stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
啓蒙時代
進歩の思想と新旧論争

古典古代以来、過去を黄金時代とみなし、人類社会は栄光と衰退を循環するという見解が主流となっていた。この考え方に従えば、ルネサンスによって再び黄金時代を迎えた社会はやがて衰退することになる。一方、ルネサンス以降の学芸、技術の発展は、西ヨーロッパ人に現時点の自らが文明の極にいるとの観念を抱かせた。いわゆる「未開社会」との接触もそのような世界観に寄与した。こうして人類や社会は過去から未来に向かい絶えず改善されていくという「進歩」の概念が登場し主流となったが、古くからの概念もまた残存していた。17世紀末にフランスに始まったいわゆる新旧論争、「古代人・近代人対比論争」は、このような対立する見解が、自らの立場を立証するため、古今の例を引いて行った文明論の側面を持つ。この論争自体は古代人、すなわちギリシア・ローマ人と近代人すなわち17世紀から18世紀の西ヨーロッパ人のどちらが優れているかという最初から結論の出しようのない問題を扱っており、論争が再燃するたびに、この点では古代が優れ、かの点では近代が優れるという、玉虫色の決着で論争が下火になるという経過をたどったものの、そのつど主題を変え、またフランスからヨーロッパ各地に飛び火して、都合100年ほどに渡ってヨーロッパ思想界の大きな問題のひとつとなった。
新旧論争のきっかけとなったのはシャルル・ペローの称詩「ルイ大王の御代」である。ルイ14世の病気快癒を祝うこの詩のなかで、ルイ14世の治世は、古代ローマのアウグストゥスの時代をしのいで優れていると述べられる。アウグストゥスの治世下とはウェルギリウスやオウィディウスといったラテン文学を代表する詩人を輩出した時代であり、当時の価値観では古典古代の最盛期とみなされていた。ペローは、自らの時代のフランス文化がそれに勝る、いわば人類文化の精髄であると述べたわけである。この一行限りの言及に、激しい反発を示したのは、皮肉にも詩において称えられた当代の知識人であった。フランス宮廷は、古代こそが優れており近代はそれに及ばないとする古代人派と、近代は古代の文化水準を凌駕しているとする近代人派に二分された。
このとき主に取り上げられた領域は思想や文芸であったが、絵画における色彩論争や音楽におけるブフォン論争も、古典的規範を遵守した作品と、当世風感覚を追求した作品のどちらに優位を与えるかを争う点で、新旧論争の変形と考えることが出来る。
百科全書派

フランス思想界の最も大きな業績はディドロが主宰し1751年から1772年にかけて出版された『百科全書』である。この書以前にもイギリスのイーフレイム・チェンバーズが1728年に「サイクロペディア」を出版しているように百科事典の試みはあり、アルファベット順の項目配列も主流となりつつあったが、それはいずれも個人によって計画されたものであり、一流の学者たちがそれぞれ専門分野において寄稿を行い、それを集積して一つの巨大な事典を作るという共同作業であるディドロの百科全書とは一線を画している。また「アンシクロペディー」の語も、この時案出されたものである。「輪にする」と「教育」を組み合わせたこの語は、当時の学術の各分野の専門知識をひとつの書物に結集するという試みを表すものであった。
この理念の通り、百科全書ではそれまであまりとりあげられてこなかった技術分野にも光を当て、専門的な工業技術を断面図などを含む図版で示し解説した。百科全書編纂はディドロのほか、ダランベール、デュボワといった当時のフランス最高の知識人の共同作業であり、当時はまだディドロと不仲にはなかったルソーも加わっている。これらの知識人は百科全書派と総称される。この百科全書はフランス社会に衝撃を与え、1752年と1759年の二度にわたり一時禁書指定を受けたりしたものの、全体としては大成功をおさめた。商業的にもヨーロッパ全体で24000部を超えるベストセラーとなったうえ、この書物は各国の知識人層に衝撃を与えた。
1768年には現在も続くブリタニカ百科事典がエディンバラで発行されたように、以後各国においてもこのスタイルを踏襲した百科事典が盛んに編纂されるようになった。
典雅さの世紀

絶対王権主義のもとで、文化における宮廷の比重は増した。最も典型的なものはルイ14世のフランス宮廷、とりわけヴェルサイユに造営した離宮での宮廷文化である。すでに啓蒙時代に先立ち、フランスでは洗練と才気を重んじるプレシューズ（才女たち）の主宰するサロンを中心とする文化が存在しており、サロンはこの時代にも文化の発信点であったが、その最大のものがルイ14世のヴェルサイユ宮殿であった。ヴェルサイユ宮での王の生活は、起床から就寝までが事細かに規定され、多くの謁見者に取り巻かれた儀式的、演劇的なものであった。そのような王の生活のいわば典雅な装飾として、文芸、音楽、美術、その他あらゆる領域の芸術が動員された。王自身も芸術に強い関心をもち、自らの宮廷の芸術のありようについて細かに指示をした。ヴェルサイユ宮の庭園も王自身の設計になるものであり、「王が最も推奨する散歩の順路」があったほどである。ルイ14世は、後のパリ・オペラ座の母体となる劇場「アカデミー・ロワイヤル・ド・ミュジーク」を設置し、ピエール・ペラン台本による『ポモーヌ』を皮切りに、フランス・オペラの発信地としていった。またモリエールの死後、モリエールの一座を他の有力劇団と合併させ、王立劇団であるコメディ・フランセーズを組織。ラシーヌ、コルネイユ、モリエールらの書いた戯曲を宮廷で上演させた。
フランスはいわば西ヨーロッパの文化の中心となり、各地の宮廷ではフランス宮廷に倣って、その文化を移入した。一方で宮廷に直接関係のない市民階級のなかからは、市民的美徳を賞揚する作品も現れた。ルソーの『新エロイーズ』や、ドイツのレッシングの家庭劇などはその一例である。レッシングは啓蒙主義的な批判精神に基づいて『ハンブルク演劇論』を記し、フランス古典演劇を批判すると共に、新古典主義演劇が範とするアリストテレスの演劇理論に対し新たな解釈を試みた。
啓蒙の拠点と思想の伝達

