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根管治療
施術手順 > 根管充填

標準の充填材はガッタパーチャで、これはグッタペルカノキの樹液から調製された天然ポリマーである。 標準的な歯内療法技法は、仮封用セメントと共に円錐型のガッタパーチャポイントを洗浄された根管に挿入するものである。別の技法は、溶融または加熱軟化したガッタパーチャを使い、それを次に根管路に注入ないし圧接する。 しかしながら、ガッタパーチャは冷えるにつれて収縮するため温熱技法は信頼性に乏しく、時には技法の組み合わせが用いられる。ガッタパーチャは放射線不透過性なので、その後根管の通路が完全に埋められて空隙がないことを（レントゲン撮影で）確認することができる[要出典]。
代替の充填材は、1950年代初頭にアンジェロ・サルジェンティによって発明された。充填材は長年にわたり数種類の調製（N2、N2ユニバーサル、RC-2B、RC-2Bホワイト）が行われているが、いずれもパラホルムアルデヒドを含んでいる。 パラホルムアルデヒドは、根管内に注入されるとホルムアルデヒドを形成して、これが通路に浸透して殺菌を行う。ホルムアルデヒドは理論的には無害な水と二酸化炭素に変換される。一部の調査によると、この手法の結果はガッタパーチャを用いて行われた根管手術よりも優れている。しかしながら、スウェーデンの医療技術評価評議会によると、疑念の余地なき科学的研究が欠如しているとのことである[要出典]。
稀なケースとして、(充填シーラーの）ペーストが他の材料と同じ様に、根管を過ぎて周囲の骨に入ってしまう事がありうる。 これが起こる場合、ホルムアルデヒドは直ちに無害な物質に変わる。 血液は通常1リットルあたり2mgのホルムアルデヒドを含み、身体は数秒でこれを調節する。過剰充填の残りは徐々に吸収され、最終的な結果は一般に良好である。1991年に、アメリカ歯科医師会(ADA)の歯科治療学評議会はこの治療法が「非推奨」であると再決議し、米国の歯科学校では教えられないとした。 歯内療法における科学的証拠はあるものの、まだ不足している。こうしたサポートの欠如にもかかわらず、サルジェンティの技法はN2がより安価で少なくともガッタパーチャと同じくらい安全だと信じる人達に支持されている。
歯根尖部周囲の膿瘍の酸性度によって麻酔の不活性化が起こるため、鎮痛管理を成し遂げるのが難しいことがある。 時には、膿瘍が排出されて抗生物質が処方され、炎症が和らいだ時に施術が再試行されたりもする。ドレナージ（排膿）して圧力緩和を促進することができるよう、その歯の歯冠を取り払ってしまうこともありうる[要出典]。
クラウンや類似の被せ物をセメント固定する前に歯の破折を防止する手段として、根管治療が施された歯の噛み合わせを和らげることがある。 時には歯科医は、感染した歯髄を全て取り除いてから、歯にドレッシング材や仮封材を施すことで歯の予備治療を行う。これは抜髄処置と呼ばれる。また歯科医は神経組織の90%を含む歯髄の冠状部だけを除去し、歯根内の歯髄を手付かずのまま残したりもする。「生活歯髄切断法」と呼ばれるこの施術は、本質的に全ての痛みを取り除く傾向がある。 歯髄切断法は感染した乳歯（第一生歯）のための比較的決定的な治療法であるかもしれない。抜髄処置および歯髄切断法の施術は、根管治療を終えるにあたっての経過観察の来診まで痛みを排除することを目的としている。 痛みのさらなる発現は、感染が継続中であるか生きている神経組織が残っていることを示すことになる[要出典]。
その部位を徹底的に殺菌するため、一部の歯科医は水酸化カルシウムペーストで根管を仮封することを決定したりする。この強塩基は消毒および周辺組織の炎症を減らすため1週間以上その場に残され、患者は施術を完了するために2度3度目の往診に戻る必要がある。 しかしながら、この複数回診のオプションからは何の効用も現れず、実際には1回の施術のほうが複数回よりも患者の転帰が良好になることが（統計的に有意ではないが）示されている。
施術手順 > 仮封

往診期間は仮封材が充填される。仮封の漏れは、唾液中の細菌に根管を再感染させてしまう恐れがある（歯冠への微小漏出）。側面または垂直方向の凝縮を用いてガッタパーチャと根管充填シーラーで閉塞された全ての根管が、唾液に曝された時点から30日以内に再汚染されていたことをカヤット達は示した。したがって、根管治療の間ずっと歯冠封鎖を維持することは、処置の成功にとって非常に重要である。
施術手順 > 最終的な修復

根管治療を受けた臼歯および小臼歯は、歯尖部を覆うクラウンで保護されるべきである。これは、（感染および施術が）根管体系に達するとかなりの量の歯牙構造を除去してしまうためである。臼歯や小臼歯は咀嚼に使われる主要な歯であり、歯尖補綴せずにいると将来的には確実に破折してしまう。一般的に前歯は、齲蝕による広範な歯の喪失または審美的観点や異常咬合がある場合を除き、根管施術後に完全修復する必要はない。歯冠または歯尖部を保護する金の被せ物を嵌めることは、治療された歯の密封に最高の能力を有するため推奨されている。
歯根充填された歯の修復について、従来の詰め物と比較するとクラウンの効果を評価する証拠は不十分であり、修復の決定は施術者の臨床経験および患者の意向に拠るべきである。歯が完全に密封されていないと、最終的には失敗となりかねない。また、一度歯の根管治療を受けたらそれ以上虫歯になったりしないと多くの人が信じている。しかしそれは間違っており、根管治療を受けた歯が齲蝕に罹る可能性はまだあるので、家庭での適切なケアと十分なフッ化物塗布を怠っていると、歯牙構造がひどい齲蝕に罹る場合もある（神経が取り除かれているため患者の知らないうちに、歯に何の痛覚もないままで）。それゆえ、齲蝕による修復不能な損壊が根管治療後の抜歯の主な理由であり、最大で抜歯の3分の2を占めるという。したがって、 患者が気付かないだろう問題が歯にないことを確認するためにも、根管を定期的にレントゲン撮影することが非常に重要である[要出典]。
歯内再治療

