stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
第1回全日本大学バスケットボール新人戦
試合結果 > 男子 > グループステージ > グループステージ星取り表

Aブロック
| 順位 | チーム | 神戸医療未来大 | 東海大札幌 | 環太平洋大 | 専修大 | 勝 | 負 | 勝点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4 | 神戸医療未来大 | - | ● 80-92 | ● 58-100 | ● 76-142 | 0 | 3 | 3 |
| 3 | 東海大札幌 | ◯ 92-80 | - | ● 63-69 | ● 48-105 | 1 | 2 | 4 |
| 2 | 環太平洋大 | ◯ 100-58 | ◯ 69-63 | - | ● 56-85 | 2 | 1 | 5 |
| 1 | 専修大 | ◯ 142-76 | ◯ 105-48 | ◯ 85-56 | - | 3 | 0 | 6 |
Bブロック
| 順位 | チーム | 星槎道都大 | 名古屋学院大 | 九州共立大 | 早稲田大 | 勝 | 負 | 勝点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4 | 星槎道都大 | - | ◯ 81-75 | ● 59-79 | ● 55-82 | 1 | 2 | 4 |
| 3 | 名古屋学院大 | ● 75-81 | - | ◯ 98-97 | ● 92-107 | 1 | 2 | 4 |
| 2 | 九州共立大 | ◯ 79-59 | ● 97-98 | - | ● 79-105 | 1 | 2 | 4 |
| 1 | 早稲田大 | ◯ 82-55 | ◯ 107-92 | ◯ 105-79 | - | 3 | 0 | 6 |
Cブロック
| 順位 | チーム | 岡山商科大 | 仙台大 | 東海大 | 大阪学院大 | 勝 | 負 | 勝点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4 | 岡山商科大 | - | ● 62-74 | ● 43-131 | ● 53-95 | 0 | 3 | 3 |
| 3 | 仙台大 | ◯ 74-62 | - | ● 41-100 | ● 48-65 | 1 | 2 | 4 |
| 2 | 東海大 | ◯ 131-43 | ◯ 100-41 | - | ● 69-74 | 2 | 1 | 5 |
| 1 | 大阪学院大 | ◯ 95-53 | ◯ 65-48 | ◯ 74-69 | - | 3 | 0 | 6 |
Dブロック
| 順位 | チーム | 中央大 | 愛媛大 | 富士大 | 天理大 | 勝 | 負 | 勝点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 中央大 | - | ◯ 110-49 | ◯ 105-65 | ◯ 73-53 | 3 | 0 | 6 |
| 4 | 愛媛大 | ● 49-110 | - | ● 82-88 | ● 33-100 | 0 | 3 | 3 |
| 3 | 富士大 | ● 65-105 | ◯ 88-82 | - | ● 61-98 | 1 | 2 | 4 |
| 2 | 天理大 | ● 53-73 | ◯ 100-33 | ◯ 98-61 | - | 2 | 1 | 5 |
試合結果 > 男子 > トーナメント

1回戦
| 日時 | O |
| --- | --- |
13日12:00: 日本大 89 - 77 早稲田大
13日14:00: 大阪学院大 64 - 74 浜松学院大
13日16:00: 新潟医療福祉大 58 - 87 中央大
13日18:00: 専修大 60 - 58 日本経済大
準々決勝
| 日時 | O |
| --- | --- |
14日11:00: 日本大 90 - 80 日本体育大
14日13:00: 中京大 58 - 67 浜松学院大
14日15:00: 中央大 64 - 71 筑波大
14日17:00: 大東文化大 53 - 61 専修大
準決勝
| 日時 | Y |
| --- | --- |
15日15:00: 浜松学院大 55 - 107 筑波大
15日17:00: 専修大 84 - 75 日本大
3位決定戦
| 日時 | Y |
| --- | --- |
16日15:00: 日本大 87 - 54 浜松学院大
決勝
| 日時 | Y |
| --- | --- |
16日17:00: 専修大 66 - 73 筑波大
試合結果 > 女子 > グループステージ > グループステージ日程

| 日時 | Y | OA | OB | HA | HB |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 10日9:00 | 武庫川女子大 84 - 69 桐蔭横浜大 | ー | ー | ー | ー |
| 10日9:30 | ー | 大阪人間科学大 86 - 59 新潟医療福祉大 | ー | ー | ー |
| 10日10:00 | ー | ー | 東北学院大 77 - 64 北翔大 | ー | ー |
| 10日11:00 | 北陸大 69 - 55 星槎道都大 | ー | ー | ー | ー |
| 10日11:15 | ー | 聖カタリナ大 60 - 80 立教大 | ー | ー | ー |
| 10日11:45 | ー | ー | 福岡大 104 - 59 環太平洋大 | ー | ー |
| 10日13:00 | 立命館大 86 - 49 広島大 | ー | ー | ー | ー |
| 10日15:00 | 九州産業大 56 - 71 松蔭大 | ー | ー | ー | ー |
| 11日11:30 | ー | ー | ー | 武庫川女子大 78 - 67 北陸大 | ー |
| 11日12:00 | ー | ー | ー | ー | 桐蔭横浜大 74 - 87 星槎道都大 |
| 11日13:30 | ー | ー | ー | 立命館大 70 - 46 九州産業大 | ー |
| 11日14:00 | ー | ー | ー | ー | 広島大 55 - 77 松蔭大 |
| 11日15:30 | ー | ー | ー | 大阪人間科学大 88 - 43 聖カタリナ大 | ー |
| 11日16:00 | ー | ー | ー | ー | 新潟医療福祉大 55 - 89 立教大 |
| 11日17:30 | ー | ー | ー | 東北学院大 66 - 88 福岡大 | ー |
| 11日18:00 | ー | ー | ー | ー | 北翔大 54 - 82 環太平洋大 |
| 12日10:00 | ー | ー | ー | 武庫川女子大 101 - 36 星槎道都大 | ー |
| 12日10:30 | ー | ー | ー | ー | 桐蔭横浜大 104 - 107 北陸大（OT） |
| 12日12:00 | ー | ー | ー | 立命館大 56 - 72 松蔭大 | ー |
| 12日12:30 | ー | ー | ー | ー | 広島大 71 - 58 九州産業大 |
| 12日14:00 | ー | ー | ー | 大阪人間科学大 68 - 88 立教大 | ー |
| 12日14:30 | ー | ー | ー | ー | 新潟医療福祉大 87 - 44 聖カタリナ大 |
| 12日16:00 | ー | ー | ー | 東北学院大 87 - 64 環太平洋大 | ー |
| 12日16:30 | ー | ー | ー | ー | 北翔大 66 - 89 福岡大 |
試合結果 > 女子 > グループステージ > グループステージ星取り表

