stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Come again
リミックスコンテスト

2001年5月 - 7月末を応募期間として、☆Taku発案による本楽曲のリミックスコンテストが開催された。
リミックス用の素材は2001年5月リリースのCD EXTRA仕様のシングル『Prism』からCD-DAおよびMP3形式でボーカルとラップを、またSteinbergのオーディオ編集／CDライティングソフト「get it on! CD」のコンテスト期間中の販売分からはWAV形式で楽器パートも含めて入手することができた。
700通以上の応募作品に対し審査は☆Taku1人で行なった。コンテストの感想は『Keyboard magazine』2002年1月号にインタビュー形式で掲載された。選考基準に関しては「上手とか下手ではなく、僕が好きか嫌いかで選びました。打ち込みのうまさというよりも、僕が聴いてインスパイアされることが重要だったんです。」と答えた。
総評として、まず応募作全体の高い打ち込みレベルに「お世辞抜きに感動しました」と述べた。一方でより個性的な作品を求める考えを示し、制限時間をオーバーする、逆に1分で終わるなどの方法で「「この人、m-floをナメてる……」と僕に感じさせるぐらいでいいのに、と思いました」とも述べた。
準グランプリを新設するほど上位2作品で迷った結果、境亜寿香作「come again [Tokyo Cafe Remix]」がグランプリを受賞した。選考理由については「とにかく、今の僕のフィーリングに最も合っていました。」とコメントした。同作は2001年11月末リリースのリミックスアルバム『EXPO防衛ロボット GRAN SONIK』に収録された。
ライブ・パフォーマンス

2001年のFMフェスティバルにおいては、☆TakuがYOU THE ROCK★と、同年リリースの『Ex-Boyfriend』にVERBALが客演していたCrystal Kayとともにパフォーマンスを行った[要出典]。Crystal Kayは翌2002年から2003年初頭にかけ『hard to say』および『Boyfriend -part II-』で☆Takuをプロデューサーに迎えたのち、LISA脱退中のm-floが "loves" プロジェクトで再始動する2003年6月、その最初のコラボレーターとなる。
その他

読売ジャイアンツ現役選手時代の寺内崇幸の登場曲（打席登場時に球場に流れる楽曲）の1つであった。
タイアップ

カネボウ化粧品「テスティモ」CMソング
収録曲

come again > Original
come again > Yukihiro Fukutomi remix
come again > Jark Prongo remix
come again > Instrumental
クレジット

come again
written, composed and produced by m-flo.
additional production > Ryosuke Nakanishi a.k.a. Studio-R.
wood bass sample > Hitoshi Watanabe
strings sample > Ochiai-Murayama Strings
strings arrangement > Tatsuya Murayama
harp sample > Tomoyuki Asakawa
mixing console > Shojiro Watanabe
mixing studio > Landmark Studio
recorded at > DURATION STUDIO, Landmark Studio
come again > Yukihiro Fukutomi remix
remixed by Yukihiro Fukutomi
re-production & programming > Yukihiro Fukutomi
recorded & mixed at recording studio SONATA CLUB (Tokyo/Japan) by Yoshiaki Onishi
recording assistant > Yoshinori Kumamoto
production planning, management & coordination > Yutaka Tokue (V.S. & P. (JAPAN) CO.,LTD.)
production assistant > Akinobu Sakai (V.S. & P. (JAPAN) CO.,LTD.)
come again > Jark Prongo remix
remix and additional production by Jark Prongo for Pssst Music / United Recordings, The Netherlands. Thanks to Nobby, Cooney, Marc & Rob.
リミックス

本シングル以外に収録のもの
Tokyo Cafe Remix（2001年11月28日、m-flo『EXPO防衛ロボット GRAN SONIK』、リミックス：境亜寿香）
TURBO'S SIGMA Mix（2002年12月4日、GTS『GREATEST HITS & WORKS』）
「come again... and AGAIN!」（2003年3月5日、m-flo『The Intergalactic Collection ～ギャラコレ～』ボーナスCD）
HT inspiration Remix（2009年3月18日、『m-flo inside -WORKS BEST III-』Disc 2）
BRDGSTN Remix（2011年6月30日、スマートフォン専用アプリ『VERBAL×BRIDGESTONE - 「DRIVE DJ」』）
JAXX DA FISHWORKS Remix（2014年3月26日、『EDM-FLO』）
PKCZ®︎ Remix（2018年1月17日、m-flo『BACK2THEFUTUREEP1』）
Lovers Rock Remix（2020年、TOKYO FM/JFN『ONE MORNING』「FUN+WALK MORNING」テーマソング、リミックス：☆Taku Takahashi）
カバー

つじあやの（2008年、アルバム『COVER GIRL2』）
青山テルマ（2009年、アルバム『m-flo TRIBUTE 〜maison de m-flo〜』）
MAA（2011年、アルバム『m-flo TRIBUTE 〜stitch the future and past〜』）
JamFlavor （2016年、ミニアルバム『What's Jam?』）
安斉かれん revived m-flo「come again」feat. CAELAN from INTERSECTION（2020年、コンピレーションアルバム『avex revival trax』）
Nagie Lane（2022年、アルバム『待ってこれめっちゃ良くない?』）
MANON（2023年）
サンプリング

come again / Beat Buddy Boi（2015年、編曲：TeddyLoid）
東京SUKI・SUKIストリート / ONIGAWARA（2017年、編曲：☆Taku Takahashi & Mitsunori Ikeda）
come again / Bleecker Chrome（2022年）
日産・ナバラ

| 日産・ナバラ |
| --- | --- |
 4代目 D23型系
概要
販売期間:  1986年-
ボディ
ボディタイプ:  2/4ドアピックアップトラック
駆動方式:  後輪駆動/四輪駆動
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ナバラ(NAVARA)は、日産自動車の小型商用車であり、1986年1月にオーストラリア市場に登場した9代目・日産・ダットサントラックに付けられた輸出向けの車名で、後に欧州やアジア向けにも使用されている。
概要

