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十 〜忍法魔界転生〜
あらすじ > 柳生の庄の戦い（第11-12巻）

十兵衛のせいで何事も上手く行かないと憤る頼宣は柳生を通ることを決める。但馬守は奈良本陣にて人質を使って息子・十兵衛を誘い出そうとする。十兵衛は父宛の果し状をお縫とおひろに持たせて本陣に送り、柳生家の墓がある柳生の庄・法徳寺に誘い出す。但馬守はお縫ら人質を連れて約定どおりに単身で十兵衛と相見える。十兵衛は自身が発見したという太祖・石舟斎（柳生宗厳）の相伝書を餌にし、これに執着したことが敗因で但馬守は敗れる。しかし、十兵衛の部下たちの独断行動で約定を違えた形になってしまったため、人質は又右衛門によって連れ去られてしまう。
頼宣は十兵衛の策で無人となっている柳生城に入り、そこで江戸からやってきた宗意軒と合流する。宗意軒は、実際には家光の病気は大したことはなく、これはこうした機に乗じて謀反を起こす可能性がある頼宣を誘い出すための幕府の策だと諭す。さらに、この計画を立てた幕府重鎮は既に柳生と目と鼻の先である伊賀上野・藤堂藩にいると見られた。ひとまず、頼宣と宗意軒は、上野に詳しい又右衛門を偵察に送り、さらに牧野に頼宣の振りをして上野に向かわせる策を立てる。もし、懸念通り上野で頼宣の行列が差し止められる場合、乱心した牧野の独断行動として終わらせるというものであった。
敵の動きを把握していた十兵衛は、長田川を渡り、伊賀上野・鍵屋の辻にやってきた牧野の一行を騙し、又右衛門一行を銃撃させて部隊は引き帰らせ、さらに牧野を殺すことに成功する。しかし、又右衛門は無傷であり、十兵衛はそのまま鍵屋の辻にて決闘することになる。又右衛門は強敵であったが、銃弾は彼の刀の刃に当たっており、戦い中に刃が折れたことで十兵衛が勝利する。
上野にいる幕府重鎮の正体は松平伊豆守であり、彼は事を穏便に収めるため、単身で柳生城に乗り込み、頼宣を説得する。伊豆守が去った後、宗意軒は憤怒を抑えきれない頼宣に今この場でお縫もしくはお雛を忍体として魔界転生するように唆す。
あらすじ > 武蔵との戦い（第13巻）

間もなく頼宣の交合が行われようという時、最後の転生衆となった武蔵の様子がおかしいと聞いた宗意軒が会いに行く。武蔵の生前からの願いは幕府に仕えることであり、この現状なら頼宣と宗意軒を手土産に伊豆守に幕府への仕官を願い出るという。武蔵は宗意軒を斬り捨てると出奔する。同時刻、城に乗り込んだ十兵衛は交合の準備をしていた宗意軒の最後の部下・ベアトリスお銭を斬ってお縫らを救出する。そして頼宣に野望を諦めないならこの場で殺し、切腹すると脅す。ここに至って頼宣は諦め、和歌山へと帰ることを決める。
十兵衛は逃げた武蔵の行方を追い、伊豆守が滞在している桑名に到着する。そして一計を案じて、桑名沖合にある小島・船島へと武蔵を誘い出す。名前も規模も、かつての巌流島を思い出させるような小島を選んだのは十兵衛の策であり、もし武蔵が二刀流であれば勝ち目はないが、巌流島を思い出して木剣で戦えば勝機はある、というものであった。先に島に着いた武蔵は十兵衛の読み通り、刀身の長い木剣にて待ち構えていた。十兵衛は武蔵と対峙し、その雰囲気と圧に押されるものの、武蔵が踏み込んだ一撃に対し、その木剣を縦に斬り、これを討つ。
勝負が決し、大汗をかいてへたり込んだ十兵衛が武蔵の亡骸に手を合わせる場面で物語は終わる。
登場人物 > 十兵衛一行 > 三達人の子女

紀州藩三達人と呼ばれる木村家・関口家・田宮家の子女たち。女人ながら剣の腕は十人衆を上回る。普段はだらしない十兵衛を叱咤するような気の強い娘たちだが、揃って十兵衛に惚れている。
登場人物 > 十兵衛一行 > 柳生十人衆

十兵衛の一番弟子を自称する柳生の庄に済む老若問わない10人の男たち。転生衆からは全く脅威と見られていないが、並の剣士では太刀打ち出来ない程の実力はある。物語の進行に伴い命を落としていき、命懸けで十兵衛を援護し転生衆攻略の隙を作る。
なお、十人衆は彼ら自身の自称である。
登場人物 > 魔界転生衆

森宗意軒が率いる倒幕を狙う集団。宗意軒の秘術「忍法魔界転生」によって蘇った剣豪や傑物たちを従える。また天草の乱以前からくノ一の3人（お蝶・お銭・お品）と四郎は宗意軒に仕えていた。
登場人物 > 魔界転生衆 > 転生者

忍法魔界転生によって蘇った剣客や傑物たち。魔界衆や魔人とも呼ばれる。作中では7名登場する。
死期が迫ってなお、超絶の気力体力を持ちながら、自身の生に強い後悔の念を抱いて転生することを希望する者が、宗意軒の指が仕込まれたことで「忍体」と呼ばれる体質に変貌した女人と末期の交合（性交）を行うことで、一月後に新たな肉体を持って魔人として蘇る、というものである。忍体になる女性は、その転生者が強く望む者でなければならない。生前はどれほど優れた人格者であっても、転生後は虐殺を好む残忍な性格へと変貌している。以下は転生した順番で紹介する。
登場人物 > 魔界転生衆 > 忍体

「忍法魔界転生」によって必要となる忍体となった女性たち。転生対象の者が深く愛する者とする。
書誌情報

せがわまさき『十 〜忍法魔界転生〜』講談社〈ヤングマガジンKC〉、全13巻
2013年2月6日発売 ISBN 978-4-06-382268-7 表紙：四郎
2013年5月23日発売 ISBN 978-4-06-382301-1 表紙：坊太郎
2013年10月4日発売 ISBN 978-4-06-382365-3 表紙：十兵衛
2014年3月6日発売 ISBN 978-4-06-382441-4 表紙：胤瞬、背景に十兵衛
2014年9月5日発売 ISBN 978-4-06-382515-2 表紙：宗矩、背景に十兵衛
2015年2月6日発売 ISBN 978-4-06-382556-5 表紙：十兵衛
2015年8月6日発売 ISBN 978-4-06-382652-4 表紙：如雲斎、背景に十兵衛
2016年2月5日発売 ISBN 978-4-06-382737-8 表紙：又右衛門、背景に十兵衛
2016年8月5日発売 ISBN 978-4-06-382834-4 表紙：お品と十兵衛
2017年2月6日発売 ISBN 978-4-06-382924-2 表紙：十兵衛と弥太郎
2017年8月4日発売 ISBN 978-4-06-510089-9 表紙：頼宣
2018年2月6日発売 ISBN 978-4-06-510893-2 表紙：森宗意軒、背景に転生衆
2018年8月6日発売 ISBN 978-4-06-512437-6 表紙：宮本武蔵
備考

