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工藤崇 (作曲家)
テレビアニメ関連

a・chi-a・chi（アチアチ）
「ハートの呪文」
アニメビデオ『魔神英雄伝ワタル 〜終わりなき時の物語〜』イメージ・ソング
作詞：暮醐遊、編曲：加藤みちあき
「Angel」 ※アルバム『RONDO』収録曲
作詞：暮醐遊、編曲：加藤みちあき
FURIL
「21世紀のジュリエット」
富田祐弘原作のテレビ東京系テレビアニメ『愛天使伝説ウエディングピーチ』のエンディングテーマ
作詞：織田ゆり子、編曲：岩本正樹
麻生かほ里 
「笑顔を忘れない」
テレビ東京系テレビアニメ『ナースエンジェルりりかSOS』エンディングテーマ
作詞：有森聡美、編曲：岩本正樹
天野由梨
「秒速ミラクル」
アニメビデオ『アイドル防衛隊ハミングバード』イメージソング
作詞：森ユキ、編曲：吉俣良
石原慎一
「オン・シュラ・ソワカ」
テレビ東京系テレビアニメ『天空戦記シュラト』テーマ
作詞：水谷啓二、編曲：工藤隆
井上喜久子
「時季(とき)の国のアリス」
アニメビデオ『アイドルプロジェクト』の主題歌
作詞：佐藤ありす、編曲：PROJECT M
「センシティヴ・ドリーム」
ゲームアーツのRPG『LUNAR SONGSII〜甦る大地の記憶』より
作詞：溝口功、作曲：岩垂徳行
岩男潤子
「NO NO BOY」
アニメビデオ『GOLDEN BOY さすらいのお勉強野郎』テーマ曲
作詞：大和朗、編曲：山本はるきち
江川達也・鶴ひろみ
「紙と電気」
アニメビデオ『GOLDEN BOY さすらいのお勉強野郎』テーマ曲
作詞：北久保弘之、編曲：山本はるきち
奥井雅美
「REINCARNATION」
OVA『宇宙の騎士テッカマンブレードII』オープニングテーマ
作詞：有森聡美、編曲：矢吹俊郎
「Live alone 千年たっても」
OVA『宇宙の騎士テッカマンブレードII』エンディングテーマ
作詞：有森聡美、編曲：矢吹俊郎
「It's DESTINY-やっと巡り会えた-」
OVA『宇宙の騎士テッカマンブレードII』エンディングテーマ
作詞：有森聡美、編曲：矢吹俊郎
「両手いっぱいの夢」
OVA『宇宙の騎士テッカマンブレードII』イメージテーマ
作詞：有森聡美、編曲：奥井雅美
かないみか・こおろぎさとみ・金丸日向子
「人魚のため息」
アニメビデオ『アイドルプロジェクト』の主題歌
作詞：佐藤ありす、編曲：神津裕之
草尾毅・久川綾・増田裕生
「カモン！ヘポイ」
テレビ東京系テレビアニメ『RPG伝説ヘポイ』オープニングテーマ
作詞：広井王子、編曲：松井忠重
椎名へきる
「T.R.Y!!」※アルバム『Respiration』収録曲
作詞：久和カノン、編曲：岩崎琢
「Best Partner」※アルバム『Respiration』収録曲
作詞：椎名へきる、編曲：安藤夏
「シャラララ」※アルバム『No Make Girl』収録曲
作詞：岡崎誉史、編曲：たつのすけ
「シャボンのBIKINI」
『アイドル防衛隊ハミングバード』イメージソング
作詞：石川華子、編曲：佐々木真里
清水咲斗子
「砂塵の迷図」
テレビ東京系テレビアニメ『天空戦記シュラト』前期エンディングテーマ
作詞：水谷啓二、編曲：山本健司
「キャラバン(友情)」
テレビ東京系テレビアニメ『天空戦記シュラト』テーマ
作詞：水谷啓二、編曲：渡辺博也
「Get Your Dream」
テレビ東京系テレビアニメ『天空戦記シュラト』テーマ
作詞：松葉美保、編曲：戸塚修
高橋由美子
「Good-bye Tears」
テレビ東京系テレビアニメ『覇王大系リューナイト』オープニングテーマ
作詞：柚木美祐、編曲：岩本正樹
プリティ・プリティ (三石琴乃・椎名へきる)
「泣き虫のマーメイド」
アニメビデオ『アイドル防衛隊ハミングバード』 '95風の唄・挿入歌
作詞：森由里子、編曲：宮城純子
中山千夏
「絶唱!!とっぴんしゃん音頭」
毎日放送系テレビアニメじゃりン子チエ 奮戦記OPテーマ
作詞：紅玉、編曲：多田光裕
アイドル防衛隊ハミングバード（三石琴乃・玉川紗己子・天野由梨・草地章江・椎名へきる）
「失恋前夜」
アニメビデオ『アイドル防衛隊ハミングバード』'95風の唄・エンディングテーマ
作詞：石川華子、編曲：外山和彦
「恋人たちのクライン・レイン」
アニメビデオ『アイドル防衛隊ハミングバード』'95風の唄・挿入歌
作詞：真名杏樹、編曲：宮城純子
「情熱」（アニメビデオ『アイドル防衛隊ハミングバード』「'95夢の場所へ」挿入歌）
作詞：白峰美津子、編曲：見良津健雄
林原めぐみ
「OUR GOOD DAY… 僕らのGOOD DAY」
テレビ東京系テレビアニメ『熱血最強ゴウザウラー』のエンディングテーマ
作詞：島エリナ、English Words by Mamie D. Lee、編曲：大森俊之
「恋・無双華」 - アルバム『天空戦記シュラト 曼陀羅・華』収録曲
テレビ東京系テレビアニメ『天空戦記シュラト』イメージソング
作詞：水谷啓二、編曲：神林早人
弘妃由美
「怒りの獣神」
テレビ朝日系テレビアニメ『獣神ライガー』オープニングテーマ
作詞：安藤芳彦、編曲：矢野立美
「奇跡の獣神」
テレビ朝日系テレビアニメ『獣神ライガー』エンディングテーマ
作詞：安藤芳彦、編曲：矢野立美
「THE FIRE」
テレビ朝日系テレビアニメ『獣神ライガー』エンディングテーマ
作詞：安藤芳彦、編曲：矢野立美
「反逆の戦士 〜リュウ・ドルクのテーマ〜」
テレビ朝日系テレビアニメ『獣神ライガー』エンディングテーマ
作詞：安藤芳彦、編曲：矢野立美
本多知恵子・川村万梨阿
「涙のSingle Rain」
アニメ『機動戦士SDガンダム』Mk-Ⅴに収録短編アニメ「運び屋リ・ガズィの奇跡」挿入歌
作詞：渡辺なつみ、編曲：戸塚修
三重野瞳
「未知への扉」
ラジオドラマ『聖刻覇伝 ラシュオーンの嵐』主題歌
作詞：芹沢類、編曲：根岸貴幸
「終わらない季節」
テレビ東京系テレビアニメ『覇王大系リューナイト』エンディングテーマ
作詞：佐藤ありす、編曲：根岸貴幸
三ッ矢雄二・水島裕
「星屑の伝説」
日本テレビ系テレビアニメ『六神合体ゴッドマーズ 十七才の伝説』オープニングテーマ
作詞：安藤芳彦、編曲：矢野立美
山寺宏一
「ボーグ・ゲット・オン」
日本テレビ系テレビアニメ『超音戦士ボーグマン』挿入歌
作詞：水谷啓二、編曲：飛澤宏元
結城比呂
「明日の勇気」
テレビ東京系テレビアニメ『覇王大系リューナイト』シリーズのテーマ
作詞：安藤芳彦、編曲：神林早人
吉野麻衣子
「-誓い- ICZER3 …君と」
アニメビデオ『冒険!イクサー3』オープニングテーマ
作詞：甲斐健児、編曲：工藤崇
編曲のみ

