stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ジョーン・プロウライト
来歴

ノース・リンカンシャーのブリッグ生まれ。ブリストルのオールド・ヴィック劇場で演技を学び、1948年にクロイドンで初舞台、1954年にロンドンで舞台デビュー。1956年に王立劇場でイングリッシュ・ステージ・カンパニーに参加。1957年、ジョン・オズボーンの『ジ・エンターテイナー』でローレンス・オリヴィエと共演した。舞台と映画の両方で活躍し、1961年にブロードウェーで演じた『A Taste of Honey』の主役でトニー賞を受賞している。ローレンス・オリヴィエとの結婚を通じて、1963年以降彼女はオリヴィエのロイヤル・ナショナル・シアターにおける仕事と密接に関連するようになった。1992年の『魅せられて四月』ではゴールデングローブ賞助演女優賞を受賞、アカデミー助演女優賞の候補となった。
プロウライトの視力は、加齢黄斑変性のため2000年代後半から2010年代初めにかけて悪化した。2014年、完全に視力を失ったことを理由として、公式に俳優業からの引退を表明した。
2025年1月16日、デンビルホール（英語版）で死去。95歳没。
ノース・リンカンシャーにあるプロウライト劇場の名は、彼女にちなんでいる。
私生活

私生活では、1961年にローレンス・オリヴィエと結婚（互いに再婚で、オリヴィエは3度目、ジョーンは2度目）。2人の間にはリチャード・カー、タムシン、ジュリー＝ケイトの3子がいる。娘たちは女優になった。オリヴィエとは、彼が1989年に癌で死去するまで添い遂げた。彼との結婚により、公式には「レディー・オリヴィエ」となり、オリヴィエが1970年に一代男爵位を授かると「オリヴィエ男爵夫人」となったが、彼女自身が俳優としての活動でその名称を使ったことは一度もない。
ジョーンの弟デヴィッド・プロウライト（2016年没）は、イギリスのテレビ会社グラナダTVの重役であった。
出演映画

ジ・エンターテイナー The Entertainer (1960)
エクウス Equus (1977)
三人姉妹 Three Sisters (1970)
ワーグナー/偉大なる生涯 Wagner (1983) テレビミニシリーズ
数に溺れて Drowning By Numbers (1988)
殺したいほどアイ・ラブ・ユー I Love You to Death (1990)
わが心のボルチモア Avalon (1990)
魅せられて四月 Enchanted April (1992)
独裁/スターリン Stalin (1992) テレビ映画
わんぱくデニス Dennis the Manace (1993)
ラスト・アクション・ヒーロー Last Action Hero (1993)
スカーレット・レター The Scarlet Letter (1995)
サバイビング・ピカソ Surviving Picasso (1996)
ジェイン・エア Jane Eyre (1996)
101 101 Dalmatians (1996)
ムッソリーニとお茶を Tea With Mussolini (1998)
ダンス・ウィズ・ミー Dance with me (1998)
ダイナソー Dinosaur (2000)　声の出演
永遠のマリア・カラス Callas Forever (2002)
女神が家にやってきた Bringing Down the House (2003)
アイ・アム・デビッド I AM DAVID (2004)
ドラゴン〜竜と騎士の伝説〜 George and the Dragon (2004)
クレアモントホテル Mrs. Palfrey at the Claremont (2005)
おさるのジョージ Curious George (2006)　声の出演
スパイダーウィックの謎 The Spiderwick Chronicles (2008)
ホンダ・NS500

1982年型NS500（F.スペンサー車）
NS500（エヌエスごひゃく）は、本田技研工業が開発した排気量500ccのロードレース専用オートバイである。1982年にロードレース世界選手権（世界グランプリ）にマルコ＝ルッキネリ、片山敬済、及びフレディー=スペンサーの3名によりアルゼンチンGPにてデビューし、翌1983年にはフレディ・スペンサーが搭乗しワールドチャンピオンを獲得した。
概要

当時の世界グランプリ最高峰クラスの500ccクラスを戦うために、ホンダが開発した2ストロークエンジンのファクトリーマシンである。このNS500の最大の特徴は、当時の500ccクラスのマシンは2ストローク4気筒エンジンが主流だったのに対し、挟み角112°の2ストロークV型3気筒だった点にあり、ライバルであるヤマハYZRやスズキRGといったスクエア4気筒勢に対してピークパワーでは劣るものの、前面投影面積が狭く、最高速度域のハンディキャップは最小限になると考えられた。
また、実際にレース周回数の合計タイムと平均速度から産出した数値では、最高速度の高さよりも、その速度域に達するまでの加速性能の高さが重要と考えられたためである。これは当時世界GPで存在した350ccクラスのラップタイムが500ccクラスと比較しても遜色ないレベルであったことからも実証されており、ヤマハTZ350が350ccクラスに参戦していたプライベーターによって3気筒化された例もあり、実際に1977年の350ccクラスの年間チャンピオンは3気筒化されたTZ350を駆った片山敬済であった点に着目したためである。
NS500に搭載されたV型3気筒エンジンは4気筒エンジンよりも軽量であり（クランクシャフト数がスクエア4やV4の2本に対してNS500のV型3気筒では1本であるため部品点数も少ない上にクランクマスも）、マスの集中化という利点を生かして軽量コンパクトな車両に仕上げられた。
1982年に世界グランプリにデビューすると同年には3勝を上げ、1983年にはNS500に乗るフレディ・スペンサーがライダース・タイトルを獲得した。ホンダは1966年に500ccクラスのマニュファクチャラーズ・タイトルを獲得していたものの、ホンダのマシンに乗るライダーが最高峰クラスのライダース・タイトルを獲ったのはこの年のスペンサーが初である。1984年からはホンダ・ワークスの主力マシンの座をV型4気筒のNSR500に譲ったが、NSRの不調もあってNSは1984年にもスペンサーとランディ・マモラのライディングで4勝を上げた。
マモラが1985年に挙げた1勝がNS500の世界グランプリでの最後の勝利となったが、その後もマシンやエンジンは有力なチームやプライベーターたちに供給され、度々上位に入る成績をあげた。また、1983年にはNS500をベースにした市販レーサーのRS500Rが販売されて多くのプライベーターに歓迎された。
歴史 > 開発までの経緯

