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物流危機
対応

物流は全産業に付随する産業となり国の根幹を支えるため、このような危機的状況から政府主導による対策が進められており、商慣行の撤廃や改革、運賃の是正と監視、デジタル技術を利用した効率化の推進や標準化による生産性の向上、物流拠点整備や共同配送および地方においては貨客混載の推進、新規格車両の導入や利用しやすい高速道路料金の実現などが検討、計画されている。
内田博幸

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: 「内田広之」あるいは「内田浩行」とは別人です。
| 内田博幸 |
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 福島4R優勝後（2023年7月23日）
基本情報
国籍:   日本
出身地:  福岡県三潴郡三潴町 （現・久留米市）
生年月日:   (1970-07-26) 1970年7月26日（54歳）
身長:  155.0cm
体重:  49.0kg
血液型:  B型
騎手情報
初免許年:  1989年（大井）
免許区分:  平地
重賞勝利:  150勝（中央55勝、地方95勝）
G1級勝利:  25勝（中央13勝、地方12勝）
通算勝利:  17680戦3153勝（地方） 13423戦1345勝（中央）
経歴
所属:  1989年-2008年 大井 2008年-2011年4月 嶋田潤厩舎（美浦） 2011年5月- フリー
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内田 博幸（うちだ ひろゆき、1970年7月26日 - ）は、日本中央競馬会 (JRA) の騎手。
福岡県三潴郡三潴町（現・久留米市）出身。妻は元フリーアナウンサーの鈴木文子。兄の内田秀一も佐賀、川崎に所属し通算527勝を挙げた元騎手で、元プロサッカー選手の内田智也は従弟にあたる。愛称は「ウチパク」。
地方競馬時代には大井競馬場の荒井隆厩舎に所属。2008年にJRAに移籍。移籍時から美浦トレーニングセンターの嶋田潤厩舎に所属し、2011年5月1日付けでフリーとなる。
地方時代の勝負服の柄は胴青・赤山形一文字・袖白（詳細は後述）。
来歴 > 騎手になるまで

父が体操選手だった影響もあり小学校低学年から体操教室に通う。一緒に通っていた兄が中学卒業時に教室を辞めたため一人で通うのは無理と判断し、同時に体操教室を辞める。進路を決める中学3年生になるも体操への道が諦めきれず逡巡するが、再開しても周囲とのレベル差があり過ぎることを理由に諦める。自宅の近所に2歳馬の馴致をする施設があり、手伝いを通じて競走馬に親しむ機会があった。
その後、当時佐賀競馬の騎手となっていた兄の秀一の縁で当時の佐賀のトップジョッキーであった的場信弘から大井競馬の調教師の松浦備を紹介されて上京、松浦の厩舎にて1年の修業のあと、地方競馬教養センター騎手課程で2年を過ごす。
来歴 > 大井所属時代

1989年4月6日にデビュー（ハツマドンナに騎乗、7着）。初勝利は同年5月7日に挙げる。当初は松浦備厩舎所属。初重賞勝利は1991年12月30日ドラールオウカンに騎乗したロジータ記念。
その後赤間清松厩舎へ移籍して赤間のもとで徹底的に鍛えられ、1990年代には「追える若手騎手」として南関東地区では知られる存在であったが、的場文男や石崎隆之をはじめとする南関東のトップジョッキーたちの中にあっては影が薄かった。また、自身の騎乗馬で重賞を勝つチャンスがありながら騎乗停止処分でレースに騎乗できなくなり、乗り替わった騎手に重賞を勝たれたこともあった。しかし2000年ごろから南関東リーディングの上位に進出するようになり、リーディングトレーナーである船橋・川島正行厩舎の主戦騎手として、2004年には385勝（ほか中央競馬28勝）を挙げ的場・石崎時代に終止符を打つ初の南関東リーディング獲得、同時に初の地方競馬全国リーディング獲得でNARグランプリ最優秀騎手賞受賞。
2005年には465勝（ほかに中央競馬で31勝）をあげ、2年連続の南関東リーディングジョッキーとなった。そのうえ、南関東地区の4競馬場（大井競馬場、川崎競馬場、船橋競馬場、浦和競馬場）ごとのリーディングをもすべて獲得している。同年には通算2000勝を達成し、名実ともに地方競馬を代表する現役騎手のひとりとなった。また、同年3月26日に開催されたドバイワールドカップにはアジュディミツオーとともに地方競馬からの初参戦を果たすが6着に終わった。
2006年にはアジュディミツオーとのコンビで南関東公営上半期の古馬統一GIを完全制覇。7月に入ると、12日にはジャパンダートダービーをフレンドシップで制覇、18日には南関東史上9人目、現役では4人目となる通算2500勝を達成した。10月には、佐々木竹見の不滅の金字塔と言われた3年連続400勝突破を達成。12月の全日本2歳優駿では、後に地方競馬所属として史上最高獲得賞金を収得することになるフリオーソでレースを制し、年間500勝を達成した。また、18日の浦和競馬第11競走でトーセンマンボに騎乗して勝利し、佐々木の持つ年間505勝の日本記録を塗り替え、最終的には524勝まで勝ち星をのばした。
2007年、9月5日に大井競馬場で史上16人目となる地方競馬通算3000勝を達成。2008年度のJRA騎手免許試験を受験することを宣言。
2008年、すでに中央競馬で2年連続20勝を達成していたため1次試験を免除され、2月上旬に行われた2次試験を受験して合格。3月1日付で日本中央競馬会所属騎手となった。地方競馬全国協会の騎手として最後の大井競馬場での騎乗となった2月22日には壮行会が行われ、地方競馬全国協会の騎手として最後の騎乗地となった川崎競馬場では2月27日に「内田博幸騎手を送る会」が行われた。地方競馬全国協会の騎手として最後の騎乗レースは同日のエンプレス杯となり（ラピッドオレンジに騎乗して6着）、中央移籍までに地方競馬通算17680戦3153勝の成績を残した。
中央競馬の初騎乗は1993年7月25日の新潟競馬4歳未勝利戦で、同日施行のBSNオープンでドラールオウカンへの騎乗に伴うもの、同じくドラールオウカンのオールカマーで中央競馬の重賞競走も初騎乗となる。また1995年には当時施行されていたヤングジョッキーズワールドチャンピオンシップにも参戦。以降も騎乗機会を確保できれば中央へ積極的に参戦する姿勢を見せており、重賞は2003年の共同通信杯をラントゥザフリーズで、2005年のニュージーランドトロフィーをマイネルハーティーで制している。2005年の朝日杯フューチュリティステークスではスーパーホーネットに騎乗して2着となった。
2006年、3月4日の中山競馬第11競走で同年より重賞となったオーシャンステークスを船橋競馬所属のネイティヴハートで16頭立ての14番人気という低評価を覆して勝利。さらには同年4月2日の中山競馬で、地方競馬所属騎手として初の12競走中6勝するという快挙を成し遂げ、8月20日の新潟競馬第7競走でアナナスに騎乗しJRA通算100勝を挙げた。9月30日にはJRA年間56勝を達成し、それまで安藤勝己が有していたJRA所属外騎手最多勝記録である55勝を更新した。この年はそれから5勝を追加してJRA年間勝利数を61まで伸ばし、中央競馬リーディング16位の成績を残した。年末には有馬記念にドリームパスポートで初参戦している（4着）。
2007年、2月18日のフェブラリーステークスで、船橋競馬所属のアジュディミツオーに騎乗し14着に敗れるが、同年5月6日のNHKマイルカップ (JpnI) ではピンクカメオに騎乗し、初めての中央競馬GI級競走を制覇した。
来歴 > 中央移籍後

