stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
八王子P
出演

ゆよゆっぺ・八王子Pのハンドメイドラジオ - FM PORT
主なライブ

2012年05月13日 - TOKYO BOOTLEG CIRCUIT'12
2012年08月03日 - a-nation musicweek VERBAL & KOZM AGENCY presents…"ATO_MATSURI"
2012年08月03日 - ROCK IN JAPAN FESTIVAL 2012
2013年07月17日 - ViViD WAVE発売イベント ＠東京ジョイポリス
2013年08月04日 - ROCK IN JAPAN FESTIVAL 2013
2013年11月03日 - 超流APPEND FES.2013
2013年11月23日 - 大橋彩香×ボカロP 歌う!踊る!がんばる!
2013年12月24日 - ボカニコXmasパーティー
2013年12月31日 - COUNTDOWN JAPAN 13/14
2014年04月06日 - 二重スリット実験
2014年05月10日 - MEME TOKYO FES'14
2014年08月02日 - ROCK IN JAPAN FESTIVAL 2014
2014年08月03日 - EXIT TUNES ACADEMY FINAL SPECIAL 2014
2014年09月13日 - THE BIG PARADE 2014
2015年03月22日 - ウタカツ!スーパーライブ2015
2015年11月06日 - MOSHI MOSHI NIPPON FESTIVAL 2015 in TOKYO【MOSHI ANI】
2016年02月06日・07日 - SNOW MIKU 2016 presents"Beat Blizzard"
2017年02月18日 - ウタカツ!ミーティング -volume004-
2022年04月30日 - 超ボカニコステージ2022 supported by 東武トップツアーズ［Day2］@ニコニコ超会議2022
静水圧骨格

静水圧骨格(せいすいあつこっかく、英:Hydrostatic skeleton)とは軟体無脊椎動物に多く見られる静水圧力やその他の液体の圧力によって支えられる骨格のことである。
構造

静水圧骨格は多くの場合円筒状に形作られており、円筒内部は水やその他の液体で満たされている。骨格内には、円筒縦方向、円周方向、中心から外側への放射方向の3種類の筋肉が存在し、これによって骨格を制御することが可能となっている。また、円筒内の液体によって体積の急激な変化を抑えている。骨格の形状の変化はコラーゲンなどの結合組織がらせん状に配置されることで制限されており、これによって伸長、収縮時の骨格のねじれを防いでいる。
それじゃあバイバイ

『それじゃあバイバイ』は、SURFACEの1枚目のシングル。1998年5月27日にマーキュリー・ミュージックエンタテインメントよりリリースされた。
概要

武部聡志のプロデュース曲による、SURFACEのデビューシングルであり、フジテレビ系ドラマ『ショムニ』のオープニングテーマに起用されていた、SURFACE初のタイアップ曲である。
収録曲

それじゃあバイバイ
作詞:椎名慶治、作曲:永谷喬夫・椎名慶治、編曲:SURFACE・武部聡志
FACE TO FACE
作詞:椎名慶治、作曲:永谷喬夫・椎名慶治、編曲:SURFACE
それじゃあバイバイ (original karaoke)
FACE TO FACE (original karaoke)
カワサキ・KR

| --- | --- |
: この項目では、公道市販車のカワサキ・KRについて説明しています。ロードレーサー（競技用バイク）のカワサキ・KRについては「カワサキ・KR (ロードレーサー)」をご覧ください。
カワサキ・KR（ケイアール）は、川崎重工業が製造販売していたオートバイのシリーズ車種で、カワサキ唯一の250 cc2サイクルロードレーサーレプリカである。KR250 → KR250S → KR-1 → KR-1S/Rの順で発売されていた。
概要

1984年に発売されたKR250（後にKR250S）はタンデムツイン・ロータリーバルブのエンジン形式であった。これは1978年にロードレース世界選手権を制したレーサーモデルKR350、KR250のエンジンレイアウトを強く意識したものである。
しかし発売時のカワサキは世界選手権から撤退しており、過去のレーサーをイメージしただけでは販売量に直結しなかったこと、機構上複雑でありコスト増を招くこと（前後シリンダの速度差を吸収するクラッチ機構やサイドに設けられたロータリーバルブ、特異なリアショックユニット）などから1988年に発売されたKR-1（ケーアールワン）では排気デバイス（KIPS）搭載の通常のパラレルツインに変更されるが、1年でフルモデルチェンジを行なってKR-1S（SPモデルとしてR）に移行し、そのKR-1S/Rも2年でカタログ落ちした。
次期モデルとしてV型エンジンのX-09が開発されていたがWGP250にスポット参戦しただけで市販されずに終わっている、その他、ワークスレーサーのKR500（2サイクルスクエア4気筒）という物も存在する。また空冷2サイクル単気筒の小排気量マシンとしてカワサキ・ARシリーズが市販されており、125 cc / 80 cc / 50 ccの車両が存在、海外向けとしてタイカワサキのKR150などが存在する。この後、カワサキの日本国内における同タイプ（フルカウル2サイクルスポーツ）の車種は販売されていないが、前述のKR150に端を発する150㏄のフルカウル2サイクルスポーツがモデルチェンジを繰り返しながら、長期間(最後発のニンジャ150RRは、2012年〜2015年に亘ってインドネシア向け。)製造販売されていた。
マシンスペック的には高水準・クラス最軽量な車体であるにもかかわらず、販売実績は芳しくなく販売年数も短期間だったため、販売台数は国内4メーカー同形車種中（RG250Γ、RGV250Γ、NS250R/F、NSR250R、TZR250）で最も少ないと思われる。希少な車種であり、2000年以降の2サイクル規制のために中古車の価格も高い。
当時オートバイに嵌っていた鳥山明の愛車であったため、『ドラゴンボール』の登場人物であるブルマの初期愛車となり、単行本の扉絵にも描かれている。
モデル一覧 > KR-1

形式 KR250B
エンジン形式：
点火方式：CDI
ミッションオイル：SEグレード　10W30/10W40 850 ml
クラッチ：湿式多板
エンジンオイル容量：1200 cc
タイヤサイズ：
キャブレター：KEIHIN PWK28Φ(MJ#135,PJ#38,JN N68A)
チェーン：520/106L
スプロケット
点火プラグ：NGK BR9ES / ND W27ESR (標準熱価）
バッテリー：12 V・4 Ah (YB4L-B)
ヘッドライト:60 / 55 W
テール／ブレーキライト：8 / 27 W
ウィンカー：23 W ×4
フォーク径：インナー⌀41 正立フォーク
フォークオイル：10W20 355 ml/OH時 421±4 ml レベル：125±2 mm
他に純正部品にF3キット、SPキット（混合ガス仕様）があり（チューニングマニュアルも純正で用意されていた）チューニング後の出力は最大68 PS（公称）に達する。
フロントキャリパーはZXR250のものが使用できる、また異径ポットになるがゼファー750やZRX、バリオス、GPZなども流用できる。リアキャリパーはZXR250と同一となる。スプロケットもKLE250、KLE400、ZXR250、バリオスなど丁数は異なるがそのまま使用する事が可能である。
モデル一覧 > KR-1S / R

