stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ダニー・アイエロ
主な出演作品

| 公開年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1973 | バング・ザ・ドラム Bang the Drum Slowly | ホース |  |
| 1974 | ゴッドファーザー PART II The Godfather: Part II | トニー |  |
| 1976 | ウディ・アレンのザ・フロント The Front | ダニー |  |
| 1978 | マッド・フィンガーズ Fingers | ブッチ |  |
| 1978 | 愛の断層 Bloodbrothers | アーティ |  |
| 1979 | 摩天楼ブルース Defiance | カーマイン |  |
| 1981 | アパッチ砦・ブロンクス Fort Apache the Bronx | モーガン |  |
| 1982 | ダーティ・トラップ A Question of Honor | Martelli | テレビ映画 |
| 1984 | デスマスク Death Mask | マイク・グラッソ |  |
| 1984 | オールド・イナフ/としごろ Old Enough | Mr. Bruckner |  |
| 1984 | ワンス・アポン・ア・タイム・イン・アメリカ Once Upon a Time in America | ヴィンセント・アイエロ |  |
| 1985 | カイロの紫のバラ The Purple Rose of Cairo | モンク |  |
| 1985 | 女刑事レディブルー Lady Blue | テリー・マクニコルズ | テレビ映画 |
| 1985 | ザ・スタッフ The Stuff  | ヴィッカーズ |  |
| 1985 | プロテクター The Protector | ダニー |  |
| 1985 | 恋人たちの合鍵 Key Exchange | Carabello |  |
| 1987 | ラジオ・デイズ Radio Days | ロッコ |  |
| 1987 | ピックアップ・アーチスト The Pick-up Artist | フィル・ハーパー |  |
| 1987 | 月の輝く夜に Moonstruck | ジョニー |  |
| 1987 | 燃える男 Man on Fire | コンティ |  |
| 1988 | 特捜女警部(デカ) -L.A.犯罪捜査線- Alone in the Neon Jungle | チーフ | テレビ映画 |
| 1988 | ルシカム/KGB・赤い狙撃者 Russicum - I giorni del diavolo | ジョージ・シャーマン |  |
| 1989 | N.Y.ドラッグ・コネクション White Hot | チャーリー |  |
| 1989 | 乙女座殺人事件 The January Man | ヴィンセント・アルコア |  |
| 1989 | ドゥ・ザ・ライト・シング Do the Right Thing | サル |  |
| 1989 | N.Y.捜査線 ナイトハンター/女子学生殺人事件 The Preppie Murder | マイク・シーハン | テレビ映画 |
| 1989 | ハーレム・ナイト Harlem Nights | フィル・カントン |  |
| 1990 | アフガン/ネクサス奪還作戦 Shocktroop | ジョン・カニンガム |  |
| 1990 | ジェイコブス・ラダー Jacob's Ladder | ルイス |  |
| 1991 | ワンス・アラウンド Once Around | ジョー・ベラ |  |
| 1991 | ハドソン・ホーク Hudson Hawk | トミー・ファイブ＝トーン |  |
| 1991 | 奇跡が降る街 29th Street | Frank Pesce, Sr. |  |
| 1992 | ジャック・ルビー Ruby | ジャック・ルビー |  |
| 1992 | ミストレス Mistress | カーマイン・ラッソ |  |
| 1993 | セメタリークラブ The Cemetery Club | ベン |  |
| 1993 | フライング・ピクルス The Pickle | ハリー・ストーン |  |
| 1994 | レオン Léon | トニー |  |
| 1994 | プレタポルテ Prêt-à-Porter | ハミルトン |  |
| 1995 | あなたに逢いたくて Too Much | ジーン |  |
| 1996 | 訣別の街 City Hall | フランク・アンセルモ |  |
| 1996 | リアル・ブラッド Mojave Moon | アル |  |
| 1996 | 2 days トゥー・デイズ 2 Days in the Valley | ダズモ・ピッツォ |  |
| 1997 | ラストドン The Last Don | Don Domenico Clericuzio |  |
| 2000 | ディナーラッシュ Dinner Rush | ルイス |  |
| 2006 | ラッキーナンバー7 Lucky Number Slevin | ロス |  |
| 2014 | ゲットバッカーズ Reach Me | ポール |  |
| 2018 | ハッピーシェフ! 恋するライバル Little Italy | カルロ |  |
同志社教会

| 同志社教会 |
| --- | --- |
 日本基督教団 同志社教会
 同志社栄光館（現在の礼拝場所）
 
 北緯35度1分46.8秒 東経135度45分51.2秒﻿ / ﻿北緯35.029667度 東経135.764222度﻿ / 35.029667; 135.764222座標: 北緯35度1分46.8秒 東経135度45分51.2秒﻿ / ﻿北緯35.029667度 東経135.764222度﻿ / 35.029667; 135.764222
所在地:  京都府京都市上京区新北小路町612
国:   日本
教派:  会衆派教会
ウェブサイト:  同志社教会
歴史
過去名:  西京第二公会
創設日:  1876年12月3日 (1876-12-03)
創設者:  新島襄
 
テンプレートを表示
同志社教会（どうししゃきょうかい）は、京都府京都市上京区の同志社今出川校地内に所在するキリスト教プロテスタント・会衆派の教会。日本基督教団に属する。
沿革

