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トヨタ・カローラレビン
2代目前期（カローラシリーズ通算3代目前期）TE37型（1974年 - 1975年）

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2代目（TE37型）
1974年（昭和49年）4月、レビンとして初めてのフルモデルチェンジ。この時期、カローラレビンはTE37型、スプリンタートレノはTE47型を名乗ることになる。レビンはトレノとは異なり、2ドアハードトップボディが与えられ、外観的にはトレノとは全くの別物となった。車両重量が約50 kg増加し、TE27型のような強いスポーツ性は失われた。また、キャブレター仕様である2T-G / 2T-GR型エンジンが昭和50年排出ガス規制をクリアすることができず、やむなく生産中止が決定された。その年の11月にトレノとともに生産打ち切りとなり、足掛け8か月でわずか256台という短命・少数に終わった。販売台数が少ない特性上、いわゆる旧車としてレストアされている例はごく稀である。
2代目後期（カローラシリーズ通算3代目後期）TE51/TE55型（1977年 - 1979年）

レビンのみフルモデルチェンジに相当するかたちで、1977年（昭和52年）1月にトレノと共に復活した。マイナーチェンジ時に、カローラにクーペシリーズが、スプリンターにはハードトップが追加されたこともあり、別ボディの採用を取り止め、スプリンター系のクーペボディに一本化することでコストダウンを行った。この新しいボディの前半には、カローラリフトバックの物が流用された。
排出ガス規制への対応は、キャブレター方式から電子制御燃料噴射（EFI）と酸化触媒の組み合わせで、2T-G型エンジンを昭和51年排出ガス規制に適合させることに成功し、同エンジンの生産が再度可能になった。この適合で型式も変わり、レビンはTE51型、スプリンタートレノはTE61型となった。追加モデルの「カローラリフトバック」と共通ボディでもある。1978年（昭和53年）4月、三元触媒とO2センサーにより、昭和53年排出ガス規制をクリア。この時期より型式がレビンはTE55型に、スプリンタートレノはTE65型に変更された。型式の変更は排出ガス値の違いによるもので、外観上の違いはほとんどない。
3代目（カローラシリーズ通算4代目）TE71型（1979年 - 1983年）

1979年（昭和54年）3月にフルモデルチェンジ。2T-GEU型エンジンが搭載されたカローラのボディは、ノッチバックの2ドアハードトップ、2種類の3ドアハッチバック（クーペとリフトバック）及び4ドアセダンの4タイプ。これらの2T-GEU型搭載モデルの内、「レビン」の名が冠されたのはクーペのみで、4ドアセダン、2ドアハードトップ、リフトバックは、単に「GT」と名付けられた。1981年（昭和56年）8月のマイナーチェンジで通称後期型となる。燃焼室が多球孔式に改められ、スーパーハードサスペンションとLSDを装着、スチールバンパーやその他装備の見直しで車重を軽くしたモータースポーツベース車両の「レビンS」と、脱着式サンルーフ、ミシュラン製タイヤを装備した最上級グレードの「レビンAPEX」が追加されている。
4代目（カローラシリーズ通算5代目）AE85/AE86型（1983年 - 1987年）

→詳細は「トヨタ・AE86」を参照
1983年（昭和58年）5月、フルモデルチェンジ。E80系カローラおよびスプリンターのセダン、ハッチバックはこの時代にFFレイアウトに移行したが、カローラ・スプリンターの全シリーズをFFに移行するリスクを考慮し、カローラレビン・スプリンタートレノ（及びワゴン・バン）の車台は先代TE71型のものを流用し、FRのままとなっている。ボディタイプは2ドアクーペと3ドアクーペ（リフトバック）の2種。設計と生産は関東自動車工業が行った。また、このモデルから搭載エンジンに関係なく、全ての2ドアクーペと3ドアクーペの車名が「カローラレビン」に統一された。
カローラレビンとして最後のFRであり、「ハチロク」の愛称で親しまれている。このモデルから2T-GEU型に替わり、4A-GEU型（レーザーα 4Aツインカム16）1.6L DOHC16バルブエンジンが搭載された。4A-GEU型は3A-U型 1.5L SOHCエンジンをベースに4バルブDOHC化したもので、130 ps（グロス値、ネット値110.5 ps相当）であった。上級グレードのGT APEXにはレビン初のパワーステアリングやパワーウインドウ、ECT-S 4速AT（1985年～、GTVを除く）仕様も追加された。
1983年（昭和58年）5月発売型（通称、前期型または1型）と1984年（昭和59年）2月の一部改良型（中期型または2型）のGT APEXには冷却水温によってフロントグリルが自動開閉する「エアロダイナミックグリル」が採用された。これはラジエーターロアホースから専用ホースを分岐させ、サーモワックスの膨張をリンクに伝えてフロントグリルのフラップを開閉するもので、切り替わる温度は約80℃であった。当時のカタログによると、空力特性の改善を目的としたものと説明されているが、コスト管理が厳しいカローラシリーズにあって、稀なギミックである。レンチ/スパナなどの工具が必要であったが、故障時に備えてフラップを開位置で固定することもでき、中期型ではより簡単なレバー操作に改良され、工具が不要になった。

