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LIFE!〜人生に捧げるコント〜
LIFE! STAGE〜人生に捧げるコントライブ〜

スピンオフ企画として、番組出演者たちによるコントライブが行われ、その模様が過去に数回放送されている。レギュラー出演者の一部は進行役として登場している。下記はコント出演者。
2014年12月14日 0:50 - 1:33 放送分
内村光良、田中直樹、石橋杏奈、アルコ&ピース、犬の心、シソンヌ、チョコレートプラネット、ニューヨーク、ラバーガール
2015年5月31日 0:10 - 0:55 放送分
内村光良、石橋杏奈、田中直樹、ムロツヨシ、葵わかな、小島藤子、松下優也、シソンヌ、チョコレートプラネット、ニューヨーク、ラバーガール、イヌコネクション、うしろシティ、かもめんたる、ニッチェ
2015年11月15日 1:00 - 1:43 放送分
田中直樹、石橋杏奈、ムロツヨシ、塚地武雅、吉沢亮、富山えり子、シソンヌ、かもめんたる、しずる、さらば青春の光
| # | 放送日 | 司会 | コント |
| --- | --- | --- | --- |
| 第1回 | 2014年12月14日 | ムロ、石橋、田中 | NHKなんで1，返済(シソンヌ)，スピード違反(ニューヨーク)，こんな日なのに(犬の心)，囲み取材，6人の容疑者(スペシャルユニットコント)，カレー屋(チョコレートプラネット)，OB(アルコ&ピース)，誕生日(ラバーガール)，NHKなんで2 |
| 第2回 | 2015年5月30日 | ムロ | WAKE UP OHMIZU(スペシャルユニットコント)，若き成功者(かもめんたる)，接客アドバイス(イヌコネクション)，彼氏のお母さん(ニッチェ)，会議(うしろシティ)，ロボット旅館(スペシャルユニットコント)，俺たちの音楽(スペシャルユニットコント)，NHKなんで |
| 第3回 | 2015年11月15日 | ムロ、石橋、田中 | 彦介＆彦美，ゾンビ化(スペシャルユニットコント)，囲み取材，家庭訪問(スペシャルユニットコント)，常連(スペシャルユニットコント)，イカ大王体操第2，プラス車掌 |
ミニ番組

関連して以下のミニ番組が製作されている。
塚地武雅（イカ大王）
星野源（鉄仮面テツオ）
ムロツヨシ（妖怪どうしたろうかしゃん）
内村光良、石橋杏奈（増田彦介・彦美）
西田尚美、臼田あさ美、石橋杏奈（カッツ・アイ）
田中直樹（西条記者（東京ゲスニックマガジン社））
この他、単独の番組ではないが、2016年リオデジャネイロオリンピック開催期間中のNHK総合テレビの中継・デイリーハイライト番組、並びに2016年8月5日19:30 - 20:45に生放送された事前特番において、当番組とリオ五輪中継のコラボレーションとして「LIFE!リオオリンピック盛り上げ隊」を結成し、当番組のコントキャラクターによる応援メッセージが放送された。
LIFE!スペシャル 忍べ!右左エ門

| 忍べ!右左エ門 |
| --- | --- |
ジャンル:  時代劇コメディ
脚本:  倉持裕
出演者:  内村光良 古田新太 ムロツヨシ 中川大志 伊藤健太郎
音楽:  野崎良太
製作
制作統括:  山之口明子
プロデューサー:  小室玲子
制作:  NHK総合

放送
放送国・地域:  日本
 公式ウェブサイト

LIFE!スペシャル 忍べ!右左エ門
出演者: 永野芽郁 國村隼 薬師丸ひろ子 堤真一
放送期間: 2018年12月19日
放送時間: 22:00 - 23:10

