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滝澤正光
経歴

千葉県八千代市出身。
八千代市立勝田台小学校 → 同勝田台中学校 → 千葉県立八千代高等学校卒業、中学・高校時代はバレーボール部に所属。バレーボールに熱中し、競輪とは無縁の環境で育ったが、「自転車に乗れなくても競輪選手になれる」という新聞広告を目にしたのがきっかけで、適性試験を受けて競輪学校に入学。自転車競技の経験のなかった滝澤は入学後、それまでバレーボール向きに鍛えていた筋肉を自転車向きに造り変える必要に迫られ、「人より1時間でも1分でも長く」自転車に乗ることを心掛けた。この習慣はプロデビュー後も続き、自転車に長時間乗るという練習方法を徹底的に実践した。若手時代には1日の練習時間は最低8時間、走破距離は200kmに及んだという。ウエートトレーニングなど他の練習方法も試してみたが、しっくりこなかったという。
1979年4月1日、選手登録。初出走は1979年4月8日、大津びわこ競輪場でこのレースで初勝利を挙げた。しばらく思うように勝てなかったが、人並み外れた練習量をこなすことにより徐々に力をつけていった。
滝澤がデビューした当時の競輪界は中野浩一の全盛期で、同じ九州の井上茂徳と共に特別競輪（現在のGI）のタイトルを分け合う状態が続いていた。それに対抗するため東京の山口国男が中心となり、弟の山口健治、尾崎雅彦、清嶋彰一らと千葉の吉井秀仁、正光らに特別競輪において東京と千葉で共闘し、中野ら九州勢を倒すことを呼びかけた。
東京と千葉は自転車競技会の管轄が違うため本来ならば共闘はありえないが、千葉県の松戸競輪場は東京北東部の選手も所属している事から交流があり、彼らが特別競輪前の合宿などで館山市を走る房総フラワーラインという道路をよくロード練習で利用していたことからこの共闘団結は自然に「フラワーライン」と呼ばれるようになった。滝澤はこのフラワーラインの中心的な役割を担うようになる。一瞬のダッシュ力では一流選手よりも劣ることを自覚していた滝澤は、とにかく積極果敢に先行して最後はラインの誰かが勝てばいいという心構えでレースに臨み、やがて日本一の先行選手を目指すようになった。
1980年、初出場のオールスター競輪で準決勝に進み一流選手の仲間入りを果たした。ところが中野の壁は厚く、1983年の競輪祭決勝でも捲られ3着に終わるなどその先行は中野に通用せず敗れ続けた。しかし1984年の千葉競輪場での日本選手権競輪でフラワーラインの連携が実ってデビュー5年目にしてついに中野を倒し、初タイトルを手に入れた。優勝インタビューは感極まって落涙。言葉にならず叫ぶように「競輪選手になってよかった」と言うのがやっとだった。
その後も正光はますますその脚力に磨きをかけ、フラワーラインの他選手の援護もあってタイトルを量産していった。
特に1987年は13場所連続優勝に加え特別競輪の3連覇、年末のKEIRINグランプリ'87でも優勝（中野・井上に続き3人目）し、その年の獲得賞金額（1億1400万円）は当時プロ野球最高年俸の落合博満を抜いて全プロスポーツ界最高の金額であった。この年は2つの特別競輪を含めたS級戦16連勝も記録、これは暫くの間S級戦連勝記録であった。
やがて選手勢力の変化などによりフラワーラインは自然解消していったが正光の勢いは衰えることなく、1990年11月27日、小倉競輪場での競輪祭を制したことで井上茂徳以来史上2人目となる特別競輪全冠制覇（グランドスラム）（当時は5冠）を成し遂げた。1992年には最も得意としていた高松宮杯競輪で5回目の優勝を果たすがこのレースの翌日に2着だった中野が引退を発表したため、3着だった井上茂徳と共に初めて表彰台で3人が並んだことは自らが中野・井上・正光のいわゆる「3強時代」に引導を渡すことにもなった。
30代になると、「最終周回のバックストレッチでトップに立っていれば勝てる」と自認していた地脚に衰えを感じ、脚質を先行から自在型に移行させていった。ただし先行への未練は断ち難く、本当の意味で自在型となったのは30代後半になってからであったという。体力の衰えはトレーニング法にも影響を及ぼした。練習方法を長時間自転車に乗るやり方から短時間に集中して乗るやり方に切り替え、1日の練習時間は4、5時間、走破距離にして100kmほどに落とした。
45歳を超えてもなおS級の選手として活躍していたが、加齢による体力の衰えは隠せず、2008年下期（7月1日〜）よりS級からA級への降格が正式に決定する。これを受けて滝澤は「A級に下がってまで走り続けるつもりはない」として、降級を待たずして現役を引退することを決意。2008年6月24日の富山記念最終日2R（8着）を最後の競走とし、後日周囲に引退の意思を公表、6月27日に現役引退記者会見を行った。
2008年6月30日、選手登録削除。通算成績は2457戦787勝。優勝回数150回。生涯獲得賞金は17億5644万円で、神山雄一郎（現役。2024年12月時点で29億円超）、村上義弘（19億7690万3189円）に次ぐ歴代3位。
滝澤のホームバンクであった千葉競輪場では、彼の功績を称え、2008年より開設記念（GIII） のタイトルを、それまでの「秋桜杯」から「滝澤正光杯」と改めて開催することとなった。のち、（旧）千葉競輪場が閉鎖・解体されたため、現在は松戸競輪場での開設記念を「燦燦ダイヤモンド滝澤正光杯」として行われている。
日本競輪選手養成所所長

選手として晩年にあたる頃の2007年10月、長年の競輪に対する真摯な姿勢が認められ、現役選手でありながら競輪学校の名誉教諭（教官）となり、かねて奉られていた愛称「滝澤先生」が現実になった（後述）。現役選手時には非常勤として競走斡旋の合い間を縫って教鞭を執っていたが、2008年に現役を引退した直後からは競輪学校に常勤の教官として就任し、後進の指導に当たっていた。
そして2010年4月1日より、競輪学校の第23代校長に就任。元競輪選手が競輪学校の校長に就任したのは史上初めてのことであった。なお、競輪学校は2019年5月1日に現在の「日本競輪選手養成所」に名称変更したため、現在は『所長』という肩書となっている。また、養成所においては『瀧澤正光』（苗字はいずれも旧字体）としている。
2025年3月に65歳となり定年を迎えることから、同年3月末をもって養成所所長を退任することとなった。4月以降は「養成所アドバイザー」として引き続き後進の指導に当たる予定。なお、次期養成所所長は前年12月末に現役引退した神山雄一郎が就任予定。
主な獲得タイトルと記録

1984年 - 日本選手権競輪（千葉競輪場）
1985年 - 高松宮杯競輪（大津びわこ競輪場）
1986年 - 日本選手権競輪※完全優勝（史上6人目）（平塚競輪場）、高松宮杯競輪（大津びわこ競輪場）
1987年 - 高松宮杯競輪（大津びわこ競輪場）、全日本選抜競輪（京都向日町競輪場）、オールスター競輪※完全優勝（史上2人目）（宇都宮競輪場）、KEIRINグランプリ'87（平塚競輪場）、13場所連続優勝。G1年間3冠。
1988年 - 日本選手権競輪（立川競輪場）
1989年 - 高松宮杯競輪（大津びわこ競輪場）
1990年 - オールスター競輪（宇都宮競輪場）、競輪祭（小倉競輪場）
1992年 - 高松宮杯競輪（大津びわこ競輪場）
1993年 - KEIRINグランプリ'93（立川競輪場）
年間賞金王4回 - 1985年、1986年、1987年、1988年
S級年間最多勝利数（80戦64勝） - 1987年
GI・GP3連続優勝 - 1987年
競走スタイル

