stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
江田島市
交通 > 公共交通 > 乗合バス・乗合タクシー

第三セクターの江田島バスが路線バスを複数系統運行している。
宇品より中町港への高速船、宇品や呉から小用への便に合わせ、大柿高校前方面への路線が接続運行されている。
公共交通空白・不便地域の江田島町北部や沖美町では予約制乗合タクシー「おれんじ号」や乗合タクシー「江田島北部朝夕便」を展開している。2010年10月に予約型乗合タクシーの試験運行を開始し、本格運行に移行してからも継続する基準を明示しながら運行している。2012年7月には障害者割引運賃制度を設けた。予約型乗合タクシーの愛称の「おれんじ号」は募集した中から選ばれたもので、市の特産品を採り入れていることやひらがなが明るい印象を与えることが採用理由に挙げられている。
いずれの路線も江田島市内で完結しており、早瀬大橋を渡り倉橋島と繋がるような路線は運行されていない。従って陸路で江田島に向かう公共交通機関は無く、市内への公共交通機関利用での来訪には航路の利用が必要になっている。
交通 > 公共交通 > 航路

広島港（宇品）や呉港（呉中央桟橋・呉ポートピアの天応桟橋）と結ぶ航路でフェリーや高速船、旅客船が運行されている。
能美町
高速船 中町～<海上ロッジ>～高田～宇品
沖美町
フェリー 三高～宇品（瀬戸内海汽船）
江田島町
フェリー 切串～宇品（上村汽船）
フェリー 切串～天応（さくら海運）
高速船 小用～<切串 or プリンスホテル前>～宇品（瀬戸内海汽船）
高速船・フェリー 小用～呉（瀬戸内海汽船）
旅客船 秋月～呉（バンカー・サプライ、運休中）
切串港は、上村汽船の発着場所と、さくら海運・瀬戸内海汽船が使用する桟橋は1kmほど離れた別の場所である。
観光・文化・特産品 > 史跡

旧海軍兵学校 - 1888年（明治21年）に東京築地から移転し、旧日本海軍の海軍士官養成の地となっていた。現在は海上自衛隊の第1術科学校および幹部候補生学校となっており、一部が見学できる。
茶臼山 - 大柿町深江に所在。
愚痴聞き地蔵尊 - 大柿町深江に所在。
観光・文化・特産品 > レジャー施設

国立江田島青少年交流の家
サンビーチおきみ
能美海上ロッジ（2017年営業休止）
真道山森林公園キャンプ場
シーサイド温泉のうみ
入鹿海水浴場
長瀬海水浴場
長浜海水浴場
大君ふれあい公園
鹿川水源地公園
古鷹記念公園
小用みなと公園
江田島公園
鹿田公園
観光・文化・特産品 > 特産品

江田島市観光協会のサイトによると、下記の特産品がある。
牡蠣
広島みかん
デコポン
ネーブル
オリーブ
ちりめん
いりこ
太刀魚みりん
いりこみそ
黒鯛みそ
島華せんべい
きな粉ボーロ
江田島海軍カレー
みかん羊羹
夕日の香
夕日のショコラ
ネーブルマーマレード
イチジクゼリー
キュウリ
竹炭
ウコンクッキー
出身者・ゆかりの人物

井上龍也 - お好み焼き愛好家
上林巨人 - プロボクサー
河石九二夫 - 広島大学名誉教授、日本外科学会名誉会員、日本輸血学会名誉会員、日本消化器外科学会名誉会員、勲二等瑞宝章・従三位
河石達吾 - 水泳選手、ロサンゼルスオリンピック100m自由形銀メダリスト
川西幸一 - ミュージシャン、ドラマー、ロックバンド「ユニコーン」のメンバー
栗原恵 - 女子バレーボール選手
瀬越憲作 - 囲碁棋士
大沖 - 漫画家
津田喜次郎 - 実業家、「津田式ポンプ」考案者
登張竹風 - ドイツ文学者、評論家
中本忠子 - 元保護司
灘尾弘吉 - 政治家、第60・61代衆議院議長
秦康之 - 厚生・環境技官
福村晃夫 - 情報工学者、名古屋大学名誉教授、初代人工知能学会会長
三村明 - 撮影監督
三浦大知 - ダンサー・歌手
三浦マイルド - ピン芸人
やのほのか - タレント、アイドルグループ「STU48」のメンバー（2017年 - 2022年）、江田島市広報大使（2019年9月30日 - 2022年9月23日）
六角紫水 - 漆工芸家
市役所の所在する大柿町大原周辺の空中写真。
2008年6月13日撮影の6枚を合成作成。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。
入鹿海水浴場（沖美町是長）
江田島警察署
江田島郵便局
ゆめタウン江田島
江田島市企業局
広島県立大柿高等学校
早瀬大橋
国道487号・県道36号接続地点（能美町高田）
小用港
江田島バス
博多南線

博多南線（はかたみなみせん）は、福岡県福岡市の博多駅から福岡県春日市の博多南駅までを結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。全線が福岡近郊区間に含まれる。
概要

山陽新幹線の博多駅から南に9.2 kmの所にある車両基地（博多総合車両所）までの回送線を旅客線化した路線である。
新幹線用の設備を使用し、新幹線車両を使用するが、最高速度は120 km/hで「全国新幹線鉄道整備法」の定義から外れるためJR西日本では「新幹線鉄道」ではなく「普通鉄道」として当時の運輸省（現在の国土交通省）に認可を申請した経緯から「在来線」としている。一方、施設そのものは新幹線の構造物であるため新幹線特例法の対象となっているほか、当路線の列車を運転するのに必要な動力車操縦者運転免許の種類は「新幹線電気車」であり、在来線電車の「甲種電気車」免許では運転できない。
博多南線と同様に、新幹線用設備を使用するものの旅客営業上は在来線として運行する路線には、東日本旅客鉄道（JR東日本）の上越新幹線から分岐し、上越線の支線として扱われる越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間がある。
博多駅 - 博多南駅・博多総合車両所間のキロポストは、博多総合車両所への回送線用の東京基点のものと、博多南線用の博多基点のものとの、2種類が設置されている。
なお、博多南駅ホームは、博多総合車両所内の構内車両基地の西端の線路に単式1線で設置されており、車両所下り方への入換も可能になっている。
保安装置はアナログATC-1から、2017年2月19日に山陽新幹線と同時にATC-NSへ更新された。なお、九州新幹線部分（博総分岐以南）は、開業当初からKS-ATCである。
JR本州3社（西日本・東海・東日本）の在来線で唯一、全線が本州に存在しない路線である。また、JR西日本の在来線で唯一の全線が交流電化の路線である。
歴史

