stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
偵察用オートバイ
運用

陸上自衛隊の偵察隊や普通科連隊、特科連隊の情報部隊などで偵察および連絡用として使用されている。オートと略して呼ばれ、性能は民生用と変わらないが、携帯無線機用ラックの追加など、各所に改造が施されている。塗装はODの単色で、メーカーの車名マークは目立たないよう黒で書かれている。前部の泥除けに陸上自衛隊の車輌であることを表す桜章が付けられている。陸上自衛隊の戦闘車両はその大半が銃撃されても炎上しにくいディーゼル車で構成されているが、本車はガソリン車。よって被弾した場合は爆発する恐れがある。自衛隊車両の中では最も小型の装備であり、UH-1ヘリコプターや偵察用ゴムボートに搭載して輸送することもできる。
敵と遭遇する可能性が高い危険な任務で使用されるため、オートバイの乗員は立ち乗りでの小銃射撃（膝で車体を操り、手放しで運転しつつ発砲する）やオートバイを寝かせて盾にする技術を習得する。乗員用にオートバイ用ヘルメット（現在はアライ社製ハイパーTベース）が採用されているが、これには防弾能力が無いため、戦闘を想定した訓練の際には88式鉄帽を使用する場合もある（ちなみに日本国内ではこのまま演習場外に出ると「乗車用ヘルメット着用義務違反」が成立する）。オートバイドリルで一般公開されるジャンプ、ウィリー走行、アクセルターン（普通は車体半長分動いて反転するところを、前輪は地面に固定し、アクセルで後輪を回転して少ない面積でオートバイを反転）、縦列や横列の部隊走行は、災害派遣などで段差や亀裂を乗り越えるために習得する。偵察用途の軍用バイクは日本の陸上自衛隊のほか、ドイツ連邦軍などで採用されているが、アメリカ軍をはじめ、二輪のオートバイではなく、四輪の全地形対応車を採用している軍事組織も多い。ロシア軍や陸上自衛隊をはじめ、寒冷地ではスノーモービルを採用している軍事組織も多い。
ギャラリー

KLX250、乗員は防弾チョッキ2型を着用している
ゴムボートによる渡河
走行訓練の様子
森林内を走行するオートバイ
偵察部隊等戦技競技会でジャンプ
演習中の様子、88式鉄帽を着用している
横にしたオートバイを盾にする隊員、ギリースーツを着用している
UH-1Jから展開する様子
バイクを盾に威力偵察を行う様子
バイク搭載の無線機で連絡
乗員用ヘルメット
乗員用ヘルメット内装
性能・主要諸元

全長：2,165mm
全幅：860mm
全高：1,210mm
重量：121kg
最高速度：135km
乗員：1名
製作：本田技研工業
全長：2,135mm
全幅：885mm
全高：1,210mm
重量：117kg
最高速度：135km
乗員：1名
製作：カワサキモータース
リンク

偵察用オートバイの仕様書
立ち乗り射撃を行う隊員
真壁利明

真壁 利明（まかべ としあき、1947年 - ）は、日本の工学者。工学博士。慶應義塾大学名誉教授。専門はプラズマエレクトロニクス。
神奈川県生まれ。慶應義塾大学工学部電気工学科卒業（1970）。同大学院修士課程工学研究科電気工学修了。同大学院博士課程工学研究科電気工学専攻単位取得退学（1975）。工学博士（1978）。
2007年3月における、稲崎一郎慶應義塾大学理工学部教授の理工学部長の退任を受けて行われた学部長選挙において学部長に選出。2009年7月13日より慶應義塾常任理事に選出されることとなり、後任の理工学部長にはシステムデザイン工学科教授の青山藤詞郎が就任することとなった。慶應義塾常任理事（2009）、慶應義塾大学理工学部電子工学科名誉教授（2013）。
2000年にPOSTECH客員教授。2006年にUniversity of Bochum客員教授。ユーゴスラヴィア工学アカデミー外国人会員、英国物理学会フェロー(FInstP)、応用物理学会フェロー。応用物理学会理事。
J.Phys.D(Appl.Phys.)誌とPlasma Sources Science and Technology誌の編集ボード。
COE採択・拠点リーダー。慶應義塾大学大学院情報・電気・電子分野21世紀COEプログラム・アクセス網高度化光・電子デバイス技術。
主な著書

真壁利明：“21世紀創造技術立国への道”, 培風館 (2006).　【ISBN；978-4563019150】
T. Makabe and Z. Petrovic： “Plasma Electronics; Applications in Microelectronic Device Fabrication”, Taylor & Francis (New York, London), 340pages (2006).　【ISBN；978-0750309769】
T.Makabe： “Advances in Low Temperature RF Plasmas: Basis for process design”, Elsevier (Amsterdam), 341pages (2002).　【ISBN；978-0444510952】
中川正雄, 真壁利明(共著)： “確率過程”培風館 (2002).　【ISBN；978-4563036980】
真壁利明：“プラズマエレクトロニクス”培風館 (1999).　【ISBN；978-4563036874】
中川正雄, 真壁利明(共著)：“理工学基礎：確率過程”, 培風館 (1987).　【ISBN；978-4563008666】
主な受賞

PLASMA  PRIZE (American Vacuum Society, PSTDivision; 2006)
プラズマエレクトロニクス賞 (応用物理学会; プラズマエレクトロニクス分科会; 2004)
プラズマ流体科学賞(東北大学. 流体科学研究所; 2003)
義塾賞(慶應義塾; 2004)
ヴァージン・ギャラクティックの打ち上げ一覧

