stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ヤングボーイ・ネヴァー・ブローク・アゲイン
人物 > 事件

2016年11月、テキサス州オースティンでのコンサート前に、サウス・バトンルージュ通りで車から飛び降りて発砲したとして、アメリカ連邦保安官に逮捕された。ヤングボーイは2件の殺人未遂の罪で起訴され、2016年12月から2017年8月まで第一級殺人未遂の罪で刑務所に収監されていた。第一級殺人未遂の2つの訴因に対し、ヤングボーイは銃器を使った加重暴行の罪を軽減するために有罪を認めた。2017年8月23日、ヤングボーイは執行猶予10年の禁固刑と3年間の執行猶予を言い渡された。
2018年2月25日、タラハシーのナイトクラブThe Moonで行われたコンサートの前に逮捕された。 逮捕直後に流出したホテルの監視映像には、ヤングボーイが何者かに暴行を加えている様子が映っていた。3月15日、75,000ドルの保釈金で出所した。
ヤングボーイはマイアミでガールフレンドと共に銃撃事件に巻き込まれ、執行猶予中の保護観察違反となり3ヶ月間の収監となった。2019年12月13日、裁判官は2件の殺人未遂の罪での保護観察を正式に打ち切った。
2020年9月28日、バトンルージュで薬物の流通と製造、盗品銃器の所持など容疑で16人が逮捕され、そのうちの1人がヤングボーイだった。弁護士は「逮捕時に銃や麻薬を所持していた形跡はありませんでした」と容疑を否定している。
ディスコグラフィ

→詳細は英語版「en:YoungBoy Never Broke Again discography」を参照
スタジオ・アルバム
Until Death Call My Name (2018年)
Top (2020年)
Sincerely, Kentrell (2021年)
The Last Slimeto（2022年）
I Rest My Case（2023年）
Don't Try This at Home（2023年）
I Just Got a Lot on My Shoulders（2024年）
受賞歴

→詳細は英語版「en:YoungBoy Never Broke Again#Awards and nominations」を参照
ライブでのYoungBoy（2017年）
トーネード IDS

トーネード IDS / ECR
イラク上空を飛行するイギリス空軍のトーネードGR.4
(2014年撮影)
用途：攻撃機、偵察機、戦闘機
分類：マルチロール機
製造者：パナヴィア・エアクラフト
運用者
イギリス（イギリス空軍）
ドイツ（ドイツ空軍）
イタリア（イタリア空軍）
サウジアラビア（サウジアラビア空軍）
初飛行：1974年8月14日
生産数：992機
生産開始：1979年
運用開始：1979年
退役：2019年4月（イギリス空軍）
運用状況：現役  (イギリス空軍を除く)
派生型：トーネード ADV
表示
トーネード IDS / ECR（Panavia Tornado IDS / ECR）は、イギリス、西ドイツ（開発当時）、イタリアが国際協同開発し、英・独・伊・サウジアラビアで運用されている戦闘攻撃機。マルチロール機でもあるため、主に航空阻止を主任務とし、プロジェクトにおいて合理化のため要撃、近接航空支援、艦艇攻撃、偵察など多数の派生型が開発された。名称の「トーネード (Tornado)」は、竜巻の意。
概要

次世代機を共同開発する計画がヨーロッパ諸国とカナダの間で挙った際に、プロジェクトが本格的に実動する前にカナダ、ベルギー、オランダが計画から脱退したことからイギリス、西ドイツ、イタリアの3か国で開発された。実際には名称の通りイギリスが開発のほとんどを実施している。
実戦でもトーネードは湾岸戦争で最も危険な任務に従事し、入念な訓練や準備を重ねた作戦によって驚異的な戦果を挙げており、イラク戦争にも参加した。
経緯

1960年代の北大西洋条約機構の西ドイツ（当時）、オランダ、ベルギー、イタリア、カナダはF-104G スターファイターの後継の攻撃機の検討を行っていた。その結果、1968年1月に多任務航空機・MRA(Multi Role Aircraft)、後に多任務戦闘航空機・MRCA（Multi Role Combat Aircraft）の名称となる攻撃機の共同開発計画のワーキンググループが設置された。
イギリスはBAC TSR-2を1965年に開発中止し、F-111Kも1968年に開発中止、別途検討していたイギリス-フランス可変翼機(Anglo French Variable Geometry)計画も中止されたことから、改めてアブロ バルカンやブラックバーン バッカニアの後継機を選定する必要に迫られていた。イギリスは、1968年7月に参加覚書を交わしている。
1969年3月26日にイギリスのBAC、西ドイツのMBB、オランダのフォッカー、イタリアのフィアットの4社は西ドイツにパナヴィア・エアクラフト（Panavia Aircraft GmbH）を設立した。7月にはMRCA計画は6つの政府によって開始したものの、財政難を理由にベルギーとカナダが計画から脱退してしまった。後にベルギー空軍はジェネラル・ダイナミクスF-16 ファイティング・ファルコンをカナダ空軍はマクドネル・ダグラスF/A-18 ホーネットをそれぞれ選定した。しかし、10月にはMRCA計画の基礎が固まり、コストを抑えるため計画の進行に合わせて決定事項に署名する協定覚書をイギリス、西ドイツ、イタリアの3か国が準備して参加国に署名させた。
1969年7月にオランダのフォッカーが脱退したため、作業はイギリスと西ドイツが分割し、残りはイタリアが担当した。1970年にはパナヴィアと同様にイギリスのロールス・ロイス、西ドイツのMTU、イタリアのフィアットによってターボ・ユニオンが西ドイツで設立され、RB199ターボファンエンジンが開発された。
イギリスは将来的にF-4 ファントム IIに代わる防空戦闘機としての能力も欲していたため、イギリスは西ドイツとイタリアと単座にするか複座にするかで対立し、軍の要望によるECMの装備で価格が予定よりも高くなり、製造されたRB199 エンジンの性能不足などのトラブルも発生した。この戦闘機型の開発は、イギリスが独自に行うこととなり、後にトーネード ADVとして実用化されている。
試作機はイギリスで6機、西ドイツで6機、イタリアで3機の15機と地上試験用の1機を含めて計16機が製造された。西ドイツの試作機（P.01）は1974年8月14日に初飛行を行い、同月にトーネードと命名された。西ドイツ空軍や西ドイツ海軍航空隊、イタリア空軍は単にトーネードと呼称したが、イギリス空軍は地上攻撃・偵察（Ground attack/Reconnaissance）の用途を想定していたことからトーネード GRの名称を使用し、IDSはパナヴィアが阻止攻撃（Interdictor-Strike）型として呼称した。イギリスの試作機（P.02）は2ヶ月後の10月30日に初飛行したが、イタリアは導入を遅らせるために試作機（P.05）が初飛行したのは1975年12月5日であった。
MRCA計画で必要となったのは、多種多様な兵装の装備を可能にすることであり、試作機はテスト飛行以外にもこれらの試験に使用された。試作機のP.06はマウザー BK-27機関砲の搭載試験を行い、他の試作機もナビゲート・システム、操縦系統などの試験が行われた。しかし、こういったテストを繰り返していたこともあって、4名の殉職者と共に2機の試作機が事故で失われた。
1976年7月にイギリス空軍、西ドイツ空軍向けのバッチ1の生産が承諾され、トーネードは本格的に配備に向けて動き出した。垂直尾翼の付け根にあるフェアリングの形状を変更した点と単純な試用改修を除けば、試作機から外見に目だった改良は行われていない。1979年にはイギリス向けの防空型（Air Defence Variant）、トーネード ADVの試作機が完成し、イギリス、西ドイツ、イタリアの三国共同訓練期間(TTTE)の覚書が署名された。1981年9月にはイタリア空軍向けのトーネードが生産された。
機体

