stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
千歳市
交通 > タクシー

小型車の初乗り上限運賃は550円。中型車の初乗り上限運賃は570円（いずれも距離制）。
金星自動車（金星ハイヤー）千歳営業所
北都交通（北都ハイヤー）千歳支店
千歳交通（千歳ハイヤー）
ゆたか交通（ゆたかハイヤー）
道央交通（道央ハイヤー）
千歳昭和交通（昭和ハイヤー）
札幌エムケイ千歳営業所
交通 > 道路 > 高速道路

道央自動車道（北海道縦貫自動車道）：新千歳空港IC - 千歳IC - 千歳恵庭JCT
道東自動車道（北海道横断自動車道）：千歳恵庭JCT - 千歳東IC - キウスPA
道央圏連絡道路：新千歳空港ランプ - 日の出ランプ - 寿ランプ - 祝梅ランプ  - 中央ランプ
交通 > 道路 > 国道

国道36号
国道234号
国道274号
国道276号
国道337号
国道453号
交通 > 道路 > 道道

北海道道10号千歳鵡川線
北海道道16号支笏湖公園線
北海道道77号千歳インター線
北海道道78号支笏湖線
北海道道130号新千歳空港線
北海道道141号樽前錦岡線
北海道道226号舞鶴追分線
北海道道258号早来千歳線
北海道道600号島松千歳線
北海道道730号丸駒線
北海道道870号幌内三川停車場線
北海道道872号支笏湖公園自転車道線
北海道道967号馬追原野北信濃線
北海道道1045号千歳白老線
北海道道1091号泉沢新千歳空港線
北海道道1149号南千歳停車場線
北海道道1175号新千歳空港インター線
交通 > 道路 > 道の駅

サーモンパーク千歳
観光 > 文化財 > 国指定

史跡
キウス周堤墓群
ウサクマイ遺跡群
重要文化財
動物形土製品
土面
北海道美々8遺跡出土品
重要無形民俗文化財
アイヌ古式舞踊
天然記念物
北海道犬
観光 > 文化財 > 市指定

史跡
美々貝塚
有形文化財
千歳神社境内釜加神社弁財天御厨子
磨製石棒
男性土偶
蕨手刀
駅逓看板
山線鉄橋
無形文化財
泉郷獅子舞
アイヌの伝統的芸能と工芸技術
観光 > 観光スポット

支笏湖エリア
支笏湖
オコタンペ湖（特別保護地区）
風不死岳
樽前山
恵庭岳
紋別岳
美笛の滝
苔の洞門（閉鎖中）
山線鉄橋（近代化産業遺産）
王子製紙千歳第一発電所（近代化産業遺産、土木学会選奨土木遺産）
休暇村支笏湖
支笏湖ユースホステル
支笏湖温泉
支笏湖いとう温泉
丸駒温泉
美笛キャンプ場
モラップキャンプ場
支笏湖と水中観光船（2009年10月）
支笏湖ビジターセンター（2009年10月）
市街地エリア
新千歳空港
ドラえもん わくわくスカイパーク
ハローキティ ハッピーフライト
シュタイフ ディスカバリーウォーク
新千歳空港シアター
新千歳空港温泉
千歳アウトレットモール・レラ
新千歳モーターランド
北海道オフロードパーク
千歳湖（沼）
名水ふれあい公園（名水百選、冬季閉鎖）
ウサクマイ遺跡群
青葉公園
千歳タウンプラザ
サケのふるさと 千歳水族館（道の駅サーモンパーク千歳内）
インディアン水車
千歳市防災学習交流センター「そなえーる」
千歳市埋蔵文化財センター
新千歳空港国内線ターミナルビル センタープラザ（2006年8月）
千歳アウトレットモール・レラ（2009年4月）
千歳タウンプラザ（2017年6月）
サケのふるさと 千歳水族館（2017年6月）
東部エリア
キウス周堤墓群
箱根牧場
文化･名物 > 祭事･催事

千歳・支笏湖氷濤まつり（1月下旬から2月中旬）
ちとせホルメンコーレンマーチ（2月）
第7師団創隊及び東千歳駐屯地創立記念行事（5月末または6月上旬）
千歳JAL国際マラソン（6月上旬）
第1特科団創隊・北千歳駐屯地開庁記念行事（6月下旬）
長嶋茂雄Invitational セガサミーカップゴルフトーナメント（7月）
千歳市民夏まつり
スカイ・ビア&YOSAKOI祭（7月中旬）
千歳民報・市民納涼花火大会（7月中旬）
千歳市民花火大会（令和４年～）（７月下旬）
千歳基地「航空祭」（8月上旬）
千歳市民納涼盆踊り大会（8月中旬）
千歳神社祭（9月）
千歳おはよう橋国際マラソン大会（9月）
インディアン水車祭り（9月中旬）
ふるさとポケット（9月）
支笏湖紅葉祭り（10月）
千歳市民郷土餅つき大会（11月）
出身･関連著名人 > 名誉市民

中川種次郎（元千歳外3村戸長、町議会初代議長）
渡辺栄蔵（元村・町議会議員、元町議会議長）
山崎友吉（元町長、初代市長）
伊藤弘（元町議会議員、元商工会議所会頭、元道議会議員）
吉田信一（元小学校長、元町・市議会議員、元市議会議長）
米田忠雄（元市長、元道議会議員）
松樹亮渓（元村助役、元選管委員長、元社会福祉協議会会長）
東峰元次（元市助役、元市長）
東川孝（元市収入役、元市長）
出身･関連著名人 > 出身著名人

50音順
出身･関連著名人 > 出身著名人 > 社会・有識者

中野洋一（経済学者）
高遠菜穂子（ボランティア活動家）
出身･関連著名人 > 出身著名人 > スポーツ

石井幸喜（元プロボクサー、日本初のアマチュア世界選手権銅メダリスト）
琴千歳幸征（力士）
伏見寅威（プロ野球選手）
真鶴照久（力士）
出身･関連著名人 > 出身著名人 > 文化・芸能

伊藤羽仁衣（ファッションデザイナー。HANY WEDDING代表）
井村仁（ノイズ演奏家・MOLESTER・グラフィックデザイナー）
忍足亜希子（女優）
KEI（イラストレーター）
今野宏美（声優）
桜川Daヴィんち（作家、アーティスト、レオナルド・ダ・ヴィンチ研究者）
佐藤友哉（小説家）
島みやえい子（歌手）
清水泰而（ミュージシャン。怒髪天メンバー）
小娘（シャオニャン）（北海道の千歳市発、千産千唱アイドルユニット）
鈴木愛奈（声優）
鶴ひろみ（声優）
成田智志（作家）
花井美春（声優）
恵三朗（漫画家）
出身･関連著名人 > 出身著名人 > 報道・メディア

