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トヨタ・ビスタ
初代 V1#型（1982年 - 1986年）

| トヨタ・ビスタ（初代） V1#型 |
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 セダン（後期型）
概要
別名:  トヨタ・カムリ（2代目）
販売期間:  1982年4月 - 1986年8月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアリフトバックセダン
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  2S-ELU型 直4SOHC横置 3S-GELU型 直4DOHC16バルブ横置 1S-LU型 直4SOHC横置 →1S-iLU型 直4SOHC横置 1C-TL型 直4 ディーゼルターボ →2C-TL型 直4 ディーゼルターボ
変速機:  4速AT/5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  パラレルリンクストラット
車両寸法
ホイールベース:  2,600mm
全長:  4,415mm
全幅:  1,690mm
全高:  1,395mm
車両重量:  1,065kg
その他
ブレーキ:  前:ディスク 後:ドラム
データモデル:  セダン2000VX 5速MT（初期型）
系譜
先代:  トヨタ・セリカカムリ
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1982年（昭和57年）4月、2代目カムリの姉妹車として登場。1980年（昭和55年）4月に新設されたトヨタビスタ店の専売車種という位置づけで、バリエーションは当初1.8 L（1S-LU型・100 ps）4ドアセダン5速MTのみの設定。グレードはVC/VL/VE/VXの4機種で、各グレード名のVはVistaの頭文字である。VEとVXにはパワーウィンドウも付いた。輸出用はフロントグリル下部のVISTAバッジがTOYOTAとなり、「カムリ」として販売された。北米市場を主眼として開発されたため、同排気量、同車格の国内向けモデルとは相違があり、当時の日本車としては非常に珍しい後席3点式シートベルトを備える反面、内外装の意匠はごく簡素で、ステアリングコラムのチルト機構も省略されている。テレビCM出演者は1982年（昭和57年）発売の前期型は多岐川裕美、松平健で、1984年発売の後期型はビートたけしだった。
1982年（昭和57年）8月、ファストバックセダンの5ドアリフトバックが発売された。前年の東京モーターショーに参考出品された「F120」の市販化モデルでもあった。4ドアセダンに比べ5ドアは全高が低く抑えられた。同時に、既存の1.8 L車に4速ATと2000 EFI（2S-ELU型・120 ps）も追加される。2000 EFIのAT車は、電子制御式が採用された。
1983年（昭和58年）8月、1.8 Lターボディーゼル（1C-TL型・73 ps）追加。
1984年（昭和59年）6月、マイナーチェンジで内外装の変更とともに（3S-GELU型 160 ps）DOHCエンジンがラインナップに加えられた（グレードは2.0VSツインカムおよび2.0VXツインカム）。なお、日本車初の横置き前輪駆動、DOHC搭載車でもあった。1.8 Lガソリンエンジン車のエンジン燃料供給装置がCi（電子制御シングルポイントインジェクション）化された。また、特別仕様車であったVLエクストラがカタログモデルに昇格した。VEと特別仕様車のVEエクストラはVFに統合された。
1985年（昭和60年）3月、ビスタ店5周年特別仕様車「グランドエクストラ」が4ドア・5ドア双方に設定された。
1985年（昭和60年）8月、ターボディーゼルが2.0 L（2C-TL型 88 ps）化された。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は10万6294台。
2代目 V2#型（1986年 - 1990年）

| トヨタ・ビスタ（2代目） V2#型 |
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 ハードトップ（初期型）
概要
別名:  トヨタ・カムリ（3代目）
販売期間:  1986年8月 - 1990年7月
設計統括:  宮川昭一
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン 4ドアハードトップ
エンジン位置:  前・横置
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  3S-FE型 直列4気筒DOHC横置 3S-GE型 直列4気筒DOHC横置 1S-i型 直列4気筒SOHC横置 →4S-Fi型 直列4気筒DOHC横置 2C-T型 直列4気筒横置 ディーゼルターボ
変速機:  電子制御式4速AT/4速AT/5速フロアMT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  パラレルリンクストラット
車両寸法
ホイールベース:  2,600mm
全長:  4,520mm
全幅:  1,690mm
全高:  1,370mm
車両重量:  1,210kg
その他
ブレーキ:  前:ディスク 後:ドラム
データモデル:  ハードトップ2000VX 5速MT（初期型）
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1986年8月登場。キャッチコピーは「さわやかに、インテリジェント・ハードトップ」。初代に対しキープコンセプトでありつつ大幅に質感と高級感とエンジンパワーはじめ動力性能を高めたのが特徴。2.0Lに新開発のシザーズギア式ハイメカツインカム直列4気筒EFIの「3S-FE」（120PS）を搭載した。先代で不人気だった5ドアリフトバックを廃し、代わりにビスタ店の顔となる日本専用モデルとして当時流行していた4ドアピラードハードトップを加えた。4ドアハードトップのスタイリングは、同時期のカリーナEDやマークIIの影響を受けたものだった。ZXとGTのTEMS装着車には「新プログレッシブパワーステアリング」を設定し軽やかなハンドリングを実現。
4ドアセダン・4ドアピラードハードトップというラインナップは、その後5代目でステーションワゴンのアルデオに切り替わるまで2代目から4代目の3世代に渡って販売され続けた。グレード構成はセダンが下から「VC」「VL」「VLエクストラ」「エトワール」「VE」「VR」「VX」。ハードトップが下から「VLエクストラ」「エトワール」「VE」「VR」「VX」「GT」をカムリとは逆にGTはハードトップのみに設定し、スポーツツインカムエンジンの3S-GE型を搭載した。尚、量販グレードのひとつであった「エトワール」はカムリの「ルミエール」がベースを「ZT（ビスタのVE相当）」にしているのに対しエトワールはVEより一個下の「VLエクストラ」をベースにしているためルミエールよりやや装備や質感が劣る。ボディカラーは「スーパーホワイトII（040）」「グレーメタリック（167）」「ダークレッドマイカ（3H3）」「ライトベージュメタリック（4G8）」「ブラウンメタリック（4H2・セダンのみ）」「グレイッシュブルーメタリック（8D6)・ハードトップのみ）」「ブルーマイカ(8E3)」「アーバンシルエットトーニング（29B）」と呼ばれるシルバーメタリック（164）とグレーメタリック（167）のツートンカラー（ハードトップのみ）、「パールフレグランストーニング（29C）」と呼ばれるホワイトパールマイカ（039）とライトベージュメタリック（4G8）のツートンカラーの計8色から選べた。内装色は同時期のGX71マークIIで流行したマルーンに加え、ダークベージュ(前期のみ)とダークブルーを設定。マルーン内装色はスーパーホワイトIIとダークレッドマイカ（1987年4月の一部改良でパールフレイグランストーニング・グレーメタリックでもマルーン内装選択可・後期型ではスーパーホワイトⅡ（ダークブルー内装も選択可）・ライトベージュメタリック・レッドマイカ・パールフレイグランストーニング）で組み合わされた。
国外仕様は「カムリ」名義であったが、意匠はビスタのセダンと共通であった。国外仕様の車種構成についてはトヨタ・カムリ参照。
４ドアハードトップは日本専売であったが、当時「VISTA 4ドアハードトップ」、「CAMRY PROMINENT 4ドアハードトップ」、「Lexus ES250」（米国仕様）の３車種は事実上の共通車種として、生産過程も堤工場で生産される共通過程であり、1989年中期以降に生産された後期型ハードトップに限り、いずれの車種も、サイドウインドーに「TOYOTA」、「LEXUS」のロゴが上下に併記されていた。
1987年4月、一部改良が行われ、14インチスチールホイールが形状変更。グレーメタリック（167）とパールフレイグランストーニング（29C）でマルーン内装の選択が可能になる。
1987年8月、VLエクストラをベースに、パワーウィンドウと集中ドアロックを装備したETOILE（エトワール）を追加。
1987年10月、初のフルタイム4WDが登場。3S-FE車のVRとVLエクストラに設定される。前期では5速マニュアルのみの設定であった。
1988年8月、マイナーチェンジが行われ後期型となる。フロントバンパーとヘッドランプとグリル、リアテールの意匠変更。オートマチック車のセレクトレバーの形状、パワーウィンドウスイッチ、電動ミラースイッチ、オートエアコンスイッチ、ハザードランプスイッチの形状変更。オートマチック車にはシフトロック装置の新設とバックギア入時にアラームが鳴るようになった。VX・VRのシートモケットの意匠変更。1.8L車はSOHC8バルブセントラルインジェクションの「1S-iLU」（85PS）に代えて新開発ハイメカツインカム＋セントラルインジェクションの「4S-Fi型」(105PS）を新搭載し大幅にパワーアップ。四輪駆動車にECハイマチックと組み合わせたオートマチック車が追加された。ボディカラーは新設定の「シルバーメタリック（164→173）」と「ブラキッシュブルーマイカメタリック（8E4）」と「パールフレグランストーニングII」と呼ばれるホワイトパールマイカとベージュメタリックのツートンカラーと「サイレントブルートーニング」と呼ばれるブラキッシュブルーマイカとシルバーメタリック（173）のツートンカラー（ハードトップのみ）と「レッドマイカ（3H4）」と「ライトベージュメタリック(4K1)」の6色を含む前期型から継続設定の「スーパーホワイトII」と「グレーメタリック」の計8色から選べた。内装色はダークベージュ内装が廃止となり代わってミディアムグレーが設定された（シルバーメタリックとグレーメタリックで組み合わせ）。
1989年5月、VLエクストラをベースとし、VX・VR用の高級モケットシートやカラードマッドガード＆サードモール＆ウォッシャーノズルやプッシュエアコンスイッチやトランクキーエンブレムやマップランプ等を特別装備した特別仕様車 ETOILE V（エトワール ブイ）を発売。
1989年6月、最上級 グレードVXに、ホワイトエンブレムやカラードサイドモールや高級モケットシートなどを特別装備した特別仕様車VXリミテッドを設定した。
1990年1月、特別仕様車 ETOILE V（エトワール ブイ）とVXリミテッドを一部改良し装備追加。より高級感とお買い得感を増した。このタイミングでレッドマイカ（3H4）の設定が廃止。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は35万8020台。
3代目 V3#型（1990年 - 1994年）

