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佐世保線
運行形態 > 優等列車 > 過去の優等列車

戦後、1954年に進駐軍専用列車「デキシー・リミテッド (Dixie Limited)」が日本に返還されて急行「西海」と改名のうえ東京駅 - 佐世保駅間を結んだのを皮切りに、東海道本線・山陽本線から佐世保線へ直通する急行列車が多数設定された。その後、1964年に大阪駅発着の急行「平戸」（のちに2代目「西海」に改称）、1965年に東京駅発着の寝台特急「さくら」、新大阪駅発着のディーゼル特急「みどり」（のちに「いそかぜ」→「かもめ」に改称）、1967年に新大阪駅発着の寝台特急「あかつき」が運行を開始した。
1975年3月10日の山陽新幹線全線開通後も夜行列車の「西海」「さくら」「あかつき」は存続したが、その後の交通体系の変化に伴い夜行列車の利用客は減少の一途をたどり、1980年10月1日に「西海」が廃止された。次いで、1999年12月4日に「はやぶさ」との併結化に伴い「さくら」の佐世保駅発着列車が廃止された。そして2000年3月11日に「彗星」との併結化に伴い「あかつき」の佐世保駅発着列車が廃止されたのを最後に、佐世保線と本州を直通する優等列車、および佐世保線に乗り入れる夜行列車は消滅した。
また、1999年3月13日から2003年3月14日までは、大村線経由の特急「シーボルト」が佐世保駅 - 長崎駅間で運行されていたが、利用不振により廃止された。
佐世保線を運行する優等列車は、特に鹿児島本線博多駅 - 鳥栖駅間の線路容量の関係から、本州直通列車を含めて、多くの列車が肥前山口駅（現：江北駅）で長崎駅発着の列車と分割・併合する多層建て列車として運行されてきたが、2011年3月12日の九州新幹線鹿児島ルートの全線開業に伴うダイヤ改正で「かもめ」と「みどり（・ハウステンボス）」の併結が終了したのを最後に、肥前山口駅で分割・併合を行う優等列車はなくなった。
運行形態 > 地域輸送

佐世保線内は特急以外の列車は、快速・区間快速「シーサイドライナー」も含めて全ての列車が各駅に停車する。運転系統は基本的に早岐駅で分かれており、佐世保線全線を通して運転する普通列車は午前中の下り2本・上り3本のみとなっている。かつては半数強の列車が佐世保駅まで直通していたが、2018年3月17日のダイヤ改正で大半の列車が早岐駅で系統分割された。
江北駅 - 早岐駅間は普通列車が1 - 2時間に1本程度運行される。一部の列車は長崎本線の鳥栖駅まで直通、下り1本・上り2本のみは鳥栖駅からさらに鹿児島本線に直通し、下りは吉塚駅始発、上りは博多駅、門司港駅終着の列車が1本ずつ設定されている（当路線内での発着駅はいずれも早岐駅）。なお博多駅終着の列車は鳥栖駅で八代駅始発の列車と、門司港駅終着の列車は江北駅で肥前浜駅始発の列車とそれぞれ併結する。吉塚駅始発の列車は2012年3月17日のダイヤ改正まで山陽本線下関駅始発で運行されていたが、門司港駅始発に変更され、2014年3月15日のダイヤ改正から現行の運行区間となっている。また門司港駅終着の列車は2022年9月22日までは長崎本線側の始発駅は肥前大浦駅で、逆に江北駅（旧・肥前山口駅）で分割する鳥栖駅→肥前大浦駅・早岐駅間の列車も下り1本設定されていたが、翌日のダイヤ改正で下りの併結列車は設定がなくなり、上りも長崎本線側の始発駅は肥前浜駅に変更された。
かつてこの区間の普通列車はすべて電車で運行されていたが、2022年9月23日のダイヤ改正で約半数の列車がキハ47形気動車やYC1系ハイブリッド車での運行となり、引き続き全列車電車での運行となる江北駅以東への乗り入れは大幅に削減された。一方鹿児島本線への乗り入れは、これまでの1往復に加えて博多駅終着の列車が追加された。
有田駅 - 三河内駅間で佐賀県と長崎県の県境を越えるが、長崎本線の肥前大浦駅 - 湯江駅間と比べると比較的本数は確保されている。そのため普通列車で長崎本線江北駅以東（鳥栖方面）と諫早駅以西（長崎方面）を行き来する場合、時間帯によっては、運賃は割高になるが早岐駅経由の方が目的地に早く着ける場合もある。
早岐駅 - 佐世保駅間は「シーサイドライナー」など、大村線に直通する列車に加え、朝・夕方以降は早岐駅 - 佐世保駅間のみ運行の列車や、早岐駅以東に直通する列車も設定されている。これらの列車を合わせて朝・夕方以降には1時間に2 - 3本程度の普通・快速列車が運行されるが、日中は1時間に「シーサイドライナー」1本のみの運行となる。
全線で車内収受式ワンマン運転を実施している。ワンマン運転を行う列車（2両編成・3ドア）では、有人駅の江北駅・武雄温泉駅・有田駅・早岐駅・佐世保駅ではすべてのドアが開き（ただし有田駅はみどりの窓口営業時間帯のみ）、そのほかの駅（窓口営業時間外の有田駅含む）では1両目中央（キハ47形にはない）と2両目のドアは開かず、乗車時には1両目の後ろのドアから整理券を取って乗車し、降車時には運転士に運賃または乗車券を渡して1両目の前のドアから降りることになる。YC1系の場合は編成両数に関わらずワンマン運転であり、有人駅では任意のドア横にあるボタンを押して乗降する（運賃や乗車券は駅員に渡すか駅の集札箱に入れる）。なお、特急列車は有田駅がワンマン扱いの時間帯でもすべてのドアが開き、乗車券などは車掌が回収している。
2009年3月14日から2020年3月13日まで、松浦鉄道直通運転列車が設定されていた。2015年6月1日時点 の運行区間は佐々発早岐行き・早岐発伊万里行きで、松浦鉄道の車両（MR-600形気動車）が使用されていた。これ以前にも松浦鉄道の列車が佐世保駅から早岐駅まで、JR大村線の快速「シーサイドライナー」の一部が佐世保駅から松浦鉄道佐々駅やたびら平戸口駅まで直通運転していたが、2006年3月18日のダイヤ改正から中止されていた。JRの車両はキハ66・67系気動車が使用されていた。
有田陶器市期間中には福岡・熊本方面から臨時列車や団体列車が運行される。これには通常佐世保線には乗り入れない車両も使用される。
運行形態 > 貨物列車

2022年9月まで江北駅 - 有田駅間はJR貨物の第二種鉄道事業区間となっていたが、貨物列車の運行は1996年に廃止されトラック輸送に切り替えられていた。現在は1日17.5往復のトラック便が有田駅と長崎本線鍋島駅との間で運行されている（鍋島駅発が18本、有田駅発が17本）。2006年よりJR貨物としての有田駅は「有田オフレールステーション」の名称を用いている。
運行形態 > その他

