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戦後沖縄の政党一覧
全域の政党

琉球民主党→沖縄自由民主党→民主党→沖縄自由民主党→自由民主党
アメリカ統治下における保守政党である。行政主席の比嘉秀平が中心になってできた「琉球民主党」から始まる。1956年（昭和31年）の比嘉秀平主席の急死がきっかけで一時分裂したが、1959年（昭和34年）に再合流して「沖縄自由民主党」となった。しかし大田政作主席（党総裁）の対米姿勢から派閥抗争が激化、西銘順治那覇市長ら反主流派が脱党し、民政クラブ→沖縄自由党を結成した。その後、松岡政保主席の時代になって、保守合同の機運が高まり1964年（昭和39年）に「沖縄民主党」となった。1967年（昭和42年）に本土の自由民主党に合わせて「沖縄自由民主党」と改称し、1970年（昭和45年）に「自由民主党沖縄県支部連合会」になった。
民政クラブ（院内会派）→沖縄自由党
1964年（昭和39年）6月に与党・沖縄自由民主党の反主流派が脱党して、院内会派「民政クラブ」を結成した。その後、同年10月に「沖縄自由党」を結成したが、12月に再合同した。
沖縄社会大衆党
1950年（昭和25年）、平良辰雄、兼次佐一らが設立。あらゆる階層の利益を代表する大衆政党として結成された。琉球政府成立以降は、米国民政府への対応や人民党との共闘をめぐって、度々路線対立が起きた。復帰後も地域政党として存続の道を歩むことになった。
沖縄社会党(第二次)→日本社会党→社会民主党
沖縄社会大衆党の内紛がきっかけで、1958年（昭和33年）に結成された。社会大衆党とは異なり、当初から階級政党としての路線を鮮明にし、日本社会党の支部的性格をもっていた。1962年（昭和37年）に「日本社会党沖縄県本部」になった。
琉球人民党→沖縄人民党→日本共産党
1952年（昭和27年）に、沖縄人民党と奄美大島社会民主党が合流して結成された。「琉球人民解放運動」に挺身することを宣言した。1953年（昭和28年）の奄美群島の日本復帰に伴い、大島地方委員会が日本共産党に合流したため、「沖縄人民党」と改称した。復帰後の1973年に日本共産党に合流、「日本共産党沖縄県委員会」となった。
琉球国民党
1958年（昭和33年）に大宜味朝徳によって結成された。党是として「反共」を掲げたほか、日本復帰に反対して「琉球独立」を訴えた。しかし、大宜味自身のワンマン体質が嫌われ、ほとんど支持が得られず、大宜味の死後に自然消滅した。
琉球独立党→かりゆしクラブ
元大衆金融公庫総裁の崎間敏勝ら、初期の琉球政府幹部が中心になって結成された。1971年（昭和46年）の第9回参議院議員通常選挙において、「沖縄の自主独立」を訴えたが、支持が得られず、ほどなく休眠状態になった。
2005年（平成17年）になって、活動を再開した。いわゆる「反米左翼」とは一線を画して活動している。
世界経済共同体党
又吉イエスこと又吉光雄が、1997年（平成9年）に「全ての人々が公平・平等に幸福になれる、農林漁業中心の経済体系の構築」を目的とする「世界経済共同体」を目指すために設立した。2003年（平成15年）11月に東京都に移転。
そうぞう
自民党を離党した衆議院議員・下地幹郎が2005年（平成17年）に結成し、代表を務める保守系地域政党。沖縄県下の複数の地方議会に会派が結成されている。
シーサー党
新南区

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中華民国 台湾省 嘉義市新南区
[[|←]] 1946年 - 1950年 [[|→]]
簡体字: 新南
繁体字: 新南
拼音: New South
カタカナ転記: シンナン

国家: 中華民国
省: 台湾
市: 嘉義市

建置: 1946年
廃止: 1950年
面積
- 総面積: km²
人口
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中華民国 台湾省 嘉義県新南鎮
[[|←]] 1950年 - 1951年 [[|→]]
簡体字: 新南
繁体字: 新南
拼音: New South
カタカナ転記: シンナン

国家: 中華民国
省: 台湾
市: 嘉義県

建置: 1950年
廃止: 1951年
面積
- 総面積: km²
人口
新南区（しんなん-く）は中華民国（台湾）嘉義市にかつて存在した区。
DJ BOBO

| DJ BoBo |
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基本情報
出生名:  Peter René Baumann
出身地:   スイス・ケリッケン
ジャンル:  ダンス、Hi-NRG、ユーロポップ、ユーロダンス、ラップ、レゲエ
職業:  シンガソングライター、ダンサー、音楽プロデューサー
活動期間:  1989年 -
レーベル:  Fresh Music (1989年–1993年) EAMS (1994年–2001年) BMG (2002年–2003年) Yes Music (2004年–現在)
DJ BOBO（本名：Peter René Baumann、1968年1月5日 - ）はスイスのシンガーソングライター・ダンサー・音楽プロデューサー。2007年のユーロビジョンスイス代表。過去にワールド・ミュージック・アワードでスイスで最も売れたアーティストとして表彰された。
またDJ BOBOは国連世界食糧計画の大使も勤め、2006年のイベントに参加した。
ディスコグラフィ > スタジオ・アルバム

『ダンス・ウイズ・ミー』 - Dance with Me (1993年)
『フリーダム』 - There Is a Party (1994年)
World in Motion (1996年)
Magic (1998年)
Level 6 (1999年)
Planet Colors (2001年)
Visions (2003年)
Pirates of Dance (2005年)
Vampires (2007年)
Fantasy (2010年)
Dancing Las Vegas (2011年)
Circus (2014年)
Mystorial (2016年)
KaleidoLuna (2018年)
美賀保丸

品川沖を出港する榎本艦隊。左端が「美賀保丸」。
美賀保丸（みかほまる）は、幕末に江戸幕府が保有した西洋式帆船。表記は美加保丸・美嘉保丸・三嘉保丸・三賀保丸・三加保丸とも。榎本武揚艦隊の1隻。
概要

