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電磁直通ブレーキ
歴史 > 開発と普及

電磁直通ブレーキは、開発国であるアメリカにおいては従来のAMM（AMME）・AMU（AMUE）ブレーキ等と置き換わる形で1920年代後半よりWABCO製自動空気ブレーキや非常直通ブレーキを導入していたインタアーバン各社や地下鉄・高架鉄道で普及が徐々に始まった。
しかし、そのデビュー時期がモータリゼーションの進行や太平洋戦争の開戦と重なったため、完全に在来方式のブレーキを置き換えるには至らなかった。これには、車両数で最大手の一つであったニューヨーク市地下鉄がAMUブレーキの性能に満足していてその採用を渋り、1948年のR10でSMEEブレーキを正式採用するまで、1930年代後半には試作車への搭載は行っていたとはいうものの、10年以上態度を保留していたことも少なからず影響を及ぼしていた。
その一方で、1930年代中盤にWH社の手により、ブレーキ弁と主幹制御器を縦軸のまま一体化する、シネストン・コントローラ（Cineston Controller）と呼ばれる、現在のワンハンドルマスコンの先駆けとなる画期的なシステムが開発され、PCCカーなどへの導入が開始された。これに組み込まれたブレーキシステムはSMEE系ではあるが改良が施され、機構上電空同期を完全なものとする必要があったことから、前述の締切電磁弁や射込弁が採用されている。
これに前後して、当時流行の軽量高速気動車列車で確実な制動を実現するためにHSCが開発されており、WABCOによる電磁直通ブレーキ開発はこの時期に一つのピークを迎えたことになる。
歴史 > 日本での導入

これに対し、日本においては戦後国鉄80系電車で16両編成を実現するために、必要な応答性能とブレーキ力を確保する目的で、A動作弁に電磁同期弁と中継弁を付加した、電磁自動空気ブレーキであるAERブレーキがまず実用化された。
これに続いてCD（AMCD）、あるいはARD（AMARD）などの形で自動空気ブレーキ機構を基礎とした電空同期ブレーキの開発が進められた。もっとも、日本で開発されたこれらの電空同期ブレーキは、いずれも機構的に未熟かつ操作が複雑で扱いづらく、またその性能も十分とは言い難いものであった。
このため、1954年に営団地下鉄が第二次世界大戦後初の新規開業線区となった丸ノ内線用車両である300形に搭載予定の機器のテストベッドとして製作した、銀座線用1400形2両でWABCOから輸入されたSMEEブレーキが初採用され、少し遅れて小田急2200形電車でHSCブレーキが導入されて以降、それらの独自開発ブレーキシステムは後述の日立式を除きほとんどが淘汰あるいはHSCへの換装等によって駆逐された。
以後は1980年代までこの2種が電車の標準ブレーキ方式として、レスポンスの良さから直通ブレーキ（SMブレーキ）が愛用された路面電車や、非常弁付直通ブレーキ（SMEブレーキ）で十分な程度の輸送需要しかない小規模なローカル私鉄などを除く、日本の電気鉄道ほぼ全てに広く普及した。
国鉄においてもモハ90系からSEDあるいはSELDとしてHSCブレーキのデッドコピー品が本格採用され、カルダン駆動方式・発電ブレーキとともに新性能電車の定義要素の一つとなった。特に、新幹線0系電車においては国産独自開発が重視される中、同じくアメリカのウェスティングハウス・エレクトリック社およびナタル社で開発されたWNドライブと共に高速運行を支えるキー・コンポーネントとして重責を担った。
当初は発電ブレーキ併用のSMEE-D、HSC-D、SED、SELDが主流であったが、1960年代中盤以降、マグ・アンプによる分巻界磁制御や界磁チョッパ制御などの実用化により、回生ブレーキを併用するHSC-RやSELR方式も採用されている。
もっとも、保安ブレーキとして従来通りの自動ブレーキ機構も搭載しなければならないことによるコスト、重量、保守の手間が増大すること、また旧形車との操作の互換性の問題などから、私鉄ではこれらを嫌って電磁直通ブレーキの導入を見送るケースも少なくなかった。
日本の動力近代化に貢献したもう一方の柱であった気動車においては、当初制御系等がエンジンの電装系から給電される24V電源を編成に引き通して総括制御を行っていたこと、少数単位での連結・解放が多いこと、それに既存形式との併結時の互換性維持を必要とするのに対し、関東鉄道常総線のような極稀な例外を除けば過密ダイヤとは無縁であり、電磁直通ブレーキ採用のメリットは薄く、A動作弁のDA1系ブレーキから、互換性を維持したまま高性能化できるKU動作弁のCL系ブレーキに移行している。その後、省力化と軽量化を主たる目的として一足飛びに電気指令式ブレーキが採用されるようになっている。
歴史 > 現状

現在では電磁直通ブレーキに代わり、直通管や運転台のブレーキ弁を持たず、電気信号のみで制御する電気指令式ブレーキがMBSとして1960年代末に三菱電機と大阪市交通局との共同開発で開発され、7000・8000形およびその量産となる大阪市交通局30系電車で初めて採用された後、万博輸送でその信頼性を証明し、以後電車用空気ブレーキの標準方式として一般化している。国鉄の在来線車両では、在来車との互換性の問題から長くSED・SELD系ブレーキが使用されたが、末期に開発された211系及び205系からこの方式に移行した。
ただし、電磁直通ブレーキと電気指令式ブレーキでは、これらブレーキの指令方式が異なる車両間の併結運転が一般に不可能であり、車両運用の自由度確保を考慮して、小田急電鉄や名古屋鉄道、近畿日本鉄道のように1990年代まで電磁直通ブレーキを標準として採用していた鉄道会社もあり、21世紀以降の導入車両でも南海電気鉄道の通勤ズームカー（2300系）は電磁直通ブレーキを採用している。また、この問題に対する対応策としては小田急3000形電車 (2代)、8000形のワンハンドルマスコン改造車、近鉄22000系・16400系、22600系・16600系、京都市営地下鉄烏丸線に乗り入れる3220系を除くシリーズ21などのように、電気指令式ブレーキを採用しながらも電気指令と空気圧を相互変換する読替装置を搭載し、電磁直通ブレーキ方式の在来車と併結を可能にしている車両も存在する。
その他

