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京橋駅 (大阪府)
JR西日本

| JR 京橋駅 |
| --- | --- |
 北口（京阪電鉄側）　2022年2月
  きょうばし  Kyōbashi  
所在地:  大阪市都島区東野田3丁目2番7号北緯34度41分45.59秒 東経135度32分4.92秒﻿ / ﻿北緯34.6959972度 東経135.5347000度﻿ / 34.6959972; 135.5347000﻿ (JR 京橋駅)座標: 北緯34度41分45.59秒 東経135度32分4.92秒﻿ / ﻿北緯34.6959972度 東経135.5347000度﻿ / 34.6959972; 135.5347000﻿ (JR 京橋駅)
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
電報略号:  キハ
駅構造:   高架駅（大阪環状線）  地上駅（片町線・JR東西線） 
ホーム:  各2面2線（計4面4線）
乗車人員 -統計年度-:  114,494人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1895年（明治28年）10月17日
乗入路線 3 路線
所属路線:  ■大阪環状線
駅番号:   JR-O08 
キロ程:  6.5 km（天王寺起点）
 ◄JR-O07 大阪城公園 (0.8 km) (1.8 km) 桜ノ宮 JR-O09►
所属路線:  ■片町線（学研都市線）
駅番号:   JR-H41 
キロ程:  44.8 km（木津起点）
 ◄JR-H40 鴫野 (1.6 km)
所属路線:  ■JR東西線
駅番号:   JR-H41 
キロ程:  0.0 km（京橋起点）
 (0.9 km) 大阪城北詰 JR-H42►
備考:   直営駅（管理駅）  みどりの窓口 有  みどりの券売機プラス設置駅   大阪市内駅 
  1 2  両線で直通運転実施 
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| 京橋駅 |
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  きょうばし  Kyōbashi  
 (0.5 km) 片町►
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■片町線（学研都市線）
廃止年月日:  1997年（平成9年）3月8日
備考:  JR東西線開業により部分廃止
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当駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅として大阪環状線の大阪城公園駅・桜ノ宮駅・天満駅の3駅を管轄している。
相対式ホーム2面2線の高架ホームに大阪環状線の列車が、単式ホーム2面2線の地平ホームに片町線（学研都市線）とJR東西線の列車が停車する。一部の関空快速・紀州路快速は当駅で折り返す。
改札口は、大阪環状線ホームの北側にある北口（有人）、JR東西線ホームに接する南口（無人）、片町線（学研都市線）・JR東西線ホームの西側にある西口（無人）の3か所がある。最も大きな改札口は北口で、京阪京橋駅中央口と向かい合っており、かつ幅の広い京阪のガード下を通ることになるため、雨の日でも濡れずに互いの駅舎を行き来できる。
西口・南口改札は無人改札口であり（ただし一部時間帯は有人）、駅員の対応が必要なときは改札口コールシステムによるインターホン対応となる。みどりの窓口は北口にある。かつては西口にも窓口が存在したが、2014年1月31日をもって営業を終了し2月1日よりみどりの券売機プラスが稼動した。
片町線ホームは1955年に複線化された当時島式ホーム1面2線だったが、1970年の南口の開設により南口と大阪環状線ホームに直結する1番のりば（設置当初は片町行きホーム、JR東西線開業後は同線ホーム）が設けられたため、柵を設けて単式ホーム2面2線に変更された。
また、北口はかつて大阪環状線の東側にのみ向いており、4番乗り場への階段の上り口西側の待合室や便所、コインロッカー、吉野家などがある広場の所に改札口があった。吉野家のある辺りが出札口で入口はこの広場の東向きに、出口はこの広場の北に面してあった。西側（京阪京橋駅寄り）との間は、高架複々線化によって移設された京阪本線の旧線跡の大阪環状線の線路をくぐる通路でつながっているだけだった。もとは京阪の京橋駅も大阪環状線の東側にあったためだが、京阪の駅が高架化で西側に移転後も付近の商店に配慮して西側には入口を設けなかったといわれる。元々築堤であった現在の北口の1980年代以降の改修で西側にも通じるようになり、1990年の国際花と緑の博覧会（花の万博）開催に際して現在の姿になった。
国鉄型駅名標だった当時、ローマ字表記の下に所在地名の表記がなかったが、これは正確には城東区新喜多に位置してはいるものの、実際には大阪環状線ホームが都島区にまたがっているためである。
JR西日本 > バリアフリー化

駅構内には空間的な制限によりエレベーターが少なく、各ホームの行き来には最大5回（環状線外回り⇔学研都市線上り）のエレベーターの乗り換えを強いられる。健常者では階段で1分足らずでホームの移動ができるが、車椅子でエレベーター5基を乗り継げばホームの移動に10分以上かかる。このことから、大東市の電動車椅子利用の男性が2016年9月8日、「憲法が保障する『移動の自由』を侵害している」として、JR西日本を相手取りエレベーター3基の新設などを求めて大阪地裁に提訴した。
2017年8月10日、JR西日本はエレベーター3基の増設を含めた京橋駅のリニューアルを発表した。完成すれば、すべてのホーム間移動が1回のエレベーター利用で可能となる。これを受け、原告の男性は2017年12月8日付けで訴訟を取り下げた。
JR西日本 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
地平ホーム
| 1 |  JR東西線 | - | 北新地・尼崎方面 |
| 2 |  学研都市線（片町線） | - | 四条畷・松井山手方面 |
高架ホーム
| 3 |  大阪環状線 | 内回り | 大阪・西九条・ユニバーサルシティ・関西空港・和歌山方面 |
| 4 |  大阪環状線 | 外回り | 鶴橋・天王寺方面 |
大阪環状線ホームは、当初のりば番号が与えられていなかったが、2008年3月に内回りが3番のりば、外回りが4番のりばとなった。この駅の付番をもって、環状線内のすべての駅にのりば番号が設定された。
当駅からの奈良駅へ直通する列車は、3番のりば（内回り）からの大阪駅・西九条駅経由大和路快速（平日はほぼ日中のみ、土曜・休日はほぼ終日）・区間快速と、2番のりばからの松井山手駅・木津駅経由快速・区間快速があるが、2番のりばからの列車はおおさか東線経由の直通快速が廃止されたため現状は夜間2本のみである（それ以外は木津駅乗り換え）。
JR西日本 > 発車メロディ