須藤まゆみ
「LUNAR｣
ゲームアーツのRPG『LUNAR SONGSII〜甦る大地の記憶』より
作詞：溝口功　作曲：岩垂徳行
ルイーズ・エリザベート・ドルレアン

| ルイーズ＝エリザベート Louise-Élisabeth d’Orléans |
| --- | --- |
 スペイン王妃
 J・ランク（英語版）画、1724年、プラド美術館蔵
在位:  1724年1月15日 - 8月31日

出生:  1709年12月11日  フランス王国、ヴェルサイユ宮殿
死去:   (1742-06-16) 1742年6月16日（32歳没）  フランス王国、リュクサンブール宮殿
埋葬:   フランス王国、サン＝シュルピス教会
結婚:  1722年1月20日 レルマ
配偶者:  スペイン王ルイス1世
家名:  オルレアン家
父親:  オルレアン公フィリップ2世
母親:  フランソワーズ・マリー・ド・ブルボン
宗教:  ローマ・カトリック
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ルイーズ＝エリザベート・ドルレアン（Louise-Élisabeth d’Orléans, 1709年12月11日 - 1742年6月16日）は、スペイン王ルイス1世の王妃。スペイン語名はルイサ・イサベル・デ・オルレアンス（Luisa Isabel de Orleans）。
数々の社会不適応行動で知られ、スペイン宮廷では嫌悪と嘲笑の対象となり、夫君の早世後はスペインを追われ故国フランスで余生を送った。しかし現代の精神医学の見地からすると、奇矯な振る舞いは重度の境界性パーソナリティ障害の症状だったと考えられる。
生涯

オルレアン公フィリップ2世と妻フランソワーズ・マリー・ド・ブルボン（第二ブロワ姫）の第6子・五女。母はルイ14世王とモンテスパン夫人の間の非嫡出子の1人。血統内親王（英語版）の身分を持つ王族であり、宮中ではモンパンシエ姫（Mademoiselle de Montpensier）の称号で呼ばれた。
エリザベートは唯一の男兄弟である6歳年長の兄シャルトル公ルイと非常に仲が良かった。2人の姉アデライード及びシャルロットと同程度の知的な教育を施されるはずだったが、実際には誰からも手をかけてもらえず、ほぼ何も習得しなかった。相応の年齢になると修道院に預けられた。
エリザベートの父オルレアン公は1715年に即位した幼王ルイ15世の摂政を務めていたが、ルイ15世の叔父であるスペイン王フェリペ5世は自分の方がフランス摂政にふさわしいと考えたことから、両者の間で緊張が高まり、チェッラマーレ陰謀事件（英語版）や四国同盟戦争の発生につながった。戦争終結後の1720年、フェリペ5世はフランス王家との二重結婚によるオルレアン公との和解を望んだ。スペイン王は娘のマリアナ・ビクトリアをルイ15世王に嫁がせ（後に婚約解消）、長男のアストゥリアス公ルイスの妻に、オルレアン公の娘の誰かを迎えることにしたのである。
アストゥリアス公の花嫁には11歳のエリザベートが選ばれ、1721年11月にパリで代理結婚式が行われた。その後まもなくスペイン入りし、1722年1月20日レルマ（英語版）でアストゥリアス公と婚礼を挙げたが、新王太子妃に対するスペイン王室の人々の態度は冷淡で無礼だった。エリザベートは400万リーヴルもの花嫁持参金をスペイン王室にもたらした。
彼女の輿入れの翌年である1723年、妹フィリッピーヌがアストゥリアス公の腹違いの弟でパルマ公位継承者のカルロス王子（後のスペイン王カルロス3世）と婚約し、スペインにやってきた。エリザベートと妹フィリッピーヌの姉妹仲はもともと良くなかったが、フィリッピーヌが持ち前の美貌や愛嬌、知性のおかげでスペイン宮廷の人々の注目を集め始めると、2人の関係はさらに悪化した。姉のエリザベートはスペイン入りしてから一度も人々に関心を持たれなかった。
1724年1月15日、精神的な不調が続いていたフェリペ5世は退位して長男に王位を譲り、アストゥリアス公がルイス1世としてスペイン王位に就いた。妻のエリザベートもスペイン王妃となった。しかし7か月後、ルイス1世は天然痘で急死し、若い国王夫妻にには世継ぎもいなかったことから、フェリペ5世が復位することとなった。エリザベートは夫の死後もしばらくマドリードに留まったが、彼女の異様な振る舞いは夫の存命中すでにスペイン宮廷の人々から気味悪がられていた。
スペイン宮廷入りして以来、エリザベートは数々の「事件」を起こしていた。彼女の振る舞いは概して風変わりで衝動的だったが、中には社会不適応行動（faux pas）としか呼べない常軌を逸したものもあった。全裸で歩き回り、人前でげっぷやおならをし、宮殿の廊下を駆け回り、乗馬中に急に馬から飛び降りて木に登り始める、といったものである。現代の病理診断の見地からすると、彼女のこうした振る舞いは、すでに治療の施しようがないほど重度の境界性パーソナリティ障害患者の行動にあてはまる。
エリザベートは体臭を漂わせた不潔な状態のまま人前に現れ、肌着の着用を嫌がり、人々の面前で自分の局部を晒して宮廷人の顰蹙を買った。また、テーブルに上にきちんと用意された料理に手を付けたがらないくせに、それが取り下げられると怒って暴れ、手当たり次第につかめるものなら何でも口に突っ込んだ。エリザベートの奇行はだんだんとひどくなっていった。いっときは、宮殿じゅうの窓やタイルを自分の着ているドレスで拭くという嗜癖が続いた。エリザベートは、窓を見れば人目もはばからずドレスを脱いでドレスで窓ふきを始めるので、王妃付きの廷臣たちは仰天して王妃のいる部屋から逃げ出していった。夫のルイス1世は父フェリペ5世宛の手紙で次のように嘆息している：
彼女が起こす騒動は増える一方です。もはや一刻も早く彼女を幽閉するより他に解決策はありません。
ルイス1世はこの決意を実行に移し、エリザベートを修道院に閉じ込めた。するとエリザベートはさめざめと泣き、夫君に宛てて謝罪の手紙を書いた。これを読んだルイス1世は妻の嘆願にほだされて彼女を解放した。ただし、エリザベートは夫が天然痘に罹患して死の床についたとき、接触感染して自分も死ぬことを恐れ、夫の看病を途中で投げ出している。ルイス1世の死は、その異常行動によって極めて不人気となった王妃を守る人が誰もいなくなったことを意味していた。
夫君の死後、スペインに誰も引き留める人のいないエリザベートは、母オルレアン公爵未亡人の求めに応じて、1728年妹フィリッピーヌ（カルロス王子との婚約が解消された）と一緒にフランスに帰国した。エリザベートにはスペイン王太后として、スペイン政府から年額60万リーヴルもの巨額の年金を受給する権利があったが、義父フェリペ5世はルイス1世とエリザベートの婚姻は最後に無効となったとする見解を根拠に、年金の支払いを拒否した。それでも彼女はフランス国内ではスペイン王太后の格式で丁重に扱われたが、この形ばかりの格式が姉妹との不仲を引き起こした。姉のモデナ公爵夫人シャルロットに対してスペイン王太后であるエリザベートは宮廷儀礼における上席権を有し、従ってどんな場面でもエリザベートが常に優先されたことが、姉を怒らせたのである。
彼女はヴェルサイユ宮廷には近寄らず、パリ市街のリュクサンブール宮殿と郊外のヴァンセンヌ城を行き来しながら穏やかな余生を送った。1743年に32歳で亡くなり、パリのサン＝シュルピス教会に葬られた。
引用・脚注

