stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
デス・オブ・キャプテン・アメリカ

| "デス・オブ・キャプテン・アメリカ The Death of Captain America" |
| --- | --- |
出版社: マーベル・コミック
出版日: 2007年4月 – 2008年11月
ジャンル: スーパーヒーロー
タイトル: 『キャプテン・アメリカ』 vol. 5, #25-#42
主要キャラ: バッキー・バーンズ レッドスカル シャロン・カーター ブラック・ウィドウ ファルコン トニー・スターク クロスボーンズ（英語版） ドクター・ファウスタス（英語版） アーニム・ゾラ（英語版） グランド・ディレクター（英語版） シン（英語版）
製作者
ライター: エド・ブルベイカー（英語版）
アーティスト: スティーブ・エプティング（英語版） マイク・パーキンズ（英語版） Butch Guice Roberto De La Torre Luke Ross
The Death of the Dream: ISBN 0785124233
The Burden of Dreams: ISBN 0785124241
The Man Who Bought America: ISBN 0785129707
「デス・オブ・キャプテン・アメリカ」（"The Death of Captain America"）は、マーベル・コミック出版、エド・ブルベイカー（英語版）脚本、スティーブ・エプティング（英語版）作画による全18号におよぶキャプテン・アメリカのストーリー展開である。『キャプテン・アメリカ』（vol. 5）の第25号から第42号に掲載された。第1話が載った『キャプテン・アメリカ』第25号は、その月で最も売れたコミックとなった。物語はマーベル・ユニバース全体に大きな影響を与え、またミニシリーズ Fallen Son: The Death of Captain America が伴った。
あらすじ > デス・オブ・ドリーム

『シビル・ウォー』終了後、キャプテン・アメリカがS.H.I.E.L.D.により裁判所へ連行されていたところ、レッドスカルの刺客が彼を暗殺した。実行犯はクロスボーンズ（英語版）とS.H.I.E.L.D.の精神科医を装ったドクター・ファウスタス（英語版）の洗脳を受けたシャロン・カーターであった。S.H.I.E.L.D.長官のトニー・スタークとブラック・ウィドウは殺した犯人を追跡し、そしてキャプテン・アメリカの旧友であるファルコンも協力した。一方、バッキー・バーンズはキャプテン・アメリカの死はトニー・スタークのせいであると非難し、彼の殺害を決意した。
あらすじ > バーデン・オブ・ドリーム

その後バッキーは、トニー・スタークからキャプテン・アメリカが残した手紙を見せてもらい、そして新たなキャプテン・アメリカとなる提案を受ける。バッキーはS.H.I.E.L.D.からの命令を受けない独立したヒーローとして活動できることを条件に、これに同意した。一方でレッドスカルはアレクサンダー・ルーキン（英語版）の死を偽装し、アメリカ合衆国の経済を混乱に陥れた。S.H.I.E.L.D.にはスパイを忍び込ませてホワイトハウス前に集まったデモ隊を攻撃させた。スカルはさらにシャロン・カーターがスティーヴ・ロジャースの子を妊娠していると知り、誘拐した。
単行本 > コレクテッド・ディション

北米では4冊のトレード・ペーパーバックが出版された
Captain America: The Death of Captain America, Vol. 1 - The Death of the Dream (ISBN 0785124233)
Captain America: The Death of Captain America, Vol. 2 - The Burden of Dreams (ISBN 0785124241)
Captain America: The Death of Captain America, Vol. 3 - The Man Who Bought America (ISBN 0785129707)
Captain America: The Death Of Captain America Omnibus (ISBN 0785138064)
単行本 > 日本語版

ヴィレッジブックスより出版されている。
| タイトル | 収録内容 | 訳者 | 発行日 | ISBN |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| デス・オブ・キャプテン・アメリカ:デス・オブ・ドリーム |  | 秋友克也 | 2011年10月29日 | 978-4863323483 |
| デス・オブ・キャプテン・アメリカ:バーデン・オブ・ドリーム |  | 石川裕人、近藤恭佳 | 2011年11月30日 | 978-4863323513 |
評価

スティーヴ・ロジャースの死が描かれた『キャプテン・アメリカ』第25号は2007年3月に29万514部を売り上げ、月間で最高の記録となった。キャプテン・アメリカの死はABCニュースで、ブライアン・ロビンソンズが911及びイラク戦争後の世界と並行していると報じた。
モリ・カザフ自治県

| 中華人民共和国 新疆ウイグル自治区  木塁哈薩克自治県 |
| --- | --- |
 昌吉州の中のモリ県の位置昌吉州の中のモリ県の位置
簡体字: 木垒
繁体字: 木壘
拼音: Mùlĕi
ウイグル語: مورى
ウイグル語ローマ字転写: Mori
カザフ語キリル文字: Мори
カザフ語ラテン文字: Morï

国家:  中華人民共和国
自治区: 新疆ウイグル
自治州: 昌吉回族自治州
行政級別: 自治県






面積
総面積: 17,700 km²

人口
総人口(2003): 8.6 万人








経済




電話番号: 0994
郵便番号: 831900
行政区画代碼: 652327

モリ・カザフ自治県（モリ-カザフ-じちけん）は、中華人民共和国新疆ウイグル自治区昌吉回族自治州に位置する自治県。カザフ族による県級の民族区域自治単位である。
行政区画

4鎮、6郷、1民族郷を管轄：
鎮：モリ鎮（モライ鎮、木塁鎮）、シジル鎮（シュジュル鎮、西吉爾鎮）、東城鎮、新戸鎮
郷：エギンブラク郷（英格堡郷）、ジョベイセン郷（照壁山郷）、ショリン郷（チョレン郷、雀仁郷）、バヤンフ郷（ベヤンヘ郷、白楊河郷）、ショクパルタス郷（チョクバルタシ郷、大石頭郷）、ボスタン郷（博斯坦郷）
民族郷：大南溝ウズベク族郷
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  イスラエル  アメリカ
ペトラ・マルチンコ

ペトラ・マルチンコ（Petra Marčinko、2005年12月4日 - ）は、クロアチア・ザグレブ出身の女子テニス選手。WTAランキング自己最高位はシングルス362位、ダブルス939位。2022年全豪オープンジュニア女子シングルス優勝。
経歴

2021年6月、2021年全仏オープンジュニア女子ダブルスでベスト8となった。2021年9月、2021年全米オープンジュニア女子シングルスでベスト8となった。2022年1月、2022年全豪オープンジュニア女子シングルスで優勝し、ジュニア女子ダブルスでベスト4となった。2022年3月、ITF女子サーキットで初優勝した。2022年、ビリー・ジーン・キング・カップのクロアチア代表に選出され、ヨーロッパ/アフリカゾーンのスウェーデン代表戦で初出場した。
4大大会シングルス成績 > ジュニア女子シングルス: 1回 (優勝1回)

| 結果 | 年 | 大会 | サーフェス | 対戦相手 | スコア |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 優勝 | 2022年 | 全豪オープン | ハード |  ソフィア・コストラス | 7–5, 6–1 |
トリーア大司教

