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池田駅 (大阪府)
歴史 > 年表

1910年（明治43年）3月10日：箕面有馬電気軌道開通と同時に開業。阪急電鉄最古の駅のひとつ。
1973年（昭和48年）9月15日：自動改札機を設置し、供用開始。
1979年（昭和54年）7月5日：高架化工事起工
1983年（昭和58年）5月15日：下り線高架化。
1984年（昭和59年）10月28日：上り線高架化。
1985年（昭和60年）9月10日：東西4ヶ所の仮改札口を廃止し、2階中央の新改札口1ヶ所に集約。
1986年（昭和61年）4月30日：高架化工事が完成。高架駅舎が供用を開始し、西方へ100メートル移転したことが運賃に反映された。
1996年（平成8年）3月24日：阪急電鉄のすべての「駅長室」が「サービスセンター」に改称されるとともに、池田駅にあった管区統括が川西能勢口駅に移転。
1997年（平成9年）11月16日：定期券うりばを石橋駅、川西能勢口駅に移転。跡地はキッズワールド池田（幼児教室・2016年3月末まで営業）。
2000年（平成12年）6月4日：本線特急の停車駅となる。
2003年（平成15年）8月30日：特急「日生エクスプレス」の停車駅となる。ただし本線特急は設定消滅。
2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリング (HK-49) が導入される。
駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。宝塚側の上下本線間と下り線南側に引き上げ線が各1本設置されているため、停留所ではない。前者は宝塚発当駅終着の普通が、後者は大阪梅田発当駅終着の普通が到着後に入庫する。翌朝2本とも宝塚行きの始発列車になる。改札・コンコースは2階、ホームは3階にある。
駅構造 > のりば

| 号線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■宝塚本線 | 下り | 宝塚方面 |
| 2 | ■宝塚本線 | 上り | 大阪梅田方面 |
利用状況

2023年（令和5年）の通年平均における1日の乗降人員は40,645人である。阪急電鉄の駅では上新庄駅に次いで第13位。
近年の1日当たりの利用状況推移は下記の通り。
| 年度 年次 | 特定日> 乗降人員 | 特定日> 乗車人員 | 通年平均> 乗降人員 | 通年平均> 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） | 58,204 | 27,974 | - | - |  |
| 1991年（平成03年） | - | - | 69,787 | 33,517 |  |
| 1992年（平成04年） | 53,250 | 25,927 | 68,275 | 32,786 |  |
| 1993年（平成05年） | - | - | 65,280 | 31,784 |  |
| 1994年（平成06年） | - | - | 63,016 | 30,685 |  |
| 1995年（平成07年） | 53,280 | 26,693 | 61,215 | 29,810 |  |
| 1996年（平成08年） | 54,657 | 27,203 | 61,680 | 30,040 |  |
| 1997年（平成09年） | 55,712 | 27,623 | 60,500 | 29,878 |  |
| 1998年（平成10年） | 52,166 | 26,068 | 58,559 | 29,041 |  |
| 1999年（平成11年） | - | - | 57,100 | 28,311 |  |
| 2000年（平成12年） | 52,929 | 26,675 | 56,588 | 28,072 |  |
| 2001年（平成13年） | 51,821 | 26,058 | 56,465 | 28,408 |  |
| 2002年（平成14年） | 50,878 | 25,414 | 55,609 | 28,069 |  |
| 2003年（平成15年） | 50,814 | 25,425 | 54,996 | 27,832 |  |
| 2004年（平成16年） | 51,076 | 25,679 | 53,964 | 27,310 |  |
| 2005年（平成17年） | 51,103 | 25,577 | 55,903 | 28,172 |  |
| 2006年（平成18年） | 51,285 | 25,787 | 54,870 | 27,543 |  |
| 2007年（平成19年） | 52,583 | 26,367 | 54,019 | 27,053 |  |
| 2008年（平成20年） | 52,615 | 26,241 | 53,692 | 26,766 |  |
| 2009年（平成21年） | 52,101 | 26,145 | 55,546 | 27,835 |  |
| 2010年（平成22年） | 50,005 | 25,010 | 56,338 | 28,267 |  |
| 2011年（平成23年） | 50,804 | 25,453 | 55,147 | 27,594 |  |
| 2012年（平成24年） | 49,832 | 24,990 | 55,262 | 27,768 |  |
| 2013年（平成25年） | 51,148 | 25,737 | 54,999 | 27,777 |  |
| 2014年（平成26年） | 51,200 | 25,624 | 56,834 | 28,800 |  |
| 2015年（平成27年） | 51,236 | 25,698 | 57,497 | 29,152 |  |
| 2016年（平成28年） | 50,777 | 25,542 | 56,760 | 28,744 |  |
| 2017年（平成29年） | 51,656 | 25,889 | 56,688 | 28,715 |  |
| 2018年（平成30年） | 51,312 | 25,677 | 57,074 | 28,871 |  |
| 2019年（令和元年） | 51,506 | 25,878 | 57,924 | 29,282 |  |
| 2020年（令和02年） | 44,771 | 22,445 | 44,523 | 22,586 |  |
| 2021年（令和03年） | 44,068 | 22,110 | 43,224 | 23,042 |  |
駅周辺

駅西側の室町は阪急が沿線開発の一環として私鉄で初めて郊外住宅地の開発を行った地であり、阪神間モダニズム初期の住宅地として知られる。住宅の分譲が開始されたのは1910年（明治43年）のことで、当時としては先進的な西洋風の住宅や生活協同組合といった生活スタイルが取り入れられた。現在も周辺は、高級住宅街が連続する北摂の住宅街となっている。阪急の創始者である小林一三も当駅沿線に居を構え、小林に関連する文化施設も立地する。
池田市役所・大阪府豊能府民センター
池田土木事務所
池田駅前公園
ステーションN
池田市消防本部
市立池田病院
池田市保健福祉総合センター
豊能税務署
大阪池田簡易裁判所
ハローワーク池田（公共職業安定所）
大阪府池田警察署
池田保健所
逸翁美術館
小林一三記念館
池田文庫
池田郵便局
池田栄本町郵便局
池田宇保郵便局
池田泉州銀行池田営業部
三井住友銀行池田支店
みずほ銀行池田支店
関西みらい銀行池田支店
池田市五月山体育館
池田城跡公園
五月山児童文化センター
猪名川運動公園
安藤百福発明記念館 大阪池田（カップヌードルミュージアム 大阪池田）
池田市立池田小学校
落語みゅーじあむ（池田市立上方落語資料展示館）
池田呉服座
呉服神社
伊居太神社
大広寺
サカエマチ商店街 - NHK 連続テレビ小説『てるてる家族』の舞台となった。
サンシティ池田
せせらぎモール
マルシェ2番館
バス路線

