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尼崎駅 (JR西日本)
歴史 > 年表

1874年（明治7年）6月1日：官設鉄道（現：東海道本線）の大阪駅 - 西ノ宮駅（現在の西宮駅）間に「神崎駅」として新設開業。
1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年より東海道本線）の所属となる。
1898年（明治31年）6月8日：阪鶴鉄道（現在の福知山線）の当駅 - 塚口駅間が開業。
1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化され、国有鉄道のみの駅になる。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。当駅を含む東海道線にあたる区間を東海道本線、旧・阪鶴鉄道が阪鶴線となる。
1911年（明治44年）9月6日：尼ヶ崎駅（のちの尼崎港駅） - 塚口駅間に「神崎乗降場」を開設（運賃計算や時刻表上では当駅と同一扱い）。
1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。当駅を含む阪鶴線福知山駅以南が福知山線に改称される。
1918年（大正7年）8月1日：吹田駅への貨物支線（北方貨物線にあたる）が開業。
1949年（昭和24年）1月1日：尼崎駅に改称。「神崎乗降場」も「尼崎乗降場」に改称。
1953年（昭和28年）6月18日：神崎製紙神崎工場（新王子製紙神埼工場→現：王子製紙神崎工場）への専用線が開通。
1967年（昭和42年）10月1日：貨物支線 当駅 - 尼崎市場駅間が開通。
1969年（昭和44年）4月30日：「尼崎乗降場」を統合し「尼崎臨時乗降場」とする。
1980年（昭和55年）10月1日：当駅 - 尼崎市場駅間が廃止。
1981年（昭和56年）4月1日：尼崎港線の旅客営業廃止により「尼崎臨時乗降場」を廃止。
1986年（昭和61年）11月1日：（新聞紙を除く）荷物扱いを廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本・JR貨物の駅となる。
1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、東海道本線で「JR神戸線」、東海道本線の大阪駅 - 当駅間および福知山線の当駅 - 篠山口駅間で「JR宝塚線」の愛称を使用開始。
1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災により、営業休止。
1月18日：大阪駅 - 当駅間が営業再開。
1月19日：当駅 - 甲子園口駅間が営業再開。
9月29日：王子製紙神崎工場が貨車輸送を終了。
11月25日：橋上駅舎および7・8番ホームの供用を開始。
1997年（平成9年）
3月8日：JR東西線の当駅 - 京橋駅間が開業。JR神戸線の新快速・快速がすべて停車するようになる。また、当駅で折り返す列車の設定も復活。JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
9月1日：改良工事がすべて完成。JR宝塚線方面の特急と急行「だいせん」がすべて停車するようになる。
2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2003年（平成15年）11月1日：交通系iCカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2005年（平成17年）
4月25日：福知山線（JR宝塚線）の当駅 - 塚口駅間のカーブでJR福知山線脱線事故が発生。福知山線の当駅 - 宝塚駅間が不通となる。
6月19日：福知山線の当駅 - 宝塚駅間が55日ぶりに復旧。
2006年（平成18年）4月1日：JR貨物の駅が正式に廃止。
2008年（平成20年）
3月15日：おおさか東線の放出駅 - 久宝寺駅間の部分開業によるダイヤ改正に伴い、新設された直通快速の発着駅となる。
3月30日：異常時情報提供ディスプレイが設置される（使用開始は4月1日）。
2014年（平成26年）
6月28日：新橋上駅舎の一部が供用開始。
11月29日：新橋上駅舎（東口）が全面供用開始。
2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。
2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
2019年（平成31年）3月16日：おおさか東線の新大阪駅 - 放出駅間の開業によるダイヤ改正に伴い、直通快速の当駅 - 放出駅間の運転を取りやめる。
駅構造

島式4面8線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎を有する。南北の自由通路を挟み東西に、改札（東口・西口）が配置されている。
改札内にはJR西日本の子会社が経営する書店やカフェ等が設けられ、改札外には食品スーパー、セブン-イレブン Heart･in等が入居している。
3路線共に、方向別にホームが1つ以上割り当てられており、有効長は全て12両編成分。ホーム間は跨線橋で連絡している。
駅構造 > のりば

乗り入れ路線の項にあるように、大阪方面は直通運転先の路線名で記載する。
| のりば | 路線 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  JR神戸線 | 三ノ宮・姫路方面 | 新快速・一部の快速 |
| 2 |  JR宝塚線 | 宝塚・三田・篠山口方面 | 丹波路快速・快速・区間快速・一部の普通 |
| 2 |  福知山線 特急 | 福知山・城崎温泉・天橋立方面 | 特急「こうのとり」 |
| 3 |  JR宝塚線 | 宝塚・三田・篠山口方面 | 快速・区間快速・普通 |
| 3・4 |  JR神戸線 | 三ノ宮・姫路方面 | 快速・普通 |
| 5・6 |  JR京都線 | 大阪・京都方面 | 快速・普通（塚本停車） |
| 5・6・7 |  JR東西線・学研都市線 | 北新地・京橋・四条畷方面 | 快速・区間快速・普通 |
| 7 |  JR宝塚線 | 大阪・京都方面 | 特急「こうのとり」・丹波路快速・快速・区間快速・一部の普通（塚本通過） |
| 8 |  JR京都線 | 大阪・京都方面 | 新快速・一部の快速 |
上記の他に、8番のりばの北隣にもホームのない待避線（9番線）がある。
東改札口
西改札口
1・2番乗り場ホーム
3・4番乗り場ホーム
5・6番乗り場ホーム
7・8番乗り場ホーム
駅構造 > 配線図

※尼崎駅の鉄道配線略図注意 表示巾620px）を表示するには、右の [表示] をクリックして下さい。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  |  ↑ 京橋・四条畷方面  |  |
|  ← 大阪・京都 ・米原・敦賀 方面  |  |  → 西明石・姫路・ 播州赤穂・上郡 方面  |
|  |  ↓ 宝塚・福知山方面  |  |
凡例  出典:* 以下を参考に作成。 ** 鶴通孝、「尼崎駅配線略図　【改良(新分岐器挿入)後】」、鉄道ジャーナル社、『鉄道ジャーナル』、 「大阪都心に根付いたJR東西線20年」、　第51巻1号（通巻第603号） 2017年1月号、47頁。 ※ 画像左側交差部にある加島駅プラットフォームを省略している。
駅構造 > 備考

JR神戸線の本線は、外側線が1・8番線、内側線が4・5番線となる。JR宝塚線及びJR東西線の本線は、2・7番線である。
下り外側線からは1・2番線に、JR東西線下り線からは2・3・4番線に、下り内側線からは3・4番線に、到着できる
下り外側線へは1・2番線から、JR宝塚線下り線へは2・3番線から、下り内側線へは2・3・4番線から、発車できる
上り外側線からは9・8番線に、JR宝塚線上り線からは9・8・7・6番線に、上り内側線からは7・6・5番線に、到着できる
上り外側線へは9・8・7番線から、JR東西線上り線へは7・6・5番線から、上り内側線へは6・5番線から、発車できる
駅西方への引き上げ線へは、4・5番線にのみつながっている。
ダイヤ