1967年を最後にグランプリから撤退していたホンダは、1979年から500ccクラスに復帰するに当たり、当時主流であった2ストロークエンジンの車両ではなく、オーバルピストン4ストロークエンジンのNR500という前例のない実験的なマシンを送り込んだ。しかし、あまりに斬新なNR500の開発は思うように進まず、グランプリで勝利するどころか完走もままならず1ポイントも獲得できないという状況が続いていた。当時はいわゆるHY戦争の真っ最中であり、ヤマハやスズキといったライバルに勝つどころかまともに勝負することすらできない状態に社の内外から非難が集中し、中でもレースの成績が販売成績に直結するヨーロッパの現地法人や関係者からの突き上げは特に厳しかった。そしてついに、朝霞研究所内のレース専任部隊であるNRブロックのブロックリーダーでありホンダの取締役でもあった入交昭一郎は、新たな「勝てる」2ストロークマシンを開発することを決定した。新型マシンの開発には社内に新たな開発チームを立ち上げるのではなく、NRブロックの中にNR500開発チームとは別に新型マシン開発チームが編成され、車両開発総責任者（LPL）にはNR500のLPLでもあった福井威夫が任命され、1981年1月に2ストローク500ccGPマシンの開発が正式にスタートした。
NS500のV型3気筒エンジンの開発は、1980年にNRブロックに合流したモトクロスグループの責任者である宮越信一が入交に提案したことに端を発する。宮越はコースによっては350ccクラスのトップタイムが500ccクラスでも上位に入れるタイムであることに着目し、4気筒のマシンにパワーで劣っていても、350cc並みに軽量コンパクトなマシンであれば十分に戦えると考えた。3気筒エンジンのマシンは4気筒よりも軽く作ることができ、重い4気筒よりも運動性に優れた軽快なマシンにすることができる。エンジン幅が短くなることで前面投影面積をおさえてトップスピードをかせぐこともできると思われた。更に、モトクロスで実績のあった2ストローク125ccエンジンをわずかに拡大して三つ並べれば、短い期間で500ccエンジンを作ることができる、というのが宮越のアイディアだった。
もっとも、2ストロークV型3気筒というエンジン形式のレーシングマシンは1950年代にドイツのDKWが350ccのファクトリーマシンを造っている。またパワフルな4気筒に軽快な3気筒で対抗するという戦略は1960年代にホンダのマシンに対してMVアグスタが採った手法であり、どちらもホンダの完全なオリジナルのアイディアというわけではない。いずれにしても、1980年6月のダッチTTで実際のグランプリを視察した宮越は自らの考えに自信を深め、宮越の報告を受けた入交は3気筒マシンの開発にゴーサインを出した。NR500の開発に注力しているエンジニア達に納得してもらい、社内を説得して予算を通すための材料として、プロジェクト立ち上げの目的のひとつには「ヤマハのTZやスズキのRGに対抗する市販レーサーを造る」というものが挙げられていた。ホンダのレース部門ではロードレースのことを「スプリント」と呼称していたことから、新型マシンは「ニュースプリント」を意味するNSと名づけられた。
NS500のエンジンは、それまでの経緯もあって宮越をはじめとするモトクロスチームが中心となって設計された。まずモトクロッサーの250cc2気筒エンジンをベースに166.2ccの単気筒エンジンが試作され、半年後の8月には3気筒エンジンのベンチテストがスタートした。軽量コンパクトにまとめるために1軸クランクのV型3気筒とすることは開発の初期段階から決定しており、ドライバビリティ向上を狙って点火タイミングは120度の等間隔とされた。1軸クランクの外側2気筒を直立に近く、中央の1気筒を前傾させて配置されたV型エンジンのVバンク角は、バンクの間にキャブレターを収めるために必要なスペースとして112度となった。キャブレターはベースになったモトクロッサーに使われていたケーヒン製のものをアレンジしたタイプが使われた。吸気方式はライバルのヤマハYZRやスズキRGがロータリーディスクバルブだったのに対して最初からピストンリードバルブが採用されていたが、これもベースとなったモトクロッサーと同じ仕様としたためである。結果としてこのリードバルブと等間隔の点火タイミングはNSの良好な始動性に寄与し、当時の押しがけスタートのグランプリにあってはNSのライバルに対するアドバンテージのひとつとなった。一方でシリンダーの内壁にも当初はモトクロッサーと同じハードクロムメッキが使われていたが、モトクロスに比べてアクセルの全開時間がはるかに長いロードレースでは明らかに信頼性が不足しており、後に改良されるまではシリンダーの歪みによる焼きつきへの不安に悩まされ続けることになった。
モトクロッサーでの実績を生かす方向で開発されたエンジンに対し、開発期間を短縮するために車体周りにはNR500の開発で養われた技術が活用された。フレームは当初はリスクを避けて実績のあるスチールで製作されたが、スチールフレームの完成後すぐにアルミフレームの設計が開始されており、1982年の実戦デビューから数ヵ月後にはアルミフレームが投入された。足回りではリンク式のモノショックリヤサスペンションとアルミ製スイングアームは専用のものが新たに造られたが、フロントフォークやブレーキシステムはNRからほぼそのまま流用された。前面投影面積の低減と低重心化のために、1981年途中からNR500で採用されていた16インチのフロントホイールを使用することも最初から決まっていた。タイヤはNR500ではダンロップ、ブリヂストン、ミシュランなど様々なメーカーのものが使われていたが、NSとなってからはRC212Vでブリヂストンを採用するまでホンダワークスでは鈴鹿8時間耐などの他のレースでも一貫してミシュランを使用した。
車体周りで開発陣が苦労した点のひとつが、排気チャンバーの取り回しである。最も理想的なのは断面形を真円構造とした上でできるだけ直線に近いストレートタイプとすることだが、そうすると下側の2番シリンダーから出るチャンバーの最も太くなる最大膨張部がステップの下のあたりに来てしまい、コーナーリング時のバンク角を確保できなくなってしまう。しかし、バンク角を稼ぐために接地部を削って断面形を三角形にすると今度は必要な断面積を得られなくなって、チャンバー自体がエンジンパワーに負けて破損してしまうことが分かった。そこで、ここでもモトクロッサーが参考にされ、最大膨張部の直前で一旦180度曲げて膨張部をエンジン真下のスペースで前方に向かって伸びる形で収め、その後もう一度180度曲げて細くなった部分を後方に向かって伸ばすという、複雑な取り回しとすることで問題が解決された。このエンジン下で渦を巻くチャンバーは、「トグロチャンバー」などと呼ばれてNS500の外見的な特徴のひとつとなった。
歴史 > 1982年