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
1 2  Vallejo-Nágera, Alejandra (23 April 2006). “Luisa Isabel, la reina exhibicionista”. Crónica (Suplemento de El Mundo) (547). http://www.elmundo.es/suplementos/cronica/2006/547/1145743219.html.
↑  Gordien, Marie-Estelle: Louis d'Orléans (1703–1752), premier prince du sang et mystique érudit. Thèses de l'École nationale des chartes, France (2002).
1 2  “The Lonely Life of Louise Élisabeth d'Orléans”. 2022年3月30日閲覧。
↑  Lodge, Richard (1923). “Review of Louise Élisabeth d'Orléans, Reine d'Espagne (1709-1742)”. The English Historical Review 38 (152):  597–601. doi:10.1093/ehr/XXXVIII.CLII.597. ISSN 0013-8266. JSTOR 551941. https://www.jstor.org/stable/551941.
1 2  Nouvelle biographie générale
↑  Réimpression de l'ancien Moniteur seule histoire authentique et inaltérée
↑  Williams, Hugh Noel (1913). Unruly daughters; a romance of the house of Orléans. University of California Libraries. New York, G. P. Putnam's sons. http://archive.org/details/unrulydaughtersr00willrich
ヴェルサイユ宮殿で1709年12月11日に誕生したことを示すエリザベートの出生証明書
ミルスキ

VL ミルスキ
用途：戦闘機
設計者：ベーゲルイス
製造者：国立航空機工場
運用者：フィンランド空軍
初飛行：1941年
生産数：51機
生産開始：1943年
退役：1947年
運用状況：退役
表示
ミルスキ（Myrsky；フィンランド語で「嵐」）は、第二次世界大戦中にフィンランドが国立航空機工場（Valtion Lentokonetehdas；VLと略す）において独自開発した戦闘機。
概要

フィンランド軍は1939年から翌年にかけてのソ連との「冬戦争」では英仏など西欧の援助を受けたが、その後ナチス・ドイツと接近し空軍力も独伊の援助を受けるなど、雑多な機種を装備して第二次世界大戦を戦った。戦闘機としてはバッファローの活躍が名高いが、その中で国産機の開発も進めていた。それが本機と、その後継機ピョレミルスキである。
ミルスキは空冷（スウェーデン製ツインワスプ）単発単座低翼、胴体は鋼管骨組に前半を金属、後半を木製外皮とし、翼は木製合板張りの機体で主脚は内側引込式であった。試作型のミルスキ1は降着装置や合板の接着に問題があって4機しか作られず、改良型のミルスキ2は1944年になってようやく完成した。ミルスキ2は47機が生産されたが、対ソ戦には間に合わずソ連との休戦後、国内のドイツ軍を駆逐する「ラップランド戦争」が初陣となった。第二次世界大戦終結時には最終型のミルスキ3が生産に入っていたと伝えられる。
ミルスキには、スウェーデンでライセンス生産する計画もあったが実現しなかった。
要目

（ミルスキ2）
乗員： 1 名
全長： 8.35 m
全幅： 11 m
全高： 3 m
翼面積： 18 m2
自重： 2,329 kg
総重量： 2,934 kg
エンジン： プラット＆ホイットニー ツインワスプ SC3-G 1,065hp（スウェーデン製） ×1
最大速度： 530 km/h
巡航速度： 400 km/h
上昇限度： 9,000 m
航続距離： 500 km
武装： 12.7 mm 機銃 ×4
参考資料

『第2次世界大戦 仏・伊・ソ軍用機の全貌』（酣燈社）
ローワン・アトキンソンのヒトvsハチ

| ローワン・アトキンソンのヒトvsハチ |
| --- | --- |
原案:  ローワン・アトキンソン ウィリアム・デイヴィス
脚本:  ウィリアム・デイヴィス
監督:  デイヴィッド・カー
出演者:  ローワン・アトキンソン
国・地域:  イギリス
言語:  英語
シリーズ数:  1
話数:  9
各話の長さ:  10–20分
製作
配給:  Netflix

放送
放送チャンネル: Netflix
映像形式: 4K (Ultra HD)
音声形式: Dolby Digital
放送期間: 2022年6月24日 (2022-06-24) - 放送中
テンプレートを表示
『ローワン・アトキンソンのヒトvsハチ』（原題：Man vs. Bee）は、ローワン・アトキンソン主演で2022年にNetflixで配信されたドラマ。
2022年6月24日にNetflixで配信され、批評家からおおむね好評を博した。続編シリーズが制作中である。
ストーリー

ハウスシッターのトレヴァーは裕福な夫婦のモダンな邸宅で留守番をしている間に蜂との戦いに巻き込まれる。
キャスト

※括弧内は日本語吹替。
トレヴァー：ローワン・アトキンソン（岩崎ひろし）
ニーナ：ジン・ルージ（村中知）
クリスチャン：ジュリアン・リンド＝タット（宮内敦士）
マディ：インディア・ファウラー（釘宮理恵）
ジェス：クローディー・ブレイクリー（杉山滋美）
糸里