3路線が乗り入れるため、各方面への列車の接続が考慮され、列車によっては対面乗り換えが可能となっている。
JR京都線 - JR宝塚線系統の普通は3・6番のりばに、JR東西線 - JR神戸線系統の普通は4・5番のりばに発着し、相互接続を行う。当駅上り方のポイントで転線し平面交差するため、上り方での同時発着はできない。下り方では同時発着が可能。
JR東西線 - JR宝塚線系統の快速・区間快速・普通は3番・6番のりばに発着し、JR京都線 - JR神戸線系統の快速・普通と相互接続を行う（ラッシュ時は2番・7番のりばにも発着する）。
朝のラッシュ時に当駅止まりとなる電車は主に4番のりばに到着し、駅西方の引き上げ線で折り返して5番のりばから発車する。2・3番のりばに到着した場合は、配線の関係で当駅では折り返せないため、塚口駅や新三田駅まで回送される。
各路線の詳細は以下の通り。
ダイヤ > JR神戸線・JR京都線

新快速および朝ラッシュ時の外側線運転の快速は1・8番のりばに発着する。
JR京都線 - JR神戸線系統の内側線運転の快速・普通は4・5番のりばに発着する。朝ラッシュ時の一部は3・6番のりばに発着する（JR東西線の当駅発着電車が4・5番のりばを使用する場合など）。
日中は1時間に16本（新快速と快速がそれぞれ4本と普通が8本）が停車する。
普通は当駅で半数が入れ替わりとなる（JR京都線 - JR宝塚線電車とJR東西線 - JR神戸線電車が相互接続）。上りはJR神戸線→JR京都線の電車は後の快速よりも大阪駅に先に到着する。JR宝塚線→JR京都線の電車は1分後に発車する新快速と大阪駅・新大阪駅にほぼ同時刻に到着する。下りはJR京都線→JR神戸線の電車は後の快速よりも須磨駅または朝霧駅まで、JR東西線→JR神戸線の電車は後の快速よりも須磨海浜公園駅まで先に到着する。
内側線経由の快速は後の新快速よりも、下りは東加古川駅まで、上りは西大路駅まで先着、後の新快速が湖西線経由の場合は大津駅以東各駅に先に到着する。
ダイヤ > JR宝塚線

新大阪駅発着の特急「こうのとり」、および大阪駅発着の丹波路快速・快速・区間快速・普通は2・7番のりばに発着する(土休日の一部を除く）。朝ラッシュ時上りの一部は8番のりばに発着する。大阪駅 - 当駅間は外側線運転のため、普通でも塚本駅は通過する。
丹波路快速、快速、区間快速は、下記の塚口止まりを除き、宝塚まで停車駅が同じ。
区間快速と快速には2つの系統が存在し、大阪駅発着系統とJR東西線直通系統が設定されている。日中と一部の時間帯の場合、大阪駅発着系統はJR東西線直通系統と異なり隣の塚口駅には停車しない。
日中は1時間に12 - 13本（区間快速（大阪駅発着系統）・区間快速（JR東西線直通系統）・普通がそれぞれ4本と特急「こうのとり」0 - 1本）が停車する。
大阪駅発着の区間快速は新三田・篠山口方面まで運行する。宝塚行きの下り普通は当駅を出ると終点まで先に到着する。
JR東西線からの区間快速は隣の塚口駅で折り返す。
また、当駅から大阪駅まではJR神戸線、JR宝塚線に合わせて日中は1時間に20 - 21本が停車する。
ダイヤ > JR東西線・学研都市線

日中は1時間に8本（区間快速・普通が4本ずつ）が停車する。いずれの種別もJR東西線内は各駅に停車し、区間快速および朝晩の快速は、京橋駅から先の学研都市線内でのみ通過運転を行う。普通は四条畷駅まで、後続の区間快速よりも先に到着する。
JR東西線内は全列車が各駅に停車するため、塚口始発を除くJR神戸線・JR宝塚線からの直通列車は、当駅で学研都市線内の種別・列車番号に変更する。塚口行きを除くJR東西線から両線に直通する列車は、京橋駅で種別・列車番号が変更されている。
2019年3月15日まで当駅を発着していたおおさか東線経由の直通快速は2番のりば（土休日の一部は3番のりば）に到着し、7番のりばから発車していた。
利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は43,506人で、JR西日本の駅では明石駅に次いで第15位（兵庫県内に限れば三ノ宮駅・神戸駅・姫路駅・明石駅に次ぐ第5位）。尼崎市内の駅としては最多で、阪神電車の尼崎駅より利用者数が多い。
JR東西線開業までは同市内の立花駅より利用者が少なかったが、その前後からの約30年間のうち利用者が減少したのは新型コロナウイルスの影響を受けた2020年度のみで、ほぼ常に増加傾向が続いている。
各年度の1日平均乗車人員は下表の通りである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 増加率 | 順位 | 定期利用状況> 1日平均 | 定期利用状況> 定期率 | 出典> JR西日本 | 出典> 兵庫県 | 出典> 尼崎市 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成07年） | 24,223 |  |  | 15,523 | 64.1% |  |  |  |
| 1996年（平成08年） | 24,274 | 0.2% |  | 15,707 | 64.7% |  |  |  |
| 1997年（平成09年） | 26,546 | 9.4% |  | 17,178 | 64.7% |  |  |  |
| 1998年（平成10年） | 27,830 | 4.8% |  | 17,748 | 63.8% |  |  |  |
| 1999年（平成11年） | 28,520 | 2.5% |  | 17,887 | 62.7% |  |  |  |
| 2000年（平成12年） | 30,107 | 5.6% |  | 18,844 | 62.6% |  |  |  |
| 2001年（平成13年） | 30,520 | 1.4% |  | 19,127 | 62.7% |  |  |  |
| 2002年（平成14年） | 30,769 | 0.8% |  | 19,262 | 62.6% |  |  |  |
| 2003年（平成15年） | 32,626 | 6.0% |  | 20,710 | 63.5% |  |  |  |
| 2004年（平成16年） | 33,078 | 1.4% |  | 21,426 | 64.8% |  |  |  |
| 2005年（平成17年） | 33,506 | 1.3% |  | 22,001 | 65.7% |  |  |  |
| 2006年（平成18年） | 34,499 | 3.0% |  | 22,631 | 65.6% |  |  |  |
| 2007年（平成19年） | 35,610 | 3.2% |  | 23,443 | 65.8% |  |  |  |
| 2008年（平成20年） | 36,496 | 2.5% |  | 24,324 | 66.6% |  |  |  |
| 2009年（平成21年） | 38,959 | 6.7% |  | 25,546 | 65.6% |  |  |  |
| 2010年（平成22年） | 40,085 | 2.9% |  | 26,347 | 65.7% |  |  |  |
| 2011年（平成23年） | 40,679 | 1.5% |  | 26,898 | 66.1% |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 41,793 | 2.7% |  | 27,629 | 66.1% |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | 42,921 | 2.7% | 18位 | 28,872 | 67.3% |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | 43,071 | 0.4% | 18位 | 29,393 | 68.2% |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 44,125 | 2.4% | 18位 | 30,112 | 68.2% |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | 44,733 | 1.4% | 18位 | 30,393 | 67.9% |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | 45,110 | 0.8% | 18位 | 30,735 | 68.1% |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 45,439 | 0.7% | 17位 | 31,121 | 68.5% |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | 45,927 | 1.1% | 17位 | 31,666 | 68.9% |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | 37,656 | -18.0% | 16位 | 27,861 | 74.0% |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 38,064 | 1.1% | 15位 | 27,269 | 71.6% |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 41,721 | 9.6% | 15位 | 28,618 | 68.6% |  |  |  |
| 2023年（令和05年） | 43,506 | 4.3% | 15位 |  |  |  |  |  |
駅周辺 > 駅北側（潮江地区）