Aブロック
| 順位 | チーム | 武庫川女子大 | 桐蔭横浜大 | 北陸大 | 星槎道都大 | 勝 | 負 | 勝点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 武庫川女子大 | - | ◯ 84-69 | ◯ 78-67 | ◯ 101-36 | 3 | 0 | 6 |
| 4 | 桐蔭横浜大 | ● 69-84 | - | ● 104-107 | ● 74-87 | 0 | 3 | 3 |
| 2 | 北陸大 | ● 67-78 | ◯ 107-104 | - | ◯ 69-55 | 2 | 1 | 5 |
| 3 | 星槎道都大 | ● 36-101 | ◯ 87-74 | ● 55-69 | - | 1 | 2 | 4 |
Bブロック
| 順位 | チーム | 立命館大 | 広島大 | 九州産業大 | 松蔭大 | 勝 | 負 | 勝点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2 | 立命館大 | - | ◯ 86-49 | ◯ 70-46 | ● 56-72 | 2 | 1 | 5 |
| 3 | 広島大 | ● 49-86 | - | ◯ 71-58 | ● 55-77 | 1 | 2 | 4 |
| 4 | 九州産業大 | ● 46-70 | ● 58-71 | - | ● 56-71 | 0 | 3 | 3 |
| 1 | 松蔭大 | ◯ 72-56 | ◯ 77-55 | ◯ 71-56 | - | 3 | 0 | 6 |
Cブロック
| 順位 | チーム | 大阪人間科学大 | 新潟医療福祉大 | 聖カタリナ大 | 立教大 | 勝 | 負 | 勝点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2 | 大阪人間科学大 | - | ◯ 86-59 | ◯ 88-43 | ● 68-88 | 2 | 1 | 5 |
| 3 | 新潟医療福祉大 | ● 59-86 | - | ◯ 87-44 | ● 55-89 | 1 | 2 | 4 |
| 4 | 聖カタリナ大 | ● 43-88 | ● 44-87 | - | ● 60-80 | 0 | 3 | 3 |
| 1 | 立教大 | ◯ 88-68 | ◯ 89-55 | ◯ 80-60 | - | 3 | 0 | 6 |
Dブロック
| 順位 | チーム | 東北学院大 | 北翔大 | 福岡大 | 環太平洋大 | 勝 | 負 | 勝点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2 | 東北学院大 | - | ◯ 77-64 | ● 66-88 | ◯ 87-64 | 2 | 1 | 5 |
| 4 | 北翔大 | ● 64-77 | - | ● 66-89 | ● 54-82 | 0 | 3 | 3 |
| 1 | 福岡大 | ◯ 88-66 | ◯ 89-66 | - | ◯ 104-59 | 3 | 0 | 6 |
| 3 | 環太平洋大 | ● 64-87 | ◯ 82-54 | ● 59-104 | - | 1 | 2 | 4 |
試合結果 > 女子 > トーナメント

1回戦
| 日時 | H |
| --- | --- |
13日12:00: 筑波大 100 - 58 松蔭大
13日14:00: 立教大 83 - 81 愛知学泉大（OT）
13日16:00: 名古屋経済大 57 - 73 福岡大
13日18:00: 武庫川女子大 82 - 84 山梨学院大
準々決勝
| 日時 | H |
| --- | --- |
14日11:00: 筑波大 79 - 59 日本経済大
14日13:00: 大阪体育大 76 - 72 立教大
14日15:00: 福岡大 72 - 74 白鷗大
14日17:00: 東京医療保健大 78 - 84 山梨学院大
準決勝
| 日時 | Y |
| --- | --- |
15日11:00: 大阪体育大 71 - 56 白鷗大
15日13:00: 山梨学院大 86 - 91 筑波大
3位決定戦
| 日時 | Y |
| --- | --- |
16日10:00: 山梨学院大 68 - 77 白鷗大
決勝
| 日時 | Y |
| --- | --- |
16日12:00: 筑波大 63 - 64 大阪体育大
順位

| 順位 | 男子> 大学名 | 男子> 備考 | 女子> 大学名 | 女子> 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 優勝 | 筑波大学 | 初優勝 | 大阪体育大学 | 初優勝 |
| 準優勝 | 専修大学 |  | 筑波大学 |  |
| 3位 | 日本大学 |  | 白鷗大学 |  |
| 4位 | 浜松学院大学 |  | 山梨学院大学 |  |
表彰