歯内治療は様々な理由で失敗することがある。一般的な失敗の理由の1つは、根管の不適切なデブリードマン（病巣除去）である。これには、歯内への到達が不十分、組織構造の見落とし、根管の形状が不適切（特に根管の根尖部3分の1の箇所で）などが原因かもしれず、また歯髄から歯周組織へとランダムな方向に延びる微細な副根管（枝分かれした根管）に到達することが難しいことも原因に挙げられる。枝分かれの副根管は、主に根管の先端3分の1において発見される。
封鎖充填材の口腔環境への曝露は、ガッタパーチャが口腔細菌で汚染されてしまったことを意味している可能性がある。 複雑で高価な修復歯科が熟考される場合、失敗のリスクを最小限にするため、理想的には汚染されたガッタパーチャは再治療の施術において再置換されることになろう。
失敗した根管内で見つかる細菌の種類は、通常の感染した歯とは異なる場合がある。 エンテロコッカス・フェカリスや他の通性腸内細菌またはシュードモナス属などが、これら状況で発見されている。
歯内治療は技術的要求の厳しいものである。 歯科医による細心の注意が必要とされるため、それは時間のかかる施術にもなりうる。 再治療の症例は一般的に歯内治療の専門医に持ち込まれる。手術顕微鏡や拡大鏡の使用が結果を向上させる場合もある。
使用器具および設備

→詳細は「ファイル (歯科)」を参照
2000年以降、根管治療の技能と科学分野には大きな革新が見られる。歯科医は根管施術を最適に行うため、現時点のコンセプトについて教育を受ける必要がある。根管治療はより自動化されており、機械駆動の回転技術やより高度な根管充填方法のおかげで、より迅速に行うことが可能となっている。1回の歯科訪問で多くの根管施術が行われるが、これは約1-2時間かかる場合がある。より効率的で科学的な根管寸法の測定を可能にする新技術（例えばコーンビームCTスキャン）が利用可能だが、歯内療法におけるCTスキャンの使用が正当化される必要がある。多くの歯科医は根管治療を実施するために歯科用ルーペを使用しており、ルーペまたはその他の拡大鏡（例えば手術用顕微鏡）を使用して行われる施術は、それら無しで行う施術よりも成功する可能性が高い。一般の歯科医もこれら先端技術に精通しつつあるが、それらはまだ根管の専門家（歯内治療医として知られる）によって使用される可能性が高い。
レーザー根管手術は論議を呼んでいる技術革新である。レーザーは速いかもしれないが、歯全体を完全消毒すると示されたことはなく、損傷を引き起こす恐れがある。
使用器具および設備 > 術後の痛み

手動器具の使用と比較すると、回転器具の使用は歯内治療後に起こる痛みの発生率低下と関連している、と幾つかの無作為な臨床試験が結論づけた。不可逆的な歯髄炎症状に苦しむ患者には、コルチコステロイドの経口注射が疼痛を最初の24時間以内に軽減させることが判明した。
施術由来の余病 > 器具の破損

根管治療中に器具が分離（破損）することがあり、それは施術中に使用された金属製ファイルの一部が歯の内側に残ることを意味する。 許容レベルの洗浄および成形が既に完了していて、断片を除去する試みが歯を損傷させてしまう恐れがある場合、ファイルの断片は取り残されることがある。患者を不安にさせる潜在要素ではあるものの、金属支柱、アマルガムの詰め物、金歯、義歯の 金属焼付ポーセレン など、歯の内側に金属を入れるのは比較的一般的である。ファイル分離の発生率は治療が行われている歯の狭さ、湾曲、長さ、石灰化、歯根の数に比例する。分離したファイルの障害物による洗浄不完全な根管から生じる合併症は、外科的根管治療で対処可能である。歯内治療用ファイルの破砕リスクを最小限にするためには以下のことが挙げられる。
窩洞形成ではファイルを直線的に根管内へ導入できるよう確保する
大きいニッケルチタンファイル(NiTi)を使用する前に進入路を作る
製造元の推奨する速度およびトルク設定で回転式機器を使用する
ファイルの過剰使用を防ぐためファイル使い捨ての方針を採用する
根管内へ挿入する前にファイルを毎回徹底的に検査する
十分な量の洗浄液を使用する
急カーブや裂開した根管での回転式ファイルの使用を避ける
施術由来の余病 > 次亜塩素酸ナトリウムの事故

次亜塩素酸ナトリウムの事故は、即時の激痛反応とそれに続く浮腫、血腫、斑状出血であり、最終的な解決策としては歯の境界から逃がして根尖周囲の空間に入れることである。これは洗浄剤注入器の結束や過圧による医原病として起こる場合があり、また歯に尋常でない大きさの根尖孔がある場合にも起こる可能性がある。通常は自己治癒的で、完全な治癒までに2-5週間かかることもある。
施術由来の余病 > 歯牙変色

歯の変色が根管治療の後に起こるのは一般的である。ただし、その正確な原因は完全に解明されてはいない。歯髄系の壊死性軟部組織の完全な除去ができないと、染色を引き起こす可能性があり、ある種の根管充填材（例えばガッタパーチャや根管密封セメント）も染色を引き起こす可能性がある。 また別の可能性要因として、歯髄が一旦除去された後の象牙細管内の歯髄圧不足が、飲食での染色を象牙質にもたらすことがある.。
施術由来の余病 > 質の悪い根管充填

根管治療における一般的なもう1つの合併症は、根管の全長がガッタパーチャ等の根管充填材で完全に洗浄充填されていない（閉塞されていない）場合に起こる。右のX線写真は、粗悪な根管治療を受けた2本の隣接する歯を示している。根管充填材(3,4,10)が歯根の終端(5,6,11)まで届いていない。歯根の底にある丸い影(7,8)は周囲の骨への感染を示している。 推奨される治療法は、可能であれば根管治療をやり直すか、または抜歯してデンタルインプラントを装着することである。
転帰と予後

