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日本競輪選手養成所
募集要綱と試験

養成所の募集要綱では、男子・女子ともに受験資格として以下の事項が定められており、以下の条件を満たした受験者に対し、年に1回入所試験が行なわれる（2020年5月入学の119期＜男子＞・120期＜女子＞より適用）。なお、以下の各号の応募資格を有しないものは応募書類を受理しないことになっている。
日本国内に居住する者（国籍は不問）で、受験する年の4月1日時点で満17歳以上の者（年齢の上限は無し）
以下のいずれにも該当しないこと
養成所となった現在は学歴不問となり中卒でも受験可能となったが、旧競輪学校時代から引き続き「受験する年の4月1日時点で満17歳以上」という下限での年齢制限は設けられているため、中卒直後に即受験することは従来通りできない。また、以下の通り第2次試験ではSPIを用いた適性検査が課されるため、学歴不問ではあるものの実質は高卒と同等程度の学力は必要である。一方で、旧競輪学校時代には無かった受験年数・受験回数に制限が加えられた。他にも、いわゆる暴力団関係者（と思しき者）や、身体にタトゥー、入れ墨を入れている者は受験できないことが明記された。また、かつては自主退所（自主退学）した者は再受験・再入所は認められなかったが、現在は上記の条件を満たせば可能となっている。
受験希望者は、受験料5,000円を指定口座に振込入金した上で、願書を養成所の公式ウェブサイトにある「応募フォーム」により電子申請するか、養成所に郵送する。なお、願書の受付期間は毎年6月上旬から8月下旬であり、参考に127期・128期では2023年6月1日午前10時から2023年8月21日午後5時まで（郵送の場合は2023年8月28日の消印有効）であった（125期・126期までは受付開始が7月1日であった）。
試験内容は、男子・女子ともに基本的に同じ。試験は第1次・第2次と2回行なわれ、第1次試験の合格者のみが第2次試験を受験可能となっている。なお、実技試験における合格者の最高・最低・平均タイムも公表されており（かつては最高と平均のみ）、これが合格への目安となる。
合格発表は、男子・女子ともに毎年1月中旬の同日に行われる。なお、後述する特別選抜試験については、前年10月末までに出願した者は一般試験の発表と同時に発表されるが、それ以降に出願した者に対しては3月下旬から4月上旬にかけてのいずれかの日に行われる。
実技のみ。願書提出の際には、以下にある技能試験または適性試験のいずれか1つを選択する（なお、選択後の変更は認められていない）。
男女とも、技能試験において使用できる自転車であるか等を確認するため、受験日前日に前日検査（自転車）を受ける必要があり、前日検査を受けなかった者は受験できないことになっている。
男子は、1000m走行時間は1分10秒が一般的に合否のボーダーラインと言われている。参考に、119期生入所試験1次試験における1000m走行時間の平均は1分09秒83、200m走行時間タイムの平均は11秒45であった。また、競輪選手資格検定における合格ラインは、1000m走行時間が1分15秒以内、200m走行時間が12秒8以内とされている。
女子は、参考に、120期生入所試験1次試験における500m走行時間の平均は38秒99、200m走行時間の平均は12秒99であった。また、競輪選手資格検定における合格ラインは、500m走行時間が42秒以内、200m走行時間が14秒0以内とされている。
「団体競技も含む他競技において優秀な成績を収めた者」においては、第1次試験の免除を申請することができる。この制度を利用し、元プロ野球選手の松谷秀幸、元プロスノーボーダーの猪頭香緒里らが旧競輪学校に合格し、のち競輪選手として活躍した。旧競輪学校時代には、この規定を周知させるため、プロ野球トライアウト会場にブースを設営しトライアウト参加者に入学願書を配布するなど、より優秀な選手を獲得しようとスカウト活動にも取り組んだこともあった。
このほか、自転車競技ないし自転車競技以外の競技における直近3年間での世界規模の大会（JKAが認めた大会に限る）において優秀な成績を収めた者、および世界自転車競技センター（WCC）における半年以上の訓練受講者に対しては、上記の一般入試とは別枠で特別選抜入試（いわゆる『特待生』）の制度が設けられており、一般入試と比べて願書受付期間が翌年3月中旬までと大幅に延長されているほか、受験料免除、試験内容が面接・作文程度となっており、事実上のフリーパスとなっている。
この制度により、自転車競技で活躍した窪木一茂・近谷涼・一丸尚伍、スケート競技で活躍した植松仁・武田豊樹・牛山貴広、モーグル競技で活躍した原大智が入所（入学）している。なお、西谷岳文の場合は金メダルを獲得したのが1998年開催の長野オリンピックであり、2006年の受験時とはかなりの間があったことからこの制度での受験はできず、一般受験（適性）で合格した。このほか、世界自転車競技センターにおける訓練受講により、大森慶一、永井清史、北津留翼、柴崎淳がこの制度で旧競輪学校時代に入学した。なお、女子は募集開始（102期）以降、特別選抜入試での合格者（受験者）はいない。
ほとんどの受験者は自転車競技経験者、または自転車競技未経験でも師匠（主に現役選手）の下で猛練習を積んできた者であるため、技能試験の受験者が圧倒的に多く、現状では男子・女子ともに適性試験での合格枠は基本的に毎回5名とされているが決まっているものではなく、回により前後することもある。ただ、史上最年長となる45歳でGIレース優勝を果たした松本整、「怪物」滝澤正光（現養成所所長）、「中部の帝王」山田裕仁（元年間獲得賞金額最高記録保持者）、ガールズケイリン特別競走4タイトル（※GI導入前）を制覇した小林優香、2018年 - 2020年の賞金女王児玉碧衣などは適性受験者（俗に『適性組』とも呼ばれる）であり、男女ともに養成所に入所するまで自転車競技は未経験であっても競輪界でトップレーサーに上り詰めた者も存在する。
技能試験では、旧競輪学校時代は国体などで自転車競技（トラックレース）において優秀な成績を収めている者に対し第1次試験を免除する制度があったが、現在は男女ともに免除する制度はない。
適性試験では、旧競輪学校時代のうち平成初期頃までは第1次試験で持久力走、100m走、立ち幅跳びなどが行われていたが、これらは鍛え方（努力）次第でタイムを縮めることができることから廃止された。
候補生の生活 > 119期・120期生（2020年度入所）から125期・126期生（2023年度入所）の生活