STOL（短距離離着陸）性、経済性、運動性だけでなく速度性能も考慮して可変翼を装備した。また、STOL性を良くするために、重量増加と機構の複雑化を忍んでまで、戦闘機タイプの現代多用途機には珍しいスラストリバーサ（逆噴射装置）を取り付けている。その他の特徴としては、世界初採用はF-16 ファイティング・ファルコンに譲ったものの、早期にフライ・バイ・ワイヤを採用したことも特筆される。
また、上記どおり可変翼を装備しているが、主翼の角度に合わせて兵装パイロンの角度を変える翼角連動式のハードポイントを持っていて、主翼の後退角が変化しても兵装パイロンは常に進行方向を向く機構となっている。
戦歴

1991年 - 砂漠の嵐作戦（イギリス空軍、イタリア空軍、サウジアラビア空軍）
1991年 - サザン・ウォッチ作戦（イギリス空軍）
1995年 - デリバリット・フォース作戦（イギリス空軍、ドイツ空軍、イタリア空軍）
1998年 - 砂漠の狐作戦（イギリス空軍）
2001年 - 不朽の自由作戦（イギリス空軍、ドイツ空軍）
2003年 - フリーダム作戦（イギリス空軍）
2015年 - 生来の決意作戦（ドイツ空軍）
2015年 - イエメン内戦（サウジアラビア空軍）
2018年 - シリア内戦（イギリス空軍）
戦歴 > 湾岸戦争

冷戦時、トーネードは30発のSG357子爆弾と時限爆弾としても使用可能な215個のHB876地雷を散布する爆弾ディスペンサーのJP233を装備し、高速で低空侵入することでレーダーの探知を逃れつつ爆撃を行い、飛行場の機能を奪うことが任務であった。
その能力を冷戦において発揮することはなかったが、湾岸戦争においてトーネード GR.1だけが滑走路破壊兵器であるJP233の搭載能力と低空侵入能力を有していた。そのため、多国籍軍の空爆の第一撃を担った。F-4G、F/A-18などと連携してイラクの飛行場を効率的に爆撃し、イラク軍の航空機を封じ込め、多国籍軍の制空権獲得に大いに貢献した。
イラク軍も飛行場の防備に対空兵器を備え、それらの対空砲火は制圧任務を過酷なものにさせた。イギリスのメディアはトーネードが緒戦における制圧の完了によって戦術を変更すると、「損失が小さいものではなかったため、中-高高度からのレーザー誘導爆弾による攻撃へと戦術を変更」と報じるほどで、こういった根拠のない報道によってイギリスのみならず日本でもトーネードの評価は低い。多国籍軍が湾岸戦争で失った航空機の公式発表は64機だが、低空攻撃任務で失われたトーネードはわずか4機（6機、8機という説もある）で、軍の予想も下回る損失率であった。ただし、湾岸戦争で失われた航空機の中では、最も数多くの損失を出した機体でもある。
飛行場制圧任務を終えたトーネードは1月21日より、中高度から無誘導爆弾を使用する爆撃任務に投入されたが、命中精度に優れた爆撃ができず、急遽、ペイブウェイ誘導爆弾を使った精密爆撃を行うためAN/ASQ-153 ペイブ・スパイクレーザー照射ポッドを装備したブラックバーン バッカニアが派遣され、バッカニアがレーザー照射任務を引き受けることにより爆撃任務を遂行した。一方、トーネードだけで爆撃が実行できるように少数のTIALD（英語版）（Thermal Imaging Airborne Laser Designator）ポッドも用意された。
戦歴 > 生来の決意作戦

2015年からアメリカ主導で実施されている生来の決意作戦にドイツ空軍のトーネードが偵察機として参加しているが、2016年に実施されたソフトウェア・アップデートの後、操縦室補助照明の照度がパイロットの視力に影響を与えるほど上がり、夜間作戦を実施できない状態になっているという。
各型 > イギリス空軍向け

→詳細は「トーネード ADV」を参照
スペック (RAF GR.4/IDS)

出典: Aerospaceweb.org, Federation of American Scientists
諸元
乗員: 2名（操縦士、兵装管制官）
ペイロード: 9,000kg （19,840lb）
全長: 16.72m （54.88ft）
全高: 5.95m （19.52ft）
翼幅: 13.91m（後退角25度）
8.60m（後退角67度）（45.63ft（後退角25度）
28.21 ft （後退角67度））
翼面積: 26,6m2
空虚重量: 14,090kg （31,065lb）
最大離陸重量: 27,215kg （60,000lb）
動力: ターボ・ユニオン RB199-34R アフターバーナー付ターボファン
ドライ推力: 38.7kN （3,950kg） × 2
アフターバーナー使用時推力: 66kN （6,570kg） × 2
内部燃料搭載量：6,350kg
性能
最大速度: マッハ2.2 （1,450mph）
フェリー飛行時航続距離: 3,895km （2,105海里）
航続距離: 2,780km （1,500海里）
実用上昇限度: 15,240m （50,000ft）
推力重量比: 0.55
武装
固定武装: マウザー BK-27 27mm機関砲 × 2門
ミサイル:
空対空ミサイル：AIM-9 サイドワインダー、IRIS-T、ASRAAM
空対艦ミサイル：ワスプ、AS.34 コルモラン、シーイーグル
空対地ミサイル：AGM-65 マーベリック、ブリムストーン
対レーダーミサイル：ALARM、AGM-88 HARM
巡航ミサイル：ストーム・シャドウ、KEPD 350
爆弾:
核爆弾：WE.177（英語版）（イギリス）、B61（独・伊、ニュークリア・シェアリングにより運用能力を付与）
クラスター爆弾：BL755（英語版）、JP233 ディスペンサー、MW-1ディスペンサー
誘導爆弾：ペイブウェイ・シリーズ、JDAM
ハードポイント: 8箇所（ショルダー・レール含む）最大搭載量 9,000kg
アビオニクス:
照準ポッド：TIALD（英語版）（英、LITENINGに更新済み） / LITENING（英・独・伊）/ ダモクル（サウジアラビア）
ECMポッド（左翼外側ハードポイントに装備）：スカイシャドー（英語版）（英） / トーネード自衛妨害装置（ドイツ語版）（独）
テンプレートを表示
使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
登場作品 > 漫画・アニメ

