北陸自動車道
歴史 > 年表

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1972: (10月)金沢西IC - 小松IC
1973: (10月)小杉IC - 砺波IC・藤岡JCT - 藤岡IC
1974: (10月)砺波IC - 金沢東IC
1975: (9月)丸岡IC - 福井IC (10月)富山IC - 小杉IC
1976: (11月)福井IC - 武生IC
1977: (12月)武生IC - 敦賀IC
1978: (9月)長岡IC - 新潟黒埼IC (10月)金沢東IC - 金沢西IC
1979: 
1980: (4月)敦賀IC - 米原JCT (9月)長岡JCT - 西山IC (12月)滑川IC - 富山IC
1981: (10月)西山IC - 柏崎IC
1982: (11月)柏崎IC - 米山IC
1983: (11月)米山IC - 上越IC (12月)朝日IC - 滑川IC
1984: 
1985: 
1986: 
1987: (7月)名立谷浜IC - 上越IC
1988: (7月)朝日IC - 名立谷浜IC
1989: (3月)新潟西IC
1990: 
1991: 
1992: 
1993: 
1994: (7月)新潟西IC - 新潟亀田IC
1961年（昭和36年）10月27日：北陸縦貫高速自動車道の建設に関する国道開発縦貫自動車道建設法の一部を改正する法律案が可決される。この時点では新潟市 - 大津市間が路線の基準として定められていた。
1962年（昭和37年）：富山県内のルートが公表される。
1964年（昭和39年）5月26日：建設が決定。
1966年（昭和41年）7月1日：新潟市 - 滋賀県坂田郡米原町（現・米原市）間が国土開発幹線自動車道の予定路線とされ、建設大臣の施行命令を受けて建設に着手。
1967年（昭和42年）7月10日：富山県内第1号杭が高岡市中田町小泉新の神明宮境内に打ち込まれる。
1968年（昭和43年）9月11日：石川県能美郡根上町（現・能美市）浜地内にて起工式。
1969年（昭和44年）11月17日：富山県内区間が着工。
1971年（昭和46年）6月：富山市 - 下新川郡朝日町小更間49.8 kmの施工命令。
1972年（昭和47年）
8月3日：糸魚川IC - 上越IC間44 km、施行命令。
10月18日：金沢西IC - 小松IC間開通。
10月25日：富山 - 朝日間の路線原案を内定。
1973年（昭和48年）
3月27日：富山市 - 下新川郡朝日町小更間（総延長49.8k m）の路線発表。
10月16日：小杉IC - 砺波IC間開通。
10月17日：小松IC - 丸岡IC間開通。
10月26日：朝日IC - 糸魚川IC間に施行命令。
1974年（昭和49年）
2月22日：富山市 - 下新川郡朝日町小更間49.8 kmのインターチェンジの建設位置が発表される。
10月：金沢西IC - 金沢東IC間が着工。
10月29日：砺波IC - 金沢東IC開通。
1975年（昭和50年）
9月9日：丸岡IC - 福井IC間開通。
10月4日：富山IC - 小杉IC間開通。
10月27日：女形谷PA開設。
1976年（昭和51年）
11月2日：福井IC - 武生IC間開通。
年内：富山IC - 滑川IC間が着工。
1977年（昭和52年）12月8日：武生IC - 敦賀IC開通（ただし、今庄IC - 敦賀IC間のうち16.6 ㎞は暫定2車線）。
1978年（昭和53年）
9月21日：新潟黒埼IC（当時） - 長岡IC間が開通。
10月12日：金沢東IC - 金沢西IC開通。同区間は並行して走る国道8号金沢バイパスの建設が先行したことで、着工が前述の時期にずれ込んだため、完成が遅れることになった。
1979年（昭和54年）3月2日：朝日IC - 糸魚川IC間の整備計画変更（青海IC〔親不知IC〕の追加）、施行命令。
1980年（昭和55年）
4月7日：敦賀IC - 米原JCT間開通。
6月13日：今庄IC - 敦賀IC間の4車線化工事完了。
6月19日：米原IC開通。
7月1日：杉津PA開設。
