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令和橋
令和橋

令和橋 (茨城県・埼玉県) - 埼玉県幸手市と茨城県猿島郡五霞町の間の中川に架かる埼玉県道・茨城県道267号幸手境線バイパスの橋。
令和橋 (加須市) - 埼玉県加須市の中川に架かる国道125号栗橋大利根バイパスの橋。
令和橋 (群馬県) - 群馬県邑楽郡大泉町にあるSUBARU群馬製作所大泉工場の出入口と国道354号の間にある用水路に架かる橋。関係者以外は基本渡る事はできない。
令和橋 (御殿場市) - 静岡県御殿場市の市道0115号線の橋。
横内令和橋 - 静岡県藤枝市の朝比奈川に架かる橋。
笹ヶ瀬令和橋 - 岡山県岡山市南区の笹ヶ瀬川に架かる岡山環状道路の岡山市道藤田浦安南町線の橋。
本渡令和橋 - 熊本県天草市の町山口川に架かる天草市道今釜新町港町線の橋。
令和大橋

令和大橋 - 栃木県那須塩原市の蛇尾川に架かる市道新南下中野線の橋。
津軽令和大橋 - 青森県北津軽郡中泊町の岩木川に架かる青森県道43号五所川原車力線中里〜車力バイパスの橋。
榛名令和大橋 - 群馬県高崎市の烏川に架かる西毛広域幹線道路高崎西工区（群馬県道10号前橋安中富岡線）の橋。
瀬田川令和大橋 - 滋賀県大津市の瀬田川に架かる国道422号大石東バイパスの橋。
エイセ・エイシンガ

| Eise Eisingaエイセ・エイシンガ |
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 Willem Bartel van der Kooiによる肖像画（1827年）
生誕:   (1744-02-21) 1744年2月21日  ネーデルラント連邦共和国フリースラント州Dronryp
死没:   (1828-08-27) 1828年8月27日（84歳没）  ネーデルラント連合王国フリースラント州Franeker
居住:   ネーデルラント連邦共和国、 ネーデルラント連合王国
研究分野:  数学・天文学
主な業績:  現存する世界最古のプラネタリウムの建設
主な受賞歴:  オランダ獅子勲章（英語版）（Broeder）
プロジェクト:人物伝
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エイセ・エイシンガ（蘭: Eise Jeltes Eisinga、1744年2月21日 - 1828年8月27日）は、オランダの羊毛梳毛業者でアマチュア天文学者である。18世紀にエイセ・エイシンガ・プラネタリウムと呼ばれる宇宙儀を製作した。
略歴

1744年、フリースラントの州都レーワルデンの西にある、ドロンリプ（英語版）という小さな町の羊毛梳毛業者の家に生まれる。ドロンリプで初等学校に通った後、父親から羊毛業について教えを受け、家業を手伝い働いた。父親と同じく、数学や天文学に強い関心を持っていたエイシンガは、週に一度はフラーネカー（英語版）へ通って、同業者と共にユークリッド原論を読んだり、幾何学や天文学について学んでいた。
エイシンガは労働の傍ら、16歳の時に初めての本を著した。それは数学についての本で、自作の豊富な図解を含め、600ページを大きく超えるものであった。また、レーワルデンのヴィツェ・フォプス（ドイツ語版）と知り合い、17歳の時にフォプスの金星太陽面通過観測にも立ち会った。父親同様に、趣味で日時計製作を行い、惑星観測を補助する月例表の作成も行っていたエイシンガは、18歳までに更に、日時計の設計法、天文学の理論、日月食の予報についての本を執筆し、1762年から1800年にかけて発生する日食、月食の全てを計算して導いた。
1768年に24歳で結婚すると、独立してフラーネカーに居を移し、自らも羊毛梳毛業を営んだ。1774年から1781年にかけて、本業や市参事会員としての仕事の傍ら、「プラネタリウム」（後述）の製作に没頭した。
1780年代、フラーネカー市は愛国党（オランダ語版）の革命運動の拠点の一つとなったが、1787年にプロイセンの介入でオラニエ公が復権し、革命が失敗に終わって愛国党が迫害されると、市参事会員だったエイシンガも逃亡を余儀なくされた。国境付近のドイツの町シュタインフルト、グローナウ（英語版）に潜伏したエイシンガは、3年後、危険を冒してフローニンゲン州とフリースラント州の境に近いフィスヴリート（オランダ語版）へ移ったが、捕縛されてレーワルデンの監獄に1年収監され、その後州外追放の処分を受けた。1795年、フランス革命軍がネーデルラントを占拠し、バタヴィア共和国が成立すると、エイシンガは漸くフラーネカーに戻ることができた。
その後、1797年にフラーネカーにあった高等学院の評議員に選出され、1802年には再び市参事会員となり、終生その職にあった。
1828年に84歳で死去、死後はドロンリプにある実家の墓に葬られた。
エイセ・エイシンガ・プラネタリウム

→「エイセ・エイシンガ・プラネタリウム」も参照
1774年に、太陽系の水星、金星、火星、木星と月の軌道が重なって見えるという珍しい天体現象が予測され、それらの天体が衝突して地球に災難が生じるという者が現れ、人々はパニック状態に陥った。独学で数学や天文学を学んだエイシンガは、このパニックを鎮めようと、1774年から精巧かつ巨大なプラネタリウムをリビングルームに作り始めた。7年後の1781年、エイシンガは、現在ある投影型のプラネタリウムではなく、惑星の動きがわかる惑星カレンダーのようなものを完成させ、衝突が起きないことを町の人々に示した。この建物は現在も博物館として残され、2011年8月にはUNESCOの世界遺産の暫定リストに登録された。
家族

1768年にピーチェ・ヤコブス（Pietje Jacobs）と結婚、二人の間には、長女（1773、1ヶ月で死亡）、長男イェルテ（Jelte、1774 - 1809）、次男ヤコブス（Jacobus、1784 - 1858）が誕生した。1787年にエイシンガが逃亡生活に入ると間もなく、ピーチェは亡くなったが、エイシンガは葬儀に戻ることもできなかった。エイシンガの死後は、次男ヤコブスとその子孫が、1922年までプラネタリウムの管理を続けた。
1792年に追放刑を受け、フィスヴリートに滞在していたエイシンガは、トレインチャ・シッケマ（Trijntje Sikkema）と再婚しており、二人の間にはエールケ（Eelke、1793 - 1795）、ヒッチャ（Hittje、1796 - 1843）、ミンケ（Minke、1798 - 1870）の3人の娘が生まれた。
評価