※表彰される各種スタッツは準決勝ならびに決勝（または3位決定戦）の2試合で記録されたものが対象となる。
| タイトル | 男子> 選手名 | 男子> 所属 | 男子> 備考 | 女子> 選手名 | 女子> 所属 | 女子> 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 得点王 | ジョベ・モハメド | 専修大№97、1年 | 65点 | 藤澤夢叶 | 山梨学院大№5、2年 | 63点 |
| 3P王 | 泉登翔 | 日本大№13、2年 | 8本 | 玉川なつ珠 藤澤夢叶 | 白鷗大№18、2年 山梨学院大№5、2年 | 8本 |
| リバウンド王 | ジョベ・モハメド | 専修大№97、1年 | OFF16REB DEF27REB 合計43REB | アダム・アフォディヤ | 白鷗大№41、1年 | OFF10REB DEF35REB 合計45REB |
| アシスト王 | 坂井晴哉 | 浜松学院大№17、1年 | 8本 | 三次真歩 佐々木凛 | 大阪体育大№11、1年 白鷗大№11、1年 | 6本 |
| 優秀選手 | 黄雄志 | 筑波大№3、2年 |  | アイエビドゥン・グレイス | 大阪体育大№19、1年 |  |
| 優秀選手 | 坂本康成 | 筑波大№14、1年 |  | 三次真歩 | 大阪体育大№11、1年 |  |
| 優秀選手 | 高橋裕心 | 専修大№2、2年 |  | 川井田風寧 | 筑波大№11、1年 |  |
| 優秀選手 | 泉登翔 | 日本大№13、2年 |  | 玉川なつ珠 | 白鷗大№18、2年 |  |
| 優秀選手 | 猪狩智哉 | 浜松学院大№0、2年 |  | 藤澤夢叶 | 山梨学院大№5、2年 |  |
| MIP | 泉登翔 | 日本大№13、2年 |  | 朝比奈あずさ | 筑波大№14、2年 |  |
| 敢闘賞 | ジョベ・モハメド | 専修大№97、1年 |  | 朝比奈あずさ | 筑波大№14、2年 |  |
| MVP | 福田健人 | 筑波大№1、2年 |  | 升田木花 | 大阪体育大№4、2年 |  |
ボノ州

| ボノ州 Bono Region |
| --- | --- |
 州
 スンヤニの大学（2015年）
 
国:   ガーナ
改名:  2019年2月13日
州都:  スンヤニ
政府
 • 州大臣:  Evelyn Ama Kumi-Richardson
面積
 • 合計:  11,649 km2
面積順位:  8位
人口（2010年国勢調査）
 • 合計:  922,617人
 • 推計（2019年）:  1,142,506人
 • 順位:  9位
 • 密度:  79人/km2
等時帯:  UTC+0 (GMT)
 • 夏時間:  なし
ISO 3166コード:  GH-BO
ボノ州（英語: Bono Region）は、ガーナ西部に位置する州。州都はスンヤニ。
歴史

2019年2月13日以前はブロング＝アハフォ州と呼ばれていた。
2018年12月27日実施の国民投票によって（旧）ブロング＝アハフォ州から2つの州が分割設置されることが決定し、残留する地域は従来通りブロング＝アハフォ州と名乗る予定であった。しかし、分割後の範囲が州名にそぐわない（新州のひとつはアハフォ州という）ためボノ州へ改名された。
州名は現地住民のアブロン族（英語版）の別名の一つボノから、旧名のブロング＝アハフォはアブロン族（別名はボノ以外にブロング、ブロンがある）とアハフォ族（英語版）から由来する。
観光

ブイ国立公園：黒ヴォルタ川流域にある1,821平方キロの国立公園。数種のアンテロープやカバの群生が見られる。
ブイ・ダム：ブイ渓谷の黒ヴォルタ川に建設された水力発電ダム。ガーナ政府と中国水電（中国語：中国水电、中国水利水电建设股份有限公司）の共同プロジェクトによって建設された。
下位行政区画

ボノ州は12つの郡または都市郡（基礎自治体）から成り立つ。
| 郡名 | 英語名 | 郡都 | 面積 (km2) | 人口 （2010年国勢調査） | 人口 （2019年推計） | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| バンダ郡（英語版） | Banda District | バンダ・アヘンクロ（英語版） | 2,298 | 20,282 | 25,701 |  |
| ベレクム都市郡（英語版） | Berekum Municipal District | ベレクム（英語版） | 863 | 129,628 | 159,950 |  |
| 西ベレクム郡 | Berekum West District | ジニジニ（英語版） | 863 | 129,628 | 159,950 | 2016年、ベレクム都市郡より分離 |
| 中央ドーマア都市郡（英語版） | Dormaa Central Municipal District | ドーマア・アヘンクロ（英語版） | 1,210 | 112,111 | 139,955 | 単にドーマア都市郡とも |
| 東ドーマア郡（英語版） | Dormaa East District | ワムフィー（英語版） | 570 | 50,871 | 62,851 |  |
| 西ドーマア郡（英語版） | Dormaa West District | ンクランクワンタ（英語版） | 381 | 47,678 | 59,986 |  |
| 北ジャマン郡（英語版） | Jaman North District | サンパ（英語版） | 1,031 | 83,059 | 102,829 |  |
| 南ジャマン都市郡（英語版） | Jaman South Municipal District | ドロボ（英語版） | 755 | 92,649 | 114,257 |  |
| スンヤニ都市郡（英語版） | Sunyani Municipal District | スンヤニ | 507 | 123,224 | 151,378 |  |
| 西スンヤニ郡（英語版） | Sunyani West District | オドゥマセ（英語版） | 1,059 | 85,272 | 105,680 |  |
| タイン郡（英語版） | Tain District | ンソウカウ（英語版） | 1,830 | 88,104 | 108,532 |  |
| ウェンチ都市郡（英語版） | Wenchi Municipal District | ウェンチ（英語版） | 1,145 | 89,739 | 111,387 |  |
ブロング＝アハフォ州時代の郡の位置
金竜小学校

金竜小学校（きんりゅうしょうがっこう）
台東区立金竜小学校
関市立金竜小学校
銚子高等学校

銚子高等学校（ちょうしこうとうがっこう）は、日本の公立高等学校。
千葉県立銚子高等学校 - 千葉県銚子市にある県立高等学校。
銚子市立銚子高等学校 - 千葉県銚子市にある市立高等学校。
国際自動車連盟

| --- | --- |
 
略称:  FIA
設立:  1904年
種類:  非営利国際機関、国際競技連盟
目的:  自動車モビリティの促進 自動車スポーツの促進
本部:   フランス・パリ
所在地:  コンコルド広場
公用語:  フランス語 英語
会長:  モハメド・ビン・スライエム
ウェブサイト:  www.fia.com
テンプレートを表示
国際自動車連盟（こくさいじどうしゃれんめい、フランス語: Fédération Internationale de l'Automobile）は、世界各国の自動車団体により構成される非営利の国際機関、国際競技連盟。略称はFIA。本部はフランスのパリにある。2021年以降の会長はモハメド・ビン・スライエム。
歴史

