stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
グレート・ウェスタン鉄道2900形蒸気機関車
設計 > No.1形ボイラー

本形式の設計上、特に重要な意味を持っていたのが、チャーチウォードによって白紙状態から設計され、後にNo.1形(Type No.1)と命名された、標準規格ボイラーである。
チャーチウォードは、本形式の量産設計の前に製造された合計4両の試作車、特にNo.171までの3両でボイラーの燃焼効率について最適解を得るため、様々な設計を試み、最終的にアメリカ流のベルペア式火室が印象的な円錐形（コニカル）ワゴントップボイラーをもって一応の完成とした。
このボイラーは車両限界の厳しい制限の中で極力大きな直径の缶胴を実現することに注力して設計された。そのため蒸気ドームさえ搭載されず、缶胴上にはクラック弁による注水機構を搭載するのみ、とシンプルな外観となっている。
もっとも、そのシンプルさに反してこのボイラーは単式2気筒の本形式や2800形では有り余るほどの蒸気発生能力を備え、続く単式4気筒のより強力な急行旅客列車用機関車であるスター級 (Star Class) にもそのまま採用された。
さらに、チャーチウォードの後任CMEであるチャールズ・コレット (在任期間 ： 1922年 - 1941年)の下で本形式の設計をほぼそのまま流用して設計された単式2気筒の貨客機である4900形（ホール級）や、コレットの後任でありGWR最後のCMEとなったフレデリック・ホークスワース（在任期間 : 1941年 - 1947年）がホール級を改良した6959形（改ホール級）などにもこのNo.1形ボイラーは採用され続け、GWRの標準型蒸気機関車用ボイラーとして40年以上にわたって新製蒸気機関車に搭載されるという、異例の長期生産実績を残した。
この間、1910年には過熱装置の搭載で更に性能が向上、コレットやホークスワースの時代にも、連装ブラストノズルの採用をはじめとする煙室部の設計変更による通風性能の向上や過熱装置の設計見直しなどによる燃焼効率や熱効率の改善が追求され続けた。
また、このNo.1形の設計を基本としつつ目的に応じたスケールダウンモデルが複数設計され、No.2形 (Type No.2) やNo.3形 (Type No.3) 、あるいはNo.4形 (Type No.4) など、チャーチウォードのCME在任期間中に設計された機関車各種に集中的に搭載されている。
さらに、スター級の強化版である4073形（カースル級）のために設計されたNo.7形やNo.8形、6000形（キング級）用のNo.12形、それにGWRとして最後の新規設計された蒸気機関車用ボイラーであるNo.15形（1000形（カウンティ級）など、コレットとホークスワースがCMEの時代に設計された新型高性能ボイラーも全てNo.1形の設計を基に拡大・改良されており、このNo.1形は名実ともに改軌以降のGWRを代表する傑作ボイラーであったと言える。
加えてこのNo.1形の設計の要諦は、コレットがCMEの時代にGWRからロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）へ移籍し同社CMEとなったウィリアム・ステニアー (Sir William Arthur Stanier F.R.S.) によってLMSへ伝えられ、使用する石炭の品質差などの事情から火室部の設計こそ大きく異なっていたものの、ステニアーが手がけた、ターボモーティブをはじめとする、LMSが国有化されるまでの間に製造された一連の同社向け蒸気機関車用ボイラーの設計にも大きな影響を与えている。
製造

本形式の量産車は、Nos.173 - 190（後にNos.2973 - 2990へ改番）・2901 - 2955がスウィンドン工場で1905年から1913年にかけて製造された。
なお、前述の通り4両の試作車は量産開始後もデータ収集のために様々な構造のボイラーを試用したが、全車とも1913年までにボイラーを量産品のNo.1形へ換装、アトランティック形軸配置のNos.171・172についてはテンホイラーへの改造を行うなどした上で量産化改造と改番が実施され、本形式に編入されている。
本形式そのものの量産は通算77両を数えたところで打ち切りとなったが、前述の通り本形式の2925号機「セント・マーチン」を1924年に改造してテストの上で、貨客機であるホール級として1928年より1943年にかけて258両が製造され、更にこのホール級を改良した改ホール級が1944年から1950年にかけて71両製造されており、いずれもその主要部分の設計は一切変更されていない。
つまり、運転台の大型化による乗務員の居住性改善など多少の仕様変更はあったものの、45年間に合計406両が基本的には同一設計のままで製造が続けられたということになる。
いかに保守的なイギリスの鉄道でもここまで長期間にわたって同じ基本設計で量産が続いた例は他になく、その先駆けとなった本形式の設計の優秀性とGWRにおける標準化の徹底ぶりがうかがい知れる。
運用

本形式はGWRの主力機関車の一つとして大量導入され、シンプルで扱いやすく、しかも規格化された構造故に運転・保守の双方から好評を博した。
廃車は1931年のNo.2985 ペベリル・オブ・ザ・ピーク(Peveril of the Peak)を皮切りに順次進められ、1953年までに全車廃車解体処分された。
諸元

軸配置 2C（テンホイラー）
動輪直径 2,044.7mm
弁装置:内側スティーブンソン式弁装置（ピストン弁使用）
シリンダー（直径×行程） 469mm×762mm
ボイラー圧力 15.82kg/cm² （= 225lbs/in2 = 1.55MPa)）
火格子面積 2.52m²
全伝熱面積 199m²
過熱伝熱面積 24.4m²
機関車重量 72t
最大軸重 20t
炭水車重量 48t
保存車

前述の通り、本形式はGWRを代表する重要な形式であったにもかかわらず、全車スウィンドン工場で解体処分済みであり、現存しない。
ただし、2019年、新たにホール級の部品を用いて、2999号機"Lady Of Legend"が、新造され、ディドコット鉄道センターで走行している。
No.100
1902年に製造された2900形最初の試作車。既に後の量産車の基本が確立されている。
No.98
1903年に製造された2両目の試作車。ボイラー火室部の形状がNo.100とは異なる。
No.181 'Ivanhoe'
既存のシティ級などと同じ軸配置4-4-2で新造された、2900形最初期量産グループの1両。
No.2920 'Saint David'
1907年に製造された第3次車。1953年、カーディフ総合駅にて。
No.2935 'Caynham Court'
1931年5月にロータリーカムを使用するポペットバルブ搭載の試作車として改造された車両。シリンダー直上にポペットバルブによる弁装置本体が搭載され、機関士席から操作のためのロッドが伸びている。
自動船舶識別装置

船舶自動識別装置
船舶自動識別装置（せんぱくじどうしきべつそうち 英語：Automatic Identification System, AIS）は、国際VHFを利用した、船舶の動静を自動で識別する装置である。
電波法（電波法施行規則第2条第37号の4）や船舶設備規程（第百四十六条の二十九）では、”船舶自動識別装置”である。
概要

