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上島鳳山
作品

| 作品名 | 技法 | 形状・員数 | 寸法（縦x横cm） | 所有者 | 年代 | 款記・印章 | 備考 |
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| 美人紅葉狩之図 | 絹本著色 | 1幅 |  | 笠岡市立竹喬美術館 | 1909年（明治42年） | 款記「鳳山」/「辻寿・鳳山」白・朱文連印 |  |
| 十二月美人 | 絹本著色 | 12幅対 |  | 泉屋博古館分館 | 1909年（明治42年）頃 | それぞれに款記「鳳山」/「辻寿印」白文方印・「鳳山」朱文方印 |  |
| 緑陰美人遊興図 | 絹本著色 | 1幅 |  | 個人（笠岡市立竹喬美術館寄託） | 1909年（明治42年） | 款記「鳳山」/「辻寿印」白文方印・「鳳山」朱文方印 | 第3回文展落選 |
| 狂言十二ヶ月 | 絹本著色 | 12幅対 |  | 倉吉博物館 | 1916年（大正5年） | 款記「鳳山」/「辻寿・鳳山」白・朱文連印 |  |
| 狂言図 |  | 六曲一双押絵貼 |  | 大阪市立美術館 | 1916年（大正5年）頃 | 款記「鳳山」/「辻寿・鳳山」白・朱文連印 | 上記の「狂言十二ヶ月」と同工異曲の作品 |
| 佳人遊狆図 | 絹本著色 | 1幅 | 112.1x42.0 | 京都市美術館 |  |  |  |
| 美人詠花之図 | 絹本著色 | 1幅 | 131.0x71.0 | 敦賀市立博物館 |  | 款記「鳳山寿」/印文不明白文方印・「鳳山」朱文方印 |  |
千田潤一

千田 潤一（ちだ じゅんいち、1948年 - ）は、英語トレーニングスクール 株式会社アイ・シー・シー (ICC:International Communications Consultant) 代表取締役、英語教育者。TOEIC受験参考書を数々執筆。TOEICに関する講演も数多くこなしている。
経歴

1948年 - 岩手県生まれ。
1967年 - 青森県立八戸北高等学校卒業。
1971年 - 福島大学経済学部卒業。
1990年 - 株式会社アイ・シー・シー (ICC) を設立。
2021年12月31日 - ICC を解散。2022年1月1日からは、個人事業主として活動。
資格

ほとんど海外生活経験がないのにもかかわらずTOEICスコア 955
英語検定1級、国連英検特A級、ビジネス英検A級、通訳技能検定試験2級の資格を取得。
著書

『TOEICテスト実践パック』シリーズ、『TOEICテストトレーニングブック』シリーズ（増進会出版）
『英会話ぜったい音読』シリーズ（講談社インターナショナル）『TOEICテストスコアアップ体験記』（The Japan Times）
『TOEICテストで英語をものにする本』（洋販出版）など
クリスチャン・マイヤー (クレーター)

| クリスチャン・マイヤー (C>  Mayer) |
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 クリスチャン・マイヤーの位置（月の表側）
月面座標:  北緯63度12分 東経17度18分﻿ / ﻿北緯63.2度 東経17.3度﻿ / 63.2; 17.3座標: 北緯63度12分 東経17度18分﻿ / ﻿北緯63.2度 東経17.3度﻿ / 63.2; 17.3
直径:  38 km
深度:  不明
月面余経度:  日の出時点で343°
由来:  クリスチャン・マイヤー
GPN識別子:  951
クリスチャン・マイヤー (C. Mayer) は、月の表側にあるクレーターであり、月の北部に位置する。1769年に金星の太陽面通過を観測し、二重星の研究をしたオーストリアの天文学者、クリスチャン・マイヤーにちなんで名づけられた。
クリスチャン・マイヤーは氷の海の北の端に位置しており、クリスチャン・マイヤーのすぐ南にはシープシャンクスが位置しており、クリスチャン・マイヤーの南方約350キロメートルにはアリストテレスが位置している。クリスチャン・マイヤーの東にはケーン、クリスチャン・マイヤーの北にはメトン、クリスチャン・マイヤーの北東にはネイソンが位置している。
クリスチャン・マイヤーは比較的新しいクレーターであり、鋭利でくっきりとした周壁を持っている。クリスチャン・マイヤーの周壁は完全な円形ではなく、周壁の一部が外側に突き出たような多角形状の角張った形状をしており、特に西側の周壁が大きく突き出ている。輪郭は菱形に近い。クリスチャン・マイヤーの周壁の内側は段丘になっており、クリスチャン・マイヤーの底面は起伏の激しい地形をしている。クリスチャン・マイヤーの中心丘は、クリスチャン・マイヤーの中心点からやや北に外れた地点に位置しており、クリスチャン・マイヤーの中心丘は北方へ伸びたような形状をしている。
クリスチャン・マイヤーの南東にはクリスチャン・マイヤーCが隣接しており、クリスチャン・マイヤーDの底面は溶岩によって覆われている。クリスチャン・マイヤーDの南東の周壁には隙間があり、クリスチャン・マイヤーDの底面は、クリスチャン・マイヤーDの南東に広がる氷の海と接続している。
従属クレーター

クリスチャン・マイヤーのごく近くにある小さな無名のクレーターについては、アルファベットを付加することによって識別される。
| 名称 | 月面緯度 | 月面経度 | 直径 |
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| クリスチャン・マイヤーB | 北緯 60.2 度 | 東経 15.6 度 | 36 km |
| クリスチャン・マイヤーD | 北緯 62.1 度 | 東経 18.6 度 | 66 km |
| クリスチャン・マイヤーE | 北緯 61.1 度 | 東経 16.0 度 | 12 km |
| クリスチャン・マイヤーF | 北緯 62.0 度 | 東経 19.5 度 | 7 km |
| クリスチャン・マイヤーH | 北緯 64.1 度 | 東経 14.7 度 | 43 km |
パートナー法は突然に

| パートナー法は突然に |
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 Improvvisamente l'inverno scorso
監督:  グスタフ・ホーファー ルカ・ラガッツィ
脚本:  グスタフ・ホーファー ルカ・ラガッツィ
製作:  グスタフ・ホーファー
出演者:  グスタフ・ホーファー ルカ・ラガッツィ
編集:  デジデーリア・ライネル
上映時間:  80分
製作国:   イタリア
言語:  イタリア語
テンプレートを表示
『パートナー法は突然に』（伊: Improvvisamente l'inverno scorso, 英: Suddenly, Last Winter）は、2008年に製作されたイタリアのドキュメンタリー映画。
2008年7月20日に第17回東京国際レズビアン&ゲイ映画祭にて、アジア初上映となった。また、2009年1月26日に第4回関西クィア映画祭で上映された。
キャスト

グスタフ・ホーファー
ルカ・ラガッツィ
フラグメンテーション (経済学)

