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ダッカ
文化

バングラデシュの中で最も人口が多い都市として、ダッカは多様な文化的生活の場となっている。祝日である独立記念日（英語版）（3月26日）、国際母国語の日（英語版）（2月21日）、戦勝記念日（英語版）（12月16日）には、市内中で様々な催しが行われる。ダッカの人々はシャヒド・ミナールやナショナル・モニュメント（戦没者慰霊塔（英語版））で解放戦争の国民的英雄を偲ぶために集まり、数々の催し物が併催される。学校や大学でも催しやフェスティバル、コンサートなどが開かれ、階層に関わり無く多くの市民が参加する。
毎年4月14日の「ポヘラ・ボイシャク（英語版）」はベンガルの正月であり、街中でお祝いが行われる。女性は民族衣装のサリーやサルワール・カミーズを、男性は西洋風の格好や伝統的なルンギーを身に纏い、Shahbag通りやラムナ・パーク（英語版）、またはダッカ大学の構内などに集まって、新年を祝う。このような熱気は、ムスリムのイード・アル＝フィトルやイード・アル＝アドハー、ヒンドゥーのドゥルガー・プージャ（英語版）といったお祭りでも市内中で見られる光景である。
長い間、ダッカと言えばさまざまな品を売る道端の露天商や小規模の店舗が連想された。近年は、富裕層や拡大する中間階層を相手にするショッピング・モールやシネマコンプレックス、ホテルやレストランなどの出店が目立つ。料理の系統では、インド料理や南アジア料理（英語版）に加え、ヨーロッパ料理や中華料理などのレストランや食堂も立ち並び、さらに多国籍の料理やファーストフードなども街中では馴染み深いものになっている。その一方でダッカ特有の料理であるGlasseyやビリヤニ（Hajir Biriani, Fakhruddin Biriani）、ママ・ハリム（Mama Halim）やBorhani等も根強い人気を誇り、観光客にも振舞われる。ダッカ伝統の軽食にDhakai Bakarkhani があり、それはムガル帝国時代のデリーの王室で称賛された良質で美味しい料理として知られる。
ポップミュージックやロックバンドの知名度も急上昇しているが、伝統的な音楽（英語版）の人気も根強い。国民的な詩人カジ・ノズルル・イスラムや作家ラビンドラナート・タゴールも高い知名度を誇る。市内のベイリー・ロード (Baily Road) 一帯は「Natak Para」（Theater Neighborhood、劇場街）と呼ばれ、映画館が集まり、ここでは西欧やインドの映画や音楽が人気である。
「Natak Para」周辺はまた、古くからの伝統的なベンガルのサリーを製造販売する小さな手工芸の店が軒を連ね、ジャムダニ（英語版）復興の地としても知られる。ペルシアやムガル朝に起源があるジャムダニはすべて家内製工業の手作業で織られ、伝統的な高い品質を誇るが、中程度の長さを仕上げるために3ヶ月を要するなど生産に時間がかかることから少しずつ衰退しつつある。
バングラデシュ国営放送局（英語版）は国中で受信できるラジオの第一放送局であり、ベンガル語と英語で多様な番組を放送する。近年は特にFM放送で民営の放送が行われるようになった。テレビ放送ではバングラデシュ・テレビジョン（英語版）が国内を網羅し、こちらもベンガル語と英語が使われる。ケーブルテレビや衛星放送も、Ekushey Television、Channel I、ATN Bangla、RTV、NTVやスターなどが視聴されている。バングラデシュの出版社はほとんどが本社をダッカに置いており、ベンガル語の日刊紙ではプロトム・アロProthom Aloとザ・デイリー・イッテファク（英語版）が刊行物の中ではよく知られている。英語版での日刊紙では、ザ・デイリー・スター（英語版）とザ・インディペンデント（英語版）が多く読まれている。
電話回線は急速な需要増に対応できず、また故障も多い。携帯電話も人気だが料金が高いこともあり普及率は低く、個人所有の電話回線のうち占有率は10%未満に止まる。
交通

ダッカおよびその都市圏では、その交通手段は道路利用である。自転車タクシーや三輪タクシー（ベビータクシー）等が都市の主要な移動方法であり、これらを合わせたリキシャの数1日当たり40万台は、世界最多を誇った。ただし、政府の承認を得たリキシャは8万5千台に止まり、多くは無許可営業である。費用が安く公害も発生させないこれらリキシャは、しかし深刻な交通渋滞を引き起こす元凶と見なされ、市内には立ち入りを制限している区域もある。バスの運行は国営のバングラデシュ道路交通公社（英語版） (BRTC) と民営の会社とがある。スクーターやタクシー、自家用車などは中産階級を中心に一般化しつつある。深刻な大気汚染もあり、政府は圧縮天然ガス（英語版）で駆動する2サイクルエンジンを搭載した「グリーンタクシー」の試験導入に踏み切っている。
ダッカ市内の舗装道路は総延長1,868kmであり、これらは高速道路や鉄道とリンクして国中の他の地域と接続している。コルカタやアガルタラとは、BRTCが運行する定期高速バスがある。
ブリゴンガ川の船着場には多数の大型汽船が集結し、内陸地方都市や外海のチッタゴンへ貨客を輸送する。
コムラプール駅（英語版）、エアポート駅およびカントンメント駅は、バングラデシュ鉄道が網羅する周辺および国中を繋ぐ鉄道の主要駅である。バングラデシュ鉄道はコルタカとの間で定期列車の運行もおこない、また両都市は国際列車（マイトリー・エクスプレス（英語版）：友情急行）でも繋がっている。ブリガンガ川岸にあるショドル・ガット港（英語版）は川を遡上したり他の港へ向かう旅客や物資の基点となっている。航空では、国内のチッタゴン、シレット、コックスバザール、ジョソール県、ボリシャル、サイドプル（英語版）や、国外の空港と結ばれ、シャージャラル国際空港はバングラデシュで規模及び発着数で一位にあり、バングラデシュの国内外航空機発着数の約52%を担う。
高速バスや軌道交通の整備が計画されており、2004年から2024年までの期間を対象としたUrban Transportation Policyが策定され、立案されたダッカ都市交通戦略計画 (STP)では自動車交通の鉄道転換を通じて、渋滞や大気汚染または温室ガス排出削減などの効果を狙っている。2016年にはダッカメトロの建設が開始され、2022年に6号線が部分開業した。
教育