こうした啓蒙思想の伝達は、さまざまな場所で多様な手段によって行われた。市井での啓蒙思想の拠点となったのはコーヒー・ハウスやカフェである。こうした店は誰にでも開かれており、多様かつ雑多な人々の間で盛んに議論が行われた。フランスでは主に貴族の女性によってサロンが多く開かれ、文学者や哲学者などさまざまな人々が社交を行うなかで思想が育っていった。これらの場所において活発化した学者や文人の交流は、やがて「学問の共和国（英語版）」と呼ばれる知識人達の連帯意識を深めていった。
この時代には印刷物や書籍の生産も盛んとなり、廉価な本の生産が増えたことで庶民が書物に物理的に触れる機会も拡大した。17世紀末以降文化・政治評論を行う雑誌がヨーロッパ大陸で発行されるようになり、18世紀に入るとイギリス・フランスを始め各国で新聞・雑誌が盛んに発行されて、ジャーナリズムが力を持ち始めた。こうした新聞雑誌はコーヒーハウス等に備え付けられ誰でも読むことができ、いわゆる世論の形成と成立に大きな役割を果たした。のちにドイツの哲学者ユルゲン・ハーバーマスはこの新聞雑誌とコーヒーハウスという場から、この時期にいわゆる公共圏が成立したと主張している。上流階級では読書が習慣化し、文人がパトロンに頼らず市場向けに文章を書いて生計を立てることも一般化したが、経済的にはいまだ十分な収入を得ることは難しく、パトロンの庇護下で活動する知識人も多数存在していた。また、この時代はすでに1695年に検閲が廃止されていたイギリスを除きどの国家でも検閲が存在し、印刷物の発行停止は珍しいことではなく、表現の自由も確立していなかった。啓蒙時代を代表する書籍である「百科全書」ですら2度にわたり発行禁止命令が下されている。
科学研究

前時代にあたる17世紀前半の科学革命を受けて、この時代にも引き続き科学研究は発展していった。1662年に設立されたロンドンの王立協会や1666年に設立されたフランスのフランス科学アカデミーの成功を受け、この時代にはヨーロッパ諸国において相次いで学会が設立された。こうした動きは各国の中央だけでなく、地方にも及んでいる。王立協会は私人の集団であり、国庫からの補助はなく会員からの拠出金で運営されていたのに対し、科学アカデミーは国立施設であり、国費によって運営が行われていたため、影響を受けた諸国でも運営主体は2種に別れ、英米では市民による私設学会が、ヨーロッパ大陸では王や政府による国立アカデミーが主流となった。アカデミーは学者や芸術家に年金を支給して生活上の保護を与え、あるいは会議を開催したり年報を刊行して発表の場を与え、また懸賞金をかけて特定の主題を提示し論文を募集し、学芸の振興を図った。ルソーが出世作『学問起原論』を発表したのはディジョンのアカデミーの懸賞論文がきっかけであった。ただしこうした財政援助を受けることができるものは少数に過ぎず、大多数の研究者は科学研究によって生計を立てることはできなかった。科学者はいまだ職業ではなく、また大学は科学に学位を与え評価するようなカリキュラムには全くなっておらず、この時代の科学の発展とはほぼ無縁だった。
科学の大衆化がはじまり、一部好事家のものから一般市民にも門戸が広がり始めたのもこの頃のことである。特にイギリスやフランスにおいてはそれが顕著で、科学の公開講座や啓蒙講演には多くの聴衆が集まり、科学実験は一種の見世物として多くの観衆を集め、愛好家は自宅で簡易な実験を楽しむようになった。この時代の科学の大衆化と見世物化を象徴するのが、1783年にパリとその他の都市で行われた気球の飛行実験であり、モンゴルフィエ兄弟の熱気球、ジャック・シャルルとロベール兄弟によるガス気球とも、身分の高低や見識の有無にかかわらず、観衆に熱狂をもたらした。啓蒙思想の元で、自らの収集した文物や動植物標本などの貴重な資料を市民に向けて公開する、いわゆる博物館の創設もこの頃から本格化し、1759年にはハンス・スローンから遺書によって寄贈された膨大なコレクションを元に、ロンドンにて大英博物館が開館した。
前世紀のフランシス・ベーコンによって成立した技術のための科学という思想は、この時代にはさらに強まっていた。科学の実用技術や社会への応用が志向され、科学は宗教から分離し始めた。また、啓蒙時代後半にはイングランドにおいて各種技術の改良が始まり、産業革命の幕が上がり始めていた。一方で、この時代の新技術はあくまでも優れた職人や個人の探究心によって成立したものであり、科学的発見と結びついた発明はほとんどみられない。科学的発見が直接技術の進歩に結びつくようになるのは19世紀後半まで待たねばならなかった。
絶対王制と君主制の揺らぎ

この時代は前代に引き続き、政治的には絶対王政の時代にあたる。フランスのブルボン朝に代表され、フランスの成功をみた各国には、自らの国内で既存勢力に対して君主権力を確立し、また国力を増すため、啓蒙思想を政治実践に取り入れようとする君主が出た。これを啓蒙専制君主といい、プロイセンのフリードリヒ2世やオーストリアのヨーゼフ2世、ロシアのエカチェリーナ2世が著名である。こうした大国以外でも、トスカーナ大公国のレオポルド1世やバーデン辺境伯カール・フリードリヒなどがこうした改革を行い、一定の成功を収めている。さらにフランスのような当時の先進的な大国においても、重農主義者を中心に合法専制主義と呼ばれる上からの啓蒙を目指す一派が存在し、バーデンの改革などに影響を与えている。
また啓蒙思想の影響を受けて、ヨーロッパ全域において王権の性格には変化が見られるようになった。王権における古い儀式や儀礼は廃止される傾向にあり、また権威をあまねく示すための国内巡行も行われなくなっていった。一方で中央に壮麗な宮殿を建築し、王の権威を視覚的に示すことはこの時期特に好まれ、オーストリアのシェーンブルン宮殿やプロイセンのサン・スーシ宮殿、スペインのマドリード王宮のような豪華壮大な王宮が建設・改築されている。これはフリードリヒ2世の「君主は国家第一の下僕」という言葉で代表されるように、君主は国家のために尽くす存在であるべきという考えが一般的になってきたことと呼応している。
しかし啓蒙思想自体は、あらゆるものを悟性の光のもとに見ようとする思想であり、国家権力の絶対化を志向する啓蒙専制君主とは、本来相容れない方向性を持っていた。フリードリッヒ2世が文通によって親交を保っていたヴォルテールをサンスーシ宮殿へ招いたものの、数日で二人の仲は決裂するに到ったことは、その典型である。ディドロはエカチェリーナ2世から年金をもらっておきながら、「啓蒙された君主は絶対君主よりももっと悪い。それは啓蒙専制が専制のこわさを忘れさせるからである」と述べている。また、こうした改革は失敗に終わる場合も多かった。ヨーゼフ2世はかなり積極的に啓蒙主義的改革を実施したものの国内から激しい抵抗を受け、生前もしくは1790年の死後に、その改革の多くは撤回されている。やがてフランス革命の勃発とその他国への波及は、ヨーロッパ各国の君主に保守的な政策を取らせる方向へ働き、これによって啓蒙専制君主と呼ばれる類の君主は、主要な国には見られなくなった。
一方で、この時代には君主制の思想そのものに揺らぎが見られるようになった。絶対王政そのものが、衰退する封建領主と勃興する市民階級とのせめぎあいのなかで登場した過渡的な政治体制であり、一本化した行政や税システムを構築することができないなど、必ずしも絶対的な統治を確立できていたわけではなかった。さらにこの時代の最先進国のひとつであるイギリスでは、すでに17世紀末に名誉革命が勃発し、王権が後退して議会による統治が確立しており、ヨーロッパ大陸の啓蒙思想家たちにあるべき指針と見なされていた。絶対王政の思想的支柱は王権神授説であるが、これに対しジョン・ロックは「統治二論」において、君主と人民の契約による統治、いわゆる社会契約という説を唱えた。この説は名誉革命後の、とくにホイッグ党のイギリス統治の精神的支柱となり、さらにルソーはこれを発展させて1762年に「社会契約論」を発表した。こうした啓蒙思想は身分を否定し、自由と平等と言う理念を生み出し、市民のみならず一部の開明的貴族からも同調者を得て、フランス革命へとつながっていった。
フランス革命は啓蒙主義に大きな影響を受けており、その成果を多く取り入れていたものの、やがて革命が過激化し暴走することにもつながった。この革命は、啓蒙主義者・反啓蒙主義者ともに大きな衝撃を与えた。反啓蒙主義者は革命が起きたこと自体を啓蒙主義者の陰謀と見なしており、革命の暴走と恐怖政治を見てさらに衝撃を受けた彼らは、啓蒙に対しより激しい攻撃を加えるようになった。啓蒙主義者にとっても革命の暴走は衝撃的な出来事であり、革命後には大きな反動が起きることとなった。
ギャラリー

