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東鉄線
概要

香港で最も早く開通した路線である。1898年に当時香港を植民地として統治していたイギリスと、清国政府との間で鉄道敷設権が取得され、九龍 - 広州間の178.7 kmが建設される。英中の協議により、羅湖にある深圳河の国境を境に、香港側（九広鉄路（英段）, KCR  British Section）の35.5 kmはイギリス政府が、中国側（九広鉄路（華段））の143.2 kmは清国政府がそれぞれ建設を担当した。中華民国が建国される前年の1911年に九龍 - 広州間が全通した。なお当時のターミナル駅は現在とは異なり、九龍駅は尖沙咀のフェリー乗り場横で、現在でも鉄道駅のあった名残として駅舎の時計塔が残っている。一方、広州のターミナル駅は市街東部の大沙頭に置かれ、広州から北京方面へ向かう粤漢鉄路（広州 - 武昌間）のターミナル駅だった市街西部の黄沙駅とは離れ、接続していなかった。
開通当初は起点から終点まで直通運転されていた九広鉄路だが、1949年の中華人民共和国の建国により国境の深圳河の両サイドには羅湖駅 と深圳駅が設置され、この間には出入境手続き（イミグレーション）の施設羅湖口岸が設けられた。その為、路線はこの両駅が香港側と中国側の終点となり、九広鉄路は事実上分断されてしまった（ただし貨物列車は間もなく直通運転を再開した）。現在九広鉄路は、羅湖と深圳を境に香港側のかつて英段と呼ばれていた部分を香港鉄路有限公司が、中国側の「華段」と呼ばれていた部分は、中国国鉄として国有化された後、1990年代に民営化され、現在は「広深鉄路股份有限公司」が運営している。中華人民共和国側では広深線、あるいは広深鉄路、と呼ばれる。
香港側では、1975年に始発駅の九龍駅が九龍半島東側の紅磡へ移転した後、1998年にMTR機場快線（エアポートエクスプレス）が開通して機場快線「九龍駅」が開業したのに合わせて紅磡駅と改称された。1979年には紅磡 - 広州間で旅客列車の直通運転が再開された。1983年、香港側が電化され、それまでディーゼル機関車が客車を牽引していた路線には通勤電車が走る様になり、沿線は超高層アパートが立ち並ぶベッドタウンとして開発された。
2004年10月24日には、紅磡駅よりかつて九龍駅のあった尖沙咀まで路線が地下線として延伸され、終点は尖沙咀の東に位置する尖東となっていた。その後、2003年に九龍西側の南昌駅まで開通していた西鉄線（旧九広西鉄）の延伸工事が行われ、2009年8月16日に尖東駅へ接続され開通。これにより、東鉄と西鉄が一本の路線で結ばれる事となった。また東鉄線の起点は紅磡駅へと戻った。
2022年5月15日には、沙田至中環線計画の一部で、紅磡からビクトリア・ハーバーを渡る、湾仔北埋立地の香港コンベンション・アンド・エキシビション・センター（会展）付近にある会展駅経由、香港島の金鐘まで延伸開業。また、紅磡駅 - 広州東駅、広東省の仏山経由肇慶駅まで直通の広九直通列車が運行されている他、北京や上海へ向けても隔日運転で列車が運行されている。全ての中国本土行き列車の始発駅は紅磡駅であり、出入境手続き（イミグレーション）はこの駅で行われる。また、境界沿いに位置する羅湖駅は、香港と深圳を行き来する出入境者専用の駅となっており、羅湖村住民を除いてこの駅での乗降によって駅舎外に出入りする事は出来ない。
フリーパス系統の利用においては羅湖駅・落馬洲駅・馬場駅の3駅は利用の対象外となっており、利用の際は当該駅と乗車駅もしくは下車駅までの全額の運賃が別途必要となる。
路線データ

路線距離（営業キロ）：44.8 km
本線（紅磡 - 羅湖）：33.3 km
落馬洲支線（上水 - 落馬洲）：7.3 km
沙田至中環線（金鐘 - 紅磡）：4.2 km
駅数：14（起終点・支線の馬場駅、落馬洲駅含む）
軌間：1,435 mm（標準軌）
複線区間：全線
電化区間：全線（交流 25,000 V 50 Hz）
車両基地：何東楼車両基地
閉塞方式：車内信号閉塞式（ATP＋ATO）
走行方向：左側通行
運行形態

普通列車は、東鉄線用に投入された5ドア通勤電車9両編成で運転される。基本的には金鐘駅 - 羅湖・落馬洲駅の全区間通しの運用だが、朝夕の時間帯には沙田・大埔墟などで折り返す列車もある。
また、日中は毎時10本が羅湖発着、5本が落馬洲発着である。2020年時点では新型コロナウィルス感染症の関係で、一部列車は清明節と重陽節で運行されていた羅湖駅発着を除き、基本全列車上水駅で発着していた。なお2023年2月6日からコロナ前のダイヤに回復した。
本線全区間の標準所要時間は44分とされているが、騒音対策で時間帯ごとに設けられた速度制限や後述の特快列車の通過待ちにより所要時間が伸びる場合がある。
いわゆる「通勤電車」ではあるが、特別席である「頭等車廂」を1両連結している。「頭等車廂」の料金は当該乗車において利用した区間の普通運賃相当額（つまり運賃との合計で運賃の2倍相当）である。他路線から乗り継いで東鉄線車両の頭等を利用した場合は、最初に改札を通過した駅をベースに計算される。なお、全席自由席であり、料金を支払っても着席できる保証があるわけではない。
一部の香港紅磡駅発の中華人民共和国本土への直通列車（種別は中国鉄路在来線において最上級の「直達特快」）が中国大陸に乗り入れて広州東駅（広州市）や北京西駅（北京市）まで直通運転される。
扱いは国際列車ではあるものの、香港は「中華人民共和国香港特別行政区」という法的地位にあるため厳密には「中華人民共和国に入る国際列車」という表現は不正確である。現地表記では、直通車 （Through Train）、城際客運服務（Intercity Passenger Services）と称する。
支線

当路線には2つの支線が存在する。
支線 > 馬場支線

新界の沙田地区にある沙田競馬場の開設に伴い、沙田競馬場へ観客を輸送する為に作られた支線である。支線といっても、実態は火炭駅の裏側にある車輌基地の外れにホームを設けただけのものである。運賃は対馬場駅専用運賃が用いられる（区間にもよるが、火炭駅までの普通運賃と比較して概ね5ドル程度高いもの）。競馬開催日のみ運行される。
運行形態としては、紅磡駅から馬場駅を経由する上水駅行きの他、馬場駅止まりの列車も存在する。
支線 > 落馬洲支線

