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国鉄40系電車
戦時改造 > 大阪地区 > クハ68形をクハ55形に改造

1943年度から1944年度にかけては、3扉クロスシートのクハ68形をロングシート化（座席削減）のうえ、クハ55形に編入する改造が行われた。このグループにはクハ68形として新製されたクループ20両（68001 - 68020）と、クロハ59形16両を編入したグループ（68021 - 68035, 68037）があったが、いずれもクハ55形に改造され、クハ68形は一旦消滅することになる。番号の新旧対照は次のとおりである。
戦後の状況

本系列は、戦時の通勤輸送を完遂するため相当に酷使されたが、戦争の末期に始まった米軍の空襲により、実に4分の1弱の89両が戦災により喪われ、戦後は旅行の制約がなくなったことから、輸送量が激増し、さらに疲弊の度合いを増していった。残った車両は、1948年頃から更新修繕Iにより、戦前の状況に復していったが、それと並行して車内設備の向上等の改良も行われていった。
戦後の状況 > 戦災廃車

本系列は、東京・大阪といった大都市圏で使用されたことから、空襲による損害も多かった。戦災により廃車となったものの一部は、同じく輸送力不足に悩む私鉄に譲渡され、あるいは応急的に客車（70系客車）として復旧されて復籍している。本節では、1953年6月に実施された車両形式称号規程改正までに事故廃車となった車両も、あわせて取り扱うこととする。
モハ40形（戦災20両+事故2両）
40005（事故） - オハ71 129 → オユニ71 9
40006 - 廃車体は41127として復籍
40008
40009
40011
40014（事故） - 西武鉄道クハ1404 → クハ1434 → クハ1452 → クハ1432
40024 - 西武鉄道クハ1413 → 駿豆鉄道クハ74（現車は60011）
40025 - 東京急行電鉄デハ3613
40026
40028
40029
40031
40032 - マニ72 12
40043 - マニ72 11
40051
40052 - 東京急行電鉄デハ3614 → 弘南鉄道モハ3614
40055
40056
40057
40060
40062
40063
40080
モハ41形（戦災15両+事故1両）
41001（事故） - 西武鉄道クハ1402 → クハ1432 → クハ1450 → 駿豆鉄道クハ76
41003 - 西武鉄道クハ1401 → クハ1431 → クハ1449 → 駿豆鉄道クハ75
41037 - 東京急行電鉄デハ3615
41039
41041
41048 - マニ72 17 → スエ71 65
41085(40038)
41087(40040)
41088(40041) - オハ71 90 → スユニ72 54 → スエ71 29
41092(40045)
41093(40046)
41094(40047) - オハ71 120 → マニ76 92
41100(40053) - オハ71 121 → マニ76 93 → マニ76 2093
41105(40058)
41111(40064)
41115(40068)
モハ51形（戦災1両）
51084(40016)
モハ60形（戦災30両+事故4両）
60003 - 相模鉄道モハ3004
60011 - 西武鉄道クハ1413 → 駿豆鉄道クハ74
60012
60013 - マニ72 6 → スエ71 5
60014
60017 - スニ71 17 → マニ71 17 → 廃車
60021
60025
60028 - スニ71 15 → マニ71 15 → マニ71 2015 → スエ71 95 → 廃車
60030 - オハフ71 1 → スユニ72 56
60039
60041 - オハ71 128 → オユニ71 8 → 廃車(1967年)
60042 - オハ71 117 → マニ74 7
60044
60046 - マニ72 13
60047
60050（事故） - 小田急電鉄クハ1871 → クハ1861
60054（事故）
60063 - オハ71 108 → マニ74 2 → スエ71 2
60064（事故） - オハ71 124 → マニ74 10 → スエ71 59 → 廃車（1979年）
60070
60085
60086 - マニ72 14
60096 - スニ71 16 → マニ71 16 → 廃車
60097
60098
60100
60103（事故） - オハ70 126 → マニ74 12 → スエ71 56 → 廃車
60108 - 西武鉄道クハ1412 → 駿豆鉄道クハ73
60109 - 西武鉄道クハ1411 → 駿豆鉄道クハ72
60111 - マニ72 6 → スエ71 5
60118
60120 - 小田急電鉄サハ1952
60122
クハ55形（戦災14両+事故1両）
55002 - スニ71 1 → マニ71 1 → スエ71 22
55003 - スニ71 2 → マニ71 2
55008
55010
55011
55018 - スニ71 3 → マニ71 3 → スエ71 23
55019 - オハ71 53 → オユニ71 7
55033
55048
55059 - 東京急行電鉄デハ3610 → 定山渓鉄道モハ2202
55066（事故） - オハ71 127 → マニ74 13 → スエ71 88
55069 - スヤ71 1
55070 - オハ71 11 → スユニ72 51 → スエ71 19
55083 - オハフ71 2 → スユニ72 57
55085
サハ57形（戦災6両+事故2両）
57002 - オハ71 107 → マニ74 1 → 廃車（1955年）
57022（事故）
57027
57036 - マニ72 24 → 廃車（1967年）
57037 - マニ72 25
57050(56003) - オハ71 114 → マニ74 5
57051(56004)（事故）- 東武鉄道クハ363
57055(56008)
クハニ67形（戦災1両）
67008 - オハ71 106 → マニ74 14 → 廃車（1965年）
戦後の状況 > 連合軍専用車

