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汪涵
来歴・人物

1974年、江蘇省蘇州市呉中区に生まれる。湖南大衆伝媒職業技術学院卒業。
2009年11月4日、湖南省電視芸術家協会第四回代表大会開催、協会副主席当選。
2010年、電視節目司会30年年度風雲人物得賞。
2011年12月、第十回湖南省政協委員当選。
2013年3月、『天天向上』製片人に就任した。
2015年12月2日、湖南省博物館理事会第一回会議開催、湖南省博物館第一回理事会理事に就任した。
2015年12月6日、中国民主促進会第十三回中央委員会第四期全体会議、中央委員当選。
2019年9月19日、湖南省監察委員会特約監察員に就任。
著書

(中国語) 『有味』. 広西: 広西師範大学出版社. (2010年). ISBN 9787563393664
家族

子：汪十安（2014年11月19日生）
スタジオ風景（右が司会の李湘、左が汪涵）
竪穴式石室

森将軍塚古墳（長野県千曲市）の竪穴式石室（復元）
上部（上）と内部（下）、森将軍塚古墳館展示。
竪穴式石室（たてあなしきせきしつ）は、古墳時代前期から中期にかけてよく見られる古墳の埋葬施設である。
概要

発掘過程で竪穴の石室のように検出する事からその名がついた。竪穴式石室に割竹形木棺を埋葬する方法は、3世紀代から4世紀代にかけて流行した。
その基本構造は、割竹形木棺を墓壙の底に安置したあと、棺に接する部分に板状の石を重ねていき、棺と板石の間に角礫を隙間なく詰め込んで、最後に大きな蓋石をかぶせる。木棺を置く場所にあらかじめ粘土を敷いたり、墓壙の床全面に砂利を敷いたりしている。墓壙内に浸透してきた雨水を排水するための暗渠排水施設を設けている石室もある。積み上げられる石の量も膨大なもので、総量数トンに達する。その石材は二上山のサヌカイトが一般的であるが、徳島県の吉野川下流域の結晶片岩もよく使われている。石室の構築には、相当な量の石が運ばれたと想定しなければいけない。
木棺と石で築いた壁のあいだに空間があまりないので、これを石室ではなく外側の棺と解釈して竪穴式石槨と表記する場合も多い。
4世紀半ばから簡略化された粘土槨が普及する。この場合も、木棺を覆う空間を残さず、直接木棺を棺床の粘土と同じ粘土で包み込んだ後、墓壙を埋める。その被覆粘土は、棒状の道具で念入りに叩き締められている。
割竹形木棺の内・外の面と石室の壁面とにベンガラ（赤色顔料）が塗られることが多い。棺の内側には朱（水銀朱）が塗られている場合もあり、ベンガラと朱の両方が用いられる場合もある。埴輪を造ることが埋葬祭祀の一部であるととらえられているので、石室構築も同様に埋葬祭祀行為であったと考えられる。
このような石室・石槨を構築するのは、密閉と防湿に配慮しており、また、首長の亡骸を棺に収め保存するとともに外敵から護るという意味もあり、さらに石で覆い固め封じ込める意味があったのではないかと推測されている。このような構築方法や埋葬の意味が5世紀以降薄れていく。
日本最大級の竪穴式石室は長野県千曲市の森将軍塚古墳のもので、長さ 7.6メートル、幅 2メートル、高さ 2.3メートルにおよぶ。
製作過程

墳丘に掘った大きな土壙のそこの中央部に粘土をひく。
粘土の上に木棺を安置して遺骸を埋葬する。
木棺の四方に板石ないし割石を積み上げて壁にを構成し、壁の背後の裏込めも全て石材で充填する。
さらに四壁の上に大きな天井石数個を並べて封鎖し、その上に粘土を厚く被覆して土で埋める。
例

雪野山古墳 - 滋賀県東近江市（旧八日市市）近江八幡市・竜王町、前期前半で全長70メートルの前方後円墳、竪穴式石室に舟形木棺を納める。
エロイーズ・カニングハム

エロイーズ・カニングハム（Eloise Cunningham、1899年9月4日 - 2000年11月27日）は、アメリカ人の音楽家、教育者。「青少年音楽協会」の創立者。日本の青少年に向けた西洋音楽の普及活動に生涯を捧げた女性である。
戦前からプロのオーケストラの生演奏を子どもたちに無償で届ける演奏会を大々的に主催し、日本における音楽鑑賞教育の草分けとなった。1987年、勲四等瑞宝章受章。
来歴

エロイーズ・カニングハムは1899年9月4日、アメリカ合衆国ペンシルベニア州で、宣教師のウィリアム・カニングハム（1864年-1936年）と学校教師をしていた妻エミリーの長女として生まれた。2歳の時に両親に連れられて来日。父ウィリアムは東京・四谷で伝道局「四谷ミッション」を組織し「東京若葉キリスト教会」を開設、独立宣教師として布教活動を行う一方で、学習院の英語教師など教育活動にも従事していた。
カニングハムは少女時代を日本で過ごし、1917年、17歳のときに高等教育を受けるために渡米、高校卒業後、オハイオ州のオベリン大学とオベリン音楽院（英語版）で学び、 ピアノ科で学士号を取得。その後、ニューヨークのコロンビア大学大学院で音楽学を学び、修士の学位を得た。1927年に日本に帰国した彼女は、東京女子大学や東洋英和女学校の英語教師、アメリカン・スクールの音楽教師などとして長く教育活動に従事した。そのなかで日本の子どもたちの多くが本物のオーケストラを聴いたことがないことを知ったカニングハムは、オーケストラの生演奏による子どもたちのためのコンサート事業の実現を目指すようになる。
1939年、「青少年交響楽鑑賞会」を設立。この催しにはニューヨーク・ナショナル・シティバンクの日本支店長だったジョン・カーティスが資金援助したほか、 立教学院のポール・ラッシュ、恵泉女学園の河井道子などが賛同、また英・米・独・伊・ポーランド大使も賛助会員に加わった。同年6月17日、日比谷公会堂で第一回コンサート「若き人々のための交響楽演奏会」が齋藤秀雄指揮、新交響楽団（現・NHK交響楽団）の演奏により開催された。その後アジア・太平洋戦争前に、新交響楽団は齋藤とヨーゼフ・ローゼンシュトック両氏の指揮で計7回の演奏協力を行う。
カニングハムはこの演奏会に先駆けて渡米し若者のためのコンサートについて見聞を広めたとされているが 、その詳細は明らかでない。また、戦時下と終戦直後のカニングハムの消息も多くは明らかになっていないが、1941年10月に米国に一時帰国し、アメリカ陸軍情報部のスペシャル・ブランチ（G2）に配属され、1947年夏にGHQ参謀第2部に所属して来日したされる。
1948年9月に、コンサートを再開。日本放送協会の支援により公開放送も行われるようになる（全国放送）。1950年代には東京横浜地域の中学校および高等学校の会員校229校（1953年時点）の生徒を日比谷公会堂に無償で招待した。東京交響楽団（上田仁指揮）を中心にアメリカ陸軍、空軍軍楽隊も演奏に協力した。そのなかでカニングハムは演奏会企画からプログラム構成、演奏者の調達、 曲目解説の執筆までほぼ一人で切り盛りした。1950年代後半以降は日本フィルハーモニー交響楽団（渡辺暁雄指揮）や東京フィルハーモニー交響楽団（大町陽一郎指揮）、東京藝術大学と武蔵野音楽大学の学生による「MFY青少年交響楽団」（石丸寛、山本直純指揮）や桐朋学園オーケストラ（斎藤秀雄指揮）、NHK交響楽団（岩城宏之指揮）など多くの楽団が演奏協力した。1962年6月には、来日したエドゥアルト・シュトラウス2世が東京交響楽団を指揮してこのコンサートに参加した。カニングハムはこうした演奏会事業の傍ら、米国の音楽雑誌『ミュージカル・アメリカ誌（英語版）』の特派員として、日本の音楽事情や伝統文化を紹介する記事を寄稿している。
1960年代後半以降、青少年音楽協会の活動は縮小傾向をたどったが、カニングハムは事業を継続し、盲人音楽家を支援する取り組みなども行なう。1987年秋、長年にわたる青少年への音楽普及活動の功績により、勲四等瑞宝章を受章。 100歳を迎えた1999年6月19日には、青少年音楽協会60周年を祝う演奏会が日比谷公会堂で開催された。その翌年の2000年11月27日、自宅で101歳で死去した。
人物

