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渡島丸 (2代)
渡島丸型全船就航以降の青函航路 > 石狩丸・檜山丸の客載車両渡船化

旅客輸送量も1973年（昭和48年）の499万人をピークに以後激減し、1981年（昭和56年）には248万人まで半減していた。しかし利用客の集中する深夜便は、多客時には依然津軽丸型 1隻では運びきれず、従来通り続行便が必要であった。このため客載車両渡船7隻による甲・乙・丙3系統が維持できるよう、引退する2隻の津軽丸型の代替船建造が必要であった。とはいえ旅客数の減少を考慮すると、定員1,286名の津軽丸型で運航される乙系統に25分先行する、補助客便としての甲系統限定なら、旅客定員は特急列車1本分に地元客を加えた500～600名程度あれば十分であり、さらに当時青函トンネルの開通が数年後に迫っており、建造費80億円の新造船建造は非現実的で、結局8～9億円で可能な現有車両渡船への甲板室造設案が採用された。なお乗用車航送は依然需要が見込めたため、津軽丸型よりも多い20台積載とし、旅客定員は650名となった。これにより、渡島丸型で最も新しい石狩丸（3代）と檜山丸（2代）の2隻が選ばれ、前部煙突より後方の船楼甲板上に2層の甲板室を造設し、上記要求を満たす客載車両渡船とした。
渡島丸型ではもともと、船楼甲板後部消音器室前後に広大なスペースがあり、国鉄5トン積みコンテナを50個積載する計画があったため、この重量（コンテナ重量も含め約300トン）に配置的にも重量的にも耐えられるよう設計されていた。しかしこの想定重量では通常は定員500名程度が限度とされていたが、船楼甲板上に前部煙突直下から船尾係船作業場直前に至る、総2階建甲板室を、薄鋼板を多用することで、その重量を約240トンに抑え、旅客定員650名と乗用車20台の積載を達成できた。しかしグリーン船室や旅客用食堂のないモノクラスの簡素な造りであった。なお、この甲板室造設による重量増加に伴い、損傷時の安全確保のため、船尾タンクとその前隣の船尾トリミングタンクの間の隔壁を3.5m船首側へ移動して船尾トリミングタンクを縮小した。
石狩丸（3代）は1982年（昭和57年）1月6日、この工事のため函館ドックへ入場し3月17日竣工した。3月26日には函館第3岸壁6時55分発、青森第1岸壁10時45分着の試運航7002便で青森第1岸壁へ初めて着岸した。同岸壁で可動橋接合試験と一般公開を行った後、折り返し同岸壁13時00分発、函館第4岸壁17時00分着の試運航7001便で函館へ戻った。3月29日には10時50分から12時50分まで、こちらも初着岸となる函館第2岸壁で可動橋接合試験を施行した。3月31日、函館第4岸壁19時15分発、青森第1岸壁23時05分着の貨物便の166便から再就航し、この折り返し4月1日0時10分発、函館第2岸壁4時00分着の11便から旅客扱いを開始した。この工事中の1982年（昭和57年）3月4日限りで津軽丸（2代）が終航し、また1980年（昭和55年）10月以来係船中であった日高丸（2代）は1982年（昭和57年）1月6日から3月3日まで函館ドックで法定検査工事を受け、3月4日函館第4岸壁14時10分発、青森第3岸壁18時00分着の52便より復帰した。
檜山丸（2代）は1982年（昭和57年）7月5日、同じく函館ドックへ入場し、9月22日竣工し、9月24日函館第3岸壁6時55分発、青森第1岸壁10時45分着の試運航7002便で青森第1岸壁初着岸し可動橋接合試験を施行、折り返し13時00分発、函館第4岸壁17時00分着の試運航7001便で函館帰着。9月27日には10時46分から12時50分まで、函館第2岸壁へ初着岸し可動橋接合試験を行った。10月1日函館第2岸壁9時45分発、青森第1岸壁13時35分着の乗用車航送もする貨物便154便から再就航したが、一般旅客扱いの初便は10月2日青森第1岸壁0時10分発、函館第2岸壁4時00分着の11便であった。そして松前丸（2代）は11月12日ひっそりと引退して行った。
渡島丸型全船就航以降の青函航路 > 石狩丸・檜山丸の客載車両渡船化 > 船楼甲板

新設の甲板室の1階に相当する船楼甲板部分は、その大部分が周囲を遮蔽された乗用車格納所区画に充てられた。後部煙突兼マスト下の後部消音器室囲壁両側に付設されていた機関整備員室と貨車添乗員室を撤去し、後部消音器室囲壁側面にも駐車スペースを作り、囲壁前方でも乗用車の両舷間通り抜け可能とし、両舷にはエアモーター駆動の横滑り式風雨密開閉扉を備えた舷門が設置され、乗用車がスムーズに乗降できる構造とした。乗用車積載数は20台であったが、1984年（昭和59年）7月7日からは船首側の空き部分にオートバイ11台の積載スペースを設け、乗用車も22台積載に増やされていた。天井には火災感知装置が設置され、スプリンクラーも装備されたほか、この区画の前後壁には工業用テレビカメラが設置され、2階（上部船楼甲板）の案内所で乗用車格納所内を常時モニターできた。乗用車格納所区画の船首側に隣接する区画には、右舷に定員40名のカーペット敷き雑居室が2部屋、左舷と船首側には機関整備員室、船員食堂厨房従業員居室、売店従業員居室、警乗員室が配置された。なおこれらのうち船員食堂厨房従業員は、改造前は従来からの甲板室の船楼甲板の船室を使用しており、空いたそれらの船室は、旅客扱いで増員された事務部員居室に充てられた。また左舷側にはトイレ、洗面所、シャワー室も設置され、この区画の中央部には2階の出入口広間へ上がる階段が設置されていた。左舷舷側は回廊状になり、ここに船員用乗船口が設けられたが、この位置は津軽丸型普通乗船口の船首側乗船口の位置であった。
渡島丸型全船就航以降の青函航路 > 石狩丸・檜山丸の客載車両渡船化 > 上部船楼甲板

