stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
第一貨物
特徴

山形県を代表する企業で、運送業界では近物レックスやＪＰロジスティックス、久留米運送などと並び中堅路線便会社に位置する。また、日本海側の地域において、三菱ふそうのディーラーとして「太平興産」を運営。
今では大手運送業者で当たり前に取り扱われている貨物オンラインシステムは、当社が初めて導入した。このシステムを利用し、インターネットを用いて一般消費者が貨物の集荷や配送状況を確認できる「貨物追跡サービス」も当社が日本で初めて導入した。
日常的に30kg以上の重量物を取り扱う業務であるため、ヤマト運輸や佐川急便のような女性ドライバーは少ない。これは労働基準法に基づくものである。
第一貨物が保有する車両は、法令に従って制限速度厳守の走行を実施していることでも知られる。
東北～関東地域を主戦場とし、関西以南地域に営業基盤及び路線網を持たないため、中国、四国、九州地域宛は久留米運送、山陽自動車運送など地場の中堅路線会社へ中継扱いとなる。逆に、東北地域に営業基盤をもたない西日本が主戦場の路線会社からの東北方面宛の中継を受け持っている。
かつて、東雲支店、仙台東支店が同社２大支店とされていたが、東雲支店は大和リースと協同で新設した大型物流施設に移転し東京支店として再出発したほか、本社お膝元の山形支店も大規模にリニューアルした。
3PL事業も行っており、大口顧客としてヤマダデンキや３Ｍジャパンなどが存在する。
沿革

1941年3月 - 「山形合同貨物自動車株式会社」設立
1942年4月 - 15社を合併して「山形県第一貨物自動車株式会社」に商号変更
1951年
1月 - 仙台市 - 東京都の一般路線貨物運送事業開始
9月 - 「第一貨物自動車」に商号変更
1954年9月 - 宮城県一円に事業網を拡大
1959年
9月 - 秋田県一円に事業網を拡大
11月 - 東京都 - 大阪市の一般路線貨物運送事業開始
1972年12月 - 札幌市に進出
1975年6月 - 東京都・仙台市 - 札幌市のフェリー輸送を開始
1978年2月 - 航空貨物の営業開始
1980年6月 - コンピュータの全店オンライン開始
1983年1月 - 山形県・宮城県一円の軽車両等運送事業開始
1984年6月 - VAN事業開始
1985年2月 - 自動車運送取扱事業を登録
1986年10月 - 利用航空運送事業免許を取得
1987年2月 - 東京日本橋浜町セントラルビル竣工、営業本部発足
1987年8月 - 保税上屋による通関業務開始
1988年
3月 - 総合通信システム開通
10月 - 警備業の資格取得、輸送警備開始
1990年7月 - 「第一貨物株式会社」に商号変更
1991年
5月 - 第二次オンライン開始
8月 - 貨物オンラインシステム(POS)開始
12月 - テレフォンサービス、FAXサービス開始
1992年11月 - 出荷支援システム『サポートI』サービス開始
1995年4月 - 新出荷支援システム『サポートII』サービス開始
1997年5月 - 3PL（サードパーティー・ロジスティクス）事業開始
1998年
8月 - 新出荷支援システム『サポートIII』サービス開始
10月 - 郵政省と提携、チルドゆうパック輸送開始
1999年
5月 - 医薬品の共同配送開始
9月 - （株）イー・ネット設立に資本参加
2002年4月 - 愛川物流センターにてISO9001取得
2009年4月 - 営業本部を東京東雲に移転
2011年3月 - 創立70周年を期に、シンボルカラーを「緑」に刷新。同年5月を目処に、配送トラックの車体カラーリングを「オレンジ・グレー」から「緑・黒・白」へ順次切り替え。
2022年2月 - 営業本部を東京塩浜に移転
車両

トラック車体に描かれたゾウのマークの他に、トレードマークとして「D1マーク」というマークもあるが、これは第一貨物の「第」の英頭文字と「一」の表記を組み合わせたデザインである。
第一貨物が保有する車両は、三菱ふそうまたは日野自動車製である。
旧カラー（三菱ふそう・キャンター）
新カラー（三菱ふそう・スーパーグレート）
関連会社

※全て株式会社である。
大阪第一物流（大阪府）
名古屋第一物流（愛知県）
長野第一物流（長野県）
新潟第一梱包運輸（新潟県）
都留貨物自動車（山梨県）
東京第一物流（東京都）
福島第一物流（福島県）
東北第一物流（山形県）
日本アバカス（山形県）
デパートサービス共栄（山形県）
第一チルド輸送（宮城県）
第一梱包運輸（宮城県）
東北第一コロナ（宮城県）
山形三菱自動車販売（山形県）
太平興業（東京都）
内田誠 (実業家)

| うちだ まこと 内田 誠 |
| --- | --- |
生誕:   (1966-07-20) 1966年7月20日（58歳）  日本 東京都
国籍:   日本
出身校:  同志社大学神学部
職業:  実業家
肩書き:  日産自動車 取締役兼代表執行役社長兼CEO
任期:  2019年12月1日 - 2025年3月31日
配偶者:  既婚
 
テンプレートを表示
内田 誠（うちだ まこと、1966年7月20日-）は、日本の実業家。2019年12月1日より日産自動車取締役兼代表執行役社長兼CEO。日本自動車工業会副会長。
経歴

東京都生まれ。父親の仕事で、小学1年生から5年生までをエジプトのカイロで、中学2年生から高校2年生までをマレーシアで過ごした。帰国後は帰国子女を受け入れていた同志社国際高校に進学し、1991年3月同志社大学神学部卒業。世界を相手にダイナミックな仕事をしたいという思いを元に同年4月、日商岩井（現・双日）に入社。同社では機械部門に配属された後に自動車部門へと移り、フィリピンに5年間駐在した。現地では当時、日商岩井と三菱自動車工業が設立していた合弁企業に勤務していた。
2003年、ヘッドハンディングではなく、自らの意思で日産に転籍。理由としては、「もっとグローバルな仕事がしたいと思い、もう1回何かやるなら自動車関係をやってみたいと、門をたたいたのが日産でした」と述べている。なお、その当時、日産について「グローバルでダイバーシティー（多様性）に富んだ会社」という印象を持ったと述べている。入社直後は厚木テクニカルセンターの購買部門にて部品の購買と調達を担当した。2016年に同社常務執行役員に就任、ルノー・日産・三菱アライアンスの購買を担当した。大韓民国へ出向した際にはルノーの韓国工場で製造したエクストレイルを北米市場へ輸出するプロジェクトを率い、徹底的にコストを下げ、ビジネス効率を高めて多大な利益をもたらした。これは社内では当時“アライアンスの成功事例のひとつ”と評された。そして2018年、同社専務執行役員に昇格するとともに、東風汽車有限公司の総裁に就任した。
日産CEOとして > 混乱の中で始まったCEO任期

