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ミシェル・レリス
生涯 > 『ゲームの規則』ほか

1948年に代表作『ゲームの規則』第1巻の『抹消』、1955年に第2巻の『軍装』が刊行された。この後、1966年に第3巻の『縫糸』、晩年の1976年に最後の第4巻『囁音』、没後の2003年にプレイヤード叢書として全4巻が刊行される。この一連の自伝的小説は、上述の『成熟の年齢』執筆の経緯におけるように、レリス独自の告白による自己探求であり、これは最晩年の小説『角笛と叫び』に至るまで継続されることになるが、第3巻執筆中の1957年5月に、レリスはフェノバルビタール剤を飲んで自殺を図った。未遂に終わったが、第3巻『縫糸』にはこの事件について、さらにはこの事件を通して夢や記憶を「縫糸」で縫合しようとする試みが描かれることになる。また、友人のアルベルト・ジャコメッティが描いた52枚の挿絵（エッチング）による『無名の生ける灰』（1961年刊行）も、この事件に言及した作品である。
マーグ財団出版社により1967年から1972年まで刊行された詩誌『レフェメール（フランス語版）（はかなさ）』に寄稿。編集委員はイヴ・ボヌフォワ、アンドレ・デュ・ブーシェ（フランス語版）、ルイ＝ルネ・デ・フォレ、ガエタン・ピコン（フランス語版）、主な寄稿者はアルトー、バタイユ、ベケット、ブランショ、カフカらであった。
レリスは若い頃からマッソン、ピカソ、ジャコメッティのほか多くの画家と親しく、美術評論家としても知られるが、美術関連の著書を発表したのは晩年のことであり、特に深い関心を寄せていたのは、この3人の画家・彫刻家ほか、ヴィフレド・ラム、特に1966年に出会ったフランシス・ベーコンであった。邦訳は『ピカソ ジャコメッティ ベイコン』、『デュシャン ミロ マッソン ラム』として刊行されているが、これらは、著書や論文、雑誌の記事を編纂したものである。
1952年に『抹消（ゲームの規則 I）』および『軍装（ゲームの規則 II）』で批評家賞（フランス語版）を受賞したが、もともと栄誉を受けることを好まなかったレリスは、1980年、文化省によって授与される国家文学大賞（フランス語版）を拒否した。
レリスと義父カーンワイラーが収集した200点以上の作品（約90点の絵画、30点の彫刻、85点の素描やパピエ・コレ、約30点の民族学収集品）が国に寄贈され、1984年から85年にかけて国立近代美術館で展覧会が行われた。
1990年9月30日、エソンヌ県サン＝ティレール（フランス語版）にて89歳で死去。ペール・ラシェーズ墓地に眠る。
没後、約1,000頁の日記が出版された。
参考資料

Louis Yvert (1996), Bibliographie des écrits de Michel Leiris, Jean Michel Place.
Vanessa Morisset (2013), Michel Leiris, « l'homme intégral », Centre Pompidou.
千葉文夫 (1997)「ホロフェルネスの頸」『早稲田大学大学院文学研究科紀要（第2分冊）』第43巻、早稲田大学大学院文学研究科、43-58頁。
谷口亜沙子 (2008)「『サンガのドゴン族の秘密言語』を読む ― ミシェル・レリスと聖なる赤」『フランス語フランス文学研究』第93巻、日本フランス語フランス文学会、166-179頁。
谷口亜沙子 (2007)「ミシェル・レリスの「新生」―『フィブリーユ』におけるもうひとつの円環」『フランス文学語学研究』第26号、早稲田大学大学院研究科、65-82頁。
ミロらが住んでいたパリ15区ブロメ通り45番地にある銘板
『ドキュマン』誌第1号（1929年）
ダカール＝ジブチ調査団（1931年）前列左からアンドレ・シェフネル（フランス語版）、ジョルジュ・アンリ・リヴィエール、マルセル・グリオール。リヴィエールとグリオールの間に顔が見えるのがレリス。
サンガ（現マリ共和国）
ポール・ヴァレリーの言葉を掲げた人類博物館の正面 - 対独レジスタンス「人類博物館グループ（フランス語版）」の拠点でもあった。
津田一郎

津田 一郎（つだ　いちろう、1953年（昭和28年）6月4日-）は、日本の数理科学者、応用数学者、物理学者、文芸家。北海道大学名誉教授、中部大学名誉教授。
カオス学の確立者。日本における複雑系科学研究の先駆者の一人。脳のダイナミクスに世界的にいち早く着目し、カオス脳理論、脳の解釈学を提唱。大学院生当時、化学反応系にカオスが存在することを経験的ローレンツプロットと一次元時間離散力学系モデルの併用によって世界で初めて実証したことでも知られる。
略歴

岡山県出身。大阪大学理学部物理学科卒業、京都大学大学院理学研究科物理学第一専攻博士課程修了、1982年「非線型・非平衡系のカオスと分岐構造」で理学博士（京都大学）。1988年九州工業大学情報工学部知能情報工学科助教授、1993年10月北海道大学理学部数学科教授、1995年同理学研究科教授、2005年10月同電子科学研究所教授、2008年ー2015年北海道大学数学連携研究センターセンター長を兼任、2012年ー2013年北海道大学電子科学研究所・副所長、2015年10月同理学研究院教授、2017年定年退職、中部大学創発学術院教授を経て、2024年札幌市立大学AITセンター特任教授（現職）。北海道大学名誉教授、中部大学名誉教授。日本学術会議第23・24期連携会員。日本数学会、日本物理学会、日本神経科学会、日本神経回路学会、日本生物物理学会、日本応用数理学会、日本文藝家協会、アメリカ科学振興協会(AAAS)、国際産業応用数学会(SIAM)各会員。全日本スキー連盟公認クロスカントリースキー指導員・検定員。
研究歴