ダッカには多くの学校、大学などが集中している。学校教育は旧宗主国のイギリス式にあたる4段階で行われ、小学校（5学年）、中学校（5学年）、高等学校（2学年）、大学がある。中学校終了後にSecondary School Certificate (SSC)、高校終了後にHigh School Certificate (HSC) という試験があり、その後の進路が決まる。教育は主にベンガル語で行われるが、英語も一般に使われる。イスラム教徒のほとんどは宗教的理由のために、定時制や場合によっては全科目を宗教学校で子供たちに履修させる場合もあり、ここではベンガル語とアラビア語が用いられる。
ダッカには53の大学がある。ダッカ・カレッジ（英語版）はイギリス領インド帝国時代の1840年に設立された、最も古い高等教育機関である。独立後、ダッカには多くの公立・私立大学が設立され、学士・修士から博士課程までさまざまな教育が行われるようになった。その中でも最大規模を誇るダッカ大学は3万人の学生と1,300人の教職陣を抱える公立大学であり、18の研究所に70の学部・学科・研究所がある。著名な高等教育機関としては、ジャハンギルナガル大学（英語版）とバングラデシュ工科大学（英語版） (BUET) も知られる。医学系教育機関ではダッカ医科大学（英語版）とソリムッラー医科大学（英語版）がよく知られている。ダッカの各大学構内はしばしば政治的対立を生む場所ともなり、抗議活動や抗争、警察による武力介入、学生や政治結社による混乱などがもたらされる場合もある。
スポーツ

ダッカでは、クリケットとサッカーが高い人気を誇る2大スポーツであり、これはバングラデシュ中にも言える。チームの多くは学校や大学または私立のクラブ単位であり、都市対抗または国際大会が行われる。モハメダン・スポーティングクラブ（英語版）とアバハニ・リミテッド・ダッカはサッカーとクリケットの2大クラブで、ライバル関係にある。
ダッカは、1954年に初めて行われたクリケットのテストマッチ開催地であり、この時はインドと対戦した。バングラデシュ国立競技場は、以前はクリケットの主要な試合会場として使われたが、現在はサッカー専用となっている。しかし、2011年のクリケット・ワールドカップでは開会式および6試合が予定されている。スポーツの振興や支援を行うバングラデシュ・スポーツ庁（英語版）はダッカに拠点を置いている。ダッカには、他にもSher-e-Bangla Mirpur Stadium、Dhanmondi Cricket StadiumやOuter Stadium Groundがある。ダッカ大学のグラウンドは、インターカレッジの会場として用いられた。
主な名所

ラールバーグ城砦跡
ドケッショリ（ダケーシュワリー）寺院（隠された女神、の意味。ダッカの名はこの神にちなむ）
バイトゥル・モカラッム・モスク、スター・モスク
バラ・カトラ宮殿
シャヒド・ミナール
ケマル・アタチュルク大通り（ダッカ一番の大通り。トルコ建国の父ケマル・アタチュルクの名がつけられた。）
ダッカ博物館
読書案内

Ahmed, Sharifuddin (1991年). Dhaka: Past, Present and Future. The Asiatic Society, Dhaka. ISBN 978-9845123358. OCLC 300099217
Karim, Abdul (1992年). History of Bengal, Mughal Period (I). Rajshahi
Pryer, Jane (2003年). Poverty and Vulnerability in Dhaka Slums: The Urban Livelihood Study. Ashgate Publishing. ISBN 0-7546-1864-1. OCLC 123337526 OCLC 243482310 OCLC 50334244 OCLC 50939515
Rabbani, Golam (1997年). Dhaka, from Mughal outpost to metropolis. University Press, Dhaka. ISBN 9840513745
Sarkar, Sir Jadunath (1948年). History of Bengal (II). Dhaka
Taifoor, S.M. (1956年). Glimpses of Old Dacca. Dhaka
ラールバーグ城（英語版）。17世紀中期にシャーイスタ・ハーンが建設した。
アシャーン・マンズィル（英語版）。ダッカ・ナワーブ家（英語版）の邸宅だったが、現在は博物館として利用されている。
バングラデシュ国会議事堂
ダッカの都市風景
カルワン・バザール（英語版）。ダッカにある主要ビジネスセンターのひとつ。
1972年から2001年までのダッカの都市発達状況を表した動画。これはインドを撮影したTerra-MODIS 30kmの画像のうち、バングラデシュ部分をTerra-MODIS 1km相当まで拡大し、Landsat-1-MSSのダッカ1972年12月28日画像に重ね合わせている。ダッカ市街が現在の姿まで拡大する時期は1989年2月13日Landsat-5-TMの画像で確認でき、さらに続けて2001年1月29日Landsat-7-ETM+画像までが表示される。
星型の飾りで知られるスター・モスク（英語版）（タラ・マスジド）
新年の祝いポヘラ・ボイシャク（英語版）
ドケッショリ寺院（英語版）のドゥルガー・プジャ祭り。
ダッカにはリキシャがあふれる
船着場
ダッカ大学のカールゾン・ホール（英語版）。ベンガル解放闘争（英語版）当時、大学は若者や知識層の政治活動を支える中心的役割を果たした。
ノボシアター（プラネタリウム）
Sher-e-Bangla Mirpur Stadiumで開催されたバングラデシュ対インドのクリケット試合。
マット・ダーモディ

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 トロント・ブルージェイズ時代 (2017年9月1日)
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  アイオワ州ノーウォーク（英語版）
生年月日:   (1990-07-04) 1990年7月4日（34歳）
身長 体重:  6' 5" ＝約195.6 cm 190 lb ＝約86.2 kg
選手情報
投球・打席:  左投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2013年 MLBドラフト28巡目
初出場:  MLB / 2016年9月3日 NPB / 2021年5月3日 KBO / 2022年8月26日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ノーウォーク高等学校（英語版）  アイオワ大学  トロント・ブルージェイズ (2016 - 2017)  シュガーランド・スキーターズ (2020)  シカゴ・カブス (2020)  埼玉西武ライオンズ (2021)  シカゴ・カブス (2022)  NCダイノス (2022)  ボストン・レッドソックス (2023)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
マシュー・フィリップ・ダーモディ（Matthew Phillip Dermody, 1990年7月4日 - ）は、アメリカ合衆国アイオワ州ノーウォーク（英語版）出身のプロ野球選手（投手）。左投右打。現在は、フリーエージェント（FA）。
経歴 > プロ入り前

