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鍋立山トンネル
建設計画 > 線形および工区割

トンネルの縦断線形は、起点側（東側）から3パーミルの勾配で上り、まもなく10パーミルの下り勾配となって、終点側の一部に3パーミルの短い下り勾配が設定されている、トンネル両端に比べて中央部の高い拝み勾配になっている。トンネルは単線であるが、内部に儀明信号場が設置されており、一線スルー方式で全長240 mの列車が交換可能となっている。国鉄北越北線として建設されていた時に貨物列車の運行が計画されていたことから、この信号場の有効長はもともと460 mで設計されており、複線断面とされている区間の長さは680 mに達している。また、ほくほく大島駅（仮称頸城大島駅）は当初交換可能駅として設計されており、待避線の一部と安全側線が鍋立山トンネル内に設置されるため、終点側坑口が330 mにわたって複線断面となっている。ほくほく大島駅の交換設備は、第三セクター鉄道としての工事再開時に設置されないことに変更され、その後の高速化対応工事でもそのままとされたことから、この複線断面区間は単線で供用されている。トンネル内は当初非電化で計画されていたが、高速化に関連して直流1,500 Vの架空電車線方式で電化されている。トンネルの断面は、場所により通常の馬蹄形、円形、卵形などが使い分けられている。
トンネルのキロ程は工事誌本文によれば、六日町起点29 km573 m50から38 km690 m00までで、全長9,116.5 mである。しかし、国鉄線としての着工、第三セクター鉄道としての工事再開、高速化のための改良と3段階に渡って計画が修正され、そのたびにキロ程に変化が発生しており、工事誌巻頭の地図では29 km470 m17の地点から全長9,129.5 mのトンネルとされている。北越急行公式ウェブサイトによれば、全長は9,129.5 mであり、これにはスノーシェッド13 mを含んでいる。すなわち、トンネル本体の長さは工事誌の通り9,116.5 mである。以下の記事では工事中のキロ程に基づき記述する。
トンネルは、東から東工区、中工区、西工区の3つの工区に分けて施工された。このうち中工区は斜坑を用いて取り付き、両坑口へ向けて掘り進んでいった。東工区と西工区は両側坑口から工事を進め、早く工事の完了した東工区側からは中工区の迎え掘りを行っている。また、1981年（昭和56年）の西松建設技報では、中工区の範囲を31 km324 m - 34 km651 mの3,327 mであるとしており、この時点で西側の掘削は完了しているとしている。34 km651 m - 34 km711 mの60 mは、中工区その2工事として1981年（昭和56年）1月から3月にかけて施工されており、工事の進捗に応じて工区境が変更された可能性がある。
| 工区名 | 東 | 中 | 西 |
| --- | --- | --- | --- |
| 着工 | 1973年12月7日 | 1973年12月7日 | 1973年12月17日 |
| 竣工 | 1978年8月28日 | 1995年11月7日 | 1982年3月25日 |
| キロ程 | 29 km573 m50 - 31 km324 m | 31 km324 m - 34 km711 m | 34 km711 m - 38 km690 m |
| 延長 | 1,750.5 m | 3,387.0 m | 3979.0 m |
| 作業坑 | 換気立坑39 m、⌀=0.9 m 31 km320 m地点 | 斜坑293 m 34 km250 m地点 | 換気立坑125 m、⌀=1.6 m 36 km086 m |
| 施工業者 | 大林組 | 西松建設 | 熊谷組 |
建設 > 東工区

東工区は大林組が請け負い、トンネル入口側の29 km573 m50から31 km324 mまでの1,750.5 mを掘削した。坑口から96.5 m（資料によっては100.5 m）までは明かり巻きとなっており、先にトンネル覆工を構築してからその上に土を盛って建設した区間である。この区間の上部は後に国道253号松代道路が建設されている。
以降の区間（図中のAブロック）はすべて単線馬蹄形断面の在来工法で施工された。坑口から400 mほどの区間は土被りが薄く、直上に民家や国道が位置していたことから、底設導坑先進上半工法を採用した。残りの区間はショートベンチ工法を用い、上半部はロードヘッダーを用いた機械掘り、下半部は発破工法を使用して掘削した。地山は良好で進捗は順調であり、平均月進は86.6 mに達した。しかし全長の覆工を終えて7か月ほどして路盤が膨れ上がる現象が発生し、インバートコンクリートや梁盤コンクリートを打設した。さらにその後路盤が膨れ上がったり覆工コンクリートに亀裂が入ったりしたことから、対策工事が行われている。
1973年（昭和48年）12月7日に着手し、1976年度（昭和51年度）中には中工区との境界まで掘削を完了した。その後坑口側の処理などを行って、1978年（昭和53年）8月28日に竣工となった。
建設 > 西工区

西工区は熊谷組が請け負い、トンネル出口側の38 km690 mから34 km711 mまでの3,979 mを掘削した。その1 (1,600 m)、その2 (1,000 m)、その3 (490 m)、その4 (889 m)の4つの工事に分割されて施工されている。
1973年（昭和48年）12月17日に出口の坑口から着手した。出口部330 mは駅の一部をトンネル内に取り込む計画のため複線断面とし、上部半断面先進工法を用いてスムーズに施工された。単線断面区間ではショートベンチ工法を採用して単線馬蹄形1号型断面で順調に工事が続けられた。その3工事の後半から地山に膨張性が現れ、またガスの湧出が見られるようになって防爆型の設備を使用する必要が出てきた。しかしその1からその3の合計3,090 m（図中のGブロック）は平均月進79.2 mを達成した。
1977年（昭和52年）10月1日から西工区その4工事に着手したが、地質が急激に悪化して難航するようになった。このため吹付コンクリートとロックボルトを採用した新オーストリアトンネル工法 (NATM) が導入された。さらに地質の悪化をきたしたため35 km380 m地点から断面を単線馬蹄形から円形に変更した。1978年（昭和53年）4月には35 km348 m付近において切羽が崩壊する事故が発生し、復旧に3か月を要した。こうしたこともあり、それまで上半部と下半部の2段に分けて工事する2段ベンチであったものを、上中下に分ける3段ベンチに切り替えた。側壁の押し出しや路盤の盤膨れが激しく、縫い返し（一度掘った区間の掘り直し）が必要になる区間もあった。バックホウを用いた機械掘りを断念して、手掘りに切り替えなければならない区間もあり、また卵型断面の頂設導坑を先行させてそこから本坑を切り広げていく頂設導坑先進工法なども実施された。
北越北線の工事は1980年度（昭和55年度）の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）施行により凍結されることになった。トンネルに関しては、掘削中の切羽の閉塞工事や保安対策などの必要性から部分的に工事が継続され、鍋立山トンネルについては1982年（昭和57年）3月に工事が中断された。しかし西工区についていえば、中工区側と1981年度（昭和56年度）中に貫通したこともあり、1982年（昭和57年）3月25日に工事凍結の影響を受けることなくほぼ完成に漕ぎ着けた。ただし19 mについては導坑のみで、本坑断面への切り広げ工事が完了していなかった。この889 mの難工事区間（図中のFブロック）は平均月進20.2 mとなった。
建設 > 建設中断までの中工区

