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ひめしま (掃海艇・2代)
艦歴

「ひめしま」は、昭和59年度計画掃海艇365号艇として、日立造船神奈川工場で1985年5月16日に起工され、1986年6月10日に進水、1986年12月16日に就役し、同日付で第2掃海隊群隷下に新編された第18掃海隊に「たかしま」とともに編入され、横須賀に配備された。
1994年12月12日、第18掃海隊が廃止となり、第1掃海隊群第19掃海隊に編入され、定係港が呉に転籍。
1997年3月19日、隊番号の改正により、第19掃海隊が第5掃海隊に改称。
2000年3月13日、掃海部隊の再編により掃海隊群が新編。掃海隊群第2掃海隊に編入され、定係港が佐世保に転籍。
2002年3月4日、舞鶴地方隊第44掃海隊に編入。
2004年11月26日、除籍。
大野城 (筑前国)

| logo大野城 （福岡県） |
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 百間石垣（高さ8m×基底部幅9m×長さ180m）
城郭構造:  古代山城
築城主:  大和朝廷
築城年:  天智天皇4年（665年）
遺構:  土塁・石塁・水門・城門・建物跡・水溜め
指定文化財:  国の特別史跡
位置:  北緯33度32分23.7秒 東経130度31分17.6秒﻿ / ﻿北緯33.539917度 東経130.521556度﻿ / 33.539917; 130.521556﻿ (大野城 (筑前国))座標: 北緯33度32分23.7秒 東経130度31分17.6秒﻿ / ﻿北緯33.539917度 東経130.521556度﻿ / 33.539917; 130.521556﻿ (大野城 (筑前国))
地図:   大野城 
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大野城 (筑前国)
大野城（おおのじょう/おおののき）は、福岡県の太宰府市・大野城市・糟屋郡宇美町にまたがる大城山（おおきやま）に築かれた、日本の古代山城。城跡は、1953年（昭和28年）3月31日、国の特別史跡「大野城跡」に指定されている。
概要

大野城は、大宰府政庁跡の北側背後に聳える、標高410メートルの四王寺山（大城山）に所在する。山頂を中心に馬蹄形状の尾根から谷を廻る土塁と石塁の外周城壁は、約6.8キロメートルである。そして、南側と北側の土塁が二重となり（城壁総長は8.4km）防備を固める。城域は東西約1.5キロメートル×南北約3キロメートルの、日本一の大規模な古代山城である。城門は太宰府口城門など9か所が開く。また、谷部では、浸透式で自然排水の百閒石垣・水ノ手石垣などに加え、水口のある屯水石垣などが確認されている。
大野城市の名称はこの大野城に由来する。2006年4月6日には、日本100名城（86番）に選定された。
調査・研究

発掘調査では、太宰府口城門が三期にわたって建て替えられている。また、北石垣城門は、入口前面に1メートルほどの段差を設けた懸門構造であり、門柱の軸受け金具の出土は国内初の事例である。そして、約70棟の建物跡が確認され、数棟で一群となり、主城原（しゅじょうばる）礎石群など、城内8か所に分布する。掘立柱建物と礎石建物があり、倉庫と考えられている総柱礎石建物が多数存在するが、築城期以降の建物とされている。出土遺物は、墨書土器・軒丸瓦・軒平瓦・炭化米などが出土している。
城跡の研究は、1926年（大正15年）、島田二郎が発表した「大野城址」を嚆矢とする。
考古学的研究は、1950年～1960年の鏡山猛の踏査研究をもとに、1973年（昭和48年）から九州歴史資料館が発掘調査を行っている。発掘調査の成果は、福岡県教育委員会 編集/発行 『特別史跡 大野城跡 ・I～IV』、1976年～1991年、で報告されている。
平成15年7月、異常な豪雨で土砂災害が発生し、平成16年から6年間にわたり、約30か所で遺構関連復旧工事が施工された。
土塁の崩壊により、外郭線の全域の土塁基底部に列石が存在することが判明した。また、列石の前面で柱穴列が検出された。
九州管内の城も、瀬戸内海沿岸の城も、その配置・構造から一体的・計画的に築かれたもので、七世紀後半の日本が取り組んだ一大国家事業である。
1898年（明治31年）、高良山の列石遺構が学会に紹介され、「神籠石」の名称が定着した。そして、その後の発掘調査で城郭遺構とされた。一方、文献に記載のある大野城などは、「古代山城」の名称で分類された。この二分類による論議が長く続いてきた。しかし、近年では、学史的な用語として扱われ、全ての山城を共通の事項で検討することが定着してきた。また、日本の古代山城の築造目的は、対外的な防備の軍事機能のみで語られてきたが、地方統治の拠点的な役割も認識されるようになってきた。
関連の歴史

『日本書紀』には、「・・・大野（おおの）と椽（き）、二城（ふたつのき）を築かしむ」と、記載する。また、『続日本紀』に、「大宰府をして大野、基肄（きい）、鞠智（くくち）の、三城を繕治せしむ」と、記載された城である。
大野城は、白村江の戦いで唐・新羅連合軍に大敗した後、大和朝廷が倭（日本）の防衛のために築いた古代山城である。665年（天智天皇4年）、基肄城とともに築いたことが『日本書紀』に記載されている。城郭の建設を担当したのは亡命百済人で、「兵法に閑（なら）う」と評された、軍事技術の専門家の憶礼福留（おくらいふくる）と四比福夫（しひふくぶ）である。また、大野城・基肄城とともに長門国にも亡命百済人が城を建設しているが、城の名称は記載されず、所在地も不明である。そして、『続日本紀』の698年（文武天皇2年）には、 大野城・基肄城・鞠智城の三城の修復記事が記載されている。
天智政権は白村江の敗戦以降、唐・高句麗・新羅の交戦に加担せず、友好外交に徹しながら、対馬～九州の北部～瀬戸内海～畿内と連携する防衛体制を整える。また、大宰府都城の外郭は、険しい連山の地形と、それに連なる大野城・基肄城と平野部の水城大堤・小水城などで防備を固める。この原型は、百済泗沘都城にあるとされている。
大野城が所在する「山」の名は、『万葉集』や『風土記』逸文は、「大野山」や「大城山」と記述する。
『日本書紀』に記載された白村江の戦いと、防御施設の設置記事は下記の通り。
天智天皇2年（663年）：白村江の戦いで、倭（日本）・百済復興軍は、朝鮮半島で唐・新羅連合軍に大敗した。
天智天皇3年（664年）：対馬島・壱岐島・筑紫国などに防人と烽（とぶひ）を配備し、筑紫国に水城を築く。
天智天皇4年（665年）：長門国に城を築き、筑紫国に大野城と基肄城を築く。
天智天皇6年（667年）：大和國に高安城・讃岐国に屋嶋城・対馬国に金田城を築く。この年、中大兄皇子は大津に遷都し、翌年の正月に天智天皇となる。
その他