2009年のMLBドラフト26巡目（全体776位）でピッツバーグ・パイレーツから指名されたが、この時は入団せずにアイオワ大学へ進学した。
2011年のMLBドラフト29巡目（全体888位）ではコロラド・ロッキーズから指名されたが、この時も入団せず。
2012年のMLBドラフト23巡目（全体723位）ではアリゾナ・ダイヤモンドバックスから指名されたが、この時も入団せず。
経歴 > プロ入りとブルージェイズ時代

2013年のMLBドラフト28巡目（全体835位）でトロント・ブルージェイズから指名され、プロ入り。契約後、傘下のルーキー級ガルフ・コーストリーグ・ブルージェイズでプロデビュー。A-級バンクーバー・カナディアンズでもプレーし、2球団合計で16試合（先発3試合）に登板して5勝1敗、防御率1.66、51奪三振を記録した。
2014年はA級ランシング・ラグナッツでプレーし、27試合（先発12試合）に登板して4勝6敗、防御率4.69、65奪三振を記録した。
2015年はA+級ダニーデン・ブルージェイズでプレーし、35試合（先発1試合）に登板して4勝1敗1セーブ、防御率4.21、62奪三振を記録した。
2016年、マイナーではA+級ダニーデン、AA級ニューハンプシャー・フィッシャーキャッツ、AAA級バッファロー・バイソンズでプレーし、3球団合計で47試合に登板して3勝1敗3セーブ、防御率1.82、47奪三振を記録した。9月1日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。3日のタンパベイ・レイズ戦でメジャーデビュー。この年メジャーでは5試合に登板して防御率12.00、5奪三振を記録した。オフにはアリゾナ・フォールリーグに参加し、メサ・ソーラーソックスに所属した。
2017年は23試合に登板して2勝0敗、防御率4.43、15奪三振を記録した。
2018年3月22日にサム・ガビグリオの加入に伴ってDFAとなり、24日にマイナー契約でAAA級バッファローへ配属された。この年はAAA級バッファローで5試合の登板にとどまり、5月にはトミー・ジョン手術を受けている。
2019年もAAA級バッファローでプレーし、15試合に登板して2勝1敗、防御率5.48、23奪三振を記録した。オフの11月4日にFAとなった。
経歴 > 独立リーグ時代

2020年3月9日に独立リーグであるアトランティックリーグのシュガーランド・スキーターズと契約した。4先発を含む5試合に登板して3勝0敗、防御率0.52と好成績を残した。
経歴 > カブス時代

2020年8月1日にシカゴ・カブスとマイナー契約を結んだ。9月6日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。翌日の9月7日にビリー・ハミルトンの加入に伴ってDFAとなり、9日にマイナー契約となった。9月28日にFAとなった。
経歴 > 埼玉西武ライオンズ時代

2021年1月21日に埼玉西武ライオンズへの入団が発表された。背番号は98。COVID-19流行の影響による入国制限で来日が4月2日となり、4月16日に隔離期間が明け、二軍で調整登板し、5月3日に出場選手登録され、同日の対オリックス・バファローズ戦（メットライフドーム）で先発登板し、5回無失点の内容で、勝敗はつかなかった。その後は火曜日のローテーションを回っていたが、先発予定だった同25日の広島戦が中止。登板が飛ばされると見込まれていたが、同27日の広島戦直前に発熱を訴えた源田壮亮と接触した可能性があったため先発を回避したザック・ニールに代わって急遽先発登板。5回1失点の好投で勝利投手の権利を持って降板するも、その後リリーフ陣が同点に追いつかれて来日初勝利とはならなかった。5月は4先発で未勝利ながら防御率3.43と試合を作ったが、6月は2先発で防御率10.57と打ち込まれ登録抹消となり、左の中継ぎが手薄なチーム事情もあって二軍でリリーフ調整となった。その後イースタン・リーグでは10試合中4試合で失点、防御率6.75と奮わなかったがエキシビションマッチでは一軍に帯同。西口文也投手コーチから中継ぎ起用一本化が明言された。後半戦の開幕を中継ぎとして一軍で迎えたが5試合の登板で被打率.400・WHIP2.14と不安定な投球が続き、8月28日に登録抹消となった。最終的に0勝2敗、防御率5.13に終わった。オフの12月2日に自由契約公示された。
経歴 > カブス復帰

2022年2月8日に古巣カブスとマイナー契約を結び、2月9日に傘下AAA級アイオワ・カブスへ配属された。8月4日に2020年以来のメジャーリーグ昇格を果たすも1試合のみの登板でマイナーリーグへ降格した。8月9日にFAとなった。
経歴 > NCダイノス時代

2022年8月11日にKBOリーグのNCダイノスと契約した。同年限りで自由契約となった。
経歴 > レッドソックス時代

2023年1月31日にボストン・レッドソックスとマイナー契約を結び、同日中にAAA級のウースター・レッドソックスへ配属された。6月8日にメジャー契約を結び、アクティブ・ロースター入りした。同日のクリーブランド・ガーディアンズ戦に先発登板したが、4回3失点で敗戦投手となった。6月9日にDFAとなった。6月11日にAAA級ウースターへ降格し、16日に自由契約となった。
投球スタイル