豪州では8代目ダットサントラックである720型までNISSAN 720と形式名のままで販売されていたが、9代目にモデルチェンジしたのを機に新たにNAVARAの車名が与えられた。
初代 D21型系（1986年 - 2004年）

| 日産・ナバラ（初代） D21型系 |
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 フロント（豪州仕様）
 リア（豪州仕様）
概要
販売期間:  1986年 - 2004年
ボディ
ボディタイプ:  2/4ドアピックアップトラック
駆動方式:  後輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  2.0L 直列4気筒 Z20 2.4L 直列4気筒 Z24 2.5L 直列4気筒 SD25
変速機:  4速MT/5速MT/4速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,649mm（シングルキャブ） 2,949mm（キングキャブ）
全長:  4,435 - 4,966mm
全幅:  1,651/1,689mm
全高:  1,575 - 1,704mm
その他
同車台:  日産・テラノ 日産・パスファインダー
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→詳細は「日産・ダットサントラック § 9代目 D21型（1985年-1997年）」を参照
1986年1月オーストラリア市場に登場。シングルキャブ、キングキャブ、ダブルキャブの3種のボディを展開。エンジンは全て直列4気筒でガソリン2種、ディーゼル1種が用意された。
2代目 D22型系（1997年 - 2015年）

→詳細は「日産・D22」を参照
日本市場に遅れること約3ヶ月、1997年4月オーストラリアでもD22型が登場。先代に続きシングルキャブ、キングキャブ、ダブルキャブの3種のボディを展開。エンジンは直列4気筒ガソリンが1種と、直4ディーゼル2種を用意。
2015年D23型の登場によりオーストラリア市場では販売終了。
3代目 D40型系（2005年 - ）

| 日産・ナバラ（3代目） D40型系 |
| --- | --- |
 フロント
 リア
 インテリア
概要
販売期間:  2005年 -
その他
同車台:  日産・パスファインダー
テンプレートを表示
→詳細は「日産・フロンティア § 2代目 D40型系 （2005年 - 2021年）」を参照
2005年12月スペイン（日産モトール・イベリカ）およびタイ(Nissan Motor Thailand Ltd, NMT)から輸入されるD40型が豪州市場に登場。D22型に比べてボディサイズや価格が1クラス上昇したためD22型も継続販売される。
4代目 D23型系（2014年 - ）

| 日産・ナバラ（4代目） D23型系 |
| --- | --- |
 2018年改良型N-Guard（フロント）
 2018年改良型N-Guard（リア）
 インテリア
概要
別名:  日産・フロンティア (3代目) 日産・NP300 日産・NP300ナバラ 東風・リッチ6 (中国) 東風・リッチ7 (中国)
製造国:   タイ  メキシコ  スペイン  アルゼンチン  中国
販売期間:  2014年 -  2015年 - 2021年 (スペイン)
ボディ
乗車定員:  2 - 5名
ボディタイプ:  2 / 4ドアピックアップトラック
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動 / 四輪駆動
プラットフォーム:  F-Alphaプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  本文参照
最高出力:  本文参照
最大トルク:  本文参照
変速機:  6速MT / 7速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式
後:  マルチリンク式 (5リンク) リーフ式
車両寸法
ホイールベース:  3,150 mm
全長:  5,120 - 5,311 mm
全幅:  1,790 - 1,875 mm
全高:  1,750 - 1,855 mm
車両重量:  1,793 - 3,150 kg
最大積載量:  1,065 - 1,830 kg
その他
同車台:  日産・テラ
姉妹車:  ルノー・アラスカン メルセデス・ベンツ・Xクラス
系譜
後継:  日産・フロンティア (4代目) (ラテンアメリカ)
テンプレートを表示
4代目 D23型系（2014年 - ） > 概要

D23型は2014年6月11日、タイ・バンコクにて発表。いすゞ・D-MAX、トヨタ・ハイラックス、フォルクスワーゲン・アマロック、マツダ・BT-50、三菱・トライトンなどが競合車となる。開発には日産ライトトラックが関わっている。
従来、日産自動車では主にD22型とD40型のピックアップトラックをグローバルに販売してきたものの、国や地域で名称にバラツキがあった（ナバラ・フロンティア・NP300ハードボディなど）が、今回は引き続きナバラやフロンティアなどの名称を使用しながらも、車名の頭に「NP300」が冠される市場もある。
ボディタイプはシングルキャブ、キングキャブ、ダブルキャブの三種類。フロントエンドのスタイルには、当時の日産がデザインモチーフとして強調していた「Vモーション」を採用した。
ディーゼルエンジンは日産製YD25DDTiとルノー製YS23（M9T）の2種類。YD25DDTiは出力とトルクについて中域特化と高域特化の2種類、YS23はシングルターボとツインターボの2種類が搭載される。ガソリンエンジンはQR25DEを搭載。トランスミッションは6速マニュアルトランスミッション及び7速オートマチックトランスミッションが用意される。オーストラリア仕様では、マニュアルモード付き7速オートマチックトランスミッションが用意されている。
2014年7月にタイのサムットプラカンにある3億6,000万ドル（2022年には約4億4,000万ドル）の新工場で量産が開始され、8月に納入が開始された。生産はタイの他、メキシコ、スペイン（日産モトール・イベリカ）、アルゼンチン、中国（鄭州日産汽車）で行われ、180ヶ国以上で販売予定としている。当初は4気筒エンジンのみを搭載していた。一部の国では先代となるD22型やV6とオートマチックトランスミッションのみを搭載したD40型の併売・またはこのいずれかが本車種の導入後も継続販売されている。
2016年後半豪州市場に細部を改良した「シリーズ2」が導入される。NP300のサブネームが廃止、リアサスペンションリチューン、新中間グレードSLを設定など。
2018年前半豪州市場に細部を改良した「シリーズ3」が導入される。2度目のリアサスペンションリチューン、トップグレードST-Xにアラウンドビューモニターを含む日産インテリジェントモビリティテクノロジーが標準装備、エントリーグレードRXにリアカメラ標準装備、DXのガソリンエンジングレード廃止など。
フェイスリフト前のモデルは、2021年12月16日まで欧州市場向けにバルセロナ工場で生産された。理由は、この地域でのナバラの販売減少と工場が閉鎖されたことによる。
4代目 D23型系（2014年 - ） > フェイスリフト（2020年）