兵庫県尼崎東警察署
あまがさきキューズモール
アミング潮江
ホテルヴィスキオ尼崎
尼崎市小田公民館
尼崎市立小田北生涯学習プラザ
尼崎潮江郵便局
尼崎中央病院
尼崎新都心病院
関西国際大学 尼崎キャンパス
クボタ阪神工場
駅周辺 > 駅南側（長洲地区）

駅前は北側よりも小規模な、飲食店などが立地する商業地で、駅西側は工業地となっているがマンションなどの土地利用転換が見られる。
尼崎市役所小田支所
尼崎長洲本通郵便局
梅花東幼稚園、梅花幼稚園
尼崎市立清和小学校
尼崎市記念公園
ベイコム総合体育館
ベイコム野球場
ベイコム陸上競技場
ヤンマー 尼崎工場
Jリーグ・セレッソ大阪が育成組織の練習で使用するサッカー練習場も併設されている。
バス路線

阪神バス尼崎市内線が乗り入れる。一部は尼崎交通事業振興（ATS社）と共同運行または管理委託。11・12番が幹線、その他が地域線と区別されている。
阪神バスののりばは北口と南口に3か所ずつあり、1・2・3番のりばが北口の「JR尼崎（北）」、4・5・6番のりばが南口の「JR尼崎（南）」となっている。
また、阪神バス以外ののりばは南口に2か所ある。
担当営業所の「共管」は塚口営業所と武庫営業所の共管を指す。塚口担当の割合が高い。
| のりば | のりば | 担当 | 系統・行先 | 備考 | ATS社 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 北 | 1 | 塚口 | 11番：阪急園田（南）/塚口営業所前 | 平日夜1本は塚口営業所前止まり | 共同 |
| 北 | 1 | 塚口 | 12番：阪急塚口 | 若王寺経由 |  |
| 北 | 2 | 共管 | 48-2番：阪急武庫之荘（北） | 平日は日中のみの運行 |  |
| 北 | 2 | 塚口 | 58番：阪急塚口 | 平日のみ運行。尾浜経由 |  |
| 北 | 3 | 塚口 | 11番：阪神尼崎（北） | 西長洲経由 | 共同 |
| 北 | 3 | 塚口 | 12番：阪神杭瀬 | 工業高校以降は南発の24番などと同一経路 |  |
| 南 | 4 | 塚口 | 23番：阪神尼崎（北） | 一部始発便あり | 委託 |
| 南 | 4 | 武庫 | 48番：阪急武庫之荘（北） | 平日朝夕のみ運行 |  |
| 南 | 4 | 塚口 | 50・50-2番：阪神出屋敷 |  |  |
| 南 | 4 | 塚口 | 50-3番：尼崎総合医療センター正門前 | 平日のみ運行 |  |
| 南 | 4 | 塚口 | 50-4番：武庫川 |  |  |
| 南 | 4 | 共管 | 55番：阪急武庫之荘（南） |  |  |
| 南 | 5 | 塚口 | 23番：戸ノ内 |  | 委託 |
| 南 | 5 | 塚口 | 24・AD3番：阪急園田（北） |  | 委託 |
| 南 | 6 | 塚口 | 24番：阪神杭瀬 | 常光寺経由 | 委託 |
| 南 | 6 | 塚口 | 50-2番：阪神杭瀬 | 平日のみ運行。24番と経由地は同様 |  |
| 南 | 6 | 塚口 | 51番：阪神杭瀬 | 日中のみ運行。東大物町1丁目経由 |  |
| 南 | 6 | 共管 | 52番：コスモ工業団地前方面 | 朝と土休日夕方に運行 |  |
| 南 | 6 | 共管 | 52A番：コスモ工業団地前 | 平日夕方3本のみ運行 |  |
| 南 | 6 | 塚口 | AD3番：尼崎ドライブスクール前 |  |  |
のりば案内
1番のりば案内
1番のりば大型案内板
1番のりば時刻表
1番のりば路線図
2番のりば案内
2番のりば大型案内板
2番のりば時刻表
2番のりば路線図
3番のりば大型案内板
3番のりば時刻表
3番のりば路線図
4番のりば案内
4番のりば大型案内板
4番のりば大型案内板の裏
4番のりば時刻表
4番のりば路線図
5番のりば案内
5番のりば大型案内板
5番のりば大型案内板の裏
5番のりば時刻表
5番のりば路線図
6番のりば案内
6番のりば大型案内板
6番のりば大型案内板の裏
6番のりば時刻表
6番のりば路線図
バス路線 > その他

競馬場ファンバス（南口・1番のりば）
園田競馬場（阪急バス園田競馬線） ※園田競馬開催日のみ運行
空港リムジンバス（南口・2番のりば）
関西国際空港（阪神バス・関西空港交通共同運行）
隣の駅

特急「こうのとり」停車駅
隣の駅 > かつて存在した路線

北口
人間円塔

起立直前の四段人間円塔。ブラジル、リオデジャネイロ、ブラジル創価学会のチームが行っている2011年10月の練習風景。
起立した4基のブラジル式三段円塔と1基のブラジル式四段円塔。2011年10月30日に行われたブラジル、リオデジャネイロの創価学会合同大会における演技。
人間円塔（にんげんえんとう）とは組体操の大技の一つで、人間ピラミッドと並んで演技のクライマックスでしばしば披露される。組体操の中では最も高く最も大きい技である。最下段の演技者の肩の上に二階の演技者の足をのせ、同様にしてさらに上の階を積み上げていく。組み立ては座った姿勢で行われ、組み立て完了後、下段から順番に立ち上がり、人間円塔は次第に高さを増していき、頂上が立ち上がると完成する。1982年に日本で立ち上がった六段円塔はギネスブックに記載された。
一般用語としては人間円塔と人間ピラミッドはしばしば混同される。本稿では組体操の人間円塔を説明する。
三段円塔

