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10 (Mrs. GREEN APPLEのアルバム)
収録内容

全形態共通でCDには、「ニュー・マイ・ノーマル」、「ダンスホール」、「Soranji」、「ケセラセラ」、「ライラック」、「ダーリン」を含む全19曲が収録される予定。
初回限定盤のみに付属するDVD・Blu-ray Discには、アルバム『Variety』収録曲の「Studio Session」が収録される。
東急8090系電車

| 東急8090系・8590系電車 |
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 8090系（大井町線時代の5両編成）
基本情報
運用者:  東京急行電鉄
製造所:  東急車輛製造
製造年:  1980年 - 1985年（8090系） 1988年 - 1989年（8590系）
製造数:  90両
運用開始:  1980年12月27日
運用終了:  2019年2月27日
投入先:  東横線・大井町線・田園都市線
主要諸元
編成:  東横線用 8両編成・7両編成 大井町線用 5両編成 田園都市線用 10両編成
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  東横線・田園都市線 110 km/h 大井町線 95 km/h
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  8090系：3.0 km/h/s 8590系：3.3 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
編成定員:  5両編成：704人 10両編成：1,424人（車椅子スペース設置前）
車両定員:  先頭車136（座席48）人 中間車144（座席54）人 車椅子スペース付中間車151（座席51）人
車両重量:  電動車31.6 - 34.0 t 付随車23.9 - 28.5 t
全長:  20,000 mm
全幅:  2,800 mm（車体最大）
全高:  4,100 mm（空調） 4,145 mm（パンタ折畳み）
車体高:  3,675 mm （屋根上面）
床面高さ:  1,170 mm
車体:  ステンレス鋼
台車:  軸ばね式ダイレクトマウント空気ばね台車 TS-807B形（動力） TS-815B→E形・TS-815D形（付随）
主電動機:  直流複巻電動機 TKM-80形（デハ8190形・デハ8690形）・TKM-82形（デハ8490形）
主電動機出力:  130 kW
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  85:16 ≒ 5.31
制御方式:  界磁チョッパ制御
制御装置:  MMC-HTR-20F形（デハ8190形・デハ8690形） MMC-HTR-10D形（デハ8490形）
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（HRD-2形）
保安装置:  田園都市線用：ATC-P・新CS-ATC 大井町線用：新CS-ATC・ATC-P
備考:  出典
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8590系
東急8090系電車（とうきゅう8090けいでんしゃ）は、1980年（昭和55年）12月27日に営業運転を開始した東京急行電鉄の通勤形電車。
本項では、8590系と呼ばれる前面貫通扉付の先頭車両についてもあわせて記述する。
解説の便宜上、本項では東急線内での渋谷・大井町方先頭車の車両番号+F（Formation=編成の頭文字）を編成名として記述する（例・クハ8093以下5両編成=8093F）。
概要

8090系は、1978年（昭和53年）に試作された8000系・デハ8400形 の実績に基づき、日本の鉄道車両としては初めてとなる、航空機の強度解析に使用される有限要素法を用いたコンピュータ解析による車体設計がなされ、必要な強度と剛性を保ったまま、従来のオールステンレス車両より、1両当たりで約24%（約2t）、編成全体で約8%の重量を軽減することに成功した、日本初の量産ステンレス軽量車体を採用した車両である。
1980年から1985年にかけて8両編成10本80両を、また1988年から1989年にかけて、将来の東横線と横浜高速鉄道みなとみらい線との直通運転を見越して組成を組み替えるための先頭車10両 の、計90両が東急車輛製造で製造された。前者は8090系と呼ばれ、後者は8590系と呼ばれる。また、先頭車のみのグループである8590系の編成は、中間車として組み込まれている8090系も含め、8590系と呼ばれることがある 。
広義の8000系に含まれる車両であるが、外観の違いやこのグループのみで編成を組むことから、区別されることが多い。
計画当初は、前面形状に丸みを持たせたデザイン案が2種類程度出されていた。しかし、電鉄上層部の意向から切妻に近い形にせざるを得ず、丸みのあるデザインは却下された。当初は「9000系」という仮称であった。
車両概説 > 外観

外板仕上げは幕板（側窓上部）と腰板（側窓下部）はヘアライン仕上げ（光沢あり）、吹寄板（側窓周辺）と客用ドア、妻面はダルフィニッシュ仕上げ（梨地のつや消し）とした。東急のステンレス車では初めて側面に赤帯を2本通しており、従来のステンレス車体に側面に設けられたひずみ防止用のコルゲートを廃止しため、車体断面は側構体を車体上部を内傾させ裾を絞った卵形とした。外板の厚さは0.8mmから1.5mmと0.7mm厚くした。側窓は、現物合わせで組み立てるものではなく、事前にアウトワークで組み立てた側窓ユニットを、車体に搬入して取り付ける合理的な方式とした。
正面は非貫通構造の3面折妻とし、前照灯は角型となり、尾灯と一体化し車体下部に設置した。クハ8090形の前面の窓ガラスは当初、3枚を連続で固定していたが、後に破損時の交換を容易にするために個別に固定するように改造した。前面の種別・行先表示器、運行番号表示器はできる限り拡大した。
車両概説 > 車内

車内はベージュ色で「ソリッドパターン」の柄入り化粧板を使用した。床面は茶色のロンリウムKを貼り付けている。座席表地はえんじ色である。荷棚は塩化ビニルパイプからステンレス金網式に変更した。
冷房装置は分散式で、東京芝浦電気製RPU-2204形で、能力9.3 kW（8,000 kcal/h）のものを各車4台搭載している（1両あたりの容量は37.21 kW（32,000 kcal/h））。
2次車までの運転台は低運転台構造で、計器盤の高さは前面窓の底辺に揃えられている。マスコンハンドルは大形品である。
車両概説 > 走行機器など