相模鉄道の車両では初の高性能車である初代5000系以来、日立製作所が開発した「電磁直通弁式電磁直通ブレーキ」と呼ばれるSMEの操作に近い電磁直通ブレーキの一種が採用されている。これは編成の各車両に電磁直通弁と呼ばれる装置を取り付け、この装置に直接電磁制御器から「緩め」「重なり」「常用」「非常」等の指令を行い、電気指令ブレーキに近い物とされることもある。電気経路が遮断されたときは自動空気ブレーキに切り替わる。電気信号を用いるため応答性が良く、ブレーキ装置は従来の自動空気ブレーキ装置を多少手直しするだけで済んだが、WABCOの持つ特許を回避するためにセルフラップ弁が使えず、また同じ理由で締切電磁弁および射込弁による電空切り替え機構が使えないため、発電・回生制動との同期機構が複雑化し、ブレーキ弁の回転角に応じたブレーキ力が、それも電気ブレーキと空気ブレーキの切り替えを特に意識せずに得られるWABCOの方式に比して操作が難しくなる等の欠点があった。
このためこの方式は相鉄以外では普及せず、相模鉄道でも回生制動の常用が前提となるVVVF制御を導入する際に、8000系以降の車両からは電気指令式ブレーキへと切り替えている。ただし、初代5000系の5100系への更新時と、旧型車の機器流用更新車である2100系の新造機器への交換時の2例のみ、一般的なセルフラップ弁を持つHSCブレーキが採用された。
また、高松琴平電気鉄道などの一部中小私鉄では、セルフラップ弁ではなく、M-18-A弁などを使用する通常のSMEブレーキに電気接点と電磁弁を付加した、電磁制御SMEと呼ばれる電磁直通ブレーキを使用している。これは機構上日立式電磁直通ブレーキと同様にSMEEブレーキでは可能な発電制動や回生制動との同期が困難という問題点はあるが、SMEブレーキの操作感覚のままで長大編成化が可能という大きなメリットがある。しかもこの方式は、従来のSMEブレーキの機構部の流用、あるいはHSCブレーキの弁装置交換により、在来の旧型車と大手私鉄からの譲渡車の双方において低コストに搭載可能で、それらの混用を容易にするという点でも大きなメリットがある。そのためこの電磁制御SMEブレーキは、財政的にVVVF制御を導入できるほど豊かではなく、大手私鉄などからの譲渡車で車両需要を賄っている、といった事情を抱える日本の地方中小私鉄に現在も採用され続けている。
前述の日立式ブレーキの項にある通り電磁直通ブレーキではブレーキハンドルの操作角度に応じてブレーキ力が強弱するセルフラップ機構が標準的となっているが、日本においてはセルフラップ機構そのものが電磁直通ブレーキの特徴であると広く誤解されている。これは電磁直通ブレーキを備えた私鉄高性能電車群及び国鉄101系電車登場後も、暫くの間は気動車や客車・貨車などでは国鉄私鉄問わずA動作弁を前提とする旧態依然としたブレーキハンドルが採用され続けたことによる弊害である。またブレーキハンドル（ブレーキ指令弁）と自動ブレーキの動作弁が混同された一面もある。セルフラップ動作自体は自動空気ブレーキでも可能であり、日本ではダイアフラム式のKU動作弁採用後の車種ではセルフラップ機構を備えたブレーキハンドルが採用されている。
国鉄のSEDブレーキのモデル図（見難い場合には図をクリックして拡大して見てください。）
宮崎駅

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: この項目では、宮崎県にある駅について説明しています。富山県にある駅については「越中宮崎駅」をご覧ください。
| 宮崎駅 |
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 西口（高千穂口）（2020年10月）
  みやざき  Miyazaki  
 ◄宮崎神宮 (2.5 km) (2.6 km) 南宮崎►
 
所在地:  宮崎県宮崎市錦町1-8北緯31度54分56.43秒 東経131度25分55.26秒﻿ / ﻿北緯31.9156750度 東経131.4320167度﻿ / 31.9156750; 131.4320167座標: 北緯31度54分56.43秒 東経131度25分55.26秒﻿ / ﻿北緯31.9156750度 東経131.4320167度﻿ / 31.9156750; 131.4320167
所属事業者:  九州旅客鉄道（JR九州）
所属路線:  ■日豊本線 （■日南線・■宮崎空港線直通含む）
キロ程:  339.9 km（小倉起点）
電報略号:  ミサ
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  5,438人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1913年（大正2年）12月15日
備考:  直営駅 みどりの窓口 有
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宮崎駅（みやざきえき）は、宮崎県宮崎市錦町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。事務管コードは▲940504。
概要

宮崎県の県庁所在地である宮崎市の代表駅で、全列車が停車する。特急「海幸山幸」の全列車と、「にちりん」「ひゅうが」「きりしま」の一部が当駅発着で運行される。
当駅は路線名称上としては日豊本線の単独駅であるが、日豊本線南宮崎駅を起点とする日南線の列車の約半数、日南線田吉駅を起点とする宮崎空港線の列車の大半が乗り入れており、日豊本線と日南線・宮崎空港線との実質的な接続駅の機能も持っている。宮崎駅 - 宮崎空港駅間には「空港線」の愛称が付けられている。
2015年5月1日より接近メロディ・発車メロディに向谷実編曲の「フェニックス・ハネムーン」が採用されている。
歴史

宮崎駅へは、当時鹿児島本線の途中駅であった鹿児島県の吉松駅から吉都線・日豊本線の経路で国鉄が線路を順次建設した。これに合わせる形で宮崎駅の工事も進められていたが、青井岳付近の工事が遅延し、1913年（大正2年）2月の時点で宮崎駅だけ先に完成して宙に浮いた状態となっていた。この国鉄の駅を宮崎県が借り受けて宮崎県営鉄道の駅として1913年（大正2年）12月15日にまず開業した。さらに1915年（大正4年）3月20日、国鉄が建設を進めて完成させていた清武 - 宮崎間の線路を宮崎県が借り受けて、宮崎県営鉄道として運行を開始した。この時点では中間の未完成区間を馬車で連絡していた。
1916年（大正5年）10月25日、最後に残されていた青井岳駅 - 清武駅間が完成して国鉄宮崎線が全通し、清武 - 宮崎間の宮崎県営鉄道による借受営業が終了して、国鉄が宮崎駅に乗り入れてきた。これにより、宮崎駅は国鉄と宮崎県営鉄道の駅となった。1917年（大正6年）に宮崎県営鉄道が国有化されて、国鉄のみの駅となった。
1945年（昭和20年）8月12日に空襲を受けて被災したが、1950年（昭和25年）に建て替えられて本復旧した。この建物は昭和末期まで用いられた。駅と線路が東西方向の交通を遮断している状態を解消するために高架化工事が1988年（昭和63年）10月に着工され、1993年（平成5年）10月1日に現在の駅舎が完成した。
歴史 > 年表

