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箱田淳
経歴

盈進商業（現・盈進高校）から速球投手として鳴らす。1948年秋季中国大会県予選決勝に進むが、鯉城高に延長14回敗退。その後も予選で敗れ甲子園出場の機会はなかった。1951年に球団創立2年目の国鉄スワローズに入団。
スライダー、カーブ、シュート、ナックルを武器にして、3年間は投手として61試合に登板し、4勝10敗。選手不足から毎年内野手としても数試合出場した。1953年は投手として30試合に登板し3勝、7月30日には名古屋ドラゴンズを5安打に抑え初完封勝利を飾る。また内野手としても3試合に出場、代打起用も含め打率.272（92打数25安打）を記録。
4年目の1954年から自ら監督に申し出て打者に専念。小柄ながらリストの強い鋭いスイングと垢抜けたプレーで開幕から二塁手に定着、初めて規定打席に達する。打率.323 と打ちまくり球団創設初の打率3割（打撃ベストテン4位）を記録し、三塁手の宇野光雄と共に、これも球団初のベストナインに選ばれた。1955年に登録名を箱田 淳に改名するが、故障欠場が多くこの年は規定打席には届かなかった。
1956年には三塁手に回るが、打率.259で打撃ベストテン10位に喰い込み、リーグ最多三塁打（13本）も記録。1957年は三塁手、二塁手を兼ね、27試合に四番打者として起用される。1958年にリーグ最多単打（114本）を記録。1959年は開幕から四番に抜擢されるが6月に故障、7月には復帰するが打撃が伸び悩み、町田行彦に四番の座を譲る。1956年 - 1958年に3年連続でオールスターゲーム出場。脆弱な国鉄打線の中で野手のリーダー格となり、投手の金田正一、野手の佐藤孝夫、町田行彦らとともに球団創成期のスワローズを支えた。
1950年代のスワローズの投手部門のチーム1位は全部門で金田正一だったが、打撃部門（打率、本塁打、打点）のチームトップは、この箱田か佐藤孝夫か町田行彦か飯田徳治だった。7年間ほぼ全試合に出場した。1960年には自己最高の16本塁打、57打点を記録するが、チーム最下位の責任をとり宇野が監督を辞任。いわゆる“反・金田”だった宇野が辞任したため、宇野派だった箱田もA級10年選手制度の権利を行使し、翌1961年に大洋ホエールズに移籍した。巨人が獲得に動いたため、巨人に行かせないために大洋が獲ったといわれる。大洋には二塁手として近藤昭仁がおり、同年は開幕から一塁手として出場、その後も内野のユーティリティプレイヤーとして活躍する。4年間大洋に在籍したが、1964年限りで現役引退。
引退後は野球解説者となった。2002年に「スワローズOB会」を発足させ（国鉄系・サンケイ - ヤクルト系の複数存在したOB会組織を統一）、高齢ながらスワローズOB会（つばめスポーツ振興協会）を通じて少年野球の指導を行っていた。
2021年2月18日に死去。89歳没。
人物

安部譲二と仲がよく、安部の著書『プロ野球死んでもらいます』に箱田とのエピソードが書かれている。ハンサムで人気選手であったが、箱田自身がトヨタ自販の副社長の娘に猛アタックし結婚した。しかし、この岳父と折り合いが悪く離婚となり、大洋を辞める時には全財産を無くした。そのとき阪急から、当時の給料15万円で来ないかと誘われたが、関西に移ってまで野球をしたくない、また精神的にも疲れたとユニフォームを脱いだ。ちょうどその頃、安部が箱田と居た時、日刊スポーツから電話があって、金田の3種類のカーブをどうやって打つか、「金田の3種類のカーブ、こうして打て」という題で連載してくれという依頼があった。安部は「言え、言え、おれが書いてやるから」と散々説得したが箱田は固辞。日刊スポーツは「あの金田のカーブを、どうやって打つかを語れるのは、プロ野球で箱田淳しかいない」と粘り、提示された金額も100万円と、1965年頃のその金額は大変な額で、金のない当時の箱田としては喉から手が出る程欲しかったと思うが、「金に釣られて書いたら男がすたる」と結局断ったとされる。なお、箱田によると金田のカーブは3種類ではなく5種類あったとされる。
ゴルフが非常に上手である。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1951 | 国鉄 | 9 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | -- | -- | .000 | 95 | 18.1 | 21 | 0 | 15 | -- | 0 | 8 | 1 | 0 | 23 | 18 | 8.84 | 1.96 |
| 1952 | 国鉄 | 22 | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | -- | -- | .500 | 216 | 48.2 | 42 | 1 | 24 | -- | 3 | 14 | 2 | 0 | 22 | 11 | 2.03 | 1.36 |
| 1953 | 国鉄 | 30 | 10 | 3 | 1 | 0 | 3 | 8 | -- | -- | .273 | 522 | 120.2 | 118 | 13 | 48 | -- | 4 | 39 | 4 | 0 | 65 | 51 | 3.80 | 1.38 |
| 通算：3年 | 通算：3年 | 61 | 15 | 3 | 1 | 0 | 4 | 10 | -- | -- | .286 | 833 | 187.2 | 181 | 14 | 87 | -- | 7 | 61 | 7 | 0 | 110 | 80 | 3.84 | 1.43 |
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1951 | 国鉄 | 19 | 22 | 22 | 1 | 7 | 1 | 0 | 0 | 8 | 0 | 1 | 1 | 0 | -- | 0 | -- | 0 | 0 | 0 | .318 | .318 | .364 | .682 |
| 1952 | 国鉄 | 26 | 21 | 20 | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 | 3 | 1 | 0 | 0 | 1 | -- | 0 | -- | 0 | 1 | 0 | .150 | .150 | .150 | .300 |
| 1953 | 国鉄 | 66 | 92 | 92 | 6 | 25 | 3 | 2 | 1 | 35 | 4 | 0 | 0 | 0 | -- | 0 | -- | 0 | 2 | 4 | .272 | .272 | .380 | .652 |
| 1954 | 国鉄 | 121 | 483 | 464 | 56 | 150 | 24 | 7 | 9 | 215 | 51 | 6 | 2 | 3 | 3 | 12 | -- | 1 | 33 | 20 | .323 | .340 | .463 | .803 |
| 1955 | 国鉄 | 103 | 343 | 318 | 28 | 72 | 8 | 5 | 5 | 105 | 22 | 7 | 3 | 3 | 2 | 18 | 0 | 2 | 30 | 10 | .226 | .271 | .330 | .601 |
| 1956 | 国鉄 | 130 | 542 | 501 | 61 | 130 | 18 | 13 | 10 | 204 | 47 | 13 | 8 | 9 | 6 | 25 | 0 | 1 | 37 | 12 | .259 | .293 | .407 | .700 |
| 1957 | 国鉄 | 128 | 530 | 487 | 56 | 122 | 14 | 5 | 7 | 167 | 42 | 10 | 10 | 5 | 3 | 33 | 1 | 2 | 47 | 11 | .251 | .299 | .343 | .642 |
| 1958 | 国鉄 | 130 | 543 | 513 | 49 | 139 | 13 | 3 | 9 | 185 | 38 | 17 | 10 | 3 | 3 | 24 | 3 | 0 | 41 | 11 | .271 | .302 | .361 | .662 |
| 1959 | 国鉄 | 105 | 404 | 384 | 43 | 95 | 9 | 2 | 11 | 141 | 44 | 8 | 1 | 3 | 1 | 14 | 0 | 2 | 36 | 6 | .247 | .277 | .367 | .644 |
| 1960 | 国鉄 | 129 | 535 | 500 | 44 | 128 | 23 | 3 | 16 | 205 | 57 | 23 | 10 | 6 | 2 | 25 | 3 | 2 | 40 | 15 | .256 | .293 | .410 | .704 |
| 1961 | 大洋 | 103 | 210 | 192 | 19 | 45 | 6 | 2 | 4 | 67 | 25 | 4 | 2 | 0 | 1 | 17 | 2 | 0 | 18 | 4 | .234 | .295 | .349 | .644 |
| 1962 | 大洋 | 69 | 81 | 73 | 6 | 19 | 3 | 0 | 3 | 31 | 13 | 1 | 0 | 0 | 1 | 6 | 1 | 1 | 9 | 1 | .260 | .321 | .425 | .746 |
| 1963 | 大洋 | 92 | 165 | 151 | 11 | 41 | 4 | 0 | 5 | 60 | 20 | 4 | 1 | 2 | 2 | 9 | 2 | 1 | 21 | 6 | .272 | .313 | .397 | .710 |
| 1964 | 大洋 | 58 | 98 | 90 | 6 | 17 | 3 | 0 | 0 | 20 | 0 | 1 | 0 | 3 | 0 | 5 | 0 | 0 | 15 | 4 | .189 | .232 | .222 | .454 |
| 通算：14年 | 通算：14年 | 1279 | 4069 | 3807 | 389 | 993 | 129 | 42 | 80 | 1446 | 364 | 95 | 48 | 38 | 24 | 188 | 12 | 12 | 330 | 104 | .261 | .296 | .380 | .676 |
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > 表彰