三段円塔は人間円塔の基本形であり、難易度があまり高くないのでしばしば披露される。よく見られる形態は基底部6人、二階3人、頂上1人、即ち6 + 3 + 1の10人構造である。この形態は安定性がよく各構成員の重量負担が比較的小さいので、21世紀の現代の一般的な若者の体力でも日曜日のみの練習を一ヵ月半も続ければ満足できる完成度が得られる。他に5 + 3 + 1、4 + 2 + 1、3 + 2 + 1の構造もあるが、これらを実現するには厳しい体つくりが要求される。三段円塔は組み立て形態の違いから、標準式とブラジル式の二種の主要な構造形式に分類できる。
標準式三段円塔は日本、マレーシア、フィリピン、アメリカなど世界各地で披露されている。香港の三段円塔は標準型に似るが、最下段の構造が多少異なる。一階にあたる最下部の6人は両足の裏を地面につけて深く座り、右腕を回し1人あけた隣のメンバーの左手をとる。二階の3人は最下部の右肩に乗り、隣の構成員のひじをつかむ。頂上のメンバーは二階の2人の肩の上に足を乗せ、残った1人の上に両手を乗せる。組み立てが完成すると、下位から上位にむかって順番に立ち上がっていく。二階の各構成員に2人の補助がつく。補助を含めた全人員は16人である。立ち上がるときには、二階は一階の2人と補助の2人、計4人に持ち上げられる。一階は両足の力で上位の階を担ぎ上げて、背骨が垂直になるまで立ち上がる。
ブラジル式三段円塔は1984年に披露されたブラジル式四段円塔の縮小版であり、現在に至るまでブラジルで広く用いられている。標準型と比べると構造的に堅牢で直径が小さく、力を円塔の中心点に集中できるので壊れにくい。二階の構成員の前倒し角が小さく姿勢が垂直に近いため、クリープ効果がほとんど現れない。最下段は通常6人であるが、5人で行われる場合もあった。最下段の演技者は右足を前に出し、左足を後ろに引き、左足と右ひざで塔全体の重さを支えてすわる。両膝は直角に曲げ、背骨を垂直な位置に据える。右腕を回し2人あけた隣のメンバーの左手をとる。二階の3人は最下部の右肩に乗り、右腕を回し1人あけた隣のメンバーの左手をとり、額を接触させて三角形構造を作る。頂上は二階の2人の肩の上にそれぞれの足を乗せ、残った1人の上にある二階の腕を両手でつかむ。組み立てが完成すると、下位から上位にむかって順番に立ち上がっていく。起立中、最下段は背骨を常に垂直位置に保つ。塔の高さは5 m弱である。この形式の三段円塔では二階と三階各人に1人ずつの補助がつく。補助を含めた構成員は計14人となる。補助は、組み立て時は梯子となり、塔が立ち上がる時には塔の構成員の荷重負担軽減の役割を負う。最下段の立ち上がりは、基本的に右足7割左足3割の力をかけ、背骨が垂直な姿勢を保ちつつ、3秒以内の短時間で行う。ブラジル式では一階の肩が高いので、二階以上の組み立てに補助が必須となる。また、一階の起立速度が速いので、全段同時瞬間直立が標準型より難しい。21世紀には標準型を含めて全段同時瞬間直立はほとんど行われていなかったが、2010年11月にはブラジルのニテロイのチームが、また2013年7月にはリオデジャネイロのチームが、ブラジル式三段円塔の全段同時瞬間直立を披露した。
特殊な形態では1998年および2012年にリオデジャネイロで披露された4 ＋ 2 ＋ 1構造の塔がある。形態は円筒型ではなく四角錐であり、細くて美しい外観である。最下段の四人全員が前方を向くので、観客から見て迫力がある。補助を含めて計10人で組み立てることができるが、12人で組み立てると四方の支柱に斜めの補助が立つことになり、大変美しい。この形式の塔は現在リオではTorre de Gajokai（牙城会式三段円筒）と呼ばれている。この形式の塔では、全段瞬間直立は困難である。1998年の演技では2本の帆船のマストをこの形式の三段円塔で作り、頂上のメンバーが帆を保持したまま起立歩行前進した。構成員には高度な訓練を必要とする。とりわけ、二段目と頂上の三人は高度の平衡感覚が必要であり、それを発揮するには最下段二列の前後の距離が重要となる。
さらに特殊な形態では、マレーシアの三段平面塔がある。この塔は3 + 2 + 1構造であり補助を4人必要とする。実現にはきわめて高度な肉体訓練と高い平衡安定性を必要とするので、マレーシア以外では披露されたことがない。
標準式、ブラジル式では、塔の構成員は胸を張り背骨を垂直に伸ばし直立姿勢をとる。背骨を曲げ尻を後ろに突き出すと姿勢が垂直ではなくなり、塔の重さのすべてがその1人にのしかかり組み立ては崩壊する。他方、日本の学校の運動会で披露される三段円塔はこれらとは逆に構成員全員が腰を直角に近い角度に折りまげ、前屈姿勢で行うものが多い。この形式では塔の直径が大きくなり逆に高さは低くなるので、崩壊した時にけが人が出にくくなる。落下時の衝撃は高さに比例し、頭部を打ち付けて開頭手術を行った児童生徒が耳鳴りを伴う難聴を患った事例がある。
四段円塔

四段円塔の高さは6 m以上となり、三段円塔では得られない迫力ある演技が可能となる。その半面難易度が高く演技者には高度な能力が必要で、最低でも二ヶ月以上の肉体強化と一ヶ月以上の技術訓練が必要とされる。
四段円塔の構造には標準式とブラジル式がある。標準式は最下部12人、二階6人、三階3人、頂上1人の構造で、日本、香港、フィリピン、インドネシア、アメリカなどで披露された。二階の各メンバーには2人の補助がつくので、合計35人となる。最下段は標準式三段円塔の場合と同じく、両足で深く座り1人あけた隣のメンバーの手をとる。二階は最下部の右肩に乗り、1人あけた隣のメンバーの手をとる。三階は隣のメンバーのひじをつかむ。すなわち、全体において標準式三段円塔と類似する。しかし三段円塔と比べると最下段の重量負担は20%以上、二階の重量負担は100%以上大きい。そのため補助が行う最下段の重量負担軽減の役割は大変重要となる。塔の直径が2倍になるので力を中心に集中させにくく、クリープ効果によって二階の直径が拡大するため、中央に向かって崩壊する場合がある。
ブラジル式は1984年にサンパウロで披露され、以後現在までブラジルの標準的四段円塔の構造形式となっている。香港で類似の四段円塔が披露されたこともある。最下部10人、二階5人、三階3人、頂上1人の構造で6人の補助を合わせると計25人となる。最下段は右足を前に左足を後ろにして両膝を直角に曲げ背骨を垂直にし、2人あけた隣のメンバーの手をとる。二階、三階は1人あけた隣のメンバーの手をとる。日本式と比べると塔の直径が20%以上小いので、三階の3人は額を接触させて三角錐構造をとることができる。直径が小さいため、力を中心に集中させやすい。この形式の四段円筒は、外観が美しく実際よりも高く見える。構造的には日本式より堅牢であるが、一階および二階の構成員の重量負担は大きい。三段円塔と比べると最下段の重量負担は35%以上、二階の重量負担は125%以上大きいので、高度の肉体訓練を必要とする。二階の構成員は一階と同等以上の体力が要求される大変重要である。1984年当時の設計では最下部は九人であったが、10人にすることにより塔の中央に補助を置くことができ、最下段の重量負担を9%減らすことができる。これらの利点が直径拡大の欠点を上回ることが後にわかり、一階10人の構造が定着した。
1986年10月5日、「中部創価学会第7回世界青年平和文化祭」（愛知県体育館）で披露された四段円塔は最下部8人、二階4人、三階2人、頂上1人という特異な形状であった。同様の四段円塔はブラジル、アマゾン川中流のマナウスでも披露された。この塔は細くて大変美しいが構成員には高度な肉体訓練が必要で、とりわけ三階と頂上は優れた平衡感覚が要求される。
日本の学校の運動会で披露される四段円塔は、最下段と二段目に人間ピラミッドの構造を採用するものが多い。最下段は12人、二段目は6人でピラミッド構造を構成する。三段目は腰をほぼ直角に曲げて前屈姿勢をとる。この形式は直径が大きく高さが低いが、崩壊した場合でもけが人が出にくい。
演目上の性質から事故が相次ぎ、後遺症を負うなど訴訟に至ったり。安全面を考慮して演目を廃止する動きが見られる。
事故