新設甲板室の2階相当の上部船楼甲板は、左舷側だけ、それも2階部分だけが4mほど船首側に突出しており、そこに乗船口が設けられた。これは、この型の船は普通船室だけのモノクラス制であったが、客室の大部分が津軽丸型ではグリーン船室のあった遊歩甲板の高さに相当する上部船楼甲板に配置されたため、乗船口を津軽丸型のグリーン乗船口の位置に合わせて、桟橋タラップを共用するためであった。なおこの突出部分の先は新設の前部消音器室2階部分につながっていた。この新設甲板室2階の上部船楼甲板は、この突出部分の乗船口も含め、前部、中央部、後部の3つの防火区画に分かれており、乗船口から出入口広間後壁までが前部区画であった。乗船口から入り、右折して船尾側へ進むと出入口広間で、その船首側には案内所が、左舷船尾側には売店が配置され、売店前左舷側は椅子とテーブルを備えたロビーで、右舷側には定員30名のカーペット敷き雑居室が2部屋あり、うち船首側の部屋は婦人席となっていた。
出入口広間から船尾側へ進むと、中央部区画で、この区画の中央部を前後方向に幅約5.3mの後部消音器室囲壁が占拠するため、この区画は右舷の雑居席と左舷の椅子席に分けられた。右舷雑居席は手荷物棚で仕切られたカーペット敷き雑居席が4区画、定員144名であった。津軽丸型の前部右舷雑居席に似ていたが、消音器室囲壁の幅が広いため通路の窓側にのみ雑居席が設けられた。
左舷椅子席も津軽丸型前部左舷椅子席に似ていたが、消音器室囲壁幅が広かったほか、この囲壁に沿って乗船口から後部区画へ通じる広い通路を確保しなければならなかったため、消音器室囲壁側面では、この通路と仕切る手荷物棚と甲板室の左舷舷側壁にはさまれた区画には2人掛けシートが2列、中通路2 – 2配置の列車スタイルの椅子配置となり、窓側19脚、内側17脚の72名となった。また消音器室囲壁前方の中央部に2人掛けシート横3列で前後4脚ずつ24名の計96名分の椅子席が設置された。左舷側の窓割りも津軽丸型に準じ、シートピッチに合わせた小窓19個となった。この当時新製中の在来線特急車両の普通席はリクライニングシートであったため、これらの椅子席も方向転換機能を省いた同等品が採用され、青函連絡船初の普通席リクライニングシートとなった。さらに船尾側へ進むと後部区画で、定員270名のカーペット敷き雑居席の大広間になっており、通路で左舷、中央、右舷の3区画に仕切られ、それぞれが低い手荷物棚で、さらに3区画ずつに不完全に仕切られた形は、津軽丸型の1980年（昭和55年）の後部椅子席撤去改装後の後部普通座席と似た造りであった。その後ろにトイレ、洗面所、シャワー室が設置されていた。
渡島丸型全船就航以降の青函航路 > 石狩丸・檜山丸の客載車両渡船化 > 遊歩甲板

上部船楼甲板中央部区画の後端両側と前端中央部には、それぞれ新設甲板室屋上へ上る階段があり、この屋上遊歩スペースは操舵室のある航海甲板と同層であったが、つながっていなかったこともあり、遊歩甲板と称した。この、前部煙突の直後から、船尾係船作業場直前に至る、広大な遊歩スペースは、一般旅客に開放された一平面ものとしては青函連絡船最大の広さであった。
渡島丸型全船就航以降の青函航路 > 石狩丸・檜山丸の客載車両渡船化 > 前部煙突

新設甲板室のすぐ前の前部煙突は、それが載っていた前部消音器室の高さが1層から2層にかさ上げされ、前部煙突も1層分持ち上がった。この前部消音機室2階部分は新設甲板室2階左舷の突出部分とつながっていた。前部煙突は1層分上がったとはいえ、津軽丸型のそれに比べれば1層分低く、前部煙突のすぐ後ろに位置する新設甲板室屋上の遊歩スペースへの排煙の影響が懸念されたため、前部煙突上部前面に通風用の穴があけられた。なお、この新設の前部消音器室2階部分前側には、従来は旅客扱いしない車両渡船であったため設置されていなかった100馬力ディーゼルエンジン駆動の自動起動・自動停止の70kVA非常用発電機が津軽丸型同様設置され、後ろ側には第1空気調整室が設置された。
渡島丸型全船就航以降の青函航路 > 石狩丸・檜山丸の客載車両渡船化 > 後部煙突兼マスト

後部煙突兼マストも同様に1層分程度持ち上げられたが、遊歩甲板上に1層の後部消音器室を設けたため、見かけ上1層分短くなった。この遊歩甲板の後部消音器室前側には第2空気調整室が設置され、その下の上部船楼甲板の後部消音器室後ろ側には第3空気調整室が設置された。なお、後部煙突兼マストに設置されていた機関部品積卸し用デリックは、その使用頻度が低いため、甲板室造設時に廃止された。
渡島丸型全船就航以降の青函航路 > 石狩丸・檜山丸の客載車両渡船化 > フィンスタビライザー

横揺れ防止のフィンスタビライザーも装備された。この前年、十和田丸（2代）に装備されたものと同型の、後方折込式格納型スペリー・3Rで、翼長3.97m翼幅1.8mと十和田丸のものより30cmほど長いフィンをCO2消火装置室両舷船底彎曲部に装備し、荒天時には威力を発揮した。なお、フィンスタビライザーは高速航行時のみの使用で、専ら出入港時に使用されるバウスラスターとはその使用時間が重なることはないため、その電源にはバウスラスターの電源でもあり非常用電源でもある主軸駆動発電機が充てられた。
渡島丸型全船就航以降の青函航路 > 石狩丸・檜山丸の客載車両渡船化 > 客室冷房

車両渡船時代は、車両甲板下の総括制御室と航海甲板操舵室後ろ隣の電気機器室の2ヵ所のみ、電子機器保護目的でパッケージエアコンが装備され冷房完備であったが、その他の船室には冷房はなかった。しかし青函連絡船では、1966年（昭和41年）10月の車載客船十和田丸（初代）引退以降は、客室を持つ船は全て冷房完備の津軽丸型となっており、客室冷房は当然の流れとなっていた。このため、CO2消火装置室に30kWの電動式水冷却ユニット2台を設置し、ここから上記3ヵ所の空気調整室の冷却コイルへ冷却水を送って冷風を作り、ダクトで客室内へ送風するセントラル冷房方式の冷房装置が設置された。なお、暖房時はボイラーから各空気調整室の加熱コイルへ蒸気を送って温風をダクトで送風するほか、客室内ラジエーターへの蒸気供給による暖房も併用された。
渡島丸型全船就航以降の青函航路 > 石狩丸・檜山丸の客載車両渡船化 > 救命設備

従来は定員6名のFRP製救助艇1隻が右舷船楼甲板前部消音器室横のボートダビットに懸架されていたが、救命艇としては25名乗り膨張式救命いかだ4隻が搭載されていた。旅客扱いがなかったため、乗船者は全員元気で船楼甲板から海面へ投下されたボートへは網梯子を使用して降下することになっていた。客載車両渡船化に伴い、多数の一般客を乗せることになり、海面への旅客用降下装置の追加装備が必要となった。このため、津軽丸型に装備されていたすべり台式類似の10.5m膨張式シューター　1基が救助艇とは逆の左舷船楼甲板前部消音器室横に装備され、さらに13mスパイラル式降下装置が遊歩甲板左舷後部階段出口前側舷側と前部階段出口近くの右舷舷側に計2基が装備された。これは遊歩甲板から海面上にナイロン製の筒を垂らし、その中をらせん状に降下して下端に浮かんだプラットホームに降りる構造で、膨張式救命いかだは25名乗り33隻に増強された。
渡島丸型全船就航以降の青函航路 > 石狩丸・檜山丸の客載車両渡船化 > 汚物処理装置

