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スウィート・ジェーン
概要

1970年11月15日発売の4作目のアルバム『ローデッド』に収録。既に前年の1969年にライブで演奏されていた作品であるが、アルバムにはブリッジの部分（Heavenly wine and roses / Seem to whisper to her when he smile）はカットされて収録された。
フル・バージョンは1995年9月26日発売のボックス・セット『Peel Slowly and See』において初めて公表された。『ローデッド』の現行のリマスター盤や45周年アニバーサリー盤ではオリジナル・バージョンはフル・バージョンに差し替えられているほか、初期のテイクも収められている。
ニ長調（D）の楽曲であるが、ホ長調（E）で演奏されたライブ・バージョンがいくつか存在する（ルー・リードのライブ・アルバム『Rock 'n' Roll Animal』、『Live: Take No Prisoners』）。
ライブ・バージョン

| アルバム名 | アーティスト名 | 録音時期と場所 | 発売日 |
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| 1969: The Velvet Underground Live | ヴェルヴェット・アンダーグラウンド | 1969年11月、サンフランシスコ | 1974年9月 |
| Live at Max's Kansas City | ヴェルヴェット・アンダーグラウンド | 1970年8月23日、ニューヨーク | 1972年5月30日 |
| American Poet | ルー・リード | 1972年12月26日、ニューヨーク | 2001年6月26日 |
| Rock 'n' Roll Animal | ルー・リード | 1973年12月21日、ニューヨーク | 1974年2月 |
| Live: Take No Prisoners | ルー・リード | 1978年5月17日 - 21日、ニューヨーク | 1978年11月 |
| Live in Italy | ルー・リード | 1983年9月、ヴェローナ、ローマ | 1984年1月 |
| Live MCMXCIII | ヴェルヴェット・アンダーグラウンド | 1993年6月15日 - 17日、パリ | 1993年10月26日 |
| Berlin: Live at St. Ann's Warehouse | ルー・リード | 2006年12月15日 - 16日、ニューヨーク | 2008年11月4日 |
主なカバー・バージョン

モット・ザ・フープル - 1972年のアルバム『すべての若き野郎ども』に収録。翌1973年1月、シングルカットされた。
ブラウンズヴィル・ステーション - 1973年のアルバム『Yeah!』に収録。
ザ・ジム・キャロル・バンド - 1983年のアルバム『I Write Your Name』に収録。
カウボーイ・ジャンキーズ - 1988年のアルバム『The Trinity Session』に収録。シングルカットされた。
トゥー・ナイス・ガールズ - 1989年のアルバム『2 nice girls』に「Sweet Jane (with Affection)」として収録。シングルカットされた。
BO GUMBOS - 1994年のアルバム『The King of Rock'n'Roll』に収録。
篠塚徹

篠塚 徹（しのつか とおる、1941年10月15日 - ）は、日本の研究者。元拓殖大学北海道短期大学学長、元拓殖大学教授、元国際協力銀行理事。東京都出身。
武蔵大学経済学部卒業後、35年間、国際協力銀行（JBIC）にて、開発途上国との経済協力に従事し、人々が宇宙船地球号で協働し、共存していくことの大切さを痛感した。趣味は、ハイキング、途上国の農村逍遥など
国際協力銀行（JBIC）を理事職を最後に2000年3月に退職。2000年4月、拓殖大学国際開発学部教授。04年4月、拓殖大学国際開発学部長。08年4月、拓殖大学副学長。09年4月から拓殖大学北海道短期大学学長。2023年拓殖大学北海道短期大学退職。拓殖大学名誉教授。
粕壁町営電気事業組合

粕壁町営電気事業組合（かすかべちょうえいでんきじぎょうくみあい）は、埼玉県南埼玉郡粕壁町（現・春日部市）を事業区域とした公営の電灯電力事業体。
数少ない公営の電灯事業体であった。なお本組合のほか、かつては東京市電気局や神奈川県秦野町（現・秦野市）の秦野町営電気部なども公営の電灯事業を経営していた。
歴史

1912年（大正元年）10月、粕壁町の石野安蔵町長らが埼玉県及び当時電力事業を所管していた逓信省に対して電灯事業の特許出願を行った。しかし当時の財政圧縮の風潮のなか、政府は町村等に新たな起債を伴う事業を控えるよう促していた。
それ以前、当地では町会議員その他の地元有志によって、「粕壁電灯」という会社を設立した上で逓信大臣に対して事業認可（特許）を申請するための設立準備に取り掛かっていた。その後、1911年（明治44年）12月24日、その公益性に着目した粕壁町が事業経営を「粕壁電灯」から譲り受けることを町議会で可決し、翌1912年（明治45年 / 大正元年）に正式に公営化されたとされている。
粕壁町では神奈川県秦野町及び栃木県足尾町（現・日光市）の公営による電灯事業の視察に出向いたりするなどといった充分な調査研究を行い、埼玉県に対して請願を続けた。その結果、埼玉県も「電灯事業は町営にしても不利益ではない」との見解を示し、1914年（大正3年）3月15日付をもって逓信省から埼玉県を経て粕壁町に特許が下付された。
本組合設立に伴う起債額は1万7千円で、日本勧業銀行から借り入れる形をとった。当初はガソリン方式火力発電所（20馬力）の計画だったが、のちに利根発電からの買電に変更された。変電所は粕壁町川久保（現・春日部市粕壁東4丁目）に設置し、利根発電から直流6,600ボルトで受電し、高圧線は3,300ボルト、低圧線は100 - 200ボルトで配電した。その後若干の紆余屈折を経て1915年（大正4年）1月にすべての工事が終わり、電灯個数1,304灯・動力電力16馬力で粕壁町内に初めて電灯配電を開始した。
電灯契約は予想を上回り、1923年（大正12年）の供給力は120KW、電灯供給戸数は3029戸に達した。同年の収支は、固定資本金5万9千円、電灯電力収入が電灯料1万6千円、電力料1万1千円の計2万7千円、利益金は4千円だったという記録が残っている。これは、当時の粕壁町の歳入の7割を超えていた。
1942年（昭和17年）11月、国家総動員体制の整備に伴う諸立法の一つである配電統制令によって粕壁町営電気事業組合は解散し、その電灯事業は関東配電（東京電力の前身）に引き継がれた。
アンヌ・テレーズ・ド・サヴォワ＝カリニャン

| アンヌ・テレーズ・ド・サヴォワ＝カリニャン Anne-Thérèse de Savoie-Carignan |
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 スービーズ公爵夫人アンヌ・テレーズ、1741年頃

