stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
DCK

DCK, dCK
DCK
ダール・クリーク空港（英語版） - (アラスカ州ダール・クリーク、アメリカ合衆国)のIATA空港コード
dCK
デオキシシチジンキナーゼ（英語版） (Deoxycytidine kinase)
シュタットバーン

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: この項目では、ドイツにおける路面電車と同規格の地下鉄およびライトレールについて説明しています。 ベルリンの都市鉄道（Berliner Stadtbahn）については「ベルリン市街線」をご覧ください。  かつて存在したウィーンの都市鉄道については「シュタットバーン (ウィーン)」をご覧ください。
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: 「Sバーン」とは異なります。
最初のシュタットバーンであるフランクフルト地下鉄
シュタットバーン（ドイツ語: Stadtbahn）は、ドイツ（旧：西ドイツ）において確立した中量軌道輸送システムの概念の1つ。元は"市街鉄道"を意味する単語であったが、1960年代以降は主に路面電車と同じ規格で建設された小断面の都市鉄道（地下鉄）を指すようになり、北米で確立したライトレールと呼ばれる概念にも大きな影響を与えた。この項目では、西ドイツ国外における、地下区間を有し地下鉄と見做される場合があるライトレールについても解説する。
概要 > 歴史

1950年代以降、日本やアメリカなど西側諸国各地と同様に西ドイツでも自家用車やバスが急速に普及し、モータリーゼーションが進行した。その結果各地で路面電車路線が廃止された一方、バス以上の輸送量を持つ路面電車を積極的に活用する動きも存在し、定時性の確保や評定速度の向上を目的にした専用軌道や路面電車優先信号の設置が進められた。だが1960年代に入ると自動車の普及はますます進行し、都心の道幅が狭い箇所では路面電車の走行自体が自動車によって阻まれる事例も生じていた。
そこで、混雑が激しい道路の上を走る併用軌道を地下に敷設したトンネルに移し、ホームも高床式に改めた地下鉄へ改装する計画が西ドイツ各地で進行し始めた。これらは従来の高規格の地下鉄（Uバーン）とは異なり路面電車の車両限界をそのまま用いる小型規格を採用した他、利便性や工事の迅速性、費用の面からトンネルは地下の浅い位置に建設する事となった。
当初は地下路線を延長すると同時に地上路線の高規格化や高架化も進め、最終的に路面電車から都市高速鉄道へ発展させるという目標で計画が行われた事例が多く、愛称も"地下路面電車"（U-Straßenbahn）から都市鉄道を指す"シュタットバーン"（Stadtbahn）へと変化していった。ただし多くの都市では後述のデメリットもあり開通以降も従来の路面電車との両立が実施されている。
西ドイツにおいて高床式プラットホームの採用を始めとする本格的なシュタットバーンとして始めて開通したのは、1968年のフランクフルト地下鉄である。
建設中のシュタットバーン（ボン）（1989年撮影）
フランクフルト地下鉄の試作車・U1形（ドイツ語版）
地上の併用軌道が残るハノーファーのシュタットバーン
既存の路面電車（写真）と軌間が異なるシュタットバーンも存在する（エッセン）
概要 > 利点・欠点

路面電車を基にした小規格の地下鉄であるシュタットバーンには、下記のような利点・欠点が存在する。
概要 > 利点・欠点 > 利点

線路を地下に移す事で道路の混雑を避け、定時性が確保される。
トンネルの規格を小さくした場合、従来の地下鉄と比べて建設費用が抑えられる。
従前の路面電車と同じ規格であるため、既存のネットワークを維持する事が可能である。
概要 > 利点・欠点 > 欠点

地上に線路を敷設する場合と比べ、トンネル掘削などの費用が嵩む。
路面電車が移設された分道路を走る自動車の量が増え、結果的に混雑がより激しくなってしまう。
駅が地下にあるため、乗客は階段やエスカレーター、エレベーターを用いた上下移動を強いられる。
高床式プラットホームを採用した場合、従来の低床式停留所に対応した路面電車車両をそのまま導入する事は困難で、改造による高床式対応や全面置き換えが必要となる。
地上と地下を結ぶランプ（フランクフルト）
低床式停留所に対応した超低床電車は高床式プラットホームでの乗降が困難である（ドルトムント）
路面電車車両に対応した低床式プラットホームも設置された場合もある（ボーフム）
概要 > 主要車両

フランクフルト地下鉄のU2形は北米のライトレールにも同型の車両が導入された
ライン・ルール大都市圏のシュタットバーンに導入されたB形
路面電車・シュタットバーン双方に対応したM/N形
シュトゥットガルト向けのDT8形
ハノーファーのシュタットバーン開業時に導入されたTW6000形
事例

フランクフルト地下鉄（フランクフルト・アム・マイン） - 1968年10月開通。
シュトゥットガルト・シュタットバーン（シュトゥットガルト） - 路面電車の地下化は1966年から行われたが、輸送力増強のため1986年以降従来の狭軌（1,000 mm）・低床式プラットホームから標準軌（1,435 mm）・高床式プラットホームへの変更工事が実施された。
ケルン・シュタットバーン（ケルン） - 1968年開通。ボン・シュタットバーンと相互直通運転を実施。1995年以降建設された区間では路面電車用の車両が用いられ、ホームも低床式となっている。
ボン・シュタットバーン（ボン） - 1975年開通。ケルン・シュタットバーンと相互直通運転を実施。一部系統では路面電車区間の車両が使用されており、低床式ホームが設置された駅もある。
ボーフム・シュタットバーン（ボーフム） - 1989年9月開通。一部区間はボーフム市電に対応した低床式プラットホームを用いる。
デュースブルク・シュタットバーン（ドイツ語版）（デュースブルク） - 1992年7月開通。デュッセルドルフ・シュタットバーンと相互直通運転を実施。デュースブルク市電（ドイツ語版）と路線を共有するため、一部駅には高床・低床双方のプラットホームが設置されている。
デュッセルドルフ・シュタットバーン（デュッセルドルフ） - 1981年10月開通。デュースブルク・シュタットバーンと相互直通運転を実施。
エッセン・シュタットバーン（ドイツ語版）（エッセン） - 1977年5月開通。ミュールハイム・シュタットバーンと相互直通運転を実施。一部地下区間でエッセン市電（ドイツ語版）と路線を共有するが、軌間が異なるため三線軌道となっている。
ミュールハイム・シュタットバーン（ドイツ語版）（ミュールハイム） - エッセン・シュタットバーンを延長する形で1979年11月開通。軌間が異なるミュールハイム市電の一部にも地下区間が存在する。
ドルトムント・シュタットバーン（ドルトムント） - 1976年に地上区間が、1983年に地下区間が開通。2008年以降は路面電車の一部区間における地下化も実施されている。
ビーレフェルト・シュタットバーン（ビーレフェルト） - 1991年開通。地上区間の一部は路面電車時代の低床式プラットホームがそのまま用いられている。
ハノーファー・シュタットバーン（ハノーファー） - 1975年9月開通。ハノーファーSバーンと一体化した運営が行われている。
マンハイム・シュタットバーン（ドイツ語版）（マンハイム） - 1969年5月開通。他都市と異なり全区間が路面電車規格で建設された。
フランクフルト地下鉄
シュトゥットガルト・シュタットバーン
ケルン・シュタットバーン
ボン・シュタットバーン（地下駅）
ボーフム・シュタットバーン
デュースブルク・シュタットバーン（地下駅）
デュッセルドルフ・シュタットバーン
エッセン・シュタットバーン
ドルトムント・シュタットバーン（地下駅）
ビーレフェルト・シュタットバーン（地下駅）
ハノーファー・シュタットバーン
マンハイム・シュタットバーン
ドイツ国外の類似例

