stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
松坂紗良
主な活動 > テレビドラマ

天然少女萬NEXT-横浜百夜篇 （1999年11月25日・26日、WOWOW）
カバチタレ! （2001年1月11日、フジテレビ） - 第1話出演
忍風戦隊ハリケンジャー （2002年8月25日、テレビ朝日） - ゲスト
仮面ライダー555 （2003年2月9日・16日、テレビ朝日） - 第3,4話ゲスト
美少女ミサイルみっちゃん （フジテレビ721） - 主演
月曜ミステリー劇場 「早乙女千春の添乗報告書」第13作「神戸・淡路湯けむりツアー殺人事件」（2003年1月16日、TBS）
主な活動 > テレビその他

アンナ音版（1999年4月、日本テレビ）
グラビアの美少女 （1999年、MONDO21）
週刊スカパー（2000年4月 - 、スカイパーフェクTV!） - レギュラー
人魚伝説（2000年4 - 8月、テレビ神奈川） - レギュラー
イタリア・セリエAリポート（日本テレビ） - レポーター
番宣女王（日本テレビ）
夏のドラマ女王決定戦（日本テレビ）
おんなぎ（2000年10 - 12月、テレビ東京） - レギュラー
イチオシ（2001年4 - 6月、テレビ東京） - レギュラー
姫のお夜食（2001年8月、中国放送）
新・出動!ミニスカポリス（2001年11月 - 2002年12月、テレビ東京） - レギュラー
主な活動 > 映画

多摩川少女戦争 girls are no good （2002年6月、ローランズフィルム、監督:及川中）
釣りバカ日誌13 ハマちゃん危機一髪!（2002年8月、松竹、監督:本木克英） - いずみ 役
釣りバカ日誌14 お遍路大パニック! （2003年9月、松竹、監督:朝原雄三）
主な活動 > ビデオドラマ

本気! 25 挽歌編（2003年1月17日、日本映像、監督:村田忍）
主な活動 > 舞台

BOYS BE…ALIVE （1999年4月 バンダイビジュアル)
I2 アイツー 〜 8月の桜の下で… （2003年3月25日-30日） - 吉村典久作・演出（シアターVアカサカ）。
主な活動 > CM

フジテレビ マジ!?フジ・キャンペーン （1999年）
コジマ （2001年5月-）
エバラ食品工業 黄金の味（2001年7月-）
NTTドコモ中国 マナー啓発・映画館編 （2001年7月11日-）
ホーユー ビューティーン（2002年2月-）
主な活動 > CD

天然少女EX （1999年11月10日 イーストウエスト・ジャパン） - 天然少女EXとしてのアルバム。SONIC DOVEプロデュース。
Energy/TRUST ME （2000年9月21日 マーベラスエンターテイメント） - JEWELRY BEANSとしての1stシングル。
MIND JUNCTION （2000年11月22日 マーベラスエンターテイメント） - JEWELRY BEANSとしての2ndシングル。
主な活動 > イメージ・ビデオ

Passion （2000年8月26日 心交社）
グラビアの美少女／松坂紗良　Simple Aveu （2000年10月21日 日本コロムビア）
D－Splash！ （2001年11月29日 キングレコード）
主な活動 > 写真集

松坂紗良 天然もぎたて15才 （1999年8月 ルー出版）
SARAism （2002年2月 ワニブックス） - 若杉憲司撮影。
3色おしゃぶる （2001年1月 ワニブックス） - JEWELRY BEANSとしての写真集。野村誠一撮影。
ちんマガ （2002年12月 ワニブックス） - オムニバス写真集。内藤啓介撮影。
悌輔騒動

悌輔騒動（ていすけそうどう）とは、1872年（明治5年）4月、新潟県および柏崎県（現新潟県）で起きた農民一揆。明治新政府に不満を持つ旧会津藩士渡辺悌輔らが、大河津分水掘削工事の負担に苦しむ農民等を糾合し、新潟県庁の襲撃を図った事件。
日本の封建社会における最後にして最大の農民一揆と言われる。また、首謀者の中に浄土真宗の僧侶が含まれていたことから、当時同宗門徒を中心として起こされていた廃仏毀釈に反対する護法一揆として扱われる場合がある。文献によっては、新潟県分水一揆・大河津分水騒動・信越地方土寇蜂起などの語も用いられている。
一揆は、旧暦4月4日（新暦5月10日）から6日（新暦5月12日）にかけて柏崎県庁へ強訴を行った一行と、4月6日から8日（新暦5月14日）にかけて新潟県庁へ向かった一行とから成る。2つの一揆の間に繋がりは無く、偶発的とするのが通説であり、その意味では新潟県側の一揆のみを「悌輔騒動」と呼ぶべきであろうが、事件の性質から合わせて記述する。
事件の背景

新潟平野を流れる信濃川およびその支流である中ノ口川は、かつては毎年のように洪水を引き起こす暴れ川として恐れられてきた。この抜本的治水策として、2つの川の分岐点より上流に当たり、且つ日本海に最も近い現在の長岡市と燕市との境界付近から分水路を掘削する計画が享保年間より江戸幕府に嘆願されてきたが、莫大な工事費と、流域各藩の利害対立により実現しなかった。
1868年（慶応4年）新潟平野はまたも洪水に見舞われていた。北越戦争により旧幕府軍が敗退すると、流域の村々は新政府側に分水工事着工の嘆願書を提出し、1869年（明治2年）にようやく着工が認められたが、総工費80万両のうち60万両が地元負担という厳しいものとなった。流域の村々には重労働の提供が求められ、更には工事の為の移転を余儀なくされる者、水位の低下による水不足を心配する者もあり、分水工事反対の声が逆に強まっていった。
柏崎県側

元八王寺村（現燕市）農民の無宿者、川崎九郎次らは、1872年（明治5年）3月頃より流域に分水工事反対の決起を呼び掛ける落し文を行っていた。後の調書によれば、彼は新政府転覆を企てる元米沢藩士、木下三左衛門の指示を受けたとあるが、この人物については不明である。4月3日夜、早鐘を合図に現在の巻潟東IC付近に千数百名の一揆勢が集結し、道々周辺の農民を糾合しながら柏崎県庁（現柏崎市）へ強訴に向かった。一説には、最盛時には9千名にも達したとされるが、途中逃げ帰るものも多く、5日午後に柏崎に到着した時には4～6千名ほどであったとされる。一揆勢は県庁側役人に次のような嘆願書を提出した。
分水工事の負担の免除。
氏子・檀家の負担となる社寺の免税。
年貢を旧幕府時代の水準への据置き。
外国との交易差止め。
更に口頭で、
分水工事は官費で行い、労賃を滞りなく支払うこと。
船などでの廻米による年貢を止め、地元で納付するよう改めること。
村役人を公選制とすること。
県側は急遽浪人らを集め、見廻隊を結成して対応に当たったが、衝突には至らなかった。翌6日夜、県側は一揆首謀者の宿舎を急襲し、彼等を捕縛した。川崎九郎次1名のみが首謀者として罪を引受け、他の者は釈放された。
新潟県側

