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イアン・ブラウン
出生

1963年2月20日にイギリス、チェシャー州のウォリントンで職人のジョージ、電話受付嬢のジーンのブラウン夫妻の3人兄妹の長男として生まれる（弟にデヴィット、妹にシャロンがいる）。
イアンはインタビューで家族について、父親は「優しく」母親は「はっきりものを言う女性」「生まれ育ったのはウォリントン。ひどい町だったけど楽しかったよ。家は貧乏で地味だった。親父は、まあ、俺と似てるかな」と語っている。
1969年に一家でマンチェスターの中心から数マイル離れたティンパーリーに引っ越す。
そのころの生活を「ウォリントンに住んでた時は庭というか、ただの裏庭しかなかったけど、ティンパーリーの家は芝生付きの裏庭があったんだ。親父は煙草を吸わなかったし、かと言って大酒飲みでもなかったから、ありがたかった。家は線路沿いにあった。マンチェスターの中心地までは6マイルぐらいで、電車だと20分くらいで行けるんだ。だから7歳のころから通ってたよ」
音楽と格闘技との出会い

ティンパーリーに引っ越した後音楽の影響を受けるようになったと言い「ばあちゃんから7インチのシングル盤を山ほどもらったんだ。トム・ジョーンズの『よくあることさ』、ビートルズの『ヘルプ！』と『アイ・フィール・ファイン』それからストーンズの『アンダー・マイ・サム』と『一人ぼっちの世界』、スプリームスの『ザ・ハプニング』と『ラブ・チャイルド』もあったな。あれが初めて手にしたレコードで、今も持ってるよ。俺は7，8歳で、ダンセット社製のポータブルプレイヤーを持ってたんだ。」
「子供の頃は、北部では誰でもビートルズに夢中で、俺も同じだった。次にT・レックスの『メタル・グルー』を聴いたんだけど、あれが地元のマーケットで買った初めてのシングルだったな。9歳になると、ギャリ―・グリッターが好きになった。『ロックンロール・パート1』は素晴らしい曲だよ。今でもスレイドは偉大なバンドだと思ってるし、ノディ・ホルダーはイギリスが生んだ最高のシンガーの一人だよ。ジョン・レノンみたいな歌声で、荒々しく、おそろしく力いっぱい歌うんだ」「アリス・クーパーも好きだった。1976年のクリスマスに彼の『ビリオン・ダラー・ベイビーズ』をもらって聴くまでは、実はアルバムとは何なのかもよく分かってなかった。それまではシングルがすべてだったんだよ。お袋は『サウス・パシフィック』のサントラ盤とペリー・コモのアルバムを持ってた。俺がアリス・クーパーの『スクールズ・アウト』に夢中になったのは12歳の時。それからセックス・ピストルズが起こしたビル・グランディ事件が新聞に載って、パンクが好きになった。アルバムも買ったよ。1977年3月にはピカデリー・ラジオで流れたアドヴァーツを聴いてシングルの『ワンコード・ワンダーズ』を買った。ピカデリー・ラジオはクラッシュの『キャリア・オポチュニティーズ』と『ジェニー・ジョーンズ』も流してたな。ラジオだと曲の途中までしか流れないけど、それをカセットテープに録ってね。ちょうどクラッシュがアルバムをリリースする時だったから、ラジオで曲を宣伝してたんだ」と語っている。
また格闘技にものめりこみ始め「子供の頃のアイドルと言えば、モハメド・アリに尽きる。1974年のジョージ・フォアマン戦は今でもはっきり覚えてるし、本も全部買ったよ。部屋の壁はアリの写真で埋め尽くされてた。まあ、その後、ピストルズの写真に代わるんだけど」。学校が終わると自転車で4マイル離れた空手の道場に通うようになり、曰く「空手は本当に好きだった。11の時に初めて18歳まで続けたよ。沖縄県警が採用する武人会を選んだんだけど、まあ、病みつきになったね。毎日練習して、14の時には教えていた。毎週土曜日は稽古をつけるんだ。茶帯になって、黒帯になる数週間前にブルース・リーの本を読んでたら、『俺の段位を決めるこの人たちはいったい誰なんだ？』って文があって、この言葉には考えさせられたよ。子供の頃、彼は学校で一番賢くて、それはそれですごかったけど、心に決めてた事があった。基礎から学ぶんじゃなくて、空手も言われたとおりにはしなかったんだ。俺自身にもそういう考え方に陥った事があって、これはどこかパンクに通じてる気がする。結局、彼は白帯で終わったんだけど、そうした姿勢を彼から学んでたんだと思う。それで俺も最終的には道場を去ったんだから。後悔してるよ、馬鹿な事をしたって。だけど1978年の当時はパンクロックに夢中だったから。黒帯になれてたら、どんなにすごかっただろう。毎晩のように練習してたし、放課後も一対一で教えてもらってたし」、
音楽と格闘技との出会い > ジョン・スクワイアとの出会い

13歳の頃にジョン・スクワイアとつるみ始めたと言う。「近所の空き地に砂場があって、4，5歳くらいの時に、そこで会ってたかもしれないんだ。ジョンは覚えてて、俺は裸になって砂場で遊んでたらしいよ。」「つるみ始めたのは13か14の頃。1977年は、あいつが学校でひどい目に遭ってて、俺が助け出してやったんだ。同じ通りに住んでたのは知ってたけど、まだつるんでなかった。その夜、あいつが何だか可哀想に思えて、レコードを何枚か持ち込んだんだ。俺は『ゴッド・セイヴ・ザ・クイーン』を買ったばかりの時で、すごく興奮してて、ジョンの家まで行ったのも、きっとその頃じゃないかな。あの時はクラッシュのファーストLPとアドヴァーツの『ワン・コード・ワンダーズ』を持って、ドアをノックしたんだ。あいつが持ってたのは、ビートルズの『ライブ・アット・ザ・ハリウッド・ボール』だった。まともなLPは持ってなくて、コンピレーションアルバムしかなかった。サーファーが一人で写ったジャケットのビーチ・ボーイズの『ゴールデン・グレイツ』とかで、だから俺のレコードをかけたら、すぐに飛びついてきたよ。特にクラッシュが好みになったみたいで、あいつも同じアルバムを買ったんだ。ピストルズの『ゴッド・セイヴ・ザ・クイーン』も手に入れたね。初めて会った頃のジョンはひたすら美術に熱中してた。ゲームとかは一切やらなくてね。学校の制服にもクラッシュ風にステンシルで文字をあしらってて、俺のシャツにもしてもらったよ。外に出るときはタイトなパンツにサスペンダーそれとスポーツシューズ、それが俺たちの格好だった。それと、安全ピンを刺した黒のジャケットを着るんだ。シャツのロゴは『ユー・ジェネレーション』で、ジェネレーションXとかクラッシュがしたみたいにスプレーで書いたんだ。こんな感じで、まずは目にしたものをまねしながら、次第に自分たち独自のものにしていったんだよ。」
人物