2020年11月5日にマイナーチェンジが発表された。
エンジンはそのままに、さらに予防安全装置が追加された。前方車両や歩行者に対応した衝突被害軽減ブレーキ「インテリジェント エマージェンシーブレーキ」や2台前を走行する車両を検知して前方に潜む危険に対して注意を促す前方衝突警報「インテリジェント FCW」が搭載されたほか、アラウンドビューモニターは4つのカメラを用いたインテリジェント アラウンドビューモニターとなり、4輪駆動モードを設定して低速走行の際に周囲の障害物を確認可能なオフロードモニターが新たに搭載された。
ボディについてはリア アスクルの強化や荷台スペースの拡大により積載可能重量が向上され、リアバンパーにステップを新設。様々な速度域での操縦性を高めるためにステアリングラックが新たに採用され、フレームとボディの接合部が変更されたことで剛性を高めた。
フロントマスクにはタイタンに次いでの採用となるグリル後方に潜むエンジンを封じ込めるプロテクターのような力強い縁取りを特徴とする「インターロックグリル」を採用。ヘッドランプにはC字型のLEDヘッドランプが搭載された。
また、フロンティアで展開されていたスタイルパッケージ「PRO-4X」が新グレードとして設定。CIエンブレム・フロントグリル・アルミホイール・プロテクションなどの外観パーツがブラック化され、随所にオレンジのアクセントを配したほか、内装には「PRO-4X」ロゴ入りのレザーシート仕様も用意される。
同年12月にタイで販売が開始され、それ以外の市場でも順次販売される予定である。オーストラリアでは2021年第1四半期に発売される。
2021年6月にアフリカ市場での販売を開始した。生産は南アフリカ現地で行われる。
2022年3月、日産はアルゼンチンでフェイスリフトされたフロンティアの生産を開始した。 2022年現在、部品の34%は地元で製造され、生産量の65%（ルノー・アラスカンを含む）が輸出されている。
2022年12月初旬、タイ日産はモーターエキスポ2022にてアルメーラ、キックス、テラとともに70周年アニバーサリーモデルを発表した。この4車種にはすべて共通の専用カラーリングと黒いストライプが施される。ダブルキャブのE Black Editionをベースにした特別仕様車である。
2022年改良型XE (南米仕様)
2021年改良型PRO-4X (フロント)
2021年改良型PRO-4X (リア)
2021年改良型PRO-4X (インテリア)
4代目 D23型系（2014年 - ） > 諸元

ここではタイ、南アフリカ、オーストラリア仕様のカタログを基に情報を記載している。
4代目 D23型系（2014年 - ） > 諸元 > エンジン

| エンジン型式> ガソリンエンジン | タイプ> ガソリンエンジン | 排気量> ガソリンエンジン | 最高出力> ガソリンエンジン | 最大トルク> ガソリンエンジン |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| QR25DE | 直列4気筒 DOHC | 2,488 cc | 118 kW (160 PS) / 6,000 rpm | 233 N⋅m (172 lb⋅ft) / 4,000 rpm |
ディーゼルエンジン
| YS23DDT | 直列4気筒 DOHC | 2,298 cc | 120 kW (163 PS) / 3,750 rpm | 403 N⋅m (297 lb⋅ft) / 1,500 - 2,500 rpm |
| YS23DDTT | 直列4気筒 DOHC | 2,298 cc | 140 kW (190 PS) / 3,750 rpm | 450 N⋅m (332 lb⋅ft) / 1,500 - 2,500 rpm |
| YD25DDTi Mid Output | 直列4気筒 DOHC | 2,488 cc | 120 kW (163 PS) / 3,600 rpm | 403 N⋅m (297 lb⋅ft) / 2,000 rpm |
| YD25DDTi High Output | 直列4気筒 DOHC | 2,488 cc | 140 kW (190 PS) / 3,600 rpm | 450 N⋅m (332 lb⋅ft) / 2,000 rpm |
4代目 D23型系（2014年 - ） > 諸元 > 寸法

