stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
大阪万博の交通
概要

大阪万博来場者数は1970年3月15日 - 9月13日の会期183日間でのべ6421万8770人と国際博覧会史上第二位の来場者数を記録したが、それだけの人数をさばくために交通機関は大きな役割を果たすことになった。
その開催が決定したのは1965年の9月14日であり、翌10月には「財団法人日本万国博覧会協会」が設立され、会期までに必要な設備を整えることが定められ、その一つとして交通機関の整備も上げられた。
また、都市インフラもこれを機に一気に整備することになり、直接は関係しないところでも交通機関整備・市街地再開発などが推し進められることになった。
万博会場内の交通機関 > モノレール

万博会場内を周る環状運転路線としてモノレール（通称：万国博モノレール）が設けられた。1968年4月25日に敷設免許を申請、5月15日に跨座式モノレール基本計画が提出され、6月27日に免許を取得し1968年8月23日から1970年3月13日まで建設工事を行い、万博開幕の前日に開業し閉幕日まで半年間の万博開催期間中にのみ運行された。
1970年3月14日の開会式日には、開会式に出席した天皇・皇后・皇太子・皇太子妃・三笠宮夫妻が式後14時にモノレールに乗車し、205号車中央部で一般席14脚を撤去し床に若草色の絨毯・通路中央に淡青色の特別座席6脚を大丸百貨店から取り寄せ特設しお召し列車とした。
万博会場内の交通機関 > モノレール > 設備

自動列車運転装置(ATO)を採用したが、実際の運行は安全性を考慮し扉開閉や発車ボタンを押すための乗務員が乗っていた。プラットホームは、転落防止用のホームドアが設けられていた。現在の西第1駐車場付近に側線を1線設置し、留置線と検修線を兼用した。
万博会場内の交通機関 > モノレール > 車両

車両デザインは、キッコーマンの醤油瓶をデザインした榮久庵憲司によるものである。
先頭部は前面3枚窓のスラントノーズとなり、白を基調としたスマートな車体で、室内に突起が無い日本跨座式モノレールを初めて採用した。最初に搬入された編成では先頭部の青帯が前照灯まで回り込んでいたが、青帯を細くするように修正された。冷房装置は搭載していない。窓はバランサ付き1段下降窓を採用したが全開はできない。座席は一般的なモケットを敷き詰めたものではなく、外国人向けに配慮した硬めの座席が採用された。編成端出入ロ付近に2人掛けクロスシートを左右に配置し、他の部分は1人掛けクロスシートを配置していた。
| 形式> 種別 | 100> Mc1 | 200> M2 | 300> M1 | 400> Mc2 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1編成 | 101 | 201 | 301 | 401 |
| 第2編成 | 102 | 202 | 302 | 402 |
| 第3編成 | 103 | 203 | 303 | 403 |
| 第4編成 | 104 | 204 | 304 | 404 |
| 第5編成 | 105 | 205 | 305 | 405 |
| 第6編成 | 106 | 206 | 306 | 406 |
万博会場内の交通機関 > モノレール > 閉幕後のモノレール

運行終了後は、横浜市のこどもの国にモノレールを移設する計画だったが、諸事情により移設は中止となった。万博終了後すべてのモノレール車両は検車線に留置されていたが、全車両とも現存せず車両機器の一部は東急3000系電車 (初代)の更新工事に転用されるなどした。
なお万博の事後処理を担った三井物産の仲介により、東京急行電鉄（東急）を母体としたモノレール会社を新設、車両24両9億円相当、電気設備や桁など14億円相当を流用し東急田園都市線沿線で活用する構想があったとされているが、これも中止されている。
当時、日立製作所の交通事業部施設技術部長としてモノレールの設計に関わった網本克巳によると、1968年1月末の時点で、モノレールの総建設費26億円のうち、万博協会が19億円を、東急が7億円を負担し、万博で6ヵ月使用した後は東急が引き取ることで万博協会、東急、三井物産、日立製作所が合意していたという。
東急では1968 - 1974年に土地区画整理事業を実施した嶮山早野地区（現在のすすき野、虹ケ丘）を未来都市のモデルケースとして、モノレール導入を計画していた。
東急が1968年4月 - 9月に策定した小黒谷戸総合開発計画・江田駅拠点計画では、嶮山早野地区から東急田園都市線江田駅を経由してさらに東に延びる跨座式モノレール路線が描かれている。
2020年の大阪万博50周年を記念して、大阪モノレールの2000系1編成に万国博モノレールの車両塗装を復刻したラッピングが施され、同年3月15日から運行開始している。
万博会場内の交通機関 > モノレール > 路線データ

当節の出典


。
線路延長 : 4.49km
本線延長 : 4.27km
検修線延長 : 0.22km
高架区間 : 2.7km
地平区間：1.6km
複線区間 : なし
最小半径 : 60m
最急勾配 : 55パーミル（‰）
軌道桁：プレストレストコンクリート造（10.8 - 21.6m総計229連 本線218連・検修線11連）
運行
運転間隔 :平日3分・日曜祝日2分30秒
運行方向 : 反時計回りの一方通行
運転時間帯 : 4月28日まで9:00 - 22:30、以後8:30 - 23:00
一周所要時間 : 約15分（7駅での平均停止時分40秒を含む）
1時間当たり輸送量：通常15,000人・最大25,000人
使用編成数：平日5本・休日6本
車両
編成 : 4両
車両長 : 先頭車15,580mm、中間車14,000mm（連結部700mmを含まず）
定員 : 540人（座席定員124人、満員967人）
編成数 : 6本
起動加速度 3.0km/h/s
設計最高速度 60km/h
減速度 3.5km/h/s（常用最大）
3.5km/h/s（非常）
製造時期 : 1968年11月 - 1969年6月
製造メーカー : 日立製作所、東急車輛製造、東芝
駅
屋根 : テント張り
ホーム長さ : 64.8m
一覧 : 中央口駅 - エキスポランド駅 (0.5km) - 東口駅 (1.1km) - 日本庭園駅 (1.8km) - 北口駅 (2.3km) - 西口駅 (3.0km) - 水曜広場駅 (3.6km) - （中央口駅 ）(4.3km)
キロ数は中央口駅から反時計回りでの道のり
中央口駅と西口駅は乗降分離の両面ホーム。また東口駅・水曜広場駅には身障者用スロープとエレベーターを設けた。
北口駅と西口駅の間には検修所があり、そこへの引き込み線があったため、検修所信号場（北口駅から0.4km）があった。
運賃 : 無料
運輸管理 : 東京急行電鉄
保守管理 : 東京急行電鉄・日立運輸東京モノレール
万博会場内の交通機関 > レインボーロープウェイ