前身は、1865年にプロイセンで建造された商船「ブランデンブルク」である。全長52.2m・幅9.9m・排水量800トンで、3本のマストを備えた三檣バーク型の木造帆船だった。同年8月頃（慶応元年6月）に長崎港へ来航中のところを、幕府が代金35,000ドルで購入した。
「美賀保丸」と改名した本船は、幕府海軍の運送船として運用された。戊辰戦争に際しては、榎本武揚率いる旧幕府脱走艦隊の1隻として、1868年10月5日（慶応4年8月20日）に品川沖を出港。この際には遊撃隊などの将兵614人と多量の軍需物資を搭載していた。旗艦「開陽丸」の曳航を受けて蝦夷地（北海道）を目指したが、直後の10月6日（旧暦8月21日）に暴風雨に巻きこまれて曳航索を切断。マスト2本も折れて航行不能状態となり、10月11日（旧暦8月26日）に銚子の犬吠埼近く黒生（くろはえ）海岸へと漂着した。座礁の末に沈没、周辺漁民の救助を受けたものの乗船者13人が水死した。生存者のうち250人ほどは利根川を遡航して土浦方面へ、約150人は上総国の山間部を経由して江戸へ向かったが、新政府方の高崎藩兵などの追撃を受けて大部分は投降し、その一部が処刑された。遊撃隊の伊庭八郎ら一部は逃走に成功し、榎本艦隊への再合流を果たしている。
1882年（明治15年）、本船の水死者13人が埋葬された遭難地点の黒生海岸に「美加保丸遭難の碑」（通称「脱走塚」、地図 - Google マップ）が地元民の手で建立された。また、静岡市の宝泰寺にも本船の水死者や処刑者を弔う墓がある。
なお、本船の船首像と思われる女性木像が後に付近の海岸に漂着した。両腕が欠損していたため、宝珠を捧げ持つ形で修復され、「龍神像」と称して銚子市の円福寺に祭られている。ただし、本船と同年に付近で沈没した龍野藩船「神龍丸」の船首像との説もある。レプリカが神戸大学海事博物館に展示されている。
2020年ナゴルノ・カラバフ停戦協定

| ナゴルノ・カラバフ停戦協定 |
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 ビデオ会議上で署名を交わすロシアのウラジーミル・プーチン大統領（左）とアゼルバイジャンのイルハム・アリエフ大統領（右）。
署名:  2020年11月9日
発効:  2020年11月10日（モスクワ時間0時）
締約国:   ロシア   アゼルバイジャン   アルメニア
主な内容:  ナゴルノ・カラバフにおける全面的停戦  アグダム県、キャルバジャル県、ラチン県のアゼルバイジャンへの返還  ナゴルノ・カラバフ境界線およびラチン回廊へのロシア連邦軍平和維持部隊の駐留
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2020年のナゴルノ・カラバフ停戦協定（ナゴルノ・カラバフていせんきょうてい）は、2020年9月27日に勃発したナゴルノ・カラバフ紛争の停戦協定。11月9日、ロシア連邦大統領ウラジーミル・プーチン仲介の下、アゼルバイジャン大統領イルハム・アリエフ、アルメニア首相ニコル・パシニャンが署名し、モスクワ時間11月10日0時から停戦が発効された。
背景

→詳細は「2020年ナゴルノ・カラバフ紛争 § 概要」を参照
概要

停戦合意により、アルメニアとアゼルバイジャンは捕虜と戦死者の交換を約束、さらにアルメニア軍は、12月1日までにナゴルノ・カラバフ周辺のアルメニア占領地域から順次撤退することとされた。また、ロシア陸軍からの2,000人規模の平和維持部隊が、アルメニア本土とナゴルノ・カラバフを結ぶラチン回廊沿いに5年間駐留。アルメニアは、アゼルバイジャン本土とナヒチェヴァン自治共和国間の輸送路建設を保証し、輸送路管理はロシア連邦保安庁（FSB）国境警備隊が行うこととされた。
停戦協定項目

アゼルバイジャンのアリエフ大統領、アルメニアのパシニャン首相、ロシアのプーチン大統領が署名した停戦内容は以下の9項目となる。
ナゴルノ・カラバフ紛争におけるすべての戦闘行為の中止を、モスクワ時間2020年11月10日0時から実施する。
アルメニアはアグダム県を2020年11月20日までにアゼルバイジャンへ返還する。
ナゴルノ・カラバフ境界線およびラチン回廊沿いにロシア陸軍平和維持部隊1,960人、装甲兵員輸送車90両、車両380両が展開する。
ロシア陸軍平和維持部隊は、ナゴルノ・カラバフからのアルメニア軍撤退と並行して実施され、平和維持部隊の駐留期間は5年間で、当事国のいずれかが駐留期間満了6か月前までに反対を通知しない限り、自動的に駐留期間が5年間延長される。
紛争当事国の停戦合意の履行に向け、平和維持センターを設置する。
アルメニアはアゼルバイジャンにキャルバジャル県を2020年11月15日（後に11月25日まで延長）まで、ラチン県を12月1日までに返還する。ただし、アルメニア本土とナゴルノ・カラバフおよびシュシャ（英語版）間の幅5キロメートル（3.1マイル）におよぶラチン回廊は現状のままとする。当事国の合意に基づき、今後3年以内にラチン回廊新ルートの建設計画を策定し、新ルートにはロシア陸軍の平和維持部隊が警備のために展開する。アゼルバイジャンは、ラチン回廊での人、車両および物資移動の安全を保障する。
国連難民高等弁務官事務所（UNHCR）管理下にある避難民のナゴルノ・カラバフおよび隣接地域への帰還を促す。
捕虜、人質、その他拘束者および遺体の交換を行う。
地域内におけるすべての経済および輸送制限を解除する。アルメニアは、アゼルバイジャン西部地域とナヒチェヴァン自治共和国間の人、車両および物資移動を保障し、ロシア連邦保安庁国境警備隊が輸送路管理を行う。当事国の合意に基づき、アゼルバイジャン本土とナヒチェヴァン自治共和国間の新しい輸送路建設が行われる。
停戦合意への反応 > アルメニア

停戦合意後、アルメニアのパシニャン首相は、「これは勝利ではないが敗北したと見なすまで敗北はない。自分たちが敗北したとは決して見なさない」と話した。停戦合意発表後、アルメニアの首都エレバンで数千人規模の抗議デモが発生、デモ隊は政府庁舎に侵入し、パシニャン首相を「裏切者」と糾弾して辞任を要求した。
停戦合意への反応 > アゼルバイジャン