主回路制御方式は8000系と同様の界磁チョッパ制御だが、制御段数を増やして乗り心地の改善を図った。デハ8190形・デハ8690形の主制御器は日立製作所製のMMC-HTR-20F（直列15段・並列13段・弱め界磁無段階）で、起動加速度は2.7km/h/s（7両編成時・4M3T）である。制御方式は自車と隣り合うM2車またはM2cを制御する1C8M方式で、主電動機は端子電圧375VのTKM-80形である。TKM-80形は絶縁種別をH種からC種に変更し、電機子直径を20 mm、電動機外径を35 mm縮小して1台あたり65 kgの小型軽量化を図った。2次車で新たに製造されたデハ8490形は単独M車（1C4M）となり、主制御器はMMC-HTR-10形に、主電動機は端子電圧750VのTKM-82形となる。
台車は軸ばね式空気ばね台車のTS-807B形（電動車）とTS-815B形（付随車、新製時）で、ともに新製時から波打車輪を採用し、走行音の低減を図っている。8000系・8500系の同形台車と比較した場合、仕様を見直ことで電動台車（主電動機・駆動装置含む）が約300 kgの軽量化を図った7,030 kg（主電動機の軽量化分含む）に、付随台車（排障器なし）は約190 kgの軽量化を図った4,480 kgとなる。基礎ブレーキは、動力台車が片押し式踏面ブレーキ構造、付随台車も製造時は同様の構造であった。ただし、4次車以降の付随台車は基礎ブレーキを1軸2枚のディスクブレーキ構造としたTS-815D形が採用され、それ以前に製造されたTS-815B形台車もディスクブレーキ化改造（1軸2枚）を実施し、形式はTS-815E形に変更された。
2次車までの冷房電源用の補助電源装置は、クハ8090形奇数番号車に140 kVA電動発電機（MG・渋谷寄り6両に給電）を、クハ8090形偶数番号車にGTOサイリスタ素子を使用した新品の50 kVA静止形インバータ（SIV・桜木町寄り2両に給電）を採用した。MGは8500系に中間車代用として組み込まれていたクハ8000形偶数番号車から、東横線復帰時に取り外したものを再用したものである。
車両概説 > 走行機器など > 増備車の変更点

屋根仕上げを、屋根布を貼り付ける方式から塗り屋根方式に変更。座席端の袖仕切パイプ形状を変更。運転台周りの塗装をつや消しに、前照灯は150W/50Wから150W/150Wとして照度を向上させた。
デハ8491のみ
4次車では機器配置の見直し（重量の平準化）および、編成順序の変更（Tc2 - M2 - M1 - T - M - M2 - M1 - Tc1）が行われた。8000系（狭義）デハ8400形8401 - 8405号車のデハ8100形への改造に伴い、捻出された主電動機・制御装置などの電装品をデハ8494 - 8498号車（5両）に再用した。1・2次車では前照灯・尾灯ケースは赤帯の下に取り付けられていたが、3次車から照射距離を延長するため、200 mm上げられて赤帯の位置となる。前面窓は中央の窓にもワイパーとデフロスターが設置された。戸閉車側灯は、丸型から小判型のものとし、視認性を向上させた。
運転台は将来のATC化に対応した8500系同様の高運転台構造となり、乗務員室奥行きは175 mm拡大（運客室仕切壁を客室寄りに移動。奥行き1,150 mm→1,325 mm）、合わせて乗務員室側開戸（がわひらきど。側面の乗務員室出入口）位置を175 mm客室寄りに移設した。計器盤は運転台台座ごと大きくかさ上げされ、計器盤レイアウトが大幅に変更された。左側壁面には故障表示灯が設置され、マスコンハンドルは8500系同様の小型品となる。
界磁チョッパ装置の使用素子は、逆導通サイリスタからGTOサイリスタを使用したものとなり、機器箱が小型化された。冷房電源用の補助電源装置はMG + 50 kVA-SIVの組み合わせから、大容量の170 kVAGTOサイリスタを使用した静止形インバータ（SIV）となり、1台で8両全車に給電する。台車の基礎ブレーキ変更（前述）。ブレーキは、降雪時に使用する耐雪ブレーキを設置、空気圧縮機には除湿装置が取り付けられた。
側面吹寄板の割り付けが変更され、幕板部との継ぎ目位置が高くなり、また継ぎ目をフラットとした。4次車同様、8000系（狭義）デハ8400形8406・8407号車のデハ8100形への改造に伴い、捻出された主電動機・制御装置などの電装品をデハ8499・8490号車に再用した。同様に8000系（狭義）サハ8300形のデハ8200形への改造に伴い、捻出された付随車用の台車はクハ8090形・サハ8390形に再用した。
室内見付は8090系に準じたもので、座席端部はステンレスパイプ仕切りによる構成だが、一般席の座席表地は茶色とマルーン色とし、3人掛けと4人掛け座席間には仕切板を入れた。8500系では運転台と車掌台背後（乗務員室と客室の仕切壁）にATC装置を搭載していたが、8590系では床下への設置（将来への対応）として、運転席背後から前面展望を可能とした。放送装置は自動放送装置を備える。
前面方向幕はローマ字併記に、運行番号表示器は2桁→3桁対応、方向幕はマイクロスイッチ方式（方向幕に開けられた穴パターンを読み取る）から直列デジタル伝送方式（SPC-M・方向幕にあるバーコードを読み取る）とされた。外観では9000系の仕様が取り入れられ、ウィンドウォッシャー付電動式ワイパー、電子警笛（電子ホーン）が採用され、前面ステップは大形化された。前面の貫通扉は乗務員室側（内開き）に開く。車側灯は（戸閉）は縦長として視認性を向上、前照灯・尾灯ケースは外部から交換できるようヒンジ付きとなった。電動空気圧縮機（CP）は、低騒音形のHS-20G形（直流駆動）である。
沿革 > 8090系の製造

1980年に東横線に最初の投入が行われた。1次車（8000系12 - 1次車）1本 (8091F) は7両編成（Tc2 - M2 - M1 - T - M2 - M1 - Tc1〈MT比4M3T〉）だった。
1982年2月に製造された2次車（8000系13次車）2本 (8093F・8095F) が8両編成（Tc2 - M - M2 - M1 - T - M2  -M1 - Tc1〈5M3T〉）で投入される。1次車も 1983年に1両（8491）を増結して8両編成となった。
1984年12月から1985年4月にかけて4次車（8000系16次車）として5本（8097F・8099F・8081F・8083F・8085F）が製造される。これにより車両番号の下2桁は90番台を使い切ったことから80番台が付与された。
1985年には5次車（8000系17次車）2本（8087F・8089F）が増備され、8090系の製造はこれで終了した。
沿革 > 8590系の製造による組成変更

