stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
カンタス航空1便オーバーラン事故
事故

バンコクへの進入中に、着陸の30分前は5マイルの視程があったところ、着陸時は視程約1.5マイルとなっており、気象条件は著しく悪化していた。  パイロットは、空港が嵐雲に覆われていることを確認し、また地上から大雨が降っているとの報告を受けた。 1便の着陸の7分前にタイ国際航空のエアバスA330が正常に着陸したが、3分前には、別のカンタス航空のボーイング747（シドニー発バンコク経由ローマ行きのQF15便）がファイナルアプローチ中の視界不良によりゴーアラウンドを実施していたところであった。   しかし、カンタス航空1便のパイロットはこれを認識していなかった。
ファイナルアプローチ中、副操縦士が航空機を操縦していた。 航空機の高度と対気速度は高かったが、規定の範囲内であった。 雨は強烈になっており、各フロントガラスのワイパーが通った後に、滑走路灯が断続的に見えるだけであった。タッチダウンする直前に機長は、滑走路端から3,000フィートを超えていてかつ滑走路終端が見えない状況が気になり、副操縦士に「ゴーアラウンド」を指示し、副操縦士がスラストレバーを推したが、離陸/着陸復行スイッチ（TO / GA）は作動しなかった。 この時点で視界は著しく向上し、着陸装置は滑走路に接触したが、航空機は加速し続けた。 その後機長は、飛行機を操縦していなかったにも関わらず、ゴーアラウンドをキャンセルすることにし、スラストレバーを引き戻したが、まだ操縦中であった副操縦士に機長の意思が伝わっていなかったため、混乱を引き起こした。副操縦士の行動を阻止するとき、機長は誤って1つのエンジンを離陸/着陸復行モードのパワーのままにし、その結果、事前に選択された自動ブレーキ機能がキャンセルされた。
着陸操作は継続したが、航空機が滑走路を5,200フィートを超えるまで手動ブレーキは開始されなかった。 航空機は、その後ハイドロプレーニング現象を引き起こして滑走し滑走路の中心線から大きく逸脱した。会社で決められた標準操作手順では、着陸時にスラストリバーサーを使用し、フラップは最大角の30度ではなくを25度に設定することが義務付けられていた。  　 フラップ25、自動ブレーキ及びスラストリバーサーが使用されていなかったことや、高高度かつ高速のままでのアプローチ、タッチダウンの遅さ、クルー・リソース・マネジメントの不備、およびハイドロプレーニング現象が組み合わさってオーバーランにつながった。
機体は徐々に減速したものの、滑走路終端を破って芝生に突き進み、地上の無線アンテナと衝突し、機首が空港周辺の道路をはみ出して隣接するゴルフコースに突っ込んだ状態で静止した。着陸の約20分後の迅速な緊急脱出によって重傷者は発生せず、38人の乗客が軽傷を負った程度で済んだ。
事故 > 機体の被害

地上のアンテナと衝突して機首と右翼の着陸装置が破損し、機首の着陸装置が胴体を突き破り、機内通信ケーブルを直撃した。さらに機首が下に向き、右翼が接地したまま滑走したことで傷口を広げ、第3・第4エンジンとその取り付け部も破損した。
機体はほぼ全損扱いとなってもおかしくなかったものの、カンタス航空は評判維持のために1億ドルを費やして修理し、運用復帰にこぎつけ、これによりジェット旅客機での全損事故ゼロの記録を保持することができた。この記録は2024年1月現在も破られていない。
事故 > その後

当該機(VH-OJH)は修理復旧後運用復帰し、2012年9月の退役までカンタス航空で運用され、2013年にアリゾナ州ピナル空港でスクラップとなった。
当便は現在も引き続きシドニー-ロンドン間で運行されているものの、現在では経由地がシンガポールに、機材もエアバスA380に変更されている。
ノート

↑  伝統的に東半球を経由してオーストラリアとイギリスの間を飛行する航空ルートを指す。
↑  38は、カンタス航空に割り当てられたボーイング社製航空機のカスタマーコードである。
↑  ただし、これはバンコクにおいて頻繁にみられる状況である。
↑  プロペラ機での死亡事故（英語版）及び全損事故は発生している。もっとも直近の全損事故は1960年に発生したロッキード コンステレーションによるモーリシャスでのオーバーラン火災事故である。
書誌

オーストラリア交通安全局の事故報告
事故の8年前に撮影された事故機
ブリーズ

呼吸する - 名詞はBreath（ブレス）。
ブリーズ (カイリー・ミノーグの曲) - カイリー・ミノーグの楽曲。
ブリーズ (バンド) - イギリスのポップバンド。
ブリーズ (フェイス・ヒルのアルバム) - アメリカ合衆国の女性カントリー歌手フェイス・ヒルのアルバム。
ブリーズ (フェイス・ヒルの曲) - フェイス・ヒルの楽曲。
Breathe (UAのアルバム) - UAのアルバム。
Breathe (ISSA×SoulJaの曲) - ISSA×SoulJaの楽曲。
Breathe - ピンク・フロイドの曲「生命の息吹き」の原題
BREATHE - 日本のボーカルユニット。
ドリュー・ブリーズ - アメリカ合衆国のアメリカンフットボール選手。
トム・ブリーズ - イギリスの総合格闘家。
ブリーズ (ロケット) - ロシアの上段ロケット。
マシュー・ブリーズ - オーストラリア出身のサッカー審判員。
中国の五羊本田の現地モデルのスクーター、优客110（BREEZE）。→ホンダ・ディオ#JF31(初代)
シャーウィン・ブリーズ - ナミビア出身、南アフリカの陸上競技選手。
菅田正輝

