stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
FN FAL
バリエーション > 民間向けバージョン > SAR48

ブラジルのインベル（IMBEL）社が、スプリングフィールドアーモリー社を介して米国市場に投入したセミオートモデル。ハンドガードの形状がイスラエルIMI社製と酷似し、グリップが木製、通気口部分が金属製となっている。SAR48 HBという二脚付ヘビーバレル仕様の派生型がある。
日本では、銃刀法の観点からグリップとストックを一体化したサムホールストック仕様の半自動スポーツモデルSAR-4800が少数ながら狩猟用途で所持許可されている。
バリエーション > 民間向けバージョン > SA58

米国DSA社が生産するカスタムモデル。G1、StG58、T48を模したモデルや、SA58Tactical Seriesでは、アッパーレシーバーにスコープ（光学照準）用マウントレールが標準装備され、RASが装備されているカービンSA58 Eliteや、さらに短くしたSA58 OSW、狙撃銃のSA58 SPRなどがある。
バリエーション > FAL ブルパップ

FN社がFALをブルパップ方式にしたもの。試作だけで終わった。
使用国

イギリス（L1A1）（1985年にL85に置き換えた）
カナダ（C1）（その後C7に置き換えた）
南アフリカ共和国（R1）（旧南アフリカ国防軍で使用された。現在はベクター R4に置き換えた）
インド（1A）
パキスタン
オーストラリア（F88に置き換えた）
ニュージーランド（ステアーAUGに置き換えた）
ベルギー（FN FNCに置き換えた）
オランダ（C7に置き換えた）
ポルトガル（G3に置き換えた）
ドイツ（G1として国境警備隊が初期に使用。H&K G3に置き換えた）
オーストリア（StG58）（その後StG77に置き換えた）
クロアチア
トルコ（G3に置き換えた）
イスラエル（1972年にIMI ガリルとM16に置き換えた）
リビア
ベネズエラ（近年、ロシア製のAK-103に置き換えた）
ペルー
アルゼンチン（FM FAL（Fusil Automatico Liviano）
ブラジル（IMBEL MD）
以上の国の他、世界70ヶ国以上で制式採用されている。
アメリカ合衆国（T48E1） - 非公式生産（前述）
備考

ヨーロッパのNATO諸国で広く採用されたFALは西側を代表するバトルライフルとなり、以下の戦争・紛争で使用された。
印パ戦争
第二次及び第三次印パ戦争でインド軍が装備。
ベトナム戦争
ベトナムに派遣されたオーストラリア軍とニュージーランド軍の兵士が装備。両国の特殊部隊SASは、XM148 グレネードランチャーを取り付けるなどしている。
第二次中東戦争（スエズ危機） 
イギリス軍及びイスラエル国防軍が装備・使用した。
第三次及び第四次中東戦争
イスラエル国防軍が制式小銃として使用。
バングラデシュ独立戦争
東パキスタンの独立軍であり現バングラデシュ軍の前身となるムクティ・バヒニ（英語版）と、独立支援のために介入したインド軍、及び上記の両軍から編成された合同軍（英語版）がベルギー製FALとインド製1A1を使用。
アンゴラ内戦
アンゴラ全面独立民族同盟（UNITA）支援を目的に、当時南アフリカが実効支配していたナミビア経由で幾度かアンゴラへ侵攻した南ア国防軍の制式装備。ナミビアの南アからの独立を訴える南西アフリカ人民機構（SWAPO）掃討作戦などでも使用されたほか、UNITAに供与された可能性もある。
フォークランド紛争
イギリスとアルゼンチンの両国が共に制式装備として使用。冷戦時代の西側の国同士が交戦国という世界的にも珍しい戦争のため、小火器ではFAL以外にもFN MAG汎用機関銃やFN ブローニングHP自動拳銃、アメリカ製のブローニングM2重機関銃、さらには皮肉にもイギリス製のスターリングSMGなどが英ア両軍共通で制式採用されている。
その後、主要国においては5.56x45mm NATO弾を使用する新世代のアサルトライフルに制式兵器の地位を譲って退役したが、現在も地域紛争などで使用されている。
また、着剣装置を除き、弾倉内を5発までにしたFALスポーツ･モデルがスポーツ射撃用、もしくは狩猟用として販売されたほか、無可動実銃は現在でも日本国内で入手可能。
登場作品

FN FALの登場作品を表示するには右の [表示] をクリックしてください。
登場作品 > ゲーム

C2A1を構えるカナダ軍兵士。二脚に木製のカバーが設けられている
G1
Romatの分隊支援火器モデル
T48
スコープを装備したFALを使用するクルド人民防衛隊兵士
ブラジルのアマゾン軍兵士、インベルMDを使用している。
イタマル・エヴェン＝ゾハル

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人物情報
全名:  Itamar Even-Zohar
出身校:  テルアビブ大学 (BA, PhD), エルサレム・ヘブライ大学 (MA)
学問
研究分野:  カルチュラル・スタディーズ、翻訳研究
特筆すべき概念:  ポリシステム理論
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イタマル・エヴェン＝ゾハル（ヘブライ語: איתמר אבן-זהר、Itamar Even-Zohar、1939年 - ）は、イスラエルの文化研究者である。テルアビブ大学教授。ポリシステム理論と文化的レパートリー理論の先駆者として知られる。
経歴

イタマル・エヴェン＝ゾハルはテルアビブ生まれで、テルアビブ大学（学士・博士）とエルサレム・ヘブライ大学（修士）で学位を取得している。オスロ、コヴンハウン、ストックホルムにも留学している。アムステルダム、パリ、フィラデルフィア、レイキャヴィーク、ケベックシティ、ルーヴェン、サンティアゴ・デ・コンポステラ、サンタンデル、セント・ジョンズ、バルセロナ、サンタ・クルーズの大学で客員講師も勤めた。ヘブライ語、アラビア語、英語、フランス語、スウェーデン語、スペイン語、ノルウェー語、デンマーク語、イタリア語、ロシア語、ドイツ語、アイスランド語、およびその他の言語について詳しい。2014年にはオーストリア科学アカデミーの人文社会科学部門における名誉会員に選出された。
思想と教育 > 構造主義的研究