デビュー時から果敢に先頭で走る徹底先行に徹し、最後の直線では力を入れるためか首を上げる独特のフォームでペダルを踏み込んでいる。最初の頃には後ろの選手に捲られたり追い込まれたりすることが多かったが、いつの間にか相手がどれだけ強かろうとも逃げ切ってしまうだけの脚力を身に付けていた。また他の選手との並走や追走についてもほとんど苦にせず、全てにおいてパワフルな走りと滝澤自身が大柄であった事から連想されたのか、いつしか他の選手やファンからは「怪物」と呼ばれるようになり、後に出た漫画のタイトルの由来にもなっている。
選手生活の晩年は、脚力が衰えて追込に回る数が増え特別競輪の一線級で走る事は少なくなったものの、その人気は絶大で、現在でも後輩の選手やファンからは下記の経緯もあり尊敬の意味もこめて「滝澤先生」とか「先生」と呼ばれることが多い。なお本人自身は、自らの先行を形容するに「朝まで走っても差しきれない」というフレーズが気に入っていた。
滝澤をテーマにした作品

漫画
もがけ!100万馬力 -怪物・滝澤正光-（作・青柳俊、画・近藤良秋 ヤングチャンピオンコミックス 秋田書店）
モーニング、イブニング（共に講談社）の田中誠作の競輪漫画『ギャンブルレーサー』には第1巻第1話から描かれている。
音楽
夢のラップもういっちょ 競輪評論家としても知られるフォークシンガー友川カズキによる「滝澤正光様」に捧げる歌。
エピソード > スーパージョッキー

1984年、日本テレビ系のバラエティ番組『スーパージョッキー』のコーナー「THEガンバルマン」に吉井秀仁とともに講師役として出演。その際2人とも朴訥な姿勢が番組スタッフに受け入れられたのか、以後も1986年頃までほぼ1ヶ月に1回のペースで準レギュラー出演するようになった。ただ当時の滝澤は、収録日は拘束時間が長くなることを想定して、当日は早朝から10数キロ乗りこなすなど常に練習は欠かさなかった。
ちなみに滝澤が吉井とともに「先生」と呼ばれるようになったのはこの番組がきっかけであり、先生とは上述のガンバルマンの講師役ということにちなんでつけられた。
当時は2人とも独身だったことから、番組内で「滝澤、吉井両先生のお嫁さん募集」というコーナーが設けられたが、2人ともにこのコーナーをきっかけとして相手をみつけ（ただし滝澤は出演しなくなってから現夫人と知り合っている）、結婚に至った。なお、1987年に挙行された滝澤の結婚式にはキューピット役ともいえるビートたけしが招待されている。奥様は1987年度ミス日本桑原多賀子。
エピソード > その他

その経歴や風貌からは想像も出来ないような温厚な性格と謙虚な姿勢の持ち主であり、練習に真剣に取り組む真摯な態度も合わさり人望はことのほか厚く「競輪界随一の人格者」としても知られる。ただオールスター競輪でのファン投票で1位を獲得したことはなかった。
一部でその風貌から「カバ」とあだ名されることがあり、それが漫画の『ギャンブルレーサー』で描かれたことにより、多くの競輪ファンの間にも広まってしまった（横田昌幸 『全国50場競輪巡礼記』より）。
とある年の川崎記念のインタビューにおいて、「皆さん!春だというのに桜が咲いて!」と客席に向かって言い放った。その直後、観客席から、「当たり前だろ!春だから桜が咲くんだよ!」という言葉が返され、場内は大爆笑になったという（阿佐田哲也編、『競輪痛快丸かじり』より）。
1988年 - 1990年頃、競輪のイメージキャラクターに起用された。一例として、『木琴をうまく叩けない』編などがあったが、全般的にコミカルタッチな内容となっていた。
2009年に放送された競輪のCM『9ways』において唯一現役の選手以外で出演し、9番車として「酪農家」の設定で出演していた。
南海の劫火 (1932年の映画)

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: 「南海の劫火」はこの項目へ転送されています。原作の戯曲については「南海の劫火 (戯曲)（英語版）」をご覧ください。
| 南海の劫火 |
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 Bird of Paradise 南海の劫火
 1932年の広告
監督:  キング・ヴィダー
脚本:  リチャード・ウォルトン・トゥリー(戯曲『南海の劫火 (戯曲)（英語版）』)  ウェルズ・ルート ワンダ・タショク レナード・プラスキンズ
製作:  デヴィッド・O・セルズニック キング・ヴィダー
出演者:  ドロレス・デル・リオ ジョエル・マクリー
音楽:  マックス・スタイナー
撮影:  ルシアン・アンドリオット エドワード・クロンジャガー クライド・デ・ヴィンナ
編集:  アーチー・マーシェック
製作会社:  RKOラジオ・ピクチャーズ
配給:  RKOラジオ・ピクチャーズ
公開:   1932年8月12日 (1932-08-12) ( アメリカ合衆国)    1933年1月5日 (1933-01-05) ( 日本)  
上映時間:  80分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $752,000
興行収入:  $753,000
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Bird of Paradise
『南海の劫火』(なんかいのごうか、Bird of Paradise) は、1932年のアメリカ合衆国のプレコードのロマンティック・アドベンチャー・ドラマ映画。
キング・ヴィダーが監督を務め、ドロレス・デル・リオ、ジョエル・マクリーが主演した。1912年のリチャード・ウォルトン・トゥリーによる戯曲『南海の劫火 (戯曲)（英語版）』を基にし、RKOラジオ・ピクチャーズが公開した。
1932年の映画公開から28年間、1909年著作権法（英語版）による著作権法登録の更新をしていなかったため、1960年、パブリックドメインとなった。
あらすじ