スペースシップワン
宇宙からの帰還後のスペースシップワン、2004年6月
用途：スペースプレーン
設計者：バート・ルータン
製造者：スケールド・コンポジッツ
運用者：モハーヴェ・エアロスペース・ベンチャーズ
初飛行：2003年5月20日
生産数：1
退役：2004年10月4日
運用状況：退役
表示
スペースシップツー
スペースシップツーと母機ホワイトナイトツー
用途：旅客スペースプレーン
製造者：スケールド・コンポジッツ
スペースシップ・カンパニー
運用者：ヴァージン・ギャラクティック
初飛行：2010年10月10日（滑空飛行）
2013年4月29日（動力飛行）
2018年12月12日（宇宙飛行）
生産数：2
生産開始：2009年12月7日（1号機のロールアウト）
退役：2024年6月8日
運用状況：退役
表示
VSSエンタープライズ（N339SS）
母機ホワイトナイトツー「VMSイヴ（英語版）」に取り付けられたスペースプレーン「スペースシップツー」の1号機VSSエンタープライズ
用途：旅客スペースプレーン
製造者：スケールド・コンポジッツ
運用者：ヴァージン・ギャラクティック
初飛行：2010年10月10日（有人滑空飛行）
2013年4月29日（動力飛行）
生産数：1
生産開始：2009年12月7日
運用状況：破壊
2014年10月31日に墜落
表示
VSS Unity
公開されたヴァージンギャラクティック スペースシップツー Unity, カリフォルニア州モハーヴェ FAITH格納庫（2016年2月19日）
用途：スペースプレーン
製造者：スペースシップ・カンパニー
運用者：ヴァージン・ギャラクティック
初飛行 ：
2016年9月8日 
 （搬送飛行）
2016年12月3日
 （滑空）
2018年4月5日 
 （動力飛行）
2018年12月13日 
 (弾道飛行)
退役：2024年6月8日
運用状況：退役
表示
スペースシップ III
用途：スペースプレーン
製造者：スペースシップ・カンパニー
運用者：ヴァージン・ギャラクティック
生産数：1
運用状況：開発中止
表示
ヴァージン・ギャラクティックの打ち上げ一覧では、2003年以来のヴァージン・ギャラクティック社のロケットや宇宙船の打ち上げの一覧を記す。
ヴァージン・ギャラクティックの打ち上げ

スペースシップワンからはじまるヴァージン・ギャラクティックの一連の機体はスペースシャトルなどの軌道宇宙機よりもX-15と近しいものがある。宇宙機を軌道速度まで加速するためには、マッハ3までと比べて60倍のエネルギーを必要とする。また、再突入時のエネルギーを安全に拡散させるための巧妙な耐熱シールドも必要となる。
ヴァージン・ギャラクティックの打ち上げ > スペースシップワン

→詳細は「スペースシップワン」を参照
ヴァージン・ギャラクティックのロケットではないが、スペースシップワンはヴァージン・ギャラクティックの機体の直接の前身であり、コンセプトの実現可能性を実証する役割を果たした。スペースシップワンは、ハイブリッドロケットエンジンを使用し、最高速度910 m/s (3,000 ft/s)の弾道飛行が可能な実験的な空中発射（英語版）ロケット推進航空機だった。この設計は、主翼の後半分とツインテールのブームが、主翼の長さ方向に走るヒンジに沿って70度上向きに折り畳まれるユニークな「フェザリング（英語版）」大気圏再突入システムを特徴としており、これにより、安定性を保ちながら抗力を増加させることができる。スペースシップワンは2004年、初の有人民間宇宙飛行を成功させた。同年、1,000万米ドルのアンサリX賞を受賞し、ただちに現役を引退した。母機は「ホワイトナイト」と名付けられた。両機は、ポール・アレンとバート・ルータンの航空機会社スケールド・コンポジッツとの合弁会社であるモハーヴェ・エアロスペース・ベンチャーズによって開発・飛行された。アレンは約2500万米ドルの資金を提供した。
ルータンは、このプロジェクトに関する構想は1994年の早い時期から始まっており、2004年の達成までのフルタイムの開発サイクル期間は約3年であったと述べている。[要出典]スペースシップワンが初めて超音速飛行を達成したのは2003年12月17日で、この日はライト兄弟による歴史的な動力飛行の100周年でもあった。スペースシップワンの最初の公式宇宙飛行は、フライト15P（英語版）として知られ、マイク・メルヴィル（英語版）が操縦した。そのフライトの数日前、モハーヴェ航空宇宙港は米国初の商業宇宙港として認可された。そのフライトの数時間後、メルヴィルは米国初の民間宇宙飛行士となった。プロジェクト全体の名称は「Tier One」であり、後継宇宙船で最初の乗客を宇宙に運ぶことを標に「Tier 1b（英語版）」へと発展した。
スペースシップワンの公式型式名称は Scaled Composites Model 316 である。
ヴァージン・ギャラクティックの打ち上げ > スペースシップツー

→詳細は「スペースシップツー」を参照
スケール・コンポジッツ モデル339 スペースシップツー（Scaled Composites Model 339 SpaceShipTwo, SS2）は、宇宙旅行向けの空中発射（英語版）式弾道飛行スペースプレーンである。ヴァージン・ギャラクティックが所有する、カリフォルニア州を拠点する企業スペースシップ・カンパニーによって製造される。
スペースシップツーは、母機であるホワイトナイトツーによって打ち上げ高度まで運ばれた後、ロケットエンジンの動力によって大気圏上層まで飛行する。その後、地球に滑空して戻り、通常の滑走路着陸を行う。宇宙船は2009年12月7日、カリフォルニア州のモハーヴェ航空宇宙港で一般公開された。2013年4月29日、約3年にわたる無動力試験の後、建造された最初の宇宙船が初の動力試験飛行に成功した。
ヴァージン・ギャラクティックは、5機のスペースシップツー・スペースプレーンを民間旅客機として運航する計画で、以前から予約を受け付けており、 弾道飛行チケットの最新価格は250,000米ドルである。このスペースプレーンは、NASAや他の組織の科学的ペイロードの運搬にも使用される可能性がある。
ヴァージン・ギャラクティックの打ち上げ > スペースシップツー > VSSエンタープライズ

→詳細は「」を参照
VSSエンタープライズ（機体記号: N339SS）は、スケールド・コンポジッツがヴァージン・ギャラクティックのために建造したスペースシップツー（SS2）スペースプレーンの初号機である。2004年の時点では、ヴァージン・ギャラクティック社が計画する5機の商業用弾道飛行SS2宇宙船のうちの1機目として計画されていた。また、記録を塗り替えたスペースシップワンの設計をスケールアップした、スケールド・コンポジット社の339型スペースシップツー級の最初の宇宙船でもある。
VSSエンタープライズの名称は、『スタートレック』のテレビシリーズに登場するUSSエンタープライズにちなんだものである。また、このスペースプレーンは、NASAのスペースシャトル試作機や空母USSエンタープライズとも名前を共有している。2009年12月7日にロールアウトされた。
スペースシップツーは2013年4月に初の動力飛行を行った。リチャード・ブランソンは「これ以上ないほどスムーズにいった」と述べた。
2014年10月31日、テスト飛行中に最初のスペースシップツーVSSエンタープライズ（英語版）が飛行中に破損し、モハーヴェ砂漠に墜落した。予備調査では、降下装置（英語版）の展開が早すぎたことが示唆された。パイロットの1人、マイケル・アルスベリー（英語版）は死亡し、もう1人は墜落する宇宙船からパラシュートで降下した後、肩に重傷を負って手当てを受けた。
ヴァージン・ギャラクティックの打ち上げ > スペースシップツー > VSSユニティ