イアンとジョン
「砂場の出会い」の幼馴染、イアン・ブラウンとジョン・スクワイア。しかしローゼズ末期から関係が疎遠になり、解散後しばらくは互いにメディアを通し批判合戦を行うほどの関係になっていた。しかし最近になってジョンがイアンにデモテープを送り、それを聴いたイアンから称賛のコメントが出るなど関係は改善された模様。
ファーストアルバム
ローゼズ末期のメンバーであるアジズ・イブラヒム、ロビー・マディックス、ナイジェル・イッピンソンやオリジナル・メンバーのマニとレニ（ドラムループのみ提供）が参加して作られたアルバム。ローゼズのためにイアンが書き、ストーン・ローゼズ最後のステージで披露された"Ice Cold Cube"も収録。関係が疎遠になったジョンはもちろん不参加。イアンとマニは2004年のアンクルのシングル"Reign"でも共演している。
なおイアンは世界最高のバンドはストーン・ローゼズであると公言してはばからない。
トピック

キングモンキー
イアンのニックネーム。ドッジーのマシュー・プリーストが考案したとされている。
逮捕
1998年2月に飛行機で客室乗務員に暴力をふるったとされ逮捕。本人は否定するも、結局収監され98年12月からのUKツアーは中止となった。この時の体験を元に書いた曲が“Free My Way”（『ゴールデン・グレイツ』収録）。
2005年3月にはサンフランシスコでの公演中に観客と喧嘩になり逮捕。さらに2009年11月には妻へのドメスティック・バイオレンスの容疑で逮捕されている。
オアシスとイアン
オアシスのギャラガー兄弟がストーン・ローゼズのライブを観に行って大きな感銘を受けた話は有名だが、その後2004年にノエル・ギャラガーがイアンに楽曲を提供。"Keep What Ya Got"でコラボレーションを果たす。ノエルが書いた「イアン・ブラウンぽい曲」とはイアンとの作業で、さらにイアン色が強まった。
ザ・パトロール
イアンがジョンとともにローゼズ以前に所属していたバンド。この時イアンはベースを担当していた。
アディダス
イアンのアディダス好きは有名で、その結果2005年にスーパースター35周年記念としてイアン・ブラウン・モデルのスニーカーが作られた。なおイアンは2005年のサマーソニックにピンクのアディダスのジャージを着てステージに上がり周囲を驚かせた。
ディスコグラフィー > スタジオ・アルバム

1998年 Unfinished Monkey Business アンフィニッシュト・モンキー・ビジネス
1999年 Golden Greats ゴールデン・グレイツ
2001年 Music Of The Spheres ミュージック・オブ・ザ・スフィアーズ
2004年 Solarized ソウラライズド
2007年 The World Is Yours ザ・ワールド・イズ・ユアーズ
2009年 My Way マイ・ウェイ
2019年 Ripples リップルズ
ディスコグラフィー > リミックス・アルバム

2002年 Remixies Of The Spheres　リミキシーズ・オヴ・ザ・スフィアーズ
ディスコグラフィー > 編集盤

2005年 The Greatest  グレイテスト・ヒッツ
ディスコグラフィー > コラボレーション

1999年 Be There（UNKLE feat. Ian Brown）
2004年 Reign（UNKLE feat. Ian Brown）
ディスコグラフィー > 映像作品

2005年 Greatest Hits DVD (PVとテレビ出演、ライブの映像などを収録)
ソロ来日歴

1998年8月2日、フジロックフェスティバル グリーン・ステージ
1999年3月、東京、大阪、名古屋の計5公演
2000年7月30日、フジロックフェスティバル グリーン・ステージ
2001年12月、東京、名古屋計3公演
2002年7月28日、フジロックフェスティバル レッド・マーキー
2004年2月28日、Salem Innovation Sessions
2005年8月13日、14日、サマーソニック ソニック・ステージ
2008年3月4日、大阪 BIGCAT、6日 東京  O-EAST
2008年7月26日、フジロックフェスティバル レッド・マーキー
2010年8月1日、フジロックフェスティバル ホワイト・ステージ
出典・脚注

↑  イアン・ブラウン、「ローゼズを解散したのはあいつ」
↑  イアン・ブラウン、ジョン・スクワイアを称賛
↑  『アンフィニッシュト・モンキー・ビジネス』解説文より
↑  Ian Brown Biography
↑  『ゴールデン・グレイツ』解説文より
↑  イアン・ブラウン、観客とケンカになり逮捕
↑  イアン・ブラウン、ドメスティック・バイオレンスの容疑で逮捕
ザ・ストーン・ローゼズ・ストーリー誕生と解散と復活と。ジョン・ロブ著　小林正臣/沢田太陽/藤波真矢 訳
2024年世界水泳選手権セントクリストファー・ネイビス選手団

| 2024年世界水泳選手権セントクリストファー・ネイビス選手団 |
| --- | --- |
 
FINAコード::  SKN
開催地:  カタール ドーハ 2024年2月2日 - 2月18日
選手数::  2
メダル::   金 0 銀 0 銅 0 計 0 
世界水泳選手権セントクリストファー・ネイビス選手団
 2019 • 2022 • 2023 • 2024
« 2023 2025 »
2024年世界水泳選手権セントクリストファー・ネイビス選手団は、2024年2月2日から2月18日までカタールのドーハで開催された第21回世界水泳選手権のセントクリストファー・ネイビス選手団、およびその競技結果。今大会、世界水泳選手権にセントクリストファー・ネイビス代表として初めて男子選手が出場することとなった。
選手団

人員: 選手 2人
選手名簿・結果

| 選手 | 種目 | 予選> 結果 | 予選> 順位 | 準決勝> 結果 | 準決勝> 順位 | 決勝> 結果 | 決勝> 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| トロイ・ニスベット | 男子50m自由形 | 29秒23 | 111位 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
| トロイ・ニスベット | 男子100m自由形 | 1分05秒84 | 106位 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
| ジェニファー・ハーディング＝マーリン | 女子50m背泳ぎ | 35秒29 | 51位 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
| ジェニファー・ハーディング＝マーリン | 女子100m背泳ぎ | 1分14秒93 | 55位 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
XV-9 (航空機)

ヒューズ XV-9（ モデル385 ）
試験飛行中の XV-9A
用途：ヘリコプター実験機
分類：チップジェットまたはホットサイクル式ローター
設計者：ヒューズ・ヘリコプターズ
製造者：ヒューズ・ヘリコプターズ
運用者： アメリカ合衆国（アメリカ陸軍）
初飛行：1964年11月5日
生産数：1機
退役：1965年 8月
運用状況：退役
ユニットコスト：不明
表示
XV-9（ 社内名称： ヒューズ モデル385 ）は、1960年代にアメリカ合衆国のヒューズ・ヘリコプターズによって開発された高速研究ヘリコプターである。
設計と開発