社会文化的システムが不均質で可変性のある動的なネットワークであると考えていたエヴェン＝ゾハルは、1970年代初めから、その複雑性と相互依存性を扱うための理論的手段と方法論の開発に取り組んでいた。1972年に彼はテクストの多層構造に関する理論を提唱したが、しかしその後すぐに、自ら「静的構造主義」の批判的立場に立ち、構造や「言語体系」といったソシュールの観念を硬直的かつ「不毛な」形で解釈することによって構造主義のアジェンダが負うこととなった具体化の誤謬を指摘する最初期の批評家の一人となった。彼の考えでは、現実の複雑な文化的活動に対してこれらの観念を意味のある形で広く適用するには、社会文化的システムの通時的次元と共時的次元の相互作用を考慮しなければならない。そのために時間と空間におけるシステムの可変性と不均質性の両面を捉えるために「システムの開放システム（open system of systems）」という概念を導入して、「動的構造主義」を構想し始めた。
この新しいアプローチを用いて、彼は個々のテクストではなく文学システムを扱う研究プログラムを構築した。このプログラムは1980年代から1990年代初頭にかけて、文学研究における画期的な進展と見なされ、文学研究や翻訳研究の新たな学派（テルアビブ学派やルーヴェン学派など）の基盤となった。これによって、「文学」や「文化」を高尚な生成物の限られたまとまりとみなす規範的観念を離れて、「中心」と「周縁」、「正典化」と「非正典化」の多層的な相互作用を解き明かすことが可能になった。エヴェン＝ゾハルは言語学におけるダイグロシアと、その中における文学システムの相互関係についても研究した。
思想と教育 > ポリシステム理論

エヴェン＝ゾハルは、共同体内および共同体間における文化の複雑性を説明するために、一価の因果パラメーターではなく多価の因子を用いるようにした。この「ポリシステム理論」は、文学や言語における複数の関係性のまとまりを分析するものだったが、社会文化システムのより複雑な分析へと次第に移行した。エヴェン＝ゾハルの理論は、スペインや中国、アメリカをはじめとして、世界中の文学・文化研究者に受容されている。
思想と教育 > 個人間モデル

エヴェン＝ゾハルは「システム」の基本概念をさらに一歩進め、研究対象をテクストや生成物ではなく、具体的な文化オブジェクトの生成を決定する動的な文化モデルとすることを提唱した。認知科学や人類学の知見を理論構築に応用することで、特定文化のダイナミクスを解明する鍵は、人々が共同体の成員として日常生活で習得し運用する個人間モデルにあると主張した。この理論は、ロシア・フォルマリズムやソビエト記号論（ユーリ・ロトマン、ヴャチェスラフ・イヴァーノフ、ウラジーミル・トポロフ、ボリス・ウスペンスキーら）から強い影響を受けたより大きな彼の理論であるレパートリー理論の一部を構成している。
思想と教育 > 翻訳研究

エヴェン＝ゾハルの翻訳規範分析では、起点テクストと目標テクストの不一致は、内的規範下にある行為の結果として説明できるとされる。この体系的なアプローチによって、翻訳研究は単なる言語学の枝葉末節ではなく、文化間関係の研究の重大テーマとなった。「翻訳文学の立場」という論文は広く引用され、特にポリシステム理論は翻訳研究の新たな地平を開いた。エヴェン＝ゾハルによれば、「ポリシステム」とは多次元的なもので、文学や翻訳、社会関係の領域における分類（高級文学と低級文学、翻訳と非翻訳、支配集団と被支配集団など）を調停することができるという。
思想と教育 > 文化を通じたネイション構築

エヴェン＝ゾハルは国民文化の構築における文学の役割についても研究し、ヘブライやイタリア、ノルウェー、ガリシア、カタルーニャ、アイスランドの比較文化論を物している。研究対象としての「文化」とは、生成物に限らず、文化的行動の背景にあるモデルまで含むべきだと提唱している。その立場では、文化とはエリートの共有物などではなく、個々の人間の人生管理プログラムとして捉えられる。パレスチナにおけるヘブライ文化の勃興と結実に関する分析は広く参照され、新たに発生した文化をパラダイム分析する際の模範とされた。
1990年代から、エヴェン＝ゾハルは新たな社会政治的実体の発生における意図的な文化計画に注目するようになり、資源アクセス管理の文脈における多数派と少数派、中心と周縁などの種々の問題について検討している。18世紀の終わりから、民族自決のモデルを採用する共同体が世界中で増加した。それは独立した文化レパートリーを創造する挑戦を伴うものであった。エヴェン＝ゾハルは、1882年から1948年にかけてのパレスチナにおけるヘブライ文化の構築から議論を始め、1993年以降、ガリシア、カタルーニャ、アイスランド、ケベック、ニューファンドランドといった他の社会についても調査と研究を継続している。
思想と教育 > 文化計画

エヴェン＝ゾハルは、文化計画は、それが権力保持者によるものか「フリーエージェント」によるものかを問わず、意図的な介入行為であると述べた。文化計画の最大の目的はその力場を掌握することである。主に国家によって指揮される翻訳という行為は、文化計画の内部における翻訳詩学への介入を理解するにあたって重要である。エヴェン＝ゾハルによれば、文化の変容は、意思決定プロセスを通じて達成され、書籍や美術といった有形の要素や行動規範のような無形の側面を通じて文化を構築するという。翻訳レパートリーには、翻訳規範や方針といった無形要素だけでなく、物理的要素としての翻訳テクストも含まれる。
著作

