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国鉄ホキ5600形貨車

| 国鉄ホキ5600形貨車> 基本情報 |
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車種:  ホッパ車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  信越化学工業、日本ゼオン、電気化学工業、昭和電工、東北開発→福島製鋼、新潟電工
製造所:  富士重工業、日立製作所
製造年:  1963年（昭和38年） - 1967年（昭和42年）
製造数:  22両
旧形式名:  ホキ5200形（初代）
改造年:  1963年（昭和38年）*
改造数:  52両
消滅:  1978年（昭和53年）
常備駅:  黒井駅、能町駅他
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  カーバイド及び生石灰、カーバイド
軌間:  1,067 mm
全長:  11,500 mm
全幅:  2,712 mm
全高:  3,288 mm
ホッパ材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  35 t
実容積:  26.9 m3
自重:  17.9 t - 18.7 t
換算両数 積車:  5.5
換算両数 空車:  1.8
台車:  TR41C
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  7,400 mm
最高速度:  75 km/h
備考:  *称号規程変更年
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国鉄ホキ5600形貨車（こくてつホキ5600がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍したホッパ車である。
概要

本形式は、カーバイド輸送用35 t 積の私有貨車である。
1960年（昭和35年）から1962年（昭和37年）にかけて、富士重工業、汽車製造、日立製作所でホキ5200形（初代）52両（ホキ5200 - ホキ5251）が製作された。ホキ5200形（初代）は、1963年（昭和38年）7月26日の称号規程変更によりホキ5600形に改められた。形式名変更後も1967年（昭和42年）9月20日まで製造され合計74両（ホキ5600 - ホキ5673）が落成した。
所有者は信越化学工業、日本ゼオン、電気化学工業、昭和電工、東北開発の5社であり、夫々の常備駅は黒井駅、能町駅、八木原駅、鹿瀬駅、笹木野駅であった。
1968年（昭和43年）5月31日に、日本ゼオン所有車3両（ホキ5629 - ホキ5631）がタキ6550形（タキ6558 - タキ6560）へ改造された。改造内容は、専用種別変更（塩化ビニール専用になった）である。
1969年（昭和44年）11月1日に、東北開発所有車2両（ホキ5652 - ホキ5653）が福島製鋼へ名義変更された。
1971年（昭和46年）7月1日から1972年（昭和47年）8月10日にかけて電気化学工業所有車26両（ホキ5612 - ホキ5628、ホキ5654 - ホキ5658、ホキ5670 - ホキ5673）の専用種別変更（セメント専用になった）が行われ形式名はホキ6300形（ホキ6300 - ホキ6325）と定められた。（ホキ5611は一足早く1970年（昭和45年）12月26日に廃車となっていた）
1974年（昭和49年）4月1日に、昭和電工所有車3両（ホキ5667 - ホキ5669）が新潟電工へ名義変更された。
普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製の箱型有蓋ホッパ車の内部は4室構造になっており、夫々の積込口、取出口を備えていた。荷役方式はホッパ上部積込口よりの上入れ、側面の取出口からの横出し式であった。
車体塗色は黒で、全長は11,500 mm、全幅は2,712 mm、全高は3,288 mm、台車中心間距離は7,400 mm、実容積は26.9 m3、自重は17.9 t - 18.7 t、換算両数は積車5.5、空車1.8である。台車は、ベッテンドルフ式のTR41Cである。
1978年（昭和53年）1月24日に最後まで在籍した3両（ホキ5667 - ホキ5669）が廃車になり形式消滅した。
年度別製造数

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
昭和35年度 - 35両
富士重工業 5両 信越化学工業（ホキ5200 - ホキ5204→ホキ5600 - ホキ5604）
富士重工業 4両 日本ゼオン（ホキ5205 - ホキ5208→ホキ5605 - ホキ5608）
汽車製造 2両 日本ゼオン（ホキ5209 - ホキ5210→ホキ5609 - ホキ5610）
日立製作所 8両 電気化学工業（ホキ5211 - ホキ5228→ホキ5611 - ホキ5628）
富士重工業 3両 日本ゼオン（ホキ5229 - ホキ5231→ホキ5629 - ホキ5631）
汽車製造 2両 日本ゼオン（ホキ5232 - ホキ5234→ホキ5632 - ホキ5634）
昭和36年度 - 10両
日立製作所 10両 昭和電工（ホキ5235 - ホキ5244→ホキ5635 - ホキ5644）
昭和37年度 - 7両
日立製作所 7両 昭和電工（ホキ5245 - ホキ5251→ホキ5645 - ホキ5651）
昭和38年度 - 2両
富士重工業 2両 東北開発（ホキ5652 - ホキ5653）
昭和39年度 - 16両
日立製作所 5両 電気化学工業（ホキ5654 - ホキ5658）
日立製作所 11両 昭和電工（ホキ5659 - ホキ5669）
昭和42年度 - 4両
日立製作所 4両 電気化学工業（ホキ5670 - ホキ5673）
北浦和駅

| 北浦和駅 |
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 西口（2022年11月）
  きたうらわ  Kita-Urawa  
 ◄JK 45 与野 (1.6 km) (1.8 km) 浦和 JK 43►
 ja
所在地:  さいたま市浦和区北浦和三丁目3-5北緯35度52分19.76秒 東経139度38分46.31秒﻿ / ﻿北緯35.8721556度 東経139.6461972度﻿ / 35.8721556; 139.6461972座標: 北緯35度52分19.76秒 東経139度38分46.31秒﻿ / ﻿北緯35.8721556度 東経139.6461972度﻿ / 35.8721556; 139.6461972
駅番号:  JK44
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■京浜東北線 （線路名称上は東北本線）
キロ程:  26.0 km（東京起点） 大宮から4.3 km
電報略号:  ラワ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  47,163人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1936年（昭和11年）9月1日
備考:  業務委託駅
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東口（2023年1月）
北浦和駅（きたうらわえき）は、埼玉県さいたま市浦和区北浦和三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。駅番号はJK 44。
概要

乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線であるが、当駅には電車線を走る京浜東北線電車のみが停車し、旅客案内では「東北（本）線」とは案内されない。
歴史