称号:  スービーズ公妃
出生:   (1717-11-01) 1717年11月1日  フランス王国、パリ、オテル・ド・ソワソン（英語版）
死去:   (1745-04-05) 1745年4月5日（27歳没）  フランス王国、パリ、オテル・ド・スービーズ（英語版）
配偶者:  スービーズ公シャルル・ド・ロアン
子女:  ヴィクトワール
家名:  サヴォイア＝カリニャーノ家
父親:  カリニャーノ公ヴィットーリオ・アメデーオ1世
母親:  マリーア・ヴィットーリア・フランチェスカ・ディ・サヴォイア
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アンヌ・テレーズ・ド・サヴォワ＝カリニャン（Anne-Thérèse de Savoie-Carignan, 1717年11月1日 - 1745年4月5日）は、フランス王国陸軍元帥スービーズ公シャルル・ド・ロアンの2人目の妻。
生涯

サヴォイア家傍系のカリニャーノ公ヴィットーリオ・アメデーオと、本家のサルデーニャ王ヴィットーリオ・アメデーオ2世の庶出の娘ヴィットーリアの間の長女。両親は多額の借財のためにトリノ宮廷を追われてパリに移住していたため、アンヌ・テレーズもパリで育った。
1741年11月6日、サヴェルヌのシャトー・デ・ロアン（英語版）でスービーズ公と結婚。婚姻の司式は新郎の弟のストラスブール司教アルマン＝ガストン＝マクシミリアン・ド・ロアン（英語版）枢機卿が務めた。1745年、自邸オテル・ド・スービーズで死産した際に亡くなった。27歳だった。
子女

ヴィクトワール（1743年 - 1807年） - 1761年ゲメネ公アンリ＝ルイ＝マリー・ド・ロアンと結婚
引用・脚注

↑  "Genealogie Savoyen". 2019年10月11日閲覧。
↑  "Genealogie ascendante jusqu'au quatrieme degre inclusivement de tous les Rois et Princes de maisons souveraines de l'Europe actuellement vivans". Google Books. 2019年10月11日閲覧。
カフェ・ボヘミアのジャズ・メッセンジャーズ Vol.1

| 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.出典 | 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.評価 |
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Allmusic: 
The Penguin Guide to Jazz: 
『カフェ・ボヘミアのジャズ・メッセンジャーズ Vol.1』 (At the Cafe Bohemia, Vol. 1) は、ブルーノート・レコードからリリースされたジャズ・メッセンジャーズ（英語版）のライブ・アルバム。アート・ブレイキーが生涯にわたって維持したバンドであるジャズ・メッセンジャーズの結成当初のオリジナル・メンバーによる演奏を、ニューヨークのグリニッジ・ヴィレッジにあった有名なナイトクラブ、カフェ・ボヘミアで、1955年11月23日に収録した2枚のアルバムの1枚目である。
2001年7月31日にリイシューされたCDには、当夜の演奏から、「レディ・バード (Lady Bird)」、「ディサイファリング・ザ・メッセージ (Deciphering the Message)」、「ホワッツ・ニュー (What's New?)」の3曲が追加された。
評価

このアルバムは、ジャズ・メッセンジャーズの最初のメンバーによる演奏を記録したものであるが、「バードランドでこのクインテットが披露した強烈さに並ぶもの」にはなっていない、と評されている。特に、テナー・サキソフォーン奏者のハンク・モブレーは「何やら焦点の定まらない型通りの演奏者 (a somewhat unfocused stylist)」になっているという。しかし、トランペット奏者のケニー・ドーハムは「これほどことごとくツボ押さえた演奏は滅多に聞かれないというほど、思いがけない素晴らしさ (elusive brilliance [that] was seldom so extensively captured)」を見せており、バードランドでのライブ・アルバムと同様に、総じて「ただただ聞き入ってしまう (is just as absorbing)」、「今でも古びない永遠の音楽 (still timeless music)」だとされている。
収録曲

アナウンスメント by アート・ブレイキー - "Announcement by Art Blakey" - 1:32
ソフト・ウィンズ - "Soft Winds"（ベニー・グッドマン） - 12:34
ザ・テーマ - "The Theme"（ケニー・ドーハム）- 6:11
マイナーズ・ホリデイ - "Minor's Holiday"（ケニー・ドーハム）- 9:11
アローン・トゥゲザー - "Alone Together"（ハワード・ディーツ、アーサー・シュワルツ）- 4:15
プリンス・アルバート - "Prince Albert"（ケニー・ドーハム）- 8:51
（以下は、リイシュー盤のボーナス・トラック）
レディ・バード - "Lady Bird" (reissue bonus track)（タッド・ダメロン）- 7:30
ホワッツ・ニュー - "What's New?" (reissue bonus track)（ボブ・ハガート、ジョニー・バーク（英語版））- 4:31
ディサイファリング・ザ・メッセージ - "Deciphering the Message" (reissue bonus track)（ハンク・モブレー）- 10:13
パーソネル

アート・ブレイキー - ドラムス
ケニー・ドーハム - トランペット
ハンク・モブレー - テナー・サクソフォーン
ホレス・シルヴァー - ピアノ
ダグ・ワトキンス（英語版） - ベース
パーソネル > 制作スタッフ

ボブ・ブルーメンソール (Bob Bluementhal)、レナード・フェザー - ライナーノーツ
マイケル・カスクーナ - リイシュー盤プロデューサー
ジョン・ハーマンセイダー - カバー・デザイン
アルフレッド・ライオン - プロデューサー
ルディ・ヴァン・ゲルダー - デジタル・リマスタリング
フランシス・ウルフ - 写真
カーボン郡

カーボン郡（Carbon County）は、アメリカ合衆国内に複数ある郡の名称である。
カーボン郡 (モンタナ州)
カーボン郡 (ペンシルベニア州)
カーボン郡 (ユタ州)
カーボン郡 (ワイオミング州)
紀元前20年

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世紀:  前2世紀 - 前1世紀 - 1世紀
十年紀:  前40年代 前30年代  前20年代  前10年代 前0年代
年:  前23年 前22年 前21年  紀元前20年 前19年 前18年 前17年
紀元前20年（きげんぜん20ねん）。
他の紀年法

干支 : 辛丑
日本
垂仁天皇10年
皇紀641年
中国
前漢 : 鴻嘉元年
朝鮮
高句麗 : 東明聖王18年
新羅 : 赫居世38年
檀紀2314年
仏滅紀元 : 524年
ユダヤ暦 : 3741年 - 3742年
できごと > インド

サカによるインド北西部の支配が終わった。
できごと > ローマ

ローマとパルティアの間で平和条約が締結され、捕われていたマルクス・リキニウス・クラッススとマルクス・アントニウスが返還された。
その作風から、ポートランドの壺はこの頃から100年頃までの間に、アレクサンドリアで何度か作られたと考えられている。
ヘロデ大王がエルサレム神殿を改築した。
フランスのニームでメゾン・カレが建てられた。
誕生