1988年9月から1989年2月にかけて、将来のみなとみらい線との直通運転に備え、編成出力を上げることを目的としたMT比を従来の5M3Tから6M2Tに増強するため、組成変更を実施した。8000系（狭義）は6M2Tの8両編成で起動加速度3.3 km/h/sを有するが、本系列 5M3Tの8両編成は起動加速度3.1 km/h/sとやや低く、各駅停車に運用しづらい難点があった。
地下鉄乗り入れに必要な前面貫通式とし、また制御電動車としたデハ8590形（M1c、桜木町・元町・中華街寄り先頭車）とデハ8690形（M2c、渋谷寄り先頭車） を各5両新製。従来の8両編成から3両 (M1 - M2 - T) ずつ抜き、先頭車2両に抜いた3両×2を組み合わせた、8両編成5本（6M2T）を新たに組成した。6M2Tの8両編成化後は、起動加速度3.3 km/h/sに向上した。
組成変更に伴い、サハ8390形偶数番号車は床下に冷房電源用の170 kVA-SIVを新設し、同車の空気圧縮機は大井町線用のデハ8290形に移設、蓄電池はクハ8090形偶数番号車に移設した。クハ8090形8092・8094・8096の冷房電源用50 kVA-SIVは撤去し、機器はデヤ7200号（改造当時はデハ7200号）と7000系の水間鉄道譲渡車（冷房改造車）に再用した。一方、サハ8390形奇数番号車とデハ8290形の10 kVA-SIVは存置されたが、1991年にサハ8390形奇数番号車にも170 kVA-SIVを新設し、10 kVA-SIVは撤去した（2電源化工事）。
また、従来の編成から3両抜かれて残った5両編成（3M2T）は大井町線に転用された。
この8両編成を特に8590系と呼んで区別することがある。8500番台になったのは先頭車が電動車であるという8500系の要素が入っているためである。営業運転開始時は同線の急行専用（平常時）だったが、2001年3月28日のダイヤ改正で特急から各駅停車までの本線系統全種別に充当されるようになった。
沿革 > 8590系の田園都市線への一時的な転用

1997年（平成9年）3月25日の東横線ダイヤ改正に伴う運用減により、8694Fと8695Fが田園都市線に転属した。8694Fは8695Fから2両を組み込んで8M2Tの10両編成とし、同年8月21日から営業を開始した。この際には半蔵門線へも乗り入れ、8590系では初の地下鉄乗り入れとなった。6両編成となった8695Fは予備車となり、営業運転は一度も行われなかった。
また、2001年（平成13年）3月28日に東横線ダイヤ改正に伴う運用減により、8693Fが田園都市線に転属した。同編成は4両を8695Fに提供して予備車となり、営業運転は行われなかった。一方、10両編成となった8695Fは同年5月25日から運行を開始し、約3年半ぶりの営業運転復帰となった。なお、田園都市線は2003年から東武線への直通運転を開始したが、本系列は撤退まで東武への直通列車には用いられなかった（先頭車の前面に東武線に入線しない編成であることを示すKマークを貼付していた）。
2003年（平成15年）、田園都市線への5000系投入に伴い8693F - 8695Fが1997年までと同様の8両編成3本に組み替えられ、東横線に復帰し、2004年（平成16年）2月1日、ようやく当初の計画通りにみなとみらい線への直通運転を開始した。
沿革 > 8590系の大井町線転用とそれに伴う中間車廃車

東横線への5050系投入により、2005年（平成17年）8月に8691Fが長津田車両工場に入場して大井町線向けに転用改造され、5両編成 (M2c-M1-T-M2-M1c) となった。そして8003Fの代替として同年11月24日に大井町線で運行を開始した。Mc車は補助電源装置である静止形インバータ (SIV) 設置のためHS-20G型空気圧縮機 (CP) を撤去し、代わりにM2車にHB-2000型CPを搭載した。また、パンタグラフも廃車された8000系8003Fで使用していたシングルアーム式のものに交換した。この転用改造で余剰となった3両（サハ8391・デハ8291・デハ8191）は保留車となった。
2006年（平成18年）にはさらなる東横線への5050系投入により、8692Fと8693Fは8691Fと同様の改造と5両編成化を行って大井町線に転属したほか、8694Fと8695Fは10両編成として田園都市線に転属した。これにより、2005年度発生分と合わせて5両が余剰車となり、このうち4両が2007年3月26日付けで8090系初の廃車となった。
8692Fは2006年3月に長津田車両工場に入場し、同年3月27日に大井町線で営業運転を開始し、同年3月18日に実施されたダイヤ改正による運用増に対応した。その後、同年10月にシングルアーム式パンタグラフに交換された。
8693Fは2006年6月29日に長津田車両工場へ回送し、同年8月11日の昼間に梶が谷駅 - 中央林間駅間で試運転を実施し、同年8月14日から大井町線で営業運転を開始した 。その後、同年11月にシングルアーム式パンタグラフに交換された。
8694Fは2006年8月1日に長津田検車区経由で鷺沼へ回送した。同月下旬には長津田へ回送し、田園都市線向けの転用改造を施工した上で同年8月28日にデハ8195とデハ8295を組み込んで10両編成とし、同年10月31日から田園都市線・半蔵門線で運行を開始した。
8695Fは2006年7月31日に長津田へ回送した後、同年8月9日にデハ8199・デハ8299を組み込み10両編成とした。組み込んだ車両は同年7月末に車両点検を実施した。田園都市線向けの転用改造を施工した上で田園都市線に再復帰し、同年9月25日から運用を開始した。
田園都市線用の8694F・8695Fとも自動放送装置を備えている。また方向幕を2007年（平成19年）4月5日のダイヤ改正時に準急対応のものへ交換した。
2014年（平成26年）9月にはスカートが取り付けられた。
余剰車は元8691Fのサハ8391・デハ8291・デハ8191、元8692Fのサハ8393、元8693Fのサハ8395の5両であり、これらは長津田検車区の片隅にまとめて留置されたが、デハ8291・サハ8391・サハ8393・サハ8395の4両は2007年3月26日付けで、デハ8191は2008年6月9日付けで廃車除籍（解体）された。
沿革 > 大井町線用車両の外観変化

2006年3月18日からの大井町線⇔田園都市線直通急行の運転開始に伴い、誤乗防止のために正面の帯を赤色から赤色→黄色のグラデーションに変更し、また大井町線を表す認識ステッカーも側面を含めて貼付した。なお、側面の赤帯は従来のままである。さらに、大井町線所属の8090系8081F - 8089F も2006年4月下旬より順次8590系（8691F・8692F）と同様の帯色とステッカーに変更した。
大井町線用8090系は2007年9月から2008年3月までに全編成の前面と側面行先表示器の行先表示部分が字幕式から白色LEDに、前面と側面行先表示器種別表示部分がフルカラーLED、前面運行番号表示器が三色LEDにそれぞれ交換された 。急行灯はLED化の際に撤去し、その部分は塞がれた。
これらの表示器は2000系と同一で、書体はすべてゴシック体である。表示方法は2000系と同様で、日本語⇔ローマ字の交互表示を行っている。ただし、初期に交換された8085F - 8089Fはしばらくの間、2000系のような表示を行っておらず、日本語とローマ字を併記している関係で、書体は2000系と比較すると細くなっていた。
また、8083Fは、一時期前面：併記・側面：交互表示の組み合わせとなっていた。これらの編成は2008年3月までにすべての表示器が交互表示タイプに変更された。また、2006年度に前面赤帯で存置された8091F - 8099Fは、2008年3月上旬にグラデーション帯に交換された。
なお、前面帯は赤帯時代は前照灯・尾灯サイズに合わせていたが、グラデーション変更後は赤帯よりも太めになっている。これは8590系も同様である。初期車の8091F - 8095Fは前照灯・尾灯の一部にかかるのみとなっている。
沿革 > 8090系の運用終了