歴史や伝説に名を残す英雄の写し身を召喚して戦う伝奇ファンタジー『Fate』シリーズ（TYPE-MOON）のアイデア元の一つが『魔界転生』である（山田風太郎の原作および、石川賢の漫画版の影響が大きいという）。『Fate』シリーズの原作者奈須きのこは、『十 〜忍法魔界転生〜』の単行本1巻発売時に、冲方丁、貴志祐介とともに販促宣伝文を寄稿し、せがわはFateシリーズの看板ヒロイン・アルトリアを忍法魔界転生させた「魔界版セイバー」イラストを添えた『十 〜忍法魔界転生〜』サイン本を奈須に贈っている。
内山光雄

内山 光雄（うちやま みつお、1921年9月23日 - 2010年11月）は、日本の労働運動家。
略歴

石川県出身。寺に生まれるが海軍予備学生に志願し、海軍中尉で敗戦を迎える。駒澤大学人文学部公民科中退。北陸鉄道に入り、労働組合で書記長、私鉄北陸地連委員長、私鉄総連中央副執行委員長、石川県労評議長、総評副事務局長、労働教育センター役員を務めた。1955年の第27回衆議院議員総選挙において石川1区から労働者農民党公認で立候補して落選した。
著書

『幹部斗争から大衆斗争え 北陸鉄道労組の経験を中心として』労働法律旬報社 1954
『職場闘争・職場オルグ 続・幹部闘争から大衆闘争へ』労働法律旬報社 1959
『労働組合のABC』労働旬報社 [196-] 労働教育センター 1975
『組織づくりと労働協約』労働旬報社 1964
『組合活動家ノート』労働旬報社 1965
『労働運動入門』(労旬新書) 労働旬報社 1966
『職場の労働運動 [第1] (要求づくりと団体交渉)』 労働旬報社 1970
『職場の労働運動 [第2] (合理化とたたかう組織づくり)』労働旬報社 1970
『職場活動家の仕事』労働教育事業センター 1972
『新組合活動家ノート』労働旬報社 1973
『労働運動実践論』全5巻  労働教育センター 1982-87
『組合リーダー実践ノート』労働教育センター 1994
『経営危機と労働者 あなたならどうする』労働教育センター 1997
関連書籍

『はじめに人間ありき 内山光雄と戦後労働運動』前川清治・池田実共著 労働教育センター 2002
論文

<内山光雄
オープス磐梯

| オープス磐梯 |
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基本情報
所在地:  福島県耶麻郡磐梯町大字更科字小柴坂6837-28
座標:  北緯37度34分01.7秒 東経140度01分59.3秒﻿ / ﻿北緯37.567139度 東経140.033139度﻿ / 37.567139; 140.033139座標: 北緯37度34分01.7秒 東経140度01分59.3秒﻿ / ﻿北緯37.567139度 東経140.033139度﻿ / 37.567139; 140.033139
開設日:  2000年10月28日
閉場日:  2025年3月3日
管理施行者:  特別区競馬組合
発売単位:  100円単位
開催日営業時間:  10:00 - （11月 - 12月） 10:30 - （1月 - 3月） 14:30 - （ナイター開催時）
最寄駅:  なし
最寄IC:  なし
駐車場:  715台（無料）
外部リンク:  オープス磐梯
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オープス磐梯（オープスばんだい）は、福島県耶麻郡磐梯町にかつて存在した場外勝馬投票券発売所である。
概要

新潟県競馬組合の場外馬券売場として建設され、2000年10月28日に営業を開始した。
新潟県競馬が2002年1月で廃止されると、その後は特別区競馬組合に貸し出され南関東公営競馬の場外発売が行われていた。
営業開始時から売上の1%は地元の磐梯町へ交付されていた。
2024年12月31日をもって勝馬投票券の発売を終了し事実上閉場することが、公式サイト及び公式Xにて発表された。勝馬投票券の払戻し業務も2025年3月3日で終了した。
左翼ナショナリズム

左翼ナショナリズム（さよくナショナリズム、英語: Left-wing nationalism）とは、左翼または左派の立場におけるナショナリズムのこと。
概要

左翼ナショナリズムとは通常、社会的平等や国民主権、民族自決などを基礎とした、ナショナリズムの形態で、その起源はフランス革命のジャコバン派とされ、典型的には反帝国主義を掲げる。また冷戦構造崩壊後は、アメリカ合衆国中心のグローバリゼーションに反対することが増えた。
左翼ナショナリズムは、ナショナリズムとしては右翼ナショナリズムと対比させた概念であり、人種主義的なナショナリズムやファシズムには反対する場合が多いが、スターリニズムや毛沢東思想などでは不寛容や人種的偏見を持つ場合もある 。
歴史上の著名な左翼ナショナリズム運動には、マハトマ・ガンディーの下でインドの独立を推進したインド国民会議や、アイルランド独立戦争および北アイルランド問題時代のシン・フェイン党、南アフリカ共和国でアパルトヘイトに反対したネルソン・マンデラの下のアフリカ民族会議、などがある。
社会主義の潮流の中でも、第一次世界大戦勃発時に多くの社会民主主義政党は国際主義を放棄して自国の参戦に賛成したため、それを批判する立場から社会愛国主義と呼ばれた。またマルクス主義の潮流の中でも、ロシア革命以降のマルクス・レーニン主義、特にスターリニズムは愛国主義や民族主義を掲げた。第二次世界大戦終結後スターリン批判を受け、中華人民共和国の毛沢東思想、ホー・チ・ミンのベトナム労働党、エンヴェル・ホッジャのアルバニア労働党、ユーゴスラビア社会主義連邦共和国のチトー主義、ガマール・アブドゥル＝ナーセルのアラブ社会主義、シリアやイラクのバアス党、朝鮮民主主義人民共和国の主体思想、ミャンマー（ビルマ）の「社会主義へのビルマの道」（ビルマ式社会主義）などは、それぞれ自主独立や民族自決を強調した。
各国 > 中華人民共和国

毛沢東は新しく建設されるべき社会のヴィジョンは、強調されるべき民族の偉大さと不可分のものであると述べた（1938年10月中国共産党中央委員会報告に拠る）。
現在の、中華人民共和国における左翼ナショナリズムの主要な点は、次からなる。
香港や台湾省は同胞であり、各方面で結束すべき。
多民族国家の統合手段として「中華民族」と定義すべき。
帝国主義やテロの脅威に対応して、大幅な軍備拡張を実施すべき。
腐敗の原因は政府機能の緩和とイデオロギーの希薄化にあり、中央集権の強化が必要である。
外資に関しては先端分野対象の導入は容認し、文化を損なう消費財分野対象のものは規制すべき。
この内、3.は米国留学の経験がある論客が多いことからRMA（軍事における革命）の影響を受けており、新三打三防（中国語版）のようにハイテク兵器の充実がよく唱えられる。5.は情報統制の口実にしばしば用いられる。グローバリゼーションに伴い、この種の勢力が大衆や軍部の背広組を基盤に置き、発言力を強めている。
2013年、習近平は国家主席の就任演説で「中華民族の偉大な復興という中国の夢を実現するため引き続き奮闘、努力しなければならない」と述べた。
各国 > 台湾（中華民国）