教会の設立は1876年12月3日、アメリカン・ボードの宣教師であり、同志社の創立者である新島襄らにより、新島の仮寓（京都市上京区新烏丸頭町）において設立された「西京第二公会」を起源とする。西京第二公会は、新島の仮寓や現在も残る新島旧邸（上京区寺町通丸太町上ル松陰町）、新島旧邸の南側に立てられた会堂で礼拝を続け、1886年の同志社礼拝堂の完成を期に同志社構内に移転、正式に「同志社教会」を名乗り、学園教会としての歩みを始めた。
西京第二公会設立と相前後して、京都市内では、アメリカン・ボードや同志社の関係者により「西京第一公会」「西京第三公会（平安教会の前身）」も設立され、3つの教会はやがて「同志社の学園教会」「京都の町衆の教会」の2つに再編され、前者が同志社教会へ、後者が平安教会へ、それぞれ発展することになる。同志社教会と平安教会は、京都および日本におけるキリスト教プロテスタントの最古参の教会の一つである。
その後の同志社教会は、同志社諸学校の学生・教職員を中心とした歩みを続け、1884年と1927年には「同志社リバイバル」と呼ばれる信仰覚醒運動を経験し、多くの学生が受洗に至った。しかし、日中戦争から第二次世界大戦にかけての時期は、政府や軍部によるキリスト教の教会・学校への圧迫などもあって教会活動は一時停滞を余儀なくされた。1945年には礼拝出席人数の減少や防空上の配慮のため、礼拝場所を一時、同志社神学館（現在の同志社大学クラーク記念館）内の講堂（現在のクラーク・チャペル）に移した。しかし、第二次世界大戦の敗戦後、復員などで学園に戻った学生・教職員が多く礼拝に参加するようになり、出席人数の増加に伴い、1946年春から主たる礼拝場所を同志社女子大学・中高構内の同志社栄光館ファウラーチャペルに移す。
戦後の同志社教会は、当時のキリスト教ブームもあって多くの学生・青年が出席し、同志社学内のキリスト教学生運動とも相まって教会活動が盛んに行われた。しかし、1968年頃から一部の学生・青年による教会のあり方への批判が激化して「教会紛争」とも言える状況となり、学生・青年による教会施設や同志社栄光館の占拠・封鎖が生じるに至り、一時、礼拝を同志社学外で行わざるを得ない状況に追い込まれた。こうした状況は1972年には正常化したが、紛争による教会員の疲弊、「学生運動」から「ノンポリ・無関心」へと急激に転じた学生気質、キャンパスの郊外展開による学生・教職員の分散、学内のキリスト教活動の停滞などの状況の中で、どのように教会活動を進めていくか、模索の時期が続いた。
現在の同志社教会は、2000年以降少しずつ高まる同志社学内でのキリスト教への関心、2013年に行われた同志社大学のキャンパス再編を背景に、同志社諸学校のキリスト教教育・活動との連携が徐々に行われるようになり、学生・生徒の出席も再び増加傾向にある。一方、伝統的に同志社教会の構成員である同志社諸学校の学生・生徒・教職員や卒業生とともに、一般市民の教会員の割合も増加し、同志社学内で礼拝を守りながら「学園の教会」と「まちの教会」の特色をあわせもつ、ユニークな教会となっている。
所在地

京都府京都市上京区新北小路町612
【礼拝堂】同志社栄光館ファウラーチャペル（同志社女子大学・中高構内）
【事務所】京都府京都市上京区今出川通烏丸東入相国寺門前町636-5
交通アクセス

京都市営地下鉄烏丸線今出川駅 徒歩7分
京阪電気鉄道鴨東線出町柳駅 徒歩15分
館林駅

| 館林駅 |
| --- | --- |
 東口駅舎（2012年12月）
  たてばやし  Tatebayashi  
 
所在地:  群馬県館林市本町2-1-1北緯36度14分45.41秒 東経139度31分41.41秒﻿ / ﻿北緯36.2459472度 東経139.5281694度﻿ / 36.2459472; 139.5281694﻿ (館林駅)座標: 北緯36度14分45.41秒 東経139度31分41.41秒﻿ / ﻿北緯36.2459472度 東経139.5281694度﻿ / 36.2459472; 139.5281694﻿ (館林駅)
駅番号:  TI10
所属事業者:  東武鉄道
電報略号:  タテ
駅構造:  地上駅（橋上駅舎）
ホーム:  2面5線
乗降人員 -統計年度-:  9,789人/日 -2023年-
開業年月日:  1907年（明治40年）8月27日
乗入路線 3 路線
所属路線:  ■伊勢崎線
キロ程:  74.6 km（浅草起点）
 ◄TI 09 茂林寺前 (2.2 km) (4.0 km) TI 11 多々良►
所属路線:  ■佐野線
キロ程:  0.0 km（館林起点）
 (2.7 km) TI 31 渡瀬►
所属路線:  ■小泉線
キロ程:  0.0 km（館林起点）
 (2.6 km) TI 41 成島►
テンプレートを表示
館林駅（たてばやしえき）は、群馬県館林市本町二丁目にある東武鉄道の駅である。駅番号はTI 10。
概要

伊勢崎線・佐野線・小泉線の3路線が乗り入れており、佐野線と小泉線の起点駅でもある。
1998年（平成10年）、「関東の駅百選」に選定された。選定理由は「しゃれた模様の窓がある洋館風の駅舎で小規模ながら歴史を感じさせる駅」である。
駅北側に南栗橋車両管区館林出張所（旧・館林検修区）があり、駅南側に津覇車輌工業館林工場（旧・館林機関区跡・貨物列車廃止後及び西新井工場閉鎖後に移転）がある。運転士と車掌の所属組織である館林乗務管区も併設されている。
館林駅管区として、伊勢崎線多々良駅 - 野州山辺駅間、佐野線全駅、小泉線の竜舞駅を除く全駅を統括管理している。
伊勢崎線は当駅より東武動物公園方面が複線となっており、足利市・太田方面および佐野線・小泉線は単線である。ホーム有効長が10両編成対応であるのも当駅までである。ただし、東京メトロ半蔵門線並びに東急田園都市線からの直通列車は定期ダイヤで乗り入れたことはない（臨時列車での実績はある）。
特急「りょうもう」「リバティりょうもう」を除き、当駅を境に伊勢崎線列車は浅草駅・久喜駅 - 当駅間がラッシュ時は8両編成、それ以外の時間帯は6両編成、当駅 - 伊勢崎間は3両編成、佐野線・小泉線は2両編成で運行される。
かつてラッシュ時の区間急行は太田発の列車で増結を行い8・10両編成で運行されていたが、2013年（平成25年）3月16日のダイヤ改正で当駅始発の8両編成に変更となり増結は廃止された。また、一部の列車で当駅 - 太田駅間のワンマン運転が開始された。2020年（令和2年）6月6日のダイヤ改正で特急を除く全列車が当駅 - 伊勢崎間のワンマン運転を行うことになり、一般列車で当駅をまたぐ運用が廃止された。
当駅始発・終着の特急「リバティりょうもう」が1往復設定されており、上り列車は伊勢崎線太田発、佐野線佐野発、小泉線西小泉発の初電に、下り列車は伊勢崎線太田行き、佐野線葛生行きの終電に接続する。
歴史