2020年5月入所の第119期生（男子）・第120期生（女子）においては、新型コロナウイルス感染症が蔓延・拡大している状況を鑑み、例年5月中旬に行われる入所式が5月29日となった。また養成所内での感染防止対策として、それまで認められていた隔週ごとの日曜外出は禁止とし、夏季と年末年始における一時帰省も実施しなかった。代わりに、日曜日午前中の1時間（のち2時間に拡大）に限り養成所内で携帯電話の使用が許可されたほか、年末年始も日中から夕方にかけて養成所内で携帯電話の使用が許可された。ただ、一時帰省を実施しなかったことで通常よりもカリキュラムの消化が早まったため、資格検定の受験、そして卒業記念レースと卒業式は例年よりも1か月前倒しすることとなった。2021年3月1日に例年より約1か月早く卒業式が行われ、卒業者は同日付で競輪選手として登録された。
2021年度入所の第121期生（男子）・第122期生（女子）、2022年度入所の第123期生（男子）・第124期生（女子）、2023年度入所の第125期生（男子）・第126期生（女子）でも同様に、例年より遅らせ5月下旬に入所式を行った。また日曜外出・一時帰省の禁止は継続しておりその間も養成訓練を行ったため、資格検定受験、そして卒業記念レースと卒業式の日程を通常より繰り上げて実施した。
2022年には養成所内でもクラスターが発生し、判明しただけでも勤務者と第121期・第122期選手候補生合わせて30名以上もの感染者が発生したため訓練が一時中断したほか、卒業式を先に実施し後日改めて選手を招集し卒業記念レースを実施する（そのため、第121期生・第122期生は「プロの競輪選手」として卒業記念レースに臨んだ）という、前例のない事態が発生した。
2024年度入所の第127期生（男子）・第128期生（女子）では、入所式をそれまでより少し早めた5月16日に行ったが、社会情勢を鑑みて5年ぶりに夏季帰省・年末帰省と日曜外出を再開した。卒業式は2025年3月7日に行われた（選手登録は3月9日）。
デビューについて

資格検定に合格し養成所を卒業したあと、全国各地にある選手会のいずれかの支部に所属することを条件に選手登録され、また併せて身分証を兼ねたICカードの選手登録証を交付されることで、晴れて競輪選手となれる。従来は卒業後少し間を空けて5月1日に選手登録されていたが、現在は原則として卒業式の当日または翌日、ないし翌々日に選手登録されている（121期・122期は2022年3月3日に卒業式、18日に選手登録された）。
男女ともに、卒業後は宇治市にある萬福寺にて3泊4日の新人宿泊研修を受けたあと、下半期期初となる7月以降に本格デビューとなる。
2020年の117期・118期からは、新人選手のPRを目的として、4月末または5月から6月にかけての3〜4開催で新人選手（早期卒業者は除く）のみで行う『競輪ルーキーシリーズ』が行われており、これがデビュー戦となる。続いて、下期期初となる7月より先輩選手に混じっての本格デビュー戦を迎えることとなるが、この『競輪ルーキーシリーズ』における競走成績に基づいて算出された競走得点が、その出走表に反映されることとなっている。なお、7月以降の本格デビュー戦については極力登録地近辺の競輪場が斡旋されるよう配慮されるが、配分と開催の関係で必ずしもそうなるとは限らない。以後、基本的に月2開催（稀に3開催）のあっせんを受ける。
S級（S班・1班・2班）、A級（1班・2班・3班）の2クラス6班制のクラス分けがされている。デビュー時は最下位の「A級3班」の格付けで、A級3班のみで行われる「チャレンジ戦」に出場する。その後は競走成績に基づいてトップクラスたるS級への昇級、最終的にはGI・GPなどに出場しビッグタイトルの獲得、賞金王を目指す。
過去には、大相撲でいう前相撲のようにデビュー直後の選手のみで行われる『新人リーグ』が39期から開始され、51期からはデビュー直後の1期4か月間は新人リーグのみに出走しその競走成績に基づいて本格デビューとなる次期の格付けが決められていたが、「新人リーグは車券が買いにくい」とファンに不評であったため、76期を最後に廃止された。そのため、77期から115期までの新人選手は、デビュー戦は通常の競走にあっせんされた（1開催につき3名ほどあっせん）。117期からは上記の通り『競輪ルーキーシリーズ』が創設されたため、実質的には『新人リーグ』が復活した。なお、競輪ではラインが組まれてレースが行われているが、2025年の127期以降はガールズケイリンで採用されている先頭固定競走（インターナショナル）で行われており、男子でも『ルーキーシリーズ』においてはラインなし・全員単騎での競走となっている。さらに、『競輪ルーキーシリーズ』にて好成績を残した上位14名を対象に、8月の女子オールスター競輪ではアンダーカードで『競輪ルーキーシリーズ プラス』が行われている（3日間開催。7名ずつ2日間で予選2レースを行い、予選での成績上位7名が最終日の決勝戦に進出。一方、予選敗退の7名は2日目終了後に帰郷となる）。
ガールズケイリン選手として、男子とは異なる競走プログラム・ルールでレースを行い、オールガールズクラシック（GI）やガールズグランプリ（GP）などの特別競走でタイトル獲得、賞金女王を目指す。2017年7月1日より新たに「L級1班」が創設されたため、2017年デビューの112期以降は全員が「L級1班」の格付けとなっている。116期まではデビュー戦は通常の競走にあっせんされていたが、118期からは上記の通り『競輪ルーキーシリーズ』3開催のいずれかに出場したあと、7月以降のあっせんについては男子同様、1開催につき2名（稀に3名）が通常の競走にあっせんされる。2022年より女子においても『競輪ルーキーシリーズ』での成績上位7名により一発勝負の単発レースとして『競輪ルーキーシリーズ プラス』を実施しており、2025年の128期からは8月の女子オールスター競輪最終日に行われている。
男女ともに訓練競走・学業ともに成績優秀かつ養成所が特別に認めた候補生においては、原則としてその候補生に対してのみ特別に実施される資格検定（各年度12月の第1回資格検定）を受験し合格すれば年内で早期卒業でき、通常より約半年早く翌年1月にデビューすることも可能である。実際に、現在の日本競輪選手養成所となって初の候補生である117期・118期（2019年5月入所）では、寺崎浩平、菊池岳仁（ともに117期）の2名が旧競輪学校時代を含めて初となる早期卒業者となり、同年12月25日に他の候補生に先駆けて早期卒業証書授与式が行われ早期卒業を果たし、翌2020年1月中旬に他の同期より一足早くデビューを果たした。
117期2名が早期卒業した実績を踏まえ、119期・120期以降では早期卒業制度の一部が改正され、早期卒業するためには、以下の早期卒業基準をクリアした上で候補生自身に早期卒業する意思があるかどうかの確認などの条件も満たすことが必要となった。
第1回ないし第2回の記録会においてゴールデンキャップを獲得し、かつ別途で制定した独走タイム基準をクリアすること
独走タイム基準は、男子は200ｍFDが10秒56以内・1000mTTが1分05秒99以内、女子は200FDが11秒60以内・500mTTが36秒00以内
競走実技訓練において、出走した競走実技訓練のレースのうち、勝率が男子においては40%以上、女子においては70%以上であること
競走実技訓練において、出走した競走実技訓練のレースのうち、男子においては最終周回に入るホームストレッチ及び最終周回バックストレッチを先頭で通過し、3着以内となった回数が出走する競走全体の20%以上、女子においては最終周回に入るホームストレッチ及び最終周回バックストレッチを先頭で通過し、2着以内となった回数が出走する競走全体の40%以上であること
候補生自身の早期卒業に対する意欲などの意思確認
上記の条件を満たすことで初めて早期卒業候補者と認定され、さらに候補者が以下全ての条件を達成した時、養成所より早期卒業が認められる。
第1回卒業認定考査及び第2回卒業認定考査に合格していること
早期卒業候補者を対象として11月または12月に実施する早期卒業認定考査に合格していること
早期卒業候補者に対する実訓練時限数のうち、必要履修数を満たしていること（必要な時限数の割合は「日本競輪選手養成所選手候補生卒業認定の基準」を準用）
早期卒業認定考査合格者を対象として実施する資格検定（各年度第1回。原則12月上旬に実施）に合格していること
以上を踏まえ、119期・120期以降では、ともに121期の太田海也、中野慎詞、127期の市田龍生都の各候補生が早期卒業者として認定され、127期までで計5名が早期卒業を果たした。なお、女子は男子に比べ早期卒業へのハードルが高く設定されているため、早期卒業者はこれまで誕生していない。
施設

