stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
スロヴェンスカー・ストレラ
概要

M290.0形気動車は、1934年にチェコスロバキア鉄道省が立案した130km/h運転可能な2等気動車の開発計画にもとづき、1936年、タトラ社コプジブニツェ工場（チェコ・コプジブニツェ市）で2両（M290.001、M290.002）が製造された。流線型の両運転台を持つ電気・機械式ガソリン動車で、全長25,100mm、自重36.0t、最高速度130km/h。M290.002は1936年に148km/hの速度記録を出した。チェコおよびスロバキア両国の国産気動車の設計最高速度としては、鉄道企業体スロバキア（ZSSK）が2011年に投入開始したŽOSウルートキ（スロバキア・ジリナ県）製の861系ディーゼル動車（営業最高速度140km/h）によって破られるまで、75年間にわたって最速タイ記録を維持した。
電気モーターとガソリン機関直結の発電機とを平歯車を組み合わせたギアボックスで結び、機関とともにインサイドフレーム構造の大型台車（軸距4,150mm）内に1セットずつ収める独自のモータートラック方式を採用。電気式・機械式の両方の機能を併せ持つ独特の機構を特徴とする。車軸配列は(1A)´ (A1)´である。
動力装置は当時タトラ社に在籍していたチェコ人技術者のヨセフ・ソウセディーク（1894年–1944年）が開発したもので、発進時から大トルクを発生できる電動機の特性と、低回転ではトルクが小さく高速域でトルクと出力が上がるレシプロ内燃機関の特性を組み合わせたユニークなアイデアで知られる。低速時にはガソリン機関を発電用エンジンとして用いて直流発電機を回転させ、その直流電気によって駆動用直流モーターを自動進段による抵抗制御で制御し駆動軸に動力を伝達する電気式で、速度が82km/hに達すると電磁多板式クラッチによって自動的に直結段に移行し、ガソリン機関の回転を直接駆動軸に伝達する機械式となった。駆動台車の片方が故障した場合には制御を切り離し片台車だけの駆動による走行も可能であった。
各台車のインサイドフレーム上にはM290.001の開発過程において自動車用6気筒ディーゼル機関のタトラ67型（140ps）を搭載したが、騒音および振動の面で難点があるとして最終的にタトラ67型をエタノール添加の混合ガソリンを燃料とするガソリン機関タトラ68型（165ps）に改造して搭載した。M290.002も当初ディーゼル機関を搭載する計画でインサイドフレームを製造したが、最終的にM290.001と同様にタトラ68型が搭載された。
制動装置は、すでにドイツの「フリーゲンター・ハンブルガー」など当時の各国の最新鋭高速気動車が自動車由来のドラムブレーキを採用していたものの、高速からの制動に難点があるとして本形式ではこれを採用せず、駆動用直流モーターと抵抗器を使用した電気制動を採用。電制失効後（20km/h以下）は自動空気ブレーキによる制動を行った。
直径920mmの車輪は制輪子による非常用機械式ブレーキ使用時の摩擦熱によるタイヤ弛緩を防ぐため一体鋳造とし、輪心部には放熱用の8つの穴を開けた。車輪踏面の輪郭（タイヤコンタ）は、高速走行を想定して40分の1と20分の1の2種類の踏面角で構成する特殊コンタを採用した。インサイドフレーム台車の軸受はスウェーデンSKF製の傾斜コロ軸受を使用し、一方でインサイドフレーム、もう一方で軸受を抑える逆さ板ばねで保持した。
このほか高速運転に備え、運行速度を記録するタコグラフとペダル式のデッドマン装置を装備。車体はリベットのない完全溶接車体とするなど、当時の諸大国の車両を凌ぐ先進的技術を数多く取り入れていた。
本形式の加速性能は平坦線において起動から3分（約4.4km）で計画の最高速度130km/hに達し、チェコスロバキア国鉄が本形式の計画にあたりイタリア国鉄から借り受けて試運転を行った同じ最高速度130km/hのリットリナ軽量気動車ALb80形（1933年-1934年、伊フィアット製造）の6分（約10km）を大きく上回り、5‰上り勾配でも7170m地点で130km/hに達した。一方制動性能は、6.7‰下り勾配における105km/h走行時の急制動の制動距離が400mで、120km/h走行時の制動距離が2‰下り勾配で190m、4‰下り勾配で240mのALb80形を下回った。
車内は全2等室で、中央に設けられた軽食準備用の台所とスナックバー区画で車両前位を禁煙室（32席）、後位を喫煙室（40席）に区分。便所を2か所に設けた。運転室は開放式でチェーンまたは網状のフェンスのみで仕切られ、両車端の乗降口デッキから前面展望を眺めることも可能だった。連結器を備えていたが営業運転時は単行で使用された。
チェコスロバキア鉄道省は1937年にも4両のM290.0形を追加増備して運行路線を拡大する計画を立て、このほかブラチスラヴァ-ジリナ間にM290.0形をベースにした新開発の急行電車を投入する構想もあったが、いずれもドイツとの情勢悪化で実現しなかった。
復元整備工事施工前のM290.002（2006年）
機関と伝動機構を組み込んだM290.0形のインサイドフレーム台車（1936年3月）。この時点ではまだディーゼル機関のタトラ67型を搭載していた。各車輪の斜め上方に逆さに取り付けられた板ばねが見える
運転台。数字が刻印されたリングを持つ写真上の装置が自動進段のコントローラ（2021年）
製造当時のチェコスロバキア国鉄の気動車規定に基づく車両の前位（P）と後位（Z）の標示灯を運転台上に設置（2021年）
新製当時の状態に復元された車内。半室ごとに区画された客室の通路鴨居部には金属の切り出し文字で「喫煙者」（写真手前）「非喫煙者」（写真奥）と表示されている（2021年）
運用史