ヒューズ・ヘリコプターズ社の社内名称で「モデル385」と呼ばれた本機は、ホットサイクル推進機構として知られている概念実証機体（デモンストレーター）としてアメリカ陸軍の研究契約の下で開発・設計され製造された。
この従来のヘリコプターの駆動機構に比較して特異な回転翼のチップジェット駆動機構を持つ「モデル385」はアメリカ陸軍の試験記号として、XV-9A の制式記号とシリアル番号 " 64-15107 " を与えられた。
胴体の両側面に位置する 2基の YT64-GE-6・ターボジェットエンジンは、各々の発動機につき 2,850馬力（ 2,126 kW ）を出力するが、その合計 5,700馬力（ 4,252 kW ）全てがホットサイクル機構の噴出ガスの生成機（ジェネレーター）として使用され、後方へ排出する通常のジェット推力はもちろん、ターボシャフトエンジンのように、軸馬力の出力による機械的な回転翼の駆動トルクにも用いられることはなかった。発動機が生成したジェット噴出気流は回転翼の4枚の羽根先端の噴出口に導かれた。
主回転翼の各々の羽根は前縁及び後縁の両方に対して、発動機からの高温高圧ガス管を前後から冷やすための冷却導風管を有していた。
開発と製造費用を最小限に抑えるために、既存の軽・観測ヘリコプターであるOH-6Aの前方の卵形の操縦区画、およびその前方部分の並列の2座席（サイド・バイ・サイド）を備えた操縦席が流用され、降着装置はシコルスキーエアクラフトのシコルスキー S-58〔 米国陸軍制式記号：H-34 チョクトー（Choctaw）〕から流用された。
試験飛行と運用歴

XV-9 ヘリコプターは、1964年11月5日に最初に飛行した。
カリフォルニア州のカルバーシティ (Culver City) のヒューズ社施設での試験飛行の後、XV-9A は更なる飛行試験のためにエドワーズ空軍基地に分解の上で陸路輸送された。 
これはヘリコプター特有の航続力と燃費の悪さが回送飛行（フェリー） に適さないという事情のほかに、ただの1機のみの製造数でしかない、貴重な試験機〔 シリアル番号：64-15107 〕を失う危険を冒すことを避けるためであった。
第2段階の試験飛行先であるエドワーズ空軍基地での試験飛行は満足のいくものであったが、次第にチップジェット方式の回転翼機の問題点が明らかになってきた。
XV-9A は回転翼の羽根から噴出される、高圧・高温ガスの排出音が大変に騒がしかった。
( マクドネル XV-1 (航空機)#運用歴 の騒音の記載も参考にされたい )
加えて変速機とクラッチを介して回転翼を軸馬力で駆動させる通常のヘリコプターに較べて燃料消費量が多かったが、ヒューズ社はホットサイクル機構が、今後の回転翼航空機の設計に関して広く使われると確信して疑わなかった。
しかしながら結局、同社は上記の騒音と劣悪な燃費の問題を緩和することができず、少なくともヒューズ社による圧力ジェットシステム ( pressure-jet systems ) の開発はそれ以上の段階には進まなかった。
アメリカ陸軍による実用性の審査は 1965年8月に完了し、XV-9A ヘリコプターはアメリカ陸軍の制式記号を解かれ、「モデル385」としてヒューズ社に返還された。
それはアメリカ陸軍が XV-9 の設計を今後とも必要としないことを意味し、引き続き実用機の開発製造に関して、アメリカ陸軍とヒューズ・ヘリコプターズ社が契約する可能性が潰えたことを意味した。
試作機の形式

XV-9A：シリアル番号 " 64-15107 "〔 総製作数は、試作機1機のみ 〕
ヒューズ・ヘリコプターズ モデル 385（ Hughes Helicopters Model 385 ) の米陸軍航空機審査部の制式試験機記号。
なお、同社はヒューズ・エアクラフト社の一課として設立され、 1955年以降から XV-9 開発当時までは、ヒューズヘリコプター部門。。
諸元

アメリカ陸軍航空機 ( アメリカ空軍独立後、1947年以降編) 〔 U.S. Army Aircraft Since 1947 〕
乗組： 2名 ( 機長 と 副操縦士 )
胴体長： 45フィート（ メートル法換算 約13.72 m ）
主回転翼構成：ホットサイクル機構によるチップジェット駆動。回転翼の羽根枚数 4翅
主回転翼直径： 55フィート（ 約16.76 m ）
全高： 12フィート（ 約3.66 m ）
主回転翼面積： 2,376 ft2 （ 約220.6 m2 ）
空虚重量： 8,500 ポンド（ 約3,864 kg）
総重量： 15,300 ポンド（ 約6,955 kg ）
発動機： 2 × YT64-GE-6・ターボジェットエンジン、各々の発動機につき 2,850馬力（ 2,126 kW ）、出力はその総てがホットサイクル機構の噴出ガスの生成機ジェネレーターとして使用され、後方へ排出する通常のジェット推進力はもちろん、ターボシャフトエンジンのように、軸馬力の出力による機械的な回転翼の駆動トルクにも用いられない。
諸元 > 性能

最高速度： 173 mph（ 約279 km/h ）
巡航速度： 150 mph（ 約242 km/h ）
航続距離： 165マイル（ 約266 km ）
実用上昇限度： 11,500フィート（ 約3,505 m ）
参照文献

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
↑  Hughes Model 385 / XV-9A "Hot Cycle" helicopter - development history, photos, technical data November 30 2018閲覧。
↑  Rumerman, Judy. “The Hughes Companies”.   U.S. Centennial of Flight Commission. 2007年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月5日閲覧。
↑  Harding 1990, p. 151.
Harding, Stephen (1990). U.S. Army Aircraft Since 1947. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-102-8
The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing
| 表 話  歴アメリカ軍のVTOL・STOL機 |
| --- | --- |
空軍 1952 - 1962:  XV-1  XV-2（英語版）  XV-3 
陸軍 1956 - 1962:  VZ-1（英語版）  VZ-2  VZ-3  VZ-4（英語版）  VZ-5（英語版）  VZ-6  VZ-7  VZ-8  VZ-9（英語版）  VZ-10（英語版）  VZ-11（英語版）  VZ-12 
命名法改正 1962 -:  OV-1  CV-2  XV-3  XV-4（英語版）  XV-5（英語版）  XV-6  CV-7  XV-8（英語版）  AV-8/AV-8B  XV-9  OV-10  XV-11（英語版）  OV-12/XFV-12  XV-15  AV-16  UV-18  UV-20  V-22  UV-23（英語版）  XV-24（英語版）  V-280 
 攻撃機  爆撃機  輸送機  電子戦機  戦闘機  グライダー  ヘリコプター  観測機  対潜哨戒機  無人機  偵察機  練習機  汎用機  V/STOL  Xプレーン  飛行船 垂直離着陸機一覧  アメリカ軍機の一覧
回転翼の羽根の先端部分配器と散布口〔ディフューザー〕拡大。高圧高温ガスによる特に長大な回転翼の羽根内の導風管の腐食問題や、噴出ガス騒音による音響金属疲労を、当時の材料工学では解決出来なかった。
西経123度線