1981年の1月にプロジェクトが正式にスタートした後、10月にはプロトタイプが完成してテストライダーの飯田浩之によってシェイクダウンされた。この間、NR500の実戦開発も平行して進められており、8月のイギリスGPでフレディ・スペンサーが一時5位を走るという快走を見せたものの、結局この年もグランプリではポイントを獲得することはできなかった。12月にはNS500のプレス発表が行われ、アメリカのラグナ・セカでスペンサーによるテストも行われた。そして翌1982年2月に本番用車両が完成し、3月の開幕と同時にNS500も実戦デビューを迎えた。1982年の世界グランプリでホンダファクトリーと契約してNS500に乗るのは、片山敬済、前年スズキで世界チャンピオンを獲得したマルコ・ルッキネリ、そしてフレディ・スペンサーの3人である。なお、NR500の開発も継続され、NRにはロン・ハスラムが乗ることになった。
NS500のデビュー戦は、1982年3月14日に開催された全日本ロードレース選手権の開幕戦、鈴鹿2&4だった。このレースで片山敬済が4位、阿部孝夫が7位でフィニッシュし、NR500が完走すらままならなかったことを考えればNS500は十分に戦えるマシンであることを証明した。そして、2週間後の世界グランプリ開幕戦アルゼンチンGPでNS500はグランプリデビューを果たし、スペンサーがいきなり予選2位から決勝では3位表彰台に上るという活躍を見せたのである。
その後、NS500に乗るライダーは3人とも上位入賞する速さを見せていたが、勝てそうで勝てないレースが続いていた。シーズンが始まってからもNSの改良は続けられ、第6戦オランダGPからはアルミフレームとカーボン製スイングアーム、同じくカーボン製フロントホイールの投入により大幅な軽量化を果たした。そして続く第7戦ベルギーGPまでの間に、シリンダー内面の表面処理にそれまでのハードクロムメッキに代えてドイツのマーレ社の技術であるニカジルメッキが導入され、ウィークポイントだった焼きつきの不安が解消され、混合比をそれまでの25:1から30:1にまで薄くすることが可能となった。これらの改良が加えられたNSは、ついにベルギーGPでスペンサーの手によって初勝利を上げる。スペンサーにとっても初勝利であると同時に、ホンダにとっては1967年のマイク・ヘイルウッド以来となる15年ぶりのグランプリ優勝であった。シーズン後半に入ってからもNS勢は好調さを維持し、第10戦スウェーデンGPでは片山敬済が勝利、第11戦サンマリノGPではスペンサーが2勝目を上げた。結局この年NS500は3勝を上げ、スペンサーは2勝を含む5回の表彰台という活躍でシーズンランキング3位となった。
歴史 > 1983年

初年度から3勝を上げ、開発コンセプトが間違っていなかったことを実証したNS500だが、1983年のタイトル獲得を目指してシーズンオフの間に更なる改良が加えられた。改良にあたってはグランプリフル参戦1年目にしてすでにチームのエース格となっていたスペンサーの意見が多く取り入れられ、1983年型NS500は「フレディ・スペシャル」とも言えるマシンとなった。その最も分かりやすい例がエンジンで、もっとパワーが欲しいというスペンサーの要求に応え、もともとパワーバンドが狭かったエンジンを更に高回転型の特性とすることで130psのピークパワーを絞り出し、前年型から10ps以上のパワーアップを実現した。その上で、市販車やモトクロッサーですでに実績のあった排気デバイスATAC（オートコントロールド・トルク・アンプリフィケーション・チャンバー）を装着することで低中速域でのトルクを補った。また、とにかくエンジンを回せるだけ回すというスペンサーのライディングスタイルに合わせ、最大パワーを発揮する11,000rpmから更に2,000rpm回せるようにオーバーレブ特性を改良した。
車体関係に関しては外見は大きな変更は見られず、1982年型の正常進化とも言える細かな改良が加えられ、アルミフレームは形状や構成はほとんど変わらないものの中身は全面的に見直された。コーナリング時のタイヤ接地面積の拡大を狙ってリアホイールは18インチから16インチとなり、フロントフォークのインナーチューブはカーボン素材となって更なる軽量化が図られた。アッパーリンク式だったリアサスペンションはボトムリンク式となり、軽量化と剛性アップが果たされた。リアブレーキディスクもカーボン製となったが、もともとスペンサーはリアブレーキをほとんど使わないことで知られており、この変更もブレーキ性能の向上というよりは軽量化のためだった。
これらの改良が加えられた1983年型NS500は、前年と同じスペンサー、片山、ルッキネリの3人に加え、前年はNR500の開発を担当していたロン・ハスラムにも与えられて4台体制となった。デビューしたばかりのNS500が最初からトップ争いに加わる活躍を見せたこともあってNRブロックは完全にマシン開発の軸足をNSの方に移しており、ついにNR500の実戦開発は1982年シーズンをもって終了となった。同時に1982年から1983年にかけてチーム体制にも大きな変更があり、1973年に別組織となっていたホンダのレース活動をサポートする会社であるRSC（レーシング・サービス・センター）と、ホンダ社内の2輪レーサー開発部門であるNRブロックが統合される形で1982年9月にHRC（株式会社ホンダ・レーシング）が設立（初代社長は入交）され、マシン開発とワークス活動の主体はHRCに移された。
NRが姿を消した一方で、NS開発当初からの予定通り1983年にはNS500をベースとした市販レーサーRS500Rの販売が開始された。すでに旧式となっていたヤマハTZかスズキRGという選択肢しかなかったプライベーターたちに、最新のワークスマシンとほぼ同じスペックを持つRS500Rの登場は歓迎された。RS500Rは約600万円で販売されたが、関係者によると「売れば売るほど損をする」価格だったという。この年の片山とハスラムのNS500にはRS500Rのフレームがそのまま使用されていたが、スペンサー/ルッキネリのNSのフレームとはディメンションがわずかに異なる以外にはほとんど差異はなく、アルミ素材はもとより基本諸元から手曲げによる製造工程まで同じだった。エンジンについては、構造はほぼ同じながらNSがクランクケースなどに高価なマグネシウム素材を使っているところをRSでは一般的なアルミ素材に置き換えるなど、量産車としてのコストダウンが図られていた。
こうして始まった1983年のグランプリは、NS500のスペンサーとヤマハYZR500のケニー・ロバーツによる熾烈な戦いが後々まで語り継がれるシーズンとなった。全12戦で争われた全てのレースをスペンサーとロバーツが6勝ずつで分け合った上、2位になった回数も両者同じ3回ずつという、一歩も譲らない戦いを繰り広げた。この年の全レースのポールポジションも6回ずつ二人で分け合っている。この間、NS500に加えられた大きな改良点としては、シーズン半ばからフロント同様にカーボン製となったリアホイールと、当初は上側の1,3番シリンダーのみに装着されていたATACがシーズン終盤に下側の2番シリンダーにも装着された点が挙げられる。信頼性を増したこの年のNS500は深刻なトラブルを起こすことも少なく、超高速コースのザルツブルクリンクでクランクシャフトの破損によってリタイヤしたオーストリアGPが1983年のスペンサー唯一のノーポイントだった。そして最終戦まで続いたスペンサーとロバーツのタイトル争いは、3位入賞が1回あったことが決め手となり、わずか2ポイント差でスペンサーの初タイトル獲得で幕を閉じた。また片山のサポートも功を奏し、NS500はホンダに1966年以来のマニュファクチャラーズ・タイトルももたらした。
歴史 > 1984年以降