ベストナイン：1回 （1954年）
詳細情報 > 記録

1000試合出場：1961年6月20日 ※史上61人目
オールスターゲーム出場：3回 （1956年 - 1958年）
詳細情報 > 背番号

15 （1951年 - 1953年）
3 （1954年 - 1964年）
詳細情報 > 登録名

箱田 弘志 （はこだ ひろし、1951年 - 1954年）
箱田 淳 （はこだ じゅん、1955年 - 1964年）
図画取調掛

図画取調掛（ずがとりしらべがかり）は、1885年（明治18年）文部省内に設置された部局で、東京美術学校の直接の前身である。
沿革

1880年代半ばころの日本では、「国粋保存」の思潮や日本美術・日本画復興の機運が高まりを見せ、その一方で1883年（明治16年）工部美術学校が廃校になるなど西欧風美術教育は後退しつつあった。こうした状況を背景に1884年（明治17年）文部省内に設置された「図画教育調査会」の決議に従い、1885年12月5日、同省の専門学務局内に図画取調掛が設置された。
同掛は濱尾新を委員長、岡倉覚三・フェノロサ・狩野友信を委員に西欧の図画教育の実態調査を委嘱され、翌1886年岡倉とフェノロサが欧州の調査旅行に出発、1887年に帰国した2人は日本美術と西欧美術との詳細な対比に基づき、日本の美術教育における毛筆画の意義を強調し実利を目的とする美術画法（すなわち専門家の臨模本の模写）を導入することを提唱した。
この報告は日本復興や国粋保存を主張する人々の間で歓迎され、文部省は美術教育において従来の鉛筆画と並んで毛筆画を使用することを認めた。こののち激しい鉛筆画・毛筆画論争を経て次第に毛筆画が美術教育の主流になるに至った（その後明治30年代には再び鉛筆画論者が勢いを盛り返し、両者の折衷が模索されるようになった）。
取調掛は1887年10月5日、告示で東京美術学校に改称されて開校の準備が進められ、2年後の1889年正式に開校、美術専門家・教育者の育成に当たることとなった。
関連事項

工部美術学校 - 東京美術学校 (旧制)
音楽取調掛
濱田ここね

濱田 ここね（はまだ ここね、2004年3月31日 - ）は、日本の女優である。愛称はここちゃん。
宮崎県宮崎市出身。ココジャパン所属。
略歴

3歳の時から地元のCMに出演。2013年（平成25年）公開の映画『おしん』では、半年にわたる全国オーディションで約2500人の中から主人公の谷村しん役に選ばれ、その演技が評価されて「第37回日本アカデミー賞 新人俳優賞」など映画各賞を受賞した。
人物

父は、元バンド「NIHIL TENTION」のメンバーで、バンド解散後は地元宮崎にUターンし、幾つかのバンドに参加するなどミュージシャン、ラジオパーソナリティ、ローカルタレントとして活躍する濱田詩朗、叔父(父の弟)は宮崎の舞台俳優、ラジオパーソナリティーの濱田明良(はまだあきら)、叔母(叔父嫁)は宮崎の舞台女優の吉丸裕美。
受賞歴

2013年度
第37回山路ふみ子映画賞 第25回新人女優賞（『おしん』）
第37回日本アカデミー賞 新人俳優賞（『おしん』）
第68回毎日映画コンクール スポニチグランプリ新人賞（『おしん』）
第27回イラン・イスファハーン青少年国際映画祭最優秀青少年俳優賞（『おしん』）
出演 > 映画

おしん（2013年10月12日、東映）主演・谷村しん 役
タイガーマスク（2013年11月9日、アークエンタテインメント）
小川町セレナーデ（2014年10月4日、アイエス・フィールド）永江小夜子（幼少期） 役
狐独 KODOKU（2015年11月15日）加奈 役※「第11回 山形国際ムービーフェスティバル2015」上映作品
カノン（2016年10月1日、KADOKAWA）岸本藍（幼少期） 役
神楽鈴の鳴るとき（2018年6月23日）御山鈴 役
出演 > テレビドラマ