1913年（大正2年）
2月：駅舎完成。
12月15日：宮崎県営鉄道の駅として開業。
1915年（大正4年）3月20日：清武駅 - 宮崎駅間の国鉄線を借り受けて宮崎県営鉄道として運行開始。
1916年（大正5年）10月25日：鉄道院宮崎線が全通し、宮崎県営鉄道による清武駅 - 宮崎駅間の借受解消、国鉄と宮崎県営鉄道の駅となる。
1917年（大正6年）9月21日：宮崎県営鉄道が国有化。
1923年（大正12年）12月15日：市棚駅と重岡駅間が開業し、小倉駅から吉松駅が全通したことにより、宮崎線が日豊本線に改称。
1945年（昭和20年）8月12日：宮崎大空襲で駅本屋構内被災焼失。
1946年（昭和21年）3月：RTO（鉄道司令部）事務所が構内に設置される。
1950年（昭和25年）3月：駅本屋第1期復旧工事完成。
1951年（昭和26年）3月：駅本屋第2期復旧工事完成。
1976年（昭和51年）12月：貨物取扱施設を一部縮小して小荷物取扱施設に転用し、周辺線区の小荷物代行基地として整備。
1986年（昭和61年）11月1日：貨物取扱が廃止され、宮崎コンテナセンターが構内に設置される。延岡駅 - 宮崎コンテナセンター間でトラック便を運行。ブルートレイン便以外の小荷物輸送を終了。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。宮崎コンテナセンターは日本貨物鉄道が継承。
1988年（昭和63年）10月：駅高架化起工。
1991年（平成3年）7月31日：高架化準備のため宮崎コンテナセンターを廃止。佐土原駅に貨物業務を移管。
1993年（平成5年）3月6日：高架ホームでの営業が始まる。
2011年（平成24年）：駅自動放送を導入。
2015年（平成27年）
5月1日：接近・発車メロディを導入。
11月7日：自動改札機の供用を開始。
11月14日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
2020年（令和2年）
3月19日：ホーム別の改札口を解消し1つに統一。
10月14日：駅高架下商業施設のえきマチ1丁目宮崎が「ひむか きらめき市場」としてリニューアルオープン。駅出入口の愛称名として西口は「高千穂口（たかちほぐち）」、東口は「大和口（やまとぐち）」を使用開始。
10月16日：西口駅前広場が完成。
11月20日：高千穂口（西口）駅前に商業施設「アミュプラザみやざき」が開業。
2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
駅構造

島式ホーム2面4線を持つ高架駅。1番・4番のりばは9両編成、2番・3番のりばは8両編成に対応する。県庁所在地の中心駅としてはJR九州で唯一自動改札機が導入されていなかったが、宮崎エリアでのSUGOCA導入に合わせて、2015年11月7日に自動改札機が導入された。またSUGOCAの利用エリアについても、2012年12月1日に九州全域の都市圏近郊に拡大された時点では宮崎都市圏のみ導入されなかったが、2015年11月14日よりサービスが開始した。以前は各ホームから階段を下った所にそれぞれの改札があったが、2020年（令和2年）3月19日より1箇所に集約された。すべてのホームから上下いずれの方向にも出発が可能。
構内に留置線はなく、留置の際は宮崎神宮駅の留置線へ回送あるいは宮崎車両センターへ入区を行う（南宮崎駅まで営業運転を行う場合もある）。
直営駅でみどりの窓口、SUGOCA券売機（特別デザインカードのみ）が設置されており、自動放送も導入されており、向谷実がメロディ用に編曲した｢フェニックス・ハネムーン｣が接近・発車メロディとして使用されている。駅長・副駅長配置。
コンビニ「ファミリーマート」が入っているが24時間営業ではない。KIOSKは、ホーム上ではなく改札外にある。かつてはホーム上にもあったが後に撤去された。
高架化に伴い1993年に完成した新しい駅舎は、太陽と空を表現しており、J・フェルナンド・テルヤによる設計である。デザインの都合上、開業後暫くは「宮崎駅」という漢字表記を掲げられなかった。また完成当時、市民からは駅舎のデザインに対して賛否両論の声があった。高架化以前は、宮崎機関区や貨物の取り扱いもあり、かなり規模の大きな駅だった。その一方で、駅および線路が市街地を東西に分断していたため、東西間の往来には人も車も大きく迂回する必要があった。
商業施設アミュプラザみやざきの「ひむか きらめき市場」（旧：「フレスタ宮崎」→「えきマチ1丁目宮崎」）が駅構内に併設されており、雑貨店、土産店、居酒屋やファーストフード店などの飲食店、24時間営業のフィットネスジム等がある。
また、KITEN建築当初には駅施設と直結する連絡通路を建設する計画があったものの、建設計画自体が大幅に見直された際に連絡通路計画も廃止となり、アクセスには一度駅の外へ出る必要がある。KITEN完成当初は屋根なども無く雨天時に不便が発生していたが、その後の改修により屋根が取り付けられ、濡れること無くKITENへのアクセスが可能となっている。
リニューアル前の西口（2011年8月）
改札口（2022年1月）
ホーム別に分かれていた頃の改札口（2015年11月）
みどりの窓口（2022年1月）
ひむか きらめき市場（南側商業エリア）
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■日豊本線 | 延岡・佐伯方面 |   |
| 1 | ■日豊本線 | 南宮崎・都城・隼人・鹿児島・鹿児島中央方面 | 普通列車3本 |
| 1 | ■日南線 | 青島・油津・志布志方面 | 10:30発南郷行き |
| 2 | ■日豊本線 | 延岡・佐伯方面 | 一部列車 |
| 2 | ■日豊本線 | 南宮崎・都城・隼人・鹿児島・鹿児島中央方面 |   |
| 2 | ■宮崎空港線 | 宮崎空港方面 | 15:03発 |
| 2 | ■日南線 | 青島・油津・志布志方面 | 「海幸山幸」1号はこのホームから |
| 3 | ■日豊本線 | 延岡・佐伯方面 | 8:13発宮崎神宮行き |
| 3 | ■日豊本線 | 南宮崎・都城・隼人・鹿児島・鹿児島中央方面 | 多くの「きりしま」 |
| 3 | ■宮崎空港線 | 宮崎空港方面 | 普通列車5本 |
| 3 | ■日南線 | 青島・油津・志布志方面 | 普通列車3本 |
| 4 | ■日豊本線 | 南宮崎・都城・隼人・鹿児島・鹿児島中央方面 |   |
| 4 | ■宮崎空港線 | 宮崎空港方面 | 特急列車は全てこのホーム |
| 4 | ■日南線 | 青島・油津・志布志方面 | 「海幸山幸」3号はこのホームから |
上り列車は主に1番のりばを使用し、一部は2番のりば、朝の宮崎神宮行き1本のみ3番のりばから発着する。
下り列車は全てのホームを使用するが3・4番のりばが多い。「きりしま」のうち2本は4番のりばから発車する。
下り「にちりん」「ひゅうが」は全て4番のりばから発車する。当駅終着の「ひゅうが」3・5号はそれぞれ3・1番のりばに入線する。
宮崎空港行きは4番のりばを基本とし、一部2・3番のりばから発車する。
日南線の列車は全てのホームを使用するが、2・4番のりばを使うことが多い。
宮崎駅 - 宮崎空港駅間の利用に限って、特急列車の普通車自由席に乗車券のみで乗車できる。
1・2番のりば（2022年1月）
3・4番のりば（2022年1月）
駅弁