新設の列車種別「自動高速」（MR ; Motorový rychlík）が与えられた「スロヴェンスカー・ストレラ」は、ブラチスラヴァ機関区に配属されたM290.0形によって1936年7月13日、ウィルソヴォノ（現・プラハ中央）－ブラチスラヴァ中央間（営業キロ397km）で営業運転を開始した。途中停車駅はブルノ中央の1駅のみで、日曜日を除く毎日運行。朝ブラチスラヴァを出発して午前中にプラハに着き、夕方プラハを出発して深夜にブラチスラヴァに戻るダイヤが設定された。
プラハ－ブラチスラヴァ間の運賃は機関車牽引客車による高速列車の2等運賃と同じ100チェコスロバキアコルナ（事前座席指定は5コルナ追加）と当時としては高額で、立席乗車は不可だったが、プラハで約8時間滞在してブラチスラヴァに日帰りできることから、主に実業家や公務員、代議士が利用した。
所要時間は初年度の1936・1937年ダイヤでは4時間51分であった。ブラチスラヴァ－プラハ間における当時の最優等列車は蒸気機関車牽引の「バルカン列車」こと147/148列車で、「スロヴェンスカー・ストレラ」よりも停車駅が多かったため単純に比較はできないものの、「スロヴェンスカー・ストレラ」は同列車に比べ所要時間を1時間短縮した。1936年9月にはM290.001、M290.002の車両検査に伴い、食堂車と客車の2両で組成された代用の蒸気機関車列車が「スロヴェンスカー・ストレラ」に一時充当されたがダイヤを維持することができず、連日20～30分の遅れを出してM290.0形による運行の優位性を浮き彫りにした。
さらに路線改良が進んだことを反映し、1938・1939年ダイヤでは4時間18分（MR175列車）、4時間19分（MR176列車）と30分以上短縮され、表定速度は90km/hを超える俊足を誇った。
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| ダイヤ | ダイヤ | 1936・1937年 | 1937・1938年 | 1938・1939年 |
| 列車番号 | 列車番号 | MR 175 | MR 175 | MR 175 |
| 所要時間 | 所要時間 | 4時間51分 | 4時間21分 | 4時間18分 |
| 表定速度 | 表定速度 | 81.85 km/h | 91.26 km/h | 92.33 km/h |
| ブラチスラヴァ中央 | 発 | 5:50 | 5:55 | 6:00 |
| ブルノ中央 | 着 | 7:31 | 7:24 | 7:26 |
| ブルノ中央 | 発 | 7:34 | 7:27 | 7:29 |
| プラハ・ウィルソヴォノ | 着 | 10:42 | 10:16 | 10:18 |

| 列車番号 | 列車番号 | MR 176 | MR 176 | MR 176 |
| 所要時間 | 所要時間 | 4時間51分 | 4時間20分 | 4時間19分 |
| 表定速度 | 表定速度 | 81.85 km/h | 91.62 km/h | 91.97 km/h |
| プラハ・ウィルソヴォノ | 発 | 18:35 | 18:35 | 18:34 |
| ブルノ中央 | 着 | 21:43 | 21:24 | 21:21 |
| ブルノ中央 | 発 | 21:46 | 21:27 | 21:24 |
| ブラチスラヴァ中央 | 着 | 23:26 | 22:55 | 22:53 |
自動高速「スロヴェンスカー・ストレラ」は1938年、ミュンヘン協定の影響で一時運行不能となったあと、1939年には第二次世界大戦が開戦したため、燃料不足によって運行休止となった。ドイツ保護国となったスロバキア共和国（第一共和国）のスロバキア鉄道車籍となったM290.0形はブラチスラヴァ機関区に留置され、のちボヘミア・モラヴィア保護領下のチェコモラヴィア鉄道に移籍してマサリク鉄道駅に配属された。1両はエミール・ハーハ大統領ら保護領高官の視察用として使用された。
終戦直後の1945年6月21日、ブラチスラヴァ行きとプラハ行きを隔日運行する形でM290.0形による「スロヴェンスカー・ストレラ」の運行が再開され、同年10月1日には日曜日を除く毎日運行に復したが、戦災による路線状態の悪化で所要時間は6時間を超えていた。ドイツから接収したSVT137形を改番したM296.0形、M297.0形、M493.0形、M494.0形気動車とともに同年12月3日のダイヤ改正で新たに高速列車11往復が気動車で運行されることになり、プラハ－オストラヴァ間などの自動高速列車に一時充当されたほか、1946年にかけてニュルンベルク裁判に出席する高官移動用の特別列車にも使用された。
その後M290.0形は一旦「スロヴェンスカー・ストレラ」運用に戻ったが、1948年2月の共産党クーデター以後、定期運用を失った。1950年代に入り、接収などで周辺各国由来の車両が入り交じっていた保有車種数の整理を目指しチェコスロバキア国鉄が新製車両の大量投入を開始する中、プラハ・リーベン機関区配属となった2両のうち、M290.001が1953年に廃車となって002の部品取り用車になり、M290.002も1960年には廃車となった。
M290.001は解体処分されたが、M290.002はコプジブニツェ市の美術館を経て1968年にタトラ国営会社に移管され、民営化後のタトラ株式会社（現・タトラトラックス株式会社）が承継。コプジブニツェ市のタトラ企業博物館に保存され、2010年にチェコの国民文化記念物に指定された。M290.002は1974年と1993年に車体の再塗装が行われており、この過程で誤ってM290.001の表記が行われていたが、2018年から2021年にかけて行われた修復復元工事によって元の車番に修正された。
列車「スロヴェンスカー・ストレラ」