トリーア大司教（トリーアだいしきょう、ドイツ語：Erzbischof von Trier）は、カトリック教会の高位の司教で、神聖ローマ帝国の選帝侯の一人（トリーア選帝侯）。
トリーアに司教座が設置されたのは4世紀である。中世になるとコブレンツなどライン川沿いにも領地を持ち、マインツ大司教、ケルン大司教と並んで神聖ローマ帝国の有力聖界諸侯となった。14世紀、トリーア大司教となったルクセンブルク家のバルドゥインが、兄ハインリヒ7世とその孫カール4世の皇帝選出に関わって影響力を拡大した。そのカール4世の金印勅書で、トリーア大司教は7人の選帝侯の一人に指定された。ナポレオンが登場すると、1801年のリュネヴィルの和約でトリーアはフランス領となり、皇帝選挙権を失った。その後、1806年に神聖ローマ帝国も解体された。
トリーア大聖堂

夜の大聖堂
座標: 北緯49度45分22秒 東経6度38分35秒﻿ / ﻿北緯49.75611度 東経6.64306度﻿ / 49.75611; 6.64306
トリーア大聖堂（トリーアだいせいどう、Trierer Dom, 聖ペテロ大聖堂）はトリーアの司教座聖堂で、ドイツ最古の大聖堂である。建造物の顕著な特色は、非常に長い年月の間、様々な時代に様々な様式で追加が行われてきたことにある。その中には、聖ヘレナ（Saint Helen）の指示で置かれた古代ローマ時代のレンガでできた中央の礼拝堂も含まれている。様々な様式の混成は、後の時代の建築様式で修復された結果というよりも、付け足されていった結果である。高さ 112.5 m、幅 41 m は、トリーアにある教会建築の中で最大である。1986年には、他の遺跡群とともに、「トリーアのローマ遺跡群、聖ペテロ大聖堂、聖母聖堂」としてユネスコの世界遺産に登録された。
歴史

建物は、トリーアがまだアウグスタ・テレウェロルムと呼ばれていた古代ローマ時代の建造物の土台の上に建てられた。コンスタンティヌス帝が改宗したことに続いて、トリーア司教のマクシミヌス（Maximinus; Maximin of Trier, 在職329年 - 346年）は、この「第二のローマ」に、壮麗な教会建造物群を建てることに力を尽くした。
4世紀当時の建造物は、フランク族によって廃墟になった後、6世紀に再建された。しかし、それも882年にノルマン人によって破壊された。10世紀末以降大聖堂は再び建てなおされた。西内陣（Westchor）は大司教ポツポ（Poppo；在位1016年 -1047年）の時代に、東内陣（Ostchor）は大司教ヒリン（Hillin；在位1152年 -1169年）の時代に、東側の尖塔（Spitzhelme）は1893年に建造された。五つの対称形の区画になっている西側正面は、ザリエル朝時代のロマネスク様式の典型をとどめている。後陣の半筒形とともに、西端の聖歌隊席は1196年に完成したものである。ゴシック様式のヴォールトを持つロマネスク様式の3つの身廊は優れた内装で飾られている。礼拝堂にはイエスが40日の断食の間着用していた「聖衣」（Tunica Christi; de: Heiliger Rock;Seamless robe of Jesus）とされる聖遺物が納められている。中世ドイツにおいてこの「聖衣」制作とそれがトリーアにもたらされた経緯を物語る文学作品『オレンデル』〔Orendel（Der graue Rock）〕が作られた。
大司教エグベルト（Egbert；在位977年 -993年）が一流の芸術家を集めてつくった工房（Egbertwerkstatt）からは、見事な移動祭壇（Tragaltar）等が制作され、その一部は今日トリーア大聖堂宝物館に所蔵されている。
グリム兄弟 『ドイツ伝説集』第3巻、第61a話「トリーア大聖堂」には次のような伝説が記されている。建築士はこの巨大な建築物を作るに際し、娼家と賽子賭博の卓を造ると言って悪魔を騙して手伝わせた。悪魔は騙されたことが分かると、祭壇に飛びかかり蹴爪を折った。その証拠に、祭壇の表面は平らではなく傾いているし、壁には角笛のようなものがあるが、それは悪魔の蹴爪と呼ばれていると。
デッドアンロックシステム

デッドアンロックシステム(Dead Unlock System)とは、デッドロックとなったコンピュータシステムを自動的に回復する技術の事である。
概要

コンピュータシステムはデッドロックになると、原則的にはシステムが停止となる。この際、原因となっている共有資源を解放する必要がある。二つ（またはそれ以上）の共有資源をロックし互いに共有するとデッドロックに陥るが、どちらの資源を解放すれば良いかを事前に予測し、一方の資源を解放させることができる。デッドアンロックシステムでは、この解放すべき資源を自動的に判断[要追加記述]する。これにより、システムを停止させることなく、継続的にサービスを提供することができる。
亀山健吉

亀山 健吉（かめやま けんきち、1922年9月3日 - ）は、日本の言語哲学者。日本女子大学名誉教授。
岐阜県出身。1948年東京帝国大学文学部倫理学科卒業。1950-51年ガリオア留学生としてクレアモント大学院に留学。56-58年A.v.フンボルト財団留学生としてハイデルベルク大学、テュービンゲン大学に留学。日本女子大学教授、93年定年、名誉教授、城西国際大学教授。1984年のヴィルヘルム・フォン・フンボルト『言語と精神―カヴィ語研究序説』で日本翻訳出版文化賞受賞。99年勲三等瑞宝章受勲。
著書

『フンボルト 文人・政治家・言語学者』中公新書 1978
『言葉と世界 ヴィルヘルム・フォン・フンボルト研究』法政大学出版局 2000
著書 > 翻訳

フランツ・リスト『フリードリツヒ・シヨパン』速水冽共訳 宇野書店 1949
ヴィルヘルム・フォン・フンボルト『言語と精神 カヴィ語研究序説』法政大学出版局 1984、オンデマンド版2011
『ハイデッガー全集 第12巻(第1部門 既刊著作 1910-76) 言葉への途上』ヘルムート・グロス共訳 創文社 1996、東京大学出版会 2021
ジョージ・スタイナー『バベルの後に 言葉と翻訳の諸相』（上・下）、法政大学出版局 叢書・ウニベルシタス 1999-2009
論文