SMOKING GUN〜決定的証拠〜（2014年4月9日 - 6月18日、フジテレビ）千代田くるみ 役
おそろし〜三島屋変調百物語 第4夜（2014年9月20日、NHK BSプレミアム）お福（幼少期） 役
経世済民の男・第一部 高橋是清 前編（2015年8月22日、NHK総合）かね（幼少期） 役
アンフェア the special ダブル・ミーニング〜連鎖（2015年9月15日、フジテレビ）田中明菜 役
ウルトラマンX 第17話（2015年11月17日、テレビ東京）相沢サクラ 役
福岡発地域ドラマ『いとの森の家』（2015年12月4日・11日、NHK総合〈九州・沖縄〉）加奈子 役
わたしを離さないで 第1話・第2話（2016年1月15日・22日、TBS）花（幼少期） 役
水曜ミステリー9『マザー・強行犯係の女〜傍聞き〜』（2016年4月20日、テレビ東京）羽角菜月 役
お迎えデス。（2016年4月23日 - 6月18日、日本テレビ）ゆずこ 役
仰げば尊し 第5話（2016年8月21日、TBS）有馬渚 役
出演 > 舞台

ユニット「あんてな」プロデュース VOL.1『星の庭』（2010年）
赤毛のアン（2012年）ケイト 役
ドラマティック古事記 〜神々の戦いの物語〜（2015年）白うさぎ 役
ドラマティック古事記 〜恋する神々の物語〜（2016年）
出演 > ラジオ

ここねと淳子の斜めの関係（2017年10月8日 - 2020年3月29日、宮崎放送）
出演 > CM

ホンダ四輪販売南九州（旧・Honda Cars宮崎）
JAグループ宮崎、宮崎牛
JAバンク宮崎、ちょきんぎょ
宮交シティ(幼少期に出演)
東映、忍たま乱太郎 夏休み宿題大作戦!の段（2013年）おしん 役
山形食品、山形つや姫玄米茶（2014年）
モンデリーズ・ジャパン、キシリクリスタル（2014年 - 2015年）
ティア
エコア（2015年）
ショウイン
トヨタカローラ宮崎(父詩朗と共演)
シアターキューブリック

シアターキューブリックは、東京を中心に活動している劇団。代表は作・演出を担当する緑川憲仁。
概要

成城大学経済学部の同期だった緑川憲仁、漢那悦子（※2015年退団）らが中心となり2000年2月旗揚げ。100名以上の応募の中から旗揚げメンバーを選出、結成。
東京の劇場を中心にノスタルジックファンタジー作品を上演する。上演作には戦国武将・長宗我部元親を題材にした舞台作品『誰ガタメノ剣』や続編にあたる『七人みさき』、宮沢賢治をモチーフとした『葡萄酒いろのミストラル』などがある。
2010年1月に、東京都墨田区に本拠地を移転する。
特徴としては「おとなもこどもも」楽しめるエンターテインメントな演劇であることを大切にし、ポップでキャッチ―なビジュアルでありながら、その実、人の心の繊細な部分を描く作品を作っている。「演劇によるまちづくり」をコンセプトに「まちを遊園地に」「日本の未来をあたたかく」をモットーとして、演劇とまちづくりを密接に関連付けた活動も展開している。2005年より一般客とともに演劇を楽しむ参加型イベント「演劇であそぼ」を定期的に開催。2008年・2009年、銚子電鉄とコラボレートした『銚電スリーナイン』、2014年に『樽見鉄道スリーナイン』で樽見鉄道とコラボレートした。「ローカル鉄道演劇」と呼ばれる、走行中のローカル鉄道の車両を劇場として上演する公演はその後も継続して行っている。箱根海賊船を利用した船上公演
『パイレーツ・オブ・ロワイヤルⅡ』(2014年)、銭湯と墨田区の街歩きを組み合わせた『曳舟湯の怪人』(2010年)『寺島浴場の怪人』(2017年)、商店街回遊型演劇『11月のレインリリー』(2016年)など、劇場にとどまらない演劇公演も行っている。
2011年8月から12月には、作・演出の緑川憲仁が岐阜県関ケ原町において、町行政によるまちおこし事業「関ケ原東西武将隊」の総合演出を務めた。また、2011年より地域密着型アイドルグループ「帰ってきたキューピッドガールズ」を劇団女性メンバー中心に結成し、活動地盤である東京都墨田区京島の「下町人情キラキラ橘商店街」を拠点として商店街の活性化に取り組んでいる。2020年に結成20年を迎え、初の外部作品である田嶋ミラノの『幸せな孤独な薔薇』を上演する予定であったが、新型コロナウイルスの影響により2021年5月に延期となった。
在籍メンバー

緑川憲仁 - 2000年旗揚げ創設者。主宰／劇作家・演出家。日本演出者会所属。
千田剛士 - 2000年入団。以降、2020年迄の全作品に出演。インプロ講師。都立高校演劇部講師（2016年～）
奥山静香 - 2000年入団。2004年～育児休暇に入るが2010年の『誰ガタメノ剣』、2016年『11月のレインリリー』、2018年『銚電スリーナイン～Return to the Roots～』に出演。2020年『幸せな孤独な薔薇』から復帰。劇団の女性メンバーで結成された「帰ってきたキューピッドガールズ」のリーダー・オクヤマ化粧品店。『パンダ舎』として舞台衣裳を手掛ける。都立高校演劇部講師（2016年～）
伊藤十楽成 - 2000年入団。2017年敷名めぐみとの婚姻を発表、現在活動休止中。
片山耀将 - 2002年入団。俳優・振り付け師・ダンサー。以降、2020年までの全作品に出演。2018年よりダンスユニット「スペシャルズ」を手掛ける。
市場法子 - 2004年入団。「帰ってきたキューピッドガールズ」メンバー・アイス市場。2017年秋以降演劇公演は育児休暇中。
敷名めぐみ - 2010年入団。「帰ってきたキューピッドガールズ」メンバー・和菓子のもくだ堂。イラストやグッズデザイナーも手がける。伊藤十楽成との婚姻を発表、2017年現在育児休暇中。
河野結 - 2013年入団。「帰ってきたキューピッドガールズ」メンバー・河野クリーニング。
榎本悟 - 2014年入団。
シューレ大学

シューレ大学（シューレだいがく、英語：Shure University）は、東京都新宿区にあった日本のフリースクールである。1999年4月に開学した。学校教育法第1条に規定される正式な大学ではない。特定非営利活動法人東京シューレが運営していた。2020年、現場スタッフ・学生らの東京シューレからの独立により、同年8月末をもって活動を休止、2020年度末をもって廃止された。東京シューレから独立した現場スタッフ・学生らにより、TDU・雫穿大学(てきせんだいがく)が開設された。
概要

