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貨車
貨車の設備分類 > 有蓋貨車

有蓋車は、雨に濡れてはいけない貨物を収容する、屋根の付いた貨車である。一般に荷役するためのドアが側面に取り付けられている。初期には人力での荷役を想定していたが、後にはフォークリフトによる荷役を想定した設計になっている。汎用的に用いられる貨車で、ほとんどどのような貨物でも搭載していた。日本の鉄道では、普通の有蓋車と鉄側有蓋車と鉄製有蓋車をさらに区別しているが、特に車体の材質を区別しない国も多い。
有蓋車の派生車種として様々な特殊仕様を持った貨車が開発されている。
冷蔵車は、車体に断熱機構を備えて車内を保冷・保温した状態で走行できる貨車で、肉類・魚介類・乳製品・飲料・冷凍食品などの食品類の輸送に用いられる。新しい車両では機械的な冷凍機を運転して車内を冷却しているが、もともとは氷やドライアイスといったものを用いて冷却することが想定されており、車両そのものには冷却機構が付いていなかった。温度維持に関する装備を除けばおおむね有蓋車と同じであり、アメリカでは「断熱構造で冷却用の氷槽が有るもの」を狭義の冷蔵車である「リーファー (reefer)」、「断熱構造のみで氷槽が無いもの」は有蓋車として「インシュレーション・ボックスカー (insulation boxcar)」と区別して呼んでいた。
通風車は、有蓋車の側面・妻面に多数のスリットが取り付けられており、車内の換気をしながら輸送できる貨車である。主に野菜・果物などの冷却するほどではないが、熟する時に発生する熱を取り除く必要がある食品類の輸送に用いられる。これらの食品も、長距離の輸送では冷蔵車が用いられる。スリットが開閉式になっていて有蓋車と兼用できる車両もある。
家畜車は、ウシなどの生きた家畜類を乗せるための貨車である。換気が考慮されており、構造的には通風車と似ている。日本では荷台が2段構造でブタやヒツジのような背の低い家畜用の豚積車、棚にカゴを載せるニワトリ専用の家禽車などが区別されていた。
これ以外に魚を生きたまま運ぶ設備を備えている活魚車、陶器を運ぶための棚を備えている陶器車などがあった。
貨車の設備分類 > 無蓋貨車

無蓋車は、屋根がなく露天で貨物を輸送する貨車である。木材や砂利などを主に輸送する。あおり戸と呼ばれる、荷役時に倒すことができる戸を持っているものが多いが、開閉方式には他にも様々なものがあり、また側面の板を撤去した車両も存在している。機械類であっても、上に防水カバーを掛ける形で無蓋車で輸送することがある。土砂を輸送する無蓋車については、あおり戸の高さが違っていたりダンプカーのように荷台を傾けることができるようになっていたりと構造が若干異なり、土運車として区別されることがある。
無蓋車の派生車種を以下に示す。
長物車は、側面にあおり戸などがついていないフラットな貨車である。木材やレールなど長いものを輸送するために用いる。車両の輸送で用いることもある。側面に貨物の転落防止用の柱を立てることがある。コンテナを積載する車両も当初は長物車に分類されていた。
コンテナ車は、外見は長物車に近いが、鉄道コンテナを積載するために作られた貨車で、コンテナを固定するための緊締装置が備えられている。鉄道貨物輸送のコンテナ化に伴い、近年製造される貨車の多くがコンテナ車となっている。
車運車は、自動車を搭載するための貨車である。工場で完成した車両を販売地や輸出港へ輸送するためのものと、トラックやトレーラーを積荷ごと積載して輸送するピギーバック輸送のためのものがある。前者の場合、普通車輸送用には2階建てになっている車両を用いていたが、近年では車を専用のコンテナに積載して輸送する場合が多い。またカートレインでは、車の汚濁防止と安全性の確保のため、車運車ではなく有蓋車が用いられる（日本の場合設定当初の車運車も馬車用の有蓋貨車であった）。
大物車は、タービンや変圧器など、特に大型の物を運ぶために造られた特殊な貨車である。ただし、かさばるものでも自動車を積む場合は車運車に分類される（日本の場合自動車輸送用の貨車は前述の「（有蓋車の）車運車」の名義を引き継ぐまで大物車扱いであった）。様々な形態の車両が大物車に含まれ、中には貨物の容器自体を車体の一部として利用する形式の大物車もある。英語では構造によって専用の区分になる場合と長物車の一種とされる場合があり、貨物の容器自体を挟み込んで車体の一部にするタイプが「シュナーベルカー (schnabel car)」、あくまで車体に乗せる構造のものは長物車扱いで「ディプレスト（センター）フラットカー (depressed (center) flatcar)」と呼ばれる。
貨車の設備分類 > その他の貨車

タンク車は、石油、セメント、化学薬品、ガスなど気体・液体・粉状のものを輸送するために車体にタンクを備えている貨車である。配管を繋いで流し込み、流し出す形態での荷役が行われる。搭載する貨物の性格に応じて荷役方法や搭載量、タンク体の材質などが様々に異なっていて、多種多様な形式のタンク車が存在する。金属ナトリウム輸送用のタンク車では、融解したナトリウムを流し込んで冷却し、タンク内で固体の状態で輸送して、到着地点で温めて再度融解させて流し出すという特殊な荷役形態のものも存在する。水を輸送するためのタンク車は特に水運車と呼ばれる。
ホッパ車は、鉱石、砕石、セメント、小麦など粒状の物体を輸送するための貨車である。積み荷を包装せずにばら積みするのが特徴で、上側から貨車内に貨物を流し込み、下の取り出し口から流し出して取り出す。車体は漏斗状になっている。アメリカにおいてはリンゴやオレンジをそのまま搭載できる冷蔵ホッパ車も存在していた。石炭を輸送するホッパ車は石炭車と呼ばれる。
貨車の用途分類

貨車の用途分類は、主に貨物列車の運用の仕方による分類である。
貨車の用途分類 > 一般用貨車

一般用貨車は、様々な種類の貨物をそれに応じて製作した貨車に直接搭載し、貨物列車につないで運行するものである。このため貨車の種類は運びたい貨物に合わせて多種多様なものとなる。出発地・目的地・搭載する貨物がバラバラな貨車を連結して走らせるため、操車場での入換作業を繰り返しながら最終目的地へと運行される。途中での中継作業が多く、また出発地と目的地で鉄道とそれ以外の輸送手段の間での貨物の積み替えに手間が掛かることから、他の交通手段に取って代わられて多くの国で衰退している運用形式である。
貨車の用途分類 > 専用貨車

専用貨車は、鉱石・セメント・穀物・石炭・石油などの主に一次産品を、生産地や生産工場から消費地や加工工場に向けて大量に輸送するための貨車である。一次産品以外にも、自動車の完成車両を工場から輸出港へ輸送するなどの列車がこの形態に相当することもある。車両としてはタンク車やホッパ車などが主にこの分類となる。同一形式の車両を多数連ねて、出発地から目的地まで途中での中継作業なしに同じ貨物を大量直行輸送する形態で、鉄道の大量輸送の特性が最も発揮される形態である。
貨車の用途分類 > コンテナ貨車