単位は、ミリメートル(mm)である。
同じグレード名であっても組立を行う地域の環境によって微妙に寸法が異なる。しかし、プラットフォームは同じなのでホイールベースは共通して3,150 mmである。
| キャブ | 地域 | グレード | 全長 | 全幅 | 全高 | 荷台長 | 荷台幅 | 荷台高 | 車高 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| シングルキャブ |  タイ | SL | 5,235 | 1,790 | 1,750 1,775 (4WD) | 2,310 | 1,550 | 470 | 205 220 (4WD) |
| シングルキャブ |  南アフリカ共和国 | XE | 5,235 | 1,790 | 1,750 | 2,311 | 1,552 | - | 209 |
| シングルキャブ |  南アフリカ共和国 | SE | 5,235 | 1,790 | 1,750 (4x2) 1,760 (4x4) | 2,311 | 1,552 | - | 209 (4x2) 208 (4x4) |
| シングルキャブ |  南アフリカ共和国 | LE | 5,235 | 1,790 | 1,750 (4x2) 1,760 (4x4) | 2,311 | 1,552 | - | 209 (4x2) 208 (4x4) |
| シングルキャブ |  オーストラリア | SLシャシ | 5,120 | 1,850 | 1,765 (4x2) 1,770 (4x4) | - | - | - | 212 |
| キングキャブ |  タイ | SL | 5,220 | 1,850 | 1,775 | 1,755 | 1,490 | 485 | 205 |
| キングキャブ |  タイ | E | 5,260 | 1,850 | 1,785 1,805 (CALIBRE) | 1,755 | 1,490 | 485 | 210 225 (CALIBRE) |
| キングキャブ |  タイ | E Black Edition | 5,260 | 1,850 | 1,830 | 1,755 | 1,490 | 485 | 225 |
| キングキャブ |  タイ | V | 5,260 | 1,850 | 1,810 | 1,755 | 1,490 | 485 | 225 |
| キングキャブ |  オーストラリア | SLシャシ | 5,260 | 1,850 | 1,805 (4x2) 1,810 (4x4) | - | - | - | 212 (4x2) 224 (4x4) |
| キングキャブ |  オーストラリア | SL | 5,260 | 1,850 | 1,810 | 1,788 | 1,490 | 470 | 224 |
| キングキャブ |  オーストラリア | ST-X | 5,311 | 1,850 | 1,815 | 1,788 | 1,490 | 470 | 229 |
| ダブルキャブ デュアルキャブ（豪） |  タイ | E | 5,260 | 1,850 | 1,805 | 1,470 | 1,495 | 520 | 225 |
| ダブルキャブ デュアルキャブ（豪） |  タイ | E Black Edition | 5,260 | 1,850 | 1,830 | 1,470 | 1,495 | 520 | 225 |
| ダブルキャブ デュアルキャブ（豪） |  南アフリカ共和国 | SE | 5,120 | 1,850 | 1,815 (4x2) 1,825 (4x4) | 1,471 | 1,492 | 493 - 500 | 221 |
| ダブルキャブ デュアルキャブ（豪） |  南アフリカ共和国 | SE Plus | 5,160 | 1,850 | 1,815 (4x2) 1,825 (4x4) | 1,471 | 1,492 | 493 - 500 | 221 |
| ダブルキャブ デュアルキャブ（豪） |  南アフリカ共和国 | LE | 5,160 | 1,850 | 1,815 (4x2) 1,825 (4x4) | 1,471 | 1,492 | 493 - 500 | 221 |
| ダブルキャブ デュアルキャブ（豪） |  南アフリカ共和国 | PRO-2X PRO-4X | 5,160 | 1,875 | 1,845 (4x2) 1,855 (4x4) | 1,471 | 1,492 | 493 - 500 | 221 |
| ダブルキャブ デュアルキャブ（豪） |  オーストラリア | SLシャシ | 5,260 | 1,850 | 1,825 | - | - | - | 220 |
| ダブルキャブ デュアルキャブ（豪） |  オーストラリア | SL | 5,260 | 1,850 | 1,810 (4x2) 1,825 (4x4) | 1,469 | 1,490 | 519 | 213 (4x2) 220 (4x4) |
| ダブルキャブ デュアルキャブ（豪） |  オーストラリア | ST | 5,260 | 1,850 | 1,810 (4x2) 1,825 (4x4) | 1,469 | 1,490 | 519 | 213 (4x2) 220 (4x4) |
| ダブルキャブ デュアルキャブ（豪） |  オーストラリア | ST-X | 5,311 | 1,850 | 1,815 (4x2) 1,830 (4x4) | 1,469 | 1,490 | 519 | 214 (4x2) 224 (4x4) |
| ダブルキャブ デュアルキャブ（豪） |  オーストラリア | PRO-4X | 5,311 | 1,875 | 1,855 | 1,469 | 1,490 | 519 | 220 |
4代目 D23型系（2014年 - ） > 諸元 > 重量

単位は、キログラム(kg)である。
寸法と同様に、同じグレード名であっても組立を行う地域の環境によって微妙に重量が異なる。
| キャブ | 地域 | グレード | 本体重量 | 積載量 | 車両総重量 | 牽引（ブレーキなし） | 牽引（ブレーキあり） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| シングルキャブ |  タイ | SL | 1,793 1,884 (4WD) | - | - | - | - |
| シングルキャブ |  南アフリカ共和国 | XE | 2,740 (ガソリン) 2,940 (ディーゼル) | 1,065 (ガソリン) 1,144 (ディーゼル) | 4,150 (ガソリン) 6,130 (ディーゼル) | 750 | 1,588 (ガソリン) 3,500 (ディーゼル) |
| シングルキャブ |  南アフリカ共和国 | SE | 2,940 (4x2) 3,010 (4x4)  | 1,723 (4x2) 1,803 (4x4) | 6,130 | 750 | 3,500 |
| シングルキャブ |  南アフリカ共和国 | LE | 2,940 (4x2) 3,010 (4x4)  | 1,748 (4x2) 1,830 (4x4) | 6,130 | 750 | 3,500 |
| シングルキャブ |  オーストラリア | SLシャシ | 2,910 | 1,282 (4x2、MT) 1,256 (4x2、AT) 1,186 (4x4、手動変速時) 1,175 (4x4、自動変速時) | 5,910 | 750 | 3,500 |
| キングキャブ |  タイ | SL | 1,824 | - | - | - | - |
| キングキャブ |  タイ | E | 1,846 1,881 (CALIBRE、6MT) | - | - | - | - |
| キングキャブ |  タイ | E Black Edition | 1,859 (6MT) 1,885 (7AT) | - | - | - | - |
| キングキャブ |  タイ | V | 1,890 | - | - | - | - |
| キングキャブ |  オーストラリア | SLシャシ | 2,910 | 1,177 (4x2) 1,096 (4x4) | 5,910 | 750 | 3,500 |
| キングキャブ |  オーストラリア | SL | 2,910 | 966 | 5,910 | 750 | 3,500 |
| キングキャブ |  オーストラリア | ST-X | 2,910 | 876 | 5,910 | 750 | 3,500 |
| ダブルキャブ デュアルキャブ（豪） |  タイ | E | 1,941 (6MT) 1,968 (7AT) | - | - | - | - |
| ダブルキャブ デュアルキャブ（豪） |  タイ | E Black Edition | 1,945 (6MT) 1,972 (7AT) | - | - | - | - |
| ダブルキャブ デュアルキャブ（豪） |  南アフリカ共和国 | SE | 3,035 | 1,064 (4x2、6MT) 1,053 (4x2、7AT) 981 (4x4) | 6,130 | 750 | 3,500 |
| ダブルキャブ デュアルキャブ（豪） |  南アフリカ共和国 | SE Plus | 3,035 | 1,064 (4x2、6MT) 1,053 (4x2、7AT) 981 (4x4) | 6,130 |  | 3,500 |
| ダブルキャブ デュアルキャブ（豪） |  南アフリカ共和国 | LE | 3,115 | 1,086 (4x2) 1,008 (4x4、6MT)  1,003 (4x4、7AT) | 6,130 |  | 3,500 |
| ダブルキャブ デュアルキャブ（豪） |  南アフリカ共和国 | PRO-2X PRO-4X | 3,115 | 1,086 (4x2) 1,003 (4x4) | 6,130 |  | 3,500 |
| ダブルキャブ デュアルキャブ（豪） |  オーストラリア | SLシャシ | 2,910 | 1,019 (4x4、手動変速時) 1,010 (4x4、自動変速時) | 5,910 | 750 | 3,500 |
| ダブルキャブ デュアルキャブ（豪） |  オーストラリア | SL | 3,070 (4x2) 3,150 (4x4) | 1,092 (4x2、AT) 1,126 (4x4、手動変速時) 1,117 (4x4、自動変速時) | 5,910 | 750 | 3,500 |
| ダブルキャブ デュアルキャブ（豪） |  オーストラリア | ST | 3,070 (4x2) 3,150 (4x4) | 1,146 (4x2、AT) 1,097 (4x4、手動変速時) 1,088 (4x4、自動変速時) | 5,910 | 750 | 3,500 |
| ダブルキャブ デュアルキャブ（豪） |  オーストラリア | ST-X | 3,070 (4x2) 3,150 (4x4) | 1,027 (4x2、AT) 1,032 (4x4、手動変速時) 1,024 (4x4、自動変速時) | 5,910 | 750 | 3,500 |
| ダブルキャブ デュアルキャブ（豪） |  オーストラリア | PRO-4X | 3,150 | 1,013 (手動変速時) 1,004 (自動変速時) | 5,910 | 750 | 3,500 |
4代目 D23型系（2014年 - ） > ナバラ エンガードコンセプト