フラグメンテーションとは、経済学では、従来垂直的に統合された生産工程が細分化され、その一部が生産工場外とくに外国で行なわれるようになったことをいう。グローバリゼーションの進行とともに注目されるようになった。フラグメンテーションは、国内への委託でも国外への委託でもありえる。また委託先は、企業内でも企業外でもありえる。国を越えて企業内で生産委託するには企業が多国籍化していることが前提となる。
類義語に、アウトソーシング、オフショアリング、グローバル・ソーシング、世界最適調達などがある。これらは、主として企業側からみた用語である。オフショアリングがソフト開発関係でよく用いられる、世界最適調達が日本でよく用いられるなど、同一現象に対して分野・国により異なる用語が使われる傾向がある。
経済的背景

1990年以降、フラグメンテーションがとくに進んだ背景には、それを可能にし(あるいは必然とした)経済的背景がある。クイテンスらは、フラグメンテーション、よりひろくはグローバル・ソーシングがこの時期進んだ背景を考えるには、駆動要因(drivers)・補助要因(facilitators)・阻害要因点(barriers)を区別して分析すべきだとしている。関連する123論文からクイテンスらが抽出した諸要因の主なものは、以下のとおり。
経済的背景 > 駆動因

有利な購買原価
製品の品質
組織的柔軟さの確保
供給元の多様化・分散
為替リスクの軽減
経済的背景 > 補助要因

製品タイプの違い
意思疎通能力
長期継続関係
輸送・通信費用の低廉化
経済的背景 > 阻害因

国ごとの規格の違い
納期の遅れ
ジャスト・イン・タイム(JIT)の困難
優れた供給元が少ない
原産国のイメージ
文化の違い
このようにフラグメンテーションの進展には、多くの要因が複雑に絡んでいる。ただし、上の分類は固定的なものではない。「輸送・通信費用の低廉化」は、クイテンスらが補助要因としているが、むしろ強い駆動因となっている可能性がある。また、1990年以降の中国やインドに見られるように、当該政府の経済政策の変化(改革開放、経済自由化)などは強い効果をもたらす補助要因である。
東アジアの国際分業体制

東アジアの経済発展のひとつの特徴として欧米日企業の生産過程のフラグメンテーションがある。しかし、東アジアの国際分業体制は、フラグメンテーション(生産過程の分断、スライシング)の進行という枠組みでは捉えきれないものがある。日本以外の東アジア諸国に技術的にも世界水準をゆく企業が現れ、賃金率の低さをも武器にして、日本やアメリカ企業と対等に競争するようになってきているからである。
東アジア各国の技術水準とキャッチアップ過程については、雁行形態型発展(正確には雁行形態の第三形)が指摘されてきたが、中国の急進によりその形が崩れつつあるという指摘もある。中国での委託生産がフラグメンテーションの意味をもったものが多いとしても、中国企業そのものが世界分業体制の一端を担い始めていることも見逃すことはできない。とくに鉄鋼や造船など、かつて日本が競争優位を誇った産業が、現在では韓国や中国が競争優位に立っている現状がある。
貿易理論への課題

木村福成は、2003年の論分において、国際貿易理論の3つの新しい潮流のひとつとしてフラグメンテーションを上げている。フラグメンテーションは、国際分業体制の新しい現象として1990年代以降、盛んに研究されている。企業内の垂直的生産過程が分割され、国を越えた生産分担と物流が行なわれるようになった。これらの現象がとくに注目されるのは、それが中間財・投入財の貿易でもあるためである。従来の貿易論では完成財の貿易のみが考慮されてきたためである。
フラグメンテーションなどの研究のためには、中間財貿易、投入財貿易の一般理論の構築が必要である。貿易理論の枠組みに中間財貿易を取り入れる必要は、すでに1954年マッケンジーが指摘している。この課題は、国際価値論として塩沢由典により解決された。
中国など委託受入国側からみると、生産委託は加工貿易の一種でもある。フラグメンテーションは、情報通信費用と輸送費用の低廉化により、加工貿易がより広範・大規模に進展しただけともいえる。加工貿易とフラグメンテーションとは、どこに本質的な差異があるかも問われている。
ヤングライダーズ

| ヤングライダーズ The Young Riders |
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ジャンル:  海外ドラマ　西部劇
企画:  エド・スピールマン
出演者:  タイ・ミラー ジョシュ・ブローリン スティーヴン・ボールドウィン グレッグ・レインウォーター トラビス・ファイン イボンヌ・スーホー ドン・フランクリン アンソニー・ザーブ メリッサ・レオ
製作
制作:  ABC

放送
放送国・地域:  アメリカ合衆国
放送期間: 1989年9月20日 - 1992年7月23日
放送分: 60分
回数: 68
テンプレートを表示
ヤングライダーズ（The Young Riders）は、1989年から1992年までABCで放送されたアメリカのテレビドラマ。アメリカ南北戦争の時代を舞台とした西部劇で、日本では1990年代にNHK総合テレビで放映され、その後海外ドラマを放送するCS放送でも放映された。
概要

南北戦争開戦前夜の時代、ネブラスカ準州のスイートウォーターを舞台に、郵便サービスのポニー・エクスプレスで働く十代の若者たちの友情と成長、仕事や生活の中で直面する出来事などを描いた作品。劇中には、西部開拓時代の伝説的人物も登場する。60分ドラマ。
キャスト

声は、日本放送時の吹き替え声優。
キッド　（タイ・ミラー Ty Miller、声：坂上忍・宮本充）
ジェームス（ジミー）・バトラー・ヒコック　（ジョシュ・ブローリン Josh Brolin、声：鈴置洋孝）
ウィリアム（ビリー）・コーディー　（スティーヴン・ボールドウィン Stephen Baldwin、声：江原正士）
バック・クロス　（グレッグ・レインウォーター Gregg Rainwater、声：中尾隆聖）
アイク・マクスウェイン　（トラビス・ファイン Travis Fine）
ルイーズ（ルー）・マクロード　（イボンヌ・スーホー Yvonne Suhor、声：深見梨加）
ノア・ディクソン　（ドン・フランクリン Don Franklin、声：松本保典）
ティースプーン・ハンター　（アンソニー・ザーブ Anthony Zerbe、声：富田耕生）
エマ・シャノン　（メリッサ・レオ Melissa Leo、声：一条みゆ希）
ジェシー・ジェイムズ　（クリストファー・ペティエット Christopher Pettiet、声：保志総一朗）
レイチェル・ダン　（クレア・レン Clare Wren、声：駒塚由衣）
サム・ケイン　（ブレット・カレン Brett Cullen、声：堀勝之祐）
スタッフ