8090系は前述の8590系導入により、5両編成10本が東横線から大井町線に転配されて運用に就いていた。
2009年度には8091Fが2009年（平成21年）5月に運用を離脱し、長津田車両工場へ回送された 。その後、デハ8292とデハ8491は廃車・解体処分となった。残った先頭車2両とデハ8192は改造工事の上、2010年1月に秩父鉄道に譲渡された。
2010年度には8083Fが2010年5月に、8085Fが2010年6月に運用を離脱した 。その後は8093Fが2010年9月に、8087Fが2011年1月に運用を離脱した。いずれも運用離脱後は長津田車両工場へと回送され、デハ8290形とデハ8490形は解体とし、残った先頭車2両とデハ8190形は改造の上、秩父鉄道へ譲渡された。
2011年度は8095Fが2011年9月に、8089Fが2012年3月に運用を離脱した 。2012年度には8590系にも離脱が始まり 、2012年9月に8692Fが、2013年2月に8693Fが、同年3月には8097Fが運用を離脱した。2012年度末時点では8090系は8099Fと8081F、8590系は8691Fが残った。
大井町線に最後まで残存した8090系2編成にはどちらも2013年5月初旬より、それまで前面の「大井町線」ステッカーが貼られていた位置にヘッドマークが貼り付けされた 。8081Fでは両端の先頭車に「FINAL RUN 8090系」、8099Fでは溝の口方（8080号車）に「ありがとう8090系 二子玉川乗務区」、大井町方（8099号車）に「さようなら 大井町線 8090系」となっている。
8080号車に貼り付けされたヘッドマーク
8099号車に貼り付けされたヘッドマーク
8081Fの両先頭車に貼り付けされたヘッドマーク
沿革 > 8590系の運用終了

大井町線からの撤退後も田園都市線用の8590系は引き続き運用されていたが、2020系の増備に伴い8500系に先立って置き換えられることとなり、2018年12月11日に8695Fが恩田工場に回送された。最後まで残った8694Fについても2019年2月27日に恩田工場に回送され、東急線における本系列の運用は全て終了した。
編成表 > 東横線運用当時

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 凡例
|  CONT：主制御器 （1C8M）  cont：主制御器 （1C4M）  MG：電動発電機140kVA  （SIV）：冷房用電源（静止形インバータ）50kVA  SIV：冷房用電源（静止形インバータ）170kVA  SIV:静止形インバータ 10kVA（青字車両：100kVA） |  CP：HB-2000型空気圧縮機  CP：HS-20G型空気圧縮機  BT：蓄電池（バッテリー）  ◇:パンタグラフ  ＜:シングルアームパンタグラフ  太字車号・[車]：車椅子スペース |  次車分類は以下のとおり 12-1次：1980年度投入  13次：1981年度投入  15次：1983年度投入  16次：1984年度投入  17-1次：1985年度投入  20次：1988年度投入（デハ8690形・デハ8590形10両）  入籍日・転属日・次車分類は「鉄道ファン」2006年9月号「東急8000系ファミリーの記録2」付属「東急8000系ファミリー車歴表」から作成。 |
編成表 > 大井町線用

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
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|   | ← 大井町二子玉川・溝の口・鷺沼・長津田・中央林間 →  | ← 大井町二子玉川・溝の口・鷺沼・長津田・中央林間 →  | ← 大井町二子玉川・溝の口・鷺沼・長津田・中央林間 →  | ← 大井町二子玉川・溝の口・鷺沼・長津田・中央林間 →  | ← 大井町二子玉川・溝の口・鷺沼・長津田・中央林間 →  | 東横線 →大井町線転属日 | 運用離脱時期 |
| 号車 | 1 | <2 | 3 | <4 | 5 | 東横線 →大井町線転属日 | 運用離脱時期 |
| 形式・車種 | クハ8090 （Tc2） | デハ8490 （M） | デハ8290 （M2） | デハ8190 （M1） | クハ8090 （Tc1） | 東横線 →大井町線転属日 | 運用離脱時期 |
| 搭載機器 | SIV or MG | cont | SIV CP×2,BT | CONT | BT | 東横線 →大井町線転属日 | 運用離脱時期 |
| 車号 | 8091 | 8491 | 8292 | 8192 | 8092 | 1988年9月1日 | 2009年5月 |
| 車号 | 8093 | 8492 | 8294 | 8194 | 8094 | 1988年8月16日 | 2010年9月 |
| 車号 | 8095 | 8493 | 8296 | 8196 | 8096 | 1988年10月9日 | 2011年9月 |
| 車号 | 8097 | 8494 | 8298 | 8198 | 8098 | 1988年9月25日 | 2013年3月 |
| 車号 | 8099 | 8495 | 8280 | 8180 | 8080 | 1988年11月16日 | 2013年5月 |
| 車号 | 8081 | 8496 | 8282 | 8182 | 8082 | 1988年10月24日 | 2013年5月 |
| 車号 | 8083 | 8497 | 8284 | 8184 | 8084 | 1988年12月17日 | 2010年5月 |
| 車号 | 8085 | 8498 | 8286 | 8186 | 8086 | 1988年12月6日 | 2010年6月 |
| 車号 | 8087 | 8499 | 8288 | 8188 | 8088 | 1988年12月24日 | 2011年1月 |
| 車号 | 8089 | 8490 | 8290 | 8190 | 8090 | 1989年1月16日 | 2012年3月 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 大井町二子玉川・溝の口・鷺沼・長津田・中央林間 →  | ← 大井町二子玉川・溝の口・鷺沼・長津田・中央林間 →  | ← 大井町二子玉川・溝の口・鷺沼・長津田・中央林間 →  | ← 大井町二子玉川・溝の口・鷺沼・長津田・中央林間 →  | ← 大井町二子玉川・溝の口・鷺沼・長津田・中央林間 →  | 運用離脱時期 |
| 号車 | 1 | <2 | 3 | 4 | <5 | 運用離脱時期 |
| 形式・車種 | デハ8690 （M2c） | デハ8190 （M1） | サハ8390 （T） | デハ8290 （M2） | デハ8590 （M1c） | 運用離脱時期 |
| 搭載機器 | SIV | CONT | SIV | CP×2 BT×2 | CONT | 運用離脱時期 |
| 車号 | 8691 | 8193 | 8392 | 8293 | 8591 | 2013年6月 |
| 車号 | 8692 | 8197 | 8394 | 8297 | 8592 | 2012年9月 |
| 車号 | 8693 | 8181 | 8396 | 8281 | 8593 | 2013年2月 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 押上・渋谷中央林間 → 
| 号車 | 1 | ◇2 | 3 | 4 | ◇5 | 6 | ◇7 | 8 | 9 | ◇10 |
| 形式・車種 | デハ8690 （M2c） | デハ8190 （M1） | サハ8390 （T） | デハ8290 （M2） | デハ8190 （M1） | デハ8290 （M2） | デハ8190 （M1） | サハ8390 （T） | デハ8290 （M2） | デハ8590 （M1c） |
| 搭載機器 | CP,BT | CONT | SIV | CP,BT | CONT | CP,BT | CONT | SIV | CP,BT | CONT |
| 車号 | 8694 | 8185 | 8397 | 8295 | 8195 | 8283 | 8183 | 8398 | 8285 | 8594 |
| 車号 | 8695 | 8189 | 8399 | 8299 | 8199 | 8287 | 8187 | 8390 | 8289 | 8595 |
譲渡 > 秩父鉄道