糸里（いとさと、生没年不詳）は、江戸時代末期の女性。新選組幹部永倉新八が記した『浪士文久報国記事』『新選組顛末記』では、「輪違屋糸里」とされている。
生涯

京都島原の置屋「輪違屋」の天神（芸妓）で、新選組の副長助勤で筆頭局長・芹沢鴨の一派であった平間重助の馴染みの女性といわれる。
糸里は、芹沢鴨暗殺事件の際に現場に居合わせていたといわれており、当日の糸里の様子については昭和の初めに子母澤寛が八木為三郎（新選組が屯所にしていた八木家の子息）から聞き書きした『新選組遺聞』にある。
それによると、文久3年（1863年）9月18日、日も暮れたので寝ようと為三郎と弟が玄関左手の寝屋へ入ったら、知らない女の人が床にしゃがんでいた。為三郎らが驚いて母（おまさ）に知らせると、母は驚く風でもなく別の部屋に床を敷いた。隊士と馴染みの女が家に黙って入り込むことはよくあったらしく、この女性が糸里だった。
その後、平山五郎の馴染みの芸妓の桔梗屋吉栄がやって来て、芹沢の愛人のお梅や八木家の女中とお勝手で談笑していた。やがて芹沢、平山、平間が帰ってきて、芹沢とお梅、平山と吉栄は奥の10畳間へ、平間は糸里のいる玄関口の部屋へ入って同衾して寝た。
芹沢たちが寝入った深夜、数人の男たち（試衛館派の土方歳三、山南敬助、沖田総司、原田左之助という説が有力）が奥の部屋へ踏み込み、芹沢・平山・お梅を殺害して立ち去った。騒ぎを聞きつけた平間も事情を察し逃亡した。そして（暗殺事件の張本人の）近藤勇と土方歳三が八木家へ事情を聴きにやってきた時には、糸里と吉栄もどこかへ姿を消していたといわれている。
しかし、輪違屋に糸里という名の芸妓がいたという記録はなく、糸里の素性やその後は一切不明である。
輪違屋
名鉄モ780形電車

| 名鉄モ780形電車 |
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 名鉄モ780形785 （黒野駅・2005年3月）
基本情報
運用者:  名古屋鉄道（名鉄）
製造所:  日本車輌製造
製造年:  1997年・1998年
製造数:  7両 (781 - 787)
運用開始:  1997年4月5日
運用終了:  2005年3月31日
主要諸元
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流600 V（架空電車線方式）
設計最高速度:  80 km/h
起動加速度:  2.8 km/h/s
減速度（常用）:  4.0 km/h/s
減速度（非常）:  4.0 km/h/s
車両定員:  64人（座席28人）
自重:  19.4 t
全長:  14,530 mm
全幅:  2,100 mm
全高:  3,770 mm
車体:  全鋼製車体
台車:  インダイレクトマウント台車 FS-559
主電動機:  かご形三相誘導電動機 TDK-6307-A
主電動機出力:  60 kW
搭載数:  2基 / 両
駆動方式:  TD平行カルダン駆動方式
歯車比:  6.55
制御方式:  VVVFインバータ制御方式
制御装置:  GTOサイリスタインバーター ATR-M260-RG629E
制動装置:  回生併用電気指令式ブレーキ MBS-R
保安装置:  M式ATS・デッドマン装置
備考:  出典：『車両技術』214号3-14頁
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名鉄モ780形電車（めいてつモ780がたでんしゃ）は、かつて名古屋鉄道（名鉄）に在籍した路面電車車両である。1997年（平成9年）から翌年にかけて計7両導入された。
岐阜市内線・揖斐線直通用に投入され、一貫して両路線にて運用された。2005年（平成17年）3月末をもって路線が廃止されたため、7両すべて豊橋鉄道へ譲渡され豊橋鉄道モ780形電車となった。本稿では名鉄時代とあわせて譲渡後の状況についても記述する。
導入の経緯

本形式が投入された名鉄岐阜市内線・揖斐線は、かつて岐阜県岐阜市と揖斐郡大野町・揖斐川町を結んでいた路線である。岐阜市内線は路面電車線、揖斐線は鉄道線と性格が異なるが、1967年（昭和42年）より直通列車が運転されていた。
1987年（昭和62年）5月、この市内線・揖斐線直通列車用に新造の連接車モ770形が投入された。このモ770形は、当該路線が美濃電気軌道の合併に伴い名鉄の運営となった1930年（昭和5年）以来、揖斐線用車両としては名鉄で最初の新造車にあたる。翌年にかけて計4編成導入され、大正時代製造のモ510形・モ520形計7両を置き換えた。だがモ770形投入後もモ510形が3両残り定期運用に就き、さらに揖斐線内折返しの列車には大正末期から昭和初期にかけて製造されたモ700形・モ750形やク2320形といった旧型車が使用され続けていた。
こうした旧型車を新型車に置き換えて運転時間の短縮を図り、さらに市内線・揖斐線の直通運転を増発して利便性を向上して「路面電車復活のさきがけ」とするべく新造されたのが本形式である。投入は2度に分けられており、1997年（平成9年）4月1日付でまず4両 (781 - 784) 、翌1998年（平成10年）4月1日付で次の3両 (785 - 787) がそれぞれ竣工した。いずれもメーカーは日本車輌製造である。
構造

本形式は、全鋼製車体を持つ二軸ボギー車である。車両の最大寸法は、長さ14.53メートル（連結面間）、幅2.1メートル、車体高さ3.11メートル、パンタグラフ折りたたみ高さ3.77メートル。自重は19.4トン。先に投入されたモ770形は2両編成の連接車であるが、閑散時間帯には輸送力過剰なため、本形式は1両単位で運行可能なボギー車とされた。一方でモ770形は朝の最混雑時間帯で運用すると収容力が不足するが、本形式は連結器を装備し混雑時には連結運転が可能なため、連結時はモ770形以上の輸送力を有する。このようにモ770形の欠点をカバーするが、岐阜市内線にある急曲線の関係で貫通幌を設置できず、連結運転時にはワンマン運転が不可能という欠点が生じている。
構造 > 車体

