。遠藤舞に交代して以降、アシスタントもオープニングから出演するようになった。
同番組では、配信回の表記を、他の番組で見られるような「第1回」というような表記ではなく、漢数字と「夜」を組み合わせた「第一夜」などと表記している。2012年、2013年はニコニコ超会議拡大版として同イベントのイベントステージから出張生配信を行い、2014年は配信開始3周年記念番組を配信、2015年の元日は東京都豊島区の法明寺と池袋P'PARCOから配信を行い、これらの配信の際は「特別夜」と表記された。
また2012年以降は、毎年イナズマロックフェスのバックステージから「出張版第～夜」として出張生配信を行っていた。
また第三十四夜はシンガポールから、第四十夜では東京ジョイポリスからの公開配信となり、第九十六夜では上田市交流文化芸術センターからの配信となった。
2017年9月16日に配信された「イナズマロックフェス2017出張版DAY1」が最終回となった。後継番組には『西川学園高等学校、略してN高!』が同年10月26日より2019年3月29日まで配信された。
出演者 > イナズマロックフェス

2012年以降のイナズマロックフェス出張版では西川がほぼ不在になるため、MCとして以下のアーティストが加わる。
スタッフ

構成：石川昭人、ホンマ（本間俊彦）、ぶるんぶるん平田
フロアディレクター：宮尾仁実（ドワンゴ）
演出：川崎亮（ドワンゴ）
制作：ドワンゴ
アリタリア-イタリア航空

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: この項目では、かつて存在したイタリア最大の航空会社について説明しています。 この会社の子会社については「アリタリア・エクスプレス」をご覧ください。
アリタリア-イタリア航空（アリタリア-イタリアこうくう、イタリア語: Alitalia - Società Aerea Italiana S.p.A.）は、かつて存在したイタリアの航空会社（フラッグ・キャリア）。社名の「アリタリア」は「翼」を意味する「アリ」と「イタリア」を掛け合わせた造語である。
2021年、慢性的な経営不振と、新型コロナウイルス感染症の世界的流行を原因とする国際線需要喪失のため、政府による再国営化が決定し、10月15日に新会社ITAエアウェイズ (Italia Trasporto Aereo/Italy Air Transport) へ経営が引き継がれることとなった。
概要 > 設立

第二次世界大戦後の1947年9月16日にイタリア産業復興公社と英国欧州航空の共同出資で設立された。当初はサヴォイア・マルケッティSM.95などの大戦時に製造された旅客機でイタリア国内線とヨーロッパ域内路線に就航した。その後ダグラス DC-6Bを長距離路線に、域内路線をビッカース バイカウントなどのプロペラ機で運航していた。
1957年には同じイタリアのLAI航空（イタリア語版）と合併。1960年代以降はシュド・カラベルやダグラス DC-8などのジェット機を導入し、ダグラスDC-8で日本路線へ就航した。
概要 > アリタリアカラー

1969年、翌年からのボーイング747型機の導入に合わせて、国旗の色である緑・白・赤をベースに用い、会社の頭文字である「A」を尾翼に重ねるようにデザインした機体塗装を採用した。2008年にマイナーチェンジを施し従来のデザインや社名ロゴを少々変更した新塗装となり、その後2015年にも再度マイナーチェンジを施し順次塗り替えが行われている。
1975年から世界ラリー選手権でランチア・およびその親会社であるフィアットのスポンサーとなり、アリタリアカラーをまとったランチア・ストラトスおよびフィアット・131・アバルトラリーは無類の強さを見せ、日本でも人気を博した。このカラーリングは1970年代のモータースポーツを象徴するカラーリングとして現在でも高い人気を誇っている。
イタリア国内路線とヨーロッパ、アジア、アフリカ、北アメリカ、南アメリカ各大陸の都市に就航しており、現在は国内線やヨーロッパ域内路線、北アフリカ路線をマクドネル・ダグラスMD-82やエアバスA320シリーズで、中長距離路線をボーイング767やボーイング777、エアバスA330で運航していた。
概要 > スカイチームへの加盟

世界有数の航空連合「スカイチーム」のメンバーであり、2001年に加盟を果たした。なお、スカイチームへの加盟の前にはウイングス・アライアンスへの加盟を予定していた。ローマ教皇のイタリア国外への旅行の際はたいてい同航空の特別チャーター便が使われている。
概要 > 経営悪化

