stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
トレド (オハイオ州)
歴史 > トレド政争

→詳細は「トレド戦争」を参照
トレド政争とは、1835-36年にわたって繰り広げられた、オハイオ州とミシガン準州（現ミシガン州）の境界線をめぐっての争いである。このときに争点となった南北8～13km、インディアナ州境からエリー湖までの地帯はトレド・ストリップ (Toledo Strip) と呼ばれている。1787年のノースウェスト準州創設の際の州境を定める条例と、1802年のオハイオ州の州昇格の際の州境を定める条例が食い違っていたため、ミシガン州の州昇格にあたって政争の原因となった。結局、ミシガン準州が連邦政府から提示された州昇格の条件としてトレド・ストリップをオハイオ州に譲り、アッパー半島の2/3を併合することで決着し、現在の州境に落ち着いた。
歴史 > トレド暴動

トレドは、過去にアフリカ系アメリカ人と白人との間で、人種差別を基にした軋轢が生じた時期があった。1967年にデトロイト暴動が発生すると、これに呼応するように市内で暴動が発生したこともある。
2005年10月15日、ネオナチのグループがトレドを訪れ、市内でのデモ行進を計画していた。ネオナチ集団はトレド市北部の地域を人種蔑称を連発しながら練り歩き、それに抗議する者が警察やネオナチに投石を始め、暴動になった。暴動が始まるとネオナチの集団は警察によって地域外へと連れ出され、一旦は市を離れた。
市長ジャック・フォードはこの日をDay of Peace（平和の日）と呼び、暴動を「ネオナチの思う壺」として非難した。市内に厳戒態勢を敷き、午後8時以降の外出を禁止した。同年12月1日までに、120人の抗議者が逮捕された
12月10日にネオナチ集団が市に戻り、ダウンタウンでデモ行進を始めた。26人の抗議者が逮捕されたが、このときは暴力的な行為には至らなかった。
対外関係 > 姉妹都市・提携都市

デルメンホルスト（ドイツ）
ロンドリーナ（ブラジル）
ポズナン（ポーランド）
セゲド（ハンガリー）
タンガ（タンザニア）
トレド（スペイン）
豊橋市（日本国 中部地方 愛知県）
秦皇島（中華人民共和国）
経済

古くはデトロイトなどの自動車産業発達に伴って、フロントガラスやウィンドウなどのガラス産業で大きく発展した。
トレド美術館に収蔵するガラスコレクションは世界有数であり、往時の繁栄を物語っている。
しかし、今日ではその座を自動車部品産業などに譲っている。
トレドに本社を構える大手ガラス会社、オーウェンズ・イリノイ社も2006年に郊外に移転した。
教育 > 大学

The University of Toledo
ボーリング・グリーン州立大学 (Bowling Green)
Davis College
Lourdes University (Sylvania)
Mercy College
Owens Community College (Perrysburg Township)
Stautzenberger College (Maumee)
Toledo Academy of Beauty
Toledo Professional Skills Institute
交通 > 空路 > 航空

トレド・エクスプレス空港
交通 > 鉄道

マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・プラザ駅（トレド駅）はエメラルド・アヴェニュー415にある。マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・プラザ駅には
アムトラックのシカゴ-ニューヨーク・ボストン間を結ぶ夜行長距離列車レイクショア・リミテッド号、シカゴ-ワシントン間をクリーブランド経由で結ぶ夜行長距離列車キャピトル・リミテッド号がそれぞれ1日1往復停車する。
文化・名物 > スポーツ > 野球

トレド・マッドヘンズ（インターナショナルリーグ）- フィフス・サード・フィールド
出身関連著名人

A.J.アクター、野球選手
アート・テイタム、ピアニスト
アニタ・ベイカー、歌手
アフトン・ウィリアムソン、女優
アリソン・ストーナー、女優
エイドリアンヌ・パリッキ、女優
エリック・ペイジ、フットボール選手
グレイシー・ドジーニー、女優
グレッチェン・ブレイラー、スノーボード選手
ケイティ・ホームズ、女優
ケイト・ウィルヘルム、小説家
ジェームズ・ミルンズ、フィギュアスケート選手
ジェイコブ・サウスウィック、プロレスラー
ジェイソン・ドーリング、俳優
ジェラル・デービス、バスケットボール選手
ジミー・ジャクソン、バスケットボール選手
ジム・ジョイス、メジャーリーグの審判員
ジョン・クロムウェル、俳優、映画監督
ジョン・スノー、政治家
シンシア・マイヤーズ、モデル、女優
スティーヴ・ミックス、バスケットボール選手
ステイシー・ルイス、ゴルファー
ダグ・ミントケイビッチ、野球選手
デニス・ラッセル・デイヴィス、指揮者
テレサ・ブリュワー、歌手
フィリップ・ベイカー・ホール、俳優
ブライアン・ロバーツ、バスケットボール選手
ポール・シーモア、バスケットボール選手
ライマン・スピッツァー、天体物理学者
ロジャー・ブレスナハン、野球選手
ロバート・デュー、作家、映画監督
ロバート・ハインデル、画家
ロブ・チャドジンスキー、フットボール指導者
アムトラックのマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・プラザ駅
フィフス・サード・フィールド
フワーリズミー

| 人物情報 |
| --- | --- |
全名:  　アブー・アブドゥッラー・ムハンマド・イブン・ムーサー・アル＝フワーリズミー
生誕:  780年ごろ ホラズム
死没:  850年ごろ
学問
時代:  アッバース朝（イスラーム黄金時代)
研究分野:  数学、地理学、天文学
特筆すべき概念:  代数学およびインドの命数法
主要な作品:  「約分と消約の計算の書」、「インド数字による計算法」、「大地の概念」
影響を与えた人物:  アブー･カーミル
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1983年のソビエト連邦の記念切手
アル＝フワーリズミー（الخوارزمي al-Khuwārizmī）ことアブー・アブドゥッラー・ムハンマド・イブン・ムーサー・アル＝フワーリズミー（أبو عبد الله محمد ابن موسى الخوارزمي）は、9世紀前半にアッバース朝時代のバグダードで活躍したイスラム科学の学者である。アッバース朝第7代カリフ、マアムーンに仕え、特に数学と天文学の分野で偉大な足跡を残した。アルゴリズムの語源となった人物である。
中央アジアのホラズム（アラビア語でフワーリズム）の出身で、フワーリズミーの名は、「ホラズム出身の人」を意味するニスバ（通称）である。生没年は諸説あり、780年あるいは800年の生まれ、845年あるいは850年の没とされる。
メルヴで学者として有名となり、カリフのマアムーンに招かれてバグダードに出て彼に仕えた。知恵の館で天文学者として働き、図書館長もつとめ、のちにカリフとなったワースィクにも仕えた。数学、天文学、さらに地理学、暦学などの分野で様々な研究を行った。散逸した著作も多いが、様々な書を著し、日時計、観象儀（アストロラーベ）なども作成したとされる。
生涯