香港と深圳を越境する人の割合が年々増加し、現在の東鉄線の羅湖 - 深圳の出入境施設では手狭になってしまった為、新たな鉄道用出入境施設を建設する必要があるので計画された支線である。現在この地点には高速道路が開通しており、香港 - 深圳間の重要な物流の拠点となっているが、これに鉄道施設が加わることとなった。
上水駅 - 落馬洲駅間は7.4 kmあり、開通は2007年8月15日の午後に行われた。またこの付近は、香港の中でも有数の湿地帯である。本土側には深圳地下鉄4号線（龍華線）と10号線（平湖線）の福田口岸駅が設けられていて、乗り換えが可能である。
車両

東鉄線で投入されている車両は2種類がある。
MTR R-train電車：2014年 - 2021年製造・韓国製
紅磡 - 金鐘間延伸に伴う在来車の置き換えを目的に、2012年に韓国・ロテム社に9両編成37本・計333両を発注した。2022年5月に既存の2形式の置き換えを完成し、全線この形式の車両だけ営業運転を投入。
車両 > 過去の使用車両

メトロキャメル電車：1982年 - 1989年製造・英国製
SP1900形：2001 - 2002年製造・日本製
歴史

1910年10月1日：開業。
1955年：初めてのディーゼル機関車が納入される。
1975年：九龍（現紅磡）駅が尖沙咀から移転、開業。
1978年3月：電化工事及び複線化工事が開始。
1979年：中国本土との直通列車が再開される。
1982年2月：九龍 - 沙田間が電化開業。
1983年3月：沙田 - 大埔墟間が電化開業。
1983年7月：九龍 - 羅湖間の全線の複線電化が完了。
1985年10月1日：馬場支線が開業。
1996年：九龍駅が紅磡駅に改称される。
1997年5月：北京及び上海への直通列車の運行が開始される。
2004年10月24日：紅磡 - 尖東間が延伸開業。
2007年8月15日：落馬洲支線が開業。
2007年12月2日：当路線の運営権が九広鉄路公司から香港鉄路有限公司へ委譲され、これに伴い路線名が東鉄線へ変更される。
2009年8月16日：西鉄線延伸区間が開業。紅磡 - 尖東間が西鉄線へ編入される。
2020年 - 現在：新型コロナウィルス感染症蔓延で羅湖と落馬州駅は清明節と重陽節期間以外閉鎖。
2021年2月6日：R-Train電車が運行開始。
2022年5月6日：MLR形は午後1時にさよなら運転を実施し、40年に渡るサービスに幕を降ろした。
2022年5月15日：沙田至中環線として計画されていた紅磡 - 金鐘間が開業。ビクトリア・ハーバーを越える4本目の鉄道路線となる。
駅一覧

駅名欄の背景色が■で駅名が斜体字で表示されている駅は未開業の駅であることを表す。
駅名欄の背景色が■で表示されている駅は中国大陸・広東省深圳市との国境利用の専用駅であることを表す。
（羅湖駅・落馬洲駅は深圳との出入国利用、国境禁止区通行証がある人、係員以外では乗車・下車不可。香港紅磡駅は香港・中国大陸での出入国の手続きが必要。）
駅名欄の背景色が■で表示されている駅は競馬開催時のみの臨時専用駅であることを表す。
駅名欄の背景色が■で表示されている駅は臨時専用停車列車が経由しない駅であることを表す。
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| 駅名 | 駅名 | 駅名 | 駅名 | 開業年月日 | 駅間キロ (km) | 駅間キロ (km) | 累計 キロ (km) | 累計 キロ (km) | 接続路線・備考 | 所在地 | 所在地 |
| 日本語 | 繁体字香港語 | 簡体字中国語 | 英語 | 開業年月日 | 駅間キロ (km) | 駅間キロ (km) | 累計 キロ (km) | 累計 キロ (km) | 接続路線・備考 | 所在地 | 所在地 |
本線・馬場支線
| 羅湖駅 | 羅湖站 | 罗湖站 | Lo Wu | 1949年10月15日 | 3.5 | 3.5 | 37.5 | 37.5 | ■CR広深鉄路 （深圳駅） ■深圳1号線（羅宝線） （深圳・羅湖駅） | 香港 特別行政区 | 北区 |
↑■東鉄線落馬洲支線落馬洲方面へ一部直通運転
| 上水駅 | 上水站 | 上水站 | Sheung Shui | 1930年5月16日 | 1.5 | 1.5 | 34.0 | 34.0 | ■東鉄線支線 | 香港 特別行政区 | 北区 |
| 粉嶺駅 | 粉嶺站 | 粉岭站 | Fanling | 1910年10月1日 | 6.2 | 6.2 | 32.5 | 32.5 |  | 香港 特別行政区 | 北区 |
| 太和駅 | 太和站 | 太和站 | Tai Wo | 1989年5月9日 | 1.3 | 1.3 | 26.3 | 26.3 |  | 香港 特別行政区 | 大埔区 |
| 大埔墟駅 | 大埔墟站 | 大埔墟站 | Tai Po Market | 1983年4月7日 | 6.4 | 6.4 | 25.0 | 25.0 |  | 香港 特別行政区 | 大埔区 |
| 白石角駅（科学園） | 白石角站 (科學園) | 白石角駅 (科学园) | Pak Shek Kok (Science Park) | 計画中 | - | - | - | - |  | 香港 特別行政区 | 大埔区 |
| 大学駅 | 大學站 | 大学站 | University | 1956年9月24日 | 2.6 | 1.7 | 18.6 | 18.6 |  | 香港 特別行政区 | 沙田区 |
| 馬場駅 | 馬場站 | 马场站 | Racecourse | 1985年10月1日 | - | 2.7 | - | 16.9 |  | 香港 特別行政区 | 沙田区 |
| 火炭駅 | 火炭站 | 火炭站 | Fo Tan | 1985年2月15日 | 1.8 | - | 16.0 | - |  | 香港 特別行政区 | 沙田区 |
| 沙田駅 | 沙田站 | 沙田站 | Sha Tin | 1910年10月1日 | 1.4 | 1.4 | 14.2 | 14.2 |  | 香港 特別行政区 | 沙田区 |
| 大囲駅 | 大圍站 | 大围站 | Tai Wai | 1986年4月23日 | 4.4 | 4.4 | 12.8 | 12.8 | ■屯馬線 | 香港 特別行政区 | 沙田区 |
| 九龍塘駅 | 九龍塘站 | 九龙塘站 | Kowloon Tong | 1982年5月4日 | 1.8 | 1.8 | 8.4 | 8.4 | ■観塘線 | 香港 特別行政区 | 九龍城区 |
| 旺角東駅 | 旺角東站 | 旺角东站 | Mong Kok East | 1910年10月1日 | 2.4 | 2.4 | 6.6 | 6.6 |  | 香港 特別行政区 | 油尖旺区 |
| 紅磡駅 | 紅磡站 | 红磡站 | Hung Hom | 1975年11月30日 | 3.1 | 3.1 | 4.2 | 4.2 | ■屯馬線 ■城際直通車 | 香港 特別行政区 | 油尖旺区 |
| 会展駅 | 會展站 | 会展站 | Exhibition Centre | 2022年5月15日 | 1.1 | 1.1 | 1.1 | 1.1 |  | 香港 特別行政区 | 湾仔区 |
| 金鐘駅 | 金鐘站 | 金钟站 | Admiralty | 2022年5月15日 | - | - | 0.0 | 0.0 | ■荃湾線  ■港島線 ■南港島線 | 香港 特別行政区 | 中西区 |
城際直通車（深圳・広州方面専用）
↑城際直通車・貨物列車広深線深圳・広州方面へ直通運転
| 香港紅磡駅 | 香港紅磡站 | 香港红磡站 | Hong Kong Hung Hom | 1975年11月30日 | - | - | - | - | 紅磡駅に併設 ※直通車運転中止に伴い閉鎖中 | 香港 特別行政区 | 油尖旺区 |
落馬洲支線
| 落馬洲駅 | 落馬洲站 | 落马洲站 | Lok Ma Chau | 2007年8月15日 | 7.3 | 7.3 | 41.3 | 41.3 | ■北環線 （未開業） ■深圳4号線（龍華線） ■深圳10号線（平湖線） （深圳・福田口岸駅） | 香港 特別行政区 | 元朗区 |
| 古洞駅 | 古洞站 | 古洞站 | Kwu Tung | 予定2027年 | 4.0 | 4.0 | 38.0 | 38.0 | ■北環線 （未開業） | 香港 特別行政区 | 北区 |
| 上水駅 | 上水站 | 上水站 | Sheung Shui | 1930年5月16日 | 1.5 | 1.5 | 34.0 | 34.0 | ■東鉄線本線 | 香港 特別行政区 | 北区 |
↓■東鉄線本線金鐘方面へ直通運転
R-Train1等車
R-Train第3編成先頭車
ベーコン・エクスプロージョン