2019年12月に同社専務執行役員から昇格し、日産自動車代表執行役社長兼最高経営責任者に就任した。ルノー出身で三菱自動車工業から転籍したインド人のアシュワニ・グプタCOOと日産生え抜きで長らく技術畑を歩んできた関潤COOが支える体制は「3頭体制」「トロイカ体制」と呼ばれた。当時の日産はカルロス・ゴーン前会長が東京地検特捜部に金融商品取引法違反等の罪で逮捕されたことや、先代の西川廣人代表執行役社長兼最高経営責任者が不正報酬問題で辞任したことの影響で経営が混乱していた上にブランド力も低下しており、業績が低迷していた。更に就任直後に関潤COOが突如辞任し日本電産に移籍するという事態が発生し、トロイカ体制は崩壊してしまった。また、その他多数の役員が日産を見限って他社に移籍し、まさに日産は泣きっ面に蜂といった状況下でCEOとしての任期がスタートした。
日産CEOとして > NISSAN NEXT

彼の指導の下、再建への取り組みを始めた日産だったが、そこに突如として新型コロナウィルスという逆風が吹くことになる。ただでさえ業績が低迷していたにも関わらず全世界での外出自粛の動きにより自動車が売れなくなり完全に八方塞がりの状態になった。そのような状況下で2020年5月28日に発表した2019年度決算で日産は1992年決算以来27年ぶりの巨額の赤字決算に転落した（総額6712億円）。そこで内田は事業構造改革計画「NISSAN NEXT（ニッサン ネクスト）」を発表した。
NISSAN NEXTの概要は、
生産能力の最適化を図るため、生産能力を20%削減し年間540万台体制とすることで効率化を推進する。
生産ラインの削減と一部拠点を閉鎖する（バルセロナ・インドネシア工場）。その他の工場は稼働率80%以上を維持する。
商品ラインアップを効率化するため2023年度までに車種数を20パーセント削減する。
老朽車が目立っていたためモデルのライフサイクルを4年以下に短縮。
今後は売れ筋であるC,DセグメントやEV、スポーツカー分野に集中。
コスト削減の一環として固定費を2018年度比で3000億円削減する。
選択と集中のために、日本・北米・欧州・中国のコアマーケットに集中する。
18か月以内に「ローグ」「ノート」「フロンティア」「アリア」「Z」などの12の新型車種を順次導入していく。
の8つである。それ以降、日産は同年6月15日に発表したローグを皮切りに次々に新型車を導入した。例えば北米市場では2019年時点で6車種だったSUVのラインアップが2021年10月時点では1車種増えて7車種になり、また元の6車種のうち4車種がモデルチェンジされた。その他の市場でも「ナバラ」「ノート」などの新型車の導入が順調に進められた。なお内田はZの発表の直後に自らプロトタイプのハンドルを握り、日産のテストコースを走行している。また業績低迷の原因に一つに北米市場にてモデルチェンジのサイクルを伸ばし、インセンティブを積み増して過剰な値引きを行ったことによる薄利多売があり、これを教訓に日産は新型車の導入を元にして値引きを抑えることにも取り組んだ。
2020年7月15日、日産はブランドイメージの刷新の狙って新CIを導入し、ブランドロゴが19年ぶりに一新された。予定した2工場の閉鎖のうち、バルセロナ工場に関しては当初は労働組合側と日産側で対立が生じ2021年末まで閉鎖が延期された。なお2021年10月に中国の長城汽車とバルセロナ工場の売却の交渉を始めた。インドネシアの工場は2020年5月時点で閉鎖済みである。
このような内田主導の改革が功をなし、翌2020年度決算では新型コロナウィルスの影響により減収減益になったものの、NISSAN NEXTで掲げた損益分岐点の引き下げ、生産能力の削減、新型車の導入に成功した。事実3000億円以上のコスト削減に成功している。そして2021年度第一四半期決算にて日産は3年ぶりに業績が黒字に転換した。その後も日産の業績は回復傾向であり、2021年度上期決算においても引き続き黒字を維持している。また同日に11月29日に日産の長期ビジョンを発表すると予告した。
2021年11月18日に日本自動車工業会の副会長に就任した。
2024年以降、北米販売の低迷などを理由に業績が再び悪化しており、2025年3月期の連結純損益が800億円の赤字に転落する見通しとなった。また、2024年12月よりホンダと日産の経営統合を目指し、ホンダ側と協議を重ねていたが結果的に破談となった。これらを要因とする経営の混乱を受け内田は早期の辞任を示唆した。
フロンティア。長い間モデルチェンジを受けておらず、モデルライフが異常に長期化していた。
アリア。同社初のクロスオーバーEVである。
ノート。FMCでe-POWERのみとなった。一台当たりの利益の高める戦略を採用している。
ローグ（エクストレイル）。日産の世界戦略車でモデルチェンジが進行中。
2020年から採用されたCI。従来のものと比べて水平基調となった。
人物 > 車との関わり

車好きである。整備を自身で行い自らの手で塗装まで手がけ、ユーザー車検を通している。日商岩井（現双日）に勤めていた際はマニュアルトランスミッション仕様のZ32フェアレディZを所有していた。彼が初めて購入した車であり、「日産の車は非常にワクワクする。」「スポーツカーは体の一部である。」と述べている。2020年にZのプロトタイプが発表された際には当時の彼がフェアレディZに乗っている写真が写し出された。車好きとしての原点は、漫画『サーキットの狼』であり、小学生時代に住んでいたエジプト・カイロの友人宅で、夢中で読みふけったという。その後中学2年生の時にマレーシアのインターナショナルスクールに留学した際は現地でアルバイトをして貯めたお金で中古のモトクロスバイクを手に入れた。日産へ入社した直後は商社時代に所有していた大排気量の輸入車を手放してマーチを購入し乗っていた。現在は中国に赴任する前に購入した日産の初代リーフに乗っている。
人物 > 趣味

好きな食べ物はカレー、ワイン、シャンパン、パスタ、熟成肉であり、将来の夢はハワイにカレー屋をオープンすることだという。料理好きであり本人曰く「カレーを作らせたらちょっとうるさいです。」とのこと。普段のランチは自宅でサラダを作って持参し会社のデスクで食べ、コーヒーは自分で入れている。またギターを弾くことも趣味である。プライベートな時間では「イーグルス」の「ホテル・カリフォルニア」を弾いて楽しんでいるという。エジプトに住んでいた際は日本から持ってきたお菓子をめぐり兄弟と争奪戦を繰り広げていた。マレーシアにいた際にはアメリカンフットボールと水球、水泳に打ちこみ、水泳では住んでいた州の大会で1位になったこともある。
人物 > 経営、仕事の姿勢

