stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
オリンピック競技
冬季オリンピック > 実施競技

数字は種目数。dは公開競技。aは追加種目。Xは実施予定競技。    は夏季オリンピックで実施された競技である。
| 競技 ＼ 年 | 20世紀> 08 | 20世紀> 20 | 20世紀> 24 | 20世紀> 28 | 20世紀> 32 | 20世紀> 36 | 20世紀> 48 | 20世紀> 52 | 20世紀> 56 | 20世紀> 60 | 20世紀> 64 | 20世紀> 68 | 20世紀> 72 | 20世紀> 76 | 20世紀> 80 | 20世紀> 84 | 20世紀> 88 | 20世紀> 92 | 20世紀> 94 | 20世紀> 98 | 20世紀> 02 | 21世紀> 06 | 21世紀> 10 | 21世紀> 14 | 21世紀> 18 | 21世紀> 22 | 21世紀> 26 |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  フィギュアスケート | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 5 | 5 | 5 | 5 |  |  |
|  スピードスケート |   |   | 5 | 4 | 4d | 4 | 4 | 4 | 4 | 8 | 8 | 8 | 8 | 9 | 9 | 9 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 12 | 12 | 12 | 14 | 14 | 14 |  |  |
|  ショートトラックスピードスケート |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | d | 4 | 6 | 6 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 9 | 9 |  |  |
|  アイスホッケー |   | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |  |  |
|  カーリング |   |   | 1 |  | d |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | d | d |  | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 |  |  |

|  クロスカントリースキー |   |   | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 6 | 6 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 |  |  |
|  スキージャンプ |   |   | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 | 6 |  |  |
|  ノルディック複合 |   |   | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |  |  |
|  アルペンスキー |   |   |  |  |  | 2 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 11 | 11 | 10 |  |  |
|  フリースタイルスキー |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | d | 2d | 4 | 4 | 4 | 4 | 6 | 10 | 10 | 13 | 15 |  |  |
|  スノーボード |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 4 | 4 | 6 | 6 | 10 | 10 | 11 | 11 |  |  |
|  山岳スキー |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 3a |  |  |

|  ボブスレー |   |   | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |  | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 |  |  |
|  スケルトン |   |   |  | 1 |  |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 |  |  |
|  リュージュ |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 | 5 |  |  |

|  バイアスロン |   |   | 1 | d |  | d | d |  |  | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 6 | 6 | 6 | 8 | 10 | 10 | 11 | 11 | 11 | 11 |  |  |
冬季オリンピック > 公開競技

公開競技として行われたのみで、実施競技に採用されなかった競技。
スキージョアリング（英語版）（1928年） - イヌなどに引かせて進むスキー競技
犬ぞりレース（1932年）
Ice stock sport（1936、1964年） - カーリングに似た競技。別名バイエルン・カーリング。
冬季五種競技（1948年）
バンディ（1952年）
障害者スキー（1984、1988年）
スピードスキー（1992年）
リチャード・ワゴナー

ジョージ・リチャード "リック" ワゴナー・ジュニア（George Richard "Rick" Wagoner, Jr.、1953年2月9日 - ）は、アメリカ合衆国のゼネラルモーターズの元会長兼CEO。
人物

2006年7月に、日産自動車・ルノーのカルロス・ゴーンと経営統合の話し合いを投資家などの斡旋を受けて交渉したが、同年10月に交渉は打ち切りとなった。
2008年11月には、「連邦倒産法第11章の適用は現実的でない」とアメリカ合衆国議会の公聴会で発言した。
2009年3月、GM会長を辞任。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ
第44通信連隊 (フランス軍)

| 第44通信連隊 |
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創設:  1949年
所属政体:   フランス
所属組織:  フランス陸軍
部隊編制単位:  連隊
兵科:  通信
兵種/任務:  電子戦
人員:  約1,000名
所在地:  バ＝ラン県 ムツィヒ
標語:  Nihil nisi silentium timet Rien ne craint le silence (何の沈黙も恐れず)
上級単位:  情報旅団
戦歴:  第一次インドシナ戦争
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第44通信連隊（だい44つうしんれんたい、フランス語: 44e régiment de transmissions：44e RT）は、バ＝ラン県Mutzigに駐屯する、情報旅団隷下のフランス陸軍の電子戦連隊である。
兵種は通信、伝統的区分も通信である。
沿革

1949年：インドシナにおいて、無線測角中隊として編成される。
1954年：改編に備え、2個部隊に分かれる。
1967年：第708電子戦大隊に新編される。
1971年：第44通信連隊となる。
最新の部隊編成

連隊本部
本部管理中隊
管理支援中隊
第1電子戦中隊
第2電子戦中隊
第3電子戦中隊
第4電子戦中隊
第5電子戦中隊
第6電子戦中隊
連隊の任務

連隊は、各種通信機器を用いて電波情報収集及び編集を行い、電子戦及び対電子戦作戦に従事する。
主要装備

GIAT BM92-G1
FA-MAS
AA-52
VAB
P4
TRM 2000
TRM 4000
安登駅

| 安登駅 |
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 駅舎（2007年12月）
  あと  Ato  
 ◄JR-Y21 安浦 (4.5 km) (4.1 km) 安芸川尻 JR-Y19►
 
所在地:  広島県呉市安浦町安登西五丁目2-14北緯34度15分15.4秒 東経132度43分21.1秒﻿ / ﻿北緯34.254278度 東経132.722528度﻿ / 34.254278; 132.722528座標: 北緯34度15分15.4秒 東経132度43分21.1秒﻿ / ﻿北緯34.254278度 東経132.722528度﻿ / 34.254278; 132.722528
駅番号:  JR-Y20
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■呉線
キロ程:  48.7 km（三原起点）
電報略号:  アト
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  273人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1935年（昭和10年）11月24日
備考:  無人駅（自動券売機 有）
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安登駅（あとえき）は、広島県呉市安浦町安登西五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）呉線の駅である。駅番号はJR-Y20。
歴史