フワーリズミーはアッバース朝カリフ・マアムーンの時代（在位西暦813年-833年）に「知恵の館」と呼ばれた一種のアカデミーで活躍したことがわかっているが、それ以上の伝記的情報はほとんど何もわかっていない。名前は「アブー・ジャアファル・ムハンマド・ブン・ムーサー・フワーリズミー」といい、生年はマアムーンの父親であるカリフ・ハールーン・ラシード（在位786年-809年）の治世が始まった前後の年ではないかと推測されている。伝記的情報を提供するアラビア語による一次史料は、イブン・アビー・ヤアクーブ・ナディームとイブン・キフティーである。
「フワーリズミー」は「フワーリズムの人」を意味するニスバ、つまり地名に由来する通り名である。「フワーリズム」とはアラル海の南にあるヒヴァという町とその周辺の地方のアラビア語での呼称である（以下「ホラズム」と呼ぶ）。ホラズムは古代にはペルシア帝国の一地方であったが、680年にムスリムによる統治下に入った。一般的にニスバはいささか多義的であり、自分自身がその場所出身である場合のほか、父や祖父が出身者である場合や本人がその場所で活躍したり長く住んでいたためにそのニスバがある場合もある。イブン・ナディームとキフティーは「血統」や「家柄」を表すアラビア語 aṣl を用いて、フワーリズミーがホラズムの aṣl であると述べているため、直列的に父系を遡った先祖の誰かにホラズムから来た人物がいると推定される。
20世紀の科学史家のトゥーマー（英語版）は、9,10世紀の歴史学者タバリーの著作の中に、フワーリズミーに続けてマジュスィー・クトルッブリー（al-Majusī al-Qutrubbullī）というニスバが記載されていることを見出し、フワーリズミー自身はティグリス川とユーフラテス川に挟まれた、バグダードからそう遠くないクトルブルという場所の生まれであり、ホラズムは父祖の地だったのではないかという仮説を立てた。さらに言えば「マジュスィー」はフワーリズミーがかつてゾロアスター教徒であったことも示唆する。
エジプトの科学史家ラーシェド（英語版）は、トゥーマーの仮説に対して、手写本の伝承誤り、誤記を指摘して反論した。ラーシェドは、トゥーマーが根拠としたタバリーの手写本においては al-Khuwārizmī al-Majusī al-Qutrubbullī という記載の al-Khuwārizmī の後ろに wa が抜けていると指摘し、この文章は「フワーリズミー」と「マジュスィー・クトルッブリー」という2人の人物について言及しているにすぎないと反論した。ラーシェドはトゥーマーの仮説を楽しみながらも「専門の文献学者でなくともこのことに気付くのは容易」とした。
イブン・ナディームの書籍目録『フィフリスト』によるとフワーリズミーの著作はすべてマアムーンの治世代（813年-833年）に書かれている。さらに10世紀の地理学者マクディスィー（英語版）は、カリフ・ワースィク（アラビア語版）が統治の初年（842年）にフワーリズミーを、コーカサス山脈を越えたところに住んでいる遊牧民のハザール人の族長のところへ派遣したという情報を伝えている。
しかしこの情報はムハンマド・ブン・ムーサー・フワーリズミーとムハンマド・ブン・ムーサー・ブン・シャーキルを混同したものとするのが一般的な解釈である。このイブン・シャーキルという人物は、フワーリズミーと同時期に類似した分野で活躍したバヌー・ムーサー三兄弟の長男である。この一般的な解釈に対して、20世紀の科学史家のダンロップ（英語版）は、バヌー・ムーサー三兄弟の長男ムハンマドとフワーリズミーとが同一人物だったのではないかという仮説を立てた。根拠は上記マクディスィーの「混同」のほかにはクンヤの一致（バヌー・ムーサーの長男には「アブー・アブドゥッラー」のクンヤがあり、フワーリズミーにもイブン・ハッリカーンなど一部の文献が「アブー・アブドゥッラー」のクンヤがあるとする）、活躍分野（天文学、数学）と活動場所（バグダード）の完全一致などである。
フワーリズミーの没年についてはまったく手がかりがない。タバリーは、カリフ・ワースィクが病気になったとき病床に天文学者たちを呼び、自分がこの先何年生きるかを占わせたという話を伝えている。このとき「天文学者のムハンマド・ブン・ムーサー」が星占いの結果、閣下はあと50年生きますと答えたが、カリフはその後10日もたずに亡くなったという。このできすぎた話が歴史的事実を伝えており、この「天文学者のムハンマド・ブン・ムーサー」が本項のフワーリズミーのことを指していると信じられる場合は、少なくとも847年（ワースィクの没年）までフワーリズミーが生きていたということになる。
著作

イブン・ナディームは、フワーリズミーの著作として5編の著作を挙げている。第1に新旧2版の「ジージュ」、第2に「日時計についての本」、第3に「アストロラーベの使用についての本」、第4に「アストロラーベの構造についての本」、第5に「年代記」である。第1の「ジージュ」は天文表のことであり「シンドヒンド」の名で知られる。
数学

以下のような著作による業績が知られている。
数学 > 約分と消約の計算の書

アラビア語: الكتاب المختصر في حساب الجبر والمقابلة‎ hisāb al-jabr wa'l muqābala, ヒサーブ・アル＝ジャブル・ワル＝ムカーバラ（英語版）, 820年
最古の代数学書のひとつ。のちにラテン語に訳され、アル＝ジャブルという語は、英語のアルジェブラ（代数学）の語源となった。jabrは「バラバラのものを再結合する」という意味の jabara を語根とする語で「移項する」を原義とし、方程式の両辺に等しいものを加えて負の項を消去する過程を表している。また、a'l muqābalaは「縮小」を意味し、方程式の両辺の正の数から同じ数を引いて同類項を消去する過程を表している。
この著作にはプラス記号、マイナス記号、アラビア数字は使用されていない。未知数は根 （ジャズル jadhr） あるいは「もの」（ジズル jidhr） と表現し、また平方はマール（ mal。元は財産を表す語 ）、立方はカーブ（ kab ）と表現した。フワーリズミーはこれらの言葉を用いて、方程式を6つに分類した。
根が平方に等しい：bx = ax2
根が数に等しい：bx = c
平方が数に等しい：ax2 = c
平方と根が数に等しい：ax2 + bx = c
根と数が平方に等しい：bx + c = ax2
平方と数が根に等しい：ax2 + c = bx
a、b、c は正の整数にあたる。フワーリズミーは、これらを解く公式を与え、いくつかには幾何学的な説明を加えている。
本書の後半には、イスラーム法の遺産相続についての問題が書かれている。配偶者や血縁以外の第三者にも遺産がある場合の分配法が複雑だったため、法律面でもフワーリズミーの著作は重視された。
数学 > インドの数の計算法

