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メルセデス・ベンツ・W211
概要

| メルセデス・ベンツ・Eクラス |
| --- | --- |
 W211 アバンギャルド
 
概要
販売期間:  2002年-2009年
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
駆動方式:  FR/4WD
パワートレイン
最高出力:  ガソリン: 120-378kW(163-514PS) ディーゼル: 90-231kW(125-314PS)
変速機:  6速MT/5速AT/7速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,855mm
全長:  セダン:4,820-4,880mm ワゴン:4,850-4,920mm
全幅:  1,820mm
全高:  セダン:1,430-1,500mm ワゴン:1,485-1,510mm
車両重量:  セダン:1,650-1,920kg ワゴン:1,780-2,020kg
その他
最小回転半径:  5.3m
系譜
先代:  メルセデス・ベンツ・W210
後継:  メルセデス・ベンツ・W212
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2002年に登場。先代のデザインを踏襲しつつも大胆に傾斜した楕円形の4灯式ヘッドライトなどを特徴とし、よりエレガントな様相を持っているが、後期型はフロントグリルを中心にスポーティーな印象を強めている。外観はキープコンセプトだが、新プラットフォームの採用により全幅と全高が20mmずつ拡大し、それぞれ1,820mm、1,450mmとなったことで普通車サイズの機械式立体駐車場ではぎりぎりのサイズとなり、入庫できない駐車場がある。Cd値は0.26。
日本での価格帯は約700〜1,400万円だが、北米では51,000〜86,000ドル (約612〜1,032万円/2002年下半期のレート:120円)とやや大衆にも向けた設定である。欧州市場やアジア、アフリカ諸国などではE200 コンプレッサーやE220 CDIなどの廉価版も存在するが、日本市場では高級車というイメージを強調するブランド戦略によりE250以上のラインナップとなっている。マイナーチェンジを機にオプションの標準装備化や追加装備が行われ、全体的に販売価格が上昇した。
日本国内ではエレガンス (E300のみ。日本国内では“エレガンス”とは表記されない) とアバンギャルド (黒系の木目の内装で革張り) が存在する。欧州では内装及び装備を簡素化したクラシックも存在するが、日本国内には導入されていない。なお、アバンギャルドは2006年秋のマイナーチェンジによりアバンギャルドSとしてバトンタッチしたものの、その半年後にはE350のFR車に限りアバンギャルドが復活している。E320 CDI、E350 4MATICは従来からアバンギャルドのままとなっている。なお、E350 アバンギャルドSなどでのAMGエアロパーツとE63 AMGなどでのAMGエアロパーツは細部が異なっている。
先進装備として、雨天時などにディスクとブレーキパッドをわずかに接触させ水分の除去を行いながらの走行や、アクセルペダルから足を離すと、ブレーキに備えてディスクとブレーキパッドの間隔を狭める「SBC (Sensotronic Brake Control)」が装備されたが、接触不良やノイズの影響などで警告と共にパワーアシストが切れ、バックアップモードへ移行する問題が多発した。この状態ではブレーキが前輪2輪しか効かない状態となり最大減速力も0.3Gと弱く、その上ゴム球からなる人工反力装置が切り離されず通常に比べて約5倍の踏力を必要としたため、女性など脚力の弱いドライバーでは十分な減速が不可能であった。日本でも大規模なリコールが行われ、2005年8月以降は信頼性が確保されたが、マイナーチェンジで「SBC」は廃止される。
そのほか、多くの電気機器の駆動に通信システムCANが採用されたため、SAMと呼ばれるシステムなどの障害が多発した。このため、総計130万台の個別調査を元に詳細に解析された米国コンシューマーレポーツ年鑑 自動車信頼性調査2006年版で“劣悪”と判断され、米国での販売は激減した。こうしたトラブルに加え、モデル中期では同クラスの日本車がHDDナビゲーションシステムやiPodなどの外部入力への対応を行っていた中、W211がこれらを装備するのは最終モデルでの更新の時であったため、電装系機能の面で不満を訴えるユーザーも多かった。W210で指摘されたコスト削減に伴う品質低下から、元来の「最善か無か」に回帰を試みたが、SBCのトラブルもありマイナーチェンジされるまで信頼性は十分ではなかった。ディーラーでも「W211撤退プログラム」と称して、販売済みの顧客に対して他車腫への乗り換えを勧めるなど、メーカー保証中のW211の台数を削減する施策が実施された。
ステーションワゴンのエンジンはほぼセダンと共通であるが、S211以降荷物積載時の姿勢変化を抑えるためエアサスペンションによるセルフレベリング機構を後輪に採用している。また、カーゴルームのフタとなるトノカバーは、ハッチバックの開閉とともに連動して開口部が開くようになっている。日本国内では5人乗りとともにカーゴルームに2人用座席を格納・設置した7人乗りのモデルも導入された。クーペやカブリオレはラグジュアリー性を重視しており、十分なスペースのリアシートとラゲッジルームを備え、大人4人が余裕を持って乗車することを前提としている。EクラスのクーペはCLKに譲ることで一旦廃止となり、2009年に復活したが、基本設計はCLK同様Cクラスベースとなった。一方でクーペスタイルを持つ4ドアとしてCLSが販売されており、かつてのEクラスクーペに相当する価格帯で展開されている。
上記の様に度重なる不具合の発生とリコールによりSBCが2006年度のマイナーチェンジで廃止されたため、前期と後期でそれぞれブレーキ構造が異なる。また、前期の前半と後半ではエンジン（排気量、SOHC→DOHCなど）とトランスミッションが異なる（5速AT→7速AT）など、基本要素が頻繁に変更された。
2008年12月に米国道路安全保険協会から発表された「盗難率の低い車リスト」では、2007年に米国で最も盗難被害に遭う確率が低かった車としてランキングされており、盗難率は1万台あたり6台となっている。このモデル以降Eクラスの販売は好調なCクラスに比べて順調とは言えない状態が続いている。
年表