<亀山健吉
危険源

危険源（きけんげん、英：hazard、hazard source、ハザード、ハザード ソース）とは、機械類のJIS規格では「危害を引き起こす潜在的根源」と定義している。電気系では、潜在危険（hazard）という状態における潜在危険の源を危険源(hazard source)としている。
定義

JIS規格では、以下のように定義されている。
定義 > ハザード（JIS Z 8051：2004）

危害の潜在的な源
備考
ハザードという用語は，起こる可能性のある危害の発生源又は性質を定義するために用いることが一般的に認められている（例えば，感電，押しつぶし，切断，毒性によるもの，火災，おぼれなどのハザード）。
定義 > 危険源（JIS B 9700：2013）

危害を引き起こす潜在的根源
脚注：危険源は、その発生原因（例えば，機械的危険源，電気的危険源）を明確にし、又は潜在的な危害（例えば、感電の危険源、切断の危険源、毒性による危険源、火災による危険源）の性質を明確にするために修飾されることがある。危険源は、次を想定している。
機械の「意図する使用」の期間中、恒久的に存在するもの（例えば、危険な動きをする要素の運動、溶接工程中の電弧、不健康な姿勢、騒音放射、高温）又は
予期せずに現れ得るもの（例えば、爆発、意図しない及び予期しない起動の結果としての押しつぶしの危険源、破損の結果としての放出、加速度又は減速度の結果としての落下）
定義 > 潜在危険（JIS C 0508-4：2012）

危害を引き起こす潜在的根源
注記
この用語は，（火災又は爆発のように）短時間で生じる人への危害のほかに，（例えば，中毒性物質の放出による）長期にわたる健康への影響も含む。
定義可能実数

2の平方根は底辺の長さが 1 の直角三角形の斜辺の長さに等しく、ゆえに作図可能数である
非公式には、定義可能実数（ていぎかのうじっすう）とは説明によって一意的に定まる実数のことである。
ここでいう説明とは構成方法のことや形式言語の式で表現されるものである。
例えば、2の平方根のうち正のもの、 {\sqrt {2}}は
方程式  x^{2}=2の唯一の正の解として定義でき、コンパスと定規で作図可能でもある。
形式言語やその解釈の選び方の違いによって定義可能性の概念は異なる。
定義可能な数の概念は幾何学における作図可能数、代数的数、計算可能実数などを含む。
形式言語は可算個の式しか持たないので、どの形式言語で定義可能性を考えたとしても定義可能実数は可算個しかない。
しかしながらカントールの対角線論法で知られるように実数は不可算個あるため、ほとんどすべての実数は定義不可能な実数である。
作図可能数

詳細は「作図可能数」を参照
実数を特定する手法の一つに幾何学的な方法がある。
実数 rが作図可能数であるとは、与えられた長さ1の線分から始めてコンパスと定規を使って長さ rの線分を構成する方法が存在することを言う。
全ての正の整数、および有理数は作図可能である。
2の正の平方根も作図可能である。しかしながら2の立方根は作図可能でない。これは立方体倍積問題がコンパスと定規で解けないことに関係している。
代数的実数

実数 rが代数的数であるとは、整数係数の多項式の解であること。
すなわち整数係数の多項式 p(x)で p(r)=0となるものが存在すること。
全ての有理数は代数的であるし、全ての作図可能数も代数的数である。2の立方根のように作図可能でない代数的数も存在する。
代数的実数全体は実数体の部分体になっている。
つまり、0と1は代数的数であり、 a と  b が代数的実数（ただし b\neq 0）なら a+b,  a-b,  ab,  a/bも代数的実数である。
また、単に実数体の部分体であるだけでなく、正の整数 nと代数的実数 aに対して aの n乗根である実数もまた代数的実数となる。
代数的数は可算個しかないが実数は不可算個存在するため、濃度の意味でほとんどの実数は代数的ではない。
この非構成的な証明はゲオルグ・カントールの1874年の論文"On a Property of the Collection of All Real Algebraic Numbers"により初めてもたらされた。
代数的でない数のことを超越数と呼ぶ。
超越数の最も有名な例は π や e などである.
計算可能実数

実数が計算可能実数であるとはアルゴリズムで、与えられた任意の自然数 nに対して、
その実数の十進展開の n桁目を計算できること。
この概念はアラン・チューリングによって1936年に提唱された。
計算可能実数は代数的数を含み、多くの超越数も含む。 \pi  や e.も計算可能である。
代数的実数と同様、計算可能実数も実数の部分体を成している。
また、自然数 nについての n乗根についても閉じている。
これまでの説明と同様、ほとんどすべての実数は計算可能でない。
計算可能でない実数の例としては、Specker sequenceの極限や、
Chaitin's Ω numbersのようなアルゴリズム的ランダムな実数などがある。
算術における定義可能性

ペアノ算術のような算術の形式的理論による定義可能性もある。
算術の言語は 0、1、後続者関数、足し算、掛け算を表す記号を持ち、それらは自然数上での通常の解釈がされることを想定している。
実数 aが算術において定義可能である (または算術的である) とは、
そのデデキント切断がその算術の言語の述語として定義できることである。
すなわち、算術の言語における一階の式 \varphi で自由変数を3つ持つもので、
 \forall m\,\forall n\,\forall p\left(\varphi (n,m,p)\iff {\frac {(-1)^{p}\cdot n}{m+1}}<a\right).
となるものが存在すること。ここでm,n,pは正の整数の上を動くものとしている。
second-order language of arithmeticは一階算術の言語に加えて、
自然数全体の部分集合全てをわたる量化記号と変数を使用するものである。
実数が二階算術で定義可能であるときそれを解析的であるという.
全ての計算可能実数は算術的である。算術的実数は実数の部分体を成しており、解析的実数も同様である。
全ての算術的数は解析的であるが、解析的数で算術的でないものが存在する。
解析的数は可算個しかないので、ほとんどの実数は解析的でなく、算術的でもない。
Specker sequenceの極限は、計算可能ではないが解析的な実数の一例である。
算術的実数と解析的実数の定義は算術的階層と解析的階層の中で階層化することができる。
一般に、実数が計算可能であることと、そのデデキント切断が算術的階層の最下層にある \Delta _{1}^{0}に位置することは同値である。
同様に、算術的なデデキント切断で定義される実数の集合は解析的階層の最下層を構成する。
ZFCのモデルにおける定義可能性