→詳細は「秩父鉄道7500系電車」を参照
先述の通り8090系はその引退に合わせてドア半自動化などの改造を受け、秩父鉄道に一部が譲渡された。3両編成の7500系が2010年に、中間車を先頭車化した2両編成の7800系が2013年に運行開始している。
譲渡 > 富山地方鉄道

2013年7月11日、クハ171形の代替目的で富山地方鉄道は東急テクノシステムから8590系を購入し、17480形として同年11月から営業運転を開始すると発表した。2019年10月には、8694・8695Fの両端先頭車計4両を追加で購入した。
第1編成：モハ17481（デハ8592）- モハ17482（デハ8692）
第2編成：モハ17483（デハ8593）- モハ17484（デハ8693）
第3編成：モハ17485（デハ8594）- モハ17486（デハ8694）
第4編成　モハ17487（デハ8595）- モハ17488（デハ8695）
この他、部品取り用としてデハ8181が譲渡されている。
運用に当たっては両端の2ドアのみを使用し、中間2つのドアは常時締切扱いとなっている。
オールロングシートのため同社の他の車両とは設備面で大きな差があるものの、運用面での区別はなされていない。
なお、第3編成と第4編成にはサークルKステッカーと呼ばれるシールが東急時代から剥がされずに残っているが、これは8590系時代、東武直通非対応の編成に貼られていたものである。
その他

東京急行電鉄スタンプラリーPART10 - 12のストーリーに登場するキャラクター「電車くん」（漫画：三鷹公一）は8090系がモデルである。
電車とバスの博物館に8090系の運転シミュレータが設置されている。車両番号は8090号で実車では5次車に当たるが、4次車登場前に製造されたため、前照灯の位置は3次車に準じている。計器類は稼働当初はATCに非対応の原型タイプのものであったが、2016年（平成28年）2月19日の同館リニューアルにあわせ末期の大井町線時代のものを再現したATC対応の運転台に交換された。同シミュレータでは田園都市線長津田駅→二子玉川駅間、大井町線二子玉川駅→大井町駅間、東横線渋谷駅→横浜駅間の運転が可能。
前述の秩父鉄道および富山地方鉄道のほかに、上信電鉄においても老朽化した在来車両の置き換え用として本系列と東武8000系電車の比較検討が行われていたが、東急側の廃車時期が同社の計画と合致しなかったことや、沿線に存在する富岡製糸場の世界遺産登録によって補助金が増額され、新造車（7000形）導入の目処が立ったことを理由として見送られている。
2020年（令和2年）12月より、渋谷エクセルホテル東急の客室1部屋に、本系列で使用されていたマスター・コントローラーを用いた運転シミュレータが設置された。
東横線を走る8090系
（1988年8月 / 新丸子駅 - 多摩川園駅間）
東横線を走る8590系
（2005年7月24日 / 都立大学駅 - 自由が丘駅間）
田園都市線転属後の8590系
（2018年8月17日 / 宮前平駅）
リニューアル後の大井町線用8090系
（2008年2月17日 / 二子玉川駅）
塗装変更後の大井町線用8590系
（2006年10月15日 / 尾山台駅 - 九品仏駅間）
秩父鉄道7500系（2022年10月 武州荒木駅 - 新郷駅間）
富山地方鉄道17480形（2022年5月 新宮川駅 - 上市駅間）
電車とバスの博物館の8090系シミュレーター
天竜長沢テレビ中継局

天竜長沢テレビ中継局（てんりゅうながさわテレビちゅうけいきょく）は、静岡県浜松市天竜区に開局した地上デジタルテレビの中継局である。
中継局概要

免許人：長沢地区テレビ共同受信施設組合
| リモコンキーID> 長沢テレビ中継局（1） | 放送局名> 長沢テレビ中継局（1） | 物理チャンネル> 長沢テレビ中継局（1） | 空中線電力> 長沢テレビ中継局（1） | ERP> 長沢テレビ中継局（1） | 放送対象地域> 長沢テレビ中継局（1） | 放送区域 内世帯数> 長沢テレビ中継局（1） | 偏波面> 長沢テレビ中継局（1） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | NHK静岡 総合 | 20ch | 10mW | 125mW | 静岡県 | 約-世帯 | - |
| 2 | NHK静岡 教育 | 13ch | 10mW | 125mW | 全国 | 約-世帯 | - |
| 4 | SDT 静岡第一テレビ | 25ch | 10mW | 125mW | 静岡県 | 約-世帯 | - |
| 5 | SATV 静岡朝日テレビ | 23ch | 10mW | 125mW | 静岡県 | 約-世帯 | - |
| 6 | SBS 静岡放送 | 21ch | 10mW | 125mW | 静岡県 | 約-世帯 | - |
| 8 | SUT テレビ静岡 | 22ch | 10mW | 125mW | 静岡県 | 約-世帯 | - |
長沢テレビ中継局（2）
| 1 | NHK静岡 総合 | 20ch | 10mW | 14mW | 静岡県 | 約-世帯 | - |
| 2 | NHK静岡 教育 | 13ch | 10mW | 14mW | 全国 | 約-世帯 | - |
| 4 | SDT 静岡第一テレビ | 25ch | 10mW | 14mW | 静岡県 | 約-世帯 | - |
| 5 | SATV 静岡朝日テレビ | 23ch | 10mW | 14mW | 静岡県 | 約-世帯 | - |
| 6 | SBS 静岡放送 | 21ch | 10mW | 14mW | 静岡県 | 約-世帯 | - |
| 8 | SUT テレビ静岡 | 22ch | 10mW | 14mW | 静岡県 | 約-世帯 | - |
所在地