1936年（昭和11年）9月1日：鉄道省の駅として開業。
1968年（昭和43年）10月：現駅舎が建築される。
1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1992年（平成4年）12月15日：自動改札機を設置し、使用開始。
2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2004年（平成16年）3月29日：この日をもってびゅうプラザが営業を終了。
2019年（平成31年・令和元年）
2月1日：業務委託化。
12月7日：ホームドアの使用を開始。
2022年（令和4年）8月31日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。
JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託する浦和駅管理の業務委託駅である。自動改札機、指定席券売機を設置している。
プラットホームと改札階、および東口、西口と改札階を連絡するエレベーターのほか、プラットホーム・東口階段・西口階段には上り方向のみエスカレーターが設置されている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  京浜東北線 | 南行 | 上野・東京・横浜・大船方面 |
| 2 |  京浜東北線 | 北行 | 与野・大宮方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
改札口（2022年11月）
ホーム（2022年11月）
駅構造 > 発車メロディ

2007年10月1日から、2番線の発車メロディにさいたま市歌『希望（ゆめ）のまち』が使用されている。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | JR-SH5-3 |  |
| 2 |  | 希望のまち |  |
利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は47,163人である。JR東日本管内の駅では新横浜駅に次いで第93位。
JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、1981年度（昭和56年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1981年（昭和56年） | 54,164 |  |
| 1982年（昭和57年） | 54,189 |  |
| 1983年（昭和58年） | 53,554 |  |
| 1984年（昭和59年） | 54,025 |  |
| 1985年（昭和60年） | 52,012 |  |
| 1986年（昭和61年） | 48,169 |  |
| 1987年（昭和62年） | 47,626 |  |
| 1988年（昭和63年） | 48,743 |  |
| 1989年（平成元年） | 49,824 |  |
| 1990年（平成02年） | 50,793 |  |
| 1991年（平成03年） | 52,078 |  |
| 1992年（平成04年） | 52,288 |  |
| 1993年（平成05年） | 52,002 |  |
| 1994年（平成06年） | 51,412 |  |
| 1995年（平成07年） | 50,646 |  |
| 1996年（平成08年） | 50,422 |  |
| 1997年（平成09年） | 49,775 |  |
| 1998年（平成10年） | 49,611 |  |
| 1999年（平成11年） | 48,914 |  |
| 2000年（平成12年） | 49,182 |  |
| 2001年（平成13年） | 48,976 |  |
| 2002年（平成14年） | 49,621 |  |
| 2003年（平成15年） | 50,030 |  |
| 2004年（平成16年） | 49,592 |  |
| 2005年（平成17年） | 49,706 |  |
| 2006年（平成18年） | 50,097 |  |
| 2007年（平成19年） | 50,438 |  |
| 2008年（平成20年） | 50,616 |  |
| 2009年（平成21年） | 50,492 |  |
| 2010年（平成22年） | 50,286 |  |
| 2011年（平成23年） | 49,524 |  |
| 2012年（平成24年） | 49,958 |  |
| 2013年（平成25年） | 50,727 |  |
| 2014年（平成26年） | 50,459 |  |
| 2015年（平成27年） | 51,647 |  |
| 2016年（平成28年） | 52,330 |  |
| 2017年（平成29年） | 52,872 |  |
| 2018年（平成30年） | 53,132 |  |
| 2019年（令和元年） | 52,674 |  |
| 2020年（令和02年） | 40,419 |  |
| 2021年（令和03年） | 42,547 |  |
| 2022年（令和04年） | 45,805 |  |
| 2023年（令和05年） | 47,163 |  |
駅周辺

当駅周辺では駅のすぐ西側を国道17号と国道463号（併用区間）が、東側を旧中山道（埼玉県道65号さいたま幸手線）がそれぞれ鉄道に並行して南北に走っており、それぞれの周囲に近隣型の商業地区が形成されている。東側には埼玉県立浦和高等学校やさいたま市立浦和中学校・高等学校、青山学院大学系属浦和ルーテル学院小学校・中学校・高等学校が立地、西口からは埼玉大学・埼玉県立常盤高等学校・埼玉県立浦和北高等学校などの教育機関方面へのバス路線が発着しており、これらの学校へ通う生徒、学生の利用も多い。また、それらの生徒向けの学習塾なども多く立地する。西口から国道17号を南下するとほどなく埼玉りそな銀行本店やさいたま市役所に到達し、当駅西側の商店街は浦和駅西側の商業地区、官庁街と連続していると見ることもできる。さいたま市立病院へは東口バスターミナルから頻繁にバスが運行されている。
西口のロータリー端に西口開設記念碑があり、第4代日本国有鉄道総裁・十河信二の名前が刻まれている。西口から徒歩すぐに立地する北浦和公園は、大規模な音楽噴水で有名なスポットである。
駅周辺 > 東口

北浦和ターミナルビル
クイーンズ伊勢丹
さいたま市立北浦和図書館
北浦和駅前郵便局
さいたま市水道局本庁舎
さいたま市北浦和インフォメーションセンター（レッズスクエア） - 北浦和駅市民の窓口、観光案内所、市民サロンを設置。
浦和元町シティ
浦和総合運動場
さいたま市営浦和球場
さいたま市駒場スタジアム
さいたま市青少年宇宙科学館
浦和駒場体育館
埼玉県立浦和高等学校
青山学院大学系属浦和ルーテル学院小学校・中学校・高等学校
さいたま市立浦和中学校・高等学校
さいたま市立北浦和小学校
さいたま市立針ヶ谷小学校
さいたま市立木崎小学校
さいたま市立本太小学校
さいたま市立本太中学校
北浦和ゴルフセンター
埼玉県道65号さいたま幸手線
埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線
ビッグ・エー さいたま元町店
駅周辺 > 西口

埼玉メディカルセンター
北浦和公園
埼玉県立近代美術館
埼玉りそな銀行
本部・さいたま営業部（旧埼玉銀行本部・本店営業部）
北浦和西口支店
テクノシティ浦和
日本年金機構浦和年金事務所
国際交流基金日本語国際センター
NTT東日本さいたま新常盤ビル
イオン北浦和店
オーケー 与野店
二木屋
国道17号（中山道）
国道463号（埼大通り）
埼玉県道155号さいたま武蔵丘陵森林公園自転車道線（森林公園自転車道）
さいたま市立常盤中学校
さいたま市立常盤北小学校
さいたま市立常盤小学校
さいたま市立仲町小学校
さいたま市立大戸小学校
埼玉大学教育学部附属幼稚園
浦和常盤十郵便局
ハローワーク浦和（公共職業安定所）
埼玉県浦和合同庁舎
バス路線