1946年、日本に進駐した連合国軍の専用車として本系列も接収されたものがあった。東京と大阪両地区においてそれぞれ16両、4両の計20両に指定が行われた。これらは窓下に白帯を巻き、「U.S.ARMY」「U.S.MILITARY CAR」「U.S.ARMY SECTION」「ALLIED FORCES CAR」「ALLIED FORCES SECTION」などの標記がなされた。車両の荒廃の進む中、入念に整備された連合軍専用車は、まさに別天地の観があった。
40004（城東線） - 1946年4月指定「Osaka U.S.ARMY」→1948年3月解除
55020（京浜東北線） - 1946年7月指定「U.S.ARMY SECTION」→「ALLIED FORCES SECTION」→1949年7月解除
55022（京浜東北線） - 1946年1月指定「U.S.MILITARY CAR」→「U.S.ARMY SECTION」→「ALLIED FORCES SECTION」→1949年7月解除
55031（京浜東北線） - 1946年1月指定→1946年6月3日川口駅で衝突事故→1948年2月白帯抹消→1949年9月復旧
55032（京浜東北線） - 1946年1月指定「U.S.MILITARY CAR」→「U.S.ARMY SECTION」→「ALLIED FORCES SECTION」→1949年7月解除
55034（京浜東北線） - 1946年1月指定「U.S.MILITARY CAR」→「U.S.ARMY SECTION」→「ALLIED FORCES SECTION」→1949年7月解除
55043（中央線） - 1947年10月指定「ALLIED FORCES SECTION」→1952年3月解除
55044（中央線） - 1947年11月指定「ALLIED FORCES SECTION」→1952年3月解除
55045（中央線） - 1947年9月指定「ALLIED FORCES SECTION」→1952年3月解除
55053（京浜東北線） - 1946年1月指定「U.S.MILITARY CAR」→「U.S.ARMY SECTION」→「ALLIED FORCES SECTION」→1949年7月解除
55054（中央線） - 1947年10月指定「ALLIED FORCES SECTION」→1950年10月解除
55056（総武線） - 1947年9月指定「ALLIED FORCES SECTION」→1949年7月解除
55061（中央線） - 1947年8月指定「ALLIED FORCES SECTION」→1949年7月解除
55062（中央線） - 1947年8月指定「ALLIED FORCES SECTION」→1949年7月解除
55077（東海道・山陽線） - 1946年1月指定「U.S.MILITARY CAR」→「U.S.ARMY SECTION」→1949年9月解除
55081（東海道・山陽線） - 1946年4月指定「U.S.MILITARY CAR」→「U.S.ARMY SECTION」→1951年11月解除
55087（東海道・山陽線） - 1946年4月指定「U.S.MILITARY CAR」→「U.S.ARMY SECTION」→1949年9月解除
57004（横須賀線） - 1947年6月指定「ALLIED FORCES CAR」→1950年解除
57010（横須賀線） - 1947年6月指定「ALLIED FORCES CAR」→1950年解除
57015（横須賀線） - 1947年6月指定「ALLIED FORCES CAR」→1950年解除
戦後の状況 > 色見本電車

1947年、東京地区所属の電車に試験塗装が行われた。これらは、山手線で実施された緑塗装に先立って試験的に塗色変更されたもので、60006は黒緑、60023は青緑色、60066は黄緑、60123は緑褐色とされた。その他に57001が淡黄緑、65218が赤茶とされ、色見本電車と呼ばれた。
戦後の状況 > 戦災モハ60形を復旧

60016は1945年2月、横浜で米軍機による爆撃を受けて半焼したが、1948年12月に制御車代用として復旧され、記号が「クモハ」に改められた。形式番号の変更は行われなかったが、後述する1953年6月1日に実施された車両形式称号規程の改正により、正式にクハ55形へ編入された。
戦後の状況 > モハニ41形

1951年5月、身延線で使用されていた41016は、豊川分工場で運転台直後の客室に仕切りを設けて荷物室を設置し、記号を「モハニ」と改めた。新形式を与えることも検討されたが、1956年12月に復旧された。
戦後の状況 > クハニ67形をクハユニ56形に改造

1951年11月および1952年4月、豊川分工場で、飯田線の郵便・荷物輸送のためクハニ67形4両に、郵便室設置、座席のクロスシート化、便所の取り付けを実施して、クハユニ56形に改造した。
最初に改造された56001は、車体中央部の客用扉の幅を735mmに縮小したが、乗降に不便なため1958年7月に元の1100mmに戻している。新旧番号の対照は、次のとおりである。
クハニ67001 → クハユニ56001
クハニ67003 → クハユニ56002
クハニ67004 → クハユニ56003
クハニ67005 → クハユニ56004
戦後の状況 > 戦災廃車の復籍

1945年6月7日に淀川電車区内で半焼し廃車された40006は、1952年3月、車体を流用のうえ41127として復旧された。その際、後位運転台は撤去され、前位運転台は半室式だったものが全室式に改造されている。本車は、名義上木造電車モハ1028の改造とされている。
戦後の状況 > モハ40形、モハ41形の出力アップ改造

前述の戦時改造を免れた、大阪地区に配置されていたモハ40形（6両）およびモハ41形（7両）は、1952年から1953年にかけて従来の出力100kWのMT15を出力128kWのMT30またはMT40に交換する改造を受けた。改造時には形式番号の変更は行われなかったが、後述する1953年6月1日の称号規定改正に伴って、モハ40形の改造車は新形式モハ61形に、モハ41形の改造車はモハ60形に編入された。
戦後の状況 > モハ41形のモハ51形への復元

戦後も京阪神緩行線及び急電に残った42系は、1950年の80系投入に伴い横須賀線に移籍し、代わりに東鉄から戦災を逃れた中央線の旧モハ51形のモハ41形23両が京阪神緩行線に転入した。この旧モハ51形のモハ41形に対し、1951年から1952年にかけてセミクロスシートへの復元改造を実施したほか、他のモハ51形と性能を合わせるために歯車比の変更（1:2.52→1:2.26）を行い、旧番号に復帰した。
戦後の状況 > モハ51形、モハ54形、クハ55形（旧クハ68形、旧クロハ69形）の復元

上記の改造と同時期に、京阪神緩行線でいったんロングシート車として整備されていたモハ51形、モハ54形とクハ55形（旧クハ68形、旧クロハ69形）について、3扉セミクロスシートへの復元改造が実施された。この改造は旧モハ40形、モハ41形のモハ51形、旧クロハ59形の旧クハ68形に対しても行われた。
これらの過程で城東・西成線や片町線で運用されていた51系出自の各形式が、京阪神緩行線に転入してセミクロスシートへ復元されている。
戦後の状況 > モハ60形、クハ55形のセミクロスシート化

旧モハ51形、旧クハ68形の復元改造と同じくして、もともと3扉ロングシート車として製造されたモハ60形、クハ55形のうち京阪神緩行線で運用されていたモハ60形21両、クハ55形31両に対してもセミクロスシート化が実施された。ただし、この段階では、セミクロスシート化の改造（復元）を受けた車両の改番を実施しなかったことから、モハ60形やクハ55形の中にロングシート車とセミクロスシート車が混在することになった。
戦後の状況 > モハ40形の中間車化改造