アラビア語: كتاب الجمع والتفريق بحساب الهند‎ Kitāb al-Jām'a wa'l-Tafrīq bi'l-Hisāb al-Hindī, 825年
インド数学の記数法を扱った最古のアラビア語文献。四則演算、代数方程式の解法、二次方程式、幾何学、三角法、数の十進法表記で 「0」ゼロ を空いている桁に使用することなどが書かれている。
チェスターのロバート（あるいはバースのアデラード）により『アルゴリトミ・デ・ヌーメロ・インドルム 』（ ラテン語: Algoritmi de numero Indorum ）という題でラテン語に訳され、西洋に紹介された。この翻訳本は通称『アルゴリトミ』と呼ばれ、500年にわたってヨーロッパの各国の大学で数学の主要な教科書として用いられた。計算の手順を意味するアルゴリズム (Algorithm) やオーグリム （augrim） という言葉はこの書の冒頭 Algoritmi dicti （フワーリズミーに曰く） に由来する。
天文学

イブン・ナディームによると、フワーリズミーのズィージュ『シンドヒンド要約』（Mukhtaṣar al-Sindhind）は、マンスール期にファザーリーが翻訳したインドの天文学知（シッダーンタ）を下敷きにしたものとされる。フワーリズミーのズィージュは散逸してしまったが（なお、ファザーリーのズィージュも散逸）、10世紀アンダルスのマスラマ・イブン・アフマド・マジュリーティーが改訂したしたものをバースのアデラードがラテン語に翻訳したものが現存している。
地理学

数学や天文学での活躍に比べて有名ではないが、地理学の分野では、プトレマイオスの世界論を受け継いだ世界地図の作成に携わった。マアムーンの命により、シンジャール平原において太陽高度差を利用した緯度差1度に相当する子午線弧長の測量を実施している[[[Wikipedia:検証可能性|要検証]]]。フワーリズミーは、この調査の成果を著作『大地の概念』に取り入れた。また、プトレマイオスによる地中海の長さの見積りを修正し、アジアやアフリカの地形描写を精密にした。インドやビザンティンには調査で3回出向いている。
本書の１頁
アメリカ国防脅威削減局

| アメリカ国防脅威削減局 |
| --- | --- |
Defense Threat Reduction Agency
紋章
ロゴ
組織の概要
設立年月日: 1998年10月1日
継承前組織: Defense Special Weapons Agency Defense Nuclear Agency
本部所在地: Fort Belvoir, Virginia
人員: 2,000人
ウェブサイト: www.dtra.mil
アメリカ国防脅威削減局（アメリカこくぼうきょういさくげんきょく、 英: Defence Threat Reduction Agency, DTRA ）は、核兵器や化学兵器や生物兵器や高性能爆薬などの大量破壊兵器 （WMD）を発見・除去し、物理的・心理的な恐怖を削減することを目的とした国防総省の内局である。
組織

国防脅威削減局長官
国防脅威削減局副長官
法律顧問
監察総監
議会対策室
広報室
研究開発準部長
化学・生物兵器技術担当部長
核兵器技術担当部長
大量破壊兵器対策技術担当部長
システムエンジニアリング技術担当部長
運用準部長
戦闘支援担当部長
査察担当部長
協同脅威削減担当部長
業務準部長
保安・防諜部長
運用課
サイバーセキュリティ課
諜報課
保安課
計画・政策・資源課
先進システム構想局（ASCO）
科学技術構想部
戦略・政策研究課
軍事運用課
脅威削減諮問委員会事務局
脅威削減諮問委員会（TRAC）
国防核兵器学校（DNWS）
国防脅威削減情報分析センター（DTRIAC）
藤浪輝人

藤浪 輝人（ふじなみ あきと、1995年8月31日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワン豊田自動織機シャトルズ愛知に所属するラグビー選手。
プロフィール

京都府出身。
ポジションはフッカー(HO)。
身長 170 cm、体重 100 kg
関西学生代表に選ばれたことがある。
略歴

2014年、伏見工業高校卒業後、天理大学に入る。なお伏見工業高校時代、高校日本代表候補に選ばれたことがある。
2018年、天理大学卒業後、Honda Heat(現・三重ホンダヒート)に加入。同年10月6日に行われたジャパンラグビートップリーグ第5節のパナソニック ワイルドナイツ戦にて途中出場で公式戦初出場を果たす。
2021年、豊田自動織機シャトルズ(現・豊田自動織機シャトルズ愛知)に加入。
リジェ・JS17

リジェ・JS17 (Ligier JS17) は、リジェチームが1981年シーズン、1982年シーズンのF1参戦に用いたフォーミュラカーである。設計はジェラール・ドゥカルージュとミシェル・ボイジョン。
概要 > 開発

JS17はドゥカルージュとポイジョンにより設計され、当初は従来型のサスペンションを搭載していた。シーズン後半はコース走行中のみ車高を下げるためにハイドロニューマチックシステムを採用したが、これはベルギーGPのレースまで効果的に作動させることが出来なかった。
エンジンはオーナーのギ・リジェが前年のフォードDFVに代わってタルボのバッジネームが付けられたマトラV12の獲得交渉を成功し、これを搭載することが出来た。MS81と名付けられジョルジュ・マルティンによって新たに作られたこのV12エンジンは、当初12500回転で510馬力の出力と公表されていたが、マルティンによって出力アップされ、81年シーズン末までに13000回転まで回せるようになった。
JS17は年間を通じて7台が製造され、その7台目はイタリアGPで投入された。
概要 > 1981年シーズン

ジャック・ラフィットがオーストリアとカナダで2勝を挙げ、ドライバーズチャンピオン争いに加わった。25番車はジャン＝ピエール・ジャリエ、ジャン＝ピエール・ジャブイーユ、パトリック・タンベイの3名がドライブし、ジャリエがブラジルで7位に入ったのみで誰もポイントを獲得できなかったため、コンストラクターズチャンピオンシップもラフィットのポイントのみとなり4位であった。
概要 > 1982年シーズン