以下の路線バスが乗り入れ、国際興業バス、西武バス、東武バスウエストによって運行されている。
バス路線 > 東口

0番のりばは駅前ロータリー内に、8番のりばは北浦和駅東口交差点の先（モスバーガー向かい）に、1・3・5番のりばは東口ロータリーから約100 m以上東へ離れた埼玉県道65号さいたま幸手線沿いにある、クイーンズ伊勢丹が入居する北浦和ターミナルビルの外周部にあるバスターミナルから発着している。
国際興業バスは、始発 - 9時台および16時台 - 終車までは0番のりばを使用するが、10時台 - 15時台までは3番のりばを使用するため駅前ロータリーへは乗り入れない。
もともと、北浦和ターミナルビルは東武バスの「北浦和駅停留所」として埼玉県道64号さいたま岩槻線を経由する系統の平地の折返場であったが、1998年頃より周辺の再開発が行われ、北浦和ターミナルビルと隣接する高層マンション「ハイムプラザ北浦和」が2001年12月に竣工した。
このため、停留所名は、東武バスは旧来からの北浦和駅、国際興業バスは北浦和駅東口と区別するため北浦和ターミナルビルとなっている。
| 乗り場 | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 0 | 国際興業バス | 北浦50：さいたま新都心駅東口 北浦50-2：上木崎 北浦55：領家二丁目 浦51：浦和駅西口 |   |
| 1 | 東武バスウエスト | 浦31：市営アパート・さいたま市立病院 / JR社員寮前 |   |
| 3 | 国際興業バス | 北浦50-3：さいたま新都心駅東口 浦51-3：浦和駅西口 |   |
| 5 | 東武バスウエスト | 岩01：岩槻駅 岩02・岩04：宮下 岩03・岩05：東新井団地 | 「岩02」の東新井団地経由便は深夜のみ運行 |
| 8 | 東武バスウエスト | 岩04・岩05・浦31：浦和駅西口 |   |
バス路線 > 西口

1・2・3番のりばは駅前ロータリー内に、5番のりばは北浦和駅入口交差点手前に、7番のりばは北浦和駅入口交差点の先（北浦和公園前）にある。
| 乗り場 | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 国際興業バス | 北浦80：西浦和車庫 |   |
| 2 | 国際興業バス | 新都01：さいたま新都心駅 北浦04：白鍬電建住宅 北浦81：新中里三丁目 | 「北浦81」は平日1本のみ運行 |
| 3 | 西武バス | 北浦10：浦和北高校 北浦11：大久保 北浦15：加茂川団地 |   |
| 5・7 | 国際興業バス 西武バス | 北浦03：埼玉大学 |   |
その他

1978年（昭和53年）9月22日、西口ロータリーで暴走車が逆走する事件が発生、客待ちしていたタクシーや路線バスに体当たりを続けた。駅前には100人以上の乗降客らがいたが、やむなく警官が発砲の上、暴走車の運転手を取り押さえた。警官を含め2人が負傷。
国道17号から見た西口
埼玉県立近代美術館
北浦和交番
国鉄ホキ6600形貨車

| 国鉄ホキ6600形貨車> 基本情報 |
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車種:  ホッパ車
運用者:  日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者:  日本麦酒→サッポロビール
製造所:  日立製作所、富士重工業
製造年:  1963年（昭和38年） - 1973年（昭和48年）
製造数:  14両
消滅:  1989年（平成元年）
常備駅:  白岡駅→山下埠頭駅
主要諸元
車体色:  黒→クリーム4号
専用種別:  麦芽
化成品分類番号:  なし
軌間:  1,067 mm
全長:  11,830 mm
全幅:  2,830 mm
全高:  3,803 mm
ホッパ材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  25 t
実容積:  45.5 m3
自重:  16.5 t - 17.2 t
換算両数 積車:  4.0
換算両数 空車:  1.8
台車:  TR41C
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  8,230 mm
最高速度:  75 km/h
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国鉄ホキ6600形貨車（こくてつホキ6600がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したホッパ車である。
概要

ホキ6600形は麦芽輸送用として1963年（昭和38年）6月19日から1973年（昭和48年）3月22日にかけて日立製作所、富士重工業にて14両（ホキ6600 - ホキ6613）が製作された25 t積の私有貨車である。
所有者は、社名変更はあったが全車生涯変更されることなく日本麦酒（現在のサッポロビール） 1社のみであった。
専用種別を「麦芽」とする車は他にホキ9800形があった。所有者は、ホキ6600形のサッポロビールに対して、ホキ9800形はキリンビールであった。
ホキ6600形登場時には、まだ国鉄所有車であるホキ2200形が存在していなかったため、私有貨車として本形式が製作された。（ホキ2200形の登場はホキ6600形登場の3年後の 1966年（昭和41年）である）
外部車体色は落成時は黒色であったが、1978年（昭和53年）にクリーム4号（ホキ2200形と同色）に変更された。
常備駅は、東北本線の白岡駅であったが1985年（昭和60年）に東海道本線貨物支線の山下埠頭駅に変更され、サッポロビール各工場までの原料輸送に運用された。
荷役方式はホッパ上部の積込口による上入れ、ホッパ下部の取出口よりホースを接続し真空吸引式により行なった。
全長は11,830 mm、全幅は2,830 mm、全高は3,803 mm、台車中心間距離は8,230 mm、実容積は45.5 m3、自重は16.5 t - 17.2 tで、換算両数は積車4.0、空車1.8である。台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
1989年（平成元年）10月27日に全車（14両）が一斉に廃車となり形式消滅した。
年度別製造数

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。
昭和38年度 - 4両
日立製作所 4両 日本麦酒 （ホキ6600 - ホキ6603）
昭和40年度 - 4両
日立製作所 3両 サッポロビール （ホキ6604、ホキ6605、ホキ6607）
富士重工業 1両 サッポロビール （ホキ6606）
昭和47年度 - 6両
日立製作所 6両 サッポロビール （ホキ6608 - ホキ6613）
ヤシャル・ギュレル

|  トルコの政治家ヤシャル・ギュレルYaşar Güler |
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生年月日:   (1954-09-18) 1954年9月18日（70歳）
出生地:   トルコ、アルダハン
出身校:  トルコ軍士官学校（英語版）
前職:  軍人
現職:  政治家
称号:  将官
配偶者:  デメト・ギュレル
サイン:  
 トルコ共和国  国防大臣
在任期間:  2023年6月4日 -
大統領:  レジェップ・タイイップ・エルドアン
  トルコ軍第30代参謀総長
在任期間:  2018年7月16日 - 2023年6月3日
  トルコ陸軍司令官
在任期間:  2017年8月23日 - 2018年7月16日
  ジャンダルマ司令官
在任期間:  2016年7月28日 - 2017年8月21日
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ヤシャル・ギュレル（トルコ語: Yaşar Güler, 1954年9月18日 - ）は、トルコの政治家、元軍人。同国国防大臣。トルコ軍第30代参謀総長、トルコ陸軍司令官、ジャンダルマ司令官を務めた。
経歴