形式 KR250C (C2,C3)
エンジン形式：
点火方式：CDI
クラッチ：湿式多板
ミッションオイル：SEグレード 10W30/10W40 850 ml
エンジンオイル容量：1200 cc
キャブレター：KEIHIN PWK28Φ[35Φ]
チェーン：520/108L
スプロケット
点火プラグ：NGK BR10ES / DENSO W31ESR （標準熱価）
バッテリー：12 V・4 Ah (YB4L-B)
ヘッドライト:60 / 55 W
テール／ブレーキライト：8 / 27 W
ウィンカー：23 W ×4
フォーク径：インナー⌀41 正立フォーク
フォークオイル：10W20 335 ml±4 ml /OH時 396±4 ml レベル：150±2 mm
フォークアジャスタ：標準で20 mm突出
リアショック減衰調整標準位置：圧側最強から9段戻/伸側II
ショックガス圧：10 kg/cm2
KR-1よりほぼ全面的に改修が行われている、カウル／灯火類は同一ながら、前後サスペンション（フォークアウターも別物、これによりフロントキャリパーもマウント互換の無い上位スペックの対向4 POTの物に交換される、リアショックも別体式ショックに変更）、スイングアームの変更、最も判りやすい特徴としてメインフレームがリブの無い平面状になり、前後ホイール（3本より5本スポークへ）、エンジン（シリンダ・排気バルブの仕様変更と、それに伴うキャブ設定変更）、クロスレシオギアミッション、チャンバー、CDIなど各所が変更され、また当時はレーサーレプリカブームの最中であり黒塗りの鉄サイレンサーはレーシーで無いということからアルミ製に変更といった具合に車体各所に手が入り前モデルのKR-1と同一なのは外装のみという有様になっている。
ホイール・ブレーキディスクはZXR250（年式により差あり）と共通。フロントディスクも色は異なるがカワサキ・ゼファー、ZXR400など互換品は多い。リアキャリパースプロケット（丁数は異なる）についてもZXR250と共通で使用できる。フロントキャリパーはゼファー1100/400（年式あり）の対向4 POTと同一である（色は異なるので部品番号も非一致）。キャブレターのPWK28は、右/左用がある専用品で、底にメインジェットの交換蓋は無く、スロットルバルブも非メッキ品。またスロットルカッタウェイは#3.5と2ストローク車専用品で出力特性が異なることから4ストローク車への流用には難がある。尚、KR-1R用のスロットルバルブはメッキ品である。
KR250
KR-1S UK
いだちゃんねる

いだちゃんねるは、日本の京都府左京区に拠点を置く、コバとサイコからなる男性2人組YouTuber。チャンネルのコンセプトは「君を笑顔にします」。
概要

コバ、サイコは両者、京都大学を卒業した、いわゆる「高学歴YouTuber」である。しかしながら、2024年7月現在での最多再生回数の動画は「大学院入試に落ちて人生設計狂った瞬間。」で、コバが大学院試験の結果発表で落ちたことを知った瞬間の動画であるなど、他の王道系の高学歴YouTuberと比べて、エンターテイメント性が高いことが特徴となっている。また、京大生という強みを活かした京都大学の学生寮「熊野寮」潜入動画もある。
いだちゃんねるの「いだ」は、もともとのYouTubeのアカウント名である「いださいとう」から取られている。Googleアカウント作成時、姓にサイコの高校時代のあだ名である「ださいとう」、名に意味もなく「い」を入力したため、「い ださいとう」となった。なお、2022年5月に投稿した動画で「いだ」はアラビア語で「ふとした笑い」という意味であると語っているが、そのような意味は存在しない。
大学受験の勉強の合間に視聴している学生も多く、Studyplusトレンド研究所が2022年度の大学受験生（2023年4月に大学へ入学した学生）840名を対象にした調査の結果、「受験生が励まされたYouTubeチャンネルランキング」では4位となっている。
また、渋谷トレンドリサーチ（アイ・エヌ・シー）による「2022年秋のトレンド調査」（Web調査）で「次に来るトレンド10選」の「人物」部門に選ばれている。
メンバー

| 名前 | 生誕 | 出身校 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| コバ | 小林 将太朗（こばやし しょうたろう）  (2000-12-25) 2000年12月25日（24歳）  日本・愛知県 |  稲沢市立稲沢中学校  愛知県立一宮高等学校  京都大学工学部地球工学科 |  身長：178cm  血液型：B型  字幕の色：■  愛知県生まれ。その後3歳で兵庫県尼崎市に引っ越すが、小学5年生時に愛知県稲沢市に戻り高校3年生まで過ごす。現在は京都市在住。  中高在学中はサッカー部に所属。大学ではアメフト部に入部したが、2ヶ月で退部しサイコや池田素人と同じサッカーサークルに所属する。  京都大学工学部に現役で合格。  大学院試では不合格に終わるが、その後院進はせず卒業 することを公表した。  三人兄弟の長男。 |
| サイコ | 齋藤 輝（さいとう ひかる）  (1999-06-29) 1999年6月29日（25歳）  日本・兵庫県 |  兵庫県立洲本高等学校  京都大学工学部物理工学科 |  身長：179cm  血液型：B型  字幕の色：■  兵庫県洲本市出身。  1年間の浪人を経て、京都大学工学部に入学。  三人兄弟の末っ子。 |
メンバー > その他のメンバー