1985年（昭和60年）5月のマイナーチェンジでGT APEX（後期型または3型）の開閉式グリルは廃止され、フロントグリル全体がブラックスモークのトランスルーセントガーニッシュで覆われ、ヘッドランプに隣接するフォグランプが内蔵された。
北米では、COROLLA SPORT （カローラスポーツ、グレードはSR5とGT−Sの2種）として販売されていたが、ヘッドライトがスプリンタートレノに似たリトラクタブルヘッドライトだった。また、AE86型には北米仕様のみ4A-C型 1.6L SOHC8バルブエンジンを搭載した廉価モデルも存在していた。ツーリングカーレースでも活躍し、スポーツランドSUGOでのグループA車両による全日本ツーリングカー選手権（JTC）のデビュー戦で優勝している。
AE86型の廉価版モデルで、通称は「ハチゴー」。AE70型よりキャリーオーバーした常用域の実用性に優れる3A-U型 1,500 cc SOHCエンジンを搭載したモデル群であり、女性ドライバー向けグレードも設定された。
ボディタイプは3ドアクーペが「SR」、2ドアクーペは「SE・ライム・GL」のグレードがあり、全てのグレードでATが選択出来た。また、マイナーチェンジ後の「SR」は、スポーツパッケージを選択することでツートーンカラーやスポイラーをオプション装着することができた。
AE86型と異なり、激しいスポーツ走行に使用された個体が少なかったことから、車両全体の状態がよい車両が多く、4A-GEU型へのエンジン換装などでAE86型相当の性能を持たせた、いわゆるAE85改86のベース車としても利用されることがある。
5代目（カローラシリーズ通算6代目）AE91/AE92型（1987年-1991年）

| トヨタ・カローラレビン（5代目） AE91/AE92型 |
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 後期型 GT APEX
 後期型 ZS
 
概要
販売期間:  1987年5月 - 1991年
ボディ
ボディタイプ:  2ドアノッチバッククーペ
駆動方式:  FF
パワートレイン
変速機:  3速AT/4速AT/5速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,430 mm
全長:  4,245 mm
全幅:  1,670 - 1,680 mm
全高:  1,300 mm
車両重量:  930 - 1,070 kg
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1987年（昭和62年）5月、フルモデルチェンジ。このモデルからFF化され、ボディタイプも3ドアクーペを廃止し、2ドアに1本化された。当時ヒットしていた同社のソアラ（2代目）のデザインテイストを取り入れたため「ミニソアラ」とも称された。ソアラは高くて買えないが、レビンなら買えるという若者たちの間で大ヒットとなり、折からのバブル景気の影響そして、S13シルビアやBA4/5プレリュードなどと共に「デートカー」として、歴代モデル中最も販売台数の多いモデルとなった。
FF化も販売面では功を奏し、レビンとしては未曾有の販売台数を記録した。しかし、台数の多さゆえに早期から値崩れを起こし、さらに1990年代後半になるとZ20系ソアラ、A70系スープラの中古車市場での値安化も追い討ちを掛け、下取りに入った車両は同型のカローラセダンおよびカローラFX同様、多くの個体が並行輸出またはそのまま廃車解体されることとなった。そのため「最後のFR」であるAE86の人気・個体数と比べ、残存する個体は少ない。
1989年（平成元年）5月マイナーチェンジが行われ、内外装の一部変更、1500 ccグレードのZiをZSに改称、パワーウインドウスイッチの改良、GT APEXとZSにパワーウィンドウが標準となり、その他の全グレードにオプション設定された。リヤスポイラーはハイマウントストップランプ内蔵となり、GTVとＬがカタログ落ちとなった。
通称「キューニー」。登場時の4A-GE型は120 ps（ネット値）。1989年（平成元年）5月のマイナーチェンジで大幅に改良が加えられ、ハイオクガソリン指定となり、同エンジンは140 psとなった。GT APEXには、クラス初となる電子制御サスペンションTEMSが前期後期共に標準装備だった。また、このモデルからスーパーチャージャーを装備した4A-GZE型エンジン搭載の「GT-Z」が登場。4A-GZE型は前期型で145 ps、ハイオクガソリン指定の後期型は165psを発生した。これは、当時のB16Aの160 psを上回る数値で、1.6 Lクラスの最高出力を誇っていた。
量販グレードであるAE91型には5A-F型（キャブレター仕様）1.5 L ハイメカツインカム（ギア駆動による狭角DOHC）85 psエンジンが搭載された。EFI装着の5A-FE型は94 ps。後期型に追加された5A-FHE型は105 psまで高められた。
6代目（カローラシリーズ通算7代目）AE100/AE101型（1991年-1995年）

| トヨタ・カローラレビン（6代目） AE100/AE101型 |
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 前期型
 後期型
概要
販売期間:  1991年6月 - 1995年
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドアノッチバッククーペ
駆動方式:  FF
パワートレイン
変速機:  4速AT/5速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,465mm
全長:  4,275mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,305mm
車両重量:  980-1,140kg
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1991年6月、フルモデルチェンジ。通称「トイチ」もしくは「ひゃくいち」。イメージキャラクターにはF1ドライバーの片山右京が起用され、「右京、レビンす」のキャッチコピーで片山がレビンを美祢サーキットで走らせるCMが放送された。バブル期に開発されたモデルゆえにボディは大きく重くなり、コンパクトスポーツモデルとしての魅力を削ぐ結果となった。内装はスラッシュ成型を用いた高品質なダッシュボードなど、高級車を凌ぐレベルの質感を誇った。4A-GE型エンジンはVVT（非連続可変バルブタイミング機構でVVT-iの前身にあたる）を吸気側カムシャフトに装備し、1気筒あたり5バルブとし20バルブ化された。また、このクラスの市販車では珍しく、純正で4連スロットルを装備し、出力は160ps/7,400rpmとなった。ただし、スーパーチャージャー付きの4A-GZE型(170ps/6,400rpm)は、これまで通り16バルブのままだが細部の見直しを行っている。GT-Zは電動格納ミラーが装備されない以外はGT-APEXと同等の装備であった。先代のZSに相当するグレードがSJとして設定された。エンジンは4A-FE型である。
スーパーストラットサスペンションがGT APEX（オプション）、GT-Z（標準装備）に設定された。なお、GT-ZにはビスカスLSDが標準装備されている。合わせて、195/55-15タイヤ＆アルミ、モモステアリングが装着された。
またスーパーストラットサスペンションを装備していないGT APEXには、電子制御サスペンションのTEMS（上下G感応式）がオプション設定された(前期のみ)。
廉価グレードのSに搭載された5A-FE型は105ps/6,000rpmに達する。
1993年5月にマイナーチェンジが行われ、フロントバンパー、フロントグリル、テールライトのデザイン、リヤスポイラーの形状が変更された。リアワイパーのオプション化など、コスト削減が進められた。
7代目（カローラシリーズ通算8代目）AE110/AE111型（1995年 - 2000年）