「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として、2014年3月15日から「大阪うまいもんの歌」（アメリカ民謡「ゆかいな牧場」の替え歌）が大阪環状線ホームの発車メロディとして使用されている。飲食店や歓楽街がある当駅周辺の「うまい」「賑やかさ」といったイメージに因んでいる。
JR西日本 > リニューアル工事

2017年8月10日付けのニュースリリースで、JR京橋駅リニューアル工事を開始すると発表。2013年度からの『大阪環状線改造プロジェクト』の一環として北口リニューアルと使いやすさ、分かりやすさ向上を目指したリニューアル工事が行われていた。
JR西日本 > 片町線（学研都市線）・JR東西線ホームの地下化構想

長年にわたり、都島区片町2丁目から城東区新喜多2丁目付近は片町線・JR東西線のホームが設けられているため、これが地区を南北に分断し、そこへ走る都市計画道路構想も着工が進んでいないことから、その地域の発展を阻害している状況が続いている。
そこで、片町線・JR東西線のホームを地下化し、踏切を撤去したうえで、都市計画道路の整備の推進と、交通渋滞の緩和と地域の分断化の解消、都市防災機能の向上、並びに別途に土地区画整理事業による道路の基盤整備や街区の再編を行うことで、土地利用の更新や宅地の有効利用を図り、都市の再生化を図ることを目的とした再開発計画が2000年ごろから、大阪市によって具体的に構想化されている。
しかし、大阪市やJR西日本の財政的な問題からこれらの再開発の着工に至らない状態が続いていたが、京橋駅のイオン京橋店（2019年閉店）のオフィスビルへの改築など、都市再生緊急整備地域（2017年8月）指定を受けたことから、2021年7月、この立体交差事業再開へ向けて、大阪市が日本交通技術に調査検討業務を委託し、地下化のルートや工法についての再検討を行うことになった（履行期間:2022年3月31日）。今回の計画では、対象となる「新喜多」「馬の口」「鯰江」の3踏切を撤去し、約1.3㎞の区間を開削して地下化させて、従来の2面2線方式で地下ホームを整備するという計画がある。
JR西日本 > ダイヤ > 大阪環状線

日中時間帯は1時間に12本（環状運転の普通/大和路快速/関空・紀州路快速がそれぞれ4本）停車するため、5分間隔となる。午前中はこれに加えてJRゆめ咲線（桜島線）直通普通が4本停車し、朝晩は本数が多くなる。当駅折り返しの関空・紀州路快速は4番のりばで乗客を降ろしたあと、天王寺寄りにある引き上げ線で折り返して（一部は森ノ宮電車区に入区している）3番のりばに入線する。
JR西日本 > ダイヤ > 学研都市線・JR東西線

日中時間帯は1時間に8本（区間快速と普通電車がそれぞれ4本）が停車する。朝晩は当駅折り返しを含めて本数が多くなる。学研都市線の当駅折り返しの列車は1番のりばに到着後、地上の引き上げ線に入り、2番のりば（四条畷方面行き）に移る。ほかに、夜間時間帯に1本、当駅留置運用がある。
また、通常の当駅折り返し列車は学研都市線方面へ引き返すが、逆にJR東西線方面への引き返しも可能となっており、事故による輸送障害発生時などで当駅 - 放出駅間が運行できない場合には、上記の逆の順序でJR東西線方面への当駅折り返し列車が運行される。おおさか東線の延伸工事に伴う線路切り替え工事でも同様の列車が運行されていた。
JR東西線尼崎駅より先、 JR神戸線神戸方面、JR宝塚線（福知山線）宝塚方面に直通する列車は、当駅で直通先の列車種別に変更する。
JR西日本 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← JR東西線 尼崎・西明石・ 宝塚 方面  |  |  → 片町線 （学研都市線） 松井山手・木津・ 奈良 方面  |
凡例  出典:不明 
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 鶴橋・天王寺 方面  |  |  → 大阪・西九条 方面  |
凡例  出典:以下を参考に作成。 * 湯川徹二、「図－1 大阪環状線配線略図」、「特集 - 大阪環状線」、『鉄道ピクトリアル』、第59巻6号 通巻第819号 2009年6月号、電気車研究会、42頁。 * JR西日本公式ホームページ JRおでかけネット - 京橋駅 - 構内図。 ※ 2009年2月14日現在 
大阪環状線ホーム（2020年4月）
学研都市線・東西線ホーム（2006年1月）
南口（2004年頃）
南口にある大阪大空襲京橋駅爆撃被災者慰霊碑（2006年10月）
京阪電気鉄道

| 京阪 京橋駅 |
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 京阪京橋駅（2016年8月）
  きょうばし  Kyobashi  
 ◄KH03 天満橋 (1.7 km) (1.6 km) 野江 KH05►
所在地:  大阪市都島区東野田町二丁目1-38北緯34度41分49.35秒 東経135度31分55.82秒﻿ / ﻿北緯34.6970417度 東経135.5321722度﻿ / 34.6970417; 135.5321722﻿ (京阪 京橋駅)
駅番号:  KH  04
所属事業者:  京阪電気鉄道
所属路線:  ■京阪本線
キロ程:  3.0 km（淀屋橋起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面4線
乗降人員 -統計年度-:  129,938人/日 -2023年-
開業年月日:  1910年（明治43年）4月15日
 1949年に蒲生駅から改称。2008年10月までの副駅名は「京阪モール前」
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島式ホーム2面4線を持つ高架駅。駅ビルに内包されている。
改札口はJR京橋駅寄りの1階にある中央口、淀屋橋寄りの2階にある片町口、京阪モール3階にある京阪モール連絡口（営業時間内のみ）の3ヶ所である。さらに片町口側の1階にはエレベーター専用改札口（ここのみきっぷうりばはない）も設けられている。ホームは4階にあり、中央口からは出町柳方面行ホームへ直結するエスカレーターが設けられている。片町口からは大阪ビジネスパーク、JR京橋駅西口に通じるペデストリアンデッキがあり、雨の日でも濡れずに行き来できる。
京阪電気鉄道 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2 | ■京阪本線 | 上り | 三条・出町柳方面 |
| 3・4 | ■京阪本線 | 下り | 淀屋橋・中之島方面 |
改札口（京阪線、2019年2月）
ホーム全景（2025年1月、1、2番線ホーム柵設置後）
1・2番線ホーム
3・4番線ホーム
京阪本線京橋駅のホームと2400系（2008年11月）
駅名標（2024年8月）
京阪電気鉄道 > ダイヤ

