stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
An-225 (航空機)
運用

再使用型宇宙往還機ブランをAn-225が実際に搭載して本来の任務を果たしたのは一回限りで、ブランが宇宙に行ったのも一度限りであった。その後はソビエト連邦の崩壊に伴う混乱のために運用予算が打ち切られた。
存在意義を失ったAn-225は、長い間ウクライナの工場の一角に放置され、An-124とAn-70の補修用部品取りとして次々と主要なパーツを失うなど、事実上のスクラップ扱いとなっていた。しかし、1999年になって、アントノフ航空などが、An-124を使用した超大型貨物の運送ビジネスを行い、大成功を収めた実績から、An-225を商用機として現役復帰させることを発表した。1年近い改修の末、デジタルアビオニクス化と機体の補修・強化を行い、An-225は再就役した。以来、大型・大重量貨物運送用として就役しており、主にヨーロッパを中心とした大西洋方面で運用されていた。
2009年7月末には、3度目の塗装変更が行われ、機体は白地にウクライナの国旗を想起させる黄色（■）と青色（■）の緩やかなラインが入り、そのラインより下（つまり、腹の部分）を水色（■）で塗り潰したデザインになった（■よく分かる画像あり）。ただし、実際のウクライナ国旗は「青黄旗」という漢訳語でも呼ばれるもので、上が青色（синій. ■）、下が黄色（жовтий. ■。金色の代用色）の二色旗である。したがって、上から順に黄色・青色・水色の3色で構成されている本機のデザインは、厳密にはウクライナのナショナルカラーを再現してはいない。
運用 > 日本への飛来歴

2010年2月9日、ハイチ大地震復興支援で使用する重機類100トン以上を輸送する目的で防衛省がチャーターし、成田国際空港に初飛来した。An-225が日本に姿を見せたのはこれが初である。
2010年（平成22年）6月21日、テクニカルランディングで中部国際空港（愛知県常滑市）に飛来した。
2011年（平成23年）3月中旬に日本で発生した東日本大震災の際には、フランス政府が150トンの救援物資を日本へ輸送すべく、本機をチャーターし、成田国際空港に飛来している。東京電力・福島第一原子力発電所で発生した原発事故に対応する為のコンクリートポンプ車の輸送にも使用された。さらに2020年（令和2年）には、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的流行に関連した医療物資の輸送に伴い、5月23日、同月29日、および6月3日[要出典]に、テクニカルランディングで中部国際空港に飛来している。
運用 > ロシア軍の攻撃による焼損

当機は2022年2月2日から5日にかけて、中国の天津から約90トンのCOVID-19検査キットをデンマークのビルンに輸送したのが最後の商業任務であり、5日にはウクライナのホストーメリ空港(アントノフ国際空港)に戻ってエンジンの交換を行っていた。2022年2月24〜25日、同空港はロシアのウクライナ侵攻の中で実施されたロシア軍空挺部隊によるヘリボーン作戦によって占拠された。この作戦の際、炎上するAn-225の格納庫の画像や、An-225が破壊されたとする情報がネット上で広がり、同月27日にアントノフ関係者がラジオ・ズヴォボダに対し、An-225はロシア軍の爆撃による火災で焼損したと非公式に語った。同日にはウクライナ政府のTwitterアカウントもAn-225が破壊されたことを公式に認めると同時に、将来的に同機を修復することを表明した。アントノフ社の声明では、専門家によって検査されるまで、航空機の技術的状態について公式に報告することはできないとしている。2022年3月4日、ロシア国営テレビによって機体が完全に破壊されていることが確認された。
3月24日、アントノフ社では修復のために国際基金設立を表明した。
5月5日、焼損した機体が報道陣に公開された。右翼のエンジン1基が根元から焼け落ちていたほか、機体の前部は切り落とされたように格納庫の床に崩れ落ちており、コクピットの場所などが判別できない状態となっていた。
5月20日、ウクライナのウォロディミル・ゼレンスキー大統領は、破壊された機体の代わりに、2号機（後述）を完成させると発表した。
2023年3月10日、ウクライナ保安局（SBU）はAn-225破壊に関連して、アントノフ社の幹部ら2名を拘束したと発表した。SBUによるとアントノフの幹部は2022年1月から2月、ウクライナ軍がホストーメリ空港に防御設備を作ることを拒否し、軍関係者の敷地内への立ち入りを拒んだという。幹部はウクライナ軍の合法的な活動を妨害した罪で有罪になれば、15年以下の禁錮刑が科される可能性があると報道された。
2号機の存在

2006年9月にはアントノフ設計局で、組み立て途中のままの2号機を完成させる計画が決定された。2号機は2008年に完成される予定であったが、遅延された。そして、2009年8月に2号機が未完成のまま計画は放棄された。この時点でフレームの60 - 70 %が組み上げられており、完成には追加で3億ドル（約300億円）が必要とされている。計画破棄後も機体自体は解体はされておらず、そのままキーウ工場の格納庫に留め置かれていた当機は、その後、モスボール保存されることとなり、2019年現在に至る。
性能 > 機体構成

An-225は、開発期間を短くするために、機体の基本設計はAn-124 ルスラーンを基にしている。
変更点は、胴体を延長し、エンジン数（4基から6基）と主降着装置（10脚から14脚）を増強している。また、軽量化のため後部搬入口を廃止し、そのかわり斜路（ランプウェイ）に加え前脚を傾斜し前傾姿勢になって積載作業を支援できるようになっている。
尾翼がH字型の双尾翼となっているのは、搭載したブランによって生ずる後流の影響を小さくするためで、機体上部のブラン搭載装置を撤去した跡と共に外観上の特徴となっている。
胴体前面
プログレスD-18T エンジン
同左
H字型の尾翼
着陸脚（左胴体主脚）
同左
搬入口を開いて傾斜した状態
同左
上部搭載機用の台座がよく見えるアングル
性能 > 機内