大野城跡の史跡指定面積の8割は宇美町（うみまち）に属し、百間石垣や増長天礎石群などの遺構が所在する。増長天礎石群は内周土塁に沿った四棟の礎石建物跡で、見学者が多いため、「イラスト復元の説明板」への変更が検討されている。
平成25年～27年の三か年にわたり、「水城・大野城・基肄城 1350年記念事業」が企画され、関連自治体に加え、官民も連携した各種の記念事業が展開された。
聖地としての「四王寺山」の名称は、宝亀5年（774年）の外敵駆逐を祈願する護国の寺、四王寺（四天王寺・四王院）の建立に起因する。その後、伽藍は現在の毘沙門堂に変遷する。また、十二世紀には多くの経塚が造営され、十八世紀末には山内の要所に三十三観音の石像が安置され、現在に至る。
ギャラリー

太宰府口城門跡
大石垣（高さ6m）
小石垣（高さ10m）
北石垣（上段高さ4m）
増長天地区の建物礎石
主城原の建物礎石
現地情報

城域は、「福岡県立四王寺県民の森」として遊歩道が整備され、「県民の森センター」に駐車場（150台）や休憩所などがある。
西鉄太宰府線太宰府駅から「県民の森センター」まで車で約15分、徒歩約50分。
JR九州（九州旅客鉄道）香椎線宇美駅から「県民の森センター」まで車で約15分。
九州自動車道太宰府インターチェンジから約6km。
ニュー九州

| ニュー九州 |
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 基隆港に停泊する臺馬輪（2013年12月27日撮影）
基本情報
船種:  フェリー
船籍:   日本（1985-1997）  台湾（1997-2023）   セントクリストファー・ネイビス（2023-）
所有者:  九四フェリーボート（1985-1997） 船舶整備公団（1985-1997） 新華航業公司（1997-2023）
運用者:  九四フェリーボート（1985-1997） 新華航業公司（1997-2023）
建造所:  臼杵鉄工所臼杵工場
建造費:  16億円
経歴
起工:  1984年
進水:  1985年1月
竣工:  1985年3月17日
就航:  1985年3月22日
運航終了:  1997年
現況:  台湾で就航中
要目
総トン数:  2,153 トン
載貨重量:  1,281 トン
全長:  110.0 m
垂線間長:  100.0 m
型幅:  16.0 m
深さ:  5.8 m
満載喫水:  4.5 m
機関方式:  ディーゼル
主機関:  IHI ピルスティク 6PC2-6L 2基
推進器:  2軸
最大出力:  9,000馬力
最大速力:  21.4ノット
航海速力:  19.0ノット
旅客定員:  544名
車両搭載数:  8トントラック30台、乗用車12台
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ニュー九州（ニューきゅうしゅう）は、九四フェリーボートが運航していたフェリー。
概要

九州の代船として臼杵鉄工所臼杵工場で建造され、1985年3月22日に八幡浜 - 臼杵航路に就航した。
共有建造制度を利用して建造された船舶整備公団との共有船である。
1997年に引退し、その後、台湾の新華航業公司へ売却されて臺馬（Taima）となり、基隆 - 馬祖航路に就航している。
2023年4月に基隆 - 馬祖航路からも退役、セントクリストファー・ネイビス船籍のTAI MAとなり2023年8月26日に基隆からバングラデシュのチッタゴンまで16日間の予定で出航した。
設計

本船は九州と比較して総トン数が倍増となり、所要時間が短縮され、輸送力が大幅に向上した。
船内 > 船室

特等室（4名）
一等室（90名）
特二等室（50名）
二等室（400名）
事故・インシデント > 機関損傷

1990年2月3日19時45分ごろ、前日に定期検査を終え運航に復帰した本船は、八幡浜港から臼杵港へ向かって八幡浜港外の佐島付近を航行中、機関長が右舷主機の異常を発見して停止、左舷主機のみで航行を継続した。帰港後の開放点検で右舷主機の1番・6番シリンダのピストン、シリンダカバー、シリンダライナ、過給機などに損傷が確認された。事故原因は、新来島どっく大西工場で施工していた第1種中間検査において、主機起動弁組立て時の点検が不十分で、起動弁棒の取付けナットの割ピンが挿入されていなかったためであった。ナットの緩みにより、起動弁棒がシリンダ内に突出して折損・脱落、シリンダ周辺を損傷した。
淨龍寺 (塩尻市)

| 淨龍寺 |
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所在地:  長野県塩尻市奈良井 字 西町340
位置:  北緯35度57分51秒 東経137度48分32.2秒﻿ / ﻿北緯35.96417度 東経137.808944度﻿ / 35.96417; 137.808944座標: 北緯35度57分51秒 東経137度48分32.2秒﻿ / ﻿北緯35.96417度 東経137.808944度﻿ / 35.96417; 137.808944
山号:  玄興山
宗派:  真宗大谷派
本尊:  阿弥陀如来
創建年:  建保元年(1213年)
開山:  玄興
中興年:  天正17年(1589年)
中興:  木曾義昌
法人番号:  1100005006964
 
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淨龍寺（じょうりゅうじ・浄竜寺）は 長野県塩尻市奈良井と長野県木曽郡木祖村大字薮原にある真宗大谷派の寺院。山号は玄興山。長野県木曽郡木祖村大字薮原にも本堂がある。
歴史

真宗大谷派における長野五組の南端に位置する寺院である。
寿永3年1月20日（1184年3月4日）、木曽義仲が粟津の戦いで討死した後に、重臣であった落合五郎兼行は、奈良井から伊那谷へ行く権兵衛峠の麓の「萱ヶ平」に隠れ住んだとされる。
落合五郎兼行の嫡男である、落合兼興は、仏を熱心に信仰していたことから萱ヶ平に草庵を設けることにした。
建暦3年(1212年)、越後国の小丸山の草庵で出家して親鸞上人の弟子となり、真筆の九字の名号を賜り、法名「玄興」と「藤井」姓を賜り、藤井玄興と称した。
建保元年(1213年)、玄興は萱ヶ平に戻って、草庵を創建して玄興寺と称した。
正安2年（1300年）、玄興の孫である玄徳が、奈良井村川東字勧善江に草庵を移した。
天正17年(1589年)、木曾義昌が、現在地に移して再興し、山号・寺号を池澤山 玄興寺に改めた。
享保12年（1727年）、奈良井宿で発生した大火によって類焼の被害を受けた。そのため縁起に関する歴史資料が焼失した。
天保2年（1645年）、東本願寺（真宗大谷派）十三世の宣如上人より阿弥陀如来立像を下附され、念仏の教えを頂く道場として現在地に本堂庫裏を建立し、山号・寺号を、玄興山 淨龍寺に改号した。
天保8年（1837年）7月6日、火災に罹り、本堂・土蔵・宝物・系図・記録などが焼失したが、本尊と親鸞上人真筆の六字名号、及び落合五郎兼行の守り仏、東本願寺から付与された絵像などを取り出すことができたので、今日に伝わっている。
嘉永5年（1852年）に再建した。
木造2階建で、切妻造の妻入り、銅板葺、本棟造。外壁は真壁造りの白漆喰仕上げ、棟飾りには、雀おどし、2階正面には出窓があり、庫裏と仮本堂を兼ねた建物である。
江戸時代末期に、鳥居峠が難所であったため、峠向の薮原宿に教化所を設立した。
昭和30年（1955年）、最秀が、薮原にも本堂を建立し、仏法興隆・法義相続のもと、奈良井と共に念仏の歴史を今日まで伝えている。
昭和24年（1949年）から昭和29年（1954年）まで、彫刻家の石井鶴三が、淨龍寺に逗留して島崎藤村の木彫像を制作したことも知られている。
山門と、本堂の天井に描かれた龍の図、本堂裏の庭園は一見の価値があるものである。
行事

