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オーストリア南部鉄道
歴史 > ウィーン＝グロックニッツ鉄道・南部帝国鉄道及び南部鉄道

産業革命と来たるべき工業化時代の需要を満たすため、アドリア海と首都を結ぶように鉄道は敷設された。すなわち、オーストリア帝国唯一の大規模港湾が存在するトリエステとウィーンを結ぶことである。フランツ・リープル（Franz Xaver Riepl, 1790-1857）はブルック、モションマジャローヴァール、ソムバトヘイ、マリボル、リュブリャナを経由地として提案し、それは東アルプスおよびゼメリングを避ける迂回経路であった。一方ゲオルギオス・シナス男爵（Georgios Sinas, 1783~1856）もハンガリーに通じる経路に関心を持って、マティアス・シェネラー（Matthias von Schönerer, 1807-1881）に二つのウィーン - ジェール区間路線の敷設を委託した。シナスはウィンからウィーナー・ノイシュタット、ショプロンを経てジェールに至る鉄道の建設を計画して、1836年帝国政府にこの路線に関する建設許可を申し込んだ。1838年1月2日建設許可は与えられ、ウィーン＝ラープ鉄道会社が設立された。
工事は1839年4月にバーデン - ウィーナー・ノイシュタット区間で始まり、1841年5月16日その区間が開業された。同年6月グロックニッツ鉄道はウィーンまで延伸され、出発地はウィーン・グロックニッツ駅となった。1842年5月5日までウィーナー・ノイシュタット - グロックニッツ区間は二段階にかけて開通された。ハンガリー方面の鉄道建設の中止のためウィーン＝ラープ鉄道会社（Wien-Raaber Eisenbahn-Gesellschaft）に関する敷設許可は取り消されて、社名はウィーン＝グロックニッツ鉄道会社（Wien-Gloggnitzer Eisenbahn-Gesellschaft）に変更された。1853年3月30日の契約により、南部帝国鉄道（k.k. südliche Staatbahn）がウィーン - グロックニッツ間の鉄道路線を運営することとなった。ウィーン＝グロックニッツ鉄道は再びウィーン＝ラープ鉄道と改称された。
シナスには残りの敷設権は保障されたが、グロックニッツ - トリエステ区間を帝国鉄道省が続いて直接建設した。南部帝国鉄道はゲーガーの監督下で1842年にミュルツツシュラーク - グラーツ区間の建設を始まった。1844年10月21日その区間が開通され、運営権はウィーン＝グロックニッツ鉄道に引き渡された。南部帝国鉄道は続いてグラーツ - ツェリェ区間で線路を建設し、1848年6月2日その区間を開通した。
1857年10月に南部鉄道はツェリェからリュブリャナ経由でトリエステで帝国政府によって建設される。南部鉄道会社（Südbahn-Gesellschaft）は帝国政府の資金不足の結果で株式会社として設立された。ウィーン - トリエステ区間の鉄道が1858年、フランス人資本家に支配された、南部鉄道会社に引き受けられた。1860年10月トリエステ - ウーディネ区間の開通でウィーンからミラノまで列車通行が可能となった。1866年プロイセンとの戦争結果、オーストリア帝国はヴェネチア地方をイタリア王国に譲り渡せねばならなかった。
この二つの路線をゼメリング鉄道が繋ぐこととなる。グロックニッツ - ミュルツツシュラク区間の工事は、3月革命以後、1848年8月に始まって、列車の通行は1854年5月15日にその区間で可能となった。同年7月17日から一般旅客列車がその区間を通過している。ヨーロッパ最初の山岳鉄道の工事期間はフォン・ゲーガの名と責任と共にオーストリア鉄道建設で燦然たる時期と評価されている。
1858年に南部鉄道会社に売却され、マリボルからクラーゲンフルト、フィラッハ、リエンツを経由してフォルテッツァまで行く路線と共に会社を構成した。
この南部鉄道会社によって、トリエステは貿易量を何倍にも増やすことになった。つまりそれはオーストリア・ハンガリー帝国の国際海洋貿易を向上させ、トリエステは南部中欧で最も巨大な主要港湾としての地位を確立させ、国内ではウィーン、ブダペスト、プラハに次ぐ4番目の大都市として名を馳せた。
また、鉄道はブダペスト、プラハと共にアドリア海沿岸を観光地として発展させるのに重要な影響を与え、トリエステを「オーストリアのリヴィエラ」の中心地にさせた。
歴史 > オーストリア連邦鉄道

第一次世界大戦後トリエステがイタリアへ割譲されたのちに、残りのオーストリア領の路線は1923年に国有化された。
第二次世界大戦中に起点駅のウィーン南駅が戦災で破損し、ようやく再建されたのは1956年のことであった。再建と同時にウィーン東駅と統合された。また、グラーツ中央駅（Graz Hauptbahnhof）も空襲で破壊され、1955年に再建された。
冷戦中のトリエステへの鉄道路線はイタリアのタルビジオを経由した。この路線は1963年に電化された。同様にウィーンからグラーツ、ユーゴスラビアへ向かう路線も1966年に電化された。
今日、南部鉄道のほとんどは複線となっているが、ウェルンドルフ（グラーツの南）からマリボルまでが単線となっている。この部分は近い将来に複線化される予定となっている。
運行形態（特急列車）

ウィーン - ゼメリング区間には東部地域運輸連合（Verkehrsverbund Ost-Region, VOR）の運賃システムが適用されて、ゼメリング - シュピールフェルト＝シュトラース区間はシュタイアーマルク運輸連合（Verkehrsverbund Steiermark: 商品名はVerbund Linie）の運賃適用区域に属する。
運行形態（特急列車） > ナイトジェット(NJ)・ユーロナイト(EN)

下記4系統に分かれる。
運行形態（特急列車） > レイルジェット(RJ)

下記3系統に分かれる。
（プラハ／ウィーン空港／ベルリン） - ウィーン - ブルック・アン・デア・ムア - グラーツ
ウィーン - ブルック・アン・デア・ムア - フィラッハ／リンツ／ベネチア
グラーツ → ブルック・アン・デア・ムア → フィラッハ
運行形態（特急列車） > ユーロシティ(EC)

下記4つの系統に分かれる。
ウィーン - ブルック・アン・デア・ムア - ベネチア
ザールブリュッケン/フランクフルト/チューリッヒ - ブルック・アン・デア・ムア(短絡線) - グラーツ
運行形態（特急列車） > インターシティ(IC)

下記2系統が運行している。
運行形態（特急列車） > シュネルツーク(D)