2006年、オランダ史のカノン（蘭: Canon van Nederland）において、オランダの歴史上50の重要事項の一つとして、エイセ・エイシンガが選ばれている。
著作等

Grondbeginselen der Astronomie of Starre-loopkunde op een Theoretische wijze verhandelt (1762)
Gnomonica of Sonnewijsers alle door passer en lijnjaal afgepast, op de Noorderbreedte van Dronrijp (1762)
Naaukeurege Afteekeningen en Beschrijving van de Uitwendege Vertoning en Inwendege Samenstelling van het Alom Geroemde Beweeglijk Franeker Planeetarium Hemelsplein Zon en Maanwijsers (1784)
ドロンリプにあるエイセ・エイシンガの胸像
エイセ・エイシンガ・プラネタリウム
2006年、プラネタリウム225周年の際に関係者がフラーネカーに設置した、エイセ・エイシンガの記念碑。
カージオイド

数学 > 幾何学 > 曲線 > 輪転曲線（英語版） > 外トロコイド > エピサイクロイド > カージオイド
カージオイド（a=1 の場合）
カージオイド（英: cardioid）は、極座標の方程式
によって表される曲線である。心臓形（しんぞうけい）とも呼ばれる。心臓に似た形のためこの名称が付いた（ギリシア語: καρδιοειδής, kardioeides) =「καρδιά (kardia, 心臓）」 + 「είδος (eidos, 形）」）。
直交座標の方程式では
で、媒介変数表示では
で、それぞれ表される。
この写真のコーヒーの表面上に現れているコースティクスはカージオイドである。
腕時計の文字盤上の光線により生ずるカージオイド。
外サイクロイドとしてのカージオイド曲線を半径の等しい外接円の一点の軌跡として表したアニメーション。
単位円（破線）に関する放物線の反転として生成されるカージオイド。
性質

エピサイクロイドの一種と見なすことができる。またパスカルの蝸牛形（リマソン）の一種と見なすこともできる。
半径 a の円の、当該円周上の点を垂足点とする垂足曲線に相当する。
x軸に対して線対称で、尖点は原点Oである。x軸とは原点Oと  (2a, 0) で、y軸とは  (0, ± a)  で交わる。x軸から最も離れた点の座標は  \left({\frac {3}{4}}a,\pm {\frac {3{\sqrt {3}}}{4}}a\right) である。
曲線で囲まれる面積 S と曲線の弧長 l は
媒介変数 θ の地点における曲率半径は  {\frac {4a}{3}}\sin {\frac {\theta }{2}} である。
尖点を通る弦の長さは一定値 2a となる。当該任意の弦の中点は、尖点を通り直径 a の円周上に位置する。
円の垂足曲線として生成されるカージオイド。
カージオイドの尖点を通る弦。図中の変数 a（直線体）は、本文中の変数 a（斜体）の半分に相当することに注意。
ルネット

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: この項目では、壁面の半円形の部分について説明しています。ロシア語圏インターネットについては「RUネット」をご覧ください。
扉の上の偏平なルネット（扇窓）
アメリカ議会図書館のルネットに描かれた壁画。Charles Sprague Pearce作 Rest (1896)
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
ルネット（仏:lunette）は、壁面の半円形の部分を指し、開口部（窓）になっている場合もある。フランス語で「小さな月」を意味する。アーチの土台となっている柱の上に水平なコーニスを差し渡したとき、その上のアーチとの間にルネットができる。ドアの上に半円形のアーチを形成したときの壁面または窓がルネットとなる。主玄関の上の窪んでいて装飾されたルネットは、ティンパヌムと呼ばれることがある。
一般に室内のヴォールトと壁面の接したところにできる半円形の部分を指して使う。ミケランジェロはシスティーナ礼拝堂のルネットを見て、その部分を最後の審判の構成に利用した。
新古典主義建築のロバート・アダムや同時代のフランスの建築家アンジュ＝ジャック・ガブリエルらは、浅いアーチに窓を設置する方式を好んだ。半円形のルネットは放射状のモチーフに適していた。
アーチが楕円形の場合、ルネットは扁平になるが、これもやはりルネットと呼ぶ。
ルネットが窓になっている場合、これを「弦月窓 (half-moon window)」または「扇窓 (fanlight)」と呼ぶ。
近文台分屯地

座標: 北緯43度48分32秒 東経142度20分18秒﻿ / ﻿北緯43.80882720356465度 東経142.33826637268066度﻿ / 43.80882720356465; 142.33826637268066
| 近文台分屯地 |
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 近文台分屯地周辺の空中写真。2008年6月18日撮影の8枚を合成作成。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
位置
 
所在地:  北海道旭川市字近文5線2号
座標:  北緯43度48分32秒 東経142度20分18秒﻿ / ﻿北緯43.80882720356465度 東経142.33826637268066度﻿ / 43.80882720356465; 142.33826637268066
概要
駐屯地司令:  近文台弾薬支処長
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近文台分屯地（ちかぶみだいぶんとんち、JGSDF Vice-Camp Chikabumidai）とは、北海道旭川市に所在し、近文台弾薬・燃料各支処等が駐屯している陸上自衛隊旭川駐屯地の分屯地である。
概要

弾薬支処が字近文7線1号、燃料支処が同5線2号と同一敷地内で住所が異なる分屯地はここだけである。
近文台分屯地司令は、近文台弾薬支処長が兼務。近文台演習場が隣接する。
沿革

1955年（昭和30年）2月28日：陸上自衛隊北海道地区補給処近文台弾薬支処及び近文台燃料支処が編成完結。
1998年（平成10年）3月26日：中央補給処の整理統合に伴い、陸上自衛隊北海道補給処近文台弾薬支処及び近文台燃料支処に改称。
2023年（令和5年）9月18日：次年度より弾薬庫整備のための調査を実施することが報道された。
駐屯部隊

北海道補給処
近文台弾薬支処
近文台燃料支処
北部方面システム通信群
第101基地システム通信大隊
第301基地通信中隊
近文台派遣隊
最寄の幹線交通

高速道路：道央自動車道 旭川鷹栖IC
一般道：国道12号、国道20号、国道39号、国道40号、国道237号、国道275号、北海道道37号鷹栖東神楽線、北海道道72号旭川幌加内線、北海道道90号旭川環状線、北海道道294号東川東神楽旭川線
鉄道：JR北海道宗谷本線/函館本線/石北本線/富良野線 旭川駅
港湾：
飛行場：旭川空港（第二種空港）
ダルマヒサゴホラダマシ