2002年（平成14年）
6月 セダンがフルモデルチェンジ。E240、E320とE500のアバンギャルドを販売開始。
12月 セダンにAMGモデルE55 AMGを追加。
2003年（平成15年）2004年モデル
8月 セダンより約1年遅れでステーションワゴンがフルモデルチェンジ。E240ステーションワゴン、E320ステーションワゴン アバンギャルド販売開始。
11月 セダンにE320 4マチック アバンギャルドを追加。E500 アバンギャルドがの5速AT→7速AT化。ステーションワゴンにE320 4マチックとE500のアバンギャルド、E55 AMGを追加。
2005年（平成16年）
2005年に発売されたE350は、「2005年モデル」と「2006年モデル」で装備に違いがある。
2月 2005年モデル:E320 アバンギャルドと4マチックに代わり、E350 アバンギャルドと4マチックを設定。E55 AMGのステアリングギヤ比をクイック化。
8月 2006年モデル:E240に代わりE280のを設定。他のEクラスモデルも含め、従来のSBCリコール対応、安定化プリクラッシュセーフティーの強化、パッシブセンサーなど各種オプション装備の追加が行われた。
2006年（平成17年）2007年モデル
8月28日 マイナーチェンジ。
主な変更として、従来のSBCを廃止し通常のブレーキへの変更、プリクラッシュセーフティーの強化、各種オプション装備の標準化が行われた。また日本市場にE320・CDIがクリーンディーゼルとしてディーゼルエンジン車がW124以来久しぶりに復活する。
ラインナップが大幅に変更される。E280がE300に変更。他、E300、E320 CDI、E350 4MATIC、E350アバンギャルド、E550アバンギャルドS、E63 AMGがラインナップされた。E500、E55 AMGは廃止された。
2007年（平成18年）
1月 ユーロに対する円安傾向からE300を除くEクラス セダンとステーションワゴンのすべてのグレードで価格改定され平均0.9%引き上げられる。
2月
E350アバンギャルドが6か月間の販売休止を経て復活。
エンジンやシャーシなどは2006年モデルと同じであるが、2007年モデルのE350では、マイナーバージョン後のエクステリア、インテリア、機能・装備、ブレーキシステム（SBCの廃止対応）となっている。
期間限定モデルE300アバンギャルドリミテッドを発売。
5月 期間限定モデルE320 CDI リミテッドを追加。
8月 E250および期間限定モデルE250デビューパッケージ（セダンのみ）を発売。
11月 E250のモデルを追加。E300 ステーションワゴン アバンギャルドSは廃止された。
2008年（平成19年）
8月 E250に代わり、E250 アバンギャルドを発売。
W211
W211
S211 / E200
S211 / E200
W211 / E55 AMG
W211 / E55 AMG
グレード

| グレード一覧> グレード | グレード一覧> 製造期間 | グレード一覧> 排気量 | グレード一覧> エンジン | グレード一覧> 最高出力・最大トルク | グレード一覧> 変速機 | グレード一覧> 駆動方式 | グレード一覧>  |
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| E63 AMG E63 AMG ステーションワゴン | 2006年8月- | 6.2リットル | V型8気筒DOHC | 514PS/64.2kg・m | 7速AT | FR |  |
| E550 アバンギャルドS E550 ステーションワゴン アバンギャルドS | 2006年8月- | 5.5リットル | V型8気筒DOHC | 387PS/54.0kg・m | 7速AT | FR |  |
| E350 アバンギャルドS E350 ステーションワゴン アバンギャルドS | 2006年8月- | 3.5リットル | V型6気筒DOHC | 272PS/35.7kg・m | 7速AT | FR |  |
| E350 4MATIC アバンギャルド E350 4MATIC ステーションワゴン アバンギャルド | 2005年2月- | 3.5リットル | V型6気筒DOHC | 272PS/35.7kg・m | 5速AT | 4WD |  |
| E350 アバンギャルド E350 ステーションワゴン アバンギャルド | 2005年2月 - 2006年8月 2007年2月- | 3.5リットル | V型6気筒DOHC | 272PS/35.7kg・m | 7速AT | FR |  |
| E320 CDI アバンギャルド E320 CDI ステーションワゴン アバンギャルド | 2006年8月- | 3.0リットル | V型6気筒DOHCディーゼル | 211PS/51.1kg・m | 7速AT | FR |  |
| E300/E300 アバンギャルドS E300 ステーションワゴン | 2006年8月- | 3.0リットル | V型6気筒DOHC | 231PS/30.6kg・m | 7速AT | FR |  |
| E250 アバンギャルド E250 ステーションワゴン アバンギャルド | 2008年8月- | 2.5リットル | V型6気筒DOHC | 204PS/25.0kg・m | 7速AT | FR |  |
| E55 AMG E55 AMG ステーションワゴン | 2002年11月 - 2006年8月 | 5.4リットル | V型8気筒SOHC スーパーチャージャー | 467PS/71.4kg・m | 5速AT | FR |  |
| E500 アバンギャルド E500 ステーションワゴン アバンギャルド | 2002年11月 - 2006年8月 | 5.0リットル | V型8気筒SOHC | 306PS/46.9kg・m | 7速AT | FR |  |
| E320 アバンギャルド E320 ステーションワゴン アバンギャルド | 2002年6月 - 2005年2月 | 3.2リットル | V型6気筒SOHC | 224PS/32.1kg・m | 5速AT | FR |  |
| E320 4MATIC アバンギャルド E320 ステーションワゴン | 2003年11月 - 2005年2月 | 3.2リットル | V型6気筒SOHC | 224PS/32.1kg・m | 5速AT | 4WD |  |
| E280/E280 ステーションワゴン | 2005年8月 - 2006年8月 | 3.0リットル | V型6気筒DOHC | 231PS/30.6kg・m | 7速AT | FR |  |
| E300 ステーションワゴン アバンギャルドS | 2006年8月 - 2007年7月 | 3.0リットル | V型6気筒DOHC | 231PS/30.6kg・m | 7速AT | FR |  |
| E250/E250 ステーションワゴン | 2007年11月 - 2008年8月 | 2.5リットル | V型6気筒DOHC | 204PS/25.0kg・m | 7速AT | FR |  |
| E240/E240 ステーションワゴン | 2002年6月 - 2005年8月 | 2.6リットル | V型6気筒SOHC | 177PS/24.5kg・m | 5速AT | FR |  |
グレード > 主要諸元