動画に出演したことのある人物を記しているが、現時点で動画に出演しなくなった人物もいる（あっくん、ケンヤなど）。なお、正式に加入していたのは池田素人のみであり、その他の人物はゲストとして出演する程度である。
| 名前 | 生誕 | 出身校 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 池田素人 | 池田 八輝 （いけだ はちき）  日本・大阪府 |  大阪星光学院中学校・高等学校  京都大学工学部地球工学科 |  身長：166cm  通称：イケシロ  2022年の夏頃カメラマンとして正式に加入したが、 2023年10月に脱退を発表した。 |
| SK | 澤田 廣気 （さわだ こうき）  日本・東京都 |  武蔵高等学校中学校  京都大学経済学部 |  身長：170cm |
| あっくん | 石山 大志（いしやま たいし） |  西大和学園中学校・高等学校  京都大学総合人間学部 |  身長：173cm  コバ、サイコと共にスイーツ部を結成し、 週に1回スイーツを食べに行っていた。 |
| ケンヤ | 古林 顕也（ふるばやし けんや） |  清風南海中学校・高等学校  京都大学経済学部 |  コバ、サイコが所属していたサークルの先輩。 |
| トモキ | 田中 智基（たなか ともき）  日本・福岡県 |  福岡県立明善高等学校  京都大学工学部工業化学科 |  |
| イッチー |  |  京都市立堀川高等学校  京都大学文学部 |  クイズ企画の作問を担当している。 |
| 野村 |  |  浜松北高等学校  京都大学 |  池田素人脱退後、カメラマンとして活動。2年間の浪人を経て、大学に入学。 |
エピソード

2022年にメンバーのコバがインフルエンサーサッカーチーム「リベンジャーズ」に加入。
わっきゃいに誘われたこともあり「第一回ポケ-1グランプリ」にて人生初の漫才を行った。
WBCの準決勝を現地に見に行き高橋宏斗選手のサインボールをもらったことをXやInstagramで投稿した。
KONAMIが運営するインフルエンサー野球チーム「パワフルスピリッツ」の一員として斎藤佑樹率いる「ALL HOKKAIDO」とエスコンフィールドHOKKAIDOにて有観客試合を行った。
春日井駅 (名鉄)

| 春日井駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2009年5月）
  かすがい  KASUGAI  
 ◄KM11 味美 (1.7 km) (1.5 km) 牛山 KM09►
 
所在地:  愛知県春日井市春日井町字土合34-3北緯35度15分1.6秒 東経136度56分10.4秒﻿ / ﻿北緯35.250444度 東経136.936222度﻿ / 35.250444; 136.936222座標: 北緯35度15分1.6秒 東経136度56分10.4秒﻿ / ﻿北緯35.250444度 東経136.936222度﻿ / 35.250444; 136.936222
駅番号:  KM  10 
所属事業者:  名古屋鉄道
所属路線:  小牧線
キロ程:  5.4 km（上飯田起点） 平安通から6.2 km
駅構造:  地上駅
ホーム:  島式 1面2線
乗降人員 -統計年度-:  2,508人/日 -2020年-
開業年月日:  1931年（昭和6年）2月11日
備考:  無人駅（駅集中管理システム導入駅）
テンプレートを表示
春日井駅（かすがいえき）は、愛知県春日井市春日井町字土合にある名鉄小牧線の駅である。駅番号はKM10。
歴史

開業当時は春日井市の発足前であり、駅名はこの地域の古くからの名称（東春日井郡勝川町大字春日井）から採られた。
1931年（昭和6年）2月11日 - 名岐鉄道城北線春日井駅として開業。
1967年（昭和42年）10月1日 - 無人化。
2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
2027年（令和９年度）駅整備事業により、相対式ホーム化、自由通路の新設、エレベーター設置予定。東口・西口それぞれの駅前広場も整備。
駅構造

島式1面2線の地上駅。ホームの有効長は20m車4両分ある。犬山駅管理の無人駅。改札口とホームとは跨線橋で繋がっている。改札口付近に自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）が設けられている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | KM 小牧線 | 下り | 小牧・犬山方面 |
| 2 | KM 小牧線 | 上り | 平安通ゆき |
改札口
跨線橋
ホーム
駅名標
駅構造 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 上飯田・ 平安通方面  |  |  → 小牧・ 犬山方面  |
凡例  出典:
利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,817人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中151位、小牧線（14駅）中11位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,198人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中211位、小牧線（14駅）中13位であった。
『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『小牧市統計年鑑』各号等によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
| 年 | 乗車人員> 総数 | 乗車人員> 定期 | 乗降人員 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1946（昭和21）年度 |  |  | *1545 |  |
1947（昭和22）年度: 
1948（昭和23）年度: 
| 1949（昭和24）年度 | *1005 |  | *1970 | 期間は1949年5月 - 1950年4月末 |
| 1950（昭和25）年度 | *838 |  | *1666 | 期間は1949年11月 - 1950年10月末 |
| 1951（昭和26）年度 | *902 |  | *1790 |  |
| 1952（昭和27）年度 | 809 |  | 1635 |  |
| 1953（昭和28）年度 | 801 |  | 1604 |  |
| 1954（昭和29）年度 | 816 |  | 1635 |  |
| 1955（昭和30）年度 | 810 |  | 1610 |  |
| 1956（昭和31）年度 | 759 |  | 1518 |  |
| 1957（昭和32）年度 | 762 |  | 1524 |  |
1958（昭和33）年度: 
1959（昭和34）年度: 
1960（昭和35）年度: 
1961（昭和36）年度: 
1962（昭和37）年度: 
1963（昭和38）年度: 
1964（昭和39）年度: 
1965（昭和40）年度: 
1966（昭和41）年度: 
1967（昭和42）年度: 
1968（昭和43）年度: 
1969（昭和44）年度: 
1970（昭和45）年度: 
1971（昭和46）年度: 
1972（昭和47）年度: 
1973（昭和48）年度: 
1974（昭和49）年度: 
1975（昭和50）年度: 
1976（昭和51）年度: 
1977（昭和52）年度: 
| 1978（昭和53）年度 | 630 | 501 |  |  |
| 1979（昭和54）年度 | 686 | 501 |  |  |
| 1980（昭和55）年度 | 683 | 506 |  |  |
| 1981（昭和56）年度 | 700 | 500 |  |  |
| 1982（昭和57）年度 | 753 | 498 |  |  |
| 1983（昭和58）年度 | 713 | 486 |  |  |
| 1984（昭和59）年度 | 721 | 478 |  |  |
| 1985（昭和60）年度 | 701 | 480 |  |  |
| 1986（昭和61）年度 | 670 | 459 |  |  |
| 1987（昭和62）年度 | 650 | 440 |  |  |
| 1988（昭和63）年度 | 631 | 419 | 1267 |  |
| 1989（平成元）年度 | 624 | 420 | 1254 |  |
| 1990（平成02）年度 | 614 | 424 | 1233 |  |
| 1991（平成03）年度 | 617 | 421 | 1241 |  |
| 1992（平成04）年度 | 595 | 399 | 1198 |  |
| 1993（平成05）年度 | 608 | 399 | 1227 |  |
| 1994（平成06）年度 | 593 | 381 | 1198 |  |
| 1995（平成07）年度 | 593 | 393 | 1195 |  |
| 1996（平成08）年度 | 579 | 393 | 1166 |  |
| 1997（平成09）年度 | 556 | 372 | 1117 |  |
| 1998（平成10）年度 | 546 | 343 | 1103 |  |
| 1999（平成11）年度 | 519 | 320 | 1050 |  |
| 2000（平成12）年度 | 491 | 303 | 994 |  |
| 2001（平成13）年度 | 467 | 287 | 944 |  |
| 2002（平成14）年度 | 469 | 276 | 948 | 2003年3月27日地下鉄上飯田線開業 |
| 2003（平成15）年度 | 717 | 378 | 1444 |  |
| 2004（平成16）年度 | 901 | 519 | 1797 |  |
| 2005（平成17）年度 | 1006 | 605 | 2003 |  |
| 2006（平成18）年度 | 1118 | 682 | 2227 |  |
| 2007（平成19）年度 | 1146 | 715 | 2283 |  |
| 2008（平成20）年度 | 1212 | 784 | 2416 |  |
| 2009（平成21）年度 | 1173 | 765 | 2338 |  |
| 2010（平成22）年度 | 1169 | 779 | 2331 |  |
| 2011（平成23）年度 | 1240 | 856 | 2461 |  |
| 2012（平成24）年度 | 1304 | 1051 | 2584 |  |
| 2013（平成25）年度 | 1424 | 1023 | 2817 |  |
| 2014（平成26）年度 | 1453 | 1051 | 2873 |  |
| 2015（平成27）年度 | 1511 | 1100 | 2989 |  |
| 2016（平成28）年度 | 1539 | 1121 | 3049 |  |
| 2017（平成29）年度 | 1583 | 1164 | 3140 |  |
| 2018（平成30）年度 | 1563 | 1147 | 3100 |  |
| 2019（令和元）年度 | 1569 | 1164 | 3115 |  |
| 2020（令和02）年度 | 1260 | 980 | 2508 |  |
| 2021（令和03）年度 |  |  | 2538 |  |
* 千人単位からの概算値
駅周辺

