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前出のOmegaTと連携可能で、オフラインエディタとしては公式にOmegaTが推奨されている。
フィリップ・シャイデマン

|  ドイツ国の政治家フィリップ・シャイデマンPhilipp Scheidemann |
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生年月日:  1865年7月26日
出生地:   ドイツ連邦  ヘッセン選帝侯国、カッセル
没年月日:   (1939-11-29) 1939年11月29日（74歳没）
死没地:   デンマーク、コペンハーゲン
所属政党:   ドイツ社会民主党
配偶者:  ヨハンナ・ディバーン
親族:  リナ リーゼ ヘドウィグ
  ドイツ国 初代首相
内閣:  シャイデマン内閣
在任期間:  1919年2月13日 - 1919年6月20日
大統領:  フリードリヒ・エーベルト
  人民委員政府 共同委員長
在任期間:  1918年12月29日 - 1919年2月11日
首相:  フリードリヒ・エーベルト
  ドイツ共和国臨時政府 植民地大臣
内閣:  エーベルト内閣
在任期間:  1918年12月13日 - 1919年2月13日
臨時大統領:  フリードリヒ・エーベルト
  人民委員政府 財務担当委員
在任期間:  1918年11月10日 - 1919年2月13日
首相:  フリードリヒ・エーベルト
  ドイツ帝国 無任所国務長官
内閣:  フォン・バーデン内閣
在任期間:  1918年10月4日 - 1918年11月9日
ドイツ皇帝:  ヴィルヘルム2世
その他の職歴
  カッセル市市長 （1919年11月19日 - 1925年10月1日）
  ドイツ帝国 帝国議会副議長 （1918年6月 - ？）
  ドイツ社会民主党党首 （1917年 - 1919年）
  ドイツ社会民主党 党議員団長 （1913年 - ？）
  ドイツ社会民主党書記長 （1911年 - ？）
  カッセル市市議会議員 （1908年 - 1911年）
  ドイツ帝国 帝国議会議員 （1903年 - 1918年）
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フィリップ・ハインリヒ・シャイデマン（ドイツ語: Philipp Heinrich Scheidemann、1865年7月26日 - 1939年11月29日）は、ドイツの政治家。ドイツ社会民主党の議員として、第一次世界大戦後まもなく首相を務めた。ドイツ革命に際して、共和国設立の宣言を行った人物として知られる。
生涯 > SPD

1865年7月26日、ヘッセン選帝侯国の首都カッセルで革職人のフリードリヒ・シャイデマン（1842-79）とその妻ヴィルヘルミーネ（旧姓パープ、1842-1907）の間に生まれた。1879年から1883年までの印刷工の徒弟修業を経て、印刷工、社会主義系ジャーナリストなどとして働く。1883年にドイツ社会民主党（SPD）に入党する。1909年からは「ヘンナー・ピッフェンデッケル」の筆名で地元紙にヘッセン方言で書いた小説を連載していたこともある。
1903年にSPDからゾーリンゲンの選挙区で帝国議会議員に初当選し、1918年まで議席を維持した。1908年から1911年まではカッセル市議会議員を兼ねた。1911年にSPD党書記局の執行委員（書記長）となった。1912年の帝国議会選挙後、シャイデマンは社会民主主義者として初めて議会の「第一副議長」に就任した。1913年にSPDの長年のリーダーであったアウグスト・ベーベルが亡くなると、フーゴー・ハーゼと共に帝国議会で党議員団長に就任する 。彼の演説能力やユーモアな感覚などは党を超えて高評価された。1914年に第一次世界大戦が勃発すると、当初は戦争を支持する立場をとって党内の反戦派と対立したが、大戦末期には併合や賠償要求のない妥協的講和（Verständigungsfrieden）を主張した。シャイデマンは党内の穏健派と極左派の調停に努めたが、最終的な分裂を防ぐことはできなかった。1917年、SPDは戦費調達継続の問題で分裂し、シャイデマンはフリードリヒ・エーベルトとともに「多数派」SPDの共同議長となった。大戦末期の1918年6月、帝国議会副議長に就任する。また帝国宰相バーデン公子マクシミリアンの下で無任所国務長官（無任所大臣）を務めた。SPDは1912年から帝国議会で最多の議席を持っていたが、これはSPDメンバーが帝国政府に参加した初めての機会であった。シャイデマンはその人気によって新政府に入閣した。
生涯 > ドイツ革命

1918年11月にドイツ革命が勃発し、革命を支持するデモ隊が帝国議会に迫った。マクシミリアン・フォン・バーデン帝国宰相は、皇帝ヴィルヘルム2世の退位（ドイツ語版、英語版）と皇太子ヴィルヘルムの王位継承権の放棄を一方的に宣言した。しかし、帝国宰相とSPD党首のフリードリヒ・エーベルトは、革命が起きても君主政を維持することを希望していた。マクシミリアン・フォン・バーデンは、ヴィルヘルム2世の弟を帝位に就かせることを希望していた。こうした状況下の11月9日、皇帝の退位と共に次官を辞した。同日正午頃、フリードリヒ・エーベルトが帝国宰相官邸に到着し、統治権を自分とSPDに譲ることを要求した。フォン・バーデンは辞職し、違憲のままエーベルトを後継の帝国宰相兼プロイセン王国首相に指名した。シャイデマンを含むすべての国務長官は留任した。エーベルトは、街頭の大衆に静粛と帰宅を求める布告を発した。その後、エーベルトとシャイデマンは、昼食のために帝国議会議事堂に行き、別々のテーブルに座った。外には大群衆が集まり、演説を求める声もあった。エーベルトは群衆に向かって話すことを拒否したが、シャイデマンは立ち上がり、群衆に面した窓際に駆け寄り、帝国議会議事堂の窓からデモ隊に向かって「古く腐った帝政は崩壊した。新しきドイツの共和国、万歳!（Das Alte und Morsche, die Monarchie ist zusammengebrochen.  Es lebe das Neue;  es lebe die deutsche Republik!）」と共和国樹立の宣言を行った（ただしこの宣言は社会民主党の総意ではなく、のちに大統領となるエーベルトは彼の行動に反発を示している）。帝国議会の食堂に戻ると、激怒したエーベルトが彼に詰め寄り、テーブルを拳で叩きながら、「お前には共和国を宣言する権利はない！」と怒鳴った。シャイデマンはそれに対し、「ドイツがどうなるかは、共和国であろうと何であろうと、それは小選挙区制の議会が決めることだ！」と反論した。その日のうちに、シャイデマンの宣言にもかかわらず、エーベルトはフォン・バーデンに帝国の摂政として留まるよう求めたが、拒否された 。実際、シャイデマンの演説には法的根拠がなくヴィルヘルム2世は実際には退位していなかったが、すぐにオランダに逃亡しその後1918年11月に退位に署名した。その後社会民主党のエーベルトやドイツ独立社会民主党（USPD）のフーゴー・ハーゼらと共に臨時政府人民代表委員となる。12月にUSPDが委員会から離脱すると、ハーゼの後任としてエーベルトと共に委員長を務める。
1919年2月にドイツ史上初めて成立した民選政府（社会民主党・ドイツ民主党・中央党によるヴァイマル連合）で首相を務めたが、パリ講和会議において連合国側が提示した内容があまりに制裁的であったことに反発し、政府内のヴェルサイユ条約受諾を支持する勢力と対立を深めた。そのためシャイデマンは首相とSPD党首を辞し、ヴェルサイユ条約受諾に反対するドイツ民主党は連立政権から離脱した。
生涯 > その後