スライダーと速球（フォーシーム、ツーシーム）を中心に組み立てる。
人物

2021年のライオンズ所属時に自身のツイッターにおいてLGBTに対して差別的なツイートをしたが、適切ではない表現であったとし反省してツイートを削除した。多くの人を傷つけたとして、本人はこのツイートをしたことを後悔していた。2023年にレッドソックスとマイナー契約をした際には当初レッドソックスはこの事を知らず、3月に反差別とハラスメント防止のトレーニングを受けた。6月にはメジャーに昇格したものの、世間の風当たりは強く当該ツイートを行ったことが尾を引き、プライドウィークエンドを前にして1日でDFAとなった。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球  団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
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| 2016 | TOR | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 16 | 3.0 | 6 | 1 | 0 | 0 | 1 | 5 | 1 | 0 | 4 | 4 | 12.00 | 2.00 |
| 2017 | TOR | 23 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1 | 1.000 | 95 | 22.1 | 23 | 6 | 5 | 1 | 2 | 15 | 1 | 0 | 13 | 11 | 4.43 | 1.25 |
| 2020 | CHC | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 3 | 1.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 | 0.00 |
| 2021 | 西武 | 11 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | .000 | 151 | 33.1 | 46 | 2 | 13 | 0 | 0 | 22 | 0 | 0 | 22 | 19 | 5.13 | 1.77 |
| MLB：3年 | MLB：3年 | 29 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1 | 1.000 | 114 | 26.1 | 29 | 7 | 5 | 1 | 3 | 21 | 2 | 0 | 17 | 15 | 5.13 | 1.29 |
| NPB：1年 | NPB：1年 | 11 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | .000 | 151 | 33.1 | 46 | 2 | 13 | 0 | 0 | 22 | 0 | 0 | 22 | 19 | 5.13 | 1.77 |
2021年度シーズン終了時
詳細情報 > 記録 > NPB

初登板：2021年5月3日、対オリックス・バファローズ7回戦（メットライフドーム）、5回無失点で勝敗つかず
初奪三振：同上、2回表に頓宮裕真から空振り三振
初打席：2021年5月27日、対広島東洋カープ1回戦（MAZDA Zoom-Zoomスタジアム広島）、2回表に床田寛樹から二ゴロ
詳細情報 > 背番号

50（2016年 - 2017年、2022年8月12日 - 同年終了）
45（2020年）
98（2021年）
64（2022年8月4日）
62（2023年6月8日）
詳細情報 > 登場曲

「Levels」アヴィーチー（2021年）
ストロングスタイル (お笑いコンビ)

| ストロングスタイル |
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メンバー:  伊藤隆 糸賀清和
結成年:  2008年
事務所:  ティーライズ
活動時期:  2008年12月 -
芸種:  コント、漫才
受賞歴
 漫才新人大賞2020 本選進出
テンプレートを表示
ストロングスタイルは、宮城県在住の男性2人によるお笑いコンビ。お笑い集団ティーライズに所属する。落語芸術協会仙台事務所および漫才協会会員。
メンバー

伊藤隆 （いとう たかし、1984年2月22日 - ）
ボケ担当、立ち位置は向かって左。
宮城県仙台市出身。
東北高等学校卒業。高校時代はサッカー部に所属しており、南葛SC・今野泰幸の1年後輩にあたる。
2017年9月に結婚。
糸賀清和 （いとが きよかず、1983年10月24日 - ）
ツッコミ担当、立ち位置は向かって右。
宮城県多賀城市出身。
プロレスラー・蝶野正洋の物真似を看板芸とする。
来歴

糸賀は2000年10月にティーライズへ加入して、当初は「ダンサブル」というグループで活動するものの解散し、続いて「TUT」というコンビを結成して活動したもののそれも解散した。その後、糸賀は単独での活動に転じ、蝶野正洋の物真似を看板芸として小蝶野正洋という芸名としても活動し、フジテレビ『とんねるずのみなさんのおかげでした』におけるコーナー「博士と助手〜細かすぎて伝わらないモノマネ選手権〜」に出演したり、『ゴールデンライン: 糸賀清和のお笑いシングルマッチ』（ラジオ3）などといったラジオ番組のパーソナリティーを務めていた。また、2005年4月には同じ事務所に所属するセカンドステージの佐藤純（純☆レジェンド）がリーダーを務める「CREW」というグループに参加して、2006年2月までに全4回のグループ単独公演を行い、2006年5月には「CREW」の後続となる「C☆NEXT」というグループに引き続き参加して、2008年2月のグループ解散までに全9回のグループ単独公演を行った。
2008年12月に糸賀は伊藤とコンビを結成し、単独での活動と並行して「ストロングスタイル」と名乗ってのコンビ活動を開始する。伊藤はそれ以前には「ガキ大将」というコンビで活動していて、東日本放送『突撃!ナマイキTV』にコンビで出演したり、ミヤギテレビ『OH!バンデス』における「お笑いスター育成プロジェクト」というコーナーに出演していたこともあり、以前にも糸賀とは「CREW」のメンバーとして共に活動したことがあった。2009年4月からは東日本放送『突撃!ナマイキTV』にコンビでリポーターとして出演するようになり、最近では関東方面へも活動を広げている。2017年12月には同じ所属事務所のニードルと純☆レジェンドと共に「センダイネクストジョリー」という5人組グループを結成し、2018年1月から不定期でグループによる単独公演を行っている。
糸賀は小蝶野正洋を名乗って西口プロレスに出演していたほか、2013年12月までは西口プロレスの若手興行である西口ドアで悪役レスラー軍団「nwd軍」（「nWo」のパロディー）のリーダーとして軍団員を率いて出演し、2011年12月には再びフジテレビ『とんねるずのみなさんのおかげでした』におけるコーナー「博士と助手〜細かすぎて伝わらないモノマネ選手権〜」にアントニオ小猪木らと共に出演している。また、2012年8月にCLIFF EDGEが発表したシングル曲『Believe ～夢のカケラ～』のビデオクリップに生徒役・小蝶野正洋として、先生役の蝶野正洋と共に出演している。
2013年以降は糸賀が腰を痛めたこともあり、コンビでの活動が増えている。
出演作品

（糸賀単独での出演は除く）
出演作品 > テレビ

『サンドの笑福2009新春初売SP』（東北放送、2009年1月1日）
『裏影』（東日本放送、2009年2月 - 3月）
『突撃!ナマイキTV』（東日本放送） リポーター不定期出演
『倉庫で××』（J:COM仙台キャベツ、2009年7月 - 2011年3月）
『サンドのぼんやり〜ぬTV』（東北放送、2009年10月・2019年1月11日）
『年末クリスマスSP! ダンカン三又の地下放送』（東日本放送、2013年12月25日）
『初売り情報番組 未知ノ国守ダッチャー 「奥さん、夢見る主婦じゃいらんねぇべや」の巻』 （東日本放送、2013年12月31日）リポーター
『櫻井有吉アブナイ夜会』（TBS、 2014年7月10日放送分）
『8bang!』（仙台放送、2014年10月25日放送分）
『仙台初売りダッチャー!』（東日本放送、2014年12月31日・2015年12月31日・2016年12月31日）
『宮城!やっぺぇTV▽届けたい、ありがとう! ～“あのとき”の気持ちを、もう一度～』（NHK総合、 2016年3月9日）
『アルヨお歳暮特大号2017』（東日本放送、2017年12月2日）
『初売りワンワン』（東日本放送、2017年12月31日）
『令和最初の仙台初売り』（東日本放送、2019年12月31日）
『カミナリの新春・初売りTV2020』 （東北放送、2020年1月1日）
『初売りぎゅーぎゅー』（東日本放送、2020年12月31日）
『お笑い合戦 独眼竜カミナリ』（東日本放送、2022年3月13日・2022年3月27日放送分）
出演作品 > ラジオ

