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橘田いずみ
ディスコグラフィ > キャラクターソング

| 発売日> 2009年 | 商品名> 2009年 | 歌> 2009年 | 楽曲> 2009年 | 備考> 2009年 |
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| 1月21日 | 宇宙のフラメンコ | ナタリー（橘田いずみ） | 「宇宙のフラメンコ」 | テレビアニメ『おねがい♪マイメロディ きららっ★』エンディングテーマ |
2010年
| 6月23日 | 雨上がりのミライ | シャーロック・シェリンフォード（三森すずこ）、譲崎ネロ（徳井青空）、エルキュール・バートン（佐々木未来）、コーデリア・グラウカ（橘田いずみ） | 「雨上がりのミライ」 | ゲーム『探偵オペラ ミルキィホームズ』オープニングテーマ |
| 6月23日 | 雨上がりのミライ | シャーロック・シェリンフォード（三森すずこ）、譲崎ネロ（徳井青空）、エルキュール・バートン（佐々木未来）、コーデリア・グラウカ（橘田いずみ） | 「聞こえなくてもありがとう」 | ゲーム『探偵オペラ ミルキィホームズ』エンディングテーマ |
2012年
| 6月27日 | カードファイト!! ヴァンガード キャラクターソングアルバム スタンドアップ!ザ・ソング!! | 戸倉ミサキ（橘田いずみ） | 「やさしいキオク」 | テレビアニメ『カードファイト!! ヴァンガード』関連曲 |
| 10月24日 | カードファイト!! ヴァンガード アジアサーキット編 キャラクターソング vol.3 戸倉ミサキ「EMOTION BIND!」 | 戸倉ミサキ（橘田いずみ） | 「EMOTION BIND!」 「未来への架け橋」 | テレビアニメ『カードファイト!! ヴァンガード アジアサーキット編』関連曲 |
| 11月28日 | 0と1の花 | ネル（三森すずこ）、オパール（橘田いずみ） | 「0と1の花」 | テレビアニメ『蒼い世界の中心で』エンディングテーマ |
2013年
| 6月5日 | カードファイト!! ヴァンガード キャラクターソングアルバム ソングス・オブ・宮地学園カードファイト部 | 戸倉ミサキ（橘田いずみ） | 「本気ファイト」 | テレビアニメ『カードファイト!! ヴァンガード』関連曲 |
| 6月5日 | カードファイト!! ヴァンガード キャラクターソングアルバム ソングス・オブ・宮地学園カードファイト部 | 宮地学園カードファイト部 | 「笑顔でfight!」 | テレビアニメ『カードファイト!! ヴァンガード』関連曲 |
| 8月28日 | どう考えても私は悪くない | 黒木智子（橘田いずみ） | 「どう考えても私は悪くない」 | テレビアニメ『私がモテないのはどう考えてもお前らが悪い!』エンディングテーマ |
| 10月16日 | Ride on fight! | ミサキ（橘田いずみ）、コーリン（三森すずこ） | 「Ride on fight!」 | テレビアニメ『カードファイト!! ヴァンガード リンクジョーカー編』エンディングテーマ |
| 10月16日 | Ride on fight! | ミサキ（橘田いずみ）、コーリン（三森すずこ） | 「Stella」 | テレビアニメ『カードファイト!! ヴァンガード リンクジョーカー編』関連曲 |
2014年
| 4月23日 | V-ROAD | BUSHI★7 | 「V-ROAD」 | テレビアニメ『カードファイト!! ヴァンガード レギオンメイト編』オープニングテーマ |
| 6月18日 | ギガントシューターだっちゅーの!／キミが一番つたえたいもの | Gigant Girls | 「キミが一番つたえたいもの 」 | テレビアニメ『超爆裂異次元メンコバトル ギガントシューター つかさ』エンディングテーマ |
| 12月24日 | だから元気 for YOU | 戸倉ミサキ（橘田いずみ） | 「だから元気 for YOU」 | テレビアニメ『カードファイト!! ヴァンガードG』エンディングテーマ |
2015年
| 6月17日 | 探偵歌劇 ミルキィホームズ TD 第4巻特典CD「ミルキィ A GO GO」（コーデリア盤） | コーデリア・グラウカ（橘田いずみ） | 「ミルキィ A GO GO（コーデリアソロVer.）」 | テレビアニメ『探偵歌劇 ミルキィホームズ TD』関連曲 |
2016年
| 6月8日 | TVアニメ「ラクエンロジック」キャラソンアルバム「SONGS & MELODY」 | ヴェロニカ・アナンコ（水野理紗）、ネメシス（橘田いずみ） | 「真実のウォーリアー 」 | テレビアニメ『ラクエンロジック』関連曲 |
2017年
| 4月26日 | TVアニメ「BanG Dream!」オリジナル・サウンドトラック | Glitter*Green | 「Don’t be afraid!」 「Glee! Glee! Glee!」 | テレビアニメ『BanG Dream!』挿入歌 |
2018年
| 11月21日 | Don't be afraid! | Glitter*Green | 「Don't be afraid!」 「Glee! Glee! Glee!」 | テレビアニメ『BanG Dream!』挿入歌 |
2019年
| 1月28日 | ミルキィホームズ×Glitter*Green ファイナルシングル発売記念スペシャルCD | Glitter*Green | 「雨上がりのミライ」 | テレビアニメ『BanG Dream!』関連曲 |
楽曲提供

私の居ない世界で君は明日を迎えられる？（作詞、2017年）
書籍

橘田いずみのザ・餃子（2014年5月26日、ブシロード）ISBN 978-4-04-899404-0
本日も餃子日和（2016年5月6日、主婦と生活社）ISBN 978-4391148343
リバティ（作画：百乃モト、2019年4月22日、KADOKAWA）ISBN 9784040657110
ジャック・レモン

ジャック・レモン（Jack Lemmon, 1925年2月8日 - 2001年6月27日）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストン出身の俳優。本名はジョン・ユーラー・レモン三世（John Uhler Lemmon III）。
1973年公開の『セイブ・ザ・タイガー』でアカデミー主演男優賞を受賞、また世界三大映画祭のすべての男優賞を受賞した俳優でもある。戦後アメリカ映画界最高の喜劇俳優と言われた。
生涯