もしかして
菅田将暉
神田正輝
のいずれかではありませんか？
ソフトウェアディファインドストレージ

ソフトウェアディファインドストレージ（英: software-defined storage, SDS）とは、従来統一されていなかった各種のコンピュータ（ミニコンピュータ、サーバ等）やデータ通信などの装置を設置・運用することに特化した施設の総称であるデータセンター内の様々なストレージシステムを管理するための構造である。ハードウェアに依存せず、ストレージをポリシーベースでプロビジョニング及び管理するためのコンピュータプログラムである。一般にストレージを仮想化し、ストレージのハードウェアと制御用のソフトウェアを分離する。どんなストレージも基本的にソフトウェアを必要とするが、ソフトウェアとハードウェアが強く結合した従来のSAN（Storage Area Network）やNAS（Network Attached Storage）よりもコストを削減できるように設計されたソフトウェア製品を指すことがほとんどであり、重複排除やレプリケーション、シンプロビジョニング、スナップショット、バックアップなどを可能にする。
ソフトウェアディファインドストレージはドライブ管理である。 つまり、従来は統合されていなかったデータセンター内のさまざまなストレージシステムを管理するためのフレームワークである。
基盤となるハードウェアに依存しないデータストレージのポリシーベースのプロビジョニングと管理のためのコンピューターデータストレージソフトウェアのマーケティング用語でもある。ソフトウェアデファインドストレージには通常、ストレージハードウェアをそれを管理するソフトウェアから分離するためのストレージ仮想化の形式が含まれている。 ソフトウェア定義のストレージ環境を有効にするソフトウェアは、データ重複排除、レプリケーション、シンプロビジョニング、スナップショット、バックアップなどの機能のポリシー管理も提供する場合がある。
ソフトウェアデファインドストレージ（SDS）ハードウェアには独自の抽象化、プーリング、または自動化ソフトウェアがある場合とない場合がある。内部ディスクを備えたコモディティサーバーと組み合わせてのみソフトウェアとして実装する場合、仮想ファイルシステムやグローバルファイルシステムなどのソフトウェアを提案する場合がある。洗練された大容量ストレージアレイ上に階層化されたソフトウェアの場合、ストレージ仮想化やストレージリソース管理などのソフトウェア、個別の異なる問題に対処する製品のカテゴリを提案する。ポリシーおよび管理機能に、保護と回復を自動化するための人工知能の形式も含まれている場合、それはインテリジェントな抽象化と見なすことができる。 ソフトウェアデファインドストレージは、従来のストレージエリアネットワーク（SAN）を介してアプライアンスを介して実装するか、ネットワーク接続ストレージ（NAS）として実装するか、オブジェクトベースのストレージを使用して実装できる。 2014年3月、 Storage Networking Industry Association （SNIA）は、ソフトウェアデファインドストレージに関するレポートを開始した。
ソフトウェアデファインドストレージ業界

VMwareは、アプリケーションに必要なすべての仮想ストレージ、サーバー、ネットワーキング、およびセキュリティリソースをソフトウェアで定義し、自動的にプロビジョニングできる、より広い概念のマーケティング用語「ソフトウェア定義データセンター」（SDDC）を使用した。  その後、 Coraid （現在、Coraidの創設者の新会社SouthSuiteが所有）、 Scality （2009年に設立）、 Cleversafe （ IBMが買収）、 OpenIOなど、他の中小企業が「ソフトウェアデファインドストレージ」という用語を採用した。
ソフトウェア定義ネットワーク（SDN）と同様の概念に基づいて、  VMwareが2012年にNiciraを10億ドル以上で買収した後、SDSへの関心が高まる。
データストレージベンダーは、製品ラインに応じて、ソフトウェアデファインドストレージにさまざまな定義を使用した。標準グループであるStorageNetworking Industry Association （SNIA）は、マルチベンダーの交渉による定義を例を挙げて試みた。
ソフトウェアデファインドストレージ業界は、2023年までに860億ドルに達すると予測されている。
特徴

ソフトウェアデファインドストレージの特性には、次の機能が含まれる場合がある。
基盤となる物理ストレージシステムからの論理ストレージサービスと機能の抽象化、場合によっては複数の異なる実装間でのプール。データの移動は、計算やサービスに比べて比較的費用がかかり、時間がかかるため、プーリングアプローチでは、データをそのままにして、配列にまたがるマッピングレイヤーを作成することが提案される場合がある。例は次のとおりである。
ストレージの仮想化、アプローチと歴史的な製品の一般化されたカテゴリ。外部コントローラーベースのアレイには、独自のプール内のドライブ全体の使用状況とアクセスを管理するためのストレージ仮想化が含まれている。他の製品は、アレイやサーバーのDASストレージ全体を管理するために独立して存在する。
仮想ボリューム（VVol）は、パフォーマンスとデータ管理の最適化を向上させるために、大容量ボリュームとその中のVMディスクイメージ間のより透過的なマッピングに関するVMwareの提案である。これは、仮想インフラストラクチャ管理者（NFSなどをすでに使用できる）の新機能を反映していませんが、 iSCSIまたはファイバーチャネルを使用するアレイに、仮想インフラストラクチャに書き込まれるクロスアレイ管理アプリの管理レバレッジを高めるためのパスを提供する。
パラレルNFS （pNFS）、NFSコミュニティ内で進化したが、多くの実装に拡張された特定の実装。
OpenStackと、ストレージの相互作用のためのSwift、 Ceph 、Cinder APIが適用され、[誰によって?]オープンソースプロジェクトおよびベンダー製品。
多くのオブジェクトストレージプラットフォームも、ソフトウェア定義のストレージ実装の例である。この例としては、 ScalityRINGやオープンソースのswiftプロジェクトがある。
Glusterのような分散ストレージソリューションの数は、ソフトウェアデファインドストレージの良い例である。
ポリシー主導のストレージプロビジョニングによる自動化と、テクノロジーの詳細に代わるサービスレベル契約。これには、 OpenFlowの精神に基づいて、「コントロールプレーン」を「データプレーン」から分離する特定の定義として、従来のストレージアレイ製品にまたがる管理インターフェイスが必要である。以前の業界標準化の取り組みには、2000年に開始されたストレージ管理イニシアチブ–仕様（SMI-S）が含まれていた。
ソフトウェア層に抽象化されたストレージロジックを備えたコモディティハードウェア。これも説明されている[誰によって?]コンバージドストレージ用のクラスタ化されたファイルシステムとして。
ストレージハイパーバイザー

