stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
スケボーキング SUPER BEST
収録曲

編曲：SBK
ビンゴ-Captain Funk 789 School Mix-
作詞：SHUN　作曲：SHIGEO
インディーズ時代の1stシングル曲。
オオエタツヤがリミックス。
後にアナログ盤「ビンゴ/ドノミチ」収録。
いつかどこか
作詞：SHUN・SHIGEO　作曲：SHUYA・SBK
インディーズ時代のアナログ盤「いつかどこか」収録曲。
HAPPY FUTURE-DJ WATARAI Remix-
作詞：SHUN・SHIGEO　作曲：SBK
DJ WATARAIがリミックス。
後にアナログ盤「HAPPY FUTURE/風」に収録。
SBK 20000
作詞：SHUN・SHIGEO　作曲：SHIGEO
インディーズ時代の1stアルバム『ムシャブルイ』収録『SBKのテーマ』のアレンジバージョン。
ドノミチ Ver.赤-Rock-SKA 03 Mix-
作詞：SHUN・SHIGEO　作曲：SHIGEO
インディーズ時代のアナログ盤「ドノミチ 赤盤」収録曲。
東京スカパラダイスオーケストラの冷牟田竜之がリミックス。
後にアナログ盤「ビンゴ/ドノミチ」に収録。
ドノミチ Ver.青
作詞：SHUN・SHIGEO　作曲：SHUYA
インディーズ時代のアナログ盤「ドノミチ 青盤」に収録。
危機一髪
作詞：SHUN・SHIGEO　作曲：MAC
『ムシャブルイ』収録とは別バージョン。
風-Freddy Fresh Main Mix-
作詞：SHUN・SHIGEO　作曲：SHIGEO
Freddy Freshによるリミックス。
後にアナログ盤「HAPPY FUTURE/風」に収録。
つるみたいつるまない-Bentley Rhythm Ace Remix-
作詞：SHUN・SHIGEO　作曲：SHIGEO
インディーズ時代の2ndシングルのリミックス。
Bentley Rhythm Aceがリミックス。
後にアナログ盤「太陽/つるみたいつるまない」に収録。
神経衰弱
作詞：SHIGEO　作曲：SHUYA
『ムシャブルイ』収録とは別バージョン。
太陽 -The Readymade JBL Mix-
作詞：SHUN　作曲：SHIGEO
『ムシャブルイ』収録『太陽』のリミックス。
小西康陽がリミックス。
後にアナログ盤「太陽/つるみたいつるまない」に収録。
I GOT CHA FXXX. I SXXX YO FXXX. CHECK IT NA BABY. PEACE.
作曲：SBK
後にアナログ盤「ビンゴ/ドノミチ」「太陽/つるみたいつるまない」「HAPPY FUTURE/風」に収録。
収録曲 > ボーナスCD

HAPPY FUTURE -original version-
作詞：SHUN・SHIGEO　作曲：SBK
3曲目のオリジナルバージョン。
後にアナログ盤「ビンゴ/ドノミチ」「太陽/つるみたいつるまない」「HAPPY FUTURE/風」に収録。
SBK classics
参加ミュージシャン

SHIGEO：MC
SHUN：MC
HAKUCHO：GUITAR
MASH：BASS
MAC：DRUMS
SHUYA：DJ
中山努：WULITZER（M-2）
Bang Chang（坂東邦明）：Congas（M-4）
ライプツィヒ級軽巡洋艦

| ライプツィヒ級軽巡洋艦 |
| --- | --- |
 
基本情報
種別:  軽巡洋艦
命名基準:  都市名
前級:  ケーニヒスベルク級軽巡洋艦
次級:  M級軽巡洋艦
要目
基準排水量:  6,310トン（ニュルンベルク：7,159トン）
満載排水量:  8,250トン（ニュルンベルク：7,150トン）
全長:  177.1m（ニュルンベルク：183.8m）
水線長:  172.8m（ニュルンベルク：178.3m）
最大幅:  16.3m（ニュルンベルク：16.5m）
吃水:  4.26m（ニュルンベルク：4.26m）
機関方式:  左右軸：シュルツ・ソーニクロフト式重油専焼海軍型水管缶6基 +ゲルマニア式海軍型ギヤード・タービン2基2軸 中央軸：MAN社製W7Z30/44型2ストローク七気筒2サイクルディーゼル機関4基1軸 計3軸推進
出力:  ボイラー：60,000 shp (45 MW) ディーゼル：12,400 hp （9.3 MW）
最大速力:  31.9ノット （59 km/h)
航続距離:  ボイラー：10ノット/3,950海里 ディーゼル：18.5ノット/2,800海里
燃料:  重油：1,200トン（満載）、ディーゼル燃料：310トン（満載） （ニュルンベルクは重油：1,10トン（満載）、ディーゼル燃料：250トン（満載））
乗員:  656～950名（673～850名）
兵装:  SK C/25 1925年型 15cm（60口径）三連装速射砲3基 SK L/45 1906年型 8.8cm（45口径）単装高角砲2基 （1,942年：M42 3.7cm（69口径）単装機関砲8基 C/38 1940年型 2cm（65口径）単装機銃6基 50cm魚雷発射管三連装4基（1940年：53.3ｃｍ魚雷に更新） 機雷120個 （ニュルンベルク：SK C/25 1925年型 15cm（60口径）三連装速射砲3基 SK C/32 8.8cm（76口径）連装高角砲4基 3.7cm連装機関砲4基 53.3cm三連装魚雷発射管4基 機雷120個）
装甲:  舷側：76～101mm（水線部） 甲板：50mm（平坦部）、76mm（傾斜部） 砲塔：50mm（最厚部） 司令塔：76～100mm
搭載機:  アラド 196水上機2機 カタパルト1基
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ライプツィヒ級軽巡洋艦 (Leichte Kreuzer der Leipzig-Klasse) は、ドイツ海軍の軽巡洋艦の艦級で2隻が建造された。
概要

本級はケーニヒスベルク級軽巡洋艦の改良型であり、ドイツによって建造された最後の軽巡洋艦であった。ケーニヒスベルク級においては後部主砲塔のオフセット配置が構造上の欠陥となったため、本級の主砲塔は3基すべてがセンターライン上に配置された。基準排水量は船体構造の補強によって増加していたが、6,000トンと発表された。
2番艦のニュルンベルクは1番艦ライプツィヒとは異なる設計に基づき建造され、大型化された船体などの変更点を持っていた。また、基準排水量はヴェルサイユ条約で定められた枠を1/7も超過したが、ドイツはこの事実を隠蔽した。ニュルンベルクは後にソ連海軍に賠償艦として引き渡され、「アドミラル・マカロフ」と改名された。
艦形