操縦室内部も部品取りの対象となっていたため、副操縦士側の操縦輪やラダーペダルまで取り外されていた。改修時にはオリジナルの部品ではなく新型が取り付けられたが機長側は旧式のままという状態だった。2003年前後に機長側も新型に交換された。計器類はブラウン管の補助モニタが設置されているものの、アナログ計器中心の伝統的な設計である。しかし航空機関士が2名体制であるためエンジンに関しては大きく委譲されており、6発機ながら操縦席側の計器類は比較的少ない。
機体が大型であるため操縦室内に余裕があり、室内後部の航空機関士と航法士・通信士の席には広いテーブルがある。これらの席は外側を向いた状態で背中合わせに配置されているが、中央の通路は人が余裕を持って通行できる。
操縦室の後方にはキッチン付きのギャレーと座席を備えた与圧区画があり、乗員の休憩以外にも、取り扱いに注意が必要な貨物を監視するロードマスターや同行したい顧客などを70名程度輸送できる。また開発当初は測定機材を設置した部屋があったが、改修後は機材が撤去され空き部屋となったため、乗員の着替えや荷物を置くスペースに転用されている。
復帰当初の操縦席 / 2001年撮影。
再度改修された操縦席 / 2003年撮影。
航空機関士の席 / 撮影日は同左。
ギャレーと座席 / 撮影日は同左。
乗員の着替えが吊された元測定機材室 / 撮影日は同左。
フライトシミュレータ / 撮影日は同左。
2004年時の操縦席周辺
性能 > ペイロード

An-225の貨物搭載能力は、アメリカ空軍のC-5（122トン）やAn-225の基となったAn-124（150トン）を圧倒している。
An-225の最大ペイロードは、公称では250.000トン（当初は225トン）。実飛行ではウクライナのテストパイロットであるオレクサンドル・ハルネンコ (Oleksandr Halunenko) によって2001年9月11日にキーウ－オデッサ間を253.820トンを搭載して飛行した実績があり、国際航空連盟 (FAI) が世界記録として認定している。2004年には247トンの貨物を搭載して飛行しているが、この場合の着陸重量は空虚重量と貨物の合計だけでもすでに532トンとAn-124の最大着陸重量330トンに対して1.61倍超となり非常に重く、An-124とAn-225の翼面積の比（1.44倍）、主脚の数の比（1.4倍）などから見て非常にシビアな使用条件であることが分かる。
元来、機体上部に宇宙往還機ブランを搭載して運搬するために設計されたため、胴体上部に250トンまでの貨物を搭載することも可能である。ディスカバリーチャンネルで放映された特集番組での取材時には、VM-T アトラントの様に背面に貨物を搭載した際の空気抵抗を軽減するため、設計中のカプセル形カバーの三次元CADの図面が放送された。貨物室は与圧されていないが、仮に貨物室に座席を設置して旅客機に転用したならば、1,500 - 2,000人程度を収容できるほどの容積があるという。
搬入口を開いた状態。
搬入口から見た貨物室。
貨物室最後部。乗員からは「映画館」と呼ばれている。
性能 > 機動性

「世界一重い航空機」の肩書きを持つほど、非常に大きな航空機であるが、高出力で反応の良いエンジン、H字型尾翼や主翼に取付けられた大型の前縁スラットと、後縁フラップなどの基本性能の高さから、劣悪と言われたVM-T アトラントとは逆に「戦闘機なみの機動が可能」と機長に言わしめるほど機動性は高い。
航空ショーに参加した際には、離陸直後に急上昇し旋回、観客席を低空でフライパスしながら急旋回するなどの機動飛行が恒例となっており、貨物を搭載していない状態では、大きさの割に旋回性能が良いことが窺える。
An-225が、タキシングした後に離陸する様子。
離陸するAn-225
離陸直後に急上昇し旋回するAn-225
世界記録

巨大な飛行機の大きさ比較
Scaled Composites Stratolaunch（スケールド・コンポジッツ ストラトローンチ）

Hughes H-4 Hercules（ヒューズ H-4 ハーキュリーズ）
Antonov An-225 Mriya（アントノフ An-225 ムリーヤ）
Airbus A380-800（エアバスA380-800）
Boeing 747-8（ボーイング747-8）
最大離陸重量の大きさが注目を浴びることの多い An-225ムリーヤ（比較図の色分けでは■）であるが、「一定重量のペイロードを搭載しての速度記録」といった数多くの世界記録を達成してもいる。2004年11月、国際航空連盟 (FAI; Fédération Aéronautique Internationale) は、240もの世界記録をギネス世界記録に申請した。
なお、スケールド・コンポジッツ社が宇宙開発用に進めていたストラトローンチ・システムズは、空中発射ロケットの母機として開発したストラトローンチ（英語版）（機体名：ストラトローンチ、開発コード名：モデル351、愛称：ロック、通称：モデル351 ロック。比較図の色分けでは■。cf. ）を2017年に初公開した。この機は、全幅（翼幅）が約117.35 mもある双胴の6発機で、それまで史上第2位であった An-225 ムリーヤ  (88.74 m) はおろか、71年間も第1位であった H-4 ハーキュリーズ（比較図の色分けでは■）の約97.51 mをも大きく上回った。このストラトローンチが2019年4月13日に初飛行を果たしたことにより、「幅の広い航空機」という"部門"では、第1位 ストラトローンチ、第2位 H-4 ハーキュリーズ、第3位 An-225 ムリーヤという順位付けに変わった。また、「航空機」を「輸送用航空機（輸送機）」に置き換えても、ここに挙げた3つの機体はすべて該当するので、結果は同じである。ただし、ストラトローンチは宇宙開発事業を推し進めていた中心人物が死去したことで社の開発部門が凍結されてしまったため、奇しくも H-4 ハーキュリーズ（実績は高度20 mを1,600 m飛行した1度きり）と同様、1度飛んだ切りでその後は飛ばない飛行機（※飛ぶ性能がありながらも、地上に留め置かれている飛行機）になってしまっている。したがって、「幅の広い実用航空機」および「幅の広い輸送用航空機」ということでは An-225 ムリーヤが今も昔も孤高の第1位であり続けている。もっとも、条件を「実用」から「量産機」に置き換えた場合、1機しかないAn-225 ムリーヤは含まれず、An-124 ルスラーンが史上最大（幅の広い量産型航空機として史上最大。翼幅が史上最大の量産型航空機。）である。
話をストラトローンチとの比較に戻すが、物体の「大きさ」と航空機の「性能」を測る要素として重要な重量と揚力（動的揚力）については、依然として An-225 ムリーヤが「史上最大の航空機」である。空虚重量は、An-225の285トンに対して、ストラトローンチは情報を確認できない。最大離陸重量は、An-225の640.000トンに対して、ストラトローンチは約589.680トン（燃料を満載し、貨物を搭載した状態の機体重量）。最大離陸重量は、揚力の大きさに直結する。外部ペイロード（風圧などの外部要因を加算した最大積載量）に関しては、An-225 ムリーヤは未確認（あるいは、非公表）、不利な影響を形状面からより大きく受ける可能性が考えられるストラトローンチは約250.000トン。
また、全長については、An-225 ムリーヤ（84.0 m。1988年初飛行）は、登場以来「史上最長の重航空機」にして「史上最長の飛行機」であり続けている。第2位以下は、ボーイング777-9（約76.73 m。2020年初飛行）、ボーイング747-8（約76.25 m。2010年初飛行。比較図の色分けでは■）、エアバスA380-800（73.00 m。2007年初飛行。比較図の色分けでは■）と、いずれも民間の旅客機が続き、第5位にはストラトローンチ（約72.54 m。2019年初飛行）が付けている（※比較図にはこの点で誤りが含まれている。特に、エアバスA380-800とストラトローンチは数値の誤りから順位が入れ替わってしまっている。）。なお、「史上最長の航空機」は全長245 mのヒンデンブルク級飛行船（英語版） (Hindenburg-class airship) で、次元の違う領域となっている。ただ、「現存（※機体が大きく損なわれずに残っている）」あるいは「現役（※運用が終了していない）」を条件とした場合には、ツェッペリンNT（全長75.1 m）が「現存する飛行船」としても「現役の飛行船」として世界最長であり、上に挙げた飛行機のうちの第3位まではいずれもこれを上回っている。したがって、「世界最長の、現存する航空機」および「世界最長の、現役の航空機」もまた、An-225 ムリーヤであったが、前述の通りロシアのウクライナ侵攻中甚大な被害を受けており、当面現役復帰は望めない状況となった。
諸元