中工区は西松建設が請け負い、31 km324 mから34 km711 mまでの3,387 mの区間を、34 km250 m付近に設けた儀明斜坑から掘削した。1973年（昭和48年）12月7日に着工し、実際の斜坑工事には1974年（昭和49年）8月に着手した。斜坑は全長293 m、14度の勾配で、断面積17.9平方メートルであった。77 mまで掘削を進めた時に、ダイナマイトで発破を行ったところ、溜まっていたメタンガスに引火してトンネル全体に火が走る爆燃という現象が発生した。発破時にトンネル内に作業員は残っていなかったため人的被害はなかったが、トンネル内に染み出してきた石油にも引火して爆燃後もチョロチョロと燃えているような状態で、危険性を恐れて多くの作業員が辞める原因となった。このため電気設備の防爆対策、ガス検定員の配置、検定爆薬の採用などの対策を必要とすることになった。
1975年度（昭和50年度）初めから本坑の工事に着手した。中工区はその1（33 km130 m - 34 km580 m、1,450 m）、その2（33 km049 m - 33 km130 m、81 m、34 km079 m - 34 km219 m、140 m、34 km651 m - 34km711 m、60 m、合計281 m）、その3（34 km580 m - 34 km651 m、71 m）、その4（31 km324 m - 31 km439 m、115 m）、その5（31 km439 m - 32 km404 m、965 m）、その6（32 km404 m - 33 km049 m、645 m）の6区間に分けて施工された。
斜坑の本坑への到達地点は、儀明信号場の設置のために斜坑交点の34 km250 mから六日町方に350 m、直江津方に330 mの延長680 mが複線となっている。まずこの複線区間を、斜坑から両側へ向かって掘削を開始した。この複線区間は鍋立山トンネルとしては比較的地質が良好な区間にあり、上部半断面先進逆巻工法（一部底設導坑先進工法）を採用して発破により工事を進めていった。一部地質の悪化した区間ではNATMも採用している。斜坑より六日町方ではメタンガスや石油などの浸出が見られた。複線区間でも一部膨圧により矢板が折れて仮巻コンクリートを併用する状況で、こうしたことから単線区間では円形断面として吹付コンクリートとロックボルトを併用しながらショートベンチ工法とミニベンチ工法で掘削を行った。
複線区間より犀潟方（西側）では、1978年（昭和53年）11月から1979年（昭和54年）4月にかけての6か月間でその3区間の71 mを、1981年（昭和56年）1月から3月までの2か月間でその2区間の60 mを施工し、西工区との工区境に到達した。その後の西工区側からの掘削により、西工区と中工区の間が貫通している。その3区間ではNATMの試験施工や各種計測を実施している。
複線区間より六日町方（東側）では、1976年（昭和51年）3月に単線区間の工事に着手した。円形断面でショートベンチ工法で600 mほど施工した。これは、断面積の大きなトンネルでは一度に掘ると切羽が崩壊してしまうため、上下に分割して先に上半から施工する方式である。地山を緩ませないために発破をせず、機械による掘削を採用した。しかし東へ掘削を進めるにつれて次第に地圧が大きくなり、やがて上半と下半の閉合が1週間ほどかかるショートベンチ工法では対応しきれなくなってきた。このため途中でミニベンチ工法に切り替え、2 - 3日ほどで上半と下半の閉合を行うようになった。
1977年（昭和52年）3月12日、33 km325 m - 357 mの約32 mの区間で支保工が座屈し始める変状が発生した。地質的に不安定な状態で地山強度が低く、異常な膨圧が働いたためと推定され、2か月ほどかけて掘り直し、支保工を取り替える工事を行った。また同年7月21日には、33 km225 m25 - 240 m25の15 mほどの区間で上半支保工の押し出しが見られ始め、補強工事を行ったが次第に崩壊していくようになった。ガス濃度が増大したことから爆発防止のために切羽付近の電源を切って作業員を退避させることになり、さらに崩壊が広がっていった。応急対策としてエアモルタルやミルクセメントを注入して地山を安定させ、その後全断面掘削で少しずつ掘りながら鋼管支保工を設置し吹付コンクリートとロックボルトを施工し、覆工を厚くすることで復旧作業を進めて、約2か月半で復旧が完了した。
最終的に図中のEブロックは、平均月進41.5 mとなった。複線区間は比較的良好であったものの、単線区間に入るにつれて次第に悪化し、一度掘った区間の掘り直しなどが発生している。
ショートベンチ工法でも極度の押し出しにより掘削が困難となったため、一度掘って応力解放させた後の再掘削では押し出しが少なくなると見られたことから、導坑を掘って押し出し変形させてから本坑の大きさに切り広げる中央導坑先進いなし工法に切り替えて掘削を行った。さらに薬液注入による地盤改良も実施した。しかし掘削する以上に崩壊して押し戻されることの繰り返しで、206 m掘削したところまでで手詰まり状態となり、1982年（昭和57年）3月31日に工事凍結を迎えることになった。凍結時点で33 km049 mまで掘削が完了していた。図中Dブロックは平均月進4.6 mに留まった。
儀明斜坑からの工事が難航していたこともあり、1978年（昭和53年）8月28日に先に竣工していた東工区側から、1979年（昭和54年）3月31日に迎え掘り工事に着手した。実際の掘削はこの年の11月から始まり、馬蹄形単線1号型断面で上半先進ショートベンチ工法で掘進した。地山は比較的良好で順調に工事が進められたが、次第に膨張性を示すようになり、掘削のやり直しが発生するようになった。東口側からの工事は最終的に1981年（昭和56年）8月24日に凍結となった。凍結までに東工区側から施工した距離は32 km404 mまでの1,080 m（図中のBブロック）で、平均月進は60.0 mであった。
このようにして、1982年3月に工事凍結となった時点で東工区と西工区はほぼ完成しており、中工区の掘削済み区間と合わせて8,472 mが掘削されていたが、中工区の中間に645 mの未掘削区間（図中のCブロック）が残された状態となった。
建設 > 建設再開