1972. "An Outline of a Theory of the Literary Text." Ha-Sifrut III (3/4): pp. 427–446. <In Hebrew>
1978. Papers in Historical Poetics. Tel Aviv: Porter Institute.
1979. "Polysystem Theory." Poetics Today 1(1-2, Autumn) pp. 287–310.
1990. Polysystem Studies. Poetics Today 11:1 Durham: Duke University Press.
1994. "Avances en teoría de la literatura". USC Universidade de Santiago de Compostela (Dario Villanueva Prieto collector) ISBN 8481211516
1997. "Factors and Dependencies in Culture: A Revised Draft for Polysystem Culture Research." Canadian Review of Comparative Literature / Revue Canadienne de Littérature Comparée XXIV(1, March), pp. 15–34.
2005. Papers in Culture Research.
注

↑  Polysystem studies Archived 2011-12-18 at the Wayback Machine.
↑  Bio at Tel Aviv University
↑  2005 Polysystem Theory Revised
↑  Polysystem Theory from Routledge Encyclopaedia of Translation Studies
↑  “The Position of Translated Literature within the Literary Polysystem”. Poetics Today 11 (1):  45–51. (Spring 1990). doi:10.2307/1772668. JSTOR 1772668.
1 2 3 4 5  Gürçağlar, Şehnaz Tahir (2008-01-01). The Politics and Poetics of Translation in Turkey, 1923-1960. BRILL. doi:10.1163/9789401205306. ISBN 978-90-420-2329-1. http://dx.doi.org/10.1163/9789401205306
河辺慈篤

河辺慈篤（かわべ じとく、1929年11月19日 - 2002年11月10日）は、日蓮正宗の僧侶。
略歴

1929年（昭和4年）11月19日 - 福岡県北九州市門司区で生れる。
1935年（昭和10年） - 第62世法主日恭を師僧として出家得度する。
日恭の死去後は第63世日満の徒弟となる。
1952年（昭和27年） - 徳島市の敬台寺の住職となる。
1980年（昭和55年）6月12日 - 東京都江東区の妙因寺住職となる。
1988年（昭和63年） - 札幌市の日正寺の住職となる。
1999年（平成11年） - 東京都新宿区の大願寺の住職となる。
2002年（平成14年）11月10日 - 心臓疾患で死去。72歳没（享年74）。
法名は妙恭阿闍梨慈篤房日信大徳。
河辺メモ

1994年1月1日、『創価新報』が、河辺慈篤が記録したとされるメモをスクープした。この時は主に「C作戦」関係の内容が掲載された。
続いて1999年7月7日、憂宗護法同盟『同盟通信』に以下の記述が掲載された。1978年2月7日東京常在寺住職(当時・後の第67世法主)日顕と河辺が帝国ホテルで面談したとされる内容である。
河辺メモ > 記載内容

S53.2.7.  A面談　　帝国H
一、戒旦之御本尊之件

　　戒旦の御本尊のは偽物である。

　　種々方法の筆跡鑑定の結果解った。（字画判定）

　　多分は法道院から奉納した日禅授与の本尊の

　　題目と花押を模写し、その他は時師か有師の

　　頃の筆だ。

　　日禅授与の本尊に模写の形跡が残っている
一、Gは話にならない

　　人材登用、秩序回復等全て今後の宗門の

　　事ではGでは不可能だ。
一、Gは学会と手を切っても又二三年したら元に戻

　　るだらうと云う安易な考へを持っている。
※日禅授与の本尊は、初めは北山にあったが北山の

　誰かが賣に出し、それを応師が何処で発見して

　購入したもの。（弘安三年の御本尊）
河辺メモ > 日蓮正宗側の主張

河辺慈篤本人曰く、メモの趣旨については日蓮正宗に対する批判を誤って主観的な発言として書いた記録ミスである。主語・述語・背景・状況等が省かれているため、第三者がその内容を読解できるものではなく、創価学会側の主張は牽強付会である。
河辺慈篤の許可もなく、誰がそのメモを持ち出し、創価学会側に渡ったのかが明らかでない盗品を根拠にすることは許されない。
河辺メモ > 創価学会側の主張

宗門側の河辺の記録ミスという見解は日顕による強要に他ならず、仮に記録ミスであるならば、厳しい処分（擯斥か降格）があってしかるべきだが、処分されるどころか、日正寺から大願寺に栄転になっているのは不自然であるとの主張がある。しかし、内容が内容とはいえ、メモの記録ミスで擯斥や降格という処分は、そのような前例もなくそもそもありえないことであり、また、実際のところ日正寺から大願寺への転任は規模等からして決して栄転とは言い難い人事である。むしろ左遷との見方がある。
河辺メモ > 大御本尊偽作説派の主張

記述通り大御本尊と日禅授与本尊との類似がみられ、大御本尊は偽作なのではないか。
乗り物に関する世界一の一覧

乗り物に関する世界一の一覧（のりもの に かんする せかいいち の いちらん）では、乗り物の分野における、何らかの条件の下での世界の一番や第1位を、一覧の形式で解説する。
本項を構成する主要なセクションとしては、最初に、編集方針と決まり事を案内する「はじめに」、次に総合部門である「乗り物」が続き、その後は部門別に「動物」「車両」「船舶」「航空機」「ロケット」「宇宙船」「移動する床（エレベーターとエスカレーター）」「アミューズメント施設」を記載している。
自動車 → フォード・Fシリーズ / 画像は2014年発売の F-150（13代目）。
オートバイ → ホンダ・カブ / 画像はスーパーカブ50 スタンダード PGM-FI仕様 2007年式。
航空機 → セスナ 172 / 画像は1998年発売のセスナ172S スカイホークSP。
はじめに

現在の国際社会ではメートル法とヤード・ポンド法が並立しており、とりわけ、英語圏から発信される情報（ギネス世界記録も含む）にはメートル法を主としたものとヤード・ポンド法を主としたものが混在しており、それらのうちの一方の単位を基準と想定して換算した場合に看過できないほどの大きな誤差が生じる例も稀ではなく、また、同じ発信者がその時々で主体とする単位を替えているカオスな例まである。
本項では大元の情報提供者がどちらの単位を主体にして発信したかを見極めたうえで記載するよう努めてはいるが、全く判断の付かないものも少なくない。本項での記述上の決まりとしては、主体となっていると思われる単位での数値を先に記すようにしているものの、上述のような例があるため、徹底することは不可能である。
乗り物