デビュー2年目でタイトルを獲るほどの活躍を見せたNS500だったが、パワーアップしてくるライバルの4気筒に対して3気筒で立ち向かうには遠からず限界がくることを見越していたホンダは、1983年の春には次期主力となる4気筒マシンの開発をスタートさせており、ホンダの関係者は、NS500のファクトリーマシンとしての開発作業は1983年で終了したと明言している。そして1984年シーズンはV型4気筒のNSR500をデビューさせてスペンサーに与え、チームメイトのハスラムと片山をNS500に乗せた。しかしガソリンタンクと排気管を上下逆に配置するという斬新なレイアウトだったNSR500はアイデアは良かったものの熱い排気管が発する熱気をキャブレターが吸うことによりキャブレターセッティングが非常に困難で、結果を残せないNSRに業を煮やしたチームとスペンサーは第5戦ドイツGPでNS500を使うことを決めた。久しぶりに3気筒に乗ったスペンサーはポール・トゥ・ウィンというこれ以上ない結果を出し、これ以降スペンサーはコースによってNSRとNSを使い分け、第9戦ベルギーGPではNSによる2勝目を上げた。また、この年のシーズン途中からチームに合流したランディ・マモラが第8戦オランダGPと最終戦サンマリノGPで勝利を上げ、NS500は全12戦の1984年シーズンのグランプリで通算4勝というNSRやYZRと並ぶ勝利数を上げた。
1984年の教訓もあり、1985年シーズンのスペンサーのピットにはNSR500と共に常にNS500が準備されていた。しかしタンクをエンジンの上に置くオーソドックスなレイアウトに戻った1985年型NSR500とスペンサーの組み合わせはあらゆるコースで圧倒的な速さを発揮し、予選で数回使用した以外は1985年シーズンのレースでスペンサーがNS500に乗ることはなかった。一方、この年もNSR500は言わばスペンサー専用であり、片山やマモラ、ワイン・ガードナーといったスペンサー以外のホンダサポートライダーのマシンは依然としてNS500だった。前年までは4気筒勢と互角の走りを見せたNSだったが、チームやメカニック個人のレベルでの様々な改良が加えられたとはいえ日進月歩のレーシングマシンにおいて2年前に開発が終了したマシンの戦闘力不足は否めず、スペンサーのNSRはもとよりエディ・ローソンやクリスチャン・サロンのYZRからも遅れを取るレースが続いた。そんな中で雨のレースとなった第7戦オランダGPではスペンサー、ローソン、サロンの転倒リタイヤにも助けられてマモラが勝利、ハスラムとガードナーが2,3位となってNS勢が表彰台を独占した。このマモラの優勝が、NS500がグランプリで記録した最後の勝利となった。
1986年シーズンになるとスペンサーのチームメイトとなったガードナーにもNSR500が与えられ、NS500は有力プライベーターへのサポートとして貸し与えられ、後のサテライトチームのような位置づけである。この年にレイモン・ロッシュとディディエ・デ・ラディゲスが乗ったマシンは、NSRと同じツインスパータイプとなったRS500RのフレームにNS500のエンジンを搭載したものだった。この年は第9戦イギリスGPでラディゲスが獲得した2位表彰台が、NS500の最上位だった。
1987年はNS500がグランプリで上位を走る活躍を見せた最後のシーズンとなった。V4エンジンのワークスマシンが10台以上エントリーし、ワークスマシンでなければポイント獲得すら難しいという状況になっていたこの年、チーム・ガリーナのピエールフランチェスコ・キリはRSのツインスパーフレームに無限がチューンしたNSのエンジンを積んだマシンに乗り、開幕戦の日本GPで4位に入り第8戦フランスGPでは2位表彰台を獲得するなど、度々ワークスマシンに割って入ったのである。キリはこの活躍によって翌1988年にはワークスNSR500が与えられ、この1987年のフランスGPを最後にNS500に乗るライダーが表彰台に上ることはなくなった。
主要諸元