1954年9月18日にトルコ、アルダハンにて誕生する。1974年にトルコ陸軍に入隊し、入隊前の2年間はトルコ軍士官学校（英語版）で学んだ。陸軍に入隊してからの10年間は、さまざまな歩兵中隊や信号中隊に所属し、そのうちの1つの中隊長を務めた。1986年、ギュレルは陸軍戦争大学を優秀な成績で卒業し、幕僚将校の階級で卒業した。2001年に准将に昇進し、第10歩兵旅団司令部と参謀本部計画調整部の責任者に就任した。4年後には少将に昇進し、参謀本部とアンカラの空軍通信・電子情報システム学校の職務を引き継いだ。2009年、第4軍団の総司令部に任命され、2年以上中将として勤務した。2011年から2013年まで、軍隊の情報部長として職務を遂行した後、2013年に参謀本部副部長となり、そこでも大将に昇進し、2016年から2017年にかけてジャンダルマ司令官、2017年から2018年にかけて陸軍司令官となり、これらの役職を合わせて5年間務めた。2018年7月10日、レジェップ・タイイップ・エルドアン大統領により、同日国防大臣に昇格したフルシ・アカル（英語版）の後任として、トルコ軍第30代参謀総長に任命された。2023年6月4日には、アカルの後任として国防大臣に就任した。
パティ (犬種)

パティ（英：Patti）は、インド原産の希少な護畜用犬種である。タミル族によってのみ飼育されている。
歴史

生い立ち等については不明であるが、古くからタミル族の羊飼いによって飼育されてきた犬種である。主に羊を野獣から守る護畜犬として働いているが、家の見張りや猟犬としても使われている。使役内容が隣国アフガニスタンのポウインダー・ドッグと同じであるため、この2犬種は何らかの関連がある可能性が高い。
タミル族以外には飼育されておらず、近年交雑化の進行により絶滅の危機に瀕している。保存会はあるが、規模があまり大きくないため、犬種の滅亡が危惧されている。現在はインド国内で自国の犬の良さを見直そうという活動が活発に行われており、パティも他のインド原産犬種と共に注目を集めている。インドでは民族などが多い分 原産犬種も多いが、その多くはパティと同じく絶滅寸前の希少犬種である。これらの保存を積極的に行い、インドからもFCI公認犬種を出すための努力がなされている最中である。
特徴

サイトハウンドのような体型をしたパリア犬である。しかし、ややもすると日本で生息している野良犬に見えないこともない。マズル・首・脚・同・尾は長く、マズルの先はややふくらんでいる。頭部は丸みを帯びていて、筋肉質の引き締まった体型をしている。耳は大きな立ち耳で、尾は垂れ尾若しくはサーベル形の垂れ尾。コートはショートコートで、毛色は茶系のものやブラック、ブラック・アンド・タンなど。中型犬サイズで、性格は忠実で勇敢、警戒心が強い。運動量はとても多く、インドの気候に適応していて、熱さにも寒さにも強い（ただし、極端な酷暑や厳寒には耐えられない）。
和歌山県道143号井ノ口秋月線

和歌山県道143号井ノ口秋月線（わかやまけんどう143ごう いのくちあきづきせん）は、和歌山県和歌山市内を走る一般県道である。
概要 > 路線データ

実延長：7.741km
起点：和歌山県和歌山市井ノ口（現道：和歌山市井ノ口地内、新道：井ノ口交差点＝和歌山県道9号岩出海南線）
終点：和歌山県和歌山市秋月（現道：秋月東交差点＝和歌山県道138号和歌山野上線、新道：和歌山I.C南口交差点＝国道24号）
路線状況

ほぼ片側1車線の現道と、片側2車線の新道がある。
歴史

1959年（昭和34年）5月14日 - 和歌山県が一般県道として井ノ口秋月線を認定。
2013年 - 現道の北側に両側4車線の新道が開通、国道24号の和歌山バイパスに接続。（和歌山県道145号鳴神木広線 宮街道方面のみ）
2023年（令和5年）2月4日 - 都市計画道路 市駅和佐線（鳴神～出島 延長814m）が開通、和歌山I.C南口交差点が新設される。
地理 > 通過する自治体

和歌山市
地理 > 接続する路線

現道
和歌山県道9号岩出海南線（和歌山市井ノ口・井ノ口南交差点）
和歌山県道144号岩橋栗栖線（和歌山市岩橋）
国道24号・和歌山県道147号八軒家鳴神線（和歌山市鳴神・花山交差点）
和歌山県道138号（和歌山市秋月）
新道
和歌山県道9号岩出海南線（和歌山市井ノ口・井ノ口交差点）
和歌山県道144号岩橋栗栖線（和歌山市岩橋）
国道24号（和歌山I.C南口交差点）
団規令事件

| 最高裁判所判例 |
| --- | --- |
事件名:  団体等規正令違反
事件番号:  昭和31(あ)3636
1961年(昭和36年）12月20日
判例集:  刑集第15巻11号1940頁
裁判要旨
 平和条約発効前に団体等規正令第一〇条第三項の規定により法務総裁から出頭を求められて、これに応じなかつた者に対する同令第一三条第三号該当被告事件については、右条約発効後においては、犯罪後の法令により刑が廃止されたときにあたるものとして、被告人に対し免訴の言渡をするを相当とする
大法廷
裁判長:  横田喜三郎
陪席裁判官:  斎藤悠輔、藤田八郎、河村又介、入江俊郎、池田克、垂水克己、河村大助、下飯坂潤夫、奥野健一、高橋潔、高木常七、石坂修一、山田作之助、島保
意見
多数意見:  横田喜三郎、藤田八郎、河村又介、垂水克己、河村大助、奥野健一、山田作之助、島保
反対意見:  斉藤悠輔、入江俊郎、池田克、下飯坂潤夫、高木常七、石坂修一
参照法条
 団体等規正令10条1項，団体等規正令10条2項，団体等規正令10条3項，団体等規正令13条3号，昭和27年法律81号ポツダム宣言の受託に伴い発する命令に関する件の廃止に関する法律，破壊活動防止法附則2項1号，破壊活動防止法附則3項，刑訴法337条2号
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団規令事件（だんきれいじけん）とは1950年に当時の日本共産党幹部に対する団体等規正令による出頭命令を拒否したことによる逮捕状請求となったことによる刑事事件。のちの公判においてこの逮捕状請求の合憲性が争点となり、最終的に占領中という特殊な状況でのみ有効であったという結論から、免訴という判断が下された。
概要