『最終兵器彼女』
OVAにて国連軍の戦闘爆撃機として登場。低空飛行で接近してから福岡市を爆撃するが、直後にミズキにミサイルで撃墜される。
『PHANTOM DEAD OR ALIVE』
カークランド公国軍のエースパイロット、トーネードの搭乗機。通称「蒼い竜巻(ネイビブルートーネード)」。かつてはイギリス軍に所属し、英雄と謳われるほどの存在だった。
登場作品 > ゲーム

RB199 エンジン
カナダのグースベイ航空基地（英語版）に駐留するドイツ空軍のパナヴィア トーネード
湾岸戦争時のサウジアラビア空軍機
ドイツ空軍所属トーネード ECR
イギリス空軍のトーネード GR.1
イラク戦争に参加するGR.4
トーネード IDSの三面図
C-12 (航空機)

C-12 ヒューロン
アメリカ空軍のC-12F
用途：軽輸送機
分類：輸送機
製造者：ホーカー・ビーチクラフト社
運用者
アメリカ合衆国（空軍、陸軍、海兵隊、海軍）
イスラエル（イスラエル空軍）
運用状況：現役
ユニットコスト：600万ドル
表示
ビーチ C-12 ヒューロン (Beech C-12 Huron) は、ターボプロップビジネス機キングエア200をアメリカ軍向けに改修した軽輸送機。現在はホーカー・ビーチクラフト社が販売を請け負っている。ベースとなったタイプに応じてサブタイプも多くあり、同じC-12でもC-12Sはキングエア350を、C-12Jはビーチクラフト 1900をベースにしたものとなっている。
キングエアは人員輸送、連絡用として適した機体であることからアメリカばかりでなく多くの国の軍で採用されているが、その大部分は民間型（民生用）として製造された機体であり、アメリカ以外でC-12を採用したのはイスラエルのみである。
なお、アメリカ空軍ではヒューロンの愛称を使用していない。また、電子偵察機型RC-12は搭載システムの名称からガードレール(Guardrail)とも呼ばれる。
配備

アメリカ海兵隊は1979年から1982年にアメリカ海軍が導入したUC-12B、66機のうち17機を受領し、アンドリューズの海兵隊総司令部やビューフォート、エルトロ、ユマ、ニューリバーといったアメリカ本国のMCAS（海兵隊航空基地）に配備した。これらの機体には数字の5とアルファベットを組み合わせたテールコードが与えられている。例えばアンドリューズは5A、ユマは5Y、エルトロは5Tである。
1986年にはエンジン改良型のUC-12F、12機をアメリカ海軍が調達したがうち4機は海兵隊に引き渡され、3機は岩国、1機はアンドリューズに配備された。
アメリカ空軍の運用例では2007年7月1日C-12J、3機が横田基地に到着、第459空輸飛行隊に配属され前任のC-21と交代し要人輸送の任務に就いている。
現在アメリカ空軍では4機のC-12Jを運用しており、3機は前述の横田基地、残りの1機はニューメキシコ州ホロマン空軍基地（英語版）で運用されている。
派生型

UC-12B
C-12J
RC-12P
MC-12W リバティ
喜多川

喜多川（きたがわ）
ホセ・オファーマン

| --- | --- |
 2014年2月3日
基本情報
国籍:   ドミニカ共和国
出身地:  サン・ペドロ・デ・マコリス州サンペドロ・デ・マコリス
生年月日:   (1968-11-08) 1968年11月8日（56歳）
身長 体重:  6' 1" ＝約185.4 cm 200 lb ＝約90.7 kg
選手情報
投球・打席:  右投両打
ポジション:  内野手
プロ入り:  1986年 アマチュア・フリーエージェントとしてロサンゼルス・ドジャースと契約
初出場:  1990年8月19日
最終出場:  2005年10月2日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  選手歴 コレヒオ・ビブリコ・クリスティアーノ高等学校  ロサンゼルス・ドジャース (1990 - 1995)  カンザスシティ・ロイヤルズ (1996 - 1998)  ボストン・レッドソックス (1999 - 2002)  シアトル・マリナーズ (2002)  ブリッジポート・ブルーフィッシュ (2003)  ミネソタ・ツインズ (2004)  フィラデルフィア・フィリーズ (2005)  ニューヨーク・メッツ (2005)  ロングアイランド・ダックス (2007)  ベラクルス・レッドイーグルス (2008 - 2009) 監督歴 ベラクルス・レッドイーグルス (2014)  シウダーデルカルメン・ドルフィンズ (2016)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ホセ・アントニオ・オファーマン・ドノ（José Antonio Offerman Dono, 1968年11月8日 - ）は、ドミニカ共和国・サン・ペドロ・デ・マコリス州サンペドロ・デ・マコリス出身の元プロ野球選手（内野手）。右投両打。
実娘はWWEレスラー、リングアナウンサー、歌手などとして活動するジョジョ・オファーマン（英語版）。
経歴 > 現役時代

1986年7月にロサンゼルス・ドジャースと契約してプロ入り。
1990年には傘下のAAA級アルバカーキ・デュークス（現：エル・パソ・チワワズ）で打率.326・60盗塁を記録し、パシフィックコーストリーグのMVP（英語版）を受賞した。この年の8月19日にメジャーデビュー。1992年には正遊撃手となるが、ナショナルリーグワーストの42失策、続く1993年も37失策、1995年にも35失策と三度もリーグワーストとなるなどトミー・ラソーダ監督の逆鱗に触れ、オフにカンザスシティ・ロイヤルズへトレードされた。ロイヤルズでは二塁手と一塁手をこなし、1998年には自己最高の打率.315・191安打・13三塁打（アメリカンリーグ1位）・45盗塁（同5位）・出塁率.403の好成績を残した。1999年にはボストン・レッドソックスへ移籍し、2年連続でリーグ最多となる11三塁打、自己最多の96四球を記録した。
メジャーから退いた後は独立リーグ・アトランティックリーグのロングアイランド・ダックスやメキシカンリーグのベラクルス・レッドイーグルスでプレーした。
経歴 > 引退後