|  | プロトタイプ | 1982年型（前期） | 1982年型（後期） | 1983年型 | 1984年型 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 社内コード | NS2A-1X | NS2A-2X | NS2A-AL | NS2B | NS2C |
エンジン形式: 2ストローク水冷V型3気筒
排気量: 498.6cc
ボア×ストローク: 62.6mm × 54.0mm
吸気方式: ピストンリードバルブ
シリンダー挟み角: 112°
爆発間隔: 120°等間隔
| 点火方式 | トランジスタ点火 | トランジスタ点火 | トランジスタ点火 | CDI点火 | CDI点火 |
| エンジン重量 | 37.7kg | 38.24kg | 38.24kg | 38.5kg |  |
| 最高出力 | 113ps/11,000rpm | 122ps/11,000rpm |  | 130.1ps/11,000rpm |  |
クラッチ: 乾式多板式（6速ミッション）
| フレーム形式 | スチール製ダブルクレードル | スチール製ダブルクレードル | アルミ製ダブルクレードル | アルミ製ダブルクレードル | アルミ製ダブルクレードル |
| トレール | 86mm | 88.7mm | 90.9mm | 89.5mm | 92.0mm |
| キャスター | 24°40′ | 24°40′ | 24°36′ | 25°28′ | 25°40′ |
| ホイールベース | 1,374mm | 1,376mm | 1,392mm | 1,376mm | 1,374mm |
| ホイールサイズ | F: 16in R: 18in | F: 16in R: 18in | F: 16in R: 18in | F: 16in R: 18 → 16in | F: 16in R: 16in |
| 車両重量 | 121.7kg |  | 118kg | 113.26kg |  |
| 初走行 | 1981年8月 | 1982年2月 | 1982年6月 | 1983年3月 | 1984年3月 |
レース戦績 > 主なライダー

フレディ・スペンサー
片山敬済
マルコ・ルッキネリ
ロン・ハスラム
ランディ・マモラ
レイモン・ロッシュ
ワイン・ガードナー
ピエールフランチェスコ・キリ
レース戦績 > 主なチーム

エルフ・プロジェクト
モリワキエンジニアリング
エピソード

1982年のスペインGPで、小排気量クラスのエキスパートであるアンヘル・ニエトがNS500でキャリア唯一となるグランプリ500ccクラス出場を果たした。これは大のモーターサイクルレースファンとしても知られるスペイン国王フアン・カルロス1世の、スペインの国民的英雄であり自身の友人でもあるニエトをグランプリの最高峰クラスで走らせたいという強い要望にホンダが応えたもので、マシンはやはりニエトの友人であるマルコ・ルッキネリのスペア・マシンだった。ハラマ・サーキットがあるマドリード市内では号外が出るほどのニュースとなったニエトの500ccクラス参戦だったが、予選14位から決勝では4周目にクラッシュするという結果に終わった。ちなみにニエトはこの大会で本職である125ccクラスでは勝利を納め、この年の125ccクラスタイトルも獲得している。
1983年3月に開催されたデイトナ200マイルレースにスペンサーとハスラムはNS500で出場したが、この時ホンダは排気量を550cc程度にまで拡大したNSを同時に持ち込んだ。スペンサーはこのマシンを練習走行で走らせたが、500ccのマシンと大きな違いが見られなかったため、決勝では信頼性の高い標準仕様が使われた。このレースでスペンサーのNS500は排気量を700ccまで拡大したYZRに乗るケニー・ロバーツと変わらないタイムを出したが、エンジンの回しすぎによるクランクシャフトの破損でリタイヤに終わった。
1983年5月のドイツGPで、スペンサーとハスラムのNSにはチャンバー割れという全く同じトラブルがほぼ同時に発生した。これは構造や設計上の問題ではなく、HRCが設定していた耐用走行距離をギリギリで越えてしまったことが原因で、図らずもHRCの品質管理精度の高さを証明することになった。
1983年2月にはNS500と同じ水冷2ストロークV型3気筒エンジンの公道用市販車MVX250Fが、1985年5月には同じくV3エンジンのNS400Rが発売された。両車の発表時のプレスリリースには「NS500の技術を投入して開発した」との文言があり、プロモーションにスペンサーを起用するなどNS500との関連性が強調されていた。NS400Rのカラーバリエーションには、当時のホンダワークスのメインスポンサーであるロスマンズ・カラーもラインナップされていた。ただし、MVX250FとNS400RのV3エンジンは上側が1気筒、下側が2気筒と、NS500とは逆のレイアウトとなっている。また、1984年5月にはNS250Rが発売されたが、こちらは市販レーサーRS250Rと同時開発されたモデルでV型2気筒エンジンを搭載していた。
1984年頃にNS500用のカーボンフレームが試作されていた。これは後のNSR500のフレームを先取りしたようなツインスパータイプで実際にテスト走行まで行われたが、テストライダーの阿部孝夫には不評であり実戦で使われることはなかった。
V3エンジンのDKW350RM
1983年型NS500
1984年型NS500
NS500のエンジンを積んだエルフ3（1986年）
アルミフレームのモリワキ・モンスター（1981年8耐）
1983年発売のMVX250F
・・・・・・・・・

| ・・・・・・・・・ |
| --- | --- |
 
基本情報
別名:  ドッツ、dots、ドッツトーキョー 他
出身地:   日本
ジャンル:  シューゲイザー
活動期間:  2016年 - 2019年
レーベル:  TRASH-UP!! RECORDS
事務所:  株式会社ジャパンコネクション
公式サイト:  dots.tokyo

メンバー:  全員「・」（#メンバーを参照）
・・・・・・・・・は、日本の女性アイドルグループである。公式な呼び名(読み方)はなく、ドッツ、dots、ドッツトーキョー、ドッツ東京、dotstokyo、てんきゅー、dotnine、中黒、てんてんてん、てんちゃんズなどと様々に呼ばれており、定まってはいない。
概要

