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21ジャンプストリート (映画)
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替> ソフト版 | 日本語吹替> 機内上映版 |
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| モートン・シュミット | ジョナ・ヒル | 奈良徹 |  |
| グレッグ・ジェンコ | チャニング・テイタム | 最上嗣生 | 鶴岡聡 |
| モリー | ブリー・ラーソン | 石田嘉代 |  |
| エリック | デイヴ・フランコ | 早志勇紀 |  |
| ウォルターズ先生 | ロブ・リグル | 西村太佑 |  |
| ドミンゴ | デレイ・デイヴィス | 後藤光祐 |  |
| ディクソン警部 | アイス・キューブ | 白熊寛嗣 |  |
| ザック | ダックス・フレイム | 西健亮 |  |
| ゴードン | クリス・パーネル | 玉木雅士 |  |
| グリッグス先生 | エリー・ケンパー | 坂井恭子 |  |
| ダディアー校長 | ジェイク・ジョンソン | 永田昌康 |  |
| ハーディ副部長 | ニック・オファーマン | 後藤ヒロキ |  |
| ジュディ | ホリー・ロビンソン・ピート |  |  |
| フゲイジー | ダコタ・ジョンソン | ふしだ里穂 |  |
| ビリアム・ウィリンガム | ジョニー・シモンズ |  |  |
| フアリオ | ジャスティン・ハイアーズ | 櫻井トオル |  |
カメオ出演
| トム・ハンソン | ジョニー・デップ （クレジットなし） | 高橋英則 |  |
| ダグ・ペンホール | ピーター・デルイーズ （クレジットなし） | 後藤ヒロキ |  |
| その他 | — | 山本格 品田美穂 近木裕哉 |  |

| 演出 |  | 依田孝利 |  |
| 翻訳 |  | 岡部康子 |  |
| 制作 |  | 東北新社 |  |
製作

2008年5月、コロンビア ピクチャーズがテレビシリーズの映画版を企画中であることが判明する。ジョナ・ヒルは脚本を書き直すだけでなく、製作総指揮および主演としても映画に参加することが明らかとなった。ヒルはホラー監督のロブ・ゾンビを本作の監督に希望した。2009年5月、ヒルは本作を「R指定で、『バッドボーイズ』とジョン・ヒューズが融合したタイプの映画」になると説明した。2009年12月21日、『くもりときどきミートボール』の監督であるフィル・ロードとクリストファー・ミラーに監督を交渉中であることが発表された。
公開

プレミア上映は2012年3月12日にテキサス州オースティンのパラマウント・シアター（英語版）で行われた。米国ではコロンビア ピクチャーズとメトロ・ゴールドウィン・メイヤーにより、2012年3月16日に劇場公開された。
日本ではビデオスルーとして、2013年3月6日にDVDが発売された。
評価 > 興行収入

アメリカ合衆国とカナダでは公開初日に1320万ドルを売り上げた。初週末3日間では3500万ドルを売り上げ1位となった。アメリカとカナダで1億3840万ドル、その他の国で6310万ドル、全世界で2億160万ドルの興行収入を記録し、ハイ・スクール/コメディ映画としては歴代トップの興行収入を記録した。
評価 > 批評家の反応

レビュー集計サイトRotten Tomatoesでは、226件のレビューから85%の支持率を得ており、平均評価は7.20/10となっている。Rotten Tomatoesの批評では、「80年代のノスタルジーとティーン向け映画の典型をスマートかつ愛情を込めて風刺したこの作品は、驚くほど満足のいく噛みごたえのある乱暴なメインストリーム・コメディである」と書かれている。 Metacriticでは、41人の批評家による100点満点中69点で、「おおむね好意的な評価」となっている。CinemaScoreによる観客の投票では、A+からFまでの評価で平均「B」という評価を得ている。
ワンダーコンで本作の衣裳を着てプロモーションをするジョナ・ヒルとチャニング・テイタム。
AMC・AMX

| AMC・AMX |
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 AMC・AMX 「ゴー・パッケージ」（1968年）
 
 1969年モデルの計器盤
概要
製造国:   アメリカ合衆国  オーストラリア（CKD）
販売期間:  1968年 - 1970年
デザイン:  リチャード・ティーグ（Richard A. Teague）
ボディ
ボディタイプ:  2ドア・クーペ
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  290cu in(4.8L)200hp(149kW)4-バレルV8(1968-1969年) 343cu in(5.6L)280hp(209kW)4-バレルV8(1968-1969年) 360cu in(5.9L)285hp(213kW)4-バレルV8(1970年) 390cu in(6.4L)315hp(235kW)4-バレルV8(1968-1969年) 390cu in(6.4L)325hp(242kW)4-バレルV8(1970年)
変速機:  3速AT（コラムシフト） 4速MT（フロアシフト）
車両寸法
ホイールベース:  2,500mm
全長:  4,500mm
全幅:  1,800mm
全高:  1,300mm
車両重量:  1,400kg
その他
生産工場:  アメリカ合衆国 ケノーシャ オーストラリア ポート・メルボルン
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AMC・AMX (エーエムエックス)は、1968年から1974年にかけてアメリカン・モーターズ（AMC）で製造されていたツーリング・スポーツカーである。
概要

AMXはスタイリングや方向性は純スポーツカーよりもGT寄りの車種で、当時の2座席の米国車、シボレー・コルベットと競合する車種として市場に導入された。
オプションの高圧縮型390cu in(6.4L)のAMC製V型8気筒エンジン(AMC V8)を搭載したAMXは手頃な価格で第1級の性能を提供した。この値頃感と自動車メディアや愛好家達からの当初の評判にもかかわらず販売は成功しなかったが、AMCの車に高性能車のイメージを持たせることとディーラーのショールームに若い顧客の足を運ばせるといった大きな目的を達成することはできた。[要出典]
3年間に渡り販売された後に2座モデルは廃止され、「AMX」表記のバッジは1974年まで、4座の姉妹車であるジャヴェリンの高性能モデルに使用された。評価の高かったオリジナルにあやかった販売拡大を見込んで[要出典]、AMXの名称は1977年モデルのホーネット（AMC Hornet ）や1978年モデルのコンコード（AMC Concord ）、1979 - 1980年モデルのスピリット（AMC Spirit ）に設定されたオプションの高性能モデルにも使用された。
AMXの誕生