宇野章午（北海道文化放送アナウンサー）
太田英昭（産業経済新聞社顧問・元代表取締役会長、元フジ・メディア・ホールディングス代表取締役社長）
佐々木美波（札幌テレビ放送アナウンサー）
出身･関連著名人 > ゆかりのある人物

50音順
ASKA（福岡県生まれ。少年期を千歳市で過ごす）
佐藤誠（プロ野球選手。山形県生まれ。幼少期を千歳市で過ごす）
千代大海龍二（元大関。千歳市出生。大分市育ち）
半澤孝平（詩人）
矢部美穂（タレント。千歳北陽高校に1年通学）
ヤマザキマリ（漫画家）
参考資料

“要覧ちとせ 平成28年版” (PDF).   千歳市 (2016年). 2017年4月12日閲覧。
池田と和田が最初に対決した北海道5区衆議院議員補欠選挙（2016年）の市町村別結果。千歳市は和田の得票が大幅に上回ってる。
航空管制塔（2010年4月）
公立千歳科学技術大学本部棟
新千歳空港国内線ターミナルビル（2005年11月）
新千歳空港国際線ターミナルビル（2010年4月）
新千歳空港駅改札口（2018年12月）
南千歳駅（2018年9月）
千歳駅西口（2009年10月）
千歳恵庭JCT（2014年6月）
道の駅サーモンパーク千歳（2016年7月）
山線鉄橋（2009年10月）
今治市大西藤山歴史資料館

|  今治市大西藤山歴史資料館 |
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 建物正面
 
施設情報
専門分野:  妙見山古墳・瀬戸内海地域の古墳時代
事業主体:  今治市
管理運営:  今治市文化振興課
開館:  1996年（平成8年）
所在地:  〒799-2205 愛媛県今治市大西町宮脇乙579-1
位置:  北緯34度03分35.8秒 東経132度55分44.8秒﻿ / ﻿北緯34.059944度 東経132.929111度﻿ / 34.059944; 132.929111座標: 北緯34度03分35.8秒 東経132度55分44.8秒﻿ / ﻿北緯34.059944度 東経132.929111度﻿ / 34.059944; 132.929111
外部リンク:  公式サイト
プロジェクト:GLAM
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今治市大西藤山歴史資料館（いまばりしおおにしふじやまれきししりょうかん）は、愛媛県今治市大西町宮脇乙579-1の藤山健康文化公園内に所在する市営歴史博物館。国の史跡・妙見山古墳（みょうけんさんこふん）に関する考古資料を中心とする展示を行っている。
概要

妙見山古墳（妙見山1号墳）は、高縄半島北西部の瀬戸内海（斎灘）を望む標高80メートルの丘陵頂部に位置する全長55.2メートルの前方後円墳で、近接する円墳2基（妙見山2号墳・3号墳）を含めて妙見山古墳群を構成する。古墳時代前期初頭（4世紀初頭）に築造された大型古墳として国の史跡に指定されており、古墳時代前期前半に海岸部に集中して築造される特徴を持つとして、広瀬和雄らが提唱した「海浜型前方後円墳」の1つにも数えられている。
1990年-1993年（平成2年-平成5年）度にかけて実施された発掘調査により、前方部および後円部から各1基ずつ竪穴式石槨計2基が検出され、その内外から鉄製品・銅製品（銅鏡）・土師器（二重口縁壺型土器）・伊予型特殊器台などの遺物が検出された。本資料館はこれらの遺物や調査成果を展示して、古墳時代前期初頭の伊予地域に出現した大型前方後円墳・妙見山古墳の意義と重要性を解説するために1996年（平成8年）に開設された。
構成施設 > 第1展示室

妙見山古墳内部と、そこから出土した遺物などをテーマとした展示。前方部から検出された2号竪穴式石槨の復元模型を室内中央に設置し、壁側の展示スペースに後円部から検出された1号竪穴式石槨の復元模型（一部）のほか、出土遺物や発掘調査時の様子、遺構・遺物の検出状況写真・解説文などを展示している。
構成施設 > 第2展示室

妙見山古墳の外部と、伊予地域に特徴的な遺物などをテーマとした展示。妙見山古墳の墳丘やそこで行われたと見られる祭祀について、さらに二重口縁壺型土器や伊予型特殊器台などを展示して、伊予地域および瀬戸内海地域の古墳時代について解説している。
構成施設 > 1号竪穴式石槨見学施設

資料館裏山の、妙見山古墳後円部に整備された遺構見学施設。墳丘内に保存された1号竪穴式石槨を見学することが出来る。施設は水曜日・土曜日・日曜日・祝日（かつ資料館の開館日）に1日2回（10時00分〜10時30分、15時00分〜15時30分）解放される。
構成施設 > 1・2号竪穴式石槨天井石展示

妙見山古墳山麓の駐車場近くに設置された施設。古墳発掘調査の際に取り外された1・2号石槨の天井石を、再配置している。
公園内丘陵上に位置する妙見山古墳
競輪

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: この項目では、日本・韓国の公営競技の競輪について説明しています。トラックレースとしてのケイリンについては「トラックレース#ケイリン」をご覧ください。
競技 > 競走 > 競輪
賭博（ギャンブル） > スポーツ賭博 / 公営競技 > 競輪
ラスト1周の攻防。9番（右の紫）が懸命にもがき、外側から1番（左の白）が捲る（大宮競輪場・2008年）
競輪（けいりん、英字表記：KEIRIN）は、競艇・競馬・オートレースと並ぶ公営競技の1つで、北九州市を発祥の地とする自転車競技。及びその自転車競技の着順を予想するギャンブルである。
開催・運営