啓蒙時代の主要人物
イマヌエル・カント（1724-1804）の肖像画、作者不詳
デイヴィッド・ヒューム(1711-1776)の肖像、アラン・ラムゼイ画、1766 年。
ビュフォン伯ジョルジュ＝ルイ・ルクレールの肖像画(1707-1788)、1753年
ネッケル夫人（英語版）(1739-1794)の肖像画
ジャン・ジャック・ルソーの肖像画、モーリス・カンタン・ド・ラ・トゥール画、18世紀、アントワーヌ・レキュイエ美術館蔵
ドゥニ・ディドロの肖像画（1713-1784）
デファン夫人（英語版）(1696-1780)の肖像画
オランプ・ド・グージュ(1748-1793)の肖像画、アレクサンドル・クシャルスキ画
アレッサンドロ・ヴォルタ(1745-1827)の肖像画
エミリー・デュ・シャトレ(1706-1749)の肖像画
モンテスキュー(1689-1755)の肖像画
トーマス・ジェファーソン(1743-1826)の肖像画
ダランベール(1717-1783)の肖像画
アダム・スミス(1723-1790)の肖像画
フランチェスコ・マリオ・パガーノ（英語版）(1748-1799)の肖像画
ヴォルテール(1694-1778)の肖像画
『百科全書』表紙
ヴェルサイユ宮殿
プロイセン王フリードリヒ2世
京阪6000系電車

| 京阪6000系電車 |
| --- | --- |
 京阪6000系電車
基本情報
運用者:  京阪電気鉄道
製造所:  川崎重工業
製造年:  1983年 - 1993年
製造数:  115両（在籍112両）
運用開始:  1983年3月17日
主要諸元
編成:  8両編成
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電気方式:  直流1500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  110 km/h
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  2.5 km/h/s
編成定員:  1140人
車両定員:  未更新車 座席50・立席90  （先頭車） 座席56・立席94  （中間車） リニューアル車  座席43・立席97 （先頭車） 座席49・立席101  （中間車）
自重:  Mc：32.5 t M：32.0 t T：24.0 t, 22.0 t
編成重量:  219 t
編成長:  149,600
全長:  18,700 mm
全幅:  2,720 mm
全高:  パンタ付き車：4,185 mm その他車両：4,086 mm
車体:  アルミ合金
主電動機:  複巻整流子電動機 形式:TDK8135-A
主電動機出力:  155 kW
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式 形式:KD331/1-A-M
歯車比:  79:14 (5.64)
編成出力:  155 kW×16 = 2,480 kW
制御方式:  界磁位相制御
制御装置:  界磁位相（8M1C）
制動装置:  回生ブレーキ併用全電気指令式ブレーキHRD-1R （6011編成まで） 回生ブレーキ優先全電気指令式ブレーキHRDA-1 （6012編成以降）
保安装置:  K-ATS
    第24回（1984年）ローレル賞受賞車両  
テンプレートを表示
京阪6000系電車（けいはん6000けいでんしゃ）は、1983年（昭和58年）に登場した京阪電気鉄道の通勤形電車。
投入の経緯

1983年（昭和58年）、快適性と省エネルギーを開発コンセプトとし、京阪線の架線電圧1500 V昇圧に対応できない旧系列車両の代替を目的に製造された。
1983年3月2日に6001Fが4両編成で竣工、17日に運行を開始し、3月中に暫定4両編成5本20両が出そろい、支線でも運用された。同年12月の昇圧までの約9か月間は、本系列による置き換え対象の吊掛車600系、1300系、1700系とともに架線電圧600 V仕様で運用され、1983年12月4日の1500 V昇圧に合わせ、4両編成5本に中間車3両を組み込み7両化のうえ、7両編成で新造の6本とともに本格的に運用を開始した。
1986年（昭和61年）10月、京都地下線（三条駅 - 東福寺駅間）工事の試運転車両搬入に伴う車両不足に対応して、ブレーキなどの小改良を実施した6012編成が4両編成で導入された。
1987年（昭和62年）5月24日の京都地下線工事および樟葉駅以北の急行停車駅のホーム延伸完成に伴う、同年6月1日のダイヤ改正での急行の8両運転区間拡大に対応し、1両を増結した8両編成が3編成組成された。
1989年に製造された6014Fの京都方3両はVVVFインバータ制御方式の長期試験車となった（残りの4両は界磁位相制御方式のまま）。その結果は同年に製造開始した7000系にも反映された。
1993年、6014FのVVVFインバータ制御試験車の3両は、車両番号変更のうえ7000系に編入された。その代替に6000系として3両が7000系の車体をベースに界磁位相制御方式の機器を載せる形で製造されて、編成内の制御方式が統一された。
以上の増備により、本系列の総数は8両編成14本112両となった。2023年4月現在、京阪電鉄で2番目に車両数が多い。2600系の両数が0番台の老朽廃車に伴い本系列の両数を下回ってから、2021年に13000系の両数が5次車投入により本系列の両数を上回るまでは、本系列が最大両数であった。
登場時は600 Vで2M2T相当の4両編成として使用された。
その当時の宇治線宇治行き電車
（中書島駅にて）
8両編成・旧塗装当時の6001F（西三荘駅にて）
車内（モケット交換後）
車体・機器