「Category:紀元前20年生」も参照
ガイウス・カエサル、アウグストゥスの孫（+ 4年）
アレクサンドリアのフィロン、エジプトの哲学者（+ 50年）
死去

「Category:紀元前20年没」も参照
カーボーイ

カーボーイ
CARBOY - 八重洲出版から発行されていた日本の自動車雑誌。
カーボーイ (企業) - 千葉県東金市に所在する安全用品の製造・販売会社 株式会社カーボーイ。法人番号：5040001057163
ロンサム・カーボーイ - パイオニアの車載用AV機器のブランド名。1986年に「カロッツェリア」に名称変更。
「MY NAME IS カーボーイ」 - 影山ヒロノブ with KIDS MAXの曲。TVアニメ『爆走兄弟レッツ&ゴー!! MAX編』エンディングテーマ曲。
カウボーイ（cowboy ）の誤表記。以下は、本来は「カウボーイ」であるものの、意図的に「カーボーイ」としたもの。
真夜中のカーボーイ - 1969年公開のアメリカ映画。水野晴郎が「都会的な雰囲気を演出したかった（Car＝自動車＝都会の象徴）」ことを理由に「カーボーイ」という邦題になった。
爆笑問題カーボーイ - 1997年放送開始の爆笑問題パーソナリティをラジオ番組。太田光が上記映画のファンだったことに由来する（ただし、最初期は「カウボーイ」表記）。
カルロッタ・ザンベリ

| カルロッタ・ザンベリ |
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 カルロッタ・ザンベリ
生誕:   (1875-11-04) 1875年11月4日 イタリア王国ロンバルディア州ミラノ県ミラノ
死没:   (1968-01-28) 1968年1月28日（92歳没） イタリア共和国ロンバルディア州ミラノ県ミラノ
出身校:  ミラノ・スカラ座バレエ学校
職業:  バレエダンサー、バレエ指導者
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カルロッタ・ザンベリ（Carlotta Zambelli、1875年11月4日 - 1968年1月28日）は、イタリアのバレエダンサー、バレエ指導者である。ミラノ・スカラ座バレエ学校でバレエを学び、後にパリ・オペラ座の支配人ペドロ・ゲラール (en) に見いだされて1894年からパリ・オペラ座の舞台に立った。優れた舞踊技巧と音楽性、豊かな表現力で高く評価され、パリ・オペラ座を代表するダンサーとしての地位を長きにわたって保持し、1930年にパリ・オペラ座の舞台から退いた。後には後進の指導を務め、多くの優れたダンサーを育成している。しばしば「ザンベッリ」、「ザンベルリ」などとも表記される。
生涯

ミラノの生まれ。7歳のとき、ミラノ・スカラ座バレエ学校に入学してバレエを始めた。指導者はチェーザレ・コッピーニ、アデライデ・ヴィガーノという優れたバレエ教師であった。コッピーニはカルロ・ブラジスの弟子で、エンリコ・チェケッティやピエリーナ・レニャーニなどの後世にその名を残すダンサーを育て上げた人物で、アデライデ・ヴィガーノは、近代的舞踊理論の先駆者として知られるとともにベートーヴェンのバレエ『プロメテウスの創造物』を振り付けたサルヴァトーレ・ヴィガーノの子孫であった。
1890年代のパリ・オペラ座は、看板スターのロシタ・マウリが衰えを見せ始め、次のスター候補を探さなければならない時期にさしかかっていた。オペラ座の首脳陣はマウリやリタ・サンガッリを見出したときと同様に、ミラノ・スカラ座に目を向けた。
その結果パリ・オペラ座の支配人ペドロ・ゲラール（ペドロ・ガイヤールとも表記）が見出したのが、当時19歳のザンベリであった。彼女はマウリに預けられてバレエの技術を磨き、1894年にシャルル・グノーのオペラ『ファウスト』の中で「鏡の踊り」を演じた。1895年にはマイヤベーアのオペラ『北極星』でマウリが初演した役の再演者となって注目を集めた。1896年、ドニゼッティのオペラ『ファヴォリータ』の中で、至難の技として知られるグラン・フェッテを披露してパリの観客を驚かせたと伝わる。
マウリは1898年に舞台から退き、バレエ教育者の道を歩むことになった。彼女の当たり役はザンベリのものとなり、ソリストに昇進した。ザンベリはパリ・オペラ座を代表する看板スターの道を歩み始めた。
ザンベリの名が国際的に知られたのは、1901年のことであった。この年に彼女はサンクトペテルブルクのマリインスキー劇場で『ジゼル』、『コッペリア』、『パキータ』などを踊った。ロシアのバレエ関係者が彼女を高く評価して破格の待遇で契約の延長を申し出たにもかかわらず、ザンベリはパリ・オペラ座との信義を優先させてこの申し出を断ったため、彼女の評判はさらに上がることになった。
ザンベリは現役中の1920年から、マウリの後任としてパリ・オペラ座バレエ学校で最上級クラスの指導を受け持った。彼女はこの任を1955年まで務めることになる。
ザンベリは1930年にパリ・オペラ座の舞台を退き、パリ9区にあるシャプタル通りに自らのバレエ学校「アカデミー・シャプタル」を設立した。パリ・オペラ座でもバレエ指導を続け、ガルニエ宮のグラン・フォワイエで同バレエ団のグラン・スジェ、プルミエ・ダンスール、さらにはエトワールの指導も受け持っていた。この2つのバレエ学校は、優れたダンサーを多く輩出することになった。イヴェット・ショヴィレ、リセット・ダルソンヴァル（フランス語版）、リアンヌ・ダイデ（フランス語版）、女優として知られるオデット・ジョワイユ―（フランス語版）などが彼女の教え子である。
質素な私生活に加えてバレエにすべてを捧げていたザンベリは、「マドモアゼル」と敬意をこめて呼ばれていた。彼女は自らへの尊敬を勝ち得ただけではなく、長きにわたって失墜していた舞踊芸術への尊厳までをも取り戻した。ガルニエ宮にあるメインスタジオは、彼女の名から「ロトンド・ザンベリ」（ザンベリ円形稽古場）と呼ばれている。ザンベリは長命を保ち、1968年にミラノで死去した。
レパートリーと評価