同時多発テロ以降経営が著しく悪化したため、イタリア政府が株式の49%を保有し事実上国有化された。しかし、2007年7月19日にはイタリア政府のディピエトロ建設相が「売却先が見つかるのならばたとえ1ユーロ（約170円）で売却しても構わない」と発言するなど、労働組合の抵抗によりリストラ策はなかなか進まず、毎年赤字を出し続けていた。
2007年12月14日には、同じスカイチーム内で提携しているエールフランス‐KLMが同社の買収のために一株あたり0.35ユーロで入札したと発表した。競争相手で、ルフトハンザドイツ航空の事実上の傘下にあるエアワンも、同社の買収意向を見せた（エアワンの入札額は一株あたり0.01ユーロ）。
同年12月21日、アリタリア航空役員会は、エールフランス-KLMに売却先の優先交渉権を与えることを決め、続いて 同年12月28日、イタリア経済・財務省は、政府の所有する49.9%の株式売却について、エールフランス‐KLMと独占交渉することを決めた。
2008年3月に、アリタリア航空はいったんエールフランス-KLMの買収案を受け入れた ものの、労働組合側が反対しており、交渉が難航した。また、イタリアのシルヴィオ・ベルルスコーニ首相も、「エールフランス-KLMによる買収を拒否する」と発言したが、 その一方で、アリタリア本社の経営審議会は3月26日に満場一致でエールフランス-KLMへの売却案を可決するなど、迷走が続いていた。
結局2008年4月2日、アリタリア航空労働組合の強い反対によりエールフランス‐KLMは買収を断念、アリタリアのマウリツィオ・プラート会長も辞任した。
概要 > 分割による経営再建

イタリア政府は、航空事業会社と清算対象会社に分割し、収益の見込める部分を航空事業会社に引き継ぐ方針を固めた。2008年8月29日、アリタリア航空は分割案に同意し、約1,800億円の負債を抱えて会社更生手続きに入った
。
分割後の航空事業部門会社はベネトンや大手銀行などの投資を受け入れ、約7,000人の人員削減をする。ヨーロッパ域内はエアワン、長距離国際線はエールフランス‐KLM、ルフトハンザドイツ航空などと提携する計画である。9月18日、労働組合の反発があることから、イタリア国内の投資グループは再建計画から撤退した。
9月22日、支援企業を公募することになったが、支援先が決まらなければ運航停止、清算手続きに入る。また、再建策を提示しなければ、イタリアの航空当局から運航免許の停止もありうる状況であった。9月26日、主要な労働組合が合意したため、分割救済案が実施されることとなった。
分割後の新会社は「イタリア航空」として10月15日に発足した。
2009年1月13日に同社は公式サイトで無事完全民営化を果たし、名称も「アリタリア-イタリア航空会社」に変更、新会社として運航を開始したと発表した。同時に、会社の住所や電話番号、主なスケジュールの変更は無く、従来通り利用できる事も明言している。
概要 > エティハド傘下へ

しかしその後も経営難は続き、2013年にはイタリア郵政公社などが第三者割当増資を引き受ける形で追加出資を行うが、当時の筆頭株主だったエールフランス-KLMは追加出資を見送ったため持株比率が低下し、実質的に同社傘下から外れた。そこで2014年2月にはアブダビのエティハド航空による出資話が浮上。最終的に同年8月にエティハドがアリタリアの株式の49%を取得し、実質的にエティハド傘下に入る方針が明らかにされた。
2014年12月には、同年経営を巡る対立で退任したイタリアの自動車メーカーフェラーリの前会長のルカ・ディ・モンテゼーモロが会長に就任した。2015年6月4日に新塗装を発表。胴体のグリーンラインを消去したほか、「Alitalia」ロゴが下側へ移動した。
概要 > 再度の経営破綻

ところがエティハド傘下となった後も経営悪化は止まらず、2017年にはまたも経営危機に瀕する。同年3月にはモンテゼーモロが経営不振の責任を取る形で会長を辞任。4月には社員数削減・給料カットなどを柱とした経営再建策がまとめられたが従業員投票で否決されたため、5月2日に特別管財人による経営管理を申請し事実上倒産した。なお営業は継続している。
再びイタリア政府管理下となった同社について、政府は同年10月に再建に向けたスポンサー募集を行い、ルフトハンザドイツ航空やイージージェットなど7陣営が入札を行った。ただスポンサー選定は難航しており、イタリアの政局も絡み数度の延期を繰り返した挙げ句、全く目処が立たない状況が続いた。
概要 > 再建計画とその白紙化

2019年に入り、イタリア国鉄（フェッロヴィーエ・デッロ・スタート、FS）主導で経営を再建する案が浮上し、最終的に同年7月、イタリアで空港・高速道路等の管理を行っているアトランティア、そして同じスカイチーム陣営に属するデルタ航空がスポンサーとなり、FSと共同で経営を行う方針が内定した。
またライバルのエア・イタリーが破産（最終的には2020年2月）したことはプラスになると思われた。しかし事業計画の話し合いで折り合わずスポンサー間で最終合意に至ることができない状態が続き、2020年1月、FSがスポンサーから脱退したことにより再建案は白紙に戻った。
概要 > 国有化と経営規模縮小へ