→詳細は「VSS Unity」を参照
2機目のスペースシップツー宇宙船、VSSユニティは2016年2月19日に公開された。宇宙船は2016年9月に地上でのシステム統合テスト（英語版）を完了した。宇宙（高度80 km以上）への初飛行であるVSS Unity VP03（英語版）は2018年12月13日に行われた。
VSSユニティ（ヴァージン・スペース・シップ・ユニティ、機体記号：N202VG）は、以前はVSSボイジャーと呼ばれていた、スペースシップツー級の弾道飛行ロケット推進有人スペースプレーンである。ヴァージン・ギャラクティックの船団の一部として使用された。
ヴァージン・ギャラクティックの打ち上げ > スペースシップIII

→詳細は「スペースシップ III」を参照
スペースシップIII（SS3、ローマ数字のIIIとも、旧名称スペースシップスリー）は、スペースシップツーに続くヴァージン・ギャラクティックによる将来のスペースプレーン。2021年2月25日にヴァージン・ギャラクティックのTwitterアカウントで初めて予告され、2021年3月30日にスペースシップIII初号機のロールアウトを発表した。
2024年現在飛行しておらず、製造済の機体も新型のDelta Class開発のための地上試験などに転用されることが報じられている。
打ち上げの統計 > ロケット

2.5
5
7.5
10
12.5
15
'03
'04
'10
'11
'12
'13
'14
'15
'16
'17
'18
'19
'20
'21
'22
'23
スペースシップワン
スペースシップツー (VSSエンタープライズ)
スペースシップツー (VSSユニティ)
打ち上げの統計 > 結果

2.5
5
7.5
10
12.5
15
'03
'04
'10
'11
'12
'13
'14
'15
'16
'17
'18
'19
'20
'21
'22
'23
成功
失敗
打ち上げの統計 > 飛行種別

2.5
5
7.5
10
12.5
15
'03
'04
'10
'11
'12
'13
'14
'15
'16
'17
'18
'19
'20
'21
'22
'23
滑空
搬送
コールドフローフライト
動力飛行
フライト > スペースシップワンのフライト

ライト兄弟による初の動力飛行から100周年を迎えた2003年12月17日、スペースシップワンは、ブライアン・ビニー（英語版）が操縦するフライト11P（英語版）で初のロケット動力飛行を行い、民間で初めて超音速飛行を達成した
。
スペースシップワンの飛行はすべて、モハーベ空港民間飛行テストセンター（英語版）から行われた。2003年5月20日のフライト01から、飛行には番号が振られている。ミッションの種類を示すために、番号には1文字か2文字が付加されている。Cはキャプティブ・キャリー、Gは無動力滑空、Pは動力飛行を示す。実際の飛行が意図された飛行とカテゴリーが異なる場合、2つの文字が付加され、1つ目は意図されたミッションを示し、2つ目は実際に行われたミッションを示す。
| フライト | 日時 | 最高速度 | 高度 | 経過時間 | 操縦士 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01C | 2003年5月20日 |  | 14.63 km | 1時間48分 | 無人 |
| 02C | 2003年7月29日 |  | 14 km | 2時間06分 | マイク・メルヴィル（英語版） |
| 03G | 2003年8月7日 | 278 km/h | 14.33 km | 19分00秒 | マイク・メルヴィル（英語版） |
| 04GC | 2003年8月27日 | 370 km/h | 14 km | 1時間06分 | マイク・メルヴィル（英語版） |
| 05G | 2003年8月27日 | 370 km/h | 14.69 km | 10分 30 s | マイク・メルヴィル（英語版） |
| 06G | 2003年9月23日 | 213 km/h | 14.26 km | 12分15秒 | マイク・メルヴィル（英語版） |
| 07G | 2003年10月17日 | 241 km/h | 14.08 km | 17分49秒 | マイク・メルヴィル（英語版） |
| 08G | 2003年11月14日 | 213 km/h | 14.42 km | 19分55秒 | ピーター・シーボルド（英語版） |
| 09G | 2003年11月19日 | 213 km/h | 14.72 km | 12分25秒 | マイク・メルヴィル（英語版） |
| 10G | 2003年12月4日 | 213 km/h | 14.75 km | 13分14秒 | ブライアン・ビニー（英語版） |
| 11P（英語版） | 2003年12月17日 | マッハ1.2 | 20.67 km | 18分10秒 | ブライアン・ビニー（英語版） |
| 12G | 2004年3月11日 | 232 km/h | 14.78 km | 18分30秒 | ピーター・シーボルド（英語版） |
| 13P（英語版） | 2004年4月8日 | マッハ1.6 | 32.00 km | 16分27秒 | ピーター・シーボルド（英語版） |
| 14P（英語版） | 2004年5月13日 | マッハ2.5 | 64.43 km | 20分44秒 | マイク・メルヴィル（英語版） |
| 15P（英語版） | 2004年6月21日 | マッハ2.9 | 100.124 km | 24分05秒 | マイク・メルヴィル（英語版） |
| 16P（英語版） | 2004年9月29日 | マッハ2.92 | 102.93 km | 24分11秒 | マイク・メルヴィル（英語版） |
| 17P（英語版） | 2004年10月4日 | マッハ3.09 | 112.014 km | 23分56秒 | ブライアン・ビニー（英語版） |
このフライトには、チャック・コールマン（英語版）が所有し操縦するエクストラ EA-300とビーチクラフト スターシップの2機の随伴機（英語版）が同行した。
フライト > スペースシップツー > VSSエンタープライズのフライト