池田研介、金子邦彦とともにカオス的遍歴概念を共同で提案（1987年-1991年）した事で知られ、カオス的遍歴の発生機構に関する多くの数理モデルを考案した。またカオスに雑音を加えることで秩序状態が出現する雑音誘起秩序（Noise-induced order, 1983年）を松本健司とともに発見した。カオス的遍歴と雑音誘起秩序は数学における多次元非双曲型力学系、ランダム力学系の先駆となる理論構築である。この2つの概念は発表からおよそ30年後の2017年と2018年にイタリアとブラジルの数学者によってその存在が厳密に証明されたことで、ネットなどを中心に注目を集めた（大学ジャーナルでの2018年度のPV数東海地区で第6位）。
また、脳神経科学に非線形数理科学的手法を導入する道を開くことで計算論的神経科学の発展に貢献した。1984年に脳の解釈学に関する論文を世界に先駆けて発表。以降脳のダイナミックな活動並びに情報構造をカオス力学系で解明する研究成果を多数発表し、欧米の学会を中心に高い評価を得ている。脳に関する代表的な業績に、脳の解釈学の他、非平衡神経回路モデルによるカオス的連想記憶の実現、海馬におけるエピソード記憶のカントルコーディング仮説と海馬スライスによる実証、人や動物の思考・推論機構の研究、脳の機能分化の研究、視覚性幻覚の研究などがある。近年、脳の機能分化を解明するための数学手法の開発の中で従来の自己組織化理論を拡張して、拘束条件付き自己組織化理論を提案し注目を集めている。
また従来の還元論的手法では解明が困難である複雑系に対して、実験、理論、解釈、構成の四つ組みによる新しい科学の方法論を提案した。カオス力学系の族の数学構造の抽出法を基盤として、「作ることで解釈し理解する」という構成論的方法論を創始することで複雑系科学研究の先駆をなし、複合・境界型の科学分野の発展に多大の貢献を行っている。
受賞

2022年度第11回藤原洋数理科学賞大賞を受賞。授賞理由は「カオス力学を基軸にした複雑系脳科学への先駆的貢献」。
2020年度日本神経回路学会学術賞を受賞（特に優秀な研究論文の公刊によって、長年に亘って神経回路学分野の発展に貢献した功績による）
2019年度IJCNN 総合講演
2013年度ICCN功労賞受賞（国際認知神経力学会（ICCN）の設立、発展に対するその先駆的な研究成果、学術誌の編集、国際会議の組織・運営によって尽力した功績による）
2010年度HFSPプログラム賞受賞（ラットにおける熟慮の神経機構に関する国際共同研究によって。海外の研究者4名と共に共同受賞）
2007年、第6回ICIAM （4年に一度の国際応用数理学会総会）での総合講演（21人のうちの1人。日本人で2人目）。
2000年、第1回SIAM（国際産業応用数学会）環太平洋力学系会議での総合講演（10人のうちの1人。日本人で最初）。
著書

『カオス的脳観 脳の新しいモデルをめざして』 (サイエンス叢書）サイエンス社 1990
『複雑系脳理論 「動的脳観」による脳の理解』 (臨時別冊・数理科学 SGCライブラリ) サイエンス社 2002
『ダイナミックな脳 カオス的解釈』 (双書科学/技術のゆくえ) 岩波書店 2002
『心はすべて数学である』文藝春秋 2015、文春学藝ライブラリー 2023
『脳のなかに数学を見る』 (連携する数学) 共立出版 2016
『数学とはどんな学問か? 数学嫌いのための数学入門 (ブルーバックス)』  講談社 2021
著書 > 共著

『複雑系のカオス的シナリオ』 (複雑系双書) 金子邦彦共著、朝倉書店 1996
『カオス』 (複雑系の科学と現代思想)池田研介・松野孝一郎共著、青土社 1997
『K. Kaneko and I. Tsuda, Complex Systems: Chaos and Beyond — A Constructive Approach with Applications in Life Sciences』 Springer-Verlag Berlin, Heidelberg, New York, 2001
『初めて語られた　科学と生命と言語の秘密』松岡正剛共著、文春新書 2023 ISBN 978-4-16-661430-1
著書 > 翻訳

K.T.アリグッド, T.D.サウアー, J.A.ヨーク『カオス 力学系入門』全3巻　監訳, 星野高志, 阿部巨仁, 黒田拓, 松本和宏訳 シュプリンガー・ジャパン 2006-07
ロバート・ショウ『水滴系のカオス』佐藤讓共訳 岩波書店 2006
その他 > ドキュメンタリー

こころの時代「心とは何か 脳科学が解き明かすブッダの世界観」（2023年5月5日、NHK Eテレ）
ミマナ イアルクロニクル

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ジャンル:  ロールプレイングゲーム
対応機種:  PlayStation Portable
開発元:  工画堂スタジオ プレミアムエージェンシー
発売元:  ガンホー・ワークス
美術:  中島鯛（キャラクターデザイン）
人数:  1人
メディア:  UMD
発売日:  2009年2月26日
対象年齢:  CERO：B（12才以上対象）
テンプレートを表示
『ミマナ イアルクロニクル』（MIMANA IYAR Chronicle）は、ガンホー・ワークスより2009年2月26日に発売されたPlayStation Portable用ゲームソフト。『リトル・ウィッチ パルフェ』や『AS〜エンジェリックセレナーデ』の世界設定を下地にした、オーソドックスなエンカウント型のRPG。
2004年のコミックマーケット67にて、工画堂スタジオのWindows用ソフト最新作『イアルサーガ ミマナの導き』としてプロモーションムービーが展示された。この時点では「制作：うさぎさんちーむ」「2005年春発売」と予定されていた。その後2005年夏発売と発表され、制作もくろねこさんちーむに変更された。以降続報は途切れたが、2006年に『MIMANA IYAR Chronicle』のタイトルで2006年夏に発売することを発表。その後2007年10月の時点で12月発売とされていたが2008年に延期。2008年7月、PlayStation Portableへのプラットフォーム変更を発表。2008年11月、2009年2月26日発売と発表され、予定通り発売された。
佐藤春詠

佐藤春詠（さとう はるえ、1976年1月1日 - ）は、群馬県伊勢崎市出身の元女子サッカー選手、元フットサル選手。元サッカー日本女子代表。現役時代のポジションはフォワード。
来歴