シュタットバーンの成功に触発され、ベルギーやオランダ、ソビエト連邦など世界各地で路面電車規格の地下鉄の建設が行われた他、北アメリカで誕生したライトレールと呼ばれる、これまでの路面電車よりも高規格かつ高速の中量軌道輸送システムにも大きな影響を与えた。ただし地域によってはシュタットバーンと異なり、トンネルや地下駅などの施設は高規格の地下鉄と同等ながらも使用する車両は低床ホームに対応した従来の路面電車車両と言う例が多数存在する。
以下に紹介する「路面電車と同規格の地下鉄」および「地下区間を有し地下鉄としても扱われる路面電車」は、日本地下鉄協会が作成した資料に基づいたものである。
ドイツ国外の類似例 > ベルギー

1970年代以降路面電車規格の地下路線の導入が進められたベルギーにおいて、これらの路線はプレメトロ（英語版）（Premetro）と呼ばれる。ドイツ（西ドイツ）における多くのシュタットバーンとは異なり、路面電車がそのまま地下に乗り入れる構造になっているのが特徴である。アントワープやシャルルロワにはプレメトロのみが存在し都心における地下鉄網となっている一方、首都・ブリュッセルには1976年以降高規格の地下鉄も存在し、プレメトロとして開通後高規格の地下鉄に転換される、現有路線も将来の転換を目的にした設計である等プレメトロは地下鉄を補完する役割を担っている。
ブリュッセル・プレメトロ - 1969年12月開通。
アントワープ・プレメトロ（フランス語版） - 1975年3月開通。
シャルルロワ・プレメトロ（フランス語版） - 1983年5月開通。
ブリュッセル・プレメトロ
アントワープ・プレメトロ
シャルルロワ・プレメトロ（1983年撮影）
ドイツ国外の類似例 > オランダ

オランダではライトレールの事をシュネルトラム（オランダ語版）（Sneltram）と呼ぶが、そのうち首都・アムステルダムを走るアムステルダム地下鉄の51系統は従来の路面電車を改装し第三軌条方式を用いる既存の地下鉄路線との直通を可能としたものである。そのため、使用されている車両（S1形・S2形（オランダ語版）・S3形（オランダ語版））は架空電車線方式（直流600 V）と第三軌条方式（直流750 V）双方に対応している。
アムステルダム地下鉄51系統（オランダ語版）アムステルダム - 1990年11月30日開通。
アムステルダム地下鉄51系統
ドイツ国外の類似例 > フランス

トラム (ルーアン)（フランス語版）（ルーアン） - 1994年12月開通。他のフランスの地下鉄と異なり、都心部に地下区間を有するライトレールの形態を取る。
トラム (ルーアン)
ドイツ国外の類似例 > スペイン

メトロ・リヘーロ（スペイン語版）（マドリード） - 2007年5月に開通。マドリード地下鉄と一体化した運営が行われている。
セビリア・メトロ（セビリア） - 2009年4月に開通。ライトレールと一体で整備が進められている。
アリカンテ・トラム（スペイン語版）（アリカンテ） - 従来の非電化区間を電化・複線化した上で一部を地下に移設。2003年以降開通。在来の鉄道を転換したライトレールである事からトラムトレインと見做される場合もある。
メトロ・リヘーロ
セビリア・メトロ
アリカンテ・トラム
ドイツ国外の類似例 > ポルトガル

ポルトメトロ（ポルト） - 従来の路面電車を活用し、都市部の路線を地下化したライトレール。2002年12月に最初の路線が開通した。
ポルトメトロ
ドイツ国外の類似例 > ソビエト連邦

1960年代、ソビエト連邦では中規模都市における混雑解消の一環として、都市に築かれた路面電車網の一部を地下に移す"メトロトラム（ロシア語版）"計画を策定した。そのテストケースとして現：ロシア連邦のヴォルゴグラード、現：ウクライナのクルィヴィーイ・リーフにおいて建設が行われ、双方とも地下路線はソ連における地下鉄規格に基づいた設計となっている。
この2都市以外の採用例はなく、現：アルメニアのエレバン地下鉄（エレバン）も当初はメトロトラムとして建設する予定であったが変更され高規格の地下鉄路線として開通している。
ヴォルゴグラード・メトロトラム（ロシア・ヴォルゴグラード）- 1984年11月開通。
クルィヴィーイ・リーフ・メトロトラム（ウクライナ・クルィヴィーイ・リーフ） - 1986年12月開通。
ヴォルゴグラード・メトロトラム
クルィヴィーイ・リーフ・メトロトラム（地下駅）
ドイツ国外の類似例 > アメリカ合衆国

