常磐自動車道
歴史 > 年表

全通まで
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1981: (4月)柏IC - 谷田部IC
1982: (3月)谷田部IC - 千代田石岡IC
1983: 
1984: (3月)千代田石岡IC - 那珂IC
1985: (1月)三郷IC/JCT - 柏IC (2月)那珂IC - 日立南太田IC (7月)日立南太田IC - 日立北IC
1986: 
1987: 
1988: (3月)日立北IC - いわき中央IC
1989: 
1990: 
1991: 
1992: 
1993: 
1994: 
1995: 
1996: 
1997: 
1998: 
1999: (3月)いわき中央IC - いわき四倉IC
2000: 
2001: 
2002: (3月)いわき四倉IC - 広野IC
2003: 
2004: (4月)広野IC - 常磐富岡IC
2005: 
2006: 
2007: 
2008: 
2009: (9月)山元IC - 亘理IC
2010: 
2011: 
2012: (4月)南相馬IC - 相馬IC
2013: 
2014: (12月)浪江IC - 南相馬IC・相馬IC - 山元IC
2015: (3月)常磐富岡IC - 浪江IC
1966年（昭和41年）7月1日：国土開発幹線自動車道の予定路線とされる。
1970年（昭和45年）6月9日：三郷JCT - 千代田石岡ICの整備計画決定。
1981年（昭和56年）4月27日：柏IC - 谷田部IC開通。暫定4車線。
1982年（昭和57年）3月30日：谷田部IC - 千代田石岡IC開通。暫定4車線。
1983年（昭和58年）12月22日：谷田部IC - 千代田石岡ICが6車線化。
1984年（昭和59年）
3月27日：千代田石岡IC - 那珂IC開通。水戸IC以南暫定4車線、水戸IC以北完成4車線。
12月27日：柏IC - 谷田部ICが6車線化。
1985年（昭和60年）
1月24日：三郷IC/JCT - 柏IC開通。完成6車線。三郷JCTで首都高速6号三郷線と接続。
2月20日：那珂IC - 日立南太田IC開通。完成4車線。
3月17日：国際科学技術博覧会（科学万博）開催に伴い、谷田部IC - 桜土浦IC間の33キロポスト付近に谷田部仮出口を設置（下り線のみ、9月16日まで）。
7月3日：日立南太田IC - 日立北IC開通。完成4車線。
1987年（昭和62年）
6月30日：第四次全国総合開発計画が閣議決定され、常磐自動車道延伸が高規格幹線道路に構想。
9月1日：国土開発幹線自動車道建設法が改正され、東京都 - 仙台市が国幹道の予定路線とされる。
1988年（昭和63年）3月24日：日立北IC - いわき中央IC開通（完成4車線）により、最初の全線開通。
1992年（平成4年）
3月26日：流山IC開通。
11月27日：三郷JCTで東京外環自動車道と接続。
1993年（平成5年）10月20日：日立中央IC開通、同時に高鈴PAを「日立中央PA」と名称変更。
1995年（平成7年）8月2日：いわきJCT開通により、磐越自動車道と接続。
1996年（平成8年）12月27日：常磐富岡IC - 相馬ICの整備計画決定。
1999年（平成11年）3月25日：いわき中央IC - いわき四倉IC開通。暫定2車線。
2000年（平成12年）
2月1日：千代田石岡IC - 友部JCTが6車線化。
3月18日：友部JCT開通により北関東自動車道と接続。
6月5日：友部JCT - 水戸ICが6車線化。
2002年（平成14年）3月23日：いわき四倉IC - 広野IC開通。暫定2車線。
2003年（平成15年）3月29日：つくばJCT開通により、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）と接続。
2004年（平成16年）4月14日：広野IC - 常磐富岡IC開通。暫定2車線。
2005年（平成17年）
7月1日：友部SA SIC社会実験開始（2006年9月30日まで。当初の実験期間は2005年8月31日まで）。
10月1日：日本道路公団の分割民営化により、東日本高速道路に承継。
2006年（平成18年）
9月25日：水戸北SIC社会実験開始（2009年3月31日まで。当初の実験期間は2007年3月31日まで）。
10月1日：友部SA SIC供用開始。
2008年（平成20年）12月19日：三郷料金所SIC社会実験開始。
2009年（平成21年）
3月29日：東海PA SIC供用開始。
4月1日：三郷料金所SICおよび水戸北SIC供用開始。
6月30日：石岡小美玉SICの連結を許可。
9月12日：山元IC - 亘理IC開通。暫定2車線。
2011年（平成23年）
