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競馬の競走
発走〜トレセンへの馬の帰着 > 競り合い

相手より早く決勝線に到達するべく、競り合いが繰り広げられる。競り合いにおける先頭を走る馬の一定距離ごとの走破タイムをラップといい、200mごとに計測されることが多い。また、終盤の600mおよび800mの走破タイムを上がりという。決勝線にはじめに到達した競走馬の走破タイムを勝ち時計または勝ちタイムという。
発走〜トレセンへの馬の帰着 > 到達順位の確定

決勝線に最初に到達したものがその競走の勝者である。決勝線の到達はばんえい競走を除いては、馬の鼻先が通過した時点をもって判定される。ばんえい競走では馬が引っ張るソリの最後部が決勝線を通過した時点で判定される。ただし、正規に到達していない場合には2番目に到達したものが勝者となる。
決勝戦の通過の判定が難しい場合、決勝線に沿って設けられているゴール板で撮影されるスリット写真を使って順位を決定する場合がある。これを写真判定と呼ぶ。まれには写真判定が長引いて同着となることもある。
先頭から指定された時間以内に決勝線に到達できなかった場合（競走中止・疾病などの場合はのぞく。いわゆるタイムオーバー）、能力が足りないとみなされ一定期間の出走停止処分が下される。
なお、相手より先に決勝線に到達することを「先着」という。
発走〜トレセンへの馬の帰着 > 後検量

競走が終了すると、指定された負担重量で騎乗していたか。また前検量と劇的に重量が変化していないか（悪天候下の場合は考慮される）を確かめるため後検量が行われる。
発走〜トレセンへの馬の帰着 > 審議・確定

競走中に走路妨害などの不正があったか、なかったかの審議が行われることがある。この結果、不正があった場合には失格・降着・過怠金などの制裁が取られる。
審議が終了すると競走の成績が確定され、勝馬投票券の配当額（払戻金）が発表される。その後、3着までの馬は採尿を行いドーピングの理化学検査を受けることになる。この時点以後に理化学検査などで成績が変更されても、勝馬投票券の配当は変更されない（関係者に対する処分、あるいは競馬法違反などを理由とした警察署などへの刑事告発などはある）。
発走〜トレセンへの馬の帰着 > 表彰式

優勝した馬は、騎手や調教師など関係者とともにコース上で記念撮影を行う。
一部の競走（中央競馬では特別競走）では優勝馬に対して表彰式がウィナーズサークルなどで行われる。重賞競走では馬服や優勝レイなどが競走馬にかけられる。
GI競走が行われる場合（特に八大競走）には、著名人が来賓として招かれ、優勝した騎手・調教師・厩舎関係者に対して、正賞の表彰状、優勝杯を贈呈することがある。
発走〜トレセンへの馬の帰着 > トレーニングセンター等への競走馬の輸送

競走を終えた競走馬は馬房に引き上げたあと、滞在しない場合は当日あるいは翌日にトレセンへ輸送され再び自分の厩舎へと帰っていく。ちなみに、引退した馬や一時放牧となる馬・外厩を利用している馬など、トレセンへ輸送されずに牧場や外厩へ戻っていく場合もある。
備考

そのほか、競走に対しては以下のように定められている。
競走に勝つ意志を持たずに競走馬を出走させてはならない。
騎手は競走で馬の全能力を発揮させなければならない。
災害や投石等の妨害行為があった場合や所定の走路と異なる走路で行われた場合には、その競走は不成立となる。
参考文献・出典

藤田伸二「競馬番長のぶっちゃけ話」 2009年 宝島社
東京競馬場に向かう馬運車
パドックを周回する競走馬
馬場に入る競走馬
（2012年日経賞、ルーラーシップ・福永祐一）
除外馬のゲート番号を除去する係員
ゴール前の叩きあい
競走の確定
審議中の競走
GIの口取り式
オーストラリア和牛協会

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略称:  AWA
設立:  1990年
目的:  オーストラリア産和牛の育成
本部:   オーストラリアニューサウスウェールズ州アーミデール
会員数:  303人
公用語:  英語
会長:  Scott De Bruin
ウェブサイト:  http://wagyu.org.au/
テンプレートを表示
オーストラリア和牛協会（オーストラリアわぎゅうきょうかい、英語: Australian Wagyu Association、略称：AWA）は、オーストラリア産の和牛（"wagyu"、ワギュー、ワギュウと表記されることもある）育成を促進し、発展させることを目的とした畜産団体である。オーストラリア和牛育種協会有限会社（英語: The Australian Wagyu Breeders Association Limited）が運営を行っている。オーストラリア国内の和牛育成を統括する団体であり、国内の和牛協議会開催も行っている。
オーストラリア産ワギューを使用したステーキサンドウィッチ
オーストラリアに初めて品種としての和牛が持ち込まれたのは1990年である。翌年の1991年に和牛の精液と受精卵が持ち込まれた事により、オーストラリア国内で和牛の生産が可能となった。その後しばらくは育成に費用がかかる長期プロジェクトとして育成が進められていたが、1995年に北海道の畜産業者であった武田正吾がアメリカ合衆国、そしてオーストラリアやニュージーランドへと子牛、受精卵、精液を輸出したことにより大きく状況が変化した。1995年、オーストラリアには37頭の雌牛と5頭の雄牛が輸入された。さらにその後の数年間にはアメリカ合衆国で何千頭もの和牛の受精卵が作成され、オーストラリアに運び込まれて育成試験が行われた。2006年にはアンガス種等との異種交配種でない和牛の生産に成功している。2012年時点においてオーストラリア国内で生産されている和牛は5000頭以上であり、AWAはその登録管理を行っている。
この他にも国内の和牛生産業者を集めた年次報告や、国内ブランド牛品評会なども開催している。
エルギネルペトン

ユーラメリカ大陸図
エルギネルペトンは "Scotland" 相当地域に分布した。
エルギネルペトン（学名：genus Elginerpeton）は、約3億7,500万年前（古生代デボン紀後期初頭フラニアンにおけるユーラメリカ大陸中南部（現在のスコットランド相当地域。■テンプレート下の画像参照）の水域に棲息していた原始的四肢動物。
かつては肉鰭類に分類されていたが、スウェーデンの古生物学者ペル・アールベリ (en) による1990年代初頭の再調査で極めて原始的な四肢動物であることが判明した。本種は近縁のオブルチェヴィクティスとともに、骨格化石が得られている四肢動物としては2010年時点で最も古いものである。
呼称

属名は、発見地名 Elgin （エルギン）に古代ギリシア語: ἑρπετόν （herpeton; ヘルペトン）「這いずる生物」をあわせた合成語。
発見

本種の化石は、スコットランド中部のマレーシャイア（エルギンシャイア。County of Moray、Morayshire、Elginshire）地方のエルギン市［en］近郊に所在するデボン紀の化石産地スキャット・クレッグ（英語版）から発見された。
これまでに発見された化石は断片的なものであり、肩、股関節、大腿骨、脛骨、上下の顎である。この動物と関連する、上腕骨と思われる化石も見つかっている。
形態・生態

