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ピエール・ガスリー
経歴 > F1 > 2019年

2019年はマックス・フェルスタッペンと組む。2018年シーズン終了直後のアブダビテストの二日目で、下馬評通りシャルル・ルクレールのすぐ後ろにつけた。
しかし、シーズンの方は苦戦を強いられた。そもそも、ガスリーの不振についてはいくつかの見方があったが、第2戦後にガスリー自身もマシンの特性の違いの対応に苦戦しているとコメントしていたように、少なくとも第8戦までは、シャシー側の問題に苦慮し、そのうち今季導入されたフロントウイングに関するレギュレーション変更の対応が後手にまわったことや今季のピレリタイヤへの適応に苦戦していることを認めていたようにその影響を受けた面もあった。
そのため、第8戦までは擁護する姿勢を示しており、レッドブル側も今季一杯は起用する方針であることをコメントしていた。
だが、第9戦オーストリアGPでフェルスタッペンのみに投入されたアップデートパーツが成功したことや今までの結果から、チームのコメントも重くなり、今季はともかく来季は厳しいのではという見方が強くなり始めた。そのうえ、第11戦ドイツGPでのガスリーのミスについては直接的な批判をするコメントが出たうえ、第12戦ハンガリーGP後にはチームからの評価が厳しくなっていることを示唆するコメントが出された。
それ以前に周囲は同チームの歴史におけるクビアトの事例やサマーブレイク前の第12戦までに特筆する結果を出せなければシートが厳しいのではという見方がされており、サマーブレイク前までトロ・ロッソで参戦中のドライバーであるアレクサンダー・アルボンかクビアトとの交代がシーズン中に起きるのではという噂が絶えなかった。
そもそも、第3戦までガスリー車のリアダンパーに異常があり、その3戦については物理的な要因があったと言えた。しかし、第4戦以降も成績という点では後れを取っていると称されるのは避けられず、シーズン前半の成績で比較しても、数字だけ見れば、明確な差がついていることが表れており、むしろチームランキングでレッドブルの下にあたるマシンに負けるケースが目立った。また、ヘルムート・マルコはシーズン前半のガスリーのパフォーマンスはプレシーズンテストで2度のクラッシュを起こしテスト用のパーツ不足を起こしてしまいテストの計画を狂わせてしまった件が影響し、そこから立ち直ることができていないと分析していた。実際、これによってテストの走行時間が減ってしまい、ヘルムート・マルコからテストの計画に影響が出たことを認めるコメントも残っている。
この頃の苦戦については、前述の通り、シャシーの問題の影響もあるが、2020年の記事となるものの、第三者から見てガスリーは比較的にリアが安定したマシンを好む傾向があり、それに該当しないRB15は、ガスリーのドライビングスタイルに合っていないマシンであったため苦戦していたのではと回顧されることも多い。
そんななか、サマーブレイク期間にあたる8月12日、アレクサンダー・アルボンのレッドブル昇格によりベルギーGP以降の残りのシーズンをトロロッソで走ることが発表。
ただ、チーム側は「2020年以降のフェルスタッペンのチームメイトとして誰を起用するのがいいのかを決定するために、アルボンのパフォーマンスを評価することが目的となっている」とコメントしたように、（交代発表時点では確定していないものの）フェルスタッペンのチームメイトをだれにするかという流れの一環としている。ちなみに、このやり方は前例があり、2005年にクリスチャン・クリエンとヴィタントニオ・リウッツィを交代で走らせた件と類似している。チームはこの決断について、直接的な理由は「オーバーテイク能力不足」を挙げたが、特に第12戦ハンガリーGPの結果が交代の決断を確定させる要因になってしまったとしている。
そんな中、シーズン後半戦を迎えたが、第13戦ベルギーGPで9位入賞を果たし、それを含めた第19戦アメリカGPまでの7戦中4戦で入賞。また、第17戦日本GPから第19戦アメリカGPまで予選Q3進出を達成。第20戦の直前、来季のトロロッソ残留が発表された。発表後に行われたブラジルGP予選ではQ3進出のベスト・オブ・ザ・レスト7番手（決勝はシャルル・ルクレールのペナルティの関係で6番手スタート）を獲得。決勝は終盤のルイス・ハミルトンの追撃に耐えてトロロッソ史上3回目、チームとしては同シーズンで2回目の表彰台となる2位でチェッカーを受けた。
最終戦を接触によりノーポイントで終わってしまったため、僅差でドライバーズランキング6位の座を逃した。前半戦の不振から、一時はF1のシート喪失も噂されたが、後半戦の活躍により、ブラジルGPの直前にトロロッソでの続投が発表された。
経歴 > F1 > 2020年