コンピューティングにおいて、ストレージハイパーバイザーは、物理サーバーハードウェアプラットフォーム、仮想マシン、ハイパーバイザーOS内、またはストレージネットワーク上で実行できるソフトウェアプログラムである。仮想マシンのスーパーバイザーと共存する場合や、プラットフォームを排他的に制御する場合がある。仮想サーバーハイパーバイザーと同様に、ストレージハイパーバイザーは、特定のハードウェアプラットフォーム、特定のハードウェアアーキテクチャで実行することも、ハードウェアに依存しないこともできる。
ストレージハイパーバイザーソフトウェアは、制御する個々のストレージリソースを仮想化し、ストレージ容量の1つ以上の柔軟なプールを作成する。このようにして、仮想サーバーハイパーバイザーと並行して、物理リソースと論理リソース間の直接リンクを分離する。ストレージ管理を分離レイヤーに移動することで、システムの稼働時間と高可用性の向上にも役立ちる。 「同様に、ストレージハイパーバイザーを使用して、仮想化されたストレージリソースを管理し、高い信頼性を維持しながらディスクの使用率を高めることができる」
集中管理された監視ソフトウェアプログラムであるストレージハイパーバイザーは、統合されたディスクプール全体で透過的な仮想レイヤーとして機能するストレージ制御および監視機能の包括的なセットを提供し、可用性、速度、および使用率を向上させる。
ストレージハイパーバイザーは、拡張プロビジョニング、データ保護、レプリケーション、およびパフォーマンスアクセラレーションサービスで個々の機能を補完することにより、異なるモデルや互換性のないモデルを含む複数のディスクストレージシステムの総合的な価値を高める。
パッケージ化されたストレージシステムまたはアプライアンスに限定された組み込みソフトウェアまたはディスクコントローラーファームウェアとは対照的に、ストレージハイパーバイザーとその機能は、さまざまなモデル、ブランド、およびストレージの種類[SSD（ソリッドステートディスク）、SAN（ストレージエリアネットワーク）、DASなど）にまたがっている。 （直接接続ストレージ）およびユニファイドストレージ（SANおよびNAS）]は、幅広い価格およびパフォーマンス特性または階層をカバーする。基盤となるデバイスは、相互に明示的に統合したり、バンドルしたりする必要はない。
ストレージハイパーバイザーは、ハードウェアの互換性を可能にする。ストレージハイパーバイザーの基盤となるストレージハードウェアは、パフォーマンスと容量に関して一般的な方法でのみ重要である。基盤となる「機能」はハイパーバイザーを介して渡される場合があるが、ストレージハイパーバイザーの利点は、異なるハードウェアや互換性のないハードウェアから均一な仮想デバイスとサービスを提供できるため、これらのデバイスを交換可能にすることを強調している。表示される仮想ストレージ環境を変更または中断することなく、基盤となる物理ストレージの継続的な交換および置換を行うことができる。
ストレージハイパーバイザーは、すべてのストレージリソースを管理、仮想化、および制御し、必要な属性（パフォーマンス、可用性）とサービス（自動プロビジョニング、スナップショット、レプリケーション）を、それぞれのニーズに対応するために必要に応じて、直接またはストレージネットワーク経由で割り当てて提供する。
「ストレージハイパーバイザー」内の「ハイパーバイザー」という用語は、スーパーバイザーを超えているため、そのように名付けられている概念的にはスーパーバイザーよりも高いレベルであり、したがって、その上に位置し、そのデバイスレベルのストレージコントローラー、ディスクアレイ、および仮想化ミドルウェアを制御する。
ストレージハイパーバイザーは、より高レベルのストレージ仮想化ソフトウェアとしても定義されており、「統合とコスト：ストレージプーリングは使用率を高め、コストを削減する。ビジネスの可用性：仮想ボリュームのデータモビリティにより、可用性を向上させることができる。アプリケーションのサポート：階層型ストレージの最適化により、ストレージコストが必要なアプリケーションサービスレベルに合わせられる。」 この用語は、ディザスタリカバリにおけるストレージ仮想化での役割への言及を含むユースケースにも言及して使用されており、より限定的には、SAN間のボリューム移行機能として定義されている。
ストレージハイパーバイザー > サーバーとストレージのハイパーバイザー

サーバーハイパーバイザーの概念とストレージハイパーバイザーの概念の間には、類似点がある。サーバーを仮想化することにより、サーバーハイパーバイザー（ VMware ESX 、 Microsoft Hyper-V 、Citrix Hypervisor、Linux KVM、Xen）はサーバーリソースの使用率を高め、サーバーをハードウェアから切り離すことで管理の柔軟性を提供した。これにより、同じワークロードを処理するために必要な物理サーバーが少なくなり、バックアップ、フェイルオーバー、ディザスタリカバリなどの管理操作に柔軟性がもたらされるため、サーバーインフラストラクチャのコストが削減された。
ストレージハイパーバイザーは、サーバーハイパーバイザーがサーバーリソースに対して行ったのと同じように、ストレージリソースに対して行いる。ストレージハイパーバイザーは、サーバーハイパーバイザーがストレージI / Oを処理する方法を変更して、既存のストレージリソースからより多くのパフォーマンスを引き出し、ストレージ容量の消費、ストレージプロビジョニング、スナップショット/クローンテクノロジーの効率を高める。サーバーハイパーバイザーのようなストレージハイパーバイザーは、パフォーマンスと管理の柔軟性を高め、リソース使用率を向上させる。
メタルファイター・MIKU 〜みくちゃん、爆発する!〜

『メタルファイター♥MIKU 〜みくちゃん、爆発する!〜』（めたるふぁいたーみく みくちゃん、ばくはつする）は、テレビアニメ『メタルファイター♥MIKU』のサウンドトラックである。1995年9月21日にビクターエンタテインメントから発売されている。
2曲主題歌TVショートバージョン、おギンさんが主役のCD特別篇「メタルファイター♡GINKO」と、前半の12話ドラマは東海ラジオ「山寺宏一のGAP SYSTEM」内で放送されて、セガサターンゲーム版の脚本・監督は遠藤正二朗が原案を担当して、河原ゆうじ書き下ろしオリジナル・ラジオドラマ。
後半は「メタルファイター・MIKU 音楽集」に未収録のBGM15曲に収録されている。
ジャケットイラストにはキャラクターデザイン・本田雄の描き下ろしセル原画。
収録曲

風になるまで〈TVショートバージョン主題歌〉 [1:34]
第1話「みくちゃん、ブタになる」 [5:04]
第2話「みくちゃん、ハダカになる」 [4:47]
第3話「みくちゃん、お留守番をする」 [4:57]
第4話「サヤカ姉ちゃん、ママになる」 [4:49]
第5話「ナナちゃん、夜遊びする」 [4:24]
第6話「おギンさん、リンクに死す -前編-」 [5:14]
第7話「おギンさん、リンクに死す -後編-」 [5:39]
第8話「みくちゃん、喪失する！」 [4:28]
第9話「サヤカ姉ちゃん、誘惑される」 [4:32]
第10話「ナナちゃん、兵隊さんになる」 [4:56]
第11話「みくちゃん、ナンパされる」 [5:26]
第12話「みくちゃん、燃えあがる！」 [4:51]
瞳は1000カラット〈TVショートバージョン〉 [1:30]
CD特別篇 メタルファイター♡GINKO 「おギンさん、最後の戦い」の巻 [3:45]
＜extra tracks—音楽集未収録BGM—＞
芝野コンツェルンの謀略 [1:06]
危険のかおり [1:14]
巨大組織 [1:34]
強敵登場 [0:27]
戦慄の掛け引き [2:17]
陰謀は音もなく… [1:01]
アイキャッチ－1－ [0:08]
アイキャッチ－2－ [0:10]
サブタイトル [0:08]
予告BGM [0:33]
ブリッジ－1－ [0:24]
ブリッジ－2－ [0:26]
ブリッジ－3－ [0:29]
ブリッジ－4－ [0:35]
最大最強の戦い [1:52]
キャッツ・ドント・ダンス