国鉄線として建設できなくなった北越北線を第三セクター鉄道として建設することになり、1984年（昭和59年）8月30日に北越急行が設立された。こうして1986年（昭和61年）2月24日に東口側から工事が再開された。
まず卵型断面のショートベンチ工法で、上半をカッターローダー、下半をバックホウで掘削する方式で32 km578 mまでの174 mを掘削したが、仮インバートの盤ぶくれが激しくなり支保工の座屈などが発生したため断念した。続いて上部に直径3 mの導坑を先進させて地山の応力を解放させる導坑先進ショートベンチ工法に切り替えて32 km670 mまでの92 mを掘削したが、これも土圧が限度を超えて支保工の座屈などが発生して断念となった。結局、中央部に導坑のみを先に掘削して後に本坑への切り広げを行う方針として、中央導坑先進工法で掘削を行った。人力掘削により、25 cmの掘削を1サイクルとして、毎回吹付コンクリートの施工と支保工の建て込みを行ってわずかずつ前進したが、131 m掘削して32 km801 mに到達した時点で、1サイクル25 cmにつき3 m近い押し出しがあるような状況となり、これ以上の掘削が困難となった。結局、1987年度（昭和62年度）末には東口側から導坑掘削を続けることを断念した。
人力掘削では地盤が膨張してくる速度に追いつかず、かつ支保工が大きな圧力を受けて導坑の形や向きを制御するのが困難であったため、安全で高速な施工をするためにはトンネルボーリングマシン (TBM) を製作して投入するのが最良と判断された。300 tf/m2（約2.94 MPa）の土圧に耐え、3,500 tfの推進ジャッキの能力を持つTBMが設計・製作された。儀明斜坑口において1988年（昭和63年）7月にTBM発進基地を作る工事が開始され、1989年（平成元年）1月11日にTBMが発進した。当初は順調に工事が進んだが、やがて天端が崩落してずりを除去するためにTBMを一旦後退させなければならないことが増えていった。32 km984.5 mの地点までTBMにより前進したが、1989年（平成元年）2月15日に掘削中に押し出し量が急激に増加してTBMのカッターの回転が不可能となってしまった。そこでTBMを一旦後退させてカッターを回転させようと試みたが、TBMの後退速度より地山の押し出し速度が速く、掘削した区間をすべて押し戻されてしまった。掘削済みの本坑に出た後も地山の押し出しは止まらず、セメント袋を積み上げて築いた簡易バルクヘッドも破壊され、スチールファイバーを混ぜた厚さ3.0 mのバルクヘッドを打設してようやく押し出しを止めることができた。結局ほぼ100 mに渡って押し出され、TBM発進前より後退してしまった。
TBM掘削が順調に進められた区間は、工事中断前に薬液注入を行っていた区間であったことから、薬液注入が効果を上げるものとみて注入工法の検討が行われた。1989年（平成元年）7月24日から様々な薬液の試行を行いながら、手掘りのシールド工法を実施して前進した。東口側からも同様に1989年（平成元年）7月2日から注入を併用して前進し、ついに32 km851 m地点において1992年（平成4年）10月29日に導坑の貫通を迎えた。東口側は平均月進4.9 m、斜坑口側は1.5 mであった。
以降は本坑断面への切り広げ施工が行われた。東口側は1988年（昭和63年）5月8日から、導坑掘削済みの区間について本坑断面への切り広げが開始された。一方斜坑口側でも1993年（平成5年）1月13日に本坑断面への切り広げを開始した。切り広げ工事は超ミニベンチ工法を採用したが、導坑掘削時に行った薬液注入の効果や、ガスが事前に抜けていたことなどによって地山の特性が改善し、比較的順調に工事を進められた。それでも平均月進が10 m程度に留まる掘削の難しいトンネルであることに変わりは無かった。1995年（平成7年）3月7日、32 km937 m地点においてついに本坑の掘削工事が完了した。最終的なトンネルの完成は1995年（平成7年）11月7日で、1973年（昭和48年）12月7日の着工以来、途中の中断期間を含めて21年11か月を要したことになる。
鍋立山トンネル建設に関して、1994年（平成6年）5月26日に土質工学会賞を日本鉄道建設公団が受賞した。建設期間を通じた殉職者は5名であった。トンネルの総工費は299億2000万円であったが、このうち工事再開後の645 mだけで145億7500万円を投じており、この区間のメートル単価は約2260万円となっている。
こうして屈指の難工事となった鍋立山トンネルは、1997年（平成9年）3月22日の北越北線あらため北越急行ほくほく線の開通により供用開始となった。
儀明信号場を通過する特急「はくたか」(待ち合わせの普通列車から撮影 2014年9月7日）
ブラウンロー・カスト (初代ブラウンロー男爵)

初代ブラウンロー男爵ブラウンロー・カスト。1778年の肖像画に基づく。
初代ブラウンロー男爵ブラウンロー・カスト（英語: Brownlow Cust, 1st Baron Brownlow FRS FSA、1744年12月5日 – 1807年12月25日）は、イギリスの政治家、貴族。1768年から1776年まで庶民院議員を務めた後、1776年に父の功績により男爵に叙された。
生涯

第3代準男爵サー・ジョン・カストと妻エゼルドレッド（Etheldred、1775年1月27日没、旧姓ペイン（Paine）、トマス・ペインの娘）の息子として、1744年12月5日にロンドンのノーフォーク・ストリート（英語版）で生まれた。1758年から1760年までイートン・カレッジで教育を受けた後、1762年10月28日にケンブリッジ大学コーパス・クリスティ・カレッジ（英語版）に入学、1765年にM.A.の学位を修得した。1773年7月7日、オックスフォード大学よりD.C.L.（英語版）の学位を授与された。
1768年イギリス総選挙でイルチェスター選挙区（英語版）から出馬して当選した。このとき、投票者がほぼ全員一致でカストに投票しており、1人だけはほかの人に投票しようとしたもののすぐに撤回したという。また、ラトランド公爵家と1議席ずつ掌握していたグランサム選挙区（英語版）では1765年末に成人するとグランサムの自由市民（freeman）になり、1766年1月にグランサムの地方自治体や自由市民を盛大な晩餐会に招き、1768年1月にグランビー侯爵ジョン・マナーズ（英語版）（ラトランド公爵位の推定相続人）とともに選挙活動を行った。議会では演説の記録がなく、1774年2月25日にグレンヴィル法を恒久法とする法案で離反したほかは常に与党トーリー党を支持した。1770年1月24日に父が死去すると、準男爵位を継承した。1774年イギリス総選挙ではグランサム選挙区から出馬して、無投票で当選した。
1776年5月20日、父の庶民院議長としての功績によりグレートブリテン貴族であるリンカンシャーにおけるベルトンのブラウンロー男爵に叙された。貴族院では1783年にフォックス＝ノース連立内閣を支持した。
1779年12月29日、父方の祖母アン（Anne）の遺産を継承した。
1776年6月13日、ロンドン考古協会フェローに選出された。1783年5月8日、王立協会フェローに選出された。
1807年12月25日にベルトン（英語版）で死去、同地で埋葬された。息子ジョンが爵位を継承した。
家族

1770年10月16日、ジョコサ・キャサリナ・ドルーリー（Jocosa Katherina Drury、1749年4月19日 – 1772年2月11日、初代準男爵サー・トマス・ドルーリー（英語版）の娘）と結婚、1女をもうけた。
エゼルドレッド（Etheldred、1788年12月7日没）
1775年8月31日、フランシス・バンクス（Frances Bankes、1756年8月6日 – 1847年4月13日、サー・ヘンリー・バンクスの娘）と再婚、6男5女をもうけた。
エリザベス（1858年没） - 生涯未婚
ルーシー（Lucy、1856年7月26日没） - 生涯未婚
メアリー（1827年没） - 生涯未婚
アン（1867年5月8日没） - 1825年、第2代準男爵サー・ウィリアム・ファウル・ミドルトンと結婚
ジョン（1779年8月19日 – 1853年9月15日） - 第2代ブラウンロー男爵、初代ブラウンロー伯爵
ヘンリー・コケイン（英語版）（1780年9月28日 – 1861年5月19日） - 1816年6月20日、アンナ・マリア・ニーダム（Anna Maria Needham、1866年5月29日没、初代キルモリー伯爵フランシス・ニーダムの娘）と結婚、子供あり。第5代ブラウンロー男爵アデルバート・コケイン＝カストの祖父
キャサリン（Katherine、1822年没） - 生涯未婚
ウィリアム（英語版）（1787年1月23日 – 1845年3月3日） - 1819年7月8日、ソフィア・ニューナム（Sophia Newnham、1790年ごろ – 1884年1月18日、トマス・ニューナムの娘）と結婚、子供あり
ペレグリン・フランシス（英語版）（1791年8月13日 – 1873年9月15日） - 1823年10月9日、イザベラ・メアリー・モンタギュー＝スコット（Isabella Mary Montagu-Scott、1800年10月24日 – 1829年10月9日、第4代バクルー公爵チャールズ・モンタギュー＝スコットの娘）と結婚、子供あり。1833年1月15日、ソフィア・タウンゼンド（Sophia Townshend、1852年12月6日没、第2代シドニー子爵ジョン・タウンゼンド（英語版）の娘）と再婚
エドワード（英語版）（1794年3月17日 – 1878年1月14日） - 陸軍軍人、庶民院議員、初代準男爵。1821年1月11日、メアリー・アン・ブード（Mary Anne Boode、ルイス・ウィリアム・ブードの娘）と結婚、子供あり
ベルトン（英語版）の教会にある初代ブラウンロー男爵の記念碑。
佐野利器