2008年3月1日付でJRAに移籍すると、その日の中山競馬第1競走をシャドウランズで制し、2006年の岩田康誠に次ぐ2人目の「地方競馬からの移籍後初騎乗初勝利」を挙げた。
3月5日に関東地方公営競馬協議会によって、交流競走などにより南関東公営競馬で騎乗する際には従来指定していた騎手服を使用することが可能と発表され、JRA移籍後も南関東公営競馬での騎乗の際には従来の騎手服を着用できることになった。翌3月6日には船橋競馬でJRA移籍後初めて古巣・南関東に参戦し、3勝を挙げた。
4月27日、レッドアゲートで第43回フローラステークスを制覇し、JRA所属騎手として初の重賞勝ちを収めた。つづく5月7日船橋競馬・東京湾カップでギャンブルオンミーに騎乗して勝利し、移籍後初の南関東公営の重賞制覇も達成した。
6月29日にエイシンデピュティで第49回宝塚記念を制覇し、JRA所属騎手として初の中央GI勝ちを収め、10月26日には第69回菊花賞をオウケンブルースリに騎乗して優勝しJRAのクラシック競走初制覇を達成、12月17日の第59回全日本2歳優駿に勝利。11月9日には自身初の中央競馬年間100勝を達成し、最終的には123勝を挙げ、関東騎手リーディング1位（全国リーディングは2位）となる。
2009年1月27日、川崎で行われた佐々木竹見カップ ジョッキーズグランプリに中央美浦所属騎手代表として出場し、初優勝。また、シャーガーカップに招待された。最終的に146勝を挙げ、中央競馬の総合リーディングジョッキーとなり、騎乗機会も975回のJRA新記録（当時）となった。
2010年も年明けの開催4日で8勝を挙げるなど好調をキープしていたが、1月11日の中山第4競走で9頭が巻き込まれる大規模な落馬事故（9頭落馬事故）に遭い、後続の馬に蹴られた際に左前腕部を骨折、治療のため休養に入る。2月21日に復帰。復帰初日はフェブラリーステークスのみに騎乗し、サクセスブロッケンで3着となっている。
5月30日、第77回東京優駿でエイシンフラッシュに騎乗して優勝、ダービージョッキーとなった。JRAの東京優駿と交流のジャパンダートダービー、南関東・大井の東京ダービーともに制した騎手としては史上初となる。8月14日、フランスのドーヴィル競馬場で行われた第3回エルメスカップに出場。12月8日、香港のハッピーバレー競馬場で行われたインターナショナルジョッキーズチャンピオンシップに出場（5位）。最終的には、中央のみの勝利数では118勝となり、横山典弘に1位を譲ったものの、中央と地方交流を合わせた勝利数では125勝となり、全国1位となるめずらしいケースとなった。よって、JRA賞最多勝利騎手は内田が受賞することとなった。
2011年2月、ドバイのメイダン競馬場で行われた2011メイダンマスターズに出場（7位）。2011年5月1日付けで嶋田潤厩舎所属からフリーになった。5月11日の大井競馬で落馬。頸椎歯突起骨折の重傷を負い、35勝に終わる。
2012年に入り1月28日の東京競馬で8か月ぶりに復帰。4月15日の皐月賞をゴールドシップで優勝。これにより内田はJRA牡馬クラシック三冠競走を全て制覇、また南関東公営牡馬三歳三冠競走（羽田盃、東京ダービー、ジャパンダートダービー）と合わせ、中央と南関東公営の3歳牡馬三冠競走全てを制覇したこととなる。8月には、12日に関屋記念を、14日にクラスターカップを、16日にブリーダーズゴールドカップをそれぞれ制し、同一週で重賞3勝を記録。これは福永祐一に次ぐ国内史上2人目で、地方競馬の重賞を含めた同一週重賞3勝は史上初である。
2016年10月8日の東京第10競走でゴールドシップの全弟トレジャーマップに騎乗し1着、JRA通算1000勝を達成した。
2018年2月18日、東京競馬場で16頭フルゲートで行われたフェブラリーステークスに出走したノンコノユメに騎乗し優勝。フェブラリーステークス制覇は2009年サクセスブロッケンで制して以来9年ぶり2度目。
2023年5月7日、東京競馬場で行われたNHKマイルカップにおいて9番人気のシャンパンカラーに騎乗し、最後直線はウンブライルの猛追をアタマ差振り切りゴール、2018年にノンコノユメでフェブラリーステークスを制覇して以来5年振りのG1制覇、NHKマイルカップ制覇は2007年のピンクカメオ以来16年ぶり2回目となった。
2025年2月5日、川崎競馬場で行われた報知グランプリカップでは、同日行われた中央・地方交流競走のエキストラ騎乗としてヒーローコールに騎乗し、1番人気のライトウォーリアを半馬身差振り切って逃げ切り勝ちを収めた。内田の南関東所属馬騎乗での重賞勝利は2010年4月21日・羽田盃（当時は南関東SI格付）でのシーズザゴールド以来で、JRA移籍後では3勝目となる。同年2月16日、東京1Rでジルクンに騎乗し史上20人目、現役では11人目となるJRA通算1万4000回騎乗を達成した。
騎乗成績

|  | 日付 | 競馬場・開催 | 競走名 | 馬名 | 頭数 | 人気 | 着順 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初騎乗 | 1993年7月25日 | 2回新潟4日2R | 4歳未勝利 | ワカバトウショウ | 16頭 | 6 | 5着 |
| 初勝利 | 2002年4月21日 | 3回東京2日1R | 3歳未勝利 | イルラーゴ | 14頭 | 4 | 1着 |
| 重賞初騎乗 | 1993年9月19日 | 4回中山4日11R | 産経賞オールカマー | ドラールオウカン | 13頭 | 12 | 12着 |
| 重賞初勝利 | 2005年4月9日 | 3回中山5日11R | ニュージーランドT | マイネルハーティー | 16頭 | 2 | 1着 |
| GI初騎乗 | 2004年2月22日 | 1回東京8日11R | フェブラリーS | ハタノアドニス | 16頭 | 15 | 14着 |
| GI初勝利 | 2007年5月6日 | 2回東京6日11R | NHKマイルカップ | ピンクカメオ | 18頭 | 17 | 1着 |
騎乗成績 > JRA騎乗成績