内田は仕事の信条として掲げる“尊重、透明性、信頼”を掲げており、それは37歳で入社し配属されたルノー日産共同購買本部で大切にされていた言葉だった。業績の悪化に歯止めがかからず状況が深刻になっていた最中に行われた2020年2月の株主総会で株主の怒号が飛び交う中、内田は「業績の改善が見えなくなった場合は、私をクビにしてください」と発言し、覚悟を示した。
経歴の一覧

1991年4月 - 日商岩井（現・双日）入社。
2003年10月 - 日産自動車入社。
2006年4月 - 日産自動車RNPO主担。
2012年9月 - ルノーサムスン自動車会社。
2014年4月 - 日産自動車プログラム・ダイレクター。
2016年11月 - 日産自動車常務執行役員（CVP）アライアンス購買担当。
2018年4月 - 日産自動車専務執行役員、東風汽車有限公司総裁。
2019年4月 - 日産自動車専務執行役員、中国マネジメント コミッティ（MC CHINA）担当、東風汽車有限公司総裁。
2019年5月 - 日産自動車専務執行役員、中国マネジメント コミッティ（MC CHINA）議長、東風汽車有限公司総裁。
2019年12月 - 日産自動車代表執行役社長兼最高経営責任者。
2020年2月 - 日産自動車取締役兼代表執行役社長兼最高経営責任者。
2022年 - 日本自動車工業会副会長。
森安重勝

| 森安重勝> 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  香川県坂出市
生年月日:  1937年7月9日
死没:   (1984-01-21) 1984年1月21日（46歳没）
騎手情報
所属団体:  日本中央競馬会
所属厩舎:  東京・尾形藤吉（1956 - 1975） 東京→美浦・尾形盛次（1975 - 1983）
初免許年:  1956年9月8日
免許区分:  平地
騎手引退日:  1983年2月 1981年5月（最終騎乗）
重賞勝利:  26勝
G1級勝利:  6勝
通算勝利:  3678戦543勝
テンプレートを表示
森安 重勝（もりやす しげかつ、1937年7月9日 - 1984年1月21日）は、香川県坂出市出身の騎手。実兄はナスノコトブキで菊花賞を、ニットエイトで天皇賞（秋）を制した森安弘明（騎手・調教師）。
人物

1956年9月8日の東京第1競走3歳未勝利・メモリー（13頭中13着）でデビューし、10月7日の東京第4競走4歳以上40万下・ラントウで初勝利を挙げる。同期には矢野進、増沢末夫らが、課程違いの同年デビューに池江泰郎、武邦彦（池江と武は直接厩舎に入って騎手見習生であった）らがいる。関東競馬界の名門・尾形藤吉に師事したが、兄弟子に戦前から主戦を張っていた大騎手・保田隆芳が、弟弟子には後年尾形厩舎の主戦騎手となる伊藤正徳がいたこともあり、現役時代は必ずしも騎乗馬には恵まれなかった。さらに減量に苦しむ体質で、軽い斤量のレースには苦労していた。当時は馬齢で52kgの設定があったが、しばしば52.5kgで騎乗した。
1962年にはコレヒサで東京優駿に出走し、11番人気ながら皐月賞馬ヤマノオーと同着の2着に入る。
1963年のアメリカジョッキークラブカップでフエアーウイン・タカマガハラを破ると、天皇賞（春）ではリユウフオーレルを破って制覇。同年にはメイズイで皐月賞・東京優駿の二冠を制すが、三冠が掛かった菊花賞でコウライオーの挑発に暴走してしまった。腕に自信があったタイプの森安は、菊花賞数日前のインタビューで「敵はレコードタイムだけだね」と豪語し、これをコウライオー騎乗の浅見国一が快く思うはずもなく、メイズイが暴走するように先手争いを仕掛けた部分もあった。レースは同厩のグレートヨルカが優勝したが、グレートヨルカの鞍上であった保田にレースが終わるなり相当ひどく叱られたというエピソードがある。実際、表彰式の保田に笑顔はなかった。後に「三冠達成のプレッシャーに押し潰されないために強気の態度を取らざるを得なかった」ことが判明し、事実、森安はプレッシャーのためにレース後体調を崩し入院している。菊花賞前日には厩舎入口すぐのところに一人で縁側のような一尺ばかり出ている板に腰掛け、リンゴを丸かじりしていた。その様子を中継で京都入りしていた小林皓正（当時・日本短波放送アナウンサー）と小堀孝二（当時・日本経済新聞記者）は目撃しているが、小林は「声をかける雰囲気ではなかったが、緊張感は無く、なにかシラッとした雰囲気であった。」と振り返っている。小林は森安と話をした記憶は無く、小堀もほとんど喋らなかった。その時にメイズイを見たのかどうかも覚えていなかった。浅見はレース前に手元にあったリンゴをかじったあとで、すぐに別のリンゴをかじるなど、普段では考えられない仕草を目撃し、極度の緊張状態に陥っている事を見抜いていた。
クラシックには滅法強く、1969年にはワイルドモアで皐月賞を見事に逃げ切る。同馬はレース後に骨折が判明しダービーには不出場になるが、代役馬としてハクエイホウで土砂降りのダービーを逃げまくり、ダイシンボルガード・ミノルに僅かに遅れて3着であった。この年の尾形厩舎にはワイルドモア・ミノル・ハクエイホウ・メジロアサマと実力馬4頭「尾形四天王」が存在し4頭全てが重賞勝ちを記録したが、森安もこの頃が絶頂期であった。1969年にはシャダイターキン、1970年には関西馬ジュピックで2年連続オークス制覇を果たした。
1964年7月31日に福島市の県道で酒を飲んでダービーの副賞として貰った愛車を運転中に、自転車に乗っていた当時14歳の少年をはねて即死させたことにより、騎手免許を自主返上。後に再取得するが、騎手を引退するまでの15年間は糖尿病との闘いでもあった。
病気の影響から、1970年代前半からは騎乗馬が減り、森安の大ファンで当時は一流の競馬評論を展開していた大橋巨泉が、尾形への公開質問を日刊スポーツ紙上に発表していた。その後は1972年にギャラントモアでダービー卿チャレンジトロフィー2着、ニシキエースで1976年の安田記念、1978年の新潟ステークス優勝など、往年の逃げ馬を御す技術で玄人を唸らせた。また、1978年7月1日の中山第4競走4歳未勝利・ニシノグリーンでダート1000m戦58秒4のレコードを樹立したが、この記録はダートの当該距離のレースが行われていない為、現在まで破られない記録として残っている。
晩年は尾形盛次厩舎に所属したが、糖尿病の悪化により視力の低下が進み、1980年の七夕賞・サクラエイリュウが最後の勝利となり、1981年5月に同馬に騎乗した新潟大賞典を最後にレース騎乗から遠ざかる。1983年度の騎手免許試験の手続きをせず、同年2月をもって引退。調教師試験も受けていたが、1984年にガンのため死去。通算成績は3678戦543勝。最高年間勝利数45。
通算成績（中央競馬）

| 通算成績 | 1着 | 2着 | 3着 | 4着以下 | 騎乗回数 | 勝率 | 連対率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平地 | 519 | 427 | 375 | 2264 | 3577 | .145 | .264 |
| 障害 | 24 | 10 | 18 | 41 | 101 | .238 | .337 |
| 計 | 543 | 437 | 393 | 2305 | 3678 | .148 | .266 |
重賞通算26勝
通算成績（中央競馬） > 主な騎乗馬