ラフィットは残留し、チームメイトにエディ・チーバーを獲得した。1982年も前年に製作されたうち4台のシャシーが再構築され、剛性強化を施されたJS17Bとして開幕から使用された。剛性強化の影響でJS17Bは1982年のグリッド上で最も重い車であった。
エディ・チーバーがJS17でベルギーで3位、アメリカ (デトロイト)で2位に入賞、ラフィットはJS17Bでベルギー9位、ラスベガス6位という結果であった。モナコGPから新車JS19が投入されたが、その車検でサイドスカートの長さに問題があると発覚したためマシンの再設計が必要となった。このためデトロイトGPでは再度JS17Bが使用され、カナダGPまで使用。チーバー用のJS19がオランダGP予選のクラッシュにより大破させた影響で、イギリスGPでもチーバーがJS17Bで出走した。
F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）
| 年 | シャシー | エンジン | タイヤ | No>  | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1981年 | JS17 | マトラ MS81   3.0 V12 | M  |  |  | USW  | BRA  | ARG  | SMR  | BEL  | MON  | ESP  | FRA  | GBR  | GER  | AUT  | NED  | ITA  | CAN  | CPL  |  | 44 | 4位 |
| 1981年 | JS17 | マトラ MS81   3.0 V12 | M  | 25 |  ジャン＝ピエール・ジャリエ | Ret | 7 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 44 | 4位 |
| 1981年 | JS17 | マトラ MS81   3.0 V12 | M  | 26 |  ジャック・ラフィット | Ret | 6 | Ret | Ret | 2 | 3 | 2 | Ret | 3 | 3 | 1 | Ret | Ret | 1 | 6 |  | 44 | 4位 |
| 1981年 | JS17 | マトラ MS81   3.0 V12 | M  | 25 |  ジャン＝ピエール・ジャブイーユ |  |  | DNQ | NC | Ret | DNQ | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 44 | 4位 |
| 1981年 | JS17 | マトラ MS81   3.0 V12 | M  | 25 |  パトリック・タンベイ |  |  |  |  |  |  |  | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret |  | 44 | 4位 |
| 1982年 | JS17 JS17B | マトラ MS81   3.0 V12 | M  |  |  | RSA  | BRA  | USW  | SMR  | BEL  | MON  | DET  | CAN  | NED  | GBR  | FRA  | GER  | AUT  | SUI  | ITA  | CPL  | 20 | 8位 |
| 1982年 | JS17 JS17B | マトラ MS81   3.0 V12 | M  | 25 |  エディ・チーバー | Ret | Ret | Ret † |  | 3 |  | 2 | 10 |  | Ret |  |  |  |  |  |  | 20 | 8位 |
| 1982年 | JS17 JS17B | マトラ MS81   3.0 V12 | M  | 26 |  ジャック・ラフィット | Ret | Ret | Ret † |  | 9 † |  | 6 † | Ret † | Ret † |  |  |  |  |  |  |  | 20 | 8位 |
† リジェ・JS17Bでの成績
ヴェルダンの戦い

| ヴェルダンの戦い |
| --- | --- |
 
戦争：第一次世界大戦
年月日：1916年2月21日 - 12月19日
場所： フランス共和国 ロレーヌ地方ムーズ県ヴェルダン
結果：フランス共和国の勝利
交戦勢力
 フランス共和国:  ドイツ帝国
指導者・指揮官
 フィリップ・ペタン  ロベール・ニヴェル  ジョゼフ・ジョフル  アドルフ・ギヨーマ（英語版）  シャルル・マジャン（英語版）:  エーリッヒ・フォン・ファルケンハイン  パウル・フォン・ヒンデンブルク  エーリヒ・ルーデンドルフ  ヴィルヘルム皇太子  コンスタンティン・シュミット・フォン・クノーベルスドルフ（英語版）  マックス・フォン・ガルヴィッツ（英語版）  ゲオルク・フォン・デア・マルヴィッツ（英語版）
戦力
約30,000（開始時）: 約150,000（開始時）
損害
計377,000–542,000（内死者不明者 162,308）: 計336,000–434,000（内死者 100,000）
 西部戦線 (第一次世界大戦)  リエージュ  第一次マルヌ  第一次イーペル  クリスマス休戦  第二次イーペル  ヴェルダン  第一次ソンム  ニヴェル攻勢  パッシェンデール  カンブレー  春季攻勢  ジョルジェット  ブルヒャー＝ヨーク  百日攻勢  第二次マルヌ  アミアン  第二次ソンム  サン・ミッシェル  ムーズ・アルゴンヌ攻勢 
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ヴェルダンの戦い（ヴェルダンのたたかい、Battle of Verdun）は、第一次世界大戦の西部戦線で、フランス共和国内のヴェルダンを舞台に繰り広げられたドイツ軍とフランス軍の戦いである。第一次世界大戦における主要な戦いの一つで、1916年2月21日に始まり、両軍合わせて700,000人以上の死傷者を出した。
ドイツ帝国は膠着した戦況を打開すべく、参謀総長エーリッヒ・フォン・ファルケンハインの発案により、目標をパリへと続く街道にあるヴェルダンに定めゲリヒト（裁判）作戦を策定した。ここで大量の損害をフランスに与えることにより、フランスが戦争を継続できなくなるよう企図したのである。当初においてこの作戦は成功をおさめていたが、この戦いを消耗戦と理解しないヴィルヘルム皇太子はヴェルダン攻略に固執した。その結果、両軍とも泥沼式に師団を投入して多大な損害を出した。この戦いの最中に東部戦線でのロシア軍のブルシーロフ攻勢やイギリス軍によるソンム攻勢が始まり、ドイツ軍はそちらの方に戦力を回さなければならなくなった。そのためヴェルダン攻略は中止された。
背景

ドイツ軍参謀総長ファルケンハインは、世界大戦のこれまでの戦いをこう観察した。士気旺盛、武装良好でかつ数量が同等な敵に対する突破の企図は成功の見込みが少ない。攻者は徒歩で前進するのに対し、防者は鉄道を利用することができ、多くの場合突入された戦線を閉鎖できる。また、被攻撃正面部隊に退却の判断を任せたなら突破口の閉鎖は簡単であり、これを妨げることはほとんど不可能であると。
この観察に基づきファルケンハインは攻撃計画を作成した。突破ができないのであれば敵を消耗させて屈伏させるほかない。ロシアは人的戦力が豊富であり、イタリアは戦局に大きな影響をもたらさない。イギリスを大陸から追い落とすのは無理であり、できたとしても降伏はしないであろう。となればフランスである。フランスは連合軍の中核であり、開戦以来の損害は多大なものがある。フランスを消耗戦に追い込めば戦局に大きな影響を及ぼせるかもしれない。そして攻撃地点はフランス軍が固守しそうな場所が選定された。つまりヴェルダンである。
両軍の態勢

ヴェルダンには環状分派堡と呼ばれる形式の要塞があり、その要塞の中核となる都市や町の周囲に多数の堡塁を巡らせていた。ヴェルダン築城地帯、ことにミューズ川右岸地区の正面はその幅約60kmで、これを守備するフランス軍は始めわずかに3個師団であった。また左岸に2個師団、東向きの要塞の南に3個師団が存在していた。ドイツ軍の攻撃前日には漸次その数を増し、2個軍団が増強された。
攻撃を担当したドイツ皇太子ヴィルヘルム中将の第5軍は当初11個師団であり、しかも第一線には6個師団しか配備されなかった。しかしその分砲兵は多数配属された。自軍の少ない損害で敵軍に大きな損害を負わせようと企図したからである。
経過