トロロッソからコンストラクターを改称した「スクーデリア・アルファタウリ」より継続して参戦。チームメイトは2019年後半と同じダニール・クビアト。
プレシーズンテストは割り当てられたテストを順調にこなし、シーズンに備えた。開幕戦は7位入賞を記録。第2戦で今季初の予選Q3進出を果たしてから、以降も複数回Q3進出を記録。予選成績だけなら第6戦までクビアトに勝利し続けた。
第7戦ベルギーGPでは前年にF2ベルギー戦のクラッシュで他界したアントワーヌ・ユベールに花束を手向け哀悼の意を示した。決勝はセーフティーカーによってレース戦略が狂ってしまいピットイン後は最後尾まで下がる事態となったが、そこから猛烈に追い上げ8位まで挽回する走りを見せた。翌第8戦イタリアGPはチームのホームグランプリであったが、予選Q3進出の10番手スタートとなった。決勝はセーフティカー（SC）出動前まではトップ2を除き団子状態となったため、膠着状態に陥ったが、SC出動直前にタイヤ交換を行う結果となった事やそれに関連して他車のタイヤ交換に伴いトラックポジションを上げる幸運に恵まれた。そして、シャルル・ルクレール（フェラーリ）のクラッシュに伴う赤旗中断を経て再スタートし、混戦を潜り抜け首位へ浮上。2位カルロス・サインツJr.（マクラーレン）とのマッチレースを制して初優勝を飾った（後述のエピソード参照）。
第9戦こそリタイアとなるが、第10戦以降の成績は3戦連続入賞も含め計5回入賞。第12戦ポルトガルGPでは、金曜日のフリー走行でマシンが炎上するトラブルに見舞われながらも決勝ではタイヤをうまく使いこなし5位入賞を果たし、第8戦に次ぐ成績を記録。第13戦エミリア・ローマニャGPでは予選で自身最高位タイとなる4位を記録した（同決勝はマシントラブルでリタイア）。最終的にはドライバーズランキング10位となった。
前年に自身と入れ替わりでレッドブルに移籍したアルボンが不振に陥っていることもあり、来季から再びレッドブルに戻るのではないかと推測されることもあったが、10月28日、来季もアルファタウリに残留することが発表された。再昇格が検討されなかった理由として公式なコメントで残っているのは二つあり、一つ目はアルファタウリ自体がリブランドされたチームとなった関係でアルファタウリ側にもエースが必要であり、その観点からガスリーの起用を優先しなかったとコメント。二つ目はアルボンと入れ替えても、レッドブルのマシンの特性に影響されて再度失敗することになる可能性が高いと分析した点を挙げている。
経歴 > F1 > 2021年

予定通りアルファタウリから参戦。チームメイトは2020年のフォーミュラ2に参戦していた角田裕毅となる。
開幕戦では予選で5番手を獲得するものの、決勝はスタート直後の混戦の過程でダニエル・リカルド（マクラーレン）と接触。フロントウイングとフロアを破損し、予定外のピットインとなり、フロントウイング交換後、レースに復帰したものの、終盤にギヤボックスの異常が発生したためリタイアとなった（ただし、記録上は90%以上の距離を走行したため規定により完走扱いの17位となっている）。第2戦も予選5番手となり、決勝は天候に翻弄されながらも8位でチェッカーを受け、今季初入賞を記録した（また、前の順位のマシンの1台がペナルティによる降格で生じた順位変動により、記録では7位入賞となっている）。
第6戦アゼルバイジャンGPでは、予選で自己最高位タイとなる4番手を獲得。決勝はレースの大半を上位で走行し、レース終盤の赤旗中断からのリスタート後、シャルル・ルクレール（フェラーリ）との3位争いを制し、表彰台を獲得した。
第20戦カタールGPでは、他のドライバーのペナルティの影響もあり2番手からのスタートとなったが、決勝ではペースが上がらず11位でフィニッシュした。
最終的に今季のドライバーズランキングでは自己最高となる110ポイントを獲得し、9位となった。
経歴 > F1 > 2022年

引き続きアルファタウリから参戦。チームメイトは角田裕毅。
2022年F1開幕戦バーレーンGPのフリー走行1回目でトップタイムをマークした。ヘルメットを水色と黄色のウクライナカラーにしている。
自身のシートに関しては、6月24日に2023年シーズンもアルファタウリから参戦することが発表されていた。しかし、セバスチャン・ベッテル（アストンマーティン)
が今季限りでF1から引退し、8月1日にフェルナンド・アロンソ（アルピーヌ）がベッテルの穴を埋める形で2023年からアストンマーティンから参戦するに加え、リザーブドライバーのオスカー・ピアストリがアロンソの後任としてレギュラードライバーに昇格するはずが、アルピーヌと契約していない旨をSNSで発信したことで状況が一変。アルファタウリと契約を交わした後にもかかわらず、アロンソの後任でアルピーヌ入りするのではないかとの噂が立ち始める。というのも、ガスリーとレッドブルの契約間にはアルファタウリよりも上位のチームからオファーがあった場合に備え、契約解除条項が存在していると伝えられていた。レッドブルは5月にセルジオ・ペレスと2024年末まで契約延長することを既に明らかにしており、それが意味するのはガスリーが望むレッドブルへの昇格が2年間できないこと、そしてトップを狙えるチームから参戦できないことであった。
経歴 > F1 > 2023年

2022年日本グランプリ開催期間中の10月8日、噂通り2023年シーズンよりアルピーヌへ移籍することが発表された。チームメイトは同郷フランスのエステバン・オコンとなる。
エピソード