ダルマヒサゴホラダマシ（達磨瓢法螺騙し）、学名 Sinetectula carduus は、ベッコウバイ科に分類される海産の巻貝の一種。殻長10-18mm内外で肉食性。インド太平洋の熱帯域の珊瑚礁などに生息する。
属名の Sinetectula はラテン語の「sine（～無しの）」＋「tēctum（屋根）」＋「-ulus（指小辞）」で、「宿無しっ子」の意。この属に分類される種の多くが、記載以来の百数十年間、様々な属に”取り敢えず”分類されてきた仮寓の歴史があり、その状態を宿無しに例えたもの。2021年に”宿無しっ子属”Sinetectula Fraussen & Vermeij, 2021 ヒサゴホラダマシ属が創設されたことで、逆説的に宿無し状態を脱することになった。種小名はラテン語の「carduus」（アザミ）で、殻の彫刻に由来する。和名はヒサゴホラダマシに似て丸く膨らむ殻型をだるまに例えたもの。
別名シロナサバイ（白 Nassa 蛽）。
分布

日本（奄美大島以南）、ハワイ、マーシャル諸島、東アフリカに及ぶインド熱帯西太平洋。
形態

成貝は殻高（殻長）10-18mm前後。寸詰まりの紡錘形。殻口面から見て大層は殻高の約2/3を占める。ごく短い水管溝がある。
原殻は2層-2.5層で最終部には縫合直上に1本の小さいキールがある。
殻は厚質で粗い螺肋と縦肋とがあり、これらの交点は顆粒状の突起となる。上層部の縦肋はある程度規則的だが体層では不規則になる。
成貝の殻口外側は手前で一旦縦張肋状に強く膨らんだ後、再び殻口に向かって窄まる。殻口内は白色で顆粒や歯状襞が多い。外唇縁は狭い幅で反転して薄いリップ状となり、辺縁に褐色小点が並ぶ。外唇内側には6個ほどの歯状襞がある。内唇上部にも1個の歯状小瘤があり、外唇側の歯状襞の最上の1個と向かい合って両者の間に弱い肛溝を作る。内唇滑層には粗い皺状の顆粒があり、軸唇下部には約3個の歯状襞がある。殻口下端（前端）は狭まりながらごく短い水管溝に移行する。
地色は淡黄褐色で、縫合下、周縁下、水管溝周りの3域は帯状にやや色が濃くなり、そのあたりを中心に不規則な褐色斑が所々に出る。褐色斑の濃さや出方には変異がある。
乳白色の地色に淡い褐色の不規則細斑があり、小さな白色斑もまばらにある。触角にも同様の細斑があり、触角の基部3/1付近の外側に黒い眼がある（クェゼリン環礁の個体）。
蓋は角質で比較的薄く、半透明の灰黄色、楕円形。殻口に比べやや小さい。
生態

サンゴ礁の潮間帯から潮下帯（水深3m-35m）に生息する。
分類 > 原記載

原記載名：Triton carduus Reeve, 1844
原記載文献：Conchogia Iconica vol. 2 Monograph of the genus Triton, pl. 19, fig. 95, 記載文.
タイプ産地：「ー ?」（産地不明）。
タイプ標本：ホロタイプ（ロンドン自然史博物館所蔵 / 登録番号：1967649 ）。Cernohorsky（1980）が白黒写真を図示しており（p. 139, fig. 8) 、大きさは 14.4 x 8.8 mmとしている。
異名
Triton carduus Reeve, 1844 -- 原記載時の学名
Triton elegans W. Thompson, 1845 -- Triton (Pusio) elegans Gray in Griffith & Pidgeon, 1833の新参同名のため無効
Buccinum (Pollia) farinosum Gould, 1850
Cantharus farinosus (Gould, 1850)
Engina farinosa (Gould, 1850)
Sinetectula farinosa (Gould, 1850)
Hindsia angicostata Pease, 1860
本種の学名は、長期間にわたり複数の著者らによって別科オリイレヨフバイ科のアラレバイ類の1種 Nassaria pusilla (Röding, 1798)や、その異名とされる Buccinum niveum Gmelin, 1791 や Tritonium niveum L. Pfeiffer, 1843と混同され、これらの種小名が色々な属名との組み合わせで誤用されてきた（Hindsia nivea など）。しかし、Dekker（2023）は、過去に Cernohorsky (1980）によって図示された Triton carduus Reeve, 1844 のホロタイプがダルマヒサゴホラダマシの特徴と一致するとし、2021年に記載されたヒサゴホラダマシ属 Sinetectula と組み合わせて、 Sinetectula carduus (Reeve, 1844) が本種の有効な学名であるとした。
従来の学名の誤用は、その原記載や図の不正確さなどに起因するが、ともかく本種への学名の誤用の歴史は長く、20世紀のみならず21世紀初頭まで続いた。例えば1963年出版の鹿間時夫・堀越増興の『世界の貝』（p. 83, pl. 65, fig. 15）には、本種が「Pisania (Prodtia) nivea (Gmelin) ダルマヒサゴホラダマシ」として図示されている。また、世界的な貝類研究者である Abbott & Dance によって1983年に出版された世界の海産貝類図鑑『Compendium of Seashells』では、本種が「White Phos Nassaria pusilla (Röding, 1798)」の名で掲載されている（同書 p. 167 下段左端）。更に1985年に波部忠重・奥谷喬司によって出版された同書の日本語翻訳版『世界海産貝類大図鑑』では、原書の学名を引き継ぎつつ、翻訳に当たって新和名も付けられ「シロナサバイ Nassaria pusilla (Röding, 1798)」（p.171, 下段左端）として掲載された。したがって「シロナサバイ」はダルマヒサゴホラダマシの別名となる。
21世紀では、例えば2017年に出版された日本の代表的な海産貝類図鑑『日本近海産貝類図鑑 第二版』に本種が掲載されており、図版（pl.218, fig.1）の学名は「N. nivea」 、解説（p. 929）での学名は「Nassaria pusilla」となっていて一致しないが、上述のとおりこれらの学名はどちらも別科オリイレヨフバイ科のアラレバイ類の特定の1種を指すとされるものである。加えて2021年にこの種群を再検討し、新にヒサゴホラダマシ属 Sinetectula を創設した Fraussen & Vermeij  も本種の学名を Sinetectula farinosa (Gould, 1850) としているが、彼らも Cernohorsky (1980) による Triton carduus Reeve, 1844 のホロタイプの図示を見落としていたという。
なお上記の異名リストには上げられてはいないが、本来アラレバイ類の1種を指す Nassaria pusilla や  Nassaria nivea などの学名も、実際にダルマヒサゴホラダマシの学名として用いらているという点では、「Abbott & Dance（1983）が言うところの」、あるい「奥谷（2017）が言うところの」などの条件付きで本種の異名と言える。
分類 > 類似種