アメリカにおいて「路面電車規格の地下鉄」と言う発想自体は19世紀末の時点で既に存在しており、1897年にボストンで開業した、道路上の混雑を避けるため都心の路面電車を地下に移したトレモント・ストリート地下鉄はアメリカ初の旅客用地下鉄である。また1956年に廃止されたロチェスター地下鉄も路面電車を地下化したものであり、車両も路面電車規格のままであった。
マサチューセッツ湾交通局グリーンライン（英語版）（ボストン） - 地下区間は1897年9月に開通。またオレンジライン（英語版）の一部地下区間は1901年の開業から1924年まで路面電車の地下区間として用いられていた。
ニューアーク・ライトレール（英語版）（ニューアーク） - 1934年10月開通。
ミュニ・メトロ（サンフランシスコ） - 路面電車を転換したライトレール。サンフランシスコ都心部の地下区間は1980年に開通。
バッファロー・メトロレール（バッファロー） - 開通は1984年5月20日、地下区間の開通は翌1985年5月20日。
ピッツバーグ・ライトレール（ピッツバーグ） - 1987年5月に開通。
メトロリンク（英語版）（セントルイス） - 1993年7月に開通。地下区間は使用されていないトンネルを活用した。
リンク・ライトレール（英語版）レッドライン（英語版）（シアトル） - 2009年7月18日開通。
マサチューセッツ湾交通局グリーンライン
ニューアーク・ライトレール
ミュニ・メトロ
バッファロー・メトロレール
ピッツバーグ・ライトレール
メトロリンク
リンク・ライトレール レッドライン
トレモント・ストリート地下鉄への分岐部分（1898年撮影）
ロチェスター地下鉄の廃線跡
ドイツ国外の類似例 > カナダ

"ライトレール"の概念に基づいた最初の路線であるエドモントンLRTはシュタットバーン同様に都心部が地下区間となっており、以降北米各地に開通したライトレールに影響を及ぼした。
エドモントンLRT（エドモントン） - 1978年4月開通。
コンフェデレーション線（オタワ） - 2019年9月14日開通。
エドモントンLRT
コンフェデレーション線（地下駅）
参考資料

日本地下鉄協会 (2010). 世界の地下鉄 151都市のメトロガイド. ぎょうせい. ISBN 978-4-324-08998-9
柚原誠 (2017). 路面電車 -運賃収受が成功のカギとなる！？-. 交通ブックス. 成山堂書店. ISBN 978-4-425-76261-3
| 表 話  歴ドイツの都市公共交通機関 |
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| 通勤鉄道(Sバーン) |  エアフルト（ドイツ語版、英語版）  オッフェンブルク（ドイツ語版、英語版）  カールスルーエ  ケルン  シュトゥットガルト  中部ドイツ  ドナウ＝イラー  ドレスデン  ニュルンベルク  ハノーファー  ハンブルク  ベルリン  ブライスガウ  ブレーメン  マクデブルク（ドイツ語版、英語版）  ミュンヘン  ライン＝マイン  ライン＝ネッカー  ライン＝ルール  ロストック  |       |
| 地下鉄(Uバーン) |  ベルリン  フランクフルト  ハンブルク  ミュンヘン  ニュルンベルク  |       |
| シュタットバーン トラムトレイン |  ビーレフェルト  ボーフム  ボン  ケムニッツ  ケルン  ドルトムント  デュースブルク（ドイツ語版、英語版）  デュッセルドルフ  エアフルト  エッセン（ドイツ語版、英語版）  ゲルゼンキルヒェン  ハノーファー  カールスルーエ  カッセル  ザールブリュッケン  ノルトハウゼン  シュトゥットガルト  ツヴィッカウ  |       |
| 路面電車 |  アーヘン（ドイツ語版、英語版）  アウクスブルク  バート・シャンダウ  ベルリン 郊外：シェーンアイヘ・バイ・ベルリン  ヴォルタースドルフ  ボーフム  ボン  ブランデンブルク・アン・デア・ハーフェル  ブラウンシュヴァイク  ブレーメン  ケムニッツ  ケルン  コトブス  ダルムシュタット  デッサウ  デーベルン（ドイツ語版、英語版）  ドレスデン  デュースブルク（ドイツ語版、英語版）  デュッセルドルフ（ドイツ語版、英語版）  エアフルト  エッセン（ドイツ語版、英語版）  フランクフルト・アム・マイン  フランクフルト (オーダー)  フライブルク（ドイツ語版、英語版）  ゲルゼンキルヒェン  ゲーラ  ゲルリッツ  ゴータ  ハルバーシュタット  ハレ  ハンブルク  ハノーファー  ハイデルベルク（ドイツ語版、英語版）  ハイルブロン（ドイツ語版、英語版）  イェーナ  カールスルーエ（ドイツ語版、英語版）  カッセル  キール  クレーフェルト（ドイツ語版、英語版）  ライプツィヒ  ルートヴィヒスハーフェン（ドイツ語版、英語版）  マクデブルク  マンハイム（ドイツ語版、英語版）  メルゼブルク  ミュールハイム  ミュンヘン  マインツ  ミュンスター（ドイツ語版、英語版）  ナウムブルク  ニュルンベルク  ノルトハウゼン  オーバーハウゼン  プラウエン  ポツダム  レーゲンスブルク  ロストック  ザールブリュッケン  シュヴェリーン  シュトラウスベルク  シュトゥットガルト  ウルム  ヴァイル・アム・ライン  ヴッパータール（ドイツ語版、英語版）  ヴュルツブルク  ツヴィッカウ  |       |
| トロリーバス |  エーベルスヴァルデ  エスリンゲン・アム・ネッカー  ゾーリンゲン  |       |
| その他 |  バート・シャンダウ・エレベーター  空中鉄道ドレスデン  ヴッパータール空中鉄道  |       |
 ^1 廃止されたSバーン  ^2 廃止された路面電車路線  ^3 トラムトレイン
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典拠管理データベース: 国立図書館 :  ドイツ
アスラムニー男爵

アスラムニー男爵（アスラムニーだんしゃく、英: Baron Athlumney）は、アイルランド貴族の爵位。1863年に創設され、1929年に廃絶した。
歴史

商人ジェームズ・サマーヴィル（英語版）(c.1698–1748)はダブリンの長老議員（英語版）、ダブリン市長、ダブリン市選挙区（英語版）選出アイルランド庶民院議員を歴任して、最晩年の1748年6月14日にアイルランドの準男爵に叙された。
その曽孫にあたる4代準男爵マーカス・サマーヴィル（英語版）(1772?–1831)はアイルランド庶民院議員、連合王国庶民院議員を通算30年間務めた。
その息子である5代準男爵ウィリアム・メレディス・サマーヴィル(1802–1873)は自由党の政治家であり、庶民院議員、内務省政務次官（英語版）、アイルランド主席政務官（英語版）を歴任したのち、1863年12月14日にアイルランド貴族であるミーズ県サマーヴィルおよびドラーズタウンにおけるアスラムニー男爵に叙された。1800年合同法の施行以降、新しいアイルランド貴族爵位の創設には既存の爵位が3つ廃絶する必要があり、アスラムニー男爵位の創設はケア男爵、リヴァーズデイル男爵、ダンガノン子爵の廃絶を根拠とした。彼はさらに1866年5月3日に連合王国貴族であるミーズ県ドラーズタウンにおけるメレディス男爵に叙された。
初代男爵の息子にあたる2代男爵ジェームズ・ハーバート・グスタヴァス・メレディス・サマーヴィル（英語版）(1865–1929)が死去すると、2つの男爵位は廃絶、準男爵位は休止となった。
（サマーヴィルの）サマーヴィル準男爵（1748年）