毎週土曜日に、クルーズトレイン「ななつ星 in 九州」が（長崎本線→）江北駅→早岐駅→佐世保駅→早岐駅（→大村線）のルートで運行されている。運行開始当初は（大村線→）早岐駅→肥前山口駅（現在の江北駅）（→長崎本線）のルートで、当線内で旅客乗降を扱う停車は行っていなかったが、2015年3月22日運行分より現行のルートとなり有田駅と佐世保駅で旅客乗降の扱いを開始した。なお、早岐駅（佐世保駅に向かう時のみ）ではスイッチバックが、佐世保駅では折り返しが必要なため、機関車の機回しが行われている。
使用車両

電車
783系（全線、特急みどり〈リレーかもめ〉・ハウステンボス）
787系（毎週月曜日のみ全線、他の日は江北駅 - 武雄温泉駅間、特急リレーかもめ・36ぷらす3）
885系（全線、特急リレーかもめ・みどり）
811系（全線）
817系（全線）
気動車
キハ47系（江北駅 - 早岐駅間）- 2022年9月23日から
YC1系（全線） - 江北駅 - 早岐駅間は2022年9月23日から
キハ40系・キハ140系（江北駅 - 早岐駅間、特急ふたつ星4047） - 2022年9月23日から
客車
77系（全線、ななつ星in九州）
機関車
DF200形7000番台（全線、ななつ星in九州）
過去には485系、415系、813系、キハ58系、キハ65系、キハ66・67系、キハ200系なども使用されていた。
885系は2002年10月から2003年3月までは「みどり」の1往復に使用されたが、佐世保線内は臨時列車扱いだったため、定期列車として佐世保線に入線したことはなかった。2022年9月23日の西九州新幹線の開業に伴うダイヤ改正で、885系が定期列車としては初めて佐世保線に入線するようになり、約19年ぶりの佐世保線への入線となった。また、同日までラッシュ時の普通列車に使用されていた415系が811系に置き換えられ、定期列車としては約20年ぶりの佐世保線への入線となった。
西九州新幹線との関連

2022年9月23日に武雄温泉駅 - 長崎駅間が開業した西九州新幹線は、福岡市と長崎市を結ぶ九州新幹線（西九州ルート）の一部である。当初佐世保市寄りのルートで計画されていたが、採算性などの問題から、1992年11月に長崎県は「九州新幹線（長崎ルート）等の整備に関する基本的な考え方」として、福岡市 - 武雄市間は在来線を活用、武雄市 - 長崎市間は建設路線の延長を極力短縮しつつ新幹線鉄道規格新線を建設し、福岡市 - 長崎市間にスーパー特急を設定すること。 さらに、佐世保市が新幹線のルートから外れたことを踏まえて、佐世保線の輸送改善を求めた。具体的には、福岡市 - 長崎市間にスーパー特急を設定するときには佐世保市にも在来線を利用してスーパー特急を設定すること。佐世保線において列車の最高速度を130 km/hに引き上げるための設備改良を行うこと。将来、福岡市 - 長崎市間にフル規格新幹線が運行されるようになったときは、佐世保市にもフル規格新幹線鉄道網への直通運行が可能となるようその実現につとめることを示した。同年11月に佐賀県、長崎県等は武雄市 - 長崎市間の短絡ルートをスーパー特急方式で整備する案を地元案として合意した。
西九州新幹線との関連 > 佐賀県内の複線化・高速化

前述のとおり当初の計画では、武雄温泉駅 - 長崎駅間にスーパー特急方式の新線を建設し、武雄温泉駅以東では在来線を改良して活用する計画であった。当線の肥前山口駅（現在の江北駅） - 武雄温泉駅間については複線化および路盤強化を行い、最高速度を130 km/hに引き上げることとされた。この対応にかかる費用はJR九州の試算によれば約120億円となり、国からの複線化補助金が約30億円、残り約90億円を佐賀県とJR九州で分担するとしており、佐賀県によれば県の負担は国とほぼ同額の「30億円プラスマイナスα」にしたい、とされた。また、長崎県・佐賀県ならびにJR九州はこの区間の複線化を「整備新幹線扱い」にするよう国に要望するとしている。実現すれば佐賀県の負担は約22億円に軽減されるほか、JR九州は受益の範囲内で線路使用料を支払うことになり、両者にとって都合の良い案であるが、前例がないほか、国の財源がないため財務省は難色を示していた。武雄温泉 - 諫早間は2007年12月のいわゆる「三者合意」により江北町と鹿島市の長崎本線のJR九州からの経営分離への同意が不要とされ、2008年3月に国土交通大臣による着工認可が下り、4月に着工された。
2010年4月5日に鉄道・運輸機構は肥前山口駅 - 武雄温泉駅間の複線化・路盤強化費用が約175億円となる、という試算結果を発表した。JR九州の試算と異なり、高橋駅 - 武雄温泉駅間については高速化に対応させるため腹付線増ではなく新たに複線を新設するため費用が膨らんだ、としている。そのため、佐賀県の負担額は約47億円に増大することになるため、佐賀県知事の古川康は改めて同区間の複線化事業の早期着工と「整備新幹線扱い」の適用を求めた。
2011年12月に政府は九州新幹線（西九州ルート）について、すでに着工してる武雄温泉 - 諫早間に加えて、諫早 - 長崎間の新規着工並びに肥前山口 - 武雄温泉間の複線化事業を一体として整備新幹線事業として扱い、軌間可変電車（フリーゲージトレイン）を導入することを決定した。これについて佐賀県知事の古川康は歓迎する見解を示した。しかし、大町町長の武村弘正は町内に踏切が8か所あることで渋滞や事故の危険性、町内南北の往来に支障が出るとして改めて町内区間の高架化を求める意向を示した。
2012年6月に国土交通省は西九州ルートの工事実施計画を認可した。これにより、佐世保線 肥前山口 - 武雄温泉間（12.8 km）には現行の特急列車や普通列車に加えてフリーゲージトレインが上下合わせて60本程度運行されることになり、線路容量を確保するためにこの区間の複線化に向けて環境影響評価が行われた。最高速度は130 km/hで、ほとんどの区間で地平を走行し、高橋駅から高架の武雄温泉駅に取付く部分は新たに複線の高架橋を建設したうえで、新幹線の高架橋の終端に接続する計画であった。
しかしながら、技術的観点からフリーゲージトレインの導入が不透明な状況となり、2016年3月には与党、佐賀県、長崎県、JR九州、鉄道・運輸機構、国土交通省による「六者合意」として、2022年度に武雄温泉駅でフル規格新幹線と在来線特急の対面乗り換えによる開業を目指す方針が示された。肥前山口 - 武雄温泉間の複線化については、全区間を整備新幹線スキームで整備するとしながらも、2022年度の開業時までに大町駅 - 高橋駅間の複線化を行い、その後順次全線複線化を行う方針に変更された。
その後フリーゲージトレインの導入が正式に断念されると、2019年4月に複線化区間を大町駅 - 高橋駅間に短縮する計画変更が認可された。国土交通省は同区間の複線化により、武雄温泉駅での対面乗換方式による開業に伴う特急列車の本数の増加に対応可能であるとしている。大町駅 - 高橋駅間については2022年2月26日に線路切り替え工事が行われ、翌27日から複線化されている。
西九州新幹線との関連 > 長崎県内の高速化