引退後はドミニカン・ウィンターリーグのティグレス・デル・リセイやメキシカンリーグのベラクルス・レッドイーグルスとシウダーデルカルメン・ドルフィンズ（現：ドゥランゴ・ジェネラルズ）で監督を務めた。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990 | LAD | 29 | 63 | 58 | 7 | 9 | 0 | 0 | 1 | 12 | 7 | 1 | 0 | 1 | 0 | 4 | 1 | 0 | 14 | 0 | .155 | .210 | .207 | .417 |
| 1991 | LAD | 52 | 140 | 113 | 10 | 22 | 2 | 0 | 0 | 24 | 3 | 3 | 2 | 1 | 0 | 25 | 2 | 1 | 32 | 5 | .195 | .345 | .212 | .558 |
| 1992 | LAD | 149 | 598 | 534 | 67 | 139 | 20 | 8 | 1 | 178 | 30 | 23 | 16 | 5 | 2 | 57 | 4 | 0 | 98 | 5 | .260 | .331 | .333 | .664 |
| 1993 | LAD | 158 | 696 | 590 | 77 | 159 | 21 | 6 | 1 | 195 | 62 | 30 | 13 | 25 | 8 | 71 | 7 | 2 | 75 | 12 | .269 | .346 | .331 | .676 |
| 1994 | LAD | 72 | 289 | 243 | 27 | 51 | 8 | 4 | 1 | 70 | 25 | 2 | 1 | 6 | 2 | 38 | 4 | 0 | 38 | 6 | .210 | .314 | .288 | .603 |
| 1995 | LAD | 119 | 511 | 429 | 69 | 123 | 14 | 6 | 4 | 161 | 33 | 2 | 7 | 10 | 0 | 69 | 0 | 3 | 67 | 5 | .287 | .389 | .375 | .765 |
| 1996 | KC | 151 | 645 | 561 | 85 | 170 | 33 | 8 | 5 | 234 | 47 | 24 | 10 | 7 | 2 | 74 | 3 | 1 | 98 | 9 | .303 | .384 | .417 | .801 |
| 1997 | KC | 106 | 471 | 424 | 59 | 126 | 23 | 6 | 2 | 167 | 39 | 9 | 10 | 6 | 0 | 41 | 3 | 0 | 64 | 5 | .297 | .359 | .394 | .753 |
| 1998 | KC | 158 | 709 | 607 | 102 | 191 | 28 | 13 | 7 | 266 | 66 | 45 | 12 | 2 | 6 | 89 | 1 | 5 | 96 | 7 | .315 | .403 | .438 | .841 |
| 1999 | BOS | 149 | 693 | 586 | 107 | 172 | 37 | 11 | 8 | 255 | 69 | 18 | 12 | 2 | 7 | 96 | 5 | 2 | 79 | 11 | .294 | .391 | .435 | .826 |
| 2000 | BOS | 116 | 527 | 451 | 73 | 115 | 14 | 3 | 9 | 162 | 41 | 0 | 8 | 2 | 3 | 70 | 0 | 1 | 70 | 9 | .255 | .354 | .359 | .713 |
| 2001 | BOS | 128 | 594 | 524 | 76 | 140 | 23 | 3 | 9 | 196 | 49 | 5 | 2 | 3 | 5 | 61 | 2 | 1 | 97 | 9 | .267 | .342 | .374 | .716 |
| 2002 | BOS | 72 | 275 | 237 | 39 | 55 | 10 | 0 | 4 | 77 | 27 | 8 | 5 | 1 | 3 | 33 | 0 | 1 | 29 | 9 | .232 | .325 | .325 | .650 |
| 2002 | SEA | 29 | 51 | 47 | 9 | 11 | 2 | 1 | 1 | 18 | 4 | 1 | 1 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 | 9 | 3 | .234 | .294 | .383 | .677 |
| '02計 | SEA | 101 | 326 | 284 | 48 | 66 | 12 | 1 | 5 | 95 | 31 | 9 | 6 | 1 | 3 | 37 | 0 | 1 | 38 | 12 | .232 | .320 | .335 | .655 |
| 2004 | MIN | 77 | 202 | 172 | 22 | 44 | 14 | 2 | 2 | 68 | 221 | 1 | 1 | 1 | 0 | 29 | 2 | 0 | 31 | 1 | .256 | .363 | .395 | .759 |
| 2005 | PHI | 33 | 38 | 33 | 6 | 6 | 1 | 1 | 1 | 12 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 6 | 1 | .182 | .289 | .364 | .653 |
| 2005 | NYM | 53 | 80 | 72 | 5 | 18 | 2 | 0 | 1 | 23 | 10 | 0 | 0 | 1 | 0 | 6 | 0 | 1 | 11 | 3 | .250 | .316 | .39 | .636 |
| '05計 | NYM | 86 | 118 | 105 | 11 | 24 | 3 | 1 | 2 | 35 | 13 | 0 | 0 | 1 | 0 | 11 | 0 | 1 | 17 | 4 | .229 | .308 | .333 | .641 |
| MLB：15年 | MLB：15年 | 1651 | 6582 | 5681 | 840 | 1551 | 252 | 72 | 57 | 2118 | 537 | 172 | 100 | 73 | 38 | 772 | 34 | 18 | 914 | 106 | .273 | .360 | .373 | .732 |
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > 獲得タイトル・表彰・記録

パシフィック・コーストリーグ最優秀選手（英語版）：1回（1990年）
MLBオールスターゲーム選出：2回（1995年、1999年）
詳細情報 > 背番号

30（1990年 - 2003年、2004年、2014年）
22（2003年）
33（2005年 - 同年途中）
35（2005年途中 - 同年終了）
18（2007年）
鋳造

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: 「鋳造所」はこの項目へ転送されています。美術・工芸分野における鋳造については「鋳金」をご覧ください。
鋳造の様子
鋳造（ちゅうぞう、英: casting）とは、金属加工法のひとつで、原材料（主に鉄・アルミ合金・銅・真鍮などの金属）を、融点より高い温度で熱して液体にした後に型に流し込み、冷やして目的の形状に固める加工方法である。鋳造を行う工場などの施設を鋳造所（ちゅうぞうじょ、英: foundry）と呼ぶ。
鋳造に使用する型を鋳型（いがた）、鋳造して作った製品を鋳物（いもの）という。ただし英語のcastingでは鋳造と鋳物の双方を指す。鋳造による製造物は、原材料の金属により鋳鉄、鋳鋼などと呼ばれる。
これに対し、金属をハンマーなどで叩いて変形させる加工方法を鍛造（特に工芸では鍛金）と呼び、いずれも人類の歴史の中で古くから利用されてきたものである。
概要

古代からある加工方法で、砂を型に利用した砂型鋳造は寺の梵鐘の製造などに用いられていた。現在でも、大量生産品の鋳造に幅広く用いられている。砂型で製造したものは表面のざらつきが大きく、そのまま機械部品として使えないため、仕上げ加工を行うことが一般的である。
一方、工芸品等の製作では、石膏型を使うことが多い。石膏型鋳造では原形を蜜蝋等の高温で溶ける材料で制作し、原形を石膏で塗り固めた後、加熱によって原形を除去して材料を流し込む。この方法では砂型に比べて表面のざらつきが小さく、型の合わせ目がないため、後処理が容易になる。
→詳細は「ロストワックス」を参照
また、金型を用いた金型鋳造もある。金型は高額だが、精度の高い大量生産が可能なため、工業製品の生産などに用いられる。
歴史

