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チェコ鉄道470系電車

| チェコ鉄道470系電車 (旧: EM 496> 0系) |
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 編成に組み込まれた470.004電車
基本情報
運用者:  (チェコスロバキア国鉄)、チェコ鉄道
製造所:  モラヴァスレスコ車両・ストゥデーンカ
製造年:  1991/1992
製造数:  2編成と、070系2階建て試作車1両(070 000)
運用開始:  1991年
運用終了:  2009年
主要諸元
軸配置:  Bo’Bo’+ 3x(2’2’)+ Bo’Bo’
軌間:  1,435 mm
電気方式:  3 kV DC
最高速度:  120 km/h
編成定員:  576/784
編成重量:  266 t
編成長:  132,000 mm
主電動機:  直流電動機
編成出力:  2120 kW
定格出力:  1952 kW
引張力:  160 kN
定格引張力:  143 kN
制御方式:  サイリスタ位相制御
備考:  愛称名: クラケン、ウルシュラ
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チェコ鉄道470系電車は、かつてチェコ鉄道が使用していた都市近郊交通用試作編成であった。編成は、一部低床の470形動力車2両、一階建ての070形付随車3両で構成されていた。
470系は、既に一階建て車両として実績のある560系と同等では無かったので、460系から長い期間を置いて開発された。新列車の開発は必要性が高く、国の技術開発プロジェクトにも位置付けられていた。二階建て470系電車2両が1991年ストゥデーンカ車両により製造された。
先頭の動力車の車体は、重量の理由で一階建てとなった。2つの乗降エリアの間は乗客用の広いエリア(64席)であった。070形付随車も乗降口が2つあり、乗降口間はシャーシ上の小部屋2つと乗客用の大部屋2つであった。トイレは全て乗降口にあった。
先頭の動力車は、出力が1,104kWで運用時の重量が62 tであった。5両編成は長さが約130メートルで満員時の重量が317 tであった。定員は座席602人、立ち席784人であった。列車の最高速度は120 km/hであった。
列車の運用

この列車のシリーズ製造は結局行われなかった。試作車は1991年に試験運行についた。緑色の470.001-002編成は1992年秋にチェコスロバキア国鉄に、青色の470.003-004編成は1993年2月にチェコ鉄道に納入された。両編成はプラハ - コリーン - パルドゥビツェの路線の運用に配備された。近代化された区間では、電車運用をぎりぎり解決できる様な悪路が明らかになり始めた。低めの出力や付随車の不十分な定格のディスクブレーキも、高い出力の要らないプラハ - ベロウン間での運用決定に寄与した。暗い緑色に黄色い帯の塗装の470.001-002編成は、2003年2月7日にフル編成で最後の運行につき、2007年11月1日にチェスカー・トルジェボヴァーの列車車庫で廃車された。470.003-004編成は、2009年9月29日に最後の旅客運行を行った。2009年9月16日に、南ヤードの201号線から最終的に自力で回送し、3日後チェスカー・トルジェボヴァーの車庫に到着し、ここで2編成が会計償却を待った。2014年末、両編成とも清算会社「ACプラス・オストラヴァ・ヘルジマニツェ」に売却・移譲された。2015年4月29日に、470.001,470.002,470.003車両が廃車され、470.004車両は2015年5月7日に解体された。全列車保存の努力は確かにあり、結局運転席2つと自動列車制御器など一部の電気制御部品が残された。
事故

列車は運行中に軽い事故を起こしたことがある。最も大きい事故は、2001年10月23日プラハ・マサリク駅の車止めでの列車停止で、470.002電車が損傷した。続いて、470.001電車が、2002年7月26日にプルジェロウチで、ヒーターが理由で出火したことがあった。車庫や路線で列車が脱線したこともある。全て、空気バネ機能無しの輸送・回送で起こったものであった。車庫では大抵曲線で脱線し、電車側については、上り曲線にあるプラハ・ヴルショヴィツェ駅で、ヴィノフラド・トンネルの前で、一次バネの機能の無い車輪の複雑な制御のために脱線したケースが知られている。
内装

座席は2+2配列である。カバーはプラスチック素材の繊維の組合せで通気性が良い。保守の理由で、座席と背もたれの布張り部分を、キャリアの骨格から簡単に外せる作りとなっている。最初の編成の座席は054形でも一部使用しているものであった。
プラハ・ラドチーン駅での列車
チェスカー・トルジェボヴァーにて廃車された緑色の470系電車
チェスカー・トルジェボヴァーにて廃車された青色の470系電車
470 003電車の座席
古賀潤一郎

|  日本の政治家古賀潤一郎こが じゅんいちろう |
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生年月日:   (1958-03-22) 1958年3月22日（66歳）
出生地:  福岡県福岡市
出身校:  柳川商業高等学校
前職:  飲食店経営者
所属政党:  （無所属→） （自由民主党→） （自由党→） （民主党→） 無所属
 衆議院議員
選挙区:  福岡2区
当選回数:  1回
在任期間:  2003年11月10日 - 2004年9月27日
 福岡県議会議員
選挙区:  福岡市南区選挙区
当選回数:  2回
在任期間:  1995年4月23日 - 2001年3月
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古賀 潤一郎（こが じゅんいちろう、1958年〈昭和33年〉3月22日 - ）は、日本の元政治家。元ダーツバー経営者。
衆議院議員（1期）、福岡県議会議員（2期）を務めた。
経歴

福岡県福岡市出身。重富吉之助参議院議員や福岡市議会議員の秘書を務めた後、1995年の福岡県議会議員選挙にて初当選。当選後、自民党に入党。再選後、自民党福岡県連青年局長などを務めたが、2期目の任期途中、自由党の小沢一郎党首の強い勧めで自由党に入党し、2001年に県議を辞職し同党公認で第19回参議院議員通常選挙に立候補するも落選。その後は小沢の側近の平野貞夫参議院議員の公設第一秘書を務めた。
自由党が民主党と合併し、2003年の第43回衆議院議員総選挙において民主党公認で福岡2区に出馬。女性問題が発覚した前自民党幹事長で現職副総裁の山崎拓を破り、衆議院議員に当選する。
経歴 > 学歴詐称疑惑