ザンベリは舞踊技巧、音楽性、表現力に優れ、しかも人間的にも魅力ある人物だった。イヴェット・ショヴィレは彼女について「テクニックには圧倒されるばかりでした。『シルヴィア』ではいつも、アンコールに応えて、あの有名なピチカートを踊って見せてくれたものです（後略）」と回想し、ピエール・ラコットは「イタリア派として完璧な踊り手で、パがとてもスピーディーでした。（中略）気品があり、とても聡明な人でもありました」と讃えている。
ただしザンベリにとって不運だったのは、彼女のために造られたバレエ作品が少ない上に、その出来栄えも芳しくないものが多かったことであった。最初はパリ・オペラ座に残っていた貧弱なバレエのレパートリーから、マウリの持ち役を踊っていた。ようやく彼女のための新作が造られたのは、デビュー後8年を経過した1902年のことであった。ジョセフ・ハンセン（フランス語版）が振り付けたその新作『バッカス』は美術の贅沢さに比べて筋はわかりにくく、しかも振付は凡庸というものであった。1905年のハンセン振付『季節の輪舞』は、称賛されたのがザンベリの演技のみ、1907年の『榛の木の湖』はハンセンが製作中に病に倒れて死去し、後任者によって完成こそしたものの、評価は低かった。
この時期にバレエの新作が少なかったのは、オペラ座支配人のペドロ・ゲラール（彼はもともとバリトン歌手だった）が、財政難への対策として資金をオペラの方に投入していたことが原因の1つであった。さらに1894年の火災によって、オペラとバレエの衣装と装置のほとんどが灰燼に帰した。オペラ座では急遽15の作品の衣装と装置を新調したものの、そのうちバレエは1作品のみであった。
1908年にゲラールはオペラ座支配人の地位を失い、改善の兆しが見え始めた。パリ・オペラ座生え抜きのダンサー兼振付家のレオ・スターツ（フランス語版）がメートル・ド・バレエに就任し、ミラノ出身のバレエダンサー、アイダ・ボニ（フランス語版）の採用などでダンサーの陣容も強化された。同年、ザンベリは初めて『コッペリア』の主役スワニルダを踊る機会を与えられ、さらに『ナムーナ』の再演でもタイトル・ロールを踊った。この『ナムーナ』再演により、ようやくエドゥアール・ラロの曲にも正当な評価が与えられた。1919年にスターツが再振付した『シルヴィア』でザンベリはタイトル・ロールを踊って高い評価を受け、その後10年にわたってこの役を踊り続けた。
カミーユ・サン＝サーンスは、ザンベリの踊りに対してその抜きんでたリズム感を称賛している。
『二羽の鳩』より、グルリ役のカルロッタ・ザンベリとペピオ役のA・ムニエル（男装）、1912年頃。
エンドユーザー

情報システムのエンドユーザーとしての看護師
エンドユーザー (英: end user, end-user) またはユーザーとは、コンピューティングプラットフォーム上のアプリケーション、データ、およびサービスの最終的な消費者である。つまり、テクノロジー商品を最終的に使う人を意味する言葉である 。末端消費者、最終消費者または最終顧客とも呼ばれる。
エンドユーザーは顧客とは異なる概念である。顧客は商品を購入したとしても、必ずしもそれを使うとは限らない。例えば、ゾウの餌を顧客として買うのは飼育係だが、エンドユーザーはゾウである。契約書などでは、「エンドユーザー」という用語は再販業者でない者を示す。この定義で見れば、飼育係に餌を売った業者が非エンドユーザーで、飼育係はエンドユーザーということになる。 エンドユーザー使用許諾契約 （EULA）では、エンドユーザーは、ソフトウェアをインストールする再販業者 、またはソフトウェアを購入して管理する組織とは区別される 。
エンドユーザーの議論は一般的にコンピュータアプリケーションに関する文脈で行われ、エンドユーザーは、システムオペレーター、システム管理者、データベース管理者、IT専門家、ソフトウェアの専門家、コンピューター技術者など、商品の利用を支援または保守するユーザーと反対のユーザーの意味で使われる。エンドユーザーは通常、製品設計者の技術的理解やスキルを持たない。 設計者が忘れたり見過ごしたりしやすく、 顧客が不満を感じる機能につながる。  情報技術では、エンドユーザーは通常の意味での「 顧客 」ではなく、通常は顧客の従業員である。  たとえば、大規模な小売企業が従業員が使用するソフトウェアパッケージを購入した場合、その大規模な小売企業はソフトウェアを購入した「顧客」だったが、エンドユーザーは仕事でソフトウェアを使用する企業の従業員である。
特定のアメリカの防衛関連製品および情報は、ITARおよびEARに基づく米国政府からの輸出承認を必要とする。ライセンスを輸出するには、最終用途証明書を取得するためにエンドユーザーと用途を両方特定する必要がある。 英国では、エンドユーザーアンダーテイキング（EUU）という名前の製品のライセンスに付属するドキュメントが存在する。
「エンドユーザー」はソフトウェア工学での中心的概念のひとつであり、あるソフトウェアを最終的に使うと想定される人々を「エンドユーザー」のペルソナとして定義することで、ユーザーの特徴を考慮して設計が行われる。他に、想定ユーザー、対象ユーザーなどとも言う。 特に、プログラムを広く大衆向けに製造販売する場合は、エンドユーザーは技術的経験や事前の訓練がほとんど全く無いと想定することが多い。
環境

エンドユーザーは、 情報システムの管理の複雑さに寄与する3つの主要な要因の1つである 。 エンドユーザーの位置が1950年代の位置（エンドユーザーがメインフレームと対話しなかった場所、コンピュータの専門家がプログラムしてメインフレームを実行した位置）から、エンドユーザーが管理情報システムおよび情報に協力して助言する2010年代の位置に変更された。システムまたは製品に関する彼または彼女のニーズに関する技術部門。 これにより、次のような新しい疑問が生じる：各リソースを管理するのはだれであるか？ MIS部門の役割は何であるか？ エンドユーザーとMIS部門の間の最適な関係は何であるか？
エンパワーメント