| トヨタ・ビスタ（3代目） V3#型 |
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 ハードトップ（初期型）
概要
別名:  トヨタ・カムリ（4代目）
販売期間:  1990年7月 - 1994年7月
設計統括:  宮川昭一
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン 4ドアハードトップ
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  3S-GE型 直4 DOHC横置 3S-FE型 直4 DOHC横置 4S-FE型 直4 DOHC横置き 2C-T型 直4 SOHC ディーゼルターボ
変速機:  4速AT/5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  パラレルリンクストラット
車両寸法
ホイールベース:  2,600mm
全長:  4,600mm - 4,630mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,380mm -1,395mm
車両重量:  1,160kg - 1,390kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  18万642台
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1990年7月11日発表・発売。ボディはV20と同様にセダンとハードトップの2種類であった。全般的にはキープコンセプトであったが、先に登場したセルシオやセラやエスティマの設計思想やノウハウやスタイリングデザインが生かされ、なめらかな曲線を採用したフラッシュサーフェイスボディとなり洗練度が大幅に向上しただけでなく、バブル期に開発されたモデルなので内外装の品質・耐久性・装備の充実度など全てにおいて歴代最高のクオリティと高級さを持っているのが最大の特徴。キャッチコピーは「時代は「快」へ。DRIVING AMENITY」。煌びやかな豪華さや数百馬力のパワーなど、表に見えるものだけが品質じゃない、圧倒的なスポーツ走行性能やハンドリングやファントゥドライブよりもドライバーを優しく包み込むような快適性能を最優先にしたクルマを目指した。具体的な装備品には「新プログレッシブパワーステアリング（VXの2WS車・SV32のGTでは廃止となった）」、「ホイールストローク感応TEMS（GT・VX・オプション）」「車速感応型4WS（GT・VX・オプション）」、｢4輪ESC→4輪ABS（VR以上・オプション）」、「運転席エアバッグ（全車・テレスコピックチルトステアリングとセットでオプション）」、「アルミホイール（前期GTと後期VXツーリングパッケージに15インチが標準・全車に14インチがオプション）」、「エレクトロニックディスプレイメーター（GT・VX・オプション）」、「ワイヤレスドアロック（VR以上・オプション）」、「運転席助手席シートベルトバックル照明（VR以上）」、「フルコンシールドワイパー（VE以上）」「フルエリアワイピングシステムと車速感応時間調整式間欠フルコンシールドワイパー(GT・VX)」、「超音波雨滴除去機能付き電動格納式リモコンドアミラー（VE以上・オプション）」、「チルト＆スライド電動式ガラスムーンルーフ（VE以上・オプション）」、「オートドライブ（クルーズコントロール）（VR以上・オプション）」といった最先端の先進装備の採用などであり、現在のクルマでは当たり前となった装備をビスタが先駆けて装備したものもあれば、逆に今では廃止になってしまった装備も多い。4ドアハードトップボディと、4ドアセダンボディをラインアップする。エンジンは直列4気筒の3S-FE型2Lハイメカツインカムと3S-GE型2Lスポーツツインカム、4S-FE型直列4気筒1.8Lハイメカツインカム、2L-TE型ディーゼルターボの4種類が用意される。ミッションは4速ATと5速マニュアルの2種、フルタイム四輪駆動の設定もある。車速感応型4WSは低速時は前後逆方向に、高速時は同方向へ舵を取り、小回りと走行安定性を向上させた。グレードは上から「GT」、「VX」、「VR」、「Étoile」、「VE」、「VL」。VR以上の場合ドアトリムのグリップ部分までパッドが張られる。当時のハードトップブームとバブル景気に乗り、ファミリー層・熟年層を中心に好調な売れ行きを示した。ボディカラーは「スーパーホワイトII(040)」「アメジストシルバーメタリック(920)」「ダークブルーイッシュグレーマイカ(191)」「レッドマイカメタリック(3J9)」「ミディアムターコイズオパール(744)」「グレーシャスパールトーニング(25R)」と呼ばれるホワイトパールとゴールドのツートンカラー、「ドレッシーナイトトーニング(26R)」と呼ばれる濃い紫のツートンカラーの計7色。
1991年5月、VXに本革シートがオプション設定された。
1991年12月、特別仕様車「VXリミテッド」が登場。
1992年7月、マイナーチェンジが実施され後期型となる。フロントバンパー・グリル・テールランプ・シートモケット生地の意匠が変更された。また新デザインの14インチ樹脂ホイールキャップが採用。3S-GE型スポーツツインカムエンジン搭載のGTは廃止され、GTの後継として3S-FEハイメカツインカムエンジン搭載のVXツーリングパッケージが設定された。その他、側面衝突時の安全対策としてサイドドアビームを全車に標準装備したほか、代替フロン使用のオートエアコンを標準装備した。ボディカラーは大幅に差替えが行われ、「グレイッシュグリーンメタリック」、「ダークグリーンマイカ」、「グレイッシュパープルメタリック」、「ライトベージュメタリック」、「オリーブブリーズトーニング」と呼ばれるグレイッシュグリーンとガンメタのツートンカラーの5色が新たに設定され、前期型からの「スーパーホワイトII」、「ダークブルーイッシュグレーマイカ」、「グレーシャスパールトーニング」を合わせた計8色となった。バブル崩壊後の世情を反映しややコストダウンが図られ一部装備が廃止された。
1994年1月、特別仕様車「VXリミテッド」が復活。
1994年6月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1994年7月、4代目と入れ替わって販売終了。
4代目 V4#型（1994年 - 1998年）