ベーコン・エクスプロージョン
ベーコン・エクスプロージョン (bacon explosion) とは香辛料を効かせたソーセージと刻んだベーコンを具にし、それをベーコンで巻いてつくる豚肉料理である。一皿でアメリカンフットボール大にもなり、燻煙するかオーブンで焼いて完成する。
この料理がバーベキューマニアのブログに投稿されるやインターネット上でたいへんな反響を呼んだ。すぐに大手マスコミではこの豚肉のごちそうに関する記事が何本も書かれたが、やがてこれらの記事は料理そのものよりもインターネットの「うわさ」を相手にするようになった。
しかしこの現象は海を越え、アメリカ合衆国とイギリスでとくに受けがよかった。デイリー・テレグラフも「このレシピはウェブ上では非常に人気」で「5,000キロカロリーのバーベキュー料理が世界で最も知名度の高いアイデア料理の一つになった」と書いている。
歴史と起源

ジェイソン・デイとアーロン・クロニスターは2008年12月にこの料理を自分たちのブログ「BBQ Addicts」に投稿した。 すぐにベーコン・エクスプロージョンはインターネットで人気が爆発し、ブログは50万ヒットを記録するとともに被リンク数も1万6千に及んだ（このとき「BBQ Addicts」にリンクしてきたサイトには、共和党員は肉が好きだという理由で政治的なブログも含まれていた）。そしてこの料理にはファンクラブまで生まれ、自分たちでもつくろうとする様子をおさめたビデオがいくつもアップロードされた。
発明者の二人はカンザスシティからバーベキュー大会に参加し、チーム「Burnt Finger BBQ」で料理コンテストを戦った。デイリー・テレグラフは、「究極のベーコン料理をつくるという挑戦をツイッター上で受けた二人がついにそのごちそうを作り上げた」と讃えた。彼らは自分たちのイノベーションを「ベーコン・エクスプロージョン：バーベキューソーセージ料理の極めつけ」と名づけている。
ベーコン・エクスプロージョンに似た料理はそれまでに出版された数多くのレシピ本にも掲載されており、デイとクロニスターも自分たちがコンセプトそのものを発明したとは主張していない。2008年の12月以前に「Headless Blogger」というブログで「究極のでぶ」のためのレシピとして、ソーセージ、チリペッパー、ペパロニ、ムンスターチーズを格子状に重ねたベーコンで巻くという料理が公開されていて、この組み合わせ自体もまた、ベーコンでチーズを（やはり格子状にして）巻くというあるユーザーが食をテーマにしたブログに投稿した料理にインスパイアされたものだった。
人気の拡大

この料理は海外でも好評を博した。アメリカとイギリスだけでなく、ドイツやオランダのメディアからもこの流行に注目が集まった。高脂肪、高カロリーな食事であることについて議論も起こった。大手メディアではアメリカ人の健康あるいは肥満について紙幅が割かれ、すぐにベーコン・エクスプロージョンのような料理こそ「なぜアメリカ人はでぶなのか」という問いに対する答えになるという結論に達した。またある新聞も、医師が勧めることなど決してないだろう、と記している。この現象はWeb 2.0というテクノロジーを活かした例としても引かれることがある（クロニスターはインターネット・マーケッターである）。
調理

ベーコン・エクスプロージョンをつくるために「料理の才能は最小限でいい」し、必要な材料も少ない。厚く切ったベーコンとイタリアン・ソーセージ、バーベキューソース1瓶、バーベキュー用のスパイスミックス (rub) かシーズニングがあればよい。
土台をつくるためベーコンを編むように組み、シーズニングをふりかけてから上にソーセージを並べ、塊のうえに刻んだベーコンを散らす。バーベキューソースをかけ、さらにシーズニングを施して巻けば巨大な「ソーセージの形をしたモンスター」ができあがる。一インチの厚さのものであれば一時間程度かけて焼き、さらにバーベキューソースをかけ、輪切りにして皿に盛る。
ベーコン・エクスプロージョンは最低でも5,000キロカロリー（21,000キロジュール）と500グラムの脂肪を含むが 、見方を変えれば「ヘルシー」な料理でもある。というのも1食分、226グラム（8Oz.）程度であればわずか878キロカロリー（脂肪60グラム）の料理だからである。
土台となるベーコン
ソースをかけ巻く準備ができた
加熱の前にロール状にしてシーズニングをする
ろうそくの柔らかな光に照らされるベーコン・エクスプロージョン
人気のアレンジ