最大搭載人員増加に伴い、汚物処理装置2セットが搭載された。船楼甲板の客室、その他の乗船者室（機関整備員室や船員食堂厨房従業員居室等）隣接のトイレ、および従来からの甲板室の船員用トイレからの汚物処理装置がCO2消火装置室の一つ船首側の水密区画の第二甲板船首倉庫に、上部船楼甲板後部のトイレからの汚物処理装置が第3補機室中段に搭載された。これらは自動粉砕排出式、カッター付汚物ポンプ120リットル/分を各2台備え、貯蔵タンク容量は前部が2.2 m3、後部が3.2 m3であった。
渡島丸型全船就航以降の青函航路 > 石狩丸・檜山丸の客載車両渡船化 > 外観・その他

両船とも、船体塗色に変化はなく、後部煙突兼マスト上半分の識別塗色も、石狩丸（3代）が赤（5R4/14）、檜山丸（2代）がうすい桜色（2.5RP9/1）のままであった。このほか、識別のため、遊歩甲板への両舷の階段出口の形が、側面から見て、石狩丸（3代）では長方形であったのに対し、檜山丸（2代）では船首側が斜面になった台形であった。
なお国鉄では、この2隻を「石狩丸型」と称したが、かつて1946年（昭和21年）建造の石狩丸（初代）を筆頭とするH型船3隻も「石狩丸型」と呼称したことがあった。
また、石狩丸（3代）の客載車両渡船改造就航後、津軽丸型に比べ、ドライブプロペラ（出航前の主軸回転開始指令）後の客室の騒音振動の大きいことが判明したため、続く檜山丸（2代）の改造工事では、補強用の鋼材を組んだ上に甲板室を載せ、客室床下に10ミリの弾力ゴムを敷く対策がなされた。
渡島丸型全船就航以降の青函航路 > 石狩丸型の運航

乗用車航送のため、従来は“出入禁止”であった青森第1岸壁、函館第2岸壁を使用することになった。しかし、津軽丸型では乗用車を遊歩甲板に積載していたのに対し、石狩丸型では、それより1層低い船楼甲板への積載のため、両岸壁とも既設の乗用車乗降設備が使えず、青森第1岸壁では斜路を、函館第2岸壁ではエレベーターを石狩丸型用に新設したほか、函館第2岸壁は沖側へ17m延長して165mとした。また、青森第1岸壁着岸時の操船海面確保のため、青森港旧北防波堤の西側30m分の撤去も行われた。運用は乗用車航送可能な、青森第1岸壁と函館第2岸壁を使用する甲系統に充当され、この2隻で1日5往復し、全便で鉄道車両航送が、ほとんどの便で乗用車航送が行われたが、定期の旅客扱いは、深夜の続行便の先発便（11便、12便　1982年（昭和57年）11月15日のダイヤ改正以降は101便、102便）のみであった。しかし多客期はその他の便でも旅客扱いが行われた。なお乗用車航送便でかつ旅客扱い便に限り、鉄道車両積載数はワム換算50両に制限された。
渡島丸型全船就航以降の青函航路 > 日高丸、十勝丸引退と有川桟橋廃止

“国鉄改革”の一環としての1984年（昭和59年）2月1日のダイヤ改正では、貨物列車の大幅削減が断行され、青函連絡船でも貨物便が削減され、それまでの最大22往復から同20往復となった。これにより日高丸（2代）は青森第3岸壁1月31日12時45分発、函館第4岸壁16時35分着の273便で終航となり、十勝丸（2代）も青森第3岸壁17時25分発、函館第3岸壁21時10分着の263便で終航となり、両船はそれぞれ着岸した岸壁でそのまま係船され、その岸壁が所属する有川桟橋も2月1日付けで廃止された。日高丸（2代）は1987年（昭和62年）2月4日、セブン商事に売却され2月28日解体のため韓国へ向け曳航されて函館を発ち、十勝丸（2代）も2月4日、日商岩井に売却され3月8日、解体のため台湾へ向け曳航され函館を離れた。
渡島丸型全船就航以降の青函航路 > 青函トンネル開業と青函航路廃止

1984年（昭和59年）2月1日のダイヤ改正後は、空知丸（2代）は唯一の車両渡船となったが、有川桟橋廃止にともない、これまで着岸経験のなかった函館第1、第2岸壁への着岸が要求され、2月3日には両岸壁での可動橋接合試験が行われた。通常は岸壁長165mと長い函館第2岸壁に着岸するが、ここには乗用車乗降設備があり、乗用車航送繁忙期には甲系統、丙系統の乗用車航送便と競合するため、岸壁長125mと船体長より20mも短い函館第1岸壁への着岸を余儀なくされた。また就航中は50番台の便に充当され、しばしば危険物積載貨車航送を受け持った。このダイヤ改正から、主として石狩丸型客載車両渡船2隻で運航された甲系統の定期旅客扱い便101便、102便が不定期旅客扱い便となり、甲系統での定期旅客扱い便は消失したが、従来通り多客時には随時臨時旅客扱い便が運航された。
国鉄最後となる1986年（昭和61年）11月1日のダイヤ改正では、さらに1往復の貨物便削減があり、最大19往復となったが、減船はなく、3隻とも1988年（昭和63年）3月13日の青函航路最終日まで運航された。空知丸（2代）は青森第3岸壁3月12日22時20分発、函館第2岸壁3月13日2時10分着の53便で終航となり、3時05分沖出し後、函館第4岸壁に係船された。
石狩丸（3代）は下り最終の7便八甲田丸の25分前を行く臨時8011便として青森第1岸壁16時40分発、函館第2岸壁20時30分着で終航となった。この便は旅客扱いおよび乗用車航送便で、下り最終の乗用車航送便となった。その後21時25分沖出し、3月15日7時より函館第2岸壁に係船された。
檜山丸（2代）は青森第1岸壁3月13日0時05分発、函館第2岸壁4時00分着の101便で旅客扱い、乗用車航送、ならびに下り最終の鉄道車両航送を行い、その後150便、153便と旅客扱いおよび乗用車航送便として運航し、上り最終の22便羊蹄丸（2代）の25分前を行く臨時8010便として函館第2岸壁16時40分発、青森第1岸壁20時30分着で終航となった。この便は旅客扱いおよび乗用車航送便で、上り最終の乗用車航送便となった。その後折り返し21時25分発、函館港内3月14日1時20分着の5003便で回航され沖錨泊、3月14日11時25分から15時03分まで函館第2岸壁に着岸し、以後港内錨泊で係船された。これら3隻はその後売却された。
青函航路終航後