浜松市天竜区長沢
放送エリア

浜松市天竜区長沢の難視地区、約55世帯。
歴史

2010年12月22日 免許交付
その他

「ギャップフィラー方式」で開局した受信障害対策中継放送局である。
中川杏奈

| --- | --- |
: 女優の「中川安奈」あるいはアナウンサーの「中川安奈」とは別人です。
中川 杏奈（なかがわ あんな、1987年2月28日 - ）は、日本のタレント、グラビアアイドル、元お笑い芸人。東京都出身で、北海道札幌市育ちである。
人物

チャームポイントは、肌が色白なこと。
趣味は靴下集めで現在は100足、ほかに創作料理を30種類ほど作る。
特技は一人遊び（1990年 - ）
『ルドイア☆星惑三第』（日本テレビ）の番組内オーディションに「天王星アイドル」として合格し、以降同番組の企画により素顔がわからないマスク娘の天王星らら（てんおうぼしらら）の名前で活動する。マスクは面接の時に着けていたのがきっかけ。
お笑いとしても活動しており、お笑いユニットW∞アンナのボケ担当で相方は川村あんなだったが、2013年4月8日の自身のブログで、川村が芸能界を引退してコンビを2月28日に解散したと記した。中川も2014年7月31日に所属事務所のリップを退社して芸能活動から離れたが、のちにスカイコーポレーションに所属して芸能活動を再開。現在は事務所退社し、フリーで活動している。
出演 > テレビ番組

ルドイア☆星惑三第（日本テレビ）
あらびき団 第24回（2008年4月16日、TBSテレビ）
最強メダル伝説（2008年6月11日・18日、サンテレビ）
アイドルの巣 ジャンバリ荘（2008年6月3日 - 24日、テレビ愛知）
『ぷっ』すま（2010年2月9日、テレビ朝日）
ランク王国（2011年12月11日、TBSテレビ）
カイモノラボ（2011年4月 - 、TBS）W∞アンナ
プレミアムカイモノラボ（2011年4月 - 、BS-TBS）W∞アンナ
女神降臨 #39（2012年3月16日、MONDO TV）
出演 > WEB番組

スピードワゴンのナマ出し（GyaO/MIDTOWN TV）
告っちゃ!（GyaOジョッキー）
Love or Delete（2020年5月30日 - 6月27日、ABEMA）
出演 > ラジオ

富田麻帆のまほらばラジオ（2012年1月11日、文化放送収録/IBC岩手放送 他11局&radiko.jp〈放送当時全国〉）W∞アンナ
おーたPの部屋（2019年4月 - 、渋谷クロスFM）
出演 > CM

茨城空港（2010年3月、テレ玉のみ）
興和（コルゲンコーワIB透明カプセル、IB錠TX） - 緑
出演 > DVD

an-na～麗しのお嬢様～（2007年9月22日、トリコ）
アンナコト（2008年3月28日、スパイスビジュアル）
My Darling（2008年6月20日、ラインコミュニケーションズ）
ヒミツの時間（2008年9月20日、ラインコミュニケーションズ）
SWINUTION（2009年1月23日、ティーエムシー）
Special DVD-BOX（2009年2月20日、ラインコミュニケーションズ）
変化（2009年8月26日、竹書房）
ツンツンでれでれ（2009年12月18日、イーネット・フロンティア）
Sensitive〜敏感〜（2010年3月20日、トリコ）
あんな色 -colorful anna-（2010年8月27日、晋遊舎）
せつなの恋人（2010年12月17日、M.B.D メディアブランド）
アンナの日記（2011年5月25日、エアーコントロール）
Twelve Anser（2012年12月21日、M.B.D.メディアブランド）
OL物語（2013年11月25日、エアーコントロール）
私が出来る最後のコト（2015年12月9日、イーネットフロンティア）
三縄郵便局

|  三縄郵便局 |
| --- | --- |
 

基本情報
正式名称:  三縄郵便局
前身:  川崎郵便局
局番号:  62055
設置者:  日本郵便株式会社
所在地:  〒779-5161 徳島県三好市池田町中西フロノタニ1415-20
位置:  北緯34度00分21.5秒 東経133度47分23.8秒﻿ / ﻿北緯34.005972度 東経133.789944度﻿ / 34.005972; 133.789944﻿ (三繩郵便局 （徳島県）)座標: 北緯34度00分21.5秒 東経133度47分23.8秒﻿ / ﻿北緯34.005972度 東経133.789944度﻿ / 34.005972; 133.789944﻿ (三繩郵便局 （徳島県）) ja

貯金
店名:  ゆうちょ銀行 代理店

保険
店名:  かんぽ生命保険 代理店
テンプレートを表示
三縄郵便局（みなわゆうびんきょく）は、徳島県三好市にある郵便局。民営化前の分類では集配特定郵便局であったが現在は集配機能を廃止。
概要

住所：〒779-5161 徳島県三好市池田町中西フロノタニ1415-20
沿革

1876年（明治9年） - 川崎（かわさき）郵便局（五等）として開設。
1885年（明治18年）10月16日 - 川崎郵便受取所となるも、その後廃止。
1891年（明治24年）6月1日 - 川崎郵便局（三等）として再設置。
1899年（明治32年）1月1日 - 貯金取扱を開始。
1901年（明治34年）2月1日 - 中西（なかにし）郵便局に改称。
1911年（明治44年）8月16日 - 三縄郵便局に改称。
1968年（昭和43年）2月11日 - 電話交換業務を阿波池田電報電話局に移管。
1984年（昭和59年）2月22日 - 和文電報配達業務を阿波池田電報電話局に移管。
1997年（平成9年）12月1日 - 宮平簡易郵便局の一時閉鎖に伴い、取扱事務を承継。
2007年（平成19年）10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業阿波池田支店三縄集配センターに一部業務を移管。
2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社の発足に伴い、郵便事業阿波池田支店三縄集配センターを三縄郵便局に統合。
2013年（平成25年）5月20日 - 集配業務を阿波池田郵便局に移管、無集配局となる。郵便番号を779-5199から779-5161に変更。
取扱内容