実数 aがパラメータなしで一階の集合論の言語で定義可能であるとは、
集合論の言語の式で自由変数を一つ持つもの  \varphi  があって、 aが \varphi (a)を満たす唯一の実数であること。
この概念自体は集合論の言語の式としては表すことができない。
全ての解析的数、特に計算可能数は集合論の言語で定義可能である。
ゆえに良く知られている実数、すなわち0, 1,  \pi ,  e, 代数的数などは全て集合論で定義可能な実数である。
ZFCの集合モデル Mで不可算個の実数を持つものは Mの中で (パラメータ無しでは) 定義できない実数を必ず含むことになる。
これは、式が可算個しかなく M上で定義できる Mの元は可算個しかないことによる。
この議論はフォン・ノイマン宇宙のようなZFCのクラスモデルに適用したとき、さらなる問題が出てくる。
"実数 xがクラスモデル Nの上で定義可能"という主張はZFCの式としては表せない。 
同様に、フォン・ノイマン宇宙が定義できない実数を含むかどうかという問題はZFCの文として表現できない。
さらには、全ての実数、全ての実数集合、実数上の関数などが定義可能であるようなZFCの可算モデルも存在する。
複素平面上の代数的数を次数で色分けしたもの(赤=1, 緑=2, 青=3, 黄色=4)
小白山脈

| 小白山脈 |
| --- | --- |
 小白山脈の位置
各種表記
ハングル：:  소백 산맥
漢字：:  小白山脈
発音：:  ソベク サンメク
ローマ字転写：:  Sobaek Sanmaek
テンプレートを表示
小白山脈（ソベクさんみゃく）は朝鮮半島南部に位置する山脈。半島東部を南北に縦断する太白山脈とあわせて、朝鮮半島の背骨といわれる白頭大幹（ペクトゥデガン）をなす。
山脈は太白山脈から南西方向に分岐し、半島の中央を南下する。南端には山脈の最高峰である智異山（チリサン, 標高1915m）がそびえる。智異山は済州島の漢拏山（ハルラサン）に次いで韓国第二の高峰である。そのほか俗離山（ソンニサン）、伽耶山（カヤサン）、月岳山（朝鮮語版）（ウォラクサン）、小白山（朝鮮語版）（ソベクサン）など1000m級の山々が連なる。
この山脈をほぼ境にして東側が慶尚道、西側が忠清道・全羅道である（朝鮮八道参照）。日本のフォッサマグナに相当し韓国の文化を分ける境界線になっている。
戦う男

「戦う男」（たたかうおとこ）は、エレファントカシマシの14枚目のシングル。1997年3月14日にポニーキャニオンよりリリース。規格品番はPCDA-00959。廃盤。
解説

前作よりわずか1ヶ月という早さでのリリース。
収録曲

戦う男 (3:34)
（作詞・作曲・編曲：宮本浩次）
キリン「JIVE 」CMソング
遠い浜辺 (3:44)
（作詞・作曲：ガンダーラコンビネーション（石森敏行・宮本浩次）　編曲：宮本浩次・佐久間正英）
戦う男（オリジナル・カラオケ） (3:34)
| --- | --- |
典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
松本耳子

松本 耳子（まつもと みみこ、1976年11月12日 - ）は、日本の漫画家。女性。大阪府大阪市出身。
大阪芸術大学芸術学部美術学科卒業。デビュー作は『make love』（快楽天、1998年）。
単行本リスト

みみチャンネル（ワニマガジン社、2001年5月発行、ISBN 4-89-829436-7）
耳スタジオ（少年画報社、2003年3月発行、ISBN 4-78-592289-3）
耳サブレ（平和出版、2003年6月発行、ISBN 4-86-056056-6）
耳エロ袋（松文館、2005年8月発行、ISBN 4-79-011545-3）
ぷちキャバ（少年画報社、2009年6月発行、ISBN 978-4-78-593178-0）
毒親育ち（扶桑社、2013年4月発行、ISBN 978-4-59-406808-0）
毒親こじらせ家族（竹書房、2015年7月発行、ISBN 978-4-8019-0377-7）
ザラ・ネルソヴァ

| ザラ・ネルソヴァ |
| --- | --- |
 Zara Nelsova, エルネスト・マクシミリアン 、キャサリン・パルロウ(Kathleen Parlow) (1944年)
基本情報
生誕:   (1918-12-23) 1918年12月23日
出身地:   カナダ ウィニペグ
死没:   (2002-10-10) 2002年10月10日（83歳没）
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  チェリスト
担当楽器:  チェロ
ザラ・ネルソヴァ（Zara Nelsova, 1918年12月23日 - 2002年10月10日）はカナダ出身のチェロ奏者。本名はサラ・カッツネルソン(Sarah Katznelson)。
経歴

ウィニペグ出身。フルート奏者だった父から幼時より音楽の手ほどきを受け、1924年から1928年までデジェー・マハレクの下でチェロを習った。姉妹でピアノを弾くアンヌとヴァイオリンを弾くアイダとの三人で地元の音楽祭に参加して成功をおさめ、1928年に一家でイギリスに移住した。1929年から姉妹とカナディアン・トリオを結成し、1934年からオーストラリアやアフリカなどの演奏旅行を成功させ、1939年まで活動した。その傍らでハーバート・ワレンにチェロを師事し、1930年にはエドゥアール・ラロのチェロ協奏曲を弾いて独奏者としてデビューを飾った。1939年にはカナダに戻り、トロント交響楽団の首席チェロ奏者を務めたが、キャスリーン・パーロウやアーネスト・マクミランと二回目のカナディアン・トリオを結成して室内楽の方面でも活躍した。1942年にはニューヨークでの演奏会でアメリカ・デビューを果たし、パブロ・カザルス、エマヌエル・フォイアマンやグレゴール・ピアティゴルスキー等の薫陶を受けた。1953年にはアメリカ市民権を獲得し、1963年から没年までジュリアード音楽院で教鞭を執った。1966年にはアメリカ国籍のチェロ奏者として初めてソ連への演奏旅行を行っている。
ニューヨークにて死去。
レン・テリー

| レン・テリー Len Terry |
| --- | --- |
生誕:   (1924-02-11) 1924年2月11日  イギリス ロンドン ハックニー区
死没:   (2014-08-25) 2014年8月25日（90歳没）  イギリス リンカンシャー リンカン
国籍:   イギリス
職業:  自動車技術者
テンプレートを表示
レオナルド・E・テリー（Leonard E. Terry、1924年2月11日 - 2014年8月25日）は、レン・テリー（Len Terry）として知られる人物で、イギリスの自動車技術者である。
概要