本級は、船体形状に乾舷の高い長船首楼型船体を採用した。軽くシア（甲板の傾斜）が付いた艦首甲板上には、「SK C/25 1925年型 15cm（60口径）速射砲」の三連装砲塔が1基配置された。
艦橋構造は司令塔を内部に組み込んだ箱型で、操舵艦橋の両脇には船橋を持っていた。また、艦橋後部から上面に突き出るようにチューリップ型の単脚式の前部マストが立ち、頂部には射撃方位盤室が、中部には探照灯台が設けられた。測距儀は操舵艦橋と前部マストの上部にそれぞれ1基ずつが配置された。
艦橋の背後には集合型の1本煙突が立ち、周囲には艦載艇が並べられて、煙突の左右に1基ずつ付いたクレーンにより運用された。
左右の舷側には、対艦攻撃用の50cm三連装魚雷発射管が1番煙突を挟むように片舷2基ずつ、計4基配置され、竣工後には位置と数はそのまま53.3cm三連装発射管に換装された。本級には後部マストが設置されなかったため、アンテナ線を張るために2番煙突左右にアンテナが付いていた。後部構造の上には測距儀を載せた箱型の後部見張所があり、その後ろに対空火器として8.8cm単装高角砲が直列に2基搭載されたが、竣工後に連装砲架2基に換装/増設された。ディーゼル機関の排気管は、高角砲と2番主砲塔に挟まれる形で配置された。2番・3番主砲塔は、艦尾を向いて背負い式で配置された。また、煙筒の後方には水上機運用設備としてカタパルト1基と水上機2機が搭載された。
2番艦「ニュルンベルク」の改良点は、艦橋構造物の大型化、8.8cm高角砲を連装砲架で片舷2基ずつ計4基を装備することによる対空火器の増加などであった。
主砲、その他備砲、雷装

本級の主砲には、前級に引き続き「SK C/25 1925年型 15cm（60口径）速射砲」が採用された。この砲は、重量45.5kgの砲弾を仰角40度で初速960m/秒で撃ち出し、最大で25,700mまで届かせる性能を持っていた。この新型砲は、三連装砲塔に収められた。砲は3門それぞれが別個に上下できる独立砲架を備え、砲身の俯仰能力は仰角40度・俯角10度で旋回角度は360度の旋回角度を持っていたが、実際は上部構造物が仰角時に干渉したため、上方射界に制限を受けた。主砲身の俯仰・砲塔の旋回・砲弾の揚弾・装填は主に電力で行われ、補助に人力を必要とした。発射速度は毎分6～8発であった。
また対空兵装として、「ライプツィヒ」は前級に引き続き「Flak L/45 1906年型 8.8cm（45口径）高角砲」を採用していた。元は対水雷艇用の速射砲を高角砲に改造した物で、その性能は9kgの砲弾を仰角43度で14,100mまで、最大仰角70度で最大射高9,150mまで到達させた。砲架の旋回と俯仰は電動と人力で行われ、砲架は360度の旋回角度を持っていたが、実際は上部構造物で射界に制限を受けた。俯仰は仰角70度・俯角10度であった。これを丸い防盾の付いた単装砲架で竣工時は2基を搭載したが、後に4基に増加した。
なお、「ニュルンベルク」と近代化改装後の「ライプツィヒ」において新型の「SK C/31 1932年型 8.8cm（76口径）高角砲」を採用した。その性能は9kgの砲弾を仰角45度で17,200mまで、最大仰角80度で最大射高12,400mまで到達させた。砲架の旋回と俯仰は電動と人力で行われ、俯仰は仰角80度・俯角10度で360度の旋回角度を持っていたが、実際は上部構造物で射界に制限を受けた。発射速度は毎分15～20発だった。これを連装砲架で4基装備した。
他に主砲をもってしても相手にならない戦艦と戦うときの備えとして水雷兵装を50cm魚雷を三連装魚雷発射管に収めて、片舷2基ずつの並列配置で計4基を配置した。竣工時の「ニュルンベルク」と改装後の「ライプツィヒ」は53.3cm三連装魚雷発射管4基を装備した。
機関

機関は前級に引き続き全力航行用の蒸気機関と巡航用のディーゼル機関の二種類の推進機関を採用していた。
写真はニュルンベルク
写真は1935年のニュルンベルク
同型艦

| 艦名 | 起工 | 進水 | 就役 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ライプツィヒ（Leipzig） | 1928年2月18日 | 1929年10月18日 | 1931年10月8日 | 1946年7月20日海没処分 |
| ニュルンベルク（Nürnberg） | 1933年11月4日 | 1934年12月8日 | 1935年11月2日 | 1961年スクラップ化 |
参考図書

「世界の艦船増刊　ドイツ巡洋艦史」（海人社)
1946年の「ニュルンベルク」。
「ライプツィヒ」の武装・装甲配置図。
「ニュルンベルク」の武装・装甲配置図。
写真はライプツィヒと同形式の武装を持つ「ケーニヒスベルク」の2番主砲塔と8.8cm単装高角砲の写真。
写真は「ニュルンベルク」の3.7cm連装機関砲の写真。
マルチソースアグリーメント

マルチソースアグリーメント (MSA: multi-source agreement)とは、相互運用可能な製品の競争市場を確立するために、ベンダー間で互換性のある製品を製造するという、複数のメーカー間での契約であり、事実上の標準として機能する。
MSAに準拠した製品として、SFP、SFP+、XENPAK、QSFP、XFP、CFPなどの光トランシーバ、光ファイバーケーブル、およびその他のネットワーク機器がある。ネットワークデバイスの動作特性がMSAにより厳密に定義されているため、あるベンダーのデバイス（スイッチングハブやルータなど）に対し、同じベンダーのデバイスだけでなく、サードパーティー製のMSA準拠のデバイスを組み合わせても、正しく機能させることができる。
イタリアの鉄道車両一覧

イタリアの鉄道車両一覧（イタリアのてつどうしゃりょういちらん）では、イタリア国内の民間・委託を含めた鉄道網を巡る鉄道車両を集めた表である。
蒸気機関車 > 標準軌