新幹線のルートから外れたものの、佐世保市は長崎県の拠点都市として人口や産業が集積しており、輸送改善の必要があることから、長崎県、佐世保市およびJR九州で構成する「佐世保線等整備検討委員会」を設置し、輸送改善策の検討が行われた。佐世保方面への輸送改善として、2019年3月には、有田 - 佐世保間で高速化工事を行うとともに、西九州新幹線 武雄温泉 - 長崎間の開業と同時期に振子型車両の導入を行うことで合意し、工事が進められている。高速化事業は長崎県が事業主体となってレールやまくらぎの改良を行い、事業費は約14億円とされている。また、JR九州は「白いかもめ」などで使用されている885系を博多 - 佐世保間に導入する。これにより博多 - 佐世保間の所要時間は8分程度短縮されると見込んでいる。2022年6月に発表されたダイヤでは、博多 - 佐世保間の所要時間が最大9分間短縮される便がある一方、現行より所要時間が遅い便が生じており、佐世保市長や長崎県知事は十分な効果があるとは言えないとして改善を求めている。
歴史

現在の佐世保線として扱われる区間のうち、江北から早岐までの区間は、九州鉄道により、鳥栖と長崎を結ぶ幹線鉄道（長崎線）の一部として建設されたもので、1898年に開業した早岐から分岐し佐世保方面に向かう支線区間のみが佐世保線とされていた。1907年に九州鉄道が鉄道国有法により買収、国有化され、1909年の国有鉄道線路名称制定により鳥栖 - 早岐 - 長崎間が長崎本線、早岐 - 佐世保間が佐世保線となった。1934年に長崎本線が有明線を編入して現在のルートへ変更されたことに伴い、肥前山口（現在の江北） - 早岐間を長崎本線から分離し、佐世保線へ編入したことで現行の佐世保線となった。また、現在松浦鉄道西九州線の一部となっている旧国鉄松浦線の佐世保 - 北佐世保間も、当初は佐世保線として開業している。
当初、九州鉄道は武雄 - 大村間を嬉野を通るルート（九州新幹線西九州ルートや長崎自動車道に類似）で計画していたが、嬉野温泉の客が宿泊しなくなるとの沿線住民の反対により、誘致運動が起きた有田へ向かうルートに変更された（鉄道忌避伝説）。
歴史 > 年表

1895年（明治28年）5月5日：九州鉄道長崎線として佐賀駅 - 武雄駅間が開業。山口駅、北方駅、武雄駅が新設（佐世保線関係分のみ記載）。
1897年（明治30年）7月10日：武雄駅 - 早岐駅間延伸。三間坂駅、有田駅、三河内駅、早岐駅が新設。
1898年（明治31年）
1月20日：早岐駅 - 佐世保駅間延伸。佐世保駅が新設。
10月1日：中樽駅が貨物駅として新設。
1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が買収・国有化される。
1909年（明治42年）
5月1日：中樽駅を上有田駅に改称し、一般駅に変更。
10月12日：国有鉄道線路名称：が制定され、長崎本線の鳥栖 - 早岐 - 長崎間、佐世保線の早岐 - 佐世保間に分割。
1910年（明治43年）12月26日：日宇駅が新設。
1913年（大正2年）3月1日 ：山口駅を肥前山口駅に改称。
1919年（大正8年）12月11日：大町信号所を新設。
1922年（大正11年）4月1日：大町信号所を大町信号場に変更。
1923年（大正12年）8月21日：高橋駅を新設。
1928年（昭和3年）9月1日：大町信号場が大町駅に変更。
1934年（昭和9年）12月1日：長崎本線の肥前山口駅 - 早岐駅間を編入し肥前山口駅 - 佐世保駅間を佐世保線とする。
1935年（昭和10年）11月9日：佐世保駅 - 北佐世保駅間が開業。北佐世保駅を新設。
1942年（昭和17年）9月30日：永尾信号場、大塔信号場を新設。
1943年（昭和18年）8月30日：佐世保駅 - 北佐世保駅間が松浦線に編入される。
1945年（昭和20年）5月15日：大塔信号場が大塔駅に変更。
1949年（昭和24年）1月15日：永尾信号場が永尾駅に変更。
1973年（昭和48年）10月29日：電化工事に着手。
1975年（昭和50年）6月19日：武雄駅を武雄温泉駅に改称。
1976年（昭和51年）6月6日：肥前山口駅 - 佐世保駅間電化。
1979年（昭和54年）3月30日：西有田信号場を新設。
1985年（昭和60年）3月14日：早岐駅 - 佐世保駅間の貨物営業を廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（全線・第1種）と日本貨物鉄道（肥前山口駅 - 有田駅間・第2種） が継承。有田駅 - 早岐駅間は貨物営業廃止。
2002年（平成14年）3月23日：全線でワンマン運転を開始。松浦鉄道への直通運転を再開。
2016年（平成28年）12月22日：全線で列車情報提供システムの提供開始。
2020年（令和2年）3月14日：この日のダイヤ改正をもって松浦鉄道への直通運転を廃止。
2022年（令和4年）
2月27日：大町駅 - 高橋駅間を複線化。
9月23日：肥前山口駅を江北駅に改称。JR貨物の肥前山口駅 - 有田駅間の第2種鉄道事業が廃止され、当路線におけるJR貨物の事業区間がなくなる。江北駅 - 武雄温泉駅間の最高速度が130km/hに向上。江北駅 - 早岐駅間で3両ワンマン運転開始。
2024年（令和6年）10月3日：ICカード「SUGOCA」を導入。
駅一覧