識別符号、船名、位置、針路、速力、目的地などのデータを発信するVHF帯デジタル無線機器で、対応ソフトウェアがあれば受信したデータを電子海図上やレーダー画面上に表示することができる。2008年（平成20年）7月1日以降、後述する要件を満たす全ての船舶に搭載が義務化されている。
2002年、テロリズムへの対処を目的として、国際海事機関（IMO）の主導によりSOLAS条約（海上人命安全条約）が改正され、この改正条文中に自動船舶識別装置の設置に関する事項も盛り込まれ、すべての旅客船と国際航海に従事する総トン数300トン以上の船舶および国際航海に従事しない総トン数500トン以上の船舶に対し搭載が義務付けられた。同条約は2004年7月1日に発効し、日本国内の根拠法は「国際航海船舶及び国際港湾施設の保安の確保等に関する法律」である。また、インドネシアではインドネシア運輸省により、インドネシア領海を航行する全船舶に対し搭載が義務付けられている。
識別符号は海上移動業務識別コード（MMSI）で送信される。
船舶局のAIS装置は、PHSのTDMA方式とほぼ同じSOTDMAと呼ばれる時分割多元接続を用いて、自局の船名、MMSIコード、船種、船位、針路、速度、仕向地、積載物等を周辺船舶や陸上局に向け自動的に送信する。
船舶局以外には陸上局、航空機などが航行支援等の為に気象情報や航行警報を送信している。
利用周波数は「CH87B 161.975MHz」「CH88B 162.025MHz」の2波である。2009年（平成21年）10月4日まで世界で唯一、東京湾でのみ地域周波数「CH79B 161 575MHz」「CH85B 161.875MHz」の2波を利用していた。
主目的は、IMO MSC74（69）ANNEX 3に規定される 船舶同士の衝突予防、通過船舶とその積荷情報の把握及び船舶運航管理業務支援であるが、全国7カ所の海上交通センター、6箇所の海上保安本部、ポートラジオなどの航行管制としても利用されているが、ポートラジオは傍受のみも多い。
搭載義務船舶は、総登録トン数300トン以上の国際航海する船舶、500トン以上の非国際航海の船舶、国際航海の全旅客船となっている。搭載義務の無い小型船舶向けに無線従事者免許証が不要で特定船舶局として開局できる簡易型のAISが販売されている。
簡易型船舶自動識別装置は、特定無線設備の技術基準適合証明等に関する規則による適合表示無線設備でなければならず、技適マークの表示が義務付けられている。また、簡易型船舶自動識別装置を表す記号は、技術基準適合証明番号又は工事設計認証番号の4～5字目のRUである。（特定無線設備の技術基準適合証明等に関する規則様式7）但し、2013年（平成25年）4月以降の工事設計認証番号（4字目がハイフン＜-＞）に記号表示は無い
運用上の問題点

海上自衛隊の護衛艦を始めとする各種艦艇・漁船にはAISの搭載義務は無く、海上保安庁の巡視船、水産庁の漁業取締船船艇は、安全保障上、位置を特定されないよう職務遂行時には停波していることが多い。民間の船舶も、海賊にAISを悪用されるという懸念から、危険海域では停波する臨時的措置が認められている。
日本においてはこのほかにも、操業中の大型漁船が漁場の秘密を保持する為に停波出来る。船員が故意に停波させることも容易であり、AIS情報によって全搭載船舶の動静を把握することは出来ない。
発している情報が、信頼性のある物かどうか判別することも難しく、実際と異なる位置で航行しているという情報を容易に発しうるため、実際に測地系設定が誤っている船舶が位置を誤認させた事による事故が起こっている。また、電子航海計器を過信した事故も多いため、見張りによる適切な監視が未だ重要となる。
日本国内での20トン未満の船舶は小型船舶に該当するためAISの搭載義務は無いが、船舶事故の7割は小型船舶によるものであることから、海上保安庁ではGNSS機器同様、簡易型AISの搭載を推奨しており、漁船保険料の助成金や低金利融資制度の発表を行っている。
宇宙からのAIS

船舶に搭載されたAISトランスポンダーからの電波は、水平方向に約74kmしか届かないが、垂直方向であれば高度400kmの国際宇宙ステーション（ISS）にも届く。
2008年6月19日に、アメリカのOrbcomm社は5機の通信衛星とCDS（Concept Demonstration Satellite）衛星を打ち上げた。これらの衛星にはすべてAIS受信機を搭載し、宇宙からAISを実証する試験が行われ、初めての宇宙からの商用サービスを行う会社になった。ORBCOMM社は、現在開発中の次世代のOG2（ORBCOMM Generation 2）衛星18機にもAIS受信機を搭載する予定。同社は、ルクセンブルクのLuxspace社と2機のAIS衛星を提供してもらう契約も行った。このVesselSat 1は、2011年10月12日にインドのPSLVロケットで赤道上を周回する軌道に投入された。もう1機のVesselSat 2は2012年1月9日に中国の長征4Bロケットで極軌道に投入された。
2008年4月28日には、カナダのCOM DEV International社が宇宙からAIS信号を受信する超小型衛星を打上げた。
2009年11月のSTS-129では、ISSにAIS用のVHFアンテナが運ばれてコロンバスモジュールの外部に設置され、2010年5月からAIS信号の受信試験が開始された。
2009年9月23日にはLuxspace社がPSLVロケットでRUBIN-9.1（AIS Pathfinder 2）衛星を打ち上げた。
2009年7月30日にはSpaceQuest社がAIS受信機を搭載したAprizeSat-3 とAprizeSat-4衛星を打上げ。
2010年7月12日にはノルウェーがAISSat-1を打上げた。
日本においては、2012年5月18日に衛星搭載船舶自動識別実験装置のSPAISEを搭載した小型実証衛星4型（SDS-4）が打ち上げられ、技術検証が行われてその有用性が実証された。これを受けて、2014年に打ち上げられただいち2号にはSPAISE2が搭載されて、合成開口レーダーPALSAR-2と地球観測用小型赤外線カメラCIRCと協調観測する実証実験が行われている。また、2020年に打ち上げられる先進レーダ衛星には混信域対策を施したSPAISE3が搭載されて、PALSAR-3と協調観測することで、船舶過密海域においても船舶の検出率が高まることが期待されている。
2022年2月28日にはIHIとSpace BD共同によるISSに向けた実証実験となる船舶位置情報受信システム実証衛星「IHI-SAT」の打ち上げに成功した。
バーチャルAIS航路標識

日本では2015年11月11日から航海用レーダー画面上に仮想点となるバーチャルAIS航路標識（ウェイポイント）の運用を開始した。2006年、国際海事機関（IMO）によって航海用レーダーの性能基準が改正され、航海用レーダーの画面上にAISのシンボルマークを表示させることが義務付けられ、2014年に仮想点となるシンボルマークが承認された。なお、これまで灯浮標が設置されていたが、水深が非常に深い場所などへの設置は不可能であり、この仮想点を画面上に表示させることで灯浮標の代用とする技術となる。
ISSに取り付けられたAIS受信アンテナ。NASAによるシステム概要動画（英語）
若松有次郎