従来の車両設計にとらわれず、次世代の車両を目指し製造された。車体はアルミ合金製であるが、鋼製車と同様の構造であった5000系に対し、本系列では大型押出形材を採用した新工法となり、さらなる軽量化が図られた。構体部材は、押出形材で屋根構体や側構体などを製作しており、床板、側梁には中空構造のアルミ押出形材を組み合わせている。この床構体は横梁を省略しており、中空形材に一体成形されたカーテンレール状の機器のつり溝があり、特殊ボルトを介して床下機器を吊り下げている。このことは、機器吊り用の梁に左右されることなく機器の配置ができ、移設などの改造も容易な構造である。さらに、中空形材内部を電線ダクトとして使用し、合理的な構造としている。
21世紀を見据えた魅力ある通勤車としてデザインが一新され、正面は角型前照灯2灯と種別・行先表示器を窓ガラスの内側上部左右に配し、非貫通構造でありながら、前面窓を2分割するサイズの大型外開き非常脱出扉を備えた、スマートで斬新かつ軽快なスタイルとされた。側面はバランサー付の一段下降式大型ユニット窓を扉間・車端ともに2枚ずつ配して、すっきりとまとめられた。また、車体長が200mm延伸され、現在の京阪線（京津線・石山坂本線・鋼索線を除く）車両の基本寸法（連結面間隔500 mm、車体長18,200 mm）が確立された。在来車に比べて車端部の寸法が長く、扉間がやや短くなっている。
制御装置は2600系以来実績を重ねてきた複巻電動機と界磁位相制御の組み合わせで、主電動機はTDK-8135A（端子電圧375 V、定格電流460 A、分巻界磁電流65 A、出力155 kW、定格回転数1,580 rpm）、主制御器はACRF-H8155-785A（直列15段、並列8段、弱め界磁無段階）である。最高速度は110（設計上は120）km/h、起動加速度は2.5 km/h/sで、後継車もほぼ同様である。
なお、開扉方向を案内する自動放送装置および戸閉め予告ブザーが京阪の通勤車で初めて搭載され、後継車および更新車にも波及した。
内装

インテリアは、化粧板を従来の薄緑色からベージュ系（壁面：グッティクロス、天井面：シルクチェック）に、床材を濃緑色からブラウン系に一新した。後継車や京阪線2400系および大津線600形以降の更新車でもこれに準じたインテリアが採用された。
座席モケットとカーテンについては引き続き緑色とされたが、袖仕切りが座席の背もたれから座面部分まである板状のものに、荷棚はパイプ状に変更されている。
編成

2024年4月現在、8両が基本編成となっている。6500形と6750形には簡易運転台があり、密着自動連結器を装備しているため、車庫内で切り離しが可能である。他の車両間は棒連結器である。
前述のとおり当初は7両を基本編成としており、暫定的に4両で運用された編成もあった。なお、8両編成化用増結車の連結位置は、6001F - 6011Fが京都方から5両目（6750形）、6012F - 6014Fが6両目（6550形）である。
2003年秋のダイヤ改正後、7両編成が不足したため、6001Fから付随車を1両抜き取って7両組成としたことがあったが、半年程度で8両編成に復帰した。
2008年10月19日の中之島線開業に伴うダイヤ改正では、6001Fと6002Fが、2013年3月のダイヤ改正では6004Fが8両運用の減少と7両運用の増加に伴い中間車両1両（6551・6552・6554）を減車した7両組成となった。その後、2015年2月から5月までに7200系と9000系の一部の編成の7両化に伴い6002F → 6001F→ 6004Fの順に再度8両化された。これにより約6年7か月ぶりに全編成が8両編成となったが、同年8月より6003Fが6553を減車した7両編成となったほか、2016年3月19日のダイヤ改定で6004Fも再び6554を外して7両編成化された。同年11月から12月までに7202Fと9004Fを7両編成化したことに伴い、6003F → 6004Fの順に8両編成に戻され、再び全編成が8両編成となった。この場合は外された6550形は京阪部内では休車とは扱わずに「半端車」となる。
車種構成の関係で、8両編成の場合T車（中間付随車）が4両連なる形になる（初代6014Fを除く）。同じ関西私鉄の阪急電鉄にも多く見られる編成形態であるが、京阪においては本系列から確立された。
形式 > 6000形（0番台）

京都方先頭車となる制御電動車。2両目の6100形とユニットを組む。主制御器・蓄電池・パンタグラフを2基搭載する。
VVVF試作車の初代6014は1993年に7000系に編入されて7004となり、代わって2代目6014が新造された。6001 - 6011が前期形車体、6012・6013・初代6014が後期形車体である。初代6014のパンタグラフは1基搭載、先頭車唯一の7000系車体である2代目6014のパンタグラフは2基搭載である。
平日朝の特急運用では女性専用車両となる。
形式 > 6100形（0番台）

京都方から2両目となる車両。京都方先頭車の6000形とユニットを組む中間電動車で、補助電源装置を搭載する。リニューアル前は空気圧縮機も搭載されていた。パンタグラフは搭載されていない。
VVVF試作車の初代6114は京都方から3両目に連結されており、また6100形で唯一パンタグラフを搭載していた。2代目6114は車体は7000系タイプだが、機器類は他の6100形と同様であり、パンタグラフはなく、京都方から2両目に連結されている。
6101 - 6111が前期形、6112・6113・初代6114は後期形、2代目6114が7000系形車体である。
形式 > 6600形

京都方から3両目に連結される付随車で、空気圧縮機などの補助機器を搭載している。リニューアル前は他の付随車に比べて床下機器が多かった。VVVF試作車の編成に組み込まれていた初代6614は、京都方から2両目（6014と6114の間）に連結されていた。
初代6614は前後の電動車とともに7000系に編入され、代わって製造された2代目6614は6014同様の7000系車体である。
形式 > 6500形（0番台）

京都方から4両目に連結される付随車で、蓄電池を搭載し、大阪方に簡易運転台を有する。6501 - 6511が前期形、6512 - 6514は後期形車体である。
形式 > 6700形