下記4つの系統に分かれる。
D 738、832/831：　ウィーン - ブルック - リエンツ　【金・日曜運行】
金曜日に南行が1本、日曜日に北行が2本運行する。ブルック以西は600号線に直通する。ゼンメリング、ミュルツツシュラク、カプフェンベルクを通過する。
過去の運行形態
2017年以前は、レイルジェット(RJ)の一部として運行していた。当時は週2往復の運行であった。
2018年度より、独立した列車になり、インターシティ(IC)に格上げとなった。リエンツ行737,739号が金曜日に、ウィーン行732,734号が日曜日に運行していた。
2023年度より、シュネルツーク(D)に格下げとなり、738/739/832号の週1.5往復の運行となった。739号は、2024年度より831号に変更された。
D852、855/854：　ウィーン - グラーツ
一日あたり、南行1本、北行2本の運行。休日は北行1本のみ運行する。金曜日も北行1本の運行だが、代わりにレイルジェット(rj)が一日1往復、他の平日と同一のダイヤで運行される。平日の北行1本のみ、フローンライテン、パイヤーバッハ、グログニッツにも停車する。南行の列車はバーデンに停車する。北行はゼンメリングを通過する。
過去の運行形態
2018年末に、平日の北行のみ運行を開始した。当初はゼンメリングを通過していた。また、ミュルツツシュラク発のウィーン行も平日に限り1本運行していて、パイヤーバッハとグログニッツに停車していた。
2019年末に、休日も北行1本が運行する様になった。2020年夏以降、ゼンメリング停車となった。
2020年末に、南行も平日のみ運行を開始した。またミュルツツシュラク発の列車がグラーツ始発となり、フローンライテンに停車する様になった。
2022年度は、休日の北行が片道2本の運行となった。
2024年度より、北行がゼンメリング通過となった。金曜日に限り、一日1往復がレイルジェット(rj)として運行する様になった。
D619　シュヴァーツァハ → ブルック・アン・デア・ムア(短絡線) → グラーツ
平日・土曜のみ、一日片道1本の運行。ブルック以西は600号線に直通する。フローンライテンにも停車する。
2020年末に運行を開始した。当初は平日・土曜運行であったが、2023年度以降毎日運転となった。
D1233/1234　(ウィーン本駅 → ) マイドリング - ヴィーナー・ノイシュタト　【金曜運行】
金曜日に限り、週1往復のみの運行。北行はマイドリング止まりとなる。
2023年度以前の列車番号はD15075/15078であった。
ザグレブ/リュブリャナ - シュピールフェルト・シュトラス - グラーツ
一日4往復の運行。南行片道1本のみ、エーレンハウゼンにも停車する。シュピーフェルト・シュトラス以南はスロベニア国鉄ジダニ・モスト方面に直通する。
過去の運行形態
2019年末に運行を開始した。当初は、シュピールフェルト - グラーツ間に毎日2往復の運行であった。北行1本が、快速並の停車駅で運行していた。
2020年秋 - 2021年春にかけて、平日の北行片道1本を除いて運休していた。
2022年度より一日2.5往復の運行となり、全て特急並の停車駅となった。一方で、平日・休日ともに運行する快速が南行1本運行を開始した。
2023年度より、毎日運行の快速を特急(D)に格上げすることにより、一日3往復の運行となった。
2024年度より、ユーロシティ(EC)の代替で、ザグレブ - グラーツの1往復が増発され、一日4往復となった。3月28日以降、全列車がマリボルやリュブリャナなどスロベニア国内への直通を開始した。快速相当の停車駅の列車は、グラーツ - ライプニッツ間ノンストップとなった。
過去の運行系統
ウィーン → グラーツ: 2017年以前、金曜日のみ、片道1本のみ運行していた。レイルジェット(RJ)に併結されていた。
ウィーン - ブルック・アン・デア・ムア - フィラッハ/リエンツ　【日曜運行】
2016年以前は週3往復の運行で、またレイルジェット(RJ)に併結していた。ブルック以南は600号線に直通していた。また、ブルック - ノイシュタト間ノンストップで、リーエンツ行片道1本のみブルックも通過していた。
2017-19年は週2.5往復の運行となった。
2019年末にブルック停車列車も含め大幅減便され、日曜日のみ東行片道1本の運行となった。
2020年末に運行休止。
D859：　ウィーン → ミュルツツシュラク ( → フィラハ )　【平日運行】
平日のみ、ウィーン - ミュルツツシュラク間に一日片道1本運行していた。グログニッツ、パイヤーバッハにも停車していた。
2020年度以降は、季節限定でフィラハまで直通し、ブルック以南は600号線に直通していた。カプフェンベルクは通過であった。
2024年度より運行休止。
運行形態（快速、普通） > シティジェットエクスプレス(cjx9)