1935年（昭和10年）11月24日：鉄道省呉線三津内海駅（現・安浦駅） - 広駅間延伸時に開設。
1960年（昭和35年）6月1日：貨物取扱廃止。
1970年（昭和45年）10月1日：簡易委託駅化。荷物扱いを廃止。
1979年（昭和54年）：駅舎改築。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
1995年（平成7年）10月1日：管轄が広島支社直轄（呉管理駅）から三原地域鉄道部に変更。
2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正に伴い、臨時快速「瀬戸内マリンビュー」の停車駅となる。
2007年（平成19年）
8月：ICOCA専用改札機（カードリーダー）設置。
9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
2010年（平成22年）
7月14日：平成22年梅雨前線豪雨に伴い呉線内で複数の土砂崩れが発生、三原駅 - 呉駅間が不通となる。
7月20日：安浦駅 - 広駅間運行再開。
2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正に伴い、臨時快速「瀬戸内マリンビュー」の通過駅に戻る。
2016年（平成28年）
6月22日：平成28年梅雨前線豪雨に伴い当駅 - 安芸川尻駅間で土砂崩れが発生、三原駅 - 広駅間が不通となる。
6月29日：安浦駅 - 広駅間運行再開。
2018年（平成30年）
6月1日：三原地域鉄道部廃止に伴い、三原駅管理下となる。
7月5日：平成30年7月豪雨に伴い、不通となる。
10月28日：安浦駅 - 安芸川尻駅間運行再開。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎は三原方面行ホーム側にあり、反対側の呉方面行ホームへは跨線橋で連絡している。
無人駅。自動改札機は無い（ICカードは専用のカードリーダーで処理）が、駅舎内に自動券売機が設置されている。線内では珍しくアニメーション式列車接近案内が使用されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。以前は、簡易委託駅であり、非電化時代は直営駅であった。
便所は改札内に男女共用汲取り式が設置されている。
駅構造 > のりば

| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 駅舎側（1） |  呉線 | 上り | 竹原・三原方面 |
| 反対側（2） |  呉線 | 下り | 呉・広島方面 |
実際には上記ののりば番号標は無い。上記番号は列車運転指令上の番線番号である。
利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。特記のないものは「呉市統計書」による。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
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1989年（平成 元年）: 1,063
1990年（平成02年）: 
1991年（平成03年）: 
1992年（平成04年）: 1,163
1993年（平成05年）: 
1994年（平成06年）: 
1995年（平成07年）: 
1996年（平成08年）: 
1997年（平成09年）: 
1998年（平成10年）: 933
1999年（平成11年）: 
2000年（平成12年）: 
2001年（平成13年）: 
2002年（平成14年）: 820
2003年（平成15年）: 
2004年（平成16年）: 768
2005年（平成17年）: 755
2006年（平成18年）: 721
2007年（平成19年）: 705
2008年（平成20年）: 696
2009年（平成21年）: 641
2010年（平成22年）: 635
2011年（平成23年）: 595
2012年（平成24年）: 562
2013年（平成25年）: 528
2014年（平成26年）: 484
2015年（平成27年）: 481
2016年（平成28年）: 455
2017年（平成29年）: 429
2018年（平成30年）: 338
2019年（令和 元年）: 357
2020年（令和02年）: 317
2021年（令和03年）: 278
2022年（令和04年）: 265
2023年（令和05年）: 273
駅周辺

安登郵便局
呉市立安登小学校
呉市立安登保育所
ダイクレ 安浦工場
日本紙管工業 呉工場
仁方鉄工所
国道185号
広島県道204号安登停車場線：日本一短い都道府県道。
中国平安保険

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種類:  株式会社
市場情報:  SEHK 2318 2004年6月上場 SSE 601318 2007年3月上場 
略称:  中国平安
本社所在地:   中国 広東省深圳市福田区平安国際金融中心
設立:  1988年
業種:  保険業
事業内容:  保険業 銀行業 投資業 インターネット金融業
代表者:  董事長 馬明哲
決算期:  毎年12月31日
主要株主:  CPグループ 15.57% 深圳市 11.40%
主要子会社:  平安銀行
関係する人物:  馬明哲（董事長） 任匯川（総経理）
外部リンク:  https://www.pingan.com/
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平安国際金融中心
中国平安保険（ちゅうごくへいあんほけん、中国語: 中国平安保险(集团)股份有限公司、拼音: Zhōngguó Píng Ān Bǎoxiǎn (Jítuán) Gǔfèn Yǒuxiàn Gōngsī、英語: Ping An Insurance (Group) Company of China, Ltd.）は中華人民共和国広東省深圳市に本社を置く保険会社である。中国の四大保険会社の一つで、配下に平安銀行も持ち、不動産管理も重要な業務とする企業集団である。
この会社の分社に当たる中国平安保険財産保険(厦門)分公司は2017年に起きた某訴訟財産保全責任保険における保全担保において、保険担保ビル(保単)を改ざんし、もとの担保責任範囲を628万元から200万元に引き下げ、裁判所や被保全者を騙し、自己担保責任を軽くさせるようにして、保険金をだまし取る詐欺に関わった疑いで、警察に通報され、今地元の廈門市経済犯罪偵査隊が事件かを調査中らしいという。
概要

中国平安は中国国内で金融ライセンスを最も多く持つ企業であり、かつ最も多様な業務領域に展開する総合金融サービスグループである。中国国内におけるグループ企業には、中国平安人寿保険株式有限公司（平安人寿）、中国平安財産保険株式有限公司（平安産険）、平安養老保険株式有限公司（平安養老険）、平安健康保険株式有限公司（平安健康険）、銀行系の平安銀行株式有限公司（平安銀行）、投資会社系の平安信託投資有限責任公司（平安信託）、証券系の平安証券株式有限公司（平安証券）、アセットマネジメント系の平安大華基金株式有限公司（大華基金）などの子会社があり、保険・銀行・投資関連の金融商品及びサービスの全機能を提供できる有数の金融グループである。インターネット金融の業績は2015年度に急速的に伸び、それを新たな事業の柱に構築した。2015年度の連結決算によると、平安のインターネットユーザー数は同比75.9%増の2.42億人、インターネット金融の関連会社のユーザー数は1.83億人にも達した。
中国平安は正社員27.5万名、保険の営業職員87万名を擁している。2015年度の連結決算によると、総資産は4.77兆元（約81兆円）、売上は6,932億元（約11兆円）である。保険の売上について、生命保険業界で平安人寿は中国2位で、損害保険業界で平安産険も中国2位である。
中国平安は、2016年版フォーブス・グローバル2000(The World’s Biggest Public Companies 2016 RANKING)で20位、2016年版フォーチュン・グローバル500ランキングで41位（中国の非国営企業では3年連続1位）、イギリスWPP社よりブランド価値をランク付けした2016年版「Top 100 Most Valuable Chinese Brands」で9位、「Top 100 Global Brands」で68位を取得した。
2014年より中国サッカー・スーパーリーグ（CSL）のタイトルスポンサーとなった。
2016年に完成した新たな本社ビル（平安国際金融中心）は深圳市で一番高いビルである。
2017年に日本の漢方薬最大手ツムラに出資して筆頭株主となった。
沿革