| キャッツ・ドント・ダンス |
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監督:  マーク・ディンダル
脚本:  ロバーツ・ガナウェイ クリフ・ルビー エラナ・レッサー テレサ・ペテングリ
製作:  デヴィッド・カーシュナー ビル・ブルーム ポール・ガーツ
製作総指揮:  デヴィッド・J・スタインバーグ チャールズ・L・リチャードソン サンディ・ラッセル・ガーティン
音楽:  スティーヴ・ゴールドスタイン ランディ・ニューマン
配給:  ワーナー・ブラザース
公開:   1997年3月26日
上映時間:  75分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  3200万ドル
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『キャッツ・ドント・ダンス』（原題：Cats Don't Dance）は、1997年に公開されたワーナー・ブラザース配給のアニメ映画。劇場未公開のテレビ映画として制作された。アニー賞受賞。
日本国内でも劇場公開はされておらず「ダニー・ザ・キャット ハリウッドへ行く」の邦題で衛星放送等で放映された。本国では高い評価を受けている作品だが、日本国内での知名度は低く、2016年現在、日本でのDVD版及びBlu-ray Disc版は発売されていない。VHS版も絶版状態となっており、日本語字幕スーパー版の視聴はMaxやAmazon.co.jpなどのネット配信サービスなどで視聴可能だが、日本語吹き替え版と二か国語版の視聴は、VHS版のみで、現状困難となっている。また、VHS版においては、本編終了後、ルーニー・テューンズの短編作品『早とちりの百万』（原題：The Million Hare、1963年）が収録されている。
概要

擬人化された動物キャラクターと人間が共存している社会が基本的な世界観である。動物キャラクターには魚類などの通常陸上では生活できない生き物も含まれており、陸上生物と同じように地上を歩いたりタバコを吸うなどして生活している。
監督はのちにディズニーで『ラマになった王様』を監督するマーク・ディンダル。音楽は『ジャイアント・ピーチ』『トイ・ストーリー』を手がけたランディ・ニューマンが担当。
あらすじ

時代は1939年。『風と共に去りぬ』が上映されていたハリウッドの黄金時代である。
アメリカ・インディアナ州コーコモー出身の田舎者の若者ネコ・ダニーは、金は無いが持ち前の歌とダンスの才能を持ち、映画俳優になる夢を抱いてハリウッドへと旅立つ。
しかし、夢にまで見たハリウッドで彼が目の当たりにしたものは人間からの偏見と差別に晒され、砂を噛み締めながら底辺で生きることを強いられている動物たちの悲しい姿だった。才能があるにもかかわらず人間の役者よりも遥かに低い扱いしか受けず、小道具程度の役しか貰えない動物たち。それでもダニーは決して諦めることなく仲間たちを奮い立たせ、共に夢を追いかけていこうと奔走する。
そんな彼らの元に、「アメリカの恋人、子供と動物の友達」のキャッチコピーを持つハリウッドの超大物子役スター、ダーラ・ディンプル主演のミュージカル映画「ノアの箱舟」への出演オファーが舞い込む。大きなチャンスと話に乗ったダニーだが、それはキャッチコピーと満面の笑みとは裏腹に、我がままで性悪な本性を持つ動物差別主義者であり、目障りなダニーたちを追い出そうと目論むダーラの仕組んだ罠だった。企みに乗せられて撮影現場をめちゃくちゃにしてしまったダニーは追い出され、ハリウッドへの出入りを禁止されてしまう。
失意の中、帰り道のバスの窓から「ノアの箱舟」のプレミアム試写会の看板を見たダニーは、一計を案じて町へ引き返し、プレミアム試写会の招待状に細工をして、仲間たちを会場に呼び寄せる。そして試写会の余興として、自分たちでミュージカルショーを演じて人間たちをあっといわせてやろうともちかけるのだった。ダニーの熱意、そしてまさに今目の前に訪れた最大のチャンスに奮起した仲間たちは、ダニーと共についに夢に見た晴れ舞台へと立つ。ダーラの妨害もことごとく彼らの演技を引き立てる結果に終わり、全力のパフォーマンスを演じきったダニーたちに惜しみない賞賛の拍手が送られる。
こうして、ダニーたちは人間たちに認められて映画デビューを果たし、スターへの道を上り詰めていくのだった。醜い本性を露わにしてしまったために掃除婦に落ちぶれてしまったダーラとは裏腹に･･････。
スタッフ

監督：マーク・ディンダル
脚本：ロバーツ・ガナウェイ、クリフ・ルビー、エラナ・レッサー、テレサ・ペテングリ
音楽：スティーヴ・ゴールドスタイン、ランディ・ニューマン
製作：デヴィッド・カーシュナー、ビル・ブルーム、ポール・ガーツ
トイデジカメ

トイデジカメとは、トイカメラとデジタルカメラの機能を持ち合わせたカメラ装置である。略称としてトイデジと呼ばれることもある。トイデジカメの確固とした定義は存在しないが、一般的に低価格で写りに強いクセを持つ製品を指すことが多い。
トミー（現：タカラトミー）「Mexia」（1999年10月16日発売）や高木産業（現：パーパス）「PDC-35」（1999年11月25日発売）を皮切りに、2000年〜2001年頃にかけて有効画素数30万画素程度、実売価格1万円前後のデジタルカメラが玩具メーカーを中心に発売されブームとなった。その後カメラ付き携帯電話の普及とともにブームは沈静化したが、デザイン性の高いものを中心にジャンルとして定着した。
共通する性質として、ピントがあまい、接写に弱い、色調が独特、シャッター時にタイムラグが生じるなどの点が挙げられる。機種によりその特徴は様々だが、液晶画面がないものやフラッシュ機能のないもの、高画質（500万画素程度）であっても写りが曖昧なものもある。近年（2016年現在）では携帯電話に搭載されたカメラの性能向上によりジャンルそのものが衰退しつつある。
主な機種