ゼメリング・エクスプレス号（cjx9系統）：　ブラチスラヴァ - ウィーン - ミュルツツシュラク　【土曜・休日運行】
休日のみ、一日1往復の運行。ウィーン以北は700号線に直通する。ノイシュタト以南は、ノインキルヒェン、グログニッツ、パイヤーバッハ、クラム・ショトヴィーン、ブライテンシュタイン、ゼンメリング、シュピータルに停車する。
過去の運行形態
2019年以前は、ウィーン → ミュルツツシュラクの片道1本のみ運行していた。当初はクラム・ショトヴィーンを通過していた。
2019年末に1往復の運行となり、2020年夏よりブラチスラヴァへの乗り入れを開始した。南行は「世界文化遺産・ゼメリング鉄道」号、北行は「世界文化遺産・ゼメリング・ラクス地域」号の愛称がつけられていた。北行に限りリージングにも停車していた。
2020年末にクラム・ショトヴィーンへの停車を開始した。系統番号の付与に際し、愛称名を使用しなくなった。
2022年度に、上下ともリージング通過となった。
2023年度より、愛称名「世界文化遺産・ゼメリング鉄道」号と系統番号を併用する様になった。北行に限りリージングへの停車を再開した。
2024年度より、シティジェットエクスプレス(cjx)に種別変更された。愛称名も「ゼメリング・エクスプレス」に変更となった。リージングは上下とも通過となった。
ゼメリング・エクスプレス号（cjx9系統）：　フローリツドルフ - ウィーン - ミュルツツシュラク　【土曜・休日運行】
休日のみ、一日1往復の運行。ウィーン以北は900号線に直通する。ノイシュタト以南は、ノインキルヒェン、グログニッツ、パイヤーバッハ、クラム・ショトヴィーン、ブライテンシュタイン、ゼンメリング、シュピータルに停車する。
2024年度に運行を開始した。
cjx9系統：　フローリツドルフ - ウィーン本駅 - パイヤーバッハ・ライヒェナウ ( - ミュルツツシュラク)
1時間に1本の運行。平日はノイシュタティ以南で1時間に2本運行する。うち、一日1往復がミュルツツシュラク始発となる。土曜・休日の北行一日1本に限り、パイヤーバッハ - ノイシュタト間でグログニッツ以外の各駅を通過する。一部に限り、マッツラインスドルフを通過する。
過去の運行形態
2020年以前は、快速(REX9)としての運行であった。日中の運行が無く、平日は朝と夕方中心、土曜日は北行6本・南行2本、休日は北行4本・南行1本の運行であった。ほとんどがウィーン本駅以南の運行で、平日の片道2本がフローリツドルフ始発で900号線から直通していた（900号線内は普通(R)として運行）。1往復と平日の南行2本を除き「ズュドバーンシュプリンター」の愛称が、休日深夜の南行1本のみ「ナハトエクスプレス」の愛称がつけられていた。ミュルツツシュラク発着は平日・休日とも一日1往復で、南行はパイヤーバッハ以南でクラム・ショトヴィーン、ブライテンシュタイン、ゼンメリング、シュピータルにのみ停車していた。バーデン停車は一日1.5往復で、マッツラインスドルフは全列車通過であった。
2020年末に、ノイシュタト以北が2時間に1本の運行となった。平日のミュルツツシュラク行片道1本が、グラーツ発着の特急(D)に置き換えられた。ウィーン本駅以北への直通は、一日あたり、平日2.5往復、土曜日北行1本であった。
2023年度より、南行はパイヤーバッハ - ミュルツツシュラク間各駅停車となった。バーデン停車は、北行一日2本と、南行一日1本（休日2本）となった。一部がマッツラインスドルフに停車する様になった。ウィーン本駅以北への直通は、一日あたり、平日3往復、土曜日1往復であった。
2024年度より、ほとんどの列車がウィーンからフローリツドルフまで延伸された。ウィーン - パイヤーバッハ間で1時間に1本に、ノイシュタト - パイヤーバッハ間で平日に限り一時間に2本に増発され、シティジェットエクスプレス(cjx)に種別変更された。また、平日のミュルツツシュラク発着が再び一日1往復となった。全列車がバーデン、ほとんどの列車がマッツラインスドルフ停車となった。休日の南行は、キュプ、アイヒベルク、ヴォルフスベルクコゲル通過となった。
運行形態（快速、普通） > レギオナルエクスプレス(REX1, REX2, REX3)

これらの系統は、標準的な停車駅で運行される。
REX1系統：　ブルジェツラフ - ウィーン - ヴィーナー・ノイシュタト
毎時2本の運行。ウィーン以北は900号線に直通する。
過去の運行形態
2020年以前は、レギオナルツーク(R)として運行していた。北行に限り、半数がズノイモ方面に直通していた。主に平日、午前の半数、午後の大部分がパイヤーバッハまで直通していた。ノイシュタト以南は各駅に停車していた。
2021年度に、レギオナルエクスプレス(REX)に格上げされた。南行の系統番号はREX1、北行はブルジェツラフ方面行がREX1, ズノイモ方面行がREX3の系統番号となった。
2022年度に、ほとんどがREX1系統に統合され、日中は半数がブルジェツラフ方面直通、残り半数がフロリヅドルフ発着となった。
2023年度より、平日の大部分がパイヤーバッハ直通となった。
2024年度より、ノイシュタト以南が特別快速(cjx9)に代替され、ノイシュタト以北の運行となった。
REX3系統：　ズノイモ - フロリヅドルフ - ウィーン - ヴィーナー・ノイシュタト ( ← パイヤーバッハ・ライヒェナウ )
朝と平日夕方を中心に、30分間隔の運行。多くはバト・フェスラウとフェリクスドルフを通過する。パイヤーバッハ始発は朝の一部のみ運行。
過去の運行形態
2020年以前は、レギオナルツーク(R)として運行していた。
2021年度に、レギオナルエクスプレス(REX)に格上げされた。多くはREX3の系統番号であったが、北行に限り、朝の半数と休日夜の1本のみREX2系統として運行し、フロリヅドルフ止まりであった。
2022年度に、全てREX3系統に統合された。
運行形態（快速、普通） > レギオナルエクスプレス(REX9, REX92, REX93)

これらの系統は、原則マイドリング - ヴィーナー・ノイシュタト間ノンストップで運行される。
REX9系統：　 ウィーン - マイドリンク - ヴィーナー・ノイシュタト
月－木曜日に一日2往復、金曜日に一日1往復、土曜・休日に一日2.5往復運行する。月－木曜日の北行のうち1本はマイドリング止まりとなる。
2024年度に運行を開始した。
REX92系統：　 (ウィーン ← )マイドリンク - ヴィーナー・ノイシュタト - フリードベルク/ハートベルク/フェーリンク　【平日運行】
平日はハートベルク行が一日4本、マイドリンク行が一日3本の運行。ノイシュタト以南は520号線に直通する。なお、上りのうち平日2本がウィーン行となる。上りに限りバーデンに停車する（早朝の1本を除く）。
2022年度以前は、南行が一日1本の運行であった。
ブックリゲ・ヴェルト号(REX92)：　フローリツドルフ - ウィーン - マイドリンク - ヴィーナー・ノイシュタト - アスパング/フェーリンク　【土曜・休日運行】
テルメンラント号(REX92)：　フローリツドルフ - ウィーン - マイドリンク - ヴィーナー・ノイシュタト - ハートベルク/フェーリンク　【土曜・休日運行】
一日2往復のみ運行される。ノイシュタト以南は520号線に直通する。
過去の運行形態
2019年以前は一日1往復、ウィーン - フリードベルク方面の運行であった。上下ともリージング通過していた。
2020年度より、一日2往復に増発された。ただし南行のうち1本がマイドリング始発で、残り1本はメドリングとバーデンに停車していた。
2021年度より、南行が全てウィーン始発となった。
2022年度より、北行に限りリージング停車となった。
2023年度より、メドリングとバーデンは全列車通過となった。
2024年度より、フローリツドルフまで延伸となった。2往復それぞれに愛称名が設定され、ブックリゲ・ヴェルト、テルメンラントとなった。全列車リージング通過となった。
ブルゲンラント・シュプリンター号（REX93系統）：　ドイチュクロイツ → ヴィーナー・ノイシュタト → マイドリンク → ウィーン　【平日運行】
平日のみ、一日あたり片道3本の運行。ノイシュタト以南は524号線から直通する。バーデンに停車する。なお、うち2本がウィーン行となる。
過去の運行形態
2021年以前は、一日2.5往復の運行で、上りのウィーン行は1本のみであった。下りはバーデンを通過していた。
2022年度は、一日3往復の運行で、上りのウィーン行が2本に増発された。
2023年度より、北行のみ一日3本の運行となった。
運行形態（快速、普通） > レギオナルエクスプレス(REX)、501,502号線内