競輪は自転車競技法に基づいて運営されており、主催者は地方自治体である。監督官庁は経済産業省（製造産業局車両室） で、運営統括は公益財団法人JKA。運営を補佐する団体として全国競輪施行者協議会 （全輪協）、日本競輪選手会がある。これらJKA、全国競輪施行者協議会、日本競輪選手会の3団体により『競輪最高会議』が形成され、各年度末の最高会議において翌々年度の特別競輪開催地が決定されるなどしている。
地方自治体は所管省庁の経済産業省へ競走の開催を届け出、競輪選手と呼ばれるプロの選手達と「競輪場」と呼ばれる自転車競技場における競走出場に関する契約を交わす。番組編成、選手管理、審判など、実際の自転車競走の運営については競輪場の存在する各地域のJKA競輪競技実施事業本部（旧・日本自転車競技会）の支部へ委託している。審判の方法など、受け持つ支部によって運営手法に違いがある。
競輪選手の登録・あっせん、育成については中央団体である公益財団法人JKAが行ない、2014年4月からは審判および番組編成・選手管理・検車の4つの業務もJKAが管掌している（経済産業省はJKAを通して競輪選手、競技会、施行者などの監督指導を行う） 。
勝者投票券（車券）の売り上げ金のうち75%は払戻金に充て、残り25%から一定額を選手賞金などの経費やJKAへの交付金（約3.3%）、公営企業金融公庫への納付金（約0.2%）を差し引いた額が純益として地方自治体の歳費となる。
競輪の収益金は、監督するJKAに納付される売上を元に各種の補助事業が行われ社会に還元されただけでなく、主催者として運営する自治体に多額の収入をもたらしたことで自治体財政を健全化し、戦災復興や公共施設の建設などに貢献することになった。収益金の使途として最も多かったのは主として土木事業費であるが、競輪のイメージ向上への期待も込めて、教育、福祉関連事業にも多くの費用が投入された。通産官僚の佐橋滋らによる発案で、当時資金調達が困難だった国産トランジスタ計算機の研究開発に競輪収益をあてたエピソード もある。
日本のプロスポーツでは選手数が最も多い競技とされ、2,400人程度で構成されている（2023年12月1日時点、2,385人）。また初期には女性選手による「女子競輪」が1964年（昭和39年）まで開催されたほか、2012年（平成24年）7月1日から女子選手による「ガールズケイリン」が開催されており、2024年9月8日時点で203人の女子選手が登録されている。
創設以来、日本独自のものであったが、現在は日本側による技術指導の下、韓国で国民体育振興公団（および地方自治体）が主催者となり、国内3つの競輪場で開催している。過去には、1949年5月にタイとの間で競輪輸出契約がまとまり日本以外で初の競輪が開催される予定であったが、直後の政変によりご破算となった（競輪二十年史では「ピブン政権の失脚により」との記述があるが、史実ではピブン政権の失脚は1957年）。このほか、アメリカ占領下にあった沖縄でも競輪開催の動きがあったが結局立ち消えになっている。
選手

→「競輪選手」および「日本競輪選手養成所」も参照
選手 > 概要

競輪選手は、日本競輪選手養成所において約1年間研修を受けて競輪に関する知識と技能を習得し、競輪選手資格検定に合格して同所を卒業し、選手登録された者である。選手の権利を守る団体として日本競輪選手会があり、各選手は36の都道府県にある日本競輪選手会のいずれかの支部に所属している。
日本競輪選手養成所の入所試験には一般試験と特別選抜試験があり、後者は各種スポーツ競技において特に優秀な成績を残した者を対象としている（特待生制度）。特別選抜試験の受験資格はオリンピックメダリストなどに限られるため滅多におらず（逆に言えば、受験すれば余程でない限り不合格となることはない）、ほとんどの受験生は一般試験を受験する。一般試験には「自転車の競技経験者が対象で自転車の走力を測る」技能試験と「自転車の競技経験がない者が対象で運動能力を測る」適性試験があり、いずれについても一次試験と二次試験が課される（ただし適性試験に限り、他のプロスポーツ経験者を対象とした一次試験を免除する制度がある）。合格率は、109期以降では、男子は概ね5倍程度、女子は2〜3倍程度 である。男子は受験1回目での合格率は約3割で、合格者の多くは複数回の受験を経験している。入学希望者は自転車競技愛好会や高校・大学の自転車部に所属して練習を積むケースが多い。
選手名表記では、眞や澤といった旧字体は用いられる（眞杉匠、守澤太志、仲澤春香など）が、髙（はしごだか）や﨑（たつさき）など異体字は用いられない（高木萌那や寺崎浩平、山崎賢人など）。なお、スポーツ紙などマスコミではこれらは全て新字体で表記することが原則のため、真杉匠、守沢太志、仲沢春香、高木萌那、寺崎浩平、山崎賢人などと表記されている。
デビュー時点では、男子は全員A級3班に所属し、その後はS級戦（S級S・1・ 2班戦）、A級1・2班戦、A級チャレンジ戦（A級3班戦）に分けられた3クラス戦制の中で、2級6班制による半年毎の格付け入れ替えを経て、最上位のS級S班（9名）を目指す体系となっている。南関東公営競馬の予想屋で競輪ファンでもある佐々木洋祐は、最上位クラスの選手と最下級クラスの選手との実力差は、一緒に走ればほぼ100%最上位クラスの選手が勝つといえるほど絶対的なものであると述べている。
男子選手の所属する級および班は、競走得点および評価点に基づいて決められる。まず競走成績に応じて競走得点が算出される。競走得点は着順が良いほど、また格の高いレースほど高く設定されている。現在はS級S班ないし1班の上位クラスでも平均では120点程度が上限となっている。さらに競走得点をもとに評価点が計算され、それをもとに選手の所属する級および班が決められる。ちなみに、男子選手のランクはレーサーパンツの下地とラインの色から判断することができ、A級は黒地に緑のライン、S級は黒地に赤のライン、S級S班は赤地に黒のラインとなっている。
男子の各級班の定員は、S級は1班220名（S班9名を含む）・2班450名、A級は1班・2班とも520名（3班は2019年10月時点で443名）となっている。
一方、女子には現状は昇降級の制度はないため、全員がL級1班の所属である。そのため、選手間の実力差は大きく、実力のある選手はヒラ開催では殆どのレースで連に絡んでいる（低配当で決まることが多い）。ただ、女子でもレース毎に競走得点が定められており、得点上位となるとGIレースにおいては初日予選では特別選抜（シードレース）に出走できる可能性があるなど優遇される。
選手は月に2つないし3つの開催に出場する。出場レース数に換算すると、概ね月に6〜9レースである。出場は、JKAのあっせんに対し選手が意思表示を行うことによって決められる。出場が決まった選手は開催前日の指定時間までに競輪場へ入らなければならない。競輪場に到着した選手は参加登録および健康診断を受け、さらに分解してバッグに入れて持ち込んだ自転車を組み立てて検査を受ける。健康診断と自転車の検査に合格した選手は基本的に4日ないし5日間宿舎（主に4人部屋）に滞在し、外部との連絡を絶つ。開催当日は午前中に再度自転車の検査を受けた後で練習を行い、レースに備える。
レースへの出場がないとき、多くの競輪選手は練習漬けの日々を過ごすといわれている。競輪選手にはシーズンオフがない。そのためレースへの出場が続き、したがって練習のできない期間が長くなった選手は脚力に衰えが出る（「貯金がなくなる」と表現する）ようになる。各選手の過去の出場履歴は車券予想におけるファクターの一つである。
選手の収入源は賞金や出走手当で、実力下位であっても一般的なサラリーマンよりも高額の収入を得ているといわれている。JKAが公表した、2019年の全選手の賞金総額及び平均取得額によると、2019年12月31日時点での全登録選手2325名の平均取得額は1040万2280円で、うちS級688名では1659万7852円、A級1502名では796万2748円、L級（女子）135名では646万8313円であった。その後は賞金額の増額もあり、2023年では12月31日時点での全登録選手2380名の平均取得額は1407万9345円（女子選手191名のみでは916万9054円）となり、それまで過去最高だった1998年の1315万4744円を上回り25年ぶりに過去最高額を更新した。
このように、活躍次第で多くの収入を得られる一方で、「競輪に係る業務の方法に関する規程」第83条第1項第3号には競走成績不良による登録消除の基準が定められており、一定期間連続して成績の振るわない選手はあっせんを保留され、一定期間審査されたのち選手登録を消除される（強制的に引退させられる）。一度登録を消除されると再登録することはできない（現役復帰は不可能）ため、俗に『代謝』と呼ばれるこの制度を適用することで競走レベルの維持を図っている。毎年期初（1月と7月）にこの代謝制度により多くの選手が引退を余儀なくされるが、2020年は特に4月から5月にかけて開催中止が相次いだこともあり、例外的に下期期初（7月）においては代謝制度の適用はなかった。
男子は、通算3期（1年半）の平均競走得点が70点未満かつ最下位から30番目相当までに該当すれば、その次の期初（1月ないし7月）にあっせんが保留され、審査のち選手登録を消除される。ただしその3期のうち1期でも70点以上であった場合は対象外。
女子は、通算3期（1年半）の平均競走得点が47点未満かつ最下位から3番目相当までに該当すれば、その次の期初（1月ないし7月）にあっせんが保留され、審査のち選手登録を消除される。ただしその3期のうち1期でも47点以上であった場合は対象外。
選手 > 歴代賞金王