1907年（明治40年）8月27日 - 川俣駅から足利町駅まで開通と同時に開業。
1937年（昭和12年） - 木造駅舎が竣工。
1969年（昭和44年）12月9日 - 当駅 - 多々良駅間の踏切で鉄道事故が発生した（踏切事故・現在は跨道橋が設けられている）
1990年（平成2年）9月25日 - 当駅より業平橋駅まで上り列車10両編成運転開始。
1994年（平成6年）8月2日 - 当駅までの下り列車8両編成運転開始。
1997年（平成9年）3月25日 - 当駅までの下り列車および土休日の10両編成運転開始。
1998年（平成10年）10月 - 関東の駅百選に選定。
2006年（平成18年）3月18日 - ダイヤ改正により準急が名称変更されて区間急行の停車駅となり、新たに区間準急の停車駅となる。日中に運転していた浅草駅発着の準急を久喜駅発着の普通に区間短縮。
2007年（平成19年）8月27日 - 開業100周年。写真展開催。
2009年（平成21年）12月4日 - 橋上駅舎・東西自由通路が竣工。
2012年（平成24年）3月17日 - TI 10の駅ナンバリングが導入。
2013年（平成25年）
3月16日 - ダイヤ改正により、当駅に乗り入れる10両編成の運用を廃止。
3月26日 - 2番線・3番線・5番線に発車メロディを導入。
2017年（平成29年）4月21日 - 特急「リバティりょうもう」が運用開始され、新たな停車駅となった。
駅構造

島式ホーム2面5線を有する地上駅。駅構内の改修により橋上駅舎・東西駅前広場連絡通路・エレベーター・多機能トイレが整備された。当初の完成予定は2009年（平成21年）3月であったが、同年12月4日に供用を開始した。
ホームは1・2番線ホームと3 - 5番線ホームの二つある。1番線と4番線はホーム中間部の切り欠きであり、位置関係がやや把握しづらいため、大きめの案内標識が設置されている。橋上駅舎完成前は現在のエレベーター付近にあった地下通路によって両ホームを接続していた。
1・4番線の入口に「ご案内カウンター」と称する案内所兼中間改札が設置されており、主に精算業務などを行っていたがSuicaやPASMOの普及に伴いほぼ形骸化している。橋上駅舎供用開始までは4・5番線の北にある跨線橋を上がった場所に西口改札があった。
1番線は4両編成対応、2・5番線は10両編成対応、3番線は8両編成対応、4番線は2両編成対応になっている。
5番線西方には留置線があるが、2007年（平成19年）11月頃から5番線寄りの2本を残して撤去作業が行われている。かつては日清製粉への麦芽輸送が行われていたが、工場の縮小およびトラック輸送への切り替えに伴い廃止された。撤去直前までは運用を離脱した5000系・5050系・5070系や1800系が疎開留置されていた。
なお、2021年秋に観光案内所が駅東口から東西駅前広場連絡通路に移転した。駅東口の旧駅前観光案内所は「館林パブリックエントランス」になっている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  佐野線 | - | 佐野・葛生方面 | 普通 |
| 2 |  伊勢崎線 | 上り | 久喜・東武動物公園・  東武スカイツリーライン 北千住・とうきょうスカイツリー・浅草方面 |   |
| 3 |  伊勢崎線 | 上り | 久喜・東武動物公園・  東武スカイツリーライン 北千住・とうきょうスカイツリー・浅草方面 |   |
| 3 |  伊勢崎線 | 下り | 足利市・太田・ 桐生線 赤城方面 |  |
| 3 |  佐野線 | - | 佐野・葛生方面 | 特急 |
| 4 |  小泉線 | - | 西小泉方面 |  |
| 5 |  伊勢崎線 | 上り | 久喜・東武動物公園・  東武スカイツリーライン 北千住・とうきょうスカイツリー・浅草方面 | 主に待避・折り返し |
| 5 |  伊勢崎線 | 下り | 足利市・太田方面 | 主に待避・折り返し |
当駅止まりの伊勢崎線上りワンマン列車は3・5番線で直接折り返すか、2番線で客扱いをした後に引き上げ線に入り3番線から発車する。
駅構造 > 信号開通音

運転士に出発信号機が開通したことを知らせるメロディが流れる。列車発車後も信号が赤に変わるまで流れる。
1・4番線は2006年から、2・3・5番線は2013年から使用されている。
1番線 - 色・ホワイトブレンド
2番線 - ホルディリディア
3番線 - デイドリーム
4番線 - 黄色いリボン
5番線 - メリーさんの羊
利用状況

2023年度の一日平均乗降人員は9,789人である。この値は東武線間の乗換人員は含まない。2000年以降、約1万人の水準で安定しており、群馬県内の東武線の駅では太田駅に次ぐ第2位である。
近年の一日平均乗降人員の推移は下表のとおりである｡
| 年度 | 一日平均 乗降人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1998年（平成10年） | 11,497 |  |
| 1999年（平成11年） | 11,043 |  |
| 2000年（平成12年） | 10,875 |  |
| 2001年（平成13年） | 10,839 |  |
| 2002年（平成14年） | 10,625 |  |
| 2003年（平成15年） | 10,445 |  |
| 2004年（平成16年） | 10,287 |  |
| 2005年（平成17年） | 10,202 |  |
| 2006年（平成18年） | 10,175 |  |
| 2007年（平成19年） | 10,140 |  |
| 2008年（平成20年） | 10,251 |  |
| 2009年（平成21年） | 10,032 |  |
| 2010年（平成22年） | 9,895 |  |
| 2011年（平成23年） | 10,016 |  |
| 2012年（平成24年） | 10,558 |  |
| 2013年（平成25年） | 10,996 |  |
| 2014年（平成26年） | 10,829 |  |
| 2015年（平成27年） | 11,084 |  |
| 2016年（平成28年） | 10,855 |  |
| 2017年（平成29年） | 10,995 |  |
| 2018年（平成30年） | 11,125 |  |
| 2019年（令和元年） | 11,046 |  |
| 2020年（令和02年） | 7,015 |  |
| 2021年（令和03年） | 8,064 |  |
| 2022年（令和04年） | 9,189 |  |
| 2023年（令和05年） | 9,789 |  |
2008（平成20）年度の一日乗換人員は5,865人であり、乗換人員を含む一日平均乗降人員は16,116人である。
駅周辺 > 西口

日清製粉館林工場
製粉ミュージアム
正田醤油本社
正田記念館
館林厚生病院
群馬銀行館林南支店
館林信用金庫西支店
富士幼稚園
とりせん 富士見町店
クスリのアオキ館林栄町店
駅周辺 > 東口

館林区検察庁
館林簡易裁判所
館林税務署
館林公共職業安定所
館林保健福祉事務所
館林市役所
館林城跡
館林市文化会館
館林市立図書館
館林市立資料館
田山花袋記念文学館
向井千秋記念子ども科学館
館林市三の丸芸術ホール
館林市市民センター分室
館林シルバー人材センター
館林市保健福祉センター
つつじが岡公園
城沼運動公園
仲町公園
善導寺
尾曳稲荷神社
鶴生田川
館林郵便局
館林本町郵便局
館林大街道郵便局
館林尾曳郵便局
みずほ銀行館林支店
群馬銀行館林支店
東和銀行館林駅前支店
足利銀行館林支店
中央労働金庫館林支店
館林信用金庫本店・南支店
ニューミヤコホテル
ホテルニューシティ本館・新館
第五ホテル
館林ステーションホテル
ベルク (企業) 館林大街道店
路線バス