若松 有次郎（わかまつ ゆうじろう、1897年（明治30年）2月1日 - 1977年（昭和52年）3月23日）は、日本の陸軍軍人、獣医師。最終階級は陸軍獣医少将。旧姓・池田。
経歴

香川県出身。農業・池田仲三郎の息子として生まれ、官吏・若松八郎の養子となる。慶應義塾普通部、第七高等学校造士館を経て、1922年（大正11年）4月、東京帝国大学農学部獣医学科を卒業。同年7月、二等獣医に任官し騎兵第13連隊付となる。1924年（大正13年）11月、サガレン州派遣軍軍政部付となり、電信第1連隊付を経て、1926年（大正15年）3月、一等獣医に昇進し騎兵第12連隊付となる。
1928年（昭和3年）4月、東京大学伝染病研究所員に就任し、陸軍士官学校付兼馬術教官、ドイツ駐在、陸軍獣医学校防疫学教官を務め、1934年（昭和9年）8月、三等獣医正に進級した。1937年（昭和12年）7月、陸軍省兵務局馬政課員に転じ、同年8月、獣医中佐に昇進した。獣医学校研究部長を経て、1941年（昭和16年）1月、第13軍獣医部長に発令され日中戦争に出征。同年8月、獣医大佐に昇進した。1942年（昭和17年）7月、関東軍軍馬防疫廠長に発令され満州に赴任。1945年（昭和20年）6月、獣医少将に進み終戦を迎えた。同年11月に復員した。1947年（昭和22年）11月28日、公職追放仮指定を受けた。
その後、日本医薬工場長を務めた。
親族

弟 池田仲雄（陸軍少佐）
マッカン

マッカン
ヘイミッシュ・マッカン - スコットランドの作曲家。
ヤシガニの沖縄県八重山列島での呼び名の一つ。
マックスコーヒーの愛称。
カーテン生地の上部に挟み、カーテンロット（ワイヤー）に通すことでカーテン生地をカーテンにすることができるカーテンロット用ランナー。
クルーベ・ジ・レガタス・ブラジル

クルーベ・ジ・レガタス・ブラジル (ポルトガル語: Clube de Regatas Brasil) 、通称CRBは、ブラジル・アラゴアス州・マセイオを本拠地とするサッカークラブである。最大のライバルは同じマセイオに本拠地を置くCSA。
かつて三浦知良が所属していた。
チームのマスコットはエリフコウカンチョウ（襟斑紅冠鳥、Galo de campina）である。
歴史

1912年、クルーベ・アラゴアーノ・ジ・レガタスのメンバーであったラファイエッテ・パチェコにより設立された。
1913年、アロルド・カルドソ・ザガロ (マリオ・ザガロの父) が管理部長に就任した。
CSAとのダービーマッチ

CRBとCSAは伝統的にライバル関係にあり、両者の対戦はダービーと呼ばれる。
対戦回数 : 474
CRBの勝利 : 171
引き分け : 156
CSAの勝利 : 148
CRBの得点 : 579
CSAの得点 : 606
最大差勝利試合 : 6-0 (1939年10月1日開催)
この試合は"ジョゴ・ダ・ソフィア" (Jogo da Sofia、ソフィアの試合) と呼ばれている。ソフィアはCRBの選手が所有していたヤギの名前で、ジョゴ・ド・ビッショ（ポルトガル語版）(Jogo do Bicho、動物レースによる違法賭け事) でのソフィアの番号が6だったことにちなむ。
タイトル > 国内タイトル

カンピオナート・アラゴアーノ：29回
1927, 1930, 1937, 1938, 1939, 1940, 1950, 1951, 1961, 1964, 1969, 1970, 1972, 1973, 1976, 1977, 1978, 1979, 1983, 1986, 1987, 1992, 1993, 1995, 2002, 2012, 2013, 2015, 2016
トルネイオ・ジョゼ・アメリコ・フィーリョ：1回
1975
タイトル > 国際タイトル

なし
過去の成績

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| セリエA優勝 | セリエA準優勝 | 上位リーグ昇格 | 下位リーグ降格 |
| シーズン | リーグ | 順位 | 勝点 | 試合数 | 勝 | 分 | 敗 | 得点 | 失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007 | セリエB | 8位 | 53 | 38 | 15 | 8 | 15 | 54 | 61 |
| 2008 | セリエB | 20位 | 24 | 38 | 5 | 9 | 24 | 35 | 72 |
| 2009 | セリエC | 16位 | 6 | 8 | 2 | 0 | 6 | 8 | 12 |
| 2010 | セリエC | 11位 | 11 | 8 | 3 | 2 | 3 | 8 | 11 |
| 2011 | セリエC | 2位 | 23 | 16 | 6 | 5 | 5 | 15 | 22 |
| 2012 | セリエB | 17位 | 42 | 38 | 12 | 6 | 20 | 47 | 67 |
| 2013 | セリエC | 10位 | 32 | 20 | 9 | 5 | 6 | 24 | 17 |
| 2014 | セリエC | 4位 | 34 | 22 | 9 | 7 | 6 | 27 | 22 |
| 2015 | セリエB | 11位 | 54 | 38 | 15 | 9 | 14 | 47 | 45 |
| 2016 | セリエB | 7位 | 58 | 38 | 17 | 7 | 14 | 57 | 54 |
| 2017 | セリエB |  |  |  |  |  |  |  |  |
歴代監督

セホーン 1994
ジョアン・カルロス 2007, 2008
歴代所属選手

詳細は「Category:CRBの選手」を参照
三浦知良 1987
マルキーニョス・パラナ 1998-2001
シュウェンク 1999-2001, 2013
オビナ 2003
ゼ・カルロス 2004, 2015, 2016-
ドゥグラス 2005
エニーニョ 2006
アドリアーノ 2006
ロチャ 2006
レイナルド 2007
ルイス・グスタヴォ 2007
ロベルト・フィルミーノ ?-2008 ※下部組織
アタリバ 2007
トジン 2008
ロドリゴ・バタタ 2010
ジャディウソン 2012
エウシーニョ 2012
アフォンソ 2013
カイオ・セザール 2024-
植谷久三

植谷 久三（うえたに ひさみつ、1911年9月10日 - 2004年11月26日）は、日本の経営者。山一證券社長、会長を務めた。三重県出身。
経歴

1935年に東京帝国大学経済学部を卒業し、同年に山一證券に入社。
1954年に取締役に就任し、1958年に常務、1966年9月に専務を経て、1968年11月に副社長に就任し、1972年5月には社長に昇格。1980年12月に会長に就任し、1987年4月に取締役相談役に就任。
1977年10月に藍綬褒章を受章し、1984年11月に勲一等瑞宝章を受章。
2004年11月26日老衰のために死去。93歳没。
船越弘