化石から推定された全長は約1.5メートルである。エルギネルペトンはその顎に、エルピストステゲ目（英語版）（エルピストステゲやティクターリク）や、より進化したエルピストステゲ類と言うべき系統にある四肢動物が共有する特徴を併せ持っている。股関節や肢の構造はイクチオステガと似ているが、肩の構造はヒネルペトンやチュレルペトンに類似する。脚（あるいは鰭）の化石は発見されていない。そのため、エルギネルペトンがパンデリクティスに近縁なのか、それとも他の原始的な四肢動物に近縁なのかははっきり分かっていない。また、エルギネルペトンと同時代のオブルチェヴィクティスは、のちのデボン紀末期ファメニアンに見られる四肢動物とは異なる特徴を備えていた。頭蓋骨前部の幅はオステオレピス科の肉鰭類やその他の初期の四肢動物より狭く、一方で頭蓋の長さははるかに長かった。エルギネルペトンやオブルチェヴィクティスには、他の四肢動物の出現する前に起きた適応放散が見られるかもしれない。関連する生物としては、板皮類（ボトリオレピス）、棘魚類、ハイギョ、プロレピス目 肺魚形類［en］、異甲類［en］) がある。
河内王朝

座標: 北緯34度40分50.357秒 東経135度31分23.801秒﻿ / ﻿北緯34.68065472度 東経135.52327806度﻿ / 34.68065472; 135.52327806
上町台地
位置図。座標中心は難波宮跡（難波宮跡公園）地点。
河内王朝（かわちおうちょう）あるいは応神新王朝は、現在の大阪府大阪市域にあたる難波（なにわ）の上町台地一帯に本拠地を置いた倭国の王朝に対する呼称。始祖は誉田別あるいはその子の大鷦鷯とされる。
概要

万世一系の皇統が神武天皇による建国以来、連綿と続いてきたとする『日本書紀』の記述に疑義を呈し、弥生時代後期から古墳時代までの間の日本列島における覇権勢力ヤマト王権に複数の王朝が興亡したとする王朝交替説は、日本古代史研究において長く唱えられている。
その中でも、応神天皇をそれ以前の皇統とは無関係な人物と考え、新たに興った新王朝の創始者とする説がある。この応神から始まる王朝は河内に宮や陵を多く築いていることから「河内王朝」、また「ワケ」の名がついた天皇が多いことから「ワケ王朝」などと歴史学上呼称される。
応神天皇の父母は通常14代仲哀天皇とその皇后の神功皇后であるとされるが、伝承の項にもある通り出生時の状況も不自然であり、母である神功皇后が身重でありながら朝鮮に赴き、出産を遅らせて三韓征伐を指揮し、九州に帰国した際に生まれたとされている。広開土王碑などの国外史料からも実証できるように4世紀末に倭国が朝鮮半島に侵攻をかけて百済と新羅を服属させたことは歴史的事実ではあるが、『記紀』における三韓征伐の記述は神話的表現も見受けられそのまま信用することはできない。
4世紀末に河内に新政権（河内王朝）が成立したとする説の源流は、1949年発表の江上波夫らによる座談会「日本民族・文化の源流と日本国家の形成」（『民族学研究』13巻3号）にあるとされる。その後、1960年代に直木孝次郎、上田正昭、岡田精司らが、この立場に立った研究を次々と発表した。
この政権の名称を最初に河内王朝と称したのは上田正昭であり、以降、「河内王朝」の名称が定着することとなった。東洋史学者の岡田英弘、日本史学者の塚口義信などが「河内王朝」の名称を用いている。難波王朝と称する研究者には考古学者の山根徳太郎がいる。直木孝次郎は、応神天皇を政権の初代とみなす立場から「応神王朝」という名称を用いていたが、後に「王朝国家」との混同を避けるため、「河内政権」という呼称を用いるようになっている。水野祐の三王朝交替説では中王朝、あるいは第2次大和政権などと呼ばれる。
以下において河内王朝の成立に関して唱えられた諸仮説の詳細を紹介する。
畿内在地勢力説

塚口義信によれば、4世紀末にヤマト政権内部で主導権を握っていた佐紀の政治集団が内部分裂し、一方の勢力がもう一方の勢力を打倒して河内に本拠を移したとする。記紀に見る忍熊王の反乱と、誉田別皇子（のちの応神天皇）による鎮圧はこれを反映した記述と見なし、香坂王・忍熊王の勢力を佐紀政権の主勢力としている。他の河内王朝説では応神天皇をヤマト王権との繋がりを持たない全く新しい王朝の創始者と見なす場合が少なくないが、塚口説では応神天皇及びその母である神功皇后の伝承の中に山城地域周辺との強い結びつきを示唆する記述が多数見られる事を重視し、外来勢力による政権の奪取ではなく、あくまでも同じ大和の北部地域を基盤とする勢力内での主導権争いであったとの立場を取る。
河内の勢力については一連の内紛に葛城や日向などの諸勢力と共に誉田別皇子の後ろ盾のような形で介入した政治集団であったと見なしている。また、応神天皇が河内の豪族である品陀真若王の娘を妃にしたという記紀の系譜を重視し、二つの勢力は佐紀勢から河内勢への入り婿かそれに近い形の婚姻に基づいて結びついた間柄であったと考える。
更に品陀真若王は記紀の系図上景行天皇の孫にあたる事から、河内の勢力は在地の中小豪族が興隆したものではなく、4世紀前半に纏向を中心に王権を行使した三輪山周辺の勢力が大阪平野に本拠を移して成立した政治集団であると見なしているため、他の王朝交代論で提唱されているような勢力の断絶については消極的な姿勢を取っている。また直木孝次郎は、それまで大和地方に拠点を置いていたヤマト王権が応神の代より河内地方に拠点を移していることから、瀬戸内海の制海権を握って勢力を強大化させた河内の豪族だった応神が新たな王朝を創始したと推測している。
九州軍事豪族起源説

井上光貞は、『記紀』に応神が九州の産まれで異母兄弟の麛坂皇子と忍熊皇子達と戦って畿内に入ったという記述があることから、応神は本来ヤマト王権に仕えていた九州の豪族であり、朝鮮出兵を指揮する中で次第に中央政権をしのぐ力をつけて皇位を簒奪し、12代景行天皇の曾孫である仲姫命を娶ることによって入婿のような形で王朝を継いだのではないかと推測している。仲哀天皇と先帝の13代成務天皇はその和風諡号が著しく作為的（諡号というより抽象名詞に近い）であり、その事績が甚だ神話的であることから実在性を疑問視されることが多く、井上はこの二帝は応神の皇統と10代崇神天皇から景行天皇までの皇統（三輪王朝）を接続するために後世になって創作された存在と考察している。
一方宝賀寿男は井上の説と前半までは同旨であるが、系譜研究と暦年研究から仲姫命の父の五百城入彦皇子を成務天皇と同人であると見て、仲哀天皇も応神天皇と同世代であるとしている。天皇の神話的な物語は後世の潤色・表象・転訛に過ぎず、その程度の不合理さだけで大王家の歴史的な流れや諸豪族の系譜を無視した勝手な系譜改変、非実在説を唱える立場の者に対して非科学的、非論理的であるとしている。
その他の諸説 > 武内宿禰の子説