→「レインボーロープウェイ」も参照
レインボーロープウェイは、万博会場西口から万国博ホールまでを結んでいた遊覧用のロープウェイである。
全長 : 0.87km
方式 : 3線自動循環式
ゴンドラ
台数 : 22
1台定員 : 8（立席含むと15）
自重 : 1.4t
地上からの高さ : 平均約30m
速度 : 秒速2m
所要時間 : 7.5分
運転間隔 : 1分
運転時間 : 4月28日まで9:30 - 21:00、以後9:00 - 21:30
駅
中央駅 - 西口駅
運営管理 : 近畿日本鉄道
料金 : 大人200円、子供100円
そのほか特徴 : 途中で、展望のために2回回転するようになっていた。
万博会場内の交通機関 > 動く歩道

展示ブロック相互間の移動を目的として建設。地上5-6mの高架に幅5mのデッキを設け往復2本の路面幅0.6mから1mのベルトコンベアーを通す形で建設され、観客が楽しく疲れずに広大な会場を観覧出来るよう考慮しモノレール駅にも接続された。
設置数 : 23か所37本
総延長 : 3,516m
最大延長物 : 187.5m
方式 : チューブ状高架式（冷房完備、地上4 - 5m。一部露出型・一方向運転のものも存在）
速度 : 2.4km/h
利用人員
1日平均 : 約100万人
全期間延べ人数 : 約1億8300万人
万博会場内の交通機関 > 電気自動車

6人乗りの電気自動車が、観客タクシー輸送用に70台、関係者用に130台用意された。
種別：小型四輪電気自動車
料金：10分間200円・以後5分毎に100円
利用時間：午前10時-午後8時
定員：6人
車両寸法：全長3.2m、全幅1.42m、全高1.9m
空車重量：820kg
巡航速度：6-8km
動力源：鉛蓄電池
航続距離：120km以上
充電時間：8時間
製造：ダイハツ工業
料金：1日6000円 長期契約1-3か月5%引き、4-5か月10%引き、全期間20%引き
用途
報道機関用トラック：10台
出展社・協会業務用：120台
会場へのアクセス > 鉄道 > 大阪市営地下鉄・北大阪急行電鉄

大阪市営地下鉄（現・大阪市高速電気軌道）御堂筋線の江坂駅から先、千里ニュータウンの開発に備えて北大阪急行電鉄の建設が決まったが、万博開催中は中国自動車道の敷地を一時的に借りて万博中央口までの臨時線を造ることになり、開幕前の2月24日に南北線と臨時線である会場線（千里中央駅 - 万国博中央口駅）の全線が開業した。
万博開催時には地下鉄御堂筋線と北大阪急行電鉄の直通列車がラッシュ時並みの最小2分半間隔で運転され、梅田駅から万国博中央口駅まで24分、新大阪駅からは17分で結び、大阪近郊からの輸送はもちろん、新大阪駅乗り換えで遠方から新幹線等で来た客の輸送も担った。約2000万から約2400万人をこのルートで輸送したという。新大阪駅まで100円（地下鉄30円）。
これらの輸送に備えて大阪市営地下鉄は大型車両の30系を用意し、北大阪急行電鉄も2000系・7000系・8000系（初代）を投入（7000系と8000系は万博終了後大阪市交通局に売却されて30系に編入）した。また、道路事情が悪化した場合に備えて50系のうち4両2編成を貴賓車として改造したが、実際には使用されなかった。
大阪市では道路混雑が悪化したこともあり、1963年から路面電車を全廃して地下鉄を整備する計画を進めてきたが、万博開催決定を受けてそれを前倒しすることにした。この結果大阪市電は1969年に全廃され、その一方で地下鉄網は1965年当時の27.0kmから万博開催時には64.2kmに急拡大することになった。
会場へのアクセス > 鉄道 > 京阪神急行電鉄（阪急）

阪急千里線南千里駅 - 北千里駅間、南千里駅から2.2kmの地点に1969年11月10日から1970年9月14日まで臨時駅の「万国博西口駅」を設置して輸送に備えた。
万国博西口駅は約900万人が利用したといわれ、神戸本線・宝塚本線方面から十三駅で折り返して直通する臨時列車「エキスポ直通」や団体専用列車も設定された。また、梅田駅・大阪市営地下鉄堺筋線 - 北千里駅間に設定された臨時準急列車「エキスポ準急」は、万国博西口駅までを30分弱で結んだ。天神橋筋六丁目駅まで70円。
他に、京都本線には会場中央ゲートに隣接して東西に延びる大阪府道の中央環状線と交差する地点に南茨木駅を1970年3月8日に新設、同駅からシャトルバスで輸送することにし、万博開催中は特急を平日ダイヤは淡路駅、休日ダイヤは茨木市駅（一定時間帯のみ）に臨時停車させることにした。
なお、千里線には万国博西口駅の営業終了から3年後に、至近地に山田駅が常設駅として開業した。
会場へのアクセス > 鉄道 > 日本国有鉄道（国鉄）

国鉄では、これを機に東海道新幹線「ひかり」の編成をすべて16両編成に増強し、「こだま」を主にして臨時列車も多く設定した。万博旅行の際に初めて新幹線に乗ったという人は多いといわれ、新幹線は「万国博の動くパビリオン」と呼ばれた。
また、東海道本線の茨木駅を橋上駅舎化して駅前広場を整備し、会場までバス連絡とした。万博開催中は同駅に「万博東口駅」の副称をつけて快速列車の停車駅とし、万博終了後に正式な快速停車駅に格上げされた。開催当時大阪駅までの運賃は60円だった。
さらに、名古屋駅 - 新大阪駅間に快速「エキスポ」号を1往復、河瀬駅 - 茨木駅間と茨木駅 - 西明石駅・網干駅間に快速「万博」号を計3往復設定した。快速「エキスポ」号は名古屋駅・尾張一宮駅・岐阜駅・大垣駅・米原駅・彦根駅・草津駅（下りのみ）・大津駅・京都駅・茨木駅・新大阪駅に停車し、全車指定席であった。快速「万博」号は、河瀬駅 - 京都駅間の各駅・高槻駅・茨木駅・新大阪駅・大阪駅・芦屋駅・三ノ宮駅・元町駅・神戸駅・兵庫駅・明石駅・大久保駅 - 網干駅間の各駅に停車し、西明石駅発着のみ西明石駅に停車した。
この快速「万博」号は113系で運用されたが、東京の横須賀線で使用されていた編成を関西に転入させたものがあり、車体色が湘南色ではなく、関西にはないスカ色であった。万博終了後、この転入113系を使用して運転を開始したのが「新快速」である。
その他に大阪駅発三島駅行きで、三島駅で東京駅行きの新幹線「こだま」に連絡する臨時夜行急行列車「エキスポこだま」も設定された。
1969年9月14日から1970年10月13日には、万博出展品の鉄道貨物運賃を20%引きとした。
会場へのアクセス > 鉄道 > 特別企画乗車券