※は当年のKEIRINグランプリ優勝者とは異なるケース（第1回が開催された1985年以降。但し1989年は開催中止）。
女子（賞金女王）は「ガールズケイリン#歴代賞金女王」（ガールズケイリン）または「ガールズケイリン#昭和期の女子競輪」（女子競輪）を参照。
選手 > グランドスラム

男子選手において、2025年時点では6つあるGIカテゴリ競走（グレード制が制定される以前は「特別競輪」と呼ばれた競走）を全て制覇すれば、「グランドスラム」と称される（通称ではなく、JKAも使用している公式の用語であり、表彰対象となる）。
現時点では、全日本選抜、日本選手権、高松宮記念杯、オールスター、寬仁親王牌、競輪祭の6つ全てを優勝することが条件である。
過去に達成したのは5人。但し、井上と滝澤は共に寬仁親王牌が1994年にGI競走となる前の出来事であるため、現在でもそのままグランドスラムとして扱われている。
井上茂徳（1988年・5冠）
滝澤正光（1990年・5冠）
神山雄一郎（1999年・6冠）
新田祐大（2022年・6冠）
脇本雄太（2025年・6冠）
2025年2月時点で、現役選手の中で最もグランドスラムに近いのは山崎芳仁、平原康多の2名で1つずつ（山崎は日本選手権、平原はオールスター）。次点は武田豊樹と古性優作の2名で、ともに残り2つ（武田は全日本選抜と寬仁親王牌、古性は日本選手権と競輪祭）である。
KEIRINグランプリはGPのカテゴリであり、GIではないためグランドスラムには含まれない。このKEIRINグランプリも含めた全GI・GP制覇を「グランプリスラム」と呼び（2023年に表彰規定に追加） 、上記5人のうち井上と滝澤と脇本が達成しているが、井上と滝澤はグランプリスラム表彰規定制定前であるので、グランプリスラムの表彰を受けるのは脇本が初となる見込み。神山はグランドスラム達成者の中で初めてKEIRINグランプリを優勝できないまま引退した。
過去には、平間誠記（全国都道府県選抜競輪）、高原永伍（日本選手権）、中野浩一（高松宮記念杯競輪）、吉岡稔真（オールスター競輪）が、グランドスラムまであと1つという状態のまま引退した。
「ガールズケイリン」の名称で行われている平成期以降の女子競輪では、2023年よりグレードレースが創設され、うちGIはオールガールズクラシック、パールカップ、女子オールスター競輪、競輪祭女子王座戦の4つ。ガールズグランプリはKEIRINグランプリ同様GPのカテゴリであり、GIには含まれない。
グレード制が導入される前である2022年まででは、ガールズグランプリ、ガールズケイリンコレクション、ガールズケイリンフェスティバルに、2018年創設のガールズグランプリトライアル、さらに2019年創設の新人女王戦であるガールズ フレッシュクイーンを加えた5レースが、ガールズケイリン特別競走とされていた。このうち、新人選手のみを対象としたガールズ フレッシュクイーンを除く4特別競走全てを制覇したのは小林優香（2019年）のみ。更に、小林優香はガールズケイリンコレクションについても3月・5月・8月と3つあるステージ全てを制覇した。ほかに、ガールズグランプリトライアル以外の優勝賞金が200万円以上ある3大特別競走を全て制覇したのは、石井寛子（2018年）と高木真備（2021年）。
昭和期の女子競輪では、田中和子が1955年に全ての特別競輪制覇（全国争覇競輪、高松宮妃賜杯競輪、全国都道府県選抜競輪、競輪祭）を達成しており、また女子では唯一の全冠制覇選手であった。
競輪用ヘルメット

競輪用ヘルメットは、オートバイ用ヘルメット規格を元に競輪自転車用に特別設計されたポリスチレン充填の硬質外殻構造で小さな通気口が設けられている（発泡スチロールにプラスチックのシェルがかぶせられ多数の通気孔が開けられているロードレース用とは全くデザインが異なる）。ヘルメットの衝撃エネルギー吸収能力は、発泡ポリスチレンの厚みを増すことで高めることができるが、これにより厚くて重くなり、装着するには暑くなる。NJS規格適合品はアライヘルメットとDICで製造している。商品名は「競輪ヘルメット」。選手によっては、特別競輪などで優勝した際にその場でヘルメットを脱いでスタンドに投げ込むというファンサービスをすることもある。余談だが、1990年代までは、専門紙プロスポーツなどでのプロフィール用に掲載された顔写真や、当時の選手手帳に貼付するための顔写真は、選手全員がヘルメットを被った状態で写っていた。
車番のユニフォームに合わせた色の、ヘルメットカバーを着用して使用する。
競輪場