根管治療を受けた歯が治癒しない場合もある。例えば、歯科医が歯内の全ての（汚染された）根管を発見しきれなかったり、全てを洗浄充填しきれなかった場合である。上顎大臼歯では、歯根が3本だけでなく4本ある可能性が50％以上あるが、4本目の根管はしばしば「近心頬側第二(MB2)」と呼ばれ、確認が非常に難しい傾向があり、それを視認するのに特別な器具と倍率が必要になる事も多い （最も一般的には上顎第一大臼歯に見られ、MB2根管の存在がその歯の平均76-96％にあることを複数の研究が示している）。この感染した根管は、継続的な感染や歯の「フレアーアップ」を引き起こす場合がある。どの歯にも予想より多くの根管がある可能性があり、根管施術が行われる際にこれらの根管が見落とされてしまうことがある。時には根管が一般的な形状ではなく、洗浄および完全充填ができなくなっていて、感染した物質の一部が根管に残ってしまう場合もある。また時には、根管充填材が歯根尖まで完全に届いていなかったり、本来あるべきほど根管を密に充填していなかったりもする。 根管の治療中に歯根が穿孔してしまい、歯を充填するのが困難なこともある。この穿孔はミネラル三酸化物と呼ばれる天然セメントから派生した歯根修復材（日本ではよく「MTAセメント」と呼ばれる）で充填される場合がある。多くの場合、 専門家であれば失敗した根管を再治療することが可能で、最初の根管施術から数年後にはなるものの、それらの歯は（再治療によって）やがて治るという[要出典]。
しかしながら、歯内治療を受けた歯の生存または機能性は、根尖治癒だけに限らず歯内治療の最も重要な転帰の側面である。根管腔の洗浄に一般的に使用されている物質では根管の滅菌が不完全だと、最近の研究は指摘している。根管治療に続いて適切に修復された歯は、97％近い長期成功率を生み出す。根管治療を受けた160万人超の患者を対象とした大規模調査では、術後8年経過して97％が歯を保持しており、再治療、根尖手術、抜歯といった厄介な出来事の大半は、最初の歯内治療後から3年以内に起こっていた。歯内治療を受けた歯は、主に修復不可能な齲蝕破壊が原因で抜歯する傾向があり、他には歯周囲を囲む歯冠隙間の不適合が細菌の侵入を招いている原因の場合や、頻度は少ないが歯内治療の失敗、垂直歯根破折、穿孔（施術失敗）といった歯内治療に関連した理由による抜歯もある。
システム上の課題

感染した歯は体の他の部分に悪影響を及ぼす恐れがある。 近年の人工関節置換、修復不可能な先天性の心臓欠損、免疫不全といった特別な脆弱性を有する人達は、歯科施術中の感染拡大を防ぐために抗生物質を服用しなければならない場合もある。アメリカ歯科医師会は（根管治療を行う際の）いかなる危険性も適切に管理可能だと主張している。 根管治療が適切に行われると、感染した歯髄部分が歯から効率的に除去される[要出典]。
1900年代初頭、壊死性歯髄がある歯や歯内治療歴のある歯に起因する細菌が、血流を介した細菌の移動を通して歯から離れた領域に慢性ないし局所感染を引き起こす可能性があると、数名の研究者が理論付けた。これは「病巣感染理論(en)」と呼ばれるもので、一部の歯科医がその理論で抜歯を主張するようになってしまった。
1930年代にこの理論は信用されなくなったが、信用のあやふやな初期研究を用いた『Root Canal Cover-Up Exposed（訳:暴露された根管隠蔽）』と言うタイトルの本によって近年この理論が復活しており、歯周病と心臓病、脳卒中、早産との相関関係を見出した疫学的研究によってさらに複雑化した[要出典] 。この本の著者George Meinigは、何年にもわたって歯内療法に反対する強硬論者だった。以来、彼は重過失という理由で歯科免許を失い『Root Canal Cover-Up Exposed』は大きな批判を受けている[要出典]。
菌血症（血流中に細菌がいる状態）は、例えば歯磨きなど毎日の様々な活動によって引き起こされうるが、出血を伴ういかなる歯科施術後でも発生する可能性がある。特にそれは歯の除去や抜くのに必要な力のため抜歯後に起こる可能性があるが、歯内治療を施された歯だけは菌血症や系統的疾患を引き起こさない。
代替案

根管療法の代替案としては、無治療または抜歯がある。 抜歯に続く補綴置換の選択肢には、デンタルインプラント、固定式の部分義歯（一般に「ブリッジ」と呼ばれる）、着脱可能な義歯などがある。痛み、感染症、歯が修復不能になるほどの歯牙感染悪化の恐れなどから治療は中止になるリスクがある（歯牙構造の過度な欠損が原因のことも多く、根管治療は成功しないだろう）。歯牙構造の著しい欠損が起きている場合、抜歯が唯一の治療法の選択肢になることもある。
代替案 > インプラント療法と歯内療法の比較

歯内療法とインプラント療法を比較した研究は、初期治療に関しても初期の歯内治療失敗を経た再治療に関してもかなり大量にある。歯内療法は歯根膜線維を破壊させずに行うことができ、患者が不適切に咀嚼したり顎関節を損傷するのを防ぐ重要な反射である、咬合フィードバック(occlusal feedback)に必要な固有受容を手助けする。当初の非外科的な歯内療法と単歯インプラントの比較では、どちらも似たような成功率となっていた。痛みと不快感がある点で両施術は似ているものの、顕著な相違としてインプラントを持つ患者は抜歯中に「人生最悪の痛み」を報告している。歯内療法での最悪の痛みは最初の麻酔薬注射で報告された。インプラントを受けている一部の患者は施術後の鈍痛を訴える一方で、歯内療法を受けている患者はその領域の「知覚過敏」を訴える。別の研究では、歯内療法の患者は治療翌日に最大の痛みを報告するのに対し、抜歯およびインプラント患者は手術後の週末に最大の痛みを報告することが判明した。
感染の重症度にもよるが、インプラントは歯の移植からクラウン装着までに通常3-6ヶ月の期間がかかる。性別に関して、女性は歯内療法後の心理的障害および歯のインプラント後の身体的障害を報告する割合が高い傾向があるが、男性はこれに関して統計的に有意な差が見られなかった。インプラントと比較して、歯内治療を受けた歯では咀嚼が著しく強くなる。単一歯のインプラントおよび歯内の顕微鏡手術後の初期成功率は、手術後2-4年間にわたって同程度だが、この期間を過ぎた後の歯内顕微鏡手術の成功率はインプラントと比べて減っている。
ある程度、施術の固有差もあって成功の基準は比較限定が難しいが、歯内療法の成功はX線写真にて根尖周囲の潰瘍がないこと、または画像にて歯根に目に見える空洞がないことだと定義される。他方、インプラントの成功はオッセオインテグレーション、あるいは隣接する上顎骨または下顎骨へのインプラント融着だと定義される。歯内治療を受けた歯は最終修復後のフォローアップ治療の必要性が大幅に少なくなるが、インプラントは治療を終えるためにより多くの装着品やメンテナンスを必要とする。社会経済的には、白人や裕福な患者はインプラント治療を選択する傾向があり、アフリカ系アメリカ人やさほど裕福でない患者は歯内療法をより好む傾向がある。
歯根尖部の腫瘍が確認されるX線写真
咬合崩壊で穿孔した左上顎第二小臼歯（左上5番、アメリカ式だと#13。歯髄腔内部に齲蝕の発露（赤い楕円）が見られる。この写真は歯内療法が開始されて歯髄腔の上部歯冠が除去された後に撮影されたもの。
歯科ラバーダム
根管手術のレントゲン映像。2本の細い針状器具がファイル（またはリーマー）。
ガッタパーチャと根管壁および円錐のガッタパーチャポイントとの間にある隙間を埋めるのに使われる根管充填シーラー。
粗悪な根管治療のレントゲン図
歯根膜線維（I-Kに該当）を破壊しないことが、インプラント治療を上回る歯内療法の利点である。
二宮健