以下の特別企画乗車券が発売された。
その他、阪神電気鉄道・京阪電気鉄道なども大阪市営地下鉄・北大阪急行電鉄・京阪神急行電鉄の「万国博中央口駅」・「万国博西口駅」までの一体往復割引乗車券を販売していたが、それら切符の多くは「中央口」・「西口」の両方が使えるよう、運賃が高い「中央口」経由のほうの、「西口」経由との差額分の追加賃を払えば、どちらの経路でも乗れるようにもしていた。
会場へのアクセス > バス > 高速バス

高速バスとして、名古屋駅から名神高速道路を経由して中央口までいく所要2時間20分のハイウェイバスが設定されたほか、名古屋駅 - 大阪駅間を結ぶ定期便も同地を経由させ、ドリーム号もいくらか増発させた。
会場へのアクセス > バス > 路線バス

茨木市にエリアを持つ、阪急バス、近畿日本鉄道（現・近鉄バス）、京阪自動車（現・京阪バス）の3社が「ピストンバス」を阪急の茨木市駅・南茨木駅、国鉄の茨木駅から頻発させた（京阪は茨木市駅・茨木駅のみ）。その他、中央環状線を経由して府内各地からも路線バスが設定された。なかでも国鉄茨木系統は全区間での所要時間がわずか7分のため、利用者が多かったことから、ピーク時には19秒間隔で運行し、国鉄茨木のバス発着場12バース、会場東口には10バースの発着場がフル活用された。また、1970年3月5日～9月15日には、会場東口には各社から派遣された社員で構成する万博営業所（吹田市大字山田小川29-1）を臨時に設置し、輸送体制に万全を期した。
国鉄茨木 - 会場東口（阪急・近鉄・京阪共同）
阪急茨木 - 会場東口（阪急・近鉄・京阪共同）
阪急南茨木 - 会場中央口（阪急・近鉄共同）
大阪国際空港 - 会場中央口（阪神電鉄・大阪空港交通共同）。
この他、地方からの会場直結バスが以下の場所との間に運行され、1日当たり総計で平日148.5回、休日152.5回運行された。
日急・日本高速・国鉄：名古屋（大阪・神戸系統で名神吹田ICから会場へ立ち寄り）
国鉄：富士（静岡県）
近江鉄道：長浜北中前、八日市町
富士急行：京都・都ホテル、神戸港・京都オリエンタルホテル（外国人専用）
近鉄：河内松原駅
京阪：守口駅（現・守口市駅）
神姫バス：柏原、西脇、三田
神戸電気鉄道（現・神戸電鉄）：三田駅前・下山口・有馬町
奈良交通：五条BC、上市、八木駅、天理駅、奈良三条川崎町
大阪空港交通：ロイヤルホテル前・空港、空港・京都ホテル前、京都日航前・空港（空港=伊丹空港）
伊丹市交通局：阪急伊丹駅
名古屋鉄道：名古屋
豊橋鉄道：豊橋
岐阜乗合自動車：新岐阜
名古屋近鉄バス：大垣
その他、旅行会社主催による会場直通のツアーバスも、北陸・中国・四国など全国各地から多々運行された。
会場へのアクセス > 航空路

万博開催に合わせ大阪国際空港の拡充整備が関連事業として行われ、3000mの滑走路新設や駐車場・エプロン・通信・照明設備の拡充を行い東京国際空港と並ぶ規模となった。
日本航空が「オフィシャル・エアライン」となり、ほぼすべての機材に万博のロゴマークを入れて運行したほか、来日した外国人観光客のために国内周遊パッケージツアーを主催した。また開催前年の7月5日から11月27日には海外での誘客広報活動の総仕上げとなる24カ国70都市を訪問する「EXPOキャラバン隊」への協賛を行い役員やスチュワーデスを派遣した。
開催期間とその前後となる1970年3月1日から9月30日にかけては海外からの万博観客を運ぶチャーター便について「包括旅行団体によるチャーター（ITC）を認める」「2傭機者によるスプリットチャーターを認める」「万博目的のチャーター便に限り便数制限を行わない」といった規制緩和を行い242便に適用した。
国際航空運送協会は日本航空の提案により万博での海外出展に関し販売用品を除く必要物品の貨物運賃についての割引を認め、45kg - 100kgの貨物について1969年4月1日から翌年9月1日の往路便はアジア・オセアニア地域は約50%引き・それ以外の地域は65%引き、1970年4月1日から12月31日の復路便は一律約65％引きとし運輸省も万博向けチャーター貨物便に関して適用した。
会場へのアクセス > 船舶

国内外からの船舶利用による万博見物客に備え港湾施設の改良が行われた。大阪港では中央突堤北岸に3万トン級客船岸壁1バースと上屋、天保山に5000トン級客船岸壁1バース、安治川1号岸壁改良による1万トン級客船岸壁2バースの建設を実施。神戸港では新港第4突堤岸壁・旅客上屋・埠頭埋め立て・中央突堤旅客上屋等の建設改良を行った。期間中に大阪港からは船中泊・寄港合わせ外航客船44隻5,020名・内航客船245隻54,405人、神戸港からは国外客13,894名が万博へ向かったほか、神戸港に寄港する関西汽船や加藤汽船の航路の乗客も期間中増大した。
その他

万博開催にあわせ、近畿日本鉄道（近鉄）では難波線・鳥羽線の開通や近鉄奈良駅の地下化、志摩線の改良工事を行い近鉄特急網の整備が進められ、万博見物客を伊勢志摩や奈良方面へ誘致しようとした。
1965年に名阪国道、1969年に西名阪自動車道、1970年に東名阪自動車道が供用開始し、万博開催中に名古屋市 - 大阪市を結ぶ自動車専用道路が整備された。さらに1969年には東名高速道路も開通して、首都圏と京阪神の間も自動車専用道路で結ばれるようになった。また、名神吹田インターチェンジも名神高速道路開通当初は構想自体なかったが、万博会場への玄関口の役割を果たすルートが1つ小牧寄りの茨木インターチェンジからのルートのみでは不充分であることでもう1つ必要と判断されて急遽名神吹田インターチェンジの開設が決まった。
万博の最多入場者数（83万5832人）を記録した1970年9月5日は最終列車が発車した時点でも、約10万人が会場及び周辺にいたため、北大阪急行は1時20分、阪急は午前2時まで急遽運転時間を延長する措置をとり、千里線・京都本線だけでなく十三駅で接続する神戸本線・宝塚本線も運転時間延長を行った。この事態を受け、翌日の9月6日に万国博覧会協会は17時以降の入場禁止を決め、これを受け北大阪急行では北行の運行を夕方以降は千里中央駅までとし、万国博中央口駅までは回送とする措置がとられた。
万博終了20年後の1990年に大阪モノレールが開業したが、この間千里中央・茨木方面から万博記念公園へのアクセスは主に路線バスが担った。
当時の車両塗装を復刻ラッピングした大阪モノレールの2000系
万国博連絡往復乗車券（大阪市営地下鉄、半券のみ）
「日本万国博覧会オフィシャルエアライン」のロゴが書かれた日本航空DC-8-53（JA8012）
ハワード・マーティン・テミン