2月21日午前7時15分、ドイツ軍は重砲808門、野砲300門をもって猛烈な砲撃を開始した。急襲的利益を得るため、午後4時には砲撃は終了した。この短時間に相手陣地を破壊するため、ドイツ軍はこれまでの精密射撃を廃し地帯射撃を採用した。これは射撃精度を第二位に置き、簡略な射撃修正で射撃地区一帯に砲撃を加えるものである。また、歩兵も急襲的効果を得るため、通常100m内からの突撃を500mから開始した。
ヴェルダンに対するドイツ軍の攻撃法は縦方向に逐次蚕食的に攻撃部隊を進めるのみならず、横方向においても蚕食的な攻撃の実施であった。これに基づきドイツ軍は広正面中のある一点に対して急襲を実施し、攻撃第2日目にはフランス軍第1陣地の3拠点を奪取、一挙に深さ約3kmを猛進し、フランス軍第2陣地前で攻撃を中止した。その翌日には前記3拠点に隣接する両翼の2拠点を奪取し、第4日目には第2陣地の1拠点を突破し、その翌日の25日にはさらに前日奪取した拠点に隣接する数拠点を占領。そして第3陣地の一部である永久堡塁、すなわちこの付近の最高所であるドゥオモン堡塁（英語版）を占領するにいたった。このようにして2月28日までには深さ7km、正面実に45kmのフランス軍陣地を奪取し、フランス軍第4陣地と対峙することとなる。この間攻撃師団中で疲労が大きいものは逐次隣接部隊や予備隊と交代され、緩むことなく攻撃を続行した。
一方フランス軍においては22日以来、第2線師団を招致して逐次第1線師団と交代し新鋭部隊をもってドイツ軍の攻撃に抵抗していたが、これまで述べてきたように不良であった。ジョフル将軍の憂慮は甚だしく、そのためソンム攻勢のために準備されていた第2線師団を続々増援し、また第二軍司令官にフィリップ・ペタン将軍を当てた。ペタン将軍は頽廃していた士気を回復させ、またジョフル将軍の招致した第2線師団は次々にヴェルダンに投入された。これによりしばらく乱れていたフランス軍の足並みがそろい始める。一方、ドイツ軍は攻勢のために生じた損傷および疲労のため一時攻撃の手を緩めたなどの原因により、爾後の攻撃の進展は遅々として進まなかった。
3月4日、第5軍は攻撃方針を改めミューズ川右岸のみの攻撃を廃し、両側を攻撃してヴェルダンを包囲することに方針を変えた。そのため4個師団が増強された。2日間の砲撃の後3月6日に攻撃が開始されたがもはや急襲的効果はなく、フランス軍がペタン将軍に率いられた新鋭部隊を投入したことにもより損害ばかりが増えることとなった。ミューズ川左右両岸において両軍の執拗な争奪戦が生じ、特にヴォー堡塁（英語版）およびキュミエール＝ル＝モールトムでは惨烈極まりない戦いが展開された。3月末、ファルケンハインは自軍の損害の多さに嫌気が差していたが、皇太子はあくまでも攻撃続行を決意していた。ドイツ軍は目標をル・モルトンム丘に転換し、5月に占領に成功した。5月初旬、ペタン将軍はラングル・ド・カリー（英語版）将軍の後を継いでシャンティイの中央諸軍会議のフランス本営司令官（フランス語: Grand quartier général）に転出し、ヴェルダン地区防衛はニヴェル将軍に任される。6月7日、ドイツ軍はやっとのことでヴォー堡塁を占領した。これによりフォッシュ将軍は撤退を考え始めた。だが、ドイツ軍の攻撃もそれまでだった。イギリス軍によるソンム攻勢とロシア軍によるブルシーロフ攻勢が起こり、ドイツ軍はそちらの方面に戦力を回さなければならなくなる。ヴェルダン攻撃は次第に尻すぼみとなっていった。
8月からは攻守交替してフランス軍が反撃に転じた。10月24日の攻勢では甚大な損害を出しながらドゥオモン堡塁を奪い返したがこの際堡塁は大爆発による事故で破壊された。12月15日の攻勢ではヴォー堡塁など多くの失地を回復したが、この戦いでは移動弾幕射撃がフランス軍で採用された。ドイツ軍はヴェルダン戦の攻撃で固定弾幕を躍進させることにより歩兵を援護する方法を用いたが、フランス軍の発案した移動弾幕射撃はこれをより進化させたものである。つまりドイツ軍の方法は弾幕を一陣地から一陣地まで一挙に躍進させるものであるが、フランス軍の移動弾幕射撃は歩兵の前進間終始その前方に射弾幕を設けるものであった。一連の回復攻撃により、12月中旬にはドイツ軍に占領された全地域を取り戻した。
結末

1916年2月から12月16日までにフランス軍362,000人、ドイツ軍336,000人の死傷者を出し、ファルケンハインの作戦は失敗した。フランス軍に多大な消耗を強いたが、ドイツ軍もまた同等の消耗を強いられたからである。攻防戦の最中、ファルケンハインは責任を取る形で参謀総長の職を辞し、ルーマニア攻略戦の司令官に転出した。
影響

ヴェルダンの戦いはいくつかの教訓を残した。
1つ目は、要塞の価値の再認識である。大戦当初のベルギーのリエージュ要塞の早期陥落やロシア、オーストリアの要塞が意外に早く落ちたため、要塞の価値について疑問視されるようになっていた。しかしながらこのヴェルダンの戦いによって要塞は再び注目されるようになった。
2つ目はフランス自動車隊の活躍である。本来ヴェルダンの背後連絡線としては道路のほか、鉄道が1つだけであった。が、その鉄道はドイツ軍の砲撃によって使用困難になっていたため、貨物自動車を使用して増援部隊を送ったのである。例をあげるならば、3月から5月の間に40万人もの兵士がヴェルダンに送られた。このことにより自動車の価値は初めて世上に認められるようになったのである。
3つ目は、フランス軍の士気低下である。いつまでも終わらぬ戦争に交戦各国の兵士たちの士気は低下していたが、フランス軍では特に著しかった。このことは1917年のニヴェル攻勢での反乱につながる。
4つ目は、「同数同質の敵の防御陣地を、歩兵の徒歩行軍で突破することは至難」というファルケンハインの洞察の正しさが（敗北と本人の失脚によって）証明されたことである。この洞察は1918年春季攻勢において再確認された。そして、「歩兵の徒歩行軍で」という前提条件が変更されて防御陣地の突破が可能になるには、はるか後年の機甲部隊による電撃戦を待たねばならなかった。
その他