選挙公報などで「ペパーダイン大学卒業」としていた経歴が偽りではないかとの疑惑が浮上。経歴詐称は公職選挙法の定める虚偽事項の公表にあたる。当初は「弁護士を通じて卒業証書を受け取ったが、紛失し、弁護士の名前も忘れた」などと弁明をしたが、大学側が「古賀は卒業していない」と発表。また、自身のホームページに記載していたUCLA（カリフォルニア大学ロサンゼルス校）への留学経験という経歴も、CSULA（カリフォルニア州立大学ロサンゼルス校・en:California State University, Los Angeles）に訂正したり、そのいずれにも在籍の記録がないなどの疑惑も浮上。国会期間中にもかかわらずアメリカへ渡り、大学側に確認をとるもやはり卒業とは認められないとの回答だった。ロサンゼルスでは名前も忘れた弁護士を探し回ったとされるが、真偽は不明。帰国後、西鉄大橋駅前の街頭で涙ながらに調査結果の報告演説をした。
2004年1月に離党届を提出したが、受理されず、民主党を除籍処分（除名）となった。歳費を受け取らずに活動を続けると表明したものの、法律上問題が多く衆議院事務局がこれを拒否、供託申請も東京法務局に却下された。
学歴詐称について公選法違反容疑で告発され、福岡県警が米国に捜査員を派遣するなど捜査が進められた。2004年9月22日、福岡地検の事情聴取に対して、古賀が選挙時から大学を卒業できていないと認識していたことを大筋で認めていると報道された。同年10月、福岡地検は起訴猶予処分とした。
経歴 > プロテニス選手としての経歴

また、「プロテニス選手」としても当時の公式サイトでUSTAプロテニスサーキットツアー出場、ヨーロッパプロテニスサーキットツアー出場などの経歴を掲げていた。
経歴 > 政治資金規正法違反容疑

福岡県の在日韓国人の男性のパチンコチェーン店社長から、計300万円の政治献金を受けていた事が2004年2月16日に発覚し、同年7月に政治資金規正法違反容疑で書類送検されるも、立証が難しいため起訴は見送られた。外国人からの献金を受けるのは違法だが、古賀側は「社長が通名（日本名）を使用していたため、社長が在日韓国人とは全く知らなかった」と説明している。
経歴 > 衆議院議員辞職後

2004年9月24日に辞職願を出し、同月27日に衆院議員の辞職が許可された[リンク切れ]。翌2005年4月24日に行われた福岡2区の補選では山崎拓が復活当選した。
2005年12月、九州でダーツバーを開店した。
2008年8月、『週刊文春』に取材記事掲載。古賀本人が近況を語る。
2009年11月、ダーツバーを閉店。以降の消息は不明。
ルアンダ (小惑星)

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: 同じ人物により発見された小惑星番号1638「ルワンダ (小惑星)」とは異なります。
| ルアンダ 1431 Luanda |
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仮符号・別名: 1937 OB
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯 （エウノミア族）
発見
発見日: 1937年7月29日
発見者: C. ジャクソン
軌道要素と性質 元期:2007年10月27日 (JD 2,454,400.5)
軌道長半径 (a): 2.618 AU
近日点距離 (q): 2.134 AU
遠日点距離 (Q): 3.102 AU
離心率 (e): 0.185
公転周期 (P): 4.24 年
軌道傾斜角 (i): 14.016 度
近日点引数 (ω): 223.620 度
昇交点黄経 (Ω): 117.919 度
平均近点角 (M): 177.007 度
物理的性質
絶対等級 (H): 11.5
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
ルアンダ (1431 Luanda) は、小惑星帯に位置する小惑星。
1937年、シリル・ジャクソンが南アフリカ連邦（現在の南アフリカ共和国）のヨハネスブルグで発見した。
名称

アンゴラの首都、ルアンダに因む。命名は1980年2月の小惑星回報（MPC 5182）で公表された。
この時の小惑星回報では、1930年代にジャクソンがヨハネスブルクで発見した小惑星のうち16個（共同発見1個を含む）に対して、アフリカの地名に因んだ命名が行われている。この中には (1712) アンゴラ や、同国の港湾都市に因む (1784) Benguella も含まれる。
註

↑  MPC 5182（1980年2月1日）
ラストコマンドポスト

ラストコマンドポスト
ラストコマンドポスト（英語: Last command post）は、サイパン島北部のマッピ山の崖下にある戦跡地。
概要

太平洋戦争中、マッピ山の崖下にある洞窟状の窪みにトーチカが造られ、日本軍最後の司令部が置かれたとされる。トーチカの壁には、アメリカ軍の砲弾が直撃し、直径2m程の穴が刻まれており、戦闘の激しさを物語っている。トーチカの前には、砲台が残されている。
ラストコマンドポスト周辺は、サイパン戦最後の組織的な戦闘が行われた地であり、戦没者慰霊碑が多く建立されている。
戦没者慰霊碑 > 中部太平洋戦没者の碑

1974年、日本政府はサイパン戦で亡くなった戦没者を慰霊する「中部太平洋戦没者の碑」を建立した。石碑は遺骨箱をかたどっており、台座の下には遺品が納められている。碑の前には石畳や灯籠が設けられ、日本庭園風になっている。2005年には、明仁天皇・美智子皇后（いずれも当時）が慰霊のために訪問した。
戦没者慰霊碑 > おきなわの塔

1968年、犠牲になった沖縄県出身者の霊を慰めるために、当時の琉球政府によって建立された。戦前、サトウキビのプランテーションの労働者として、約9500人の沖縄県民が入植し、多くの人が戦禍に巻き込まれた。
戦没者慰霊碑 > 太平洋韓国人追念平和塔

韓国政府によって建立された慰霊碑。当時の朝鮮からも多くの人が入植し、約700人が犠牲になった。
中部太平洋戦没者の碑
おきなわの塔
太平洋韓国人追念平和塔
トーチカ内部
大野克嗣

大野 克嗣（おおの よしつぐ、Yoshi Oono）は、日本出身の物理学者。イリノイ大学教授。工学博士（九州大学）。
著作 > 日本語

『非線形な世界』（東京大学出版会、2009年）
著作 > 英語

Perspectives on Statistical Thermodynamics (Cambridge University Press, 2017)
The Nonlinear World (Springer, 2011)
吉野村 (岡山県勝田郡)

| よしのそん 吉野村 |
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廃止日:  1954年3月31日
廃止理由:  新設合併 編入合併 勝間田町、植月村、高取村、古吉野村、吉野村（大字豊久田の杉原地区以外） → 勝央町 吉野村（大字豊久田の杉原地区） → 勝田町
現在の自治体:  勝央町、美作市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中国地方（山陽地方）
都道府県:  岡山県
郡:  勝田郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
隣接自治体:  勝田郡勝田町、勝間田町、植月村、古吉野村、英田郡美作町
吉野村役場
所在地:  岡山県勝田郡吉野村 旧・吉野村役場庁舎位置 （現・吉野コミュニティセンター）
座標:  北緯35度03分55秒 東経134度09分26秒﻿ / ﻿北緯35.06525度 東経134.15731度﻿ / 35.06525; 134.15731﻿ (吉野村)座標: 北緯35度03分55秒 東経134度09分26秒﻿ / ﻿北緯35.06525度 東経134.15731度﻿ / 35.06525; 134.15731﻿ (吉野村)
ウィキプロジェクト
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吉野村（よしのそん）は、岡山県勝田郡にあった村。
現在の勝田郡勝央町上香山、曽井、田井、豊久田、美野及び美作市杉原に当たる。
沿革