プライベートでの人との交流は少なかったようで、生涯独身を貫いたため、女史の遺産はすべて青少年音楽協会が受け継ぐことになった。エロイーズと活動を共にした人によれば、「心根はやさしいのに、間違ったことは許せず人との衝突も度々。信念を貫く姿勢は並大抵のものではありませんでしたね」と話す。
1953年、東京西麻布の根津美術館の隣に建てた自宅兼事務所は、建築家アントニン・レーモンドの設計によるものである。この建物は「カニングハム・メモリアルハウス」として現存しており、青少年音楽協会主催のサロンコンサートなどに使用されている。1958年4月の東京新聞には「東京は世界のどこの都会よりも変化に富んだ魅惑的な音に満ちている」という文章を寄せている。
長野県軽井沢を生涯の避暑地とし、明治時代に両親に連れられて別荘で暮らして以降、晩年まで夏に暮らした。妹のドリスは軽井沢で生まれた。両親が建てた別荘の跡地には、1985年に新たな別荘を建てている（この建物は現在、作家下重暁子が所有している）。また軽井沢の別の地には練習場兼コンサートホール「ハーモニーハウス」（1983年竣工）と別荘「メロディハウス」（1983年竣工）を建てている。3軒のいずれも、レーモンドの弟子吉村順三の設計による。ハーモニーハウスは2015年より、地元の有志によりカフェ&シェアハウス「ELOISE’s Café」として開業されている。1988年8月に軽井沢で行われたワシントン・ポストのインタビューでは、カニングハムは軽井沢の観光地化・俗化を嘆いているが、別荘のあたりはまだ静かだと話している。
ハロー・イッツ・ミー

ハロー・イッツ・ミー (Hello It's Me)
ハロー・イッツ・ミー (ナッズの曲)（英語版） (Hello It's Me) - トッド・ラングレンが制作した楽曲。1968年にラングレンが所属するロックバンド・ナッズの楽曲としてリリースされた後、1972年にラングレンのソロ・バージョンがリリースされた。
Hello It's Me - ラニ・ホール（英語版）の1975年のアルバム。上記トッド・ラングレンの楽曲のカバーを収録。
HELLO, IT'S ME - L⇔Rの1994年のシングル曲。
Hello, it's me - YUKIの楽曲。2024年の両A面シングル「こぼれてしまうよ/Hello, it's me」収録。
ケンとカズ

| ケンとカズ |
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監督:  小路紘史
脚本:  小路紘史
製作:  丸茂日穂 小路紘史 原田康平 本多由美
出演者:  カトウシンスケ 毎熊克哉 飯島珠奈 藤原季節 高野春樹 江原大介 杉山拓也
音楽:  岡出莉菜 MOKU
撮影:  山本周平
編集:  小路紘史
製作会社:  「ケンとカズ」製作委員会
配給:  太秦
公開:   2016年7月30日
上映時間:  96分
製作国:   日本
言語:  日本語
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『ケンとカズ』は、2016年に公開された日本映画。映画制作の専門学校を卒業後短編映画の制作を中心に活動してきた広島県三次市出身の映画監督・小路紘史が、ロッテルダム国際映画祭2012などに出品された2011年製作の同名の短編映画を自身初の劇場長編映画としてリメークし、2015年の第28回東京国際映画祭の日本映画スプラッシュ部門で作品賞を受賞、翌2016年7月30日より全国26館で公開された。覚醒剤密売を舞台に、裏社会で生きる男たちの狂気や哀しい運命を描く。全編96分。
カズ役の毎熊克哉は、監督の東京フィルムセンタースクールオブアート専門学校での同期生。撮影・照明の山本周平は監督のいとこ。
ストーリー

悪友のケンとカズは自動車修理工場を隠れ蓑にして覚せい剤の売買で金を稼いでいた。しかし、ケンの彼女・早紀が妊娠した事によりケンはまっとうな人生を願うようになる。だが、反対にカズが販売ルートを増やそうとした事で、元締めのヤクザから目をつけられたケンは次第に追い詰められていく。
キャスト

ケン - カトウシンスケ
カズ - 毎熊克哉
早紀 - 飯島珠奈
テル - 藤原季節
藤堂 - 高野春樹
田上 - 江原大介
国広 - 杉山拓也
安倍 - 岡慶悟
木下 - 三原哲郎
スタッフ

監督・脚本・編集：小路紘史
プロデューサー：丸茂日穂、小路紘史
撮影・照明：山本周平
制作：原田康平、本多由美
音楽：岡出莉菜、MOKU
メイク：俵あずさ
特殊メイク：森田優奈
録音：市川千裕、長谷川奈映
美術・衣装：尾身千寛
特別協賛：東京フィルムセンター映画・俳優専門学校
配給・宣伝：太秦
製作：「ケンとカズ」製作委員会（小路紘史、キッス・エンタテインメント、キューズファミリー、ニチホランド）
作品の評価

第28回東京国際映画祭にて個性が強く、独創性とチャレンジ精神に溢れるインディペンデント映画作品を紹介する「日本映画スプラッシュ」部門において作品賞を受賞し、審査員より「運命に翻弄されるふたりをシェイクスピアの様に描いた作品」と評された。
劇場公開にあたり映画監督の長谷川和彦は、「登場人物が、皆それぞれ固有のリアリティに満ち満ちているのに感心した」「覚醒剤密売に関わる最低最悪の人間たちが、何故か『愛おしく』なってしまう」「過剰なクローズアップカットの連打も決して上滑りせず、観る者を未知なる映画の世界に引っぱり込んでくれる」として、「必見の新作」と賛辞を表した。
劇場公開後は作品評価の高さから上映期間が2度延長されるなどロングラン上映となり、数々の映画賞を受賞している。
作品の評価 > 受賞歴