ミュルツツシュラク - ブルック・アン・デア・ムア - レーオベン　【平日運行】
平日のみ、一日2.5往復の運行。ブルック以西は600号線に直通する。2016年末に運行を開始した。
グラーツ → ブルック・アン・デア・ムア → ミュルツツシュラク　　※ブルック以北で快速
グラーツ始発が一日片道2本、ブルック始発が一日片道1本の運行。土曜・休日はブルック始発の1本のみが運行する。ブルック以南は普通列車(S1)として運行される。
2023年度以前は、平日のグラーツ始発2本のみが運行していた。2024年度より、ブルック始発の1本が増発された。
ミュルツツシュラク - ブルック・アン・デア・ムア - グラーツ( - シュピールフェルト・シュトラス)　　※ブルック以南で快速　【平日・土曜運行】
平日のみ、一日2.5往復の運行。土曜日は南行のみ片道1本の運行となる。グラーツ行は、ブルック以北で普通列車(S9)として運行される。ミュルツツシュラク行は、1本が全線で快速として、1本がブルック以北で普通(S9)として運行する。なお、グラーツ以南まで運行されるのは北行1本のみで、グラーツ以南は普通(S)として運行される。
2016年以前は、工科大学/マーライン/ミッタードルフを通過していた。2021年以前は、フローンライテン以北で普通になる快速が、ブルック以南でも快速として運行していた。2022年度以前は、1往復がグラーツ以南に直通していた。
ウンツマルクト/ゼルツタル/etc - ブルック・アン・デア・ムア(短絡線) - グラーツ　【平日・土曜運行】
平日のみ、一日あたり南行3本、北行4本の運行。土曜日は南行3本、北行2本の運行。ブルック以北は600号線に直通する。
2022年度以前は、平日に一日4往復運行していた。
ウンツマルクト → ブルック・アン・デア・ムア(短絡線) → グラーツ　【日曜運行】
日曜日のみ、片道1本のみの運行。ブルック以北は600号線から直通する。レーオベンからグラーツまでノンストップ。
2019年以前は、同じ停車駅で、シュネルツーク(D)として運行していた。
ユーベルバッハ → ペッガウ → グラーツ　【平日運行】
一日あたり、片道1本のみの運行。ペッガウ以北は540号線から直通する。
2021年以前は、Sバーン(S11)として運行していて、各駅停車であった。2022年度にシュトゥービングとユーデンドルフとなり、2023年度に停車駅そのままで快速(REX)に格上げされた。
グラーツ - シュピールフェルト・シュトラス ( - バト・ラトカースブルク )　【平日運行】
一日あたり、南行4本、北行2本の運行。南行のうち1本はライプニッツ止まり。2往復が、シュピールフェルト以南Sバーン(S51)として運行する。
過去の運行形態
2016年以前は、平日のみ一日1.5往復の運行で、全てグラーツ - シュピールフェルト間の運行であった。ドンボスコ/プンティガムを通過していた。
2016年末に、ドンボスコとプンティガムが停車駅に加わった。
2019年末に、南行のみ、一日片道2本の運行（うち1本はライブニッツ止まり）となった。ライブニッツ止まりの便は、ヴェアンドルフ以南各駅に停車していた。
2020年末に、一日片道3本に増発された。
2022年度に、一日あたり南行3本、北行2本に増発された。全列車シュピールフェルトやバト・ラトカースブルクまで運行する様になり、ヴェアンドルフ/ヴィルドン/レーブリングは全列車通過となった。
2024年度より、グラーツ発ライプニッツ行が一日1本増発された。
運行形態（快速、普通） > レギオナルツーク(R)

区間毎に運転系統が分かれる。
R3系統：　ノイシュタト → ウィーン本駅 → シュトッケラウ　【平日運行】
平日の朝限定で、毎時2本の運行。半数はリージング以北をSバーン(S3)として運行する。ウィーン以北は900号線に直通する。レーオバースドルフ以北は各駅に停車するが、ゾレナウを通過する列車もある。
2023年度に限り、平日の午後にもリージング始発で毎時1本運行していた。
R91系統：　(ノイシュタト - ) パイヤーバッハ・ライヒェナウ - ゼンメリンク( - ミュルツツシュラク)
2時間に1本の運行。パイヤーバッハで、ウィーン方面の列車に接続する便が多い。平日はパイヤーバッハ発着だが、休日はノイシュタトまで直通する。
2020年以前は、ゼンメリング以北が一日7往復の運行で、うち平日2往復・休日7往復のみミュルツツシュラクまで直通していた。2022年度以前は平日・休日ともパイヤーバッハ発着であった。
R96系統：　ヴィーナー・ノイシュタト → レーオバースドルフ → ヴァイセンバッハ
一日あたり、平日2本、休日1本の運行。レーオバースドルフ - ヴィーナー・ノイシュタト間はフェーリクスドルフにのみ停車するが、平日の1本はフェーリクスドルフ通過となる。
2022年度以前は、平日一日2.5往復、休日一日1往復の運行であった。フェーリクスドルフは通過する列車の方が多かった。
シュネーベルクラント号（R97,98系統）：　ウィーン本駅 - ノイシュタト - グーテンシュタイン/プフベルク　【休日運行】
一日1往復の運行。他のレギオナルツークと異なり、ウィーン本駅発着となる。途中、マイドリング、メドリング、バーデン以外の駅は通過する。ノイシュタト以南は521号線、522号線に直通する。
2019年末に運行を開始した。
ノイシュタト → ウィーン本駅 → トゥルナーフェルト
一日1本のみの運行。ウィーン以北は900号線に直通する。ブルン・マーリア・エンツァースドルフとペアヒトルヅドルフを除く各駅に停車する。
2022年度のダイヤで新設された。
過去の運行系統
R93系統：　ドイチュクロイツ → ヴィーナー・ノイシュタト → ウィーン本駅　【平日運行】
平日のみ、一日片道1本の運行していた。2021年度より、快速(REX)を格下げする形で設定された。ノイシュタト以南は524号線から直通する。ノイシュタト以北、バーデンとマイドリングのみに停車していた。
2022年度限りで休止。
運行形態（快速、普通） > Sバーン（ウィーン近郊）

区間毎に運転系統が分かれる。
ミステルバッハ/フロリヅドルフ/etc - ウィーン - メドリンク　(S2系統)
30分間隔の運行。ウィーン以北は900号線に直通する。なお、一部はS1系統として運行される他、ヴィーナー・ノイシュタトまで運行される便もある。
ホラブルン/アプスドルフ - ウィーン - レオバースドルフ/ノイシュタト ( ← パイヤーバッハ)(S3,S4系統)
30分間隔の運行。半数がノイシュタト発着で、残り半数がメドリンク発着（平日午後はレオバースドルフ発着）。休日限定で、一日1往復のみがパイヤーバッハ始発となる。朝の北行を中心に、S1,S2系統として運行される便もある。
2021年以前は、平日午前もレオバースドルフまで30分間隔で運行していた。2022年度に限り、休日深夜のパイヤーバッハ行が運行していなかった。
運行形態（快速、普通） > Sバーン（グラーツ近郊）