19世紀から20世紀の半ばまでイタリアは主に蒸気による輸送を行っていた。
蒸気機関車 > 標準軌 > イタリア国鉄の機関車

炭水車を備えた機関車
タンク式機関車
T3系機関車  （ヴェーネタ社他）
102系機関車 （旧 LVCI 1-50系機関車、SB 1系機関車)
113系機関車
200系機関車 （FNM）
215系機関車
270系機関車 （旧RA 350系機関車）
290系機関車
385系機関車
400系機関車
421系機関車
422系機関車
460系機関車
471系機関車
476系機関車 「プレーダ・ベッリカ」(Preda bellica) （オーストリア製、第一次大戦後に鹵獲）
480系機関車
552系機関車
600系機関車
625系機関車 「シニョリーネ」(Signorine)
一部は623系機関車に改修
630系機関車
640系機関車
650系機関車 RM 300系機関車
670系機関車 「ラ・ムッカ」(La Mucca) （RA 500系機関車）
675系機関車 「ラ・プルッシアーナP8」(la Prussiana P8)
680系機関車
683系機関車
685系機関車
690系機関車
691系機関車
728系機関車
729系機関車
730系機関車
735系機関車
736系機関車
740系機関車
741系機関車
743系機関車
744系機関車
745系機関車
746系機関車
800系機関車
816系機関車
825系機関車
835系機関車
851系機関車
870系機関車
875系機関車
880系機関車
895系機関車
896系機関車
902系機関車
905系機関車
910系機関車
940系機関車
980系機関車
981系機関車
999系機関車
蒸気機関車 > 狭軌

限られた区間のみで利用される狭軌用の蒸気機関車の車種
R301機関車
R302機関車
R305機関車
R306機関車
R370機関車  （ラックレール用）
R401機関車
R402機関車
R410機関車
R440機関車
R600機関車
400 MCL機関車 （または FCL）
500 FCL機関車
ディーゼル機関車 > 標準軌用ディーゼル車

20世紀中頃には、国内線では主に非電化路線に内燃機関車が拡がった。その多くは操車用途となった。
FS D.236機関車
FS D.341機関車
FS D.342機関車
FS D.343機関車
FS D.345機関車
FS D.356機関車
FS D.442機関車
FS D.443機関車
FS D.445機関車
FS D.461機関車
ディーゼル機関車 > 狭軌用ディーゼル車

FS RD.142機関車
電気機関車 > 3.6kV 三相交流 16.7 Hz での電化

20世紀初頭のイタリアの鉄道の黎明期、第1世代の電気機関車が配備された。それらは直流3kVに替えられていった。
FS E.330機関車
FS E.331機関車
FS E.332機関車
FS E.333機関車
FS E.360機関車 センピオーネ用
FS E.380機関車
FS E.430機関車
FS E.431機関車
FS E.432機関車
FS E.550機関車
FS E.551機関車
FS E.552機関車
FS E.554機関車
電気機関車 > 工業用周波数の交流 10 kV での電化

1927年ローマ＝スルモーナ線に実験目的で交流10,000ボルトのシステムが導入された。それ以上は適用されずに1950年には直流3kVに変更された。
FS E.470機関車
FS E.471機関車
FS E.472機関車
FS E.570機関車
電気機関車 > 3線式直流 650 V での電化

ミラノ＝ポルト・クレマーノ線用の機関車で、3線式650Vのシステムを採用。1951年に直流3kVに改修された。
FS E.220機関車
FS E.320機関車
この路線ではいくつかのFSの重車両が使われていた。直流3kVとパンタグラフに変更された。
FS E.623電車 「ヴァレジーナ」(Varesina)
FS E.624電車 「ヴァレジーナ」(Varesina)
電気機関車 > 直流3kV用

1930年代に始まった直流3kVでの電化はイタリア鉄道網の標準となった。これらの機関車は運行の屋台骨となり、今でも多くの列車で利用されている。
FS E.326機関車
FS E.400機関車
FS E.402A機関車
FS E.402B機関車
FS E.405機関車
FS E.412機関車 「ブレンネロ」(Brennero)
FS E.414機関車 ETR500の先頭車両のE.404を通常の電気機関車に改造したもの
FS E.424機関車
FS E.428機関車
FS E.444機関車 「タルタルーガ」(Tartaruga)
FS E.447機関車
FS E.453機関車
FS E.454機関車
FS E.464機関車
E600機関車 FNM
E610機関車 FNM
FS E.621機関車
FS E.626機関車
E620機関車 FNM Tigrotto
E630機関車 FNM Skoda
E640機関車 FNMFer
FS E.632機関車 Tigre
FS E.633機関車 Tigre
FS E.636機関車  (E636.284 Camilla)
FS E.645機関車
FS E.646機関車
FS E.652機関車 Tigre
FS E.656機関車 Caimano
FS E.665機関車
FS E.666機関車
電気機関車 > 交流 25 kV 50Hz （商用周波数（単相））で電化

サルデーニャの鉄道網用の実験的機関車
E.491/FS E.492機関車
電車

イタリアは日本と同様に動力分散型列車を積極的に採用し、早くから高速運転にとり組み、1930年代に既に本格的な長距離の高速電車を製造し、電車列車による特急列車を運転した。その後も、世界的有名な個性的な電車を製造し現在に至る。
ETR 200
ETR 250 「アルレッキーノ」(Arlecchino)
ETR 300 「セッテベッロ」(Settebello)
ETR 340 「フリルト」(FLIRT)
ETR 401 「ペンドリーノ・プロトティーポ」(Pendolino prototipo)
ETR 450 「ペンドリーノ」(Pendolino)
ETR 460 「ペンドリーノ」(Pendolino)
ETR 470 「チザルピーノ」(Cisalpino)
ETR 480 「ペンドリーノ」(Pendolino)
ETR 500 TAV (E.404M monotensione o E.404P politensione)
ETR 600  「スーペルペンドリーノ」(Superpendolino)
ETR 400 「フレッチャロッサ 1000」(Frecciarossa 1000)
動力分散型車両 > 三相交流用電車

1900年代の初期に標準ではなくヴァルテッリーナ線用にいくつかの電車が製造された。
E1電車 「ヴァルテッリネーゼ」(Valtellinese) （旧 RA 301-305系）
E21電車「ヴァルテッリネーゼ」(Valtellinese) （旧 RA 321-325系）
動力分散型車両 > 電車および軽量電車

通常の電圧（直流3kV）用の電車は通勤用や小都市の接続用など多くのローカル線で使われる。
ALe 426/506 Treno ad Alta Frequentazione
ALe 501/502 「ミヌエット」(Minuetto)
TSR ミラノ・ノルド鉄道
ALe 540/ALe 660
ALe 582
ALe 601
ALe 642
ALe 644/804
ALe 724
ALe 781 「オカリーネ」(Ocarine)
ALe 782
ALe 790/880
ALe 792/882
ALe 801/940 「ファンタ」 (Fanta)
ALe 803
ALe 840
ALe 881
ALe 883
動力分散型車両 > ガソリン気動車

ガソリンを燃料とする気動車で、少数で早期にナフサ気動車に替えられた。
ALb48 ガソリン軽気動車 (Automotrice leggera a benzina)
ALb56
ALb64
ALb80
ALb72
ALDb101-103 「フルゴーニ・ポスターリ・フィアット」(Furgoni postali Fiat)
ALDb201-203 「フルゴーニ・ポスターリ・ブレーダ」(Furgoni postali Breda)
動力分散型車両 > 軽油燃料気動車