乗り物の速度に関連する英語版の記事として「en:List of vehicle speed records」があるので、こちらも参照のこと。ただし、英語 "vehicle" は「運輸物（人や物をのせて移動するもの。馬、自動車、宇宙船、無人宇宙探査機など。）」の意味であり、日本語「乗り物（1. 人を乗せて移動するもの。馬、自動車、エレベーター、宇宙船など。2. 乗って遊ぶためのもの。ブランコ、観覧車、ジェットコースターなど。）」とは定義の範囲に差異があることに留意しなければならない。要するに、英語版は無人機を含めており、日本語版（本項）は有人機のみを扱っているので、全くの別物として捉えること。
乗り物 > 大きさ

シーワイズ・ジャイアント / イラスト
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  en:File:Knock Nevis.jpg シーワイズ・ジャイアント
史上最大の乗り物
史上最も重かった乗り物 → シーワイズ・ジャイアント（別名： ノック・ネヴィス）総トン数 260,851 GTの石油タンカー。非現存。 なお、最大載貨重量は 56万4,763 DWT。全長 458.45 m、幅 68.8 m。 現在稼働中のタンカーで最大のクラスとなっているTIクラススーパータンカー（英語版） の4番船。石油タンカー。 総トン数 234,006 GT。最大載貨重量 44万1,585 DWT。全長 380.0 m、幅 68.0 m。
世界で最も重い、現役の乗り物 → ヘレスポント・フェアファックス（2020年時名称: オセアニア）
史上最長の乗り物
総延長距離で史上最長の乗り物 → ブルジュ・ハリファのエレベーター群
尖塔保守エレベーター、業務用エレベーター、上層部のローカル・エレベーター群、シャトルエレベーター、地下エレベーター、および、その他、総計58基のエレベーター。
直線距離で史上最も長い乗り物 → ブルジュ・ハリファのシャトルエレベーター
シャトルエレベーターの昇降行程 (504 m) ＋シャトルエレベーター本体の全高。ブルジュ・ハリファのシャトルエレベーターはダブルデッキエレベーター（英語版）であり、全高はかなりのもの。「史上最も長い直線状の乗り物」と換言することも可能。
史上最長の、移動自在な乗り物 → シーワイズ・ジャイアント（別名： ノック・ネヴィス）全長 458.45 mの石油タンカー。非現存。 全長 380.0 mの石油タンカー。
現役で世界最長の、移動自在な乗り物 → ヘレスポント・フェアファックス（2020年時名称: オセアニア）
史上最も背の高い乗り物 → ブルジュ・ハリファのシャトルエレベーター
高低差史上最大の乗り物 → 上に同じ
乗り物 > 性能

史上最速を記録した乗り物（史上最速を記録した有人ヴィークル） → アポロ10号CSM
史上最速の空中移動用有人ヴィークル → X-15A-2
史上最速の陸上移動用有人ヴィークル (Fastest land vehicle in history)
無条件 → スラストSSC
Clip
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史上最速の、軌道滑走体形の陸上移動用有人ヴィークル
史上最速の、鉄道車両形の陸上移動用有人ヴィークル
史上最速の、自動車形の陸上移動用有人ヴィークル → シェルビー・スーパーカーズ・トゥアタラ
史上最速の水上移動用有人ヴィークル → スピリット・オブ・オーストラリア
人類を地球の表面から最も遠くへ移動させた乗り物 → アポロ13号CSM
動物