| トヨタ・ビスタ（4代目） V4#型 |
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 ハードトップ 初期型（前）
 （後）
概要
別名:  トヨタ・カムリ（5代目）
販売期間:  1994年7月 - 1998年7月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン 4ドアハードトップ
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  3S-FE型 2.0L 直4 DOHC 4S-FE型 1.8L 直4 DOHC 3C-T型 2.2L 直4 SOHC
変速機:  4速AT / 5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  パラレルリンクストラット
車両寸法
ホイールベース:  2,650mm
全長:  4,620mm - 4,650mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,390mm - 1,405mm
車両重量:  1,150kg - 1,310kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  10万1899台
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1994年7月登場。CMキャラクターに田村正和を起用し、キャッチコピーは「ふっきれてる」。バブル崩壊後の設計であったため実用とコスト本位の設計思想に転換され、至れり尽くせりであった30系に比べ装備も「TEMS」、「テレスコピックステアリング」、「超音波雨滴除去ドアミラー」、「シートベルトバックル照明」、「フルコンシールドワイパー」、「フルエリアワイピングシステム式車速感応時間調整式間欠フルコンシールドワイパー」「エレクトロニックディスプレイメーター」等が廃止されたほか、内外装の質感もやや低下した。一方で「トラクションコントロール（VX・VX-Gパッケージ・αX・TOURINGにオプション。」や「オプティトロンメーター（VX・αXにオプション）」の新採用やホイールベースを50ミリ延長させたことにより定評の室内空間の広さはさらに増すなど進化した部分も多い。ボディバリエーションはハードトップをメインに据えセダンはαX（アルファエックス）に集約された。また北海道等での需要に応え最初で最後の2.2Lディーゼルターボ（3C-T型）にフルタイム4WD車が40系のみ存在。ボディカラーは「スーパーホワイトII」「シルバーメタリック」「ライトグレージュメタリック」「ダークグリーンマイカ」「ダークブルーマイカメタリック」「シルキーパールトーニング」と呼ばれるホワイトパールとシルバーのツートンカラー、「マジェスティックグレートーニング」と呼ばれるダークブルーイッシュグレーとガンメタのツートンカラーの計7色。
1996年5月、マイナーチェンジが行われ外観をリフレッシュした。同時期にデビューしたイプサムに合わせ4S-FE型（1.8L）および3S-FE型（2.0L）の各ガソリンエンジンが改良を受け、ピストンおよびコンロッドの形状見直しよりドライバビリティが向上した。また、インテリアに木目調パネルを採用するなど質感も見直された。ボディカラーは「スーパーホワイトII」「シルバーメタリック」「フラクセンマイカメタリック」「ダークグリーンマイカ」「ダークブルーマイカグラファイト」「シルキーパールトーニング」と呼ばれるホワイトパールのツートンカラー、「マジェスティックグレートーニング」と呼ばれるダークブルーイッシュグレーとガンメタのツートンカラーの計7色。
1998年6月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1998年7月、5代目にバトンタッチして販売終了。
ハードトップ 後期型 前
ハードトップ 後期型 後
5代目 V5#型（1998年 - 2003年）