1988年4月- 馬明哲が深圳平安保険公司を広東省深圳市で設立
1992年6月- 中国平安保険公司へ社名変更
2003年1月- 中国平安保険(集団)股份有限公司を設立し、持株会社へ移行
2004年6月- 香港証券取引所に上場
2007年3月- 上海証券取引所に上場
子会社・関連会社 > 保険事業

中国平安人寿保険株式有限公司
中国平安財産保険株式有限公司
平安健康保険株式有限公司
平安養老保険株式有限公司
中国平安保険（香港）有限公司
子会社・関連会社 > 銀行事業

平安銀行株式有限公司
平安国際融資リース有限公司
平安普恵金融業務集群
子会社・関連会社 > 投資事業

平安信託有限責任公司
平安証券有限責任公司
平安資産管理有限責任公司
中国平安保険海外（控股）有限公司
中国平安資産管理（香港）有限公司
平安大華ファンド管理有限公司
平安不動産有限公司
深圳市平安創新資本投資有限公司
子会社・関連会社 > インターネット金融事業

陸金所控股有限公司（Lufax）
深圳万里通網絡信息技術有限公司（Wan Li Tong）
平安好房（上海）電子商務有限公司（Good House）
平安健康互聯網株式有限公司（Good Doctor）
平安付智能技術有限会社（Ping An Pay）
深圳前海普恵衆籌交易株式有限公司（Cloud Funding）
深圳前海征信中心株式有限公司（Credit Reference）
子会社・関連会社 > 主要投資先

上海家化（集団）有限公司
緑地集団
雲南白薬
日本での事業展開

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒100-0004 東京都千代田区大手町1-1-1 大手町パークビルディング7階
設立:  2015年11月11日
法人番号:  5010401121513
事業内容:  投資ファンドの運営管理
代表者:  代表取締役社長兼CIO 中林毅
資本金:  8800万円
純利益:  1282万8000円 （2023年12月期）
総資産:  2億2013万1000円 （2023年12月期）
主要株主:  中国平安グループ
外部リンク:  https://pinganjapan.com/
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中国平安グループは2015年11月11日に、日本法人である平安ジャパン・インベストメント株式会社を設立し、日本での投資ファンド事業を開始した。2016年5月には運営する平安ジャパン・インベストメント1号投資事業有限責任組合が、澤田ホールディングスからアスコット株式の32.3%を取得して筆頭株主となった。
また、2021年には、香港にあるグループ企業中国平安保険（集団）股份有限公司の100%子会社PA Ace IV (HK) Limitedとして、廣済堂株式の第三者割当を受け、15.06%を取得し、2023年6月まで同社の筆頭株主であった。
参照項目

中国の八行五保
中国四大一覧
Ext2

| ext2 |
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開発者:  Rémy Card
正式名:  Second extended file system
導入:  1993年1月 (Linux)
パーティション識別子:  Apple_UNIX_SVR2(Apple Partition_Map)  0x83 (MBR)  EBD0A0A2-B9E5-4433- 87C0-68B6B72699C7 (GPT)
構造
領域管理:  inode
限度
最大ファイル サイズ:  2TiB
最大ファイル数:  1018
最大ファイル名長:  255バイト
最大ボリューム サイズ:  16TiB
ファイル名の文字:  NULと/以外使用可能
特徴
タイムスタンプ:  変更, 属性変更, アクセス
日付範囲:  1901年12月14日 - 2038年1月18日
日付分解能:  1s
フォーク:  可能
パーミッション:  POSIX
透過的圧縮:  任意
透過的暗号化:  なし
重複排除:  無し
対応OS:  Linux、BSD、Windows（IFS経由）、macOS
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ext2 (second extended filesystem) は、Linuxオペレーティングシステムで広く利用されていたファイルシステムである。初期のextファイルシステムを拡張したためext2と名付けられた。現在の多くのディストリビュータはext4を標準で採用している。
パーティションの上限は当初2GiBであったが、2.4系カーネルでは4TiBまで拡張されている。255バイトまでのファイル名や、可変長のディレクトリエントリに対応している。また、一部をスーパーユーザー (root) のために予約しており、通常の領域を使い切ってもメンテナンスを行うことができる。
ext2は、ジャーナリングを備えていないため、いったんクラッシュするとファイルシステムの復旧に時間がかかる。そのため、ext3やReiserFSなどのジャーナリングファイルシステムの普及に努めている。
歴史

初期のLinuxの開発は、MINIX上でクロス開発されていた。extがLinuxで採用されたのはその経緯があったためである。しかし、システム内部の構造は16ビットであり、64MiBまでのファイルサイズのサイズ制限があり、14文字までのファイル名長もそのままLinuxにも残された。
新しいファイルシステムの追加を安易にするためのAPIをLinuxカーネルに加えたのち、extは、VFS APIを用いた最初のファイルシステム (ext) が1992年4月に公表され、Linux 0.96cにそのファイルシステムが含まれることになった。改訂されたextはMINIXのファイルシステムの2つの制約を解決することに至ったが、inodeとタイムスタンプのサポートが不完全なままであった。
1993年1月、この問題の解決として2つの新しいファイルシステムであるxiafs（英語版）とext2が開発された。Berkeley Fast File Systemから多くのアイディアを取り込んだ。
それ以降、ext2はVFS APIの新規の拡張を多く取り込みテスト段階になった。
最終的にext2は4TiBと255バイトまでのファイル名長、可変長ブロックサイズを得ることとなった。
構造

ext2の空間はフラグメントを減らし、ディスクシークを最小化するためにブロックで分けられており、ブロックグループを作り組織化する。
スーパーブロックはOSの起動にとって重要な情報を含む。
エア・カナダ759便ニアミス事故