3月11日：東北地方太平洋沖地震およびそれに伴う福島第一原子力発電所事故が発生（詳細は後述）。
3月24日：石岡小美玉SIC供用開始。
2012年（平成24年）4月8日：南相馬IC - 相馬IC開通。暫定2車線。
2014年（平成26年）
2月22日：東日本大震災、東電福島第一原発事故により通行止めとなっていた広野IC - 常磐富岡ICが3年ぶりに再開通。
12月6日：浪江IC - 南相馬ICおよび相馬IC - 山元IC開通。いずれも暫定2車線。同時に鳥の海PA供用開始。
全線開通後
2015年（平成27年）
2月21日：南相馬鹿島SA/SIC供用開始。
3月1日：常磐富岡IC - 浪江IC開通（暫定2車線）に伴い、全線開通。同時にならはPA供用開始。
6月12日：大熊ICおよび双葉ICを、追加インターチェンジとして連結許可。
2016年（平成28年）
3月10日：いわき中央IC - 広野ICおよび山元IC - 岩沼IC（亘理IC - 岩沼ICは仙台東部道路）を4車線化する方針を国土交通省が公表。
3月19日：鳥の海SIC供用開始。
6月8日：いわき中央IC - 広野ICおよび山元IC - 岩沼IC（亘理IC - 岩沼ICは仙台東部道路）について、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。
2017年（平成29年）
4月1日：山元南SIC供用開始。
8月3日：四倉PA下り線にショッピングコーナー・スナックコーナーがオープン。
2019年（平成31年/令和元年）
3月21日：ならはSIC供用開始。
3月31日：大熊IC供用開始。
9月4日：常磐道の暫定2車線区間のうち、浪江IC - 山元ICを10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を国土交通省が発表。
9月7日：水戸北SIC（いわき方面出入口）供用開始。
12月22日：相馬ICで東北中央道と接続。
2020年（令和2年）
3月7日：常磐双葉IC供用開始。
3月10日：常磐道の4車線化優先整備区間のうち浪江IC - 南相馬ICの一部を、2020年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として国土交通省が選定。
3月31日：浪江IC - 南相馬ICの一部において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。
2021年（令和3年）
2月13日：福島県沖地震により、相馬IC - 新地IC間で土砂崩れが発生し通行止めとなる（2月17日復旧）。
2月21日：広野IC - 浪江ICについて、2021年度にも4車線化に向けた事業に着手する方針が示される。
3月5日：常磐道の4車線化優先整備区間のうち相馬IC - 新地ICを、2021年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として国土交通省が選定。
3月6日：山元IC - 亘理ICが4車線化。
3月30日：いわき中央IC - いわき四倉ICが4車線化。
3月30日：相馬IC - 新地ICにおいて、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。
6月13日：いわき四倉IC - 広野ICが4車線化。
2022年（令和4年）
3月4日：常磐道のうち、2022年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として広野IC - ならはSICを国土交通省が選定。
3月16日：福島県沖地震により被災。新地IC - 山元IC間（上り線）では長さ数十メートル・幅約30センチの亀裂が生じるなどした。南相馬IC - 新地ICなども被災して通行止となったが、同月18日に応急復旧が終了して解除となった。
3月30日：広野IC - ならはSICにおいて、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。
4月29日：南相馬鹿島スマートICの利用可能時間帯が24時間に拡大。
2023年（令和5年）3月28日：桜土浦IC - 岩間IC間の最高速度を110 km/hに引き上げ。
2024年（令和6年）
3月1日：国土交通省が4車線化優先整備区間のうち、2024年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として山元南SIC - 山元IC間（延長5.5 km）を選定。
3月27日：山元南SIC - 山元IC間（延長5.5 km）において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。
2025年（令和7年）3月22日：三郷料金所SICの三郷IC/JCT方面出入口が供用開始予定。