| 年度 | 1着 | 2着 | 3着 | 騎乗数 | 勝率 | 連対率 | 複勝率 | 表彰歴 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1993年 | 0 | 0 | 0 | 3 | .000 | .000 | .000 |  |
| 1995年 | 0 | 0 | 2 | 7 | .000 | .000 | .286 |  |
| 1996年 | 0 | 0 | 1 | 6 | .000 | .000 | .167 |  |
| 2002年 | 2 | 2 | 1 | 32 | .063 | .125 | .156 |  |
| 2003年 | 3 | 3 | 4 | 49 | .061 | .122 | .204 |  |
| 2004年 | 11 | 14 | 14 | 197 | .056 | .127 | .198 | NARグランプリ（最優秀騎手賞） |
| 2005年 | 31 | 25 | 17 | 252 | .123 | .222 | .290 | NARグランプリ（最優秀騎手賞） |
| 2006年 | 61 | 42 | 47 | 442 | .138 | .233 | .339 | NARグランプリ（最優秀騎手賞） |
| 2007年 | 21 | 19 | 16 | 204 | .103 | .196 | .275 | NARグランプリ（最優秀騎手賞・特別賞） |
| 2008年 | 123 | 98 | 102 | 882 | .139 | .251 | .336 | 優秀騎手賞（勝利度数部門・勝率部門・賞金獲得部門） |
| 2009年 | 146 | 103 | 108 | 975 | .150 | .255 | .336 | JRA賞（最多勝利騎手） 優秀騎手賞（勝率部門・賞金獲得部門） |
| 2010年 | 118 | 100 | 94 | 818 | .144 | .267 | .381 | JRA賞（最多勝利騎手） 優秀騎手賞（勝率部門・賞金獲得部門） |
| 2011年 | 35 | 31 | 43 | 334 | .105 | .198 | .326 | フェアプレー賞 |
| 2012年 | 116 | 83 | 94 | 786 | .148 | .253 | .373 | 優秀騎手賞（勝利度数部門・勝率部門・賞金獲得部門） |
| 2013年 | 114 | 103 | 77 | 897 | .127 | .242 | .328 |  |
| 2014年 | 67 | 62 | 65 | 709 | .094 | .182 | .274 |  |
| 2015年 | 80 | 78 | 81 | 877 | .091 | .180 | .273 |  |
| 2016年 | 89 | 76 | 62 | 917 | .097 | .180 | .248 |  |
| 2017年 | 89 | 79 | 91 | 961 | .093 | .175 | .270 |  |
| 2018年 | 71 | 74 | 68 | 896 | .079 | .162 | .219 |  |
| 2019年 | 50 | 62 | 50 | 740 | .068 | .151 | .238 |  |
| 2020年 | 30 | 36 | 37 | 664 | .045 | .099 | .155 |  |
| 2021年 | 39 | 35 | 39 | 655 | .060 | .113 | .173 |  |
| 2022年 | 22 | 39 | 35 | 592 | .037 | .103 | .162 |  |
| 2023年 | 27 | 27 | 39 | 528 | .051 | .102 | .176 |  |
| 中央 | 1345 | 1191 | 1187 | 13423 | .100 | .189 | .277 |  |
| 地方 | 3153 | 2357 | 1850 | 17680 | .178 | .312 | .416 |  |
主な重賞勝ち鞍

東京大賞典：アジュディミツオー（2004、2005年）、サクセスブロッケン（2009年）、アポロケンタッキー（2016年）
かしわ記念：ストロングブラッド（2005年）、アジュディミツオー（2006年）
川崎記念：アジュディミツオー（2006年）
帝王賞：アジュディミツオー（2006年）
ジャパンダートダービー：フレンドシップ（2006年）、クリソライト（2013年）
全日本2歳優駿：フリオーソ（2006年）、スーニ（2008年）
JBCスプリント：タイセイレジェンド（2012年）
エンプレス杯：ジーナフォンテン（2003年）、プルザトリガー（2005年）、トーセンジョウオー（2007年）
マリーンカップ：トーセンジョウオー（2007年）
東京2歳優駿牝馬：ダガーズアラベスク（2005年）
ダイオライト記念：ヴァーミリアン（2006年）、フサイチセブン（2010年）
日本テレビ盃：ナイキアディライト（2007年）、ソリタリーキング（2012年）、アポロケンタッキー（2017年）
東京盃：ハタノアドニス（2003年）、リミットレスビッド（2007年）、タイセイレジェンド（2013年）
東京スプリント：ゼンノパルテノン（2009年）、キタサンサジン（2017）
関東オークス：チャームアスリープ（2006年）、シンメイフジ（2010年）
スパーキングレディーカップ：レマーズガール（2006年）
クイーン賞：レッドクラウディア（2012年）
羽田盃：シーチャリオット（2005年）、シーズザゴールド（2010年）
東京ダービー：シーチャリオット（2005年）
桜花賞：チャームアスリープ（2006年）
京浜盃：サワライチバン（2006年）
マイルグランプリ：コンサートボーイ（1996、1997年）、アジュディミツオー（2006年）
埼玉新聞杯：ナイキアディライト（2006年）
船橋記念：プライドキム（2007年）
報知グランプリカップ：プライドキム（2007年）
報知オールスターカップ：ヒーローコール（2025年）
東京記念：ドラールオウカン（1992年）、イナリコンコルド（2000年）、ルースリンド（2008年、2009年）
大井記念：イナリコンコルド（2000年）、エイシンチャンプ（2006年）
JBCスプリント（川崎）：タイセイレジェンド（2012年）
ブリーダーズゴールドカップ（門別）：シビルウォー（2012年）
兵庫ジュニアグランプリ（園田）：スーニ（2008年）
クラスターカップ（盛岡）：タイセイレジェンド（2012年）
栗駒賞（水沢）：ハタノアドニス（2003年）
名古屋グランプリ（名古屋）：シビルウォー（2013年）
黒船賞（高知）：ブラゾンドゥリス（2017年）
白山大賞典（金沢）：グリム（2018年）
NHKマイルカップ：ピンクカメオ（2007年）、シャンパンカラー（2023年）
宝塚記念：エイシンデピュティ(2008年)、ゴールドシップ（2013年）
菊花賞：オウケンブルースリ（2008年）、ゴールドシップ（2012年）
フェブラリーステークス：サクセスブロッケン（2009年）、ノンコノユメ（2018年）
東京優駿：エイシンフラッシュ（2010年）
皐月賞：ゴールドシップ（2012年）
有馬記念：ゴールドシップ（2012年）
ヴィクトリアマイル：ヴィルシーナ（2013年、2014年）
共同通信杯：ラントゥザフリーズ（2003年）、ゴールドシップ（2012年）
ニュージーランドトロフィー：マイネルハーティー（2005年）、エーシントップ（2013年）、ワイドファラオ（2019年）
根岸ステークス：リミットレスビッド（2006年）、ノンコノユメ（2018）
オーシャンステークス：ネイティヴハート（2006年）
フローラステークス：レッドアゲート（2008年）、ディアジーナ（2009年）、デニムアンドルビー（2013年）、シングウィズジョイ（2015年）
ラジオNIKKEI賞：レオマイスター（2008年）、バビット（2020年)
クイーンカップ：ディアジーナ（2009年）
京成杯オータムハンデキャップ：ザレマ（2009年）
京都大賞典：オウケンブルースリ（2009年）
アメリカジョッキークラブカップ：トーセンジョーダン（2011年）
七夕賞：アスカクリチャン（2012年）、クレッシェンドラヴ（2020年）
クイーンカップ：ディアジーナ（2009年）
関屋記念：ドナウブルー（2012年）
神戸新聞杯：ゴールドシップ（2012年）
スワンステークス：グランプリボス（2012年）
ダイヤモンドステークス：アドマイヤラクティ（2013年）
弥生賞：カミノタサハラ（2013年）
阪神大賞典：ゴールドシップ（2013年）
目黒記念：ムスカテール（2013年）、ウインテンダネス（2018年）
エルムステークス：フリートストリート（2013年）
ローズステークス：デニムアンドルビー（2013年）
富士ステークス：ダノンシャーク（2013年）
京都牝馬ステークス：ケイアイエレガント（2015年）
平安ステークス：インカンテーション（2015年）
カペラステークス：キクノストーム（2015年）、ノボバカラ（2016年）
テレビ東京杯青葉賞：ヴァンキッシュラン（2016年）
ダービー卿チャレンジトロフィー：ロジチャリス（2017年）
レパードステークス：グリム（2018）
福島記念：クレッシェンドラヴ（2019年）
エプソムカップ：ダイワキャグニー（2020年）
セントライト記念：バビット（2020年）
※太字はGI(JpnI)競走。
テレビ出演