2016年のハノーファーモーターショーで発表されたエンガードコンセプトは、緊急救助組織に向けて提案されたコンセプトモデルである。日産が設計、開発したポータブルバッテリーパックを搭載した最初のプロトタイプであり、大きく注目された。救助団体向けのその他の機能としては、DJI Phantom 4 ドローンの搭載、車高の向上、ストロボライト、自由に調整可能なサスペンションシステムなどがある。
ナバラ エンガードコンセプト（フロント）
ナバラ エンガードコンセプト（リア）
4代目 D23型系（2014年 - ） > 東風・リッチ6

2018年10月、東風・リッチ6は、東風汽車有限公司ブランドのよりプレミアムな仕様として発売され、中国市場向けのナバラと並んで鄭州日産汽車によって生産された。東風・リッチ6は専用に再設計されたフロントエンドが特徴的で、長さが 35 mm 長くなっている。車体の残りの部分はナバラと直接共有されている。
モータースポーツ

5月 - 南アフリカ・オフロード選手権第2戦「ニッサン・シュガーベルト400」でSP（改造車）クラスのハンス・グロブラー/フランソワ・ジョルダーン組が総合2位を獲得。ロブラー/ジョルダーン組、マーク・コルベット/ジャン・モール組、コエッツィー・ラブスカン/ヨハン・ゲルブラー組のチーム上位3クルーの活躍で、マニュファクチャラーズ・チャレンジに勝利。
6月 - 同選手権第3戦「トヨタ1000デザートレース」でSP（改造車）クラスのハンス・グロブラー/フランソワ・ジョルダーン組が総合優勝。
7月 - スペインの首都マドリード周辺で開催されたバハ・スペインのT1クラスにマーク・ブラスケス・ルカ・クルス組が参戦したが、SS2におけるクラッチトラブルによって惜しくもリタイア。
8月 - 南アフリカ・オフロード選手権第4戦「リンポポ400」で、新設されたばかりのスーパープロダクション(SP)クラスに参戦し、ダンカン・ボスが初の総合優勝を飾った。これにより、同選手権において3連勝を達成した。
9月
1-2日 - 同選手権第5戦「日産レソト・サン400」で、ハンス・グロブラー/フランソワ・ジョルダーン組が今季3勝目を記録。これにより、レソトラウンド3連覇達成となる。コルベット/モール組は総合2位に入った。
30日-10月1日 - 同選手権第6戦「サンシティ400」で、ハンス・グロブラー/フランソワ・ジョルダーン組が接戦の末、総合2位を獲得。
10月
14日- 15日 - FIAインターナショナル・クロスカントリー・カップ・フォー・バハ最終戦「バハ・ダ・セラ・ポルタレグレ500」で、T1仕様のナバラをドライブしたスペインのマルク・ブラスケス/ヨルディ・メルシャント組が総合優勝。
28日 - 南アフリカ・オフロード選手権第7戦でハンス・グロブラー/フランソワ・ジョルダーン組が総合2位を獲得。SPクラスではボス/ピッツフォード組、グロブラー/ジョルダーン組、マーク・コルベット/ユアン・モール（プライベーター）の3台によって1位から3位を独占。3年間で2度目の日産のポディウム独占フィニッシュを決め、日産はマニュファクチャラーズチーム賞も獲得した。
11月
5日 - スペイン・クロスカントリーラリー選手権最終戦「モンテス・デ・クエンカ」で、マルク・ブラスケスが総合優勝し、今季のドライバーズ選手権タイトルを獲得。同選手権におけるマニュファクチャラーズ選手権連覇を達成した。
17日-18日 - 南アフリカ・オフロード選手権第8戦「カーニバル・シティ400」に参戦したものの、2台のマシンにステアリングアームのトラブルが発生し、完走を断念。しかし6年連続ドライバーズタイトル、コ・ドライバーズタイトル、そして11年連続国内モータースポーツシリーズタイトル獲得を達成した。次年度のマシンはフロントサスペンションの設計を変更して先のトラブルへの対策を済ませた。
6月 - 第4戦ではダンカン・ボス/リチャード・リーク組が総合優勝を果たした。また、チームメイトのイバー・トレフセン（ノルウェー）/ブリトン・クイン・エバンス組も総合6位となり、プライベートエントリーしたマーク・コルベット/ルディ・バルザー組の成績と合わせて日産はマニュファクチャラーズ賞を受賞した。
車名の由来