高校時代まで出身地である群馬県のクラブチームであるFCすばる (現ジェラルド・すばる・伊勢崎)でプレーし、高校卒業後の1994年に日興證券女子サッカー部ドリームレディースに入団した。1年上に大部由美、1年下に高橋彩子がいる。
1998年、日興證券が廃部となったことにより退職・退団し、大部・高橋とともにOKI FC Windsに入団したが1999年度シーズン終了後にはOKIも廃部となったため退団。大部とともに宮城県に渡り、YKK東北女子サッカー部フラッパーズとに入団し、リーグ戦や全日本女子選手権大会、国民体育大会などの大会に出場した。2000年には日本代表にも選出され、オーストラリアで開催されたパンパシフィックカップに出場。キャンベラで開催されたオーストラリア戦で初出場した他、ニューキャッスルで行われたカナダ戦で初得点を挙げた。翌2001年には台湾で開催された2001 AFC女子選手権にも出場した。
2005年、YKK AP東北フラッパーズが東京電力に移管されたのにともない、YKK東北を退職して福島県に渡り、同社に入社してサッカー部 (TEPCOマリーゼ) に入部した。翌2006年のシーズン終了後に退団および現役引退が発表されたが、引き続き東京電力社員として福島県にとどまり、福島第二原子力発電所にて技術職として勤務するようになった。またJヴィレッジにてボランティアコーチとして指導するようにもなった。
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本   | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本   | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本   | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本   | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯  | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯  | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.皇后杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.皇后杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994 | 日興証券ドリームレディース | 19 | L・リーグ | 6 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 1995 | 日興証券ドリームレディース | 15 | L・リーグ | 3 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 1996 | 日興証券ドリームレディース | 15 | L・リーグ | 3 | 1 |  |  |  |  |  |  |
| 1997 | 日興証券ドリームレディース | 15 | L・リーグ | 6 | 1 |  |  |  |  |  |  |
| 1998 | 日興証券ドリームレディース | 15 | L・リーグ | 4 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 1999 | OKI FC Winds | 15 | L・リーグ | 14 | 2 |  |  |  |  |  |  |
| 2000 | YKK東北フラッパーズ | 9 | L・リーグ | 12 | 12 |  |  |  |  |  |  |
| 2001 | YKK東北フラッパーズ | 9 | L・リーグ | 14 | 7 |  |  |  |  |  |  |
| 2002 | YKK東北フラッパーズ | 9 | L・リーグ | 10 | 6 |  |  |  |  |  |  |
| 2003 | YKK東北フラッパーズ | 9 | L・リーグ | 22 | 8 |  |  |  |  |  |  |
| 2004 | YKK AP東北フラッパーズ | 9 | L・リーグ1部 (L1) | 14 | 5 |  |  |  |  |  |  |
| 2005 | TEPCOマリーゼ | 9 | L・リーグ1部 (L1) | 21 | 6 |  |  |  |  |  |  |
| 2006 | TEPCOマリーゼ | 9 | なでしこDiv1 | 16 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | 1部 | 145 | 48 |  |  |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 145 | 48 |  |  |  |  |  |  |
タイトル > クラブ

日興證券女子サッカー部ドリームレディース
日本女子サッカーリーグ: 3回 (1996、1997、1998)
全日本女子サッカー選手権: 1回 (1996)
代表歴

2000年5月31日 - 日本女子代表初出場 -  オーストラリア戦 (パンパシフィックカップ、オーストラリア・キャンベラ)
2000年6月10日 - 日本女子代表初得点 -  カナダ戦 (パンパシフィックカップ、オーストラリア・ニューキャッスル)
代表歴 > 試合数

| 日本代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2000 | 4 | 1 |
| 2001 | 9 | 3 |
| 2002 | 4 | 0 |
| 通算 | 17 | 4 |
出典: なでしこジャパン（日本女子代表）試合別出場記録
代表歴 > 出場

| # | 開催日 | 開催地 | 会場 | 相手 | 結果 | 監督 | 大会 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2000年05月31日 | キャンベラ |  |  オーストラリア | ●0-1 | 池田司信 | パンパシフィックカップ |
| 2 | 2000年06月04日 | キャンベラ |  |  中国 | ●0-2 | 池田司信 | パンパシフィックカップ |
| 3 | 2000年06月08日 | ニューキャッスル |  |  アメリカ合衆国 | ●1-4 | 池田司信 | パンパシフィックカップ |
| 4 | 2000年06月10日 | ニューキャッスル |  |  カナダ | ●1-5 | 池田司信 | パンパシフィックカップ |
| 5 | 2001年03月16日 | 台北 |  |  チャイニーズタイペイ | ○2-0 | 池田司信 | 国際親善試合 |
| 6 | 2001年08月03日 | 蔚山 |  |  韓国 | △1-1 | 池田司信 | 極東4ヶ国対抗戦 |
| 7 | 2001年08月05日 | 江陵 |  |  中国 | △2-2 | 池田司信 | 極東4ヶ国対抗戦 |
| 8 | 2001年09月07日 | シカゴ |  |  ドイツ | ●0-1 | 池田司信 | ナイキカップ |
| 9 | 2001年09月09日 | シカゴ |  |  中国 | ●0-3 | 池田司信 | ナイキカップ |
| 10 | 2001年12月04日 | 台北 |  |  シンガポール | ○14-0 | 池田司信 | アジア選手権 |
| 11 | 2001年12月10日 | 台北 |  |  朝鮮民主主義人民共和国 | ●0-1 | 池田司信 | アジア選手権 |
| 12 | 2001年12月12日 | 台北 |  |  ベトナム | ○3-1 | 池田司信 | アジア選手権 |
| 13 | 2001年12月16日 | 台北 |  |  朝鮮民主主義人民共和国 | ●0-2 | 池田司信 | アジア選手権 |
| 14 | 2002年04月06日 | ポワチエ |  |  オーストラリア | △1-1 | 池田司信 | 4ヶ国対抗戦 |
| 15 | 2002年04月09日 | ポワチエ |  |  カナダ | ○3-2 | 池田司信 | 4ヶ国対抗戦 |
| 16 | 2002年08月27日 | 武漢 |  |  中国 | ●0-4 | 上田栄治 | 極東4ヶ国対抗戦 |
| 17 | 2002年08月31日 | 漢口 |  |  韓国 | △0-0 | 上田栄治 | 極東4ヶ国対抗戦 |
代表歴 > ゴール

| # | 開催年月日 | 開催地 | 対戦国 | 勝敗 | 試合概要 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2000年6月10日 |  ニューキャッスル |  カナダ | ● 1-5 | パンパシフィックカップ |
| 2 | 2001年8月5日 |  江陵 |  中国 | △ 2-2 | 極東4ヶ国対抗戦 |
| 3 | 2001年12月4日 |  台北 |  シンガポール | ○ 14-0 | 2001 AFC女子選手権 |
| 4 | 2001年12月4日 |  台北 |  シンガポール | ○ 14-0 | 2001 AFC女子選手権 |
F-1 (航空機)

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: この項目では、日本の支援戦闘機について説明しています。フランスの戦闘機については「ミラージュF1 (戦闘機)」をご覧ください。
三菱 F-1
第6飛行隊所属機（267号機）
用途：支援戦闘機
分類：戦闘爆撃機
製造者：三菱重工業
運用者： 日本（航空自衛隊）
初飛行：1975年6月3日（FS-T2改）
生産数：77機
運用開始：1977年9月
退役：2006年3月9日
運用状況：全機退役
ユニットコスト：約27億円（平均）
原型機：T-2
表示
F-1（エフワン/エフいち）は、日本の三菱重工業が開発した第3世代ジェット戦闘機。同社のT-2高等練習機の発展型であり、航空自衛隊で支援戦闘機（事実上の攻撃機または戦闘爆撃機）として運用された。量産1号機の初飛行は1977年（昭和52年）で、同年より部隊配備を開始した。その後、後継機であるF-2の配備が進み、2006年（平成18年）3月9日に全機が退役した。
概要