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 2007年6月に撮影された事故機
事件・インシデントの概要
日付:  2017年7月7日 (2017-07-07)
概要:  平行誘導路への誤進入及び同誘導路上の機とのニアミス
現場:   アメリカ合衆国・カリフォルニア州サンフランシスコサンフランシスコ国際空港  北緯37度36分58秒 西経122度21分34秒﻿ / ﻿北緯37.61611度 西経122.35944度﻿ / 37.61611; -122.35944座標: 北緯37度36分58秒 西経122度21分34秒﻿ / ﻿北緯37.61611度 西経122.35944度﻿ / 37.61611; -122.35944
乗客数:  135
乗員数:  5
負傷者数:  0
死者数:  0
生存者数:  140 (全員)
機種:  エアバスA320-211
運用者:   エア・カナダ
機体記号:  C-FKCK
出発地:   トロント・ピアソン国際空港
目的地:   サンフランシスコ国際空港
テンプレートを表示
エア・カナダ759便ニアミス事故（エア・カナダ759びんニアミスじこ、英：Air Canada Flight 759）は、2017年7月7日にトロント・ピアソン国際空港発サンフランシスコ国際空港行きのエア・カナダ759便（エアバスA320-211）がサンフランシスコ国際空港への最終進入時に着陸の許可された滑走路28Rではなく、国際線4便が離陸待ちで待機中の平行誘導路へ誤進入しかけたインシデントである。
離陸待ち先頭のユナイテッド航空1便機長が事態に気付き管制へ連絡し、管制が759便へ着陸復行を指示したことで大事には至らず、759便は復行後無事に着陸し死傷者は1人も出なかった。5機の乗員乗客の合計は1091人であり離陸機は長距離国際線で燃料が満載であったことから、もしも5機を巻き込む地上衝突事故に発展していた場合、史上最悪の583人の死者を出したテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故を遥かに上回る死者を出す大惨事になっていた可能性が高く、ある引退したパイロットは「おそらく史上最悪の航空事故に最も近付いた」インシデントであると述べている。
事故機

事故当該便に充当されたのは機体記号C-FKCKのエアバスA320-211であった。この機は1992年12月に初飛行が行われ事故時点での機齢は24.5歳であった。また、事故機の誤進入したC誘導路には国際線4便が離陸待ちで並んでいた。
| 航空会社 | 便名 | 機種 | 搭乗人数 | 機体記号 | 出発地 | 到着地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  エア・カナダ | 759便 | エアバスA320-200 | 146人 | C-FKCK |  トロント |  サンフランシスコ |
|  ユナイテッド航空 | 1便 | ボーイング787-9 | 252人 | N29961 |  サンフランシスコ |  チャンギ |
|  フィリピン航空 | 115便 | エアバスA340-300 | 264人 | RP-C3441 |  サンフランシスコ |  マニラ |
|  ユナイテッド航空 | 863便 | ボーイング787-9 | 252人 | N13954 |  サンフランシスコ |  シドニー |
|  ユナイテッド航空 | 1118便 | ボーイング737-900ER | 177人 | N62895 |  サンフランシスコ |  カンクン |
| 合計 |  |  | 1091人 |  |  |  |
インシデント

現地時間23時46分、エア・カナダ759便はサンフランシスコ国際空港滑走路28Rへの着陸を許可された。左に隣接する滑走路28Lは午後10時より閉鎖されており、滑走路内の灯火類は滑走路東端にある"X"字の灯火以外全て消灯されていた。759便は機長の操縦で進入を行っていたが、機長・副操縦士ともに進入すべき28Rを28Lと、右に隣接するC誘導路を28Rと誤認してC誘導路へ進入を継続した。後の調査では、滑走路28RとC誘導路の灯火は通常通り異なる色で点灯しており、ATISの情報も28Lの閉鎖及び同滑走路の灯火消灯を通知していた。運輸局の調査結果によると、この時759便は天候が良好であったため計器進入ではなく視認進入を行っていた。
この頃、C誘導路には先頭から順にユナイテッド航空1便・フィリピン航空115便・ユナイテッド航空863便・同1118便が離陸待ちで並んでいた。午後11時55分46秒、759便が滑走路より約0.7マイル (1.1km) 地点へ接近した時に同機の乗員は離陸待機中の便の航行灯を認め、管制官に28Rへの着陸進入を継続して良いか尋ねた。759便が滑走路より約0.3マイル (0.48km) 地点へ接近した同56秒に管制官は「28Rに他の航空機はいません。」と応答し、759便は進入を継続した。事故後のインタビューでは、759便乗員は当時の状況について「C誘導路上に航空機を見た記憶はありませんが、何か違和感がありました。」と語っている。759便が誘導路へ進入していることに気が付いたフィリピン航空115便の乗員は着陸灯を点灯し759便に警告を行った。離陸待ち先頭のユナイテッド航空1便の乗員も異常に気が付き、午後11時56分01秒に管制官へ「あいつ（759便）はどこへ行くんだ?誘導路に向かって来るぞ。」と報告した。同10秒、管制官は759便に着陸復行を指示し、759便の復唱後に「エア・カナダ759便、貴機はチャーリー（C誘導路）に降りてしまうところでしたよ。」と警告した。また、759便乗員は異常を感じていたことから、着陸復行指示より前から降下を中止し復行を開始していた。
その後、ユナイテッド航空1便の乗員は管制官に「エア・カナダ機は当機の直上を通過。」と報告し、管制官は「えぇ、見ました。」と返答した。759便は高度81フィート (25m) まで降下し、離陸機まであと29フィート (8.8m) の位置まで接近したところで着陸復行指示を受けた。フライトデータレコーダーの記録によると、759便が高度85フィート (26m) まで降下した時にスラストレバーが押し込まれ、その2.5秒後に最低高度の59フィート (18m) に達した後に上昇に転じた。事故に関与していないパイロットによると、仮に759便が着陸復行を行うのがあと5秒遅ければ3番目の離陸機（ユナイテッド航空863便）に衝突していた可能性が高い。また、759便の機体底部とフィリピン航空115便の尾翼の間隔は僅か14フィート (4.3m) 程度であった。
サンフランシスコ国際空港は、滑走路と誘導路の機が衝突する可能性がある場合に警告を発する機能を持つ空港地上監視機能（英語版） (ASSC) システムを導入していた。しかしながら、事故当時はASSCのディスプレイから759便の機影が午後11時55分52秒から同56分04秒までの12秒間、759便乗員が28Rへの進入継続を管制官に尋ねた直後からユナイテッド航空1便の乗員が759便の誘導路進入を指摘するまでの間消失していた。これは759便が28Rへの進入経路から大幅に逸脱していたためである。
759便は復行後再度空港へ進入して問題なく着陸し、離陸機4便も通常通り各々の目的地へ向けて離陸していった。また、サンフランシスコ国際空港では本来管制官2人がそれぞれグランド管制とタワー管制に分かれているはずであったが、事故当時は管制官1人でグランド管制とタワー管制を兼任していた。
調査