第28回東京国際映画祭 日本映画スプラッシュ部門 作品賞(2015)
第57回日本映画監督協会新人賞（小路紘史）(2016)
2016年度新藤兼人賞 銀賞（小路紘史）(2016)
第71回毎日映画コンクール スポニチグランプリ新人賞（毎熊克哉）(2016)
第26回日本映画プロフェッショナル大賞 新人監督賞（小路紘史）(2017)
第26回日本映画批評家大賞 新人監督賞（小路紘史）(2017)
第31回高崎映画祭
新進監督グランプリ（小路紘史）(2017)
最優秀新進男優賞（カトウシンスケ、毎熊克哉）(2017)
おおさかシネマフェスティバル2017
ワイルドバンチ賞(2017)
新人男優賞（毎熊克哉）(2017)
参考資料

第28回東京国際映画祭 | ケンとカズ
ケンとカズ : 作品情報 - 映画.com
ケンとカズ - 作品 - Yahoo!映画
寅

寅（とら、いん）は、十二支の3番目の支。
前年は丑（うし）、次年は卯（う）である。
概要

「西暦を12で割って6が余る年」が寅年となる（日本では新暦1月1日に始まり、中国では旧暦1月1日に始まる）。なお、年を表す時の別名は摂提格または摂提。
寅の月は新暦2月（旧暦1月）。
寅の刻は午前4時を中心とする約2時間。
寅の方位は東北東よりやや北寄り（北東微南：北基準右廻り60°）。
陰陽五行思想では陰陽は陽、五行は木。
反対側は、申（さる）。
寅を含む干支

丙寅（1の位が6の年）
戊寅（1の位が8の年）
庚寅（1の位が0の年）
壬寅（1の位が2の年）
甲寅（1の位が4の年）。
伝承 > 「寅」が正月になった理由とその誤解、「子」の暦法上の正当性

→詳細は「三正 § 概要」を参照
夏王朝では1月に北斗七星が寅、殷王朝では丑、周王朝では子の方向を向いていたであろうと当時は考えられており、夏王朝は寅、殷王朝は丑、周王朝は子を月建とした。秦王朝では顓頊暦（建亥）を採用し、漢王朝初期も顓頊暦を採用していたが、太初元年（BC104）に武帝がこれを三正循環論（これら3つの正月制定法が王朝交代と共に循環する）としたため、漢王朝では「周正の次は夏正」という王朝交代論で夏正を採用し、寅月を正月とした建寅となった。漢王朝以降の戦国各国は夏正を歴とし、現在に至るまで、建寅月を正月とする夏正暦が2千年間も中国暦（旧暦・農暦）で使用され続けてきたため「夏正を基にした太陰太陽暦は立春付近に正月を置く暦」と誤解されることになり、太陰太陽暦の正月を建寅月にすることは物理上は正しくない。
また夏王朝以前は冬至起点に子月を正月とした歴が採用されていたという説もある。
天文道・二十四節気 平気法では冬至を1年周期の開始としており、暦法上は周正に最も正当性があり、24時間に十二支を配当すると子の時刻はPM11:00-AM0:59となり、それを24節気に配当すると日付の切り替わるAM0:00が一年周期の切り替わる冬至の位置と重なる。現代の天文学による計算では周王朝初期に、北斗七星が冬至の頃の夕方に北を向いていたという。物理上は十二支の1番目である「子」を正月に置く周正に正当性があり、十二支の1番目である子を最初、更に冬至を起点にすることで物理的な整合性が合致する。
四柱推命や紫微斗数といった占術などの古典は大半が夏王朝以降に記された物であり、正当性のある冬至起点ではなく、夏正による判断によって占術に用いる歴が制定されているため、日本の早生まれなどの鑑定に用いると誤りが生じることがある。
伝承 > 五黄寅

五黄の寅年生まれは気が強いと言われ、この年に女子が産まれることを忌む俗習がある（同様の俗習については「丙午」も参照）。「於菟」（おと）と名づける習慣があり、『広辞苑』には「於菟は虎の異称であり、わが国で猫の異称」とも書いてある。読みは「ごおうのとら」だが、訛って「ごごうのとら」「ごうのとら」「ごこうのとら」などとも言われる。
五黄の寅は36年（9と12の最小公倍数）に1回訪れる（「五黄土星#五黄土星の（中宮になる）年」も参照）。20世紀以降で現在までの該当年は以下のとおりである。
1914年（大正3年）
1950年（昭和25年）
1986年（昭和61年）
2022年（令和4年）
伝承 > 他

『漢書』律暦志によると寅は「螾」（いん：「動く」の意味）であり、春が来て草木が生ずる状態を表しているとされる。後に覚えやすくするために動物の虎が割り当てられた。
「辰巳天井、午尻下がり、未辛抱、申酉騒ぐ。戌は笑い、亥固まる、子は繁栄、丑はつまずき、寅千里を走り、卯は跳ねる」という相場格言がある。
寅年現象。
干支 (北方町)#寅 - 北方町 (宮崎県)では干支の「寅」が住所表記・番地符号として使われている。
湯田ダム

| 湯田ダム |
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所在地:  左岸:岩手県和賀郡西和賀町杉名畑 右岸:岩手県和賀郡西和賀町杉名畑
位置:  北緯39度18分06.0秒 東経140度53分06.5秒﻿ / ﻿北緯39.301667度 東経140.885139度﻿ / 39.301667; 140.885139
河川:  北上川水系和賀川
ダム湖:  錦秋湖 （ダム湖百選）
ダム諸元
ダム型式:  重力式アーチダム
堤高:  89.5 m
堤頂長:  265.0 m
堤体積:  379,000 m3
流域面積:  583.0 km2
湛水面積:  630.0 ha
総貯水容量:  114,160,000 m3
有効貯水容量:  93,710,000 m3
利用目的:  洪水調節・不特定利水・発電
事業主体:  国土交通省東北地方整備局
電気事業者:  岩手県企業局 （仙人発電所） 日本重化学株式会社 （和賀川発電所）
発電所名 （認可出力）:  仙人発電所 (37,600kW) 和賀川発電所 (15,500kW)
施工業者:  鹿島建設
着手年 / 竣工年:  1953年 / 1964年
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湯田ダム（ゆだダム）は、岩手県和賀郡西和賀町杉名畑、一級河川・北上川水系和賀川に建設されたダムである。
国土交通省東北地方整備局が管理する特定多目的ダムで、北上特定地域総合開発計画（KVA）に基づき計画された「北上川五大ダム」の第三番手として計画・建設された。堤高89.5メートル、型式は全国に12基しか存在しない重力式アーチダムで、東北地方では唯一の存在である。水没住民との補償交渉が難航した初期事例としても知られている。ダム湖は錦秋湖（きんしゅうこ）と呼ばれ、北上川水系では田瀬湖に次ぐ大規模な人造湖であり、観光地でもある。
沿革