M290.0形運用離脱後の「スロヴェンスカー・ストレラ」は高速（Rychlík）R1/R2列車として、ČSDに編入された旧ドイツ国営鉄道（DR）の「フリーゲンダー・ハンブルガー」ことM296.0形・M493.0形（旧VT 137）およびM297.0形・M494.0形（旧SVT 137）気動車を使用し2両または3両編成で運行されたのち、1953年に投入開始されたハンガリー・ガンツ社製M495.0形気動車に置き換えられた。一時「オストラヴァン－ブラチスラヴァン・エクスプレス」（Ostravan-Bratislavan expres）に改称されたもののまもなく旧称に復した。
1968年夏季ダイヤ - 1968年5月、急行 （Expres）Ex15/Ex16列車 に格上げ。
勾配区間での出力不足や脱線・火災事故の頻発、保守難の問題を抱えたM 295.0（旧M495.0）形気動車が運用終了したため電気機関車牽引客車編成に変更され、従来のチェスカートジェボヴァー経由から電化完成したクトナーホラ経由に経路を変更。ブラチスラヴァ方の交流電化、プラハ方の直流電化の境界駅となったクトナーホラ中央駅では電気機関車の付け替え作業が行われた。
1973・1974年ダイヤ - 急行Ex172/Ex173列車
ES499形交直流電気機関車（現・350形）牽引列車となり、通し運転が可能となる。
1993・1994年ダイヤ - 急行Ex572/Ex573列車
連邦制解消に伴うチェコスロバキア国鉄の分割によりチェコ鉄道・スロバキア国鉄（2003年以降、鉄道企業体を経て鉄道企業体スロバキアに移管）の共同運行化。
1994・1995年ダイヤ - 急行Ex274/Ex275列車
1995・1996年ダイヤ - インターシティ（Intercity）IC74/75列車に格上げ。
2001・2002年ダイヤ - およそ30年ぶりにチェスカートジェボヴァー経由に変更。
運行開始当初の経路だったブルノ－チェスカートジェボヴァー鉄道線の電化（1998年）および路線改良工事完成により350形交直流電気機関車牽引による最高速度160km/h運転が可能となったことに伴う。
2006・2007年ダイヤ - スーパーシティ （Supercity）SC18/SC19列車
ČD680系電車編成に変更。
2009・2010年ダイヤ - ユーロシティEC277/EC278列車 （ブラチスラヴァ－ブジェツラウ間）
高速用客車編成に変更。
ウイーン発プラハ・ベルリン経由オストゼーバッドビンツ行EC378列車「カール・マリア・フォン・ウェベル」およびベルリン発プラハ経由ウイーン行EC177列車「ヨハネス・ブラームス」の付属編成としてブジェツラウで解結。
2010・2011年ダイヤ - スーパーシティSC278/SC279列車 （ブラチスラヴァープラハ間）
ČD680系電車編成に変更。
2011・2012年ダイヤ - ユーロシティEC278/EC279列車 （ブラチスラヴァ－ブジェツラウ間）
高速用客車編成に変更。
オストゼーバッドビンツ行「カール・マリア・フォン・ウェベル」とウイーン行「ヨハネス・ブラームス」の付属編成としてブジェツラウで解結。
2012・2013年ダイヤ - ユーロシティEC177/EC378列車 （ブラチスラヴァ－プラハ－ベルリン－オストゼーバッドビンツ間、EC177列車はベルリン始発）
ブラチスラヴァ発着の「スロヴェンスカー・ストレラ」を本編成とし、ウイーン発着の「カール・マリア・フォン・ウェベル」「ヨハネス・ブラームス」を付属編成に格下げしてブジェツラウで解結。「スロヴェンスカー・ストレラ」としては過去最長の運転区間となった。
ブラチスラヴァ－ブルノ間はZSSK350形、ブルノ－プラハ間はČD371形、プラハ－ドレスデン間はDB101形が牽引。
2015・2016年ダイヤ - ユーロシティEC282/EC283列車 （ブラチスラヴァ－プラハ間）
プラハ以遠の運行区間を廃止。
2017・2018年ダイヤ - ユーロシティEC282/EC283列車 （ブラチスラヴァ－プラハ間）
運行系統別に新設の列車愛称で統一するチェコ鉄道の施策に伴い「メトロポリタン・スロヴェンスカー・ストレラ」に改称。列車番号は変更なし。
ドイツ方面からプラハ・ブルノを経由してスロバキア・オーストリア方面に至るEx3系統のユーロシティについてはすべて「メトロポリタン（Metropolitan）」の単一愛称となったが、「スロヴェンスカー・ストレラ」に限って特別に従来の列車愛称を残した。
2021・2022年ダイヤ - ユーロシティEC282/EC283列車 （ノヴェーザームキ－ブラチスラヴァ－プラハ間）、ユーロシティEC284/EC285列車 （ブラチスラヴァ－プラハ間）
EC282/EC283列車のスロバキア国内運行区間をガランタ経由ノヴェーザームキまで延長し、ブラチスラヴァ始発終着のユーロシティEC284/EC285列車を別に新設。
「スロヴェンスカー・ストレラ」時代を含めて初の2往復体制となる。
復元整備と復活運転

タトラトラックス社は2018年、現存する数百点におよぶ設計図面と写真資料を元に、地元企業や自治体の支援を受けM290.002の復元整備プロジェクトを開始した。プロジェクトは製造当初の機構と走行性能を忠実に復元して営業運転を行える状態にするもので、チェコモラヴィア鉄道検修有限責任会社（チェコ・オロモウツ県プジェロウ市）が施工。配線や車輪、車内の内装など一部は新製品に交換したものの、部品の90%は製造当初のものを再整備して使用した。
あわせてタトラトラックス社は、タトラ企業博物館に車庫を兼ねた専用の新展示室を建設した。展示室建設を含めた総工費は1億8000万チェココルナで、このうち8000万チェココルナはEUから助成された。
復元整備工事は2021年に竣工し、同年5月7日に鉄道管理公団（SŽ）プジェロウ－ザーブジェシュナモラヴィエ間で85年前の新製時と同じ最高速度130km/hの公式試運転が行われて営業運転認可を受けた。ただし営業時の130km/h運転に対して定められている現代の保安基準を構造上満たすことができないため、営業運転における認可最高速度は100km/hに抑えられている。5月13日にはタトラ企業博物館への自力回送を兼ね、ヨセフ・ソウセディークの息子トマーシュ・ソウセディークら招待客を乗せたプジェロウ発コプジブニツェ行き特別列車が運行された。
営業運転認可を前にUIC番号としてM290.0形には新規に形式「870」が割りふられ、M290.002のUIC形式番号は870.002となった。同車の車籍を持つタトラトラックス社は営業運転に関する今後の具体的な計画はないとしているが、その後もプラハ中央駅での展示など各種イベントで博物館から各地の会場までの自力回送による走行を披露している。また同社は、復元整備に協力した地域社会への還元を視野に、将来的な営業運転実施にも含みを持たせている。
復元整備中のM290.002（2020年12月、チェコモラヴィア鉄道検修有限責任会社）
タトラ企業博物館に新設されたM290.002の車庫を兼ねる新展示室（2022年）
M290.002展示室裏側。写真左の鋼製扉が車両出入り口（2022年）
各地で運転されている復元整備後のM290.002（2021年11月、鉄道管理公団ジュレビ－ジュレビ停留場間）
営業運転開始に先立ち報道関係者向けにプラハとブラチスラヴァからそれぞれ運行された特別列車（1936年6月30日、プジェロウ鉄道駅）
スロヴェンスカー・ストレラの広告
プラハ〜ブラチスラヴァ間4時間51分との表示がある
350形（旧ES499形）交直流電気機関車牽引客車列車による社会主義時代の急行「スロヴェンスカー・ストレラ」Ex172/Ex173列車（1989年8月、プラハ中央駅）
時代は変る

『時代は変る』（英: The Times They Are a-Changin）は、1964年にリリースされたボブ・ディラン3作目のスタジオ・アルバム。
ビルボード・トップ LP's チャートで最高20位、全英アルバム・チャートで4位を記録した。RIAAによりゴールド・ディスクに認定されている。
解説

半数以上がプロテスト・ソングで、アルバム・タイトル曲や「神が味方」「ノース・カントリー・ブルース」「ハッティ・キャロルの寂しい死」など、プロテスト・ソングの代表作とされる曲が並び、この時期のディランのイメージを最もよく示す。一方、スーズ・ロトロとの関係が冷却化していた時期で「いつもの朝に」「スペイン革のブーツ」などにそれが反映しているという説もある。また、予言的な内容を持つ「船が入ってくるとき」や過去との決別を歌った「哀しい別れ」などは、その後のディランにつながる作品とされる。LP盤裏ジャケットには「11のあらましな墓碑銘」(11 Outlined Epitaphs)という長編の自由詩が掲載されており、裏ジャケットに掲載しきれない部分はインナースリーヴに封入された。
収録曲