| にのみや けん 二宮 健 |
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生年月日:   (1991-12-17) 1991年12月17日（33歳）
出生地:   日本・大阪府
職業:  映画監督・脚本家
ジャンル:  映画
主な作品
 映画 『THE LIMIT OF SLEEPING BEAUTY』 『チワワちゃん』 『とんかつDJアゲ太郎』 『真夜中乙女戦争』
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二宮 健（にのみや けん、1991年12月17日 - ）は、日本の映画監督、脚本家。大阪府出身。
来歴

10代から映画制作を始める。大阪国際大和田高等学校在学時に映画研究部に所属し、2008年、監督作品『試験管ベイ­ビー』が高校生映画コンクール映画甲子園にて監督賞を受賞。大阪芸術大学在学時に監督した『小村は何故、真顔で涙を流したのか？』が京都国際学生映画祭でグランプリを受賞する。卒業制作として発表した『SLUM-POLIS』が国内外の映画祭で話題を呼び、2015年、全国で劇場公開される。2017年、桜井ユキ・高橋一生出演『THE LIMIT OF SLEEPING BEAUTY -リミット・オブ・スリーピング ビューティ-』で商業映画デビューを果たす。映画上映企画「SHINPA」を主宰している。
作品 > 長編作品

「SLUM-POLIS」（2015年9月26日公開）
「MATSUMOTO TRIBE」（2017年4月15日公開）
「THE LIMIT OF SLEEPING BEAUTY　-リミット・オブ・スリーピング ビューティ-」（2017年10月21日公開）
「チワワちゃん」（2019年1月18日公開）
「とんかつDJアゲ太郎」（2020年10月30日公開）
「真夜中乙女戦争」（2022年1月21日公開）
作品 > 短編・中編作品

「試験管ベイビー」（2008年）
「大童貞の大冒険」（2014年3月15日公開）
「眠れる美女の限界」（2014年3月15日公開）
「小村は何故、真顔で涙を流したのか？」（2014年、共同監督）
「DAUGHTERS」（2014年）
「MEDIOCRITY GIRLFRIEND」（2017年）
「LOCAL RULE」（2017年）
「ROMANESCO」（2017年）
「SHINPA –filmmakers’ picture-」（2018年）
「疑惑とダンス」（2019年3月2日公開）
「平成真須美 ラスト・ナイト・フィーバー」（2019年）
「嗚呼、かくも牧場は緑なりけり」　(2022年)
「Sleepless」（2023年2月10日公開）
作品 > ドラマ

デリバリーお姉さん（2016年、テレビ神奈川）
CECILE BOYS（2017年、フジテレビ）
生き残った6人によると（2022年、MBS・TBS）
風のふく島（2025年、テレビ東京）
アポロの歌（2025年、MBS・TBS）
作品 > MV

町あかり「コテンパン」（2015年）
BŌMI「Y.O.U」（2015年）
BiSH「MONSTERS」（2016年）
BiSH「本当本気」（2016年）　※映像チームHAVIT ART STUDIOとのコラボ
DEAN FUJIOKA「Let it snow!」（2017年）
DEAN FUJIOKA「Echo」（2018年）
DEAN FUJIOKA「History Maker ～HITM Ver.～」（2019年）
DEAN FUJIOKA「Maybe Tomorrow」（2019年）
吉田凜音「MU」（2019年）
ASP「SAKEBE」(2021年）
Vaundy「Tokimeki」（2023年）
メディア出演 > 配信ドラマ

あなたに聴かせたい歌があるんだ 第7話（2022年5月20日、Hulu） - 来店客 役
ジュリア・マロック

ジュリア・マロック（Julia Mullock　Юуріяй Мялок、1928年3月18日 - 2017年11月26日）は、全州李氏第29代当主・李玖の事実上の妻（のち離婚）。生年には諸説あり。日本語表記にジュリア・ミューロック、ユーリー・ミャロックあり。
人物

1928年、アメリカペンシルベニア州にあるウクライナ系移民の家庭に生まれる。美術学校でインテリアデザインを学び、ニューヨークのマンハッタンにあるイオ・ミン・ペイの事務所に勤めているときに、マサチューセッツ工科大学建築学科を卒業して同じ事務所で働く歳下の李玖と出会い、交際を開始、1958年5月に婚約し、同年10月25日にニューヨークのセントジョージ・ウクレイニアン・カソリック教会（en:Saint George Ukrainian Catholic Church）で挙式した。李王家の戸籍に登録はないが、皇太子妃ジュリア・リーの称号を与えられ、生涯その名を使用した。
結婚後、夫の赴任地だったハワイに移住したが、1963年に夫の両親とともに韓国に移り住み、ソウルの昌徳宮楽善斎に住みながら、姑である李方子が経営する社会福祉法人『明暉園』の福祉事業をサポートした。
李玖は1971年、航空測量会社「新韓航空」を友人と立ち上げるが、同社は詐欺の標的となり1979年に倒産。以後、日本へ発った夫との仲が急激に悪化した。跡継ぎを産むことが出来なかったという理由で親族との確執を深めたこともあり、1982年に離婚した。
離婚後は、ソウルプラザホテルでケルト工芸店を運営するなどして障害者福祉事業に尽力していたが、1995年に再びハワイに移住。2000年には韓国を再訪し1カ月滞在したが、望んでいた元夫との再会は叶わなかった。
2005年4月、自分の生涯を題材にした映画の制作の為に訪韓した際に、李玖の訃報に接したが、葬儀には招かれなかった。2017年にハワイの病院で養女のジニ・リー（Eugenia Unsuk Lee、李恩淑、1959年生）に看取られ、老衰で死去した。
有理関数

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: 有理型関数（英: meromorphic function）とは異なります。
数学における有理関数（ゆうりかんすう、英: rational function）は、二つの多項式をそれぞれ分子と分母に持つ分数として書ける関数の総称である。抽象代数学においては変数と不定元とを区別するので、後者の場合を有理式と呼ぶ。
定義