三菱重工業が製造したT-2高等練習機を発展させた第3世代ジェット戦闘機であり、第二次世界大戦終結後に日本が初めて独自開発した戦闘機でもあった。航空自衛隊では支援戦闘機と分類しているが、能力的には攻撃機ないし戦闘爆撃機と称されるべき機体であり、ジェーン年鑑 (Jane's All the World's Aircraft) では"close support fighter"と称している。また日本という四方を海に囲まれた島国の防衛のため、初期段階から空対艦ミサイルとの組み合わせによる対艦攻撃が想定され、国産の80式空対艦誘導弾（ASM-1）の搭載能力を有していた。
T-2をもとにした試作機である特別仕様機（FS-T2改）が1975年6月3日、量産型1号機が1977年6月16日にそれぞれ初飛行を行った。総計77機が製造され、三沢基地の第3飛行隊と第8飛行隊、築城基地の第6飛行隊に配備された。空対艦ミサイルによる対艦攻撃や高精度の爆撃による対地支援では期待されていた一方、機動性の低さから、要撃任務など空中戦闘機動での不安も抱えていた。
後継となるF-2の開発遅延もあって長く現役にとどまったが、2006年（平成18年）に築城基地の第6飛行隊に配備されていた最後の機体が退役し、運用を終了した。
来歴 > XT-2の開発

航空自衛隊では、全国で待機態勢をとるために、13個飛行隊の戦闘機が必要であると算出しており、このうちの3個は、着陸又は上陸する侵攻部隊を海上又は地上で阻止，攻撃することを任務とする支援戦闘機部隊とされていた。この戦闘爆撃機としては、F-104の導入に伴って余剰になったF-86Fが充当されてきたが、老朽化に伴って、遠からず退役することになっていた。第2次F-Xとして、1969年にはF-4EJが選定されたものの、これでF-86Fが退役した穴を埋めるには予算が足りない上に、国会での議論を受けて、爆撃計算機能が削除されており、戦闘爆撃機としての機能は低下していた。
1967年より、火器管制レーダーを搭載した超音速機であるF-104の乗員を育成するための高等練習機として、T-2の開発が進められていたが、開発側では、練習機だけでは生産数が少なくコストが上昇することから、これを元に支援戦闘機に転用し、生産数を増やして単価を低減するという案を抱いていた。また用兵側としても、これを武装化した場合、搭載量としてはF-4EJには及ばないものの、現用のF-86Fよりは遥かに上回り、また戦闘機開発能力の涵養にも繋がることから、T-2を元にした支援戦闘機を開発してF-4とハイ・ロー・ミックス運用とすることが構想されるようになった。これにより、T-2は「F-86Fの後継機として戦技訓練が可能で支援戦闘の潜在能力をもち、かつ超音速飛行の能力を有する練習機」として、支援戦闘機への発展を前提に設計されることになった。
来歴 > FS-T2改への発展

1971年12月15日にXT-2一号機が納入され、開発が一段落すると、T-2を元に支援戦闘機の試作機に改造する設計作業が開始された。この支援戦闘機型はFS-T2改と呼称されており、1972年6月に航空幕僚長から要求性能が上申され、7月24日の装備審議会で基本要目を決定、10月9日の国防会議で装備方針が正式に決定された。
なお、T-2の開発にあたっては、もともとアメリカ製のT-38を採用する予定であったものを、技術研究本部の守屋富次郎本部長の運動もあって、松野防衛庁長官の指示により、航空自衛隊の反対を排して国産開発に変更されたという経緯があったが、その後も、F-1の量産決定に至るまで、国産機ではなくT-38/F-5を採用するべきであるという圧力を受け続けた。1972年10月の第4次防衛力整備計画決定直前の国防会議議員懇談会でも、F-5Eへの変更を主張する意見が出た。これに対し、政府側は、既に購入が開始されているT-2練習機との相互運用性や日本の国土への適合性に優れ、またレーダーや爆撃照準装置を備えており性能面でも優れることを説明して理解を得た。その後、F-4EJで削除された爆撃照準機能を本機が備えていることが問題視されたが、こちらは航続距離の短さのために周辺諸国への脅威とはならないことを説明して理解を得た。
1973年3月末、三菱重工業にシステム設計、三菱電機に火器管制装置（FCS）が発注されて、年度明け早々から作業が始まった。設計にあたっては、極力、T-2との共通化が配慮されており、モックアップはコクピットや外部搭載物周りの最小限に留めて、1973年5月には細部設計に入った。同年3月に契約されたT-2の第1次契約のうち、T-2量産2号機（#106）および3号機（#107）はFS-T2の飛行試験用テストベッド機とされており、このシステム設計で作成された図面による特別仕様機として製作された。1975年6月3日に107号機、6月7日には106号機が初飛行して、1975年7月末より航空実験団による飛行試験が開始された。1976年3月までに213ソーティのフライトが実施され、その成果は「FS-T2改技術的試験・実用試験報告書」としてまとめられた。装備審議会を経て、1976年11月12日に防衛庁長官の部隊使用承認が下され、名称も「F-1」と改められた。
設計

上記の経緯より、本機の設計の多くはT-2のものが踏襲されており、飛行特性はT-2のものをほぼそのまま受け継いでいる。多彩な装備にもかかわらず整備性はよく、機体のトラブルで墜落したことのない、信頼性の高い支援戦闘機であった。
なおF-1/T-2は、外見的には英仏共同開発のジャギュア攻撃機との類似が指摘されるが、内部構造は大きく異なっており、設計思想においてはむしろF-104の影響が大きかった。
設計 > 機体構造