AMXの名称は元々1966年にAMCが催した自動車ショー興行の「プロジェクトIV」で披露された2台のコンセプトカーのコードネーム「American Motors eXperimental」からとられた。1台はグラスファイバー製2座の「"AMX"」で、もう1台が4座の「"AMX II"」であった。AMC車が持つ「大衆車」のイメージを払拭し、より若々しい高性能車の市場に訴えかけるというAMCの戦略を反映して両モデルともに斬新なスタイリングを持っていた。
オリジナルのAMXの実物大模型は1965年にチャールズ・マシガン（Charles Mashigan）率いるAMCの先行デザイン・スタジオで開発された。2座のAMXは「1966年の巡回自動車ショーで大受け」し、車体後部のデッキリッドを開くと現れる「ランブル」（"Ramble"）と呼ばれる予備座席を備えていた。AMCの幹部は、「ロムニーの大衆車」というイメージを持つ消費者の認識からスポーティ、高性能に立脚した車という新しい市場での興味の対象に変化させる機会を見出した。会長のロバート・エヴァンス（Robert B. Evans ）はこのAMXのような車を早期に生産に入れるように要求した。
量産車に向けて (1)ジャヴェリンを改装した車と (2)グラスファイバー製ボディを持つ全く新しい車という2つのモデルの開発計画が同時に進められた。既存の技術が利用でき、AMX試作車のスタイリングに近似のAMC・ジャヴェリンの製造設備に僅かな改装を加えるだけのモノコック・ボディ製造技術の経験が活かせる後者が採用された。自動車製造業者は少量生産車用以外ではプラスチック製ボディを開発したがらなかった。最初の全可動モデルは1966年のAMCのAMXプロジェクトの一環としてデビューした。
AMXは、年月を経て4座の豪華スペシャルティカーに変貌したフォード・サンダーバードのオリジナル1957年モデル以来、初の鋼板製ボディを持つ2座の国産高性能車と宣伝された。直接の競合車のシボレー・コルベットが1in 長い（98in、2,489mm）ホイールベースを持つ一方で、AMXのホイールベースは短い（97in、2,464mm）ものであった。ベース価格は3,245USドルで、これはコルベットよりも25%、1,000USドル以上廉価な値であった。
AMXはジャヴェリンの販売が開始されてちょうど4ヶ月が経った1968年2月にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで報道機関に披露された。
記録車

1968年2月に特別に用意された2台のAMXがテキサス州のサーキットで106個の速度記録を樹立した。この記録走行に関してAMCの宣伝素材では「標準仕様車」と記述されたこの車は、世界速度記録保持者であるクレイグ・ブリードラヴ（Craig Breedlove ）のチューニングショップでエンジンや操縦系統、車体強度に改造を施されていた。速度記録走行では、ブリードラヴと妻のリー（Lee ）、ロン・ダイクス（Ron Dykes ）が運転した。
1台のV8エンジンは標準の290cu in (4.8L) から304cu in(5.0L)へ、もう1台は390cu in(6.4L) が397cu in(6.5L)へ排気量が拡大され、タコ足エキゾーストマニホールド、8クォート・オイルポンプ、オイルクーラー、高効率インテークマニホールド、強化リフター、強化スプリング付レース用カムシャフト、大型キャブレターといった部品が装着されていた。この車はエンジンルームと車体後部にオイルクーラー、容量140L（37-USガロン、31-英ガロン）のセル形式安全タンクを備え、エンジン部品はX線検査とマグナフラックス（磁気探傷検査）による検査が行われ、シャーシも同様に入念な検査が行なわれていた。
シャーシには強化型の前後輪用スプリング（メーカーオプションのハンドリング・パッケージの一部）、後輪スプリングのトラクションコントロール用アーム、強化型ショックアブソーバーと横方向への動きを規制するパナールロッドが装着され、標準のホイールとタイヤは幅広のマグネシウム製レース用ホイールとグッドイヤー製レース用タイヤに交換されていた。内装にはドライバーを保護するための構造強化型ロールケージとサポート性を増したバケットシート、追加のエンジン関係計器類が備えられていた。車体の空力特性を改善するためにボンネットに傾斜を付けて前端を低くされ、前部バンパー下側にスポイラーが取り付けられた。
自動車史上初

AMXは単に「スポーティで人目を惹きつける」だけではなく「数多くの自動車史上での初物」を持っていた。
AMXは1969年と1970年にSAEによる「最優良エンジニアリング車」に選出され、「安全装備を目的とした自動車史上初」の射出成形による一体型ダッシュボードがこの受賞理由に含まれていた。
1968年から1969年

1968年と1969年モデルの全てのAMXは、290cu in(4.8L) (235hp (175 kW)、N-code)、343cu in(5.6L) (280hp(209kW)、T-code)、390cu in(6.4L)(315hp(235kW)、X-code) といった4-バレル・キャブレター付スモールブロックのAMC製V8エンジンを搭載し、これら全てが同じ大きさのエンジンブロックからの派生型であった。しかしこれら3種のエンジンの内部は大きく異なり、最小のエンジンは小径の吸気/排気バルブ、薄いブロックリブと鋳造製クランクシャフトを、343は大径の吸気/排気|バルブ、厚いブロックリブを、390は更に鍛造製クランクシャフトを持っていた。
ボルグワーナー製T-10型4速マニュアルトランスミッション（MT）が標準で、特製トラクションバー、2本出し排気管、トラクション効率の高い幅広タイヤといったものも同様に標準仕様に入っていた。
4-バレルの343と390エンジンで人気の「ゴー・パッケージ」（Go-Package ）オプションでは、ディスクブレーキ、ツイングリップ（Twin-Grip）・デフ、赤リボンを付けた高性能タイヤを履いた「マグナム500」スタイルの鉄ホイール、太いスウェイバー付の強化仕様サスペンションやその他の高性能装備を備えていた。
1969年1月から全てのMT装備のAMXがハーストパフォーマンス（Hurst Performance ）製シフト装着となり、「シフト・コマンド」（Shift-Command ）3速オートマチックトランスミッション（AT）（ボルグワーナー製のM-11B型又はM-12型）はフロアシフトのオプションとなった。
AMXの2年目のモデルイヤーでの変更点は極僅かであった。「ビッグ・バッド」（Big Bad ）塗装（ネオン・ブリリアント・ブルー、同オレンジ、同レッド）が1969年モデル途中からオプションとなり、バンパーもボディと共色に塗装されていた。この塗装のオプションは1970年モデルにも引き継がれた。
1968年から1969年 > スーパー・ストック AMX