ヨットが太平洋のどこか孤立した熱帯諸島に入っていき、アウトリガーカヌーに乗った多くの島民が沖に出て挨拶する。ヨットでやってきた人々はふざけて数々の物を海に投げ込み、島民たちは飛び込んで拾いにいく。サメがやってきてヨットの乗員も島民もパニックとなる。ジョニー・ベイカー(ジョエル・マクリー)は縄で繋いだ銛でサメを掴まえようとするが、足を滑らせて海に落ち、縄が足首に絡まる。魅力的な島民女性ルアナ(ドロレス・デル・リオ)が潜水し、先ほど投げ込まれていたナイフで縄を切ってジョニーを助ける。
その夜に行なわれた歓迎会でジョニーは若い島民男性たちが儀式で若い娘たちを担ぎ上げるのを見て、同じようにルアナを担ぎ上げると、その父である酋長に止められ非難される。ヨットに戻り、裸で泳ぐルアナを見つけ、ジョニーは服を脱いで飛び込んで一緒に泳ぎ、二人は急速に恋に落ちる。ヨットは島を離れるが、ジョニーは冒険のために島に残る。ジョニーが掴まえられているうちにルアナが連れ去られる。ルアナは近隣の島の王子と婚約させられようとする。ジョニーはなんとかその島に向かう。ルアナは火の輪の中央で踊り、その周囲で島民たちがひざまずく中、ジョニーは火の輪からルアナをさらう。ジョニーとルアナは他の島に駆け落ちする。ジョニーは藁ぶき屋根の家を建てる。しかし甘い時間はルアナの故郷の島の火山が噴火し始め変化していく。ルアナは自分が生贄になることで火山を鎮火することができると語る。ルアナの島の人々はルアナを連れ戻す。ジョニーがルアナを追いかけると、肩を槍で撃たれて負傷し縄で竹に拘束される。島民たちは2人を火山を鎮めるための生贄にしようとするが、ジョニーの仲間たちが戻ってきてヨットに救出される。
ジョニーが肩の傷でうなされている間、仲間たちはルアナの今後について心配する。ルアナはジョニーの住む世界との価値観を思い知る。ジョニーが眠っている間、ルアナの父親が迎えに来る。ルアナは自分の意思で故郷に戻り、島の人々を救うために自ら進んで生贄として火山に身を投げる。
登場人物

クレジット順による。
ルアナ：ドロレス・デル・リオ
ジョニー・ベイカー：ジョエル・マクリー
マック：ジョン・ハリデー
チェスター：リチャード・スキーツ・ギャラガー
ヘクター：ベン・ローチ
ソーントン/クレイトン・チェイニー：ロン・チェイニー・ジュニア
スキッパー・ジョンソン：ウェイド・ボトラー
オファロン：レジナルド・シンプソン
制作

キング・ヴィダー監督はメトロ・ゴールドウィン・メイヤーと契約していたが、ルイス・B・メイヤーの義理の息子でありRKOのプロデューサーであるデヴィッド・O・セルズニックに貸し出された。監督のヴィダーと作家のウェルズ・ルートが撮影地のハワイに到着すると、台詞が未完成のまま背景の撮影を開始した。出演者であるジョエル・マクリーとドロレス・デル・リオは他の作品の契約のため到着が遅れた。
島民たちのダンスシーンはクレジットは無いがバスビー・バークレーにより振り付けられ、ハリウッドで高評価を得た。
この作品はほぼ最初から最後までオーケストラ曲を使用した初期の映画の1つである。プロデューサーのデヴィッド・O・セルズニックと作曲家のマックス・スタイナーがこの新しい試みをすると、サミュエル・ゴールドウィンのプロデュース、アルフレッド・ニューマンの作曲による『街の風景 (1931年の映画)（英語版）』など他のスタジオも追随していった。作中度々音楽の無いシーンもあるが、映画の最初から最後まで通して作曲する通作歌曲形式の作曲家として初めてクレジットされたのはスタイナーである。
評価

ルアナ役のドロレス・デル・リオが裸で泳ぐシーンが物議を醸した。実際には肌の色に近い水着を着用していた。プロダクション・コードが厳しく施行される前であり、アメリカ映画における短いヌードシーンは存在していた。映画監督のオーソン・ウェルズはデル・リオは非常に性的なシーンを演じたと語った。
2002年、アメリカン・フィルム・インスティチュートより、情熱的な映画ベスト100にノミネートされた。
興行収入

製作費よりおよそ$250,000下回ったとされる。
主題

20世紀初頭にはハワイを含むエキゾチックな熱帯地域はすでに西洋文化が浸透していたにもかかわらず、1930年代初頭、ハリウッドはこれらの地域への関心の高さからエキゾチックな映画が多数制作されていた。このような映画は民俗学的要素の高いF・W・ムルナウおよびロバート・フラハティの『タブウ』からアドベンチャー・シリーズの『ターザン』、『キングコング』まで多岐にわたる。
ヴィダーは現代文明人といわゆる「高貴な野蛮人」の異文化間の悲劇的ロマンスを描いた。性的表現についてはヘイズ・コード施行前であったため、裸で水泳、竹に吊るされた状態でのキス、オレンジ果汁の口移しなどのシーンがあった。
アメリカ人男性とハワイ人女性が異文化を越えて結ばれようとするが、ヴィダー自身は人種差別主義者ではないが異人種間結婚の難しさを表現している。セルズニックは最後の火山に自身を捧げるような悲劇的メロドラマが好みであり、また異人種間カップルの悲劇を皮肉に警告する意味も込めている。
1916年、映画の基になった著名な舞台作品『南海の劫火』の広告
ルアナ役のドロレス・デル・リオ
ルアナのダンス
1932年、日刊「フィルム・デイリー」紙に掲載された広告
神奈川中央交通東・相模原営業所

相模原営業所
神奈川中央交通東・相模原営業所（かながわちゅうおうこうつうひがし・さがみはらえいぎょうしょ）は、神奈川県相模原市南区下溝3038にある神奈川中央交通東の営業所。社番などに使用される営業所の略号は「さ」で、最寄りの停留所は「麻溝車庫」である。
かつては神奈川中央交通直営の営業所だったが、神奈川中央交通グループの乗合バス事業再編に伴い、2017年12月16日より神奈川中央交通東へ運行管理を全面的に委託しているほか、羽田空港線などの高速バスに限って神奈川中央交通東の自社路線となっている。
2024年現在は、相模大野駅・小田急相模原駅・古淵駅などから北里大学方面へ向かう路線など、主に相模原市南区を中心に管轄しており、一部座間市や東京都町田市に乗り入れる路線もある。
沿革