当駅の前後は複々線区間であり、内側2線（2番線と3番線）がA線、外側2線（1番線と4番線）がB線である。
淀屋橋駅発着列車と中之島駅発着列車、および優等列車（区間急行以上）と普通列車の接続が終日行われている。そのため、隣の天満橋駅から分岐する中之島線への乗り換えは当駅の方が至便である。
上り列車は原則として優等列車が2番線から、普通列車が1番線から発車する。ただし、優等列車のうち平日夕方・夜に当駅で特急と接続する中之島発の準急と全ての快速特急「洛楽」・ライナーは1番線から発車する。また、普通列車のうち早朝の1本のみ2番線から発車する。
下り列車は原則として優等列車が3番線から、普通列車が4番線から発車する。ただし、優等列車のうち平日朝ラッシュの一部の特急・ライナー・区間急行は4番線から発車する。また、普通列車のうち土休日朝の中之島行き1本のみ3番線から発車する。
ライナー淀屋橋行きの一般車に乗車する場合、当駅からはライナー券が不要である。
京阪電気鉄道 > その他

発車メロディが導入されている。淀屋橋・中之島方面は種別に関係なく淀屋橋行きは特急用、中之島行き（中之島線開業以前は天満橋行き）は一般列車用のメロディを使用している。出町柳方面の快速特急発車時には『朝靄の京橋で乗り換え』が流れていたが、2011年5月のダイヤ改正で快速特急が廃止されたため、一旦使用されなくなった。2016年3月ダイヤ改正で快速特急が再び設定されて復活したが、2017年8月に向谷実作曲の快速特急用メロディに変更され、再び使用されなくなった。
1987年から中央口の側壁には巨大なからくり時計（モールクロック）が設置されており当駅の象徴でもあったが、2000年代初めの駅改装工事により撤去された。
第4回近畿の駅百選に選ばれている。
快速特急「洛楽」停車駅の中では唯一地上に存在する駅となっている。
出町柳方面ホームの売店では1975年（昭和50年）頃からフランクフルトが販売されており、2011年時点で1日平均700本が売れる人気商品で、客が電車が来るまでの短い時間にその場で立ち食いする同駅の「名物」とされている。多く売れる時間帯にはフランクフルト専従の店員が1人付き、IHヒーターと南部鉄の鉄板でパリッとした焦げ目がつくように焼き上げる。ケチャップなどは提供されないがそのままでおいしく食べられる濃いめの味付けになっているという。
京阪電気鉄道 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← N：なにわ橋・中之島方面  Y：北浜・淀屋橋方面 ←  |  |  → 中書島 ・三条・出町柳 方面  |
凡例  出典:以下を参考に作成。 * 電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』 第59巻第8号　通巻第822号 2009年8月 臨時増刊号、 「特集 - 京阪電気鉄道」、巻末折込「京阪電気鉄道線路配線略図」、2009.6.3現在 * 京阪電気鉄道公式ホームページ「おけいはん．ねっと」－ 構内図 － 天満橋駅 (PDF) 、京橋駅 (PDF)
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)

| Osaka Metro 京橋駅 |
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 5号出入口（2025年1月）
  きょうばし  Kyobashi  
 ◄N21 大阪ビジネスパーク (0.7 km) 蒲生四丁目 N23► (1.7 km)
所在地:  大阪市都島区東野田町二丁目6-18北緯34度41分48.18秒 東経135度31分47.32秒﻿ / ﻿北緯34.6967167度 東経135.5298111度﻿ / 34.6967167; 135.5298111﻿ (Osaka Metro 京橋駅)
駅番号:   N22 
所属事業者:  大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
所属路線:  ●長堀鶴見緑地線
キロ程:  8.5 km（大正起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  16,923人/日（降車客含まず） -2023年-
乗降人員 -統計年度-:  33,272人/日 -2023年-
開業年月日:  1990年（平成2年）3月20日
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当駅のデザインテーマは所在する都島区の区花に因んで「桜」である。コンコースに桜のタイル壁画が飾られている。長堀鶴見緑地線の京橋駅 - 門真南駅間の各駅は花・木がデザインテーマに選ばれている。ホームなどは、1996年以降に開業した駅と比べれば、比較的簡素なデザインとなっている。
島式ホーム1面2線を持つ地下駅。大正方に両渡り線がある。改札口は1か所のみ。
ホームは地下3階で、地下2階にコンコースがあり、そのコンコースが地下街のコムズガーデンに直結している。なお、当駅前後の長堀鶴見緑地線は、京阪本線がかつて走っていた跡地の道路の下を通っている。
PiTaPa、ICOCAなど各種カードの利用が可能である（相互利用が可能なIC乗車券はPiTaPaの項を参照）。
1号出入口（市営地下鉄当時）
改札（2025年1月）
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  長堀鶴見緑地線 | 門真南方面 |
| 2 |  長堀鶴見緑地線 | 心斎橋・西長堀・大正方面 |
地下鉄京橋駅プラットホーム（ホームドア設置前）
地下鉄京橋駅プラットホーム（ホームドア設置後）
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) > 出口

| 出口番号 | 出口周辺 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 1 | シティバスのりば |  |
2: 
| 3 | 京橋住宅管理センター・JR線京橋駅・京阪電車京橋駅 |  |
| 4 | コムズガーデン・JR線京橋駅・京阪電車京橋駅 | エレベーターあり 2025年4月上旬まで閉鎖 |
| 5 | 京阪電車京橋駅・京橋市税事務所(MID京橋ビル) |  |
利用状況