1894年、史上初の自動車レースとされる「パリ-ルーアン (Paris–Rouen) 」が開催され、これを開催した競技団体がフランス自動車クラブ (Automobile Club de France, ACF) へと発展した。その他のヨーロッパ各国でも同様に国内モータースポーツ統括機関 (Autorité Sportive Nationale, ASN) が設立されていった。1904年にドイツでゴードン・ベネット杯が行われた際、ASN相互の交流や公平なルール制定などを図るための国際機構として、パリに本部を置く国際公認自動車クラブ協会 (Association Internationale des Automobile-Clubs Reconnus, AIACR)の発足が表明された。1922年には世界のモータースポーツを統括する下部組織として、国際スポーツ委員会 (Commission Sportive Internationale, CSI) を設立した。
AIACRは第二次世界大戦終戦後の1947年に改組され、国際自動車連盟 (FIA) となった。
1978年、CSIはジャン＝マリー・バレストル会長の指揮のもと、FIAの中でスポーツ行政を受け持つ下部組織・国際自動車スポーツ連盟（英語版） (Fédération Internationale du Sport Automobile, FISA) に改編された。FISAはF1の運営を巡ってバーニー・エクレストン会長率いるF1コンストラクター協会 (FOCA) と激しい抗争 (FISA–FOCA war) に及んだが、1981年に合意したコンコルド協定を基に共同運営を行うことになった。バレストルは1985年よりFIA会長も兼任し、強権をかざしてのレギュレーション改革やレース運営を左右する言動も多く、論争を起こすことも厭わなかった。
1991年、FOCAのマックス・モズレーがFISA会長選で当選。モズレーが1993年にFIA会長にも就任すると、同年6月にFISAを組織撤廃し、代わりに世界モータースポーツ評議会 (フランス語: Conseil Mondial de Sport Automobile, 英語: World Motor Sport Council) を新設した。バレストル時代を終わらせたモズレーも、安全性や費用削減を理由に強引な改革を進め、競技者側の自動車メーカー連合と対立するようになる。2009年のF1分裂騒動に幕を引く形で4期16年の権力から去り、ジャン・トッドが新会長に就任した。
トッドは道路の交通安全運動と、ハイブリッド (HV)やEV技術のモータースポーツへの導入促進に力を注いだ。
活動

FIAの活動の趣旨は、世界各国の自動車団体（自動車連盟や自動車クラブ）とその登録会員（オーナードライバー）の権益を代表し、国際的な振興を目指すことである。世界125カ国、213の自動車団体が加盟し、総会員数は1億人を超える。国際運転免許証発行の便宜を図るほか、自動車の安全確保（ロードサービス（英語版）の提供、カーアシスタンス業務）や環境保護のための様々な啓蒙活動も行っており、2001年にはその専門組織として「移動と自動車の世界評議会」が設立され、これが後の「自動車モビリティおよびツーリズム世界評議会」(フランス語: Conseil Mondial de la Mobilité Automobile et du Tourisme = CMMAT; 英語: World Council for Automobile Mobility and Tourism = WCAMT) である。
また、世界中の四輪モータースポーツの統轄機関という役割をもち、競技ルール（スポーティング・レギュレーション）や技術規定（テクニカル・レギュレーション）の制定、レース記録の公認、競技施設の安全性監督、ドライバーへのライセンス発行など多岐の業務を行う。世界選手権、国際選手権、国内選手権などのカテゴリーを設け、フォーミュラ1世界選手権、世界ラリー選手権、世界耐久選手権など多くのレースイベントを主催している。F1に関するレギュレーション決定は下部組織のひとつ、F1委員会 (Formula One Commission) で行われる。最高決定機関である「世界モータースポーツ評議会」(フランス語: Conseil Mondial du Sport Automobile, CMSA、英語: World Motor Sport Council, WMSC) には世界118ヶ国が加盟している（2004年4月現在）。
多くの国と地域は後述の「自動車モビリティおよびツーリズム世界評議会」と「世界モータースポーツ評議会」は異なった組織でそれぞれ運営されているが、日本は両方とも「日本自動車連盟」が管轄している。
活動 > 自動車モビリティおよびツーリズム世界評議会

世界各国の自動車団体は、相互に提携・協力し、FIAグローバルサービスとして、ロードサービスやそれに付随する会員サービスを提供する。国によっては地域ごとに異なる団体が管轄しているため、複数の協会・クラブが存在する（例：オーストラリア）。
日本 - 日本自動車連盟 (JAF)
アメリカ合衆国 - アメリカ自動車協会 (AAA)
カナダ - カナダ自動車協会（英語版） (CAA)
ドイツ - ドイツ自動車連盟 (ADAC)
オランダ - オランダ王立旅行クラブ（英語版） (ANWB)
スイス - スイス旅行クラブ（英語版） (TCS)
英国 - イギリス自動車協会（英語版） (AA)、王立自動車クラブ (RAC)
イタリア - イタリア自動車クラブ（英語版） (ACI)
活動 > 世界モータースポーツ評議会

FIAが指定する各国のモータースポーツ所管団体を「全国スポーツ当局」 (フランス語：Autorité Sport Nationale, ASN)といい、通常一国一団体、例外的に複数団体が公認されその国での運営を行う。FIAとASNの関係は、IOC（国際オリンピック委員会）と各国のNOC（国内オリンピック委員会）の関係に近い。
日本 - 日本自動車連盟 (JAF)
アメリカ合衆国 -  アメリカ自動車競技委員会（英語版） (ACCUS)
英国 - モータースポーツUK
ドイツ - ドイツモータースポーツ連盟（英語版） (DMSB)
組織

FIA総会 FIA General Assembly
FIA会長 FIA President
副会長 (Mobility) Deputy President(Mobility& Automobile)
世界ツーリング&オートモービル評議会 World Council for Touring and the automobile; WCTA
副会長 (Sport) Deputy President(Sport)
世界モータースポーツ評議会 World Motor Sport Council; WMSC
スポーツ委員会 Sporting Commission
FIA評議員会 FIA Senate - FIA管理運営上の緊急課題の審議、次年度予算・予算管理・決算の承認
国際控訴裁判所 International Court of Appeal - FIA管轄事項に関する紛争解決を図る国際控訴裁判所
事務局 Secretariat
組織 > 歴代会長