| 佐野利器 |
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生誕:  山口 安平 1880年4月11日  日本 山形県西置賜郡荒砥村（現：白鷹町）
死没:   (1956-12-05) 1956年12月5日（76歳没）  日本 神奈川県鎌倉市
国籍:   日本
出身校:  東京帝国大学
職業:  構造家、建築構造学者、建築家
受賞:  勲六等瑞宝章（1918年） 贈勲二等瑞宝章（1956年）

建築物:  日本橋丸善書店
著作:  『家屋耐震構造論』
 
佐野 利器（さの としかた、1880年（明治13年）4月11日 - 1956年（昭和31年）12月5日）は、日本の建築家、建築構造学者。東京帝国大学教授、日本大学教授、清水組副社長を歴任。1950年日本学士院会員。
芸術としての建築より、工学としての建築、とくに耐震工学に重きを置き、日本の構造学の発展に貢献した。
生涯

山形県西置賜郡荒砥村（現：白鷹町）の旧家の四男、山口安平として生まれた。生家（山口家）は大地主であったが次第に没落し、また実父が早くに病死したため、米沢中学在籍時に天童織田家の藩士だった佐野家の養子となった。（旧制）第二高等学校を経て東京帝国大学建築学科に進学。建築学を辰野金吾に学んだ（辰野は佐野が3年のときに辞任）。
卒業後、大学院に進学及び同校講師を経て助教授。この他、国技館や東京駅の構造設計を担当した。1906年（明治39年）、サンフランシスコ地震の被害調査のため、アメリカに出張。鉄骨煉瓦造の丸善書店（1909年（明治42年））の構造設計を行った。
1911年（明治44年）よりドイツに留学、欧米を回って1914年（大正3年）4月に帰国。1915年（大正4年）、教授に就任。「家屋耐震構造論」（1915年）で工学博士号を取得。同論文（翌年刊行）は、日本の建築構造学の基礎を築いたものと評され、また建築構造の耐震理論構築としては当時世界初の試みである。
1915年（大正4年）、内務省明治神宮造営局参事・参与を務め、社殿や宝物殿の建設、外苑の整備に関与した。また、1921年（大正10年）に宮内省からの要請を受けて、兼務で宮内省宮内技師に就任した。内匠寮工務課長任を一年間務め、その後同窓の北村耕造に席を譲って自らはふたたび学究の道へと戻った。
この間、建築法規の制定運動を起こし、1919年の都市計画法（旧法）と市街地建築物法（建築基準法の前身）の制定に貢献した。
1920年（大正9年）、日本大学が創立した高等工学校の校長に就任した（同校は1928年（昭和3年）に日本大学工学部（現・日本大学理工学部）となり、佐野は部長に就任）。
1922年、雑誌に発表した都市型地震に関する災害防止策の中で、被災者数約10万と試算した（翌年起こった関東大震災の死者・行方不明者は10万5千人余と推定されている）。また『学芸』1922年10月に「尚科学は国是であらねばならぬ」を発表し、軍国主義を批判し科学立国を主張した。
1923年（大正12年）9月1日に大地震が発生すると、内務省から救護事務官の辞令を受け、救護バラック建設の指揮に当たった。9月末には、内務大臣後藤新平が帝都復興院を置いて総裁に就き、その依頼で佐野も帝都復興院理事・建築局長に就任し、関東大震災後の復興事業・土地区画整理事業を推進したが、これに消極的で拙速主義を取り、予算を削減しようとする副総裁宮尾舜治、理事・計画局長池田宏らと対立した。また、東京市長の永田秀次郎の依頼により、1924年（大正13年）から東京市役所建築局長を兼任し、都市不燃化の一環として100を超える鉄筋コンクリート造の復興小学校建築に当たった。不燃建築（RC造）の建設を促進するため、融資を行う復興建築助成株式会社の設立（1926年、民間及び東京市・横浜市が出資）にも尽力した。この復興建築助成株式会社は、自主的に耐火建築を行おうとする市民に建設費を融資し、耐火建築化を促進する建築会社を指し、日本初の耐火建築助成を目的とした公的資金融資の実例となった。
昭和初め頃、東京帝国大学建築学科は教授の定年退官が続いたことなどで体制が整わない時期であったが、佐野は清水組の経営に関わることになり、定年前に退官した。1929年（昭和4年）-1932年（昭和7年）に清水組の副社長を務め、建設会社組織の近代化を図った（退官後も東大では1941年（昭和16年）まで講師を務めた）。同社副社長を務めた最後の年である1932年には、新京国都建設計画主要プランナーの一人となり、かつて道半ばで挫折した東京改造計画「帝都復興」で培った構想を多く採り入れたものとなる。
清水組退社後は（従来から務めていた）日本大学旧工学部長、東京工業大学教授の職に専念した（いずれも1939年（昭和14年）まで）。
戦後は復興建設技術協会協会長などを務めた。
1950年（昭和25年）、日本学士院（当時の第二部自然科学部門）会員になる。同年11月14日には、新会員一同が昭和天皇から皇居に招かれ午餐を陪食。食事後には、佐野を含む新会員が各自の研究を奏上した。
墓所は雑司ヶ谷霊園。
栄典

1918年（大正7年）9月26日 - 勲六等瑞宝章
1930年（昭和5年）12月5日 - 帝都復興記念章
関与作品

明治神宮外苑
旧岐阜県庁舎（1924年）：設計岐阜県営繕課、矢橋賢吉・佐野が顧問を務める。
神奈川県庁舎（1927年）：原案小尾嘉郎（設計コンペ当選案）、設計神奈川県内務部、佐野が顧問を務める。
学士会館（1928年）：佐野・高橋貞太郎の連名。
旧徳島県庁舎（1930年）：佐野利器設計とされる（顧問か？）。一部が徳島県立文書館として復元されている。
山梨県庁舎別館 (旧本館) 及び県議会議事堂（1930年）：設計者不詳。佐野が建設現場を度々訪れたと言われ、設計に関与したと見られている。
大和郷（1922年）：六義園西側一帯（現・文京区駒込六丁目）住宅地開発
東京駅
評価・その他