テリーは1960年代から1970年代にかけてレーシングカーの車両設計者として活動し、1965年インディ500（英語版）優勝車両であるロータス・38（英語版）の設計者として特に知られ、イーグル・Mk1（T1G）やロータス・33といったF1車両を設計したことでも知られる。
車両設計の手腕には定評があったものの、協調性に問題を抱えていたことからコンストラクター（車両の設計製造を行う会社組織）に従業員として所属して設計を行うことは稀だった。キャリアの多くをフリーランスのエンジニアとして送り、設計や完成車を依頼主であるコンストラクターやチームに提供するという形で働いた。そのため、先に挙げた車両のチーム・ロータス、オール・アメリカン・レーサーズ（AAR。車名は「イーグル」）のほか、関与した依頼主はアルピーヌ、アストンマーティン、BMW、BRM、エルヴァ、ギルビ－・エンジニアリング（英語版）、シェルビー・アメリカン、チーム・サーティース（ホンダ・レーシング）、など、多数に及ぶ。
経歴 > 初期

少年時代からブルックランズやクリスタル・パレス（英語版）に通ってレースを観戦し、いずれレーシングカーを設計したいと考えるようになった。
14歳で学校を出て、その後はロンドンの劇団で事務員として働いた。第二次世界大戦（1939年 - 1945年）が始まり、同僚たちが兵役のため劇団を去っていったため、テリーの昇進は速く、元から得意だった絵の腕を買われてポスター描きなどの仕事を任された。1943年、自身も兵役によりイギリス空軍に入り、計器修理班で製図係を務めた。この間、航空機用カメラを専門とする機器メーカーと協働することにもなり、インド北部（後のパキスタンに当たる地域）に展開する部隊に従軍した。
1945年（21歳頃）、兵役が終わって除隊した後、電池製造会社のエバー・レディ社に入社し、バッテリー設計に従事した。テリーはここでも絵の才能を買われ、製品の設計以外に、説明書用の説明図などの仕事も任されるようになった。
この時期に750モータークラブに入り、レースに出場するようになった。しかし、勝てなかったため、車体設計についての書籍を貪るように読み、雑誌にF1のイラストを送って売り込みをするようになった。
そうして、『オートスポーツ（英語版）』誌の編集部で、テクニカルイラストレーション（車両の断面図など）の仕事を任されるようになった。その仕事は副業だったが、次第にイラストによる収入のほうが本業である製図士としての収入よりも大きくなったため、1952年に専業のイラストレーターとなった。この後の数年、テリーはイラストレーターの仕事にたびたび飽き、イラストレーターと他の仕事を2年ほどの周期で行き来する。
経歴 > ロータス

1954年にテリーは受託設計を専門に扱う設計会社に入社し、イギリスの自動車会社各社からの依頼に応じて様々な部品の設計を2年ほど手掛けたが、1956年にイラストレーターに戻った。イラストレーターの仕事が暇だったため、750モータークラブで自ら設計・製作した車両で参戦することを決意した。この時に作った車両がテリーにとっての処女作である「テリヤー・マーク1」である。この車両は成功し、テリー自身の運転で活躍したことから、テリーの名は同クラブで知られるようになった。
イラストレーターの仕事に飽きたテリーは再び自動車関連の仕事に就くことにし、1958年に、ちょうど欠員が生じていたロータス・エンジニアリング社に雇われた。ロータスの仕事は忙しいものだったが、ここに至ってテリーはようやく満足できる仕事に出会い、ロータス・11（英語版）、ロータス・エリートなどの設計に製図士として携わった。そうして、短期間の内にロータスの製図チーフに昇進した。
1959年、余暇を再びレーシングカー製作に費やすようになり、「テリヤー・マーク2」を完成させた。同車は設計の依頼者であるブライアン・ハートに駆られてレースに参戦し、ハートはロータスの車両を蹴散らし、同年に開催された21レース中18レースで優勝してしまった。必然的に、アマチュアレーサーたちは（ロータスの車両ではなく）テリーの車を欲しがることになり、テリヤー・マーク2は求めに応じて販売された。テリーはロータスの社長であるコーリン・チャップマンとの折り合いが普段から悪く、そうした中で起きたこの一件が駄目押しとなり、ロータスを追われてしまう。
経歴 > ギルビー

実力をつけつつあったテリーが次の仕事を見つけるのは容易で、ロータスを追放されてから間を置かず、ギルビ－・エンジニアリング（英語版）にチーフデザイナーとして迎え入れられた。ギルビーには2年ほど在籍し、その間に同社のスポーツカーを設計し、1961年と1962年には同社製のフォーミュラ1カー（F1車両）を設計した。
テリーにとって初のF1車両となった1961年用の車両（ギルビー・B型）について、当初、テリーは先進的なモノコックシャシーとして設計していた。しかし、ギルビー社の技術水準では製造に困難があったため、あえてスペースフレームシャシーに改めた。チーム体制の弱さとドライバーの技量の低さから、この車両は良い戦績を残せなかったが、設計そのものは高く評価され、ブルース・マクラーレンがこの車両をグッドウッド・サーキットでテストした際にはF1のコースレコードに近いタイムを記録している。
ギルビーにおける仕事も順調だったが、ここでテリーはまたしても奇禍に見舞われる。休日にオウルトン・パークでテリヤー・マーク2を走らせていたところ、路面にこぼれていたオイルを踏んだことでコースアウトし、コース脇の立ち木に激突してしまったのである。この事故により、足を骨折したほか、肺炎と血栓症を併発し、後にテリーが「全快できたのは奇跡に近かった」と述懐するほど重い症状となり、長期の入院が必要となった。
テリーが入院している内に、ギルビー社は売却されることになり、新たな経営者は今後レースを行うつもりはないと発表し、テリーは帰る職場を失った。
経歴 > ロータスへの復帰

ジム・クラークが駆るロータス・33（1965年オランダGP）
退院後、かつての雇い主であるコーリン・チャップマンとの関係を修復させる出来事が1962年の短期間の間に続いた。
1962年にチャップマンはレーシングスポーツカーのロータス・23（英語版）を開発し、その優秀さを認めたフランスのアルピーヌからレーシングスポーツカーの設計を依頼された。チャップマンは、多忙だったため、アルピーヌにテリーを紹介して、その仕事がテリーに回ってきた（1962年後半）。アルピーヌ社長のジャン・レデレはテリーに対して、なるべくルノー（アルピーヌの親会社）の市販車部品を使うよう指示したが、テリーはそれを無視し、ルノーから流用したのはステアリングギアボックスとアップライト（英語版）くらいで、他は独自に設計した。結局、アルピーヌがこの車を実際に製造することはなかった。
チャップマンは、その後も短期間の内にロータス・22（英語版）（フォーミュラ・ジュニア車両）のボディの設計であるとか、ロータス・エランとコルティナ（英語版）用のエンジン部品といったものの図面作成をテリーに依頼するようになった。テリーの仕事の出来栄えに満足したチャップマンは機嫌を直し、それまでロータス社のナンバー2だったマイク・コスティンが離脱（自身が創業したコスワースに専念するため同年8月に移籍）するタイミングだったこともあって、1962年中にテリーをロータスに呼び戻し、チーフデザイナーに任命した。
この招聘により再びロータスで働くことになったテリーは、基本的にインディカーの仕事を任されたが、F1でも、チャップマンの指揮の下、ロータス・25をベースにロータス・33を設計した。この車両はロータス・25のホイールベースを伸長した程度のマイナーチェンジ車だが、1964年にダンロップが導入した新タイヤにより最適化したサスペンションを備えるとともに、車体剛性も25より高くなり、製造工程も簡素化された。投入2年目の1965年シーズンにジム・クラークがこの車両だけでも5勝を挙げ（シーズン通算6勝）、ロータスにダブルタイトルをもたらした。
経歴 > ロータスへの復帰 > インディ500