Vista Quest
VQ500
VQ1005 … 2006年製造版と2008年製造版が存在
VQ1015
VQ2000
VQ3007
VQ5010
VQ5090
VQ7024
VQ7220
VQ8950
Kenko
DSC mini
Polaroid
a520
a530
a550
Vivitar
ViviCam 5050
ViviCam 5399
ViviCam 8027
トミー
Xiaostyle
タカラトミー
Xiao
ローライ
Rolleiflex MiniDigi
Rolleiflex MiniDigi AF5.0
AGFA
SENSOR 505-D
SENSOR 505-X
SENSOR 830s
DC-630i
DC-1033s
SuperHeadz
DIGITAL HARINEZUMI
DIGITAL HARINEZUMI CHINONバージョン
DIGITAL HARINEZUMI 2
DIGITAL HARINEZUMI 2++
DIGITAL HARINEZUMI 2 CHINONバージョン
DIGITAL HARINEZUMI 2+++
DIGITAL HARINEZUMI guru - Final 2011 Special Edition -
DIGITAL HARINEZUMI 3.0
DIGITAL HARINEZUMI 1st Reborn
DIGITAL HARINEZUMI 4.0
GIZMON
GIZMONレインボーフィッシュ
GIZMON HALF D
エグゼモード
POCKET DIGITAL CAMERA SQ28m
POCKET DIGITAL CAMERA SQ30m
NeinGrenze
NeinGrenze 5000T
FUUVI
ビスケットカメラ
チョコレートカメラ
Loveトイカメラ Vol.2 "バニラ" ビスケット付
bean
PICK
Bee トイデジタル8mmムービー
メガネカメラ
クロスワン
USBトイカメラ（32GB）
PetEye（愛犬用）
キッズカメラDC300T
キッズカメラX3000
キッズカメラRYO
レットスパイス
LT-DCBP102 トイデジカメ
LT-DCBP103 トイデジカメ ラウンド
LT-DCBP105 コンパクトデジタルカメラ
グリーンハウス
GH-TCAM30シリーズ 発売：2010年4月 - 販売終了：2011年9月
GH-TCAM30Pシリーズ 発売：2011年8月 -
GH-TCAM30Cシリーズ 発売：2010年12月 -
キャットウォーク (通路)

ダムのキャットウォーク（堤面の青い通路）
キャットウォーク (Catwalk) とは、高所にあるネコの通り道のこと。自然にできたもののほか、飼い主などが人為的につけたものも含む。そこから転じ、高所用の通路や足場の代名詞となった。
建築物に設けられるキャットウォーク

大きな体育館や劇場の舞台などでは、高所に設置した照明や緞帳などの調整や点検のため、天井から吊るした器具で通路を造る。こうした通路をキャットウォークと呼ぶ。
工事現場で設けられるキャットウォーク

コンクリートを打設する工事現場では、高さが高くなるにつれて作業用の仮設足場を組むが、この際に型枠の上部に器具を取り付け、逆三角形に組んだ鉄パイプの上に通路を造る。これをキャットウォークと呼ぶ。
また、吊り橋を架ける際のケーブルを作るために空中に引かれる通路も、キャットウォークと呼ばれる。
鉄道車両に設けられるキャットウォーク

アメリカ合衆国の鉄道では、かつて車掌が手ブレーキを操作するために各車輌の屋上部を通行できるようにすることが定められていた。そのため、古いボックスカーなどの屋上に通路が設けられており、これがキャットウォークもしくはランボードと呼ばれている。
貨車のキャットウォーク（屋上部の渡り板）
タンザニアの大統領一覧

|  タンザニア連合共和国 大統領    Rais wa Jamhuri ya  Muungano wa Tanzania President of the United Republic of Tanzania |
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大統領旗
現職者 サミア・スルフ・ハッサン（第6代） Samia Suluhu Hassan 就任日 2021年3月19日
種類: 元首 政府の長
所属機関: 内閣
庁舎: イクル
所在地: ドドマ
任命: 直接選挙
任期: 5年（3選禁止）
根拠法令: 1977年憲法
創設: 1964年10月29日 (59年前) (1964-10-29)
初代: ジュリウス・ニエレレ
職務代行者: 副大統領 （フィリップ・ムパンゴ（英語版））
俸給: 毎年84万TSh/毎年42,000USD
ウェブサイト: www.ikulu.go.tz
表 話  歴
タンザニアの大統領（タンザニアのだいとうりょう、スワヒリ語: Rais wa Jamhuri ya 
Muungano wa Tanzania（スワヒリ語）, 英語: President of the United Republic of Tanzania）は、東アフリカのタンザニア連合共和国の元首であり、行政府の長たる大統領である。
選出

大統領は国民の直接選挙によって選出される。任期は5年で、3選禁止。大統領選挙に立候補するには、40歳以上のタンザニア国民であり、政党に所属しているか、無所属であっても政党の推薦を受けている必要がある。また大統領候補は副大統領候補も指名し、選挙戦は正副大統領候補がセットで戦う。
タンザニアはタンガニーカとザンジバルが1964年に連合国家を組むことで誕生した国である。よって、両国の対等な連合を示すため、大統領がタンガニーカ出身であれば第一副大統領にはザンジバル出身者が当てられる。逆の場合も同様である。
権限

タンザニアは大統領制の共和国である。大統領は首相その他閣僚の任免権を持ち、軍の最高指揮権、恩赦権などを行使する。閣僚は国民議会議員の中から任命しなければならないが、大統領は国民議会議員の一部に任命枠を持っており、大統領任命枠の議員にも閣僚になる権利が与えられている。
ザンジバルの政治は、外交・国防・通貨といった連合全体に関わる事項を除き、独自の自治政府であるザンジバル革命政府が担う。そのため連合共和国大統領の権限は、必然的に連合全体に関する事項およびタンガニーカに関することが主となる。
大統領の一覧