2008年現在の学生数は約40名。「知る・表現する」ということをテーマに、専門知識を持ったスタッフやアドバイザーのアドバイスを受けながら、学生が自分で探求の計画を立てて学ぶというスタイルを採っている。本施設自体も学生とスタッフが議論しつくりあっている。
学生生活

学生は、講座と呼ばれ少人数で行われているディスカッションベースの授業を中心に、ソーラーカー、映像製作、演劇など共同で何かをつくっていくグループプロジェクト、個人研究、小説や絵画など個人プロジェクトなどを通して、知る・表現することに取り組んでいる。また、日本で初めて、年間を通じてのフリースクールスタッフ養成コースも開設している。
スタッフとアドバイザー

スタッフには不登校・フリースクール、海外のオルタナティヴ教育研究で知られる教育社会学者の朝倉景樹がいる。
外部には、第一線で活躍している約50人のアドバイザー（非常勤）がおり、講義を担当することや公開講座の講師、学生にアドバイスなどを行っている。主なアドバイザーには、上野千鶴子、平田オリザ、芹沢俊介、羽仁未央、最首悟、小沢牧子、帯津良一、辛淑玉、原一男がいる。
施設

交通アクセス：都営大江戸線若松河田駅より徒歩5分
社会との関わり

海外との交流が盛んで、毎年海外への研究旅行や表現交流などを行ったり、中長期も含め海外からの来訪者も多い。これまで、世界各地の20以上の国や地域の人々との交流が行われている。また、毎年8月の最終週の週末に3日間の「シューレ大学国際映画祭・生きたいように生きる」を開催している。シューレ大学のアドバイザーでもある映画監督原一男が特別審査員を務め、公募作品の審査に当たっている。
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画

統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 (Joint Multi-Role / Future Vertical Lift, JMR/FVL）は、アメリカ合衆国のアメリカ陸軍の軍用ヘリコプターの数種類の系列を完全に新規開発する計画である。この計画ではセンサー、航空工学、航空電子工学、エンジン、および不具合対策などの共通のハードウェアに加え、ソフトウェア (運用技術・運用経験値、操縦訓練情報) を共有する5種類の異なる機体規模の「回転翼航空機」を開発する。
アメリカ陸軍は2004年からこの計画を2017年に至るまで継続的に検討し続けている。
将来型垂直離着陸機(FVL)計画は、アメリカ陸軍の汎用ヘリコプターであるUH-60ブラックホーク、攻撃ヘリコプターのAH-64アパッチ 、重輸送ヘリコプターのCH-47チヌーク、特に代替機の開発に2度失敗した軽偵察・観測ヘリコプターであるOH-58カイオワの将来的な代替機を開発することを意図している。最終的には将来型垂直離着陸機(FVL)計画の前身になると予想される現在進行中の先行計画が、2017年に技術概念立証のための機体提供が予定されている統合多用途ヘリコプター(JMR)計画である。
概要

アメリカ国防総省はイラクの自由作戦や不朽の自由作戦など通算で12年以上続いた戦闘の報告分析結果から、米軍の回転翼機 (ヘリコプター、2007年12月以降はティルトローター機を含む) の航空団が、度重なる空中機動作戦に参加中のヘリボーン任務によって疲弊していることを発見した。
戦闘の結果、ヘリコプターは平時と比べ作戦飛行時間が約5倍長くなり、それまでの飛行時間では露呈しなかった故障や航続距離時間の短さに関する現地の航空団より要望が出された。これにより従来の回転翼機は特に航続時間と航続距離に関して能力不足であるとされた。また遅い巡航速度と連続使用に伴う耐久性の問題、整備性でも固定翼の地上攻撃機(特に空軍のA-10など)と比べ劣っていることが問題とされた。
本計画以前、機体のメーカーが原型機種(プラットフォーム)を戦場の要求の変化を踏まえて新規に開発・設計することは無く、既存機種に派生型を加える形で再設計と再生産を行い、これらを新型機として既存の機体と置き換えてきたという反省点があった。
FVL計画では、新しい技術・素材・設計を使用し、高速で遠くまで飛行可能で、多くの搭載量を有し、信頼性が高く保守し易く、整備に掛かる作業量と運用コストを低減し、兵站規模の縮小を可能とすることが要求された。計画ではこれらの完全新規設計の回転翼機とその派生型で、アメリカ陸軍の従来機種の殆どを代替することになる。
統合多用途機(Joint Multi-Role, JMR)は更に3段階に分割され、
「JMR TD」（TD, Technology Demonstration, 統合多用途ヘリコプター 技術概念実証）段階では、実用航空機の基盤(プラットフォーム)としての「技術概念実証機」(デモンストレーター)を開発する。
「JMR フェーズ I 」(統合多用途ヘリコプター 第一段階)では、実際に実用機として用いる航空機を開発する。
「JMR フェーズ II」(統合多用途ヘリコプター 第二段階)では、実際の運用に不可欠な「航空作戦任務システム」体系を開発・構築する予定である。
アメリカ陸軍はFVL計画で最低でも約4,000機の回転翼航空機を取得する予定で、2016年にFVLのエンジン計画を開始した 。
FVL計画は2009年に提唱・策定されたが、長期的な先進航空工学の維持だけでなく、アメリカ国防総省は「垂直離着陸機」能力と技術開発に焦点を当てる解決策ではない。
2011年10月、当時の国防副長官アシュトン・カーターは、全ての軍事航空作戦のためのFVLの共同提案を概説する 「FVL戦略計画」を発表した。この戦略計画では2011年からの25-40年間、VTOL輸送機の開発を進めることによって、現在の回転翼機・航空団を21世紀後半の技術水準に見合う高度な能力に置き換えるための基盤を提供することが示された。
これは国防総省の「VTOL輸送航空団」の約80％が、既存機体に延命措置を施すか、既存機種を退役させるか、次の8-10年以内に新規設計の機種に置き換えることを示していた。
今後50年間以上の垂直離着陸・輸送航空団の運航に影響を与える「将来型垂直離着陸機・戦略計画」の実施にあたり、アメリカ海軍は米陸軍の軍事的パートナーであり、将来型・垂直離着陸機の派生型はMH-60S/Rヘリコプターの後継機として、米海軍のMH-XX計画で使用される可能性がある。
構成