1920年6月6日の選挙で、シャイデマンはヘッセン＝ナッサウ州から再選された。故郷のカッセルで1920年から1925年の5年間にわたって市長を務めた。極右の多くにとって、シャイデマンは嫌われ者、民主主義体制の擬人化だった。在任中に家にハーケンクロイツを落書きされるなど極右の嫌がらせに遭い、1922年6月には娘と公園を散歩中、極右テロ組織コンスルのメンバーによって青酸をかけられ重傷を負った。同時に国会議員も続けており、1926年にはラパッロ条約に基づいてドイツ国防軍がソ連軍と極秘裏に兵器開発などで協力している事実を国会で暴露し、第3次マルクス内閣を退陣に追い込んでいる。
1933年のナチ党政権成立直後にプラハ、スイス、フランス、アメリカ合衆国を経由してデンマークに逃れ、1939年にコペンハーゲンで死去した。1953年、コペンハーゲン市当局のはからいでその遺灰は故郷カッセルに帰還し、中央墓地に埋葬された。
共和制宣言を行うシャイデマン（1918年11月9日）、ただし写真は数か月後に撮りなおされたもの。
執務中のシャイデマン（1918年）
新石垣空港

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: この項目では、2013年に開港した空港について説明しています。同年に廃止された空港については「石垣空港」をご覧ください。
新石垣空港（しんいしがきくうこう、英: New Ishigaki Airport）は、沖縄県石垣市（石垣島東部）にある地方管理空港である。2021年現在、定期便が発着する空港としては日本最南端である。2006年10月に着工し、2013年3月7日に開港した。愛称は「南ぬ島 石垣空港」（ぱいぬしま いしがきくうこう）。
統計 > 利用者数

元のウィキデータクエリを参照してください.
| 行先 | 旅客数 | 国内線順位 |
| --- | --- | --- |
| 那覇空港 | 約90万人 | 上位24位 |
| 東京国際空港 | 約54万人 | 上位44位 |
歴史 > 着工までの経緯

→「石垣空港」も参照
旧石垣空港は第二次世界大戦中に造られた海軍石垣島南飛行場を基にしており、滑走路の長さが1,500メートル(m) と短く、旅客機の大型化への対応が困難であった。このため、貨物量や旅客数が制限され農林水産業や観光業の発展の障害となったことに加えて、空港周辺で市街地化が進行して騒音問題が深刻になったこと、計器着陸装置（ILS）が未設置で遅延や欠航が頻発したが、設置のための滑走路拡幅が困難であったこと、1982年に南西航空石垣空港オーバーラン事故が発生する等、危険性が顕在化したことから、中型機が離着陸できる2,000m級の滑走路を有する新空港の移転建設の機運が高まった。
巨額の工費を必要とし環境破壊も懸念される新空港建設の代わりに、旧空港の滑走路延長を求める声もあったが、旧空港の周辺地域からは騒音被害のために空港移転の要望が強く、また、旧空港の周囲や滑走路の先にはフルスト原遺跡や市街地があり、滑走路の延長は困難であったため、新設することになった。
歴史 > 着工までの経緯 > 白保海上案と反対運動

1979年3月、沖縄県は石垣島東部の海岸に面する白保集落の沖合（白保地先）に2,500 mの滑走路を備えた新空港を建設する許可を得て計画を発表した。白保集落の住民には事前の話はなく、空港建設はサンゴ礁（リーフ）内側の海（礁池）での漁業を長年続けていた住民には死活問題であった。集落は同年暮れに反対運動を始めたものの、島内では新空港建設支持の意見が多く島全体の漁協もこれを支持し、反対運動は集落以外には広がらず計画は着々と進行した。
1983年までに測量や漁協に対する漁業補償などが進み、公有水面の埋め立て免許が下りれば着工する段階になっていた。しかし集落住民や自然保護団体、研究者などの市民団体が「八重山・白保の海を守る会」を結成し、東京での国会議員や官庁に対する陳情・マスコミへの取材依頼・空港反対の署名運動などを始めた。また、新空港の経済効果を再計算した結果、採算が取れないとして、現空港の拡張という選択肢を示した。この反対運動により、沖縄のサンゴ礁が農業や公共工事による赤土流出で消失しつつあるなかで、白保サンゴ礁は数少ない良好な生態系を残したサンゴ礁であるとの認識が広まった。さらに守る会による一坪地主運動が行われる中で、環境庁が沖縄県に計画変更を要請。滑走路は2,000mに短縮されたが、同じ場所を埋め立てる方針は変わらず、守る会は1988年にコスタリカで開催された国際自然保護連合（IUCN）第17回総会で危機を訴える手段に出た。この総会でIUCNは日本政府に白保への空港建設計画の見直しを求める決議を採択し、日本自然保護協会は「新石垣空港建設計画の再考に関する要望書」を提出した。国際的な自然保護団体の調査や圧力が強まる中、1989年に白保埋め立て案は撤回された。
歴史 > 着工までの経緯 > 計画地変更と迷走

その後も計画は二転三転し、1989年4月には、白保海上案の代わりに、島東部の白保北部にあるカラ岳の海側に空港を作る案（カラ岳東側案）が発表されたが、これも白保と連続したサンゴ礁の海域を埋め立てる案であり、市民団体の反対はなおも続いた。1990年に大田昌秀沖縄県知事は複数の立地案を住民や専門家に示し、1992年11月26日に白保から離れた島内陸部の農業地帯である宮良牧中に建設する案が選定された。この案には賛成する住民団体もあったが、1996年に反対闘争を行った団体50名の抗議により計画が進まず頓挫した。
歴史 > 着工までの経緯 > 計画地の決定と着工