スペイン北部のナバラ地方から。
その他

2018年現在日本市場には投入されていない。しかし、日産自動車が国内で主催及び参加する各種イベントなど様々な機会において、本車種を披露する事がある。2016年3月には日産グローバル本社ギャラリーにおいて、一般向けの展示が行われている。
アルゼンチンにおいても2018年に本車種の生産が開始されるが、この際日産自動車は『アーキテクチャの一部を共有しながら』ルノーやメルセデス・ベンツ向けの新型ピックアップも合わせて生産されるとしていたが、2016年に入るとルノー・アラスカンの発売や、基本構造を共有したメルセデス・ベンツ・Xクラスが発表された。
前期型
東風・リッチ6
エッセンモーターショー2023に展示された競技車両
7人制ラグビー男子日本代表

| --- | --- |
ユニオン:  日本ラグビー協会
愛称:  セブンズジャパン
エンブレム:  サクラ
ヘッドコーチ:  フィル・グリーニング
主将:  林大成
テンプレートを表示
7人制ラグビー男子日本代表（しちにんせいラグビーだんしにほんだいひょう）は、国際大会に派遣される7人制ラグビーの男子日本代表チームである。「男子7人制日本代表」とも言う。愛称は「セブンズジャパン」。
ワールドラグビーセブンズシリーズ、ラグビーワールドカップセブンズ及びワールドゲームズラグビー競技に出場している。
成績 > 夏季オリンピック

→「オリンピックのラグビー競技」も参照
| 大会 | 最終順位 | 出場国数 | 順位決定トーナメント> トーナメント | 順位決定トーナメント> 勝敗 | 順位決定トーナメント> スコア | 順位決定トーナメント> 対戦相手 | 予選プール> 試合数 | 予選プール> 勝 | 予選プール> 分 | 予選プール> 負 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  2016 | 4位 | 12 | 準々決勝 | ○ | 12-7 |  フランス | 3 | 2 | 0 | 1 |  |
|  2016 | 4位 | 12 | 準決勝 | ● | 5-20 |  フィジー | 3 | 2 | 0 | 1 |  |
|  2016 | 4位 | 12 | 3位決定戦 | ● | 14-54 |  南アフリカ共和国 | 3 | 2 | 0 | 1 |  |
|  2021 | 11位 | 12 | 9-12位決定予備戦 | ● | 7-21 |  ケニア | 3 | 0 | 0 | 3 |  |
|  2021 | 11位 | 12 | 11-12位決定戦 | ○ | 31-19 |  ブラジル | 3 | 0 | 0 | 3 |  |
|  2024 | 12位 | 12 | 9-12位決定予備戦 | ● | 7-42 |  サモア | 3 | 0 | 0 | 3 |  |
|  2024 | 12位 | 12 | 11-12位決定戦 | ● | 10-21 |  ウルグアイ | 3 | 0 | 0 | 3 |  |
成績 > ワールドカップ

→「ラグビーワールドカップセブンズ」も参照
| 年 | ラウンド | 順位 | 試 | 勝 | 負 | 分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  1993 | ボウル優勝 | 13 | 7 | 4 | 3 | 0 |
|  1997 | ボウル準優勝 | 17 | 7 | 2 | 5 | 0 |
|  2001 | プレート準々決勝敗退 | 13 | 6 | 3 | 3 | 0 |
|  2005 | プレート準々決勝敗退 | 13 | 6 | 3 | 3 | 0 |
|  2009 | ボウル準々決勝敗退 | 21 | 4 | 0 | 4 | 0 |
|  2013 | ボウル準優勝 | 18 | 6 | 2 | 3 | 1 |
|  2018 | ラウンド16敗退 | 15 | 4 | 2 | 2 | 0 |
 2022: 出場なし
| 計 | 優勝 0 回 | 0/0 | 40 | 16 | 23 | 1 |
成績 > ワールドゲームズ

| 年 | ラウンド | 順位 | 試 | 勝 | 負 | 分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  2001 | カップ準々決勝敗退 | 8 | 5 | 1 | 4 | 0 |
|  2005 | ボウル準優勝敗退 | 7 | 5 | 2 | 3 | 0 |
|  2009 | カップ準々決勝敗退 | 7 | 6 | 2 | 4 | 0 |
 2013: 出場なし
| 計 | 優勝 0 回 | 0/0 | 16 | 5 | 10 | 1 |
成績 > ワールドセブンズシリーズ

→「ワールドラグビーセブンズシリーズ」も参照
※コアチームとして在籍した時の成績
2014-2015シーズン - 15位（降格）
2016-2017シーズン - 15位（降格）
2018-2019シーズン - 15位（降格）
歴代監督

パウロ・ナワル
本城和彦
村田亙
※ヘッドコーチ制へ移行
歴代ヘッドコーチ

瀬川智広
ダミアン・カラウナ
岩渕健輔
サイモン・エイモー：2022年9月29日 - 2024年8月
フィル・グリーニング：2024年9月1日 -
日本代表選手

井上達木（19） - 筑波大学
大内錬（26） - マツダスカイアクティブズ広島
荻田直弥（22） - 学習院大学
加島DJ（23） - 三菱重工相模原ダイナボアーズ
後藤翔大（20） - 日本大学
白國亮大（24） - 大阪府警察
志和池豊馬（25） - 大阪府警察
杉野太陽（22） - 九州共立大学
津岡翔太郎（28） - 日本ラグビーフットボール協会
中野剛通（27）- トヨタヴェルブリッツ
仲間航太（21） - 明治大学
大和哲将（19） - 明治大学
山本耀平（21） - 専修大学
リオデジャネイロオリンピック
2006年シーズンのジャクソンビル・ジャガーズ