| トヨタ・カローラレビン（7代目） AE110/111型 |
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 前期型 BZ-G
 
 後期型 BZ-R(ヘッドライトは後期型トレノのもの)
概要
製造国:   日本
販売期間:  1995年6月 - 2000年8月
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドアクーペ
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  5A-FE型 1.5L 直4 4A-FE型 1.6L 直4 4A-GE型 1.6L 直4
最高出力:  5A-FE型:100ps/5,600rpm 4A-FE型:115ps/6,000rpm 4A-GE型:165ps/7,800rpm
最大トルク:  5A-FE型:14.0kg･m/4,400rpm  4A-FE型:15.0kg･m/4,800rpm  4A-GE型:16.5kg/5,600rpm
変速機:  4速AT/5速MT/6速MT
前:  前: 独立懸架ストラット/独立懸架ストラット(キャンバーコントロールアーム付き) 後: 独立懸架ストラット
後:  前: 独立懸架ストラット/独立懸架ストラット(キャンバーコントロールアーム付き) 後: 独立懸架ストラット
車両寸法
ホイールベース:  2,465mm
全長:  4,305mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,305mm
車両重量:  950kg - 1,110kg
系譜
後継:  7代目トヨタ・セリカに統合（事実上）
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1995年6月、フルモデルチェンジ。呼称は「ピンゾロ」「ゾロメ」「イチイチイチ」「ひゃくじゅういち」「ワンイレブン」。スポーツグレードには通称「黒ヘッド」と呼ばれる4A-GE型エンジンを搭載する。エンジン制御方式はエアフローメーターを使用するLジェトロからAE92型以来のDジェトロ方式に戻り、4連スロットル径の拡大、燃焼室の形状の変更などの改良により、出力は165psに向上した。プラットフォームは変更されず、スーパーストラットサスペンションも先代より引き継がれたが、ボディは前モデルに比べ最大70kg軽量化され、走りのパフォーマンスは向上した。しかし、バブル崩壊後の時期に設計された影響からか、初期モデルでは前モデルより車内の内装が見劣りすることが不評で、後期モデルでは内装が主に改良された。
このモデルからスーパーチャージャー付のグレードは廃止され、グレード構成もそれまでのGT系に代わり、新たにBZ系と呼ばれるようになった。これまでのGT APEXに代わる、装備を充実したグレードはBZ-Gとなり、装備を抑え走行性能を重視したグレードはBZ-Vとなる。スーパーストラットサスペンションはBZ-Vに標準、BZ-Gにオプションとなっている。スーパーストラットサスペンションを装備するMT車には、195/55R15タイヤと大径ブレーキ、日本のFF車では初となるヘリカルLSDが標準装備となる。このほか、ハイメカツインカムを搭載するベーシックグレードでは、4A-FE型1.6Lエンジンを搭載するモデルはXZ、5A-FE型1.5Lエンジンを搭載するモデルはFZ（型式名はAE110）となった。
1995年12月、FZをベースとした特別仕様車FZリミテッドが設定された。運転席エアバッグ、専用ステアリングホイール、ストップランプ付リヤスポイラー、UVカットドアガラスが特別装備され、専用ボディカラーであるライトマリンブルーマイカメタリックが設定された。
1996年5月、一部改良が行われた。全車にこれまでメーカーオプションだった運転席エアバッグ・ABSが標準装備された。
1996年12月、FZとXZをベースとした特別仕様車FZリミテッド・XZリミテッドを設定。助手席エアバッグ、ストップランプ付リヤスポイラー、電動格納式リモコンカラードドアミラー、ワイヤレスドアロックリモートコントロールが特別装備された。
1997年4月のマイナーチェンジでは、BZ系に自社開発6速MTが採用され、衝突安全ボディ「GOA」の採用によりボディー剛性が向上し、重量はやや重くなった。また、グレード名称が一部変更され、BZ-Gにスーパーストラットサスペンションが装着されたものがBZ-R、それまでのBZ-Vは「BZ-R V仕様」と改称された。
1998年4月 一部改良が行われた。BZ-Rにプライバシーガラスが標準装備（V仕様には設定なし）となり、全車に助手席シートベルト締め忘れ警告灯が標準装備となった。また、ボディーカラーが一部変更された。
その後、折からのクーペを含むスペシャルティカーの販売不振のため、2000年8月でカローラシリーズ（セダン・ワゴン）の9代目（E120型系）へのモデルチェンジを機に、姉妹車のトレノを含むスプリンターシリーズ（ワゴン、バン除く）とともに販売終了となり、モデル消滅となった。これによりレビン・トレノは国内では28年の歴史に終止符を打った。車種体系が整理・統合され、結果的に7代目セリカ（T230型系）が販売上（事実上）の代替車種となった。
中国市場専売「レビン」 > 初代（シリーズ通算8代目） E18#型（2014年 - 2022年）