| トヨタ・ビスタ（5代目） V5#型 |
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 セダン N180 初期型
 セダン N200 初期型 （後）
 アルデオ 初期型
概要
販売期間:  1998年7月 - 2003年10月
デザイン:  トヨタ第2デザインセンター 河津スタジオ
ボディ
乗車定員:  5 - 6名
ボディタイプ:  4ドアセダン/5ドアステーションワゴン
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム:  トヨタ・MCプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  3S-FSE型 2.0L 直4 1ZZ-FE型 1.8L 直4 3S-FE型 2.0L 直4 1AZ-FSE型 2.0L 直4
変速機:  4速AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  トーションビーム （前輪駆動） ダブルウイッシュボーン （四輪駆動）
車両寸法
ホイールベース:  2,700mm
全長:  4,645mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,505mm
車両重量:  1,220kg -1,380kg
その他
新車登録台数の累計:  13万4748台
系譜
後継:  トヨタ・アベンシス（T270/270W型）
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1998年7月1日、フルモデルチェンジ。カムリとの姉妹車関係を解消して独立車種となる。
ラインナップは4ドアハードトップが廃止された一方で、ステーションワゴンの「ビスタアルデオ（VISTA ARDEO）」が設定された。全高が1,500mm台に達し、セダン、ワゴン共にコラムシフトを採用するなど、ミニバン市場を意識したかのような造りとなっている。全車4速ATを採用している。ホイールのハブ穴は5穴に変わりはないものの、ホイールのP.C.Dが3代目（V30型）および4代目（V40型）の114.3mmから初代（V10型）および2代目（V20型）と共通の100.0mmに変更となった。センターメーターを採用しており、その中にはマルチインフォメーションディスプレイが埋め込まれている。また、上級グレードにはバーグラフ式のタコメーターが標準装備となる。プラットフォームはトヨタ・MCプラットフォームを採用する。ボディカラーはセダン・アルデオともに「スーパーホワイトII」「シルバーメタリック」「シルバーメタリックグラファイト」「ブラックマイカ」「レッドマイカ」「ダークグリーンマイカ」「ブルーマイカメタリック」の計7色を共通設定。
キャッチコピーはアルデオが「おそるべき快感」で、テレビCMの出演者は石塚英彦・勝俣州和・赤星昇一郎。３人は悪人の宇宙人「アルデオ星人」の役で、アルデオの快適な室内性能で地球人を骨抜きにして地球征服を目指すという設定だった。
一方のセダンのキャッチコピーは「未来標準。ビスタ」で、テレビCMの出演者は中山エミリ。慈愛の宇宙人「美・スター姫」の役で、疲れた地球人のために快適なクルマを開発し地球を救うという設定だった。
1998年12月、特別外板色に「エクセレントパールトーニング」と呼ばれるホワイトパールとシルバーのツートンカラーを採用したセダン特別仕様車「ExcellentEdition」が登場。
1998年12月、特別外板色に「スーパーホワイトパールマイカ」を採用したアルデオ特別仕様車「ExcellentEdition」が登場。
1999年1月、エアロをまとったセダン特別仕様車「ActiveSports」が登場。
1999年7月、この頃からCMが切り替えられテレビCMに鶴田真由が出演（ただしアルデオのみ）。「ExcellentEdition」が特別仕様車「ExcellentEditionV」に進化。当時流行していたステーションワゴンでのデートカー需要を狙った6人乗り仕様の「マルチパーパスベンチシート」が設定された。
2000年4月、マイナーチェンジ。1.8Lの1ZZ-FE型エンジンが大幅に仕様変更され、若干出力が向上した。また、前後のデザイン・内装の意匠変更が行われた。マルチパーパスベンチシート仕様がセダン、アルデオ共に正式追加された（セダン/アルデオの中間グレードおよび標準グレードに設定）。ボディカラーはセダン・アルデオともに「ダークブルーマイカメタリック」が新設定され、「ブラックマイカ」と「ブルーマイカメタリック」が廃止された計6色の設定となった。
2000年12月、特別外板色に「クリスタルパールトーニングII」と呼ばれるホワイトパールとシルバーのツートンカラーを採用したセダン特別仕様車「ExcellentEdition」が登場。
2000年12月、特別外板色に「スーパーホワイトパールマイカ」を採用したアルデオ特別仕様車「ExcellentEdition」が登場。
2001年8月、一部改良。2.0L・D-4エンジン搭載車のエンジンがこれまでの3S-FSE型から新開発の1AZ-FSE型に換装された。
2001年12月、セダン特別仕様車「エクストラパッケージ」、アルデオ特別仕様車「Sパッケージ」が登場。
2002年4月、一部改良。四輪駆動車の3S-FE型エンジンを1AZ-FSE型・D-4に換装。
2002年9月、最後のセダン特別仕様車「Vパッケージ」・アルデオ特別仕様車「Lパッケージ」が発売された。
2003年7月、生産終了。在庫分のみの対応となる。
2003年10月6日、英国工場製のアベンシスを後継として販売を終了し、ビスタは5代21年の歴史に幕を下ろした。翌2004年には、本車の名称を冠したトヨタビスタ店もネッツ店に統合された。
車名の由来

ビスタ：イタリア語・スペイン語・ポルトガル語の「展望」から。なお、クライスラーにイーグル・ビスタ（三菱・ミラージュ/シャリオOEM版）というモデルが存在したが関係はない。
アルデオ：ラテン語の「輝く、熱望する」から。
伊予国分寺

| 伊予国分寺 |
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 満開の桜
所在地:  愛媛県今治市国分4-1-33
位置:  北緯34度1分34.2秒 東経133度1分31.6秒﻿ / ﻿北緯34.026167度 東経133.025444度﻿ / 34.026167; 133.025444﻿ (伊予国分寺)座標: 北緯34度1分34.2秒 東経133度1分31.6秒﻿ / ﻿北緯34.026167度 東経133.025444度﻿ / 34.026167; 133.025444﻿ (伊予国分寺)
山号:  金光山
宗派:  真言律宗
寺格:  別格本山
本尊:  薬師瑠璃光如来
創建年:  天平勝宝8歳（756年）以前
開基:  （伝）行基
正式名:  金光山 最勝院 国分寺
別称:  国分寺
札所等:  四国八十八箇所59番、伊予府中十三石仏霊場7番薬師如来
文化財:  伊予国分寺塔跡（国の史跡）
法人番号:  6500005005038 
  伊予国分寺松山駅 愛媛県における位置 ja 今治市内における位置
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伊予国分寺（いよこくぶんじ）は、愛媛県今治市国分に位置する真言律宗の寺院。金光山（こんごうざん）、最勝院（さいしょういん）と号す。本尊は薬師瑠璃光如来（薬師如来）。四国八十八箇所第五十九番札所。伊予府中十三石仏霊場の第7番霊場。札所寺院としては、単に「国分寺」と称するのが通例である。
本尊真言：おん ころころ せんだりまとうぎ そわか
ご詠歌：守護のため建ててあがむる国分寺　いよいよめぐむ薬師なりけり
歴史

天平13年（741年）、聖武天皇が発した国分寺建立の詔によって建立された諸国国分寺の一つである。国分寺は『金光明最勝王経』による国家鎮護の寺であり、当寺もそれから山号・院号がつけられている。寺伝では聖武天皇の勅願により行基が開創し、第三世・智法律師のとき、空海（弘法大師）が逗留し五大明王の画像を、その後、真如は法華経を奉納したとされる。
史実としては、具体的な創建年は定かでないが、『続日本紀』には天平勝宝8歳（756年）、伊予国を含む26か国の国分寺に仏具等を下賜したとの記載があり、この頃には完成していたものと思われる。
興亡を繰り返し、天慶2年（939年）の藤原住友の乱、元暦元年（1184年）の源平合戦、貞治3年（1364年）の細川頼之による兵火などで焼失、また、天正12年（1584年）長宗我部元親の侵攻の際に焼き討ちにあって荒廃したが、そのたびに再興される。焼失を免れた多くの古文書によって律令制衰退後に国分寺の多くが荒廃していく中で同寺が伊予における仏教信仰の中心地として曲がりなりにも維持されてきたことが明らかになっている。
現在の境内は伊予国府のあった所とされ、かつての境内は東へやや離れた位置にあったとされる。寺の東方100メートルほどのところに塔の礎石が残されており、かつての国分寺東塔跡と認められている。
境内