コンテナ貨車は、貨車自体には走行装置とコンテナを積載する装置があるのみで、貨物はコンテナに格納されて、そのコンテナを貨車に搭載して輸送するものである。コンテナはフォークリフトやリーチスタッカーなどの荷役機械によりコンテナ貨車に対して脱着可能になっている。これにより、船舶やトラックなど鉄道以外の輸送モードとの間で貨物を積み替える作業が、荷役機械によるコンテナの積み替えだけで済むようになり大幅に省力化された。様々な行き先に貨物を届けるためには、コンテナ貨車を操車場で繋ぎ変えて列車を編成しなおすのではなく、荷役機械によってそれぞれのコンテナを目的地へ向かうコンテナ列車に積み替えるようになり、時間と手間を要していた貨車の中継作業も省略された。コンテナ貨車自体は同じものが大量に製造されて列車に連結されており、その上に搭載されるコンテナが貨物に応じて多種多様なものが製造されるようになっている。
ピギーバック輸送では、トラック自体を列車に搭載して輸送しており、これは貨物そのものを貨車に搭載せず、脱着可能な装置に貨物を搭載しているという点でコンテナ貨車と類似した性格を持っている。
日本国有鉄道（JR）における車種、記号一覧

車種の詳細は各項目を参照のこと。鉄道省が1928年10月に施行した車両称号規程によるものが基礎で、それに数次の改正が加えられている。×は2009年時点で現存しない、または保存車両のみが現存するもので、うち（）付としたものはJR継承後に消滅したもの。△は私鉄のみに残るもの。
車掌室を有し、手ブレーキまたは車掌弁がある車両は「緩急車」（かんきゅうしゃ）という名を追加し、荷重表示記号の後に車両記号「フ」（ブレーキのフ）が付く。（例 有蓋緩急車：ワフ35000形、冷蔵緩急車：レムフ10000形、コンテナ緩急車：コキフ50000形等）
日本国有鉄道（JR）における車種、記号一覧 > 有蓋貨車

有蓋車（ゆうがいしゃ）（記号:ワ ）
箱型の車体の貨車。雨に濡れては困るものの輸送。積荷は米、肥料、酒など雑多である。一般的に木製の内張を有する。
記号はワゴン (Wagon) のワ。
鉄製有蓋車（てつせいゆうがいしゃ）△（記号:テ ）
内装を省略し、全体を鉄で作った有蓋車。袋詰めセメントなど発熱性、可燃性の高い物体の輸送に使われた。
記号は鉄のテ。
鉄側有蓋車（てつがわゆうがいしゃ・てつそくゆうがいしゃ）△（記号:ス ）
内装を省略した有蓋車。鉄製有蓋車とは屋根が木製である点が異なる。元々木造車体が一般的だった頃に雨漏り防止のため木板部分を鉄板に置き換えた所、熱伝導率の違いで室内の温度変化が激しいという問題が発生し、積載貨物が限られるため一般有蓋車と区別するために制定。
記号はスチール（Steel：鉄鋼）のス。
冷蔵車（れいぞうしゃ）×（記号:レ ）
屋根や壁面の断熱を強化し、密閉性を上げることで、定温輸送を可能とした有蓋車の一種。一部には、保冷用の氷を置く棚を有するものや、冷凍機・冷蔵機を装備したものもあった。鮮魚などの水揚げ地から東京や大阪などの大消費地への輸送に使われたが、大型トラックの冷凍車に太刀打ちできず、1980年代には全廃。
記号は冷蔵のレ。
通風車（つうふうしゃ）×（記号:ツ ）
有蓋車の一種。木製時代はよろい戸のようなすかし張り（ルーバー）構造で、鋼製に移行後は車体一面に換気口を持つ。野菜や果物などを運ぶために使われた。
記号は通風のツ。
家畜車（かちくしゃ）×（記号:カ ）
牛やヤギなど大型動物輸送用の有蓋車の一種。車体がすかし張りとなっているため、通風車の代用として使用されることもあった。
記号は家畜のカ。
豚積車（ぶたづみしゃ・とんせきしゃ）×（記号:ウ ）
豚など小動物輸送用に車内が二段式となっている家畜車。豚に餌や水を与えるために、添乗員室がある。家畜車から独立した形式。
記号は牛のウ。形式が分かれた当初は家畜車を「カ」から「ウ」に変更し、豚積車が「カ」となる予定であったが、家畜車のほうが豚積車より圧倒的に多かったため、形式を書き換える手間を考慮して豚積車に新記号「ウ」を用いた。豚の鳴き声（ブウブウ）で「ウ」になったという説と、「ヴタ」の「ヴ」からとったという説は誤り。
活魚車（かつぎょしゃ）×（記号:ナ ）
魚を生きたまま輸送するための水槽を持った有蓋車の一種。
記号は魚（さかな）のナという説と生魚（なまざかな）のナという説がある。
陶器車（とうきしゃ）×（記号:ポ ）
有蓋車の一種で陶器を運ぶための棚をもつ。
記号はポッテリー（英:Pottery=陶器）のポ。
家禽車（かきんしゃ）×（記号:パ ）
籠に積んだ鶏の運搬用で、構造は家畜車の車内に棚を設けたようなもの。主に中京・東海圏で使用された。1950年代に全廃。
記号はパルトリー（英:Poultry=家禽）のパ。
日本国有鉄道（JR）における車種、記号一覧 > 無蓋貨車

無蓋車（むがいしゃ）（記号:ト ）
砂利や木材などの雨に濡れてもかまわない積荷の積載用。一般的に側面にあおり戸を有するものが多い。
記号はトラック (Truck) のト。
長物車（ながものしゃ）（記号:チ ）
無蓋車の一種。特にレールや長い木材といった、長尺物の積荷を積載する。側面にあおり戸はなく（ただし積荷の転落防止用の棒が等間隔で立っている場合がある）、上面はフラット。黎明期のコンテナ車はこの種別に分類されていた。
記号はチンバー（英:Timber=材木）のチ。
コンテナ車（こんてなしゃ）（記号:コ ）
コンテナを台枠上に固定して運ぶための無蓋車の一種。黎明期には長物車に分類されていた。
記号はコンテナ (Container) のコ。当初、記号「コ」は衡重車が使用していたが、名称と記号を変更することでコンテナ車に譲っている。
大物車（おおものしゃ）（記号:シ ）
大型の変圧器などの重量の重いもの（数10 - 300トン程度）を運ぶための貨車。積荷の荷重を分散するために2軸および3軸以上のボギー台車を複数備える車両が多く、前後に2分割した車体で積荷を挟み込んで運搬するような車両もある。またシキ1000形など一部の形式を除けば、ほとんどが私有貨車である。
記号は旧称の重量物運搬車から重量（じゅうりょう）のシ。
車運車（しゃうんしゃ）（×）（記号:ク ）
自動車などの車両を運ぶための貨車。最初の車運車は、昭和天皇即位時の儀装馬車を運ぶための妻面にも扉を有する有蓋車であった（その一部はのちに活魚車に改造された）。そして戦後、新車輸送用の無蓋車が製造されたが、当初は大物車に分類されていた。JR発足後は荷物を積んだトラックやトレーラーをそのまま積載するピギーバック輸送にも使用された。
記号は車のク。
土運車（どうんしゃ）×（記号:リ ）
無蓋車の一種で砂利や砕石などを専用で運搬する。初期は無蓋車のアオリ戸高さが低いものが類別されていたが、のちに転倒式荷役が可能な車に置き換わる。
記号は砂利（じゃり）のリ。
日本国有鉄道（JR）における車種、記号一覧 > タンク貨車