（優勝車両）。テリーは、「9割はテリー、1割はチャップマン」の作品だと述べている。
1960年代初めまで、創設間もないチーム・ロータスはフォーミュラ1などのヨーロッパを中心に開催されている自動車レースカテゴリーを中心に活動していたが、アメリカ合衆国で開催されているインディ500への参戦を1963年から始めるという予定を立てており、チャップマンがテリーを呼び戻したのはその車両開発を任せることが主目的だった。
1962年にロータスに復帰したテリーは、インディカーの設計を全面的に任され、まず、ロータス・29（英語版）の設計を行った。この時の設計はチャップマンの指示に従い、基本的にF1のロータス・25を踏襲し、インディカーの規則に合わせてホイールベースを伸長したり、レースに合わせて燃料タンクの増槽、車体剛性の補強といった変更を加えることが主な作業となった。
この車両は1963年のインディ500（英語版）に投入され、クラークが優勝争いに絡むが、レースリーダーへの不可解な裁定もあって2位に終わった。
翌1964年のインディ500（英語版）では、ロータス・34（英語版）を投入し、予選ではクラークがトップタイムを記録し、ポールポジションを獲得した。しかし、車両完成後にダンロップタイヤを事前テストする時間を確保できていなかったことが災いし、レースでタイヤトラブルを起こして、リタイアに終わった。
1965年のインディ500（英語版）に向け、テリーはロータス・38（英語版）を設計した。ロータス・25を踏襲するよう指示された1963年や、前年型の改良のみ許された1964年とは異なり、1965年用の車両設計はチャップマンから白紙委任を受けたため、テリーはロータス・38をロータスとしては初のフルモノコック車両として設計した。同車は、参戦3年目のクラークに念願のインディ500優勝をもたらした。しかし、レース開催日の数日前にテリーはロータスとの契約を終了し、後述するAARへと移籍したため、実際にこのレースを目にすることはなかった。
経歴 > AAR (イーグル)

イーグル・Mk1（T1G）。その外観は「史上最も美しいF1車両」としばしば称賛される。ノーズ先端の特徴的な「鷲のクチバシ」はガーニーとテリーが考案した。テリーがAARを去った後の1967年ベルギーGPで1勝を挙げた。
1964年、ロータスにいたテリーは、ダン・ガーニーのために、レーシングスポーツカーのロータス・19（英語版）に改良を加えたワンオフ車の「ロータス・19B」を設計した。この縁で、ガーニーが1964年に設立したオール・アメリカン・レーサーズ（AAR）に雇われることになった。
AARはアメリカ合衆国のサンタアナ（カリフォルニア州）を本拠地とする一方、イギリスのライ（イースト・サセックス）にウェスレイク・エンジニアリング社（英語版）を設立して、F1用のV型12気筒エンジンの開発を目指していた。1965年半ばにチーフデザイナーとしてAARに入ったテリーは、2つの拠点の工場を監督しつつ、F1と米国のインディカー（USACチャンピオンシリーズ）の両方に対応できるシングルシーターの車両開発を始めた。
とはいえ、ガーニーはレースの賞金額が大きいインディカーのほうを本命と考えていたことから、テリーもインディカーに寄せて車両を設計し、F1についてはその車両を手直しして対応する方針とし、まずインディ仕様を設計した。続いてF1仕様を設計し、これが3リッターF1車両の「イーグル・Mk1」（T1G）として先に完成することになる。
イーグル・Mk1はテリーが設計したインディ500優勝車のロータス・38（前述）をベースとして設計されたため、この2車両の車体の基本構成は似通ったものになっている。結果、投入された1966年シーズンの他のF1車両に比べると全幅が広く、車重も重く、テリーの設計により完成した当初は、F1の規定最低重量を82 kgも超過する、といった弊害も生じた。インディカーとしても、燃料タンクをF1用にコンパクトな設計としたため、インディ500を戦うには容量の小ささが不利となり、ドライバーによっては燃料タンクの増設（増槽）を行った。この車両には画期的なチタニウム製の排気システムが開発され、その設計もテリーが行った。
テリーがイーグル・Mk1を完成させるまでには入社から数か月ほどの期間しかかからなかったが、この頃にはガーニーとは仕事を進める上での相性の悪さを感じるようになり、友人であるガーニーとの関係を壊す前にテリーはAARを去った。
経歴 > TAC

AARから離脱することになったショックが尾を引いたことにより、テリーは1966年を無為に過ごすが、1967年初めにエルヴァ社のフランク・ニコルズからの誘いを受け、トランスアトランティック・オートモーティブ・コンサルタンツ社（TAC）を共同で設立して、委託を受けて車両設計と製造を行う事業を始めた。
同社では、シェルビー・アメリカンの依頼によりCan-Am用車両（シェルビー・キングコブラ（英語版））を再設計し、ブリティッシュ・レーシング・モータース（BRM）の依頼により、F1車両のBRM・P126の設計を行った。
どちらの車も見るべき成果はなく、ニコルズとの関係も悪化し、TACは1967年末という設立から1年足らずの内に解散した。
経歴 > デザイン・オート