『お笑い地産地消バラエティ ゲラゲラ45』（東北放送、2010年）
『ゴールデンライン: ストロングスタイルのお笑いタッグマッチ』（ラジオ3、2009年1月 - ）
『WAONイギナリラジオ』　（fmいずみ、2010年7月）
『喫茶DEナイト』 （エフエム山形、2012年）
『サンドウィッチマンの天使のつくり笑い』（NHKラジオ第1） 2015年8月4日放送分にゲスト出演、同年12月からはレギュラー出演
出演作品 > テレビドラマ

風のふく島 第10話（2025年3月15日、テレビ東京） - 本田さん 役（伊藤）
関連商品

『仙芸フリーク』 （合同会社ティーライズ、2020年8月）
九州自動車道

| 高速自動車国道 (有料) |
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E3 九州自動車道  アジアハイウェイ1号線
地図
ja
路線延長: 346.3 km
開通年: 1971年（昭和46年） - 1995年（平成7年）
起点: 福岡県北九州市門司区（門司IC）
主な 経由都市: 福岡県福岡市、久留米市 佐賀県鳥栖市 熊本県熊本市、八代市 宮崎県えびの市 鹿児島県霧島市
終点: 鹿児島県鹿児島市（鹿児島IC）
接続する 主な道路 （記法）:  北九州高速4号線  北九州高速1号線 E10 東九州自動車道  福岡高速4号粕屋線  福岡高速2号太宰府線 E34 長崎自動車道 E34 大分自動車道 E77 九州中央自動車道 E3A 南九州自動車道 E10 宮崎自動車道 指宿スカイライン
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福岡県八女郡広川町・福岡県八女市境界付近（広川IC 2 km手前）
九州自動車道（きゅうしゅうじどうしゃどう、英語: KYUSHU EXPWY）は、福岡県北九州市門司区を起点とし、佐賀県、再び福岡県に入り、熊本県、宮崎県を経由し鹿児島県鹿児島市に至る、総延長 346.3キロメートル (km) の高速道路（高速自動車国道）。略称は九州道（きゅうしゅうどう）である。
全線にわたり、高速道路ナンバリングによる路線番号として「E3」が割り振られており、門司インターチェンジ (IC)  - 福岡IC間はアジアハイウェイ1号線「AH1」にも指定されている。
概要

高速自動車国道としての路線名（正式名）である「九州縦貫自動車道鹿児島線」の全区間に相当する。えびのジャンクション (JCT) 以北では「九州縦貫自動車道宮崎線」との重複区間でもあり、加治木ジャンクション (JCT) 以南では東九州自動車道との重複区間でもある。
九州の中央部より、やや西側を南北にほぼ直線に貫く形で建設されており、大部分が国道3号やJR鹿児島本線などと並行する。ただし、熊本県の八代市の八代IC以南は八代海沿岸を通過する国道3号や、九州新幹線とは離れて、九州自動車道は九州山地、矢岳高原、霧島連山栗野岳直下を長大トンネルで貫く短絡ルートとなっている。なお、八代海沿岸には南九州自動車道が九州道から分岐する形で建設されている。
九州を南北に縦貫する高速道路として機能しており、加えて長崎自動車道、大分自動車道、宮崎自動車道など東西方向の高速道路と接続することで、九州本土の各主要都市を相互に連絡する高速交通網としても機能している。なお、北九州・福岡大都市圏の基幹道路となる小倉南IC - 南関IC間では、全区間で交通量が1日4万台以上で場所によっては10万台を超えることもある。
路線状況 > 車線・最高速度

| 区間 | 車線> 上下線 | 車線> 上り線 | 車線> 下り線 | 最高速度> 大型特殊 三輪・牽引 | 最高速度> 大型貨物 特定中型貨物 | 最高速度> 左記を除く車両 | 設計速度 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 門司IC - 小倉東IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h （法定） | 90 km/h （法定） | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
| 小倉東IC - 北九州JCT | 6 | 3 | 3 | 80 km/h （法定） | 90 km/h （法定） | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
| 北九州JCT - 福智山TN | 4 | 2 | 2 | 80 km/h （法定） | 90 km/h （法定） | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
| 福智山TN - 金剛山TN | 4 | 2 | 2 | 80 km/h （指定） | 80 km/h （指定） | 80 km/h （指定） | 80 km/h |  |
| 金剛山TN - 若宮IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h （法定） | 90 km/h （法定） | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
| 若宮IC - 古賀SA | 4 | 2 | 2 | 80 km/h （指定） | 80 km/h （指定） | 80 km/h （指定） | 100 km/h | ※2 |
| 古賀SA - 太宰府IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h （法定） | 90 km/h （法定） | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
| 太宰府IC - 久留米IC | 6 | 3 | 3 | 80 km/h （法定） | 90 km/h （法定） | 100 km/h （法定） | 120 km/h |  |
| 久留米IC - 広川IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h （指定） | 80 km/h （指定） | 80 km/h （指定） | 100 km/h | ※ |
| 広川IC - 八代JCT | 4 | 2 | 2 | 80 km/h （法定） | 90 km/h （法定） | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
| 八代JCT - 鹿児島IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h （指定） | 80 km/h （指定） | 80 km/h （指定） | 80 km/h |  |
※ : 急勾配が続く区間のみでそれ以外は100 km/hである。
八代JCT以北は平地部が大半で、一部区間を除き法定速度（高速自動車国道）で走行できる。一方、八代JCT以南は長大トンネル・急勾配・カーブが続き、しかも一部区間においては危険物積載車の通行制限もかかるため終点の鹿児島ICまで約130 kmにわたり80 km/h規制の区間が続く。
路線状況 > サービスエリア・パーキングエリア