西経123度線（せいけい123どせん）は、本初子午線面から西へ123度の角度を成す経線である。北極点から北極海、北アメリカ、太平洋、南極海、南極大陸を通過して南極点までを結ぶ。
西経123度線は、東経57度線と共に大円を形成する。
通過する地域一覧

西経123度線は、北極点から南極点まで南に向かって以下の場所を通っている。
| 地理座標 | 国土・領土・領海 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 北緯90度0分 西経123度0分﻿ / ﻿北緯90.000度 西経123.000度﻿ / 90.000; -123.000﻿ (北極海) | 北極海 |  |
| 北緯76度6分 西経123度0分﻿ / ﻿北緯76.100度 西経123.000度﻿ / 76.100; -123.000﻿ (カナダ) |  カナダ | ノースウエスト準州 — プリンスパトリック島 |
| 北緯76度1分 西経123度0分﻿ / ﻿北緯76.017度 西経123.000度﻿ / 76.017; -123.000﻿ (マクルアー海峡) | マクルアー海峡 |  |
| 北緯74度27分 西経123度0分﻿ / ﻿北緯74.450度 西経123.000度﻿ / 74.450; -123.000﻿ (カナダ) |  カナダ | ノースウエスト準州 — バンクス島 |
| 北緯71度5分 西経123度0分﻿ / ﻿北緯71.083度 西経123.000度﻿ / 71.083; -123.000﻿ (アムンゼン湾) | アムンゼン湾 |  |
| 北緯69度49分 西経123度0分﻿ / ﻿北緯69.817度 西経123.000度﻿ / 69.817; -123.000﻿ (カナダ) |  カナダ | ノースウエスト準州 — グレートベア湖を通過  ブリティッシュコロンビア州（北緯60度0分 西経123度0分﻿ / ﻿北緯60.000度 西経123.000度﻿ / 60.000; -123.000﻿ (ブリティッシュコロンビア州)  - バンクーバー（北緯49度15分 西経123度0分﻿ / ﻿北緯49.250度 西経123.000度﻿ / 49.250; -123.000﻿ (バンクーバー)）の東を通過 |
| 北緯49度4分 西経123度0分﻿ / ﻿北緯49.067度 西経123.000度﻿ / 49.067; -123.000﻿ (バウンダリー湾) | バウンダリー湾（英語版） |  |
| 北緯48度40分 西経123度0分﻿ / ﻿北緯48.667度 西経123.000度﻿ / 48.667; -123.000﻿ (アメリカ合衆国) |  アメリカ合衆国 | ワシントン州 — オーカス島（英語版）、シャウ島（英語版）、サンフアン島（英語版） |
| 北緯48度27分 西経123度0分﻿ / ﻿北緯48.450度 西経123.000度﻿ / 48.450; -123.000﻿ (ファンデフカ海峡) | ファンデフカ海峡 |  |
| 北緯48度5分 西経123度0分﻿ / ﻿北緯48.083度 西経123.000度﻿ / 48.083; -123.000﻿ (アメリカ合衆国) |  アメリカ合衆国 | ワシントン州  オレゴン州（北緯46度8分 西経123度0分﻿ / ﻿北緯46.133度 西経123.000度﻿ / 46.133; -123.000﻿ (オレゴン州)から） - セイラム（北緯44度56分 西経123度0分﻿ / ﻿北緯44.933度 西経123.000度﻿ / 44.933; -123.000﻿ (セイラム)）を通過  カリフォルニア州（北緯42度1分 西経123度0分﻿ / ﻿北緯42.017度 西経123.000度﻿ / 42.017; -123.000﻿ (カリフォルニア州)から） |
| 北緯38度18分 西経123度0分﻿ / ﻿北緯38.300度 西経123.000度﻿ / 38.300; -123.000﻿ (太平洋) | 太平洋 |  |
| 北緯48度5分 西経123度0分﻿ / ﻿北緯48.083度 西経123.000度﻿ / 48.083; -123.000﻿ (アメリカ合衆国) |  アメリカ合衆国 | カリフォルニア州 — ポイント・レイス（英語版） |
| 北緯38度0分 西経123度0分﻿ / ﻿北緯38.000度 西経123.000度﻿ / 38.000; -123.000﻿ (太平洋) | 太平洋 |  |
| 北緯37度42分 西経123度0分﻿ / ﻿北緯37.700度 西経123.000度﻿ / 37.700; -123.000﻿ (アメリカ合衆国) |  アメリカ合衆国 | カリフォルニア州 — 南東ファラロン島（英語版） |
| 北緯37度42分 西経123度0分﻿ / ﻿北緯37.700度 西経123.000度﻿ / 37.700; -123.000﻿ (太平洋) | 太平洋 |  |
| 南緯60度0分 西経123度0分﻿ / ﻿南緯60.000度 西経123.000度﻿ / -60.000; -123.000﻿ (南極海) | 南極海 |  |
| 南緯73度41分 西経123度0分﻿ / ﻿南緯73.683度 西経123.000度﻿ / -73.683; -123.000﻿ (南極大陸) | 南極大陸 | 領有権主張のない地域 |
エアポートバス東京・成田

エアポートバス東京・成田（エアポートバスとうきょう・なりた、英: AIRPORT BUS TYO-NRT）は、主に東京駅と成田国際空港（以下、成田空港と記述）を片道1,500円（深夜早朝便は3,000円）で運行する高速バス（空港連絡バス）。本項では、その前身となった東京シャトル、有楽町シャトル、THEアクセス成田（ジアクセスなりた）についても記述する。
概説

成田国際空港における格安航空会社 (LCC) の就航を受けて開業した低価格高速バスである。
当初のターゲットであったLCC利用者以外の層や外国人の乗客も増え、結果的に空港アクセスの多様化に貢献。特に「東京シャトル」と「THEアクセス成田」の2路線は平均乗車率70 %台を維持し、利用客数も2013（平成25）年度から2018（平成30）年度の5年間で計200万人増加した。経済誌においても、「格安バスが成田アクセスに間違いなく風穴を開けた」と評されている。
なお、東京都心と成田国際空港を結ぶ低価格高速バスは、「東京シャトル」運行以前より存在しており、ツアーバスの形式で東京シャトルと同水準の1,000円で上野や浅草を結んでいたが、知名度の低さなどで、いずれも短命に終わっている。[要出典]これらはツアーバスのため完全予約制で、成田空港では正規のバス乗り場が使用できず、大型車用の駐車場で乗り降りしていた。
ほぼ同等のサービスを提供していた、京成グループが運行する「東京シャトル」および「有楽町シャトル」と、JRバス関東とビィー・トランセグループが運行する「THEアクセス成田」が統合して2020年（令和2年）2月1日より運行している。
路線沿革 > 東京シャトル・THEアクセス成田の運行開始