かつては館林市内全域に東武鉄道（東武バス）が藤岡駅や古河駅、赤岩方面に路線を運行していたが、1987年（昭和62年）に東武鉄道が撤退し、日本で唯一路線バスの運行がされていない市になった。1993年（平成5年）に代替路線として広域公共路線バスの設定が行われた。
| 停留所 | 運行事業者 | 路線・系統 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 館林駅東口 | 館林観光バス | 館林・明和・千代田線 | 千代田町役場前 | 日・祝日運休 |
| 館林駅東口 | つゝじ観光バス | 館林・板倉線 | 板倉東洋大前駅西口 |   |
| 館林駅東口 | つゝじ観光バス | 館林・千代田線 | 千代田町役場前・赤岩渡船 | 日・祝日運休 |
| 館林駅東口 | つゝじ観光バス | 赤羽線 | アゼリアモール | 火・木・土曜日運行（祝日運休） |
| 館林駅東口 | つゝじ観光バス | 厚生病院シャトル線 | 厚生病院前 | 土・日・祝日運休 |
| 館林駅東口 | つゝじ観光バス | 渡瀬巡回線（東巡回・西巡回） | 館林駅東口 | 日・祝日運休 |
| 館林駅東口 | つゝじ観光バス | 郷谷大島線（西巡回） | 館林駅東口 | 月・水・金曜日運行（祝日運休） |
| 館林駅東口 | つゝじ観光バス | 郷谷大島線（東巡回） | 館林駅東口 | 火・木・土曜日運行（祝日運休） |
| 館林駅東口 | つゝじ観光バス | 通勤通学ノースライナー （渡瀬方面・大島・郷谷方面） | 館林駅東口 | 日・祝日運休 |
| 館林駅西口 | つゝじ観光バス | 館林・千代田線 | 千代田町役場前・赤岩渡船 |   |
| 館林駅西口 | つゝじ観光バス | 多々良北線 | 多々良駅 | 火・木・土曜日運行（祝日運休） |
| 館林駅西口 | つゝじ観光バス | 多々良巡回線 | 館林駅西口 |   |
| 館林駅西口 | つゝじ観光バス | 茂林寺巡回線 | 館林駅西口 | 月・水・金曜日運行（祝日運休） |
| 館林駅西口 | つゝじ観光バス | 六郷西線 | 館林駅西口 | 月・水・金曜日運行（祝日運休） |

年末年始（12/31～1/3）は全線運休
日本中央バスが運行する羽田空港、名古屋、奈良、京都、大阪、仙台方面への高速バスは館林市役所に発着する。
ギャラリー

新西口（2010年4月）
東西自由通路に面した北側改札（2010年4月）
東口改札（2012年12月）
西口（2007年8月）
東口の南側にある変電所（2007年4月）
製粉ミュージアム
熊谷への経路の途中にある赤岩渡船（2006年10月）
館林・千代田線
つつじシーズンの館林駅（2017年5月）
隣の駅

■特急「りょうもう」・■特急「リバティりょうもう」停車駅（一部は当駅発着）
■特急「りょうもう」停車駅（朝上り・夜下り各1本のみ）
聖母女子短期大学

| 聖母女子短期大学 |
| --- | --- |
大学設置:  1950年
創立:  1948年
廃止:  2006年
学校種別:  私立
設置者:  学校法人聖母学園
本部所在地:  東京都新宿区下落合4-16-11
学部:  看護科
研究科:  助産学専攻
テンプレートを表示
聖母女子短期大学（せいぼじょしたんきだいがく、英語: Seibo Junior College of Nursing）は、東京都新宿区下落合4-16-11に本部を置いていた日本の私立大学である。1950年に設置され、2006年に廃止された。大学の略称は聖母短大。
概要 > 大学全体

東京都新宿区に所在した日本の私立短期大学で、設置主体は学校法人聖母学園
国内で最初に認可された短期大学149校の1校として、1950年に1学科体制で開学した。1987年に専攻科を置き、1990年度より入学定員増を行う。以後、変更なし。
2003年度の入学生を最後に、2006年に短期大学としての使命を終える
概要 > 建学の精神（校訓・理念・学是）

聖母女子短期大学の学是：「愛によりて真理へ」
概要 > 教育および研究

聖母女子短期大学は、看護教育に力をいれており、聖母病院での臨床実習が行われていた。
看護ほか養護教諭の養成も執り行っていた。
一般教育科目には、「キリスト教学」と称した科目が置かれていた。
全寮制を原則としていた。
概要 > 学風および特色

聖母女子短期大学は、マリアの宣教者フランシスコ修道会が設立母体となっている。
母の日のミサやアベマリアの夕べなどの宗教的行事が行われていた。
沿革

1948年
聖母厚生女子学院が創設される。
1949年
10月 文部省に短期大学の設置認可に関する申請を行う。なお、学科・専攻は以下の通りとなっている。
厚生学科 入学定員30名
1950年
3月14日 左記を以て短期大学の設置が文部省より認可される。
4月1日 左記を以て聖母女子短期大学 が以下の学科体制にて開学する。
厚生学科 入学定員30名
1954年
5月1日 学生数/定員
厚生科 84/90
1969年
4月1日 厚生科を看護科に改称。
5月1日 学生数/定員
看護科 116/90
1985年
5月1日 学生数/定員
看護科 122/90
1986年
5月1日 学生数/定員
看護科 130/90
12月24日 専攻科の設置が認められ、以下の課程を設ける。
1987年
5月1日 学生数/定員
看護科 126/90
1990年
4月1日 看護科の入学定員を30→40に増員。
5月1日 学生数/定員
看護科 118/100
1991年
5月1日 学生数/定員
看護科 122/110
1992年
5月1日 学生数/定員
看護科 122/120
1999年
5月1日 学生数/定員
看護科 133/120
2003年
4月1日 この年度で短期大学としての学生募集を最終とする。
2006年
6月14日 左記をもって正式に廃止となる。
基礎データ > 所在地