アゼルバイジャンのアリエフ大統領は、この停戦合意は「歴史的に重要なもの」だとし、アルメニアは降伏したに等しいと説明した。
停戦合意への反応 > 国際社会

国際連合 - アントニオ・グテーレス国連事務総長のスポークスパーソンは、「グデーレス事務総長は、戦闘停止の合意がなされたことに安堵しており、我々は住民の幸福、人道的介入、人命の保護に一貫した焦点がある。欧州安全協力機構ミンスクグループ（英語版）共同議長国のこれまでの重要な努力と一致して達成されることを願う」と語った。
欧州連合 - 欧州連合（EU）は停戦合意を歓迎し、継続的交渉によって持続可能な停戦に繋がることを望むとした。
テュルク評議会 - テュルク評議会（CCTS）事務総長は、アゼルバイジャンの「占領地解放と主権回復の歴史的成果」を祝福した。
イギリス - イギリスのドミニク・ラーブ外務・英連邦大臣は、停戦合意を歓迎し、持続的な停戦に向けての協議を継続するよう当事国に求めた。
イラン - イランは停戦合意を歓迎し、地域の平和を維持する最終的な解決に繋がることを望むとした。
ジョージア - ジョージアのサロメ・ズラビシュヴィリ大統領は、停戦合意したアルメニアとアゼルバイジャンを歓迎、紛争犠牲者の遺族に哀悼の意を表し、南コーカサスから新時代が始まることを望むとした。
トルコ - トルコのメヴリュット・チャヴシュオール外務大臣は、停戦協定の署名後、アゼルバイジャンを祝福した。
パキスタン - パキスタンのマクドゥーム・シャー・マヘムード・クレーシ（英語版）外務大臣は、「我々は、領土解放を成し遂げたアゼルバイジャン政府と国民を祝福する」と声明を発表した。
モルドバ - モルドバの外務・欧州統合省（英語版）は、停戦合意を歓迎し、モルドバが国際的な規範と原則に基づき、地域の永続的な平和的解決策の探求を支持する伝えた。
ロシア連邦 - ロシアのプーチン大統領は、「停戦合意は正義に基づき、アルメニアとアゼルバイジャンの人々の利益のためにナゴルノ・カラバフ危機の永続的かつ完全な解決のために必要な条件を設定することを前提としている」と述べた。
余波 > 返還地域からのアルメニア人の避難

停戦合意に基づき、アゼルバイジャンへ返還されることとなったキャルバジャル県では2020年11月14日、アルメニア系住民が避難を前に自宅へ火を放った。また、マルタケルト（英語版）と隣接するチャレクタル（英語版）でも少なくとも6軒の民家に火が放たれたとAFP通信の記者が報じた。
余波 > ロシア平和維持部隊の展開

2020年11月10日、停戦協定により平和維持部隊を派遣するロシア軍が、ナゴルノ・カラバフ地域への移動を開始したと報告され、協定署名前にも空路で部隊がアルメニアに輸送されたと報告があった。平和維持部隊は第15独立親衛自動車化狙撃旅団で構成され、11月12日までにステパナケルトに入り、監視所の開設を開始した。
余波 > トルコ軍の役割

停戦協定への署名とロシア軍平和維持部隊の展開に続き、アゼルバイジャン国内にロシア・トルコ合同の停戦監視センター（ロシア語版）を設立することに関する覚書が、ロシアとトルコの国防相によって署名された。しかし、ロシアはトルコの関与はアゼルバイジャン国内の監視センターでの活動に限定され、トルコの平和維持部隊はナゴルノ・カラバフに展開しないと主張した。
余波 > 停戦違反

2020年12月12日、アルメニア国防省はアルツァフ共和国南部をアゼルバイジャン軍が攻撃したと発表、ロシア国防省もアゼルバイジャン軍による停戦違反が12月11日にハドルトで1件確認されたと発表、アゼルバイジャン国防省は「挑発に対する適切な対応」をしたと発表した。
アゼルバイジャンによる事実上の破棄

→「2023年ナゴルノ・カラバフ衝突」を参照
2023年9月19日、アゼルバイジャンが「対テロ作戦」と称しナゴルノ・カラバフ共和国の残存領土へ侵攻を開始、1日で事実上の降伏へ追い込んだ。
アゼルバイジャン共和国
  アルメニア共和国
  アゼルバイジャンが制圧した地域
  アグダム県:2020年11月20日までにアルメニアはアゼルバイジャンへ返還する
  キャルバジャル県:2020年11月25日までにアルメニアはアゼルバイジャンへ返還する
  ラチン県:2020年12月1日までにアルメニアはアゼルバイジャンへ返還する
  停戦後のアルツァフ共和国の「領土」
  ラチン回廊
  アルツァフ共和国への連絡道路
  アルメニア国内に新たに設置されるアゼルバイジャン-ナヒチェヴァン回廊
  2020年の紛争前の境界線
  アルツァフ共和国が領土と主張する地域
停戦合意後にステパナケルトへ戻るアルメニア系住民
PSYREN -サイレン-

| PSYЯEN -サイレン- |
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ジャンル: サスペンスアクション 少年漫画
漫画
作者: 岩代俊明
出版社: 集英社
掲載誌: 週刊少年ジャンプ
レーベル: ジャンプ・コミックス
発表期間: 2008年1号 - 2010年52号
巻数: 全16巻
話数: 全145話
ヴォイスコミック
原作: 岩代俊明
放送局: テレビ東京、VOMIC公式サイト
番組: サキよみジャンBANG!
発表期間: 2010年1月8日 - 1月29日
話数: 全4話
テンプレート - ノート
『PSYЯEN -サイレン-』は、岩代俊明による日本の漫画作品。『週刊少年ジャンプ』（集英社）2008年1号より連載を開始し、2010年52号に連載を終了した。単行本は全16巻である。岩代にとっては『みえるひと』の連載終了以来、約1年ぶりの連載である。『週刊少年ジャンプ』誌上での公式なジャンルは「サスペンス」である。なお、作品のタイトルロゴおよび本作品のキーアイテムである赤いテレホンカードの表記は「PSYЯEN」となっており、Rが左右反転している。
荒廃した未来の日本と、現代の日本とを行き来する謎のゲーム「PSYЯEN（サイレン）」に巻き込まれた主人公の少年・夜科アゲハが、幼馴染の雨宮桜子らと共にゲームを進めながら、ゲームの謎や未来の世界が荒廃した理由を突き止め、世界を崩壊に導いた組織と戦う姿を描く。連載話数の単位は「CALL.（コール）○○」である。
あらすじ