線路 … ||：複線区間、◇・◆：単線区間（列車交換可能。◆：佐世保方面はスイッチバック。）、∨：ここより下は単線、∧：ここより下は複線
停車駅
普通…すべての駅に停車
快速・区間快速（シーサイドライナー）…当路線内では全駅に停車
特急（みどり・ハウステンボス）…列車記事参照
| 駅名 | 駅間 営業 キロ | 累計 営業 キロ | 接続路線 | 線路 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 江北駅 | - | 0.0 | 九州旅客鉄道：■長崎本線（鳥栖方面へ直通あり） | ∨ | 佐賀県 | 杵島郡 | 江北町 |
| 大町駅 | 5.1 | 5.1 |   | ∧ | 佐賀県 | 杵島郡 | 大町町 |
| 北方駅 | 2.3 | 7.4 |   | || | 佐賀県 | 武雄市 | 武雄市 |
| 高橋駅 | 4.0 | 11.4 |   | ∨ | 佐賀県 | 武雄市 | 武雄市 |
| 武雄温泉駅 | 2.3 | 13.7 | 九州旅客鉄道：■西九州新幹線 | ◇ | 佐賀県 | 武雄市 | 武雄市 |
| 永尾駅 | 4.6 | 18.3 |   | ◇ | 佐賀県 | 武雄市 | 武雄市 |
| 三間坂駅 | 3.2 | 21.5 |   | ◇ | 佐賀県 | 武雄市 | 武雄市 |
| 上有田駅 | 4.2 | 25.7 |   | ◇ | 佐賀県 | 西松浦郡 有田町 | 西松浦郡 有田町 |
| 有田駅 | 2.5 | 28.2 | 松浦鉄道：西九州線 | ◇ | 佐賀県 | 西松浦郡 有田町 | 西松浦郡 有田町 |
| 西有田信号場 | - | 31.4 |   | ◇ | 佐賀県 | 西松浦郡 有田町 | 西松浦郡 有田町 |
| 三河内駅 | 7.5 | 35.7 |   | ◇ | 長崎県 佐世保市 | 長崎県 佐世保市 | 長崎県 佐世保市 |
| 早岐駅 | 4.2 | 39.9 | 九州旅客鉄道：■大村線（佐世保線と直通あり） | ◆ | 長崎県 佐世保市 | 長崎県 佐世保市 | 長崎県 佐世保市 |
| 大塔駅 | 2.7 | 42.6 |   | ◇ | 長崎県 佐世保市 | 長崎県 佐世保市 | 長崎県 佐世保市 |
| 日宇駅 | 2.9 | 45.5 |   | ◇ | 長崎県 佐世保市 | 長崎県 佐世保市 | 長崎県 佐世保市 |
| 佐世保駅 | 3.3 | 48.8 | 松浦鉄道：西九州線 | ◇ | 長崎県 佐世保市 | 長崎県 佐世保市 | 長崎県 佐世保市 |
JR九州の直営駅は武雄温泉駅・佐世保駅、JR九州サービスサポートによる業務委託駅は江北駅・有田駅・早岐駅で、そのほかの駅は簡易委託駅または無人駅である。
ジャック・ルビー (映画)

| ジャック・ルビー |
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 Ruby
監督:  ジョン・マッケンジー
脚本:  スティーヴン・デイヴィス
製作:  シガージョン・サイヴァッツォン スティーヴ・ゴリン
製作総指揮:  マイケル・クーン
出演者:  ダニー・アイエロ
音楽:  ジョン・スコット
撮影:  フィル・メヒュー
製作会社:  プロパガンダ・フィルムズ
配給:   Triumph Films  KUZUIエンタープライズ
公開:   1992年3月27日  1992年9月12日
上映時間:  110分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
興行収入:   $919,286
テンプレートを表示
『ジャック・ルビー』（原題：Ruby）は、1992年制作のアメリカ合衆国の映画。
ケネディ大統領暗殺事件の実行犯とされるリー・ハーヴェイ・オズワルドを射殺したジャック・ルビーを描いた映画。
Amazon Prime Videoでは『ルビー』の邦題で配信されている。
あらすじ

ダラスでナイトクラブを経営するジャック・ルビーの店である日、スター歌手のショーが開催されるが、そこにはマフィアのボスたちが多数集まったほか、時のジョン・F・ケネディ大統領も訪れていた。
ルビーの店のダンサーで彼の恋人でもあるキャンディは、マフィアの大物サントスの計らいでケネディに面会するが、その後彼女はルビーに、マフィアとケネディの関係が並々ならないことや、最近はマフィアがケネディに対して不満を持っているということなどを話す。
その後、ルビーはクラブのバーテンをしているキューバ人のディエゴがリー・ハーヴェイ・オズワルドという男からライフルを受け取るのを目撃、ただならぬ気配を感じる。
そしてついにケネディ大統領暗殺事件が発生、ルビーは「見たり聞いたりしたことは全て忘れろ」と脅迫を受ける。ルビーは全てを打ち明けようと決意、銃を手にオズワルドが勾留されている警察署に向かう。だがオズワルドが出てきた瞬間、ルビーの手に握られていた銃はオズワルド目がけて発射され、彼は死亡してしまった。
逮捕されたルビーは「全てを証言する」と言いながら多くを語らぬまま、「俺は殺される」と叫びながら、1967年に獄中でこの世を去った。
キャスト

ジャック・ルビー：ダニー・アイエロ
キャンディ・ケイン / シェリル・アン・デュジャン：シェリリン・フェン
マックスウェル：アーリス・ハワード
デヴィッド・フェリー（英語版）：トビン・ベル
J・D・ティピット：デイヴィッド・ドゥカヴニー
プロビー：リチャード・C・サラフィアン
ルーイ・ヴィタリ：ジョセフ・コーテス
サントス・アリカンテ：マーク・ローレンス
リー・ハーヴェイ・オズワルド：ウィリー・ガーソン
ジョゼフ・ヴァラキ：ジョー・ヴィテレリ
シェールガス

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: オイルシェールを熱分解することで発生するガスについては「オイルシェールガス」をご覧ください。
シェールガスの賦存（黒色部分）。シェールガスを含む頁岩層 (Gas-rich shale) に水平にパイプを入れ、高水圧で人工的に割れ目をつくり、ガスを採取する。
米エネルギー情報局 (EIA) による主なシェールガス層の分布図。
シェールガス（英語: shale gas）は、頁岩（シェール）層から採取される天然ガス（天然気）。元は太古の海にいたプランクトンや藻などであり、それらが堆積したものが数千万年から数億年という長い時間をかけて変化しガスになったもので、化石燃料の一種である。
従来のガス田ではない場所から生産されることから、非在来型天然ガス資源と呼ばれる。頁岩気（けつがんき）ともいう。
アメリカ合衆国では1990年代から新しい天然ガス資源として重要視されるようになった。また、カナダ、ヨーロッパ、アジア、オーストラリアの潜在的シェールガス資源も注目され、2020年までに北米の天然ガス生産量のおよそ半分はシェールガスになると予想する研究者もいる。
別の研究者は、シェールガス開発により世界のエネルギー供給量が大きく拡大すると予想している。ライス大学ベイカー研究所（英語版）の研究では、アメリカとカナダにおけるシェールガスの生産量の増加によってロシアとペルシャ湾岸諸国からヨーロッパ各国へのガス輸出価格が抑制されると結論付けた。2009年の米中シェールガス・イニシアティブにおいてアメリカのオバマ大統領は、シェールガス開発は温室効果ガス排出量を減らすことができるとの見解を示した。しかしその後シェールガスの温室効果ガス排出量が、従来の天然ガスや石油よりも大きくなるとの指摘が学会から上がるようになった。
特徴