太字=日本での最終販売中のモデル。
※ドイツ語版より抜粋
※すべてセダンでのデータ
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|  | エンジン出力（kW/PS） | 最高速度（km/h） | 0-100 km/h到達時間（秒） | 日本導入 |
| E200CDI | 90/125 | 203 | 12.1 | 未導入 |
| E200CDI | 100/136 | 214 | 9.9 | 未導入 |
| E220CDI | 125/170 | 227 | 8.4 | 未導入 |
| E270CDI | 130/177 | 230 | 9.0 | 未導入 |
| E280CDI R6 RPF | 130/177 | 228 | 9.2 | 未導入 |
| E280CDI V6 | 140/190 | 241 | 8.6 | 未導入 |
| E320CDI R6 | 150/204 | 240 | 7.7 | 未導入 |
| E320CDI V6 | 165/224 | 250（リミッター動作） | 6.8 | 導入（2006年8月) |
| E 400 CDI | 191/260 | 250（リミッター動作） | 6.9 | 未導入 |
| E420CDI | 231/314 | 250（リミッター動作） | 6.1 | 未導入 |
| E200NGT | 120/163 | 230 | 9.6 | 未導入 |
| E200コンプレッサー | 120/163 | 230 | 9.6 | 未導入 |
| E200コンプレッサー | 135/184 | 230 | 9.1 | 未導入 |
| E 240 | 130/177 | 236 | 8.9 | 導入 |
| E 240 4MATIC | 130/177 | 223 | 10.6 | 導入 |
| E 250 | 150/204 | - | - | 導入（2008年8月） |
| E 280 | 170/231 | 250（リミッター動作） | 7.3 | 導入 |
| E 300 | 170/231 | 250（リミッター動作） | 7.3 | 導入（2006年8月） |
| E 320 | 165/224 | 245 | 7.7 | 導入 |
| E 320 4MATIC | 165/ 224 | 240 | 8.4 | 導入 |
| E 350 | 200/272 | 250（リミッター動作） | 6.9 | 導入 |
| E 500 | 225/306 | 250（リミッター動作） | 6.0 | 導入 |
| E 500 4Matic | 225/306 | 250（リミッター動作） | 6.3 | 導入 |
| E 550 | 285/388 | 250（リミッター動作） | 5.3 | 導入 |
| E 55 AMG | 350/476 | 250（リミッター動作） | 4.7 | 導入 |
| E 63 AMG | 378/514 | 250（リミッター動作） | 4.5 | 導入（2006年8月） |
日本国内での正規代理店での発売モデルは、最高速度がスピードリミッターによりいずれも210km/hに制限されている。
Eクラスエクスペリエンス パリ-北京

2006年、model2007の発売PRの一環として、Eクラスによるパリ-北京間13,600kmを走破するイベントが、メルセデス・ベンツとして99年ぶりに開催された。33台のE320 CDI、E320 CDI 4MATICにより約1か月間かけて行われ、シベリアの凍土から砂漠、100kmを超える直線など、多い日は1日700km以上を走破した。ドライバーには、パリ・ダカールラリーで1981年、1984年、1986年と総合優勝を果たしたルネ・メッジなども参加した。サポートカーとしてGクラスやスプリンター  (日本未導入) などが用いられている。その他、ドイツの石油販売会社であるARAL (アラール) とミシュランによるサポートが行われた。
西牧信道

|  凡例西牧信道 |
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時代:  戦国時代-安土桃山時代
生誕:  不明
死没:  不明
別名:  西牧美作守、貞兼？
幕府:  室町幕府
主君:  小笠原氏→武田氏→木曽氏？
氏族:  西牧氏
父母:  不明
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西牧 信道（にしまき のぶみち）は、信濃国の豪族・武家。安曇郡南部に勢力を拡大した滋野姓西牧氏の当主で、小笠原氏の重臣であったが、のちに武田晴信に仕えた。武田氏滅亡後、故地に復帰した小笠原一族の追討によって没落した。
概要

西牧信道は、天文3年（1534年）における小笠原家臣団書状の中に、家老衆・160騎を率いる重臣として記録されている。
その後、天文12年（1543年）以降、武田晴信による信濃侵攻では、天文17年（1548年）に塩尻峠の戦いで小笠原氏に従軍する。しかし、小笠原軍団は統制がとれておらず、このため信道も三村長親らと共に武田軍に内応した。
塩尻峠合戦で小笠原氏が武田氏に大敗すると、間もなくして信道は武田氏に仕え、そのもとで飯富軍らとともに二木・小笠原らと戦った（野々宮合戦）。この戦役で西牧勢は敗北して、信道は本城（安曇郡北条城？）を攻撃され、手勢や麾下の多くを討ち取られたとされる。
その後、武田信玄による安曇・筑摩両郡の支配が安定すると、信玄は西牧氏の寺院である金松寺を常徳寺本堂へと寄進している。このことから、信道ら西牧氏は武田氏家臣となってから小笠原時代のように重用されることが無くなり、寺社の扱いも武田氏によって仕切られていたと思われる。
天正10年（1582年）には、同族と思われる西牧又兵衛が武田勝頼から織田信長へ離反しており、間もなくして武田氏は滅亡した。
天正壬午の乱では、筑摩郡に小笠原貞慶が復帰し、天正11年（1583年）、信道は貞慶軍に攻撃されて西牧城より遁走した。これにより、西牧氏遺領は二木氏の管轄となり、西牧一族は国人として滅亡した。
その後、信道らは梓川渓谷一帯の「殿様小屋」などに拠って反抗を試みたものの、同年には掃討戦によって放逐され、木曽氏を頼って落ち延びたとされる。
子孫

西牧信道直系の子孫は不明であるが、江戸期、山村代官の配下として西牧氏の名がみられる。このため、西牧一族は木曽義昌らの転封後も木曽にとどまり、江戸時代には尾張藩士として代官所に取り立てられていたことがうかがわれる。
アメリカ合衆国原子力規制委員会

| アメリカ合衆国原子力規制委員会 |
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Nuclear Regulatory Commission
紋章。五連星は発足当時の5つの管理区を表す

組織の概要
設立年月日: 1975年1月19日
継承前組織: アメリカ原子力委員会
本部所在地: メリーランド州ロックビル
人員: 約3,800人 (2012年4月)
行政官: Stephen Burns（委員長）
ウェブサイト: www.nrc.gov
NRC 本部（メリーランド州ロックビル）
アメリカ合衆国原子力規制委員会（アメリカがっしゅうこくげんしりょくきせいいいんかい、英: Nuclear Regulatory Commission、略称：NRC）は、アメリカ合衆国政府の独立機関の一つであり、合衆国内における原子力安全に関する監督業務（原子力規制）を担当する。
NRC は原子炉の安全とセキュリティ、原子炉設置・運転免許の許認可と変更、放射性物質の安全と、セキュリティ、および使用済み核燃料の管理 (貯蔵、セキュリティ、再処理および廃棄)を監督している。
NRC を規制の虜(regulatory capture)の一例として批判的に見る向きもあり、憂慮する科学者同盟 (Union of Concerned Scientists) からは十分な役割を果たしていないと糾弾されている。
歴史

