函館本線
歴史 > 年表 > 国有鉄道（官設鉄道）

1905年（明治38年）
4月1日：北海道官設鉄道の空知太駅 - 旭川駅間が鉄道作業局（国有鉄道）に編入。同時に北海道炭礦鉄道砂川駅 - 空知太駅間が借上。神居古潭簡易乗降場が駅に変更。
9月15日：北海道官設鉄道・北海道炭礦鉄道・北海道鉄道（初代）の間で旅客・小荷物・貨物の連絡運輸開始。
1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の小樽駅（初代） - 空知太駅間が国有化。小樽駅（初代） - 旭川駅間が官設線になる。
1907年（明治40年）
7月1日：北海道鉄道（初代）の函館駅 - 小樽駅（初代）間が国有化。函館駅 - 旭川駅が官設線になる。
11月25日：上幌向駅を新設。
1908年（明治41年）
5月1日：亀田駅を一般駅から貨物駅に変更。
5月25日：大沼公園駅を新設。
8月8日 - 17日：北海道競馬会主催による競馬開催のため、桑園駅 - 札幌駅間に北五条仮乗降場を一時的に設置。8月5・6・15・16日の4日間に限り開設の予定だったが、雨天のため8月8日から営業した。
1909年（明治42年）
8月25日：銭函駅 - 札幌駅間が複線化。
8月26日：野幌駅 - 江別駅間が複線化。
9月26日：亀田駅が休止。
10月12日：国有鉄道線路名称制定により、函館駅 - 旭川駅間が函館本線、手宮駅 - 小樽駅（初代）間が手宮線、岩見沢駅 - 幌内駅間および幌内太駅 - 幾春別駅間が幌内線となる。
12月6日：札幌駅 - 野幌駅間、江別駅 - 岩見沢駅間が複線化。
1910年（明治43年）
5月1日：小樽駅（初代） - 朝里駅間が複線化。函館駅 - 釧路駅間の直通列車運行開始。
5月16日：苗穂駅を新設。
11月21日：小樽築港駅を新設。
1911年（明治44年）
1月11日：近文信号所が駅に変更。
6月20日：朝里駅 - 銭函駅間が複線化。
7月1日：函館駅 - 釧路駅間の直通列車（函館駅 - 旭川駅間急行）に一等寝台車連結。
8月5日：落部駅を新設。
9月1日：亀田駅を廃止。五稜郭駅を新設。
1913年（大正2年）
7月19日：琴似駅 - 札幌駅間に競馬場前仮乗降場が開業。
8月1日：姫川信号所が開設。
9月21日：上目名駅を新設。
1914年（大正3年）10月1日：紋別駅を中ノ沢駅に改称。
1916年（大正5年）
4月10日：函館駅 - 釧路駅間の直通列車に食堂車連結。
7月15日：茶志内駅を新設。
1919年（大正8年）：東岡信号場を新設。
1920年（大正9年）
6月15日：大沼駅（初代）を軍川駅に、大沼公園駅を大沼駅（2代）にそれぞれ改称。
7月15日：中央小樽駅を小樽駅（2代）に、小樽駅（初代）を南小樽駅にそれぞれ改称。
1922年（大正11年）4月1日：姫川信号所が姫川信号場に改称。
1923年（大正12年）12月17日：岩見沢駅 - 東岡信号場間が複線化。東岡信号場を廃止。
1924年（大正13年）
5月31日：東岡信号場 - 美唄駅間が複線化。
6月1日：桑園駅を新設。競馬場前仮乗降場を廃止。
1925年（大正14年）10月20日：美唄駅 - 奈井江駅間が複線化。
1926年（大正15年）
8月1日：砂川駅 - 上砂川駅間の支線（上砂川支線）が開業。上砂川駅を新設。
8月21日：北海道鉄道（2代）札幌線（現在の千歳線）の沼ノ端駅 - 苗穂駅間が開業。同区間に月寒・東札幌の各駅を新設。