胴体の基本構造は、強力縦通材 (Longeron) と円框で構成される通常のモノコック構造を採用している。機首には火器管制レーダーのアンテナを収容するFRP製のレドームが設けられており、その直後は電子機器や液体酸素コンバータなどの収容スペースとなっている。
その後方には与圧式のコクピットが配置されている。風防は、当初はT-2と同様の三分割式のものが用いられていたが、後に強度の高いポリカーボネートによるワンピース型に換装された。射出座席はゼロ高度・ゼロ速度で脱出可能なダイセルのES-7Jが採用された。T-2で後席とされていた部分は電子機器室とされており、この部分はキャノピーではなく金属製の外板とされている。なおこの配置では、操縦席後方が隆起しており後方視界を大きく阻害することから、設計段階では、むしろ後席を残して前席部分を電子機器室とすることも検討されたものの、T-2からの設計変更がかなり大規模になることから、棄却された。
クリップド・デルタ型の主翼は高翼配置とされており、9度の下反角が付されている。後退角を付して翼面荷重が高い主翼はT-2で採用されたものであったが、支援戦闘機として低空を高速で飛行するのにも適した特性であった。その一方で、優れた超音速性能を狙って小さく、断面も非常に薄いものとなっており、主翼内に燃料タンクを設置できず、燃料搭載量が少なくなったため、ドロップ式の増槽220ガロン（833リットル）のものを胴体下に1個、左右両翼下に各1個の最大3個を機外に搭載して対応した。水平尾翼は下方向に15度の角がついている全遊動式で、前縁はエンジン排気やミサイル火炎からの耐熱のためチタニウム合金が用いられている。
T-2/F-1の横操縦には、MU-2以来の三菱重工製航空機に用いられている全スポイラー方式が用いられており、補助翼を廃してスポイラーを用いることで、低速から高速、大迎え角まで良好な舵の利きを確保している。その反面、高速時の旋回に難があり、翼端流の発生により旋回をすると速度が低下してしまう。
使用材料の比率は下記の通りであった。
アルミニウム合金 - 66.5%
鋼 - 17.9%
チタン合金 - 8.7%
マグネシウム合金 - 0.3%
また本機では、対地攻撃用に用いられることを想定して、迷彩塗装が導入された。上空から発見されにくくするため、機体上面と側面は緑の濃淡と茶の迷彩、下面は地上から発見されにくい空と交じり合う明るい灰色という配色である。これは米空軍やNATOの迷彩方法を参考に、F-86F 3機に対して、日本の風土条件にあった3種類の塗装を施して比較検討した成果を踏まえたものであった。
F-1（百里基地の展示機）
T-2（ブルーインパルス仕様機）とF-1
設計 > エンジン

エンジンも、T-2と同様にロールス・ロイス/チュルボメカ製アドーアRT.172 Mk102を石川島播磨重工がライセンス生産したTF40-IHI-801Aターボファンエンジンが搭載された。T-2の開発にあたっては、途中でゼネラル・エレクトリック J79やGE1/J1も俎上に載せられたものの、結局、当初予定通りにアドーアが採用されたという経緯があった。低空でのミッションを重視する支援戦闘機として考えると、飛行プロファイルが類似するジャギュア攻撃機に搭載されたアドーアであれば特性的に適合するのに対し、J79は高空・高マッハで推力が急増する特性があり、これを搭載する場合、飛行プロファイルを要撃機に近いものに改訂する必要があった。またGE1も、支援戦闘機の飛行プロファイルには必ずしも適合しないうえに、この時点で未完成で搭載機もないなど不確定要素が大きかったため、アドーアが採用されたものであった。
しかしジャギュアは攻撃機であったのに対し、F-1は支援戦闘機として、平時にはスクランブル（対領空侵犯措置）などにも従事しており、特に空中戦闘機動におけるエンジンの推力不足が重大問題となった。アメリカ空軍のF-16と異機種間空戦訓練 (DACT) を行う際には2機のF-16に対して3機のF-1であたるのが通例であったが、戦術面の工夫で撃墜を得る例もあったとはいえ、基本的には常に劣勢を強いられており、アメリカ側から「3機のF-1を相手にしても得るものがなく、6機にしてほしい」との要望を受けたこともあった。また構造上、アフターバーナーを使用する際のスロットル操作に微妙な制限があり、パイロットの負担となった。
アドーアは開発後間もないエンジンであり、頻繁に改良や設計変更が行われたこともあって、サポート面でも多くの困難が生じた。ジャギュアとは運用も異なることもあって、日本特有の不具合も発生したことから、石川島播磨重工では、ロールス・ロイスとも協議しながら日本独自の改善策を講じて問題を解決していった。また生産性についても、同社流に改善して大幅にコストダウンしたものも多かった。これらの経験は、その後、F-15Jのプラット・アンド・ホイットニー F100、F-2のゼネラル・エレクトリック F110のライセンス生産でも活かされた。
装備 > 電装

電子機器については、T-2と比して大きく変更されており、下記のような機器が追加ないし変更されている。
J/AWG-12 火器管制システム (FCS)
J/ASQ-1 管制計算装置
J/ASN-1 慣性航法装置 (INS)
J/AWA-1 対艦ミサイル管制装置（ASM-1対応）
J/APN-44 電波高度計
J/A24G-3 対気諸元計算装置（ADC）
J/APR-3 レーダー警戒警報装置 (RHAWS)
J/AWG-12火器管制システム (FCS) は、T-2の後期型で搭載されたJ/AWG-11火器管制レーダーの改良型を中核として、97JP-1改光学照準器を連接したものである。使用周波数はKuバンド、アンテナはスロットアンテナをアンテナ素子としたプレーナアレイ式という主要諸元は踏襲されたが、グラウンドマッピングやASMモードなどが追加された。ASMモードは、空対艦ミサイル（ASM）の運用のため、ペンシルビームによって遠距離を集中的に捜索するもので、最大探知距離は、レーダー反射断面積（RCS）数千平方メートルの艦船に対して最大40海里（約72 km）程度とされている。ただし本レーダーは単なるパルスレーダーであり、クラッター排除能力を持たないため、実運用での探知距離はもっと短くなるものとみられている。
J/AWG-12のほか、J/ASN-1やJ/APN-44、J/A24G-3と連接されて射撃計算を担当するのがJ/ASQ-1管制計算装置であった。特にそのデジタルコンピュータは、F-4EJとの対比において、技術的に注目されたところであった。無誘導爆弾については弾着点連続計算（CCIP）と投下点連続計算（CCRP）の2つの攻撃モードがあり、非常に爆撃精度が高く、共同訓練で地上標的に連続で直撃させて米軍関係者を驚嘆させたこともあった。特にCCIPでの弾着精度は良好であったが、予算上の理由から爆弾用のモードしかなかったことから、ロケット弾や機銃にも適用できるように、部隊レベルで基盤が自作された。
T-2では照準機能だけに使用されていた光学照準器はHUDにアップグレードされた。また自動操縦装置（AFCS）の搭載は、一度は予算の都合で断念されたものの、運用試験を踏まえて昭和54年度より低高度・高速飛行用に初の国産システムとして開発が開始された。昭和60年度にC-9契約の272号機から採用され、他の機体にもIRANの際に順次に搭載されていった。
電子戦支援のため、F-4EJに採用されたJ/APR-2をもとにしたJ/APR-3レーダー警報受信機が搭載されており、機首側面と垂直尾翼先端に受信用アンテナが装備されて、T-2との外見上の相違点になっている。電波妨害装置（ECM）の搭載もプロビジョンとして計画されていたが、実現しなかった。またチャフやフレアも搭載されず、スピードブレーキにチャフを挟み込むという原始的な手法に頼らざるを得なかった。
装備品に占める国内開発品の割合（金額比）は56.5％、ライセンス生産品が41.8％、輸入品が1.7％であった。
コクピット（264号機）
J/AWG-12 レーダーアンテナ及びシンクロナイザ
装備 > 兵装