FIA会長は任期4年で、FIA総会 (FIA General Assembly) の投票により選出される。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  | 会長名（国籍） | 期間 |
| 初代 |  ジュアン・ド・ロアン＝シャボー (Jehan de Rohan-Chabot)（ フランス） | 1946年–1958年 |
| 第2代 |  アドラン・ド・リドケルク・ボーフォール (Hadelin de Liedekerke Beaufort)（ フランス） | 1958年–1963年 |
| 第3代 |  フィリッポ・カラッチオーロ・ディ・カスタニェート (Filippo Caracciolo di Castagneto)（ イタリア） | 1963年–1965年 |
| 第4代 |  ウィルフリッド・アンドリューズ (Wilfrid Andrews)（ イギリス） | 1965年–1971年 |
| 第5代 |  アモーリー・ド・メロード (Amaury de Merode)（ ベルギー） | 1971年–1975年 |
| 第6代 |  パウル・アルフォンス・フォン・メッテルニヒ＝ヴィンネブルク (Paul Alfons von Metternich-Winneburg)（ ドイツ） | 1975年–1985年 |
| 第7代 |  ジャン＝マリー・バレストル (Jean-Marie Balestre)（ フランス） | 1985年–1993年 |
| 第8代 |  マックス・モズレー (Max Mosley)（ イギリス） | 1993年–2009年 |
| 第9代 |  ジャン・トッド (Jean Todt)（ フランス） | 2009年–2021年 |
| 第10代 |  モハメド・ビン・スライエム (Mohammed ben Sulayem)（ アラブ首長国連邦） | 2021年–（現職） |
主催競技 > 世界選手権

FIA フォーミュラ1世界選手権 (F1) - FIA Formula One World Championship
FIA 世界ラリー選手権 (WRC) - FIA World Rally Championship
FIA WRC-2 - FIA World Rally Championship - 2
FIA WRC-3 - FIA World Rally Championship - 3
FIA ジュニア世界ラリー選手権 -  FIA Junior World Rally Championship
FIA 世界耐久選手権(WEC) - FIA World Endurance Championship
FIA 世界ラリークロス選手権(World RX) - FIA World Rallycross Championship
CIK-FIA 世界カート選手権 - CIK-FIA Karting World Championship
FIA フォーミュラE世界選手権 (FE) - FIA Formula E World Championship。
FIA 世界ラリーレイド選手権（W2RC） - FIA World Rally-Raid Championship
主催競技 > ワールドカップ

FIA クロスカントリーラリー・ワールドカップ - FIA Cross-Country Rally World Cup
FIA GT ワールドカップ - FIA GT World Cup
主催競技 > 国際・地域選手権

FIA F2選手権 - FIA Fromula Two Championship
FIA GT3ヨーロッパ選手権 - FIA GT3 European Championship
FIA F3インターナショナルトロフィー - FIA Formula 3 International Trophy
FIA ヨーロッパツーリングカーカップ - FIA European Touring Car Cup
FIA ヨーロッパトラックレース選手権 - FIA European Truck Racing Championship
FIA ヨーロッパドラッグレース選手権 - FIA European Drag Racing Championship
FIA ヨーロッパ選手権 オートクロスドライバーズ - FIA Europian Championship for Autocross Drivers
FIA ヨーロッパラリークロス選手権 - FIA European Rallycross Championships
FIA オルタネティブエネルギーカップ - FIA Alternative Energies Cup
FIA ヨーロッパヒルクライム選手権 - FIA European Hill Climb Championship
FIA 国際ヒルクライムチャレンジ - FIA International Hill Climb Challenge
FIA ヨーロッパヒルクライムカップ - FIA European Hill Climb Cup
FIA ヒストリックラリー選手権  -  FIA Historic Rally Championship
FIA ヒストリックレギュラリティーラリー - FIA Historic Regularity Rallies
FIA ヒストリックヒルクライム選手権 - FIA Historic Hill Climb Championship
FIA ヨーロッパラリーカップ - FIA European Rally Cups
FIA 中東ラリー選手権 - FIA Middle-East Rally Championship
FIA アフリカラリー選手権 - FIA African Rally Championship
FIA アジアパシフィックラリー選手権 - FIA Asia-Pacific Rally Championship
FIA ヨーロッパラリー選手権 - FIA European Rally Championship
主催競技 > 廃止

FIA F3000国際選手権 - FIA Formula 3000 International Championship -GP2の前身
FIA スポーツカー世界選手権 - FIA Sportscar World Championship
FIA ヨーロッパツーリングカー選手権 - FIA Europe Touring Car Championship -世界ツーリングカー選手権の前身
FIA GT1世界選手権 - FIA GT1 World Championship
FIA 世界ツーリングカー選手権(WTCC) - FIA World Touring Car Championship
プロダクションカー世界ラリー選手権 - Production World Rally Championship
S2000世界ラリー選手権 - Super 2000 World Rally Championship
FIA 世界ツーリングカーカップ (WTCR) - FIA World Touring Car Cup
主催競技 > 休止