報恩講　　　毎年10月6日　午前10時から（藪原淨龍寺）・毎年10月18日　午前10時から（奈良井淨龍寺）
定例　　　　毎月第2、第4土曜日　午前10時から（藪原淨龍寺）
春秋彼岸会　春秋彼岸中日　午前10時から（奈良井淨龍寺）・午後2時から（藪原淨龍寺）
盂蘭盆会　　毎年8月14日　午前10時から（奈良井淨龍寺）・午後2時から（藪原淨龍寺）
関連リンク

玄興山　淨龍寺
奈良井宿 五ヶ寺　塩尻市観光ガイド
和多田駅

| 和多田駅 |
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 駅入口（2023年1月）
  わただ  Watada  
 ◄JK18 東唐津 (1.6 km) (1.7 km) 唐津 JK20►
 ja
所在地:  佐賀県唐津市和多田用尺5-3北緯33度26分13.6秒 東経129度58分48.79秒﻿ / ﻿北緯33.437111度 東経129.9802194度﻿ / 33.437111; 129.9802194座標: 北緯33度26分13.6秒 東経129度58分48.79秒﻿ / ﻿北緯33.437111度 東経129.9802194度﻿ / 33.437111; 129.9802194
駅番号:  JK  19 
所属事業者:  九州旅客鉄道（JR九州）
所属路線:  ■筑肥線
キロ程:  40.9 km（姪浜起点）
電報略号:  ワタ
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  325人/日（降車客含まず） -2022年-
開業年月日:  1983年（昭和58年）3月22日
備考:  無人駅
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和多田駅（わただえき）は、佐賀県唐津市和多田用尺にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。駅番号はJK19。
歴史

1983年（昭和58年）3月22日：国鉄の駅として筑肥線電化時に新設。。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。
2007年（平成19年）3月18日：快速停車駅に昇格。
2010年（平成22年）3月13日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
2015年（平成27年）3月14日：無人駅化。
駅構造

単式ホーム1面1線を有する高架駅。ホームの長さは6両編成対応。駅舎は高架上のホームに隣接しており、地上からの階段と一体化した構造となっている。なお、当駅は唐津線との分岐地点のすぐ東側に存在する。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  筑肥線 | 下り | 唐津・西唐津方面 |
| 1 |  筑肥線 | 上り | 筑前前原・天神・博多・空港方面 |
改札口（2023年1月）
ホーム（2023年1月）
利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は325人である。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2000年 | 405 | - |
| 2001年 | 386 | - |
| 2002年 | 343 | - |
| 2003年 | 297 | - |
| 2004年 | 283 | - |
| 2005年 | 289 | - |
| 2006年 | 316 | - |
| 2007年 | 322 | - |
| 2008年 | 354 | - |
| 2009年 | 333 | - |
| 2010年 | 357 | - |
| 2011年 | 332 | - |
| 2012年 | 319 | - |
| 2013年 | 338 | - |
| 2014年 | 315 | - |
| 2015年 | 314 | - |
| 2016年 | 331 |  |
| 2017年 | 379 |  |
| 2018年 | 385 |  |
| 2019年 | 388 |  |
| 2020年 | 293 |  |
| 2021年 | 289 |  |
| 2022年 | 325 |  |
駅周辺

唐津市の中心市街地の東端に位置している。北側の丘陵には住宅街が広がる。
昭和バス用尺南バス停 - 駅前にあり唐津市内路線、高速バス「からつ号」が発着する。
松浦川 - 駅の東側に約800 m進むと左岸に至る。
唐津赤十字病院
佐賀県立唐津商業高等学校 - 駅の北西
唐津市立第五中学校 - 駅の北側
唐津市立外町小学校 - 駅の北側
唐津市立成和小学校 - 駅の南西
唐津和多田郵便局 - 駅の南東
体育の森公園 - 駅の南東の松浦川沿い
ザ・ビッグ 唐津店
国道204号唐津バイパス - 当駅の南に約500 m進んだところにある和多田本村交差点から出入りすることが出来、唐津線に並行して通っている。和多田本村交差点から南側の国道202号唐津バイパスとの交差点である唐津市瀬田原交差点の周辺にかけて、ロードサイド店舗が多く立地する。
水道管

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: この項目では、配管について説明しています。同名のゲームのルール説明については「ゴルビーのパイプライン大作戦」をご覧ください。
水道管（すいどうかん）は、飲料水や洗濯、入浴、炊事などに必要な水を、家庭、学校、企業など、人々が生活・活動する場所に送る管または配管のこと。
用途