ブルック・アン・デア・ムア - グラーツ　(S1系統)
1時間に1本の運行だが、平日は時間帯により30～60分間隔で運行される。
ユーベルハッバ - ペッガウ - グラーツ　(S11系統)　【平日運行】
平日のみ、一日1.5往復の運行。ペッガウ以北は540号線に直通する。
2021年以前は、全て各駅停車であった。
グラーツ - シュピールフェルト・シュトラス　(S5系統)
1時間に1本の運行だが、平日は時間帯により30～60分間隔で運行される。
シュピールフェルト・シュトラス - バト・ラトカースブルク　(S51系統)
平日は1～2時間に1本、休日は2時間に1本の運行。
グラーツ - ヴェアンドルフ - ヴィース・アイビスヴァルト　(S6系統)　【平日・土曜運行】
平日1～2時間に1本、土曜日一日2往復の運行で、休日は運行されない。プンティガム～ヴェアンドルフ間はノンストップで、ヴェアンドルフ以南は900号線に直通する。
ミュルツツシュラク - ブルック・アン・デア・ムア - フリーザハ　(S9系統)
1時間に1本の運行。半数は、600号線のフリーザハまで直通する。また平日は、カプフェンベルク - ブルック - レーオベン間で増発され、カプフェンベルク以西は毎時2本の運行となる。
2016年以前は、レギオナルツーク(R)として運行していた他、休日も大部分がフリーザハまで直通していた。2023年度以前は、休日の本数が少なく、休日は2時間に1本の運行であった。
脚注・出展

↑  Julius Scholz: Der Werdegang der Südbahn. In: Rosegger: Die Südbahn, S. 2.
↑  オーストリア東部地域運輸連合の鉄道路線図（Pläne Bahnnetz）: VORの資料
↑  シュタイアーマルク運輸連合の鉄道路線図: Verbund Linieの資料（Bahnnetz）
↑  チューリッヒとザグレブを結ぶEN40414/40465号は、通常はフィラハ・リュブリャナ経由で運行しているが、この期間のみグラーツ経由で運行していた。
↑  ÖBB: Umfassende Modernisierung der Haltestelle Matzleinsdorfer Platz hat begonnen
↑  2022 wird in Hönigsberg nicht mehr angehalten
1841年に作成されたオーストリア南部鉄道の路線図
1875年当時のウィーン南駅
ゼメリング駅に停車中の列車
ドゥームベン10000

ドゥームベン10000（Doomben 10,000）とはオーストラリアのドゥームベン競馬場で行われる競馬の競走。
概要

グループ制ではG1に類される。施行距離は芝1350メートルで、出走条件はサラブレッド3歳馬以上。賞金総額は65万オーストラリア・ドル。
2020年は新型コロナウイルス感染拡大の影響で開催中止となった。
2022年はイーグルファーム競馬場での開催となった。
近年の優勝馬

2024 - Bella Nipotina
2023 - Giga Kick
2022 - Mazu
2021 - Eduardo
2019 - The Bostonian
2018 - English
2017 - Redzel
2016 - Music Magnate
2015 - Boban
2014 - Spirit Of Boom
2013 - Epaulette
2012 - Sea Siren
2011 - Beaded
2010 - Hot Danish
2009 - Apache Cat
2008 - Apache Cat
2007 - Takeover Target
2006 - Undue
2005 - Red Oog
2004 - Super Elegant
2003 - Bel Esprit
2002 - Falvelon
2001 - Falvelon
2000 - Mr. Innocent
ドドロ

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 自治体庁舎
州:  ガリシア州
県: ア・コルーニャ県
コマルカ: オ・サール
司法管轄区: パドロン
面積: 36.1 km²
教区数: 3
居住地区数: 26
標高: 20m
人口: 2,977 人 （2012年）
人口密度: 82.47 人/km²
住民呼称: dodrense
ガリシア語率: 98.97% （2011年）
自治体首長 (2011年): バレンティン・アルフォンシン・ソモーサ （PPdeG）
 Dodro スペイン内ドドロの位置 Dodro ア・コルーニャ県内ドドロの位置 北緯42度43分3秒 西経8度42分53秒﻿ / ﻿北緯42.71750度 西経8.71472度﻿ / 42.71750; -8.71472座標: 北緯42度43分3秒 西経8度42分53秒﻿ / ﻿北緯42.71750度 西経8.71472度﻿ / 42.71750; -8.71472  ドドロ公式サイト
ガリシア州内の位置
ドドロ（Dodro）は、スペイン、ガリシア州、ア・コルーニャ県の自治体、コマルカ・ド・サールに属する。ガリシア統計局によると、2010年の人口は3,017人（2009年：3,029人、2006年：3,087人、2005年：3,122人、2004年：3,162人、2003年：3,209人）となっている。住民呼称は、男女同形のdodrense。
ガリシア語話者の自治体人口に占める割合は98.97%（2001年）。
地理

ドドロはア・コルーニャ県の南西部に位置し、コマルカ・ド・サールに属する。北はロイスと、東はパドロンと、南はバルガ（ポンテベドラ県）と、西はリアンショの各自治体と隣接している。自治体中心地区はライーニョ教区のタジョス地区。
ドドロはパドロン司法管轄区に属す。
地理 > 人口

住民は3の教区の26の地区（集落）に居住する。
政治

自治体首長はガリシア国民党（PPdeG）のバレンティン・アルフォンシン・ソモーサ（Valentín Alfonsín Somoza）、自治体評議員はガリシア国民党：6ガリシア民族主義ブロック（BNG）：3、ガリシア社会党（PSdeG-PSOE）：2となっている（2011年5月22日の自治体選挙結果、得票順）。
教区

ドドロは3の教区に分けられている。太字は自治体中心地区のある教区。
ドドロ（サンタ・マリーア）
ライーニョ（サン・シアン）
サン・ショアン・デ・ライーニョ（サン・ショアン）
参考文献・脚注