本堂：寛政元年（1789年）に再建されたもの。
大師堂
金毘羅堂：本堂と大師堂の間に棟つづきである
弁財天祠
握手修行大師像
七福神石仏
薬師如来の薬壺
書院：奈良時代から平安時代初期にかけての寺宝や文化財、旧国分寺からの出土品を保存している。
鐘楼
石槌蔵王大権現遥拝所の石碑：昭和2年仲秋の建立
数段の石段を上ると右に鐘楼があり、正面の石柱門（両脇に１本づつ桜の木があったが向かって右側が老木にて伐採された）を入ると境内である。すぐ左に手水場(薬壺から水が出る)があり、右には薬師如来の薬壺、握手修行大師像があり、正面に本堂が建つ。本堂の右側に大師堂があり、左に書院、納経所がある。
宿坊：なし
駐車場：20台。大型3台。普通車で200円。
春日神社：1050年（永承5年）当寺鎮守として勧請された。1611年（慶長16年）城主により再建されるが、明治初年神仏分離により167坪が当寺から分離独立。
平地と境内の段差
本堂
大師堂
伊予府中十三石仏霊場
弁財天
石鎚山を当寺より臨む
春日神社
文化財

紙本金地著色柳橋図：1双、昭和40年3月29日指定
国分寺文書：3巻、昭和32年12月14日指定
とうつばき（唐椿）：昭和45年3月30日指定
十二天画像 12幅：昭和40年12月22日指定
随求菩薩画像 1幅：昭和40年12月22日指定
弘法大師画像 1幅：昭和40年12月22日指定
不動明王画像 1幅：昭和40年12月22日指定
両界曼荼羅図 2幅：昭和40年12月22日指定
普賢菩薩画像 1幅：昭和40年12月22日指定
十六羅漢画像 1幅：昭和40年12月22日指定
十三仏画像 1幅：昭和40年12月22日指定
後西天皇宸筆 1巻：昭和39年2月29日指定
大般若経 402巻：昭和40年12月22日指定
綸旨院宣奉書等通直判物 1巻：昭和39年2月29日指定
霊乗上人言上状附綸旨庁宣等案 1巻：昭和39年2月29日指定
坪付 1巻：昭和61年4月2日指定
交通案内

四国旅客鉄道（JR四国） 予讃線 – 伊予富田駅 (2.1 km)
せとうちバス 桜井団地循環もしくは唐子台循環「国分寺」下車 (0.2 km)
一般道：県道156号線 国分寺前 (0.2 km)
自動車道
今治小松自動車道 今治湯ノ浦IC (4.3 km)
西瀬戸自動車道（西瀬戸しまなみ海道） 今治IC (6.4 km)
奥の院

所在地：愛媛県今治市朝倉上 （光蔵寺）
周辺の番外霊場

所在地：愛媛県今治市桜井 （桜井石風呂）
所在地：愛媛県西条市三芳 （日切大師）
所在地：愛媛県西条市楠 （臼井御来迎）
所在地：愛媛県西条市楠 （道安寺）
桜井石風呂
日切大師
臼井御来迎
道安寺
周辺の関連遺跡

伊予国分寺塔跡:境内の東方にある。国の史跡。大正10年 (1921年) 3月3日指定。管理団体は今治市（大正11年5月23日）。
伊予国分尼寺塔跡：国分寺より南へ約2 km、国分尼寺の後継寺院と云える法華寺の近くにある。伝承では天平勝宝5年 (753年) 年建立。昭和31年11月3日県指定史跡指定。
伊予国府跡 - 不明。
伊予総社跡 - 不詳であるが、論社として伊加奈志神社（伊加奈志神社）、また、大三島の大山祇神社の境内社である伊予国総社と推定される。
周辺

所在地：	愛媛県今治市国分 （新田義助公廟）
握手修行大師
とうつばき
光蔵寺　境内
伊予国分寺塔跡
新田義助公神廟
メトロポリス

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: 「メトロポリス」のその他の用法については「メトロポリス (曖昧さ回避)」をご覧ください。
メトロポリス（英: metropolis、希: μητρόπολις）とは、国または大きな地方における経済・文化の中心であり、かつ、国際的な連携のハブとなるような大規模な都市のことである。日本語では中心都市あるいは大都市と訳されることがある。
代表的なメトロポリスとしてニューヨーク、ロンドン、東京が挙げられる。多くのメトロポリスは、その周りの都市と相互に連結して大都市圏を構成する。この単語はイギリス英語では首都という意味で用いられることもあり、上記の都市のうちニューヨーク以外はその国の首都である。
メトロポリスという言葉は、ギリシャ語でmeter（母）とpolis（都市）をつなげたmetropolis（母都市）に由来する。metropolisは、古代ギリシャの植民地において、最初に入植した都市を指すもので、それはその植民地における政治・文化の中心であった。
京浜

京浜（けいひん）は、東京都区部から横浜市にかけての地域名。また、この地域に位置する企業や、経由する交通網などの名称に使われる。
地理

京浜工業地帯 - 東京都・神奈川県に広がる工業地帯。
京浜島 - 東京都大田区にある人工島。
京浜運河 - 東京都港区田町から神奈川県横浜市鶴見区大黒埠頭までの運河の総称。
交通・物流

東京国際空港（羽田空港）
京浜急行電鉄 - 東京都区部と神奈川県内に路線を持つ大手私鉄。略称「京急」。
京浜急行バス - 京浜急行電鉄から分社化した京急グループのバス事業者。
京浜東北線 - 東日本旅客鉄道（JR東日本）東海道本線の横浜駅 - 東京駅間と東北本線の東京駅 - 大宮駅間の電車線の運行系統の通称。
京浜トラックターミナル - 東京都大田区平和島にあるトラックターミナル。日本自動車ターミナルが運営。
道路

第一京浜 - 国道15号のうち、東京都港区・新橋交差点から神奈川県横浜市神奈川区・栄町交差点までの愛称。
第二京浜国道 - 国道1号のうち、東京都品川区・西五反田一丁目交差点から神奈川県横浜市神奈川区・青木通交差点までの通称。
第三京浜道路 - 国道466号のうち、東京都世田谷区・玉川インターチェンジから神奈川県横浜市神奈川区・保土ヶ谷インターチェンジまでの区間。
企業・団体など