シェールガスを含む頁岩は、泥岩の一種で硬く薄片状にはがれる性質をもち、粒子が細かく流体を通す隙間がほとんどないので、自然の状態では天然ガスの商用資源とはなりえない。また、貯留層が砂岩である在来型の天然ガスと異なり、泥岩に貯留することから、コールベッドメタン (CBM)、タイトガスサンド、メタンハイドレートとともに非在来型の天然ガス資源のひとつとされている。シェールガスの埋蔵エリアを資源プレイと呼ぶこともある。資源プレイでは、ガスが発見されなかった場合の地理学的なリスクは低いが、ガスが発見され商用に成功した場合でも一般的なガス田よりも坑井あたりの産出量が少ないため期待利益も同様に低い。
頁岩は浸透率が低いので、商用量のガスを生産するためには人工的にガス採取用のフラクチャー（割れ目）をつくる必要がある。過去、シェールガスは頁岩層に自然にできた割れ目から採取されていたが、2000年代に入ってから水圧破砕法によって坑井に人工的に大きな割れ目をつくってガスを採取する技術が確立し、更に頁岩層に接している坑井の表面積を最大にするために水平坑井掘削技術（英語版）という技法で10,000フィート (3,000 m)もの長さの横穴を掘ることが可能となった。これらの技術進歩の結果シェールガス生産量が飛躍的に増加し、シェールガスブーム、シェールガス革命などと呼ばれるようになった。
商業的数量のガスをもつシェール層は通常有機物に富んでおり（0.5 % から 25 %）、石油根源岩でもある。
技術 > 水平坑井掘削技術

採掘の対象となる頁岩層は、たいてい2000メートルから3000メートルの深さに水平に分布しており、従来型ガス田と異なり流動性が著しく劣るため、頁岩層に合わせて坑井を水平に掘削する必要がある。そこで2000メートル付近まで垂直に掘削した後、少しずつドリルを傾けて水平に掘削を続ける技術が確立された。
技術 > 水圧破砕

→詳細は「水圧破砕法」を参照
頁岩層に分布しているガスは岩の中に分散しているためそのままでは流動せず、坑井を掘削しただけでは取り出すことができない。そこで掘削後に海水などを高圧で注入し、坑井の周りの岩を破砕することになる。しかし地下3000メートルは極めて高圧な状態であり、岩を破砕した後もすみやかに割れ目が閉じてしまう。そこで坑井の地層の特徴に合わせた砂などを水と共に岩の割れ目に押し込み、ひび割れを安定化する。この一連の技術を水圧破砕と言い、亀裂を維持する材料はプロパントと呼ばれる。
技術 > マイクロサイズミック

微弱地震の振動波を人工的に起こし、坑井の地層の破砕状況を観測する技術が併せて開発された。これをマイクロサイズミックと呼ぶ。この技術により、個々の水圧破砕で地層のどの部分が破砕されたかを推定し、より効果的な破砕作業を続けることが可能になる。
経済性

シェールガスはアメリカ東部のアパラチア盆地（英語版）とイリノイ盆地（英語版）で100年以上前から生産されていたが、採算のとれる坑井はわずかであった。
2000年前半になり天然ガス価格が上昇し、水圧破砕や水平坑井といった技術が確立したことでシェールガス生産はより高い収益をあげるようになった。シェールガス生産は、在来型天然ガス生産と比較してより費用のかかる技術を必要とするが、シェールガス田の低リスク性がコストを相殺し開発が拡大した。北アメリカはこうしたシェールガスの開発と生産において先駆者である。特にテキサス州バーネットシェール（英語版）が経済的に成功したことは、アメリカとカナダにおけるシェールガスフィールドの探鉱に拍車をかけた。
しかし、急激な生産拡大と価格低下により開発企業の収益が悪化している。2013年4月、独立系のGMXリソーシズ社が天然ガス価格の低迷から資金繰りに行き詰まり、連邦倒産法第11章の適用を受けた。大手のチェサピークエナジーは資産売却に追われ、最大手のエクソンモービルも利益が出ていない。アメリカのノースダコタにあるバッケン油田では、資金投資が巨額であり また法規制もあることから、原油と一緒に採取されたシェールガスの30%が無為に焼却されている。環境団体のセリーズはその損失を年間12億ドル（約1200億円）以上と試算した。エネルギー企業担当者からは「ガスのパイプラインを整備するなら、罰金を払った方がマシだ」との声も挙がっており、利幅のある原油と比べシェールガス採取の経済性の低さを物語っている。
2017年、ロイターはアメリカで活動するシェール企業の採算ラインをWTI原油価格で1バレル50ドル前後と推定した。
経済性 > 原油価格の抑制効果

物価上昇率を勘案して計算した原油価格は、1974年にOPECが台頭してきて以来1985年まで(2015年の価格水準でいうところの)50ドルから120ドルで推移していた。1980年代中頃にはトランス・アラスカ・パイプラインでの原油算出量増加や、イギリスの北海油田などによって世界的原油価格は低下し、2004年に至るまで20ドルから50ドルで推移するようになった。2005年から2014年の間は、中華人民共和国での原油需要が高まったことなどにより、再び50ドルから120ドルで推移した(ただし2008年と2009年での原油価格の高騰時期は除く)。2015年1月の時点で原油価格は100ドルから50ドルにまで下落している。これは北米のシェールガス算出増によって、中東諸国の独占に制限がかかるようになってきたことが要因としてあげられる。
経済性 > 原油価格の下落局面

2020年、 2019新型コロナウイルスの感染が各国に拡大し（国・地域毎の2019年コロナウイルス感染症流行状況を参照）、世界各国の経済活動、人的移動が極端に減退。WTI原油先物価格は、同年3月に20ドル近辺へと下落した。シェールガスの採算ラインを大きく下回る状況となり、各企業は苦境に立たされた。
各国の動向

2013年6月にアメリカ合衆国エネルギー省が発表した評価によれば、世界のシェールガスの資源量は調査41カ国中、最多は中華人民共和国の1115兆立方フィート。2位はアルゼンチン、3位にアルジェリア、アメリカ合衆国は4位（665兆立方フィート）であり中国の6割の水準であることが判明した。ただし、ボストンコンサルティンググループが2013年7月にまとめた調査では、2012年末時点でアメリカ合衆国とカナダで掘られたシェールガス生産のための井戸は約110,000本であるのに対し、北アメリカ以外の井戸は200本以下であり、シェールガス及びシェールオイルの生産量の99.9パーセントは北アメリカに集中しており、事実上生産は北アメリカ1極である。
各国の動向 > 推定埋蔵量

| 多い順 | 国家 | 推定埋蔵量（兆m3） |
| --- | --- | --- |
| 1位 | 中華人民共和国 | 36.1 |
| 2位 | アメリカ合衆国 | 24.4 |
| 3位 | アルゼンチン | 21.9 |
| 4位 | メキシコ | 19.3 |
| 5位 | 南アフリカ | 13.7 |
| 6位 | オーストラリア | 11.2 |
| 7位 | カナダ | 11.0 |
| 8位 | リビア | 8.2 |
各国の動向 > アメリカ合衆国

アメリカ合衆国での最初の商用ガス井は、1825年にニューヨーク州フレドニアにあるデボン紀のフレドニア・シェール層から生産された。しかし、1859年のドレーク油田開発の後、ガス貯留層から大量の従来型天然ガスが生産されるようになるとシェールガス生産は一旦影を潜めた。1996年にアメリカ合衆国でのシェールガス生産は0.3兆立方フィートで、天然ガス生産量全体の1.6パーセントであったが、2006年には生産量は3倍以上の年間1.1兆立方フィート・同5.9パーセントを占めるまでに増加した。2005年にアメリカ合衆国におけるシェールガス井は14,990坑に及び、うち4,185坑は2007年に生産を終えている。2007年には、全米の石油ガス田のうちバーネットが2位、アントリムが13位の生産量であった。2010年6月のマサチューセッツ工科大学の研究では、将来天然ガスはアメリカ合衆国のエネルギー需要の40パーセント（現在は20パーセント）を賄うようになると報告された。この理由の1つとしてシェールガスの豊富な供給量が挙げられている。
各国の動向 > アメリカ合衆国 > 2013年