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 タンガニーカ・ザンジバル連合共和国
| 代 | 大統領 | 大統領 | 出身地 | 所属政党 | 期 | 在任期間 | 在任期間 | 備考 |
| 01 | ジュリウス・ニエレレ Julius Nyerere |  | タンガニーカ | タンガニーカ・ アフリカ民族同盟 (TANU) | 1 | 1962年12月9日 - 1964年10月29日 | 7000100000000000000♠1年 + 325日 |  |
 タンザニア共和国
| 代 | 大統領 | 大統領 | 出身地 | 所属政党 | 期 | 在任期間 | 在任期間 | 備考 |
| (1) | ジュリウス・ニエレレ Julius Nyerere |  | タンガニーカ | タンガニーカ・ アフリカ民族同盟 (TANU) | 1 | 1964年11月1日 - 1965年11月 | 7001210000000000000♠21年 + 4日 （計 7001220000000000000♠22年 + 331日） | 国名改称 |
| (1) | ジュリウス・ニエレレ Julius Nyerere |  | タンガニーカ | タンガニーカ・ アフリカ民族同盟 (TANU) | 2 | 1965年11月 - 1970年11月 | 7001210000000000000♠21年 + 4日 （計 7001220000000000000♠22年 + 331日） |  |
| (1) | ジュリウス・ニエレレ Julius Nyerere |  | タンガニーカ | タンガニーカ・ アフリカ民族同盟 (TANU) | 3 | 1970年11月 - 1975年11月 | 7001210000000000000♠21年 + 4日 （計 7001220000000000000♠22年 + 331日） |  |
| (1) | ジュリウス・ニエレレ Julius Nyerere |  | タンガニーカ | タンガニーカ・ アフリカ民族同盟 (TANU) | 4 | 1975年11月 - 1977年2月5日 | 7001210000000000000♠21年 + 4日 （計 7001220000000000000♠22年 + 331日） |  |
| (1) | ジュリウス・ニエレレ Julius Nyerere |  | タンガニーカ | タンザニア革命党 (CCM) | 4 | 1977年2月5日 - 1980年11月 | 7001210000000000000♠21年 + 4日 （計 7001220000000000000♠22年 + 331日） | 新党結成  |
| (1) | ジュリウス・ニエレレ Julius Nyerere |  | タンガニーカ | タンザニア革命党 (CCM) | 5 | 1980年11月 - 1985年11月5日 | 7001210000000000000♠21年 + 4日 （計 7001220000000000000♠22年 + 331日） |  |
| 02 | アリ・ハッサン・ムウィニ Ali Hassan Mwinyi |  | ザンジバル | タンザニア革命党 (CCM) | 6 | 1985年11月5日 - 1990年11月 | 7001100000000000000♠10年 + 18日 |  |
| 02 | アリ・ハッサン・ムウィニ Ali Hassan Mwinyi |  | ザンジバル | タンザニア革命党 (CCM) | 7 | 1990年11月 - 1995年11月23日 | 7001100000000000000♠10年 + 18日 |  |
| 03 | ベンジャミン・ムカパ Benjamin Mkapa |  | タンガニーカ | タンザニア革命党 (CCM) | 8 | 1995年11月23日 - 2000年11月 | 7001100000000000000♠10年 + 28日 |  |
| 03 | ベンジャミン・ムカパ Benjamin Mkapa |  | タンガニーカ | タンザニア革命党 (CCM) | 9 | 2000年11月 - 2005年12月21日 | 7001100000000000000♠10年 + 28日 |  |
| 04 | ジャカヤ・キクウェテ Jakaya Kikwete |  | タンガニーカ | タンザニア革命党 (CCM) | 10 | 2005年12月21日 - 2010年11月 | 7000900000000000000♠9年 + 319日 |  |
| 04 | ジャカヤ・キクウェテ Jakaya Kikwete |  | タンガニーカ | タンザニア革命党 (CCM) | 11 | 2010年11月 - 2015年11月5日 | 7000900000000000000♠9年 + 319日 |  |
| 05 | ジョン・マグフリ John Pombe Joseph Magufuli |  | タンガニーカ | タンザニア革命党 (CCM) | 12 | 2015年11月5日 - 2020年11月5日 | 7000500000000000000♠5年 + 132日 |  |
| 05 | ジョン・マグフリ John Pombe Joseph Magufuli |  | タンガニーカ | タンザニア革命党 (CCM) | 13 | 2020年11月5日 - 2021年3月17日 | 7000500000000000000♠5年 + 132日 | 在任中に死去 |
| 06 | サミア・スルフ・ハッサン Samia Suluhu Hassan |  | ザンジバル | タンザニア革命党 (CCM) | 13 | 2021年3月19日 - （現職） | 7000300000000000000♠3年 + 189日 | 昇格 （副大統領） |
ディックソン・マニュファクチュアリング

1870年代のディックソンの広告
ディックソン・マニュファクチュアリング(Dickson Manufacturing Company)は、19世紀のアメリカ合衆国に存在した、ボイラーや蒸気機関のメーカーである。特に蒸気機関車の製造により知られている。
概要

1856年にトーマス・ディックソン(Thomas Dickson)がペンシルベニア州のスクラントンに設立した。本社と店舗をスクラントンのペン・ストリートに構えた。その他にもスクラントンに機関車工場であるクリフ工場を、ウィルクスバリとニューヨークにも事務所を置いた。しかし、開業から合併までの45年間の総生産両数は1,000両程度であり、比較的小規模なメーカーであった。晩年には、構内用の圧縮空気機関車の製造で知られた。
1901年、ディックソン・マニュファクチュアリングは、他の機関車メーカー7社と合同し、アメリカン・ロコモティブ（アルコ）を設立した。アルコは、1909年にディックソン工場での機関車生産を止めた。
保存機関車

アルコへの併合前のディックソン製の機関車で、保存されているのは、次のとおりである。また、蒸気動力の鉱山ケーブルホイストもデザインしている。
| 製造番号 | 車軸配置 （ホワイト式車輪配置） | 製造日 | 事業者および番号 | 保存場所 |
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| 1005 | 0-6-2T | 1898年8月 | J. B. Levert #5 | Enterprise Plantation, Patoutville, Louisiana |
| 1020 | 2-4-0 | 1898年 | Ferrocarril al Pacifico #1 | Backshops at Pacific Station, San Jose, Costa Rica |
日本との関わり

日本に輸入されたディックソン製の機関車は、1898年（明治31年）に山陽鉄道が入換用に導入した車軸配置0-6-0(C)形の小形タンク機関車2両（製造番号 987, 988。社番号 86, 87）があるのみである。この機関車は、1906年（明治39年）に国有化され1020形となったが、すぐに払下げられ、私鉄や専用鉄道を転々としながら1960年代まで使用された。
山陽鉄道86→鉄道院1020
アエロトレン