この事故は現在の連邦規制では報告対象とは見なされていなかったものの、元国家運輸安全委員会 (NTSB) 委員長のジム・ハルは759便のニアミスを「この10年間で最も重大なニアミス事故」と呼び、NTSBにこれらの報告要件の再評価を求めた。7月9日、NTSBは事故の通知を受けて連邦航空局 (FAA) の支援を得ながら調査を主導した。また、カナダ運輸安全委員会（英語版） (TSB) がエア・カナダとNTSB間の情報伝達を行うファシリテーターとなった。TSBは2017年7月11日に発生番号A17F0159として事故に関する予備情報を公開した。また、NTSBはインシデントに識別番号DCA17IA148を割り当てた。
引退したあるパイロットは、滑走路28Rと28Lは横方向に750フィート (230m) 離れており、誘導路Cは28Rから500フィート (150m) 未満離れているため、サンフランシスコ国際空港への着陸では精密進入を行うことが必要であると述べた。また他のパイロットは、一部の航空会社は天候や視程に関係なく全ての航空機に計器着陸装置 (ILS) の使用を義務付けており、仮に航空機が誘導路に進入していても乗員に警告されるようにしていると指摘した。カリフォルニア州保健監督官で759便に乗り合わせていたデイブ・ジョーンズは事故の1週間後に捜査への協力を要請する手紙をエア・カナダへ送った。
2017年8月2日に公開されたフライトデータレコーダーの解析によるNTSBの予備調査結果では、759便が最低高度59フィート (18m) に達していたことが判明した。この高さはボーイング787-9の尾翼の地上高55フィート10インチ (17.02m) に近く、離陸待機中のユナイテッド航空1便・同863便の機材がボーイング787-9であったことから一歩間違えれば衝突に至っていた。なお、コックピットボイスレコーダーの情報は、NTSBの調査が始まるまでに3便の運航を行っていたために上書きされており調査できなかった。
調査 > 最終報告書

2018年9月25日の理事会で、NTSBは759便の乗員がノータムの滑走路28L閉鎖情報を見落とし、灯火の点灯している28Rを28Lと誤認した可能性があると述べた。また、その他の要因として飛行管理装置を用いた視認進入であり計器着陸装置を使用していなかったこと、パイロットの時差ボケ (トロントは東部標準時、サンフランシスコは太平洋標準時) 及び休息の不十分さによる疲労蓄積が挙げられている。当時副操縦士は12時間、機長は19時間十分な休息がとれておらず、アメリカ合衆国のパイロットの休息に関する規則の下では機長は乗務できない状態であった。これは本社のあるカナダの規則では問題なかったものの、この事故を受けてカナダ運輸省はパイロットの休息規則を国際基準に合わせる予定であるとした。その後2018年12月に国際基準に近い新しい規制が発表されたが、エア・カナダパイロット協会から標準以下であると批判された。また、FAAは6つの推奨事項を通達された。
エア・カナダはサンフランシスコ国際空港アプローチチャートを簡略化し分かりやすくするとともに、フライトシミュレーターでサンフランシスコ国際空港への進入訓練を含む乗員の期待バイアスを減らす訓練を行うほか、エアバスA220やボーイング737MAXなどの新機種にヘッドアップディスプレイを設置して低視程や高リスク進入時の乗員の状況認識能力を強化した。
NTSBは2018年9月に最終報告を発表し、5つの推奨事項が作成された。また、インシデントの報告が遅かったためコックピットボイスレコーダーが上書きされたことから、NTSBはより迅速なインシデントの報告が必要であるとしている。
元NTSB調査官は調査の欠陥を観察して内省を回避したとして取締役会を批判し、本件の様なインシデントを予防しようとせず、起きた後の事後処理しかしていないとも批判している。これは最終報告書はインシデントの報告が遅かったエア・カナダ側を非難する内容であったが、当時NTSBが報告義務があるとしていた類似インシデントは誘導路で離着陸を行った又は離着陸機の居る滑走路内に別機が進入し回避した事案のみであり、本件では759便は誘導路に進入こそしたものの着陸はしておらず、他機が居たのは誘導路上であり滑走路上の他機を回避したわけでもないため報告義務のあるインシデントであるとは言えず報告しなかったエア・カナダ側を非難する理由が無かったためである。また、2015年12月にアラスカ航空がシアトル・タコマ国際空港で起こした類似の誘導路誤進入インシデントが2年経っても未だ予備調査段階であり、これといった予防措置を取らないまま本件でインシデントが再発してしまったということにも触れられている。
事故後

事故後、FAAは8月上旬にサンフランシスコ国際空港での夜間着陸手順を変更し「隣接する平行滑走路が閉鎖されている」夜間の視認進入を禁止し、計器着陸装置または衛星基準の計器進入を行うこととしたほか、管制官は「深夜の到着ラッシュが終わるまで」グランド管制とタワー管制を2人で分担することとした。
エア・カナダは759便の便名の使用を停止した。
サンフランシスコ国際空港の誘導路図。759便は白破線の28Rに着陸許可されたが、誤って青破線のC誘導路へ進入した
ニアミス時の各機体の位置とユナイテッド航空1便の上空を通過する759便
青井浩

| あおい ひろし 青井 浩 |
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生誕:   (1961-01-17) 1961年1月17日（63歳）  日本・東京都
出身校:  慶應義塾大学文学部フランス文学科
職業:  実業家
親:  青井忠雄
親戚:  青井実（従弟）
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青井 浩（あおい ひろし、1961年（昭和36年）1月17日 - ）は、日本の実業家。丸井グループ代表取締役社長。
経歴・人物