「エンドユーザー」の概念は、1980年代後半に最初に浮上し、それ以来多くの議論を呼んでいる。 1つの課題は、高度な機能を追加することで（より高度なユーザー向け）、制約を追加して（初心者のユーザーが誤って会社全体のデータベースを消去しないようにするため）、ユーザーに自由度を与えることである。  この現象は、コンピュータ製品とソフトウェアの「 消費 」の結果として現れた。 1960年代と1970年代のコンピュータユーザーは、一般にプログラミングの専門家やコンピュータサイエンティストだった。 しかし、1980年代、特に1990年代半ばから後半にかけてと2000年代の初めには、日常的に、一般の人々が個人用と仕事用のコンピュータデバイスとソフトウェアを使い始めた。 ITスペシャリストは、この傾向にさまざまな方法で対処する必要がある。 2010年代には、ユーザーは操作するシステムをより詳細に制御したいと考えているため、自分の問題を解決し、ニーズに合わせてシステムを変更、カスタマイズ、「調整」できるようになりた。 欠点は、高度なレベルでコンピュータまたはソフトウェアを適切に操作する方法に関する知識がないためにユーザーが制御できるシステムとデータが破損するリスクである。
企業がユーザーにアピールするために、彼らはエンドユーザーを新製品、ソフトウェアの発売、更新に適応させ、考えるように注意する。 プログラマー開発者と日常のエンドユーザーの間でパートナーシップを形成し、双方が製品を最大限に活用できるようにする必要がある。  公共図書館は、カードカタログのデジタル化や電子書籍や電子ジャーナルへの移行、オンラインサービスの提供など、さまざまな点で新しいテクノロジーの影響を受けている。 ライブラリは、対応するために多くの変更を行う必要があり 、 Web 2.0とデータベースのスキルについて既存の司書を訓練したり、ITおよびソフトウェアの専門家を雇ったりする必要がある 。
エンドユーザー向けドキュメント

エンドユーザー向けドキュメント （製品のマニュアルやガイドブックなど）の目的は、ユーザーがシステムの特定の側面を理解し、すべての回答を1か所で提供できるようにすることである。  ユーザーが特定の製品またはサービスを理解して適切に使用するのに役立つ多くのドキュメントが用意されている。 入手可能な情報は通常非常に広範で、一貫性がないか、あいまいであるという事実（たとえば、高度な機能の使用に関するガイダンスを含む数百ページのユーザーマニュアル）のため、多くのユーザーが情報過多に悩まされている 。 したがって、彼らは正しい行動方針をとることができなくなる。 これは、製品やサービス、およびそれらに必要なドキュメントを開発する際に留意する必要がある。
ユーザーが参照するには、よく書かれたドキュメントが必要である。 そのようなドキュメントのいくつかの重要な側面は次のとおりである：
読者がセクションを見つけるのに役立つサブセクションの特定のタイトルとサブタイトル
読者がデバイスまたはプログラムの使用方法を理解するのに役立つビデオ、注釈付きのスクリーンショット 、テキストおよびリンクの使用
専門的な専門用語や頭字語を使わずに、最も基本的な指示からプレーンな言語で書かれた情報の構造化された提供。中級または上級ユーザーが必要とする情報に進みる（これらのセクションには専門用語や頭字語を含めることができるが、新しい各用語は最初の使用時に定義またはスペルアウト）
ヘルプガイドの検索、情報の検索、情報へのアクセスが簡単
明確な最終結果が読者に説明される（たとえば、「プログラムが正しくインストールされると、アイコンが画面の左隅に表示され、 LEDが点灯する。  」 ）
詳細な番号付きの手順。さまざまな熟練レベル（初心者から上級者まで）のユーザーが段階的に製品やサービスのインストール、使用、 トラブルシューティングを行えるようにする。
Unique Uniform Resource Locator （URL）。ユーザーは製品のWebサイトにアクセスして、追加のヘルプやリソースを見つけることができる。
マニュアルが大きすぎる、またはマニュアルに含まれる専門用語や頭字語が理解できないなど、さまざまな理由により、利用可能なドキュメントをユーザーが参照しない場合がある。 他のケースでは、ユーザーは、マニュアルがコンピューターとソフトウェアの既存の知識を持っているユーザーについてあまりにも多くの仮定をしていることに気づくかもしれない。 したがって、ソフトウェアやコンピュータのハードウェアを理解できないため、イライラしたユーザーが誤った問題を報告する可能性がある。 これにより、企業はソフトウェアの「実際の」問題に焦点を合わせるのではなく、「認識された」問題に焦点を合わせるようになる。
安全保障

2010年代には、ユーザーのセキュリティとプライバシーに重点が置かれている。 人々の生活の中でコンピューターが果たす役割の増加に伴い、人々はラップトップやスマートフォンを携帯し、それらを使用して予約をスケジュールし、クレジットカードを使用してオンラインで購入し、情報を検索している。 これらの活動は、企業、政府、または個人によって観察される可能性があり、プライバシー、 個人情報の盗難 、 詐欺 、 脅迫 、およびその他の深刻な懸念の侵害につながる可能性がある。 同様に、中小企業のスタートアップから大企業に至るまで、多くの企業が製品やサービスの設計、製造、マーケティング、販売にコンピューターとソフトウェアを使用しており、企業もバックオフィスプロセス（ 人事など）でコンピューターとソフトウェアを使用している。 給与など ）。 そのため、人々や組織が、コンピュータネットワークを介して保存、使用、送信したり、コンピュータシステムに保存している情報やデータは安全であることを知っておくことが重要である。
ただし、ソフトウェアとハードウェアの開発者は、 ユーザーフレンドリーで 、ほぼすべてのデバイスで24時間年中無休でアクセスでき、真に安全なシステムを開発する上で多くの課題に直面している。 データや情報を保護するためのセキュリティ対策（ ファイアウォール 、 暗号化 、 強力なパスワードなど ）を実施している個人や組織であっても、セキュリティリークが発生する 。 このような安全なシステムを作成することの複雑さは、人間の行動が常に合理的または予測可能であるとは限らないという事実に起因する。 非常に安全なコンピュータシステムでも、悪意のある個人が従業員に電話をかけ、ソフトウェア会社で働く私立探偵のふりをして、個人のパスワードを要求することができる。これは、「 フィッシング 」と呼ばれる不正なプロセスである。 同様に、十分に安全なシステムを使用していても、会社の電子ファイルをUSBドライブに置いて、週末に家に持ち帰って作業することを決めた場合（多くの企業のポリシーに対して）、このUSBドライブを紛失した場合、会社のデータが侵害される可能性がある。 したがって、開発者は、 情報セキュリティとシステムセキュリティを実現するために、ユーザーにとって直感的なシステムを作成する必要がある。
エンドユーザーのセキュリティを確保するためのもう1つの重要なステップは、人々と従業員にセキュリティの脅威と、脅威を回避するため、または自分と組織を保護するために何ができるかを通知することである。 機能とリスクに明確に下線を引くことで、ユーザーが製品を使用している間、ユーザーの意識と情報が向上する。
管理者オプションとしての自動ログオン
コンピューターまたはプログラムがユーザーの個人情報とHTTP「Cookie」を「記憶」するオートフィルオプション
不審なメールのジャンクメールを開く、および/またはこれらに含まれる添付ファイルまたはコンピューターファイルを開く/実行する
特にWi-Fi接続を使用している場合、電子メールはサードパーティによって監視できる
安全でないWi-Fi、またはコーヒーショップやホテルでの公衆Wi-Fiネットワークの使用
脆弱なパスワード （個人の名前、生年月日、子供の名前または生年月日、または「1234」などの推測しやすいパスワードを使用）
ウイルスなどの悪意のあるプログラム
実施されているセキュリティ対策が強力であっても、ユーザーの選択とユーザーの行動は、情報の安全性に大きな影響を与える。 したがって、インフォームドユーザーとは、使用しているシステムを保護し、最高のセキュリティを実現できるユーザーのことである。  エンドユーザーのセキュリティの重要性とそれが組織に及ぼす影響のため、英国政府は公務員が政府のネットワークとコンピューターを使用する際にセキュリティをより意識する方法を学ぶのを助けるために公共部門へのガイダンスを設定した。 これは特定のセクターを対象としているが、このタイプの教育活動は、あらゆるタイプのユーザーにとって有益である。 これは、開発者がセキュリティ基準を満たし、エンドユーザーが関連するリスクを認識するのに役立ちる。  ReimersとAnderssonは、エンドユーザーのセキュリティ習慣について多くの調査を実施し、同じ種類のセキュリティの "ベストプラクティス"の繰り返しの教育/トレーニングが、特にエンドユーザーのネットワークセキュリティ習慣の順守の認識に著しい影響を与える可能性があることを発見した。
引き受け