成田国際空港における格安航空会社 (LCC) の就航を受け、都心と同空港を結ぶ低価格空港連絡バスとして、2012年（平成24年）7月3日に京成グループが「東京シャトル」を運行開始、同年8月10日にビィー・トランセグループが「THEアクセス成田」の運行を開始した。
運賃は、片道1,000円である。いずれも従来の東京駅 - 成田空港を結ぶリムジンバスとは異なり、東京シティエアターミナル（T-CAT、箱崎）を経由しない直行路線であり、東京駅 - 成田空港間の所要時間は60分ほどに設定された。
成田空港では、第2ターミナル2箇所、第1ターミナル1箇所に両路線用の停留所が設けられ、2つの路線が共同使用することとなった。東京駅では、「東京シャトル」が外堀通り沿い、「THEアクセス成田」が八重洲通り沿いに停車し、THEアクセス成田はこのほか銀座駅（数寄屋橋西銀座デパート前）にも停留所を設置した。
運行事業者は当初、「東京シャトル」が京成バスと成田空港交通の2社共同運行、「THEアクセス成田」が平和交通の1社であった。
路線沿革 > 利用者数の増加

開業後、「東京シャトル」はキャンペーン運賃の導入もあって順調に利用者数を伸ばしたが、「THEアクセス成田」のほうは成田空港に発券カウンターを持たないことや、知名度不足から利用者数が低迷していた。
しかし、次第に「トイレがついている」「座席がゆったりしている」などの口コミで利用者が増えるようになり、2013年（平成25年）1月1日には成田空港近隣ホテル便を新設、さらに同年4月26日よりグループのあすか交通との共同運行を開始し、満席となることも珍しくなくなった。
一方の「東京シャトル」にも京成バスシステム、東京空港交通の子会社であるリムジン・パッセンジャーサービスが参入（リムジン・パッセンジャーサービスは2018年〈平成30年〉に撤退）したほか2013年（平成25年）9月1日には銀座駅経由便を新設、江東区青海の大江戸温泉物語への乗り入れも開始した。
このような2陣営の競争により、低価格空港連絡バスの規模は徐々に拡大していった。
なお平和交通は、1日2往復運行していた、大網駅を出て、土気駅・誉田駅・鎌取駅・大宮町バスターミナルを経由して成田空港へ向かうTHEアクセス成田外房大網線を2013年4月25日に廃止している。
路線沿革 > JRバス関東のTHEアクセス成田参入

こうしたなか、都市間高速バスを運行するJRバス関東は、LCCの便数増に伴い競合する長距離バス路線の輸送量が低下し、新たな収益策として、成田空港への乗り入れを模索していた。
これに加え、外国人旅行者の増加を踏まえたJR線の補完の必要もあり、銀座・東京駅経由で人気が高く、Suicaを導入していることからJR東日本の認知度も高かったTHEアクセス成田への参入を決め、2014年（平成26年）12月16日に空港行5便、空港発6便の運行を開始した。
あわせて、同路線は東京駅の乗り場をJR高速バスターミナルに変更した。
この間、JRバス関東は、2013年（平成25年）9月から多古町と接触し、空港に近い多古台地区に東関東支店を開設する準備を進めていた。
路線沿革 > 成田空港第3ターミナルの開業

2015年（平成27年）4月8日には、成田空港にLCC専用の第3ターミナルが開業し、両路線も新ターミナルへの乗り入れが開始された。あわせて、「THEアクセス成田」においては大幅な増便が実施され、両者合わせて概ね10分間隔の高頻度運行となった。
ビィー・トランセグループはこれにあわせ、千葉市緑区の西岬観光本社内に、同社高速バス部門の前身となる平和交通椎名崎営業所を新設、JRバス関東は同年6月20日、多古台に東関東支店を移転・開設し、空港線増発への体制を整えた。
また、第3ターミナルにおいては、両路線の乗り場が分離されたほか、「THEアクセス成田」もカウンターにおいて乗車券の販売を開始した。
さらに、2015年（平成27年）4月から「THEアクセス成田」はピーチ・アビエーション機内において、「東京シャトル」は同年7月からジェットスター・ジャパン機内において乗車券の事前販売を開始した。
路線沿革 > 有楽町シャトルの運行開始

2017年（平成29年）12月16日には2020年東京オリンピック・パラリンピックを見据えたバリアフリー実証実験運行路線として東京駅鍛冶橋駐車場と成田空港第2ターミナルを結ぶ「有楽町シャトル」が京成バスによって開設された。運賃は「東京シャトル」と同額だが、バリアフリー対応のため、リフト付き車両や床の低い2階建て車両を投入しているのが特徴であった。
路線沿革 > 東京シャトル・THEアクセス成田の統合によるエアポートバス東京・成田の運行開始

これまで、京成グループとJRバス関東・ビィー・トランセグループがそれぞれ別々に運行してきたが、予約方法や乗り場、乗車方法が互いに異なるため、不便を来しており、利用者から「わかりにくい」との声が寄せられていた。そのため、2020年（令和2年）2月1日より「東京シャトル」（「有楽町シャトル」含む）と「THEアクセス成田」を統合し、新規参入の京成トランジットバスも含めた8社で、「エアポートバス東京・成田（AIRPORT BUS『TYO-NRT』）」として共同運行することになった。運賃は昼間便1,000円、深夜便2,000円に一本化し、東京駅・銀座駅の乗降場所を「THEアクセス成田」側に統一した。
成田空港行は予約者用の全席指定席便と当日乗車用の全席自由席便の2種類とし、深夜・早朝を除く東京駅行は、成田空港の発券カウンターで時間指定の乗車券を購入の上乗車する形態とした。
2019年（令和元年）12月現在、「東京シャトル」は123便、「THEアクセス成田」は142便運行していたが、本統合と京成トランジットバスの参入で更に19便増やし、1日往復で284便、1時間に最大10便運行する日本最大級の空港連絡バスとなった。また、高速バス全体としても日本一運行本数が多い路線となった。
しかし、路線統合とほぼ時を同じくして発生した新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的流行に伴う国際線の大幅減便の影響が直撃し、一時は1時間に1本までの減便を余儀なくされ、2021年11月時点の臨時ダイヤでは上下113便に減便されている。
路線沿革 > 年表 > 東京シャトル