→「en:Outline of animal-powered transport § Animal-powered vehicles」も参照
乗り物として史上最大の動物 → アジアゾウ
乗り物として史上最小の動物 輓獣として獣牽車両/獣引車両（英 : animal drawn vehicle。荷車や軌道上車両）を牽かせる。
単体 → イヌ
史上最小級の乗り物動物
画像 2
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史上最小級の乗り物動物
左：ロバに乗る張果仙人
中：ロバでとぼとぼ道ゆくナスレッディン・ホジャ
右：ロバに乗って移動するパキスタンの人々。2009年撮影。
［画像 2：解説］ 路傍で少年に牛乳を売るベルギーの牛乳売り（行商人）である。大きなミルクポットをたくさん載せた重そうな荷車を牽いていた犬は一休み。おそらくは、牛乳売りが定位置としているこの場所まで荷車を牽いてきたところで彼の朝の日課は終わったも同然である。後は牛乳を売り切って軽くなった荷車を転がして戻るだけ。『フランダースの犬』に登場するパトラッシュの実写版といったところであるが、しかし、作中の犬種は原作小説版も1975年日本製アニメ版もここに見るようなレトリーバー系とは異なる。この画像は大幅にレタッチされているが、元の写真は1890年頃から1900年頃にかけてのブリュッセルで撮影されている。なお、この画像は荷車を牽く使役犬の一例として挙げている。ここでの荷車には人ではなく荷物が載っており、歴史的に見てもそれが一般的な利用法であったが、そればかりとは限らなかった。 輓獣として、荷車、ドッグカート（英語版） 、軌道上車両、犬ぞりなどを牽かせる。 輓獣として最も有用なのはウマではあるが、極寒地には全く適応しない。極寒に耐えられる品種があって輓獣として使役可能な動物となると、犬以外の選択肢が無い。犬が肉食動物であることも、草木の生えない極地で餌を与えつつ使役するのに最適である。高カロリーでありながら携帯可能な干し肉で働いてくれ、いざとなれば狩りをして餌を現地調達できるのは大きい。 ［画像 3：解説］ 線路上で四輪車を使役犬たちに6頭立てで牽かせているアメリカ人入植者。アラスカ地区（現・アラスカ州）にて1906年撮影。
群れ → イヌ
上に乗る乗り物として史上最小の動物 → ロバ、ラバ
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ドイツのリエム競馬場で競争する2頭のサラブレッド。
疾走するサラブレッド。写真家エドワード・マイブリッジが1887年に撮影した連続写真『動く馬』をアニメーション加工した動画。
乗り物として史上最速の動物 → ウマ クォーターホースは、汎用品種であると同時に、クォーターマイル（1/4マイル、約402メートル）という短距離走に適した品種でもあり、それだけに、得意とする距離内あれば後述するサラブレッドより速い。そのような特性から、"the world's fastest athlete（世界最速のアスリート）" とも呼ばれている。競技用に選抜されて訓練された個体の平均的トップスピードは 75 km/h 前後。瞬間最高速度としては 55 mph（=約88.51 km/h）を記録した例がある。また、米国ミシガン州の町マウントプレザント (en) で毎年開催される競馬の下級戦「マウントプレザントメドウズ (Mount Pleasant Meadows) 」の2005年大会で、302mのレースの終盤に101mの平均速度として 92.6 km/h を測定している（なお、302mのワールドレコードは、このレースの全体時計より8%ほど速く、更に早い速度が出ている可能性がある）。競技史上最強の個体としては、ダッシュフォーキャッシュが知られている。 →「en:Fastest animals § Fastest organism」も参照 競走馬として訓練されたサラブレッドは、騎手を乗せた状態で数分間継続して 50〜70 km/hの速度で走る能力を具えている。1989年10月14日、米国カリフォルニア州のアーケーディアにあるサンタアニタパーク競馬場では、3歳馬ホークスター (Hawkster) が 1.5 mi（=約2.414 km）を2分22.8秒で駆け抜け、60.86 km/h（=約37.82 mph）を記録した。2002年に日本で行われた 1,000mレースでは、600-800m区間の 200m通過時間として 9.6秒（約75 km/h）が計測された。この個体は負担重量として 56 kgを背負っていた。また、上述した「マウントプレザントメドウズ」2005年大会では、クォーターホースが走ったのと同じ競馬場の同じコースで、402mのレースの最後101mの平均速度として 84.0 km/h を測定している。2008年5月14日には、米国ペンシルベニア州グラントヴィル (Grantville, Pennsylvania) のペン・ナショナル・レース・コース (Grantville at Penn National Race Course) にて、フランシス・ヴィターレ (Francis Vitale) によって訓練された2歳の牝馬ウィニングブリュー (Winning Brew) が、クォーターマイル・コースを20.57秒で駆け抜け、最高速度 70.76 km/h（=約43.97 mph）を記録し、"Fastest speed for a race horse（世界最速の競走馬）" 名義でギネス世界記録に認定されている。 →「en:Fastest animals § Mammals」も参照
短距離（クォーターマイル辺りまでの距離）において最速の、乗り物としての動物 → ウマ（品種はクォーターホース） ■右列に画像あり
→「en:Fastest animals § Fastest organism」も参照
中距離（クォーターマイル辺り以上の距離）において最速の、乗り物としての動物 → ウマ（品種はサラブレッド） ■右列に画像あり
→「en:Fastest animals § Mammals」も参照
長距離において最速の、乗り物としての動物 → ウマ（品種はアハルテケ） ■右列に画像あり
成熟したアハルテケ
若いアハルテケ
サラブレッド並みにすらりとした体躯を具えており、頭が小さめで首が長いのも特徴の一つ。
乗り物として、史上最も多く利用されてきた動物 → ウマ条件を「現在」に換えても同じ。
現代の世界で最も多く乗り物として利用されている動物の品種 → クォーターホース
乗り物として、史上最も長く利用されてきた動物 → ウマ
史上最長の馬車鉄道 (Longest horse drawn railway in history) → ブドヴァイス-リンツ-グムンデン馬車鉄道 (Pferdeeisenbahn Budweis–Linz–Gmunden)
車両

軍用車両のなかには自動車もオートバイもあり、例外的ではあっても自転車も含まれる。鉄道車両のなかには軍用車両もある。つまり、乗り物としての「車両」と言っても重複している部分がかなりあるが、本項では「軍用車両」と「鉄道車両」を他と区別して記載し、「自動車」「オートバイ」「自転車」はそれぞれに単独セクションを設けて記載することとする。馬車や人力車など、これら以外の「乗り物としての車両」について解説が必要な場合は、セクション「その他」を設ける。
車両 > 軍用車両