| Howard Temin ハワード・マーティン・テミン |
| --- | --- |
 
生誕:  Howard Martin Temin  (1934-12-10) 1934年12月10日  アメリカ合衆国 ペンシルベニア州フィラデルフィア
死没:  1994年2月9日(1994-02-09)（59歳没）  アメリカ合衆国 ウィスコンシン州マディソン
国籍:   アメリカ合衆国
研究機関:  ウィスコンシン大学マディソン校
出身校:  スワースモア大学 カリフォルニア工科大学
博士論文:  The interaction of Rous sarcoma virus and cells in vitro (1960)
主な業績:  逆転写酵素
主な受賞歴:  ノーベル生理学・医学賞(1975)
プロジェクト:人物伝
テンプレートを表示
ハワード・マーティン・テミン（Howard Martin Temin、1934年12月10日 - 1994年2月9日）は、アメリカ合衆国の遺伝学者。ペンシルベニア州フィラデルフィア生まれ。
経歴

1970年代にウィスコンシン大学マディソン校で逆転写酵素を発見し、レナート・ドゥルベッコ、デビッド・ボルティモアとともに、1975年度のノーベル生理学・医学賞を受賞した。この論文は重要性が直ちに認識され、Natureの編集部の判断によって著者の順序が変更されたことでも知られている。　さらに彼は、腫瘍ウイルスが逆転写酵素を使って宿主の細胞の遺伝情報をどのように書き換えるかということを明らかにした。またこの発見は、フランシス・クリックが提唱し、広く信じられてきたセントラルドグマの概念に修正を迫るものであった。クリックや当時の他の分子生物学者は遺伝情報は、DNA→RNA→タンパク質と一方向にのみ流れるものだと信じていたが、テミンはある種の腫瘍ウイルスが、逆転写酵素を使ってRNA→DNAの方向に遺伝情報を伝えることができるということを示した。
この現象は、同じ頃テミンと一緒にノーベル賞を受賞することになるデビッド・ボルティモアによっても、独立に発見されていた。逆転写酵素は、エイズを引き起こすHIVやウイルス性肝炎の原因となるB型肝炎ウイルス (HBV) などのウイルスも持っているため、この酵素の発見は近年の医学における最も重要な発見の一つとなった。また分子生物学においてmRNAからのcDNAの合成、PCRや医療診断に使われる重要なツールにもなっている。また、アジドチミジンなどの逆転写酵素阻害薬はHIVに対する治療薬として用いられている。
長い間、喫煙の反対論者であり、59歳で肺癌のため死去したが、彼自身はタバコを吸わなかった。ウィスコンシン大学マディソン校の散歩道には彼の名前が付いている。彼は1955年にスワースモア大学で生物学の学士号を取得し、1959年にカリフォルニア工科大学で博士号を取得した。
テミンの弟のピーター・テミンはマサチューセッツ工科大学の経済学の教授であり、経済学部の元学部長である。
受賞

1972年 米国科学アカデミー賞分子生物学部門、レオポルド・グリフエル賞
1973年 ファイザー酵素化学賞
1974年 ガードナー国際賞、アルバート・ラスカー基礎医学研究賞
1975年 ノーベル生理学・医学賞
1992年 アメリカ国家科学賞
参考

Howard M. Temin - Biographical
↑  Temin HM, Mizutani S (June 1970). “RNA-dependent DNA polymerase in virions of Rous sarcoma virus”. Nature 226 (5252):  1211–3. doi:10.1038/2261211a0. PMID 4316301.
↑  水谷 哲 (October 1994). “追悼Howard M. Temin博士 逆転写酵素の発見からノーベル賞受賞まで”. 蛋白質 核酸 酵素 39 (10):  90–92.
| 表 話  歴 ノーベル生理学・医学賞受賞者 (1951年-1975年) |
| --- | --- |
  マックス・タイラー (1951)  - セルマン・ワクスマン (1952)  - フリッツ・アルベルト・リップマン / ハンス・クレブス (1953)  - ジョン・フランクリン・エンダース / トーマス・ハックル・ウェーラー / フレデリック・チャップマン・ロビンス (1954)  - ヒューゴ・テオレル (1955)  - アンドレ・フレデリック・クルナン / ディキソン・W・リチャーズ / ヴェルナー・フォルスマン (1956)  - ダニエル・ボベット (1957)  - ジョージ・ウェルズ・ビードル / エドワード・ローリー・タータム / ジョシュア・レーダーバーグ (1958)  - セベロ・オチョア / アーサー・コーンバーグ (1959)  - フランク・マクファーレン・バーネット / ピーター・メダワー (1960)  - ゲオルク・フォン・ベーケーシ (1961)  - ジェームズ・ワトソン / フランシス・クリック / モーリス・ウィルキンス (1962)  - ジョン・C・エックルス / アラン・ロイド・ホジキン / アンドリュー・フィールディング・ハクスリー (1963)  - コンラート・ブロッホ / フェオドル・リュネン (1964)  - フランソワ・ジャコブ / アンドレ・ルヴォフ / ジャック・モノー (1965)  - ペイトン・ラウス / チャールズ・ハギンズ (1966)  - ラグナー・グラニト / ハルダン・ケファー・ハートライン / ジョージ・ワルド (1967)  - ロバート・W・ホリー / ハー・ゴビンド・コラナ / マーシャル・ニーレンバーグ (1968)  - マックス・デルブリュック / アルフレッド・ハーシー / サルバドール・エドワード・ルリア (1969)  - ベルンハルト・カッツ / ウルフ・スファンテ・フォン・オイラー / ジュリアス・アクセルロッド (1970)  - エール・サザランド (1971)  - ジェラルド・モーリス・エデルマン / ロドニー・ロバート・ポーター (1972)  - コンラート・ローレンツ / カール・フォン・フリッシュ / ニコ・ティンバーゲン (1973)  - アルベルト・クラウデ / クリスチャン・ド・デューブ / ジョージ・エミール・パラーデ (1974)  - レナート・ドゥルベッコ / ハワード・マーティン・テミン / デビッド・ボルティモア (1975) 
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  ドイツ  イスラエル  アメリカ  日本  チェコ  クロアチア 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research  Scopus 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー 
その他:  SNAC
ジェイソン・ローナー