NRCは、1974年に制定された「エネルギー再生法」 (Energy Reorganization Act of 1974) に基づいて1975年1月19日に設立された。NRCはアメリカ合衆国原子力委員会 (United States Atomic Energy Commission ； AEC) の業務のうち、原子力エネルギー問題および原子力安全に関する監督業務を引き継いだ。AECが持っていた核兵器と原子力利用促進に関する監督業務は、アメリカ合衆国エネルギー研究開発管理部 (Energy Research and Development Administration ； ERDA) に引き継がれ、これによってAECは廃止された（なお、1977年にERDAはアメリカ合衆国エネルギー省 (United States Department of Energy；DOE) に改組されている）。
任務

前身であるAECと同様に、NRCは原子炉の安全、原子炉の設置許可およびその更新、放射性物質の保安および認可、放射性廃棄物管理（貯蔵と廃棄）について監督を行なう。
NRCの任務は、公衆の健康と安全に対する適切な防護を担保し、一般的な防衛と安全保障を促進し、環境を保護するために、民生部門における原子力副産物、原料、特別核物質の利用を規制することである。
NRCの規制業務は次の3つの主要な分野をカバーする。
原子炉 - 発電用、研究用、開発のための試作用、試験用および訓練用の商用原子炉。
核物質 - 医学、工業、学術のための各施設、および核燃料製造施設における核物質の利用
核廃棄物 - 核物質及び核廃棄物の輸送、貯蔵、廃棄および、核施設の廃止
委員

NRCは、アメリカ合衆国大統領によって指名され、アメリカ合衆国上院の同意に基づいて5年の任期で任命される、5名の委員を長とする。5名のうち1名は大統領から委員長および委員会の公的スポークスマンとして任命を受ける。
現在の委員長はStephen Burnsであり、前任のAllison MacFarlaneが2014年に辞任したことに伴い、2014年11月に、2019年6月30日までの任期で委員に任命され、2015年1月1日に大統領から委員長に任命された。
組織

現在、本部はメリーランド州ロックヴィルにあり、全米を次の4地区に分けて管理している。
第I地区、地方局：ペンシルベニア州 King of Prussia 、合衆国北東部を管轄。
第II地区、地方局：ジョージア州アトランタ 、合衆国南東部を管轄。
第III地区、地方局：イリノイ州リール、合衆国北中西部を管轄。
第IV地区、地方局：テキサス州アーリントン、合衆国南中西部および西部を管轄。
（第V地区、地方局：カリフォルニア州ウォールナットクリーク、合衆国西部を管轄していたが20世紀末に第IV地区に統合された）
これらの4つの地方局が、104基の発電用原子炉と36基の非発電用原子炉の運転を監督している。この監督は、次の例のように、いくつかのレベルで実行されている。
各発電用原子炉には監督官が常駐し、毎日の運転をモニターする。
様々なスペシャリストから構成される多数の特別監査チームが、各サイトの定期的な監査を行なう。
内部情報通報者からの通報は本部規制局の申し立て調査部門により調査される。
運転要員訓練などの監督

NRCは、1993年に制定された「訓練規則」 
を通じて、産業界における訓練や資格認定制度を認可している。NRCは、アメリカ原子力資格認定委員会 (National Nuclear Accrediting Board) の会合を監視し、会計監査と訓練監査を実施している。さらに同委員会の委員の数人はNRCにより推挙される。アメリカ原子力資格認定委員会は政府機関ではなく、アメリカ原子力訓練アカデミー (National Academy for Nuclear Training) の関連機関である。同アカデミーは、原子力運転研究所 (Institute of Nuclear Power Operations ; INPO) やその他の原子力発電所における訓練への取り組みを統合し標準化する目的で1985年に設立されたものである。
テロの脅威

アルカーイダによる2001年9月11日のアメリカ同時多発テロ事件や2005年7月7日のロンドン同時爆破事件のようなテロリストの攻撃は、過激派グループが合衆国やその他の国における今後の攻撃において、放射性物質を使用した汚い爆弾を使用するのではないかという恐れを想起させた。
2007年3月、アメリカ合衆国行政監査院（英語版） (Government Accountability Office ： GAO 、前米国会計検査院) のアンダーカバーの調査官が偽装会社を用意し、NRCから汚い爆弾を製造するために必要な放射性物質の購入を許可するライセンスを取得した。GAOの報告書によれば、NRCの担当官は会社を訪問もせず、重役に面接審査を行なおうともしなかった。それなのに、28日以内にNRCは西ヴァージニアの私書箱にライセンスを郵送した。GAOの担当官たちは、取得したライセンスの条項を容易に改ざんすることができ、彼らが購入可能な放射性物質の量の制限を削除してしまった。NRCのスポークスマンは、彼らはこれらの放射性物質を用いて作られた爆弾は市街の1ブロック長平方の地域を汚染できるが、即時の健康被害をもたらすものではないので、放射性爆発装置の脅威は低レベルであると考えていたと語った。
批判