「阪急池田駅」バス停があり、阪急バスの路線が乗り入れる。北口駅前ロータリー内の「東のりば」に4つの乗り場が設置されている（2022年4月18日現在）。
1番のりば（池田市内線、東能勢線）
6系統　阪急石橋北口 行（呉服町→神田→ダイハツ本社前→阪急石橋 経由）
132系統 JR川西池田 行（伏尾台発、呉服橋西詰経由。日中のみ）
南部コースAルート　阪急石橋北口 行（神田→宇保町→市立池田病院→光明公園前経由）
南部コースBルート　阪急石橋北口 行（市立池田病院→荘園一丁目→ダイハツ本社前→阪急石橋経由）
2番のりば（東能勢線）
131系統　吉田橋→伏尾台循環（伏尾台五丁目→伏尾台四丁目）→吉田橋
132系統　吉田橋→久安寺→伏尾台循環（伏尾台五丁目→伏尾台四丁目）→久安寺　※休日のみ伏四→阪急池田の便を運行
133系統/深夜バス　吉田橋→伏尾台四丁目→伏尾台センター→伏尾台五丁目　※全て伏尾台五丁目止（133系統→134系統の便を除く）
134系統　吉田橋→久安寺→伏尾台循環（伏尾台四丁目→伏尾台五丁目）→久安寺
26系統　 余野 行（吉田橋・久安寺経由、平日1回のみ）
126系統　 牧 行（吉田橋・久安寺・余野経由）
126系統　希望ヶ丘四丁目 行（吉田橋・久安寺・余野・牧経由、余野 - 牧は折返し運行）
3番のりば（池田市内線、4系統の一部と130系統は東能勢線）
3系統　井口堂 止（池田市役所前→市立池田病院→下渋谷→呉羽の里経由）
3系統　井口堂 止（池田市役所前→下渋谷→呉羽の里経由）
3系統　阪急石橋北口 行（池田市役所前→市立池田病院→下渋谷→呉羽の里→文化会館前経由）
3系統　阪急石橋北口 行（池田市役所前→下渋谷→呉羽の里→文化会館前経由）
4系統　井口堂 止（池田市役所前→下渋谷→附属池田小学校前→鉢塚経由）
4系統　阪急石橋北口 行（池田市役所前→市立池田病院→下渋谷→附属池田小学校前→鉢塚→文化会館前経由）
5系統　阪急石橋北口 行（市立池田病院→池田市役所前→八王寺二丁目→園芸高校前経由）
7系統　阪急石橋北口→園芸高校前 方面行循環（池田市役所前→下渋谷→呉羽の里→井口堂経由）※夕ラッシュ時間帯のみ。
130系統　市立池田病院 行（伏尾台発、池田市役所前経由、平日のみ）
4番のりば（池田市内線）
1系統　大阪国際空港 行（五月山公園・大広寺→東畑→呉羽の里→井口堂→石橋北口→住吉経由）
1系統　阪急石橋北口 止（五月山公園・大広寺→東畑→呉羽の里→井口堂経由）
1系統　井口堂 止（五月山公園・大広寺→東畑→呉羽の里経由）
1系統　呉羽の里 止（五月山公園・大広寺→東畑経由）
1系統　阪急石橋北口 行（五月山公園・大広寺→東畑→呉羽の里→文化会館前経由）
8系統　呉羽の里→下渋谷方面 行循環（五月山公園・大広寺→東畑経由）※日中時間帯のみ。
11系統　阪急石橋北口→ダイハツ本社前 方面行循環（五月山公園・大広寺→東畑→呉羽の里→井口堂経由）
14系統　井口堂 行（五月山公園・大広寺→東畑→呉羽の里→附属池田小学校前経由）※平日7:55発のみ。
かつては豊中経由梅田行き、箕面経由千里中央行きなどの路線があったが現在では廃止されている。
また、これとは別に駅北口西側にある阪急ビル1Fに設けられた案内所併設の「西のりば」（旧4番のりば）があったが、2022年4月18日に廃止されて東のりばに集約（2番のりばに移設）、バス案内所も移設された。この際に東のりばの2番のりば発の系統が3番のりば発に、3番のりば発の系統が新4番のりばに変更となった。

西のりばからはかつて川西バスターミナル（現：阪急川西能勢口）を経由して尼崎、伊丹、清和台・日生中央方面などへの路線があったが廃止されている。川西方面へは東1番のりば発の132系統が日中のみ運行しているに過ぎない。また、国道176号に面したのりばも存在したが、歩道拡張工事により使われなくなった（のりば跡は現在も残されている）。
隣の駅

ホーム
駅名標
GNAT

GNAT（グナット）は、GCCの一部であるAdaコンパイラ をいう。フロントエンドやランタイム自体もAdaで実装されている。GNATという名称の由来は、当初GNATがAdaからCへのトランスレータとして開発されたため、GNU NYU Ada Translatorと呼称されたためである。
GNATプロジェクトは、Ada 9Xの標準化過程を助成するため、米空軍がニューヨーク大学 (NYU) に対して、1992年よりオープン・ソースのAdaのコンパイラ開発を委託したことに端を発している。同契約では、開発のすべてがGNU GPLであることを要求していた。
1994年には、GNATの開発を継続し商用サポートを行うため、Ada Core Technologies社が設立された。この頃よりフロントエンドがAdaで再実装され、GCCの中間形式を生成するコンパイラとなった。なお、GNATの最初の公式コンパイラ検証は、1995年に通過した。
従来、GNATのソースはGCCのソースとは別にリリースされていたが、
2001年10月2日以降、GCCのCVSリポジトリに組み入れられており、GNUの各ftpサイトにミラーリングされている。
笑福亭茶光

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笑福亭 茶光
 五枚笹は、笑福亭一門の定紋である。
本名: 片山 裕介
生年月日:  (1980-05-29) 1980年5月29日（44歳）
出身地:  日本・大阪府豊中市
師匠: 笑福亭鶴光
名跡: 1.笑福亭茶光 （2015年 - ）
出囃子: おもちゃのチャチャチャ
活動期間: 漫才師 2005年 - 2014年12月31日落語家 2015年 -
活動内容: 2005年 - 2014年（漫才師） 2015年 - （落語家）
配偶者: サラマンダーゆみみ（マリア）
家族: 国沢一誠（甥）
所属: 落語芸術協会 松竹芸能
備考
落語芸術協会会員 元・お笑いコンビ「ヒカリゴケ」のメンバー
表示
笑福亭 茶光（しょうふくてい さこう、1980年5月29日 - ）は、松竹芸能に所属する落語芸術協会会員の落語家で、元・お笑いコンビ「ヒカリゴケ」のメンバーでボケ担当（ネタによってはツッコミ）。本名及び「ヒカリゴケ」での名前は、片山 裕介（かたやま ゆうすけ）。
経歴

笑福亭鶴光に入門。
2015年8月　楽屋入り。前座名は「茶光」。
2019年9月　春風亭昇輔とともに二ツ目昇進。
2023年9月　水戸みやぎん寄席 席亭賞受賞
人物