AMCはスーパー・ストックAMXも市場に導入した。0-400 m加速性能を最大に発揮するために連装のホーリー製キャブレター、圧縮比12.3:1のシリンダーヘッドに加えアフターマーケットの「ダグス」（Doug’s ）のタコ足と排気システムを備えていた。ハースト・パフォーマンス（Hurst Performance ）は更に幾つかの追加改造を施した。
AMCはこの車の出力を340hp(250kW)と測定していたが、全国ホットロッド協会（National Hot Rod Association ）は最終的に420hp(310kW)と認定しSS/G、SS/DやSS/Cといった様々な競技クラスに混ぜ込んだ。この車の1/4マイル加速の最高記録は10.73秒で、この時に速度は128mph(206km/h)に達した。
この車の塗色は真っ白か当時の多くのAMCレースカーで見られた赤、白、青の横縞が入ったものが注文できた。ベース価格は5,994USドルで、これは通常のフル装備の1969年モデルAMXの約1,900USドル増しであった。この車には工場保証は付かなかった。
1968年から1969年 > プレイメイト AMX

PLAYBOY誌の1968年度の年間プレイメイト（Playmate of the Year ）であるアンジェラ・ドリアン（Angela Dorian ）は、特製塗装の「プレイメイト・ピンク」を施された1968年モデルのAMXを贈呈された。この車はベースの290 V8エンジンにAT、エアコン、チルト・ハンドル、AM/ 8トラック・ラジオ、オプションの後部バンパー・ガードを備えていた。その他のAMXとの特製塗装以外の相違点は、ドリアンの車にはダッシュボード上のナンバープレートに彼女のスリーサイズ「36-24-35」が記されていた。工場でプレイメイト・ピンク塗色が施されたAMXがもう1台だけ存在することが知られている。1968年末にミズーリ州の田舎のディーラーからプレイメイト・ピンクのAMXが特別に発注された。1969年モデルのこの車は390 V8エンジンにAT、「ゴー」・パッケージ、エアコン、純正の革シートを備えていた。この車はオハイオ州のAMC車コレクターのスコット・キャンベル（Scott Campbell）によりレストアされ現存する。
1968年から1969年 > AMX-R

元々の「ランブル」シートの構想の量産化が検討された。1968年にデザイナー/カスタム屋のジェームズ・ジェフォーズ（James Jeffords ）の手で通常のAMXから実動試作車が製作され、AMX-Rと命名された。ジェフォーズはAMCでジャヴェリン・トランザム・レーシング・チーム（Javelin Trans Am Racing Team）の長も務めていた。インダストリアルデザイナーのブルックス・スティーヴンス（Brooks Stevens ）とともに2人は生産予定の500台のランブル・シート付車に、「ベルベット張り」内装、特製塗装、ボンネットにジェフリーの名前入りバッジと改良型サスペンションを備えることに決めた。最初の試作車はイリノイ州、パラタイン（Palatine ）にあるデイヴ・ポールのカスタム・ハウス（Dave Puhl’s House of Kustoms ）で製作された。しかし安全性や製造者責任法に関するものを含む種々の問題がシリーズ生産を阻み、更にラルフ・ネーダーからは車外に露呈した座席を非難する否定的な意見が出されたことでAMCは改装を前提としたベース車の販売を拒否した。AMX-R特製の黒色に塗装したボンネットは後に1970年モデルのAMXに「シャドーマスク」（shadow mask ）オプションとして設定された。
1970年

AMCは1970年モデルでエンジンの陣容を変更した。343の代替に新しい360cu in(5.9L) 4-バレル (290 hp(216kW)を導入し、最小の290は落とされ、継続された390は51 ccの燃焼室を持つ新しいシリンダーヘッドに改良されて出力が325hp (242kW)に増強されていた。車両識別番号（VIN）にはエンジン用のコード「"X"」が残された。
1970年モデルの人気の「ゴー・パッケージ」には冷たいラムエアを導入する機能を持つ2つの大きな開口部が空いた「パワー・ブリスター」（power blister ）付の長いボンネットと新しいデザインの顔付きが与えられた。
新しい前輪のダブルウィッシュボーン式サスペンションには上下のコントロールアームにボールジョイントを使用し、コイルばねとショックアブソーバーは上側のコントロールアームの上に配されていた。下側のコントロールアームにはトレーリング・ストラットが取り付けられていた。
「マッスルカーとスポーツカーのブレンド具合が最高の車。」や1970年モデルは最後の「真のAMX」と評されている。
「ラムエア」390 V8搭載の1970年モデルのAMX
「ラムエア」390 V8搭載の1970年モデルのAMX
1970年モデルのAMXの内装、4速MT
工場出荷で標準のスペースセーバータイヤ
性能諸元

2005年のスピード・チャンネル（Speed Channel ）のTV番組『アメリカン・マッスルカー』（American Muscle Car ）でAMX 390、ポンティアック・GTOジャッジ（GTO Judge ）、 フォード・マスタング コブラ・ジェットとダッジ・ヘミ チャレンジャーらの比較テストが行われた。このテストの目的は「今までで最高のマッスルカー」を決めることであった。出力では負けていたが軽量なAMXが頂点に立った。
1969年のTV番組『カー・アンド・トラック』（Car and Track ）で標準の4バレル・キャブレターと10.2:1の圧縮比を持つAMX390cu in(6.4L)が以下の数値を記録した。
0-60mph加速：6.5秒
ドラッグストリップ1/4マイル加速：14.1秒
生産

AMXは1968年2月15日にモデルイヤー半ばで登場した後3モデルイヤーに渡り製造された。米国での生産数は、6,725台（1968年モデル）、8,293台（1969年モデル）、4,116台（1970年モデル）であった。
ケノーシャからオーストラリアン・モーター・インダストリーズのポート・メルボルン工場にコンプリート・ノックダウン・キットが出荷され、限られた数のAMXがオーストラリアでライセンス生産された。これらのAMXは右ハンドル仕様であった。
希少価値