元会津藩士の渡辺悌輔および月岡村（現三条市）安正寺の元住職で元桑名藩兵の土屋（ひじや）帯刀らは加茂の農民等と図り、4月4日より三条・加茂一帯に決起を呼び掛ける落し文を行った。6日未明、渡辺らは村々を強請して約千名の一揆勢を連れ、東本願寺三条別院に集結した。渡辺等は「天照皇　徳川恢復朝敵奸佞征伐」の旗を掲げ、7日朝より新潟県庁へ向けて北上した。最盛時には5～6千名だったとされる一揆勢の一部は暴徒と化して略奪・放火や打毀しを行い、事態収拾に向かった県庁役人や庄屋を殺害した。県側は一揆勢が新潟町に入るのを阻止するため平島（現新潟市西区）に軍を集め、8日午後、北上してきた一揆勢に威嚇射撃を行い、突撃しようとした首謀者の1人を射殺した。一揆勢は潰走し、首謀者や殺害の下手人はほとんどが数日の内に捕縛された。
事件のその後

一揆の後、新潟県令平松時厚は更迭され、新たに楠本正隆が赴任した。渡辺悌輔、土屋帯刀、川崎九郎次等、捕縛された首謀者と殺害の下手人等の合わせて7名はいずれも9月10日に処刑された。柏崎県は後に新潟県へ併合された。一揆の後中断していた分水工事は6月下旬に再開されたが、オランダ技師リンドーの報告書などもあり1875年（明治8年）に中止された。工事の再着工は1907年（明治40年）、完成は実に一揆から52年後の1924年（大正13年）のことである。
真田穣一郎

| 真田 穣一郎 |
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生誕:  1897年11月21日  日本 北海道 沼貝町
死没:  1957年8月3日
所属組織:   大日本帝国陸軍
軍歴:  1919年 - 1945年
最終階級:  陸軍少将
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真田 穣一郎（さなだ じょういちろう、1897年（明治30年）11月21日 - 1957年（昭和32年）8月3日）は、日本の陸軍軍人。
第2総軍参謀副長・陸軍省軍務局長・参謀本部第一部長を歴任し、階級は陸軍少将功四級に至る。
経歴

屯田兵、沼貝町長真田嘉七の長男として生まれ、北海道庁立札幌第一中学校（後の北海道札幌南高等学校）・仙台陸軍地方幼年学校・陸軍中央幼年学校を経て1919年（大正8年）5月陸軍士官学校（31期）を卒業。
同年12月、陸軍歩兵少尉に任官され、歩兵第9連隊附を命ぜられる。
1922年（大正11年）12月中尉に進級し、1924年（大正13年）12月26日陸軍大学校（39期）に入校。1927年（昭和2年）12月6日卒業する。
1928年（昭和3年）8月、大尉に進級し歩兵第9連隊中隊長に進む。1929年（昭和4年）5月東京警備司令部附を命ぜられ、同年8月東京警備参謀に進む。
1931年（昭和6年）5月から陸軍省副官を務め、翌年8月陸軍省軍務局課員（軍事課）兼整備局課員兼参謀本部員を命ぜられる。
1934年（昭和9年）8月少佐に進級し、1936年（昭和11年）10月から欧米に出張する。
1937年（昭和12年）3月陸軍省整備局課員となり、同年11月中佐に進級する。
1938年（昭和13年）8月17日から陸軍大臣秘書官兼陸軍省副官となり板垣征四郎陸軍大臣に仕える。
1939年（昭和14年）8月1日大佐に進級すると共に歩兵第86連隊長を命ぜられる。
1940年（昭和15年）1月10日から支那派遣軍参謀となり、軍作戦課長を務める。
1941年（昭和16年）2月5日陸軍省軍務局軍事課長に就任、1942年（昭和17年）4月20日に軍務課長に移る。
1942年（昭和17年）12月14日から参謀本部作戦課長に就任、1943年（昭和18年）8月2日少将に進級し、同年10月作戦課（第2課）・防衛課（第4課）の二課を統括する参謀本部第一部長に就任する。
1944年（昭和19年）12月14日陸軍省軍務局長を拝命し、1945年（昭和20年）3月27日中部軍管区司令部附に移る。
1945年（昭和20年）4月6日第2総軍参謀副長を補され、この職で終戦を迎える。
1945年（昭和20年）9月から陸軍省軍務局附に移り、同年12月予備役編入となる。以後1946年（昭和21年）12月までの一年間陸軍省が改編された第一復員省に勤務する。1947年（昭和22年）11月28日、公職追放仮指定を受けた。
1957年（昭和32年）8月４日逝去。後年真田の日記が防衛研究所に収められ、1984年（昭和59年）には細野勉による伝記「真田穣一郎将軍を偲ぶ」（非売品）が刊行された。
栄典

1944年（昭和19年）2月28日 - 満洲国：勲二位柱国章
演じた俳優

藤岡重慶（『激動の昭和史 沖縄決戦』1971年東宝映画）
パラグアイ海軍

パラグアイ海軍（西：Armada Nacional Paraguaya）は、パラグアイの海軍。
概要

2018年時点で総員2,700人。
内陸国である為、パラグアイ水軍、パラグアイ内水軍もしくはパラグアイ河川軍が実態に近い。
パラグアイ海軍は国内をいくつかの海軍区に区分して、河川水路、湖水とそれらに所在する島の領土保全など防衛警備のほか、民間防衛、環境保護と修復、関係部門の統計、気象観測、水運行政、国際平和維持活動に参加している。
組織

海軍総司令官（Comandante Jefe del Armada）の下、以下の職位・組織がある。
海軍総司令部（Comando de la Armada）
海軍工廠資材局（Direccion del Material y Arsenal de Marina）
戦隊司令部（Comando de la Flota de Guerra）
戦闘支援司令部（Comando de Apoyo de Combate）
海軍航空司令部（Comando de la Aviacion Naval）
人員約100人から成る。
人員約900人、うち徴集兵200人、4個大隊から成る。
階級

| 日本語 | スペイン語 | NATO階級符号 |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
士官
| 海軍大将 | Almirante | OF-9 |  |  |  |  |
| 海軍中将 | Vicealmirante | OF-8 |  |  |  |  |
| 海軍少将 | Contralmirante | OF-7 |  |  |  |  |
| 海軍大佐 | Capitán de Navio | OF-5 |  |  |  |  |
| 海軍中佐 | Capitán de Fragata | OF-4 |  |  |  |  |
| 海軍少佐 | Capitán de Corbeta | OF-3 |  |  |  |  |
| 海軍大尉 | Teniente de Navio | OF-2 |  |  |  |  |
| 海軍中尉 | Teniente de Fragata | OF-1 |  |  |  |  |
| 海軍少尉 | Teniente de Corbeta | OF-1 |  |  |  |  |
| 海軍士官候補生 | Guardia Marina | OF-D |  |  |  |  |
下士官
| 兵曹長 | Suboficial Principal | OR-9 |  |  |  |  |
| 上級上等兵曹 | Suboficial Mayor | OR-8 |  |  |  |  |
| 上等兵曹 | Suboficial de Primera | OR-7 |  |  |  |  |
| 1等兵曹 | Suboficial de Segunda | OR-6 |  |  |  |  |
| 2等兵曹 | Maestre | OR-5 |  |  |  |  |
兵卒
| 水兵長 | Cabo Primero | OR-4 |  |  |  |  |
| 1等水兵 | Cabo Segundo | OR-3 |  |  |  |  |
| 2等水兵 | Dragoneante | OR-1 |  |  |  |  |
主要基地・施設