有名になってから間もないこのベーコン料理にはすでに膨大な数にのぼる人気のアレンジレシピが存在する。例えば「ベーコン・エクスプロージョン再び」のようなパターンのアレンジであれば、ヴェルヴィータチーズやベーコン以外の肉3種類をレシピに加えるものがあり、その他にもハラペーニョを加えたり、卵を加えるものもある。
2011年11月26日、「チーム・ベーコン」として知られるグループの人間がミズーリ州セントルイスで世界記録となる120ポンド (54 kg)（調理前）のベーコン・エクスプロージョンを完成させた。 YouTubeにこのときの調理風景が投稿されているが、60ポンドのベーコン、60ポンドのソーセージでつくった肉の塊に10ポンドのバーベキューソースがかけられ、12フィート（3.6メートル）長のオーダーメイドの燻製器で9時間かけて調理され出来上がった。
ハ2 (エンジン)

ハ2は、1930年代に三菱航空機が開発・製造した航空機用水冷エンジン。陸軍制式名称は九三式七〇〇馬力発動機、社内呼称はB1。海軍には採用されなかった。
概要

従前三菱が生産していたイスパノ650馬力発動機を基礎に、ユンカースなど他の発動機での経験を元に改良を加えた上で機械式過給器を付与したものである。気筒サイズなどはイスパノを踏襲しているが、弁装置はユンカース L88（英語版）と同じくDOHC・4弁式である。過給器インペラ直径は260mmで、クランク軸の7倍に増速されている。プロペラ軸はファルマン式減速装置により減速されており、その減速比は0.621である。
燃料には航空三号揮発油に容積比0.08%の四エチル鉛を添加した、当時としては高オクタンガソリンが充てられた。正規馬力での燃料消費率は225g/PS・hである。
潤滑油にはカストル油が用いられ、標準の潤滑油圧力は3.5kg/cm^2、消費率は8g/PS・hである。
改良型であるIII型では過給器インペラ径が5mm増され、また増速比も7.98に変更されている。さらにクランク軸とクランク室のそれぞれ剛性向上と、給排気弁の材質変更、排気弁の冷却能力向上が図られている。プロペラ軸減速比は0.625に変更された。
燃料は航空八七揮発油に変更された。標準の潤滑油圧力は3.6kg/cm^2に引き上げられ、燃料と潤滑油の各消費率は250g/PS・hと10g/PS・hである。
IV型では減速装置が平歯車式に変更され、プロペラシャフトの位置が上方に移された。これは九三式重爆撃機の改良に伴う変更である。
しかしながら本発動機はイスパノ650馬力発動機と同じく故障、不具合が多く、最後まで解消されることはなかった。三菱は本発動機の生産終了を以って航空用液冷発動機の開発・製造そのものから手を引いてしまい、ソビエト連邦のクリーモフ系のような発展を遂げることなく系譜は絶たれてしまった。
生産数

1932年（昭和7年）から1937年（昭和12年）にかけて各型合計365基が製造された。
搭載機

陸軍　三菱　キ1　九三式重爆撃機
主要諸元 > 九三式七〇〇馬力発動機I型

形式：水冷V形12気筒
気筒径×行程：150mm×170mm
排気量：36.0L
圧縮比：6.2
全長：2,208mm
全高：1,163mm
全幅：752mm
重量：660kg
離昇出力
940HP / 2,300RPM（ブースト圧+125mmHg、離陸上昇時5分間許容値）
公称出力
700HP / 2,000RPM（地上、ブースト圧-15mmHg、正規出力）
740HP / 2,000RPM（高度2,000m、ブースト圧-15mmHg）
890HP / 2,300RPM（低空、ブースト圧+80mmHg、離陸時以外の5分間許容値）
930HP / 2,300RPM（高度1,400m、ブースト圧+80mmHg）
主要諸元 > 九三式七〇〇馬力発動機III型

重量：565kg
公称出力
720HP / 2,000RPM（地上、ブースト圧+61mmHg、正規出力）
800HP / 2,000RPM（高度2,100m、ブースト圧+61mmHg）
810HP / 2,300RPM（低空、ブースト圧+84mmHg、最大出力）
900HP / 2,300RPM（高度2,400m、ブースト圧+84mmHg）
タウィー

| タウィー |
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欧字表記:  Ta Wee
品種:  サラブレッド
性別:  牝
毛色:  黒鹿毛
生誕:  1966年3月26日
死没:  1980年
父:  Intentionally
母:  Aspidistra
母の父:  Better Self
生国:   アメリカ合衆国フロリダ州
生産者:  Tartan Farms
馬主:  Tartan Stable
調教師:  Flint S. Schulhofer
競走成績
生涯成績:  21戦15勝
獲得賞金:  284,941ドル
テンプレートを表示
タウィー（Ta Wee、1966年 - 1980年）は、アメリカ合衆国の競走馬、および繁殖牝馬。殿堂入りした短距離馬ドクターフェイガーの妹として生まれ、1969年・1970年のアメリカ競馬界で短距離路線を席巻し、アメリカ最優秀短距離馬に2度輝いた。1994年に兄と同じくアメリカ競馬殿堂入りを果たしている。
経歴

父はジェロームハンデキャップなどの勝鞍があるインテンショナリー。母のアスピディストラはタータンステーブル所有者のウィリアム・L・マクナイトが就業祝いとして贈られた馬で、繁殖牝馬として1964年にドクターフェイガーを産んだ名牝であった。一風変わった馬名は、「美しい少女」を意味するスー族の言葉に由来している。
1968年7月30日にサラトガ競馬場でデビューして4着、2戦目で初勝利を挙げた。このとき、後にライバルの一頭となるシュヴィーを破っている。2歳時はこのほかに2戦して1勝、スピナウェイステークスにも出走しているが4着に終わった。
3歳シーズンの初戦にジャスミンステークスとプライオレスステークスに勝ち、5月のアケダクト競馬場で行われたカムリーステークスでは再びシュヴィーと対戦、アタマ差の2着にこれを破った。この後ニューヨーク牝馬三冠路線には向かわず、短距離戦に狙いを絞って出走、テストステークスやフォールハイウェイトハンデキャップ、インターボローハンデキャップなどで勝ちを収めている。
1969年の年末、ヴォスバーグハンデキャップでは三冠牝馬となっていたシュヴィー、そして前年の最優秀古牝馬ゲイムリーといった名牝たちとの対決になったが、タウィーはこれらを制して優勝を飾った。同年は10戦8勝の活躍により、アメリカ最優秀短距離馬に選出された。
1970年にも短距離路線で活躍、コレクションハンデキャップなどに勝ち、インターボローハンデキャップを連覇して引退した。7戦5勝2着2回のすばらしい成績を残し、2年連続でアメリカ最優秀短距離馬に選出された。
引退後