これらの乗降客数の合計は1日あたり約39万人となり、大阪市では梅田駅、難波駅、天王寺駅に次ぐ第4位となる。
利用状況 > JR西日本

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は114,494人である。同社の駅では大阪駅、京都駅、天王寺駅、三ノ宮駅に次ぐ第5位で、特急が乗り入れない駅では最多である。2021年度に三ノ宮駅に抜かれるまでは4位であった。
JR東西線の開業（1997年）以降はやや減少傾向が見られたが、近年は横ばい傾向である。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 増加率 | 順位 | 定期利用状況> 1日平均 | 定期利用状況> 定期率 | 出典> JR | 出典> 大阪府 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1988年（昭和63年） | 131,485 |  |  | 82,621 | 62.8% |  |  |
| 1989年（平成元年） | 138,718 | 5.5% |  | 86,280 | 62.2% |  |  |
| 1990年（平成02年） | 166,315 | 19.9% |  | 93,514 | 56.2% |  |  |
| 1991年（平成03年） | 154,725 | -7.0% |  | 95,609 | 61.8% |  |  |
| 1992年（平成04年） | 157,792 | 2.0% |  | 97,831 | 62.0% |  |  |
| 1993年（平成05年） | 158,254 | 0.3% |  | 97,834 | 61.8% |  |  |
| 1994年（平成06年） | 158,103 | -0.1% |  | 97,081 | 61.4% |  |  |
| 1995年（平成07年） | 162,413 | 2.7% |  | 98,493 | 60.6% |  |  |
| 1996年（平成08年） | 161,033 | -0.8% |  | 97,517 | 60.6% |  |  |
| 1997年（平成09年） | 154,563 | -4.0% |  | 93,286 | 60.4% |  |  |
| 1998年（平成10年） | 147,400 | -4.6% |  | 89,212 | 60.5% |  |  |
| 1999年（平成11年） | 145,039 | -1.6% |  | 87,792 | 60.5% |  |  |
| 2000年（平成12年） | 142,881 | -1.5% |  | 86,463 | 60.5% |  |  |
| 2001年（平成13年） | 142,874 | -0.0% |  | 86,031 | 60.2% |  |  |
| 2002年（平成14年） | 139,496 | -2.4% |  | 84,730 | 60.7% |  |  |
| 2003年（平成15年） | 139,577 | 0.1% |  | 84,594 | 60.6% |  |  |
| 2004年（平成16年） | 137,994 | -1.1% |  | 84,552 | 61.3% |  |  |
| 2005年（平成17年） | 138,142 | 0.1% |  | 85,006 | 61.5% |  |  |
| 2006年（平成18年） | 138,091 | -0.0% |  | 84,891 | 61.5% |  |  |
| 2007年（平成19年） | 135,857 | -1.6% |  | 83,795 | 61.7% |  |  |
| 2008年（平成20年） | 135,158 | -0.5% |  | 83,100 | 61.5% |  |  |
| 2009年（平成21年） | 130,987 | -3.1% |  | 81,034 | 61.9% |  |  |
| 2010年（平成22年） | 130,359 | -0.5% |  | 81,146 | 62.2% |  |  |
| 2011年（平成23年） | 130,355 | -0.0% |  | 80,931 | 62.1% |  |  |
| 2012年（平成24年） | 130,045 | -0.2% |  | 80,781 | 62.1% |  |  |
| 2013年（平成25年） | 130,931 | 0.7% | 4位 | 81,820 | 62.5% |  |  |
| 2014年（平成26年） | 129,700 | -0.9% | 4位 | 80,779 | 62.3% |  |  |
| 2015年（平成27年） | 130,765 | 0.8% | 4位 | 81,023 | 62.0% |  |  |
| 2016年（平成28年） | 131,880 | 0.9% | 4位 | 81,547 | 61.8% |  |  |
| 2017年（平成29年） | 133,799 | 1.5% | 4位 | 82,682 | 61.8% |  |  |
| 2018年（平成30年） | 135,294 | 1.1% | 4位 | 84,352 | 62.3% |  |  |
| 2019年（令和元年） | 131,370 | -2.9% | 4位 | 82,326 | 62.7% |  |  |
| 2020年（令和02年） | 94,147 | -28.3% | 4位 | 63,656 | 67.6% |  |  |
| 2021年（令和03年） | 96,779 | 2.8% | 5位 | 63,306 | 65.4% |  |  |
| 2022年（令和04年） | 109,194 | 12.8% | 5位 | 66,769 | 61.1% |  |  |
| 2023年（令和05年） | 114,494 | 4.6% | 5位 |  |  |  |  |
利用状況 > Osaka Metro

2023年11月7日の1日乗降人員は33,272人（乗車人員：16,923人、降車人員：16,349人）である。他の地下鉄と接続しない長堀鶴見緑地線の駅では最も利用者数が多い。
各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1995年度の調査については、1996年に行われている（会計年度上1995年度となる）。
| 年度 | 調査日 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 出典> 府 | 出典> メトロ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） | 11月06日 | 11,095 | 10,607 | 21,702 |  |  |
| 1995年（平成07年） | 02月15日 | 13,744 | 13,860 | 27,604 |  |  |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 17,386 | 16,847 | 34,233 |  |  |
| 2007年（平成19年） | 11月13日 | 16,145 | 16,157 | 32,302 |  |  |
| 2008年（平成20年） | 11月11日 | 16,695 | 16,657 | 33,352 |  |  |
| 2009年（平成21年） | 11月10日 | 16,118 | 16,113 | 32,231 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 11月09日 | 15,935 | 15,837 | 31,772 |  |  |
| 2011年（平成23年） | 11月08日 | 15,590 | 15,770 | 31,360 |  |  |
| 2012年（平成24年） | 11月13日 | 16,163 | 16,181 | 32,344 |  |  |
| 2013年（平成25年） | 11月19日 | 15,739 | 15,756 | 31,495 |  |  |
| 2014年（平成26年） | 11月11日 | 16,174 | 16,194 | 32,368 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 11月17日 | 17,097 | 16,999 | 34,096 |  |  |
| 2016年（平成28年） | 11月08日 | 17,041 | 17,029 | 34,070 |  |  |
| 2017年（平成29年） | 11月14日 | 18,195 | 18,549 | 36,744 |  |  |
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 17,860 | 17,723 | 35,583 |  |  |
| 2019年（令和元年） | 11月12日 | 17,668 | 17,624 | 35,292 |  |  |
| 2020年（令和02年） | 11月10日 | 15,136 | 15,150 | 30,286 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 11月16日 | 14,823 | 14,902 | 29,725 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 11月15日 | 15,875 | 15,866 | 31,741 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 11月07日 | 16,923 | 16,349 | 33,272 |  |  |
駅周辺