岩手県・宮城県を流れる東北第一の大河川・北上川は一関市付近で急激に川幅が狭くなる。このため一関市より上流部では大雨が降ると度々洪水の被害を受けていた。根本的な解決は川幅の拡張であるが、約18キロメートルにも及ぶ狭窄部の開削は技術的に不可能であり、これに代わる対策が必要であった。当時河川行政を管轄していた内務省は、1926年（大正15年・昭和元年）に東京帝国大学教授・内務省土木試験所長の職にあった物部長穂が発表した「河水統制計画案」を採用し、従来多様な事業者が別個に行っていた治水と利水を一元的に開発するという河川総合開発事業を強力に推進しようとしていた。
日本全国64河川がその対象となったが、北上川についてもその対象河川となり1938年（昭和13年）、北上川上流改修計画が内務省によって策定された。これは北上川本流と岩手県内における主要な支流である雫石川（しずくいしかわ）・猿ヶ石川（さるがいしかわ）・和賀川・胆沢川（いさわがわ）の五河川に治水と利水の目的を併設した多目的ダムを建設し、北上川の洪水調節を図ろうとするものである。これが北上川五大ダムであり、渋民村地点（北上川）・御所村地点（雫石川）・田瀬地点（猿ヶ石川）・尿前地点（胆沢川）にダム建設が計画され、1941年（昭和16年）に猿ヶ石堰堤（後の田瀬ダム）が田瀬地点に建設を開始した。和賀川については湯田村（西和賀町の前身である湯田町の前身）湯の沢地点にダム計画が進められたが、第二次世界大戦の激化で中断を余儀無くされた。
終戦後、計画は再開され高さ87.5メートルの重力式コンクリートダムとして骨格が次第に固まっていった。ところが1947年（昭和22年）9月のカスリーン台風と、翌1948年（昭和23年）9月のアイオン台風という二つの台風が北上川水系に致命的な被害をもたらし、従来の治水計画は根本的な変更を迫られることとなった。当時全国的に水害が頻発していたが、これが日本の戦後経済復興に重大な影響を及ぼすことに懸念を示した経済安定本部は治水調査会の答申を受け、1949年（昭和24年）に「河川改訂改修計画」を発表。北上川を始め全国主要10河川に多目的ダムを柱とした治水対策を行う方針とした。これに伴い北上川上流改修計画もアイオン台風時の洪水を基準とした河川改修を目指すことになり、五大ダムの位置・規模変更と舞川遊水地計画の新規計上を基幹とした北上川上流改訂改修計画を策定した。この際に湯田ダムの位置も当初計画から下流約13キロメートルの現地点へと変更された。
さらに戦後経済復興の要である電源開発と農地開発を推進し、経済成長を軌道に乗せるため河川総合開発事業を有効利用すべく第3次吉田内閣は1950年（昭和25年）国土総合開発法を成立させた。そして全国22地域を対象にしてアメリカのTVAを手本とした総合開発計画・「特定地域総合開発計画」事業を立ち上げた。北上川流域も北上特定地域総合開発計画（KVA）として岩手・宮城両県をまたぎ鳴瀬川水系を加えた大規模な総合開発計画地域に指定され、北上川五大ダムはその根幹事業に位置付けられた。また、この五大ダムは2021年に「北上川上流総合開発ダム群」として、土木学会選奨土木遺産に選ばれる。
すでに胆沢川の石淵ダムがほぼ完成し、猿ヶ石川の田瀬ダムが建設の最盛期を迎えていた1953年（昭和28年）に湯田ダムは北上川五大ダムの第三番手として着工したのである。
補償

1953年より実施計画調査に着手したが、ダム建設に伴い湯田村中心部が水没することで反対運動は強く困難を極めた。湯田ダムが完成すると湯田村の中心部が水没する。水没対象となるのは湯田村川尻・大石・大荒沢の三集落、民家405戸・622世帯・3,200人でこれは小河内村（現在の奥多摩町）全村が水没した東京都の小河内ダム（多摩川。奥多摩湖）の945世帯に次ぐ全国最大級の水没世帯数となるからである。これに加え水田63ヘクタール、畑地57ヘクタールといった農地、国道107号線約13キロメートル区間と村道約22.5キロメートル区間、国鉄横黒線（現在のJR北上線）大荒沢駅・陸中大石駅・陸中川尻駅の三駅と15.3営業キロメートル区間、鉱山13ヶ所そして水力発電所2ヶ所及び発電用ダム1基が水没するという大規模かつ複雑な水没物件となる。このため補償交渉は村民・国鉄・鉱業権所有者・山林所有者・水利権所有者と多岐にわたるものであった。
約3年間、全くの膠着状態が続いた。この時期は田子倉ダム補償事件を始めダム建設に伴う水没地域問題がクローズアップされており、全国屈指の補償問題となった湯田ダムは新聞などで報道がなされ注目された。事業の早期進捗を願う事業者の建設省は度々住民団体と交渉を進めたが、生活基盤が完全に喪失することを懸念する住民との溝はなかなか埋まらなかった。事態が動き出したのは1956年（昭和31年）9月のことで、建設省は水没補償基準を発表したのと同時に補償方針を定めた「湯田ダム水没者更生大綱」を発表。水没対象者の生活再建について最大限住民の要望に沿った形で進める旨を示したのである。これに対し水没者側では翌1957年（昭和32年）5月に開催された湯田村ダム水没者大会において「大綱」に応じ、補償基準の妥結を決議した。住民側の大多数は家屋現物補償による村内近隣への集団移転を要求、建設省もこれに応じダム水没予定地上流部の湯田村館・上野々・耳取の三地域を移転地として計4万坪の宅地造成を行った。この移転地は生活道路・上水道・電気といったインフラが完備されたものであり、1963年（昭和38年）頃にはほぼ移転を完了した。
国道107号付け替えについてはダム水没予定地の北岸に道路を新設。国鉄横黒線付替えについては国鉄との合意で1959年（昭和34年）8月より付け替え工事に入り、ダム水没予定地の南岸に路線を新設すると同時に陸中川尻駅を水没予定地西端に、陸中大石駅を南岸にそれぞれ移転。さらに下流にある和賀仙人駅も移転させてルートを付替えた。大荒沢駅については大荒沢信号場に格下げし、1970年（昭和45年）廃止された。鉱業権補償については湯田村が東北有数の鉱産地であったこともあり難航、鉱産物内容の評価鑑定によって補償を行う方針とし東京大学や東北大学から専門家を招聘し鑑定を行った上で補償を行った。水力発電所の補償については、東北電気製鉄（現在の東北水力地熱）が所有する発電用の大荒沢ダム（重力式・26.0メートル）と出力15,500キロワットの発電所が水没することから、代替補償として湯田ダムを取水口とした和賀川発電所（後述）を建設することで妥結した。
こうしてダムによる水没補償は1960年代には概ね解決したが、その後の水源地域対策特別措置法制定（1973年）を始めダム事業において多大な影響を与えた補償交渉となった。北上川流域全体の治水・利水のため3,200人に及ぶ関係者の協力の上に成り立った事業ともいえる。
水没した大荒沢ダム
大荒沢ダム水没に伴い廃止された和賀川発電所
目的