一変数の場合（ x とする）、有理関数は次の形の関数である：
ここで  P,Q は  x の任意の多項式である。ただし  Q はゼロ多項式（0となる多項式）であってはならない。上の  f の定義域は、分母の  Q(x) が0とならない全ての  x から成る。
有理方程式とは、二つの有理式を等しいとおいて得られる方程式である。これには通常の（数の比である）分数と同様に、分母を払う等の操作を行ってよい。ただしそうして得た解のうち、分母が0になるようなものは元の有理方程式の解として不適切として除かれる。
例

次の有理関数
は、分母の零点である  x^{2}=5 なる  x 、すなわち  x=\pm {\sqrt {5}} においては定義されない。なお、この有理関数は、  x\to \infty  で  {\frac {x}{2}} に漸近する（直線  y={\frac {x}{2}}が漸近線）。
また次の有理関数
は全ての実数について定義されているが、全ての複素数については定義されていない。これもやはり  x=\pm i が分母の零点となっているからであり、その2点が定義域から除かれる。
自明な例としては、 f(x)=x^{2}+1 等の多項式関数も有理関数に含まれる。これは分子が2次の多項式  x^{2}+1 、分母は0次の多項式 1 であるとみなせる。
さらに自明な例として、他に  f(x)=\pi  等の定数関数も有理関数に含まれる。これは分子が0次の多項式  \pi  、分母も0次の多項式 1 であるとみなせる。
ここで注意すべきは、  \pi  が無理数であることと、上の  f が有理関数であることは両立する点である。「関数が有理関数である/ない」という概念と、「返り値が有理数である/ない」という概念を混同してはならない。
不定積分

実係数の一変数有理関数
が与えられたとき、分母 Q(x) の最高次係数が 1 で k 個の相異なる実根 r1, …, rk をもつならば、既約多項式の積
に分解できる。このとき有理関数 f(x) は以下の形をした関数を用いて表せる（部分分数分解）。
したがって有理関数 f(x) の不定積分は fi(x) の不定積分 Fi(x) を用いて表せる。
特に有理関数の不定積分は有理関数を用いて表せるとは限らないが、有理関数に加えて対数関数 log と逆正接関数 arctan を用いれば必ず表せる。
一方で複素係数の一変数有理関数が与えられたとき、その不定積分は有理関数と対数関数さえ用いれば必ず表せるので、より簡明である。（対数関数は多価関数で偏角に由来する不定性があるが、不定積分では積分定数への影響しかない。）
→「リッシュのアルゴリズム」も参照
応用

（多項式や反比例等を除いて）有理関数に最初に触れる機会は、日本では高校の「数学III」が普通であろう。
→詳細は「数学 (教科) § 普通教科「数学」における学習内容」を参照
より高度な数学においては抽象代数学の体論、特に体の拡大において重要となる。有理関数は非アルキメデス体の例でもある。
→詳細は「en:Archimedean property」を参照
有理関数は数値解析において点の補間や関数の近似に用いられる。代表例としてアンリ・パデによるパデ近似や最良有理関数近似としてのチェビシェフ有理関数近似などがある。有理関数を用いた近似法は計算機代数システムを始めとする数値計算ソフトウェアに適している。有理関数は多項式と同様に計算が容易でありながら、多項式よりも幅広い表現が可能である。
2次の有理関数の例：
 y={\frac {x^{2}-3x-2}{x^{2}-4}}
3次の有理関数の例：
 y={\frac {x^{3}-2x}{2(x^{2}-5)}}
和田アキ子アワー

『和田アキ子アワー』（わだアキこアワー）は、1991年10月から1992年3月17日までテレビ朝日系列局で放送されたテレビ朝日製作のバラエティ番組。放送時間は毎週火曜 20:00 - 20:54 (JST) 。
概要

この番組がスタートする以前の火曜20時台には、直後の21時台と統合した2時間単発番組枠『火曜スーパーワイド』および2時間ドラマ枠『火曜ミステリー劇場』が編成されていたが、1991年秋の改編でそれが解消され、20時台はテレビ朝日製作枠に、21時台は朝日放送（ABCテレビ）製作枠へと移行した。そのような中で始まったのがこの番組である。司会は和田アキ子が務めた。
前期においては『結婚するってホント?』という副題を冠し、基本的に「模擬結婚式」を企画の中心に据えていたが、1992年1月21日放送分からは副題を外し、以後はバラエティ番組として展開するようになった。
番組終了後、後番組の『平成ふしぎ探検隊』から、それまで月曜20時台の番組を手がけたABCテレビ製作枠へ移行、再びテレビ朝日の製作枠となるのは29年後、2021年4月改編における『林修の今でしょ!講座』の枠繰り下げ移動（現在も継続中）からである。
ネット局

| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | 備考 |
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| 関東広域圏 | テレビ朝日 | テレビ朝日系列 | 制作局 |
| 北海道 | 北海道テレビ | テレビ朝日系列 |  |
| 青森県 | 青森朝日放送 | テレビ朝日系列 |  |
| 宮城県 | 東日本放送 | テレビ朝日系列 |  |
| 福島県 | 福島放送 | テレビ朝日系列 |  |
| 新潟県 | 新潟テレビ21 | テレビ朝日系列 |  |
| 長野県 | 長野朝日放送 | テレビ朝日系列 |  |
| 静岡県 | 静岡けんみんテレビ | テレビ朝日系列 | 現：静岡朝日テレビ |
| 石川県 | 北陸朝日放送 | テレビ朝日系列 |  |
| 中京広域圏 | 名古屋テレビ | テレビ朝日系列 |  |
| 近畿広域圏 | 朝日放送 | テレビ朝日系列 | 現：朝日放送テレビ |
| 広島県 | 広島ホームテレビ | テレビ朝日系列 |  |
| 香川県 岡山県 | 瀬戸内海放送 | テレビ朝日系列 |  |
| 福岡県 | 九州朝日放送 | テレビ朝日系列 |  |
| 長崎県 | 長崎文化放送 | テレビ朝日系列 |  |
| 熊本県 | 熊本朝日放送 | テレビ朝日系列 |  |
| 鹿児島県 | 鹿児島放送 | テレビ朝日系列 |  |
| 山形県 | 山形放送 | 日本テレビ系列 テレビ朝日系列 | 1時間遅れの21:00 - 21:55に放送 |
| テレビ朝日系 火曜20時台> 前番組 | テレビ朝日系 火曜20時台> 番組名 | テレビ朝日系 火曜20時台> 次番組 |
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| 火曜ミステリー劇場 （1990.04 - 1991.09） ※20:00 - 21:48の2時間枠 テレビ朝日と朝日放送の交互製作  | 和田アキ子アワー （1991.10 - 1992.03） ※テレビ朝日製作枠  | 平成ふしぎ探検隊 （1992.04 - 1993.03） ※この番組から朝日放送製作枠  |
日産・サニー