スポーツ大陸（2009年12月21日、NHK）
ジャンクSPORTS（2009フジテレビ）
武豊TV!II（2010年）
バース・デイ（2012年2月11日、TBS）
内田とアジュディミツオー
オウケンブルースリと（2009年10月11日
普商工農

普商工農（ふしょうこうのう）とは、日本の高等学校の学科間の序列を行う言葉である。それぞれの文字は普通科、商業科、工業科、農業科の略であり、この順番で高校の序列が行われているということである。このことから農業科というのは偏差値による序列化では一番下ということとなり、学業成績の悪い人が農業に従事するという固定観念も生まれてきた。高校の中途退学率を見てみれば普商工農とは逆に、中途退学率が逆に高い順に農工商普となっていると見ている識者が多い。これは中学校における進路指導において、偏差値による振り分けが行われていることに問題が潜在し、中途退学者の多い高校というのは中学校段階において主体的かつ積極的な志望を持たず不本意入学であるからである。
アラン・ニョム

アラン＝ロメオ・ニョム（Allan-Roméo Nyom 、1988年5月10日 - ）は、フランス・ヌイイ＝シュル＝セーヌ出身のプロサッカー選手。カメルーン代表。ヘタフェCF所属。ポジションは、ディフェンダー。
来歴 > ワトフォード

2015年7月14日、プレミアリーグに昇格したワトフォードFCと4年契約を結んだ。8月8日のエヴァートンFC戦で移籍後初出場。
来歴 > ウェスト・ブロムウィッチ

2016年8月31日、ウェスト・ブロムウィッチ・アルビオンFCに移籍。すぐにレギュラーを確保すると、11月22日のバーンリーFC戦では1アシストを記録し4-0の勝利に貢献した。2018年8月17日、CDレガネスにレンタル移籍。
来歴 > ヘタフェ

2019年7月24日、ヘタフェCFと契約した。
来歴 > 代表

2011年11月11日のスーダン戦でカメルーン代表デビュー。2014 FIFAワールドカップのメンバーに選ばれ、唯一の出場となったグループステージのブラジル戦でジョエル・マティプのゴールをアシストしたが、試合には1-4で敗れた。
代表歴 > 出場大会

カメルーン代表
2014 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 18試合 0得点（2011年-2019年）
| カメルーン代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2011 | 1 | 0 |
| 2012 | 2 | 0 |
| 2013 | 2 | 0 |
| 2014 | 6 | 0 |
2015: 0
| 2016 | 5 | 0 |
2017: 0
| 2018 | 1 | 0 |
| 2019 | 1 | 0 |
| 通算 | 18 | 0 |
タイトル

グラナダ
セグンダ・ディビシオンB: 2009–10
バスタ新宿

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: この項目では、2016年開業の交通ターミナル「バスタ新宿」とその運営会社「新宿高速バスターミナル株式会社」について説明しています。 京王電鉄バスが2016年まで運営していたバスターミナルについては「新宿高速バスターミナル」をご覧ください。  その他の新宿駅周辺の高速バスターミナルについては「新宿駅のバス乗り場#高速バス」をご覧ください。
新宿駅 > 新宿駅のバス乗り場 > バスタ新宿
新宿三丁目駅 > バスタ新宿
国道20号標識
| 新宿高速バスターミナル |
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所在地:   日本 東京都渋谷区千駄ヶ谷五丁目24番55号
運営者:  国土交通省関東地方整備局東京国道事務所、新宿高速バスターミナル
ホーム数:  15
接続:  新宿駅
歴史
開業:  2016年（平成28年）4月4日
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| バスタ新宿 Shinjuku Expressway Bus Terminal |
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 バスタ新宿 （2020年4月17日撮影） 
 