| トヨタ・レビン（初代） NRE18#L/ZRE18#L/ZWE18#L型 |
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 フロント
 リア
 プラグインハイブリッド（フロント）
概要
別名:  トヨタ・カローラ（11代目） トヨタ・カローラアルティス（3代目）
製造国:   中国
販売期間:  2014年 - 2022年
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
車両寸法
ホイールベース:  2,700 mm
全長:  4,275 mm
全幅:  1,760 mm
全高:  1,460 mm
車両重量:  1,310 kg
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プラグインハイブリッド（リア）
2014年4月20日、天津一汽トヨタ自動車の「カローラ」とともに広汽トヨタ自動車が、北京モーターショーで発表。レビンの車名が14年ぶりに復活した。
2016年11月、広州モーターショーで、「ターボ」を初公開。
中国市場専売「レビン」 > 2代目（シリーズ通算9代目） E21#/EA1#型（2018年 - ）

| トヨタ・レビン（2代目） NRE21#L/MZEA1#L/ZRE21#L/ZWE21#L型 |
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 フロント
 リア
概要
別名:  トヨタ・カローラ（12代目） トヨタ・カローラアルティス（4代目） トヨタ・アリオン（3代目）
製造国:   中国
販売期間:  2018年 -
ボディ
ボディタイプ:  4ドア セダン
エンジン位置:  フロント
プラットフォーム:  GA-Cプラットフォーム
車両寸法
ホイールベース:  2,700 mm
全長:  4.640 mm
全幅:  1,780 mm
全高:  1,435 mm
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2018年11月16日、広汽トヨタ自動車が、広州モーターショーで世界初公開。TNGA-Cプラットフォームを採用。
2020年11月、ホイールベースを50mm延長させたロングボディモデルが登場。このロングボディモデルに限り、新開発の直列4気筒・DOHC16バルブのM20A-FKS型ダイナミックフォースエンジンが搭載される。
2021年11月、ガソリン車のみ仕様変更。ガソリン車用のエンジンがこれまでの2ZR-FAE型、および8NR-FTS型に代わり、全車が直列3気筒・DOHC12バルブのM15A-FKS型ダイナミックフォースエンジンに差し替えとなった。
2022年12月、広州モーターショーで第5世代THSを搭載したマイナーチェンジ版を発表。
2023年3月23日、中国でマイナーチェンジ。
ハイブリッド（フロント）
ハイブリッド（リア）
GT（フロント）
GT（リア）
日本国外での名称

北米ではCOROLLA SPORT （カローラスポーツ、グレードはSR5とGT-Sの2種）の名称で販売されていたが、AE86・AE92は当時の北米の保安基準の関係でスプリンタートレノに似たデザインのリトラクタブルヘッドランプを使用していた。似たような例は日産・240SX（S13型）でも見られる。
オーストラリア、ニュージーランドでは、2015年までカローラハッチバックE18#系（日本名:カローラランクス及びアレックス→オーリス）のスポーティモデルに「レビン」がグレード名として設定されていた。また2006年まではカローラワゴン(ZZE122R)のスポーティーモデルにも設定されていた。
中国では11代目、および12代目の各カローラセダン（前者はE170L型、後者はE210L型）の広汽トヨタ仕様車の姉妹車種（トヨタ・レビン名義）として存在している。尤も、2代目モデル（NRE210L・ZWE211L）は後に日本市場に投入され、日本国内の道路・交通環境に最適化され更にナローボディ化された12代目カローラセダン（NRE210・ZWE211・ZRE212・ZWE214）にほぼ準拠したエクステリアの意匠が用いられている。
モータースポーツ