穂麦坂（木曽街道）
航空自衛隊小牧基地（ゲート（入口）は一駅次の牛山駅が最寄り駅である）
あいち銀行春日井西支店
春日井市立春日井小学校
春日井市立松山小学校
春日井市立西部中学校
平和堂春日井宮町店
隣の駅

※ かつては当駅と牛山駅の間に豊山信号所があり、その付近から航空自衛隊小牧基地方面へ線路が分岐していた。現在でも廃線跡が少し残っている。
ホンダ・N-VAN

| --- | --- |
: 「ホンダ・N-ONE」とは異なります。
| ホンダ・N-VAN JJ1/2型 |
| --- | --- |
 +STYLE FUN・Honda SENSING
 +STYLE COOL・Honda SENSING
 L・Honda SENSING
概要
販売期間:  2018年7月13日 -  （発表：2018年7月12日）
ボディ
乗車定員:  2名または4名
ボディタイプ:  5ドア軽ボンネットバン
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  S07B型： 658cc 直列3気筒DOHC S07B型： 658cc 直列3気筒DOHCターボ
最高出力:  39kW (53PS)/6,800rpm （NA車） 47kW (64PS)/6,000rpm （ターボ車）
最大トルク:  64N･m (6.5kgf･m)/ 4,800rpm （NA車） 104N･m (10.6kgf･m)/ 2,600rpm （ターボ車）
変速機:  6速MT（NA車のみ）  無段変速オートマチック（CVT）
サスペンション
前:  マクファーソン式
後:  車軸式（FF車） ド・ディオン式（4WD車）
車両寸法
ホイールベース:  2,520mm
全長:  3,395mm
全幅:  1,475mm
全高:  1,945mm（FF車） 1,960mm（4WD車） （ハイルーフ：G、L、+STYLE FUN系） 1,850mm（FF車） 1,865mm（4WD車） （ロールーフ：+STYLE COOL系）
車両重量:  930-1,020kg （ハイルーフ：G、L、+STYLE FUN系） 940-1,020kg （ロールーフ：+STYLE COOL系）
最大積載量:  2名乗車時： 350kg 300kg（+STYLE FUN系、+STYLE COOL系の4WD車） 4名乗車時： 200kg
その他
ブレーキ:  前：油圧式ディスク 後：油圧式リーディングトレーリング
系譜
先代:  ホンダ・アクティバン ホンダ・バモスホビオ ホンダ・バモス
テンプレートを表示
N-VAN（エヌ バン）は、本田技研工業が生産・販売する軽貨物車である。生産は基本的に鈴鹿製作所だが、一部はホンダオートボディーに委託されている。
概要