車両基地が建設された那珂川市（建設当時は那珂川町）は次第に市街化してゆき、発展した。しかし1975年の開業当時、この地域は福岡市中心部への交通アクセスが悪く、西鉄バスでは1時間近く要するため、地元住民から「回送線に乗せて欲しい」との要望が山陽新幹線を運営していた日本国有鉄道（国鉄）に寄せられるようになった。
しかし、国鉄改革時に「九州内の在来線はJR九州が経営する」という取り決めがあったため、その整合性が問題となり、JR側と地元住民との間での調整は難航した。最終的に「線路の保有と列車の運行・管理はJR西日本、博多南駅の営業業務はJR九州に委託する」ということで決着し、1990年（平成2年）に開業するに至った。博多駅から博多総合車両所までの区間は回送線であるため、JR西日本は新たに第一種鉄道事業免許を取得した。
博多南線の開業により、博多南駅周辺から福岡市中心部への所要時間は、車では1時間ほどかかっていたものが10分程度へと大幅に短縮されて利便性が向上した。その後、博多総合車両所周辺は急速に宅地化が進んでいる。
なお、2010年（平成22年）4月1日から博多南駅の営業業務はJR西日本の直営となり、みどりの窓口が設置された。
歴史 > 九州新幹線との設備共用問題

2011年（平成23年）3月12日に全線開業した九州旅客鉄道（JR九州）の九州新幹線鹿児島ルートは、博多南線 8.5 km のうちほとんどの区間（約8.2 km）を九州新幹線の本線として使用するため、開業前には「博多南線の運行本数が大幅に減らされるのではないか」などと懸念する声が出て、福岡都市圏広域行政推進協議会から麻生渡福岡県知事へ「博多南線の存続並びに利便性の維持向上に向けて」積極的に働きかけるよう提言書が出された。これに対しJR西日本は2010年9月時点で「住民のライフラインとして定着している路線。利便性維持に可能な限り努力していきたい」と述べ、九州新幹線全線開業時のダイヤ改正では休日朝の上りが2本削減されたのを除き、運行本数は据え置かれた。
なお、九州新幹線の列車も、博多南線との共用区間では120 km/hの速度制限がかかる。
歴史 > 年表

1975年（昭和50年）3月10日：日本国有鉄道（国鉄）山陽新幹線の博多駅が開業し、車両基地のある博多総合車両所への回送線として開設。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、山陽新幹線が西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄となる。
1989年（平成元年）
11月：博多 - 博多南間の第一種鉄道事業免許申請。
12月：博多 - 博多南間の第一種鉄道事業免許取得。
1990年（平成2年）
1月：工事施工認可。
4月1日：博多南線として旅客営業開始。博多南駅が開業。
12月3日：博多南線の利用客が100万人に達する。
2011年（平成23年）3月12日：九州新幹線博多 - 新八代間が開業し、博多駅と博多総合車両所分岐点の間が、九州新幹線との共用区間となる。
2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正で、100系の営業運転終了に伴い全列車を8両編成とする。
2023年（令和5年）4月1日：特急料金を130円に改定。
運行形態

博多南線の行先表示は、一部の上り列車を除き「こだま」「ひかり」などの列車名の表示がない
九州新幹線との線路共用部分は、博多駅から博多総合車両所（および博多南駅）の北方分岐までに限られる。また、九州新幹線上には博多南駅は存在しない。よって、九州新幹線を含む他の新幹線との乗換駅は博多駅となる。
朝の上りは1時間あたり2 - 4本、夕方以降の下り列車は1時間あたり2 - 3本、それ以外の時間・方向は1時間あたり1本の頻度となっており、通勤・通学に合わせたダイヤとなっている。回送線という性格上、朝の上りと夜の下りに本数が集中する一方、逆方向にあたる朝の下り初列車は7時台と遅く、夜の上り終列車は22時台と早い。他の新幹線と同じく0時から朝6時までは運行されない。
博多南線は在来線の扱いであるが、新幹線用の運行設備・車両での運行のため、全列車特急列車扱いである。しかしJRグループの特急列車では唯一、列車名の設定がない。博多駅の電光掲示板（発車標）では「741号」のように号数のみが表示され、列車の行き先表示には「博多」もしくは「博多南」のみ表示される。また、全列車特急列車であるため種別の案内もない。
博多南駅行きの列車に対しては、博多駅ホームの自動放送では「小倉・広島・新鳥栖・熊本方面には行きませんのでご注意下さい」と注意喚起がなされている。
運行形態 > 山陽・九州新幹線との直通運転

乗換案内サイトにおける博多南駅の時刻表は、全ての上り列車が「特急 博多行」であると記載されているが、実際に博多駅で折り返す列車は数本程度であり、ほとんどの列車が山陽新幹線との直通運転を行っている。そのため、博多南駅構内の時刻表では山陽新幹線内の行先が表記されているほか、博多南駅のホームに入線した時点で山陽新幹線内の種別・行先表示がなされている場合がある。一方、山陽新幹線から博多南線に直通する列車は、山陽新幹線区間では原則として「こだま 博多行」として運転され、博多駅にて「博多南行き」に行先変更がなされるが、小倉駅の一部の発車標では「こだま 博多南行」という案内がなされる。
直通列車はすべて山陽新幹線内で「こだま」として運行されるが、2006年3月18日のダイヤ改正から2023年3月18日のダイヤ改正までは、山陽新幹線内で「ひかりレールスター」として運行する列車、2012年3月17日のダイヤ改正から2023年3月18日のダイヤ改正まで九州新幹線内完結列車からの折り返しとなる列車も存在した。直通列車は厳密には山陽新幹線内と博多南線内で別列車扱いとなるものの、博多南線・山陽新幹線ともに共通の列車番号となっている。但し山陽新幹線内で「ひかりレールスター」として運行する列車、および九州新幹線からの折り返しとなる列車は、博多南線内においては別の列車番号が付与されていた。
使用車両

開業以来、基本的には一貫して山陽新幹線専用の短編成の車両・編成が使用されている。ただし、2011年3月12日に九州新幹線が全通して以降、ごく一部の列車には山陽・九州新幹線直通用のN700系（JR九州所属車を含む）も使用されている。車両の配置はJR西日本博多総合車両所であるが、N700系のうちJR九州所属車の配置はJR九州熊本総合車両所である。
博多南線内では開業当初から全車両禁煙（喫煙ルームを含む）となっている。
過去には4両編成や6両編成も運行されていたが、これらの編成が存在した0系や100系の引退により、現在は8両編成で統一されている。博多南駅のホーム有効長が8両分しかなく16両編成は運用できないため、東海旅客鉄道（JR東海）所属車両が使用されることはない。また九州新幹線専用である800系も使用されたことはない。
使用車両 > 現在の使用車両