台湾では右派政党である中国国民党が中国本土との統一を模索するのに対し、社会福祉や環境保護、反原発、人権、などのリベラル左派的な政策を掲げる民主進歩党が台湾独立を主張した。
各国 > 朝鮮半島

大韓民国では、「左派新自由主義」を自称する盧武鉉前政権の与党ウリ党や、民主労働党などが、朝鮮民主主義人民共和国への外交政策として太陽政策を支持した。
朝鮮民主主義人民共和国では、1950年代から従来のマルクス・レーニン主義を置き換える形で、極端な自主独立路線である主体思想を主張している。
各国 > ラテンアメリカ

ラテンアメリカのナショナリズムは、ジラルデに拠ればアルゼンチンのペロン主義の主導者フアン・ペロンと、キューバ革命の指導者フィデル・カストロらに代表される。
1968年にペルーでクーデターを実行したフアン・ベラスコ・アルバラードは対米追従からの脱却を唱え、軍事政権を樹立。地下資源の「民族化（外国資本からの接収）」をはじめとする社会主義政策とソ連への接近を実行した。べラスコの方針と政策は、後述のウゴ・チャベスらに大きな影響を与えたとされる。
2000年代に入り、ラテンアメリカではアルゼンチンのネストル・キルチネル政権、チリのミシェル・バチェレ政権、ブラジルのルイス・イナシオ・ルーラ・ダ・シルヴァ政権、ウルグアイのタバレ・バスケス政権など中道左派化が急速に進んだ。
一方、ベネズエラのウゴ・チャベス政権、ボリビアのエボ・モラレス政権、エクアドルのラファエル・コレア政権、ニカラグアのダニエル・オルテガ政権など、反米や積極国家を唱える急進左派政権も成立した。
各国 > ソ連・ロシア

ウラジーミル・レーニンの著書『民族自決権について』では「単なる民族自決ではなく、民族内のプロレタリアートの自決を助けることを、積極的で主な任務とする。」とし、植民地支配からの解放運動やロシア内に発生していた自由主義的民族主義の力を専制打倒へと転換するべく民族自決を認める見解を示した。その一方レーニンは排外的ナショナリズムを忌み嫌い、あくまでプロレタリアートの民族は平等であることを強調した。こうしてロシア革命で誕生したソビエト連邦は構成国家の平等を謳った連邦国家となった。
レーニンの死後実権を握ったヨシフ・スターリンは一国社会主義を主張し、マルクス主義の世界革命論を主張するレフ・トロツキーらを追放し、全体主義的で愛国主義的な一党独裁制を構築した（スターリニズム）。独ソ戦を帝政ロシアがナポレオンによる侵略を阻止した祖国戦争になぞらえ、大祖国戦争と呼称するなど、革命により否定されたはずの帝国主義的愛国心も利用した。
ソビエト連邦の崩壊後のロシア連邦では、ウラジーミル・プーチン大統領が「強いロシア」の再建を標榜して、左翼的な社会政策も取り入れ、ピオネールやコムソモールを想起させるナーシを作り、ロシア連邦共産党の層を二つに割った。
各国 > インド

諸民族の団結を謳うインド国民会議派各派。
各国 > シンガポール

社会民主主義を自称する人民行動党は、人種・ジェンダーの排他的関係を超越したナショナリズムを奨励している。
各国 > アラブ諸国

アラブ諸国では、汎アラブ主義（アラブ民族主義）と社会主義とが結びついたアラブ社会主義と呼ばれる独自の政治潮流がある。エジプトのガマール・アブドゥル＝ナーセルやバアス党（アラブ社会主義復興党）などが代表的である。
各国 > パレスチナ

パレスチナではパレスチナ問題を背景に、イスラエルによる占領（シオニズム）に反対し、大多数の政党がパレスチナの解放と独立を掲げ、イスラエルとそれを支持するアメリカ合衆国へ反発している。
オスロ合意以降はファタハやパレスチナ解放民主戦線などは穏健派武装勢力に転じたが、強硬派武装勢力のパレスチナ解放人民戦線（PFLP）やパレスチナ解放人民戦線総司令部（PFLP-GC）などはアメリカ合衆国などからテロ組織に指定されている。
各国 > アフリカ

脱植民地化時代の1950年代後半から1960年代にかけて、ガーナのクワメ・エンクルマ政権や、ギニアのセク・トゥーレ政権、アルジェリアのベン・ベラ政権など、アフリカ諸国の独立指導者には左翼ナショナリズム的傾向を持つ人物も多かった。
各国 > その他

ブルガリアでのイスラム系少数民族住民への強制的同化やチェコにおけるドイツ語系住民の大量追放などが挙げられる。
福島空港

福島空港および周辺の空撮（2007年1月）
ロビー（2009年9月）
福島空港周辺の空中写真。2009年撮影の2枚を合成作成。
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
国際線カウンター（2007年4月）
福島空港（ふくしまくうこう、英: Fukushima Airport）は、福島県石川郡玉川村と須賀川市にまたがって位置する地方管理空港である。
概要

郡山市の南東約20kmにある、須賀川市・石川郡玉川村にまたがる阿武隈山系の丘陵地帯を開削し、1993年（平成5年）に県管理の第三種空港として開港した。その後、平行誘導路の設置、滑走路の延長を経て、2000年（平成12年）に全面供用となっている。
現在は、県都の福島市から直接アクセスできる公共交通機関はないが、浜通りのいわき市、県西の会津若松市、郡山市から空港リムジンバスが、離発着便に合わせて運行されている。
『ウルトラマン』の生みの親、円谷英二の故郷が須賀川市にあることから、ウルトラシリーズの立像や関連物が、空港施設内外に展示されているほか、人と自然と科学をテーマにした福島空港公園が近隣に整備されており、人々の憩いの場になっている。
沿革

1977年（昭和52年）
1978年（昭和53年）
1980年（昭和55年）
1981年（昭和56年）
1982年（昭和57年）
1984年（昭和59年）
1985年（昭和60年）
1986年（昭和61年）
1987年（昭和62年）
1988年（昭和63年）
1988年（昭和63年）
1990年（平成2年）
1991年（平成3年）
1992年（平成4年）
1993年（平成5年）
1994年（平成6年）
1995年（平成7年）
1997年（平成9年）
1998年（平成10年）
1999年（平成11年）
2000年（平成12年）
2001年（平成13年）
2003年（平成15年）
2005年（平成17年）
2006年（平成18年）
2008年（平成20年）
2009年（平成21年）
2011年（平成23年）
2012年（平成24年）
2013年（平成25年）
2014年（平成26年）
2021年（令和3年）
2025年（令和7年）
施設概要