ヒサゴホラダマシ Sinetectula egregia (Reeve, 1844)
Nassaria pusilla（オリイレヨフバイ科）
モンゴル帝国帝位継承戦争

モンゴル帝国帝位継承戦争（モンゴルていこくていいけいしょうせんそう、1260年 - 1264年）は、モンゴル帝国の第4代ハーンモンケの死後に、その兄弟クビライおよびアリクブケが共にハーン継承を宣言し、2人のハーンが並立する分裂状態となったことにより勃発した内戦。当初はアリクブケが優勢だったが、最終的にはクビライが勝利を収め、名実共に第5代ハーンとなった。
古来「アリクブケの乱」と呼ばれてきたモンゴル帝国の内戦を、歴史理論学の立場から言い換えた現代的表現である。『集史』を始めとするペルシア方面で書かれた多くの史書がアリクブケをカアンの一人として扱っており、開戦当初はジョチ家・チャガタイ家などほとんどの帝国の構成員がアリクブケを支持する立場をとったことを示す資料が数多く残っている。「アリクブケの乱」という名称はあくまで勝者のクビライとその子孫らによる自己正当化のための呼称である。
背景

1251年に即位したカアン・モンケの下、東西での2大遠征が決定された。クビライによる南宋侵攻（クビライの南征）とフレグによる西アジア遠征（フレグの西征）である。
しかしこのうち、漠南漢地大総督に任命されたクビライは南宋を侵攻するにあたって、正面攻撃による短期決戦を避け、大理遠征を行うなど長期戦の構えを明らかにすると、皇帝モンケはこれに不満を持ち、一時クビライを更迭するなどし、自ら南宋侵攻の指揮を執ることにした。
しかし四川方面から南宋に侵攻しようとしたモンケは、合州の釣魚城を攻囲する最中軍陣内で1259年8月11日に急死した。『元史』を見る限りモンケが後継者を指名した記述はなく、また生前のあまりにも峻烈な強権政治のため、内部の結束を失いつつあったモンゴル帝国は建国以来最大の内戦に直面することとなる。
経緯

モンケが死去した際、後継者候補は大別してモンケの弟たち（クビライ、フレグ、アリクブケら）とモンケの遺児（バルト、アスタイ、シリギら）の二つの集団があったが、このうちモンケの諸子は若すぎるゆえ除外され、またフレグも当時遠くイランの地にて遠征しており、距離的な原因から除外された。結局最有力候補はクビライとアリクブケに絞られるが、正当性（遊牧民の末子相続の風習）的な視点からも、立ち位置（当時アリクブケは帝国の本拠地たるモンゴル高原にあり、クビライは中国に遠征中だった）的な視点からもアリクブケ派が優勢であった。それと対照的に、クビライはかつてモンケと南宋侵攻の方針で対立した上、モンケの旧臣や遺児たちもこぞってアリクブケを支持したため、クビライは圧倒的に不利な状況にあったとされる。
しかし多くの者がクビライの性急な北還を予想している中で、クビライはあえて南進を続け、鄂州を攻め始めた（鄂州の役）。これには急いで北還することで配下の軍、特に漢人部隊が離散することを防ぐため、そしてあえて南宋遠征軍全体の殿軍を務める形をとることで、モンケの死により散り散りになった諸将を味方に引き入れるという目的があった。結果的にこの狙いは見事に的中し、遠征途上にあったモンゴル軍の諸将は続々とクビライの下に結集し、特に東方三王家の軍を率いるタガチャルがクビライの陣営に入ったことで、日和見を決め込んでいた多くの軍団もクビライ軍に合流した。クビライは、金蓮川（開平）のチャブイからの密使から、金蓮川のアラムダール（阿藍答児）と燕京のドルジ（脱里赤）が民兵の徴集を開始しており、至急北還するよう催促された。ここに至ってようやくクビライは全軍に北還を命じた。また、敵中で孤立しかかっていたものの、クビライの南下によって助かったウリヤンカダイ軍も途中で参加し、1260年、クビライは本拠地、金蓮川でクリルタイを開き、皇帝（カアン）即位を一方的に宣言した。一方、アリクブケ側はなまじ正当性があったが故にかえって積極的に行動を起こすことができず、クビライの即位を聞くとそれにせき立てられるようにして、こちらもクリルタイを開きカアンに即位した。
こうして、帝国始まって以来初めてカアンが2人並び立ち、相争うことになったが、クビライ側に就いた将兵の多くがこの戦争に自分たちの未来を賭けており、戦意旺盛だったのに対し、アリクブケ側はただモンケ以来のカラコルム政権に逆らわなかっただけという者が多く、戦意に乏しかった。その上、もともとフレグの西征、南宋侵攻という2大遠征でモンゴル高原の兵力はさして多くなく、またクビライが華北農耕地帯の豊かな物資を背景にカラコルムへの輸出を差し止めるという経済封鎖を行ったため、初戦からクビライ側が優勢だった。シムルトゥ・ノールの戦いにも敗れたアリクブケは窮余の策として、アルグをチャガタイ家に派遣し、糧秣をカラコルムに送るように命じたが、アルグはチャガタイ家領に入るとアリクブケに反旗を翻し、アリクブケは東西から挟まれる形となった。
追い詰められたアリクブケは、チャガタイ家の本拠地であるイリ渓谷を攻めて占領した。ここでアリクブケは頽勢挽回を図るはずであったが、捕虜にしたチャガタイ家の人間を殺してしまうという致命的なミスを犯してしまう。もともとモンゴル軍は敵に対しては容赦がなかったが、「モンゴル」と呼ばれる帝国支配層に組み込まれた集団の成員が同じ「モンゴル」成員を殺すということはほとんどなく、それによって強い結束を保っていた。この処置に部下たちの多くはアリクブケを見限り、また明らかに劣勢なアリクブケを救おうという勢力はなく、アリクブケは孤立無援に陥った。
1263年、イリ渓谷で飢饉が起こると、アリクブケ軍は完全に解体し、翌1264年にアリクブケはクビライに降伏、足かけ4年にわたる帝位（カアン位）継承戦争は終結した。
沼田分屯地

| 沼田分屯地> 位置 |
| --- | --- |
 
所在地:  北海道雨竜郡沼田町字沼田1142番地1
座標:  北緯43度50分22.57秒 東経141度57分23.68秒﻿ / ﻿北緯43.8396028度 東経141.9565778度﻿ / 43.8396028; 141.9565778
概要
駐屯地司令:  沼田弾薬支処長
主要部隊:  北海道補給処沼田弾薬支処
 