500系8両編成（V編成） - かつて東京-博多間の「のぞみ」に充当されていたが、N700系N編成に代替されたため「こだま」用として8両編成（全車普通車）に組み替えられた車両が2008年12月1日より使用されている。
700系8両編成（E編成） - 「ひかりレールスター」用編成が使用される。博多南線では「ひかりレールスター」として直通する列車も含め全列車とも個室は利用できなかったが、2020年8月17日から平日の一部列車で扉開放を前提として個室利用が可能になった。
N700系8両編成（S編成・R編成） - 山陽・九州新幹線用編成。2011年3月12日の鹿児島ルート全通に伴い上り1本が、同年8月31日より下り1本がN700系による運行となった。その後、ダイヤ改正により運用本数が変動している。半室グリーン車がありグリーン料金を支払うことでグリーン車も利用可能。
大半の列車は500系・700系が使用されており、ごく一部にN700系を使用する列車がある。
使用車両 > 過去の使用車両

0系 - 本路線の開業当初から2008年まで使用されていた車両。当初は6両編成のR編成のみであったが、1997年3月からは4両編成のQ編成も導入された。Q編成は2001年9月30日、R編成は2008年11月30日限りで定期運用から離脱した。
100系 - 0系の代替として旧「グランドひかり」用の100系V編成を短編成化したもの。4両編成のP編成は2000年10月から、6両編成のK編成は2002年2月から使用開始。P編成は2011年3月11日限りで、K編成は2012年3月14日限りで定期運用離脱。P編成が運用離脱したことで4両編成が消滅したのちK編成の運用離脱により6両編成が消滅し、全列車が8両編成に統一された。
運賃・料金制度

博多南線は前述の通り、全列車が新幹線用車両により運行される在来線であるため、運賃・料金制度上、他路線とは異なる特殊な取り扱いを行っている。
博多南線で運行される列車は全て特急列車扱いであるが、同線は那珂川市と福岡市の通勤・通学客の利用を想定して新幹線回送線を旅客化した経緯がある。特定特急料金は130円（2023年3月末までは100円）と安価に設定され、運賃（200円）込みで全区間片道330円となっている。その一方、石勝線や奥羽本線の一部区間のような「特急料金不要の特例区間」の適用はなく、また青春18きっぷなど、普通列車しか利用できないフリー乗車券での乗車もできない。
博多駅で他のJR線と乗り継ぐ場合、運賃は通算されるが、特急料金については、山陽新幹線から直通運行する列車を利用したり、改札を出ずに山陽・九州新幹線と乗り継いだりする場合でも、通算されず別途必要となる。N700系のグリーン車を除き、山陽新幹線内で指定席となる車両も含め全車両・全席が自由席扱いとなる。
博多南駅ではICカード乗車券（ICOCA等）およびEX-ICに非対応であり、これらの乗車券により博多南線の区間を乗車することはできない（EX-ICで新幹線に乗車し博多南駅で下車した場合、東海道・山陽・九州新幹線の各駅で精算証明を持参し出場処理を行うまで、EX-ICカード等は利用できない）。
また、博多南線 - 他のJR在来線間の乗換時に、他の在来線でICカード乗車券を利用する場合は、いったん改札外に出て各々の通常改札を利用する必要がある。SUGOCA等のエリア内 - エリア外相互間の利用と同様になるため、博多南駅と目的地駅間の磁気乗車券・定期券を使用しないと、博多駅の新在乗換改札は通過できない（有人改札はあくまでも誤認による使用の特例精算扱いであり、常用は認められない）。
運賃・料金制度 > グリーン車の運用と利用時扱い

半室グリーン車が連結されているN700系で運行する列車においてグリーン車を利用する場合、運賃・特定特急料金に加え、特急・急行列車用グリーン料金が必要となる。当該列車のグリーン券は当該列車車内と博多駅・博多南駅のみどりの窓口で発売し、指定席の座席指定運用はされていない。また本路線のグリーン券はマルス発券ができないため、博多駅・博多南駅で発売する場合でも手書きの料金補充券による発券となる。
2011年3月12日のダイヤ改正で博多南線でのN700系運用が開始された当初は当該列車の車内でのみグリーン券を発売していたが、2011年11月30日から新たに2往復が設定されたときに博多駅・博多南駅のみどりの窓口でもグリーン券を発売するようになっている。
データ > 路線データ

管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：8.5 km
軌間：1,435 mm（標準軌）
駅数：2（起点駅含む）
博多南線所属駅は博多南駅のみ。博多駅は在来線としては鹿児島本線所属で、JR西日本の駅としても山陽新幹線の駅として計上される。
複線区間：全線（ただし博多南駅ホームに面する線路は1線のみ）
電化区間：全線（交流25,000 V・60 Hz、架空電車線方式）
最高速度：120 km/h
閉塞方式：車内信号閉塞式
保安装置：ATC-NS、車内信号式
運転指令所：東京新幹線総合指令所
全線で山陽新幹線統括本部が列車運行・線路設備管理を、中国統括本部が駅運転・営業業務を管轄している。
データ > 利用状況

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 博多 - 博多南 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2013年度（平成25年度） | 13,322 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 13,645 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 14,063 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 14,680 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 15,289 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 15,738 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 16,197 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 12,891 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 13,701 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 14,676 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 15,643 |  |
駅一覧

：特定都区市内「福岡市内」の駅
両駅とも福岡県内に所在。
| 駅名 | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 博多駅  | 0.0 | 西日本旅客鉄道： 山陽新幹線 九州旅客鉄道： 九州新幹線・  鹿児島本線・ 篠栗線（福北ゆたか線）（00） 福岡市交通局： 空港線（K11）・ 七隈線（N18） | 福岡市 博多区 |
| 博多南駅 | 8.5 |   | 春日市 |
博多南駅に到着する100系
（2006年3月26日）
100円の博多 - 博多南間片道特定特急券
フェンダー (楽器メーカー)

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種類:  株式会社
本社所在地:   アメリカ合衆国 アリゾナ州スコッツデール
設立:  1945年
業種:  その他の製品
事業内容:  エレクトリックギター、ギターアンプ
代表者:  Andy Mooney (CEO)
売上高:  173,769,000ドル
総資産:  369,769,000ドル
従業員数:  2787人
主要株主:  サーブコ・パシフィック
主要子会社:  フェンダーメキシコ KMC Music Inc. SWR Sound Corporation グレッチ
関係する人物:  レオ・フェンダー
外部リンク:  https://www.fender.com/
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フェンダー ミュージカル インストゥルメンツ コーポレーション（英語: Fender Musical Instruments Corporation、通称:フェンダー）は、アメリカ合衆国の楽器メーカー。1946年創業。主にエレクトリック・ギターやアンプの製造を行っている。2020年よりハワイのトヨタ自動車の販売会社Servcoグループ傘下企業になった。
概要