ドイツ表現主義美術の主要人物の一人であるフランツ・マルクは一兵士としてこの戦いに参加し、戦死した。
2013年5月、現地を訪れていたドイツ人観光客が人骨を発見。周辺の発掘が行われた結果、26体の遺体が発見された。一部の遺体には身元を示す認識票が一緒に出土したため、出身地に送られ再埋葬されている。
ヴェルダンの戦死者を弔う墓碑
平戸市立津吉小学校

| 平戸市立津吉小学校 |
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 北緯33度12分43秒 東経129度26分09秒﻿ / ﻿北緯33.211833度 東経129.435944度﻿ / 33.211833; 129.435944座標: 北緯33度12分43秒 東経129度26分09秒﻿ / ﻿北緯33.211833度 東経129.435944度﻿ / 33.211833; 129.435944
過去の名称:  津吉尋常高等小学校 津吉村国民学校 津吉村立津吉小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  平戸市
併合学校:  古田尋常高等小学校 前津吉尋常高等小学校 平戸市立志々伎小学校早福分校 平戸市立中津良小学校 平戸市立堤小学校
設立年月日:  【最終合併】 1931年（昭和6年）10月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B142210001090 
所在地:  〒859-5527
 長崎県平戸市田代町575番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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平戸市立津吉小学校（ひらどしりつ つよししょうがっこう、Hirado City Tsuyoshi Elementary School）は、長崎県平戸市田代町にある公立小学校。
沿革

1874年（明治7年）
8月19日 - 古田免の旧庄屋跡に「第五大学区長崎県管下第四中学区松浦郡古田小学校」が開校。
12月 - 前津吉の旧庄屋跡に「第五大学区長崎県管下第四中学区松浦郡前津吉小学校」が開校。
実施年月日不明 - 「公立下等古田小学校」・「公立下等前津吉小学校」に改称。
1886年（明治19年）7月 - 小学校令の施行により、「簡易古田小学校」・「簡易前津吉小学校」に改称。
1887年（明治20年）8月 - 簡易古田小学校と簡易前津吉小学校が合併し、「尋常津吉小学校」となる。
1889年（明治22年）4月 - 町村制の施行により、津吉村立の小学校となる。
1893年（明治26年）頃 - 小学校令の改正により「津吉尋常小学校」に改称。
1901年（明治34年）4月1日 - 津吉尋常小学校が「古田尋常小学校」と「前津吉尋常小学校」の2校に分離。
1903年（明治36年）
1月 - 前津吉尋常小学校の新校舎が完成。
6月 - 前津吉尋常小学校に前津吉実業補習学校が併設される。
7月 - 古田尋常小学校に古田実業補習学校が併設される。
1908年（明治41年）4月 - 小学校令の一部改正により、義務教育期間が尋常科4年から尋常科6年に延長される。
1912年（明治45年）4月 - 前津吉尋常小学校に高等科が併置され、「前津吉尋常高等小学校」に改称。
1921年（大正10年）4月 - 古田尋常小学校に高等科が併置され、「古田尋常高等小学校」に改称。
1931年（昭和6年）10月1日 - 古田尋常高等小学校と前津吉尋常高等小学校が統合され、「津吉尋常高等小学校 」となる。
旧2校のほぼ中間地点にある田代免に新校舎が完成。
旧2校併設の実業補習学校も統合され、「津吉実業補習学校」となる。
1935年（昭和10年）5月 - 青年学校令の施行により、津吉実業補習学校が「津吉青年学校」に改称。
1941年（昭和16年）4月1日 - 国民学校令により、「津吉村国民学校」に改称。尋常科を初等科に改称。
1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革（六・三制の実施）
旧・津吉村国民学校の初等科を改組し、「津吉村立津吉小学校」とする。堤分教場を堤分校とする。
旧・津吉村国民学校の高等科と津吉青年学校を改組し、「津吉村立津吉中学校」（新制中学校）とし、津吉青年学校校舎を使用する。
1955年（昭和30年）1月1日 - 町村合併で平戸市が誕生したことにより、「平戸市立津吉小学校」（現校名）と改称。
1958年（昭和33年）8月31日 - 平戸市立津吉中学校が統合のため廃止される。
1962年（昭和37年）9月 - ミルク給食を開始。
1964年（昭和39年）- 鉄筋コンクリート造2階建ての新校舎が完成。
1966年（昭和41年）4月14日 - 南部給食センターの完成により、センター方式の完全給食を開始。
2004年（平成16年）3月 - 新体育館が完成。
2006年（平成18年）7月 - 新校舎が完成。
2011年（平成23年）4月1日 - 平戸市立志々伎小学校早福分校を統合。
2018年（平成30年）4月1日 - 平戸市立中津良小学校、平戸市立堤小学校の2校を統合。
2024年（令和 6年）10月26日‐創立150周年記念式典、3本のトーテムポール完成。
交通アクセス

最寄りのバス停 - 平戸ふれあいバス「津吉小学校前」バス停
最寄りの道路 - 国道383号、長崎県道60号獅子津吉線
周辺

前津吉郵便局
参考資料

「平戸市史（復刻版）」（1983年（昭和58年）3月10日発行, 市役所）
旧・平戸市立志々伎小学校早福分校跡
本多一夫

| ほんだ かずお 本多 一夫 |
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生誕:   (1934-07-11) 1934年7月11日（90歳）  日本 北海道札幌市
出身校:  札幌伏見高等学校 （現・市立札幌啓北商業高等学校）
職業:  俳優、実業家
子供:  本多真弓 本多愼一郎
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本多 一夫（ほんだ かずお、1934年7月11日 - ）は、日本の劇場経営者、実業家、俳優である。本多劇場グループ代表として、下北沢が「演劇の街」と呼ばれるようになった契機を作った。社団法人日本劇団協議会顧問。東京都世田谷区在住[要出典]。息子は本多劇場総支配人の本多愼一郎。
人物 > 新東宝の俳優

北海道札幌市に生まれ、1953年（昭和28年）に北海道立伏見高校（現・北海道札幌啓北商業高等学校）を卒業後、北海道放送（HBC）の演劇研究所で学んだ後に上京した。
初めは俳優として活動し、映画俳優として新東宝に入社、1955年（昭和30年）の「新東宝ニューフェイス 第4期生」となった。新東宝ニューフェイスの同期には、女優・三ツ矢歌子、原知佐子、万里昌代、浅田勝子らがいた。
新東宝入社後には多数の作品に出演したものの、役に恵まれず、ほとんどが端役だった。本多が所属していた新東宝も1961年（昭和36年）には倒産した。
人物 > 飲食店経営の実業家

新東宝の斜陽化とともに映画俳優に見切りをつけた本多は、1959年、わずかな資金を元手に下北沢駅近くでバー（トリスバー）を開店した。
そのバーにかつての俳優仲間が頻繁に手伝いに訪れたことから、「映画スターがお酌をしてくれる店」と評判になって経営は成功した。その後も業績は順調に伸び、本多は下北沢と周辺地域の店舗を次々に買収して事業を拡大、実業家として一時期は80軒以上もの居酒屋を所有していた。
人物 > 俳優養成と劇団経営