練習用の走路は、JKA400（旧南400m）と呼ばれる屋外400mバンク・JKA250と呼ばれる屋内型木製250mバンクをメインに、日本サイクルスポーツセンターの管理扱いである北400ピスト（屋外400m）・333ピスト（屋外333m）・伊豆ベロドローム（屋内型木製250m）がある。このうち伊豆ベロドロームは主に日本国外へ遠征するナショナルチームの練習用拠点となっている（日本国外の走路は屋内型木製250mが主のため）こともあり、新たに敷地内に伊豆ベロドロームに次ぐ屋内型木製250mバンクの建設を進め、2019年7月17日に竣工式が行われ「JKA250（にーごーまる）」と命名された。最大傾斜は42.8度（伊豆ベロドロームは45度）で、基本は養成所の候補生が使用するが、自転車ナショナルチームも練習拠点として使用することもある。
他にも、走路では登坂訓練で有名な330mの登坂走路（最大斜度13度58分12秒、直線200m、登坂部80m、高低差約19m）や330mの水平走路、1,000mないし3,000mのサイクリングロードコースがある。ただし、登坂走路については災害で走路に土砂が流れ込んでおり、完全に復旧させるには難しい状況にあるため、現在では登坂訓練は行っていない。
教室・体育館・自転車整備室・ローラー練習場や測定室など屋内練習施設・宿舎（寮）については、建築界の巨匠アントニン・レーモンドの設計である。
施設の一般使用は原則として認めていないが、一部の競技大会については養成所側が趣旨と目的を判断し特別に使用を認めることもあり、2018年のインターハイでは、養成所の333mバンクを使用してトラック種目が行われた。また、このインターハイ開催期間中はオープンキャンパスも実施し、食堂も一般開放して学食を数量限定で有料にて提供した。ほかにも、養成所近くの伊豆総合高校自転車競技部が朝練でバンクを使用している。
2020年公開の映画『弱虫ペダル』（実写版）では、ローラー場、食堂、養成所内の道路にて撮影が行われたほか、スキマスイッチのセレクションアルバム『スキマノハナタバ ～Smile Song Selection～』のコンセプトムービーがJKA400（400mバンク）で撮影されるなど、ロケにも協力している。
施設については1968年に現在地に新築・移転して以降、耐震補強工事や大浴場に仕切りを設ける（男女別に分けるため）など必要最低限の工事しかしておらず、大規模修繕は行っていないこともあり老朽化が進行していたこと、山間部の丘陵地に建設したこともあり敷地内の移動には高低差があり時間がかかってしまう点がネックとなっていたなど問題点が出てきたため、その施設間に新たに総合トレーニング棟と候補生宿舎棟を融合した「次世代型総合トレーニングセンター施設」を建設して直結させることで移動時間の短縮を図ることとなった。新施設は2026年冬に完成予定。
記録会

養成所では、卒業までに記録会が3回、数日かけて行われる。種目は200mフライングダッシュ、400mフライングダッシュ、1000mタイムトライアル（男子）／500mタイムトライアル（女子）、3000mタイムトライアル（男子）／2000mタイムトライアル（女子）だが、第3回記録会は屋内（JKA250）で実施されるため、3000mタイムトライアル（男子）／2000mタイムトライアル（女子）は省略される。
旧競輪学校時代の最後の卒業生となった115期・116期までは、卒業までに試走記録会、卒業認定考査を含めて計5回の記録会が行われたが、養成所に名称変更して最初の入所者となった117期・118期では、上記の通り3回に変更されている。ただし、旧競輪学校時代では卒業認定考査は1回のみであったが、養成所となった現在ではカリキュラムの変更とともにこの3回の記録会全てが卒業認定考査を兼ねており、各記録会ごとに規定タイムをクリアできなければ落第となり強制退所させられる。なお、特別選抜試験を含む適性受験での入所者に限り、競技用自転車の経験の少なさを考慮して特例で第1回記録会のみ考査の対象から除外されることになっている。
各記録ごとに基準タイムがそれぞれ設けられており、候補生はこの記録会で出した記録を基に、次の記録会ないし卒業までの間、能力の高い者順に金（S評価）・白（A評価）・黒（B評価）・赤（C評価）・青（D評価）で班分けされ、競走訓練の際にはそれぞれの決められた色のカバーがかけられたヘルメットを着用する。1990年9月（67期）より最高位である金が制定され、金は一般的にゴールデンキャップと呼ばれている。このゴールデンキャップはスピード、持久力の両方で高い基準をクリアした候補生だけに与えられるもので毎回出るものではないが、中には複数回獲得した者もおり、男子は菊池岳仁（初の養成所早期卒業）、町田太我（男子で初の3回連続獲得）、木村皆斗、村田祐樹（3回連続）、太田海也（早期卒業者）、山口多聞、東矢圭吾、中石湊、森田一郎、阿部英斗、市田龍生都（早期卒業者）、杉浦颯太、野中龍之介、大塚城、邊見竜馬、三神遼矢、長野魅切、木村優駿、尾野翔一の19名、女子は小林優香（3回連続。男子も含めて初の複数回獲得）、永塚祐子、吉川美穂、仲澤春香、酒井亜樹（3回連続）の5名、計24名が在所中に2回以上獲得した（127期・128期まで）。ヘルメットは養成所からの貸与だが、かつてはゴールデンキャップ獲得者には特製デザインのヘルメットが本人に直接授与されていたことがあった（115期・116期以降の現在は、ヘルメットは貸与のままで金色のカバーの授与のみ）。なお、養成所となりカリキュラムが大幅に変更された117期・118期以降では長距離のタイムが緩和されたことや、第3回記録会では天候や風の影響を受けないJKA250（屋内型）が会場でありかつ長距離の測定を行わないこともあってゴールデンキャップ獲得者は大きく増加しており、特に2024年12月の第3回では過去最多となる男女合わせて26名もの候補生がゴールデンキャップを獲得した（さらに複数回獲得は男女合わせて10名）。
沿革で述べた通り、115期・116期以降を対象に、各回ごとにS評価（金）またはA評価（白）を獲得した候補生には報奨金が支給される。報奨金のほかにボーナス制度もあるため、合わせて最高で160万円が卒業時に一括で支給される（特に3回連続でゴールデンキャップを獲得すれば、報奨金とボーナスとで在所時の諸費用が実質的に無料となる）。但し、記録会を欠席したり、途中休学となるなどした場合には、支給額の減額または不支給となることがある。
報奨金の制度は以下の通り。
「金」 - 1回ごとに20万円
「白」 - 1回ごとに10万円
ただし、最低のD評価（青）が付いた場合は、1回ごとに報奨金が50%カットされる（順不同）。
「白」2回・「青」1回 - 10万円×2回だが50%カットされ10万円支給
「白」1回・「青」2回 - 10万円だが50%カット✕2回で25％、2万5千円支給
ボーナスの制度は以下の通り（順不同）。
「金」3回 - 20万円×3回とボーナス100万円で計160万円支給
「金」1回・「白」2回 - 20万円＋10万円×2回とボーナス30万円で計70万円支給
「白」3回 - 10万円×3回とボーナス10万円で計40万円支給
115期・116期以降は男子の能力区分基準タイムが変更されており、男子は旧基準と比べて200mFDと400mFDはタイムが短くなり厳しくなった一方、1000mTTと3000mTTではタイムが緩和されたことで、115期による第2回記録会で達成した2名はともに旧基準では3000mTTをクリアしておらずゴールデンキャップに該当しなかったものであった。なお、女子においても、2019年度の118期から全体的にタイムが短くなり厳しくなった一方、世界選手権などでは500mTTで行われていることから1000mTTは500mTTに変更された。さらに、先述の通り、117期・118期以降では、第1回または第2回記録会でゴールデンキャップを獲得し、かつ一定の条件を満たした者は『早期卒業制度対象者』とされ、対象の候補生が早期卒業の意向を持つ場合、12月に実施される各年度の第1回資格検定に合格することを条件に同年12月下旬にて養成所を早期卒業でき、翌年1月に通常より約半年ほど早く競輪選手としてデビューすることが可能となっている。
記録会 > 能力区分基準タイム