大阪府豊中市出身。血液型A型。
大阪府立少路高等学校（同期にプロサッカー選手の大黒将志がいる）3年生の時、友人とコンビを組んでアマチュアのお笑い大会に出場したことがある。そこですべって「ウケるまでやろう」と思い、本格的にお笑いを始めるようになったという。
足のサイズは26.5cmだが、足袋のサイズは26cm。
好きな飲み物はブラック珈琲。
体が弱いため、疲れが体に出る。主に鼻血。
中西茂樹（なすなかにし）率いる「中西軍団」の筆頭。
自分で自分の肘を舐めることができる。
目を瞑らずにくしゃみができる。
ひらかたパークでのロケにて、アイススケートを初体験した（2008年1月19日O.A.）。
『サキよみ ジャンBANG!』（テレビ東京系列）内でアニメ『NARUTO -ナルト-』のキャラクターロック・リーに扮し、「ロックリー体操」を行っている。
『かよえ!チュー学』でアラキの声を担当するが、その声がカッコいいからと、ファンが片山の名前を検索し出てきた顔写真を見てガッカリされることがある。
ヒカリゴケ結成前は馬王とのコンビ「馬車馬」を組んでワタナベエンターテインメントに所属していた。
ヒカリゴケ解散後は「ヒカリゴケ片山」としてナレーターなどで活動したが、2015年7月に笑福亭鶴光に入門、「笑福亭茶光」（しょうふくてい さこう）の高座名で落語家に転身したことを発表。
『ハイスクール!奇面組』が大好き。
2017年9月13日にゆみみ（マリア）と結婚。2018年2月に第一子を出産。
2019年9月、二つ目昇進。落語家転向時に休止させられていたSNSを復活させる。
2019年12月5日には『みらいブンカ village』木曜日「落語家が、何か面白いこと言ってるよ」（文化放送）にて鈴々舎馬ること共にパーソナリティを務めたが、radiko番組表では高座名を「笑福亭笑光」と誤表記され、同月12日のタイムフリー聴取可能期間終了まで修正されなかった。
落語芸術協会若手ユニットルート9を落語家・講談師全9名で発足。ルート9内ユニット3(three)を笑福亭茶光、昔昔亭昇、春風亭昇咲の3人で組んでいる。
2023年6月横浜アリーナにて新・テニスの王子様の遠野篤京役で出演し1万人の前で歌唱披露。その際に作成されたパンフレット内のインタビューで、差し入れで欲しいものは？に対して「白足袋」と答えたしたことにより、ファンから白足袋を多数差し入れられている。
メディア活動

anan（雑誌掲載）
2021年7月14日発売のanan2258号「関係性を愛でるエンタメ」のコーナーで、ルート9として掲載された。
ON THE PLANET（ラジオ出演）
2021年12月21日放送のON THE PLANET（JFN、TOKYO FM※火曜パーソナリティ玉川太福）に、3(three)の笑福亭茶光、昔昔亭昇、春風亭昇咲が出演。ルート9の年間活動と優勝を報告した。
サタデーステーション（YouTube出演）
2022年3月19日テレビ朝日のYouTube、ANNnewsCHにてルート9密着映像が公開された。
ブラザー・サン シスター・ムーン

| ブラザー・サン シスター・ムーン |
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 Fratello sole, sorella luna
監督:  フランコ・ゼフィレッリ
脚本:  フランコ・ゼフィレッリ スーゾ・チェッキ・ダミーコ ケネス・ロス リナ・ウェルトミューラー
音楽:  リズ・オルトラーニ ドノヴァン
主題歌:  ドノヴァン
撮影:  エンニオ・グァルニエリ
公開:   1972年3月3日  1973年6月23日
上映時間:  135分
製作国:   イタリア  イギリス
言語:  英語
興行収入:  $3,000,000
テンプレートを表示
『ブラザー・サン シスター・ムーン』（英語：Brother Sun Sister Moon, 伊語：Fratello sole, sorella luna）は、1972年のイタリア・イギリスの合作映画。
概要

フランコ・ゼフィレッリの監督による、アッシジのフランチェスコの半生を描いた映画。宗教的題材を借りた青春映画であり、宗教映画的な説教臭さは薄められて、万人にも見やすい内容に仕上げられた。
女流映画監督のリナ・ウェルトミューラーも脚本で参加している。スコットランドのフォーク・ロック歌手のドノヴァンがリズ・オルトラーニと共に音楽を担当して、主題歌と挿入曲を書き下ろして歌っている。
あらすじ

イタリアのアッシジに住む商人ピエトロ（L・モンタギュー）とピカ（V・コルテーゼ）の間の一人息子として生まれたフランチェスコ（G・フォークナー）は陽気でいたずらだった。彼には4人の遊び仲間がいた。見習い修道士で勉学と宗教に打ち込むシルベストロ（M・フィースト）、セックスへの興味一辺倒のジオコンド（N・ウイラット）、理想に燃える騎士ベルナルド（L・ロウソン）、法学生のパオロ（K・クランハム）だった。18歳のとき、アッシジとペルジアの間に戦争が起こり、4人の仲間と、グィード司教（J・シォープ）の祝福をうけて戦場におもむいた。だが、凄惨な戦いに敗れ、熱病に冒されて帰ってくると何週間もベッドに横たわり、生死の間をさまよった。
ある朝、窓辺の小鳥の声に眼を覚ました。無心に手をさしのべながら近づき、屋根の上にでた彼は、小鳥の後について手をはばたかせた。まるで大空へ飛びたつかのようだった。その向こうには、野や山が開けていた。フランチェスコに自分でも気づかないほどの大きな変化が起きていた。ある日、果樹園で休んでいた彼に、美しい娘クレア（J・ボウカー）が近づいてきた。「あなたは気が変という噂よ。小鳥のように歌い、蝶を追い花を見ているから。でも私には、狂っていたのは戦争にいく前だと思えるわ」
彼は自然の中で生きものの素晴らしさを悟った。次第に彼の眼は自分の周りの人間を見つめだした。働く者、老いた者、病いに苦しむ者……教会の中には富める人々が、外には貧しいながら懸命に祈る人々がいた。あまりにも大きなへだたり、神はこれを許すのだろうか。彼は「NO!」と叫ばずにはいられなかった。家に帰ったフランチェスコは店にある高価な布を窓から投げだした。激怒した父親は彼をひきずり、領事（A・チェリ）の裁きを乞うたが、何もならず、フランチェスコは着ている服を脱ぎ、両親に返した。「もうあなたの息子ではない。人間に大切なのは富ではなく心です。これからはキリストのように乞食になります」
裸になり城門を出た彼は、太陽に向かって両腕を広げながら野に向かった。雪が降り、真っ白におおわれた野に一人、フランチェスコはサン・ダミアノ教会建設をめざしていた。十字軍の英雄として帰ってきたベルナルドは、その勇気ある姿に強く打たれ、彼に協力を申し出た。また昔の親友たちも次々と加わっていった。髪を切ったクレアも参加し、貧しいが素朴な人々が集まるようになった。
だが司教の陰謀によってサン・ダミアノ教会は焼かれ、仲間の一人が殺されるに及んで、フランチェスコは自ら問うのだった。私のしたことが間違いだったのか? 彼は仲間たちとローマ法廷に請願に行くことにした。やっとのことでローマ教皇（A・ギネス）に謁見が許され、キリスト教の腐敗を説いた。教皇はいたく心を動かされ、彼に跪いた。貧しい人々から聖人と呼ばれたフランチェスコは故郷に帰った。彼にはやはりここが一番よかった。鳥が歌い、小川がささやいていた。彼は兄なる太陽や姉なる月のように安らかで鳥やけだもののように幸せだった。
キャスト