自動車歴史家で作家のリチャード・ロングワース（Richard M. Langworth ）は、AMXが「真にスポーツカーたる資質を備え」、「長くその価値を持続することのできる唯一の小型マシン」と評した。
CNNによるとAMXは2004年以前には投資という見地からは過小評価されていた。
2004年に2座のAMXと4座のジャヴェリン AMXの価値に顕著な変化が起こった。クレイグ・フィッツジェラルド（Craig Fitzgerald ）は「毎日のように見かけるわけでも、どの雑誌の表紙を飾るわけでもない車を所有する満足感。」と言い、手を伸ばせば届く2座車を支持したが両車ともに部品はひどく高価であるとも言及した。
2006年に『ヘミングス・マッスル・マシンズ』誌（Hemmings Muscle Machines ）の編集者はAMCの車が「ここ数年で顕著に価値が上昇している・・・特にAMXは・・・」と語った。月刊『スポーツカー・マーケット』誌の編集者達の共著『ケネス・マーティンズ・ガイド・トゥー・カー・コレクティング』（Keith Martin's Guide to Car Collecting ）で1970年モデルのAMXが「9台の眠れるマッスルカー」（"Nine Muscle Car Sleepers"）の中の40,000USドル以下の1台に選ばれた。
カリフォルニア500スペシャルやハーストパフォーマンスが改造した52台のSS/AMXドラッグレースカーのような特殊仕様が最もコレクターが血眼になって探している車であろう。2007年の『ヘミングス』誌は約39台のオリジナルのSS/AMXレースカーが動体保存されていると言われていると報じた。
2007年にAMXは「最も捜し求められているAMC車」や「マッスルカー市場で人気急上昇中」とされ、2007年の『ヘミングス』誌でも2座のAMXは「旧車趣味人やヒストリック・カーの蒐集家の間で強く求められ、生産された19,134台のほぼ1台毎に・・・流通市場に残されており、需要がある。第1世代のAMXは蒐集すべきマッスルカーとしての将来価値を保証する。」と言っている。2007年の書籍『クラシックカー』（Classic Cars）は、AMCの小型で強力なAMXは「タイヤを焦がすスピード」や「全てが蒐集対象になる。」と記している。
1968-1970年モデルのAMXの価値の上昇に注目して『ヘミングス』誌は2007年に愛好家が望む「明日にでも欲しい」と題する「注目の21台」の中の1台にAMXを選んだ。
2008年に『ヘミングス』誌は購入者が「最近になってようやくAMXの価値を“発見”し、今や右から左へ漁っている。価格は・・・上昇しているが、AMXは多くの一般的なマッスルカーに比べればまだ比較的お買い得である。」と報じた。
生産数が少なかったにもかかわらずAMXは部品をその他のAMC車と共用していた。これらのAMC車のクラブで活動中のものは多い。再生産品を含めて部品は入手可能であるが、「当時AMCはビッグ3ほど膨大な数の車を生産しなかった。それ故にレストア対象となる車の数は少なく、出回る部品も多くない。」。
自動車歴史家で作家のジェームズ・C・メイズ（James C. Mays ）によると、より価値があるのは「」（"wow factor"）である。著書の「サーヴィ・ガイド・トゥー・バイイング・コレクター・カーズ・アット・オークション」（The Savvy Guide to Buying Collector Cars at Auction ）で、それが日常で使用されているか又は空調の効いたガレージに仕舞い込まれているかにかかわらずプレステージが高いフェラーリやランボルギーニよりも注目を集める赤い1969年モデルのAMXのような車の所有者にこの大きな共感できる喜びについて説明している。。
希少価値 > ナンバー・マッチング

生産期間中にAMCは車体と搭載エンジンの種類の組み合わせを示す識別符号を与えていなかった。各々の車は、エンジン排気量（エンジン・マウント下のエンジン・ブロックに鋳込まれた数字）と車両識別番号（VIN）をつき合わせて確認することができる。またヘッドカバーに螺子止めされた銘盤も確認を要する。これでその車が製造されていた期間のエンジン製造日を確認することができるが、AMXにしろ他のAMC車にしろ「ナンバー・マッチング」（番号の突合せ）で車体とエンジンの組み合わせを確認する方法はない。
マーケティングの移行とともにAMCは番号の入った小さな銘盤をグローブボックスの蓋か、もしくはダッシュボード中央に取り付けた。この番号には規則性はなく、VIN、ディーラー・コードや地域コード、製造順番や製造日といったその他のIDを示す番号とは一致しなかった。
コンセプトカーとショーカー > AMX/2

社外コンサルタントのヴィンス・ガードナー（Vince Gardner）は、1966年にグラスファイバー製ボディのAMX IIコンセプトカーをAMCの「プロジェクトIV」展示会の一環としてデザインした。AMCの社長ロイ・アバネシー（Roy Abernethy）はトリノのコーチビルダーのヴィニャーレで鋼板製の実動車を製作することを認可した。78日で納品されたこの車は「AMX・ヴィニャーレ」として知られ、1966年のニューヨーク国際オートショーで初めて披露された。
コンセプトカーとショーカー > AMX GT

詳細は「AMC・AMX-GT」を参照
1968年の巡回モーターショー用に開発されたAMX・GTはジャヴェリンを基にしたカムテールを持つコンセプトカーであった。
コンセプトカーとショーカー > AMX-400

ジョージ・バリス（George Barris ）は1969年モデルのAMXにカスタマイズを施した。この車はテレビ・ドラマ『バナチェック』（Banacek ）のシーズン2のために製作された。
車高を低められたこの車は、屋根を約5in チョップ・ルーフ化され、全長を18in(460mm)延長されるといったボディに大幅な改装を施されていた。彫刻的なボディに放熱孔でアクセントを付けられたこの車はAMX-400として知られている。 Barris Kustom Gallery page
コンセプトカーとショーカー > AMX/3

史上最高のAMC車として広く認識されている[要出典]第3世代のAMXコンセプトカーのAMX/3が1970年のシカゴ・オートショーでデビューした。エンジンを搭載せずグラスファイバー製のボディを持つオリジナルのAMX/3コンセプトカーは純粋なショー専用の車であった。
実動モデルを少量製作するためAMX/3 コンセプトカーのボディがイタリアのGT車メーカーのジョット・ビッザリーニの元へ送られ、トリノの工場でミッドシップ・エンジン、鋼板製ボディの実動モデルが手作りで製作された。ビッザリーニの試作車はホイールベース105.3in(2,675mm) にAMC製390cu in (6.4L) V8エンジンとイタリアのオート・メラーラ製4速マニュアルトランスミッションを備えていた。走行テストはBMWにより実施され、AMX/3のシャーシは彼らがそれまでテストした中で最も強固でニュートラルな操縦性を持つ車の1台であると評価された[要出典]。
イタリアで製作された鋼板製ボディの車は、エンジンフード上の可動式放熱孔、放熱孔が開けられたボンネットや直接外気を空調システムに取り込むボンネット上の吸気口といった点移外はオリジナルのAMCとのデザイン上の違いはほとんどなかった。200万USドルのプロジェクトがキャンセルされるまでに僅か5台の完成車しかAMCに送られなかった。更に5台の未完成車があとに残され、後にビッザリーニの共同事業者であったサルヴァトール・ディアモンテ（Salvator Diamonte ）によって1台が仕上げられた[要出典]。
1968と1969年モデルのCピラー上の「AMX 」エンブレム
「マタドール・レッド」色の1969年モデル AMC・AMX
「ビッグ・バッド・グリーン」色の1969年モデル AMC・AMX
「ビッグ・バッド・グリーン」色の1969年モデル AMC・AMX
標準仕様の1970年モデルのAMX
「シャドーマスク」の1970年モデルのAMX
1970年モデルのAMX 「シャドーマスク」オプションの内装
ストックの1970年モデルの 390 エンジン
AMC・AMX/3 コンセプトカー
AMX/3 コンセプトカーのリアビュー
フランク・バウチャー (アイスホッケー選手)