軽油を燃料とする気動車、主にローカル線での輸送で使用される。
ALDn 32 「ミステ・ポスターリ」(Miste postali)
ALDUn 220
ALn 40
ALn 56 Littorina
ALn 56 「ブレーダ」 (Breda)
ALn 64
ALn 80
ALn442/ALn448 （後にALn460）「トランス・エウロプ・エクスプレス」 (Trans Europ Express)
ALn 501/ALn 502 「ミヌエット・ディーゼル」(Minuetto Diesel)
ALn 556 「リットリーナ」(Littorina) または「トポリーノ」 (Topolino)
ALn 556「ブレーダ」 (Breda)
ALn 663
ALn 668
ALn 772
ALn 773/873
ALn 776
ALn 880
ALn 990
ALnDAP 「チェッルラーレ」(Cellulare)
ATR100 Autotreno a tre casse
ATS1 サロン車両
動力分散型車両 > 実験的な燃料気動車 > 第1世代の蒸気気動車

85系気動車 「ラ・ジュリア」 (la Giulia)
86系気動車
動力分散型車両 > 実験的な燃料気動車 > 実験的な燃料気動車と列車

20世紀中頃に実現
ALv72気動車 「蒸気気動車」
ALg56気動車 「木炭ガス気動車」
動力分散型車両 > 狭軌

標準軌でない路線の気動車
RALn60気動車
操車用機関車 > 電気

操車用車両で、運転席があるものと、セットで利用する機関のみのもの
FS E.321機関車
FS E.322機関車 「カーネ」(Cane) （運転席はなく E.321から操作）
FS E.323機関車
FS E.324機関車 「カーネ」(Cane) （運転席はなく E.323から操作）
操車用機関車 > ディーゼル

駅での作業用の操車車両
FS D.141機関車
FS D.143機関車
FS D.145機関車
FS D.146機関車
FS D.147機関車
Ne120機関車 「トルマン」 (Truman)
Ne700機関車
208機関車
209機関車
213機関車
214機関車
215機関車
216機関車
218機関車
225機関車
234機関車
235機関車
245機関車
255機関車
操車用機関車 > 狭軌用ディーゼル

FS RD.212機関車
操車用機関車 > ディーゼル気動車

FS 206 「ソリオラ」(Sogliola)
FS 207 「ソリオラ」(Sogliola)
FS 208 「ソリオラ」(Sogliola)
FS 210 「ソリオローネ」(Sogliolone)
FS 211 「ソリオローネ」(Sogliolone)
客車 > 旅客用客車

コルベッリーニ
チェントポルテ
ドゥエ・ピアーニ
エウロフィーマ
グラン・コンフォルト
MDVC
MDVE
ティーポ Y (Tipo 1959)
UIC-X
ヴィチナーレ・ピアーノ・リバッサート
ヴィヴァルト
Z1[要曖昧さ回避]
客車 > 特別客車

ピッツァ・エクスプレス
メーディカ
ジュビレオ
トレーノ・ビアンコ
1973年に撮った640系
981系機関車
テルニで運行中のD.343
ローマ・テルミニでのETR 480
サンティア駅でのALe724
ウンブリア中央線でのALn 776
テルニの操車場での D.143
アルヴィンド・トリヴェディ

| アルヴィンド・トリヴェディ Arvind Trivedi |
| --- | --- |
生年月日:   (1938-11-08) 1938年11月8日
没年月日:   (2021-10-06) 2021年10月6日（82歳没）
出生地:   イギリス領インド帝国 インドール藩王国インドール
死没地:   インドマハーラーシュトラ州ムンバイ
職業:  俳優
配偶者:  ナリニ・アルヴィンド・トリヴェディ（1966年-）
著名な家族:  ウペンドラ・トリヴェディ（兄）
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アルヴィンド・トリヴェディ （Arvind Trivedi、1938年11月8日 - 2021年10月6日）は、インドの俳優。兄ウペンドラ・トリヴェディと共に40年以上にわたりグジャラート語映画で活動した。
キャリア

ラーマナンド・サーガル（英語版）のテレビシリーズ『ラーマーヤナ（英語版）』のラーヴァナ役で知られ、『Vikram Aur Betaal』などのテレビシリーズでも活動した。この他にヒンディー語映画、グジャラート語映画に250本以上出演している。
1991年から1996年にかけてローク・サバー議員を務め、2002年には中央映画認証委員会委員長に就任した。
フィルモグラフィ

Paraya Dhan（1971年）
Jesal Toral（1971年）
Jangal Mein Mangal（1972年）
Aaj Ki Taaza Khabar（1973年）
Kunwarbai Nu Mamerun（1974年）
Trimurti（1974年）
Hothal Padmini （1974年）
Jogidas Khuman（1975年）
Santu Rangili（1976年）
Maniyaro（1980年）
Dholi（1982年）
ラーマーヤナ（英語版）（1987年）
Vikram Aur Betaal（1988年）
Desh Re Joya Dada Pardesh Joya（1998年）
スズキ・エポ

スズキ・PV50
エポ（EPO） は、かつてスズキが製造していた原動機付自転車である。旧盤の発売時の型番からPV50（ピーブイ50）とも呼ばれている。
概要

1979年に、本田技研工業の人気モデルモンキーの対抗車種として発売された、旧型は型番がPV50、新型（再生産版）は型番がNA12Aではじまる。
エンジンは空冷2サイクル単気筒49cc。車体デザインはフレームの水平に通ったパイプのラインを基調にまとめている。またフロントフォークブーツがない斬新なデザインとなっており、タイヤは前後共8インチタイヤを装備していた。エンジンはRG系エンジン（RG50E、GN50E、TS50等）をデチューンされたものが搭載され最高出力は3.8ps（/6,000rpm）となっている。
当初の発売時にはモンキーの人気に太刀打ちすることができず、数年間で販売終了となった。その後1993年に塗装変更のみで同じスペックでのリバイバル発売を行なってユーザーを驚かせたが、この時も数年間で販売終了となっている（型番はNA12）。
ライバルであるモンキーと違い、2サイクルエンジンを搭載していることから一部のマニアに人気があるが、モンキーとは違い、アフターパーツはほとんど無い。
主要諸元

全長：1,415mm、全高：685mm、全幅915mm
乾燥重量：64kg
エンジン形式：空冷2ストローク単気筒
総排気量：49cc
最高出力：3.8ps / 6,000rpm
最大トルク：0.45kg-m / 5,500rpm
変速機形式：5段リターン式
アレクサンドラ・ブリャチスラヴナ

| アレクサンドラ・ブリャチスラヴナ Александра Брячиславна |
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 ウラジーミル大公妃
 アレクサンドラとアレクサンドル・ネフスキーの結婚
在位:  1252年 - 1263年