ジェイソン・ローナー （1975年2月12日生まれ）は、 1998年の冬季オリンピックに出場したアメリカ合衆国の元アルペンスキーヤーである。
ハンクの肉球大決戦

| ハンクの肉球大決戦 |
| --- | --- |
 Paws of Fury: The Legend of Hank
監督:  ロブ・ミンコフ マーク・ケツィアー クリス・ベイリー
製作:  ロブ・ミンコフ アダム・ネーグル ピーター・ネーグル ガイ・コリンズ ヤイル・ランダウ スーザン・パーセル
出演者:  マイケル・セラ リッキー・ジャーヴェイス メル・ブルックス ジョージ・タケイ アーシフ・マンドヴィ ガブリエル・イグレシアス ジャイモン・フンスー ミシェル・ヨー サミュエル・L・ジャクソン
音楽:  ベアー・マクレアリー
撮影:  オラフ・スキエナ
編集:  マイケル・アンドリュース
製作会社:  フライング・タイガース・エンターテインメント アライン GFMアニメーション HBウィンクアニメーション アニベンチャー シネサイト
配給:   スカイ・シネマ   パラマウント・ピクチャーズ（ニコロデオン・ムービーズの下で）   東和ピクチャーズ
公開:   2022年7月10日（ロサンゼルス）   2022年7月15日    2022年7月22日   2023年1月6日
上映時間:  97分
製作国:   イギリス  アメリカ合衆国  中国
言語:  英語
製作費:  $4,500,000
テンプレートを表示
『ハンクの肉球大決戦』（Paws of Fury: The Legend of Hank）は、アメリカ合衆国のコンピュータアニメーション映画。2022年7月15日公開、2023年1月6日日本公開。
キャスト

ハンク - マイケル・セラ / 林勇
ジンボ - サミュエル・L・ジャクソン / 玄田哲章
イカチュウ - リッキー・ジャーヴェイス / 杉田智和
将軍 - メル・ブルックス / 緒方賢一
オーガ - ジョージ・タケイ / 浦山迅
チャック - ガブリエル・イグレシアス / 関智一
スモー - ジャイモン・フンスー / 乃村健次
ユキ - ミシェル・ヨー / 高島雅羅
エミコ - カイリー・クイオカ / 森迫永依
イチロー - アーシフ・マンドヴィ / 諏訪部順一
リトルママ - キャシー・シム / 一龍斎貞友
キャッツ医師 - 不明 / 矢尾一樹
キャスト > その他吹き替え声優

三宅健太
広田みのる
島田岳洋
鷲見昂大
河村螢
中村百枷
木野日菜
越後屋コースケ
堀井茶渡
坂田明寛
練馬大輔
内藤健太
湯川葉月
石井隆之
風間万裕子
関根瞳
パズドラま!

『パズドラま!』は、ゲームアプリ『パズル&ドラゴンズ』を元にした、ROBIN（一柳宏之）と椎原かっぱ（旧称：椎原でぃせあ）による日本の漫画作品。2013年に連載を開始した。2017年に連載誌を変更し、タイトルも『ぜろどらま！』へ改めた。それぞれの正式名称は『パズドラ冒険4コマ パズドラま！』、『ゼロのドラゴンとタマゴのなかま！ ぜろどらま！』。
概要

『パズドラま！』は2013年-2017年にかけてガンホー・オンライン・エンターテイメント株式会社のもと、『パズドラ 究極攻略データベース』と『週刊アスキー 週アスCOMIC』にて連載されていた、『パズル＆ドラゴンズ』の公認コミカライズ作品。
主に四コマの構成からなるギャグ漫画作品である。複数の主人公や番外編がクロスオーバー的に進行する構成となっている。
当初より予定されていた契約満了期間に伴い、2017年にパズドラ究極攻略データベースでの連載を終了する。
その後、作品の権利をROBINと椎原かっぱが引き取り、2017年に『ぜろどらま！』とタイトルを改め、うぃろーず漫画製作所にて連載を再開した。
現在はパズドラの二次創作作品という扱い。
なお、パズドラアプリ内のストーリーとは関係のないオリジナルストーリーであるため、パズドラアプリ内ストーリー、またその他パズドラ関連メディアともパズドラキャラクターの人格や性格は異なる。
サブタイトル ○○編の一覧

本編に登場するタイトル一覧。
オルト編
火野編
ソーマ編
魔王城編/ロード編
ちびヘラ編
忍者編
ヴァルキリー編
カーバンクル編
宿屋編
診療所編
情報屋編
ユリアン編
キャプテン・キッド編
アン＆メアリー編
魔神編
海山兄弟編
オーガママ編
ヨミ編
エリン編
聖獣編
魔導学院編
時女神編
龍祭り編
サブタイトル ○○編の一覧 > イベント特別編タイトル

単行本発売記念編
2014年大晦日特別編
2015年新春特別編
夏休み特別編
ハロウィン特別編
クリスマス特別編
2016年新春特別編
バレンタイン編
ジューンブライド特別編
1000話！！
サブタイトル ○○編の一覧 > ぜろどらま！ぷらす 冊子特別編タイトル

ぜろどらま！ぷらす 新春快楽号
ぜろどらま！ぷらす 七夕スペシャル編
関連書籍

パズドラ冒険4コマ　パズドラま！(1)
パズドラ冒険4コマ　パズドラま！(2)
ぜろどらま！3巻4巻 / うぃろーず通販部
ぜろどらま！5巻 / うぃろーず通販部
ぜろどらま！ぷらす新春快楽号 / うぃろーず通販部
ぜろどらま！ぷらす七夕スペシャル編 /　うぃろーず通販部
参考文献・参考ウェブサイト