乗員：6名（機長、副操縦士、航空機関士 2名、航法士、通信士）
全幅：88.74 m
全長：84.00 m
全高：18.10 m
空虚重量：285.000 t
最大離陸重量：640.000 t
最大搭載量（最大ペイロード）：公称では 250.000 t（当初は 225 t ）。
エンジン：ZMKB イーフチェンコ＝プロフレースD-18 ターボファン×6
推力：229.5 kN×6
最高速度：850 km/h
巡航速度：800 km/h
航続距離：15,400 km（貨物最大搭載時は4,000 km）
|  | C-5B | C-17 | Il-76MD | An-124 | An-225 | Y-20 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
画像: 
| 乗員 | 2 - 5名 | 2 - 4名 | 5名 | 4 - 6名 | 6名 | 3名 |
| 全長 | 75.3 m | 53.0 m | 53.19 m | 68.96 m | 84.0 m | 47.0 m |
| 全幅 | 67.89 m | 51.8 m | 50.5 m | 73.3 m | 88.71 m | 50.0 m |
| 全高 | 19.84 m | 16.8 m | 14.44 m | 20.78 m | 18.1 m | 15.0 m |
| 空虚重量 | 170 t | 128.1 t | 92.5 t | 175 t | 285 t | 100 t |
| 基本離陸重量 | ― | 263 t | ― | ― | 600 t | ― |
| 最大離陸重量 | 388 t | 265.35 t | 210 t | 405 t | 640 t | 220 t |
| 最大積載量 | 122.471 t | 77.519 t | 53 t | 150 t | 250 t | 66 t |
| 貨物室 | L37.0×W5.8×H4.1m | L26.83×W5.49×H3.76m | L20.0×W3.4×H3.4m | L36.0×W6.4×H4.4m | L43.35×W6.4×H4.4m | L20.0×W4.0×H4.0m |
| 発動機 | TF39×4 | F117-PW-100×4 | PS-90A-76×4 | D-18T×4 | D-18T×6 | D-30KP-2×4 |
発動機: ターボファン
| 巡航速度 | 830 km/h | 830 km/h | 800 km/h | 800 – 850 km/h | 800 km/h | 810 km/h |
| 航続距離 | 122 t / 4,444 km | 0 t / 9,815 km 71 t / 4,630 km | 40 t / 5,000 km 53 t / 4,200 km | 0 t / 15,000 km 150 t / 3,700 km | 600 t / 4,000 km | 0 t / 7,500 km |
| 最短離陸滑走距離 | 1,600 m | 1,000 m | 1,800 m | 2,530 m | 2,400 m | 600 - 700 m |
| 生産数（-2023） | 131 | 279 | 960 | 55 | 1 | 68 |
| 運用状況 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | ※使用不能 | 現役 |
※2022年ロシアのウクライナ侵攻による攻撃で焼損し、破壊される。
関連事象 > 発行物

→詳細は「uk:Літак_АН-225_«Мрія»_(монета)」を参照
登場作品 > 映画

ブランとAn-225の概念図
本機の背中にある台座に設置されたブランは、数本の支柱と支線で固定されている。
正面全景・パノラマ画像 / 2010年撮影。
側面全景 / 2012年撮影。
ロシア軍の攻撃により破壊されたAn-225
An-124 ルスラーンと An-225 ムリーヤの比較図
機体の図説 / 上から順に──
(1) 正面図。(2) 上面図。(3) ブランやMAKS・スペースプレーンなど4種類の搭載機を搭載した状態を同時に表した側面図。(4) 貨物搬入口を開いた状態の側面図。
1990年のファーンボロー国際航空ショーで急旋回を披露するAn-225
記念切手 Ан-225 «Мрія»
記念硬貨 Ан-225 «Мрія»（裏面）/ 図案を紹介したイラスト。
ウィル・ウォーレン

| ニューヨーク・ヤンキース #98 |
| --- | --- |
 2024年
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  ミシシッピ州ランキン郡ブランドン
生年月日:   (1999-06-16) 1999年6月16日（25歳）
身長 体重:  6' 2" ＝約188 cm 175 lb ＝約79.4 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2021年 MLBドラフト8巡目
初出場:  2024年7月30日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ジャクソン・プレパラトリー・スクール（英語版）  サウスイースタン・ルイジアナ大学（英語版）  ニューヨーク・ヤンキース (2024 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ウィリアム・ハーパー・ウォーレン（William Harper Warren, 1999年6月16日 - ）は、 アメリカ合衆国ミシシッピ州ランキン郡ブランドン出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。MLBのニューヨーク・ヤンキース所属。
経歴

2021年のMLBドラフト8巡目（全体243位）でニューヨーク・ヤンキースから指名され、プロ入り。
2022年、傘下のA+級ハドソンバレー・レネゲーズでプロデビュー。AA級サマセット・ペイトリオッツでもプレーし、2チーム合計で26試合に先発登板して9勝9敗、防御率3.91、125奪三振を記録した。
2023年はAA級サマセットとAAA級スクラントン・ウィルクスバリ・レイルライダースでプレーし、2チーム合計で21試合（先発19試合）に登板して10勝4敗、防御率3.35、149奪三振を記録した。
2024年はヤンキースのスプリングトレーニングに非ロースター選手として参加した。開幕後はAAA級スクラントン・ウィルクスバリでスタートし、20試合に先発して防御率こそ6.11にとどまったが、奪三振率の高さなど投球内容が評価され、7月30日に初昇格。同日のフィラデルフィア・フィリーズ戦で先発しメジャーデビューを果たした。
投球スタイル