水道管は主に以下のような用途に使用される。
管種 > 主な管種

日本においては、主に以下のような管種が使用される。
金属管
ダクタイル鋳鉄管 - 水道の基幹管路において、最も多く採用されている。従来のA形K形に対し、耐震性に優れたNS形の評価が高く、次世代型のGX形が普及ている。従来からのNS形、S形、SⅡ形等、継手部に離脱防止機能を持つ種類は、耐震管材に区分される。（※ K形は「耐震管材」には区分されない。従来、良い地盤においては「耐震適合性を有する」と言われたが、東日本大震災により被害が確認されたため、現在の検証結果では「地震動増幅が小さい地盤」において耐震適合性を有する、とされている。）GX形ダクタイル鋳鉄管
水輸送用塗覆装鋼管 - 主に大口径の水道本管に用いられる。JIS G 3443 として規格化されている。強度・延性・靱性に優れ、溶接継手により高い加工性・耐震性を持つ。 耐震管に区分されるのは溶接タイプとなり、長寿命形水道用鋼管という括りも紹介されている。
亜鉛めっき鋼管（白管） - 鋼管の一種。赤水(後述)の原因となるため、現在はあまり使用されない。
塩ビライニング鋼管 - 耐久性に優れる。曲げ加工はできない。
ポリエチレン粉体ライニング鋼管 - 塩ビライニング鋼管に近い特性を持つ。耐熱性に劣り、給湯には使用できない。
ステンレス鋼管 - ステンレス鋼を使用した管のこと。錆びにくい（電蝕の問題はある）が、加工性および経済性に難がある。
波状ステンレス鋼管 -　ステンレス鋼管に波状部を施した製品で、波状部において任意の角度を形成でき、継手が少なく済むなど施工が容易。直管部に使用すると地震・不等沈下が生じても継手部などの損傷を防止出来る。継手には伸縮継手とプレス式式継手とがあり、耐震性を必要とする部位にはプレス式継手は向いていない。（伸縮継手にはダクタイル鋳鉄管の離脱防止機構ほどの抜け止め力は無いが、伸縮効果と一定の離脱防止機能がある。構造上、配水管における耐震適合管レベルの耐震性が期待できると考えられる）。東京都やその周辺事業体を中心に口径50mm以下の給水管において採用されている。
鉛管 - 鉛を使用した管のこと。接合は、はんだ付けによって行う。給水管に広く使用されていたが後述の理由で現在は使われない。
銅管 - 抗菌性能を持ち、曲げや切断といった加工がしやすい。耐食性に難があり、ピンホールが比較的生じやすい。以前は給湯配管でよく用いられた。
樹脂管
ポリエチレン管（青ポリ） - 耐震性・耐久性に優れ、比較的熱に強く、薬品にも強い。柔軟性があり融着式継手による一体化で漏水の心配がない。材質にはPE100の第3世代、高密度ポリエチレン(HDPE)を使用している。配水・給水の埋設管、建築物内の配管などに用いられ、配水小管では主流となりつつある(※直近の日本水道協会の検査実績より)。黒ポリ(1998年のJIS規格改定より前のタイプ)に比べると次世代タイプであり、短期、長期の特性(クリープ強度、短期破壊水圧、引張降伏強さ)にも優れる。配水管用に使用される材料については「水道配水用ポリエチレン管」、埋設部の給水装置に使用される給水管については「水道給水用ポリエチレン管」と呼ばれる。水道配水用ポリエチレン管は水道ビジョンにおける「耐震管材」に区分されている。※過去のポリエチレン管の事故に対しては、水道配水用ポリエチレン管の規格制定にあたり、理論と実験の両面から長期性能に優れることを比較・確認している。ポリエチレン管を敷設している造成現場
ポリエチレン管（黒ポリ） - ステンレス管に比べると経済性に優れ、薬品に強く、管体は非常に柔軟性がある。金属継手での接続が主流で、熱には弱い傾向にある。給水管に多く用いられている。現在の仕様（JIS K 6762）は第2世代のPE80グレードのポリエチレン管（2種管）と、PE50グレードの鎖状低密度ポリエチレン管（1種管）、PE100グレードの高密度ポリエチレン管（3種管）で構成され、接水部にカーボンブラックを用いない2層管構造であり、耐塩素水性能を向上させている。普及している1種二層管について、公的資料では(冷間)継手構造も含めると「耐震適合性なし」とされる。現存する第一世代の古い単層管（PP管）は耐塩素水性能や環境応力破壊性能が悪いため、更新の対象となっている。令和4年3月に発行された「給水用ポリエチレン管の経年劣化に関する調査検討報告書」（給水工事技術振興財団）では、1998年以前の黒ポリについての耐用年数が公表された。またここでは樹脂の性能だけでなく、JIS K 6762 の肉厚設計が昔設定された厚肉管（SDRが小さい）事が寿命を縮める要因となっている事が指摘されている。1998年の樹脂変更の前後でも外観は同じ黒いポリエチレン管で見た目は変わらない。ただし性能が大きく異なるので注意が必要である。
ポリ塩化ビニル管（VP管・HIVP管　排水用途はVU管・VP管） - 耐久性・加工性・経済性に優れる。耐候性・耐熱性には難があり、それぞれ特化した種類もあるが、金属管に劣る。耐震管材の区分ではない。（RRロング継手の塩ビ管も「耐震管材」ではない。従来、良い地盤においては「耐震適合性を有する」と言われたが、東日本大震災により被害が確認されたため、現在の検証結果では「地震動増幅が小さい地盤」において耐震適合性を有する、とされている。離脱防止継手付RRロング継手は、東日本大震災においても十分な検証データが得られなかった）
架橋ポリエチレン管 - ポリエチレン管と比べ耐薬品性・耐熱性が高い。宅内の給水・給湯に用いる。「さや管ヘッダー方式」で新設すれば、管材の交換・更新が容易となる。保温材被覆されているものを一般的に用いる。
ポリブテン管 - 架橋ポリエチレン管に近い特性を持つ。
強化プラスチック複合管(FRPM) - FRPを主原料とした管で、後述の石綿セメント管の後継として開発された経緯を持つ為、製造法・耐薬品性などで類似した特性を持つが、経年劣化に対する耐性は大幅に向上している。
コンクリート管
ヒューム管 - 鉄筋コンクリートを使用した水道管。
石綿セメント管 - アスベストとセメントを配合した水道管。経年劣化により脆くなるという欠陥から昭和40年代には公共工事では新規の敷設が行われなくなり、後に平成10年代に大規模なアスベスト問題が発覚する一因ともなった。
木樋（木管） - 江戸時代より木材を使用した水道管は用いられており、その後も初期投資を抑えられるため用いられる例があったが、腐朽による取り換え工事や漏水が多いため現在では用いられていない。また災害にも弱く、関東大震災時に約4割の水道管が木管であった玉川水道では鉄管の区間と比べて約6倍の漏水が発生している。
管種 > 鉛管の人体への影響

鉛管は鉛が水中に溶け出し、摂取者が鉛中毒に罹患する危険があるため、1989年に鉛が溶出しない水道管を使うよう厚生省が給水衛生問題検討会の報告を受けて「給水管に係る衛生対策について」を通知した。それから2004年に日本では鉛製給水管を全廃する予定であったが、2023年3月時点での上水道契約において203万件使われている。
鉛管は取替が進められているが、費用の問題などで工事が進まない場合が多い。なお、未だ鉛管を使っている場合は、朝一番や長期間留守にしていた後などにはバケツ1杯程度の水を飲み水以外に使用して、水道管内に溶出した鉛を摂取しないことが推奨されている。
古代ローマ帝国では鉛管を使用していたが、これを帝国滅亡の原因とする説が一部に存在した。ただし古代ローマの水道管には蛇口が存在せず（工事の際の止水栓はある）、水は常時流されていたので、現代よりもむしろ溶出した鉛を摂取する危険は小さく、俗説扱いされている。
水道管から溶け出した鉛による健康被害も起きており、吐き気や下血、しびれや倦怠感が報告されている。鉛中毒としては、嘔吐、腹痛、下痢、乏尿、昏睡等の中毒症状が起きる。
管種 > 土壌に浸透した環境基準値を超える有機溶剤の影響について