東京都新宿区下落合4-16-11
基礎データ > 象徴

聖母女子短期大学のカレッジマークはイエス・キリストの十字架をイメージしたものとなっていた。
教育および研究 > 組織 > 学科

看護科 入学定員40名
教育および研究 > 組織 > 専攻科

助産学専攻 入学定員15名
教育および研究 > 組織 > 別科

なし
教育および研究 > 組織 > 取得資格について

受験資格
看護師：看護科
助産師：専攻科助産学専攻
教職課程
中学校教諭二種免許状（保健）看護師養成の短大で中学校教諭免許状の課程があった短期大学は全国でも少数だった。
養護教諭二種免許状
当初は中学校教諭ほか高等学校教諭免許状（保健）の教職課程を併設。
教育および研究 > 研究

『聖母女子短期大学紀要』
学生生活 > 部活動・クラブ活動・サークル活動

聖母女子短期大学で活動していたクラブ活動：コーラス・ギター・手話・華道・茶道など文化系のクラブが盛んであった。
学生生活 > 学園祭

聖母女子短期大学の学園祭は「聖母祭」と呼ばれていた。研究発表や展示、健康チェックやクラブ発表、バザーなどが催された。
施設 > 寮

学内にあり。2年次までは寮生活を必須とされていた。
卒業後の進路について > 就職について

看護職に就いた人が最も多く、就職先として聖母病院・日本医科大学付属病院・慶應義塾大学病院・虎の門病院などの有名病院がある。ほか、小学校や高等学校の養護教諭、中学校教諭に就いた人も少なくなかった。
卒業後の進路について > 編入学・進学実績

看護科卒業生は、本短期大学専攻科ほか埼玉県立衛生短期大学専攻科などへ進学していた。
関連サイト

聖母大学案内
雷電 (航空機)

| --- | --- |
: この項目では、戦闘機について説明しています。その他の用例については「雷電」をご覧ください。
三菱 J2M 雷電
試製雷電改（二一型の試作機）
用途：戦闘機
分類：局地戦闘機
設計者：堀越二郎
製造者：三菱重工業
運用者： 大日本帝国 海軍航空隊
初飛行：1942年（昭和17年）3月20日
生産数：621機
生産開始：1943年9月
退役：1945年8月
運用状況：退役
表示
雷電（らいでん）は、大東亜戦争（太平洋戦争、第二次世界大戦）後期に大日本帝国海軍が運用した局地戦闘機（乙戦）。略符号はJ2M。
帝国陸軍の戦闘機とは異なり、「雷電」の名称は愛称ではなく制式名称であり、乙戦の場合は「雷」または「電」の字を含むことと定められていた。連合軍のコードネームはJack（ジャック）。
→「軍用機の命名規則 (日本) § 大日本帝国海軍」も参照
日中戦争（支那事変）の戦訓により陸上基地防空のため、速度、上昇力、火力を重視して開発されたが、初飛行後の不具合解消に手間取り実用化が遅れ、生産は縮小され生産数は比較的少数にとどまった。しかし南方や本土における防空戦闘に投入され、一定の戦果を挙げている。
概要

大型爆撃機の迎撃を主任務とする局戦に要求される性能は、爆撃機が飛行している高度に短時間で到達する上昇力、敵爆撃機に追い付く速力、そして一瞬のチャンスに敵爆撃機へ致命傷を与え得る火力の三つである。これらを重視して開発されたのが雷電である。雷電の開発は困難で時間がかかり、任務に就いた後でも全ての技術的な問題が解決された訳ではなかった。戦歴を通してエンジンに起因する問題を終始抱えており、三菱で476機、高座海軍工廠（神奈川県高座郡相模原町（現・座間市）、跡地は現在日産自動車座間事業所）および日本建鐵（千葉県船橋市、2015年1月に解散。跡地には現在イオンモール船橋が存在）で若干数が生産されたのみに終わった。
開発

支那事変時、中華民国空軍の爆撃機隊により陸上基地に被害を受けた海軍は、十二試艦上戦闘機（零式艦上戦闘機）試作一号機を領収した直後の1939年（昭和14年）9月に三菱単独指名で「十四試局地戦闘機」（以下、「十四試局戦」と略）を提示、翌1940年（昭和15年）4月に「十四試局地戦闘機計画要求書」を交付した。
計画書に記載されていた海軍の要求値は、概ね以下の様なものであったとされる。
これを受けた三菱では零式艦上戦闘機と同じく堀越二郎を設計主務者とした設計陣を組み、開発に取り組んだ。
1940年（昭和15年）7月下旬から設計作業が本格化し、12月26日に第1次木型審査（実物大模型による審査）、翌1941年（昭和16年）初頭にかけて第2次、第3次審査が行われた。2月からは実機製作用図面の出図と部品製作が始まり12月に1号機の組み立てが完了、2度の構造審査を経て1942年（昭和17年）2月28日に1号機完成となった。3月20日に初飛行し、三菱テストパイロットによる試験飛行の後に5月下旬からは海軍による性能試験が行われた。その後8月末までにかけて、十四試局戦（J2M1）の試作機は合計8機が製作されている。
この中で、1942年（昭和17年）2月2日に海軍と三菱の合同で十四試局戦の性能研究会が開かれている。この会で提出された性能推算書によれば、火星一三型を搭載する J2M1（十四試局戦）の最大速度は 323 ノット（598 km/h）、MK4C性能向上型（火星二三型相当）を搭載する J2M2（十四試局戦改）の最大速度は 342 ノット（633 km/h）となっており、十四試局戦1号機初飛行以前のこの時点で要求性能の未達と性能向上型の製作が考慮されていたことがうかがえる。また同年4月の曽根嘉年技師のノートには J2M2 3号機以降も含めた表面仕上げに関する記述があり、性能試験が行われる以前から性能向上型に製作を移行する予定だったことがわかる。
1942年（昭和17年）5月に行われた性能試験では十四試局戦（J2M1）の最大速度は 310 ノット（574 km/h）程度と推算をさらに下回り、また10月に完成した十四試局戦改（J2M2）1号機の最大速度も 10 ノット（18 km/h）程度の向上しか見られない有様だった。
開発 > 振動問題