企画：エド・スピールマン
制作：MGM
サブタイトル

全68話が1989年から1992年の3シーズンにわたり放送された。以下、放映順、日本放映時のタイトル、原題、ABCでの初放送日の順に記載。
受賞歴

シリーズ部門・衣装賞（1990年）
シリーズ部門・劇中曲賞（1991年）
日本での放映局

NHK総合テレビ
スーパーチャンネル
パート怪人 悪キューレ

| パート怪人 悪キューレ |
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ジャンル: ギャグ、4コマ漫画
漫画
作者: ヨコシマン
出版社: デジマ・朝日新聞出版
掲載誌: コミック・ガンボ
レーベル: ガンボコミックス
発表期間: 2007年1月16日号 - 休刊後コミックスで完結
巻数: 全2巻（朝日新聞出版）
その他: テジマから1巻発売後、朝日新聞出版から1,2巻同時発売、マンガ図書館Zにて電子書籍化
テンプレート - ノート
『パート怪人 悪キューレ』（ぱーとかいじん わるきゅーれ）は、コミック・ガンボ誌に連載されていた日本の漫画作品。ヨコシマン著。4コママンガ形式のギャグ漫画で、1号につき5ページ程度の連載。
デジマから1巻が発売されていたが掲載誌の休刊により、朝日新聞出版から改めて1巻と2巻が発売された。
内容

戦隊ヒーローの黄色である夫が不人気のためにリストラされそうになったため、パートタイマーとして悪の組織の怪人「悪キューレ」となり家計を支えることにした妻の日常を描くギャグマンガ。
コミックス

デジマ発売
1巻 ISBN 978-4-903955-09-4
朝日新聞出版発売
1巻 ISBN 978-4-02-214016-6
2巻 ISBN 978-4-02-214021-0
プエルトリコ関係記事の一覧

プエルトリコ関係記事の一覧（プエルトリコかんけいきじのいちらん）では、プエルトリコに関係する記事の一覧をまとめた。
北米
ラテンアメリカ
サルサ
ヤングローズ
プエルトリコ総督領
プエルトリコにおけるコーヒー生産
プエルトリコのスポーツ
グアハタカ・トンネル
トレン・デル・スール
施設 > 野球場

エスタディオ・イシドーロ・ガルシア
エスタディオ・フランシスコ・モンタネール
エスタディオ・ムニシパル・ペドロ・ロマン・メレンデス
エスタディオ・ルイス・ロドリゲス・オルモ
エスタディオ・ロベルト・クレメンテ・ウォーカー
パルケ・イルデフォンソ・ソラ・モラレス
ヒラム・ビソーン・スタジアム
| 表 話  歴アメリカ州関係記事の一覧 |
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北アメリカ:  アメリカ合衆国1  カナダ 
中央アメリカ:  エルサルバドル  グアテマラ  コスタリカ  ニカラグア  パナマ2  ベリーズ  ホンジュラス  メキシコ 
カリブ海地域:  アンティグア・バーブーダ  キューバ  グレナダ  ジャマイカ  セントクリストファー・ネイビス  セントビンセント・グレナディーン  セントルシア  ドミニカ共和国  ドミニカ国  トリニダード・トバゴ3  ハイチ  バハマ  バルバドス 
南アメリカ:  アルゼンチン  ウルグアイ  エクアドル  ガイアナ  コロンビア1  スリナム  チリ  パラグアイ  ブラジル  ベネズエラ1  ペルー  ボリビア 
海外領土自治領 その他:  アメリカ領ヴァージン諸島  アルバ  アンギラ  イギリス領ヴァージン諸島  キュラソー  グアドループ  グリーンランド  ケイマン諸島  サウスジョージア・サウスサンドウィッチ諸島  サン・バルテルミー島  サンピエール島・ミクロン島  サン・マルタン  シント・マールテン  タークス・カイコス諸島  バミューダ諸島  プエルトリコ  フォークランド諸島  フランス領ギアナ  ボネール、シント・ユースタティウスおよびサバ ボネール島  シント・ユースタティウス島  サバ島  マルティニーク  モントセラト  合衆国領有小離島 (ナヴァッサ島、バホ・ヌエボ礁、セラニャ礁) 
 各列内は五十音順。 1 カリブ海地域にも領土を有する。  2 中央アメリカと南アメリカに跨っている。  3 南アメリカにも分類され得る。 関連カテゴリ：Category:各国関係記事の一覧
ルーマニア鉄道

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種類:  Group of public companies
業種:  鉄道輸送
設立:  1880年4月1日
解散:  1998年10月1日 
本社:   ルーマニア ブカレスト Palatul CFR, Piaţa Gării de Nord
主要人物:  Dan Marian Costescu (Director General, CFR Călători) Traian Preoteasa (Director General, CFR Marfă) Ioan Pintea (Director General, CFR S.A. - Infrastructură)
製品:  鉄道輸送, 貨物輸送
所有者:  The Romanian state
従業員数:  54,000 (2010)
ウェブサイト:  http://www.cfr.ro/
| Căile Ferate Române |
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 ルーマニア鉄道の路線網
路線範囲:  ルーマニア
運行:  1854–
軌間:  1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) 標準軌
全長:  22,247 km (13,824 mi)
本社:  ブカレスト
公式サイト:  http://www.cfrcalatori.ro/
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ルーマニア鉄道のインターシティ
刷新の象徴でもあるデジロ
ルーマニア鉄道（Societatea Națională (”Căile Ferate Române”：カイレ・フェラテ・ロムーネ)）はルーマニアの国営鉄道会社である。通称CFR（チェフレ）と呼ばれ、路線網は11,380km有しそのうち3,971kmは電化区間となっている。総距離は22,247kmとなりそのうち8,585kmは電化されている。ルーマニア国内の重要な路線網となっているだけでなく、欧州域内のネットワークの一端も担っており旅客、貨物輸送が行われている。CFRの営業開始は1880年からで、ルーマニアの領域に初めて鉄道が敷かれたのは1854年である。CFRは4つの企業体に分けられている。
CFR旅客会社（CFR Călători）：旅客列車の運行事業
CFR貨物会社（CFR Marfă）：貨物列車の運行事業
CFRインフラストラクチャー会社（CFR Infrastructură）：ルーマニア鉄道のインフラ管理事業
観光鉄道会社（Societatea Feroviară de Turism、略称：SFT）：観光鉄道の運行事業
ルーマニア鉄道は本社が首都ブカレストに置かれ、ブカレスト、ブラショフ、クルージュ＝ナポカ、コンスタンツァ、ガラツィ、ヤシ、ティミショアラの各主要都市に地方組織が置かれている。国際鉄道連合のUIC番号は53となっている。
歴史 > 19世紀のルーマニアの鉄道