ROBIN X(旧Twitter)
椎原かっぱ X(旧Twitter)
ROBIN＆椎原かっぱ 『 パズドラ冒険4コマ　パズドラま!(1) 』（Amazonリンク）- 株式会社KADOKAWA--発行、ROBIN＆椎原かっぱ--著、ガンホー・オンライン・エンターテイメント株式会社--監修、2014年11月14日初版発行。ISBN 978-4-04-869076-8。
ROBIN＆椎原かっぱ 『 パズドラ冒険4コマ　パズドラま!(2) 』（Amazonリンク）- 株式会社KADOKAWA--発行、ROBIN＆椎原かっぱ--著、ガンホー・オンライン・エンターテイメント株式会社--監修、2014年11月14日初版発行。ISBN 978-4-04-869077-5。
ROBIN・椎原かっぱ ぜろどらま！3巻 / うぃろーず通販部
ROBIN・椎原かっぱ ぜろどらま！4巻 / うぃろーず通販部
ROBIN・椎原かっぱ ぜろどらま！5巻 / うぃろーず通販部
ROBIN・椎原かっぱ ぜろどらま！ぷらす新春快楽号 / うぃろーず通販部
ROBIN・椎原かっぱ ぜろどらま！ぷらす七夕スペシャル編 /　うぃろーず通販部
出版社が運営するWebコミックサイトまとめ - 宮澤諒、eBook USER 『IT media eBook USER』2015年01月08日 17時00分 公開。
La MirageのAmie氏とROBINのまんがコーナーのROBIN氏を招いた座談会「MMO今昔物語」。「UO」「EQ」「WoW」……MMOの黄金時代を駆け抜けたプレイヤーたち 編集部：S.K.Y カメラマン：田井中純平 - 4Gamer.net 2017年12月28日 00時15分 公開。
週アスLIVE 2014 with AppBank デジギア＆スマホゲーム大感謝祭「『パズドラま！』発売記念パズドラトークショー」ニコニコ生放送（公式生放送） 2014年11月16日 10時30分
『パズドラま！』1・2巻同時発売！セットで買うと特典もついてくるぞ！マックスむらい（YouTubeリンクがスパム判定されてしまいURLの記載を中止しています。） youtubeチャンネル / youtubeより
AppBank Presents 『パズドラ 究極攻略データベース』より ※現在は本作品は閲覧不可
"パズドラ冒険4コマ　パズドラま！ / 『週刊アスキー』"2024年12月14日閲覧。
"「パズドラ冒険4コマ パズドラま！」11月14日単行本発売!" -2014年11月09日 09時30分 -『週刊アスキー』2024年12月14日閲覧。
"「パズドラ冒険4コマ パズドラま!」単行本発売スペシャルその1" -2014年11月16日 09時30分 　-『週刊アスキー』2024年12月14日閲覧。
漫画『パズドラま！』製作の舞台裏、全部見せます!：週アスLIVE
パズドラ冒険4コマ パズドラま!1・2巻セット※限定描き下ろしイラストカード付き!  - パズドラ屋
『パズドラ冒険4コマ パズドラま!』- パズドラ屋
「「公式漫画」ではなく、でもちゃんとガンホーさんと山本プロデューサー（ @DaikeYamamoto ）にご許可頂いた「公認漫画」といったところでしょうか。」
「「ぜろどらま！」は元「パズドラま！」という名前で、お仕事で描かせて頂いてたパズドラモチーフの漫画だったのです。」
1997年ハンガリーグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
日程:  1997年シーズン第11戦
決勝開催日:  1997年8月10日
開催地:  ハンガロリンク ハンガリー ブダペスト
コース長:  3.968km
レース距離:  77周（305.536km）
決勝日天候:  晴れ（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   ミハエル・シューマッハ |   |  |
タイム:  1'14.672
ファステストラップ
| ドライバー |   ハインツ・ハラルド・フレンツェン |   |  |
タイム:  1'18.372（Lap 25）
決勝順位
| 優勝 |   ジャック・ヴィルヌーヴ 1:45'47.149 |   |  |
| 2位 |   デイモン・ヒル |   |  |
| 3位 |   ジョニー・ハーバート |   |  |
1997年ハンガリーグランプリ(1997 Hungarian Grand Prix)は、1997年F1世界選手権第11戦として、1997年8月10日にハンガロリンクで開催された。
概要

予選はフェラーリのミハエル・シューマッハがポールポジションを獲得し、タイトルを争うウィリアムズ・ルノーのジャック・ヴィルヌーヴが2番手に続いた。3位は前年度王者であるアロウズ・ヤマハのデイモン・ヒルが躍進し今季最高の順位を獲得した。前戦ドイツGPを制したベネトン・ルノーのゲルハルト・ベルガーは7番手に入った。
決勝は快晴で路面温度が上昇し、スタート直後にコンディションがマッチしたブリヂストンタイヤを使用する予選3位のヒルがじわじわと予選PPのM・シューマッハを攻め立てる。M・シューマッハは決勝当日のフリー走行で予選で使用した新型シャシーを壊し、決勝はアーバインと同じ仕様のTカーに乗り換えていた。11周目の第1コーナーでヒルはM・シューマッハを抜き首位に立った。フェラーリ勢はグッドイヤータイヤとのマッチングの悪さから終始ペースが上がらず、やがてM・シューマッハはウィリアムズ勢やマクラーレン勢にも抜かれてしまう。M・シューマッハは中盤以降はジョーダン・プジョーを駆る弟のラルフ・シューマッハの追撃を受け続け、チームメイトであるエディー・アーバインはプロスト・無限の中野信治とのバトルに終始した。
中盤に上位陣でただ1人1ストップ作戦を取ったウィリアムズのハインツ・ハラルド・フレンツェンが、このレースのファステストラップを叩き出して一時はトップを走るも、燃料漏れからマシンが発火してリタイアに終わる。
その後ヒルの独走態勢が続き、アロウズチームにブリヂストンタイヤおよびヤマハエンジンにとっての悲願の初優勝が迫るも、残り2周でヒルのマシンに油圧系のトラブルが発生してスロットルが戻らなくなり、更にギアが3速に固まり急失速、ファイナルラップでヴィルヌーヴがヒルをオーバーテイクして9秒あまりの差をつけて1位でチェッカーを受けた。大金星をあと一歩の所で逃したヒルであったが、手負いのマシンで2位フィニッシュ、3位にはザウバーのジョニー・ハーバートが入った。そしてアーバインとの争いを制した中野が6位に入り、今季2度目の入賞を果たした。
レース後、1年前のチームメイト同士だったヴィルヌーヴとヒルはお互いの健闘を称え合うかのように抱擁し、表彰台に駆け付けた観客からは「このレースを盛り上げた主役であった」ヒルに対して大歓声が上がった。
ヒルは「A18は、基本的なバランスは優れていて、ヤマハエンジンも超軽量、ブリヂストンタイヤを履かせたら文句なしのセットアップが決まる可能性があり、（エンジンパワーがさほど重要ではない）ハンガロリンクでピッタリまとまった。グッドイヤーは少し攻め過ぎてしまったようだった」と分析している。
予選