1 2 3  “IGE（ガリシア統計局）” (ガリシア語).   ガリシア自治州政府. 2013年9月18日閲覧。
↑  Neira, Carlos (ガリシア語), Evolución no uso do galego por concellos, Praza Pública., http://praza.gal/recurso/1263/evolucion-no-uso-do-galego-por-concellos/
1 2  Dicionario Xeográfico Ilustrado de Galicia vol.9、p.297、Xeogal Publicacións、2009、ISBN 978-84-613-5819-9
↑  “Padrón, partido judicial nº13 de Coruña (A)” (スペイン語).   Consejo General de los Procuradores de España. 2011年12月20日閲覧。
↑  Poblaciones de hecho desde 1900 hasta 1991. Cifras oficiales de los Censos respectivos.
↑  Cifras oficiales de población resultantes de la revisión del Padrón municipal a 1 de enero.
↑  “Alcaldes Elecciones 2011” (スペイン語).   Ministerio de Política Territorial y Administración Pública. 2011年12月20日閲覧。
1 2  “Elecciones Locales 2011” (スペイン語).   Gobierno de España, Ministerio de Interior. 2011年12月20日閲覧。
1 2 3  “Consulta de Resultados Electorales” (スペイン語).   Gobierno de España, Ministerio de Interior, Subsecretaría Dirección General de Política Interior. 2011年12月20日閲覧。
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|  | ロイス | ロイス | ロイス |  |
|  | リアンショ |  | パドロン |  |
|  | リアンショ |    ドドロ    | パドロン |  |
|  | リアンショ |  | パドロン |  |
|  | リアンショ | バルガ（ポンテベドラ県） | バルガ（ポンテベドラ県） |  |
WISE彗星

WISE彗星とは、広域赤外線探査衛星 (WISE)が発見した彗星につけられる固有名である。そのうちの1つは周期彗星である。
245P
P/2010 B2
P/2010 D1
P/2010 D2
C/2010 D3
C/2010 D4
P/2010 DG56
C/2010 E3
C/2010 G3
C/2010 J4
P/2010 JC81
P/2010 K2
P/2010 KW7
C/2010 L3
C/2010 L4
P/2010 N1
P/2010 P4
WISE・ギャラッド彗星
G4ブロック

赤がG4諸国。緑はG20諸国。
G4ブロック（英: G4 bloc）とは、WTOにおいて発展途上国であるG20諸国を代表する中国、インド、ブラジル、南アフリカの4か国をさす用語。
2003年に中国を除いた3か国によって「ブラジリア宣言」が発表され、これによりG20がWTOにおいて発展途上国の利益を代表する組織として認められるようになった。G4ブロックの4か国は、いずれもBRICSのメンバーである。
GN'Rライズ

GN'Rライズ（GN'R Lies）は、ガンズ・アンド・ローゼズのミニ・アルバム。本国発売時の正式名は「exclusive the shocking truth GN'R　LIES」であった。ビルボード最高位は2位。
解説

1986年にリリースされた4曲入りEP『Live?!☆@ Like A Suicide』にアコースティックの新録4曲を加えたもの。前半の4曲はスタジオ録音に歓声をかぶせただけの疑似ライブである。
"Nice Boys"はRose Tattooの、"Mama Kin"はエアロスミスのそれぞれカバーである。
「ワン・イン・ア・ミリオン」は、歌詞が移民や同性愛者を差別していると言われ、物議を醸した。
このアルバムリリース後に初来日（当初は7月来日予定だったが、アクセルの急性気管支炎により12月に変更となる。）
翌年に「Patience」がシングル・カットされ、全米4位を記録。
収録曲

"Reckless Life" (Duff McKagan, Izzy Stradlin, Slash) – 3:20
"Nice Boys" (Rose Tattoo) – 3:02
"Move to the City" (Izzy Stradlin, Del James, Chris Weber) – 3:42
"Mama Kin" (Steven Tyler) – 3:57
"Patience" (Izzy Stradlin) – 5:56
"Used to Love Her" (Izzy Stradlin) – 3:13
"You're Crazy" (Axl Rose, Slash, Izzy Stradlin) – 4:10
"One in a Million" (Axl Rose) – 6:10
| 表 話  歴ガンズ・アンド・ローゼズ |
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 アクセル・ローズ | ダフ・マッケイガン | スラッシュ | ディジー・リード | クリス・ピットマン | リチャード・フォータス | フランク・フェラー イジー・ストラドリン | トレイシー・ガンズ | Ole Beich | ロブ・ガードナー | スティーヴン・アドラー | マット・ソーラム | ギルビー・クラーク | ポール・トビアス | ロビン・フィンク | ジョシュ・フリース | トミー・スティンソン | バケットヘッド | ブライアン・マンティア | ロン・サール | DJアシュバ
スタジオ・アルバム:  アペタイト・フォー・ディストラクション | GN'Rライズ | ユーズ・ユア・イリュージョン I | ユーズ・ユア・イリュージョン II | ザ・スパゲッティ・インシデント? | チャイニーズ・デモクラシー 
EP:  Live ?!*@ Like a Suicide | Guns N' Roses / Live from the Jungle | Civil War 
ライヴ & コンピレーション:  Use Your Illusion | ライヴ・エラ '87〜'93 | グレイテスト・ヒッツ 
シングル:  イッツ・ソー・イージー | ウェルカム・トゥ・ザ・ジャングル | スウィート・チャイルド・オブ・マイン | パラダイス・シティ | ペイシェンス | ナイトレイン | シヴィル・ウォー | ユー・クッド・ビー・マイン | ドント・クライ | リヴ・アンド・レット・ダイ | ノッキン・オン・ヘヴンズ・ドア | ノーヴェンバー・レイン | イエスタデイズ | ザ・ガーデン | プリティ・タイド・アップ | イストレインジド | エイント・イット・ファン | ヘアー・オブ・ザ・ドッグ | シンス・アイ・ドント・ハヴ・ユー | 悪魔を憐れむ歌 | オー・マイ・ゴッド | チャイニーズ・デモクラシー | ベター 
ビデオ:  Use Your Illusion I | Use Your Illusion II | Welcome to the Videos 
ツアー:  Use Your Illusion Tour (1991 - 1993) | Chinese Democracy Tour (2001 - 2010) 
関連項目:  作品 | UZI Suicide | History of Chinese Democracy | メンバーズ | Awards and nominations | ハリウッド・ローズ | L.A.ガンズ | ヴェルヴェット・リヴォルヴァー | スラッシュズ・スネイクピット | ニューロティック・アウトサイダーズ | マイク・クリンク  | デル・ジェイムス | ウェスト・アーキーン | Guns N' Roses Pinball | Riverport Riot | ゲフィン・レコード | Feuds and rivalries 
  カテゴリ
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
近藤久美子