5人兄弟の末っ子に生まれ、父親や兄たちもモータースポーツ愛好者。家庭が経済的に苦しい時もあったが、ガスリーは成績を残すことでスポンサーやスカラシップの支援を得てレースキャリアを築いてきた。自分がF1に参戦することで、資金力が全てではないということを若手ドライバーたちに示せたと語っている。
同郷のエステバン・オコンは幼少期からの知人。ガスリーは幼少期にサッカーをしていたが、オコンの父親から「エステバンのゴーカートに乗ってみないか?」と誘われたことがモータースポーツを始めるきっかけになった。しかし、カート時代のFFSA（フランスモータースポーツ連盟）による奨学金の選考で両者の間に軋轢が生まれ、その後はお互いに当たり障りのないコメントをし合う冷めた仲となった。
テニスのウインブルドン選手権をガスリーが観戦した日に偶然来ていたオコンに出会ったことがある（オコンはこの時のことを『（同じフランス人だから）考えてる事は一緒だね』と語っている）。2017年にスポット参戦という形でF1のシートを得た際に、オコンはガスリーに祝福するコメントを出していた。逆にオコンが2019年のシートを得られない状況に陥った際、ガスリーは同情するコメントを出している。2023年、ガスリーがアルピーヌへ移籍し二人はF1の世界でチームメイトとなった。因縁とも言えるオコンとの関係をガスリーは、「尊敬しており仕事仲間として申し分ない」としつつも「一緒に過ごす時間は殆どないし友達とは言わない」とコメントしている。
F1で固定カーナンバーに選んだ「10番」は、フォーミュラ・ルノー2.0ユーロカップでチャンピオンを獲得した時の番号であり、サッカー少年時代のアイドルだったジネディーヌ・ジダンへのオマージュでもある。
レッドブル育成ドライバーとして4度のワールドチャンピオンを獲得したセバスチャン・ベッテルはメンターであり良き先輩。GP2タイトルを獲得したにもかかわらずF1昇格のチャンスを得られなかったガスリーは、当時面識のなかった大先輩のベッテルに直に相談。既にレッドブルを離れフェラーリに在籍していたにもかかわらず、ベッテルは親身になって後輩の相談に乗った過去がある。また、この師弟関係は一時的なものではなく、ガスリーがF1に昇格した後も続いており、2020年イタリアグランプリで優勝した際、母国のエマニュエル・マクロン大統領を筆頭に数え切れない数の祝福のメッセージを受け取るなか、ベッテルから「僕らはこのチームで勝利を掴んだたった2人のドライバーだ」という祝福のメッセージをもらったことを明かしている。
ジュール・ビアンキはFFSAアカデミー時代から尊敬していた友人だった。
2019年9月にF2に参戦しレース走行中の事故により他界した同郷のアントワーヌ・ユベールとはカート時代の同期であり、シャルル・ルクレールも同じレースで走ったこともあった。二人とも彼と幼少時代からの親友で、ガスリーの場合、近所で同じ学校に通うクラスメートでもあった。そのため、F1ベルギーGP決勝終了後のコメントでは悲痛な気持ちであることを吐露。当時もルクレールと並んで悲しみに暮れる様子を見せていた。また、翌年となる2020年ベルギーグランプリ前のインタビューでユベールとの思い出を語り、降格した直後、彼から「実力を証明して見返してやればいいじゃないか」という励ましのメッセージをもらっていたことも明かし、改めて彼に哀悼の意を示した。
2020年イタリアグランプリにてキャリア初優勝を飾ったが、いくつかの話題が生まれている。
チームとしては前身のトロロッソ時代から12年ぶりの優勝。
フランス人ドライバーとしてはオリビエ・パニスの1996年モナコグランプリを制覇して以来24年ぶりの優勝。
エンジン関連では、ホンダエンジンとしては1992年イタリアグランプリ以来28年ぶりのイタリアGP優勝。ちなみに、パニスが所属していたチームは、フランス国籍のリジェだが、この年使用していたエンジンは無限ホンダなうえ、無限ホンダとして最後の勝利を挙げたグランプリは奇しくもイタリアGP（1999年イタリアグランプリ）であり、厳密には違うもののホンダという点では共通点が生まれることとなった。
ホンダとアルファタウリ（トロ・ロッソ）が組んで50戦目となる節目のレースでの優勝であった。
この2020年イタリアGPのガスリーが、F1で優勝した最後のGP2チャンピオン（2016年王者）となっている。
日本語もある程度は理解できるようで、2021年のプレシーズンテストではチームメイトの角田裕毅に無線で「頑張って」と日本語で語るシーンが見られた。角田とはその後も度々じゃれ合う様子がアルファタウリのSNSなどで公開されており、一部では「ベストカップル」などと呼ばれた。2023年にアルピーヌへ移籍したため角田とは別のチームになったが、イタリアGP前に角田を自宅に招待するなどその関係性は現在も変わっていない。
レース戦績 > 略歴

| 年 | シリーズ | 所属チーム | レース | 勝利 | PP | FL | 表彰台 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 | フランス・F4選手権（英語版） | オートスポーツ・アカデミー（英語版） | 14 | 4 | 2 | 1 | 7 | 104 | 3位 |
| 2012 | ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0（英語版） | R-ace GP（英語版） | 14 | 0 | 1 | 0 | 2 | 32 | 10位 |
| 2012 | フォーミュラ・ルノー2.0 NEC（英語版） | R-ace GP（英語版） | 7 | 0 | 0 | 0 | 1 | 78 | 23位 |
| 2013 | ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0 | テック1・レーシング（英語版） | 14 | 3 | 4 | 2 | 8 | 195 | 1位 |
| 2013 | フォーミュラ・ルノー2.0 アルプス（英語版） | テック1・レーシング（英語版） | 6 | 0 | 0 | 0 | 3 | 72 | 6位 |
| 2013 | ポー・フォーミュラ・ルノー2.0 トロフィー | テック1・レーシング（英語版） | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 7位 |
| 2014 | フォーミュラ・ルノー3.5 シリーズ | アーデン・モータースポーツ（英語版） | 17 | 0 | 1 | 3 | 8 | 192 | 2位 |
| 2014 | GP2シリーズ | ケータハム・レーシング（英語版） | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 29位 |
| 2015 | GP2シリーズ | DAMS | 21 | 0 | 3 | 1 | 4 | 110 | 8位 |
| 2016 | GP2シリーズ | プレマ・レーシング | 22 | 4 | 5 | 4 | 9 | 219 | 1位 |
| 2016-17 | フォーミュラE | ルノー・e.dams | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 18 | 16位 |
| 2017 | フォーミュラ1 | スクーデリア・トロ・ロッソ | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21位 |
| 2017 | スーパーフォーミュラ | Team Mugen | 7 | 2 | 0 | 0 | 3 | 33 | 2位 |
| 2018 | フォーミュラ1 | レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 29 | 15位 |
| 2019 | フォーミュラ1 | アストンマーティン・レッドブル・レーシング | 12 | 0 | 0 | 2 | 0 | 95 | 7位 |
| 2019 | フォーミュラ1 | レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ | 9 | 0 | 0 | 0 | 1 | 95 | 7位 |
| 2020 | フォーミュラ1 | スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ | 17 | 1 | 0 | 0 | 1 | 75 | 10位 |
| 2021 | フォーミュラ1 | スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ | 22 | 0 | 0 | 1 | 1 | 110 | 9位 |
| 2022 | フォーミュラ1 | スクーデリア・アルファタウリ | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 23 | 14位 |
| 2023 | フォーミュラ1 | BWT・アルピーヌF1チーム | 22 | 0 | 0 | 0 | 1 | 62 | 11位 |
| 2024 | フォーミュラ1 | BWT・アルピーヌF1チーム | 24 | 0 | 0 | 0 | 1 | 42 | 10位 |
| 2025 | フォーミュラ1 | BWT・アルピーヌF1チーム | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0* | 11位* |