ケイヒン - 倉庫会社（旧：京浜倉庫）
京浜兄弟社 - 1980年代から1990年代にかけて活動した、ミュージシャンを中心とするアーティスト集団。
京浜金属工業 - 自動車部品製造
高野直子 (アナウンサー)

| たかの なおこ高野 直子> プロフィール |
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愛称:  直ちゃん
出身地:   日本 東京都葛飾区
生年月日:   (1974-10-04) 1974年10月4日（50歳）
血液型:  B型
最終学歴:  慶應義塾大学文学部
勤務局:  朝日放送→朝日放送テレビ
部署:  東京支社東京事業メディア室
職歴:  元アナウンサー テレビプロデューサー（2008年 - ）
活動期間:  1997年-2007年（アナウンサーとして）
ジャンル:  情報・バラエティ・スポーツ番組
出演番組・活動
出演経歴:  『ごきげん!ブランニュ』 『虎バン』
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
高野 直子（たかの なおこ、1974年10月4日 - ）は、日本のテレビプロデューサー。
朝日放送（ABC）東京支社東京事業メディア室所属のプロデューサーで、元同局アナウンサー。
人物・略歴

東京都葛飾区出身。幼稚園から高校まで私立白百合学園で過ごし、慶應義塾大学文学部卒業。大学時代はチアリーダー部。1997年、朝日放送に入社。アナウンサーの同期は赤江珠緒（現在はフリーとして活動中）、橋詰優子。入社後はテレビ『ごきげん!ブランニュ』（2005年9月まで）、『上沼恵美子のおしゃべりクッキング』のナレーター、『虎バン』のナビゲーターや、ラジオ『高野直子のほっこりサンデー』等のテレビ番組・ラジオ番組に出演していた。「直ちゃん」の愛称で知られた。
『ごきげん!ブランニュ』でトミーズ雅に公開セクハラされ母と祖母に止めて欲しいと嘆願されたがその後もセクハラは続いていた。
2006年4月より病気療養の為休職していたが、2006年8月21日放送分のラジオ『元気イチバン!!芦沢誠です』内の『ABC朝日ニュース』より復帰した。
雑誌「BUBKA」の2007年6月号は、朝日放送のホームページから取得した顔写真を、まったく別の女性のわいせつな写真と合成した虚偽の記事を掲載した。これに対して同年9月、高野と朝日放送は当時の出版元であるコアマガジン社を名誉毀損と著作権法違反の疑いで大阪府警に刑事告訴した。
同年10月末、人事異動によりアナウンス部を離れ、東京支社東京事業メディア室勤務となった。2008年3月から『評判!なかむら屋』（月・火）のプロデューサーを務める。赤江珠緒、山本モナ、田中花子らが退職し、羽谷直子が別部署へ異動、中浜葉月が別部署所属とアナウンサー業務兼任などの人事配置に伴い、不定期に同局制作のショッピングスペシャル番組のナレーションを担当することがある。
出演 > テレビ

速報!甲子園への道（1997年 - 2000年、）
ごきげん!ブランニュ（2003年4月 - 2005年9月）
サムズアップ人生開運プロジェクト
ちょこっとスクープ、公造のアナ
おはようコールABC
SHOW-NEN J
GROOVE
虎バン（2003年 - 2006年）
上沼恵美子のおしゃべりクッキング（ナレーション）
ABCニュース
グイット!〜おいしいお正月の過ごし方〜（2008年）
ご当地グルメツアー！九州うまかもんの旅（2009年）
出演 > ラジオ

高野直子のほっこりサンデー（2004年 - 2006年）
ABC朝日ニュース
近鉄バファローズアワー（1998年 - 1999年）
川上高司

| 川上 高司 （かわかみ たかし） |
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誕生:   (1955-12-06) 1955年12月6日（69歳） 熊本県熊本市
職業:  国際政治学者
国籍:   日本
教育:  京都産業大学・大阪大学
最終学歴:  大阪大学大学院国際公共政策研究科博士課程修了
主題:  安全保障、米国政治、日米関係
 ウィキポータル 文学
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川上 高司（かわかみ たかし、1955年〈昭和30年〉12月6日 - ）は、日本の国際政治学者（大阪大学博士）。専門は、安全保障、アメリカの政治、日米関係に関する研究。
拓殖大学教授、NPO法人外交政策センター代表、フレッチャースクール外交政策分析研究所研究顧問、日本国際フォーラム政策委員、国際情勢研究所委員、内閣官房参与（外交・安全保障担当）。
来歴・人物 > 学歴

1955年熊本県熊本市生まれ。
京都産業大学法学部卒業。
京都産業大学大学院法律学研究科修士課程修了。
2003年大阪大学より博士 （国際公共政策博士）
来歴・人物 > 研究歴

1983年 - フレッチャースクール外交政策分析研究所研究員
1988年 - 財団法人世界平和研究所研究員
1994年 - 社団法人中央政策研究所研究主幹
1997年 - ランド研究所客員研究員
1997年 - 防衛庁防衛研究所第２研究部第1研究室主任研究官
2001年 - 北陸大学法学部教授
2005年 - 拓殖大学国際開発学部教授
2008年 - 拓殖大学海外事情研究所教授
2013年 - 拓殖大学海外事情研究所長
来歴・人物 > その他職歴

現職の他、NPO法人外交政策センター代表、フレッチャースクール外交政策分析研究所研究顧問、国際情勢研究所委員、中央大学法学部兼任講師、ランド研究所客員研究員、参議院外交防衛委員会調査室客員調査員、神奈川県参与（基地担当）、日本国際問題研究所客員研究員などを歴任。政府の各種研究会の常連参加者であり、論壇でも活動している。
2024年10月1日付で石破茂首相から外交・安全保障担当の内閣官房参与に任命された。川上はこれまでも石破のブレーンを務めてきた。
主な所属学会は、日本国際政治学会、アメリカ学会、国際安全保障学会、日本政治学会、ISA、IISS。
来歴・人物 > 主張

集団的自衛権の行使を容認し、日本国憲法の改正を必要と主張している。一方で、安倍晋三首相が閣議決定という形で集団的自衛権を容認した方法については、反対の立場を採っている。
著作 > 単著

『パワーブローカーズ - 影の米国対日政策決定者集団 - 』（日刊工業新聞社、1992年）
『国際秩序の解体と統合』（東洋経済新報社、1995年）
『米国の対日政策 - 覇権システムと日米関係 - 』（同文館、2001年）
『米軍の前方展開と日米同盟』（同文館出版、2004年）
『アメリカ世界を読む - 歴史をつくったオバマ - 』（創成社、2009年）
著作 > 共著ほか