1998年に稲嶺惠一が沖縄県知事となり、再度複数の立地案の中から候補地を選定することとなった。2000年3月に専門家が集まる位置選定委員会で、カラ岳東側案、宮良牧中案などの候補地の中からカラ岳陸上案が選定され、4月26日に選定委員会の提言を受けた沖縄県がカラ岳陸上案に決定した。
新空港の建設用地の半分以上を占めていたゴルフコースについては、沖縄県がゴルフ場用地78万1198平方メートルを10億9400万円で買収する用地買収案が、2006年7月14日の沖縄県議会最終本会議で全会一致で可決された。
カラ岳陸上案は白保集落の北部に空港を建設し、海上埋立てを伴わない案である。県は赤土流出を防ぐため、滑走路予定地の土砂（赤土）流出を防ぐ措置や海への泥の流出を食い止める遊水池などを建設し、建設予定地の動植物の移動なども行い、生態系への打撃を防ぐこととした。建設中・開港後の環境への影響を長期にわたってモニタリングする事後調査委員会が設置された。専門家や地元住民からはサンゴ礁と一体の生態系をなす海辺の林を伐採すること、カラ岳を頂上近くまで削り取るため赤土流出による白保サンゴ礁への打撃が心配されることを理由になおも懸念や反対の声もあり、現場の監視を自主的に行おうとする者や、建設差止訴訟を行う者もいた。
歴史 > 着工後

2004年12月に、新石垣空港整備に平成17年度の新規事業として国の予算が内示され、2005年12月には、飛行場及び航空灯火設置許可が認可された。
2006年10月20日に起工式が行われて建設工事に着工した。
2009年6月28日に、2008年6月に工事現場から大量の赤土が海へ流出していたこと、空港予定地の地下にある洞窟を流れる川の環境調査が行われていないことが報道された。沖縄県は、赤土の流出は不測の事態によるもので、その後防止対策を適切に実施しているとともに、赤土の流出は洞窟からのものではなく、必要な環境調査は実施している旨反論した。2009年9月17日には、赤土流出の懸念も指摘されているカラ岳の切削工事に着手した。
2010年2月4日に、新空港建設地内の白保竿根田原洞穴遺跡で見つかった人骨が約2万年前のものである、と報道された。沖縄県教育庁の担当者は、この遺跡が文化財保護条例で保護される可能性を指摘し、土木建築部新石垣空港課の担当者は、空港本体からやや外れているので大きな影響はないと考えられるが、影響が及ぶ場合は協議したいとした。
2011年11月27日に新石垣空港建設用地で、「世界一長い肉の串焼き」のギネス世界最長記録に挑戦するイベントが行われた。長さは当初、新空港開港予定日の2013年（平成25年）3月7日の語呂合せで、アメリカのテキサス州で記録された8.74 mを上回る25.37 mが予定された。しかし、大会3日前になってレバノンで97.5 mの世界最長記録が達成されていたことが判明したため、急遽挑戦する長さを変更し、107.6 mで世界最長記録を達成した。この挑戦には石垣牛が使用された
。
2011年3月末に用地買収済み面積は約204ha、用地取得率は100%となり、全体面積の取得が完了した。工事の進捗は事業費ベースで約89%となった。
歴史 > 開港

2012年10月19日に国土交通省航空局の検査機サーブ 2000で飛行検査が始まり、10月20日に初めて滑走路への着陸が行われた。
2013年2月7日の供用開始日の官報告示、3月2日の開港式典を経て、2013年3月7日に新石垣空港が供用を開始した。滑走路に平行誘導路が併設されたことと、旧石垣空港より500 m長い2,000 mになったことで、ボーイング777-200（運用制限付き）・767-300・787-8クラスの中型ジェット旅客機も離着陸可能となった。また、首都圏へも途中給油なしで運航が可能となり、飛行時間は1時間程度短縮された。
開港後は、格安航空会社 (LCC) の就航やメディアへ露出増などにより、東京や大阪からの観光客が増加した。2007年の79万人をピークに右肩下がりで減少していた八重山の石垣市・竹富町・与那国町の入域観光客数は、新石垣空港が開港した2013年度には過去最高の94万人、観光消費額は580億1000万円となり、大きな経済的恩恵がもたらされた。沖縄県全体でも、2013年度の入域観光客は685万300人（日本人595万3,100人、外国人62万7,200人）で、過去最高の593万4,300人であった前年度を65万5,600人上回る大幅増加で過去最高となったが、その要因として、景況感の向上や円安による海外から国内旅行へのシフトと並んで、新石垣空港の開港が挙げられた。
沖縄県では、石垣新空港建設のために、1983年4月1日に新空港建設事務所を設置。1996年4月1日の組織改正で八重山支庁新石垣空港建設課となった後、2009年4月の八重山支庁廃止により新空港建設事務所に戻っていたが、新空港の開港によって役割を終え、2013年3月31日に廃止された。
2015年3月29日にスカイマークが撤退する一方で、ソラシドエアが那覇空港線を開設し、2017年4月1日に税関空港に指定され国際航空貨物の輸出入が可能となった。
開港後の航空需要増大への対応のため、石垣市等は滑走路を2,800 mまで延長することや国内線ターミナルの拡張を要請しているが、延長には海側の埋め立てが必要で、短期間での実現は困難との見解もある。
2022年3月16日 一部時間帯の気象観測において完全自動化(実施時間:1200(Z)-2259(Z))を開始
施設

ターミナルビルの建設・管理・運営は、第三セクターの石垣空港ターミナル株式会社が行っている。
施設 > 国内線旅客ターミナルビル

地上2階（一部4階）建て、床面積12,560m2。主要な施設を1階に集中させ、にぎわいの空間としている。
運用機材が当初の想定より大型化し利用者が増大したため、チェックインカウンター、出発待合室、手荷物受取所等の混雑が激しくなっている。また、ラウンジも設置されていない。このため、運営会社ではターミナル拡張を検討しており。石垣市等も沖縄県への要請等を行っている。
1階：チェックインロビー、到着ロビー、手荷物受取所、物販・飲食店舗、イベントスペースなど
2階：出発ロビー、保安検査場、搭乗待合室、物販・飲食店舗、特別待合室など
3階：設備機械室
4階：展望デッキ
施設 > 国際線旅客ターミナルビル

地上2階建て、床面積4500m2。旧石垣空港の国際線就航実績をもとに計画されたため、搭乗待合室が狭い等、国際線の運航需要への対応が不十分であったため、2020年8月から増改築工事が行われており、2022年1月頃の利用開始が予定されている。
ギャラリー

国内線旅客ターミナル
国際線旅客ターミナルビル
チェックインロビー JTA･SKY･Peach側と出発ロビーへの上り口
チェックインロビー ANA側
到着ロビー
第一航空新石垣空港カウンター
空港の管制塔
空港の第一航空用スポット
就航路線

