角田裕毅
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2024年
アルファタウリ改め新生RB・フォーミュラワン・チームとして生まれ変わった。新シャシーのVCARB 01はメタリックブルーとレッドをバランスよく組み合わせたトロ・ロッソ時代のSTR14を彷彿とさせるカラーに白を加えたリバリーとなっている。
チームメイトは昨年途中に引き続きリカルドが務めた（当初）。
プレシーズンテストでは良好なタイムを頻発し、「目標は中団トップ」という宣言に恥じないパフォーマンスを持っていると期待された。しかしレッドブル、フェラーリ、メルセデスというこれまで3強のに加え、昨年大躍進を果たしたアストンマーティンやマクラーレンまでもがトップチームの仲間入りを果たしたために、RBを含めた下位チームに対し圧倒的な差を築いており、入賞圏内が上記の5チームで埋まってしまっていることもあり、昨年よりも前を狙えるマシンではあるが5チームのリタイアを待つ運頼みであるのも現状である。
開幕戦バーレーンGPでは予選11番手を獲得し、決勝では入賞圏内を走行していたもの、タイヤ戦略の影響によって順位が後退。終盤、入賞圏内を争っているわけでもないにもかかわらず、ハースのマグヌッセンを抜くためにチームオーダーでリカルドとのスワップを命じられるなど、フラストレーションが溜まるレースとなった。
第2戦サウジアラビアGPでは2024年シーズン初の予選Q3に進出、Q3ではストロールを0.025秒上回り9番手スタートとなる。決勝ではレース序盤にストロールのクラッシュによりセーフティカーが導入されピットストップし、ステイアウトしたマシンに先行を許す。ステイアウトしたマシンをなかなか攻略できずに17周目にマグヌッセンにオーバーテイクされるが、コース外から角田を抜いたためマグヌッセンに10秒ペナルティが課された。しかし、マグヌッセンは意図的にペースを落とし角田以下をブロックし続けた。ストレートスピードで勝るハースを抜きあぐねている中、マグヌッセンを抜きにかかった際の隙を突かれオコンにオーバーテイクされ、更には後続のアルボンにも抜かれてしまい14位でのフィニッシュとなり悔しい結果となった。
第3戦オーストラリアGPでは第2戦に続けてQ3進出、8番手スタートとなる。レースでは、マックス・フェルスタッペンやメルセデスのハミルトンが相次いでトラブルでリタイアしたことと、スタート時9,10番手だったアストンマーティン勢に抜かれたことが相殺され、スターティンググリッドと変わらず8番手でフィニッシュ。しかしレース後、アロンソの危険走行によるペナルティで順位が繰り上がり7位となり、今シーズン初にして一挙6の大量ポイントを獲得した。
第4戦日本GPでも角田の快進撃は止まらず予選Q3に進む。しかし、周囲のマシンがソフトタイヤを選択した中でRB勢はミディアムタイヤでのスタートを選択したことが裏目に出て、そこに前々から問題となっていたスタートでの蹴り出しの悪さも重なり、スタートに失敗し順位を落としてしまうが、2コーナーの飛び込みで同僚のリカルドがアルボンと接触、クラッシュし赤旗が提示された。
再スタートでソフトタイヤを選択した角田は、再スタートを成功させたものの、今度はチームのピット戦略で後手を踏んでしまい、他車にアンダーカットを許す厳しい展開に。しかしその後のピットで角田含む5台のマシンがピットに入るとチームの素早い作業、そして他車のピットミスに乗じて4台をピットでごぼう抜きして10位へ浮上。その後、ストロールやヒュルケンベルグに追われるも持ち前のタイヤマネジメントの妙で逃げ切り母国初入賞。日本人が母国でポイントをあげるのは2012年の小林可夢偉以来12年振り、史上5人目となる快挙となった。
第5戦中国GPはRBが不振に見舞われ予選、スプリント共に結果を残せず。決勝ではボッタスのトラブルストップでSCが出され順位を上げポイント獲得も見えたが、再開直後の6コーナーでマグヌッセンと交錯しリタイアとなってしまった（リカルドもポイント圏内を走行していたが、SC上げ手前の14コーナーでストロールに追突されてしまい、後にリタイア。RBにとっては非常に残念なダブルリタイアとなってしまった）。
第6戦マイアミGPでは中国の不振が嘘のようにマシンが決まり、フリー走行から安定した速いタイムを出すもスプリント予選においてトラックリミット違反でタイム抹消となりQ2敗退。リカルドが予選4番手を取ったことを考えると残念な結果となった。スプリントレースではハミルトン、マグヌッセンらと激しいバトルを繰り広げるもポイントに届かず9位チェッカー。しかし8位のハミルトンにペナルティが科せられ、繰り上がりで8位入賞となりポイントを獲得。リカルドも4位に入り土曜から大量得点を取ることになった。決勝でもその速さを維持し7位入賞し、チームや角田本人としても大満足の週末となった。また今回のポイント獲得によりドライバーズランキングにおいてTOP10入りし、5強と言われるチーム（レッドブル、フェラーリ、マクラーレン、メルセデス、アストンマーティン）に唯一肉薄するドライバーとなっている。