最大の武器であるスライダーは3000という数値を叩き出すほどの高回転を誇り、これをプロ入り後に磨きをかけていったことが自身の評価を上げる要因となった。フォーシームは最速97mph（約156.1km/h）を計測し、他にはこちらも高回転で70mph台後半のカーブや80mph台中盤のチェンジアップを投げる。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024 | NYY | 6 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | .000 | 110 | 22.2 | 33 | 5 | 10 | 0 | 1 | 29 | 0 | 2 | 27 | 26 | 10.32 | 1.90 |
| MLB：1年 | MLB：1年 | 6 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | .000 | 110 | 22.2 | 33 | 5 | 10 | 0 | 1 | 29 | 0 | 2 | 27 | 26 | 10.32 | 1.90 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手（P）> 試  合 | 投手（P）> 刺殺 | 投手（P）> 補殺 | 投手（P）> 失策 | 投手（P）> 併殺 | 投手（P）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024 | NYY | 6 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| MLB | MLB | 6 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 背番号

98（2024年 - ）
I JUST FEEL SO LOVE AGAIN 〜そばにいるだけで〜

「I JUST FEEL SO LOVE AGAIN 〜そばにいるだけで〜」（アイ ジャスト フィール ソー ラブ アゲイン そばにいるだけで）は、sweet velvetのメジャーデビューシングル。
内容

1999年2月10日発売。全作詞は秋本瑞月、全作曲は大野愛果、編曲は古井弘人（#1）・小西康陽（#2）・鴨宮諒（12cm盤#3）。
テレビ朝日系アニメ『まもって守護月天!』エンディングテーマ。1998年にGIZA studioのレコード会社としての運営が開始されて以降、同社第1号アーティストとして初のリリースとなった作品。「Smashing the good! Smashing the bad!」（New Cinema 蜥蜴）、「BRAVE」（GRASS ARCADE）も第1号アーティストとして同日リリースされている。なお、この3組のアーティストに共通するのは、8cmCD（従前のシングルCD）と12cmCD（マキシシングル）の2形態でリリースされていることである。
カップリングにはインディーズEP「SWEET VELVET」から2曲を再収録している。これ以降大野愛果を専属作曲家という形にシフトする。後に、大野がアルバム『Shadows of Dreams』でタイトル曲「Shadows of Dreams」としてセルフカバーしている。
アニメエンディングは、登場人物のシャオリンがこの曲に合わせて口ずさむアニメーションであった。ボーカル秋本の声質がシャオリン役の國府田マリ子に似ていたことと、リリース直前の1999年1月頃までレコード会社のクレジットが出ておらず極端にsweet velvetについての情報が少なかった（アニメのオンエアが開始されたのは1998年10月であることから、長期に渡って情報が制限されていることになる）ことから、國府田がこの曲を歌っているのではないかという声が上がったこともある。
収録曲 > 12cm

I JUST FEEL SO LOVE AGAIN 〜そばにいるだけで〜
SWEETER BABY
SO GOOD
収録曲 > 8cm

I JUST FEEL SO LOVE AGAIN 〜そばにいるだけで〜
SWEETER BABY
I JUST FEEL SO LOVE AGAIN 〜そばにいるだけで〜 (original karaoke)
参加ミュージシャン

三好誠（rumania montevideo） - ギター
大賀好修 - ギター
吉川忠英 - ギター
古井弘人（GARNET CROW） - キーボード
京都精華大学の人物一覧

京都精華大学の人物一覧（きょうとせいかだいがくのじんぶついちらん）は、京都精華大学に関係する人物の一覧記事。
著名な教員

芸術学部
谷川渥（美学者 - 芸術学部 客員教授）
李禹煥（美術家 - 芸術学部 客員教授）
オノデラユキ（美術家 - 芸術学部 客員教授）
デザイン学部
スージー甘金（イラストレーター - デザイン学部 イラスト学科 教授）
新井清一（建築家 - デザイン学部 建築学科 教授）
鈴木隆之（建築家、作家 - デザイン学部 建築学科 教授）
石川九楊（書家 - デザイン学部 建築学科 客員教授）
浅葉克己（アートディレクター - デザイン学部 ビジュアルデザイン学科 客員教授）
タナカカツキ（マンガ家、映像作家 - デザイン学部 ビジュアルデザイン学科 客員教授）
伊藤ガビン（編集者、ゲームデザイナー - デザイン学部 ビジュアルデザイン学科 客員教授）
黒須美彦（クリエイティブディレクター - デザイン学部 ビジュアルデザイン学科 客員教授）
山本容子（版画家 - デザイン学部 ビジュアルデザイン学科 客員教授）
荒井良二（絵本作家 - デザイン学部 イラスト学科 客員教授）
ウスビ・サコ（建築学科教員）
マンガ学部
ひさうちみちお（漫画家 - マンガ学部 マンガ学科 教授）
竹宮惠子（漫画家 - マンガ学部 マンガ学科 教授）
柴田昌弘（漫画家 - マンガ学部 マンガ学科 教授）
田中圭一（漫画家 - マンガ学部 マンガ学科 教授）
板橋しゅうほう（漫画家 - マンガ学部 マンガ学科 教授）
吉村和真（漫画研究者 - マンガ学部 教授）
ジャクリーヌ・ベルント（漫画研究者 - マンガ学部 教授）
すがやみつる（漫画家 - マンガ学部 マンガ学科 教授）
さそうあきら（漫画家 - マンガ学部 マンガ学科 教授）
村田蓮爾（イラストレーター - マンガ学部 マンガ学科 教授）
高山瑞穂（漫画家 - マンガ学部 マンガ学科 教授）
おおひなたごう（漫画家 - マンガ学部 マンガ学科 准教授）
都留泰作（漫画家 - マンガ学部 マンガ学科 准教授）
篠原ユキオ（漫画家 - マンガ学部マンガ学科カートゥーンコース 教授）
松井えり菜（現代美術家 - マンガ学部 マンガ学科 准教授）
みうらじゅん（漫画家、イラストレーター - マンガ学部 マンガ学科 客員教授）
山田章博（漫画家、イラストレーター - マンガ学部 マンガ学科 客員教授）
東村アキコ（漫画家 - マンガ学部 マンガ学科 客員教授）
村上もとか（漫画家 - マンガ学部 マンガ学科 客員教授）
呉智英（評論家、漫画評論家 - マンガ学部 客員教授）
業田良家（漫画家 - マンガ学部 マンガ学科 客員教授）
若林和弘（音響監督 - マンガ学部 アニメーション学科 教授）
くずおかひろし（アニメーション監督 - マンガ学部 アニメーション学科 教授）
森本晃司（アニメーション監督、映像作家 - マンガ学部 アニメーション学科 客員教授）
こげどんぼ*（漫画家、イラストレーター - マンガ学部 マンガ学科 非常勤講師）
石岡正人（映画監督 - マンガ学部 客員教授）
ポピュラーカルチャー学部
高野寛（ミュージシャン - ポピュラーカルチャー学部 音楽コース 教授）
近田春夫（ミュージシャン - ポピュラーカルチャー学部 音楽コース 教員）
安田昌弘（ポピュラー音楽研究者 - ポピュラーカルチャー学部 音楽コース 准教授）
細野晴臣（ミュージシャン - ポピュラーカルチャー学部 客員教授）
藤原ヒロシ（音楽プロデューサー、ファッションデザイナー - ポピュラーカルチャー学部 客員教授）
ピエール・バルー（作曲家、映画作家 - ポピュラーカルチャー学部 客員教授）
ツトム・ヤマシタ（ミュージシャン - ポピュラーカルチャー学部 客員教授）
人文学部
佐々木中（哲学者、作家 - 人文学部 文学専攻 教員）
白井聡（政治学者 - 人文学部 社会専攻 教員）
内田樹（哲学者 - 人文学部 客員教授）
共通基盤科目
さかはらあつし（映画監督、作家、英語担当非常勤講師）
筒井洋一（作家 - 人文学部 教授）
著名な出身者 > 漫画