※括弧内は日本語吹替(ソフト版/日テレ版)
グレアム・フォークナー (竹若拓磨/荒木真一)
ジュディ・バウカー (山田里奈/芳賀みちる)
リー・ローソン (大黒和広)
アレック・ギネス (佐々木敏)
ヴァレンティナ・コルテーゼ (八十川真由野)
アドルフォ・チェリ (小島敏彦)
イラ・フルステンベルク
ピーター・ファース
スタッフ

監督・脚本：フランコ・ゼフィレッリ
脚本：スーゾ・チェッキ・ダミーコ、ケネス・ロス リナ・ウェルトミューラー
撮影：エンニオ・グァルニエリ
音楽：リズ・オルトラーニ、ドノヴァン
主題歌:ドノヴァン
吹き替え放映
関連作品

『神の道化師、フランチェスコ』（1950年の映画）
『剣と十字架』 （1962年の映画）
『フランチェスコ』（1989年の映画）
貨物線

貨物列車専用の尻手短絡線
貨物線（かもつせん）は、鉄道貨物輸送のための貨物列車が主に運行される鉄道路線である。
日本における貨物線

日本においては、鉄道路線は一般に旅客列車を中心に運行されることが多いが、創業時の鉄道は一般に貨物輸送が主体であった路線が多い。
特に、臨海鉄道と呼ばれる臨海工業地帯等に敷設する鉄道では、日本国有鉄道（国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道〈JR貨物〉）と地方自治体・大口荷主である沿線工場立地企業が合同出資し、旅客列車が運行されず貨物列車のみを運行する路線が多い。
なお、都市部においては一般に旅客列車の本数が多いため、別路線を建設して比較的速度が遅くなる貨物列車をその新路線に移す工事が行われたことがある。この一例として、武蔵野線や京葉線は、貨物列車のバイパス線である東京外環状線の一部として建設された。
また、これ以前には山手線・東海道本線などにおいて旅客列車を運行する線路と分離して複々線化されたことがある。しかし、山手線では埼京線・湘南新宿ライン、東海道本線の場合はSM分離に伴う横須賀線列車の乗り入れなどで、「貨物線」とされる線路にも現在では旅客列車が定期的に運行されることから、あまり意識されていないことが多い。山手線の場合は「急行線」または「列車線」、東海道本線の場合は「緩行線」または「電車線」的役割が強くなっている。
名古屋臨海高速鉄道あおなみ線も、元々は名古屋港西側への貨物支線だったものを地元の要望で旅客化したものである。また、西日本旅客鉄道（JR西日本）のおおさか東線は片町線の貨物支線である城東貨物線を改良し、梅田貨物線の一部を含めた大阪駅 - 久宝寺駅間で旅客営業する鉄道路線で、このうち南側の放出駅から久宝寺駅までが2008年3月15日に、北側の新大阪駅から放出駅までが2019年3月16日に開業、2023年3月18日に大阪駅へ乗り入れた。
貨物線の旅客化（完全転換や日常的な併用）だけでなく、貨物専用線に旅客列車を臨時的に乗り入れさせるツアーも、首都圏で実施されている。
以下ではJR・各私鉄直営の路線について掲載する。なお、これらには貨物列車が主に運行される鉄道路線だけでなく、歴史的経緯から貨物線と呼ばれる路線が含まれている。臨海鉄道・鉱山鉄道・森林鉄道、その他各工場などの専用鉄道は関連項目の各項目を参照。
日本における貨物線 > 現用路線

廃止されていないが列車の運行が全くなくなった休止路線・区間については#廃止・休止路線の節を参照。
日本における貨物線 > 現用路線 > 私鉄・第三セクター

|  | 会社名 | 路線名 | 区間 | 営業キロ | 電化方式 | 複線・単線 | 主な貨物駅・操車場・信号場 | 旅客列車運転区間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 秩父鉄道 | 三ヶ尻線 | 武川 - 三ヶ尻 | 7.6km | 直流1500V | 単線 | 熊谷貨物（タ） |  | 通常の貨物列車のほか東武東上線の甲種輸送列車も運行される。 |
| ▽ | 相模鉄道 | 厚木線 | 相模国分（信） - （JR）厚木 | 2.2km | 直流1500V | 単線 |  | 全区間 | 神中鉄道時代の1941年まではこちらが本線であり旅客列車も運行していた。 1941年に相模国分駅 - 海老名駅間が開業した際に厚木駅 - 相模国分駅間は旅客営業を廃止して貨物線となった。 かつては航空燃料の輸送もあったが、現在は甲種輸送列車のみ運行されている。 |
| ▽ | 三岐鉄道 | 三岐線 | （JR）富田 - 三岐朝明（信） | 1.0km | 直流1500V | 単線 |  | 全区間 | 1985年までは旅客列車も運行していた。 旅客列車は現在、全て近鉄富田駅 - 三岐朝明信号場間の近鉄連絡線を通り、近鉄富田駅発着となっている。 なお、旅客輸送がなくなった現在でもこちらが三岐線の本線である。 |
| ▽ | 水島臨海鉄道 | 港東線 | 水島 - 東水島 | 3.6km | 全線非電化 | 単線 | 東水島駅・倉敷貨物ターミナル | 倉敷市 - 三菱自工前 | 貨物専用線であるため、旅客列車の運行はされていない。 普段は貨物列車のみの運行であるが、水島臨海鉄道のイベントや地域主催イベント・鉄道の日イベント・鉄道愛好者が企画したイベントなどが開催される際には特別列車や団体専用列車などが、貨物列車専用線を走行するときがある。 |
| ▽ | 西濃鉄道 | 市橋線 | 美濃赤坂駅 - 乙女坂駅 | 1.3km | 全線非電化 | 単線 |  | 全区間 | 1930年2月に市橋線の美濃赤坂 - 市橋間で、ガソリン動車による旅客営業開始した。1945年4月に旅客営業を終了し、貨物専用線となった。 |
日本における貨物線 > 廃止・休止路線

貨物線の休廃止は数が膨大なため、主なものを掲載（Wikipedia日本語版に掲載されている路線が中心）。
大陸における貨物線 > 中欧班列

ユーラシア大陸では2011年に重慶とドイツ・デュースブルク間で貨物鉄道「中欧班列」の運行が開始された。
中欧班列の運行本数は開設当初は年間17本だったが、2018年には6,300本となっており、成都や西安、鄭州、武漢などにもルートを拡大している。
中欧班列の主な所要日数は、東莞-ハンブルク間で20日、瀋陽-ハンブルク間で19日、西安-ハンブルク間で18日、蘇州-ハンブルク間で16日、武漢-ハンブルク間で15日となっている。
大陸における貨物線 > 国際陸海貿易新通道