9月27日：長岡JCT - 西山I間C開通、同時に長岡JCT - 長岡ICを関越自動車道に改称。[要出典]
10月14日：美川IC新設。
12月19日：滑川IC - 富山IC館開通。
1981年（昭和56年）
4月25日：不動寺PA開設。
10月20日：長岡IC・西山IC - 新潟黒崎IC間の料金収受システムをパンチカード方式から磁気カード方式に変更。
10月29日：西山IC - 柏崎IC間開通。
12月1日：米原IC - 滑川IC間に新料金授受システムを導入。
1982年（昭和57年）
11月12日：親不知トンネル着工。
11月17日：柏崎IC - 米山IC間開通。黒埼PA開設。
12月4日：朝日IC - 青海IC（親不知IC）間のルートを一部変更。
1983年（昭和58年）
11月9日：米山IC - 上越IC間開通。
11月15日：鯖江IC新設。
12月13日：朝日IC - 滑川IC間開通。
1984年（昭和59年）
4月27日：有磯海SA開設。
9月27日：金津IC開通。
10月：親不知海岸高架橋が着工。
1986年（昭和61年）11月21日：賤ヶ岳SA開設。
1987年（昭和62年）
7月中 - 上越IC - 新潟黒埼IC（当時）のIC番号・キロポストを変更。
7月21日：名立谷浜IC - 上越IC開通（暫定2車線）
11月12日：親不知海岸高架橋の連結式を挙行。
1988年（昭和63年）
7月中 - 米原IC - 朝日ICのIC番号・キロポストを変更。
7月20日：朝日IC - 名立谷浜IC開通（暫定2車線）。これにより1回目の全線開通。流杉PA開設。
1989年（平成元年）
3月23日：新潟西IC開通により国道116号新潟西バイパスと接続。新潟料金所は新潟西IC料金所に変更。
6月1日：新潟黒埼IC - 新潟西ICを国道116号新潟西バイパスに編入。同日、米原JCT - 長岡JCT間にハイウェイカードを導入。
1991年（平成3年）10月1日：敦賀IC - 金津IC間の入口が自動化。
1992年（平成4年）
この年、加賀IC - 朝日IC間および、新潟西ICの入口が自動化。
3月28日：小矢部砺波JCT開通により東海北陸自動車道と接続。
1993年（平成5年）7月23日 - 糸魚川IC - 名立谷浜ICの付加車線の4車線化完成。
1994年（平成6年）
7月28日：新潟西IC - 新潟亀田IC開通と同時に磐越自動車道と接続、新潟西ICに第二料金所を新設。
7月30日：建設省から朝日IC - 上越IC間の4車線化の実施計画の変更認可が下りる。
1996年（平成8年）3月28日：小矢部砺波JCTで能越自動車道と接続。
1997年（平成9年）11月13日：新潟亀田IC - 新潟空港IC開通により、全線開通。
1998年（平成10年）10月23日：朝日IC - 越中境PA4車線化。
1999年（平成11年）10月30日：上越JCT開通により上信越道と接続。同時に名立谷浜IC - 上越IC4車線化。
2000年（平成12年）
4月25日：能生IC - 名立谷浜IC4車線化。
9月5日：越中境PA - 親不知IC4車線化。
9月19日：糸魚川IC - 能生IC4車線化。
10月3日：親不知IC - 糸魚川IC4車線化により、全線が4車線で完成。
2001年（平成13年）6月4日：米原（まいばら）JCTが米原（まいはら）JCTに、米原（まいばら）ICが米原（まいはら）ICにそれぞれ改称。
2002年（平成14年）5月26日：日本海東北自動車道新潟空港IC - 聖籠新発田IC開通と同時に新潟中央JCT - 新潟空港IC間を北陸自動車道から日本海東北自動車道に改称。
2003年（平成15年）3月29日：富山西IC開通。
2004年（平成16年）
3月20日：金沢森本IC開通。
10月23日：新潟県中越地震が発生し、一時的に柿崎IC - 三条燕ICが通行止めとなる。
12月24日：黒埼PAスマートIC社会実験開始（2006年3月31日まで、当初の実験期間は2005年3月21日まで）。
2005年（平成17年）
4月11日：徳光PAスマートIC社会実験開始（2006年3月31日まで、当初の実験期間は2005年7月10日まで）。