バイーア・ネグロ海軍基地（Bahía Negra、パラグアイ川）
シウダー・デル・エスト海軍基地（Ciudad del Este、パラナ川）
エンカルナシオン海軍基地（Encarnación、パラナ川）
サルト・デル・グアイラ海軍基地（Salto del Guairá、パラナ川）
イタ＝ピル海軍基地（Ita-Piru、パラナ川）
プエルト・サホニア海軍工廠 (Puerto Sajonia)
アスンシオン国際空港（航空部隊）
装備 > 艦艇

2011年6月現在。『Jane's Fighting Ships 2011-2012』より。
過去に就役した艦艇については「パラグアイ海軍艦艇一覧」を参照。
パラグアイ（C1 Paraguay） - 1931年
（P05 Itaipú） - 1985年
Bouchard級×2
（P01 Capitán Cabral） - 1908年
改Hai Ou型×2
Novatec型×2
P07級×5
701型×6
EDVP1級×3
（Teniente Oscar Carreras Saguier）
（Grua Flotante）
（Dique Flotante）
（Teniente Cabrera）
（LPH01 Subofical Lesme）
Arsenal 1級×2
（3 de Febrero）
（T1 Teniente Herreros）
各型×3
装備 > 航空機

2011年6月現在。『Jane's Fighting Ships 2011-2012』より。
セスナ 150×2
セスナ 206N×1
セスナ 310H/K×1
セスナ401A×1
ユーロコプター HB350B エキュレイユ×2
哨戒艦（河川砲艦）「パラグアイ」　自力での外洋航行も可能であった。2隻配備され、うち1隻は退役してアスンシオンに展示されている。
ヒ86船団

| ヒ86船団 |
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 アメリカ空母「ホーネット」から発進して仏印沿岸を飛行中のSB2C艦爆と、炎上中の「極運丸」。
戦争：太平洋戦争
年月日：1945年1月9日 - 1月12日
場所：インドシナ半島沿岸の南シナ海
結果：アメリカの勝利。船団全滅。
交戦勢力
 大日本帝国:  アメリカ合衆国
指導者・指揮官
澁谷紫郎 †: ジョン・S・マケイン・シニア
戦力
輸送船 10 軽巡洋艦 1 海防艦 5: 正規空母 8 軽空母 3 航空機 800以上
損害
沈没 輸送船 10 軽巡 1, 海防艦 2 損傷 海防艦 3: 航空機若干
表示
ヒ86船団（ヒ86せんだん）は、太平洋戦争後期の1945年1月に運航された、日本の護送船団。連合国軍のフィリピン反攻で南方航路が閉塞に向かうなか、有力な護衛の下に日本本土への石油輸送を試みたが、アメリカ海軍の機動部隊による空襲と遭遇し、護衛艦の一部を残して全滅した。日本の護送船団で最悪の被害を出した事例の一つに数えられ、日本が大規模船団方式の護衛戦術を放棄する転換点となった。
背景 > 大船団主義とミ船団廃止

「ヒ船団」も参照
太平洋戦争後半の日本は、占領下にあるオランダ領東インドの油田から重要資源である石油を本土に運ぶため、シンガポールと門司の間でヒ船団と称する大型高速タンカー主体の専用護送船団を運航していた。ヒ船団は、シンガポールへの往路には奇数、門司へ帰る復路には偶数の船団番号が付されており、ヒ86船団は通算86番目（復路43番目）のヒ船団を意味する。また、ヒ船団と並ぶ石油輸送船団として、ボルネオ島ミリ航路に低速の中小タンカー主体のミ船団を就航させていた。
大日本帝国海軍の海上護衛総司令部は、アメリカ潜水艦による通商破壊に対抗するため、1944年（昭和19年）4月頃から護送船団の大規模化を図っていた。船団を集約化することで、護衛艦の集中などを図るねらいがあった。特に重要船団であるヒ船団やミ船団は、護衛艦を含めると15隻から30隻以上の大型船団が多く運航された。この大船団主義は、潜水艦対策として一定の成果を上げた。ただし、空襲に対する防御力は限定的であった。
1944年10月にレイテ島にアメリカ軍が上陸し、フィリピン戦が始まると、南方占領地と日本本土を結ぶシーレーンはいっそう大きな脅威にさらされるようになった。レイテ沖海戦で連合艦隊主力が壊滅し、制海権・制空権は日本の手から急速に失われた。ミ船団は、航路をフィリピン寄りからインドシナ半島寄りに変更するなどして継続を図ったが、積出港のミリがモロタイ島から飛来する爆撃機の空襲で危険となり、同年11月までで廃止となった。それでも大日本帝国海軍はヒ船団だけは維持しようと努力し、タンカーの不足を補うべくミ船団用だった低性能タンカーも、ヒ船団に振り向けることにしていた。
背景 > ルソン島侵攻とグラティテュード作戦

詳細は「グラティテュード作戦」を参照
アメリカ軍は、1944年12月末、ルソン島上陸作戦の支援のため、海軍の第38任務部隊（司令官：ジョン・S・マケイン・シニア中将）に属する高速空母部隊をウルシー泊地から出撃させた。第38任務部隊は正規空母8隻と軽空母3隻を主力とし、搭載航空機800機以上の圧倒的な戦力を有していた。第38任務部隊は、1945年1月3日から台湾周辺を襲い、飛行場や近在のヒ87船団、マタ40船団などに損害を与えていた。
その後、第38任務部隊には、南シナ海に侵入し日本の艦船を攻撃する任務が与えられた。その主要な攻撃目標は、カムラン湾に集結中との情報があった航空戦艦「日向」、「伊勢」以下の日本海軍残存艦隊（第二遊撃部隊）であった。この残存艦隊が反撃に出てくれば、ルソン島上陸船団にとって脅威となると考えられた。実際に、前年12月末には第二遊撃部隊の巡洋艦2隻（足柄と大淀）および第二水雷戦隊により礼号作戦（指揮官木村昌福第二水雷戦隊司令官）を敢行した。また本年1月3日にも、第二遊撃部隊はカムラン湾への進出命令を受け（南西方面部隊電令作第2号）、シンガポールで出撃準備中だった。
もっとも、本任務は「レイテ沖海戦で撃沈できなかった日向と伊勢を捕捉したい」というハルゼー提督の思惑も込められていた。
第38任務部隊の南シナ海侵入計画は、グラティテュード作戦（Operation “Gratitude”）と命名された。第38任務部隊は、1月7日から8日にルソン海峡を突破し、南シナ海に侵入を開始した。
航海の経過 > 船団の編成