全曲、作詞・作曲: ボブ・ディラン
収録曲 > Side 1

時代は変る - The Times They Are a-Changin' - 3:15
ホリス・ブラウンのバラッド - Ballad of Hollis Brown - 5:06
神が味方 - With God On Our Side - 7:08
いつもの朝に - One Too Many Mornings - 2:41
ノース・カントリー・ブルース - North Country Blues - 4:35
収録曲 > Side 2

しがない歩兵 - Only a Pawn in Their Game - 3:33
スペイン革のブーツ - Boots of Spanish Leather - 4:40
船が入ってくるとき - When the Ship Comes In - 3:18
ハッティ・キャロルの寂しい死 - The Lonesome Death of Hattie Carroll - 5:48
哀しい別れ - Restless Farewell - 5:32
パーソネル

ボブ・ディラン - ボーカル、ギター、ハーモニカ
トム・ウィルソン（Tom Wilson） - プロデューサー
バリー・フェインステイン - ジャケット写真
レコーディングとアウトテイク

レコーディングは1963年8月6日から10月31日にかけてニュー・ヨーク、コロムビア・レコーディング・スタジオで行われた。前『フリーホイーリン・ボブ・ディラン』（1963年）の途中からプロデュースを担当したトム・ウィルソンが、このアルバムでは全編をプロデュースしている。アウトテイクのいくつかは現在『バイオグラフ』（1985年）や『ブートレッグ・シリーズ第1〜3集』（1991年）などでリリースされている。
ノース・カントリー・ブルース - North Country Blues
セヴン・カーシズ - Seven Curses（『ブートレッグ・シリーズ第1〜3集』）、他
ホリス・ブラウンのバラッド - Ballad of Hollis Brown
神が味方 - With God on Our Side
しがない歩兵 - Only a Pawn in Their Game
スペイン革のブーツ - Boots of Spanish Leather
パス・オブ・ビクトリー - Paths of Victory（『ブートレッグ・シリーズ第1〜3集』）
ムーンシャイナー - Moonshine Blues（『ブートレッグ・シリーズ第1〜3集』）
オンリー・ア・ホーボー - Only a Hobo（『ブートレッグ・シリーズ第1〜3集』）
ハッティ・キャロルの寂しい死 - The Lonesome Death of Hattie Carroll
船が入ってくるとき - When the Ship Comes In
パーシーズ・ソング - Percy's Song（『バイオグラフ』）
時代は変る - The Times They Are a-Changin'（『ラヴ・アンド・セフト』（2001年）初回盤ボーナス・ディスク）
オルタネイト・バージョン
時代は変る - The Times They Are a-Changin'
いつもの朝に - One Too Many Mornings
レイ・ダウン・ユア・ウィアリー・チューン - Lay Down Your Weary Tune（『バイオグラフ』）
エターナル・サークル - Eternal Circle（『ブートレッグ・シリーズ第1〜3集』）
スージー（ザ・コフ・ソング） - Suze (The Cough Song)（『ブートレッグ・シリーズ第1〜3集』）
哀しい別れ - Restless Farewell
楽曲

「ノース・カントリー・ブルース」で、ディランは女性の視線からの物語を書いた。描かれた風景は、ディランの故郷であるミネソタ州ヒビングを思い起こさせると言われている。
「しがない歩兵」は、メドガー・エヴァーズ（Medgar Evers）のことを歌った曲。1963年7月6日、グリーンウッド選挙人登録集会での最初期の演奏が、映画『ドント・ルック・バック』に収録されている。
「船が入ってくるとき」は、ベルトルト・ブレヒトとクルト・ヴァイルによる『三文オペラ』の「ジェニーの夢」 - Jenny's Song にインスピレーションを得ていると言われ比較されている。
「神が味方」は、ドミニック・ビーハン（Dominic Behan）の「パトリオット・ゲーム」- The Patriot Game、「ホリス・ブラウンのバラッド」は「プリティ・ポリー」- Pretty Polly をベースにしているとも指摘されている。
反響・評価

1963年10月26日、カーネギー・ホールでの初のワンマン・コンサートが開かれ、ディランはこのアルバムのレコーディング曲も演奏している（『Live at Carnegie Hall 1963』（2005年）、『ノー・ディレクション・ホーム：ザ・サウンドトラック』（2005年）収録）。
アルバムは1964年1月にリリースされた。『ライフ』誌4月10日号はディランの特集に5ページを割いていた。「ここ20年で最も重要なフォーク・ソング・ライター」であると紹介し、「時代は変る」の歌詞やアルバムにも掲載された自由詩「11のあらましな墓碑銘」 - 11 Outlined Epitaphs の一部が抜粋された。アルバムは4月18日付『ビルボード』誌「トップ LP's」チャートで最高20位、全英アルバム・チャートで4位を記録した。アメリカ・レコード協会 RIAA により1994年11月14日にゴールド・ディスクに認定されている。
日本のミュージシャンに与えた影響を示す話として有名なものに、中川五郎が「ノース・カントリー・ブルース」の替え歌として「受験生ブルース」を作り、高石ともやが新たに曲を付けてヒットしたというエピソードがある。吉田拓郎は「ハッティ・キャロルの寂しい死」のメロディに自作の歌詞をつけて「準ちゃんが与えた今日の吉田拓郎への多大なる影響」という歌を作っている。北山修作詞「涙は明日に」も「ハッティ・キャロルの寂しい死」の「泣くのは今じゃない」というフレーズを引用している。また、太田裕美が歌ってヒットした「木綿のハンカチーフ」の歌詞は「スペイン革のブーツ」を下敷きとして書かれたことを作詞者の松本隆も認めている。
チャート

| 年 | チャート | 最高順位 |
| --- | --- | --- |
| 1964年 | ビルボード・トップ LP's 150 | 20 |
| 1965年 | 全英アルバム・チャート Top 75 | 4 |
リリース