→詳細は「競輪場」を参照
競輪場 > 競走路（バンク）

競輪が行われる競走路（バンク）は、木製板張りであるTIPSTAR DOME CHIBAを除き、コンクリートまたはアスファルトで舗装され、形状はすり鉢状である。コーナー部分はおよそ30度、直線が2ないし4度内側に傾斜している。この傾斜をカントといい、カントの傾斜はコーナー部分をバンクに対し垂直に立った状態で左右にヨレる（遠心力の影響を受ける）ことなく走るには、時速60キロで走らなければならないように設定されている（時速60キロよりも速いと外側に、遅いと内側にヨレてしまう）。コーナーだけでなく直線部分も数度内側に傾斜している。直線部分のうち、ゴール側をホームストレッチ（さらに略してホーム・H）、ゴールと反対側をバックストレッチ（さらに略してバック・B）という。残り半周となった時のバックストレッチを最終バックという。この「カント」という語は、鉄道用語からきている。
日本国内で現存する競輪場においては、1周の長さは以下通り4種類（厳密には5種類）あるが、多くの競輪場が400mを採用している。現存しない競輪場も含めると、300m（西宮競輪場。開設時から1978年まで）も存在した。
250m - TIPSTAR DOME CHIBAの1場。屋内木製バンク。自転車競技としてのケイリンに準じた機材とルールで実施する250競走「PIST6」でのみ使用するため、通常の競輪開催は行わない。
333m （333バンク、33バンク、小回りバンク）または335m - 松戸、小田原、伊東温泉、前橋（335m）、富山、奈良、防府の7場。直線が短く、捲りにくいことから先行有利といわれる。各選手のスパートのタイミングが早く、ルーレットの回転盤にたとえられるスピード感がある。
400m（400バンク） - 日本競輪選手養成所にある競走路に近い形状。円形のものと楕円形のものがあり、前者は直線が短く333バンクと同様先行有利とされる。現在は殆どの競輪場がこの400mを採用している。
500m（500バンク） - 宇都宮・大宮・高知の3場。「実力がなければ勝てない」といわれ、スタミナや後半の粘りが要求される。初期では500mで開設した競輪場が多かったがのちの改修工事の際に400mに縮小した競輪場も多く、近年では熊本でも改修工事に併せて400mに変更のうえ再開した。
競走距離は、級別により基本的に統一されている。S級は2,000mを基本距離とするので、333m・335mバンクの場合は6周、400mバンクの場合は5周、500mバンクの場合は4周で争われる。A級及びL級（ガールズケイリン）、KEIRIN ADVANCE（S級戦も含む）ではS級より1周回少ない競走距離で行われ、333m・335mバンクの場合は5周、400mバンクの場合は4周、500mバンクの場合は3周となる。実際はスタート地点はゴール線より後方にある競輪場がほとんどであり、その距離15mないし25mが競走距離に追加されるが、高知競輪場のみゴール線上に発走機が置かれているため、S級は2,000mちょうど、A級・ガールズケイリンは1,500mちょうどとなる。
ただし例外があり、男子のGI決勝戦ではS級の距離より1周回追加の2,425m（333m・335mバンクでの開催を除く）にて、KEIRINグランプリでは2周回追加の2,825mにて実施される。A級戦でも、S級特別昇級をかけたレインボーカップファイナルはS級と同じ周回数で実施される。
250mバンクで実施されるPIST6では6周回の1,515mとなっている。
バンクには様々なラインが引かれており、基本的に幅は3cmだが、判定の基準位置はラインごとに異なる。下記は通常の競輪にて用いられるラインであり、250競走では異なる。
ホーム・ストレッチ・ライン - 正面スタンド前に引かれた、スタートとゴールを示すライン。スタートに関しては、ホーム・ストレッチ・ラインの手前25mの位置からの場合もある。
25メートルライン - スタート位置から25m先の位置に引かれたライン。スタート後、25メートルライン到達までに落車やスタート不揃いがあった場合、再スタートとなる。
30メートルライン - ゴールの手前30mの位置に引かれたライン。最終周回においてこのラインに到達した後は、落車などが原因で自転車に乗らず手で引いてゴールに到達したとしても完走したものとされる。
バック・ストレッチ・ライン - バックストレッチ側に引かれた、ゴールまで残り半周であることを示すライン。このラインからゴールまでにかかった時間が「上がりタイム」として計測される。
内圏線（ないけんせん） - 周回に沿ってバンク全体に引かれた線。衝突・接触を避けるための一時的なものを除き、この線より内側を走行する「踏切り」は禁止される（ライン上の走行は禁止されていない）。
外帯線（がいたいせん） - 内圏線内側より70cmの位置から外側に引かれた線。外帯線より内側を走る選手を、その選手よりも内側を通って追い抜くことは禁止されている。この線はライン上に入った時点で外に出たと判定される。
イエローライン - 過度の牽制行為を防ぐため、内圏線内側より3mの位置が外側となるよう引かれた黄色い線。先頭を走る選手がこのラインよりも外を走ることは禁止されている。先頭選手が2秒以上イエローラインの外側を走ると失格になる（競輪全員失格事件）。この線は外側への「踏切り」が判定基準となる。2003年12月31日実施の競走より追加された。
バンク上には表示されていないが、内圏線内側から30cmかつ外帯線内側から40cmの位置が「測定線」となっており、一周の周長はこれが基準となっている。
バンクを走る選手を取り巻く環境は、立地条件の影響を受ける。たとえば海沿いにある競輪場（富山、四日市、玉野、別府、佐世保）では海風の影響が大きい。また、ドーム式の前橋と小倉では、観客が増えるに従って場内の温度が上昇し、バンクが乾燥する。
競輪場 > 自転車競技場

国民スポーツ大会（旧国民体育大会）では開催種目に自転車競技（トラック競技）が含まれていることから、滋賀県を除く全ての都道府県には競輪場または自転車競技場のいずれか（ないしは両方）が設置されており、競輪場がない県でも自転車競技場を拠点に選手の登録地（本拠所属地）とする事ができる。滋賀県は大津びわこ競輪場が閉鎖・解体され、自転車競技場は元々なかった上にその代替施設も建設されなかったため（2025年開催の滋賀国スポでも建設されず、同大会の自転車競技は京都向日町競輪場で開催予定）、全国で唯一自転車競技場が存在しない県となった。沖縄県にも自転車競技場があるため沖縄県を登録地にしている選手もいる一方で、島根県が登録地の選手は菅井孝治（60期）が2002年10月31日に引退したのを最後に、また鳥取県が登録地の選手も齋尾大丈夫（69期）が2014年1月14日に引退したのを最後に、それぞれいなくなった。それ以降でそれら2県の出身の選手は、近隣の競輪場のある他県の支部に所属しそこを登録地としている。島根県、鳥取県を除いて本拠所属地で最も登録現役選手数が少ないのは山形県で、2名（2025年3月時点）。このほか、身近に拠点となる競輪場や自転車競技場がないため、またはローラーでの練習が嫌いだから、などの理由で街道などを走って長距離を乗りこなす練習を主体にしている選手も存在する。
競走（レース） > 概要