開設年:  1990年
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沼田分屯地（ぬまたぶんとんち、JGSDF Vice-Camp Numata）とは、北海道雨竜郡沼田町字沼田1142番地1に所在し、沼田弾薬支処等が駐屯している陸上自衛隊旭川駐屯地の分屯地である。
概要

分屯地司令は、沼田弾薬支処長が兼務。警衛は旭川駐屯地所在部隊が担当。面積約340万㎡
沿革

陸上自衛隊旭川駐屯地沼田分屯地
1990年（平成02年）3月26日：陸上自衛隊北海道地区補給処沼田弾薬支処が編成完結。沼田分屯地の開設式。
1998年（平成10年）3月26日：陸上自衛隊北海道補給処沼田弾薬支処に改称。
2023年（令和05年）9月18日：次年度より弾薬庫整備のための調査を実施することが報道された。
駐屯部隊 > 北部方面隊隷下部隊

北海道補給処
沼田弾薬支処
北部方面システム通信群
第101基地システム通信大隊
第301基地通信中隊
沼田派遣隊
駐屯部隊 > 防衛大臣直轄部隊

北部方面警務隊
第119地区警務隊
沼田連絡班
最寄の幹線交通

高速道路：深川留萌自動車道 深川西IC
一般道：国道233号、国道275号、北海道道98号旭川多度志線、北海道道549号峠下沼田線
鉄道：JR北海道留萌本線 石狩沼田駅
港湾：留萌港（重要港湾）
飛行場：旭川空港（第二種空港）
沼田分屯地周辺の空中写真。2009年9月2日撮影。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。
ルイ・バーランド

| ミネソタ・ツインズ #37 |
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 AAA級セントポール時代 (2023年8月22日)
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  ミネソタ州セントポール
生年月日:   (1997-12-09) 1997年12月9日（26歳）
身長 体重:  6' 1" ＝約185.4 cm 205 lb ＝約93 kg
選手情報
投球・打席:  右投左打
ポジション:  投手
プロ入り:  2019年 MLBドラフト15巡目
初出場:  2022年9月7日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ノース高等学校（英語版）  コンコーディア大学（英語版）  ミネソタ・ツインズ (2022 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ルイス・デニス・バーランド（Louis Dennis Varland, 1997年12月9日 - ）は、アメリカ合衆国ミネソタ州セントポール出身のプロ野球選手（投手）。右投左打。MLBのミネソタ・ツインズ所属。
1歳年上の兄のガス・バーランド（英語版）もプロ野球選手（投手）である。
経歴

2019年のMLBドラフト15巡目（全体449位）でミネソタ・ツインズから指名され、プロ入り。契約後、傘下のアパラチアンリーグのルーキー級エリザベストン・ツインズ（英語版）でプロデビュー。3試合（先発1試合）に登板して0勝1敗、防御率2.08、10奪三振を記録した。
2020年はCOVID-19の影響でマイナーリーグの試合が開催されなかったため、公式戦の登板は無かった。
2021年はA級フォートマイヤーズ・ミラクルとA+級シーダーラピッズ・カーネルズでプレーし、2球団合計で20試合（先発18試合）に登板して10勝4敗、防御率2.10、142奪三振を記録した。
2022年、マイナーではAA級ウィチタ・ウィンドサージとAAA級セントポール・セインツでプレーし、2球団合計で24試合（先発23試合）に登板して8勝5敗、防御率3.06、146奪三振を記録した。9月7日にメジャー契約を結んで入りし、同日のニューヨーク・ヤンキース戦にて先発でメジャーデビュー（5.1回を投げて勝敗付かず）。この年メジャーでは5試合に登板して1勝2敗、防御率3.81、21奪三振を記録した。
投球スタイル

速球は最速98mph（約157.7km/h）を計測し、変化球では高速スライダーやチェンジアップを投げる。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022 | MIN | 5 | 5 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | .333 | 106 | 26.0 | 26 | 4 | 6 | 1 | 1 | 21 | 1 | 0 | 11 | 11 | 3.81 | 1.23 |
| 2023 | MIN | 17 | 10 | 0 | 0 | 0 | 4 | 3 | 0 | 2 | .571 | 283 | 68.0 | 66 | 16 | 17 | 0 | 1 | 71 | 2 | 0 | 35 | 35 | 4.63 | 1.22 |
| 2024 | MIN | 16 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 0 | 0 | .000 | 238 | 49.2 | 68 | 12 | 16 | 1 | 4 | 49 | 0 | 0 | 44 | 42 | 7.61 | 1.69 |
| MLB：3年 | MLB：3年 | 38 | 22 | 0 | 0 | 0 | 5 | 11 | 0 | 2 | .313 | 627 | 143.2 | 160 | 32 | 39 | 2 | 6 | 141 | 3 | 0 | 90 | 88 | 5.51 | 1.39 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手（P）> 試  合 | 投手（P）> 刺殺 | 投手（P）> 補殺 | 投手（P）> 失策 | 投手（P）> 併殺 | 投手（P）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022 | MIN | 5 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2023 | MIN | 17 | 4 | 4 | 0 | 1 | 1.000 |
| 2024 | MIN | 16 | 2 | 4 | 1 | 0 | .857 |
| MLB | MLB | 38 | 6 | 10 | 1 | 1 | .941 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 背番号

49（2022年）
37（2023年 - ）
篠岡

| 篠岡 |
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 町丁
 篠岡篠岡の位置
 北緯35度18分18.07秒 東経136度59分5.84秒﻿ / ﻿北緯35.3050194度 東経136.9849556度﻿ / 35.3050194; 136.9849556
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   小牧市
面積
 • 合計:  0.450148718 km2
人口（2020年（令和2年）10月1日現在）
 • 合計:  2,846人
 • 密度:  6,300人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  485-0815
市外局番:  0568
ナンバープレート:  尾張小牧
篠岡（しのおか）は、愛知県小牧市の地名。
地理 > 交通