2013年2月にアメリカ合衆国での天然ガス生産は2012年にロシア連邦を超えて世界最大になった。世界の3分の1を生産しており、2020年までに輸出国になると予想されている。輸出に関しては自由貿易協定締結国を原則としているが、5月17日にエネルギー省がシェールガスを含む天然ガスの日本向け輸出申請を認可したと発表するなど、同協定の非締結国への輸出も始めている。
各国の動向 > カナダ

カナダのシェールガス原始埋蔵量は1000TCF程と推定され、ブリティッシュコロンビア州、アルバータ州、サスカチュワン州、オンタリオ州、ケベック州、ノバスコシア州の各州で探査や開発が行われている。
各国の動向 > オーストラリア

アデレードの石油ガス会社ビーチ・エナジー（英語版）は南オーストラリア州クーパー盆地（英語版）でのシェールガス掘削計画を発表した。
各国の動向 > 中華人民共和国

中国政府は、300億立方メートル（2008年の天然ガス国内消費量の約半分）のガスをシェールから生産するという目標を国内企業に課した。ガスを含むとされる頁岩の層は、手つかずのまま中国全土に広く散らばって分布している。2009年11月、アメリカ合衆国バラク・オバマ大統領は、米国のシェールガス開発技術を中国に供与し、中国でのシェールガス開発への米国からの投資を促進させることに同意した。
2011年4月に公表された米国のエネルギー情報局の報告によると、中国におけるシェールガスの可採埋蔵量は1,275兆立方フィートであり、同報告書の調査対象国の中では2位のアメリカ（862兆立方フィート）を大きく引き離して最大のシェールガス埋蔵国である。
各国の動向 > 中華人民共和国 > 2013年

2013年1月、中国の国土資源省は、第2次シェールガス開発入札で探査権を落札した中国企業16社の投資額が今後3年間で20億ドルにのぼるとの計画を明らかにした。
同省は国内の鉱区のうち26を開発鉱区に指定し、2012年10月には上記中国企業16社を含む57社が26鉱区のうち19鉱区の探査権を落札、これら中国16社は非石油系企業であることからシュルンベルジェ、ハリバートンなど関連する外国企業にも収益機会が見込まれている。
各国の動向 > インド

インドではリライアンス・インダストリーズ、リアイアンス・ナチュラル・リソーシズ、ジェンパクトなどがシェールガス探査に関心を示している。
リライアンス・インダストリーズは、米国東部マーセラス・シェールガスプレイにアトラス・エナジーがもつ権益のシェア40%を確保するために17億米ドル支払ったとされている。
各国の動向 > 欧州

欧州でのシェールガス生産はまだ始まっていないが、北米でのシェールガス開発が成功したことから、欧州各国の地質学者は自国内の頁岩層がシェールガス生産可能か調査し始めている。ノルウェーの企業スタトイル社は、米国のシェールガス開発のノウハウを取得することを見込んで、米国東部のマーセラス層（英語版）のシェールガス開発に関し米チェサピーク・エナジー（英語版）社とジョイントベンチャーを組んだ。
2009年10月、ロシアの巨大エネルギー企業ガスプロムは、ロシアのシェールガス資源開発に利用可能な専門技術取得のため米国のシェールガス生産会社を買収する可能性があることを発表した。米テキサス州のバーネット・シェール（英語版）では、フランスの石油メジャー企業トタルがチェサピーク・エナジーとジョイントベンチャーを設立、またイタリアのエニ社はクイックシルバー・リソーシーズ（英語版）社の株を購入した。
欧州におけるシェールガス層は、主にフランスの北西部、欧州北部のアルム・シェール及びドイツとオランダにまたがる石炭紀の地層などに分布する。
各国の動向 > 欧州 > オーストリア

オーストリアのOMV社が、ウィーン近郊の堆積盆地での探査を行っている。
各国の動向 > 欧州 > ドイツ

米エクソンモービル社はドイツ北西部ニーダーザクセン州の堆積盆地に750,000エーカー (3,000 km2)のライセンスをもち、同所では2009年にシェールガス坑井10本の掘削が計画されている。
各国の動向 > 欧州 > ハンガリー

2009年、エクソンモービル社はハンガリーのマコ地溝にてシェールガス井の掘削を行った。
各国の動向 > 欧州 > ポーランド

2010年現在、ポーランドは天然ガス消費量の3分の2をロシアから輸入している。米コノコフィリップス社はポーランドLane Energy社と共同でポーランドでのシェールガス探査計画について発表した。
米マラソン・オイル（英語版）社は、シルル紀の地層を調査する目的でポーランド国内でのライセンスを取得した。
近年の報告では、ポーランド国内に大規模なシェールガス層があることが示唆されている。近年の調査によって最低でも3兆立方メートルの資源が存在すると推定されているが、仮にこれが確かな数字であるとすると、ポーランドには200年分以上のガス資源が埋蔵されていることになる。こうしたシェールガス資源はEUの確定埋蔵量を大幅に押し上げ、ロシアからのガス輸入の重要性を下げるものである。
その後、2010年4月になりアメリカ合衆国エネルギー省のエネルギー情報局がポーランドには「少なくとも」5.3兆立方メートルのシェールガスが埋蔵されていると結論した。これはほかの地域で発見されたシェールガス埋蔵量と比較して桁違いの数字で、ポーランド国内の天然ガス使用量のじつに300年分に相当する途方もない量となるが、これでも「少なく見積もって」の数値である。
しかし、現在のシェールガス採掘技術では環境汚染が懸念されるため、ポーランドは本格的な採掘に関しては慎重な姿勢をみせている。
各国の動向 > 欧州 > スウェーデン

シェルはスウェーデン南部のアルム・シェールのシェールガス資源としての可能性を調査している。
各国の動向 > 欧州 > イギリス

イギリスのユーレナジー・リソース社は、イギリス南部のウィールド（英語版）堆積盆地でのシェールガス掘削予定であると発表した。
各国の動向 > 欧州 > フランス

フランス上院議会は環境汚染への懸念から水圧破砕法によるシェールガスの採取を禁止する法案を世界で初めて採決した。それまでに許可を受けていた試掘、開発も取消または在来型ガス採掘への変更となった。
各国の動向 > 日本

日本は地質年代が新しく、シェールガスの商業生産は期待できない。2011年5月9日、三菱商事がカナダ・ブリティッシュコロンビア州コルドバ堆積盆地で推進するシェールガス開発計画に、石油天然ガス・金属鉱物資源機構 (JOGMEC)、中部電力、東京ガス、大阪ガスが参画することが発表された。これはJOGMECとして非在来型ガス開発案件への初の資金支援であり、日本の電力会社・ガス会社がシェールガス事業への参画するのも本件が初めてである
環境問題