→「トヨタ・AE86 § モータースポーツ」も参照
初代のTE27型が登場すると、セダン型のカローラを使用していたモータースポーツ参加者はレビンへ移行し、ツーリングカーレースでも上位を占める程の活躍をした。特に世界ラリー選手権（WRC）ではトヨタがワークス支援するアンダーソン・モータースポーツ（現TMG）がそれまでのセリカに代わって採用。1975年の1000湖ラリー（現在のラリー・フィンランド）でハンヌ・ミッコラのドライビングによりトヨタワークス初のWRC総合優勝を飾った。また日本国内ラリーでも活躍し、エントラントのほとんどがTE27型レビンで占められることもあった。なお1973年のアメリカでトヨタ車優勝を飾ったウォルター・ボイスのカローラは、レビンではなくカローラクーペ1600SRである。
TE37型は大きく重くなったボディが不評で、引き続きTE27型を使用するユーザーも数多く、ラリー・サーキットともに目立った戦績は残していない。またTE71型にモデルチェンジしてからはラリーに使われることは少なくなり、ボディ剛性に優れるセダンGTや2ドアハードトップのGTがよく使用されていたが、サーキットでは空力的に優れていたためツーリングカーレースに参加し、好成績を収めていた。また、TE71型では18R-G型エンジンのターボ仕様を載せたスーパーシルエット（グループ5）仕様がトムスの手によって製作され参加していたが、ハンドリングに優れるも、パワーでは日産スーパーシルエット軍団の前には歯が立たない状態だったが、バランスに優れた車体を生かして好成績を残している。
AE86型においては、開発当初からモータースポーツ参加を念頭に置いて開発されたと言う経緯がある上に、TE71型からのキャリーオーバー部品が多数存在していたため、発売後に数週間でラリーへ実戦参加する車両があるなど、積極的な競技参加が目立った。またN1規定で行われるカローラ/スプリンター・ノーマルカップ（C/SNC）やN2規定で行われるカローラ/スプリンター・グランドカップ（C/SGC）などのワンメイクレースが開催されるようになったのもこの代からで、以降も続けられるが、C/SGCは車両製作費が高騰したため1985年迄の2年だけで終了した。またAE86型は欧州でも人気を集め、ETCC（ヨーロッパツーリングカー選手権）にも多数が参戦し、1983年のスパ・フランコルシャン24時間レースではクラス優勝を挙げている。1986年、1987年にはイギリスツーリングカー選手権（BTCC）のドライバーズチャンピオンにも輝いた。
グループA車両によるヨーロッパツーリングカー選手権（ETC）にも当初から参戦しており、日本で1985年から開催されたJTCの初戦で優勝を飾ることができたのも、ETCに参加していたことにより車両製作のノウハウが生かされたからである。各国内サーキットで開催されるアマチュアレースでも幅広く愛用されてきた。ホモロゲーションは1996年に切れているが、2010年代に突入した現在でも、OKAYAMAチャレンジカップや富士チャンピオンレース等で多数が活躍している等、長く愛されている稀有なモデルである。
FF化されたAE92型にモデルチェンジしてからは、JTCでシビック勢との争いが激化し、毎レースごとに互角の戦いを繰り広げていたものの、シビックがマイナーチェンジでVTECエンジンを搭載してからはパワーの面で大きく水をあけられ、苦戦が続いた。AE92型で追加されたスーパーチャージャー仕様はレギュレーションにより一つ上のクラスに編入されるため逆に不利になり、レースでは使用されなかったが、国内ラリーでは軽量かつハイパワーな面が注目され、長く使用された。
AE101型にモデルチェンジされると、4A-GE型エンジンが20バルブ仕様に進化し、パワーではVTECと渡り合えたものの、今度はタイヤに泣かされることになる。またレース仕様車にもスーパーストラットサスペンションを採用したことにより、足回りの熟成にも手間取ることとなってしまった。結局、JTCでは終盤、シビック優勢のままシリーズが終了してしまい、いま一つな結果で終わった。その後、全日本GT選手権（JGTC）2000年シリーズ第4戦に、3S-GTE型エンジンを搭載した車両が参戦した。
AE111型では、日本国内ラリーにおいて全日本からアマチュアレベルまで幅広く使用されてきたが、近年は出場クラスの排気量制限が上方に引き上げられたために、1.6Lクラスではパワー的に若干不利な点は否めない。レースではN1耐久（現 スーパー耐久）への参加が目立った程度で、C/SNCもAE111型デビューから2年ほどで終了してしまった。不景気による競技人口の減少と、スポーツカー離れが顕著になってきた時勢もあり、最後は寂しい幕引きとなった。
レビンの名称がカローラの姉妹車として残っている中国では、2019年からE210L型のレビンがCTCC（中国ツーリングカー選手権）に参戦している。
車名の由来

カローラ（Corolla）とは、ラテン語で「花の冠」という意味を持つ。
レビン（Levin）とは、英語で稲妻や電光の意味（ただし古語であり、一般的なのは『lightning』）。これは元々豊田英二が「英語ばかりじゃ面白くない」と『鷹』と『鷲』を考えてきたが、商標などの問題で没になった結果、代わりに登場したものであった。
2代目（TE51型）
3代目（TE71型）
前期型 3ドア
前期型 2ドア
1993–1995 Toyota Corolla Levin (AE101) GT Apex
後期型BZ-R
1973年カナダのTE27型ラリーカー
1985年のAE86型のETCCマシン
1991年オーストラリアラリー選手権のAE86型ラリーカー
エステバン・デ・ヘスス

| 基本情報 |
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本名:  Esteban De Jesús
通称:  Vita
階級:  ライト級 ジュニアウェルター級
国籍:   プエルトリコ
誕生日:   (1951-08-02) 1951年8月2日
出身地:   プエルトリコカロライナ
死没日:   (1989-05-12) 1989年5月12日（37歳没）
スタイル:  オーソドックス
プロボクシング戦績
総試合数:  63
勝ち:  58
KO勝ち:  33
敗け:  5
テンプレートを表示
エステバン・デ・ヘスス（Esteban De Jesus、1951年8月2日 - 1989年5月12日）は、プエルトリコの男性プロボクサー。身長164cm。元WBC世界ライト級王者。
世界3階級王者ウィルフレド・ベニテスのジムメイトであり、ベニテスの父親にトレーニングを受けた。
ボクシングを始めた当初からコカインとヘロインを使っていた事を告白している。
来歴

1969年2月10日、17歳でプロデビュー。
1971年7月24日、20戦目でプエルトリコライト級王座を獲得した。
1971年12月10日、26戦目でアントニオ・ゴメスと対戦し、10回判定負けでプロ初黒星となった。
1972年11月17日、WBA世界ライト級王者ロベルト・デュランとノンタイトルマッチで対戦。初回に左フックでダウンを奪うなど優勢に試合を進め、10回判定勝ち。デュランは34戦目にして初黒星となった。
1973年2月16日、NABF北米ライト級王座を獲得した。
1974年3月16日、WBA世界ライト級王者ロベルト・デュランとタイトルマッチで再戦し、11回KO負けで世界王座獲得ならず。
1975年5月17日、WBA世界ジュニアウェルター級王者アントニオ・セルバンテスに挑戦し、15回判定負けで2度目の世界王座挑戦も実らず。
1976年5月8日、WBC世界ライト級王者ガッツ石松に挑戦し、15回判定勝ちで世界王座を獲得した。
1977年2月12日、バズソー山辺と対戦し、6回KO勝ちで2度目の防衛に成功した。6月24日、ビセンテ・サルジバルと対戦し、11回KO勝ちで3度目の防衛に成功した。
1978年1月21日、WBA世界ライト級王者ロベルト・デュランとWBC&WBAの王座統一戦を行い、12回KO負けでWBC王座4度目の防衛に失敗した。
1980年7月7日、WBC世界ジュニアウェルター級王者ソウル・マンビーに挑戦し、13回TKO負けで王座獲得ならず。この試合が最後の試合となった。
1980年の感謝祭の日にプエルトリコでコカインを摂取後、交通トラブルとなった17歳の少年を撃ち殺し、殺人罪で終身刑を宣告される。1984年に刑務所内でキリスト教徒になる。
1985年、麻薬で注射針を共有したことのある人物がAIDSで死亡したことを知り、ヘススが検査を受けると末期のAIDSであることが判明する。その後、恩赦を受け自宅に戻ると、ライバルであったロベルト・デュラン、チェオ・フェリシアーノ、オーランド・セペダなどの有名人がヘススの元に訪れた。
恩赦を受けた1か月後の1989年5月12日死亡。37歳没。
獲得タイトル