耐震構造学の研究を進め、また震災後の都市復興、都市計画などに務めた功績は特筆される。
「震度」の概念を考案したことで知られる。
構造計算の必要上から、尺貫法・ポンドヤード法の不合理性を痛感し、メートル法の普及に尽力した（建設業界では尺貫法が広く使われており、保守系勢力からも強い反発があった）。
形（デザイン）の良し悪しを考えるのは女子供のやること、という信念を持っていたため建築の思想・芸術面を軽視し、日本の建築学の工学偏重を招いた、とも評される。
ローマ字推進論者で、戦後、国語審議会委員として、混乱していたローマ字表記の基準作成に尽力した。
Ricky Sanoとサインしていた。また、小柄であり、雑誌投稿論文に遅飛士、佐野遅飛、ちびなどと署名している。
合理主義者で強い信念と行動力を持っていたが、反面、短気で先々でぶつかっては怒って席を立つという一面もあった。東大を去ったのも、学内での衝突が一因だった。
著作

家屋耐震構造論（震災予防調査会報告 第83号甲2）1917年
現代都市の問題 小川市太郎との共著、冬夏社、1921年（大正10年）
欧米中央市場図集 松井清足との共著、洪洋社、1925年（大正14年）
住宅論 文化生活研究会、1925年（大正14年）
耐震構造汎論 谷口忠との共著、岩波書店、1934年（昭和9年）
建築（現代日本工業全集 第25巻） 桜井良雄との共著、日本評論社、1935年（昭和10年）
家屋耐震並耐風構造（高等建築学 第26巻） 武藤清との共著、常磐書房、1935年（昭和10年）
関連書籍

『佐野利器』（1957年）遺稿・追悼文を収める
藤森照信「佐野利器論」（鈴木博之他編『材料・生産の近代』東京大学出版会、2005年）
村松貞次郎「耐震構造学者佐野利器」『日本近代建築史ノート』世界書院、1965
桐敷真次郎「佐野利器の建築思想」『明治の建築』日本経済新聞社1966
森井健介『師と友 建築をめぐる人びと』鹿島研究所出版会、1967
高杉造酒太郎『建築人国雑記』日刊建設工業新聞社、1973
清水慶一「佐野利料の建築教育観について」『学会大会梗概集・計画』1984
橋寺知子「明治末における佐野利器の合理主義的な建築観」『学会大会梗概集・F』1992
中谷礼二「耐点構造と＜自己＞という殻」『国学・明治・建築家』波乗社、1993
演じた俳優

飯田基祐 - 「復興せよ! 後藤新平と大震災2400日の戦い」（2012年（平成24年）1月22日、読売テレビ制作のドキュメンタリードラマ）
マイクロエース

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 埼玉県蕨市・本社外観
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒335-0001 埼玉県蕨市北町五丁目11番2号
設立:  2004年6月
業種:  その他製品
法人番号:  5030001021624 
事業内容:  鉄道模型・プラスチック模型の企画・製造・販売
代表者:  有井利行
資本金:  1,000万円
売上高:  19億6,000万円（2007年3月期）
従業員数:  15人
主要株主:  有井製作所（100%）
外部リンク:  http://microace-arii.co.jp/
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株式会社マイクロエース（MICRO ACE）は、埼玉県蕨市に本社を置く鉄道模型・プラモデルメーカーである。
概要

1990年代後半以降は、鉄道模型を主力製品としている。かつての主力製品だったプラモデルは、旧製品の再生産を継続しているのみである。
マイクロエースは、しなのマイクロの“マイクロ”とアリイの“A (エース)”を組み合わせたのが由来である。元々は有井製作所の鉄道模型部門の統轄会社名であり、後に会社が有井製作所に吸収され、同社のNゲージ鉄道模型のブランドとして使用されていた名称である。
プラモデル・鉄道模型以外では、日用雑貨の製造も手がけていた。
沿革

1963年9月1日 - 東京都板橋区仲宿に創業。以来10年近く、クラウンモデル、大滝製作所 (オオタキ)、ニットー、オリエンタルモデルなどの下請けとしてプラスチックインジェクション成型業を行う。
1966年 - 株式会社へ改組し、株式会社有井製作所（アリイ）となる。以後プラモデル製造を中心として事業展開。
1980年 - 倒産したしなのマイクロの設備を継承しNゲージ鉄道模型へ本格的に参入。後に一旦撤退。
1996年 - Nゲージ鉄道模型に再度参入。中国生産のNゲージ鉄道模型の展開が開始される。
2004年6月10日 - 新設の子会社である株式会社マイクロエースに事業を移管し、“マイクロエース”が新たな社名となった。なお、親会社である株式会社有井製作所はプラモデル製造業から撤退した現在も不動産賃貸業の会社として存続している（法人番号：5030001020881）。
製品 > プラモデル部門

プラモデルの分野では、超時空シリーズなど、キャラクター模型メーカーとして愛好者に広く認知されているが、他社製の金型を使用した再生産品を中心に飛行機、艦船、自動車、鉄道車両、扇風機などのスケールモデルも多数発売している。
有井製作所時代は世間の流行に合わせてキットを開発する傾向が強く、駄菓子屋的感覚で製品の質よりもタイムリーさを狙った物が多かった。1980年代のガンプラブーム時には、セル画やオリジナルストーリーブック（ミニサイズの漫画）が付属した『ザ★アニメージ』シリーズ、1984年頃にCMなどで話題になったエリマキトカゲやラッコといった動物、1990年の湾岸戦争直後のパトリオット・スカッドミサイルのシリーズなどをリリースしていた。1987年にフジテレビのバラエティ番組『笑っていいとも』や『オレたちひょうきん族』の番組中で流行った吉永小百合の歌・『奈良の春日野』を元にした、尻からプラスチック玉のフンを出すマンガチックな鹿の模型「鹿のフン」を発売。当時多くのメーカーがキャラクターモデルの販売不振によるダメージを残しており、バンダイ以外でキャラクターモデルやオリジナルモデルを新規開発するメーカーは珍しく、アリイが流行に敏感でフットワークの軽いメーカーだったことを示す典型的な製品である。
現在の製品はLS、オオタキなどかつて倒産・廃業したメーカーから購入した金型を再利用し、自社製品として発売したものが主である。代表的なシリーズとして、旧LSの1/32オーナーズクラブやワールドフェイマス1/144ジェットファイターシリーズがある。ジェットファイターシリーズ等一部の製品については公式サイトでも紹介されており、商品展開が確認できる。鉄道模型とは異なり、社名変更後もパッケージのメーカーロゴは「アリイ」のままで販売されていたが、2006年頃から順次「マイクロエース」に変えられている。
2013年からは、前年に倒産した河合商会の「風物詩シリーズ」と「箱庭シリーズ」を引き継ぎ、自社ブランドでの販売を開始した。
2021年、60周年記念製品として、一部パーツを新規造形のもと「新橋駅前 C11 292」を発売した。
製品 > プラモデル部門 > 商品展開