現在のルーマニアでの領域で初めて鉄道が開業したのは、1854年8月20日でバナトのオラヴィツァ(Oravița)とドナウ川の河港であるバジアーシュ(Baziaș)である。この路線は全長62.5kmで専ら石炭の輸送に使われていた。1855年1月12日から帝立王立オーストリア国鉄(k.k. österreichische Staatsbahnen)が運営を開始した。当時、バナトはオーストリア帝国の統治下にあった。その後、いくつかの改良を経て1856年11月1日より旅客輸送が開始されている。1864年から1880年にかけてルーマニア王国の領域ではいくつかの鉄道が建設されている。1865年9月1日に英国企業であるJohn Trevor-Barkleyがブカレスト／ジュルジュ間の路線の建設を開始した。ルーマニア王国の委託により1869年8月26日に開業した。ブカレスト、ジュルジュ間の鉄道は当時のルーマニアの領域に敷かれた最初に敷かれた鉄道である。1854年に開業したオラヴィツァ、バジアーシュ間の鉄道はその当時、オーストリア＝ハンガリー帝国の領域であったが、現在はルーマニア領である。1866年、ルーマニアの議会はルーマニア南部のヴルチョローヴァ(Vârciorova)から北へ向かいピテシュティ、ブカレスト、ブザウ(Buzău)、ブライラ、ガラツィ、テクチに至る915kmの鉄道建設を可決した。これらの都市は人口が集積する主要都市である。建設費は当時の金額で1km当たり27万ゴールドフラン（en:Gold franc）で、ドイツ・シュトラウスベルク企業体と契約している。この路線は何期かに分け開業しており、最初の区間であるピテシュティ-ブカレスト-ガラツィ-ローマンは1872年9月13日に開業し、ヴルチョローヴァ-ピテシュティの区間は1878年5月9日に開業している。ヴルチョローヴァ-ローマン間の路線は旅客、貨物両方にとってワラキアとモラビアの主要な都市を結び付けることからルーマニアの鉄道インフラでは重要な区間である。1868年9月10日にブカレスト北駅(Gara de Nord)が完成する。1880年、ルーマニア議会はヴルチョローヴァ-ローマン間の所有権をドイツ・シュトラウスベルク企業体の私営から国営鉄道のCFRへの所有権の移譲が可決されこの時、今日まで存続しているCFRが発足する。最初のCFRはLords Kalinderu、Stătescu、Falcoianuによって発足した。1868年5月、ルーマニア政府は他のドイツの企業体であるオッフェンハイム企業体にモラビアのいくつかの短距離の鉄道建設の合意を固める。この路線は224kmでローマン/スチャヴァ、パシュカニ/ヤシ、ヴェレーシュティ(Verești)/ボトシャニである。1870年、ヤシ駅が開業し建設が行われていた路線も1869年12月から1871年11月にかけて順次開業している。オッフェンハイム企業体の貧弱な運営により1889年1月にCFRの運営に変わった。1889年、ルーマニア王国の国営鉄道は総延長1,377kmに達した。
歴史 > 20世紀初期

1918年、歴史的な地域であるトランシルヴァニア、バナト、ベッサラビア、ブコビナがルーマニア王国によって大ルーマニアの版図の下にあった。その結果、オーストリア＝ハンガリー帝国やロシア帝国の支配下にあった鉄道の所有権もCFRの下に移った。これらの変化により、オーストリア＝ハンガリー領にあったアラドの車両製作所や製鉄工場は重要な意味を持つようになりCFRで使われる幅広い車種や機関車の製造が行われた。
この間、様々な区間で輸送量の増加から複線化が行われている。最初に複線化が行われたのはブカレスト-プロイェシュティ-クンピーナ(Câmpina)間の路線で1912年に完成している。戦間期、他の路線でも複線化が進められた。
コンスタンツァ–チェルナヴォダ(1931)
アジュード(Adjud)–テクチ (1933)
テェイウーシュ（Teiuş)–アパヒーダ（Apahida） (1940)
クンピーナ–ブラショフ (1941)
ブザウ–マラシェシュティ（Mărășești） (1942)
1920年代、1930年代を通じてCFRは新たな機関車を購入し幅広く近代化に投資を行っており、ディーゼル機関車の導入や気動車の導入なども行われた。一方で1933年にはルーマニアの鉄道史に残る大きな出来事として労働条件の悪化などからブカレストのグリヴィーツァ（Grivița）で鉄道労働者のストライキが発生し警官隊との間で衝突が発生した。
歴史 > 共産主義時代

第二次世界大戦後の1947年にルーマニアは共産主義の共和国となり荒廃した鉄道インフラには他のインフラに比して多くの投資が行われた。鉄道は共産主義のルーマニアのリーダーであるゲオルゲ・ゲオルギュ＝デジや後の独裁者であるニコラエ・チャウシェスクの下で進められた急速な工業化のシンボルであった。それによって、輸送量は増え新たに様々な新路線の建設が特に地方で行われ電化や複線化が共産主義時代には進められた。ルーマニア初の電化路線はブカレスト-ブラショフ間で1959年に着工され最初の区間であるブラショフ、プレデアル(Predeal)間が1965年12月9日に開業し、1966年4月20日にはプレデアルからさらに延伸されクンピーナまで開業する。全体の完成は1969年2月16日で電化方式は交流25kV50Hzである。
電化複線化路線
ファウレイ(Făurei)–ガラツィ (1971)
ブカレスト–ロシオリイ・デ・ヴェデ–クライオヴァ (1972)
キティラ（Chitila）–ゴレシュティ（Golești） (1972)
ブラショフ–Câmpul Libertății (1974)
アジュード(Adjud)–スチャヴァ (1975)
1970年代中頃、蒸気機関車は主役の座から完全に追われ代わって電気機関車やディーゼル機関車が標準となっていった。ルーマニアではそのほとんどの機関車がアラドのアストラ工場で製造されている。
歴史 > 1989年以後

