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ケルマントゥ

ケルマントゥ(KERUMANTU)は、1996年にペルーのアレキパで結成された民族音楽（フォルクローレ）バンド。現在は日本で活躍する。かつては男性3～7人から成っていた。
概要

バンド名は、インカ帝国の杯を表す「kero」とポンチョを意味する「manto」を合わせて命名したもの。日本では珍しい南米アンデスの音楽を、民族衣装を羽織って民族楽器等で演じる。
関西地方を中心に、各地で演奏（主に梅田、京橋、神戸）を行っている。
2008年12月、ケルマントゥとしての活動休止を発表。
現在はそれぞれのメンバーがソロ活動などをおこなっている。
メンバー

アントニオ・カマケ（Antonio Camaque 1975年 - アレキパ生まれ）
チャランゴ、サンポーニャなどを担当。
ブラウリオ・ボサ（Braulio Boza 1966年 - クスコ生まれ）
ギター、サンポーニャなどを担当。
ルーベン・カストロ（Ruben Castro 1971年 - アレキパ生まれ）
ケーナ、サンポーニャなどを担当。
セサル・ティコナ (Cesar Ticona 1976年 - アレキパ生まれ）
ボーカル、ケーナ、サンポーニャなどを担当。
歴史

1996年に、当時音楽学校に在籍していたアントニオが仲間のフリアン・トレス、ティコナ・セサルらと結成。ペルーで日本のプロダクションの目に留まり、1997年10月5人で来日。当初は東京を拠点に活動する。1997年12月から活動の拠点を大阪に移した。1999年にセサル・ティコナ、アントニオ・カマケ、フリアン・トレスが中心となって大阪にオフィス ケルマントゥを構えた。
ディスコグラフィ

KERUMANTU VOL.1（2000年）
KERUMANTU VOL.2 Rostro de Cobre（2001年）
KERUMANTU Desde Lejos（2002年）
KERUMANTU best（2004年）
KERUMANTU Chachani（2006年）
上田享矢

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うえだ きょうや 上田 享矢
生年月日:  (1961-05-27) 1961年5月27日（63歳）
別名: 上田 きょうや
出身地: 静岡県伊東市
国籍:  日本
学歴: 立教大学院英米文学研究科博士前期課程
職業: 芸術評論家、占星学研究家、TOEIC満点英語講師、一般社団法人日本占術協会会員、ＦＭパーソナリティー
所属: 日本占術協会
活動内容: 算命学（東洋）と西洋占星学両方の占星学を学問体系として探究。 フリーの英語講師として30年以上の実績。アメリカ留学経験を生かした指導（英語･小論文･国際関係）
公式サイト
http://www.kyoyaueda.com/
受賞歴
論文“Astrological Beatles”他でビートルズ・コンクール（BCC主催）研究部門において2年連続優秀賞（1位）受賞。 日本占術協会より、優秀図書賞2回・功労賞
表示
上田 享矢／上田 きょうや（うえだ きょうや、1961年5月27日 - ）は、日本の占星学研究家・英語・小論文講師
来歴

1961年静岡県生まれ。立教大学院英米文学研究科博士前期課程卒業。
芸術評論家、占星学研究家、TOEIC満点英語講師、一般社団法人日本占術協会会員、FMラジオパーソナリティー。
高校時代、アメリカ・マサチューセッツ州へ留学。
美学を専攻していた大学時代に、芸術を通して西洋占星学の感性の実在を実感、研究を始める。米留学中に多くの文献と出会い、人間の内面を探求する芸術的感性に基づく西洋占星学を追及し、アイドル数百人実占の実績を持つ。
米国占星学連盟永久会員。日本占術協会会員。東洋占星術算命学の最終位「歳位」取得。
（上田きょうや公式サイトより）
活動

算命学（東洋）と西洋占星学両方の占星学を学問体系として探究。
フリーの英語講師として30年以上の実績。アメリカ留学経験を生かした指導（英語･小論文･国際関係）
受賞歴

論文“Astrological Beatles”他でビートルズ・コンクール（BCC主催）研究部門において2年連続優秀賞（1位）受賞。
日本占術協会より、優秀図書賞2回・功労賞
過去の主な出演番組

元レギュラー：「ホロスコープ･ミュージック」（FM・NACK5『児嶋未散のSATURDAY ON THE WAY』内）
「笑っていいとも」（フジテレビ）
「ピラメキーノ」（テレビ東京）
過去の主な連載誌

「アイドルにビンゴ」（「ヤングサンデー」小学館）
著書

『西洋占星学と英会話がわかる本』（総合法令出版）
『占星学 V.S. 科学』（国書刊行会）
『英語で鑑定!』（日本占術協会）
『Bバージン完全攻略本』（山田玲司と共著・小学館）
『12星座㊙ノート』（アレクサンドリア木星王の著書に協力）（上下巻）（魔女の家BOOKS)
きょうや式・星座別攻略法～恋愛成就編～
きょうや式・星座別攻略法～プレゼント編～
きょうや式・星座別攻略法～恋人との別れ方編～
きょうや式・星座別攻略法～ケンカ仲直り編～
きょうや式・星座別攻略法～復活愛編～
きょうや式・星座別攻略法～同棲生活編～
きょうや式・星座別攻略法～結婚成就編～
きょうや式・星座別攻略法～子育て編～
きょうや式・星座別攻略法～天職編～
きょうや式・星座別攻略法～励まし方編～
きょうや式・星座別攻略法 ～後輩指導編～
きょうや式・星座別攻略法～上司対処法編～
きょうや式・星座別攻略法～接客・営業編～
研究書

ハイブリッド占星学（東洋占星学と西洋占星学の構造的違い）
ハイブリッド占星学2（科学哲学と占星学）
日本史人物データ集・第一巻・飛鳥～平安
日本史人物データ集・第二巻・平安～鎌倉（公家・僧侶編）
日本史人物データ集・第三巻・平安～鎌倉（武家編）
日本史人物データ集・第四巻・室町
占星学でビートルズを分析!
テキスト

『東洋占星学』Ⅰ-Ⅵ
『格局法』
『守護神法』
『六十花甲子で分かる本当のあなた』
『西洋占星学』（メイン・テキスト）
『本当の十二星座の本』（やさしい西洋占星学入門書）
次郎太刀

| 次郎太刀> 基本情報 |
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種類:  大太刀
時代:  南北朝時代
刀工:  千代鶴国安
刀派:  千代鶴派
全長:  244.6 cm
刃長:  166.6 cm
反り:  2.4 cm
先幅:  2.77 cm
元幅:  4.50 cm
先重:  0.76 cm
元重:  1.65 cm
重量:  5040.0 g
所蔵:  熱田神宮「剣の宝庫　草薙館」（愛知県名古屋市熱田区）
所有:  熱田神宮
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次郎太刀（じろうたち）は、南北朝時代（14世紀）に作られたとされる日本刀（大太刀）である。愛知県名古屋市熱田区の熱田神宮が所蔵する。
概要 > 刀工について

