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西日本旅客鉄道
歴史 > 1990年代

1990年（平成2年）
3月10日：山陰本線 京都駅 - 園部駅間が電化（嵯峨嵐山駅 - 亀岡駅間で線路付け替え、旧線は廃止）。
4月1日：大社線・鍛冶屋線・宮津線が廃止。宮津線は北近畿タンゴ鉄道に転換。博多南線が開業。
6月1日：ローカル線の経営効率化と活性化を目的とした「鉄道部」制度が発足し、第一次鉄道部として10鉄道部が設置される。
1991年（平成3年）
4月1日：第二次鉄道部（14鉄道部）が発足。
4月27日：嵯峨野観光鉄道が営業開始（線路付け替えで廃止となった山陰本線旧線を利用）。
4月30日：207系電車が営業運転開始。
5月14日：滋賀県甲賀郡信楽町（当時）の信楽高原鐵道信楽線小野谷信号場 - 紫香楽宮跡駅間で、同社に乗り入れたJR西日本の臨時列車が同社の列車と正面衝突し、運転士と乗客を合わせて42名が死亡、614名が重軽傷を負う列車衝突事故（信楽高原鐵道列車衝突事故）が発生。
7月15日：全駅で改札鋏が廃止され、スタンプ押印に切り替わる。
9月1日：七尾線 津幡駅 - 和倉温泉駅間が電化。同線の和倉温泉駅 - 輪島駅間の第1種鉄道事業を廃止し、同区間の第3種鉄道事業者になる。同時に同区間の運営をのと鉄道（第2種鉄道事業者）に移管。
9月14日：北陸本線田村駅 - 長浜駅間が交流電化から直流電化になる。
10月1日：山陽新幹線の施設を新幹線鉄道保有機構（現在の鉄道建設・運輸施設整備支援機構）から買い取る。
1992年（平成4年）
3月30日：本社を旧国鉄大阪鉄道管理局ビルから新本社ビルに移転。
4月1日：第三次鉄道部（2鉄道部）が発足。
6月24日：会長に角田達郎、社長に井手正敬が就任。
1993年（平成5年）
3月18日：山陽新幹線で「のぞみ」が運転開始。管内の快速・普通列車が全面禁煙になる（ただし支社によってはそれ以前に全面禁煙となっていた）。
4月1日：高校卒業者の社員登用を開始・初入社。
6月1日：京都支社・大阪支社・神戸支社が発足（それぞれ現在の京滋支社・阪奈支社・兵庫支社）。
1994年（平成6年）
4月1日：223系電車が営業運転開始。
6月15日：関西空港線開業（同社初の空港連絡鉄道）。
9月4日：関西国際空港の開港で特急「はるか」が運転開始。JRグループで初めて女性車掌が登場する。
1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災が発生し、甚大な被害を受ける。
4月20日：山陰本線 綾部駅 - 福知山駅間が電化。北陸本線で特急「サンダーバード」が運転開始。
8月19日：北陸本線 米原駅 - 木ノ本駅間で「SL北びわこ号」が運転開始。
10月1日：地域鉄道部（7鉄道部）が発足。
1996年（平成8年）
3月16日：山陰本線 園部駅 - 綾部駅間が電化。
10月8日：東京証券取引所・大阪証券取引所・名古屋証券取引所に株式上場。
10月15日：京都証券取引所・広島証券取引所・福岡証券取引所に株式上場。
12月9日：公式ウェブサイトを開設。
1997年（平成9年）
3月8日：JR東西線開業（JR西日本で初めての地下路線）。片町線 京橋駅 - 片町駅間廃止。関西地区で自動改札システム「Jスルー」の運用開始。新幹線および在来線の特急の禁煙車を拡大（禁煙率が60%から67%になる）。
3月22日：500系新幹線電車が「のぞみ」として山陽新幹線で営業運転を開始。同年11月29日には東海道新幹線でも運転開始。
4月1日：会長に井手正敬、社長に南谷昌二郎が就任。美祢線 南大嶺駅 - 大嶺駅間が廃止。
7月5日：梅小路蒸気機関車館がリニューアルオープン。
9月11日：京都駅新駅ビルがグランドオープン。
1998年（平成10年）
3月14日：播但線 姫路駅 - 寺前駅間が電化。
7月10日：寝台電車285系（サンライズエクスプレス）が運転開始。
1999年（平成11年）
2月26日：Jスルーカードによるストアードフェアシステム導入。東海道・山陽新幹線の第二指令所が大阪に完成。
3月13日：700系新幹線電車が「のぞみ」として営業運転開始。
10月2日：舞鶴線 綾部駅 - 東舞鶴駅間が電化。
歴史 > 2000年代