2016年4月に開催された「『女の子の東京をつくろう!!』プロジェクト アイドルオーディション」で選ばれたメンバーによるユニット。
コンセプトは「ポスト・ポケモンGO!時代のアイドル」「常に纏えるアイドル」「都市の幽霊」。メンバー名は全て「・」として素顔を出さず、メンバー個人にはニックネーム（識別記号）が度々設定される。“「・」は「何の形にでもなれる」新しいタイプのアイドルです。音や光や匂いや味や振動になったり、記号や言葉や2次元や3次元、無機物や生き物になったりします。時に女の子の形を取ることがあり、この状態（＝サングラスのようなもので顔が隠れ現場で実際に会える女の子の状態）が「・ちゃん」です。”としている。
楽曲はシューゲイザーやアンダーグラウンド・パンクなどを踏襲し、テクノロジーを用いたパフォーマンスが特徴。ライブのことを「観測」、ファンのことを「観測員」あるいは「ドッチャー」と呼ぶ。
2019年3月24日のワンマン「Tokyo in Natural Machine」をもってライブ活動終了。なおコンセプト上「卒業」「解散」という概念はなく「・ちゃん」という女の子の形を取らなくなり「都市に還る」と表現している。なお運営チームは同年結成のRAYの活動をサポートしており、当グループのメンバーであった内山結愛がオリジナルメンバーとして加わっている。
活動を停止して尚、カルト的な人気を博しており、国内外の新規のリスナーも増加傾向を辿る、稀有な存在と言える。
沿革 > 2016年

9月4日、「・・・・・・・・・」初観測ライブ（原宿ストロボカフェ）
9月4日、OTOTOYにて「サテライト feat.初音ミク」を無料配信
10月15日、YouTubeに公式サイト開設
10月30日、「ねぇ」PV公開
11月16日、360度ライヴ動画公開(「サテライト」、「サイダー」、「ねぇ」)
11月19日-12月6日、OTOTOYにて「ねぇ」を無料配信
11月27日、・（ユニコーン）生誕（新宿Motion）
11月29日、TRASH-UP!!まつり 2016に出演（渋谷WWW）、物販にてコンピレーション・アルバム『遅れてゴメンネ!』先行販売。
12月7日、コンピレーション・アルバム『遅れてゴメンネ!』発売
沿革 > 2017年

1月5日、OTOTOYにて「しゅわしゅわEP」収録曲から3曲を先行配信
1月9日、シングル「しゅわしゅわEP」発売
2月9日、第2回ニックネーム変更（渋谷MilkyWay）
2月18日、・(ミルクティー)生誕（新宿Motion）
2月25日、Ѻを実験的に実施
3月26日、・と・が女の子の形をとるのを止める（新宿SAMURAI）
4月9日、第1回定期公演、・(お水)生誕、第3回ニックネーム変更（原宿、原宿ストロボカフェ）
4月22-23日、沖縄遠征（沖縄Output）
5月20日、第2回定期公演（原宿ストロボカフェ）
6月6日、第4回ニックネーム変更（目黒鹿鳴館）
6月24日、第3回定期公演、・(永永無窮)と・(一心不乱)生誕、「すきなことだけでいいです」、「ソーダフロート気分」、「新サテライト」初披露（上野公園、上野Untitled）
7月13-20日、「文学少女PV」5シリーズ公開
7月30日、第4回定期公演開催（原宿ストロボカフェ）
8月6-20日、・・・・・・・・・主催3週連続スリーマンライブ開催（池袋KINGSX）
8月16日、全国流通シングル「CD」発売。収録曲のTokyoは音楽用CDの最大収録時間・72分フル尺を使用している。
8月18-19日、第2回大阪遠征（難波タワーレコード、心斎橋SUNHALL）
8月19日、第5回ニックネーム変更（心斎橋SUNHALL）
8月22日、第6回ニックネーム変更（渋谷LOFT9）
9月4日、お披露目から1周年記念となる1stワンマンライヴ開催（渋谷WWW）
9月8日、2ndワンマンライヴ開催（新宿SAMURAI）
9月13日、7inch アナログ盤「両B面レコード」発売
9月30日(-10月22日)、TRASH-UP!! Presents『アイドルと芸術』に展示作品を出品
10月1日(-10月31日)、第6回定期公演開催
10月11日、第7回ニックネーム変更（大塚Hearts+）
10月13日、3rdワンマンライヴ開催（札幌Spiritual Lounge）
11月4日、法政大学市ヶ谷キャンパス大学祭にて『AIBUNKEN IDOL LIVE』に出演。初野外ライヴ。
11月14日、Dig up! Your Wonderland-CQ mini Album [Black Syrup White Heaven] Release Party Three Man Show- at 新宿Wild Side Tokyoに出演。
11月14日、第8回ニックネーム変更（新宿Wild Side Tokyo）
11月18日、第7回定期公演 Tokyo in Traffic を3部構成にて開催。1部「・・・・・・・・・撮影会」at 池袋Gallery-O7／marble、2部「・・・・・・・・・学芸会」at 都電荒川線貸し切り車両内(早稲田発〜三ノ輪橋着)、3部「・・・・・・・・・文化祭」at 上野Untitled。
12月25日、第9回ニックネーム変更（渋谷WWW）
12月30日、第8回定期公演、・(助詞)生誕祭（共に原宿ストロボカフェ）
沿革 > 2019年