ガソリンスタンド近傍や化学工場の周辺、跡地などで、万が一埋設管周辺に有機溶剤が漏れ出した場合、水道管に悪影響が及ぶ場合がある。原則としては環境基準を超える土壌汚染の場合には土を入れ替えるのが法的な処置であるため、汚染発見までの一時的な状態への対応の検討となる。
鋳鉄管、鋼管 - ダクタイル鋳鉄管や鋼管は管本体の溶剤による影響は無いと言える。ただし接続部のゴム輪、パッキン類の「ゴム」は有機溶剤によって侵され膨潤、破損する場合も想定されるので必要に応じて受口部を溶剤浸透防止フィルム処理などの処置を検討する必要がある。
硬質塩化ビニル管 - 有機溶剤によって侵される性質がある。浸透防止フィルムでは少量の侵入に対しても材料が侵される可能性もあるため、溶剤浸透の可能性のある場所での敷設には注意が必要。
ポリエチレン1種二層管 - 有機溶剤には侵されないが、環境基準を超えるような高濃度の溶剤に浸る場合には溶剤浸透防止フィルムなどによる措置が有効である。浸透による水道水への「におい」付着の事故例がある。
水道配水用ポリエチレン管 - 有機溶剤には侵されないが、環境基準を超える高濃度の溶剤に浸る場合には溶剤浸透防止フィルムなどによる措置が有効である。1種二層管に比べると高密度であり浸透度合いは小さく、日本水道協会規格の審議資料の中でも、溶剤濃度が環境基準以下であれば敷設に問題ない事が明記されている。水道給水用ポリエチレン管についても同材質のため同様。
耐震管・耐震適合管

水道事業ガイドライン(日本水道協会)において、「管路の耐震化率」＝(耐震管延長/管路総延長)×100　である。
変数の定義として、「耐震管路延長」は、導・送・配水管における、
離脱防止機能付き継手を有するダクタイル鋳鉄管
鋼管(溶接継手)
水道配水用ポリエチレン管(高密度, 熱融着継手)
の総延長　とされている。
管路の耐震性能については、阪神・淡路大震災の被害状況を踏まえて、「水道施設耐震工法指針」で定めるレベル2の地震動を前提に定めている。
耐震管の定義は、地盤条件によらず、レベル2地震動において、管路の破損や継手離脱等被害が軽微な管種である。
「管路の耐震化に関する検討報告書2014.6」では、東日本大震災においても、これらの「耐震管」は地震動における事故が無かった事が報告されている。
また、「耐震適合率」は、レベル2地震動において「地盤条件によっては耐震性を有する」管種を含めた耐震性能を表したものであり、前記の「耐震管」に加え、
ダクタイル鋳鉄管(K形継手)
硬質塩化ビニル管RRロング　※ただし「管路の耐震化に関する検討報告書2014.6」においても、検証にはいまだ時間を要する管種とされている。
の延長を加えたもので算定する。
「管路の耐震化に関する検討報告書2014.6」では、どちらの管種も「液状化可能性ありの地区を除き耐震適合性あり」となっている。
水道管（導送水管・配水管）の更新と耐震化

水道管は現在、更新布設替え時代に突入しており、各水道事業者では、耐震性に富み、長寿命な配管へのリニューアルを進めている。
ダクタイル鋳鉄管は100年という寿命を目指した製品を市場投入している。高い耐震性と、従来品より外塗装が長持ちする特性等により、採用が進んでいる。一方、ポリエチレン管（ISO規格のPE100仕様）は欧州で100年以上問題なく使えると言われており、埋設管の場合、物性的にも100年以上十分に使用できる。検証については配水用ポリエチレンパイプシステム協会より検証結果が公表されている。「100年で更新」の管材という内容ではなく、諸条件下において100年経過した状態でも十分に性能を維持しているという検証内容になっている（それ以上の使用も実用可能と読み取れる）。このようにダクタイル鋳鉄管、配水用ポリエチレン管ともに耐震性に優れたこれらの管種による布設替えが進んでいる。基幹管路では大口径での経済性を備えたダクタイル鋳鉄管（耐震管）が主で、配水支管では経済性と耐震性に優れたポリエチレン管の採用が急激に伸びている。（※東日本大震災で耐震実績が検証された事も要因として挙げられる）
また、東日本大震災・熊本地震・大阪府北部地震を経て、さらに管路の耐震化への流れは強まっている。耐震管材の定義は、「水道事業ガイドライン」によると前述の通り、1.離脱防止機能付継手のダクタイル鋳鉄管、2.溶接継手の鋼管、3.水道配水用ポリエチレン管（高密度、融着継手）とされている。また、K形継手のダクタイル鋳鉄管は、岩盤・洪積層などの良い地盤において低い被害率を示していることから、基幹管路が備えるべきレベル2地震動に対する耐震性能を満たすものとされており、各水道事業者の判断により「耐震適合管」として採用することが可能であるとなっていた。これは東日本大震災前、平成18年の検討会において検討されたもの
であり、現在は東日本大震災の経験によるデータ(悪い地盤での耐震適合性が低い検証結果となった)を基に、新たな判断基準となっている。。熊本地震においても、K形の事故は幾つか確認されている模様である。しかし、「平成28年(2016年)熊本地震水道施設被害等現地調査団報告書」では、ダクタイル鋳鉄管、ポリエチレン管のそれぞれについて「耐震管」と「その他」区分による区別しか行っていなかった。今回、耐震管に区分されるダクタイル鋳鉄管、配水用ポリエチレン管に事故はなく、溶接鋼管の一部に事故が見られた事が報告されている。ただし、一般に耐震性の達成度で多く用いられる「耐震適合管」(良い地盤における耐震性を有する、ダクタイル鋳鉄管Ｋ形、塩化ビニル管 RR継手)については、耐震適合外とまとめられており、K形の事故事例などは写真付きで紹介されたものの、被害状況の数値は明示されなかった。また、熊本地震発生後に大きく報道された一部の耐震管で発生した事故事例(施工責)については、今回の報告書の中では報告されなかった。
厚生労働省が平成25年3月に策定した「新水道ビジョン」では、「耐震化の一層の推進が急務」とされており、基幹管路を優先しつつも、将来すべての管路が耐震化されることをビジョンとして掲げている。50年後、100年後の将来を見据え、水道の理想像を明示している。危機管理対策項目の中、「施設耐震化対策」では、「耐震化対策には、優先的に実施する必要性の高いものを10年程度で実施し、次に断水エリア、断水日数の影響が大きい施設・管路を優先して耐震化を推進し、最終的には耐震化が必要な施設の全てをクリアすることで、50年から100年先には水道施設全体が完全に耐震化できているよう、水道事業の耐震化計画策定に盛り込むことが求められます。」としている。
水道運営が財政的に厳しい現実の側面からは、「施設の全てを耐震化するには長期間を要する場合もありますが、給水区域内の重要な給水施設への給水ライン（管路）の優先的な着手により、早期の耐震化を図るなど、施設の必要性に応じた適切な対応が必要です。」としている。
また、「強靱の観点からみた水道の理想像」として以下に示す状況が実現していることが理想であるとしている。（抜粋）
基幹管路以外の管路や給水管についても、適切な材質や仕様が採用され耐震性が向上している。
水道管路が適切に更新されていることにより、配水管などの損傷がほとんど発生せず、断水や濁水が発生しない水道が構築されている。
アセットマネジメントの実施を推進（厚生労働省）