付随車で、京都方に簡易運転台を有する。8両編成では京都方から5両目に連結される。前期形編成 (6001F - 6011F) では当初は組み込まれず、8両化時に追加新造した。後期形（6012F・6013F・6014F）では7両組成時から当形式が連結されていた。リニューアル後は電動車から移設された空気圧縮機を搭載する。
製造順は 6751 - 6753 → 6763 → 6762 → 6764 → 6754 - 6758 → 6759 - 6761である。6754 - 6761が7000系車体、他の車両は後期形車体で、前期形車体の車両はない。組成位置の関係上、車両番号は50番台車 (51 - 64) のみである。
形式 > 6500形（50番台）

付随車。8両編成では京都方から6両目に連結される。正式には6500形に含まれているが、組成位置だけではなく簡易運転台の有無で機能が異なるため、本稿では50番台と区別する。4両目の6500形とは異なり、6550番台車には簡易運転台はない。リニューアル後は6700形と同じく電動車から移設された空気圧縮機を搭載する。
前期形では7両組成時に新造され、最後の3編成では8両化用の増結車として新造されている。6551 - 6561が前期形、6562 - 6564は7000系車体で、後期形は存在しない。
なお、6551・6552のみKW-50B形台車を装着している。事故などで先頭車の台車が破損した際、同台車にモーターを装備して先頭車に取り付けることで、迅速な運用復帰を可能としているが、実際に活用された事例はない。
7000系車体の3両は8000系特急車から外されたFS-517C台車を装着している（8000系はFS-517Dへ取替え）。
形式 > 6100形（50番台）

大阪方から2両目に連結される中間電動車。正式には6100形だが、機器構成が全く異なるため、本稿では便宜上別形式として記述している。
主制御器と蓄電池、パンタグラフ2基を搭載しており、機器配置上は京都方先頭車の6000形を中間車にしたタイプである。6151 - 6161が前期形、6162 - 6164が後期形である。
形式 > 6000形（50番台）

大阪方先頭車となる制御電動車。正式には6000形だが、機器構成が全く異なるため、便宜上京都方先頭車と区分して記述。補助電源装置を搭載しており、パンタグラフはない。リニューアル前は空気圧縮機も搭載していた。すなわち、機器配置上は京都方から2両目の6100形と共通である。
6051 - 6061が前期形、6062 - 6064が後期形車体である。
製造

製造時期により、前期形・後期形・7000系タイプの3種類の車体が存在する。なお、増結や編成組み換えに伴い、同タイプの車体で統一された編成はない。
製造 > 前期形（1次車）

| ← 京都大阪 → > 形式.形式 | ← 京都大阪 → > 6000.Mc | ← 京都大阪 → > 6100.M | ← 京都大阪 → > 6600.T | ← 京都大阪 → > 6500.T | ← 京都大阪 → > 6550.T | ← 京都大阪 → > 6150.M | ← 京都大阪 → > 6050.Mc | ← 京都大阪 → > 竣工.竣工 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 車両番号 | 6001 | 6101 |  |  |  | 6151 | 6051 | 1983年3月2日 |
| 車両番号 | 6002 | 6102 |  |  |  | 6152 | 6052 | 1983年3月8日 |
| 車両番号 | 6003 | 6103 |  |  |  | 6153 | 6053 | 1983年3月16日 |
| 車両番号 | 6004 | 6104 |  |  |  | 6154 | 6054 | 1983年3月25日 |
| 車両番号 | 6005 | 6105 |  |  |  | 6155 | 6055 | 1983年3月30日 |
| 車両番号 |  |  | 6601 | 6501 | 6551 |  |  | 1983年12月4日 |
| 車両番号 |  |  | 6602 | 6502 | 6552 |  |  | 1983年12月4日 |
| 車両番号 |  |  | 6603 | 6503 | 6553 |  |  | 1983年12月4日 |
| 車両番号 |  |  | 6604 | 6504 | 6554 |  |  | 1983年12月4日 |
| 車両番号 |  |  | 6605 | 6505 | 6555 |  |  | 1983年12月4日 |
| 車両番号 | 6006 | 6106 | 6606 | 6506 | 6556 | 6156 | 6056 | 1983年12月4日 |
| 車両番号 | 6007 | 6107 | 6607 | 6507 | 6557 | 6157 | 6057 | 1983年12月4日 |
| 車両番号 | 6008 | 6108 | 6608 | 6508 | 6558 | 6158 | 6058 | 1983年12月4日 |
| 車両番号 | 6009 | 6109 | 6609 | 6509 | 6559 | 6159 | 6059 | 1983年12月4日 |
| 車両番号 | 6010 | 6110 | 6610 | 6510 | 6560 | 6160 | 6060 | 1983年12月4日 |
| 車両番号 | 6011 | 6111 | 6611 | 6511 | 6561 | 6161 | 6061 | 1983年12月4日 |
1983年12月の架線電圧1500 V昇圧に際して製造されたグループで、77両（第1編成 - 第11編成、当時は7両編成）が該当する。台車は電動車が円筒案内式のKW-50、付随車がSUミンデンのFS-517形を採用している（前述のとおり6551・6552はKW-50Bを装着）。
冷房装置は、2600系2621F・2622Fでの実用試験を踏まえ、「三菱CU-197」クーラー3基を搭載したが、容量アップのため2度交換され、現在は「東芝RPU-3048」を搭載している。2度目の交換の際にはクーラーカバーも交換された。なお、取り外されたCU-197クーラー231基のうち、180基が1900系45両の冷房改造に、残り51基が1000系のクーラーの更新と容量アップに、2度目の交換で取り外された「東芝RPU-3042」クーラーは、大津線80形の冷房改造や、600形・700形新造の際に活用されている。
製造 > 後期形（2 - 6次車）

第12編成以降のマイナーチェンジ車で、ブレーキが回生ブレーキ併用の全電気指令式ブレーキHRD-1Rから回生ブレーキ優先全電気指令式ブレーキHRDA-1に変更され、さらなる省エネ化が図られた。また、電動車の台車を軸梁式のKW66に変更、冷房装置が「東芝RPU-3043」に強化されてカバーの形状が変更されたほか、側窓が熱線吸収ガラスに変更された。
| ← 京都大阪 → > 形式.形式 | ← 京都大阪 → > 6000.Mc | ← 京都大阪 → > 6100.M | ← 京都大阪 → > 6600.T | ← 京都大阪 → > 6500.T | ← 京都大阪 → > 6700.T | ← 京都大阪 → > 6150.M | ← 京都大阪 → > 6050.Mc | ← 京都大阪 → > 竣工.竣工 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 車両番号 | 6012 |  | 6612 | 6512 |  |  | 6062 | 1986年10月30日 |
| 車両番号 |  |  |  |  | 6751 |  |  | 1987年4月22日 |
| 車両番号 |  |  |  |  | 6752 |  |  | 1987年4月23日 |
| 車両番号 |  |  |  |  | 6753 |  |  | 1987年4月28日 |
| 車両番号 | 6013 | 6113 | 6613 | 6513 | 6763 | 6163 | 6063 | 1988年3月17日 |
| 車両番号 |  | 6112 |  |  | 6762 | 6162 |  | 1989年3月13日 |
| 形式 | 6000 | 6600 | 6100 | 6500 | 6700 | 6150 | 6050 | 竣工 |
| 形式 | Mc | T | M | T | T | M | Mc | 竣工 |
| 車両番号 | 6014 | 6614 | 6114 | 6514 | 6764 | 6164 | 6064 | 1989年2月1日 |
製造 > 7000系タイプ車体（7次車以降）