愛知県道195号荒井大草線
愛知県道453号明治村小牧線
地理 > 施設

小牧市立篠岡小学校
小牧市立篠岡中学校
東部市民センター公民館
県営篠岡住宅
県営篠岡第二住宅
桃花台第3公園
篠岡会館
篠岡第2公園
篠岡第3公園
スカイステージ33
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 |
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| 1995年（平成7年） | 1128世帯 3845人 |   |
| 2000年（平成12年） | 1179世帯 3873人 |   |
| 2005年（平成17年） | 1254世帯 3860人 |   |
| 2010年（平成22年） | 1220世帯 3500人 |   |
| 2015年（平成27年） | 1188世帯 3163人 |   |
| 2020年（令和2年） | 1160世帯 2846人 |   |
ダッジ・コルト

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: 「三菱・コルト」とは異なります。
| ダッジ・コルト |
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 7代目 クーペ
概要
製造国:   日本（岡山県倉敷市）  アメリカ合衆国（ノーマル）
販売期間:  1971年-1994年
ボディ
ボディタイプ:  2ドアクーペ 2ドアハードトップ（ピラーレスクーペ） 3/5ドアハッチバック 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
駆動方式:  後輪駆動 前輪駆動 四輪駆動
系譜
後継:  クライスラー・ネオン イーグル・サミット（セダンの場合、米国のみ）
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コルト（Colt ）は、三菱自動車が製造し、アメリカにおいてダッジブランドで1971年から1994年まで輸入販売されていた自動車である。
プリムスブランドでもプリムス・チャンプおよびプリムス・コルトとして、またイーグルブランドではイーグル・サミットとして販売された。
初代（1971年-1973年）

| ダッジ・コルト（初代） |
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 1973年 ダッジ・コルトHTクーペ
 
概要
販売期間:  1971年 - 1973年（生産終了）
ボディ
ボディタイプ:  2ドアクーペ 2ドアハードトップ（ピラーレスクーペ） 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1.6 L 4G32 直列4気筒
車両寸法
ホイールベース:  2,420 mm
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1970年に1971年モデルとして登場。初代三菱・コルトギャランの北米仕様である。
2ドアピラー付きクーペ、2ドアハードトップクーペ、4ドアセダン、5ドアワゴンが設定された。
エンジンは4気筒1,597 cc (97.5立方インチ)・4G32型。オーソドックスなフロントエンジン・後輪駆動で、サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リアにライブアクスルを採用した。トランスミッションは4速MTが標準で、3速ATがオプション設定された。エンジンは当初100 hp (75 kW) とされたが、1972年に測定方法をグロスからSAEネットに変更したため83 hp (62 kW)と変わった。
1973年、ラリー・ストライプ、スポーツホイール、センターコンソールなどを装備したGTハードトップクーペが追加された。
ダッジ・コルトはAMC・グレムリン、フォード・ピント、シボレー・ベガに対するクライスラーの回答であった。また三菱からのキャプティブ・インポートとして、トヨタ・カローラ、ホンダ・シビック、ダットサン・1200といった日本からの輸入車に直接対抗するモデルでもあった。
カナダでは、イギリス製のヒルマン・アヴェンジャーをベースとする「プリムス・クリケット」が販売を中止した後、1973年半ばからこのコルトがクリケットの名で販売された。
2代目（1974年-1977年）

| ダッジ・コルト（2代目） |
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概要
販売期間:  1974年 - 1977年（生産終了）
ボディ
ボディタイプ:  2ドアハードトップ（ピラーレスクーペ） 2/4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1.6 L 4G32 直列4気筒 2.0 L G52B 直列4気筒
車両寸法
ホイールベース:  2,420 mm
テンプレートを表示
2代目ダッジ・コルトは1974年に登場。1973年にモデルチェンジした2代目ギャランをベースとする。
ボディスタイルは初代と同じラインナップであった。初代のプラットフォームを基にやや丸みを帯びたボディにモデルチェンジ。ただし、ワゴンはフェイスリフトしたものの、旧型のボディを継続した。外観ではヘッドライトが先代の4灯式から2灯式に変わった。
標準のエンジンは先代と同じ4G32型1.6 Lだったが、より大きい2 LのG52B型・アストロンエンジンがオプションで選べるようになった。2 L仕様は当初ATのみであったが、のちにMTが選べるようになり、GTクーペに標準装備された。G52B型は96 hp (72 kW)/5500 rpmを発揮したが、カリフォルニア仕様は2 hp低かった。出力は資料や年により異なるが1.6 Lが79 - 83 hp (59 - 62 kW)、2 Lが89 - 96 hp (66 - 72kW) とされている。
トランスミッションは4速MTと3速ATが引き続き設定されたが、オリジナルのボルグワーナー製ATは2 L仕様ではクライスラー自製のトルクフライト・ユニットに換えられた。のちに古いボルグワーナー製ユニットははトルクフライトに完全に置き換えられた。1977年には5速MTが選択可能になり、GTおよびカルーセル・クーペには標準装備された。
1975年に導入された「カルーセル」仕様は、大型バンパーを装備し、より豪華で、ブルーとホワイトのカラーリングが与えられた。
1977年には、小さい方の1.6 Lエンジンにサイレントシャフト仕様が選べるようになり、GTおよびカルーセルには標準搭載された。この同じ年、ランサーがベースの3代目2/4ドアセダン、通称"Milage Maker"が登場。2代目は2ドアハードトップとワゴンがこの新型と併売された。ワゴンにはボディサイドの木目調ステッカーとリクライニング・フロントシートを含む「エステート」パッケージも用意された。
南アフリカでは、「ダッジ・コルト1600GS」として2ドアハードトップのみ販売された。
カナダでは、1974年・1975年モデルイヤーにおいて先代に続いて「プリムス・クリケット」としても販売された。ボディスタイルはダッジ・コルトと共通で、1974-1977年のダッジ・コルトワゴンのグリルを装着していた。コルトGTに相当するモデルは「クリケット・フォーミュラS」と呼ばれた。このカナダ限定のクリケットは、1976年に「プリムス・コルト」に名前を変えた。
ダッジ・コルトワゴン（1975年以降の大型バンパー付）
クーペ
3代目（1977年-1979年）