ASM-1を両舷主翼下に吊下したF-1
主翼下に2発ずつ、胴体下に4発の500ポンド爆弾を吊下した特別仕様機
機首の左下方にJM61A1 20mmバルカン砲1基（弾数750発）を固定装備するほか、胴体下部中央に1つ、両翼下に2つずつ、両翼端に1つずつ計7ヶ所のハードポイントを備え、下記のような様々な武装を搭載できた。
なお、代表的なミッション・プロファイルと、その時の戦闘行動半径は下記の通りであった。
要撃戦闘 - AAM×2、20mm弾200発、増槽なし…150海里（約280 km）
対地支援 - 750ポンド爆弾×2、20mm弾750発、増槽×2…300海里（約560 km）
対艦攻撃 - ASM×2、増槽×1…300海里（約560 km）
諸元・性能

出典: Taylor 1982, pp. 152–153; 赤塚 2006
諸元
乗員: 1名
全長: 17.85 m (ピトー管含む)
全高: 4.45 m
翼幅: 7.88 m (翼端ランチャー含まず)
翼面積: 21.17 m2 (主翼)
空虚重量: 6,358 kg （14,017 lbs）
最大離陸重量: 13,674 kg （30,146 lbs）
動力: IHI TF40-IHI-801A アフターバーナー付ターボファン
ドライ推力: 2,320 kgf （5,115 lbf） × 2
アフターバーナー使用時推力: 3,310 kgf （7,305 lbf） × 2
内部燃料搭載量：1,028 gal (3,891 L)
性能
最大速度: マッハ1.6 （650ノット） ※高度36,000 ft
失速速度: 217 km/h （117ノット）
フェリー飛行時航続距離: 2,600 km （1,400海里） ※増槽3個搭載
実用上昇限度: 15,240 m （50,000 ft）
離陸滑走距離: 853 m （2,800 ft; 対地訓練形態）
着陸滑走距離: 549 m （1,800 ft; 空対空訓練形態）
武装
固定武装: JM61A1 20mmバルカン砲×1門（750発）
ハードポイント: 7ヶ所（翼端含む）最大搭載量 2,720 kg
空対空ミサイル：AIM-9 サイドワインダー
空対艦ミサイル：80式空対艦誘導弾（ASM-1）
爆弾：Mk.82 500ポンド爆弾, JM117 750ポンド爆弾, CBU-87/B クラスター爆弾
ロケット弾：70mm・127mmロケット弾用ポッド
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使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
運用史 > 調達

第4次防衛力整備計画（4次防）の原案では4個飛行隊126機を予定していたが、1972年8月の修正で3個飛行隊分96機に圧縮され、更に最終段階で1個飛行隊分は次期防に持ち越しとされたため、1972年10月の閣議決定では68機の購入となった。また当初は昭和48年度でのスタートを予定していた量産第1次計画は、オイルショックを受けた自主削減で先送りとなり、やっと昭和50年度より着手された。量産1号機 (#70-8201) は1977年（昭和52年）2月25日にロールアウト、6月16日に初飛行し、9月16日に納入され、三沢基地の第3飛行隊に配備された。1979年3月30日からはアラート任務を開始し、4月4日には初のスクランブルを実施している。
続いて1979年6月から1980年2月にかけて第8飛行隊、1980年3月から1981年2月にかけて築城基地の第6飛行隊が機種転換を完了したが、4個目の飛行隊は財務当局の反対で実現しなかった。昭和54年度以降も予備機の生産が継続されたのち、1987年（昭和62年）3月9日に最終77号機が納入され、生産が終了した。
第3飛行隊所属機（1984年）
航空自衛隊創立50周年記念塗装機（235号機、嘉手納基地で撮影）
運用史 > 退役

最初期計画では平成2年度より最初の飛行隊の更新が必要と見積もられていたが、これでは次期支援戦闘機 (FS-X) の国産化に間に合わないことから、再検討が実施された。この結果、強度再検討による疲労耐用時間の延長と、オイルショックによる年間飛行時間の短縮の影響により、更新は平成9年度からでよいことになり、FS-X国産開発のための時間が得られることになった。これによって開発されたのがF-2であり、1995年10月7日に試作1号機が初飛行した。
しかしF-2の開発難航によって部隊配備は2年以上遅延しており、本機の老朽化に伴って機材のやりくりがつかなくなっていったため、F-1飛行隊のうち第8飛行隊には代替機としてF-4EJ改が割り当てられることになり、1997年3月に機種改変した。その後、2000年9月よりF-2量産機の引き渡しが開始され、逐次納入されていった。2001年3月14日には第3飛行隊のF-1がラストフライトを実施、第6飛行隊にも2004年8月よりF-2の配備が開始され、2005年10月頃にはF-1よりもF-2のほうが多くなった。そして2006年3月9日、6機によるラストフライトが行われたが、このとき編隊の先頭を務めた飛行隊長髙部2佐は、この飛行によって、F-1単一機種としては最大の3,733飛行時間を達成した。そして3月18日にF-1任務完了式が行われた。
退役記念塗装が施された267号機
右舷前方からの写真
左舷後方からの写真。垂直尾翼に「F-1 Final」の文字が読める
運用史 > 事故

1998年（平成10年）8月25日夜、第3航空団のF-1支援戦闘機が岩手県沖を3機編隊で訓練中、編隊長のA二等空尉（当時29歳）とB二等空尉（当時29歳）の2機が墜落した。A二尉は飛行時間2000時間超、B二尉も1500時間超の中堅パイロットであり、B二尉は築城基地の第8航空団所属で訓練に参加していた。僚機は三沢基地に帰還後「火の玉が見えた」と報告した。
その後遺体が回収され、A・B両名とも1階級特別昇任し、8月29日に葬儀が行われた。同年9月2日より訓練が再開され9月13日の三沢基地航空祭も実施されたが、10月上旬にF-4EJ戦闘機が墜落する事故が発生したため、三沢市長が抗議する事態となった。さらに翌年1月には米軍のF-16が墜落事故を起こしている。
登場作品

→詳細は「F-1/T-2に関連する作品の一覧」を参照
T-2高等練習機
T-2特別仕様機（#107号機）
T-2（上）とF-1（下）の風防対比
アドーアMk102
美肌一族

『美肌一族』（びはだいちぞく）は、
化粧品企画販売会社・ラブラボが販売しているスキンケアグッズ商品ブランド。
ラブラボが上記商品のプロモーション用にバンダイの関連会社・バンダイフィルと提携して設定したキャラクターと舞台設定・ストーリーをベースに作られた携帯小説（挿し絵風コミック付き）、およびこの小説を元に製作された連続テレビアニメ作品。アニメは2008年10月6日から同年12月22日までテレビ東京で放送された（放送形態の詳細は#アニメの節を参照）。
メンバー　丈太郎（肌荒れまくり）
商品概要