戦時改造を免れたモハ40形のうち10両に対し、80系や72系に倣った電動車の中間車化が計画された。改造施工車は、モハ40形のまま40800番台に改められたが、1953年6月1日実施の車両形式称号規程改正にかかったことから、一部は新形式モハ30形（2代）で就役した。また、前述のように10両が計画されたが、ローカル線での増結用とするのに、両運転台型電車の需要が発生したため、改造は6両にとどまった。新旧番号対照を次に記す。（括弧書き）の車号については、計画のみで実現しなかったものである。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  40020 → 40800 → 30000  40021 → (40801) → 30001  40022 → (40802) → 30002  40023 → (40803) |  40026 → 40804 → 30003  40027 → 40805 → 30004  40030 → (40806)  40033 → (40807) |  40034 → 40808 → 30005  40074 → (40810) |
戦後の状況 > クロハ69形の復元

京阪神緩行線の二等車は、連合軍用の「白帯車」の流れを受けて、1951年11月から旧白帯室部分を仮整備した形で運行されていた。この仮クロハを整備して2等利用者に良質のサービスを提供するため、1952年から1953年にかけて、東鉄に転属していたクロハ69001, 69002を呼び戻すとともに、旧クロハ69形のクハ55097 - 55105に対して、クロハ69形への復元改造を69001, 69002の整備と併せて実施した。工事内容は、単なる復元の枠を超えて、ローズグレー塗りつぶしの車内やエンジ色のモケット地、一部の車両(69007, 69009)での蛍光灯の採用など、当時の花形であった特別二等車（特ロ）に近づけた意欲的なものとなっており、担当者が「電車の特ロ」と自負するものであった（但し本家の「特ロ」とは異なりリクライニングシートではない）。改番は以下のとおりであるが、クハ55形時代の番号順のままクロハ69形に改番されたために、張り上げ屋根車が一括して後ろに回されており、戦前と同一の車番に復帰したのは1両(69003)のみである。また、一部は全室三等車への整備を1953年の車両形式称号規程改正前に施行されていたため、その際に一旦クハ68形に編入されており、その後に改めてクロハ69形への復元整備を施行、改番された。クハ55102については、クハ68111への改番が予定されていたが、工場入場中であったため、クハ68形への改番を経ることなく、クロハ69008となった。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  55097 → 69003  55098 → 69004[II]  55099 → 69005[II] |  55100 → 68107 → 69006[II]  55101 → 68109 → 69007[II]  55102 → (68111) → 69008[II] |  55103 → 68113 → 69009[II]  55104 → 69010[II]  55105 → 69011[II] |
戦後の状況 > クハ55形をクハニ67形（900番台）に改造

1955年度にクハニ67形の不足を補うため、大宮工場で施工された更新修繕に合わせてクハ55形6両に荷物室を設置し、クハニ67形（900番台）に編入した。外観上は、最前部の客用扉が荷物用の手動引戸に交換されているのが特徴であるが、それ以外の変更は見られない。また、奇数番号車と偶数番号車では仕様が異なり、奇数番号車には便所が設置されている。偶数番号車は伊東線と常磐線、奇数番号車は飯田線に投入された。新旧番号の対照は、次のとおりである。
| --- | --- |
 55032 → 67900  55088 → 67902  55040 → 67904:  55093 → 67901  55095 → 67903  55096 → 67905
1953年車両形式称号規程改正による変更

1953年6月1日に施行された車両形式称号規程の改正は、車体長17m級電車の改番整理が中心であったため、改番対象となったものは多くない。改番日以前に仕様が変更されていたものの改番が行われていなかったものをこの機会に整理したものである。
1953年車両形式称号規程改正による変更 > モハ40形800番台をモハ30形に変更

モハ40形のうち、運転台撤去により中間電動車に改造されていたものを、モハ30形（2代）に改めたものである。改造時に40800番台に改称されていたもののほか、一部は本改番にかかっていたため、直接モハ30形に改番された。改番については#モハ40形の中間車化改造を参照。
1953年車両形式称号規程改正による変更 > 出力増強車をモハ60形、モハ61形に変更

大阪地区に配置されたモハ40形、モハ41形は戦後、主電動機を交換して出力の増強を図っていたが、本改番によって、モハ40形は新形式のモハ61形に、モハ41形はモハ60形に編入され、151 - （奇数）に分類された。大半は1933年製造の平妻車であるが、モハ60形に改番されたもののうち3両は、1938年度製の半流線型車である。番号の新旧対照は、次のとおりである。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  40001 → 61001  40002 → 61002  40003 → 61003  40004 → 61004  40013 → 61005 |  41004 → 60151  41005 → 60153  41010 → 60155  41011 → 60157 |  41053 → 60159  41054 → 60161  41055 → 60163 |
1953年車両形式称号規程改正による変更 > モハ60形（制御車代用）をクハ55形に編入

戦災復旧の際電装解除され、制御車代用として使用されていた60016は、この改番で正式に制御車とされ、クハ55形に編入のうえ、200番台(55200)に区分された。
1953年車両形式称号規程改正による変更 > クロハ55形の制定

1952年3月より正式に二等車が復活し、連合軍専用車の指定が解除されたクハ55形のうち4両が京浜東北線・中央線用の半室二等車として整備された。これらは、1953年の車両形式称号規程改正により、新形式のクロハ55形に整理された。本来、記号が異なれば形式番号も異なるのが原則であるが、本形式とクロハ16形については本格的な改造でなかったため、例外として暫定的に同形式番号とし、800番台に区別された。新旧番号対照は、次のとおりである。
55043 → 55800
55044 → 55802
55045 → 55804
55046 → 55806
その後、1957年6月20日に京浜東北線の二等車が廃止されたことから、老幼優先車として使用され、記号も「クハ」に改められた。
1953年車両形式称号規程改正による変更 > クロスシート化改造車の整理

