JR東日本E231系電車
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| 500番台 |
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 山手線運用時のE231系500番台（スカート交換後）
基本情報
製造所:  新津車両製作所
製造年:  2002 - 2005年（500番台） 2010 - 2011年（600・4600番台）
製造数:  52編成・676両
運用開始:  2002年4月21日
投入先:  山手線、中央・総武線各駅停車
主要諸元
編成:  山手線：11両編成（6M5T） 中央・総武線各駅停車：10両編成（6M4T）
最高速度:  120 km/h
起動加速度:  3.0 km/h/s (山手線)
減速度（常用）:  4.2 km/h/s
車両定員:  先頭車：147（座席43）名 中間車：162（座席54）名 4600番台中間車：160（座席52）名 600番台中間車：160（座席54）名 6扉車（廃車済）：162（座席30）名 6扉車座席収納時：160（座席0）名
車体長:  19,500 mm
車体幅:  2,950 mm
床面高さ:  1,165 mm
制御方式:  IGBT素子VVVFインバータ制御
保安装置:  山手線：ATC-6（登場時）、D-ATC 中央・総武線各駅停車：ATS-P
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スカート交換前
（2007年1月18日 御徒町駅）
6扉車車内（座席収納時）
500番台の車内
トウ502編成
命名100周年記念ラッピング
（2009年11月29日 代々木駅）
引退直前に装着されたさよならヘッドマーク（1号車側）
（2020年1月16日 代々木駅）
引退直前に装着されたさよならヘッドマーク（11号車側）
（2020年1月12日 恵比寿駅）
2002年（平成14年）1月より山手線用205系置き換え用として落成が始まり、同年4月21日より営業運転を開始、2005年4月17日までに全編成が出揃った。このグループは全編成が新津車両製作所製である。
2020年1月まで■ウグイス色（黄緑6号）の帯色で山手線で運用された。同線へのE235系0番台量産車投入に伴って中央・総武緩行線に転用され、■カナリアイエロー（黄1号）の帯色となった。
山手線では従来から使用されてきたATC-6保安装置の老朽化に伴い、新保安システムとしてデジタルATC（D-ATC）の導入が決定され、これに伴って車両側の更新も必要とされた。同線で運用されていた205系は、この時点では車両置き換え時期には達していなかったが、山手線は「東京の顔」でもあり日本を代表する路線でもあることから、D-ATC導入に先駆けて新型車両を導入することでサービス向上とイメージアップを図ることとされた。
本番台は常磐線快速電車・成田線用0番台と同時期に設計が行われたが、変更点が多いことから500番台に区分された。前面デザインは0番台と異なり、白をベースとした独自のものに変更され、前照灯と尾灯の位置が入れ替わっている。周回運転列車の行先表示器は従来の205系では「山手線」の固定表示であったが、E231系では区間ごとに主要駅表示を切り換えて表示（例：大崎から外回り列車：「渋谷・新宿方面」）することで旅客サービスの向上を図った。
客室内装は0番台同様に内板を白色系、床面は灰色としたが、座席表地は濃緑色として都会中央部を走行する山手線をイメージした新しいデザインとした。このほか、つり革はシール広告貼付対応可能なタイプとしたほか、中吊り広告枠は常磐線快速電車・成田線用と同様のタイプに変更した。
車内案内表示器には車内情報システムを搭載し、車内のドア上部にはLED表示器に代わって15インチの液晶ディスプレイ（LCD）2基が搭載され、トレインチャンネルと呼ばれる車内情報サービスを提供している。右側画面には次駅・所要時間・ドア開閉方向・列車遅延情報などを、左側画面にはお知らせやCM、スポンサー提供の各種情報コンテンツ（ニュース、天気予報、クイズ、占い、マナー講座など）を表示する。
また、常磐快速線用0番台と同様、日本語・英語放送に対応した自動放送装置を搭載しているほか、将来の車外放送に対応できるように車外スピーカー取り付け準備を施している。2014年6月15日よりトウ551編成を皮切りに、車外スピーカーの設置が始まっている。また、トウ514編成以降は7人掛け座席間枕木方向へのつり革を増設し、トウ517編成以降の貫通扉はE217系タイプから800番台と同様の傾斜式に変更した。
制御装置は常磐線快速電車・成田線用0番台と同じSC60B形VVVFインバータ装置を採用し、0 km/hまで電力回生ブレーキが作動する「純電気ブレーキ」が採用されている。将来の運転性能向上に備え、編成中の電動車 (M) と付随車 (T) の構成（MT比）は 6M5T と高く取られ、起動加速度も0番台の2.5 km/h/sより0.5高い 3.0 km/h/s を確保した。保安装置にはデジタルATC（D-ATC）を搭載しており、更新前のATC-6の機能も備えられているものである。D-ATCに対応して床下にはD-ATC車上子が2基取り付けられている。
乗務員室は0番台を基本としながら、常磐線快速電車・成田線用と同じく計器パネル右側にTIMS第2表示器の取り付け準備工事をした。このほか、VIS装置新設置に伴って機器配置を変更している。車掌スイッチ部には各車両4箇所のドアのうち1箇所を除いて閉め切ることが可能な「3/4閉」スイッチを設置している。
205系の10号車に連結した6扉車は、本番台では混雑緩和を目的として7号車と10号車の2両に連結した。座席は平日の初電 - 10時は収納状態で固定され、10時を過ぎた時点で使用可能とされていたが、4扉車への置き換えを開始してから、6扉車の座席は終日利用可能とした（詳細は後述）。6扉車の扉の上部には「6DOORS」のステッカーが貼り付けられていた。
デジタルATC車上装置
500番台のSC60B形VVVFインバータ装置
500番台のSC61A形静止形インバータ装置
冷房装置は初期に落成したトウ501 - 503編成の4扉車はAU725形とし、開扉面積が大きい6扉車は能力向上形のAU726形を搭載し、補助電源装置であるSIV装置（SC61A形）は編成で2台搭載としていた（5号車は準備工事のみ）。トウ504編成以降は4扉車も能力向上形のAU726形搭載となり、11両全車がAU726形となった。これに伴い消費電力増加のために5号車にもSIV装置を搭載して編成で3台とされた。空気圧縮機（CP）は従来5号車には搭載されていなかったが、可動式ホーム柵の設置に伴う定位置停止装置（TASC）使用時の動作性を考慮して5号車にもCP増設工事が実施された。
2008年春までに全編成がV字に尖った大型形状のスカート（デザインは従来とほぼ同様）に交換され、優先席付近のつり革も黄色いE233系タイプに交換済みである。2009年9月7日 - 12月4日まで、明治製菓全面協力の下、トウ502編成に全面ぶどう色2号を配した「山手線命名100周年記念 復刻調ラッピング電車」が運行されていた。また、車体に表記される車両番号書体が国鉄のものに準じていた。その後2013年1月16日から12月28日まで、車両のカラーが初めて現在のウグイス色となった103系登場50周年を記念してトウ545編成に103系をイメージしたラッピングを配した「みどりの山手線」が運行された。そして2014年10月11日からは、東京駅開業100周年を記念して、トウ514編成に東京駅の赤レンガを模したラッピングが配されている。このラッピング列車は2015年3月31日まで運行された。
2010年12月15日より、トウ550編成の客室内照明を蛍光灯からLED照明に変更した。この結果、節電及びCO2排出削減効果が確認できたため、2013年夏 - 2014年春頃にかけて山手線の蛍光灯全てが順次LED照明に交換された。これに伴い、車内照明の消費電力は蛍光灯と比較して約40 %削減された。
列車情報（日本語表示）
列車情報（英語表示）
運行情報