2025年2月16日現在。航空会社が2社以上の場合は、冒頭に記載されている航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便（コードシェア便）である。
就航路線 > 国内線

| 航空会社 | 目的地 |
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 日本航空 (JAL) : 東京/羽田
 日本トランスオーシャン航空 (JTA) : 名古屋/中部（季節運航）、大阪/関西、那覇
 琉球エアーコミューター (RAC) : 那覇、宮古/宮古島、与那国
 全日本空輸 (ANA) : 東京/羽田、名古屋/中部、大阪/伊丹（季節運航）、大阪/関西、那覇
 ソラシドエア(SNA)・全日本空輸(ANA) : 那覇
Peach Aviation (APJ) : 東京/成田、大阪/関西、福岡
その他、「定期チャーター便扱い」として第一航空（DAK）により多良間（月、土に運航）・波照間（月、水、土に運航）便がそれぞれ隔日運航されている。
就航路線 > 国際線

| 航空会社 | 目的地 |
| --- | --- |
  ジンエアー (LJ) : ソウル/仁川（2025年3月31日より就航予定）
  チャイナエアライン (CI) : 台北/桃園（2025年5月28日より運航再開予定）
  香港エクスプレス航空 (UO) : 香港（2025年4月3日より運航再開予定）
※ 旧石垣空港時代に定期就航していた路線については、石垣空港#運航路線参照。
就航路線 > 国内線

全日本空輸 (ANA)
福岡空港
宮古空港
スカイマーク (SKY)
成田国際空港
神戸空港
東京国際空港（羽田空港）（那覇空港 経由便）
那覇空港
Peach Aviation (APJ)
中部国際空港
那覇空港
バニラ・エア (VNL)
成田国際空港
那覇空港
就航路線 > 国際線

台湾 : トランスアジア航空 (GE)
台湾桃園国際空港（台北）
台湾 : マンダリン航空 (AE)
台湾桃園国際空港（台北）
空港へのアクセス

石垣市街から約15 km北東に位置しており、旧空港への車での所要時間が約10分であるのに対して、新空港へは約30分を要する。このため、現在海岸近くを湾曲して通っている国道390号に代わり、石垣市街と新空港をほぼ直線で結ぶ沖縄県道214号石垣空港線の建設が計画されている。この道路が開通すれば、所要時間が約13分短縮される見込みである。開通は2016年度末（2017年春頃）の見込みとされたが、数度の延期を経て2027年度末が予定されている。市街地と新空港間の交通手段としては、ライトレール（軽量軌道交通、LRT）の導入も検討されたが、2021年時点では計画は具体化していない。
空港へのアクセス > 路線バス

運行本数・所要時間・料金等の詳細は、該当項目や公式サイトにて最新情報を確認されたい。なお、空港から離島ターミナル間の運賃は、バス会社によって異なっている。
東運輸
石垣バスターミナル発着便
系統4 平得・大浜・白保経由空港線
系統10 アートホテル・ANAインターコンチネンタル経由空港線
系統2/3 東回り一周線・西回り一周線
系統5/6 平野線・平野経由伊原間線
川平方面発着便
系統11 米原キャンプ場線
カリー観光
石垣港離島ターミナル行き（直行）
空港を使用する機関

海上保安庁第十一管区海上保安本部石垣航空基地
開港と共に旧石垣空港から移転した。海上保安庁の航空基地としては初めて、塩害対策用の機体洗浄装置が設置された。
その他 > 広報

開港のPR活動の一環として、石垣島出身のバンドBEGINときいやま商店を起用し、両グループによるコラボユニット「ビギやま商店」名義によるPRソング『おかえり美ぬ島』を製作し、PR活動を行った。
2013年3月8日、スキューバダイビングのライセンスを取得して以来毎年石垣島を訪れているナインティナインの岡村隆史を、石垣市公認「新石垣空港PR大使」に任命した。
その他 > 周辺

空港北西の隣接地に白保竿根田原洞穴遺跡が存在する。
新石垣空港（空撮）
当初建設が予定されていた白保海岸
カラ岳
新石垣空港付近の空中写真。2015年撮影の8枚を合成作成
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
エプロンと航空機
カリー観光（手前1台）と東運輸（奥2台）が並ぶ石垣空港バス停
奥中山

| 奥中山 |
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 奥中山奥中山の位置
 北緯40度3分49.96秒 東経141度13分37.02秒﻿ / ﻿北緯40.0638778度 東経141.2269500度﻿ / 40.0638778; 141.2269500
国:   日本
都道府県:   岩手県
郡:  二戸郡
市町村:  一戸町
人口（2015年（平成27年）10月1日現在）
 • 合計:  831人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  030-0914
市外局番:  0195
ナンバープレート:  岩手
奥中山（おくなかやま）は、岩手県二戸郡一戸町の大字。郵便番号028-5134 028-5133
地理

国道4号と、国鉄・旧東北本線は、ともに地内の十三本木峠（中山峠）を越える区間にあたり、とくに鉄道趣味では、「奥中山越え」などのように、この峠と同義に扱われることが多い。
地理 > 気候

| 奥中山（1991年 - 2020年）の気候> 月 | 奥中山（1991年 - 2020年）の気候> 1月 | 奥中山（1991年 - 2020年）の気候> 2月 | 奥中山（1991年 - 2020年）の気候> 3月 | 奥中山（1991年 - 2020年）の気候> 4月 | 奥中山（1991年 - 2020年）の気候> 5月 | 奥中山（1991年 - 2020年）の気候> 6月 | 奥中山（1991年 - 2020年）の気候> 7月 | 奥中山（1991年 - 2020年）の気候> 8月 | 奥中山（1991年 - 2020年）の気候> 9月 | 奥中山（1991年 - 2020年）の気候> 10月 | 奥中山（1991年 - 2020年）の気候> 11月 | 奥中山（1991年 - 2020年）の気候> 12月 | 奥中山（1991年 - 2020年）の気候> 年 |
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| 最高気温記録 °C （°F） | 10.8  (51.4) | 12.4  (54.3) | 18.2  (64.8) | 26.7  (80.1) | 31.1  (88) | 30.8  (87.4) | 33.4  (92.1) | 33.5  (92.3) | 31.5  (88.7) | 26.6  (79.9) | 20.4  (68.7) | 15.1  (59.2) | 33.5  (92.3) |
| 平均最高気温 °C （°F） | −1.0  (30.2) | 0.1  (32.2) | 4.1  (39.4) | 11.7  (53.1) | 18.0  (64.4) | 21.5  (70.7) | 24.5  (76.1) | 25.6  (78.1) | 21.6  (70.9) | 15.4  (59.7) | 8.3  (46.9) | 1.6  (34.9) | 12.6  (54.7) |
| 日平均気温 °C （°F） | −4.5  (23.9) | −3.9  (25) | −0.3  (31.5) | 6.0  (42.8) | 12.1  (53.8) | 16.1  (61) | 19.9  (67.8) | 20.9  (69.6) | 16.7  (62.1) | 10.1  (50.2) | 3.8  (38.8) | −1.9  (28.6) | 7.9  (46.2) |
| 平均最低気温 °C （°F） | −9.6  (14.7) | −9.2  (15.4) | −5.5  (22.1) | 0.3  (32.5) | 6.1  (43) | 11.3  (52.3) | 16.2  (61.2) | 17.1  (62.8) | 12.3  (54.1) | 4.9  (40.8) | −1.0  (30.2) | −6.1  (21) | 3.1  (37.6) |
| 最低気温記録 °C （°F） | −20.7  (−5.3) | −21.5  (−6.7) | −20.1  (−4.2) | −13.2  (8.2) | −4.2  (24.4) | −0.2  (31.6) | 6.3  (43.3) | 6.0  (42.8) | −0.8  (30.6) | −4.5  (23.9) | −13.1  (8.4) | −18.2  (−0.8) | −21.5  (−6.7) |
| 降水量 mm （inch） | 51.1  (2.012) | 44.6  (1.756) | 63.2  (2.488) | 66.0  (2.598) | 83.7  (3.295) | 105.2  (4.142) | 182.6  (7.189) | 179.0  (7.047) | 155.4  (6.118) | 117.4  (4.622) | 84.2  (3.315) | 77.0  (3.031) | 1,203  (47.362) |
| 降雪量 cm （inch） | 156  (61.4) | 134  (52.8) | 112  (44.1) | 16  (6.3) | 0  (0) | 0  (0) | 0  (0) | 0  (0) | 0  (0) | 0  (0) | 24  (9.4) | 133  (52.4) | 571  (224.8) |
| 平均降水日数 （≥1.0 mm） | 13.1 | 12.2 | 12.4 | 11.1 | 10.9 | 10.5 | 12.6 | 12.7 | 12.5 | 12.6 | 14.0 | 14.6 | 148.0 |
| 平均月間日照時間 | 69.0 | 83.5 | 129.4 | 169.8 | 189.4 | 157.1 | 127.8 | 142.7 | 130.1 | 137.7 | 106.7 | 69.9 | 1,516.2 |
出典1：Japan Meteorological Agency 
出典2：気象庁
歴史