1889年6月1日 - 町村制施行に伴い、勝北郡上香山村、曽井村、田井村、豊久田村、美野村が合併し、吉野村となる。大字豊久田に役場を置く。
1900年4月1日 - 勝北郡が勝南郡と合併し、勝田郡となる。
1954年3月31日 - 吉野村の内、大字豊久田の杉原地区以外が、勝田郡勝間田町、植月村、高取村、古吉野村と合併、勝央町となり、大字豊久田の杉原地区が勝田郡勝田町に編入される。
地名の読み方

上香山（かみがやま）
杉原（すぎはら）
曽井（そい）
田井（たい）
豊久田（とよくだ）
美野（みの）
現在の様子 > 郵便番号

707-0131 （美作市河内） → 勝田村
707-0132 （美作市小畑） → 勝田村
707-0133 美作市杉原
707-0134 （美作市矢田） → 勝田村
709-4303 勝田郡勝央町豊久田
709-4304 勝田郡勝央町上香山
709-4305 勝田郡勝央町曽井
709-4306 勝田郡勝央町美野
709-4333 勝田郡勝央町田井
709-430Xの残りの番号は古吉野村を、709-433Xの残りの番号は勝間田町、植月村を参照。
現在の様子 > 教育 > 保育園

勝央町立吉野保育園
現在の様子 > 教育 > 小学校

勝央町立吉野小学校（2008年閉校）
現在の様子 > 交通 > 鉄道

旧村内を走る鉄道及びその駅なし
現在の様子 > 交通 > 道路 > 高速道路

旧村内を走る高速道路なし
現在の様子 > 交通 > 道路 > 国道

国道429号
現在の様子 > 交通 > 道路 > 県道

主要地方道
岡山県道51号美作奈義線
一般県道
*岡山県道354号馬橋平福線
岡山県道355号豊久田平線
現在の様子 > 河川・山岳 > 河川

滝川
豊久田川
現在の様子 > 寺院・神社 > 神社

月村神社
西宮神社
美野神社
八幡神社
マルコム・マークス

マルコム・マークス（Malcolm Justin Marx、1994年7月13日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワンクボタスピアーズ船橋・東京ベイに所属するラグビーユニオン選手。
プロフィール

南アフリカ共和国・ジャーミストン出身。
ポジションはフッカー (HO)。
身長: 189 cm、体重: 112 kg
U20南アフリカ代表に選ばれたことがある。
南アフリカ代表キャップは50（2022年11月現在）。
2019W杯の南アフリカ代表に選ばれた。
バーバリアンズに選ばれたことがある。
略歴

ヨハネスブルグ大学 卒業後、ゴールデン・ライオンズ、ライオンズを経て、2019年、NTTコミュニケーションズシャイニングアークス (現・NTTコミュニケーションズ シャイニングアークス東京ベイ浦安)に加入。
2020年1月12日に行われたジャパンラグビートップリーグ第1節の日野レッドドルフィンズ戦に先発出場で日本での公式戦初出場を果たした。同年8月、クボタスピアーズ (現・クボタスピアーズ船橋・東京ベイ)に加入。
受賞歴 > ワールドラグビーアワード

ワールドラグビー男子15人制ドリームチーム:2021年・2022年
受賞歴 > トップリーグ

2020-21トップリーグベスト15（HO）
受賞歴 > リーグワン

2022-23リーグワンベスト15（HO）
坂本孝

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: 競輪選手の「坂本貴史」とは別人です。
| さかもと たかし 坂本 孝 |
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生誕:   (1940-05-04) 1940年5月4日  日本・山梨県
死没:   (2022-01-26) 2022年1月26日（81歳没）  日本・東京都
出身校:  慶應義塾大学法学部
職業:  実業家
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坂本 孝（さかもと たかし、1940年〈昭和15年〉5月4日 - 2022年〈令和4年〉1月26日）は、日本の実業家。
山梨県甲府市出身。ブックオフコーポレーション創業者（同社代表取締役社長→会長を歴任）。その後、俺の株式会社を創業し、同社名誉会長。
人物・来歴 > 人物

経営哲学などにおいて、京セラ創始者の稲盛和夫の影響を多大に受けている実業家のひとり。稲盛の提唱する「6つの精進」などを経営理念に取り入れている。
大学時代は慶應義塾ワグネル・ソサィエティー男声合唱団と慶應義塾大学落語研究会に所属。
人物・来歴 > 略歴

1959年 山梨県立甲府第一高等学校卒業
1963年4月1日 慶應義塾大学法学部卒業後、父の経営する精麦会社、坂本精麦合名会社に入社。
1965年 山梨くみあい飼料株式会社（山梨県経済農業協同組合連合会（全国農業協同組合連合会に吸収）と坂本精麦の出資で設立　現 株式会社さんけい）取締役に就任
1970年 山梨くみあい飼料を退社し、オーディオショップ「ユアーズ」の経営に乗り出す。経営に失敗し、3年後に閉店。
1972年、中古ピアノ販売業を展開し、工場跡地の遊休地再開発プロジェクトを展開する中でイトーヨーカ堂社長（当時）の伊藤雅俊に影響を受ける。
1990年5月 中古ピアノ販売のノウハウを応用し、新古本販売のブックオフ直営1号店千代田店（約35坪）を神奈川県相模原市に開設。
1991年8月 ブックオフコーポレーションを設立、社長に就任した。
2006年6月24日 同会長に就任する。
2007年6月19日 粉飾決算及び坂本自身のリベート問題により会長を引責辞任。
2009年 バリュークリエイト株式会社設立。
2012年11月 俺のフレンチ・俺のイタリアン株式会社（現 俺の株式会社）設立。代表取締役社長を経て名誉会長。
2022年1月26日、肺疾患のため死去。81歳没。
人物・来歴 > 受賞歴