しかし本多自身はショービジネスの世界を諦めきれず、1980年に演劇養成所「本多スタジオ」を設立。役者を目指す若者たちの「都心には大きな劇場は多いが、自分たちの求める演劇用の劇場が不足している」という話を聞き、「彼らの夢の力になりたい」という思いから劇場を作ること決意。下北沢駅に隣接する土地にマンションを建設し、その2階に「構想十年、自らの心血を注いだ理想の演劇専用劇場」として1982年に本多劇場をオープンさせた。それに先立ち「本多スタジオ」の稽古場も小劇場「ザ・スズナリ」として劇場化し（現在も同名の貸し稽古場「本多スタジオ」があるが、別の場所に存在）、その後も1980年代半ばに巻き起こった「小劇場演劇ブーム」を追い風に、次々と小劇場スペースを展開して本多劇場グループを形成、下北沢が「演劇の街」となる土壌を固めた。
2007年に「大人のための劇場」というコンセプトで小劇場「楽園」をオープンしたほか、本多自らも役者として、熟年劇団である「パラダイス一座」などの舞台に立っている。
2020年には徳永京子による著書を原作とした舞台『演劇の街をつくった男』が小劇場B1で上演され、特別出演した。
受賞歴

読売劇場大賞優秀作品賞受賞（1996年、スズナリ15周年記念公演『KAN-KAN』）
第19回日本文化デザイン賞受賞（1997年）
世田谷区文化芸術功労賞受賞（1997年）
世田谷区制施行70周年特別文化功労賞（2002年）
第3回渡辺晋賞（2008年）
吉川英治文化賞（2018年）
東京都名誉都民選定（2022年）
俳優としての主な出演 > テレビ番組

下北サンデーズ 最終回（2006年、テレビ朝日系） - 本人 役
下北沢ダイハード 最終話（2017年、テレビ東京系） -  ゲスト
俳優としての主な出演 > 映画

リングの王者 栄光の世界（1957年、新東宝）
拳銃と驀走（1960年、新東宝） - 金子 役
反逆児（1960年、新東宝） - 松野 役
女巌窟王（1960年、新東宝）
ざわざわ下北沢（2000年、シネマ下北沢） - 小屋主 役
ざわざわ下北沢 の、できるまで。（2001年、シネマ下北沢） - 『ざわざわ下北沢』のメイキング作品
俳優としての主な出演 > 舞台

パラダイス一座旗揚げ公演『オールド・バンチ〜男たちの挽歌』（2006年、ザ・スズナリ） - 平八 役
パニックシアター『ラストシーン』（2007年、小劇場 楽園）
俳優修業（2007年、小劇場 楽園） - 主演
パラダイス一座『続オールド・バンチ～復讐のヒットパレード！』（2007年、ザ・スズナリ）
世田谷区民上演グループB『ソラのタネ』（2009年、シアター711）
劇団岸野組『改訂版 モトイヌ』（2017年、本多劇場）
劇団岸野組 1990プロジェクト『老いらく長屋☆騒動記』（2018年、本多劇場）
演劇の街をつくった男（2020年、小劇場B1）
LORE.p First project『夜半の月』（2021年、小劇場 楽園）
team UZU.UZU 旗揚公演『うずうず / ぐるぐる』（2023年、シアター711）
本多プロデュース公演「お年を召しませ! 〜ケアハウス『ごきげんさん』の愛すべき日常〜」（2024年5月、小劇場B1）
書籍 > 関連書籍

『下北沢ものがたり』シンコーミュージック・エンタテイメント、2014年。ISBN 978-4-401-63940-3。  - インタビュー掲載
徳永京子『「演劇の街」をつくった男 本多一夫と下北沢』ぴあ、2018年。ISBN 978-4-8356-3849-2。  - 語り
三菱ふそう・エアロエース

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: 大型9m観光バスについては「三菱ふそう・エアロスターMM」をご覧ください。
エアロエース（JRバス関東）
エアロクィーンI（遠州鉄道）
エアロエースは、三菱ふそうトラック・バスが製造している大型観光バスのシリーズ名である。
スーパーハイデッカーのエアロクィーン（Aero Queen）とハイデッカーのエアロエース（Aero Ace）。かつては、二階建てのエアロキング（Aero King）もあった。
なお本項では、エアロエース以前の三菱ふそうの大型観光バス・MS系の略歴およびその前身である三菱大型観光バスシリーズ（エアロバスなど）についても記述する。
エアロバス誕生までのふそう純観光バス > MAR820

1962年（昭和37年）登場。MR/MAR系などに搭載される直列6気筒の6DB1 (8,550 cc)とモジュラー設計のV型8気筒エンジン・8DB1 (11,400 cc)を搭載し、高速バス・観光バス向けに発売された。
エアロバス誕生までのふそう純観光バス > B805/806、B905/906/907

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国鉄専用型式 B906R
1967年、高速輸送時代の到来に合わせて新たに開発したショートストロークの90゜V型ディーゼルDC系エンジンと共に、MR/MARの観光用とMAR820の後継車として発売されたのが新系列のB8/B9シリーズ。V型8気筒8DC2エンジン（265PS）・11.2m尺のB905N型1型式のみでスタートし、後年12m車（型式末尾記号がS）や8DC2エンジン（230PS）搭載車（B806系）、8DC4エンジン（300PS）搭載車（B907系）、12DC2エンジン (350PS)を搭載した国鉄向けの専用モデル（国鉄専用型式）（B906R型）などが追加されて一大ファミリーを形成した。
B800シリーズには、V型6気筒エンジンを搭載した観光モデルや路線モデル（B800/805系）も存在した。路線モデルについてはエアロスターの項目を参照されたい。
なおB8、B9系でも標準の観光ボディのほかに、路線バス用のボディ（G4型、呉羽73MC型）を架装したモデルも阪急バスや日本交通(鳥取) などで見られた。
三菱自動車工業（三菱自工、名古屋・大江工場）製の新設計のボディ(B35型)は次に記すMS512/513系から採用されるが、両備バスはこれに先駆けてB905に新設計の標準ボディを架装した。
またB9系の特殊形式としてフレーム付構造のB915があるが、バス用としては東京特殊車体が車体を架装しはとバスが導入したB915Nがあるのみである。
大川自動車 B806N 三菱車体
コトデンバス（高松バスカラー） B805L 呉羽車体
コトデンバス B905N 呉羽車体
コトデンバス（高松バスカラー） B806L 呉羽車体
日本交通 B905N 呉羽車体（G4型）
山口市交通局 B806N 三菱車体
土佐電気鉄道 B907S 三菱車体（B35型スタイル）
林田産業交通 B806L 富士重車体
日本国有鉄道 B907NA 富士重車体
熊本バス B806L 西工車体
岐阜バス B905N 川重車体
はとバス B915N 東京特殊車体
エアロバス誕生までのふそう純観光バス > MS504Q/K-MS504R