宮崎駅弁当が調製・販売する。炊き込みご飯の上に椎茸・そぼろ・錦糸卵を乗せた「椎茸めし」が有名。主な駅弁は下記の通り。
上等椎茸めし
上等幕の内弁当
元祖椎茸めし
幕の内弁当
利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は5,438人である。宮崎県内の駅では最多。
近年の1日平均乗車人員推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1995年（平成07年） | 5,463 |  |
| 1996年（平成08年） | 5,756 |  |
| 1997年（平成09年） | 5,525 |  |
| 1998年（平成10年） | 5,388 |  |
| 1999年（平成11年） | 5,316 |  |
| 2000年（平成12年） | 5,263 |  |
| 2001年（平成13年） | 4,952 |  |
| 2002年（平成14年） | 4,624 |  |
| 2003年（平成15年） | 4,671 |  |
| 2004年（平成16年） | 4,745 |  |
| 2005年（平成17年） | 4,822 |  |
| 2006年（平成18年） | 4,686 |  |
| 2007年（平成19年） | 4,564 |  |
| 2008年（平成20年） | 4,565 |  |
| 2009年（平成21年） | 4,401 |  |
| 2010年（平成22年） | 4,370 |  |
| 2011年（平成23年） | 4,485 |  |
| 2012年（平成24年） | 4,715 |  |
| 2013年（平成25年） | 4,866 |  |
| 2014年（平成26年） | 4,781 |  |
| 2015年（平成27年） | 4,878 |  |
| 2016年（平成28年） | 4,773 |  |
| 2017年（平成29年） | 4,782 |  |
| 2018年（平成30年） | 4,952 |  |
| 2019年（令和元年） | 4,958 |  |
| 2020年（令和02年） | 3,762 |  |
| 2021年（令和03年） | 4,206 |  |
| 2022年（令和04年） | 4,931 |  |
| 2023年（令和05年） | 5,438 |  |
駅周辺

中心街は当駅南西方向に広がる。駅の東西に出入り口があるが西口方面が商業的に発展した宮崎市中心街へとなり、東口方面は住宅街となっている。
官公庁・公共施設 教育機関 金融機関 交通 商業施設 宿泊施設 その他
宮崎県庁
宮崎市役所
宮崎科学技術館
旧宮崎県営野球場（現存せず）
旧宮崎県営総合グラウンド（現：宮崎県立宮崎工業高等学校第二グラウンド）
宮崎県体育館
ニューウェルシティ宮崎（旧：宮崎厚生年金会館）
宮崎市総合体育館
宮崎県立宮崎病院
宮崎公立大学
宮崎大学教育学部附属中学校・小学校・幼稚園
日向学院中学校・高等学校
宮崎学園中学校・高等学校
宮崎市立宮崎小学校 / 中学校
宮崎市立宮崎西中学校
宮崎市立江平小学校
宮崎市立西池小学校
宮崎市立小戸小学校
宮崎銀行本店，宮崎駅前出張所，東宮崎支店
宮崎太陽銀行本店
ゆうちょ銀行宮崎店（宮崎中央郵便局内）
鹿児島銀行宮崎支店
南日本銀行宮崎支店
大分銀行宮崎支店
肥後銀行宮崎支店
福岡銀行宮崎支店
西日本シティ銀行宮崎支店
宮崎駅バス停 - 宮崎交通
宮崎駅バスセンター - 宮崎交通バスセンター（KITEN1階）
宮崎駅東口バス停 - 宮崎交通
国道10号
国道220号
アミュプラザみやざき
KITEN（宮崎グリーンスフィア壱番館）
アニメイト宮崎（アゲインビル内）
イオンモール宮崎（当駅東口より有料シャトルバス運行）宮崎交通が担当
カリーノ宮崎
エースランド・極楽湯（宮崎温泉 自然の湯）
宮崎リゾート温泉 たまゆらの湯
橘百貨店（宮崎ナナイロ）
MRT micc（宮崎放送本社ビル）
マックスバリュ宮崎駅東店
宮崎山形屋
MEGAドン・キホーテ宮崎橘通店
コープみやざき宮脇店
JR九州ホテル宮崎（KITEN内）
リッチモンドホテル宮崎駅前
エアラインホテル（ボンベルタ橘内、MEGAドン・キホーテ宮崎橘通店直結）
ホテルケンジントン宮崎
ホテルメリージュ（アゲインビル内）
アリストンホテル宮崎
ホテルJALシティ宮崎
アートホテル宮崎スカイタワー
コンフォートホテル宮崎
ドーミーイン宮崎
ホテルルートイン宮崎橘通
ホテル東横イン宮崎駅前
ホテル東横イン宮崎中央通
アパホテル〈宮崎駅橘通〉
スーパーホテルPremier宮崎一番街
スーパーホテル宮崎天然温泉
宮崎観光ホテル(宮崎交通本社)
プリンススマートイン宮崎
宮崎中央郵便局
宮崎日日新聞
NTT西日本宮崎支店
1987年2月から1995年2月に阿波岐原町に移転するまで駅東口近くの宮脇町に宮崎ガスの本社があった。
駅前商業施設「アミュプラザみやざき」うみ館（2020年10月）
MEGAドン・キホーテ宮崎橘通店（2022年5月）
西口ロータリーと「JR九州ホテル宮崎」（2017年12月）
バス路線

宮崎駅西口・東口にそれぞれバス乗り場が設けられている。
なお、2011年10月1日に駅西口にバスターミナル（正式名称：宮崎駅西口バスターミナル）を兼ね備えた複合施設「KITEN」（正式名称：宮崎グリーンスフィア壱番館）が全面開業したことにより県外高速バスは一部を除き全てここから発着する。かつては一般路線バスと空港リムジンバス、高速バス長崎線と鹿児島線においては当駅舎から向かい側にあった旧宮崎交通宮崎駅前バスセンター発着とし、それ以外の県外高速バスは駅構内西口に乗り場が設けられていたが、「KITEN」開業とともに発券窓口を移転・集約したことにより県外高速バスは全て「KITEN」1階高速バスターミナルに統一、他のバスは駅西口1 - 4番乗り場へ系統別に分散された。
バス路線 > 一般路線バス・空港リムジンバスなど

全て宮崎交通の運行。
宮崎駅 バスのりば
宮崎駅前バス乗り場・路線一覧
バス路線 > 一般路線バス・空港リムジンバスなど > 西1 （宮崎駅西口）

宮交シティ　※行先方向幕の系統記号はバスマーク
南宮崎駅 - 大淀大橋経由　※行先方向幕の系統記号は電車マーク
雁ヶ音団地（宮交シティ発経由地）
光陽台（宮交シティ発経由地）
宝塚ニュータウン（循環→宮崎駅へ）
生目台 - 宝塚経由、地蔵田経由、高松橋経由、橘通・花山手経由の4系統
宮崎西高校
薫る坂（市民文化ホール経由）【宮崎駅始発あり】
ニトリモール宮崎（福祉センター経由）
上西中循環⇨宮交シティ行きへ
高岡・尾頭 - 穆佐経由、高岡温泉経由、花見経由、細江経由の4系統
高岡・桜学園 - 穆佐経由
高岡・赤谷 - 花見経由
田野・合又　田野運動公園
田野・七野
田野・青井岳温泉（温泉休館日は七野止め）
学園短大・国際大
上丸目
尾平
宮崎大学・大学病院 - 木花台経由
大学病院 - 木花経由
大学病院・宮崎大学 - まなび野経由、清武経由の2系統
タウンセンター - 清武・宮崎大学経由
木花 - 清武・宮崎大学経由
青島 - 東宮団地経由と木花台経由の2系統
青島・白浜入口 - 平日朝1本を除き東宮団地経由、木花台経由
青島・サンクマール
平和台
バス路線 > 一般路線バス・空港リムジンバスなど > 西2 （宮崎駅西口）