作中における西暦2008年の6月某日、主人公・夜科（よしな）アゲハは、「PSYЯEN」と書かれた赤いテレホンカードを手に入れる。その後、赤いテレホンカードで謎の世界・サイレンに行けるという都市伝説に幼馴染の雨宮桜子（あまみや さくらこ）が関わり、失踪したことを知る。雨宮を探すため、アゲハは赤いテレホンカードを使用してサイレン世界へ行く。サイレン世界でアゲハは、同じく赤いテレホンカードでサイレン世界に来た人々と出会うが、突如現れた禁人種（タヴー）とよばれる怪物に襲われ、人々は次々と殺害されていった。そのような状況でアゲハは雨宮と再会し、禁人種を倒して命からがらサイレン世界から脱出した。
脱出後、サイレン世界に行ったことでアゲハは超能力・PSI（サイ）が使えるようになり、また、雨宮からサイレン世界が「文明が崩壊した未来の地球」であることを知らされる。世界崩壊の原因を突き止めるため、アゲハ達は現代と未来で調査を開始する。そして、世界滅亡の原因が、謎の隕石・ウロボロスと超能力集団・W.I.S.E（ワイズ）であることを突き止めたアゲハ達は、歴史を変えるためにW.I.S.Eに戦いを挑む。
世界観 > PSYREN（サイレン）

作品の舞台である2008年の日本では、全く接点の無い人間が全国で次々と姿を消す連続失踪事件・通称「神隠し」が発生しており、この事件の黒幕は「秘密結社サイレン」であるという都市伝説が流布している。その都市伝説は、秘密結社サイレンの使者・怪人ネメシスQが、赤いテレホンカードを持つ者を楽園へと導くという内容である。本作品に登場する霊能力者・天樹院エルモアが、サイレンの真実に5億円の懸賞金を掛けたことで、サイレンの謎解きが一大ブームとなり、唯一の手掛かりとされる赤いテレホンカードは、偽物を含めてネットオークションなどで高額で取引されているという設定である。
その実態は、赤いテレホンカードを手に入れた者が、タイムスリップによって荒廃した未来の日本・サイレン世界と、現代の日本とを行き来するゲームである。未使用の赤いテレホンカードを公衆電話に挿入すると、自動的にサイレン入国管理センターと名乗る所に繋がり、女性オペレーターによるイエス・ノー形式の2択アンケートをさせられる。このアンケート審査にクリアした者は、サイレン世界の放浪者・サイレンドリフトとなり、サイレンのゲームに参加させられることになる。
ネメシスQの正体は、グリゴリ07号なる人物の超能力・PSIによって創造された存在であり、ゲームの目的は、世界を破壊した犯人およびその手段を知ることである。ネメシスQは、サイレンの情報を漏らそうとしたサイレンドリフトを抹殺し、サイレンに関する情報の漏洩を阻止しようとする。このため、サイレンの実態が世間に広まることは無く、作中では都市伝説のままとなっている。
世界観 > PSYREN（サイレン） > ゲームの概要

ゲームは不定期に開催される。ゲーム開始前に、ネメシスQは赤いテレホンカードを通じて、サイレンドリフトだけに聞こえるゲーム開始のベルを鳴らす。これに対してサイレンドリフトは電話の受話器を取り、サイレン世界へとタイムスリップする。このベルの音は、サイレンドリフトが受話器を取るまで徐々に音量を上げながら鳴り続け、やがて脳が潰れるほどの音量となるため、廃人になりたくなければ受話器を取り、ゲームに参加するしかない。
サイレン世界へタイムスリップしたサイレンドリフトは、ゲームのスタート地点となる公衆電話の近くに出現し、そこからゲーム開始となる。参加者はゴールゲートとなる公衆電話を目指し、ゴールゲートの公衆電話に自身のテレホンカードを挿入することで現代の日本へと帰還できる。これでゲームは一旦終了となる。なお、スタート地点の公衆電話で、ゴール地点を確認できる。
ゲームのスタート・ゴール地点は毎回異なり、前回のゴール地点から数キロメートル以内の東にある公衆電話が次のゲームのスタート地点となる。つまり、サイレンドリフトはゲームを繰り返しながらサイレン世界を東へ向かうことになる。サイレン世界から現代の日本へ戻るたびにテレホンカードの度数は減少し、テレホンカードの度数が初期の50から0にするとゲームクリアとなり、以降サイレン世界に呼び出されることはなくなる。
世界観 > PSYREN（サイレン） > サイレン世界

ゲームの舞台となる2018年の日本は、ほぼ全域が荒野に変貌している。人工物は、点在するサイレン塔と呼ばれる謎の建造物以外はほとんど廃墟と化している。生物は確認できず、「禁人種（タヴー）」と呼ばれる異形の存在が荒野を徘徊している。また、上空は膜のようなもので覆われ、日光は差さず、真夜中でもあまり暗くならない。ただし、九州の南側などは、その膜に穴が開いて日光が差す場所もある。サイレン塔と呼ばれる建造物は、この膜の穴を塞ぎ、制御するためにある。大気中には後述するPSI（サイ）の力が充満しており、この大気に感染するとPSIの力が目覚める。
本作品の特徴として、現代での行動によって歴史が改変し、未来であるサイレン世界の様相は変化するというものがある。作中では、主人公達の行動によって幾つかの歴史改変が起き、その結果、サイレン世界での生存者数が増加するなどの変化が発生した。最終的に世界滅亡を阻止したため、新たな時間軸が生まれ、パラレルワールドが誕生した。
世界観 > W.I.S.E（ワイズ）

「W.I.S.E（ワイズ）」は、サイレン世界を支配している組織である。作中における西暦2010年初頭に、世界を破滅させた元凶という設定である。リーダーは天戯弥勒で、「アストラル・ナーヴァ」という建造物を拠点に、星将（せいしょう）と呼ばれるサイキッカー達が禁人種を統率している。星将よりさらに上には、W.I.S.E元老院が存在する。
W.I.S.Eは「イルミナ」という技術を持ち、メンバーの一部は「イルミナス・フォージ」と呼ばれる手術で球体・イルミナを肉体に組み込むことで、PSIの強化、老化スピードの低下、大気中のPSIを還元することによる栄養の摂取など、サイレン世界の環境に適応している。ただし、イルミナス・フォージの際に拒絶反応が起きた場合は、精神が崩壊し、人外の姿「禁人種（タヴー）」に変貌する。また、イルミナス・フォージを受けた者は、太陽光を浴びると消滅する身体になる。複数のイルミナを身体に組み込んでPSIの力をさらに強化することも可能だが、副作用により寿命が大幅に縮まる。さらに「凝縮型イルミナ」と呼ばれるものもあり、これを組み込まれた者は、イルミナス・フォージの生存率が0.1パーセント以下である代わりに、通常よりもさらに強力なPSIを使うことができるようになる。第二星将直属部隊「スカージ」は、この手術を生き残った者だけで構成されている。
世界観 > W.I.S.E（ワイズ） > 禁人種（タヴー）