| 順位 | No | ドライバー | チーム | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1'14"672 |  |
| 2 | 3 |  ジャック・ヴィルヌーヴ | ウィリアムズ・ルノー | 1'14"859 | +0"187 |
| 3 | 1 |  デイモン・ヒル | アロウズ・ヤマハ | 1'15"044 | +0"372 |
| 4 | 9 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン・メルセデス | 1'15"140 | +0"468 |
| 5 | 6 |  エディ・アーバイン | フェラーリ | 1'15"424 | +0"752 |
| 6 | 4 |  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | ウィリアムズ・ルノー | 1'15"520 | +0"848 |
| 7 | 8 |  ゲルハルト・ベルガー | ベネトン・ルノー | 1'15"699 | +1"027 |
| 8 | 10 |  デビッド・クルサード | マクラーレン・メルセデス | 1'15"705 | +1"033 |
| 9 | 7 |  ジャン・アレジ | ベネトン・ルノー | 1'15"905 | +1"233 |
| 10 | 16 |  ジョニー・ハーバート | ザウバー・ペトロナス | 1'16"138 | +1"466 |
| 11 | 22 |  ルーベンス・バリチェロ | スチュワート・フォード | 1'16"138 | +1"466 |
| 12 | 14 |  ヤルノ・トゥルーリ | プロスト・無限ホンダ | 1'16"297 | +1"625 |
| 13 | 12 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ジョーダン・プジョー | 1'16"300 | +1"628 |
| 14 | 11 |  ラルフ・シューマッハ | ジョーダン・プジョー | 1'16"686 | +2"014 |
| 15 | 17 |  ジャンニ・モルビデリ | ザウバー・ペトロナス | 1'16"766 | +2"094 |
| 16 | 15 |  中野信治 | プロスト・無限ホンダ | 1'16"784 | +2"112 |
| 17 | 23 |  ヤン・マグヌッセン | スチュワート・フォード | 1'16"858 | +2"186 |
| 18 | 18 |  ヨス・フェルスタッペン | ティレル・フォード | 1'17"095 | +2"323 |
| 19 | 2 |  ペドロ・ディニス | アロウズ・ヤマハ | 1'17"118 | +2"346 |
| 20 | 20 |  片山右京 | ミナルディ・ハート | 1'17"232 | +2"560 |
| 21 | 19 |  ミカ・サロ | ティレル・フォード | 1'17"482 | +2"810 |
| 22 | 21 |  タルソ・マルケス | ミナルディ・ハート | 1'18'020 | +3"348 |
決勝

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回数 | タイヤ/リタイア | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 3 |  ジャック・ヴィルヌーヴ | ウィリアムズ・ルノー | 77 | 1:45'47.149 | 2 | 10 |
| 2 | 1 |  デイモン・ヒル | アロウズ・ヤマハ | 77 | +9.079 | 3 | 6 |
| 3 | 16 |  ジョニー・ハーバート | ザウバー・ペトロナス | 77 | +20.445 | 10 | 4 |
| 4 | 5 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 77 | +30.501 | 1 | 3 |
| 5 | 11 |  ラルフ・シューマッハ | ジョーダン・プジョー | 77 | +30.715 | 14 | 2 |
| 6 | 15 |  中野信治 | プロスト・無限ホンダ | 77 | +41.512 | 16 | 1 |
| 7 | 14 |  ヤルノ・トゥルーリ | プロスト・無限ホンダ | 77 | +1'15.552 | 12 |   |
| 8 | 8 |  ゲルハルト・ベルガー | ベネトン・ルノー | 77 | +1'16.409 | 7 |   |
| 9 | 6 |  エディ・アーバイン | フェラーリ | 76 | +1 Lap | 5 |   |
| 10 | 20 |  片山右京 | ミナルディ・ハート | 76 | +1 Lap | 20 |   |
| 11 | 7 |  ジャン・アレジ | ベネトン・ルノー | 76 | +1 Lap | 9 |   |
| 12 | 21 |  タルソ・マルケス | ミナルディ・ハート | 75 | +2 Laps | 22 |   |
| 13 | 19 |  ミカ・サロ | ティレル・フォード | 75 | +2 Laps | 21 |   |
| Ret | 10 |  デビッド・クルサード | マクラーレン・メルセデス | 65 | 電気系 | 8 |   |
| Ret | 18 |  ヨス・フェルスタッペン | ティレル・フォード | 61 | ギアボックス | 18 |   |
| Ret | 2 |  ペドロ・ディニス | アロウズ・ヤマハ | 53 | 電気系 | 19 |   |
| Ret | 12 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ジョーダン・プジョー | 42 | スピンアウト | 13 |   |
| Ret | 4 |  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | ウィリアムズ・ルノー | 29 | 燃料漏れ | 6 |   |
| Ret | 22 |  ルーベンス・バリチェロ | スチュワート・フォード | 29 | エンジン | 11 |   |
| Ret | 9 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン・メルセデス | 12 | 油圧系 | 4 |   |
| Ret | 17 |  ジャンニ・モルビデリ | ザウバー・ペトロナス | 7 | エンジン | 15 |   |
| Ret | 23 |  ヤン・マグヌッセン | スチュワート・フォード | 5 | アクシデント | 17 |   |
記録

トップを快走するアロウズ・ヤマハのヒル
ヴィデオ・スターの悲劇

『ヴィデオ・スターの悲劇』（Reality Killed the Video Star）は、2009年にリリースされたロビー・ウィリアムズの8枚目のスタジオ・アルバム。
概要

原題・邦題ともにバグルスの楽曲「ラジオ・スターの悲劇 (Video Killed the Radio Star)」を捩っている。
ロビーのオリジナル・アルバムの中で初めて全英アルバムチャートで首位を逃した。一方でオーストラリアやドイツなどでは引き続き首位を獲得。首位を逃したイギリスでも年間チャートでは10位内に入った。
収録曲

| # | タイトル | 作詞・作曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「モーニング・サン」(Morning Sun) | ロビー・ウィリアムズ、Kelvin Andrews、Daniel Spencer、Richard Scott、Scott Ralph、Don Black | 4:06 |
| 2. | 「ボディーズ」(Bodies) | ウィリアムズ、Brandon Christy、Craig Russo | 4:03 |
| 3. | 「ユー・ノウ・ミー」(You Know Me) | ウィリアムズ、Andrews、Spencer、フランソワーズ・アルディ | 4:21 |
| 4. | 「ブラスフェミー」(Blasphemy) | ウィリアムズ、Guy Chambers | 4:19 |
| 5. | 「ドゥ・ユー・マインド?」(Do You Mind?) | ウィリアムズ、Andrews、Spencer、Chaz Jankel | 4:06 |
| 6. | 「ラスト・デイズ・オブ・ディスコ」(Last Days of Disco) | ウィリアムズ、Andrews、Spencer | 4:50 |
| 7. | 「サムウェア」(Somewhere) | Andrews、Spencer、Andy Stubbs、Jonathan Hand、Stephen Cadman | 1:02 |
| 8. | 「デセプティコン」(Deceptacon) | ウィリアムズ、Andrews、Spencer、Scott、Ralph | 5:01 |
| 9. | 「スターストラック」(Starstruck) | ウィリアムズ、Andrews、Spencer、Paul Beard | 5:21 |
| 10. | 「ディフィカルト・フォー・ウィアードス」(Difficult for Weirdos) | ウィリアムズ、Andrews、Spencer | 4:29 |
| 11. | 「スーパーブラインド」(Superblind) | ウィリアムズ、Fil Eisler | 4:46 |
| 12. | 「ウォント・ドゥ・ザット」(Won't Do That) | ウィリアムズ、Andrews、Spencer、Scott、Ralph | 3:38 |
| 13. | 「モーニング・サン (リプライズ)」(Morning Sun (Reprise)) | ウィリアムズ、Andrews、Spencer | 1:23 |
| # | タイトル | 作詞・作曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- |
| 14. | 「アリゾナ」(Arizona) | ウィリアムズ、Andrews、Spencer | 5:32 |
モニュメント・バレー