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: この項目では、実業家・政治家について記述しています。益子焼の陶芸家の同名の人物については「船越弘 (益子焼の陶芸家)」をご覧ください。
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: 元日本陸軍の軍人であった「舩坂弘」とは別人です。
|  日本の政治家船越弘ふなこし ひろむ |
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生年月日:  1907年5月7日
出生地:   日本 広島県
没年月日:   (1967-09-07) 1967年9月7日（60歳没）
出身校:  京都帝国大学法学部法律学科（独法）卒業
所属政党:  （民主自由党→） 自由党
 衆議院議員
選挙区:  旧広島3区
当選回数:  2回
在任期間:  1949年 - 1952年8月28日 1953年4月19日 - 1955年1月24日
  三次市長
当選回数:  2回
在任期間:  1960年1月23日 - 1967年9月7日
 三次町議会議長
在任期間:  1947年5月 - ?
 三次町会議員
当選回数:  2回
在任期間:  1942年5月 - ?
テンプレートを表示
船越 弘（ふなこし ひろむ、1907年（明治40年）5月7日 - 1967年（昭和42年）9月7日）は、昭和期の実業家、政治家。衆議院議員、広島県三次市長。
経歴

広島県出身。松山高等学校を経て、1932年（昭和7年）京都帝国大学法学部法律学科（独法）を卒業。
1942年（昭和17年）5月、三次町会議員に選出された。2期在任し、1947年（昭和22年）5月、町議会議長となる。双三郡町村会議長会長も務めた。
1949年（昭和24年）1月の第24回衆議院議員総選挙に広島県第3区から民主自由党から出馬して初当選。1952年（昭和27年）10月の第25回総選挙で自由党から立候補したが落選。1953年（昭和28年）4月の第26回総選挙では再選され、衆議院議員に通算2期在任した。この間、自由党人事副部長、同政調会林業副部長などを務めた。1955年（昭和30年）2月の第27回総選挙に立候補したが落選した。
1960年（昭和35年）1月、三次市長に就任し、2期在任して、1967年9月に現職で死去するまで務めた。産業振興、市民憲章の制定、公共施設の整備、総合開発基本構想の策定、林業構造改善事業の実施などに尽力した。また、三江線全通促進期成同盟会長、中国縦貫自動車道建設広島県期成同盟会長、江の川改修促進期成同盟会長、三次市交通安全対策協議会長なども務めた。
実業界では、広島県薪炭生産組合理事長、広島燃料興業取締役、船越林産取締役、米田物産副社長などに在任した。
ラヴソング (ONE☆DRAFTの曲)

「ラヴソング」は、J-POPグループ・ONE☆DRAFTの2枚目のシングルである。2007年11月21日発売。発売元はソニー・ミュージックアソシエイテッドレコーズ。
概要

前作「フルサト」から約8ヶ月ぶりのリリース。
デビュー曲「フルサト」が上半期USEN総合チャートで5位を記録、次作「SUMMER DAYZ」も高校野球地区大会の中継テーマソングとしてTV局10局に抜擢されるなど、好調な中でのリリースとなった。
収録曲

ラヴソング
作詞・作曲：LANCE／編曲：CHOKKAKU
昔の恋人に手紙をつづるつもりで書いた曲だという。
花
作詞・作曲：LANCE、RYO／編曲：塩川満己
二胡を使った楽曲。
ラヴソング -instrumental-
花 -instrumental-
タイアップ

テレビ朝日系「週刊プレイガール」エンディングテーマ
中国放送「TIMの神様の宿題」エンディングテーマ
琉球朝日放送「チャーガンジューTV」エンディングテーマ
グロズヌイの戦い (1994年 - 1995年)

第二次グロズヌイの戦いは、第一次チェチェン戦争の初期の数か月間の、ロシア軍によるチェチェンの首都グロズヌイへの侵略とその後の占領のこと。攻撃は1994年12月から1995年3月まで続き、ロシア軍による都市の軍事占領に対してチェチェン国民のほとんどがジョハル・ドゥダエフ政権の下に結集した。
最初の攻撃は、ロシア軍にかなりの死傷者と士気喪失をもたらした。ロシア軍がグロズヌイを占領できるようになるまでには、さらに2か月の激しい戦闘と戦術の変更が必要だった。戦いは民間人に対して甚大な破壊と死傷者を引き起こし、第二次世界大戦の終わり以来ヨーロッパで最も激しい市街戦となった。
戦術

チェチェンの戦闘員は、意欲があり、地形に精通しているため、地の利があった。元ソビエト市民として、彼らはロシア語で教育を受けていた。多くはソビエト軍に従軍していた。
多くの戦闘員は（ロシア兵のように）ソビエト軍の制服を着ていた。
チェチェンの部隊は約20人からなる戦闘グループに分けられ、3人または4人のファイアチームに細分された。
各ファイアチームは、通常ロシア製のRPG-7またはRPG-18で武装した対戦車砲手、マシン砲手、ライフルマンで構成されていた。
グロズヌイではロシアの装甲車両を破壊するために、複数のハンターキラーファイアチームが地上、2階と3階、地下室で連帯した。狙撃兵と機関銃は支援歩兵を牽制し、対戦車砲手は装甲車両と交戦した。
ほとんどのチェチェンの戦闘員は非正規軍であり、民兵は各々の指揮官（多くの場合軍閥）の指揮下にあり、グロズヌイの参謀長であるアスラン・マスハドフ大佐の効果的な戦闘調整を複雑にしていた。チェチェン軍（外国の志願兵を含み、その中にはウクライナの民族主義者のグループもいた ）は、少数のT-62およびT-72戦車を含む限られた重火器を持っていた。ほとんどの重火器は通常の部隊によって使用されていた。
戦闘は1944年後半のブダペストの戦いを彷彿とさせる戦いになった。
ロシア軍の機甲部隊は、抵抗なく街を占領することを目的としていたため、予想外の大損害を受けた。短期的な対策として、ロシア軍は自走式対空砲（ ZSU-23-4および9K22 ）を配備し、チェチェンの戦闘グループと交戦した。
この部隊と、装甲車両のマシンガンは、複数の射撃チームの射撃を同時に抑制することができなかった。
最終的に、ロシア軍は、機甲部隊を支援する随伴歩兵を降ろして、都市を家から家へと前進させるために、より多くの歩兵を投入した。
ロシア軍は待ち伏せポイントを確立し、次にチェチェン軍を待ち伏せに誘い込むために相手に向かって装甲車両を動かした。1945年のベルリン市街戦でのソビエトの戦車乗組員と同様に、ロシア軍の装甲車両の一部には、チェチェン側の対戦車擲弾の成形爆薬を防ぐために、車体装甲から約30センチメートルのところにワイヤーメッシュのケージを取り付けていた 。
戦術 > 空爆と砲撃