バンクと呼ばれる擂鉢状のコースを周回し、スタートから1周とゴール前半周のタイムは計測されているもののタイムトライアルではなく、いかに早くゴールするかがポイントとなる。これにより、1990年代までのレースでは、スタートの号砲が鳴っても横並びで睨み合い・腹の探り合いになってなかなか発走台を離れない、発走台を離れても牽制し合ってなかなか先頭誘導員の後ろに付かない、俗に言う「出渋り」が見られたが、21世紀に入ってからはレース毎に「規定時間」が設けられ、第一周回のホームストレッチライン通過時にこれを超過すると「タイムオーバー」となり賞金が50%カットされるようになったため、「出渋り」はほぼ見られなくなった。
男子の競輪の場合、1レース2000mであればそれを約3分30秒で走る。これから計算すると総平均時速は約35kmだが、ゴールスプリントにおける最大瞬間速度は約70kmに達するといわれている。ただ、走行中は常に大きな風圧の抵抗を受けることから、選手は複数人（主に2人 - 4人）で連携して戦う方が有利であり、通常はレースごとに選手同士で『ライン』と呼ばれる即席のチームを組んでレースに臨んでいる。レース中、各ラインの先頭の選手は最も風圧を受ける不利はあるが自ら動くことでレースの主導権を握ろうとし、その後ろについた選手は（前の選手を壁代わりとすることで）風圧の抵抗を弱めて体力を温存させてもらう代わりに他のラインを追い抜かせないよう妨害するなど「ギブアンドテイク」を行う。そのため、競技自体は個人戦であるが、団体競技的な側面も併せ持っている。この複雑さが、完全に個人戦である競馬や競艇、オートレースにはない競輪の魅力であり、競輪初心者にとっては、その魅力にハマるか（競技の特性を理解できず）嫌うかで分かれている。かつてKPK導入より前の競輪（女子競輪も同様）においては、ラインを組む等の打ち合わせは八百長行為とみなされ全面禁止とされていたが、強い先行選手には自ずと強い追込選手がマークするといった力関係によるラインのようなものが形成されていた模様。ただ、ライン戦の現在でも、先行する先頭選手の後ろは（ラインの中で）一番力のある者が番手を主張し、その次に強い（実力のある）者がそれに続く、といった流れでラインが形成されている（例外もある）。
女子の競走であるガールズケイリンや、男子でも250競走PIST6、さらに2025年度より実施されるKEIRIN ADVANCEにおいてはラインの形成は禁止されているため、競輪とは異なり完全に個人戦である。
近親者（親子・兄弟姉妹・夫婦）で同じ開催にあっせんされることは多々あるが、番組編成において編成員の自由が効く番組では、通常は近親者が同じレースを出走しないよう配慮されている（ただし、決勝戦や1個レースの優秀戦・自動番組編成の開催では同じレースで出走することもあり得る。また、叔父・甥の親戚関係であれば予選でも同一レースを出走することもある）。
競走（レース） > 宿舎

他の公営競技と同様、八百長防止のため、選手は例え身内であっても競走参加中は外部との接触が一切禁止となる。そのため、競走参加中の選手は施行者が指定する選手宿舎で合宿生活を送らなければならず、外部とは隔離された状態となる。
競輪が始まった当初は、施行者が指定する競輪場近くの旅館が選手宿舎となっていた。現在は全ての競輪場で選手宿舎を備えており、大抵の競輪場では同一敷地内に選手宿舎を併設しているものの、小田原競輪場や岸和田競輪場など一部の競輪場では敷地外に選手宿舎を設けているケースもあり、その場合は選手は専用のバスで選手宿舎と競輪場を移動する。
基本的なシステムは競馬場の調整ルームとほぼ同じだが、居室は個室ではなく、4人一部屋の相部屋である事がほとんど。一部の競輪場宿舎の浴室は天然温泉が出るところもある。
2020年3月以降は、新型コロナウイルス感染症の蔓延により感染拡大を防止するため全国各地で開催中止が相次いだことから、いわゆる『3密』を防ぐため、様々な対策が取られた。例えば、同年5月18日からの川崎FIでは、常用の宿舎は4人部屋を2人使用に変更したほか、全国あっせんのS級選手45人に対しては周辺のホテルへの分宿で対応した。
選手は、前検日より開催終了日ないしその翌日まで（最長で一週間）選手宿舎で過ごすこととなるが、選手はまず宿舎入りする際に、選手登録証と携帯電話などの通信機器を施行者に預けなければならない。また、特にドーピング防止の観点から、飲食物のうち酒、生もの、生菓子などが持ち込み禁止とされている（宿舎内売店では酒類も販売されており、飲酒は可能。但し提供は全レース終了後となる。2020年からはコロナの影響で全面的に飲酒禁止となっている）ほか、トランプや通信機能の付いたゲーム機、出前なども持ち込み禁止とされている。これらが発覚した場合は即、競輪場から出場契約が解除され欠場ないし途中欠場となり、後に一定期間のあっせん停止などの処分が下される。カメラについては従来は禁止されてはいなかったため、垣外中勝哉のように検車場や選手食堂などの様子をブログでアップしていた選手もいたが、2020年に入ってからはカメラも持ち込み禁止とされた（さらに2023年からは報道関係者も検車場内への立ち入りが禁止となった）。代わりに、選手個々によるが、選手によっては本や漫画などを持ち込んだりするケースのほか、DVDとDVDプレイヤーを持ち込んで空き時間に鑑賞するケース、ゲームボーイアドバンスなど通信機能のない携帯ゲーム機で遊ぶケースのほか、現在ではコーヒーマシンを宿舎に持ち込み自前で淹れたてのコーヒーを味わう選手もいるなど、空き時間の過ごし方は多様化している。
競走（レース） > 競走の進行 > 選手紹介

スタート前、前レースの終了直後には選手紹介が行われる。1番車から順にバンクに出ていくが、各選手はやがて本番レースで組むラインに並び変わり、競りを行う場合はその意思も示しながら、バンクを軽く2、3周する。このスタート紹介は、「地乗り」「脚みせ」とも呼ばれる。
選手紹介でライン形成を見せる以前より、選手はコメントの形で記者にラインの並び順を伝えているため、形成されるラインは基本的に分かっている状態で、競輪新聞や公式サイト・民間投票ポータルでも確認できる。ただし途中補充で出場する選手はコメントを伝えていないため、また当日欠車が発生したレースでは選手紹介で初めて実際に組むラインが明らかとなる（そのようなレースで競輪新聞等に記載されるラインはあくまで予想である）。また前述の理由ではなくライン形成の変更を行う場合は選手が選手管理係に申し出ることになっており、中継等で告知される。
ガールズケイリンではライン・競りなどが無いため、選手紹介は1番車から並びの通りでバンクを1周回する。
「地乗り」「脚みせ」が終わると、選手達は一旦控え室に戻る。レース直前に多くの選手が清めの塩を、自身の体や自転車にかける。本田晴美は唇に塩を塗っていたことで有名。
競走（レース） > 競走の進行 > 発走準備