1950年5月3日、連合国軍最高司令官のダグラス・マッカーサーは日本共産党の非合法化を示唆し、5月30日には皇居前広場において日本共産党指揮下の大衆と占領軍が衝突した人民広場事件を機に、6月6日に徳田球一ら日本共産党中央委員24人、及び機関紙「アカハタ」幹部といわれた人物を公職追放し、アカハタを停刊処分にした（レッドパージ）。
法務省特別審査局（現在の公安調査庁。以下「特審局」）は日本共産党幹部が1950年6月28日から6月29日にかけて栃木県の鬼怒川温泉付近で今後の運動方針などを協議（通称: 鬼怒川会合）したという情報を得た。仮にこの鬼怒川会合が事実で党の再建その他政治活動の事実が判明すれば、公職追放から20日間の猶予期間が過ぎた後に行った政治活動として公職追放令違反に該当する。特審局は7月に日本共産党幹部を含めた関係者らについて団体等規正令に基づいて出頭命令を出した。志賀義雄、亀山幸三、伊藤憲一、神山茂夫、宮本顕治、蔵原惟人、高倉輝は特審局に出頭して否認したが、徳田球一、野坂参三、志田重男、伊藤律、長谷川浩、紺野与次郎、春日正一、竹中恒三郎、松本三益は出頭しなかった。日本政府は出頭命令を拒否したとして9人の日本共産党幹部（徳田球一、野坂参三、志田重男、伊藤律、長谷川浩、紺野与次郎、春日正一、竹中恒三郎、松本三益）に対して団体等規正令違反で逮捕状が出た。逮捕状が出た9人の日本共産党幹部は地下潜行し、一部は中国に亡命した。
逮捕状が出された9人のうち、7人が1950年10月7日から1955年8月11日にかけて逮捕され、1955年9月7日までに起訴された。
春日正一　1950年10月7日逮捕・1950年10月16日起訴
松本三益　1953年5月14日逮捕・1953年6月4日起訴・1953年7月31日保釈
長谷川浩　1955年4月27日逮捕・1955年5月10日起訴・1955年5月16日保釈
竹中恒三郎　1955年6月2日逮捕・1955年6月14日起訴・1955年6月17日保釈
野坂参三　1955年8月11日逮捕・1955年8月16日釈放・1955年9月7日起訴
志田重男　1955年8月11日逮捕・1955年8月16日釈放・1955年9月7日起訴
紺野与次郎　1955年8月11日逮捕・1955年8月16日釈放・1955年9月7日起訴
春日正一の裁判は1952年4月9日に懲役3年の実刑判決が確定した。また春日を匿った人物についても同日に懲役1年の実刑判決が確定した。
1961年12月20日に松本三益に対する裁判で最高裁判所は「本件罪状は占領中は超憲法的な最高司令官の命令によるものとして有効だったが、サンフランシスコ平和条約が発効された現在では憲法に違反する」として免訴判決を言い渡して確定した。他5人の日本共産党幹部に対する刑事裁判は東京地方裁判所で審理が続いていたが、松本に対する最高裁判決を受けて、1962年3月13日に公訴取り消しがあり、翌14日に公訴棄却決定がされた。
その他

逮捕状が出された9人の日本共産党幹部のうち、逮捕されなかった徳田球一と伊藤律のその後の行動は以下の通りである。
徳田球一は1950年10月に中国に亡命し、1953年10月に客死した（死亡の公表は1955年7月）。
伊藤律は1951年秋に中国に亡命し、日本共産党の指導体制が変化する中で1953年に除名処分を受けて中国の監獄で身柄拘束され、1955年以後消息不明となり死亡説も流れたが、1979年に身柄解放され、1980年夏に中国で生存していることが発表され、同年9月に29年ぶりに日本に帰国した。
伊藤律が事件で逮捕状が出てて地下潜行している1950年9月に朝日新聞が「宝塚市の山林で伊藤律と数分間の会見に成功した」と掲載したが、虚偽報道であることが判明した（伊藤律会見報道事件）。
関連書籍

松本三益『団規令事件公判記録―米占領下、秘密警察とのたたかい』あゆみ出版、1991年。ISBN 4751971565。
東京地方検察庁『東京地方検察庁沿革誌』東京地方検察庁沿革誌編集委員会、1974年。
国鉄ヌ100形客車

ヌ100形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した事業用客車（暖房車）である。
概要

北海道などでは、客車と貨車を混結した混合列車が数多く運転されていた。しかし、列車防護の観点や途中駅での入換の関係上、機関車の次位に貨車が連結されることが多く、この場合、機関車から客車への暖房用蒸気の供給ができなくなる。そのため、客車には客室内に石炭ストーブが設置されていたが、1 - 2両ならともかく4 - 5両ともなると、ストーブを管理する車掌の負担も大きくなり、また、車内で火を扱うため、防火の観点からも問題であった。そこで、国鉄札幌鉄道管理局では、2軸車掌車に暖房用ボイラーを搭載し、客車への暖房用蒸気を供給するアイディアが考え出された。この構想によって1951年（昭和26年）から簡易暖房車として製作されたのが、本形式である。
第1次製作

種車となったのは、有蓋緩急車のワフ25000形で、改造は苗穂工場で実施された。改造内容は、種車の車体を撤去して新製されたボイラー、水タンク、炭庫を設置した。ボイラーの能力は、常用圧力5kg/cm2、1時間当たりの蒸発量は200kgで、全伝熱面積は14.6m2（煙管11.4m2、火室3.2m2）である。車体は全鋼製で、妻面には貫通扉が設けられ、前位側は内側に開く両開き戸、後位は片開き戸であった。乗務員室の側面には窓が1か所と片開き戸が1枚設けられた。ボイラー室の側窓は3か所（奇数側は2か所）に設けられている。給水は屋根上に設けた給水口から行い、給炭は奇数側側面上部に設けられた給炭口から行った。走行装置は（1段）リンク式の種車のままで、旧貨物室（ボイラー室）側にオフセットした車軸配置も同様である。車軸は10t長軸を使用している。全長は7,850mm、軸距は4,200mm、運転整備重量は20t、空車重量は14.60 - 15.50t、水槽容量は3m3、石炭積載量は0.5tである。
1951年3月に最初の1両が落成し、同年12月から翌1952年（昭和27年）1月にかけて4両が増備された。当初はヌ1000形と称する計画もあったようだが貨車に分類されて車掌車のヨ7000形（ヨ7000 - 7004）とされた。1952年3月にトキ900形改造の増備車が登場する際に客車（暖房車）に類別変更され、ヌ1000形に改称された。
第2次製作