1994年12月22日午前5時にグロズヌイの砲撃が始まったが、ロシア軍は12月24日だけ、拡声器の放送とともに飛行機からリーフレットを投下し始めた。
これらの砲撃と爆撃の間に、いくつかの報告（メモリアルの人権活動家S. Kovalev）によると数千人の民間人が死亡もしくは負傷した。航空機は、エイスク、クリムスク、モズドク、エイスクの飛行場から爆撃を行った。
悪天候のため、航空支援の有効性は低かった。空爆の開始と同時に、砲兵が発砲した。 12月31日の朝、連邦軍連合グループはグロズヌイに入った。いわゆる「大晦日のグロズヌイへの侵攻」が始まった。
戦術 > 大晦日の戦い

市内の市民は、大晦日のモスクワ時間の午前5時に、ロシアの砲撃で目覚めた。
爆弾と砲弾が市の西側にある石油タンクに命中し、濃い黒煙を発生させた。
市の中心部にある石油研究所も、空爆を受けた後、炎上し、より多くの煙を発生させた。チェチェン人に降伏を促すパンフレットが空中投下された。 
12月初旬、ロシア国防相のパーヴェル・グラチョフ将軍は、1個の空挺連隊で2時間でグロズヌイを占領できると自画自賛していた。
戦いの前に、グラチョフは以下のように述べた。
それは、古典的な意味での暴行の問題ではありません。都市への攻撃とはどういう意味ですか？それは国の兵器庫にあるすべての軍隊と武器の使用を意味します。それは主に数時間続く重ロケット砲の準備砲撃を意味します。これは、防御側の60％を無効にし、残りの士気をくじく目的で、都市全体を襲撃することを意味します。
戦術 > 大晦日の戦い > ロシア連邦軍の計画と構成

ロシア連邦軍の計画では「北部グループ」、「西部グループ」、「東部グループ」の3つの部隊で都市に侵入する予定だった。
チェチェン人による予想外の臨機応変な抵抗のために、この計画は4列で攻撃するロシア連邦軍に変更された。
「北部グループ」（Север）–コンスタンチン・プリコフスキー将軍が指揮
「北部グループ」（Запад）–Ivan Babichev（ロシア語版）将軍が指揮
「北東グループ」（Северо-Восток）–レフ・ロフリン将軍が指揮
「東部グループ」（Восток）–Nikolai Staskov（ロシア語版）少将が指揮
戦術 > 大晦日の戦い > ロシア軍の前進

1994年12月31日にグロズヌイに侵入したロシアの装甲縦隊は、訓練を受けていない徴兵兵を含むさまざまな部隊から編成されていた。
部隊の列は鈍い火力を提供することを目的としており、装甲作戦の規模の大きさを通じてチェチェン人を威嚇することを望んでいた。
しかし、すべての機甲部隊は人員不足および訓練不足だった。
ロシア軍は制空権を享受したが、天候により飛行が妨げられた。
前進する軍隊はMi-24攻撃ヘリコプターによってのみ支援され、ロシア機による遊軍誤射事件のために東部グループは5台の車両を失った。 前日、ロシア空軍は、反ドゥダエフ派や親ロシア派を含む近くの村を爆撃した。 同時に、ロシア連邦政府は、チェチェン人がロシアの軍用機による爆弾被害を自作自演するためにグロズヌイの建物を破壊したと主張した。地上からは攻撃部隊は、グロズヌイ近くの丘に配置された何百もの砲台によって支援されていた。これにはBM-27ウラガンやBM-21グラッドなどのロケット砲台が含まれた。
計画では4つのロシアの装甲縦隊が突然の協調攻撃で移動するように命じられ、すべての防御部隊を打ち負かした後、市の中心にある大統領宮殿で会うことになっていた。
計画の鍵は、4つの部隊すべてが同時に街の中心に到達することだった。しかし、第19自動車化狙撃師団（MRD）は、イヴァン・バビチェフ少将が指揮する西部グループに遅れて到着し、肥大化した列はほとんど動けず、同士討ちが多発した。
東部では、ヴァディム・オルロフ少将の第104空挺師団の部隊は、グロズヌイに移動した後、レニングラード軍管区から第129 MRRに参加せず、その後友軍の砲撃を受けたため第129連隊はひどく士気を失った。
ヴォルゴグラード市（旧スターリングラード）の第8軍団のレフ・ロフリン中将が北からチェチェン軍を攻撃した。
事前の計画に従って、チェチェンの指揮官は、アナトーリー・クヴァシュニン中尉が指揮するロシアの主な攻撃部隊に対して、通常の部隊のほとんどを集中させた。
MAFは、サマラ市からの第131独立自動車化狙撃旅団と第81警備隊自動車化狙撃連隊で構成されていた。
第131旅団の仕事は、夜明けに北から駅に向かって街に移動することだった。
旅団の左側面で、第81連隊がペルシャマイスカヤ通りを下った。
戦術 > 大晦日の戦い > Pervomaiskaya Ulitsa（街道）

第81連隊の2つの攻撃グループの1つは、道路に沿って1マイル伸びて、ペルシャマイスカヤ通りに向かって行軍した。
分遣隊が彼らのルートに沿ったネフチャンカ川橋の解体料金を取り除いている間、彼らは遅れた。
最初の犠牲者は、Pervomaiskaya通りの直前のMayakovskogo通りとKhmel'nitzkogo通りの交差点にある偵察小隊に取り付けられたT-72戦車で、複数のRPGが命中し内部弾薬の爆発で砲手と運転手が死亡し車長は生き残った。
小火器の発砲も受け、偵察車の1台が使用不能になった。もう1台は、ペルシャマイスカヤ通りの始点にある校舎から攻撃され、3台目の偵察車は放棄された。
偵察小隊が車列に後退したとき、トラックが追いかけてきたので、兵士たちは混乱した。
ロシアの兵士は敵の発砲に撃ち返すように命じられていたので、それに発砲するのをためらった。
しかし、トラックは高速で先頭の戦車小隊に接近していたため、付随する2K22によって破壊された。巨大な爆発はそれがトラック爆弾による自殺攻撃であることを示した。
付随する大砲が校舎周辺に約45分間発砲し、すべての射撃は停止した。
午後2時に、主要な攻撃グループはマヤコフスコゴ通りの目標に到達した。
しかし、第1部隊が砲撃を行っている間、第1部隊の車両(第81Gd MR連隊)は停止していたため、第2部隊(第2大隊、第131IMR Br.)の先頭車両は調整できなかった。
個々の車両の運転手によるものを含め、この経験の欠如は、マヤコフスコゴとクメルニツコゴの交差点で1時間以上にわたってかなりの交通渋滞を引き起こした。
しかし、その交差点は作戦初日の目標を表しており、両方の大隊指揮官は防御的な一晩の位置のために彼らの指揮を準備した。
突然、プリコフスキーは彼らに前進を再開するように命じた。第1中隊第1親衛狙撃大隊との訓練のための第81連隊の副隊長であるアルカンジェロフ大尉は、彼らに都市への前進を命じるコールサイン「マーモール」を報告した。
後に一部のフィールドトルーパーは、このコールサインはチェチェン共和国の合同部隊の参謀長であるレオンティ・シェブツォフ将軍のものであると考えた。
この時点で、「北」グループの前衛は「運用初日」の目標を達成し、第81親衛自動車化狙撃連隊の2個大隊の列が防御位置に配置された。支援砲兵は敵の守備隊に発砲する任務を負っていた。
ロシア軍はその日、前進のための作戦計画を持っていなかった。
「Mramor」からの命令が大統領官邸に向かって前進を続けるようになった後、MayakovskogoとKhmelnitzkogoの交差点の大失敗からの長引く混乱の間に前進する縦隊がすぐに形成された。
第1大隊の要素が最初に出発したが、それらとともに、第2大隊の要素と一部の車両はサブユニットをサポートしていなかった。
その間、より多くの車両が交差点に到着し、故障から回復した単一の車両を含め、ほとんどがルートを守るために残された漂遊分遣隊だった。
交通渋滞は、「北」グループの2番目の部隊として到着した第255親衛自動車化狙撃連隊の要素によって悪化した。
これは、最初の部隊が運動を再開するという決定を支持した。 255連隊は中央鉄道の東にある中央病院複合施設に進んだ。
戦術 > 大晦日の戦い > ジェルジンスキーとオルドゾニキッツェの広場