タンク車（たんくしゃ）（記号:タ ）
石油、バラ積みセメントなどの液体、粉状のものを運ぶタンク体を有する貨車。積荷の性質に合わせた構造、設備を持つものが多く、ほとんどが私有貨車である。
記号はタンク（英:Tank）のタ。
水運車・水槽車（すいうんしゃ・すいそうしゃ）×（記号:ミ ）
タンク車の一種。蒸気機関車が広く使われていた時代、水質の悪い地区の車両基地にボイラー用の水を輸送するために使われた。一部には、廃車となった蒸気機関車の炭水車を転用したものも存在した。特異な例として、特急「燕」を運行する際に東京 - 名古屋間を給水なしのノンストップで走破するための水槽車が用途廃止後に貨車に編入された（ミキ20。運行開始の1930年（昭和5年）10月から、静岡に給水を兼ねて停車するようになる1932年（昭和7年）3月まで、牽引機C51の次位に連結されていた）。当初は貨車の車種上も水槽車と称していたが、1953年（昭和28年)の称号改正において水運車に改められた。
記号は水のミ。
日本国有鉄道（JR）における車種、記号一覧 > ホッパ貨車

ホッパ車（ほっぱしゃ）（記号:ホ ）
石炭以外の鉱石、砕石、セメント、あるいは小麦など、粒状のものを運搬する、漏斗状の車体構造をもつ貨車。一般営業用の他、線路道床へのバラスト撒布用の事業用車がある。
記号はホッパ (Hopper) のホ。
石炭車（せきたんしゃ）△（記号:セ ）
ホッパ車の一種だが日本ではこちらの方が先に制定された。石炭を運ぶ。ホッパ車代用で石灰石や甜菜を運ぶ場合もあった。
記号は石炭のセ。
日本国有鉄道（JR）における車種、記号一覧 > 事業用貨車

詳細は「事業用車#事業用貨車」を参照
車掌車（しゃしょうしゃ）（記号:ヨ ）
車掌が乗り込んで、業務を行う。各種の緩急車と同様、貨物列車の最後尾などに連結されていたが、現在では一部の特殊なケース（重量物の運搬など）を除いて貨物列車に車掌が乗務する必要がなくなったために連結されなくなった。
記号は、車掌（しゃしょう）のヨ。
雪掻車（ゆきかきしゃ）△（記号:キ ）
積雪地で機関車に連結して除雪を行う。旧国鉄では除雪用機関車やモーターカーに移行してJR移行直後に消滅し、東北の一部私鉄で保有するのみ。
記号は雪（ゆき）のキ。
検重車（けんじゅうしゃ）（×）（記号:ケ ）
貨物駅にある秤の校正をするための分銅を積んでいる。分銅を出し入れするために小型クレーンを持っている。
以前は衡重車（こうじゅうしゃ）と称し記号は「コ」であったが、コンテナ車に記号を譲った。記号は検重のケ。
工作車（こうさくしゃ）×（記号:サ ）
駅などの設備の修繕や橋などの架け替え工事などの際に、現場に滞在して作業基地として使われた車両。工作機械積載車・材料積車・炊事食堂車からなる。1953年の改正で事業用客車（元有蓋車および2軸客車）と事業用代用有蓋車を統合して設定されたが、その後事業用代用貨車からの改番が職用車「ヤ」となった事や客車職用車による代替が行われたことで老朽車の廃車により1972年度をもって消滅。
記号は工作（こうさく）のサ。
救援車（きゅうえんしゃ）×（記号:エ ）
事故の復旧用資材を積み込んで、車両基地に待機している。電車や客車にもあるが、貨車の車種としては1970年頃に消滅。余剰の有蓋車や荷物車が代用されることが多い。
記号は救援（きゅうえん）のエ。
操重車（そうじゅうしゃ）（×）（記号:ソ ）
橋梁工事や事故の復旧用に大型のクレーンを持っている。通常は車両基地に待機している。一部に自走可能なものがある。
記号は操重のソ。
控車（ひかえしゃ）（×）（記号:ヒ ）
貨物列車の入れ替えの際に作業員が乗り込んで誘導をしたり、連絡船に貨車を出し入れする際に桟橋や船内へ重量のある機関車が乗らないようにするためのスペーサーとして使われた。
記号は控えのヒ。
歯車車（はぐるましゃ）×（記号:ピ ）
アプト式時代の碓氷峠で、ラックレールにかみ合う歯車でブレーキをかけて、列車のブレーキ力を高める目的で使われた。空気制動の普及により1930年度で廃止され、一部の車両は暖房車に改造された。
記号はピニオン（英:Pinion=歯車）のピ。
職用車（しょくようしゃ）（記号:ヤ ）
事業用車両の内で、上記に分類されない車両の総称。この分類は貨車だけでなく、電車・気動車・客車にもある。
記号は、役所もしくは役人のヤ。
日本国有鉄道（JR）における車種、記号一覧 > 荷重表示記号

積載できる積荷の重さを表す記号。もとは、馬車用の馬を運ぶ有蓋車に馬（ムマ）のムをつけてワムとしており、その後の称号改正などで荷重表示記号をつける際に、ワムとしていた車両の積荷が15tだったことから14 - 16tの荷重にムの記号をあて、それにあわせて他の重量には語呂のよい（ム・）ラ・サ・キをあてたといわれている。
13t以下（記号なし）
14 - 16t（記号:ム）
17 - 19t（記号:ラ）
20 - 24t（記号:サ）
25t以上（記号:キ）
重量の上限は、使用線区の許容軸重と橋梁などの許容重量負担力により決まる。
日本国有鉄道（JR）における車種、記号一覧 > 車両番号

車両番号はカタカナの記号の下に書かれている一桁以上の数字である。
番号の付番の仕方は基本的には以下の通り（ただし同車種・同荷重の他形式と重複しないように飛び番させたり、番台区分等で異なっている場合もある）。
車両番号=製造番号
車両番号=（形式番号+製造番号）-1
車両番号=形式番号-（ハイフン）製造番号
1970年ころ、コンピュータ処理を考慮した、貨車の番号体系の変更（用途と荷重記号・形式番号4桁-（ハイフン）製造番号5桁）が検討されたことがあった。また、荷重表示記号も、25t以上を示す「キ」の上に、さらに3つに細分化された記号の新設が検討されていた。
日本国有鉄道（JR）における車種、記号一覧 > 符号