安本美典は応神を神功皇后と豪族武内宿禰との間の子であり、本来の皇位継承者であった麛坂皇子と忍熊皇子を押しのけて皇位に即いたとした。日本書紀においても武内宿禰が三韓征伐に参加したことや、筑紫と三韓の支配権を持っていることを伺わせる記述があり、上記の九州軍事豪族起源説とも整合できる。
武内宿禰が応神の父であると考えればその後裔である葛城氏などの興起もうまく説明できるとされる。
その他の諸説 > 無王朝（河内豪族連合）説

→詳細は「畿内政権論」を参照
古代ヤマト王権は大王による専制君主国家であったとしてきた学界の見解へのアンチテーゼとして、1950年代に東北大学教授の関晃は古代ヤマト王権の実態は河内地方の氏族集団による選挙王制的連合政権であったとする説を提唱し、従来の東洋史のように父系集団による「王朝」概念をそのまま日本古代史に当てはめることへの疑念を呈した。
その他の諸説 > 応神非実在説

なお、応神天皇を架空の天皇とする見解もある。歴史学者の岡田英弘や直木孝次郎は応神天皇の出生が伝説的であることや仁徳天皇との事績の重複から、仁徳天皇が新王朝を創始するに当たって自身の父である誉田別の存在を作り上げたとする。また、水野祐も仁徳天皇を河内王朝の始祖としている。
白石太一郎によれば、 岡田・直木説が出た70年代はまだ科学が未熟だったので、年輪年代学がまだ古代遺跡の異物の年代測定で使えず、古墳の年代も誤っていた可能性が高い。
河内新王朝否定説

河内新王朝説に対して下記のように批判的見解も少なからず存在する。
応神以降の前方後円墳はそれ以前の前方後円墳を継承しており、新たな「革命的変化」は見当たらない。
古墳の状況からヤマト王権の王墓や王宮の移動が行われるまで、河内地域には中小豪族しか存在おらずそもそも彼らもヤマト王権とつながっていたことから、河内にはヤマト王権を凌駕して政権交代を実現できるような勢力はいなかったこと。
河内王朝説を批判する門脇禎二によると河内平野の開発は新王朝の樹立などではなく、初期大和政権の河内地方への進出であったとする。
王宮の大阪平野への移動についても海外展開を見据えたものであり、河内平野に巨大古墳を築いたのは「ただ墳墓地を未開の原野に選定した」だけである。。
また考古学的には発掘調査によって得られた下記の知見があり、これも応神非実在説に不利であると言える。
誉田御廟山古墳(伝応神天皇陵)の埴輪の炭素年代測定の結果、誉田御廟山古墳と応神との関係性は相当濃厚になっており、真の継体天皇陵であるとされる今城塚古墳と誉田御廟山古墳は、当時の大王墓でないと使えない大型の埴輪が多く出ているという共通点が有り、森田克行は応神〜継体の王権での淀川開発路線の政策継承を論じている。
性別の割り当て

性別の割り当て（せいべつのわりあて）は、出生時に行われる新生児の出生証明書などに記入される性別の決定のことを指す。性別の決定（せいべつのけってい）、性別の判定（せいべつのはんてい）などとも呼ばれる。
概要

性別の割り当ては、ほとんどの場合、親類、助産師、看護師、医師などによる新生児の外性器の視認で、性別二元論に基づき決定される。出生前検査にて性別が割り当てられることもある。
多くの場合、外性器や内性器など、性別を示唆する新生児の様々な身体的特徴は一致していると仮定され、外性器に基づき出生時に性別が割り当てられる。外性器のような容易に確認できる身体的な特徴（表現型）が性染色体の核型（XXもしくはXY）と典型的な一致を示す場合が多いことから、新生児の性別の割り当ては、単純な確認作業だと認識される。しかし、外性器などが非典型的な特徴を持つ場合や、出生時には典型的に見える特徴があっても、後に非典型的な成長（性分化）を行う場合もあり、親類や医師の判断で新生児にとって最善と思われる性別が割り当てられる。外性器の特徴などが非典型的である場合、生殖腺や染色体など、身体的、遺伝的特徴などを複合的に加味した上で養育上の性別が割り当てられることが多い。
日本においては、出生後14日以内（国外で出生した場合は3ヶ月以内）に出生届を子の出生地・本籍地又は届出人の所在地の市役所、区役所又は町村役場に提出しなければならず、添付の出生証明書に男・女のいずれかの性別の記載が医師や助産師の判断のもと行われる（後述）。
体の性の様々な発達

身体的な性の特徴（英語版）の発達（性分化）はX染色体とY染色体と呼ばれる性染色体の組み合わせのみならず、その他の染色体に位置する遺伝子やそれら遺伝子の表現度（英語版）が関わっていることが分かっている。すなわち、〈女性〉〈男性〉として割り当てられた中には、それぞれに様々な身体的な性の特徴を持つ人が存在する。そのさまざまな身体の表現型には、いわゆる「典型的」とされる男性もしくは女性の特徴に完全に当てはまらない状態が見られることがある。また、外性器、生殖腺、性染色体、性ホルモンなどが、一見「典型的」に見えても、それぞれ示唆する性別が一致しない場合も見られる。
何をもって「典型的」な身体特徴とするかによって定義が変動するものの、このように身体の性の発達が「非典型的」とされる人は、狭義では0.018%、広義では1.7%ほど存在するとされる。外性器の形状や大きさがいわゆる「典型的」な女性か男性のものと一致しない新生児は0.02%から0.05%いると報告されている。このような性分化に起因する「非典型的」な身体的状態は、包括的にDSDs（体の性の様々な発達）、性分化疾患やインターセックスなどと称されるが、実際には約60種類以上に及ぶ個別の状態のことを指す。DSDsに相当する状態であっても、性別二元論に基づく割り当てに必ずしも問題が生じるわけではなく、多くの場合はガイドラインを用いて男性か女性に割り当てられる。また、身体的な特徴が「典型的」とされる人（DSDsでない人）の間でも実際には多様な性分化がある。
生まれた時やその後の性の発達が「非典型的」である（DSDsを持っている）ことと、性別違和を感じること（後述）に直接的な関係は存在しない。
また、生まれた時には「典型的」な身体的特徴を持つとされ、明確に性別が割り当てられた人でも、思春期や成年後に原発性無月経や染色体検査により、「非典型的な」染色体（女性がXY染色体や男性がXX染色体）を保持していることが判明する場合もある。染色体検査を受けることは一般的でなく、非常に個人的な事象であるため、公的に知られる事象はスポーツにおける性別確認で発覚する件であることが多い。スポーツにおける性別確認は女性のみを対象として行われることが多く、差別的であるとの指摘がある。1964年東京オリンピックの金メダリストでもあるポーランドの陸上選手エワ・クロブコフスカが、1967年に不適切な検査の結果を根拠に出場停止処分を受けたことが知られている。1990年にクロブコフスカは遺伝的モザイクであり、出場停止には相当しないということが判明した。
生物学者の中には、人間の身体的な性別（sex）は男性と女性の明確な二元的であるという考え（=性別二元制）がそもそも生物学的に誤りで、実際には全ての人の性別はスペクトルの上に存在するという主張も存在する。ネイチャー誌に記載された記事では、典型的に男性と認識される特徴と典型的に女性と認識される特徴の間には、連続的な特徴が存在していると示された。
性別の判断が困難な場合の対応 > 社会的性の決定と登録