父は元ミュージカル俳優のドーナッツ会社経営者、母は元歌手。8ヶ月の早産でニュートン・ウェルズリー病院のエレベーターの中で生まれ、黄疸のために立ち会った看護婦から「黄色いレモン」みたいと言われたという。
フィリップス・アカデミーを経てハーヴァード大学で化学と薬学を学び、ドラマチック・クラブに所属し演劇活動を開始。戦時中はアメリカ海軍に少尉として所属していたこともあった。除隊後に本格的に俳優を志し、父から300ドルの援助を受けてニューヨークに行く。バーでのピアノ演奏などで生計を立てながら、ラジオドラマからそのキャリアをスタートさせた。その後、テレビに出演するようになり、この頃知り合った俳優仲間のシンシア・ストーンと結婚する。1954年に息子クリスが生まれたが2年後の1956年には離婚している。
1950年代前半には500本のラジオやテレビのドラマに出演し、1953年にブロードウェイ入り、この年にジュディ・ホリディの相手役をつとめた舞台が評判を呼び、コロムビアと契約する。映画デビューの際に撮影所長のハリー・コーンからレモンの名前が "Lemon"（スラングで不良品の意味がある）に通じるので、"Lennon" に改名させようとしたが、レーニンに響きが似てるので拒否し、本名で通したという。
1954年に映画デビューを果たし、まもなく1955年の『ミスタア・ロバーツ』でアカデミー助演男優賞を受賞。1959年に『お熱いのがお好き』に起用されてからは、ビリー・ワイルダー監督作品の常連となる。当初は単なるコメディアンと見られたが、1960年の『アパートの鍵貸します』のうだつのあがらないサラリーマン役や、1962年の『酒とバラの日々』でのアルコール依存症患者役などのシリアスな演技も見せて、現代人の持つ性格的ひ弱さを演じては右に出るものはいないとまで言われる。1973年の『セイブ・ザ・タイガー』でアカデミー主演男優賞を受賞し、主演、助演を獲得した最初の俳優となった。
1962年に女優のフェリシア・ファーと再婚し、1966年に娘コートニーが生まれている。
1966年の『恋人よ帰れ!わが胸に』で共演して以降、ウォルター・マッソーとは名コンビといわれ、何度も共演し、1971年にはマッソー主演の『コッチおじさん』を監督している。その後は、1979年の『チャイナ・シンドローム』や1982年の『ミッシング』のそれぞれの演技でカンヌ国際映画祭主演男優賞を受賞。
2000年7月に盟友のマッソーを亡くしてからは、体調が悪化していた。2001年6月27日夜、ロサンゼルスの病院にてガンの合併症で亡くなった。
なお晩年、アメリカの名物番組『アクターズ・スタジオ・インタビュー』に出演した際に、自身がアルコール依存症であることを告白して周囲を驚かせた。
主な出演作品

| 公開年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
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| 1954年 | 有名になる方法教えます It Should Happen to You  | ピート・シェパード |  |
| 1955年 | 私の夫(ハズ)は二人いる Three for the Show  | マーティ・スチュアート |  |
| 1955年 | ミスタア・ロバーツ Mister Roberts | フランク・パルバー | アカデミー助演男優賞 受賞 |
| 1955年 | マイ・シスター・アイリーン My Sister Eileen | ボブ・ベイカー |  |
| 1956年 | 夜の乗合自動車 You Can't Run Away From It | ピーター |  |
| 1957年 | 海の荒くれ Fire Down Below  | トニー |  |
| 1958年 | カウボーイ Cowboy | フランク・ハリス |  |
| 1958年 | 媚薬 Bell Book and Candle | ニッキー |  |
| 1959年 | お熱いのがお好き Some Like It Hot | ジェリー | ゴールデングローブ賞 主演男優賞 (ミュージカル・コメディ部門) 受賞 英国アカデミー賞 主演男優賞 受賞 |
| 1959年 | ハッピー・ロブスター It Happened to Jane | ジョージ |  |
| 1960年 | アパートの鍵貸します The Apartment | C・C・バクスター | ゴールデングローブ賞 主演男優賞 (ミュージカル・コメディ部門) 受賞 英国アカデミー賞 主演男優賞 受賞 |
| 1960年 | 南太平洋ボロ船作戦  The Wackiest Ship in the Army | リップ・クランダル |  |
| 1962年 | 悪名高き女 The Notorious Landlady  | ビル |  |
| 1962年 | 酒とバラの日々  Days of Wine and Roses | ジョー・クレイ |  |
| 1963年 | あなただけ今晩は  Irma La Douce | ネスター |  |
| 1963年 | ヤムヤム・ガール  Under the Yum Yum Tree | ホーガン |  |
| 1964年 | ちょっとご主人貸して  Good Neighbor Sam | サム |  |
| 1964年 | 女房の殺し方教えます  How To Murder Your Wife | スタンリー・フォード |  |
| 1965年 | グレート・レース  The Great Race | プロフェッサー・フェイト |  |
| 1966年 | 恋人よ帰れ!わが胸に  The Fortune Cookie | ハリー |  |
| 1968年 | おかしな二人 The Odd Couple | フェリックス・アンガー |  |
| 1969年 | 幸せはパリで The April Fool | ハワード |  |
| 1970年 | おかしな夫婦 THE OUT-OF-TOWNERS | ジョージ・ケラーマン |  |
| 1971年 | コッチおじさん Kotch | バスの乗客 | 兼監督、クレジットなし |
| 1972年 | おかしな関係・絶体絶命  The War Between Men and Women | ピーター・エドワード・ウィルソン |  |
| 1972年 | お熱い夜をあなたに  Avanti! | ウェンデル | ゴールデングローブ賞 主演男優賞 (ミュージカル・コメディ部門) 受賞 |
| 1973年 | セイヴ・ザ・タイガー  Save the Tiger | ハリー | アカデミー主演男優賞 受賞 |
| 1974年 | フロント・ページ  The Front Page | ヒルディ・ジョンソン |  |
| 1977年 | エアポート'77/バミューダからの脱出  Airport'77 | ドン・ギャラガー機長 |  |
| 1979年 | チャイナ・シンドローム The China Syndrome | ジャック・ゴデル | カンヌ国際映画祭 男優賞 受賞 英国アカデミー賞 主演男優賞 受賞 |
| 1980年 | マイ・ハート マイ・ラブ Tribute | スコッティ・テンプルトン | ベルリン国際映画祭 男優賞 受賞 |
| 1981年 | 新・おかしな二人/バディ・バディ Buddy Buddy | ヴィクター・クルーニー |  |
| 1982年 | ミッシング  Missing | エド・ホーマン | カンヌ国際映画祭 男優賞 受賞 |
| 1984年 | 青春の祈り/司祭への道 Mass Appeal |  |  |
| 1985年 | マカロニ  Maccheroni | ロバート・トラヴェン |  |
| 1988年 | 七十年目の審判 The Murder of Mary Phagan |  | テレビ・ミニシリーズ |
| 1989年 | 晩秋  Dad | ジェイク・トレモント |  |
| 1991年 | JFK  JFK | ジャック・マーティン |  |
| 1992年 | 摩天楼を夢みて   Grengarry Glen Ross | シェリー・レーヴィン | ヴェネチア国際映画祭 男優賞 受賞 |
| 1992年 | ザ・プレイヤー  The Player |  |  |
| 1993年 | ショート・カッツ  Short Cuts | ポール・フィニガン |  |
| 1993年 | ラブリー・オールドメン  Glumpy Old Men | ジョン・グスタフソン |  |
| 1995年 | グラスハープ/草の竪琴 The Grass Harp | モリス・リッツ |  |
| 1996年 | あやしい奴ら Getting Away with Murder |  |  |
| 1996年 | 元大統領危機一発/プレジデント・クライシス My Fellow Americans |  |  |
| 1996年 | ハムレット  Hamlet | マーセラス |  |
| 1997年 | カリブは最高!  Out to Sea | ハーブ・サリヴァン |  |
| 1997年 | 12人の怒れる男 評決の行方  12 Angry Men | 陪審員8番 | テレビ映画 |
| 1998年 | LONG WAY HOME ロング・ウェイ・ホーム The Long Way Home  | トーマス | テレビ映画 |
| 1998年 | おかしな二人2 The Odd Couple II | フェリックス・アンガー |  |
| 1999年 | 風の行方 Inherit the Wind |  | テレビ映画 ゴールデングローブ賞 男優賞 (ミニシリーズ・テレビ映画部門) 受賞 |
| 1999年 | モリー先生との火曜日 Tuesday with Morrie | モリー・シュワルツ | テレビ映画 |
| 2000年 | バガー・ヴァンスの伝説 The Legend of Bagger Vance | ハーディ・グリーヴス（老年期） | クレジットなし |
さもあり