タナカカツキ（漫画家、映像作家）
イダタツヒコ（漫画家）
サライネス（漫画家）
助野嘉昭（漫画家）
阿部洋一（漫画家）
鈴木マサカズ（漫画家）
武村勇治（漫画家）
山中あきら（漫画家）
伊藤静（漫画家）
手名町紗帆（漫画家）
えすとえむ（漫画家）
ミウラタダヒロ（漫画家）
藤原ヒロ（漫画家）
ウィスット・ポンニミット（漫画家、留学）
ジャスミン・ギュ（漫画家）
榎屋克優（漫画家）
赤名修（漫画家）
山本崇一朗（漫画家）
中野でいち（漫画家）
矢田恵梨子（漫画家）
赤井ヒガサ（漫画家）
仲谷鳰（漫画家）
金城宗幸（漫画原作者）
樫木祐人（漫画家）
松本渚（漫画家）
福井セイ（漫画家）
河上だいしろう（漫画家）
おおのこうすけ（漫画家）
常喜寝太郎（漫画家）
西沢5㍉（漫画家、イラストレーター、中退）
著名な出身者 > 美術

塩田千春（現代美術家）
新川洋司（アートディレクター、コナミ『メタルギアソリッド』シリーズ、『Z.O.E』シリーズ）
はまのゆか（イラストレーター、村上龍『13歳のハローワーク』イラストレーション）
石田祐康（アニメーション作家）
竹久正記（Music Video Director、映像作家）
大島直人（ゲームデザイナー・キャラクターデザイナー、セガ「ソニック・ザ・ヘッジホッグ」、『NiGHTS into Dreams...』）
河嶋陶一朗（ゲームデザイナー）
石岡正人（映画監督）
斎藤圭一郎（アニメーション演出家、監督）
堀川由梨佳（アーティスト）
著名な出身者 > 文芸

前川梓（小説家）
七月隆文（小説家）
おーなり由子（絵本作家）
ミロコマチコ（絵本作家）
今橋愛（歌人）
木皿泉（脚本家）
chori（詩人）
著名な出身者 > 芸能

植木豪 （歌手、ダンサー、俳優、演出家、デザイナー）
中島知子（オセロ）（お笑い芸人、女優）
山口馬木也（俳優）
カズ・カタヤマ（マジシャン）
西前忠久（声優）
田中光（お笑い芸人、漫画家、中退）
著名な出身者 > 音楽

豊田道倫（ミュージシャン、パラダイス・ガラージ）
中村佳穂（ミュージシャン）
著名な出身者 > その他

菅源太郎（東京都武蔵野市議会議員、NPO法人Rights代表理事）
松田馨（選挙プランナー、元職員）
著名な元教員

村岡三郎（彫刻家 - 芸術学部 造形学科 教授）
長岡国人（版画家 - 芸術学部 メディア造形学科 教授）
上野千鶴子（社会学者 - 人文学部 教授）
嘉田由紀子（滋賀県知事、環境学者 - 人文学部環境社会学科 教授）
柴谷篤弘（評論家、生物学者 - 人文学部 教授）
片桐ユズル（詩人、英語学者 - 人文学部 教授）
笠原芳光（宗教学者 - 人文学部 教授）
山本順也（編集者 - 芸術学部 マンガ学科 教授）
高取英（劇作家、漫画評論家 - マンガ学部 マンガプロデュース学科 教授）
やまだ紫（漫画家、エッセイスト - マンガ学部 マンガ学科 教授）
林律雄（漫画原作者 - マンガ学部 マンガプロデュース学科 教授）
六田登（漫画家 - マンガ学部 マンガプロデュース学科 教授）
富野由悠季（アニメーション監督 - マンガ学部 アニメーション学科 客員教授）
竹熊健太郎（編集者、ライター - マンガ学部 マンガ学科 教授）
小川博司（アニメーション原画、作画監督 - マンガ学部 アニメーション学科 教授）
佐久間正英（音楽プロデューサー - ポピュラーカルチャー学部 音楽コース 教授）
池田浩士（ドイツ文学者 - 人文学部 客員教授）
酒井忠康（美術史学者 - 芸術学部 客員教授）
中垣慶（漫画家 - マンガ学部 マンガ学科 客員教授）
千屋金策

千屋 金策（ちや きんさく、天保14年6月15日（1843年7月12日） - 元治2年2月22日（1865年3月19日））は幕末の尊王攘夷活動家。千屋菊次郎は兄、千屋熊太郎は従弟に当たる。名は孝成。
概要