ルーマニア革命以後、共産主義政権が崩壊するまで欧州の鉄道網の中でも高い輸送密度を誇っていたが、同時にインフラは古くなっていた。市場経済への移行による経済の低迷も相まって、1990年代CFRの輸送量は減少期に入っている。輸送量が少ない地方路線は廃止され、1970年代に導入された車両は修繕が行えず荒廃していきCFRは国外、国内問わず貧弱なサービスと管理体制の無秩序さを印象付けてしまっていた。このような状態は1998年まで続いていた。ルーマニア国鉄(Societatea Naţională a Căilor Ferate Române)は1998年に5つの独立した企業体Compania Națională de Căi Ferate "CFR" SA (National Railway Company "CFR" - インフラ関連), CFR Călători (CFR Passenger Services - 旅客列車の運営), CFR Marfă (貨物列車の運営), CFR Gevaro (食堂車などのサービス関連) 、SAAF (車両の管理)に分割された。分割によりルーマニアの鉄道は2000年代には経済の回復もあり改善され、ルーマニア政府の投資もあり周辺国の中では鉄道運営で再びもっとも成功したものと考えられている。1989年以降、いくつもの支線が廃止され特に産業目的の狭軌路線がその対象となっていた。これらの路線では私営の路線バスとの競争や旅客数の少なさが原因となっている。トゥルダ/アブルド(Abrud)間の路線は自家用車やバスとの時間的な競争においては全く勝負にならず93kmの距離を6時間半も要していた。(CFR時刻表1988年、table 309)他の支線でも廃止が相次ぎ特にティミシュ県では老朽化が進んだ線区や閑散路線、2005年の大洪水の被害を受けた線区で廃止が進んでいる。1,000 - 1,500kmの路線はCFRの運営から切り離され地方では1990年来ほとんど廃止されている。しかしながら、実際には他の旧共産圏の国であったハンガリーや旧東ドイツ地域に比べるとあまり思い切ってはおらず私鉄により運行が継続されている路線もある。いくつかの標準軌の路線は実際再開され、狭軌路線の中でもSFT(CFR's の観光鉄道部門)により観光用に再開された路線もある。すべての森林鉄道は1989年以後も運行が継続され民営化や林業会社に売却されている。2000年現在、47,560人あまりがCFRに雇用されていた。2010年7月、25,382人が 現在運営されている企業体から削減された。
歴史 > 施設・サービスの現代化

2000年代初め、CFRは国内外に印象付けられていた貧弱なサービスや老朽化した車両の改善を行うため幅広い投資に着手した。最初の取り組みとして、急行(Rapid)やインターシティの大部分の車両が一新されることになりインターシティのネットワークも拡大された。戦略的な成長策としてインターシティの路線網の拡大を行う中、2003年新たにシーメンス製の車両デジロが導入され一部はアラドで組み立てられている。「青い矢」"Săgeata Albastră"の愛称が付き、準急(Accelerat)や急行(Rapid)、インターシティなどの中距離列車に使われている。デジロはCFRの現代化の象徴とされているが、本来デジロは短距離の近郊列車に使用される気動車、電車編成であり、ルーマニアで使用されている気動車編成はそれを幹線鉄道の急行に使用していることから固い座席や遅い速度、防音対策の不足から批判されていた。CFRではこれらの批判に応え、2004年から導入した新しいデジロでは防音対策の改善、110座席の代わりに広い間隔を備えた70座席の車両に改善した。CFRでは中距離の列車ではデジロの使用を継続しているが、いくつかの長距離路線では他の更新車両を現在では使用している。デジロの導入に平行して80両の中古の寝台車(WLABmee 型)、クシェット(開放型寝台)、インターシティ用、準急や急行に使用する大量輸送用の2階建て車両などの客車を購入している。新しいCFRの寝台車の一部は現在、欧州でももっともモダンな物の一つとして各個室にエアコンや液晶画面、シャワー等を備えた車両もある。機関車の一部もまた60型、61型の導入等広く更新が図られている。現代化計画の中で、XSELLシステムによりルーマニアでは広く乗車券類発行の電算化が行われた。XSELLは2004年11月にブカレスト北駅に導入され、現在ではルーマニアの主要都市の大規模駅に導入されている。2003年にルーマニアの携帯電話会社Connex GSM Romania、現在のボーダフォンによってCFRによる時刻検索や予約システムが提供され、現在24時間Connex の顧客は652の三桁の番号にかければ列車の予約をしたり、運行状況を知ることが出来る。他の会社も2004年から同様のサービスを合意している。
CFR全ての列車での禁煙は2006年9月1日から施行された。CFRのサービス改善は継続され、現在では周辺国に比べても最高の状態にあると考えられているが一部ではCFRは利益の面でまだ至っていないことや財政面でインフラの近代化が進んでいないと考えている。とくに現在のルーマニア政府は高価な鉄道整備に比べ道路整備に熱心である。CFRではブカレスト/コンスタンツァ線の改良を行うための大きなインフラプロジェクトが2006年4月より開始され2008年頃に140km/hから200km/hへの速度向上と線路容量の増加が2008年中頃に完成している。
歴史 > 一部民営化

鉄道旅客輸送は国の独占ではないが、現在でもルーマニア全国レベルでの輸送はCFRが唯一の運営者となっている。しかしながら、1998年以来CFRは10%の路線を民間事業者に手放している。主要な運営者は S.C. Regional S.R.L., S.C. Transferoviar Grup S.A., S.C. Regiotrans S.R.L., S.C. Servtransinvest S.A.などで 現在、かなりの路線で運行されている。<http://tren.transira.ro/>これらの鉄道事業者が運行している路線ではそれぞれの事業者の事実上独占使用でCFRの乗り入れは許されていないため、相互運用が不可な路線(inii neinteroperabilehese)として知られている。Petromidia and Servtransを含む28の事業者は自ら所有する車両によって幹線で貨物輸送を行う権利をCFRから受けている。2005年、一部の事業者は規約違反などからCFRにその権利が戻された。また同年、CFRの貨物部門CFR Marfăの民営化が発表された(Privatizarea CFR Marfă参照)。
ネットワーク

現在、CFRは国内において以下の民間鉄道会社と連携強化を行なっている。
フェロビアル・ロマン・グループ（英語版）(Grup Feroviar Român)
レジオトランス（英語版）(Regiotrans)
ソフトランス（ルーマニア語版）(Softrans)
トランス・フェロビアル・グループ（英語版）(Transferoviar Grup)
ユニフェル・トランス（ルーマニア語版）(Unifertrans)
Electroputere社がASEAライセンスで生産する電気機関車
藻岩橋

| 藻岩橋 |
| --- | --- |
 南岸より下流方向を望む
基本情報
国:   日本
所在地:  札幌市南区
交差物件:  豊平川
座標:  北緯43度0分30.6秒 東経141度20分50.1秒﻿ / ﻿北緯43.008500度 東経141.347250度﻿ / 43.008500; 141.347250﻿ (藻岩橋)
構造諸元
形式:  4径間連続箱桁橋
全長:  174m
幅:  19.0m
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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| 藻岩上の橋 |
| --- | --- |
 豊平川上流から見た藻岩上の橋（2004年10月）
基本情報
国:   日本
所在地:  札幌市南区
交差物件:  豊平川
座標:  北緯43度0分20.7秒 東経141度20分43秒﻿ / ﻿北緯43.005750度 東経141.34528度﻿ / 43.005750; 141.34528﻿ (藻岩上の橋)
構造諸元
形式:  4径間連続鋼鈑桁橋
全長:  150m
幅:  3.0m
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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藻岩橋（もいわはし）は、札幌市の豊平川にかかる橋。真駒内通の橋であり、橋の両側で接続している道路は主要市道真駒内篠路線（豊平川通）の終点になっている（石山方面に延伸計画あり）。また、国道230号（石山通）や国道453号（中の島通）にも近接し
ている。
歴史