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: 1965年から1975年にフランスで開発されたホバークラフト列車については「アエロトラン」を、その他の空港の新交通システムについては「エアロトレイン (曖昧さ回避)」を、ゼネラル・モーターズ・エレクトロ・モーティブ・ディヴィジョンで製造された旅客列車については「エアロトレイン (GM)（英語版）」をご覧ください。
| アエロトレン |
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 ターミナル2駅外側の4両編成「アエロトレン」
概要
種別:  People mover
現況:  運行中
所在地:   メキシコ メキシコシティ メキシコ・シティ国際空港
駅数:  2
路線:  1
運営
開業:  2007年
所有者:  アエロプエルトス・イ・セルビシオス・アウクシリアレス（英語版） (ASA)
使用車両:  ケーブル・ライナー
路線諸元
線路総延長:  3 km
運行速度:  45 km/h
テンプレートを表示
アエロトレン（西: Aerotrén、英: Aerotrain）は、メキシコのメキシコシティ近郊にあるメキシコ・シティ国際空港にて運行されているPeople moverである。
概要

3kmのAutomated People Mover (APM) は、ターミナル1およびターミナル2を結ぶ連絡手段を提供している。
2007年に開業した。
空港の大規模な拡大の一部であったため、ラテンアメリカで2番目に多忙を極めた。
当連絡路は乗り継ぎ客向けに設計・提供されており、乗車するには有効な搭乗券を所有し提示する必要がある。
背景

ベニート・フアレス国際空港のアエロトレン空港連絡路は、既存のターミナルから滑走路を挟んで反対側に建築された新しいターミナル1とターミナル2を結んでいる。
当システムは、1方向につき1時間当たりの乗客数（英語版） (pphpd) として540人の乗り継ぎ客を輸送することができる。
背景 > 建設

空港の所有者であるアエロプエルトス・イ・セルビシオス・アウクシリアレス（英語版） (ASA) およびドッペルマイヤー・ケーブル・カー (DCC) の間で契約が締結されたとき、2005年8月12日にメキシコ・シティ国際空港Automated People Moverシステム・プロジェクトが開始された。
当システムは、5,200万ユーロ (€) の価格で、2007年11月に完成した。
当システムは、メキシコ最大手の建設会社であるインヘニエロス・シビレス・イ・アソシアドス (ICA) との合弁事業によって設計・建設された。
メキシコシティ周辺地域は地盤沈下が発生しており、考慮に入れる必要があった。
ガイドウェイには、地盤の沈下分を調整する機能を有している。
鋼トラスおよびコンクリート支柱の間の鋼製アダプターは、地面の動きにあわせて高さ調整を行うことができる。
背景 > テクノロジー

単線、単一列車、ケーブル・ライナー・シャトルの設計が選ばれた。
設備されたシステムは長さ3,025mであり、2つのターミナル駅間で45km/hの速度で運行される。
列車は4両で編成され、それぞれの乗客数は26人である（つまり、1列車あたりの乗客数は合計で104人である）。
オプションは、オリジナルである4両編成の列車を6両編成に増結するために含まれ、方向別時間毎乗客数が540人から800人まで増大することが条件である。
背景 > 運行

空港で乗り継ぐ手荷物と乗客だけが当システムを利用することができ、誰もが有効な航空搭乗券を持っていなければならない。
所要時間は5分45秒であり、停車時間は60秒間である。
当システムがメンテナンスで運行停止するときは、バスが代替輸送手段となる。
アコースティック (エヴリシング・バット・ザ・ガールのアルバム)

『アコースティック』(原題 : Acoustic) は、イギリスの音楽バンドであるエヴリシング・バット・ザ・ガールが1992年に発表したコンピレーション・アルバムである。
概要

本作は、1992年にヨーロッパ及び日本でリリースされた『カヴァーズ E.P.』 (1～4曲目)に、その他のカヴァー曲や既発曲のアコースティック・ヴァージョン、及びライブテイクを足したものである。なお、『カヴァーズ E.P.』は全英チャートで13位を記録している。
楽曲

本作には、以下のカヴァー曲が収録されている。 (カッコ()内はオリジナル歌手)
『ラヴ・イズ・ストレンジ』 ／ミッキー&シルヴィア
『タファー・ザン・ザ・レスト』／ブルース・スプリングスティーン
『タイム・アフター・タイム』／シンディ・ローパー
『アリスン』／エルヴィス・コステロ
『ダウンタウン・トレイン』 ／トム・ウェイツ
収録曲

ラヴ・イズ・ストレンジ - Love Is Strange
タファー・ザン・ザ・レスト - Tougher Than the Rest
タイム・アフター・タイム - Time After Time
アリスン - Alison
ダウンタウン・トレイン - Downtown Train
ドライヴィン - Driving
ワン・プレイス - One Place
エプロン・ストリングス(ライヴ) - Apron Strings (Live)
ミィ・アンド・ボビー・D - Me and Bobby D
カム・オン・ホーム - Come On Home
ファッシネイション(ライヴ) - Fascination (Live)
キリレイ男爵

キリレイ男爵（キリレイだんしゃく、英語: Baron Killyleagh）は、連合王国貴族の爵位。
アンドルー王子とセーラ・ファーガソンが1986年7月23日に結婚式（英語版）を挙げたことに伴い、女王エリザベス2世がアンドルー王子をキリーリー男爵、インヴァネス伯爵、ヨーク公爵に叙したことが始まりだった。2人はウェストミンスター寺院で結婚した。
爵位名は12世紀の城塞キリレイ城（英語版）で知られる北アイルランドのダウン県キリレイ（英語版）に由来する。
キリレイ男爵（1986年）

ヨーク公アンドルー王子（1960年 – ）
利部志穂

利部 志穂（かがぶ しほ、1981年 - ）は、日本の現代アーティスト。
概要

神奈川県生まれ。文化女子大学の立体造形コースを卒業後、多摩美術大学大学院美術研究科彫刻専攻修了。2017年から文化庁在外派遣研修員として2年間イタリア・ミラノに滞在。2022年現在は東京を拠点に制作活動を行う。
主な展覧会

「所沢ビエンナーレ “引込線2015”」（旧所沢市立第2学校給食センター、2015）
「KAKEHASHI Project」（Japan Society、ニューヨーク、2014）
「アーティスト・ファイル2013—現代の作家たち」（国立新美術館、東京、2013）
「タマがわ、たった火」（実家 JIKKA、東京／NADiff Window Gallery、東京、2013）
「発信 //板橋//2011 けしきをいきる」（板橋区立美術館、2011）
「VOCA展2010」（上野の森美術館、2010）
「back to the drawing board “もう一度始めから再構築する”」（geh8 Kunstraum und Ateliers e.V.、ドイツ、2010）
など。
ヤクヤモリ