上述の通り、最初に設置された現在の大阪環状線の駅が駅名に「京橋」を採用し、これに追従するかたちで片町線の駅が開業、京阪本線の駅が改称した経緯があり、当駅よりも京橋（橋梁）側へ路線が西伸する片町線（現在はJR東西線）と京阪本線においては、京橋駅が京橋（橋梁）の最寄駅ではない状態にある。
駅の西側は江戸時代には京街道沿いに相生西町・相生東町・野田町といった町が形成され、大坂の玄関口として賑わった場所である。駅の東側は歓楽街になっている。
ペデストリアンデッキの大阪城京橋プロムナードによって、寝屋川の対岸に位置するオフィス街の大阪ビジネスパークと結ばれており、最寄駅のひとつとなっている。そのため、当駅周辺はサラリーマンで賑わっており、関西ローカルのテレビ番組では北口界隈が街頭インタビューで登場することが多い。
京阪モール
Kぶらっと
KiKi京橋
コムズガーデン
京橋公園
FULALI KYOBASHI
ライフ京橋店
エディオン京橋店
マックスバリュ京橋店
三井住友銀行京阪京橋支店・大阪ビジネスパ－ク出張所・徳庵支店（旧住友銀行）
※2021年11月22日より、大阪ビジネスパーク出張所が、2023年11月20日より、徳庵支店が移転し共同店舗となった。
三菱UFJ銀行大阪京橋支店
エル京橋
京橋グランシャトービル
京橋商店街
新京橋商店街
京橋中央商店街
大阪府立東高等学校
開明中学校・高等学校
大阪市立桜宮小学校
大阪市立桜宮中学校
日本郵便京橋K2ビル内郵便局
日本郵便大阪京橋郵便局
日本郵便都島南通郵便局
大阪ビジネスパーク
ツイン21
松下IMPビル（松下IMPホール）
大阪ビジネスパーク円形ホール
ホテルニューオータニ大阪
ホテルモントレ ラ・スール大阪
住友生命本社ビル
住友生命OBPプラザビル（いずみホール）
クリスタルタワー
OBPキャッスルタワー
富士通関西システムラボラトリ
讀賣テレビ放送本社
KDDI大阪ビル
大阪東京海上日動ビルディング
日本郵便大阪ツイン21内郵便局
大阪帝拳ジム
都島区役所
大阪市立都島図書館
クレオ大阪東（大阪市立男女共同参画センター東部館）
太閤園・藤田邸跡公園・藤田美術館
国道1号（京阪国道）
寝屋川
バス路線

当駅周辺には大阪シティバスの路線が乗り入れており、京阪駅付近に「京橋駅前」、JR駅南側に「京橋駅南口」、北側に「京橋北口」停留所が設置されている。
京橋北口停留所は東行（門真南・花博記念公園北口方向）は大阪環状線ガード西側の1箇所で、西行（大阪駅・天満橋方向）は大阪環状線ガード東側と西側（京橋公園。ニッセイ京橋ビルの向かい側）の2箇所ある。57号系統は毛馬中央公園行が西側のみに停車（京橋駅前行は停留所なし）、31・36号系統の西行は両方に停車する。
| 停留所名 | のりば | のりば | 系統 | 行先 | 担当 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 京橋駅前 | - | - | 57 | 毛馬中央公園 | 中津 |
| 京橋駅南口 | 東行 | 東行 | 21 | 地下鉄深江橋 | 守口 |
| 京橋駅南口 | 西行 | 西行 | 21 | 天満橋 | 守口 |
| 京橋北口 | 東行 | 東行 | 31 | 花博記念公園北口 | 守口 |
| 京橋北口 | 東行 | 東行 | 36 | 地下鉄門真南 | 中津・酉島 |
| 京橋北口 | 西行 | 東側 | 31 | 天満橋 | 守口 |
| 京橋北口 | 西行 | 東側 | 36 | 大阪駅前 | 中津・酉島 |
| 京橋北口 | 西行 | 西側 | 57 | 毛馬中央公園 | 中津 |
隣の駅

全ての種別が京橋駅より淀屋橋・中之島側で各駅に停車する。
隣の駅 > かつて存在した路線

ホームドアが設置された大阪環状線乗り場
片町口（2016年8月）
コンコースへと続く階段（2016年8月）
橋としての京橋（左）と京橋駅（右上）の位置関係。
ちゅうでん児童文学賞

ちゅうでん児童文学賞（ちゅうでんじどうぶんがくしょう）は、公益財団法人ちゅうでん教育振興財団が主催する文学賞。子どもたちの人間性や感受性を高める児童文学の創作をうながし、広く優れた書き手を発掘する目的で1998年（平成10年）に中部電力主催の中部電力児童文学賞として始まった。2001年（平成13年）同財団の設立とともに改称、現在の大賞選考制となり大賞受賞作の出版を行うようになった。
概要

子どもから大人までを読者対象とする児童文学作品を全国から募集し、優秀な作品に賞を贈る。現在の選考委員は斉藤洋、富安陽子、山極壽一。大賞受賞作品は、本にして出版される。
大賞受賞作品 > 第1回から第10回

第1回（1999年） 『バックホーム』寺尾幸子
第2回（2000年） 『世界のはじまるところ』安藤由希
第3回（2001年） 該当作なし
第4回（2002年） 該当作なし
第5回（2003年） 『ニコルの塔』小森香折（第22回新美南吉児童文学賞 受賞）
第6回（2004年） 『キス』安藤由希
第7回（2005年） 該当作なし
第8回（2006年） 『照常寺のみどパン小僧』島田三郎（出版時／『みどパン協走曲』、筆名／黒田六彦）
第9回（2007年） 『時の扉をくぐり』若本恵二（筆名／甲田天）
第10回（2008年） 該当作なし
大賞受賞作品 > 第11回から第20回