鎌倉時代末期から南北朝時代にかけて活躍した刀工である千代鶴国安によって作られたとされる刀である。千代鶴国安は元々来国安の門人であり、京で活躍していた来派の門人が越前国を中心とした北陸方面に進出した刀工一派である千代鶴派の祖と言われている。千代鶴国安は1337年（延元2年）に越前国に入り、府中（越前市）に工房を構えた。
一方で国安在銘の作品は少なく、次郎太刀も無銘であり本阿弥家に次ぐ研師の名家である木屋家によって朱銘で千代鶴国安と極められた刀である。
概要 > 名前の由来

元々は、越前朝倉家の家臣である真柄直隆とその子・隆基の所用のものと言われている大太刀が2振り存在し、真柄太刀と呼ばれる2振りのうち1576年（天正4年）に山田吉久に奉納された刃長221.5センチメートルである大太刀を太郎太刀と呼び、刃長166.6センチメートルである本作が次郎太刀と呼ばれている。
『明智軍記』には、千代鶴の刀工が有國、兼則という刀工の相槌により2振りの大太刀を作った記されており、7尺8寸の太刀を太郎太刀と号し、6尺5寸の太刀を次郎太刀と号したとされる。太郎太刀は従僕4名が担いでくるものを直隆は軽々しく提げており、隆基も次郎太刀を弓手の肩にかけて二陣（2番備えの軍勢）に続いたとされている。
概要 > 熱田神宮へ伝来

1570年（元亀元年）、織田信長・徳川家康と浅井長政・朝倉義景が対立した姉川の戦いにより、朝倉方は敗走を余儀なくされ、味方の退路を確保するため追手が来ないよう殿（しんがり）として直隆と隆基も太郎太刀と本作を用いて奮戦するも、健闘かなわず青木一重によって討ち取られる。その後、渡った経緯は不詳であるが佩表側の刀身下半に「熱田大明神奉寄進御太刀信長御身内熊若夫婦之者也」、佩裏側の刀身下半に「元亀元年八月吉日」とあることから、合戦の直後に信長側の人間である“熊若夫婦”が熱田神宮に奉納したことがわかる。なお、夫婦連名で奉納した“熊若夫婦”がどのような人物であるかは明らかではない。その後、熱田神宮宝物殿に展示されていたが、2021年（令和3年）10月に熱田神宮の令和の代替わりを記念して建設された「剣の宝庫　草薙館」が開業したことから、現在は同館にて常設展示されている。
作風 > 刀身

刀身全体の長さは244.6センチメートルであり、刃長は166.6センチメートル。通常の打刀は柄と刃長の比率が1対4となっているが、太郎太刀は1対3であり、次郎太刀は1対2となっている。大太刀は柄の手に握る部分が長いほうが扱いやすいとされており、次郎太刀の重量が約5キログラムあるが、手に持つと太郎太刀より軽く感じるとされている。太郎太刀・次郎太刀とも実戦用に作られたものであり、細かい傷や刃こぼれの跡が残っている。
作風 > 外装

拵は、朱塗りの鞘と浅黄木綿の糸を巻いた柄となっており、太郎太刀と尾張国犬山の刀工である兼武が奉納した刃長約145センチメートルの大太刀と同じ拵えとなっている。三つの柄の下地には、共通して拵えを作った職人の同じ名前が記されており、本作の拵にも柄の縁下木地には「名古屋上畠町　柄基屋理左衛門」、「享保三年　戌極月吉日」と墨書されている。このことから1718年（享保3年）に神社の依頼によって祭礼の威儀物として作られた拵とみられる。
リッピング・ヤーン

| リッピング・ヤーン 英: Ripping Yarns |
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ジャンル:  コメディ
脚本:  マイケル・ペイリン テリー・ジョーンズ
演出:  テリー・ヒューズ ジム・フランクリン アラン・J・W・ベル
出演者:  マイケル・ペイリン
製作
制作:  BBC2

放送
放送国・地域:  イギリス
放送期間: 1976年1月7日（パイロット版） 1977年9月27日 - 10月25日（シーズン1） 1979年10月10日 - 24日（シーズン2） （全2シーズン9回）
放送時間: 30分
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『リッピング・ヤーン』（英: Ripping Yarns）は、イギリスのBBC2で1976年から1979年にかけて放送された全9話のコメディ番組である。脚本・主演はコメディグループ「モンティ・パイソン」のメンバー、マイケル・ペイリンとテリー・ジョーンズが担当した。
概要

本作のパイロット版は、イギリスで人気を博したテレビコメディ『空飛ぶモンティ・パイソン』放送終了後、BBCから自身がメインの番組を制作することを依頼されたマイケル・ペイリンが、大学時代からのライティングパートナーであったテリー・ジョーンズを誘って制作された。演出はのちに『モンティ・パイソン・ライブ・アット・ザ・ハリウッド・ボウル』を演出するテリー・ヒューズが担当。パイロット版の放送後1年半以上を経て放送された第1シーズンは、その年の批評家による年間最優秀作品にも選出された。
内容は30分で一話完結となる寓話スタイルで、スケッチの寄せ集めであった『空飛ぶモンティ・パイソン』とは根本的な構成方法が違っている。『空飛ぶモンティ・パイソン』の中でも第3シリーズ第8話『サイクリング・ツアー』（これもペイリンとジョーンズの作）に近いものとなっており、彼らの持つシュールな世界観がそのまま投影されている。タイトルの「リッピング」は「素晴らしい」を意味するスラングで、「ヤーン」は誇張された物語を意味しており、戦前の少年向け冒険物語を意識している。
主演は全話においてペイリンが担当している。ジョーンズは第1話に出演したが、あくまでペイリンがメインであるとの立場からスタッフとの衝突を避けるため、その後は脚本のみでの参加となっている。イアン・オギルビー、ロイ・キニア、デンホルム・エリオットといった有名な俳優がゲスト出演していた。また、第2シーズンにはジョン・クリーズやエリック・アイドルがカメオ出演している回がある。
当初、日本でVHSが発売された際は『毛をむしられて……』という副題が付けられていた。
日本でのソフト展開

本作は極めてカルトな作品ということもあり、長い間日本ではソフト化されていなかったが（3話分のみをVHSで発売するに留まる）、2009年にソニー・ピクチャーズ・エンタテインメントより『リッピング・ヤーン ザ・コンプリート・シーズン』が発売された。
2枚組のDVDで、DISC1にはシーズン1の全6話と、特典として『ムーアストーンズ荘殺人事件』の未公開シーンが収録された。DISC2にはシーズン2全3話と、特典として『マイケル・ペイリンの“笑いの原点”（ドキュメント風）』『BBCアーカイブより「ブラック＆ブルー」エピソード『シークレット』（ペイリン、ジョーンズが脚本を手掛けたブラックコメディー）』が収録された。
グランドビュー