性分化疾患を有する新生児を持った親に対しては、疾患に対する十分な理解が得られるような情報の提供と心理的ケアが必要とされる。新生児が非典型的な性の特徴を持つ場合や、事故などで新生児の外性器が損傷している場合、男女二元論を用いた性別の割り当てが困難な場合もあるが、多くの国では男女のいずれかに法において決定しなければならない。日本小児内分泌学会性分化委員会と厚生労働省により発表された「性分化疾患初期対応の手引き」によると、日本では性別決定が困難な場合は、後日性別が決定したときに「追完」する旨を追記した上で、名前と性別欄（父母との続柄欄）が空白（保留）の状態で出生届が受理される。現在は、様々な性分化疾患(DSDs)を診断するためには、身体所見、主要臨床検査成績、内分泌検査、CTやMRIなどの画像診断、腹腔鏡および性腺生検、染色体検査、分子遺伝学的検査などを用いて、養育上の性を医学的に決定するとされている。
ドイツでは2018年から、新生児の性別を「他」を意味する「divers」として登録できる法律が制定された。他にも、ニュージーランドやオーストリアなどで、出生届において未確定や第三の性を選択することができる。出生時に男女以外の選択肢として登録されたインターセックス児童は、ジェンダー・アイデンティティが発達した際に男性、女性、もしくはその他の性を選択することとなる。これは不確かな特徴をもとに、出生時に性別が割り当てられ、将来の性同一性との不一致が生じることを防ぐ目的もある。
公的書類などにおける男女二分法について、医療社会学者の家永登は「男女の性別は事案ごとに相対的に決定すれば足りるものであり、全生活関係について全面的かつ一律にその人を『男』か『女』かに区別することが必要な場面は、実はそれほど多くない」とした。
性別の判断が困難な場合の対応 > 新生児に対する医療的措置に関する問題

性特徴が非典型的な新生児に対し、割り当てられた性別の典型的な特徴に沿うような医療的介入が歴史的に行われており、重大な人権侵害として認識されている。緊急性や医療的必要性のない場合でも、医師と両親、場合によっては医師のみの判断で新生児の外性器の形成や内性器の摘出、性ホルモンを用いたホルモン療法を行われる場合がある。特に、新生児は性別割り当て手術やホルモン治療に合意をする事ができないことや、実際に行われた手術の結果、長期的な後遺症が生じたりすることなどが批判の対象とされる。ただし、新生児の性分化の状態によっては緊急の医療的な措置が必要な場合もあり、明確な区別を必要となる。
2011年には、出生時に男性と割り当てられた先天性副腎過形成症をもつドイツ人女性、クリスティアン・フォーリング（英語版）が、18歳の時に合意や説明がされないまま子宮と卵管を摘出されたとして損害賠償を求めた裁判を起こし、同様の件では世界で初めて勝訴した。2015年には欧州評議会は、身体の非典型的な特徴を持つ人に対する合意のない性別割り当て手術は人権の侵害だとし、インターセックスとも呼ばれる身体的特徴の多様性を一律に病理化することを問題とした。2015年の4月には、マルタが世界で初めて、身体的インテグリティと身体的自主性を理由に合意のない性的特徴の変更を違法とした。この法律は関係当事者団体から好意的に受け止められている。
性同一性との関連

→詳細は「性同一性」を参照
出生時の性別の割り当ては、新生児の身体的な特徴によって示唆される性別、その子供が思春期に経験する第二次性徴によって示唆される性別、そして将来本人が認識する性同一性（ジェンダー・アイデンティティ）が全て一致するという潜在的な推定のもと行われてきた。しかし、実際には約1%の人において、出生時に割り当てられた性別と性同一性が一致しないことが報告されており、そういった人をトランスジェンダーの人と呼ぶ。それに対して、出生時に割り当てられた性別と性同一性が一致する人をシスジェンダーの人と呼ぶ。
前述のDSDs（インターセックス）を持つ人においても、同様にトランスジェンダーの人は存在するが、DSDsとトランスジェンダーは異なる概念である。2023年の研究によれば、612人中9人（1.5%）のトランスマスキュリンと、215人中4人（1.9%）のトランスフェミニンの人がインターセックスであると診断された。また、インターセックスの人々の約8.5～20%が性別違和を経験しているという研究もあり、「Intersex Human Rights Australia」の2015年の調査によればインターセックスの回答者の4分の1は、「女性や男性」以外の性同一性であると答えた。
→「」も参照
トランスジェンダーの人が出生時に割り当てられた戸籍上の性別を変更するための法整備が多くの国で進む中、いまだに制度的な障害や構造的な差別が根強く存在することが指摘されている。
→「トランスフォビア」も参照
田辺悟

田辺 悟（たなべ さとる、1936年〈昭和11年〉 - ）は、日本の民俗学者・歴史学者。三浦市文化財保護委員会会長や、千葉経済大学経済学部教授、横須賀市自然・人文博物館館長を務めた。専門は海村民俗学、民具学、文化史学
来歴

神奈川県横須賀市に生まれる。法政大学社会学部を卒業し、中学校の教員として務める。その後、横須賀市自然博物館・人文博物館両館長、千葉経済大学経済学部教授を歴任する。
1996年（平成8年）に『近世日本蜑人伝統の研究』で博士（文学）の学位を法政大学から取得した。
『日本蜑人伝統の研究』で第29回柳田国男賞を受賞。2008年（平成20年）に旭日小綬章を受章する。
また、日本民具学会会長、文化庁文化審議会専門委員などを歴任した。
著書 > 単著