空知丸、檜山丸、石狩丸の3隻は最終的には、いずれも日本国外へ売却された。
青函航路終航後 > 空知丸

1988年（昭和63年）8月に小松耀に売却され、神奈川県の産業廃棄物業者・三友プラントサービスが川崎 - 苫小牧間のコンテナ輸送や、海上での廃棄物処理をする等の計画も取りざたされた。しかしその後、1990年（平成2年）8月にギリシャの船会社「POSEIDON LINES Shipping」に売却され、ようやく函館を出港した。客室を造設しカーフェリーに改造され、「SEA SERENADE」と改称した。黒海航路で使用された後地中海航路などで使用され、その後2004年（平成16年）に韓国の船会社に売却された。2006年（平成18年）にギリシャの船会社に売却され、「MARINOS D」に改称。2004年（平成16年）よりスロベニア・イゾラ港に長く係船されていたが、2011年（平成23年）末にトルコの会社に売却され、2012年（平成24年）1月初旬にイスタンブール近郊のドックに移動し、その後、2012年（平成24年）7月に解体された。
青函航路終航後 > 檜山丸

1988年（昭和63年）8月、財団法人少年の船協会へ2億8千万円で売却され、同協会の20周年事業として和歌山県の三井造船由良工場で旅客用浴室・イベントホール、車両甲板後部への旅客用食堂設置など船内を改造、エンジンも重油使用に改造の上、1989年（平成元年）3月23日に青少年研修船「21世紀号」として竣工し再就航し3月27日から4月4日まで東京晴海 - 釜山間の航海より就航し、船体前方3分の2は第二期計画用の予備スペースとして改装されなかった。その後予想以上に運航経費がかさみ1992年（平成4年）係船され、1999年（平成11年）4月に韓国企業が6千万円で購入し、釜山 - 馬山間でフェリーとして運航する予定だったが、2000年（平成12年）には、シンガポールのPrima Bridge Island Pte.の保有船となりカーフェリー「RISING STAR III」となった。さらにインドネシアのフェリー運航会社PT Prima Vistaに売却され、「Mandiri Nusantara」に改称されたが2009年（平成21年）5月31日、スラバヤのタンジュン・ペラ港から東カリマンタンのバリクパパンへの航海の途中、カラミアン島沖で車両甲板にあった車両から出火し、炎上ののち船体は全焼した。この事故では、350人の乗客・船員は救助されたものの、乗員5名の遺体が収容され、15人が行方不明となった。
青函航路終航後 > 石狩丸

1988年（昭和63年）7月から9月にかけて北海道 広尾町で開催された十勝海洋博覧会で十勝港第3埠頭で展示公開され、夜間はシップホテルとしても使用された。同年11月、大阪の陸運倉庫会社の酒本商事に4億円で売却され、11月30日尾道に向け函館を出港した。酒本商事は、関西国際空港の工事用ホテルシップとして使用するため、収容人数約800人の個室化や大浴場、会議室、特定郵便局の設置などの改装を施し、1989年（平成元年）秋の完成を予定していた。
しかしこの計画は実現せず、使用されないまま香港の会社に売却された。さらに、キプロスの船会社に売却されて「LADY TERRY」と改称。さらに1990年（平成2年）にはギリシャの船会社「POSEIDON LINES Shipping」に売却され、「LASITHI」と改名するとともにカーフェリーに改造され使用された後、1992年（平成4年）には「SEA HARMONY II」と改称され地中海航路で使用され、さらに2001年（平成13年）には「OLYMNPIA I」に改称されている。2002年（平成14年）に航路休止した後は、ヨーロッパやアフリカの船会社にチャーターされ、地中海・紅海などで使用されたが、2006年（平成18年）6月にインドで解体された。
フランシス・ダーシー＝オズボーン (第7代リーズ公爵)

第7代リーズ公爵、1841年のリトグラフ。
第7代リーズ公爵フランシス・ゴドルフィン・ダーシー・ダーシー＝オズボーン（英語: Francis Godolphin D'Arcy D'Arcy-Osborne, 7th Duke of Leeds、1798年5月21日 – 1859年5月4日）は、イギリスの貴族、政治家。1826年から1830年まで庶民院議員を務めた。1799年から1838年までカーマーゼン侯爵の儀礼称号を使用した。
生涯

第6代リーズ公爵ジョージ・ウィリアム・フレデリック・オズボーンと妻シャーロット（英語版）（1776年3月16日 – 1856年7月30日、初代タウンゼンド侯爵ジョージ・タウンゼンドの娘）の息子として、1798年5月21日にロンドンで生まれた。1815年5月4日、オックスフォード大学クライスト・チャーチに入学した。
1816年夏にフランスを旅した後、1817年にコルネット（英語版）（騎兵少尉）として竜騎兵第10連隊（英語版）に入隊、1820年に半給扱いとして王立西インドレンジャー連隊（Royal West India Rangers）のエンサイン（英語版）（歩兵少尉）に転じ、1821年に竜騎兵第10連隊の中尉に昇進、1823年に現役給に戻った。1824年にアイルランド駐留になり、1825年に陸軍大尉に昇進、同年に再びフランスを旅した。1826年にライフ・ガーズ第2連隊（英語版）の大尉に転じ、1828年に軍務から引退した。
1826年イギリス総選挙でヘルストン選挙区（英語版）から出馬して、父の影響力により無投票で当選した。庶民院で演説した記録はなく、1827年3月にカトリック解放法案に反対票を投じ、1828年2月には審査法廃止にも反対票を投じた。1828年5月に再びカトリック解放法案への反対票を投じたが、父の6代リーズ公爵は1827年より主馬頭を務めたこともあって、首相の初代ウェリントン公爵アーサー・ウェルズリーに同調して貴族院で賛成票を投じた。2人は最終的に成立した1829年ローマ・カトリック信徒救済法に対しても1828年と同様の投票をした。1830年イギリス総選挙には出馬せず、庶民院議員を退任した。
1838年7月2日、繰上勅書により父からキヴァートンのオズボーン男爵位を継承したが、直後の7月10日に父が死去したためリーズ公爵位を継承、1839年2月19日にリーズ公爵として貴族院議員に就任した。父の死に伴い、ホーンビー城（英語版）など継承者の決まった遺産を継承したが、6代リーズ公爵が遺言状で継承者を指定できる5万ポンド余りの遺産は6代リーズ公爵にとって息子同然のサックヴィル・ウォルター・レーン＝フォックス（7代リーズ公爵の妹の夫）が継承した。
庶民院議員の退任以降、7代リーズ公爵の政治観は徐々にホイッグ党の傾向が現れ、1840年代には穀物法廃止に賛成した。
1849年8月6日、ヴィクトリア女王の特許状を得て姓を「ダーシー＝オズボーン」に改めた。
1859年5月4日にジフテリアによりセント・ジョージ・ハノーヴァー・スクエア（英語版）のクラレンドン・ホテル（Clarendon Hotel）で死去、12日にハートヒル（英語版）で埋葬された。叔父初代ゴドルフィン男爵フランシス・ゴドルフィン・オズボーン（英語版）の息子ジョージ・ゴドルフィン・オズボーンがリーズ公爵位を継承した。一方、ダーシー・ド・ネイス男爵位、コンヤーズ男爵位、ポルトガルの爵位であるメルトラ伯爵（英語版）位は妹の息子サックヴィル・ジョージ・レーン＝フォックスが継承した。
家族