かつて相模原営業所は、相模原市緑区西橋本の峡の原操車所（現・橋本営業所）にあった。
1999年の相模原営業所麻溝操車所の開設や、2001年の多摩営業所開設に伴い、営業所の所管路線・エリアに大規模な変更が生じたことから、神奈川中央交通本体としての営業所機能は麻溝へ移転。これらの再編により、主に小田急線の駅を発着する路線を麻溝が担当し、従来の峡の原操車所は湘南神奈交バス相模原営業所（当時）へ全面委託され主に横浜線の駅を発着する路線の担当となり、事実上営業エリアが分割されていた。
峡の原操車所（現・橋本営業所）が2023年現在所管する路線については、神奈川中央交通東・橋本営業所を参照。
1944年11月28日 - 上溝営業所として高座郡相模原町上溝（現・相模原市中央区上溝）に開設。
1958年9月22日 - 相模原駅前の相模原市小山（現・相模原市中央区相模原）に移転、相模原営業所に改称。
1971年7月1日 - 相模原市相原（現・相模原市緑区西橋本）に峡の原操車所（峡の原車庫）を開設。
1973年9月28日 - 峡の原操車所に営業所を移転。
1996年8月1日 - 管内全路線でバス共通カードに対応。
1999年11月21日 - 相模原市下溝（現・相模原市南区下溝）に麻溝操車所を開設。一部を除く北里大学方面の各路線と古淵駅発着路線、町田 - 相武台前の小田急線各駅と相模原市内を結ぶ路線を担当する。これに伴い、大幅な路線再編と改正実施。
2001年
4月1日 - 上溝駅ロータリー供用開始。県道上にあった「上溝駅下」停留所をロータリー内に移設して「上溝」と改称。従来の上溝停留所（「上溝中央」と改称）を発着点としていた系統の発着点も移設。
7月29日 - 多摩営業所開設に伴い、町田市内・多摩ニュータウン方面の路線の大半を多摩へ移管。同時に営業所を麻溝車庫へ移転。峡の原操車所は相模神奈交バス相模原営業所へ管理委託となった。
2003年
9月 - 相模大野駅 - 相模原公園入口交差点間でPTPS（公共車両優先システム）を導入。
12月1日 - 大規模な路線再編と改正を実施。多くの路線が廃止された一方、残った路線・新設路線の大部分がパターンダイヤでの運行に統一。
2005年4月16日 - 津久井営業所を統合。旧・津久井営業所三ヶ木操車所を相模原営業所三ヶ木操車所に、旧・津久井営業所城山操車所を相模原営業所城山操車所に組織変更した。（双方とも津久井神奈交バス津久井営業所に管理委託）
2007年3月16日 - 全路線でGPSによるバスロケーションシステムの運用開始。
2008年
9月1日 - 町田・多摩地区と同時に鉄道・バス運行情報システムを導入。
10月13日 - 全路線でPASMO・Suicaの取り扱いを開始。
11月1日 - 原当麻駅、北里大学、小田急相模原駅、上溝駅、光が丘一丁目、相武台前駅で現金払いによる乗り継ぎ割引を導入（2023年6月30日廃止）
2013年10月28日 - 全路線で乗降方法を「中乗り・前降り」に変更、また運賃支払い方法を「後払い」に統一。
2014年
3月26日 - 都市計画道路の整備事業に伴い、峡の原操車所で営業所事務所などを移築
4月1日 - 旧・上田名バス停付近に新設された「田名バスターミナル」の供用を開始し、同時に路線再編を実施。また、水郷田名発着路線（相17・淵53・橋59）の高田橋廻りを廃止し、しろ坂廻りに一本化した。
2017年
1月1日 - 神奈川中央交通グループの乗合バス事業再編に伴い、組織上相模原営業所が所管していた峡の原操車所（相模神奈交バス相模原営業所）を神奈川中央交通東・橋本営業所に、三ヶ木操車所・城山操車所（津久井神奈交バス津久井営業所）を神奈川中央交通西・津久井営業所にそれぞれ再編し、相模原営業所から分割。
12月16日 - 神奈川中央交通グループの乗合バス事業再編に伴い、神奈川中央交通東の営業所となった。
現行路線 > 町田バスセンター - グリーンハイツ方面

町06：町田バスセンター → 鵜野森団地入口 → グリーンハイツC2前 → 柏木公園前 → 鵜野森団地入口 → 町田バスセンター （グリーンハイツ循環）
町08：町田バスセンター → 鵜野森団地入口 → グリーンハイツC2前 → 柏木公園前
町08：グリーンハイツC2前 → 柏木公園前 → 鵜野森団地入口 → 町田バスセンター
町田バスセンターと相模原市南区のグリーンハイツを結ぶ短距離の循環路線で、グリーンハイツ内が狭隘なため、中型車で運行される。町06は循環運行なのに対して町08は循環途中が起終点となっており、その区別のために系統番号が分かれている。路線開設時はグリーンハイツ内の周回道路に入らず、グリーンハイツ入口から鵜野森を経由してリリエンハイムへ至る循環路線で、町08が町田駅からリリエンハイム止まり、鵜野森一丁目から町田駅行きの運行だった。全区間均一運賃で、2013年10月27日までは前乗り前払い方式を採用していた。東京都シルバーパスは町田バスセンター - 鵜野森団地入口間で使用が可能である。
現行路線 > 町田バスセンター - 小田急相模原駅方面

町09：町田バスセンター - 境川団地入口 - 古淵駅 - 大沼 - 国立相模原病院 - 小田急相模原駅
古09：古淵駅 - 大沼 - 国立相模原病院 - 小田急相模原駅
以前は上記のグリーンハイツ循環と同様の経路で運行していたが、県道52号鵜野森交差点付近と国道16号の渋滞による遅延を回避するため、2003年12月に古淵駅経由へ経路変更が実施された。2016年7月19日から区間便として古09が新設され、平日朝夕の全便が振り替えられたほか、2019年12月には土休日朝夕も振り替えられ、町09は日中のみの運行となった。東大沼 - 双葉入口間で狭隘区間を走行するため、中型車で運行される。
東京都シルバーパスは町田バスセンター - 境川団地入口間で使用が可能である。
現行路線 > 相模大野駅 - 中和田・上鶴間方面

大13：相模大野駅南口 → 中和田 → 上鶴間本町九丁目 → 上鶴間高校 → 上鶴間公民館入口 → 中和田 → 相模大野駅南口（中和田循環）
大13：上鶴間本町九丁目 → 上鶴間高校 → 上鶴間公民館入口 → 中和田 → 相模大野駅南口
大13：相模大野駅南口 → 中和田 → 上鶴間本町九丁目 → 上鶴間高校 → 上鶴間公民館入口
相模大野駅南口を発着する唯一の路線で、上鶴間高校周辺が狭隘なため中型車で運行される。全区間均一運賃で、2013年10月27日までは前払い方式を採用していた。2019年11月5日に途中の「若葉団地」停留所を移設した関係で、中和田方面の経路が変更された。これまでは循環路線のみだったが、2024年4月1日のダイヤ改正より区間便が朝夜に設定された。
現行路線 > 相模大野駅 - 大沼・北里大学方面

大15：相模大野駅北口 -（グリーンホール前）- 大沼 - 北里大学病院・北里大学 - 原当麻駅 - 下古山 - 亀ヶ池八幡宮前 - 上溝
大25：光が丘一丁目 → 麻溝車庫 → 北里大学病院・北里大学 → 大沼 → グリーンホール前 → 相模大野駅北口（休日運休）
大53：相模大野駅北口 -（グリーンホール前）- 大沼 - 北里大学病院・北里大学
大68：相模大野駅北口 -（グリーンホール前）- 大沼 - 北里大学病院・北里大学 - 麻溝車庫
無番：相模大野駅北口 -（直行）- 北里大学病院・北里大学（臨時便）
相模大野駅から大沼、北里大学方面へ向かう主力路線で、大15は元々橋本営業所の担当路線であったが、2017年3月16日から2021年3月12日まで橋本営業所との共同運行となり、2021年3月13日より全便相模原営業所が担当するようになった。
大25・53・68はいずれも相模原駅まで運行する相25の区間便である。大25はかつて光が丘一丁目行きも運行されていた他、深夜バスも設定されていた。相模大野駅～相模原公園入口交差点間でPTPS（公共車両優先システム）が導入されており、朝9時台までの相模大野駅発の便はグリーンホール前停留所を通過する。北里大学東病院が閉院となったため、「北里東病院」停留所は2020年3月29日に「麻溝台入口」へ改称された。北里大学直行便は大学入試などの際に臨時運行され、運賃は通常の多区間制運賃（武相運賃制度）が適用され、途中停留所は停車しない。
現行路線 > 相模大野駅 - 上原団地・みゆき台団地・麻溝台方面