1876年（明治9年）、豊平川下流方向に真駒内と上山鼻（現在の藻岩下）を連絡する官営の渡船場があり、石山で採石された札幌軟石を載せた馬車などを船で渡すために設置された。1881年（明治14年）に明治天皇行幸のため朱塗りの仮橋を設けたが、翌年流失した。その後、馬渡船場という渡し場が設けられた。大正時代には藻岩上の橋辺りに移設された。1932年（昭和7年）に10連続コンクリート製桁橋が架けられ、1954年（昭和29年）には日米安全保障費によって改築された（全長150m、幅6m）。なお、新しい幌平橋も同日に開通した。1969年（昭和44年）の札幌オリンピック関連事業の一環として新たに豊平川下流約300m地点に現在の藻岩橋が架けられ、当時は新藻岩橋とも呼ばれた。旧橋は取り壊す予定であったが、真駒内へ通じる最も近い道として地元から市議会へ陳情が提出されて人道橋として残されることになった。ところが、1973年（昭和48年）10月27日に豊平川が増水したことにより橋が破損してしまった。その後の対策として、当時建設中であった自転車道ルート（北海道道814号滝野上野幌自転車道線）に活用する案が持ち上がり、河川管理上の規格に沿った自転車歩行者専用橋に架け直されることになった。橋は1975年（昭和50年）2月に完成し、藻岩上の橋（もいわかみのはし）と名づけられた。
周辺

豊平川緑地
じょうてつバス（じょうてつ）藻岩営業所
札幌藻岩山スキー場（北斜面駐車場）
陸上自衛隊第11師団真駒内駐屯地
上島長久

上島長久
上島 長久（うわじま ながひさ、1865年1月23日〈元治元年12月26日〉- 1918年〈大正7年〉5月18日）は、日本の衆議院議員（憲政会）。ジャーナリスト。号は笠山。義兄に検事総長の春木義彰。
経歴

大和国平群郡法隆寺村（現在の奈良県生駒郡斑鳩町）に中宮寺門跡家司で勤王家の上島掃部の子として生まれる。
1885年（明治18年）、東京専門学校（現在の早稲田大学）を卒業。裁判所書記、釧路十勝共同汽船会社社員、函館商業学校嘱託教員を経て、『函館新聞』記者となった。1895年（明治28年）、報知新聞社に入り、主筆を務めた。
1917年（大正6年）、第13回衆議院議員総選挙に出馬し、当選を果たした。
著書

『釈元恭』（1896年、春陽堂）
『鉄禅的快男児釈元恭』 - 鴻盟社1895年、春陽堂1896年の合本複製
『紳士読本』（1903年、豊文堂）
『財政刷新論（上・中・下）』（公民同盟出版部、1915年）
『日支親善論』（公民同盟出版部、1915年）
磐城郡

令制国一覧 > 東山道 > 陸奥国・磐城国 > 磐城郡
日本 > 東北地方 > 福島県 > 磐城郡
福島県磐城郡の範囲
磐城郡（いわきぐん）は福島県（陸奥国・磐城国）にあった郡。
郡域

1878年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、いわき市の一部（四倉町・小川町のうち夏井川左岸（北東側）・平のうち夏井川左岸）である。
歴史

治承4年（1180年）頃、石城郡の三分割により成立。
江戸時代までは「岩城郡」と表記。
戦国時代ごろまでは、小川町の夏井川右岸（南西側）地域・平の夏井川右岸地域・好間町・内郷小島町も当郡の内。
歴史 > 近代以降の沿革

「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での支配は以下の通り。（49村）
| 知行 | 知行 | 村数 | 村名 |
| --- | --- | --- | --- |
| 幕府領 | 幕府領 | 8村 | 福岡村、柴原村、上平村、上小川村、四ツ倉村、塩木村、原高野村、白岩村 |
| 藩領 | 常陸笠間藩 | 27村 | 上神谷村、下片寄村、名木村、大森村、玉山村、薬王寺村、山田小湊村、上仁井田村、狐塚村、長友村、戸田村、水品村、北神谷村、下仁井田村、山小屋村、八茎村、駒込村、関場村、泉崎村、上片寄村、中島村、細谷村、馬目村、中神谷村、上柳生村、下柳生村、絹谷村 |
| 藩領 | 陸奥磐城平藩 | 11村 | 中平窪村、上平窪村、西平窪村、下平窪村、塩村、幕ノ内村、中塩村、鯨岡村、四ツ波村、大室村、鎌田村 |
| 藩領 | 陸奥棚倉藩 | 2村 | 下小川村、赤井村 |
| 藩領 | 磐城平藩・笠間藩 | 1村 | 下神谷村 |
慶応2年6月19日（1866年7月30日） - 棚倉藩が武蔵川越藩に転封。陸奥白河藩が棚倉藩に転封。
慶応4年
2月1日（1868年2月23日） - 棚倉藩が白河藩に転封（実行されず）。
8月8日（1868年9月23日） - 戊辰戦争後の処分により、幕府領・磐城平藩領・棚倉藩領が磐城平民政局の管轄となる。
明治元年
12月7日（1869年1月19日）
陸奥国が分割され、本郡は磐城国の所属となる。
磐城平藩の減封にともなう領地替えのため、幕府領の一部（原高野村）、棚倉藩領の一部（赤井村）が磐城平藩領となる。
棚倉藩領の一部（下小川村）および笠間藩領の一部（中神谷村、下神谷村の各一部）が磐城三春藩取締地となる。
12月24日（1869年2月5日） - 白河藩が棚倉藩に転封のうえ減封（現状に即した形となる）。
8月7日（1869年9月12日） - 幕府領と三春藩取締地が白河県の管轄となる。
明治4年
7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県により藩領が笠間県・磐城平県となる。
11月2日（1871年12月13日） - 第1次府県統合により平県の管轄となる。
11月29日（1872年1月9日） - 平県が磐前県に改称。
明治9年（1876年）8月21日 - 第2次府県統合により福島県の管轄となる。
明治12年（1879年）1月27日
郡区町村編制法の福島県での施行により行政区画としての磐城郡が発足。「菊多磐前磐城郡役所」が磐前郡平町に設置され、菊多郡・磐前郡とともに管轄。
赤井村の所属郡が磐前郡に変更。（48村）
明治15年（1882年） - 西平窪村が下平窪村に合併。（47村）
明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により以下の町村が発足。全域が現・いわき市。（1町7村）
四ツ倉町（四ツ倉村が単独町制）
平窪村 ← 上平窪村、中平窪村、下平窪村、四ツ波村、中塩村、幕ノ内村、鯨岡村、大室村
神谷村 ← 鎌田村、塩村、上神谷村、中神谷村、上片寄村、下片寄村
草野村 ← 下神谷村、原高野村、泉崎村、絹谷村、馬目村、水品村、北神谷村
大浦村 ← 大森村、細谷村、狐塚村、名木村、長友村、上仁井田村、下仁井田村、塩木村
大野村 ← 戸田村、白岩村、玉山村、中島村、上柳生村、下柳生村、山田小湊村、薬王寺村、駒込村、八茎村、山小屋村
上小川村 ← 上小川村、福岡村
下小川村 ← 下小川村、柴原村、関場村、上平村
明治29年（1896年）4月1日 - 菊多郡・磐前郡・磐城郡および楢葉郡の一部（川前村）の区域をもって石城郡が発足。同日磐城郡廃止。
歴史 > 変遷表