エンドユーザーアンダーテイキング（EUU）は、ユーザーが誰であるか、なぜ製品を使用しているのか、どこに住んでいるのか（またはどこで働いているのか）を示す文書である。 このドキュメントは、エンドユーザーのビジネスに携わる当局の立場にある人物が記入し、署名する必要がある。 すべての文書は英語であるか、そうでない場合は有効な英語の翻訳が添付されている必要がある。 通常、EUUは製品ライセンスとともに送信される。
1980年代のパーソナルコンピュータとエンドユーザードキュメント
2009年に兵舎の制御をアフガニスタン軍に移すためにエンドユーザーのドキュメントを通過するNATOの当局者とアフガニスタンの大佐
箒川鉄橋列車転落事故

| 箒川鉄橋列車転落事故 |
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発生日:  1899年10月7日
発生時刻:  17時頃（JST）
国:   日本
場所:  栃木県矢板駅 - 野崎駅間、箒川鉄橋上
座標:  北緯36度50分10.2秒 東経139度57分5.2秒﻿ / ﻿北緯36.836167度 東経139.951444度﻿ / 36.836167; 139.951444座標: 北緯36度50分10.2秒 東経139度57分5.2秒﻿ / ﻿北緯36.836167度 東経139.951444度﻿ / 36.836167; 139.951444
路線:  東北本線
運行者:  日本鉄道
事故種類:  列車脱線事故
原因:  台風通過時における列車運行の強行及び地形条件など
統計
列車数:  1（第375列車）
乗客数:  62人
死者:  19人
負傷者:  38人
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箒川鉄橋列車転落事故（ほうきがわてっきょうれっしゃてんらくじこ）は、1899年（明治32年）10月7日に発生した列車脱線事故である。東北本線の矢板駅 - 野崎駅間にある箒川鉄橋を通過中の列車が突風に煽られて連結器が外れ、貨車（貨物緩急車）1両と客車7両の合計8両が折からの豪雨によって増水した箒川の流れに転落して死者19人、負傷者38人の被害を出した。明治時代における最悪の列車事故として歴史に残っている。
事故の経緯 > 事故発生前

東北本線は、当初は日本鉄道株式会社の経営する私鉄路線であった。1883年（明治16年）7月28日に上野 - 大宮間（この時点では大宮駅は未開業）が開通してから路線を順次北へ延伸していき、1886年（明治19年）10月1日には宇都宮 - 那須（現：西那須野）間が開通した。全線が完成して青森まで開通したのは、1891年（明治24年）9月1日であった。
矢板駅は宇都宮 - 那須間開通と同時に開業した。矢板駅と1897年（明治30年）2月25日に開業した野崎駅の間には、箒川が流れていた。箒川は延長47.6キロメートルの一級河川で那珂川水系に属し、大佐飛山地南西部の白倉山（しらくらやま、標高1,460メートル）付近を源流として那須野が原扇状地を東南に流れ、最後は那珂川に合流する河川である。
当時の箒川鉄橋は、全長約319メートル、川床からの高さが約6メートル、橋桁（プレート・ガーダー）14連で構成されていた。この付近の地形は、南側に松原山丘陵、北側には那須野が原扇状地の緩やかに傾斜した丘陵原があり、このあたりでの箒川の流れはかなりの急流となっていた。この付近の鉄道は下り列車が矢板駅方に設けられている針生トンネルを抜けて松原山丘陵を切通しで通過するとすぐに視界が開けて箒川の鉄橋にさしかかる状態であった。このような地形条件によって箒川鉄橋上は風の通り道となっていて強風に遭いやすい状態であり、とりわけ冬季においては西北からの季節風を強く受けることで知られていた。
事故の経緯 > 事故当日