ヤクヤモリ (Gekko yakuensis) は、爬虫綱有鱗目ヤモリ科ヤモリ属に分類されるトカゲ。
分布

日本（九州南部およびその周辺の島嶼、種子島、馬毛島、屋久島）固有種
種小名yakuensisは「屋久産の」の意。模式産地は屋久島町安房。
形態

頭胴長オス5.7 - 6.6センチメートル、メス6.1 - 6.7センチメートル。背面の体色は灰褐色や緑褐色で、左右に分かれた暗色斑が入る個体が多い。腹面には暗色斑が入り、虫食い状になる個体もいる。鼻孔が開口した鱗（鼻板）の間にある鱗（鼻間板）が大型。
オスの総排泄孔の前部の鱗にある穴（前肛孔）の数は3 - 8個（主に5 - 6個）だが、ミナミヤモリと比較して明瞭ではない。
生態

主に常緑広葉樹林やその林縁に生息するが、これらに隣接した道路脇の壁面や民家などの人工物に生息することもある。海岸の岩場でもよくみられるが、植生のない環境は好まない。
昆虫などの無脊椎動物を食べる。
繁殖様式は卵生。6 - 9月に、ガジュマルの窪みや岩の隙間などに1回に2個の卵を産む。森林内の廃墟の壁面に、大量の卵が産みつけられることもある。
人間との関係

開発や護岸開発による生息地の破壊、およびそれに伴い本種より開けた環境を好み生息場所を拡大しているニホンヤモリやミナミヤモリとの競合、ミナミヤモリとの交雑による遺伝子汚染などが懸念されている。九州南部では本種とミナミヤモリとの交雑個体が広い範囲でみられ、屋久島にもミナミヤモリが侵入し交雑個体が確認されている。九州南部や屋久島では、人為的に移入されたキノボリトカゲとの競合による影響も懸念されている。
絶滅危惧II類 (VU)（環境省レッドリスト）
M-55 (航空機)

ミャスィーシチェフ M-55
MAKS2001で展示されているミャスィーシチェフ M-55
用途：高高度偵察機
製造者：ミャスィーシチェフ設計局
初飛行：1982年5月26日（M-17）
M-55 1988年8月16日
生産数：M-55は試作機含め4機
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ミャスィーシチェフ M-55 ジオフィジカ（ロシア語: Мясищев M-55 Геофизика、転写「Myasishchev M-55 Geophisica」、NATOコードネーム：ミスティック-B（Mystic-B））は、ソビエト連邦のV・M・ミャスィーシチェフ記念試作機械製造工場で開発された高高度偵察機である。本機の任務および設計は米国のロッキード U-2偵察機と類似する。M-55は元々単発のM-17から発展した機体であり、M-17では単発であったターボファンエンジンが双発とされて最大離陸重量が増加している。
開発

1950年代から1960年代にかけて、アメリカはソ連や中国に対する偵察用に高高度無人偵察気球の利用計画を数次にわたって展開していた。ソ連は、これに対する対抗手段の開発を計画し、ミャスィーシチェフがこれに応じてが高高度航空機の開発計画を提案した。計画では、高高度航空機に空対空ミサイルを搭載して偵察気球を撃墜する予定であった。しかし、時代が下るとアメリカの偵察手段は「キーホール」偵察衛星や新世代のA-12/SR-71偵察機などに移行し、この開発計画は当初の目標を失った。
この開発計画から派生して、1978年、M-55の前身であるM-17「ストラトスフェラ」（ロシア語: Стратосфера）が誕生した。M-17は1982年5月26日に初飛行を行ったが、この機体は間もなくアメリカ合衆国の偵察衛星に探知されている。迎撃機型のM-17には、後年のバリエーション増加に伴って「ミスティックA」（Mystic-A）のNATOコードネームが与えられた。しかし迎撃機として実用化されることはなく、U-2と同様の高高度偵察機として使用されることになった。1990年3月28日、M-17の「17401」号機は、Vladimir Arkhipenkoの操縦により21,830m（71,621 ft）の高度記録を樹立した。16から20トン級の陸上機によるものとしてはこの記録はいまだに破られていない。M-17は合計12の国際航空連盟(FAI)認定の記録を樹立し、そのうち5つは現在でも破られていない。
M-17は1987年に生産終了となり、双発エンジンのM-55 （Geophysica、NATOコードネーム：「ミスティックB」Mystic-B ）が開発されることとなった。これはM-17RNとも呼ばれる。M-55の初号機は1988年に飛行したが、ソビエト連邦が崩壊すると軍事用途向けの開発の必要性は失われ、1994年に生産終了となった。
1993年9月21日にアフトゥビンスク（Akhtubinsk）飛行場を離陸した（Victor Vasenkov）の操縦するM-55が高度21,360m （70,078 ft）に達し、クラス記録を樹立した（M-55はM-17よりも機体重量が重いクラスに属していた）。M-55は合計15のFAI世界記録を樹立し、その全ては現在も破られていない。
M-55の中の数機は学術研究の分野で現役であり、1機は1996年から1997年にかけて北極の成層圏の研究の一役を担った。
アイルランドに本社を置き東南アジア市場に力を注ぐQucomhaps 社は、デジタル通信の高高度プラットフォーム基地としてM-55を使用する事業に10億USドルを投じた。
機体

高アスペクト比（10.6）の主翼を持つ機体であり、全幅は37.46mとU-2よりも幅広い。双胴機であり、主翼中程よりブームを後方に伸ばし、垂直尾翼は、ブーム後端にある。水平尾翼は、垂直尾翼上にあり、ブーム間の幅より長い。エンジンのインテイクは、胴体側面にある。胴体は短く、主翼後端とほぼ同じ位置に胴体末尾に位置し、ノズルもそこにある。
運用

ソ連空軍
ロシア空軍
要目

(M-55)
乗員：1名
全長：22.86 m (75 ft)
全幅：37.46 m (122 ft 103⁄4 in)
全高：4.8 m (15 ft 5 in)
翼面積：131.6 m2 (1417 ft2)
アスペクト比：10.6
空虚重量：13,995 kg (30,853 lb)
最大離陸重量：24,000 kg (54,013 lb)
有効積載重量：1,500 Kg (3,300 lb)
エンジン：2 × PS-30-V12 ターボファンエンジン、98 kN (22,000 lbf)
最大速度：750 km/h (466 mph)
巡航高度：21,500 m (70,500 ft)
航続距離：4,965 km (3,085 milles)
滞空時間：6時間30分