引退後は、タータンファームズに繁殖牝馬として繋養された。6頭の競走馬を産み、そのうち5頭が勝ち上がり、4頭がステークス競走で勝ちを収めた。大競走に勝つ馬こそ出なかったが、ジェロームハンデキャップ (G2) などに勝ったグレートアバヴは種牡馬となり、アメリカ殿堂馬ホーリーブルの父となった。
タウィーは1980年に死亡した。後の1994年、アメリカ競馬名誉の殿堂博物館はその競走実績を表彰し、タウィーを殿堂馬の一頭として加えている。
評価 > 年度代表馬

1969年 - アメリカ最優秀短距離馬
1970年 - アメリカ最優秀短距離馬
評価 > 表彰

1994年 - アメリカ競馬名誉の殿堂博物館により、殿堂馬に選定される。
1999年 - ブラッド・ホース誌の選ぶ20世紀のアメリカ名馬100選において、第80位に選ばれる。
血統表

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| タウィーの血統（インテント系 / Man o' War 4x5=9.38%、 Fair Play 父内5x5=6.25%、 Teddy 母内5x5=6.25%） | タウィーの血統（インテント系 / Man o' War 4x5=9.38%、 Fair Play 父内5x5=6.25%、 Teddy 母内5x5=6.25%） | タウィーの血統（インテント系 / Man o' War 4x5=9.38%、 Fair Play 父内5x5=6.25%、 Teddy 母内5x5=6.25%） | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父 Intentionally 1956 黒鹿毛 アメリカ | 父の父Intent 1948 栗毛 アメリカ | War Relic | Man o' War | Man o' War |
| 父 Intentionally 1956 黒鹿毛 アメリカ | 父の父Intent 1948 栗毛 アメリカ | War Relic | Friars Carse | Friars Carse |
| 父 Intentionally 1956 黒鹿毛 アメリカ | 父の父Intent 1948 栗毛 アメリカ | Liz F. | Bubbling Over | Bubbling Over |
| 父 Intentionally 1956 黒鹿毛 アメリカ | 父の父Intent 1948 栗毛 アメリカ | Liz F. | Weno | Weno |
| 父 Intentionally 1956 黒鹿毛 アメリカ | 父の母My Recipe 1947 鹿毛 アメリカ | Discovery | Display | Display |
| 父 Intentionally 1956 黒鹿毛 アメリカ | 父の母My Recipe 1947 鹿毛 アメリカ | Discovery | Ariadne | Ariadne |
| 父 Intentionally 1956 黒鹿毛 アメリカ | 父の母My Recipe 1947 鹿毛 アメリカ | Perlette | Percentage | Percentage |
| 父 Intentionally 1956 黒鹿毛 アメリカ | 父の母My Recipe 1947 鹿毛 アメリカ | Perlette | Escarpolette | Escarpolette |
| 母 Aspidistra 1954 鹿毛 アメリカ | 母の父Better Self 1945 鹿毛 アメリカ | Bimelech | Black Toney | Black Toney |
| 母 Aspidistra 1954 鹿毛 アメリカ | 母の父Better Self 1945 鹿毛 アメリカ | Bimelech | La Troienne | La Troienne |
| 母 Aspidistra 1954 鹿毛 アメリカ | 母の父Better Self 1945 鹿毛 アメリカ | Bee Mac | War Admiral | War Admiral |
| 母 Aspidistra 1954 鹿毛 アメリカ | 母の父Better Self 1945 鹿毛 アメリカ | Bee Mac | Baba Kenny | Baba Kenny |
| 母 Aspidistra 1954 鹿毛 アメリカ | 母の母Tilly Rose 1948 青鹿毛 アメリカ | Bull Brier | Bull Dog | Bull Dog |
| 母 Aspidistra 1954 鹿毛 アメリカ | 母の母Tilly Rose 1948 青鹿毛 アメリカ | Bull Brier | Rose Eternal | Rose Eternal |
| 母 Aspidistra 1954 鹿毛 アメリカ | 母の母Tilly Rose 1948 青鹿毛 アメリカ | Tilly Kate | Draymont | Draymont |
| 母 Aspidistra 1954 鹿毛 アメリカ | 母の母Tilly Rose 1948 青鹿毛 アメリカ | Tilly Kate | Teak F-No.1-r | Teak F-No.1-r |
半兄にドクターフェイガーがいる。
そのほかの近親にアンブライドルド、タヤスツヨシ、ロールオブザダイス。
Memories (DEENの曲)

「Memories」（メモリーズ）は、DEENの3rdシングル。
表題曲は、テレビ朝日系『ネオドラマ』主題歌。ボーカルの池森秀一が初めてA面シングルの作詞を初めて手がけた。
曲中のラップはコーラス扱いのため歌詞に記述がない。ライブで歌うことになった際、譜面にも残っていなかったため、池森は耳コピした。
収録曲

Memories
作詞:池森秀一・井上留美子　作曲:織田哲郎　編曲:葉山たけし
FOREVER
作詞･作曲:池森秀一　編曲:大島こうすけ
Memories(inst.)
FOREVER(inst.)
収録アルバム

『DEEN』
『SINGLES+1』
『DEEN PERFECT SINGLES +』
『DEEN The Best キセキ』※アレンジ、新録音して収録
『DEENAGE MEMORY -20周年記念ベストアルバム-』
『DEEN The Best FOREVER 〜Complete Singles +〜』
『DEEN』
『Another Side Memories〜Precious Best〜』
参加ミュージシャン

勝田かず樹(DIMENSION) - サックス
大黒摩季 - コーラス
生沢佑一(TWINZER) - コーラス
栗林誠一郎 - ラップ
青木智仁 - ベース
出典・脚注

[脚注の使い方]
1 2  「Memories」DEEN（オリコン芸能人事典）2014年1月9日閲覧。
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
ココア共和国