鋳造は紀元前3600年頃にメソポタミアで青銅を利用して始まったとされる。さらにふいごの発明でより高い温度を得られるようになり青銅器時代は全盛となった。
鉄の鋳造技術は紀元前7世紀頃に中国で発明された。しかし、古代の鋳鉄は黒鉛をほとんど含まない硬くて脆い材料で加工が困難であった。紀元前470年頃にはそれを約900℃から1000℃の酸化鉄内で3日間加熱して可鍛鋳鉄にする熱処理の技術が用いられていたという研究もある。
ヨーロッパでは、18世紀まで鋳鉄は硬くて脆いものとされていたため鍛造した鉄が重宝されていた。その後、1735年にエイブラハム・ダービー2世（英語版）が高炉での鋳鉄の製造に成功し、シリコン含有量の高い加工可能な鋳鉄を製造できるようになったことで、蒸気機関などの製造が可能となり産業革命が起こるに至った。
改鋳

→貨幣については「貨幣改鋳」を参照
金属製品は長期の使用や保存に耐えうる性質に優れるが、それでも劣化により用をなさなくなったときは、既存の鋳物を原料に再び鋳造して製品とすることがよく行われる。これを改鋳、吹替えと呼ぶ。梵鐘など歴史的な鋳造品は劣化（亀裂や焼損）に伴いしばしば改鋳される。
溶接

鋳造の技術はまた、破損した金属製品の修理にも使用されていた。修理したい製品を鋳型に入れ、破損箇所に同じ材料を溶かして流し込むことで接合させる鋳掛けという手法がこれにあたる。溶接の祖先となる方法であり、実際に製品の縁の部分が溶解するため「溶接」の定義も満たしている。
硬貨の「鋳造」と「改鋳」

硬貨の製造も「鋳造」(英: minting) と表現するが、これは砂金や地金を重量によって取引する秤量貨幣に対する、額面保証の刻印を有する鋳造貨幣の製造を指す。鋳貨は古くは実際に鋳物として製造されたが、現代の硬貨では鋳造は原料インゴットの製作工程に留まり、圧延・円形打ち抜き・図像のプレス加工によって成形される。
硬貨の品位・量目の変更も、鋳物の作り直しと同様に「改鋳」(英: remint) と呼ばれる。
鋳造法の種類

以下のようなものがある
砂型鋳造法（英語版）
生（砂）型鋳造法（手込造型、および機械造型）
乾燥型鋳造法
自硬性鋳型鋳造法
熱硬化型鋳型鋳造法（シェルモールド法）
ガス硬化型鋳造法
消失模型鋳造法（英語版）またはフルモールド法（英語版）
Vプロセス鋳造法（減圧造型鋳造法）
凍結鋳型鋳造法
石膏鋳造法（英語版）
耐熱シリコン型鋳造法低融点合金の鋳造に用いられる。離型材として黒鉛の粉末を用いる。
精密鋳造法
シェルモールド鋳造法
インベストメント鋳造法（ロストワックス鋳造法）
ショープロセス
Hプロセス鋳造法
金型鋳造法
ダイカスト法
重力鋳造法
低圧鋳造法
高圧鋳造法
遠心鋳造法
連続鋳造法
教育・資格 > 日本

日本では鋳造技能士が存在する。
教育・資格 > フランス

フランスでは以下の国家資格が存在する。
資格レベル5  - CQP Agent de préfabrication en démoulage différé de l'Industrie du béton
資格レベル4 - TP Technicien (ne) supérieur (e) en conception industrielle, option outillages de moulage
資格レベル3 - 職業学士（Licence Professionnelle） Production industrielle, Spécialité DAO/CAO/FAO, moulage des matériaux (plastiques, alliages légers, verre, terre cuite)
日本の鋳造工場
鋳造によって作られた古代中国の鉄刀（環首刀）
富本銭と鋳棹（複製品、貨幣博物館）
日本革命的共産主義者同盟革命的マルクス主義派（探究派）

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略称:  革共同革マル派（探究派）
設立:  2019年
設立者:  松代秀樹
本部:   日本
公用語:  日本語
ウェブサイト:  探究派公式ブログ
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日本革命的共産主義者同盟革命的マルクス主義派（探究派）（にほんかくめいてききょうさんしゅぎしゃどうめいかくめいてきマルクスしゅぎは（たんきゅうは）、略称：革共同革マル派（探究派）、通称：探究派）は、革共同系の日本の新左翼党派の一つ。
2019年に日本革命的共産主義者同盟革命的マルクス主義派（革マル派）より分裂して結成された。「反帝国主義・反スターリン主義」を掲げる。創立者は松代秀樹（北井信弘）。
概要

→「日本の新左翼 § 革共同系」も参照
探究派は日本革命的共産主義者同盟革命的マルクス主義派（革マル派）の元常任委員の松代秀樹（ペンネームは北井信弘）が2019年に「新たな反スターリン主義組織の創造をめざして」として結成表明した。なお「探究」は革マル派創始者の黒田寛一が初期に参加した理論誌の名前である。
2020年7月より「探究派公式ブログ」を開始し「われわれは、腐敗し変質した革マル派現指導部を打倒し、革マル派組織を革命的に解体し止揚するために、2019年早春に、革共同革マル派（探究派）を結成した。」と記載した。
更に2020年11月に「綱領的立場」とする書籍「コロナ危機の超克 : 黒田寛一の実践論と組織創造論をわがものに」を出版し、収録された「革マル派の終焉」の中で、革マル派は執行部の中央官僚により「黒田教団」に変質したと批判し、革マル派からの探究派の分裂を「革共同第四次分裂」と呼んだ。（なお革共同第一次分裂は1958年の太田派の離脱、革共同第二次分裂は1959年の黒田・本多派の離脱、革共同第三次分裂は1963年の黒田派の離脱（革マル派の結成）を指す。）
これらに対して革マル派は2020年8月より機関紙「解放」で「反革命＝北井一味を粉砕せよ！」との連続キャンペーンを行い、探究派は「脱落者の集まり」で、「派」とも言えない「ミニミニグループ」だが、「反革命一味」と規定して「粉砕する」と批判した。探究派は探究派公式ブログでこのキャンペーンを批判し「この間の革命的分派闘争を基礎としてわれわれはついに革共同第四次分裂をかちとった」と記載した。
思想