「新水道ビジョン」では、50年後、100年後の将来を見据え、水道の理想像を明示している。水道におけるアセットマネジメントについて、厚生労働省では、平成21年7月に「水道事業におけるアセットマネジメント（資産管理）に関する手引き」を公表し、全国の水道事業者等にアセットマネジメントの実践を促している。令和元年の全国水道関係担当者会議資料（資料編）2020.3には「全国の水道施設の更新費・修繕費の試算結果」の中で近々からの更新費増加、平準化をシミュレーションしており、アセットマネジメント後の予算化実施を事業体に示唆している。この時点では40年スパンの最初20年に約2000億円の「予算の前倒し計上」を乗せ、20年後からは毎年更なる増額をするｼﾐｭﾚｰｼｮﾝとなっていたが、2021年3月の同資料以降は約5000億円の「予算の前倒し計上」としほぼ40年間「平準化」予算となるシミュレーションに変更されている。2022年3月の同資料では前倒しを一括するのではなく更新率を段階的に上げるパターンをいくつか紹介しながら検討例を示すようになっている。
また、「新水道ビジョン」においては、当面の目標点の１つとして、全ての水道事業者が資産管理（アセットマネジメント）を実施し、将来の更新計画や財政収支を明らかにすることとしている。 中長期的財政収支に基づき施設の更新等を計画的に実行し、持続可能な水道を実現していくためには、各水道事業者等において、長期的な視点に立ち水道施設のライフサイクル全体にわたって効率的かつ効果的に水道施設を管理運営することが必要不可欠であり、これらを組織的に実践する活動がアセットマネジメント（資産管理）である。
厚生労働省は、「水道施設の計画的な更新等について（法第22条の４、施行規則第17条の４）」水道施設 の計画的な更新に努め、厚生労働省令で定めるところにより、水道施設の更新に要する費用を含 むその事業に係る収支の見通しを作成し、これを公表するよう指導をしており、その推進として、アセットマネジメントの実施率の引き上げとともに、精度の低い簡略型から精度の高い型への移行 が必要としている。全国水道関係担当者会議資料(令和2年3月)の内容によれば、アセットマネジメント結果の公表率は約19%であり、水道法改正を踏まえ、公表率の引き上げが必要としている。
厚生労働省では「アセットマネジメント「簡易支援ツール」」を提供し、こうした取組を支援している。※2020年度にリニューアル更新
水道事業のアセットマネジメント記事(北海道石狩市)では、アセットマネジメントの視点に立った事業体(北海道石狩市)における、管路のベストミックス取組の手法が、一例として紹介されている。
※アセットマネジメント「簡易支援ツール」'では「管路の更新基準の設定の一案の考え方」が示されており、管種ごとに「実使用年数の数値例」が記載されている。
[以下、2020年3月までのものについての記載]
ただしここでは、"客観的な正しい数値が示されているわけでは無い"ので特に注意が必要である。文中にも「一案である」とされている通り「標準的な更新基準を示しているものではない」事を念頭に、各事業者にて更新基準を設定した上で実施する必要がある。各管種の協会資料やメーカー技術資料などを参考に各々設定をし、「実使用年数の設定例」に記載の数値のままで検討を行わないよう、注意をして運用したい。特に「ダクタイル鋳鉄管　耐震継手を有する」については旧来のＮＳ形(1種、3種)、薄肉のＮＳ形Ｅ種、外面耐食仕様のＧＸ形(1種、S種）など肉厚や塗装種類、ポリエチレンスリーブの有無などにより様々な品種があり、区分けをする必要があるにもかかわらず「耐震継手を有する」の欄で一括りにされている。アセットマネジメントを実施するコンサルタント、事業者においては管種の特性により実耐用年数の設定を設定する必要がある。(政令指定都市では東京都、大阪市、横浜市、(鋳鉄管の設定値)、新潟市(ダクタイル鋳鉄管、配水用ポリエチレン管の設定値)、のように独自の検証に基づいて実耐用年数の設定を行っている事業体がある一方、大規模事業体においてもこの「簡易支援ツールの数値」をそのまま使用しアセットマネジメントを行われている場合も散見される。注意をしたいところである。)
[2020年4月 バージョンup]
2020年度にはツールが見直しされ、上記の注意事項についても改善されている。主に操作性が改善されており、マクロや関数で必要となるパラメータ（設定値）を「初期設定」シートで一元管理出来るようになり、使い勝手が大幅に向上している。内容についても、企業債（新債）発行額と水道料金に改定率の自動算出処理ができるようになっているほか、「水道管」については更新基準についての設定例について参考資料が大幅に改新されている。 参考資料 更新基準の設定事例について、老朽化する既設管路については全国の事業体の設定例を2例示し、今後の更新に使用する管種については「耐震管」に区分されている3管種について、第三者の評価が得られている管材の耐用年数等関連情報として例示されている。前回までの設定例では耐震管に区分されるダクタイル鋳鉄管の参考値として80年が示されていたが、管厚、塗装などの違いが混在しており、今回の資料は耐久性について業界団体からきちんとしたデータが示されているGX形のみが、耐用年数の参考値として掲載されている。この表によれば、小口径から大口径までの耐震管に区分される新設管(ダクタイル鋳鉄管GX形管、長寿命形水道鋼管、水道配水用ポリエチレン管)については、アセットマネジメントにおける更新基準の設定値は、一律で100年を設定値として参考使用することができる。以前の設定例に比べると根拠が明確になっており、事業体として参考としやすいものになった。もちろん、「あくまでも設定例ですので目安と考え、水道事業者等の実情（施設の重要度、 劣化状況、維持管理状況、管路の布設環境等）を踏まえた設定を心がけてください。」とあるように、事業体ごとの判断により運用をすることが必要である。
※ 簡易支援ツールマニュアルはHPの直リンクでは「簡易支援ツールを使用したアセットマネジメントの実施マニュアル Ver.2.1」となっているが、資料の一括ダウンロードファイル内では「簡易支援ツールを使用したアセットマネジメントの実施マニュアル Ver.3.0」になっている。(どちらもほぼ同じ内容でVer.2.0からは大きく変更されている)
耐震化促進への提言

水道ビジョン推進のためのロードマップ（案）によれば、今後は「耐震設計の手引き」策定の後、水道施設の耐震化に関する検討、耐震化計画策定指針の改定を2014年度中に行い、「水道事業ガイドライン（JWWAQ100）-日水協-」の改正を2015年度末までに行う事で「新水道ビジョン」との整合性を図るとのことであった。耐震化計画策定指針については2015年6月に改訂されており、水道事業ガイドラインは2016年度に改訂された。
また、「管路の耐震化に関する検討報告書(案)2014.3」において、管路の耐震化に向けて（提言）として、以下のように記載されている。
管路の耐震化（更新・新規整備）の計画策定にあたっては、管路の耐震性能結果に基づき、基幹管路の耐震化を基本的に優先して、管路更新の優先順位の設定などを行う。また実施にあたっては、基幹管路は耐震管を用いて更新・新規整備する事が適当である。配水支管も耐震管を用いることを基本とするが、耐震適合管の使用を含め、水道事業者等の総合的な判断により使用する管種・継手を選定する。
本文は「管路の耐震化に関する検討報告書2014.6」では、管路の再評価まで行わなかったため本記述がみられないが、こうした考え方は各事業体における判断の参考にできる。
津波や濁流(大雨など)による被害