投票が締め切られると、敢闘門より基本的に大きい車番の選手より入場し、発走機へと向かう。自転車（の後輪）を発走台にセットして固定したのち、係員の合図で客席に一礼したあと自転車に跨る。サドルに座り、足を、履いているレーサーシューズの上からクリップバンドでペダルに縛り付け、ファンファーレが流れ、「発走します」とアナウンスされる。この間に選手によってはいろいろなルーティンを行うこともある。「構えて！」の号令で各自ハンドルを握る。スターターのスターターピストル（電子ピストル）と発走台は電気接続されており、号砲（電子音）が鳴りピストルの先端が発光するとともにロックが外れるようになっている。最初期は係員が各選手ごとに自転車を握って支えていた（これは現在のPIST6でも行われている）ほか、ロック機能が付いた現在の発走機が導入される前はフライング（号砲の寸前に選手が飛び出し、係員が引っ張られて手を放してしまう）も見られた。
競走（レース） > 競走の進行 > ファンファーレ

現在多くの競輪場で使用されているファンファーレは、2005年末より佐藤直紀が作曲した楽曲である。GII以上の特別競輪用、GIII用、FI・FII用の3曲があり、それぞれ決勝用のものは決勝以外と同曲であるがアレンジが異なっている。同一開催で異なるグレードのレースが行われる場合は、上のグレードにあたる楽曲を用いることが多い（KEIRINグランプリシリーズ（GP）と同時に行われる寺内大吉杯競輪（FI）では、特別競輪用ファンファーレを使用することが多い）。
ただし、競艇と異なり、全国すべて同じ条件で同じ曲が使われているようにはなっていない。
立川競輪場で行われたKEIRINグランプリシリーズ2023では、3つのグランプリで異なるファンファーレ楽曲を使用した。
平塚競輪場でのFI・FII開催は、決勝以外は異なるファンファーレ楽曲を使用（決勝は全国統一のもの）。
名古屋競輪場では、全レースにおいて別曲を使用。
四日市競輪場でのFI・FII開催では、初日は2世代前の、2日目は1世代前のファンファーレを使用（3日目、およびGIIIは全国統一のもの）。
松山競輪場のFI・FII開催では別曲を使用（ミッドナイト用として使用していたものを他時間帯にも拡充）
小倉競輪場では、ナイター開催では普通開催でもGIII用のファンファーレを使用。
九州の各競輪場のミッドナイト競輪では、各競輪場それぞれ別曲を使用。
このほか、決勝以外でも全レース決勝バージョン、あるいはその逆となっている場もある。
競走（レース） > 競走の進行 > 発走後

号砲が鳴りスタートした後、選手全員が25メートルラインを過ぎると競走は成立する（周回板の掲示間違いなどで競走不成立となる場合を除く）。号砲後もロックが外れない、25メートルラインを通過する前に選手が落車したり、足をペダルに固定するグリップが外れるなどのトラブルが発生すれば、乱打で打鐘したりピストルを鳴らして選手に伝え、再発走となる。25メートルラインを越えてしまうと再発走させることは無いため、このラインをわずかに越えてパンクが発生したことを伝えたような場合でもレースは続行、当該選手は競走中止となる。
発走すると、まずは先頭誘導員のすぐ後ろの位置取りを目指す争いが繰り広げられる（もちろん、当初より後方でレースを組み立てる作戦を取るラインもある）。横一線で同じ速度で加速した場合、車番の小さい選手の方が誘導員までの距離が近いためそのポジションを取りやすい。先頭誘導員の後ろを取った選手には「S（スタンディング」の記録が与えられ、直近4か月間で「S」を取った回数は出走表にも表示される。
誘導員の後ろのポジション争いが決着すると、そのポジションを取ったラインの選手を迎え入れ、最終的には先頭誘導員を先頭に、全選手が一列（「一列棒状」と呼ばれる）の隊列を組んで走るのが一般的である。その原因としては、隊列を外れると他の選手よりも外を走り、したがってより長い距離を走らなければならなくなること、他の選手の直後を走る場合よりも大きな風圧を受けることが挙げられる。ただし、位置取りを巡って争いが生じた場合は別である。
残り4周以上の場合、残り周回数を示す表示板は白色に数字が記載されている。残り3周の表示は青色の地に3と書かれ、この周回を青板（あおばん）周回と呼ぶ。さらに残り2周で赤色の赤板（あかばん）に変わる。先頭の選手が残り1周半を通過すると半鐘が打ち鳴らされる。これを「打鐘（ジャン）」といい、先頭を走る選手が残り1周となるゴールラインを通過するまで鳴らされ続ける。
男子の競走の場合、先頭誘導員は、333m・335mの場合は残り2周半まで、400mバンクの場合は残り2周まで、500mバンクの場合は残り1周半までは必ず先導している。この距離以降は、選手が誘導員を抜きにかかる走りが見られたときに審判の指示で誘導員が退避する（誰も抜きにかからない場合でも規定の位置まで進行した時点で退避する）。ガールズケイリンの場合は、333m・335mの場合は残り2周、400mバンクの場合は残り1周半、500mバンクの場合は残り1周で必ず退避する。誘導員が退避したところからラストスパートがかかり、ゴールまで息詰まるデッドヒートが展開される。各車が込み合うような展開の場合には、時として接触・落車事故が発生することがある。
落車が発生した場合でも即棄権とはならず、係員が落車した選手に続行の意思確認を行う。自転車に再乗できる場合は、その場で再度自転車に跨りゴールすれば着順が与えられ、その着順に応じた賞金も与えられる。なお、ゴール前30m手前から落車した場合は、自転車に跨らなくても自転車を持ってゴール線を越えれば着順が与えられる（自転車を携行している場合も車輪にて着順を判定）。自転車が身体から離れて自転車のみがゴールラインを越えた場合は、身体がゴールラインを越えた時点でゴール判定となる。棄権した場合は、未達着順の賞金額から20%減額された額が「落車棄権手当」として支払われる（ただし賞金ではないため、日本選手権競輪の選考条件にある「獲得賞金額」には含まない）。
→「KEIRINグランプリ'96」、「KEIRINグランプリ2017」、および「KEIRINグランプリ2018」も参照
競走（レース） > 競走の進行 > ゴール後