国際陸海貿易新通道（CCI-ILSTC）は中国とシンガポールが締結した新たな陸海複合輸送ルートで、中国の重慶市から広西チワン族自治区の欽州港まで鉄道輸送し、欽州港から東南アジアへ海上輸送するものである。重慶市と欽州港の鉄道貨物線の定期運行は2017年12月に開始された。欽州港を起点とする貨物鉄道の定期便の所要日数は、欽州-重慶間が2日、欽州-成都間が3日、欽州-昆明間が27時間である。
広西チワン族自治区の南寧市では2017年9月に中国・シンガポール南寧国際物流団地（CSILP）の開発が正式決定され、CSILPは南寧国際空港から20km、南寧南駅（貨物専用駅）や南寧駅（乗客専用駅）から10-15km圏内に位置する。
在バルバドス日本国大使館

| 在バルバドス日本国大使館 Embassy of Japan in Barbados |
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所在地:  バルバドス・セント・マイケル教区（ブリッジタウン都市圏）
住所: Building 2, Ground Floor, Chelston Park, Collymore Rock, St. Michael
座標: 北緯13度5分33.7秒 西経59度36分2.6秒﻿ / ﻿北緯13.092694度 西経59.600722度﻿ / 13.092694; -59.600722座標: 北緯13度5分33.7秒 西経59度36分2.6秒﻿ / ﻿北緯13.092694度 西経59.600722度﻿ / 13.092694; -59.600722
開設: 2016年1月1日
大使: 宮坂祐介
管轄:  バルバドス
ウェブサイト: www.bb.emb-japan.go.jp/itprtop_ja/
在バルバドス日本国大使館（ざいバルバドスにほんこくたいしかん、英語: Embassy of Japan in Barbados）は、バルバドスの首都ブリッジタウンの都市圏セント・マイケル教区にある日本の大使館。
沿革

1966年11月30日、バルバドスがイギリスから独立し、日本がバルバドスの独立を承認する
1967年9月27日、日本とバルバドスの外交関係が樹立され、カラカスの在ベネズエラ日本国大使館が在バルバドス日本国大使館としての業務兼轄を開始する
1980年2月、カラカスの大使館に代わって、ポートオブスペインの在トリニダード・トバゴ日本国大使館が在バルバドス日本国大使館としての業務兼轄を引き継ぐ
2016年1月1日、ブリッジタウン都市圏に在バルバドス日本国大使館が開設される
2016年10月、常駐では初代となる特命全権大使品田光彦が着任した
2022年4月、品田大使の後任として特命全権大使福嶌香代子が着任した
2024年12月、福嶌大使の後任として特命全権大使宮坂祐介が着任した
所在地

Building 2, Ground Floor, Chelston Park, Collymore Rock, St. Michael
和歌山県立和歌山工業高等学校

| 和歌山県立和歌山工業高等学校 |
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 ja北緯34度12分4.4秒 東経135度9分37.2秒﻿ / ﻿北緯34.201222度 東経135.160333度﻿ / 34.201222; 135.160333座標: 北緯34度12分4.4秒 東経135度9分37.2秒﻿ / ﻿北緯34.201222度 東経135.160333度﻿ / 34.201222; 135.160333
過去の名称:  和歌山県立和歌山工業学校 →和歌山県立和歌山工業高等学校 →和歌山県光風工業高等学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   和歌山県
学区:  全県一学区
併合学校:  和歌山県立西浜工業学校 和歌山県立和歌山第二工業高等学校
校訓:  質実剛健
設立年月日:  1914年
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程 定時制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  （全日制） 機械科 電気科 化学技術科 建築科 土木科 産業デザイン科 創造技術科 （定時制） 機械・電気科 （夜間） 建築科 （夜間）
学校コード:  D130210000117 
高校コード:  30116H
所在地:  〒641-0036
 和歌山県和歌山市西浜三丁目6番1号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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和歌山県立和歌山工業高等学校（わかやまけんりつわかやまこうぎょうこうとうがっこう）は、和歌山県和歌山市西浜に立地する県立の高等学校である。
設置学科

全日制課程
機械科
電気科
化学技術科
建築科
土木科
産業デザイン科
創造技術科
定時制課程
機械・電気科 （夜間）
建築科 （夜間）
沿革 > 年表

1914年 - 和歌山県立和歌山工業学校が開校
1939年 - 和歌山県立第二工業学校が開校
1940年 - 和歌山県立第二工業学校を和歌山県立西浜工業学校に改称
1942年 - 和歌山県立和歌山工業学校を和歌山県立和歌山工業高等学校に改称
1948年
4月 - 学制改革および両校の統合によってH高等学校（仮称）として授業開始
5月 - 新校名を和歌山県光風工業高等学校と決定し開校式挙行
10月 - 定時制を併置
1953年 - 和歌山県立和歌山工業高等学校に改称
1974年
4月 - 定時制が和歌山県立和歌山第二工業高等学校として独立
5月 - 和工会館完成
1989年 - 武道館完成
1998年 - 新体育館完成
2007年 - 和歌山県立和歌山第二工業高等学校を本校に戻す形で再統合。これにより定時制課程を再度設置
2009年 - 本館（鉄筋コンクリート、免震構造6階建）完成
2014年 - 創立100周年記念式典挙行
基礎データ > 所在地

〒641-0036 和歌山県和歌山市西浜三丁目6番1号
基礎データ > アクセス

和歌山駅より和歌山バス雑賀崎循環線乗車、『和歌山工業高校前』下車すぐ
和歌山市駅より和歌山バス西浜新和歌浦線乗車、『西浜』下車すぐ
部活動 > 運動部

体操部
バレーボール部
ラグビー部：20回以上全国大会に出場している。
剣道部
サッカー部：全国高等学校サッカー選手権大会に4度出場しているが、第66回大会は松本深志（長野県代表）に0‐1、第67回大会は市船橋（千葉県代表）に1‐2、第68回大会は松本県ヶ丘（長野県代表）に2‐3、第98回大会は松本国際（長野県代表）に0‐1と初戦で1点差敗退。
陸上競技部
硬式テニス部
ソフトテニス部
硬式野球部：春5回・夏2回甲子園に出場している。1985年夏を最後に甲子園出場はない。
ウェイトリフティング部
レスリング部
バスケットボール部
卓球部
柔道部
山岳部
ハンドボール部
ボクシング部
ヨット部
部活動 > 文化部

茶華道部
美術部
電波研究部
写真部
書道部
吹奏楽部
園芸部
機械工作部
図書部
メカトロ技術部
映画部
JRC部
囲碁・将棋部
文芸部
軽音楽部
土木クラブ
化学技術クラブ
建築技術クラブ
部活動 > 同好会