2000年（平成12年）
3月11日：山陽新幹線「ひかりレールスター」が運転開始。
3月31日：鷹取工場が閉鎖。4月1日より網干総合車両所に継承。
8月17日：新幹線で専門職としては初の女性運転士が誕生。
2001年（平成13年）
4月1日：七尾線 穴水駅 - 輪島駅間（のと鉄道が第2種鉄道事業者）の第3種鉄道事業廃止。
6月22日：改正JR会社法が公布（成立は2001年6月15日）。本州3社が本法の適用から除外され、JR西日本の純粋民間会社（非特殊会社）化が実現。
7月1日：山陽本線（和田岬線）兵庫駅 - 和田岬駅間が電化。
7月7日：山陰本線 安来駅 - 益田駅間の高速化事業が完成。キハ187系・キハ126系気動車が営業運転開始。
10月1日：旅行業部門 (Tis) が日本旅行に譲渡される。
2002年（平成14年）
7月1日：大阪環状線・片町線（学研都市線）で、関西では初めて女性専用車が試験導入される。
10月1日：大阪環状線・片町線（学研都市線）で女性専用車が本格導入。
10月5日：「広島シティネットワーク」の呼称が使用開始。
11月6日：東海道本線塚本駅 - 尼崎駅間で救急隊員死傷事故が発生。1名死亡、1名重傷。
12月2日：女性専用車がJR京都線・JR神戸線などへ拡大。
2003年（平成15年）
3月15日：小浜線 敦賀駅 - 東舞鶴駅間が電化。
4月1日：会長に南谷昌二郎、社長に垣内剛が就任。
10月1日：宇野線・本四備讃線（瀬戸大橋線）で運行されている快速「マリンライナー」を223系5000番台とJR四国の5000系電車に置き換えて運行開始（岡山エリアでの新型列車投入は約20年ぶり）。
11月1日：ICカード「ICOCA」のサービスが開始。
12月1日：可部線 可部駅 - 三段峡駅間が廃止。
2004年（平成16年）
3月12日：独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が保有していた株式が全て売却され、完全民営化。
7月18日：福井豪雨で越美北線が不通になる。
8月1日：こどもICOCAのサービスを開始。ICOCAとSuicaの相互利用が開始。
12月19日：加古川線 加古川駅 - 谷川駅間が電化。
2005年（平成17年）
2月18日：山陽新幹線に自動改札システムが導入。
3月1日：桜井線全線へICOCAが導入。
4月25日：福知山線（JR宝塚線）尼崎駅 - 塚口駅間で、運転士と乗客を合わせて、107名が死亡し、562人が重軽傷を負う列車脱線事故（JR福知山線脱線事故）が発生。尼崎駅 - 宝塚駅間が不通となる。この事故によりJR西日本にある様々な問題点が明らかになり、日本の鉄道業界にも大きな影響を与えた。同区間は6月19日に運転再開。
10月1日：ICOCA電子マネーのサービス開始。
12月1日：321系電車が運転開始。
2006年（平成18年）
1月6日：JR羽越本線脱線事故を受け、列車運転見合わせの風速規制値を30m/s以上から25m/s以上に強化。
1月21日：ICOCAとPiTaPaの相互利用開始。
1月24日：伯備線で保線作業中に作業員をはねる伯備線保線作業員死傷事故が発生。3名死亡、2名軽傷。
2月1日：社長に山崎正夫が、倉内憲孝が会長就任前提で顧問に就任。J-WESTカードサービス開始。
3月1日：富山港線廃止。富山ライトレールに移管（同年4月29日開業）。
4月1日：「経営理念」が廃止されて、新たに「企業理念」および「安全憲章」が制定。
6月23日：岡山新幹線運転所と広島新幹線運転所（検修部門）を福岡支社博多総合車両所管轄に変更。一部をのぞき、新幹線と並行在来線の管轄を分離。
7月1日：舞鶴鉄道部および可部鉄道部廃止。
10月21日：北陸本線 長浜駅 - 敦賀駅間および、湖西線 永原駅 - 近江塩津駅間が直流電化される。新快速の運転区間が敦賀駅まで拡大。湖西線 北小松駅 - 永原駅間と北陸本線 虎姫駅 - 近江塩津駅間にICOCAが導入。
11月19日：津山線 玉柏駅 - 牧山駅間で土砂崩れによる脱線事故が発生。
11月30日：交直流電車521系が営業運転開始。
2007年（平成19年）
3月18日：運行時間3時間以内の特急列車が全席禁煙となり、北陸・北近畿方面の長距離列車の禁煙席が増える。
4月1日：駅員・乗務員などの制服が変更（工務系統などの技術服は10月1日から変更）。
6月30日：豪雨災害により全線で運休していた越美北線が全線で運転を再開。
7月1日：N700系新幹線電車が営業運転開始。新幹線統括部・新幹線管理本部新設。これに伴い、直轄の新幹線現業機関や福岡支社および東京指令所が同管理本部の下部組織となる。
9月1日：広島・岡山地区の135駅でICOCAのサービス開始。同地区でのICOCA電子マネーも同時に開始。
2008年（平成20年）
3月1日：広島地区のPASPYエリアにてICOCAとの片利用開始。
3月15日：おおさか東線久宝寺駅 - 放出駅間が開業。寝台特急「なは」「あかつき」、寝台急行「銀河」廃止。
3月18日：SuicaとICOCAの電子マネー相互利用が開始。
3月29日：Suica・ICOCA・TOICAの相互乗車利用が開始。
6月1日：津山鉄道部・備中鉄道部・出雲鉄道部が廃止。富山鉄道部が北陸地域鉄道部に、越前大野鉄道部が福井地域鉄道部に、府中鉄道部がせとうち地域鉄道部に統合される。
9月15日：Jスルーカードの発売を終了。
2009年（平成21年）
3月14日：急行「つやま」廃止によりJRの昼行定期急行列車が全廃。姫新線姫路駅 - 上月駅間高速化事業にあわせてキハ122系・キハ127系気動車が運用開始。
3月31日：関西本線貨物支線（阪和貨物線）八尾駅 - 杉本町駅間が廃止。
4月1日：船舶部門を分社化し、JR西日本宮島フェリー発足。
6月1日：高岡鉄道部と北陸地域鉄道部が統合され富山地域鉄道部に、山口鉄道部と宇部新川鉄道部が統合され山口地域鉄道部になる。全ての在来線特急・急行列車（寝台特急および「きたぐに」の一部寝台車両を除く）が全席禁煙になる。
7月1日：加古川鉄道部が廃止。
7月23日：JR福知山線脱線事故による当時の会長ら幹部26人と現場管理者3人の計29人を減給などの処分を発表。
8月31日：社長に佐々木隆之が就任。
9月25日：JR福知山線脱線事故の事故調査報告書の情報漏洩が発覚。山崎正夫が調査報告書の記載内容変更を要請していたとして10月23日に取締役辞任。
11月18日：JR福知山線脱線事故の調査報告書情報漏洩問題で、社外有識者によるコンプライアンス特別委員会（委員長：高巌麗澤大学教授）の最終報告書と再発防止のための改善報告書を国土交通省に提出。同時に垣内剛元社長（当時）ら計35人を報酬返上や減給などの処分とした（中心的な役割を果たした山崎元社長と土屋隆一郎元副社長は取締役を引責辞任しており、対象とならず）。
歴史 > 2010年代