『三浦半島の歴史』横須賀書籍組合、1967年
『伊豆相模の民具』慶友社、1979年
『母系の島々-ミクロネシアの民具を探る』創造書房、1983年
『現代博物館論-地域博物館の理論と実務』暁印書館、1985年
『日本蜑人伝統の研究』法政大学出版局、1990年
『観音崎物語-岬の風土と伝承』暁印書館、1993年
『海女』法政大学出版局、1993年
『近世日本蜑人伝統の研究』慶友社、1998年
『網』法政大学出版局〈ものと人間の文化史 106〉、2002年
『海浜生活の歴史と民俗』慶友社、2005年
『人魚』法政大学出版局、2008年
『マグロの文化誌』慶友社、2010年
『イルカ』法政大学出版局、2011年
『鮪』法政大学出版局、2012年
『磯』法政大学出版局、2014年
『民具学の歴史と方法』慶友社、2014年
著書 > 共著

『潮騒の島 神島民俗誌』（田辺弥栄子との共著）光書房、1980年
『三浦半島の一年 祭礼と年中行事』（金子和子との共著）暁印書館、1984年
『モースの見た日本 セイラム・ピーボディー博物館蔵 モース・コレクション/日本民具編』（小西四郎と構成）小学館、1988年
東条義門

| 人物情報 |
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別名:  号：白雪楼
生誕:  天明6年7月7日（ (1786-07-31) 1786年7月31日）  日本・若狭国小浜
死没:  天保14年8月15日（ (1843-09-08) 1843年9月8日（57歳没））  日本・若狭国小浜
国籍:   日本
両親:  父：伝瑞
学問
時代:  江戸時代後期
研究分野:  国学
主な業績:  日本語の活用形の体系化
主要な作品:  『友鏡』 『和語説略図』 『山口栞』 『活語指南』など
影響を受けた人物:  本居宣長 本居春庭 藤井高尚 太田全斎
影響を与えた人物:  黒川真頼
主な受賞歴:  正五位
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東条 義門（とうじょう ぎもん、天明6年7月7日（1786年7月31日） - 天保14年8月15日（1843年9月8日））は、江戸時代後期の僧侶、国学者。東条は子孫の姓で、本人は称していない。法名は霊伝、号は白雪楼。
略歴

若狭国小浜（現・福井県小浜市）の真宗大谷派妙玄寺にて、伝瑞の三男として生まれる。9歳で父と死別し、願蔵寺の養子となったが、父の後継で住職となった兄が早世したので、23歳の時に妙玄寺を継いだ。
大正8年（1919年）、正五位を追贈された。
業績

義門は教学の基礎として国語研究の重要性を感じ、独学で日本語の文法や音韻について、詳細な研究を開始した。本居宣長の成果のほか、本居春庭、藤井高尚（歌学）、太田全斎（音韻学）らに学びながら、実証的な研究を進めたのである。
とりわけ日本語学史上における成果としては、動詞・形容詞の活用を現在知られる形にまとめ上げたことが挙げられる。義門は『友鏡』において、5つの活用形（将然言・連用言・裁断言・連体言・已然言）を「五転」として掲げ、後に『和語説略図』で新たに「希求言」を設けた。
こうした義門の文法論は、明治以降における日本語文法の基礎を築くことになった。例えば黒川真頼の文法学説には、義門の学説の受容が指摘されている。
著作

『友鏡』(1823年)
『和語説略図』(1833年)
『山口栞』(1836年)
『活語雑話』 (1838〜1842年)
『男信（なましな）』(1842年)
『活語指南』(1844年)
『真宗聖教和語説』
磐越自動車道

| 高速自動車国道 (有料) |
| --- | --- |
 
E49 磐越自動車道
地図
ja
路線延長: 212.7 km
開通年: 1990年（平成2年）- 1997年（平成9年）
起点: 福島県いわき市（いわきJCT）
主な 経由都市: 田村市、郡山市、 会津若松市、阿賀野市、五泉市
終点: 新潟県新潟市江南区（新潟中央IC）
接続する 主な道路 （記法）: E6 常磐自動車道 E80 あぶくま高原道路 E4 東北自動車道 E8 北陸自動車道 E7 日本海東北自動車道
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
いわき市内郷高野町の磐越自動車道
焼山トンネルを出て津川市街で阿賀野川ラインと併走する磐越自動車道
新潟市郊外で阿賀野川と併走する磐越自動車道
磐越自動車道（ばんえつじどうしゃどう、英語: BAN-ETSU EXPWY）は、福島県いわき市のいわきジャンクション (JCT) から、郡山市を経由して新潟県新潟市江南区の新潟中央インターチェンジ (IC) へ至る高速道路（高速自動車国道）である。略称は磐越道（ばんえつどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E49」が割り振られている。
概要

全区間を東日本高速道路（NEXCO東日本）が管理・運営している。関越自動車道、仙台東部道路・山形自動車道、釜石自動車道・秋田自動車道とともに、太平洋側と日本海側を結ぶ横断軸の1つで、福島県浜通り・中通り・会津地方と新潟県下越地方を結ぶ。また、高速自動車国道だけでも、常磐自動車道・東北自動車道・北陸自動車道・日本海東北自動車道の4路線と連絡している。路線の大半は国道49号と並行しているほか、阿武隈高地では国道349号や国道288号に並行している。1997年（平成9年）10月1日に全線開通した。
いわきJCTから新潟中央ICまでの直線距離は182.4キロメートル（km）であるが、磐越道の延長距離は212.7 kmと、約30 km迂回している。これは、いわき - 会津若松間で郡山へ迂回している（直線で結ぶと東北道との交点は須賀川市付近である）ため。
2011年（平成23年）6月20日から、東日本大震災の被災者については2012年（平成24年）3月31日まで、復旧・復興の物資等輸送のためのトラック・中型車以上のバスについては2011年（平成23年）8月末まで無料開放された。また、福島第一原発事故の避難者については、上記の措置が終了した後も無料通行を可能とする措置がとられている。
概要 > 路線名

「磐越自動車道」の名称はいわきJCT - 新潟中央IC間の道路名である。また、新潟中央JCT - 新潟中央ICは事実上、北陸自動車道・日本海東北自動車道としても一体的に運用されている（新潟中央ICとJCTが一体化）。法令（国土開発幹線自動車建設法）による路線名としては、全線が東北横断自動車道いわき新潟線である。
東北横断自動車道いわき新潟線：全線
インターチェンジなど

IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。
スマートICは背景色■で示す。利用時間の特記がないスマートICは24時間利用可能である。
路線名の特記がないものは町道。
バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
津川ICは△としている。これは当該BSは元々IC近隣に設置された阿賀町の施設でIC設備からも離れており、本自動車道に属すBSではないためである。しかし実際の運行上の扱いは一緒である。
英略字は以下の項目を示す。
IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、BS：バスストップ
| IC 番号 | 施設名 | 接続路線名 | いわき から (km) | BS | 備考 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 16-1 | いわきJCT | E6 常磐自動車道 | 0.0 |  |  | 福島県 | いわき市 | いわき市 |
| 1 | いわき三和IC | 国道49号 県道66号小名浜小野線 | 8.8 |  |  | 福島県 | いわき市 | いわき市 |
| - | 差塩PA | - | 18.7 |  |  | 福島県 | いわき市 | いわき市 |
| 2 | 小野IC | E80 あぶくま高原道路 国道349号 | 35.2 | ○ | あぶくま高原道路のIC番号は「8」 | 福島県 | 田村郡 小野町 | 田村郡 小野町 |
| 2-1 | 田村SIC | 国道349号 | 44.7 |  |  | 福島県 | 田村市 | 田村市 |
| - | 阿武隈高原SA | - | 46.8 |  |  | 福島県 | 田村市 | 田村市 |
| 3 | 船引三春IC | 国道288号 | 55.7 |  |  | 福島県 | 田村市 | 田村市 |
| - | 三春PA | - | 59.5 |  |  | 福島県 | 田村郡 三春町 | 田村郡 三春町 |
| 3-1 | 郡山東IC | 国道288号 | 63.7 |  |  | 福島県 | 郡山市 | 郡山市 |
| 18-1 | 郡山JCT | E4 東北自動車道(東京方面) | 71.4 |  |  | 福島県 | 郡山市 | 郡山市 |
| - | 五百川PA | - | 76.5 |  |  | 福島県 | 郡山市 | 郡山市 |
| 4 | 磐梯熱海IC | 県道24号中の沢熱海線 | 79.6 |  |  | 福島県 | 郡山市 | 郡山市 |
| 5 | 猪苗代磐梯高原IC | 国道115号 | 97.6 |  |  | 福島県 | 耶麻郡 | 猪苗代町 |
| - | 磐梯山SA | - | 105.3 |  |  | 福島県 | 耶麻郡 | 磐梯町 |
| 6 | 磐梯河東IC | 県道64号会津若松裏磐梯線 | 111.5 |  |  | 福島県 | 会津若松市 | 会津若松市 |
| 7 | 会津若松IC | 国道121号 | 117.5 |  | この先新潟中央JCT方面 対面通行 | 福島県 | 会津若松市 | 会津若松市 |
| 7-1 | 新鶴PA/SIC |  | 124.7 |  |  | 福島県 | 大沼郡 会津美里町 | 大沼郡 会津美里町 |
| 8 | 会津坂下IC | 国道49号 国道252号 | 132.4 |  |  | 福島県 | 河沼郡 会津坂下町 | 河沼郡 会津坂下町 |
| 9 | 西会津IC/PA | 県道16号喜多方西会津線 国道49号（西会津バイパス） | 143.8 | ○ |  | 福島県 | 耶麻郡 西会津町 | 耶麻郡 西会津町 |
| - | 上川PA | - | 162.6 |  |  | 新潟県 | 東蒲原郡 阿賀町 | 東蒲原郡 阿賀町 |
| 10 | 津川IC | 県道89号津川インター線 | 166.2 | △ |  | 新潟県 | 東蒲原郡 阿賀町 | 東蒲原郡 阿賀町 |
| - | 三川BS | - | 172.8 | ○ |  | 新潟県 | 東蒲原郡 阿賀町 | 東蒲原郡 阿賀町 |
| 11 | 三川IC | 県道587号三川インター線 | 174.0 |  |  | 新潟県 | 東蒲原郡 阿賀町 | 東蒲原郡 阿賀町 |
| - | 阿賀野川SA | - | 181.0 |  | 下り線に緊急進入路 | 新潟県 | 東蒲原郡 阿賀町 | 東蒲原郡 阿賀町 |
| 12 | 安田IC | 県道41号白根安田線 | 188.9 | ○ |  | 新潟県 | 阿賀野市 | 阿賀野市 |
| - | 五泉PA | - | 191.2 |  |  | 新潟県 | 五泉市 | 五泉市 |
| 13 | 新津IC | 県道34号新津停車場線 | 198.5 |  |  | 新潟県 | 新潟市 | 秋葉区 |
| - | 川口BS | - | 202.2 | ○ |  | 新潟県 | 新潟市 | 秋葉区 |
| 13-1 | 新津西SIC | 国道403号 | 204.2 |  | 新潟中央JCT方面出入口 | 新潟県 | 新潟市 | 秋葉区 |
| - | 酒屋BS | - | 207.5 | ○ |  | 新潟県 | 新潟市 | 江南区 |
| - | 新潟PA | - | 208.6 |  |  | 新潟県 | 新潟市 | 江南区 |
| 42 | 新潟中央JCT | E7 日本海東北自動車道(村上方面) E8 北陸自動車道(富山方面) | 211.9 |  |  | 新潟県 | 新潟市 | 江南区 |
| 14 | 新潟中央IC | 県道16号新潟亀田内野線 | 212.7 |  |  | 新潟県 | 新潟市 | 江南区 |
キロポストは、常磐道方面からの合流を起点に0.5KPから設置されている。
歴史