初代準男爵サー・ジェームズ・サマーヴィル（英語版）（1698年ごろ – 1748年）
第2代準男爵サー・クエイル・サマーヴィル（1714年 – 1772年）
第3代準男爵サー・ジェームズ・クエイル・サマーヴィル（1742年ごろ – 1800年）
第4代準男爵サー・マーカス・サマーヴィル（英語版）（1772年? – 1831年）
第5代準男爵サー・ウィリアム・メレディス・サマーヴィル（1802年 – 1873年）
1863年、アスラムニー男爵に叙爵。1866年、メレディス男爵に叙爵
アスラムニー男爵（1863年）

初代アスラムニー男爵ウィリアム・メレディス・サマーヴィル（1802年 – 1873年）
第2代アスラムニー男爵ジェームズ・ハーバート・グスタヴァス・メレディス・サマーヴィル（英語版）（1865年 – 1929年）
アフダル山

アフダル山
「アフダル」は、アラビア語で「緑色」の意。
アフダル山 (オマーン) -  オマーン 北部の山、標高2,980 m。
アフダル山地 -  リビア 北東部の山地、最高標高は600m足らず。
アッポちゃま劇場

| 漫画：アッポちゃま劇場 |
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作者: 平園マリ香
出版社: 講談社
掲載誌: なかよし
レーベル: なかよしKC
発表期間: 1990年 -
巻数: 全1巻
テンプレート - ノート
『アッポちゃま劇場』（アッポちゃまげきじょう）は、平園マリ香による日本の漫画。講談社「なかよし」で1990年に連載された。
書誌情報

平園マリ香 『アッポちゃま劇場』 講談社〈講談社コミックスなかよし〉、全1巻
1巻、1990年7月6日発行、ISBN 4-06-178666-0
アディーマ

| アディーマ Adema |
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出身地:   アメリカ合衆国カリフォルニア州ベーカーズフィールド
ジャンル:  ニュー・メタル オルタナティヴ・ロック ポスト・グランジ オルタナティヴ・メタル ハードロック
活動期間:  2000年 - 現在 一時解散: 2008年 – 2009年
レーベル:  Arista Records Immortal Records Legacy Recordings Pavement
共同作業者:  Juice Korn Midnight Panic Sexart

メンバー:  ティム・フラッキー デイブ・デルー クリス・コールズ マイク・ランサム ライアン・シャック

旧メンバー:  マーク・チャベス ルーク・キャラッチオリ ボビー・リーブス エド・ファリス
アディーマ（Adema）は、アメリカ合衆国ベーカーズフィールド出身のニュー・メタルバンド。2000年に結成された。現在は脱退しているリードボーカルのマーク・チャベスはコーンのボーカリスト・ジョナサン・デイヴィスと異母兄弟である。
来歴

"セックスアート(英: SEX ART)"の残党で結成されたバンドの"ジュース(英: JUICE)"に在籍していたマーク・チャベス(英: Mark Chavez)と元SEX ARTのマイク・ランサム(英: Mike Ransom)が再会し、元ジュースのティム・フラッキー(英: Tim Fluckey)とデイブ・デルーが迎えられ、元ヴィデオドローン（英語版）(英: Videodrone)のクリス・コールズ(英: Kris Kohls)が合流し"アディーマ(英: Adema)"が結成された。アディーマ結成からクリス正式参加まで約1年もスパンがあり、その間メンバーはずっとスタジオとリハーサルとデモ制作を繰り返していた。クリスが加入した後に制作したデモを、メジャー/インディー問わずの計24社に送ったところ注目度が一気に高まる。この時点でアディーマはアディーマとしてライブを演ったことがなかった。それでもインディー/メジャー数社間で、アディーマを巡る争奪戦が始まる。数社の中からAdemaはアリスタ・レコード(英: Arista Records)を選び、サイニングした。晴れてアリスタ・レコードからメジャーデビューした。その後、Ademaはカリフォルニア州北部に場所を移し、メジャーデビューアルバム制作に向けてさらなる曲作りを精力的に行う。ロサンゼルスのスタジオに入り、"ビル・アップルベリー（英語版）(英: Bill Appleberry)"と"ウォールフラワーズ（英語版）(英: The Wallflowers)"のギタリストとして有名なトビアス・ミラー(英: Tobi Miller)の共同プロデュースの下、1stアルバムの『ADEMA』をレコーディングし完成させた。アメリカでは2000年8月21日に発売され、全米初登場27位にランクインするなど、新人にしては順調な滑り出しを見せた。
バンドメンバー > 現在のメンバー

ティム・フラッキー (Tim Fluckey) – リードギター（2000年 - 現在）、リズムギター（2003年 - 2006年、2010年 - 2013年）、キーボード、プログラミング（2000年 - 2006年、2009年 - 現在）、リードボーカル（2011年 - 2017年）
デイブ・デルー (Dave DeRoo) – ベース、バッキングボーカル（2000年 - 現在）
クリス・コールズ (Kris Kohls) – ドラムス（2000年 - 現在）
マイク・ランサム (Mike Ransom) – リズムギター、バッキングボーカル（2000年 – 2003年、2009年 - 2010年、2013年 - 現在）
ライアン・シャック (Ryan Shuck) – リードボーカル（2019年 - 現在）
バンドメンバー > 脱退したメンバー

マーク・チャベス (Mark Chavez) – リードボーカル（2000年 - 2004年、2009年 - 2011年、2017年 - 2019年）
コーンのボーカリスト、ジョナサン・デイヴィスの母親違いの弟。マークとジョナサンの父親は何度か結婚、離婚を繰り返していた。マークやジョナサンはカリフォルニア州中部に位置する田舎町のベーカーズフィールド出身。マークはかつて教師になることに興味を持った時期があり、地元の保育所の管理者として働いたことがある。
ルーク・キャラッチオリ (Luke Caraccioli) – リードボーカル（2005年）
ボビー・リーブス (Bobby Reeves) – リードボーカル（2006年 - 2009年）
エド・ファリス (Ed Faris) – リズムギター、キーボード、プログラミング（2006年 - 2009年）
バンドメンバー > 過去のツアーメンバー