アメリカ原子力委員会が解体されたのは、それが監督する責任を負っていた原子力産業に対して、不適切に便宜を与えていたと認知されるに至ったからであるが、NRCが「同じ轍を踏もうとしているように見える」という批判がある。
1987年の「NRCと産業界の甘い関係」("NRC Coziness with Industry") と題された米国議会報告は、NRCは「原子力産業界の『利害に左右されない規制の姿勢』(arms length regulatory posture) の維持をおこたり…、いくつかの批判的であるべき分野で、完全なる規制者としての役割を放棄している」と結論付けている。
以下に3つの例を引用する：
1986年の米国議会報告はNRCのスタッフが運用免許の取得を求めていた電力事業者に対して、重要な技術的援助を与えていたことを明らかにしている。1980年代の後半にはNRCは、運用免許所持者の状態に関して強制する立場を取らないという「非強制政策」を提唱して、1989年9月から1994年にかけて、「NRCは原子炉の規制強化を340回以上に渡って放棄または選択しなかった」。最後に批判者は、NRCは規制者としての重要な権能を、スリーマイル島原子力発電所事故を契機に事業者自身が創設した原子力発電運転協会（英語版） (Institute for Nuclear Power Operations ： INPO) に明け渡してしまったと糾弾している。
ByrneとHoffmanによれば、1980年代からNRCは概して原子力産業の利益に好意的であり、産業界の懸念に対して不適切に敏感であった。NRCはしばしば、強い規制を遂行することに失敗している。同時にNRCは規制プロセスへの公衆のアクセスを拒否または阻害し、公衆の参加に対する新たな障壁を設けている。
Frank N. von Hippelによれば、1979年のスリーマイル島事故 (ペンシルベニア州) にもかかわらず、NRCは米国内の104の商業用原子炉が安全に運用されるよう保証する上では、しばしば過度に及び腰であった：
原子力は「規制の虜」の教科書的な実例である。この状態においては、産業界はそれを規制するはずの規制機関をコントロール下に置いてしまう。規制の虜は公衆による旺盛な吟味と議会による監督においてのみ打破することが可能であるが、スリーマイル島事故から32年を経過して、原子力規制に対する関心は極めて急激に低下している。
規制の失敗にはいろいろな形態があり得るが、これには規制者と産業界の共通認識による規制条項の死文化が含まれる：
ミルストーン原子力発電所（英語版）(コネチカット州) のある職員 (George Galatis) は管理者に対して、定期検査を早く終わらせる目的で使用済み核燃料を使用済み燃料プールに速く入れすぎる点と、プール内の使用済み核燃料の数が定格をオーバーしている点を常々警告してきた。管理者は彼を無視したので、彼は直接NRCを訪れた。NRCは最終的にはこの2つの違反行為について知っていたこと、同様の行為が他の多数のプラントでも行なわれていたこと、しかしその事実を無視することを選択したことを認めた。この内部通報者 (whistleblower) は解雇されブラックリストに載せられた(この事件はタイム誌が1996年3月に取り上げたことで明るみに出ることとなり、NRCは強い批判にさらされることとなった)。
2007年に選挙活動中であったバラク・オバマ大統領は、NRCの5名の委員は「それが規制すべき産業界の虜」に成り下がっていると語り、グリーンピース USA（英語版）の原子力政策アナリストはその許認可行政を「ラバー・スタンプ」と呼んでいた。
バーモント州では、福島第一原子力発電所事故を引き起こした東北地方太平洋沖地震の前日、NRCはバーモント・ヤンキー原子力発電所の運転免許の20年間の期間延長を許可したが、バーモント州の議会は圧倒的多数でこの延長を拒否する議決をした。このプラントでは地下埋設の配管を通して放射性物質が漏れ出ていることが確認されていたが、運用者のEntergy社は宣誓下でそれを否定していた。バーモント州議会天然資源およびエネルギー委員会のTony Klein委員長は、2009年の公聴会でNRCにその配管について質問したが、NRCはそれが存在することすら知らなかった。
2011年3月17日、憂慮する科学者同盟 (UCS) は、2010年のNRCの規制者としての活動に対する批判的な研究を公表した。同連盟は、NRCの安全ルールについての強制措置は「タイムリーでも、首尾一貫しても、効果的でも」ないことを見出したとして、2010年だけで米国内のプラントであった14件の「ニアミス」を例示した。
2011年4月に、ロイターは、NRCは国内産業界を振興するためではなく取り締まるために存在しているはずであるが、外交電報 (公電) は、「ウェスティングハウス社やその他の米国メーカーの製品の購入するようロビー活動を行う」際など、米国の技術を外国に売り込む際にNRCが道具として使われる場合があるとレポートした。これはまるで商人の立場で活動している規制者の姿を浮かび上がらせ、「潜在的な利益相反への懸念を引き起こす」。
San Clemente Greenという環境団体は、NRCは監視者(watchdog)の立場にかかわらず、しばしばプラント運転者に都合が良いように規制していると述べて、サンオノフル原子力発電所（英語版）の継続運用に反対している。
マサチューセッツ州選出の民主党の下院議員であるEdward J. Markeyは、NRCに対して長期に渡って批判を行ってきた。彼は、NRCのウェスティングハウス社製のAP1000型原子炉の (認可を) 申請された設計に対する裁定と、福島第一原子力発電所事故に対するNRCの対応に対して批判的である。
2011年7月に、Mark Cooperは、NRCは「それが安全を確保する仕事を行っていることを立証する上で守勢に立っている」と述べている。
2011年10月に、当時のグレゴリー・ヤツコ NRC委員長は「タイムリーな方法で規制上の問題に切り込みたいと考える者と、急速な動きを欲しない者との間の緊張関係 (がNRC内にある)」と述べている。
福島以降

米国内全域に渡る45の団体と個人は、NRCに対して、福島第一原子力発電所事故の完全なる検証を完了するまで、15の州に渡る21の申請中の原子炉建設プロジェクトの認可および他の処分を全て保留するよう公式に申し入れている。
陳情者たちは、6基の既存の原子炉 (コロンビア、デービス・ベッセ、ディアブロキャニオン、インディアンポイント、ピルグリムおよびシーブルック) の運転免許の更新の裁定、13件の新規原子炉 (ベルフォンテ3号機および4号機、ベルベンド、キャラウェイ、カルバートクリフ、コマンチピーク、フェルミ、レビカウンティ、ノースアンナ、シアロン・ハリス、サウステキサス、ターキーポイント、ボグトルおよびウィリアム・ステーツ・リー) の建設許可と運転免許の認可、ベルフォンテ1号機および2号機の建設許可、およびワッツバーの運転免許の裁定について保留するよう求めている。さらに陳情者たちは、標準化されたAP1000型およびESBWR型原子炉の設計承認手続きの進行を休止するよう求めている。
陳情者たちは、NRCに対してさらに、NRC自身の調査報告を補完するため、1979年のやや深刻度の低かったスリーマイル島事故の余波の中で設置されたのと同様の独立委員会を設立するよう求めている。陳情者にはPublic Citizen、Southern Alliance for Clean Energy、およびサンルイスオビスポ Mothers for Peaceが含まれている。
合衆国における安全規則は、最近日本で地震と津波が引き起こしたように、外部電源や非常用発電機からの電力を壊滅するかもしれない単一事象のリスクに対して、適切に重点を置いていないと、NRC当局者が2011年6月に述べている。
2011年10月にNRCは事務局スタッフに対して、12の安全勧告の内の7つを7月の連邦タスクフォースまでに前倒して実施するよう指示した。この勧告は「運転者の、電力の完全な喪失に対処する能力の増強、プラントが洪水と地震に耐えられる保証、および非常事態対処能力の向上を目指した新基準」を含んでいる。新安全基準の完全な実施には最大5年を要する見込みである。
2011年11月にグレゴリー・ヤツコ NRC委員長(当時)は、電力事業者の自己満足に対して警告を発し、NRCは「日本の原子力災害をきっかけとした新規則を推し進め、さらに火災への防護と地震リスクに対する新しい分析を含む長年の懸案事項を解決」しなければならないと語った。
Map of the NRC Regions
こもりびと

| こもりびと |
| --- | --- |
ジャンル:  テレビドラマ
作:  羽原大介
出演者:  松山ケンイチ 北香那 迫田孝也 根岸季衣 武田鉄矢
音楽:  上野耕路
国・地域:   日本
言語:  日本語