大阪地区で使用されていたモハ60形とクハ55形の一部は、1952年から座席をクロスシートに交換されたものの、そのままの形式番号で使用されていた。1953年の車両形式称号規程改正では、モハ60形はモハ54形（100番台）に、クハ55形はクハ68形に改称された。クハ68形は戦中にすべてクハ55形に改称されて消滅していたが、この称号改正により2代目が同用途の車両として復活したことになる。新旧番号対照は次のとおりである。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|  60026 → 54101  60027 → 54103  60032 → 54104  60029 → 54105  60034 → 54106 |  60031 → 54107  60036 → 54108  60033 → 54109  60038 → 54110  60035 → 54111 |  60040 → 54112  60037 → 54113  60090 → 54117  60091 → 54119  60092 → 54121 |  60093 → 54123  60094 → 54125  60095 → 54127  60102 → 54129  60104 → 54131  60105 → 54133 |
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|  55013 → 68060  55014 → 68062  55015 → 68064  55016 → 68066  55017 → 68068  55020 → 68070  55021 → 68072  55023 → 68074 |  55024 → 68075  55027 → 68077  55039 → 68078  55042 → 68080  55061 → 68082  55063 → 68084  55064 → 68086  55067 → 68088 |  55068 → 68090  55074 → 68092  55075 → 68093  55076 → 68094  55077 → 68095  55078 → 68096  55079 → 68097  55080 → 68098 |  55087 → 68099  55082 → 68100  55089 → 68101  55084 → 68102  55091 → 68103  55086 → 68104  55092 → 68106 |
1959年車両形式称号規程改正による変更

1959年（昭和34年）6月1日付けで、運転台を持つ電動車（制御電動車）に、新記号「クモ」が制定されたため、本系列に属するモハ40形、モハ41形、モハ60形、モハ61形はそれぞれクモハ40形、クモハ41形、クモハ60形、クモハ61形に変更された。また、従来は記号を含めない2桁の数字のみであったが、今回の改正により記号までを含めて形式とされた。
本系列においては、この車両形式称号規程改正による番号等の変更を行う例はなかった。
その後の状況 > サハ57形をクハ55形（300番台）に改造

1959年から1961年（昭和36年）度にかけて、常磐線の増結用にサハ57形の前位に運転台を増設し、36両がクハ55形（300番台）に編入された。
1959年度の改造車は、従来からの貫通扉（引戸）を残したまま運転台が設置されたが、1960年度以降の改造車は、オリジナルのクハ55形（平妻車）に準じた造作がなされた。改造種車となったのは、全車がオリジナルのサハ57形で、旧サロハ56形については、1両も改造されていない。また、改造種車の一部は1939年製で窓上下の補強帯を廃したノーシルノーヘッダー車で、平滑な側面を持つ平妻車も製作された。オリジナルのクハ55形とは、運転台直後の窓が戸袋になっている点が異なる。
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 1959年度改造車（18両） 57026 → 55300  57026 → 55301  57029 → 55302  57030 → 55303  55031 → 55304  55032 → 57305  55033 → 57306  57034 → 55307  57035 → 55308  57038 → 55309  57039 → 55310  57040 → 55311  57042 → 55313  57043 → 55314  57044 → 55315  57045 → 55316  57046 → 55317  57047 → 55319:  1960年度改造車（11両） 57011 → 55318  57013 → 55320  57012 → 55321  57015 → 55322  57014 → 55323  57017 → 55324  57016 → 55325  57019 → 55326  57018 → 55327  57020 → 55328  57021 → 55330 1961年度改造車（7両） 57008 → 55329  57010 → 55331  57023 → 55332  57024 → 55334  57025 → 55336  57009 → 55338  57007 → 55340
その後の状況 > 便所取付改造

クハ55形およびサハ57形については、地方線区で使用のため、便所を取り付けたものがある。最初に取り付けが行われたのは、身延線用のクハ55形300番台2両が最初で、その後、中央東線や大糸線、日光線、長野原線用に増備が行われた。便所を設置したクハ55形とサハ57形は400番台、クハ55形300番台は430番台に改称されたが、初期改造車は改造の時期と改称の時期にずれが生じている。1966年度、大糸線用に改造されたクハ55形430番台については、当初の番号を運転台の向きを考慮せずに与えたため、運用に不便が生じたので、翌年上り向きは奇数に下り向きは偶数に再整理している。また、本グループは国鉄のミスにより二車現存（クハ55440）が発生したことが知られており、ファンの連絡により発覚し、直ちに修正されたというエピソードがある。番号の新旧対照は次のとおり。
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 55030 → 55400  55051 → 55401  55038 → 55402  55057 → 55403  55050 → 55404  55028 → 55405  55058 → 55406:  55304 → 55433[I] → 55430  55307 → 55431  55302 → 55432  55315 → 55436[I] → 55433[II]  55308 → 55434  55327 → 55438[I] → 55435[II]  55310 → 55435[I] → 55436[II]
 57005 → 57400  57006 → 57401  57048 → 57402:  55317 → 55437  55330 → 55439[I] → 55438[II]  55331 → 55440[I] → 55439[II]（1962年便所取付）  55321 → 55440[II]  55323 → 55441[II]（1963年便所取付）  55322 → 55440[III] → 55442
その後の状況 > クロハ69形をクハ55形に改造

1962年10月、東海道線京阪神地区緩行電車の一等車が廃止されたため、それに連結されていたクロハ69形は順次座席をロングシートに改造し、クハ55形に編入されていった。改造は1963年3月にかけて行われ、クハ55153 - 171（奇数のみ）に改称された。それ以前の1961年3月には、尼崎で焼失したクロハ69010が、座席をロングシートに改造し、クハ55104として復旧されており、同車は1962年12月にクハ55151に改称されている。
その後の状況 > 低屋根化改造

身延線などのトンネル断面が小さい線区における架線とパンタグラフの絶縁距離確保のために、クモハ41形（2両）、クモハ60形（9両）の屋根の一部を削ってパンタグラフの取付位置を低くする改造が行われた。クモハ41形は1962年および1963年、クモハ60形はクモハ14形置き換えのため1970年度に低屋根化が実施された。身延線に投入された低屋根車は、800番台に改称されたが、同線を管理する静岡鉄道管理局の方針により、改造種車の向きにかかわらず下り向きに統一された。それにともない、番号も偶数のみが付されている。
この他に、神領電車区に事業用（牽引車代用）として配置されたクモハ40形1両が中央西線中津川以北の狭小限界トンネル対策として、1975年に改造されており、この車は半流線型の前面と低くなった屋根の組み合わせがユニークであった。番号の新旧対照は次のとおり。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|  40069 → 40800 |  41016 → 41800  41095 → 41850 |  60018 → 60800  60073 → 60802  60075 → 60804  60078 → 60806  60079 → 60808 |  60084 → 60810  60115 → 60812  60117 → 60814  60124 → 60816 |
運用 > 関西地区