クリストファー・デリオン (Christopher DeLeon) – リズムギター（2011年 - 2014年）
マーク・デリオン (Marc DeLeon) – リズムギター（2011年）、ベース（2011年 - 2013年）
アルバム > スタジオアルバム

| タイトル | アルバムデータ | チャート最高位> US  | チャート最高位> USInd.  | チャート最高位> SWE  | チャート最高位> UK  | チャート最高位> UKInd.  | チャート最高位> UKRock  | 認定 |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Adema |  発売日: 2001年8月21日 (US)  レーベル: Arista  フォーマット: CD, CS, digital download | 27 | — | — | 168 | — | 18 |  RIAA: ゴールド |  |  |
| Unstable |  発売日: 2003年8月12日 (US)  レーベル: Arista  フォーマット: CD, digital download | 43 | — | — | 120 | — | 15 |  |  |  |
| Planets |  発売日: 2005年4月5日 (US)  レーベル: Earache  フォーマット: CD, digital download | 152 | 11 | 38 | — | 27 | 20 |  |  |  |
| Kill the Headlights |  発売日: 2007年6月26日 (US)  レーベル: Immortal  フォーマット: CD, digital download | — | — | — | — | — | — |  |  |  |
"—" は未発売またはチャート圏外を意味する。
ジャスティス・リーグ VS. フェイタル・ファイブ

| ジャスティス・リーグ VS>  フェイタル・ファイブ.OVA |
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監督: サム・リウ
脚本: エリック・カラスコ ジム・クリーグ アラン・バーネット
音楽: マイケル・マクイスション クリストファー・カーター ロリータ・リトマニス
アニメーション制作: ワーナー・ブラザース・アニメーション
発売日: 2019年4月16日
収録時間: 本編：77分
テンプレート - ノート
プロジェクト: アニメ
ポータル: アニメ
『ジャスティス・リーグ VS. フェイタル・ファイブ』（英: Justice League vs. the Fatal Five）は、2019年のOVA。DCユニバース・アニメイテッド・オリジナル・ムービーズ（英語版）としては34作目の映像作品で、2019年4月16日に発売された。テレビアニメ『ジャスティス・リーグ・アンリミテッド』の続編では無く本編のパラレルワールドのジャスティス・リーグ・アンリミテッドの活躍を描く。
概要

テレビシリーズジャスティス・リーグ・アンリミテッド本編やジャスティスローズの世界とはまた別のパラレルワールドのジャスティスリーグアンリミテッドの活躍を描く新作アニメ。OVAという媒体上アンリミテッドでも描かれた暴力描写は更に過激化しており、年齢指定はPG-13指定だが残酷描写や大流血シーンなど過激なシーンが増えているのが特徴。
ストーリー

23世紀の未来からマーノ、パースエーダー、サロックらからなるヴィラン軍団のフェイタルファイブが現代のゴッサム・シティへとやって来る。奴等の目的はマーノの恋人エメラルド・エンプレスとバリダスの復活だった。それを阻止すべく彼等を追って未来のスーパーヒーロースターボーイもやって来た。
ジャスティスリーグアンリミテッドとフェイタルファイブの戦いが開始される。
ジャスティス・リーグ・アンリミテッド

スーパーマン - ジョージ・ニューバーン
バットマン - ケヴィン・コンロイ
ワンダーウーマン - スーザン・アイゼンバーグ
ジェシカ・クルス - ダイアン・ゲレロ
ミス・マーシャン - ダニエラ・ボバディーヤ
ミスター・テリフィック - ケビン・マイケル・リチャードソン
スターボーイ - エリス・ガベル
サターンガール - タラ・ストロング
未来のジャスティスリーグアンミリテッドのメンバーのスーパーヒロイン。
ブレイニアック5 - ノエル・フィッシャー
ジャスティスリーグアンミリテッドのメンバー。リフォーマットされたブレイニアック。
ヴィラン

エメラルド・エンプレス - スマリー・モンタノ
エメラルドアイを武器にするフェイタルファイブのリーダーにして創設者そして女王。マーノの恋人。
マーノ - フィリップ・アンソニー・ロドリゲス
フェイタルファイブのサブリーダー。赤熱化と重量を操る両手が武器。
サロック - ピーター・ジェソップ
左半身をサイボーグ化しており左腕を様々な武器に変換する。
パースエーダー - マシュー・ヤン・キング
手にしたアトミックアックスはあらゆる物質物体を切断し、スーパーマンの体すら断切る。
バリダス
スーパーマンに匹敵する怪力と脳からの光線が武器。
トゥーフェイス - ブルース・ティム
アーカムの囚人として登場し怒りっぽい性格だが人格を制御し模範囚としてスターボーイを手助けする。
ブラッドスポーツ - トム・ケニー
テロリストとして登場。テレビ局を乗っ取るがミスマーシャンとバットマンに逮捕される。
ハーレイクイン&ポイズンアイビー-マリアキャナル・バレーラ
アーカムの囚人として登場。フェイタルファイブ襲来に乗じて看守を襲った。
Brownie/Make slow

「Brownie/Make slow」（ブラウニー/メイク スロウ）は、Sanaの2作目のシングル（両A面シングル）。2004年11月10日にKONAMIから発売された。
概要

前作「僕のトナリ」から約5ヶ月ぶりのリリース。
テレビアニメ『わがまま☆フェアリー ミルモでポン! わんだほう』のエンディングテーマを収録している。
収録曲

Brownie
作詞：Sana / 作曲：鈴木捺浩 / 編曲：Haraddy
テレビアニメ『わがまま☆フェアリー ミルモでポン! わんだほう』エンディングテーマ
Make slow
作詞：Kiyosaru / 作曲・編曲：イケダトモノリ
Space Dog
作詞・作曲・編曲：村井聖夜
Brownie（karaoke）
Make slow（karaoke）
アタゴ商事