ヒ86船団に参加するためシンガポールに集まった輸送船は、タンカー「極運丸」（極洋捕鯨：10045総トン）、同「さんるいす丸」（三菱汽船：7268総トン）、同「大津山丸」（三井船舶：6859総トン）、同「昭永丸」（大阪商船：2764総トン）、貨物船「永万丸」（日本郵船：6968総トン）、同「余州丸」（宇和島運輸：5711総トン）、同「辰鳩丸」（辰馬汽船：5396総トン）、同「建部丸」（大阪商船：4519総トン）、冷凍船「第63播州丸」（西大洋漁業：533総トン）および屎尿運搬船「優清丸」（東京都：600総トン）のタンカー4隻とその他6隻だった。各船は石油やボーキサイト、生ゴムなどの天然資源を満載していた。ヒ船団と称しても、従来であればミ船団に加入していたような小型船が含まれ、船団速力は8ノットと低速だった。各船には、機関砲や爆雷を装備したり、煙幕展開用の発煙筒を搭載したりといった自衛武装が施されていた。
船団は1944年12月30日に輸送船のみでシンガポールを出港して北上、1月4日にフランス領インドシナ（仏印）のサンジャック（聖雀、現在のブンタウ）に到着した。サンジャックで、門司から同地までヒ85船団を護衛してきた第101戦隊（司令官：澁谷紫郎少将）と合流し、1月6日に船団編成を完了した。第101戦隊は、日本海軍初の船団護衛専用の戦隊で、練習巡洋艦「香椎」を旗艦とした。本来は隷下に海防艦6隻を有していたが、ヒ85船団の護衛中に海防艦「対馬」が空襲で損傷離脱していたため、軽巡1隻・海防艦5隻（鵜来、大東、27号、23号、51号）の陣容だった。
航海の経過 > サンジャック出航

サンジャック碇泊中にルソン島へのアメリカ軍上陸開始の情報がもたらされたが、危険度がわずかでも低いうちに通過するしかないとの判断で、速やかに出航する方針となった。艦長会議に出席していた海上護衛総司令部参謀の大井篤大佐も同意した。
1月9日、ヒ86船団はサンジャックを出港した。敵潜水艦の襲撃を避けるため、水深が浅い沖合2km程度の接岸航法を採った。日本側はレーダー性能が劣るので、目視警戒の困難な夜間航海は避け、10日夜はバンフォン湾（en）、11日夜はクイニョン湾（キノン湾）に碇泊した。
航海の経過 > 対空戦闘

1月12日未明、カムラン湾東方沖に達した第38任務部隊は、空母「エンタープライズ」、「インディペンデンス」から夜間偵察隊を発進させて第二遊撃部隊（日向、伊勢）を探したが、発見できなかった。
第二遊撃部隊は1月7日にカムラン湾進出命令が取り消され（南西方面部隊電令作第7号）、主力はリンガ泊地に碇泊していたためであった。
主目標を発見できなかった第38任務部隊は、やむなく輸送船などを代わりに攻撃することにした。
ヒ86船団は、12日午前7時前にクイニョン湾を出港して北上していたが、午前9時頃に敵艦上機3機に発見された。第901海軍航空隊の戦闘機1機が船団上空を警戒していたが、撃墜されてしまった。午前10時に再び3機編隊の艦上機の接触を受けると、澁谷少将は、対空戦闘の準備を命じた。船団は輸送船を2列縦隊に組んで接岸航行し、沖側を「香椎」を先頭にした護衛艦で囲んだ戦闘隊形を構えた。
午前11時06分頃から、第一波の艦上爆撃機16機による空襲が始まり、貨物船「余州丸」が最初に炎上沈没した。貨物船「永万丸」とタンカー「大津山丸」は、いずれも機銃掃射を受けて舵が故障し衝突、人力操舵に切り替えた。澁谷少将は、午前中の空襲の被害を見て、万一の場合に備えて機密書類の処分を用意するよう船団全艦船に命令した。
12時過ぎから第二波の空襲が始まり、同日18時頃まで延べ約150機の波状攻撃が続いた。主力は爆撃機で、一部は雷撃機だった。護衛艦艇・輸送船とも、弾薬が尽きるほど激しく対空砲火で応戦したが、夕刻までに輸送船は全滅した。まず、「永万丸」が爆弾3発の直撃を受けて12時20分に沈没。舵故障で落伍した「大津山丸」も大破炎上し、午後2時30分に海岸に擱座した。他の船も次々と被爆炎上し、ほとんどは沈没を免れるために自ら海岸に擱座した。タンカー「さんるいす丸」が最後まで残ったが、対空砲弾が尽きて脱出不可能と判断し、午後4時に海岸に擱座。船体は午後5時頃からの約30機の爆撃で炎上した。
護衛艦艇に対しても激しい攻撃が加えられ、「香椎」は魚雷1発と爆弾2発を受けて午後2時8分頃に後部弾薬庫に引火爆沈した。澁谷少将以下多数が戦死した。最後尾の「第五十一号海防艦」も、午後2時16分に爆弾の直撃を受けた際に爆雷が誘爆、瞬時に爆沈した（戦死159名）。「第二十三号海防艦」(艦長:井上光武少佐)は行方不明で生存者が無く、沈没状況不明となっている。海防艦「鵜来」、「大東」、「第二十七号海防艦」は、損傷しながらもスコールの陰などに退避して生き残った。
ヒ86船団の16隻中13隻沈没という艦船の損害率は、ヒ船団中で最悪の事例となった。擱座した船にも徹底的に追撃が加えられ、10隻の輸送船は積荷・船体とも全損となった。ただし、沿岸で沈没したために船員の人的被害は比較的軽かった。
航海の経過 > 周辺船団等の被害

ヒ86船団を全滅させた後、第38任務部隊は、付近の他の船団にも次々と襲いかかった。1月12日に仏印沿岸で空襲を受けた日本艦船被害は、ユサ04船団（輸送船3隻全滅）、サシ05船団（輸送船3隻・護衛艦1隻全滅）、サタ05船団（輸送船6隻・護衛艦5隻全滅）、サシ40船団（輸送船3隻沈没・2隻損傷）およびサンジャック等に在泊の輸送船11隻沈没の計35隻（計13万6130総トン）沈没に及んだ。
その後も第38任務部隊は、北上しつつ日本側艦船や基地を次々と襲った。1月15-16日には馬公で大型タンカー「みりい丸」が沈没、香港でヒ87船団の大型タンカー3隻（「神威」ほか）が失われ、1月21日には高雄で輸送船10隻が沈められた。1月12-21日の一連の空襲による日本側損害は、輸送船48隻（計22万1179総トン）と海軍艦艇11隻の沈没であった。
日本の資源輸送への影響