1月4日、「新宿系ガールズミーティング 2019新春スペシャル！」(新宿LOFT)、「APPLESEED -NEW YEAR'S PARTY2019-」(下北沢Club251)に出演。
1月6日、「エレ日。vol.11」(下北沢MOSAiC)、「エクストロメ!!新春スペシャル3マン!!」(下北沢CLUB251)に出演。
1月13日、Controversial Spark 主催イベント「New Year Spark 2019」(新代田FEVER)に出演。
1月14日、ゑんら 主催イベント『百鬼夜行Vol.1』(Shibuya Milkyway)に出演。
1月19日、終わらないで、夜 合同生誕イベント「見つけてよ～Birth anniversary～」(渋谷CYCLONE)に出演。
1月20日、「・・・・・・・・・と会心ノ一撃」(新宿Motion)、「new encounters SP vol.24」(新宿LOFT)に出演。
1月29日、Edenhall Inc. 主催イベント 「MEGURO MUTUKI」(鹿鳴館)に出演。
2月2日、代代代 主催「音楽的偶像」に出演(新宿MARZ)
2月10日、NECRONOMIDOL主催 「BEYOND vol.2」(渋谷CYCLONE)に出演。第15回ニックネーム変更。
2月11日、「Rave on vol. extra (店長やめるってよ)-Day2-」 (渋谷 DESEO mini with VILLAGE VANGUARD)に出演。
2月12日、「ドキッ!男だらけのアイドル運営冬の総決起集会」(新宿ネイキッドロフト)に運営のみきれちゃんが出演。
2月16日、第17回定期公演「Tokyo in Industry - 第1部 Factory (工場夜景を楽しめる2時間の貸し切りクルーズ！船上ライブと特典会！)」が天候上の都合(高波の影響)で中止となる。代替イベントとしてレストランオフ会(Breath & Zeal 別館。横浜市)を行った。
2月17日、『一瞬しかない の「今日も何かの記念日」(2月の渋谷O-nest篇)』に出演(午前)。なりすレコード presents『Dodometic Youth リリース・パーティー (Super Ganbari Goal Keepers 1st Album レコ発イベント)』(渋谷 LOFT HEAVEN)に出演。
2月22日、LiLii Kaona presents ｢Surrounded by Organica Vol.6｣(月見ル君想フ)に出演。
2月24日、 avandoned 主催「Friend,Friend,Friend」(午前。渋谷O-crest)、「Total Feedback」(午後。KOENJI HIGH)に出演。
3月3日、「・・・・・・・・・ひな祭り」(単独イベント)を新宿club SCIENCEにて開催。
3月6日、xoxo (Kiss&Hug) EXTREME 主催「VROOM VROOM SPツーマンライブ with ・・・・・・・・・」(小岩オルフェウス)に出演。
3月7日、Shibuya re"four"cus FINAL (渋谷 WWW X)に出演。UnderWorld「Moaner」をドラム缶をバチで叩くSPセットでパフォーマンス。
3月8日、大塚Hearts Next presents「YOIMACHI番外地〜ポセイドン・石川 凱旋記念〜」(大塚 Hearts Next)に出演。
3月10日、藤宮コマチ生誕「まちまちこまち にじゅういち」(月見ル君想フ)に出演。
3月11日、あんさんのお誕生日会〜今日は仕事を忘れて楽しんでも良いですか？〜(新宿LOFT)に出演。
3月14日、第17回定期公演「Tokyo in Industry」2部 「Logistics」を羽田クロノゲートにて開催。
3月16日、STARMARIE PRESENTS “FANTASY TOWN -The Dark Style-” (下北沢GARDEN /下北沢 LIVE HOUSE MOSAiC)に出演。
3月24日、ラストライブとなる第9回ワンマンライブ「Tokyo in Natural Machine」を東京キネマ倶楽部にて開催。
4月4日、ラストアルバム『Points』、7インチレコード版『ダンスミュージック』発売。
4月12日、運営twitterアカウントにて「・・・・・・・・・一部楽曲のパブリックドメイン（Public Domain, PD）化」がアナウンスされた。 特設サイトにアクセスすると音源・歌詞の（改変、商用を含めた）利用が情報非表示・無料・無許諾・無報告で可能となる。
4月29日 - 5月1日、9thワンマンライブ「Tokyo in Natural Machine」の動画を３日間かけて順次Youtubeにて公開開始。
9月8日、Rescoの実証実験を終了。
沿革 > 2020年

3月24日、『Points』をApple Music、Spotifyなど各種配信サービスから配信。
メンバー

メンバーの氏名は全員・（てん）であり、ニックネーム（識別記号）は時折変更される。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
: ニックネーム（識別記号）のテーマ（設定日）
| 生年月日 | いきもの （2016年9月） | 野菜 （2016年10月24日） | 飲み物（2017年2月9日） | お花 （2017年4月9日） | 四文字熟語 （2017年6月6日） | 好きな芸能人 （2017年8月19日） | インフラ （2017年8月22日） | 感情 （2017年10月11日） | 世界の駅 （2017年11月14日） | 品詞（その都度変わる） （2017年12月25日） | 楽器 （2018年2月26日） | 記憶媒体 （2018年4月19日） | 寿司 （2018年6月24日） | 時間 （2018年8月21日） | 素材 （2018年11月21日） | 元号 （2019年2月10日） |
|  (2000-11-14) 2000年11月14日（24歳） | ユニコーン | なす | カルピス | チューリップ | 唯一無二 | 黒宮れい | コンビニ | 🤢 (はきそう) | 轟(どめき)駅 | 副詞 (案の定/実は/なかよく/絶対に/大変な/等) | アルトリコーダー | 大脳皮質 | たまご | 未明 | コンクリート | 飛鳥時代 |
|  (2001-06-26) 2001年6月26日（23歳） | くま | ミニトマト | ポカリ | ドクダミ | 永永無窮 | 佐倉綾音 | 河川 | 😴 (ねむい) | 毛下襟田井(もうかえりたい)駅 | 接続詞 () | 胡弓 | ノート | のどぐろえびチーズカリフォルニアロール | 深夜アニメの時間 | コバルト | 旧石器時代 |
|  (1995-12-26) 1995年12月26日（29歳） | - | - | - | マーガレット | 千射万箭 | 渡部篤郎 | 水道 | 😊(ほっこり) | Cuenca(クエンカ)駅 | 助詞 (に/ば/と/か/な/ね/等) | トライアングル→小太鼓(2018年3月11日に変更) | レコード | ぼたんえび | シエスタ | コットン | 大正時代 |
メンバー > 旧メンバー