FVL計画では現在運用中の全25機種を代替するために2009年に最初の3種類の機体規模が策定され、次に2017年までの間に、下記の表区分の4(重量級)と5(超重量級)が新たに設定されている(各々の区分で同一設計か否かを選択するかの是非を問わない)。
| 等級 | 機体規模区分 （ 邦訳 ） | 代替予定となる従来機種 | 備考（導入予定など） |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | JMR-Light （軽量級） | OH-58 カイオワを置換する、偵察ヘリコプター区分。 | 将来型攻撃偵察機として2030年の導入予定。 シコルスキー レイダーXやベル 360 インビクタスが該当。 |
| 2 | JMR-Medium Light （準・軽量級） | 未定（2017年1月末日時点） | 未定（2017年1月末日時点） |
| 3 | JMR-Medium  （中量級） | 汎用ヘリコプター・UH-60 ブラックホークと 攻撃ヘリコプター・AH-64Eをそれぞれ置換予定。 | UH-60後継は将来型長距離強襲機としてベル V-280が選定された。ただし対抗するSB>1 デファイアント側は選定に対し抗議中。 また米陸軍は「UH-60」の後継機として発表したためAH-64D/Eアパッチ・ロングボウの後継機は別機種になる可能性がある。 |
| 4 | JMR-Heavy （重量級） | CH-47 チヌークの派生型の全系列を代替する貨物輸送機の区分。 | ボーイング社は2060年の予定としている。 一方で米陸軍は、2035年までには導入するよう指定している。 ベル・ボーイング クアッド・ティルトローター (QTR)が該当。 |
| 5 | JMR-Ultra （超・重量級） | C-130J スーパー・ハーキュリーズやエアバス A400M アトラスなど。 固定翼の中規模・戦術輸送機と同等の性能を備えた垂直離着陸・航空機用の新しい超大型機級の区分創設。 | 2025年の導入予定。 |
米国下院軍事委員会によると、2013年4月現在、従来型のヘリコプター、従来機の小翼に代えて「完全な操縦翼面を含む大型翼」を持つ減速型回転翼・複合ヘリコプター、およびティルトローター機の3種類の「統合多用途」（Joint Multi-Role  , 略語：JMR）に有効な航空機の形態に関する機構が検討されていた。
概要の節でも触れたとおり、本計画は準備段階となる「技術概念立証機の提案」→　承認　→　試作機製作および飛行試験 と 実用機開発段階の、以下の2つの計画に分割して順次実施される手はずとなっている。
「統合多用途ヘリコプター計画」（Joint Multi-Role、略語： JMR）
「将来型垂直離着陸機計画」（Future Vertical Lift、略語： FVL）
「統合多用途ヘリコプター計画」については、更に以下の3段階に細分化される。
| 区分 | 邦訳 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| JMR -　TD  (Technology Demonstration) | 統合多用途ヘリコプター 技術概念実証段階 | 実際に実用機として用いる航空機の技術概念実証機（デモンストレーター）を開発する。 次の段階の「将来型垂直離着陸機計画」において製作する実用機の性能を科学的・合理的に推定し得る程度の機体規模で足りるとされているため、各社とも将来の実用機の 約75% から 同95% までの縮尺率の試作機の製作に取り組んでいる。 基幹となるエンジンも実用機では所定の正規の種類を搭載する前提で既存の旧式で安価なエンジンを流用している企業もみられる。 |
| JMR Phase I | 統合多用途ヘリコプター 第一段階 | 実際に実用機として用いる航空機を開発し、その試作機を製造する。 |
| JMR Phase II | 統合多用途ヘリコプター 第二段階 | 実際の運用に不可欠な航空作戦任務システムを開発・構築する予定。 |
「将来型垂直離着陸機計画」（ Future Vertical Lift , 略語： FVL　）について、詳細は 2017年 1月末日現在、完全には定まっていないが、製作が完了した技術概念立証機の飛行試験の結果を踏まえて、上記の 5区分（ 軽量級から超・重量級まで ）の審査を通過した各社の「技術概念立証機」を振り分けた上で、必要性の優先度合いに応じて順次、実用機の開発と試作機および増加試作機の製作に進むことが予定されている。
要求項目

要件項目は、2017年1月現在、未だ完全には洗練されていないが、新しい垂直離着陸・回転翼航空機の概念は、少なくとも430km/h (260mph)の速度に達し、12人の完全装備の兵員を空輸可能で、高度1,800m (6,000ft)、飛行性能測定に影響する大気密度の濃淡要素を左右する気温は95°F (35°C)の高温大気中で、戦闘行動半径は424km (263mi)、無給油航続距離は848km (527mile) に達することを絶対条件として米陸軍から指定された。
航空機作戦任務の区分として、貨物輸送、汎用機、武装偵察、攻撃、人命救助（避難支援）、医療救護・搬送、対潜水艦戦闘、対艦船攻撃（ 雷撃機軍務も含まれる）、陸海捜索救難（戦闘捜索救難、Combat Search And Rescue : CSARを含む
）、特殊戦闘部隊の支援、垂直補給、機雷掃海任務、その他の雑務。
将来型垂直離着陸機の系列の垂直離着陸・回転翼航空機には、あくまでオプション要求機能項目ではあるが、近年の無人航空機(UAV/UCAV)の自律飛行機能の向上を鑑み、操縦士官や航法偵察/電子機器(レーダー、センサー、ソナーなど)の操作士官の搭乗に代えて「F-35 ライトニング II」で使用されるヘッドマウントディスプレイ機構を応用してF-35に比較して条件が穏やかな本計画の機体を将来的には遠隔操作し、さらには人工知能による「自律飛行能力」を獲得可能な発展可能性が要求される。
2013年3月、米陸軍は「代替エンジンの概念設計と分析」(The Alternative Engine Conceptual Design and Analysis)と呼ばれる取り組みに対する提案書の提出ｗｐ航空機開発・製造企業の業界団体宛てに要請した。
FVL計画の制式なシステム要件は2017年1月時点で制式要求項目としては設定されていないが、ホバリング能力、最高速度および巡航速度、航続時間・航続距離と戦闘行動半径、貨物と兵員、さらに自衛に必要な最小限の武装ペイロード、および燃費特性を最低限でも現在の回転翼航空機以上にする必要があると規定されている。
これには国際標準大気(海面上の気圧101.3kPa、気温15℃条件)を基準とする、高度換算値10,000ft (3,048m)におけるホバリング能力、前記同一条件下における高度換算30,000ft (9,144m) における巡航飛行の維持能力を持つ回転翼航空機が必要な場合があり得る。
この能力に加えて、高々度での良好なホバリング機動飛行の能力が追加要求として含まれる。
エンジンは整備時間の改善、戦闘行動半径の増加、高い静粛性を向上させ、高度な航空作戦を可能にする。代替の先進的なエンジンと発電機や補助動力装置(Auxiliary Power Unit, APU)をはじめとする電力装置のシステム構成を必要とする。
異なる機体構成に合わせ、ターボシャフトエンジンは最小40馬力から10,000馬力までの出力が研究されている。エンジン設計は2017年内に開始され、FVL計画の技術概念実証段階の開始によって準備が整う予定である。この候補の中から1~4社の開発企業が、18ヶ月以内での作業完了(技術概念実証機の実機完成)を条件として量産製造契約を米陸軍と締結できる。
ベル社の開発製造パートナー企業であるロッキード・マーティン社は、FVLの各区分「軽、準軽、中、重、超重」の5種の回転翼航空機に統合できる共通航空任務システムを開発している。
このシステムは同計画の調達の方向性決定と維持のためのコストを数十億ドル節約できるため、複数のシステムでの航空電子機器の整備士、訓練指導員、操縦士官の訓練が不要になる。
その構成要素（コンポーネント）の一つは、「統合センサー」（センサー・フュージョン、日本語で「センサー融合」とも呼ばれる能力）を使用して操縦士が操縦席に居ながらにして、航空機の構造体（胴体・主翼・尾翼類、風防の枠のほか、航空機乗員用ヘルメット　そのものが持つ固有の死角も含む）で 遮断され死角となった不可視の視界領域を “ 透過 ”して視認することを可能にする ノースロップ・グラマン社 と BAE システムズ・ミリタリー・エア・ソリューションズ（ 軍用機部門 ）社が共同開発した「電子光学・分散開口システム」（Electro Optical Distributed Aperture System , EO DAS :  AN/AAQ-37 EO DAS）を使用する「F-35 ライトニング II」で使用されるヘッドマウントディスプレイ機構（HMD-S）が採用された。
これは、「ストライク・アイ」と呼称されるヘッドマウントディスプレイ（HMD）ヘルメットである。
→詳細は「F-35 (戦闘機) § アビオニクス」を参照
計画の特徴