『日米同盟とは何か』（中央公論新社、2011年）
『現代アジア辞典』（文眞堂、2009年）
『現代米国の虚像と実像』（同文舘、2009年）
『米軍再編と日米安全保障協力―同盟摩擦の中で変化する沖縄の役割』（福村出版、2008年）
『アメリカ・カナダ』（ミネルヴァ書房、2008年）
『アメリカ外交の諸潮流』（日本国際問題研究所、2007年）
『グローバリゼーションの危機管理』（芦書房、2006年）
『グローバル・ガバナンス』（日本経済評論社、2006年）
『地球型社会の危機』（芦書房、2005年）
『グローバル化とアジアの現実』（中央大学出版部、2005年）
『イラク戦争と自衛隊派遣』（東洋経済新報社、2004年）
『ブッシュ政権とアメリカの保守勢力』（日本国際問題研究所、2003年）
『現代アメリカ外交キーワード』（有斐閣、2003年）
『ミサイル防衛』（日本国際問題研究所、2002年）
『東アジアの国際協力』（日本大学国際関係研究所、2002年）
『Japan and Ballistic Missile Defense』（RAND,USA、2001年）
『これからの安全保障』（亜紀書房、1999年）
マイケル・グリーン著『日米同盟─米国の戦略』(監訳)（勁草書房、1999年）
『現代アメリカ外交の研究』（中央大学出版部、1999年）
『The Role of the United States in the Asia-Pacific』（CSIS,USA、1999年）
『日米同盟関係の光と影』（大空社、1998年）
『戦後アメリカ外交の軌跡』（剄草書房、1997年）
『現代アメリカ政治の分析』（行研、1994年）
『冷たい平和』（PHP研究所、1993年）
論文

「パワー・シフト下と日米同盟」『海外事情』（海外事情研究所、2012年7月）
「サイバー戦の現状と展望-「電脳龍」と「電脳鷲」の闘い」『国際情勢紀要』（国際情勢研究所、2012年2月）
「米国の「戦略機軸」のアジア・シフトと日米同盟」『海外事情』（海外事情研究所、2012年1月）
「米国の緊縮財政下での国防戦略と日米中関係」『海外事情』（海外事情研究所、2011年10月）
「日本の新防衛大綱と日米同盟」（ユーラシア２１研究所、2011年2月）
「オバマ政権のアフガニスタン政策と「対反乱作戦（COIN)」『国際情勢紀要』（国際情勢研究所、2011年2月）
「中国の台頭と日米同盟」『海外事情』（海外事情研究所、2011年1月）
「The Obama Administration's Security Strategy and the Japan-US Alliance」（AJISS Commentary、2010年11月19日）
「米国の新国防戦略を読み解く」『外交』（時事通信社、2010年10月）
「米国の核政策の動向-8年ぶりの「核態勢の見直し（NPR)」を読み解く」『立法と調査』（参議院常任委員会調査室、2010年10月）
「アメリカ海兵隊の「抑止力」」『海外事情』（海外事情研究所、2010年7/8月）
「日米同盟は本来どうあるべきか」『明日への選択』（日本政策研究センター、2010年4月）
「オバマの国防戦略（2010QDR)と日米同盟」『海外事情』（海外事情研究所、2010年4月）
「オバマ大統領の新アフガニスタン政策」『海外事情』（海外事情研究所、2010年1月）
「積極的平和主義と日米同盟のあり方」（日本国際フォーラム、2009年10月）
「「核のある世界」、「核のない世界」－オバマ政権の核政策と日本」『海外事情』（海外事情研究所、2009年10月）
「日米同盟の将来」（(財)世界平和研究所「日米同盟研究会」、2009年9月）
「オバマ新政権と米国の外交政策」『立法と調査』（参議院常任委員会調査室、2009年2月）
「米新政権の外交政策と日米関係」『海外事情』（海外事情研究所、2009年2月）
「オバマ新政権の外交政策」『国際情勢紀要』（国際情勢研究所、2009年2月）
「アメリカ黒人大統領誕生の歴史的意義－奴隷制度とアメリカの理想」『海外事情』（海外事情研究所、2009年2月）
「ブッシュ政権の安全保障」『海外事情』（海外事情研究所、2008年12月）
「無極化の安全保障－ブッシュドクトリンが世界システムに与えた影響」『海外事情』（海外事情研究所、2008年11月）
「アメリカの戦略文化－戦略文化から見る米国の先制攻撃論」『国際情勢紀要』（国際情勢研究所、2008年2月）
「2008年米大統領選挙と日米関係」『海外事情』（海外事情研究所、2008年1月）
「アフガニスタンの地域復興支援チーム（PRT)－PRTの起源と現状」『海外事情』（海外事情研究所、2007年12月）
「米軍再編と日米同盟」『国際情勢紀要』（国際情勢研究所、2007年2月）
「国防総省の変革をめぐる人脈の分析」『米国外交の諸潮流－人・組織、ネットワーク及び思想の調査』（日本国際問題研究所、2006年3月）
「在日米軍再編と日米同盟」『国際安全保障』第33巻第3号（2005年12月）
「アナーキー下の安全保障論」『政経研究』第39号第4号（2003年3月）
「米中台トライアングルのジレンマ」『日本国際問題研究所』（2003年3月）
北の零年

| 北の零年 |
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 YEAR ONE IN THE NORTH
監督:  行定勲
脚本:  那須真知子
製作総指揮:  岡田裕介 坂本眞一
出演者:  吉永小百合 豊川悦司 柳葉敏郎 石原さとみ 吹越満 寺島進 平田満 鶴田真由 石橋蓮司 石田ゆり子 香川照之 渡辺謙
音楽:  大島ミチル
撮影:  北信康
編集:  今井剛
制作会社:  東映東京撮影所
製作会社:  「北の零年」製作委員会
配給:  東映
公開:  2005年1月15日
上映時間:  168分
製作国:   日本
言語:  日本語
興行収入:  27億3000万円
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『北の零年』（きたのぜろねん）は、2004年製作、2005年公開の日本映画。主演は吉永小百合。
明治3年5月13日（1870年6月11日）に起こった庚午事変に絡む処分により、明治政府により徳島藩・淡路島から北海道静内へ移住を命じられた稲田家と家臣の人々の物語である。
あらすじ

明治4年（1871年）、小松原志乃は稲田家の家臣一同とともに、先遣隊として静内にいる夫・英明のもとへと向かった。静内の地を開墾すれば稲田家の領地となるという政府の言葉を信じ、一同はみな希望に満ちていた。厳しい冬に苦しむ一同に救いの手をさしのべたのは、アイヌのモノクテとアシリカだった。
最初の冬を越え、ようやく稲田家当主（殿）が到着するが、廃藩置県（明治4年7月14日（1871年8月29日））によって移住命令が反故になったことだけを告げ、そのまま帰国してしまう。置き去りにされた一同は、それでも英明の檄のもと開拓に夢を託すが、作物はなかなか根付かない。状況を打開するため札幌へと向かった英明は消息を絶ってしまい、残された一同にも過酷な運命が待ち受けていた。
キャスト

小松原志乃：吉永小百合
アシリカ（会津藩士・高津政之）：豊川悦司
馬宮伝蔵：柳葉敏郎
小松原多恵：石原さとみ、大後寿々花（少女時代）
長谷慶一郎：吹越満
内田：中原丈雄
長谷さと：奥貫薫
友成洋平：田中義剛
窪平：モロ師岡
高岡：榊英雄
中野又十郎：阿部サダヲ
中野亀次郎：藤木悠
長谷すえ：馬渕晴子
川久保栄太：平田満
川久保平太：金井勇太
馬宮雄之介：大高力也
花村莞爾：寺島進
モノクテ：大口広司
エドウィン・ダン：アリステア・ダグラス
殿：忍成修吾
おつる：鶴田真由
堀部賀兵衛：石橋蓮司
馬宮加代：石田ゆり子
持田倉蔵：香川照之
小松原英明：渡辺謙
木下ほうか、戸田昌宏、山田明郷、大口広司、及森玲子、岡元夕紀子、所博昭　ほか
スタッフ