ダムは当初重力式コンクリートダムとして計画された。しかしダム地点の基礎地盤が花崗岩で堅固であることにより工事費節減の観点からコンクリート量を少なくできるアーチ式コンクリートダムに変更された。ところが鉱床帯や断層の存在によって岩盤が比較的堅固ではないことが判明、洪水時の水圧や地震に対する耐久性を強化するため重力式アーチダムに変更された。重力式アーチダムとは重力式とアーチ式の両者の特性を兼備した型式で、ダム両側の岩盤とダム自体の体積によって水圧を支える構造を持つ。財団法人日本ダム協会の調べによればこの型式は日本全国に12基しか存在せず、その内数基は単なる曲線重力式コンクリートダムという見解もあり、極めて希少な型式である。工事は困難を極め、鉱山に使用された多数の坑道処理のほか1960年（昭和35年）には新たな断層帯が発見されその処理に時間を費やし、翌1961年（昭和36年）には右岸部岩盤の陥没事故が起きるなど工事は長期化を余儀無くされた。こうした難工事を経て1965年（昭和40年）には試験的に貯水を行ってダム及びダム湖沿岸の岩盤に対する安全性を確認する「試験湛水」（しけんたんすい）を実施、安全性が確認されたため同年に完成した。構想発表から実に27年、着工から12年という長い期間を費やしての完成であった。
目的は洪水調節と不特定利水、及び水力発電の三つである。洪水調節についてはカスリーン台風時の洪水を基準として、毎秒2,200トンの洪水をダムにおいて毎秒1,800トン分カットし、下流には毎秒400トンを放流する。さらに北上川上流部の四十四田ダム（北上川）・御所ダム（雫石川）・田瀬ダム（猿ヶ石川）と連携して北上川合流点で毎秒3,000トンの洪水量を毎秒1,500トンに半減させる。これら洪水調節操作は盛岡市の四十四田ダムにある国土交通省東北地方整備局・北上川ダム統合管理事務所によって集中的かつ効率的に管理されている。不特定利水については北上市・花巻市・西和賀町・胆沢郡金ケ崎町の四市町にまたがる約2,700ヘクタールの農地に対し、農繁期に最大毎秒8トンの慣行水利権分の農業用水を補給する。そして水力発電については岩手県による県営の仙人発電所によって常時7,600キロワット、最大37,600キロワットの発電を行う他、東北水力地熱株式会社（旧・日本重化学株式会社）による和賀川発電所において常時4,700キロワット、最大15,500キロワットを発電する。東北水力地熱は下流に石羽根ダムを既に1953年（昭和28年）完成させており、和賀川を利用した水力発電を行っている。なお石羽根ダムは日本で最初に完成したコンバインダムでもある。
錦秋湖

湯田ダムによって形成された人造湖は錦秋湖（きんしゅうこ）と命名された。東西に横長の形をしており、上流部と下流部を狭窄部が分ける独特の形をしている。総貯水容量は約1億1,460万トンで北上川水系では田瀬湖に次ぐ規模を誇る。
周辺は湯田温泉峡県立自然公園に指定されており、その名の通り秋には湖周辺を紅葉が彩り、絶景を見せる。また春の新緑も美しい光景である。錦秋湖にはオオタカ・タカ・イヌワシ・ヤマセミ・カワセミを始めオオハクチョウやカモ類の渡り鳥など多くの鳥類が生息・飛来し、四季によって様々なバードウォッチングが可能である。またサクラマス・ヤマメ・イワナ・アユ・ウグイなどバラエティに富んだ魚類が棲息し、釣り客も多く訪れる。
西和賀町は旧湯田町の時代から錦秋湖を利用した観光に力を入れていたが、1994年（平成6年）に当時の建設省が湯田ダムを「地域に開かれたダム」事業の指定ダムとしたことから錦秋湖周辺の環境整備が加速した。錦秋湖を三エリアに分けて湖面を一般市民に有効利用してもらう方針を立てたが、上流部（湯田貯砂ダムより上流）をカヌー・ラフティングエリア、中流部（JR北上線鉄橋~錦秋湖大沼公園付近）を水上バイクエリア、下流部（錦秋湖大沼公園付近~進入禁止区域境界）をウィンドサーフィンとカヌー・ラフティング共有エリアとし、安全かつ安心してウォータースポーツが行えるように錦秋湖を開放した。これにより多くの観光客がウォータースポーツを楽しむスポットとなっている。貯砂ダム付近には錦秋湖川尻総合公園を整備、野球場やテニスコートなどスポーツが楽しめる場所も完備している。上流には湯田温泉郷もあり温泉が湖周辺には多い。
また錦秋湖を活用したイベントも行われており、1980年（昭和55年）から毎年5月に行われている「錦秋湖湖水祭り」では夜の水上花火大会を始め多くのイベントが開催され、それに続いて翌日には「河北新報錦秋湖マラソン大会」が開催される。湖岸30キロメートルのマラソンコースは日本陸連公認コースとなっており、毎年2,000人以上のランナーが健脚を競う。また7月には西和賀町主催の「錦秋湖畔ステージこけらおとし」が行われ、蒸気機関車の運行やボートレースが開催される他、和太鼓などの郷土芸能も披露される。下旬には水源地見学ツアーが開催され、普段は見ることができないダム内部や仙人・和賀川両発電所の見学が催される。この他総合学習や社会科見学の一環として近隣の小学校・中学校・高等学校の児童・生徒がダムを訪問する。湯田ダム傍にある「きんしゅう湖ものしり館」は入場無料であり、湯田ダムの歴史や役割を学ぶことが出来る。特にここには完成以来一度も使用されたことがない湯田ダムの非常用洪水吐き6門から勢い良く放流している写真が展示されており、貴重である。
2005年（平成17年）には西和賀町の推薦によって財団法人ダム水源地環境整備センターが選定するダム湖百選にも選ばれた。全国2,700箇所のダムの中で選ばれた68ダムの中の一つであり、北上川水系では御所湖、岩洞湖、田瀬湖と共に選ばれている。
錦秋湖 > 湯田貯砂ダム