全選手がゴール（もしくは棄権）したのち、4つのコーナーそれぞれを担当する審判員が担当ゾーンにおける審議事項の有無を示し、異常が無ければ着順通りに決定する。審議事項がある場合、正面スタンドの審判席より赤旗が掲示され、審議に入る。審議が実施される場合、まず審議が行われる旨の放送が入ってから、のちに審議対象選手および発生コーナーについての発表が行われる。
かつて走路審判員は4つのコーナーの審判塔の上でレースを監視していたが、1・4コーナー担当が正面スタンドに移ったのち、2024年4月より2・3コーナー担当も審判塔には上らず、地表上にて監視を行うようになった。2024年3月までは審議のある場合、4つのコーナーの審判塔にある回転灯を作動させて審議事項があることを知らせていた。
競輪には降着制度は採用されていないため、失格・非失格（着順通り）の二者択一で判断される。またレース中に失格判定が下されることはないため、選手は自身が失格を犯したと認識していたとしてもゴールまでは敢闘することが求められる。
そして、審判による決定放送により、レースの結果が確定する。ただし、審議対象が4着以下であり、車券と関係ない場合は審議中でも勝者（車券に関係する3着まで）が決定するほか、審議対象が3着である場合は2着までの決定を先に行う場合がある。また、車券に関係ある失格者が出る場合は、失格理由を放送してから決定放送を行う。車券の対象となる失格者が出ない場合は失格がないことのみを放送して決定する。
いずれの場合でも審議があった場合は、その次のレースの車券発売締め切り後にパトロールビデオとともに失格・非失格と判定理由が放送される（最終レースの審議の場合は準備ができ次第放送する）。
失格には至らなくても、度合いにより重要走行注意（重注）または走行注意（走注。※男子のみ）の判定となることがある。その開催上の扱いには影響しないものの、一定期間での失格も含めた違反点数の累積により長期の斡旋停止や研修受講、『お寺行き』（萬福寺）などのペナルティが課される。なお、失格、重注、走注はいずれもレース中の違反行為ごとに付けられるため、同一レースで複数回付けられることもある（失格を2回付けられるケースもある）。
レース終了後は、各選手に対して、敢闘門に同県や同地区の（そのレースに出ていない）選手が自転車を取りに来てくれる風習がある。また、どのレースでも、勝利した選手が他の選手に自腹でポカリスエット（かつてはリポビタンDも）を配るのが慣わしとなっている。一方、ガールズケイリンでは2012年の開始当初に102期生同士がそれ（ポカリスエットの配布）はしないと話し合って決めたことから、その流れで現在もやっていない。
悪天候などでレースが中止となった場合、日程を順延しない場合の開催では、準決勝や決勝の進出者はガラポンを用いた抽選による「みなし着順」で決める（ただし出走はしていないので、賞金、競走得点は与えられない）。また、万が一あるレースで9選手全員が1着同着となった場合の勝ち上がりについても、その対応を決めてある。その他、ガールズケイリンやKEIRIN ADVANCEではポイント制のため、決勝ないし準決勝において予選での獲得ポイント第7位が複数名いた場合、抽選で決勝ないし準決勝進出者を決定することもある。
競走（レース） > ルール

※以下は一般的な男子の競輪で行われるオリジナル先頭固定競走についての記述であり、女子（ガールズケイリン）・競輪ルーキーシリーズ・KEIRIN ADVANCEで行われるインターナショナル先頭固定競走や、250競走『PIST6』については異なる。
→詳細は「PIST6 § 競走ルール」、および「ガールズケイリン § ガールズケイリンのルール」を参照
競走（レース） > ルール > 1レースあたりの出走人数

グレードレース（GIII以上）は通常は9車立てにより行なわれるが、その他のFI・FIIはS級戦も含めて7車立てを基本とする。最小は5車立てであり、5車からさらに欠車が出た場合（4車以下となる場合）は競走が行えないためそのレースは中止となり、次のレースの発走時刻まで間隔が大きく空くことになる。さらに当日の車券発売開始後に中止となった場合は、そのレースで既に発売された車券は全て返還となる。このほか、稀なケースとして、5車以上で競走自体は行えるものの、特定の選手が急病などで急遽当日欠場となり「公正なレースが行えない」と判断された場合も、そのレースは中止となることもある。
かつてはモーニング競輪、ミッドナイト競輪、A級3班によるチャレンジ戦、新人戦（競輪ルーキーシリーズ）、S級ブロックセブンでのみ7車立てにて行われてきたが、新型コロナウイルス感染症拡大を防ぐため参加人数を極力抑える目的で、暫定的に2020年7月から9月まではGI・GIIを除き全てのレースで7車立てとした。だが、この期間の車券売り上げ等が良かったこともあって、同年10月以降現在に至るまでグレードレース、全日本プロ選手権自転車競技大会記念競輪、レインボーカップファイナル・寺内大吉記念杯競輪以外は、S級戦も含めて全てが最大7車立てにて行われている。
かつて後楽園競輪場や大阪中央競輪場などでは最大12車立てでのレースが行われていたほか、初期の甲子園や、好景気の頃でも富山・防府・小松島・佐世保が、経費節減のため原則（ダービートライアル等を除いて）8車立てで開催していた時期があった（準決勝3着は抽選で2名のみが決勝進出）。現在は競輪場による車立ての違いは無い。
9車立ての場合、4番5番・6番7番・8番9番は同一枠として単枠の1番・2番・3番をあわせて6枠を構成しているが、2車が入る枠のうち一車となる4番・6番・8番車には、慣習的に競走得点下位の選手が置かれる。中でも6番車は最も競走得点の低い選手があてがわれるが、これら4番・6番・8番の選手が入着した場合は高配当が出ることが多く、競輪ファンはこれをもじって「ヨーロッパ」と呼ぶ。7車立ての場合は6番車のみ競走得点最下位となり、4番車は他の車番と同様に振り分けている。
負傷や失格、棄権による翌日の欠場者が発生した場合、開催地の近県の選手（FI開催のS級戦では2班選手のみ）を中心に補充が行われることがある。GII以上の特別競輪やレインボーカップなど、斡旋ではなく出場資格順に出場者が選定される開催では事前に選定された補欠選手数名が、競輪場近くのホテルで待機する。開催中に欠場者が発生した場合、補充選手を加えてもなお不足する場合は欠車として最小5車立てにてレースを行うか、5車揃わない場合はレースカット（最大12レース開催予定だったものを11レース以下とする）を行って対応している。
ミッドナイト競輪では、2020年10月から2021年3月までの開催で、分かりやすくする目的として、ガールズケイリンも含めた全てのレースにおいて競走得点最上位選手を1番車とし、1番車から競走得点上位順に選手を並べる競走を試行実施した。これが好評であったことから2021年4月以降も継続しており、現在に至るまで同様に競走得点上位から車番を付けて実施されている。また、グレードレースであるミッドナイトGIIIでもこの車番割りは適用される。