第13代WBC世界ライト級王座（防衛3度）
吉富製薬

吉富製薬株式会社（よしとみせいやく、英文・YOSHITOMI PHARMACEUTICAL INDUSTRIES, LTD.）は、かつて存在した日本の製薬会社。略称は「ヨシトミ」。
タケダグループの国内子会社であり、東京証券取引所及び大阪証券取引所に上場していた。
概要

医療用医薬品・化学品事業の研究開発・製造・販売を手がけ、「精神科の薬」を有するスペシャリティファーマだった。なお、かつては一般用医薬品事業も行っていた。
1998年（平成10年）4月1日、ミドリ十字と合併。同時に営業本部内に「精神科医薬品事業本部」を設置した。その後、2000年（平成12年）4月1日、ウェルファイドに社名を変更。ただし、精神科医薬品分野については、トミジェック吉富及びエイパムと統合した上で吉富薬品として分社化した。なお、ウェルファイドは2001年（平成13年）10月1日、三菱東京製薬と合併し、三菱ウェルファーマ株式会社となった。
社章はタケダの国内向けロゴの三角形に白抜きで「化」、その下に「ヨシトミ」が添えられていた。
沿革

1940年（昭和15年）8月1日 - 株式会社武田長兵衛商店（現・武田薬品工業）と日本化成工業株式会社（現・三菱ケミカル）の共同出資により、武田化成株式会社を設立。
1942年（昭和17年）5月 - 福岡県築上郡東吉富村（現・吉富町）に吉富工場（現・田辺三菱製薬工場 吉富工場）が竣工。研究開発と生産を開始。
1946年（昭和21年）12月10日 - 吉富製薬株式会社に社名変更。
1948年（昭和23年）7月 - ハンセン病治療剤プロトミンを発売。
1949年（昭和24年）5月16日 - 東京証券取引所及び大阪証券取引所株式市場第1部に上場。
1950年（昭和25年）- バイエルと医薬品の販売取扱品目を広げた。
1954年（昭和29年）- 化成品事業部門を新設。
1961年（昭和36年）
東京都北区に東京研究所が竣工。研究開発を開始。
12月12日 - 関連会社としてルシドール吉富株式会社（現・アルケマ吉富）を設立。
1962年（昭和37年）- 大阪府大阪市東区（現・大阪府大阪市中央区道修町）に本社ビル竣工（現在は解体）、本社を移転。
1968年（昭和43年）
関連会社として成和興業株式会社（現・田辺三菱製薬プロビジョン）、関連法人として財団法人精神神経系薬物治療研究募金（現・一般財団法人先進医薬研究振興財団）を設立。
三重県楠町（現・四日市市）に久寿工場が竣工。
1970年（昭和45年）- 吉富工場内に中央研究所（のちの九州研究所）が竣工。
1973年（昭和48年）4月5日 - バイエルおよび武田薬品、吉富製薬の3社合弁により、バイエル薬品株式会社を設立。
1978年（昭和53年）‐ 関連会社として成和エンジニアリング株式会社（のちに吉富エンジニアリング株式会社へ社名変更。現在は解散）、株式会社成和実験動物研究所（後にセアック吉富株式会社へ社名変更。現在は解散）を設立。
1980年（昭和55年）
4月1日 - 医薬品の自社販売を開始。
9月2日 - 成和倉庫株式会社（吉富倉庫を経て、現・MPロジスティクス）を設立。
1982年（昭和57年）4月1日 - エム・アンド・ティケミカルズとの合弁により、エム・アンド・ティ吉富株式会社（現・エーピーアイコーポレーション）を設立。
1984年（昭和59年）
東京研究所を東京都北区から埼玉県入間市に新築移転し拡充。
日本初の抗不安薬「デパス」（一般名：エチゾラム）を発売。
1985年（昭和60年）- ミドリ十字との間で販売に関する契約を締結。
1988年（昭和63年）4月1日 - 日本たばこ産業との合弁で、一般用医薬品事業を手がける株式会社ライフィックスを設立。
1989年（平成元年）11月 - 東京都文京区湯島に東京支社の新ビル社屋（現在は閉鎖し、売却）が竣工。
1990年（平成2年）7月1日 - ルシドール吉富がアトケム吉富株式会社に社名変更。
1993年（平成5年）- 三重県名張市に研修拠点「名張研修所」が竣工。
1995年（平成7年）11月1日 - トミジェック吉富株式会社（現・吉富薬品）を設立。
1996年（平成8年）10月1日 - 化成品事業部門を分社化、吉富ファインケミカル株式会社（現・エーピーアイコーポレーション）を設立。
1997年（平成9年）
吉富工場内に新製剤工場が竣工。
英国に関連会社「吉富神経科学研究所」を設立。
ミドリ十字との合併契約書に調印。
1998年（平成10年）
4月1日 - ミドリ十字を吸収合併。営業本部内に精神科医薬品事業本部を設置。
6月22日 - 外用抗真菌剤「アトラント軟膏」を発売。
10月1日 - 営業所を全国主要都市の各101営業所に再編。
1999年（平成11年）
4月1日
吉富セーワ株式会社（現・田辺三菱製薬プロビジョン）を存続会社として、ミドリファミリーサービス、ミドリユニオンサービス、グリーンエステートを吸収合併。
東日本営業統括部と西日本営業統括部を廃止。「首都圏営業統括部」と「関西営業統括部」に再編。
9月2日
三菱化学 医薬カンパニー（現・三菱ケミカル）と協和発酵工業（現・協和キリン）と共同で、ヒト遺伝子機能解析を目的とするベンチャー企業・株式会社ジェンコムを設立。
遺伝子組換えアルブミン製造専用工場の千歳工場が完成。
11月30日 - 研究拠点・都島工場を閉鎖。
2000年（平成12年）4月1日 - ウェルファイド株式会社に社名変更。
事業所一覧