* : 現状の今シーズン順位。
レース戦績 > フランス・F4選手権

| 年 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011年 （英語版） | LÉD1 Ret | LÉD2 Ret | NOG1 10 | NOG2 10 | PAU1 3 | PAU2 Ret | VDV1 6 | VDV2 9 | SPA1 2 | SPA2 1 | ALB1 3 | ALB2 1 | LEC1 1 | LEC2 1 | 3位 | 104 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 （英語版） | R-ace GP （英語版） | ALC1 Ret | ALC2 7 | SPA1 3 | SPA2 25 | NÜR1 32 | NÜR2 3 | MSC1 14 | MSC2 8 | HUN1 11 | HUN2 11 | LEC1 Ret | LEC2 Ret | CAT1 10 | CAT2 6 | 10位 | 49 |
| 2013年 （英語版） | テック1・レーシング （英語版） | ALC1 3 | ALC2 9 | SPA1 2 | SPA2 2 | MSC1 1 | MSC2 Ret | RBR1 7 | RBR2 2 | HUN1 1 | HUN2 5 | LEC1 1 | LEC2 5 | CAT1 3 | CAT2 6 | 1位 | 195 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ・ルノー3.5 シリーズ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 （英語版） | アーデン・モータースポーツ （英語版） | MNZ1 3 | MNZ2 5 | ALC1 9 | ALC2 2 | MON1 7 | SPA1 2 | SPA2 4 | MSC1 18 | MSC2 2 | NÜR1 20 | NÜR2 8 | HUN1 2 | HUN2 3 | LEC1 2 | LEC2 2 | JER1 6 | JER2 4 | 2位 | 192 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > GP2シリーズ

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 （英語版） | ケータハム・レーシング （英語版） | BHRFEA | BHRSPR | CATFEA | CATSPR | MONFEA | MONSPR | RBRFEA | RBRSPR | SILFEA | SILSPR | HOCFEA | HOCSPR | HUNFEA | HUNSPR | SPAFEA | SPASPR | MNZFEA 17 | MNZSPR Ret | SOCFEA 11 | SOCSPR 11 | YMCFEA 21 | YMCSPR 18 | 29位 | 0 |
| 2015年 （英語版） | DAMS | BHRFEA Ret | BHRSPR 22 | CATFEA 7 | CATSPR 3 | MONFEA 14 | MONSPR 10 | RBRFEA 13 | RBRSPR 6 | SILFEA 4 | SILSPR 3 | HUNFEA 2 | HUNSPR 8 | SPAFEA 19 | SPASPR Ret | MNZFEA Ret | MNZSPR 12 | SOCFEA 2 | SOCSPR 5 | BHRFEA 6 | BHRSPR 7 | YMCFEA 5 | YMCSPR C | 8位 | 110 |
| 2016年 （英語版） | プレマ・レーシング | CATFEA 3 | CATSPR 2 | MONFEA 15 | MONSPR 13 | BAKFEA Ret | BAKSPR 2 | RBRFEA Ret | RBRSPR 7 | SILFEA 1 | SILSPR 7 | HUNFEA 1 | HUNSPR 7 | HOCFEA DSQ | HOCSPR 6 | SPAFEA 1 | SPASPR 4 | MNZFEA 4 | MNZSPR 2 | SEPFEA 11 | SEPSPR 3 | YMCFEA 1 | YMCSPR 9 | 1位 | 219 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
レース戦績 > フォーミュラE

| 年 | チーム | シャシー | パワートレイン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016-17年 | ルノー・e.dams | スパーク・SRT01-e | ルノー Z.E. 16 | HKG | MAR | BUE | MEX | MON | PAR | BER | BER | NYC 7 | NYC 4 | MTL | MTL | 16位 | 18 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > スーパーフォーミュラ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 7 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 | Team Mugen | SUZ 10 | OKA 19 | OKA 7 | FUJ 5 | MOT 1 | AUT 1 | SUG 2 | SUZ C | SUZ C | 2位 | 33 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ1