出典：
フライト > スペースシップツー > VSSエンタープライズのフライト > 凡例

| コード | 詳細 |
| --- | --- |
GFxx: 滑空
CCxx: 搬送
CFxx: コールドフロー
PFxx: 動力飛行
Fxx: フェザリング展開
フライト > スペースシップツー > VSSエンタープライズのフライト > フライト

| 飛行番号 | 日時 | 経過時間 | 最高高度 | 最高速度 | 操縦士 / 副操縦士 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 41 / GF01 | 2010年10月10日 | 13分 | 46,000フィート (14,000 m) | 180ノット (210 mph; 330 km/h) EAS 2 g | シーボルド（英語版） / アルスベリー（英語版） |  |
| 44 / GF02 | 2010年10月28日 | 10分51秒 |  | 230ノット (260 mph; 430 km/h) EAS 3 g | スタッキー（英語版） / アルスベリー |  |
| 45 / GF03 | 2010年11月17日 | 11分39秒 |  | 246ノット (283 mph; 456 km/h) EAS 3.5 g | シーボルド / ニコルズ |  |
| 47 / GF04 | 2011年1月13日 | 11分34秒 |  | 250ノット (290 mph; 460 km/h) EAS 3.8 g | スタッキー / ニコルズ |  |
| 56 / GF05 | 2011年4月22日 | 14分31秒 |  |  | シーボルド / シェーン（英語版） |  |
| 57 / GF06 | 2011年4月27日 | 16分7秒 |  |  | スタッキー / アルスベリー |  |
| 58 / GF07 | 2011年5月4日 | 11分5秒 | 51,500フィート (15,700 m) | 15,500フィート毎分 (4,700 m/min) | シーボルド / ニコルズ | F01 |
| 59 / GF08 | 2011年5月10日 | 13分2秒 |  |  | スタッキー / シェーン |  |
| 60  / GF09 | 2011年5月19日 | 11分32秒 |  |  | シーボルド / ビニー（英語版） |  |
| 61  / GF10 | 2011年5月25日 | 10分14秒 | 50,000フィート (15,000 m)以上 |  | スタッキー / ビニー | F02 |
| 62  / (CC12) | 2011年6月9日 |  |  |  | シーボルド / シェーン | GF11を意図した飛行中のリリース不良 |
| 64  / GF11 | 2011年6月14日 | 13分18秒 |  |  | シーボルド / シェーン |  |
| 65  / GF12 | 2011年6月15日 | 10分32秒 |  |  | スタッキー / ニコルズ |  |
| 66  / GF13 | 2011年6月21日 | 8分55秒 |  |  | シーボルド / ニコルズ |  |
| 67  / GF14 | 2011年6月23日 | 7分33秒 |  |  | スタッキー / ニコルズ |  |
| 68  / GF15 | 2011年6月27日 | 7分39秒 |  |  | シーボルド / ビニー |  |
| 73  / GF16 | 2011年9月29日 | 7分15秒 |  |  | スタッキー / ニコルズ / パーソール | F03 |
| 87 / GF17 | 2012年6月26日 | 11分22秒 |  |  | シーボルド / アルスベリー |  |
| 88 / GF18 | 2012年6月29日 | 13分 |  |  | スタッキー / マッケイ（英語版） |  |
| 90 / GF19 | 2012年7月18日 | 10分39秒 |  |  | シーボルド / ニコルズ |  |
| 91 / GF20 | 2012年8月2日 | 8分 |  |  | スタッキー / ニコルズ | F04 |
| 92 / GF21 | 2012年8月7日 | 9分52秒 |  |  | シーボルド / コルマー | F05 |
| 93 / GF22 | 2012年8月11日 | 8分2秒 |  |  | スタッキー / ビニー |  |
| 109 / GF23 | 2012年12月19日 | 13分24秒 |  |  | スタッキー / アルスベリー |  |
| 113 / GF24 | 2013年4月3日 | 9分 |  |  | スタッキー / ニコルズ | F06 |
| 114 / CF01 | 2013年4月12日 | 10分48秒 |  |  | スタッキー / アルスベリー |  |
| 115 / PF01 | 2013年4月29日 | 13分 | 56,000フィート (17,000 m) | マッハ1.22 | スタッキー / アルスベリー |  |
| 130 / GF25 | 2013年7月25日 | 11分52秒 |  |  | スタッキー / マッケイ |  |
| 131 / GF26 | 2013年8月8日 | 10分 |  |  | スタッキー / マッケイ | F07 |
| 132 / PF02 | 2013年9月5日 | 14分 | 69,000フィート (21,000 m) | マッハ1.43 | スタッキー / ニコルズ | F08 |
| 141 / GF27 | 2013年12月11日 | 11分 |  |  | スタッキー / マスッチ |  |
| 147 / PF03 | 2014年1月10日 | 12分43秒 | 72,000フィート (22,000 m) | マッハ1.4 | マッケイ / スタッキー | F09 |
| 149 / GF28 | 2014年1月17日 | 14分12秒 |  |  | シーボルド / フレドリック・スターカウ |  |
| 156 / GF29 | 2014年7月29日 | 12分 |  |  | マスッチ / シーボルド |  |

| 164 / CF02 | 2014年8月28日 | 13分 |  |  | シーボルド / アルスベリー |  |
| 170 / GF30 | 2014年10月7日 | 10分30秒 |  |  | シーボルド / スターカウ | F10 |
| ?? / PF04（英語版） | 2014年10月31日 | 0分13秒 | おおよそ50,000フィート (15,000 m) | 不明（少なくともマッハ0.92） | シーボルド / アルスベリー | 意図しないフェザリングが飛行中の機体を破壊 |
フライト > スペースシップツー > VSSユニティのフライト > 凡例

| コード | 詳細 |
| --- | --- |
GFxx: 滑空
CCxx: 搬送
CFxx: コールドフロー
PFxx: 動力飛行
Fxx: フェザリング展開
フライト > スペースシップツー > VSSユニティのフライト > フライト