宮崎港　※行先方向幕の系統記号は船マーク
日向学院（国富・綾　高岡尾頭からの便）
宮崎学園（高岡･尾頭からの便）
一ツ葉試験場（宮崎運転免許センター）
フローランテ宮崎
シーガイア - 青葉通経由
市民の森 - 波島経由
古賀病院 （すべての便が原町を経由）
小松台・悠楽園
引土街区公園
黒北 - 橘通経由
西都　（西都原）
（国富）・綾
（国富）・酒泉の杜
石崎の杜歓鯨館
生目神社（宮交シティ発経由地）
バス路線 > 一般路線バス・空港リムジンバスなど > 西3 （宮崎駅西口）

宮崎空港　※行先方向幕の系統記号は飛行機マーク
日南・飫肥城下町・油津 - 宮崎空港経由
小林 - 高岡、野尻経由
都城 - 宮崎空港経由、生目台経由の2系統
定期観光バス
バス路線 > 一般路線バス・空港リムジンバスなど > 西4 （宮崎駅西口）

到着（降車専用）
バス路線 > 一般路線バス・空港リムジンバスなど > 東1 （宮崎駅東口）

平和台（平和台公園レストハウス前便もある）
イオンモール宮崎 - 直行便と各停便、北口へ延長する便がある
バス路線 > 県外高速バス（宮崎駅西口「KITEN」1階 - 高速バスターミナル発着）

宮崎交通が運行に関与している高速バスは、KITEN1階からの発着である。なお、夜行便は当初から一度も当駅へは乗り入れていなかったが、2011年3月12日から2013年3月31日まで試験的に夜行便の運行を再開していた福岡線「フェニックス号」が初めて乗り入れて以降、2016年4月22日から2020年5月31日（新型コロナウイルスの世界的感染拡大の影響により同年4月以降は運休となったため実質的には3月28日が最終運行）まで「宮崎・延岡 - 福岡線」として金・土のみの運行により当駅へ乗り入れていた。
宮崎駅・宮交シティ - 博多BT - 西鉄天神高速BT　「フェニックス号」　（宮崎交通・西日本鉄道・九州産交バス・JR九州バス）
宮崎駅・宮交シティ - 新八代駅　「B&Sみやざき号」　（JR九州バス・宮崎交通・産交バス）
宮崎駅・宮交シティ - 桜町BT・熊本駅・西部車庫　「なんぷう号」　（宮崎交通・九州産交バス）
宮崎駅・宮交シティ - 長崎駅前　「ブルーロマン号」　（宮崎交通・長崎県営バス）
宮交シティ・宮崎駅 - 高千穂　※土日祝日のみ運行
バス路線 > 県外高速バス（宮崎駅東口発着）

宮崎交通が運行に関与していないその他の高速バスは東口からの発着である。
高鍋役場前・高岡-宮崎駅 - 南宮崎駅 - 博多駅筑紫口　「みとシティライナー」（山口運送 (宮崎県)（美登観光バス））
佐土原-宮崎駅 - 南宮崎駅 - 博多駅筑紫口　「サンマリンライナー」（南九州観光バス）
隣の駅

特急「にちりん」「にちりんシーガイア」「ひゅうが」停車駅（「にちりん」「ひゅうが」の一部は当駅発着）、「きりしま」発着駅
特急「海幸山幸」発着駅
特急「にちりん」「にちりんシーガイア」「ひゅうが」停車駅
宮崎県営鉄道の駅として開業した頃
高速バスターミナル。停車しているのはJR九州バスが独自で福岡方面に運行していた「たいよう」（2012年2月）
活魚車

日本国有鉄道ナ10形
活魚車（かつぎょしゃ）は、かつて日本で運行されていた鉄道貨車（有蓋車）の一種で、魚類を生きたまま輸送するための車両である。活魚車の日本国有鉄道（国鉄）の形式記号は「ナ」で、由来については、「さかな」のナという説と生魚のナという説がある。
背景

養殖業の技術が発達した1926年頃から、琵琶湖の特産品であるアユの稚魚を全国の河川に放流するという試みが行われるようになりつつあった。
これは、琵琶湖の湖水の水質が貧栄養性で、同湖で養殖した場合に稚魚が食用に足る水準まで成長するのが難しいことに対する策として考案されたもので、栄養状態の良い水系に放流された琵琶湖産稚魚が食用水準まで成長することが確認されたため、本格的な実施に移されたものであった。
この稚魚の長距離移動には鉄道輸送が用いられたが、当初は通常の有蓋車に水槽を搭載して水槽2つにつき1人の担当者を乗務させ、彼らに昼夜を分かたず柄杓で水を攪拌させて、稚魚を入れた水中の溶残酸素量を一定に保たせるというあまりにも前時代的な手法を用いていた。このため輸送需要の増大に対応できず、また輸送中の稚魚の斃死率の点でも無視できない損失が発生していた。
そこでこれらの問題を解決すべく、1931年春に専用の貨車としてナ1形活魚車が試作された。これは魚を冬眠状態にして運ぶ構造になっており、魚の生存率が大幅に向上して大きな成功を収めた。この実績を受けて翌1932年4月には、量産車としてナ1形を改良したナ10形10両が製作された。
活魚車は主にアユ、フナ、コイなどの稚魚輸送を主体に用いられた。例外的なケースとして、1934年には鳥羽から兵庫までフグを106尾輸送し、93尾を生かしたまま輸送することに成功したという記録も残されており、商品価値の高い高級魚の輸送にも用いられていたことがわかる。
構造

魚を冬眠状態で生きたまま輸送することを至上課題として開発されたため、他に例のない循環系を構築していることが特徴である。その構造は試作車であるナ1形と量産車であるナ10形で基本的には共通するが、前者の使用実績を反映して後者では多くの改良が加えられている。
車内には枕木方向に平行になるように4つの大型水槽（魚槽）を床上に搭載してここに冷水と輸送されるべき魚を入れ、天井から吊り下げ式で円筒形の貯水槽（容量0.5t）を2つずつレール方向に平行になるように合計4つ装架、必要に応じここから水を各水槽へ噴霧させることで長時間の停車時などに水中溶残酸素量が低下した際に酸素濃度を引き上げることを可能としている。この水の噴霧で溢れた水は床下あるいは床上に設置された貯水槽（水揚水槽）に一旦送られた後、ここから再度天井の貯水槽へ送られるようになっており、その動力源にはナ1形では水槽内の水循環や溶残酸素濃度制御と同じくブレーキ管から供給される圧縮空気を用い、ナ10形では揚水のみ別途車軸駆動ポンプを用いた。ただし、前者は入換作業などのブレーキ管切り離し時には当然ながら空気圧が供給されないため、また後者は停車時にポンプが駆動されないため、それぞれの間の循環を維持するための手押しポンプを搭載しており、3名ないしは2名が乗務した付添人が手動でこのポンプを駆動して揚水する必要があった。
また、水槽に入れて水を冷却するための氷を入れておく貯氷箱が一端に設けられており、ナ10形では長時間の停車中などに備えて酸素ボンベも搭載していた。付添人がこれらの水流や酸素の管理を行っており、そのための乗務員室も一端に設置されていた。
構造 > 輸送の失敗例