詳細は「国鉄貨車の車両形式#特殊標記符号」を参照
他の形式と違う取り扱いをしなければならない形式にのみ、用途を表すカタカナの前に一回り小さい上付きのカタカナで表記する。
純アルミ製（主にタンク車）（記号ア・アタム等）
大型（主にタンク車・ホッパ車）（記号オ・オタキ・オホキ等）
急行便（有蓋車（ワム）のみ）（記号キ・キワム）
小型（主に無蓋車・タンク車）（記号コ・コトラ、・コタキ等）
パレット対応（主に有蓋車）（記号ハ・ハワム等）
制動距離や走行安定性の面から運転最高速度を65km/h以下に制限した車両（主に大物車・石炭車・一部を除く事業用車全般）（記号はろくじゅうごのロ ・ロ シキ、ロ セキ等。低速運転しか出来ないことから「のろ のろ 」のロ、というのは誤り。）
符号ロが丸囲み（通称マルロ）の場合は北海道内限定の車両。
1968年（昭和43年）12月24日から識別のため、ロの符号の付いた車両の車体には黄色の帯が入る。同じくマルロの車両およびロの符号の付いた北海道内の車両（2段リンク改造が行われていないロの符号の付いた車両の大半を北海道内に封じ込めた）には、連絡船への誤積載を防止するため黄帯を途切った中に黄文字で「道外禁止」の文字が入る。
有蓋車兼用（無蓋車（トラ）のみ）（記号ワ・ワトラ）
所有者別の分類

国鉄貨車、JR貨車 - 国鉄やJR貨物が所有する貨車。汎用的な有蓋車、無蓋車、コンテナ車が多い。
社車 - 1960年代までの鉄道貨物輸送の全盛期には、大部分の私鉄でも多数の貨車（主に有蓋車や無蓋車）を所有していたが、一定の基準を満たして国鉄線に直通運用された車両を社車と呼ぶ。社名および社章を表示するとともに、番号に幅13mmの下線2本が引かれて区別された。それ以外の私鉄所有の貨車は社線内専用である。なお、私鉄独自の車種として鉱石車（記号:ヲ）が存在し、秩父鉄道ヲキ・ヲキフ100形はその名残である。
私有貨車 - 石油メーカー、化学メーカー、セメントメーカーなどの荷主が所有し、国鉄やJR貨物などの鉄道事業者に車籍を登録・委託して運用されている貨車。私鉄に登録されることもあった。各荷主（積荷）ごとに適合した外観や構造を持つタンク車やホッパ車、大物車など、専用用途の車両がほとんどである。
新幹線貨車

新幹線での貨物営業が実現しなかったため、営業用車両はなく、すべて事業用（工事用）車両である。1987年の国鉄分割民営化に際しては東海旅客鉄道（JR東海）と西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承されたが、東海旅客鉄道（JR東海）が保有していた車両は1993年に「車両」籍を抹消され（モーターカーと同じ扱い）、西日本旅客鉄道（JR西日本）が保有していた車両も2002年に「車両」籍を抹消された。なお、東日本旅客鉄道（JR東日本）には元々存在しなかった。また、北海道旅客鉄道（JR北海道）では北海道新幹線用の新幹線貨物列車のトレイン・オン・トレインの実験車両を試作、苗穂工場で現在実験に供している。
なお、現在は新型ドクターイエローが名乗っている923形であるが、かつて同形式の新幹線貨車が存在した。国鉄時代に作られたレール探傷車が923形であった。新型ドクターイエローが登場した時点では、JR西日本に923-2が残存していた（JR東海の-1は民営化後まもなく廃車されている）。
貨車の脱線事故

日本では、貨車が原因となる脱線事故が多数発生していた時期がある。1952年（昭和27年）から1967年（昭和42年）までの間に発生した貨車の脱線事故は42件あり、うち有蓋車が原因となった事故は20件（ワム型17件、ワラ型3件）であった。
ドイツの操車場に並ぶ一般用貨車
西オーストラリア州ポートヘッドランドに到着する鉄鉱石輸送列車
ドイツで運行されるコンテナ列車
最高速度65km/h以下の貨車の例（道外禁止の車両）
外国語放送

外国語放送（がいこくごほうそう）とは、外国語による放送のこと。この項目では主に日本の放送法に定められた基幹放送の一種としての「外国語放送」について記述する。
概要

外国語放送は、ある国内に滞在する外国人を対象として行われる。国外の人々に向けた放送は国際放送と呼ばれる。
日本では、1945年に開設された在日米軍向けの放送（のちのAFN）を嚆矢とする。
日本の放送事業者による放送番組単位での実施例として、NHKラジオ第2放送などで外国語のニュースを放送する例がある。
基幹放送として

総務省令放送法施行規則別表第5号7「放送番組による基幹放送の区分(4）外国語放送」に規定される。また、（注）11に「外国語による放送を通じて国際交流に資する放送」と規定している。
1995年（平成7年）1月に起きた阪神・淡路大震災で英語以外の外国人に対する情報提供不足が課題となり、制度化された。
放送対象地域は、総務省告示基幹放送普及計画に、超短波放送（FM放送）により東京都の特別区、名古屋市、大阪市及び福岡市をそれぞれ中心した区域として総務大臣が別に定める区域に行うとしている。
具体的な地域は総務省告示によるが、他の民放FM局（都道府県単位が対象）とは異なり、特別区・市・国際空港が対象で複数の都府県にまたがっている。
放送対象地域で良好に受信できるようにするには小電力の中継局を多数設置するよりも送信所を大電力化した方が効率的であるため、実質的に広域放送がされている。
呼出符号（コールサイン）はいずれも「JO＊W-FM」で他の民放FM局（「JO＊U-FM」または「JO＊V-FM」（＊は英字、但し既に中波放送局の中継局として使われているものは除く。））と区別できる。
「日本の放送局所の呼出符号」も参照
基幹放送として > 放送事業者と放送区域

東京都区部、さいたま市、千葉市、横浜市、川崎市、成田国際空港
大阪市、堺市、東大阪市、関西国際空港、神戸市、尼崎市、京都市、奈良市
福岡市、北九州市、大牟田市、久留米市、佐賀市
いずれもバブル期以降に開局し、収益を支えるスポンサーが集まらない、開業時と出資者が変わるなど予断を許さない経営難が続いている。
愛知国際放送（Radio-i）
Radio NEO
いずれも名古屋市周辺を放送区域とした事業者であるが、2代続けて廃局している。
無明山

| 無明山 |
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 畢禄山から望む無明山
標高:  3,449 m
所在地:   台湾  台中市和平区 花蓮県秀林郷
位置:  北緯24度15分19.3秒 東経121度23分5秒﻿ / ﻿北緯24.255361度 東経121.38472度﻿ / 24.255361; 121.38472座標: 北緯24度15分19.3秒 東経121度23分5秒﻿ / ﻿北緯24.255361度 東経121.38472度﻿ / 24.255361; 121.38472
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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無明山（むめいさん）は、台湾の台中市和平区と花蓮県秀林郷の境界に位置する標高3,449mの山。太魯閣国家公園に属する。
概要

中央山脈の山で、北二段では最も険しく標高が高い。台湾百岳では31であった。北側は鬼門關断崖、南側は無明断崖と呼ばれる崖地形が形成されているため、「十峻」の一つに含まれる。
タイヤル族、セデック族、タロコ族の領域内にあり、狩猟場を巡って部族間で頻繁に紛争していたという。
「無明山」という名前は日本統治時代の地図で初めて登場したが、一部では「無名山」とも表記されており、現在でも西側では「無明」、東側では「無名」で呼ばれている。遠隔地に位置しており、登山者が少ないことに加え、不安定な天候により山容が見えづらいことから「無名」という名前が付き、のちに「無明山」に転じたという説がある。
1881年のスポーツ