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種類:  {{{種類}}}
略称:  アタゴ観光バス
本社所在地:   日本 〒857-1231 長崎県佐世保市船越町1424
業種:  陸運業
法人番号:  9310002009058 
代表者:  宮島由美子
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ほたるバスのバス停
アタゴ商事有限会社（アタゴしょうじ）は、長崎県佐世保市に本社を置くバス事業者である。通称、アタゴ観光バス（アタゴかんこうバス）。
佐世保市船越町において貸切バス事業を営んでいたが、西肥自動車（西肥バス）が佐世保市柚木地域の不採算路線から撤退した際に廃止代替バスの運行を受託し、乗合バス事業に参入した。
沿革

2002年8月1日 - 「ほたるバス」運行開始。
2018年3月1日 - ラッキータクシーによる予約制乗合タクシー「ほたる号」が運行開始
2018年3月末 - ほたるバス廃止。
路線

柚木地区において1路線を運行していた。愛称は「ほたるバス」。
(全停留所) 柚木 - 三本木公民館前 - 三本木 - 徳道 - 川谷 - 川谷水源地 - 隧道入口 - 里美分校前 - 遊歩道入口 - 流合 - 古木脇 - 宇戸口公民館前 - 上宇戸
1日3.5往復、土日祝日全便運休。
回数券類

長崎スマートカードは利用不可。
「ほたるバス回数券」を発売している。沿線の一部の町に住所を有する佐世保市敬老特別乗車証・佐世保市心身障害者（児）福祉特別乗車証の利用資格がある者については、佐世保市規則により同回数券の交付を規定額範囲内で受けることができる。
ほたるバスの車両
アスラン (ナルニア国ものがたり)

| アスラン |
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初登場:  ライオンと魔女
最後の登場:  さいごの戦い
詳細情報
種族:  もの言うライオン / 神
性別:  男
家族:  海のかなたの大帝（父）
国籍:  アスランの国（英語版）
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アスラン（Aslan）は、C・S・ルイスの『ナルニア国物語』シリーズにおける主要なキャラクターである。アスランはシリーズ7作全てに登場する唯一のキャラクターである。ルイスはしばしばアスランに関する「lion」という単語を大文字で書いた。これはアスランがイエス・キリストと似るためである。
アスランはもの言う（人間の言葉を話す）ライオンとして描かれ、森の王、海のかなたの大帝の息子、ナルニアの全ての一の王の上に立つ王と称される。「アスラン」はトルコ語でライオンを意味する。
『ナルニア国物語』での役割

アスランは『ライオンと魔女』で初めて登場する。アスランはまずビーバーさん（英語版）によって言及され、ビーバーさんはペベンシー家のこどもたち（ピーター（英語版）、スーザン（英語版）、エドマンド（英語版）、ルーシィ（英語版））に「アスランが動きはじめた」ことを伝える。ビーバーさんはアスランをナルニアのまことの王であり、（アダムのむすこ、イブのむすめとして）こどもたちは白い魔女の暴君的な支配を終わらせるのを助けるために選ばれたのだ、と説明する。エドマンドは、最初にナルニアを訪れた時に魔法のプリン（原語版ではターキッシュ・ディライト）を食べたことによって白い魔女に魅了されており、兄弟を裏切って白い魔女に密告する。エドマンドが救出された後、白い魔女は裏切りのためエドマンドの処刑を要求する。アスランはエドマンドの代わりに自らが処刑されることを申し出て、魔女は石舞台の上でアスランを処刑する。しかしながら、アスランは死からよみがえり、信奉者を勝利に導き、たたかいの中で魔女を殺し、魔女が石に変えていた囚人を解放し、ペベンシー家のこどもたちをナルニアの王と女王とする。
『カスピアン王子のつのぶえ』では、アスランはナルニアの正当な王であるカスピアンが王位を強奪したおじのミラーズを倒し、ナルニアに自由を取り戻すのを助けるために、ペベンシー兄弟を彼らの世界からナルニアへと連れ戻す。
『朝びらき丸 東の海へ』は東の果てにあるアスランの国を探すカスピアン王の航海の旅を描く。エドマンドとルーシィ・ペベンシーはいとこで扱いにくいユースチス（英語版）と共にナルニアへと運ばれる。この旅のひところで、ユースチスは魔法にかかり竜となる。アスランはユースチスを魔法から救い出す。アスランはまた様々な危険に直面する航海者らを導く。彼らが世界の果てに到着すると、アスランは子ひつじとして姿を表わし、続いて普段のライオンの姿に戻る。アスランはリーピチープ（もの言うネズミ）にアスランの国への道を示す。
『銀のいす』では、アスランはユースチスと彼のクラスメートのジル（英語版）をナルニアへ送る。アスランはジルに、彼女とユースチスがカスピアン王のむすこリリアン王子（英語版）（何年も前に行方不明となった）を探す冒険の旅を任されていると説明し、旅を導く4つの「しるべ」を与える。アスランは物語の最後までこれ以上登場しないが、彼のしるべが冒険の旅の要となる。アスランがユースチスとジルを彼らの世界に戻した時、アスランは彼らの学校のいじめっ子をこわがらせるために自らの姿をいじめっ子達に見せる。
『馬と少年』は、ピーター王、スーザン女王、エドマンド王、ルーシィ女王の治世中に起こる。『馬と少年』全編にわたるアスランの影響は最初は登場人物達から隠されている。こっそりと、アスランは赤ん坊のアーケン国（英語版）のコール王子を敵から救い出し、カロールメン（英語版）人の漁師の手に託す（漁師はコール王子を奴隷とし、シャスタと呼んだ）。知恵のないライオンを装ったアスランはシャスタともの言う馬ブリーを追い掛け、旅の道連れ（アラビス（英語版）とフイン）に出会わせる。彼らは、シャスタとブリーと同じように、カロールメン国からナルニアへと逃れているところである。猫の姿で、アスランは昔の王たちの墓においてシャスタを慰める（しかしライオンとして、アスランはシャスタをジャッカルから守る）。攻撃が差し迫ったアーケン国への警告が間に合うようにブリーとフインが辿り着けるように彼らを追い掛けたのはアスランである。アーケン国への攻撃が破られた後、アスランは攻撃者であるカロールメンのラバダシ王子をロバに変えた。この「症状」を治療するためには、ラバダシはタシバーンにあるカロールメンの神タシの神殿にいなければならない。
『魔術師のおい』では、アスランによるナルニアの創造、アスランによるナルニアの最初の王と女王の戴冠、動物の一部にしゃべる力を授ける物語が語られる。アスランは2人の主要登場人物、ディゴリー・カーク（英語版）とポリー・プラマー（英語版）に、邪悪な魔女ジェイディス（後に白い魔女となる）がナルニア人に大いなる脅威を与えるだろうと伝える。アスランはディゴリーとポリーに、ナルニアに植えられた時にジェイディスからナルニアを守護することになる魔法のリンゴを探す冒険の旅を課す。
『さいごの戦い』はナルニア世界の終焉の物語である。アスランは物語の終盤まで登場しない。ユースチス・スクラブとジル・ポールは命懸けで戦うチリアン王らを助けるためにナルニアへ運ばれる。ナルニア人は攻撃者によって楽園と通じるステーブルドア（英語版）を通ることを余儀なくされる。アスランはピーター王やその他のナルニアの友と友にそこにいる。そして、ナルニアは滅ぶ。アスランはピーター王にナルニアへの扉を閉めるよう命じ、彼らをアスランの国（まことのナルニア）へと導く。ディゴリー、ポリー、ピーター、エドマンド、ルーシィ、ユースチス、ジルは彼らが（彼らの世界では）死んでおり、アスランの国へと移されたことを知る。
影響 > キリスト教徒の解釈