基本的に若い女性を対象とし、肌のケアに特化した商品展開を行っている。2006年に先述した携帯小説を商品に先がけて配信した後、2007年から商品展開を開始した。主力商品であるシートマスク（顔型のシートに予め美容液を染みこませた顔パック用美容グッズ）は、小説を配信した携帯サイトで限定発売した際に1日で6万個以上が完売。現在シリーズ全商品あわせて累計600万個を販売した、とラブラボ社は公表している。
商品概要 > 主な商品

商品ヨコのキャラクター名は、その商品パッケージにプリントされているキャラ。
シートマスク（美肌紗羅 / 祐天寺咲 / 復刻版・美肌ルミ子）おまけコミックも印刷されている。
入浴剤（美肌紗羅・ミルキーバス、ホットバス / 祐天寺咲・ハーバルバス / ＜良縁＞白樺の湯 美肌ルミ子）
この他、メークアップ商品（リップグロスなど）もあり。
物語概要

往年の昼メロのような大仰な舞台設定のもと、クラシックな少女マンガタッチで描かれたキャラクターたちが長きに渡って繰り広げる「愛と美の純愛コスメティックストーリー」である。
登場キャラクター

声は、テレビアニメ版における声の出演者。
ナレーションは、沢海陽子。
アニメ版の性格や行動は原作と微妙に異なるため、基本設定とは分離して記載した。
アニメ

| 美肌一族> アニメ |
| --- | --- |
原作: ラブラボ、バンダイフィル
監督: 加藤道哉
シリーズ構成: 黒住光
脚本: 黒住光、高橋郁子
キャラクターデザイン: 東美帆
音楽: manzo、森本清人
アニメーション制作: オムニバス・ジャパン
製作: 美肌一族製作委員会
放送局: テレビ東京
放送期間: 2008年10月6日 - 12月22日
話数: 全12話
テンプレート - ノート
プロジェクト: アニメ
ポータル: アニメ
2008年10月6日から同年12月22日までテレビ東京で毎週月曜 25時30分 - 26時00分に放送されていた関東ローカルの深夜番組『週刊 美肌一族』内で、全12話の連続短編アニメーションが放送された。原作よりもギャグの演出が暴走気味な作風になっているが、あくまでも「愛と美の純愛コスメティックストーリー」である。
前番組だった『ワールド・デストラクション 〜世界撲滅の六人〜』の終了後にアニメ枠は一時途絶えていたが、本番組は非アニメ番組ではない作品を放送している。同作品の終了後は『宇宙をかける少女』にてアニメ枠を再開している。
テレビ東京が実施しているインターネットを利用したアニメ配信サービス・あにてれしあたーで一定期間内の無料配信も実施している。また、2009年1月8日からは音楽専門チャンネル・MUSIC ON! TVにて、毎週木曜 17時15分 - 17時25分ほかにアニメパートのみが放送されている。
アニメ > スタッフ

原作・監修 - ラブラボ／バンダイフィル
監督・絵コンテ・撮影監督 - 加藤道哉
シリーズ構成 - 黒住光
キャラクターデザイン・総作画監督 - 東美帆
美術監督 - 海津利子
色彩設計 - 黒柳朋子
3D監督 - 設楽友久
音響監督 - はたしょう二
音楽 - manzo、森本清人
イラスト協力 - 奈々子
制作プロデューサー - 江本徳泉
アニメーション制作協力 - エッグ、サイクロングラフィックス
アニメーション制作 - オムニバス・ジャパン
製作 - 美肌一族製作委員会（アスミック・エース エンタテインメント、バンダイ、ソニー・ミュージックエンタテインメント、オムニバス・ジャパン）
アニメ > 主題歌

オープニングは歌なし。いかにもな感じのストリングスが奏でられる短いBGMが流れる。
アニメ > 各話リスト

| 話 | サブタイトル | 脚本 | 演出 | 作画監督 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 華麗なる美肌一族の巻 | 黒住光 | 秦義人 | - |
| 2 | 美と宿命のプレリュードの巻 | 黒住光 | 秦義人 | - |
| 3 | 祐天寺帝国の陰謀の巻 | 黒住光 | 岡尾貴洋 | - |
| 4 | 私、仕事に生きますわの巻 | 黒住光 | 細田雅弘 | - |
| 5 | 私、キレイになりますわの巻 | 高橋郁子 | 佐々木皓一 | - |
| 6 | 私こそ美肌家の娘ですわの巻 | 高橋郁子 | 岡尾貴洋 | 谷口繁則 |
| 7 | 涙の回転スキンケアの巻 | 黒住光 | 秦義人 | 山崎展義 |
| 8 | 愛と憎しみのエチュードの巻 | 高橋郁子 | 秦義人 | 桜井このみ |
| 9 | 愛と美が壊れるときの巻 | 黒住光 | 三原武憲 | 桜井このみ |
| 10 | 炎のワールド美肌チャレンジの巻 | 高橋郁子 | 秦義人 | 高橋敦子 |
| 11 | 骨肉の頂上決戦の巻 | 黒住光 | 秦義人 | 山本美佳 |
| 12 | 紗羅よ立て、君は美しいの巻 | 黒住光 | 岡尾貴洋 | - |
アニメ > 関連CD

激情盤 美肌一族（2009年5月27日、DFCL-1567） - 初回限定盤にはオリジナルステッカーが封入されていた。
| テレビ東京 月曜25:30枠> 前番組 | テレビ東京 月曜25:30枠> 番組名 | テレビ東京 月曜25:30枠> 次番組 |
| --- | --- | --- |
| ワールド・デストラクション〜世界撲滅の六人〜 （2008年7月7日 - 9月29日）  | 週刊 美肌一族 （2008年10月6日 - 12月22日）  | 宇宙をかける少女 （2009年1月5日 - 6月29日）  |
ズノイモ - オクルジーシキ線

ズノイモ - オクルジーシキ線（チェコ語: Železniční trať Znojmo–Okříšky）は、チェコ鉄道の鉄道線の名称である。路線番号は241。
1871年、オーストリア北西部鉄道によって開業した。ウィーンとドレスデン・ベルリン方面を結ぶ路線として開業したが、現在その役割は250号線が担っており、こちらはローカル輸送が中心である。
歴史