エレクトリックギター、エレクトリックベース、ギターアンプの製造販売を行う会社としては同じくアメリカ合衆国のギブソン社などと並んで世界でも屈指の企業として認識されている。また、ソリッドボディのエレクトリックギターを世界で初めて量産したことも知られている。本社はアメリカ合衆国アリゾナ州スコッツデールにあり、製造拠点としてカリフォルニア州のコロナ工場、メキシコ合衆国バハ・カリフォルニア州のエンセナーダ工場がある。カスタムショップの所在地や上位機種の製造はコロナ工場で行っており、その他、スクワイアやアーティストシグニチャーといった廉価版楽器の製造下請け会社としてサミックやサンハン、コルト、ダイナ楽器などが請け負っている。旧社名はFender Electric Instrument Manufacturing Company。なおフェンダー・アンプに関しては独立して別稿を設けているため、そちらを参照。
歴史

前身は1938年にレオ・フェンダーがカリフォルニア州フラートンで創業した「フェンダー・ラジオ・サービス（Fender's Radio Service）」で、ラジオ受信機や音響機器の修理を行っていた。1945年にレオはドク・カウフマンと共に「K&Fマニュファクチュアリング」を設立。スティール・ギターとアンプの製造を開始する。しかし1946年、カウマンとの共同経営は解消、1947年社名をフェンダー・エレクトリック・インストゥルメント・カンパニーに改名する。
エレクトリックギターは1920年代後半から数多くの製造業者によって作られていたが、それらの多くは胴体の部分が中空のホロウ・ボディと呼ばれる構造であった。また、ソリッド・ボディ（胴体部が中空でない構造）であってもリッケンバッカー社のハワイアン・ギターのように特殊な奏法向けであったり、ポール・ビグスビー製作の通称「ビグスビーギター」のようにオーダーメイドであったりしたため量産型のソリッドボディのエレクトリックギターは存在しなかった。ミュージシャン、発明家のレス・ポールもソリッドボディのギターの開発を進めていたがギブソン社からレスポールモデルが発売されたのは1952年からである。
フェンダーは1948年頃にソリッド・ボディのエレクトリックギターの試作品を完成させ、1949年にエスクワイヤーとして発表。1950年にはブロードキャスターを発表、1951年にテレキャスターに改称、その理由はグレッチ社のドラムに同音の商標（綴りは「Broadkaster」）のモデルが存在したからである。対応を迫られたフェンダー社は極短期間だがヘッドのデカールのモデル名を切り取って販売を続けた。これは通称「ノーキャスター」と呼ばれる。実質的にはテレキャスターが世界初の量産型のソリッドボディ仕様のエレクトリックギターと言える。同年世界初のエレクトリックベースであるプレシジョンベースを発表。フレットを採用し正確な音程を得ることができるプレシジョンベースは当時革命的であった。1954年にはストラトキャスターを発表。その後も1958年にジャズマスター 、1960年にはジャズベース、1962年に当時の最高級機種であるジャガーを発表するなど、現在も多くのミュージシャンに愛用されている名器を生み出した。
フェンダーのギターやベースの特徴としてソリッドボディの量産以外にボルトオンによるデタッチャブル・ネック方式が挙げられる。従来のセットネック方式（膠での接着）に比べ格段に修理などが容易になり、この方式は現在多くのギターメーカーで採用されている。
エレクトリックギター産業の先駆者として多くの楽器を発表したフェンダーだが、1965年にCBS社に売却され法人としての「フェンダー社」は無くなる。また、同年V.C Squier社を買収する。同時にレオは経営者から技術顧問として同社に残るものの、僅か数年で退社している。健康上の理由と新たに開発した技術を新体制のフェンダー社が積極的に採用しなかったためとも言われている。その後は楽器業界の低迷による売り上げの低下による業績不振、さらにフェンダー社製品の品質低下に加え、廉価なコピーモデルの横溢によって自社の市場が脅かされるなど企業として弱体化が進む事態を迎え、1980年代初め頃にはストラトキャスターなど看板商品が一時生産を終了するにまで至った。
1982年に日本での販売拠点として、フェンダーとフジゲンを筆頭株主とし、山野楽器や神田商会などが出資した株式会社フェンダージャパンを設立する。
1985年、CBS社の楽器部門の撤退により、ヤマハなどに在籍していたビル・シュルツを最高経営責任者に迎えてフェンダー社が再興される。同年に製造拠点を失っていたため、フジゲンの技術支援のもとコロナ工場を建設。
1987年に新たな工場拠点としてフェンダーとフジゲンでそれぞれ4800万円を共同出資し、メキシコ法人のフェンダーメキシコを設立する。同年にオーダーメイド部門のフェンダー・カスタム・ショップを設立した。
1997年にバブル崩壊後、多大な負債を抱えていたフジゲンがフェンダージャパンとフェンダーメキシコの株式を売却し、フェンダージャパンは吸収合併され消滅、フェンダーメキシコは完全子会社となる。
2012年に、経営難に陥り新規株式公開（IPO）を申請。同社は2.4億ドルの長期負債を抱えており、IPOで調達した資金は負債の返済に充てると見られている。IPO申請時の株式保有率は、米ウエストン・プレシディオが42.92％、山野楽器が14.28％、神田商会が12.85％となっている。その後の同年12月、ハワイの自動車販売を主をするサーブコ・パシフィックが米投資会社TDP Growth共同でウエストン・プレシディオの株式を取得し経営権を得た。
2015年3月20日、山野楽器との販売代理店契約を終了し、山野楽器と共に日本国内の広報や検品、流通業務を行ってきた株式会社フェンダー・プロモーション・ジャパンを閉鎖後、フェンダー単独で日本法人を立ち上げることが発表された。4月1日にはラルフ・ローレン・ジャパン元社長のエドワード・コールを代表としたフェンダーミュージックジャパン株式会社として新たに立ち上げられた。
6月、ナイキやディズニー・コンシュマー・プロダクツで代表を務めてきたアンディ・ムーニーがフェンダーのCEOに就任。
2020年1月、TDP Growth所有の株式をサーブコ・パシフィックが取得した事により株式の過半数の得て、経営権を掌握したことがプレスリリースされた。
2023年6月30日、世界初となる旗艦店「FENDER FLAGSHIP TOKYO」（読み：フェンダー フラッグシップ トウキョウ）を東京・原宿の商業ビル「THE ICE CUBES」にオープンした。店内は地下一階、地上三階の構成になっており、地下一階には、アコースティック・ギターやウクレレの展示、イベント・スペースや米・カリフォルニアのブランド「ヴァーヴ・コーヒー・ロースターズ（英語版）」とのコラボカフェ「FENDER CAFE powered by VERVE COFFEE ROASTERS」を設営。地上一階には新製品やアーティストのシグネチャ・モデル、FENDER FLAGSHIP TOKYO限定モデルと限定グッズ、フェンダーのアパレル・ブランド「F IS FOR FENDER」の商品を展示。地上二階にはフェンダーUSAやフェンダー・ジャパンのアンプを展示。また試奏用の防音ルームを完備。地上三階はフェンダー・カスタム・ショップ専用フロアで、アメリカから取り寄せた素材でオーダーメイド・ギターが製作できる「ドリームファクトリールーム」が設置されている。店内の内装設計は建築家ユニット「KDa」が手掛けている。
フェンダー・カスタムショップ