グランドビュー（Grandview）
地域 > アメリカ合衆国

グランドビュー (アイオワ州)（英語版）
グランドビュー (アイダホ州)（英語版）
グランドビュー (イリノイ州)（英語版）
グランドビュー (インディアナ州)（英語版）
グランドビュー (ウィスコンシン州)（英語版）
グランドビュー (ウェストバージニア州)（英語版）
グランドビュー (オクラホマ州)（英語版）
グランドビュー (オハイオ州ハミルトン郡)（英語版）
グランドビュー (オハイオ州ワシントン郡)（英語版）
グランドビュー (テキサス州)（英語版）
グランドビュー (ミズーリ州)
グランドビュー (ワシントン州)
グランドビュー郡区（曖昧さ回避ページ）
地域 > カナダ

グランドビュー (アルバータ州)（英語版）
グランドビュー (プリンスエドワードアイランド州)（英語版）
グランドビュー (マニトバ州)（英語版）
その他

GrandView (ソフトウェア)（英語版） - シマンテックのソフトウェア。
グラスホッパー (ロケット)

| グラスホッパー |
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 スペースXの施設でテストされるグラスホッパー（2012年9月）
基本データ
運用国:   アメリカ合衆国
開発者:  スペースX
運用機関:  スペースX
使用期間:  2012年9月 - 2013年10月
射場:  テキサス州マクレガー
打ち上げ数:  8回（成功8回）
物理的特徴
段数:  1段
全長:  32.3 m
直径:  3.66 m
テンプレートを表示
グラスホッパー（英語: Grasshopper）とは、アメリカのスペースX社が開発した試験用のロケットである。再利用型ファルコン9ロケット (F9R) の参考にする目的で開発されたもので、4本の脚を備え垂直離着陸が可能であった。実験機として開発されたため衛星の打ち上げ能力は持たなかった。2012年9月に初飛行に成功し、2013年10月に最後の飛行試験を行った。
2014年4月からは後継機となるF9R-Dev (Falcon 9 Reusable Development Vehicle) を使って、F9R (Falcon 9 Reusable) 開発のためのより本格的な飛行試験へ移行した。本項ではF9R-Devについても記述する。
概要

グラスホッパーはファルコン9の第1段に鋼鉄の脚4本を追加した形をしている。エンジンはマーリン1Dが1基で、ケロシンと液体酸素を推進剤に用いて12万2000ポンド重（55キロニュートン）の推力を生じさせた。全長は32.3mである。
グラスホッパーのテストは、テキサス州マクレガーに立地するスペースXのロケット開発施設で行われた。
グラスホッパーの詳細についてスペースXは多くを語らなかったが、スペースXは当時から将来的に使用後のロケットステージを着陸させて再利用する計画を持っていたため、グラスホッパーはその実験台だったと考えられている。なお、既存のロケットにおける燃料費の割合は1%以下であり、ロケットの再利用により打ち上げコストを1/100まで下げることも可能だという。
グラスホッパーの試験飛行

2012年9月21日にグラスホッパーは初飛行を行った。地面に垂直に立ったグラスホッパーはエンジンを点火して2.5m浮き上がった後、すぐに4本の脚で着地した。飛行時間は3秒だった。2012年11月には2回目の飛行で高度5.4mを達成。
グラスホッパーのテストはフェーズ1から3までに分けて行われる。フェーズ1ではマクレガーの施設で最高73mまでの飛行を、フェーズ2では203mまでの飛行を行う。フェーズ1・2の飛行時間は最長45秒で、管制空域の高さにまで達することはない。フェーズ3では、より高速・高高度の飛行が行われ、高度最高3505m、飛行時間160秒に達する見込みであった。
2013年10月7日にグラスホッパーの8回目で最後の飛行試験が行われ、最高到達の高度744mに達した。以後はFalcon 9 Reusable (F9R) 開発機を使ってテキサス州で低高度試験を行い、ニューメキシコ州で高高度試験を行っていくとされた。
| Test # | 日付 | 高度 | 飛行時間 | 備考、動画へのリンク |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2012-09-21 | 6 ft (1.8 m) | 3秒 |  |
| 2 | 2012-11-01 | 17.7 ft (5.4 m) | 8秒 |  |
| 3 | 2012-12-17 | 131 ft (40 m) | 29秒 | "12-Story Test Flight"（12-Storyは12階建ての意味）と呼ばれる試験飛行が行われた。この飛行ではグラスホッパーの大きさを実感させるため高さ2mのカウボーイ人形がロケットの根元付近に取り付けられた。 |
| 4 | 2013-03-07 | 262.8 ft (80.1 m) | 34秒 |  |
| 5 | 2013-04-17 | 820 ft (250 m) | 61秒 [要出典] | 風を受けても安定性を維持できる能力も実証。動画はこちら。 |
| 6 | 2013-06-14 | 325 m (1,066 ft) | 68秒 | この試験ではF9-Rに必要なクローズドループ制御と、装備した航法センサを初めてフル使用して精密な着陸を行った。これまでのグラスホッパーの試験では他のロケットで使われていたセンサを使用していたため、精密着陸に必要な十分な位置精度が得られていなかった 。 |
| 7 | 2013-08-13 | 250 m (820 ft) | 60秒 | 水平距離で100m移動しつつ、高度250mまで上昇、着陸ポイントまで位置調整して着陸、水平移動能力の実験を成功させた。 |
| 8 | 2013-10-07 | 744 m (2,441 ft) | 79秒 | グラスホッパーの最終フライト。最高到達高度を達成。 |
F9R-Dev