東京都出身。祖父は丸井創業者の青井忠治、父は丸井名誉会長の青井忠雄。フリーアナウンサーの青井実は従弟。
慶應義塾高等学校を経て、1983年慶應義塾大学文学部フランス文学科卒業。大学卒業後はパリ第4大学に留学。
帰国後の1986年、丸井（現・丸井グループ）入社。1991年取締役営業企画本部長、1995年常務取締役営業本部副本部長兼営業企画部長を経て、2004年代表取締役副社長に就任。2005年4月から2009年まで社長を務めた。
著書

『丸井グループ社長 青井浩が賢人と解く サステナビリティ経営の真髄』日経BP、2022年5月。ISBN 978-4296112227。
ノグチゲラ

野生のノグチゲラ
ノグチゲラ（野口啄木鳥、Dendrocopos noguchii）は、鳥綱キツツキ科アカゲラ属に分類される鳥類。以前は本種のみでノグチゲラ属を構成するとされていたが、現在はアカゲラ属に分類されている。
分布

日本（沖縄島北部）固有種。名護市の山林で2015年5月11日に営巣、巣立ちが確認された。
形態

全長31センチメートル。翼長15-17センチメートル。全身の羽衣は暗赤色や濃赤褐色。背や腹部の羽衣、尾羽基部の下面を被う羽毛（下尾筒）は赤みを帯びる。顔や喉の羽衣は淡褐色。翼は暗褐色。初列風切には白い斑点が入る。
虹彩は褐色や赤褐色。嘴は淡黄色や黄白色で、基部は青灰色みを帯びる。後肢は灰黒色。
幼鳥は頭頂の羽衣が暗褐色。また嘴は黒褐色。オスの成鳥は頭頂から後頭にかけての羽衣が赤く、暗褐色の斑紋が入る。メスの成鳥は頭頂の羽衣が黒褐色。
分類

ミトコンドリアDNA内のシトクロムbの分子系統学的解析では、アカゲラ属に近縁と推定されている。現在では、アカゲラ属に分類されている。
生態

山地にあるスダジイ、タブノキからなる照葉樹林に生息する。
食性は動物食傾向の強い雑食で、昆虫、クモ、多足類、果実（アカメガシワ、スダジイ、ヒメイタビ、マテバシイ、ヤマモモ）などを食べる。周年で無脊椎動物を食べるが、夏季から冬季にかけては果実を食べる。倒木を穿孔したり地表で採食を行うが、地中にいる獲物を掘り起こして食べることもある。地中の虫などを掘り起こす行為は雄のみで確認されており、雌は主に木の上にある実などを捕食する。
繁殖形態は卵生。繁殖期になるとペアで4-7ヘクタールからなる縄張りを形成する。直径20センチメートル以上の枯れ木に穴を空けた巣に、4-5月に1回に2-4個の卵を産む。同じ木に別の巣をつくることはあるものの、同じ巣は使わない。雌雄交代で抱卵し、抱卵期間は約11日。育雛も雌雄共に行う。雛は孵化してから約27日で巣立つ。
人間との関係

英名 Pryer's は本種の記載にあたり標本を提供したヘンリー・ジェームズ・ストヴィン・プライヤーに由来する。
種小名 noguchii はプライヤーの意向でノグチなる人物に献名されたものである。1886年（明治19年）琉球諸島での採集の帰途、横浜行の広島丸で同室しているノグチがそれと思われるが、函館博物場の事務でプライヤーと交渉を持った函館県職員野口源之助が、1885年（明治18年）函館県が北海道に統合された際に退職し、通訳として同行したものとも考えられる。
開発による生息地の破壊により生息数は減少している。人為的に移入されたネコ、フイリマングースなどによる捕食などにより生息数は減少も懸念されている。さらに生息数が増加傾向にあるハシブトガラスによる雛の捕食によって生息数が減少している。1972年に国の天然記念物、1977年に特別天然記念物、1993年に種の保存法施行に伴い国内希少野生動植物種に指定されている。2010年6月には沖縄県東村で「ノグチゲラ保護条例」が制定された。生息地域を保護地区に指定し、無断立ち入りや周辺で騒音を出すなどの行為に対する罰則を盛り込んだ条例であり、繁殖拡大につながると評価されている。
絶滅危惧IA類 (CR)（環境省レッドリスト）
岩城邦規

|  凡例伊達邦規/岩城邦規 |
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時代:  江戸時代後期 - 明治時代
生誕:  天保4年（1833年）
死没:  明治9年（1876年1月2日）
改名:  伊達邦規→岩城邦規→基規?
別名:  通称：数馬
主君:  伊達慶邦
藩:  陸奥仙台藩
氏族:  伊達氏→岩城氏
父母:  父：伊達宗恒、養父伊達義隆
兄弟:  伊達邦実、三沢邦為、邦規
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伊達 邦規（だて くにのり）/岩城 邦規（いわき くにのり）は、江戸時代後期から幕末にかけての武士。陸奥国仙台藩一門第六席・岩谷堂伊達家11代当主。
生涯

享和3年（1833年）、亘理伊達氏12代当主・伊達宗恒の三男として生まれる。
文久2年（1862年）8月、叔父で岩谷堂伊達氏10代当主・伊達義隆の死去により家督を相続し、岩谷堂邑主となる。仙台藩13代藩主・伊達慶邦の偏諱を受け伊達数馬邦規と名乗った。
慶応4年（1868年）、戊辰戦争の際に藩主一門として出陣するも、仙台本藩が敗戦で知行を4分の1に削減されたことにより、代々領した岩谷堂領を没収される。明治2年（1872年）、先祖の姓である岩城氏に復姓した。
明治9年（1876年）1月2日、死去。享年44。
鶴舞公園