LIFE!presents 忍べ!右左エ門 THE SKY ATTACK
出演者: バカリズム 生田絵梨花 黒羽麻璃央 杉咲花 向井理
放送期間: 2019年12月26日
放送時間: 22:00 - 23:15
テンプレートを表示
NHK総合にて2018年12月19日に放送された、『LIFE!』による初の長編コメディドラマ。内村光良が演じる右左エ門を主人公にした忍者アクションで、レギュラーメンバーのほか古田新太、永野芽郁、堤真一らが出演した。
コラボレーション企画としてEテレ放送のアニメ『忍たま乱太郎』に内村演じる右左エ門や、田中、塚地が声優として出演。NHK放送の『アシガール』とのコラボではWEB限定動画「忍べ!中川大志」が公開され、両作品に登場する伊藤健太郎と共に番組をPRした。
LIFE!スペシャル 忍べ!右左エ門 > キャスト（第1弾）

※エンディングクレジット順
右左エ門 - 内村光良
長次 - 古田新太
おこと - 永野芽郁
日向 - ムロツヨシ
序助 - 中川大志
数馬 - 伊藤健太郎
瓦版屋・西之丞 - 田中直樹
大奥の女 - じろう（シソンヌ）
飛脚 - 長谷川忍（シソンヌ）
大目付・郷原雅継 - 塚地武雅
見張り - 大野泰広
おことの母 - 水野小論
岡っ引き - 永田崇人
おこと（幼少期） - 福島星蘭
阿久井光利 - 國村隼
たき - 薬師丸ひろ子
久兵衛 - 堤真一
LIFE!スペシャル 忍べ!右左エ門 > キャスト（第2弾）

※エンディングクレジット順
右左エ門 - 内村光良
番頭・文七 - バカリズム
日向 - ムロツヨシ
銀之丞 - 田中直樹
数馬 - 伊藤健太郎
序助 - 中川大志
凛 - 生田絵梨花
利十郎 - 黒羽麻璃央
ウズラ - 池谷のぶえ
瀬尾久秀 - 塚地武雅
お蘭 - 江口のりこ
じろう（シソンヌ）
長谷川忍（シソンヌ）
アヤメ - 杉咲花
長次 - 古田新太
仁兵衛 - 向井理
LIFE!スペシャル 忍べ!右左エ門 > スタッフ（忍べ!右左エ門）

演出 - 西川毅
アクション指導 - 辻井啓伺
制作統括 - 山之口明子
プロデューサー - 小室玲子
脚本 - 倉持裕
音楽 - 野崎良太
夜の連続テレビ小説 うっちゃん

2020年12月22日より放送された「朝ドラ風」スピンオフドラマ。内村の半生をモチーフに少年期、青年期、50代を1話15分の全3話構成で描いている。第2話は2021年2月11日、第3話は3月24日に放送された。
なお、ドラマの内容はフィクションであり、内村曰く美化され過ぎているという。
夜の連続テレビ小説 うっちゃん > あらすじ（うっちゃん）

初恋の思い出のある熊本でお笑いに目覚めた内原てるおは、東京でお笑いコンビ「うっちゃんなっちゃん」として活躍。やがて、国民的歌謡番組の司会を務めることになる。
夜の連続テレビ小説 うっちゃん > 登場人物・キャスト

内原てるお（うっちゃん） - 内村光良（現在）/ 中川大志（青年期）/ 小鷹狩八（少年期）
このドラマの主人公。モデルは内村。
内原明夫（父） - 内村光良（第1話・第2話）
内原のぶ子（母） - 西田尚美
内原たつ子（妹） - 本保佳音
内原弘（伯父） - 竹中直人
内原百合恵（伯母） - 江口のりこ
夏目美香子 - 清水香帆
幸一 - 高木龍之介
信二 - 神尾優典
南村清太（なっちゃん） - 山田裕貴
お笑いコンビ「うっちゃんなっちゃん」の相方。モデルは南原清隆。
出口哲夫 - 後藤拓実（四千頭身）
うっちゃんなっちゃんと同じ事務所に所属する芸人であり、うっちゃんの同級生。モデルは出川哲朗。口癖は「ヤバイよヤバイよ」。
津島 - 内村光良
『うっちゃんなっちゃんの平成笑いの王国!』プロデューサー。
瀬崎 - 江口のりこ
うっちゃんなっちゃんの担当マネージャー。
松田 - じろう
『うっちゃんなっちゃんの平成笑いの王国!』担当ディレクター。
雑誌記者 - 長谷川忍
水戸 - 中川大志
内原を担当するマカベ芸能社のマネージャー。
川内 - 塚地武雅
『日本スーパー歌謡祭』の番組プロデューサー。
西岡 - 田中直樹
『日本スーパー歌謡祭』の番組ディレクター。
世界のNOZAWA - じろう
『日本スーパー歌謡祭』に出演する世界的ミュージシャン。
ボディガード - 長谷川忍
内原みゆき（妻） - 池谷のぶえ
息子 - 城戸俊嶺、城戸晴慶
菊池桃子
夜の連続テレビ小説 うっちゃん > 放送日程（うっちゃん）