フェンダー・カスタム・ショップはカリフォルニア州のコロナ工場の一角に構え、顧客からギター/ベースのカスタムオーダーを受注し製作する部署である。
レオ・フェンダーが去った後、楽器制作に精通したスタッフが乏しく技術力が低下していたため、1987年にフジゲンから杉本眞(現Sugi Guitars)らの技術指導チームを招き、ハイエンドを製造する前身の部署が設立された。またスタッフも外部からJohn Suhr、John Page、Larry L. Brooks、Michael Stevensら著名なビルダーを招き徐々に名声を広げていき、現在の形へとなった。あえて古い製法を復活させたり、レギュラーラインには使用されない銘木を使用したギター、長年の使用によって付いた傷や汚れ、錆などを再現し、使い込まれたような加工（エイジング加工）をする新たな技術を導入するなど、特別仕様となる。有名ギタリスト本人が使用しているアーティストモデル、及びユーザーから発注を受けた特注品、楽器ショーなどに展示されるワンオフ生産のギターはカスタムショップで製作されている。近年では、プロのアーティストが使用していたギターの傷や特徴などを細かく精査し、細密に再現した「トリビュートシリーズ」などがある。
マスタービルダーが手がける製品にはそれぞれのビルダーならではの嗜好や個性が反映された物が多く、昇進や異動等で製造職から離れたビルダーや、退社後に独立して自身のブランドを立ち上げるビルダーも数多く存在する。
役職としては以下の通り
| 役職 | 説明 | 現在の就任者 | 過去の就任者 |
| --- | --- | --- | --- |
| ディレクター | マーケティングなど経営面でのカスタムショップの最高責任者。 | トム・モンゴメリー | マイク・エルドレッド、アレックス・ニコラス、ジョン・ペイジ |
| シニア・マスタービルダー | キャリアの長いマスタービルダーが就任する役職。 自身のギター製作を行う一方で、次期マスタービルダーの養成や、フェンダー社全体の製品開発に取り組む。 | ユーリ・シスコフ、トッド・クラウス、ステファン・スターン、ジョン・クルーズ | マイケル・スティーブンス、J.W.ブラック、ジョン・イングリッシュ、マーク・ケンドリック、フレッド・スチュワート、クリス・フレミング |
| マスタービルダー | フェンダー最高位の職人が就任する役職。 著名ミュージシャンへの楽器製作・修理調整、顧客からのオーダー受付を主な業務とする。 | デニス・ガルスカ、グレッグ・フェスラー、ジェイソン・スミス、ポール・ウォーラー、デイル・ウィルソン | アラン・ハメル、アート・エスパーザ、ジェイソン・デイビス、ジーン・ベイカー |
| チームビルド | マスタービルダー以外でカスタムショップ製品の製作に携わる役職。 中には次期マスタービルダー候補生として修行に励む職人も居る。 |  |  |
製品を大別すると以下の3種類
| 製品 | 説明 |
| --- | --- |
チームビルド（TB）: カタログ掲載モデルを中心とした、ほぼ全てのカスタムショップ製品の総称。 1950年代から続くフェンダーの分業制を現代に継承するラインナップ。
チームビルド・カスタム（TBC）: カタログ外の仕様を持つセミ・オーダー・モデルの総称。 製作に従事するスタッフはチームビルドと同様。
マスタービルド（MBS）: マスタービルダー、及びシニア・マスタービルダーによって製作される製品の総称。 フェンダー社の頂点に君臨する最高級ラインナップ。
主な量産シリーズ

フェンダーは現在メインの生産拠点であるカリフォルニア州のコロナ市の工場と廉価版製造が主であるメキシコのエンセナダ市に自社工場を構えている。日本の楽器店等ではコロナ工場製造のものをフェンダーUSA、エンセナダ工場生産のものをフェンダーメキシコと呼んでいるが、ユーザーが呼称しているだけで実際にはそういった名称は存在しない。
| ブランド | 製造 | 説明 |
| --- | --- | --- |
| Fender Select | コロナ工場 | 2000年代になり加えられたフェンダーのハイエンドシリーズ。 |
| Fender American Elite | コロナ工場 | American Deluxeのワンランク上として位置づけ生産されるシリーズ。アメエリの愛称で親しまれている。 |
| Fender American Deluxe | コロナ工場 | American standardのワンランク上として位置づけされる。アメデラの愛称。 |
| Fender American Standard | コロナ工場 | 万人向けの低価格な量産シリーズ。アメスタの愛称で親しまれている。 |
| Fender American Special | コロナ工場 | 初心者やティーン向けのアメリカ製廉価版シリーズ。 |
| Fender American Vintage | コロナ工場 | 過去の製品の復刻版シリーズ。 |
| Fender Artist | コロナ工場/ダイナ楽器 | アーティストシグニチャーモデルのシリーズ。 |
| Fender Deluxe | エンセナーダ工場 | Fender Standardのワンランク上の製品。 |
| Fender Standard | エンセナーダ工場 | 輸出用の低コスト量産シリーズ。 |
| Squier by Fender | 中国、インドネシア | 自社生産ではなく、サミックやコルトなどの韓国企業に発注して製造される新興国向けライン。 |
その他、傘下のブランドにはギルド、グレッチ、ジャクソン、シャーベル、ビグスビー、タコマ、SWR、SUNN等がある。2014年にギルド・ギター・カンパニーがコルドバ・ミュージック・グループに、Gretsch Drums、TOCA Percussion、Latin Percussion、KAT Percussion、Ovation Guitars、Gibraltar HardwareをDW（Drum Workshop）に売却。（グレッチギターはフェンダーが所有のまま）
2015年にはKMC Music（Ovation Guitarを製造していた企業。2008年にフェンダーに買収され、子会社になっていた）はJam Industriesに売却されている。
フェンダー・ジャパン