MayakovskogoとKhmelnitzkogoの交差点から、第1大隊がDzerzhinskogo通りを経由してDzerzhinskogo広場に向かって進んだ。
彼らはまた、縦隊の混雑を減らすために平行道路を使用した。
ポイントマンは正午過ぎに駅に到着した。この部隊には、ペレペルキン大佐が指揮する第1大隊の第3大隊が含まれていた。
彼らは第2大隊の第4中隊と第7戦車中隊に加わった。
Dzerzhinskogo広場では、第7戦車中隊がKrasnikhFrontovikov通りから橋を守る任務を負っていた。
この部隊には、約40台のBMP 、9〜12両の戦車（複数の「ストレイ」を含む）、および少なくとも1台の自走式対空砲が含まれていた。
そこから、縦隊はOrdzhonikidze広場に到達しようとしたが、チェチェン軍からの激しい攻撃を受けた。
第81連隊を指揮するヤロスラフツェフ大佐は、日没前にすべての部隊にゼルジンスコゴ広場に戻るように命じた。 
Ordzhonikidze広場のすべてのユニットは、さまざまな方向からあらゆる種類の武器で発砲し、戦車を含むいくつかの車両を無力化した。
連隊と大隊の無線信号は妨害されていたので、広場にいる2人の大隊司令官は、車両を配備して防御射撃を調整するために車で走り回った。
ロシアのポイントビークルが大統領宮殿に到着したとき、彼らはチェチェン軍の小火器からの激しい銃撃と通り沿いの屋根と地下からのロケット砲によって待ち伏せ攻撃を受けた。
チェチェンの待ち伏せ攻撃はロシアの装甲縦隊を渋滞させ、次にRPG砲手は列の最初と最後の車両を無力化して、中央の残りの大隊を捕捉した。
市街戦ではロシアの戦車は、降車した戦闘員と比較して比較的役に立たず、多くの建物の最上階に入るのに十分な高さ、または地下室に発射するのに十分な低さの角度に大砲の仰角をとることができなかった。
旅団の訓練副司令官であるスタンケビッチ大佐は、部隊の装甲の大部分が通りで破壊された後、連隊の生存者の最大のグループの指揮を執った。
何人かの空挺部隊が加わって、彼らは最終的にロシアの戦線に反撃した。 81日のほとんどを全滅させた後、チェチェン人はロシア軍の遺した武器と弾薬を捜索した。夕方までに、ロシア軍はグロズヌイの中心に集まり、それから主要な鉄道駅に向かって移動した。
戦術 > 大晦日の戦い > 中央駅

午後半ば、第131MRBの最初の大隊が駅を占領した。ラジオの停電のため、彼らは第81MRRの状況に気づいていいなかった。
彼らは西の貨物基地から第2大隊から、そして市の郊外にある第3大隊から分離した。部隊は、命令を待つために駅の周りに戦車と装甲兵員輸送車を駐車した。
その頃、チェチェンの治安大臣であるターパル・アリ・アトゲリエフは、遭遇前にロシアの指揮官イヴァン・アレクシービッチ・サヴィン大佐と一緒に勤務し、双方の流血を心配していた。
両陣営（旧友の安全を懸念している可能性が高い）は、サヴィン（簡単な連絡でアトゲリエフによってアリクと呼ばれる）に必死の嘆願を送り、サヴィンに「彼の部下を撤退させ、ゲストとして彼のところに来る」ための交渉を提案した。
その申し出は停戦を呼び出すための十分な許可がないために後者が拒否せざるを得なかった。その後しばらくして、ロシアの通信担当官がヘッドセットで「地獄へようこそ」という言葉を聞いた。その後まもなく、デポの建物、郵便局、駅周辺の5階建ての建物にいるチェチェン人の守備隊が自動火器および対戦車砲で攻撃を開始し部隊は壊滅した。生き残ったロシア軍兵士は駅の構内に隠れ、チェチェン人はそれを火につけた。サヴィン大佐は救援と支援砲撃の要請の無線を送ったが、助けは到着しなかった。
131日からの救難信号のほとんどは応答されなかった。旅団の第2大隊と第3大隊は助けを求める声に応えたが、駅に到着する前に層状の待ち伏せに巻き込まれた。両方の大隊は大統領官邸から離れるように命じられた。これは、装甲縦隊が路地に移動したときに問題を追加したが、より多くの層状の待ち伏せによって破壊された。  第503自動車化狙撃連隊の小さな部隊がその日の早い時間に移動する命令を受け取った後、彼らはすぐに他のロシア軍からのフレンドリーファイアを受けた。彼らは6時間互いに戦った（そのような事件はもっとたくさんあった、それらのいくつかはチェチェン人によって組織された）。第8軍団は北から市内中心部に到着したが、待ち伏せにあった部隊を救うことができなかった。
ロシア軍の援軍は鉄道駅に到着しなかった。
日没時に、サビン大佐は唯一の装甲兵員輸送車を介して負傷者を避難させることを決定した。
負傷した40人の兵士を乗せた後、APCは間違った方向（都市の中心に向かって）に移動した。それは最終的に同じルートに沿って後退するために向きを変えたが、チェチェンの対戦車砲手によって待ち伏せされた。乗組員のうち13人は生き残って捕虜になった。 1月2日、サヴィン大佐と残りの将校は鉄道駅を放棄した。彼らはいくつかの放棄されたロシアの装甲兵員輸送車を発見した。彼らは逃げようとしたが、チェチェンの戦闘員に襲われた。 サヴィンは、難破した車両の横で榴散弾の空中爆発によって路上で亡くなった。
1月3日までに、第131旅団は、ほぼすべての将校を含め、789人近くの死者を失った（さらに75人が捕らえられ、160人だけが健在）。さらに、26両の戦車のうち26両、その他の装甲車両120両のうち102両が失われた。 1,000人以上のマイコープ旅団全体が60時間で全滅した。
この大失敗の間に、グラチョフ将軍は「市の中心部全体と市のいくつかの地区とその周辺がロシア軍の完全な支配下にある」と宣言した。
戦術 > 大晦日の戦い > 大晦日の戦いの顛末