情報
用途:  高速バスターミナル、タクシー乗降場など
設計者:  東日本旅客鉄道、JR東日本建築設計、JR東日本コンサルタンツ
施工:  大林組、鉄建建設、大成建設、フジタ共同企業体
建築主:  東日本旅客鉄道
事業主体:  国土交通省関東地方整備局東京国道事務所
管理運営:  国土交通省関東地方整備局東京国道事務所、新宿高速バスターミナル
構造形式:  鉄骨構造、一部鉄骨鉄筋コンクリート構造
階数:  地上3階
エレベーター数:  6
着工:  2006年（平成18年）4月8日
竣工:  2016年（平成28年）
開館開所:  2016年（平成28年）4月4日
所在地:  〒151-0051 東京都渋谷区千駄ヶ谷五丁目24番55号
座標:  北緯35度41分19.7秒 東経139度42分2.5秒﻿ / ﻿北緯35.688806度 東経139.700694度﻿ / 35.688806; 139.700694﻿ (バスタ新宿Shinjuku Expressway Bus Terminal)座標: 北緯35度41分19.7秒 東経139度42分2.5秒﻿ / ﻿北緯35.688806度 東経139.700694度﻿ / 35.688806; 139.700694﻿ (バスタ新宿Shinjuku Expressway Bus Terminal)
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バスタ新宿（バスタしんじゅく、Shinjuku Expressway Bus Terminal ）は、東京都渋谷区千駄ヶ谷五丁目の新宿駅南口地区にある、鉄道駅や高速バスターミナル、タクシー乗降場などを集約した交通ターミナル。正式名称は新宿南口交通ターミナル（しんじゅくみなみぐちこうつうターミナル）。
バスタ新宿の開業により、新宿駅西口周辺の19か所に分散していた高速バス乗降場が集約された。開業時点で118社のバス事業者が乗り入れ、1日の発着便数は最大1625便、停車場数は15、行先は39都府県300都市に及び、高速バスターミナルとしては日本最大の規模となる。
2013年7月31日より開始された「新高速乗合バス」制度 施行後に開業した高速バスターミナルで、従来の高速乗合バス事業者（旧路線バス系）と、旧ツアーバス系事業者が一堂に会することになり「高速バス新時代」を象徴する施設となった。乗り入れ路線は高速バスのみで、貸切バスツアーは対象外となっている。
概要

国土交通省関東地方整備局が事業主体として施行した「新宿駅南口地区基盤整備事業」の一環で整備された交通ターミナルで、国土交通省が東日本旅客鉄道（JR東日本）に委託して工事が進められた。2006年4月8日に起工。2016年春に完成し、同年4月4日に供用を開始した。
新宿駅のうち「新南口」と称されていた甲州街道（国道20号）南側部分に建設された人工地盤上に、駅施設や歩行者広場、タクシー乗降場、高速路線バス関連施設を立体的に配置している。建設の経緯から立体道路制度を活用しており、3・4階および進入路については国道20号の一部となっているため、自動車ターミナル法が定めるバスターミナルの対象外となっている。
交通機関の乗降機能だけでなく、観光案内所（後述）や土産物店 を含む小売店舗が常設されている。さらに前面で地方物産の販売イベントが開かれることがある。
概要 > 建設の経緯

新宿駅南口・新南口と新宿跨線橋（国道20号）は駅前広場を介さずに直結しているため、新宿跨線橋上でタクシーの客待ちや一般車の乗降が行われ、東西に走り抜ける一般車の通行の妨げになり、渋滞や接触事故が起きやすい状態になっていた。また新宿駅の東西を結ぶ数少ない道路であることから歩道幅員が十分でなく、歩行者であふれてすれ違うことが困難な状況になっていた。また、新宿跨線橋そのものも1925年（大正14年）に架設されてから80年以上が経過して老朽化が進み、首都直下型地震が発生した場合に道路として機能しなくなったり、跨線橋下を通過する列車に多大な影響を与えたりするといったことが懸念されていた。
さらに新宿駅周辺の高速バスは運行会社の違いなどから西口を中心にバス停留所が19か所に分散し、利用者にわかりづらいとされていた。特に一部の停留所は新宿駅から遠く離れた道路上にあるため、鉄道からバスに乗り換える場合に長い距離を歩かなくてはならない場合があり、これら複数の交通機関が連携することに課題があった。
これらを踏まえ国土交通省が主体となって、新宿跨線橋の拡幅を伴う改築、新宿三丁目駅とJR新宿駅間の地下歩道建設を含めた一連の事業である「新宿駅南口地区基盤整備事業」 を実施。その一環として新宿跨線橋の南側に「新宿交通結節点」を整備し、鉄道駅や高速バス・タクシー乗降場などを1つの建物に集約することとなった。施工手順としては、先に新宿跨線橋の拡幅改築に必要な作業スペースを確保するため、線路上に約1.47ヘクタールの人工地盤の建設を行い、この上にバスターミナルを含めた「新宿交通結節点」の整備が行われた。
この事業をモデルに、バスターミナル、鉄道駅、タクシー乗り場などを集約して官民が連携して整備するプロジェクト、「バスタプロジェクト」を国土交通省主導で展開している。
概要 > ターミナルの名称

建設段階では主に「新宿交通結節点」や「新宿南口交通ターミナル」と呼称されていたが、2015年に国土交通省が当ターミナルの愛称を公募により選定することとなった。公募の結果、日本国外からを含む1733件の応募があり、新宿南口交通ターミナル名称選定委員会によって「サウスクロス」「サザンデポ」「バスタ」の3候補に絞られた上で、最終的に愛称が「バスタ新宿」に決定された。「バスタ」という言葉を含む愛称を応募したのは30 - 80代の11人だった。
選定理由として「バス・タクシーの乗降場を中心とした立地特性をとらえており、交通の複合ターミナルであることをイメージできる」ことや、「誰からも呼びやすく覚えやすい言葉であり、末永く多くの人々に親しまれ、愛されることが期待できる」ことなどが挙げられた。また、応募者の命名理由として以下のものが挙げられている。
誰にでも覚えやすく、なるべく短く、かつ明るいネーミング。直感的にバスターミナルであると理解できる。
バスがスター（星）のように各地に放射する。
Bus & Taxicab Terminalの略。
なお、「バスタ」は既にバイエルクロップサイエンスの除草剤の商標として使われ、発音が近い英語の「バスター」（buster）に「退治する者」の意味があり、スペイン語やイタリア語の「バスタ」（basta）には「いいかげんにしろ」「うんざりだ」といった意味もあるが、国土交通省は「濁音が耳に残り覚えやすいため、『バスタ』にした」と話している。また、ターミナル内における英語・中国語・韓国語の案内表示では「バスタ新宿」に相当する愛称は設定されておらず、「新宿高速バスターミナル」を翻訳した表記（英語はShinjuku Expressway Bus Terminal）を使用している。
また名称は「新宿」であるが、行政上の所在地は渋谷区となる。これは付近の国道20号に沿って区境が引かれ、国道20号より南側は渋谷区に属するためである。なお、新宿駅も新南口や甲州街道口などバスタ新宿側にある改札は渋谷区に位置する（向かい側にある新宿駅の大部分を占める南口や西口、東口方面は新宿区である）。
概要 > 年表