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: この項目では、鹿児島讀賣テレビアナウンサーについて記述しています。歌手・モデルの同名の人物については「近藤久美子 (歌手)」をご覧ください。
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: 旧芸名が「近藤久美子」の女優の「相本久美子」あるいはお笑い芸人の「近藤くみこ」とは別人です。
| こんどう くみこ近藤 久美子> プロフィール |
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出身地:   日本 鹿児島県鹿児島市
生年月日:   (1971-04-03) 1971年4月3日（53歳）
最終学歴:  聖心女子大学
職歴:  KYT
活動期間:  1994年 -
出演番組・活動
出演中:  KYTニュース
出演経歴:  ズームインSUPER
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
近藤 久美子（こんどう くみこ、1971年4月3日 - ）は、鹿児島読売テレビの社員・元アナウンサー（責任者）。鹿児島県鹿児島市出身。
来歴・人物

鹿児島純心女子高等学校、聖心女子大学文学部を卒業後、1994年鹿児島読売テレビの開局とともに入社した。同期入社に糸永直美（現・広島テレビアナウンサー）、蛭川雄二（入社当時は営業局）、今井智久、長島崇彦、下川文子がいる。
大学時代の研究テーマは遠藤周作。出身中学鹿児島市立天保山中学校では女優の稲森いずみと同級生である。
妹は鹿児島放送社員。
担当番組

局名告知 ナレーション（オープニング・クロージングの両方、アナウンサー時代に収録したもの。アナログ放送時代の局名告知も担当）
かごしまソロ活 ナレーション
かごピタ （広報担当・番組出演は無し）
担当番組（過去）

KYTニュース
ズームイン!!SUPER　初代鹿児島担当キャスター
ズームイン!!朝!　KYT4代目鹿児島担当キャスター
KYTニュースプラス1（2001年9月まで）
KYTニュースリアルタイム（キャスター、2007年10月1日 - 2009年10月2日・同年10月5日以降は取材、リポーター）
バリフ川

太線がバリフ川
バリフ川（バリク川、Balikh、クルド語：Belih）はユーフラテス川の大きな支流の一つ。トルコ南東部のカラジャ山（Karaca dağ）付近に発し南へ流れ、シリア領内に入り、同国北東部のラッカ市街地の東付近でユーフラテス川に注ぐ。通常、バリフ川は年中を通して水がなくなることはなく、バリフ河谷地域のステップ地域の重要な水源になっている。
バリフ川上流では野生のコムギの密な群生が見られる。コムギはカラカ山周辺の地方で最初に栽培されたと考えられている。バリフ川流域は文明や文化の豊かな地域で、左岸や右岸には紀元前6千年紀に遡る住居跡が散在する。その内の最古の遺跡がテル・サビ・アブヤド（Tell Sabi Abyad）で、現在発掘が進んでいる。バリフ川が三角州を形成してユーフラテス川に合流する地域（現在のラッカ周辺）には紀元前3千年紀に遡るトゥットゥル（Tuttul）の遺跡が、北（上流）のワジ・ハマドにはテル・チュエラ（Tell Chuera）の遺跡があり、いずれも紀元前3千年紀の上メソポタミアの重要都市であった。この地域は何千年にもわたり、ステップに住む遊牧民と川沿いの農地に住む農耕民との覇権争いの歴史が続いた。
紀元前2世紀から3世紀にかけてはエデッサ（現在のトルコ・ウルファ）を都とするアッシリア人の国オスロエネ（Osroene）があり、古代ローマの支配下にありながらほぼ独立状態にあった。7世紀にイスラム帝国に支配されると、バリフ川流域はアラブ人の部族ムダル族にちなんでディヤル・ムダル（Diyar Mudar）と呼ばれるようになった。
古代ローマからイスラム時代にかけて、アル・ルファ（ar-Ruha'、ウルファ、シャンルウルファ、古代のエデッサ）やハラン（Harran、ハッラーン、古代のカルラエ）などが流域の主要都市として勃興した。ハランは伝統的に、アブラハムがカナンの地に移る前に住んだ場所であると考えられており、その子イサクや孫ヤコブの妻たちの生まれた場所であるともされてきた。またムスリムの伝承では、アブラハム（イブラーヒーム）はアル・ルファ（エデッサ）で生まれたとされる。762年、アッバース朝の第2代カリフ・マンスールはバリフ川とユーフラテス川の合流点のアル・ラフィカに兵営を築いたが、ラフィカは隣接するセレウコス朝時代以来の都市カリニコス（現在のラッカ）と合体し双子都市となり、第5代カリフ・ハールーン・アッ＝ラシードがラッカに首都を移した際にその絶頂期を迎えた。
ラッカはモンゴル帝国に破壊され滅亡したがオスマン帝国のもとで再建され、現在はラッカはシリアのラッカ県の県都としてバリフ川下流地域の中心となっている。またウルファはトルコのシャンルウルファ県の県都であり、バリフ川上流の穀倉地帯の中心都市になっている。
トーマス・マコーリー

|  イギリスの政治家初代マコーリー男爵 トーマス・マコーリーThomas Macaulay, 1st Baron Macaulay |
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 1860年代
生年月日:  1800年10月25日
出生地:   グレートブリテン王国・イングランド・レスターシャー・ロスリー（英語版）
没年月日:   (1859-12-28) 1859年12月28日（59歳没）
死没地:   イギリス・イングランド・ロンドン
出身校:  ケンブリッジ大学トリニティ・カレッジ
所属政党:  ホイッグ党
称号:  初代マコーリー男爵、王立協会フェロー（FRS）、エディンバラ王立協会フェロー（英語版）（FRSE）、枢密顧問官（PC)
サイン:  
 戦時大臣
内閣:  第二次メルバーン子爵内閣
在任期間:  1839年9月27日 - 1841年8月30日
 陸軍主計長官（英語版）
内閣:  第一次ラッセル内閣
在任期間:  1846年7月7日 - 1848年5月8日
 庶民院議員
選挙区:  カーン選挙区（英語版） リーズ選挙区（英語版） エディンバラ選挙区（英語版） エディンバラ選挙区
在任期間:  1830年2月15日 - 1832年12月10日 1832年12月10日 - 1834年 1839年6月4日 - 1847年7月29日 1852年7月7日 - 1856年
 貴族院議員
在任期間:  1857年 - 1859年
テンプレートを表示
初代マコーリー男爵トーマス・バビントン・マコーリー（英語: Thomas Babington [or Babbington] Macaulay, 1st Baron Macaulay, FRS, FRSE, PC、1800年10月25日 - 1859年12月28日）は、イギリスの歴史家、詩人、政治家。エディンバラ選出のホイッグ党下院議員だった。ホイッグ史観（現在の視点から過去を判断する態度）を代表する人物であり、マコーリー著『イングランド史』は、今日でもイギリスで最も有名な歴史書のひとつである。
時代背景