空力優先でプロペラ延長軸を使う本機は振動では不利となるため発動機架に非連成方式（デカップリング方式）を採用、設計段階から振動対策をとっていた。にもかかわらず J2M1（火星13型+ハミルトン3翅プロペラ）では見られなかった異常な振動が J2M2（火星23型+VDM4翅プロペラ）から発症する。火星23型発動機は日本初となる水メタノール噴射を採用しており、各気筒の不均一燃焼が疑われ対策を講じたが根本的改善にはならなかった。飛行テストを担当する帆足大尉によれば振動には2種類あり「回転やブーストによらず常にゴツゴツと感じる低周波の振動（300/分）」および「高回転で起きる高周波のビー振動」であった。振動計とオシログラフで解析した結果、低周波振動については発動機からくる曲軸の2倍の速さ（発動機2次）の振動とプロペラの4倍の速さ（プロペラ4次）の振動が減速比0.54と非常に近いために起こるうなり振動であると判明。対策として振動の周期を一致させ、うなりを解消できる減速比0.5のファルマン式ギア（多量生産には不向きであった）を準備、高周波振動の方は発動機2+1⁄2次振動で、特に高回転で非常に顕著である事から推力式単排気管が疑われたが、集合排気管に換えても変化は無かった。1943年2月21日に待望の減速比0.5の機体を柴山操縦士が初飛行し「振動皆無の如し」と報告、関係者を喜ばせるもケルメット軸受けが焼き付いてしまい試験は継続不能になる。2台目の減速比0.5火星発動機の完成は遅れ4月24日に前回と同じ柴山操縦士がテストした所、低周波のゴツゴツ振動は無くなったが高周波の振動が我慢ならないほどに酷くなっていた。原因がわからず、防振ゴムの改良等の対策にも関わらず解消にはほど遠い状態であった。振動波形を分析した山室宗忠技師（三菱）は、発動機2+1⁄2次と発動機2次の2つ振動は位相が重なる時期が決まっており、プロペラの1回転と同期可能な点に着目し4本あるプロペラブレードの内、1本の基部にバンド式の不平衡オモリを取付て振動を抑える試験を実施、振動を減少させる事に成功したが、それでも射撃照準への影響が無視出来ないレベルで残った。これは戦闘機としては致命的であり、責任を感じた山室技師は飛行中の振動を体感するため帆足大尉が操縦する胴体後方に乗り込んで同乗テストにも臨み、設計者の堀越技師とも相談のうえ不平衡オモリの増加（1500g/cm→2500g/cm）を決定。このテストのため1943年6月16日に帆足大尉が離陸するが脚を引き込んだ直後に機首を下げて墜落、殉職してしまう。手詰まりに陥った山室技師はプロペラ振動を疑い、空技廠から松平精技師の応援も得て確認の作業に入る。発動機2+1⁄2次の振動は発動機の爆発力によって励起されるプロペラの曲げ振動に起因すると考えられ、簡単な計算の結果、プロペラ軸のたわみを考慮に入れるとプロペラの2次型の振動が2300回転で共鳴している事がわかった。そして松平技師が重大な発見をする。減速比0.5で最初に飛んだ試験「振動皆無の如し」と報告された時のプロペラが雷電用の物ではなく、より剛性の高い紫電用のプロペラであった事を突き止め、再びこれに交換して飛んでみると異常振動は解消していた。目立って減少したのは発動機2+1⁄2次の振動よりも発動機1次振動の方で関係者を驚かせた。発動機1次の振動源は主として発動機の捩り方向にあり、プロペラ軸を通してプロペラ翼の曲げ振動の励振力となる。これによってプロペラ翼は傘を開いたり閉じたりするような振動をし、機体には前後方向の振動として伝わる。プロペラの剛性が高ければ振動は運転範囲外で起きるため問題にならない。ただしプロペラ断面の厚さを増す事になるためプロペラ効率は低下した。飛行性能すなわちプロペラ効率を重視して薄いプロペラ断面を使うには発動機の捩じり方向の1次振動を抑える必要があり、二重星型発動機の前後列の主接合棒を180度（日本が従来から採用する方式）にするよりも、隣同士にする方が数倍減少するという E.S.Taylor および G.P.Bentley の研究が日本でも知られていた。しかしその場合「副接合棒の複傾斜のために上下方向に発動機2次の振動が大きくなる」とする田中敬吉博士の研究も存在し、発動機の軸受け荷重が激増、火星では約2トン増えると計算された。上下方向の発動機2次の振動を打ち消すためには曲軸とは逆方向に2倍の速さで回転する2次不平衡量が必要であり、現に米国のダブルワスプ、デュプレックスサイクロンは前後列の主接合棒を隣接配置にした上で、逆回転2倍速の不平衡量を曲軸の前後端に実装していた。これの追加装備は発動機の大改造となり、火星での導入は見送る他なかったが、誉の主接合棒を隣接配置として彩雲でテストしたほか、海軍の強い要望でハ43（MK9A）に導入すべく佐々木一夫技師らが2次不平衡量の設計に着手している（試作には至らずに終戦）。
開発 > 量産開始

振動問題解決の過程で潤滑油温の過昇による潤滑油冷却器の容量増大、視界不良に対する風防拡大等が実施されている。
制式採用を待たずに1943年（昭和18年）9月から量産が始められ、試製雷電として海軍への引渡しが始まったが、部隊配属後も高高度において定格通りの出力が出ない、電動式の引込脚が動かないなど問題が多かった。高高度での出力低下は全開高度を引き上げた火星二六型への換装などで一応の解決を見たが、電動機構の不調は最後まで解決しきれないままであった。試製雷電が雷電一一型として制式採用されるのは、計画要求書交付から実に5年後の1944年（昭和19年）10月である。1944年（昭和19年）後半より既存機や新造機の双方に対して高高度で有利（最高速度の面では不利）な付け根までブレードの太いプロペラに変更するという対策が施されている。
特徴 > エンジン

速度と上昇力を確保するためには大馬力エンジンが必要であり、本来大型機用に開発された大直径ではあるが大馬力の「火星」が選定されている。大直径を補うために採用された紡錘形の胴体（後述）に適合するよう延長軸とプロペラ軸直結の強制冷却ファンを追加した火星一三型が用意されている。強制冷却ファンは機首の断面積を絞ったことによるエンジン冷却用空気流入量の減少による冷却効率の悪化を補うための装備である。ちなみに高度獲得のため最大出力で上昇を継続する場合、エンジンの発熱に対し登坂のため速度も出ずカウルフラップを大きく開いて冷却維持に努める事になるが、カウルフラップの最大開度を比較すると同じ三菱の零戦が30度なのに対し強制冷却ファンを持つ本機は15度である。
十四試局戦改（J2M2）以降では火星二三甲型を装備した。これは水メタノール噴射装置によって出力を引き上げた二〇型に延長軸と増速式の強制冷却ファンを装備し燃料噴射装置を備えたものである。また雷電三三型（J2M5）および二三型（J2M7）で装備された火星二六甲型は、過給器増速比を増して全開高度を引き上げたものである。なお、火星エンジン自体は電動慣性始動器に対応したエンジンではあるが、雷電では発動機搭載方法の関係で手動慣性始動器が装備されている。
なお雷電の火星エンジンは空中で一旦停止してしまうと再始動が困難なため、各燃料タンクをギリギリまでは使わず、早めに次のタンクに切り替えていた。これは航続力にはマイナスだったが、無用な機体損失を避けるためやむを得なかった。
プロペラのピッチ変更機構は、当初ドイツVDM社開発の電動式ガバナー搭載モデルを住友金属（現・日本製鉄）がライセンス生産したものが用いられた。これはピッチの変更速度はハミルトン・スタンダード開発の油圧式に劣るが変更角度が大きいため適応する高度域が広くなるという利点があった。しかし故障が多発したため、十四試局戦改（J2M2）以降はハミルトンの油圧機構を組み込んだ折衷型を使用した。
なおプロペラ枚数は十四試局戦（J2M1）が三翅(直径3.2ｍ)、十四試局戦改（J2M2）以降は四翅（直径3.3ｍ）である。また後期では高空性能改善のため幅広のものが装備された。
強制冷却ファンは十四試局戦（J2M1）が直結22枚羽根、十四試局戦改（J2M2）以降は増速式14枚羽根で、プロペラ軸回転数の3.18倍に増速され、これを回す分の馬力が削られた。
特徴 > 胴体