FIA インターコンチネンタル・ドリフティング・カップ - FIA Intercontinental Drifting Cup
競技車両規定

FIAは、モータースポーツに使用できる車両を規定し制定および公布する権限を持つ。国際モータースポーツ法典の付則J項の下、車両は製造目的による部門 (フランス語: catégorie  英語: category) の大分類、形態や製造台数による群 (フランス語: groupe  英語: group) の中分類、エンジン排気量による級 (フランス語: classe  英語: class) または製造の定式 (フランス語: formule  英語: formula) などの小分類がなされる。
FIAの前身組織であるAIACRの時代から統括されている。当初は競技用に用いる車両を付則C項で単座席の「レーシング部門」(フランス語:Catégorie Course, 英語:Racing Category) と、二座席以上でマッドガード (フェンダー) と灯火類などを備えた「スポーツ部門」(フランス語: Catégorie Sport, 英語: Sport Category) に分類するのみであり、FIAに改組された1948年以降は2部門を総じて「スポーツカー」(フランス語:voiture sport, 英語:sports car) と称した。後にレーシング部門は仕様と諸元が厳密に規格化されてフォーミュラレーシングカーとなり、スポーツ部門はスポーツカーと定義される。1954年に一般交通の下での運行を本来の製造目的とする車両をツーリングカー、グランドツーリングカーと規定するJ項がモータースポーツの多様化に促して付則された。1966年に全ての車両規定はJ項に統合され、以降カテゴリー、グループの追加、廃止が適宜行われた。
1981年まではAから始まるアルファベットカテゴリーと1から始まるアラビア数字グループで分類されていた。どちらも車両類型の競技性高度が高くなるのに従い後続の記号が従順に付与され、いずれのグループにも適合しない車両類型は競技性高度とは無関係に全て最後尾カテゴリーに属し、フォーミュラ・リブレとして一纏めにされ末尾グループ記号が付与されていた。この類別方式では、フォーミュラ・リブレを除き、カテゴリーとグループの記号は競技性高度に整然と一致するが、車両類型の追加または廃止が行われた場合、以降の全記号は増減方向へ序列が移動するため、年度によってはカテゴリーおよびグループの記号が車両類型と不一致する場合が度々あった。1982年からはIから始まるギリシャ数字カテゴリーとアルファベットグループによる分類に改められた。運用開始時点では車両類型の競技性高度に従って記号が順番に付与されており、最も低高度の乗用車類型グループのみ記号順序に従わずNとされた。前方式とは異なり記号は特定車両類型の専用であり、車両類型が廃止されればその記号も廃止され、追加されれば新記号が付与される。これにより、車両類型と記号は絶えず一致するようになったが、記号順序と競技性高度は無関係になった。
競技車両規定 > 1966年から1981年まで

※1965年以前も参考付記
量産ツーリングカー：5,000台以上を製造した4座席以上の閉鎖座席車両。グループ1に分類されていた。 ※1965年までは付則J項のA「ツーリング」カテゴリー、グループ1で、義務製造台数は1,000台であった。
ツーリングカー (〜1969年, 1976年〜) または特殊ツーリングカー (1970年 - 1975年): 1,000台以上を製造した4座席以上の閉鎖座席車両。グループ2に分類されていた。
量産グランドツーリングカー (1970年〜)：1,000台以上を製造した2座席以上の閉鎖座席車両。1970年から新設されグループ3に分類されていた。
グランドツーリングカー (〜1969年, 1976年〜) または特殊グランドツーリングカー (1970年 - 1975年)：1975年までは500台以上、1976年からは連続24ヶ月間内400台以上を製造した2座席以上の閉鎖座席車両。1969年までグループ3、1970年からグループ4に分類されていた。 ※1965年までは付則J項のB「グランドツーリング」カテゴリー、グループ3で、閉鎖座席である必要はなく義務製造台数は100台であった。
スポーツカー (〜1971年)：1968年までは50台以上、1969年から1971年までは25台以上を製造した2座席車両。1969年までグループ4、1970年からグループ5に分類されていた。1972年からカテゴリーBに編入され規定台数製造義務が外された。 ※1965年までは付則C項であり、C「スポーツカー」カテゴリー、グループ4として取り扱われ、規定台数製造義務はなかった。
特殊プロダクションカー (1976年〜)：グループ1から4の車両を基に、シャシの基本部とボディ上面の形状を残し広範囲の改造や変更を施した車両。製造台数義務はない。1976年から新設されグループ5に分類されていた。
特殊ツーリングカー (〜1969年)：グループ1と2の車両を基に、車体の根幹部を残し広範囲の改造や変更を施した車両。当時米国のストックカーが代表例。グループ5に分類されていたが、1970年からカテゴリーAに編入され製造台数義務が課せられた。 ※1965年までは付則J項のA「ツーリング」カテゴリー、グループ2「改造ツーリングカー」であった。
プロトタイプ・スポーツカー (〜1971年) またはスポーツカー (1972年 - 1975年)：カテゴリーA公認車両の製造者により、スポーツカーの規格で開発実験用に製造された2座席車両。1971年までグループ6、1972年からグループ5に分類されていたが、1976年から廃止された。 ※1965年までは付則C項であり、C「スポーツカー」カテゴリー、グループ4として取り扱われていた。グランドツーリング製造者世界選手権ではグランドツーリング・プロトタイプと呼ばれた。
二座席レーシングカー：サーキットロードレース用に製造された並列2座席車両。全ての車輪が車体に覆われている。1974年以前の北米スポーツカーと1976年以降の国際スポーツカーが該当する。1975年までグループ7、1976年からグループ6に分類されていた。
フォーミュラ・レーシングカー (〜1971年) または国際フォーミュラ・レーシングカー (1972年〜)：主にドライバーの技量を競うサーキットロードレース用に製造された1座席の開放座席車両。全ての車輪には覆いがない。No.1から3の車格に分類されていた。1975年までグループ8、1976年からグループ7に分類されていた。
フォーミュラ・リブレ・レーシングカー：No.1から3のフォーミュラ・レーシングカーを除くロードレース用に製造された1座席車両。1977年以降のカンナムカーもこれに該当する。1975年までグループ9、1976年からグループ8に分類されていた。
競技車両規定 > 1982年から

N, A, B, C, D, E で発足したグループ分類は、その後追加と廃止が行われた。
競技車両規定 > 1982年から > カテゴリI（量産車両）

グループN - プロダクションカー
グループA - ツーリングカー
グループB - グランドツーリングカー (廃止)
グループSP - スーパープロダクションカー (廃止)
グループST - スーパーツーリングカー (廃止)
グループCL1 - クラス1カー (廃止)
グループR - ツーリングカーまたは大規模量産プロダクションカー
グループE-I - フリーフォーミュラレーシングカー
グループT1 - 改造クロスカントリーカー※
グループT2 - 量産クロスカントリーカー※
競技車両規定 > 1982年から > カテゴリII（競技車両）