| さもあり |
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出身地:   日本
職業:  AV監督
ジャンル:  アダルトビデオ
主な作品
 アダルトビデオ 『夜を使いはたして、朝陽が昇るまで（女優名）にひたすら犯され続けたい。』シリーズ
テンプレートを表示
さもありは、日本のAV監督。実業家。AV監督としては「甘サド」というジャンルを確立。『E＋グループ』CBO(Chief Branding Officer)最高ブランディング責任者としても活躍している。風俗店のプロデューサーの顔も持つ。
略歴

フランス在住のファッション系スチールカメラマンをしたのち、帰国後はカメラマンの仕事をしつつハプニングバーなどエロ産業でも勤務。やりたいことが全部かなえられる仕事に就きたいと2016年にAVメーカー・ROCKETでの監督デビューを経て、28歳の時にワープエンタテインメントに入社。約3年間社員監督を務めたのちに独立。監督が作品ブランディングに取り組める環境だったことから「僕はワープじゃなければAV監督になれなかった」とのちのインタビューで述べている。フリーランスとなってからは男の乳首を攻める「チクシャッ」作品で2020年から2021年にかけてブレイク。2021年6月には白泉社の漫画雑誌『ヤングアニマル』でインタビューを受け掲載された。
2022年3月、集英社『週刊プレイボーイ』2022年エロデミー賞において監督賞受賞。M男ブームを作ったこと、女優の事後インタビューを冒頭に持ってくる演出などが評価された。
人物

生来のM気質を自認しており、かつては女王様に乳首を針で刺されたことがある。ドキュメンタリー風作品を撮ることが多いがドキュメンタリーが撮りたいわけではなく、感情移入しやすい演出を求めた結果とインタビューでは答えている。
ファッション系の現場出身だけに撮影現場ではスタイリストも兼業することが多く、「AVは脱いだら終わり」がモットー。パッケージ写真はプロデューサーの意向が反映されるものの、SNSでの拡散したいことも含め服を着た写真が好みであるという。勝てないと思ったカメラマンにレン・ハンを挙げている。
「チクシャッ」系作品では撮影順や香盤などが書かれた一般的な台本とは別に、乳首の攻め方をレクチャーした資料集のような台本を用意している（作品によってはその説明の様子も収めている）。
特徴的な監督名はハプニングバー勤務時代のスタッフネームに由来する。
痴女ものを得意とするAV監督の真咲南朋とは、真咲はさもありの、さもありは真咲の作品を悪く言っている、という作り話が業界内に流され、お互い直接話した事も無かったにも関わらず、その噂話をきっかけに不仲になっていたが、その状況を見かねた共通の知り合いであるプロデューサーが間を取り持ち、二人をランチに誘い直接会話を交わしたことによりお互いの誤解が氷解。その後、さもありの誕生日作品『ココは天国or地獄?! 無限射精! 無限メスイキ! 無限乳首責め! 無限寸止め! 全M男が夢みる中出しハーレム誕生日会』に真咲が出演し、さもありのアナルを掘ったのをきっかけに仲良くなり交流を持つようになった。さもありはその後の二人の関係値を真咲が上で、自分が子分とインタビューで明かしている。
おもな監督作

いずれもシリーズ作品すべてを担当。
チクシャ!（2020年10月 - 2021年6月、ティーチャー/妄想族）
夜を使いはたして、朝陽が昇るまで（女優名）にひたすら犯され続けたい。（2021年3月 - 2022年9月、ケイ・エム・プロデュース）
いきなり逆ナンハーレム〇〇（2021年4月 - 2022年8月、kira☆kira）
マジ！？乳首だけでイケちゃうの！？ノーハンドこねくり暴発チクシャッ！（2021年6月 - 2023年10月、本中）
えぇー、本当に、ココで…男潮吹いちゃうの！！？（2021年6月 - 2022年5月、ムーディーズ）
一夜を使い果たして朝陽が昇るまでの二人っきりの自宅でただひたすら（女優名）に痴女られたい。（2021年8月 - 2023年12月、ムーディーズ）
M男クンと（女優名）を郊外の一軒家に完全放置（2021年11月 - 2022年7月、エスワン）※女優の下着がカルバンクラインで統一されている。
朝を迎えてもひたすら犯されたい…（2021年12月 - 2023年8月、エスワン）
Redux (JavaScriptライブラリ)

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作者:  Dan Abramov and Andrew Clark
初版:  2015年6月2日 (9年前) (2015-06-02)

最新版:  5.0.1    / 2023年12月24日 (13か月前) (2023-12-24)
リポジトリ:  github.com/reduxjs/redux  
プログラミング 言語:  JavaScript
プラットフォーム:  クロスプラットフォーム
種別:  JavaScriptライブラリ
ライセンス:  MIT
公式サイト:  redux.js.org
テンプレートを表示
Redux（リーダックス）は、アプリケーションの状態管理のためのオープンソースのJavaScriptライブラリである。ユーザーインターフェイスを構築するために、ReactやAngularなどのライブラリで最もよく使用される。FacebookのFluxアーキテクチャの影響を受けて、Dan AbramovとAndrew Clarkによって作成された。
概要

Reduxは、アプリケーションの状態を予測できるコンテナになるように設計された、シンプルで限定的なAPIを備えた小さなライブラリである。関数型プログラミングの概念であるreduce関数と同様に動作する。
関数型プログラミング言語Elmの影響を受けている。
歴史