出典
2006年10月 稲盛経営者賞 非製造業部門第一位
2006年09月 ハーバードビジネススクール ベンチャーオブザイヤー賞
2005年05月 WORLD・E・O・Y（モナコ世界大会）出場
2004年10月 E・O・Y（アントレプレナー・オブ・ザ・イヤー）日本代表選出
2000年12月 日経BP社 ベンチャー・オブ・ザ・イヤー賞
1999年08月 盛和塾第7回全国大会 敢闘賞
1999年06月 起業家倶楽部 優秀起業家賞
1998年12月 東洋経済新報社 アントレプレナー賞
1993年12月 ニュービジネス協議会優秀賞
出演

プロフェッショナル 仕事の流儀（NHK総合テレビジョン、2013年5月20日）
著書

『ブックオフの真実―坂本孝ブックオフ社長、語る』（共編著：松本和那・村野まさよし 2003年、日経BP社）
『俺のイタリアン、俺のフレンチ―ぶっちぎりで勝つ競争優位性のつくり方』（2013年、商業界）
原子力環境整備促進・資金管理センター

公益財団法人原子力環境整備促進・資金管理センター（げんしりょくかんきょうせいびそくしん・しきんかんりセンター、英: Radioactive Waste Management Funding and Research Center）は、放射性廃棄物処分に関わる調査研究と資金管理を行う団体。略称は「原環センター」。
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   事務所が入居するニチレイ明石町ビル
団体種類:  公益財団法人
設立:  1961年6月29日
所在地:   日本 〒104-0044 東京都中央区明石町6番4号　ニチレイ明石町ビル12階
法人番号:  6010005014757 
主要人物:  理事長 髙橋彰
活動地域:   日本
主眼:  放射性廃棄物の処分の促進
活動内容:  放射性廃棄物の環境整備、資金管理
ウェブサイト:  www.rwmc.or.jp 
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概要

所在地 - 〒104-0044 東京都中央区明石町6番4号　ニチレイ明石町ビル12階
理事長 - 髙橋彰
所管官庁 - 内閣府（公益財団法人移行前は経済産業省）
沿革

1976年10月 - 財団法人原子力環境整備センター設立。低レベル放射性廃棄物の陸地および海洋処分に関する研究を開始する。
2000年 - 高レベル放射性廃棄物処分に関する研究を本格化する。
2000年11月 - 財団法人原子力環境整備促進・資金管理センターに名称変更、放射性廃棄物の最終処分に関する資金管理業務を開始する。
2005年10月 - 使用済燃料の再処理に関する資金管理業務を開始する。
2007年9月 - 東京都中央区月島1丁目15番7号へ事務所を移転。
2010年2月 - 公益財団法人に移行。
2017年9月 - 東京都中央区明石町6番4号へ事務所を移転。
業務内容 > 調査研究業務

低レベル・高レベル放射性廃棄物及びTRU廃棄物処分についての地質・海洋環境や処分技術に関する調査研究、パンフレットやワークショップによる広報活動を行う。
業務内容 > 資金管理業務

2000年10月より特定放射性廃棄物の最終処分に関する法律に基づき、同法の指定法人として、原子力発電環境整備機構による放射性廃棄物の最終処分に関する資金管理業務を行う。2005年からは、原子力発電における使用済燃料の再処理等のための積立金の積立て及び管理に関する法律に基づく資金管理法人として、再処理等積立金の管理等を行う。これらは「最終処分資金管理特別会計」「再処理等資金管理特別会計」として、一般会計とは区分される。再処理の積立てに関しては原子力発電における使用済燃料の再処理等のための積立金の積立て及び管理に関する法律の原子力発電における使用済燃料の再処理等の実施に関する法律への改正に伴い、2016年10月設立の使用済燃料再処理機構に拠出するという形に改められた。
北東軍集団 (ロシア連邦軍)

北東軍集団（ロシア語:Группировка войск и сил на северо-востоке）は、陸の孤島たるカムチャツカ半島地域の防衛を担当するロシア海軍の統合部隊。
太平洋艦隊の作戦統制下にある。1998年にカムチャッカ小艦隊から改編された。成立からしばらくは陸軍や空軍の部隊も含めて統一指揮を行っていたが、現在では改編や転属を経て海軍の部隊のみとなっている。
編成 > 艦艇部隊

第16潜水艦戦隊：1998年5月に第2潜水艦小艦隊から改編。ヴィリュチンスク
第10潜水艦師団：クラチェニンニコフ湾/ヴィリュチンスク
オスカー型原子力潜水艦:K-132イルクーツク、K-150トムスク、K186オムスク、K-442チェリャービンスク、K-456ヴィリュチュンスク
アクラ型原子力潜水艦:K-295サマーラ、K-331マガダン、K-419クズバス
ヤーセン型原子力潜水艦:K-573ノボシビルスク、K-571クラスノヤルスク
第25潜水艦師団：クラチェニンニコフ湾/ヴィリュチンスク
ボレイ型原子力潜水艦:K-550アレクサンドル・ネフスキー、K-551ウラジーミル・モノマーフ、K-552クニャージ・オレグ、K-553ゲネラリーシムス・スヴォーロフ、K-554インペラトール・アレクサンダー3世
第114水域警備艦旅団：ザヴォイコ/ペトロパブロフスク・カムチャツキー
マーシャル・ネデリン級ミサイル追跡艦:マーシャル・クルイロフ
第117水域警備艦大隊：
グリシャ型コルベット:MPK-82、MPK-107エルクーツキイ・コムソモレツ
ナーチャ1型航洋掃海艇:MT-264、MT-265
第66小型ミサイル艦大隊：
ナヌチュカ型コルベット:モロズ、ラズリフ、スメルチ、イネイ
第438独立救助船大隊：ザヴォイコ/ペトロパブロフスク・カムチャツキー
エルブルス型潜水艦救難艦:アラゲーツ
ミハイル・ラドニスキー級サルベージ艦:ゲオルギイ・コズミン
第84保障船舶旅団：ザヴォイコ/ペトロパブロフスク・カムチャツキー
マリナ型潜水艦母艦:PM-12、PM-74
編成 > 海軍歩兵・沿岸防衛部隊