『ココア共和国』(ここあきょうわこく)は、宮城県仙台市に拠点を置く一般財団法人あきは詩書工房が発行する、現代詩の月刊雑誌である。
歴史と特徴

2020年4月1日に『4月創刊号』を発行。
招待された詩人やライターが執筆した『招待詩』『招待エッセイ』などが掲載されている。
また、『詩の投稿』を受け付けており、ホームページの投稿フォームより、毎月1作品を投稿できる。「詩の新たな抒情や、理論と方法論の実験に満ちた、新鋭の詩人を発掘することを目的」として、3つの賞を設け、詩誌に年間2作以上投稿した詩人(プロを除く)を対象に毎年選考を行っている(後述)。くわえて、編集部および各賞審査員が気に入った詩は毎月本誌に掲載される。『紙の本』(¥770)には傑作集ⅠⅡⅢが掲載され、『電子本』(¥275)には傑作集に加え佳作集ⅠⅡⅢも掲載されている。
いがらしみきお賞 > 概要

審査員によってのみ選考が行われ、編集部は一切関与しない(他の各賞も同様)。毎年1名が選出される
いがらしみきお賞 > 選考委員

いがらしみきお、クマガイコウキ
いがらしみきお賞 > 賞金

20万円
秋吉久美子賞 > 概要

毎年1名が選出される。いがらしみきお賞と同様の形態の賞。
秋吉久美子賞 > 選考委員

秋吉久美子、齋藤貢
秋吉久美子賞 > 賞金

20万円
YS賞 > 概要

YSとは、詩誌『詩想』を主宰していた仙台出身の詩人・佐藤幸雄（1948年-2008年）のイニシャルである。かつて宮城県詩人会が第5回までは主催、その後中断していたものをあきは詩書工房が再開した。佐藤の遺志により、青少年の詩作に対する意欲を高揚するために設けられた賞である。20歳未満の投稿者の中から毎年1名が選出される。
YS賞 > 選考委員

秋亜綺羅、佐々木貴子
YS賞 > 賞金

20万円
神奈川県立横須賀大津高等学校

| 神奈川県立横須賀大津高等学校 |
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 ja北緯35度15分32.2秒 東経139度41分31.2秒﻿ / ﻿北緯35.258944度 東経139.692000度﻿ / 35.258944; 139.692000座標: 北緯35度15分32.2秒 東経139度41分31.2秒﻿ / ﻿北緯35.258944度 東経139.692000度﻿ / 35.258944; 139.692000
過去の名称:  横須賀町豊島町組合立横須賀高等女学校 横須賀市立横須賀高等女学校 神奈川県立横須賀高等女学校 神奈川県立横須賀女子高等学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   神奈川
設立年月日:  1906年4月25日
創立記念日:  4月25日
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学期:  二期制
学校コード:  D114220110024 
高校コード:  14139K
所在地:  〒239-0808
 神奈川県横須賀市大津町4-17-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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神奈川県立横須賀大津高等学校（かながわけんりつ よこすかおおつこうとうがっこう）は、全日制普通科の高等学校である。所在地は神奈川県横須賀市大津町。
概要

高等女学校として創立したが、現在は共学校。旧制中学の県立横須賀高校よりも歴史は長く、学区内で最も歴史がある。同窓会は「たちばな会」として活発に活動している。
もともと高等女学校であったこともあり、新制高校への再編後、建前上は共学とされていながら生徒は実質的に女子のみという時期が長く続いていた。しかし、1981年に男子生徒を受け入れ、それ以降は正式に共学校となっている。
校歌に関しては、109周年を迎えた現在、4曲存在する。
沿革

1906年（明治39年）
4月25日 - 横須賀町谷町3番地に横須賀町豊島町組合立横須賀高等女学校として開校。
12月27日 - 翌年4月に深田町に移転することが認可される。
1907年（明治40年）10月 - 横須賀市立横須賀高等女学校と改称
1908年（明治41年）3月30日 - 深田町43番地に移転。
1927年（昭和02年）5月19日 - 浦賀町（現在地）に移転することが認可される。
1930年（昭和05年）1月1日 - 県に移管し、神奈川県立横須賀高等女学校と改称。現在地に移転。
1948年（昭和23年）4月1日 - 学制改革により神奈川県立横須賀女子高等学校と改称
1950年（昭和25年）4月1日 - 神奈川県立横須賀大津高等学校と改称
1981年（昭和56年） - 男女共学制に移行
2006年（平成18年） - 創立100周年を迎える
2013年（平成25年） - 神奈川県より研究推進校に指定される。テーマはICT利活用教育。
交通

京急久里浜線新大津駅より徒歩5分
京急本線京急大津駅より徒歩8分。
なお、新大津駅は高等女学校（当時）への通学の便を図って設置された駅である。
特色

当校の特色として学校行事が盛んであることが挙げられる。文化祭、体育祭合わせて橘華祭(きっかさい)という名称で、毎年6月、9月に開催されている。
部活動

演劇部
文学部
室内楽部
吹奏楽部
現代音楽部
華道部
茶道部
美術部
アコースティック部
科学部
合唱同好会
数学研究会
ボードゲーム同好会
サッカー部
野球部
ハンドボール部
バスケットボール部(男女)
バレーボール部(男女)
バドミントン部(男女)
硬式テニス部
ソフトテニス部(男女)
ダンス部
陸上競技部
卓球部
剣道部
水泳部
柔道同好会
著名な出身者

川崎ヒロユキ（脚本家）
時田貴司（ゲームクリエイター）
鈴木慶江（オペラ歌手）
加羽沢美濃（作曲家・ピアニスト）
中尾受太郎（総合格闘家）
倉田芳琳（商業書道家）
まとばゆう（お笑いタレント・作曲家・ピアニスト）
校章
石内東駅

| 石内東駅（仮称） |
| --- | --- |
 当駅が入る予定のジ・アウトレットモール広島
  いしうちひがし  Ishiuchihigashi  
 ◄（仮称）五月が丘2 (xx km) (xx km) （仮称）己斐上►
所在地:  広島市佐伯区石内東4丁目1番1号付近?
所属事業者:  広島高速交通
所属路線:  西風新都線
駅構造:  橋上駅?
ホーム:  未定
開業年月日:  令和一桁代後半予定
 未開業
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石内東駅（いしうちひがしえき、仮称）は広島県広島市佐伯区石内東4丁目のTHE OUTLETS HIROSHIMA内に開業予定の広島高速交通1号線（アストラムライン）の駅。
概要

アストラムラインの現在の終点駅である広域公園前駅からJR西広島駅間の延伸計画に伴い新たに設定された6駅のうち、中間部にある駅。名称は2019年に広島市から発表された仮称で正式なものではない。駅はアストラムライン利用促進に期待の持てる、アウトレットモール内に配置してある。周辺は事業費が安価になるよう市有地を活用した設計となっていて、延伸区間は全線単線を予定している。また7.1kmの延伸計画は難所とされる己斐峠付近のトンネル前である当駅までを先に開業させる予定になっており、全線開業が令和10年代初頭に対し、当駅は令和一桁年代後半になっている。
。
沿革・予定