売店は全てのサービスエリアと吉志PAから玉名PAまでの全てのパーキングエリアと緑川PA、えびのPA、溝辺PA上り線にある。
24時間営業の売店は桜島SA以外の全てのサービスエリアとコンビニ化されている直方PA（上り線）、鞍手PA（下り線）、須恵PA、基山PA、玉名PAにある。
レストランは山江SA以外の全てのサービスエリアに設置されている。
ガソリンスタンドは桜島SA下り線（休止中）を除く全てのサービスエリアに設置されており、山江SA、桜島SA上り線以外は全て24時間営業。
なお、上り線は古賀SA以北（東九州道の今川PAを除く）の九州内のエリア、下り線は山江SA以南にガソリンスタンドのあるSA・PAはない（宮崎道も含めると霧島SAが最終となる。また、夜間は宮原SAが最終となる）。
路線状況 > トンネル

八代ジャンクション以北はトンネルが5箇所と少ないのに対し、八代ジャンクション以南は28箇所のトンネルが所在する。このうち、八代ジャンクションからえびのインターチェンジまでの区間にトンネルが多くあり、うち人吉インターチェンジまでの区間はトンネルが大小合わせて23箇所連続している。えびのジャンクション以南は、3箇所のトンネルが存在する。
また、道路法による延長5,000 m以上の長大トンネルは、八代ジャンクションから人吉インターチェンジまでの区間に肥後トンネル（九州最長、日本国内11番目）、人吉球磨スマートインターチェンジからえびのインターチェンジまでの区間に加久藤トンネル（九州2位、日本国内12番目）がある。このため、八代ジャンクションからえびのインターチェンジまでの区間は危険物積載車両の通行が禁止されている。
門司トンネル（門司IC - 新門司IC）　: 上り線270 m 下り線255 m
福智山トンネル（小倉南IC - 八幡IC） : 上り線3,590 m 下り線 3,596.5 m
金剛山トンネル（小倉南IC - 八幡IC） : 上り線2,200 m 下り線2,177 m
神田トンネル（鞍手IC - 宮田SIC） ： 291 m
塚原トンネル（城南SIC - 松橋IC） ： 335 m
下益城郡城南町（現在の熊本市南区）の計画ルート上にあった塚原古墳群を保存するために切通からトンネルに変更する対応が取られ、工事費が26億円増加し供用開始が2年遅れた。
大平山トンネル（八代JCT - 坂本PA） : 上り線1,194 m 下り線1,195 m。八代側から1本目。
八丁山トンネル（八代JCT - 坂本PA） : 上り線1,954 m 下り線2,030 m。八代側から2本目。
段トンネル（八代JCT - 坂本PA）　: 上り線479 m 下り線476 m
横石トンネル（八代JCT - 坂本PA）　: 上り線117 m 下り線144 m
原女木トンネル（八代JCT - 坂本PA）　: 上り線475 m 下り線470 m
生名子トンネル（八代JCT - 坂本PA）　: 上り線827 m 下り線817 m
馬廻トンネル（八代JCT　- 坂本PA）　: 上り線213 m 下り線215 m
上片岩トンネル（坂本PA　- 山江SA）　: 上り線128 m 下り線153 m
坊ノ木場トンネル（坂本PA　- 山江SA）　: 上り線117 m 下り線131 m
古屋敷トンネル（坂本PA　- 山江SA）　: 上り線103 m 下り線125 m
大手木トンネル（坂本PA　- 山江SA）　: 上り線388 m 下り線385 m
日光谷トンネル（坂本PA　- 山江SA）　: 上り線218 m 下り線217 m
鮎帰トンネル（坂本PA - 山江SA）：上り線643 m 下り線629 m。八代側から13本目。
人吉市の酒造会社・高橋酒造の焼酎「白岳しろ」の広告に登場する。
登俣トンネル（坂本PA　- 山江SA）　: 上り線859 m 下り線847 m
肥後トンネル（坂本PA - 山江SA） : 上り線6,331 m 下り線6,340 m （九州地方で最も長いトンネル、全国11番目の延長）八代側から15本目。
白岳第一トンネル（坂本PA　- 山江SA）　: 上り線286 m 下り線329 m
白岳第二トンネル（坂本PA　- 山江SA）　: 上り線201 m 下り線172 m
万恵第一トンネル（坂本PA　- 山江SA）　: 上り線487 m 下り線499 m
万恵第二トンネル（坂本PA　- 山江SA）　: 上り線281 m 下り線304 m
小鶴トンネル（坂本PA　- 山江SA）　: 上り線182 m 下り線165 m
屋形トンネル（坂本PA　- 山江SA）　: 上り線388 m 下り線362 m
柚木河内トンネル（坂本PA - 山江SA）　: 上り線591 m 下り線593 m
淡島トンネル(坂本PA - 山江SA） : 上り線1,801 m 下り線1,777 m。八代側から23本目。（同区間で最も人吉寄りのトンネル）
加久藤トンネル （人吉球磨SIC - えびのPA） : 上り線6,255 m 下り線6,264 m（九州自動車道で2番目に長いトンネル）
八代JCT - えびのICは危険物積載車の通行が禁止されており、該当する車両は国道3号または国道219号（現在一部区間が通行不可）、国道221号、南九州自動車道などを経由して迂回しなければならない。
木原トンネル（吉松PA-栗野IC）：上り線1,910 m 下り線1,905 m
小野トンネル（鹿児島北IC-鹿児島IC）：上り線461 m 下り線441 m
田上トンネル（鹿児島北IC-鹿児島IC）：上り線828 m 下り線882 m
路線状況 > トンネル > トンネルの数

| 区間 | 上り線 | 下り線 |
| --- | --- | --- |
門司IC - 小倉東IC: 1
小倉東IC - 八幡IC: 2
八幡IC - 鞍手IC: 0
鞍手IC - 宮田SIC: 1
宮田SIC - 城南SIC: 0
城南SIC - 松橋IC: 1
松橋IC - 八代JCT: 0
八代JCT - 坂本PA: 7
坂本PA - 山江SA: 16
山江SA - 人吉球磨SIC: 0
人吉球磨SIC - えびのPA: 1
えびのPA - 吉松PA: 0
吉松PA - 栗野IC: 1
栗野IC - 鹿児島北IC: 0
鹿児島北IC - 鹿児島IC: 2
合計: 32
全線でのトンネル数は、八代JCTと人吉ICの区間は九州道で一番長い肥後トンネルも含め、合計で23本と連続でトンネルを通過する。これは、九州道の全トンネル数の3分の2以上を占める。このため、八代IC - 人吉ICは距離が38.5 kmあり、日本の高速道路でIC区間距離が最長である。
路線状況 > 主な橋