| 年 | エントラント　 | シャシー | エンジン　 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 | トロ・ロッソ | STR12 | ルノー R.E.17 1.6 V6 t | AUS | CHN | BHR | RUS | ESP | MON | CAN | AZE | AUT | GBR | HUN | BEL | ITA | SIN | MAL 14 | JPN 13 | USA | MEX 13 | BRA 12 | ABU 16 |  |  |  |  | 21位 | 0 |
| 2018年 | トロ・ロッソ | STR13 | ホンダ RA618H 1.6 V6 t | AUS Ret | BHR 4 | CHN 18 | AZE 12 | ESP Ret | MON 7 | CAN 11 | FRA Ret | AUT 11 | GBR 13 | GER 14 | HUN 6 | BEL 9 | ITA 14 | SIN 13 | RUS Ret | JPN 11 | USA 12 | MEX 10 | BRA 13 | ABU Ret |  |  |  | 15位 | 29 |
| 2019年 | レッドブル | RB15 | ホンダ RA619H 1.6 V6 t | AUS 11 | BHR 8 | CHN 6 | AZE Ret | ESP 6 | MON 5 | CAN 8 | FRA 10 | AUT 7 | GBR 4 | GER 14† | HUN 6 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 7位 | 95 |
| 2019年 | トロ・ロッソ | STR14 | ホンダ RA619H 1.6 V6 t |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | BEL 9 | ITA 11 | SIN 8 | RUS 14 | JPN 7 | MEX 9 | USA 16† | BRA 2 | ABU 18 |  |  |  | 7位 | 95 |
| 2020年 | アルファタウリ | AT01 | ホンダ RA620H 1.6 V6 t | AUT 7 | STY 15 | HUN Ret | GBR 7 | 70A 11 | ESP 9 | BEL 8 | ITA 1 | TUS Ret | RUS 9 | EIF 6 | POR 5 | EMI Ret | TUR 13 | BHR 6 | SKH 11 | ABU 8 |  |  |  |  |  |  |  | 10位 | 75 |
| 2021年 | アルファタウリ | AT02 | ホンダ RA621H 1.6 V6 t | BHR 17† | EMI 7 | POR 10 | ESP 10 | MON 6 | AZE 3 | FRA 7 | STY Ret | AUT 9 | GBR 1112 | HUN 5 | BEL 6‡ | NED 4 | ITA RetRet | RUS 13 | TUR 6 | USA Ret | MXC 4 | SÃO 78 | QAT 11 | SAU 6 | ABU 5 |  |  | 9位 | 110 |
| 2022年 | アルファタウリ | AT03 | レッドブル RBPTH001 1.6 V6 t | BHR Ret | SAU 8 | AUS 9 | EMI 1217 | MIA Ret | ESP 13 | MON 11 | AZE 5 | CAN 14 | GBR Ret | AUT 1515 | FRA 12 | HUN 12 | BEL 9 | NED 11 | ITA 8 | SIN 10 | JPN 18 | USA 14 | MXC 11 | SÃO 1410 | ABU 14 |  |  | 14位 | 23 |
| 2023年 | アルピーヌ | A523 | ルノー E-Tech RE23 1.6 V6 t | BHR 9 | SAU 9 | AUS 13† | AZE 1413 | MIA 8 | MON 7 | ESP 10 | CAN 12 | AUT 1015 | GBR 18† | HUN Ret | BEL 113 | NED 3 | ITA 15 | SIN 6 | JPN 10 | QAT 129 | USA 67 | MXC 11 | SÃO 713 | LVG 11 | ABU 13 |  |  | 11位 | 62 |
| 2024年 | アルピーヌ | A524 | ルノー E-Tech RE24 1.6 V6 t | BHR 18 | SAU Ret | AUS 13 | JPN 16 | CHN 1315 | MIA 129 | EMI 16 | MON 10 | CAN 9 | ESP 9 | AUT 1012 | GBR DNS | HUN Ret | BEL 13 | NED 9 | ITA 15 | AZE 12 | SIN 17 | USA 1214 | MXC 10 | SÃO 37 | LVG Ret | QAT 59 | ABU 7 | 10位 | 42 |
| 2025年 | アルピーヌ | A525 | ルノー E-Tech RE25 1.6 V6 t | AUS 11 | CHN  | JPN  | BHR  | SAU  | MIA  | EMI  | MON  | ESP  | CAN  | AUT  | GBR  | BEL  | HUN  | NED  | ITA  | AZE  | SIN  | USA  | MXC  | SÃO  | LVG  | QAT  | ABU  | 11位* | 0* |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
決勝順位右上の小数字はスプリント予選・スプリントレースでの順位。
‡ : ハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。
* : 現状の今シーズン順位。
2017年マレーシアGPフリー走行
2018年イギリスGP
2019年オーストリアGP
2019年イタリアGP
2020年カタロニアテスト
2021年オーストリアGP
2022年エミリア・ロマーニャGP
2023年オーストリアGP
いだてん〜東京オリムピック噺〜