車体は可能な限り軽量化が図られており、構体には一般構造用圧延鋼材のプレス鋼板、外板は厚さ1.2ミリメートルの普通鋼板（運転室鋼体は強化のため厚板）、屋根板は厚さ0.8ミリメートルのステンレス鋼板、床板は厚さ0.8ミリメートルのステンレス製キーストンプレートをそれぞれ用いる。また腐食防止のため戸袋部などにもステンレス鋼板を多用する。
車体形状は基本的にモ770形に準ずる。前面形状については、前面窓は大型のヒーター入り合わせガラス3枚構成で、窓上に方向幕（行先・種別表示器）を組み込む。運転台脇にあたる位置にも1枚ずつ下降窓（落とし窓）を設ける。窓下の両脇にはシールドビームによる角型の前照灯を配し、その下部に黒色ゴムでコーティングされた大型バンパーを設ける。バンパーは左右に分かれており、その中央部分には乗降中表示器を取り付ける。またバンパー側には左右2組ずつ尾灯兼続行灯（赤・オレンジに発光）および制動灯兼車幅灯（赤・黄色に発光）の機能を持つLED灯が組み込まれる。連結器があることから連結器回りには大型の排障器が取り付けられ、安定感のあるスタイルとされた。
ドアは片側3か所ずつ計6か所配置されている。ドアもステンレス製。設置場所は前後の運転台寄り（4か所）と車体中央部（2か所）で、車端部分のドアは左右対称の配置だが、中央部のドアはワンマン運転時の乗客の流れを円滑にする目的で車体中心からそれぞれ1.55メートルずつ前後にずれた点対称の配置とされており、進行方向左手では後寄り、右手では前寄りになる。前後のドアは幅75センチメートルで3枚折戸を、中央ドアは幅110センチメートルで両開き引き戸をそれぞれ採用する。ワンマン運転に際しては「中乗り前降り」方式を採用していることから、中央のドアが乗車用、前後の運転台側のドアが降車用である。モ770形と同様に、路上乗降時に展開される折りたたみステップと、鉄道線ホームとの間を埋める引き出し式ステップが各ドアに付属する。展開時の車外折りたたみステップ高さはレール面上37センチメートル、車内ステップ高さは66センチメートルであり、レール面上82センチメートルの車内床面との間に2段または1段の段差が生ずる。
側面客室窓は、中央ドアから見て左側のドア間に幅96センチメートルの窓を片側4枚ずつ、右側のドア間に幅128センチメートルの窓を片側1枚ずつ取り付ける。窓の高さ85センチメートル。いずれもアルミ窓枠のユニット窓であり、片側5枚ずつの窓のうち両端の2枚を除いてバランサ付きフリーストップ式の下降窓になっており開閉できる。
車体塗装は名鉄スカーレット単色ではなく、アイボリーを基調に車体裾をスカーレットで塗り、窓回りに岐阜のシンボルカラーである緑色を配した新しい配色が採用された。
構造 > 車内・内装

内装の配色は重厚感を持たせるとともに狭い室内を広く見せるよう、天井と壁はクリーム色系統、座席モケットと床はワインレッドという配色を採用している。
座席はロングシートを採用しており、ドア間に9人掛け座席と3人掛け座席が点対称に配置される。うち9人掛け座席は中央ドア正面の部分で握り棒を境に6人掛けと3人掛け（優先席）に分割されている。この座席に加えて中央ドアの両脇に折りたたみ式の1人掛け座席があり（計4席）、ラッシュ時の収容力増と昼間の着席サービス向上の両立を図っている。従って座席定員は計28人で、立席定員を含めた全体の定員は64人になっている。座席上には荷棚を配置。窓のカーテンは横引き式。
客室内には軌道線区間における急停車時を考慮してつり革や握り手を多数配置する。
3人掛け座席
9人掛け座席
構造 > 主要機器 > 台車

台車は住友金属工業製のFS-559形を装着する。ボルスタアンカー付きのインダイレクトマウント台車であり、台車枠はプレス鋼板による一体溶接構造、枕ばねは空気ばね、軸箱支持方式はペデスタル式（軸ばね式）、車輪は一体圧延車輪をそれぞれ採用。軸距は1,700ミリメートル、車輪径は660ミリメートルである。
空気ばね使用のインダイレクトマウント台車という基本構造については先に登場した600V線用モ880形・モ770形と共通する。
構造 > 主要機器 > 主電動機・制御装置

主電動機はTDK-6307-A形かご形三相誘導電動機を使用。搭載数は台車1台あたり1基ずつ、すなわち1両あたり2基で、内側2軸が動軸、外側2軸が従軸になっている。1時間定格は出力60キロワット、電圧440ボルト、電流106アンペア、周波数55ヘルツ、回転数1,615rpm。駆動装置はTD平行カルダン駆動方式のKD215-C-M形を設置しており、歯車比は6.55 (72:11) に設定されている。主電動機・駆動装置ともに東洋電機製造製の路面電車用標準品である。
制御方式はVVVFインバータ制御方式であり、1台の制御装置で両方の主電動機を制御する1C2M方式を採用する。制御装置はGTOサイリスタによるインバータで、形式名はATR-M260-RG629E形。これも東洋電機製造製である。
VVVF制御の採用は600V線用車両では初めて。これは2000年（平成12年）導入の美濃町線用モ800形に引き継がれている。
構造 > 主要機器 > ブレーキ

ブレーキは、MBS-R形回生ブレーキ併用電気指令式電磁直通空気ブレーキを搭載する。SME直通空気ブレーキ搭載のモ880形・モ770形から大幅に変更されており、電気指令式ブレーキの採用も600V線用車両では本形式が初となった。非常ブレーキは空気ブレーキのみを使用。また別系統の保安ブレーキや降雪対策用の耐雪ブレーキも装備している。
台車設置の基礎ブレーキ装置は片押し式踏面ブレーキを採用。台車1台につき4個のブレーキシリンダーが取り付けられており、動軸・従軸それぞれ個別にブレーキ力を制御する。
構造 > 主要機器 > その他機器

運転台の機器は、左手側にマスター・コントローラー（主幹制御器）、右手側にブレーキ制御器を配置する2ハンドル方式となっている。制御器のノッチ数は力行3・ブレーキ8。
ワンマン運転機器として、新造時より両替機付き運賃箱・整理券発行器・運賃表示器・自動放送設備などを備える。これらの機器は運転士の負担軽減のため運転台で集中制御できる。
冷房装置はCU77A形ユニットクーラーを屋根上に1台設置する。冷房能力は2万1,000キロカロリー毎時。客室内の冷房吹き出しは2列のラインフロー方式による。暖房装置は、客室内に8台の反射式シーズ線ヒーターを、運転室に床置式シーズ線ヒーターをそれぞれ設置する。
補助電源装置は静止形インバータ (SIV) を設置する。三相交流220ボルト・同200ボルト・単相交流100ボルト・直流28ボルトの4類の電気に変換するものであり、冷暖房などの電源となっている。これとは別に制御装置の制御電源用にDC/DCコンバータを備える。
集電装置はシングルアーム式パンタグラフを新岐阜駅前側の屋根上に設置する。形式名はPT7120-A形で、ばね上昇・空気下降式。メーカーは東洋電機製造。
連結器は車端両側に設置されており、密着自動連結器と電気連結器の双方を装備する。制御装置の設計上、3両までの連結運転が可能である。
新造時に設置済みの保安装置として、自動列車停止装置（M式ATS）、列車無線、デッドマン装置がある。
名鉄での運用と廃線