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
: ニックネーム（識別記号）のテーマ（設定日）
| 生年月日 | いきもの （2016年9月） | 野菜 （2016年10月24日） | 飲み物（2017年2月9日） | お花 （2017年4月9日） | 四文字熟語 （2017年6月6日） | 好きな芸能人 （2017年8月19日） | インフラ （2017年8月22日） | 感情 （2017年10月11日） | 世界の駅 （2017年11月14日） | 品詞（その都度変わる） （2017年12月25日） | 楽器 （2018年2月26日） | 記憶媒体 （2018年4月19日） | 寿司 （2018年6月24日） | 時間 （2018年8月21日） |
|  (1997-04-07) 1997年4月7日（27歳） | ウーパールーパー | えのき | お水 | 睡蓮 | 極楽浄土 | 古川未鈴 | インターネット | 😈 (わる) | おもちゃのまち駅 | 感動詞 (ああ/えっ/おっ/まぁ//あっ/等) | クラリネット | DNA | えびアボカド | 黄昏時 |
|  (1999-02-12) 1999年2月12日（25歳） | うさぎ | にんじん | ミルクティー | ガーベラ | 万里一空 | 橋本環奈 | 港 | 😚(るんるん) | ロートホルンクルム駅 (Rothorn Kulm) | 形容詞 (キラキラな/楽しい//嬉しい/古い/面白い等) | ハープ | CD-R | 中トロ | おやつの時間 |
|  (1999-07-06) 1999年7月6日（25歳） | かえる | キャベツ | メロンソーダ | たんぽぽ | 五里霧中 | - | 鉄道 | わくわく | なんじゃい駅 (南蛇井) | - | - | Blu-ray | - | - |
| 2001年/2002年（22歳 - 23歳） | ねこ | もやし | ゼロカロリーコーラ | - | 一心不乱 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
|  | きんぎょ | たけのこ | ココア | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
|  | かに | かぼちゃ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
|  | さる | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
ディスコグラフィー > シングル

| # | 発売日 | タイトル | レーベル | 販売形態 | 規格品番 | 収録曲 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2017年1月9日 | しゅわしゅわEP | 自主制作 | CDR | なし | 1st CDR。ライヴ会場限定盤 2017年10月14日よりタワーレコード新宿店にて数量限定で取り扱い開始 サテライト  サイダー  ねぇ  サテライト feat.初音ミク  サイダー feat.初音ミク  ねぇ feat.初音ミク |
| 2 | 2017年 8月16日 | CD | TRASH-UP!! RECORDS | CD | TUR-019 | 1stシングル。グループ初となる全国流通盤。 Tokyo (Tokyo is composed by “Tokyo1,Tokyo2,Tokyo3,Tokyo4″ ,”スライド” ,”トリニティダイブ” &“ねぇ”) |
| 3 | 2017年9月30日〜10月22日 | Tokyo in Cage | TRASH-UP!! Presents『アイドルと芸術』展示作品 (2017年9月30日〜2017年10月22日) | 展示作品 | なし | 2ndシングル。 |
| 4 | 2017年10月17、19～21日 | ∞ | TRASH-UP!! Presents『アイドルと芸術』展示作品 (2017年9月30日〜2017年10月22日) | CD |  | 3rdシングル。 |
ディスコグラフィー > スプリット・シングル

| # | 発売日 | タイトル | レーベル | 販売形態 | 規格番号 | 収録曲、備考 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2018年8月15日 | 「Tokyo Sentimental」 tipToe./・・・・・・・・・ | 6jomaProject | CD | AMOJ-6010 | 収録曲 Cider Aquarium / tipToe.  Can You Feel The Change Of Seasons? / ・・・・・・・・・  ソーダフロート気分 / tipToe.  クリームソーダのゆううつ / ・・・・・・・・・ | tipToe.と・・・・・・・・・によるスプリット・シングルCD *「ソーダフロート気分 (・・・・・・・・・)」 「クリームソーダのゆううつ (tipToe.)」 を両グループが独自にアレンジしたバージョンを収録。 |
ディスコグラフィー > アルバム

| # | 発売日 | タイトル | レーベル | 販売形態 | 規格番号 | 収録曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2018年1月12日 | 『         』 (『』内は半角スペース9個) | TRASH-UP!! RECORDS | CD | TUR-021 |  全10曲  ねぇ  きみにおちるよる  トリニティダイブ  ソーダフロート気分  文学少女  星屑フィードバック  サイダー  サテライト  スライド  1998-  | 1st Album |
|  | 2019年4月4日 | Points | TRASH-UP!! RECORDS | CD | TUR-031 |  しづかの海  Can You Feel The Change Of Seasons?  ふたりのダイアリー  サイン  YOLO no taki  クリームソーダのゆううつ  いくつかの夜、いくつかのさよなら (Until You Awake From The Dream MIX)  | 2nd Album |
ディスコグラフィー > アナログ

| 発売日 | タイトル | レーベル | 販売形態 | 規格品番 | 収録曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年9月13日 | 両B面レコード | IDOL VINYL 45 (なりすレコード, TRASH-UP!! RECORDS) | 7inchアナログ | TRNS-702 |   SIDE B 1998- SIDE B'（ビーダッシュ） 文学少女  | 完全限定盤 シングル『CD』に未収録だった2曲を収録。 9月4日に渋谷WWWで開催されたワンマンライブにて先行販売。 |
| 2018年1月12日 | 『         』 (『』内は半角スペース9個) | なりすレコード, TRASH-UP!! RECORDS | LPアナログ | NRSP-1242 |   SIDE A ねぇ  きみにおちるよる  トリニティダイブ  ソーダフロート気分  文学少女 SIDE B 星屑フィードバック  サイダー  サテライト  スライド  1998-  | 初回プレスのみ完全限定盤 レッドマーブルディスク仕様 |
| 2019年4月4日 | ダンス・ミュージック | なりすレコード, TRASH-UP!! RECORDS | 7 inch アナログ | TRNS-705 |  SIDE A サイン SIDE B YOLO no taki | 2019年3月20日から開催された「Tokyo in Points」にて先行ストリーミング配信。 2019年3月24日の東京キネマ倶楽部物販ブースにて先行販売。 |
ディスコグラフィー > コンピレーション・アルバム

| 発売日 | タイトル | レーベル | 販売形態 | 規格品番 | 収録曲 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年12月07日 | 遅れてゴメンネ! | TRASH-UP!! RECORDS | CD | TUR-015 | 「ねぇ」 |
| 2018年10月10日 | Total Feedback 2018 | Only Feedback Record | CD | JCSS14-19 | 「いくつかの夜、いくつかのさよなら」 |