2010年、コーネル大学環境学教授ロバート・W・ホワースは、メタンの温室効果を考慮するとシェールガスの温室効果は石炭や燃料油よりも強いとの研究結果を報告した。メタンは天然ガスの約90%を構成し、二酸化炭素の21倍の地球温暖化係数をもつ強力な温室効果ガスである。一方、天然ガスは化石燃料のなかで、同じ発熱量に対する二酸化炭素の排出量が少ない（石炭10：石油8：天然ガス6）。
環境問題 > 水の汚染

水圧破砕には、一つの坑井に多量の水（3,000〜10,000m3）が必要であり、水の確保が重要となる。また用いられる流体は水90.6%、砂（プロパント8.95%）、その他化学物質0.44%で構成されることから、流体による地表の水源や浅部の滞水層の汚染を防ぐため、坑排水処理が課題となる。実際に、アメリカ東海岸の採掘現場周辺の居住地では、蛇口に火を近づけると引火し炎が上がる、水への着色や臭いがするなどの汚染が確認されるようになり、地下水の汚染による人体・環境への影響が懸念されている。採掘会社はこれらの問題と採掘の関連を否定しているが、住民への金銭補償・水の供給を行っている。こうした問題に関連したデューク大学などの調査では、着火しうる濃度のメタンが採掘地周辺の井戸水で検出されていることが明らかとなっている。
環境問題 > 誘発地震

2012年4月26日の朝日新聞の報道によればアメリカ地質調査所（USGS）は米国中部でM3以上の地震の年間の回数が10年前に比較し約6倍になっているとしている。また2011年にはコロラド州とオクラホマ州でM5の観測史上の最大級の地震も記録された。メンフィス大学地震研究情報センターの研究者は採掘後に戻し注入された水によって断層が滑り易くなっていると考えている。2016年3月にはやはりUSGSにより、オクラホマ州で人為的要因による誘発地震の危険度が高まっていると発表された。
また、2019年2月24日から25日にかけて、中国四川省栄県でM4レベルの地震が相次いで発生し、2人が死亡したことに対し、地元住民の間でシェールガスの採掘による誘発地震の説が広がり、一部の住民らは県政府庁舎に押し寄せ、シェールガスの採掘停止を求めた。のち、政府側は採掘を当面中止すると宣言した。
2000年-2012年の天然ガス価格 (Henry hub) の推移.
デフ・レパード

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: この項目では、バンドについて説明しています。アルバムについては「デフ・レパード (アルバム)」をご覧ください。
| デフ・レパード |
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  2018年のグループショット
基本情報
出身地:   イングランド サウス・ヨークシャー州シェフィールド
ジャンル:  アリーナ・ロック ポップ・メタル ハードロック ハード・ポップ パワー・ポップ
活動期間:  1977年 -
レーベル:  ヴァーティゴ マーキュリー ポリグラム Bludgeon Riffola アイランド earMUSIC メールボート
公式サイト:  defleppard.com

メンバー:   ジョー・エリオット（ボーカル）  フィル・コリン（ギター）  ヴィヴィアン・キャンベル（ギター）  リック・サヴェージ（ベース）  リック・アレン（ドラムス） 

旧メンバー:   スティーヴ・クラーク（ギター）  ピート・ウィリス（ギター）  トニー・ケニング（ドラムス） 
デフ・レパード（Def Leppard）は、イングランドのロックバンド。
1980年代初頭の「NWOBHM」ムーブメントから台頭したグループの一つ。アルバム『炎のターゲット』と『ヒステリア』が、どちらも全米で1000万枚を超える空前の大ヒットを飛ばし世界的な成功を収めた。アルバム総売上は1億枚を超えている。VH1「最も偉大なハードロックバンド」第31位。2019年ロックの殿堂入り。
ヒストリー > 1977年～1979年

1977年、タプトン・スクールの生徒であったリック・サヴェージ（ベース）、ピート・ウィリス（ギター）、トニー・ケニング（ドラム）により、バンドの母体となるアトミック・マスが結成される。偶然、バスに乗り遅れたピートがジョー・エリオットと出会い、ギタリストとして勧誘するが、最終的にはジョー・エリオットはヴォーカリストとして参加。
バンド名は、元々"Deaf Leopard"（耳の聞こえない豹）であったが、ケニングの提案で現在の綴りに変更される。1978年1月には、スティーヴ・クラークがバンドに加入する。
同年11月には3曲のコンパクト盤であるDef Leppard EPのレコーディング作業に入る。この時トニーはバンドを去り、後任としてフランク・ヌーンが加入するが、彼も脱退し、その月末には当時15歳のリック・アレンが正式なドラマーとして加入する。その後フォノグラム社と契約。
ヒストリー > 1980年～1983年

1980年3月14日発売の『オン・スルー・ザ・ナイト』 (On Through the Night) でレコードデビュー。同作は全英チャートで15位を記録し、幸先の良いスタートを切る。
1981年7月11日には、2作目となる『ハイ&ドライ』 (High 'n' Dry) をリリースする。AC/DCなどを手がけたロバート・ジョン・マット・ラング(Robert John "Mutt" Lange)がプロデュースを担当し、同作は全英アルバムチャートの26位、また全米アルバムチャートの36位を記録し、ゴールドディスクに輝く（のちにアメリカでは200万枚を売り上げる）。ヨーロッパ・ツアーではオジー・オズボーン、ブラックフットのオープニングアクトを務めた。
翌年1982年7月、飲酒問題でバンドを解雇されたウィリスの後任として、元ガール(Girl)のフィル・コリンが加入する。
1983年1月20日には、3作目の『炎のターゲット』 (Pyromania) をリリース。同アルバムからシングルカットされた「フォトグラフ」はMTVのリクエスト放送でマイケル・ジャクソンの「今夜はビート・イット」を超える支持を集め、全米シングルチャートで12位を記録するヒットとなった。続く「ロック・オブ・エイジ」、「フーリン」もヒットし、アルバムは年末までに600万枚を売り上げ、全米チャートではマイケル・ジャクソンの『スリラー』に次ぐ最高2位を獲得した（のちにアメリカではRIAAによりダイアモンドディスクに認定されている）。
3月にはビリー・スクワイアをオープニングアクトに迎えて、ツアーを開始し、9月にはカリフォルニア州サンディエゴのジャック・マーフィー・スタジアムに5万5千人を集めた。
ヒストリー > 1984年～1989年