十三本木峠は、電化以前の東北本線（現在のいわて銀河鉄道線）における、最大の難所であった。
交通 > 鉄道

域内に鉄道駅はないが隣接する中山に奥中山高原駅が、小繋に小繋駅が所在する。
交通 > 道路

国道4号
岩手県道30号葛巻日影線
世帯数と人口

2015年（平成27年）10月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 大字 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 奥中山 | 302世帯 | 831人 |
ボニーボニー

| ボニーボニー |
| --- | --- |
メンバー:  花崎天神 バリーとくのしん
結成年:  2016年
事務所:  吉本興業 →UMEDA芸能 →OFFICE MINAMIKAZE →フリー
活動時期:  2016年4月1日 -
出身:  NSC大阪校35期（花崎） NSC大阪校36期（とくのしん）
出会い:  NSC大阪校の先輩後輩
現在の活動状況:  ライブ中心
芸種:  漫才
ネタ作成者:  両者
同期:  花崎 ガンバレルーヤ 田津原理音 からし蓮根などバリーとくのしん オダウエダ カベポスター 11月のリサなど
公式サイト:  楽屋A
受賞歴
 2016年 第5回関西演芸しゃべくり話芸大賞 奨励賞
テンプレートを表示
ボニーボニーは、事務所に所属せずフリーで活動する日本のお笑いコンビ。
2016年4月結成。活動はライブが中心。所属事務所の枠を超えたユニット集団・WEST ANTSの元メンバー。
略歴

花崎がNSC大阪校35期、バリーとくのしんが36期出身で先輩後輩による関係。吉本興業に所属して、それぞれ別のコンビを組んでいたが、2015年にお互いのコンビが解散。
2016年4月1日、バリーとくのしんが花崎に声をかけコンビ結成。バリーとくのしんはホームレス状態だったが、組んで以降は花崎の家に居候している（2024年現在）。
コンビ名は、バリーとくのしんの好きな映画「俺たちに明日はない」のヒロインの役名「ボニー」が由来。当初はボニーの前後に何か足そうか考えていたが、最終的に繰り返す形の名前に決めた。
2016年11月、大阪市北区に「お笑い&マジックBAR グラッチェ」が開店。店長に誘われ、店では週5日のペースで20時から5時まで8回ネタを演じる。店に出演している芸人を集めた事務所「UMEDA芸能」へ所属する。
2017年11月、よしもと漫才劇場にて開かれたよしもと以外の芸人の共演ライブ「クロスオーバーライブ」で、後のM-1グランプリ2018王者となる霜降り明星を抑えて優勝を成し遂げる。
2019年2月、「UMEDA芸能」が活動停止。OFFICE MINAMIKAZE(オフィス・ミナミカゼ)へ移籍するも2021年3月を以て退所以降はフリーとなる。
2019年6月、NSC大阪校37期出身の加藤進之介が大阪のインディーズを中心に活動する芸人を集めた、ライブスペース「舞台袖」に所属。
2021年、芸人ユニット『WEST ANTS』を結成する。メンバーは絶対的7%（解散）、トルクレンチガールズ（解散）、にぼしいわし、風穴あけるズ、ブルーウェーブ、ハノーバー（解散）、チームクボ、シンバルモンキー。
2022年5月、大阪市西区に加藤進之介がライブスペース「楽屋A」をオープン。風穴あけるズ、にぼしいわしと共に劇場「楽屋A」のトップメンバーに選ばれる。同時期WEBのラジオ（ラジオトーク）を毎週木曜日に生配信で始める。
K-PRO主催のライブ「ULTRA JET JAM」(2022年11月9日、EX THEATER ROPPONGI）に出演（「WEST ANTS」のメンバーで予選を勝ち上がった出演枠）。
2023年3月、楽屋AメンバーとGERAPP(げらっぷ)による「東西お笑いFES」へ出演。7月19日、2年余り活動してたユニット集団・WEST ANTSが活動中止。楽屋Aで最後の終結ライブをする。
9月10日、ytv漫才新人賞に大会初のフリーの芸人として出場。テレビでのネタ披露自体も初めてだった（ROUND１の結果は12組中10位）。
2023年、初めてM-1グランプリで準々決勝まで進出した。
芸風

主に漫才で、アップテンポなしゃべくり漫才を得意とする。バリーとくのしんによるコント風の細かな描写を捕らえたボケと花崎のハイテンションなツッコミが特徴。花崎は静岡出身のため、関東弁のツッコミが多い。ネタ作りは2人で行なっている。花崎が憧れている芸人は横山やすしのため、やすきよの写真を舞台衣装に入れている。
出演 > テレビ

バキバキ☆ビート！Ⅱ(2018年8月25日、サンテレビ）
ytv漫才新人賞ROUND1(2023年9月10日、読売テレビ）、ROUND2(2023年11月5日、読売テレビ）、ROUND３(2024年2月11日、読売テレビ）
灯る時間（2024年9月29日、朝日放送）
ytv漫才新人賞ROUND1(2024年9月29日、読売テレビ）、ROUND2(2024年11月10日、読売テレビ）
出演 > WEBラジオ