2012年（平成24年）
7月3日 - 京成バス・成田空港交通の2社により東雲車庫・東京駅八重洲口 - 成田空港間で運行開始。1日15往復、うち空港行の深夜便1本。通常運賃2,000円（空港行の事前購入運賃：1ヶ月前まで1,000円、前日まで1,500円）、キャンペーン運賃（デビュープライス）：800円（2012年9月末まで）。
8月11日 - 1日17往復に増便。
9月9日 - 京成バスシステムが参入、空港行19本（うち深夜便1本）、空港発23本に増便。
10月1日 - キャンペーン運賃（粋割）を設定（空港行900円、空港発1,000円、2013年3月末まで）。
2013年（平成25年）
3月30日 - 東京空港交通の子会社であるリムジン・パッセンジャーサービスが参入し、京成バス担当便の一部が新習志野高速営業所から千葉営業所に移管される。空港行20本（うち深夜・早朝便4本）、空港発45本に増便。通常運賃を900円（空港行の深夜・早朝便を予約なしで乗車する場合は1,000円）とする。
9月1日 - 新たに数寄屋橋・大江戸温泉物語に停車。空港行31本（うち深夜・早朝便5本）、空港発49本に増便。空港行の深夜・早朝便を予約なしで乗車する場合の運賃を1,500円に引き上げ（通常運賃は900円で変更なし）。
2014年（平成26年）
3月28日 - 開業以来の乗客数が100万人を突破。
7月23日 - 空港行54本（うち深夜・早朝便5本）、空港発53本に増便。通常運賃を事前予約あり900円、事前予約なし1,000円（空港行の深夜・早朝便を予約なしで乗車する場合は2,000円）に改定。7枚綴りで6,000円の「東京シャトルフリー乗車専用回数券」の発売を開始。
10月1日 - 数寄屋橋（銀座）停留場を銀座駅（有楽町）停留場に改称。
2015年（平成27年）
4月8日 - 成田空港第3ターミナルに乗り入れ開始。
4月16日 - 開業以来の乗客数が200万人を突破。
11月1日 - 小児運賃（大人の半額、下限500円）・キャンペーン運賃（粋割：空港行・事前予約あり800円。2016年1月31日まで）を設定。
2016年（平成28年）
1月30日 - 開業以来の乗客数が300万人を突破。
3月16日 - PASMO（および相互利用対象の交通系ICカード）の取り扱いを開始、同時に交通系ICカード利用のキャンペーン運賃（空港行・昼行便950円、深夜・早朝便1,900円、2016年6月30日まで）を設定。
7月1日 - IC割引キャンペーンを2017年3月31日まで延長するとともに、大江戸温泉物語発着便を増便。
2017年（平成29年）5月1日 - 東京駅八重洲口の京成バスラウンジでの発券のみクレジットカード決済対応となる。
2018年（平成30年）3月31日 - 同日限りで、リムジン・パッセンジャーサービスによる東京シャトルの運行を終了。
2019年（令和元年）
10月1日 - 消費税率引き上げに伴い、早割など一部の割引運賃を終了。昼行便1,000円、深夜・早朝便2,000円に統一。
10月27日 - 成田空港の運用時間延長に伴い、成田空港発の最終便を1時間繰り下げ0:15発にする。
路線沿革 > 年表 > 有楽町シャトル

2017年（平成29年）12月16日 - 国土交通省が主導する、2020年東京オリンピック・パラリンピックに向けた交通機関のバリアフリー化の実証実験路線として運行開始。車椅子リフト付ハイデッカー車両を使用。
2018年（平成30年）3月29日 - 2階建て車両（スカニア／バンホール社製のアストロメガ）の運行を開始。
路線沿革 > 年表 > THEアクセス成田

2012年（平成24年）
8月10日 - 平和交通により運行開始（空港行9便・空港発12便、外房大網線2往復）。
10月10日 - ダイヤ改正（空港行13便・空港発16便、外房大網線2往復）。
2013年（平成25年）
1月 - 数寄屋橋→成田地区ホテル便の運行開始（3便）。
4月25日 - 外房大網線廃止。
4月26日 - あすか交通が参入、ダイヤ改正（空港行18便・空港発20便、成田地区ホテル行4便）。
7月19日 - ダイヤ改正（空港行22便・空港発27便、成田地区ホテル行4便）。
2014年（平成26年）
1月27日 - 停留所に東雲イオン前を追加、ダイヤ改正（空港行22便・空港発38便、成田地区ホテル行4便）。
12月16日 - ダイヤ改正を行い（空港行36便・空港発47便、成田地区ホテル行4便）、同時にJRバス関東が参入。東京駅の乗り場を東京駅JR高速バスターミナルに変更。また、成田空港行の女性専用深夜便の運行を開始。
2015年（平成27年）
4月8日 - 同日開業した成田空港第3ターミナルに乗り入れ開始。また、同ターミナルにおいて便指定乗車券の発売開始。また、成田空港行の深夜便を1便増便。既存の女性専用深夜便と合わせて深夜便は2便となる。
12月19日 - 利用の多い時間帯に増便。計129便での運行となる。
2017年（平成29年）5月1日 - 利用の多い時間帯に増便。計142便での運行となる。平和交通が運行する一部の便を西岬観光に変更。
2019年（令和元年）
9月30日 - 回数券の発売を終了（2020年3月31日まで利用可能）。
10月27日 - 成田空港の運用時間延長に伴い、成田空港発の深夜便および成田空港行の夜間便を新設し、利用者の少ない便を減便。また、深夜運賃の適用時間を見直し。
路線沿革 > 年表 > エアポートバス東京・成田

2020年（令和2年）
2月1日 - 「東京シャトル」「THEアクセス成田」「有楽町シャトル」の3路線が統合し、新たに「エアポートバス東京・成田」として共同運行を開始。
5月1日 - 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的流行に伴う航空便大量欠航・利用者激減の影響で、本数を大幅に減便、1時間に1本の特別ダイヤに変更。成田空港近隣ホテル行き・鍛冶橋駐車場発着便は全便運休。
9月1日 - 事前予約の受付中止とホテル行きの全便運休を継続したまま、一部のダイヤを見直し。
2021年（令和3年）
3月1日 - 運賃改定。昼行便が1,300円（小人650円）、深夜便が2,600円（大人のみ）となる。また、同日から東京駅での現金乗車が、乗車前に「JR高速バスきっぷ売り場」で乗車券を購入する方法へ変更。
9月6日 - 大江戸温泉物語の閉店に伴いバス停を廃止。
2022年（令和4年）4月1日 - 東京駅での降車場所が八重洲口（旧ヤンマービル前、ビィー・トランセグループバス降車場）から日本橋口に変更。
2024年（令和6年）8月1日 - 運賃改定とダイヤ改正を実施。昼行便が1,500円（大人）、深夜便が3,000円（同）となる。新たに千葉交通と千葉内陸バスが参入し運行を開始。
運行会社