「南号作戦」も参照
ヒ86船団で失われた艦船は、日本にとって大きな損害であった。本船団を含めた1945年1月中の第38任務部隊による被害は、輸送船83隻（28万3000総トン）沈没に達した。潜水艦などによる損害も合わせると42万5000総トンに上る。中でも、貴重なタンカーが18万総トンも含まれていたことは、日本の戦争継続能力に打撃となった。
艦船や積荷といった直接の損害以上に、南シナ海の奥深くにまでアメリカ海軍機動部隊が侵入してきたことが、大日本帝国海軍に衝撃を与えた。オランダ領東インドの資源地帯を占領していても、南シナ海のシーレーンが遮断されてしまっては日本列島に物資が輸送できず無意味となるからである。さらにルソン島にアメリカ軍の航空基地を設置されれば、南シナ海シーレーンが常時空襲の脅威にさらされると予想された。
そこで大本営は、石油輸送のみに限って南方占領地からのシーレーンを維持する方針を立て、これに基づき大日本帝国海軍は護衛のための南号作戦を発動することになった。ヒ86船団の戦訓を踏まえ、大船団主義を採っても大規模な空襲には対抗不可能なことから、小規模の船団として被害を極限する方式に戦術が変更されることになった。最後の努力である南号作戦は、この後3月下旬まで続いた。
戦史叢書では『潜水艦による海上交通破壊戦は、地道ななしくずし的作戦であるが、機動部隊による海上交通破壊戦は、爆発的大量虐殺的な作戦であって、台風一過あとには何物も残さない凄惨なものであった。』と総括している。
ルソン島攻略作戦に備え、1944年12月、ウルシー泊地に集結した第38任務部隊の空母群。
ヒ86船団を率いていた練習巡洋艦「香椎」
緑色に着色されているのが現在のベトナムのビンディン省で、クイニョン湾は同省に含まれる。ヒ86船団が空襲を受けたのは、着色部の沿岸海域となる。
現在のクイニョン付近の海岸線。
格子欠陥

格子欠陥（こうしけっかん、英: lattice defect）とは、結晶において空間的な繰り返しパターンに従わない要素である。日本語の「格子欠陥」は、1956年に登場したとされている。格子欠陥は大別すると「不純物」と「原子配列の乱れ」があり、後者だけを格子欠陥と呼ぶときがある。狭い意味では特に格子空孔（後述）を指すこともある。伝導電子や正孔も広い意味では格子欠陥に含まれる。
格子欠陥は機械材料または構造材料において結晶の強度を低下させる要因となるが、結晶の塑性、脆性、靭性を制御するために利用されることもある。材料の強度として重要な降伏、加工硬化、破壊等の構造敏感な性質は格子欠陥によって大きく影響を受ける。
また電気材料または電子材料においてはその電気的特性を制御するために利用される。例えば高純度シリコン結晶に不純物としてヒ素を添加すると、ヒ素原子がシリコン原子を置き換えて異種原子となり、さらに伝導電子を放出して荷電要素となる。このような状態がn型半導体である。またイオン結晶中の点欠陥は色中心になる。半導体中の格子欠陥は、捕獲中心や電子-正孔ペアの再結合中心になる。
格子欠陥の種類

格子欠陥は点欠陥、線欠陥および面欠陥の3種に大別される。
その他、点欠陥が三次元的に連続して配置した空隙をバルク欠陥（体積欠陥、ボイド）と呼ぶこともあるが、これは結晶内部にあるとは言えないため格子欠陥とは区別される。
点欠陥は一般的にクレーガー＝ビンクの表記法で表される。
観測法

格子欠陥を直接観測する方法としては以下がある。
研究会

格子欠陥研究を議論する研究会として、日本物理学会領域10[外部リンク]格子欠陥・ナノ構造分科[外部リンク]が主催する格子欠陥フォーラムが毎年行われている。
4種類の点欠陥 1.異種原子による置換 2.格子間原子 3.原子空孔 4.フレンケル欠陥
豊田久美子

| 豊田 久美子 （とよだくみこ） |
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生誕:   日本
市民権:   日本
国籍:   日本
研究分野:  基礎看護学
研究機関:  京都看護大学　学長, 京都市立看護短期大学学長(2012～2013）、京都市立看護短期大学教授（2007～）滋賀県立大学人間看護学部教授(2003～2007）を歴任。
プロジェクト:人物伝
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豊田 久美子（とよだ くみこ）は日本の看護学者（基礎看護学）。京都看護大学学長（2014年4月 - ）。研究分野は基礎看護学。
来歴

京都市立看護短期大学学長(2012 - 2013）、京都市立看護短期大学教授（2007 - ）滋賀県立大学人間看護学部教授(2003 - 2007）を歴任。
足浴ケアによる臨床看護への効果等を主研究とする。
主な論文

「ターミナル・ケアにおける医療者-患者関係の国際比較 足浴による看護」(共著;平英美）
「日本文化において末期がん患者を看取る看護者の感情労働に関する研究」
「足浴ケアが術後排尿困難の改善に与える効果に関する検証 」
など
著書

「今、ここ」にかかわる看護―患者支援のためのコミュニケーション 　豊田久美子、任 和子
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典拠管理データベース :  VIAF
ベルメール

ベルメール
ハンス・ベルメール（Hans Bellmer） - ドイツ出身の画家、グラフィックデザイナー、写真家、人形作家。
ベルメール - 漫画『ONE PIECE』に登場する架空の人物。
ラ・ベルメール - 丸中金華山汽船、セラヴィ観光汽船が運航した高速旅客船。
インストラクショナルデザイン

インストラクショナルデザイン（英: instructional design、あるいはインストラクショナルシステムデザイン）は、教育の場などにおいて、学習者の自由度を保ったままで高い学習効果が生じることを意図して、具体的な計画を立てることである。
概要

インストラクショナルデザインの意味は、細かく区切られた学習・教育の単位である「インストラクション」を形づくる（デザインする）ということである。インストラクショナルデザインは、eラーニング教材・学習材の製作にも用いられることもある概念である。
インストラクショナルデザインは、学習ニーズの分析とシステマティックな授業の設計を行う。インストラクショナルデザイナーはしばしば授業の設計方法としてインストラクショナルテクノロジーという。インストラクショナルデザインモデルは典型的には手段を特定する。もしそれに従えば知識、スキル、態度を学習者に習得させる。
インストラクショナルデザインの基盤は、「学習理論（英語版）（心理学）」「コミュニケーション学」「情報学」「メディア技術」であり、それらを統合した「インストラクショナルデザインの理論・モデル」である。
ADDIEモデル（英語版）（分析→設計→開発→実施→評価）に代表されるインストラクショナルデザインのプロセスは、これらの基盤の上で成立するものであり、ADDIEのみを意識したシステマティックな設計が必ずしも魅力的で効果的な学習環境を構築するとは限らない。
インストラクショナルデザインは、「人はいかに学ぶか」「学習とは何か」という問いに対峙し、より良い学習の環境を総合的にデザインすることを目指している。
歴史