1989年9月以降に増備された14両は7000系と同じ車体を採用しており、側窓と車体との段差が少なく、窓枠が細くなっている。
| 形式 | 6750> T | 竣工 |
| --- | --- | --- |
| 車両番号 | 6754 | 1989年9月14日 |
| 車両番号 | 6755 | 1989年9月15日 |
| 車両番号 | 6756 | 1989年9月16日 |
| 車両番号 | 6757 | 1989年9月18日 |
| 車両番号 | 6758 | 1989年9月19日 |
| 車両番号 | 6759 | 1991年3月11日 |
| 車両番号 | 6760 | 1991年3月8日 |
| 車両番号 | 6761 | 1991年3月14日 |
| 形式 | 6550 | 竣工 |
| 形式 | T | 竣工 |
| 車両番号 | 6562 | 1992年9月15日 |
| 車両番号 | 6563 | 1992年9月17日 |
| 車両番号 | 6564 | 1992年9月19日 |
| ← 京都大阪 → > 形式.形式 | ← 京都大阪 → > 6000.Mc | ← 京都大阪 → > 6100.M | ← 京都大阪 → > 6600.T | ← 京都大阪 → > 竣工.竣工 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 車両番号 | 6014 | 6114 | 6614 | 1993年12月13日 |
ラッピングトレイン

沿線でのイベント、ひらかたパークでのイベントに併せてラッピングトレインとなっている。
6009F 国際花と緑の博覧会（EXPO'90）協賛・『みず号』塗装（1989年3月30日 - 1990年9月27日）
6002F 「くずはタワーシティー号」（2001年5月17日 - 2002年7月11日）
6013F 「くずはタワーシティー号」（2001年5月8日 - 2002年8月11日）
6011F 「第90回菊人形『Genjiロマンス2001号』」（2001年10月24日 - 2001年11月25日）
6003F 「アンパンマン列車」（2002年3月23日 - 2002年7月6日）
6012F 「おジャ魔女どれみドッカ〜ン！ピュアピュアドリーム号」（2002年9月21日 - 2002年12月8日）
6005F 「世界水フォーラム（中間の4両のみ）」（2003年3月3日 - 2003年3月23日）
6007F 「とっとこハム太郎号」（2003年3月8日 - 2003年7月6日）
新塗装化

2008年5月から2011年11月にかけて新塗装への変更を実施した。新塗装化にあたり本系列以降の車両は「モダンフェイス車両」とされ、先頭車前面に「スラッシュ・ムーン」と称する円弧状のデザインを配している。
2008年8月6日に新塗装1本目となる6008Fが登場し、8月9日から営業運転を開始した。2本目となる6006F（2009年5月13日）では、新塗装への変更と同時に、新デザインの座席モケットへの張り替えが実施（6008Fは2012年春に実施）され、その後他系列へも波及した。
2009年6月18日：6009F（新塗装3本目）
2009年8月19日：6010F（新塗装4本目）
2009年11月24日：6001F（新塗装5本目・6551号車を除く）
2009年12月14日：6011F（新塗装6本目）
2010年3月31日：6014F（新塗装7本目）
2010年5月26日：6013F
2010年6月11日：6002F
2010年7月22日：6003F
2011年1月25日：6012F
2011年4月18日：6004F
2011年7月7日：6005F
2011年11月1日：6007F
本系列最後の原色（旧塗装）車となった当時休車中の6551号車は、2013年8月 - 9月の6001Fの全般検査にあわせて新塗装化された。試運転は8両編成で実施されたが、6001Fは引き続き暫定7両編成とされ、2015年3月の8両編成復帰まで、6551号車は検査等で8両編成が不足する際のみ組み込まれていた。
リニューアル

2013年度より、床下機器の更新や補助電源装置のSIV化、バリアフリー対策を含む車内インテリアの一新などのリニューアルが行われている。。第一陣として6011Fがリニューアルされ、2014年9月5日に営業運転を開始した。
種別・行先表示器のフルカラーLED化。
側面の窓枠の黒色化。
標識灯のLED化。
ドア周辺の注意喚起用オレンジラインの設置。
制御装置や主電動機などは従来どおりのままであるが、補助電源装置がMGからIGBT-SIVに交換された。それにより6100形、6050形に搭載されていた空気圧縮機が6750形、6550形に移設された。
13000系に準じた内装に更新（13000系2次車以降と同じドアチャイムを搭載）。ただしドア窓は単板ガラスのままである。
車両中央部の8人掛けロングシートはスタンションポールで区切られた2-3-2人掛けの7人掛けとなった。座席定員は車椅子スペース設置とあわせて1両あたり7人減少している。
車内灯はLED化されているが、従来通りカバーが付いている。
天井面の化粧板は交換されていない。
戸閉予告ブザーを7200系以降のものに更新。
8000系・3000系・13000系と同じ自動放送装置の設置。
快速急行以上の種別に運用される時は自動放送となっていたが、タブレットによる自動放送により、全種別で、自動放送が流れるようになった。
前照灯のLED化はリニューアル車以外にも行われ、全編成の交換が完了した。
また、2021年1月22日から2022年にかけて6000系全車両に、デジタルサイネージ用18.5インチフルHD対応LCDが順次搭載される。
リニューアル車
リニューアル車の車内
フルカラーLED化された行先表示器
車内のLCD案内表示機
運用