→詳細は「組体操 § 事故」を参照
新聞

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: 「ニュースペーパー」はこの項目へ転送されています。その他の用法については「ニュースペーパー (曖昧さ回避)」をご覧ください。
ウォール・ストリート・ジャーナル創刊号の1面
新聞（、英: newspaper）は、社会情勢一般（ニュース）または特定分野の出来事を報じ、対象とする層の中で広く読まれることを前提に定期刊行される紙媒体である。
新聞紙と呼ばれる低質の紙に印刷し、折り畳んだ状態で発売される。
概説

新聞は世界規模の出来事から国内外、地域内、さらにはコミュニティの内部などの情報伝達手段としてさまざまなものが発行されている。その中でも新聞社と呼ばれる新聞・報道を専門とした会社組織・報道機関が発行する新聞は情報の影響する範囲が広範囲であり、影響力は発行部数にほぼ比例する。小さなコミュニティの内部にも存在する場合があり、たとえば学校のクラス・部活動などで発行する学級新聞や学生新聞、地域で発行する地域広報などがある。新聞はテレビ・ラジオ・雑誌とともにマスコミ四媒体とされ、代表的なマスメディアのうちのひとつとされている。
新聞は、取り扱う範囲内でさまざまな情報を盛り込むことを特徴としており、その対象層の中で広く読まれることや逐次性・速報性が重視されている。情報の伝達を使命としている点で、同じ紙メディアでもそれ自体が強い個性を持つ書籍や雑誌とは大きく異なる。そのため、使われる紙の質は悪く保存性が低い。
ラジオ・テレビ放送やインターネットが発達した現代社会においては速報性で優位に立てず低迷傾向にありながらも、利用者にとって取り扱いが簡便であることや共有性の高さなどから依然情報メディアとしての地位は揺らいでおらず、多くの人々にとって安価で多様な情報を入手するための有力手段の一つとして今なお存在感を保っており、おおむねどの国でもある程度の規模の都市であれば鉄道駅や商店・街頭で販売または掲示されている様子を見られる。
分類

新聞は、刊行間隔・配布地域・内容などでさまざまな種類に分類される。
分類 > 刊行間隔

刊行間隔の分類では、もっとも一般的なものは毎日刊行される日刊紙である。日刊紙はさらに発行される時間帯によって朝刊紙と夕刊紙に分かれるが、日本のように多くの新聞社が朝刊と夕刊をともに発行している国も存在する。ただし日本においても朝刊や夕刊のみの新聞は存在し、また経営難によって発行の少ない夕刊をとりやめ、朝刊のみの発行とする新聞社も2000年代以降増加している。また、ユネスコの基準においては日刊紙は必ずしも毎日発行でなくともよく、週4回以上発行される新聞を日刊紙として扱っている。このほか、週刊紙、旬刊紙（月に3回）、月刊紙、季刊紙などの新聞も存在する。なお、特に注目される大事件が勃発した際には、新聞社によって号外と呼ばれる1ページ刷りの臨時新聞が発行される場合がある。
分類 > 配布地域

配布地域では、日本の新聞は大きく全国紙、ブロック紙、地方紙の3つに分類される。全国紙は文字通りその国土全体を対象として発行されるもので、日本では読売新聞、朝日新聞、毎日新聞、日本経済新聞、産経新聞の5社が該当したが、このうち産経新聞は2020年10月に販売網を関東・近畿地方のみに縮小したため、全国紙の要件を満たさなくなった。ブロック紙は厳密には地方紙に含まれるが、その中でも複数の県にまたがる広域地方圏を対象としているものを指し、東海地方の中日新聞、北海道地方の北海道新聞、九州地方の西日本新聞の3社が該当し、また東北地方の河北新報や中国地方の中国新聞を加えることもある。地方紙はひとつの県かそれより小さな地域を対象とする新聞で、一つの県を対象とするものは県紙、それより小さな地域の新聞は地域紙と呼ぶ。第二次世界大戦の前は1,400紙を超える新聞が存在していたものの、1938年から1943年にかけて行われた新聞統制によって各社は県ごとに統合され、一つの県に一つの新聞が置かれる「一県一紙」体制が成立した。戦後にいくつかの新聞が新たに創刊されたものの、基本的にこの体制は以後も存在し続けている。
この全国紙と地方紙の区分は日本以外にも存在する。イギリスではタイムズなどのロンドンに拠点を置く全国紙と、各地域の地方紙とが併存している。これに対し、アメリカでは国土が広大なこともあって全国紙はウォールストリート・ジャーナルとUSAトゥデイの2紙にすぎず、ニューヨーク・タイムズやワシントン・ポストのような大規模なものから田舎町の零細なものまで、非常に多くの地方紙が各地方に分立している状態となっている。ただし多くの地方において2社以上の競争状態になっていることは少なく、大都市を除いては1地方に1社の新聞があるだけの状態となっている。
分類 > 内容

発行内容に関しては、多くの新聞は特に専門を定めずニュース全般を広く取り扱う一般紙となっている。これに対し、特定の業界や分野のみに特化した新聞も存在し、これを専門紙または業界紙と呼ぶ。日本におけるスポーツ新聞はスポーツを中心に芸能やレジャーなど娯楽関連をおもに扱う新聞で、他国におけるタブロイド紙（大衆紙）に近い。このほか特殊なものとして、公営競技の競走（レース）を予想する予想紙も存在する。政党や各種団体などの機関が成員を対象に発行する機関紙も数多く発行されている。
一般紙のうち知的階層向けのものは高級紙と呼ばれ、大衆を対象としたセンセーショナルな内容の新聞は大衆紙と呼ばれる。高級紙・大衆紙の区分はイギリスにおいて非常に明瞭なものとなっているが、アメリカにおいては明確な大衆紙というものは少なく、総体として落ち着いた報道内容の新聞が主流となっている。日本でもそのような区別はあまりない。高級紙は比較的発行部数が少ないが世論への影響力が強い。
分類 > 判型