| フランク・バウチャー |
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  現役時代
生誕 出生地:  (1901-10-07) 1901年10月7日  カナダ オンタリオ州オタワ
死没: 1977年12月12日(1977-12-12)（76歳没）   カナダ オンタリオ州ケンプトビル
身長 体重: 5 ft 10 in (1.78 m) 175 lb (79 kg; 12 st 7 lb)
ポジション: センター
シュート: 左打ち
所属したチーム: オタワ・セネターズ バンクーバー・マローンズ ニューヨーク・レンジャース
プロ選手期間: 1921年 – 1944年
1958年殿堂入り
フランク・バウチャー（Frank Boucher、1901年10月7日 - 1977年12月12日）は、カナダ連邦オンタリオ州オタワ出身のプロアイスホッケー選手、経営者。ポジションはセンター。
ナショナルホッケーリーグ(NHL)のオタワ・セネターズとニューヨーク・レンジャース、および太平洋岸ホッケー協会のバンクーバー・ミリオネアーズにフォワードの選手として所属した。その後、ニューヨーク・レンジャースのコーチおよびゼネラルマネージャーにも就いた。
紀古佐美

|  凡例紀 古佐美 |
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時代:  奈良時代後期 - 平安時代初期
生誕:  天平5年（733年）
死没:  延暦16年4月4日（797年5月4日）
官位:  正三位大納言、贈従二位
主君:  称徳天皇→光仁天皇→桓武天皇
氏族:  紀氏
父母:  父：紀飯麻呂
子:  広浜、末成
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紀 古佐美（き の こさみ）は、奈良時代後期から平安時代初期にかけての公卿。大納言・紀麻呂の孫。従三位・紀飯麻呂の子。官位は正三位・大納言、贈従二位。勲等は勲四等。
経歴

天平宝字8年（764年）藤原仲麻呂の乱終結後に従五位下に叙爵し、天平神護3年（767年）丹後守に任ぜられる。
光仁朝では、兵部少輔・式部少輔・伊勢介・右少弁を歴任する。宝亀11年（780年）正月に従五位上に叙せられるが、同年3月に陸奥国で伊治呰麻呂が宝亀の乱を起こすと征東副使に任ぜられ、同じく副使の大伴益立と共に東国へ赴いた。翌天応元年（781年）5月陸奥守に任じられ、同年9月には乱鎮圧の功労により、三階昇進して従四位下に叙せられ、勲四等の叙勲を受けた。
桓武朝に入ると、左兵衛督・中衛中将と武官を務めると共に、左中弁・式部大輔を兼ね、延暦4年（785年）には従四位上・参議に叙任されて公卿に列した。同年11月安殿親王（のち平城天皇）の立太子に伴いその春宮大夫に、翌延暦5年（786年）右大弁次いで左大弁と、これまでの中衛中将と合わせて議政官として文武の要職を兼帯している。延暦6年（787年）正四位下。
延暦7年（788年）7月に征東大将軍に任じられ、12月に節刀を受けて蝦夷の征討に赴く。翌延暦8年（789年）3月末に衣川（現在の岩手県西磐井郡平泉町付近）に陣を敷くが、1ヶ月以上に亘り軍を動かさなかったことから、5月中旬に桓武天皇の叱責を受ける。これを受けて古佐美は5月末に大規模な渡河を伴う軍事行動を起こすが、蝦夷の族長であるアテルイの反撃に遭い、別将の丈部善理ら戦死25人、溺死1036人もの損害を出して大敗した（巣伏の戦い）。
6月に入ると古佐美は進軍に当たっての兵站の困難さと、軍を維持するために大量の兵糧が必要であることを理由に朝廷の許可を得ずに征東軍を解散し、桓武天皇から再度の叱責を受けた。9月に帰京して節刀を進上、大納言・藤原継縄、中納言・藤原小黒麻呂らから進軍せずに大敗した状況の取り調べを受けて征東事業失敗の責任を承服する。副将軍の池田真枚と安倍猨嶋墨縄が官職や位階を剥奪された一方で、古佐美は敗戦の責任により処断されるべきところ、これまで朝廷に仕えてきた功績を勘案され罪を免じられている。
以後も、延暦9年（790年）正四位上、延暦12年（793年）従三位、延暦13年（794年）には正三位・中納言と順調に昇進する。延暦15年（796年）には右大臣・藤原継縄の薨去に伴い、大納言に任ぜられて太政官の首班を占めた。またこの間の延暦12年（793年）には平安京遷都のために、大納言・藤原小黒麻呂と共に山背国葛野郡宇太村の土地を視察している。
延暦16年（797年）4月4日薨去。享年65。最終官位は大納言正三位兼行東宮傅。没後に従二位の位階を贈られた。
官歴

注記のないものは『六国史』による。
時期不詳：正六位上
天平宝字8年（764年） 10月26日：従五位下
天平神護3年（767年） 3月20日：丹後守
宝亀2年（771年） 閏3月1日：兵部少輔。11月19日：式部少輔
宝亀5年（774年） 3月5日：伊勢介
宝亀9年（778年） 2月23日：右少弁
宝亀11年（780年） 正月7日：従五位上。3月28日：征東副使
天応元年（781年） 5月27日：陸奥守、止弁。9月22日：従四位下（越階）、勲四等
天応2年（782年） 正月17日：左兵衛督。2月7日：兼但馬守。6月27日：左中弁
延暦2年（783年） 5月15日：式部大輔、左兵衛督但馬守如故
延暦4年（785年） 正月15日：中衛中将。10月12日：参議。11月25日：従四位上、春宮大夫
延暦5年（786年） 2月17日：兼右大弁。6月9日：左大弁
延暦6年（787年） 5月19日：正四位下
延暦7年（788年） 7月6日：征東大将軍。7月25日：兼大和守
延暦9年（790年） 2月27日：正四位上
延暦11年（792年） 2月：兼但馬守。4月：兼右衛門督。
延暦12年（793年） 正月7日：従三位
延暦13年（794年） 10月28日：正三位、中納言
延暦14年（795年） 正月：兼式部卿
延暦15年（796年） 7月28日：大納言
延暦16年（797年） 2月9日：東宮傅。4月13日：贈従二位
系譜