放送
放送チャンネル: NHK総合
映像形式: 文字多重放送
音声形式: ステレオ2音声 副音声による解説放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2020年11月22日
放送時間: 日曜 21:00 - 22:13
放送枠: NHKスペシャル
放送分: 73分
回数: 1
 公式ウェブサイト
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NHKスペシャル ドラマ『こもりびと』は、NHK総合の「NHKスペシャル」枠で2020年11月22日の日曜21時00分 - 22時13分に放送された日本のテレビドラマ。全1回。主演は松山ケンイチ。
制作

かつては若者に特有のものとされた「ひきこもり」が、内閣府の2017年の調査により「中高年のひきこもり」が61万人に上ることが明らかとなり、世代を問わず多くの人にとって身近なテーマとなっていることを受け、NHKが多方面から改めて考える機会を提供するため「#こもりびと」と名付けたプロジェクトを立ち上げ、プロジェクトの企画の一つとして、高齢の親が中高年となったひきこもりの当事者と共に社会から孤立してしまう「8050問題」の実態に迫るドラマとして本作が制作された。
なお「こもりびと」という言葉は神奈川県大和市が「ひきこもり」よりも温かみのある呼び方をと名付けた呼称である。
あらすじ

元教師の倉田一夫は地域から尊敬を集める存在であるが、彼には世間にひた隠しにする秘密があった。重度のストレスを抱えて働けなくなった息子の雅夫が10年以上にわたり自室にひきこもっているのだ。過去に何度も息子を立ち直らせようと試みたが、雅夫はひきこもりから抜け出すことが出来ず、現在では立ち直らせることを諦めてしまった。しかし、一夫は余命宣告を受けたことを契機に、最後にもう一度雅夫と向き合うことを決意する。一方の雅夫は閉ざされた自室の中で、人知れずひきこもりから抜け出そうとひとりもがき苦しんでいた。
スタッフ

作 - 羽原大介
音楽 - 上野耕路
挿入歌 - ザ・ブルーハーツ 『スクラップ』『TOO MUCH PAIN』『チェインギャング』
取材協力 - 池上正樹
医事考証 - 杉原健一
資料提供 - 石崎森人
アクション指導 - 諸鍛治裕太
ゲーム制作 - 大津えみい
撮影協力 - 東京都狛江市、神奈川県川崎市
演出 - 梶原登城
受章

文化庁芸術祭賞優秀賞（2021年）
NON POLICY

『NON POLICY』（ノン・ポリシー）は、日本の歌手である沢田研二の21作目となるオリジナルアルバム。
1984年6月5日にポリドール （現ユニバーサルミュージック）からLP盤でリリースされた。
その後CD化され、1991年と1996年に東芝EMIから、また2005年にはユニバーサルミュージックから再リリースされている。
解説

本作は多くの作詞、作曲家に提供を受けた作品で、音楽性もEXOTICSの手になるストレートなバンドサウンドに回帰している。また編曲は全曲を井上鑑が手がけている。作詞には秋元康、大津あきら、三浦徳子といった作詞家を迎え、作曲には佐藤健、原田真二、南佳孝、新田一郎を迎えており、特に新田が手がけた「渡り鳥 はぐれ鳥」ではスペクトラムを髣髴させるホーンサウンドが大きく取り上げられている。またイギリスのミュージシャン、クリス・レアと佐野元春が詞曲を手がけている。
1981年の「S/T/R/I/P/P/E/R」以来、沢田と制作を共にしたEXOTICSは解散することとなった。また沢田はこの後、長らく在籍した渡辺プロダクションを独立してレコード会社もポリドールから東芝EMIへ移籍、加瀬邦彦もプロデュースを離れることとなり、非常に大きな転換点となった作品である。
収録曲

全編曲：井上鑑
ナンセンス
作詞:秋元康／作曲:佐藤健
8月のリグレット
作詞:大津あきら／作曲:原田真二
真夏のConversation
作詞:三浦徳子／作曲:佐藤健
SMILE
作詞・作曲:クリス・レア／日本語詞:三浦徳子
ミラーボール・ドリーマー
作詞:三浦徳子／作曲:沢田研二
シルクの夜
作詞:三浦徳子／作曲:南佳孝
すべてはこの夜に
作詞・作曲:佐野元春
眠れ巴里
作詞:大津あきら／作曲:沢田研二
ノンポリシー
作詞:秋元康／作曲:原田真二
渡り鳥 はぐれ鳥
作詞:三浦徳子／作曲:新田一郎
参加ミュージシャン

エキゾティクス
吉田建 - ベース
柴山和彦 - ギター
上原裕 - ドラムス
西平彰 - キーボード
井上鑑 - キーボード
矢口博康 - サクソフォーン
国道244号

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
国道244号
地図
ja
総延長: 153.9 km
実延長: 143.4 km
現道: 143.4 km
制定年: 1953年（昭和28年）
起点: 北海道網走市（北緯44度1分13.52秒 東経144度16分4.59秒﻿ / ﻿北緯44.0204222度 東経144.2679417度﻿ / 44.0204222; 144.2679417）
主な 経由都市: 北海道斜里郡斜里町
終点: 北海道根室市 厚床2丁目交差点（北緯43度13分46.92秒 東経145度15分6.26秒﻿ / ﻿北緯43.2297000度 東経145.2517389度﻿ / 43.2297000; 145.2517389﻿ (厚床2丁目交差点)）
接続する 主な道路 （記法）:  国道39号  国道391号  国道334号  国道335号  国道272号  国道243号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
起点・国道39号交点の様子
国道244号（こくどう244ごう）は、北海道網走市から斜里郡斜里町を経由して、根室市に至る一般国道である。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：網走市（網走市南4条東1丁目8番、国道39号・国道240号終点、国道243号起点、国道391号終点）
終点：根室市（根室市厚床1丁目15番3、国道44号交点、国道243号終点）
重要な経過地：北海道斜里郡小清水町、同郡斜里町、同道標津郡標津町、同道野付郡別海町
総延長 : 153.9 km（重用延長を含む。）
重用延長 : 10.4 km
未供用延長 : なし
実延長 : 143.4 km
現道 : 143.4 km
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間：全線
概要 > 所管

北海道開発局網走開発建設部
網走道路事務所
北海道開発局釧路開発建設部
中標津道路事務所
根室道路事務所
歴史

1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道244号網走斜里根室線（網走市 - 北海道斜里郡斜里町 - 北海道根室郡根室町）として指定施行。
1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道244号（網走市 - 北海道斜里郡斜里町 - 根室市）として指定施行。
路線状況

旧国鉄根北線の第一幾品川橋梁が国道244号沿いに残る。この橋梁は10連のコンクリートアーチ橋梁で、国道拡幅のため一部が撤去されたが、後にその価値が評価され、国の登録有形文化財に登録されている。
路線状況 > 通称