本計画は、先進戦術戦闘機計画 (英： Advanced Tactical Fighter, ATF）, 統合打撃戦闘機計画 (英: Joint Strike Fighter Program , JSF）と好対照な特性を持っており、以下のように説明される。
先進戦闘機の開発費用が膨大となる危険分散のため、三軍（米空軍・米海兵隊・米海軍 ）共用するために単一機種の各々の派生型を開発した「統合打撃戦闘機計画」（　以後、JSF 計画と略称す ）と異なり、米空軍のみでの採用であった「先進戦術戦闘機計画」（ 以後、ATF 計画と略称す ）と同じく単一の軍組織（米陸軍）のみでの採用を予定している。
上記の採用形態に基づき、勝者総取り方式となった ATF計画　および JSF計画 と異なり、軽量級から超重量級までの5種類の区分にまたがる既存の4機種（ 超重量級は区分の新設 につき既存機種該当無し ）を各々順次代替する予定であり、軽量から中量級までの3区分は機動性と費用低減の観点から複合ヘリコプター形態を開発する陣営に利点があり、一方で、中量級から超重量級までの同区分は航空工学的な回転翼機の規模の限界からティルトローター形態を開発する陣営に利点がある。このため、開発企業側にとっては米陸軍の予算的な制約から、個々の契約金額は主力戦闘機を開発した ATF計画 や 戦闘攻撃機を開発した JSF計画よりも低額での入札を余儀なくされるものの、長期にわたり継続的な需要を順次満たしていくことになり不採用や契約の取り消し（キャンセル）によりこれまでに投資した開発予算が全損益となる危険性が緩和される。
特に軽量級から準軽量級の区分に関して中小の開発企業にも商機の可能性があり、また仮に不採用になった場合でも中小企業が開発した垂直離着陸・航空機の技術が採用機の要素に取り込まれる（技術移転）することで損益を回避し、利益となる可能性がある。
計画の5区分の総運用機体の総計は 21世紀末までの長期間にわたって 4,000機 以上の需要が見込まれ、また段階的に開発・採用されるため、長期にわたって製造の需要があり、同時に運用上の保守整備などのアフターサービスの費用も継続的な需要が見込まれるため、米国内の航空産業の活性化に資する。
米陸軍の航空関係の正面装備に対する予算的制約のため、各々の開発企業に対しては　ATF計画　および JSF計画 以上の徹底した機体取得費用や運用維持・整備費用の低減（コスト意識）が求められる。
以上のような同計画の特性、さらに　提案要求が認められた場合には、米陸軍から7,500万・米ドルの試作機の開発製造資金が授与される　ことから、商機獲得を見込んで米国内外の様々な企業が、米陸軍に関して技術概念立証機（テクニカル・デモンストレーター）の提案を行うこととなった。
参加企業

シコルスキー・エアクラフトとボーイングは　「SB>1 デファイアント」("Defiant", 不等記号が誤解されやすいため、SB-1とも呼ばれる。開発企業連合内の製品名は『シコルスキー S-100 N100FV』)で参加。複合ヘリコプターの技術概念実証機シコルスキー X2 (2.72t/ 6,000lb)を基本に、2015年5月22日に初飛行を行った、米陸軍用の5,00t(11,000lb)級の軽武装・偵察ヘリコプターS-97 レイダーを本計画に適合するように大型化・重量化 (13.6t/3,0000lb)したもの。
ベルとロッキード・マーティンは開発中のティルトローター機、V-280 ヴェイラーで参加。
AVX航空機は、二重反転式ローターと双子式のダクテッドファンの設計を採用した航空機を提案。このJMR-TD試作機は75％スケールで制作され、採用されればフルスケールの実用機を製造する予定である。
カレム航空機は「統合多用途」(Joint Multi-Role, 略語：JMR)に有効なTR36TD技術概念立証機に指定された「速度適合最適化・ローター傾斜器」(Optimum-Speed Tilt Rotor , OSTR)を設計することを提案した。これは既存のターボシャフトエンジンで2枚の直径11.0m (36ft)のメインローターを駆動させる予定である。TR36Dの生産型は、360kn (410 mph, 670km/h)の巡行速度を有する。カレム社は、その可変速度のOSTR(速度最適化ローター傾斜)構成が、重量、駆動系、空力的効率において利点をもたらすと述べている。これは高々度での安定したホバリング性能、高い上昇率と安定した操縦性、他のVTOL機よりも長い航続距離に加え、整備の簡素化や運用コストの削減などが挙げられる。2016年現在、カレム社は現行のTR36の作業を続け、2018年前後のローターの試験を開始しようとしている。
参加企業 > 開発企業連合への疑念と陸軍回答