一級河川に架かる橋、道路上に案内表示がある橋を掲載する。
遠賀川橋（八幡IC - 鞍手IC）：500m
山陽新幹線遠賀川橋梁と並走
水城高架橋（太宰府IC - 筑紫野IC）:700m
案内表示上は「水城堤」（下り線のみ）。福岡県道574号、福岡県道112号、国道3号、西鉄天神大牟田線、水城堤跡、御笠川を越える高架橋。
筑後川橋（鳥栖JCT - 久留米IC）：389m
矢部川橋（八女IC - みやま柳川IC）：371m
菊池川橋（南関IC - 菊水IC）：240m
白川橋（北熊本スマートIC - 熊本IC）：240m
御船川橋（御船IC - 城南スマートIC）：160m
緑川橋（御船IC - 城南スマートIC）：436m
氷川橋（宇城氷川スマートIC - 八代IC）：270m
球磨川第一橋（八代JCT - 人吉IC）：371m
球磨川第二橋（八代JCT - 人吉IC）：242m　※現地表示なし
球磨川第三橋（人吉IC - 人吉球磨スマートIC）：480m
川内川橋（人吉球磨スマートIC - えびのIC）：270m
別府川橋（加治木JCT/IC - 姶良IC）：150m
路線状況 > 道路管理者

2005年10月の道路公団民営化後は、全区間を西日本高速道路九州支社が管理・運営している。
北九州高速道路事務所下関社屋 : 門司IC - 小倉東IC
北九州高速道路事務所 : 小倉東IC - 福岡IC
久留米高速道路事務所 : 福岡IC - みやま柳川IC
熊本高速道路事務所 : みやま柳川IC - えびのIC
宮崎高速道路事務所 : えびのIC-栗野IC
鹿児島高速道路事務所 : 栗野IC-鹿児島IC
路線状況 > 道路管理者 > ハイウェイラジオ

古賀（若宮IC - 古賀IC）
基山（筑紫野IC - 鳥栖JCT）
北熊本（植木IC - 熊本IC）
桜島（加治木JCT - 姶良IC）
路線状況 > 交通量

24時間交通量（台）　道路交通センサス
| 区間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 | 令和3（2021）年度 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 門司IC - 新門司IC | 21,462 | 24,762 | 26,694 | 25,650 |
| 新門司IC - 小倉東IC | 24,723 | 28,831 | 31,317 | 30,289 |
| 小倉東IC - 北九州JCT | 28,946 | 33,827 | 40,308 | 39,902 |
| 北九州JCT - 小倉南IC | 28,946 | 35,392 | 39,042 | 37,024 |
| 小倉南IC - 八幡IC | 33,505 | 39,704 | 43,119 | 40,312 |
| 八幡IC - 鞍手IC | 51,821 | 55,229 | 59,749 | 55,751 |
| 鞍手IC - 宮田SIC | 51,821 | 55,229 | 61,039 | 57,389 |
| 宮田SIC - 若宮IC | 51,821 | 55,229 | 59,067 | 55,590 |
| 若宮IC - 古賀IC | 52,615 | 56,464 | 61,452 | 57,805 |
| 古賀IC - 福岡IC | 52,615 | 60,519 | 65,779 | 61,681 |
| 福岡IC - 須恵PASIC | 44,505 | 48,673 | 51,476 | 50,521 |
| 須恵PASIC - 太宰府IC | 45,116 | 48,536 | 51,630 | 50,564 |
| 太宰府IC - 筑紫野IC | 90,726 | 89,451 | 101,703 | 92,826 |
| 筑紫野IC - 鳥栖JCT | 95,963 | 95,617 | 103,090 | 92,803 |
| 鳥栖JCT - 久留米IC | 61,681 | 64,616 | 67,472 | 60,513 |
| 久留米IC - 広川IC | 56,792 | 60,034 | 58,938 | 53,018 |
| 広川IC - 八女IC | 50,637 | 53,937 | 53,534 | 47,572 |
| 八女IC - みやま柳川IC | 42,168 | 46,935 | 46,616 | 41,078 |
| みやま柳川IC - 南関IC | 42,168 | 44,057 | 43,098 | 37,842 |
| 南関IC - 菊水IC | 35,420 | 37,339 | 36,776 | 32,550 |
| 菊水IC - 植木IC | 34,908 | 36,592 | 36,472 | 32,580 |
| 植木IC - 北熊本SIC | 34,927 | 36,214 | 35,766 | 32,791 |
| 北熊本SIC - 熊本IC | 34,927 | 36,214 | 35,766 | 33,062 |
| 熊本IC - 益城熊本空港IC | 28,103 | 28,726 | 28,829 | 29,064 |
| 益城熊本空港IC - 嘉島JCT | 30,464 | 30,735 | 31,194 | 32,360 |
| 嘉島JCT - 御船IC | 30,464 | 30,735 | 30,684 | 30,902 |
| 御船IC - 城南SIC | 29,625 | 30,370 | 30,690 | 31,050 |
| 城南SIC - 松橋IC | 29,625 | 30,370 | 30,690 | 29,452 |
| 松橋IC - 宇城氷川SIC | 26,136 | 27,612 | 28,103 | 27,368 |
| 宇城氷川SIC - 八代IC | 26,136 | 27,612 | 27,731 | 26,363 |
| 八代IC - 八代JCT | 23,094 | 25,081 | 24,446 | 25,978 |
| 八代JCT - 人吉IC | 19,275 | 19,759 | 19,949 | 20,911 |
| 人吉IC - 人吉球磨SIC | 13,812 | 14,601 | 15,267 | 12,533 |
| 人吉球磨SIC - えびのIC | 13,812 | 14,601 | 15,267 | 12,668 |
| えびのIC - えびのJCT | 13,641 | 14,400 | 14,830 | 12,351 |
| えびのJCT - 栗野IC | 10,066 | 10,191 | 11,102 | 08,910 |
| 栗野IC - 横川IC | 10,909 | 11,244 | 12,045 | 09,880 |
| 横川IC - 溝辺鹿児島空港IC | 11,227 | 11,764 | 12,396 | 10,324 |
| 溝辺鹿児島空港IC - 加治木JCT/IC | 15,211 | 15,176 | 16,189 | 12,336 |
| 加治木JCT/IC - 桜島SASIC | 23,189 | 24,652 | 26,458 | 23,817 |
| 桜島SASIC - 姶良IC | 23,189 | 24,652 | 26,458 | 23,817 |
| 姶良IC - 薩摩吉田IC | 24,908 | 26,601 | 28,384 | 25,833 |
| 薩摩吉田IC - 鹿児島北IC | 25,566 | 27,469 | 29,560 | 28,045 |
| 鹿児島北IC - 鹿児島IC | 23,532 | 26,618 | 26,831 | 25,535 |
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
2002年度（平成14年）度
区間別日平均交通量
門司IC - えびのIC・鳥栖JCT - 鳥栖第一IC（区間平均） : 38,279台（前年度比99.0%）
えびのIC - えびのJCT : 14,884台（前年度比99.7%）
えびのJCT - 鹿児島IC・加治木JCT - 加治木IC（区間平均） : 17,259台（前年度比98.6%）
区間別に見ると筑紫野IC - 鳥栖JCTが94,234台（前年度比99.3%）で最大である。
特に太宰府IC～鳥栖JCTまでの区間交通量は特に多い。これは福岡市方面から九州道方面の他、長崎道方面と大分道方面の利用車が集中するためであり、この関係で区間内の基山PAに関しては、SAと同等の規模となっている。
八幡IC～福岡ICまでの区間も、太宰府IC～鳥栖JCTに次いで交通量が多く、九州道の通し利用車に加え、福岡市から北九州市までの利用車が九州道のこの区間だけを通行する傾向が殆どのためである。
八幡ICから鳥栖JCTまでの休憩施設は、交通量が特に多いため、直前に休憩施設混雑情報板が設置されている。
地理 > 通過する自治体