| 日付 | レーベル | フォーマット | カタログ番号 | 付記 |
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| 1964年1月13日  1964年2月10日 | Columbia | LP | CL 2105 | モノラル |
| 1964年1月13日  1964年2月10日 | Columbia | LP | CS 8905 | ステレオ |
|  | Columbia | CD | CK |  |
日本では1966年にジャケットと曲順が異なる『ボブ・ディラン第4集』（CBS／日本コロムビア）としてリリースされた。1968年にオリジナルのジャケット、曲順でCBSソニーよりリリースされた。2005年、再発CDがオリコン・チャートで最高185位を記録した。
| 日付 | レーベル | フォーマット | カタログ番号 | 付記 |
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| 1966年 | CBS／日本コロムビア | LP | YS-641-C | 『ボブ・ディラン第4集』 |
| 1968年 | CBSソニー | LP | SONP-50249 |  |
| 1974年 | CBSソニー | LP | SOPL-222 |  |
| 1976年 | CBSソニー | LP | 25AP 270 |  |
| 1988年11月21日 | CBSソニー | CD | 25DP 5283 |  |
| 1993年9月22日 | ソニー | CD | SRCS 6333 | NICE PRICE LINE |
| 1997年2月1日 | ソニー | CD | SRCS 9241 | SUPER NICE PRICE 1600 |
| 2005年9月21日 | ソニー | CD | MHCP-836 | 2005年デジタル・リマスター、紙ジャケ、完全生産限定盤 |
| 2006年12月20日 | ソニー | CD | MHCP-1214 | 2005年デジタル・リマスター、NICE PRICE |
| 2009年8月26日 | ソニー | Blu-spec CD | SICP-20215 |  |
テニスの王子様 (ゲーム)

テニスの王子様（テニスのおうじさま）では、漫画『テニスの王子様』のゲーム作品について記述する。
コンピューターゲーム > コンシューマーゲーム

原作およびテレビアニメを題材としたゲームが多数発売されている。製作は全てコナミが担当している。当初はスポーツゲームとしてリリースが行われた。2003年より子供から女性層まで人気の高い作品と位置づけ、女性ファンを対象に方向転換が図られ、男性キャラとのコミュニケーションが基本システムとして取り込まれるようになったほか、特典としてキャラクターファンディスクDVDやミュージカルクリップが付属するようになった。2005年には女性向け恋愛アドベンチャーゲームとして『テニスの王子様　学園祭の王子様』を発売。翌年には続編の『テニスの王子様 ドキドキサバイバル』が二作品発売。現在はスポーツゲームと乙女ゲームが併行リリースされている。
張純の乱

張純の乱（ちょうじゅんのらん）は、後漢末期の187年から189年にかけて発生した、張純を中心とした反乱である。
概要

184年に起こった黄巾の乱で後漢王朝の中央政権の無力化が表面化し、その影響は中国東北部の幽州にも及んだ。ここには後漢の元中山太守の張純や烏桓大人の丘力居らがいた。丘力居は黄巾の乱以後、次第に後漢からの独立を模索していた。そこで「弥天安定王」と称した張純と手を組んで挙兵し、鳥桓・張純連合軍は青州・徐州・幽州・冀州などを荒らしまわった。この反乱軍には中央政権に不満を抱く漢民族も加わり、総勢は10万近くに及んだとされる。
朝廷はこの反乱に対し中郎将の孟益を派遣、孟益は公孫瓚を率いて平定に向かい、公孫瓚は張純を石門合戦で破って大勝を得たが、平定には至らなかった。そのため、朝廷は皇族の劉虞を幽州牧に任命して平定に当たらせた。劉虞は丘力居に懐柔策を用いて張純との離間を図った。もともと劉虞は徳厚い信望者であったため、丘力居は劉虞に帰順する。張純は逃亡して鮮卑族のもとに逃げたが、189年3月に食客の王政によって殺害され、乱は平定された。
影響

正史において、この反乱平定の際に公孫瓚は功績を劉虞に奪われることを恐れて、劉虞と鳥桓の交渉を妨害したとされている（この行為が、正史で陳寿に州郡を治める立場にありながら、かえって平民にも劣る者どもであり、論評に値しないと酷評される一因となる）。この反乱のときから、公孫瓚と劉虞の対立が始まり、それが後に大きな動乱を招く一因となったのである。
念仏橋

念仏橋
埼玉県の芝川にある橋→念仏橋 (埼玉県)
大分県にある橋→院内町の石橋#念仏橋
ほか、埼玉県越谷市にもある。
大塚陸毅

| おおつか むつたけ 大塚 陸毅 |
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生誕:   (1943-01-05) 1943年1月5日（81歳）  中華民国 北京市 （福井県出身）
出身校:  東京大学法学部第2類
職業:  JR東日本相談役
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大塚 陸毅（おおつか むつたけ、1943年1月5日 - ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）相談役、ENEOSホールディングス社外取締役。
略歴

南満州鉄道に出向中の父の元、中華民国北京市に生まれる。3歳のときに日本に帰国。1961年3月 - 埼玉県立熊谷高等学校卒業。1965年3月 - 東京大学法学部第2類（公法コース）卒業。
1965年4月 - 日本国有鉄道入社。1982年 - 国鉄経理局調査役。1985年 - 国鉄総裁室秘書役。
1987年4月 - 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道株式会社入社。財務部長。1990年6月 - 同社 取締役人事部長。1992年6月 - 同社 常務取締役人事部長。1994年1月 - 同社 常務取締役。
1996年6月 - 同社 常務取締役 総合企画本部長。1997年6月 - 同社 代表取締役副社長 総合企画本部長。2000年6月 - 同社 代表取締役社長。2006年4月 - 同社 代表取締役会長。2012年4月 - 同社 相談役。
JR東日本以外での役職

2011年 - 2015年 日本経済団体連合会副会長
2013年 - 2021年 JXホールディングス社外取締役
2014年 - 2020年 健康保険組合連合会会長
2014年 - 2020年 新日鐵住金社外取締役
マシーネンクリーガー

『マシーネンクリーガー』（Maschinen Krieger ZbV3000：マシーネンクリーガー ゼットビーブイ さんぜん）は、SFイラストレーターの横山宏による雑誌の連載企画及び、その登場メカのプラモデル。『Ma.K.』と略記されることが多い。元々のシリーズ名は『S.F.3.D ORIGINAL』であったが後述する事情で、その名称を一時使えなくなったため、新たにマシーネンクリーガーの名称が与えられたものである。
概要

