宇都宮運転所
過去の配置車両

2016年4月以前までに本所およびその前身へ配置されていた車両は以下の通り。
31系電車
1964年（昭和39年）に旧サロ37形の格下げ車サハ15形2両 (15000, 15001) が転入したが、15001は同年中に事故廃車。残る15000も翌年には新前橋電車区に転出した。
40系電車
宇都宮機関区時代の1961年（昭和36年）4月1日時点で片運転台形式のクモハ41形4両 (41038, 41045, 41089, 41096) が配置されていた。
1962年（昭和37年）、クモハ40054が転入。
41089は1964年（昭和39年）に事故廃車。代わりに41113が転入した。
32系電車
宇都宮機関区時代の1961年（昭和36年）4月1日時点でサハ48形2両 (48021, 48024) が配置されていた。
70系電車
1965年（昭和40年）にサロ75形1両 (75010) が転入し、2等車代用として40系の編成に組み込まれたが、翌年には豊橋機関区に転出した。
80系電車
東北本線大宮 - 宇都宮間の電化を受け、当所（高崎鉄道管理局宇都宮機関区）に配置された。その後1965年（昭和40年）に115系電車が増備されて運用が消滅するまで、当所に在籍した。
宇都宮機関区時代の1961年（昭和36年）4月1日時点でモハ31両 (80009-10, 17-19, 35-36, 49-52, 114, 208-212, 225-227, 368-369, 371, 380-383, 394-397) 、クハ21両 (86007-10, 29-30, 41-42, 65, 80, 82, 105, 119-121, 330-331, 342-343, 352, 355) 、サハ7両 (87002, 6, 9, 11-12, 16, 107) が配置されていた。
115系電車
トップナンバーを含むクハ115-1 - 7、モハ115-1, 2、モハ114-1, 2の計11両が1963年（昭和38年）1月31日に日本車輌製造および近畿車輛で製造された。そして同年3月、その後製造された車両と合わせて計34両が全国に先駆けて配置された。その後も当所への新製配置が続けられ、1965年（昭和40年）11月時点での配置車両数は146両になった。
その後、電車の配置は1966年（昭和41年）7月に新設された小山電車区に移管することとなり、1968年（昭和43年）までに移管された。
401系電車
1960年に試作車4連2本が落成した際、常磐線の電化が未完成だったことから本所に暫定配置され、試運転は東北本線で実施。電化設備完成後に松戸電車区（現・松戸車両センター）へ転属し常磐線での各種試験を行い、営業運転開始直前に完成した本来配置の勝田電車区（現・勝田車両センター）へ再転出した。
EF12形電気機関車
1961年（昭和36年）4月1日時点で9両 (1-2, 5, 12-17) が配置されていた。
1968年（昭和43年）3月31日時点で8両 (1-3, 5-6, 12, 16-17) が配置されていた。
EF15形電気機関車
最盛期には16両（56, 70, 78, 80 - 83, 138, 168 - 170, 173, 188, 196 - 198号機）が配置されていた。
最末期の配置は1両（78号機）のみとなっていた。
EF56形電気機関車
1958年（昭和33年）から1959年（昭和34年）にかけて全車が転入し、東北本線直流電化区間の優等列車牽引等に充当された。5両（1 - 3, 5, 12号機）がEF59形に改造され、残った7両（4, 6 - 11号機）は1975年（昭和50年）3月までに大宮工場に回送され、廃車解体された。
EF57形電気機関車
末期には、早期に事故廃車となった12号機を除く全14両（1 - 11, 13 - 15号機）が配置されていた。
運転所の敷地内には1号機の動輪が保存されている。なお、7号機は宇都宮駅東公園に静態保存されている。
EF58形電気機関車
末期には全172両のうち最多の23両（10, 58, 65, 70, 73, 84, 85, 89, 102, 103, 106, 108, 109, 114, 116, 117, 119, 122, 123, 141, 144, 145, 151 - 154, 168, 172号機）が配置されていた。この中にはJR化後に在籍した5両のうち2両（89, 122号機）が含まれるが、いずれも運用を離脱した。172号機は碓氷峠鉄道文化むらに、89号機は鉄道博物館に収蔵展示されている。また144号機と154号機は前頭部のみ保存され現存する。
EF65形電気機関車
当初、関東で唯一1000番台が配置されていた。そして最盛期には新鶴見機関区・稲沢第二機関区・吹田第二機関区と並ぶ51両（1001 - 1051号機）が配置された。のちに田端運転所に転出したが、しばらくは当運転所常駐で運用に充てられていた。
DD13形機関車
49, 72, 79, 80, 93, 94, 95, 96, 188号機が配置されていた。
キハユニ16形郵便荷物車
1961年（昭和36年）4月1日時点で、キハユニ16形1両 (9) が配置されていた。
キハ10系（キハ10形・キハ11形） ・キハ20系（キハ20形）
烏山線・日光線・東北本線で使用された車両。
1961年（昭和36年）4月1日時点で、キハ10形2両 (56-57) 、キハ11形3両 (61-63) の計5両が配置されていた。
1968年（昭和43年）3月31日時点で、キハ10形3両 (41, 56-57) 、キハ11形7両 (7-8, 17, 52, 61-63) の計10両が配置されていた。
1979年6月2日午後の列車よりキハ40形2000番台（後に1000番台に改造）に置き換えられた。最後まで残った車両のうち、キハ20 55はキハ40形への置き換え後もしばらくの間は予備車として配置されていた。
キハ40形への置き換え時に残っていた車両はキハ10形3両 (41, 56, 57) 、キハ11形5両 (7, 17, 52, 61, 62) 、キハ20形2両 (55, 91) 。
キヤE991形気動車
1両が配置されていた。愛称は「NEトレイン」。
30形救援車
1968年（昭和43年）3月31日時点で1両（スエ3037）が配置されていた。
31形救援車
1968年（昭和43年）3月31日時点で1両（スエ3122）が配置されていた。
32系客車
1968年（昭和43年）3月31日時点でスハ3両 (2482, 2527, 2549) 、スハフ10両 (2121, 2145-2147, 2154, 2157, 2244, 2328, 2330, 2332) が配置されていた。
35系客車
1968年（昭和43年）3月31日時点でオハ5両 (2013, 2065, 2073, 2164, 2248) が配置されていた。
61形客車
1968年（昭和43年）3月31日時点でオハフ7両 (2187, 2416-2419, 2545, 2549) が配置されていた。
D51形蒸気機関車
141, 259, 270, 466, 468, 469, 579, 630, 631, 650, 670 - 672, 679, 683, 717, 745, 769, 845, 911, 928, 1034, 1116, 1118, 1159号機が配置されていた。
C57形蒸気機関車
1, 14, 24 - 27, 45, 50, 59, 60, 70, 82 - 85, 96, 108, 110, 125, 138, 160, 163号機が配置されていた。
C59形蒸気機関車
3, 10, 17, 18, 19, 38, 40, 48, 78, 88, 100, 110, 113, 168, 178号機が配置されていた。
C61形蒸気機関車
27, 28, 29号機が配置されていた。
C62形蒸気機関車
8, 10, 11, 19, 20, 21号機が配置されていた。