| 話 | 放送日 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 第1話 | 2020年12月22日 | 2月6日に再放送（17:15 - 18:00）。 |
| 第2話 | 2021年2月11日 |  |
| 第3話 | 2021年3月24日 | 第1・2話と合わせて完全版として放送。 |
夜の連続テレビ小説 うっちゃん > 使用楽曲（うっちゃん）

オープニング曲 - 「あんたがたどこさ」
挿入曲
「お座敷小唄」（和田弘とマヒナスターズ・松尾和子） - 第1話の内原家の「集い」のシーンで使用。
夜の連続テレビ小説 うっちゃん > スタッフ（うっちゃん）

脚本：倉持裕（1話）、内村宏幸（2話）、平松政俊（3話）
音楽：宮崎誠
タイトル：稲葉秀樹
熊本ことば指導：森善行
民謡指導 - 鳳蝶美成（鳳蝶会）
制作統括：山之口明子
演出：西川毅、大川慎治
資料提供：人吉市、日本チャップリン協会
テーマ曲

A DAY IN THE LIFE ON THE FOOL （series-1 - series-3、series-5 - ）
歌：The Bossa Nova Hotel
This Is Your Life （series-4 （#24, #26以外））
歌：Dropkick Murphys
恋（series-4 #24）
歌：星野源
恋のチムニー（series-4 #26）
歌：竹脇みつる（内村光良）
Spice of Life （series-1 - series-3）
歌：スターダストレビュー
A DAY IN THE LIFE ON THE FOOL （series-4 - ）
歌：The Bossa Nova Hotel
DVD