ニコルズと袂を分かったテリーは、独自にデザイン・オート社（Design Auto）を新たに立ち上げ、TACの時と同様の事業を始めた。この間にテリーが手掛けた仕事の内、主だったものは下記の通り。
JWオートモーティヴ
サーティース / ホンダF1RA301の1号車（RA301-801）テリーが製造した2号車（RA301-802）。外観では、コクピット脇に突出部を有する点が1号車との顕著な相違点となる。
1号車は車体（モノコック）がマグネシウム合金製、2号車はアルミニウム合金製。この違いにより、2号車のコクピット脇にはリブ状の突出部がある（画像を参照）。
2号車はリアサスペンションのロアアームをパラレルリンク式に変更し、当時一般的だった逆Aアーム（1号車はこの形）ではなく、平行等長の2本のIアームによって支持する形とした。この変更は、1号車の完全なコピーとすることをよしとしなかったテリーが加えたもので、この変更によりサスペンション調整を簡素化している。しかし、2号車の完成後にリアサスアームは1号車と同じ逆A型に改められたため、テリーによるこの変更が存在した期間は短い。
前部のアッパー/ダンパーユニットの支点などを補強した。この変更は後に1号車にも取り入れられている。
サーティース / F5000
BMW / F2
AAR / インディカー
経歴 > デザイン・オート > レダ

自身のデザイン・オート社でレーシングカーの設計を依頼を受けて行っていく内、テリーは、設計や完成車を引き渡したり、製造ノウハウや製造に必要な治具を引き渡したりしているだけでは「勝てる車両」の開発には不十分で、その後の走行テストなどの結果をフィードバックして熟成していかない限り、勝てる車を作ることはできないという考えに至り、自身のコンストラクターとして「レダ」（Leda）を創設した。
最初の車両としてF5000の開発を始め、1970年2月にレダ・マーク1が完成した。設計にあたり、テリーは前述したサーティースに配慮し、サーティースに売却したF5000車両のTS5とは似ないよう心掛けた。レダの名を冠したF5000車両は、目論見通り、車体の初期トラブルを解消しつつ熟成が進められていったものの、車体に起因しないトラブルが立て続けに起きたことで最初の2年は冴えない結果に終わった。
4代目となる「LT26」は、F5000のトップクラスのドライバーであるグラハム・マクレー（英語版）によって駆られ、1972年初めに開催されたタスマンシリーズ（1972年シーズン（英語版））を席巻する。しかし、同年7月、テリーの共同出資者が唐突にレース活動の中止を発表し、テリーには何の相談もなくレダ社の設備や、保有する図面、部品といった一切をマクレーに売却してしまった。マクレーはF5000の強豪車となったLT26や、その後継車としてテリーが設計していたLT27をそのまま作り続け、自らのイニシアルから「GM1」と改名して販売するようになった。
この裏切りにより、1972年中にテリーはデザイン・オート社の設備も失ってしまい、設立した会社は解散の憂き目にあう。その後もいくつかの計画に携わることはあったものの、1977年のF1シーズン用に設計したBRM・P207の失敗で評価が地に落ちたことなどもあって、レーシングカーの設計から引退した。
経歴 > その後

レーシングカーの設計から引退した後、メルセデス・ベンツ・SSKのレプリカや、ヴィンテージバンのレプリカの製作と販売を仕事とした。そうした仕事を68歳の時（1992年頃）に引退するまで続けた。
1993年に軽い脳卒中を起こしたものの、その後も健康に過ごし、2014年に死去するまで、晩年はクラシック・チーム・ロータスの活動（ロータスの古いF1車両を動態保存）にも熱心に協力していた。
作品 > 車両

テリーが設計した車両には番号（テリヤー・ナンバー、"Terrier Number"）が振られている。「13」を忌み数として避けたため、「マーク13」は存在しない。「23」以降は、それまでの「テリヤー・マーク～」という表記から「LT～」という表記に変更している。
マーク1（1957年）
テリヤー・マーク1
クラブレース用。設計はロータス・マーク3B（英語版）に近かった。
マーク2（1958年）
テリヤー・マーク2
クラブレース用。ブライアン・ハートからの依頼により設計。
マーク3（1960年）
ギルビー・A型
クラブレース用
マーク4（1960年）
テリヤー・マーク4
フォーミュラ・ジュニア。ブライアン・ハートからの依頼により設計。
マーク5（1961年）
ギルビー・B型
テリーにとって初のF1車両で、同じく初のリアミッドシップ車
マーク6（1962年）
テリヤー・マーク6
クラブレース用。入院中に構想を練り、退院直後に製作した車両。
マーク7（1962年）
テリヤー・マーク7
クラブレース用
マーク8（1962年）
テリヤー・マーク8
アルピーヌの依頼で設計したレーシングスポーツカー
番外（1964年）
キンクラフト
フォーミュラ・リブレ（後にF5000）
番外（1965年）
ロータス・33
1965年にF1でダブルタイトルを獲得
番外（1965年）
ロータス・38（英語版）
インディ500優勝車両
マーク9（1965年）
イーグル・Mk1
F1車両
マーク10（1967年）
1967年型シェルビー・キングコブラ（英語版）
Can-Am用車両
マーク11（1967年）
BRM・P126
F1車両
マーク12（1967年）
ガルフ・ミラージュ・BRM（ミラージュ・M2）
グループ6（英語版）車両
マーク14（1968年）
ホンダ・RA301（2号車）
F1車両。1号車（RA301-801）のレプリカとして製作。
マーク15（1968年）
テリヤー・マーク15
F5000車両。ネーザン・レーシングからの依頼により製作。
マーク16（1968年）
テリヤー・マーク16
F2車両。マーク15のF2仕様で、設計図のみ存在し、製造はされなかった。
マーク17（1969年）
サーティース・TS5（英語版）
F5000車両。マーク15をサーティースの要望に合わせて変更。
マーク18（1968年）
BMW・F2
F2車両
マーク19（1969年）
ガルフ・ミラージュ・フォード（ミラージュ・M3）
車体はM2のオープンボディ型
マーク20（1969年）
レダ・マーク1
F5000車両
マーク21（1969年）
イーグル・70（英語版）
インディカー
マーク22（1970年）
レダ・マーク2
F5000車両
LT23（1970年）
LT23
インディカー。コンセプトは作られたものの出資者が現れず、製造はされなかった。
LT24（1971年）
LT24
公道用スポーツカー。レダ社の解散により、開発中止。
LT25（1971年）
レダ・マーク3
F5000車両
LT26（1971年）
LT26
F5000車両
LT27（1972年）
マクレー・GM1
F5000車両
番外（1977年）
BRM・P207
F1車両
作品 > 著書

『Racing Car Design and Development』（1973年刊） - 自身の経歴、設計した車両の詳細のほか、同時代の他の設計者についての評も書いている。
『レーシングカー：その設計の秘訣』（1975年刊） - 上記書籍の日本語版。武田秀夫（ホンダ・RA273の設計者）が翻訳。
エンジニアとしての特徴