6月1日：尼御前SAスマートIC社会実験開始（2005年8月31日まで）。
8月1日：入善PAスマートIC社会実験開始（2006年3月31日まで、当初の実験期間は2005年7月24日まで）。
12月17日：南条SAスマートIC社会実験開始（2009年3月31日まで）。
2006年（平成18年）10月1日 : 黒埼スマートIC・入善スマートIC・徳光スマートICが本格運用開始。
2007年（平成19年）
3月25日：能登半島地震が発生し、一時的に加賀IC - 富山ICが通行止めとなる。
4月1日：大潟スマートICが本格運用開始。
5月31日：米原TBを廃止。
7月16日：新潟県中越沖地震が発生し、一時的に糸魚川IC - 新潟西ICが通行止めとなる。
2008年（平成20年）
3月23日：安宅PA/SIC社会実験開始（2009年3月31日まで）。
3月29日：流杉PA/SIC社会実験開始（2009年3月31日まで）。
2009年（平成21年）
4月1日：流杉SIC・安宅SIC・南条SICが本格運用開始。
6月30日：栄スマートICの連結を許可。
2011年（平成23年）3月1日：高岡砺波スマートICの連結を許可。
2012年（平成24年）
3月5日：白山IC敷地内への移設のため、現在地の松任BSを閉鎖。
4月17日：小谷城スマートICの連結を許可。
4月21日：白山IC開通。
4月22日：白山IC敷地内に移設した松任BSを開設。
7月14日：栄SIC新設。
2013年（平成25年）
6月11日：能美根上SICの連結を許可。
10月7日：東日本高速道路 新潟支社 道路管制センターの新道路管制センター開所（新潟亀田ICの新潟管理事務所に隣接）。
10月15日 - 16日：東日本高速道路 新潟支社 道路管制センターが新潟市西区（新潟バイハスの黒埼ICに隣接）から新潟市江南区（新潟亀田ICの新潟管理事務所に隣接）へ移転。16日の15時から運用を開始した。
2014年（平成26年）7月20日：敦賀JCT開通により、舞鶴若狭自動車道と接続。
2015年（平成27年）3月1日：高岡砺波スマートIC供用開始。中部縦貫自動車道との接続に伴い福井北ICを福井北JCT・ICに改称。
2017年（平成29年）3月25日：長岡北SICおよび小谷城スマートIC供用開始。
2018年（平成30年）
2月7日：平成30年豪雪の影響で、国道8号（福井県坂井市 - 石川県加賀市）で車の立往生が相次いだため、代用として丸岡IC - 加賀IC間を一時的に無料開放。
3月25日：能美根上スマートIC供用開始。
3月28日：南条スマートICの利用可能時間帯が24時間に拡大される。
2020年（令和2年）
3月29日：安宅SICの利用可能時間帯が24時間に拡大される。
12月13日：上市スマートIC供用開始。
2022年（令和4年）
8月5日；令和4年8月豪雨により、敦賀トンネル出口付近で約2万 m3の土砂の流入が発生したため、同日以降敦賀IC - 今庄IC間で通行止めとなった。
8月10日；同日午前0時限りで上り線の通行止めを解除し、同時に一部区間を迂回路として無料化措置を取る。
8月27日：同日午前6時限りで下り線の通行止めを解除し、一部区間は1車線規制による暫定開放を行う。
2023年（令和5年）
3月1日：大潟SICの利用可能時間帯が24時間に拡大される。
3月25日：黒埼スマートICの車長制限撤廃と利用可能時間帯が24時間に拡大される。
8月31日：同日0時から、丸岡IC・美川IC・立山ICがETC専用に変更。
2024年（令和6年）
1月1日：能登半島地震により、丸岡IC以東が一時的に通行止めになった。
1月2日：同日以降、通行止めとなった国道8号の迂回路として、能生IC・上越ICおよび上信越自動車道の上越高田ICと上越JCTの区間が代替路として通行無料にする措置が取られた。同日21時、全線で通行止めが解除された。
1月27日 - 国道8号の応急復旧が完了したことに伴い前述の通行無料措置が終了。
12月5日：同日14時から、鯖江IC、福井北IC、富山西ICがETC専用に変更。