1828年4月24日、ルイーザ・キャサリン・ハーヴィー＝バサースト（Louisa Catherine Hervey-Bathurst、1791年ごろ – 1874年4月8日、初代準男爵サー・フェルトン・ハーヴィー＝バサースト（英語版）の未亡人、リチャード・カトンの娘）と結婚したが、2人の間に子供はいなかった。ホランド男爵夫人エリザベス・フォックス（英語版）はルイーザ・キャサリンを「非常に愚かな、アメリカ生まれの未亡人」（profoundly stupid American-born widow）と形容し、2人の結婚に父の6代リーズ公爵が心を痛めたとしている。
平山橋 (神奈川県)

| 平山橋 |
| --- | --- |
 左岸側より ja
基本情報
国:   日本
所在地:  神奈川県愛甲郡愛川町田代
交差物件:  中津川
座標:  北緯35度31分28.32秒 東経139度17分30.35秒﻿ / ﻿北緯35.5245333度 東経139.2917639度﻿ / 35.5245333; 139.2917639
構造諸元
形式:  3連曲弦プラットトラス橋
材料:  鋼
全長:  112.71m
幅:  4.5m
最大支間長:  34.56m
関連項目
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平山橋（ひらやまばし）は、神奈川県愛甲郡愛川町の中津川に架かる歩行者用トラス橋である。
歴史

1913年（大正2年）、左岸側（北側）1/3を鋼製トラス橋、残りを木橋として開通。1926年には木橋部分を架け替え、3連の鋼製トラス橋として完成した。左岸のトラスには大正2年、右岸のトラスには大正15年の銘版があり、右岸の別の銘板には東京・月島の安藤鉄工所の名がある。同社は1918年（大正7年）から1975年（昭和50年）にかけて橋梁製作の実績がある。1913年の開通記念の絵はがきには左岸1連のトラスが見られるが、この部分の製造企業は不詳である。
1945年（昭和20年）7月10日にはアメリカ軍機の機銃掃射を受け、橋上やその周辺で死傷者が出た。その際の銃痕は、現在でも欄干などに残っている。2003年（平成15年）には下流側に隣接して神奈川県道54号相模原愛川線の平山大橋が架けられ、本橋の道路橋としての運用を終了し、以降は人道橋として使用されている。道路橋として使用していた当時には歩行者用の橋が併設されていた。2004年11月8日には、登録有形文化財に登録されている。本橋上流70mほどのところに、数本の松が茂る「稲荷森」と呼ばれる小島があったが、昭和30年代後期に治水のため撤去された。
交通

右岸側は300mほど南で国道412号と接続し、厚木市の市街地に通じる。北側の丁字路では神奈川県道54号相模原愛川線を経て愛川町役場方面および愛川町半原方面に通じている。平山大橋を経由して、本厚木駅・厚木バスセンターと半原を結ぶ神奈川中央交通バスと愛川町内循環バスが運行されている。
隣接する橋

中津川
（上流側） - 馬渡橋 - 平山橋 - 平山大橋 - 角田大橋 - （下流側）
酒田みらい橋

| 酒田みらい橋 |
| --- | --- |
  ja
基本情報
国:   日本
所在地:  山形県酒田市
交差物件:  新井田川
建設:  前田製管、大成建設、太平洋セメント、栄喜工業株式会社
座標:  北緯38度54分41.3秒 東経139度50分32.1秒﻿ / ﻿北緯38.911472度 東経139.842250度﻿ / 38.911472; 139.842250座標: 北緯38度54分41.3秒 東経139度50分32.1秒﻿ / ﻿北緯38.911472度 東経139.842250度﻿ / 38.911472; 139.842250
構造諸元
形式:  歩道橋（単径間PC箱桁橋（全外ケーブル方式））
材料:  ダクタル
全長:  50.2 m
幅:  2.4m
最大支間長:  49.35m
地図
 
関連項目
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酒田みらい橋（さかたみらいはし）は、山形県酒田市に架かる橋。
土木学会田中賞（作品部門）、日本コンクリート工学協会賞（作品賞）、プレストレストコンクリート技術協会賞（作品賞）、 日経BP技術賞（建設部門）、グッドデザイン賞（建築・環境デザイン部門）を過去に受賞している。
概要

酒田市を流れる新井田川に架かる歩道橋である。橋のすぐ前に本社を置く前田製管が発注者となり、前田製管、大成建設、太平洋セメントの共同事業として施工された。2002年5月〜10月の期間に工事が進められ、完成した。
酒田みらい橋は新素材であるダクタルを用いた日本初の橋である。ダクタルは圧縮強度が通常のコンクリートの5倍あり、従来のコンクリート橋より低い桁高や部材の薄さを実現している。このダクタルを用いた橋梁の設計・施工 技術は前田製管、大成建設、太平洋セメントの3社が開発した。
橋のある場所は冬季に日本海側から多量の塩分を含んだ潮風が吹きつける塩害環境であることが懸念されており、竣工10年後に橋の耐久性調査が行われた。その結果健全であることが確認されている。
チャールズ・サックヴィル＝ジャーメイン (第5代ドーセット公爵)

第5代ドーセット公爵チャールズ・サックヴィル＝ジャーメイン（英語: Charles Sackville-Germain, 5th Duke of Dorset KG PC、出生名チャールズ・サックヴィル（Charles Sackville）、1767年8月27日 – 1843年7月29日）は、イギリスの貴族、政治家。主馬頭（在任：1821年 – 1827年、1835年）を務めた。
生涯

ジョージ・サックヴィル卿（1716年 – 1785年、初代ドーセット公爵ライオネル・サックヴィルの末男、1770年に姓をジャーメインに改め、1782年に初代サックヴィル子爵に叙爵）と妻ダイアナ（Diana、旧姓サムブルック（Sambrooke、1730年/1731年 – 1778年1月15日、ジョン・サムブルック（英語版）の娘）の息子として、1767年8月27日に生まれ、9月25日にウェストミンスターのセント・ジェームズ教会（英語版）で洗礼を受けた。ウェストミンスター・スクールで教育を受け、1785年8月26日に父が死去するとサックヴィル子爵位を継承した。1815年2月14日に伯父の孫にあたる第4代ドーセット公爵ジョージ・サックヴィルが死去すると、ドーセット公爵位を継承した。
1821年7月のジョージ4世戴冠式に出席した後、同年にリヴァプール伯爵内閣の主馬頭に就任、12月10日に枢密顧問官に任命された。1826年1月30日にガーター勲章を授与された後、1827年に主馬頭を退任した。第1次ピール内閣期では1835年1月1日から1835年4月まで再び主馬頭を務めた。
1843年7月29日、生涯未婚のままメリルボーンのハーレー・ストリート（英語版）で死去、爵位はすべて廃絶した。第5代ドーセット公爵はドレイトン・ハウス（英語版）やノーサンプトンシャーでの領地約5,000エーカー (20 km2)を所有しており、その死に伴い弟ジョージの娘キャロライン・ハリエット（1908年没）が継承した。キャロライン・ハリエットの死後はその息子サックヴィル・ジョージ・ストップフォード＝サックヴィル（Sackville George Stopford-Sackville、1926年没）が継承した。19世紀初に第13代ブレッツォのシンジョン男爵ヘンリー・シンジョンから購入していたノーサンプトンシャーのウッドフォード（英語版）にある領地も同じくキャロライン・ハリエットが継承した。
魚住逸治