ダムは完成以来目的に沿って稼働している。だがダムの目的を阻害する重要な問題として堆砂（たいさ）がある。堆砂とはダム湖に上流から流れてきた土砂が貯まることであるが、洪水調節を目的とする多目的ダムや治水ダムの場合、過度に砂が貯まると計画された洪水量を貯水できなくなるという弊害が起こりかねない。湯田ダムの場合は現状として当初の目測通りの堆砂進行率であるが、上流部の山腹崩落が進んでいることもあり、今後中長期的には堆砂のスピードが速まるという懸念もあった。
このためダムを管理する建設省は上流部で砂を堰き止めて錦秋湖内の堆砂を防除することを目的に1997年（平成9年）より「湯田ダム貯水池保全事業」の一環として錦秋湖上流部、川尻地点の狭窄部入り口付近に砂を溜めるための貯砂ダム（ちょさダム）を建設することを決め、5年の歳月を掛けて2002年（平成14年）10月に完成させた。これが湯田貯砂ダム（ゆだちょさダム）である。
ダムの目的は上流から流れてくる砂を貯め込んで堆砂を防ぐことを最大の目的としており、砂防堰堤と同様の役割を果たす。だが湯田貯砂ダムの場合は普通の砂防ダムと異なり、ダム内部に通路を設けて一般人の自由な往来が可能な構造となっている。砂防ダム・貯砂ダムでは堤体上部から水を越流させる構造が一般的であり、人は通行できない。だが周辺には錦秋湖川尻総合公園があり、サイクリング・ハイキングコースもあるためこれらとの整合性を図る必要性があった。そこで建設省はダム内部をくり抜いて通路とし、その分上流面に厚くコンクリートを打設することで強度を保ち、かつ一般の通行を妨げない方法を採った。
こうして日本でもまれな堤体内部を通行できる貯砂ダムが完成した。通路からは上から流れ落ちる様を裏から見学することができる。さながら裏見の滝である。2014年（平成26年）にはこの貯砂ダムに錦秋湖大滝という愛称が与えられた。内部は水流のために常に涼しく、夏には格好の避暑スポットにもなる。またダム完成によって従来余り水の貯まらなかった錦秋湖上部も安定した水量・水位が確保出来るようになり、周辺環境やカヌー・ラフティングにも好影響を与えている。貯砂ダムの通行時間は9:00 - 17:00の間であり、洪水の際には通行止めになる。
湯田貯砂ダムの魚道
アクセス

湯田ダム・錦秋湖へは公共交通機関ではJR東北本線・北上駅からJR北上線に乗り換え、ゆだ錦秋湖駅またはほっとゆだ駅で下車する。ダム自体は和賀仙人駅からが近いがここで下車するとスノーシェッドで覆われたカーブの多い国道107号の急坂を3キロメートル近く登らなくてはならず、交通量も多いため推奨はできない。湯田貯砂ダムへはほっとゆだ駅が近いが、このほっとゆだ駅は旧陸中川尻駅が名称変更したもので駅舎の中に温泉がある全国でも珍しい駅である。かつては旧陸中大石駅から改称したゆだ錦秋湖駅の近くにも錦秋湖温泉（穴ゆっこ）があったが、老朽化により2022年に営業休止となっている。
自家用車の場合では東北自動車道・北上ジャンクションから秋田自動車道に入り、北上西インターチェンジもしくは湯田インターチェンジで下車後湖畔を並走する国道107号に入る。
（秋田市・横手市方面からは湯田インター下車）。また両インターチェンジの中間には錦秋湖サービスエリアがあり、岩手県道133号ゆだ錦秋湖停車場線により架橋する「天ヶ瀬橋」とともに錦秋湖を一望することも出来る。特に秋の紅葉シーズンには一面赤に染まった山々と錦秋湖の風景を眺めることも可能である。
放流中の湯田ダム
湯田ダム下流にある石羽根ダム。日本初のコンバインダムでもある。
錦秋湖
湯田貯砂ダム
湯田貯砂ダムの内部。流れ落ちる水流を裏から見ることができる
錦秋湖大滝ライトアップ
山本達也

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: 「山本達也」のその他の用法については「山本達也 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
山本 達也（やまもと たつや、1975年 - ）は、日本の政治学者。清泉女子大学文学部教授。専門は国際関係論。
| 人物情報 |
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生誕:  1975年（49 - 50歳）  日本・東京都
国籍:   日本
出身校:  慶應義塾大学総合政策学部 慶應義塾大学大学院政策・メディア研究科
学問
研究分野:  国際関係論 公共政策論 情報社会論
研究機関:  名古屋商科大学 清泉女子大学
学位:  博士(政策・メディア) (慶應義塾大学)
学会:  日本政治学会 International Studies Association 情報社会学会 日本公共政策学会 日本比較政治学会 日本国際政治学会 グローバル・ガバナンス学会
公式サイト
 https://www.tatsuyayamamoto.com/
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略歴

東京都出身。1999年慶應義塾大学総合政策学部卒業。2006年同大学院政策・メディア研究科後期博士課程修了。博士（政策・メディア）。
シリア・アレッポ大学学術交流日本センター主幹・客員研究員、慶應義塾大学SFC研究所上席所員を経て、2008年名古屋商科大学准教授。2013年より清泉女子大学文学部地球市民学科准教授。
著書 > 単著

『暮らしと社会のリデザイン：成長の限界とその先の未来』（花伝社, 2017年）
『革命と騒乱のエジプト：ソーシャルメディアとピーク・オイルの政治学』（慶應義塾大学出版会, 2014年）
『アラブ諸国の情報統制：インターネット・コントロールの政治学』（慶應義塾大学出版会, 2008年）
著書 > 共編著

『多様化する社会と多元化する知：「当たり前」を疑うことで見える世界』（ナカニシヤ出版, 2017年）
『政治の見方』（八千代出版, 2010年）
著書 > 共著

『日本政治とカウンター・デモクラシー』（勁草書房, 2017年）
『日本の政策課題』（八千代出版, 2016年）
『清泉女子大学地球市民学科の挑戦：21世紀の学びをフィールドワークに求めて』（高文研, 2014年）
『シリア・レバノンを知るための64章』（明石出版, 2013年）
『イスラームの豊かさを考える』（丸善出版, 2011年）
『ネットの高い壁：新たな国境紛争と文化衝突』（NTT出版, 2009年）
『政策過程分析の最前線』（慶應義塾大学出版会, 2008年）
『国家の現在』（芦書房, 2007年）
『政治のレシピ：［旬の素材］で読むニッポン事情』（メタ・ブレーン, 2006年）
『かわりゆく国家』（一藝社, 2002年）
『サイバーポリティクス：IT社会の政治学』（一藝社, 2001年）
趙麗蓉

| 趙麗蓉> 各種表記 |
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繁体字：:  趙麗蓉
簡体字：:  赵丽蓉
拼音：:  Zhào Lìróng
発音：:  シャオ・リーロン
日本語読み：:  ちょう・りよう
英文：:  Zhao Lirong
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趙麗蓉（シャオ・リーロン、1928年3月11日 - 2000年7月17日）は、中国天津市宝坻区出身の映画女優。
来歴

映画『過ぎにし年・迎えし年』（1991年）で第14回中国大衆電影百花奨、第4回東京国際映画祭で最優秀女優賞を受賞。
2000年7月17日早朝、肺癌のために北京市海淀区の自宅で死去した。72歳没。
出演作品 > 映画

劉巧兒（1956年） - 李大嬸 役
花為媒（1963年） - 阮媽 役
小二黑結婚（1964年） - 三仙姑 役
楊三姐告状（1981年） - 楊母 役
紅楼夢（1989年） - 劉姥姥 役
過ぎにし年・迎えし年（过年）（1991年） - お母さん 役
孝子賢孫伺候着（1992年）
出演作品 > テレビドラマ