第11回（2009年）『二メートル』 河野佳子（筆名／横山佳）
第12回（2010年） 該当作なし
第13回（2011年） 該当作なし
第14回（2012年）『カントリー・ロード』 阪口正博
第15回（2013年）『咲くんだ　また』 高森美由紀（出版時／『いっしょにアんべ！』、第44回児童文芸新人賞受賞）
第16回（2014年）『赤いペン』 澤井美穂
第17回（2015年）『流星ドッグ』 ながすみつき（出版時／『ショクパンのワルツ』）
第18回（2016年）『とうちゃんと僕、そしてユーレイババちゃん』 藤澤ともち（出版時／『とうちゃんとユーレイババちゃん』）
第19回（2017年）『一句献上いたします』 森埜こみち（出版時／『わたしの空と五・七・五』、第48回児童文芸新人賞受賞）
第20回（2018年）『夕焼けストレンジャー』 高野賢一（出版時／『夕焼け色のわすれもの』、筆名／たかのけんいち）
大賞受賞作品 > 第21回から第30回

第21回（2019年）『みつきの雪』 眞島めいり（第50回児童文芸新人賞受賞）
第22回（2020年）『明日の帆をあげて』 葉山えみ（出版時／『ベランダに手をふって』、筆名／葉山エミ）
第23回（2021年）『真夏のトライアングル』 浅野竜（出版時／『シャンシャン、夏だより』）
第24回（2022年）『雪の日にライオンを見に行く』 志津栄子
第25回（2023年）『なまいきサイクリストと、ブルーライン』 内田健二郎（出版時／『ブルーラインから、はるか』、筆名／林けんじろう）
第26回（2024年）『ぶたのしっぽ』 海緒裕
第27回（2025年）『春の雨にぬれて、獅子はおどる』 竹中明秀
※ 第3回までは「中部電力児童文学賞」。未出版。
BRDM-2

| --- | --- |
 
基礎データ
全長:  5.75m
全幅:  2.35m
全高:  2.31m
重量:  7t
乗員数:  3名
装甲・武装
装甲:  最大14mm
主武装:  KPV 14.5mm重機関銃
副武装:  PKT 7.62mm機関銃
機動力
速度:  95km/h（整地） 10km/h（水上）
エンジン:  GAZ-41 V型8気筒ガソリン 140hp
懸架・駆動:  リーフスプリング式
行動距離:  750km
出力重量比:  20hp/t
テンプレートを表示
BRDM-2（ロシア語: БРДМ-2）は、ソビエト連邦製の偵察戦闘車である。
「BRDM」（ロシア語: БРДМ）とは、「装甲偵察哨戒車」（Бронированная разведывательно-дозорная машина）の略である。
概要

前任のBRDM-1を更新するため、1962年よりゴーリキー自動車工場（GAZ）により設計された車両である。タイヤの気圧集中制御システムと車体後部に設置されたガソリンエンジン、前面に収納式の波切板を持つ艇体形の車体と車体後部の1基のウォータージェット推進装置による水上走行能力といった点は同じだが、より強力なKPV14.5mm重機関銃を密閉式の銃塔に装備し、赤外線式暗視装置が標準装備となった。
BRDM-1と同様、主車輪の間に設置された4つの展開式補助輪を持ち、軟弱地では地面に接地させて不整地走破能力を向上させることが可能である。
乗組員の内訳は操縦士、ナビゲーター、車長、射撃手の4名であり、14.5mm口径KPV 重機関銃と7.62mm口径PKT機関銃を、BTR-60装甲兵員輸送車と同型の銃塔に装備している。装甲厚は最大でも14mmと薄く、榴弾の破片や小火器の銃弾を防げる程度である。
BRDM-2は1963年に制式採用されて量産が開始され、その他多くのソ連製装甲戦闘車両と同様に広く輸出された。現在もロシア連邦軍やその他45ヶ国で使用されている。1989年までに7200輌、派生型も含め2万輌前後が生産されている。現代でも一部の車両が近代化改修を受け、運用されている。
比較

|  | BRDM-2 | ルクス | VEC | 87式偵察警戒車 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
画像: 
| 全長 | 5.75 m | 7.74 m | 6.2 m | 5.99 m |
| 全幅 | 2.35 m | 2.98 m | 2.5 m | 2.48 m |
| 全高 | 2.31 m | 2.84 m | 2.51 m | 2.80 m |
| 重量 | 7.7 t | 19.5 t | 13.75 t | 15.0 t |
| 最高速度 | 100 km/h | 90 km/h | 99 km/h | 100 km/h |
| 水上浮航能力 | 〇 | 〇 | 〇 | × |
| 乗員数 | 4名 | 4名 | 5名 | 5名 |
| 主武装 | KPV 14.5mm重機関銃×1 | MK 20 Rh202 20mm機関砲×1 | M242 25mmチェーンガン×1 | KBA-B02 25mm機関砲×1 |
| 副武装 | PKT 7.62mm機関銃×1 | MG3 7.62mm機関銃×1 | MG3 7.62mm機関銃×1 | 74式車載7.62mm機関銃×1 |
バリエーション

→詳細は「9K31」を参照
BRDM-2U
9K31 ストレラ-1
9P122（ミサイル発射機を収納した状態）
9P133
9P148
水上航行するポーランド陸軍のBRDM-2
ポーランド陸軍のBRDM-2M-97
採用国