1950年7月中旬、博多駅から鳥羽駅まで活魚車を使用した真珠母貝（タカセガイ）の輸送が行われたが、50時間あまりの時間を要したこともあり母貝が全滅。設備に故障があったとして国鉄側が87万円の賠償を行っている。
製造と運用

1931年（昭和6年）に、昭和天皇の即位の礼に用いられる馬車を輸送する車運車であったクム1形（クム27）からの改造により、試作車としてナ1形が1両製作された。その後、1950年（昭和25年）5月20日通達「車工第376号」による第二次貨車特別廃車の対象形式となり廃車となった。
続いて1932年（昭和7年）と1935年（昭和10年）のそれぞれ5両ずつ、同じくクム1形からの改造で量産車のナ10形が合計10両製作されている。新旧番号の対照は、次のとおりである。ナ10形は、1968年（昭和43年）まで在籍していた。
クム22 - 26 → ナ10 - 14（1932年）
クム17 - 21 → ナ15 - 19（1935年）
その後

第二次世界大戦で一時的に輸送が中断した後、戦後に輸送が再開された時には、特殊な機械装置の扱いの問題から、再び有蓋車での輸送に戻された。なお、1987年（昭和62年）には、より高度な機能を備えた活魚輸送用のU8Dコンテナが開発されている。
なお、現在の自動車にも、トラックの荷台に大型水槽を設置し、電動循環ポンプと酸素ボンベを備えた活魚専用車がある。
日本国有鉄道ナ10形の内部
トラックの活魚輸送車の例（日野・デュトロ）
御津自然観察公園

| たつの市御津自然観察公園 （世界の梅公園） （萬景園） Tatsuno-city Mitsu Nature park |
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 唐梅閣から望む当公園の梅の木々
所在地:   日本兵庫県たつの市御津町黒崎1858番地の4
開園:  1993年
運営者:  たつの市
現況:  営業中
設備・遊具:  有
駐車場:  有
アクセス:  公共交通機関 JR西日本山陽本線網干駅を下車し、神姫バスで「世界の梅公園前」で約30分   山陽電気鉄道網干線網干駅で下車し、神姫バスで「世界の梅公園前」で約10分 自家用車 山陽自動車道龍野インターチェンジか同道龍野西インターチェンジから約30分　
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御津自然観察公園（みつしぜんかんさつこうえん）は兵庫県たつの市御津町黒崎に所在する公園である。別名世界の梅公園（せかいのうめこうえん）である。・萬景園（まんけいえん）
概要

市民に身近な自然環境の中での学習・憩い・安らぎの場所の提供と観光・産業の促進を目的の為に、1993年に開園した梅の花を見物する公園である。日本・中華人民共和国・大韓民国・台湾などの東アジア一体の315種1250本の梅の花を見物可能な場所である。 円内にある中国式の建築物は日本人に異国情緒を味わう目的で中国人によって建設され、たものである。
沿革

1993年（平成5年） - 開園する。
施設

中国風の展望施設があり、日本人に異国情緒を味わう目的で中国人によって建設されたものである。
唐梅閣　 - 中国梅園を代表する中止点滴建物であり、展望台の役割を果たしている。瀬戸内海が一望できる。
梅資料館（尋梅館） - 梅に関する中心的施設であり、梅に関する資料を展示している。
休憩施設（来鶴軒） - 中華人民共和国と日本国の友情を深める目的で建設されたものである。
雪梅香とう - 梅の花を見物する山門である。
梅影波 - 梅の木を石畳に描いている。
唐梅閣
尋梅館
来鶴軒
祭事・催事 > 初日の出参拝

本来であれば定休日である毎年1月1日に初日の出を観覧する目的の為に園内を開放して参拝する。
祭事・催事 > みつ梅まつり

みつ梅まつり実行委員会・自治会・たつの市が 観梅の始まりを告げる為の目的として毎年2月11日に開催され、カキなどの名産物を使った模擬店・ヒーローショーなどが開催される。
祭事・催事 > 開催概要

| 回 | 年 | 開催時間 | 来園者数 | 備考 |
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| 22 | 2014年 | 午前10時から午後2時まで | 約8000人 | フェイスブック を参照 |
料金・休園日・開園時間・アクセス > 料金・休園日・開園時間

毎年2月11日から3月25日までは有料であり、それ以外は無料である。
料金・休園日・開園時間・アクセス > アクセス > 公共交通機関

JR西日本山陽本線網干駅を下車し、神姫バスで「世界の梅公園前」で約30分
山陽電気鉄道網干線網干駅で下車し、神姫バスで「世界の梅公園前」で約10分
料金・休園日・開園時間・アクセス > アクセス > 自家用車

山陽自動車道龍野インターチェンジか同道龍野西インターチェンジから約30分
料金・休園日・開園時間・アクセス > 開園時間

毎週月曜日・12月29日から翌年の1月3日までが定休日であり、午前9時から午後4時半までである。
世界の梅公園と表示されている看板
西播磨花の郷に指定されていることを示している看板
唐梅閣から望む瀬戸内海を望む
梅の花と菜の花が同時に咲いている様子
姫乃稜菜

| ひめの　りょうな姫乃　稜菜> プロフィール |
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愛称:  りょなたん・りょな
出身地:   日本・ 神奈川県
生年月日:   (1992-03-02) 1992年3月2日（32歳）
身長:  154
血液型:  B型
公式サイト:  公式ブログ
担当番組・活動
その他:  魚座・身長154cm
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
姫乃 稜菜（ひめの りょうな、1992年（平成4年）3月2日 - ）は、日本のアイドル、HumanBeatBoxer、タレント。
加護亜依（2016年2月卒業）をリーダとする「Girls Beat!!」（ガールズビート）の元メンバーであり、特技はBeatbox。師匠はHumanDJのHIRONA。
所属事務所は威風飄々（現：ピークハントプロダクション）、2018年6月30日卒業。北海道生まれ神奈川県横浜市育ち。愛称はりょなたん、りょな。
横浜で暮らす「人」、横浜で働く「人」、横浜で活動する「人」、横浜を愛する「人」、そんな色々な横浜の「人」からじっくり話を聞く対談番組、横浜人図鑑にポニカロードに続くアイドル第2弾として出演。
趣味は野球観戦、ゴルフ、エレアコ、モノノフ、ラブライバー、渡辺曜推し。イメージカラーはピンク。
人物