2010年（平成22年）
3月13日：TOICAの電子マネー開始により、Suica・ICOCA・TOICAの電子マネーの相互利用開始。
3月31日：緊急列車停止装置（EB装置）を取り外すなどした状態で列車を運行していたことが判明する。事態を重視した同社は、取り付け・取り外しの確認を徹底するよう運用方針を改正。
11月7日：特急「はまかぜ」でキハ189系気動車が営業運転開始。
12月1日：225系電車が運転開始。京都支社・大阪支社・神戸支社を統合して近畿統括本部が発足。
2011年（平成23年）
3月5日：ICOCAとSUGOCAの相互乗車および電子マネーの相互利用が開始。
3月12日：山陽新幹線が、博多駅まで延伸開業する九州新幹線と相互直通運転を開始。「さくら」「みずほ」が運転開始。特急「こうのとり」「きのさき」「まいづる」「はしだて」で287系電車が運転開始。
4月18日：女性専用車を導入している路線において、実施時間帯を平日の一部時間帯から毎日終日へ拡大。
5月4日：大阪ステーションシティ開業。
2012年（平成24年）
5月1日：会長に佐々木隆之、社長に真鍋精志が就任。
5月10日：近畿車輛の株式を一部取得、業務提携を強化。
9月24日：スペイン国鉄 (Renfe)、スペイン鉄道インフラ管理機構 (ADIF) と3社間連携協定を締結。
2013年（平成25年）
3月23日：交通系ICカード全国相互利用サービスが開始され、ICOCAがPASMOなどとも相互利用可能に。
12月11日：アジア航測の株式を一部取得、業務提携契約を締結。
2014年（平成26年）
3月27日：子会社のジェイアール西日本デイリーサービスネット（以下JRDSN）とともに、セブン-イレブン・ジャパンと業務提携。この後の5年間で、JRDSNが運営する既存売店のうち500店舗を「セブン-イレブン KIOSK」および「セブン-イレブン Heart・in」に転換する予定。
10月13日：台風19号の接近に伴い近畿地方の全路線を午後から運休。前日から予告して全路線を運休したのは同社史上初のこと。
10月28日：完全民営化後も指定が続いていた「世界貿易機関 (WTO) 政府調達協定の対象」から除外される。
2015年（平成27年）
3月12日：寝台特急「トワイライトエクスプレス」を廃止。
3月14日：北陸新幹線 長野駅 - 上越妙高駅 - 金沢駅間が開業。JR西日本は上越妙高駅 - 金沢駅間の営業主体となる。北陸本線 金沢駅 - 直江津駅間を経営分離し、IRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道・えちごトキめき鉄道に移管。227系電車が運転開始。近畿エリアと広島エリアの各路線にアルファベット1文字で路線を表す路線記号を導入し、広島エリアについてはラインカラーを更新。
8月30日：紀勢本線（きのくに線）宮前駅 - 海南駅間でICOCAサービス開始。
10月31日：特急「こうのとり」「きのさき」「はしだて」「くろしお」で289系電車が運転開始。この4列車の381系電車が前日限りで運転終了。
11月7日：新世紀エヴァンゲリオンとのコラボレーション企画として、山陽新幹線でラッピング列車「500 TYPE EVA」が運転開始（当初は2017年3月までの予定だったが、2018年春まで延長）。
2016年（平成28年）
1月18日：広島鉄道病院を新病院に移転。
3月25日：この日限りで東海道本線普通列車のJR東海大垣駅乗り入れ、JR東海の特急「しなの」の大阪駅乗り入れが廃止。
3月26日：姫新線 播磨高岡駅 - 播磨新宮駅間、播但線 京口駅 - 寺前駅間、加古川線 日岡駅 - 西脇市駅間でICOCAサービス開始。
4月29日：京都鉄道博物館が開業。
6月22日：会長に真鍋精志、社長に来島達夫が就任。
8月30日：日本信号と資本業務提携契約を締結。
12月24日：大阪環状線で323系電車営業運転開始。25日には桜島線（JRゆめ咲線）でも営業運転開始。
2017年（平成29年）
3月4日：可部線 可部駅 - あき亀山駅間開業。
2月1日：三菱重工業の関連会社で不動産事業を営む「菱重プロパティーズ株式会社」の発行済株式の70パーセントを菱重ファシリティー&プロパティーズ株式会社より取得。
4月1日：会社発足30周年を機に制服を10年ぶりにリニューアル。
4月15日：北陸本線大聖寺駅 - 金沢駅間、城端線高岡駅 - 新高岡駅間、IRいしかわ鉄道線でICOCAサービス開始。
6月17日：クルーズトレイン「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」が運行開始。
8月29日：大阪府堺市と包括連携協定を締結（百舌鳥古墳群を含む観光客誘致や街づくりなど）。
2018年（平成30年）
3月：近畿エリアの12路線、延べ300駅に駅ナンバー導入
4月1日：三江線廃止。
7月1日：菱重プロパティーズがJR西日本プロパティーズに社名変更。
7月5日：平成30年7月豪雨の影響で、各線が運転見合わせとなり、中国地方の9線区（山陽本線・姫新線・津山線・伯備線・芸備線・福塩線・因美線・呉線・岩徳線）では7月11日時点で復旧まで1か月以上を要すると想定された被害受ける。
8月24日：新幹線のトンネル内に社員を座らせて、最高時速300kmの風圧を間近で体感させる研修を行っていたことが発覚。
10月1日：PiTaPaによるポストペイサービスを開始。またICOCAによるポイントサービスも開始。
2019年（平成31年/令和元年）
3月16日：おおさか東線 新大阪駅 - 放出駅間が開業。JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線の新快速のうち4本に有料座席サービス「Aシート」を導入。
11月29日：金沢支社管内における在来線改良工事で、鉄道事業法に基づく認可申請手続きを行わず認可書を偽造していた行為2件、日本貨物鉄道（JR貨物）などの第二種鉄道事業者に鉄道事業法などに基づく承諾を得なかった行為4件、上司である工事設計責任者の確認手続き（設計確認）を得ないまま確認書を偽造ないし作成を省略した行為37件、計43件の法令違反が発覚。
12月1日：副会長に来島達夫、社長に長谷川一明が就任。
歴史 > 2020年代以降

2020年（令和2年）
2月から6月にかけて、停車駅の通過、ドア扱いの失念、早発といった運転取り扱いの誤りが5ヶ月連続で発生する。
5月16日：初の一時帰休を実施。
9月11日：新型コロナウイルスの影響で予定より4か月遅れで「WEST EXPRESS 銀河」が運行開始。
2021年（令和3年）
4月30日：前年度決算で過去最大の年間赤字となる2332億円の損失を発表。コロナ禍下での未曾有の鉄道運賃収入等の減少に伴うもの。
5月21日：1995年夏季から運行してきた「SL北びわこ号」の営業運転終了を発表（2019年11月10日が事実上の最終運行）。
6月23日：真鍋精志会長と来島達夫副会長が退任、後任は空席。
6月30日：JR北海道、JR東海、JR東日本、JR九州とともに、新幹線の列車公衆電話サービスをこの日をもって終了。
10月1日：効率的な保守作業を目的に、兵庫県赤穂市大津（相生駅 - 岡山駅間）に「帆坂保守基地」を新設。JR西日本発足以降の保守基地の新設は初めて。保守基地新設に合わせて、保線区境界を変更した。
2022年（令和4年）
9月30日：この日限りで、JR西日本管内完結およびJR東日本・JR東海・JR四国・JR九州と跨る区間の普通回数乗車券の販売を終了（身体・知的障害者用および通学用の普通回数乗車券は引き続き販売継続）。
10月1日：山陽新幹線統括本部、中国統括本部を新設。近畿統括本部に和歌山支社・福知山支社を統合し京都支社・大阪支社・神戸支社・福知山支社をそれぞれ京滋支社・阪奈支社・兵庫支社・福知山管理部に改称。中国統括本部に岡山支社・広島支社・米子支社を統合し米子支社を山陰支社に改称。山陽新幹線統括本部に福岡支社を置く。
2023年（令和5年） 2023年1月24日&#x2D;25日の大雪対応の件は、上の「主な事故や災害、不祥事」の節に移動。
3月7日：これまでの「J-WESTポイント」「ICOCAポイント」「WESPOポイント」等を統合した新ポイントサービス「WESTERポイント」を開始。
3月18日：大阪駅（うめきたエリア）地下ホーム開業。特急「はるか」「くろしお」が停車するほか、おおさか東線が大阪駅に乗り入れを開始。
3月22日：スマートフォン搭載方式でのモバイル乗車券「モバイルICOCA」のサービス開始。
4月1日：山陽新幹線統括本部に所属する新幹線保線区の組織改正として、各エリア毎の新幹線保線区を統合し、新幹線保線技術センターが発足する。神戸新幹線保線区と姫路新幹線保線区が神戸新幹線保線技術センター、岡山新幹線保線区と福山新幹線保線区が岡山新幹線保線技術センター、三原新幹線保線区と広島新幹線保線区が広島新幹線保線技術センター、新岩国新幹線保線区と新山口新幹線保線区が新山口新幹線保線技術センターとなる。
4月1日：京阪神エリアに設定されている特定区間運賃の一部改定。
9月1日：JR西日本プライベートリート投資法人を運用開始
2024年（令和6年）
3月16日：北陸新幹線 金沢駅 - 敦賀駅間が開業。北陸本線 金沢駅 - 敦賀駅間を経営分離し、IRいしかわ鉄道・ハピラインふくいに移管。
4月6日：伯備線の特急「やくも」に273系電車を投入し381系電車を順次置き換え。
歴史 > 今後の予定