ESS同好会
ダンス同好会
出身著名人 > 政治・官界

旅田卓宗 - 元和歌山市長
出身著名人 > 財界・実業界

島正博 - 島精機製作所 創業者・代表取締社長
宮路年雄 - 城南電機 創業者・社長
出身著名人 > 文化人

竹内義和 - 作家
船戸順 - 俳優
宮井紀行 - ミュージシャン
小西克幸 - 声優、舞台俳優
出身著名人 > スポーツ

河野旭輝 - プロ野球選手
鈴木幸雄 - プロ野球選手
竹田利秋 - 学生野球指導者
青戸慎司 - 元陸上競技選手（男子100m元日本記録保持者、陸上のほかボブスレーでもオリンピック出場）
寺下太基 - プロバスケットボール選手（滋賀レイクスターズ所属）
中出謙二 - プロ野球選手
中本和希 - プロ野球選手
山本芳彦 - プロ野球選手
福重良一 - 元サッカー選手
湯元健一 - レスリング選手
湯元進一 - レスリング選手
奥井真生 - レスリング選手
橋脇正典 - ラグビーレフリー、ラグビー指導者
坂本椋矢 - ラグビー選手
服部航介 - ラグビー選手
西岡正織 - 囲碁棋士
ガンダムアストレイ

ガンダムアストレイ (GUNDAM ASTRAY) は、ガンダムシリーズ」のうちのコズミック・イラ (C.E.) 年代を描いた「ガンダムSEEDシリーズ」に登場する架空の兵器。「ガンダムシリーズ」の主要兵器である人型ロボット「モビルスーツ (MS) 」の1機種で、テレビアニメの裏で展開される公式外伝「機動戦士ガンダムSEED ASTRAYシリーズ」の主要機体。
作中国家のひとつであるオーブ連合首長国が、地球連合軍のG兵器の技術を盗用して独自開発した試作機。軽量化のために極限まで装甲が削減されているのが特徴で、その開発経緯から連合側のMSと一定の互換性をもつ。フレームの色が異なる同型機が複数存在し、赤いレッドフレームはシリーズ初期の主人公であるジャンク屋のロウ・ギュール、青いブルーフレームはプロ傭兵部隊「サーペントテール」のリーダーである叢雲劾、金色のゴールドフレームはオーブ五大氏族サハク家の双子の兄であるロンド・ギナ・サハクによって持ち出され、それぞれ独自の改修や装備の追加が行われる。テレビアニメ本編では量産型のM1アストレイが登場するほか、『SEED』本放送時のオープニングでは、レッドフレームの静止画が一瞬映るカットがある。「アストレイ」とは、英語で「王道ではない」など主動を外れたという意味合いをもつ。
メカニックデザインは阿久津潤一。後継の系列作品に登場する派生機などはその他のデザイナーが分担して行っている。
設定解説

| ガンダムアストレイ Gundam Astray |
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型式番号: MBF-P01（ゴールドフレーム） MBF-P02（レッドフレーム） MBF-P03（ブルーフレーム） MBF-P04（グリーンフレーム） MBF-P05（5号機）
全高: 17.53m
重量: 49.8t
装甲材質: 発泡金属装甲
動力源: バッテリー
武装: 75mm対空自動バルカン砲塔システム イーゲルシュテルン×2 ビームライフル ビームサーベル×2 光電（雷）球 対ビームシールド
オーブ連合首長国の国営企業であるモルゲンレーテ社が、地球連合大西洋連邦から極秘に製造を請け負った初期GAT-Xシリーズに用いられた大西洋連邦側の技術を盗用して完成させた機体。型式番号は Main Battle Figure を略したもので「主要戦闘機」を意味する。また、後に開発される制式量産機「M1アストレイ」の原型機という意味から「プロトタイプアストレイ」、「P（プロト）シリーズ」、「P0シリーズ」、「プロトアストレイ」といった通称を持つ。
C.E.70年当時、戦争が激化する中で自国防衛戦力の強化の必要性を感じたオーブはMSの開発に着手したが、自国のみでの開発は難航を極めていた。既にザフトの主力MSジンを入手・解析しそれをコピーする事は可能であったが、オーブにおける制式MSにはジンを凌駕する性能を欲した。モルゲンレーテではエリカ・シモンズ技術主任の元、独力で地球連合が開発するMSと遜色のないシステム・構造を導入できるレベルに達したが、武装・装甲材・特殊技術では連合側に一日の長があった。反対に、大西洋連邦はナチュラル向けのMS操縦支援OSの実用化に苦戦しており、打開策として共同開発のオファーをモルゲンレーテに持ちかけた。この際、本事業を請け負っていたオーブ五大氏族の一つサハク家は、オーブが最先端を行くパワーパック技術を提供し、それをきっかけにストライクガンダムのストライカーパックの設計、そして自国の資源衛生コロニー「ヘリオポリス」におけるMS製造の請負まで確約させる。そしてサハク家は、その開発・製造過程の技術を盗用することを独断で決定した。
これは明らかに大西洋連邦との契約に違反したものだが、結果的にモルゲンレーテはG兵器からMS本体の開発データを取り込むことに成功した。そのため、基本性能と装備品などはG兵器との類似点が多い。機体の基本構造も連合のG兵器に合わせた作りとなっており、OSもいくつかの改変を行いつつ連合側と共通のものを導入した。ただし、アストレイシリーズのOS開発を担当したヘリオポリスのカトウ教授の手をもってしても成果は上がらず、量産型であるM1アストレイのOS完成にはキラ・ヤマト等の助力を仰ぐ結果となっている。
プロトアストレイの開発はヘリオポリス内の秘密工場で極秘裏に進められ、最終的に5機がロールアウトした。内1～3号機は基本フレームの色が異なる「ゴールドフレーム」「レッドフレーム」「ブルーフレーム」としてC.E.71年に建造されている。
残りの2機は予備パーツであり、C.E.73年からの大戦までは行方をくらましていたが、4号機はその後ほぼそのまま（AIとセンサーを改修）組み上げられて「グリーンフレーム」に、5号機はライブラリアンによる大幅な改修を経て「ミラージュフレーム」として完成している。
その後、プロトアストレイの開発データは望むと望まないとに係らずオーブ国外に流出し、「レイスタ」、「シビリアンアストレイ」などの民生MS開発へと繋がっていった。また、マーシャン製のMSにも部分的に技術が利用された。また流出したデータにより、ライブラリアンはレッドフレームを再建造（「レプリカ」）、アクタイオン社は独自改修した「ノワール」と「ターンレッド」を建造している。
ゴールドフレーム