1/48 - 1/50 リモコン戦車シリーズ
1/48 - 1/144 飛行機モデルシリーズ
1/600 - 1/800 戦艦・空母シリーズ
1/24 カーモデルシリーズ、1/32オーナーズクラブ
1/1 コンバットアクセサリーシリーズ
製品 > 鉄道模型部門

鉄道模型の分野では1980年に倒産したしなのマイクロを傘下に収め、“マイクロエース”と改称し鉄道模型に本格的に進出した。その際に、Nゲージ製品の発売を行い、EF64形1000番台やEF71、ED78といった国鉄電気機関車や、185系電車、10系客車などを製品化した。いずれも総じてプロポーションが良く、特に10系客車は当時の同業他社の製品を凌駕するほどの緻密かつ繊細なディティール再現で高く評価された。
しかし、1980年代半ば以降長らく新製品の発売がなく、再生産もほとんどない休眠状態が続いていた。その後、会社自体も有井製作所に統合され、“マイクロエース”の名称のみが有井製作所の鉄道模型ブランドとして残る形となった。
その後、有井製作所は1990年代に中国生産のアメリカ車両を発売し、1996年頃から日本型鉄道模型製品の発売を再開。自社では企画・発売のみを行い、設計製造はライフライクやサンダカンが中国に持っている工場に委託するようになった。再開当初は蒸気機関車を中心に製品化していた。
同社の鉄道模型製品は直流二線式で、Nゲージは縮尺1/150・軌間9mm（新幹線関連のみ縮尺1/160）が、16番ゲージは縮尺1/80・軌間16.5mmが採用されている。機関車などは単品販売が多いが、電車などはセット販売が多いのが特徴である。一時期レールや制御機器なども発売していたが、2018年現在は車両と車両ケース類のみが発売されている。
2006年にはマイクロエース10周年として、10周年記念モデルを発売した。これはマイクロエースが新製品としてD51 498を発売して鉄道模型に再度参入した1996年から起算したものであり、実際には2006年時点で“マイクロエース”ブランドは25年以上の歴史があった。
製品 > 鉄道模型部門 > 商品展開

「有井製作所・マイクロエース」と併記されている配送トラック 三菱ふそう・キャンターFE7/8
マイクロエース第一・第二工場と本社外観 現在第二工場はトランクルームに改修
愛をもう一度

「愛をもう一度」（あいをもういちど）は、1979年8月5日発売にキャニオン・レコードから発売された研ナオコの21枚目のシングル。
背景

「愛をもう一度」は、アニメ映画『未来少年コナン』のオープニングテーマに、「なつかしい朝」はエンディングテーマに起用された。
オリジナルアルバム未収録で、且つ長期間ベスト・アルバムにも収録されていなかったが、「愛をもう一度」は2013年に発売された『シングルA面コンプリート』に、「なつかしい朝」は2014年に発売された『シングルB面コンプリート』にそれぞれ収録された。
制作

作詞と作曲に、シンガーソングライターの谷山浩子が初採用された。谷山自身により2曲共にセルフカバーされており、「愛をもう一度」は1988年に発売された『しっぽのきもち』にタイトルを「愛をもういちど」に変えて、「なつかしい朝」は2008年に発売された『タマで弾き語り』に収録されている。
収録曲

全作詞・作曲：谷山浩子／編曲：松井忠重
愛をもう一度
映画『未来少年コナン』オープニングテーマ
なつかしい朝
映画『未来少年コナン』エンディングテーマ
伊勢神宮

| 神宮 |
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  内宮（皇大神宮）（2013年）
所在地:  内宮（皇大神宮）：  三重県伊勢市宇治館町1番地 外宮（豊受大神宮）：  三重県伊勢市豊川町279番地
位置:  内宮：北緯34度27分18.00秒 東経136度43分30.63秒﻿ / ﻿北緯34.4550000度 東経136.7251750度﻿ / 34.4550000; 136.7251750﻿ (皇大神宮（内宮）)座標: 北緯34度27分18.00秒 東経136度43分30.63秒﻿ / ﻿北緯34.4550000度 東経136.7251750度﻿ / 34.4550000; 136.7251750﻿ (皇大神宮（内宮）) 外宮：北緯34度29分14.05秒 東経136度42分10.53秒﻿ / ﻿北緯34.4872361度 東経136.7029250度﻿ / 34.4872361; 136.7029250﻿ (豊受大神宮（外宮）)
主祭神:  内宮：天照坐皇大御神（天照大御神） 外宮：豊受大御神
社格等:  式内社（大） 二十二社（上七社） 神宮（近代社格超越-対象外）
創建:  内宮：垂仁天皇26年 外宮：雄略天皇22年
本殿の様式:  唯一神明造
別名:  伊勢神宮
札所等:  神仏霊場巡拝の道特別参拝
主な神事:  伊勢神宮の祭事を参照
地図:  外宮内宮 ja  3 km 内宮  外宮ja
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伊勢神宮（いせじんぐう）は、日本の三重県伊勢市にある神社。正式名称は「神宮」（じんぐう）である。他の神宮と区別するために、「伊勢」の地名を冠し伊勢神宮と通称される。
「伊勢の神宮」、または親しみを込めて「お伊勢さん」「大神宮さん」とも称される。古来、最高の特別格の宮とされ、現在は神社本庁の本宗（ほんそう。全ての神社の上に立つ神社）であり、「日本国民の総氏神」とされる。
律令国家体制における神祇体系のうちで最高位を占め、平安時代には二十二社の中のさらに上七社の1社となった。また、神階が授与されたことのない神社の一つ。明治時代から太平洋戦争前までの近代社格制度においては、全ての神社の上に位置する神社として社格の対象外とされた。
概要

伊勢神宮には天照坐皇大御神（あまてらしますすめおおみかみ。天照大御神）を祀る皇大神宮と、衣食住の守り神である豊受大御神を祀る豊受大神宮の二つの正宮があり、一般に皇大神宮は内宮（ないくう）、豊受大神宮は外宮（げくう）と呼ばれる。
広義には、別宮（べつぐう）、摂社（せっしゃ）、末社（まっしゃ）、所管社（しょかんしゃ）を含めた合計125の社宮を「神宮」と総称する。この場合、所在地は三重県内の4市2郡に分布する（後述）。
他の多くの神社は瓦屋根や朱塗りの建物に変わっていったが、伊勢神宮は神明造という古代の建築様式を受け継いでいる。これは弥生時代の高床倉庫が起源で、神へのお供え物をする特別な建物だったといわれている。また、式年遷宮が20年に一度行われる（後述）。この他、近世以前には、仏教用語を用いない「忌詞」の制度や、僧尼の立ち入りを制限する「僧尼遥拝所」が存在し、神宮寺も早期に廃止されるなど、伊勢神宮では祭儀が一定程度古儀のまま継承された。
伊勢神宮は皇室の氏神である天照大御神を祀るため、歴史的に皇室・朝廷の権威との結びつきが強い。神宮の神体である八咫鏡は、宮中三殿の賢所に祀られる御鏡と一体不可分の関係とされ、神宮祭祀と宮中祭祀は一体性をもって行われてきた。また、南北朝時代に途絶するまで、未婚の皇女が宮中から派遣され、神宮に奉仕する斎宮の制度が設けられていた。現代でも天皇・皇后が参拝するほか、神宮の神嘗祭に際しては毎年天皇から勅使が派遣され、神宮の祭主を元皇族の女性が務めるなど、天皇と神宮の繋がりは深い。
また、伊勢神宮は古代には国家全体の神として天皇による公的祭祀が行われ、個々人が私的な幣帛を奉る行為は禁止されていた。このため、創建以来一貫して、朝廷、幕府、明治政府といった歴史上の政府により、国家的な管理・維持が行なわれてきた（後述）。第二次世界大戦後に、伊勢神宮は国家の管理から離れ、法的には一宗教法人となったが、現代においても内閣総理大臣および農林水産大臣などが年始に参拝することが慣例となっている。
中世以降は、このような天皇の祖神としての性格や公的な性格に加え、「国家の総鎮守」として庶民を含むあらゆる階層から信仰を集め膨大な数の参拝者を生むようになり、とりわけ江戸時代には短期間で数百万人が参拝する「お蔭参り」が生じるなど、伊勢神宮は日本の信仰の中心地となった（後述）。
祭神