トキ900形の改造車は、1952年に10両、1954年（昭和29年）に5両が製作されたが、1954年改造車は広島工場での改造となった。本グループはトキ900形の改造名義とはいうものの、使用されたのは連結装置ブレーキ装置程度で他は新製された。寸法的にもワフ25000形改造車と変わらないが、ボイラー室中央の側窓1枚が採光改善のため高い位置に移設された。なお、1953年（昭和28年）6月には国鉄車両称号規程改正が行われ、ヌ100形に改称された。そのため、1954年製の5両はヌ100形としての番号しか持っていない。
本形式は主に北海道で使用されたが、一部は本州の花輪線などでも使用された。1957年（昭和32年）9月には、老朽化した信越本線の横軽（碓氷峠）用のヌ600形の置換用として6両がヌ200形に改造された。その後は、北海道でも客貨分離が進み、客車にウェバスト式温風暖房装置が搭載され、気動車の導入が進んだことから余剰となり、1964年（昭和39年）に10両、1966年（昭和41年）に4両が廃車され、形式消滅した。なお、1両が苗穂工場の工作車（貨車）サ222に振り替えられている。
ヌ200形

ヌ200形は、1957年にヌ100形の改造によって6両（ヌ200 - 205）が製作された、信越本線横軽用の暖房車である。改造は長野工場で行われ、横川機関区に配置された。ボイラーは常用圧力を6kg/cm2に高め、有数の急勾配区間である横軽で使用すると、ボイラー前部の煙管が水面から露出して危険なため、ボイラーの前部を100mm下げている。外観上では、乗務員室寄りのボイラー室側窓が拡大されて引違式となり、中央部窓の横にも固定式の小窓が追設された。
1963年に横軽に粘着式の新線が開業した後も残置されたが、1965年（昭和40年）7月に全車廃車となった。
丸山駅 (三重県)

| 丸山駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2022年3月）
  まるやま  MARUYAMA  （くノ一グラウンド前）
 ◄依那古 (1.3 km) (1.1 km) 上林►
 ja
所在地:  三重県伊賀市才良北緯34度42分15.63秒 東経136度9分26.61秒﻿ / ﻿北緯34.7043417度 東経136.1573917度﻿ / 34.7043417; 136.1573917座標: 北緯34度42分15.63秒 東経136度9分26.61秒﻿ / ﻿北緯34.7043417度 東経136.1573917度﻿ / 34.7043417; 136.1573917
所属事業者:  伊賀鉄道
所属路線:  ■伊賀線
キロ程:  11.9 km（伊賀上野起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  37人/日（降車客含まず） -2019年-
開業年月日:  1922年（大正11年）7月18日
備考:  無人駅
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丸山駅（まるやまえき）は、三重県伊賀市才良にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。副駅名はくノ一グラウンド前。
歴史

1922年（大正11年）7月18日：伊賀鉄道（旧）上野町（現・上野市） - 名張（後の西名張）間延伸時に開業。
1926年（大正15年）12月19日：社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。
1929年（昭和4年）3月31日：会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。
1931年（昭和6年）9月26日：路線譲渡により参宮急行電鉄の駅となる。
1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。
1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道（近鉄）に改組。同社の駅となる。
1973年（昭和48年）10月1日：貨物営業廃止。
2000年（平成12年）3月15日：駅員無配置駅となる。
2007年（平成19年）10月1日：伊賀線が近鉄より営業上分社化され、伊賀鉄道（新）の駅となる。
2020年（令和2年）11月18日：副駅名が「くノ一グラウンド前」となり、除幕式が行われる。
駅構造

島式ホーム1面2線を有する、行違い可能な地上駅。無人駅であり、駅舎はホーム西側にあるが集改札は行われない。駅舎とホームは構内踏切により連絡している。ホーム有効長は2両分である。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■伊賀線 | 下り | 伊賀神戸方面 |
| 2 | ■伊賀線 | 上り | 上野市・伊賀上野方面 |
当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は、以下の通りとなっている。
2021年11月9日：50人（乗車：23人、降車：27人）
2018年11月13日：42人（乗車：17人、降車：25人）
2015年11月10日：50人（乗車：25人、降車：25人）
2012年11月13日：82人（乗車：43人、降車：39人）
2010年11月9日：238人
2008年11月14日：270人
2005年11月8日：265人（当時近鉄伊賀線）
駅周辺

周囲は田園地帯であり、民家が点在する。駅北側に中学校があったが、2012年3月をもって閉校した。城跡などの史跡は駅東側、消防署分署は駅南側にある。
丸山城 (伊賀国) - 城跡
滝川三郎兵衛城跡
町井家住宅主屋・書院
無量寿福寺 - 伊賀忍者回廊第十四番
伊賀市消防本部伊賀消防署丸山分署
国道422号
三重県道683号枅川青山線
三重県道686号上野島ヶ原線
木津川
比自岐川 - 駅南側を流れる。駅南西側で木津川と合流。
かつては伊賀市立丸山中学校が駅北側にあった。同校跡は2014年4月から伊賀FCくノ一三重が伊賀市から無償で借り受け、クラブの全額負担で運動場全体を天然芝化した練習グラウンドとなっている。
バス路線

比自岐コスモス号（伊賀市）の「丸山駅」停留所、かんべ北斗号（神戸地区地域運行バス）の「伊賀鉄道丸山駅」停留所が設けられている。各路線の情報は下記を参照。
農協前行
平日のみ運行。ただし、年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）を除く。
西ルート：コメリ青山店行
東ルート：コメリ青山店行、領主谷公民館行
ともに火曜・金曜のみ運行。ただし、年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）を除く。
隣の駅

近鉄時代の駅舎（2006年2月）
ホーム（2009年8月）
名鉄モンキーパークモノレール線

|  モンキーパークモノレール線 |
| --- | --- |
 MRM100形（犬山遊園駅にて）
概要
通称:  モノレール線 犬山モノレール
種別:  跨座式モノレール（アルヴェーグ式）
系統:  ■犬山方面
現況:  廃止
起終点:  起点：犬山遊園駅 終点：動物園駅
駅数:  3駅
路線カラー:   
ウェブサイト:  モノレール線（アーカイブ）
運営
開業:  1962年3月21日 (1962-03-21)（全通）
廃止:  2008年12月28日 (2008-12-28)
所有者:  名古屋鉄道
車両基地:  モノレール車庫
使用車両:  MRM100形
路線諸元
路線総延長:  1.2 km (0.75 mi)
電化:  直流1,500 V
運行速度:  最高30km/h
最急勾配:  97パーミル
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モンキーパークモノレール線（モンキーパークモノレールせん）は、かつて犬山遊園駅から日本モンキーパーク内の動物園駅を結んでいた名古屋鉄道（名鉄）のモノレール路線。全線が愛知県犬山市内を走行し、犬山モノレールとも呼ばれた。2008年12月27日の最終列車で営業を終了した。
路線データ（廃止当時）