グループC - スポーツカー (廃止)
グループT3 - 進化クロスカントリーカー※
グループN-GT - 量産グランドツーリングカー (廃止)
グループRGT - GTプロダクションカー
グループGTC - GTコンペティションカー (廃止)
グループGT1 - グランドツーリングスポーツカー (廃止) 後にグランドツーリングカー
グループGT2 - グランドツーリングカー (廃止)
グループGT3 - カップグランドツーリングカー
グループCN - プロダクションスポーツカー
グループD - 国際フォーミュラレーシングカー
グループE-II - フリーフォーミュラレーシングカー
競技車両規定 > 1982年から > カテゴリIII（トラック）

グループF（レーシングトラック）
グループT4（クロスカントリートラック）
※2001年まではグループT1が量産、T2が進化、T3が改造であった。
ボノ・マンソ

20世紀末現在のガーナの国土
ガーナの国土とブロング・アハフォ州（赤）の位置 ボノ・マンソは州の中央部から南に短く突き出している部分に位置する。ガーナに西から流れ込む黒ボルタ川の南に相当する地域
ボノ・マンソ (Bono Manso) は、ガーナ共和国の中央部、ブロング＝アハフォ州(Brong-Ahafo)、熱帯雨林帯の北端でサバンナと接する好立地に位置する13世紀から17世紀にかけてサハラ交易で繁栄したとされる町である。
ボノ・マンソは、国家名として呼称する歴史研究者が散見されるが、Tekyiman人の口頭伝承によると国家名でなく、ボノ国の首都であったようである。そのことは、「ボノの国のあるところ」という文字通りの意味が示しているように思われる。ボノという名前は、（ボノ以外の話者によるとBrongと発音されるが）Twi語のボノ地方方言を話す人々のことを指し、この名称は、ガーナのブロング・アハフォ地方の南西部を除いた大部分を占める統合的な感覚（一体感）についても用いられる。もともとボノという名前は、特定の国家のことを想定する名前であった。
ところで、ガーナの初期国家についての最古の記録のひとつは、1629年にオランダで作成された地図であるが、その地図には、ボノのことをBonnoeと記している。名前や位置から考えてTekyimanの人々の主張の通りと思われる。これがそうであるなら、ボノ・マンソというのは、ボノ国の首都の名前であることをかえって裏付けていると思われる。
Tekyimanの口頭伝承ではボノというのは、「先駆者」という概念で用いられる。つまり全ての種のはじまりという意味である。そしてボノ国家は、現在のブロング・アハフォ地方で最初に発展した国家だからである。このような主張は、ボノという名称が酒宴や祭りのような状況で太鼓を敲いて歌う歌の中からその名前をとったことが裏付けられる。
ボノ・マンソ地方の最初の住民と文化

ボノ・マンソの地に本格的に人々が住み始めた時代、すなわちアカン族の国家が形成されはじめるのは、食料生産が始まってから鉄器時代の初期にあたるだいたい紀元前2500年から紀元後1000年の間くらいと思われる。このころのボノ・マンソ地方の考古資料は、キンタンポ文化に属するものである。キンタンポ文化伝統の遺跡群は、ボルタ川の湾曲部、ガーナの森林の北限地帯にごく普通にみられるものであるが、ベゴー地方とボノ・マンソの遺跡群は、その物理的、立地的様相が著しく異なっている。
ボノ＝マンソ地方では、岩陰遺跡が多いが、ベゴー地方は、「野外集落（オープン・サイト）」である。この違いは、時代ごとの占地の違いではなく、実際にベゴー地方で、砂岩の露頭のような地層が露出した場所は見られないが、ボノ・マンソ地方では、ごく普通に砂岩の崖の露頭と岩陰がみられる。ボノ・マンソとベゴーでは、同じ文化であることを象徴する遺物が生産されていた。つまり、磨製石斧、石製ブレスレッド、溝状の装飾が施された石、「やすり」、粗製の風化した装飾のくしの破片がみられる。
ボノ・マンソ地方では、4ヶ所かそれ以上の製品製作をおこなう伝統を持つ遺跡が北半分で発見されているが、それは、標式遺跡であるキンタンポ遺跡により近接している場所である。ボノ・マンソの南西約20kmに位置するGyammaの古老たちが神聖な場所と考える遺跡はすべてキンタンポ文化の道具と密接な関係があり、遺跡の年代は紀元前1500年から同1100年の間に相当する。キンタンポ文化とボノ・マンソの最も古い土器については関連性を見いだせない。このことは、キンタンポ文化が築かれたのは、ボノの人々が来る以前かボノの人々が別の場所に住んでいた時代のどちらかであったことを示す。
ボノ・マンソの編年と発展