ハローモア（1960年中山記念）
コレヒサ（1962年京都杯、1963年天皇賞 (春)・アメリカジョッキークラブカップ）
メイズイ（1963年皐月賞・東京優駿・スプリングステークス）
ハツライオー（1965年札幌記念）
キクノスズラン（1965年クイーンステークス・セントライト記念）
アサデンコウ（1967年弥生賞）
メジロサンマン（1967年目黒記念 (秋)）
ニウオンワード（1968年アメリカジョッキークラブカップ・ステイヤーズステークス）
ワイルドモア（1969年皐月賞・弥生賞・スプリングステークス）
シャダイターキン（1969年優駿牝馬）
ジュピック（1970年優駿牝馬）
ノボルトウコウ（1972年スプリンターズステークス）
ニシキエース（1976年安田記念・関屋記念、1978年新潟ステークス）
ラッキーウエスト（1978年新潟記念）
サクラエイリュウ（1979年ステイヤーズステークス、1980年七夕賞）
グレートヨルカ
ハクズイコウ
ハクエイホウ
トーヨーアサヒ
ハクホオショウ
ハスラー
ラッキールーラ
中曽根弘文

|  日本の政治家中曽根 弘文なかそね ひろふみ |
| --- | --- |
 2015年11月20日、ポーランドにて
生年月日:   (1945-11-28) 1945年11月28日（79歳）
出生地:   日本・群馬県高崎市
出身校:  慶應義塾大学商学部卒業
前職:  旭化成工業従業員 衆議院議員中曽根康弘秘書
所属政党:  自由民主党（伊吹派→無派閥→二階派→無派閥）
称号:  商学士
配偶者:  前川真理子（前川喜平・元文部科学事務次官の実妹）
子女:  中曽根康隆（衆議院議員）
親族:  父・中曽根康弘 母・中曽根蔦子
公式サイト:  参議院議員 中曽根 弘文
 第136代 外務大臣
内閣:  麻生内閣
在任期間:  2008年9月24日 - 2009年9月16日
 第126-127代 文部大臣 第59-60代 科学技術庁長官 第59-60代 原子力委員会委員長
内閣:  小渕第2次改造内閣 第1次森内閣
在任期間:  1999年10月5日 - 2000年7月4日
 内閣総理大臣補佐官（教育改革担当）
内閣:  第2次森改造内閣 （中央省庁再編前・再編後）
在任期間:  2000年7月18日 - 2001年4月26日
 参議院議員
選挙区:  群馬県選挙区
当選回数:  7回
在任期間:  1986年7月8日 - 現職
その他の職歴
  第27代 自由民主党参議院議員会長  （総裁：谷垣禎一、安倍晋三）   （2010年8月11日 - 2013年7月30日）
テンプレートを表示
中曽根 弘文（なかそね ひろふみ、1945年〈昭和20年〉11月28日 - ）は、日本の政治家。自由民主党所属の参議院議員（7期）。参議院憲法審査会長。
外務大臣（第136代）、文部大臣（第126・127代）、科学技術庁長官（第59・60代）、内閣総理大臣補佐官（教育改革担当）（中央省庁再編前・再編後）、通商産業政務次官（第2次海部改造内閣）、参議院情報監視審査会長、同北朝鮮による拉致問題等に関する特別委員長、同懲罰委員長、同教育基本法に関する特別委員長、同予算委員長、同政治倫理審査会長、同国鉄債務処理及び国有林野事業改革特別委員長、同議院運営委員長、同商工委員長、裁判官弾劾裁判所裁判長、自由民主党参議院議員会長（第27代）、同党紀委員長、同参議院政策審議会長、同商工部会長代理、同国会対策副委員長、同群馬県支部連合会会長などを歴任。
父は内閣総理大臣（第71-73代）を務めた中曽根康弘。第48回衆議院議員総選挙で初当選した中曽根康隆は長男。
経歴 > 生い立ち

中曽根康弘・蔦子夫妻の長男として、終戦直後の1945年11月28日に群馬県高崎市に生まれる。千代田区立永田町小学校（現・千代田区立麹町小学校）、千代田区立麹町中学校、慶應義塾高等学校、慶應義塾大学商学部卒業。称号は商学士。高校・大学では、ホッケー部に所属していた。大学卒業後、1968年、旭化成に入社。1983年退社し、以後は父親の秘書を務める。
経歴 > 参議院議員

父が首相だった1986年の衆参同時選挙で参議院選挙に群馬県選挙区から出馬し、初当選した。自民党内では商工族で知られ、通商産業政務次官、参議院商工委員長を歴任した。小渕再改造・第1次森両内閣で文部大臣、科学技術庁長官、原子力委員会委員長を務め、1996年6月には参議院議院運営委員長に就任した。
経歴 > 参議院亀井派会長