1982年から2015年3月まで存在した、日本製造のフェンダー社ライセンス商品に冠されたブランド。
フェンダー・ジャパン > フェンダー・ジャパン株式会社(1982年-1997年)

1970年代以降、日本の楽器市場でフェンダーギターのコピー商品が出回り始めた。フェンダー社はその主な製造先であった東海楽器製造に対して訴訟を起こし、製品の販売停止に追い込むなどの対抗手段が取られたが、価格の面でコピー商品を完全に駆逐することができなかった。そのため、最終手段として自身も日本に製造拠点をおいて低価格なギターを販売することにし、1982年に当時の国内代理店であり筆頭株主でもあった神田商会の仲介の元、アイバニーズやグレコなどの下請け製造をしていた富士弦楽器製造（現フジゲン）とフェンダーの共同子会社のフェンダー・ジャパン株式会社を設立した。この時、当時の筆頭株主であった山野楽器と神田商会も共に共同出資を行い、ホテルグランドパレスにて設立発表も行われた。
設立後は富士弦楽器製造が製造担当となり、国内向け廉価版シリーズを「スクワイア（組み立てはダイナ楽器）」、ワンランク上の製品を「フェンダー・ジャパン」のブランドの元で販売開始。設立当初のフェンダー社の計画は、日本国内のコピー品の駆逐とスクワイアブランドの廉価品をアメリカ国内を含む海外で販売を行うことを目的としたものだった。
しかし、1985年にCBSがフェンダー社を売却し、当時社長であったビル・シュルツが経営権を買収したが工場は含まれなかった為、製造拠点を失っている。その為、新工場が設立されるまでの間、日本のフジゲンが製造した製品がフェンダー製品として世界中で販売された。海外向けのスクワイア（1983年 - 1987年）および、Fender USA Vintage re-issue series（1987年まで）の製造は、フジゲンによるものである。バブル崩壊後には、フェンダー・メキシコなどの設備投資で大きな負債を抱えていたフジゲンが、1997年にフェンダーメキシコ社と共にフェンダー・ジャパン社を売却。完全子会社化したフェンダーはフェンダー・メキシコ社のみを残し、フェンダー・ジャパンはスクワイアへと統合され幕を閉じた。
フェンダー・ジャパン > 神田商会ブランド(1997年-2015年3月)

フェンダー・ジャパンが解散後、代理店であり株主でもあった神田商会が新たなビジネスとして1997年中にフェンダーから商標のコピーライセンスの使用許諾を得て、『フェンダー・ジャパン』を自社のプライベートブランドとして再興させた。開業当初は東海楽器製造や寺田楽器、アトランシアなどの外注で木工などの製造を行い、当時自社ブランドなどの楽器組み立て工場として持っていた子会社のダイナ楽器で組み込みをし販売をするというスタイルであった。その後、2007年にダイナ楽器が設備投資を行い木材加工も可能にし、自社生産のものを『Made in Japan』と刻印するようになった。2008年には完全に自社グループ内で製造するようになった。両者を見分けるポイントはシリアルナンバーであり、フェンダー子会社時代のフジゲン製造のものは「MADE IN JAPAN」、神田商会ブランド以降は木材加工などの製造が外注で組み込みがダイナ楽器のものは「CRAFTED IN JAPAN」、完全にダイナ楽器が製造しているものは「MADE IN JAPAN」表示となっている。アメリカの本家フェンダーには存在しないオリジナルモデルや生産が終了したモデル、マーカス・ミラー、リッチー・コッツェン、イングヴェイ・マルムスティーンなどのアーティストモデル、ムスタング、スティールギター等のマニアックな復刻モデルの発売など、日本独自やニッチな市場にも向けた商品展開が特徴のひとつである。
2015年3月20日、同年4月にフェンダーが日本支社のフェンダーミュージック株式会社を立ち上げたのに伴い、神田商会とのライセンス契約を3月31日をもって終了し、同時に「Fender Japan」ブランドの終了が発表された。
フェンダー・ジャパン > フェンダーミュージック株式会社(2015年4月-)

以前からフェンダーの下請け会社でもあったダイナ楽器によるフェンダージャパンの生産ラインは、フェンダーのジャパン・エクスクルーシブ・シリーズとして組み込まれ、4月から販売が開始された。しかしこれは過去にギブソンの製品の輸入代理店が山野楽器からギブソンジャパンに移行された時期と同様に、地方部の販売店のように大量の仕入れが困難な店舗や、他社のコピーモデルを販売している店舗には商品を卸さないという事例が多発しており、問題となっている[要出典]。
同年7月22日、恵比寿ガーデンホールにて『Fender Launch Party』が開催され、フェンダーの楽器を愛用するアーティストが集結し、今後は輸入代理店を介さずにアメリカから直接日本に届けることが可能になったことを披露した。
フェンダー・ライセンスド・ブランド

現在フェンダーは海賊版対策として自社製品の下請け会社や元下請け会社などに限定して、自社のコピー品の製造をライセンスを与えることで認可している。
主な企業は以下の通り。
| ブランド | 製造 | 説明 |
| --- | --- | --- |
| フェンダージャパン | ダイナ楽器 | 筆頭株主である神田商会のプライベートブランド。ギターやベースの販売。 |
| All Parts | ダイナ楽器、Wildwood Manufacturing | アメリカの楽器関連パーツの卸売業者。フェンダー規格のネックやボディなどのリプレイスメントパーツの販売など。 |
| Mighty Mite | コルト、ゴダン | アメリカの楽器関連パーツの卸売業者。フェンダー規格のネックやボディなどのリプレイスメントパーツの販売など。以前はワーモス製のものを仕入れていた。 |
| Stewart-MacDonald | コルト、ゴダン | アメリカの楽器関連パーツの卸売業者。フェンダー規格のネックやボディなどのリプレイスメントパーツの販売など。 |
| B. Hefner Company | 自社 | スタインバーガーやエピフォン、ギブソンなども製造する下請会社。ネックやボディなどの販売。 |
| ワーモス | 自社 | シャーベル初期やサドウスキー、ペンサなども製造する下請会社。ネックやボディなどの販売。 |
| Musikraft | 自社 | 下請会社。ネックやボディなどの販売。 |
| Moses Carbon Graphite | 自社 | スタインバーガーなども製造する下請会社。カーボンネックやボディなどの販売。 |
製造ギターなど

ここでは派生モデルも別のギターとして扱う。派生モデルが未編集の場合、元のモデルを参照。
過去に製造され現在は製造していないモデルも含む。Fender Musical Instruments Corporation Product List （英語）も参照。
製造ギターなど > エレクトリック・ギター