位置：福島県石川郡玉川村大字北須釜字懸金沢16番地（北緯：37度13分39秒、東経：140度25分41秒）
標高：372.0m
飛行場の種類：陸上飛行場
着陸帯の等級：B級
就航可能な航空機の種類：ボーイング747、777、767型、エアバス・インダストリーA320ceo/neo ダグラスDC-10・マクドネル・ダグラスMD-11
ILSアプローチのカテゴリー：CAT-I
運用時間：2016年3月27日より13時間（8時00分-21時00分）
航空交通管制：飛行場対空援助業務
敷地面積：1,807,306m2
着陸帯の長さ：2,620m
着陸帯の幅：300m
進入区域の長さ：3,000m
進入表面の勾配：50分の1
水平表面の半径：3,500m
転移表面の勾配：7分の1
滑走路の長さ：2,500m
滑走路の幅：60m
滑走路舗装：アスファルト舗装
滑走路の方位：北緯 2度11分57秒東（真方位）
誘導路の長さ：3,637m（防災ヘリ用89m、訓練用49mを含む）
平行誘導路の幅：30m
中間取付誘導路の幅：34m
末端取付誘導路の幅：32m
誘導路舗装：アスファルト舗装
エプロン面積：47,250m2
エプロン舗装：コンクリート舗装
バース数：6バース（大型ジェット機2、中型ジェット機2、小型ジェット機2）
小型機スポット数：8スポット（うち夜間駐機用4スポット）
施設概要 > 関連施設

1階 - 航空会社カウンター、到着ロビー、売店、宅配便受付、ATM、コインロッカー、交番、総合案内所（観光案内やレンタカーの案内等）
2階 - 出発ロビー、ラウンジ、待合室、レストラン、ウルトラマンショップ、免税店、土産物店
3階 - 送迎デッキ、特別室、会議室
ANA Cargo貨物カウンター
福島県消防防災航空隊のヘリコプターの基地
アルファーアビエィション福島訓練所
かつてはパイロット不足を補うために2008年度から2009年度まで、法政大学が首都圏から近い当空港を活用したパイロット育成教育を行っていた。
施設概要 > 関連機関

横浜税関小名浜税関支署福島空港出張所
仙台検疫所福島空港出張所
東京航空局福島空港出張所
仙台航空測候所福島空港出張所
福島県福島空港事務所
須賀川警察署空港警備派出所
就航路線 > 国内線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 全日本空輸 (ANA) :  北海道/新千歳、大阪/伊丹 
 IBEXエアラインズ (IBX) : 北海道/新千歳（期間限定運航）、大阪/伊丹 
かつての定期就航路線
帯広空港・函館空港・県営名古屋空港・関西国際空港・広島西飛行場・福岡空港・那覇空港
災害に伴う臨時路線
東京国際空港（羽田空港） - 2011年の東北地方太平洋沖地震・2021年の福島県沖地震発生時、不通となった東北新幹線の代替交通手段として期間限定で就航。
就航路線 > 国際線

※ ()内の記号は航空会社コード

※ ★印は格安航空会社 (LCC)
| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 タイガーエア台湾 (IT)★ :  台北/桃園 
かつての定期就航路線
アシアナ航空 (OZ) ・全日本空輸 (NH)
韓国・仁川国際空港
中国東方航空 (MU)
中国・上海浦東国際空港
統計 > 利用者数

→「日本の空港 § 統計情報」も参照
| 年度 | 乗降客数（人）> 国内線 | 乗降客数（人）> 国際線 | 乗降客数（人）> 合計 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1992年度 | 7,245 | 3,035 | 10,280 |
| 1993年度 | 285,338 | 13,014 | 298,352 |
| 1994年度 | 445,470 | 11,161 | 456,631 |
| 1995年度 | 579,619 | 12,039 | 591,658 |
| 1996年度 | 643,725 | 8,390 | 652,115 |
| 1997年度 | 677,299 | 8,736 | 686,035 |
| 1998年度 | 689,168 | 8,521 | 697,689 |
| 1999年度 | 706,718 | 50,907 | 757,625 |
| 2000年度 | 611,754 | 88,361 | 700,115 |
| 2001年度 | 573,120 | 87,632 | 660,752 |
| 2002年度 | 516,576 | 70,319 | 586,895 |
| 2003年度 | 519,293 | 42,119 | 561,412 |
| 2004年度 | 502,032 | 63,087 | 565,119 |
| 2005年度 | 473,000 | 72,865 | 545,865 |
| 2006年度 | 439,683 | 89,947 | 529,630 |
| 2007年度 | 417,287 | 99,016 | 516,303 |
| 2008年度 | 353,439 | 74,330 | 427,769 |
| 2009年度 | 226,842 | 56,172 | 283,014 |
| 2010年度 | 224,125 | 62,250 | 286,375 |
| 2011年度 | 207,971 | 1,724 | 209,695 |
| 2012年度 | 227,882 | 5,810 | 233,692 |
| 2013年度 | 239,722 | 4,046 | 243,768 |
| 2014年度 | 248,101 | 6,098 | 254,199 |
| 2015年度 | 244,038 | 3,668 | 247,706 |
| 2016年度 | 241,106 | 4,894 | 246,000 |
| 2017年度 | 250,385 | 9,233 | 259,618 |
| 2018年度 | 246,939 | 20,417 | 267,356 |
| 2019年度 | 239,054 | 20,667 | 259,721 |
元のウィキデータクエリを参照してください.
100,000
200,000
300,000
400,000
500,000
600,000
700,000
800,000
1995年度
2000年度
2005年度
2010年度
2015年度
国内線
国際線
開港当初の1993年度、30万人弱であった利用者は順調に伸び、過去最高となる1999年度には75万人を超えた。しかし、これ以降減少に転じ、2009年の日本航空撤退、2011年の国際線運休に伴って乗降客は大幅に減り、現在に至る。
統計 > 国内線