事故発生当日の1899年（明治32年）10月7日、この日は南方洋上で発生した台風が本州に接近していた。福島行きの第375列車は11時に上野駅を発車し、特段台風の影響を受けてはいなかったものの対向列車との行き違いの関係で約50分遅れで宇都宮に到着した。このとき宇都宮で観測された風速は9メートルだったため、第375列車は運転を続けた。第375列車の後部車掌が証言したところによると、矢板駅を発車したのは16時40分頃であった。
矢板駅発車後、第375列車は箒川鉄橋にさしかかった。渡り始めたところで北西からの突風が列車の左側面に吹きつけ、機関士が後方を見たところ、8両目に連結していた無蓋貨車のシートが強風に煽られて吹き飛ばされかけていた。続いて1等客車の車体が急激に右方向に張り出したのを目視して、警笛を吹鳴し機関車のブレーキをかけた。機関士はその際に強い衝撃を感じたといい、後にこの時に貨物緩急車の連結器が切断したと思うと証言している。
第375列車は混合列車で、機関車2両、貨車11両、その後に客車（4輪単車）7両を連結していた。編成は、次のとおりであった。
牽引機関車（イギリス・ベイヤー・ピーコック社製テンダー機関車）1両 - 回送機関車（イギリス製タンク機関車）1両 - 空貨車3両 - 積貨車7両 - 貨物緩急車（亥120） - 3等緩急車（ハ28） - 3等客車（ハ179） - 3等客車（ハ249） - 1等客車（イ3） - 2等客車（ロ17） - 3等客車（ハ275） - 3等緩急車（ハニ107） （太字体の車両が転落車両）
転落した車両は、以下の通りの状況であった。
亥120 - 第9号橋脚の傍らに転落横転し大破。
ハ28 - 亥120とほぼ同じ状態でその横に横転大破。
ハ179 - 屋根が吹っ飛び車体下部構造は河底に埋没。
ハ249 - 第8号橋脚の約27メートル下流に流される。屋根を残しその他粉砕。
イ3 - 第7、8号橋脚の中間から最初に転落。25メートル下流に車体下部構造、さらに18メートル先に屋根を残しその他粉砕。
ロ17 - 第7号橋脚の傍らの中州の上で圧壊。
ハ275 - 第7号橋脚の少し先に転落、3ブロックに大破。
ハニ107 - 前車（ハ275）の上に転落し、大破。
事故当日の箒川は平時に比べて1メートルほど増水していて、貨車1両と客車7両は急流の中に転落し、木造の客車は破損がひどかった。転落を免れた機関車2両と貨車10両は、機関車1両のみのブレーキではあまり効かずに鉄橋から140メートルほど進行した地点でようやく停車し、その時刻は17時頃だったと伝わる。第375列車の機関手は機関助手に後を任せて野崎駅に走り、事故の一報を伝えた。この事態を知った野崎駅長は矢板駅あてに電報を打ったが、暴風のために混線していて17時20分頃にやっと架電できた。
第375列車の後部車掌は事故で負傷していたが矢板駅まで約3.5キロメートルの道のりを走り抜き、矢板駅長に事故の詳細を報告した。通信網が未発達な時代のため、矢板駅から宇都宮駅に連絡し、さらに宇都宮駅から日本鉄道本社に事故の知らせが伝えられた。
なお、10月9日になって中央気象台から発表された事故発生当日（10月7日）の気象状況は、以下のとおりであった。
南方洋上で発生した台風は、10月7日早朝には四国沖を北東に進み、その日正午に遠州灘を過ぎて4時10分に伊豆半島を横断し、その後相模灘に抜けた。このときの伊豆半島南端の長津呂測候所では、約952.6ヘクトパスカルという極めて低い気圧を観測していた。台風はさらに横須賀の南方から東京湾を北上する経路を進み、15時20分に東京 - 千葉間に上陸した。16時には銚子の北から鹿島灘に抜けて速度を増し、同日22時に浦河付近から北海道に上陸した
。
この台風の主要都市における最低気圧と最大風速は、次の表のとおりである。なお、時刻は最低気圧を記録した時刻である。
| 地名 | 高知 | 和歌山 | 津 | 横須賀 | 布良 | 銚子 | 宇都宮 | 福島 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 時刻 | 8:00 | 10:00 | 11:00 | 15:00 | 15:00 | 16:00 | 16:00 | 16:00 |
| 最低気圧（hp） | 989.6 | 989.3 | 963.5 | 955.8 | 961.3 | 963.2 | 974.7 | 976.8 |
| 最大風速（m/s） | N27 | NW14 | N23 | SE23 | SE54 | N53 | NW9 | NW18 |
この気象状況について、『続 事故の鉄道史』（1995年）で第375列車の事故について取り上げた佐々木冨泰は宇都宮の風速が意外に低いことと、その観測時刻が第375列車の発車時刻にほぼ一致していることの2点を指摘し、「駅長、機関手ともに台風をあまり気にせず出発したことがわかる」と記述している。網谷りょういちも『日本の鉄道碑』（2005年）で同事故を取り上げ、宇都宮で観測された風速の件について「宇都宮駅で列車を抑止する理由はなく、同駅の過失はない」としている。ただし網谷は事故現場付近の地形について言及し、「溝のようになって風の通り路となっている箒川橋梁が、ある一定の方角から風が吹いた時に、限界値以上の風が生じたのだろう」と推定している。
事故の経緯 > 救助作業と復旧活動

事故の連絡を受けた宇都宮駅長は、鉄道嘱託医の神野勇三郎（宇都宮市神野病院長）に現地への出動を依頼した。神野病院の医局員全員と25名の看護婦、さらに赤十字社栃木支部と県立宇都宮病院からの人員で結成された救護班に復旧要員（駅員20名、保線係員40名）を加えた一行は、駅助役に引率されて宇都宮駅20時00分発の救援列車で現地に出発した。その他に大田原などから開業医が事故現場に駆けつけ、宇都宮駅からの救護班よりも早く遭難者の治療にあたった。
事故の連絡を受けた日本鉄道本社は、技術長毛利重輔以下の社員十数名と作業員70名ほどを現地に派遣することを決め、順天堂病院にも救援を依頼した。順天堂病院ではこの依頼を受けて、院長佐藤進自身と医師5名、看護婦13名が同行することになった。日本鉄道本社からの人員と順天堂病院からの救護班を乗せた救援列車は、23時に上野駅を出発した。救援列車には復旧機材と治療用の薬品の他、毛布150枚、フランネル着物150枚、袷100枚、メリヤスシャツ100枚及び食料が積載されたという記録が残されている。
西那須野駅からは事故の一報を受けて野崎駅までトロッコで向かうことになり、西那須野町の医師樋谷松三郎に同行を依頼した。矢板方向にあたる箒川の右岸では多くの医師や看護婦が遭難者の救護に当たったが、暴風雨のため箒川橋梁を渡れなかったため、左岸の野崎駅側に引き上げられた人々にとって樋谷の来診は大きな救いであった。
上野駅からの救援列車は、事故翌日の10月8日未明3時30分に宇都宮駅に到着した。順天堂病院からの人員は2班に分かれて佐藤院長が率いる班は宇都宮で下車して神野病院で入院中の患者を診療後に待機し、副院長佐藤恒久の率いる班は現地へと向かうことになった。宇都宮駅に待機した佐藤院長の班は、早朝に駅の1、2等待合室で負傷者28名に応急の手当を行い、入院加療の必要ありと診断した負傷者を神野病院に送った。その後こちらの班も現地へ向かい遺体5体の他に負傷者がいないことを確認して宇都宮に引き返して1泊し、10月9日には再度神野病院と県立宇都宮病院で負傷者の治療に当たった。その後一行は16時発の上り列車で東京に戻っている。
第375列車には、埼玉県警察の巡査加藤政之（入間郡坂戸警察分署勤務）がたまたま乗車していた。加藤は宮城県名取郡秋穂村の出身で、父の病気見舞いのために休暇を取って郷里に向かう途上であった。事故に遭遇して加藤自身も負傷したが、濁流に飲み込まれかけた他の乗客の救助を敢行して7、8人を助け上げた。埼玉県は、加藤の勇気を称えて10月10日付で見舞金を贈呈した。その内訳は埼玉県知事正親町実正から15円、埼玉県警察部長山田幹より5円、警察職員一同から50円であった。さらに加藤は同日付で2号俸昇給し、5級俸に格付けされている。
現地の消防組は、事故発生を知ると箒川まで駆けつけたが激しい風雨のために橋上の通過ができず、中州にいる負傷者を救助に赴くことができなかった。消防組の人々は縄とはしご、そして鳶口を用いて救助作業を開始し、死者を含めて30余名の重軽傷者を救助した。この時期は自治体単位の消防組織のない時代だったため、消防組は村または村の大字単位で青壮年が加わって組織されていた。この事故で出動したのは、矢板、三島、蓮葉、石上、針生、土屋、山田からの消防組であった。救助作業終了後、消防組は引き続き転落車両の撤去作業に協力することになった。
現場の復旧作業は、列車の脱線で損傷した枕木の取り換え作業が主体だったため迅速に進捗し、事故翌日の10月8日9時には試運転機関車が走行して開通した。事故発生後野崎駅で停車させられていた第375列車も、同じく9時に福島へ向けて発車している。
天候が回復し、箒川の増水も治まってきた10月9日早朝から、転落車両の撤去作業が開始された。鉄橋から転落した客車は木製のため大破し、箒川の急流に巻き込まれて流されていた。中州に落ちた車両などは破砕した上で鉄橋上に引き上げ、無蓋貨車に積載して野崎駅まで運搬した。当時はクレーン車など存在しないため、作業は全て人力に頼ることになった。このときの作業工程は杉丸太を2本用意して鉄橋に固定し、休憩用の長椅子の両端にロープを縛り付けてバケット代わりに使った。鉄橋上には滑車を取り付け、杉丸太をガイドレール代わりに使って、長椅子に廃材を括り付けて運搬したという。この作業は、10月10日の夕刻に終了した。
事故の経緯 > 日本鉄道本社の対応と被害者数の確定