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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|  ブロードキャスター  エスクワイヤー  テレキャスター  テレキャスター・シンライン  テレキャスター・デラックス  テレキャスター・カスタム  エリート・テレキャスター  セット・ネック・テレキャスター・ カントリー・アーティスト  バレット |  ストラトキャスター  (ザ・)ストラト  ストラトキャスター・エリート  ストラトキャスター・ウルトラ  ストラト XII  ストラト・エリート |  ジャズマスター  ジャガー  ミュージックマスター  デュオソニック  ムスタング  エレクトリック XII  コロナド XII  ブロンコ  LTD  モンテゴ II |  スウィンガー  カスタム  マーヴェリック  スターキャスター  プロディジー  パフォーマー  カタナ  リード  サイクロン  サイクロンII  トルネード |
製造ギターなど > アコースティック・ギター

アバロン
ニューポーター
マリブ
レドンド
ワイルド・ウッド
キングマン
製造ギターなど > エレクトリック・ベース

プレシジョンベース
ジャズベース
ジャガーベース
テレキャスターベース
ミュージックマスター・ベース
ムスタングベース
ベース V
ベース VI
その他 > キーボード

ローズ・エレクトリック・ピアノ
その他 > 真空管型、ギター/ベース・アンプ

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 バンドマスター  バンドマスター・リヴァーブ  ブロンコ  チャンプ  ヴァイブロ・チャンプ  デラックス・リヴァーブ  ショウマン  デュアル・ショウマン  デュアル・ショウマン・リヴァーブ  スーパー・リバーヴ  スーパー・ツィン・リヴァーブ  ツィン・リヴァーブ:  ヴァイブロソニック  ヴァイブロソニック・リヴァーブ  ヴァイブロラックス  ヴァイブロラックス・リヴァーブ  ヴァイブロバーヴ  ベースマン 50  ベースマン 100  ベースマン 135  スーパー・ベースマン  ミュージックマスター・ベースアンプ
その他 > エフェクター

フェンダー・ブレンダー
エレクトリック・エコー・チェンバー
エコー・リヴァーブ
その他 > イヤフォン・インイヤーモニター

Fenderは、2016年1月にインイヤーモニターメーカーであるAurisonics社を買収し、イヤフォン業界に参入した。
Aurisonics社は、2011年にDale Lottが創業。当時は従業員1名のみだったが、2014年時点で従業員25名規模となり、業務拡大に伴い本社も3倍のサイズの場所に移転している。当時の製品の特徴として、筐体は3Dプリンターを使用して成形し、塗装やドライバー等の組み込みも手作業で行っていた。複数のドライバーが組み込まれているIEM製品について、ネットワークを用いずに音響ダクト等を工夫し、チューニングでバランスを取っている。Fenderに買収された後もこれらの特徴は製品に引き継がれている。
創業者のDale LottはそのままFenderに移籍し、同社のイヤフォン開発を手掛けている。
関連書籍

イアン・S・ポート『フェンダーVSギブソン 音楽の未来を変えた挑戦者たち ―THE BIRTH OF LOUD 大きな音はカネになる!―』DU BOOKS　ISBN 9784866471532
フェンダーが試作したラップ・スティールギターのスケッチ（1944年）
FENDER FLAGSHIP TOKYO
1997年以前のシリアルナンバー
1997年以降のシリアルナンバー
Fender Rhodes
Fender Bandmaster
Fender Twin Reverb
島崎敏樹 (精神科医)

| 島崎 敏樹 |
| --- | --- |
生誕:  西丸 敏樹 （にしまる としき）  (1912-11-08) 1912年11月8日  日本・東京
死没:   (1975-03-17) 1975年3月17日（62歳没）  日本
居住:   日本
国籍:   日本
研究分野:  精神医学 精神病理学
研究機関:  東京帝国大学医学部 東京医科歯科大学医学部 成蹊大学 田中千代学園短期大学
出身校:  東京帝国大学医学部医学科 医学博士（東京大学・1949年）
主な受賞歴:  瑞宝章（1975年）
プロジェクト:人物伝
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島崎 敏樹（しまざき としき、1912年11月8日 - 1975年3月17日）は、日本の医学者、精神科医。専門は精神病理学。東京医科歯科大学名誉教授。医学博士。
東京医科歯科大学医学部精神医学教室初代教授となり、日本における精神病理学の礎を築いた。西丸四方、村上仁らと共に、日本の精神病理学第一世代を代表する人物である。
来歴

1912年11月8日 - 東京に生まれる
1937年 - 東京帝国大学医学部卒業
1944年 - 東京医学歯学専門学校教授
1949年 - 「精神分裂病における人格の自律性の意識の障害」で医学博士（東京大学）
1950年 - 東京医科歯科大学精神医学教室初代教授
1967年 - 東京医科歯科大学名誉教授
1968年 - 成蹊大学教授
1972年 - 田中千代学園短期大学教授
1975年3月17日 - 逝去
人物 > 精神科医として

村上仁、西丸四方らと共に、日本の精神病理学第一世代を代表する人物である。精神医学の基礎領域である精神病理学を広く精神科臨床に根付かせるなど、日本の精神医学の発展に大きく貢献した。島崎は人間を「個々の症状の寄せ木細工としてでなく、人格の深みから孤立化していく人間像としてとらえなおそう」とする学風で知られており、主論文『精神分裂病における人格の自律性の意識の障碍』は日本における精神病理学の嚆矢となった。直弟子に宮本忠雄、小田晋、永田俊彦らが、孫弟子には市橋秀夫、井原裕らがいる。ファントム理論の安永浩、初期統合失調症の中安信夫など、後学に大きな影響を与えた。
人物 > 文筆家として

島崎は象牙の塔から出て、アカデミズム外の人に語りかけた最初の精神医学者である。『心で見る世界』『感情の世界』『生きるとは何か』などの数々の著作は、精神医学、脳生理学、動物行動学などの広範な知見をもとに、独自の人間観を記したものである。島崎は心理学、精神医学の学識をふまえて人間を見つめ、アカデミズム外の人にもよく知られるようになった。その文章は高校教科書の現代国語や、大学入試センター試験にも採用されている。
人物 > 家系