2025年（令和7年）
飲食・小売業で利用できる決済サービス「Wesmo！（ウェスモ）」を導入、将来的には乗車サービス等への拡大を目指す。
2031年（令和13年）
春：なにわ筋線 北梅田駅（仮称） - JR難波駅間が開業。
歴史 > 歴代会長・社長

| 代数 | 氏名 | 在任期間 | 出身校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 初代 | 村井勉 | 1987年 - 1992年 | 東京商科大学（現・一橋大学） |
| 第2代 | 角田達郎 | 1992年 - 1997年 | 東京大学 |
| 第3代 | 井手正敬 | 1997年 - 2003年 | 東京大学経済学部 |
| 第4代 | 南谷昌二郎 | 2003年 - 2006年 | 東京大学経済学部 |
| 第5代 | 倉内憲孝 | 2006年 - 2012年 | 東京大学工学部 |
| 第6代 | 佐々木隆之 | 2012年 - 2016年 | 一橋大学経済学部 |
| 第7代 | 真鍋精志 | 2016年 - 2021年 | 東京大学法学部 |

| 代数 | 氏名 | 在任期間 | 出身校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 初代 | 角田達郎 | 1987年 - 1992年 | 東京大学 |
| 第2代 | 井手正敬 | 1992年 - 1997年 | 東京大学経済学部 |
| 第3代 | 南谷昌二郎 | 1997年 - 2003年 | 東京大学経済学部 |
| 第4代 | 垣内剛 | 2003年 - 2006年 | 東京大学法学部 |
| 第5代 | 山崎正夫 | 2006年 - 2009年 | 東京大学工学部 |
| 第6代 | 佐々木隆之 | 2009年 - 2012年 | 一橋大学経済学部 |
| 第7代 | 真鍋精志 | 2012年 - 2016年 | 東京大学法学部 |
| 第8代 | 来島達夫 | 2016年 - 2019年 | 九州大学法学部 |
| 第9代 | 長谷川一明 | 2019年 - | 東京大学法学部 |
路線 > 鉄道路線

総営業キロ数 ：4,897.5 km（51線区・2024年3月16日時点）
新幹線：937.7 km（2線区）
在来線：3,959.8 km（49線区）
総駅数：1150駅（2024年3月16日現在）
ラインカラーおよび路線記号は「日本の鉄道ラインカラー一覧」を参照。
路線 > 鉄道路線 > 廃止路線

| 分類 | 路線名 | 区間 | 営業キロ | 通称 | 廃止年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 幹線 | 片町線 | 京橋駅 - 片町駅 | 0.5 km |   | 1997年3月8日 | JR東西線開業に伴い廃止 |
| 幹線 | 片町線 | 放出駅 - 八尾駅 | 10.4 km | 城東貨物線 | 2008年3月15日 | 貨物支線 おおさか東線 放出駅 - 久宝寺駅間開業に伴い廃止 |
| 幹線 | 片町線 | 鴫野駅 - 神崎川信号場 | 6.9 km | 城東貨物線 | 2019年3月16日 | 貨物支線 おおさか東線 新大阪駅 - 鴫野駅間開業に伴い廃止 |
| 幹線 | 美祢線 | 南大嶺駅 - 大嶺駅 | 2.8 km | 大嶺支線 | 1997年4月1日 | 船鉄バスに転換 |
| 幹線 | 関西本線 | 八尾駅 - 杉本町駅 | 11.3 km | 阪和貨物線 | 2009年3月31日 | 貨物支線 |
| 幹線 | 北陸本線 | 敦賀駅 - 大聖寺駅 | 84.3 km |   | 2024年3月16日 | 北陸新幹線 金沢駅 - 敦賀駅間開業に伴い経営分離 ハピラインふくいに移管 |
| 幹線 | 北陸本線 | 大聖寺駅 - 金沢駅 | 46.4 km |   | 2024年3月16日 | 北陸新幹線 金沢駅 - 敦賀駅間開業に伴い経営分離 IRいしかわ鉄道に移管 |
| 幹線 | 北陸本線 | 金沢駅 - 倶利伽羅駅 | 17.8 km |   | 2015年3月14日 | 北陸新幹線 長野駅 - 金沢駅間開業に伴い経営分離 IRいしかわ鉄道に移管 |
| 幹線 | 北陸本線 | 倶利伽羅駅 - 市振駅 | 100.1 km |   | 2015年3月14日 | 北陸新幹線 長野駅 - 金沢駅間開業に伴い経営分離 あいの風とやま鉄道に移管 |
| 幹線 | 北陸本線 | 市振駅 - 直江津駅 | 59.3 km |   | 2015年3月14日 | 北陸新幹線 長野駅 - 金沢駅間開業に伴い経営分離 えちごトキめき鉄道に移管 |
| 地方交通線 | 信楽線 | 貴生川駅 - 信楽駅 | 14.8 km |   | 1987年7月13日 | 第1次特定地方交通線の指定を受けて廃止 信楽高原鐵道に転換 |
| 地方交通線 | 岩日線 | 川西駅 - 錦町駅 | 32.7 km |   | 1987年7月25日 | 第2次特定地方交通線の指定を受けて廃止 錦川鉄道に転換 |
| 地方交通線 | 若桜線 | 郡家駅 - 若桜駅 | 19.2 km |   | 1987年10月14日 | 第1次特定地方交通線の指定を受けて廃止 若桜鉄道に転換 |
| 地方交通線 | 能登線 | 穴水駅 - 蛸島駅 | 61.1 km |   | 1988年3月25日 | 第3次特定地方交通線の指定を受けて廃止 のと鉄道に転換後、2005年4月1日に廃止（能登中央バスと奥能登観光開発に転換） |
| 地方交通線 | 宮津線 | 西舞鶴駅 - 豊岡駅 | 83.6 km |   | 1990年4月1日 | 第3次特定地方交通線の指定を受けて廃止 北近畿タンゴ鉄道に転換 2015年4月1日に運行をWILLER TRAINS（京都丹後鉄道）に移管 |
| 地方交通線 | 鍛冶屋線 | 野村駅 - 鍛冶屋駅 | 13.2 km |   | 1990年4月1日 | 第3次特定地方交通線の指定を受けて廃止 神姫バス（現・神姫グリーンバス）に転換 野村駅は現在の西脇市駅 |
| 地方交通線 | 大社線 | 出雲市駅 - 大社駅 | 7.5 km |   | 1990年4月1日 | 第3次特定地方交通線の指定を受けて廃止 一畑電気鉄道バスに転換 |
| 地方交通線 | 七尾線 | 穴水駅 - 輪島駅 | 20.4 km |   | 2001年4月1日 | 1991年9月1日に第一種鉄道事業を廃止し、第三種鉄道事業に変更 以降はのと鉄道が第二種鉄道事業者 能登中央バスに転換 |
| 地方交通線 | 可部線 | 可部駅 - 三段峡駅 | 46.2 km |   | 2003年12月1日 | 広電バス・広島交通に転換 |
| 地方交通線 | 富山港線 | 富山駅 - 岩瀬浜駅 | 8.0 km |   | 2006年3月1日 | LRT化し同年4月29日に富山ライトレールの路線として再開業、2020年より富山地方鉄道が運営 |
| 地方交通線 | 三江線 | 三次駅 - 江津駅 | 108.1 km |   | 2018年4月1日 | 石見交通バス・大和観光バス・備北交通バスなどに転換 |
路線 > 鉄道路線 > 予定路線