2011年11月に発売した初代N-BOXを皮切りに展開している「Nシリーズ」の第5弾で、軽商用車の「新しい姿」を目指して開発された。LPL（ラージプロジェクトリーダー＝開発責任者）は本田技術研究所所属で、初代N-BOXの開発に携わった経験のある古舘茂。シリーズでは初の商用車種であるとともに、以前販売されていたアクティバン/バモス/バモスホビオ の実質的な後継車種でもある。但し、現時点ではN-BOXとのバッティングを避けるためか[要出典]、5ナンバーのワゴンモデルは用意されていない。
セミキャブオーバースタイルのアクティ系列から一転し、2代目N-BOXで開発されたFF車用プラットフォームをベースとしたトールワゴン型のスタイルを採用。これによりミッドシップエンジンレイアウトを採っていたアクティバンとの比較で、荷室長が大幅に削減されている（荷室長は左側が1,510mm、右側が1,330mmと、それぞれ215mm・395mmの短縮）。一方、軽商用車としては初めて助手席側のセンターピラーを廃した「ドアインピラー構造」を採り、長尺物などの積み下ろし作業における使い勝手の向上を図ったほか、N-BOX同様のセンタータンクレイアウト採用による低床化で、荷室高はアクティバンと比較して165mm高い1,365mmまで拡大された。また、リアシートに加え助手席シートにもダイブダウン機構を採用し、助手席からリアシート・テールゲートにかけてフラットにつながる荷室を実現。長尺物の積載も可能としている。スライドドアのアウターハンドルは、2代目以降のアクティバン、ストリートおよびバモスの流用である。
燃料タンクの容量は2WDが27L、4WDは25Lで、ベースとなった2代目N-BOXと同一となっている。25～27Lは軽自動車の中でも容量が少なく（商用貨物車の中では最も小さい）、タンク容量の拡大も検討されたが、室内スペースの優先を理由として行わなかった。
パワーユニットはN-BOXと共通の「S07B」型を、商用車特有の積載負荷や使われ方に配慮して最適化。NAエンジンは最高出力・最大トルクがN-BOX比で4kW（5PS）/1N･m（0.1kgf･m）引き下げられている（ターボエンジンのスペックはN-BOXと同一）。トランスミッションはホンダの商用車では初採用となるCVTを全タイプに設定するほか、NAエンジン搭載車はS660用をベースに改良した6速マニュアルを軽商用車で初採用している。
安全性能では、安全運転支援システム「Honda SENSING」を全タイプに標準装備とした。衝突軽減ブレーキ<CMBS>、歩行者事故低減ステアリング、先行車発進お知らせ機能、標識認識機能、路外逸脱抑制機能は全タイプに備わるほか、「無段変速オートマチック」（CVT）車のみ、誤発進抑制機能、ACC<アダプティブ・クルーズ・コントロール>、LKAS<車線維持支援システム>、後方誤発進抑制機能の各機能が加わる。また「N-VAN +STYLE」全車にはオートハイビームも追加される。
当初は全ての生産を本田技研工業鈴鹿製作所で行っていたが、2021年に生産の一部がホンダオートボディーへ移管された。ホンダオートボディーにおいては、アクティバン/バモスの生産終了以来3年ぶりに軽ライトバンの生産が復活することになった。
先述した通り、後部スライドドアを採用したモノスペースタイプのハイトワゴン型軽商用車であるが、前方にエンジンを収めたボンネットフードが存在するため、全国軽自動車協会連合会の新車販売統計では「軽貨物車内訳－ボンネットバン」枠での集計が行われている。
余談であるが、同社が生産・販売する軽ボンネットバンとしては1998年に生産終了・販売終了となった初代トゥデイ（バン仕様）以来、20年ぶりとなる。
年表

G・Honda SENSING
フロント
+STYLE FUN・Honda SENSING
リア
+STYLE COOL・Honda SENSING
リア
L・Honda SENSING
リア
G・Honda SENSING
リア
L・Honda SENSING
インストルメントパネル
G・Honda SENSING
インテリア
N-VANの運転席から（カーナビなし）。助手席を畳むとフラットになるので、より長いものを積めるようになる。
N-VAN e:

| ホンダ・N-VAN e: JJ3型 |
| --- | --- |
 
概要
販売期間:  2024年10月10日 -  （発表：2024年6月13日）
ボディ
乗車定員:  1～4名
ボディタイプ:  5ドア軽ボンネットバン
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
モーター:  MCF7型 交流同期電動機
最高出力:  39kW (53PS)（e: G/e: L2） 47kW (64PS)（e: L4/e: FUN）
最大トルク:  162N･m (16.5kgf･m)
サスペンション
前:  マクファーソン式
後:  車軸式
車両寸法
ホイールベース:  2,520mm
全長:  3,395mm
全幅:  1,475mm
全高:  1,950mm（e: G） 1,960mm（e: L2/e: L4/e: FUN）
車両重量:  1,060-1,140kg
最大積載量:  2名乗車時： 350kg（e: G/e: L2） 300kg（e: L4/e: FUN） 4名乗車時： 150kg
その他
ブレーキ:  前：油圧式ディスク 後：油圧式リーディングトレーリング
テンプレートを表示
N-VAN e:（エヌバン イー）は2023年に公開された、N-VANから派生した電気自動車。
経緯は、2040年にホンダが、世界で販売するすべての四輪車を電気自動車と燃料電池車とすることを目指すことを公開したためである。そのための重要なステップとして、軽商用EVである「N-VAN e:」を開発した。さらに、環境負荷ゼロの循環型社会をめざして取り組んでいる「リソースサーキュレーション」の考えから、廃棄バンパーを回収・粉砕した再生素材を採用。N-VAN e:では充電コネクターと一体化されたフロントグリルにも採用されており、被膜の欠片の配合を増やして多彩な色をちりばめることで唯一無二のデザインとしている。
なお、軽商用EVとしての競合車として、三菱自動車工業の「ミニキャブEV」とそのOEMの日産自動車の「クリッパーEV」があげられる。
タイプバリエーションは4種類あり、2列・4人乗り仕様の「e: L4」と「e: FUN」、2代目アクティバン以来となる助手席側シートを省いた前後タンデム・2人乗り仕様の「e: L2」、運転席のみの1人乗り仕様の「e: G」の4タイプを設定。N-VANに比べて荷室長が30mm減少し、最大スペース長が10mm増加、荷室床面地上高が15mm上がった。最大積載量はN-VANの4WD車と同等の300kgである。「e: G」と「e: L2」は助手席側の席を省くのみならず、助手席側のインパネが垂直となり、さらにフロア高が「e: L4」や「e: FUN」より120mm下げられ、最大積載量も50kgアップの350kgとなる。なお「e:G」と「e: L2」は新車オンラインストア「Honda ON」や法人営業部での取り扱いとなり、リース契約のみとなる。
安全機能では「e: L4」と「e: FUN」はN-VANと同じ12の機能を備えた安全運転支援システム「Honda SENSING」が標準装備。CMBS、歩行者事故低減ステアリング、路外逸脱抑制機能、オートハイビーム、リアパーキングセンサーシステムの5点は「e: G」と「e: L2」を含む全タイプ標準装備となる。コネクティッドサービスの「Honda CONNECT」に対応しており、スマートフォンの専用アプリ上でバッテリー残量の確認や充電開始時間の指定などが可能となっているほか、「EVカーナビ by NAVITIME」との連携機能も備えている。
ボディカラーはN-VANと共通のバリエーションとなるが、タイプによって設定可能なカラーが異なり、「e: G」と「e: L2」はタフタホワイトIIIとルナシルバー・メタリックの2色のみ、「e: L4」は「e: G」・「e: L2」に設定の2色にプラチナホワイト・パール、ボタニカルグリーン・パール、オータムイエロー・パール（いずれも有料色）を加えた5色。「e: FUN」は「e: L4」に設定の有料色3色にナイトホークブラック・パールとソニックグレー・パール（有料色）を加えた5色が設定される。さらに、「e: L4」と「e: FUN」にはルーフとバックドアをブラックとした軽商用車では珍しい2トーンカラー（有料色）も設定され、ソニックグレー・パール（「e: FUN」専用色）、ボタニカルグリーン・パール、オータムイエロー・パールの3色が用意される。
車名の由来