「禁人種（タヴー）」は、W.I.S.Eによって人間を材料に生み出された異形の生物である。サイレン世界を徘徊し、サイレンドリフトを発見すると攻撃してくる。その姿は多種多様で、「イルミナ」と呼ばれる核が体のどこかに埋め込まれており、核を破壊された禁人種は肉体が崩壊し、白い灰になって消滅する。
世界観 > ウロボロスおよびクァト ネヴァス

作中において、2010年初頭に地球に衝突する直径150キロメートルの超巨大隕石。自分の意思で動いているかのように不規則な軌道で宇宙空間を漂流している。その軌道がヘビを連想させることから「ウロボロス」と名づけられた。さらに、隕石でありながら点滅するように発光を繰り返し、作中では、誰かにメッセージを送っているように見えるとの記述がされている。ウロボロスの内部には、流動体のような謎の物質「星を喰う者・クァト ネヴァス」が内蔵されており、外殻から流出し、薄い膜のように地球全体を覆った。作中ではウロボロスの存在は世間に公表されておらず、ほとんどの一般人はウロボロスの存在を知らないという設定である。
世界観 > PSI（サイ）

作中における「PSI（サイ）」は、いわゆる超能力の総称である。瞬間的に全脳細胞を活性化させて発揮する「思念の力」という設定である。全てのPSIは「裂破のバースト」「心波のトランス」「強化のライズ」の3種類の力で構成される。PSIの力を操る者はサイキッカーと呼ぶ。作中において、PSIは本来、全ての人間の脳に備わっているが、進化の過程で封印し、普通の人間の脳細胞の約9割は休眠状態にあり、何らかのきっかけで全脳細胞が覚醒しない限りPSIを使うことはできないという設定である。自然にPSIの力に目覚める者もいるほか、外的要因で目覚めることもある。PSIの使い手は現代科学の常識を超えた事象を引き起こせるが、PSIを制御せずに多用すると脳への負担がかかり、鼻腔からの出血や頭痛を起こし、最悪の場合、過負荷により脳が潰れ、死亡する。
世界観 > グリゴリ

本作品において、旧科学技術庁と防衛庁が合同で設立した秘密研究機関で、PSIの研究を行っていたという設定である。実験体であったグリゴリ01号が脱走したことで、作中の16年前に第1次計画が頓挫した。その後、第2次計画として活動を再開するが、天戯弥勒の脱走により関係者のほとんどが殺害され、機能を停止した。
実験体の脳内には、「Pacs」（パックス）と呼ばれる装置が埋め込まれており、実験体の脳波を調べると同時にPSIの使用を抑制している。また、遠隔操作によって脳内に埋め込まれたPacsのチップを融解させることで、PSIを無力化できる。
書誌情報 > 単行本

「都市伝説」2008年5月7日 ISBN 978-4-08-874532-9
「ベビーユニバース」2008年7月9日 ISBN 978-4-08-874546-6
「龍」2008年10月8日 ISBN 978-4-08-874580-0
「暴王の月（メルゼズ・ドア）」 2009年1月10日 ISBN 978-4-08-874620-3
「幻視（ヴィジョンズ）」 2009年3月4日 ISBN 978-4-08-874654-8
「突入作戦（フレイム）」 2009年6月4日 ISBN 978-4-08-874682-1
「改変・12月2日」 2009年8月4日 ISBN 978-4-08-874716-3
「光」 2009年11月4日 ISBN 978-4-08-874737-8
「生ける島」 2010年1月4日 ISBN 978-4-08-874766-8
「それぞれの空」 2010年3月4日 ISBN 978-4-08-870013-7
「二人の実験体」 2010年4月30日 ISBN 978-4-08-870048-9
「血と覚悟」 2010年7月2日 ISBN 978-4-08-870104-2
「潜入」 2010年9月3日 ISBN 978-4-08-870149-3
「ノヴァ」 2010年12月3日 ISBN 978-4-08-870158-5
「警報」　2011年2月4日　ISBN 978-4-08-870178-3
「繋がる世界」　2011年3月4日 ISBN 978-4-08-870188-2
書誌情報 > 小説

SOWによるノベライズ。ジャンプ ジェイ ブックスより発売。
PSYREN −サイレン− another call 1 紅蓮の聖誕（2010年9月発行、ISBN 978-4-08-703231-4）
PSYREN −サイレン− another call 2 未来は君の手の中に（2011年3月発行、ISBN 978-4-08-703239-0）
ヴォイスコミック

集英社のヴォイスコミック「VOMIC」として、2010年1月にジャンプ専門情報番組『サキよみ ジャンBANG!』にて放送され、同年2月からVOMIC公式サイトにて配信中。
ヴォイスコミック > キャスト

夜科アゲハ：櫻井孝宏
雨宮桜子：堀江由衣
碓氷：園部啓一
夜科フブキ：関山美沙紀
坂口：金光宣明
ヒロキ：中西英樹
倉木まどか：堀口あすか
奥村：川野剛稔
電話の声：松来未祐
ネポール

ネポール (Nepaul) はP&O社の蒸気船。
「ネポール」は1859年建造の鉄製スクリュー船で、総トン数796トン、長さ244フィート（74.37m）、幅29フィート7インチ（9.02m）、機関馬力960IHP、速力12.7ノット、3本マストであった。
日本・上海航路に就航し、外国奉行柴田剛中らが1865年に、幕府のイギリス留学生が1866年に乗船した
1867年（慶応3年）に幕府が購入し、それから紀州藩へ売却。「YUKO」と改名されたともいう。また、1867年に紀州藩が16万7500ドルで購入したとも、慶応3年4月26日に紀州藩が15万ドルで購入し、同年10月22日に「紀伊国丸」と改名したとも（「紀伊国丸」については後述）。
『幕末の蒸気船物語』には1868年（明治元年）に土佐藩が購入して「紅葉賀」となり、1869年（明治2年）に香港の会社に売却されて「ネポール」となった、とある。一方、『日本郵船船舶100年史』によれば「紅葉賀」は外車船で原名「Nautilus」であり、1870年（明治3年）に土佐藩が購入。また日本郵船の『七十年史』には土佐藩の岩崎弥太郎が明治3年10月から「夕顔」、「紅葉賀」、「鶴」を運航とあり、『高知藩財政史 増補新版』には高知県が明治5年1月に「紅葉賀」を政府に引き渡したとある。
『幕末の蒸気船物語』によれば、「ネポール」は1870年10月（明治3年9月）に廻漕会社が購入し「有功丸」となる。「有功丸」について『日本郵船船舶100年史』では明治3年ごろに廻漕会社の「有功丸」になっており、その前は不明としている。
その後は廻漕会社が廻漕取扱所、日本国郵便蒸気船会社となるにともない「有功丸」の所属も変わったが、日本国郵便蒸気船会社は1875年に解散となり、「有功丸」を含めその所有船は政府に買い上げられた。同年中に日本国郵便蒸気船会社所有であった汽船15隻が郵便汽船三菱会社へ下げ渡され、その中に「有功丸」も含まれる。1876年、または1877年2月に帆船となった。その後については『日本郵船船舶100年史』では不明としており、『幕末の蒸気船物語』には記載がない。
『幕末の蒸気船物語』によれば、郵便汽船三菱会社に移った後「紀伊国丸」と改名。『日本郵船船舶100年史』では「有功丸」と「紀伊国丸」は別の船扱いされており、「紀伊国丸」は廻漕取扱所、日本国郵便蒸気船会社、郵便汽船三菱会社と所属し、1882年8月に難破したとする。ただし、郵便汽船三菱会社に下げ渡されたとする元日本国郵便蒸気船会社所有船の中に「紀伊国丸」の名前はない。
『日本郵船船舶100年史』では「有功丸」は総トン数541トン、200馬力、「紀伊国丸」は総トン数796トン、200馬力、垂線間長71.17m、幅8.99mとなっている。日本郵船の『七十年史』によれば、「有功丸」は総トン数541トンで1859年建造である。
整備新幹線