本形式は、1997年（平成9年）4月5日のダイヤ改正にあわせてまず1次車4両 (781 - 784) が営業運転を開始した。投入線区は岐阜市内線および揖斐線。この改正で岐阜市内線と揖斐線美濃北方・黒野間の直通列車は1時間あたり2本から4本に倍増され、最大8分のスピードアップも実現した。また揖斐線用ク2320形4両と市内線用モ550形3両が置き換えられ廃車された。
翌1998年（平成10年）4月6日のダイヤ改正にあわせ、2次車3両 (785 - 787) が追加投入された。この改正で朝晩に数本残っていた忠節 - 美濃北方・黒野間の揖斐線内折返し列車が廃止され、美濃北方・黒野発着列車はすべて市内線直通となった。入れ替わりで揖斐線用モ700形・モ750形5両が廃車されている。以後、市内線・揖斐線忠節 - 黒野間は本形式とモ770形、それに予備車のモ510形の3形式で運用される体制となった。なお揖斐線末端の黒野 - 本揖斐間は基本的にモ750形で運転されたが、運用の都合で稀に本形式が充当されることがあった。
連結機能を活かし、本形式は1997年の運行開始当初から朝夕のラッシュ時には2両編成で運転された。さらに1998年4月改正からは3両連結運転も設定され、通学利用が集中する平日朝ラッシュ時の揖斐線内に限り3両連結運転が見られた。2両・3両運転時はワンマン運転は実施されず、車掌が1人（3両運転時も同じ）乗務した。
2000年（平成12年）7月から翌年9月にかけて、782が広告塗装を施されて運転された。さらに2000年10月以降は他の車両でも全面ラッピング広告が施されることがあった。
2001年（平成13年）10月1日のダイヤ改正で、揖斐線末端区間の黒野 - 本揖斐間ならびに谷汲線が廃止された。一方で美濃北方駅発着の列車がなくなり、揖斐線の列車は黒野駅発着に統一された（全線15分毎に運転）。このように末期まで利便性向上への取り組みが続けられたが、翌2002年（平成14年）9月、名鉄は乗客減少が続く岐阜市内線・揖斐線および美濃町線・田神線（4路線をあわせて「岐阜600V線区」などと総称する）からの事業撤退の意を沿線自治体に対して表明するに至る。存続に向けた動きがあったものの2005年（平成17年）3月31日限りで岐阜600V線区はすべて廃止された。
路線の廃線に伴い、本形式は最終日の2005年3月31日付で7両そろって廃車された。
豊橋鉄道への譲渡

| 豊橋鉄道モ780形電車 |
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 豊橋鉄道移籍後の781 （2017年6月・市役所前 - 札木間）
基本情報
運用者:  豊橋鉄道
種車:  名鉄モ780形
導入年:  2005年
総数:  7両 (781 - 787)
運用開始:  2005年8月2日
主要諸元
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流600 V（架空電車線方式）
車両定員:  64人（座席28人）
自重:  19.2 t
全長:  13,580 mm
全幅:  2,100 mm
全高:  3,770 mm
車体:  全鋼製車体
台車:  インダイレクトマウント台車 FS-559
主電動機:  かご形三相誘導電動機 TDK-6307-A
主電動機出力:  60 kW
搭載数:  2基 / 両
駆動方式:  TD平行カルダン駆動方式
歯車比:  6.55
制御方式:  VVVFインバータ制御方式
制御装置:  GTOサイリスタインバーター ATR-M260-RG629E
制動装置:  回生併用電気指令式ブレーキ MBS-R
備考:  出典：『鉄道ピクトリアル』通巻852号178-179頁等
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豊橋鉄道への譲渡 > 豊橋転出

名鉄岐阜市内線・揖斐線の廃止に伴い、本形式は7両そろって豊橋鉄道に譲渡された。形式名は「モ780形」のままで、車両番号も781 - 787で変更はない。
移籍先の豊橋鉄道東田本線は、愛知県豊橋市を走る路面電車線である。名鉄からはモ800形1両をあわせた計8両が移籍した。最初に豊橋入りしたのは781とモ800形801の2両で、名鉄線廃止から1か月も経たない2005年4月26日に赤岩口車庫へ搬入された。次いで28日に第2陣の782・783が搬入。残り4両については、同年10月24日に784・785、27日に786・787が搬入されている。
豊橋鉄道移籍に際し、全車赤岩口の自社工場にて整備工事が行われた。連結器の撤去が目立つほか、車体塗装も全面広告電車とするため変更されている。内装では降車合図ボタンが新設された。連結器がないため豊橋鉄道での車両全長は13.58メートルになった。
豊橋鉄道への譲渡 > 豊橋鉄道での運用

本形式は、2005年8月2日より豊橋鉄道での営業運転を開始した。当日投入されたのは781で、モ800形801とともに運行が始まった。その後同年末までに782 - 785の4両も就役。残る786・787の2両は翌2006年（平成18年）3月3日から営業運転に投入され、7両全車が運転を再開した。モ780形・モ800形の豊橋移籍に伴い、旧型車のモ3700形1両とモ3100形6両が置き換えられた。
東田本線におけるワンマン運転方式は前側のドアを乗車口、中央のドアを降車口とする「前乗り中降り」方式を採っており、名鉄時代とは逆である。2011年（平成23年）2月11日のICカード乗車券「manaca」運用開始に伴い、ICカード対応運賃箱や旅客案内ディスプレイが車内に設置された。さらに2018年（平成30年）2月に、801と同様に室内灯がLED照明に取り替えられた。
本形式は全車全面広告車両として運用されており、標準塗装の設定はない。
2024年撮影のラッピング広告
781・豊橋信用金庫（2024年、東田坂上）
782・カスタムハウジング（2024年、豊橋公園前～東八町）
783・クックマート（2024年、東田坂上）
784・シンフォニアテクノロジー（2024年、東田坂上～東田）
785・愛知ダイハツ（2024年、競輪場前）
786・日の丸薬局（2024年、東田坂上）
787・メガワールド（2024年、東田～競輪場前）
過去のラッピング広告
改装準備中（2005年7月・赤岩口車庫）
781・豊橋丸栄（2008年）
783・横浜ゴム（2009年）
785・東和マンションセンター（2007年）
豊橋鉄道への譲渡 > 今後の予定

豊橋鉄道の発表によると、2019年（令和元年）以降、VVVFインバータ制御装置を始めとする電子機器の交換・更新が行われる予定である。なお2024年(令和6年)からVVVFインバータ制御装置を始めとする電子機器の交換が始まっている。
車内の様子（2016年・豊橋鉄道）
FS-559形台車（2018年）
運転台（2017年・豊橋鉄道）
PT7120-A形パンタグラフ（2010年・豊橋鉄道）
全面広告が施された783（2002年）
トヨタ車体