大晦日の戦いはロシア軍にとって壊滅的なものだった。先頭のロシアの装甲部隊の車列は、120両の戦車と装甲兵員輸送車のうち105両を失った。 マイコープ旅団の最初の大隊全体、第81連隊の半分以上、および残りの部隊からの数百人の兵士が死亡した。ロシアの参謀本部長は、「 1月2日、前方部隊との連絡が途絶えた」と述べた。マスハドフによれば、約400台のロシアの戦車とAPCが破壊された。 ロシアのアレクサンドル・ガルキン将軍は、62両の戦車を含む、侵攻の最初の1か月半の間に225両の装甲車両が失われたと報告した。
ロシア兵捕虜たちは、彼らがどこに、なぜそこにいたのかを知らなかった。 「道路を守る」ように命じられた人もいれば、記者に「誰が誰と戦っているのか」と尋ねた人もいた。 より多くの捕らえられたロシアの兵士がテレビ番組で放映された後、何人かの母親は彼らの息子の釈放を交渉するためにグロズヌイに行った。これらの交渉は、ロシア政府のエージェントを巻き込むことなく、ロシアの砲撃の下で、市の中心部で行われた。囚人の何人かは、チェチェン人と二度と戦わないという約束で釈放された。
ロシア人には知られておらず、新年の侵略の前に、チェチェンのジョハル・ドゥダエフ大統領は、グロズヌイの南25キロにあるシャリに本部を移した。ロシア軍は撤退し、多くの兵士を放棄した。士気が非常に低くなり、内務省と町外のOMON部隊が命令なしに出発した。数人のロシアの司令官は、近隣の市民を攻撃することを躊躇したために解任された。
戦術 > 大晦日の戦い後のグロズヌイ地域での作戦

1月の最初の日、破壊されたロシア軍の残党を処理しなかったチェチェン軍は、約5,000人のロクリン将軍の軍集団（当時グロズヌイで唯一組織化されたロシア軍として急いで北に到着した）に対して反撃したが、失敗した。
1月4日と5日、チェチェン軍のいくらかは自分たちが使用していた戦闘車両を伴ってグロズヌイの南の村に後退し始めた（これらの車列はロシア軍に空襲された）が、それでも街の中心部の大部分を支配していた。グロズヌイにはロシア海軍歩兵が援軍として到着したほか、チェチェン側にも郊外からの志願兵が加わった。
残りの戦闘は、ロシア軍が街区をブロックごとに破壊するという新しい戦術を中心に行われたため、ロシア軍はグロズヌイに大砲、戦車、ロケット弾を砲撃した。白リン弾と燃料気化爆弾シュメルロケットはロシア軍によって使用された。その後、彼らは特殊部隊が率いる小グループの部隊を送り込み、狙撃チームを効果的に利用した。ロシア軍が大統領官邸を占領するために移動したとき、2週間の犠牲の多い激しい戦いが続いた。
戦術 > 大晦日の戦い後のグロズヌイ地域での作戦 > 大統領官邸

1月7日の正教会のクリスマス、ロシア人はチェチェン大統領宮殿に攻撃を集中させた。チェチェン大統領宮殿は、ソビエト時代に地元のチェチェン共産党本部として建てられた大きなコンクリートの建造物で、その下には爆風シェルターがあった。 350人のチェチェン軍正規兵と推定150人の民兵によって守られていた。
ロシア軍は大砲とグラッドロケットの重いボレーを発射し、建物と石油精製所を炎上させた。建物の上層階が火事になったが、チェチェン軍はロシア軍を引き止めた。ロシアのヴィクトル・ヴォロビョフ少将は同じ日に迫撃砲で殺され、チェチェンで殺されたロシアの将軍の長いリストの最初のものになった。
1月9日、ロシア人は停戦を宣言したが、これは嘘であることが証明された。停戦が始まってから2時間後の1月10日、ロシア人は大統領宮殿への激しい砲撃を開始し、建物の周囲に3つの戦車を配置し、至近距離で発砲した。
1月中旬にかけて、宮殿から100〜200メートル以内で激しい戦闘が行われた。チェチェンの抵抗力が弾薬、食料、水で低くなるにつれて、抵抗力は彼らにとってこれまで以上に困難であることが証明された。
1月18日、ロシア軍は大規模な空中および砲撃を開始した。チェチェンの推定によると、ロケットは毎秒1回の頻度で宮殿に命中していた。
スホーイSu-25近接航空支援航空機は、2機のバンカーバスターを宮殿に投下した。
爆弾は11階すべてを通り抜け、建物の下の強化された掩蔽壕に落ちた。 1人はマスハドフ将軍の本部から20メートルのところに着陸したが、爆発しなかった。真夜中前に、チェチェンの司令部は3つのグループに分かれて宮殿を去り、マスハドフは最後に去った。
これらのグループはスンジャ川の南側にある病院に撤退したが、ロシアのヘリコプターがチェチェン人に抵抗せず降伏するように呼びかけながら街を飛び越えた。
戦術 > 大晦日の戦い後のグロズヌイ地域での作戦 > グロズヌイ南部

次の2日間、ロシア軍は砲撃を停止して、路上で死者と負傷者を集めた。ロシアのエリツィン大統領は、「作戦の軍事段階」が終わったと時期尚早に宣言した。宮殿を占領した部隊の指揮官であるレフ・ロフリン将軍はロシア連邦英雄に認定されるように提案されたが、彼は「自分の土地での戦争」で栄光は何も見られなかったと言って拒否した。
グロズヌイの北部を占領したときに多くの兵士を失った後、ロシア人は砲兵を南半分に集中させ、毎日3万発以上の砲弾を発射した。しばらくの間、チェチェン人は主に狙撃銃を使用しており、緊密な戦闘はなかった。ほとんどの橋を爆破した後、グロズヌイの南部を除いてすべてがロシアの支配下にあったため、チェチェン人は新しく確立された最前線としてスンジャ川を使用した。しかし、都市は1995年2月22日まで完全に封鎖されておらず、チェチェン人はシャリから回廊を介して定期的に部隊を補給していた。
最終的に、ロシア軍はマスハドフの本部から200メートル以内に前進した。彼は残りの3両の戦車を含め、利用可能なすべての部隊を彼らに投入したが、攻撃を止めることはできなかった。この時点で、彼らはスンジャに沿った位置を放棄し、グロズヌイを囲む山の尾根に沿った第3の防衛線に後退することを決定した。
戦術 > 大晦日の戦い後のグロズヌイ地域での作戦 > 南部郊外と掃討