国内線においては、日本航空グループが2009年1月限りで撤退 するなど、厳しい状況が続く。
統計 > 国内線 > 日本航空グループ

最大で7路線を運航していた日本航空グループは、他社競合やローカル空港間輸送の低迷による利用率減少により廃止が相次ぎ、2009年1月31日をもって全面撤退した。
帯広空港便 - 日本航空が1995年7月より夏期季節運航で開設。2000年9月をもって運休。
新千歳空港便 - 日本航空が1998年5月より夏期季節運航で開設。2001年4月よりジェイエアに移管、通年運航に変更されたが、機材導入初期で機材数に余裕が無かったため、運航乗員訓練のため冬期運休となるなど機材不足の際は運休対象となることが多かった。2002年9月をもって運休。
広島西飛行場便 - ジェイエアが2001年4月より開設。2002年3月をもって運休。
福岡空港便 - ジェイエアが2001年4月より開設。2002年3月をもって運休。
大阪国際空港便 - 開港と同時に3往復就航。後に2往復に減便されるも、2002年4月よりジェイエア便が開設されグループとして再度3往復となった。2005年4月より日本航空便の1往復が関西国際空港便に変更され2往復となる。ジェイエア便は2007年3月をもって運休となったが、同年5月より日本エアコミューター便が開設され再々度2往復となった、2008年3月をもって日本エアコミューター便の運休により1往復となった。2007年度の利用率は57.4%。2008年8月7日に廃止届が提出され、2009年1月限りで廃止された。
関西国際空港便 - 2005年に大阪国際空港発着枠関連により1往復を振り替える形にて開設。2007年度の利用率は46.2%。2008年8月7日に廃止届が提出され、2009年1月限りで廃止された。
那覇空港便 - 2008年度の搭乗率は71.7%で、修学旅行期には臨時便も運航された。搭乗率60%以上であれば採算が取れると言われる航空路線では悪くない数字であるが、燃料費高騰に加え、観光ツアー客の単価が低く、採算を取るには厳しい状況だったと同社は説明している。2008年7月31日に廃止届が提出され、2009年1月限りで廃止された。
統計 > 国内線 > 全日本空輸グループ

全日本空輸グループは、グループに入る前の中日本エアラインサービス（現エアーセントラル）、コードシェア運航をするアイベックスエアラインズを含めて最大で5路線運航していた。現在は2路線を運航する。
函館空港便 - 中日本エアラインサービスが1995年より夏期季節運航で開設。2001年をもって運休。
中部国際空港便 - 全日本空輸が2005年2月より開設。2007年11月をもって運休。愛・地球博終了を境に利用率が低下。2006年度で休止予定であったが、自治体等の要望を受け、2006年11月から2007年10月までの搭乗率が60%に達しない場合、2008年度以降は休止するという条件付き継続となった。2006年度の搭乗率は32.7%。2006年11月から半年間の搭乗率はさらに30.4%となり、条件達成が不可能となった2007年5月に、同年11月限りでの廃止を届け出た。
福岡空港便 - エアーニッポンが1994年10月より開設。2004年4月に全日本空輸便化。2006年3月をもって運休。
大阪国際空港便 - 2004年10月1日にフェアリンク（現アイベックスエアラインズ）が2往復で開設。2006年10月より全日本空輸とコードシェアを開始し3往復に増便された。2009年1月に2往復の増便が発表され、同年4月より5往復、2012年6月1日より4往復、2014年3月30日より2往復の運航となった。2013年度の搭乗率は70.5%。2012年6月1日から、全日本空輸も1往復で開設、2014年3月30日より2往復に増便された。同便は到着した機材がそのまま折り返す単純往復となっていたが、2015年3月29日から1往復がナイトステイとなった。
新千歳空港便 - 全日本空輸が開港時に開設、2009年11月1日以降は北海道国際航空（現 AIRDO）との共同運航で1日2往復を運航していたが、2015年3月29日から、全日本空輸の単独運航に変更、1日1往復に減便された。これ以降、同便はナイトステイを行っている。2013年度の利用率は54.1%。
福島県内を出発地として航空機を利用した移動において、福島空港が出発空港として選択された割合は3割程度に過ぎず、潜在的な需要はあると言われている。また、撤退した路線の搭乗率低下については、使い勝手の悪いダイヤを指摘する声もある。
統計 > 国際線

2011年3月11日の東日本大震災発生以降、定期便は全て運休している。2011年11月現在、国際線の利用者は、昨年同期と比較して99%減と、大幅に落ち込んでいる。
仁川国際空港便 - 1999年6月開設。
仁川国際空港便は、週3便で開設されて以来好調に推移し、2005年9月には週5便に増便された。利用率70%程度と好調なものの、1旅客あたりの単価が低く収益が悪いことから、2006年9月に再び週3便に減便した。
減便されたものの、特にウォン高の影響による韓国側からの需要が旺盛で、搭乗率は更に上がり約80%となった。アシアナ航空は2008年5月22日より再び週5便に増便したが、韓国からのゴルフ客の利用が好調なため、同年7月1日より8月29日の最需要期の2ヶ月間、1999年の就航以来初めて毎日運航された。その間で83.5%と高い搭乗率を確保していた。
しかしながら、世界金融危機に端を発した韓国通貨危機の影響で大幅なウォン安になり、韓国からの観光客が激減した影響で2008年12月から急激に搭乗率が悪化、2009年11月の搭乗率は62.4%と低調になり、利用率次第では運休も示唆された。しかし、2010年の搭乗率は前年を上回っていることから、2011年4、5月の2ヶ月間は週5便に増便されることとなっていたが、東日本大震災の影響により、2011年3月19日から運休となっている。2010年12月末の搭乗率は66.0%。
上海浦東国際空港便 - 1999年6月、福島空港初の国際定期便として開設。
2011年3月17日からの運休を経て、2012年10月27日をもって廃止。
2003年5〜6月にSARS、2008年5〜6月には四川大地震の影響で数便が運休、2003年には搭乗率が40%台にまで落ち込んだりもしたが、その後は60%台を維持していた。ソウル便の利用者は8割が韓国人であるのに対し、上海便は9割が日本人であり、利用者層は大きく異なっていた。ソウル便同様、2011年3月17日から運休となった。その後も、中国東方航空内で再開に向けて再三にわたり検討が繰り返されていたが断念。2012年10月27日をもって福島支店が閉鎖、路線が廃止された。「福島第一原子力発電所事故の影響に加え、日本政府による尖閣諸島国有化により、日本と中国の関係が悪化、集客が期待できない」と、同社は説明している。2010年11月末の搭乗率は60.5%。
統計 > 周囲の空港

福島市、郡山市、白河市の各都市からは東京・仙台へ東北新幹線を利用すれば1時間〜1時間半程度であり、近隣空港との競争が激しくなっている。福島県の南側では、茨城県小美玉市の航空自衛隊百里飛行場が2010年に「茨城空港」として軍民共用化されたことで競争が激化している。
福島県北部（福島市周辺・浜通り北部）では仙台空港を利用する人が比較的多い。
統計 > 利用増への取り組み