| 分類 | 路線名 | 区間 | 延長 | 開業予定 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 未定 | なにわ筋線 | 大阪駅（地下ホーム）- JR難波駅 | 3.9 km | 2031年春 | 関西高速鉄道が第三種鉄道事業者として鉄道施設を整備・保有し、JR西日本は第二種鉄道事業者となる計画 |
路線 > 航路

JR西日本が直営していた鉄道連絡船。現在も運航しているJR系で唯一の国内航路。2009年4月1日にJR西日本宮島フェリーに移管。
| 路線名 | 区間 | 営業キロ | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 宮島航路 | 宮島口桟橋 - 宮島桟橋 | 1.0 km | 運航キロは 2.0 km だが、並行する他の航路を考慮して営業キロを設定。 |
JR他社との共同使用駅

JR北海道以外の全てのJR他社との境界駅がある。また、JR西日本はJRグループ各社の中で境界駅が最も多い。
本節内において、アーバンネットワーク内の路線名に関しては正式名称（愛称）の形式で表記する。
JR他社との共同使用駅 > 他社分界駅

○印側の事業者が管轄している。
| 駅名 | 自社路線名 | 他社路線名 （事業者名） | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 上越妙高駅 | 北陸新幹線 | ○北陸新幹線 （JR東日本） |  |
| 南小谷駅 | 大糸線 | ○大糸線 （JR東日本） |  |
| 米原駅 | ○東海道本線、北陸本線（琵琶湖線） | 東海道本線、○東海道新幹線 （JR東海） | 東海道新幹線部分はJR東海が、それ以外はJR西日本が管轄する共同使用駅 |
| 亀山駅 | 関西本線 | ○関西本線、紀勢本線 （JR東海） |  |
| 新宮駅 | ○紀勢本線 | 紀勢本線 （JR東海） |  |
| 猪谷駅 | ○高山本線 | 高山本線 （JR東海） |  |
| 新大阪駅 | 山陽新幹線、○東海道本線（JR京都線）、おおさか東線 | ○東海道新幹線 （JR東海） | 東海道新幹線、山陽新幹線部分はJR東海が、それ以外はJR西日本が管轄する共同使用駅 |
| 児島駅 | ○本四備讃線 | 本四備讃線 （JR四国） |  |
| 下関駅 | ○山陽本線 | 山陽本線 （JR九州） |  |
| 博多駅 | ○山陽新幹線、博多南線 | 九州新幹線、○鹿児島本線 （JR九州） | 鹿児島本線部分はJR九州が、それ以外はJR西日本が管轄する共同使用駅 |
JR他社との共同使用駅 > 分界駅以外の共同使用駅

いずれも各社が自社線部分を管轄する共同使用駅である。
| 駅名 | 自社路線名 | 他社路線名 （事業者名） |
| --- | --- | --- |
| 京都駅 | 東海道本線（JR京都線・琵琶湖線）、山陰本線（嵯峨野線）、奈良線 | 東海道新幹線 （JR東海） |
| 小倉駅 | 山陽新幹線 | 鹿児島本線、日豊本線 （JR九州） |
ダイヤ

→詳細は「JRダイヤ改正」を参照
ダイヤ改正は3月に実施することが多く、他のJR各社に合わせて実施される。2000年代半ばまでは3月のほかに、地域単位で独自にダイヤ改正を実施することもあった。
列車

JR西日本発足以降に同社の路線で運行されている、もしくはかつて運行されていた愛称付きの列車を挙げる（2025年3月15日改正時点。廃止列車は廃止時点）。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、他社の車両による運行のものはその会社名も記載する。詳細は各列車の記事を参照。
列車 > 現行列車 > 新幹線

東海道・山陽新幹線
のぞみ（一部はJR東海）
ひかり（一部はJR東海）
ひかりレールスター（正式列車名は「ひかり」）
こだま（一部はJR東海・JR九州）
山陽・九州新幹線
みずほ（一部はJR九州）
さくら（一部はJR九州）
つばめ（一部はJR九州）
北陸新幹線
かがやき（一部はJR東日本）
はくたか（一部はJR東日本）
つるぎ（一部はJR東日本の車両を使用するがJR西日本線内のみの運行）
列車 > 現行列車 > 在来線

特急列車
サンダーバード
しらさぎ
能登かがり火
花嫁のれん（臨時）
らくラクびわこ
らくラクはりま
らくラクやまと
はるか
まほろば
くろしお
こうのとり
きのさき
はしだて（一部は京都丹後鉄道）
まいづる（一部は京都丹後鉄道）
はまかぜ
スーパーはくと（智頭急行）
スーパーいなば
やくも
スーパーおき
スーパーまつかぜ
ひだ（JR東海）
南紀（JR東海）
しおかぜ（JR四国）
南風（JR四国・土佐くろしお鉄道）
うずしお（JR四国）
サンライズ出雲（一部はJR東海）
サンライズ瀬戸（一部はJR東海）
WEST EXPRESS 銀河（臨時）
快速列車
新快速
関空快速
紀州路快速
大和路快速
みやこ路快速
丹波路快速
とっとりライナー
みなとライナー（臨時）
ことぶき
マリンライナー（一部はJR四国）
シティライナー
通勤ライナー
安芸路ライナー
みよしライナー
観光列車
ベル・モンターニュ・エ・メール（愛称：べるもんた）
ラ・マル せとうち
ラ・マル しまなみ
ラ・マル ことひら
ラ・マル 備前長船
SLやまぐち号
○○のはなし
あめつち
etSETOra
クルーズトレイン
TWILIGHT EXPRESS 瑞風
列車 > 廃止列車 > 新幹線

東海道・山陽新幹線
ひかり（以下は全て旅客案内上用いられた通称であり、正式列車名は全て「ひかり」）
ウエストひかり
グランドひかり
シャトルひかり・ウィークエンドひかり・ファミリーひかり
列車 > 廃止列車 > 在来線