路線距離（営業キロ）：1.2km
方式：跨座式（日立アルウェーグ式）
駅数：3駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化方式：直流1500ボルト
閉塞方式：スタフ閉塞式（1閉塞）
列車交換可能駅：なし
最急勾配：97‰
最高速度：30km/h
歴史

愛知県犬山市にある日本モンキーパーク、および成田山名古屋別院大聖寺（犬山成田山）へのアクセス鉄道で、ゴムタイヤでコンクリート製のレール上を走行する日立アルウェーグ式による日本初の跨座式モノレールとして1962年3月21日に開業した。この路線で実績を得た技術は、のちに開業する東京モノレールなどに応用された。名古屋鉄道は東京モノレールの経営にも参画し、運転士の教育もこの路線で行われた。
開業当初は、動物園駅から博物館明治村や高蔵寺への延伸や犬山遊園駅から関線（中濃新線）のルートで美濃まで延伸する構想もあったが、複線化できず実現しなかった。
定期券は観光輸送が主目的の路線であるため発売していなかった。名鉄などが導入していた交通プリペイドカード「トランパス」の導入は計画されなかった。
歴史 > 廃止へ

2007年12月17日に名古屋鉄道は、利用者数がきわめて少なく開業以来使用している車両・施設の老朽化が進んでいることなどから、モノレール線を2008年12月28日付けで廃止することを発表した。2006年（平成18年）度の輸送人員は1日645人だった。
廃止を前に、モノレール車両1編成を特別塗装し、さらに全編成を記念装飾して運行し、犬山遊園駅で本路線の歴史の展示を行った。2008年11月29日から記念乗車券と記念入場券が、12月20日からポストカード型の記念乗車券2種が発売された。最終運行日の12月27日には犬山遊園駅でさよなら発車式が行われた。
廃止後は犬山駅東口から岐阜バスコミュニティによる路線バスが運行され、沿線施設へのアクセスは犬山遊園駅から犬山駅に移った。車両・施設などは、先頭車の101号車と中間車の201号車が開業当時の塗装に戻されて動物園駅で2009年3月19日より保存・展示されているが、外観のみの公開で駅舎・プラットホーム・車内に立ち入ることはできない。先頭車の102号車は、製造元である山口県下松市の日立製作所笠戸事業所で一般に非公開ながら保存されており、103号車は岐阜県可児市のスパリゾート湯の華アイランドで展望台として4月29日より利用されている。レールと橋脚は撤去された。
歴史 > 年表

1962年（昭和37年）3月21日 ラインパークモノレール線として犬山遊園 - 動物園間が開業。
1980年（昭和55年）1月 犬山ラインパークから日本モンキーパークへ名称変更し、路線名を変更。
1986年（昭和61年）9月10日 運賃を区間制から均一制に改定する。
2008年（平成20年）12月28日 廃止。
運行形態

年中無休で、営業時間は平日および土休日共9 - 16時、運行間隔は毎時2本程度であった。ダイヤは名鉄他路線の改正と関係なく、多客期などに随時変更されていた。犬山幹事駅職員によりワンマン運転を行っていた。
車両はMRM100形が使用された。先頭車MRM100形と中間車MRM200形の3両編成2本（101-201-102・103-202-104）が在籍し、通常は1本で、多客時は2本を連結した6両編成でそれぞれ運行していた。上下列車が交換可能な駅はなく、同時に1列車しか運転できなかった。2本の編成は動物園駅奥の車庫で入れ替えていた。
MRM100形は名鉄唯一のアルミニウム合金製で、名鉄最大の車体幅があり、廃止された2008年時点で名鉄唯一の非冷房車であった。本路線の廃止により名鉄の全車両冷房化が達成された。
駅一覧

今尾 (2008)に基づく
全駅愛知県犬山市内に所在。
| 駅名 | 駅間 キロ | 営業 キロ | 接続路線 |
| --- | --- | --- | --- |
| 犬山遊園駅 | - | 0.0 | 名古屋鉄道：犬山線 |
| 成田山駅 | 0.5 | 0.5 |  |
| 動物園駅 | 0.7 | 1.2 |  |
各駅には自動券売機や自動改札機などの駅務機器が設置されておらず、乗車券は窓口で販売していた。犬山遊園駅には当時より犬山線用の自動券売機や自動改札機が設置されていたが、自動券売機でモノレール線の乗車券は購入できなかった。改札は犬山線とモノレール線はそれぞれ別で、乗り換えは改札を一旦出る必要があった。終点の動物園駅は日本モンキーセンターの敷地内にあり、出場は日本モンキーパークの入場券が必要だったが、屋外からの出入り口も存在していた。
スパリゾート湯の華アイランドの保存車
四日市ドーム

| 四日市ドーム |
| --- | --- |
  
 
施設情報
所在地:  三重県四日市市大字羽津甲5169
位置:  北緯34度58分59秒 東経136度38分51秒﻿ / ﻿北緯34.98306度 東経136.64750度﻿ / 34.98306; 136.64750座標: 北緯34度58分59秒 東経136度38分51秒﻿ / ﻿北緯34.98306度 東経136.64750度﻿ / 34.98306; 136.64750
起工:  1995年4月
開場:  1997年8月1日
運用者:  JN体協グループ
グラウンド:  砂入り人工芝
ピッチサイズ:  124.45m×78.00m (9,707m2)
照明:  1,000ルクス
大型映像装置:  350インチフルカラー
設計者:  久米設計
建設者:  鹿島建設、鴻池組、生川建設、久志本組
使用チーム、大会
収容人員
 4,704人 (持ち運び補助椅子の使用で最大10,000人)
アクセス
 JR関西本線・富田浜駅から徒歩約20分 近鉄名古屋線・霞ヶ浦駅から東に徒歩約25分 東名阪自動車道 四日市東インターチェンジから東に7km 四日市競輪場の開催日等は近鉄霞ヶ浦駅発の無料送迎バスあり（競輪場から徒歩約10分）
四日市ドーム内部
四日市ドーム（よっかいちドーム）は、三重県四日市市の霞ヶ浦緑地公園内にある多目的ドーム施設である。
四日市市はドームの運用について「四日市ドーム条例」を定めている。
歴史