いずれも2019年5月1日制定
| 評価 | 帽子色 | 200mFD | 400mFD | 1000mTT | 3000mTT | 備考1 | 備考2 | 備考3 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| S | 金 | 11秒20以内 | 23秒00以内 | 1分08秒00以内 | 3分49秒50以内 | スピード◎ | 持久力◎ | 報奨金20万円支給 |
| A | 白 | 11秒50以内 | 23秒70以内 | 1分10秒50以内 | 3分58秒50以内 | スピード○ | 持久力○ | 報奨金10万円支給 |
| B | 黒 | 11秒50以内 | 23秒70以内 | 1分10秒50超過 | 3分58秒50超過 | スピード○ | 持久力× |  |
| C | 赤 | 11秒50超過 | 23秒70超過 | 1分10秒50以内 | 3分58秒50以内 | スピード× | 持久力○ |  |
| D | 青 | 11秒50超過 | 23秒70超過 | 1分10秒50超過 | 3分58秒50超過 | スピード× | 持久力× | 報奨金50%カット |
| 評価 | 帽子色 | 200mFD | 400mFD | 500mTT | 2000mTT | 備考1 | 備考2 | 備考3 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| S | 金 | 12秒30以内 | 25秒50以内 | 38秒30以内 | 2分41秒50以内 | スピード◎ | 持久力◎ | 報奨金20万円支給 |
| A | 白 | 12秒80以内 | 26秒20以内 | 39秒40以内 | 2分49秒00以内 | スピード○ | 持久力○ | 報奨金10万円支給 |
| B | 黒 | 12秒80以内 | 26秒20以内 | 39秒40超過 | 2分49秒00超過 | スピード○ | 持久力× |  |
| C | 赤 | 12秒80超過 | 26秒20超過 | 39秒40以内 | 2分49秒00以内 | スピード× | 持久力○ |  |
| D | 青 | 12秒80超過 | 26秒20超過 | 39秒40超過 | 2分49秒00超過 | スピード× | 持久力× | 報奨金50%カット |
記録会 > ゴールデンキャップ獲得者

獲得者と各種目ごとのタイムは、こちらを参照。
卒業記念レース

卒業記念レースは、日本サイクリストセンター時代に模擬レースという名前で行われていたものが発祥となっている。19期までは模擬レースのみが行われていた。20期からは卒業記念レースと模擬レースがともに実施され、養成所が現在の修善寺に移った26期からは卒業記念レースとして一本化された。競輪選手としてデビューした後に実施されるルーキーチャンピオンレース、ガールズ フレッシュクイーンやヤンググランプリにも繋がるレースでもある。
早期卒業した候補生を除く在所中の候補生により、男女とも卒業式直前に2日間の日程で実施される。初日は昼前〜昼過ぎにかけて女子予選１（3レース）と男子予選１（8レース）が行われ、そのあと昼休憩を挟み、午後に女子予選２（3レース）と男子予選２（8レース）が行われる。初日の成績を基に、2日目は午前に男子敗者戦（一般と選抜とで4レース）と準決勝（3レース）が行われ、そのあと男女とも候補生紹介と昼休憩を挟み、午後に女子敗者戦（2レース）と男子敗者戦（特別選抜と順位決定とで3レース）、そして最後に女子決勝、男子決勝が行われる。
レースは、400mバンクでは4周（2022年のみ3周）、333mバンクでは5周で行われる。会場は、かつては殆どがJKA400（周長400m）にて開催されてきたが、早く競輪選手としての身構えをつけてもらおうという意味合いや、候補生の身内など関係者のみならず競輪ファンの関心も高いなどの理由から、99期以降では原則として南関東のいずれかの競輪場で開催されており、特に養成所から最も近い伊東温泉競輪場での開催が多い。なお、2020年の117期・118期は、COVID-19の流行と感染拡大防止の観点から、会場は当初の伊東温泉競輪場から養成所内のJKA400に、日程も23日の当日のみとして無観客での実施とし、勝ち上がりもポイント制に変更して実施した。2021年の119期・120期では、スケジュールの前倒しにより2月26日から27日にかけて、当初は静岡競輪場にて開催予定としていたが、同様の理由のため養成所内のJKA400に変更し、無観客で実施したほか、119期はエキシビションとして2日目にスプリント競走を実施した。2022年の121期・122期もやはり同様の理由により当初の伊東温泉競輪場からJKA400に変更し、無観客で実施することとなったが、のち候補生に新型コロナウイルスの感染者が多数発生した影響で異例の延期が発表された。その後、先に3月3日に卒業式を実施したため卒業記念レースは初めて卒業式後の開催となり、候補生は一旦帰省したのち4月4日（前検日）に改めて招集され翌5日に卒業記念レースが実施された。ちなみにこの時点で既に全員が競輪選手として登録されていたため、養成所創設以来初めての「（プロの）競輪選手による卒業記念レース」となった。また併せて、当初の2日間から当日のみの開催とし、無観客での開催に再度変更された。なお、会場は当初333ピストと告知されたが、当日はJKA400にてレースは3周回（スタート後の半周で打鐘）で行われた。2023年も同様にJKA400にて2日間かけて無観客で実施した（なお、2日目の中継に限り2022年のKEIRINグランプリシリーズ中継で初採用された「自由視点映像」が放映された）。2024年は5年ぶりに伊東温泉競輪場にて有観客で実施され、初日の中継でも「自由視点映像」が放映された。
現在では、SPEEDチャンネルやYouTubeによるストリーミング配信による生中継も行われている。
卒業記念レース > 卒業記念レース歴代優勝者