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: この項目では、愛知県名古屋市昭和区の鶴舞公園について説明しています。同じ読みの東京都町田市にある鶴間公園については「鶴間公園」をご覧ください。
| 鶴舞公園 Tsuruma Park |
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 鶴舞公園正面入口 （2021年（令和3年）6月）
 愛知県の地図を表示名古屋市の地図を表示
分類:  総合公園（都市公園）
所在地:   日本愛知県名古屋市昭和区鶴舞一丁目
座標:  北緯35度09分20.40秒 東経136度55分06.50秒﻿ / ﻿北緯35.1556667度 東経136.9184722度﻿ / 35.1556667; 136.9184722座標: 北緯35度09分20.40秒 東経136度55分06.50秒﻿ / ﻿北緯35.1556667度 東経136.9184722度﻿ / 35.1556667; 136.9184722
面積:  24.07ha
開園:  1909年（明治42年）
設計者:  (全体計画)本多静六 ・鈴木禎次、(日本庭園)村瀬玄中・松尾宗見
運営者:  名古屋市 鶴舞公園整備運営事業共同事業体（指定管理者）
駐車場:  247台（2ヶ所・普通車）
告示:  登録記念物
事務所:  名古屋市緑化センター
事務所所在地:  〒466-0064 名古屋市昭和区鶴舞一丁目1-168 (鶴舞公園内)
公式サイト:  公式ウェブサイト
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鶴舞公園（つるまこうえん）は、愛知県名古屋市昭和区鶴舞（つるまい）一丁目にある、名古屋市が管理する都市公園。名古屋市が最初に設置した公園である。国の登録記念物（名勝地関係）に登録されている。春は桜の名所として知られ、日本さくら名所100選にも選定されている。
概要

1909年（明治42年）に開設された名古屋市が設置した初の公園。名古屋市では1893年（明治26年）に公園設置臨時委員会が設けられたが、精進川改修工事及び1910年（明治43年）に第10回関西府県連合共進会が開催されることになり会場の整備が必要となったことでようやく具体化した。名古屋市による公園設置の申請手続は1907年（明治40年）1月26日付けで行われた。当地に立地した理由は、予定していた新堀川整備に伴う大量の土砂の処理のために、当時沼地であった当地を埋め立てて整備するのが効率的と考えたからである。
なお、名古屋市内には既に大光院の南の清寿院があった跡に1879年（明治12年）に県営の浪越公園が開設されていた。しかし、鶴舞公園の開園に伴い、県営の浪越公園は1909年（明治42年）1月29日告示により廃止された。公園機能は鶴舞に移転したが、1910年（明治43年）12月26日に県から市に一部の土地が譲渡され古墳の跡が残る浪越公園跡にも小公園が再整備された（那古野山公園、のちの那古野山古墳公園）。
概要 > 整備

公園としての本格的な造園工事は共進会が終了した後に始まった。動物園の開園（後に東山に移転）、図書館建設、普選記念壇（普通選挙制度の成立を記念）を名古屋新聞社（現・中日新聞社）より寄贈、名古屋市公会堂の建設（昭和天皇の成婚記念）と整備した。
和洋折衷の大公園が完成したのは1920年（大正9年）頃といわれている。
戦後の一時期は進駐軍が使用し、市民の利用を制限した。現在では八幡山古墳を除く全域を市民に開放している。春から夏にかけては、桜、チューリップ、バラ、菖蒲、紫陽花と多くの花を見ることができ、4月から6月にかけては花まつりを開催する。
園内にはラジオ体操やコスプレ撮影、スマートフォンゲーム「ポケモンGO」を楽しむ人たちも多くみられる。
概要 > 名称

鶴舞公園の呼称は1909年（明治42年）11月19日の名古屋市の告示で「つるまこうえん」と定められた。鶴舞の地名の語源は諸説あって明らかでないが、呼称が確認できる最も古い資料である『愛知県郡町村字名調』（1882年）には「東鶴舞（ヒガシツルマイ）」という記載がある。小学校（名古屋市立鶴舞小学校）の名称は鶴舞公園と同じく「つるま」となっているが、住居表示や駅名（鶴舞駅）では「つるまい」となっていて呼称が混在している。そのため「つるまいこうえん」と呼ぶ者も多い。一部の携帯電話などでは「つるまいこうえん」と入力しないと正しく変換しないことがある。「つるまい」に造られた公園の名称が何故「つるま」になったのかは資料が無く不明である。
例えば愛知県出身の山本正之が作詞作曲した、名古屋を代表するタレント、シンガーソングライターであるつボイノリオの「名古屋はええよ!やっとかめ」でも「つるまい公園に集まってよ」と歌っている。
つボイ自身もあまり気にしていない様子で、「音符的には合っている」事が「つるま」でなく「つるまい」になった理由と語っている。アシスタントの小高直子に「つるみゃあにしといたら？」と提案され、歌う際にバージョンアップしようかと語っていた。
公園の名称は、名古屋市参事会において検討された際には「貴一公園」「東部公園」「名古屋公園」「砦山公園」「鶴舞公園」といった案が出された中から検討されたものであるという。
構造

公園の西側は起伏の少ない地形を活かした西洋風の回遊式庭園だが、公園の東側はもともとの緩やかな丘陵の地形を活かした日本風の土と水と緑が多様な表情をみせる自然の庭園になっている。公園の西中央付近にある鶴舞駅（JR鶴舞駅南口）から公園に入ると、正面に噴水塔が位置している。すぐ南に普選記念壇があり、公園のほぼ中央にあたる。その東に奏楽堂が位置し、東北に北花壇、南東に南花壇が広がる。その先は、竜ヶ池や胡蝶ヶ池などの池が点在する。北西の端にはテニスコートがあり、名古屋市公会堂が北端に位置する。入口の南にはグリーンプラザ、その南に中央図書館があり、陸上競技場は勤労会館に面する南西の角、その東側には児童遊園を挟んで野球場があり、鶴舞（つるま）小学校と接する。
歴史