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 「 | 私には、それを説明しても理解できないと思われる人たちにそれを説明するだけの忍耐力はありませんでした。 | 」 |
—テリーによる述懐
直感的な感覚を持ったエンジニアで、設計の速さでも知られ、レーシングカーが急に必要になった際には頼りにされた。一方、率直すぎる物言いなどにより、他者と協調して作業に当たることが難しいという、自他ともに認めるところの欠点があった。
テリーは車両設計については定評があったものの、完成した車両を開発し熟成していくというプロセスには関心がなかった。そのため、チームに所属して設計した車両でも、結果が出る頃にはたいていチームを離脱した後であり、成功すればチームの力によるものとされ、失敗した場合にはテリーが批判されるということになりがちだった。
空力設計は勘に頼って行っていたが、そうして設計した車両の空力も目論見通りに機能させることができていたという。
ロータス時代、コーリン・チャップマン個人との相性は悪かったものの、車両開発においてはうまく協力し、テリーはチャップマンに意見を折れさせることのできる数少ない人物の一人でもあった
テリーは、自身のことは、「夢想家型」のチャップマンと、その対極に位置づけられる「実用設計型」のロン・トーラナックとの中間で、「純デザイナーでもなく、そうかといって純開発屋でもないぬえ的な中途半端な性格」だと評している。
参考資料

Len Terry, Alan Baker (1973-04). Racing Car Design and Development . Motor Racing Publication Ltd. ASIN 0837600804. ISBN 978-0837600802
レン・テリー（著）、アラン・ベーカー（著）、武田秀夫（訳）『レーシングカー：その設計の秘訣』二玄社、1975年12月20日。 NCID BN04167692。
レン・テリー（著）、アラン・ベーカー（著）、武田秀夫（訳）『レーシングカー：その設計の秘訣』二玄社、1989年6月。ASIN 4544040205。ISBN 978-4544040203。
中村良夫『グランプリレース ──ホンダF-1と共に──』山海堂、1979年12月25日。ASIN B000J8BT9O。 NCID BA34300064。
中村良夫『F-1グランプリ ──ホンダF-1と共に 1963～1968──』三樹書房、1988年8月。ASIN 4895221296。ISBN 978-4895221290。
中村良夫『F-1グランプリ ──ホンダF-1と共に 1963～1968── 愛蔵版』三樹書房、1998年10月。ASIN 4895222330。ISBN 978-4895222334。 NCID BA45272539。
中村良夫、神田重巳、CAR GRAPHIC『HONDA F1 1964-1968』二玄社、1984年7月30日。ASIN B000J73UYW。 NCID BN04381353。
Doug Nye (1989). Famous Racing Cars: Fifty of the Greatest, from Panhard to Williams-Honda . Harpercollins. ASIN 1852600365. ISBN 978-1852600365
ダグ・ナイ（著）、高齋正『歴史に残るレーシングカー』グランプリ出版、1991年9月21日。ASIN 4876871124。ISBN 4-87687-112-4。 NCID BA62606550。
檜垣和夫『マートラ アルピーヌ』二玄社、2010年3月25日。ASIN 4544400473。ISBN 978-4-544-40047-2。 NCID BB15813036。
『オートスポーツ』（NCID AA11437582）
『1992年4/15号（No.604）』三栄書房、1992年4月15日。ASB:AST19920415。
『1992年9/1号（No.614）』三栄書房、1992年9月1日。ASB:AST19920901。
| 表 話  歴 サーティース |
| --- | --- |
創設者:   ジョン・サーティース 
主なチーム関係者:   レン・テリー   デリック・ホワイト   ケン・シアーズ   ルパート・マンウォリング 
主なドライバー:   ジョン・サーティース   デレック・ベル   ロルフ・シュトメレン   ブライアン・レッドマン   マイク・ヘイルウッド   サム・ポージー   ジィズ・ヴァン・レネップ   アンドレア・デ・アダミッチ   ティム・シェンケン   カルロス・パーチェ   ヨッヘン・マス   ヘルムート・コイニク   ディーター・クエスター   ジョン・ワトソン   アラン・ジョーンズ   高原敬武   ブレット・ランガー   ヴィットリオ・ブランビラ   ラリー・パーキンス   パトリック・タンベイ   ランベルト・レオーニ   ルパート・キーガン   ルネ・アルヌー   ベッペ・ガビアーニ 
F1車両:  TS7  TS9  TS9B  TS14  TS14A  TS16  TS19  TS20 
主なスポンサー:  ブルックボンド  オクソ  フィナ（英語版）  マッチボックス  バング&オルフセン  デュレックス  ベータ（イタリア語版） 
F2車両:  TS10（英語版）  TS15（英語版） 
F5000車両:  TS5（英語版）  TS8（英語版）  TS11（英語版） 
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ  日本 
レダ・LT27（マクレー・GM1）
坂木磯八

|  凡例坂木磯八 |
| --- | --- |
時代:  戦国時代
生誕:  不明
死没:  不明
主君:  柿崎景家
氏族:  坂木氏
テンプレートを表示
坂木 磯八（さかき いそはち）は、戦国時代の武将。上杉謙信の重臣である柿崎景家の家臣。
略歴

永禄4年（1561年）、第四次川中島の戦いで柿崎軍に参陣。突撃する武田方の山本勘助軍を迎え撃った。坂木は同輩の萩田三与兵衛・吉田喜四郎・河田軍兵衛らと共に勘助を八方より槍で突き、坂木がその首級を獲ったとされる。しかしその後の山本軍の猛攻により、首級は奪い返されてしまったと言う。
関連作品

風林火山（2007年、NHK大河ドラマ） - 演・渡辺慎一郎
システム免疫学

システム免疫学 (英語: systems immunology)はシステム生物学の傘下にある比較的新しい研究分野である。免疫系について、その要素や構成員が免疫機能の異なるシステム階層にどのように関わっているか研究することを目的とする。
免疫系はこれまで、その構成要素と機能に関する還元主義的手法が功を奏し、徹底的に解析されてきた。しかし免疫系が総体として機能する原理については、免疫系の個々の構成部分を分離してその性質を研究しても容易には予測できない。それはそうした原理が、これら無数の構成要素の相互作用に依存しかつ起因するからである。 システム免疫学とは免疫系の構造と機能の統一された理解のための、従来とは異なる研究手法を代表するものであり、複雑系理論、 ハイスループット技術、ならびに数学的・計算的手法に基いている。
籠田町

籠田町・篭田町
籠田町 (岡崎市) - 愛知県岡崎市
篭田町 (碧南市) - 愛知県碧南市
中島健蔵・水原明窗賞

中島健蔵・水原明窗記念賞（なかじまけんぞう・みずはらめいそうきねんしょう）は、日本及び世界各国の郵便切手類の歴史及び郵便制度の研究に関して、その長期にわたる貢献が特に著しいと認められる個人を表彰に対して授与される。