年度別スポーツ記事一覧
ゴルフ > 世界4大大会（男子）

全英オープン優勝者：ボブ・ファーガソン（イギリス）
サッカー > イングランド

FAカップ決勝
体操

国際体操連盟創設
テニス > グランドスラム

ウィンブルドン　男子単優勝：ウィリアム・レンショー（イギリス）
全米選手権　男子単優勝：リチャード・シアーズ（アメリカ）
「全米選手権」が開始され、最初は「全米シングルス選手権」（男子シングルス）と「全米男子ダブルス選手権」（男子ダブルス）の2部門から始まった。「アメリカ・ローンテニス協会」（USLTA）が設立される。
ボート

オックスフォード・ケンブリッジ大学対抗レガッタ優勝：オックスフォード大学
野球 > アメリカ大リーグ

ナショナルリーグ優勝：シカゴ・ホワイトストッキングス
ヨット

アメリカスカップ
誕生

3月28日 - マーチン・シェリダン（アメリカ、陸上競技、+1918年）
6月18日 - ゾルターン・ハルマイ（ハンガリー、水泳、+1956年）
6月29日 - ルイ・トゥルスリエ（フランス、自転車競技、+1939年）
8月2日 - ドラ・ブースビー（イギリス、テニス、+1970年）
8月9日 - ハリー・ヒルマン（アメリカ、陸上競技、+1945年）
9月26日 - フォレスト・スミスソン（イギリス、陸上競技、+1962年）
9月27日 - ウィリアム・クローシャー（アメリカ、テニス、+1962年）
12月20日 - ブランチ・リッキー（アメリカ、野球、+1965年）
サバトに赴く魔女たち

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英語: Witches going to their Sabbath スペイン語: Brujas yendo al Sabbath

作者: ルイス・リカルド・ファレロ
製作年: 1878年 (1878)
種類: 油彩、キャンバス
寸法: 145.5 cm × 118.2 cm (57.3 in × 46.5 in)
所蔵: 個人蔵、イタリア
『サバトに赴く魔女たち』（サバトにおもむくまじょたち、英語: Witches going to their Sabbath、スペイン語: Brujas yendo al Sabbath）は、スペインの画家であるルイス・リカルド・ファレロによる1878年の絵画であり、彼の代表作。『魔宴の魔女たち』、『ワルプルギスの夜、魔女の出発』ともいう。現在は個人蔵となっている。
描写

裸の魔女たちが、月光を浴びながら飛翔して黒魔術の儀式や乱交が行われるサバトへ向かう様子が描かれている。コウモリ、山羊、黒猫など、ウィッチクラフトに関連する他の生物もいる。様々な魔女の中で、1人は山羊に乗っており、もう1人は片手で山羊の角の一本を掴み、片手で赤い髪の若い魔女（ウォーロックにしがみ付いている）に寄りかかっている年寄りの魔女の2人で構成された、前景の集団が際立っている。絵の右側には、ペリカンの骸骨（エジプトの伝統における死の象徴）、人間の骸骨、ファイアサラマンダー（錬金術によると火の精）の3つの不吉な存在がいる。箒が5本描かれており、飛ぶことが出来るのは箒か山羊を持つ者だけなため、他の者は箒か山羊を持つ者に触れることによって飛んでいる。
作品は渦巻状のレイアウトとなっている。
絵は非常に均一な色調で、夜の場面であるにもかかわらず、月によって明るくなっている。
時代背景

ファレロは、箒に跨って飛ぶ魔女の絵画で知られており、この絵は、女性の飛行によるエクスタシーの感覚を鑑賞者に印象付ける。このような絵画は人々が秘教的でオカルト的な主題に関心を抱いていた、ヴィクトリア朝のイギリスで大成した。また、デカダン派として評価された
習作
ゴールキック

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: この項目では、サッカーのゴールキックについて説明しています。 ラグビーのゴールキックについては「ゴールキック (ラグビー)」をご覧ください。  プロレスリングの蹴り技については「サッカーボールキック#顔面爪先蹴り」をご覧ください。
ゴールキック (Goal kick) とは、サッカーの試合で攻撃側の選手が最後に触れたボールが相手側のゴールラインから外に出て、かつ得点とならなかった場合に、ゴールエリア内からのキックによって試合を再開させるルールである。
ルール上の規定

「サッカー競技規則」第16条「ゴールキック」(Goal kick)
ルール上の規定 > ゴールキックが行われる場合

攻撃側の競技者が最後にボールに触れ、かつボールが相手側ゴールラインを完全に越えた場合で、得点とならなかった場合。なお、ゴールに入っても得点とならない場合については、他のルールにより規定される。
ルール上の規定 > 規定

ボールは静止していなければならない。
ゴールキックは、ゴールエリア内の任意の地点から守備側キッカーによって行われる。（ゴールラインおよびゴールエリアを囲むラインはゴールエリア内である）
キックされたボールが明らかに動いたタイミングからインプレーとなる。
相手側競技者は、ゴールキックが命じられてから、ボールがインプレーになるまでの間は、速やかにペナルティーエリアの外に出ようとしなければならず、かつ、ペナルティーエリア内に入ってはならない。
ボールがインプレーになるまで、キッカー以外の競技者はボールに触れることはできない。
ボールがインプレーになった後に、他の競技者に触れるまで、キッカーは再びボールに触れることはできない。
キックされたボールがインプレーになる前に、競技者がボールに触れ、またはボールが競技者に当たった場合は、反則ではなくゴールキックのやり直しとなる。
また、ゴールキックがされた時に、ペナルティーエリア内に居た相手側競技者、またはインプレーになる前に同エリア内に入った相手側競技者は、インプレーの前後を問わず、他の競技者がボールに触れるよりも以前に、ボールに触れ、または触れようとし、その他有利となる行為をしてはならない。違反した場合、反則ではなくゴールキックのやり直しとなる。悪質な場合は警告または退場処分となる。
ボールが正しくインプレーになる前に、諸ルールの違反やその他のファウルがあった場合、悪質な場合は警告または退場処分となり、ゴールキックが再び行われる。
キックされたボールがコーナーポスト、ゴールポストまたはクロスバー、審判などに直接に当たったり、風に吹かれても、ルール適用に変更はない。
ルール上の規定 > キッカー

任意の守備側競技者がゴールキックを行うことが出来る。一般的にキッカーは主にゴールキーパーの場合が多いが、フィールドプレーヤーが行ってもよい。
ルール上の規定 > 反則

インプレーになった後、他の競技者が触れる前に、キッカーが（手・腕以外で）再びボールに触れ、またはキッカーにボールが当たった場合
相手側の間接フリーキックによって試合が再開される（位置は「フリーキック」を参照）。
インプレーになった後、他の競技者が触れる前に、キッカーが意図的に手または腕で再び触れた場合
反則の起きた場所が自陣側ペナルティーエリアの外側の場合、相手側の直接フリーキックで試合が再開される。
反則の起きた場所が自陣側ペナルティーエリア内の場合、キッカーが自陣側ゴールキーパーの場合には相手側の間接フリーキックで試合が再開される。キッカーがそれ以外の場合、相手側にペナルティキックが与えられる。
ルール上の規定 > ゴールに入った場合