| ジャクソンビル・ジャガーズ 2006 |
| --- | --- |
成績:  8勝8敗
地区:  AFC南地区3位
CON:  AFC11位
結果:  レギュラーシーズン敗退
組織
オーナー:  ウェイン・ウィーバー（英語版）
GM:  ジェイムズ・ハリス（英語版）
HC:  ジャック・デルリオ（英語版）
ホーム:  ジャクソンビル・ミュニシパル・スタジアム
« 20052007 » 
2006年シーズンは、ジャクソンビル・ジャガーズのNFL12年目のシーズン。ジャック・デルリオ・ヘッドコーチの4年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | AFC | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006 | レギュラー敗退 | 11位 | 3位 | 8 | 8 | 0 | .500 | 2-4 | 5-7 | 23.2 | 17.1 |

| 2005 | ワイルドカード敗退 | 5位 | 2位 | 12 | 4 | 0 | .750 | 4-2 | 9-3 | 22.6 | 16.8 |
| 2004 | レギュラー敗退 | 7位 | 2位 | 9 | 7 | 0 | .563 | 2-4 | 6-6 | 16.3 | 17.5 |
| 2003 | レギュラー敗退 | 12位 | 3位 | 5 | 11 | 0 | .313 | 2-4 | 3-9 | 17.3 | 20.7 |
| 2002 | レギュラー敗退 | 14位 | 3位 | 6 | 10 | 0 | .375 | 1-5 | 4-8 | 20.5 | 19.7 |
| 2001 | レギュラー敗退 | 13位 | 5位 | 6 | 10 | 0 | .375 | 5-5 | 5-8 | 18.4 | 17.9 |
| 2000 | レギュラー敗退 | 11位 | 4位 | 7 | 9 | 0 | .438 | 5-5 | 5-7 | 22.9 | 20.4 |
| 1999 | AFC決勝敗退 | 1位 | 1優勝 | 14 | 2 | 0 | .875 | 8-2 | 10-2 | 24.8 | 13.6 |
| 1998 | ディビジョナル敗退 | 3位 | 1優勝 | 11 | 5 | 0 | .688 | 6-2 | 8-4 | 24.5 | 21.1 |
| 1997 | ワイルドカード敗退 | 5位 | 2位 | 11 | 5 | 0 | .688 | 6-2 | 9-3 | 24.6 | 19.9 |
| 1996 | AFC決勝敗退 | 5位 | 2位 | 9 | 7 | 0 | .563 | 5-3 | 7-5 | 20.3 | 20.9 |
プレシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 観客数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン

| 前年 | AFC> 西地区 | AFC> 南地区 | AFC> 北地区 | AFC> 東地区 | NFC> 西地区 | NFC> 南地区 | NFC> 北地区 | NFC> 東地区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | ブロンコス | コルツ | ベンガルズ | ペイトリオッツ | シーホークス | バッカニアーズ | ベアーズ | ジャイアンツ |
| 2位 | チーフス | ジャガーズ | スティーラーズ | ドルフィンズ | ラムズ | パンサーズ | バイキングス | レッドスキンズ |
| 3位 | チャージャーズ | タイタンズ | レイブンズ | ビルズ | カージナルス | ファルコンズ | ライオンズ | カウボーイズ |
| 4位 | レイダース | テキサンズ | ブラウンズ | ジェッツ | 49ers | セインツ | パッカーズ | イーグルス |
：1度対戦　 ：2度対戦
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 観客数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
※ 同地区の対戦相手を太文字で表示
レギュラーシーズン > 順位表

| AFC北地区 2006> チーム | AFC北地区 2006> 勝 | AFC北地区 2006> 敗 | AFC北地区 2006> 分 | AFC北地区 2006> 勝率 | AFC北地区 2006> Div | AFC北地区 2006> Con | AFC北地区 2006> 総得点 | AFC北地区 2006> 総失点 | AFC北地区 2006> 平均得点 | AFC北地区 2006> 平均失点 | AFC北地区 2006> SOS | AFC北地区 2006> SOV | AFC北地区 2006>  | AFC北地区 2006>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (2)ボルチモア・レイブンズ | 13 | 3 | 0 | .813 | 5-1 | 10-2 | 353 | 201 | 22.1 | 12.6 |  |  |  |  |
| シンシナティ・ベンガルズ | 8 | 8 | 0 | .500 | 4-2 | 6-6 | 373 | 331 | 23.3 | 20.7 |  |  |  |  |
| ピッツバーグ・スティーラーズ | 8 | 8 | 0 | .500 | 3-3 | 5-7 | 353 | 315 | 22.1 | 19.7 |  |  |  |  |
| クリーブランド・ブラウンズ | 4 | 12 | 0 | .250 | 0-6 | 3-9 | 238 | 356 | 14.9 | 22.3 |  |  |  |  |

| AFC 2006> 順 位.地区優勝 | AFC 2006> チーム.地区優勝 | AFC 2006> 地 区.地区優勝 | AFC 2006> 勝.地区優勝 | AFC 2006> 敗.地区優勝 | AFC 2006> 分.地区優勝 | AFC 2006> 勝率.地区優勝 | AFC 2006> DIV.地区優勝 | AFC 2006> CON.地区優勝 | AFC 2006> SOS.地区優勝 | AFC 2006> SOV.地区優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | サンディエゴ・チャージャーズ | 西 | 14 | 2 | 0 | .875 | 5-1 | 10-2 |  |  |
| 2 | ボルチモア・レイブンズ | 北 | 13 | 3 | 0 | .813 | 5-1 | 10-2 |  |  |
| 3 | インディアナポリス・コルツ | 南 | 12 | 4 | 0 | .750 | 3-3 | 9-3 |  |  |
| 4 | ニューイングランド・ペイトリオッツ | 東 | 12 | 4 | 0 | .750 | 4-2 | 8-4 |  |  |
ワイルドカード
| 5 | ニューヨーク・ジェッツ | 東 | 10 | 6 | 0 | .625 | 4-2 | 7-5 |  |  |
| 6 | カンザスシティ・チーフス | 西 | 9 | 7 | 0 | .563 | 4-2 | 5-7 |  |  |