以下の3企業グループ10社による共同運行。なお、成田空港近隣ホテル行きは全便平和交通が運行。括弧内は運行担当支店・営業所。
ジェイアールバス関東（土浦支店・成田空港支店・東京支店）
ビィー・トランセグループ
平和交通
あすか交通
西岬観光
京成グループ
京成バス（千葉営業所・新習志野高速営業所・長沼営業所・奥戸営業所）
成田空港交通
京成バスシステム
京成トランジットバス（塩浜営業所）
千葉交通（成田営業所・多古営業所）
千葉内陸バス
路線 > 東京発

ほとんどは東京駅八重洲南口の東京駅高速バスターミナル7番、8番乗り場が始発であるが、一部は、銀座駅、鍛冶橋駐車場、東雲イオン前、東雲車庫始発で東京駅を経由して成田空港へ向かう。ただし銀座駅始発の一部は東京駅を経由しない。行先は、銀座駅発、東京駅経由の夕方の4便が成田空港近隣ホテル行きである他は、成田空港行きであり第3ターミナル、第2ターミナル、第1ターミナルの順に停車する。なお、長大な第2ターミナルでは、南側の2番、北側の19番の双方に停車する。
なお、運行会社によって車内設備が異なるため、時刻表上にトイレの有無の表記がある。また、旧有楽町シャトルは鍛冶橋駐車場始発東京駅経由となるため、他便と予約締め切り時刻が異なる（始発停留所発車時刻の10分前に締め切るため、鍛冶橋駐車場始発は東京駅基準では発車時刻20分前に締め切りとなる）。なお東京駅、鍛冶橋駐車場始発以外の便は、自由席制で予約はできない。
路線 > 成田空港発

基本的に成田空港第3ターミナル2番、第2ターミナル2番、19番、第1ターミナル31番の順に運行し、東京駅日本橋口へ向かう。一部のバスはさらに銀座駅、鍛冶橋駐車場、東雲イオン前、東雲車庫が終着となる。成田空港第3ターミナル1番始発の便もあり、これは第2ターミナルを経由せず、第1ターミナル31番のみ経由する。
成田空港発は全便が座席定員制で、成田空港の各ターミナルビル内にある乗車券販売カウンターで時刻指定の乗車券を購入する必要がある。ただし早朝・深夜の計5便はチケットカウンターが閉鎖されるため、乗車の際に直接現金またはICカードで運賃を支払う。これに合わせ、成田空港では当路線を含む東京都心までの運賃が低廉なバス（Low Cost Bus: LCB）専用の乗車券カウンター（LCBカウンター）を新設した。
車両

ほとんどは、ハイデッカー高速バス車両で運行されているが、鍛冶橋駐車場発着のみスカニア・バンホール製の2階建て車両が運用されている。以下の記述は統合前のものであり、今後の動向はまだ確定していない。
車両 > 旧東京シャトル

旧東京シャトルは、緑色の独自塗装に「LCC」「TYO-NRT」のロゴを配置した専用車両を中心に運行されている。この車両は、トイレを設置せず、LCCのように座席間隔を詰めて定員を多めにとることで運賃収入増を図っている。定員は正席49人である。
運行各社とも、三菱ふそう・エアロエースの専用車を導入しているほか、京成バスシステムと成田空港交通には日野・セレガの専用車も配置されている。
成田空港交通 328（東京シャトル時代）
成田空港交通 324（エアポートバス東京・成田改称後）
京成バスシステム KS-1301（東京シャトル時代）
車両 > 旧THEアクセス成田

これに対し、旧THEアクセス成田の車両は、他路線との共通運用を前提とした仕様であり、車両を汎用化することでコスト削減を図ろうという発想である。このため、トイレが設置されており、定員は38 - 44人とやや少なめである。
運行開始にあたり、平和交通はエアロエースの空港線対応車を3台導入したほか、従来の通勤高速バス用車両もトランクの広い一部車両をほぼそのまま使用している。
2013年9月には、補助席を設けず、座席横幅を拡大したセレガの「ワイドシート車」が導入され、さらなるサービス改善が図られた。この車両は、車内だけでなく、出入り口ドアの形状や窓配置を含め、翌年参入するJRバス関東の標準車両によく似た仕様となっている。
あすか交通は、元木更津営業所の貸切バス2台、元クラブツーリズム専用車を改造して導入したほか、平和交通と共通仕様のワイドシート車も有している。
JRバス関東は、参入にあたって在来車のトランクを、同社中央道支店において空港輸送に適した台車付きに改造したほか、ICカード対応の運賃箱を設置した。運用にあたっているのは、原則としてセレガの44席車で、補助席のない幅広座席である。
平和交通 519
あすか交通（元クラブツーリズム）
JRバス関東 H657-12407
車両 > 旧有楽町シャトル

旧有楽町シャトル（現鍛冶橋駐車場発着便）は、2020年東京オリンピックに向けたバリアフリーの実証実験路線であることから、約半数の便が車椅子対応のリフト付き車両で運行されている。リモコンで操作できる車椅子用の乗降リフトが搭載されており、一定のサイズ以内の車椅子であれば、そのまま乗車可能である。
また、2018年（平成30年）3月からはスカニア・バンホール製の2階建て車両が1台導入された。この車両は、1階部分の床が平坦なので、スロープ板を設置すればノンステップ路線バスのように車椅子がスピーディに乗り込めるようになっている。
京成バス 車椅子リフト装着車
京成バス ダブルデッカー（スカニア・アストロメガ）
東京シャトル（京成バス）
THEアクセス成田（平和交通）
THEアクセス成田に参入したJRバス関東
平和交通のワイドシート車
偽ドミトリー

偽ドミトリー（にせドミトリー、露: Лжедмитрий, Lžedmitrij）は、動乱時代にイヴァン雷帝の末の息子で1591年に亡くなったウグリチのドミトリーに成り済ましてロシアのツァーリ位を主張した僭称者の総称である。
僭称者はドミトリーとして暗殺から奇跡的に生き延びたと主張し、2世と3世の場合は、1世と2世を狙った暗殺を生き延びたとした。
偽ドミトリー1世（在位1605-1606）実際にツァーリとしてロシアを統治した。
偽ドミトリー2世（活動期間1607-1610）
偽ドミトリー3世（活動期間1611-1612）
偽ドミトリー4世（活動期間1611-1612）
カプセルハウスK

カプセルハウスKは、黒川紀章による建築作品。
概要

1973年築。長野県北佐久郡御代田町に所在する建築物。
中銀カプセルタワービルと同じカプセルを住宅の諸室として用いた建物。4つのカプセルが取り付けられている。
2007年に行われた黒川紀章展では、メタボリズムと共生の実験で、目立たないが目立つ建築と紹介される。
黒川紀章は自身の別荘として建築して50年にわたって非公開であったが、2021年5月より一般公開される。
黒川紀章が死去してから他人の手に渡ったものの長男が購入。民泊として利用され1泊20万円。御代田町へのふるさと納税への返礼品に宿泊券が加わる。
ずっと読みかけの夏 feat.CHEMISTRY