探究派は、革マル派の創設者である黒田寛一の思想を再評価し、現指導部が黒田の思想を「教義化」し、組織を「黒田教団」に変質させたと批判している。具体的には、黒田寛一の業績を過度に神格化し、批判的な検討や発展的な議論を封じ込めることで、組織の硬直化を招いていると指摘している。
また、探究派は革マル派の中央指導部が、黒田寛一の思想を形式的に踏襲するだけで、現代の社会情勢や労働運動の変化に対応できていないと批判している。特に、労働運動や経済学の分野での理論的な深化が不足しており、組織の革新性が失われていると主張している。
これらの批判を踏まえ、探究派は革マル派の現指導部を打倒し、組織を革命的に解体・止揚することを目指している。そのために、黒田寛一の実践論と組織創造論を再評価し、現代の課題に適応した新たな反スターリン主義運動の再興を掲げている。
更に探究派の実質的指導者である北井信宏は晩年の黒田寛一の思想が日本ナショナリズムへの傾倒と変質を遂げているとして以下のような批判を展開している。
日本人論への傾斜：黒田は晩年に「日本人論」を展開し、日本民族の特性や文化を強調する傾向を示した。これは、国際主義を掲げてきた従来の立場からの逸脱であり、ナショナリズムへの傾斜として批判されている。
ソ連崩壊後の思想的動揺：ソ連の崩壊を「暗黒の世紀への転換」と捉えた黒田は、世界情勢に対する悲観的な見解を強めた。この動揺が、ナショナリズムへの接近を促進したと指摘されている。
実践的立場の消失：黒田は晩年において、実践的な革命運動から距離を置き、理論的な探求に偏重するようになった。この姿勢の変化が、ナショナリズムへの偏向を助長したと批判されている。
これらの批判は、北井信弘が編著した『ナショナリズムの超克――晩年の黒田寛一はどうなってしまったのか』に詳述されている。
更にはロシア大統領プーチンによるウクライナへの軍事侵攻に対しても、現革マル派中央と探究派では
ウクライナ戦争をめぐる革マル派と探究派の論争の主な争点は、以下の通りである。
1. ゼレンスキー政権とウクライナ軍への評価
革マル派の立場：革マル派は、ゼレンスキー政権とウクライナ軍、郷土防衛隊、労働者階級が一体となってロシアの侵略軍に抵抗していることを賞賛している。また、ゼレンスキー政権が要求する「大量で急速な武器援助」に対し、米欧諸国が十分な支援を行っていないことを「国家エゴイズム」と非難している。
探究派の批判：探究派は、革マル派がゼレンスキー政権とウクライナ軍を支持し、NATOからの武器供与を求める姿勢を批判している。探究派は、これを「NATO支持派」と同様の態度であり、帝国主義を「抑圧された国々のための解放軍」に見せかけていると非難している。
2. 帝国主義勢力への態度
革マル派の立場：革マル派は、ウクライナへの不十分な武器援助を行う米欧の帝国主義国家権力者の態度を「国家エゴイズム」として非難している。彼らは、ウクライナの自衛のためにより積極的な支援が必要であると主張している。
探究派の批判：探究派は、革マル派が帝国主義勢力からの武器供与を支持する姿勢を問題視している。探究派は、帝国主義勢力を「抑圧された国々のための解放軍」に見せかけることは誤りであり、革マル派の立場はブルジョア民族主義への転落であると批判している。
以上のように、革マル派と探究派の論争は、ウクライナ戦争に対する評価や帝国主義勢力への態度において顕著な対立が見られる。
アイ・タクト

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒162-0813 東京都新宿区山吹町364　SYビル4階
設立:  2024年（令和6年）7月22日
業種:  サービス業
法人番号:  6011101107917
事業内容:  俳優、声優のマネージメント 養成所の運営
代表者:  代表取締役 津波豊美
外部リンク:  https://ai-tact.com/
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株式会社アイ・タクトは、日本の芸能事務所。主に俳優、声優のマネージメントを行っている。
2024年、ウィングウェーヴを退所したメンバーを中心に設立した。
所属俳優・声優 > 男性

東和良
加藤寛規
阿部卓也
桐江奏多
中島聡士
宮本悠丞
所属俳優・声優 > 女性

和泉忍
たなかゆうこ
尾崎未來
香乃みお
矢口千博
成田佳恵
朝比奈志百理
乙羽美輝
小滝ひろみ
佐々木香織
高城ひな
椿まりか
中谷たえ
袴田あゆみ
広夏あさ
松本萌乃
矢島弘菜
山田実乃理
湯川葉月
追憶のバルセロナ

『追憶のバルセロナ』（ついおくのバルセロナ）は、宝塚歌劇団雪組によって初演されたミュージカル作品。
公演データ > 2002年・雪組

形式名は「C'BONミュージカルサロン ミュージカル・ロマン」。21場。
2002年5月24日から7月8日（新人公演：6月25日）に宝塚大劇場、同年8月16日から9月23日（新人公演：8月27日）に東京宝塚劇場で上演された。本公演における伴演作はグランド・ショー『ON THE 5th』 -ヴィレッジからハーレムまで-。
雪組主演男役絵麻緒ゆう、雪組主演娘役紺野まひる、専科の成瀬こうきの退団公演。
公演データ > 2019年・宙組

形式名は「ミュージカル・ロマン」。
全国ツアー（8月31日〜9月2日・大阪、5日・鳥取、7日〜8日・熊本、10日〜11日・宮崎、12日・大分、14日〜16日・福岡、18日・石川、19日・富山、21日〜23日・千葉）で公演。
併演作品はショー・アトラクト『NICE GUY!!−その男、Sによる法則−』。
ストーリー

※宝塚100年史の宝塚大劇場公演参考。
18世紀から19世紀のスペイン。貴族の身分に生まれながら、一度は戦いに敗れ全てを失ったフランシスコが、再び立ち立ち上がる過程でジプシーの娘のイザベルとの新たな恋に巡り合い、祖国を守るという大きな目的を見出していくという物語。
スタッフ > スタッフ（2002年・雪組）

※氏名の後ろに「宝塚」、「東京」の文字がなければ両劇場共通。
作・演出：正塚晴彦
作曲・編曲：高橋城・宮原透
編曲：小高根凡平（東京）
音楽指揮：御﨑惠（宝塚）、清川知己（東京）
振付：伊賀裕子・平沢智
装置：大橋泰弘
衣装：任田幾英
照明：勝柴次朗
音響：切江勝
小道具：伊集院徹也
効果：宮廻みさよ
仮面美術：清水千華
演出助手：児玉明子
音楽助手：青木朝子
装置補：新宮有紀
衣装補：河底美由紀
舞台進行：森田智広（宝塚）、赤坂英雄（東京）
小道具補：石橋清利
舞台美術製作：株式会社 宝塚舞台
演奏：宝塚歌劇オーケストラ（宝塚）
演奏コーティネート：新音楽協会（東京）
制作：村上信夫
特別協賛：株式会社 シーボン
演出担当（新人公演）：児玉明子
主要キャスト > キャスト（2002年・雪組）