関西地区では1932年に関西で初の国電（省電）となった片町線片町駅 - 四条畷駅間向けに投入され、続いて電化された城東線にも投入された。大阪地区では京阪神緩行線にも投入されている。
戦後は阪和線にも阪和電気鉄道買収車の置き換え用として転入した。1959年の101系（モハ90系）登場後は城東線・片町線や阪和線の旧性能電車が101系と同じオレンジバーミリオンに塗装された。1970年代後半までに関西地区での運用を終了した。
運用 > 関東地区

関東地区では京浜東北線、中央本線、総武本線、常磐線、南武線、横浜線ほか各線に新製・転用投入された。
戦後は中央本線支線の下河原線でクモハ40形による単行運転が行われたが、1973年の武蔵野線開業に伴う下河原線の旅客営業廃止により消滅した。首都圏の一般営業用では青梅・五日市線で増結用のクモハ40形が遅くまで使用され、1978年に運用を終了した。
運用 > 中部地区

戦後に私鉄買収線区である飯田線、身延線、大糸線などに転用され、私鉄買収車や17m級国電が順次置き換えられた。中京地区では大垣電車区配置車が東海道本線支線の美濃赤坂線・垂井線で使用されていた。富山港線では1967年の直流1500V昇圧後に72系が転入したが、両運転台のクモハ40形も予備車や増結車として使用された。
運用 > 中国地区

福塩線には1960年代に40系と51系が転入し、青20号への塗装変更を経て1977年の70系置き換えまで使用された。宇部・小野田線では戦後の転入車が51系や42系とともに使用され、1981年に小野田線本山支線のクモハ42形を除いて105系に置き換えられた。
保存

1987年（昭和62年）4月1日、日本国有鉄道の分割民営化に伴い、国府津電車区に事業用（牽引車兼職員輸送用）として在籍していたクモハ40054が、動態保存用として東日本旅客鉄道（JR東日本）に継承された。また、同車と同じ用途で使用されていたクモハ40074は、国鉄分割民営化直前の1987年3月30日付けで除籍されていたが、クモハ40054が平妻型であったのに対し、クモハ40074は形態の異なる半流型であったため、これも動態保存することになり、1988年（昭和63年）3月21日付けで復籍した。
両車は、JR東日本管内でイベント用として運行されたが、稀に国府津 - 国府津車両センター間の社員通勤用にも使用された。40074は、青梅線でのイベントに使用された直後の1998年5月7日に全般検査目的で大船工場に自力回送され、検査自体は実施されたが、そのまま大船工場内に留置された。40054は1999年頃まで、前述の職員輸送等にも時折使用されていたが、2000年3月6日、大船工場に自力回送され、これが実質的に最後の本線上自力走行となった。10日後の2000年3月16日には40054・40074揃ってEF64形の牽引により大宮工場に搬入され、以後は保留車扱いとなっていた。更に2000年12月に発生した京福電気鉄道の衝突事故により、ブレーキの多重系統化のできない本形式の運行は停止され、その後は、大宮総合車両センター内で保管されていたが、クモハ40074は2007年（平成19年）10月にさいたま市大宮区に開設された鉄道博物館で保存展示されている。
一方、クモハ40054は2006年（平成18年）4月2日付けで除籍され、その後青梅鉄道公園のC51 5（鉄道博物館展示車両）の代わりに同公園で展示するため、大宮総合車両センターで整備し、2007年5月同公園に移動した。
クモハ40054（青梅鉄道公園）
クハ55036
クモハ60を先頭にした阪和線区間快速
クモハ41083
クハ55111　小郡駅
西明石駅に停車中の列車
手前に連合軍専用車を連結
クモハ54101 ノーシルノーヘッダー・押込式ベンチレーター装備車
クハ55324
クモハ60810
クモハ40074　最終自力走行　1998年5月7日　大船工場入出場線
クモハ40054　最終自力走行　2000年3月6日　藤沢-大船間
東根北インターチェンジ

| 東根北インターチェンジ |
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 出口付近
所属路線:  E13 東北中央自動車道
IC番号:  18
本線標識の表記:  東根北
起点からの距離:  151.1 km（相馬IC起点）
 ◄東根IC (4.3 km)  (3.6 km) 村山IC►
接続する一般道:      山形県道25号寒河江村山線
供用開始日:  2019年（平成31年）3月23日
通行台数:  x台/日
所在地:  〒999-3772 山形県東根市松沢北緯38度26分49.7秒 東経140度21分13.9秒﻿ / ﻿北緯38.447139度 東経140.353861度﻿ / 38.447139; 140.353861座標: 北緯38度26分49.7秒 東経140度21分13.9秒﻿ / ﻿北緯38.447139度 東経140.353861度﻿ / 38.447139; 140.353861
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東根北インターチェンジ（ひがしねきたインターチェンジ）は、山形県東根市松沢にある東北中央自動車道のインターチェンジ（地域活性化インターチェンジ）である。
当初の整備計画では当インターチェンジを設置する予定はなかったが、山形県の要望により2012年（平成24年）4月に米沢中央IC、村山名取IC、村山本飯田IC、大石田村山ICと共に、高速自動車国道との連結許可がおり、設置されることになった。
歴史

2007年（平成19年）9月29日 : 東根 - 尾花沢の事業着手。
2012年（平成24年）4月20日 : 地域活性化インターチェンジとして連結許可がおりる。
2018年（平成30年）3月23日：当ICの名称が仮称と同一の「東根北IC」で正式決定。
2019年（平成31年）3月23日 : 東根IC - 東根北IC間開通に伴い、供用開始。
2022年（令和4年）10月29日 : 東根北IC - 村山本飯田IC間開通。
周辺