ボニーボニーの鬼★いてこましラジオ(2022年5月12日ー2023年6月29日、ラジオトーク）
ボニーボニーのも～っと鬼★いてこましラジオ(2023年7月6日ー、ラジオトーク YouTube）
出演 > ラジオ

「関西発 芸人ユニット WEST ANTSのアリ様」（2021年4月26 日、MBSラジオ）
「お笑いライブハウス『楽屋A』ラジオ選抜芸人の逆襲」（2022年6月26日、MBSラジオ）
「MBSヤングタウン日曜日」（2023年2月26日、MBSラジオ）三遊亭とむ、福島暢啓　ゲスト出演
「マイナビ Laughter Night」（2023年4月28日、TBSラジオ）
「ボニーボニーのも～っと鬼★いてこましラジオ」(2023年10月12日、MBSラジオ）
「Mラジ Music Treasures」(2024年6月28日、MBSラジオ）
単独ライブ

ボニーボニー第一回単独ライブ「俺たちに明日はない」(2018年7月3日、道頓堀ZAZA HOUSE）
「1時間でどれだけ漫才できるか試しちゃうって寸法」（2021年5月2日、舞台袖）配信単独ライブ[要出典]
ボニーボニー巣鴨公園15分単独「スキぴっぴ★チュッチュ！チュッチュ！マシーン！！」（2021年6月30日、巣鴨公園）
ボニーボニー第二回単独ライブ「明日に向かって撃て」（2022年2月4日、道頓堀ZAZA）
ボニーボニー”修行”単独 百八煩悩砲 〜108分ネタ一本勝負〜（2022年11月22日、楽屋A）
ボニーボニー第三回単独ライブ「夕陽のガンマン」（2023年2月12日、楽屋A）
カナメボニー（2023年3月12日、道頓堀ZAZA）カナメストーンと共演
ボニーボニー”修行”単独 百八煩悩砲（弐） 〜108分ネタ一本勝負〜（2023年6月14日、楽屋A）
ボニーボニー”修行”単独 百八煩悩砲（参） 〜108分ネタ一本勝負〜（2023年12月8日、楽屋A）
戦歴 > M-1グランプリ

| 年度 | 結果 | エントリーNo>  | 会場 | 日時 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年 (第12回) | 1回戦敗退 | 718 | 大丸心斎橋劇場 | 8月11日 |  |
| 2017年 (第13回) | 2回戦進出 | 1220 | 大丸心斎橋劇場 | 10月11日 |  |
| 2018年 (第14回) | 2回戦進出 | 813 | 大丸心斎橋劇場 | 10月12日 |  |
| 2019年 (第15回) | 2回戦進出 | 1704 | 朝日生命ホール | 10月9日 |  |
| 2020年 (第16回) | 2回戦進出 | 1006 | COOL JAPAN PARK OSAKA SSホール | 10月29日 |  |
| 2021年 (第17回) | 3回戦進出 | 1000 | よしもと祇園花月 | 10月27日 |  |
| 2022年 (第18回) | 2回戦進出 | 2505 | 森ノ宮よしもと漫才劇場 | 10月10日 |  |
| 2023年 (第19回) | 準々決勝進出 | 2876 | なんばグランド花月 | 11月20日 |  |
| 2024年 (第20回) | 3回戦進出 | 8434 | よしもと祇園花月 | 10月27日 | シード権獲得により1回戦は免除 |
戦歴 > M-1グランプリ > その他賞レース

2023年 ytv漫才新人賞 2023-24 ROUND1 10位
2023年 ytv漫才新人賞 2023-24 ROUND2 9位
2024年 ytv漫才新人賞 2023-24 ROUND3 10位
2024年 ytv漫才新人賞 2024-25 ROUND1 11位
2024年 ytv漫才新人賞 2024-25 ROUND2 10位
受賞歴

第5回関西演芸しゃべくり話芸大賞（2016年）奨励賞
夏陽りんこ

| なつひ りんこ夏陽 りんこ> プロフィール |
| --- | --- |
性別:  女性
出生地:   日本・大阪府
生年月日:   (1986-10-21) 1986年10月21日（38歳）
身長:  167cm
職業:  女優、声優
事務所:  ポンテ
公式サイト:  夏陽 りんこ｜PONTE
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
夏陽 りんこ（なつひ りんこ、1986年10月21日 - ）は、日本の女優、声優、コスプレイヤー。大阪府出身。ポンテ所属（業務提携）。旧芸名は夏日 凜子（読み同じ）。
略歴

2009年アクロス エンタテインメント、2017年10月コプルトを経て、2019年11月ポンテ所属（業務提携）。
大阪アニメーションカレッジ専門学校卒業。持月玲依、西口杏里沙とともに「瞬間リアライズ」というユニットを組んでいた。
2018年1月より、芸名を「夏日 凜子」から「夏陽 りんこ」へと変更した。
2021年より、女性キャストのみでつくるアクション舞台企画「東京War:DS」を始動。
趣味はプラモ・コスプレ・昆虫のことを調べる事。特技は衣装製作。
出演 > テレビアニメ

ガンダムビルドファイターズトライ （2014年 - 2016年、シグレ・マヒル） - 1シリーズ + 特別編
ガンスリンガー ストラトス（子供）
妖怪ウォッチ（受付のお姉さん）
うしおととら（通行人B、通行人、母、妖怪）
ポケットモンスター XY&Z（2015年 - 2016年、アケビ、少年）
甲鉄城のカバネリ（民人）
邪神ちゃんドロップキックX（モブD）
冰剣の魔術師が世界を統べる（ジェリル＝ユミマル）
嘆きの亡霊は引退したい（スマーヌ）
出演 > Webアニメ

ガンダムビルドメタバース（2023年、シグレ・マヒル）
出演 > ゲーム

忍道2 散華（2011年、喪巣忍者）
新聞物語（2018年、櫻井美琴）
俺たちの戦いはこれからだ！（2021年、ヒルダ）
出演 > ドラマCD

一騎当ちぇん!?（2011年、夏侯惇元譲）
坂口探偵事務所（2013年）
出演 > デジタルコミック

ヒロイン失格（2014年、松崎はとり）
ハツカレ（2014年、ちやこ）
出演 > 映画

ただいま、ジャクリーン（ジャクリーン）
出演 > 吹き替え

ストリートダンス TOP OF UK（ジャスティン）
白蛇伝説（ネズミ）
チャギントン（コーマック）
封神伝奇 バトル・オブ・ゴッド（仙草）
BONES 6（クラブの女1）
MAD MEN（キャロライン)
美男バンド～君の届けるピュアビート～（チョ・ドミ）
出演 > ナレーション