フランシスコ・アウストリア：絵麻緒ゆう
イザベル：紺野まひる
アントニオ・ヒメネス：成瀬こうき（専科所属）
ロベルト：朝海ひかる
ジャン・クリストフ：貴城けい
イアーゴー：未沙のえる（専科所属）
アズナワール：飛鳥裕
レオポルド：美郷真也
フェイホオ：音月桂
セシリア：白羽ゆり
フランシスコ：壮一帆
イザベル：白羽ゆり
アントニオ：天勢いづる
ロベルト：音月桂
ジャン・クリストフ：聖れい
イアーゴー：貴船尚
アズナワール：水純花音
レオポルド：玲有希
フェイホオ：凰稀かなめ
セシリア：麻樹ゆめみ
主要キャスト > キャスト（2019年・宙組）

フランシスコ・アウストリア：真風涼帆
イザベル：星風まどか
アントニオ・ヒメネス：芹香斗亜
イアーゴー：寿つかさ
テレサ／エスメラルダ：花音舞
ルクレツィア／マリエッタ：綾瀬あきな
ジャン・クリストフ：凛城きら
アズナワール：星吹彩翔
レオポルド：美月悠
カーラ：桜音れい
クレメンティナ：愛咲まりあ
ロベルト：桜木みなと
フィリップ：七生眞希
フェイホオ：和希そら
エンセナダ：秋音光
ガブリエラ：里咲しぐれ
オリバレス：秋奈るい
ミゲル：留依蒔世
アンジェリカ：遥羽らら
モレノ：穂稀せり
セシリア：華妃まいあ
ロジェ：澄風なぎ
ビアンカ：天瀬はつひ
ロザリンド：天彩峰里
アルバラード：琥南まこと
フェルナンド：惟吹優羽
アンジェロ：湖風珀
ロベール：風色日向
バトロ：琉稀みうさ
グラシアン：真白悠希
台北松山空港

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: この項目では、台湾にある空港について説明しています。日本にある空港については「松山空港」をご覧ください。
| 台北松山空港> 各種表記 |
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繁体字：:  臺北松山機場
簡体字：:  台北松山机场
拼音：:  Táiběi Sōngshān Jīchǎng
発音：:  タイベイソンシャンジーチャン
広東語発音：:  Toi4bak1 Chung4saan1 Gei1cheung4
台湾語白話字：:  Tâi-pak Siông-san Ki-tiû°
日本語漢音読み：:  たいほくしょうざんくうこう
日本語慣用読み：:  タイペイまつやまくうこう、たいほくまつやまくうこう
英文：:  Taipei Songshan Airport
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台北松山空港
台北松山空港（タイペイソンシャンくうこう、繁: 臺北松山機場、通称：松山機場、英語: Taipei Songshan Airport）は、中華民国の首都・台北市松山区にある空港。また、台北国際空港（繁: 臺北國際航空站、英語では Taipei International Airport）とも呼ばれている。
中華民国空軍松山空軍基地も併設されており、軍民共用空港となっている。なお、台湾桃園国際空港との間で、直行バスが多く運行されている。
歴史

日本統治時代、台北市南方（馬場町）に陸軍練兵場があり、飛行場としても利用されていた。
→詳細は「zh:臺北南機場」を参照
1936年（昭和11年）、台湾総督府によって民用を目的とした台湾初の大規模公共飛行場として建設され、同年3月に台北飛行場（たいほくひこうじょう、旧字体: 臺北飛行場）、通称・松山飛行場（まつやまひこうじょう）の名称で開港した。日本航空輸送が那覇飛行場を経由する内地との定期便を開設し、旅客輸送と郵便輸送を行った。飛行場までは松山飛機場線という貨物線が建設されたが、1976年に廃線になった。
しかしながら、開港直後に日中戦争が勃発したため、日本海軍航空部隊が渡洋爆撃の基地として使用することになり、1938年2月には中国大陸からの反抗作戦として、国民革命軍（空軍）とソ連空軍志願隊の攻撃を受けている（松山空襲参照、これは外地も含む広義の史上初の日本本土空襲であった）。また、太平洋戦争では日本陸軍航空部隊の飛行部隊も駐屯している。1944年末以降からはアメリカ軍による攻撃の標的となり、台北の街ともども被害を被った。
1945年（昭和20年/民国34年）、日本の敗戦による台湾統治終了とともに国民政府（中国国民党政権）の管轄下に置かれ、台湾の国際・国内航空路線の中心的な空港となった。のちには日本航空とチャイナエアラインによる羽田空港、伊丹空港、福岡空港などを結ぶ路線が設定されていた。
1979年（民国68年）に国際空港として中正国際空港（現：台湾桃園国際空港）が開港されてからは、国内線専用となった。
2008年（民国97年）、三通が認められ、中国大陸との間に定期チャーター便も運航されるようになり、2009年には定期便が就航した。また、日本との間でも、羽田空港の新滑走路完成と再国際線化に合わせて定期便が再開された。同年末に第1ターミナルが台北市政府の指定歴史建築に指定された。
元台北市長馬英九や宋楚瑜親民党主席など一部の政治家は、三通政策の一環として中国大陸との直行便の乗り入れを提案していたが、本来国内空港である松山空港への中国大陸便乗り入れは、中華民国と中華人民共和国を同一国家として見なす結果となりかねないため、両地域間で問題となっている台湾独立・中華民国の主権問題に深く関わるとして慎重に議論が行われていた。[要出典]2008年7月4日より両地域を結ぶ定期チャーター便を、週末限定で運航を開始した。12月には三通の実現により、中国大陸各地へ定期チャーター便が就航した。
市街地にあるため騒音、安全性に問題があり、台湾高速鉄道の開通による国内線利用者の減少、桃園機場捷運の開通による空港アクセス改善などから、台湾桃園国際空港への移転統合が検討されている。
1936年（昭和11年） -  台湾総督府により建設・開港。内地との間に定期便が運航されていた。
1937年（昭和12年） - 鹿屋海軍航空隊が進出し渡洋爆撃の基地とされる。
1944年（昭和19年） - 第8飛行師団が台北にて編成。
1945年（昭和20年/民国34年） - 太平洋戦争終戦に伴い、中華民国の管轄に移る。
1950年（民国39年） - 民間空港として開港。
1979年（民国68年） - 中正国際空港（現：台湾桃園国際空港）開港により、国内線専用空港となる。
2007年（民国96年） - 台湾高速鉄道の開通により、利用客が激減する。
2008年（民国97年） - 中国大陸との間に国際定期チャーター便が就航。
2009年（民国98年） - 中国大陸との間に国際定期便が就航。
2010年（民国99年） - 日本との間に国際定期便が就航。
2012年（民国101年） - 韓国との間に国際定期便が就航。
2013年（民国102年） - 日本の松山空港との間にチャーター便が就航。同一地名間の就航は世界初。
旅客ターミナル