水道施設に関しては、昨今の大地震における「地震動」での振動、地盤変状、液状化などによる被害に対して「耐震化」を進めている。水道管に関しては厚生労働省により「耐震管」や「耐震適合管」が規定され、耐震化に向けた取り組みの可視化にも努めている。こうした「地震」による被災のほかの天災として、地震の二次的な被害である「津波被害」と、大雨による河川の氾濫などに伴う管路の被災もみられる。ただし、これらの被害は「地震動」による被害ではないため、これとは区別する必要がある。
津波の場合、津波で流された瓦礫により、橋梁などに添架された管路が被災する場合がある。東日本震災の例では、家屋や船舶なども濁流と一緒に流れている。また、大雨による河川の氾濫時も、大きな岩や瓦礫などが濁流により高速で管路にぶつかる場合もある。橋梁添架だけでなく埋設している管路が、地盤の洗掘により露出し、被災する場合もある。平成 30 年（2018 年）７月豪雨 水道施設被害状況調査報告書(厚生労働省・日本水道協会)では管路被害も報告されている。
このような場合には、「耐震管」であっても被害を被る場合がある。
例えばダクタイル鋳鉄管の場合、継手部に3DkNを超える応力がかかった場合には抜けの発生もありえるし、想定外の非常に大きな応力(瓦礫の衝突など)がかかった場合には、管が曲がる場合も想定される。また、強靭な材料であるため局部的な破断には至らないと思われるが、内外面に腐食があった場合には、肉薄となった部分への過度の応力集中で破断に至る場合(中越沖地震で発生した事例など)もある。
一方、配水用ポリエチレン管の場合にも、降伏応力(30MPa程度)を大きく超える力が加わった場合には樹脂の特性上、当然ながら破断する。「局所部位」に「急激な外力」がかかった場合には、降伏応力を超え高速引張り試験を極端なレベルで行ったのと同様、一瞬で伸び、切れる形となる。一般的な引張試験で見られるチューインガムのような「伸び」の状況には至らないが、地震動による影響とは全く異なる外力のかかり方である事に注意が必要である。「令和２年７月豪雨による水道配水用ポリエチレン管の被災事例」、「平成 30 年 7 月豪雨(西日本豪雨)被害調査報告書」(POLITEC)などが公開されている。
こうした瓦礫などによる被災は管材料の種類にかかわらず、耐震管路にとっても「想定以上」の自然災害といえる。非常に限定された地域や場所ではあるが、被害が想定される地域や地形においては、こうした地震動以外での自然災害にもさらされる可能性がある。どの程度までこうした箇所における防災措置を施すかについては、各事業体において、必要に応じて検討しておくとよい。
実際の被災状況については、「2017 九州北部豪雨による水道施設・道路の被害写真集」（水道産業新聞社）にも被害状況が示されている。
水道管をめぐる問題 > 赤水 > 原因

水道管内部や継手の腐食により錆が水内に溶け出す現象。亜鉛めっき鋼管を使用した建物に多い。亜鉛めっき鋼管は内部が亜鉛めっきされており、これにより腐食を防ぐが、水内の酸素・塩素の作用によりめっきがなくなり、腐食する。
水道水として硬水が供給されている地域では水道管内でカルシウムが析出して膜を作るため、鉄管を使用していても赤水が出ることはほとんどない（ただし大量のカルシウムの付着により詰まる場合がある）。
送水管・配水管・配水本管の場合、ダクタイル鋳鉄管は内面塗装（モルタルライニング、エポキシ粉体塗装）により防錆をしているものが多い。他管工事などでバックホーなどによる大きな衝撃を加えると、管の破損に至らないまでも内面塗装が損傷し、ここから鉄こぶや赤さびが発生する場合がある。
水道管の補修時に老朽化したバルブを開閉する場合、そこで発生していた錆が飲み水に混入し蛇口から流出する場合もある。
水道管をめぐる問題 > 赤水 > ライニング鋼管の対策

防食処理のなされた塩ビライニング鋼管を使用している場合でも、管の切断端部や接続ねじ部におけるコーティングの切れや不備によって金属が露出したり、接続されるバルブが異種金属であったりすることなどにより錆が出る場合がある。
近年、こうした腐食を防止するため、継手やバルブの内部にプラスチック製のコアを取付け、接続部周辺を内側から完全に覆うような防食対策を施した継手やバルブが製造・販売されるようになっている（コア継手、コア付バルブなどと呼ぶ）。
水道管をめぐる問題 > 水道管の凍結

寒冷地などでは水道管等の装置が凍結しないよう対策を施す必要がある。気温がおよそ4度以下にまで下がると水道管の凍結や破裂が発生するおそれがある。
水抜法
管路に設置した水抜管や弁（不凍栓など）を使って水自体を抜いておく方法（水抜き、水落とし）。
加熱法
管路に電熱ヒーター（凍結防止ヒーターや自己温度制御形凍結防止ヒーター）を巻いておく方法。電気代や点検・部品交換等のコストがかかる。
保温法
管路に保温材を巻いておく方法。短時間の外出等には有効だが、保温には限界があり気候条件にも左右されるため特に厳寒時の対策としては効果を期待できない場合がある。
流動法
管路に水がとどまらないよう水を出したまま流れる状態にしておく方法。水道代がかかる方法で特に水圧の高い地域では水道使用量が多くなるという欠点がある。気候条件にも左右されるため効果を期待できない場合があるほか、厳寒時には水を流した排水溝が凍結して溢れ出すおそれもある。
水道管をめぐる問題 > 老朽化の問題

水道管にも耐用年数がある。従来は補修を始めとした予防的なメンテナンスは、事業規模の問題から後回しになることが多かったといえる。しかしながら、平成16年6月に策定された「水道ビジョン」では持続可能な水道を目指した運営・管理強化の中で老朽化施設の更新、再編・再構築の方向が示された。こうした中、管路としては石綿管と老朽管路の更新を計画的に推進するようになるとともに、基幹管路の耐震化がすすめられた。一方、平成25年3月に策定された「新水道ビジョン」では、強靱の観点からみた水道の理想像として、老朽化した施設の計画的な更新を進めており、管路の耐震化にあわせた老朽管路の更新を進めていく方向性が示されている。
老朽化の問題として、時折、大規模な破裂事故が話題となる。アメリカ合衆国の例では、2008年12月23日にワシントンD.C.にて直径約170センチの水道管が破裂。発生した激流により自動車が押し流されたため、ヘリコプターにより女性と子供らを救出するという事故が生じている。日本でも、全国の水道管の総延長約61万kmのうち、約3万800kmが法定耐用年数（40年）を過ぎており、事故等が懸念されている。既に腐食性が高い土壌では漏水事故や破裂事故が起きはじめており、赤水・濁水や断水の他、車が傷ついたり窓ガラスが破損するなどの被害も出ている。
水道管をめぐる問題 > 「不明管」の問題