磁石のケータイハンター
出演 > ラジオ

としまコレクション
森千早都のちゃんとしたい！ラジオ（Spotify：2024年3月1日、ゲスト）
出演 > WEB番組

魁!コスプレ部!
出演 > テレビドラマ

ガッツポーズ 蹴られる男
出演 > バラエティ

U・LA・LA@7
出演 > 舞台

Z団jr.
旗揚げ公演『アリスのいた世界』（2012年10月17日 - 21日、千本桜ホール）
第二回公演『僕の嘘、私の嘘』（2013年1月30日 - 2月4日、千本桜ホール）
キタムラ印
裏公演vol.1『TAKE-MITSU』（2013年6月5日 - 10日、千本桜ホール）
裏公演vol.2『TAKE-MITSU～反逆のラビリンス～』（2013年9月27日 - 10月2日、千本桜ホール）
#4『白キ肌ノケモノ』（2014年2月19日 - 24日、中目黒キンケロシアター）
ラフィングライブ『パパ、アイラブユー！』（2015年4月15日 - 20日、博品館劇場）
FOGproject朗読劇
『結城家の六女』（2017年3月1日 - 2日、大田文化の森ホール）
『この中に一人、主催を殺した奴がいる。』（2017年7月29日 - 30日、JOY JOY STATION）
『機械少女は坂鏡桃華の夢を見るか』（2017年11月3日 - 5日、JOY JOY STATION）
舞台版『華枕～願い巡りて～』（2018年4月11日 - 15日、ラゾーナ川崎プラザソル）- アヤメ 役
朗読劇かんづめ（2018年6月16日・17日、Art Live Space スペシャルカラーズ）
イヌフェス第4弾『ご町内デュエル』（2018年11月27日 - 12月2日、劇場MOMO）- さおたん 役
朗読劇『文絵のために』（2019年1月25日 - 27日、新宿THEATER BRATS）- 紀平加奈子 役
Cafe Neo:ROID『機械少女の献身～Memory of Automata～』- イヴ 役
劇團88號 第6回公演『秘密』（2019年8月28日 - 9月1日、新宿スターフィールド）- 谷川知恵子 役
fragment edge vol.8『禽獣のクルパ-Avalon-』（2019年10月30日 - 11月4日、TACCS1179）- 蕗端マキノ 役
プロジェクトリコロ
第1回公演『TRUMP』（2019年10月3日-7日　新宿スターフィールド）- ティーチャークラウス
第2回公演『サイキック•エージェンシー』（2020年8月5日-9日　萬劇場）-灰原サツキ
第1回Bicolor公演『純情おにぎり物語-ON Stage-』（2021年9月28日-30日　萬劇場）-城ヶ崎麗華
第3回公演『スーサイドホテル』（2021年12月8日-12日　萬劇場）-ヨミ
第4回公演『Lilac-sideWhich-』（2022年8月3日-7日　萬劇場）-ブラッド
第6回公演『ノラの楽園』（2023年6月7日-11日　萬劇場）-エマ
第7回公演『Statice』（2023年12月20日-24日、六行会ホール）- マグノリア 役
第8回公演『SUMU』（2025年2月12日-16日　萬劇場）- 岩朽木カスヨ 役
おかしな転生 -おいしい笑顔の作り方-（2020年12月3日 - 6日、ラゾーナ川崎プラザソル）- レーテシュ伯 役
東京War:DS
-狂震の渋谷編-（2023年4月19日 - 23日、新宿村LIVE）- サンゾウ 役
-黒と白のTRIGGER-（2024年5月15日 - 19日、六行会ホール）- サンゾウ 役
演劇集団イヌッコロ
第3回本公演『苦闘のラブリーロバー』（2015年12月9日 - 13日、劇場MOMO）
第15回本公演『かげきなデイリープレイス』（2024年）
眠る鈴のクリスマス（2024年7月31日 - 8月4日、本所松坂亭）
Be colorful（2024年11月2日 - 11日、上野ストアハウス）
12人の怒れるひとびと!（2024年12月18日 - 22日、東中野バニラスタジオ）- 陪審員7号 役
sitcomLab第7弾『ご町内デュエル』（2025年3月5日 - 9日、中野ザ・ポケット）- さおたん 役
出演 > イベント

東京ゲームショウ2017「DMM GAMES」ブース（2017年9月、幕張メッセ）
BRANDWAGON コスプレイヤーショウ（2017年10月、赤坂BLITZ）- イベントMC
出演 > その他

聴くanime『彼岸のオルカ』（2022年、桝井沙代里）
バルチック艦隊

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: この項目では、ロシア・ソ連海軍の艦隊について説明しています。お笑い芸人については「バルチック艦隊 (お笑い)」をご覧ください。
| バルチック艦隊 Балтийский флот Baltic Fleet |
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創設:  1703年
所属政体:   ロシア
所属組織:   ロシア海軍
兵種/任務:  艦隊
所在地:  カリーニングラード（司令部）
愛称:  БФ
戦歴:  大北方戦争  七年戦争  第一次ロシア・スウェーデン戦争  ナポレオン戦争  日露戦争  第一次世界大戦  ロシア内戦  冬戦争  第二次世界大戦  ウクライナ侵攻
テンプレートを表示
バルチック艦隊（バルチックかんたい、英: Baltic Fleet 英語発音: [bɔ́ːltik flíːt]（ボールティック・フリート）、露: Балтийский флот, БФ、ラテン文字転写：Baltiyskiy flot）は、ロシアないし旧ソビエト連邦海軍のバルト海に展開する艦隊を指す。バルト海艦隊、バルト艦隊とも呼ばれる。
「バルチック艦隊」という呼び名は特に日本において広く定着しており、日露戦争の際にロシア帝国が編成した「第二・第三太平洋艦隊」のことを指して「バルチック艦隊」と呼ぶ場合も多い。すなわち旅順港に封じ込められた極東の太平洋艦隊を増援するために上記のバルト海艦隊から戦力を引き抜いて、太平洋艦隊の一艦隊として新たに編成した艦隊を指す（後述）。第二・第三太平洋艦隊が日本の連合艦隊との日本海海戦で惨敗したことで、バルチック艦隊は多くの主力艦を失う損害を受け、復興に時間を要することとなった。
歴史 > 帝政ロシア時代