| --- | --- |
1990: (10月)郡山JCT - 磐梯熱海IC
1991: (8月)磐梯熱海IC - 猪苗代磐梯高原IC
1992: (10月)猪苗代磐梯高原IC - 会津坂下IC
1993: 
1994: (7月)安田IC - 新潟中央IC
1995: (8月)いわきJCT - 郡山JCT
1996: (10月)会津坂下IC - 西会津IC (11月)津川IC - 安田IC
1997: (10月)西会津IC - 津川IC
1990年（平成2年）10月31日 : 郡山JCT - 磐梯熱海IC間の供用を開始する。
1991年（平成3年）8月7日 : 磐梯熱海IC - 猪苗代磐梯高原IC間の供用を開始する。
1992年（平成4年）10月29日 : 猪苗代磐梯高原IC - 会津坂下IC間の供用を開始する。
1994年（平成6年）7月28日 : 安田IC - 新潟中央IC間の供用を開始し、北陸自動車道と接続する。
1995年（平成7年）8月2日 : いわきJCT - 郡山JCT間の供用を開始し、常磐自動車道と接続する。
1996年（平成8年）
10月17日 : 会津坂下IC - 西会津IC間の供用を開始する。
11月14日 : 津川IC - 安田IC間の供用を開始する。
1997年（平成9年）10月1日 : 西会津IC - 津川IC間の供用を開始し、全線開通。
1999年（平成11年）4月27日 : 磐梯熱海IC - 猪苗代磐梯高原IC間が両側4車線に拡幅される。
2001年（平成13年）10月31日 : 磐梯山SA - 磐梯河東IC間が両側4車線に拡幅される。
2004年（平成16年）
10月23日 : 新潟県中越地震が発生し、一時的に会津若松IC - 津川IC間が通行止。
12月1日 : いわき三和IC - 差塩PA間が両側4車線に拡幅される。
2005年（平成17年）
10月1日 : 日本道路公団の分割民営化により、道路の管理・運営が東日本高速道路（NEXCO東日本）に承継される。
12月26日 : 新鶴PAスマートICが社会実験として供用を開始する。
2006年（平成18年）11月22日 : 小野IC - 阿武隈高原SA間が両側4車線に拡幅される。
2007年（平成19年）
4月1日 : 新鶴スマートICの社会実験が前日をもって終了し、供用を開始する。
11月17日 : 阿武隈高原SA - 船引三春IC間が両側4車線に拡幅される。
2008年（平成20年）
11月14日 : 船引三春IC - 郡山東IC間が両側4車線に拡幅される。
11月30日 : いわきJCT - いわき三和IC間、差塩PA - 小野IC間が両側4車線に拡幅され、これによりいわきJCT - 会津若松ICの4車線化が完了する。
2009年（平成21年）6月30日 : 新津西スマートICの連結が許可される。
2011年（平成23年）
6月20日 : 東日本大震災の被災者および福島第一原発事故の避難者、復旧・復興の物資等輸送のためのトラックおよび中型車以上のバスを対象とした無料開放を開始する。
12月17日 : 新津西スマートICの供用を開始する。
2014年（平成26年）7月25日 : 田村スマートICが新規採択される。
2019年（平成31年/令和元年）
3月17日 : 田村スマートIC供用開始。
3月29日 : 三川IC - 安田IC間の一部延長5.1 kmにおいて、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。
9月4日：国土交通省が磐越道の暫定2車線区間のうち、会津若松IC - 安田IC間を10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表。
2020年（令和2年）
3月10日 : 国土交通省が磐越道の4車線化優先整備区間のうち、2020年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として会津坂下IC - 津川IC間の一部を選定。
3月31日：会津坂下IC -  津川IC間の一部において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。
2021年（令和3年）
3月5日 : 国土交通省が磐越道の4車線化優先整備区間のうち、2021年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として会津坂下IC - 西会津IC間と三川IC - 安田IC間を選定。
3月30日：会津坂下IC - 西会津IC間と三川IC - 安田IC間において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。
2024年（令和6年）
3月1日 : 国土交通省が磐越道の4車線化優先整備区間のうち、2024年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として西会津IC - 津川IC間の一部延長8.7 kmを選定。
3月27日：西会津IC - 津川IC間の一部延長8.7 kmにおいて、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。
路線状況 > 車線・最高速度

| 区間 | 車線 上下線=上り線+下り線 | 最高速度 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| いわきJCT - 会津若松IC | 4=2+2 | 80 km/h |  |
| 会津若松IC - 安田IC | 2=1+1 （暫定2車線） | 70 km/h | ※ |
| 安田IC - 五泉PA | 4=2+2 | 80 km/h |  |
| 五泉PA - 新潟PA | 2=1+1 （暫定2車線） | 70 km/h |  |
| 新潟PA - 新潟中央JCT | 4=2+2 | 100 km/h |  |
| 新潟中央JCT - 新潟中央IC | 4=2+2 | 40 km/h |  |
※ : 会津若松IC - 安田IC間は4車線化優先整備区間このうち、会津坂下IC - 津川IC、三川IC - 安田IC間が事業化されている。
IC・SA・PA・一部のトンネル付近に追越車線あり。新津IC付近の追越車線は80 km/h。
路線状況 > サービスエリア・パーキングエリア

売店はすべてのサービスエリア (SA) と五百川パーキングエリア (PA) に設置されている。レストランは磐梯山SA上りと阿賀野川SAにあるほか、磐梯山SA下りと阿武隈高原SAにはフードコートが設置されている。ガソリンスタンドは阿武隈高原SAと磐梯山SAにあり、阿武隈高原SAが深夜営業をしていないほかは24時間営業である。24時間営業の売店は、阿賀野川SA下り線のファミリーマートと五百川PAのミニストップのみである。それ以外のパーキングエリアについてはトイレと自動販売機のみとなっている。
路線状況 > 4車線化に向けた動き

磐越道は1997年（平成9年）の全線開通以降も拡幅工事が順次進められ、会津若松IC以東では2008年（平成20年）に4車線化が完成した。一方で会津若松IC以西においては、区間の殆どがICや休憩施設周辺の本線合流部を除き暫定2車線区間であり、このうち事故の多い三川ICから阿賀野川SAにかけての一部区間（約1.5 km）で2013年（平成25年）11月から2017年（平成29年）11月まで4車線化整備が進められたほか、2019年度（平成31年度・令和元年度）からは土砂災害防止のため阿賀野川SAから安田ICにかけての区間（約5.1 km）で4車線化整備が始まったが、全線4車線化の見通しは立っていない。これは、4車線化整備の目安となる交通量が1日1万台とされるなかで、既に整備済みの猪苗代磐梯高原IC - 会津若松ICなど東側区間が1万3千台を数えるのに対し、未整備区間の会津若松より西側区間では最大となる新潟中央IC - 新津IC間ですら8千台余りという交通量の実績（いずれも2010年度）がそのまま反映された形となっている。路線全体で見ても対面通行区間の延長は約95.2 kmと道路全体の約半分にのぼるため、特に路面状況が悪化する冬季期間においては安全面の問題が指摘されている。
磐越道は太平洋と日本海を単独で結ぶ国内唯一の高速道路であり、東日本大震災や2011年の新潟・福島豪雨の際には指定道路として緊急車両や資材運搬車両の往来に活用され、被災地を支える“命の道”として機能したほか、震災以降新潟東港の取り扱いコンテナ量が増えたため磐越道を通行する大型車の数が増えるなど、その重要性も見直されている。
こうした状況を踏まえ福島県と新潟県の沿線の8つの商工会議所は、2012年（平成24年）5月7日に北陸地方整備局、同年5月10日に東北地方整備局に、それぞれ全線4車線化に向けた要望書を連名で提出した。これに対し北陸整備局長は「次の4車線化の候補にはなってくると思われる」「財源の問題、交通量を踏まえ今後の検討課題」と応じ、東北整備局長も「縦軸ばかりでなく、横方面の安定した交通軸は重要」と回答している。
また太田昭宏国土交通相（当時）は2015年（平成27年）9月8日の参議院国土交通委員会にて、常磐道暫定区間の4車線化とともに磐越道の4車線化にも言及し、「交通量は比較的少ないが、大雪で閉ざされる課題もある。優先順位を明確にした上で対策を検討」と述べ、国土交通省として同年10月の高速自動車国道法施行令の改正後の整備計画策定に向けて含みを残している。
その後、2019年（平成31年）には国交省より、全国約1600 kmの有料高速道路の対面通行区間の内、およそその半分にあたる約880kmの4車線化を優先する方針が出され、磐越自動車道の一部がそれに該当した。会津若松ICから安田ICの間約71kmを優先整備区間に選定して、10年から15年で完成を目指す方針が出されたが、安田ICから新潟中央JCTの間約25kmについては、4車線化を優先する区間に含まれなかった。
路線状況 > 道路管理者