1994年（平成6年）度 - 新宿跨線橋の架け替えが事業化。
2000年（平成12年）2月15日 - 新宿跨線橋架け替え工事起工。
2000年（平成12年）度 - 基盤整備事業が事業化。
2006年（平成18年）3月 - 「新宿駅南口地区基盤整備事業に伴う高速バスターミナル設置に関する検討会」が発足。
2006年（平成18年）4月8日 - バスタ新宿建設工事起工。
2009年（平成21年）9月 - 国土交通省関東地方整備局と日本バス協会が「一般国道20号新宿駅南口基盤整備事業に伴う交通結節点施設の設置に関する基本協定書」を締結。
2011年（平成23年）5月11日 - バスタ新宿建設工事の進捗に伴い、新宿駅JR高速バスターミナルが旧・新南口から代々木駅東口（降車場は新宿駅東口）に移転。
2012年（平成24年）度 - 新宿跨線橋（取付高架橋）が完成。
2014年（平成26年）12月2日 - 高速バスターミナルの運営会社である新宿高速バスターミナル株式会社設立。
2015年（平成27年）10月28日〜11月23日 - 国土交通省が当ターミナルの愛称を募集。
2016年（平成28年）
1月8日 - 施設の愛称が「バスタ新宿」に決定したことを発表。
1月28日頃 - バスタ新宿の開業日が未定だったため、新宿地区発着で乗車日の2か月前に発売開始となる高速バス路線の乗車券の発売開始を延期（その後順次発売開始）。
2月8日 - 開業日が4月4日に決定したことを発表。
3月27日 - オープンプレイベントを開催。
4月3日 - オープニングセレモニーを開催。
4月4日 - 開業。タクシー乗降場は0時00分、高速バスターミナルは4時00分発の初便、東京観光情報センターは9時30分からそれぞれ供用が開始された。
5月8日 - この日をもって京王電鉄バスが運営する新宿高速バスターミナル（ヨドバシカメラ新宿西口本店前）への高速バス発着が終了、45年の歴史に幕を閉じる。
5月9日 - 中央高速バスなど、京王グループと共同運行会社の路線の到着便が乗り入れ開始。
5月24日 - 国土交通省が購買施設を出店する事業者の入札を開始。
6月21日 - 石井啓一国土交通相(当時)がトイレ増設を指示。「増設に向けた検討を指示」...バスタ新宿 女子トイレ問題(2016年6月23日)
7月1日 - 同日到着便より、ツアーバスからの転換事業者が運行する路線のうち高速バス西新宿や新宿南側バス駐車場への到着を継続していた便が乗り入れを開始。
8月1日 - 購買施設の出店事業者（施設占用者）を決定する入札の結果、ポプラが落札者となったことが公表される。
9月5日 - ポプラの出店辞退に伴い、再公募をすると発表。
10月7日 - 購買施設の出店事業者（施設占用者）を決定する再入札の結果、ファミリーマートが落札者となったことが公表される。
11月18日 - ファミリーマートバスタ新宿店が4階で営業開始。2017年4月27日までは仮店舗（小型店舗）での営業であった。
2017年（平成29年）
4月28日 - ファミリーマートバスタ新宿店が本店舗での営業開始。本格営業開始は夏頃の予定であったが要望を受けて予定を前倒し、売場面積を約3倍に拡大して開店。
5月3日 - この日、バスタ新宿開業後最多の40859人が利用したとの速報が発表される。
6月16日 - トイレ増設工事完了。
12月21日 - 東京空港交通が車椅子リフト付きバスで運行する羽田空港国際線ターミナル便が発着を開始。当該便は乗降とも3階で取り扱う。
2018年（平成30年）4月20日 - 4階のファミリーマート向かいに、フジランドが運営する土産物店「バスタ新宿 THE土産SHOP」が営業開始。
2023年（令和5年）
5月8日 - 購買施設の出店事業者（施設占用者）変更に伴い、ファミリーマートが閉店。
6月23日 - 購買施設の出店事業者（施設占用者）変更に伴い、デイリーヤマザキが開店。
バスタ新宿着工前の新宿駅南口（2005年5月撮影）
建設中のバスタ新宿（2013年8月撮影）
開業後のバスタ新宿（2018年6月撮影）
建物構造 > 各階の施設

JR東日本の線路から上の2 - 4階部分が交通ターミナルとなっている。当ターミナル上部の5 - 7階にはJR新宿ミライナタワーの文化施設部分が建てられているほか、2 - 4階では隣接する同タワーの商業施設部分と接続している。各階の施設は以下のとおり。
2階
バスタ新宿出入口
国道20号接続部分
JR新宿駅
新南改札（旧・新南口）、甲州街道改札（旧・サザンテラス口）、ミライナタワー改札（2016年3月7日新設）
3階
タクシー乗降場
旧・新宿WEバス乗降場
高速バス降車場
東京観光情報センター
4階
新宿高速バスターミナル
高速バス乗降場
発券施設、待合所、管制室
店舗
デイリーヤマザキ バスタ新宿店
バスタ新宿 THE土産SHOP
建物構造 > 各階の施設 > タクシー乗降場

3階にはロータリーがあり、タクシー乗車場が3台分、降車場が2台分、タクシープールが30台分設けられている。これに伴い、国道20号上のタクシー乗車場は廃止された。また、新宿4丁目交差点から西新宿1丁目の間は終日駐停車禁止となり、タクシーの乗降ができなくなった。
国道20号上には、新宿4丁目方面からの車両に対しては道路の左側に、西新宿1丁目方面からの車両に対しては中央分離帯に、それぞれタクシープールの満空表示器が設置されており、バスタ新宿に進入する前にタクシープールの空き状況が分かる。また、タクシープールの先頭車両の位置にはモニターがあり、乗車場の状況が確認できる。
建物構造 > 各階の施設 > 旧・新宿WEバス乗降場

3階に設けられた新宿区のコミュニティバスである新宿WEバスの乗降場で、停留所名は新宿南口交通ターミナル（バスタ新宿）となっている。これに伴い、国道20号上にあった新宿駅南口停留所は廃止された。当初は新宿WEバスのみが使用していたが、2024年4月1日より京王バスの一般路線（030・050系統）も使用する。新宿WEバスのうち「B 新宿御苑・西新宿循環ルート」が乗り入れていたが、2024年9月30日の運行を最後に路線廃止となった為、以降は京王バスが運行する下記路線のみが乗降場として引き続き使用する。
030：永福町行（京王バス）
030：バスターミナル東京八重洲行（京王バス）
050：バスターミナル東京八重洲行（京王バス）
建物構造 > 各階の施設 > 東京観光情報センター

東京都の施設「東京観光情報センター」は都庁第一本庁舎をはじめ都内に5か所あり、うち1つがバスタ新宿3階に設置されている。外国人向けの旅行案内を日本語、英語、中国語、韓国語の多言語で行う ほか、バスタ新宿内の施設では、宅配・手荷物預かり、旅行商品・イベントチケットの販売、外貨両替のサービスを提供している。これらのサービス提供事業者は東京都の募集によって選ばれ、前者は海外配送の実績や長時間のサービス提供ができることなどが評価されて佐川急便が、後者は訪日外国人向けのツアーや扱う外貨の種類の多さなどが評価されてジェイティービーがそれぞれ選ばれた。営業時間は6時30分 - 23時00分。
建物構造 > 歩行者・車両の動線