「ずっと読みかけの夏 feat.CHEMISTRY」（ずっとよみかけのなつ フィーチャリング ケミストリー）は、日本のミュージシャン冨田ラボの4枚目のシングルである。2005年9月21日発売。発売元はソニー・ミュージックアソシエイテッドレコーズ。
概要

ゲストボーカルにCHEMISTRYを、作詞に糸井重里を迎えている。
PV監督は森淳一/鈴木ヒロト。本郷奏多が出演。
収録曲

ずっと読みかけの夏  –  (6:32)
作詞：糸井重里、作曲・編曲：冨田恵一
Schlafenszeit  –  (4:37)
作曲・編曲：冨田恵一
ずっと読みかけの夏 (instrumental)  –  (6:32)
収録アルバム

オリジナル『Shiplaunching』（2006年2月22日）
CHEMISTRY『the CHEMISTRY joint album』（2009年3月11日）
オムニバス『tabiuta -旅へ 歌と- 〜鉄旅ガールズ recommend〜』（2009年10月21日）
ベスト『冨田恵一 WORKS BEST〜beautiful songs to remember〜』（2011年3月2日）
優雅なエゴイズム

| 優雅なエゴイズム |
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ジャンル:  トーク番組
出演者:  沢田研二 岡部まり ゲスト1人
エンディング:  卑怯者（沢田研二）
製作
制作:  毎日放送

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1994年7月3日 - 1994年9月18日
放送時間: 日曜 23:00 - 23:30
放送分: 30分
回数: 12
テンプレートを表示
『優雅なエゴイズム』（ゆうがなエゴイズム）は、1994年7月3日から同年9月18日まで、TBS系列局（テレビ山口とテレビ高知除く）で放送されていた毎日放送制作のトーク番組。
概要

毎週ある人物とその人物にゆかりのある物をトークの題材に取り上げていた深夜番組。司会の沢田研二とゲスト出演者がその人物の人生をゆかりのある物を通して語り合った。
放送第1回目のテーマは「オードリー・ヘプバーンと靴」で、ゲストに宮沢りえを招いた。
「スティーブ・マックイーン」のテーマ回では、ゲストに岩城滉一を招いた。
前番組の『君に伝えたい』まではJTの一社提供だったが、本番組は複数社提供で放送された。当初から『JTドラマBOX』の穴埋め番組として製作され、3か月限定の放送となった。
放送時間

毎週日曜23:00 - 23:30
出演者

沢田研二
岡部まり
エンディングテーマ

「卑怯者」 沢田研二
| 毎日放送・TBS 日曜23時台前半枠> 前番組 | 毎日放送・TBS 日曜23時台前半枠> 番組名 | 毎日放送・TBS 日曜23時台前半枠> 次番組 |
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| 君に伝えたい （1994.4 - 1994.6） ※ここまで『JTドラマBOX』  | 優雅なエゴイズム （1994.7 - 1994.9）  | たかじん・ナオコのシャベタリーノ! （1994.10 - 1997.3）  |
にゃんにゃがにゃん

| にゃんにゃがにゃん |
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ジャンル: 少女漫画
漫画
作者: いわおかめめ
出版社: 小学館
掲載誌: ちゃお
レーベル: ちゃおコミックス
発表期間: 2006年6月号 - 2006年8月号
巻数: 全1巻
話数: 全3話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『にゃんにゃがにゃん』は、いわおかめめによる日本の漫画作品。
概要

漫画雑誌『ちゃお』にて、2006年6月号から8月号にかけて連載された。単行本はちゃおコミックスから全1巻。いずれも版元は小学館。
夢見がちな少女・ちえりが、魚を食べると黒猫に変身する少年・レンに振り回される様子を描いたもの。
書誌情報

いわおかめめ『にゃんにゃがにゃん』小学館〈ちゃおコミックス〉全1巻、ISBN 4091306586
本作品は全3話のため、表題作の他に短編作品3本も併せて収録されている。
併録作品「猛獣使いのアリス」「LOVEちっく🖤怪盗ドロップ」「デートしたいお年頃」
鹿ケ谷かぼちゃ

鹿ケ谷かぼちゃ（ししがたにかぼちゃ）はカボチャの一品種で京野菜（京都府の地域伝統野菜）の一つである。
歴史・文化

文化年間に津軽国よりカボチャの種子を持ち帰った山城国粟田村（現・京都市東山区粟田口）の農夫が愛宕郡鹿ヶ谷村（現・左京区鹿ヶ谷）の農家に分け栽培されるようになった。当初は菊座型であったが栽培のうちにヒョウタンのような形状となったといわれる。明治の中頃までは京都市内を代表するカボチャだったが、昭和に入ってからは生産性に優れた他品種へ転換され、作付面積は激減した。現在は洛北を中心に綾部市でブランド野菜として栽培、出荷されている。
左京区にある安楽寺では、毎年7月25日に「かぼちゃ供養」が行われ、このカボチャを供える。
特徴

果実は1個2～3キロになる。ひょうたんの形が特徴的だが、変異があり一定ではない。株あたり2～4個着果し、果皮は熟すにしたがって深緑色からオレンジ色へと変化する。晩成種に属し、収穫期は7月上旬～8月中旬。10アールあたり3トン程度の収穫がある。
海老射込み、そぼろあんかけ、煮付けや天ぷらなどの食材となる。また、食用のほか画材や装飾用にも用いられる。
FUS

FUS（fused in sarcoma）は、ヒトではFUS遺伝子にコードされるタンパク質である。TLS（translocated in liposarcoma）、hnRNP P2（heterogeneous nuclear ribonucleoprotein P2）としても知られる。
発見

FUS/TLSは当初、ヒトのがん、特に脂肪肉腫において染色体転座によって産生されるようになる融合タンパク質（FUS-CHOP）として同定された。これらの例では、FUS/TLSのプロモーター領域とN末端部分がさまざまなDNA結合型転写因子（CHOPなど）のC末端ドメインへ転座した結果、融合タンパク質に強力な転写活性化能が生じている。
またそれとは独立に、FUS/TLSはpre-mRNAの成熟に関与する複合体のサブユニットhnRNP P2タンパク質としても同定された。
構造

FUS/TLSはFETファミリー（英語版）の一員であり、このファミリーには他にEWS（英語版）、TBP随伴因子（英語版）TAFII68/TAF15（英語版）、ショウジョウバエのcabeza/SARFタンパク質などが含まれる。
FUS/TLS、EWS、TAF15は類似した構造を持ち、N末端のQGSYリッチ領域、高度に保存されたRNA認識モチーフ（RRM）、アルギニン残基が広くジメチル化された複数のRGGリピート、C末端のジンクフィンガーモチーフによって特徴づけられる。