イギリスの19世紀は繁栄の世紀だった。鉄道が国中にはりめぐらされ、港には世界中から品物が届き、富をたくわえた商人たちの間では、貴族風の生活が流行した。19世紀後半のことだが、貧しい労働者でも茶を飲めたのは当時イギリスだけである。ヨーロッパ中が革命の災禍で流血をみるなか、イギリスだけは植民地争奪戦に勝ち抜き、世界帝国をうち立てていた。世にいうヴィクトリア朝時代である。しかしこのことは、末端の民衆が幸せだったことを意味しない。
工場では労働者が必要になり、地方から都市に多くの人びとが移り住んだ。かれらが住まう安アパートは家族全員で一部屋であり、下水道もなく街路は糞便・汚物にまみれていた。こうした家に住みながら、煤煙やすすの充満する工場などで1日14-15時間、彼らは働いていた。結果かれらは早死にする傾向にあり、死亡者の平均年齢は15-19歳だった。労働者や彼らに同調した者たちは、労働者の代表を議会に送りこむべきだとし、普通選挙を主張した。いわゆるチャーティスト運動である。
生涯 > 少年時代

トーマス・マコーリーの父ザッカリー・マコーリーはハイランド出身のスコットランド人で、植民地統治を仕事とする傍ら、奴隷制廃止のために情報収集・報告書作成・議会工作などで運動を展開していた。その伝手でトーリー党の政治家と懇意であり、家にはしばしば彼らが訪れていた。
トーマスは1800年10月25日にザッカリーの第一子としてレスターシャー・ロスリー（英語版）に生まれる。私立学校をへて18歳でケンブリッジ大学トリニティ・カレッジに進んだ。大学で履修させられた数学はマコーリーの肌に合わなかったが、文学方面では卓越した才能を見せた。大学在学中に多くの詩を書き、賞やメダルを幾度も取った。大学ではまた、同世代の貴族の子弟たちとも親交を深めた。文筆家としてのデビューは1825年1月、西インド諸島の奴隷制についての記事を「エディンバラ評論」に投稿したのが最初である。そして同年8月に発表した2作目のミルトン論は、マコーリーを一躍有名人にのし上げた。
華々しく名を成したマコーリーであったが、個人的には災難が続いた。父ザッカリーの活動は、奴隷制廃止協会に加えロンドン大学設立その他の組織にも活動の輪を広げており、仕事をする余裕がなくなっていた。そこで自分で貿易会社を設立し、縁者にこの仕事をまかせた。ところがこの縁者に経営能力がなく、3年後の1826年には破産を避けられない状態に陥る。マコーリー家は施しを受けて生活するほどに転落し、両親と8人の弟・妹たちの生活は長男トーマスの両肩にのしかかった。マコーリーの奨学金などでなんとか食いつないできたが、1830年に妹ジェーン、つづいて1831年には母セリナを相次いで失うという不幸が続いた。
このような状況でマコーリーは生活してゆくために弁護士の道を選んだ。マコーリーの法律への興味は数学へのそれと大差ないもので、むしろ文学のほうを向いていた。そんなときにマコーリーに声をかけたのが第3代ランズダウン侯爵ヘンリー・ペティ＝フィッツモーリスであった。
生涯 > 政治家としてのマコーリー

当時著名な政治家だったランズダウン侯は1830年、ミルトン論や功利主義者との論争で有名人となった青年マコーリーに目をつけ、自分の意のままになる選挙区ウィルトシャーの小都市カーンから下院に当選させた。マコーリーは詩や散文だけでなく演説家としても優れていることをさっそく証明した。ユダヤ人が選挙から排除されていることを批判し、選挙法改正に熱弁をふるった演説で一躍有名になったのである。1832年の選挙法改正後、リーズ選出の下院議員となった。当選後インド植民地経営に関する委員会に参加したのは、そこから得られる巨額の給与が、マコーリーには生活上必要だったからである。
1834年には自らインドに赴任した。インド刑法典の編纂、および英語教育の普及に関して長大な覚え書きを残した。刑法典は改正されつつ今もマコーリーの編纂した形を残し、一方でシンガポール・ナイジェリアなど他の植民地の刑法典もマコーリーのものが基礎になっている。英語教育では、英語話者をインドに多数輩出してインド人をイギリス人に作り替えようと説いた。英語はのちに、インドの公用語のひとつになっている。
帰国したのち戦時大臣、陸軍主計長官（英語版）と閣僚を歴任した。著作権法案の作成・審議でもマコーリーの治績がみられる。1847年、現役閣僚でありながらマコーリーは選挙に敗れる。本人が分析した敗因は、アイルランドにあるカトリック聖職者養成機関への補助金増額に賛成したことで、選挙区のプロテスタント住民の怒りを買ったことである。イングランド国教会とカトリックが同等の価値をもつべきという彼の主張は、当時まだ受け入れられなかった。その後政界に復帰したこともあったが体調がすぐれず、1856年に下院議員を辞した。のち初代マコーリー男爵に叙せられ貴族院議員に列したが、病のため貴族院に出席することはあまりなくなった。
生涯 > 文筆活動

マコーリーの著作・演説は、時折独断的ではあるが力強く明確で文学的に優れ、自信に満ちた論調で有名である。代表作『イングランド史』（直訳すれば『ジェームズ2世即位からのイングランドの歴史』）は死の直前に出版されたもので、以来150年以上にわたり絶版されることなく売れ続けている。
エディンバラ大学の機関誌『エディンバラ評論』に寄稿したミルトン論以降も同誌にはたびたび投稿し、マコーリーの明快で断定的筆致の論文は、ときには憎悪を買ったりもした。誌上で打ちのめした相手と険悪になり、決闘になりかけたこともある。議会での演説もマコーリーにとっては同じことで、名演説をいくつも残しエドマンド・バークと同格との声もあった。
選挙に敗れた翌年にあたる1842年『古代ローマ詩歌集』を発表した。マコーリーの流れるような筆致はさらに完成度を増し、発売と同時にベストセラーになっただけでなく、その後30年以上にわたり売れ続けた。のちに彼の名を歴史に残す『イングランド史』執筆はすでに始まっていた。ケンブリッジ大学の近代史欽定講座教授というポストを、女王の夫アルバートから薦められたが、自由な時間を優先したかったためか固辞した。『イングランド史』は1848年に第1巻・第2巻を出版、つづく第3・第4巻は1855年の発表である。しかしこのころ既に体調を崩しており、当初予定のジョージ3世の統治まで（1738年）続けるのはとても無理に思われた。1848年時点ではアン女王の死（1714年）で結ぼうと考えていた。しかしその目的も達せられないまま1859年、第5巻未完のままマコーリーは没する。59歳だった。出身のケンブリッジ大学トリニティ・カレッジに鎮座するマコーリーの彫像は、彼の死から7年後に建てられたものである。