火星の直径は 1,340 mm と、零戦に搭載された栄と比べて 200 mm 近く大きい。そこで空気抵抗を可能な限り減少させるために、エンジンに延長軸を装着してプロペラを前方に出した上で機首の断面積を絞り込み、エンジンよりも後ろの操縦席付近で最も太くなる紡錘形の胴体が採用された。これは空技廠の風洞実験データに基づいており、同時期に開発が進んでいた十五試水上戦闘機でも採用されているが、実機のレイノルズ数では層流を維持できず風洞模型のような効果は出なかった。また風防は前面を曲面ガラスとした上で高さをごく低くし、形状もファストバック型として抗力減少を図った。
ただし代償として前下方及び後方、側下方視界が悪く、曲面ガラスによって風景が歪んで見えるという問題が発生したため、十四試局戦改（J2M2）以降ではそれ以前と比較して機首を 205 mm 短く、風防をやや高くして前面ガラスの平面部を増やし、側面ガラスを下方向に大きくする設計変更が行われている。量産後も三三型（J2M5）、三一型（J2M6）でさらに風防の高さを幅を増し、風防前の上部胴体を斜めにそぎ落とす改設計が行われたものの速度低下をきたし、高座工廠は視界改善策を行わない二一型（J2M3）の胴体のまま生産を続けた。
なお三三型（J2M5）、三一型（J2M6）で行われた視界改善策について古峰文三は、1944年（昭和19年）度に基地航空隊主力機として大量生産される予定だったためであり、高座工廠生産機に視界改善策が導入されなかったのは減産が決定（主力機化の断念）していた状態で既に稼働している量産ラインを阻害しないためであるとしている。
胴体部だけの風洞模型を用いた実験では、紡錘形の胴体そのものの抗力は低かった。だが、実際の飛行機では、プロペラ後流が絞り込むように流れるため、エンジン後方から胴体を絞っていく設計（例えば二式単座戦闘機やフォッケウルフ Fw190）の方が少し抵抗が小さかった事が後から判明している。堀越自身も紡錘形胴体について『実際の利益は当時の理論ほどには著しくなかったようで、600km/h付近から空気の圧縮性が目に見えて効いてくるという説も、少し誇張された議論であったことが後になって判明した』と著書に記し、空技廠を発端とする残念な錯誤であった事を暗に示唆している。
表面積の広さに比例する摩擦抵抗においては雷電の太い胴体は損であり、外気流より流れが速いプロペラ後流圏内ではその影響が強まる。また主翼と胴体の干渉抵抗は、正面から見た主翼と胴体側面のなす角度が大きいほど有利で、Me262、Do17、F6F、XP67等はこれを汲んだ設計だが、楕円断面の胴体に低翼とした雷電はこの角度が狭く翼胴の干渉抵抗が大きい。
プロペラ効率を抗力係数で割った数値 η/Cd について、内藤子生は「高速飛行値」と呼び、山名正夫は「最大速度時の η/Cd は高速性能から見た飛行機の洗練度を示す」と書いている。この数値はグラフ化されており、雷電の数値は液冷彗星、彩雲、零戦、空冷彗星、流星に劣っている。
特徴 > 主翼

主翼の翼型には1940年代当時、高速機に有利として着目され始めていた層流翼を翼根側に、外翼側を従来翼型とした半層流翼を採用している。これは当時、層流翼は失速特性が良くないとされたためで、外翼をより失速特性の良好な従来翼型とすることで翼端失速／不意自転を防ぎ、2度の翼端捩じり下げと合わせ気流剥離が翼根側から始まる安全な失速特性を得ている。
ただし層流翼は表面の凹凸にデリケートで、塗装膜の気泡や昆虫の衝突による付着物でも後方三角形状に層流が崩れ、乱流に遷移して摩擦抵抗が増加する。偵察機 彩雲も同じく層流翼型を採用しているが主翼の外板を厚くし鋲数も減らして表面の凹凸を最小限に抑え、主脚も桁前ではなく桁間に引き込んで前縁部の強度を上げている。残念ながら雷電ではこの点に留意した設計にはなっていないが重量の増加は見ずに済んだ。
主翼面積は零戦二一型と比べて約10％小さくなっており、全幅が1.2m短縮されたために中・高速域では零戦よりも横転性能は良好だったといわれる。引き換えに日本海軍機としてはかなりの高翼面荷重となったため、フラップは九六艦戦や零戦が装備した単純なスプリット式ではなく、より高い揚力係数を発揮するファウラー式を採用。手動の空戦フラップとして使用できるよう設計され、操縦桿上部の引金状のボタンでフラップを出し入れする。計器盤の右側にフラップ角度表示計があり、これを見ながら 0度～16度 の範囲にセットできるが、紫電改の包絡線フラップのように最適な角度に自動調整されるものではなくパイロットが任意に操作する仕組みである。フラップの出し入れに要する時間は「出 2～3秒 / 入 1.8～2.5秒」で、操縦桿の頂部にはボタンをロックする「動/止」ツマミがあり空戦時以外は「止」位置でロックしておく。離着陸で使用する時の最大下げ角度は 50度で、電圧９ボルト0.8馬力の駆動モーターで800回転（6～7秒）を要する。空戦フラップとして使用する場合を含めモーターが過熱して焼損の恐れがある時はブザーが鳴ってパイロットに警告する。
特徴 > 武装・防弾