中書島駅 - 七条駅間にはホーム有効長が7両の駅があり、8両編成は淀駅 - 三条駅間では急行以上の種別での運用に限定される。2016年3月19日のダイヤ改定以降、昼間時間帯は中之島駅 - 萱島駅・枚方市駅間の普通運用が主となっている。
急行から普通まで幅広く運用され、正月や春秋行楽期には代用特急・臨時特急にも充当されてきたが、2000年7月のダイヤ改正以降、平日ラッシュ時に通勤車による定期特急運用が設定され、本系列も充当された。2003年9月ダイヤ改正以降、特急（枚方市・樟葉にも停車）が日中10分ヘッドとなり、京都口（淀駅以北）での運用が減少したが、9000系の検査時には本系列または7200系による代走が行われ、日中以降も特急運用が見られた。
2006年のダイヤ改正以降中之島線開業までは、日中は淀屋橋駅 - 枚方市駅間の急行（一部準急）を中心に運用された。また、淀駅高架化工事に伴う制約の中で競馬輸送・行楽輸送に対応するため、土休日の朝・夕方は15分ヘッドとなり、本系列による京阪間直通急行が見られた。
2008年10月19日の中之島線開業以降は平日朝・夕方・夜間に特急・通勤快急・快速急行運用が設定されるようになったほか、2011年5月28日のダイヤ改定まで日中に設定されていた淀屋橋駅 - 枚方市駅間の特急にも平日を中心に充当された。
8000系・3000系（2代）の検査時など、都合により快速特急や日中の特急を代走する場合がある。
編成表

2024年4月1日現在
| ← （京都）三条・出町柳（大阪）淀屋橋・中之島 → > 形式 | ← （京都）三条・出町柳（大阪）淀屋橋・中之島 → > 6000形 | ← （京都）三条・出町柳（大阪）淀屋橋・中之島 → > 6100形 | ← （京都）三条・出町柳（大阪）淀屋橋・中之島 → > 6600形 | ← （京都）三条・出町柳（大阪）淀屋橋・中之島 → > 6500形 | ← （京都）三条・出町柳（大阪）淀屋橋・中之島 → > 6750形 | ← （京都）三条・出町柳（大阪）淀屋橋・中之島 → > 6550形 | ← （京都）三条・出町柳（大阪）淀屋橋・中之島 → > 6150形 | ← （京都）三条・出町柳（大阪）淀屋橋・中之島 → > 6050形 | ← （京都）三条・出町柳（大阪）淀屋橋・中之島 → > リニューアル |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 区分 | Mc | M | T | T | T | T | M | Mc |  |
| 車両番号 | 6001 | 6101 | 6601 | 6501 | 6751 | 6551 | 6151 | 6051 | 2019年4月26日 |
| 車両番号 | 6002 | 6102 | 6602 | 6502 | 6752 | 6552 | 6152 | 6052 | 2021年7月14日 |
| 車両番号 | 6003 | 6103 | 6603 | 6503 | 6753 | 6553 | 6153 | 6053 | 2019年10月31日 |
| 車両番号 | 6004 | 6104 | 6604 | 6504 | 6754 | 6554 | 6154 | 6054 | 2020年4月27日 |
| 車両番号 | 6005 | 6105 | 6605 | 6505 | 6755 | 6555 | 6155 | 6055 | 2021年1月20日 |
| 車両番号 | 6006 | 6106 | 6606 | 6506 | 6756 | 6556 | 6156 | 6056 | 2018年9月18日 |
| 車両番号 | 6007 | 6107 | 6607 | 6507 | 6757 | 6557 | 6157 | 6057 | 2015年3月9日 |
| 車両番号 | 6008 | 6108 | 6608 | 6508 | 6758 | 6558 | 6158 | 6058 | 2015年12月18日 |
| 車両番号 | 6009 | 6109 | 6609 | 6509 | 6759 | 6559 | 6159 | 6059 | 2016年9月1日 |
| 車両番号 | 6010 | 6110 | 6610 | 6510 | 6760 | 6560 | 6160 | 6060 | 2018年4月13日 |
| 車両番号 | 6011 | 6111 | 6611 | 6511 | 6761 | 6561 | 6161 | 6061 | 2014年8月8日 |
| 車両番号 | 6012 | 6112 | 6612 | 6512 | 6762 | 6562 | 6162 | 6062 | 2023年4月14日 |
| 車両番号 | 6013 | 6113 | 6613 | 6513 | 6763 | 6563 | 6163 | 6063 | 2022年1月25日 |
| 車両番号 | 6014 | 6114 | 6614 | 6514 | 6764 | 6564 | 6164 | 6064 | 2023年6月12日 |
受賞

外観、技術、内装等の面において従来の京阪通勤車の概念を覆したことで、鉄道関係者などから「もはや、車体色だけが京阪電車であることをかろうじて物語っている」とさえ言われたほどのインパクトを与えた。1984年に鉄道友の会より京阪車両史上初のローレル賞を受賞している。当時、車両担当の役員だった宮下稔（後に社長）は、設計に際して「3000系特急車の時には果たせなかったので、今度の6000系新造車ではぜひブルーリボン賞か、ローレル賞を取りたい」と当時の社長の青木精太郎に意欲を示し、それを実現させることになった。
6000形
（京阪本線・香里園駅にて）
6000形50番台
（京阪本線西三荘駅）
おジャ魔女どれみドッカ〜ン！ピュアピュアドリーム号
ローレル賞受賞記念プレート
ピアゴイセザキ店

| ピアゴイセザキ店（閉店済） Piago Isezaki (closed) |
| --- | --- |
 
地図
 ja
店舗概要
所在地:  〒231-0045 神奈川県横浜市中区伊勢佐木町三丁目105番地
座標:  北緯35度26分32.3秒 東経139度37分45.7秒﻿ / ﻿北緯35.442306度 東経139.629361度﻿ / 35.442306; 139.629361﻿ (ピアゴイセザキ店)座標: 北緯35度26分32.3秒 東経139度37分45.7秒﻿ / ﻿北緯35.442306度 東経139.629361度﻿ / 35.442306; 139.629361﻿ (ピアゴイセザキ店)
開業日:  2015年（平成27年）7月3日 （建替開店）
閉業日:  2020年（令和2年）8月9日
正式名称:  ピアゴイセザキ店
土地所有者:  ユニー株式会社
施設所有者:  ユニー株式会社
施設管理者:  ユニー株式会社
設計者:  熊谷組
施工者:  熊谷組
敷地面積:  1,900 m²
延床面積:  4,700 m² 
商業施設面積:  3,100 m²
中核店舗:  ピアゴイセザキ店
営業時間:  9:00 - 21:00
駐車台数:  0台
商圏人口:  約10,000人、世帯数約23,000世帯 （周囲約1Km、2015年時点）
最寄駅:  日ノ出町駅、伊勢佐木長者町駅
外部リンク:  （アーカイブ）

テンプレートを表示
ピアゴイセザキ店（ピアゴイセザキてん）は、かつて神奈川県横浜市中区伊勢佐木町に所在し、ユニー株式会社が運営していたショッピングセンターである。立地的に、かなり古くからの歴史を有する店舗を建替えて再開店していた。
概要