Reduxは、2015年にDan AbramovとAndrew Clarkによって作成された。Abramovは、React Europeでのホットリロードに関するカンファレンストークの用意をしながら、最初のReduxの実装を開始した。Abramovは、「私はロジックが変更できるFluxのコンセプトを証明しようとした。そして、それは私にタイムトラベルをさせる。そして、それは私にコードの変更に対する未来のアクションを再適用することを可能にするだろう」と発言している。
Abramovは、reduce関数とFluxパターンの類似性に感銘を受けた。「私はFluxを時間の経過に伴うreduce操作と考えていた... ストアは、これらの行動に反応して状態を蓄積する。これをさらに進めることを考えていた。Fluxストアがストアではなく、reduce関数だった場合はどうなるか？」
Abramovは、Andrew Clark（Fluxの実装であるFlummoxの作者）に協力者として接触した。特に、彼はツールのReduxエコシステムを可能にし、ミドルウェアやストアエンハンサーなどの拡張ポイントを実装する一貫したAPIの作成を支援したことで、Clarkの功績を認めている。
2019年2月、useReducerは16.8リリースでReactフックとして導入された。Reduxと一貫性のあるAPIを提供し、開発者がコンポーネントの状態にローカルなReduxのようなストアを作成できるようにする。
文昭皇后甄氏

| 甄夫人 |
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 甄夫人像（清代）
魏
出生:  光和5年12月15日（ (183-01-26) 183年1月26日） 冀州中山郡毋極県
死去:  黄初2年6月28日（ (221-08-04) 221年8月4日（38歳没）） 冀州鄴城
拼音:  Wénzhāo Huánghòu Zhēn Shì
諡号:  文昭皇后
氏族:  甄氏
父:  甄逸
母:  張氏
夫:  袁煕、曹丕
子:  明帝、東郷公主
テンプレートを表示
甄夫人（しんふじん）は、魏の初代皇帝曹丕（文帝）の妻。冀州中山郡毋極県（現在の河北省無極県）の出身。父は甄逸（中国語版）。兄は甄豫・甄儼・甄堯。姉は甄姜・甄脱・甄道・甄栄。子は曹叡（明帝）・東郷公主。曹叡が即位すると、文昭皇后を追贈された。
生涯

父は上蔡県令で、甄氏は代々2千石の高官の家柄であった。幼き頃から聡明で、乱世にあって家族に慎ましやかな生活を説くなど、謹厳な性格の持ち主であった。
袁煕の妻となり、鄴に留め置かれ、袁紹（袁煕の父）の妻である劉夫人に仕えた。建安9年（204年）に曹操が鄴を攻め落とした時、曹丕は袁紹の屋敷に乗り込んだ、甄氏を見初めて自分の妻にしたという。
曹丕の寵愛を受け、曹叡（後の明帝）と娘の東郷公主（中国語版）（早世した）を産んだ。
しかし、曹丕の寵愛は次第に薄れていき、郭貴嬪（後の郭皇后）や李貴人・陰貴人に移っていった。黄初元年（220年）、曹丕の即位後も皇后に立てられなかった。更に山陽公劉協（後漢の献帝）の2人の娘たちが入内したこともあり、悲嘆した甄夫人は文帝に対して恨み言を述べた。これが文帝の勘気に触れ、同2年（221年）6月に死を賜った。
没後

甄氏の没後、曹叡は一時に平原侯に降格され、さらには後継者として扱われることがなかったが、曹丕の病が重篤になると、皇太子に指名された。曹叡の即位後、生前に位の低かった母の名誉を回復して、皇后を追贈し、「その英知によって世を啓蒙した」との意味をこめて「昭」という諡を贈った。また、母の一族に厚遇を与え、甄氏の甥の甄像を伏波将軍に任命し、甄家の男子を列侯に採り立てた。太和4年（230年）に改葬し、朝陽陵とした。現在も河南省安陽市北関区柏荘鎮霊芝村に「甄皇后陵」と呼ばれる高さ2mの塚が残っている。
人物

正史には甄氏の容姿の描写はないが、後世には洛水の女神である洛嬪のイメージと重なって、さらに曹操と曹植に慕われているという伝説（ただし、その史実性については不明である）が加わり、いわゆる傾国の美人になった（下述）。小説『三国志演義』では、「玉肌花貌（肌は玉の如く、美貌は花の如し）」の美人として描かれる。
人物 > 逸話

蛇を飼い、その動きを観察して奇抜な髪型を作った、その髪型は毎日変化し、「霊蛇髻」と呼ばれた（『采蘭雜誌』）。
姑の卞夫人との関係は良好であったといわれている。曹操が孫権を討伐する時、卞夫人・曹丕や曹叡は皆従ったが、甄氏は鄴に留まった。大軍が還ると、卞氏は甄氏の顔色が豊盈なのを見て怪しみ、「あなたは子供と別れること久しく、顔色が更めて盛んなのはどうしてでしょう？」と問うと、甄氏は「叡は夫人に随っているのだから、私が何を憂えましょう」と笑って答えた。卞氏が病気になると、甄氏は姑の事を気懸かりに思い泣き続けたため、その事を知った卞氏は「何と親孝行な娘でしょう」と感嘆した。
曹丕が妻の任氏を廃しようとした時、甄氏は 「任氏は名門で、徳・容色では私達で及ぶ者はおりません。どうして放遣するのです？」 。曹丕は「任氏の性は短気で婉順ではなく、前後に亘って私を忿らせること一度ではない。だから放遣するのだ」と言った。甄氏は 「私が敬遇の恩を受けているのは衆人が知っており、任氏が放出されれば、必ずや私に由来すると謂われましょう。上は私心を現したとの譏りを生じる懼れがあり、下は寵愛を専らにしたとの罪を受けましょう。願わくば重ねて留意せんことを！」を固く請うたが、曹丕は聞き入れなかった。
宴席の場で、曹丕が甄氏に命じて挨拶させた時、座中の人々が平伏する中、劉楨だけは彼女を平視した。そのことで劉楨は曹操に不敬を問われ、懲役に処せられる。
甄氏が死ぬ時、文帝は青い気が地から立ち昇って天まで繋がるという夢を見たので、それを周宣に尋ねた。それに対して周宣は「天下のどこかで高貴な身分の女性が、冤罪のために死ぬことになるでしょう」と答えた。この時既に文帝は甄氏に死を賜う璽書を使者に届けさせており、これを聞いた文帝は後悔して、その使者を追わせたが、結局間に合わなかったという（『三国志』魏書周宣伝）。また『漢晋春秋』によれば、甄氏の死後、曹丕はその遺体に対して、整えられていた髪を掻き乱してその口に糠を詰め込み、棺桶にも入れずに葬った、としている。
後世において、民間では神格化されて水仙の花神として祀られる。
人物 > 伝説