国道13号
東根駅(奥羽本線)
接続する道路

直接接続
山形県道25号寒河江村山線
本ICから国道13号までは直接接続されておらず県道を介しての接続となる。それに伴いアクセスの改善を図るため、同県道と山形県道303号東根長島線の改築工事が進められている。
隣

建設中当時の様子
小川紘司

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: その他の「おがわひろし」の同名の人物については「Wikipedia:索引 おかわ#おかわひ」をご覧ください。
| おがわ ひろし 小川 紘司 |
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生年月日:   (1990-09-08) 1990年9月8日（34歳）
出生地:   日本・東京都
身長:  175cm
職業:  俳優
事務所:  ライジングプロダクション
公式サイト:  プロフィール
主な作品
 映画 『TERROR OF HOUSE』
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小川 紘司（おがわ ひろし、1990年9月8日 - ）は、日本の俳優。ライジングプロダクション所属。東京都出身。身長175cm。
出演 > 映画

TERROR OF HOUSE - 前田圭介役（2015年8月29日、角田裕秋監督）
シン・ゴジラ（2016年7月29日、庵野秀明総監督、樋口真嗣監督）
いずれあなたが知る話（2022年公開予定）米谷ケイ 役
出演 > テレビ

イタズラなKiss〜Love in TOKYO　第4話（2013年4月19日、フジテレビCS）
学校のカイダン（2015年、日本テレビ）
アイ'ム ホーム　第3話 （2015年4月30日、テレビ朝日）
でぶせん　第6話（2016年10月1日、Hulu）
SUPER RICH 第4話（2021年11月4日、フジテレビ）
緊急取調室 新春ドラマスペシャル「特別招集 2022 8億円のお年玉」（2022年1月3日、テレビ朝日） - 村本信吾 役
新空港占拠 第3話 - 第5話・最終話（2024年1月13日 - 2024年3月17日、日本テレビ） - 会津拓郎 役
出演 > 舞台

欲の熊鷹、股裂くる（2009年11月30日-12月5日、東京俳優市場公演）
Romeo×Juliet（2010年6月17日-20日、Be Withプロデュース公演）
劇団VitamineX 〜Legend of Vitamin〜』（2010年9月26日-10月4日、劇団VitaminX公演)
PRIDE（2011年）
オサエロ（2012年）
友よ!2012（2012年）
紙芝居（2012年11月23日-12月2日、新宿梁山泊公演）
ロミオとジュリエット（2013年2月16日-2月24日、新宿梁山泊公演）
冬眠する熊に添い寝してごらん（2014年01月9日-2月1日、Bunkamura25周年記念公演）
帰って来た蛍〜蒼空の神々〜（2014年6月26日-7月6日、カートプロモーション公演）
帰って来た蛍〜未来への伝言〜（2015年6月11日-6月17日、カートプロモーション公演）
不知森の神石〜アル・カポネに出逢ったら〜（2015年10月8日-10月12日、メディア・ワークス プロデュース公演）
•タロー20周年目記念舞台　『お笑い家族』
(2020年2月12日-2月16日、officeOTN主催公演)
出演 > その他

DVD　ミテルだけ for Lady（2009年）
携帯ドラマ　「最恐ダーリン」（2009年）
織田信包

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: 武将の「織田信兼」とは別人です。
|  凡例織田 信包 |
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 織田信包像
時代:  戦国時代 - 江戸時代初期
生誕:  天文12年7月17日（1543年8月17日）または天文17年（1548年）
死没:  慶長19年7月17日（1614年8月22日）
改名:  信良（初名）、信包、老犬斎（法号）
別名:  三十郎（通称）、信兼、信廉
戒名:  真珠院殿心巌安公大居士
墓所:  京都府京都市右京区の龍安寺
官位:  従三位、上野介、民部大輔、左中将
幕府:  室町幕府→江戸幕府
主君:  織田信長→豊臣秀吉→秀頼
藩:  丹波柏原藩主
氏族:  織田氏→長野工藤氏→織田氏
父母:  父：織田信秀、母：土田御前? 養父：長野藤定
兄弟:  信広、信長、信行、信包、信治、信時、信興、秀孝、秀成、信照、長益、長利、市、犬ら
妻:  正室：長野藤定の娘 側室：神戸長盛の娘
子:  信重、寿圭、信則、信当、姫路殿、松平忠明正室、木下利房正室 養子：長野広澄
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織田 信包（おだ のぶかね）は、戦国時代から江戸時代前期にかけての武将・大名。丹波国柏原藩初代藩主。信包系織田家初代。織田信秀の4男（異説あり）で、織田信長の弟。通称は三十郎。なお、一時長野工藤家に養子に入り17代当主となっている。
生涯 > 出生

天文12年（1543年）7月17日あるいは天文17年（1548年）に、尾張の戦国大名・織田信秀の子として生まれた。
生涯 > 信長の時代

永禄11年（1568年）2月、兄・信長の命で北伊勢を支配する長野工藤氏（長野氏）に養子入りして伊勢国上野城を居城としたが、後に信長の命令によってこの養子縁組を解消し、織田家に復した。永禄12年（1569年）10月、伊勢大河内城が落城して北畠家が信長に臣従すると、信包は信長より伊勢安濃津城主に任命された。
その後は信長に従って各地を転戦する。北近江小谷城で信長が義弟の浅井長政を滅亡させたとき、その正室であった妹の市とその娘たちである茶々・初・江を信包が保護したとされてきた。しかし近年の研究によると、当初お市の方と三姉妹を保護したのは信包ではなく、信長、信包、お市たちの叔父である織田信次であることが明らかとなっている（『溪心院文』）。天正3年（1575年）の越前一向一揆鎮圧、天正5年（1577年）の雑賀党攻め（紀州征伐）にも参加し、織田一族の重鎮として厚遇された。後に信長の長男・信忠の補佐を任されている。長男・信重の正室に元尾張守護・斯波義銀の娘を定め、織田家と斯波家の橋渡し役も果たした。
生涯 > 豊臣秀吉の時代