第40独立親衛海軍歩兵旅団：陸軍第22自動車化狙撃兵師団、第40独立自動車化狙撃兵旅団、第40独立海軍歩兵旅団（2007年9月1日に改編されこの時点で海軍に転属）、第3独立海軍歩兵連隊、現在の名称（再度）へと改編を繰り返してきた。
第1532高射ミサイル連隊：S-200D装備（S-400に換装？）
第520独立沿岸ミサイル・砲兵旅団：アングリチャンカ
編成 > 海軍航空隊

第865独立戦闘機航空連隊：エリゾヴォ、MiG-31
第317独立混成航空連隊：エリゾヴォ、Il-38などを装備
第216独立電子戦連隊：アングリチャンカ
ヨッヘン・リント

| ヨッヘン・リント Jochen Rindt |
| --- | --- |
 ヨッヘン・リント（1970年オランダGP）
基本情報
国籍:   オーストリア
生年月日:   (1942-04-18) 1942年4月18日
出身地:   ドイツ国 同・ヘッセン人民州マインツ
死没日:   (1970-09-05) 1970年9月5日（28歳没）
死没地:   イタリア 同・ロンバルディア州モンツァ （モンツァ・サーキット）
基本情報
F1での経歴
活動時期:  1964-1970
所属チーム:  '64,'68 ブラバム '65-'67 クーパー '69-'70 ロータス
出走回数:  62 (60スタート)
タイトル:  1 (1970)
優勝回数:  6
表彰台(3位以内)回数:  13
通算獲得ポイント:  107 (109)
ポールポジション:  10
ファステストラップ:  3
初戦:  1964年オーストリアGP
初勝利:  1969年アメリカGP
最終勝利:  1970年ドイツGP
最終戦:  1970年オーストリアGP
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ル・マン24時間での経歴
年: 1964-1967
チーム: NART コムストック・レーシング ポルシェ
最高位: 1位 (1965)
クラス優勝: 1 (1965)
カール・ヨッヘン・リント（Karl Jochen Rindt, 1942年4月18日 - 1970年9月5日）は、ドイツ生まれ、オーストリア国籍のレーシングドライバー。1970年のF1ワールドチャンピオン。
概略

リントは1970年のシーズン途中、全13戦中の第10戦イタリアGP予選での事故で死亡したが、それまでに獲得したポイントを超える者が現れなかったため、死後にチャンピオンが確定した。現在も、F1のドライバーズチャンピオンを死後追贈されたのはリントただ一人である。
激しい攻めの走りと圧倒的なスピードを見せる、ファイタータイプのドライバーとして知られた。その勇猛果敢な走りのスタイルや強面の容貌も相まって「タイガー」との俗称を受けた。しかし実像は物静かで知的な人物だったと評されている。ドライバーとして活躍しただけではなく、レースやレーシングカーショーの主催者としての活動も行っていた。
プロフィール

ドイツのマインツで生まれたが、両親を第二次世界大戦のハンブルク空襲で失い、オーストリアのグラーツで母方の祖父母に育てられた。
1961年にF1第6戦ドイツGPを観戦、そこでヴォルフガング・フォン・トリップスの走りに魅せられ、レーサーになることを決意した。祖父母は、当初リントをレーサーにすることには反対であり、無理やり大学に入れたこともあった。しかしレースに熱中し、学業には全く興味を持たない様子を見て、最終的には折れて反対しなくなったという。
プロフィール > クーパー / ブラバム時代

F2で活躍した後、1964年に地元の第7戦オーストリアGPでロブ・ウォーカー・レーシング・チームからF1にスポット参戦した。
1965年にはクーパーで本格デビューし、2度の入賞を記録した。またこの年のル・マン24時間レースでは、マステン・グレゴリーと組んでフェラーリから参戦し、優勝を果たした。
この頃、コンノートの元オーナーだったバーニー・エクレストンと知り合い、個人マネージャーを依頼する。ふたりは深い信頼で結ばれ、後にロータスF2チームを共同運営することになる。
1966年は旧式のマセラティエンジンを搭載したマシンで好走。2位2回などでランキング3位を獲得し、将来のチャンピオン候補として注目される。しかし、1967年は10戦中4位入賞が2回のみ、他は全てリタイヤに終わった。
1968年はブラバムへ移籍。全12戦中、予選で2度のポールポジション（PP）獲得と速さを見せ、決勝でも3位を2度獲得したが、他は全てリタイヤに終わる。
このように速さは見せていたものの、その激しい走りから自身のミスやマシントラブルを多く招き、好成績をコンスタントに挙げることはできないでいた。
プロフィール > ロータス時代

1969年にはロータスに移籍。第9戦カナダGP終了時でPPを4回、ファステストラップ（FL）を2度記録していたが、優勝経験はないままだった。トップを走行しながらリタイヤしたレースも多かったことから、クリス・エイモン以上に「勝てそうで勝てないドライバー」として認識されていた。
第10戦アメリカGPでは、シーズン5度目のPPを獲得。決勝は一時ジャッキー・スチュワートの先行を許すも、その後トップに返り咲いて初優勝を達成し、「勝てそうで勝てない」の汚名を返上した。
プロフィール > ロータス時代 > 事故死