| 7 | デンバー・ブロンコス | 西 | 9 | 7 | 0 | .563 | 3-3 | 8-4 |  |  |
| 8 | シンシナティ・ベンガルズ | 北 | 8 | 8 | 0 | .500 | 4-2 | 6-6 |  |  |
| 9 | テネシー・タイタンズ | 南 | 8 | 8 | 0 | .500 | 4-2 | 5-7 |  |  |
| 10 | ピッツバーグ・スティーラーズ | 北 | 8 | 8 | 0 | .500 | 3-3 | 5-7 |  |  |
| 11 | ジャクソンビル・ジャガーズ | 南 | 8 | 8 | 0 | .500 | 2-4 | 5-7 |  |  |
| 12 | バッファロー・ビルズ | 東 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-3 | 5-7 |  |  |
| 13 | ヒューストン・テキサンズ | 南 | 6 | 10 | 0 | .375 | 3-3 | 6-6 |  |  |
| 14 | マイアミ・ドルフィンズ | 東 | 6 | 10 | 0 | .375 | 1-5 | 3-9 |  |  |
| 15 | クリーブランド・ブラウンズ | 北 | 4 | 12 | 0 | .250 | 0-6 | 3-9 |  |  |
| 16 | オークランド・レイダース | 西 | 2 | 14 | 0 | .125 | 0-6 | 1-11 |  |  |
タイブレーク
網走信用金庫

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: この項目では、1925年に設立された信用金庫について説明しています。1966年に設立され、かつて存在した信用組合については「網走信用組合」をご覧ください。
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 本店（2018年8月）
種類:  信用金庫
略称:  あばしりしんきん
本店所在地:   日本 〒093-0014 北海道網走市南4条西1丁目8番地
設立:  1925年（大正14年）3月（網走信用組合） ※1966年設立については網走信用組合を参照
業種:  金融業
法人番号:  3460305001322 
金融機関コード:  1031
事業内容:  協同組織金融機関
代表者:  伴 道弘 (理事長)
支店舗数:  本・支店20店舗（2019年3月末現在）
会計監査人:  EY新日本有限責任監査法人
主要子会社:  (株)あみしんビジネスサービス
外部リンク:  網走信用金庫
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網走信用金庫（あばしり しんようきんこ、英語：Abashiri Shinkin Bank）は、北海道網走市に本店を置く信用金庫である。
概要

網走市に本店を持ち、網走市民を中心に利用されている信用金庫。
預貸率の高い信用金庫であり、民事再生を行った企業への貸出を行うなど、地域経済発展に貢献している。
指定金融機関も斜網1市6町のうち、津別町と斜里町を除く自治体が当金庫を指定金融機関としている。北海道拓殖銀行が経営破綻した時に美幌町の指定金融機関も当金庫が指定された。一方で網走市は北海道拓殖銀行を指定金融機関としていなかったため、昔から当金庫が指定金融機関である。
当時の常呂町も当金庫を指定金融機関としていたが、北見市との合併により北見信用金庫に一本化されたため現在は指定代理金融機関となっている。
2023年3月末時点での自己資本比率は31.43%である。
また、東京農業大学オホーツクキャンパスの学生の多くも当金庫を利用している(キャンパス内にATMがある。)。
沿革

1925年（大正14年）03月 - 有限責任網走信用組合として設立。
1943年（昭和18年）08月 - 市街地信用組合に転換・改組。
1950年（昭和25年）04月 - 信用協同組合に転換・改組。
1951年（昭和26年）11月 - 信用金庫法に基づき信用金庫に転換。網走信用金庫に改組。
1975年（昭和50年）03月 - 金庫創立50周年
2001年（平成13年）11月12日 - 23億円の債務超過に陥った網走信用組合の経営破綻を受け、津嘉田栄正理事長(当時)が引受けに名乗りを上げた(最終的には釧路信用組合が引き受けた)。
2010年（平成22年）05月 - 網走市役所内に市役所出張所を開設
2011年（平成23年）03月 - 東京農業大学 生物産業学部と包括連携協定を締結
2012年（平成24年）09月 - 国土交通省と「建設企業のための経営戦略アドバイザリー事業に関するパートナー協定」を締結
2013年（平成25年）02月 - でんさいネット業務の取扱を開始
2015年（平成27年）09月 - 第一回オホーツク網走マラソン大会へ特別協賛
2016年（平成28年）03月 - 金庫創立90周年
歴代理事長

初代 高田喜共
第2代 山内鉄蔵
第3代 合田綾一
第4代 遠藤熊吉
第5代 広川操
第6代 木下象一
第7代 平田松太郎
第8代 遠藤熊吉
第9代 鈴木三喜男
第10代 津嘉田栄正
第11代 大島明
第12代 小山志郎
第13代 伴道弘
店舗網 > 網走地区

本店、駅前支店、駒場支店、潮見支店
女満別支店、東藻琴支店
斜里支店
清里支店
小清水支店
美幌支店、稲美支店（美幌支店内）
津別支店
店舗網 > 北見市

常呂支店、北見支店、北進支店（北見支店内）
店舗網 > 釧路市

釧路支店、釧路北支店
店舗網 > 帯広地区

帯広支店
音更支店
その他 > totoの払い戻し店

スポーツ振興くじ(toto)当選券の払い戻し店は、網走市南4条西の本店のみで取り扱う。
KDX豊洲グランスクエア

| KDX豊洲グランスクエア |
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情報
設計者:  清水建設
施工:  清水建設
敷地面積:  20,448.87 m²
建築面積:  7,562.91 m²
延床面積:  63,661.47 m²
階数:  地上10階
着工:  2007年
竣工:  2008年5月
所在地:  〒135-0062 東京都江東区東雲一丁目7番12号
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KDX豊洲グランスクエア（ケーディーエックスとよすグランスクエア）は、東京都江東区東雲に位置するオフィスビルである。