1984年2月、バンドは本拠地をアイルランドのダブリンへ移した。バンドは新しいアルバムの制作に取りかかるが、同年12月31日にドラマーのリック・アレンがシェフィールド郊外で交通事故を起こし、左腕を全て切断することになった。他のメンバーはアレン以外のドラマーは考えられないとメンバーチェンジを考えることなく、一時期はバンド自体を解散することも考えたが、事故報道を経て、そのような経緯を知ったシモンズ社がアレンの両足・右腕だけでも演奏が可能なカスタマイズのエレクトリック・ドラムを製作し、他のメンバーが、アレンがそれに対応しての復帰を待つかたちで、1986年にドニントンで開催されたモンスターズ・オブ・ロックでバンドは久々にライブを行った。
1987年8月3日には、4作目となる『ヒステリア』 (Hysteria) を発表。先行シングルの「ウィメン」こそ奮わなかったものの、続くシングル「アニマル」は全英シングルチャートで6位、全米シングルチャートで19位を記録し、母国イギリスでもスターの仲間入りを果たす。アルバム自体もその週には全英1位となった。翌年1988年3月には3枚目のシングル「ヒステリア｣が全米シングルチャートの10位にランクインし、彼らにとって初めての全米TOP10ヒットとなると共に、続く「シュガー・オン・ミー」は全米シングルチャートで2位を記録。アメリカでの売り上げは前作『炎のターゲット』と比べ、スローペースであったが、ほぼ1年後の1988年7月に、全米アルバムチャートでも1位を獲得する。10月には「ラヴ・バイツ」が全米シングルチャートの1位に輝くと共に、翌年1989年1月には「アーマゲドン」も全米シングルチャートの3位を記録するヒットとなり、更には「ロケット」も全米シングルチャートの12位を記録したことで、同作は2018年までに全世界で2800万枚を売り上げる、空前の大ヒット作となる。またハードロックバンドのアルバムとしては、7枚のシングルが全米シングルチャートに全てチャートインしたアルバムは、2018年時点では、このアルバム以外に存在していない。
センター・ステージを採用したツアーは、15ヶ月間にわたって行われた。
ヒストリー > 1990年～1999年

1991年1月8日、ギタリストのスティーヴ・クラークが、アルコールと精神安定剤、鎮痛薬の過剰摂取で死亡。当時5作目のレコーディング中であったが、バンドは後任ギタリストは迎えず、残りのギターパートは全てフィル・コリンが担当。1992年3月30日に5thアルバム『アドレナライズ』 (Adrenalize) を発表した。このアルバムは15カ国で1位を記録、全世界で700万枚以上を売り上げた。
アルバム発表後、クラークの後任として元ディオ 、ホワイトスネイク のヴィヴィアン・キャンベルが加入。翌年の1993年にはB面曲、未発表曲等を集めたアルバム『レトロ・アクティヴ』 (Retro Active) をリリースした。スウィートのカヴァー「アクション」や、映画『ラスト・アクション・ヒーロー』のサントラに使われヒットした「トゥー・ステップス・ビハインド」 (Two Steps Behind) はこのアルバムに収められている。
1995年には彼ら初のベスト・アルバム『デフ・レパード・グレイテスト・ヒッツ』 (Vault: Def Leppard's Greatest Hits (1980-1995) ) をリリース。新曲として「ラヴ・アンド・ヘイト」(When Love & Hate Collide)がシングル・ヒットし、チャートインした。
1996年に4年ぶりの6枚目のスタジオアルバム『スラング』 (Slang) をリリースしたが、オルタナティヴ・ロック要素を加えるなどした作風が、ファンの混乱、反発を生んでしまったため、売り上げはふるわなかった。
1999年4月には7枚目のスタジオアルバム『ユーフォリア』 (Euphoria) を発表。先行シングル「プロミセス」 (Promises) がヒットし、メインストリーム・ロックのチャートで3週間1位をキープした。
ヒストリー > 2000年～2009年

2001年、彼らのドキュメンタリーDVD『Hysteria - The Def Leppard Story』をリリースした。
2002年7月、8枚目のスタジオアルバム(トータルで10枚目)『X』 (X) をリリースした。このアルバムは全米初登場で11位となったが、売り上げは思うように伸びずに終わった。このアルバムのツアーは、所属レコード会社との関係が悪かったため、レコード会社から資金を提供されず、バンドの費用負担で行われた。アルバムの売れ行きとは裏腹に、10000人程度収容できる会場をメインに行われた北米ツアーはほぼ満席で、大成功に終わった。
2004年、イギリスで『Best Of』、2005年にはアメリカで『Rock of Ages: The Definitive Collection』のベストアルバムをリリース、それぞれ最高位6位、10位を記録した。また2005年7月にフィラデルフィアで行われたLIVE 8（ライブ・エイト）に参加した。
2006年5月23日（日本発売6月28日）にカバー・アルバム『Yeah!〜イエーイ』 (Yeah!)をリリース。
2008年4月、9枚目のスタジオアルバム『ソングス・フロム・ザ・スパークル・ラウンジ』 (Songs from the Sparkle Lounge)をリリースし、全米5位、全英10位を記録した。同アルバムからの先行シングル「ナイン・ライヴス」はアメリカのカントリー歌手、ティム・マッグロウがボーカルと作曲で参加している。本作品のツアーより、ホワイトスネイクとのダブルヘッドライナーでのツアーを敢行、同年、来日を果たし、武道館公演が行われた。
ヒストリー > 2010年～2019年

2011年6月7日（日本発売7月20日）に、ライブ・アルバム『ミラー・ボール』(Mirror Ball)をリリース。11月に3年ぶりの来日コンサートが大阪、東京で行われた。
2015年10月30日（世界同時発売）に、7年ぶりのスタジオ盤となるセルフタイトルの10枚目のスタジオアルバム『デフ・レパード』(Def Leppard)をリリース。11月に4年ぶりの来日コンサートが東京、大阪、名古屋、仙台で行われた。
2017年、メガヒットした4thアルバム『ヒステリア』再現ライブのツアー計画を公表し、翌2018年には同企画での来日公演が実現した。
2019年には、ロックの殿堂入りを果たした。
ヒストリー > 2020年～

2022年、5月27日に7年振り、通算12枚目のスタジオ・アルバムアルバム『Diamond Star Halos』を発売。
2023年3月12日、モトリー・クルーとのジョイント公演のために滞在していたアメリカ・フロリダ州のホテル付近でドラムのリック・アレンが暴漢に襲われる事件に遇い、頭を地面に打ち付けて怪我を負った。犯人は過去にも障がい者や年配者への暴行事件を起こし起訴されたことのある19歳の男で当日中に逮捕・起訴された。5月16日にはデフ・レパードのオフィシャル・ブック出版記念トーク・イベントをロンドンのロイヤル・フェスティバル・ホールで開催。事件以来久々にリックも公に姿を現しイベントに参加した。5月19日、過去に発表した楽曲を再構築したロイヤル・フィルハーモニック・オーケストラとの共演アルバム『Drastic Symphonies』を発売。またアルバム発売と同日にバンドの出身地イングランド・シェフィールドにあるThe Leadmillで小規模（観客は約900人）のアルバム発売記念ライブを開催した。6月26日、ハリウッド・ウォーク・オブ・フェイムの設立元である米・ハリウッド商工会議所より、デフ・レパードが2024年に殿堂入りすることが発表された。これによりバンド名が刻まれた星型プレートがハリウッドの歩道に設置されることになる。
メンバー

※2019年7月時点