郵便、印紙、ゆうパック、内容証明
貯金、為替、振替、振込、国債
生命保険、バイク自賠責保険
ゆうちょ銀行ATM
周辺

現在の局舎南方50mに、西洋館風の旧局舎が残る。
一宮神社
吉野川
JR四国土讃線 三縄駅
アクセス

JR土讃線 三縄駅から東へ約400m（徒歩約4分）
四国交通バス（漆川線） 三縄駅前停留所下車
徳島自動車道 井川池田ICから南西へ約6.5km
徳島県道269号三縄停車場黒沢線沿い
駐車場あり：5台
旧局舎
埼玉県道90号大宮停車場線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
埼玉県道90号 大宮停車場線 主要地方道 大宮停車場線
総延長: 454m
制定年: 1993年
起点: さいたま市大宮区・大宮停車場【北緯35度54分23.0秒 東経139度37分31.3秒﻿ / ﻿北緯35.906389度 東経139.625361度﻿ / 35.906389; 139.625361﻿ (県道90号起点)】
終点: さいたま市大宮区・大栄橋交差点【北緯35度54分35.0秒 東経139度37分33.8秒﻿ / ﻿北緯35.909722度 東経139.626056度﻿ / 35.909722; 139.626056﻿ (県道90号終点)】
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
大宮駅東口付近
大栄橋交差点付近（浦和方面を撮影）
埼玉県道90号大宮停車場線（さいたまけんどう90ごう おおみやていしゃじょうせん）は、埼玉県さいたま市大宮区にある大宮駅東口への県道（主要地方道）である。
概要

埼玉県道2号さいたま春日部線（旧国道16号）と大宮駅東口を結ぶ路線として制定された。ルートは埼玉県道2号さいたま春日部線と「旧中山道」（埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線）が交わる大栄橋交差点を起点として旧中山道を南下し、駅前通りである「大宮中央通り」とのスクランブル交差点で西へ折れ、大宮駅前へ至る。
大宮駅東口の駅前広場（バス乗り場）が手狭であるため、この道路の中山道交点まで道の両側が停留所として整備されている。この区間のみ、バス停を含めて6車線（片側3車線）で整備されている。
旧中山道を利用する区間は片側1車線である。両側歩道付きで、電線地中化の整備が済んでいるが、東西南北から集まる車と、交錯する自転車・歩行者により、終日慢性的な渋滞を起こしている。
概要 > 路線データ

大宮停車場（さいたま市大宮区）
さいたま市大宮区宮町（大栄橋交差点、埼玉県道2号さいたま春日部線交点）
歴史

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道大宮停車場線が大宮停車場線として主要地方道に指定される。
路線状況 > 重複区間

埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線（さいたま市大宮区大門町 - 終点）
路線状況 > 交通データ

平成22年（2010年）度道路交通センサスによる大宮停車場線の交通データについて、以下の通りになっている（観測地点：埼玉県さいたま市大宮区大門町1丁目32）。
24時間自動車交通量では上下合わせて、小型車8,020台、大型車2,078台、合計10,098台。
幅員構成では、道路部幅員15.00ｍ、道路幅員8.00m、車道幅員7.00m、歩道幅員は上下とも3.50m。
地理 > 通過する自治体

さいたま市（大宮区）
交差する道路

| 交差する道路 | 交差する道路 | 交差点名 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線 | 埼玉県道214号新方須賀さいたま線（駅前通り） | 大宮駅東口入口 | さいたま市 | 大宮区 |
| - | （一の宮通り） | 一番街 | さいたま市 | 大宮区 |
| 埼玉県道2号さいたま春日部線 | 埼玉県道2号さいたま春日部線 | 大栄橋 | さいたま市 | 大宮区 |
交差する道路 > 沿線にある施設など

大宮駅
髙島屋 大宮店
ジャンクガレッジ 大宮駅前店
大宮門街
楽園 大宮店
東横イン 大宮駅東口
ダイヤモンド・アイズ

| --- | --- |
: この項目では、少年隊のシングルについて説明しています。デフトーンズのアルバムについては「ダイヤモンド・アイズ (アルバム)」をご覧ください。
「ダイヤモンド・アイズ」は、ワーナー・パイオニアから1986年7月7日に発売された少年隊3枚目のシングル。
概要

初回プレスは、クリアディスク仕様。
少年隊として1985年のデビュー曲「仮面舞踏会」以来2回目のオリコンチャート首位を獲得した。
B面「レイニー・エクスプレス」は、CDシングルで再発売された際に限り、両A面扱いされていた。他の再発売シングルと異なり“Coupling With”の表記がなく収録曲2曲が同等の大きさで表記されている。「レイニー・エクスプレス」をA面にする案もあったそうだが、「踊れる曲のほうがいいだろう」ということで、「ダイヤモンド・アイズ」がA面に決まった。
植草は後日「この歌（の踊り）は難しかった」と述懐。シンコペーションのリズムが取りづらく、しかもサビの始まりで入る歌も難しく、スタッフに“何やってんだよ!”とよく怒られていたそうである。
「ダイヤモンド・アイズ」のリミックス版「Diamond Eyes(Extended Club Mix)」（REMIX：内沼映二、LS-3505）を収録した12インチ・シングル盤がプロモーション用に制作されたが、商品化には至っていない。
収録曲

ダイヤモンド・アイズ
作詞：川田多摩喜・神田エミ　作曲：長沢ヒロ　編曲：戸塚修
レイニー・エクスプレス
作詞・作曲：宮下智　編曲：マーク・ゴールデンバーグ
収録アルバム

BEST OF 少年隊（#1,2）
#1はベスト・アルバム・バージョンを収録。
少年隊 35th Anniversary BEST（#1,2）
#2は通常盤に収録。
たいそうのおにいさん