12月1日：奈井江駅 - 砂川駅間が複線化。
1930年（昭和5年）
3月20日：森駅 - 石倉駅間に石谷信号場が開設。
7月1日：小樽駅 - 旭川駅間に準急列車新設。
1931年（昭和6年）12月1日：美唄駅 - 南美唄駅間の貨物支線（南美唄支線）が開業。同区間に南美唄駅を新設。
1932年（昭和7年）
7月1日：小樽築港駅 - 浜小樽駅間の貨物支線が開業。（貨）浜小樽駅を新設。
9月10日：現岩見沢市の幾春別川の堤防が決壊。岩見沢駅 - 峰延駅間が浸水のため不通。また、江別幌向駅 - 上幌向駅間も不通。
1936年（昭和11年）9月15日：仁山信号場が開設。
1940年（昭和15年）9月15日：砂川駅 - 滝川駅間に空知太信号場が開設。
1941年（昭和16年）12月15日：函館駅 - 五稜郭駅間が複線化。
1942年（昭和17年）
2月10日：豊沼信号場を開設。
4月1日：本郷駅を渡島大野駅に改称。
1943年（昭和18年）
2月26日：東山信号場が開設。
9月30日：仁山信号場 - 軍川駅間に小沼信号場が開設。
1944年（昭和19年）
1月25日：美唄駅 - 南美唄駅間の支線（南美唄支線）の旅客営業が開始。
2月1日：姫川信号場 - 森駅間に森川信号場が開設。
7月1日：北豊津信号場が開設。
9月1日：鷲ノ巣信号場が開設。
9月10日：本石倉信号場が開設。
9月30日：五稜郭駅 - 桔梗駅間が複線化。桂川信号場が開設。
1945年（昭和20年）
1月25日：渡島海岸鉄道の森駅 - 砂原駅間が運輸逓信省に買収され、国有化。函館本線支線の森駅 - 渡島砂原駅間として開業。同区間に渡島砂原・掛澗・尾白内・東森の各駅を新設。砂原駅を渡島砂原駅に改称。新川・尾白内学校裏・押出・東掛澗・度杭崎の各停留所を廃止。
6月1日：軍川駅（現在の大沼駅）- 渡島砂原駅間の支線が延伸開業し、軍川駅 - 森駅間の支線が全通。同区間に池田園・銚子口・鹿部の各駅と渡島沼尻信号場（仮乗降場）を新設。銚子口駅 - 鹿部駅間に新本別信号場が開設。
7月20日：石倉駅 - 野田追駅間が複線化。
12月1日：森川信号場が廃止。
1946年（昭和21年）
4月1日：石谷信号場を駅に変更。
4月22日：上野駅 - 札幌駅間直通の連合軍専用列車運行開始。
1947年（昭和22年）2月20日：豊沼信号場を駅に変更。
1948年（昭和23年）
7月1日：小沼信号場が廃止。
11月5日：光珠内仮乗降場を新設。
12月1日：上砂川支線に鶉仮乗降場を新設。
1949年（昭和24年）
2月20日：鹿部駅を鷹待駅に改称。
6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に移管。
8月1日：東山信号場が仮乗降場に、新本別信号場が駅に変更（廃止時期不明）。
1950年（昭和25年）
1月25日：近文駅 - 旭川大町駅間の貨物支線が開業。同区間に（貨）旭川大町駅を新設。大中山駅を新設。
2月1日：砂川駅 - 空知太信号場間が複線化。
1952年（昭和27年）
4月10日：光珠内仮乗降場を駅に変更。
11月15日：軽川駅を手稲駅に改称。
1953年（昭和28年）10月1日：上砂川支線の鶉仮乗降場が駅に変更。
1956年（昭和31年）
10月20日：空知太信号場 - 滝川駅間が複線化。空知太信号場が仮乗降場に変更（廃止時期不明）。
11月1日：豊幌駅を新設。
12月20日：鷹待駅を鹿部駅に改称。