アストラムラインの当方向延伸は開通当初から案があり、平成11年に基本計画が策定された。平成29年度には、予備測定が行われている。今後は、令和一桁年代半ば頃に、工事に着手し、令和一桁年代に開業を予定している。
駅周辺

THE OUTLETS HIROSHIMA
ジ・アウトレット広島内郵便局
イオンシネマ広島西風新都
広島郵便局
隣の駅

五月が丘2駅 - 石内東駅 - 己斐上駅
ミクトランシワトル

ミクトランシワトル（Mictlantecihuatl）は、アステカ神話の女神。 
最下層の冥府ミクトランの女王にして、ミクトランテクートリの妻
別名ミクテカシワトル（Mictecacihuatl）。
彼女の役割は死者の骨を見守り、古代の死者の祭りを司ることである。これらの祭りはアステカの伝統から、スペインの伝統との統合を経て現代の死者の日へと発展した。
FKコペトダグ・アシガバート

フットボールクラブ・コペトダグ・アシガバート （トルクメン語: Köpetdag Futbol Kluby  ）  は、トルクメニスタン・アシガバートに本拠を置くサッカークラブ。トルクメニスタン・リーグ所属。ホームスタジアムは、26,000人収容のコペトダグ・スタジアム（英語版）。 チームカラーは青と白。トルクメニスタン・リーグ及びトルクメニスタン・カップで優勝各6回を誇る古豪である。
歴史 > ソビエト連邦時代

クラブは44年間（1947–54、1956–91）にわたりソビエト連邦サッカーリーグに参戦。参加時期により、ロコモティフ（1947–49）、スパルタク（1950–54）、コルホッチ（1956–59、1976–87）、ストイテル（1962–75）、コペトダグ（1960、1961、1988–91）の名前で出場した。
第2グループ（1947–49）、最高成績：1948年に3位
クラスB（1950–54、1956–63）、最高成績：1963年に2位
クラスA、2番目のグループ（1964–69）、最高成績：1967年に4位
ファーストリーグ（1970–74、1976–79）、最高成績：1976年9位
セカンドリーグ（1975、1980–91）、最高成績：1975年と1991年に2位。
ソビエト時代、1980年代にヴァレリー・ニポムニシがコーチの一人として参加していたことがある。
歴史 > トルクメニスタン

ソビエト連邦の崩壊後、チームは独立国家共同体 (CIS) のオープンチャンピオンシップに参加することを計画したが、多くの違いのためにチャンピオンシップは行われなかった。最初の数年間は、トルクメニスタン代表チームのベースとなるクラブであった。
2008年に彼らは金融危機のために解散し、数年後に戻ってきた。
歴史 > チーム再建

2015年、トルクメニスタン内務省（英語版）の指導の下、FKコペトダグが再建された。クラブは2部に相当するトルクメニスタン・ファーストリーグ（英語版）と、トルクメニスタン・カップに出場。この年の昇格プレーオフに勝利し、2016年シーズンに昇格を果たした。
戦績とタイトル > 国内

| シーズン | リーグ戦> Div. | リーグ戦> 順位 | リーグ戦> 試 | リーグ戦> 勝 | リーグ戦> 分 | リーグ戦> 負 | リーグ戦> 得 | リーグ戦> 失 | リーグ戦> 点 | カップ戦 | チーム得点王> 名前 | チーム得点王> リーグ | 監督 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年 | 2部 | 優勝 | 28 |  |  |  |  |  |  | ラウンド16 |  |  |  ユスポビッチ・セイドフ（英語版） |
| 2016年 | 1部 | 7位 | 36 | 11 | 6 | 18 | 37 | 63 | 39 |  |  |  |  ユスポビッチ・セイドフ（英語版） |
トルクメニスタン・リーグ （ 6 ）
勝者 ：1992、1993、1994、1995、1998、2000
ビリンジリガ （ 1 ）
勝者 ：2015
トルクメニスタン・カップ （ 7 ）
勝者 ：1993、1994、1997、1999、2000、2001、2018
ファイナリスト ：1995、2005、2006, 2020
SSRトルクメニスタンカップ （ 1 ）
勝者 ：1992
トルクメニスタンスーパーカップ
ファイナリスト ：2019
AFC大会での成績

アジアクラブ選手権：5回出場
アジアカップウィナーズカップ：1回出場
国際大会戦績

| 年度 | 大会 | ラウンド | 対戦相手 | スコア |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994–95 | アジアクラブ選手権 | 予選ラウンド |  アンサット・パヴロダル | 2–0 w |
|  |  | 予選ラウンド |  シトラ・ドゥシャンベ（英語版） | 7–1 w |
|  |  | 予選ラウンド |  アルガ・ビシュケク（英語版） | 1–0 w |
|  |  | 予選ラウンド |  ネフチ・フェルガナ | 1–2 l |
| 1995–96 | アジアクラブ選手権 | 1回戦 |  FCカント・オイル（英語版） | (6–0 w, 0–2 l) |
|  |  | 2回戦 |  アル・アンサール | (1–1, 0–5 w) |
|  |  | 準々決勝 |  サイパ | 1–0 l |
|  |  | 準々決勝 |  アル・アラビ | 2–2 |
|  |  | 準々決勝 |  アル・ナスル | 1–0 l |
| 1996–97 | アジアクラブ選手権 | 1回戦 |  ペルセポリス | (0–0, 0–1 l) |
| 1997–98 | アジアカップウィナーズカップ | 1回戦 |  ネフチ・フェルガナ | (4–0 w, 2–3 l) |
|  |  | 2回戦 |  カイラト | (3–1 l, 0–2 w) |
|  |  | 準々決勝 |  アル・ショルタ | (4–0 w, 1–1) |
|  |  | 準決勝 |  アル・ナスル | 2–1 l |
|  |  | Third place |  北京国安 | 4–1 l |
| 1998–99 | アジアクラブ選手権 | 1回戦 |  イルティシュ・パヴロダル | (4–1 w, 0–3 l) |
|  |  | 2回戦 |  ヴァフシュ・クルガン・テッパ | (0–1 w, 0–5 w) |
|  |  | 準々決勝 |  アル・アインn | 6–1 l |
|  |  | 準々決勝 |  アル・ヒラル | 4–2 l |
|  |  | 準々決勝 |  エステグラル | 1–0 w |
| 2001–02 | アジアクラブ選手権 | 1回戦 |  ナサフ・カルシ | (0–1 l, 0–3 l) |
独立国家共同体カップ