東日本高速道路東北支社
いわき管理事務所 : いわきJCT - いわき三和IC
郡山管理事務所 : いわき三和IC - 磐梯熱海IC
会津若松管理事務所 : 磐梯熱海IC - 津川IC
東日本高速道路新潟支社
新潟管理事務所 : 津川IC - 新潟中央IC
路線状況 > 道路管理者 > ハイウェイラジオ

差塩（いわき三和IC - 小野IC）※常磐道全通時に設置
五百川（郡山JCT - 磐梯熱海IC）
新津（新津IC - 新潟PA）
路線状況 > 交通量

24時間交通量（台） 道路交通センサス
| 区間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
| --- | --- | --- | --- |
| いわきJCT - いわき三和IC | 09,132 | 10,469 | 13,221 |
| いわき三和 - 小野IC | 09,361 | 10,858 | 13,625 |
| 小野IC - 田村SIC | 09,490 | 10,941 | 12,770 |
| 田村SIC - 船引三春IC | 09,490 | 10,941 | 12,770 |
| 船引三春IC - 郡山東IC | 10,579 | 12,164 | 13,890 |
| 郡山東IC - 郡山JCT | 10,155 | 11,229 | 11,963 |
| 郡山JCT - 磐梯熱海IC | 14,001 | 13,843 | 15,349 |
| 磐梯熱海IC - 猪苗代磐梯高原IC | 14,206 | 14,119 | 15,412 |
| 猪苗代磐梯高原IC - 磐梯河東IC | 12,887 | 13,475 | 14,767 |
| 磐梯河東IC - 会津若松IC | 10,175 | 11,031 | 12,285 |
| 会津若松IC - 新鶴PASIC | 06,808 | 07,288 | 07,545 |
| 新鶴PASIC - 会津坂下IC | 06,808 | 06,963 | 07,238 |
| 会津坂下IC - 西会津IC | 06,419 | 06,402 | 06,691 |
| 西会津IC - 津川IC | 06,203 | 06,111 | 06,278 |
| 津川IC - 三川IC | 07,132 | 07,106 | 06,865 |
| 三川IC - 安田IC | 07,101 | 07,152 | 06,985 |
| 安田IC - 新津IC | 07,566 | 07,561 | 07,333 |
| 新津IC - 新津西SIC | 8,246 | 08,451 | 07,712 |
| 新津西SIC - 新潟中央JCT | 8,246 | 08,451 | 08,908 |
| 新潟中央JCT - 新潟中央IC | 06,667 | 16,246 | 06,788 |
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
2002年（平成14年）度
区間別日平均交通量[要出典]
いわきJCT - 新潟中央IC 平均 : 8,965台（前年度比98.2 %）
最大 : 郡山JCT - 磐梯熱海IC 13,934台 (98.4 %)
最小 : 新潟中央JCT - 新潟中央IC 5,027台 (105.9 %)
路線状況 > 交通量 > 渋滞

通常期には渋滞することはほぼないが、ゴールデンウィーク・お盆などの繁盛期になると一部区間で渋滞が発生する。
いわきJCT - 郡山JCTは常磐道と共に東北道の迂回ルートとして機能しており、一部区間で数キロメートル程度の渋滞が発生する場合があったが、4車線化に伴って解消しつつある。また、東北道下りの安達太良SAや福島トンネルを先頭とする渋滞が郡山JCTを過ぎて磐越道下りの郡山東IC付近まで延びてくることもある。
また、会津若松IC以西の対面通行区間でも一部区間で数キロメートル程度の渋滞が発生することがある。
以前は会津若松IC - 磐梯熱海IC、いわきJCT - 郡山JCTの間も対面通行でお盆やゴールデンウィーク、紅葉シーズンなどに激しい渋滞が発生していた。
路線状況 > 交通量 > その他

2008年（平成20年）の岩手・宮城内陸地震ではいわきJCT - いわき三和ICで通行止めとなった。
地理 > 通過する自治体

福島県
いわき市 - 田村郡小野町 - 田村市 - 田村郡三春町 - 郡山市 - 田村郡三春町 - 郡山市 - 本宮市 - 郡山市 - 耶麻郡猪苗代町 - 耶麻郡磐梯町 - 会津若松市 - 大沼郡会津美里町 - 河沼郡会津坂下町 - 耶麻郡西会津町
新潟県
東蒲原郡阿賀町 - 阿賀野市 - 五泉市 - 新潟市（秋葉区 - 江南区）
地理 > 接続する高速道路

E6 常磐自動車道（いわきJCTで接続）
E80 あぶくま高原道路（小野ICで接続）
E4 東北自動車道（郡山JCTで接続）
E8 北陸自動車道（新潟中央JCTで接続）
E7 日本海東北自動車道（新潟中央JCTで接続）
鞍手山トンネル（上り線）
新津西ICは将来の4車線化を見据えた構造となっている。（2025年2月撮影）
ユナイテッド航空585便墜落事故

| --- | --- |
 事故機のN999UA(左)
事故の概要
日付:  1991年3月3日
概要:  方向舵のハードオーバーによる操縦不能
現場:   アメリカ合衆国・コロラド州コロラドスプリングスワイドフィールド（英語版）
乗客数:  20
乗員数:  5
負傷者数:  0
死者数:  25（全員）
生存者数:  0
機種:  ボーイング737-291
運用者:   ユナイテッド航空
機体記号:  N999UA
出発地:   ジェネラル・ウェイン・A・ダウニング・ピオリア空港（英語版）
最終経由地:   ステープルトン国際空港
目的地:   コロラド・スプリングス空港
テンプレートを表示
ユナイテッド航空585便墜落事故（ユナイテッドこうくう585びんついらくじこ）とは、1991年3月3日に発生した航空事故である。
ジェネラル・ウェイン・A・ダウニング・ピオリア空港（英語版）発ステープルトン国際空港経由コロラド・スプリングス空港行きだったユナイテッド航空585便（ボーイング737-291）がコロラド・スプリングス空港滑走路35への最終進入を行っていた際に、方向舵がハードオーバーした。機体は制御不能に陥ったため、急降下し墜落。乗員乗客25人は全員死亡した。
国家運輸安全委員会（NTSB）は当初、事故原因を特定することができなかったが、同様の事故（USA427便、SGR517便）により、ボーイング737型機のラダー・パワー・コントロール・ユニット（PCU）の欠陥が原因だと結論付けた。
当日の585便 > 事故機

585便は、ボーイング737-291（N999UA）によって運航されていた。事故機は、1982年にフロンティア航空（英語版）へ納入され、1986年にユナイテッド航空が購入した。事故当時、総飛行時間は26,000時間ほどだった。
当日の585便 > 乗員

機長は52歳の男性で、副操縦士は42歳の女性であり、3人の客室乗務員が搭乗していた。機長は、ユナイテッド航空で10,000時間以上乗務しており、手順に厳格に従う良いパイロットだと同僚たちは尊敬していた。副操縦士は4,000時間以上の飛行経験があり、機長からも信頼されていた。