インストラクショナルデザイン分野の基盤の大半は、第二次世界大戦によって築かれた。当時の米軍は、銃の取り扱いや、海洋を渡るための船の操縦、爆弾の製造といった複雑で専門的な作業ができるように、大量の人々を早急に訓練する必要にせまられていた。
訓練では、B. F. スキナーによるオペラント条件づけの理論を根拠として、観測可能な行動の変容に焦点があてられた。課題は小さな下位課題に分解され、それぞれの下位課題は別々の学習目標として扱われた。正しい行為は報奨され、誤った行為には修正が施された。
戦時下における訓練モデルの成功は、戦後、企業や工場に取り入れられた。また、初等・中等教育においても限定的に取り入れられた。1955年、ベンジャミン・ブルームは、その後大きな影響を与えるタキソノミー（教育目標の分類）を発表した。彼は3つの学習領域を設定した。すなわち、認知的領域（知識と思考）、精神運動的領域（物理的な動作）、情意的領域（感情と態度）である。これらの分類は現在でも教授設計に影響力を持っている。
1960年代には、心理学者のジャン・ピアジェによる認知発達研究が英語圏に広く知られるようになった。ピアジェによれば、子供の思考が発達する過程には、通過しなければならない不連続な段階がいくつかあるとされる。幼い子供は、具体的で操作が可能な情報しか処理することができず、抽象的な思考をしたり、過去を振り返ったり、未来を予測したりすることはできないとされた。年齢が高い子供は、これらの能力を少しずつ発達させるのである。
1970年代、シーモア・パパートはピアジェの発想を基に、LOGOを開発した。LOGOは、「前に10」や「右に90」といった簡単なコマンドで画面上の亀の動きを子供達にコントロールさせるシンプルなプログラム言語である。
学習理論は、1960年代、1970年代のコンピュータの発展に影響を受けた。多くの学習モデルが、「情報処理」アプローチを採用した。
1980年代、90年代になり、構成主義理論の登場という形で、学問の世界にもポストモダンの影響が見られるようになった。進歩的な理論家の中には、これまでの知識に関する見解である、「知識は個人の経験とは切り離された形で存在するものである」という見解や、「知識は教師から生徒に一方的に伝達されるものである」という見解を否定する者も現れた。また、すべての知識は社会的に構成されており、客観的な真実というようなものは存在しないと考える者もでてきた。さらには、学習者はタブララサではなく、各自に固有の経験、知識、スキル、態度を学ぶ存在であると考える者もいる。
20世紀の後半になると、構成主義に対応するように、認知主義（英語版）理論が登場した。これは、人の脳がどのように情報を処理し、蓄積するのかを表すモデルを提示する理論である。21世紀の認知主義理論において勢いのある理論は、Cognitive Load Theoryである。
専門家の養成 > アメリカ合衆国

インストラクショナルデザインの理論・モデルを駆使して、学習環境の分析・評価・設計・開発などを行う専門職をインストラクショナル・デザイナー（IDer）と呼ぶ。軍において新兵の練度を短期間で高めるための効率的な教育技法として、インストラクショナルデザインが発達してきた経緯から、アメリカでは専門職としての地位が確立されており、大学の教育系学部や大学院の教育工学系専攻でインストラクショナルデザインを学ぶことができ、IDerの資格認定制度も存在する。
専門家の養成 > 日本 > 熊本大学

日本においては長らく養成機関がなかったが、2006年に、熊本大学が大学院社会文化科学研究科の中に教授システム学専攻を設置した。
フロリダ州立大学でインストラクショナルデザインを研究した鈴木克明を中心に、インストラクショナルデザインの理論・モデルを適用したeラーニング設計・開発専門家の養成を目的としており、この学問領域において唯一学位認定している大学となる（博士前期課程修了で「修士（教授システム学）」を授与）。
専門家の養成 > 日本 > 青山学院大学

青山学院大学においてもeラーニング人材育成研究センター(eLPCO)を設置し、同様の専門職養成課程を設置している。
関連する研究者・理論家

レフ・ヴィゴツキー - 活動理論
ジャン・ピアジェ - 認知発達理論
B.F.スキナー - 行動分析学、プログラム学習、ティーチング・マシン
ベンジャミン・ブルーム - 認知・情意・精神運動的領域の分類 - 1955
ジェローム・ブルーナー - 構成主義
R.F.メイガー - 教授目的に関するABCDモデル - 1962
シーモア・パパート - LOGO - 1970年代
ロバート・M・ガニェ（英語版） - 9教授事象  - 1970年代
W.ディック、L.ケアリー  はじめてのインストラクショナルデザイン - 1978
鈴木克明 - 教育工学者、熊本大学大学院社会文化科学研究科教授システム学専攻教授
M・デイヴィッド・メリル（英語版）、チャールズ・レイゲルース（英語版） - Elaboration Theory / Component Display Theory / PEAnets - 1980s
Keller, J. M and Kopp, T. - Application of the ARCS model of motivational design. - 1987
Robert Heinich, Michael Molenda, James Russell - Instructional Media and the new technologies of instruction 3rd ed. - Educational Technology - 1989
ロジャー・シャンク - Constructivist simulations - 1990s
デイヴィッド・H・ジョナッセン（英語版） - Cognitivist problem-solving strategies - 1990s
インストラクショナルデザインのモデル

インストラクションのための素材を作り出すのに最もよく用いられるモデルは、ADDIEモデルであろう。これは、次に挙げる５つのフェーズの略語となっている。
Analyze 「分析」 - 学習者の性質や、学習課題の分析など
Design 「設計」　- 学習目標の設定、教授アプローチの選択
Develop 「開発」　- インストラクションやトレーニングのための素材の作成
Implement 「実装」　- インストラクションの素材を利用した教授の実施や素材の配布
Evaluate 「評価」　- 教材が当初の目的を達成したかどうかの確認
Dick & CareyやKempのISDモデルのような、現在みられる多くのインストラクショナルデザインのモデルは、ADDIEモデルから派生したものである。ISDモデルの改良点は、ラピッドプロトタイピングである。これは、インストラクションに使用される素材の開発中に、継続的なフィードバックあるいは形成的なフィードバックを求めるものであり、開発中の比較的修正が容易なうちに問題を見つけだすことで、時間や費用の節約を図るというものである。
行動主義、構成主義、社会的学習、認知主義などといった、さまざまな教授理論もまた、インストラクションに使用される素材の設計にとって重要な役割を果たす。これらの理論によって、インストラクションに使用される素材の出来具合が左右される。
現在、インストラクショナルデザインの目的を利用者の手助けと定義する動きがあり、ブリガムヤング大学のディロン・イノウエ博士らがこの運動を主導している。
陵水県