父：紀宿奈麻呂
母：不詳
妻：不詳
生母不明の子女
男子：紀広浜（759-819）
九男：紀末成（781-826）
宇都宮氏家臣の益子氏は古佐美の子孫を称した。
ケイトリン・ジェラード

| ケイトリン・ジェラード |
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 VidConでのケイトリン・ジェラード(2012年)
生誕:  Caitlin Beverly Gerard  (1988-07-26) 1988年7月26日（36歳） アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス
活動期間:  2010-
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ケイトリン・ジェラード（Caitlin Gerard、1988年7月26日 - ）は、アメリカ合衆国の女優・プロデューサー。代表作はテレビドラマ『アメリカン・クライム（英語版）』（ABC）。
人物

カリフォルニア州ロサンゼルスに生まれた。ロサンゼルス国際学校に通い、2006年にマリブ高等学校を卒業している。さらに、UCLAにおいて創作を専攻した。
出演作品 > 映画

| 年 | タイトル | 役名 | 注記 |
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| 2010 | ソーシャル・ネットワーク | Ashleigh |  |
| 2010 | アウェイクニング | Jessica |  |
| 2011 | Answers to Nothing | French Girl |  |
| 2012 | マジック・マイク | Kim |  |
| 2012 | スマイリー | Ashley |  |
| 2014 | Genvieve | Genvieve | 短編 |
| 2014 | I Think I'm in Love with You |  | 短編 |
| 2014 | Manifesto | Natalie |  |
| 2015 | Pocket Listing | Jane |  |
| 2015 | Hi-Tone | Janey |   |
| 2015 | Three Sheets | Stevie | 短編・ポストプロダクション |
| 2016 | レディ・ガイ | Johnnie the nurse |  |
| 2018 | インシディアス 最後の鍵 Insidious: The Last Key | イモージェン・レイニア |  |
| 2023 | マジック・マイク ラストダンス Magic Mike's Last Dance | 役名未定 | ポストプロダクション |
出演作品 > テレビ

| 年 | タイトル | 役割 | 注記 |
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| 2012 | Jan | Jan | 主役（全15話） |
| 2012 | Vanessa & Jan | Jan | 主役（全6話） |
| 2012 | Ruth & Erica | Jan | Episode: "September" |
| 2013 | Zach Stone Is Gonna Be Famous | Amy | 主役（全12話） |
| 2015 | アメリカン・クライム（英語版） | Aubry Taylor | 主役（全11話） |
| 2017 | When We Rise | Jean | 主役（全3話） |
| 2018 | ザ・ラストシップ The Last Ship | ケルシー | リカーリング |
21オーバー 最初の二日酔い

| 21オーバー 最初の二日酔い |
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 21 & Over
監督:  ジョン・ルーカス スコット・ムーア
脚本:  ジョン・ルーカス スコット・ムーア
製作:  デヴィッド・ホバーマン トッド・リーバーマン ライアン・カヴァナー ヒューゴ・ション
製作総指揮:  ジョン・ルーカス スコット・ムーア ロン・バークル ジェイソン・コルベック ジェイソン・フェルツ デヴィッド・マンパール タッカー・トゥーリー アンディ・ヤン ルオ・ヤン
出演者:  マイルズ・テラー スカイラー・アスティン ジャスティン・チョン サラ・ライト
音楽:  ライル・ワークマン
撮影:  テリー・ステイシー
編集:  ジョン・ルフーア
製作会社:  マンデヴィル・フィルムズ スカイランド・エンターテインメント ヴァージン・プロデュースト
配給:  レラティビティ・メディア アース・スター エンターテイメント
公開:  2013年3月1日 2013年6月22日
上映時間:  93分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  1300万ドル
興行収入:  $48,065,672
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『21オーバー 最初の二日酔い』（トゥエンティワンオーバー さいしょのふつかよい、原題:21 & Over）は2013年にアメリカ合衆国で公開されたコメディ映画である。監督はジョン・ルーカスとスコット・ムーアで、主演はマイルズ・テラーとスカイラー・アスティン、ジャスティン・チョンのトリプル主演。なお、本作はルーカスとムーアの映画監督デビュー作でもある。
ストーリー

ケイシーとミラーが友人（ジェフ）の21歳の誕生日を祝おうとしたところ、ジェフは「明日は医学部に入学するための大事な面接があるから」という理由でその申し出を断ろうとした。しかし、2人がしつこく誘ってくるので、「1杯だけなら」と承諾することにした。3人がバーでダーツを楽しんでいたところ、ジェフが投げた矢が客の一人に刺さってしまった。その場から逃走した3人は興奮して酒を次々と飲み干し、ついにはジェフが泥酔して眠りこけるまでに至った。ケイシーとミラーはジェフを家まで送ろうとしたが、2人はジェフがどこに住んでいるのかを把握していなかった。
「ジェフと親しいニコールなら彼の住所を知っているはずだ」と考え、ケイシーとミラーはニコールが暮らす女子寮に忍び込んだが、2人はニコールの部屋がどこなのかを知らなかった。2人が女子寮の中をうろついていたところ、目隠しをした2人の女子学生に遭遇した。2人は新入りの通過儀礼に臨んでいたのである。ミラーが2人を茶化すような振る舞いをしたばかりに、女子寮の住人たちを怒らせることになった。困り果てた2人はジェフをプールに突き落とし、冷たい水で酔いを覚まさせることにした。ジェフは意識を取り戻したが、自宅に帰ることを渋り、さらに酒を欲するのだった。
ケイシーとミラーはニコールが壮行会に出席しているという情報を入手し、すぐさま会場へと向かった。ニコールから「私はジェフの住所を知らないが、恋人のランディなら知っているかもしれない」と言われ、2人はランディに助けを求めたが、虫の居所が悪かったランディは協力してくれなかった。そこで、2人はランディの携帯電話を盗み出し、そこに記録されていたジェフの住所に行ったが、そこはジェフが昔住んでいた場所であった。そこではパーティーが開かれており、「もしかすると、参加者の中にジェフの今の住所を知っている人がいるのでは」と考えた2人はジェフを残して話を聞いて回ることにした。ほどなくして、ジェフはドラッグでハイになった人の手で服を脱がされ、額と股間に落書きをされた。ジェフはそのまま町へ飛び出したため、当然のごとく騒ぎになってしまった。駆けつけた警察によってジェフは保護され、大学のヘルスセンターへと移送された。
ケイシーとミラーはヘルスセンターに向かおうとしたが、道中に待ち構えていた女子寮の住人たちによって誘拐されてしまった。意識を取り戻したとき、2人は服を脱がされた状態で床に縛り付けられていた。2人はミラーが女子学生にやったのと同じような仕打ちを受けた後、性器を隠すための靴下だけを与えられて外に放り出された。ケイシーがミラーを責めたところ、それをきっかけに今まで相手に対して抱えてきた不満が一気に噴出し、激しい口論となった。落ち着いた2人はヘルスセンターにやってきたが、センター側はジェフを1日入院させるつもりでいた。そこで、2人はジェフをセンターからこっそり連れ出すことにした。
キャスト