整備新幹線（せいびしんかんせん）とは、新幹線の計画路線のうち、全国新幹線鉄道整備法（昭和45年法律第71号）第7条に基づいて、日本政府が1973年（昭和48年）11月13日に整備計画を決定した以下の5路線を指す。当初は「整備5線」や「整備5新幹線」とも呼ばれていたが、現在は「整備新幹線」の呼称が定着している。
| 路線名 | 起点 | 終点 | 経由地 | 距離 | 進捗状況 | 営業中の区間 | 建設中の区間 （開業予定） | 未着工区間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 北海道新幹線 | 青森県青森市 | 北海道札幌市 | 函館市付近・小樽市付近 | 360 km | 一部開業 | 新青森 - 新函館北斗 | 新函館北斗 - 札幌 （2030年度末） |  |
| 東北新幹線 | 岩手県盛岡市 | 青森県青森市 | 八戸市付近 | 179 km | 全線開業 | 盛岡 - 新青森 |  |  |
| 北陸新幹線 | 東京都 | 大阪府大阪市 | 長野市・富山市・小浜市付近 | 600 km | 一部開業 | 東京 - 敦賀 |  | 敦賀 - 新大阪 |
| 九州新幹線 （鹿児島ルート） | 福岡県福岡市 | 鹿児島県鹿児島市 | 熊本市・薩摩川内市付近 | 257 km | 全線開業 | 博多 - 鹿児島中央 |  |  |
| 九州新幹線 （西九州ルート） | 福岡県福岡市 | 長崎県長崎市 | 佐賀市付近 | 118 km | 一部開業 | 博多 - 新鳥栖 武雄温泉 - 長崎（西九州新幹線） |  | 新鳥栖 - 武雄温泉 |
この5路線以前に計画されていた新幹線である東海道新幹線、山陽新幹線、東北新幹線の東京駅 - 盛岡駅間、上越新幹線、成田新幹線（計画失効）は整備新幹線には含まれない。また、計画中の中央新幹線は、全国新幹線鉄道整備法第7条に基づく新幹線ではあるが、整備計画の決定が2011年5月であったため、整備新幹線には含まれない。
九州新幹線（西九州ルート）は当初導入予定であったフリーゲージトレイン（軌間可変列車）の開発に時間がかかり、開業を予定していた2022年（令和4年）度から2025年（令和7年）度以降に一旦ずれ込む見通しと発表された。その後、国土交通省は暫定措置として博多駅 - 武雄温泉駅間を在来線特急列車、武雄温泉駅 - 長崎駅間を新幹線列車とするリレー方式を採用し、西九州新幹線として2022年9月23日に開業した。
沿革 > 基本計画の決定

1970年（昭和45年）に全国新幹線鉄道整備法（以下全幹法）が公布された。この法律により、経済発展や地域の振興を目的とした新幹線の建設が行われるようになった。全幹法に基づき、東北新幹線（盛岡市 - 青森市）は昭和47年告示第242号、北海道新幹線（青森市 - 札幌市）、北陸新幹線（東京都 - 大阪市）、九州新幹線（福岡市 - 鹿児島市）は昭和47年告示第243号、九州新幹線（福岡市 - 長崎市）は昭和47年告示第466号によって基本計画が告示された。
沿革 > 整備計画の決定

1973年（昭和48年）11月13日、運輸大臣によって5路線の整備計画が決定された。
| 建設線 | 走行方式 | 最高設計 速度 | 建設に要する費用の概算額 （車両費を含む） | 建設主体 | その他 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 東北新幹線 | 粘着駆動による 電車方式 | 260 km/h | 3,300億円 | 日本国有鉄道 |  |
| 北海道新幹線 | 〃 | 260 km/h | 6,300億円 | 日本鉄道建設公団 | 1 北海道新幹線は、津軽海峡部において、青函ずい道を津軽海峡線と共用する。 2 建設に要する費用の概算額には、津軽海峡線の工事費は含まない。 |
| 北陸新幹線 | 〃 | 260 km/h | 11,700億円 | 日本鉄道建設公団 | 東京都・高崎市間は上越新幹線を共用する。 |
| 九州新幹線 （福岡市・鹿児島市間） | 〃 | 260 km/h | 4,450億円 | 日本国有鉄道 |  |
| 九州新幹線 （福岡市・長崎間） | 〃 | 260 km/h | 2,150億円 | 日本国有鉄道 | 1 九州新幹線（福岡市・鹿児島市間）と筑紫平野で分岐するものとし、福岡市・分岐点間は共用する。 2 建設に要する費用の概算額には九州新幹線（福岡市・鹿児島市間）との共用部分は含まない。 |
沿革 > 運輸省案と3線5区間の着工