第7戦エミリア・ロマーニャGPでも勢いは止まらず、予選Q2で一時2番手タイムを出し1発のタイムだけでQ3進出を決めてみせる（リカルドもQ3に進出し、RBは2台共に上位進出）。Q3では予選トップ3かと思えたがそうはいかず。しかしメルセデスの間に割って入る7番グリッドを獲得し、決勝の大量点を狙える位置となった。決勝は今季の課題であるスタートがあまり良くなく、ハースのヒュルケンベルグに先を越される。ただここでもRBの戦略が炸裂しアンダーカットを決めてヒュルケンベルグの前へ出ることに成功した。その後はストロールに抜かれ1つポジションを落とすも10位に入り今季7戦目にして4回目（マイアミのスプリントも含めると5回目）のポイント獲得となった。コンストラクターズでも7位以下との差を広げる一方、前のアストンマーティンをも凌駕しそうな勢いとなっており今後に期待を持てる展開となった。
第8戦モナコGPでは、またしても角田の才能が垣間見えるレースとなる。予選では昨年同様にQ3進出し8番グリッドをもぎ取り、レースのポイント獲得チャンスが上がる。決勝でも課題のローンチスタートが上手く行き、さらに前方のサインツがアクシデントに見舞われ1つ順位を上げるが、後方でレッドブルのペレスとハースの2台が大クラッシュし、レースは約40分の赤旗となる。また、これにより順位もスタート位置に戻されてしまう。レースが再開されるとタイヤを長く持たせる超スローペースでアルボン以下を抑える。前のことは気にせず8位の順位を守ろうとする作戦で角田本人も「イライラしていた」とレース後のインタビューで語るほどだった。レースもあと残り4周ほどからタイヤが持つと踏んだ角田は一気にペースを上げ、それまで1秒圏内で張り付いていたアルボンを一瞬で14~15秒離しベストタイムもファステストラップに迫る勢いの速さをみせチェッカー。FLポイントは取れなかったものの8位フィニッシュで、4ポイントを追加。前年雨により取り逃したモナコでのポイント獲得を果たしたまた、日本人がモナコでのポイント獲得は08年の中嶋一貴、11年の小林可夢偉に次ぐ3人目となった。今シーズンはここまで5戦で入賞、ポイント獲得率も約6割となり、いよいよ角田のレーサーとしての強さ、堅実さが整ってきたと思わせるそんな序盤戦になった。
第9戦カナダGPの予選前に、レッドブルは角田との契約において1年間の延長オプションを行使し、角田が2025年もRBに残留することを正式に発表した。これにより角田はF1ドライバーとして5年目のシーズンを戦うことが決定し、順調に行けば2025年シーズンの第9戦スペインGPで日本人の歴代F1ドライバーの最多出走記録（片山右京が保持している95戦）を塗り替えることとなる。
第12戦イギリスGPはカナダGPでの自身のミスと第10戦スペインGPから投入されたRBのマシンアップデートが失敗に終わったことによる負のスパイラルに陥りつつある中でのレースとなった。
予選で13番手につけた角田は、スタートを成功させて11位に浮上。ドライ路面でのペースに苦しみ、後方のアルボンの追撃に晒される中、イギリス特有の気まぐれな天候が角田に味方する。途中からコース上に本降りの雨が降り始めると、ドライの時とは打って変わって角田は良好なペースで周回し始め、ラッセルのリタイアに乗じて9番手に浮上、しばらく雨が降り続き、インターミディエイトタイヤでの走行が続いたことで11位以下に大差を付けることに成功する。雨が止むとドライ路面でのペースで有利なアルボンに交わされたものの、角田は10位でフィニッシュし4戦ぶりの入賞となった。
続く第13戦ハンガリーGPでは予選でカナダGP以来3戦ぶりのQ3に進出したが、トラックリミット違反を防止する観点から開幕前に改修されたターン5の外側の路面に起因した一瞬宙を舞う程の大クラッシュに見舞われる。68Gもの強い衝撃を受け、マシンの修復によってはピットスタートも懸念されたがチームはマシンの修復に成功し、角田は決勝を10番手グリッドからスタートすることが出来た。決勝では他のマシンが2ストップ以上のピット戦略を取る中、角田は1ストップ戦略を敢行。タイヤ供給元のピレリですら「1ストップは不可能」との見解を示す中、角田はハードタイヤで40周のロングスティントを驚異的なタイヤマネジメントで走り抜き、最後はタイヤの差で追い上げてきたストロールに迫られながらも逃げ切り9位でフィニッシュ、2戦連続の入賞を果たした。
第18戦シンガポールGP終了後、RBは第19戦アメリカGPからのシーズン残り6戦において、リカルドに変わりリアム・ローソンを角田のチームメイトとして起用することを発表した。レッドブルのペレスの不振が続いた場合、その後任として誰が最適なのか、それを明確にするためにもレッドブルはここでローソンを起用し、角田と直接比較をしておきたいとしていて、ここからのシーズン残り6戦はレットブル昇格を視野に入れた戦いになることになった。
第21戦のサンパウロGPでは、スプリントは15位に留まる。セッティングを変更して臨んだ予選では赤旗が5回も出るような大荒れの中、自己ベストの3番手グリッドを獲得。日本人5人目、そして自身初の予選トップ5入りを果たした。迎えた決勝では、序盤は雨の中オコンやルクレールを抑え3位を走行するも、雨が強まりフルウェットタイヤに交換し、6位で復帰。インターミディエイトタイヤを履く他車よりも圧倒的にペースが速く、追い抜くのも時間の問題かと思われたが、雨が強まりすぎたことによりセーフティカーが導入される。さらにその後フランコ・コラピントのクラッシュにより赤旗が提示された。これによりステイアウト組がアドバンテージを得て、角田含むピットイン組は割を食うことになってしまった。レース再開後、ルクレールとピアストリに交わされ8位に後退し、そのままチェッカー。ピアストリが10秒ペナルティを持っていたため、繰り上げで7位となった。