Nシリーズが提案する『次世代の軽バン』を表現したものである。
風俗第四号営業

| --- | --- |
: ここでは、2016年6月23日の風営法改正以降の4号営業について記載しています。「その前の4号営業（改正で除外）」とは異なります。
風俗第四号営業（ふうぞくだいよんごうえいぎょう）とは風俗営業適正化法が、その第二条第一項の第四号にて定義する風俗営業のことで、遊技業の一つである。
概要

第四号営業では、麻雀やパチンコなど、客に射幸心をそそるおそれのある遊技をさせる。それらのうち、ぱちんこ、回胴式遊技機（パチスロ）、アレンジボール遊技機、じゃん球遊技機ほかいくつかの遊技機による営業については、一定の条件のもとに、遊技の結果により賞品を提供することが許容されている。その条件は、法第十九条に基づいて、風俗営業適正化法の下位法令である風俗営業適正化法施行規則で定められる。
国家公安委員会規則では、その第九条で遊技機の要件を定め[出典無効]、同三十五条第2項で賞品の提供方法に関する基準を定めている[出典無効]。
なお、風俗営業適正化法では、もう一つの遊技業として第五号営業を定めているが、こちらは第四号営業と異なり、遊技の結果によって賞品を提供することは、法第二十三条にて禁じられている。
2016年6月23日の改正風適法施行以前は、この営業は同じ第二条第一項の第七号にて規定されており、「七号営業」などと呼ばれていた。この改正で第七号はなくなった。
建築基準法では第二種住居地域・準住居地域・近隣商業地域・商業地域・準工業地域・工業地域で建設可能だが、第二種住居地域・準住居地域・工業地域では延床面積10,000㎡以下の制限がある。この規制は場外勝馬投票券発売所などにも適用される。
営業時間の制限

風俗営業適正化法は、全ての風俗営業について、原則として午前0時から朝6時までの営業を許容していない（法第十三条）。ただし「都道府県が習俗的行事その他の特別な事情のある日として当該条例で定める日」及び「午前零時以後において風俗営業を営むことが許容される特別な事情のある地域」については、都道府県条例により定めがある範囲で午前0時以降も営業を行うことができる（日の出営業も参考）。
これに加え、地方によっては、営業を開始してよい時刻を条例で定めることができる（法第十三条2項）。
具体的な業態例

雀荘
パチンコ店
白夜 (ドストエフスキー)

| 白夜 Белые ночи |
| --- | --- |
 1865年出版本のタイトルページ
作者:  フョードル・ドストエフスキー
国:   ロシア帝国
言語:  ロシア語
ジャンル:  短編小説
発表形態:  雑誌掲載
初出情報
初出:  『祖国雑記』1848年12月号
日本語訳
訳者:  橋本青雨、三宅賢、米川正夫
 ウィキポータル 文学  ポータル 書物
テンプレートを表示
『白夜』（びゃくや、ロシア語: Белые ночи, 1848年）は、ロシアの文豪フョードル・ドストエフスキーの短編小説。
白夜のサンクトペテルブルクを舞台にした、孤独な青年と一人の少女の感傷的な物語。
あらすじ

サンクトペテルブルクに引っ越して以来友人が一人もできず夢想的で非常に孤独な生活を送る青年が、白夜のある晩に橋のたもとで一人の少女と出会う。不器用な青年は少女に恋心を抱き、逢瀬の度に気持ちは高まる。しかし少女の婚約者が現れその想いはあえなく散ってしまう。
訳書(新版)

小沼文彦訳『白夜』角川文庫 ISBN 4042087027。元版は「全集2」筑摩書房
井桁貞義訳『やさしい女／白夜』講談社文芸文庫 ISBN 4062900963
安岡治子訳『白夜／おかしな人間の夢』光文社古典新訳文庫 ISBN 4334753086
北垣信行訳『白夜』グーテンベルク21で再刊。元版は講談社「世界文学全集」
奈倉有里訳『ドストエフスキー　ポケットマスターピース10』沼野充義編、集英社文庫ヘリテージシリーズに収録
映画化

映画化作品には以下がある。
1935年のグリゴリー・ロッシャリー監督によるソ連映画。
1957年のルキノ・ヴィスコンティ監督によるイタリア・フランス合作映画。→白夜 (1957年の映画)
1959年のイヴァン・プリエフ監督によるソ連映画。
1960年のマンモハン・デサイ監督によるインド映画。
1971年のロベール・ブレッソン監督によるフランス映画。
2003年のFarzad Motamen監督によるイラン映画。
2003年のS. P. Jananathan監督によるインド映画。
2005年のアラン・シルヴァー監督によるアメリカ映画。
2006年のシヴァム・ナーイル監督によるインド映画。
2007年のサンジャイ・リーラー・バンサーリー監督によるインド映画。
2008年のジェームズ・グレイ監督によるアメリカ映画。→トゥー・ラバーズ
2015年のRazi Muhammed監督によるインド映画。
ルー・ブロイラード

| 基本情報 |
| --- | --- |
本名:  Lucien Pierre Brouillard
階級:  ウェルター級 ミドル級
国籍:   カナダ
誕生日:   (1911-05-23) 1911年5月23日
出身地:   カナダ ケベック州セント・ユージン
死没日:   (1984-09-14) 1984年9月14日（73歳没）
スタイル:  サウスポー
プロボクシング戦績
総試合数:  139
勝ち:  108
KO勝ち:  67
敗け:  29
引き分け:  2
テンプレートを表示
ルー・ブロイラード（Lou Brouillard、1911年5月23日 - 1984年9月14日）は、カナダ出身の元プロボクサー。フランス系。ケベック州セント・ユージン生まれ。元世界ウェルター級、ミドル級タイトルの二冠を制した。
来歴

タフで強打のブル・ファイター。サウスポー。アマチュアから1931年プロ入り。1931年10月31日、ヤング・ジャック・トムソンに15回判定勝ちで世界ウェルター級タイトルを獲得するが、1932年1月28日にシカゴで行われた初防衛戦でパリオリンピックの金メダリスト、ジャッキー・フィールズに判定負けで王座陥落。
その後階級をミドル級に上げ、1933年8月9日、ベン・ジェビイを7回KOに倒し、ニューヨーク州公認世界ミドル級チャンピオンとなったが、このタイトルは同年10月、ビンス・ダンディーに判定負けで奪われた。
1937年、マルセル・チルの持つ同級王座に挑んだが、4回反則負けで王座復帰はならなかった。
通算戦績