核戦争の荒廃から復旧した29世紀の地球を舞台に、その覇権を争う地球独立政府傭兵軍とシュトラール共和国軍との戦いを描いている。
横山の製作したモデルに対して、『S.F.3.D』当時の担当編集者でのちに月刊模型雑誌『モデルグラフィックス』の制作会社であるアートボックス代表になる市村弘が細かい設定やストーリーを後付けする形で展開されている。さらに海外も含めた熱心なファンの活動により支えられている。
始まりは、模型雑誌『月刊ホビージャパン』1982年5月号の企画、「素晴らしき駄物キット」という単発記事の一部として製作された、『ニューミクロマン』のパワードスーツ的なアイテム『強化スーツ2』と『同3』の改造作例『S.F.3.D ORIGINAL』である。ポリパテとプラ板で修正されたスタイリングは元の玩具形状を活かしながらも正に人間が入っているかのような印象を与えた（実際内部にミクロマンを入れて可動可能にした）。A.F.S Mk.Iの頭部は元の『強化スーツ2』そのままである。右手のレーザー砲口にタミヤ1/20レーシングチームセット付属の一眼レフカメラを用いるなど、あちこちにスケールモデルのパーツを流用していた。また腰部の装甲はピンポン球からの切り出しである。なお片腕がレーザー銃である強化服のデザインコンセプトや戦場のビジュアルイメージ、後の連載に登場する無人兵器類は、この少し前、週刊ヤングマガジン1981年22号に掲載された大友克洋の漫画「武器よさらば」の明らかな影響が見られる（製作者側もこれを認めている）。
こうしたスクラッチの技法はホビージャパン誌上で反響を呼び、何回かの企画の後に同誌上で1982年5月から1985年12月まで、単発記事であった『S.F.3.D ORIGINAL』の題のまま連載された。これは架空未来戦記のフォトストーリー風に仕立てられており、原作は先述の通り担当編集者の市村弘(AFVモデラーの梅本弘として誌面に作例と記事も執筆していた)であった。ミリタリー調で展開されたストーリーで、それに合わせた横山のイラスト、作例が掲載され、1983年に「HOBBY JAPAN別冊 S.F.3.Dオリジナル」として別冊も発売されている。
その後日東科学(現 日東科学教材株式会社)からA.F.Sを皮切りにほとんどのアイテムが1/20スケールのインジェクションキットとして模型化された(大型戦車であるナッツロッカーのみ1/76)。原作者による徹底監修された精密なキットは、日本製キットにしては珍しいシュリンクパックが施されており、英語のみで文字組みされた茶色い紙のパッケージは輸入品のプラモデルのようで斬新だった。
「S.F.3.D」初期のエディトリアルデザインや模型制作にはデザイナーの今井邦孝が、撮影用プロップ製作には渡辺誠（現MAX渡辺）が参加している。また後期には小林誠や揚田幸夫（現あげたゆきお）もモデル製作に加わっている。「Ma.K.」復活後は、かつて「S.F.3.D」に影響を受けた多くの若手モデラーが参加して横山の指示監修の元にモデルを製作するケースが多い。
S.F.3.Dからマシーネンクリーガーへ

1984年の秋にモデルグラフィックス誌が創刊されると、横山も新雑誌で『マシーネンクリーガー ブレッヒマン』という新連載を開始した。これはS.F.3.Dと非常に良く似た企画の人間が着る装甲服を主体とした架空戦記のフォトストーリーであった。モデルグラフィックス誌は前述の市村が企画した模型雑誌であり、市村はS.F.3.Dの原作者でもあったが、著作権者に名を連ねるホビージャパン誌が「S.F.3.D ORIGINAL」の版権を持っていたために企画まるごとの移行は出来なかった。1985年にホビージャパン誌の連載は終了したが、時期を同じくして日東科学が自主廃業を行ない、プラモデルも市場から姿を消した。ほぼ同じ時期にブレッヒマンの連載も終了している。
復活と改題、「S.F.3.D」の名前の復活

1994年に日東科学が日東科学教材株式会社として再建され、1998年からS.F.3.Dシリーズの再発売を試みるが、その際にホビージャパン側が許諾しなかったためにMaschinen Krieger ZbV3000と改題され再び商品化がなされる。ただし人気アイテムの一つであったノイスポッター、及びその派生機であるクラッヘンフォーゲルは、金型の一部を紛失したため再発売出来なかった。その後モデルグラフィックス誌において連載が再開するが、月刊単位の連載では無くなっている。対して許諾問題から横山とホビージャパンは版権の帰属を裁判で争うこととなるが、1999年に和解。更に2010年にはかつての連載時に協力者の一人だったMAX渡辺とのコラボという形で、ホビージャパン本誌に「Ma.K. in S.F.3.D」として連載が復活した。
現在でも多くのファンを持ち、ワンダーフェスティバルなどの模型イベントでも人気アイテムである。2006年12月末には「AFSSA E3C/E3CB ルナポーン」（装甲戦闘服A.F.Sの月面用派生機）が完全新規金型の1/20スケールプラスチックキットとして株式会社WAVEより発売された。2008年の静岡ホビーショーでハセガワが、年内発売を目標に反重力装甲戦闘機ファルケでの参入を表明し、2009年3月に発売された。また、日東のシリーズは2009年以降、同社の金型を譲り受けた横山自らの3Q MODELというレーベルで発売されている。
履歴

1982年5月、ホビージャパン誌上にて「S.F.3.D」連載開始
第一弾の「A.F.S」は元々は特集記事用の単発作例だった物が、出来の良さから急遽連載企画にシフトしたという逸話がある。
同年末、「S.A.F.S」発表
複製品のプレゼント企画に2000通もの応募があったことから、プラモデル化の企画が持ち上がる。
1983年8月、ホビージャパン別冊「S.F.3.D ORIGINAL」刊行
1984年2月、日東科学よりプラモデル第一弾「A.F.S」発売
以降「カウツ」までシリーズ21作が発売される。
同年7月、市村がホビージャパン社を退職
市村が担当したのはこの月に発売になった同年8月号が最後。連載は新担当になった佐藤忠博（後にホビージャパン誌編集長。ホビージャパンを離れた後『電撃ホビーマガジン』初代編集長）の元で続行するが、横山以外のモデラーの参入など内容は大きく変わっていくことになる。
同年11月、市村らによりモデルグラフィックス誌創刊
同誌上で「ブレッヒマン」の連載開始。そのサブタイトル「マシーネンクリーガー」が後に新生「S.F.3.D」に採られることになる。
1985年8月、日東科学廃業
「S.F.3.D」シリーズも全て絶版となる。
同年末、「ブレッヒマン」「S.F.3.D」が相次いで連載終了
10年間の空白期間が生じるも、国内外の熱心なファンの活動により命脈が保たれ続ける。
1994年、日東科学復業（だが、プラモデル業者ではなくプラスチックの射出成形で、業務用や一般向けのプラスチック製品製造請負会社としての複業であった）
1997年、「マシーネンクリーガー（Ma.K.）」と改名して再生産スタート
この際、再生産を拒否したホビージャパンに対し横山が版権の帰属をめぐる訴訟を起こし、1999年に「S.F.3.D」というタイトル以外の版権は全面的に横山に帰属する形で和解が成立した。
1999年2月、モデルグラフィックス誌上で初の特集記事
「スネークアイ」などの新デザインや作例、フォトストーリーが発表され復活を宣言。その後数回の特集を経てレギュラー化。
同年8月、ゲーム雑誌「プレイオンライン」誌上でゲーム化企画や「Ma.K.B.D.」の連載開始。
結局ゲーム化は実現せず。「B.D.」は単行本化されたが出版社倒産により絶版（後に新装版刊行）。
同年末、モデルカステンよりガレージキットによる新製品「メルジーネ」発売。
2002年末、ウェーブよりプラモデルの新製品「ファイアボールSG.」発売。
2004年10月～2005年3月、金沢21世紀美術館　開館記念展覧会『21世紀の出会いー共鳴、ここ・から』に横山が参加し、「Ma.K.」の作品展が行われる。
2007年、25周年記念として東京国際アニメフェア、ワンダーフェスティバルに参加。ゴールデンウィークには青山ブックセンターで「横山宏作品展　S.F.3.D to Ma.K.」を開催。
2008年5月、日東科学が保管していた金型を横山が引き取り、再版の管理を引き継ぐ。
2009年3月、ハセガワより「反重力装甲戦闘機ファルケ」のキットが発売される。
2010年2月、ホビージャパン本誌で「Ma.K. in S.F.3.D」として25年ぶりに連載復活。
同年5月、ホビージャパン別冊「S.F.3.D ORIGINAL」が復刻される。
同年7月～2011年1月、全国3カ所の美術館で行われる展覧会『ロボットと美術』にMa.Kのパッケージアートなどが出展される。
同年8月、ホビージャパン本誌に「S.F.3.D ORIGINAL」が連載されていた当時の連載ページなど、当時の関連コンテンツすべて収録した2冊組冊子「S.F.3.Dクロニクルズ」発売。
基本設定