大54：相模大野駅北口 - 上原団地 - みゆき台団地
大55：相模大野駅北口 → 上原団地 → みゆき台団地 → 麻溝台 → さがみ緑風園前 → 北里大学病院・北里大学 → 麻溝車庫
大55：相模大野駅北口 → 上原団地 → みゆき台団地 → 麻溝台 → さがみ緑風園前 → 北里大学病院・北里大学 → 麻溝車庫（深夜バス）
大58：相模大野駅北口 → 上原団地 → みゆき台団地 → 麻溝台 → さがみ緑風園前（土曜・休日運休）
大59：相模大野駅北口 - 上原団地 - みゆき台団地 - 麻溝台 - さがみ緑風園前 - 北里大学病院・北里大学
大60：相模大野駅北口 - 上原団地 - みゆき台団地 - 麻溝台 - さがみ緑風園前 - 総合体育館前 - 女子美術大学
大60：グリーンホール前 → 上原団地 → みゆき台団地 → 麻溝台 → さがみ緑風園前 → 総合体育館前 → 女子美術大学
大61：グリーンホール前 →（直行）→ 女子美術大学
無番：相模大野駅北口 -（直行）- 女子美術大学（臨時便）
相模大野駅と北里大学病院・北里大学および女子美術大学相模原キャンパスを、麻溝台地区などの住宅街を経由して結ぶ。途中の上原団地 - みゆき台団地 - 双葉入口間は狭隘区間となるが大型車での運行である。中心となるのは大59・60で、平日早朝には区間便である大54も運行される。大55は終日夜間に麻溝車庫方向のみ運行され、大59と同一経路で北里大学へ向かい、2つ先の麻溝車庫まで向かう。平日のみ相模大野駅23時30分発の深夜バスが設定されており、相模原営業所では唯一の深夜バスである。(かつては大58系統でも深夜バスが設定されていた。)
大60は、当初は相模大野駅から徒歩3分ほどのところにあるグリーンホール前発着だったが、1999年11月21日の麻溝操車所開設時に相模大野駅への乗り入れを開始した。ただし、平日・土曜の始発便から9:59までの女子美術大学方向はグリーンホール前始発で運行される。女子美術大学の学校行事や入試時、相模原ギオンスタジアムで催事が行われる利用客が多く見込まれる際は、臨時便が急遽運行されることがある。また、大野60系統のみは相模大野駅方向は降車客がいる場合に限ってグリーンホール前を経由する。2019年4月1日のダイヤ改正では大60の一部便を振り替えて、直行便の大61を新設した。通常ダイヤでは、全便がグリーンホール前から運行される。
なお女子美術大学直行便は、時刻表には掲載されていないものの、女子美術大学開校日は毎日午前中に運行されている他、女子美術大学の学校行事や入試時、相模原ギオンスタジアムで催事が行われる際に運行されている。9時59分発まではグリーンホール発、10時00分発からは相模大野駅北口発で運行される。
現行路線 > 小田急相模原駅 - 豊町方面

小06：小田急相模原駅 - 二宮神社前 - 豊町 - 旭町 - 相模大野駅北口
小田急相模原駅と隣の相模大野駅を小田急線沿いに結ぶ短距離路線であり、南区総合庁舎と小田急線の駅を結ぶ唯一の路線である。前身は大和営業所担当だった町90（町田バスセンター・ターミナル - 相模大野駅 - 国立相模原病院）の一部区間。
現行路線 > 小田急相模原駅 - 国立相模原病院方面

小04：小田急相模原駅 - 国立相模原病院 - 麻溝台 - 北里大学病院・北里大学
小11：小田急相模原駅 - 国立相模原病院 - 相模台団地 - 相武台グリーンパーク
小14：小田急相模原駅 - 国立相模原病院 - 麻溝台 - 北里大学病院・北里大学 - 麻溝車庫
小04・14はどちらも相模原駅まで運行する相21と同一経路である。小11は大和営業所担当だった町90（町田バスセンター・ターミナル - 相模大野駅 - 国立相模原病院）の一部区間で、1999年の麻溝操車所開設時に大和営業所から移管されるのに合わせて、当時路線バスがなかった相模台団地・新磯野地区を経由し、相武台グリーンパークまで延伸した。
現行路線 > 古淵駅 - 北里大学・女子美術大学方面

古01：古淵駅 - ゴルフ場前 - 大野台四丁目 - 北里大学病院・北里大学
古04：古淵駅 - 麻溝台一丁目 - 総合体育館前 - 女子美術大学
無番：古淵駅 -（直行）- 女子美術大学（臨時便）
横浜線古淵駅と北里大学病院・女子美術大学を結ぶ。古淵駅から大学病院へのアクセスを担うが、主な役割は古淵駅・その周辺の商業地区と大野台の住宅地の輸送である。なお女子美術大学直行便は、時刻表には掲載されていないものの、女子美術大学開校日は毎日午前中に運行されている他、女子美術大学の学校行事や入試時、相模原ギオンスタジアムで催事が行われる際に運行されている。
現行路線 > 相模原駅 - 北里大学方面

相21：相模原駅南口 - 市役所前 - 千代田十字路 - 光が丘一丁目 - 麻溝車庫 - 北里大学病院・北里大学 - 麻溝台 - 国立相模原病院 - 小田急相模原駅
相25：相模原駅南口 - 市役所前 - 千代田十字路 - 光が丘一丁目 - 麻溝車庫 - 北里大学病院・北里大学 - 大沼 - 相模大野駅北口
相27：相模原駅南口 - 市役所前 - 千代田十字路 - 光が丘一丁目 - 麻溝車庫 - 北里大学病院・北里大学 - 総合体育館前 - 若草公園前 - 相武台団地 - 北相武台 - 相武台前駅
相28：相模原駅南口 - 市役所前 - 千代田十字路 - 光が丘一丁目 - 麻溝車庫
相29：相模原駅南口 - 市役所前 - 千代田十字路 - 光が丘一丁目 - 麻溝車庫 - 北里大学病院・北里大学
無番：相模原駅南口 -（直行）- 北里大学病院・北里大学（臨時便）
無番：相模原駅南口 → 市役所前（臨時便）
台13：相武台前駅 - 北相武台 - 相武台団地 - 若草公園前 - 総合体育館前 - 北里大学病院・北里大学
相模原駅と北里大学を県道507号（村富線）の経路で結ぶ基幹系統である。運行の中心となるのは相25で、相模原駅から北里大学までの共通区間は毎時3～4便が確保されている。相27は相武台団地周辺の道路が開通したことで相武台前駅まで延伸された経歴を持ち、台13は相27の相武台前駅側の区間便である。相28系統はかつて麻溝車庫行きのみ深夜バスが設定されていた。
その他に、沿線の利用状況に応じて直行便や区間便、臨時増発便が運行されることがあり、北里大学直行便は大学入試などの際に臨時運行され、運賃は通常の多区間制運賃（武相運賃制度）が適用され、途中停留所は停車しない。また、相模原駅南口発市役所前行きの区間便は、2024年8月のお盆シーズンの朝方に市役所通勤用の臨時便として運行されたもので、定期運行は無いが、専用の行先表示が用意されている。
現行路線 > 相武台前駅 - 相武台団地・相武台グリーンパーク方面