小説家島崎藤村の姪の息子であり、兄は精神病理学者の西丸四方、弟は登山家・文筆家の西丸震哉である。祖父の島崎秀雄家の養子となった。
受賞歴

1975年 - 瑞宝章（叙正四位、叙勲三等授）
著書 > 単著

『感情の世界』岩波新書、1952年
『病める人間像』大日本雄弁会講談社（ミリオン・ブックス）1957年 のち文庫
『心で見る世界』岩波新書、1960年 のち同時代ライブラリー
『心の眼に映る世界』社会思想研究会出版部、1961年
『心の風物誌』岩波新書、1963年
『現代人の心』中公新書、1965年
『幻想の現代』岩波新書、1966年
『心の辺境の旅』朝日新聞社、1966年
『孤独の世界』中公新書、1970年
『心の四季』読売新聞社、1970年
『人間世界への旅』毎日新聞社、1972年
『生きるとは何か』岩波新書、1974年
『人格の病』みすず書房、1976年
著書 > 共編著

『精神医学最近の進歩』内村祐之,笠松章共編 医歯薬出版 1957年
『青春の自画像』串田孫一共著 学生社、1961年
『精神分裂病』猪瀬正、台弘共編 医学書院 1966年
著書 > 翻訳

ランゲ・アイヒバウム『天才 その矛盾と宿命』高橋義夫共訳 みすず書房 1953年
アレクサンドル・バル『注意とその病態』宮本忠雄共訳 白水社 1957年
アンリ・ピエロン『感覚』豊田三郎共訳 白水社・文庫クセジュ 1958年
論文

「人間的分化機能の喪失を来たした癲癇痙攣性脳損傷例」 『精神神経学雑誌』 第43巻 2号 1939年
「精神薄弱の病理解剖」 『精神神経学雑誌』 第47巻 1号 1943年
「ドイツとアメリカの人間観-精神病理学から」 『季刊・社会学』 第4号 1950年
「人格の病 第一部 - 第四部」 『思想』 第288号 1948年 - 第320号 1951年
「精神分裂病における人格の自律性の意識の障碍 (上下)」 『精神神経学雑誌』 第50巻 6号 1949年 - 第51巻 1号 1950年
「精神分裂病における感情移入の障碍」 『脳研究』 第4巻 1949年
「『人格』の精神病理」 『思想』 第376号 1955年
「現代美術と精神分析学」 『内村祐之教授還暦記念論文集』 1959年
「神経症の心理療法」 『総合臨床』 第11巻 1962年
共著 「幻覚研究の歴史的展望」 『精神医学』 第4巻 4号 - 5号 1962年
中根晃と共著 「幻覚」 『異常心理学講座 10. 精神病理学 4 』 みすず書房 1965年
関連人物

村上仁
西丸四方
西丸震哉
神谷美恵子
島薗安雄
宮本忠雄
小田晋
永田俊彦
市橋秀夫
井原裕
第58回オールスター競輪

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
松戸競輪場・GI

周長:333m みなし直線:38.2m
レース詳細
| 開催日 | 開催日 | 2015年9月19日（土） - 23日（水祝） | 2015年9月19日（土） - 23日（水祝） |
レース結果
|  | 優勝 | 新田祐大 | (福島) |
|  | 2位 | 神山雄一郎 | (栃木) |
|  | 3位 | 稲垣裕之 | (京都) |
← 2014 2016 → 
第58回オールスター競輪（だいごじゅうはちかいオールスターけいりん）は、2015年9月19日から23日まで、松戸競輪場にて開催された、競輪のGI競走である。
決勝戦 > 競走成績

9月23日（水・祝）
誘導員…鈴木誠（千葉）
| 着順 | 車番 | 選手 | 登録地 | 着差 | 決まり手 | 上がり(秒) | H/B | 特記 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 7 | 新田祐大 | 福島 |  | 捲くり | 9.3 |  |  |
| 2 | 1 | 神山雄一郎 | 栃木 | 3車身 | マーク | 9.4 |  |  |
| 3 | 3 | 稲垣裕之 | 京都 | 1/2車身 |  | 9.4 |  |  |
| 4 | 9 | 稲川翔 | 大阪 | 3車身 |  | 9.6 |  |  |
| 5 | 5 | 渡邉晴智 | 静岡 | 1/8車輪 |  | 9.7 |  |  |
| 6 | 2 | 大塚健一郎 | 大分 | 1車身 |  | 10.0 |  |  |
| 7 | 6 | 武井大介 | 千葉 | 1/4車輪 |  | 9.7 |  |  |
| 8 | 4 | 竹内雄作 | 岐阜 | 9車身 |  | 11.0 | HB |  |
| 9 | 8 | 桐山敬太郎 | 神奈川 | 大差 |  | - |  |  |
決勝戦 > 配当金額

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 枠番二連勝 | 複式 | 1=5 | 570円 (1) |
| 枠番二連勝 | 単式 | 5-1 | 810円 (1) |
| 車番二連勝 | 複式 | 1=7 | 560円 (1) |
| 車番二連勝 | 単式 | 7-1 | 800円 (1) |
| 三連勝 | 複式 | 1=3=7 | 2,040円 (4) |
| 三連勝 | 単式 | 7-1-3 | 4,630円 (2) |
| ワイド | ワイド | 1=7 | 340円 (1) |
| ワイド | ワイド | 3=7 | 490円 (5) |
| ワイド | ワイド | 1=3 | 1,210円 (22) |
決勝戦 > レース概略

竹内が主導権の一本棒で打鐘を迎える。3コーナーで竹内を新田が捉え、そのままゴールインして今年GI2勝目。神山は2年連続の決勝2着。
その他

松戸でのオールスターは今回が初で、翌2016年の第59回大会も開催された（オールスターの同場連続開催は1975年・1976年の前橋以来）。
当開催のキャンペーンガールは、グラビアアイドルの中原未來が務めた（中原はのち本名の日野未来としてガールズケイリン選手としてデビュー）。
決勝戦の地上波中継は昨年と同じく、日本テレビ《NNN系列全国ネット》『坂上忍の勝たせてあげたいTV～GIオールスター競輪』。また、二日目のガールズケイリンコレクションもBSスカパーで中継されている。
シルバーウィークの5連休（スタートの土曜を含む）という日程に恵まれたものの、五日間の総売上は、111億8217万3300円と前年比98.5％に終わった。目標額は115億円だった。
その他 > 競走データ

選手選考委員会の推薦による出場選手は計10名。
懐かしの発走ファンファーレ・選手入場曲（勝ち上がりレースでは古賀義弥作曲の「WAY TO VICTORY」、ドリームレース・ガールズケイリンコレクション・シャイニングスター賞・準決勝・決勝戦では別の曲）が、限定復刻された。
神奈川の花月園競輪場の廃止（2010年3月）とともに解散したフラッグガール「南関レディース」が、「NKL33」として今回、限定復活した。
大会中、2日目（9R）にガールズケイリンコレクションが実施された。昨年とは異なりKEIRIN EVOLUTIONは組み込まれなかったため、総レース数は1つ少なかった。