29世紀、超光速航法を開発した人類は銀河系に進出して多くの惑星国家を築いていた。しかし母なる星・地球は第4次世界大戦で死の星となり、再び人類がその土を踏むまでには長い時間を要した。
再植民の始まった地球だったが治安は悪化の一途を辿り、その対策として屈指の軍事国家であるシュトラール共和国が統治権の委譲を受けて治安維持軍を派遣する。しかし彼らの管理主義政策は住民との間に軋轢を生み、更に戦争の臭いを嗅ぎ付けた傭兵達が銀河系中から集まってきた。2882年、傭兵軍を後ろ盾とする地球連邦政府が独立を宣言、これを事前に察知していたシュトラール共和国は直ちに傀儡政権を樹立し軍の精鋭部隊を派遣する。
シュトラール軍の物量の前に早期に終結すると思われていた戦局は思いも寄らない事態を迎える。傭兵軍が開発した新兵器「A.F.S（装甲戦闘スーツ）」の出現である。兵士一人一人に装甲車並みの装甲と火力を与えるこの兵器によるゲリラ戦術はシュトラール軍の兵法概念を超える物であった。地球は両軍の新兵器の開発合戦の場と化し、戦況は一進一退の膠着状態へと陥ってしまう。更に傭兵軍が宇宙戦用の装甲戦闘スーツを実戦投入したことで、戦場は月面や衛星軌道上にまで拡大していく。
戦争の予想外の長期化によって多大な人的損害を蒙ったシュトラール軍は、対策として高度なAI（人工知能）を搭載した無人兵器の開発・投入を進め、遂には完全にAIにより統制される無人軍団も出現する。しかしその結果、月面に人類と相容れない異質の戦闘生命体「プルート」を生み出すことになってしまう。外宇宙への活路を絶たれた両軍は停戦に合意し、人類と機械生命体との新たな戦いが始まろうとしていた。
登場兵器

詳細は「マシーネンクリーガーの登場兵器」を参照
その他 > 「月刊シュトラール通信」

「月刊シュトラール通信」（通称「シュト通」）は、モデルグラフィックス誌に毎号掲載されているMa.K.の情報記事ページである。内容はMa.K.関連図書や模型新製品の情報、WFや各種イベントの情報、横山の近況、読者投稿、妖刀定光のショートコミック「魔道戦記Ma.K.」など。
その他 > 「S.F.3.D」と「Ma.K.」の相違点

基本設定とストーリーにおいていくつかの違いが存在する。特に大きく異なるのが主人公コンラート・アムゼルの運命と機械生命体プルートの設定である。
「S.F.3.D」においては、アムゼルは宇宙用S.A.F.Sによるシュトラール軍偵察衛星破壊作戦「ピールバナナ」に参加して無事帰還、一躍英雄になっている。一方「Ma.K.」においては士官学校卒業後にいきなり懲罰大隊に配属されたり、憲兵隊により死刑判決を受けたり、星海国で部下もろとも見殺しにされかけたりと苦難続きである。
月面を支配する機械生命体プルートについては、「S.F.3.D」においては地球独立戦争以前から既に存在し、かつて人類が月に送り込んだ自動機械群が自らの意志を持ちプルートになったという設定であったのに対し、「Ma.K.」においてはシュトラール軍が戦争後期に配備した高度なAIを搭載した自動戦闘機械「ケーニッヒスクレーテ」の暴走がプルートを産み出したという設定に改められており、つまり開戦時にはプルートは存在していなかったことになる。
これらの設定変更を含めて、「Ma.K.」復活後のフォトストーリーは「S.F.3.D」時代に比べて殺伐とした雰囲気の物が多いが、これは現実の戦争の状況がある意味「Ma.K.」の設定に近くなっており(特にシュトラール軍の状況はアメリカのイラク駐留軍と酷似している)そうしたスタンスを取らざるを得ない部分があることが考えられる。またストーリー担当の市村がホビージャパン退社後「梅本弘」のペンネームで第二次大戦に関する著作・翻訳を多く手がけており、その過程で市村の戦争観が大きく変化したためでは無いかとも推測される。
その他 > アーティストモデルと「Ma.K.考古学」