土佐国安芸郡和食村（現・高知県安芸郡芸西村和食）の庄屋・千屋孝則の四男として生まれ、嘉永2年（1849年）父の赴任に従って高岡郡半山郷（現・高知県津野町）に移る。安政4年（1857年）から安政6年（1859年）まで船戸村（現・津野町）の戸田隆蔵に医学を学び、万延元年（1860年）4月に大坂に上って緒方郁蔵（研堂）にも学んだ。文久元年（1861年）9月に故郷に戻る。同年、武市瑞山らが結成した土佐勤王党に参加。文久2年（1862年）、中岡慎太郎らと五十人組を組織し、土佐藩の江戸藩邸護衛に当たる。その後、時事探索掛を命じられて土佐に戻った。藩論が変わって武市が捕縛されると、元治元年（1864年）5月29日に脱藩して長州に赴く。禁門の変では薩摩藩・会津藩の兵と戦うが敗れて再び長州に戻る。翌年、井原応輔・島浪間と共に大坂から山陰地方を遊説するが、美作国土居の関所において関守に賊と思われて争いとなり、宿所で自刃した。
明治31年（1898年）7月4日、正五位を追贈された。
オオモンシロチョウ

オオモンシロチョウ（大紋白蝶、学名 Pieris brassicae）は、チョウ目（鱗翅目）アゲハチョウ上科シロチョウ科の一種。
分布

ヨーロッパ原産のチョウだが、現在は中央アジアや日本にも分布している。
日本では、1995年に北海道京極町で初めて確認されたのち、青森県や対馬でも発見された。
現在は、北海道の各所で激減している。
特徴

成虫の体長は50-60 mmで、モンシロチョウより少し大きい。
成虫は3月から秋ごろまで見ることができる。
幼虫はモンシロチョウと同じくアブラナ科の植物を食草とする。
飛んでいるときの見た目だけではモンシロチョウとの区別は難しい。
モンシロチョウとは大きさと前翅の先端部の黒い斑紋の大きさで区別できる。
幼虫はモンシロチョウと違い黄色と黒のカラフルな模様をしているので簡単に区別できるが、蛹はモンシロチョウとよく似た形をしている。
Pieris brassicae ♂
Pieris brassicae ♂  △
Pieris brassicae ♀
Pieris brassicae  ♀ △
卵
幼虫
蛹
成虫
内ケ島町

| 内ケ島町 |
| --- | --- |
 町丁
 太田天神山古墳
 内ケ島町内ケ島町の位置
 北緯36度17分1.7919秒 東経139度23分53.9642秒﻿ / ﻿北緯36.283831083度 東経139.398323389度﻿ / 36.283831083; 139.398323389
国:   日本
都道府県:   群馬県
市町村:   太田市
地区:  九合地区
人口（2022年（令和4年）3月31日現在）
 • 合計:  5,162人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  373-0813
市外局番:  0276 (桐生MA)
ナンバープレート:  群馬
内ケ島町（うちがしまちょう）は、群馬県太田市にある地名（町丁）。郵便番号は373-0813。
概要

→「太田市」を参照
九合地区にある町丁。
地理 > 近隣町丁

新島町
小舞木町
飯塚町
朝日町
龍舞町
下小林町
東長岡町
世帯数と人口

2022年（令和4年）3月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 内ケ島町 | 2431世帯 | 5162人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 内ケ島町の一部(県道竜舞鳥山線以南) | 太田市立九合小学校 | 太田市立東中学校 |
| 内ケ島町の一部(県道竜舞鳥山線以北)、内ケ島町目塚 | 太田市立中央小学校 | 太田市立東中学校 |
交通 > 鉄道

中央に東武小泉線が通っている。町内に鉄道駅はない。
交通 > 道路

群馬県道2号前橋館林線
群馬県道323号鳥山竜舞線
施設

セブンイレブン太田内ケ島店
TPM

TPM
一覧

Trusted Platform Module - マザーボードに設置されているセキュリティ機器。
TOKYO PRO Market
Technical Protection Measure -（著作権の）技術的な保護手段
トピラマート (Topiramate)
スター・ウォーズ エピソード1/ファントム・メナス (Star Wars Episode I: The Phantom Menace)
国際航空運送協会 (IATA) が定める「区間基本マイル (Ticketed Point Mileage) 」。→ MPM (航空)を参照。
日産車の外板塗装色の一つでもある「チタンパールメタリック (Titan Pearl Metalic) 」の略語。
総合的設備管理 (Total Productive Maintenance)
第三者保守サービス (Third-Party Maintenance)
TPM株式会社（旧商号：株式会社渡辺工業） → TPM (川口市の企業)
占い師みすず 事件は運命の彼方に

| 占い師みすず 事件は運命の彼方に |
| --- | --- |
ジャンル:  テレビドラマ
脚本:  いとう斗士八
監督:  近藤俊明
出演者:  岡江久美子 内藤剛志 朝丘雪路
製作
プロデューサー:  浦井孝行 櫻井美恵子 河角直樹
制作:  国際放映 TBS

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2006年6月5日 - 2008年6月23日
放送時間: 月曜 21:00 - 22:54
放送枠: 月曜ゴールデン
放送分: 114分
回数: 3
 月曜ゴールデン
テンプレートを表示
『占い師みすず 事件は運命の彼方に』（うらないしみすず じけんはうんめいのかなたに）は、2006年から2008年までTBS系「月曜ゴールデン」で放送されたテレビドラマシリーズ。全3回。主演は岡江久美子。
登場人物 > ゲスト