F9R-Dev (Falcon 9 Reusable Development Vehicle) は、再使用型ファルコン9 ロケットの開発用の試験機であり、グラスホッパーの次世代機である。グラスホッパーとの違いは、ファルコン9 v1.1ロケットの1段と同じ直径と長さの機体となり、Merlin 1Dエンジンが3基に増やされ、着陸脚4本もファルコン9 v1.1で使うのと同じものを装備している（4本の脚の重量は約2,000kg）。F9R-Devは2機あり、1機はテキサス州のMcGregor試験場でF9R-Dev-1として使われ、もう1機はニューメキシコ州のスペースポート・アメリカで使われるF9R-Dev-2がある。F9R-Dev1は、2014年4月17日に飛行試験が初めて行われ、高度約250mに達した。テキサス州のMcGregor試験場は、FAAの規制により、飛行高度が3km以下にまで制限されている。このため、それ以上の高度での飛行試験を行う場合はニューメキシコ州のスペースポート・アメリカで試験が行われ、F9R-Dev2は高度90kmにまで達することができる。
| Test # | 日付 | 機体番号 | 試験場所 | 到達高度 | 飛行時間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2014-04-17 | F9R Dev1 | McGregor | 250 m (820 ft) |  | 上空で静止、横方向へ移動、着陸直前に減速した後着陸に成功 |
| 2 | 2014-05-01 | F9R Dev1 | McGregor | 1,000 m (3,281 ft) |  | グラスホッパーの到達高度記録を更新 |
| 3 | 2014-06-17 | F9R Dev1 | McGregor | 1,000 m (3,281 ft) | 2分間 | 機体の姿勢制御用の空力安定フィン（グリッドフィン）4枚を初めて装備して試験を実施。 |
| 4 | 2014-08-01 | F9R Dev1 | McGregor |  |  |  |
| 5 | 2014-08-22 | F9R Dev1 | McGregor |  |  | 飛行中のトラブルにより機体が自爆、再使用試験機では初となる飛行試験失敗となった。この試験では、これまでに実施した中で最も複雑な、限界に近い内容がテストされていた。負傷者などはなく、また飛行範囲も事前に予定されていたエリアに止まっていた。 |
2014年8月に起きたF9R Dev.1の事故原因は、3基のMerlin 1Dエンジンのうちの1基でセンサ故障が起きて、飛行経路から逸れたため、自動的に指令破壊コマンドが実行されたものであった。ファルコン9だとエンジンは9基あるため、故障しても冗長系があるが、エンジンが3基しかないF9Rでは冗長系がないとの報告であった。
F9R-Devの試験の翌2015年からは、ミッション終了後のファルコン9の1段目を使用した実機での着陸が試みられた。何度かの着陸失敗の後、同年12月の改良型となるファルコン9フル・スラストの初打ち上げにおいて、ついに実機での着陸に成功した。
Grashopper, 325-Meter-Test, 14.6.2013
武部力也

武部 力也（たけべ りきや）は、経済解説者、為替ストラテジスト。
略歴

東京都出身、東洋大学京北高等学校卒業、日本大学法学部卒業。
1989年東京短資入社。トウキョウフォレックス、トウキョフォレックス上田ハーローに出向し、東京外国為替市場のインターバンク銀行間取引ドル円外為ブローカーとして大手都銀、信託銀、地方銀、政府系金融機関、外銀、日銀を担当。
2001年トウキョウフォレックストレイダーズ証券(トレイダーズ証券)、トウキョフォレックスでは金融法人部長。
2009年岡三証券入社。
（2009年－2021年　岡三オンライン証券に出向。投資情報部長兼シニアストラテジスト）
（2014年－2017年　東洋大学　社会人基礎力　特別講師）
（2012年－2018年　東京金融取引所　為替・株価指数証拠金市場運営委員会委員、正副委員長)
著書

『勝ち残りFX』(扶桑社)
出演

ラジオ日経、日本テレビ、日テレNEWS24、日経CNBC、東京MXテレビ、ストックボイスTVなど多数。
＜主なラジオ・テレビの出演＞
1999年4月に『土曜一番！花やしき（フジテレビ系列）』で“敏腕ドル円ブローカー”として一日密着の特別番組が放映
ラジオ日経「マーケットプレイス」の金曜日午前の為替コメンテーター（2013年4月〜）
2013年12月30日「NNNニュース&スポーツ」（日本テレビ系）
2014年12月15日の衆議院総選挙・特別番組「全部見せます！衆院選スペシャル」（日本テレビ系）で為替市場への影響を解説
2016年1月12日の報道ステーション（テレビ朝日系）で為替市場での中東マネーの影響を解説
その他、日テレNEWS24（日本テレビ系）では経済解説者として、東京MXテレビ「東京マーケットワイド」「WORLD　MARKETZ」、日経CNBC「朝・昼エクスプレス」では月2～3回の不定期でコメンテーター出演
2021年1月のお正月期間・5月のGW期間はラジオ日経の音楽番組「Music Voyage Anthology　」にDJとしてMC出演
2022年夏から秋の円安進行・為替介入の局面ではBSテレ東「日経モーニングプラスFT」ほか、日本テレビ「NEWS ZERO（ニュースゼロ）」、テレビ東京「WBS（ワールドビジネスサテライト）」などに出演
2023年5月のGW期間と12月31日にラジオ日経の音楽番組「Music Voyage Anthology」にDJとしてMC出演
オランダの鉄道路線一覧

鉄道網の電化状況
  1500 V DC
  25 kV AC 50 Hz 
  3000 V DC（ベルギー）
  15 kV AC 16,7 Hz（ドイツ）
  非電化
線路数
  単線
  複線
  三線
  複々線
最高速度
オランダの鉄道路線一覧ではオランダの鉄道路線を一覧にしている。
概要

オランダは約2,800キロメートル (1,700 mi)に亘る鉄道網を有しており、そのうち3/4は電化されており、1/3は単線である。
オランダに於いては、いくつかのナローゲージを除いて鉄道は標準軌で建設されている。
州別

オランダの鉄道路線には高速道路やベルギーの鉄道路線と異なり、番号が付与されていないため、以下に州別に記す。
州別 > フローニンゲン州

フローニンゲン-デルフゼイル線（英語版）
ハルリンゲン-ニーヴェスカンス線（英語版）
イレン-ニーヴェスカンス線（英語版）
メッペル-フローニンゲン線（英語版）
サウウェルト-ローデスコール線（英語版）
スタッズカナール-ザイドブルク線（英語版）
州別 > フリースラント州

アーネム-レーワルデン線（英語版）
ハルリンゲン-ニーヴェスカンス線（英語版）
レーワルデン-スタフォーレン線（英語版）
州別 > ドレンテ州

アーネム-レーワルデン線（英語版）
グローナウ-クーフォルデン線（英語版）
メッペル-フローニンゲン線（英語版）
ズヴォレ-エメン線（英語版）
州別 > オーファーアイセル州

アルメロ-ザルツベルゲン線（英語版）
アペルドールン-デーフェンテル線（英語版）
アーネム-レーワルデン線（英語版）
デーフェンテル-アルメロ線（英語版）
ドゥーティンヘム-ヘンゲロー線（英語版）
ドルトムント-エンスヘデ線（英語版）
レリスタット-ズヴォレ線（英語版） (Hanzelijn)
マリエンベルク-アルメロ線（英語版）
ユトレヒト-カンペン線（英語版）
ズトフェン-フラーネルベーク線（英語版）
ズヴォレ-アルメロ線（英語版）
ズヴォレ-エメン線（英語版）
州別 > フレヴォラント州