『文選』李善注は、曹植の代表作『洛神賦（中国語版） 』のモデルが甄氏であるとする『感甄記』なる物語を引用している。それによれば、曹植は甄氏を思慕していたが、曹操の命により自らと一緒にはなれなかった。甄氏の死後、曹植の想いを知っていた文帝は、甄氏の枕を与えて曹植を慰めた。洛水の畔に宿営した曹植が枕を使って寝ていると、夢に甄氏が現れ曹植に対する思慕の念を伝えた。曹植は悲喜の念に堪えられず、ついに「感甄賦」を作った。後に曹叡が「洛神賦」と改名したという。
兄や姉の名が残っているものの、彼女自身の名は記されていない。この物語は後世広まり、現在でも粤劇（中国語版）などの題材となっている。これらの劇では、『洛神賦』に因んで甄氏の名を「甄宓」･「甄洛」などとしている（「宓」は伏羲氏の女である宓妃のこと。洛水で溺死し、女神になったといわれる）。
『尭山堂外記』は、鄴城に入った曹操は甄氏を呼び寄せるが、曹丕が既に袁紹の屋敷に行ったと聞いて、「今年敵を破ったのは彼女を手に入れるためだ」と感嘆したという。
曹叡の出生に関して

『三国志』魏書明帝紀には、明帝が景初3年（239年）に36歳で崩御したと記されており、逆算すると生年が建安9年（204年）となることを挙げ、『三国志集解』の著者盧弼（中国語版）は、曹叡が文帝から特に冷遇されたことなども傍証に挙げた上で、曹叡の実父は文帝ではなく、甄氏の前夫の袁煕ではないかと主張している。
この説に従えば、曹操が冀州を攻め落とし、曹丕が袁煕の妻であった甄氏を略奪した時点で、後の曹叡は袁煕の子として既に世に生を受けており、曹丕はその子を（冷遇しつつも）養子として養育した、となる。
ただし一般には『三国志』魏書明帝紀の没年齢が誤りだと解釈されており、例えば『三国志』の注釈者裴松之は明帝の没年齢は34が正しいと主張している。この場合、明帝の父は文帝で問題ないことになる。
国鉄713系電車

| 国鉄713系電車 |
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 リニューアル改造後の713系 （2021年7月）
基本情報
運用者:  日本国有鉄道 九州旅客鉄道
製造所:  東急車輛製造・日立製作所
製造年:  1983年7月27日（東急車輛製） 7月29日（日立製）
製造数:  8両（2両編成4本）
運用開始:  1984年2月1日
投入先:  南福岡電車区（現・南福岡車両区）→鹿児島運転所（現・鹿児島車両センター）
主要諸元
編成:  2両編成（1M1T）
軌間:  1,067 mm （狭軌）
電気方式:  交流20,000 V・60 Hz （架空電車線方式）
最高運転速度:  100 km/h
設計最高速度:  100 km/h
起動加速度:  2.0 km/h/s（1M2T定員乗車時）
車両定員:  クモハ713：120人（座席66人） クハ712：116人（座席65人）
自重:  クモハ713：44.5 t クハ712：32.5 t
全長:  20,000 mm
全幅:  2,900 mm
全高:  屋根高さ3,652 mm
床面高さ:  1,200 mm
車体:  普通鋼
台車:  軸箱守（ウイングばね）方式コイルばね台車 DT21D・TR62
主電動機:  直流整流子電動機 MT61形
主電動機出力:  150 kW （550 V・1時間定格）
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  14:85（6.07）
定格出力:  3,950 kg（全界磁）
定格速度:  55 km/h（全界磁）
制御方式:  サイリスタ位相制御
制御装置:  主整流装置：RS48・主制御器：CS55
制動装置:  回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ、抑速ブレーキ、手ブレーキ
保安装置:  ATS-SK、ATS-DK EB装置、防護無線
備考:  出典
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713系電車（713けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した交流近郊形電車である。1983年（昭和58年）に製造され、国鉄分割民営化時には全車九州旅客鉄道（JR九州）に承継された。
概要

交流電化区間のローカル輸送小単位化・合理化を目的に制作された交流専用のローカル電車であるが、後述の理由から「試作車」との位置づけになり、2両編成4本の計8両のみの製造にとどまった。
一方で採用された技術、特に交流回生ブレーキは新幹線・在来線含めて国鉄の電車としては初の採用であり、JR移行後にJR九州で登場した交流専用特急電車783系での回生ブレーキ採用に活かされた。
登場の経緯 > 交流専用電車における回生ブレーキの開発

→「国鉄ED78形電気機関車」、「国鉄EF71形電気機関車」、「国鉄711系電車」、および「国鉄781系電車」も参照
直流電車や交直流電車における抵抗制御では、制御に用いる主抵抗器をそのまま発電ブレーキのエネルギー消費に用いることができるが、サイリスタ位相制御を用いている交流電化区間専用車両では、主抵抗器が搭載されていないため、発電ブレーキを行うには専用に抵抗器を搭載する必要があった。これは保守部分の増加や車両構成の複雑化につながるため、主電動機で発電した電気を抵抗器で消費せず回生する回生ブレーキが要求された。回生ブレーキは、エネルギー回生による省エネルギーが期待できる点も大きなメリットである。
交流電気車における回生ブレーキは1967年（昭和42年）に試作された奥羽本線板谷峠区間向けの電気機関車、ED94形（→ED78形）において、急勾配区間の抑速ブレーキ用として用いられたのが嚆矢であり、翌1968年（昭和43年）にEF71形とともに営業投入された。
一方で交流回生ブレーキを交流電車にも用いる場合、抑速ブレーキのみならず停止ブレーキにおいても回生を行うことが要求された。しかし、停止ブレーキにおける回生ブレーキは、最大出力が抑速用に比して約2 - 3倍大きくなることや、高速から停止まで安定的に定電流制御を行う必要があったため、また、誘導障害悪化などの諸問題から、既存の国鉄営業用交流専用電車（711系・781系）では回生ブレーキの搭載は見送られていた。
1975年（昭和50年）度には、国鉄および外部の有識者による「電鉄パワーエレクトロニクス委員会・交流回生部会」が設立され、3年間にわたり研究と討議が行われた。
その後はしばらく動きがなかったが、1981年（昭和56年）に入ると、国鉄は711系電車（モハ711-59）に回生機器を仮設して、9月14日・16日・18日の3日間にわたり、北海道の室蘭本線・千歳線札幌駅 - 萩野駅間（実際の試験は千歳空港駅〔現：南千歳駅〕 - 白老駅間）で回生ブレーキの現車走行試験を実施し、抑速のみならず停止まで使用可能な交流回生ブレーキの実現に目処をつけた。
登場の経緯 > 国鉄交流電化線区における交流専用電車の要求