志賀瑛子（朋友館高等学校 教師で緩奈の担任・宣子の高校時代の友人） - 中山忍
植松ゆかり（植松ゆかり法律事務所 弁護士・宣子の高校時代の友人） - 西尾まり
杉野美佐枝（宣子の高校時代の友人） - 久保田磨希
戸田宣子（靴屋「アドラーブル」店員・山梨県塩山東高等学校 卒業生） - 石堂夏央
丘史彦（靴屋「アドラーブル」主任・宣子の恋人） - 西川忠志（幼少期：染谷寿海）
山根豊（無職・宣子の高校時代の同級生で同窓会幹事） - 池田政典
志賀節子（瑛子の母・美容院店主） - 松井紀美江
峰崎（山梨県塩山東高等学校 校長・宣子の1年生のときの担任） - 伏見哲夫
瀬川治夫（節子の内縁の夫・15年前死亡） - 鈴木省吾
管理官 - 吉沢眞人
宣子のアパート隣人 - 頃末弘己
杉野修（美佐枝の夫） - 伊吹康太郎
前田（警視庁銀座警察署 主任） - 正城慎太郎
警視庁銀座警察署 刑事 - 菊池隆志
刑事 - 松丸雅人
靴屋「アドラーブル」店員 - 今橋由紀
杉野光（杉野と美佐枝の息子） - 関根康介
伊藤雅子、中島貴月、久保内亜紀、木村恵、小玉直治
合田友美（老人ホーム「白桜苑」スタッフ） - 渡辺典子
合田俊雄（友美の父） - 小野寺昭
合田里美（友美の娘） - 三津谷葉子
中村悦子（中村の娘） - 阪田瑞穂
三杉多恵（老人ホーム「白桜苑」スタッフ） - 重田千穂子
根本太郎（高橋の隣人） - 正名僕蔵
高橋雄一（警視庁北千住警察署 元刑事） - 金井茂
轟（警視庁世田谷西警察署 刑事） - 浜近高徳
南（警視庁世田谷西警察署 刑事） - 粟島瑞丸
北（警視庁世田谷西警察署 刑事） - 内山翔人
千景の友達 - 木村翠
中村克典（みすずと郁恵の小中同級生） - 柳沢慎吾
杉崎雪乃（拓海の母・看護師） - 美保純
本多小百合（本多の後妻・前沼津市長の娘） - 高橋かおり
根本さやか（工藤の婚約者） - 中村綾
工藤友治（静岡県警 刑事・三枝の部下） - 神保悟志
杉崎拓海（緩奈のクラスメート） - 加藤将太
門脇勇作（小百合の兄） - 中根徹
栗原（警視庁城西警察署 刑事） - 西ノ園達大
教頭 - なかみつせいじ
相沢貢 - 高橋俊次
看護師 - 渡部彩
和代（沼津修済病院 看護師） - 小柳友貴美
本多孝之（PTA会長） - 長棟嘉道
本多直人（本多の連れ子） - 山内颯
三枝（静岡県警 刑事） - 加藤茶
スタッフ

編成 - 山田康裕、渡辺真二郎（第1作・第2作）
脚本 - いとう斗士八
監督 - 吉野晴亮（第1作）、近藤俊明（第2作・第3作）
プロデューサー - 浦井孝行、櫻井美恵子、河角直樹
製作 - 国際放映、TBS
著作 - TBS
放送日程

| 話数 | 放送日 | サブタイトル | 脚本 | 監督 | 視聴率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2006年6月05日 | タロット占いが告げる連続殺人! 15年前の十字架を背負った女達を襲う復讐劇…事件の鍵は山梨・塩山温泉にあり | いとう斗士八 | 吉野晴亮 | 13.2% |
| 2 | 2007年5月21日 | 殺人犯は同級生!? 元刑事刺殺事件に隠された9年前の驚愕の真実… タロット占いが暴く悲しい親子愛 | いとう斗士八 | 近藤俊明 | 15.7% |
| 3 | 2008年6月23日 | 幼児白骨死体と刑事刺殺! 東京〜沼津を結ぶ死の接点… 哀れ母親が16年抱えた罪と罰…タロットが示す親子愛の運命とは!? | いとう斗士八 | 近藤俊明 | 11.1% |
視聴率はビデオリサーチ調べ、関東地区・世帯
久喜駅

| --- | --- |
: 「九鬼駅」とは異なります。
| 久喜駅 |
| --- | --- |
 西口（2022年6月）
  くき  Kuki  
 ja
所在地:  埼玉県久喜市久喜中央二丁目
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細） 東武鉄道（駅詳細）
テンプレートを表示
東口（2022年3月）
久喜駅（くきえき）は、埼玉県久喜市久喜中央二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の駅である。東武鉄道の駅番号はTI 02。
JR東日本の東北本線と、東武鉄道の伊勢崎線の2路線が乗り入れて、接続駅となっている。
JRの東北本線は旅客案内上の愛称「宇都宮線」の設定区間に含まれ、上野駅発着系統、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、および上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。
東武伊勢崎線は東京メトロ半蔵門線と日比谷線（THライナーに限る）に直通する列車が当駅まで乗り入れている。
歴史

1885年（明治18年）7月16日：日本鉄道（現在の東北本線）の駅として開業。
1899年（明治32年）8月27日：北千住駅 - 当駅間に東武鉄道が開業。
1902年（明治35年）9月6日 - 東武鉄道の当駅から加須駅までが開業。
1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、鉄道院と東武鉄道の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。
1936年（昭和11年）2月29日：2代目駅舎使用開始。
1970年（昭和45年）11月20日：3代目橋上駅舎に改築とともに、駅東口開設。
1972年（昭和47年）10月：東北本線の急行列車の一部が停車開始。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2003年（平成15年）9月30日：東武鉄道の貨物列車が廃止になる。
2006年（平成18年）3月18日：東武伊勢崎線、東京地下鉄（東京メトロ）半蔵門線・東急田園都市線直通列車が当駅まで運転開始。特急「りょうもう」の一部列車が停車開始。また、日中は当駅で系統分割し、浅草駅から来る一般列車は区間準急となり当駅までの運行となった。館林駅方面の一般列車も当駅始発・終点で設定された。
2007年（平成19年）3月18日：東武鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正に伴い日中の区間準急が廃止。日中は東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通列車のみの運用となり、浅草駅に向かう運用は日中は特急「りょうもう」のみで一般列車の運用は朝と夜のみとなった。
2017年（平成29年）4月21日：特急「りょうもう」と特急「リバティりょうもう」の全列車停車開始。
2020年（令和2年）6月6日：座席指定列車「THライナー」が運行開始。当駅が始発終着駅となる。
2023年（令和5年）10月20日：話せる指定席券売機を導入。みどりの窓口が臨時窓口化。
駅構造