陵水県（りょうすい-けん）
陵水県 (海南省) - 海南省三亜市陵水リー族自治県の古称。
陵水県 (山西省) - 山西省呂梁市にかつて存在した県。
金沢電気軌道

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 本社車庫（1919年撮影）
種類:  株式会社
略称:  街鉄
本社所在地:   日本 石川県金沢市上胡桃町52番地
設立:  1916年（大正5年）10月29日
解散:  1941年（昭和16年）8月1日 （北陸合同電気へ統合）
業種:  陸運業
事業内容:  鉄道・軌道事業・旅客自動車運輸事業・電気供給事業
歴代社長:  本多政以（1916 - 1919年） 小塚貞義（1919 - 1924年） 横山一平（1924 - 1925年） 横山隆俊（1925 - 1930年） 横山一平（1931 - 1932年） 菅野伝右衛門（1932 - 1941年）
公称資本金:  600万円
払込資本金:  525万円
株式数:  普通株：6万3000株（額面50円払込済） 第1優先株：3万7000株（同上） 第2優先株：2万株（12円50銭払込）
総資産:  1045万425円（未払込資本金除く）
収入:  159万2034円
支出:  128万7300円（償却費を含む）
純利益:  30万4733円
配当率:  年率6.5%（優先株10.0%）
株主数:  2369人
主要株主:  高岡電灯 (26.6%)、太平生命保険 (1.2%)
決算期:  5月末・11月末（年2回）
特記事項：資本金以下は1940年11月期決算時点
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金沢電気軌道株式会社（金澤電氣軌道株式會社、かなざわでんききどう かぶしきがいしゃ）は、大正から昭和戦前期にかけて石川県加賀地方に路線を有した鉄道事業者である。北陸鉄道（北鉄）の前身の一つ。
金沢市内における路面電車敷設を目的として1916年（大正5年）設立。1919年（大正8年）の市内線（後の北陸鉄道金沢市内線）開業を皮切りに、周辺事業者を合併して路線網を拡大した。1921年（大正10年）からは電気供給事業、1931年（昭和6年）からは路線バス事業も手掛けた。
電気事業の存在ゆえ戦時下の電気事業統合に加わり、1941年（昭和16年）に北陸合同電気となった。翌年この北陸合同電気から交通事業が独立、新会社がさらに1943年（昭和18年）の交通事業統合に参加して北陸鉄道が発足している。
概要

金沢電気軌道株式会社は、石川県を中心に鉄道事業・バス事業を展開する北陸鉄道株式会社の前身企業の一つである。金沢市を中心とした地域において地方鉄道・軌道事業と旅客自動車運輸事業（路線バス事業）の3つからなる交通事業、および電気供給事業を経営していた。略称は「街鉄」（がいてつ）。
鉄道事業者としては北陸鉄道の鉄軌道路線のうち石川線とすでに廃線となった金沢市内線・松金線・能美線を経営していた。元来はこのうち金沢市内線すなわち金沢市内の路面電車を建設すべく起業された会社であり、1916年（大正5年）10月に設立。1919年（大正8年）2月に最初の路線を開業させ、以後市内線の拡張しつつ企業合併・買収を繰り返して石川線をはじめとする市外線を取得、路線網を拡大した。路線バス事業は1931年（昭和6年）に進出。こちらも金沢市内外に路線を広げている。
電気供給事業の兼営は1921年（大正10年）に開始された。金沢電気瓦斯という電気・ガス会社が事業を金沢市に買収されるにあたり、買収対象から外れた市外地域の電気供給事業を金沢電気軌道が買収し成立したものである。後から加わった事業ではあるが、1938年下期時点では電気供給事業収入は122万円余りの総収入のうち5割に迫る約61万円に達しており、鉄軌道事業収入約54万円よりも大きいものであった。
資本的には旧加賀藩藩主前田家をはじめ旧藩関係者の出資で設立された会社であった。ところが1920年代前半に経営方針をめぐる社内の混乱があり、前田家などが株式を放出。これを富山県の電力会社高岡電灯が買い集めたことから1930年代初頭には同社の傘下に入った。1941年（昭和16年）8月、北陸3県の電気事業統合に高岡電灯などとともに金沢電気軌道も参加して解散、北陸合同電気となった。翌1942年（昭和17年）4月に北陸合同電気が配電統制令に基づき国策配電会社北陸配電に統合されるにあたり、旧金沢電気軌道が持ち込んだ交通事業は分離され、（旧）北陸鉄道が発足する。さらに1943年（昭和18年）10月に今度は石川県の交通事業統合が実施され、（旧）北陸鉄道ほか6社の合併で現在の北陸鉄道が新設された。
太平洋戦争後の電気事業再編成により北陸配電の事業を引き継ぎ北陸電力が設立された。従って金沢電気軌道は北陸鉄道の前身企業であるとともに、電気事業者としては北陸電力の前身の一つともいえる。
沿革 > 会社設立

明治時代、金沢市における公共交通の主力は人力車であった。北陸本線金沢駅が開業した1898年（明治31年）、その数は1300台に達していたという。次いで乗合馬車が出現し、1904年（明治37年）の段階で犀川大橋と金沢駅・浅野川大橋・野村兵営の3地点をそれぞれ結ぶ路線が運行されていた。また金沢近郊では、1898年に金沢と外港のある上金石町を結ぶ馬車鉄道が開業し（後の北陸鉄道金石線）、1904年には金沢市と松任町（現・白山市）を結ぶ馬車鉄道も開業した（後の北陸鉄道松金線）。
1895年（明治28年）の京都電気鉄道開業を契機に全国的に普及が進んだ市街電車を建設し、都市交通を近代化しようとする動きは、金沢市では1905年（明治38年）に現れた。その最初のものは、各地で鉄道事業に関与していた雨宮敬次郎の構想であった。次いで京都電気鉄道に関係していた高木文平らが宮野直道・山森隆など金沢の政財界人を発起人に加え1906年（明治39年）に事業を出願した。こうした動きに刺激され金沢市でも市営電車について調査するが、資金面から断念された。
1911年（明治44年）になると、東京の有志と関西の有志による別個の市街電車敷設計画が浮上する。そこで東京の「加越能郷友会」の中心人物早川千吉郎が両陣営を仲介し計画を合同。東京から旧加賀藩士族の横山一平、関西から神戸の肥料商曽根忠兵衛が総代として立てられ、総勢59人の発起人により「北陸電気軌道株式会社」の名義で軌道敷設の出願がなされた。1911年3月16日のことである。軌道敷設に並行して幹線道路の拡張・近代化を図る意向があった金沢市の協力も取り付け、1912年（明治45年）6月28日、軌道敷設特許を取得に至った。7月22日の発起人会では、男爵本多政以（300株引受）が創立委員長に推され、男爵横山隆俊（1000株引受）、その従兄横山章（1000株引受）、それに横山一平（800株引受）ら9名が創立委員に選任されている。本多と横山は旧加賀藩で家老職を務めた加賀八家の一族である。
しかし特許取得に成功したものの、第一次世界大戦勃発による経済界の混乱、計画に対する不信感などから、金沢との関係に乏しい東京・関西の発起人を中心に離脱が相次ぎ、株式募集すら着手できない状態が続いた。会社設立の中心についても、金沢に地盤を持つ本多政以・横山隆俊らに移行していった。株式の募集は1914年（大正3年）11月にようやく始まる。1916年（大正5年）になると行政のバックアップが始まり、中でも山森隆市長は市長命令で市内有力者600人を集めて株式募集を呼びかけ、さらに市職員を動員して広く資金集めに協力させた。本多・横山両家も旧藩関係者へ資金集めに回った結果、同年7月25日に株式募集が終了し、10月29日、ようやく金沢電気軌道株式会社の創立総会開催に至った。
設立時の資本金は150万円。株式数は3万株で、筆頭株主は3000株を引き受けた旧藩主前田家の前田利為であった。その他旧藩関係者も多くの株を持ったが、株主全体の9割近くが金沢市内および近郊在住者を主体とする持株10株未満の零細株主であった。社長には本多政以が就任し、前田家の推薦で小塚貞義が専務取締役に就いた。また本社は設立時金沢市広坂通75番地の1に設置されたが、開業後の1919年（大正8年）7月28日付で金沢市上胡桃町52番地へと移転している。
沿革 > 市内線第1期線敷設