| いだてん 〜東京オリムピック噺〜 |
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 オリンピック・五輪のシンボルマーク
ジャンル:  テレビドラマ
作:  宮藤官九郎
演出:  井上剛 西村武五郎 一木正恵 大根仁 桑野智宏 林啓史 津田温子 松木健祐 渡辺直樹 北野隆
出演者:  中村勘九郎 阿部サダヲ （以下五十音順） 浅野忠信 麻生久美子 綾瀬はるか 荒川良々 安藤サクラ 生田斗真 池波志乃 板尾創路 イッセー尾形 井上順 井之脇海 岩松了 柄本佑 柄本時生 大竹しのぶ 小澤征悦 勝地涼 加藤雅也 夏帆 神木隆之介 上白石萌歌 川栄李奈 北香那 桐谷健太 黒島結菜 小泉今日子 斎藤工 坂井真紀 佐戸井けん太 塩見三省 シャーロット・ケイト・フォックス 白石加代子 菅原小春 杉咲花 杉本哲太 駿河太郎 大東駿介 田口トモロヲ 竹野内豊 筒井真理子 角田晃広 寺島しのぶ トータス松本 徳井義実 永島敏行 仲野太賀 中村獅童 永山絢斗 萩原健一 橋本愛 林遣都 浜野謙太 ピエール瀧 ビートたけし 平泉成 吹越満 古舘寛治 星野源 マキタスポーツ 松尾スズキ 松坂桃李 松重豊 松田龍平 三浦貴大 三谷幸喜 満島真之介 皆川猿時 峯田和伸 三宅弘城 宮崎美子 森山未來 薬師丸ひろ子 役所広司 山本美月 山路和弘 リリー・フランキー 渡辺大知 和田正人
ナレーター:  ビートたけし（噺） 森山未來（語り）
音楽:  大友良英
オープニング:  「いだてんメインテーマ」
言語:  日本語、英語ほか
時代設定:  明治後期 - 昭和中期
製作
制作統括:  訓覇圭 清水拓哉
プロデューサー:  岡本伸三 / 家冨未央 / 大越大士 / 浅沼利信 / 𠮷岡和彦 / 新江佳子（キャスティング）
撮影地:  日本各地、スウェーデン

放送
放送チャンネル: 日本放送協会
放送国・地域:  日本
放送期間: 2019年1月6日 - 12月15日
放送時間: 日曜 20:00 - 20:45
放送枠: 大河ドラマ
放送分: 45分
回数: 47
 NHK大河ドラマ「いだてん〜東京オリムピック噺〜」

番組年表
前作: 西郷どん
次作: 麒麟がくる
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放送当時、熊本市電で運行されたラッピング広告車（1097号）
『いだてん〜東京オリムピック噺〜』（いだてん とうきょうオリンピックばなし）は、2019年1月6日から12月15日まで放送されたNHK大河ドラマ第58作。副題が省略され、単に『いだてん』と呼ばれることもある。
概要

日本が初めて夏季オリンピックに参加した1912年（明治45年）のストックホルムオリンピックから、幻となった東京オリンピック（1940年の予定が、戦争で返上）開催を決めた1936年（昭和11年）のベルリンオリンピックを挟んで、1964年（昭和39年）の東京オリンピック開催までの52年間の知られざる歴史を章立てに分け、日本人初のオリンピック選手となった「日本のマラソンの父」金栗四三と、東京オリンピック招致に尽力した田畑政治（日本水泳連盟元会長）の2人の主人公をリレーする形式で描く。主人公が作中で変わる「リレー形式」となるのは『葵 徳川三代』以来19年ぶり。なお、金栗と田畑は実際に面会したことがあり、取材の過程で発見された記念写真は番組エンディングの「いだてん紀行」や番組関連で開催されているイベント等で公開されている。
物語は五代目古今亭志ん生が語る架空の落語『オリムピック噺』の語りにのせて進行するという形式で、随所に志ん生自身の人生も挿入され、その視点で見た明治から昭和にかけての東京の変遷も描かれる。
1928年（昭和3年）出生の古橋廣之進、1933年（昭和8年）出生の河西昌枝など、昭和生まれの実在の人物が登場する初のNHK大河ドラマでもある。作品にもスタッフ（国旗考証）として参加している吹浦忠正など、放送時点で本人が存命の人物や、実在する会社の名前が複数登場する。
天皇退位・即位による改元で平成から令和に跨がった大河ドラマとなった。平成最後で令和初のNHK大河ドラマ。また史実を重視した時代劇を主とする大河ドラマとしては、「近現代大河3部作」の完結編として位置付けられている、1986年放映の『いのち』以来、33年ぶりに現代劇路線となった。
企画・制作

2016年11月16日、2019年の大河ドラマについて宮藤官九郎のオリジナル脚本となること、放送時期が2020年東京オリンピックの前年に当たることから近代オリンピックがテーマになることが発表された。同時に制作統括に訓覇圭、演出に井上剛と、宮藤を含めて連続テレビ小説『あまちゃん』のスタッフ陣で臨むことも明らかにされている。
明治以降の日本の近現代のみを舞台とした大河ドラマは『いのち』以来、33年ぶりである。これについて宮藤は、「（大河ドラマの主たる題材となる）歴史を動かした人物にも、戦国時代にも幕末にもあまり思い入れがないから、自分に大河ドラマは無理だろうと思っていました」「（スタッフから）『できる題材を探しましょう』という優しい言葉を頂き、だんだんその気になり、考えたのが『東京』と『オリンピック』の物語」と述べている。音楽担当の大友良英によると当初、井上は近代の戦争を描く作品を志向していたという。打ち合わせで「戦時中の歴史」への興味について井上に問われた宮藤は、井上ひさしの『円生と志ん生』にある、志ん生の満州時代の話を題材の一例として挙げたといい、ここから「オリンピックと戦争をつなげる」歴史ドラマとしての企画が動いたという。
なお、翌年の東京オリンピックに向けた「国策的」な企画という推測（後述）については、宮藤が明確に否定している。
2017年4月3日、制作発表が行われ、金栗四三役は中村勘九郎、田畑政治役は阿部サダヲの両名の主演が発表された。また、物語の語り部として落語家の古今亭志ん生が登場することも併せて発表された。中村勘九郎の父である十八代目中村勘三郎は1999年の『元禄繚乱』で主演を務めており（当時は「（五代目）中村勘九郎」）、緒形拳・直人親子以来2組目となる「親子二代での大河ドラマ主演」となった。また、大河ドラマ初の4K映像作品となることも同時に発表された。
2017年11月1日の出演者発表第1弾では、劇中音楽を『あまちゃん』の音楽も担当した大友良英が担当することが併せて発表された。また、11月29日の出演者発表第2弾においては、五代目古今亭志ん生役をビートたけしが演じることが発表された。オープニングテーマの作曲も大友が手掛けており、疾走感あふれるサンバ風のものとなっている。
2018年3月30日の出演者発表第3弾において、題字を横尾忠則が担当することが発表された。横尾自身もマラソン好きということもあり「他の人に依頼されなくてよかった」と感想を述べている。「ロゴも走っているように見えるといいな」との発想から「いだてん」の四文字の上に三脚巴を重ねたデザインとなっている。
4月4日、金栗の故郷・熊本県でクランクイン。8月上旬から3週間程度をかけ、1912年大会当時のスタジアム（ストックホルム・スタディオン）の姿がほぼ残るストックホルムでのロケ が予定されており、準備に時間がかかるため、例年よりも早めのクランクインとなった。
11月9日、公式サイトと公式Twitterアカウントが開設されて予告編 (PR) 映像が公開された。
12月14日、初回試写会が行われ、ドラマの最後に大河ドラマでは異例の「このドラマは史実を基にしたフィクションです」という注釈テロップが付けられることが明らかになった。この意図について制作統括の訓覇は「（基本的にドラマなのでフィクションだが）意外に事実が多く、事実とは何かを考える機会にもなる」「事実の大切さとフィクションの楽しさを両方持っているという自分の思いも込めた」と述べている。
2019年3月26日、第25回から登場する高橋是清役で出演予定の萩原健一が急逝したが、主な出演シーンは収録を終えており、予定通り放送された。
2019年10月1日、すべての撮影を終了した。
視聴率と評価