新聞は、その用紙のサイズ（判型）によってもいくつかに分類される。基本的には大型と小型の判型に二分され、大型のものにはイギリスの一般紙で広く使用されるブロードシート判 （375mm×600mm）や、日本独自の判型でほとんどの国内一般紙が採用しているブランケット判（406mm×545mm）など、いくつかの判型がある。小型の判型でもっとも多く使用されるものはタブロイド判（235×315mmまたは285×400mm）である。タブロイド判はイギリスをはじめとして大衆紙が多く採用しているため、転じて大衆紙のことをタブロイドともいう。日本でも、夕刊フジや日刊ゲンダイのような夕刊スポーツ紙はタブロイド判を採用しているところもある。このほか、この2つの中間に位置するベルリナー判（315mm×470mm）を採用する新聞社も多い。
分類 > その他

一般的な新聞は新聞社によって商業的に有料で販売されるが、広告収入を元にした無料の新聞やフリーペーパーも数多く発行されている。学生新聞のように、小さなコミュニティ内で発行される無料紙もある。また『ビッグイシュー』のような、貧困者に支援や雇用を与えるためのストリート新聞も1990年代以降多数発行されるようになった。
また、毎日新聞社の発行する『点字毎日』は、点字で発行される週刊新聞である。
歴史

1480年ごろ、ヨーロッパ中央部の神聖ローマ帝国などのドイツ語圏地域で発行が始められたとする不定期刊の「Neue Zeitung」（新しい知らせ）が徐々に定期刊行となり、1605年、世界初の週刊新聞「Relation」が、帝国内のアルザス地方にあるシュトラースブルク（現在のフランスのストラスブール）でヨハン・カロルス（英語版）によって創刊された。なお、シュトラースブルクで1609年に刊行された「Relation」紙が後世に保存されている。1650年、やはり帝国内のライプツィヒで世界初の日刊紙『ライプツィガー・ツァイトゥイング（ドイツ語版）』（週6日）が創刊された。17世紀半ばには、ニュース本が定期的に出版されるようになった。特にイギリスでは清教徒革命や名誉革命を通じてニュース出版が発展し、日刊新聞や地方週刊新聞も出版されるようになった。18世紀には、いろいろな新聞を読み放題のコーヒー・ハウスが登場した。裕福な商工業者であるブルジョワジーが新聞をもとに政治議論を行い、貴族のサロンと同じように論壇を形成した。
こうして新聞が一般化した18世紀に入ると、アメリカ独立戦争やフランス革命などの市民革命が起きるようになるが、この過程で新聞は世論の形成に大きな役割を果たし、樹立された新政府においては自由権の一部として法的に言論の自由が認められるようになった。
欧米では、19世紀の産業革命による都市人口の増加や社会変化に伴い、新聞の大衆化が進んだ。アメリカでは1830年代に『ザ・サン』をはじめとするペニー・プレスと呼ばれる安価な新聞が普及した。1868年にはイギリスの『タイムズ』が巻取紙を用いる輪転機を採用。日曜新聞のような大衆新聞が成長し、印刷機の発達やロール紙の採用、広告の掲載などにより労働者階級に低価格で販売できるようになった。1884年にはオットマー・マーゲンターラーがライノタイプと呼ばれる鋳植機を発明し、これによって印刷工が1行ごとにまるごと活字を鋳造できるようになったことで新聞の印刷スピードおよびコストが改善され、より安価に新聞が発行できるようになった。1880年にはアメリカで世界初となる写真版を含む新聞が発行された。19世紀末になると、アメリカではジョーゼフ・ピューリツァー率いる『ニューヨーク・ワールド』紙のように扇情主義を重視する娯楽としての新聞と、『ニューヨーク・タイムズ』紙のように（客観性は別として）情報を伝えることに特化した新聞の二つの流れが現れた。
つまり現代の新聞の出現は産業革命以降のヨーロッパからであり、産業を支えるうえで大きな存在となった。これはのちにマスマーケティングの手法の一環としても用いられるようになり、企業の広告活動にも一役買うようになった。
日本には江戸時代には瓦版が存在し、大事件などの際に木版で摺られ発行されていた。現存する最古の瓦版は大坂の陣（1614年 - 1615年）を記事にしたものである。幕末になると新聞と名付けられたものがいくつか発行されるようになり、1862年に最初の新聞『官板バタビヤ新聞』、1870年には日本初の日刊紙である『横浜毎日新聞』が創刊された。
→「日本の新聞」も参照
以後、新聞は世界各地に普及し重要なマスメディアのひとつとなってきたが、1990年代後半のインターネットの登場にともなって先進諸国では部数減が進行し、大きな質的転換を迫られることとなった。
語源

「新聞」という言葉は古来の日本語にはない。この語の初出は、北宋時代に編纂された唐王朝の歴史書『新唐書』だとされている。『新唐書』の「芸文志」には唐代に書かれた書物の一覧があるが、その中に「尉遅枢に、『南楚新聞』三卷あり」とある。ここでいう「新聞」とは今の日本語でいう「風聞」つまり「news」という意味であった。この定義での「新聞」は、清代にも書かれていた。例えば、乾隆帝が編纂させた『四庫全書総目提要』では、清の魏裔介の「資麈新聞」という書物を紹介している。これは現在の週刊誌のように雑説をいろいろな本から寄せ集めたもので、怪奇現象や陰陽道の話、李自成の乱や琉球王国の話などが書かれているが、虚偽の内容、現代でいういわゆる飛ばし記事が多く、『四庫全書総目提要』の編者は「編集方針がメチャクチャで間違いが百出している」と批判している。
清朝末期に欧米人が中国で「newspaper」を発刊し、現地の中国人たちもこれを真似て新聞を発刊した際、古来の「新聞」という言葉を当てて「新聞紙」と呼んだ。中国語では、21世紀現在も「新聞」をnewsの意味で使い、テレビのニュース番組などのタイトルにも使用される。なお、中国語におけるnewspaperは「報紙」である。一方、朝鮮語では「新聞」のハングル表記である「신문」が「newspaper」を意味する。
日本語には明治時代に英語の「news」に相当する訳語として、この中国語が取り入れられ、「news」を「新聞」、「newspaper」を「新聞紙」と呼ぶようになった。夏目漱石の小説の中でもnewspaperは新聞紙であり、昭和初期に書かれたものの中にも、newspaperを新聞紙と呼んでいるものがある。新聞紙条例、新聞紙法などの「新聞紙」は「newspaper」の意味である。
その後「新聞紙」を「新聞」と略すようになった。それに伴い「新聞紙」を「newspaper」の意味で使うことは減り、紙自体を指すようになった。一方、「日刊紙」「全国紙」「各紙」など、「新聞」の意味で「紙」という漢字が使われることもある。
現代英語では「newspaper」を「paper」と略すことがある（「today's paper」=「今日の新聞」など）。
新聞社の社名や紙名には公民の権利を守るという意味合いから、古代ローマの公職である護民官に由来する「トリビューン」（『シカゴ・トリビューン』など）、帝国郵便（神聖ローマ帝国）が自前の新聞を発行していたことに由来する「ポスト」（『ワシントン・ポスト』など）、社会を映す鏡という意味で「ミラー」（『デイリー・ミラー』など）といった言葉が選ばれている。
制作過程