天正10年（1582年）6月の本能寺の変で信長と信忠が殺害された後は、豊臣秀吉に従い、伊勢津城15万石を領して「津侍従」と称された。天正11年（1583年）には甥・織田信孝らと対立し、柴田勝家や滝川一益を攻略している。
天正18年（1590年）、小田原征伐のときに北条氏政・氏直父子の助命を嘆願したために秀吉の怒りをかい、文禄3年（1594年）9月に至って改易された。改易の理由として、検地によって石高増加となったものの、その割には役儀を疎かにしたためとされる。改易後は剃髪して老犬斎と号し、京都の慈雲院に隠棲したという。
その後、近江国内に2万石を与えられて秀吉の御伽衆となり、慶長3年（1598年）6月には丹波国氷上郡柏原（兵庫県丹波市柏原）3万6000石を与えられる。
生涯 > 徳川家康の時代

慶長5年（1600年）、関ヶ原の戦いでは西軍に属して丹後田辺城攻撃などに参戦したものの、戦後に徳川家康は信包の罪を問わず、所領を安堵された。その後、信包は大坂城にあって姪孫である豊臣秀頼を補佐したが、慶長19年（1614年）7月17日、大坂冬の陣直前に大坂城内で吐血して急死した。享年72。片桐且元による毒殺の噂が流れたが、定かではない。家督は三男の信則が継承した。
父母・兄弟

父は前述の通り信秀であるが、母は不明である。しかし信長の生前時の織田一門内における地位の高さは、信包が信長の同母弟である可能性を示している。
また、信秀の四男と言われることもあるが、信包よりも確実に年長の信広、信長、信勝（信行）に加えて、弘治元年（1555年）に死去した際に数え年で15、6歳と伝わる秀孝や、信長よりも年長とされることもある信時もおり、正確なところは不明である。
織田一門の中での立場

天正9年（1581年）の京都御馬揃えでは、織田信忠80騎、織田信雄30騎に続いて、信包が10騎を率いている（次いで織田信孝の10騎）。また、「信長公記」において織田一門の名が連なる場合、信包は必ず信雄と信孝の間に入っており、実質的に一門の序列3番目の地位に位置していたものと推測されている。この時、信包以外で早世していなかった信長の弟には長益、長利、信照がいるが、彼らは信孝に続く津田信澄（信長の同母弟である信行の遺子）よりさらに下の地位に過ぎず、信包は信長の兄弟の中でも別格の地位であったことが窺える。
系譜

父：織田信秀（1511年 - 1552年）
母：土田御前（? - 1594年）?
正室：長野藤定の娘
女子：姫路殿（? - 1641年） - 妙勝院殿性岩寿真大姉、豊臣秀吉側室
側室：神戸具盛の妹
生母不明の子女
長男：織田信重
子女：寿圭
三男：織田信則（1599年 - 1630年）
四男：織田信当（1600年 - 1671年）
女子：松平忠明正室
女子：木下利房正室 - のち万里小路充房室
演じた人物

原聖四郎 - 『お市の方』（1942年、映画）
永田光男 - 『佐治与九郎覚え書』（1963年、TBS）
小林隆 - 『江〜姫たちの戦国〜』（2011年、NHK大河ドラマ）
伊勢谷友介 - 『清須会議』（2013年、映画）
南部アフリカサッカー協会評議会

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略称:  COSAFA
設立:  1997年
種類:  サッカー
本部:  ハボローネ、ボツワナ
所在地:  南部アフリカ
会員数:  14協会
会長:   Suketu Patel
関連組織:  CAF
ウェブサイト:  http://www.cosafa.com
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COSAFA加盟国
南部アフリカサッカー協会評議会（なんぶアフリカサッカーきょうかいひょうぎかい、英: Council of Southern Africa Football Associations）は、主に南部アフリカ開発共同体に加盟し、アフリカサッカー連盟(CAF)の南部ゾーン(CAFゾーン6)に属している南部アフリカの国々のサッカー連盟（協会）によって構成されるサッカーの組織団体である。略称はCOSAFA。ナショナルチーム同士が戦うCOSAFAキャッスルカップなどを主催している。
組織

以前は14協会のメンバーが参加していたが、2008年より7協会の委員により構成される実行委員会が創設された。
会長： Suketu Patel (セーシェルサッカー連盟会長)
副会長： Advocate Salemane J Phafane KC (レソトサッカー協会会長)
委員
Timothy Shongwe (スワジランドサッカー協会副会長)
Wellington Nyatanga (ジンバブエサッカー協会会長)
Walter Nyamilandu-Manda (マラウイサッカー協会会長)
John Muingo (ナミビアサッカー協会会長)
Faisel Sidaet (モザンビークサッカー連盟会長)
管轄大会

COSAFAキャッスルカップ
COSAFA U-20チャレンジカップ（英語版）
COSAFA U-17チャレンジカップ（英語版）
加盟国

| 国 | 連盟 | 加盟年 |
| --- | --- | --- |
|  アンゴラ | アンゴラサッカー連盟 | 1997年 |
|  ボツワナ | ボツワナサッカー協会 | 1997年 |
|  レソト | レソトサッカー協会 | 1997年 |
|  マラウイ | マラウイサッカー協会 | 1997年 |
|  モザンビーク | モザンビークサッカー連盟 | 1997年 |
|  ナミビア | ナミビアサッカー協会 | 1997年 |
|  南アフリカ共和国 | 南アフリカ共和国サッカー協会 | 1997年 |
| エスワティニ | エスワティニサッカー協会 | 1997年 |
|  ザンビア | ザンビアサッカー協会 | 1997年 |
|  ジンバブエ | ジンバブエサッカー協会 | 1997年 |
|  マダガスカル | マダガスカルサッカー連盟 | 2000年 |
|  モーリシャス | モーリシャスサッカー協会 | 2000年 |
|  セーシェル | セーシェルサッカー連盟 | 2000年 |
|  コモロ | コモロサッカー連盟 | 2007年 |
永山忠則

|  日本の政治家永山忠則ながやま ただのり |
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生年月日:  1897年10月14日
出生地:   日本 広島県比婆郡敷信村 (現広島県庄原市)
没年月日:   (1984-06-13) 1984年6月13日（86歳没）
出身校:  中央大学法学部予科卒業
前職:  女子師範学校教師
所属政党:  (昭和会→) (無所属→) (護国同志会→) (無所属→) (自由党) 自由民主党（福田派）
称号:  勲一等旭日大綬章
 第11代 自治大臣 第20代 国家公安委員会委員長
内閣:  第1次佐藤第1次改造内閣
在任期間:  1965年6月3日 - 1966年8月1日
 衆議院議員
選挙区:  (広島県第3選挙区→) 旧広島3区
当選回数:  10回
在任期間:  1936年2月 - 1945年12月18日 1955年2月27日 - 1976年12月9日
  庄原市長
 広島県会議員
 敷信村長
当選回数:  8回
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永山 忠則（ながやま ただのり、1897年（明治30年）10月14日 - 1984年（昭和59年）6月13日）は、昭和期の政治家。自治大臣・国家公安委員会委員長。勲一等旭日大綬章受章（1969年）。広島県比婆郡敷信村（現・庄原市）出身。庄原市名誉市民（1981年）。
来歴・人物