レリスタット-ズヴォレ線（英語版） (Hanzelijn)
ヴェースプ-レリスタット線（英語版） (Flevolijn)
州別 > ヘルダーラント州

アムステルダム-アーネム線（英語版）
アムステルダム-ズトフェン線（英語版）
アペルドールン-デーフェンテル線（英語版）
アーネム-ナイメーヘン線（英語版）
アーネム-レーワルデン線（英語版）
ディーレン-アペルドールン線（英語版）
エルスト-ドルトレヒト線（英語版）
ケステレン-アメルスフォールト線（英語版）
ナイメーヘン-クレーヴェ線（英語版）
ネイケルク-エーデ＝ヴァーヘニンゲン線（英語版）
ナイメーヘン-フェンロー線（英語版）
オーファーハウゼン-アーネム線（英語版）
ロッテルダム-ゼーフェナール線（英語版）
ティルブルフ-ナイメーヘン線（英語版）
ユトレヒト-ボクステル線（英語版）
ユトレヒト-カンペン線（英語版）
ヴィンテルスヴェイク-ゼーフェナール線（英語版）
ズトフェン-グラナーベーク線（英語版）
州別 > ユトレヒト州

アムステルダム-アーネム線（英語版）
アムステルダム-ズトフェン線（英語版）
デン・ドルデル-バールン線（英語版）
デ・ハール-レーネン線（英語版）
ハルメレン-ブリューケレン線（英語版）
ヒルフェルスム-ルネッテン線（英語版）
ケステレン-アメルスフォールト線（英語版）
ユトレヒト-ボクステル線（英語版）
ユトレヒト-ロッテルダム線（英語版）
ユトレヒト-カンペン線（英語版）
ヴールデン-レーデン線（英語版）
州別 > 北ホラント州

アールスメール-アムステルダム・ウィレムウパルク線（英語版）
アムステルダム-ズトフェン線（英語版）
アムステルダム-アーネム線（英語版）
アムステルダム-ハーレム-ロッテルダム線（英語版）
アムステルダム-スキポール線（英語版）
ハーレム-アイトヘースト線（英語版）
ハーレム-ザンドヴォールト線（英語版）
ヘールフゴヴァールト-ホールン線（英語版）
ヒルフェルスム-ルネッテン線（英語版）
ホールン-メーデムブリク線（英語版）
デン・ヘルデル-アムステルダム線（英語版）
オランダ南高速線
サントポールト＝ノールト-エイマイデン線（英語版）
ヴェースプ-リーデ線（英語版）
ヴェースプ-レリスタット線（英語版） (Flevolijn)
ザーンダム-エンクホイゼン線（英語版）
州別 > 南ホラント州

アムステルダム-ハーレム-ロッテルダム線（英語版）
ブレダ-ロッテルダム線（英語版）
エルスト-ドルトレヒト線（英語版）
ゴーダ-アルフェン・アアン・デン・レイン線（英語版）
ゴーダ-デン・ハーグ線（英語版）
オランダ南高速線
ロッテルダム-ゼーフェナール線（英語版）
スヒーダム-フク・ファン・ホラント線（英語版）
ユトレヒト-ロッテルダム線（英語版）
ヴェースプ-レーデン線（英語版）
ヴールデン-レーデン線（英語版）
ロッテルダム港線（英語版）
州別 > ゼーラント州

ゲント-テルネーゼン線（英語版）
レヴェドルプ-フリッシンゲン線（英語版）
メヘレン-テルネーゼン線（英語版）
ローゼンダール-フリッシンゲン線（英語版）
州別 > 北ブラバント州

アントワープ-ラヘ・ズヴァルヴェ線（英語版）
ボクステル-ビューデリヒ線（英語版）
ブレダ-アイントホーフェン線（英語版）
ブレダ-ロッテルダム線（英語版）
アイントホーフェン-ヴェールト線（英語版）
オランダ南高速線
ナイメーヘン-フェンロー線（英語版）
ローゼンダール-ブレダ線（英語版）
ローゼンダール-フリッシンゲン線（英語版）
ティルブルフ-ナイメーヘン線（英語版）
ユトレヒト-ボクステル線（英語版）
フェンロー-アイントホーフェン線（英語版）
州別 > リンブルフ州

アイントホーフェン-ヴェールト線（英語版）
ヘールレン-スキン・オプ・グール線（英語版）
リエージュ-マーストリヒト線（英語版）
マーストリヒト-ハッセルト線（英語版）
マーストリヒト-アーヘン線（英語版）
マーストリヒト-フェンロー線（英語版）
ナイメーヘン-フェンロー線（英語版）
スカースベルグ-シンペルフェルト線（英語版）
シタード-ヘルツォーゲンラート線（英語版）
フェンロー-アイントホーフェン線（英語版）
フィアーゼン-フェンロー線（英語版）
ヴェールト-ルールモント線（英語版）
歴史

1904当時の鉄道網:
| 表 話  歴ヨーロッパの鉄道路線一覧 |
| --- | --- |
西ヨーロッパ:  オーストリア  オランダ  スイス  ドイツ  フランス  ベルギー  モナコ  リヒテンシュタイン  ルクセンブルク 
東ヨーロッパ:  ウクライナ  スロバキア  チェコ  ハンガリー  ブルガリア  ベラルーシ  ポーランド  モルドバ  ルーマニア  ロシア 
南ヨーロッパ:  アルバニア  アンドラ  イタリア  北マケドニア  ギリシャ  クロアチア  サンマリノ  スペイン  スロベニア  セルビア  バチカン  ボスニア・ヘルツェゴビナ  ポルトガル  マルタ  モンテネグロ 
北ヨーロッパ:  アイスランド  アイルランド  イギリス  エストニア  スウェーデン  デンマーク  ノルウェー  フィンランド  ラトビア  リトアニア 
その他:  沿ドニエストル共和国  コソボ 
自治領等:  アゾレス諸島  オーランド諸島  ガーンジー  ジブラルタル  ジャージー  スヴァールバル諸島  フェロー諸島  マン島  ヤンマイエン島 
 各列内は五十音順。 バチカンは国際連合非加盟。 「その他」は国家の承認を得る国が少ない、または無い国であり、国際連合非加盟。国家承認を得た国連非加盟の国と地域の一覧・独立主張のある地域一覧も参照。 国連による世界地理区分によればカザフスタン、キプロス、トルコはヨーロッパに含まれない。   ロシアはアジアに分類されることもある。関連カテゴリ：Category:大陸別の鉄道路線 Category:各国の鉄道路線
中沢英明

中沢英明（なかざわ ひであき　1964年8月17日 - ）はデザイン関連書籍のライター。1964年、群馬県前橋市に産まれる。群馬県前橋市在住。
主な著書

『Photoshopアイデア&テクニックBOOK』（C&R研究所）
『Photoshopテクスチャデザイン―プロが教える実用テクニック』（エムディーエヌコーポレーション）
『Photoshop画像大全』（エムディーエヌコーポレーション）
ケベニー山