1957年（昭和32年）
8月12日：定山渓鉄道が気動車による札幌駅乗り入れを開始。
10月1日：定山渓鉄道が旅客電車による苗穂駅乗り入れを廃止。
1958年（昭和33年）
10月1日：小樽駅 - 滝川駅間で気動車の運行を開始。
12月10日：落部駅 - 野田追駅間が単線化。
1959年（昭和34年）
5月1日：上砂川支線に下鶉仮乗降場を新設。
9月22日：札幌駅 - 旭川駅・上芦別駅間に準急「かむい」新設。
10月1日：野田追駅を野田生駅に改称。
12月15日：桑園駅 - 札幌市場駅間に貨物支線が開業。（貨）札幌市場駅を新設。
12月18日：上砂川支線の下鶉仮乗降場を駅に変更。同支線に東鶉駅を新設。
1961年（昭和36年）10月1日：滝川駅 - 江部乙駅間に深沢信号場、神居古潭駅 - 伊納駅間に春志内信号場が開設。函館駅 - 旭川駅間（室蘭本線経由）に特急「おおぞら」新設。また、軌道強化が実施され、函館駅 - 長万部駅間の最高速度を従来の95 km/hから100 km/hに引き上げられる。
1962年（昭和37年）
7月25日：熊の湯信号場 - 軍川駅間が複線化。仁山駅 - 軍川駅間に熊の湯信号場が開設。
9月4日：桔梗駅 - 七飯駅間が複線化。
1964年（昭和39年）
5月1日：大沼駅（2代）を大沼公園駅に改称。
6月1日：軍川駅を大沼駅（3代）に改称。
9月27日：小樽駅 - 南小樽駅間が高架化。
10月1日：深川駅 - 納内駅間が複線化。函館駅 - 釧路駅・網走駅間（室蘭本線経由）に特急「おおとり」新設。
1965年（昭和40年）
8月12日：小樽駅 - 南小樽駅間が複線化。
9月25日：札幌駅 - 苗穂駅間が三線化。
9月27日：中ノ沢駅 - 長万部駅間が複線化。
9月29日：深沢信号場 - 江部乙駅間、妹背牛駅 - 深川駅間が複線化。
10月1日：函館駅 - 旭川駅間（室蘭本線経由）に特急「北斗」新設。
11月：小樽駅 - 旭川駅間の電化着工を決定。
12月13日：小樽駅 - 旭川駅間電化工事起工式開催。
1966年（昭和41年）
9月24日：山崎駅 - 黒岩駅間、江部乙駅 - 妹背牛駅間が複線化。
9月27日：滝川駅 - 深沢信号場間が複線化され、深沢信号場が廃止。
9月28日：国縫駅 - 函館起点105.911 km地点（国縫駅 - 中ノ沢駅間）が複線化。
9月30日：七飯駅 - 大沼駅間の別線（藤城支線）が開通。熊の湯信号場が廃止。
11月10日：銭函駅 - 手稲駅間の電化試験線区が完成。
11月15日：銭函駅 - 手稲駅間での電化試運転開始。
12月15日：大麻駅を新設。
12月25日：函館起点105.911 km地点 - 中ノ沢駅間が複線化。
1967年（昭和42年）3月1日：函館駅 - 旭川駅間に特急「北海」新設。
1968年（昭和43年）
4月1日：狩太駅がニセコ駅に改称。
7月1日：定山渓鉄道が札幌駅乗り入れを廃止。滝川駅 - 旭川駅間電化工事着工。
8月28日：小樽駅 - 滝川駅間が電化（交流20,000 V 50 Hz）。
9月21日：落部駅 - 野田生駅間が再び複線化。
9月28日：近文駅 - 旭川駅間が複線化。
10月1日：白石駅 - 東札幌駅間の貨物支線が開業。新札幌駅（初代・貨物駅）を新設。急行「かむい」1往復を道内国鉄線初の電車急行化。
1969年（昭和44年）
8月29日：野田生駅 - 山越駅間が複線化。
9月26日：山越駅 - 八雲駅間が複線化。