1993年：グループステージ
1994年：準決勝
1995年：グループステージ
1994年：グループステージ
1997年：準決勝
1998年：準決勝
1999年：グループステージ
2001年：準決勝
コーチ

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  Alexei Sokolov (1950–51)  Leo Olshansky (1952–53)  Stepan Arutyunov (1957)  Vladimir Alyakrinsky (1964)  Vladimir Eremeev (1965–66)  Sergei Budagov (1967–68)  Holodkov Seraphim (1969)  Sergei Korshunov (June 1970)  Sergei Budagov (1971)  Vladimir Yulygin (1973–74)   |  Viktor Kuznetsov (1975–78)  Anatoli Polosin (1979, until June 11)  Valery Nepomnyashchy (June 11, 1979, 1982–83)  Edward Danilov (1984)  Arsen Naydyonov (1985)  Vladimir Yulygin (1986)  Viktor Kuznetsov (1987)  Vladislav Kazakov (1988)  Victor Orlov (1989)  Baýram Durdyýew (1990–96)   |  Boris Lavrov (1997–98)  Tachmurad Agamuradov (July 1998)  Viktor Pozhechevskyi (July 1998–Jan 1999)  Ravil Menzeleev – Sergei Kazankov (1999)  Tachmurad Agamuradov (2000–01)  Baýram Durdyýew (2001–02)  Berdymyrat Nurmyradow (2003–07)  Said Seyidov (2015 – May 2019)  Çary Annakow (May 2019 – June 2019)  Tofik Şükürow (June 2019 - )   |
懺謝文

「懺謝文」（さんじゃもん）とは、日本曹洞宗が1992年11月20日付で発表した同教団の戦争責任見解と謝罪表明である。
概要

「懺謝」とは仏教語「悔過（けか）」「懺悔（さんげ）」とほぼ同義。「懺悔」と「謝罪」を合わせた語で、仏とその真理に照らして、おのれの罪過を悔い、謝りゆるしを乞うことを意味する。
曹洞宗宗務庁は同教団の近現代における海外開教・伝道の歴史を編纂し、1980年に『曹洞宗海外開教伝道史』を刊行した。　この書籍は、敗戦後35年間を経ての同宗派の海外開教・布教の公式報告書であるが、「本書の内容に、差別思想にもとづく記述が数多く見いだされました。それは民族差別に基づく差別語、さらに軍国主義や皇民化政策への無批判な迎合などの箇所であります」などの認識にもとづき、曹洞宗が宗務総長（教団の行政執行責任者）名で、被包括宗教法人・寺院および当該書籍を配布した関係機関に対して、「『曹洞宗海外開教伝道史』回収について」と題する依頼文書を通達した。
「懺謝文」はこの通達の付属文書として表明され、『海外開教伝道史』の自主回収と廃棄処分のための趣旨説明と同教団の歴史認識とくに僧侶と教団の戦争責任と戦後責任を明らかにした宣言的な公式文書である。表明当初は、かならずしも韓国・朝鮮・中国をはじめとするアジア太平洋地域や諸外国に向けて現地言語によって伝達されていたわけではない。
「懺謝文」では、近代および戦時下における曹洞宗の「海外開教」を総括して「仏教を国策という世法に隷属せしめ、更に、他の民族の尊厳性とアイデンティティーを奪い去るという二重の過ちを犯していたのである」と総括し、「われわれは誓う。二度と過ちを犯すことはしない、と」の誓約を表明している。
一方で曹洞宗管長の岩本勝俊は日本を守る会の代表理事を勤めており、この文章の立場とは矛盾している。
ハ44 (エンジン)

ハ44は、第二次世界大戦期に中島飛行機が開発・製造した空冷星型航空機用レシプロエンジン。陸軍名称はハ219。ハ44は陸海軍統合名称である。
概要

初期の国産空冷エンジンの傑作である寿を複列14気筒化したものにハ5があるが、ハ44はそれをさらに18気筒化したものである。試作開始は1942年7月、終戦まで23台が製造された。
排気タービン過給機装備型が、試作高々度戦闘機のキ87やキ94IIのエンジンとして使用される予定であった。
主要諸元 > ハ44-12

タイプ：空冷星型18気筒
ボア×ストローク：146 mm×160 mm
排気量：48.2 L
全長：2,110 mm
直径：1,280 mm
乾燥重量：1,150 kg
圧縮比：7.2
過給機：遠心式スーパーチャージャー1段2速
離昇馬力
2,450 hp / 2,800rpm / ブースト+550 mmhg
公称馬力
2,300 hp / 2,700 rpm / ブースト+350 mmhg（高度2,700 m）
2,050 hp / 2,700 rpm / ブースト+350 mmhg（高度6,400 m）
主要諸元 > ハ44-12ル（ハ219ル）

過給機：排気タービン
離昇馬力
2,450　hp / 2,800　rpm
公称馬力
2,350 hp / 2,700 rpm（高度1,100 m）
2,200 hp / 2,700 rpm（高度4,400 m）
2,040 hp / 2,700 rpm（高度11,000 m）
バイバルス

| バイバルス1世 الملك الظاهر ركن الدين بيبرس البندقداري |
| --- | --- |
 マムルーク朝第5代スルターン
 バイバルスの銅像
在位:  1260年10月24日 - 1277年7月1日
戴冠式:  1260年

全名:  アル＝マリク・アッ＝ザーヒル・ルクヌッディーン・バイバルス・アル＝ブンドゥクダーリー
出生:  1223年7月19日? 1228年? キプチャク草原（現在の  ロシア）
死去:  1277年7月1日（54歳?）  マムルーク朝、ダマスカス
埋葬:  ダマスカス
配偶者:  ベルケ・ハーンの娘
 :  モンゴル系のアミール・ノカーイの娘
 :  クルド人のシャフラズーリーヤ族の女
子女:  バラカ サラーミシュなど
家名:  バイバルス家
王朝:  マムルーク朝
宗教:  イスラム教スンナ派
テンプレートを表示
バイバルス・アル＝ブンドゥクダーリー（アラビア語: الملك الظاهر ركن الدين بيبرس البندقداري　転写：al-Malik aẓ-Zāhir Rukn ad-Dīn Baybars al-Bunduqdārī, 1223年 / 1228年 - 1277年7月1日）は、マムルーク朝（バフリー・マムルーク朝）の第5代スルターン（在位：1260年 - 1277年）。在位中の事績から実質的なマムルーク朝の建国者と評価されることもある。即位名によりアッ＝ザーヒル・バイバルス（アラビア語: الملك الظاهر بيبرس al-Malik aẓ-Zāhir Baybars）とも呼ばれる。