台01：相武台前駅 → 北相武台 → 団地センター前 → 保育園前 → 北相武台 → 相武台前駅（相武台団地循環）
台01：相武台前駅 → 北相武台 → 団地センター前 → 保育園前
台02：相武台前駅 - 新磯野公園前 - 相武台グリーンパーク
相武台前駅と相模原市南部の住宅団地を結ぶ。1999年11月21日の麻溝操車所開設時に厚木営業所から移管された。台01は相武台団地循環と呼ばれ、行先表示表記もそのようになっている。なお、団地センター前バス停を過ぎると、行先表示は通常の「相武台前駅行き」に表示が変わる。保育園前行はかつて平日のみ深夜バスが設定されていたが、現在は終車の繰り上げで廃止されている。前述の相27（相模原駅 - 千代田十字路 - 麻溝車庫 - 北里大学病院・北里大学 - 相武台前駅）が通る「相武台団地」停留所は経由せず、取り囲むように団地内を巡回している。
台02系統は相武台グリーンパークと相武台前駅を結ぶ短距離路線で、バス停の数は起終点を含めてもわずか四つである。現在はパターンダイヤが採用されており、朝の始発時間が違う点を除けば、相武台前駅発は13分・43分、相武台グリーンパーク発は28分・58分発である。
現行路線 > 相武台前駅 - 磯部・原当麻駅方面

| 0 | 1 | 2 |
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| 相模原隧道 (さ29) |  | 新戸河原 (さ90) |
台06：相武台前駅 - 座間 - 相武台下駅 - 磯部
台14：相武台前駅 - 座間 - 新戸 - 下溝 - 原当麻駅
相模線を挟むように運行される路線で、台14は1999年11月21日の麻溝操車所開設時に相16を短縮する形で新設され、台06は厚木営業所から移管された。台06は、相模線が横を通るものの周辺に鉄道駅が存在しない新戸・新磯・磯部地区へ向かう。
現行路線 > 臨時系統

無番：相模原駅南口 - （直行） - 田名バスターミナル
無番：橋本駅南口 - （直行） - 田名バスターミナル
無番：淵野辺駅南口 → （直行） → 田名バスターミナル
無番：田名バスターミナル → 上溝 - 淵野辺駅南口
この路線は相模原納涼花火大会の開催日に運行される。2023年までは「神奈川中央交通」幕だったが、2024年からは専用幕での運行となった。また、橋本営業所や町田営業所からも応援が来る。
無番：相模原駅南口 -（直行）- 桜まつり臨時停留所
この系統は、相模原市民桜まつりが開催される日に運行される。無料で乗車できる。
無番：鶴川駅 -（直行）- 野津田公園（町田GIONスタジアム）
野津田公園への直行便は、FC町田ゼルビアの主催試合や各イベント開催時に、鶴川駅から野津田公園へのアクセス路線として臨時運行される。運賃は通常の多区間制運賃（武相運賃制度・片道270円）で、途中停留所は停車しない。基本的には町田営業所の単独運行となるが、多客時には多摩営業所と相模原営業所による共同運行も行われ、2024年のシーズンから橋本営業所も運行に加わった。
現行路線 > 峰山霊園シャトルバス

無番：相武台前駅 - 若草小学校前 - 峰山霊園
※記載停留所のみ停車
この路線はお盆、彼岸の季節のみ運行し、無料で乗車できる。峰山霊園方面は若草小学校前で乗車はできるが降車はできない。反対に、相武台前駅方面は若草小学校前で降車はできるが乗車はできない。峰山霊園方面の若草小学校前で乗車する場合は、手を上げて合図するように謳っている。時刻表は、相武台前駅の2番乗り場で確認できる。峰山霊園構内の折り返しの関係で、バックカメラ付きの中型車のみが担当する。
現行路線 > 空港リムジンバス

羽田空港線：相模大野駅 - 町田バスセンター - 南町田グランベリーパーク駅 - 羽田空港（京浜急行バス新子安営業所と共同運行）
成田空港線：橋本駅南口 - 相模大野駅 - 町田バスセンター - 南町田グランベリーパーク駅 - 成田空港（京成バス千葉営業所と共同運行）
空港方面はどちらも予約制で、乗車前日までに予約が必要である。当日空席がある場合でも、町田地区で乗車する予約客がいるなどの理由で乗車出来ない可能性があるほか、乗車時には予約名簿による確認が行われる。
成田空港線の橋本駅乗り入れは1日1往復（2020年4月以前は空港方面が1日3本、橋本方面が1日2本）のみで、走行時間は2時間以上のために全車トイレ付きの車両が使用される。2017年7月1日より東急田園都市線南町田駅（現・南町田グランベリーパーク駅）への乗り入れが開始された。2020年4月より新型コロナウイルス感染症の影響で、成田線は全便運休していたが、2023年12月15日より時刻改正のうえで神奈中が単独で運行を再開し、翌2024年3月16日より京成も運行を再開した
現行路線 > 都市間高速バス > ディズニーリゾート線

東京ディズニーリゾート線：相模大野駅 - 町田バスセンター - 東京ディズニーシー - 東京ディズニーランド（京成バス千葉営業所と共同運行）
2022年3月1日に運行を開始した、千葉県浦安市の東京ディズニーリゾートへの路線である。京成バスとの共同運行で、1日2往復（神奈中1往復、京成1往復）運行される。従来の都市間高速バスとは異なり、相模大野駅北口を始発して相模大野立体駐車場は経由しない。往復とも乗車前日までに予約が必要だが、当日空席がある場合のみ乗車も可能である。
廃止・移管路線

相模原営業所の管轄下だった頃に廃止された旧・峡の原操車所の廃止路線についても記述する。なお、相模原営業所は営業区域が広大で、過去に大きな再編も実施されている（1999年11月21日の麻溝車庫開設、2003年12月1日の神奈川県生活交通確保対策地域協議会に出された退出意向路線の撤退と合わせた再編）。また、停留所名称については廃止当時の名称のままとする。
◆印は、相模神奈交バス（現・神奈川中央交通東）へ管理委託されていた路線で、全ての路線が2003年12月1日までに廃止されている。
廃止・移管路線 > 移管路線