詳細は「ナルニア国ものがたりにおける宗教」を参照
アスランはオリジナルキャラクターと読むことができるが、キリストとの類似点がある。作者によれば、アスランはキリストの寓話的肖像ではなく、むしろキリスト自身の想像上の化身である。
アスランが実体のない神を現わしていたとすれば、アスランは寓話的人物だろう。しかし現実には、アスランは「もしナルニアのような世界が本当に存在し、キリストがその世界において我々の世界で実際に行ったように受肉し、死に、復活することを選んだとしたら、（キリストは）どのようにになるのだろうか?」という疑問への想像上の答えを与える発明である。これは全くアレゴリーではない。
この解釈はJ・R・R・トールキンの1947年のエッセイ『妖精物語について（英語版）』において詳しく述べられている「準創造（sub-creation）」の概念と関連している。これは、ルイスとトールキンがインクリングズで行なった議論を反映している。
最後の手紙の一編において、ルイスは以下のように書いている:「ナルニアはもの言う獣の世界であるため、私は彼（キリスト）がここでは人間になったのだから、そこではもの言う獣になるだろうと考えた。私は彼（キリスト）がそこではライオンになると描いた。なぜなら、 (a) ライオンは獣の王と考えられている、(b) キリストは聖書において「ユダの獅子」と呼ばれている、(c) 私はこの作品を書き始めた時に彼（キリスト）がライオンとなる奇妙な夢を見た、ためである。」
アスランの死と復活とイエスの死と復活との間の類似性が言及されている。ある著者は、イエスのように、アスランは死の前に嘲られ、悼まれ、そして亡骸が横たわった場所からいなくなったことが発見される、と述べている 。
『さいごの戦い』におけるカロールメン人へのアスランの言葉（「タシにつくすほんとの信心は、わたしに通ずるのだ（中略）タシにまことをちかって、そのちかいを守る者があれば、その者が知らないにせよ、その者がまことにちかったあいては、じつはわたしなのだ。またその者にむくいを与えるのも、このわたしだ。 」）は、偽りの神（タシ）に仕えたものであったとしてもカロールメン人が行った善行を承認している。これらの言葉は非明示的に包括主義を是認しているため論争の的になっている。
映画での描写

2005年の映画『ナルニア国物語/第1章: ライオンと魔女』では、CGIのアスランが登場し、リーアム・ニーソンが声を担当した。ニーソンは2008年の続編『ナルニア国物語/第2章: カスピアン王子の角笛』と2010年の3作目『ナルニア国物語/第3章: アスラン王と魔法の島』でもアスランの声を務めた。
ペトローリアム郡 (モンタナ州)

| モンタナ州ペトローリアム郡 |
| --- | --- |
ウィネットにあるペトローリアム郡庁舎


郡のモンタナ州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1926年

郡庁所在地: ウィネット

最大の都市: ウィネット
面積  - 総面積  - 陸  - 水:  4,336 km2 (1,674 mi2) 4,284 km2 (1,654 mi2) 52 km2 (20 mi2), 1.20%
人口  - (2010年)  - 密度:   494人  0.114人/km2 (0人/mi2)
標準時: 山岳部標準時: -7/-6
ペトローリアム郡（英: Petroleum County）は、アメリカ合衆国モンタナ州の中央部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は494人であり、2000年の493人から0.2%増加した。モンタナ州の郡では人口最小であり、国内でも少ない方から第6位である。1926年に設立され、モンタナ州56郡の中で最も新しい郡となっている。郡庁所在地はウィネット（人口182人）であり、同郡で人口最大の自治体でもある。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は1,674平方マイル (4,336 km2)であり、このうち陸地は1,654平方マイル (4,284 km2)、水域は20平方マイル (52 km2)で水域率は1.20%である。
地理 > 主要高規格道路

アメリカ国道87号線
モンタナ州道200号線
モンタナ二級州道244号線
地理 > 隣接する郡

フィリップス郡 - 北
ガーフィールド郡 - 東
ローズバッド郡 - 南東
マッスルシェル郡 - 南
ファーガス郡 - 西
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | フィリップス郡 |  |  |
|  | ファーガス郡 |  | ガーフィールド郡 |  |
|  | ファーガス郡 |    ペトローリアム郡    | ガーフィールド郡 |  |
|  | ファーガス郡 |  | ガーフィールド郡 |  |
|  |  | マッスルシェル郡 | ローズバッド郡 |  |
地理 > 国立保護地域

チャールズ・M・ラッセル国立野生生物保護区
ウォーホース国立野生生物保護区
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1930 | 2,045 |  | — |
| 1940 | 1,083 |  | −47.0% |
| 1950 | 1,026 |  | −5.3% |
| 1960 | 894 |  | −12.9% |
| 1970 | 675 |  | −24.5% |
| 1980 | 655 |  | −3.0% |
| 1990 | 519 |  | −20.8% |
| 2000 | 493 |  | −5.0% |
| 2010 | 494 |  | 0.2% |
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
| --- | --- |
 基礎データ 人口: 493人  世帯数: 211 世帯  家族数: 136 家族  人口密度: 0.11人/km2（0.29人/mi2）  住居数: 292軒  住居密度: 0.07軒/km2（0.17軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 99.19%  ネイティブ・アメリカン: 0.20%  その他の人種: 0.20%  混血: 0.41%  ヒスパニック・ラテン系: 1.22% 先祖による構成 ドイツ系：37.0%  アメリカ人：14.3%  ノルウェー系：13.2%  イギリス系：10.9% 年齢別人口構成 18歳未満: 26.0%  18-24歳: 6.1%  25-44歳: 22.7%  45-64歳: 28.2%  65歳以上: 17.0%  年齢の中央値: 41歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 110.7  18歳以上: 111.0:  世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 31.3%  結婚・同居している夫婦: 55.9%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 5.7%  非家族世帯: 35.1%  単身世帯: 31.3%  65歳以上の老人1人暮らし: 17.5%  平均構成人数 世帯: 2.34人  家族: 2.95人 収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 24,107米ドル  家族: 32,667米ドル  性別 男性: 20,694米ドル  女性: 17,188米ドル  人口1人あたり収入: 15,986米ドル  貧困線以下 対人口: 23.2%  対家族数: 21.0%  18歳未満: 25.6%  65歳以上: 17.3%
都市と町 > 町