ケベニー山（ロシア語、Кэбеней）とは、ユーラシア大陸東端部のカムチャツカ半島を縦走する山脈の1つであるスレジンヌイ山脈を構成する、山の1つである。
地理

ケベニー山の山頂の標高は、約1527 mである

。
この山はおおよそ北緯57度6分、東経159度56分付近に位置しており、この場所はスレジンヌイ山脈中部に当たり、ロシア連邦のカムチャツカ地方に属している。カムチャツカ半島は環太平洋造山帯の一部であり、活火山が多いことで知られており、そして現在のケベニー山も活火山であると考えられている

。
しかし、ケベニー山の完新世（最近の約1万年間）における噴火は知られておらず、もし仮に火山爆発指数が4を超える噴火が過去に起こっていたとするならば、それは少なくとも1万年以上前のことだろうと考えられている

。
なお、ケベニー山は楯状火山として形成されたとされている

。
母国

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: ガガウズ自治区歌については「母国 (ガガウズ自治区歌)」をご覧ください。
獅子を伴うバーラト・マータ（母なるインド）像（ポンディシェリ連邦直轄領ヤーナム（英語版））
母国（ぼこく、英語: mother country）とは特定の個人について、生まれ育った国のことである。あるいはその人物がその文化的アイデンティティが形成されるに十分な期間をそこで過ごした国、あるいは先祖代々が暮らしていた国、あるいは故郷と認識されている国である。また、母都市（英語版）とも呼ばれる、植民都市を生み出した本国をこう表現することもある。
しばしば「母なるロシア」という言葉がロシアの擬人化として用いられる。同じようにフィリピンを示す言葉として、フィリピン語で「母なる地」を意味する"Ináng Bayan"がある。
イギリス帝国においては、イギリス本国が大帝国の母国であると考えられていた。インドはしばしば「母なるインド」を意味するバーラト・マータとして擬人化される。
フランスでも「母なる祖国」を意味する"la mère patrie"が一般的に使われる。 スペインの旧植民地であったヒスパニック諸国においても同様にスペイン本国を"la Madre Patria"と呼ぶ。ローマ帝国の市民と支配下のひとびとは、イタリアをローマ帝国にとっての母国(patriaまたはterrarum parens)とみなし、属州と区別していた。 トルコ人もトルコを母なる祖国"ana vatan"と呼ぶ。
グランド通停留場

| グランド通停留場* |
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 はりまや橋方面行きのホーム
  グランドどおり  Gurando dori  
 ◄県庁前 (0.3 km) (0.2 km) 枡形►
 ja
所在地:  高知県高知市升形、本町五丁目北緯33度33分27.63秒 東経133度31分47.23秒﻿ / ﻿北緯33.5576750度 東経133.5297861度﻿ / 33.5576750; 133.5297861座標: 北緯33度33分27.63秒 東経133度31分47.23秒﻿ / ﻿北緯33.5576750度 東経133.5297861度﻿ / 33.5576750; 133.5297861
所属事業者:  とさでん交通
所属路線:  伊野線
キロ程:  1.3 km（はりまや橋起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  1904年（明治37年）5月2日
 * 1952年以前に乗出停留場から改称
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グランド通停留場（グランドどおりていりゅうじょう）は、高知県高知市にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
歴史

当停留場は1904年（明治37年）、乗出停留場（のりだしていりゅうじょう）の名で開業した。とさでん交通の前身である土佐電気鉄道によって伊野線（当時は本町線と称した）が開業したときより存在する停留場で、当時の路線は堀詰停留場から当停留場までだった。路線は2年後の1906年（明治39年）に乗出停留場から鏡川橋停留場まで延伸。停留場名がグランド通になった時期は不詳だが、1952年（昭和27年）以前とされる。
歴史 > 年表

1904年（明治37年）5月2日：土佐電気鉄道本町線の堀詰 - 乗出間の開通に伴い、乗出停留場として開業。
1906年（明治39年）10月9日：乗出から鏡川橋までの延伸開通により中間駅となる。
1952年（昭和27年）以前：グランド通停留場に改称。
2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
停留場構造

グランド通停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが置かれている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置される。ただし互いのホームは交差点を挟んで東西にずれて位置しており、東にはりまや橋方面行きのホームが、西に伊野方面行きのホームがある。伊野方面行きのホームは升形、はりまや橋方面行きのホームは本町五丁目に位置する。
停留場周辺

かつての停留場名である「乗出」は、土佐藩で正月に行われていた騎馬閲兵行事「御駆初」（おのりぞめ）が当地を起点としていたことに由来するとされる。いっぽう「グランド通」は当地から南北に伸びる通りを指し、これを南へ行くと鏡川を越えて高知市総合運動場（旧・高知市営グランド）に行き当たる。
高知地方裁判所
高知家庭裁判所
高知簡易裁判所
高知法務合同庁舎
高知地方検察庁
高知区検察庁
高知保護観察所
日本基督教団高知教会
出雲大社土佐分祠
オリエントホテル高知
高知県立武道館
高知市総合あんしんセンター
高知市立第六小学校
高知市総合運動場
高知市野球場
総合体育館
りょうまスタジアム（陸上競技場兼高知競輪場）
国道33号
「グランド通」バス停留所
民主党 (中華民国)

| 民主党> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  民主黨
簡体字：:  民主党
拼音：:  Mínzhŭdăng
注音符号：:  ㄇ｜ㄣˊ ㄓㄨˇ ㄉㄤˇ　
発音：:  ミンヂューダン
日本語漢音読み：:  みんしゅとう
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民主党（みんしゅとう）は、中華民国初期の公開政党。1912年（民国元年）8月に結成。
共和建設討論会の湯化竜と林長民が中心となり、孫洪伊率いる共和統一党、共和倶進会、共和促進会、国民新政社の4政党と合併して成立した。ただし湯と林は、民主党結成時点ですでに共和党の幹事もつとめていた。民主党における実質的な指導者は、1912年10月に帰国した梁啓超である。
1912年末からの衆参両院選挙に参加したが、両院での議席数は16（第4位）にとどまった。1913年（民国2年）5月、共和党、統一党と合併し、進歩党を結成した。なお有力幹部だった孫洪伊は、梁啓超らが袁世凱に接近する姿勢に失望し、進歩党には参加しなかった。
山王ジャンクション

| 山王ジャンクション |
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 山王ジャンクション
所属路線:  名古屋高速都心環状線
起点からの距離:  5.2 km（東片端JCT起点）
 ◄東別院入口 (0.3 km)  (1.1 km) 新洲崎JCT►
所属路線:  名古屋高速4号東海線
    山王入口►
供用開始日:  2010年（平成22年）9月4日
所在地:  〒454-0011 愛知県名古屋市中川区山王3丁目
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山王ジャンクション（さんのうジャンクション）は、愛知県名古屋市中川区山王にある名古屋高速都心環状線と名古屋高速4号東海線が接続するジャンクションである。
概要