福岡県
北九州市（門司区 - 小倉南区 - 八幡東区 - 八幡西区） - 直方市 - 鞍手郡鞍手町 - 宮若市 - 福津市 - 古賀市 - 糟屋郡新宮町 - 糟屋郡久山町 - 福岡市（東区） - 糟屋郡粕屋町 - 糟屋郡須恵町 - 糟屋郡宇美町 - 大野城市 - 太宰府市 - 筑紫野市
佐賀県
三養基郡基山町 - 鳥栖市
福岡県
小郡市 - 久留米市 - 八女郡広川町 - 八女市 - 筑後市 - みやま市 - 大牟田市
熊本県
玉名郡南関町 - 玉名郡和水町 - 山鹿市 - 熊本市（北区） - 合志市 - 菊池郡菊陽町 - 熊本市（北区 - 東区） - 上益城郡益城町 - 熊本市（東区） - 上益城郡益城町 - 上益城郡嘉島町 - 上益城郡御船町 - 上益城郡甲佐町 - 熊本市（南区） - 上益城郡甲佐町 - 熊本市（南区） - 宇城市 - 八代郡氷川町 - 八代市 - 球磨郡山江村 - 人吉市
宮崎県
えびの市
鹿児島県
姶良郡湧水町 - 霧島市 - 姶良市 - 鹿児島市
地理 > 接続する高速道路

E2A 関門自動車道（関門橋）（門司ICで直結）
北九州高速4号線（門司ICで接続）
北九州高速1号線（小倉東ICで接続）
E10 東九州自動車道（北九州JCTで接続）
北九州高速4号線（八幡ICで接続）
福岡高速4号粕屋線（福岡ICで接続）
福岡高速2号太宰府線（太宰府ICで接続）
E34 長崎自動車道（鳥栖JCTで接続）
E34 大分自動車道（鳥栖JCTで接続）
E77 九州中央自動車道（嘉島JCTで接続）
E3A 南九州西回り自動車道（八代JCTで接続）
E10 宮崎自動車道（えびのJCTで接続）
E78 東九州自動車道（隼人道路）（加治木JCTで接続）
E3A 南九州西回り自動車道（鹿児島ICで接続）
指宿スカイライン（鹿児島ICで接続）
鹿児島東西幹線道路（鹿児島ICで接続）
ギャラリー

基山パーキングエリア付近
高良大社展望台から望む九州自動車道と筑後平野
久留米市高良内町付近の急カーブ
広川IC付近
八女茶畑と九州自動車道
南関IC付近
熊本県熊本市（上り線 熊本IC - 植木IC）
熊本県八代市（下り線）
八代IC付近（下り線）
えびのJCT付近（上り線）
えびのIC付近
加治木JCT付近（上り線）
鹿児島県姶良市・鹿児島市境（上り線）
終点・鹿児島IC（上り線）
熊本地震により崩壊した本線車道（嘉島JCT-益城熊本空港IC）
肥後トンネル上り線入口
九州自動車道・長崎自動車道・大分自動車道が接続する鳥栖JCT
サガンクロス橋設置前の1987年撮影
第50回先進国首脳会議

| 第50回先進国首脳会議 50th G7 summit |
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開催国:   イタリア
日程:  2024年6月13日 - 15日
会場:  プッリャ州、ファザーノ、ボルゴ・エグナツィア
参加者:    アメリカ合衆国   イギリス   イタリア   カナダ   ドイツ   日本   フランス   欧州連合 招待国   アラブ首長国連邦   アルゼンチン   インド   ウクライナ   ケニア   チュニジア   トルコ   バチカン   ブラジル   モーリタニア   ヨルダン   レバノン 
前回:  第49回先進国首脳会議
次回:  第51回先進国首脳会議
ウェブサイト:  www.g7italy.it/en/
第50回先進国首脳会議（だい50かいせんしんこくしゅのうかいぎ、英語: 50th G7 summit）は、2024年6月13日から6月15日にイタリア・プッリャ州ファザーノで開催されたG7サミット。