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: この項目では、この項目では、英文社名を「TOYOTA AUTO BODY CO.,LTD」とするトヨタグループの完成車等を製造する企業について説明しています。かつて「TOYOTA AUTO（トヨタオート店）」として存在したディーラーについては「ネッツ店」をご覧ください。
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 本社
種類:  株式会社
市場情報:  東証1部 7221 2011年12月28日上場廃止 名証1部 7221 2011年12月28日上場廃止 
略称:  TY、TAB
本社所在地:   日本 〒448-8666 愛知県刈谷市一里山町金山100番地  北緯35度1分33.3秒 東経137度2分15.1秒﻿ / ﻿北緯35.025917度 東経137.037528度﻿ / 35.025917; 137.037528座標: 北緯35度1分33.3秒 東経137度2分15.1秒﻿ / ﻿北緯35.025917度 東経137.037528度﻿ / 35.025917; 137.037528
設立:  1945年8月31日 （トヨタ車体工業株式会社）
業種:  輸送用機器
法人番号:  9180301014276 
事業内容:  トヨタ車の企画・開発・生産
代表者:  代表取締役社長 松尾 勝博
資本金:  103億7100万円
発行済株式総数:  1億1704万6786株
売上高:  2兆3,440億500万円 （2024年3月期）
営業利益:  802億7,400万円 （2024年3月期）
経常利益:  828億4,600万円 （2024年3月期）
純利益:  636億500万円 （2024年3月期）
純資産:  2,009億8,800万円 （2024年3月期）
総資産:  5,530億200万円 （2024年3月期）
従業員数:  連結 17,511名
決算期:  3月31日
主要株主:  トヨタ自動車 100%
主要子会社:  岐阜車体工業 100% トヨタ車体精工 66.4%
関係する人物:  飯島彰（元社長） 水嶋敏夫（元社長） 網岡卓二（元社長） 岩瀬隆広（元社長） 吉田健（元副社長）
外部リンク:  www.toyota-body.co.jp
特記事項：従業員数・その他の経営指標は2015年3月期
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トヨタ車体が製造する「コムス」
「コムス」のステーション（トヨタ自動車元町工場付近）
トヨタ車体株式会社（トヨタしゃたい、英: TOYOTA AUTO BODY CO.,LTD.）は、主にミニバン、商用車、スポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）を製造する日本の自動車メーカーである。トヨタ自動車の完全子会社であり、トヨタグループ13社のひとつ。トヨタグループ内では「TY」の略称で表記される。
本社は愛知県刈谷市一里山町にあり、同敷地内に富士松工場がある。
概要

トラックボディの専門メーカーとしてトヨタ自動車工業（当時）から1945年に分離独立し発足。2004年（平成16年）には当社と同じくトヨタ系列であったアラコの車両組立事業と統合した（現・吉原工場）。2012年1月よりトヨタ自動車の完全子会社。現在はトヨタ車のミニバン、商用車、SUV、マイクロバスなどの企画、開発から生産までを手掛ける完成車メーカーとなっている。
その他、福祉車両（ウェルキャブ）や特装車、超小型電気自動車(EV)、燃料電池自動車「MIRAI」向け燃料電池スタック部品の開発、生産なども手掛けている。特に、アラコの「エブリデーコムス」を引き継いだ超小型EV「コムス」はトヨタ車体独自ブランドとして展開している。
沿革

1945年（昭和20年）
8月 - トヨタ自動車工業から刈谷工場が分離独立し、トラックボディ専門のトヨタ車体工業株式会社として発足。
12月 - 商号を刈谷車体株式会社に変更
1947年（昭和22年） - 荒川鈑金工業株式会社が設立される（旧アラコ）。
1953年（昭和28年） - 商号を現在のトヨタ車体株式会社に変更。
1960年（昭和35年） - 寿工場操業開始（旧アラコ）。
1962年（昭和37年） - 吉原工場操業開始（旧アラコ）。
1964年（昭和39年） - 富士松工場操業開始。
1974年（昭和49年） - エース産業株式会社を設立。
1988年（昭和63年） - タイにタイオートワークス株式会社を設立（現・トヨタオートワークス株式会社）。
1990年（平成2年） - 株式会社トヨタ車体研究所を設立。
1992年（平成4年） - トヨタ車体精工株式会社を設立。
1993年（平成5年） - いなべ工場操業開始。
1995年（平成7年） - インドネシアにスギティークリエーティブス株式会社を設立。
1997年（平成9年） - 台湾に春翔欣業株式会社を設立。
2004年（平成16年）
1月 - タイにタイオートコンバージョン株式会社を設立。
10月 - アラコ株式会社の車両事業と統合。
2005年（平成17年）
1月 - トヨタ・チーム・アラコ（TTAR）の後を継ぎ、チーム・ランドクルーザー・トヨタ・オートボデー（TLC）としてダカールラリーに参戦
9月 - インドネシアにトヨタオートボデートーカイエクストゥルージョン株式会社を設立。
11月 - マレーシアにトヨタオートボデーマレーシア株式会社を設立。
2007年（平成19年）
8月 - アメリカ合衆国にオートパーツマニュファクチャリングミシシッピ株式会社を設立。
10月 - 岐阜車体工業を完全子会社化。
2012年（平成24年）
1月 - トヨタ自動車の完全子会社となる。
7月 - 1人乗り超小型電動自動車コムスをフルモデルチェンジして発売。
12月 - タイ子会社のトヨタオートワークスにてハイエース、インドネシア子会社のスギティークリエーティブスにてNAV1（日本名ノア）の車両生産を開始。
2013年（平成25年）
2月 - インドネシアにレジンプラッティングテクノロジー株式会社を関東化成工業との合弁で設立。
歴代社長

豊田喜一郎（初代、1945年）
豊田平吉（1945年 - 1949年）
立松巌
堤穎雄（1971年 - 1979年）
尾藤三郎（ - 1995年）
飯島彰（1995年 - 2000年）
久保地理介（2000年 - 2005年）
水嶋敏夫（2005年 - 2010年）
網岡卓二（2010年 - 2014年）
岩瀬隆広（2014年 - 2016年）
増井敬二（2016年 - 2023年）
松尾勝博（2023年 - ）
拠点

本社・富士松工場 （愛知県刈谷市）
生産車種 - ヴォクシー、ノア、ランドクルーザー（70系ピックアップ）、スズキ・ランディ（ノアのOEM車種）
いなべ工場 （三重県いなべ市）
生産車種 - アルファード、ヴェルファイア、レクサス・LM、ハイエース（バン・DX）、マツダ・ボンゴブローニイ（ハイエースのOEM車種）
吉原工場 （愛知県豊田市）
生産車種 - レクサス・LX、ランドクルーザー（300系）、ランドクルーザー（70系バン）
刈谷工場 （愛知県刈谷市）
コムス（超小型電気自動車）、ウェルキャブ（福祉車両）等の生産等
寿　新規開発センター （愛知県豊田市）
関連会社 > 国内

株式会社東海特装車（愛知県安城市）
エース産業株式会社（愛知県刈谷市）
株式会社トヨタ車体研究所（鹿児島県霧島市）
トヨタ車体精工株式会社（愛知県高浜市）
東海部品工業株式会社（愛知県刈谷市）
岐阜車体工業株式会社（岐阜県各務原市）
株式会社エル・エス・コーポレーション（愛知県刈谷市）
TABMEC株式会社（愛知県刈谷市）
株式会社イナテック（三重県いなべ市）
ライフクリエイション株式会社（愛知県豊田市）
株式会社ライフサポート（愛知県安城市）
関連会社 > 海外

スギティークリエーティブス株式会社（インドネシア）
春翔欣業株式会社（台湾）
タイオートコンバージョン株式会社（タイ）
トヨタオートボデートーカイ エクストゥルージョン株式会社（インドネシア）
トヨタオートボデーマレーシア株式会社（マレーシア）
トヨタオートワークス株式会社（タイ）
オートパーツマニュファクチャリングミシシッピ株式会社（アメリカ合衆国）
嘉興豊実福祉汽車部件有限公司（中華人民共和国）
レジンプラッティングテクノロジー株式会社（インドネシア）
ダカール・ラリー