前述のように当ターミナルはJR新宿駅の改札口と高速バスの乗降場が立体的に配置されていることから、JR線に限ればエスカレーターやエレベーターによる上下方向の移動のみで鉄道と高速バスの乗り換えができる。
自動車は2階のJR新宿ミライナタワーの東側にある出入口から進入し、同タワーを囲むようにして車路を登って3階に到達する。4階に発着する高速バスの場合はさらにスロープを登っていく。高速バスの在線管理にはETCを活用しており、車載器に登録されたバス事業者などの情報から4階への進入が可能と判断された場合のみ、スロープの手前にあるゲートが開くようになっている。また、4階の管制室ではETCで捕捉された高速バスの位置情報が確認でき、それを基に適宜発着場所の変更などの指示を出している。
当ターミナルと国道20号の接続部分の交差点では新たに信号機が設置され、国道側にはターミナルへの進入用に右左折レーンが設けられた。またターミナル内の車路は、入口レーンは1車線、出口レーンは四谷方面へ出る右折レーンが1車線、初台方面へ出る左折レーンが2車線となっている。3階にはロータリーを走る自動車と4階から下ってきた高速バスが合流する箇所があるが、すべて前者の側にのみ一時停止義務が課せられている。
なお、計画段階では送迎用の一般車も受け入れる予定だったが、混乱を避けるため現状では進入禁止となっている。
アクセス

鉄道各線からのアクセスは以下の通り。
新宿駅下車
JR線 - 新南改札口より徒歩2分、または南口改札口より徒歩4分
西武新宿線 - 高田馬場駅乗り換えJR線
小田急線 - 南口改札口より徒歩4分
京王線 - 京王百貨店口改札口より徒歩5分
京王新線・都営線 - 京王新線口改札口より「出口2」経由で徒歩5分
新宿三丁目駅下車「E10」出口経由
東京メトロ副都心線 - 新宿三丁目交差点方面改札口より徒歩8分
東京メトロ丸ノ内線 - 伊勢丹方面改札口より徒歩10分
新宿高速バスターミナル

前述のとおりバスタ新宿の3階の一部と4階は高速バスターミナルとなっている。当バスターミナルには新宿駅周辺に点在していた高速バスや空港リムジンバス事業者の停留所が集約された。そのため、乗り入れるバス事業者数118社、1日の発着便数最多1625便、高速バス用の停留所数15か所（いずれも開業当初） という日本最大規模の高速バスターミナルとなっている。当ターミナルとは、東京都を含めた39都府県が結ばれている。
ただし、新宿地区発着の高速バス路線が完全に集約されたわけではなく、一部の便は従前通り新宿駅西口に発着している。
新宿高速バスターミナル > ターミナル・停留所名称

交通ターミナルの愛称は「バスタ新宿」だが、バスターミナルとしての正式名称は「新宿高速バスターミナル（しんじゅくこうそくバスターミナル、Shinjuku Expressway Bus Terminal ）」である。
ただし、時刻表や乗車券の券面表示などでは「バスタ新宿（新宿駅新南口）」 や「新宿南口（バスタ新宿）」 などのように、「バスタ新宿」の文言を用いて表記されることもある。
新宿高速バスターミナル > ターミナル構造

3階にはタクシー乗降場と共に高速バスおりば（降車場）が3面設けられており、旧・新宿WEバス乗降場の隣に1面、タクシー待機スペースを挟んで南側に2面ある。
4階の高速バス・空港バスのりばには、ターミナル・フロア中央部を囲むよう四辺にAからDのエリア表示がある。各エリアにはそれぞれ3か所、合計12か所の乗降場所が設けられている。11台分のバス待機場 も設置されている。各エリアはバスの行き先や種類で集約され、概ね以下のようになっている。
Aエリア（A1 - A3）：空港リムジンバス、北関東・千葉・福島方面
Bエリア（B4 - B6）：箱根・静岡・山梨方面
Cエリア（C7 - C9）：北陸・長野・岐阜方面
Dエリア（D10 - D12）：仙台・名古屋・大阪方面、ツアーバスからの転換事業者
AエリアとBエリアの間の角（南東角）にインフォメーションカウンターとコインロッカーが、ミライナタワーと直結するBエリアの背後（東側）に待合スペースと発券カウンター・自動券売機が設けられている。発券カウンター・自動券売機はハイウェイバスドットコム・高速バスネット・発車オ〜ライネットの各予約システムとリムジンバスに対応し、これ以外（ツアーバスからの転換事業者など、発車案内の空席表示がネット発売と表示されている便）の発券には対応しない。
3階の降車場（2023年1月）
4階の自動券売機（2023年1月）
4階の高速バス・空港バスのりば（2023年1月）
新宿高速バスターミナル > 利用者数と便数

国土交通省が発表した主な期間のバスタ新宿における高速バス利用者数と便数は以下の通りである。
開業後1か月間（2016年（平成28年）4月4日 - 5月3日）
利用者数はのべ約58万人。1日あたりでは約1200便が発着しており、平均約2万人が利用。
2016年お盆期間中（8月11日 - 8月16日）
高速バスの便数が最多となったのは8月13日で1624便。利用者数が最多になったのも8月13日で約3万8000人であり、この日の平均利用者数は1便当たり約23人。6日間累計の利用者数は約22万人、1日平均約3万6000人。
新宿高速バスターミナル > 利用者数と便数 > 利用客数・便数の推移

（出典：）
|  | 利用者数 | バス便数 |
| --- | --- | --- |
| 開業1年目 | 9,705,180人 | 511,612便 |
| 開業2年目 | 10,768,680人 | 555,240便 |
| 開業3年目 | 10,655,865人 | 550,976便 |
| 開業4年目 | 10,014,994人 | 539,301便 |
| 開業5年目 | 2,287,550人 | 256,783便 |
| 開業6年目 | 3,658,618人 | 324,469便 |
| 開業7年目 | 5,641,986人 | 403,211便 |
2017年4月14日：累計1,000万人突破
2018年3月20日：累計2,000万人突破
2019年2月26日：累計3,000万人突破
2020年2月7日：累計4,000万人突破
2022年10月31日：累計5,000万人突破
新宿高速バスターミナル > 利用者数と便数 > 方向別利用客数

（出典：）
|  | 方面 | 利用客数 |
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| 1 | 河口湖 | 548.2万人 |
| 2 | 大阪 | 457.5万人 |
| 3 | 名古屋 | 403.2万人 |
| 4 | 箱根 | 321.7万人 |
| 5 | 羽田空港 | 309.0万人 |
| 6 | 仙台 | 304.7万人 |
| 7 | 松本 | 286.8万人 |
| 8 | 木更津 | 272.2万人 |
| 9 | 飯田 | 256.6万人 |
| 10 | 甲府 | 209.5万人 |
新宿高速バスターミナル > 運営会社