その後も再建スポンサーの選定は続けられていたが難航し、加えて2019年末からの新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的大流行に伴う航空需要の急激な落ち込みが経営に大打撃を与えたことから、最終的に2020年4月23日、ステファノ・パトゥアネッリ産業大臣が同年中に完全国有化することを発表した。
計画では政府が新たに設立する新会社が経営を引き継ぐ他、2021年10月15日をもって新会社ITA(Italia Trasporto Aereo/Italy Air Transport)エアウェイズに移行することが発表された。また、一部報道でマイレージプログラムなどはEUの不承認を理由に引き継がないとされ、スカイチーム脱退も検討するとされていて、再国営化による政府出資により空港発着枠譲渡とリース経費削減のためリース契約切換と運用機種削減を行いつつ新機材リース導入に伴い人員整理を行う予定としている。
概要 > 運航停止

現地時間2021年10月14日、アリタリア-イタリア航空としてのラストフライト、カリャリ・エルマス空港発AZ1586便がローマ・フィウミチーノ空港に着陸し、アリタリア-イタリア航空は名実ともに74年の歴史に幕を閉じ、同時にスカイチームも退会した。
保有機材 > 運航機材

2019年9月現在、アリタリア‐イタリア航空の機材は以下の通りである。これらの機材の多くは2021年10月15日、アリタリアを引き継いで運航を開始する航空会社「ITA(イタリア・トラスポルト・アエレロ：Italia Trasporto Aereo)エアウェイズ」に引き継がれるが、経年機は引き継がず退役を進める。
一方、リースによる新機材導入も進めて効率が良い機体への更新を進める予定で、2021年9月末にA220 x 15機、A320neo x 2機、A321neo x 9機、A330-900neo x 5機のリース契約を結んで2022年以降導入する予定となっており、この他にA350-900をリース契約するとしている。
| 機材 | 運用機数 | 発注機数 | 座席数> B | 座席数> PY | 座席数> Y | 座席数> Total | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| エアバスA319-100 | 22 | ‐ | 48 | ‐ | 96 | 144 |  |
| エアバスA319-100 | 22 | ‐ | ‐ | ‐ | 144 | 144 |  |
| エアバスA320-200 | 38 | ‐ | 51 | ‐ | 120 | 171 | うち1機（EI-DTJ）は機体全体に従業員のサインが書かれている 他2機（EI-EIB､I-BIKC）は引継国営新エアラインITA - Italia Trasporto Aereoへ移管 |
| エアバスA320-200 | 38 | ‐ | ‐ | ‐ | 171 | 171 | うち1機（EI-DTJ）は機体全体に従業員のサインが書かれている 他2機（EI-EIB､I-BIKC）は引継国営新エアラインITA - Italia Trasporto Aereoへ移管 |
| エアバスA320-200 | 38 | ‐ | 54 | ‐ | 120 | 174 | うち1機（EI-DTJ）は機体全体に従業員のサインが書かれている 他2機（EI-EIB､I-BIKC）は引継国営新エアラインITA - Italia Trasporto Aereoへ移管 |
| エアバスA320-200 | 38 | ‐ | ‐ | ‐ | 174 | 174 | うち1機（EI-DTJ）は機体全体に従業員のサインが書かれている 他2機（EI-EIB､I-BIKC）は引継国営新エアラインITA - Italia Trasporto Aereoへ移管 |
| エアバスA320-200 | 38 | ‐ | ‐ | ‐ | 180 | 180 | うち1機（EI-DTJ）は機体全体に従業員のサインが書かれている 他2機（EI-EIB､I-BIKC）は引継国営新エアラインITA - Italia Trasporto Aereoへ移管 |
| エアバスA321-100 | 10 | ‐ | 42 | ‐ | 158 | 200 |  |
| エアバスA321-100 | 10 | ‐ | ‐ | ‐ | 200 | 200 |  |
| エアバスA330-200 | 12 | ‐ | 22 | 17 | 217 | 256 | うち1機（EI-DIR）はスカイチーム特別塗装機（運用休止整備保管中） 他1機（EI-EJN）は引継国営新エアラインITA - Italia Trasporto Aereoへ移管 |
| エアバスA330-200 | 2 | ‐ | 22 | ‐ | 240 | 262 | エティハド航空リース機、コロナにより運用休止整備保管中 |
| ボーイング777-200ER | 11 | ‐ | 30 | 24 | 239 | 293 | うち1機（EI-DDH）はスカイチーム特別塗装機 他1機（EI-ISD）はコロナにより20年7月に座席撤去応急貨物型に改修 |
| ボーイング777-300ER | 1 | ‐ | 30 | 24 | 328 | 382 | コロナにより20年9月座席撤去応急貨物型に改修 21年7月以降運用停止整備保管中 |
アリタリア・シティライナー
| エンブラエル175 | 15 | ‐ | 12 | ‐ | 76 | 88 |  |
| エンブラエル175 | 15 | ‐ | ‐ | ‐ | 88 | 88 |  |
| エンブラエル190 | 5 | ‐ | 16 | ‐ | 84 | 100 | うち1機はスカイチーム特別塗装機 |
| エンブラエル190 | 5 | ‐ | ‐ | ‐ | 100 | 100 | うち1機はスカイチーム特別塗装機 |
| 計 | 116 | 0 |  |  |  |  |  |
同社が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は43で、航空機の形式名は 767-343ER, 777-243ER などとなる。
エアバスA319-100
エアバスA320-200
エアバスA320-200（特別塗装）
エアバスA321-100
エアバスA330-200
ボーイング777-200ER
ボーイング777-200ER（スカイチーム塗装）
ボーイング777-300ER
保有機材 > 退役機材