2004年の参議院選挙後、参議院の森派（当時）幹部は、参議院議員会長に青木幹雄参院幹事長（当時）、参議院議長に中曽根を充てる人事を構想し、中曽根が所属する亀井派（当時）もこれに追随した。しかし、参議院議員会長に就任した青木は事前の約束を反故にし、扇千景を参議院議長に推した。森派会長の森喜朗は当初から扇を推しており、直前まで扇を国土交通大臣に起用していた首相の小泉純一郎も森に同調した。結局、青木の後押しにより扇が参議院議長に就任し、中曽根は参議院予算委員長、参議院亀井派会長になった。
2005年の郵政国会では、参院亀井派会長である中曽根の動向が注目された。衆議院では綿貫民輔や亀井静香ら大物議員が造反し、参議院での可決が微妙な情勢の中で執行部・反執行部双方の説得が続いていた。参議院では郵政法案反対結集の中心人物になりうる大物議員が存在しない状況下で、中曽根が8月5日法案への反対票を投じることを明言し、法案否決への大きな流れを作った。これについて、父・康弘は「息子は私の言うことは聞かない人だから」と評した。首相秘書官の飯島勲は「与党側から18人の反対が出れば否決されるという事情も考慮し、極秘に解散を想定した選挙の準備作業をスタートさせた。解散総選挙を事実上覚悟したのは8月5日金曜日だった。委員会で採決を行った日のことだ。中曽根弘文参議院亀井派会長がはっきりと反対を表明した。」と明かしている。8月8日、郵政民営化法案の参議院本会議では、予告通り反対票を投じ、法案は否決された。しかし、その後の衆議院解散に伴う総選挙で自民党が圧勝したことを受けて、9月12日に法案に賛成する意向を表明し、反対票を投じた参議院旧亀井派の残り10人も賛成に回る、と会見で明らかにした。これを受けて、10月14日の参議院本会議において賛成票を投じ、郵政民営化法案は可決された。その後、国会参議院予算委員長を辞任した。年齢、実績、当選回数から次期参議院議長候補の筆頭に目されていたが、郵政採決での参議院の戦犯と党内で槍玉に挙げられたことから、党内での地位が大幅に低下した。一方、郵政法案に最後まで反対した平沼赳夫は「親子2代の風見鶏」と中曽根の変節ぶりを激しく批判した。
2006年1月、参議院教育基本法に関する特別委員長に就任した。2007年9月、参議院懲罰委員長に就任した。
2008年9月、麻生内閣で外務大臣に就任した。自民党には「参議院議員の入閣は一度きり」という慣例があるが、それを破り、重要閣僚の外務大臣に就任したことは極めて異例である。
2009年8月の衆議院総選挙で自民党は惨敗を喫し、麻生内閣の退陣に伴って外務大臣を退任する。総選挙後、自民党党紀委員長に就任した。2010年4月には、自民党に離党届を提出し、それぞれたちあがれ日本・新党改革の結党に参加した与謝野馨元財務大臣、舛添要一元厚生労働大臣の除名処分を決定した。
自由民主党群馬県支部連合会（群馬県連）では2009年から県連の会長を務めた。
経歴 > 第22回参議院議員通常選挙

2010年7月、第22回参議院議員通常選挙に自民党公認で群馬県選挙区から5選を目指し出馬した。群馬県選挙区は前々回の選挙までは2人区であったが、改選議席数が1議席に減ったため、群馬県選挙区は全国で唯一、自民党の中曽根、民主党の富岡由紀夫の現職同士が対決する1人区となった。
中曽根陣営は、選挙対策本部の最高責任者である選挙対策事務長に元首相の福田康夫、選挙対策本部長に小渕優子を据え、他にも群馬県選出の佐田玄一郎や山本一太、自民党公認群馬県知事の大澤正明ら、自民党群馬県連総出の組織型選挙を展開した。福田や小渕が加わったこの選挙対策本部の布陣は、福田赳夫、中曽根康弘、小渕恵三が長年熾烈な争いを繰り広げてきた上州戦争の雪解けの象徴として注目された。
中曽根は民主党の現職富岡由紀夫にダブルスコアの大差をつけ、参議院群馬県選挙区史上最多の55万票を獲得して5選し、群馬県選挙区の議席を死守した。
経歴 > 自民党参議院議員会長

この選挙の結果、参議院では再び与野党が逆転したため、野党側から参議院議長、議院運営委員長のポストの獲得を目指す動きが起こり、次期参議院議長候補に山東昭子、尾辻秀久らとともに名前が挙がった。しかし、野党共闘は不調に終わり、自民党は議院運営委員長に参院国会対策委員長の鈴木政二を送り込んだものの、議長のポストは獲得できず、参議院議長には民主党の西岡武夫が選出された。あわせて尾辻秀久が副議長に就任したため、空席となった参議院議員会長に町村・額賀・古賀の3派閥が推す参議院幹事長の谷川秀善が名乗りを上げると、中曽根は「派閥均衡や年功序列によらない人事」を掲げて立候補した。中曽根の出馬により従来の無投票選出の慣例が破られ、8月11日に自民党結党以来初めて、参議院議員会長選挙が実施された。なお、初当選以来一貫して父・康弘が率いる中曽根派及びその後継の派閥（渡辺派 - 村上・亀井派 - 江藤・亀井派 - 亀井派 - 伊吹派）に所属していたが、2010年8月、「脱・派閥」を掲げて参議院議員会長選挙に出馬するために伊吹派を退会した。
参議院自民党の所属議員83人のうち82人（山田俊男は海外出張中であり、期日前投票の制度が設けられていないため棄権）の投票の結果、谷川・中曽根の両者が40票で同数だったためくじ引きが行われ、中曽根が参議院議員会長に就任した。
2010年9月14日、新しい取り組みとして、長時間をかけて今後の党運営や参議院の在り方について党所属参議院議員と自由に意見交換する目的で、自民党参議院議員総会が開催された。旧来の自民党参議院議員総会では、本会議の15分前からスタートして短時間で終わることがほとんどであった。
2011年10月、参院自民党役員人事で当初幹事長の小坂憲次と政策審議会長の山本一太の再任を模索していたが、町村・額賀・古賀3派の反対により断念し、「鴻池祥肇幹事長・山本一太政策審議会長」の人事案を提案するも、議員総会で否決され、人事の再考を余儀なくされる。結局小坂、山本のいずれも退任させ、元国家公安委員会委員長の溝手顕正を参院幹事長に、元内閣官房副長官の岩城光英を参院政策審議会長に、町村・額賀・古賀3派の意向を汲んで起用した。
2013年7月、参議院議員会長を退任した。
2016年の第24回参議院議員通常選挙で6選。
2016年8月19日、山本一太参院議員が自民党群馬県連の会長選に出馬する意向を表明した。中曽根は8月22日、今期限りで県連会長を退任する意向を表明した。会長選に立候補したのは山本のみであったため山本が無投票当選し、中曽根は任期満了日の９月30日で県連会長を退任した。
2022年の第26回参議院議員通常選挙では次点候補にトリプルスコア以上の差をつけて7選。
2024年6月、天皇徳仁・皇后雅子のイギリスへの国賓訪問に首席随員として同行した。
政策・主張 > 憲法

憲法改正について、2022年のNHK、毎日新聞社のアンケートで「賛成」と回答。
9条改憲について、2022年の毎日新聞社のアンケートで「改正して、自衛隊の存在を明記すべきだ」と回答。9条への自衛隊の明記について、2022年のNHKのアンケートで「賛成」と回答。
憲法を改正し緊急事態条項を設けることについて、2022年のNHKのアンケートで「賛成」と回答。
政策・主張 > 外交・安全保障