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開発計画があった史上最大の戦車
史上最大の戦車 重量 187.998 t。 ナチス・ドイツが開発・製造した超重戦車。 他の諸元として、寸法は、全長 10.085 m、車体長 9.034 m、全幅 3.670 m、全高（車高）3.630 m。128mm砲搭載。乗員数6名。1943年と1944年に各1輌が製造された。 全長 17.8 m、車体長 8.0 m、全幅 12.0 m、全高（車輪の最大径）9.0 m。 ロシア帝国が第一次世界大戦中（1914–1915年）に開発・製造した。別名：レベデンコ・タンク (Lebedenko Tank) 。その後の戦車とは形状が全く異なり、動力源・操作系・兵装を集約した胴部と巨大な車輪とで構成されている。無防備な車輪に攻撃を受ければすぐに動けなくなってしまうであろう、全くもって実戦向きではない代物であった。 他の諸元として、重量は60 t。乗員数10名。
史上最も重い戦車 (Heaviest tank in history) → VIII号戦車 マウス (Panzer VIII Maus)  ■右に画像あり
史上最も嵩高い戦車 → ツァーリ・タンク (Tsar Tank)  ■右に画像あり
史上最長の戦車 → 上に同じ
車輪型でない通常の形状で、車体長が史上最長の戦車 → Kヴァーゲン (K-Wagen)  ■右に画像あり
史上最も背の高い戦車 → ツァーリ・タンク
車輪型でない通常の形状で、史上最も背の高い戦車 → VIII号戦車 マウス
現代主力戦車（第3.5世代主力戦車）中最大の戦車 → レオパルト2A7 (Leopard 2A7)
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史上最大の主砲を搭載する戦車 → ヴィッカース FV4005 駆逐戦車 ■右に画像あり
史上最大の主砲を搭載する量産戦車 → 3例あり、いずれも152mm砲を搭載している。
KV-2 (KV-2)
M60A2 (M60A2)
M551 シェリダン (M551 Sheridan)
砲塔数が史上最多の戦車 → 2例あり、いずれも5基備えている。
ヴィッカース A1E1 インディペンデント重戦車 (Vickers A1E1 Independent)
T-35重戦車 (T-35)
砲塔数が史上最多の量産戦車 → T-35重戦車
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史上最も生産台数が多い戦車 (Most-produced tank in history) → T-54/55 (T-54/T-55)   ■右に画像あり
戦場で最も多く運用されている戦車 (Most battle-tested tank) → 一説に T-54/55
"史上最悪の戦車" → ヴァリアント歩兵戦車 (Valiant tank)
命中記録
戦車による史上最長レンジの命中記録（史上最も遠くの標的に命中させた戦車）(Longest range hit by a tank )
戦車戦における史上最長レンジの撃破記録（戦車戦で最も遠くの敵を撃破した戦車）(Longest tank-on-tank kill shot in history )
史上最速の戦車 → T-14アルマータ (T-14 Armata)
世界一高価な戦車 (Most expensive tank in the world) → ルクレール (Leclerc tank)
史上最大の自走迫撃砲
史上最長の自走迫撃砲 → 2B1 オカ (2B1 Oka)
史上最小の有人装甲戦闘車両（人が操縦する装甲戦闘車両の、史上最小）(Smallest diving manned AFV in the history) → 2例あり
モータースカウト
クーゲルパンツァー
史上最小の、人体が露出した有人装甲戦闘車両 → モータースカウト (Motor Scout)  ■右に画像あり
史上最小の、人体が露出しない有人装甲戦闘車両 → クーゲルパンツァー (Kugelpanzer)  ■右に画像あり
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史上最大の軍用トラック (Largest military truck in history) → LVSR (Logistic Vehicle System Replacement)  ■右に画像あり
史上最大の戦車運搬車 (Largest tank transporter in history) → 未特定
車両 > 鉄道車両

鉄道車両については、別項「鉄道に関する世界一の一覧」の中で解説している。
車両 > 自動車 > 速度

史上最速の自動車 (Fastest car in history, Fastest land vehicle in history)
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無条件 → スラストSSC (ThrustSSC)  ■右に画像あり
史上最速の、自動車形の製造販売車両（英語版） (Fastest production vehicle in history)
史上最速の、市販自動車 → ケーニグセグ・アゲーラRS
史上最速の、量産市販自動車
ニュルブルクリンク北コース史上最速の量産市販自動車（ニュル最速の量産市販自動車）
高速道路上で最速を記録した量産市販自動車
サーキットのような状態にした高速道路で最速を記録した、量産市販自動車 → ポルシェ911 (Porsche 911)
サーキットのような状態にしていない高速道路で最速を記録した、量産市販自動車 → 日産・スカイラインGT-R（BLITZ製フルチューン）
0-100km/h加速で、史上最速の自動車 → ダッジ・チャレンジャー■右に画像あり
史上最速のチューニングカー（市販車改造自動車） → ダラーラのエンジニアらが手を加えたブガッティ・シロンスーパースポーツ300+
→「en:Bugatti Chiron § Records」も参照
史上最速の、ジェットエンジン仕様の自動車 → スラストSSC
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史上最速の、ハイブリッドロケット自動車（ロケットエンジンを主にした複数動力の自動車）
史上最速の、レシプロエンジン仕様の自動車 → チャレンジャー2
史上最速の、ロータリーエンジン仕様の自動車 → 未特定
史上最速のディーゼルエンジン式ストリームライナー (Fastest diesel-engined streamliner in history)
史上最速のディーゼル自動車 (Fastest diesel-engined car in history) → JCB・ディーゼルマックス
史上最速の電気自動車 (Fastest EV in history)
無条件 → バックアイ・バレット3 (Buckeye Bullet 3) ■右に画像あり[信頼性要検証]
ニュルブルクリンク北コース史上最速の電気自動車（ニュル最速の電気自動車）
最高速度で、史上最速の電気自動車 → リマック・コンセプトツー (Rimac C_Two)   ■右に画像あり
0-100km/h加速で、史上最速の電気自動車 → アスパーク・アウル
史上最速の、公道を走行可能な電気自動車 (Fastest street-legal EV in history)
ニュルブルクリンク北コース史上最速の、公道を走行可能な電気自動車（ニュル最速の、公道を走行可能な電気自動車）
0-100km/h加速で史上最速の、公道を走行可能な電気自動車 → アスパーク・アウル
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最高速度が史上最速の、公道を走行可能な電気自動車 → アスパーク・アウル
史上最速の、乾電池を動力源とする電気自動車 → 松下電器産業と大阪産業大学が共同開発し、2007年8月4日に完成させた一台
世界最速の、第一次世代の電気自動車 → ジャメ＝コンタント（フランス語版）  ■右に画像あり
史上最速のソーラーカー (Fastest solar car in history) → 芦屋 Sky Ace TIGA (Ashiya Sky Ace TIGA)
史上最速の蒸気自動車 (Fastest steam car in history) → スタンレー・スチーマー 1906 (Stanley Steamer 1906) ■右に画像あり
史上最速の木炭自動車 (Fastest wood gas car in history)
史上最速の消防自動車 (Fastest fire engine in history)
史上最速の改造トラクター (Fastest modified tractor in history) → ガイ・マーティン（英語版）の JCB・ファストラック（英語版）改造車
史上最速の乗用芝刈機 (Fastest lawnmower in history) → ホンダ・ミーンモワーV2 (Honda Mean Mower V2)
ホンダ・ミーンモワー (Honda Mean Mower)
ドリフト走行の記録
史上最速のドリフト走行 (Fastest vehicle drifting) → 304.97 km/h (=189.5mph)
史上最長のタンデムドリフト走行 (Longest twin vehicle drifting) → 28.52km
車両 > 自動車 > 大きさ