ゴールキックされたボールが、直接、相手側ゴールラインを完全に越えて相手ゴールに入った場合には、得点となる。
ゴールキックされたボールが、直接、自陣側ゴールラインを完全に越えて自陣ゴールに入った場合には、相手側の得点にはならず、インプレーになっていなければゴールキックのやり直し、インプレーになっていれば相手側のコーナーキックとなる。
上2つの規定は、コーナーポスト、ゴールポストまたはクロスバー、審判などに直接に当たったり、風に吹かれても、ルール適用に変更はない。
ルール上の規定 > 審判員のシグナル

ボールが明白にゴールラインを越えた場合、副審は、旗を水平にしてゴールエリアを指し示す。なお、ボールがゴールラインを越えたかどうか明白でないが、ボールが完全にゴールラインを越えた場合には、プレイが停止するまで、適宜、旗を上に上げる。ゴールキックから正しくインプレーになるまで諸ルールの違反やその他のファウルがあった場合も、プレイが停止するまで、適宜、旗を上に上げる。
主審は笛のあと（ペナルティーマークに駆け寄らずに）腕を下向きにしてゴールエリアを指し示す。
その他

ゴールキックから直接ボールを受けた時は、オフサイドの反則は適用されない。
大八木千尋

| 個人情報 |
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国籍:  日本
生誕:  (1963-07-26) 1963年7月26日（61歳）
 
スポーツ
競技: 体操
大八木 千尋（おおやぎ ちひろ、1963年（昭和38年）7月26日 - ）は、日本の体操選手。1984年ロサンゼルスオリンピックに出場、女子団体総合で6位に入賞した。
さつま町立鶴田小学校

| さつま町立鶴田小学校 |
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 北緯31度57分05.52秒 東経130度29分21.74秒﻿ / ﻿北緯31.9515333度 東経130.4893722度﻿ / 31.9515333; 130.4893722座標: 北緯31度57分05.52秒 東経130度29分21.74秒﻿ / ﻿北緯31.9515333度 東経130.4893722度﻿ / 31.9515333; 130.4893722
過去の名称:  鶴田村立鶴田小学校 鶴田町立鶴田小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  さつま町
併合学校:  鶴田村立鶴田小学校（初代） 鶴田村立神子小学校 　→ さつま町立鶴田小学校（2代） さつま町立鶴田小学校（2代） さつま町立流水小学校
設立年月日:  1962年4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B146210002228 
所在地:  〒895-2101
 鹿児島県薩摩郡さつま町神子661番地3
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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さつま町立鶴田小学校（さつまちょうりつ つるだしょうがっこう）は鹿児島県薩摩郡さつま町の旧鶴田町域にある公立小学校。2020年（令和2年）5月1日時点の児童数は95名。
概要

本校は、さつま町の旧鶴田町中心部にあり、旧鶴田町域の広範囲を学区とする。
おもな進学先は、さつま町立宮之城中学校（2019年4月から）。
沿革

1962年（昭和37年）
4月1日 - 鶴田小学校（初代）と神子小学校が統合し、鶴田小学校（2代）開校。
4月2日 - 開校式挙行。
1963年（昭和38年）
3月 - 校歌制定。校旗購入。
4月1日 - 鶴田村の町制施行により、鶴田町立鶴田小学校に改称。
7月 - 新校舎へ移転。
1964年（昭和39年）7月 - 特別教室棟・屋内体育館完成。
1965年（昭和40年）3月 - プール完成。
1966年（昭和41年）4月 - 特殊学級・幼稚園設置。
1981年（昭和56年）4月 - 町立鶴田幼稚園設置。
1982年（昭和57年）2月 - 統合20周年記念式典。
1996年（平成8年）3月 - 屋内体育館完成。
1997年（平成9年）
3月26日 - 17時31分頃に発生した鹿児島県北西部地震により、特別教室が大きな被害を受ける。
5月 - 特別教室解体。その最中の5月13日に「鹿児島県北西部地震」が再び発生。
6月 - 仮設校舎に移転。
7月 - 校舎解体作業。
1998年（平成10年）3月 - 新校舎完成。
2005年（平成17年）3月22日 - さつま町誕生により、「さつま町立鶴田小学校」に改称。
2011年（平成23年）11月 - 創立50周年記念式典開催。記念碑除建立・記念演舞の実施。
2022年（令和4年）4月1日 - 鶴田小学校（2代）と流水小学校が統合し、鶴田小学校（3代）が開校。さつま町神子661番地3に移転
アクセス

南国交通バス「神子口」バス停から、徒歩約290m・約5分。
鶴田郵便局から、徒歩約460m・約9分。
さつま町役場鶴田支所（旧:鶴田町役場）から、徒歩960m・約15分、車で約910m・約2分。
宮之城中学校から、車で8.2km・約15分。
JR九州新幹線・肥薩おれんじ鉄道出水駅から、車で約33km・約1時間。
周辺

北さつま農業協同組合鶴田支所
国道267号
鹿児島県道397号鶴田定之段線
鶴田郵便局
コリアー

コリアー（Collier）は、英語圏の姓、また地名。コリアとも表記される。
人物

ゲイ・コリアー - アメリカのモデル、女優。
ザック・コリアー - アメリカのプロ野球選手。
ジョン・コリア (画家) - イギリスのラファエル前派の画家。
ジョン・コリア (作家) - イギリスの小説家、脚本家。
ジョン・コリア (陸上選手) - アメリカの陸上競技選手。
ポール・コリアー - イギリスの経済学者。
レスリー・コリア - イギリスのバレエダンサー・バレエ指導者。
ジェイコブ・コリアー - イギリスの音楽家
地名

コリアー郡 (フロリダ州) - アメリカ、フロリダ州南部の郡。
スティーブ・クラーク (アメリカ合衆国のサッカー選手)

スティーブ・クラーク（Steve Clark、1986年4月14日 - ）は、アメリカ合衆国出身のサッカー選手。ヒューストン・ダイナモ所属。ポジションはGK。
クラブ経歴

2008年に大学を卒業したが、MLSスーパードラフトではどのクラブからも指名されなかった。その後も数クラブのトライアルに参加するも契約は勝ち取れず、2009年に入ってようやくユナイテッドサッカーリーグのチャールストン・バッテリーに加入することが決まった。
2010年3月、ノルウェーのスターベクIFとヘーネフォスBKのトライアルに参加、最終的に後者との契約を結んだ。
2013年12月、シアトル・サウンダーズFCとのサイン・アンド・トレード契約でコロンバス・クルーに加入。シアトル・サウンダーズは、クラークをコロンバスに移籍させるのと引き換えに、2015年MLSスーパードラフト4巡目の指名権を得た。
2017年1月、デンマーク・スーペルリーガのACホーセンスと6か月間の短期契約を結んだ。
2017年8月17日、アメリカに帰国しD.C. ユナイテッドと契約を結んだ。
2018年8月17日、ウェイバー公示ののちポートランド・ティンバーズに加入。
アイオワ州の郡一覧