西遊記（1986年） - 車遅国の王妃 役
蒼生（1988年） - 田大媽 役
受賞

| 年 | 映画賞 | カテゴリ | タイトル | 結果 |
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| 1991年 | 東京国際映画祭 | 最優秀女優賞 | 『過ぎにし年・迎えし年』 | 受賞 |
| 1992年 | 百花奨 | 最優秀女優賞 | 『過ぎにし年・迎えし年』 | 受賞 |
| 1992年 | 金鶏奨 | 最優秀女優賞 | 『過ぎにし年・迎えし年』 | ノミネート |
| 1993年 | 金鳳凰奨 | 最優秀女優賞 | 『過ぎにし年・迎えし年』 | 受賞 |
JR北海道キハ160形気動車

| JR北海道キハ160形気動車 |
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 ITT改造前のキハ160-1 （2006年11月 /  苫小牧駅）
基本情報
運用者:  北海道旅客鉄道
製造所:  新潟鐵工所
製造年:  1997年
製造数:  1両
運用開始:  1997年6月1日
廃車:  2013年12月20日
投入先:  日高本線
主要諸元
軌間:  1,067 mm
最高速度:  110 km/h
車両定員:  42（席）+68（立）=110名（0番台）
自重:  32.5 t
全長:  18,500 mm
全幅:  2,700.4 mm
全高:  3,620 mm
車体:  普通鋼製
台車:  ボルスタレス台車 N-DT150形（2軸駆動）・N-TR150形
動力伝達方式:  液体式
機関:  N-DMF13HZ × 1基
機関出力:  330 ps/2,000 rpm（連続定格）
変速機:  N-DW20形
変速段:  変速1段・直結2段
制動装置:  応荷重装置付自動空気ブレーキ 機関ブレーキ・コンバータブレーキ
保安装置:  ATS-SN、ATS-DN 直通予備ブレーキ
備考:  いずれも製造時のもの
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キハ160形気動車（キハ160がたきどうしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が1997年（平成9年）に導入した一般形気動車である。
概要

日高本線の普通列車・快速列車用として、1997年（平成9年）3月に新潟鐵工所で1両が製造された。
1996年（平成8年）8月の踏切脱線転覆事故で稼動不能となったキハ130形気動車1両の補充車で、メーカーの設計標準化気動車群「NDC」を仕様の基本としつつ、キハ130形の運用で顕在化した諸問題の解消を企図した種々の設計変更がなされている。
日高本線でキハ130形と共通の運用に就いた後、2007年（平成19年）に電動機とディーゼル機関を併用し蓄電池を搭載するハイブリッド動力の試験車両 " ITT " (Innovative Technology Train) に改造された。気動車の性能向上と環境対策とを両立した駆動システムの開発を目的としたもので、改装後は数次に亙り試験走行が行われ、動力性能や駆動効率など基本性能の実証がなされていたが、2013年12月20日付けで廃車された。最終配置は苫小牧運転所であった。
仕様・構造

※ 本節では製作時の仕様について記述し、動力系改造後の変更点については後節にて記述する。
仕様・構造 > 車体

全長 18 m 級の普通鋼製で、車体の両端に運転台を装備する両運転台式である。構体の仕様は同時期に製作された津軽鉄道の津軽21形に準拠するものであるが、本形式では運転台のある正面両側下部の構体を強化したうえでプロテクタを追加装備し、衝突事故時の乗務員保護機能を強化している。このため、本形式は正面下部が突出した外観をもつ。正面には中央窓付の貫通扉を備え、左右各々に運転席窓・助士席窓を配する正面3枚窓配置である。正面窓は平面窓で、キハ130形が用いたパノラミックウィンドウは装備しない。灯火類は2連横配置の前照灯を正面窓直下の左右に各1組、2連横配置の標識灯を貫通扉直上部に1組装備する。前照灯の光源は落成当初はハロゲン式だったが、その後しばらくしてHID式に交換されている。
客用扉は 1,000 mm 幅（開口幅 950 mm）の片開き式引戸を客室両端部の片側2か所に設け、乗務員扉は運転席のある側面向かって左側端部（2位側・3位側）にのみ設けられる。横幅 1,090 mm の客室窓は下半部が固定され、上半部が中央横桟部を支点として室内側に開口する内傾式である。室蘭本線などで用いるキハ150形気動車（100番台）と同様の方式で、トンネル進入時などの急激な気圧変化で不意に閉じる現象を防止する改良がなされた。自重は 32.5 t である。
車体の外部塗色は、正面・側面の基調色を白色とし、側面上部の幕板部にラベンダーバイオレットの帯を、正面窓直下部 - 側面窓下の腰板部に萌黄色＋ラベンダーバイオレットの帯を配したJR北海道一般形気動車の標準配色で、キハ130形と共通の配色である。客用扉は萌黄色、種別表示部を含む正面窓周囲 および 客室窓の室外側縁部は黒色である。
仕様・構造 > 機関・駆動系

主機関は直列6気筒の直噴式ディーゼル機関 N-DMF13HZF 形（330 ps / 2,000 rpm）を床下に1基搭載する。主機関の動力は変速1段直結2段の液体変速機 DW20 形を経て、動力台車 N-DT150 形の輪軸に伝達される。
仕様・構造 > 台車・ブレーキ装置

N-DT150 形台車
（2010年9月11日 / 苗穂工場）
N-TR150 形台車
（同上）
台車は軽量ボルスタレス台車 N-DT150 形（動力台車） N-TR150 形（付随台車）で、キハ150形に用いたものと同一である。枕ばねに空気ばねを用い、軸箱支持機構は軸受の左右に配した円錐積層ゴムと、円錐積層ゴムの受座と台車側枠中央下部とを連結するリンク支持との併用である。動力台車 N-DT150 形は各軸に終減速機を装備する2軸駆動である。
ブレーキ装置は三圧式の E 制御弁を用い、応荷重装置を併設した DE1A 形自動空気ブレーキである。下り勾配の抑速装置として、主機関に機関ブレーキ・排気ブレーキを、液体変速機にリターダブレーキを併設する。
仕様・構造 > 室内設備

車内両端の出入口付近にロングシートを、車内中央の4区画にクロスシートを配したセミクロスシート配置で、クロスシート部は通路片側列を1人掛として通路幅を拡幅している。内装各部の意匠は先行して製作されたキハ150形と概ね共通の仕様である。室内の一端部には出入口と客室との間にトイレを設け（4位側）、通路を挟んで相対する位置（3位側）に車椅子スペースを設ける。定員は110名（うち座席42名）である。
出入口と客室との間には仕切扉を設けず、室内保温対策として出入口隣接部の座席端に大型の袖仕切を設け、出入口隣接位置に客用扉開閉用のドアスイッチを設ける。
暖房は機関冷却水を熱源とする温水温風方式である。冷房装置は装備しない。
仕様・構造 > その他設備

ワンマン運転に対応し、運転室後部に運賃箱・乗車整理券発券機・運賃表示器を設ける。
発電装置などの補機類駆動は主機関を動力源とする油圧駆動式である。これは保守性信頼性向上を企図して試行搭載されたもので、従前仕様のベルト駆動式への変更も可能な仕様である。補助電源は容量 9 kVA の交流発電機である。
ハイブリッド動力化試験