主祭神は以下の2柱。
皇大神宮 ：内宮 （ないくう）
天照坐皇大御神（あまてらしますすめおおみかみ） - 一般には天照大御神として知られる。
豊受大神宮 ：外宮 （げくう）
豊受大御神（とようけのおおみかみ）
主祭神以外については、各宮の項目を参照。
役員

祭主：黒田清子（第125代天皇明仁第1皇女子、第126代天皇（徳仁）妹）
大宮司：久邇朝尊（旧皇族久邇宮子孫、第126代天皇（徳仁）再従兄弟）
創祀 > 神話

天孫・邇邇芸命が降臨した（天孫降臨）際、天照大御神は三種の神器を授け、その一つ八咫鏡に「吾が児、此の宝鏡を視まさむこと、当に吾を視るがごとくすべし。」（『日本書紀』）として天照大御神自身の神霊を込めたとされる。この鏡は神武天皇に伝えられ、以後、代々の天皇の側に置かれた。しかし、第10代崇神天皇の治世に、鏡は大和笠縫邑に移され、皇女豊鍬入姫がこれを祀ることとされた。これは、崇神天皇5年に、疫病が流行り多くの人民が死に絶えたことで、天皇の側で神鏡を祀っているのが恐れ多いことであると考えられ、崇神天皇6年に従来宮中に祀られていた天照大御神と倭大国魂神（大和大国魂神）を皇居の外に移したのである。
その後八咫鏡は皇女の倭姫命に託され、倭姫命は天照大御神の神魂（すなわち八咫鏡）を鎮座させる地を求め旅をして各地を移動した。『日本書紀』に「倭姫命、菟田（うだ）の篠幡（ささはた）に祀り、さらに還りて近江国に入りて、東の美濃を廻りて、伊勢国に至る。」とある通り、垂仁天皇25年3月に倭姫命は伊勢に至った（元伊勢伝承）。倭姫命が伊勢に至ると、天照大御神から「この神風（かむかぜ）の伊勢の国は常世の浪の重浪（しきなみ）帰（よ）する国なり。傍国（かたくに）の可怜（うまし）国なり。この国に居（を）らむと欲（おも）ふ」との神託が降り、伊勢の地に鎮座することが決まったのである。移動中に一時的に鎮座された場所は元伊勢と呼ばれている。なお『古事記』には、この経緯について崇神天皇記と垂仁天皇記の分注に伊勢大神の宮を祀ったとのみ記されている。
外宮は、平安時代初期の『止由気宮儀式帳』（とゆけぐうぎしきちょう）によれば、雄略天皇22年7月に、天照大御神から雄略天皇に「吾一所に坐せば甚（はなはだ）苦し。しかのみならず大御饌も安く聞召（きこしめ）さず坐すが故に、丹波国（後に丹後国として分割）の比沼真奈井（ひじのまない）に坐す我が御饌都神（みけつかみ）、等由気大神（とゆけのおおかみ）を我が許に欲す」との神託があったとされ、この神託の通り、豊受大神を丹波国の真奈井原（まないはら）から伊勢山田原へ、天照大御神の食事を司るための神として遷座したことが起源とされる。
創祀 > 考証