アイオワ州の郡配置図
アイオワ州の郡一覧は、アメリカ合衆国アイオワ州内の郡の一覧である。アイオワ州内には99の郡がある。
歴史

アイオワがまだミシガン準州の一部だった1834年に最初の郡として、デモイン郡とダビューク郡が設立された。ミシガンが州に昇格する準備としてウィスコンシン準州が1836年に形成され、アイオワはこの中に含まれた。その2年後の1838年、ウィスコンシン準州の西部が分割され、アイオワ準州ができた。1846年12月28日、アイオワ準州の南東部がアメリカ合衆国29番目の州に昇格し、アイオワ州となった。この時点で44郡が設立されていた。1857年にアイオワ州政府によって最新の郡であるハンボルト郡が設立されるまで、郡の数は増え続けた。アイオワ州の郡の歴史にとって最も重要な日は1851年1月15日であり、この日に49の郡が同時に設立された。
郡の面積と人口

1857年に制定されたアイオワ州憲法によって、如何なる郡も面積432平方マイル (1,120 km2) 以上あらねばならず、境界の変更によってそれ以下に減じることはできないとされている。しかしこの規則に対する例外が認められ、10の郡が規定サイズ以下となっている（憲法の規定は総面積で定義している）。面積最小のディキンソン郡は381平方マイル (990km2)、最大のコスース郡は973平方マイル (2,520km2) となっている。ポーク郡が最も人口密度が高く、858人/平方マイル (334人/km²) であり、ここには州都、かつ州内で最多の人口を抱える都市であるデモインがある。アイオワ州は、その郡境が自然の地形によって決められたものの数が全米50州の中で最も少ない方であり、測量によって決められた箱型をしている郡の数が圧倒的に多い州でもある。下表はアルファベット順である。
廃止された郡

以下のリストは過去に創設された後に廃止された郡である。
バンクロフト郡（1851年-1855年）、コスース郡に吸収
クック郡（1836年-1837年）、マスカティン郡に吸収
クロッカー郡（1870年-1871年）、コスース郡に吸収
リズリー郡（1851年-1853年）、ウェブスター郡に編成替え
イェール郡（1851年-1853年）、ウェブスター郡に編成替え
陸運局

陸運局（りくうんきょく）は、かつて存在した運輸省の地方支分部局である「地方陸運局」、その下部組織（出先機関）である「陸運支局」、「陸運事務所」の総称。いずれも陸運行政全般を担当していた部署である。
概要

地方陸運局は現在の国土交通省地方運輸局の陸運部門、陸運支局は地方運輸局の下部組織である「運輸支局」の陸事部門、陸運事務所は運輸支局の出先機関である「自動車検査登録事務所」に相当する組織であり、現在でも一般においては「陸運局」の呼称が通称として用いられることがある。
沿革

1947年（昭和22年）3月 - 地方鉄道局に自動車事務所を設置。
1948年（昭和23年）1月 - 自動車事務所を廃止し、運輸省直轄の地方機関として全国9か所に特定道路運送監理事務所、各都道府県に道路運送監理事務所を設置。
1949年（昭和24年）6月 - 運輸省からの国鉄分離により特定道路運送監理事務所を廃止し、運輸行政を一元的に担う地方陸運局を設置。
1949年（昭和24年）8月 - 地方陸運局の下部組織である道路運送監理事務所を廃止し、陸運局分室を設置。
1949年（昭和24年）11月 - 地方事務官制度施行により陸運局分室を廃止し、各都道府県に陸運事務所を設置。
1984年（昭和59年）7月 - 地方陸運局と地方海運局を統合し地方運輸局を設置。
1985年（昭和60年）4月 - 地方事務官制度廃止により陸運事務所を運輸省の地方支分部局とし、陸運支局を設置。陸運事務所の支所・出張所等は自動車検査登録事務所となる。
2001年（平成13年）1月 - 中央省庁再編により運輸省、建設省、国土庁及び北海道開発庁が再編統合され国土交通省が発足。
2002年（平成14年）7月 - 地方運輸局の下部組織である陸運支局と海運支局を統合し運輸支局を設置。
大口周魚

大口 周魚（おおぐち しゅうぎょ、元治元年4月7日（1864年5月12日） - 大正9年（1920年）10月13日）は、名古屋生まれの歌人、書家、古筆研究家、宮内省御歌所寄人。本名は鯛二（たいじ）、本名の「鯛」の字を分けて周魚と号した。
業績

明治から大正時代を代表する歌人であり、かな書家である。明治29年（1896年）8月、京都西本願寺の庫裡の古書の中から後奈良天皇下賜の『西本願寺本三十六人家集』を発見して世に紹介したことは、学界・書道界への一大功績であった。古筆の研究に励み、阪正臣や田中親美らと古筆やその情報を交換しあった。門弟の尾上柴舟も古筆第一主義をとり、周魚の古筆研究への貢献は甚大であった。
略歴

和歌は初め伊東祐命に習い、明治22年（1889年）宮内省御歌所に入ってからは所長の高崎正風に学び、明治39年（1906年）寄人となる。また「千種会」という歌の会を作り、全国に5万人の会員があったといわれる。
書は歌人だけにかな書を得意とし、行成流に学び、高野切第二種系統の書風である。御家流の盛んな時代にあって、古筆の緻密な研究成果を法書会発行の100号にわたる『書苑』誌上や『月台』などに発表した。また『西本願寺本三十六人家集』を発見した功により、西本願寺が1年ほど貸してくれたため、東京に持ち帰って模写した。
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| 元治元年 | 1864年 |  | 名古屋に生まれる。 |
| 明治22年 | 1889年 | 25歳 | 宮内省御歌所に入所する。 |
| 明治23年 | 1890年 | 26歳 | 「難波津会」が結成され、上代様の研究・復興に参画する。 |
| 明治29年 | 1896年 | 32歳 | 西本願寺の庫裡の中から『西本願寺本三十六人家集』を発見する。 |
| 明治30年 | 1896年 | 32歳 | 宮内省御歌所録事（ろくじ、文書の管理などをする職）になる。 |
| 明治39年 | 1906年 | 42歳 | 寄人になる。 |
| 大正5年 | 1916年 | 52歳 | 作品『道成寺のかたに』を書す。 |
| 大正9年 | 1920年 | 56歳 | 永眠。 |
栄典

1902年（明治35年）12月20日 - 正八位
代表作

『遠山雪』
遠山雪　周魚
あまぐもの　よそのたかねも　たかどのの　まどにせまりて　ゆきぞはれたる
『春月』
みゆるもの　みなおぼろにて　ゆめのくに　たどるににたり　はるのよのつき
春月　周魚
『田家早梅』
田家早梅　周魚
うらちかき　さとはふゆこそ　なかるらし　むぎふあおみて　うめのはなさく
『道成寺のかたに』
ひだかがわ　かへらぬみづの　あとおひて　うらみのふちに　ちるさくらかな
道成寺のかたに　周魚
『無題』
ことさらに　うゑぬくさまで　花さきて　にはおもしろき　秋にはなりぬ　鯛二
『寒林』
寒林
ゆきしろき　野ずゑのやまの　みえすぎて　くぬぎのはやし　こがらしのふく　周魚
『旅山雪』
旅山雪
かへりみる　やまはふぶきに　かくれけり　うれしくみちを　いそぎてぞこし　周魚
著書