1997年（平成9年）8月1日開場。四日市市の市制施行100周年記念事業の一環で建設されたドーム施設である。
アリーナはアメリカンフットボール、サッカー、テニス、グラウンドゴルフ、ソフトボールなど各種スポーツに利用できる。
なお野球に関してはアリーナが狭隘であるため硬式野球、軟式野球では使用できず、利用は少年野球のみに限定されている。
また、この他に展示会などのイベントでも利用可能としている。
施設概要 > アリーナ

四周カーテンウォールのうち、南北側の大型ジャロジー窓、東西側の滑り出し窓、屋根の上下軒天部の換気窓によって自然換気ができる。また、冷房設備も備えている。
観客席の後ろ（外側）の窓は四周ガラスカーテンウォール、天井は中央部がテフロン膜によって光を通す構造となっているため、晴天の昼間に照明を使う様子はあまり見られない。
照明は全点灯、1/2点灯、1/4点灯の3段階で調整でき、全点灯で1,000ルクスの照度を確保している。
施設概要 > 付属施設

大会議室、小会議室
準備室
練習室
控室1、控室2
エピソード

完成前年の1996年（平成8年）、アサヒビールから発売された「スーパードライ」四日市市制100周年記念缶には、四日市ドームの完成予想図が描かれていた。
かつて四日市市に本拠を置いていた旧JFL・コスモ石油四日市FCは、市内の四日市中央緑地陸上競技場と四日市市霞ヶ浦サッカー場をホームスタジアムとして使用していた。しかし将来のJリーグ入りのためには20,000人程度を収容できる施設が必要なことから、コスモ四日市は同競技場の改修を求めていた。また当時建設が進められていた四日市ドームではサッカーの実施が可能であることから、完成前後には「コスモのホームスタジアムになるのではないか」と一部市民の間で憶測されていた。しかしアリーナの面積は狭隘で人工芝張りなため、サッカーの公式戦を開催することはできない（Jリーグ、JFL公式戦は原則として天然芝の競技施設を使用する必要がある）。結局コスモ四日市はこれら施設面などに於いて市からの支援を得られず、同社の経営合理化などもありJリーグ入りを断念。1996年（平成8年）シーズン限りで解散した。その後、人工芝を誇る四日市市中央フットボール場は2018年（平成30年）に完成しヴィアティン三重が拠点にしたものの、20,000人収容の施設は建設されなかった。
キリ島

座標: 北緯5度38分36秒 東経169度7分24秒﻿ / ﻿北緯5.64333度 東経169.12333度﻿ / 5.64333; 169.12333
| キリ島  Kili Island |
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 キリ島のランドサット画像
位置

行政
国: マーシャル諸島共和国

 島: キリ島
地理
面積:  
  島域: 0.93 km2
人口
人口: （2011年現在）
  島域: 548人
    人口密度:   589人/km2
キリ島(Kili Island)は、太平洋にあるマーシャル諸島共和国領の島。ラリック列島の島の一つで北緯5度37分、東経169度7分に位置し、面積は0.93 km2である。
1948年11月2日にアメリカ政府が核実験のためビキニ環礁の島民を移住させるまではキリ島は無人であった。
キリ島にはラグーンやリーフはない。一年のうち4ヶ月は海が荒れているため船で近づくことができない。
主要な農産物はコプラである。
国鉄ホキ5200形貨車 (2代)

| 国鉄ホキ5200形貨車 (2代) |
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 ホキ5200形ロホキ5200 1988年1月1日斗賀野駅
基本情報
車種:  ホッパ車
運用者:  日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者:  土佐石灰工業
旧形式名:  ホキ1800形
改造年:  1963年（昭和38年）*
改造数:  20両
消滅:  1992年（平成4年）
常備駅:  斗賀野駅
主要諸元
車体色:  黒+黄1号の帯
専用種別:  鉱石、石灰石
化成品分類番号:  なし
軌間:  1,067 mm
全長:  9,000 mm
全幅:  2,590 mm
全高:  3,220 mm
ホッパ材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  30 t
実容積:  20.0 m3
自重:  15.0 t - 16.0 t
換算両数 積車:  4.5
換算両数 空車:  1.4
台車:  日立C-1台車→TR41D
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  5,100 mm
最高速度:  65 km/h → 55 km/h
備考:  *称号規程変更年
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国鉄ホキ5200形貨車（こくてつホキ5200がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したホッパ車である。
本形式落成前に同様の任務に従事していたセム3700形についても本項目で解説する。
概要

本形式は、鉱石、石灰石輸送用30 t 積の私有貨車である。
1958年（昭和33年）から1961年（昭和36年）にかけて、日立製作所でホキ1800形として20両（ホキ1800 - ホキ1819）が製作された。ホキ1800形は、1963年（昭和38年）7月26日の称号規程変更によりホキ5200形に改められた。ホキ5200形としては2代目にあたる。ホキ5200形（初代）は、同日ホキ5600形へ変更になった。所有者は土佐石灰工業の1社のみであり、斗賀野駅を常備駅として運用した。
ホキ5205、ホキ5206の2車は、車掌室のように見える操作室を備えていた。操作室では、編成全車の底扉の開閉を行うためのエアーシリンダーの操作を行う部屋であった。操作室付きではあるがホッパ自体のサイズは他車と同一である。
車体塗色は黒で、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて最高速度55km/hの指定車となり、識別のため記号に「ロ」が追加され「ロホキ」となり黄色（黄1号）の帯を巻いている。
荷役方式はホッパ上部よりの上入れ、底扉による下出しであった。
全長は9,000 mm、全幅は2,590 mm、全高は3,220 mm、台車中心間距離は5,100 mm、実容積は20.0 m3、換算両数は積車4.5、空車1.4である。落成時の台車は、日立C-1台車であったが後にベッテンドルフ式のTR41Dに変更した。
1992年（平成4年）10月に土佐石灰工業の貨車輸送廃止によって、最後まで在籍した17両（ホキ5200 - ホキ5202、ホキ5204 - ホキ5214、ホキ5216 - ホキ5218）が廃車になり形式消滅した。
DF50 18+DF50 43牽引 ホキ5200形石灰石運搬貨物列車 （1983年、土佐石灰工業大平山鉱山専用線）
DF50 43+DF50 18牽引 ホキ5200形石灰石運搬貨物列車 （1983年、土佐石灰工業大平山鉱山専用線）
概要 > 年度別製造数

各年度による製造会社と両数は次のとおりである。
昭和33年度 - 10両
日立製作所 10両 土佐石灰工業（ホキ1800 - ホキ1809→ホキ5200 - ホキ5209）
昭和36年度 - 10両
日立製作所 10両 土佐石灰工業（ホキ1810 - ホキ1819→ホキ5210 - ホキ5219）