桜84：聖蹟桜ヶ丘駅 - 南大沢駅 - 相模原駅北口
多03：多摩センター駅 - 豊ヶ丘四丁目
多04：多摩センター駅 - 豊ヶ丘四丁目 - 京王多摩車庫前 - 鶴川駅
多61：多摩センター駅 - 鶴牧団地循環
永65：永山駅 - 豊ヶ丘四丁目 - 多摩センター駅
永66：永山駅 - 豊ヶ丘四丁目
南51：南大沢駅 → 大平公園 → 赤石公園 → 南大沢駅
南52：南大沢駅 → 赤石公園 → 大平公園 → 南大沢駅
堀01：京王堀之内駅 → せせらぎ橋 → 見附橋 → 蓮生寺 → 京王堀之内駅
堀02：京王堀之内駅 → 蓮生寺 → 見附橋 → せせらぎ橋 → 京王堀之内駅
八71：八王子駅 - 片倉 - 片倉高校前 - 片倉台
八72：八王子駅 - 片倉 - 御殿峠 - 鑓水 - 橋本駅北口
橋70：橋本駅北口 - 鑓水 - 御殿峠 - 片倉高校前 - 片倉台
橋73：橋本駅北口 - 三ツ目山公園 - 多摩境駅
橋74：橋本駅北口 - 三ツ目山公園 - 多摩境駅 - 小山小学校
鶴32：鶴川駅 - 小野路 - 青木葉公園 - 多摩センター駅
鶴37：鶴川駅 - 野津田車庫 - 図師 - 淵野辺駅北口
古02：古淵駅 - 境川団地 - 山崎団地センター - 山崎団地
古03：古淵駅 - 境川団地 - 山崎団地センター - 藤の台団地
町27：町田ターミナル・バスセンター - 小山田
町29：町田バスセンター - 市民病院前 - 淵野辺駅北口
町30：町田ターミナル・バスセンター - 市民病院前 - 橋本駅北口
町60：町田ターミナル・バスセンター - 市民病院前 - 多摩境駅 - 橋本駅北口
淵21：淵野辺駅北口 - 小山田
淵23：淵野辺駅北口 - 図師 - 野津田車庫
淵25：淵野辺駅北口 -（直行）- 日大三高
→詳細は「神奈川中央交通多摩営業所」および「神奈川中央交通町田営業所」を参照
淵22：淵野辺駅北口 - 東町 - ニュー相模団地 - 竜像寺入口 - 古淵駅（2023年12月16日に再移管）
淵24：淵野辺駅北口 - 東町 - 根岸 - 図師 - 野津田車庫 - 大蔵 - 金井入口 - 鶴川駅 - 柿生駅北口 - 新百合ヶ丘駅入口 - 読売ランド前駅前 - 生田折返場 - 向ヶ丘遊園駅 - 登戸
淵34：淵野辺駅南口 → 淵野辺十字路 → 千代田 → 上溝団地 → 光が丘一丁目 → 千代田 → 淵野辺十字路 → 淵野辺駅南口（上溝団地循環）
淵34：淵野辺駅南口 → 淵野辺十字路 → 千代田 → 上溝団地 → 光が丘一丁目（深夜バス）
淵35：淵野辺駅南口 → 淵野辺十字路 → 千代田 → 光が丘一丁目 → 上溝団地 → 千代田 → 淵野辺十字路 → 淵野辺駅南口（上溝団地循環）
淵36：淵野辺駅南口 → 大野台三丁目 → 淵野辺公園 → 青葉児童館前 → 国民生活センター → 市立博物館前 → 淵野辺駅南口（青葉循環）
淵37：淵野辺駅南口 → 市立博物館前 → 国民生活センター → 青葉児童館前 → 淵野辺公園 → 大野台三丁目 → 淵野辺駅南口（青葉循環）
淵40：矢部駅・相模野病院前 → 淵野辺駅北口 → フェアロージュ淵野辺前 → 馬場十字路 → 上矢部二丁目 → フェアロージュ淵野辺前 → 淵野辺駅北口 → 矢部駅・相模野病院前
淵40：矢部駅・相模野病院前 → 淵野辺駅北口 →（急行）→ フェアロージュ淵野辺前 → 上矢部二丁目 → 馬場十字路 → 馬場橋南
淵40：上矢部一丁目 → 馬場十字路 → 上矢部二丁目 → フェアロージュ淵野辺前 →（急行）→ 淵野辺駅北口 → 矢部駅・相模野病院前
淵52：上溝 → 星が丘 → 千代田 → 淵野辺十字路 → 淵野辺駅南口
淵53：淵野辺駅南口 - 淵野辺十字路 - 千代田 - 星が丘 - 上溝 - 田名バスターミナル
淵53：淵野辺駅南口 - 淵野辺十字路 - 千代田 - 星が丘 - 上溝 - 田名バスターミナル - 水郷田名
淵59：淵野辺駅南口 - 淵野辺十字路 - 千代田 - 星が丘 - 上溝 - 田名バスターミナル - 高田橋入口 - 箕輪辻 - 愛川バスセンター
相02：相模原駅南口 - 矢部駅入口 - 淵野辺十字路 - 共和 - 古淵駅入口 - 鵜野森 - 相模大野駅北口
相05：相模原駅南口 - 市役所前 - 青葉児童館前 - 淵野辺公園 - 大野台三丁目 - ゴルフ場前 - 大野台四丁目 - 大沼 - 相模大野駅北口
相12：相模原駅南口 - 西門前 - 市役所前 - 星が丘住宅前 - 上溝
相14：相模原駅南口 - グッディプレイス前 - 日金沢上 - 横山団地 - 星が丘住宅前 - 上溝
相17：相模原駅南口 - グッディプレイス前 - 日金沢上 - 日金沢下 - 田名バスターミナル - 水郷田名
相31：相模原駅南口 - 大河原 - 橋本十字路 - 峡の原車庫
相36：相模原駅南口 - グッディプレイス前 - 清新中央 - 昭和電線前 - 下九沢団地
橋05：橋本駅南口 - 久保沢 - 小倉 - 葉山 - 小沢
宿01：原宿五丁目 - 久保沢 - 小倉 - 葉山 - 小沢
◆橋30：橋本駅南口 - 北の丘センター - 中の郷 - 相模川自然の村（相模原市コミュニティバス「せせらぎ号」）
◆橋30：アリオ橋本 - 橋本駅南口 - 北の丘センター - 中の郷 - 相模川自然の村（相模原市コミュニティバス「せせらぎ号」）
橋34：橋本駅南口 - 緑ヶ丘 - 六地蔵 - 下九沢 - 作の口 - 上溝
橋36：橋本駅南口 - 緑ヶ丘 - 六地蔵 - 内出 - 上九沢団地 - 上大島
橋40：橋本駅南口 - 緑ヶ丘 - 峡の原車庫
橋41：橋本駅南口 - 西橋本三丁目 - 峡の原車庫
橋52：橋本駅北口 - 宮下 - 相模原駅北口
橋55：橋本駅北口 - 三菱電機前 - 氷川神社前 - 相模原駅南口
橋57：橋本駅南口 - 緑ヶ丘 - 六地蔵 - 榎戸 - 清水 - 堀の内 - 田名バスターミナル
橋57：橋本駅南口 - 緑ヶ丘 - 六地蔵 - 榎戸 - 清水 - 堀の内 - 田名バスターミナル - 望地キャンプ場入口
橋58：橋本駅南口 - 南町 - 塚場坂上 - 宮の上 - 下九沢団地
橋59：橋本駅南口 - 南町 - 塚場坂上 - 下九沢 - 葛輪 - 堀の内 - 田名バスターミナル
橋59：橋本駅南口 - 南町 - 塚場坂上 - 下九沢 - 葛輪 - 堀の内 - 田名バスターミナル - 水郷田名
大15：相模大野駅北口 - 大沼 - 北里東病院 - 北里大学病院・北里大学 - 原当麻駅 - 下古山 - 上溝（2021年3月13日より相模原の単独運行に変更）
当02：北里大学病院・北里大学 - 原当麻駅 - テクノパイル田名工業団地 - 塩田 - 望地キャンプ場入口 - 田名バスターミナル
→詳細は「神奈川中央交通東・橋本営業所」を参照
車両 > 一般路線車