9月30日：納内駅 - 近文駅間が複線化に伴いルート変更。神居古潭駅・春志内信号場が廃止。滝川駅 - 旭川駅間でC57 201牽引による「SLさよなら列車」運転。
10月1日：滝川駅 - 旭川駅間が電化（交流20,000 V 50 Hz）。
11月26日：桔梗駅 - 森駅間をCTC化（同年8月1日からテスト運用）。
1970年（昭和45年）9月25日：北豊津信号場 - 国縫駅間が複線化。
1971年（昭和46年）
7月1日：札幌駅 - 旭川駅間にノンストップ急行「さちかぜ」新設。
8月3日：美唄駅 - 南美唄駅間の支線（南美唄支線）の旅客営業が廃止。
9月21日：桂川駅 - 石谷駅間が複線化。
1972年（昭和47年）10月2日：札幌駅 - 網走駅間に特急「オホーツク」新設。
1973年（昭和48年）
7月16日：新札幌駅（初代・貨物駅）を札幌貨物ターミナル駅に改称。
9月9日：美唄駅 - 南美唄駅間の貨物支線（南美唄支線）が廃止。南美唄駅を廃止。
9月10日：千歳線の北広島駅 - 苗穂駅間の線路付替に伴い、同線との接続駅を苗穂駅から白石駅に変更。同時に、旧千歳線の東札幌駅 - 月寒駅間が函館本線の貨物支線となり、同区間の月寒・東札幌の各駅が函館本線に編入される。
12月11日：本石倉駅 - 石倉駅間が複線化。本石倉信号場を仮乗降場に変更。
1974年（昭和49年）10月31日：石谷駅 - 本石倉駅間が複線化。
1975年（昭和50年）7月18日：札幌駅 - 旭川駅間にエル特急「いしかり」新設。
1976年（昭和51年）
10月1日：東札幌駅 - 月寒駅間の貨物支線が廃止。月寒駅を廃止。
10月2日：駒ヶ岳駅駅 - 姫川信号場間で下り貨物列車が脱線。貨車41両中40両とディーゼル機関車が転覆する国鉄史上最大の脱線事故となった。人海戦術による復旧が行われて同区間は10月3日始発列車から運転開始。
1978年（昭和53年）10月2日：桑園駅 - 札幌市場駅間、近文駅 - 旭川大町駅間の両貨物支線が廃止。札幌市場・旭川大町の各駅を廃止。
1979年（昭和54年）9月27日：森駅 - 桂川駅間が複線化。
1980年（昭和55年）10月1日：エル特急「いしかり」を「ライラック」と改称。
1984年（昭和59年）
2月1日：小樽築港駅 - 浜小樽駅間の貨物支線が廃止。浜小樽駅を廃止。
3月31日：上目名駅を廃止。
6月10日 - 8月24日：'84小樽博覧会の開催に合わせて、小樽築港駅 - 浜小樽駅間の貨物支線に会場前駅（臨時駅）を設置。
9月20日：森林公園駅を新設。
11月19日：八雲駅 - 鷲ノ巣駅間が複線化。
1985年（昭和60年）10月1日：星置駅を新設。
1986年（昭和61年）
3月3日：札幌駅 - 白石駅間の最高速度を100 km/hから120 km/hに引き上げられる。これに合わせて隣接する千歳線の千歳空港駅 - 白石駅間も同様に最高速度が引き上げられる。同時に千歳空港駅 - 札幌駅 - 旭川駅間にエル特急「ホワイトアロー」新設。
11月1日：白石駅 - 東札幌駅間の支線（貨物線）が廃止。東札幌駅を廃止。発寒駅を新設。稲穂・稲積公園・発寒中央・高砂の各臨時乗降場を新設。また、野田生駅 - 長万部駅間の最高速度を100 km/hから110 km/hに、白石駅 - 旭川駅の最高速度を従来の100 km/hから120 km/hにそれぞれ引き上げられる。曲線や分岐器の通過速度も向上した。