敵基地攻撃能力を持つことについて、2022年のNHKのアンケートで「賛成」と回答。
普天間基地の辺野古移設について、2022年の毎日新聞社のアンケートで「賛成」と回答。
非核三原則についてどう考えるかとの問いに対し、2022年のNHKのアンケートで「維持すべき」と回答。
ロシアは2022年2月24日、ウクライナへの全面的な軍事侵攻を開始した。日本政府が行ったロシアに対する制裁措置についてどう考えるかとの問いに対し、2022年のNHKのアンケートで「適切だ」と回答。同年の毎日新聞社のアンケートで「制裁をより強めるべきだ」と回答。
2022年6月7日、政府は経済財政運営の指針「骨太方針」を閣議決定した。NATO加盟国が国防費の目標としている「GDP比2％以上」が例示され、防衛力を5年以内に抜本的に強化する方針が明記された。「防衛費を今後どうしていくべきだと考えるか」との問いに対し、2022年のNHKのアンケートで「ある程度増やすべき」と回答。
北朝鮮に対して対話よりも圧力を優先することにどちらかと言えば賛成。
日米安保体制の強化に賛成。
「日本にとって中国はパートナーである」という意見よりも「日本にとって中国は脅威である」という意見に賛成。
政策・主張 > ジェンダー

選択的夫婦別姓制度の導入について、2022年のNHKのアンケートで「反対」と回答。2022年の朝日・東大谷口研究室共同調査には「どちらかと言えば反対」と回答。
同性婚を可能とする法改正について、2022年のNHKのアンケートで「反対」と回答。
クオータ制の導入について、2022年のNHKのアンケートで「反対」と回答。
緊急避妊薬を処方箋なしで、薬局で買えるようにすることについて、2022年の毎日新聞社のアンケートで「賛成」と回答。
2023年2月6日、岸田文雄首相は、荒井勝喜元首相秘書官が2月3日に語った性的少数者への差別発言の報道拡大を受け、LGBT理解増進法案の国会提出に向けた準備を自民党の茂木敏充幹事長に指示した。中曽根は2月22日に行われた二階派の会合で、議員立法には「大賛成」と述べつつ、焦点となっている「差別は許されない」という文言を盛り込むことについては懸念を示した。その理由として「例えば、男性の体をしていて、自分は女性だという性自認の人が、女性用のトイレに入ってきた場合に、施設の管理者が出て行くように言うと、差別だと言われ、裁判沙汰になりかねないが、そうした問題が全然議論されていない」と説明した。
政策・主張 > その他

当面は財政再建のために歳出を抑えるのではなく、景気対策のために財政出動を行うことにどちらかと言えば賛成（2022年朝日・東大谷口研究室共同調査）。
アベノミクスについて、2022年の毎日新聞社のアンケートで「当面は継続すべきだ」と回答。
「原子力発電への依存度を今後どうするべきか」との問題提起に対し、2022年のNHKのアンケートで回答しなかった。
国会議員の被選挙権年齢の引き下げについて、2022年の毎日新聞社のアンケートで「反対」と回答。
2016年の米国大統領選挙について「ドナルド・トランプとヒラリー・クリントンのどちらを支持するか」との問いに対し、2016年の毎日新聞社のアンケートで「クリントン」と回答。
2016年2月8日、高市早苗総務大臣は、放送局が政治的公平性を欠く放送を繰り返した場合、電波法に基づき電波停止を命じる可能性に言及した。安倍晋三首相は2月15日の衆議院予算委員会で野党の批判に反論し、高市の発言を擁護した。政府の姿勢をどう思うかとの問いに対し、2016年の毎日新聞社のアンケートで「問題とは思わない」と回答。
人物 > 統一教会および全国教育問題協議会との関係

2004年7月の参院選・群馬県選挙区（改選数2）で、自民党が公認した中曽根と上野公成の2人の現職のうち、統一教会（現・世界平和統一家庭連合）は中曽根を支援した。民主党が擁立した元銀行員の富岡由紀夫がトップで初当選し、中曽根は僅差で上野をかわし、4期目の当選を果たした（上野は落選）。教団創始者の文鮮明は2005年1月16日に韓国で行った説教で、中曽根家が衰退する可能性に触れ、「今回、統一教会のメンバーら300世帯以上が記録的に選挙に参加した。だから当選した。金持ちが一つになって援助をしなければ、切られてしまう。統一教会は怖いところなのだ」と語った。
2010年の時点で統一教会関係者だと判明していた人物Aが役員を務める団体である「全国教育問題協議会（全教協）」の機関誌『教育問題16号』（2020年9月刊行）に、寄稿した。Aは、1975年に行われた統一教会の合同結婚式に参加し、韓国人と結婚しており、江利川安栄統一教会会長（第7代）の側近を務めた。2022年現在、Aは統一教会の関連団体の国際勝共連合の幹部も務めている。
人物 > その他

父・康弘の韓国人脈を受け継ぐ。元大統領の全斗煥ら韓国政界に強いパイプを持っているとされ、そのために戦後の文相として初めて訪韓することができたと言われる。
2021年の自民党総裁選では、高市早苗の支持を表明した。9月29日の1回目の投票では高市に1票を投じた。
「佐渡島の金山」の世界文化遺産登録の実現を目指す議員連盟で初代会長を務める中曽根と他の議連メンバー20人は、2022年5月の大型連休中に佐渡島の関連施設を視察し、現地の指導員からガイドを受けた。視察初日（5月6日）には花角英世新潟県知事、渡辺竜五佐渡市長、関係省庁らとの意見交換会も行われた。中曽根は視察後、「遺産登録すべきとの思いを強くした」と語った。また、1978年に佐渡島で北朝鮮による拉致被害に遭った曽我ひとみと中曽根ら議連メンバーとの面会も5月7日に行われた。
2022年7月8日に安倍晋三が死去したあと、神道政治連盟国会議員懇談会の会長を安倍から引き継いだ。
家族

祖父 中曽根松五郎（材木商）
祖父 小林儀一郎（元明治大学教授、理学博士）
父 中曽根康弘（元内閣総理大臣）
母 中曽根蔦子
妻 真理子（旧姓・前川。前川産業社長・前川昭一の長女）
長男 中曽根康隆（第48回衆議院議員総選挙で初当選）
娘 文子（日本交通株式会社代表取締役会長・川鍋一朗の妻）
選挙歴

| 当落 | 選挙 | 執行日 | 年齢 | 選挙区 | 政党 | 得票数 | 得票率 | 定数 | 得票順位 /候補者数 | 政党内比例順位 /政党当選者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 当 | 第14回参議院議員通常選挙 | 1986年07月06日 | 40 | 群馬県選挙区 | 自由民主党 | 36万4103票 | 34.40% | 2 | 1/4 | / |
| 当 | 第16回参議院議員通常選挙 | 1992年07月26日 | 46 | 群馬県選挙区 | 自由民主党 | 28万1834票 | 34.71% | 2 | 1/4 | / |
| 当 | 第18回参議院議員通常選挙 | 1998年07月12日 | 52 | 群馬県 | 自由民主党 | 30万3032票 | 33.72% | 2 | 1/5 | / |
| 当 | 第20回参議院議員通常選挙 | 2004年07月11日 | 58 | 群馬県選挙区 | 自由民主党 | 27万6229票 | 30.27% | 2 | 2/4 | / |
| 当 | 第22回参議院議員通常選挙 | 2010年07月11日 | 64 | 群馬県選挙区 | 自由民主党 | 55万8659票 | 60.57% | 1 | 1/3 | / |
| 当 | 第24回参議院議員通常選挙 | 2016年07月10日 | 70 | 群馬県選挙区 | 自由民主党 | 52万7371票 | 65.96% | 1 | 1/3 | / |
| 当 | 第26回参議院議員通常選挙 | 2022年07月10日 | 76 | 群馬県選挙区 | 自由民主党 | 47万6017票 | 63.83% | 1 | 1/5 | / |
所属団体・議員連盟