| ガンダムアストレイ ゴールドフレーム Gundam Astray Gold Frame |
| --- | --- |
型式番号: MBF-P01
全高: 17.53m
重量: 49.8t
装甲材質: 発泡金属装甲
武装: アストレイ標準装備 （350mmレールバズーカ「ゲイボルグ」）
搭乗者: ロンド・ギナ・サハク
オーブでスペシャル機を表す金色のフレームを持つ。他のアストレイとは異なり、両腕の掌に増設された連合MSと共通の武器接続プラグを有するためデュエルを初めとするG兵器などの専用ウェポンをプロテクトの解除なしで使用できる。
ヘリオポリスからの脱出時に退路を切り開くためにゲイボルグを使用した折に、整備の不充分さから右腕がバーストを起こし、機体への悪影響を防ぐために排除され、喪失している。元々は脱出時にナチュラル用OSのデータとオプション装備のデータも本機にコピーされ持ち出されるはずだったが、データ量の多さからコピーしきれず、レッドフレームとブルーフレームに写されることとなった
ゴールドフレーム > 天（未完成）

| ガンダムアストレイ ゴールドフレーム天（未完成） Gundam Astray Gold Frame Amatsu (incomplete) |
| --- | --- |
型式番号: MBF-P01-Re
装甲材質: 発泡金属装甲 フェイズシフト装甲（右腕のみ）
武装: 75mm対空自動バルカン砲塔システム「イーゲルシュテルン」×2 ビームサーベル×2 350mmレールバズーカ「ゲイボルグ」 攻盾システム「トリケロス」 （50mm高エネルギーレーザーライフル） （ビームサーベル） （3連装超高速運動体貫徹弾「ランサーダート」）
特殊装備: ミラージュコロイド
搭乗者: ロンド・ギナ・サハク
損失した右腕をオーブ近海で極秘裏に回収したGAT-X207 ブリッツのものに、レッドフレームに破壊された頭部を新造のモノアイ内蔵タイプに換装した改修機。「天」は「アマツ」と読む。
右肩アーマーの上部には赤いラインが施され、右腕のマニピュレーターの指先は鋭角化されている。ブリッツの能力を取り込むことに成功したため、全身はミラージュコロイドを定着・使用するため黒色の装甲となり、右腕のみPS装甲を展開させられるようになった。ギガフロートでの戦闘では右腕だけを消した状態で斬りかかってきたガーベラ・ストレートを掴み、突然空間で静止したかのような錯覚を与えるなどしてレッドフレームを翻弄した。
まだ調整状態であり、ギガフロート攻防戦から第三次ビクトリア攻防戦までの期間に右肩部の微細改修や、後述の「トリケロス改」への換装が行われた。
ゴールドフレーム > 天

| ガンダムアストレイ ゴールドフレーム天 Gundam Astray Gold Frame Amatsu |
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型式番号: MBF-P01-Re<AMATU>
全高: 17.99m
重量: 73.2t
装甲材質: 発泡金属装甲 フェイズシフト装甲（右腕・マガノシラホコのみ）
武装: 75mm対空自動バルカン砲塔システム「イーゲルシュテルン」×2 攻盾システム「トリケロス改」 マガノイクタチ マガノシラホコ×2
特殊装備: ミラージュコロイド
搭乗者: ロンド・ギナ・サハク
天の完成型。本体の形状は未完成状態から大きな変化はないものの、背中に装備された「マガノイクタチ」によりイメージが大きく変わり、より禍々しさを増している。ちなみに「マガノイクタチ」はパーツ状態で軌道衛星「アメノミハシラ」に運び込まれ、そこで本体に組み込まれた。未完成状態との差異は背部ユニットと左肩部の安定翼、およびネックガード。
ゴールドフレーム > 天（完全体）

『SEED ASTRAY special edition』に登場。モルゲンレーテ社が当初予定していた天の完成型。（型式番号：MBF-01）
ブリッツの腕から解析されたPS装甲とミラージュコロイドシステムを応用して、全て新規製造のオリジナルパーツで開発される予定だった。しかしギナが出撃を急いだ為、ブリッツの腕を移植して使用することになり、実際に造られることはなかった。両腕がブリッツに近いものとなり、脚部も追加装甲がアンクルガードのみとなっている他は、後の天ミナと同型になっている。また、太股前面の装甲デザインがPGのディテールとなっている。
ゴールドフレーム > 天ミナ

| ガンダムアストレイ ゴールドフレーム天ミナ Gundam Astray Gold Frame Amatsu Mina |
| --- | --- |
型式番号: MBF-P01-Re2
全高: 17.99m
重量: 73.2t
装甲材質: 発泡金属装甲 フェイズシフト装甲（右腕・マガノシラホコのみ）
武装: 75mm対空自動バルカン砲塔システム「イーゲルシュテルン」×2 攻盾システム「トリケロス改」 マガノイクタチ マガノシラホコ×2 ツムハノタチ トツカノツルギ×2 オキツノカガミ
特殊装備: ミラージュコロイド
搭乗者: ロンド・ミナ・サハク カイト・マディガン ユン・セファン リリー・ザヴァリー
レッドフレーム及びブルーフレームセカンドLとの戦いにおいて損傷したゴールドフレーム天を、オーブ管轄の宇宙ステーション「アメノミハシラ」にて改造した機体。改修された機体は、前出の改造前の天と区別する意味もあり、搭乗者であるロンド・ミナ・サハクの名からそう呼称される。
天からの主な改修点は、脚部の強化および武装追加である。脚部はフレーム機構が露出している前面をGAT-X207 ブリッツに近い形状の追加装甲で覆い、ハイヒール状の新型足首ユニットに交換されている。これは当初の修復時には天と同様のものが用いられていたが、稼働試験中に偶然遭遇したZGMF-X11A リジェネレイトとの衝突時に脚部を破壊された為である。なお外形上では判別できないが、内部構造も相応に手が加えられており、トータルでは約30%程度のスペック向上が見込まれている。大気圏内を飛行することも可能で、C.E.73年代の最新鋭機とも充分に渡り合えるポテンシャルを秘めており、劇中でもトップクラスの機動力を持つといえるデルタアストレイを一蹴している（これは当然パイロットであるミナの高い技量によるものとも言えるのであるが）。
また、「天空の宣言」後、ザフト脱走兵が潜伏していた町にザフト正規軍がバビを用いて攻撃をしていた際に突如舞い降り、バビを一蹴し町を守った。
また、武装類にはミナの「『天空の宣言』に賛同する者たちを守る」という目的が反映されており、敵機体にほとんどダメージを与えることなく行動不能に陥らせることができるマガノイクタチも含め、相手に必要以上のダメージを与えず敵パイロットの命を奪わずに済むような配慮がされている。
ゴールドフレーム > 天ハナ

『天空の皇女』に登場。型式番号はMBF-P01-Re3。サハク家の当主を継ぐことになった風花・アジャーがミナから贈与された天ミナの改修機。再度の改修を考慮していたため武装面はそのままで、頭部フェイス部分を除く装甲の黒色部分をアストレイ開発当初の白に染め直し、右腕部のPS装甲もそれに合わせ稼動時は白に変色するよう調整されている。また、風花がMS操縦技術を持たないため、当主候補だったラス・ウィンスレットがメインパイロットとして、風花はサブパイロットとして搭乗する複座式になっている。
ゴールドフレーム > 天ハナ バージョン華