自治体の変遷
| 藩政期 | 明治22年4月1日 | 明治22年 - 明治28年 | 明治29年4月1日 | 現在 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 四倉村 | 四倉町 | 四倉町 | 石城郡 四倉町 | いわき市 |
| 大森村 | 大浦村 | 大浦村 | 石城郡 大浦村 | いわき市 |
| 狐塚村 | 大浦村 | 大浦村 | 石城郡 大浦村 | いわき市 |
| 塩木村 | 大浦村 | 大浦村 | 石城郡 大浦村 | いわき市 |
| 長友村 | 大浦村 | 大浦村 | 石城郡 大浦村 | いわき市 |
| 名木村 | 大浦村 | 大浦村 | 石城郡 大浦村 | いわき市 |
| 上仁井田村 | 大浦村 | 大浦村 | 石城郡 大浦村 | いわき市 |
| 下仁井田村 | 大浦村 | 大浦村 | 石城郡 大浦村 | いわき市 |
| 細谷村 | 大浦村 | 大浦村 | 石城郡 大浦村 | いわき市 |
| 上柳生村 | 大野村 | 大野村 | 石城郡 大野村 | いわき市 |
| 下柳生村 | 大野村 | 大野村 | 石城郡 大野村 | いわき市 |
| 駒込村 | 大野村 | 大野村 | 石城郡 大野村 | いわき市 |
| 白岩村 | 大野村 | 大野村 | 石城郡 大野村 | いわき市 |
| 玉山村 | 大野村 | 大野村 | 石城郡 大野村 | いわき市 |
| 戸田村 | 大野村 | 大野村 | 石城郡 大野村 | いわき市 |
| 中島村 | 大野村 | 大野村 | 石城郡 大野村 | いわき市 |
| 薬王寺村 | 大野村 | 大野村 | 石城郡 大野村 | いわき市 |
| 八茎村 | 大野村 | 大野村 | 石城郡 大野村 | いわき市 |
| 山小屋村 | 大野村 | 大野村 | 石城郡 大野村 | いわき市 |
| 山田小湊村 | 大野村 | 大野村 | 石城郡 大野村 | いわき市 |
| 上小川村 | 上小川村 | 上小川村 | 石城郡 上小川村 | いわき市 |
| 福岡村 | 上小川村 | 上小川村 | 石城郡 上小川村 | いわき市 |
| 下小川村 | 下小川村 | 下小川村 | 石城郡 下小川村 | いわき市 |
| 上平村 | 下小川村 | 下小川村 | 石城郡 下小川村 | いわき市 |
| 柴原村 | 下小川村 | 下小川村 | 石城郡 下小川村 | いわき市 |
| 関場村 | 下小川村 | 下小川村 | 石城郡 下小川村 | いわき市 |
| 上平窪村 | 平窪村 | 平窪村 | 石城郡 平窪村 | いわき市 |
| 中平窪村 | 平窪村 | 平窪村 | 石城郡 平窪村 | いわき市 |
| 下平窪村 | 平窪村 | 平窪村 | 石城郡 平窪村 | いわき市 |
| 西平窪村 | 平窪村 | 平窪村 | 石城郡 平窪村 | いわき市 |
| 大室村 | 平窪村 | 平窪村 | 石城郡 平窪村 | いわき市 |
| 鯨岡村 | 平窪村 | 平窪村 | 石城郡 平窪村 | いわき市 |
| 中塩村 | 平窪村 | 平窪村 | 石城郡 平窪村 | いわき市 |
| 幕之内村 | 平窪村 | 平窪村 | 石城郡 平窪村 | いわき市 |
| 四波村 | 平窪村 | 平窪村 | 石城郡 平窪村 | いわき市 |
| 上神谷村 | 神谷村 | 神谷村 | 石城郡 神谷村 | いわき市 |
| 中神谷村 | 神谷村 | 神谷村 | 石城郡 神谷村 | いわき市 |
| 上片寄村 | 神谷村 | 神谷村 | 石城郡 神谷村 | いわき市 |
| 下片寄村 | 神谷村 | 神谷村 | 石城郡 神谷村 | いわき市 |
| 鎌田村 | 神谷村 | 神谷村 | 石城郡 神谷村 | いわき市 |
| 塩村 | 神谷村 | 神谷村 | 石城郡 神谷村 | いわき市 |
| 泉崎村 | 草野村 | 草野村 | 石城郡 草野村 | いわき市 |
| 下神谷村 | 草野村 | 草野村 | 石城郡 草野村 | いわき市 |
| 北神谷村 | 草野村 | 草野村 | 石城郡 草野村 | いわき市 |
| 絹谷村 | 草野村 | 草野村 | 石城郡 草野村 | いわき市 |
| 原高野村 | 草野村 | 草野村 | 石城郡 草野村 | いわき市 |
| 馬目村 | 草野村 | 草野村 | 石城郡 草野村 | いわき市 |
| 水品村 | 草野村 | 草野村 | 石城郡 草野村 | いわき市 |
行政

| 代 | 氏名 | 就任年月日 | 退任年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | 明治12年（1879年）1月27日 |  |  |
|  |  |  | 明治29年（1896年）3月31日 | 菊多郡・磐前郡との合併により磐城郡廃止 |
1.四ツ倉町 2.平窪村 3.神谷村 4.草野村 5.大浦村 6.大野村 7.上小川村 8.下小川村 （紫：明治29年成立の石城郡 11 - 28は磐前郡 31 - 43は菊多郡 51は楢葉郡川前村）
ブリハドラタ・マウリヤ

| ブリハドラタ・マウリヤ 　बृहद्रथ मौर्य/Brihadratha Maurya |
| --- | --- |
 マウリヤ朝の王
在位:  紀元前187年～紀元前180年
別号:  ブリハード（英語読み）

出生:  紀元前252年 パータリプトラ
死去:  紀元前180年 タキシラ
埋葬:  パータリプトラ？
子女:  名称不明
家名:  マウリヤ朝
王朝:  マウリヤ朝
父親:  シャパタンヴァン
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ブリハドラタ・マウリヤ（英語: Brihadratha Maurya, サンスクリット: बृहद्रथ मौर्य, 在位紀元前187年 - 紀元前180年）は、古代インド・マウリヤ朝の最後の君主。父はマウリヤ王シャタダンヴァンである。プラーナ文献によると、ブリハドラタ・マウリヤは父であるシャタダンヴァンからマウリヤ朝の王位を継承した。
概要