初回の視聴率は15.5%（ビデオリサーチ調べ、関東地区・世帯・リアルタイム。以下略）で、大河ドラマとしては前作『西郷どん』の15.4%を0.1ポイント上回った。しかし、第6回で大河史上最速の1桁落ちとなる9.9%を記録。その後視聴率が2桁になることはなく、42回連続で1桁視聴率となった。また、第16回では従来の最低記録だった『平清盛』第45回（2012年、7.3%）を下回る7.1%となった。さらに第22回(6.7%)、第30回(5.9%)、第32回(5.0%)、第39回(3.7%)と計5回最低視聴率を更新。なお、第40回放送は、ラグビーワールドカップ2019準々決勝の日本代表戦(41.6％、2019年の地上波テレビ番組で最高視聴率)を放送し、急きょ休止（翌週に延期）となった。最終回の視聴率も、歴代最低となる8.3%に留まった。全話平均視聴率はそれまで最低だった『平清盛』と『花燃ゆ』（2015年）の12.0%を3.8ポイント下回る8.2%で、大河ドラマ史上最低にして初の1桁となった。
スポーツニッポンによれば、インターネット上での評価は高く、最終回でも放送終了後のTwitterで国内トレンド1位を獲得するなど「熱烈に支持された」が、65歳以上の視聴者は初回から終盤にかけて半分以下にまで激減し、同時間帯の裏番組は逆に20%以上の視聴率を記録したこともあった。
視聴率の低下につながった要因として、五感生活研究所代表の山下柚実は、大河ドラマとしては異例の近現代劇、2人の主人公、「マラソンと落語」という二つのテーマによる物語の煩雑化などが考えられるとしている。スポーツニッポンは、時間軸を行き来する巧みなストーリー構成がファンを魅了したものの、その複雑さが逆に従来の大河視聴者層やライト層には敬遠される結果になったとしている。
NHKは5月9日の定例会見で上田良一会長はドラマを評価するコメントを出した。打開策について聞かれた制作責任者は「今回の大河は近代もので、ほぼ無名の人物を描いていて、挑戦的な作品。特効薬的なものがあれば、逆にお聞きしたいですが、現場でも頑張っていて、どうやればうまく分かりやすいように伝わるかなど考えています」と答えた。
一方で専門家からの評価は高く、2019年12月度ギャラクシー賞月間賞を受賞した際の選評では「日本における『スポーツ』の概念の誕生から、オリンピックを通して日本の近代史を描いた。わかりやすい『英雄』も出てこない大河ドラマとしては異色の作品だが、明治から昭和まで政治や戦争に翻弄されながらスポーツが取り巻く状況が変化していく姿は、驚くほど現代の日本が抱える諸問題とリンクしており、見応えがあった」とされている。また、本作の脚本で第12回伊丹十三賞を宮藤官九郎が受賞した理由として、「近現代を舞台にした異例の大河ドラマ『いだてん』のチャレンジングな脚本によりテレビドラマの可能性を広げた」と評されている。さらに、1年間に放送された番組で、作品の質の高さのみならず市場性・商業性にスポットをあて、「世界に見せたい日本のドラマ」のコンセプトのもと、世界水準で海外に売れる可能性の高いドラマを表彰する東京ドラマアウォード2020では、作品賞の連続ドラマ部門でグランプリに選出された。
視聴率と評価 > ロケ地

大日本報徳社大講堂（掛川市）
講道館
清泉女子大学・旧島津公爵邸（品川区）
フランス大使館
六華苑（桑名市）
三島邸
龍谷大学大宮キャンパス（京都市）
東京高等師範学校
蓬萊橋（島田市）
オリンピック予選マラソンコースとなった六郷橋
ストックホルム・スタディオン
（スウェーデン・ストックホルム）
牛久シャトー（牛久市）
東京府立第二高等女学校
稲城中央公園総合グラウンド（稲城市）
明治神宮外苑競技場
千葉県総合スポーツセンター（千葉市）
1964年東京オリンピック聖火リレー
千葉県総合スポーツセンター（千葉市）
1964年東京オリンピック聖火リレー・開会式当日シーン
神戸総合運動公園ユニバー記念競技場（神戸市）
国立霞ヶ丘競技場陸上競技場
あらすじ > 第1部 金栗四三篇・前半