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: この項目では、2004年10月まで販売されていた日産自動車の車種について説明しています。かつて存在したサニー販売会社については「日産・サニー店」をご覧ください。
| 日産・サニー |
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 9代目 後期型
概要
別名:  ダットサン・サニー（初代 - 4代目） 日産・セントラ（北米仕様車、5 - 8代目） 日産・ツル（メキシコ仕様車、5 - 7代目）
販売期間:  1966年 - 2004年（日本向け全9世代） 2011年 - （アジア向け）
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン 2ドアセダン（初代 - 4代目） クーペ（初代 - 6代目） 3ドアハッチバック（5 - 6代目） 5ドアステーションワゴン（4 - 7代目） ライトバン（初代 - 4代目） ピックアップトラック（初代 - 2代目）
駆動方式:  後輪駆動（初代 - 4代目） 前輪駆動（5 - 11代目） 四輪駆動（6 - 9代目）
系譜
後継:  日産・ラティオ
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サニー（SUNNY、阳光）は、日産自動車が製造・販売する自動車（大衆車）。日本では1966年から2004年まで販売された。
4代目までは「ダットサン」ブランドを冠した後輪駆動車のみのラインナップだった。5代目以降は「日産」ブランドを冠し、前輪駆動車を主軸として時期によっては四輪駆動車を揃えた。
本項目ではサニーの基幹となるセダンタイプを中心に、以下のモデルについて記述する。
サニークーペ
サニーバン（4代目まで、ただし5代目はサニーADバン名義）
サニーエクセレント（2代目、および3代目のみ）
サニーハッチバック（5代目のみ）
サニー303/305/306（6代目のみ）
以下の車種は当該記事を参照のこと。
サニーRZ-1
サニーADバン
サニーカリフォルニア
ダットサン・サニーキャブ
サニートラック
概要

1960年代初頭、日産ではダットサン・110/210型の堅調な人気を反映し、その後継となる1,000cc - 1,200cc級の小型乗用車・ブルーバード（初代・310型）が大成功を収め、続く2代目モデルの410型はスタイリングが市場の不評を買ったものの、小型車市場での地歩を確実に固めつつあった。しかし、410型ブルーバードが1,200cc以上を主力とするモデルに移行したため、日産には、それより若干小型で700cc - 1,000cc級のベーシックカーが空位となった。
最大のライバルであったトヨタ自動車は、700cc級のパブリカをエントリーモデルとして市場に送り出し、一定の成果を収めつつあり、その他の中堅メーカー各社も、700cc - 1,000cc級の小型車で市場参入を進めていた。日産社内ではこれを危惧し、ダットサンの小型モデルを開発しようとする動きがあったが、当時の日産自動車社長であった川又克二は当初、ブルーバードと“同志討ち”になりかねないエントリーモデルの開発には消極的で、「お金のない方はブルーバードの中古をお買いになればよろしい」と評する始末であった。開発陣は商用車開発などの名目で川又社長を説き伏せ、ようやく小型ベーシックカーの開発にこぎ着けた。サニーが大成功したことで、川又も部下たちに対し「（サニーの開発を）やっておいて良かったな」と反省の弁を残している。
サニーは日産の最小排気量クラスを担う主力車種として、高度経済成長期からバブル経済期までのベストセラーカーとなった。日本の大衆車の中でもトヨタ・カローラと双璧をなす存在で、その最盛期には「CS戦争」ともいわれる、販売台数の熾烈な争いを繰り広げたことで知られる。ボディタイプは2ドアセダンからスタートし、4ドアセダン、2ドアクーペ、ピックアップトラック、2ドアライトバン、3ドアクーペ、4ドアライトバン、ステーションワゴン（カリフォルニア）、3ドアハッチバックなどのバリエーションが存在した。
競合車種のカローラ同様に実用性と経済性、信頼性、安心感に優れた大衆車として市場の地位を長い間保っていたが1990年代中期以降、日産車全体のシェア低迷と小型セダン離れ、そして度重なるユーザー層の高年齢化などから、市場での存在感も次第に希薄となり、2004年を以って日本国内での当ブランドの消滅を迎えた。以後そのポジションはティーダラティオ（後にラティオと改称、2016年12月を以って海外仕様のみとなり、国内モデルとしてはブランド終了）が担う事となった。
3代目 B210型（1973年 - 1977年）

| ダットサン・サニー（3代目） B210型 |
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 4ドアセダン エクセレント1400GL （前期型・1973年 - 1976年）
 