横浜市の由緒ある繁華街、「伊勢佐木町商店街」の中にあるショッピングセンターで、歩行者天国となるメインストリートに面していた。駐車場を設置しておらず、近隣には大型スーパーマーケットが少ないこともあり、近隣の高齢者の利用が多く、食料品売場を中心に比較的終日にわたって賑わいを見せる店舗であった。
店舗は建て替えられ、2015年（平成27年）7月1日にプレオープンし、同月3日にグランドオープンしていた。
新店舗は、鉄骨造地上3階建て。食料品フロアはユニー初の2層化店舗とし旧店舗比3割増に拡大。外国人や単身世帯が多い商圏客層に対応していた。
2020年（令和2年）8月9日をもって閉店している。閉店後の跡地利用は未定となっていたが、翌年早春から建物が解体された。跡地利用は、株式会社長谷工コーポレーションが主体となる「中区伊勢佐木町3丁目計画」によって、15階建て共同住宅（218戸）兼店舗の建設が進められている。2024年（令和6年）11月竣工予定
概要 > 存在時の店舗フロア構成

| 階 | フロア概要 |
| --- | --- |
3F: 紳士服、婦人服、服飾雑貨、インナー、寝具、リビング用品
2F: 鮮魚、精肉、青果、日用雑貨
1F: 一般食料品、酒販、惣菜

※2015年（平成27年）7月時点
| 旧ピアゴイセザキ店 (former) Piago Isezaki |
| --- | --- |
 
店舗概要
開業日:  1969年（昭和44年）4月25日 （継承開店）
閉業日:  2013年（平成25年）8月18日 （建替に伴う閉店）
正式名称:  ピアゴイセザキ店
土地所有者:  ユニー株式会社
施設所有者:  ユニー株式会社
施設管理者:  ユニー株式会社
商業施設面積:  4,654 m²
中核店舗:  ピアゴイセザキ店
店舗数:  ピアゴと2の専門店
営業時間:  10:00 - 20:00
駐車台数:  0台
前身:  松喜屋 　↓ ほていやイセザキセンター 　↓ ユニーイセザキ店
PIAGO
テンプレートを表示
旧店舗概要

旧店の特筆すべき事項として、ユニーの前身「ほていや」（創業地は伊勢佐木町）によって、1969年（昭和44年）に継承開店された店舗であり、さらにその前身は、1919年（大正8年）呉服店として創業。戦後、百貨店に業態転換し、屋上にあった赤色の灯台を模した構築物から、通称“赤トーダイ”と呼ばれた「松喜屋」である。
松喜屋は、1968年（昭和43年）に百貨店からGMSに業態変更している。しかし、スーパー経営のノウハウが少なく近隣に同業他社の進出が噂されたため、競争力の行き詰まりを感じてノウハウ豊かなほていやに株式を売却。松喜屋は同社の子会社となり、同店のデベロッパーとして会社存続したが、1976年（昭和51年）8月にユニーに吸収合併されている。松喜屋からほていや時代にかけて、屋上には遊戯施設が設けられていた。
建物は百貨店風の雰囲気を漂わせ、1957年（昭和32年）からの建物を増改築しているとみられており、建物の基幹部分は築50年を超えていた可能性がある。建築基準法の耐震基準が強化される前の建物であり、老朽化が進んだことにより、2013年（平成25年）8月18日をもって閉店し、翌年8月から建替え店舗（3階建て）の建設に着手している。
1964年の日活映画「月曜日のユカ」の劇中で度々台詞に登場する「赤灯台」は松喜屋時代の同店である。
旧店舗概要 > 旧店舗フロア構成

| 階 | フロア概要 |
| --- | --- |
5F: エブリワン（リサイクル）
4F: リビング、化粧品、文具、生活雑貨
3F: ベビー・子供服、肌着、寝装、インテリア
2F: 紳士服、婦人服、服飾雑貨、靴、アクセサリー、サンリフォーム
1F: 一般食料品、酒販、惣菜、日用雑貨

※2013年（平成25年）6月時点
旧店舗概要 > 旧店舗における備考情報

エスカレーターは昇りのみが3階まで設置され、客用エレベーターは2基設置されていた。客用階段はエレベーターをコの字型に囲むように造られていた。
4、5階は後に増築されており、面積が1-3階よりも狭くなっていた。
トイレは2、3、5階に設置されていた。
2008年まで5階は自転車、家電、文房具売場、書店となっていたが2009年に閉鎖され、後にリサイクルショップ「エブリワン」が入居して再開している。なお、リサイクルショップは閉店に先立ち2013年6月中に近隣へ移転している。
5階から屋上に続く階段の踊り場に、「屋上お子様遊園」の看板と「躍進！ほていや全国チェーン」と書かれた看板が最後まで残されていた。
2009年（平成21年）2月21日、ユニーイセザキ店をピアゴイセザキ店と改称。
歩行者用道路の反対側の道路に商品搬入口があり、歩行者天国の妨げにならず商品の搬出入が行われる。
ユニーホームページの沿革ページに、ほていやとされる建物の白黒写真が掲載されているが、これは閉店した同店である。
1階の表通りに面した場所に、戦前からこの地で営業している印章店が入居していたが、2013年春に閉店している。
3階には呉服売場としてさが美が出店していたが、先行して撤退している。
存在時のアクセス方法 > 鉄道

京急本線 日ノ出町駅より徒歩8分
JR根岸線・横浜市営地下鉄ブルーライン関内駅及び地下鉄伊勢佐木長者町駅からも利用可
周辺

カトレヤプラザ伊勢佐木
厳島神社
日ノ出町
長者町
羽衣町
出典・参考

[脚注の使い方]
↑  『ユニー初の食品フロア2層化店舗 「ピアゴイセザキ店」リニューアルオープン』（PDF）（プレスリリース）ユニー（株）、2015年6月15日。http://www.uny.co.jp/upload/pdf/news_corporate_935.pdf。2017年6月21日閲覧。
↑  “ピアゴイセザキ店│「イイこと、プラス。」 アピタ・ピアゴ”.   ユニー株式会社（2020年6月5日作成）. 2020年6月5日閲覧。
↑  中区伊勢佐木町3丁目計画（株式会社建設データバンク　2021年8月閲覧）
↑  「赤灯台」と書き記す資料もある
↑  昭和44年9月29日付神奈川新聞
↑  昭和37年に横浜市立横浜商業高等学校の生徒が「Y校80周年記念誌」に松喜屋のレポートを記しており、内容の概要を参考
↑  “ピアゴイセザキ店 熊谷で新店舗建設”. 建通新聞 (建通新聞社). (2014年8月6日)
↑  閉店日直前、「昔なつかしいかんばんがご覧になれます」と案内され、それまで来店客が入れなかった5階から屋上へ続く階段の踊り場まで開放されていた。