福島県内主要都市、栃木県北の那須塩原地区、日光・鬼怒川地区、茨城県北地区からは1名から利用可能な事前予約制の低価格の乗り合いタクシーが準備され、立地の悪さをカバーする努力がなされている。
栃木県には空港が無く、福島空港は福島県南部に位置するので栃木県民に利用促進を働きかけている。なお、宇都宮市など県央部以南は福島空港よりも便数が多い東京国際空港や成田国際空港を利用する市民が多い。栃木県のFM放送レディオベリー等でも広告が流れる。
空港に隣接する形で福島空港公園があり、公園・緑地スペース・日本庭園・展望台・運動場・イベントスペース等が整備されている。積雪時以外は通年で様々な祭事や体験学習・展示・サッカー大会等を行っており、空港の認知度を上げる働きかけを行っている。
2008年2月7日、関西国際空港と航空貨物に関する共同ビジョンを発表。福島空港を「東北・北関東圏での国際貨物ハブ空港」と位置付け、東北や北関東からの荷物を福島空港へ集約し、関西国際空港と連携して利用促進を促す（しかし、2009年1月における日本航空の撤退に伴い関西国際空港の定期便が廃止となる）。
福島県は、定期便の増加やチャーター便の誘致を推進するため、2009年4月より、航空機の着陸料を国内線が1/4、国際線が1/15と減額した。
日本航空グループの撤退を受け、全日本空輸に那覇空港便の開設を働きかけるなど、路線再構築に向けて動き出している。
小型ジェット機用のボーディング・ブリッジが新たに整備され、2010年4月6日から利用されている。小型機用のボーディング・ブリッジが整備されたのは、国内の空港で初めて。
アクセス

空港リムジンバス
郡山駅前・郡山中央工業団地・空港（福島交通）
会津若松駅行のバスへの乗り継ぎ割引あり（会津バス）
いわき駅前・郡山駅前・空港（新常磐交通／福島交通）
アクセス「リムジンバス」（福島空港サイト）
予約制バス
東山温泉駅・飯盛山・会津若松駅前・猪苗代駅前（会津タクシー）
予約制乗合タクシー下記場所より乗車人数1名以上で運行。（福島空港構内タクシー協議会配車センター）
福島市
白河市・西白河郡・東白川郡
いわき市・双葉郡
会津若松市・喜多方市
日光市・宇都宮市・鬼怒川
那須塩原市
北茨城市・高萩市・日立市
鉄道利用
JR水郡線泉郷駅下車、タクシー利用約10分
その他

テレビドラマ版『世界の中心で、愛をさけぶ』最終回の収録が行われた。
2004年12月14日、ペ・ヨンジュンが極秘来日した際に利用した。
日本では松本空港に次いで、2番目に標高が高い空港である。
県は、愛称を「ウルトラマン空港」とすることで検討を行っている。
1996年12月13日に、須賀川市議会により滑走路3,000m級化を組み入れた第7次空港整備五箇年計画が閣議決定した ものの、凍結中である。
毎年5月には「春の福島空港まつり」が行われ、ウルトラマンなどのショーやトーイングトラクターが牽くトロッコによるツアーなどが実施される。
毎年9月には空の日フェスティバルが行われ、施設見学のツアー、航空機の展示など、様々なイベントが催される。
県内では福島空港までの距離を示した標識が浜通りや会津など、リムジンバスは運行されているが相当な遠隔地にまで多数存在していることが、県民の「福島あるある」となっている。河北新報郡山支局に所属する記者の自主調査によると、最も遠かったのは昭和村にある「空港まで125km」だという。
国内線カウンター（2007年4月）
国際線カウンター跡（2020年8月）
福島空港に初めて飛来したジャンボ機（2000年7月）
福島空港に初めて飛来したボーイング787（2011年11月）
ANAジャンボ機、福島空港への最終フライト（2014年3月）
駐機中のAIRDO機（2015年2月、現在は撤退。）
アシアナ航空便（2007年4月）
福島交通バス（2007年4月）
福島空港タクシー（2007年4月）
チリ

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: 「チリ」のその他の用法については「チリ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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（国旗）: （国章）
↑  立法府（国会）はバルパライソ。
チリ共和国（チリきょうわこく、スペイン語: República de Chile）、通称チリは、南アメリカ大陸南西部に位置する共和制国家。国土はアンデス山脈西側で南北に細長く、東にアルゼンチン、北東にボリビア、北にペルーと隣接する。西は南太平洋、南はフエゴ島を挟んでドレーク海峡に面している。首都はサンティアゴ。アルゼンチンとともに南アメリカ最南端に位置し、国土の大部分がコーノ・スールの域内に収まる。太平洋上に浮かぶフアン・フェルナンデス諸島や、サン・フェリクス島、サン・アンブロシオ島およびポリネシアのサラ・イ・ゴメス島、パスクア島（イースター島）などの離島も領有しており、さらにアルゼンチンやイギリスなどと同様に「チリ領南極」として125万平方キロメートルにも及ぶ南極の領有権を主張している（「南極における領有権主張の一覧」参照）。OECD諸国の中で貧困率と経済格差は最も大きい。
国名

正式名称はRepública de Chile（レプブリカ・デ・チーレ）。通称、Chile（チーレ [ˈt͡siːle]]，或いはシーレ[ʃiːle]）。公式の英語表記はRepublic of Chile。通称、Chile（チリ /ˈʧɪl(i)/）。
日本語の表記はチリ共和国。通称チリ。かつては「チリー」と表記されていたこともあった。漢字表記は智利。日本語での初出は、西川如見『増補華夷通商考』（1708年、宝永5年）に「チイカ」として紹介されるものとされる。その後の江戸時代の文献では、谷川士清『倭訓栞』、斎藤彦麻呂『傍廂』が、それぞれ「智加」という漢字表記を用いている。
国名の由来は諸説ある。植民地時代初期は「Chili」と表記されていたが、17世紀のスペイン人史家ディエゴ・デ・ロサーレス（英語版）によると、インカ人によるアコンカグアにある渓谷の呼称で、元は15世紀にインカ帝国に征服される前、同地を支配していた先住民ピクンチェ族（スペイン語版、英語版）の族長、「ティリ（Tili）」から転じたものとされている。このほか、先住民の言葉で「地の果て」「カモメ」、ケチュア語で「寒い」を意味する「Chiri」、「雪」もしくは「地上最深の場所」を意味する「Tchili」、マプチェ族の言葉で同地に生息する鳥の鳴き声を表す擬音語「cheele-cheele」に由来するなどの説がある。
歴史