→「国鉄417系電車」も参照
交流回生ブレーキの研究が進む裏で、国鉄の交流電化された線区、特に北海道地区以外（東北地区・北陸地区・九州地区）では次のような課題が生じていた。
国鉄の電化区間は歴史的な経緯から直流電化区間と交流電化区間が混在しているため、交流区間においても、北海道地区を除けば近郊型も含めてすべて直流区間への乗り入れを考慮して交直流電車が投入されていた。これは、電車化が直流区間に直通する都市間特急・急行を中心に行われ、ローカル列車では直流区間に直通する列車が多い常磐線や北九州地区（鹿児島本線・日豊本線）の電車化が中心であったことが主な要因であった。1978年（昭和53年）には交流電化の地方都市圏向け電車として417系電車が仙台地区に5編成15両投入されたが、国鉄債務問題の表面化もあって、それ以上の投入拡大には至らなかった。
その他の多くの地区のローカル列車は、交直流急行型電車が間合い運用で投入されたほかは、既存の客車列車を交流電気機関車（あるいは交直流電気機関車）牽引に変更したものや気動車列車が存置されていた。客車列車や気動車列車は非電化区間に直通しやすいなどのメリットがあったことや、既存の人員（客車列車における入替要員など）の配置転換の問題から存置されていたが、結果的に運用効率の低下につながっていた。
また九州地区や東北地区では交流電化区間が拡大するにつれて、必ずしも交直両用電車を投入する必要性は薄れ、ローカル列車向けに交流専用電車の要望が高まっていた。例えば、前述の417系は結果的に交流区間封じ込めの運用に就くことになり、九州地区では1980年代に入る頃になると、直流電化の本州島内に直通しない交流区間完結の運用が増加していた。
登場の経緯 > 当初の新製計画・量産の頓挫

→「シティ電車」および「国鉄419系・715系電車」も参照
こうした経緯を受けて、交流電化区間のローカル輸送合理化には、交流専用の電車による列車単位の縮小・電動車比率の削減が必要であると考えられ、前述の711系回生試験と前後して、九州地区内で電化区間ローカル列車を電車に置き換える計画が浮上した。
この電車は九州地区の輸送需要への適正化、および本州乗り入れを行わない方針から、電動車を711系同様の1M方式として1M1Tあるいは1M2Tを基本編成とした新形式の交流専用電車とすることが考えられた。また、九州地区は15-25‰の連続勾配を有する地区であるため、抑速ブレーキの搭載が必要であったが、設計時に回生ブレーキと発電ブレーキの両方を検討した結果、発電ブレーキでは大容量のブレーキ抵抗器を搭載する必要があり、1M車として艤装が成立しないことから、回生ブレーキの採用が決定した。
こうして、1982年（昭和57年）には回生ブレーキ搭載の交流専用近郊型電車713系が開発され設計を完了、同年9月頃の計画では本系列80両（一説には約100両とも）の新製が計画されていた。
国鉄九州総局では、この新製導入によって1984年（昭和59年）に九州島内の電化区間を走行していた客車列車・気動車列車を置き換えて、高速化、フリークエントサービス実現、アコモデーション改善、省エネルギー化などの経営改善を行ったうえで、200名規模の要員合理化、約160両の車両捻出を行う考えであった。
しかし、新製を予定していた「昭和57年度第二次債務車両計画」は局長会議の席上で、直前の1982年（昭和57年）11月15日改正で余剰となった581・583系電車を引き合いに「なんで新製する必要があるのか」「他に余剰電車はないのか」といった異論が噴出し、車両局側が寝台電車を普通列車に転用するのは不適当である旨の反論を行うも、「使用できないと誰が判断したのか」「同じ電車であり、改造して使用すれば良い」などの指摘がなされ、「（引用注：九州地区は）本来巨額の投資を行わないで合理化を行う地区」「赤字の九州に100億円の投資をすることは好ましくない」という理由によって承認されず、差し戻しとなってしまった。
なお、713系量産断念の善後策として考案されたのが、前述の581・583系の余剰車両を近郊形に改造した715系0番台（12編成48両）である。
登場の経緯 > 試作車への目的変更

このため713系は量産を断念し、「将来の交流区間用の試作編成」の名目で再提案され、「昭和57年度第二次債務車両計画」にて承認、4編成8両のみの試作車（900番台）として1983年（昭和58年）に東急車輛製造と日立製作所にて新製され、南福岡電車区（現・南福岡車両区）に配置された。
713系は715系0番台とともに1984年（昭和59年）2月1日ダイヤ改正で投入されることとなり、九州総局内のうち、取り急ぎ門司鉄道管理局内でローカル列車の全面電車化が完了していなかった長崎本線・佐世保線の電車化を行った。
その後の九州島内の普通列車電車化は、余剰急行形電車の機器と713系ベースの車体を組み合わせた717系200番台（分割民営化後の改造車も含めて7編成14両）および急行形電車の近郊形化改造により必要両数を投入したため、本系列の製造はなかった。
車両概説

以下、登場時の内容を記載する。
設計にあたっては地方中核市でのローカル輸送・勾配区間への対応が主眼に置かれた。基本方針は以下のとおり。
1M方式の採用
25‰勾配のある線区でも1M2T構成が可能な性能
設計上の基本編成は1M2Tの3両編成を基本とし、25‰勾配線区を415系電車（2M2T）と大差ない運転時分で走行可能な性能を有している。ただし、実車は投入先の長崎本線・佐世保線の実態を踏まえて、Mc-T'cの2両編成を組む1M1Tの形態で落成した。
少ない電動車比率で高い運行信頼性を発揮できるシステム・構造
25‰勾配のある線区への対応を考慮した勾配抑速ブレーキ、交流回生ブレーキの採用、M車停止ブレーキへの回生ブレーキ使用
ローカル輸送にも地方中核都市圏輸送にも使用できる車体構造・設備
冷房の搭載によるサービス向上
極力新製価格の低減に努める
新設計機器の一層の保守省略化
車体 > 車体構造

新製コストの低減のため、113系以来の前面形状・断面を基本とした普通鋼製車体が採用された。ただし、同時期の国鉄新形式同様、腐食しやすい外板腰板部を耐候性高張力鋼板として、台枠と腰板部を突き合わせ連続溶接とする腐食対策が行われている。腐食対策としてはこの他、雨樋のステンレス化、側面出入り口部外板の連続溶接、側引戸・妻引戸戸袋内下レール廃止・戸袋内部ポリウレタン系塗料塗布、ユニット窓外枠のシーリング強化、が行われている。
側面の見付は南九州地区の低床ホームに対応するため、同じく地方向けとして開発された417系を踏襲し、片側両開き扉（開口幅1,300 mm、半自動機能なし）を2個所（ステップ付き）配置する。
車体 > 外観意匠

外板塗装はクリーム色1号であり、緑色14号の塩化ビニール製のカラーフィルムを配した。塗り分け位置は115系3000番台と同一である。
主要機器

本系列は1M方式であり、大半の機器、特に走行に用いる機器は粘着性能確保も考慮してMc車に搭載されているが、空気圧縮機や蓄電池などの走行に直接関係しない補機類は点検スペース確保の都合からT'c車に搭載されている。
主要機器 > 動力・電源関係 > 主回路機器