1988年、運輸省（当時）が、東北・北陸・九州（鹿児島ルート）の3線について、建設費を削減しつつスピードアップを図るため、ミニ新幹線やスーパー特急方式を組み合わせた、いわゆる「運輸省案」を発表。
着工区間の沿線自治体や政治家からは、この案を「ウナギ（フル規格）を注文したらアナゴやドジョウ（ミニ新幹線やスーパー特急方式）が出てきた」と揶揄されるほど不評であったが、この機会を逃すと次回の着工がいつになるか不透明であったことから、やむなくこれを受け入れ、同年、政府・与党申し合わせにより着工順位が決定された。
1.北陸新幹線：高崎駅 - 長野駅間（高崎駅 - 軽井沢駅間フル規格、軽井沢駅 - 長野駅間はミニ新幹線。ただし、長野オリンピックの開催が決定した場合、フル規格への変更も考慮）→1997年フル規格で開業。
1.北陸新幹線：高岡駅 - 金沢駅間（スーパー特急方式）→1992年8月、石動駅 - 金沢駅間着工。→2015年フル規格で開業。
2.東北新幹線：盛岡駅 - 青森駅間（沼宮内駅（現・いわて沼宮内駅） - 八戸駅間フル規格、前後の区間はミニ新幹線）→盛岡駅 - 八戸駅間が2002年、八戸駅 - 新青森駅間が2010年にフル規格で開業。
3.九州新幹線（鹿児島ルート）：八代駅 - 西鹿児島駅（現・鹿児島中央駅）間（スーパー特急方式）→起点を新八代駅に変更の上、2004年フル規格で開業。
4.北陸新幹線：糸魚川駅 - 魚津駅間（スーパー特急方式）→1993年10月に着工したが、新黒部駅（仮称。現・黒部宇奈月温泉駅） - 魚津駅間は在来線への取り付け線のため工事は行われず。
しかし新幹線の建設財源が限られていたことから、優先順位1位でフル規格区間であった高崎駅 - 軽井沢駅間のみ翌1989年に着工。その他の区間は、既存新幹線譲渡収入（旧スキームの項を参照）が新幹線建設の特定財源となる1991年以降の着工となった。
1991年、イギリス・バーミンガムで開かれた国際オリンピック委員会 (IOC) の総会にて、長野オリンピックの開催が決定したことから、軽井沢駅 - 長野駅間がフル規格に変更された。一方、同順位だった高岡駅 - 金沢駅間は、富山県内の沿線自治体が並行在来線となる北陸本線石動駅 - 高岡駅間の経営分離に反対したことから、新高岡駅 - 金沢駅間の基本ルートを変更、着工区間は石動駅 - 金沢駅間に短縮された。
1994年、5年毎に行うとされた計画見直しで新規着工の機運が高まるが、財源が壁となり、ミニ新幹線で建設するとしていた東北新幹線の盛岡駅 - 沼宮内駅間をフル規格に変更の上、八戸駅 - 青森駅間の着工を延期した。
沿革 > 新スキームによる3線3区間の着工

1996年、新規着工の財源にJR本州3社（JR東日本・JR東海・JR西日本）の固定資産税軽減特例(1/2)（新スキームの項参照）を活用する方針が示され、新規着工区間の選定が活発化する。
同年12月25日、政府与党合意により、候補となる3線3区間を選定。政府・与党整備新幹線検討委員会による採算性の検討などを行い、1998年1月21日、着工および着工区間の優先順位が決定した。これらの区間は同年3月に着工している。
1.東北新幹線：八戸駅 - 新青森駅間（フル規格）→2010年開業。
1.九州新幹線（鹿児島ルート）：船小屋駅（九州新幹線全通に合わせて筑後船小屋駅に改称） - 新八代駅間（スーパー特急方式。同時に着工済みの八代駅 - 西鹿児島駅間の起点を新八代駅に変更）→2011年フル規格で開業。
2.北陸新幹線：長野駅 - 上越駅（仮称。現・上越妙高駅）間（フル規格）→2015年開業。
沿革 > 自自公連立政権成立と2線3区間の新規着工

1999年、自自連立、自自公連立による計画見直し案で、既着工区間のフル規格化と新規着工の方針が出され、2000年には、運輸省（当時）が翌2001年度予算の概算要求で、北陸・上越駅 - 糸魚川駅間と九州・博多駅 - 船小屋駅間の新規着工を要求した。
同年の政府・与党申し合わせで、新黒部駅 - 富山駅間を加えた2線3区間の新規着工が正式に決定した。
北陸新幹線：上越駅（仮称） - 糸魚川駅間および新黒部駅（仮称） - 富山駅間（フル規格。同時に着工済みの糸魚川駅 - 新黒部駅（仮称）間もフル規格に変更）→2015年開業。
九州新幹線（鹿児島ルート）：博多駅 - 船小屋駅間（フル規格。同時に着工済みの船小屋駅 - 西鹿児島駅間もフル規格に変更）→2011年開業。
沿革 > 九州新幹線部分開業と3区間の新規着工

2004年3月13日、九州新幹線・新八代駅 - 鹿児島中央駅間が部分開業。開業に前後して新規着工に向けた見直し作業が行われ、2004年6月10日、与党整備新幹線建設促進プロジェクトチームの合意により3区間（福井駅周辺区間の整備を含めると4区間）の新規着工区間が決定した。
北海道新幹線：新青森駅 - 新函館駅（仮称。現・新函館北斗駅）間（フル規格）→2016年開業。
北陸新幹線：富山駅 - 石動駅間および金沢駅 - 白山総合車両基地（仮称。現・白山総合車両所）間（フル規格。同時に着工済みの石動駅 - 金沢駅間もフル規格に変更）→2015年開業。
北陸新幹線：福井駅 →2005年6月4日着工、2009年2月19日完成。2015年から2018年まで暫定的にえちぜん鉄道が使用。
九州新幹線長崎ルート（西九州ルート）：武雄温泉駅 - 諫早駅間（スーパー特急方式）→2022年フル規格で開業。
2005年、北海道新幹線と北陸新幹線の新規区間が着工された。長崎（西九州）ルートについては、並行在来線となる長崎本線・肥前山口駅（現：江北駅） - 諫早駅間の沿線自治体（佐賀県江北町・鹿島市）が経営分離に反対していたため、2005年以降国の公共事業費として毎年10億円が計上されていたが着工できず、予算は消化できないという状況が続いていた。その後、2007年12月に推進派3者（佐賀県・長崎県・JR九州）による、いわゆる「三者合意」による「上下分離方式」により、JR九州が並行在来線区間を新幹線開業後20年間運行するという形で決着が図られ、2008年3月に着工認可が下り、翌4月に着工された。
沿革 > 民主党政権初の新規着工