ライブするのが大好き。ももクロやAqoursのライブを観るも好き。温泉も大好き。読書したり映画鑑賞もする。周りの人を幸せにしようと毎日頑張っているピュアで優しくて頼れる存在。
歌が大好きで8歳の時にモーニング娘。に憧れてアイドルを目指す。焼肉店でのアルバイトの頃より接客も評判が良くスタッフからもお客様からも慕われるアイドル的存在だった。アイドルが本当に好きで子供の頃からの夢を叶えた。2014年7月26日に浅草六区ゆめまち劇場にてGirls beat!!デビュー。2015年にソロで再始動した際には3か月で50ものライブをこなした。アイドル時代の総ライブ数は300以上。
大の野球ファンであり、高校野球、社会人野球、プロ野球と幅広く観戦。プロ野球は横浜DeNAベイスターズのファン。2016年は45試合、2017年は70試合を観戦、ライブの合間や終わりに見にいく事も。夜はスポーツ番組をチェックする。2016年には野球関係の仕事が広がり、ベイスターズナイトにゲスト出演し、2017年には横浜ガールズフェスティバル2017のリポーターとなり、ニコ生甲子園にて愛甲猛と共演を果たした。
料理はとても上手で栄養系の資格を持っている。副副菜などの専門用語を駆使し、七草粥から手作りナンに煮物に焼き魚、ケーキなど様々な料理を手際良く調理する。通称りょなたんクッキング。
加護亜依とは現在でも交流があり度々自宅にお邪魔している。元仮面女子のまきてぃこと北村真姫とは4年以上の仲。脊山麻理子とは横浜スタジアムにて野球観戦をしたりロウリュウに行く仲である。
略歴 > 2013年

10月21日 みんなでつくるガールズユニットプロジェクトに応募する。
12月01日 メンバー選考2次審査(エントリー456名より2次審査15名中、当日辞退者3名を除いた10名）に参加。中学、高校と部活で鍛えた新体操のボールを使った技を披露した。
略歴 > 2014年

01月13日 メンバー選考3次審査(事前辞退者1名を除いた2名)に参加(特技審査と水着によるウォーキング審査)。この時点で喜多麗美、姫乃稜菜の2名となる。カメラテストでは初となる水着を披露。
01月28日 3次審査を通過した2名のうちweb投票にてメンバーを最終決定。期間は1/28~2/7の10日間、合格ラインは20,000pt。
02月10日 第1回メンバーオーディション結果発表。姫乃は惜しくも15,022ptであったが、レッスン生として参加となった。
05月12日 みんなでつくるガールズユニットプロジェクトから第一弾ユニット始動開始。 ユニット名は『Girls Beat(ガールズビート)!!』メンバーは、加護亜依、喜多麗美、姫乃稜菜の３名。コンセプトは”一人一芸”。
07月26日 デビューライブ開催！【浅草六区ゆめまち劇場】 1stワンマンライブ(初ライブ)
08月04日 TOKYO MEDIA COLLECTION プロモーションTV ライブ! 出演【原宿アストロホール】
08月23日 2ndワンマンライブ【AKIBA カルチャーズ劇場】 (姫乃ソロ曲夢色days披露)
08月24日 ウタ娘プレミアムライブ出演【六本木ラフォーレミュージアム】(公開収録・高めツインテール披露)
08月29日 AKIBA TOKYO CLOLLECTIONライブ出演【住友不動産ベルサール秋葉原】(姫乃初チェキ)
09月06日 第13回新浦安祭出演【JR京葉線 新浦安駅前広場】(ピンクTとリボン)
09月13日 2ndシングル「まだ、やれる」リリースイベント開催【秋葉原アソビットシティ】
09月14日 「コヤブソニック2014」（9月13日 - 15日）シークレットゲスト出演【インテックス大阪5号館】(初大阪遠征)
09月23日 ウタ娘ライブ出演【六本木ラフォーレミュージアム】
09月23日 「バラいろダンディ」生歌披露【TOKYO MX】【スタジオアルタ】
10月04日 「Showroom Live」Presented by アイドル甲子園 出演！【SHIBUYA CLUB QUATTR】(secretのダンス初披露)
10月11日 2ndシングル「まだ、やれる」販売記念 ミニライブ＆特典会【アキバ☆ソフマップ1号店】(初サイン会・ツインテール)
10月11日 IDOL CONTENT EXPO @ 新宿BLAZE Vol.5 〜秋のアイドル大収穫祭〜 に出演【新宿BLAZE】(ポニーテール)
10月13日 2ndシングル「まだ、やれる」販売記念 ミニライブ&特典会【イオンモール土浦】(2部お団子)
10月23日 ブログ・twiiter更新一時中止
10月27日 活動停止 ※デビューからわずか3ヶ月で10ヶ月の活動停止
略歴 > 2015年

03月02日 単身L.A.に行く
05月31日 喜多麗美、契約終了にて卒業
08月05日 blog再開。GirlsBeatの再出発と新しくメンバーを募集
09月02日 ブログでソロにて活動再開の発表
10月07日 「Idol Library」 by YOKOHAMA STAGEライブ【横浜O-SITE】(初地元横浜ライブ)
10月21日 ヘブンズアイドルライブ【HEAVEN’S ROCK さいたま新都心VJ-3】(初さいたまライブ)
活動再開からわずか3か月、ソロで50ものライブをこなす
12月06日 新メンバー 百瀬ゆい(ボーカル担当)参加【Cypher】
12月19日 IDOLidge Carnival in TAIPEI 台湾【台灣杰克音樂】(初海外遠征、加護亜依出演)
12月27日 モエソニック2015に出演【今池ボトムライン】(初名古屋遠征、加護亜依出演)
略歴 > 2016年

02月29日 ライブ出演を最後に加護亜依卒業【渋谷クアトロ】(加護亜依卒業)
03月01日 第2回「Tokyo Candoll」フランス・パリJapan Expo公式コラボレーション大会初戦【Glad】(準々決勝進出)
03月12日 「NO KICK NO LIFE 2016」にラウンドガールにて出演【大田区総合体育館】
03月19日 姫乃生誕祭ワンマンライブ【PLUM LIVE STAGE】(24th BirthDay) 3rdワンマンライブ
03月23日 第2回「Tokyo Candoll」準々決勝【Glad】
04月24日 ぐれかおすライブ【大阪日本橋COCHLEA.mini】(2度目の大阪遠征)
05月03日 「アイパレ」nano lights production presents「nano live tour in名古屋」ライブ【大須Dt.BLD】(2度目の名古屋遠征)
05月14日 ジャパカル＋（プラス）レギュラー争奪オーディションに出演(全4ラウンド)【BS258 Dlife】
05月22日 ワンマンライブ 【PLUM LIVE STAGE】4thワンマンライブ
06月11日 ジャパカル＋（プラス）姫乃稜菜ジャパガールに(全12回)【BS258 Dlife】 (初レギュラー番組)
06月05日 宇都宮遠征ライブ IDOLidge UTSUNOMIYA-アイドリッジ宇都宮-【HEAVEN'S ROCK Utsunomiya】(初宇都宮ライブ)
06月13日 ジャパカル+レギュラー枠争奪撮影会(3部)【四谷 ボナスタジオ】(初撮影会)
06月14日 ジャパカル+レギュラー枠争奪マシェバラネット生放送
06月22日 百瀬 ゆい 生誕祭！！(Girls Beat!!ワンマン)【渋谷Deseo mini】5thワンマンライブ
07月17日 ジャパカル+レギュラー枠争奪撮影会(6部)【四谷 ボナスタジオ】
07月18日 ジャパカル+レギュラー枠争奪マシェバラネット生放送
07月30日 ワンマンライブ 【PLUM LIVE STAGE】6thワンマンライブ
08月14日 ジャパカル+レギュラー枠争奪撮影会(3部)【四谷 ボナスタジオ】
08月15日 ジャパカル+レギュラー枠争奪マシェバラネット生放送
08月27日 ワンマンライブ【PLUM LIVE STAGE】7thワンマンライブ(本ライブをもって百瀬ゆいメンバーが休養に)
5か月のソロ活動
09月13日 東京オーディション(仮)に出演【TOKYO MX】(beatbox披露)
12月20日 ベイスターズナイト第5試合 トークイベント ゲスト出演【横浜スリーエス】(初野球イベント)
12月22日 YoutubeにてGirlsBeat!! ガールズビートチャンネルを開設【Youtube】
略歴 > 2017年