『大口鯛二翁家集』
『女子習字教科書』
『金玉集略解』
師弟関係

詳細は「日本のかな書家一覧」を参照
高崎正風
大口周魚
尾上柴舟
懐紙
無断放映

無断放映（むだんほうえい）とは、著作権者の承諾なしに映像作品を放送する行為を指す。
概要

著作権者に放映権料などが支払われない場合が多い。
多くの国では著作権侵害の虞がある。このため文学的及び美術的著作物の保護に関するベルヌ条約が各国で締結され著作権を保護しようとしている。日本の場合には1899年に加盟した。なお、日本では個人が電波を使用した放映機材を所有している事例が少ない（あったとしても個人利用の微弱電波で送信され、そのほとんどが非営利であるため、問題になることはほとんどない）ため、大半が放送事業者による行為となる。但し放送事業者以外でも、ミニFMを運営する場合や、インターネットを使用した配信ではその限りではなく、法的な責任が同様に発生する。
「無断放送」と言う場合もあるが、この場合は広義では音声作品（ラジオ番組など）を含む。
日本と国交のない国の作品の放映状況 > 中華民国

中華民国（台湾）が世界貿易機関（WTO）に加盟していることから、日本では同国作品の無断放映は行われていない。この理由はWTOに加盟している「国」並びに"Separate Customs Territory"（「独立関税地域」。主権国家ではない台湾はこちらに含まれる）の間ではWTO協定上の権利義務関係が発生し、よってTRIPs協定の効力が生じるためである。（後述の北朝鮮の著作物に関する事件「平成18(ワ)6062」における判決文に外務省ならびに著作権行政を担う文化庁の見解がある）。後述の北朝鮮は2011年現在WTOに加盟していない。
日本と国交のない国の作品の放映状況 > 北朝鮮 > 北朝鮮による無断放映の例

2003年に北朝鮮はベルヌ条約に加盟したが、2010年、韓国SBSテレビのサッカーワールドカップ南アフリカ大会の開幕戦、南ア―メキシコ戦を無断放映したと報じられた。
日本と国交のない国の作品の放映状況 > 北朝鮮 > 日本における北朝鮮著作物放映基準の最高裁判例

2002年に北朝鮮の最高指導者である金正日が日本人拉致を認めて以降、日本のマスメディアでは朝鮮中央テレビの映像が頻繁に放映されるようになった。
これらの映像放映について、テレビ朝日とTBSは「自分が著作権で食べている以上、他人の著作権を尊重するのは当たり前[要出典]」として、同テレビに放映権料を支払っている。2004年8月11日、朝鮮中央テレビが作成した番組を日本のテレビ局が放映する際に、朝鮮総連を通じて朝鮮中央テレビに放映料を支払う事を朝鮮総連が要求し、TBSとテレビ東京がそれに応じた。テレビ朝日はそれ以前にも朝鮮総連とは無関係の民間会社（代理店）に放映料を支払っていた。
一方、フジテレビと日本テレビは、以前は同テレビに放映権料を支払っていたが、現在は無断放映をしている。これは、2003年に北朝鮮がベルヌ条約に加盟したことを受け、文化庁が「国交がない以上、権利義務関係は発生しない」との見解を示したことによるものだが、これに対し、同テレビ作品に関する交渉窓口となっている朝鮮映画輸出入社（北朝鮮文化省傘下の行政機関）とその委託を受けたカナリオ企画（日本）は、著作権侵害に対する損害賠償支払いと無断放映差し止めを求めて、フジテレビと日本テレビを提訴した。これに対し東京地裁は、「北朝鮮がベルヌ条約に加盟していたにせよ、日本が未承認の国家である以上、国際法上の権利義務関係が発生せず、北朝鮮の著作物は著作権法6条3項の対象とはならない」との判決 を下した。判決は「拷問禁止条約などは国家の便益を超えて守られるべきだが、著作権は国家の枠を超えて普遍的に尊重される価値とは言えない」とも述べた。
テレビ朝日とTBSは引き続き、北朝鮮作品放映時にはカナリオ企画の著作権表示を画面に明示し、無断放映をしない姿勢を明確にしている。
原告は2008年に知財高裁に控訴した。著作権侵害は認めらなかったものの、「営利目的の無断放送で、配給会社の利益を侵害した」として、カナリオ企画にのみ各12万円を支払うよう両社に命じた。
2009年に最高裁に上告した。2011年12月8日、桜井龍子が裁判長の最高裁は2審知財高裁の判決を破棄し原告の請求を退け、上告は棄却された
（裁判官の意見は全員一致）。判決は、ベルヌ条約は普遍的価値を有する一般国際法上の義務を締約国に負担させるものではなく、日本が承認していない国家である北朝鮮の著作物はこれにより著作権法6条3号所定の著作物には当たらないとし、特段の事情がない限り無断放映による不法行為は発生しないと結論付けている。同判決以後、フジテレビ及び日本放送協会（NHK）は映像放映料を支払っていないと見られている。
ニコニコ生放送では2017年の春以降、度重なるミサイルの発射実験や米朝会談について「北朝鮮国内ではどのような報道がなされているのかをそのまま伝える」として、ニコニコニュースチャンネル名義 で、テストパターンから停波までの全放送を解説や翻訳なしで配信 していたが、運営元のドワンゴが放映料を支払っていたかどうかは明らかにされていない。
いしがきミュージックフェスティバル

| いしがきミュージックフェスティバル |
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イベントの種類:  音楽系イベント
開催時期:  毎年9月頃
初回開催:  2007年9月23日
会場:  盛岡城跡公園、JR盛岡駅周辺
主催:  いしがき文化祭推進フォーラム 岩手日報社 盛岡タイムス IBC岩手放送 テレビ岩手 岩手めんこいテレビ 岩手朝日テレビ エフエム岩手 ラヂオもりおか マ・シェリ 盛岡市
最寄駅:  JR盛岡駅
 公式サイト
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いしがきミュージックフェスティバルは、岩手県盛岡市で催される野外音楽イベントである。
概要

盛岡市、TV局、ラジオ局、新聞社等の協力のもと実行委員会を設立。企画・制作はライブハウスCLUB CHANGE。岩手公園をメインに、市内各地に特設ステージを設けて開催された。
出演は、ジャンルは問わずメジャー、インディーズで活動するゲストミュージシャンと、応募で選ばれた岩手県内で活動しているアマチュアミュージシャンである。ただし県内アマチュアバンドでも、演奏の実力や人気などが高い場合、ゲストミュージシャン枠として参加するバンドもある。
2007年の開催当初は、メインステージはゲストアーティストによる「有料」会場。各会場は地元アーティストによる「無料」会場であった。2008年に会場にライブハウス「CLUB CHANGE WAVE」を加え、初の2日間開催となった。2009年より全会場を完全無料のフリーライブフェスティバルとなり現在にまで続いている。
演奏ステージ

他の音楽野外フェスと同じく、2014年現在 10会場のライブステージにて同時進行でライブ・パフォーマンスを行う。大型フェスでは会場敷地内に各ステージ設けるが、当フェスは、メインステージの岩手公園以外にも市内各地に設けられている。