新聞の制作過程は、おおむね下記のようになっている。
企画・構想
取材・撮影
記事執筆
原稿チェック
校閲 - レイアウト後の場合がある。
レイアウト - 見出し制作・価値判断も行われる。
編集・割付・組版
校正
フィルム・刷版制作
印刷
梱包・発送
新聞の製作は、まず記者が取材を行い記事を書くところから始まる。その日に起こった事件を速報しニュースとする場合は直接取材・撮影を行うが、特集記事や調査報道などの場合はまず企画を立て、それに基づいて調査や取材を行う。政府や企業からはプレスリリースや記者会見が行われ新聞に情報が提供されるが、このほかに独自の取材も行われる。新聞社の編集局内には政治部、社会部、文化部、経済部などさまざまな部署が存在し、それぞれ決められた分野の取材を行い記事を作成する。こうした記者作成の自社記事のほかに、自社の取材の及ばない部分を中心に通信社から配信される記事を利用することも行われる。このほか、あるトピックに対して新聞社を代表する意見を発表する社説欄を多くの新聞が持っており、ベテラン記者からなる論説委員が交代で執筆している。
出来上がった原稿はチェックと推敲を受けたのちに編集会議にかけられ、整理部によって紙面の編集やレイアウトがなされる。その後さらに校閲が行われ、校了するとデータが印刷工場に送られる。印刷工場では輪転印刷機によって新聞紙に印字され、印刷された新聞は工場から発送されて新聞販売店やスタンドへと送られる。日本の場合、販売店から新聞配達が行われ、各家庭へと新聞が届けられることがほとんどである。
新聞印刷

スピードが要求される新聞印刷では一般印刷業界に先駆けて新技術が導入されたが、多色印刷には制約となり一般印刷業界よりも導入が遅れた。
1868年に『タイムズ』紙が巻取紙方式の輪転印刷機を採用して以来、新聞の印刷は大量・高速印刷が可能な輪転印刷機によって行われている。20世紀前半の新聞印刷では、活字組版から紙型を作り、鉛を鋳込んで鉛版を作り、凸版輪転機にかける方法が唯一の紙面制作方式だった。
新聞の製作・印刷過程は、20世紀後半以降技術革新によって大幅に機械化・効率化が進んだ。1980年代初頭に感光性樹脂板が開発され、1980年代後半にはCTSが導入された。日本では1970年代以降、コスト削減を目的として全国紙の新聞印刷工場の地方分散が進められた。2000年代に入ると高コストの印刷工場の別会社化が急速に進められ、2006年には全国紙の印刷はすべて別会社となった。また同時に、全国紙の地方紙への委託印刷も盛んに行われるようになった。記事を印字する新聞紙は、印刷と輸送の都合上、軽量かつ印刷時に途切れないほどの引っ張り強度が求められる。
世界の現況

→詳細は「世界の新聞」を参照
→「新聞一覧」および「Category:各国の新聞」も参照
新聞は世界中で発行されているものの、普及率は地域的に大きく差があり、アメリカやヨーロッパ諸国、日本といった先進諸国では普及率が高く、発展途上国ではあまり普及が進んでいなかった。しかし、2000年ごろから経済成長の続くアジア、なかでもインドや中国で新聞販売数が増加し、2007年には新聞の発行部数の1位が中国、2位がインドとなった。なかでもインドは経済成長によって新聞の販売数は増加傾向にあり、インターネットによって押されている他国の新聞業界とは対照をなしている。インドの新聞業界の特徴としては公用語である英語の他に、各地方の言語での新聞出版が非常に盛んであることで、なかでも北部インドの主要言語であるヒンディー語での新聞発行は比率・部数とも増加している。ただし、英語新聞も割合こそ減少しているものの部数自体は増加している。
アメリカやヨーロッパでは新聞の収入の8割が広告からのものとなっており、販売収入が主力となっている日本とは異なる収益構造を持っている。インターネットの普及を受けてアメリカやヨーロッパでは発行部数の漸減が続いており、なかでも減少傾向の激しいアメリカにおいては2009年に『ニューヨーク・タイムズ』が巨額の赤字を出し、本社社屋の売却などのリストラを進めているほか、2009年にはボストンの『クリスチャン・サイエンス・モニター』紙が日刊紙の発行を取りやめオンライン専業へと移行するなど、新聞社の規模縮小や廃業が相次ぐようになっている。ヨーロッパにおいては無料紙が急伸し、2007年には欧州の日刊紙の総発行部数の23%を占めるまでになった。
日本の新聞

→詳細は「日本の新聞」を参照
日本では新聞購読率が高く、新聞販売店による新聞の戸別宅配制度が他国に類をみないほど発達している。新聞は日本においてその文化的な役割が重要視され、新聞社については株主を制限できる法律が制定されており、また再販制度によって価格の保護がなされたり、2019年からの消費税率10%引き上げに対し定期購読新聞に関しては軽減税率を適用し8%に据え置くなど、さまざまな保護政策が行われてきた。こうしたことから日本の新聞発行部数は人口に比して非常に多く、率としても北欧諸国と並ぶ世界有数の高普及率を誇ってきた。新聞社の収入に関しても、平均で販売収入が52.7%、広告収入が30.8%（2006年）となっており、広告収入より販売収入の方がやや主となっている。
また、日本の特徴として、クロスオーナーシップ制度による新聞社のテレビ・ラジオ局支配がある。首都圏を放送地域とする東京所在の在京テレビジョン放送局をキー局とする5つの全国ニュースネットワークは、濃淡の差こそあれ、例外なく大手新聞社との協力関係を持ち、世論調査などでの合同取材を行っている。大都市圏以外で多く見られる、一つの県における地域新聞社として圧倒的な発行部数を持つ「県紙」もほぼ例外なく、当該県を放送エリアとするテレビ・ラジオ局を所有するほか、自社以外の県域テレビ局にもニュースを配信することで影響力を維持している。これらの協力関係は株式所有を伴うことも多く、相対的に経営状況が厳しい新聞社にとってはテレビ局の収益に伴い発生する株式配当や含み資産の増大が経営を支えている。
しかし、2000年代のインターネット普及とインターネットメディアの発達により、若年層のみならず中高年層も含め（世界的な傾向として）新聞離れが進行している。総発行部は、1997年の5,377万部をピーク2024年には2,661万部に、広告費も1990年の13,592億円から2021年の3,815億円に減少していて、その経営環境は厳しさを増している。また、読者が新聞を読む時間も1995年から2010年にかけての調査では減少傾向にある。各新聞社は記事のネット配信に力を入れつつあり、日本経済新聞の日経電子版のように一定の会員数を確保しているメディアも存在しているが、全体として成功しているとは言いがたい。一部にフリーペーパーに注目する向きもあるが、収益のほとんどを広告収入に依存するフリーペーパーの経営は苦しいところが多く、21世紀になってから廃刊が相次いでおり、新聞に代わる主要メディアとしての地位を得ることは難しいと言われている。
オンライン新聞