1995年1月25日、チェチェンの指導者ジョハル・ドゥダエフは、停戦が署名されるまで、ロシアの捕虜はこれ以上釈放されないと述べた。  2月8日、停戦が発表され、すべての重機を含む残りのチェチェン軍のほとんどが荒廃した都市から撤退した。彼らは本部をノボグロズネンスクの町に移した。これはいくつかの臨時首都の最初のものだった。
1995年2月13日、ロシア軍とチェチェン軍は、航空、大砲、迫撃砲の使用を対象として、重火器の使用を制限する別の停止協定に達した（ただし、ロシア軍は1週間後の2月21日にチェチェンでの大規模な大砲と航空攻撃を再開した）。 2月末が近づくと、シャミル・バサエフと彼の部下は、3月6日までに最終的に撤退するまで、小規模な一撃離脱戦法を使用するようになった。
死傷者

軍の死傷者は不明ですが、両側で数千人の死傷者が出たと推定されている。ロシアの損失に関する公式に発表された数字は、戦死者1,376人、作戦行動中行者408人だったが、実際の数字はもっと高い可能性がある。
民間人死傷者の時点で、ロシアのデュマ人権委員であるセルゲイ・コヴァレフと、戦闘の一部でグロズヌイにいたロシアのボリス・エリツィン大統領の人権補佐官は、推定27,000人であり、その多くは民族的にロシア人であり、人口の約6％が5週間の間に戦闘で亡くなった。  タフツ大学の世界平和財団は以下のように述べた。
情報筋は、[第一次チェチェン戦争中の]民間人の死亡者の大部分が1994年12月から1995年3月までのグロズヌイ侵攻中に発生したと推定している。侵略の初めから2月中旬まで、死者の推定値は25,000から30,000の民間人の死者の範囲です。この範囲は、戦争全体における民間人の死亡者の大部分がわずか4か月の期間中に発生したことを示している。グロズヌイの侵略で殺されたと推定される25,000人のうち、1月中旬までに18,000人が殺されたと推定されている。チェチェン共和国の初代大統領であるドゥダエフ将軍によると、チェチェン人が最初に首都を避難したという事実のために、侵略で殺された民間人の85パーセント（約25,500人）はロシア人だった。この見積もりは、ロシア人権運動家のセルゲイ・コヴァリョフが提唱した数字に近いものだった。セルゲイ・コヴァリョフは、ロシア人の死者数を24,000人と見積もっている
。戦闘中にグロズヌイにもいたアナトール・リーヴェンは、彼の著書「チェチェン：ロシアの力の墓石」で、戦闘前にロシアの空襲によってさらに約500人が殺され、約5,000人の民間人が殺されたと推定している。
ヒューマン・ライツ・ウォッチの報告書は、民間人に対して行われたロシア軍による無差別爆撃と砲撃、地上部隊による民間人の一貫した標的化、3つの病院、1つの孤児院、および多数の市場地域の破壊を非難した。 HRWは、紛争のために少なくとも35万人がこの地域から逃げることを余儀なくされたと推定している。
欧州安全保障協力機構の国際監視団は、この光景を「想像を絶する大惨事」と表現し、ドイツのヘルムート・コール首相はこの出来事を「まったくの狂気」と表現した。
グロズヌイのチェチェン戦闘員（1995年1月）
グロズヌイでのロシア軍の攻撃ルートを示す地図
チェチェンの民間人が1995年1月にグロズヌイで祈る。背景の炎は、エアバーストの破片が当たったガスパイプラインから来ている
1995年1月、グロズヌイの大統領宮殿近くのチェチェン戦闘員
トラックに載せられた死体（グロズヌイにて）
マッカンドレス (フリゲート)

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艦歴
発注: 1966年8月25日
起工: 1970年6月4日
進水: 1971年3月20日
就役: 1972年3月18日
退役: 1994年5月6日
その後: 2002年2月2日にトルコ海軍へ移管
除籍: 1995年1月11日
性能諸元
排水量: 基準: 3,068t
排水量: 満載: 4,130t
全長: 133.5 m (438 ft)
全幅: 14.33 m (47 ft)
吃水: 7.62 m (24.75 ft)
機関: 水管ボイラー (84.4at, 538℃)×2缶
機関: 蒸気タービン (35,000hp)×1基
機関: スクリュープロペラ×1軸
速力: 最大: 27ノット以上
航続距離: 4,500海里 (20ノット巡航時)
乗員: 士官16名、曹士211名
兵装: Mk.42 5インチ単装速射砲×1基
兵装: Mk.15 20mmCIWS×1基 ※BPDMSと交換に後日装備
兵装: シースパローBPDMS 8連装発射機×1基 ※後日装備, 後にCIWSに換装
兵装: Mk.16 8連装ミサイル発射機×1基 (アスロックSUM, ハープーンSSM用)
兵装: Mk.32 mod.9 連装短魚雷発射管×2基
艦載機: QH-50 DASH×2機 ※SH-2 LAMPSヘリコプター×1機に 後日換装
FCS: Mk.68 砲射撃指揮用
FCS: Mk.114 水中攻撃指揮用
センサ: AN/SPS-40 対空捜索レーダー
センサ: AN/SPS-10 対水上捜索レーダー ※AN/SPS-67に後日換装
センサ: AN/SQS-26CX 艦首装備ソナー
センサ: AN/SQS-35 可変深度ソナー ※AN/SQR-18戦術曳航ソナーに後日換装
電子戦: AN/WLR-1C電波探知装置 ※AN/SLQ-32に後日換装
電子戦: AN/ULQ-6C電波妨害装置 ※AN/SLQ-32への換装と同時に撤去
電子戦: Mk.137 6連装デコイ発射機×2基 ※後日装備
モットー: Illumino Marem
マッカンドレス (英語: USS McCandless, FF-1084) は、アメリカ海軍のフリゲート。ノックス級フリゲートの1隻。艦名は海軍十字章を受章したバイロン・マッカンドレス代将と、その息子であり名誉勲章を受章したブルース・マッカンドレス少将に因む。
艦歴

マッカンドレスはルイジアナ州ウェストウィーゴーのエイボンデール造船所で1970年6月4日に起工する。1971年3月20日に進水し、1972年3月18日に就役した。
1994年5月6日に退役したマッカンドレスは防衛援助計画に基づき2002年2月2日にトルコへ移管された。トルコ海軍ではトラキア (TCG Trakya, F-254) の艦名で就役した。
マルサン

マルサン