| 飛行番号 | 日時 | 経過時間 | 最高高度 | 最高速度 | 操縦士 / 副操縦士 / 同乗者 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01 / CC01 | 2016年9月8日 |  | 15.2 km (50,000 ft) |  | スタッキー（英語版） / マッケイ（英語版） |  |
| 02 / CC02 | 2016年11月1日 |  |  |  |  | 強風、GF01として意図されたフライト中のリリースなし |
| 03 / CC03 | 2016年11月3日 |  |  |  |  | 強風、GF01として意図されたフライト中のリリースなし |
| 04 / CC04 | 2016年11月30日 |  |  |  |  | 小変更の試験 |
| 05 / GF01 | 2016年12月3日 | 10分 | 16.8 km (55,000 ft) | マッハ0.6 | スタッキー / マッケイ | 初めての滑空 |
| 06 / GF02 | 2016年12月22日 |  |  |  | スタッキー / マッケイ |  |
| 07 / GF03 | 2017年2月24日 |  |  |  | スターカウ / マッケイ | 3回目の滑空 |
| 08 / GF04 | 2017年5月1日 |  |  |  | スタッキー / マスッチ | F01 |
| 09 / CF01 | 2017年6月1日 |  |  |  | マッケイ / スターカウ |  |
| 10 / GF06 | 2017年8月4日 |  |  |  | マッケイ / スターカウ | 主推進機関を搭載しての初めてのフライト |
| 11 / GF07 | 2018年1月11日 |  |  | マッハ0.9 | スタッキー / マスッチ |  |
| 12 / PF01 | 2018年4月5日 |  | 25.7 km (84,300 ft) | マッハ1.87 | スタッキー / マッケイ | F02 |
| 13 / PF02 | 2018年5月29日 |  | 34.9 km (114,501 ft) | マッハ1.9 | マッケイ / スタッキー | 初めて客席を搭載したことに伴う重心位置変更のテスト。F03 |
| 14 / PF03 | 2018年7月26日 |  | 52.1 km (170,800 ft) | マッハ2.47 | マッケイ / マスッチ | 初めての中間圏到達。 |
| 15 / VP-03 | 2018年12月13日 |  | 82.7 km (271,330 ft) | マッハ2.9 | スタッキー / スターカウ | アメリカ合衆国の「宇宙との境界」の定義によれば、初めての宇宙到達。 |
| 16 / VF-01 | 2019年2月22日 |  | 89.9 km (295,007 ft) | マッハ3.04  | マッケイ / マスッチ / モーゼス（英語版） | 初めての3名搭乗（1名は客室） |
| 17 / GF08 | 2020年5月1日 |  | 15.24 km (50,000 ft) | マッハ0.7  | マッケイ / スターカウ  | ニューメキシコからの初飛行 |
| 18 / GF09 | 2020年6月25日 |  | 15.54 km (51,000 ft) | マッハ0.85  | スタッキー / マスッチ  |  |
| 19 | 2020年12月12日 |  |  |  | マッケイ / スターカウ | ニューメキシコからの初の有人宇宙飛行を試みたが、コンピューターの故障により中止、エンジンは点火したが自動停止した。 |
| 21 / VF-03（英語版） | 2021年5月22日 |  | 89.23 km (55.45 mi) |  | マッケイ / スターカウ | ニューメキシコからの初の有人宇宙飛行（高度80km以上） |
| 22（英語版） | 2021年7月11日 |  | 86.1 km (53.5 mi) |  | マッケイ / マスッチ / シリシャ・バンドラ、コリン・ベネット、ベス・モーゼス、リチャード・グランソン | リチャード・ブランソンを含む、初めての定員搭乗でのフライト |
| 24 / GF10 | 2023年4月26日 | 9分 | 13.5 km (47,000 ft) |  | スターカウ / ペシル |  |
| 25（英語版） | 2023年5月25日 | 14分 | 87.2 km (54.2 mi) | マッハ2.94 | マスッチ / スターカウ / モーゼス / メイズ / ギルバート / ヒューイ |  |
| ギャラクティック01（英語版） | 2023年6月29日 | 13:50分 | 85.1 km (52.9 mi) | マッハ2.88 | マスッチ / ペシル / ヴィラデイ / カールッチ / パンドルフィ / ベネット | イタリア空軍のメンバーを乗せたVSSユニティでの初めての商業飛行。 |
着陸するスペースシップワン
スペースシップワンは、ノースアメリカンX-15、スペースシャトル、ブラン、ボーイングX-37とともに、有人宇宙飛行の最初の50年間における世界初のスペースプレーンのひとつに数えられる。スペースシップワンは、母機から打ち上げられたスペースプレーンとしては、ノースアメリカンX-15に次いで2機目である。
東名阪道多重事故

| 東名阪道多重事故 |
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 亀山JCT。事故はここから南西に1.5キロの場所で発生した
 ja
場所:   日本・三重県亀山市辺法寺町 E23 東名阪自動車道上り線、下り線
座標:  北緯34度53分9.6秒 東経136度27分1.3秒﻿ / ﻿北緯34.886000度 東経136.450361度﻿ / 34.886000; 136.450361座標: 北緯34度53分9.6秒 東経136度27分1.3秒﻿ / ﻿北緯34.886000度 東経136.450361度﻿ / 34.886000; 136.450361
日付:  2023年3月27日  2時25分ごろ（JST）
概要:  上り線で2回、追突事故が発生。積荷のペットボトルが下り線に散乱したことで軽乗用車が横転したところに乗用車が追突した。
原因:  軽ワンボックス車の低速走行  通信指令員が安全確保せず  大型トラックの前方不注意
死亡者:  ３人
負傷者:  重体１人、重軽傷４人
犯人:  大型トラックを運転の志摩市の男性
容疑:  自動車運転処罰法違反（過失致死傷）容疑
対処:  三重県警高速隊が書類送検  津地方検察庁が在宅起訴
刑事訴訟:  禁錮2年6月、執行猶予4年
影響:  総務省消防庁が同種事例の全国調査、三重県知事が１１９番通報者の安全確保を明文規定するよう県内消防本部に指示
管轄:  三重県警察高速道路交通警察隊  津地方検察庁  津地方裁判所
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東名阪道多重事故（ひがしめいはんどうたじゅうじこ）とは、2023年3月27日に三重県亀山市の東名阪自動車道上下線で５台が絡み、３人が死亡した交通事故。亀山市消防本部は119番通報した運転手の安全確保をせず、通報から約8分後に後続車にはねられ死亡した。この問題で三重県や総務省消防庁が対応に追われた。
事故の概要 > 上り線

27日午前2時25分ごろ、三重県亀山市辺法寺町の東名阪自動車道上り線亀山インターチェンジー亀山ジャンクション間で、2人が乗る軽ワンボックス車（ホンダ・バモスホビオ）に1人が乗る中型トラック（日野・レンジャー）が追突し、走行車線に停止した。中型トラックの運転手の会社員の男性（53歳）は事故後、車外に出て「トラックと軽自動車が追突する事故が起きた」などと119番通報をしていた。約8分後、後続の1人が乗る度会郡玉城町の運送会社の大型トラック（いすゞ・ギガ）が軽ワンボックス車に衝突。その時、男性は大型トラックに跳ねられ電話は途絶えた。軽ワンボックス車と中型トラックの運転手は道路脇の法面で発見された。大型トラックは衝突の衝撃で中央分離帯に衝突し、積荷のペットボトルや段ボール箱が下り線まで散乱した。
最初に追突された軽ワンボックス車は本線上を約30キロで走行しており、そこからさらに減速し、停止していたか、もしくは停止寸前だった。
事故の概要 > 下り線