監督：行定勲
製作プロデューサー：長岡功、多田憲之（北海道統括）
製作総指揮：岡田裕介、坂本眞一
企画：遠藤茂行、木村純一
制作統括：生田篤
エグゼクティブプロデューサー：早河洋、坂上順
プロデューサー：角田朝雄、天野和人、冨永理生子
脚本：那須真知子
音楽：大島ミチル
撮影：北信康
照明：中村裕樹
美術：部谷京子
編集：今井剛
録音：伊藤裕規
装飾：大庭信正
音響効果：柴崎憲治、齋藤昌利
アクションコーディネーター：二家本辰巳
技斗・所作指導：所博昭
ガンエフェクト：唐沢裕一（BIGSHOT）
VFXプロデューサー：尾上克郎
VFXスーパーバイザー：道木伸隆
CG：デジタルメディアラボ、マリンポスト、ハンマーヘッド、東映ラボ・テック
題字：武田双雲
和楽振り付け：ラッキィ池田
スコティッシュダンス振り付け：竹内ヒロ子
撮影協力：北海道ロケーションサービス、さっぽろフィルムコミッション、北海道大学静内研究牧場、日高育成牧場、浦幌町　ほか
製作プロダクション：東映東京撮影所
製作委員会メンバー21社：東映、テレビ朝日、朝日放送、メ～テレ、北海道テレビ、九州朝日放送、広島ホームテレビ、東映ビデオ、加賀電子、TOKYO FM、日本出版販売、アップフロントエージェンシー（現：アップフロントプロモーション）、北海道旅客鉄道、北海道新聞社、サッポロビール、ゲオ、プリズム、ハーベストフューチャーズ、朝日新聞社、札幌ステラプレイス、サークルKサンクス
配給：東映
製作 > 企画

本作の製作は北海道札幌駅の駅ビル再開発事業JRタワーステラプレイス内のシネマコンプレックス（以下、シネコン）・札幌シネマフロンティアの2003年2月開業と関係している。
1999年の第10回ゆうばり国際ファンタスティック映画祭の期間中、JR北海道の当時の社長・坂本眞一が、東映常務・岡田裕介（2002年6月東映社長）に「封切作品を全部揃えるような映画館を作りたい。それは外資系シネコンしか無理なのか」と言った。当時建設準備中の札幌駅JRタワーに外資系シネコン・AMCシアターズ、UCI、ヴァージンシネマズから進出の打診が坂本にあったためで、坂本から「日本の企業一社に受け請って貰うのは心配だ」と言われたため、岡田は「日本でも大丈夫です。私が実現可能なように努力をするから時間を下さい」と伝えた。当時はシネコンはまだ黎明期で、松竹、東宝もシネコンを開業して間がなく、東映はまだシネコンを開業していなかった。1993年のワーナー・マイカル・シネマズ海老名（現イオンシネマ海老名）の開業以降、AMCが南の拠点ともいうべき福岡県福岡市のキャナルシティ博多に初の都市型シネコン・AMCキャナルシティ13を開業した際は、日本の興行会社は"黒船襲来"と騒いだ。札幌の場合はそれまで駅前のシネコンではなく、駅ビルのシネコン、さらに雪が多いという土地柄、鉄道利用者にとっては雨にも雪にも濡れずに劇場に行けるというシネコンとしては画期的な立地で、岡田茂東映会長は「あんなところ（北の拠点）にAMCに出られたら日本の映画会社は終わりだ」と大きな危機感を抱き、東映が、松竹、東宝に話を持ち掛け、三社のトップ会談が何度も行われ、初めて邦画三社による共同経営の劇場建設が協議された。しかし三社はそれぞれ札幌に直営館を持ち、元々、ライバルとしてしのぎを削ってきた歴史があり、一緒に劇場を経営しましょうという提案はすんなりとはまとまらなかった。紆余曲折あったが、最終的には外資系の進出は何としてもくい止めなければならないと三社のトップが手を握り、日本映画史上・興行史で初めて、大手映画会社三社が共同経営するシネコンとして、札幌シネマフロンティアが開業した。札幌シネマフロンティアの開業でそれまで約100万人だった札幌の映画人口が、約二倍に増加したといわれる。横浜ブルク13もこのとき、同時に話し合われたものが一旦頓挫して、札幌の成功で後に復活したものである。この折衝段階で、熱烈なサユリストである坂本JR北海道社長が、岡田裕介に「札幌シネマフロンティアのオープンイベントに吉永小百合さんに来てもらえませんか」と頼んだが、「大女優をイベントのゲストになんかに引っ張り出せるか!」と断られた。「それなら吉永さん主演で北海道を舞台にした映画は出来ないですか。主要銀行が潰れるなど暗い雰囲気の北海道を元気にするような、それは北海道財界人の使命でもあります」などと頼み、「それならいいでしょう。検討します」と返事され、坂本と懇意の夕張市長・中田鉄治から夕張を舞台にしてもらえないかという働きかけもあり、実現したのが本作となる。夕張が舞台になった理由は、ゆうばり映画祭（ゆうばり国際ファンタスティック映画祭）が開始される以前から、岡田茂東映社長（当時）と、北海道担当重役だった草薙修平東映専務（当時）が夕張市を応援してきた歴史があり、1988年の『仮面ライダーBLACK』が夕張で撮影され、中田市長が特別出演しているのも本作も、東映と夕張市の長い付き合いから生まれたものであった。タイトル命名は岡田裕介。
製作 > 脚本

稲田家の家臣による北海道開拓の話は船山馨の『お登勢』に記述があり、岡田裕介が1980年代前半に映画化しようとしたことがあったが、製作費も高くなりそうでそのままにしていた。他の素材も探したが、吉永が『お登勢』、『石狩平野』などの船山作品のファンで、以前から北海道を開拓した人々の物語を映画化したいという希望を持っていることを知る岡田は、この企画なら吉永を主演で口説き切れるかもしれないし、開拓時代の話は悲惨なものが多いが、今の北海道の再生の基盤になるような映画なら北海道の財界から協力を得られるのではと考え、まず坂本に打診し了承を得た。
なお、本作は脚本を担当した那須真知子のオリジナル作品であるが、上記の通り船山馨の北海道開拓をモチーフにした2作品（『お登勢』、『石狩平野』）を参考にしており、本編のクレジットでも参考文献として紹介されている。