男子は1 - 100期までと101期以降の奇数期、女子は102期以降の偶数期。記載の登録地は、資格検定合格時にJKA（旧日本自転車振興会）より公示された都道府県。

◎は完全優勝。※は適性試験受験者。太字は、男子はGP・GI優勝者、女子はGP・GIまたはフェスティバル（廃止）・コレクション（廃止）優勝者。
| 期 | 優勝者 | 登録地 |
| --- | --- | --- |
| 21 | 伊藤繁 | 神奈川 |
| 22 | 福島正幸 | 群馬 |
| 23 | 丹波秀次 | 岡山 |
| 24 | 班目秀雄 | 福島 |
| 25 | 畔蒜啓次 | 東京 |
交通アクセス

伊豆箱根鉄道駿豆線修善寺駅より東海バス「サイクルスポーツセンター」行きに乗車、「日本競輪選手養成所入口」バス停から徒歩10分。なお、運行は沿線の学校の休校日（基本は土曜・日曜・祝日。平日は主に春休み・夏休み・冬休み期間中）の朝夕2本のみ。ほかに、同路線には一つ手前の「馬渡橋」停留所までの区間便の運行もあるが、同停留所から養成所までは徒歩30分ほどかかる。
デカルコマニー

デカルコマニー（仏: décalcomanie）は、紙と紙の間などに絵具を挟み、再び開いて偶発的な模様を得る技法で、「仏: décalquer」（転写する）に由来する。元は陶器やガラスの絵付け技法であったが、オスカー・ドミンゲスが絵画に導入した。シュルレアリスムの画家たちの間では、フロッタージュなどとともにオートマティスムの一つの手法として広まり、特にマックス・エルンストによる作品が著名である。
工程

ガラスや表面が滑らかな紙など、絵具が定着しにくい素材を選び、その上に絵具を塗る。
絵具が乾かないうちに、別のガラスや紙を上に重ねて押し付ける。
重ねたガラスや紙を外すと、そこに模様ができている。ただしガラスの場合は外さなくとも模様が見えるため、重ねたままにすることもある。
特徴

絵画を制作する際、そこには往々にして制作者の意図が働いているが、デカルコマニーで制作された模様には制作者のコントロールが（少なくとも完全には）効いていない。つまり、完成した模様に制作者の「無意識」が表出していると考えることが可能になり、それこそがデカルコマニー最大の特徴といえる。また見る者によっても模様の見え方は様々であり、それが見る側の「無意識」をも示す可能性も指摘されている。
平和大通り

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: その他の用法については「平和通り」、「平和通」をご覧ください。
鶴見橋西詰から西方向を望む。
2014年。右側が市中心部で、右端中央が比治山、そこから左斜め上に伸びる道路が平和大通り。その中央付近の帆のような土地が広島平和記念公園。
平和大通り（へいわおおどおり、英: Peace Boulevard）は、広島県の広島市中心部を東西に横断する約4kmの通り。別名「100m道路」ともよばれる。全線が広島市道比治山庚午線に指定されている。
概要

| 映像外部リンク |
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  ライブカメラ - 広島工業大学専門学校
  西日本の旅　祈りの道　緑映えて〜広島・平和大通り〜 - NHK平和アーカイブス
1965年開通、平和大通りの名は1951年公募で決定した。日本の道100選の一つであり、沿道の広島平和記念公園とともに都市景観100選に選ばれている。別称「100m道路」のとおり、道路幅が100mある道路である。
太平洋戦争末期に整備された防火帯（疎開道路）の一つに、戦後すぐの日本政府方針である戦災復興都市計画から派生した100m道路計画が実施されることになり、それに国際平和文化都市として発展していく広島市において象徴化していった公園道路（ブールバール）である。1946年10月「広島復興都市計画」が立案した時に「平和公園」「河岸緑地」とともに目玉プランとして組み込まれたものであり、今日における広島市都市計画の基礎となった「広島平和都市建設計画」が1952年3月立案した際にはこの道路が市内における道路計画の基本軸となった。なお100m道路計画が実現したのは、ここと名古屋市の若宮大通・久屋大通の3例のみである。一部で言われている、GHQが戦後焼け野原となった広島の地図上に一本の線を引きそこに100m道路が出来た、という話は間違いである。
広島市道比治山庚午線の一部を構成し、西端が太田川放水路西、東端が京橋川東までで、太田川が形成した広島三角州の中央を東西に貫く。つまり川に挟まれた内側ではなく外側までであり、西端が西区己斐の新己斐橋西詰交差点、東端が南区比治山の鶴見橋東詰交差点である。その先には西は西広島駅、東は比治山がある。
市民が用いる生活道であるとともに平和公園へ訪れる観光客が用いる道であり、多くの人々が通行する。毎年5月3日から5日に催される平和の祭典ひろしまフラワーフェスティバルの会場にもなっている。
2000年代に入り「平和大通りリニューアル事業」として再編が進められている。
呼称

正式名称は日本語表記で“平和大通り”、100m道路は通称である。ラテン表記では“Peace Boulevard”(ピース・ブールバール）で、英語読みのブールバードではなくフランス語読みのブールバールを用いている。
計画当初は100m道路と呼ばれていたが後に公募で平和大通りと正式決定した。
ラテン表記は、以前の道路標識や観光資料などではローマ字表記である“Heiwa Odori Avenue”が使われていた。観光立国推進基本法施行以降の国土交通省外国人旅行者の受入環境整備事業などにより表記が協議され“Peace Boulevard”に統一され、あるいは“Peace Boulevard (Heiwa Odori)”“Heiwa Odori(Peace Boulevard)”と併記するようになっている。そのため2013年現在でPeace Boulevardが市民に定着しておらず、未だ観光案内資料などでもHeiwa Odoriの単独記載しているものもある。
諸元