史上最大の自動車
史上最大の自動車 (Biggest, Largest automobile in history) → BELAZ-75710（ベラーズ75710） (BELAZ-75710)
→「ホウルトラック § ウルトラクラス」も参照
史上最重量の自動車 (Heaviest automobile in history) → 上に同じ
運転重量が史上最大の自動車 → キャタピラー797F  (Caterpillar 797F)
史上最長の自動車 (Longest automobile in history) → アメリカンドリーム (American Dream)
史上最小の自動車 → ピール・P50 (Peel P50)
史上最も車高の低い、公道走行可能な自動車 → MIRAI（ミライ）(OSHA Mirai)
史上最大級のリムジン
史上最長のリムジン (Longest limo in history) → アメリカンドリーム
史上最も背の高いリムジン (Tallest limo, Highest limo in history)
"世界最大のリムジン" ("World’s biggest limo") → コロッサス（コロッサス・リモ） (Colossus, Colossus Limo)
史上最大の消防自動車 (Largest fire engine in history) → ARFF ファルコン8 (ARFF Falcon-8)
車両 > 自動車 > 生産

四輪自動車の生産台数・累計最多の国家・地域 → 未特定
四輪自動車の生産台数・年間最多の国家・地域 →  中国
四輪自動車の販売台数・年間最多の国家・地域 →  中国
四輪自動車の普及率・世界一の国家・地域 →  アメリカ合衆国
乗用自動車の普及率・世界一の国家・地域 →  イタリア
四輪自動車の保有台数・世界一の国家・地域 →  アメリカ合衆国
乗用自動車の保有台数・世界一の国家・地域 →  中国
乗用自動車以外の自動車の保有台数・世界一の国家・地域 →  アメリカ合衆国
四輪自動車の輸出台数・世界一の国家・地域 →  フランス
世界一広範囲に販売されている四輪自動車 → トヨタ・カローラ
生産台数・史上最多の自動車形態 → トラック。「生産台数・史上最多の自動車ブランド」を参照のこと。
生産台数・史上最多のトラック → フォード・Fシリーズ。「生産台数・史上最多の自動車ブランド」を参照のこと。
生産台数・史上最多の普通自動車 → トヨタ・カローラ
生産台数・史上最多の2人乗りスポーツカー（2シーターのスポーツカー） → マツダ・ロードスター
生産台数・史上最多の四輪自動車ブランド → フォード・Fシリーズ
世界一販売期間が長かった普通自動車 → フォルクスワーゲン・タイプ1（通称：ビートル）
車両 > 自動車 > イベント

→詳細は「パレード § 乗り物のパレード」を参照
単一メーカーの四輪自動車による世界最大のパレードラン → 特定困難ながら、候補はある。
ポルシェの車2,325台によるパレードラン
四輪自動車の、単一車種による世界最大のパレードラン → 特定困難ながら、候補はある。
ホンダ・ビート569台によるパレードラン
車両 > オートバイ > 性能

史上最大の馬力を備えたオートバイ
史上最大の馬力を備えた市販オートバイ → ダッジ・トマホーク (Dodge Tomahawk)  ■右に画像あり
ヤマハ・VMAX (RP22J)
史上最大の馬力を備えた量産市販オートバイ → ヤマハ・VMAX (RP22J) (Yamaha VMAX (RP22J))  ■右に画像あり
史上最速のオートバイ
史上最速の、人体が露出しない形のオートバイ → 2009年にアメリカで作られた流線形の特殊なオートバイ
史上最速の、人体が露出した形のオートバイ → スズキ・GSX1300Rハヤブサ改造車（2011年、アメリカ）
史上最速の、シットオン・タイプのオートバイ → ホンダ・CBR1000RR 改造車（[いつ?]、[どこ?]）
史上最速の市販オートバイ → ダッジ・トマホーク
史上最速の市販の二輪オートバイ → MTT・タービン・スーパーバイク (MTT Turbine Superbike)  ■右に画像あり
MTT・タービン・スーパーバイク
スズキ・GSX1300Rハヤブサ
FIAが認定する世界最速の量産型市販オートバイ (Fastest street-legal production motorcycle (FIA))
史上最速の、公道を走行可能な量産型市販オートバイ → スズキ・GSX1300Rハヤブサ (Suzuki Hayabusa (GSX1300R))  ■右に画像あり
史上最高速を公道（クローズドコース化した公道）で記録した、公道走行不可の市販オートバイ → カワサキ Ninja H2R（レース専用車）
史上最速の、キャブレター仕様の市販オートバイ → ホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバード（1998年モデルまで） (Honda CBR1100XX Super Blackbird ( - 1998))
世界最速のウォール・オブ・デス (Highest speed on a Wall of Death) → ガイ・マーティン（英語版）が2016年3月28日に行ったウォール・オブ・デス
車両 > オートバイ > 大きさ

世界最長のオートバイ (World's longest motorcycle) → インド人バーラト・シン・パーマー (Bharat Sinh Parmar) が制作した一台。
運転できる最も背の高いオートバイ（原題: World's tallest rideable motorcycle） → イタリア人ファビオ・レッジャーニ (Fabio Reggiani) が制作した一台。
世界最大のスクーター → ジレラ・GP800 (Gilera GP800)
世界一小さい公道走行可能なオートバイ → CKデザイン・仔猿
車両 > オートバイ > 生産

世界最大のオートバイ・メーカー → 本田技研工業株式会社
生産台数世界一のオートバイ → ホンダ・カブ・シリーズ
世界最大のオートバイ生産国 →  インド
世界最大のオートバイ市場 →  インド
車両 > 自転車

史上最長の自転車 (Longest bicycle in history)
ギネス世界記録認定あり → ダッチ・サイクリング・オーガニゼーション (Dutch cycling organisation) に所属するオランダ人自転車選手マイル・ファン・マレス (nl:Mijl van Mares) のチームが2011年に制作した一台
ギネス世界記録認定なし → 南オーストラリア大学所属のフランク・ペルト (Frank Pelt) のチームが2015年に制作した一台
雪上移動