出生:  13世紀 
埋葬:  ウラジーミル、ウスペンスキー・クニャジーニン・モナストィリ
配偶者:  ウラジーミル大公アレクサンドル・ネフスキー
子女:  ヴァシリー ドミトリー アンドレイ ダニール エヴドキヤ
家名:  リューリク家
父親:  ポロツク公ブリャチスラフ
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アレクサンドラ・ブリャチスラヴナ（ロシア語: Александра Брячиславна）は、ポロツク公ブリャチスラフの娘である。また、いくつかの史料には名をパラスケヴァと記すものがある。
生涯

1238年にノヴゴロド公アレクサンドル（後世にアレクサンドル・ネフスキーと称される）と結婚し、間に複数の子を成した。
没後はウラジーミルのウスペンスキー・クニャジーニン・モナストィリ(ru)（直訳：生神女就寝祭の - 公妃の - 修道院）に葬られた。現ロシア正教会のウラジーミル管区(ru)では、ユリウス暦11月23日（グレゴリオ暦12月6日）をアレクサンドラの記憶日としている。なお修道名はおそらくヴァッサであったと考えられている。
子女

夫アレクサンドルとの間に以下の子がいる。
ヴァシリー(ru)
ドミトリー
アンドレイ
ダニール
エヴドキヤ - スモレンスク公家のコンスタンチンと結婚
スカシジャノメ族

スカシジャノメ族（学名：Haeterini）はジャノメチョウ亜科の族のひとつ。透明な翅をもつ種が含まれることで有名な分類群である。
分布

新熱帯区にのみ分布し、熱帯雨林に生息する。
分類

ジャノメチョウ亜科にかんする近年の分子系統学的研究は、従来認めらていた下位分類群の多くが多系統群や側系統群であることを示しており、ジャノメチョウ亜科の分類は流動的になっている。一方で、本族の単系統性は分子系統学的研究からも確実視されている。
本族は五つの属を含む。種数にかんしては議論があるが、すくなくとも20以上の種を含む。以下に Wahlberg (2019) による本族の属までの下位分類を示す。和名は 相樂, 森 & 福崎 (2016) および Shiraiwa (1996-2021) を参照した。
ベニスカシジャノメ属 Cithaerias Hübner 1819
ヘリグロスカシジャノメ属 Dulcedo d'Almeida 1951
ベニモンスカシジャノメ属 Haetera Fabricius 1807
ハカマジャノメ属 Pierella Westwood, 1851
スカシジャノメモドキ属 Pseudohaetera Brown 1942
形態

本族の成虫は次のような形態的特徴を有する。触角は基部の数節のみが鱗粉に覆われる。タテハチョウ科は前脚が退化する傾向をもつが、本族の前脚はタテハチョウ科のなかでは比較的よく発達する。中脚脛節の背側には棘が多いが、一方で、脛節先端の tibial spur を欠く。前翅の翅脈にかんしては、Sc脈が膨らむほか、痕跡的な3A脈が存在する。翅形は全体的に細長く、後翅中室は先端部が丸みを帯びる傾向がある。
本族に属する多くの種において、翅の鱗粉は著しく退化して刺毛状になっており、その結果、本族の多くの種が透明ないし半透明の翅を有している。この目立つ特徴によってしばしば人の興味を引くため、本族はジャノメチョウ亜科のなかでも有名なグループとなっている。透明な翅は本族に属する5属中4属で見られるが、例外的にハカマジャノメ属の翅の鱗粉はあまり退化しておらず、不透明な翅を有する。透明な翅をもつ4属では、ヘリグロスカシジャノメ属を除き、後翅に色のついた部位をもつ。ハカマジャノメ属の翅は褐色だが、後翅に明るい色の部位をもつ種が多い。透明な翅をもつ4属とハカマジャノメ属は後翅の眼状紋の分布パターンも異なり、前者では後翅眼状紋がM1脈より下に位置するが、ハカマジャノメ属においてはRs脈付近に眼状紋を有する種も知られる。
生態

透明な翅をもつことによって有名であるにもかかわらず、本族の生態にかんする知見は不足している。
成虫は熱帯雨林の下層で見られ、地表から数センチメートル程度のごく低い場所を活発かつなめらかに滑空するが、ヘリグロスカシジャノメ属のみ他の4属と飛行パターンが異なり、主として羽ばたきによって飛行するという。主として滑空によって飛翔する4属は細長い前翅を有しており、これは地面効果を利用するための適応である可能性が示されている。成虫は腐った果実などを餌とし、地面に近いところを飛ぶため、果実を用いたトラップを林床に設置することで採集することができる。
幼虫期の食草は近年まで知られていなかったが、現在では5属中4属において食草が報告されている。以下に、推定される属ごとのおもな食草範囲を示す。
| 属和名 | 属学名 | 食草（科） |
| --- | --- | --- |
| ハカマジャノメ属 | Pierella | オウムバナ科・クズウコン科 |
| ヘリグロスカシジャノメ属 | Dulcedo | ヤシ科 |
| スカシジャノメモドキ属 | Pseudohaetera | 未知 |
| ベニモンスカシジャノメ属 | Haetera | サトイモ科 |
| ベニスカシジャノメ属 | Cithaerias | サトイモ科 |
ギャラリー

ルリモンスカシジャノメ亜種 esmeralda
C. andromeda esmeralda♂, ブラジル
ヘリグロスカシジャノメ D. polita, コスタリカ
キモンスカシジャノメ H. piera, 仏領ギアナ, MHNT蔵
フトオハカマジャノメ 名義タイプ亜種 Pi. hyalinus hyalinus  ♂, 仏領ギアナ, MHNT蔵
スカシジャノメモドキ Ps. hypaesia, コロンビア
ベニスカシジャノメ 亜種 aurorina
C. pireta aurorina♀, エクアドル
キモンスカシジャノメ 亜種 negra
H. piera negra, ブラジル
トラマドール