事故発生を受けて日本鉄道本社は10月8日に次のような広告を新聞に掲載し、各駅にも掲示した。
広告
昨七日矢板野崎間母来川橋梁ニ於テ旅客列車顛落ニ付被害者御親族ニテ同地ニ赴カルゝ向ハ停車場ニ御申出有之候ヘバ無賃乗車証御交付可致候也
社内向けには社長曾我祐準名義で、臨時列車を発しての救護に必要な人員の送付や被害者の取り扱いについての心得などの指示を発した。さらに曾我は10月9日、上野駅5時発の1番列車で宇都宮に向かい、神野病院と県立宇都宮病院に入院中の負傷者を見舞い、缶入りビスケットを見舞いの品として贈っている。続いて曾我は14時40分宇都宮駅発の列車で野崎駅に向かい、事故現場を視察した。このときは、転落して粉砕した状態の車体がまだそのままになっていた。その晩、宇都宮駅20時発の上り最終列車で、先に現場に出張してきていた久保運輸課長とともに帰京している。
日本鉄道本社は、箒川の激流に流されて行方不明になった乗客の存在が推定されたため第375列車の乗客総数について調査をした。各駅での切符発売状況を調査した上で総数を62名と算出したが、乗客が官設鉄道や甲武鉄道などの連帯切符を所持していることも考えられたため、この人数は確定の数字ではなかった（実際、死者のうち1人は神戸 - 青森間の2等切符を所持しているという事実があった）。
事故で犠牲となった人の遺体は、翌日8日に現場から約20キロメートル下流の湯津上村佐良土で1名、箒川が那珂川と合流した後の小川村で1名、さらに下流の烏山町で2名が発見され、同日夜までに17名の遺体が発見された。箒川に流された人で未発見の遺体があると推定されたため、10日の朝から数日間かけて栃木県警察部保安課長の指揮によって警官や消防組など70数名を3班に分けて動員し、箒川及び那珂川の両岸や河川中を徹底的に捜索した。この捜索では遺留品が数多く収集されたものの、結局遺体は発見されなかった。事故について栃木県警察部は、以下のような公告を発している。
本月七日午前11時上野発福島行下り汽車矢板野崎両駅間箒川鉄橋上に於いて河中に転落其溺死者追々発見候に付心当りの者は現場に就き又は矢板警察署へ申出て実見すべし
この事故での最終的な死傷者数は、『日本鉄道株式会社沿革史』という資料によると「死者20名負傷者45名」と記述されている。ただし、佐々木冨泰は『続 事故の鉄道史』14頁で1931年（昭和6年）の33回忌に建立された慰霊の石塔婆に刻まれた故人の氏名や事故直後の11月に発行された『風俗画報』という雑誌の増刊『各地災害図会』に掲載された遭難者の住所氏名の記述をもとに、この死傷者数について疑問を呈している。
なお、『各地災害図会』によると死傷者数は次のとおりとなる。
|  | 収容時にすでに死亡 | 収容後死亡 | 死亡者合計 | 重傷者 | 軽傷者 | 負傷者合計 | 遭難者数合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 16名 | 3名 | 19名 | 6名 | 30名 | 36名 | 55名 |
事故の経緯 > 事故後の供養と石碑の建立

10月10日、箒川鉄橋北詰の河原において付近の住民による供養が執り行われた。ささやかな角塔婆に野の花が手向けられ、僧侶の読経と老婆たちによるご詠歌の詠唱が河原に流れた。供養中に風が吹き始めてろうそくの火が消えかけたため、こうもり傘を広げて風を遮ったと伝えられている。
初七日の法要は、10日の住民たちによる供養と同じ場所で日本鉄道本社の主催により10月13日に執り行われた。法要は東京・芝の浄土宗大本山増上寺大僧正山下現有、深川の霊巌寺住職神谷大周を始めとして僧侶58人の他に宇都宮、矢板、野崎など近在の各寺院の僧侶が加わった。法要には遺族や遭難者に続いて、神野病院長や県立宇都宮病院長、消防組の人々や救助に当たった付近住民などが参列し、その数は1万人に及んだと当時の新聞は報道している。
事故の直後、慰霊碑を建立しようとの声が地元の人々から上がった。宇都宮市の日蓮宗妙正寺の檀家信徒が中心となって計画が進み、1周忌に合わせて高さ3メートルほどにもなる石塔婆が建立された。1900年（明治33年）10月7日の1周忌法要は妙正寺によって執り行われ、慰霊碑への入魂式も実施された。この慰霊碑は現存し、下り方面列車に乗って箒川鉄橋を渡った直後に左側の視界に入る。線路側から見た正面には「南無妙法蓮華経」、右側には「為汽車顛落横死諸亡霊」、左側には「宇都宮市日蓮宗妙正寺四十五世日興檀家信徒有志中」と深く刻まれている。慰霊碑は長年の風雪によって風化が進み一部に欠落が見られるものの、網谷りょういちは『日本の鉄道碑』の225頁で「判読不能の字は出ていない」と記述している。