市販キットやファンの作品と区別するため、横山が製作したオリジナルのモデルは「アーティストモデル」と呼称されている。ただし最近はアーティストモデルであっても、横山のラフ設定をベースに他のモデラーが工作を行い、最終的な仕上げ・塗装を横山が行うという分業スタイルを取る場合が多い。また「S.F.3.D」初期は横山が自作原型をレジンキャストで複製したパーツでバリエーションを製作していたが、日東からプラモデルが発売されるとそれらをベースに製作されることが多くなった。他にもアマチュアディーラーが販売したガレージキットをベースにバリエーション機が製作されるケース(グラジエーター量産型、カングルー後期型など)、アーティストモデルが存在せずファンが独自に自作した作品が公式に採用されてしまうケース(Y-15など)も存在する。この様に公式と非公式との境界が曖昧なのも「Ma.K.」の特徴であり、横山自ら「他力本願寺」と呼び習わしている。
アーティストモデルの多くは、既存のプラモデルの部品を多数流用して製作されている。「S.F.3.D」連載初期はキットも存在せず、連載に登場した機体を手に入れるには自作のために同じ流用パーツを探し出さなければならなかった。キットが発売された後も極力アーティストモデルに近づけようとする努力が一部マニアによって続けられており、ましてやキット化されていないアイテムを自作しようとすると必然的に流用パーツを割り出す必要が生じてくる。出所を横山本人に確認を取ろうにも、使用前のキットから流用パーツを形状別に分類して整理しているために把握できていないことも多く、結局は各人の地道な研究に頼ることになる。これが「Ma.K.考古学」と呼ばれる所以である。
その他 > ファン活動

「S.F.3.D」が連載終了後も10年以上にわたって命脈を保ち続け「Ma.K.」として復活を果たしたのも、国内外の熱心なファンの活動があったことが大きい。
Ma.K.のファン活動を語る上で外せないのは、年2回のアマチュアガレージキットの祭典である「ワンダーフェスティバル」(WF)の存在である。通常いわゆる版権物をWFで販売するには当日版権を獲得する必要があり、版権元の度重なる厳しいチェックをクリアすることが求められるが、現在「Ma.K.」はファン活動支援のために当日版権獲得のハードルをずっと低くした「ライセンスニューウェーブ」の対象となっており、所定の手続きにより無審査で販売が可能となっている（勿論これはホビージャパン誌との裁判で横山への版権帰属が確定している故の恩恵である）。WFには横山自身も毎回来場しており、閉幕後にはMa.K.関係者やファンが一堂に会して打ち上げを行うのが恒例となっている。
もう一つ重要な役割を果たしているのがインターネットである。横山自身のサイトをはじめ多くのファンサイトにおいて、月刊雑誌媒体では限界のある即時性の大きい情報（キットの販売情報やWFの出店告知など）の交換や模型作品の発表、ファン同士の交流などが活発に行われている。また最近では一部の熱心なファンが自主的に各地で「Ma.K.」作品の展示会を開催しているが（横山自身も2005年初頭に金沢21世紀美術館において自ら「Ma.K.」の作品展を行っている）、これらの連絡や告知もネットを中心に行われている。
その他 > ボードゲーム

『S.F.3.D ORIGINAL』戦術級シミュレーション、ホビージャパン、1985年。
『S.F.3.D ORIGINAL II OPERATION FASEREI』、ホビージャパン、1985年9月。前作のシステムを踏襲し、新しいユニットとシナリオを加えた続編。本作のみでもプレイは可能。
その他 > コンピュータゲーム

『S.F.3.D ORIGINAL OPERATION V』戦術級シミュレーション、ビクター音楽産業、PC-9801、PC-8801、FM-7、いずれもFD版、1986年。
『S.F.3.D ORIGINAL ポイントX占領作戦』戦術級シミュレーション、ビクター音楽産業、PC-9801、PC-8801、FM-7、いずれもFD版、1986年8月。前作の続編にあたるが単独プレイ可。
徳山線 (北朝鮮)

| 徳山線> 各種表記 |
| --- | --- |
チョソングル：:  덕산선
漢字：:  德山線
発音：:  トクサンソン
日本語読み：:  とくさんせん
英語：:  Toksan Line
テンプレートを表示
徳山線（トクサンせん）は、朝鮮民主主義人民共和国平壌直轄市江東郡にある松街駅から徳山駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線データ

路線距離：松街 - 徳山間1.7km
駅数：2（両端駅を含む）
軌間：1435mm
電化区間：なし
複線区間：なし
駅一覧

駅所在地は全線平壌直轄市江東郡内。
| 駅名> 日本語 | 駅名> 朝鮮語 | 駅名> 英語 | 駅間キロ (km) | 累計キロ (km) | 接続路線 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 松街駅 | 송가역 | Songga | 0.0 | 0.0 | 北朝鮮鉄道省：平徳線 |
| 徳山駅 | 덕산역 | Tŏksan | 1.7 | 1.7 |   |
トム・ジルベル

トム・ジルベル（Tom Zirbel、1978年10月30日 - ）は、アメリカ合衆国、クリアレイク出身の自転車競技（ロードレース）選手。
来歴

2006年、プライオリティーヘルスサイクリング（現在のビッセルプロサイクリング）に加入。
バレー・オブ・ザ・サン・ステージレース 総合優勝、区間優勝
キャスケード・サイクリングクラシック 区間優勝
2007年、所属チーム名がプライオリティーヘルスサイクリング・プレゼンテッドバイ・ビッセルに変わる。
ツアー・オブ・サウスランド 区間2勝
2008年、所属チーム名がビッセルプロサイクリングに変わる
ツアー・オブ・ヒラ 区間優勝
ツアー・オブ・エルク・グローヴ 区間優勝、総合3位
ツアー・オブ・ユタ 区間優勝
キャスケード・サイクリングクラシック 総合8位
アメリカ合衆国選手権 個人タイムトライアル2位
2016年、アワーレコードに挑戦するが、53.037㎞で記録に失敗した。
セルゲイ・ダヴィドフ (フィギュアスケート選手)

セルゲイ・ドミトリエヴィチ・ダヴィドフ（ロシア語: Серге́й Дмитриевич Давыдов、ベラルーシ語: Сяргей Давыдаў シャルゲイ・ダビダウ、英語: Sergei Dmitriyevich Davydov, 1979年3月2日 - ）は、ロシアロストフ州ロストフ・ナ・ドヌ出身のロシア、ベラルーシの元フィギュアスケート選手（男子シングル）、フィギュアスケートコーチ。
2002年ソルトレイクシティオリンピック、2006年トリノオリンピックベラルーシ代表。
経歴

7歳のころにスケートを始める。ジュニア時代から頭角を現し、ロシア代表として出場した1998年世界ジュニア選手権で2位となる。
1999-2000年シーズンからベラルーシに所属を移す。翌2000-2001年シーズンから国際競技会に出場。2002年ソルトレイクシティオリンピック、2006年トリノオリンピックにベラルーシ代表として出場した。
2008年に競技引退するまで、世界選手権及び欧州選手権出場を続け、ISUグランプリシリーズには6シーズンに渡り参戦した。2006年トリノオリンピックの15位、2003年世界選手権の7位、2007年欧州選手権の4位、グランプリシリーズでは2006年中国杯の2位がそれぞれ最高成績となった。
競技引退後はコーチに転身し、モスクワを拠点としてカチャリナ・パハモヴィチらを指導している。