（）内は日本語吹き替えの声優。
ミラー - マイルズ・テラー
ケイシー - スカイラー・アスティン（松本忍）
ジェフ・チャン（ジェフリー・レジナルド・チャン） - ジャスティン・チョン（内匠靖明）
ニコール - サラ・ライト（藤野泰子）
チャン博士 - フランソワ・チャウ
ランディ - ジョナサン・ケルツ
ジュリアン - ダニエル・ブッコ
ジェイデン - ラッセル・メルカード（浜添伸也）
サリー・フアン - サマンサ・フューターマン（種市桃子）
エディ - エディ・マーティン
ブリル - ダスティン・イバラ
ゴメス- クリスチャン・カステラノス
カバハグ博士 - ジェレマイア・サード
製作

2011年10月27日、ジョン・ルーカスとスコット・ムーアが共同で監督を務める新作映画にジャスティン・チョン、マイルズ・テラー、スカイラー・アスティン、サラ・ライトが出演することになったと報じられた。2013年3月1日、米国での劇場公開に合わせて、レラティビティ・ミュージック・グループが本作のサウンドトラックを発売した。
なお、本作の中国公開版では、主人公の一人ジェフ・チャンが「中国から短期留学のためにアメリカにやって来た大学生」であるという設定が付け加わっている。
本作は山東省の臨沂市でも撮影を行ったが、そのために人権団体から「当局が弁護士の陳光誠を軟禁するなどの行為を行っている臨沂市で撮影を行ったのはおかしい」という批判を浴びることになった。それに対し、レラティビティ・メディアは「創業以来、我が社は一貫して人権運動を支援する立場にあり、人権運動を突き崩すような振る舞いをすることは決してない。我々は人権運動の側に立っている。また、中国でのビジネス関係が拡大していることを誇りに思っている。」という趣旨のコメントを発表している。
マーケティング・興行収入

2012年11月12日、本作のオフィシャル・トレイラーが公開された。
本作は『ファントム 開戦前夜』、『ジャックと天空の巨人』、『ラスト・エクソシズム2 悪魔の寵愛』と同じ週に封切られ、公開初週末に1470万ドルを稼ぎ出すと予想されていたが、実際の数字はそれを大幅に下回るものとなった。2013年3月1日、本作は全米2771館で公開され、公開初週末に875万ドルを稼ぎ出し、週末興行収入ランキング初登場3位となった。
評価

本作に対する批評家からの評価は芳しいものではない。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには106件のレビューがあり、批評家支持率は25%、平均点は10点満点で4.08点となっている。サイト側による批評家の見解の要約は「『ハングオーバー! 消えた花ムコと史上最悪の二日酔い』を模倣しようとしているが、『21オーバー 最初の二日酔い』はあまりにも平凡で、ストーリーも先の展開が容易に読める上に、面白くない箇所もそれなりにある。それ故、完全な模倣には失敗している。」となっている。また、Metacriticには21件のレビューがあり、加重平均値は34/100となっている。なお、本作のCinemaScoreはBとなっている。
フレンズ (髙橋真梨子の曲)

「フレンズ」は、1998年10月21日に発売された髙橋真梨子の29枚目のシングルである。
解説

テレビ朝日系ドラマ『はみだし刑事情熱系』（第3シリーズ）主題歌。
2017年のベスト・アルバム『Dramatic Best』には初期歌詞で新録されたバージョン（Prelude version）がボーナストラックとして収録された。
収録曲

全曲作詞：髙橋真梨子、編曲：大森俊之
フレンズ
作曲：鈴木キサブロー
Come Prima 〜出逢った頃のように〜
作曲：松田良
フレンズ（オリジナル・カラオケ）
Come Prima 〜出逢った頃のように〜（オリジナル・カラオケ）
CD分類

CD分類（シーディーぶんるい）とは、ヒト白血球を主としたさまざまな細胞表面に存在する分子（表面抗原）に結合するモノクローナル抗体の国際分類。
CDとは、cluster of differentiation の頭文字で、訳すと「分化抗原群」であり、白血球分化に関わる抗原分子に対するモノクローナル抗体をクラスタ解析（群解析）で分類したことから名付けられた。白血球やその他の細胞は、細胞表面に糖タンパクなどでできたさまざまな分子を発現しており、この分子の違いを見分けることで細かい細胞の違いを識別することができる。
これらの分子は、モノクローナル抗体が結合する抗原として識別することができ、表面抗原あるいは表面マーカーと呼ばれる。しかし、異なったモノクローナル抗体が同じ表面抗原に結合することがあるため、混乱が生じることがある。そこで、同じ表面抗原を認識する抗体群を、同じ番号（と記号）で国際的に統一して分類したものがこのCD分類である。CD分類でつけられた番号（と記号）をCD番号とよぶ。CD分類は本来はモノクローナル抗体の分類であるが、モノクローナル抗体が認識する表面抗原の名称にも用いられる（CD抗原またはCD分子）。これらCD抗原には細胞の機能や分化に関わる分子が含まれる。
CD分類は1982年にパリで開かれた第1回ヒト白血球分化抗原に関する国際ワークショップでCD1〜CD15の15種類が決定されたのに始まり、2007年1月現在までに9回のワークショップを通じてCD350までが決定されている。
歴史