1909年（明治42年） - 開設。同時期に愛知郡御器所村の一部を名古屋市に編入。
1910年（明治43年） - 第10回関西府県連合共進会（博覧会）が開催。名古屋開府300年記念の噴水塔を建設の他、金閣寺を模した聞天閣とキリンビールのビヤホールの2つの建物を始め奏楽堂、鈴菜橋など博覧会の為に複数の建物を建設。
1914年（大正3年） - 電車焼き討ち事件（名古屋電気鉄道市内線の運賃値下げ問題に端を発する）
1918年（大正7年） - 動物園開園（1937年に東山に移転）。8月、米騒動発生。
1923年（大正12年） - 図書館開館（後に戦災で焼失）。
1928年（昭和3年） - 普通選挙法施行を記念して普選記念壇（普選壇）が名古屋新聞社（現：中日新聞社）から寄贈される。同年、9月15日から11月30日の77日間、御大典奉祝名古屋博覧会が開催される。この博覧会開催の際、現在の鶴舞駅の場所に臨時停車場として鶴舞公園駅が設置された。名古屋レール・アーカイブスに当時のポスターが残っているが、それによると臨時停車場の駅名の読みは「つるまひこうゑん」となっており、何故公園の名称と違うのかは不明である。
1930年（昭和5年） - 公会堂建設。
1934年（昭和9年） - 室戸台風により奏楽堂が倒壊。
1937年（昭和12年） - 国鉄中央本線鶴舞駅開業（中央本線の本区間の開業は1900年）。奏楽堂が再建。
1945年（昭和20年） - 名古屋大空襲により国宝猿面茶席他、博覧会の時の解体保管中の聞天閣など複数の建造物を焼失。
戦後、進駐軍が利用。
1952年（昭和27年） - 市立図書館が再建。
1977年（昭和52年） - 地下鉄鶴舞線開通。
1997年（平成9年） - 奏楽堂が開園当時の様式で再建。
2018年（平成30年） - クラブハウス付多目的グラウンド施設テラスポ鶴舞オープン。
2023年（令和5年） - 商業施設TSURUMA GARDEN（ツルマ ガーデン）オープン。
施設等

略地図
 名古屋市公会堂
 名古屋市鶴舞中央図書館
 鶴舞グリーンプラザ
 鶴舞公園噴水塔
 普選記念壇
 奏楽堂
 竜ヶ池
 鶴々亭
 百華庵
 野球場
 テラスポ鶴舞
 テニスコート
 八幡山古墳
 ベビーゴルフ場
 バラ園
 STATION Ai
名古屋市公会堂 - ネーミングライツにより2024年4月より愛称が岡谷鋼機名古屋公会堂となっている
名古屋市鶴舞中央図書館
鶴舞グリーンプラザ
鶴舞公園噴水塔 - 1986年に名古屋市指定文化財、1989年に名古屋市都市景観重要建築物等に指定
普選記念壇 - 1986年に名古屋市指定文化財、1989年に名古屋市都市景観重要建築物等に指定
奏楽堂
竜ヶ池
鶴々亭 - 昭和初期の茶室。2014年12月25日、認定地域建造物資産として登録
百華庵 - 大正末期の茶室。2014年12月25日、認定地域建造物資産として登録
ヌンクヌスク鶴舞公園 - カフェ。2014年2月6日、登録地域建造物資産として登録
野球場（1面）
テラスポ鶴舞（クラブハウス付多目的グラウンド施設）
八幡山古墳
加藤高明像跡（台座のみ現存）
ベビーゴルフ場（2022年3月閉鎖）
バラ園
TSURUMA GARDEN（カフェやレストランが入居する商業施設）
ギャラリー

名古屋市公会堂
（2020年（令和2年）10月）
名古屋市鶴舞中央図書館
（2020年（令和2年）10月）
鶴舞公園噴水塔
（2021年（令和3年）6月）
普選記念壇
（2021年（令和3年）6月）
奏楽堂
（2021年（令和3年）6月）
竜ケ池
（2017年（平成29年）6月）
胡蝶ケ池
（2021年（令和3年）6月）
秋の池
（2017年（平成29年）5月）
鶴々亭
（2017年（平成29年）6月）
百華庵
（2017年（平成29年）6月）
ヌンクヌスク鶴舞公園
（2017年（平成29年）5月）
八幡山古墳
（2007年（平成19年）2月）
バラ園
（2017年（平成29年）5月）
1910年（明治43年）に開催された「第10回関西府県連合共進会」。噴水塔。
1928年（昭和3年）に開催された御大典奉祝名古屋博覧会。中央線西側にあった正門。
名古屋市消防音楽隊カラーガード　リリーエンゼルス
（2008年（平成20年）4月）
「ブルーグラス・ミュージック・フェスティバル 2013」の様子
（2013年（平成25年）5月）
「ポケモンGO」により集まった人々
（2016年（平成28年）7月）
鶴舞公園花まつり
（2015年（平成27年）3月）
鶴舞公園花まつり
（2016年（平成28年）3月）
TSURUMA GARDEN
（2023年（令和5年）6月）
TSURUMA GARDEN
（2023年（令和5年）6月）
祭り

花まつり - 4〜6月
納涼まつり - 7月下旬
ムーンライトステージ - 10月
アクセス > 鉄道

JR東海中央本線・名古屋市営地下鉄鶴舞線 - 鶴舞駅
アクセス > バス

名古屋市営バス - 鶴舞公園・鶴舞公園北口バス停
アクセス > 道路

名古屋高速2号東山線
名古屋高速都心環状線方面からは吹上東出入口
東名阪自動車道方面からは吹上西出入口
伊勢湾岸自動車道方面からは高辻出入口
周辺の施設

名古屋工業大学
名古屋大学鶴舞キャンパス
名古屋大学医学部附属病院
名古屋市立鶴舞小学校
名古屋市立北山中学校
上空から見た鶴舞公園（画像左下部分・1987年）。　国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
鶴舞公園 1910年
春蘭杯世界囲碁選手権戦

春蘭杯世界囲碁選手権戦（しゅんらんはいせかいごせんしゅけんせん、春兰杯世界职业围棋锦标赛、춘란배 세계 바둑 선수권 대회）は、中国、韓国、日本、台湾、米国、欧州の棋士による囲碁の国際棋戦。1999年に中国で主催する最初の世界選手権として開始し、2003年からは2年に1回開催。
主催 中国囲棋協会、 春蘭
優勝賞金 15万ドル
出場選手

第1回は、中国9、日本6、韓国5、台湾2、米国1、欧州1の、24名が出場。
第2回は、中国8、日本5、韓国7、台湾2、米国1、欧州1の、24名。
第3回以降は、中国10、日本6、韓国4、台湾2、米国1、欧州1の、24名。
米国代表として、日本棋院のM.レドモンドや韓国棋院の車敏洙など、欧州代表として日本棋院のT.カタリンなどの出場がある。
ルール

中国ルールで実施される。持ち時間は各3時間。1分の考慮時間5回。コミは第1回は5目半。第4回から7目半。対戦はトーナメント方式で、決勝戦は3番勝負。1-12回までは3位決定戦が行われた。