アブハジア
アフガニスタン
アルジェリア
アンゴラ
アルメニア
ベラルーシ
ブルガリア
ボスニア・ヘルツェゴビナ
カンボジア
カーボベルデ - 2023年時点で、カーボベルデ国家警備隊が10両のBRDM-2を保有。
コートジボワール
キューバ
チェコ
エジプト
エリトリア
エストニア
ギニア
ハンガリー
インド
インドネシア
イラク
イスラエル
ラトビア
リビア
北朝鮮
カザフスタン - 2023年時点で、カザフスタン陸軍が40両のBRDM-2を保有。
キルギス - 2023年時点で、キルギス陸軍が30両のBRDM-2、9両のBRDM-2Mを保有。
リトアニア
マダガスカル - 2023年時点で、マダガスカル陸軍が推定35両のBRDM-2を保有。
モルドバ
モルディブ
モンゴル
北マケドニア
パレスチナ
ペルー
ポーランド
西サハラ
ルーマニア
ロシア
セルビア
スロバキア
スロベニア
スーダン
シリア
ソマリア
ソマリランド
タジキスタン - 2023年時点で、タジキスタン陸軍が9両のBRDM-2、22両のBRDM-2Mを保有。
トルクメニスタン - 2024年時点で、トルクメニスタン陸軍が200両のBRDM-2、8両の9P122、8両の9P133、2両の9P148を保有。
ウクライナ
ウズベキスタン - 2023年時点で、ウズベキスタン陸軍が13両のBRDM-2を保有。
ベトナム
ザンビア
ジンバブエ
アルバニア
チェコスロバキア
クロアチア
東ドイツ
グレナダ
ソビエト連邦
アメリカ合衆国
ドイツ
ユーゴスラビア
コロンバス (ミシシッピ州)

| コロンバス |
| --- | --- |
 市
 Columbus
 
 愛称： フクロネズミの町
 標語： 友好的な都市
 ラウンズ郡内の位置
 コロンバスアメリカ合衆国内の位置
 北緯33度30分6秒 西経88度24分54秒﻿ / ﻿北緯33.50167度 西経88.41500度﻿ / 33.50167; -88.41500
国:   アメリカ合衆国
州:   ミシシッピ州
郡:  ラウンズ郡
設立:  1821年
政府
 • 市長:  ロバート・スミス（民主党）
面積
 • 合計:  22.3 mi2 (57.8 km2)
 • 陸地:  21.4 mi2 (55.5 km2)
 • 水域:  0.9 mi2 (2.3 km2)
標高:  217 ft (66 m)
人口（2020年）
 • 合計:  24,084人
 • 密度:  1,100人/mi2 (420人/km2)
等時帯:  UTC-6 (中部標準時)
 • 夏時間:  UTC-5 (中部夏時間)
郵便番号:  39701-39705
市外局番:  662
FIPS code:  28-15380
GNIS feature ID:  0668721
ウェブサイト:  公式ウェブサイト
コロンバス（英: Columbus）は、アメリカ合衆国ミシシッピ州の都市。ラウンズ郡の郡庁所在地である。人口は2万4084人（2020年）。州都ジャクソンの北東230km、メリディアンの北150kmに位置している。コロンバス都市圏の中核であり、さらに広いコロンバス・ウェストポイント広域都市圏に入る。ミシシッピ州でゴールデン・トライアングルと呼ばれるコロンバス、ウェストポイントとスタークビルの3市で作る三角形に属しており、所属するラウンズ郡、クレイ郡とオクティベハ郡が含まれている。
歴史

歴史の中でコロンバスの場所について最初に記されたのは、スペインの探検家エルナンド・デ・ソトの年代記の中であり、黄金郷エル・ドラードを探して近くのトムビッグビー川を渡ったとされている。しかし、この場所がアメリカ史の中で継続して現れるようになるのは1810年12月になってからだった。チョクトー族インディアンに対するアメリカの通訳、ジョン・ピッチリンがプリマス崖に入って来て家を建て、農園を造り、チョクトー族の代理人としての役割を始めた。
歴史 > 町の設立

コロンバスの町は1821年に設立された。その法人化の前にこの町がある場所は非公式に「フクロネズミの町」と呼ばれており、地元にいたインディアンが付けた名前だった。地元住民の間では、フクロネズミの町が町のニックネームとして残っている。川の対岸に1817年に設立されていたプリマスという町が洪水で破壊された結果として、このコロンバスが設立されることとなった。その破壊された町の上にあるプリマス崖は今日、ミシシッピ女子大学の環境の中心である。洪水を生き残った者はトマス・ムーアとギデオン・リンスカム博士が占有していた場所に移った。サイラス・マクビーが「コロンバス」という名前を提案した。その見返りに土地の小さなクリークがマクビーと名付けられている。
市の設立者達が最初期に取った行動は公立学校を設立することだった。フランクリン・アカデミーは現在もミシシッピ州最初の公立学校として運営を続けている。しかし、ミシシッピ州とアラバマ州にの州境を矯正することとなり、最近フランクリン・アカデミーはアラバマ州の中にあることとなった。実際にミシシッピ州を設立したあとの初期の歴史の中で、コロンバス市自体はアラバマ州コロンバスと呼ばれていた。
歴史 > 南北戦争とその後

南北戦争のとき、コロンバスは病院町だった。しかし、コロンバスは武器製造所でもあり、火薬、拳銃、さらに幾らかの大砲も作っていた。このために北軍はコロンバス侵攻を命じたが、南軍のネイサン・ベッドフォード・フォレスト将軍のために止められた。このことがジョン・マクブライドの著書『ウェストポイントの戦い: エリス橋での南軍の勝利』に書かれている。シャイローの戦いで負傷した兵士の多くがここに連れて来られ、数千の遺体が町のフレンドシップ墓地に埋葬された。病院の1つは1863年に建設された受胎告知カトリック教会であり、現在も使われている。1866年4月25日、一群の女性が墓地の北軍兵も南軍兵も墓を花で飾ると決定し、それがメモリアルデイとなるものの初期の例となった。詩人のフランシス・マイルス・フィンチがその日にたまたま町に居り、その詩『青と灰色』でその行動を記念することとなった。
南軍のネイサン・ベッドフォード・フォレスト将軍が、北軍をコロンバスに近づけないようにした結果として、コロンバスにある戦前の家屋は燃やされたり破壊されたりすることを免れた。その家屋の集積は州内でもナチェズに次いで2番目に広大なものとなっている。このこともジョン・マクブライドの著書『ウェストポイントの戦い: エリス橋での南軍の勝利』に書かれている。これら戦前の家屋は毎年開催される巡礼のときに巡ることができ、地元住民が全国から来る観光客のためにそれら家屋を開放している。
戦中、コロンバスの弁護士ジェイコブ・H・シャープが南軍の准将を務めた。戦後、シャープはコロンバスの地方紙「インディペンデント」を所有し、地区を代表してミシシッピ州下院議員を4年間務めた。
歴史 > 20世紀