1975年ケーラーとミルスタインによってモノクローナル抗体の作成方法が確立されると、1970年代末から1980年代前半にかけて多くのモノクローナル抗体が樹立され、白血球の細胞表面に存在し白血球の機能や分化のマーカーとなる分子が多数同定された。しかし、同じ抗原に対し、研究者によって異なった名前がつけられるなど命名が混乱したため、ヒト白血球分化抗原 human leucocyte differentiation antigens (HLDA) に関する国際ワークショップが立ち上げられることとなり、第1回が1982年にパリで開催された。ここで多くのモノクローナル抗体を複数の施設で評価し、抗体の認識抗原の相同性をクラスタ解析で群別し、同一抗原に対する抗体とされた抗体群に同一のCD番号が振り分けられた。第1回会議では約140種類の抗体からCD1〜CD15の15種類のCDが決定された。
その後HLDAワークショップは2〜4年に1回ずつ開催され、多くのCD番号を決定した。もともとは白血球の表面抗原に対する抗体の分類を目的としたものであったが、赤血球や赤血球、血管内皮細胞、線維芽細胞などの細胞表面分子に対する抗体も含まれるようになったため、2004年HLDA委員会はワークショップの目的をヒト細胞分化抗原 human cell differentiation molecules (HCDM) の研究・分類に変更し、2006年よりワークショップの名称もHCDMワークショップに変更された。
| ワークショップ | 開催年 | 開催地 | 定義CD |
| --- | --- | --- | --- |
| 第1回HLDA会議 | 1982年 | パリ | CD1〜CDw15 |
| 第2回HLDA会議 | 1984年 | ボストン | 〜CDw26 |
| 第3回HLDA会議 | 1986年 | オックスフォード | 〜CD45R |
| 第4回HLDA会議 | 1989年 | ウィーン | 〜CDw78 |
| 第5回HLDA会議 | 1993年 | ボストン | 〜CDw130 |
| 第6回HLDA会議 | 1996年 | 神戸 | 〜CD166 |
| 第7回HLDA会議 | 2000年 | ハロゲート | 〜CD247 |
| 第8回HLDA会議 | 2004年 | アデレード | 〜CD339 |
| 第9回HCDM会議 | 2010年 | バルセロナ | 〜CD364 |
| 第10回HCDM会議 | 2014年 | ウロンゴン | 〜CD371 |
CD番号の付け方

CD番号はワークショップで決定された順に番号を振ってあるだけであり、番号には特別な意味はない。また、既存のCD分子に複数の分子種が存在することが判明した場合にはCD1a〜CD1dのように枝番をつけるが、この枝番のつけ方にも定義はない。一方、ある種の細胞に限定した分布をする亜型が存在する抗原には、CD45Rのように後ろにR（restricted distributionのR）をつける。またCDとしての定義に満たない場合にはworkshop CD (CDw) として暫定的な番号をつける。
主なCD抗原

詳細は「ヒトの分化クラスターのリスト」を参照
| CD番号 | 別名 | 主な発現細胞 | 機能 |
| --- | --- | --- | --- |
| CD1d | R3 | APC | MHCクラスI様分子。糖脂質やリン脂質を提示してNKTを活性化する |
| CD4 | T4 | T | MHCクラスII認識、HIVが感染する際の標的分子 |
| CD8α | T8 | T, 骨髄系DC | MHCクラスI認識 |
| CD20 | B1 | B, 濾胞性DC | 成熟B細胞マーカー、リツキシマブの標的分子 |
| CD34 |  | 造血幹細胞 | 造血幹細胞マーカー |
| CD80 | B7.1, CD28L, CTLA-4L | 成熟DC, MΦ | T細胞活性化の共刺激分子、DCの成熟化マーカー |
| CD86 | B7.2 | 活性化DC, MΦ | T細胞活性化の共刺激分子、DCの成熟化マーカー |
| CD133 |  | 造血幹細胞 | 造血幹細胞マーカー |
| CD134 | OX40 | 活性化T | T細胞の共刺激分子 |
| CD152 | CTLA-4 | 制御性T細胞 | 免疫チェックポイントマーカー |
ヴラディーミル・ルジャク

ヴラディーミル・ルジャク（Vladimir Ruždjak, 1922年9月21日 - 1987年11月9日）は、クロアチア出身のバリトン歌手。
来歴

| ヴラディーミル・ルジャク |
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生誕:  1922年9月21日
出身地:   クロアチア ザグレブ
死没:  1987年11月9日
ジャンル:  オペラ
ザグレブの生まれ。1942年から1946年までザグレブ音楽院で学び、ミラン・レイザーに声楽、ミロ・チプラに作曲を師事。1946年にザグレブ国立歌劇場でジャコモ・プッチーニの《ジャンニ・スキッキ》に出演してデビューを飾る。1954年から1972年までハンブルク州立歌劇場の専属歌手として活動し、1960年にはハンス・ヴェルナー・ヘンツェの《公子ホムブルク》の初演にも参加した。1962年から1964年までメトロポリタン歌劇場、1966年にはコヴェントガーデン王立歌劇場にそれぞれ登場した。1970年からは母校のザグレブ音楽院で教鞭をとった。
ザグレブにて死去。
フリードリヒ・ハートイェンシュタイン

フリードリヒ "フリッツ" ハートイェンシュタイン（Friedrich  "Fritz"  Hartjenstein、1905年7月3日 - 1954年10月24日）は、ナチス・ドイツの強制収容所の看守。親衛隊の隊員であり、最終階級は親衛隊中佐（SS-Obersturmbannführer）。
略歴

パイネ（Peine）出身。10歳まで教育を受けた後、肉体労働をして働いた。1926年からドイツ陸軍に入隊した。予備役の上級曹長（Oberfeldwebel）まで昇進した。1939年に親衛隊髑髏部隊に入隊。ザクセンハウゼン強制収容所の看守をしていたが、やがて第3SS装甲師団「トーテンコプフ」に異動となった。デミヤンスク包囲戦で負傷したため、強制収容所看守に戻り、1942年夏からアウシュヴィッツ強制収容所に勤務した。1943年11月22日から1944年5月8日までアウシュヴィッツ＝ビルケナウ強制収容所のビルケナウ収容所所長を務めた。この職をヨーゼフ・クラーマーと交代したのち、1944年5月から1945年2月までナッツヴァイラー強制収容所の所長を務めた。
戦後、イギリス軍に逮捕されてイギリス軍事法廷にかけられ、終身刑判決を受けた。しかしフランスのレジスタンス活動家殺害の廉でフランス軍事法廷にかけられ、1954年7月2日に死刑を宣告された。死刑執行の前に1954年にパリの監獄で心筋梗塞により死去した。
文献

Karin Orth著『Die Konzentrationslager-SS. Sozialstrukturelle Analysen und biographische Studien.』ungek. Ausg. München 2004, ISBN 3-423-34085-1 （ドイツ語）
アウシュヴィッツ＝ビルケナウ国立博物館『Auschwitz in den Augen der SS.』Oświęcim 1998, ISBN 83-85047-35-2（ドイツ語）
Tom Segev著『Die Soldaten des Bösen. Zur Geschichte der KZ-Kommandanten』 Rowohlt, Reinbek bei Hamburg 1995, ISBN 3-499-18826-0.（ドイツ語）
Ernst Klee著『Das Personenlexikon zum Dritten Reich: Wer war was vor und nach 1945.』Fischer-Taschenbuch-Verlag, Frankfurt am Main 2005, ISBN 3-596-16048-0.（ドイツ語）
| 典拠管理データベース  |
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