① 新己斐橋（太田川放水路）
② 福島町停留場
③ 西観音町停留場
④ 西観音町電停（東）交差点から西方向を望む。中広通り/空港通りとの交点であり、ここから広島電鉄本線が分かれる。
⑤ 緑大橋（天満川）
⑥ 小網町交差点から西方向を望む。寺町通り/舟入通りとの交点であり、広島電鉄江波線が交差する。
⑦ 西平和大橋（旧太田川）
⑧ 平和大橋西詰から西方向を望む。緑地帯のない右側が広島平和記念公園。
⑨ 平和大橋（元安川）
⑩ 白神社前交差点から西方向を望む。鯉城通りとの交点であり、広島電鉄宇品線が交差する。
⑪ 三川町交差点から西方向を望む。中央通りとの交点。
⑫ 鶴見橋西詰交差点から西方向を望む。緑地帯は公園として整備されている。
⑬鶴見橋（京橋川）
数字は上写真参照。
路線名 : 広島市道比治山庚午線（平和大通り）
区間 : 鶴見橋東詰 - 新己斐橋西詰
南区比治山本町 - （京橋川） - 中区鶴見町、宝町、富士見町、小町、大手町 - （元安川） - 中区中島町 - （旧太田川） - 中区河原町、舟入町 - （天満川） -西区東観音町、西観音町、福島町二丁目 - （太田川放水路） - 西区己斐本町一丁目
延長 : 約4km（広島市公式、比治山庚午線4.8kmの一部）
地元紙中国新聞では3.8km。
「日本の道100選」研究会（2002）によれば、3.9kmとしている。
3.5（あるいは3.6）kmとする資料もあるが、これは鶴見橋西詰から新己斐橋東詰まで（つまり2つの河川の内側）の距離で、開通当初は鶴見および新己斐橋は平和大通りから除外されていた。
幅員構成
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 全幅 | 全幅 | 全幅 | 全幅 | 全幅 | 全幅 | 全幅 | 全幅 | 全幅 | 全幅 | 全幅 | 全幅 | 全幅 | 全幅 |  |
| 100m | 100m | 100m | 100m | 100m | 100m | 100m | 100m | 100m | 100m | 100m | 100m | 100m | 100m |  |
| 5.5m | 6.0m | 4.0m |  | 21.5m |  | 5.0m | 16.0m | 5.0m |  | 23.5m |  | 8.0m | 5.5m |  |
| 歩道 | 副道 | 駐車場 |  | 緑地帯 |  | 歩道 | 車道 | 歩道 |  | 緑地帯 |  | 副道 | 歩道 |  |
| 標準例1 | 標準例1 | 標準例1 | 標準例1 | 標準例1 | 標準例1 | 中央道 | 中央道 | 中央道 | 標準例2 | 標準例2 | 標準例2 | 標準例2 | 標準例2 | 標準例2 |
橋梁部幅員（道路管理上）
鶴見橋（京橋川） : 30m
平和大橋（元安川） : 15m
西平和大橋（旧太田川） : 15.1m
緑大橋（天満川） : 12m
新己斐橋（太田川放水路） : 22.1m
歴史 > 略歴

以下、2015年1月8日付中国新聞特集記事を元に記載する。
1945年8月 : 広島市への原子爆弾投下
1946年2月 : 広島市復興審議会が発足、100m道路計画が動き出す
1946年11月 : 小町（現中区）にて整地が始まる
1949年5月 : 広島平和記念都市建設法可決
1951年11月 : 平和大通りの名前決定
1952年3月 : 平和大橋/西平和大橋完成
1957年2月 : 市が樹木提供をよびかけ（供木運動）
1965年5月 : 平和大通り全通
1975年10月 : 広島東洋カープがリーグ初優勝、パレード開催
1977年5月 : 第1回ひろしまフラワーフェスティバル開催
1986年8月 : 日本の道100選に選出
1996年1月 : 第1回天皇盃全国都道府県対抗男子駅伝競走大会スタート
2002年11月 : 第1回ひろしまドリミネーション開催
2012年12月 : サンフレッチェ広島がリーグ初優勝、パレード開催
2015年5月 : 全通50周年
歴史 > 前史

白神社の岩礁
西堂橋跡
古代、この地は海であった。現在平和大通りと鯉城通りの交点付近にある「白神社の岩礁」には当時航行の目印として白紙が建てられていた。陸地が形成されたのは中世以降で、太田川上流部で盛んだったたたら製鉄での鉄穴流しにより大量の土砂が下流に流出し堆積したことで形成されたもので、1500年代後半（戦国時代後半から安土桃山時代）には現在の平和大通り付近が海岸線となった。この頃、広島城が築城され城下町ができ、以降の土地開発により更に南に陸地が伸びていった。海岸線付近に位置していた白神社そばの地に、1594年（文禄3年）安国寺恵瓊によって新安国寺（のちの国泰寺）が創建、その後様々な経緯で移転し、現在は「旧国泰寺愛宕池」として沿道にその面影を残す。
当時の城下町は、現在の平和大通り付近が城下町の南端の基軸になり、城を基準に碁盤目状に通りが配置されそれを繋ぐ幾つかの小路（しょうじ）ができたものの、広島藩制時代は防衛上かつ防犯上の理由により橋の架橋は制限されており、現在の平和大通り付近にも通りあるいは小路が存在し城から伸びる運河（川）には橋が架けられたが大きな川には橋は架けられなかった。城の南の中央を縦断する西堂川（現在の鯉城通り）には「西堂橋」という橋があったが現存しておらず、現在はNHK広島放送局前の沿道に西堂橋跡としてモニュメント化されている。その東には平田屋川（現在の並木通り/じぞう通り）があり、そこには「竹屋橋」という橋があったが現存しておらず、その橋の傍にあった地蔵が別の場所に移されたのが竹屋地蔵尊として平和大通りとじぞう通りの交点付近に現存している。
『正保城絵図』内の安芸国広島城所絵図。中央を縦断する川が西堂川であり、上から2つ目の橋が西堂橋。城の東側外堀からまっすぐ下に伸びる川は平田屋川でこの時点では橋がないことがわかる。
1878年郡区町村編制法後、広島市として想定された範囲の地図。この時点で新橋と新大橋（後の平和大橋と西平和大橋）が架橋していることがわかる。また、西堂橋と竹屋橋（川沿の下から2つ目）もこの時点では存在している。
1930年ごろ。鶴見橋、広島電鉄本線筋の電車橋が架橋していることがわかる。また西堂川は1912年（大正元年）に消滅、平田屋川は昭和30年代に消滅していることから、この時点で西堂橋はないが竹屋橋は存在している。
各年代ごとの広島市地図。それぞれの地図の右側に比治山があり、現在の平和大通りはそこから左へ伸びることになる。
明治時代以降になると架橋規制は解かれ、鶴見橋（当時は歩道橋）、新橋（現在の平和大橋）、新大橋（現在の西平和大橋）、広島電鉄本線の鉄橋（新己斐橋参照）が架けられたが、天満川には橋は架けられなかった。当時の地図でもわかる通り、この時点では一本の道ではない。
広島において近代的な道路計画が立てられたのは都市計画法（旧法）施行後である1928年（昭和3年）で、この際にのちの防火帯つまり平和大通りの原型となる道路（当時の路線名不明）が鶴見橋から鯉城通りまで計画され、1940年（昭和15年）都市計画ではそこから新大橋まで延伸する計画が立てられた。
1939年旧陸軍が撮影した平和大通りが整備される前の周辺。東端の鶴見橋から鯉城通りまでの道が開通している。この時点で西端の山手川および福島川は存在している。
また、1927年（昭和2年）には洪水被害軽減のため太田川全域の改修計画が建てられ市西側の山手川/福島川を改修し放水路を整備する、つまり太田川放水路整備計画が決定し、現在の平和大通り西端にあたる福島町の大規模な開発が始まった。
歴史 > 防火帯