シコルスキー・エアクフトは長らく複合企業であるユナイテッド・テクノロジーズの一部門であったが、2015年11月6日付けでロッキード・マーティン社の傘下となった。
本計画においてシコルスキーがボーイングとSB > 1 デファイアントを共同開発する一方で、ベル・ヘリコプターがV-280をロッキード・マーティンと共同開発することについて米国議会より以下の疑念が出された。
シコルスキー社とベルヘリコプター社が共にロッキード・マーティンと密接な関わりを持つことにより、SB > 1 デファイアントとV-280 ヴェイラーの開発が誠実に実行されるかどうかについて疑いがある(談合などの可能性)。
ロッキード・マーティンがシコルスキー側に対して働きかけして競合他社であるボーイング社をパートナー企業とするデファイアントの開発に不当に関与(ベル社のV-280を有利にするため、シコルスキーに遅延や怠業を要求するなど)する疑いがあり、軍要求の本旨に従った開発予算の誠実な執行が阻害される可能性がある。
この点に関して米陸軍は、
SB > 1 デファイアントの共同開発の決定はS-97レイダーの計画が正式に開始した2010年5月からの決定事項であり、新たに親会社となったロッキード・マーティン社の影響はなく、また適切な指導も行っており、ベル社のV-280を優位にするためにデファイアントの開発をロッキード・マーティン側が阻害する可能性はない。
複合ヘリコプターであるSB > 1 デファイアントに対し、ティルトローター機であるV-280は異なる飛行特性を持つ機体であり、両者は競合ではなく本計画の中量級から重量級の間で従来機種が行っていた任務を各機種の特性を活かして代替するものである。したがって米陸軍が求める要求事項を満たせば、両機種が採用される可能性がある。
と同議会に対して説明回答している。
参加企業 > その他の参加表明企業

ユーロコプター X3
ユーロコプター X3
用途：実験複合ヘリコプター
製造者：ユーロコプター
初飛行：2010年9月6日
生産数：1機
運用状況：開発中
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エアバス・グループ(EADS)は、ユーロコプター X3（ユーロコプター社の実験複合ヘリコプター　）に基づいていると予想される 統合多用途ヘリコプター ( JMR ) の第一段階 ( Phase I ) の技術概念実証 (デモンストレーション) の提案書を提出する予定だったが、ユーロコプター X3の知的財産権を米国に移転しなければならない可能性があるため、2013年5月下旬に辞退し、軽武装・偵察ヘリコプター ( Armed Aerial Scout , AAS ) 計画の入札に焦点を当てる（後にこちらも入札を取り消される）。
同社はまた、高速回転翼航空機の開発費用は、授与された 7,500万米ドル の資金調達額をはるかに上回っているとも述べている。ユーロコプター社の提案は、X3デザインに完全に基づいたものではなく、その技術の側面を活用したものだった。なお、ユーロコプター社は、米陸軍が特定の要件を作成したときにFVLの提案書を提出することが可能であるに過ぎないもので、この点でも競争に関してアメリカ合衆国固有の企業に対して明らかに不利であった。
パイアセッキ・エアクラフト・JMR-1
提案の原型機、X-49 スピードホーク
用途：軍用機（輸送機、偵察機、攻撃ヘリコプター等）
分類：ティルトローター
設計者：パイアセッキ・エアクラフト・シコルスキー・エアクラフト , ボーイング
製造者：パイアセッキ・エアクラフト・シコルスキー・エアクラフト , ボーイング
運用者 ：
アメリカ陸軍
運用者
アメリカ海軍
初飛行：2017年(予定)
運用状況：開発中
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パイアセッキ航空機は、PA61-4 先進型・主翼付・複合ヘリコプター　( A dvanced  W inged  C ompound ,  AWC  ）に入札した。完全な複合ヘリコプター形態は、239km（ 268 mph; 432 km / h ）で飛行する予定で、以前の「X-49 スピードホーク」で採用していた「推力偏向（ベクタードスラスト）・ダクテッドプロペラ」（ VTDP , Vectored-Thrust Ducted Propeller ) を再使用した。それは航空機を推進し、揚力確保と回転翼のトルクを打ち消すための長い翼幅を持っていた。主翼は、追加の飛行制御に必要な翼の迎角を変更するため旋回可能で、空中静止（ホバリング）中の主回転翼からの気流吹き下ろしを減少させることで地上兵員の危険を減少させる。翼を取り除いて 「推力偏向・ダクテッドプロペラ」( VTDP ) を保持すると、機体操縦に使用可能な 180 kn（ 210 mph; 330 km / h ）推力複合型が生成された。逆に、「推力偏向・ダクテッドプロペラ」( VTDP ) を従来型のテールローターに置き換えると、速度は遅くても軽く、安価で、外部吊り下げ輸送（クレーンヘリコプター用途）または垂直補給任務にも優れた160 kn（180 mph; 300 km / h）の型が生成された。
本計画におけるパイアセッキ社の項目は、本計画の先行計画である「統合多用途ヘリコプター計画」 （ Joint Multi-Role　,  JMR　) 段階では選択されていなかった。 2016年現在、パイアセッキ社はX-49を更新するための他の資金を有しており、将来型垂直離着陸機のための翼付き複合ヘリコプター設計を提供する予定である 。
開発 > シコルスキーとボーイング陣営