本社 - 大阪府大阪市中央区平野町二丁目6番9号 - 閉鎖済、後に解体。
東京支社 - 閉鎖済、後に売却。
札幌支店
仙台支店
東京支店
北関東支店
埼玉支店
千葉支店
横浜支店
甲信越支店
名古屋支店
大阪支店 - 閉鎖済、後に解体。
京都支店
神戸支店
広島支店
高松支店
福岡支店 - 閉鎖済、後に解体。
首都圏営業統括部
東日本営業統括部
関西営業統括部
西日本営業統括部
関東物流センター
札幌物流センター
東京物流センター
大阪物流センター
関西物流センター
九州物流センター
城東事務所 - 閉鎖済、後に解体。
東京開発事務所 - 閉鎖済、後に解体。
吉富工場 - 現・田辺三菱製薬工場 吉富工場。
富山工場 - 現・大塚製薬工場 富山工場。
淀川工場 - 閉鎖済。
千歳工場 - 閉鎖済。
久寿工場 - 閉鎖済。
オサダノ工場 - 閉鎖済。
名張研修所 - 閉鎖済。
東京研究所 - 閉鎖済。
福崎安全性研究所 - 閉鎖済。
大阪研究所 - 閉鎖済、後に解体。
九州研究所 - 廃止済。
吉富物流株式会社
国際試薬株式会社 - シスメックス国際試薬を経て、現・シスメックス。
アトケム吉富株式会社
セアック吉富株式会社
エム・アンド・ティ吉富株式会社 - 現・エーピーアイ コーポレーション。
吉富エンジニアリング株式会社
吉富倉庫株式会社 - 現・MPロジスティクス。
トミジェック吉富株式会社 - 現・吉富薬品。
吉富ファインケミカル株式会社 - 現・エーピーアイ コーポレーション。
吉富神経科学研究所
株式会社カレックス
株式会社ジェンコム
株式会社エイパム - 現・吉富薬品。
不二興産株式会社
吉富ファルマ株式会社
アルファ・テラピゥティク・コーポレーション
アルファ・テラピゥティク・アジア Pte Ltd.
アルファ・テラピゥティク・タイランド Ltd.
ミドリ・ファーメリカ・コーポレーション
台湾緑十字股份有限公司
廣州緑十字薬業有限公司
グリーン・クロス・コーポレーション・オブ・アメリカ Inc.
グリーン・クロス・インターナショナル Inc.
グレートイヤー・トレーディング・カンパニー
吉富セーワ株式会社 - 現・田辺三菱製薬プロビジョン。
株式会社バイファ - 廃業済。
株式会社マイサークル
九州吉富物流株式会社
万国橋

| 万国橋 |
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 万国橋（運河パーク側より2014年6月撮影） ja
基本情報
国:  日本
所在地:  神奈川県横浜市 中区海岸通・新港
交差物件:  大岡川より分岐した運河上
建設:  1940年（昭和15年）竣工
座標:  北緯35度27分07.33秒 東経139度38分20.7秒﻿ / ﻿北緯35.4520361度 東経139.639083度﻿ / 35.4520361; 139.639083座標: 北緯35度27分07.33秒 東経139度38分20.7秒﻿ / ﻿北緯35.4520361度 東経139.639083度﻿ / 35.4520361; 139.639083
構造諸元
形式:  コンクリート製アーチ橋
全長:  約50m
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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横浜ランドマークタワーから見た万国橋（2007年4月撮影）
万国橋から望むみなとみらい地区（2015年7月撮影）
万国橋（ばんこくばし、萬國橋とも表記）は、神奈川県横浜市中区海岸通四・五丁目（北仲通地区）と新港一・二丁目（みなとみらい新港地区）の間の運河に架かるコンクリートアーチ橋。馬車道からつながる万国橋通りが橋上を通過する。現在の橋は1940年（昭和15年）に完成した二代目である。
1991年（平成3年）には、かながわの橋100選に認定されている。橋から望めるみなとみらい地区の風景は人気があり、テレビドラマの撮影などにも度々使われている（後述参照）。
歴史