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IUPAC命名法による物質名
  IUPAC名 (1R,2R)-rel-2-[(dimethylamino)methyl]- 1-(3-methoxyphenyl)cyclohexanol 
臨床データ
販売名:  トラマール
胎児危険度分類:   AU: C   US: C   
法的規制:   AU: 処方箋薬(S4)   JP: 劇薬、処方箋医薬品   UK: Class C – Schedule 3 CD   US: スケジュールIV   ℞ (Prescription only)
投与経路:  経口, 直腸, 舌下, 頬粘膜, 鼻腔内
薬物動態データ
生物学的利用能: 68–72%(反復投与で増加)
血漿タンパク結合: 20%
代謝: CYP2D6による脱メチル化  グルクロン酸抱合および硫酸抱合
半減期: 5-7時間
排泄: 腎臓
識別
CAS番号 :  27203-92-5
ATCコード:  N02AX02 (WHO) 
PubChem:  CID: 33741
DrugBank:  APRD00028
ChemSpider:  31105
KEGG:  D08623 
化学的データ
化学式: C16H25NO2
分子量: 263.4 g/mol
 SMILES CN(C)C[C@@H]2CCCC[C@@]2(O)c1cccc(OC)c1 
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Tramadol HCl
トラマドール（tramadol）は、オピオイド系の鎮痛剤の1つである。弱オピオイドに分類される。トラマドールには主な2つの機序があり、μオピオイド受容体（英語版）の部分的なアゴニストとしての作用と、セロトニン・ノルアドレナリンの再取り込み阻害作用とを併せ持つ。
モルヒネの10分の1の鎮痛効力があるとされ、これと比較すると比較的安全で乱用性は低いとみなされているが、それでも薬物乱用や身体依存は起こりうるし、通常の治療用量でまれに起こる副作用はオピオイド鎮痛薬に共通した、抑うつ、昏睡、頻脈、呼吸停止といったものである。致命的な中毒は過剰投与や他の薬剤やアルコールとの併用に関連する。現在は経口薬・坐薬・静注・皮下注・筋注・徐放剤・合剤など、幅広い方法で使用できる。
肝臓で主としてCYP2D6により代謝されるが、CYP3A4による代謝やグルクロン酸抱合も受ける。日本の劇薬である。アメリカでは2014年より、規制物質法におけるスケジュールIVに指定されており各国でも様々な規制がある。
診療ガイドライン

「オピオイド#ガイドライン」も参照
弱オピオイドに位置づけされる鎮痛薬である。モルヒネなどの強オピオイド鎮痛薬に変更する場合には、トラマドールの定時投与量の1/5用量がモルヒネの初回投与量の目安となる。
2010年の欧州神経学会のEFNSの神経障害性疼痛薬物治療ガイドラインでは、トラマドールは有痛性多発性神経障害（糖尿病性神経障害、抗がん剤による末梢神経障害など）ではエビデンスレベルA、帯状疱疹後神経痛ではレベルBで推奨されており、治療においても第2選択となっている。
非がん性の慢性疼痛では3か月以上使用するためのエビデンスはほとんどない
診療ガイドライン > 処方例

トラマール3錠（分3）＋メトクロプラミドもしくはドンペリドン3錠（分3）で開始する。
満足する鎮痛効果が得られるまで数日おきに1.3～1.5倍ずつ増量する。
おおむね6～8時間おきに服薬する。
例1：‌3錠（分3）→4錠（分4）→6錠（2,1,1,2）→8錠（2,2,2,2）→12錠（3,3,3,3）……→16錠（400mg／日）が最大用量である
歴史

1962年に、西ドイツのグリューネンタール社の化学者Kurt Flickが合成に成功した。1977年には、西ドイツで中枢性の経口鎮痛剤として販売開始される。1994年にアメリカ合衆国で経口薬が発売され、1995年にイギリスでも発売された。後に広く流通し、世界100ヶ国以上で販売されるようになる。
2008年、アメリカ合衆国のLabopharm社がデュアル・マトリックス・デリバリー・システムを応用し、速放部分と徐放部分を併せ持つ製剤を開発、アメリカ食品医薬品局(FDA)は2008年12月31日付けで製造・販売を承認した。
1966年に、日本の興和から「クリスピンコーワ注1号」の名称で導入・開発が始まる。1978年3月10日に販売を開始した。日本では2003年にはがん性・術後の鎮痛薬として承認された。2010年7月に、軽度から中等度の疼痛を伴う各種癌における鎮痛が承認され、また経口薬「トラマールカプセル」が発売された。2011年4月「トラムセット」（トラマドール・アセトアミノフェンの合剤）が製造承認され、適応は非オピオイド鎮痛薬によって治療困難な非癌性慢性疼痛、抜歯後疼痛となった。2015年6月、持続性がん疼痛・慢性疼痛治療薬としての徐放製剤（商品名　ワントラム錠100mg）が発売された。
2013年には、天然から初めて、アフリカ原産のアカネ科の薬用植物 Nauclea latifolia の根の皮からラセミ体として発見されたと報告された。しかしこれは、後の研究でトラマドールを過剰投与された家畜の排泄物を植物が吸収したものであったことが明らかになった。
臨床への応用

ヨーロッパの緩和ケアセンターでは使用頻度の高いオピオイド系鎮痛薬の1つである。
臨床においては、癌性疼痛や術後痛などの軽～中程度の疼痛の緩和を目的に、経口・注射薬の形で使用される。変形性関節症の患者には、NSAIDやCOX-2阻害剤等と併用して症状の軽減にあたる。呼吸抑制作用や便秘・嘔吐などの副作用が少ないとされ、消化管運動抑制作用やオッディ括約筋の収縮作用も弱いので、消化管のがん患者の使用に適している。
2020年11月に実施された日経メディカル Onlineの医師会員を対象に、速放性オピオイドのうち最も処方頻度の高いものを聞いた第4回調査で、31.5％の医師がトラマドール錠（商品名：トラマール）と回答、オキシコドン散を抜いて首位になった。
作用機序

オピオイド受容体に直接作用するほか、セロトニン・ノルアドレナリンの再取り込みを阻害することで、下行性疼痛抑制系を賦活し、神経因性疼痛への鎮痛効果を発揮する特異なオピオイドである。μ受容体に対しては中等度の親和性を持つが、κ、δ受容体にはほとんど親和性を持たない。μ受容体に対する親和性は、コデインの1/10、モルヒネの1/6000となっている。
薬物動態学