ITT改造後のキハ160-1
（2010年9月11日 / 苗穂工場）
ITTの床下（2010年9月11日）
中央左から、ディーゼルエンジン、アクティブシフト変速機、発電機兼アシストモーター
気動車の動力効率向上と環境性能の充足とを両立し、これらの低廉なコストでの実用化を企図して開発されたハイブリッド駆動システムを試験搭載するための改造で、苗穂工場で2007年に施工された。電動機（モータ）とディーゼルエンジンを搭載し、各々の動力源が駆動軸に直接動力を伝達可能なパラレル方式ハイブリッド駆動の一種で、JR北海道ではモータ・アシスト式 (MA) ハイブリッドと称する。
本方式の動力伝達機構として、アクティブシフト変速機 (Active Shift Transmission, AST) が先行して開発された。これは2組の副軸（カウンターシャフト）を搭載するデュアルクラッチ式の4段自動変速機で、JR北海道と日立ニコトランスミッションとの共同開発によるものである。副軸の1組（2速・4速側）には電動機の入力軸が接続し、エンジンと電動機とは各副軸の噛み合いクラッチを介して個別に動力の断続ができる。
電動機は動力源以外に発電・変速制御の機能を併有し、電力変換のための主変換装置（インバータ / コンバータ）・電力を蓄積供給するバッテリーが接続される。本形式のシステムでは電動機に定格出力 123 kW の交流電動機1基を用い、バッテリーは容量 7.5 kWh のリチウムイオン二次電池を搭載する。
AST は運転状況に応じて電動機・エンジン・出力軸の接続を切り替え、発車時には電動機のみで起動し、惰行運転・減速の際には電動機を発電機として動作させて発生電力をバッテリーに充電する。エンジンの起動は惰行運転時の発電・一定速度到達後の加速時に限られ、効率の高い回転域のみを使用することで騒音や排出ガスの低減に寄与している。各装置は専用の制御装置 (Hybrid Transmission Control Unit, H-TCU) によって制御され、運転室からのマスコンやブレーキハンドルの操作に応じて、エンジンの始動と停止、エンジンや電動機とのクラッチ断続、逆転機の断続などを統合的に自動制御する。伝動系の統合制御が可能になることから、液体式駆動装置で必須であった液体変速機を省略でき、冷却系潤滑系の簡素化や伝動効率の改善が可能である。
改造工事では動力系の大規模な換装が行われ、床下では当初装備のエンジンと液体変速機を撤去し、総排気量 13.0 L のコモンレール式ディーゼルエンジン (330 ps / 2,100 rpm) と AST（形式：THAN-44-200） ・主変換装置・電動機が各1基搭載された。バッテリー・リアクトルなどの一部電装系は室内 1 - 2 位側の旧ロングシート部に搭載され、機器収納部の上部は荷物置き場に変更された。座席は従来のものをすべて撤去し、転用品の座席をクロスシートとして設置している。エンジン・変速機の換装と電装系機器群の追加に伴い、自重は 34.2 t に増大している。
外部塗色は基調色を白色とし、正面窓周囲・車体裾部全周・車体側面中央部に青色を、正面中位の前照灯周囲・側面ロゴ頭文字部に萌黄色を配する。側面には本車の開発コードを図案化した " Inno Tech Train " のロゴマークが配された。
駆動システムの動作は下記の4形態を基本とする。
長時間の停車や電動機のみでの走行中にバッテリーの電圧が降下した場合、エンジンが自動的に始動し、充電を開始する。
この方式は鉄道車両としては世界初で、エンジンを発電のみに用い電動機のみで駆動するシリーズ方式ハイブリッド駆動との比較では、バッテリーやインバータ装置の小型化が容易で導入費用の低廉化が可能であり、既存気動車の動力系換装も容易に行える利点があるとされる。
運用の変遷

製作直後より日高線運輸営業所に配置され、1997年6月1日より日高本線の全区間（苫小牧 - 様似）でキハ130形と共通の運用に就いた。キハ130形が顕著な損耗のため全車廃車となった2002年以降も本形式は残存し、後続として再投入されたキハ40形気動車（350番台）とともに引き続き使用された。キハ40形の再投入後は同形式の配色に合わせた外部塗色の変更がなされ、基調色の白色を存置し、正面窓および客室窓の周囲に青色＋ピンクの帯を、車体裾部全周に萌黄色＋青色の帯を配する意匠とされた。
2007年にハイブリッド動力化が施工され、同年8月から苗穂工場で各部機構の機能確認が実施された。同年11月以降、2008年2月まで走行試験が実施され、キハ150形（定格出力 450 ps）より定格出力が 27 % 低いエンジンで同形式と同等の加速性能となることを実証している。
2008年度中に苫小牧運転所に転属し、2008年の北海道洞爺湖サミット開催時には室蘭本線の東室蘭 - 室蘭間でデモンストレーション走行を行っている。
以降も各所で試験運転に供された後、2013年12月20日付で廃車され、形式消滅となった。
本車による試験結果はハイブリッド傾斜システムと軽量車体システムとを組み合わせた次世代車両開発などへの応用が見込まれていたが、同システムを採用したキハ285系は、JR北海道管内で2011年から度重なる事故や不祥事を受け、2014年に開発の中止が決定された。この時キハ285系は試作車（3両編成）が既に製造されており、それらを使用した本線試運転も実施されていたが、これら試作車も最終的に2015年に廃車され、2017年3月に解体された。
イバダン

| イバダン  Ibadan |
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愛称 : Ile Oluyole Ilu Ogunmola
位置
イバダンイバダン (ナイジェリア)ナイジェリアの地図を表示イバダンイバダン (アフリカ)アフリカの地図を表示
座標 : 北緯7度23分47秒 東経3度55分0秒﻿ / ﻿北緯7.39639度 東経3.91667度﻿ / 7.39639; 3.91667
行政
国:  ナイジェリア
 州: オヨ州
 市: イバダン
Governor: Adebayo Alao-Akala
地理
面積:  
  市域: 3,080 km2
  市街地: 6,800 km2
標高: 230 m
人口
人口: （2011年現在）
  市域: 3,034,200人
    人口密度:   985.13人/km2
  市街地: 3,160,000人
  都市圏: 3,500,000人
その他
等時帯: 西アフリカ時間  (UTC+1)
公式ウェブサイト : http://www.oyostate.gov.ng/
イバダン（英語: Ibadan, ヨルバ語: Ìbàdàn）は、ナイジェリアの南西部に位置するオヨ州の州都である。人口約255万人 (2006年)。ラゴス、カノに次いでナイジェリアで3番目に人口が多い都市である。
歴史

19世紀、オヨ王国より独立したイバダン王国の首都として発展した。
2024年12月18日、イスラム学校の敷地内で行われたイベントに子供が殺到。群衆事故が発生し、35人が死亡した。
地理

イバダンはオヨ州の南東部に位置し、ナイジェリア最大都市のラゴスの北東約119kmにあり、ベナン共和国の国境から東に約120kmにある。標高は150mから275mである。