→詳細は「チリの歴史」を参照
元々は、チリの中央部や南部には先住民のマプチェ族やその系統のピクンチェ族などが居住していた。15世紀に入ると、北部はケチュア人のインカ帝国の皇帝トゥパク・インカ・ユパンキやワイナ・カパックらに征服されたが、南部はマプチェ族が維持した。16世紀には西欧人が南米に侵攻してチリの大部分もスペイン帝国に組み込まれたが、南部ではマプチェ族が激しく抵抗し（アラウコ戦争）、ビオビオ川以南を保持し続けた。
19世紀に入り欧州がナポレオン戦争を発端に混乱すると、南米で独立の機運が高まり、チリは1818年にスペインから独立した。その後の国家運営では、銅や硝石の鉱物資源が経済の中心となった。外交では、ペルー及びボリビアとは度々紛争を起こしている。
1970年の大統領選挙により、人民連合のアジェンデ大統領を首班とする社会主義政権が誕生した。これは世界初の民主的選挙によって成立した社会主義政権であった。しかし、銅鉱業で大きな利益を得ていた米国はこれを受け入れず、アジェンデ勝利後すぐにニクソン大統領は就任阻止を指示した。これは失敗したが、その後も金融封鎖やストライキの支援などにより経済に打撃を与えた。最終的には米国の支援した1973年のクーデターにより、ピノチェト軍事政権が発足した。ピノチェト政権はシカゴ学派を重用した新自由主義経済の走りである。政権下では反体制派への弾圧が苛烈を極め、4万人以上が殺害、拷問、投獄された。1980年にはピノチェトが大統領に就任した。しかし、1982年の経済崩壊や1983年から88年にかけての大規模な市民抵抗などの出来事の結果として、政府は徐々に集会、言論、結社の自由を拡大し、労働組合や政治活動も認めるようになった。そして、1988年の国民投票ではピノチェトの続投が否認され、新時代となった。
ピノチェト政権下の経済政策は議論があるものの、その後の政権も踏襲しており、1985年から1996年までの実体経済における平均成長率は、チリ以外のラテンアメリカ諸国を上回る7%を記録し、「チリの奇跡」とも称される。しかし、21世紀以降は国民の所得格差と固定化、脆弱な年金制度と言った長年の問題が表面化している。
政治

→詳細は「」を参照
政治制度は大統領を元首とする共和制国家であり、三権分立を旨とする議会制民主主義を採用している。行政は大統領を長とする。大統領は4年任期で選挙により選ばれ、2期連続で就任することはできない。内閣の閣僚は大統領が任命する。2006年1月15日に社会党のミシェル・バチェレが大統領に就任した。これはチリ史上初の女性大統領である。2008年現在のチリ憲法は、1932年憲法を元にアウグスト・ピノチェトを権力者とする軍政下に改正された1980年憲法である。特徴としては、大統領の権力が強められ、また国政への軍の最高司令官の参加が制度化された。しかし、1988年のピノチェト大統領の信任を問う国民投票に敗北したあと、憲法に対して大統領の権力を弱め、軍部の発言力を抑えるような修正がなされた。憲法の民主的な改正に関する議論は継続され、2005年に再改正された。2022年には制憲議会より大きな政府を志向する左派主導の新憲法案が提示されたが、急進的な内容が災いし9月4日の国民投票では賛成が38％にとどまり否決された。仕切り直しとなった2023年5月7日の制憲議会選挙では現行憲法に肯定的な右派勢力が草案承認に必要な3分の2を確保する結果となり、右派色の強い改憲案が12月17日の国民投票にかけられたがやはり否決されており、1932年憲法を抜本的に改正する憲法を制定する見通しは立っていない。
立法は、両院制であり、議会はバルパライソに所在する。上院は43議席であり、一般投票により選出され、任期は8年。2005年までそのほかに国家安全保障委員会や司法機関、共和国大統領、前大統領などが11名を任命する制度があったが、憲法改正によりこの11議席は廃止された。下院は120議席であり、任期は4年。法案が採択されるには、両院および拒否権を持つ共和国大統領の承認を得なければならない。また両者ともに法案を提議することができるが、これを施行する権限は大統領にしかない点が問題とされている。
司法の最高機関は最高裁判所である。憲法に関する判断は憲法裁判所が行い、憲法に反すると考えられた法律を差し止めることができる。
チリにも公権力の腐敗・汚職がないわけではないが、それは恒常的なものではなく、世界の「透明度」の高い国の上位30か国以内に過去10年間連続してランクづけされており、2022年度のトランスペアレンシー・インターナショナル（TI）による腐敗認識指数では27位とウルグアイに次いでラテンアメリカで2番目であった。ラテンアメリカ諸国の中では腐敗しておらず、比較的しっかりした法治国家だと認識されている。
ピノチェト軍事政権から民政移管した1990年以降の中道左派と中道右派の政権交代の下で、右派政権時代は医療・教育・福祉予算を抑える新自由主義路線が維持され、左派政権時代はバラマキとも批判されかねない政策がおこなわれてきた。
国際関係

→詳細は「」を参照
独立直後からチリは隣国のペルー、ボリビアに干渉を行ってきた。1836年から1839年までの連合戦争ではペルー・ボリビア連合に終始敵対し、これを崩壊させるのに大きな役割を果たした。その後、1879年にアタカマの硝石資源を巡ってペルー、ボリビア両国に宣戦布告し、この太平洋戦争によって両国から領土を得た。その影響でボリビアは現在でも国交がない。
19世紀を通してチリは経済的にはイギリスと、文化的にはフランスと関係が深かった。この時期にチリ海軍はイギリスの、法や教育はフランスの、陸軍はプロイセンの影響を強く受けた。
1973年のクーデターにより、チリは軍事政権による人権侵害などのために国際的孤立に陥ったが、民政移管した1990年以来、チリは国際的孤立から復活した。2010年、チリはOECDの31番目の公式加盟国になった。
軍政期の1983年に長年緊張関係が続いており、何度も戦争直前にまで陥った隣国アルゼンチンがラウル・アルフォンシン政権の下でチリとの歴史的な和解を進めてピクトン島、レノックス島、ヌエバ島のチリ領有を認めると、パタゴニアをめぐってのチリの領土問題は解決した。また、太平洋戦争以来続いたペルーとの緊張も収まりつつある。しかし、太平洋戦争で併合したアントファガスタを返還するように求めるボリビアとの緊張はいまだに続いている。
なお、チリはイギリス、アルゼンチンと同様に南極大陸の一部に対して領有権（チリ領南極）を主張している。
2009年3月27、28日の両日、中部の都市ビニャデルマルで欧米（スペイン、イギリス、ノルウェーの首相、アメリカの副大統領）と南米（ブラジル、チリ、アルゼンチン、ウルグアイの大統領）の8か国による首脳会議が開かれた。首脳らは同会議を「進歩派首脳会議」と呼んでいる。会議は、4月20日にロンドンで開かれる第2回20か国・地域首脳会合（G20金融サミット）に向けた意見調整を目的に行われた。各首脳は新たな世界秩序の形成に向けた展望を論議した。同会議は最終宣言を発表した。
国際関係 > 日本との関係

→詳細は「日本とチリの関係」を参照
1897年に日本チリ修好通商条約が締結され、同年9月25日に外交関係を樹立。太平洋戦争末期の1945年4月11日にチリが対日宣戦布告し断交するものの、サンフランシスコ講和条約締結後の1952年10月17日に外交関係を再開した。
日本とチリは日本・チリ経済連携協定（2007年9月3日発効）を締結している。また、ともに環太平洋パートナーシップに関する包括的及び先進的な協定（CPTPP, TPP11協定）の署名国である。ただし、チリは国内手続が遅れ、2022年12月23日に国内手続きの完了を通報したため、CPTPPはチリについては2023年2月21日に発効する。
→「在チリ日本国大使館」および「駐日チリ大使館」も参照
軍事