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒151-0051 東京都渋谷区千駄ヶ谷五丁目24番55号
設立:  2014年（平成26年）12月2日
業種:  サービス業
法人番号:  7011001103107
事業内容:  自動車ターミナル事業
代表者:  代表取締役社長 梶原 景博
資本金:  2000万円
純利益:  ▲300万円 （2023年3月期）
純資産:  3億0500万円 （2023年3月期）
総資産:  15億1200万円 （2023年3月期）
決算期:  3月末日
主要株主:  日本バス協会、ジェイアールバス関東、京王電鉄バスほか
外部リンク:  http://shinjuku-busterminal.co.jp/
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当バスターミナルの開業に向けて、日本バス協会およびジェイアールバス関東、京王電鉄バスなど新宿駅周辺に乗り入れる主要バス会社11社の出資により、新宿高速バスターミナル株式会社（しんじゅくこうそくバスターミナル、Shinjuku Expressway Bus Terminal Co., Ltd. ）が2014年（平成26年）12月2日に設立された。資本金2000万円のうち日本バス協会が50%、バス会社11社が残り50%を出資した。同社は発券窓口運営、旅客・交通誘導、乗入ダイヤ調整、利用料の設定、新規乗入の承認といった当バスターミナルの管理・運営を行う。
オープニングセレモニー
バスタ新宿のフロアガイド。新宿駅南口前の甲州街道に面しているのは2階となっている（2016年5月5日撮影）
3階のタクシー乗降場（2023年1月）
車両出入口（2016年2月）
橘輝

| たちばな てかり 橘 輝 |
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生年月日:   (1986-03-22) 1986年3月22日（38歳）
出生地:  茨城県水戸市
国籍:   日本
身長:  162cm
血液型:  O型
職業:  俳優
ジャンル:  舞台・映画・テレビドラマ
活動期間:  2007年 - 現在
事務所:  株式会社オフィス鹿
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橘 輝（たちばな てかり、1986年3月22日 - ）は、日本の俳優。劇団鹿殺し所属。
来歴・人物

1986年3月22日、茨城県水戸市出身。日本大学芸術学部映画学科卒業。2007年11月劇団鹿殺し入団。第16回公演「殺ROCK ME!」以降すべての作品に出演しており、劇団公演では小道具も担当。高い運動能力と俊敏性を兼ね備え、老人から少年まで幅広く演じる。ライブパフォーマンスユニット「劇団鹿殺しRJP」のメンバーとしても活動し、ライブハウスや野外フェス等に多数出演。芸名の由来は当時メンバーが生活していた東久留米市からの移動途中にあった「輝工務店(てかりこうむてん)」から。
出演作品 > 舞台

劇団鹿殺し公演（プロデュース作品含む）
第十六回公演「殺ROCK ME！～サロメ～」(2007年9月)
第十七回公演「2008改訂版・百千万」(2008年1月)
オルタナティブズVol.3「轟きのうた」(2008年7月)
第十八回公演「電車は血で走る」(2008年10-11月)
第十九回公演「ベルゼブブ兄弟」(2009年2月)
第二十回公演・回帰「赤とうがらし帝国」(2009年8月)
10周年記念公演第一弾「スーパースター」(2010年1-2月)
10周年記念ロングラン公演「電車は血で走る(再演)」(2010年6-7月)
本多劇場進出公演「僕を愛ちて。～燃える湿原と音楽～」(2011年1月)
夏の女優祭り「岸家の夏」(2011年7月 - 8月)
紀伊國屋ホール進出公演「青春漂流記」(2012年1-2月)
ロックオペラ「田舎の侍」(2012年9-10月)
音楽劇「BONE SONGS」(2013年2月 - 3月)
楽団鹿殺し「喇叭道中音栗毛」(2014年3月)
復活公演「ランドスライドワールド」(2015年1月 - 2月)
ロックオペラ「彼女の起源」(2015年6月)
OFFICE SHIKA PRODUCE「竹林の人々」(2015年7月 - 8月)
活動15周年記念公演「キルミーアゲイン」(2016年1月)
15周年記念・怒パンク時代劇「名なしの侍」(2016年7月)
2017本公演 電車二部作「電車は血で走る」「無休電車」(2017年6月)
OFFICE SHIKA PRODUCE VOL.M「不届者」(2017年9月 - 10月)
OFFICE SHIKA REBORN「パレード旅団」(2017年12月)
ストロングスタイル歌劇「俺の骨をあげる」(2018年8月)
新作本公演「傷だらけのカバディ」(2019年11月 - 12月)
劇団鹿殺し2023本公演 ザ・ショルダーパッズ「この身ひとつで」(2023年7月)
BABY EINSTEIN 第三回公演「ゴリラ」(2007年5月)
劇団チャリT企画「ときめき都内」(2007年11月)
丸尾丸一郎演出作品、OSAKAテラヤマ博‘07-‘08新宿公演「狂人教育」(2008年4月)
岡本貴也脚本･演出 舞台「俺たちの明日」(2014年1月)
岡本貴也脚本･演出 「暗転セクロスw」(2014年10月)
劇団めばち娘旗揚げ公演「ツチノコの嫁入り」(2015年9月)
朝劇 西新宿「恋の遠心力」(2015年10月)ゲスト出演 ※現在はレギュラー出演 - 神代/大隅 役
「曇天に笑う(再演)」(2016年5月) - 大吾 役
深作健太演出 音楽劇「夜のピクニック」(2016年9月)
X-QUEST 2017 WINTER PERFORMANCE「ファントム・ビー」(2017年2月)
岡本貴也脚本･演出 陰陽公演 朗読劇「陰陽師 ～藤、恋せば 篇～」(2017年7月) - 安倍晴明 役
伊藤教人プロデュース公演 ゴリズム「アイケン」(2018年3月) 主演 - 愛川ケンヤ 役
劇団山本屋「午前5時47分の時計台」2018 (2018年10月) - みつる 役
舞台「鉄コン筋クリート」 (2018年11月、天王洲 銀河劇場) - バニラ 役
MUSIC STAGE track#2『シオン』（2019年6月8日、池袋オペラハウス）
今、僕は六本木の交差点に立つ (2019年9月、天王洲 銀河劇場)
家庭教師ヒットマンREBORN! the STAGE -vs VARIA part II-（2020年1月6日 - 13日、天王洲 銀河劇場 / 1月17日 - 19日、梅田芸術劇場 シアター・ドラマシティ）
劇団時間制作 第二十一回公演「赤すぎて、黒」(2020年3月、萬劇場)
舞台「WELL～井戸の底から見た景色～」(2020年6-7月、新宿村LIVE)
OFFICE SHIKA×海外児童文学シリーズ vol.1 音楽劇「姉さんは、暖炉の上の、壺の中—My Sister Lives on the Mantelpiece」（2024年11月21日 - 12月1日〈予定〉、CBGKシブゲキ!!） - ダニエル 役
OFFICE SHIKA CHILDHOOD「クマのプーとアクマのゾゾ」（2025年4月10日 - 20日、座・高円寺1）