JR・東武とも地上駅で、両者のホームは隣接している。ホームをまたいで自由通路兼橋上駅舎があり、改札口はJR・東武とも自由通路に面している。現行の駅舎は1970年に完成したものであり、埼玉県の橋上駅舎としては古い部類に入るが、東武は2005年から2006年にかけて、JRは2010年から2012年にかけてそれぞれ増床・改修が行われたため、当初の面影は少ない。JRと東武駅舎は乗り換え専用改札を境に隣接している。西口と東口にエレベーターと時間によって上り/下りが変わるエスカレーターが、それぞれ設置されている。また、当駅舎の直上に東北新幹線の高架橋が通っている。
JR線・東武線乗換改札（2024年5月）
駅構造 > JR東日本

| JR 久喜駅 |
| --- | --- |
 JR線改札口（2024年5月）
  くき  Kuki  
 ◄新白岡 (3.0 km) (2.7 km) 東鷲宮►
所在地:  埼玉県久喜市久喜中央二丁目1-1北緯36度3分56.69秒 東経139度40分38.34秒﻿ / ﻿北緯36.0657472度 東経139.6773167度﻿ / 36.0657472; 139.6773167﻿ (JR 久喜駅)座標: 北緯36度3分56.69秒 東経139度40分38.34秒﻿ / ﻿北緯36.0657472度 東経139.6773167度﻿ / 36.0657472; 139.6773167﻿ (JR 久喜駅)
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■東北本線（宇都宮線）
キロ程:  48.9 km（東京起点） 東京から尾久経由で49.1 km
電報略号:  クキ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  31,740人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1885年（明治18年）7月16日
備考:  直営駅（管理駅） みどりの窓口 有（臨時窓口） 話せる指定席券売機設置駅
テンプレートを表示
単式1面1線・島式1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。小山営業統括センター管理の直営駅で、同センター管轄の地区駅として白岡駅 - 栗橋駅間の各駅を管理する。
みどりの窓口（臨時窓口）、自動券売機、多機能券売機、指定席券売機、話せる指定席券売機、Suica対応自動改札機が設置されている。
2011年3月に多機能トイレが新設され、旅客トイレもリニューアルされたほか、上り・下りホームにエレベーターや上りホームのエスカレーターが、2011年11月11日に下りホームのエスカレーターが供用開始となった。
駅構造 > JR東日本 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■ 宇都宮線（東北線） | 下り | 小山・宇都宮・黒磯方面 |
| 2 | ■ 宇都宮線（東北線） | 下り | 小山・宇都宮・黒磯方面 |
| 3 | ■ 宇都宮線（東北線） | 上り | 大宮・東京・新宿・横浜・大船方面 |
| 3 | ■ 湘南新宿ライン | 上り | 大宮・東京・新宿・横浜・大船方面 |
| 3 | ■ 上野東京ライン | 上り | 大宮・東京・新宿・横浜・大船方面 |
湘南新宿ラインの列車は前述のように横須賀線へ直通する。
2・3番線が主本線となっている。朝および夕 - 夜間の下り方面の快速（「ラビット」含む）・特急の前を走っていた普通列車は待避線である1番線に入り、これらの列車の接続・通過待ちをする。2021年3月13日のダイヤ改正以前は日中時間帯も待ち合わせを行っていたが、この時間帯の普通列車の本数見直しにより当駅での待ち合わせはなくなった。
2番線と3番線の間には中線がある。
JR線自動券売機（2024年5月）
JR線ホーム（2024年6月）
駅構造 > 東武鉄道

| 東武 久喜駅 |
| --- | --- |
 東武線改札口（2024年5月）
  くき  Kuki  
 ◄TI 01 和戸 (3.8 km) (4.4 km) 鷲宮 TI 03►
所在地:  埼玉県久喜市久喜中央二丁目1-1北緯36度3分56.43秒 東経139度40分39.65秒﻿ / ﻿北緯36.0656750度 東経139.6776806度﻿ / 36.0656750; 139.6776806﻿ (東武 久喜駅)
駅番号:  TI02
所属事業者:  東武鉄道
所属路線:  ■伊勢崎線
キロ程:  47.7 km（浅草起点）
電報略号:  クキ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面4線
乗降人員 -統計年度-:  46,131人/日 -2023年-
開業年月日:  1899年（明治32年）8月27日
テンプレートを表示
島式ホーム2面4線を有する地上駅。PASMO対応の自動改札機、券売機が設置されている。また、自動券売機前と改札口、上下ホームにはフルカラー液晶ディスプレイによる発車標が設置されている。
長い間1面2線であったが、2003年の貨物取扱廃止により余剰となった貨物ヤードの跡地を利用してホームを1面増設し、また浅草寄りに6両編成対応、伊勢崎寄りに10両編成対応の引き上げ線が整備された。2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正から使用開始され、当駅発着の東急田園都市線・東京メトロ半蔵門線直通列車の運転が開始されるなど、上下方向ともに多くの列車が当駅発着となった。これに伴い、北千住方面 - 館林方面間を直通する列車は削減された。
特急「りょうもう」・「リバティりょうもう」は全列車停車する。館林方面は1番線、浅草方面は4番線から発車する。乗車の際には駅員が特急券を確認するため、いずれも2号車と5号車のドアでしか乗降できない。
2020年6月6日に有料座席指定列車「THライナー」の運転を日比谷線直通として開始し、当駅はその始発・終着駅となる。なお、同列車は東武スカイツリーライン・伊勢崎線内のみの乗車はできない。
駅構造 > 東武鉄道 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  伊勢崎線 | 下り | 伊勢崎方面 |   |
| 2 |  伊勢崎線 | 下り | 伊勢崎方面 （一部 浅草方面） | 一部の当駅始発上り列車は2番線から発車 |
| 3 |  東武スカイツリーライン | 上り | 浅草方面 | 一部の当駅始発上り列車は2番線から発車 |
| 4 |  東武スカイツリーライン | 上り | 浅草方面 | 一部の当駅始発上り列車は2番線から発車 |
上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。本来当駅は東武スカイツリーライン区間の範囲外であるが、当駅までの区間は列車運用上で実質的に東武スカイツリーライン系統の延長線上として扱われているため、上り浅草方面は便宜上直通先の名称で案内されている。
本線は下りが1番線、上りが4番線である。2・3番線が待避線である。
一部の当駅始発の上り列車は2番線から発車する。その際は引き上げ線に入らずホーム上で折り返す。
当駅からの日比谷線直通列車は有料座席指定列車「THライナー」のみである。日比谷線直通の一般列車へ乗車する場合、東武動物公園駅 - 北千住駅間のいずれかの駅で乗り換えが必要になる。
2013年3月16日のダイヤ改正以降、伊勢崎線における10両編成の運行は当駅までとなっている。ホーム有効長は館林駅まで10両編成に対応しているが、定期列車では当駅以遠への10両編成の乗り入れはない。
東武線1・2番線ホーム（2022年8月）
東武線3・4番線ホーム（2022年8月）
駅構造 > 駅構内店舗

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  JR改札内 NewDays  NewDays KIOSK   |  東武改札内 アクセス  スターバックスコーヒー  ITS' DEMO  フロプレステージュ   |  自由通路 BECK'S COFFEE SHOP  マツモトキヨシ  ケンタッキーフライドチキン  カフェベーカリー・オーブンフレッシュカフェ  から好し   |