マガダ国考古学的な発見によって最後の君主であるとする。
ブリハドラタ・マウリヤは、父であるシャタダンヴァンからマウリヤ朝の王位を継承し、紀元前187年に即位した。彼はまた当時インドの主要な宗教となっていた仏教に忠実だったとされる。彼が即位した時には、マウリヤ朝の領土は王都パータリプトラを中心にした、アショーカ王の時代に比べて縮小しており、領土は首都パータリプトラ周辺に集中していた。しかし、彼は紀元前180年に司令官ブラミン将軍プシャミトラ・シュンガによってタキシラの地で暗殺され、その後、プシャミトラ・シュンガはマガダ国シュンガ朝を築き上げた。
利成県

利成県（りせい-けん）
江蘇省連雲港市にかつて存在した県。利城県 (連雲港市)参照。
江蘇省無錫市にかつて存在した利城県の異称。
ロマン・ビュシーヌ

ロマン・ビュシーヌ
ロマン・ビュシーヌ（Romain Bussine, 1830年 - 1899年 パリ）は、19世紀フランスの詩人である。パリ音楽院声楽科の教授でもあった。
1871年にカミーユ・サン＝サーンスやアンリ・デュパルクと共同して、同時代のフランスの室内楽や管弦楽曲を普及させるための拠点として「国民音楽協会」を設立した。後に、外来の音楽を上演すべきかどうかをめぐる論争から、1886年にサン＝サーンスとともに共同総裁から降りた。
ガブリエル・フォーレはビュシーヌの詩のいくつかに曲付けをしており、中でも『夢のあとに』（Après un rêve）は名高い。『夢のあとに』は、トスカーナ地方に伝わる作者不明のイタリア語の詩をビュシーヌが自由に翻訳したものである。
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  フランス  BnF data  ドイツ  イタリア  フィンランド  ベルギー  アメリカ  ポーランド  ポルトガル 
芸術家:  MusicBrainz 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー 
その他:  RISM
フットボールリーグ1995-1996

フットボールリーグ1995-1996シーズンは、フットボールリーグの98回目のシーズンである。

   ディヴィジョン1はサンダーランド、ディヴィジョン2はスウィンドン・タウン、ディヴィジョン3はプレストン・ノースエンドが優勝した。

   本シーズンより、各ディヴィジョンごとのチーム枠が24で統一された。

   同シーズンのFAプレミアリーグについては「FAプレミアリーグ1995-96」を参照のこと。
ディヴィジョン1

Birmingham
Derby
Grimsby Town
Ipswich
Leicester
Luton Town
Norwich
Portsmouth
Reading
Southend U
Sunderland
Wolverhampton
WBA
フットボールリーグ(ディヴィジョン1)1995–96のクラブ本拠地
Charlton
Millwall
Watford
フットボールリーグ(ディヴィジョン1)1995–96のクラブ本拠地(ロンドン周辺)
Barnsley
Huddersfield
Oldham
Port Vale
Sheffield United
Stoke
Tranmere
フットボールリーグ(ディヴィジョン1)1995–96のクラブ本拠地(北西部)
ディヴィジョン1 > 順位表

| 順位 | チーム | 試合 | 勝 | 分 | 負 | 得 | 失 | 得失 | 勝点 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | サンダーランド | 46 | 22 | 17 | 7 | 59 | 33 | +26 | 83 | ディヴィジョン1優勝・FAプレミアリーグ1996-97自動昇格 |
| 2 | ダービー・カウンティ | 46 | 21 | 16 | 9 | 71 | 51 | +20 | 79 | FAプレミアリーグ1996-97自動昇格 |
| 3 | クリスタルパレス | 46 | 201 | 15 | 11 | 67 | 48 | +19 | 75 | ファーストディヴィジョンプレーオフ出場 |
| 4 | ストーク・シティ | 46 | 20 | 13 | 13 | 60 | 49 | +11 | 73 | ファーストディヴィジョンプレーオフ出場 |
| 5 | レスター・シティ | 46 | 19 | 14 | 13 | 66 | 60 | +6 | 71 | ファーストディヴィジョンプレーオフ出場・FAプレミアリーグ1996-97昇格 |
| 6 | チャールトン・アスレティック | 46 | 17 | 20 | 9 | 57 | 45 | +12 | 71 | ファーストディヴィジョンプレーオフ出場 |
| 7 | イプスウィッチ・タウン | 46 | 19 | 12 | 15 | 79 | 69 | +10 | 69 |  |
| 8 | ハダースフィールド・タウン | 46 | 17 | 12 | 17 | 61 | 58 | +3 | 63 |  |
| 9 | シェフィールド・ユナイテッド | 46 | 16 | 14 | 16 | 57 | 54 | +3 | 62 |  |
| 10 | バーンズリー | 46 | 14 | 18 | 14 | 60 | 66 | -6 | 60 |  |
| 11 | ウェスト・ブロムウィッチ・アルビオン | 46 | 16 | 12 | 18 | 60 | 68 | -3 | 60 |  |
| 12 | ポート・ヴェイル | 46 | 15 | 15 | 16 | 59 | 66 | -7 | 60 |  |
| 13 | トレンメア・ローヴァーズ | 46 | 14 | 17 | 15 | 64 | 60 | +4 | 59 |  |
| 14 | サウスエンド・ユナイテッド | 46 | 15 | 14 | 17 | 52 | 61 | -9 | 59 |  |
| 15 | バーミンガム・シティ | 46 | 15 | 13 | 18 | 61 | 64 | -3 | 58 |  |
| 16 | ノリッジ・シティ | 46 | 14 | 15 | 17 | 59 | 55 | +4 | 57 |  |
| 17 | グリムズビー・タウン | 46 | 14 | 14 | 18 | 55 | 69 | -14 | 56 |  |
| 18 | オールダム・アスレティック | 46 | 14 | 14 | 18 | 54 | 50 | +4 | 56 |  |
| 19 | レディング | 46 | 13 | 17 | 16 | 54 | 63 | -9 | 56 |  |
| 20 | ウルヴァーハンプトン・ワンダラーズ | 46 | 13 | 16 | 17 | 56 | 62 | -6 | 55 |  |
| 21 | ポーツマス | 46 | 13 | 13 | 20 | 61 | 69 | -8 | 52 |  |
| 22 | ミルウォール | 46 | 13 | 13 | 20 | 43 | 63 | -20 | 52 | ディヴィジョン2降格 |
| 23 | ワトフォード | 46 | 10 | 18 | 18 | 62 | 70 | -8 | 48 | ディヴィジョン2降格 |
| 24 | ルートン・タウン | 46 | 11 | 12 | 23 | 40 | 64 | -24 | 45 | ディヴィジョン2降格 |