シコルスキー SB > 1 デファイアント
用途：軍用機（輸送機、偵察機、攻撃ヘリコプター等）
分類：複合ヘリコプター
設計者：シコルスキー・エアクラフト , ボーイング
製造者：シコルスキー・エアクラフト , ボーイング
運用者 ：
アメリカ陸軍
運用者
アメリカ海軍
初飛行：2017年(予定)
運用状況：開発中
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シコルスキー航空機とボーイング社は、計画の第一段階として「SB>1 デファイアント」（Defiant,不等記号が誤解されやすいため、SB-1とも呼ばれる）(also widely known as "SB-1")中型垂直離着陸・輸送機の機体規模の技術概念実証機（デモンストレーター）を共同開発の上で試作した。
なお、この「デファイアント」( Defiant ) の名称は英語で「挑戦的な、反抗的な、傲慢 (ごうまん) な」を意味する。
それは2017年に初飛行予定であり、さらなる開発のために陸軍によって評価される。シコルスキー航空機は、以前の「シコルスキー X2」設計に基づいた回転翼航空機で第一段階の開発を対抗企業連合に対して引き離している。
ボーイングは戦闘任務システムの技術概念実証（デモンストレーション）段階である「 フェーズ 2 」（ 第二段階 ）をシコルスキー社に対して指導的立場で把握（リード）する予定である。
ボーイング・シコルスキー陣営は、ヘリコプター設計が軍で最も使用されているという事実と、これまでの開発に成功してきた業績に基づく同形態の設計に対する絶対の自信 により、ベル社が陸軍に提出したようなティルトローター技術には、ほとんど関心を持たなかった。
2013年までに、シコルスキーとその共助企業ボーイング社は、試験機「シコルスキー　X2」と 軽・武装偵察ヘリコプター「S-97 レイダー」の2機種に対して 約 2億 5,000万ドルを費やした。
しかし同陣営チームの回転翼航空機は、想定される任務が異なることから、飽くまでも軽・武装偵察ヘリコプター である「S-97 レイダー」の設計とは別の機体になる予定である。 
同陣営は「SB > 1 デファイアント」（ SB-1 Defiant ) の性能と信頼性に自信を持っており、総設計費用の半分以上を支払っている（ 残りは米陸軍から応募企業への助成金 ）。
同陣営のこれまでの最後の共同開発計画は、1980年代に始まり2004年に取り消されるまでに、総額 70億・米ドルの莫大な費用を費やした「RAH-66 コマンチ」( Comanche ) だった。
彼らは、予算削減、「要求の変化」( requirement creep )、長引いた開発期間は試作偵察攻撃ヘリコプター「RAH-66 コマンチ」に問題を引き起こしたものの、チームの機能不全は生じなかった。「RAH-66 コマンチ」計画各社はこの航空機の機体構成の各々異なる部分を分担して製造した。統合多用途機 ( Joint Multi-Role , JMR ）段階では、両社の従業員が協力し合った。チームは　2015年に「ザ・サプライヤー」（「基幹機体・納品企業連合」）として、自らの陣営を名付けた。
「SB >1 デファイアント」は 250 kn（ 290 mph; 460 km / h ）の巡航速度を持つが、費用低減のために「古い」ライカミング T55 , ( ライカミング社内識別名称：「ライカミング LTC-4」)を使用した場合は、より少ない戦闘行動半径になる。
「ベル　V-280　ヴェイラー」が試みている、米陸軍の「将来の手頃な価格のタービンエンジン」計画　(The Army's Future Affordable Turbine Engine (FATE) program ) からの資金提供を受けて新規にエンジンを開発した場合は、229 nmi（264 mi; 424 km）の要求条件を満たす。
従来のヘリコプターと比較して、同軸二重反転の主回転翼 と 推進式プロペラは、185 km / h（115 mph）の速度増加、戦闘半径が 60％延長され、空中静止の性能に関して高温・高地の悪条件下においても、およそ 50％優れた性能を発揮する。
シコルスキーは、前記の試験機 " X2 " の設計が「垂直離着陸・重輸送機」の設計に適していないとし、代わりに、超・重量級（ JMR-Ultra ）の回転翼輸送機として CH-53K キングスタリオン ( King Stallion )　の胴体を基本にティルトローター機に改めた設計を提案している。
しかし、シコルスキーは　X-2　に関する航空技術の規模の 大型・重量級航空機 に対する不適用性に関する疑念を払うために、フルスケールで 30,000 ポンド ( 13.60 t )級 の JMR-TD（ 貨物／乗員区画［キャビン］）容積が 「UH-60 ブラックホーク」より、約50％大きい ）を生産する建設する計画である。
SB-1は、機敏な加減速、左右方向への機動性能、機尾上げ と 機首下げを、空中静止（ホバリング）機能を利用して素早く能動的に機動運動する。
「SB > 1 デファイアント」の技術概念実証機は　従来機である CH-47 " C型 " チヌーク　を駆動する　ハネウェル・ライカミング T55によって動力を与えられる。これは、毎分 85％ 回転までの低速でより良好に動作するように、原型の機関からわずかに変更される。
開発 > ベル陣営

ベル V-280 Valor
ベル V-280 (フォートワース　2019)
用途：軍用機（輸送機、偵察機、攻撃ヘリコプター等）
分類：ティルトローター
設計者：ベル・ヘリコプター、ロッキード・マーティン
製造者：ベル・ヘリコプター、ロッキード・マーティン
運用者 ：
アメリカ陸軍
初飛行：2017年12月
運用状況：開発中
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ベル・ヘリコプター は将来型垂直離着陸機 ( FVL) 計画に関して、「V-22　オスプレイ」を第2世代機と定義した上で、第3世代のティルトローター設計を採用した。ベル社は、財務および技術支援のために共助支援企業（パートナー）を募集したが、ベル社自身は企業体力を十分に有しており、本質的には支援を必要としなかった。2013年4月に、ベル社は「V-280 ヴェイラー」という名称のティルトローター機の設計デザインを発表した。
名称は英語で、「武勇、剛勇、勇気」を意味する　"Valor" （読みはヴェイラー、アメリカ英語式の発音では「バロー」だが、ベル・ヘリコプター・ジャパンのウェブページでも「V-280 Valor」と表記しているのみ。 )
巡航速度は280ノット（ 320 mph; 520 km / h ）、2,100海里（ 2,400 nmi; 3,900 km ）、戦闘行動半径は 500〜800nmi（ 580〜920 nm; 930 km 〜 1,480 km ）。
複合材料で構成される胴体、三重の冗長度を持つフライ・バイ・ワイヤ飛行制御システム、引き込み式降着装置、アクセスを容易にするための 2枚 の 6フィート（ 1.8 m ）幅の側面点検扉を備えた大型セル区画の炭素（カーボン）主桁構造を持つ主翼を備えている。
V-280 は V-22 と異なり、エンジンは主翼に固定で回転翼のみの角度が変化する。UH-60の代替が予定され、米陸軍のみでの採用を見込み、艦載予定がないので、余分な機能である主翼や回転翼関係の各々の「折り畳みの機構」は備えない。
V-280 は、滑走または垂直離着陸時に路面を熱で傷めない工夫により、左右の双ローター部の円柱形状の基部のみが傾斜するが、エンジンとそのナセル（エンジン・ポッド）は傾斜しないという点が V-22　と異なる。
予定されている「技術概念実証機」デモンストレーター）は中型で操縦士・副操縦士を含めて総計4名の搭乗員 と 最大で 14人 の兵員を運ぶ。技術概念事実証機は実用機の 92％ 以上の機体規模で試作生産される予定である。
ベル社は政府から授与された 7,500万・米ドルの金額の 4倍 の費用を投資していると述べている。
ベル社は、陸軍が入札する準備が整う前に、他の軍務（サービス）に就役している従来型ヘリコプター置換計画への準備が既に完了していることを示唆している。