インターネット黎明期の1993年にはすでに新聞社がホームページを開設してニュースを配信することが行われ始め、1995年には日本でもオンライン新聞の発行が開始された。以後、世界の大新聞社のほとんどがウェブ上でのニュース配信を開始し、ニュースサイトのひとつとしてオンライン上の新聞は成長を遂げた。また、アメリカの報道大手により携帯型端末iPad専用の有料新聞も発刊されることになった。一部の欧米の新聞社はオンライン新聞の普及に伴い、記事を公開するタイミングについて紙媒体よりもウェブ媒体を優先させるウェブ・ファーストと呼ばれる方針を打ち出し始めた。
オンライン新聞は無料のものも多いが、収入につなげるために新聞社が有料会員を募って記事を配信する有料化も進んできており、2015年には日本の全国紙5紙すべてで有料オンライン版の発行が開始された。
ウィキニュースもオンライン新聞のひとつとされる。大新聞社の発行するもののほかに、インターネット上の市民ジャーナリズムのひとつとしてオンライン新聞に期待する向きもあり、実際にJANJANなどいくつかのメディアが創刊されたものの利用が伸びず、2010年ごろには日本ではほとんどの市民メディアが閉鎖に追い込まれた。
発行部数の順位

以下のデータは、世界新聞協会の「World Press Trends 2019」に準拠した有料新聞各紙の発行部数の上位9紙である。
| 新聞 | 国 | 言語 | 部数（1000部） |
| --- | --- | --- | --- |
| 読売新聞 |  日本 | 日本語 | 8,115 |
| 朝日新聞 |  日本 | 日本語 | 5,604 |
| Dainik Bhaskar |  インド | ヒンディー語 | 4,321 |
| 参考消息 |  中国 | 中国語 | 3,749 |
| ダイニック・ジャグラン（英語版） |  インド | ヒンディー語 | 3,410 |
| 人民日報 |  中国 | 中国語 | 3,180 |
| 毎日新聞 |  日本 | 日本語 | 2,452 |
| Malayala Manorama |  インド | マラヤーラム語 | 2,370 |
| 日本経済新聞 |  日本 | 日本語 | 2,347 |
その他

図書館などの公共施設で新聞が閲覧に供される場合にはクリップホルダー（長い綴じ具）に挟んで「新聞架」と呼ばれる専用ラックに載せることが多い。
新聞の創刊号からの通算の号数（あるいは創刊年からの通算年数）を「紙齢（しれい）」という。
和文通話表で、「し」を送る際に「新聞のシ」という。
東宝特撮映画では怪獣襲撃や怪事件のとき「毎朝新聞」など架空の新聞名に現実の事件を織り混ぜながらその事件をトップ記事にした架空の新聞を印刷した。なべやかんを初め特撮ファンは収集している。
河内音頭で時事ネタを扱った唄である『新聞詠み』の新聞は「しんもん」と読む。
無線通信が実用化されるとクルーズ客船では陸上から受信したニュースを纏めた「船内新聞」が発行されることもあった。日本では初めて陸上と交信可能になった天洋丸において日本の出来事を新聞形式で乗客に知らせていた。
ギャラリー

売店販売
現代文明社会では、多くの人々にとって安価で多様な情報を入手するための有力な手段である
大学図書館前に掲出される新聞
市中で「号外」を配布している様子
列車内で読んでいる様子
さまざまな新聞（リスボン）
輪転印刷機による印刷の様子
桜井敏治

| さくらい としはる桜井 敏治> プロフィール |
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本名:  桜井 敏治
愛称:  桜井さん
性別:  男性
出身地:   日本・東京都
生年月日:   (1964-07-03) 1964年7月3日（60歳）
血液型:  B型
職業:  声優
事務所:  81プロデュース
公式サイト:  桜井敏治 - 81プロデュースの公式サイト
公称サイズ（時期不明）
身長 / 体重:  175 cm / 92 kg
活動
活動期間:  1980年代 -
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
桜井 敏治（さくらい としはる、1964年7月3日 - ）は、日本の男性声優。81プロデュース所属。フェドー劇場の一員。東京都出身。
経歴

専門学校東京アナウンス学院放送声優科卒業。
以前は同人舎プロダクションに所属していた。
声優を目指している時に芝居が大事だと思ったことから、フェドー劇場の一員としても活動している。
人物

アニメ、外画などで活躍。ちょっとコミカルでにくめない役が多い。
趣味・特技は野球、テニス。
好きな言葉は「七転び八起き」。
2022年秋に休業した時期があり、その期間中の持ち役（二作品）は岡野友佑が代役を務めた。
出演

太字はメインキャラクター。
出演 > 劇場アニメ

Bugってハニー メガロム少女舞4622（ダル）
ルパン三世 風魔一族の陰謀（風魔C）
エスパー魔美 〜星空のダンシングドール〜（真田誠一）
シティーハンター ベイシティウォーズ（兵士C）
月光のピアス ユメミと銀のバラ騎士団（ルドルフ）
ドラミちゃん アララ・少年山賊団!（ゴロ）
トトイ（ペドル）
ドラミちゃん ハロー恐竜キッズ!!（アントン）
Jリーグを100倍楽しく見る方法!!（アルシンド）
ドラえもん のび太と銀河超特急（ガンマン）
ドラミ&ドラえもんズ ロボット学校七不思議!?（ドラニコフ）
ザ☆ドラえもんズ 怪盗ドラパン謎の挑戦状!（ドラニコフ）
ザ☆ドラえもんズ ムシムシぴょんぴょん大作戦!（ドラニコフ）
ザ☆ドラえもんズ おかしなお菓子なオカシナナ?（ドラニコフ）
ハッピーバースデー 命かがやく瞬間（小林大輔）
ザ☆ドラえもんズ ドキドキ機関車大爆走!（ドラニコフ）
ドラミ&ドラえもんズ 宇宙ランド危機イッパツ!（ドラニコフ）
TRIGUN Badlands Rumble
やなせたかしシアター ハルのふえ（弟子A）
ROAD TO NINJA -NARUTO THE MOVIE-（ガマ力さん）
映画 魔法つかいプリキュア! 奇跡の変身!キュアモフルン!（アイザック）
クレヨンしんちゃん 爆盛!カンフーボーイズ〜拉麺大乱〜（四郎）