110勝（66KO）27敗3引分け
鹿児島県道75号西之表南種子線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
鹿児島県道75号 西之表南種子線 主要地方道 西之表南種子線
総延長: 83.970 km
実延長: 83.778 km
制定年: 1976年（昭和51年）
起点: 西之表市東町【北緯30度43分52.4秒 東経130度59分45.4秒﻿ / ﻿北緯30.731222度 東経130.995944度﻿ / 30.731222; 130.995944﻿ (県道75号起点)】
終点: 熊毛郡南種子町島間【北緯30度27分30.3秒 東経130度51分35.5秒﻿ / ﻿北緯30.458417度 東経130.859861度﻿ / 30.458417; 130.859861﻿ (県道75号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道58号     鹿児島県道591号国上安納線    鹿児島県道76号野間十三番西之表線    鹿児島県道586号茎永上中線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
鹿児島県道75号西之表南種子線（かごしまけんどう75ごう にしのおもてみなみたねがせん）は、鹿児島県西之表市から熊毛郡南種子町に至る県道（主要地方道）である。
概要

西之表市東町から熊毛郡南種子町島間に至る。
概要 > 路線データ

起点：鹿児島県西之表市東町（東町交差点、国道58号交点）
終点：鹿児島県熊毛郡南種子町島間（国道58号交点）
総延長：83.970 km
実延長：83.778 km
歴史

1976年（昭和51年）9月1日 - 鹿児島県告示第947号により認定。
1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道西之表南種子線が西之表南種子線として主要地方道に指定される。
路線状況 > 重複区間

国道58号（熊毛郡中種子町野間）
鹿児島県道586号茎永上中線（熊毛郡南種子町茎永）
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

カシミア橋（大川田川、西之表市）
地理 > 通過する自治体

西之表市
熊毛郡中種子町
熊毛郡南種子町
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 国道58号 | 西之表市 | 西之表市 | 東町 | 東町交差点 / 起点 |
| 鹿児島県道591号国上安納線 | 西之表市 | 西之表市 | 安納 |  |
| 鹿児島県道76号野間十三番西之表線 | 熊毛郡 | 中種子町 | 野間 |  |
| 国道58号 重複区間起点 | 熊毛郡 | 中種子町 | 野間 |  |
| 国道58号 重複区間終点 | 熊毛郡 | 中種子町 | 野間 |  |
| 鹿児島県道586号茎永上中線 重複区間起点 | 熊毛郡 | 南種子町 | 茎永 |  |
| 鹿児島県道586号茎永上中線 重複区間終点 | 熊毛郡 | 南種子町 | 茎永 |  |
| 国道58号 | 熊毛郡 | 南種子町 | 島間 | 終点 |
地理 > 沿線

西之表市役所
鹿児島県立種子島高等学校
鹿児島県立種子島中央高等学校
南種子町立花峰小学校
南種子町立茎南小学校
南種子町立大川小学校
中種子町立油久小学校
西之表市立立山小学校
西之表市立安城小学校
西之表市立安納小学校
西之表市立榕城小学校
国見ヶ丘

| --- | --- |
: この項目では、宮崎県西臼杵郡高千穂町にある国見ヶ丘について説明しています。宮城県仙台市青葉区国見ケ丘については「吉成 (仙台市)」をご覧ください。
国見ヶ丘（宮崎県西臼杵郡高千穂町）からの眺め。遠くに阿蘇五岳が、涅槃像（右が根子岳で頭）のように薄く見える。
国見ヶ丘で、日の出に高千穂町方面の雲海を見る。
国見ヶ丘（くにみがおか）は宮崎県西臼杵郡高千穂町にある丘で、四方の眺めが良いのでこの名がある。ここはまた雲海の名所でもある。
概要

国見ヶ丘は宮崎県西臼杵郡高千穂町にある丘で、標高513メートルである。四方の眺めがよく、東に高千穂盆地（朝日が登る）、西に遠く阿蘇外輪山と五岳（涅槃像に見える）、 北に祖母山など、南に二上山から続く椎葉山などを眺めることができる。名称は日本神話の建磐龍命（たていわたつのみこと）が九州統治の際に、この丘に立ち寄って国見をしたという伝説があるため。
秋から初冬にかけて、条件がよければ雲海を見ることもあり、雲海の名所のひとつ。また、高千穂地方の民謡「刈干切唄」の発祥地とも目され、毎年10月の第1土・日曜日に「正調刈干切唄全国大会」が開催される。
交通

国見ヶ丘は高千穂町の中心地から北東約2キロメートルの所にあり、県道203号線に沿っていて、バス停もある。
参照項目

高千穂町#名所・旧跡・観光スポット
雲海
下川久美子 (声優)

下川 久美子（しもかわ くみこ）は日本の女性声優。ディズニー作品の吹き替えに関与している。
出演作品 > 長編

くまのプーさん 完全保存版（ピグレット）※旧録版
三人の騎士（メキシコの女性）※旧録版
ダンボ　※ソフト版
ピーター・パン（ジョン・ダーリング）※旧録版
ファン・アンド・ファンシー・フリー（魔法のハープ、ルアナ・パットン）※旧録版
ふしぎの国のアリス（バラ）※ソフト版
出演作品 > 中・短編