斜里国道
網走市 - 斜里郡斜里町の区間内の通称。根北峠以北の区間を指す。
野付国道
標津郡標津町 - 野付郡別海町の区間内の通称。根北峠以南の区間を指す。
ホッポーロード
標津町南8条西の国道272号（釧標国道）交点から「フロンティアロード」と呼ばれる広域道路まで、根室海峡と野付湾沿線の約9 kmの区間。根室海峡と野付半島から国後島（北方領土）を望む位置にある。
路線状況 > 重複区間

国道391号（網走市（起点） - 斜里郡小清水町北斗）
国道334号（斜里郡斜里町豊倉）
国道243号（野付郡別海町奥行 - 根室市（終点））
路線状況 > 道路施設 > 主な橋梁

床丹橋（床丹川、別海町床丹）
ポン川橋（ポン川、別海町別海）
万年橋（ヤウシュベツ川、別海町）
路線状況 > 道路施設 > 道の駅

オホーツク総合振興局
はなやか（葉菜野花）小清水（斜里郡小清水町）
根室振興局
おだいとう（野付郡別海町）
地理 > 通過する自治体

野付郡別海町本別海（2022年9月） 北海道
オホーツク総合振興局
網走市 - 斜里郡小清水町 - 斜里郡斜里町
根室振興局
標津郡標津町 - 野付郡別海町 - 根室市
地理 > 交差する道路

オホーツク総合振興局
国道39号 : 南4条東1丁目（南4東1、起点）
北海道道490号中園網走停車場線 : 南6条西1丁目（南6西1交点）、南6条東3丁目（南6東3交点）
北海道道683号大観山公園線 : 南6条西1丁目（南6西1交点）
北海道道1083号網走港線 : 南6条東6丁目（南6東6交点）
北海道道102号網走川湯線 : 藻琴
北海道道767号明生北浜線 : 北浜
北海道道467号栄浜小清水線 : 浜小清水
国道391号 : 北斗（北斗交点）
北海道道250号清里止別線、北海道道557号止別停車場線 : 止別
北海道道769号斜里停車場美咲線 : 美咲
国道334号・北海道道802号斜里港線 : 豊倉（豊倉交点）
国道334号・北海道道92号斜里停車場線 : 豊倉（東五線交点）
北海道道827号越川中斜里停車場線 : 越川
根室振興局
北海道道975号開陽川北線 : 川北
北海道道1145号薫別川北線 : 川北
北海道道774号川北中標津線 : 川北
国道335号 : 忠類
北海道道737号標津停車場線 : 北3条西1丁目
北海道道863号川北茶志骨線 : 北1条西1丁目
国道272号 : 南7条西1丁目
北海道道950号野付風蓮公園線 : 茶志骨
北海道道363号尾岱沼港春別停車場線 : 尾岱沼潮見町
北海道道929号中春別床丹線 : 床丹
北海道道364号本別海別海停車場線 : 本別海
北海道道475号風蓮湖公園線 : 本別海
国道243号 : 奥行
国道44号 : 厚床1丁目（終点）
地理 > 沿線

網走市役所（網走市南6条東4）
網走港（網走市）
JR北海道釧網本線（網走市 - 斜里郡斜里町）
藻琴湖（網走市）
濤沸湖（斜里郡小清水町）
斜里岳
野付半島（標津郡標津町）
風連湖（野付郡別海町）
地理 > 主な峠

根北峠
野付郡別海町本別海（2022年9月）
国道276号

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
国道276号
地図
ja
総延長: 324.8 km
実延長: 118.2 km
現道: 109.0 km
制定年: 1970年（昭和45年）
起点: 北海道檜山郡江差町（北緯41度55分14.04秒 東経140度9分5.08秒﻿ / ﻿北緯41.9205667度 東経140.1514111度﻿ / 41.9205667; 140.1514111）
主な 経由都市: 北海道伊達市
終点: 北海道苫小牧市 元中野町3交差点（北緯42度38分20.73秒 東経141度36分42.45秒﻿ / ﻿北緯42.6390917度 東経141.6117917度﻿ / 42.6390917; 141.6117917﻿ (元中野町3交差点)）
接続する 主な道路 （記法）:  国道5号  国道36号  国道227号  国道229号  国道230号  国道393号  国道453号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
羊蹄山と国道276号（京極町）
喜茂別町尻別（国道230号重複区間 2019年3月撮影）
国道276号（こくどう276ごう）は、北海道檜山郡江差町から苫小牧市に至る一般国道である。
概要

北海道檜山郡江差町から日本海の海岸線沿いに走って岩内郡岩内町を経由し、岩内郡岩内町から内陸部を横断して苫小牧市に到達する全長約324 kmの一般国道の路線。日本海岸に沿う国道229号や内陸の倶知安峠越えの国道5号など、他の国道路線と重複する区間が長く、実延長区間として現れるのは、日本海側の岩内郡岩内町から虻田郡倶知安町・支笏湖を経て太平洋側の苫小牧市まで結ぶ区間である。特に檜山郡江差町 - 岩内郡岩内町間の路線の半分以上にあたる約161 kmの国道229号重複区間は、一般国道の最長重複区間として知られる。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：北海道檜山郡江差町（字柳崎町186番、国道227号交点、国道277号起点）
終点：苫小牧市（新中野町3丁目2番5、国道36号交点）
重要な経過地：北海道爾志郡熊石町、同道瀬棚郡北檜山町、同道寿都郡寿都町、同道岩内郡岩内町、同郡共和町、同道虻田郡倶知安町、同郡喜茂別町、同道有珠郡大滝村、千歳市（美笛）
総延長 : 324.8 km（重用延長を含む）
重用延長 : 206.6 km
未供用延長 : なし
実延長 : 118.2 km
現道 : 109.0 km
旧道 : 9.2 km
新道 : なし
指定区間：全線
歴史