同社は旧アラコの「Toyota Team ARaco」（トヨタ・チーム・アラコ、TTAR）時代に引き続き、ランドクルーザーを用いて「Team Land Cruiser TOYOTA AUTO BODY」（TLC）としてダカール・ラリーへの参戦を継続している。市販車部門ディーゼルクラスにおいて2005年 - 2011年に6連覇、2014年 - 2025年に12連覇を達成している。
企業スポーツ活動

クインシーズ刈谷（女子バレーボール部、SVリーグ所属）
トヨタ車体BRAVE KINGS（男子ハンドボール部、日本ハンドボールリーグ所属）
関連文献

『トヨタ車体20年史』 トヨタ車体株式会社、1965年
『トヨタ車体30年史』 トヨタ車体株式会社、1975年
『トヨタ車体40年史』 トヨタ車体株式会社、1985年
『モノづくりの真髄を求めて　-トヨタ車体50年史-』 トヨタ車体株式会社、1996年
富士松工場正門
開発センター（本社・富士松工場内）
2018年ダカールで部門優勝を収めたランドクルーザー
永野猛蔵

| 永野猛蔵 |
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 むらさき賞パドック（2024年5月26日）
基本情報
国籍:   日本
出身地:  新潟県新潟市
生年月日:   (2002-09-08) 2002年9月8日（22歳）
身長:  161.5 cm
体重:  45.5 kg
血液型:  A型
騎手情報
所属団体:  日本中央競馬会（JRA）
所属厩舎:  伊藤圭三（美浦）
初免許年:  2021年
免許区分:  平地・障害
騎手引退日:  2024年11月13日
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永野 猛蔵（ながの たけぞう、2002年9月8日 - ）は、日本中央競馬会（JRA）に所属していた元騎手。
来歴・人物

新潟県新潟市の自営業の家庭に生まれる。幼少のころから馬に興味を持ち、小学5年生のときに新潟競馬場の乗馬スポーツ少年団に加入し乗馬を始める。
2015年10月11日、東京競馬場で行われた第7回ジョッキーベイビーズに東北地区代表として出場する（8着）。
2018年に競馬学校騎手課程37期生として入学。同期には永野と同じ第7回ジョッキーベイビーズに出場した横山琉人のほか、小沢大仁、角田大和、永島まなみ、西谷凜、松本大輝、古川奈穂がいる。
実習期間中から美浦トレーニングセンター・伊藤圭三厩舎に所属。2021年に騎手免許を取得。
エージェントは柴田善臣や黛弘人と同じ、専門紙「競馬エイト」美浦担当トラックマンである高尾幸司が務めていた。
目標騎手として、武豊と内田博幸を挙げている。
来歴・人物 > 2021年

2月9日、JRA騎手免許試験に合格。
3月6日、中山競馬第3競走でデビュー。自厩舎のタマモヒップホップに騎乗して1着。デビュー戦での勝利はJRA史上48人目となる。そのおよそ1時間前の阪神競馬第3Rでは、同じくこの日にデビューを迎えた小沢大仁が初騎乗で初勝利を挙げており、JRAの新人騎手2人が同日に初騎乗初勝利を挙げたのは1981年3月1日の宮徹・東田幸男以来、40年ぶりの記録となった。
6月6日の東京競馬第12競走・小金井特別でヘライア（美浦・加藤征弘厩舎）に騎乗して見習騎手の減量特典が無い特別競走で初勝利を達成。8月8日には自厩舎のタマモブトウカイで重賞競走に初騎乗（レパードステークス・10着）。
2021年は29勝を挙げ、顕著な成績を残した関東の新人騎手に贈られる民放競馬記者クラブ賞に選出された。
来歴・人物 > 2022年

1月22日の中山競馬第3R競走で1着となり、GI競走に騎乗可能となる通算31勝に到達。減量特典も▲印（3kg減）から△印（2kg減）となる。
2月12日、東京競馬第6競走でゴール入線後に落馬した際に、右鎖骨を骨折して約1か月休養した。3月12日より実戦に復帰した。
6月21日、船橋競馬第10競走・JRA交流ファンシーサドル特別でボルカンバル（栗東・村山明厩舎）に騎乗して1着となり、地方競馬初勝利を挙げた。
7月17日、福島競馬第7R競走の本馬場入場後に落馬し、左鎖骨骨折と診断され休養。9月3日より競馬に復帰した。
10月8日の東京競馬第1競走で1着となり、JRA・地方合計で通算51勝に到達。10月15日より減量特典が△印（2kg減）から☆印（1kg減）となる。
前年に続き出場したヤングジョッキーズシリーズは、トライアルラウンドで盛岡、大井、川崎の3場・6鞍に騎乗、合計63ポイントを挙げJRA東日本3位となり、前年果たせなかったファイナルラウンドへの進出を決定させた。そのファイナルラウンドは12月16日・名古屋競馬場と翌17日・中京競馬場で行われ、名古屋で2鞍騎乗して3着・6着。中京で2鞍騎乗して2着・10着となり、合計44ポイントで3位となった。
2022年は前年を上回る30勝を挙げ、加えて年間勝利数30勝以上・制裁点数が10点以下だった騎手が対象となるフェアプレー賞を受賞した。
来歴・人物 > 2023年

1月22日の中山競馬第12レースでスリートップキズナ（1着）に騎乗した際、4コーナーで十分な間隔がないのに先行馬を追い抜いたため、5頭の進路が狭くなった件について2月4・5日と2日間の騎乗停止となった。
4月30日の京都競馬第11レース・第167回天皇賞（春）においてエンドロール（美浦・青木孝文厩舎）でGIレース初騎乗を果たす（12番人気7着）。
優勝を目指して出場したヤングジョッキーズシリーズは、トライアルラウンドで川崎、盛岡、大井の3場・6鞍に騎乗、合計62ポイントを挙げJRA東日本3位となり、2年連続ファイナルラウンドへの進出を決定させた。そのファイナルラウンドは12月13日川崎競馬場と12月16日中山競馬場で行われ、川崎で2鞍騎乗して4着・1着と首位通過。しかし中山で2鞍騎乗して9着・5着となり、合計54ポイントで4位となった。
来歴・人物 > 2024年

1月7日の中山競馬第2競走騎乗中に負傷し、左肩負傷の診断。以降のレースはすべて乗り替わり、その後約3週間の休養を経て調教、レースに復帰。
2月3日の東京競馬第12競走で自厩舎のタマモロックに騎乗して復帰後初勝利、2024年の初勝利を飾った。翌日の東京競馬第12競走で同じく自厩舎のタイセイジャスパーに騎乗して2勝目を挙げた。
本年からは本格的に北海道開催に参加し、6月16日の函館競馬では自身初となる1日4勝及びメインレース初勝利を挙げた。これにより中央・地方通算で101勝に到達、見習騎手を卒業する。
7月6日の函館第11競走・マリーンステークス（オープン）でナチュラルハイ（美浦・黒岩陽一厩舎）に騎乗して1着、現役91人目のJRA通算100勝を達成する。