魚住 逸治（うおずみ いつじ、1857年6月6日（安政4年5月15日）- 1899年（明治32年）12月25日）は、明治時代の政治家、水利功労者。衆議院議員（3期）。
経歴

播磨姫路藩領加古郡、のちの兵庫県加古郡母里村（現稲美町）の農家・魚住逸平の子として生まれる。漢学を修める。1876年（明治9年）戸長、1879年（明治12年）郡書記を経て、1883年（明治16年）兵庫県会議員に当選する。1888年（明治21年）互選により常置委員となり、1890年（明治23年）3月、郡部会副議長に就任した。ほか、加古郡会議員を歴任した。
1890年（明治23年）7月の第1回衆議院議員総選挙では兵庫県第5区から出馬し当選。第2回、第3回総選挙でも当選し衆議院議員を通算3期務めた。立憲改進党に属した。
故郷の旱魃被害を改善するため国・県に陳情を続け、淡河疎水が1891年（明治24年）に、山田川疎水が1919年（大正8年）にそれぞれ完成を見た。
SPEED LIVE BOX -ALL THE HISTORY-

『SPEED LIVE BOX -ALL THE HISTORY-』（スピード ライブボックス オール ザ ヒストリー）は、SPEEDによる、ライブ映像を集めたBlu-ray Disc8枚組のボックス・セットである。
概要

デビュー25周年を記念して制作されたボックス・セット。
今までに発売した「SPEED First Live ～Starting Over from ODAIBA～」から「GLOWING SUNFLOWER SPEED LIVE 2010@大阪城ホール」までの全ライブ映像に加え、アルバム「4 COLORS」のファンクラブ限定盤に収録された「SPEED Fan Meeting 2011@SHIBUYA-AX」を収録。
また、初収録映像として「SPEED TOUR 1999 REAL LIFE」、「淡路夢舞台スーパーフラワーライブ2001『ONE MORE DREAM』」のライブ映像を収録。
本作品の発売を記念して、メンバー着用衣装の展示が全国4か所で行われた。
収録内容 > Disc 1

SPEED First Live ～Starting Over from ODAIBA～
詳細は該当記事を参照。
収録内容 > Disc 2

SPEED TOUR RISE IN TOKYO DOME
詳細は該当記事を参照。
収録内容 > Disc 3

SPEED FINAL DOME TOUR REAL LIFE
詳細は該当記事を参照。
収録内容 > Disc 4

Save the Children SPEED LIVE 2003
詳細は該当記事を参照。
収録内容 > Disc 5

Welcome to SPEEDLAND SPEED LIVE 2009@武道館
詳細は該当記事を参照。
収録内容 > Disc 6

GLOWING SUNFLOWER SPEED LIVE 2010@大阪城ホール
詳細は該当記事を参照。
収録内容 > Disc 7

SPEED Fan Meeting 2011@SHIBUYA-AX
詳細は該当記事を参照。
収録内容 > Disc 8

SPEED TOUR 1999 REAL LIFE
Breakin' out to the morning
RAKUGAKI
Don't be afraid
STEADY
EVERYDAY, BE WITH YOU / Eriko with Crunch (今井絵理子)
my first love / 上原多香子
INORI / HITOE'S 57 MOVE (新垣仁絵)
AS TIME GOES BY / hiro (島袋寛子)
ALL MY TRUE LOVE
Precious Time
Body & Soul
Sophisticated Girl ～ Starting Over ～ Starting Over (reprise) ～ Walk This Way
White Love (Christmas Standard)
Go! Go! Heaven
Wake Me Up!
ALIVE
【ENCORE】I Remember
【ENCORE】ラブリー♡フレンドシップ
【ENCORE】my graduation
【ENCORE】Happy Together
淡路夢舞台スーパーフラワーライブ2001『ONE MORE DREAM』
ALL MY TRUE LOVE
STEADY
Wake Me Up!
Precious Time
Long Way Home
Don't be afraid
Breakin' out to the morning
ALIVE
Carry On my way
White Love
Body & Soul
Go! Go! Heaven
【ENCORE】One More Dream
【ENCORE】ラブリー♡フレンドシップ
【ENCORE】my graduation
【ENCORE】Starting Over
神仏霊場巡拝の道

神仏霊場巡拝の道（しんぶつれいじょうじゅんぱいのみち）は、伊勢神宮（特別巡拝）、および近畿地方の152の社寺を巡る霊場である。
宗教学者の山折哲雄の提唱により、明治維新以前の神仏同座、神仏和合の精神の復活を目指し、近畿を中心とした125の社寺により、2008年（平成20年）3月2日に神仏霊場会が設立され（初代会長は東大寺長老の森本公誠）、その後、151の社寺に拡大した上で、同年9月8日に伊勢神宮にて発足奉告式典が行われた。2018年9月8日より丹生川上神社下社と元興寺が新たに加わり伊勢神宮（内宮・外宮）の他に152の社寺となった。
朱印帳

公式の朱印帳が2700円（令和5年現在）で頒布されているが、取り扱っていない社寺もある。起点の伊勢神宮では頒布されていない。かつては、内宮近くの神宮会館でも頒布されていたが、現在は取り扱っていない。なお平成30年9月8日より2社寺が加わり、旧式の朱印帳では足らなくなり、救済措置として新加盟の2社寺では書置きの紙が用意されている。現在の朱印帳には予め社寺名が記載されている。
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  神仏霊場会 近畿を中心に百二十五社寺（中外日報、2008年3月4日）
↑  151社寺 神仏共に伊勢神宮参拝（読売新聞、2008年9月9日）
↑  参拝朱印帳 - 神仏霊場会
權根慧

權 根慧（グォン・グンヘ、1987年12月30日 - ）は、韓国出身のハンドボール選手。
経歴

龍仁市役所、SKシュガーグライダーズ、釜山施設公団を経て、2017年8月に日本ハンドボールリーグのソニーセミコンダクタマニュファクチャリングへ加入。背番号は「17」。
2018-19年シーズンからコーチ兼任選手となり、背番号も「34」へ変更した。同シーズン限りでソニーを退団。
詳細情報 > 年度別成績

| 年 | チーム | 試合 | フィールド 得点 | 率 | 7m | 合計 | 警告 | 退場 | 失格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017-18 | ソニー | 11 | 24/53 | .453 | 0/0 | 24/53 | 1 | 1 | 0 |
| 2018-19 | ソニー | 10 | 11/17 | .647 | 2/3 | 13/20 | 0 | 0 | 0 |
| JHL：2年 | JHL：2年 | 21 | 35/70 | .500 | 2/3 | 37/73 | 1 | 1 | 0 |
詳細情報 > JHLプレーオフ

| 年 | チーム | 試合 | フィールド 得点 | 率 | 7m | 合計 | 警告 | 退場 | 失格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017-18 | ソニー | 三重バイオレットアイリス戦 (1stステージ) | - | - | - | - | - | - | - |
| 2017-18 | ソニー | 広島メイプルレッズ戦 (2ndステージ) | - | - | - | - | - | - | - |
詳細情報 > 記録 > 日本ハンドボールリーグ