路線登録の大型車に関しては、現在は全車が三菱ふそう製の車両で統一されている。過去には少数派だがいすゞ自動車製の大型車も在籍していた。路線登録の中型車に関しては、現在は全車がいすゞ・エルガミオの車両で統一されている。過去にはいすゞ車に加えて、三菱車も在籍していた。貸切登録車については、2025年時点では日産ディーゼル製の「さ501号車・さ502号車・さ503号車・さ504号車」の4台が在籍しており、さ501号車については路線運用も可能である。過去には日野・ブルーリボンシティや富士重工製のバスが貸切車として配属されていた時期がある。
女子美術大学路線用として、専用カラーの車両が3台（三菱ふそう・エアロスター）在籍している。番号は「さ35」から「さ37」の3台で、白色ベースで番号順に赤、緑、青のカラーリングを施している。古淵04系統(古淵駅～麻溝台一丁目～女子美術大学間)のみで使用される。なお検査時は一般カラーの車両が使用される。
相模原営業所では、北里大学からの要請で、相模大野駅～北里大学間で「北里大学スクールバス」を受け持っており、現在は「さ307号車～さ318号車」の計12台が原則担当している。なお、検査時や雨天時等で学生の利用が多く見込まれる場合には、先述の貸切車も担当することがある。運賃は無料で、学校開校日のみ運行される。1月下旬から3月上旬にかけて行われる北里大学の入試時は、「さ307号車～さ318号車」のうち「さ315・さ316・さ317」の3両を除いた9台が「さ90号車～さ98号車」に改番の上、相模大野駅北口～北里大学間もしくは相模原駅南口～北里大学間の臨時直行バスで使用される。なお入試時の臨時直行バスに関しては、通常の路線バス扱いとなり、運賃が必要となる(表示については「神奈川中央交通」で統一される)。
相模原営業所には、神奈川中央交通全体で見ても唯一となる三菱ふそう・エアロノーステップミディ（KK-MJ26HF改、さ32号車）が配置されていたが、2016年6月に廃車され、いすゞ・エルガミオノンステップバスに代替された。なお廃車になった(旧)さ32号車については、その後北鉄奥能登バスに譲渡されている。
車両 > 高速車

空港線用の車両は三菱ふそう車（エアロバス・エアロエース）で統一されている。成田空港線用の車両は直結クーラー装備のリムジン仕様。
なお、空港線の車両は平塚・相模原で予備車を共通化している。成田空港線専用のリムジン仕様車は、相模原所属車が予備車となるため、平塚の専用車が検査の際には相模原の車両が平塚に貸し出される。逆に、羽田空港線については、平塚所属の車両が予備車となり、相模原の専用車が検査の際には平塚の車両が相模原に貸し出される。
車両 > その他

1992年に行なわれたイベント全国都市緑化フェア「グリーンウェーブ相模原'92」において、原当麻駅・相模大野駅（グリーンホール）・淵野辺駅からノンストップのシャトルバスが運行され、相模原駅・淵野辺駅から会場へ各駅停車の臨時バスが運行された。シャトルバスのうち原当麻駅・相模大野駅からはロンドンバスとして有名な「ルートマスター」も使用された。シャトルバスや臨時バスの一部は他営業所の車が用いられたが、ルートマスター運行は当所が担当した。相模大野駅 - 会場については、狭隘路であるものの歩道橋がなく、高さ制限をクリアできることから大60と同一経路を経由した。運賃箱は路線車と同型のものを設置し、バスカードの利用も可能だった。なお、出入口のドアが車両後方に位置していたため、ワンマン運転は不可能だった。
アクアラインバスとして使用された車両 (さ854)
神奈中唯一であったエアロノーステップミディ (さ32)
試作冷房車 (さ102)
長尺車も導入されていた (さ145)
イベントで運行されたルートマスター
付記

以前は、淵野辺の表記を渕野辺とした表示が存在した（上記のさ102の写真では渕野辺と表記されているほか、系統番号でも淵と渕があった）。
町田バスセンター
小田急相模原駅（北口広場）
相武台団地北付近を走行する相27 (さ12)
成田空港線 (さ852)
フォート・エドワード駅

| フォート・エドワード駅 |
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 駅本屋
   Fort Edward  
所在地:  70 East Street East and Rogers Streets Fort Edward, NY 12828  アメリカ合衆国北緯43度16分10.7秒 西経73度34分49.7秒﻿ / ﻿北緯43.269639度 西経73.580472度﻿ / 43.269639; -73.580472﻿ (フォート・エドワード駅)
駅番号:  FED
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  26人/日（降車客含まず） -2015-
開業年月日:  1849年
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■ アディロンダック（英語版）
 ◄ホワイトホール Whitehall サラトガ・スプリングス► Saratoga Springs
所属路線:  ■ イーサン・アレン・エクスプレス号（英語版）
 ◄キャスルトン Castleton サラトガ・スプリングス► Saratoga Springs
備考:  
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フォート・エドワード駅（英語：Fort Edward Station）は、ニューヨーク州フォートエドワード イースト・ストリート70にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
概要

当駅は1849年にデラウェア・アンド・ハドソン鉄道（D＆H）の駅として開業した。現在の駅舎は、1900年に建てられた。1999年から2000年にかけて最初の復元工事は屋根を修理し、アムトラックの乗客のために荷物室を待合室と化粧室に改修した。2000年に国家歴史登録財に登録された。6ヶ月間の工事の後、2009年4月にコーヒースタンドを備えたギャラリーやギフトショップが入居しリニューアルオープンした。
利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。
バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。
平田勝男

| 阪神タイガース 二軍監督 #78 |
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 阪神タイガース二軍監督時代 （2013年9月28日 阪神鳴尾浜球場）
基本情報
国籍:   日本
出身地:  長崎県松浦市
生年月日:   (1959-07-31) 1959年7月31日（65歳）
身長 体重:  177 cm 77 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  遊撃手
プロ入り:  1981年 ドラフト2位
初出場:  1982年4月7日
最終出場:  1994年10月1日（引退試合）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  海星高等学校  明治大学  阪神タイガース (1982 - 1994)
 監督・コーチ歴
  阪神タイガース (1997 - 2001, 2004 - 2010, 2013 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
平田 勝男（ひらた かつお、1959年7月31日 - ）は、長崎県松浦市出身の元プロ野球選手（内野手、右投右打）、プロ野球コーチ。現在は阪神タイガースで二軍監督を務めている。
経歴 > プロ入りまで

松浦市今福町出身。長崎市の海星高等学校に進学し、2年生で遊撃手のレギュラーになると、1年先輩の好投手酒井圭一を擁して第58回全国高等学校野球選手権大会に出場したが、準決勝でPL学園高等学校に延長戦の末に敗れた。翌年の第49回選抜高等学校野球大会にも出場し、同大会では開会式の選手宣誓を行っている。2回戦（初戦）で、高知県立中村高等学校の山沖之彦投手に抑えられ敗退した。
卒業後は明治大学に進み、当時の野球部監督・島岡吉郎の指導を受けた。東京六大学野球リーグでは在学中4回優勝し、全日本大学野球選手権大会で3回、明治神宮野球大会でも1979年に優勝した。リーグ通算83試合で307打数96安打、打率.313、2本塁打、39打点。ベストナイン4回。大学時代から犠牲バントの技術があり、1980年から2年連続出場した日米大学野球では、解説者に「平田のバントは百発百中」と紹介されていた。大学同期にはエースの森岡真一（日産自動車）らがいる。なお、4年時の大学選手権優勝以来同校はこの大会でのタイトルから遠ざかっていたが2019年に優勝すると当時1年生であった善波達也明大監督（広澤克実らと同期）が優勝インタビューで平田を含む当時のメンバー9人の名前を挙げた。