下り線では、追越車線を走行していた3人が乗る軽乗用車（スズキ・ワゴンR）が散乱したペットボトルに乗り上げ、走行車線で横転。そこに、走行車線を走行していた後続の2人が乗る乗用車（メルセデス・ベンツ・Gクラス）が衝突した。
事故の概要 > 結果

上下線合わせて8人が救急搬送され、うち中型トラックの運転手の男性（53歳）、軽乗用車の助手席と後部座席に乗っていた高齢の夫婦（男性86歳、女性83歳）の3人が外傷性ショックで死亡、軽ワンボックス車の運転手の女性（22歳）が意識不明の重体、4人が重軽傷を負った。事故の影響で上り線の伊勢関インターチェンジー亀山ジャンクション間と、下り線の鈴鹿インターチェンジー伊勢関インターチェンジ間が約8時間半にわたり通行止めになった。
事故は高速道路の上下線にまたがり、複雑な経緯を経て多くの犠牲者を出したことから国内の主要メディアのみならず、中国国営の新華社通信を始め、インドの通信社など複数の海外の報道機関でも報じられた。
刑事処理 > 捜査

三重県警高速道路交通警察隊は2023年4月29日に上り線の実況見分を行った。大型トラックの運転手が立ち会い、軽ワンボックス車との衝突が回避可能だったかなどを調べた。
同7月20日には下り線の実況見分を実施。道路上にペットボトルを散乱させて、当時の状況を再現した。
刑事処理 > 書類送検

三重県警は2023年10月18日、大型トラックの男性と下り線乗用車の男性を、関係者を死亡させたり、怪我をさせた疑いがあるとして、自動車運転処罰法違反（過失致死傷）容疑で書類送検。下り線軽乗用車の男性を同乗者２人を死亡させた疑いがあるとして同法違反（過失致死）容疑で書類送検した。１１９番中に死亡した中型トラックの男性は前を走る低速の軽ワンボックス車に追突し、２人に怪我を負わせた疑いで容疑者死亡のまま、同法違反（過失致傷）容疑で書類送検した。
県警は捜査に支障があることを理由に、送検の容疑の詳しい内容や容疑者の認否を明らかにしなかった。
一方で、高速道路上を低速走行していた軽ワンボックス車の運転手については、道路交通法違反（最低速度違反）容疑で摘発されている。
刑事処理 > 在宅起訴 > 大型トラック運転手を在宅起訴

津地方検察庁は2023年12月20日、大型トラックを運転していた会社員の男を自動車運転処罰法違反（過失致死傷）の罪で津地方裁判所に在宅起訴した。起訴状では、男は３月２７日午前２時２５分ごろ、三重県亀山市辺法寺町の東名阪道上り線で、中型トラックとの事故で停車していた軽ワゴンに衝突。はずみで積んでいたペットボトルを下り線に散乱させ、乗り上げた軽乗用車に後続の乗用車が衝突。中型トラックの男性と、軽乗用車に乗っていた夫婦の計３人を外傷性ショックで死亡させ３人に重軽傷を負わせた、としている。
刑事処理 > 在宅起訴 > ３人を不起訴

津地方検察庁は2023年12月20日、過失運転致死傷や過失運転致死で書類送検された下り線の運転手2人は嫌疑不十分とした。検察は嫌疑不十分の理由を「関係各証拠を精査した結果、犯罪の成立を認定すべき証拠が不十分だった」と説明している。過失運転致傷で書類送検された上り線の男性は容疑者死亡のため不起訴とした。
刑事処理 > 公判 > 初公判

2024年2月28日、津地方裁判所で大型トラックを運転していた会社員の男の初公判が開かれた。男は在宅起訴された内容を認めた。
検察官は冒頭陳述で、男が「前方左右を注視せずに運転していた」とし、事故までの長年、トラックの運転手として働いていたことを踏まえ「基本的な運転注意義務の違反は強い非難に値し、過失は軽視できない」などと結論付けた。男には禁錮2年6月が求刑された。
男の弁護人は、最初に発生した事故で、発煙筒や三角表示板等の後続車に知らせる措置が取られていなかったことなどを主張。執行猶予付き判決を求めて結審した。
刑事処理 > 公判 > 判決

2024年3月21日、津地方裁判所は大型トラックを運転していた会社員の男に禁錮2年6月、執行猶予4年の有罪判決を言い渡した。
判決で裁判官は、男が前方注視義務という基本的な注意義務を怠ったことを指摘。男の車両が走行車線で停止していた事故車両に衝突し、対向車線に積み荷を散乱させたことで3人が死亡したことは「極めて重大な結果」とした。
一方で、約４０メートル手前まで近づかなければ、車線に車両が横転していたと明確に認識できず、通常の注意を払うことで容易に回避可能な事故ではないとした。事故が拡大したのは、積み荷が反対車線にまで散乱したためで、男にのみ責任を負わせるのは酷だとし、過失の程度は大きいとは言えず、裁判官は執行猶予を付けた。
行政処分

国土交通省中部運輸局は2023年9月13日、大型トラックを運行していた、三重県度会郡玉城町の有限会社「伊勢志摩陸運」に対して、貨物自動車運送事業輸送安全規則第3条第4項などに違反していたとして、輸送施設の使用停止(20日車)及び文書警告の行政処分を課し、2023年10月19日に発表した。
国土交通省は東名阪道多重事故を引き起こしたことから、2023年3月28日に監査を実施したところ、12件の違反が認められた。同社と同社本店営業所に違反点数が２点加算された。
|  | 違反項目 | 違反条文 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 乗務時間等基準告示の遵守違反 | 第3条第4項 |
| 2 | 健康診断未受診 | 第3条第6項 |
| 3 | 点呼の実施義務違反 | 第7条第1,2,3項 |
| 4 | 点呼の記録記載事項不備 | 第7条第5項 |
| 5 | 業務の記録義務違反 | 第8条 |
| 6 | 業務の記録記載事項不備 | 第8条 |
| 7 | 運行記録計による記録義務違反 | 第9条 |
| 8 | 運転者等台帳の作成義務違反 | 第9条の5第1項 |
| 9 | 運転者等台帳の記載事項等不備 | 第9条の5第1項 |
| 10 | 運転者に対する指導監督義務違反 | 第10条第1項 |
| 11 | 特定の運転者に対する指導義務違反 | 第10条第2項 |
| 12 | 特定の運転者に対する運転適性診断未受診 | 第10条第2項 |
地元消防の119番対応