主変圧器は交直流電車標準のTM20をベースに、交流回生対応に伴う省スペース化・軽量化のため周波数60 Hzのみ対応とし、風冷化したTM22を搭載する。ただし、一部交流機器を変更することで電源周波数50 Hzにも対応できるようになっている。
制御方式はサイリスタ位相制御である。711系とは異なり、力行時・ブレーキ時とも他励界磁としている。この方式は粘着性能確保に有利であり、加えて主回路切替器、力行弱界磁制御機器の省略が図られた。
パンタグラフ（PS101D）、真空遮断器（CB106D）などの屋上機器は、ED76形電気機関車（九州向け）で実績があるものである。なお、真空遮断器の採用は従来の空気遮断器から保守の簡易化を図っての採用である。
主要機器 > 動力・電源関係 > 台車

台車は特に新設計を行わず、国鉄近郊型電車で実績のあるコイルばね台車のDT21/TR62系を採用した。ただし動台車は床下配置の余裕を持たせる都合から、DT21C形をベースとした片押し踏面ブレーキで、後述の新型主電動機を装荷する新形式DT21D形となっている。付随台車は通常のTR62形であり、ディスクブレーキである。
主要機器 > 動力・電源関係 > 主電動機

主電動機は711系ではMT54形（711系では1時間定格出力150 kW）を採用していたが、本系列は1M2Tを実現するために歯車比を6.07と大きく取った都合上、MT54形では設計最高速度の100km/hが出せず、高速性能・引張力が不足する。このため、本系列はMT54に比して定格トルクがやや大きく、高速性能も改善された新設計のMT61形（1時間定格出力150 kW）が搭載された。713系ではMT61を分巻整流子電動機として使用しているが、後に通常の直巻整流子電動機として205系や211系にも採用された。
主要機器 > 動力・電源関係 > 制動装置の制御

201系電車・203系電車と同様のSELR回生ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ（応荷重装置付）であり、別途バックアップとして自動空気ブレーキ・直通予備ブレーキも持つ。
回生ブレーキは抑速・停止に用いられる。抑速制御は1M2T時でも25‰下り勾配、制限65 km/h（R=300 m の曲線が連続し速度が出せないような環境）の環境下であれば回生ブレーキのみで勾配を下ることが可能である。停止ブレーキも大部分は回生ブレーキのみで負担可能であり、高速域で不足する制動力は、回生ブレーキが指令値より小さい場合、それに応じた空気ブレーキ力を付加する電空演算方式によって補填する。なお、回生ブレーキは初速30 km/h 未満の場合は性能が不足するため、空気ブレーキのみが作動する。
主要機器 > その他機器・装備

冷房装置は本系列用に開発されたAU710形集中式冷房装置（44.19 kW ≒ 38,000 kcal/h）を搭載する。この冷房装置は外観は201系用AU75Gと同一であるが、電源を主変圧器の3次巻線から直接供給される単相交流400V,60Hzを使用する方式としている。
扇風機は取り付けられていない。
制御回路用引き通しはKE96形ジャンパ連結器を搭載する。
内装 > 車内・インテリア

セミクロスシートであり、戸袋窓部分と車端部がロングシート、その他がクロスシートである。室内配色は同時期の201系などの新系列と同様の暖色系で、天井はクリームホワイト、化粧板がツムギアイボリー、モケットはロームブラウン、床はブラウンとしている。
本形式は旅客サービスの向上を狙って当初より冷房車として落成した。近郊型では117系に続く平天井が採用され、吹出口は201系のようなラインフロー方式ではなく、117系などと同様の分散式である。扇風機の設置はない。
また、従来の415系ではドア開閉装置がドア上部鴨居部の膨らみに設置されていたが、本系列ではロングシート腰掛下に移したため、鴨居部の出っ張りがなくなっている。
便所はT'c車の3位側に設置され、黄害対策として汚物処理装置が当初より設置された。
このほか、戸袋窓部は201系と同様に窓ガラスが熱線吸収ガラスとなったため、カーテンが省略された。
形式

前述したように、1M2Tを基本に計画されていたが、実際に落成した編成は1M1Tであったため、車種としては制御電動車クモハ713形（Mc）と制御付随車クハ712形（T'c）が用意された。博多駅在姿で門司港方がMc車、西鹿児島方がT'c車であり、T'c車は方向転換を考慮しない設計としている。1M2T時はT車を挿入する計画であった。
形式 > 編成・車歴表

| 編成番号 | 車両番号> クモハ713 （Mc） | 車両番号> クハ712 （T'c） | 製造 | 落成日 | 鹿児島転属 | リニューアル工事 | ワンマン化 | 更新工事 （0番台化） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| LK901（→1） | 901（→1） | 901（→1） | 東急車輛 | 1983.07.27 | 1996.03.16 | 1996.08.29 | 2003.06.09 | 2010.09.30 |
| LK902（→2） | 902（→2） | 902（→2） | 東急車輛 | 1983.07.27 | 1996.03.16 | 1996.07.10 | 2003.09.04 | 2010.03.31 |
| LK903（→3） | 903（→3） | 903（→3） | 日立製作所 | 1983.07.29 | 1996.03.16 | 1996.06.11 | 2003.11.06 | 2009.03.28 |
| LK904（→4） | 904（→4） | 904（→4） | 日立製作所 | 1983.07.29 | 1996.03.16 | 1996.05.18 | 2003.07.10 | 2008.12.28 |
改造 > 塗装の変更

1986年（昭和61年）から1987年（昭和62年）にかけて白地に青帯の「九州色」に変更された。
改造 > 宮崎地区転用

1996年（平成8年）3月16日ダイヤ改正では715系電車置換え名目での813系電車の投入が行われ、少数派であった713系も鹿児島・宮崎地区を管轄する鹿児島運転所（現・鹿児島車両センター）に転属した。
この年、宮崎地区では7月18日に宮崎空港に直結する宮崎空港線が開業することとなっていたが、713系は宮崎駅・南宮崎駅と宮崎空港駅を結ぶシャトル列車に転用が決まり、開業までに大幅なリニューアル工事が実施された。このとき「サンシャイン」の愛称名が付与された。主な改造内容は次の通り。
扉間のボックスシートを撤去し、485系廃車発生品の回転リクライニングシートに交換
ロングシート部の背ずりを200 mm高くし、ヘッドレストを設置
荷棚の改良（網棚をパイプ棚に変更）
吊り手の新設（新製当初はクロスシート部に吊り手がなかった）
大型荷物置き場、カウンター付きゴミ箱、仕切りパネル設置
各車1箇所づつ車椅子スペースを新設。
便所の改装（和式のまま）
床材・化粧板の張替え（運転室内も含む）
屋上通風器の撤去
塗装を赤一色に変更（扉周りに青と緑を配する）。前面・側面に「SUNSHINE」「SUNSHINE MIYAZAKI」のロゴと太陽のイラストを貼り付け。
改造は、Lk-901編成を除く3編成が開業前の5月から7月にかけて落成し、残るLk-901編成も開業翌月の8月に改造落成している。
改造 > 他形式との救援時併結対応