所有者が不明な水道管が、日本全国に点在していることが確認されているが、各自治体とも、その全容がどれくらいになるかは不明としている。
2017年から兵庫県西宮市に居住するようになった男性が、不明管の存在が原因で高額な水道料金を支払わされている可能性があるとして、2019年4月に上下水道の管理者である同市を相手取り損害賠償請求訴訟を神戸地方裁判所に提起し係争中である。
イギリス、バースのローマ浴場にある鉛製水道管。この鉛製給水管には、製造者や責任者などがわかるようローマ製鉛製給水管での標識（英語版）が施されている。
須山浅間神社

| 浅間神社 |
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所在地:  静岡県裾野市須山722
位置:  北緯35度15分16.5秒 東経138度50分56.2秒﻿ / ﻿北緯35.254583度 東経138.848944度﻿ / 35.254583; 138.848944座標: 北緯35度15分16.5秒 東経138度50分56.2秒﻿ / ﻿北緯35.254583度 東経138.848944度﻿ / 35.254583; 138.848944
主祭神:  木花咲耶姫命、天津彦穂ニニギ命、大山祇命
社格等:  旧郷社
創建:  伝神代 伝景行天皇40年(110年）
別名:  南口下宮須山浅間神社
例祭:  4月中旬の日曜
地図:  浅間神社 ja
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須山浅間神社（すやませんげんじんじゃ）は、静岡県裾野市にある神社。旧社格は郷社。全国にある浅間神社の一社。登記上の宗教法人名称は浅間神社（せんげんじんじゃ）。
「富士山－信仰の対象と芸術の源泉」の構成資産の一部として世界文化遺産に登録されている。登録名称は「須山浅間神社」である。
祭神

木花咲耶姫命
天津彦穂ニニギ命
大山祇命
由緒

日本武尊の東征のおりに建造されたと社殿旧記に残っており、蘇我稲目が欽明13年（552年）に再興したとされる。
概要

古くは「珠山」と称し、須山口に鎮座する浅間神社である。富士山本宮浅間大社に伝わる正治2年（1200年）の『末代証拠三ケ所立会証文』には「東口珠山」「南口大宮」「北口吉田」の記載がある。また下記の通り、文明18年（1486年）に道興が書いた『廻国雑記』に「すはま口」として記録として残る。
といふ所より冨士のふもとに至りて、雪をかき分て、よそにみし冨士の白雪けふ分ぬ 心のみちを神にまかせて
この記録から、鎌倉時代から室町時代には須山口が存在していたことが確認されている。須山口は宝永4年（1707年）の宝永大噴火で甚大な被害を被り、一部ルートの変更を余儀なくされ、完全に復興するに至ったのは安永9年（1780年）のことであった。登山道や周辺の宗教施設も須山浅間神社が管理を行っていた。
現在の社殿は文政6年（1823年）に再建されたものである。社伝では神代あるいは、第12代景行天皇40年(110年）に創建されたと伝わるが、遅くても大永4年（1524年）には存在していたことが確認されている。
現在の拝殿は2013年（平成25年）に改修されたものである。
文化財 > 史跡

国の史跡「富士山」に包括
現地情報

静岡県裾野市須山柳沢722
鉄道
最寄駅：JR御殿場線岩波駅からタクシー約21分(10Km)
JR御殿場線御殿場駅から富士急シティバス十里木、ぐりんぱ、イエティ方面行バスで約25分、津土井下車、徒歩5分
東海道新幹線 三島駅からタクシーで約35分(20Km)。または富士急シティバス十里木、ぐりんぱ、イエティ方面行き約50分、須山下車、徒歩10分
車
東名高速道路 裾野ICから約16分(8.6Km)
古宮
水たまり (Blue Journeyの曲)

「水たまり」（みずたまり）は、音楽プロジェクト・Blue Journeyの楽曲。
背景・リリース

本楽曲は、2023年9月13日に開催されたBlue Journeyのライブ「Blue Journey 1st Live「夜明けのうた」」にて初めて披露され、同日中に同グループの5枚目の音楽配信限定シングルとして配信された。その後、2024年2月7日に同グループの1枚目のシングルとして発売された。シングルの形態は、「通常盤-初回プレス-」、アートブックが同梱された「初回限定盤」、アートブックおよびグッズが同梱された「完全生産限定 UNIVERSAL MUSIC STORE盤」の3つが存在する。
制作

本楽曲は、Blue Journeyのアルバム『夜明けのうた』の初回限定盤および、UNIVERSAL MUSIC STORE盤に収録されている器楽曲「The Bonus Track（Instrumental）」に歌詞をつけたものである。作詞・作曲・編曲・音楽プロデューサーはCarlos K.、歌唱はアキ・ローゼンタール、白上フブキ、湊あくあ、癒月ちょこ、大空スバル、大神ミオ、さくらみこ、猫又おかゆ、戌神ころね、兎田ぺこら、不知火フレア、白銀ノエル、宝鐘マリン、天音かなた、角巻わため、常闇トワ、姫森ルーナ、雪花ラミィ、獅白ぼたん、尾丸ポルカ、鷹嶺ルイ、博衣こより、沙花叉クロヱが担当しており、Blue Journeyとしては初の参加タレント23名全員が歌唱を担当する楽曲となっている。
アートワーク・カバーアート

音楽配信限定シングルのアートワークは、砂漠と空のイラスト、シングルの通常盤-初回プレス-のカバーアートは、雨上がりの水たまりを描いたイラスト、シングルの初回限定盤および、完全生産限定 UNIVERSAL MUSIC STORE盤のカバーアートは、雨が止んで曇天の空の向こうから光がこぼれている中、自らが映った水たまりを前にBlue Journeyの参加タレント全員が佇んでいる様子を描いたイラストとなっている。
チャート成績

音楽配信限定シングルは、オリコンチャートによる2023年09月25日付の週間 デジタルシングルランキングにて35位を記録し、Billboard JAPANによる2023年09月20日公開のBillboard Japan Download Songsにて37位を記録した。シングルは、初週9,168枚として、オリコンチャートによる2024年02月19日付の週間 シングルランキングにて2位、週間 アニメシングルランキングにて1位を記録し、初週9,446枚として、Billboard JAPANによる2024年02月14日公開のBillboard Japan Top Singles Salesにて3位を記録した。
収録曲

2から4はシングルの全盤、5はシングルの初回限定盤および、完全生産限定 UNIVERSAL MUSIC STORE盤のみに収録されている。
水たまり [音楽配信限定シングル：3:14、シングル：3:16]
水たまり（Instrumental） [3:15]
水たまり（Performance ver.） [3:17]
ライブ「Blue Journey 1st Live「夜明けのうた」」にて披露された際の音源をミックスしたもの。
水たまり（Instrumental Piano Arrange ver.） [3:38]
「水たまり」レコーディング NG テイク集（Bonus Track）[2:43]