ビッカース バイカウント
ダグラスDC-6B
ダグラスDC-8
ダグラスDC-9
ダグラスDC-10
ボーイング727-200
ボーイング747-100
ボーイング747-200
ボーイング747-200F（アリタリア・カーゴ）当初、同国メーカーのカロッツェリアで組み立てられた車体をアメリカのゼネラル・モータースで生産されたキャデラック・アランテ向けに輸送するための専用機として1986年から1993年までの7年間充当された時代があった。生産終了後、GM生産縛りから解放されてからはチャーター便で日本等にも飛来するようにもなった。
ボーイング767-300ER
エアバスA300B2
マクドネル・ダグラスMD-11F（アリタリア・カーゴ）
マクドネル・ダグラスMD-82
ツポレフTu-104（短期間、チェコスロヴァキア航空との共同運航で用いられた。片側のみアリタリア航空の塗装）
2001年、ボーイング747-400を在来型747の後継機として5機発注したが、経営悪化によりキャンセルし、機材はヴァージン・アトランティック航空へ転売された。
保有機材 > 退役機材画像

サヴォイア・マルケッティSM.95
ダグラスDC-8-43
マクドネル・ダグラスMD-11F
ボーイング727-200
ボーイング747-100
ボーイング747-200B
ボーイング747-200BM（特別塗装）
ボーイング747-200F
ボーイング767-300ER
就航都市 > 日本路線

1962年（昭和37年）5月21日（月曜日）にローマからDC-8によって南廻りで東京（羽田）空港に乗入れを開始した。その後機材をボーイング747やマクドネル・ダグラスDC-10に変更するとともに、1978年に当時の新東京国際空港（現成田国際空港）開港後は乗入れ先を成田に変更。またその後、大阪にも乗入れを開始した。
1990年代には全ての便を直行便化するとともに、機材をマクドネル・ダグラスMD-11やボーイング767-300に変更し、2020年2月現在はボーイング777もしくはエアバスA330にて運航されている。2012年6月現在、成田国際空港からのローマ便はデイリー運航の週10便、ミラノ便は週4便が運航。
2014年4月2日に成田 - ヴェネツィア線に就航した ことに伴い、成田 - ローマ線を週10便から週7便に減便。捻出された週3便のうち週2便を成田 - ヴェネツィア線に振り分けたほか、成田 - ミラノ・マルペンサ線を週4便から週5便に変更した。しかし同社の経営再建を目的に、2015年3月28日をもって関西 - ローマ線と成田 - ヴェネツィア線を運休させた。一方、成田 - ミラノ線は翌3月29日より週5便から週7便へ増やし、成田 - ローマ線と併せてダブルデイリー体制を維持する。
東京（羽田国際空港） - ローマ（フィウミチーノ国際空港） : 最大週5便（需要調整）
東京（成田国際空港） - ローマ（フィウミチーノ国際空港） : 最大週3便（貨物便）
2020年3月下旬より、成田 - ローマ線に加え東京国際空港/羽田 - ローマ線の運航を開始することになり、同社の東京国際空港発着の定期便が42年ぶりに復活することとなる。成田線は週3便、羽田線は週7便運航し東京 - ローマ間は週10便の運航となる。また成田 - ミラノ線は週4便運航予定としていたが2020年2月に中国で発生した新型コロナウィルス感染症により国際線需要が減少し羽田線は開設延期し、成田線も旅客便運休し21年からは貨物便を成田 - ローマ間で運航し、羽田線開設は2021年7月9日五輪選手団輸送まで延期された。