一一型までの武装は零戦と同じく翼内に20mm機銃2挺、胴体に7.7mm機銃2挺であったが、二一型以降は胴体の7.7mm機銃を廃止し20mm機銃4挺を翼内に装備している。しかし二一型の開発時期と九九式20mm機銃の生産が短銃身の一号銃から長銃身の二号銃に移行する時期が重なり、二号銃を必要数確保出来ない恐れがあったために外翼側に一号銃、内翼側に二号銃を混載するという妥協案が採られている（紫電一一型の初期生産型も、二号銃ではなく一号銃を装備している）。一号銃と二号銃は同じ九九式ながら構造がかなり異なり、また弾薬包も互換性がないため、機銃そのものの整備や補給に支障をきたし、また弾道にバラツキが出るなどという結果となった。なお、B29への直上方攻撃時、視界の悪さから目標が胴体に隠れて照準が困難になるのを改善するため20mm機銃を4度上向きに調整したという。
1944年11月には翼内武装を二式30mm機銃2挺とした二一型が302空に2機配備され、12月3日の迎撃戦で杉滝巧上飛曹がB29に前下方攻撃をかけて空中分解させている。1945年春には五式30mm機銃2挺を装備した三三型も1〜2機が同空に配備されたという。
防弾装備として操縦席背後に8mm厚防弾鋼板を装備している他、一一型以降は翼内タンクに自動消火装置を装備、二一型以降は前部風防内に防弾ガラスを追加し、胴体タンクを自動防漏式としている。
特徴 > その他

フラップと脚の駆動には油圧ではなく電動機構を採用した。構造が複雑化しやすく油漏れの要因にもなる高圧油配管を廃することで生産性と信頼性を向上させる意図があった。
雷電の燃料タンクは胴体(操縦席前)、主翼、落下増槽が標準だが、302空では操縦座席後方に機内増槽を追加装備した例がある。B29の接近情報を受け迎撃発進までに余裕がある時は別として、余裕なく緊急発進しなければならない場面では、その空気抵抗により上昇を鈍らせる落下増槽よりも機内増槽の方が高度獲得に有利であった。滞空時間では不利であっても結局交戦時は落下増槽を投棄するので、一刻を争う状況では上昇する間に使い切る程度の機内増槽が好都合だったと言える。
特徴 > 高座工廠製の雷電

高座工廠は302空の厚木基地に隣接する海軍の工場で雷電二一型を生産しており、台湾で募集された少年達が工員の主力として働いていたが、責任者が生産の質よりも数を優先したため欠陥を持つ機が少なくなかった。まず主翼の工作精度が悪く三菱製の雷電よりも失速が早まっており 、その差は6〜7ノット（11〜13km/h）も違っていた。このために着陸の直前で墜落した機があったほか、主翼がねじれる傾向が有り、高度7000mから1500mまで降下すると、5機のうち3機は横転に入ってしまったという。さらに速度が300ノット以上になると機首が左に向く癖があり、方向舵修正タブで補正できるうちは良かったが、テスト飛行で左失速反転の降下に入れた際、凄まじい左横転が止まらなくなり、引き起こしを試みた瞬間に空中分解する事故が発生。操縦員は落下傘で生還したものの重大事故として事故機の残骸が調査され、垂直安定板の取付角がわずかに狂っていた事が判明。高座工廠で生産途中の機体にも同様の狂いが確認され、製造工程、検査体制の不備が露呈している。そのほか三菱製に比べ鋲打ちが荒いという指摘や、計器盤の計器取付位置の間違い、方向舵操作ケーブルの左右逆接続など初歩的ミスも報告されている。
戦歴

大馬力エンジンを装備し、更に大火力を持つ雷電は海軍の大きな期待を集め、1943年（昭和18年）頃には零戦に替わる海軍の主力戦闘機として大増産計画が立てられた。この計画では雷電の増産に併せて零戦は減産し、1944年（昭和19年）には三菱は零戦の生産を終了（中島飛行機では空母搭載用の零戦を僅かに生産）して雷電のみを生産する予定であったが、上記の諸問題により実用化が遅れたことから計画は白紙に戻され、雷電はほぼ同時期に実用実験が行われていた紫電改と比較され、特に紫電改に比べ対戦闘機戦闘能力が低いことが指摘された。
海軍における新型機の審査を受け持つ横須賀航空隊は、両者の試作機を比較テストした上「紫電改は対戦闘機戦闘も可能だが、雷電は零戦と組み合わせなければ性能を活かすのは難しい」と結論し、雷電の生産を中止して紫電改の生産に集中すべきだという報告書を海軍航空本部に提出した。しかし、期待された紫電改も誉発動機の不調に悩まされており、その解決に要する間隙を埋める機体が必要であったこと、また雷電の太い胴体はアメリカ陸軍航空軍のB-29爆撃機に対抗するために必須と考えられていた排気タービン過給器（ターボチャージャー）と中間冷却機（インタークーラー）の搭載に有利と考えられたことから、少数ではあるが生産と改良型開発の継続が決定され、拠点防衛部隊を中心に配備されることになった。
最初の雷電配備部隊として、バリクパパンにある日本の油田防衛部隊である第三八一海軍航空隊が編成されたが、雷電の生産がはかどらないため零戦を装備してスピンガンに進出している。後にスピンガンへ空輸された雷電を受け取った第三八一航空隊は、製油所から豊富に産出される高品質燃料を使って訓練を積み、短期間ではあるが油田攻撃に飛来するアメリカ軍や、イギリス空軍のB-24、P-38、P-47を迎撃して少なくない戦果を挙げた。その他の部隊では、本土防空専任部隊として編成された第三〇二航空隊（厚木）、第三三二航空隊（岩国、鳴尾）、第三五二航空隊（大村）台湾の台南航空隊（台南）に主として配備され、特に神奈川県厚木飛行場所属の小園安名大佐率いる第三〇二航空隊の乙戦（雷電）隊は、東京・京浜地区に侵入するB-29爆撃機迎撃で最も戦果を挙げた。雷電隊の赤松貞明中尉は厚木基地でのエース・パイロットであった。
変わったところでは、輸送機部隊であった第一〇〇一海軍航空隊（第二鈴鹿）において、第一・第二鈴鹿飛行場に併設されていた三菱重工三重工場で製造・整備された雷電を実戦部隊に空輸するまでの間、一〇〇一空隊員が乗ってB-29爆撃機の迎撃にあたった。1944年（昭和19年）12月に名古屋空襲が始まると臨戦態勢に付き、佐々木原正夫飛曹長がB-29を1機撃墜したほか、宮田房治中尉の三号爆弾による攻撃などの戦闘記録を残している。