史上最速のそり（史上最速の、重力滑走型の雪ぞり）(Fastest gravity-powered snow sled in history) → ガイ・マーティン（英語版）のそり（2014年）
cf. Snowspeed（英語版）（スノースピード） (Snowspeed)   は、2014年に最高速度 250km/h を目指していると公表していたが、成果については確認できない。
世界最小の雪上電動モビリティ → CuBoard（キューボード）立ち乗りスクーター型
船舶

船舶（人や物をのせて水域を移動する道具）の世界一について解説する。無人機（人はもちろん物を運ぶ用途も無い機械）は対象外。
船舶 > 性能

ここでは、"船体の物理的規模とは別の性能や記録、その他の特徴"を基準に、世界最大と認められる船舶について解説する。
史上最速の船
スピリット・オブ・オーストラリア / 蔵。
史上最速の船 → スピリット・オブ・オーストラリア（英語版） (Spirit of Australia)   ■右に画像あり
速力が史上最大の通常船舶 → 未確認
史上最速のヨット → アッザム（2013年）
史上最速の戦艦 (Fastest battleship in history) → アイオワ級戦艦 (Iowa-class battleship)
シェル級ミサイル艇 ストルム
→「en:Fast battleship § Summary of "fast battleship" classes」も参照
史上最速の海軍コルベット (Fastest naval corvette in history) → シェル級ミサイル艇 (Skjold-class corvette)  ■右に画像あり
通常動力が史上最大の航空母艦 → キティホーク級航空母艦 (Kitty Hawk-class aircraft carrier)
世界最新鋭の音響測定艦 → ひびき型音響測定艦 あき
史上最も深く潜った有人潜水艇 (Deepest diving manned deep-submergence vehicle in history) → DSV リミティング・ファクター (DSV Limiting Factor)
→「en:Challenger Deep § 2019 – Five Deeps Expedition / DSV Limiting Factor」も参照
cf. 2019年に記録が更新されるまで、史上最も深く潜った有人潜水艇であった潜水艇 → トリエステ (bathyscaphe Trieste)
史上最も深く潜った1人乗りの潜水艇 → ディープシーチャレンジャー (Deepsea Challenger)
cf. 世界一深く潜った無人深海探査機 → かいこう (Kaikō ROV)
五大深海を制覇した潜水艇 → DSV リミティング・ファクター
潜航能力が史上最高の潜水艦 → K-278 コムソモレツ (Soviet submarine K-278 Komsomolets)
潜航能力の公称が史上最高の潜水艦（カタログスペック上の潜航能力が史上最高の潜水艦） → シーウルフ級原子力潜水艦 (Seawolf-class submarine)
潜航能力が史上最高（あるいは世界最高）の深海救難艇 → 未特定
航空機

ここでは、航空機（人が乗って大気圏内を航行する機器のうち、地面や水面との反発を利用して少しだけ飛び上がる機器、および、宇宙を主な活動域とする乗り物を除いたもの） の世界一について解説する。なお、飛行機型の無人飛行機器、および、ミサイルは、乗り物（人が乗って移動する物）ではないので含まれない。
航空機 > 大きさ

→「en:List of large aircraft」も参照
史上最大の航空機
航空機の大きさ比較
LZ 129 Hindenburg（LZ 129 ヒンデンブルク）
Hughes H-4 Hercules（ヒューズ H-4 ハーキュリーズ）
Antonov An-225 Mriya（An-225 ムリーヤ）
Boeing 747-8（ボーイング747-8）
Airbus A380-800（エアバスA380-800）
巨大な飛行機の大きさ比較
Scaled Composites Stratolaunch（スケールド・コンポジッツ ストラトローンチ）
Hughes H-4 Hercules（ヒューズ H-4 ハーキュリーズ）
Antonov An-225 Mriya（An-225 ムリーヤ）
Boeing 747-8（ボーイング747-8）
Airbus A380-800（エアバスA380-800）
浮力（静的揚力）が史上最大の航空機 → ヒンデンブルク級飛行船 (Hindenburg-class airship)
揚力（動的揚力）が史上最大の航空機 → An-225 ムリーヤ (Antonov An-225 Mriya)
史上最も重い航空機 → An-225 ムリーヤ
史上最も重い重航空機 → 上に同じ
史上最も重い軽航空機 → ヒンデンブルク級飛行船
世界で最も重い、現役の軽航空機 → ツェッペリンNT (Zeppelin NT)
史上最長の航空機 → ヒンデンブルク級飛行船
世界最長の、現役の航空機 → An-225 ムリーヤ
史上最も幅の広い航空機 → スケールド・コンポジッツ ストラトローンチ（英語版） (Scaled Composites Stratolaunch)
→「ストラトローンチ・システムズ § 母機」も参照
ヒューズ H-4 ハーキュリーズ "スプルース・グース" (Hughes H-4 Hercules)
史上最も背の高い航空機 → ヒンデンブルク級飛行船
世界で最も背の高い、現役の航空機 → エアバスA380-800
史上最も嵩高い航空機 → ヒンデンブルク級飛行船
世界一嵩高い、現役の航空機 → ツェッペリンNT
史上最大の輸送用航空機 → An-225 ムリーヤ
史上最大の量産型輸送用航空機 → An-124 ルスラーン (Antonov An-124 Ruslan)
史上最大の超音速輸送機 → Tu-144（ツポレフ144）
史上最大の旅客用航空機 → ボーイング777-9  (Boeing 777-9)
乗客定員数が史上最多の航空機（キャパシティが史上最大の航空機） → エアバスA380-800 (Airbus A380-800)
世界最大の空中給油機 (Lorgest tanker aircraft in the world) → マクドネル・ダグラス KC-10 エクステンダー (McDonnell Douglas KC-10 Extender)
世界最大の対潜哨戒機 (Lorgest maritime patrol aircraft in the world) → ロッキード P-3 オライオン (Lockheed P-3 Orion)
史上最長の地面効果翼機 → KM (KM; Korabl Maket) ■右に画像あり