「METAL BUILD」にて設定された、天ハナの本来の改修プラン。型式番号はMBF-P01-Re3<HANA>。劾との模擬戦のデータをもとに、センサー系の強化や実体剣「アメノムラクモ」の追加装備などが計画されていたが、その矢先に機体が大破しアマテラスに改修されたため、プランのみの存在に終わった。
ゴールドフレーム > アマテラス

『天空の皇女』に登場。型式番号はMBF-P01-Re3<AMATERASU>。フェアネスがラスのために天ハナを改修した機体。当初の名称は「天ハナ改」だったが、ラスが風花から「天空の皇女」を継ぐにあたり、「ラスの機体」という意味でミナによって新たに命名された。
天ハナまでの主要装備は全て取り外され、両腕は左右対称のものに換装、頭部ユニットも王冠を頂いたような白を基調としたものに変更されるなど、天の禍々しい姿から一転した神々しい姿に改められている。
ゴールドフレーム > 天ミナC

『天空の皇女』に登場。天ハナ譲渡後のミナの機体として新造された天ミナの複製機。形式番号はMBF-P01-Re2C。両腕をプロトアストレイと同一規格の形状にした都合上、右腕部のPS装甲とトリケロス改は装備していないが、他の装備は概ね原型機を踏襲している。
「METAL BUILD」にて設定が定められ、ミラージュコロイド制御用アンテナ「カムドノツルギ天」を両肩に、トリケロスをトツカノツルギ内蔵型に再設計した「トリケロス天」を右腕に、オキツノカガミを改良し省電力・性能強化を実現した「オキツノカガミ天」を2基装備することが明かされた。なお、これらの装備は天ハナへのフィードバックを予定していたものの、改造プランが急遽アマテラスに変更されたため白紙になっている。また、アマテラスから外されたブリッツの右腕がダブルブイを経由してフェアネスのもとから戻ったため、以降は右腕をこちらに換装している。
レッドフレーム

| ガンダムアストレイ レッドフレーム Gundam Astray Red Frame |
| --- | --- |
型式番号: MBF-P02
全高: 17.53m
重量: 49.8t
装甲材質: 発泡金属装甲
武装: アストレイ標準装備 ガーベラ・ストレート 非固定装備 MA-M3 重斬刀 タクティカルアームズ カレトヴルッフ
搭乗者: ロウ・ギュール 8（ハチ） ジュリ・ウー・ニェン 蘊・奥（レプリカ）
ガンダムアストレイ レッドフレーム サルベージタイプ
武装: 75mm対空自動バルカン砲塔システム「イーゲルシュテルン」×2 ガーベラ・ストレート サルベージユニット
ガンダムアストレイ レッドフレーム フライト・ユニット
重量: 57.1t
武装: 75mm対空自動バルカン砲塔システム「イーゲルシュテルン」×2 ビームサーベル×2 ガーベラ・ストレート フライト・ユニット 非固定装備 2連装ビームサーベル （バクゥ戦術偵察タイプ頭部ユニット）
ガンダムアストレイ レッドフレーム パワーローダー
武装: 75mm対空自動バルカン砲塔システム「イーゲルシュテルン」×2 ビームサーベル×2 ガーベラ・ストレート パワーローダー ガーベラ・ストレートVol.2
ヘリオポリス崩壊に際し、ジャンク屋のロウ・ギュールにより発見され彼の愛機となる。フレームの色の赤はオーブでナチュラル用の機体を表す色で、ナチュラルが操縦することを前提に開発された検証機である。アニメ『SEED』本篇の第1期オープニングにゲスト出演している。
作中では先んじてナチュラル単独の操縦機となったが、ロウは擬似人格コンピュータの「8」をシステムに繋げてサポートを受けている。ベースOSにも積極的に手を加えており、蘊・奥老人から伝授された剣術や、八極拳らしきデータなど、様々な情報を上書きしている。
先行3機のアストレイの中でも原型を留めている方だが、右腕はゴールドフレームとの初戦以降ヘリオポリスで回収していたP01の物を移植した状態となっている。また、CE73年頃には通常の外観のまま「パワーシリンダー」を組み込んでおり、フレームの出力と耐久性を向上させている。
『FRAME ASTRAYS』では全身に包帯を巻いた姿で登場したが、愛機と共に善くも悪くも有名人だったロウ自身と、中立の立場であるジャンク屋という素性を隠すためのもの。単に「目立ちたかったから」という理由でライゴウとジスト専用シグーに奇襲を仕掛けるが、偽装が剥がれると急いで退散した。このデザインは『電撃ホビーマガジン』誌上にて発表された「ASTRAYS アジア圏模型コンテスト韓国大会」の1位作品が基になっている。
レッドフレーム > サルベージタイプ

『ASTRAY R』に登場。ザフトの水中用MSグーンの外装甲を改修した即席の潜水装備。レッドフレームの上半身をすっぽりとグーンの外装甲で覆うことによって耐水圧能力を向上しているが、反面機動力は大幅に低下している。通常のパックパックの状態については、設定画稿では不明で、スライドさせた状態とはずした状態の2種類の解釈が存在している。ガーベラ・ストレートは腰に装備することが出来ないために右背面に設置し、使用時は増設した作業用マニピュレーターを利用する。緊急時には装甲を離脱させることで機動力を取り戻すことができるが、水中戦は想定していないため装甲離脱後にコクピットが浸水した。背面の推進器は装甲離脱後も装備したままとなっている。
『DESTINY ASTRAY R』においては、脱着を可能としたバージョンアップ版が登場している。
レッドフレーム > フライト・ユニット

オーブでレッドフレームの修理と、その際依頼されたアークエンジェルの修理を行った際に譲り受けたM1アストレイのバックパックを、レッドフレーム用に独自改良した装備。
本体側のバックパックは機能通り下方へスライドされ、空いた背中のスペースにエールストライカーのようにドッキングしている。なお、ビームサーベルも機能通り下方へ移動させているだけなので使用に問題は無いが、「フライト・ユニット装備時は使えない」と間違われやすい。加えて、資料によってはM1Aアストレイの物を使用しているとの記述もあるが、これも間違いである。
試験運用時はM1のバックパックを取り付けただけであったが、後に吸気インテークや燃料タンク兼用ウイングが追加されており、大気圏内での滞空時間や航続距離を飛躍的に延ばす事に成功した。ユニットは本体と分離し単体飛行することもできる（ただし8のサポートが必須となる）。なお、劇中での描写は皆無だが、元々M1のバックパックは大気圏内外問わず使用出来る装備であったこともあり、関連ゲーム『GGENERATION』シリーズ等の作中では宇宙空間のステージでも問題なく機能している。『エクストリームVS』シリーズではこの形態が基本の姿となっている。
後にオルタナティブ・プロジェクトの一環として、ドライグストライクでも運用可能な仕様が作られている。