特急列車
白鳥
雷鳥・スーパー雷鳥
ゆぅトピア和倉（臨時）
加越
（ワイドビュー）しなの（JR東海）
白山
きらめき
かがやき
はくたか（一部は北越急行）
北越（JR東日本）
ダイナスター
おはようエクスプレス・おやすみエクスプレス
ビジネスサンダーバード（臨時）
びわこエクスプレス
スーパーくろしお・オーシャンアロー
北近畿
あさしお
たんば
文殊
タンゴエクスプローラー（当時:北近畿タンゴ鉄道）
タンゴディスカバリー（当時:北近畿タンゴ鉄道）
エーデル丹後
エーデル北近畿
エーデル鳥取
はくと
いなば
スーパーやくも
くにびき・スーパーくにびき
おき
いそかぜ
北陸（JR東日本）
つるぎ
トワイライトエクスプレス（臨時）
日本海（臨時）
出雲（JR東日本）
瀬戸
富士（JR九州）
はやぶさ（JR九州）
さくら（JR東日本・JR九州）
みずほ（JR東日本・JR九州）
あさかぜ
彗星
あかつき
なは（JR九州）
北アルプス（名古屋鉄道）
急行列車
銀河
きたぐに
能登路
能登
ちくま（JR東海）
くろよん（臨時）
たかやま
のりくら（JR東海）
かすが（JR東海）
エメラルド（臨時）
丹後
但馬
わかさ
だいせん
みやづ
つやま
砂丘
みささ
みまさか
ちどり
たいしゃく
みよし
さんべ
ながと
快速列車
ホリデーライナーかなざわ
みえ（JR東海）
関空特快「ウイング」
備讃ライナー
チボリ号（臨時）
石見ライナー
アクアライナー
サンライナー
やまぐちライナー
のぞみリレー号
山陰海岸ジオライナー（臨時）
ムーンライト九州（臨時）
ムーンライト山陽（臨時）
ムーンライト高知（臨時）
ムーンライト松山（臨時）
ムーンライト八重垣（臨時）
ホームライナー
びわこライナー
ほくせつライナー
はんわライナー
やまとじライナー
観光列車
みすゞ潮彩
瀬戸内マリンビュー
SL北びわこ号
奥出雲おろち号
車両

→「JR西日本の車両形式」も参照
2024年4月現在の保有車両数は6,412両で、内訳は次の通り。
| 蒸気 機関車 | 電気 機関車 | ディーゼル 機関車 | 電車 | 気動車 | 客車 | 貨車 | 新幹線 電車 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 5 | 10 | 28 | 4,446 | 455 | 17 | 148 | 1,303 | 6,412 |
車両 > 概説

山陽新幹線や京阪神発着の特急列車（北陸本線、紀勢本線、山陰地区）、近畿圏の在来線である「アーバンネットワーク」エリアでは列車の増発やスピードアップに対応した新型車両を積極的に導入している。山陽新幹線では500系電車を開発して日本国内初の300km/h営業運転を行い、東海道・山陽本線では、新快速・快速に221系電車が導入されて以降は、普通・快速用車両に積極的に新型車両が導入されてきた。在来線車両は、221系電車が新設計された際に打ち出された「明るく静かで快適な車両」または「明るく静かで快適な乗り心地」というコンセプトによって製造されている。このように、アーバンネットワークでの新車投入を優先したことから在来線特急列車の新造投入は1992年（681系）と、JR6社の中で最も遅い。
アーバンネットワーク以外の中国・北陸地域では、他社との競合路線があまりない上、厳しい経営環境を反映して、国鉄から承継した103系・201系・105系・113系・115系・457系の各電車やキハ40系気動車などの車両に40年から50年程度の使用を見据えた延命工事や観光列車化改造を施して使用している例が多い。JR西日本が投入した新製一般型車両で地元負担を伴わない（JR西日本独自の判断で導入した）車両は非電化ローカル線の体質改善用に1991年から1995年にかけて管内ほぼ全域に投入されたキハ120形気動車（89両）と、瀬戸大橋線の快速「マリンライナー」用として2003年に岡山地区に投入された223系5000番台（14両） の2系列103両にとどまっており、例えば広島市は人口100万人を超える政令指定都市であるにもかかわらず、広島地区（広島シティネットワーク）では国鉄民営化以降、2015年に新型車両（227系）が投入されるまで国鉄時代からの車両で占められていた。同様に政令指定都市である岡山市がある岡山地区は快速「マリンライナー」を除き、ほぼ全てが国鉄型車両であったが、2023年から227系に順次置き換えが進められており、最後の国鉄型電車特急となった伯備線の「やくも」の381系も2024年春に273系に置き換えられた。一般形気動車については約6割が国鉄時代に製造されたキハ40系列を占めており、先述のキハ120形を除くと、2000年から2003年にかけて山陰地区に投入されたキハ121・126系と2008年・2009年に姫新線向けに投入されたキハ122・127系の2例しかなく、JR東日本やJR九州と異なり、蓄電池式電車の導入計画もない。
2010年代以降はアーバンネットワークでの車両新造投入が一通り完了した一方で、他地区では車両の老朽化が著しくなったため、北陸地区の419系・475系・457系・415系置き換えを目的に配備された521系（2009年以降配備の2次車・3次車の98両、2020年以降配備の七尾線向け30両）、広島地区の115系置き換えを目的に配備された227系（2014年以降の5年間で276両投入）など、JR西日本の経営判断に基づく地方線区向けの新製車両も登場している。
また、京阪神地区でも一部で国鉄車両が残存しており、大和路線（関西本線）・奈良線・加古川線・播但線では2023年6月時点でも国鉄車両が運行されている。福知山線では2015年まで、大阪環状線・桜島線では2019年まで、阪和線では2020年3月、おおさか東線では2022年3月、草津線・湖西線では2023年4月まで国鉄車両が運行されていた。大和路線の国鉄車両201系は221系への置き換えにより2024年度までに運行を終了する予定である。
かつてはJR旅客6社で唯一、自社が保有する営業車両が他のJR旅客5社すべてに乗り入れている会社であったが、2015年に臨時寝台特急「トワイライトエクスプレス」が廃止されたため、JR北海道への乗り入れはなくなった。その他4社へはその後もJR西日本が保有する営業車両が乗り入れている。他社エリアの都道府県では、東海道新幹線および在来線で岐阜県、愛知県、静岡県、神奈川県、東京都に、在来線で香川県に、北陸・九州新幹線でさらに群馬県、埼玉県、佐賀県、熊本県、鹿児島県に乗り入れている。JR旅客6社の中で自社車両が乗り入れる他社エリアの都道府県の数はJR西日本が最も多い。
車両は大部分が近畿車輛と川崎重工業にて製造されており、一部に日本車輌製造、日立製作所、新潟トランシス 製が存在する。電車の制御装置は三菱電機、東芝製が大多数を占め、一部に日立製作所、東洋電機製造製のものが存在する。気動車のエンジンは小松製作所のSA6D125系・SA6D140系を標準としている。なお、JR西日本では電車の制御装置や台車には社内形式が存在するものの、ディーゼルエンジンに社内形式を付与していない。
また、他のJRグループと共同で車両開発することも多く、JR東海とは東海道・山陽新幹線用700系・N700系および寝台特急用の285系を、JR九州とは九州新幹線直通用のN700系を、JR東日本とは北陸新幹線用のW7系（E7系）をそれぞれ開発している。
マスター・コントローラーは221系以降、関西の私鉄・地下鉄と同様の横軸ツインレバー式を採用している。新幹線500系もこの方式を踏襲しており、新幹線電車では唯一の事例となっている。
221系以来、在来線車両の所属表記は妻面に記される（新幹線車両と同じ）のが通例であったが、521系3次車・227系以降は国鉄時代や他のJR旅客会社と同じように側面に記されるようになり、207系は体質改善工事で所属表記の位置を移動している。
2009年からは経費削減対策の一環として、それまで地域・路線ごとに異なっていた鋼製一般型車両の車体色を単色に変更しており、電車は瀬戸内地区が黄色、京都・北近畿地区が深緑色、和歌山地区が青緑色、北陸地区が青色、七尾線が茜色の単色にそれぞれ変更された。また、気動車は一部を除き全地域朱色5号で統一されており、JR発足後に登場したキハ120形200番台も朱色5号に塗装変更されている。
東海道・山陽新幹線「のぞみ」に使われた500系。2008年からは「こだま」で使用。
北陸新幹線 W7系
サンライズエクスプレス 285系
TWILIGHT EXPRESS 瑞風 87系
321系
227系
323系
車両 > 沿線負担による新車導入