日本会議国会議員懇談会（会長代行）
神道政治連盟国会議員懇談会（会長）
みんなで靖国神社に参拝する国会議員の会
創生「日本」（会長代行）
親学推進議員連盟（会長）
北京オリンピックを支援する議員の会（副幹事長）
日韓議員連盟（顧問）
日本ホッケー協会（会長）
群馬県銃剣道連盟（会長）
天皇陛下御即位二十年奉祝国会議員連盟（副実行委員長）
自由民主党朝鮮半島問題小委員会（副委員長）
自由民主党政務調査会日本の名誉と信頼を回復するための特命委員会（委員長）
真の人権擁護を考える懇談会
ボーイスカウト振興国会議員連盟（副会長）
日米国会議員連盟（会長）
日本メキシコ友好議員連盟（会長）
日本リトアニア友好議員連盟（会長）
日本ラトヴィア友好議員連盟（会長）
参議院日本ポーランド友好議員連盟（会長）
参議院ASEAN議員交流推進議員連盟（会長）
日本アラブ友好議員連盟（会長）
しいたけ等特用林産振興議員連盟（会長）
歌舞伎振興議員連盟（会長）
珠算教育振興議員連盟（会長）
幼児教育議員連盟（会長）
障がい者スポーツ・パラリンピック推進議員連盟（会長）
全国温泉振興議員連盟（会長）
ハンセン病対策議員懇談会（会長）
「佐渡島の金山」の世界文化遺産登録の実現を目指す議員連盟（会長）
G7サミット関係閣僚会合群馬開催を目指す国会議員団（会長）
支援団体

全国たばこ販売政治連盟（2022年参院選組織推薦候補者）
秘書

山崎学／AIU保険代理 ヤマザキ産業
文部科学大臣兼科学技術庁長官在任時の肖像写真（小渕内閣／1999年）
外務大臣就任時に内閣広報室より公表された肖像写真（麻生内閣／2008年）
2009年2月17日、飯倉公館にてアメリカ合衆国国務長官ヒラリー・クリントン（左）と
外務演説を行う中曽根（2009年1月28日、衆議院本会議にて）
阪神本線

本線（ほんせん）は、大阪府大阪市北区の大阪梅田駅から兵庫県神戸市中央区の元町駅までを結ぶ阪神電気鉄道（阪神）の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はHS。
なお、本項目において単に「梅田駅」とあるのは現在の大阪梅田駅を、「鳴尾駅」は現在の鳴尾・武庫川女子大前駅を、「三宮駅」は現在の神戸三宮駅を、それぞれ指す。
概要

→「歴史」および「沿線概況」の節も参照
国土交通省への届出上の正式な路線名は、「阪神」を冠さない「本線」である。
大阪・キタの大阪梅田駅から神戸最大の繁華街に位置する神戸三宮駅を経由して元町駅まで至る。開業は1905年（明治38年）と古く、日本における都市間電気鉄道（インターアーバン）の先駆けとも言える路線である。当初は私設鉄道法ではなく軌道法に基づいて建設された路面電車として開業しており、当路線を皮切りに軌道法に基づいた私鉄路線が日本全国で次々と開業した。尼崎駅と大阪難波駅を結ぶ阪神なんば線とともに阪神の主要路線であり、阪神なんば線を経由することで、難波や道頓堀といった大阪・ミナミの繁華街にもアクセスすることができる。沿線の甲子園駅前には阪神タイガースの本拠地である阪神甲子園球場（兵庫県西宮市）があり、試合やイベントがある際は多くの利用者で混雑する。
大阪（梅田）- 神戸（三宮）の阪神間を結んでいる鉄道路線は他にJR神戸線（東海道本線）と阪急神戸本線があるが、本路線は阪神間を結ぶ鉄道路線の中では最も海寄りを通り、路線敷設の経緯から線形はあまり良くなく、さらに駅数が最も多い。そのため普通用車両は後続の急行列車から逃げ切るために加減速性能が高くなっており、ジェットカーと称される。また、その車体色から急行用は赤胴車、普通用は青胴車と呼ばれる（阪神電気鉄道#走行性能も参照）。平均閉塞区間間隔は日本の大手私鉄では最短の240mで、「待たずに乗れる」多くの列車をさばくのに役立っている[要出典]。 もともとライバルだった阪急と阪神両社は、2006年に阪急阪神ホールディングスとして経営統合するまで、互いに乗客獲得や沿線開発において激しい競争を繰り広げてきた。
元町駅からは、阪神が第二種鉄道事業者として旅客輸送を行っている阪神神戸高速線と直通運転しており、同線を介して大阪梅田駅から山陽電気鉄道本線の山陽姫路駅まで直通する「直通特急」を運行している。終点の元町駅は島式ホーム1面2線構造で、ほぼ全ての列車が神戸高速線に直通するため、実質的には途中駅のような扱いである。また、阪神なんば線を経由して大阪難波駅から近鉄難波線・奈良線とも相互直通運転を行なっており、神戸三宮駅から近鉄奈良駅まで直通する快速急行を運行している。ただし本路線を介した山陽電気鉄道と近鉄の相互直通運転は行われていない。
混雑地域を通ることから連続立体交差事業が盛んで、起点側の大阪梅田駅 - 福島駅間、及び終点側の岩屋駅 - 元町駅間は地下化され、それ以外の区間でもほぼすべての区間が高架化されている。地上区間とされているのは武庫川駅の前後と堀切信号場 - 宮川の手前（打出駅より神戸側すぐ）、芦屋駅の前後、西灘駅 - 岩屋駅間（高架線と地下線との間を繋いでいる勾配の途中にある岩屋踏切の前後）のみである。そのため、踏切は全線でも尼崎市の武庫川駅東隣にある武庫川堤防道路と交差する武庫川駅踏切と、芦屋市内の7箇所、そして先述の西灘駅 - 岩屋駅間にある岩屋踏切の、計9箇所のみとなっている（駅構内の係員専用通路を除く）。
起点は大阪梅田駅であるが、キロポストは神戸三宮駅から大阪梅田駅に向かってキロ数が増えていく。また、神戸三宮駅 - 元町駅のキロポストは、湊川への延伸線として開業した名残で、湊川駅を起点とした距離が記されている。[要出典]
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：32.1 km
軌間：1435 mm
駅数：33駅（起終点駅含む）、2信号所
複線区間：全線
電化区間：全線電化（直流1500 V）
閉塞方式：自動閉塞式
営業最高速度：106 km/h
最大編成両数：8両（快速急行〈一部を除く〉のみ。その他は6両）
混雑率：88%（2020年度：出屋敷駅→尼崎駅間 7:32 - 8:32）
沿線概況