2009年9月の自民党から民主党への政権交代に伴い、大幅な公共事業の見直しが行われ、北海道・北陸・九州（西九州ルート）の未着工区間の建設は一時凍結されることになった。これらの区間については、莫大な建設費や並行在来線の分離に対する沿線自治体の合意などの面でも大きな問題を抱えていた。しかし、JRが支払う線路使用料を建設費に充てることで財源の目途が立ったことや沿線自治体との協議が進んだこと、また、東日本大震災以降、軸となるインフラの整備を集中的に行っていく方向に進んでいたこともあり、2011年末に、沿線自治体との合意という条件付きで以下の3区間の新規着工の方針が国土交通省によって示された。
北海道新幹線：新函館駅（仮称。現・新函館北斗駅） - 札幌駅間 212 km
北陸新幹線：金沢 - 敦賀駅間 124 km（福井駅部分を除く）→2024年開業。
九州新幹線長崎ルート（西九州ルート）：諫早駅 - 長崎駅間 21 km。武雄温泉駅 - 長崎駅間をフル規格で一体整備に変更。→2022年開業。
そして、2012年6月29日に正式に着工が認可された。北海道は2035年度、北陸は2025年度、九州（西九州ルート）は着工済の武雄温泉 - 諫早間を含めて2022年度の完成を目指して建設が進められることになった。その後、自民政権下の2015年1月14日に前倒しが正式に決定した。
沿革 > 未着工区間

2017年3月現在の未着工区間は以下の通りである。
北陸新幹線：敦賀駅 - 新大阪駅間 約143 km（キロ程は東小浜駅付近・京都駅・松井山手駅付近経由）
敦賀以西はさまざまなルートの案があったが、2016年に敦賀駅 - 小浜市付近 - 京都駅というルート（小浜・京都ルート）が決定をみた。京都駅から新大阪駅へは、東海道新幹線の北側を通る「北回りルート」と、京都駅 - 京都府南部の関西文化学術研究都市付近 - 新大阪駅という「南回りルート」のふたつが提案されていたが、2017年3月15日に南回りルートが経由地を学研都市線松井山手駅付近に変更した上で正式採用された（「北陸新幹線#敦賀 - 新大阪間」および「北陸新幹線敦賀以西のルート選定」参照）。
九州新幹線長崎ルート（西九州ルート）：新鳥栖駅 - 武雄温泉駅間 51 km
武雄温泉駅以東は環境アセスメントまで実施。
北陸新幹線については、フリーゲージトレイン (FGT) により、暫定的に湖西線・北陸本線への乗り入れが検討されていたが、2018年8月24日の政府与党とJR西日本の会合で「技術的課題があり、開発が難航している」との理由により、FGT導入を断念した。
また、九州新幹線西九州ルートは武雄温泉駅以西がフル規格（標準軌）による整備に変更され、武雄温泉駅以東は未着工であることから、狭軌の並行在来線が取り残される形となった。当初、FGTで標準軌区間と狭軌区間を疎通する予定であったが、FGTの導入断念と併せ、2022年9月23日にリレー方式で暫定開業することになった。
財源

→「昭和三大馬鹿査定」も参照
東北・上越新幹線は、国鉄の自己資金や財政投融資等の借入金によって建設され、結果的に国鉄債務増大の一因となったことへの反省から、整備新幹線は原則として、返済の必要がない無償資金による国や自治体による公共事業方式で建設され、営業を担当するJRからは、開業後の受益に応じた線路貸付料を受け取る形とした。
しかし、公共事業費の増額には財務省（旧・大蔵省）の抵抗が大きく、新規着工や開業前倒しには新たな財源探しが付き物となる。
財源 > 旧スキーム

1989年、北陸新幹線・高崎 - 軽井沢間着工の際に決められた
JR：50%
整備新幹線の線路貸付料
既設新幹線（東海道・山陽・東北・上越）のリース料から新幹線保有機構の旧国鉄債務を返済した余剰分
国（公共事業費等）：35%
第一種工事（線路その他の主体等の鉄道施設に係る工事） - 40%
第二種工事（駅その他の地域の便益に密接に関連する鉄道施設に係る工事） - 25%
地方：15%
第一種工事 - 10%
第二種工事 - 25%
地方負担分は原則として都道府県の負担となるが、90%は地方債の起債が可能。また10%は沿線市町村に負担させることができる（新スキームでも同様）。
1990年、既存新幹線のJR東日本・JR東海・JR西日本の3社への売却を翌年に控え、譲渡収入のうち資産再評価に伴う上乗せ額1.1兆円が整備新幹線の特定財源とされ、毎年724億円が国およびJR（既存新幹線リース料余剰分に代わるもの）の財源となった。
なお北陸新幹線（高崎 - 長野）については、開業を長野オリンピック開幕に間に合わせるため、例外として有償資金である財政投融資（2775億円）が投入された。開業後は後に開業した東北・九州を含む開業済み区間の線路貸付料で返済を行ってきたため、線路貸付料から建設費にはほとんど充当されなかった。しかし、2011年6月8日に成立した「改正国鉄債務処理法」によって、鉄道・運輸機構の特例業務勘定における利益剰余金から債務が償還されたため、その分が建設費に充てることができるようになった。
財源 > 新スキーム

1996年、3線3区間の新規着工に伴い、国・地方・JRの負担割合の見直しを行った。
JR：受益の範囲を限度とした貸付料など
国：JR負担分を除く2/3
公共事業費
既存新幹線譲渡収入（旧スキームでJRの負担とされていたものも含む）
地方：JR負担分を除く1/3
うち90%は地方債の起債が認められ、償還の際には元利償還金の標準財政規模に占める割合に応じて元利合計の50%から70%に対して地方交付税措置を行う（JR本州3社の固定資産税軽減特例(1/2)終了に伴う地方交付税減額分を配分）。したがって地方の実質負担は約12%から18%となる。
2004年末の政府・与党申し合わせで、既存新幹線の譲渡収入の中から2013年度以降の分を前倒しする形で活用することが決まった。
また、北陸新幹線（富山 - 金沢）や北海道新幹線（新青森 - 新函館北斗）による収支改善効果試算の過程で、他社区間に乗り入れることになるJR東日本の収益増加額（いわゆる「根元受益」）が巨額（北陸390億円/年、北海道220億円/年）となることが明らかになり、この分についても負担を求める方針も盛り込まれた。JR東日本は難色を示したが、鉄道・運輸機構との協議により新青森 - 新函館北斗間の開業時に貸付料の増額が行われた。
財源 > 整備新幹線建設費の推移

赤色部、紫色部、緑色部は、それぞれ当年度に鉄道・運輸機構へ交付された国費の整備新幹線整備事業費補助と整備新幹線整備事業資金（既設新幹線譲渡収入）、地方自治体の新幹線鉄道整備事業費負担金を表す。