概要
製造国:   日本
販売期間:  1973年5月 - 1977年11月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  2・4ドアセダン 3ドアハッチバッククーペ 2・4ドアバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  A12型 1,171cc 直列4気筒 A14型 1,397cc 直列4気筒 L14型 1,428cc 直列4気筒 L16型 1,595cc 直列4気筒
変速機:  3速AT 5速 / 4速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  リーフリジッド
車両寸法
ホイールベース:  2,340 mm
車両重量:  セダン： 745 - 810 kg クーペ： 770 - 810 kg バン： 780 - 805 kg エクセレント・シリーズ： 875 - 905 kg
最大積載量:  バン：400 kg
その他
ブレーキ:  前: ディスク / ツーリーディング 後: リーディング・トレーリング式ドラム
系譜
後継:  エクセレントシリーズのみ初代スタンザに統合
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ひと回り大きくなり、同社のチェリーや610型ブルーバードU、710型バイオレット、620型ダットサントラックなどにも通じる、北米市場を意識した曲面要素の多い、抑揚の強いスタイルとなる。
ホイールベースは各型共通で、エクセレントシリーズのみフロントオーバーハングを若干延長している。ボディタイプは2ドア/4ドアセダンと3ドアクーペ、2ドア / 4ドアバンの5種類。この代からクーペは大型のハッチバック（テールゲート）を持つ形状になった。エクセレントのクーペはテールランプを丸型3連としたことから、ユーザーからはロケットの噴射口になぞらえて「ロケット・クーペ」、「ロケット・サニー」と呼ばれた。
当初のグレードは下から、セダンはセミ・デラックス、デラックス、GL、GX（2ドアなし）、クーペはデラックス、GL、GX、バンはスタンダード、デラックス、スーパーデラックスが用意された。エクセレント・シリーズはデラックス、GL、GXとなっていた。
また、先代同様、1,200ccのA12型エンジンとエクセレント用1,400cc・L14型エンジンの2種の排気量を持ち、それぞれにシングルキャブ仕様（GXを除く全車）とツインキャブ仕様（GX）を設定。引き続きツインキャブのGXグレードには5速ミッション車も用意されていた。1200GXは先代GX-5と共通で、エクセレント1400GXはバイオレットと同じものが使用された。全車にタンデム・マスターシリンダーを採用し、サニー1200GL、GXには前輪ディスクブレーキが標準装備され、エクセレントにはマスターバック付とした。サニー1200ではデラックス以下はドラムブレーキとなる。
インテリアについて、メーターは六連丸型タイプ（クーペ全車、セダンGXに装備、油圧計、電流計含む）もしくは角型タイプ（GXを除くセダン）を採用。セダンGXにはタコメーターが装備された。
マイナーチェンジではやはりフェイスリフトが行われたほか、フェンダーミラーをタルボ型に変更し、エコノメーターをオプション設定した。また、ハイバックシートや照明付シガーライターなど、一部のグレードにしかなかった装備を全車共通で装備した。
1976年にはセダンとクーペに1400GXツイン（GX-T）が追加された。このグレードはF10型チェリー用のOHV・A14型エンジンにツインキャブレターを装備したもので、ハードバンパー、アクセントストライプ、ブレード付の黒色艶消しワイパーを採用した。
単位はミリメートル。サニーバンの値は2名乗車時の値である。
|  | セダン | クーペ | バン | エクセレント4ドア | エクセレントクーペ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 全長 | 3,950 | ← | 3,985 | 4,045 | ← |
| 全幅 | 1,545 | ← | 1,545 | 1,545 | ← |
| 全高 | 1,370 | 1,400 | 1,405 | 1,370 | 1,350 |
| 荷室長 | 1,640 | 1,520 | 1,485 | 1,640 | 1,605 |
| 荷室幅 | 1,275 | ← | 1,260 | 1,275 | ← |
| 荷室高 | 1,115 | 1,095 | 815 | 1,115 | 1,095 |
| ホイールベース | 2,340 | ← | ← | ← | ← |
| トレッド（前） | 1,250 | ← | ← | 1,255 | ← |
| トレッド（後） | 1,245 | ← | ← | ← | ← |
| 最低地上高 | 170 | ← | ← | 165 | ← |
1973年5月1日 - B210型にモデルチェンジ。
1975年1月9日 - 全車に前席3点式シートベルト、後席2点式シート（2名分）を採用。従来はなかったバンにもコラプシブル・ステアリングとステアリング・ロックを採用した。
1975年10月27日 - NAPSを導入したことで、エクセレント、バンが昭和50年度排出ガス規制適合。
1975年12月25日 - 排ガス再循環装置など排出ガス浄化システムを採用したことで、1200シリーズが昭和51年度排出ガス規制適合。
1976年2月 - 1200シリーズのマイナーチェンジが行われた。
1976年7月 - 1400GX-T、1400バン（A14型シングルキャブレター）を追加。1200バンスーパーデラックスの仕様向上。
1977年2月 - 一部改良。エクセレント用のエンジンがそれまでのL14型から1,600cc・SOHCのL16型に変更された。また、1400シリーズにはかわりにA14S型（デラックス、GL、GX）およびA14T型（GX-T）エンジンが搭載された。1200シリーズはA12型を引き続き搭載するが、4速フロアシフトのラインナップのみを継続して販売した。1400 4ドアセダン・クーペにGL-L・GX-L及び1400 4ドアセダンデラックスを追加。1400GL以上のバンパーにオーバーライダーを、L仕様車に電動式リモコンミラーを、デラックス以上に灰皿照明をそれぞれ採用しエクセレント1600系にアルミロードホイールをオプション設定。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は89万8057台。
クーペ エクセレント1400GX
（前期型・1973年 - 1976年）
4ドアセダン 1200GL
（後期型・1976年 - 1977年）
4ドアセダン
（豪州向け）
クーペ（豪州向け）
4代目 B310型（1977年 - 1983年）

バンを除き:1977年 - 1981年
| ダットサン・サニー（4代目） B310型 |
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 クーペ（前期型） 1977年11月 - 1979年10月
 4ドアセダン（後期型） 1980年11月 - 1981年10月
概要
製造国:   日本  台湾
販売期間:  バン以外： 1977年11月-1981年10月 バン： 1977年11月-1983年7月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  2・4ドアセダン 3ドアハッチバッククーペ 2・4ドアバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  A12A型 1.2L 直列4気筒 OHV A13型 1.3L 直列4気筒 OHV A14型 直列4気筒 1.4L OHV A15型 1.5L 直列4気筒 OHV
変速機:  3速AT 5速 / 4速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  4リンク・コイルリジッド
車両寸法
ホイールベース:  2,340 mm
全長:  3,995 mm
全幅:  1,590 mm
全高:  1,370 mm
車両重量:  840 kg
その他
ブレーキ:  前: ディスク 後: リーディング・トレーリング式ドラム
データモデル:  4ドアセダン 1400SGL 4速MT（前期型）
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1977年11月 - B310型にモデルチェンジ。キャッチコピーは「ひろびろサニー」「静かなサニー」であった。同月、国内登録累計300万台達成。オイルショック後のベーシックカーとして、華美に傾き過ぎたB210型での反省から先々代のB110型を彷彿とさせる機能的で簡潔な直線的造形へと原点回帰した。エクセレントシリーズはスタンザがそのコンセプトを引き継いだことから廃止され、全車OHV・A型エンジン搭載車（1,200ccのA12A型と1,400ccのA14型）のみとなった。また、このモデルは（トラックはB120型）サニーとしては最後の後輪駆動車である。北米市場ではダットサン・210として販売された。販売終了前月までの新車登録台数の新車登録台数の累計は62万7824台。
1978年2月 - 電子制御噴射装置を搭載する「1400GX-E」及び「1400SGX-E」を追加。
1978年5月 - セダンに「シティ DX」追加。
1978年8月 - 輸出累計200万台を突破。
1978年12月 - 一部改良が行われ、フロンドディスクブレーキが拡大採用され、衝撃吸収バンパーが新設された。また、バンに「シティ DX」及び「スーパーデラックス -A」を追加し、バンのスタンダード仕様はこの一部改良でさらに廉価仕様となる。
1979年1月 - バックドアを大きく寝かせた、バンとは異なるシルエットを持つステーションワゴンの「サニーカリフォルニア」を追加。
1979年10月 - マイナーチェンジ。バン以外のフロントノーズのスラント化と同時にリヤナンバープレートの位置がバンパー上に移動され、当時流行の角型ヘッドランプなどを採用（バンを除く）した。バンは従来顔のまま昭和54年排出ガス規制適合でB311型へ。キャッチコピーは「Come to Sunny Side」「私の、理想のタイプ」。
1980年11月 - マイナーチェンジ。1200を1300（1,300ccのA13型）に、1400を1500（1,500ccのA15型）にそれぞれ変更し、外装は、フロントグリル中央横方向に一本、カラーラインが入った。また、フロントグリルはファミリータイプには横バーグリルに青い「S」バッジ、スポーティタイプにはハニカムグリルに赤い「S」バッジが採用されていた。
1981年10月 - セダン・クーペ・ワゴン販売終了。バンはマイナーチェンジしB312型となる。
1982年10月 - ADバンの登場で4ドアバン販売終了。2ドアバンは継続。
1983年7月 - サニーADバン2ドアの追加により2ドアバン販売終了。
最後のFR駆動モデルであり、B110型同様にTSレースや富士フレッシュマンレースといった下位クラスのレースで活躍した。
5代目 B11型（1981年 - 1985年）