1954年（昭和29年）3月30日 - 北海道道10号倶知安喜茂別線（北海道虻田郡倶知安町 - 北海道虻田郡喜茂別町）、北海道道68号苫小牧支笏湖線（北海道苫小牧市 - 北海道千歳郡千歳町支笏湖畔）、北海道道20号岩内小沢線（北海道岩内郡岩内町 - 北海道岩内郡小沢村）
1957年（昭和32年）7月25日 - 北海道道203号白老喜茂別線（北海道白老郡白老町 - 北海道虻田郡喜茂別町）
1965年（昭和40年）4月1日 - 北海道道513号洞爺湖支笏湖線（北海道有珠郡壮瞥町洞爺湖 - 千歳市支笏湖畔）
1970年（昭和45年）4月1日 - 一般国道276号（北海道虻田郡倶知安町 - 北海道苫小牧市）
1993年（平成5年）4月1日 - 一般国道276号（北海道檜山郡江差町 - 北海道苫小牧市）
2022年（令和4年）4月17日 - 千歳市美笛で不安定岩塊による岩盤崩壊のおそれのため、美笛峠付近の伊達市大滝区三階滝町 - 千歳市美笛間延長10.3 kmがこの日より通行止めとなった。なお、通行止めは岩塊の除去が予定より早く終了した事で同年7月14日に片側交互通行へ移行し、同年8月5日に片側交互通行規制が解除された。
路線状況 > 別名

尻別国道
大滝道路
支笏国道
樽前国道
路線状況 > バイパス・改良事業など

岩内共和道路（共和町梨野舞納 - 共和町国富、延長7.6 km）
路線状況 > 重複区間

国道229号（檜山郡江差町柳崎町（起点） - 岩内郡岩内町万代・壁坂交差点）
国道5号（岩内郡共和町国富・国富交差点 - 虻田郡倶知安町北4条東1丁目・北3西1、北4東1交差点）
国道230号（虻田郡喜茂別町相川・公園前交点 - 虻田郡喜茂別町尻別・尻別交点）
国道453号（伊達市大滝区三階滝町・三階滝町交点 - 苫小牧市丸山・丸山交点）
路線状況 > 道路施設 > トンネル

滝笛トンネル（1,545m）
美笛トンネル（335m）
支笏トンネル（995m）
路線状況 > 道路施設 > 道の駅

（国道229号との重複区間は省略）
後志総合振興局
いわない（岩内郡岩内町）
名水の郷きょうごく（虻田郡京極町）
胆振総合振興局
フォーレスト276大滝（伊達市）
路線状況 > 所管

国道229号との重複区間は省略
小樽開発建設部
岩内道路事務所：岩内町万代（壁坂交点） - 共和町・倶知安町界
倶知安道路事務所：共和町・倶知安町界 - 喜茂別町広島橋喜茂別町側入口
室蘭開発建設部
有珠復旧事務所：喜茂別町広島橋喜茂別町側入口 - 千歳市美笛滝笛トンネル千歳市側坑口
札幌開発建設部
千歳道路事務所：千歳市美笛滝笛トンネル千歳市側坑口 - 苫小牧市丸山（丸山交点）
室蘭開発建設部
苫小牧道路事務所：苫小牧市丸山（丸山交点） - 苫小牧市新中野町3丁目（元中野町3終点）
地理 > 通過する自治体

北海道
檜山振興局
檜山郡江差町 - 爾志郡乙部町
渡島総合振興局
二海郡八雲町
檜山振興局
久遠郡せたな町
後志総合振興局
島牧郡島牧村 - 寿都郡寿都町 - 寿都郡黒松内町 - 寿都郡寿都町 - 磯谷郡蘭越町 - 岩内郡岩内町 - 岩内郡共和町 - 虻田郡倶知安町 - 虻田郡京極町 - 虻田郡喜茂別町
胆振総合振興局
伊達市
石狩振興局
千歳市
胆振総合振興局
苫小牧市
地理 > 交差する道路

檜山振興局
国道227号 : 柳崎町（起点）
後志総合振興局
国道229号・北海道道270号岩内港線 : 万代（壁坂交点）
北海道道877号学田前田線 : 前田
北海道道1174号発足前田線 : 前田
北海道道269号蕨岱国富停車場線 : 幌似
国道5号 : 国富（国富交点）
国道5号 : 北4条東1丁目（北3西1・北4東1交点）
国道393号 : 北4条東9丁目（北3東10・北4東9交点）
北海道道95号京極定山渓線 : 春日
北海道道821号京極停車場線 : 京極
北海道道478号京極倶知安線・北海道道784号黒橋京極線 : 京極
北海道道97号豊浦京極線 : 京極
北海道道257号留寿都喜茂別線 : 比羅岡
北海道道257号留寿都喜茂別線 : 比羅岡
国道230号 : 相川（公園前交点）
国道230号 : 尻別（尻別交点）
北海道道695号清原喜茂別線 : 鈴川
胆振総合振興局
北海道道695号清原喜茂別線 : 大滝区清原
国道453号 : 大滝区三階滝町（三階滝町交点）
石狩振興局
北海道道1045号千歳白老線 : 美笛（※未開通）
北海道道78号支笏湖線 : 支寒内
北海道道141号樽前錦岡線 : モラップ
胆振総合振興局
国道453号 : 丸山（丸山交点）
北海道道1179号苫小牧中央インター線 高丘
北海道道781号苫小牧環状線 : 泉町2丁目（高丘交点）
北海道道781号苫小牧環状線 : 住吉町2丁目（住吉町2-7交点）
国道36号 : 新中野町3丁目（元中野町3、終点）
地理 > 主な峠

美笛峠
広島峠
画狂

| --- | --- |
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒180-0006 東京都武蔵野市中町1丁目4番4号 スクウェア三鷹7F
設立:  2021年10月7日
業種:  情報・通信業
法人番号:  6012401038406 
事業内容:  劇場・TV・ビデオ・PV・MV等のアニメーション作品の企画製作  ゲームソフト映像の企画製作  配信アプリなどで使用するキャラクターデザイン・音楽並びに書籍等の著作物の企画、編集、製作、出版、発売、販売及び版権管理業務など
代表者:  代表取締役 田村諒磨
従業員数:  20名（フリーランス含む）
外部リンク:  www.ga-crew.co.jp 
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株式会社画狂（ガクル、英: GA-CREW Inc.）は、日本のアニメ制作会社。
略歴

2018年、デイヴィッドプロダクションで『ジョジョの奇妙な冒険』などの制作を経てカイカイキキの映像部門であるPONCOTANで『シックスハートプリンセス』のアニメーションプロデューサーを務めた田村諒磨により設立。
2022年に放送された『ヘアピンダブル』で初の元請制作を手掛ける。
作品履歴 > テレビアニメ

| 開始年 | 放送期間 | タイトル | 監督 | シリーズ構成 | アニメーション プロデューサー | 原作 | 共同制作 |
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| 2022年 | 2月 | ヘアピンダブル | 中智仁 | 戸塚直樹 | — | オリジナル | FelixFilm |
| 2024年 | 10月 - 12月 | 最凶の支援職【話術士】である俺は世界最強クランを従える | 高村雄太 | 伊神貴世 | 田村諒磨 菊地悠太 | 小説 | FelixFilm |