01月21日 横浜DeNAベイスターズ2017年春季キャンプSHOWROOM公認リポーターオーディション【SHOWROOM】(結果5位)
01月27日 「love&joy」 cover by Girls Beat!!(ガールズビート)公開【Youtube】(本人出演MV)
01月29日 百瀬ゆいメンバー復帰【S.U.B TOKYO】(百瀬ゆい復帰)
02月02日 第3回「Tokyo Candoll」初戦【Glad】(準々決勝進出)
02月09日 ワンナイトカーニバル(氣志團) cover by Girls Beat!!(ガールズビート)公開【Youtube】(本人出演MV)
02月27日 第3回「Tokyo Candoll」準々決勝【Glad】
03月19日 姫乃生誕ワンマンライブ【Eggman tokyo east】(25th BirthDay) 8thワンマンライブ
03月28日 ベイスターズナイト第6試合 開幕食前スペシャル トークイベント ゲスト出演【横浜スリーエス】
04月10日 J:COM「横浜人図鑑」第286回出演 【J:COM】
04月15日 第一回ファンミーティング開催【銀座】(手料理披露)
04月21日 J:COMデイリーニュース「横浜ガールズフェスティバル2017のリポーター」出演【J:COM】(初リポータ)
05月06日 武道館アイドル博2017【武道館】(初武道館、物販にてライブ披露)
06月17日 百瀬ゆい生誕祭！！【Unique LABORATORY】9thワンマンライブ
08月10日 第3日 全国高校野球選手権大会 甲子園TV実況にゲスト出演【ニコ生】
08月12日 第5日 全国高校野球選手権大会 甲子園TV実況にゲスト出演【ニコ生】
08月13日 第6日 全国高校野球選手権大会 甲子園TV実況にゲスト出演【ニコ生】
08月23日 第14日 全国高校野球選手権大会 甲子園TV実況にゲスト出演【ニコ生】(浴衣出演)
09月18日 百瀬ゆい卒業ライブ【Unique LABORATORY】(百瀬ゆい卒業) 10thワンマンライブ
11月05日 モデワン・ビートボックスコンテスト二次予選 ゲスト出演(TATSUYAと共演)
11月07日 ニコ生 愛甲猛の野良犬の穴 出演【関内「我武者羅」】
12月05日 ニコ生 愛甲猛の野良犬の穴 出演【神田魚援団】
12月10日 「KING OF KNOCK OUT 2017 in 両国」にラウンドガールとして出演【両国国技館】
12月31日 ニコ生 愛甲猛の野良犬の穴年越しSP出演【関内「我武者羅」】
略歴 > 2018年

03月10日 姫乃生誕ワンマンライブ【Unique LABORATORY】(26th BirthDay) 11thワンマンライブ
05月03日 超アイドル最前戦。 in STUDIO COASTに参戦【STUDIO COAST】
05月03日 公式HPより姫乃稜菜メンバー卒業を発表。同時にGirls Beat!!の解散発表。
06月10日 第二回ファンミーティング開催【新宿】
06月24日 AFRA presents Breath Control BEAT BOXイベント出演【The Room】
06月30日 姫乃稜菜卒業ワンマンライブ【Unique LABORATORY】 12thワンマンライブ
作品 > シングル

2014年7月22日 1stシングル 「世界征服」　c/w「Make up the happiness!!」 発売
2014年8月1日よりJOYSOUND・UGAにて「世界征服」カラオケ配信開始！
2014年9月10日 2ndシングル「まだ、やれる」　c/w「届け！届け！」 発売
2014年10月9日 カラオケJOYSOUNDにて 2枚目のシングル「まだ、やれる」配信
作品 > アルバム

2016年3月19日 1st アルバム「Get Ready」発売
収録曲
世界征服
京都タワー☆
わたし色☆ブランニューデイ
まだ、やれる
お願いキスして
限界突破
夢色days
My Boy
secret
思い出写真
作品 > 映像作品【Youtube】

2016年12月27日 MV「まだ、やれる」 by Girls Beat!!(ガールズビート)
2016年12月27日 Enjoy Music「Make up the happiness!!篇」 by Girls Beat!!(ガールズビート)
2016年12月27日 Enjoy Music「My Boy篇」 by Girls Beat!!(ガールズビート)
2016年12月27日 Enjoy Music「番外篇」 by Girls Beat!!(ガールズビート)
2016年12月27日 Enjoy Music「NG集」 by Girls Beat!!(ガールズビート)
2017年01月13日 Beat Box「りょなたんビート1」 by 姫乃稜菜(ひめの りょうな) from Girls Beat!!(ガールズビート)【Youtube】
2017年01月18日 Beat Box「りょなたんビート2」 by 姫乃稜菜(ひめの りょうな) from Girls Beat!!(ガールズビート)【Youtube】
2017年01月27日 「love&joy」 cover by Girls Beat!!(ガールズビート)公開 (本人出演の初MV)
2017年02月08日 Beat Box「りょなたんビート3」 by 姫乃稜菜(ひめの りょうな) from Girls Beat!!(ガールズビート)
2017年02月09日 ワンナイトカーニバル(氣志團) cover by Girls Beat!!(ガールズビート)公開 (本人出演MV)
出演 > ニュース・バラエティ

2014年08月01日 「大阪ワイドショー」出演【毎日放送MBS】
2014年08月07日 飛鳥交通presents「最近どう？みんなタクシーのってる？」＃５ゲスト出演【チバテレ】
2014年08月29日 PromotionTV 特別ゲスト出演【TOKYO MX】
2014年09月23日 「バラいろダンディ」生歌披露【TOKYO MX】【スタジオアルタ】
2014年11月06日 「それゆけ!ゲームパンサー！」【日本テレビ系】(10/23収録)
2016年04月18日 東京オーディション(仮)に出演【TOKYO MX】
2016年05月14日 ジャパカル＋（プラス）レギュラー争奪オーディションに出演(全4ラウンド)【BS258 Dlife】
2016年06月11日 ジャパカル＋（プラス）姫乃稜菜ジャパガールに(全12回)【BS258 Dlife】
2017年04月10日 J:COM「横浜人図鑑」第286回出演 【J:COM】
2017年04月21日 J:COMデイリーニュース「横浜ガールズフェスティバル2017」のリポーター出演【J:COM】
2017年09月13日 東京オーディション(仮)に出演【TOKYO MX】
出演 > ラジオ

2014年07月19日 サイマルラジオに出演【FMうらやす】