津田左右吉の研究以来、歴史学においては『古事記』や『日本書紀』の応神天皇条以前の記述は神話であり、歴史的事実とは考えられていない。そのため、これまでに多くの研究者が、複数の学術分野から伊勢神宮の史実上の創祀年代について検討してきた。他方で、『日本書紀』の神宮創祀伝承の箇所の異伝に、神宮の創始を「丁巳年」と記していることについて、伝承の内容は史実でなくとも、干支に関しては実際の創祀年がそのまま記述された可能性が高いとして、丁巳に該当する西暦年の中から、最も可能性が高いと考えられる年号を伊勢神宮の創祀年と想定する見解も複数示された。
これまでに提示されてきた伊勢神宮創祀年の主な説としては、垂仁朝説、5世紀後半の雄略朝説、6世紀前半の継体もしくは欽明朝説、6世紀後半の用明・推古朝説、7世紀後半の天武・持統朝説、7世紀末の文武朝説などが挙げられる。
成立を最も早く見る垂仁朝説には、歴史学者の阪本広太郎、田中卓、岡田登らがいる。阪本は、日本神話の神宮創祀伝承を史実として認める立場をとり、伝承の通り倭姫命が垂仁天皇25年に倭笠縫邑を発し、その後の伊勢までの巡行に1年を要したとして、丁巳年に当たる垂仁天皇26年に伊勢神宮が創祀されたとする説を提示し、その西暦年代については『日本書紀』の紀年法に従って機械的に換算した紀元前4年とした。なお、阪本の説は、阪本が著し神宮司庁により発行された『神宮祭祀概説』が採用している説であり、現在の伊勢神宮の公式見解とされる。岡田登も、神宮創始を垂仁天皇26年とした上で、それに該当する西暦年代については、『日本書紀』の讖緯説に基づく暦の修正、箸墓古墳の炭素年代測定に基づく年代、他の文献の崇神天皇・垂仁天皇の崩御干支などから、297年に比定した。田中卓も、神宮創祀は垂仁天皇朝だとし、その西暦年代は3世紀であると推定した。
5世紀後半の雄略朝説と見る立場の主な研究者には歴史学者の岡田精司らがいる。岡田は、ヤマト王権が中国への朝貢を停止し、冊封体制から離脱を図った5世紀後半の雄略天皇の時代に、王権の強化を図る必要性から王権祭祀が改革され、東国経営の進展と相まって大王守護神の斎場が大和地域から伊勢地域に移されて伊勢神宮が成立したと主張した。そして、雄略天皇の治世下でかつ丁巳年に該当する477年を、伊勢神宮の具体的な創祀年代と結論づけた。岡田は、『皇大神宮儀式帳』にも「度会宮」の創始年として雄略天皇の「丁巳年」（すなわち477年）とあることに着目し、この「度会宮」は外宮を指すものではなく、内宮と外宮が分離する以前の最初期の伊勢神宮の呼称であるとし、477年成立説の根拠の一つとした。
6世紀前半の継体もしくは欽明朝説をとる研究者としては直木孝次郎、前川明久、和田萃などがいる。直木は、伊勢神宮はもともと皇室の氏神ではなく伊勢在地の神であったが、王権が東国経営の観点から伊勢地域を重視しはじめ、6世紀前半の欽明天皇の時代ごろより伊勢の地方神が天皇から崇敬を受けるようになり、次第に皇祖神と習合し、天武・持統朝に伊勢神宮が国家最高の神社として確定したと主張した。ただし、直木の「地方神昇格説」は、上述の岡田精司から「王権守護神は王権の呪術的権力の基盤であり、よほどの事情がない限り祭神の変更はあり得ないことで、地方神が王権神に昇格するようなことは、世界の宗教史上でも例を見ない」などと反論を受けている。前川は、欽明天皇の時代にヤマト王権が三輪山の祭祀権を掌握し、三輪神の持つ農耕神的神格を、王権が祀る日神と習合させて天照大御神という神格を形成し、東国経営の基地として伊勢多気の地に遷座したとした上で、最終的に多気から度会に遷座されたのは、斉明天皇の治世下の「丁巳年」に該当する斉明天皇3年（657年）と推定した。一方、和田萃は、6世紀前半で「丁巳年」に当たる537年を神宮の具体的な創祀年として推定している。
6世紀後半の用明・推古朝説をとる研究者には、歴史学者の鶴岡静夫などがいる。推古天皇の在位下では、推古天皇5年（597年)が丁巳年に該当する。
7世紀後半の天武・持統朝説をとる研究者には、歴史学者の丸山二郎、建築学者の川添登らがおり、7世紀末の文武朝説をとる研究者には、神話学者の筑紫申真、仏教史学者の田村圓澄などがいる。これらの所説は、「伊勢神宮成立」の定義の要件を、アマテラスという具体的な神格を祀る神社としての成立に求めるため、相対的に新しく神宮の成立を考えるのである。
また、近年では考古学の分野における研究も進み、考古学分野では5世紀後半の雄略天皇朝の成立が最有力説となっている。考古学者の穂積裕昌は、4世紀代に伊勢地域に築造されたと考えられる前方後方墳や円墳に、ヤマト王権で重んじられた銅鏡や腕輪形石製品・儀丈形石製品が副葬されていることから、この時点でヤマト王権と伊勢地域は繋がりを有していたと考え、また5世紀に入り南伊勢地域に久居古窯などの須恵器窯跡群が見られるようになり、同地で須恵器生産が開始されたと考えられることを王権と南勢地域との関係の証左と捉え、さらに伊勢神宮内宮から広範に出土する各種祭祀遺物から、内宮に当たる空間が5世紀の時点で巨大な祭場であったと結論づけ、5世紀後半の雄略朝を伊勢神宮成立の画期と評価した。祭祀考古学者の笹生衛も、5世紀の各地の祭祀遺跡から出土する調理具類、紡織具類、琴、土師器・須恵器、製塩土器、案、高床倉部材などが、『皇太神宮儀式帳』に記載される伊勢神宮の祭儀で用いられる器具と一致すると指摘し、伊勢神宮の神宝・装束、祭式の構成は、5世紀以来の系譜を持つと指摘した。また、考古学者の八賀晋は、全国に24面ある「画文帯同向式神獣鏡」が伊勢湾周辺だけで合計7面出土し、3割近くが伊勢地域に集中する事実に着目し、伊勢が祭祀の場としてヤマト王権により重んじられたことで、5世紀後半から6世紀中ごろにかけて集中的に配布されたと指摘し、伊勢神宮の成立を雄略朝に想定した。
他方で、伊勢神宮の存する南伊勢地域には、古墳時代を通じて前方後円墳はおろか際立った首長墳が築造されず、6世紀後半になってようやく横穴式石室をもつ高倉山古墳をはじめ後期古墳の築造が見られ始めることから、5世紀代にはヤマト王権と伊勢地域の関係は希薄であり、6世紀末になって初めて伊勢地域南部をも含めた伊地域全体が大和王権による統一管理体制下に入り、伊勢における王権の祭祀はそれと同時期の6世紀末に開始されたとする見解もある。
歴史 > 古代

律令祭祀制度の整備が進む天武天皇・持統天皇の時代に、伊勢神宮の祭祀の諸制度や社殿が整備された。天武天皇の時代に斎宮が制度化され、『扶桑略記』によれば天武天皇の皇女である大伯皇女が初代とされる。また内宮の式年遷宮も持統天皇の時代の690年に開始され、その2年後に外宮の式年遷宮も開始された。その他、神宮神嘗祭や月次祭など神宮祭祀の諸制度も整備され、奈良時代からは神嘗祭に際して朝廷より例幣使が派遣されることとなった。さらに、伊勢神宮の現在の社殿の形式も、天武持統朝に整備されたと考えられている。また、国家祭祀の場として、天皇以外の奉幣は禁止された（私幣禁断）。
古代においては、伊勢神宮の経済基盤は律令国家により保証され、神宮の租税を負担する戸である神戸は大和国、伊賀国、伊勢国、志摩国、尾張国、三河国、遠江国の7カ国に1130戸を数え、収穫が伊勢神宮への御饌として献上される神田は36町1反におよんだ。また、伊勢国の度会郡・多気郡の二評は神郡とされて伊勢神宮に属し、租庸調などの税は伊勢神宮に収められた。これらの神税を以ってもなお足らぬところがあれば、正税や国庫によりその不足分が補われることとなっていた。なお、神郡は寛平年間に追加された飯野郡を皮切りに順次追加され、最終的には飯高郡、安濃郡、三重郡、朝明郡、員弁郡を含む8郡が伊勢神宮の神郡となった。
神職は、内宮・外宮・別宮あわせて86名が奉仕する構成となり、内宮では荒木田氏の一族で従七位の者が、外宮では度会氏の一族で従八位の者が禰宜を務めた。禰宜の下には大内人、小内人、物忌、物忌父などの役職が置かれた。この86名の他に、馬飼丁（うまかいのよぼろ）18名、神服織（かんはとり）50名、神麻績（かんおみ）50名の計118名が祭祀に奉仕した。ここまでの人員は伊勢国の土着の者により担われたが、中央からも伊勢と朝廷のパイプ役として大宮司・少宮司・祭主という役職が派遣され、大宮司は正六位上、少宮司は正七位上の大中臣氏から選任、祭主は五位以上の中臣氏から任じられた。
神宮に関する法令や祭儀の規定については、桓武天皇が延暦23年（804年）に作成させた『皇大神宮儀式帳』『止由気宮儀式帳』や、醍醐天皇が作成させ延長5年（927年）に完成した『延喜式』巻4「伊勢大神宮」などに示された。また、延喜式神名帳では式内大社となり、平安時代後期に成立する二十二社では筆頭の神社となった。
また、伊勢神宮や斎宮では「仏」を「中子」、「僧」を「髪長」と言い換えるなど仏教用語を使わない「忌詞」の制度があるなど仏教を忌避する傾向があり、これらの仏法忌避は神宮祭祀においては維持されたが、神宮神官の間での仏教信仰は高まり、祭主・大中臣永頼が長徳年間に蓮台寺を建立して以降、神宮神主も積極的に氏寺や経塚を形成するようになった。背景については「神仏習合」を参照。