フィールドゴール初得点：2017年9月9日、対オムロン戦（山鹿市総合体育館）
7mスロー初得点：2018年10月27日、対飛騨高山ブラックブルズ岐阜戦（四日市中央緑地体育館）
詳細情報 > 背番号

17 (2017年 - 2018年)
34 (2018年 - 2019年)
道の駅常総

| 常総 |
| --- | --- |
所在地:  〒300-2508茨城県常総市むすびまち1番地
座標:  北緯36度05分01秒 東経139度59分07秒﻿ / ﻿北緯36.08372度 東経139.98539度﻿ / 36.08372; 139.98539座標: 北緯36度05分01秒 東経139度59分07秒﻿ / ﻿北緯36.08372度 東経139.98539度﻿ / 36.08372; 139.98539
登録路線:  国道294号
登録回:  第57回  （08016）
登録日:  2022年8月5日
開駅日:  2023年4月28日
外部リンク:  国土交通省案内ページ 全国道の駅連絡会ページ 公式ウェブサイト
 ja
■テンプレート ■プロジェクト道の駅
道の駅常総（みちのえき じょうそう）は、茨城県常総市にある国道294号の道の駅である。
概要

常総インターチェンジの開通を機に周辺に農業関連産業を集積した産業団地「食と農と健康の産業団地　アグリサイエンスバレー常総」を設置し、そのなかの地域交流拠点として建設された。
歴史

2022年（令和4年）8月5日 - 国土交通省より第57回登録において「道の駅常総」として登録。
2023年（令和5年）4月28日 - 開駅。
施設

駐車場 168台
トイレ 31器
情報提供施設
観光案内所
ベビーコーナー
非常用電源
備蓄倉庫
貯水槽
公衆無線LAN
情報ラウンジ
飲食施設
物販施設
イベント広場
コミュニティ施設
EV充電施設
アクセス

国道294号 - 登録路線
C4 首都圏中央連絡自動車道（圏央道） 75 常総IC
ETC2.0搭載車に限り常総ICを退出して当道の駅に立ち寄り、再進入できる一時退出の社会実験を実施中である。常総ICを退出してから2時間以内でかつ同一方向での進入に限り料金調整が実施される。なお、圏央道の内回りから退出し外回りへ進入した（戻る）場合は対象外となる（その逆も同じ）。
鉄道
関東鉄道常総線 三妻駅 （徒歩約20分）
バス
「つくばセンター・研究学園駅～グッドマン常総・道の駅常総線」 - 関東鉄道
2023年10月1日から運行開始。グッドマン常総経由。
つくバス「みどりのシャトル」 - 関東鉄道
2024年10月1日から運行開始。
常総市コミュニティバス「JOY BUS」 - 関東鉄道
2024年4月4日から運行開始。
予約制高速バス「筑西・下妻・常総～成田空港線」 - 関鉄観光バス
2023年7月20日から2023年12月20日までの毎日運行（実証運行）
時宗

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: この項目では、新仏教の教派の1つである時宗（じしゅう）について説明しています。鎌倉幕府の8代執権については「北条時宗」をご覧ください。
時宗（じしゅう）は、鎌倉時代末期に興った浄土教の一宗派の日本仏教。開祖は一遍。鎌倉仏教のひとつ。総本山は神奈川県藤沢市の清浄光寺（通称遊行寺）。
時宗の開祖・一遍像。藤沢市清浄光寺。
時衆と時宗

他宗派同様に「宗」の字を用いるようになったのは、江戸時代以後のことである。開祖とされる一遍には新たな宗派を立宗しようという意図はなく、その教団・成員も「時衆」と呼ばれた。末尾に附した文献を見ても明らかなように、研究者も室町時代までに関しては時衆の名称を用いている。時衆とは善導の「観経疏」の一節「道俗時衆等、各發無上心」から来ており、一日を6分割して不断念仏する集団（ないし成員）を指し、古代以来、顕密寺院にいた。「時宗」と書かれるようになったのは、1633年（寛永10年）の『時宗藤沢遊行末寺帳』が事実上の初見である。一遍が布教していた同じ時期に、全く別個に一向俊聖も同じような思想を持って布教を行っていた。
思想

浄土教では阿弥陀仏への信仰がその教説の中心である。融通念仏は、一人の念仏が万人の念仏と融合するという大念仏を説き、浄土宗では信心の表れとして念仏を唱える努力を重視し、念仏を唱えれば唱えるほど極楽浄土への往生も可能になると説いた。
時宗では、阿弥陀仏への信・不信は問わず、念仏さえ唱えれば往生できると説いた。仏の本願力は絶対であるがゆえに、それが信じない者にまで及ぶという解釈である。
時宗（時衆）の語源は、「日常を臨命終「時」（臨終）と心得て、常に念仏を唱える故に「時」宗といわれる」とする説もあるが、時宗総本山の遊行寺のウェブサイトには念仏を中国から伝えた善導大師が時間ごとに交代して念仏する弟子たちを「時衆」と呼んだ事が起源である、と明記されている。
一遍は聖達より浄土宗西山義を学び、父である河野通広（如仏）は西山上人・証空に師事している。日本浄土教各宗派の中での位置付けは、法然の高弟である証空や聖達を大成者とする西山派を｢浄土宗の子｣とするならば、証空・聖達の門弟であった一遍の時宗は｢浄土宗の孫｣という立場になる。
歴史 > 中世

一遍亡き後、彼が率いた時衆は自然消滅した。それを再結成したのは、有力な門弟の他阿（他阿弥陀仏）である。他阿はバラバラであった時衆を統制するために信徒に対して僧である善知識を「仏の御使い」として絶対服従させる知識帰命の説を取り入れ、「時衆制誡」「道場制文」などを定め、『時衆過去帳』を作成して時衆の教団化、定住化を図っていった。それ以後、一遍と他阿の後継となる教団の指導者は他阿と同じ他阿弥陀仏を称して遊行上人と呼ばれ、諸国を遊行し、賦算（ふさん）と踊念仏を行った。
三代目遊行上人智得が没すると、真光の当麻道場無量光寺と呑海の藤沢道場清浄光院（のちの清浄光寺）に教団は分裂し、やがて藤沢道場が優勢となった。室町時代中頃に猿楽師の観阿（観阿弥）、世阿（世阿弥）で知られる時衆系の法名を持つ者が見られ、同朋衆、仏師、作庭師として文化を担うなど全盛期を迎えたが、多数の念仏行者を率いて遊行を続けることは、様々な困難を伴った。教団が発展する中で、順調な遊行を行うために権力への接近が始まり、幕府や大名などの保護を得ることで大がかりな遊行が行われるようになると、庶民教化への熱意は失われ、時宗は浄土真宗や曹洞宗の布教活動によって侵食されることになった。
歴史 > 近世