| --- | --- |
: この項目では、アメリカ合衆国の荒野地域について説明しています。Ustwoが開発したインディーゲームについては「Monument Valley」をご覧ください。
モニュメント・バレーの航空写真
地図上の所在地
モニュメント・バレー（英: Monument Valley、意味: 記念碑の谷）は、アメリカ合衆国西南部のユタ州南部からアリゾナ州北部にかけて広がる地域一帯の名称である。
メサといわれるテーブル形の台地や、さらに侵食が進んだ岩山ビュートが点在し、あたかも記念碑（モニュメント）が並んでいるような景観を示していることからこの名がついた。
古くからのナバホ族居住地域で、居留地となった現在では、その一部はナバホ族管轄のもと一般に開放する形で公開されており、ナバホ族の聖地とも呼ばれ有名な観光地となっている。
概要 > 地形

コロラド高原の一部に属しているこの地域は、深い渓谷や山間台地が点在している。独特の地形は、2億7千万年位前の地層が現われたものが風化・侵食によって形成されたといわれている。現在でも風化が進んでいるため、岩山の形は変わる可能性がある。
ロッキー山脈からの鉄分を大量に含んだ川の流れは、下流地域一帯に沈泥となって堆積し、当時の酸素濃度は現在よりも高かったため鉄分の酸化が急速に進み茶褐色の地表となった。
概要 > 歴史

遺跡が多数発見されている事から、古くから先住民が存在したことは確かだが、西暦1300年頃を境に先住民は姿を消している。
その後、年代は不明だがナバホ族が定住するようになり、19世紀半ばの「ナバホ・キャンペーン」「ロング・ウォーク」と呼ばれる白人による略奪・迫害を経て現在に至っている。
概要 > 気候

砂漠気候のため雨はほとんど降らない。真冬に降雪が見られることがあるが積もるほどではない。12月～2月の最高気温は10度C以下で最低気温は零下になる。5月～9月の最高気温は25度C～33度C。日没後の気温低下が大きい。
交通・観光

世界中から観光客が訪れる人気観光地だが、公共交通が通っていないため多くの観光客は国道163号線（英語版）からバス等の自動車で移動する。
シーニック航空がラスベガスからグランド・キャニオン上空を遊覧し公園入り口近くのモニュメント・バレー空港へ飛行機を飛ばし、日帰りツアーを毎日催行していたが現在は休止している。
撮影地としてのモニュメント・バレー > ジョン・フォード・ポイント

映画監督のジョン・フォードは、『駅馬車』や『捜索者』などジョン・ウェイン主演・西部劇の舞台として多数の映画撮影を当地で行っている。
監督が好んで映画カメラを設置したモニュメント・バレーを一望できる場所は、ジョン・フォードポイント（John Ford's Point）と呼ばれ有名なビュースポットとなっている。
撮影地としてのモニュメント・バレー > 主な作品

上記ジョン・フォード作品以外にも、多数の映画やCM等で撮影の舞台となっている。以下は、その代表的な作品。
マールボロ - ウェイン・マクラーレン（英語版）演じるマールボロ・マンがタバコを吸う場面が撮影され、各種広告に使用された。
『2001年宇宙の旅』 - 終盤でボーマン船長がスターゲートに遭遇する場面で、映像加工されたモニュメント・バレーの風景が使用された。
『アイガー・サンクション』 - クリント・イーストウッド監督・主演。1975年公開のアメリカ映画。
『超音速攻撃ヘリ エアーウルフ』 - メサの一つがエアーウルフの秘密基地「神の谷」として。ドラマでは場所もネバダ州にあることになっている。
『冒険野郎マクガイバー』 - 「シーズン2：Eagles 黄金の鷲」にて。
『バック・トゥ・ザ・フューチャー PART3』 - 1885年にタイムスリップした舞台。
『フォレスト・ガンプ/一期一会』 - 国道163号線をフォレスト・ガンプが走る場面。
『イージー・ライダー』
『インディ・ジョーンズ/最後の聖戦』
『テルマ&ルイーズ』
『ため息つかせて』
『ウインドトーカーズ』
『トランスフォーマー/ロストエイジ』
マンダム（旧社名：丹頂株式会社） - チャールズ・ブロンソン出演による男性化粧品「マンダム｣シリーズのCMの第1作目の撮影地の一つ。チャールズ・ブロンソンが馬（白馬）に騎乗してモニュメント・バレー周辺の荒野を駆け回るシーンなどの映像が撮影された。演出は大林宣彦、音楽はジェリー・ウォレスが歌う「男の世界」（原題は"LOVERS OF THE WORLD”）。1970年から放送（なお、この「マンダム｣シリーズのCMの第1作目の撮影は、モニュメント・バレーだけでなく、アリゾナ州の砂漠地帯の砂丘とハリウッドのスタジオでも行なわれた）。
アメリカ横断ウルトラクイズ - 第6回、第10回のチェックポイントとなった。
他多数。
ギャラリー

モニュメント・バレー
特に朝晩の風景は別世界の絶景として知られる
ナバホランド
ジョン・フォードポイント
『捜索者』の一場面
モニュメント・バレーのパノラマ
山本覚

山本 覚（やまもとさとる、1982年（昭和57年） - ）は、日本の実業家。電通デジタル執行役員、データ&AI部門長。データアーティスト株式会社元代表取締役社長。東京大学未来ビジョン研究センター共同研究員。産学の両側面からマーケテイング領域を主としたAIソリューションを開発。
経歴 > 学歴

2005年3月 慶應義塾大学応用化学科卒業
2007年9月 慶應義塾大学大学院理工学研究科退学
2009年3月 東京大学大学院理学系研究科物理学専攻修士課程修了
2011年3月 東京大学大学院技術経営戦略学専攻博士課程退学