日本ではトラマドールは錠剤、口腔内崩壊錠、注射剤、アセトアミノフェンとの配合錠（トラムセット配合錠）で使用される。健康成人男性にトラマドールを単回経口投与したとき、投与量にかかわらず、トラマドール（±）-TRAMは速やかに吸収され、（±）-TRAMの血漿中濃度はそれぞれ投与後約1～2時間および約1時間に最高血中濃度に達した後、約5～5.5時間および約3時間の半減期で低下する。トラマドールの薬物動態は用量比例性を示す。また（±）-TRAMは、速やかに活性代謝物O-脱メチルトラマドール（±）-M1に代謝され、（±）-M1の血漿中濃度は、投与後約2時間に最高血中濃度に達した後、約6.5時間の半減期で低下。血漿中（±）-TRAMおよび（±）-M1の各鏡像異性体の（＋）-体および（－）-体の血漿中濃度推移および薬物動態パラメータはおよそ類似する。
トラマドールは主に肝臓でCYP2D6により活性代謝物（±）-M1に代謝される。この活性代謝物はμ受容体に対する親和性が約200倍強くなっているため、弱-中程度のがん性疼痛コントロールにも適用できるとされる。その他の主な代謝経路は、肝臓でのCYP3A4によるN-脱メチル化、グルクロン酸抱合および硫酸抱合である。半減時間は5–7時間となっているが、肝機能や腎機能が低下している患者では、半減期がおよそ2.5倍まで増加する。活性代謝物の「mono-O-demethyl-tramadol：（M1、M2、M3、M4、M5）」は尿とともに排泄される。代謝物は以下を参照。
副作用

通常の治療用量でまれに起こる副作用はオピオイド鎮痛薬に共通した、乱用、身体依存、抑うつ、昏睡、頻脈、心血管虚脱、発作、特に呼吸機能が低下した者では呼吸停止といったものである。致命的な中毒は過剰投与や他の薬剤やアルコールとの併用に関連する。
他の副作用には、便秘・悪心・眠気・頭痛・倦怠感など、オピオイド系の副作用との違いは少ない。しかし、セロトニンとノルアドレナリンの再取り込み阻害の作用もあるため、副作用がさらに強化される可能性を伴っている。特に頻繁に遭遇するものは以下の通りである。
胃腸障害（悪心、嘔吐、便秘、消化不良）
心臓障害（動悸、頻脈、高血圧、低血圧）
神経系障害（傾眠、浮動性めまい、頭痛、多幸感）
腎および尿路障害（排尿困難、アルブミン尿）
皮膚および皮下組織障害（そう痒、発疹、多汗）
人によって副作用の幅が大きく、使用しても副作用がまったく出ない場合もある一方、使用後に強い吐き気や倦怠感、不整脈などの循環器の副作用が出る場合もある。
モルヒネ等の強オピオイドに変更する際に、副作用の程度の観察から大まかな投与量の試算を割り出そうとする場合、セロトニンとノルアドレナリンの再取り込み阻害作用が存在すること、オピオイド受容体を介しての鎮痛作用よりもSNRIの様な下降性疼痛抑制系の鎮痛作用が長く作用することを考慮する必要がある。
禁忌

トラマドールの禁忌は以下の通りである。
禁忌 > 絶対禁忌

アルコール、睡眠剤、鎮痛剤、オピオイド鎮痛剤または向精神薬による急性中毒患者。
モノアミン酸化酵素阻害薬を投与中の患者、または投与中止後14日以内の患者。
治療により充分な管理がされていないてんかん患者。
消化性潰瘍のある患者。
重篤な血液の異常、肝障害、腎障害、心機能不全のある患者。
トラマドールに対し過敏症の既往歴のある患者。
禁忌 > 慎重投与

オピオイド鎮痛剤を投与中の患者。
薬物の乱用または薬物依存傾向のある患者。
絶食・低栄養状態・摂食障害等によるグルタチオン欠乏、脱水症状のある患者。
てんかん等の痙攣性疾患またはこれらの既往歴のある患者、あるいは痙攣発作の危険因子（頭部外傷、代謝異常、アルコールまたは薬物の離脱症状、中枢性感染症等）を有する患者。
日本では、重篤な呼吸抑制・頭部傷害や脳の病変などで意識混濁の恐れがある場合や、過敏症等の症状がある患者には基本的に原則禁止となっている。なお、肝障害・モルヒネの反復投与・痙攣・胆道疾患などのある患者には慎重投与となっている。
禁忌 > 併用禁忌

モノアミン酸化酵素阻害剤（MAO阻害剤）
セレギリン塩酸塩
ラサギリンメシル酸塩(アジレクト）
禁忌 > 併用注意

オピオイド鎮痛剤、中枢神経抑制剤（フェノチアジン系薬剤、催眠鎮静剤等）
三環系抗うつ薬、セロトニン作用薬（選択的セロトニン再取り込み阻害薬（SSRI）等）
イミプラミンなどの主要な抗うつ薬と比較すると、約2桁弱いがセロトニン・ノルアドレナリン再取り込み阻害作用がある。そのため、MAO阻害剤やSSRIなどと併用すると、中枢神経のセロトニンが蓄積され、セロトニン症候群を引き起こす恐れがある。このことから、MAO阻害剤を投与中の患者、および投与中止後14日以内の患者には投与しないこと。また、本剤投与中止後にMAO阻害剤の投与を開始する場合には、2日か3日間程度の間隔を空けることが望ましい、とされる。
禁忌 > 妊婦、産婦、授乳婦等への投与

トラマドールのアメリカ食品医薬品局 (FDA)・胎児危険度分類はカテゴリー「C」である。これは、動物実験では胎児への有害作用が証明されているが、その薬物の潜在的な利益によって、潜在的なリスクがあるにもかかわらず妊婦への使用が正当化されることがありうることを意味する。
しかし、トラマドールは胎盤関門を通過し、新生児に痙攣発作、身体的依存および退薬症候、ならびに胎児死亡および死産が報告されている。また、動物実験で、トラマドールは器官形成、骨化および出生児の生存に影響を及ぼすことが報告されている。
乱用

推奨された用量の範囲でも継続的な使用により、身体依存が形成されうる。
2013年にイギリスの1971年薬物乱用法のクラスCに、2014年にアメリカでは規制物質法のスケジュールIVへと再分類された。他に、国内規制がある国は、モーリシャスで2000年より、オーストラリアでは2001年、イランでは2007年より、スウェーデン、ベネズエラ、ウクライナでは2008年、2009年にエジプトで、他にヨルダンとサウジアラビアである。。
モルヒネと比較して乱用性は低いとみなされているが、乱用は起こりうる。アジアと西アジアなどで医療目的でない乱用が報告されている。
身体依存や過剰摂取のリスクがあるとして、2024年より世界アンチドーピング機構より、禁止薬物リスト収載が決定した。
剤形