1974年、国鉄東名・名神ハイウェイバス向け特注モデル（国鉄専用型式）のB906R型の後継としてMS504Q型が登場。重量軽減のためエンジンを自然吸気V型10気筒の10DC6 (350ps/2400rpm) に変更した。
1979年には排出ガス規制に対応したK-MS504R型となり、1982年まで製造が続いた。
ボディは引き続き富士重工R13型を架装しており、B906Rとの外観上の区別はウインカーや電気ホーンの配置など軽微なものにとどまった。
→詳細は「国鉄専用型式 § 国鉄専用型式の開発と導入」を参照
エアロバス誕生までのふそう純観光バス > MS512/513系

1976年、前述のB806系とB900シリーズを統合する（ただしB8・B9系は翌年まで併売）形で発売。エンジンはいずれも直噴式の8DC4（265PS）をB806系に代わるMS512系に、8DC8（305PS）をB900シリーズを受け継ぐMS513系にそれぞれ搭載。ボディはK11型を継承。
1977年には、MS513N型/513R型に三菱自工純正のB35型ボディを架装したフルデッカー・パノラマデッカーなどの高床モデルが追加され、上級仕様として人気を博した。
このシリーズでも、阪急バスや日本交通では、MS512M/512N型をベースに後乗り・前降りの路線用ボディ（呉羽自工製73MC型）を架装した車両が存在した。阪急バスの場合は六甲・有馬地区の路線で運用されていた。
羽後交通 MS512N 呉羽車体
日本交通 MS512N 呉羽車体（G4型）
両備バス MS513R 三菱車体 パノラマデッカー
西讃観光 MS513R 三菱車体 フルデッカー
コトデンバス MS512N 富士重車体 13型S
中国JRバス MS512N 富士重車体 13型B
九州産業交通 MS512N 西工車体 42MC
コトデンバス MS512R 西工車体 53MC E型
エアロバス誕生までのふそう純観光バス > K-MS613/615系

MS512/513系の54年排出ガス規制対応モデルで、1980年に登場した。MS613系のエンジンは旧MS512系と同じ8DC8型であるが、排ガス・騒音対策から定格回転数が引き下げられ、最高出力も275PSとなった。また、MS615系には8DC9型エンジン (310PS) が搭載された。
フルデッカー仕様も引き続き生産されたが、溶接組み立て・リベットレス構造のボディを架装した「フルデッカII」モデル（改造型式扱い）が主力となっていった。後に呉羽自工から登場する「サンシャインデッカー」モデルは、このフルデッカIIのデザインを発展させたものといわれる。
パノラマデッカー
K-MS615S
箱根登山鉄道
フルデッカー
K-MS613S
帝産観光バス
セミデッカー
K-MS615S
函館バス
K-MS613N 三菱車体
名古屋鉄道（当時）
フルデッカII
K-MS615S
林田バス（当時）
フルデッカII
K-MS615S
函館バス
K-MS613N 富士重車体13型B
中国JRバス
K-MS613N 富士重車体13型S
コトデンバス（高松バスカラー）
K-MS615N 富士重車体13型R1フルデッカー
庄内交通
K-MS615S 富士重車体15型R3
東交バス（香川）
K-MS615N 西工車体53MC E型
西日本鉄道
K-MS615N 西工車体53MC S型
西日本鉄道
初代エアロバス/エアロクィーン > シリーズの概要

初代エアロバスは1979（昭和54）年、当時の三菱自工・名古屋自動車製作所で開発・設計が始められ、1982年11月15日に発売された。
車体はイタリア人デザイナー、アルド・セッサーノが基本デザインを手がけ、モノコックボディとスケルトンボディの長所を組み合わせた独自の工法“スーパー・コンプ・ストラクチャー”によって組み立てられたもので、その秀逸なスタイリングが全国のバス事業者に注目された。
国産観光バス初の前輪独立懸架採用、8DC9型（320PS）高出力エンジンの搭載など性能面での評価も高く、前輪後ろから車高を高めたスーパーハイデッカーのスーパーエアロI、新呉羽自動車工業（以下、新呉羽）製ボディ（新呉羽製も三菱純正のボディとされる）を架装した低運転台モデルのスーパーハイデッカーエアロクィーンK、エアロキングとシャーシを共通化した3軸スーパーハイデッカーのエアロクィーン（エアロクィーンMの登場後はエアロクィーンW）、2階建のエアロキングなどの派生モデルも含め、6年間でおよそ7,000台という、大型バスとしては驚異的な売り上げを記録した。また、新呉羽製ボディのハイデッカー車も存在し、こちらはサンシャインデッカと呼ばれる。ただし、運転席まわりの機器類（インパネ、ハンドル、シフトレバー）は、先代のMS6系のものを踏襲していた。また、新呉羽製ボディで西日本車体工業・C-II型に類似したステップアップルーフのサンシャインデッカも存在した。
1984年に昭和60年騒音規制への適合を中心としたマイナーチェンジが行われ、運転席まわりの機器類が、同年にデビューしたエアロスター（初代：MP2/6系）と同等のものに変更された。
1985年にはエアロバスをベースに車両全体に渡り車高を高めたスーパーエアロII、フロントガラスを二分割し二階建風低運転台のエアロクイーンK、三軸のエアロクイーン（後のエアロクィーンW）が追加された。
1988年に再度マイナーチェンジが行われ、フロントバンパー変更とトランクの大型化が行われた。スーパーハイデッカーでは、スーパーエアロの後継車として8DC11型（355PS）エンジンやフルオートエアコンが搭載されたエアロクィーンMが追加され、三軸車はエアロクイーンWになった。同時にエアロバスにも8DC11型（355PS）が設定されたが生産台数は少ない。そしてハイデッカー車にもエアロクィーンMと同じフロント部分を持つものが登場し、こちらはエアロバス・ハイデッカM（通称：エアロバス・クィーンバージョン、エアロバスQver、エアロバスQV）と呼ばれる。新呉羽製ボディのハイデッカー車も1988年にボディを全面的に変更し、エアロバスKとなったが、中型車エアロミディと共通のイメージを持つスタイルが好まれなかったのか、特定の事業者に偏る傾向があり、あまり普及しなかった。
1989年には低運転台スーパーハイデッカーのエアロクィーンMVも追加されている。
1990年のマイナーチェンジではハイデッカー車のエンジンが335馬力の8DC10型エンジンに変更された。
エアロクィーンMは大型ヘッドライトの周囲に施された特徴的な処理から「パンダエアロ」の異名をとった。エアロクィーンMは当時のバブル景気による高級観光バス需要の高まりや、相次ぐ長距離高速バス路線の開設などを追い風に、大ヒットモデルとなった。また、このマイナーチェンジでは室内の内装が茶色系から灰色系へと変更されると共に、フロントバンパーの形状も一部変更された。
また、従来型のエアロバスにエアロクィーンW、新呉羽製ボディのエアロクィーンK、エアロキングも引き続き小変更を行いラインナップされている。