1970年にはグラハム・ヒルの移籍によりロータスのエースドライバーに昇格。斬新なウェッジシェイプボディをまとうロータス・72を得て、念願のチャンピオン獲得に向け快進撃を見せる。
第3戦モナコGPではレース終盤に15秒先行するジャック・ブラバムを猛追し、ファイナルラップの最終コーナーで抜いて優勝するという歴史に残る大逆転劇を演じた（この時のマシンは旧型のロータス・49)。この周回で記録したファステストラップは自身の予選記録よりも2.7秒速く、ジャッキー・スチュワートのPPタイムさえ0.8秒上回っていた。ブラバムが優勝すると思っていた競技長のポール・フレールはチェッカーフラッグを振り忘れた。リントは表彰式でモナコのロイヤルファミリーから祝福され、男泣きした。
第5戦オランダGPでは親友ピアス・カレッジの事故死を乗り越え、ここから第8戦ドイツGPまで4連勝を記録した。イギリスGPではモナコGPを再現するように、最終ラップにガス欠を起こしたジャック・ブラバムをかわして優勝するというツキもあった。
モンツァで行われる第10戦イタリアGPを迎えた時点で、計5勝を挙げたリントはランキングで2位以下を大きく引き離し、残りの4レースどれかで優勝すればチャンピオンが決定するという状況だった。金曜日のプラクティスで、チャップマンとリントは空気抵抗を減らしトップスピードを上げるためウィングなしで走行することにした。リントのチームメートであったジョン・マイルズは、ウィングなしでの走行は「まっすぐに走らない」と不満を表していた。しかし、リントは「そのような問題はない」と報告した。チャップマンはリントがウィングなしだとストレートで800 rpm 速いと報告した。
9月5日の予選走行中、リントのロータス・72は最終コーナー「パラボリカ」手前のブレーキングで突然姿勢を乱し、コースアウトしてノーズからガードレールに激突。リントは両足が見えるほどに大破したマシンの中で死亡した。ほぼ即死の状態であったという。マネージャーのエクレストンも現場に駆けつけたが「ヘルメットを拾う以外は何も出来なかった」と語っている。死亡時は28歳だった。
その後、大きくポイントでリードしていたリントを上回る者が現れないままシーズンが終了。ロータスに抜擢された新人エマーソン・フィッティパルディがリントの死後に予想外の好成績を挙げ、ライバルのポイント加算を妨げたのも亡きリントへの援護となった。
その年のドライバーズチャンピオンを誰にするかが議論となったが、結局ポイントリーダーであるリントをチャンピオンとすることになった。この年リントが獲得したポイントは、全て優勝によるものであった。皮肉なことに、リントは妻ニナにチャンピオンになったら引退すると約束していたという。墓はオーストリアのグラーツ市の中央墓地にある。
F1などモータースポーツでは前年度のチャンピオンがカーナンバー1を付けることが多いが、リントの死去に伴い翌1971年シーズンはカーナンバー1が欠番となり、ロータスのエマーソン・フィッティパルディがカーナンバー2を、レイネ・ウィセルがカーナンバー3を付けて開幕を迎えた。
事故の原因

事故の原因は、ロータス・72の特徴だったフロントインボードブレーキのトルクロッド（ブレーキシャフト。制動力を車輪に伝達する棒）が折損したためと言われており、リントの運転ミスではないと見られている。むしろリントはマシンの問題点に気がついており、性能と危険性の狭間で苦悩していた可能性が高いという意見がある。[要出典]マシンはパラボリカへのブレーキングで急激に左へ転回し、ほとんど最高速を保ったままコース外側の壁に激突しているが、これは右側のフロントブレーキが全く効かなくなった（トルクロッドが折れた）結果と言われる。
インボードブレーキは、ブレーキシステムをホイールと接続されるハブ側ではなくボディ側に設置し、トルクロッドを介して制動力を伝達する仕組みであり、ホイール周りにシステム重量が加算されないためサスペンションのバネ下重量を軽く（＝路面追従性を高く）できることから、ロータス・72以前のレーシングカー（メルセデス・ベンツ・W196）や市販乗用車（シトロエン・2CV、スバル1000、NSU・Ro80など）でも採用例がある。ロッド（シャフト）の強度などが確保されていれば、インボードブレーキでも危険というものではない。ただし、レーシングカーでは軽量化のため限界まで肉厚（＝強度）を落とすことが常道で、これがリントの事故死につながったと言われる。リントの事故の後ロータス・72のトルクロッドはより太いものに変更されたと言われる。現在のF1では空気抵抗になるトルクロッドが必要なインボードブレーキではなく、軽量なカーボンディスクローターと組み合わせたアウトボード（インホイール）ブレーキが主流になっている。
リントは身体が前方へ移動するのを防ぐために股の間に装着するシートベルトの付け心地を嫌っており、事故の際にも着けていなかったと言われている。そのため事故の衝撃で身体が車体前方へと一気に潜り込み（サブマリン現象）、腰の部分にあるシートベルトのバックルが喉の位置まで来てしまった。バックルは金属製のため喉が切り裂かれてしまい、これが致命傷になったという。ベルトの圧迫で胸郭が破裂したことが死因という見方もある。事故の衝撃で車体前部がもぎ取られたため、潜り込んだ足が前方に露出する結果となった。この模様は映像として記録されており、事故の悲惨さを現在に伝えている。
この時期は1968年のジム・クラークの死亡事故などをきっかけにフォーミュラカーにシートベルト装着が義務づけられたばかりで、リントはそれ以前までずっとベルトなしで走っていたため、ベルトで束縛されるのを嫌っていたという。リントのチームメイトだったジョン・マイルズはリントの事故の前に同様のブレーキトラブルに見舞われるなど事故の原因を知っていたようで、リントの事故後にチーム・ロータスを去っている。
また、当時のロータスには「速いが危険なマシン」を造るという噂が根強くあり、軽量化を優先するあまり各部の強度が足りない、あるいは信頼性に疑問のある新奇な機構を安易に採用する、などとよく言われていた。リント自身もロータスへの移籍が決まった際には「これで僕は事故死するか、チャンピオンになるかのどちらかだ」と冗談を飛ばしていたという。当時マネージャーを務めたエクレストンも、後の回想で「（ロータスのマシンは）速いが、事故のリスクも高い」としてリントに注意を促していたと語っている。
1969年のスペインGPでは高層式リアウィングの脱落によりロータスの2台ともがクラッシュし、続くモナコGPよりこの種のウィングが禁止されることになった。この事故でリントは顔を骨折し、その後も脳震盪の後遺症に悩まされた。リントはロータスの総帥コーリン・チャップマンに対し、マシン設計に疑念を感じている旨の手紙を送り、モータースポーツ誌上でも質問状を公開した。チャップマンは立腹し、リントとの関係はしばらく悪化した。
リントは「次のレースまでに僕の身体を減量してくるので、その分だけ車体を補強しておいてほしい」と要請したが、チャップマンはそれに応えず、相変わらずギリギリの強度のマシンでレースに臨まなければならなかったという逸話もある。一説には事故で瀕死の状態のリントと病院に向かう際、チャップマンが「次のドライバーは誰にしようか」とつぶやいたという話もあり、チャップマンは人命を軽視していたのではないかという話も存在する[要出典]。
リントのライバルだったジャッキー・スチュワートは、自分が乗る予定のマシン（ロータスではない）がインボードブレーキ方式だと知って、「ブレーキの設計を変更しない限り、このマシンには乗らない」と宣言したことがあると言われる。
これらのフェイルセーフとは無縁とも言える、極端な軽量化と合理化（低コスト化）にかけるチャップマンの信念は、セブン、エリート、エラン、ヨーロッパなどといった、一般のドライバーが手にするロータス・カーズの市販車にも見て取れるという意見も存在する。[要出典]
エピソード