| ダッジ・コルト（3代目） |
| --- | --- |
 
概要
販売期間:  1977年 - 1979年（生産終了）
ボディ
ボディタイプ:  2ドアクーペ 4ドアセダン
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1.6 L 4G32 直列4気筒
車両寸法
ホイールベース:  2,340 mm
テンプレートを表示
3代目は2系統のモデルがあった。クーペとセダンはギャランより小型のA70系ランサーをベースとし、ワゴンは新型のギャランΣをベースとした。
1978年プリムス・コルト（カナダ）
フロント
リア
ランサーがベースの2ドアクーペと4ドアセダンは、1976年末に1977年モデルとして登場した。ホイールベースは2代目コルトより少し短い程度だが、全長は171.1インチから162.6インチ (4,346 mmから4,130 mm)に短くなった。新型コルトはより大きい先代と区別するため"Milage Maker"とも呼ばれた。2代目のクーペとワゴンは、1977年モデルイヤーでも3代目と並行して販売された。
エンジンは引き続き1597 cc、83 hp (62kW) /5500rpmの三菱4G32型・サターンエンジンを採用。「フリーウェイ・クルーズ」パッケージには4G32型のサイレントシャフト仕様と、標準の4速に換えて5速MTの組み合わせがマルーン/ホワイトのカラーリングとともに設定された。1978年、排気ガス対策「MCA-Jet」の採用により出力は77 hp (57kW) に低下している。
| ダッジ・コルトワゴン（3代目）> 概要 |
| --- | --- |
販売期間:  1978年 - 1981年（生産終了）
ボディ
ボディタイプ:  5ドアステーションワゴン
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1.6 L 4G32 直列4気筒 2.6 L 4G54 直列4気筒
車両寸法
ホイールベース:  2,515 mm
テンプレートを表示
ギャランΣがベースのコルトワゴンは1978年に登場した。エンジンはランサーベースのセダン/クーペと同じ1.6 L・MCA-Jet4気筒が標準で、2.6 L・105 hp (78kW) のアストロンエンジンと5速MTがオプション設定された。ランサーがベースのコルトは1979年が最後の年だったが、ワゴンはミラージュがベースの4代目コルトが登場後も、1981年にアメリカ製のダッジ・エアリーズ(Dodge Aries)Kワゴンに事実上代替されるまで併売された。
この他、ギャランΛクーペが1978年から「ダッジ・コルト・チャレンジャー」として登場したが、後にコルトの名称は削除され「ダッジ・チャレンジャー」として販売された。シャシーとエンジン仕様はコルトワゴン（ギャランΣ）と共通だった。
4代目（1979年–1984年）

| ダッジ・コルト（4代目） |
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 プリムス・チャンプ
 
概要
販売期間:  1979年 – 1984年（生産終了）
ボディ
ボディタイプ:  3/5ドアハッチバック
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1.4 L 4G12 直列4気筒 1.6 L 4G32 直列4気筒 1.6 L 4G32T ターボ 直列4気筒
テンプレートを表示
| コルト アメリカでの販売台数> 年 | コルト アメリカでの販売台数> 3ドア | コルト アメリカでの販売台数> 5ドア |
| --- | --- | --- |
| 1979 | 60,521 | — |
| 1980 | 83,711 | — |
| 1981 | 84,144 | — |
| 1982 | 52,355 | 22,675 |
| 1983 | 46,479 | 27,192 |
| 1984 | 44,724 | 19,657 |
1978年後半、1979年モデルとして登場。前輪駆動の三菱ミラージュをベースとする。ダッジではコルトの名を継続したが、プリムスでは当初「チャンプ」の名で登場した（1982年まで。その後はプリムス・コルト）。
コルト/チャンプは3ドアハッチバックで、デラックスとカスタムのグレードが設定された。エンジンは当初、1.4 L・4気筒SOHC、70 hp (52 kW) の三菱4G12型・オリオンエンジンを搭載し、デビュー年にアメリカ合衆国環境保護庁 (EPA) の最高の燃費評価を受けた。年末に1.6 L、80 hp (60 kW) の4G32型・サターンエンジンが加わった。
トランスミッションは3種類のMTと1種類のATが設定された。KM110・4速MTと2速副変速機を用いて前進8段・後進2段とする「ツインスティック」（三菱スーパーシフト）のほか、オプションでKM119・5MTと「トルクフライト」3速ATも設定された。
1981年には、必要最低限の「ローライン」仕様が導入された。また、より硬いサスペンション、追加メーターを装備したスポーティなインテリア、大型の燃料タンクを備えた「RSパッケージ」も導入された。
1982年、5ドアハッチバックが追加された。グレード名称は「E」と「DL」に変更された。ある時点でエンジン出力は64 hpと72 hpに低下し、1.6 LはATのみとなった。
1983年8月、このモデルの最終年となる1984年モデルとして、以前のRSパッケージに似た仕様の自然吸気「GTSパッケージ」とともに「GTSターボ」が登場。北米以外のコルト/ミラージュのターボエンジンはは1.4 Lであったが、GTSターボには1.6L・インジェクション仕様の4G32T型エンジン（次世代のコルトでも使われた）を搭載、102 hp(76kW)/5,500rpmというかなりのパフォーマンスを発揮。これにも8速「ツインスティック」MTを搭載し、フロントブレーキにはベンチレーテッド式を装着した。GTSはターボ・NAともに3ドアのみで、EとDLの10.6ガロン (40 L) に対しより大きな13.2ガロン (50 L) のガソリンタンクを備えていた。また改良されたサスペンション、ブラックアウトしたトリム、かなり大きなフロントのエアダムを持つスポーティな外観も特徴とした。
5代目（1984年–1988年）