故障時を考慮し他形式とのブレーキシステム読換装置が搭載され、1997年に475系との連結テストを実施した。
改造 > ワンマン改造

2003年（平成15年）度には車内収受式ワンマン運転に対応する改造が全編成に施工された。
この改造では、客室の改造（運転席後部の座席の撤去、大型荷物置き場の撤去など）、戸締回路の改良、EB装置取り付けも実施されている。
改造 > 更新工事（0番台化）

2008年にLK904編成の主制御機器の換装を伴う改造が鹿児島総合車両所で施工され、改造後は0番台に改番され、編成番号もLK4に変更された。2009年にはLk903編成に、2010年には残る2編成にも施工され900番台は消滅した。その後2014年までに全編成がシングルアーム式に交換、ATSがATS-DKに更新された。
運用の変遷

営業投入された1984年（昭和59年）2月1日ダイヤ改正では前述のように715系とともに長崎本線・佐世保線の電車化のために導入されたが、投入数が少数にとどまったため、鳥栖駅 - 肥前山口駅（現：江北駅）- 佐世保駅間の列車のうち3往復（区間列車含む）で運用され、肥前山口駅 - 長崎駅間では715系のみが運用された。また、南福岡電車区入出区の関係で1往復は鹿児島本線博多駅 - 鳥栖駅間に乗り入れた。もっぱら2編成を併結した4両で運転されたが、運用途中で分割して2両での運転も行われていた。
813系の増備により1996年（平成8年）3月16日のダイヤ改正で全車が鹿児島運転所（現・鹿児島車両センター）に転属した。編成番号はLK901 - 904となった。
同年7月18日に宮崎空港に直結する宮崎空港線が開業し、シャトル列車向けに転用されると、宮崎県内の日豊本線・日南線・宮崎空港線を中心とした運用となり、宮崎・南宮崎駅 - 宮崎空港駅間を中心に一部列車は県北部の高鍋駅や延岡駅などへの運用も設定された。また、この時点では入出区の関係で西鹿児島駅（現：鹿児島中央駅）への運用も設定された。
2004年（平成16年）3月のダイヤ改正では、南宮崎駅構内にある宮崎車両センターでの滞留となった。このため鹿児島県内への定期乗り入れが消滅し、その後も宮崎県南部の都城駅までの運用が設定されていたが、2022年9月23日のダイヤ改正で消滅している。
2022年（令和4年）10月現在、日豊本線・日南線・宮崎空港線（延岡駅 - 宮崎空港駅間）で運用される。一方で、同年9月23日のダイヤ改正により、Lk1、Lk3編成が運用離脱。鹿児島車両センターへ回送され、疎開状態にある。[要出典]
リクライニングシート交換後の車内
登場時のクリーム色1号塗装に緑色14号の帯を貼った姿
（1984年8月25日 佐世保駅）
青森県庁舎

| 青森県庁舎 Aomori Prefectural Office |
| --- | --- |
 
情報
用途:  行政庁舎
主構造物:  南棟、東棟、議会棟
設計者:  谷口吉郎、日建設計
施工:  大林組
建築主:  青森県
事業主体:  青森県
管理運営:  青森県
構造形式:  鉄骨鉄筋コンクリート構造
敷地面積:  14,544.29 m²
建築面積:  4,988.27 m²
延床面積:  28,013.10（当初） m²
階数:  地上8階、地下1階（南棟）
高さ:  31.6m
着工:  1958年（昭和33年）9月1日
竣工:  1961年（昭和36年）1月22日
所在地:  〒030-0861 青森県青森市長島一丁目1番1号
位置:  北緯40度49分28.6秒 東経140度44分26.0秒﻿ / ﻿北緯40.824611度 東経140.740556度﻿ / 40.824611; 140.740556座標: 北緯40度49分28.6秒 東経140度44分26.0秒﻿ / ﻿北緯40.824611度 東経140.740556度﻿ / 40.824611; 140.740556
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青森県庁舎（あおもりけんちょうしゃ）は青森県の政治を司る県庁が入る庁舎である。青森市長島1丁目1番1号（一部建物は、青森市新町）に所在する。
概要

県庁舎は旧弘前藩の青森御仮屋跡（1671年設置）に建てられた。戦災を受ける前は老松、土塁、堀跡が残っていたが、面影はまったくなくなった。県庁の玄関近くに「御仮屋跡」の碑がある。
現庁舎は谷口吉郎の設計により1960年12月に竣工した。耐震性の問題から国・都道府県の庁舎としては初めて「減築」工事が行われた。
概要 > 耐震・長寿命化改修事業

2011年の耐震診断で「震度6強以上で倒壊の危険性がある」と診断された。建て替えには180億円以上掛かるとの見積もりからそれを見送り、半分程の約90億円で済む「減築」による耐震強化工事を行うことにした。日建設計の設計により2016年5月より開始。本庁舎の7・8階の全てと6階の殆どを取り除き、2018年に完了。
減築工事に伴う改装で冷房設備が導入されるまで、本庁舎の大部分の執務室には冷房設備が無かった。同じく建て替え前の旧本庁舎に冷房がなかった青森市とともに、クールビズ（2005年に提唱）を早い時期（いつ?）から実施した経緯がある。
沿革

1871年（明治4年）12月1日 - 青森県庁が旧弘前藩御仮屋に開庁。
1882年（明治15年）1月4日 - 洋風の青森県庁舎落成。
1945年（昭和20年）
7月28日 - 青森空襲で市内のほぼ全域被災。県庁舎焼失。
12月1日 - 仮庁舎を青森市大字大野字長島177番地ノ6号に移転。
1946年（昭和21年）11月24日 - バラック県庁全焼。戦災を免れた県立図書館も類焼（蔵書6万冊焼失）。
1948年（昭和23年）1月20日 - 青森県庁仮庁舎竣工。
1961年（昭和36年）1月22日 - 青森県庁新築落成。
2016年（平成28年）5月 - 減築工事着工。
2018年（平成30年）12月 - 減築工事竣工。
周辺施設

国道4号終点（国道7号終点・国道45号終点・国道101号起点）
青森市民美術館
青森地域広域事務組合消防本部・中央消防署
青森市役所
青い森公園
青森合同庁舎、青森第二合同庁舎
青森県共同ビル
青森地方裁判所、青森法務合同庁舎
日本銀行青森支店
ラ・プラス青い森
青森県観光物産館アスパム
さくら野百貨店青森店