2022年8月に完成したレッドブル・パワートレインズの新社屋には、レッドブル・レーシング首脳のヘルムート・マルコが生前のリントと親交があったことから、リントに敬意を表する意味で「リント・ビルディング」の名前がつけられている。
レース戦績 > F1

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1964年 | ロブ・ウォーカー （ブラバム） | BT11 | BRM P56 1.5 V8 | MON | NED | BEL | FRA | GBR | GER | AUT Ret | ITA | USA | MEX |  |  |  | NC | 0 |
| 1965年 | クーパー | T73 | クライマックス FWMV 1.5 V8 | RSA Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 13位 | 4 |
| 1965年 | クーパー | T77 | クライマックス FWMV 1.5 V8 |  | MON DNQ | BEL 11 | FRA Ret | GBR 14 | NED Ret | GER 4 | ITA 8 | USA 6 | MEX Ret |  |  |  | 13位 | 4 |
| 1966年 | クーパー | T81 | マセラティ 9/F1 3.0 V12 | MON Ret | BEL 2 | FRA 4 | GBR 5 | NED Ret | GER 3 | ITA 4 | USA 2 | MEX Ret |  |  |  |  | 3位 | 22 (24) |
| 1967年 | クーパー | T81 | マセラティ 9/F1 3.0 V12 | RSA Ret | MON Ret |  |  |  |  |  | CAN Ret |  |  |  |  |  | 13位 | 6 |
| 1967年 | クーパー | T81B | マセラティ 9/F1 3.0 V12 |  |  | NED Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 13位 | 6 |
| 1967年 | クーパー | T81B | マセラティ 10/F1 3.0 V12 |  |  |  | BEL 4 | FRA Ret |  |  |  |  | USA Ret | MEX |  |  | 13位 | 6 |
| 1967年 | クーパー | T86 | マセラティ 10/F1 3.0 V12 |  |  |  |  |  | GBR Ret | GER Ret |  | ITA 4 |  |  |  |  | 13位 | 6 |
| 1968年 | ブラバム | BT24 | レプコ 740 3.0 V8 | RSA 3 | ESP Ret | MON Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 12位 | 8 |
| 1968年 | ブラバム | BT26 | レプコ 860 3.0 V8 |  |  |  | BEL Ret | NED Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER 3 | ITA Ret | CAN Ret | USA Ret | MEX Ret |  | 12位 | 8 |
| 1969年 | ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | RSA Ret | ESP Ret | MON | NED Ret | FRA Ret | GBR 4 | GER Ret | ITA 2 | CAN 3 | USA 1 | MEX Ret |  |  | 4位 | 22 |
| 1970年 | ロータス | 49C | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | RSA 13 |  | MON 1 | BEL Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1位 | 45 |
| 1970年 | ロータス | 72 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 |  | ESP Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1位 | 45 |
| 1970年 | ロータス | 72C | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 |  |  |  |  | NED 1 | FRA 1 | GBR 1 | GER 1 | AUT Ret | ITA DNS | CAN | USA | MEX | 1位 | 45 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回数 | 総合 順位 | クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1964年 |  ノース・アメリカン・レーシング・チーム |  デイヴィッド・パイパー | フェラーリ・250 LM | P5.0 | 0 | DNF | DNF |
| 1965年 |  ノース・アメリカン・レーシング・チーム |  マステン・グレゴリー | フェラーリ・250 LM | P5.0 | 348 | 1位 | 1位 |
| 1966年 |  F.R.イングリッシュ Ltd.／コムストック・レーシング |  イネス・アイルランド | フォード・GT40 Mk.I | S5.0 | 8 | DNF | DNF |
| 1967年 |  ポルシェ・システム・エンジニアリング |  ゲルハルト・ミッター | ポルシェ・907 | P2.0 | 103 | DNF | DNF |
レース戦績 > インディアナポリス500

| 年 | シャシー | エンジン | スタート | フィニッシュ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1967年 | イーグル | フォード | 32位 | 24位 |
| 1968年 | ブラバム | レプコ | 16位 | 32位 |
1965年ドイツGPにてクーパー・T77 をドライブ。
1969年ドイツGPにてロータス・49Bをドライブ。
1970年オランダGPにてロータス・72Cをドライブ。
ロータスの創始者チャップマン（左）とリント（右）
可愛小学校

可愛小学校（えのしょうがっこう）は、日本の公立小学校。
安芸高田市立可愛小学校 - 広島県
薩摩川内市立可愛小学校 - 鹿児島県
坂本孝司

坂本 孝司（さかもと たかし、1956年2月26日 - ）は、日本の税理士、米国公認会計士。博士（経営情報科学）（愛知工業大学・2011年）、修士（法学）（東京大学・1995年）。税理士法人坂本&パートナー理事長、TKC全国会会長、TKC全国政経研究会会長。
来歴

静岡県浜松市に生まれる。1974年浜松北高等学校、1978年神戸大学経営学部会計学科を卒業。同年税理士試験に合格。1998年東京大学大学院法学政治学研究科博士課程の単位取得退学。2002年米国公認会計士試験に合格。
2002年静岡理工科大学大学院客員教授、2007年信州大学法科大学院非常勤講師、2012年愛知工業大学大学院経営学研究科教授、2013年青森公立大学非常勤講師を歴任。2011年には愛知工業大学より博士（経営情報科学）の学位を授与されている。また、2002年中小企業庁中小企業の会計に関する研究会専門委員、2010年同庁中小企業の会計に関する検討会ワーキンググループ委員、2011年経済産業省 中小企業政策審議会企業力強化部会委員、2012年TKC静岡会会長、2013年日本商工会議所企業会計専門委員会委員等を歴任。2013年2月から中小企業会計学会副会長を務める。2021年浜松市やらまいか大使。2024年から静岡産業大学客員教授に就任する。
主な研究分野

中小企業の会計制度
ドイツ会計制度
ドイツ租税法
米国会計制度
米国税務会計
税理士制度（日、独）
中小企業金融（日、独）
著書 > 単著

『会計で会社を強くする』TKC出版、2008年。
『会計制度の解明―ドイツとの比較による日本のグランドデザイン』中央経済社、2011年。（2011年度日本会計研究学会太田・黒澤賞を受賞）
『ドイツにおける中小企業金融と税理士の役割』中央経済社、2012年。
『「中小会計要領」対応版 会計で会社を強くする』TKC出版、2013年。
『会計で会社を強くする 簿記・会計先覚者の金言集・解説 改訂新版』TKC出版、2014年。
『中小企業の財務管理入門』中央経済社、2015年。
『ドイツ税理士による決算書の作成証明業務（第2版）―ドイツ連邦税理士会『声明』の解説―』TKC出版、2016年。
『中小企業の財務管理入門』中央経済社、2018年、第2版。
『税理士の未来』中央経済社、2019年。
『職業会計人の独立性―アメリカにおける独立性概念の生成と展開―』TKC出版、2022年。
『会計で会社を強くする 簿記・会計先覚者の金言集・解説（第3版）』TKC出版、2024年。
著書 > 共著