JR西日本管内の路線で高速化・電化事業を行う場合、受益者負担の一環として、高速化・電化に対応した新型車両の購入費用を地元自治体からの融資で導入しており、運用区間は原則負担した自治体内あるいは自治体の受益にかなう範囲内に限定されるなどの特徴がある。このような形で整備された車両には以下のものがある（※印の車両は自治体からJRへの無利子貸し付けにより整備された車両）。
| 形式 | 導入年 | 対象事業 | 事業線区・区間 | 関係自治体 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| キハ187系気動車 キハ121系気動車※ キハ126系気動車※ | 2001年 | 高速化 | 山陰本線安来駅 - 益田駅間 | 島根県 |  |
| キハ187系気動車 キハ121系気動車※ キハ126系気動車※ | 2003年 | 高速化 | 山陰本線鳥取駅 - 米子駅間 因美線鳥取駅 - 智頭駅間 | 鳥取県 |  |
| 125系電車（1次車） | 2003年 | 電化 | 小浜線敦賀駅 - 東舞鶴駅間 | 福井県 |  |
| 125系電車（3次車） 521系電車（1次車） | 2006年 | 直流化 | 北陸本線長浜駅 - 敦賀駅間 湖西線永原駅 - 近江塩津駅間 | 滋賀県 福井県 |  |
| キハ122系気動車※ キハ127系気動車※ | 2009年 | 高速化 | 姫新線姫路駅 - 上月駅間 | 兵庫県 姫路市 たつの市 佐用町 |  |
さらに、既存車両の設備改善においても、延命措置に伴うリニューアル以上の設備改善を行う場合に同様のスキームを適用している事例がある（和歌山県内で走行する105系への車いす対応トイレの新設、広島・山口地区向け観光列車に使用するキハ47形7000番台の改造費用など）。これは、管内の自治体の間でJRに対する支援を積極的に行うか否かでサービス格差を生じさせる結果となり、さらには経営判断に基づき自社負担で新造車両を多く導入しているアーバンネットワークを含めてサービス格差が生じている。
地元自治体の負担で投入された車両はキハ122系・キハ127系気動車が最後であり、これ以降の新型車両はJR西日本の自己負担で導入されている。
車両 > 新世代車体傾斜式車両の開発

JR西日本では1993年12月20日に、新世代の車体傾斜式車両として「WEST-21」構想を発表した。これは、1両の車体長を従来車の半分の10mに、車体の高さを50cm低くして、連接台車ながら車輪は1軸として蛇のようにクネクネと動く車両を開発し、最高速度を120km/hから130km/hへの向上を目指すというもので、6年後を目処に伯備線や紀勢本線で運転を開始するとしていた（タルゴも参照）。
その後、JR西日本からの「WEST-21」構想に関する動向の発表はなく、紀勢本線で「くろしお」に運用されている381系（自然振り子式車両）の置き換え用としては、低重心構造ながら車体傾斜機能をもたない287系が導入されることになり、上述の新世代車両の導入には至っていない。
車両 > 蒸気機関車の保存運転

JR西日本は、国鉄時代に開館された蒸気機関車 (SL) の動態保存施設である梅小路蒸気機関車館（現在の京都鉄道博物館）を引き継ぐとともに、山口線をはじめとして、自社内や走行可能な蒸気機関車を保有していないJR東海・四国での蒸気機関車保存運転や、蒸気機関車を復活させたJR各社の運転士（機関士）の養成も請け負っている。
現業機関 > 車両基地

→詳細は「日本の車両基地一覧 § 西日本旅客鉄道」を参照
現業機関 > 車両工場

在来線工場
金沢総合車両所「KZ」（金沢支社）
吹田総合車両所（近畿統括本部）
梅小路運転区「梅」（近畿統括本部） - 蒸気機関車専門。鷹取工場閉鎖により業務移管。
網干総合車両所「AB」（近畿統括本部） - 鷹取工場閉鎖により業務移管。
後藤総合車両所「GT」（中国統括本部）
下関総合車両所「SS」（中国統括本部） - 旧国鉄幡生工場→下関地域鉄道部下関車両センター。
新幹線工場
博多総合車両所「幹ハカ」（山陽新幹線統括本部）
白山総合車両所「金ハク」（金沢支社）
廃止された工場
鷹取工場「TT」（神戸支社） - 2000年廃止。
鉄道部

→詳細は「鉄道部」を参照
JR西日本では、地域行事にあわせた臨時列車の設定や観光列車の運行、新駅開業、新車導入など地域のニーズに即したサービスを円滑に行うこと、地域の要望に沿った列車ダイヤ作成を目的に地方交通線を中心に鉄道部を設置している。1995年以降にはこの方針を幹線にも応用した地域鉄道部も設置している。各鉄道部・地域鉄道部によりその形態は様々に異なる。
なお、2004年以降は安全面に対する設備投資が抑制されてきたこと、いわゆる団塊世代の退職による技術力の低下が懸念されてきたことから、鉄道部制度の見直しに着手した。
鉄道部 > 地域鉄道部