たいそうのおにいさん（体操のお兄さん）は、日本の公共放送であるNHKの子供向け番組『うたのえほん』（1961年4月 - 1976年3月）、「おかあさんといっしょ」（1976年4月 - ）における、体操を担当する男性の呼称。11代目の小林よしひさ以前は番組内では基本的に単独だが、コンサートなどでは、身体表現のおねえさんと共に役を務めることが多かった。
2019年度より、身体表現のおねえさんに代わってたいそうのおねえさんが新しく設けられ、12代目の福尾誠および13代目の佐久本和夢は初代たいそうのおねえさんの秋元杏月と共に体操を担当している。
転じて、子供向け番組で体操を担当する男性全般をこのように呼ぶことがある。
10代目の佐藤以前はファミリーコンサートを中心に、うたのおにいさん・おねえさんと共に歌うケースも多かったが、11代目の小林の就任とともに歌う頻度が減りはじめ、小林が就任して数年経って以降は、うたのおにいさんとの線引きのため、歌うこと（口パクも含む）が一部の例外を除いて禁止されている[要出典]。
出演期間中に結婚したり、子供を儲ける事は黙認されている（退任するまで、公表してはならない）。
おかあさんといっしょのたいそうのおにいさん

おかあさんといっしょのたいそうのおにいさん
|  | 名前 | 担当期間 | 担当体操曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 初代 | 砂川啓介 | 1961年4月3日 - 1969年10月1日 | 『元気に一、二』 |  |
| 2代目 | 佐久間俊直 | 1963年10月2日 - 1967年4月1日 | 『元気に一、二』『おもちゃのラッパ』 |  |
| 3代目 | 岡田祥造 | 1967年4月6日 - 1969年10月4日 | 『元気に一、二』『おもちゃのラッパ』 |  |
| 4代目 | 向井忠義 | 1969年10月6日 - 1973年3月30日 | 『ジャンポンポン』 | 小西と同時に就任したため、4代目が2人いる。 |
| 5代目 | 小西幸男 | 1969年10月7日 - 1971年4月3日 | 『ジャンポンポン』 | 向井と同時に就任したため、4代目が2人いる。 |
| 6代目 | 輪島直幸 | 1971年4月5日 - 1978年3月23日 | 『ジャンポンポン』『地球をどんどん』 | 1981年3月まではおかあさんといっしょの司会を務めていた。 |
| 7代目 | 川原洋一郎 | 1973年4月2日 - 1974年3月29日 | 『ジャンポンポン』 | 就任期間が歴代の中で一番短い。 |
| 8代目 | 瀬戸口清文 | 1974年4月2日 - 1987年4月6日 | 『地球をどんどん』『スイッチオン』『パラランたいそう』『コケコッコたいそうPart1/Part2』『ぞうさんのあくび』 | 愛称:せとちゃん |
| 9代目 | 天野勝弘 | 1987年4月6日 - 1993年4月5日 | 『ぞうさんのあくび』 | 愛称:かっくん |
| 10代目 | 佐藤弘道 | 1993年4月5日 - 2005年4月2日 | 『ぞうさんのあくび』『あ・い・うー』 | おかあさんといっしょ卒業後は一時期歌手としてCDを出していた。 |
| 11代目 | 小林よしひさ | 2005年4月4日 - 2019年3月30日 | 『ぱわわぷたいそう』『ブンバ・ボーン!』 | 就任期間が歴代の中で一番長い。 |
| 12代目 | 福尾誠 | 2019年4月1日 - 2023年4月1日 | 『からだ☆ダンダン』 | 歴代で初の平成生まれ。 |
| 13代目 | 佐久本和夢 | 2023年4月3日 - | 『からだ☆ダンダン』 | 歴代で初の21世紀生まれ。 |
補佐役
|  | 名前 | 担当期間 | 担当体操曲 | 備考 |
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| 初代 | 米田和正 | 1977年4月 - 1979年3月 | 『地球をどんどん』 |  |
| 2代目 | 猪浦宏昌 | 1978年4月 - 1979年3月 | 『地球をどんどん』 |  |
コーナーキャラを演じたたいそうのおにいさん
| 役名 | 名前 | 担当期間 | 備考 |
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| イチジョウマン | 佐藤弘道 | 2003年4月 - 2008年3月29日 | おとうさんといっしょでは『遊び隊士 イチジョウマン7』『イチジョウマン8』でナレーションを担当。 |
| すりかえかめん | 小林よしひさ | 2006年4月5日 - 2019年3月27日 |  |
| ポーズマン | 佐久本和夢 | 2024年4月1日 - |  |
BSおかあさんといっしょのたいそうのおにいさん

BSおかあさんといっしょのたいそうのおにいさん
|  | 名前 | 担当期間 | 担当体操曲 | 備考 |
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| 初代 | 恵畑ゆう | 2002年4月1日 - 2010年3月18日 | 『あ・い・うー』『ぱわわぷたいそう』 |  |
おとうさんといっしょのたいそうのおにいさん

おとうさんといっしょのたいそうのおにいさん
|  | 名前 | 担当期間 |
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| 初代 | 元木聖也 | 2013年4月7日 - 2018年4月1日 |
| 2代目 | 木戸大聖 | 2018年4月8日 - 2021年3月28日 |
| 3代目 | 望月雅友 | 2021年4月4日 - |
コーナーキャラを演じたたいそうのおにいさん
| 役名 | 名前 | 担当期間 |
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| イチジョウマン7 | 元木聖也 | 2013年8月6日 - 2018年3月 |
| イチジョウマン8 | 木戸大聖 | 2018年4月 - 2021年3月 |
あさごはん だいすき!&にこにこぷんがやってきたのたいそうのおにいさん

あさごはん だいすき!&にこにこぷんがやってきたのたいそうのおにいさん
|  | 名前 | 担当期間 |
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| 初代 | 山岸隆弘 | 1994年4月 - 1997年3月 |
| 初代 | 小嶋信之 | 1994年4月 - 1997年3月 |
無

、
無（む、无）とは、ないこと、存在しないこと。事物あるいは対象となる事柄が有を成さないといった様態及び概念。物体が物質的構成を成さないこと。一切の否定を一般化した表現。対義語は有。「定義されていない（未定義）」事とは意味合いが異なる場合がある。
語義 > 定義

物事が存在しないこと。絶対的虚無であり、存在論（有論）に立たず、言わば、「無論」に立つ。
物事が、ある状態の下にないこと。ゆえに、他の状態にはあることが含示された存在論に立つ。
語義 > 用例

～が無い。～は無い。
～では無い。
絶対無利。　完全な無。
無から有は生じない。
無いものは無い。
無調音楽
学術的、科学的分野 > 物理学

古典物理学において、何も無い空間を真空と呼び、真空は完全な無であると考えられてきたが、現代物理学においては、真空の量子ゆらぎによって、何も無いはずの真空から電子と陽電子のペアが、突然出現することが認められている。このことによって、現代物理学では完全な無（絶対無）というものは存在しないとされている。
→「ビッグバウンス」、「無からの宇宙」、および「シュウィンガー効果」も参照