注 - 100 mg
OD錠 - 25 mg / 50 mg（カプセルから口腔内崩壊錠に剤型変更された。）
徐放錠 - 100 mg
配合錠 - トラマドール 37.5 mgと、アセトアミノフェン 325mg との合剤
経口薬・坐薬・静注・皮下注・筋注・徐放剤・合剤など、幅広い方法で使用できる。
M1（O-デスメチルトラマゾール）の構造式。
スピロデカンジオン

| スピロデカンジオン |
| --- | --- |

IUPAC名spiro[4.5]decane-1,4-dione
識別情報
PubChem: 10899053
ChemSpider: 9074313
 SMILES O=C1CCC(=O)C12CCCCC2 
 InChI InChI=StdInChI=1S/C10H14O2/c11-8-4-5-9(12)10(8)6-2-1-3-7-10/h1-7H2Key: QMNFMSMVFOZHBM-UHFFFAOYSA-N InChI=1S/C10H14O2/c11-8-4-5-9(12)10(8)6-2-1-3-7-10/h1-7H2 InChI=1S/C10H14O2/c11-8-4-5-9(12)10(8)6-2-1-3-7-10/h1-7H2Key: QMNFMSMVFOZHBM-UHFFFAOYSA-N 
特性
化学式: C10H14O2
モル質量: 166.22 g/mol
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
スピロデカンジオン(spirodecanedione)は化学式がC10H14O2の化合物。スピロデカンに2個のケトンが置換した構造が特徴。
ヨネカジコンビ

ヨネカジコンビとは、日本プロ野球の阪急ブレーブスに在籍していた右投手の米田哲也と左投手の梶本隆夫のダブルエースコンビを指す愛称である。
概要

灰色の阪急と言われるほど地味なイメージを与えていた弱小チーム時代から、2人ともに引退まで大きな故障が一つも無いタフネスぶりとポーカーフェイスで黙々と投げ続けた。
揃って阪急ブレーブスに在籍していた1956年から1973年までの合計勝敗数は541勝496敗。ほぼ同時期に南海ホークスのダブルエースだった1958年から1970年までの杉浦忠と皆川睦雄の合計373勝217敗と比較しても大きく差を付けている。
梶本隆夫は1954年に入団して1973年に引退するまで20年間阪急一筋で通して254勝255敗で、名球会入りしているメンバーでは唯一負け越している投手である。最多勝、最優秀防御率、最高勝率の投手三冠タイトルを一度も獲得出来ない無冠の帝王だった。
米田哲也は1956年に入団して1975年途中まで阪急で338勝278敗、残りを1977年まで阪神タイガースと近鉄バファローズで12勝7敗と、合計350勝285敗の成績を残しており、金田正一に次いで日本プロ野球歴代2位の通算勝利数を残している。
1959年から1962年までは阪急で規定投球回に到達しているのは梶本と米田のみであったが、梶本が衰えを見せ始めた1963年からは足立光宏や石井茂雄も先発ローテに加わり、200投球回近くを投げるようになった。米田・梶本・足立・石井の4人を「阪急投手四天王」と呼ばれる事もあった。
1967年に梶本がパームボールをマスターして復活を遂げ、阪急は球団初のパシフィック・リーグ優勝を果たした。1968年・1969年・1971年・1972年にも優勝を果たし、福本豊、加藤秀司、山田久志ら若手選手の成長により、黄金時代を迎えた。しかし日本シリーズでは、V9巨人打線に対して梶本が16.1回・1勝3敗・防御率6.75、米田が38.2回・2勝3敗・防御率5.31、石井が19.2回・0勝1敗・防御率5.40、足立が69.1回・5勝4敗・防御率5.58と自慢の投手陣があまり通用せず、この5度のリーグ優勝でいずれも日本一を逃した。
ヨネカジ時代の阪急先発投手陣

太字はリーグ最高
ヨネカジ時代の阪急先発投手陣 > 1957年

| 選手名 | 防御率 | 登板 | 先発 | 投球回 | 勝敗数 | 奪三振 | WHIP | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 梶本隆夫 | 1.92 | 53 | 33 | 337.1 | 24勝16敗 | 301 | 1.04 |  |
| 米田哲也 | 1.86 | 50 | 29 | 299.2 | 21勝16敗 | 268 | 0.99 |  |
| 種田弘 | 1.99 | 36 | 21 | 149.1 | 8勝7敗 | 66 | 1.07 |  |
| 阿部八郎 | 3.08 | 28 | 22 | 122.2 | 6勝8敗 | 61 | 1.23 |  |
ヨネカジ時代の阪急先発投手陣 > 1958年

| 選手名 | 防御率 | 登板 | 先発 | 投球回 | 勝敗数 | 奪三振 | WHIP | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 米田哲也 | 2.12 | 45 | 36 | 305.2 | 23勝13敗 | 268 | 1.00 |  |
| 梶本隆夫 | 2.99 | 44 | 29 | 265.0 | 16勝18敗 | 186 | 1.17 |  |
| 秋本祐作 | 1.89 | 48 | 19 | 205.0 | 14勝4敗 | 109 | 1.08 |  |
| 種田弘 | 3.02 | 33 | 19 | 131.0 | 3勝5敗 | 55 | 1.27 |  |
ヨネカジ時代の阪急先発投手陣 > 1959年

| 選手名 | 防御率 | 登板 | 先発 | 投球回 | 勝敗数 | 奪三振 | WHIP | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 米田哲也 | 2.12 | 52 | 34 | 331.1 | 18勝24敗 | 247 | 1.11 |  |
| 梶本隆夫 | 3.25 | 39 | 27 | 199.1 | 11勝17敗 | 136 | 1.28 |  |
| 安藤治久 | 3.24 | 44 | 15 | 169.2 | 8勝10敗 | 125 | 1.34 |  |
| 秋本祐作 | 4.10 | 40 | 18 | 112.0 | 3勝9敗 | 68 | 1.47 |  |
ヨネカジ時代の阪急先発投手陣 > 1960年

| 選手名 | 防御率 | 登板 | 先発 | 投球回 | 勝敗数 | 奪三振 | WHIP | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 米田哲也 | 2.73 | 51 | 33 | 306.2 | 22勝16敗 | 213 | 1.12 |  |
| 梶本隆夫 | 2.54 | 48 | 31 | 297.2 | 21勝18敗 | 171 | 1.17 |  |
| 安藤治久 | 3.46 | 42 | 23 | 166.1 | 7勝13敗 | 103 | 1.30 |  |
| 秋本祐作 | 3.40 | 36 | 21 | 143.0 | 6勝8敗 | 100 | 1.29 |  |
ヨネカジ時代の阪急先発投手陣 > 1961年

| 選手名 | 防御率 | 登板 | 先発 | 投球回 | 勝敗数 | 奪三振 | WHIP | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 米田哲也 | 3.56 | 56 | 35 | 275.2 | 16勝22敗 | 188 | 1.28 |  |
| 梶本隆夫 | 2.80 | 54 | 31 | 269.2 | 17勝23敗 | 141 | 1.18 |  |
| 秋本祐作 | 3.80 | 44 | 18 | 161.0 | 6勝10敗 | 81 | 1.24 |  |
| 安藤治久 | 2.82 | 47 | 21 | 153.1 | 6勝7敗 | 97 | 1.27 |  |