1937年（昭和12年）防空法制定、広島市でも防空態勢の充実が図られるようになる。太平洋戦争末期になると、戦況の悪化によりアメリカ軍による本土空爆が激しくなっていった。そこで、市街での延焼を防ぐため防火帯を設けることになり建物疎開が全国で実施される。1944年（昭和19年）11月、広島市において建物疎開実施が決定し、内務省により疎開地区が決められ、国民義勇隊や学童勤労奉仕隊（学徒動員）により作業が行われた。
1945年4月13日被爆前に米軍が撮影した空中写真。防火帯が整備されている。
現在の平和大通りにあたる道は、この時に鶴見町から福島町を結ぶ全長3,570m幅員100mの防災道路として計画されたものである。現在の平和大通り周辺の約16,000戸の立ち退き作業が行われ、上の空中写真のとおりほとんど終えていた地区もあり、防火帯の中央は幅20mほどの砂利道として整備されていた。
1945年（昭和20年）8月6日8時15分、アメリカ軍の投下した原爆により右の被害分布図や被爆後の各写真から、原爆の前では防火帯として全く意味がなかったとわかる。一瞬で全市に燃え広がったわけではなく、6日9時頃から拡大しその後14時まで勢いよく燃え広がり夕方には衰えたが、3日間燃え続けた。それでもこの防火帯の中央付近は火が及ばなかったため、多くの人がこの道から比治山へ向かって逃げていった。当時、風は南西方向から吹いていたため、爆心地付近でかろうじて生き残った多数が火を逃れるため風上にあたる西あるいは南へ逃げ、一部が東である比治山方面へ逃げている。防火帯に存在していた橋としては新橋が焼失したが、鶴見橋・新大橋、そして現在の平和大通り西端にあたる広島電鉄本線の鉄橋は落橋しなかったため、避難路となった。
またこの日は第6次建物疎開作業中で、この沿道に限れば鶴見橋西側付近・広島県庁付近（現在の中島町/加古町）・土橋付近の3箇所、その他広島市役所付近、八丁堀付近、電信隊付近（現在の比治山本町）、楠木町で行われていた。学徒動員は、この沿道含めた全体で約8,200人が動員されうち約5,900人が死亡した。国民義勇隊は明快な資料が残っていないため推定ではあるが、同様にこの沿道含めた全体で約11,600人が動員されうち約4,600人が死亡した（県社会援護課推測）。疎開地点でもあり比治山への避難経路だった鶴見橋両岸は、凄惨を極めた。
1945年8月11日被爆後にアメリカ軍が撮影した空中写真。
以下、この沿道に限った被爆当日における建物疎開の動員状況を示す。
疎開動員状況
| 疎開 作業場所 | 区分 | 区分 | 義勇隊名あるいは学校名 |
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| 鶴見橋付近 | 国民義勇隊 | 市内義勇隊 | 尾長、矢賀、荒神、段原、比治山、楠那、白島、竹屋 |
| 鶴見橋付近 | 国民義勇隊 | 郡部義勇隊 | 坂村、中野村 |
| 鶴見橋付近 | 国民義勇隊 | 職域義勇隊 | 東洋工業、鈴木化学工業 |
| 鶴見橋付近 | 学童勤労奉仕隊 （学校報国隊） | 学童勤労奉仕隊 （学校報国隊） | 広島女子商、比治山高女、進徳高女、市立第一工、広島電気、松本工業、県立第一中、広陵中、第一国民学校、楠那国民学校、牛田国民学校、白島国民学校 |
| 県庁付近 | 国民義勇隊 | 市内義勇隊 | 本川、中島、観音 |
| 県庁付近 | 国民義勇隊 | 郡部義勇隊 | 安村、川内村 |
| 県庁付近 | 国民義勇隊 | 職域義勇隊 | 住宅営団、川本組、芸備銀行、油谷重工業、県義勇隊本部事務隊、宇品造船所、広島瓦斯、広島県庁、藤川製鋼所、勧銀広島支店、中国新聞、広島県水産業会、県加計土木出張所 |
| 県庁付近 | 学童勤労奉仕隊 （学校報国隊） | 学童勤労奉仕隊 （学校報国隊） | 第二国民学校、県立第二中、県工、市立第一工、市立造船工、市立第一高女、崇徳中、松本工業、安田高女、山陽商業、新庄中 |
| 土橋付近 | 国民義勇隊 | 市内義勇隊 | 草津、神崎、大芝、三篠、天満、古田、広瀬、本川 |
| 土橋付近 | 国民義勇隊 | 郡部義勇隊 | 大竹町、小方村、玖波町 |
| 土橋付近 | 国民義勇隊 | 職域義勇隊 | 広島醤油KK、内務省中四国土木、帝人広島工場、昭和金属、住野工業、三菱重工業、高密機械製作所、広島機械製作所、広島食料品組合、広島工業、広島航空機KK、広島工業KK（廿日市）、東亜有機化学工業所、県加計土木出張所 |
| 土橋付近 | 学童勤労奉仕隊 （学校報国隊） | 学童勤労奉仕隊 （学校報国隊） | 本川国民学校、千田国民学校、草津国民学校、天満国民学校、県立第一中、県立第一高女、市立中、崇徳中、西高、安芸高女、県立商業 |
現在の中区河原町付近から東方向を望む。中央に縦断する道がのちの平和大通り。手前左部分が後に平和公園。当日の建物疎開地点の一つ、県庁付近にあたる。なお左上のサインはポール・ティベッツのもの。
現在の広島駅付近から西方向を望む。写真中央を横断する道がのちの平和大通りになる。この道の写真右端が当日の建物疎開地点の一つである土橋付近、そこから左側の川を超えたところが県庁付近にあたる。
現在の中区寺町・広瀬から東方向を望む。中央の丘が比治山で中央の橋が鶴見橋、そこから右下へ伸びる道がのちの平和大通り。カーブ地点より向こう側が当日の建物疎開地点の一つ、鶴見橋付近にあたる。
現在の中区吉島付近から北方向を望む。写真中央やや右を縦断する太い道が鯉城通り、その下の橋が南大橋。その一つ上の交差点が鷹野橋交差点、その一つ上が白神社交差点であり、そこを横断する道がのちの平和大通り。
同1945年9月には大型の枕崎台風・同年10月には阿久根台風を伴って豪雨が広島市内を直撃し、更に被害は拡大した。
歴史 > 100m道路