中国大陸への定期チャーター便増加に伴い、現第1ターミナルの西側に第2ターミナル（当時、国際線到着専用）が建設され、その後、日本の国土交通省航空局は、日本と台湾の航空関係に関する民間協会間の合意で、2010年10月に羽田空港第4滑走路供用開始に伴い東京/羽田 - 台北/松山線が就航開始した。就航航空会社は日本航空、全日本空輸、チャイナエアライン及びエバー航空で、両国の航空会社がそれぞれ1日2便ずつ運航。その後、段階的にターミナルの改修工事が行われ、2011年3月29日に国内線が第2ターミナルに移転、第1ターミナルが国際線専用になった。
就航航空会社と就航都市

2024年5月現在。
就航航空会社と就航都市 > 台湾地区内線

※ △印はスカイチーム加盟航空会社。太字は本空港を拠点とする航空会社。
| 航空会社 | 就航地 |
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 マンダリン航空 △:  金門、馬祖南竿、澎湖、台東 
 ユニー航空:  馬祖北竿、花蓮、金門、馬祖南竿、澎湖、台東
就航航空会社と就航都市 > 国際線・両岸線

※ △印はスカイチーム加盟航空会社、☆印はスターアライアンス加盟航空会社、◎印はワンワールド加盟航空会社。太字は本空港を拠点とする航空会社。
| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 チャイナエアライン △:  ソウル/金浦、上海/虹橋、東京/羽田 
 エバー航空 ☆:  ソウル/金浦、上海/虹橋、天津、東京/羽田 
 マンダリン航空 △:  福州、温州、武漢 
 ユニー航空:  上海/浦東、廈門 
 中国国際航空 ☆:  重慶、上海/虹橋 
 中国東方航空 △:  上海/虹橋 
 上海航空 △:  上海/虹橋、上海/浦東 
 四川航空:  成都/天府 
 厦門航空 △:  福州、廈門 
 全日本空輸 ☆:  東京/羽田 
 日本航空 ◎:  東京/羽田 
 イースター航空:  ソウル/金浦 
 ティーウェイ航空:  ソウル/金浦
交通アクセス > 鉄道

台北捷運文湖線　松山機場駅より徒歩1分
2009年7月4日に台北捷運内湖線が延長し、本空港の地下に開業した。
交通アクセス > バス

台北市内各地へ路線バスが運行されているほか、台湾桃園国際空港、基隆、中壢などへ高速バスが運行されている。
交通アクセス > タクシー

ターミナル到着ロビーにタクシー乗り場があり、タクシーが待機している。
騒音問題

市街地にあることから騒音規制が厳しく、同じような立地条件にあるニューヨーク州のラガーディア空港やサンパウロ市のコンゴニャス国際空港などと同様に、かつては民間機は原則としてボーイング737やボーイング757、エアバスA320などのナローボディ機のみの利用が認められていた。2010年10月、誘導路等の改修工事により、ボーイング767、エアバスA330での乗り入れが可能となった。
ボーイング777、ボーイング787についても乗り入れが可能となっている。
撮影規制

軍用空港との兼用でもあることから、上空から許可なく空港および周辺を撮影することは法律で禁じられており、その旨機内でもアナウンスされる。
金融機関

兆豊国際商業銀行松山機場分行（地下一階に支店、第一ターミナル出発、到着ロビー、税関検査場に両替所。営業時間:8時-22時）
台湾銀行台北国際機場分行（地下一階に支店、第一ターミナル到着ロビー、税関検査場に両替所）
電話サービス

中華電信松山機場店（空港のD出口とE出口の間に有り、携帯電話やモバイルWi-Fiルータのレンタルが可能。ただしWi-Fiルータの営業時間は7:00-16:00、携帯は7:00-23:00）
郵便局

中華郵政松山機場郵局（地下一階に窓口とATM、第一ターミナル到着ロビーに現金自動引出機が設置）
事件・事故

1945年（昭和20年）8月18日、当空港から大連に向かう予定だった九七式重爆撃機が離陸に失敗し機体はバウンドして土堤に衝突・炎上した。この事故でインドの独立運動家スバス・チャンドラ・ボース、関東軍参謀副長に任命され、任地に向かう途中だった四手井綱正陸軍中将らが亡くなっている。
1970年（民国59年）2月20日、遠東航空のダグラスDC-3型機（登録番号B-243）が離陸直後に山に墜落。貨物便のため乗客はおらず、操縦士２名が死亡。
1974年（民国63年）10月7日、台南発の遠東航空ビッカース バイカウント機がハイジャックされ、犯人は中華人民共和国行きを要求したが、その後制圧され、当該機は目的地であった松山空港に着陸した。
1975年（民国64年）2月1日、マンダラ航空のビッカース バイカウント（登録番号PK-RVM）が滑走路をオーバーランし、機体が破損。
1975年7月31日、遠東航空のビッカース バイカウント（登録番号B-2029）が墜落し、乗員乗客75名中27名が死亡。
1981年（民国70年）8月22日、高雄行の遠東航空103便（ボーイング737-200型機、登録番号B-2603）が、離陸から14分後に急減圧による機体破裂で墜落し搭乗者全員が死亡した。当該機は事故当日、馬公行の便として離陸してから10分後に与圧を喪失したことにより、台北に引き返して修理を受けたばかりであった。→詳細は「遠東航空103便墜落事故」を参照
1997年（民国86年）10月10日、中華民国空軍のC-130型機（機体番号1310、製造番号5067）が着陸復行に失敗し、搭乗員５名全員が死亡。
2015年（民国104年）2月4日午前10時55分頃、台北松山発金門行トランスアジア航空235便（ATR 72-600型機、登録番号B-22816）が、当空港を離陸直後に高速道路を突き抜け基隆河へ墜落した。この便には、乗員5人・乗客53人の計58人が搭乗していたが、うち32人が死亡し15人が負傷して病院に運ばれたほか、高速道路を走行していたタクシーの運転手ら2人も負傷した。事故機は2014年4月に受領した新造機で、2015年1月26日に定期検査を受けたばかりであった。→詳細は「トランスアジア航空235便墜落事故」を参照
舞台となった作品

※発表年月日順。
カミカゼ野郎 真昼の決斗（1966年）- 主人公（千葉真一）が謎の女性と遭遇するシーン
1944年3月、台北飛行場に駐屯する第37教育飛行隊の三式戦「飛燕」（日本陸軍航空部隊）
市街地に隣接している松山空港
滑走路と円山大飯店（右の赤い建物）
中華民国空軍のC-130輸送機