大掛かりな駅改良工事を行った大阪梅田駅を出ると、ハービスENT、ハービスOSAKAの北側の市道北区第9702号線および西梅田地下道の下を南西に進み、同地下道の西端にある西梅田公園の下を通り国道2号に合流、その地下をJR東西線と並走する形で福島駅へと着く。福島駅を過ぎて福島小学校のあたりで地上に出て、すぐにJR大阪環状線の高架橋の下を潜りながら高架橋を上り、阪神電気鉄道の本社がある高架駅の野田駅に着く。
野田駅から先は昭和50年代までに高架化された区間であり、明治時代の路線建設時に資金の殆どをつぎ込むほどの難工事であった淀川の鉄橋などを通り抜け、また北へ南へと線路は蛇行しながら高架区間を進む。杭瀬駅を過ぎると左側には徐々に阪神なんば線の線路が近づき、大物駅の手前で阪神なんば線との間に旧小田南公園を再整備したゼロカーボンベースボールパークが見える。ここには移転してきた阪神タイガースの二軍本拠地球場（日鉄鋼板SGLスタジアム尼崎）、球団寮・室内練習場などが設けられている。
大物駅で阪神なんば線と合流したあと、次の尼崎駅までの間は阪神なんば線が本線の南側を並走するが、尼崎駅手前で本線下り線は尼崎車庫のある南側へ寄って、一度地平に下りた阪神なんば線をオーバークロスして同駅5番線・6番線に入線する。当初の計画では、現在の尼崎駅1番線ホームを阪神なんば線上り線ホームとし、阪神なんば線上り線が本線上下線をオーバークロスして大物駅に向かうことを想定していたため、両駅間はそのまま高架線とせず、本線は上下線ともに一旦地平へと下り再び高架橋を上る構造とされた。下り線は付け替えられた一方、上り線は旧来のまま一旦地平に下りてすぐ高架線を上っているため、大物駅から尼崎駅方を見ると、上下線が阪神なんば線を巻き込みながら上下左右に大きく離れているのが見える。
尼崎駅から武庫川駅までは1990年代に高架化された区間であるが、旧来の線路に沿って高架化したため、この区間も北へ南へと蛇行しながら進む。武庫川橋梁に設けられた駅である武庫川駅の手前でようやく初めて踏切を通過、そして武庫川駅（橋梁）を過ぎると、かつては地上区間だった名残で一旦地平に下りる。2017年に武庫川駅から甲子園駅まで高架化されたが、武庫川線との連絡線が分岐する武庫川信号場だけは高架化されなかったためこの僅かな区間のみ地平で、武庫川信号場を過ぎると再び高架線を上る。鳴尾・武庫川女子大前駅は高架化され、新しいホームへと移った。甲子園駅も高架化に併せて大掛かりな駅改良工事が行われ、ホーム幅は従来のほぼ倍となるなど大きく変貌を遂げた。甲子園駅を過ぎると、甲子園球場を南側に見つつ、名神高速道路を潜るため一旦地平に下りて久寿川駅を通過、その後は急勾配で再び高架線を上り、阪急今津線との接続駅である今津駅に着く。線路は廃止された西宮東口駅のホーム遺構を横目に過ぎると、西宮戎神社の最寄駅でもある西宮駅に着く。そのまま香櫨園駅を過ぎて、西宮市と芦屋市の市境にある堀切信号場まで高架線が続く。西宮市から神戸市東灘区・灘区の沿線には酒蔵が点在し、灘五郷と呼ばれる日本を代表する酒所の一つとして知られる。
芦屋市内は多くが地平区間のため踏切も多く残されているが、打出駅を過ぎると盛土で高架となっている区間もあり、所々線路の下をアンダーパスで貫かれている道路もある。過去に何回も風水害に遭った経験から盛土の高架とされたようだが、経緯ははっきりしない。芦屋駅は武庫川駅と同じくホームの下に芦屋川が流れており、またこの芦屋川沿い一帯は風致地区に指定されているため邸宅が多く建ち並んでいる高級住宅地でもある。芦屋駅から先、魚崎駅までは本線では最も新しく高架化した区間であり、2019年11月30日に上下線ともに高架化された。魚崎駅から先も延々と高架が続くが、線路は北に進路を変える。次の住吉駅から石屋川駅までの高架橋は阪神最古の高架橋でもある。その途中の御影駅で急カーブして西へほぼ直進する。日本初の高架車庫である石屋川車庫の横を抜けながら暫く高架は続く。西灘駅は高架駅であるが、西灘駅のすぐ西側を流れる西郷川は天井川のため、線路の側道は大阪寄りにある駅改札口付近から神戸方面に向かって上り坂となっており、西灘駅の神戸寄りホーム端部はほぼ地平レベルとなっている。西郷川の西側はそのまま平地となっているため線路も地平となり、ここで神戸市内唯一の踏切である岩屋踏切を通過する。この岩屋踏切を過ぎるとすぐに線路は下り坂となり、次の岩屋駅では掘割となっている。岩屋駅ホームに接するトンネルに入ると、ここから先は終点の元町駅を経て神戸高速線まで地下線が続く。
岩屋駅から先は、かつて『日本一ホーム幅が狭い』と言われた春日野道駅の手前で再び国道2号の地下を通り、そのまま神戸側のターミナル駅である神戸三宮駅へと到着する。神戸三宮駅はかつて三宮駅と称していた時代は南側の3番線が折り返し線であったが、駅改良工事が終了した現在は折り返し線を中央に挟んだ頭端式でもある島式ホームへと改造されている。神戸三宮駅を過ぎると、島式ホーム1面のみの、かつての終着駅である元町駅へと辿り着く。かつては殆どの普通が元町駅で折り返していたが、現在は早朝・深夜の一部の普通を除き全ての列車が、そのまま接続している神戸高速線の高速神戸駅まで直通している。