1945年（昭和20年）12月、「戦災復興都市計画基本方針」が閣議決定される。この中で以下の規定が盛り込まれた。
こうして、全国で100m道路が計画され最大で24路線（1947年時点）が立案した。
広島市の復興は木原七郎次いで浜井信三が広島市長となり、中国地方を統括したイギリス連邦占領軍からハービー・サテン少佐（医学・公衆衛生）およびS・A・ジャビー少佐（都市計画）そしてアメリカ軍ジョン・D・モンゴメリー中尉（都市計画）が復興顧問に就任し、1946年（昭和21年）1月広島市復興局が設立、同年2月に復興審議会が設立されると、広島の復興プランが市民や国内外の識者から少なくとも30以上提唱された。その中の一つである、戦災復興院の意向を受けて竹重貞蔵広島県都市計画課長が練った都市計画（広島県都市計画課立案）をベースに復興審議会での諮問の中で他案のアイデアを取り入れ、同年10月「広島復興都市計画」として立案した。100m道路計画は、「平和公園（広島平和記念公園）」と、太田川水系各支川の河辺を緑化する「河岸緑地」とともに目玉プランとしてこの中に組み込まれたものであり、この時点では以下の2路線であった。
| 等級 | 路線名 | 詳細 |  |
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| 広路I号 | 比治山庚午線 |  橋梁部分を除く鶴見町から福島町まで。  後の平和大通り。 |  |
| I等第2類第3号 | 出汐庚午線 |  橋梁部分を除く舟入および観音地区に。  後の広島市道霞庚午線。 |  |
Clip
→「戦争被害調査資料 　広島復興都市計画街路網公園配置図 - 国会図書館」も参照
同1946年11月、この計画に戦災復興院嘱託であった丹下健三が参加し具体的に進められていった。まず工事が始まったのは比治山庚午線からであり、同年11月整地が始まり区画整理が進められたが、他の復興事業とそれに対する人口の不足、そして財政難でなかなか進まなかった。そこへ浜井市長ら関係者の尽力により1949年（昭和24年）8月「広島平和記念都市建設法」が連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）お墨付きで公布、復興事業が進むようになった。
この間、復興審議会での論議と平和記念都市建設法成立を経て今後の広島の方向性を明確なものとした「広島平和都市建設構想」が確立し、復興都市計画をベースに新たな都市計画「広島平和都市建設計画」が作成されていった。
一方で国内で最大24路線計画された100m道路ではあったが、1949年ドッジ・ラインに基づく緊縮財政を理由にほとんどが頓挫した。広島においても、100m道路は平和公園とともに計画当初から住宅難に悩む市民にとっては不評だったこと、2路線のうち出汐庚午線は復興都市計画立案当初から整備する意義が不明瞭であったため否定的な意見がでたことから、後に立案した広島平和都市建設計画では比治山庚午線は100m道路のままであったが出汐庚午線は幅員30mに縮小されている。新橋と新大橋（後の平和大橋と西平和大橋）は米国対日援助見返資金特別会計によって架橋された。
工事中の広島平和記念資料館。1950年代。現在における平和大通りの副道から撮影されたものであり、車が通っている路が現在の中央道。手前の木が植えられている場所が現在の緑地帯にあたる。
1950年(昭和25年）市が公表した広島平和都市建設構想試案には100m道路を「平和緑道」と仮称したことに加え、以下の文面が記されていた。
1951年(昭和26年）工事中の100m道路の名称を公募し「平和大通り」となった。あわせて、平和大橋・西平和大橋も名付けられた。1952年（昭和27年）3月「広島平和都市建設計画」が立案、この時から平和大通りが市中心部での主要道路配置の基準軸となった。同年には平和大橋・西平和大橋完成、1953年（昭和28年）平和大通りにとって三番目の橋となる緑大橋が完成した。
こうして、100m道路は復興計画から平和都市建設構想へと移行する中で2路線あったものが1路線となったがその構想を推し進めようとした浜井市長以下広島市の強い意志が働き、平和大通り工事は進んでいった。
歴史 > 供木運動

1955年（昭和30年）発売した大田洋子の小説『夕凪の街と人と―一九五三年の実態』の中で、登場人物の一人が当時の復興事業を語っている。
比治山から広島市内を望む。1950年代。立ち退きにより行き場を失った住人は手前に見えるように川沿いなどにバラックを建てた。また写真に見えるように立退きに応じないものもいた。1960年代のモータリゼーション以降も続いており、平和大橋の下に足場で居住空間を作って住んでいたものもいた。これらの撤去に強制執行までに至った。
平和大通りや平和公園建設のため半ば強制的に立ち退きを迫られた住民にとって、この通りは相変わらず批判の的であった。これが顕著となったのが1955年広島市長選挙で、復興事業を進めていた現職の浜井信三（革新）に対し、対抗馬渡辺忠雄（保守）は公約に計画再検討を掲げ「百メートル道路の幅員を半分にし住宅を建設する」とぶち上げた。結果、1947年から市長を2期務めた浜井は落選、渡辺が新しい市長に就任した。渡辺は公約通り進めようとしたが、市の幹部や道路担当者に説得され頓挫、結果平和大通りはそのまま工事が進んでいった。
平和大通り改修を諦めた渡辺が次に行ったのが「供木運動」である。これは平和大通りのグリーンベルト部分の緑化キャンペーンであり、県内を問わず全国レベルで植樹を呼びかけた。この呼びかけに「廃墟の街に緑を」と世界レベルで応じてもらうことができ、1957年（昭和32年）から1958年（昭和33年）にかけて行われ、多くの木が植えられた。広島市の公式発表によれば1957年に高木約1,200本、1958年に高木約1,300本、その他低木も多数植えられた。
こうして当初は歓迎されなかったどころか存続の危機さえあった100m道路は、供木運動を経て緑化が進み広島が国際平和文化都市として成長していく中で象徴の一つとなっていった。
歴史 > 全線開通

東端である鶴見橋は被爆に耐えた木橋の歩行者専用橋であったが、1958年（昭和32年）再び木橋の歩道橋に架けなおされた。なお、この橋はこの後も歩道橋のままつまり平和大通りは東端（京橋川）で車両は渡河できず、道路橋となり車両が通行できるようになるのは平成に入ってからである。
1962年。供木運動により植樹された後であり、高木・低木が混在している。西端の福島町はこの時点で工事中である。
そしてこの工事で最後の難所となったのは西端の福島町である。この地区は戦前からの太田川放水路工事により大規模な土地区画整理と河川改修に伴う新己斐橋架橋、戦後乱立したバラックの強制退居、そして漁業権問題からの放水路工事反対運動で工事が一旦ストップし、これに国（建設省）・県・市の事業が同時進行していたことも相まって、幾重にも問題を抱えていた。諸問題が解決し1955年（昭和30年）放水路の工事が再開したものの、1962年（昭和37年）時点でも福島町の埋め立て工事が進行中だったため平和大通り工事は未着工だった。
その後工事は順調に進み、1965年（昭和40年）太田川放水路の通水・新己斐橋竣工、そして同年5月平和大通りが全線開通した。