ボノ・マンソは、周辺の他の遺跡にくらべて倍以上の規模があり、口頭伝承によると古代の交易の鍵となる場所にあったとされている。aponkokman、すなわち「馬の通り道」は、他の遺跡では1本あればいいほうで完全に失われていることが多い。考古学的にも口頭伝承から考えても「馬の通り道」は、主要な遺跡に集中していることを想定させる。ボノ・マンソへ至る交易路の数は、近隣のどの遺跡よりも多いと思われる。交易路が多いということは、出生率、死亡率、移住、男女比率などを考えようとしても、人口の流動性が多いことを予想させるため、ボノ・マンソの人口規模の把握を困難にする。
ボノ・マンソの人口規模を把握し、推測するのに最も有効なのは、マウンドの規模だと思われる。というのは、マウンドは、廃棄された家の大きさにほぼ相当すると推定されるからである。ボノ・マンソはおおきく3つの時代に区分される。
まず、第1相の時代は、13世紀から14世紀の時期に相当し、この時期の土器は至るところに散布がみられるものの、10000m2の面積で、100m2あたり4つのマウンドが作られている。このことは、1軒につき5人の人は住まなかったことを意味する。100m2の単位が230箇所あることを考えると1相の時期は4600人、ゴミが廃棄されてできたマウンドで10%ほど減らして4140人くらいだったと推定される。どうようにして2相と3相を計算すると、2相のときは、10000人、3相のときは8000人ほどであったと考えられる。2相と3相の時期の家は、1相のときのような網枝に泥を塗りたくって造ったものではなく、より洗練されて規模も大きくなっている。
土器の採集量は、2相は、100m2あたり132片、3相は、100m2あたり98片となっている。いくつかの推定がこのごく仮説の域にとどまるモデルから引き出すことができる。まず遺跡全体に1相の居住がみられるが、薄く広く散在的であったということである。これは、出土品から考えても1相の終末から2相にかけての時期である15世紀から16世紀ごろに著しく人口が増加したと考えられることから推定できる。
ボノ・マンソの最盛期は、2相の時期の居住に見られる。人口の増加は、土器の生産が1相後半の占地から引き継がれて大きく発展したのみならず、土器の中央部の文様帯に縄目文やトウモロコシの穂軸状のミシン目文様が施されるようになり、表面を石灰で塗り固めたように見せる土器が出現したり、丁寧に文様が施された喫煙用パイプがあらわれるのもこの時期である。2相の占地が確認できる堆積層をはがすとその下はほとんど1相の占地を示す堆積層だということは、1相の集落が放棄されたのではなく、人口の増加も突然の移住の結果ではないことを示す。
2相の時期には、新しい考え方を持った新たな人々が着実に入ってきて定着していったが、3相になると人口が減少する。2相の時期の富や生活の高度な水準が3相の時代に引き継がれていった。3相の時期に新たに加わった要素に曲線状の沈線をほどこした雲母をちりばめたような異なった種類の煙草パイプの出現である。ボノ・マンソに関する口承伝承には、戦争のあとに飢饉がおこったことや王位継承の抗争で王族たちが暴行をおこなったために住民が海岸地方へ避難したと伝えられている。また、この時期はサハラ交易のルートが東へ移動する時期であり、17世紀から18世紀には、いずれにしても人口減少の強い誘因があったものと考えられる。少なくとも考古学的な調査の成果から、3相の時期に経済的格差によって北から南への人口の移動があったこと、内在的、政治的な不安定さがあったことがうかがわれる。ボノマンソで最大の「家」の遺構は、王宮で、王宮は、法廷、奴隷や后たち、料理人たち、芸術家たちの住む多くの区画に区分でき、歴代の君主は、同じ王宮に住んでいたと考えられ、これは、ボノ・マンソの住民の末裔と考えられるTekyimanの人々にも見られる習慣である。
口承伝承者の間で、ボノ・マンソに見られる木製の柵がボノ・マンソの周囲をめぐるものか、ボノ・マンソの入り口へつながるものか意見は分かれるものの、防御施設である点については一致している。ボノ・マンソの町の構造は、水利や政治的発展と密接な関係があったと考えられている。13～14世紀頃の1相の居住は散在的だが2相以降は、遺跡の中央部に小さな家屋が集中して築かれている。このことは、1相の時期は、ゆるやかだった政治的結合が、2相以降は、強力な政治的権威のもとに統合されたことを示していると推定されている。注目される外国との交易を反映する居住は、外国人居住者が住んだことでは同様と考えられてきたベゴーとは異なり、町の中心から4km離れたところに外国人の居住地がある。ボノ・マンソの町の中から出土した土器の分析をしても著しく異なった居住地域は見られない。このことは、たとえボノ・マンソに、外国人が居住してきても数は少なく女性の陶器工人が中心であって、外国人の間で彼女たちが暮らさなかったのなら在地の土器を製作することを受け入れたのだと思われる。
ボノ・マンソと交易

考古学の成果からは、ボノ・マンソの交易活動についての直接的証拠は発見できなかったが、外部の人々との思想的な影響や物資の交換を推定させる様相を確認することはできる。まず第一に挙げられるのはaponko(馬)に関する口承伝承で、ponkoとは、マンデ人から借用語であり、馬が普通にみられる北方や北西のサバンナ地方との密接な結びつきを想像させる。ポズナンスキーなどの研究者が指摘するように2相の11、12形式の土器の器形について考えると、11形式の土器は、ベゴーの土器であって、1相後半から継承されている。ボノ・マンソに交易品として持ち込まれた金属製品を原形とする在地的な模倣品である。古代の真鍮製の碗がボノ・マンソからしばしば発見されるが、そのような真鍮製の碗は、儀式や神々を崇拝する行為のために用いられるものである。ベゴー地方でも同じ用途で用いられ大切に扱われる。このような遺物は、ニジェール川流域との交易活動の活溌さを示す証拠のように思われる。金属製の器の土器による模倣品は、ニジェール川中流域との交易が15～16世紀に頂点を迎えたことを想起させる。17世紀後半から18世紀はじめは、ヨーロッパ人との交易がわずかにうかがわれるはずの時期であるが、ボノ・マンソには、そのようなヨーロッパ人との交易や海岸地方との接触をうかがわせる考古学的証拠はみられない。むしろボノ・マンソには、近隣の地域間交易の影響のほうが色濃く見られる。1相から3相の居住地から出土する遺物からはボノ・マンソから半径200km以内のベゴーやニュー・ブイペ(New Buipe)、Ahwene kokoとの接触があったことが確認できる。「国際的な」交易、いいかえれば、ボノ・マンソと南方との交易については、17～18世紀においてのみ明瞭に見られる。ボノ・マンソの立地は、ガーナ共和国の中央部であることから、13～14世紀にかけては、ニジェール川中流域を中心とする北側の交易圏に属し、17～18世紀には南側の交易圏に属するなど振り子のように揺れ動いたと思われる。しかし、地域的、国際的な交易という視点から離れてみると、ハニ(Hani)遺跡で見られるように2世紀頃からの鉄器製作の伝統があって、ボノ・マンソでは少なくとも15世紀頃から真鍮の鋳造や鉄器製作がおこなわれており、交易のためにこのような金属の加工をおこなっていたのか地域的な改良にとどまったのか判断は難しい。
現ガーナ共和国内の考古遺跡
13世紀～15世紀初頭のサハラ交易路。このころボノ・マンソ1相の居住が開始される。
銀子

銀子（ぎんこ）
筋子-サケ科魚類の卵。
徳田秋声の小説『縮図』に登場する主人公。
銀子（ぎんす）
銀貨に対する江戸時代以前の古い呼称。
極印灰吹銀
石州銀
丁銀