都心環状線が時計回り一方通行であるため、4号東海線から来た車は全て新洲崎・錦橋方面へ直通する。
都心環状線側の分岐点。4号東海線の起点ともなっている。
4号東海線側の合流点。都心環状線新洲崎JCT方面へ直進する。
路線

名古屋高速都心環状線
名古屋高速4号東海線
歴史

1988年（昭和63年）4月26日に都心環状線のカーブとして開通した。山王カーブと呼ばれ、かつてはカーブ部分が2車線に減少するため、慢性的に渋滞が発生していた。そのため、カーブの拡幅工事が行われ、2007年（平成19年）8月6日をもって3車線化された。
2010年（平成22年）9月4日に山王JCT-六番北出入口間の開通に伴いジャンクションとして供用開始した。
決闘! 高田馬場

『決闘! 高田馬場』（けっとう たかだのばば）は、三谷幸喜作・演出による日本の歌舞伎作品。2006年3月、PARCO劇場で初演。
概要

中山安兵衛（のちの堀部安兵衛）の「高田馬場の決闘」を題材にしたオリジナル歌舞伎。三谷幸喜にとって初の歌舞伎作品書き下ろしとなる。通常の歌舞伎にはみられない鳴り物や、三谷特有の喜劇要素も取り入れた演出となっている。また、主演級の染五郎・亀治郎・勘太郎はそれぞれ早変わりで一人二役・三役をこなした。
ストーリー

時は元禄七年、泰平の世。剣術の達人であり、近隣住民にも慕われている「喧嘩安兵衛」こと中山安兵衛ではあったが、仕官も働きもせず、喧嘩の仲裁によって恵んでもらった金で酒を飲んだくれるという堕落した毎日を過ごしていた。幼馴染の小野寺右京が説教しても、安兵衛は自虐的に嘆くのみで真面目に取り合わない。そんなある日、村上庄左衛門と中津川祐範の策略にはめられた叔父の菅野六郎左衛門が、高田馬場で多勢に無勢の決闘に追い込まれる。これを知った安兵衛らは、いざ高田馬場へ助太刀にと走る！走る！走る！
配役

七代目 市川染五郎
中山安兵衛、中津川祐範 （二役）
二代目 市川亀治郎
小野寺右京、堀部ホリ、村上庄左衛門 （三役）
二代目 中村勘太郎
又八、堀部弥兵衛 （二役）
十一代目 市川高麗蔵 ： にら蔵
三代目 澤村宗之助 ： おもん
坂東橘太郎 ： 洪庵先生
三代目 松本錦吾 ： 菅野六郎左衛門
二代目 市村萬次郎 ： おウメ
スタッフ

作・演出 ： 三谷幸喜
補綴 ： 今井豊茂
美術 ： 堀尾幸男
照明 ： 服部基
舞台監督 ： 松坂哲生
企画 ： 株式会社パルコ
製作 ： 松竹株式会社
正連寺

| 正連寺 |
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 大字
 正連寺正連寺の位置
 北緯35度54分5.2秒 東経139度57分10.6秒﻿ / ﻿北緯35.901444度 東経139.952944度﻿ / 35.901444; 139.952944
国:   日本
都道府県:   千葉県
市町村:   柏市
人口（2017年（平成29年）10月31日現在）
 • 合計:  331人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  277-0814
市外局番:  04
ナンバープレート:  柏
正連寺（しょうれんじ）は、千葉県柏市の地名。郵便番号は277-0814。
地理

柏市西部に位置する。十余二・新十余二・小青田・大室・花野井・若柴・柏の葉と隣接する。
地域内は国道16号・首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスが通り、つくばエクスプレス沿線地域の開発に伴う柏北部中央地区一体型特定土地区画整理事業施行地域となっており、開発が行われている。
歴史

江戸時代から1889年（明治22年）までは正連寺村であった。
歴史 > 沿革

1889年（明治22年） 大青田（おうだ）村、大室村、小青田（こうだ）村、正連寺村、船戸村、若柴村及び上三ケ尾村、下三ケ尾村、西三ケ尾村の各一部が合併。田中村大字正連寺となる。
1954年（昭和29年）
9月1日 東葛飾郡田中村が同郡柏町、小金町、土村と合併、東葛市となる。
11月15日 東葛市が柏市に改称。
世帯数と人口

2017年（平成29年）10月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 大字 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 正連寺 | 162世帯 | 331人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
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| 全域 | 柏市立田中小学校 | 柏市立田中中学校 |
施設

田中保育園
香取神社
成田徳之進

成田 徳之進（なりた とくのしん、1856年（安政3年） - 1936年（昭和11年））は日本の政治家。青森県弘前市長。
来歴

1879年、青森県師範学校卒。北津軽郡教督となる。その後、東津軽郡書記となり、20年間務める。1933年、政友会の後押しを受け、弘前市長に就任する。当初、政友会は市長に元市長の石郷岡文吉を推したが、反政友会派は吉岡文蔵を推した。そのため、市長候補を元市会議長の三上直吉に変更、反政友会派も元市会議長の東海健蔵に変えた。投票では15対14の1票差で三上となったが、反政友会派はこれを認めず、東海を市長にした。そのため、市長が二人いるという前代未聞の事態となった。事態を重く見た青森県は選挙のやり直しを命じ、市長選はやり直しとなり、政友会に推された成田と反政友会派の東海の争いとなり、再選挙の結果、成田が勝利した。この政争には市民からも批判を浴び、集会が開かれたほどだった。こうして、成田は市政健全化に采配を振るったが、翌年、名古屋で行われた全国市長会議の帰りに寄った東京で事故に遭い、右足を骨折し、長く病床に伏すこととなり、志半ばで市長を辞任することとなった。辞任後の1936年に死去した。
リッフェルアルプ

ツェルマットとリッフェルアルプ
リッフェルアルプ (Riffelalp) は、スイス、ヴァレー州の山岳リゾート地として有名なツェルマット付近にある標高約2220メートルの牧草地帯を指し、ツェルマットとゴルナーグラートを結ぶゴルナーグラート鉄道の中間駅がある。森林限界のやや下に位置するため、森の木々と名峰マッターホルンの景観を同時に楽しむことができる。
マッターホルンを正面に望む標高2222ｍの5つ星ホテルがあり、リッフェルアルプ駅とホテルを結ぶノスタルジックなドロッコ電車（トラム）が運行されている。2016年12月に全面リニューアルを終えた。
正源寺 (市川市)

| 正源寺 |
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所在地:  千葉県市川市河原3-6
位置:  北緯35度41分56.9秒 東経139度55分14.7秒﻿ / ﻿北緯35.699139度 東経139.920750度﻿ / 35.699139; 139.920750座標: 北緯35度41分56.9秒 東経139度55分14.7秒﻿ / ﻿北緯35.699139度 東経139.920750度﻿ / 35.699139; 139.920750
山号:  十方山
院号:  摂取院
宗派:  浄土宗
本尊:  阿弥陀如来
創建年:  文安元年（1444年）
開山:  正源
札所等:  行徳・浦安観音霊場三十三ヵ所第7番札所
法人番号:  2040005004164 
 正源寺正源寺 (千葉県)
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正源寺（しょうげんじ）は、千葉県市川市にある浄土宗の寺院。
歴史