中型トラックの運転手から119番通報を受信した亀山市消防本部の通信指令員は8分間の通話中、高速道路上にいる運転手に負傷者の応急手当てなどを立て続けに要請する一方で、路肩など安全な場所への退避は促していなかった。専門家は「事故を起こした以上、救護義務を果たす必要があるが、今回は通報者は１１９番した時点で最低限の義務は果たしている」と指摘し、消防が避難を優先させるべきだったと指摘している。
地元消防の119番対応 > 通報者の安全確保せず

亀山市消防本部が報道機関に開示した通信記録によると、消防の通信指令員は通報した男性に避難や安全確保を促すことはなかった。消防本部は「背後で大きな音がするなどの異常を察知しなかったため」と理由を説明している。当時、亀山市消防本部の平松敏幸消防長は「本来危ないところから電話はしていないだろう。こちらから注意させていただくことはない」と説明していた。
地元消防の119番対応 > 高速道路上での応急手当て・確認を次々要請

亀山市消防本部の通信指令員は通報者に対し、安全確保をしなかった一方で、道路上での確認作業や救護を要請していた。
軽ワンボックス車に乗っていた2人の様子を見るよう求め、2人が頭から出血していると聞くと、「止血してほしいんですけど」と要請。2人の氏名の聞き取りやガソリン漏れのチェック、車種や色の確認など、次々と指示や質問をしていた。通話の終盤では、通報者が負傷者2人に「危ないです」と注意する場面でも、指令員は車のナンバーを質問していた。通話は「もしもし。もしもし」という指令員の呼びかけで途切れそのタイミングで後続の大型トラックに運転手がはねられた。
亀山市の桜井義之市長は９月の記者会見で、「対応に問題はなかった」との見解を示した。
地元消防の119番対応 > 多くの機関では安全確保を呼びかけ

当時、三重県内でNEXCO中日本の高速道路を管轄する１０の消防本部のうち、亀山市消防本部を除く９消防本部で、高速道路上から１１９番があった時には必ず安全確保を通報者に促していた。
三重県警通信指令課は、高速道路などから１１０番が入った場合、二次被害防止のため、必ず安全な場所からの通話をするように指示する、とマニュアルに明記。具体的には車は路側帯に止め、運転者らは道路外に退避するように指示している。
事故後の行政の動き > 三重県が県内の消防本部に「安全確保」の明文規定化を指示

三重県の一見勝之知事は2023年9月、定例記者会見で「こうした事故が起こらないようにすることが行政の基本」と対応を非難し、三重県内の消防本部に対し、通報を受けた際、通信指令員が通報者に、安全を確保するよう促すことを、明文規定するよう指示。県消防学校のカリキュラムも改定した。
三重県内の１５消防本部のうち、９月時点で、通報者の安全確保を促すことを明文規定していない消防本部が６つあったが、2023年12月の三重県知事定例記者会見で、全ての消防本部がマニュアルに安全確保の規定を記載をしたことを確認したと説明した。一見知事は、どのように明文化しているかを把握していないことを明らかにし、「各消防本部の記載ぶりについて確認をし、指導アドバイスはできる立場にありますので、場合によっては我々からもアドバイスすることはできるかなと思っております」と発言した。
事故後の行政の動き > 総務省消防庁が同種事例を調査

総務省消防庁は同年8月、通報者の安全確保に関する全国調査を日本国内すべての消防本部に実施している。亀山市消防本部は2023年11月下旬、東名阪多重事故を正式に報告した。
事故後の行政の動き > 亀山市が運用変更

亀山市消防本部は事故後、通報者に「現場は安全ですか」と確認するように運用を変更した。ただ、「対応手順をマニュアル化すると、指令員が想定外の事態に対応できないおそれがある」として、確認を義務付けないとしている。
三重県警高速道路交通警察隊本部がある、久居インターチェンジ。
津地方検察庁
津地方裁判所
亀山市役所
亀山市消防本部が入る亀山市消防庁舎
ジョン・P・ライアン

| ジョン・P・ライアン John P>  Ryan |
| --- | --- |
 
生年月日:   (1936-07-30) 1936年7月30日
没年月日:   (2007-03-20) 2007年3月20日（70歳没）
出生地:   アメリカ合衆国
職業:  俳優
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ジョン・P・ライアン（John P. Ryan、1936年7月30日 -2007年3月20日）は、アメリカ合衆国の俳優。
映画『暴走機関車』の刑務所所長役としてよく知られている。
2007年に脳卒中で亡くなった。
人物

ボブ・ラフェルソン、フランシス・フォード・コッポラ、アンドレイ・コンチャロフスキーなどの著名な監督と仕事をすることが多く、友人であるジャック・ニコルソン主演の映画に多く出演した。
妻は女優のマヤ・ケニン。
出演作品