金沢電気軌道の発足当時、金沢市内の道路は旧加賀藩の時代からほとんど変わっておらず旧態依然としたものであった。そこで市街電車の敷設とともに市区改正・道路拡張を行うこととなり、金沢電気軌道・石川県・金沢市3者の費用負担により金沢市が工事を執行するという事業が纏められた。犀川・浅野川に挟まれた中心市街地の道路が第1期工事として施工され、1917年度（大正6年度）から1919年度（大正8年度）にかけて主要道路の幅員が8間（約14.55メートル）に拡張された。
電車敷設にあたり、金沢電気軌道では本社・車庫用地として金沢市上胡桃町（現・小将町）の金沢地方裁判所跡地を買収した。道路拡張に続く軌道敷設工事は会社の担当であり、まず第1期線として以下の区間の建設が決まった。
金沢駅前より武蔵ヶ辻へ至り右折、香林坊を経て犀川大橋へ達する路線
香林坊で分岐し紺屋坂下（兼六園下）へ達する路線
武蔵ヶ辻より枯木橋（橋場町交差点）を経て浅野川大橋へ達する路線
枯木橋より紺屋坂下を経て金沢病院（現・金沢大学附属病院）の正面へ達する路線
このうち金沢駅前から上胡桃町（車庫）までの区間が最初の路線として1918年（大正7年）10月14日に着工され、12月下旬には竣工。翌1919年1月30日に石川県知事より開業許可を得て、2月2日より営業を開始した。次いで雪解けを待って1919年3月11日より軌道敷設工事が再開され、7月9日に全区間竣工。そして7月13日に第1期線全線開通に至った。全線開業にあわせて4日間、車体に大量の電球を取り付けた5台の花電車が祝賀運転され、15日には公会堂にて竣工式典が挙行された。
電車開業前、沿線商店街では客足の減少を心配する声があったが、開業が新盆・夜店シーズンと重なったため、電車の見物客が押し寄せてかえって売り上げが増えたという。全通直後の1919年8月、本多政以が社長を退任し、専務の小塚貞義が2代目社長に就任した。
沿革 > 市内線第2期線敷設

第1期線の開業とその活況を見て、市街地周辺部へ延びる第2期線建設の早期実現を求める世論が高まった。その一方で、会社設立時の150万円という資本金は第1期線建設費用で消化しており、第2期線建設には増資が必須であった。しかしながら建設費の高騰と会社設立時の株式募集に時間を要した経験を踏まえ、会社経営陣は増資幅を予定の150万円ではなく75万円に圧縮し、第2期線全線着工を先送りにして郊外線との連絡線のみを着工する方針を固めた（増資は1920年1月8日付で実施）。
ところがこの会社方針は金沢市会の反発を招く。特に先送りが見込まれた浅野川以北の地域選出の議員からは絶対反対の意見が出た。だが電車建設に伴う市区改正費を一部負担する金沢市の側も、第1期線の倍と見積もられた費用をすべて負担することは不可能であった。結局、市区改正費用との兼ね合いから、犀川以南では松金電車鉄道と連絡する野町線ならびに野村兵営に至る野田寺町線を、浅野川以北では大樋線南部（山ノ上町までの区間）を優先的に着工するという方針が市会に提出された。そして市会での議決を経て1920年度から市の市区改正事業が始まった。
市内線第2期線はまず1920年（大正9年）10月13日、犀川以南の野町線が着工され、11月15日営業開始許可を得たのち5日間の無賃試乗期間を経て20日より営業を開始した。次いで野田寺町線が翌1921年（大正9年）7月10日に開業。浅野川以北では1922年（大正11年）7月13日に大樋線が開業する。この段階では石川県が浅野川大橋の工事を施工中のため、大樋線は竣工まで暫定的に電車2両にて独立して運転されていた。大橋上の軌道は同年12月14日に開業し、大樋線の孤立は解消された。
浅野川大橋開通の一方、その4か月前の1922年8月3日に豪雨で犀川大橋が流出してしまった。電車専用の仮橋が竣工する12月14日までこの区間は不通となり、翌1923年（大正12年）6月5日から11月27日までの期間も7月中旬の4日間を除いて大橋復旧工事のため線路分断を余儀なくされた。新しい犀川大橋は1924年（大正13年）7月10日に完成した。
沿革 > 郊外線の取得

1919年に第2代社長に就任した小塚貞義の下で、金沢電気軌道は市街電車経営という枠を超えた積極経営を展開した。新事業は一つが下記の電気供給事業、もう一つが金沢市周辺部における鉄道事業である。
前述の通り、金沢周辺では市街電車よりも先に郊外の馬車鉄道が開業していた。これらの路線も大正時代に入ると電化が進められ、金石への路線は1914年に電化され金石電気鉄道として、松任への路線は1916年に電化され松金電車鉄道として、それぞれ運営されていた。金沢電気軌道が開業した1919年の段階では、同社はこのうち金石電気鉄道との合併を進めようとしていたようである。だが両社の合併条件に開きがありこの合併は実現に至らず、連動して市内線第2期線にあった金石電気鉄道との連絡線建設は先延ばしにされた。
金石電気鉄道の合併に失敗した金沢電気軌道では、続いて松金電車鉄道の合併を目指した。この合併は、市内線第2期線に盛り込まれながら着工が見送られていた野町以南（有松町方面）を松金線で補完するとともに、市内線と郊外電車を直結して全体の利便性を高める狙いがあった。合併は1919年12月の株主総会で承認され、翌1920年3月25日に合併が成立した。合併に伴う増資額は22万円である。
4か月後の1920年7月15日、金沢電気軌道は金野鉄道を合併した。この合併による増資額は10万円。同社は郊外の北陸本線野々市駅（現・西金沢駅）と市内南西部を結ぶ馬車鉄道を運営していた事業者である。合併前の1919年に馬車鉄道から蒸気機関車牽引の軽便鉄道への転換を決定していたが、合併後、金沢電気軌道では金野線を1921年4月から1年半にわたり休止し、大規模な路線改良工事を施工の上電化鉄道へと転換した。
金野鉄道に続き、金沢電気軌道は野々市駅から石川郡鶴来町（現・白山市）へと伸びる石川鉄道の統合を目指した。名古屋方面の大株主から石川鉄道の株式を買収し経営統合へと進む考えであったが、当初石川県内の同社株主の猛反発に遭う。しかし鉄道省や石川県の交通機関統一を求める意向に沿って結局名古屋方面の株主は1922年末までに金沢電気軌道に対し持株を売却した。翌1923年2月28日、石川鉄道は臨時総会で金沢電気軌道へ63万7440円にて事業譲渡すると決定し、同年5月1日付で事業を移管した。