→詳細は「チリ軍」を参照
チリの大統領は軍隊の指揮権を有し、軍は国防相と大統領の統制を受けている。また、チリでは徴兵制が実施され、国民は2年間の兵役の義務を有している。陸海空三軍のほかに国家警察（カラビネーロス）が存在し、規模は4万人ほどである。また、チリはブラジルに続いて南アメリカで2番目に大きな軍事予算を組んでいる。
伝統的にチリの軍隊は、「軍は憲法の番人である」として、他のラテンアメリカ諸国より政治に介入する頻度は比較的大きくなかったが、アジェンデがスト解決のために軍人を利用し始めたことから崩れ始め、1973年のピノチェト将軍らによるチリ・クーデターにより崩された。その後、軍政期に軍はコンドル作戦などを遂行し、自国民や近隣諸国の反体制派市民の拷問、殺害に携わったが、1990年の民政移管後は、それなりの規模と発言力を保ちながら国民との和解が進められた。
軍事 > 陸軍

チリ陸軍は兵員4万5,000人を有し、サンティアゴに司令部がある。6つの軍管区に分けられ、ランカグアに飛行旅団が、コリナに特殊部隊の司令部がある。チリ陸軍はラテンアメリカでも最も整備され、専門的かつ技術革新の進んだ軍隊の一つである。
軍事 > 海軍

チリ海軍は海兵隊2,300人を含む兵員2万3,000人を有している。29隻の艦艇を有するが、水上戦闘艦艇は内8隻のフリゲートのみである。水上艦隊の母港はバルパライソにある。海軍は輸送と警戒にあたる航空機を保有しているが、戦闘機や爆撃機は有していない。4隻の潜水艦を運用し、潜水艦の基地はタルカワノにある。
軍事 > 空軍

チリ空軍は兵員1万2,500人を有し、それぞれイキケ、アントファガスタ、サンティアゴ、プエルト・モント、プンタ・アレーナスに5つの飛行旅団を置いている。空軍は南極のキング・ジョージ島の基地でも活動している。2006年にF-16が14機、2007年にも14機導入された。なお空軍は、軍政期は警察とともに反軍政派だった。
軍事 > カラビネーロス

1973年9月の軍事クーデターに参加後、チリ国家警察（カラビネーロス・デ・チレ）は国防省と一体化した。民政移管後に、警察の実質的な指揮権は内務省の下に置かれたが、国防省の名目的指揮下に置かれたままとなった。40,964人の男女が法の執行、交通整理、麻薬鎮圧、国境の管理、対テロ作戦などの任務にチリ国内で従事する。
地方行政区分

→詳細は「チリの地方行政区分」を参照
チリは、州監督官（Intendente）を長とする16の州（Region）に分けられる。州はさらにいくつかの県（Provincia）に分割され、それぞれに県知事（Gobernador provincial）が置かれる。県はさらに市町村（Comunas）に分けられ、市（町、村）長がいる。監督官と知事は大統領により任命され、市（町、村）長は一般投票により選ばれる。
1974年に各州には北から南へ順にローマ数字が割り当てられた。しかし首都州は例外的に頭文字のRMとされたこと、またその後に新設された州には位置に関係なく割り振られたことから、当初の意義を失い2018年2月に廃止された。
地方行政区分 > 主要都市

→詳細は「チリの都市の一覧」を参照
主要な都市はサンティアゴ（首都）、バルパライソがある。
地理

→詳細は「」を参照
西部の太平洋との海岸線、東部のアンデス山脈、北部のアタカマ砂漠によって囲まれた国土は南北に細長く、北から南までの総延長は約4,300キロメートルに及ぶ。海岸線に沿ったペルー・チリ海溝では過去にしばしば超巨大地震（チリ地震）が発生して、太平洋対岸にあたる日本の三陸海岸などの環太平洋全域に津波で大きな被害が起きてきた歴史がある（→チリ地震 (1960年)）。また、ペルー・チリ海溝に沿う形でプジェウエ＝コルドン・カウジェ火山群などの活発な活火山を多数擁している。
北部の砂漠地帯（Norte Grande）では年間を通してほとんど雨が降らない。銅など鉱物資源に富む。ラ・セレナの南から地中海性気候の渓谷地域（Norte Chico）となり、チリの主要輸出品目の一つであるブドウなどの果物の栽培や、最近輸出量が増えてきたワインの生産に適している。19世紀後半から発展した歴史を有するこの国の主要地域であり、人口と農産物が集中する。Zona Central。バルディビアからプエルト・モントまでの南部地域（Zona Sur）は森林地帯の続く牧畜に適した湖水地方であり、火山地域である。年間を通して雨が多い。南緯40度以南（Zona Austral）にはパタゴニアと呼ばれ、沿海部は典型的なフィヨルド地形が形成されている。マゼラン海峡を越えて南にはフエゴ島が存在し、島の西半分がチリ領となっている。南極大陸の125万平方キロメートルの領有権を主張するが（チリ領南極）、南極条約で棚上げとなっている。チリはポリネシアにも領土を有し、サラ・イ・ゴメス島、ロビンソン・クルーソー島とチリ本土から西に3,700キロメートルほど離れてラパ・ヌイ（イースター島）が存在する。最高地点はアンデス山脈のオホス・デル・サラード山の海抜6,893メートル。チリの対蹠地は北・中部が中華人民共和国、南部はモンゴル国、最南部はロシアのシベリアである。
地理 > 気候

→詳細は「」を参照
気候は幅広く、太平洋上に浮かぶラパ・ヌイ島（パスクア島、イースター島）の熱帯気候から、国土の北3分の1を占め、世界で最も乾燥した砂漠とされるアタカマ砂漠、中央部の肥沃な渓谷地域、そして元々は森林に覆われていた湿度は高いが寒い南部、ツンドラ気候が広がる最南部のパタゴニア地方に大きく分けられる。
チリは南北に大変長細い国であるため、北の方から順に砂漠気候、ステップ気候、地中海性気候、西岸海洋性気候、ツンドラ気候と気候が違っている（南半球であるため亜寒帯は存在しない）。寒流であるペルー海流の影響により、北部でもあまり気温は上がらない。また寒流は西岸砂漠の成因であり、アタカマ砂漠は世界で降水量が最も少ない地域となっている。
地理 > 時間帯

チリ本土ではUTC-4（マガジャネス・イ・デ・ラ・アンタルティカ・チレーナ州はUTC-3）だが、パスクア島ではUTC-6となっている。また、マガジャネス・イ・デ・ラ・アンタルティカ・チレーナ州を除いて夏時間を実施している。
治安

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チリは中南米の国の中では治安が良い国とされてきたが、2013年以降は悪化傾向にあり、貧富の格差の拡大も相まって地方にも犯罪が波及しつつある。そのため防犯意識を持って行動する必要があるとされる。