| 公開年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 | 日本語吹替 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1968 | ボディガード I Lovely Way to Die | ハリー・サムソン |  | 不明（テレビ朝日版） |
| 1970 | ファイブ・イージー・ピーセス Five Easy Pieces | スパイサー |  | 玄田哲章（フジテレビ版） |
| 1972 | キング・オブ・マーヴィン・ガーデン -儚き夢の果て- The King of Marvin Gardens |  |  |  |
| 1973 | 警官ギャング Cops and Robbers |  |  |  |
| 1973 | シェイマス Shamus | バードコア中佐 |  | 山内雅人（TBS版） |
| 1973 | デリンジャー Dillinger | チャールズ・マクレイ |  | 不明（TBS版、テレビ東京版） |
| 1974 | 悪魔の赤ちゃん It's Alive! | フランク・デイヴィス |  |  |
| 1976 | 未来世界 Future World | シュナイダー博士 |  | 川合伸旺（日本テレビ版） 不明（ソフト版） |
| 1976 | ミズーリ・ブレイク The Missouri Breaks | サイ |  | 飯塚昭三（TBS版） |
| 1978 | 悪魔の赤ちゃん2 It's Alive 2 | フランク・デイヴィス |  |  |
| 1978 | 続・星の国から来た仲間 Return from Witch Mountain |  |  | 不明 |
| 1981 | 郵便配達は二度ベルを鳴らす The Postman Always Rings Twice | ケネディ |  | 不明（フジテレビ版） |
| 1982 | マジック・ボーイ The Escape Aritist | ヴァーノン |  | 不明（フジテレビ版） |
| 1983 | ライトスタッフ The Right Stuff |  |  | 不明（テレビ版） |
| 1983 | ブレスレス Breathless |  |  | 筈見純（テレビ朝日版） |
| 1984 | コットンクラブ The Cotton Club |  |  | 河相智哉（ソフト版） 飯塚昭三（TBS版） |
| 1985 | 暴走機関車 Runaway Train | ランケン刑務所長 |  | 穂積隆信（TBS版） 有川博（テレビ朝日版） |
| 1986 | 地獄の遊戯 Avenging Force |  |  |  |
| 1987 | 危険な天使 Fatal Beauty | ケラーマン |  |  |
| 1987 | タイム・リミットは午後3時 Three O'clock High |  |  |  |
| 1987 | バイオレンス・シティ/闇を追う刑事 City of Shadows |  |  |  |
| 1987 | バトルガンM-16 Death Wish 4: The Crackdown | ネイサン・ホワイト |  | 納谷悟朗（テレビ朝日版） |
| 1987 | レンタ・コップ Rent-A-Cop | ウィーザー |  | 藤本譲（フジテレビ版） |
| 1988 | 突撃救助隊マイク&ファーリー Paramedics |  |  |  |
| 1989 | ベスト・オブ・ザ・ベスト Best of The Best |  |  |  |
| 1990 | デルタフォース2 Delta Force 2: The Colombian Connection | テイラー将軍 |  | 納谷悟朗 |
| 1990 | クラス・オブ・1999 Class of 1999 | ハーディン |  | 仁内建之（ソフト版） 有川博（テレビ朝日版） |
| 1992 | アメリカン・サイボーグ American Cyoborg: Steel Warrior |  |  |  |
| 1992 | ホッファ Hoffa | レッド・ベネット |  | 不明（VHS版、機内上映版） |
| 1993 | バットマン/マスク・オブ・ファンタズム BATMAN: MASK OF THE PHANTASM | バズ・ブロンスキー | 声の出演 | 宝亀克寿 |
| 1994 | 殺人核弾頭キングコブラ Bad Blood,Viper | ジョン・ブラックストーン |  | 千田光男（テレビ東京版） |
| 1995 | トール・テイル/パラダイス・ヴァレーの奇跡 Tall Tale: The Unbelievable Adventures of Pecos Bill |  |  | 不明 |
| 1996 | バウンド Bound | ミッキー |  | 有本欽隆（ソフト版） 堀勝之祐（テレビ東京版） |
波うららかに、めおと日和

| 波うららかに、めおと日和 |
| --- | --- |
ジャンル: 青年漫画、恋愛漫画
漫画
作者: 西香はち
出版社: 講談社
掲載サイト: コミックDAYS
レーベル: モーニングKC
発表期間: 2022年10月14日 -
巻数: 既刊7巻（2025年1月8日現在）
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『波うららかに、めおと日和 』（なみうららかに、めおとびより）は、西香はちによる日本の 漫画。講談社の『コミックDAYS』にて、2022年10月から連載中。昭和を舞台に、帝国海軍中尉の瀧昌となつ美の新婚夫婦を描いたラブコメディ。
あらすじ

昭和11年、関谷なつ美に父が見つけてきた結婚相手は帝国海軍中尉の江端瀧昌だった。訓練が入り、結婚式は瀧昌不在、なつ美はピュアで「初夜」が分からない、瀧昌は口下手すぎる…など様々困難はあるけれども、二人は少しずつ距離を縮めていく。初々しくじれったい新婚ラブコメディ。
書誌情報

西香はち『波うららかに、めおと日和』講談社〈モーニングKC〉、既刊7巻（2025年1月8日現在）
2023年3月8日発売、ISBN 978-4-06-531122-6
2023年6月14日発売、ISBN 978-4-06-532014-3
2023年9月13日発売、ISBN 978-4-06-533059-3
2024年1月10日発売、ISBN 978-4-06-534350-0
2024年5月8日発売、ISBN 978-4-06-535378-3
2024年9月11日発売、ISBN 978-4-06-536701-8
2025年1月8日発売、ISBN 978-4-06-537959-2
キャンベル

キャンベル（Campbell）は、スコットランド・ハイランド地方を発祥とする英語圏の姓。
ゲール語（東ゲール語）で「ゆがんだ口」を意味するCaim Beulが語源ともいわれるが、諸説ある。
人物

エリック・キャンベル - イギリスの俳優。
エリック・キャンベル (野球) - アメリカの野球選手。
オリバー・キャンベル - アメリカ合衆国のテニス選手。
キム・キャンベル - カナダの政治家。
グレン・キャンベル - アメリカのカントリー・ミュージック歌手。
ジョージ・キャンベル - アメリカ合衆国の政治家。
ジョーゼフ・キャンベル - アメリカ合衆国の神話学者。
ソル・キャンベル - イングランドのサッカー選手。
デボンドレ・キャンベル - アメリカのアメリカンフットボール選手。
トマス・キャンベル - アメリカのキリスト教改革運動指導者。
ナオミ・キャンベル - イギリスのモデル。
ネーヴ・キャンベル - カナダの女優。
ブルース・キャンベル - アメリカの俳優。
マイケル・キャンベル - ニュージーランドのプロゴルファー。
ロバート・キャンベル - アメリカの日本文学研究者。
架空の人物

セシリー・キャンベル - ライトノベル『聖剣の刀鍛冶』の主人公
マリア・キャンベル - ライトノベル『乙女ゲームの破滅フラグしかない悪役令嬢に転生してしまった…』の登場人物
ミーア・キャンベル - アニメ『機動戦士ガンダムSEED DESTINY』の登場人物
ロイ・キャンベル - コナミのゲーム『メタルギア』シリーズの登場人物
ノートン・キャンベル (探鉱者) - ネットイースのゲーム第五人格の登場人物
地名

キャンベル島 - ニュージーランド領の島。
その他

キャンベル氏族 - スコットランドの氏族。
キャンベルハムスター - ドワーフハムスターの一種。
キャンベル・スープ・カンパニー - アメリカ合衆国に本社を置く食品会社。
キャンベル (小惑星) - 小惑星帯の小惑星。
キャンベル (モデルエージェンシー) - 愛知県名古屋市に本社を置く日本のモデルエージェンシー。
キャンベル星人 - アニメ『超電磁ロボ コン・バトラーV』に登場する異星人。