福井地域鉄道部
敦賀地域鉄道部
鉄道部 > 鉄道部

北陸広域鉄道部
七尾鉄道部
王寺鉄道部
鳥取鉄道部
木次鉄道部
浜田鉄道部
三次鉄道部
長門鉄道部
運賃 > 特定区間運賃

大阪駅付近の東海道本線、奈良線、福知山線、関西本線、阪和線の一部区間は、私鉄路線と競合するため、幹線運賃より低廉な特定区間運賃が設定されている。
特定運賃区間内にある任意の2駅間を利用する場合で、乗降する区間の正規運賃が特定区間運賃より高くなった場合でも、特定区間運賃が採用される。
以下の運賃額は鉄道駅バリアフリー料金を含む。
| 区間 | 営業距離 | 正規運賃 | 特定区間運賃 |
| --- | --- | --- | --- |
| 大阪駅 - 京都駅 | 42.8 km | 740円 | 580円 |
| 大阪駅 - 高槻駅 | 21.2 km | 410円 | 290円 |
| 大阪駅・北新地駅 - 神戸駅 | 33.1 km | 570円 | 460円 |
| 大阪駅・北新地駅 - 宝塚駅 | 25.5 km | 510円 | 330円 |
| 茨木駅 - 神戸駅 | 47.7 km | 820円 | 730円 |
| 高槻駅 - 神戸駅 | 54.3 km | 950円 | 830円 |
| 京都駅 - 神戸駅 | 75.9 km | 1,280円 | 1,110円 |
| 京都駅 - 城陽駅 | 20.2 km | 420円 | 370円 |
| 京都駅 - 新田駅 | 18.1 km | 330円 | 300円 |
| 京都駅 - 奈良駅 | 41.7 km | 770円 | 720円 |
| JR難波駅 - 奈良駅 | 41.0 km | 740円 | 580円 |
| 天王寺駅 - 奈良駅 | 37.5 km | 660円 | 510円 |
| 天王寺駅 - 和歌山駅 | 61.3 km | 1,110円 | 900円 |
運賃 > 入場料金

150円（大阪の電車特定区間の各駅は140円。小児はすべての駅で70円）
一日平均乗車人員上位20駅

2020年度は データで見るJR西日本 より。それ以外は 大阪府統計年鑑、京都府統計年鑑、兵庫県統計書、広島県統計年鑑、岡山県統計年報 より。
は、右欄の乗車人員と比較して増（）、減（）を表す。
| 順位 | 駅名 | 所在地 | 2020年度 | 2015年度 | 2010年度 | 2005年度 | 2000年度 | 特記事項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 大阪駅 | 大阪府大阪市北区 |  290,317 |  431,743 |  394,503 |  425,197 | 424,259 | 西日本の駅として第1位。 （梅田駅、東梅田駅、西梅田駅、北新地駅を含めた各社局線総合では世界第4位） |
| 2 | 京都駅 | 京都府京都市下京区 |  127,178 |  200,044 |  183,715 |  176,403 | 164,712 | 京都府内の駅として第1位。 JR東海の乗車人員を含まない。 |
| 3 | 天王寺駅 | 大阪府大阪市天王寺区 |  108,718 |  143,202 |  132,066 |  143,336 | 157,552 |   |
| 4 | 京橋駅 | 大阪府大阪市城東区 |  94,147 |  130,765 |  130,359 |  138,142 | 142,881 |   |
| 5 | 三ノ宮駅 | 兵庫県神戸市中央区 |  91,978 |  121,332 |  117,616 |  115,115 | 118,957 | 兵庫県内の駅として第1位。 |
| 6 | 鶴橋駅 | 大阪府大阪市天王寺区 |  67,340 |  97,240 |  94,407 |  114,422 | 125,060 |   |
| 7 | 神戸駅 | 兵庫県神戸市中央区 |  55,742 |  70,204 |  68,002 |  71,785 | 72,865 | 兵庫県内の駅として第2位。 |
| 8 | 高槻駅 | 大阪府高槻市 |  51,468 |  63,835 |  61,575 |  62,126 | 62,650 | 他路線と接続しない単独駅として第1位。 |
| 9 | 広島駅 | 広島県広島市南区 |  50,745 |  73,218 |  69,327 |  69,796 | 71,444 | 中国地方の駅として第1位。 |
| 10 | 新今宮駅 | 大阪府大阪市浪速区 |  49,240 |  63,292 |  62,200 |  67,183 | 73,700 |   |
| 11 | 岡山駅 | 岡山県岡山市北区 |  46,763 |  66,238 |  58,065 |  59,475 | 61,568 | 岡山県内の駅として第1位。 |
| 12 | 新大阪駅 | 大阪府大阪市淀川区 |  46,284 |  55,756 |  47,674 |  45,218 | 42,631 | JR東海の乗車人員を含まない。 |
| 13 | 明石駅 | 兵庫県明石市 |  42,275 |  50,895 |  51,652 |  52,036 | 53,485 | 兵庫県内の駅として第3位。 |
| 14 | 北新地駅 | 大阪府大阪市北区 |  38,686 |  49,248 |  47,842 |  47,750 | 43,231 |   |
| 15 | 姫路駅 | 兵庫県姫路市 |  38,020 |  51,710 |  45,924 |  45,929 | 47,552 |   |
| 16 | 尼崎駅 | 兵庫県尼崎市 |  37,656 |  44,125 |  40,085 |  33,506 | 30,107 |   |
| 17 | 茨木駅 | 大阪府茨木市 |  36,110 |  48,122 |  44,387 |  45,237 | 44,961 |   |
| 18 | 住吉駅 | 兵庫県神戸市東灘区 |  29,169 |  35,663 |  35,164 |  36,083 | 34,600 |   |
| 19 | 元町駅 | 兵庫県神戸市中央区 |  28,228 |  48,327 |  47,998 |  45,093 | 40,206 |   |
| 20 | 弁天町駅 | 大阪府大阪市港区 |  26,692 |  32,256 |  32,296 |  33,263 | 35,273 |   |
2010年度までは京都駅、新大阪駅、北新地駅など一部の駅を除いて全体的に減少傾向にあり、2000年度と比較しても乗車人員が減少している。特に鶴橋駅は減少傾向が顕著であり、10年間で乗車人員が2割以上減少した。
2015年度は全体的に増加傾向となり、上位10駅では全駅で5年前よりも増加している。京都駅はここ20年で増加傾向が続き、2015年度に乗車人員が20万人を超えた。岡山駅は2014年度に新今宮駅を上回ってベスト10入りを果たし、2015年度は高槻駅を上回った。
2020年度は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行の影響により、全駅で5年前を大きく下回る数値を記録した。
取扱収入上位10駅

2021年度の1日平均の運輸取扱収入額は以下のとおりであった。
1位 広島駅 - 7935万6千円
2位 新大阪駅 - 7861万6千円
3位 大阪駅 - 7694万1千円
4位 岡山駅 - 6383万1千円
5位 博多駅 - 6337万円
6位 京都駅 - 5047万円
7位 新神戸駅 - 4224万4千円
8位 姫路駅 - 3474万6千円
9位 金沢駅 - 3096万7千円
10位 小倉駅 - 2685万円4千円
主な関係会社

JR西日本グループの企業、グループ外だがJR西日本も出資している企業、関連団体は以下の通り。