江戸幕府の意向により、様々な念仏勧進聖が一遍の流派を中心とする「時宗」という単一の宗派に統合され、一向の流派などもその中の12の流派に位置付けられた（「時宗十二派」）。主流は藤沢道場清浄光寺および七条道場金光寺を本寺とする「遊行派」であった。一時期より衰退したとはいえ、幕藩体制下では、幕府の伝馬朱印状を後ろ盾とした官製の遊行が行われ、時宗寺院のない地域も含む全国津々浦々に、遊行上人が回国した。時宗が直接的に衰退したのは、明治の廃仏毀釈であると思われる。
歴史 > 近代

1871年（明治4年）、寺領上知令や祠堂金廃止令により、時宗寺院は窮地に陥る。さらに廃仏毀釈で時宗の金城湯池といわれた薩摩藩領や佐渡の時宗寺院が壊滅状態となった。1940年（昭和15年）、一遍上人に「証誠大師」号を贈られている。これに対し、太平洋戦争中は時宗報国会を組織し、満洲の奉天に遊行寺別院を設けるなど政府に協力した。1943年（昭和18年）、一向派が離脱し浄土宗に帰属した。
法式

戒名は法名と呼び、男は「阿弥陀仏」号、女は「一房」号ないし「仏房」号を附した。現在では男性は「阿」号、女性は「弌」（いち）号を用いる。一向派では性別問わず「阿」号、当麻派は男は「阿弥」号、女は「弌房」号である。
宗紋

折敷に三文字 - 宗内では「隅切り三」と呼ぶ。
一遍が出た伊予河野氏は代々大三島の大山祇神社を信奉し、これを奉祀する一族であるため、元来一族の家紋は、大山祇神社の神紋である｢折敷に揺れ三文字｣であった。しかし河野通信が源頼朝挙兵に呼応し、その軍功を讃えられて頼朝・北条時政に次ぐ三番目の席次を充てられた際に置かれた折敷に｢三｣と書かれていた事から、以後家紋の三文字を｢揺れ三文字｣から一般的な｢三文字｣に替えたという。
一遍は河野通信の孫となるので、宗紋は通信以来の｢折敷に三文字｣としている。
※ただし中の｢三｣の字は文字様ではなく、直線的な三本の線となっている。
教区

宗教法人時宗は、被包括法人である末寺の所在地によって26の教区に分けている。教区毎に宗務支所が置かれ、支所長が選ばれている。宗会議員の選挙区は全23区である。
第1教区…北海道・青森県・岩手県
第2教区…宮城県
第3教区…秋田県・山形県
第4教区…福島県
第5教区…新潟県
第6教区…群馬県・長野県
第7教区…栃木県
第8教区…茨城県北部
第9教区…茨城県南部
第10教区…千葉県
第11教区…東京都
第12教区…埼玉県
第13教区…神奈川県東部
第14教区…神奈川県西部
第15教区…山梨県
第16教区…静岡県東部
第17教区…静岡県西部
第18教区…愛知県・三重県・岐阜県
第19教区…滋賀県
第20教区…福井県・富山県・石川県
第21教区…京都府・奈良県
第22教区…大阪府・和歌山県
第23教区…兵庫県
第24教区…広島県・愛媛県・香川県
第25教区…島根県・鳥取県
第26教区…山口県・福岡県・大分県・宮崎県・熊本県・鹿児島県
なお岡山県、徳島県、高知県、佐賀県、長崎県、沖縄県には1か寺も存在しない。また青森県や大分県などのように、全県で1か寺しかない県も少なくない。
対して広島県は鎌倉や京都などに次いで多くの時宗寺院がある（8か寺）。そのうち特に尾道市には6か寺も集中しており（明治時代までは尼寺や小庵も合わせると数十の寺院があった）、しかも「道場」と呼ばれた時衆の修行道場が3つもあった稀有な場所である。
関連文献

大橋俊雄『一遍と時宗教団』（教育社歴史新書、1978年）
禰宜田修然『時宗の寺々』（私家版、1980年）
金井清光『時衆教団の地方展開』（東京美術、1983年）
時衆の美術と文芸展実行委員会編『時衆の美術と文芸』（東京美術、1995年）
『時宗教学年報』（時宗教学研究所、1972年創刊、年1回刊行）
『時宗史研究』（時宗史研究会、1985年創刊、2号で休刊）
大橋俊雄編著『時宗末寺帳』時宗史料第二（時宗教学研究所、1965年）
時宗教学部編『時衆過去帳』（時宗教学部、1969年）
『時宗全書』1 - 2（芸林舎、1974年）
圭室文雄編『遊行日鑑』1 - 3（角川書店、1977年 - 1979年）
時宗宗典編纂委員会編『定本時宗宗典』上下（時宗宗務所、1979年）
藤沢市文書館編『藤沢山日鑑』1 - （藤沢市文書館、1983年 - 。現在刊行中、既刊24巻）
時宗教学研究所編『時宗辞典』（時宗宗務所教学部、1989年）
望月華山編『時衆年表』（角川書店、1970年）
藤沢市清浄光寺本堂
トマス・シン (初代バース侯爵)

|  グレートブリテン王国の政治家初代バース侯爵トマス・シンThomas Thynne 1st Marquess of Bath |
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生年月日:  1734年9月13日
没年月日:   (1796-11-19) 1796年11月19日（64歳没）
死没地:   グレートブリテン王国・イングランド・ロンドン・セントジョージ・ハノーバー広場（英語版）
出身校:  ケンブリッジ大学セント・ジョンズ・カレッジ（英語版）
所属政党:  トーリー党
称号:  初代バース侯、3代ウェイマス子爵、3代シン男爵、4代準男爵、ガーター勲章勲爵士(KG)、枢密顧問官(PC)
 北部担当国務大臣
内閣:  (1)大ピット内閣、グラフトン公内閣 (2)ノース卿内閣
在任期間:  (1)1768年1月20日 - 1768年10月21日 (2)1779年3月7日 - 1779年10月27日
 南部担当国務大臣
内閣:  (1)グラフトン公内閣、ノース卿内閣 (2)ノース卿内閣
在任期間:  (1)1768年10月21日 - 1770年12月12日 (2)1775年11月9日 - 1779年11月24日
 アイルランド総督
在任期間:  1765年6月5日 - 1765年8月7日
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初代バース侯爵トマス・シン（英: Thomas Thynne, 1st Marquess of Bath, KG, PC、1734年9月13日 - 1796年11月19日）は、イギリスの政治家、貴族。大ピットからノース卿までの内閣において国務大臣を務めた。