初代の万国橋は、明治〜大正にかけて行われた新港埠頭（当時は税関埠頭と呼ばれた）の築造に伴い、1904年（明治37年）に架設された。全長36.6メートル・幅15.9メートルのアーチ型鋼橋（トラス橋）で、上部にはランプを吊るす照明灯（櫓のようなモニュメント）が設置されていた。同埠頭は第1期埋立が1905年（明治38年）、全体の整備が1914年（大正3年）に完了したが、当時の埠頭と陸地を結ぶ唯一の連絡橋が万国橋であった。
初代万国橋は関東大震災でも橋自体に深刻な被害が及ばずに持ち堪えているが、その後は交通量も増えたことから、1940年（昭和15年）になると拡幅し強度を高めた現在の万国橋（コンクリートアーチ橋）に架け替えられている。橋の両側にある石積み護岸はこの架け替えの際にもあまり手が加えられておらず、初代万国橋が架橋された当時の面影を今に残している。
歴史 > 現橋の沿革

1940年（昭和15年） - 現在の万国橋が完成する。
1974年（昭和49年） - 橋の上部路面にて改修工事を実施。
2007年（平成19年）3月 - 耐震補強工事が完了。
主な撮影ドラマ

たったひとつの恋
ダンドリ。
喰いタン
熟年離婚
海猿
エースをねらえ!
Ns'あおい
Sweet Season
ショムニ
プロミス・シンデレラ
主な撮影PV

ダーリン - 桑田佳祐
座標

北緯35度27分7.33秒 東経139度38分20.7秒﻿ / ﻿北緯35.4520361度 東経139.639083度﻿ / 35.4520361; 139.639083﻿ (万国橋)
横浜東部［南西］ - 地理院地図
万国橋 - Google マップ
アクセス

JR根岸線・横浜市営地下鉄 桜木町駅もしくはみなとみらい線 馬車道駅から徒歩圏内。
エーライフ

Alife（エーライフ）は、ストリートブランド・ショップの名称である。
概要

Arnaud Delecolle, Rob Cristofaro, Tony Arcabascio, Tammy Brainardの4名によりalife NYCのデザインチームとしてスタート。スローガンは、「Alife for Your Life」。Alifeの名は"Artificial Life"を縮めたもので、クリエイティブな事・物を生活に取り入れる、という意味が込められている。1999年にニューヨークのオーチャード・ストリートで事務所を兼ねた店舗を開いたのが最初で、2001年9月にはロウアー・イースト・サイドに系列店のAlife Rivington Clubも開店させた。この店は見つけにくい場所にある入口もよくわからない店舗で稀少性の高いスニーカーを販売し、売り切れても同じ物は仕入れないという独特の販売形態を持つ。後に本店もこの店の隣に移転した。2006年からは店の裏庭を会場に使ったプライベート・コンサートを「Alife Sessions」の名称で開催している。これは常連客だったジョン・メイヤーの発言をきっかけに始まったもので、エイサップ・ロッキーの初登場の場としても使われた。
アメリカ国外では2005年10月にカナダのバンクーバーに店舗を開店したほか、2007年には日本の原宿にアンテナショップを開店した。
自ブランドでの販売のほか、ナイキ、アディダス、リーヴァイスなど、著名なブランドと共同で商品開発を行った実績も多い。中でもリーヴァイスとの共同ブランドは、同社150年以上の歴史の中でも初めての事例だという。Cristofaroはこうした協業について、自分たちが組むのは一流のブランドだけだ、と述べている。
商品

スニーカーのほかにも、Tシャツ、パーカー、キャップ、スケートボードなどを展開している。
事件

2003年北アメリカ大停電の際にはAlife Rivington Clubが略奪者に襲われ、店側では警察が店を守らなかったとして、市に対し訴訟を起こすことを検討する事態となった。
ソビエト連邦・ルーブル

ソビエト連邦ルーブル（ロシア語: рубль）は、かつて存在したソビエト連邦の通貨である。
補助通貨はコペイカ（もしくはカペイカ、ロシア語: копе́йка, pl. копе́йки  – kopeyka、kopeyki）で、1ルーブル=100コペイカである。ソビエト連邦ルーブルの製造は、モスクワとレニングラードで紙幣の印刷と材料の製造、および硬貨の鋳造を担当した連邦国家単一企業（現在のゴズナク社）が行った。
ソビエト連邦ルーブルは成立初期の不安定な経済によって度々デノミネーションが実施されながら1917年から1991年のソビエト連邦の崩壊後まで旧ソ連構成国で使用され続け、ロシアでは1993年9月にロシア・ルーブルに置き換えられるまで「ルーブルゾーン」を形成していた。
歴史 > 最初のソビエトルーブル（1917年〜1922年）

十月革命時のソビエト連邦の通貨はロシア帝国ルーブルであり、比較的安定した通貨であった。ソビエト連邦人民委員会議はロシア国内の全ての銀行の国有化を実施し、1919年2月には独自の紙幣を発行するも、その後のロシア内戦による戦時共産主義の弊害から経済状況が著しく悪化、大規模なインフレーションに苦しんだ。
歴史 > 最初のソビエトルーブル（1917年〜1922年） > 紙幣

1919年2月に額面1〜3ルーブルの紙幣が発行され、その3ヶ月後にロシア帝国ルーブルを置き換える1〜1000ルーブルの紙幣が発行される。その後発生した大規模なインフレーションに伴い1921年までに額面が最大10万ルーブルにまで達した。
歴史 > 金ルーブル（チェルヴォネツ）

1921年に施行された新経済政策により、金本位制の通貨である「チェルヴォネツ（Червонец）」とその1/10に相当する「金ルーブル」と呼ばれる新たな通貨単位が規定された。チェルヴォネツの価値は金7.74gに相当し、それに基づくチェルヴォネツ金貨と兌換紙幣が発行された。チェルヴォネツはすぐに国内経済に浸透し、海外市場にも影響を与えた。