物語は1959年(昭和34年)、インフラ整備が進む五輪招致目前の東京の寄席で開かれた古今亭志ん生による「オリンピック初参加にまつわる噺」で始まる。遡ること50年前の1909(明治42年)年、東京。柔道の創始者・嘉納治五郎は、「スポーツ」という言葉すら知られていない時代に日本初のオリンピック選手派遣に向けて悪戦苦闘の末、選手選考会を開催する。東京高等師範学校の学生・金栗四三がマラソンで日本人初のオリンピック出場権を勝ち取る。
熊本の山間にある農村で生まれ育った四三は、憧れの嘉納治五郎が校長を務める東京高等師範学校へ進学する。ある日、街中を疾走する集団・天狗倶楽部に遭遇した四三は初めてマラソンを知り衝撃を受け、徒歩部に入部する。四三はオリンピックのマラソン選考会の参加募集を知り、優勝するために研究を重ねる。努力と研究の甲斐あって、日本では前代未聞の長距離かつ悪天候で多くの脱落者が発生するなか四三は優勝する。国の代表という重圧や旅費の自己負担などに戸惑い悩む日々を送るが、嘉納の説得、仲間たちの応援、兄・実次の尽力に助けられ、前向きに練習を重ねていく。1912年(明治45年)5月16日、四三は監督の大森兵蔵と妻の安仁子、短距離走代表の三島弥彦の3人と共に開催地であるスウェーデンのストックホルムへ出発する。100m走に臨んだ弥彦は予選敗退したものの、自己ベストを更新。400m予選では準決勝に進出するが、外国人選手との実力の差を悟り、勝利を四三に託し棄権する。長距離走に出場した四三は20位まで順位を上げていくが、猛暑により日射病を発症し、道を誤り辿り着いた民家で失神。ガイドと公使の判断で宿舎へ戻り、ゴール出来ずに終了する。
一方で、語り部である志ん生こと美濃部孝蔵の若き日々も並行して描かれる。浅草を拠点に自堕落に生きていた孝蔵は、ある日、噺家・橘家円喬の高座を目にして強く心を惹かれ、円喬の弟子となり「三遊亭朝太」の芸名を与えられる。また、1960年の志ん生の元に「志ん生の「富久」は絶品」と書かれた絵葉書を手にした青年が訪れ、五りんとして弟子入りする。
あらすじ > 第1部 金栗四三篇・後半

1913年(大正2年)春、四三は、熊本の資産家でスヤの姑・池部幾江の要請で幾江の養子となりスヤと結婚するが、ベルリンオリンピック出場に向けて鍛練に打ち込むため、スヤを熊本に残して東京に戻る。しかし、第一次世界大戦の影響でベルリンオリンピックの開催中止が決定する。ショックのあまりに塞ぎ込む四三だったが、「自身が50人いたら50個メダルが取れる」という発想から、後継者の育成を目指す。その中で駅伝を思いつき、史上初の駅伝「東海道五十三次駅伝競走」、「箱根駅伝」を実現させる。1920年(大正9年)、アントワープオリンピックの開催が決定。しかしほとんどの競技で日本は惨敗し、四三も16位に終わる。浜松で暮らす少年・田畑政治は学友の内田正練が敗北したことにショックを受ける。
スヤや国民に対して面目無さを感じ、ベルリンを放浪していた四三は陸上競技を嗜む現地の女性たちと出会い、日本女子へのスポーツの普及を志す。東京府立第二高等女学校へ赴任した四三は、授業を差し置き女生徒らにスポーツを推奨して反発を受けるが、同僚教師のシマの協力もあり、生徒たちは次第にスポーツに傾倒する。嘉納が手がけた明治神宮外苑競技場が完成目前の1923年、関東大震災が発生。東京は震災で未曾有の壊滅状態となり、シマが行方不明となる。
一方、孝蔵は円喬の命で三遊亭小円朝に弟子入りしてドサ回りに同行する。しかし、小円朝と喧嘩したことで一座を追い出され、無銭飲食を働き逮捕された獄中で円喬の死を知り、悲嘆に暮れる。小円朝の計らいで釈放された孝蔵は小円朝に頭を下げ、引き続き一座に戻り精進する。「三遊亭円菊」と芸名を変え再出発し、真打に昇進した後は、友人である小梅・清さん夫婦の勧めで清水りんと結婚するが、所帯持ちになっても娯楽に興じ家に寄り付かず、挙句夜逃げを余儀なくされる。りんの愛想が尽き始めた矢先の1923年(大正12年)9月1日、2人は関東大震災に被災する。その際、りんを守った孝蔵はりんから第1子懐妊の報告を受ける。
自身の無事を伝えるため、四三は熊本に帰省するが幾江の叱責と実次の格言から被災者に食料を届けることを思い立ち、大量の食料とスヤを連れて東京に戻る。四三は本来の韋駄天のように食料を背負い人々に届け走り回るうちに、被災者のために運動会を望むようになり、体育関係者やシマの夫・増野などの賛同のもと、避難所として解放していた神宮外苑競技場で開催される。運動会には老若男女多くの人々が参加し、富江、シマが陸上の世界へ誘い続けた人見絹枝、弥彦らも参戦して場を盛り上げる。また、競技が出来ない被災者のため孝蔵が会場で寄席を披露し人々を笑顔にする。そして四三も短距離走に参加、ゴールを過ぎてもなお走り続け、競技場を颯爽と駆け抜けていくのであった。