河崎照行・坂本孝司『General Accounting Standard for Small- and Medium-sized Entities in Japan』2014年。
坂本孝司・加藤恵一郎編著『中小企業金融における会計の役割』中央経済社、2017年。
著書 > 監訳

ドイツ連邦税理士会、ドイツ税理士連盟、DATEV協同組合編著『税理士業務における品質保証と品質管理』
武田隆二監訳者代表、河崎照行・古賀智敏・坂本孝司監訳、TKC、2007年
著書 > 分担執筆

「わが国におけるコンピュータ会計法規制定までの沿革」
松沢智編著『コンピュータ会計法概論』中央経済社、1998年。
「第2章 適切な記帳を促す具体的方法」
武田隆二編著『中小会社の会計―中小企業庁「中小企業の会計に関する研究会報告書」の解説』中央経済社、2003年。
「第7章 会計帳簿と適時性・正確性」
武田隆二編著『新会社法と中小会社会計』中央経済社、2006年。
「第4章 会社法で定める記帳要件と中小会社会計指針」
武田隆二編著『中小会社の会計指針』中央経済社、2006年。
「第6章 中小企業の会計基本要領（総論）― 8 記帳の重要性」
河崎照行・万代勝信編著『詳解 中小会社の会計要領』中央経済社、2012年。
「第5章 ドイツ」
河崎照行編著『中小企業の会計制度―日本・欧米・アジア・オセアニアの分析』中央経済社、2015年。
成道秀雄編著『新版 税務会計学辞典』中央経済社、2017年。
「飯塚毅博士の『正規の簿記の諸原則』論―その歴史的位置づけと現代への提言―」
『飯塚毅博士生誕百年記念 論文集』TKC出版、2018年。
「ドイツ税理士による「年度決算書の作成に関する証明業務」―企業継続の想定に反する状況がある場合―」
河崎照行編著『会計研究の挑戦―理論と制度における「知」の融合』中央経済社、2020年。
「記帳条件と帳簿の証拠力」
TKC全国会創設50周年記念誌『未来に繋ぐ職業会計人の使命と責任』TKC全国会、2021年。
著書 > 論文

「租税法における記帳規定と簿記の証拠力―ドイツ1919年国税通則法及び1977年国税通則法を中心として―」
『TKC税研情報』7巻5号・6号、TKC税務研究所、1999年。（公益財団法人租税資料館 第8回租税資料館賞受賞）
レグルス

| HD 87884 | HD 87884 |  |
| --- | --- | --- |
| 見かけの等級 (mv) | 8.13 8.14 / 13.5 |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  10h 08m 12.799s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | +11° 59′ 49.08″ |  |
| 赤方偏移 | 0.000021 ± 0.000017 |  |
| 視線速度 (Rv) | 6.3 ± 5 km/s |  |
| 固有運動 (μ) | 赤経: -241.1 ミリ秒/年 赤緯: 12.2 ミリ秒/年 |  |
| 絶対等級 (MV) | 4.2 / 9.5 |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 半径 | 0.5 / ? R☉ |  |
| 質量 | 0.8 / 0.2 M☉ |  |
| 表面重力 | 4.4 / ? (log g) |  |
| スペクトル分類 | K0Ve K2V / M4V |  |
| 光度 | 0.50 / ? L☉ |  |
| 表面温度 | 4,885 / ? K |  |
| 色指数 (B-V) | 0.86 |  |
| 色指数 (U-B) | 0.46 |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| GJ 9316 B/C BD+12 2147, LTT 12714, SAO 98966 | GJ 9316 B/C BD+12 2147, LTT 12714, SAO 98966 |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
レグルス (Regulus)は、しし座α星、しし座で最も明るい恒星で全天21の1等星の1つ。1等星の中では最も暗い。
概要

ほぼ黄道上にあり、航海位置の計測の基準となる常用恒星となっている。
概要 > 連星系

4個の星が各2個のペアになって互いに回っている多重連星である。主星はB型主系列星、または準巨星に分類され、中心核の水素の核融合を終える段階にある。主星からわずか0.35au離れた位置に0.3太陽質量程度の白色矮星があり、40.11日の周期で互いの共通重心を回っているとされる。この伴星の質量は白色矮星の下限値（0.55太陽質量）を大きく下回るが、巨星へと進化する過程で構成する物質が現在の主星に移動したものと考えられている。
もう一方は「HD 87884」と呼ばれ、太陽より暗く小さいK型主系列星とM型の赤色矮星が少なくとも97au離れた軌道を880年以上かけて互いを周回している連星系である。
2つの連星系は少なくとも4,200au離れており、125,000年以上かけて周っているものと考えられている。
概要 > レグルスの形状

アメリカ・カリフォルニア州ウィルソン山天文台の光学干渉計施設（口径1m望遠鏡6台を使用）でレグルスの大きさ・形などの観測が行われ、その結果及び他で行われたスペクトル観測、コンピュータによるモデル計算によりレグルスの形が明らかになった。その結果、レグルスは高速で自転しているために赤道部分が遠心力で膨れ上がり、赤道半径は極半径より30%も大きいことがわかった。そのため、極の温度は15,100℃なのに対し、赤道部は10,000℃しかない（つまり、極は赤道部より5倍も明るい）。レグルスの自転軸は天の北極より86度も傾いている。しかも、レグルスの固有運動の向きはその自転軸の向きに一致している。
自転速度は秒速300km（時速108万km）を超え、所要時間は15.9時間である。自転速度があと16%早ければ、遠心力が重力を上回り、レグルスは崩壊してしまうだろう。
概要 > レグルス食

1等星の中で最も黄道に近いため、定期的に月による食（掩蔽）が発生する。非常に稀ではあるが、惑星（水星と金星）によるレグルス食も発生する。前回は、金星によるレグルス食が1959年7月7日に起きた。次回の惑星によるレグルス食は、85年後の2044年10月1日の金星によるレグルス食の予定である。他の惑星によるレグルス食は、交点の位置の関係上、ここ2000-3000年の間は発生しない。