広島県立広島中学校（現・広島県立国泰寺高校）出身で岩畔豪雄と同級。1924年に中央大学法学部予科を卒業後、女子師範学校の教師を務めた。1926年、20代で敷信村（現・庄原市）村長となり、八期務めた。その後、広島県議会議員を経て1936年の第19回衆議院議員総選挙に昭和会公認で初当選。1938年に施行された国民健康保険法の法案作成に関与。1939年、厚生参与官となる。1940年、広島中学校の先輩・末次信正海軍大将を中心とする「東亜建設国民連盟」に参加。1941年の翼賛議員連盟結成には参加せず、1945年には東條内閣打倒を目指す岸信介を中心とする「護国同志会」を井野碩哉、赤城宗徳、船田中らと結成した。この結成は翼賛政治会の弱体化を招いた。
戦後は占領政策で公職追放。このため、氷屋やタクシー会社経営などに携わった後、1951年にようやく追放解除。1954年、広島県北部に新しく発足した庄原市の初代市長となる。翌1955年の第27回衆議院議員総選挙に立候補し当選、国政に復帰した。以降、1972年の第33回衆議院議員総選挙まで10回当選。この間、自由民主党に所属し、防衛政務次官、社会労働・内閣両委員長を歴任。1964年の第1次佐藤内閣第1次改造内閣で自治大臣・国家公安委員会委員長に就任した。
1955年7月、衆議院本会議での戦争受刑者の即時釈放要請に関する決議案の趣旨弁明は有名。
生涯を保険問題、軍人恩給、農地補償など、言うなれば"うしろ向き"な問題と取り組んだ。国民健康保険中央会会長を長く務め、武見太郎とも親しく、国民健康保険法の第一人者と呼ばれた。自動車損害賠償保障法制定にも関与した他、社会労働委員長時代には、身体障害者雇用促進法の制定、また原爆医療法の改正などに尽力。軍恩議員協議会発足時には代表を務め、加算復元による恩給改善をもたらし、池田内閣が踏み切ったレモンの自由化には強硬に反対した。自治大臣時代には地方交付税交付金の引き上げを実現させた。熱心な紀元節復活論者で、内閣委員長在任時に国民の祝日法案を採択した。野党議員にはネクタイを引っ張られ首を絞められ失神しながらもなお、法案を可決に持ち込んだり、永山と同じく広島県出身の池田勇人自民党総裁の三選阻止に事務長格として動き、代議士会などで痛烈なヤジを飛ばすなど自民党内で最も右寄りのグループに属し"タカ派の闘将"として知られた。こうした一本気な気性が、往々にして誤解を招き入閣が遅れたといわれる。
1969年、勲一等旭日大綬章受章。1972年の第33回衆議院議員総選挙で10回目の当選を果たし、1976年に政界を引退した。永山の引退で広島県北部の有力政治家がいなくなったため、亀井静香が警察庁の職を辞し、広島県第3区から1979年の第35回衆議院議員総選挙に出馬当選して政治家としてのキャリアをスタートさせた。なお、亀井が初出馬時に自民党の公認を得られたのは、永山の尽力によるものである。
1984年6月13日死去。享年87。
第2回選抜中等学校野球大会

| 第2回選抜中等学校野球大会 |
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 優勝した松山商
試合日程:  1925年3月31日 - 4月5日
出場校:  12校
優勝校:  松山商（愛媛、初優勝）
試合数:  11試合
入場行進曲:  『カレドニアン・マーチ』
大会本塁打:  6本
 < 19241926 >  選抜高等学校野球大会
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第2回選抜中等学校野球大会は、1925年3月31日から4月5日（雨で1日順延）まで行われた選抜中等学校野球大会である。
概要

この大会から、兵庫県武庫郡鳴尾村（現在の西宮市）に新設された甲子園大運動場に移って開催された。また選考委員会が組織され、選考方針と方法が確立されたほか、大会で活躍した選手に対する個人賞が設けられた。
出場校

| 選出校 | 選出校 | 出場回数 |
| --- | --- | --- |
| 横浜商 | 神奈川 | 2年連続2回目 |
| 長野商 | 長野 | 初出場 |
| 愛知一中 | 愛知 | 2年連続2回目 |
| 和歌山中 | 和歌山 | 2年連続2回目 |
| 市岡中 | 大阪 | 2年連続2回目 |
| 甲陽中 | 兵庫 | 初出場 |
| 第一神港商 | 兵庫 | 初出場 |
| 広陵中 | 広島 | 初出場 |
| 島根商 | 島根 | 初出場 |
| 高松商 | 香川 | 2年連続2回目 |
| 松山商 | 愛媛 | 2年連続2回目 |
| 鹿児島一中 | 鹿児島 | 初出場 |
組み合わせ・試合結果 > 決勝戦スコア

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
| 高松商 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | 2 |
| 松山商 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | X | 3 | 6 | 1 |
（高）：宮武 - 神田
（松）：森本 - 中村
審判
［球審］加藤
［塁審］富樫・村上
試合時間：2時間20分
大会本塁打

第1号：山下実（第一神港商）
第2号：宮武三郎（高松商）
第3号：空谷光友（松山商）
第4号：森本茂（松山商）
第5号：山下実（第一神港商）
第6号：水野鉱一（愛知一中）
その他の主な出場選手

小川正太郎（和歌山中）
伊達正男（市岡中）
島秀之助（第一神港商）
西垣徳雄（第一神港商）