| 日産・サニー（5代目） B11型 |
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 前期型 4ドアセダン（1981年10月 - 1983年10月）
 後期型 ハッチバック（1983年10月 - 1985年9月）
概要
別名:  日産・ローレルスピリット（初代） 米国:日産・セントラ（初代） メキシコ:日産・ツル（初代）
製造国:   日本  台湾  マレーシア
販売期間:  1981年10月 - 1985年9月
設計統括:  田中実
デザイン:  山下敏男
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  2ドアセダン 4ドアセダン 3ドアクーペ（前期型） 5ドアステーションワゴン 3ドアハッチバック（後期型）
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  E13S型 1.3L 直4 E15S/E15E/E15ET型 1.5L 直4 CD17型 1.7Lディーゼル 直4
変速機:  3速AT 5速 / 4速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  トレーリングアーム
車両寸法
ホイールベース:  2,400 mm
全長:  4,135 mm
全幅:  1,620 mm
全高:  1,390 mm
車両重量:  810 kg
その他
ブレーキ:  前: ディスク 後: リーディング・トレーリング式ドラム
データモデル:  4ドアセダン1500SGX-E 5速MT（前期型）
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時代の趨勢に合わせて駆動方式を前輪駆動に改め、エンジンも一新。SOHCへ移行、カムシャフトもサニー初のタイミングベルト駆動となる。それまで日本国内で「ダットサン」ブランドで販売されていたサニーも、B11型へのフルモデルチェンジを機に正式車名を「ニッサン サニー」へと切り替える。ボディタイプは4ドアセダン、ハッチバッククーペ (3ドアクーペ)、カリフォルニア (5ドアステーションワゴン)。先代モデルまで存在した2ドアセダンは国内向け廃止。輸出仕様のセントラには継続して設定され、バンはB11型のコンポーネンツを流用したADバンとして独立している。日本国外への輸出ではこれまでのダットサン210から北米のセントラとメキシコのツル以外では「ニッサンサニー」となった。販売終了前月までの新車登録台数の累計はローレルスピリットと合算して68万9734台。
1981年10月 - B11型にモデルチェンジ。キャッチコピーは「魅力フルサイズ」、「Sunny My Love」。1500GLの5MT車は、高圧タイヤ、超ハイギアリングを採用した燃費スペシャルとして設定された。1500SGLエクストラには、センターコンソール後端に、ワイヤーコントロール方式のリアドアリモコンロックレバーが装備された。
1982年2月 - 米環境保護庁より北米向けサニーである「セントラ」の1.5L 5速MT仕様が43mile/galでガソリン車No.1の燃費効率と発表される。
1982年9月 - 4ドアセダンとハッチバッククーペに1.5Lとしては国産初となるターボチャージャー付 E15ET型搭載の「TURBO LEPRIX（ターボ ルプリ）」が追加された。鏡文字で「TURBO」ロゴが入るフロントグリルを特徴とする。同時に小変更の実施（1.3Lのタイヤサイズを12→13インチに拡大、一部グレードのメーター文字盤意匠の変更、チルトステアリング採用、一部グレードのホーンをシングルからダブルへの変更等）。
1982年10月 - 4ドアセダンおよびカリフォルニアにサニー初のディーゼルエンジン車が設定され、直列4気筒SOHC・1.7LのCD17型を採用した。最高出力はグロス値で61馬力を発生した。
1983年1月 - 日産創立50周年記念限定車 「サニー50スペシャル」を発売（限定3000台）。
1983年10月 - マイナーチェンジ。キャッチコピーは「サニー、若くまぶしい主人公よ」。初代より続いてきたクーペと、Sunnyの"S"の字をモチーフとしたエンブレムが廃止された。さらにコンパクトカーで世界的に主流となっていた2ボックススタイルのハッチバック (3ドア) を追加。搭載エンジンはE15SとE15ETの2種。同時にカリフォルニアのE15Eエンジン搭載車も廃止となったため、E15Eエンジン搭載車は4ドアセダンのみとなった。さらにこれと同時に「NISSAN」のロゴが同年の創立50周年を機に導入されたフォントに変更され、廃止された"S"モチーフのエンブレムに代わってフロントグリル右側に付くようになった。
1983年秋 - 第25回東京モーターショーにはB11型サニーをベースとした「ニッサン NRV-II」が参考出品された。樹脂材料を活用した軽量化、E13型エンジンをベースにしたメタノールターボエンジンを搭載する等、数多くの技術が盛り込まれていた。
1984年2月 - 特別仕様車GLエクストラ発売。
1984年5月 - 特別仕様車GLスペシャル発売。
1984年7月 - ハッチバック特別仕様車発売。
1984年10月 - 「4ドアセダン1300 GL EXTRA」を追加。この年、国内販売がカローラに次いで2位となる。
1985年1月 - 特別仕様車「αシリーズ」発売。ターボ車のターボチャージャーが油冷式から信頼性と耐久性に優れる水冷式に変更された。
セントラ
ツル