バルト海艦隊はスウェーデンとの大北方戦争のさなかの1703年、ピョートル大帝によってフィンランド湾奥のクロンシュタットで編成された。最初の司令官となったのはノルウェー生まれのオランダ人コルネリウス・クルイス（英語版）であり、その指揮下でバルト海海域で大北方戦争を戦った。1714年のハンゲの海戦ではスウェーデン海軍相手に艦隊創設以来初となる勝利をおさめ、大北方戦争でのロシアの戦勝に貢献した。
以後、バルト海艦隊はスウェーデンやプロイセンとの戦争において活躍する。七年戦争ではプロイセン軍とポンメルンや東プロイセンの沖で戦い、第一次ロシア・スウェーデン戦争ではスウェーデン軍と戦ったが、スヴェンスクスンドの海戦（英語版）で大敗を喫した。その他には露土戦争のために何度も地中海へ出撃したほか、クリミア戦争の際には連合軍のフィンランド湾侵入を防ぐために戦った。この際にバルト海艦隊は機雷を活用して防戦に成功した。これを開発したボリス・ヤコビ（モーリッツ・フォン・ヤコビ）をはじめ、バルト海艦隊には、無線通信を研究したアレクサンドル・ポポフ、水雷艇運用の先駆者であるステパン・マカロフ、航空機を研究したアレクサンドル・モジャイスキーなど、海戦のあり方を変えた数多くの科学者・発明家が在籍した。
黒海沿岸まで領土を広げたロシアは黒海艦隊を創設した。クリミア戦争の結果一度保有を禁じられた後に再保有が認められたが、ロシア艦艇が黒海を出入りすることが認められなくなりバルト海艦隊とは艦艇の入れ替えができなくなった。
クリミア戦争の時点では蒸気船を持たなかったバルト海艦隊は、1860年代に入ると、南北戦争で海軍を強化したアメリカ合衆国から技術を導入してモニター艦を配備した。また造船廠の建設、近代的な軍艦の建造、バルト海沿岸の砲台建設などを推進した。また極東のカムチャツカ半島や沿海州には独自の小艦隊（シベリア小艦隊（ロシア語版））があったが、バルト海艦隊からも艦船を抽出して極東に回航させて分艦隊を置き、後の太平洋艦隊の母体となった。
アレクサンドル3世の時期、セルゲイ・ウィッテらは北極海に面したムルマンスクが不凍港であるため、内海のバルト海でなく大西洋に面したムルマンスクの方に大洋艦隊の基地を建設する構想を提案した。しかし、1894年にアレクサンドル3世が没し、ニコライ2世が皇帝に即位すると、ムルマンスク開発案は却下された。代わりにバルト海艦隊の新たな母港・要塞をフィンランド湾外のリバウ（現・ラトビアのリエパーヤ）に建設することになった。リバウの要塞建設は結局日露戦争がはじまる時点になっても完成しなかった。
一方、満洲へ進出したロシアは旅順を租借して母港・要塞を建設し、太平洋艦隊として分艦隊をさらに増強していった。同じく満洲を狙う日本が海軍拡張を行うと（六六艦隊計画）、それに対抗するためバルト海艦隊の主力艦はほとんど太平洋艦隊に配備され、バルト海に残っているのは新造艦と老朽艦ばかりという状況となった。
歴史 > 日露戦争

1904年、ロシア帝国と日本との軋轢が高まり、2月8日、旅順港に停泊中のロシア軍艦に日本の水雷艇が奇襲攻撃（宣戦布告は10日、但し最後通牒は6日に手交されていた）し、日露戦争が始まった。太平洋艦隊と日本海軍はほぼ同等の戦力で、ロシア海軍はバルト海所在の艦艇をも加えることで戦力的に上回ることを図り、第二太平洋艦隊（ロシア語版）を編成して極東方面に増派することを5月に発表した。司令長官には侍従武官であったジノヴィー・ロジェストヴェンスキー少将（航海中に中将に昇進）が任命され、主力たるボロジノ級戦艦の完成を待ち10月に出発した。
翌年旅順要塞の陥落により旅順艦隊が壊滅すると、バルト海艦隊の残りの艦からさらに第三太平洋艦隊（ロシア語版）を編成し、2月に極東へ送り出した。この結果、ロシア海軍は黒海の外に出撃できない黒海艦隊を除いて戦力のほとんどが日露戦争に動員されることになった。日本ではこれら第二・第三太平洋艦隊を指して「バルチック艦隊」と呼ぶ場合も多い。
→詳細は「日本海海戦」を参照
第二太平洋艦隊は北海ではイギリスの漁船団を日本艦隊の待ち伏せと誤認して攻撃するというドッガーバンク事件を起こし、イギリスと戦争寸前の状態となった。スエズ運河は日本の同盟国であるイギリス（日英同盟）が支配していたこと、大型艦の一部はスエズ運河の通航ができないこと、イギリス側の国への寄航ができないこと、喜望峰ルートの長距離移動では石炭を多く積む必要があること、などの理由から、第二太平洋艦隊の大部分はアフリカ大陸南端の喜望峰を回り、一部の部隊のみスエズ運河経由に分かれ、両部隊はマダガスカル島のノシベ泊地で合流した。航路上の中立国の港での補給や修理は困難であり、半年間の航海は困難を極め、航海中に多数の乗組員が死亡した。しかし、平均5 - 7ノットという低速ながらも、本来遠洋航海向けでない駆逐艦など小艦艇を引き連れての航海は「奇跡の航海」として、その後も高く評価されている。
第二・第三太平洋艦隊は翌1905年5月9日、ロシアの同盟国フランスの植民地であるフランス領インドシナ（現ベトナム）のカムラン湾で合流しウラジオストクを目指したが、5月27日、対馬沖で東郷平八郎率いる日本の連合艦隊と遭遇、海戦を繰り広げた（→日本海海戦）。

2日間にわたる海戦の結果、第二・第三太平洋艦隊のうち、ウラジオストックになんとか逃げ込めた駆逐艦以上の艦艇はたった3隻のみ。これに対し日本側の損害は駆逐艦1大破、水雷艇数隻沈没で、主力艦は中破すらほとんど無いという、ほぼ無傷といっていい軽損であった。日本海海戦は、おそらく世界海戦史上最も完全に近い勝敗であり、各国の軍事研究で広く注目を集める海戦でもある。
にわか作りの艦隊であったとはいえ最新鋭戦艦4隻を擁した巨大艦隊が日本海海戦で忽然と消滅した事実は、日本の同盟国イギリスや仲介国アメリカすら驚愕させた。また、この大敗が反ロシア帝政の植民地や革命団を大いに活気づけ、やがてロマノフ朝倒壊にもつながった。
歴史 > 日露戦争後

日本海海戦でバルト海艦隊の主力を喪失したロシア海軍は、1908年から建艦10カ年計画を推進した。こうしてロシア海軍最初の弩級戦艦・ガングート級戦艦が建設されたが、完成は第一次世界大戦中の1914年となり、第一次世界大戦のバルト海の戦いでもほとんど行動することがなかった。
この間、バルト海艦隊は何度か改名を繰り返されている。1908年までバルト艦隊（Балтійскій флотъ）、同年からバルト海海軍（Морскія силы Балтійскаго моря）、1909年にバルト海作戦海軍（Действующій флотъ Балтійскаго моря）、1911年に再度、バルト海海軍（Морскія силы Балтійскаго моря）、1914年にバルト海艦隊（Флотъ Балтійскаго моря）となった。「флот 」と「 Морские силы 」の訳し分けが困難なため、ここでの日本語訳は便宜上のものである。