| ダッジ・コルト（5代目） |
| --- | --- |
 
概要
販売期間:  1984年 – 1988年（生産終了）
ボディ
ボディタイプ:  3/5ドアハッチバック 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1.5 L G15B 直列4気筒 1.6 L 4G32ターボ直列4気筒 1.8 L 4G37 直列4気筒（ワゴン4WD）
変速機:  3速AT 4/5速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,380 mm
全長:  3,995 mm
全幅:  1,621 mm
全高:  1,290 mm
テンプレートを表示
1984年9月、1985年モデルとして5代目ダッジ/プリムス・コルトが登場。ダッジ/プリムス・コルトビスタと呼ばれる5ドアミニバンもあったが、これは初代三菱・シャリオのバッジを換えたものであった。
基本エンジンはツインバレルキャブレター付き4気筒1468 cc・68 hp (51 kW) で、先代の最終モデルに既に採用されていた4G32BT型・1.6 Lターボエンジンは、上級の「プレミア」4ドアセダンにオプション、GTSターボハッチバックに標準搭載された。ターボの出力は先代と同じ102 hp (76 kW) /5500rpmのままだった。
ボディスタイルでは、前輪駆動のコルトとしては初めて3ボックス4ドアセダンが設定された。4ドアセダンと3ドアハッチバックはアメリカでは1985年から1988年まで販売された。5ドアハッチバックは1985年のみ、ベースグレードのEのみ販売された。5ドアは1モデルイヤーのみの販売であったが、これはクライスラーが自社のオムニ/ホライゾンの販売を食ってしまうことを懸念したためである。5ドアは1986年にEセダンに置き換えられた。カナダでは、5ドアハッチバックにDLグレードも選べた。ステーションワゴンは1988年まで販売されなかった。
初期のモデルは小さな長方形のヘッドライトにに黒いインサートがついていたが、後期のモデルは空力学的でフラッシュフィットするタイプのヘッドライトを採用した。フェイスリフトモデルは1986年9月下旬に1987年モデルとして発表された。グレードは最廉価の「E」（エコノミーの略）から、「DL」、上級に「プレミア」（ターボ付きだが販売不振）、「GTSターボ」があった。1987年、ターボエンジンはGTSに代わりDLハッチバックのオプションになった。ターボエンジンの出力は1988年モデルでは105 hp (78 kW) まで上昇した。DLターボは1988年まで販売された。
1988年にはワゴンも導入されたが、当初は前輪駆動のみだった。他モデルとは異なり、1988年モデルのワゴンには1.5 Lのインジェクション仕様エンジンが搭載され、76 hp (56 kW) /5500rpmを発揮した。コルトワゴンにはターボは搭載されなかったが、1989年に追加された4WD仕様では、より強力な1755 cc・87 hp (65 kW)エンジンが搭載された。ワゴンはDLグレードのみであった。ワゴンのDL 4x4は、前輪駆動仕様とは異なりATは選べなかった。
5代目コルトの最後の年、DL仕様はプリムスが「dipped look」と呼んだ、バンパー、ミラーなどを含め全体をボディ同色にしたトリムを施した。
アメリカではハッチバックのコルトは1989年に新型へ代替されたが、この代のコルトワゴンはコルトビスタの代替モデルともなった三菱・RVRがベースの新型コルトワゴンが1991年に導入されるまで販売が続いた。後期のワゴンには、前輪駆動で1.6 Lツインカム・113 hp (84 kW) の新型シリウスエンジンが搭載された。
クライスラー・カナダは1988年1月より、タイからのコルト調達を計画。日本製の部品を使ってタイで組み立て、計画された輸入台数は年間8000台であった。タイ製コルトは1994年までカナダに輸入された。
カナダでは、5代目コルトは1988年から1991年まで「イーグル・ビスタ」としても販売された。また、カナダでは「コルト200」と呼ばれた6代目が登場後も「コルト100」の名称で5代目が廉価版として併売された。コルト100は1990年時点でターボと豪華装備のLXが販売されていたが、1991年にはEとDL仕様のみが残った。
1985年ダッジ・コルト E 5ドア（アメリカ）
1988年ダッジ・コルト DL
6代目（1989年-1992年）

| ダッジ・コルト（6代目） |
| --- | --- |
 
概要
製造国:   日本（岡山県倉敷市、ハッチバック）  アメリカ合衆国（ノーマル、セダン）
販売期間:  1989年 - 1992年（生産終了）
ボディ
ボディタイプ:  3ドアハッチバック 4ドアセダン
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1.5 L 4G15 直列4気筒 1.6 L 4G61 直列4気筒 1.6 L 4G61Tターボ直列4気筒
変速機:  3速AT 4/5速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,385 mm
全長:  4,031 mm
全幅:  1,664 mm
全高:  1,321 mm
テンプレートを表示
1988年8月（1989年モデルイヤー）より販売開始。姉妹車としてイーグルからサミットを販売開始した。カナダでは先代モデルが「コルト100」および「イーグル・ビスタ」の名で継続販売され、区別のためこの6代目は「コルト200」として販売された。
1990年にダッジ・オムニ/プリムス・ホライゾンが廃止されて以来、コルトはダッジ/プリムスのラインナップ中唯一のサブコンパクトとなった。6代目では、コルトセダンはアメリカでは販売されなかった（カナダでは販売された）。これは1989年にダッジ/プリムスのラインナップ中でダッジ・シャドウ/プリマス・サンダンスに置き換えられたためである。ただし、アメリカでも姉妹車イーグル・サミットにはセダンボディの設定があった。ダッジ/プリムス・コルトセダンは次の世代で復活する。
この世代のダッジ/プリムス・コルト、イーグル・サミット、三菱・ミラージュの各姉妹車は1.5 Lまたは1.6 Lの直列4気筒エンジンを搭載した。1989年モデルのみ、4G61T型1.6 L・135 hp (101kW) 4気筒ターボエンジン搭載車が生産された。この特別版は1500台が生産されたといわれている。ターボはミラージュとコルトGTターボにのみ搭載され、グラウンド・エフェクトとスポイラー (他グレードにはオプション設定)、パワーシート、パワーウィンドウ、パワーロック、パワーミラー、特別色の内装とシート、150 mph/9000 rpm スケールのメーターなど、ベースグレードにはない特別装備で区別された。ターボ・コルト/ミラージュ・ターボは『カー・アンド・ドライバー』誌の1989年「10ベスト」に選ばれた。このエンジンの自然吸気仕様は、翌年のコルトGTに搭載され、出力は113 hpに抑えられていた。
1.5 L・4G15型は、マルチポイント・インジェクションにより82 hp (61 kW) を出し、最高速度は160 km/h (99 mph) であった。
ワゴンは先代モデルを継続していたが、1991年、ミニバンのコルトビスタ（シャリオ）の後継ともなるRVRがベースの新型にスイッチした。なおダッジ版はコルトワゴンの名だったが、プリムス版はコルトビスタの名を付けていた。1996年モデルまで生産された。
ダッジ・コルト ハッチバック
6代目プリムス・コルト3ドア