牡牛のフェルディナンド（フェルディナンド（子供））※旧録版
三匹の親なし子ねこ（少女）※旧録版
ドナルドダック・シリーズ
ドナルドの腕白教育（ルーイ）※旧録版
ドナルドの少年団長（ルーイ）※旧録版
ドナルドのゴルフデー（ルーイ）※旧録版
ドナルドのアイス・ホッケー（ルーイ）※旧録版
ドナルドの海洋団（ルーイ）※旧録版
ドナルドのダンス大好き（ルーイ）※旧録版
ドナルドの摩天楼（バリントン）※旧録版
ドナルドの消防隊長（ルーイ）※旧録版
ドナルドのずる休み（ルーイ）※旧録版
ドナルドの雪合戦（ルーイ）※旧録版
ドナルドのベルボーイ（ピート・ジュニア*）※旧録版
ドナルドの空の監視員（ルーイ）※旧録版
ドナルドとゴリラ（ルーイ）※旧録版
ドナルドのゴルフ日記（ルーイ）※旧録版
ドナルドの罪の償い（ルーイ）※旧録版
ドナルドの射的屋（ルーイ）※旧録版
ドナルドのスープ騒動（ルーイ）※旧録版
ドナルドの誕生日（ルーイ）※旧録版
ドナルドのライオン騒動（ルーイ）※旧録版
ドナルドの大当たり（ルーイ）※旧録版
ドナルドの魔法使い（ルーイ）※旧録版
ドナルドの魔法の泉（ルーイ）※旧録版
ドナルドのボクシング・チャンプ（ルーイ）※旧録版
ドナルドの危機一髪（ルーイ）※旧録版
ドナルドの日記帳（ルーイ）※旧録版
プーさんと大あらし（ピグレット）※旧録版
プーさんとティガー（ピグレット）※旧録版
フィガロ・シリーズ
子ねこのフィガロ（ミニーマウス）※旧録版
フィガロとフランキー（ミニーマウス）※旧録版
プルート・シリーズ
プルートの仲直り（ミニーマウス）※旧録版
プルートのありがた迷惑（ミニーマウス）※旧録版
坊やはカウボーイ（坊や）※旧録版
ミッキーマウス・シリーズ
蒸気船ウィリー（ミニーマウス）※旧録版
プレーン・クレイジー（ミニーマウス）※旧録版
ミッキーのアイス・スケート（ミニーマウス）※旧録版1
ミッキーのライバル大騒動（ミニーマウス）※旧録版1
ミッキーのハワイ旅行（ミニーマウス）※旧録版
ミッキーの造船技師（ミニーマウス）※旧録版
ミッキーの巨人退治（ミニーマウス）※旧録版1
ミッキーの青春手帳（ミニーマウス）※旧録版
ミッキーの誕生日（ミニーマウス）※旧録版
プルートのクリスマス・ツリー（ミニーマウス）※旧録版1
出演作品 > 実写

三匹荒野を行く（ピーター・ハンター）※ソフト版
南部の唄（ジニー【ルアナ・パットン】）※旧録版
ポジショントーク

ポジショントークとは、自分の所属する組織や部署に有利な情報しか話さないこと。自分にとって有利になることばかり恣意的に選んで話し、自分に都合が悪いことは話さず黙っているようなトーク（語り方）。（金融用語）自分の「ポジション」に有利な方向へ相場を動かす目的で、人の心理を操作するための発言をすること。
なお「ポジショントーク」という用語は和製英語だと言われている。
金融におけるポジショントーク

株式・為替・金利先物市場におけるポジショントークは、たとえば著名な市場関係者が何かの「ポジション」を持っている時に（たとえば、すでに特定の株式を持っていてその価格が上がると自分に都合が良い場合や、特定の株式を買いたくて一時的に価格が下がって安く買えたら都合がいい、などと期待している時に）、自分のポジションに有利な方向へ相場が動くように、市場心理を揺さぶる発言をマスメディア・媒体などを通して行うこと（自分に得な方向に事態を動かそうとするために人の心理を操作しようとする発言）を指す。
各分野のポジショントーク

いろいろな人から話を聞いてものごとを判断しようとする人であっても、世の中では、情報を発信している人のポジション（立場）ごとに語られる内容や話の方向性が全然異なっているので、いったい何が本当なのかさっぱり分からなくなり困ってしまうような状態になっている。
各業界の人が、それぞれ自分が扱っている商品を売って儲けようとしてポジショントークばかりをしている。（プロがする）ポジショントークというのは、パッと聞いたところではポジショントークとは分かりづらい。理路整然と聞こえる。だが（プロの）ポジショントークが理路整然としているように聞こえるのは、理屈が破綻していないかのようにあなたに聞こえるように、あらかじめ周到に準備しているからである。したがって、プロの話も、その話が論理的に聞こえるかどうかでその話の内容が本当に信憑性が高いかどうか判断することはできない。
プロの話を聞く側の立場の人は、どんな分野であれ、人が語っている内容をそのまま真に受けるのではなく、説明している人の立場（ポジション）はどこにあるか見極めて、その立場にとって都合の良い話題ばかりを選び理屈を組み立てている可能性がある、と考える必要がある。
たとえば不動産関連ビジネスの世界ではポジショントークが溢れている。不動産の売買に関する情報を集めようとすると、全然方向性の異なる説明が溢れていて、どの説明が正しいことを言っているのか分からなくなるような状態になっている。
たとえば不動産投資ビジネスで金儲けをしている人は「自宅を買うなんてナンセンスだ。自身は賃貸に住んでおいて、収益を生む物件に投資しましょう」と言い、住宅メーカーの営業マンはやたらと一戸建てを持つことのメリットばかりを語る。他方、金融商品を扱っている者は、不動産を持つことより金融商品の購入ばかりを勧める。
医師もポジショントークをしばしば行う。医師の榎木英介は「人は誰でもポジショントークしかできないのではないか」と言ってポジショントークをする自分の自己弁護までしている。
医師のロバート・メンデルソン（en:Robert S. Mendelsohn）は「医者の私利私欲には警戒するべきである」と述べた。医師は、人間のからだが持つ自然な変化に「治療」という名目で介入し、その介入の対価として報酬（つまりお金）を受け取り、世間の評価を得ている。放置しても自然治癒力で治ることを正直に言ったり、別の医者のところに行くように勧めていては、医師は報酬を期待できない。だから、医師は目の前に現れた人に（たとえ適切ではない場合でも、自分のところで治療すると良いなどと言って、ともかく）医療処置を施す傾向があるとメンデルソンは述べている。また、医者というのはそう言うように（医学校、医学部において）教育されてもいる、とも述べている。
ゴドウィン・オクパラ

ゴドウィン・オクパラ（Godwin Okpara、1972年9月20日 - ）は、ナイジェリアの元サッカー選手。元ナイジェリア代表。ポジションはディフェンダー。
来歴

1991年にナイジェリア代表デビュー。1998 FIFAワールドカップでは2試合に出場した。アフリカネイションズカップ2000にも出場、準優勝した。2001年までに21試合に出場した。
代表歴 > 出場大会

ナイジェリア代表
1998 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 21試合 0得点（1991年-2001年）
| ナイジェリア代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1991 | 1 | 0 |
1992: 0
1993: 0
1994: 0
| 1995 | 5 | 0 |
1996: 0
| 1997 | 2 | 0 |
| 1998 | 5 | 0 |
1999: 0
| 2000 | 5 | 0 |
| 2001 | 3 | 0 |
| 通算 | 21 | 0 |