コロンバスには第二次世界大戦以来、コロンバス空軍基地（英語版）がある。この基地は飛行訓練学校として設立された。1950年代と1960年代に戦略航空軍団の基地として使われた後（コロンバスはソビエト連邦の標的リストに入っていた）、当初の役割に戻った。国内に4か所ある空軍の飛行訓練基地の1つであり、通常の飛行条件を経験できるものとしては唯一のものである。これにも拘わらず、全米基地再編閉鎖のための審問では繰り返し俎上に挙げられた。
20世紀半ばのコロンバスでは、世界最大の便座メーカー、サンダーソン・プラミング・プロダクツや、マットレス、家具、繊維の工場があるなど、多くの工場があった。これらの大半は2000年までに閉鎖されてきた。その後、ゴールデン・トライアングル地域空港周辺に、鉄鋼のセヴェルスターリ、ヘリコプターのアメリカン・ユーロコプター、パッカーのトラック・エンジン工場、航空機設計のオーロラ・フライト・サイエンシーズの施設などができて、地元経済を再活性化させている。
コロンバスは著名劇作家テネシー・ウィリアムズの出生地である。ウィリアムズは『熱いトタン屋根の猫』や『欲望という名の電車』を書いた。その生誕地は近くのセントポールズ・エピスコパル教会の元牧師館であり、現在はコロンバスの観光案内所になっている（メインストリート300）。野球のアナウンサーであるレッド・バーバー、ボクシングで初めて3度世界チャンピオンになったヘンリー・アームストロング、ロックシンガーのアンドリュー・ウッド、グラミー賞を受章したブルーグラス・ミュージシャンのアリソン・クラウスの両親、アメリカン・アイドルに出場したジャスミン・マレー、ブルーグラス・ミュージシャンのルディ・ジェーン・スミスがコロンバスの出身である。1957年から1979年までルイジアナ大学モンロー校バスケットボールのコーチで、賞を受賞したレニー・ファントはアラバマ州ハミルトンで生まれ、コロンバスのリー高校を卒業した。
歴史 > 現代史

コロンバスは近年少なくとも3回全国ニュースになった。1990年6月12日、花火工場が爆発したときは、30マイル (48 km) 離れた場所でもその振動が感じられた。この爆発で労働者2人が死亡した。2000年6月26日、CBSテレビの番組『48 Hours』で、1997年後半から1999年初期の18か月間に起こった高齢者ばかり5人の殺人事件の調査報告を行った。2001年2月16日、風速74マイル/時 (33 m/s) の風が吹き、多くの家屋や樹木を破壊したが、死者は出なかった。翌日ジョージ・W・ブッシュ大統領が連邦指定被害地域を宣言した。2002年11月、竜巻がコロンバスを襲い、ミシシッピ女子大学など、さらに大きな被害を与えた。
2010年、歴史保存全国信託から偉大なアメリカのメインストリート賞を受賞した。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は22.3平方マイル (57.8 km2)であり、このうち陸地21.4平方マイル (55.5 km2)、水域は0.9平方マイル (2.3 km2)で水域率は4.04%である。ラウンズ郡北部のバッタハッチー川がラウンズ郡とモンロー郡の境界をなしている。コロンバス市とラウンズ郡の中央にはラクサパリア・クリークが流れ、またトムビッグビー川のステニス閘門とダムがコロンバス湖を造っている。コロンバスはラウンズ郡の北部にあって比較的平らである。郡の南部や東部では土地が短期間に隆起して丘陵と崖になり、そのうねりのある丘陵部が、この郡では支配的な平地氾濫原に急速に変わっている。ラウンズ郡はブラック・プレーリー地理的地域、およびミシシッピ州北東丘陵地域に入っている。ここにはプレーリー、森林、氾濫原森林がある。土壌の質は郡の東部で痩せており、その他では比較的肥えている。コロンバスと周辺地域は、樹木の日の耐寒性区分 "8a" （10°F (-12.2 ℃)-15°F (-9.4 ℃)）に入っている。2010年の気温は11°F (-12 ℃) にもなったが、耐寒性区分は "7b"（5°F (-15 ℃)-10°F (-12.2 ℃)）に区分された。
地理 > 気候

| コロンバスの気候> 月 | コロンバスの気候> 1月 | コロンバスの気候> 2月 | コロンバスの気候> 3月 | コロンバスの気候> 4月 | コロンバスの気候> 5月 | コロンバスの気候> 6月 | コロンバスの気候> 7月 | コロンバスの気候> 8月 | コロンバスの気候> 9月 | コロンバスの気候> 10月 | コロンバスの気候> 11月 | コロンバスの気候> 12月 | コロンバスの気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 最高気温記録 °F （°C） | 81  (27) | 88  (31) | 89  (32) | 93  (34) | 101  (38) | 105  (41) | 111  (44) | 108  (42) | 109  (43) | 96  (36) | 88  (31) | 82  (28) | 111  (44) |
| 平均最高気温 °F （°C） | 54  (12) | 60  (16) | 68  (20) | 77  (25) | 84  (29) | 90  (32) | 93  (34) | 93  (34) | 87  (31) | 77  (25) | 67  (19) | 57  (14) | 75.6  (24.3) |
| 平均最低気温 °F （°C） | 33  (1) | 37  (3) | 43  (6) | 50  (10) | 59  (15) | 67  (19) | 71  (22) | 70  (21) | 63  (17) | 51  (11) | 42  (6) | 35  (2) | 51.8  (11.1) |
| 最低気温記録 °F （°C） | −1  (−18) | 7  (−14) | 17  (−8) | 30  (−1) | 41  (5) | 48  (9) | 59  (15) | 52  (11) | 42  (6) | 29  (−2) | 22  (−6) | −4  (−20) | −4  (−20) |
| 雨量 inch （mm） | 5.70  (144.8) | 4.85  (123.2) | 6.07  (154.2) | 5.62  (142.7) | 4.88  (124) | 4.03  (102.4) | 4.35  (110.5) | 3.33  (84.6) | 3.48  (88.4) | 3.35  (85.1) | 4.66  (118.4) | 5.13  (130.3) | 55.45  (1,408.4) |
[要出典]