→オーストリア北西部鉄道の設立、鉄道建設の歴史的な背景については「オーストリア北西部鉄道」を、オーストリア国内路線の歴史・事情については「北西線 (オーストリア)」を参照
ドイツのいろんな経済的な状況のため、ベルリンとウィーンを直接に結ぶ鉄道路線が1860年代末に企画された。オーストリア帝国はウィーンとバルト海および北海を結び、中部モラヴィア地域の工業発展を切り開くべきの近道の路線を希望した。1865年帝国特任南北ドイツ連結鉄道会社（k.k. priviliegierte Süd-Norddeutsche Verbindungsbahn, SNDVB）はこのプロジェクトについて多方面の予備作業を実行したが、そこの路線にはStEGなどの競争社が多かった。1867年SNDVBはいくつかの支援者と同伴して、1868年9月8日にウィーン - ユングブンツラウ区間の路線と数個の分岐路線に関する建設・運営許可を獲得した。1869年12月6日にゴルチ＝イェーニカウ - コーリン区間が先ずは開通されて、1871年4月23日にツナイム - イグラウ区間が開業された。ウィーン - ユングブンツラウ間の幹線鉄道工事が進む間に、1870年7月26日にオーストリア北西部鉄道は株式会社の形態で設立された。
1908年1月1日付きにこの路線は他の北西部鉄道の路線とともにオーストリア帝国鉄道に引き受けられた。
第一次世界大戦の終結以降、新たに創設されたチェコスロバキア国営鉄道がこの路線を運営することとなった。
1938年秋にズデーテン地方の併合で、ズノイモ - シュムナー区間はドイツ国営鉄道のウィーン管理局により運営されることとなった。第二次世界大戦の終結以降、全区間はČSDに復帰した。
運行形態 > 快速「スピェシニー(Sp)」

白ワイン用のぶどうの品種名が愛称になっている。
ソーヴィニヨン号：　ズノイモ - オクルジーシキ - ハヴリーチクーフ・ブロド　【休日運行】
リズリンク・リーンスキー号：　ズノイモ - オクルジーシキ - イフラヴァ　【土曜・休日運行】
ヴェルトリーンスケー・ゼレネー号：　ズノイモ - オクルジーシキ - ハヴリーチクーフ・ブロド　【平日運行】
一日1往復の運行だが、土曜日はズノイモ行片道1本のみ、休日は一日1.5往復の運行となる。グレシロヴェー・ミート、ブリージコヴィツェ、オクルジーシキは、土曜・休日のみ通過する。
過去の運行形態
2019年末に運行を開始した。当時は、休日のズノイモ行がシュムナーを、平日のズノイモ行がグレシロヴェー・ミートとブリージコヴィツェを通過していた。
2020年末に、シュムナーが全列車停車、グレシロヴェー・ミートとブリージコヴィツェが平日のみ上下とも停車となった。
運行形態 > 普通

ズノイモ - オクルジーシキ
2時間に1本の運行。また、オクルジーシキで240号線プルゼニ方面の特急（一部は普通）と接続する。
2019年以前は全て各駅停車であった他、一日1往復に限り、240号線に直通するズノイモ→オクルジーシキ→イフラヴァの系統が運行されていた。
運行形態 > 臨時列車

パーラヴァ・ズノイモ・ワイン祭列車 
年2日、ズノイモ - ブヂェヨヴィツェ間に一日1往復のみ運行する。ズノイモ行はヴェスツェ、オルブラムコステル、チトニツェの3駅を通過するが、ブヂェヨヴィツェ行は各駅に停車する。2023年より、年1日に限り、ズノイモ行が一日1本増発され、この列車は途中ネモツニツェのみ停車となった。
駅一覧

以下では、チェコ国鉄241号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。
種別
Sp：快速
Os：普通
停車駅
■印：全列車停車
●印：大部分停車、一部通過
◐印：半数停車
｜印：全列車通過
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | 累計営業キロ | Sp | Os | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 241 | ズノイモ駅 | - | ウィーンから 100.1 | ズノイモから 0.0 | ■ | ■ | 246号線（ブルジェツラフ方面）、248号線（ウィーン方面） | 南モラヴィア州 | ズノイモ郡 |
| 241 | ズノイモ・ネモツニツェ駅(*1) | 2.2 | 102.3 | 2.2 | ■ | ■ |   | 南モラヴィア州 | ズノイモ郡 |
| 241 | チトニツェ駅 | 6.0 | 108.3 | 8.2 | ｜ | ● |   | 南モラヴィア州 | ズノイモ郡 |
| 241 | オルブラムコステル駅 | 4.3 | 112.6 | 12.5 | ｜ | ● |   | 南モラヴィア州 | ズノイモ郡 |
| 241 | シュムナー駅 | 6.9 | 119.5 | 19.4 | ■ | ■ |   | 南モラヴィア州 | ズノイモ郡 |
| 241 | グレシロヴェー・ミート駅 | 7.7 | 127.2 | 27.1 | ● | ■ |   | 南モラヴィア州 | ズノイモ郡 |
| 241 | ブリージコヴィツェ駅 | 2.9 | 130.1 | 30.0 | ● | ■ |   | 南モラヴィア州 | ズノイモ郡 |
| 241 | ヴェスツェ駅 | 2.4 | 132.5 | 32.4 | ｜ | ● |   | ヴィソチナ州 | トルジェビーチ郡 |
| 241 | モラヴスケー・ブヂェヨヴィツェ駅 | 6.0 | 138.5 | 38.4 | ■ | ■ | 243号線（イェムニツェ方面） | ヴィソチナ州 | トルジェビーチ郡 |
| 241 | ボフシツェ駅 | 5.2 | 143.7 | 43.6 | ｜ | ■ |   | ヴィソチナ州 | トルジェビーチ郡 |
| 241 | ヤロムニェルジツェ・ナド・ロキトノウ駅 | 2.9 | 146.6 | 46.5 | ■ | ■ |   | ヴィソチナ州 | トルジェビーチ郡 |
| 241 | レスーニキ駅(未開業) |   |   |   | ｜ | ｜ |   | ヴィソチナ州 | トルジェビーチ郡 |
| 241 | シェブコヴィツェ駅 | 4.1 | 150.7 | 50.6 | ｜ | ■ |   | ヴィソチナ州 | トルジェビーチ郡 |
| 241 | コイェチツェ・ナ・モラヴェ駅 | 3.9 | 154.6 | 54.5 | ｜ | ■ |   | ヴィソチナ州 | トルジェビーチ郡 |
| 241 | スタルジェチ駅 | 6.6 | 161.2 | 61.1 | ｜ | ■ |   | ヴィソチナ州 | トルジェビーチ郡 |
| 241 | フヴェズドニョヴィツェ駅 | 5.1 | 166.3 | 66.2 | ｜ | ■ |   | ヴィソチナ州 | トルジェビーチ郡 |
| 241 | オクルジーシキ駅 | 3.6 | 169.9 | 69.8 | ● | ■ | 240号線（プルゼニ方面、ブルノ方面） | ヴィソチナ州 | トルジェビーチ郡 |
(*1)2015年10月開業。