ウィネット - 郡庁所在地
都市と町 > その他の町

キャットクリーク
フラットウィロウ
テイゲン
ベラルーシのユーロビジョン・ソング・コンテスト

| ベラルーシ Belarus Biélorussie |
| --- | --- |
 
加盟放送局:  BTRC
国内選考大会:   Eurofest  2004 - 2009    2012 - 2018    Nationalny Otbor  2019 - 2020    内部選考  2010 - 2011    2021  
出場
出場回数:  16（決勝=6）
初出場:  2004
最新の出場:  2019
最高順位:  6位: 2007
最低順位:  24位: 2010、2019
準決勝敗退:  2004、2005、2006、2008、2009、2011、2012、2015、2016、2018
外部リンク
 BTRC page
 Eurovision.tvのページ
Naviband。キーウでの2017年大会にて。
Alekseev。リスボンでの2018年大会にて。
ベラルーシのユーロビジョン・ソング・コンテストでは、ベラルーシにおけるユーロビジョン・ソング・コンテストについて述べる。
歴史

ベラルーシは2004年大会で初めてユーロビジョン・ソング・コンテストに参加した。この年の大会から導入された準決勝を突破することができない年が続いたが、2007年大会では初めて準決勝を勝ち進み決勝に進出した。2016年大会までの全楽曲の歌詞は英語であったが、2017年大会に出場したナヴィバンドの「Story of My Life」は、初めてのベラルーシ語歌詞の楽曲となった。
ベラルーシは一度も優勝したこともないが、2009年大会の優勝者、アリャクサンドル・ルィバークはベラルーシ人である。
2021年大会の前に、出場曲の歌詞が国内の反対派を揶揄すると問題視されたため、2021年大会の参加資格が取り消された。2021年5月28日、国内の報道の自由に対する弾圧により、BTRCのEBU会員資格が一時停止されたため、2022年以降の参加可否が未定。
参加者

| --- | --- |
1: 優勝
2: 2位
3: 3位
◁: 最下位
X: 出場曲を決定したが不参加
| 年 | アーティスト>  | 言語 | 曲 | 決勝 | 得点 | 準決勝 | 得点 |
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| 2004 | アレクサンドラ & コンスタンチン Aleksandra and Konstantin Аляксандра і Канстанцін | 英語 | My Galileo | 準決勝敗退 | 準決勝敗退 | 19 | 10 |
| 2005 | アンジェリーカ・アグルバーシュ Angelica Agurbash Анжаліка Агурбаш | 英語 | Love Me Tonight | 準決勝敗退 | 準決勝敗退 | 13 | 67 |
| 2006 | ポリーナ・スモーロヴァ Polina Smolova Паліна Смолава | 英語 | Mum | 準決勝敗退 | 準決勝敗退 | 22 | 10 |
| 2007 | ドミートリー・コルドゥーン Dmitry Koldun Дзмітрый Калдун | 英語 | Work Your Magic | 6 | 145 | 4 | 176 |
| 2008 | ルスラン・アレフノ Ruslan Alekhno Руслан Аляхно | 英語 | Hasta La Vista | 準決勝敗退 | 準決勝敗退 | 17 | 27 |
| 2009 | ピョートル・エルフィーモフ Petr Elfimov Пётр Ялфімаў | 英語 | Eyes That Never Lie | 準決勝敗退 | 準決勝敗退 | 13 | 25 |
| 2010 | 3+2 feat. ロバート・ウェルズ 3+2 feat. Robert Wells | 英語 | "Butterflies" | 24 | 18 | 9 | 59 |
| 2011 | アナスタシヤ・ヴィンニコヴァ Anastasia Vinnikova Анастасія Віннікава | 英語 | "I Love Belarus" | 準決勝敗退 | 準決勝敗退 | 14 | 45 |
| 2012 | ライトサウンド Litesound | 英語 | "We Are the Heroes" | 準決勝敗退 | 準決勝敗退 | 16 | 35 |
| 2013 | アリョーナ・ランスカヤ Alyona Lanskaya Алена Ланская | 英語 | "Solayoh" | 16 | 48 | 7 | 64 |
| 2014 | テオ Teo | 英語 | "Cheesecake" | 16 16 | 43 | 05 5 | 87 |
| 2015 | ユザリ & マイムーナ Uzari & Maimuna | 英語 | "Time" | 準決勝敗退 | 準決勝敗退 | 12 | 39 |
| 2016 | アイヴァン Ivan | 英語 | "Help You Fly" | 準決勝敗退 | 準決勝敗退 | 12 | 84 |
| 2017 | ナヴィバンド Naviband | ベラルーシ語 | "Story of My Life" | 17 | 83 | 9 | 110 |
| 2018 | アレクセーエフ Alekseev | 英語 | "Forever" | 準決勝敗退 | 準決勝敗退 | 16 | 65 |
| 2019 | ゼナ ZENA | 英語 | "Like It" | 24 | 31 | 10 | 122 |
| 2020 | VAL VAL | ベラルーシ語 | "Da vidna"(Да відна) | 中止 X | 中止 X | 中止 X | 中止 X |
| 2021 | Galasy ZMesta Galasy ZMesta Галасы ЗМеста | ロシア語 | "Ya nauchu tebya (I'll Teach You)"(Я научу тебя) | 出場権喪失 X | 出場権喪失 X | 出場権喪失 X | 出場権喪失 X |
2022から不出場
投票履歴

ベラルーシは2008年大会まで毎年ロシアに12ポイントを送り続け、またしばしばロシアから高得点を受け取っている。