1444年（文安元年）、正源によって開山された。正源は下総国葛飾郡八幡村（現・千葉県市原市八幡）の出身で、現在の東京都江戸川区の金蔵寺で出家した。その後、当寺の起源となる草庵を結んだ。その後、慶長年間（1596年 - 1615年）に源長によって中興された。源長は地元の行徳出身で観智国師慈昌の法統に属しており、観智国師は徳川家康に協力を要請し中興したものである。
当寺には弁財天が安置されている。智証大師円珍の作と伝えられている。この弁財天は開山以来秘仏であり、もし開帳したら目が潰れるといわれており、「盲目弁天」の異名を持つ。秘仏であったが、江戸時代は多くの人々の信仰を集めたという。
現在の本堂は、幕末期に再建された弁天堂である。開山以来何度も火災等の災難に遭い、その都度再建されたが安政の大地震で倒壊した。そして遂に本堂は再建されることなく、弁天堂を本堂にすることになった。
交通アクセス

妙典駅より徒歩17分。
成帯土壌

成帯土壌（せいたいどじょう、英: zonal soil）は、気候帯や植生に関係し、気候帯と分布が一致する土壌である。間帯土壌と対になる。その分布は気候帯・植生帯と類似する。
分類 > 湿潤土壌

冷帯
ツンドラ土 - 寒冷な気候のため有機物の分解が不完全で、泥炭化している
ポドゾル - 水分が下方に移動することで化学物質が溶脱し、土壌は漂白され灰褐色の強酸性土になる
温帯
褐色森林土 - 腐食を含み、湿潤土壌の中では比較的肥沃
熱帯
赤黄色土 - 主に亜熱帯で大量の降雨により有機物が溶脱し、酸化アルミニウム・酸化鉄が集積した酸性土壌
ラトソル - 雨季に無機質養分や腐植土が溶脱し、地表での蒸発量が高いため鉄・アルミニウムが地表に集まりできた、赤黄色土に近い土壌。固体化したものをラテライトと呼ぶ。
分類 > 半乾燥土壌

肥沃な土地が多く大雨による腐植土の溶脱が少ないステップ気候に集中する。
チェルノーゼム - 厚い腐食層を持つ黒色の土壌。ウクライナ周辺に分布する。非常に肥沃で農業に適する。
プレーリー土 - 北アメリカ大陸のプレーリー・グレートプレーンズに多い。アルゼンチンのパンパにも見られる。肥沃な土壌。
分類 > 乾燥土壌

栗色土 - ステップ気候の短草草原に多い
砂漠土
三菱鉱石輸送

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種類:  株式会社
略称:  MOT、三鉱石、MKK（旧略称）
本社所在地:   日本 〒100-0005 東京都千代田区丸の内3-4-1
設立:  1959年1月26日
業種:  海運業
法人番号:  7010001030402 
事業内容:  海運業、船主業、船舶管理業
代表者:  中村 浩之（代表取締役社長）
資本金:  15億円
売上高:  131億4,800万円 （2024年3月期）
営業利益:  14億7,500万円 （2024年3月期）
経常利益:  12億5,700万円 （2024年3月期）
純利益:  8億2,700万円 （2024年3月期）
総資産:  180億6,400万円 （2024年3月期）
従業員数:  40名（2019年3月31日現在）海上従業員含む
主要株主:  三菱商事株式会社、三菱重工業株式会社、日本郵船株式会社、東京海上日動火災保険株式会社
関係する人物:  中村浩之（元社長）
外部リンク:  www.mot-tky.com 
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三菱鉱石輸送株式会社（みつびしこうせきゆそうかぶしきかいしゃ、英文社名：Mitsubishi Ore Transport Co., Ltd.）は、三菱グループに属する日本の海運会社。
運航所有船のファンネルマークにはスリーダイヤが描かれ、海運業界で唯一三菱ファンネルを掲げる外航船を持つ企業。運航船種は、ケープサイズばら積み貨物船、パナマックスばら積み貨物船、自動車専用運搬船、チップ運搬船、セルフアンローダー付き石炭専用船。
沿革

1959年（昭和34年）1月 - チリ、アタカマ鉄鉱石を八幡製鐵八幡製鐵所（現・日本製鉄八幡製鐵所）向けに輸送するため、三菱商事・三菱鉱業（現・三菱マテリアル）・三菱海運・三菱造船（現・三菱重工業）・東京海上火災保険（現・東京海上日動火災保険）の共同出資により、千代田鉱石輸送株式会社として設立。資本金2億円。
1960年（昭和35年）7月 - 当時日本最大の鉱石専用船「さんたるしあ丸」を第一船として竣工。
1962年（昭和37年）6月 - 資本金5億円に増資。
1964年（昭和39年）
3月 - 三菱鉱石輸送株式会社に社名変更。三菱海運及び三菱鉱業より海陸職員の移籍を受け、外航海運会社として独立。
4月 - 外航海運船会社として自立・自営開始。
1970年（昭和45年）5月 - 資本金7億5000万円に増資。
1977年（昭和52年）8月 - 自動車専用船竣工。
1982年（昭和57年）3月 - 資本金を15億円に増資。
1985年（昭和60年）12月 - ISMcodeに基づくDOC習得。
1993年（平成5年）3月 - チップ運搬船竣工記。
2002年（平成14年）
7月 - 長期船隊整備計画着手。
10月 - マニラ支部開設。
2003年（平成15年）9月 - 初のタンカー竣工。
2005年（平成17年）7月 - 株主4社体制（三菱商事、三菱重工業、日本郵船、東京海上日動火災保険）に。
2006年（平成18年）8月 - 新日本製鐵向けフラッグシップ「Santa LUCIA」竣工。
2009年（平成21年）1月 - 創立50周年を迎える
2010年（平成22年）11月 - 比国マンニング会社Barko International Inc.とのジョイントベンチャーにより、同国に「MOT-BARKO MANILA Inc.」を設立
2011年（平成23年）6月 - 新日本製鐵（現・日本製鉄）向けケープサイズ撒積船「SANTA LUCIA」が日本水先人会連合会より「ベストクオリティーシップ2010」に選ばれる。
加盟

三菱広報委員会
主要株主

三菱商事
三菱重工業
日本郵船
東京海上日動火災保険