発売元：NHKエンタープライズ、販売元：アニプレックス。2016年4月20日発売。
LIFE!〜人生に捧げるコント〜 series-1
【series-0】
日本人58番目の宇宙飛行士の憂うつ
鍵がない
捜査会議
歌舞伎なヤツ
運命の人
【series-1】
人生とは、…。愛の年輪 1
囲み取材〈舞台公演 編〉〈シリーズ初回〉
家族割引
人生とは、…。愛の年輪 2
LIFEスペシャル「深海の超巨大生物を追え」1 〜イカ大王初登場〜
無敵の男〈ナイフアクション 編〉〈シリーズ初回〉
人生とは、…。愛の年輪 3
LIFEスペシャル「深海の超巨大生物を追え」2
宇宙人総理〈シリーズ初回〉
「あまちゃん」 知られざるその裏側
注文の多いラーメン屋
恩師
まっすぐ彦介〈シリーズ初回〉
現場中継 1
現場中継 2
現場中継 3
持ち込もうとする男
大詰め
ロング歌舞伎発声法
あうんの呼吸〈シリーズ初回〉
三角関係〈シリーズ初回〉
【特典映像】
コントに捧げるトーク〜座長と語る制作秘話〜（内村×田中×塚地）
みんなで踊ろう！イカ大王体操第2
LIFE!〜人生に捧げるコント〜 series-2
山倉くんと望月くん
インナーコスモホログラム#1
承諾
インナーコスモホログラム#2
スポーツ番長
囲み取材〈ベストハンチンギスト 編〉
NHKなんで〈新バラエティー誕生〉
プラス車掌〈プラス 良い所〉
無敵の男〈時計台アクション 編〉
言った言わない
まっすぐ彦介〈彦美・初登場〉
なんでも御見トシ夫
やめろ！ #1
プラス車掌〈プラス 恫喝〉
やめろ！ #2
ズレノくん
やめろ！ #3
ザ・ナツキチャンネル
貸そうとする男
妖怪どうしたろうかしゃん〈シリーズ初回〉
恋のチムニー
【特別企画】 恋チムで村おこし
【特典映像】
コントに捧げるトーク〜座長と語る制作秘話〜（内村×星野×ムロツヨシ）
「恋のチムニー」（賛美歌ver.）未放送PV
LIFE!〜人生に捧げるコント〜 series-3
世界一優しい格闘技
枯れ山水
最終面接
いや僕だって
漂う社長
我慢の男
部長、お電話です
テツオの数奇な運命
修羅場
まれコラボ「特濃マネージャー真壁 守」
カッツ・アイ〈私たちの使命 編〉
ラストお父さん
奇跡の瞬間
ギターの霊
キスがうまいだけ
プラス車掌〈プラス 心の声〉
先送りの妖精
女マン
グズ山くん
妖怪どうしたろうかしゃん
カッツ・アイ〈父との戦い 編〉
NHKなんで〈妖怪どうしたろうかしゃん 編〉
NHKなんで〈カッツ・アイ 編〉
教育の壁〈彦介＆彦美〉
【特典映像】
彦介＆彦美「教育の壁」メイキング
星野源presents ラジオコント「僕だって…」「引退会見」メイキング
LIFE!〜人生に捧げるコント〜 series 宇宙人総理
宇宙人総理1 〈生放送 スキャンダル危機一髪〉
宇宙人総理2 〈解散宣言〉
宇宙人総理3 〈囲み取材〉
宇宙人総理4 〈料亭会談〉
宇宙人総理5 〈政見放送〉
宇宙人総理6 〈朝まで生討論〉
宇宙人総理7 〈街頭演説〉
宇宙人総理8 〈マモー・ミモー 繁栄党の逆襲〉
宇宙人総理9 〈作戦会議〉
宇宙人総理 みんなで投票 生放送スペシャル
宇宙人総理 もう一つのエンディング
【特典映像】
宇宙人総理 みんなで投票 生放送スペシャル メイキング
宇宙人総理 UFOスタジオセット メイキング
スタッフ

脚本：内村宏幸、倉持裕、平松政俊、あないかずひさ、内藤英一、渡辺佑欣、土屋亮一、我人祥太、土井和人、安部裕之
技術：菱木幸司、三苫武史、吉田光宏、清水貴幸、中橋孝雄、西村逸人、小倉忠、長谷川理、神野圭三、増田徹、望月英邦、小泉俊裕、佐々木喜昭
撮影：相馬和典、細野和彦、中村達生、小杉勉、川浦慎一、廣瀬尚志、安食司、山下智康、高橋秀幸、山下智康、山崎伸一、星竜太、白井哲矢、佐藤史明
音声：藤田晋一郎、和田厚、富樫邦明、吉田秀樹、齊藤高広、横山圭介、濱納稔、佐藤清己(美)、天野透、湯澤春城、高木陽、倉林秀行、中本一男、奥山操、山内将巨、浜川健治、天利浩和、大塚茂夫、入川健一、中村進一、佐伯悠、工藤威、嶋岡智子、重松健太郎
照明：荒井勝成、田原迫京太、田中弘信、佐野清隆、高橋貴生、水村享志、杓瀬圭介、生水徹、貫井聡一、前田晃、岡本理、水村享志、中村航、青木智英、岩間一真、宮田幸雄、土岐勝貴、幅信太郎、中島誠、千葉聡文、桜井利栄、鴨下正美、小野雅人、寺田博、中島誠、高橋知子、佐藤璃玖、熊谷宗洋、斉藤知久、久慈和好、野下友樹、前野鉄男
映像技術：佐山りか、平片賢一、金丸岳生、飯野俊幸、山中孝夫、田中啓太、原亜希斗、片田直行、田中幸治、丸山裕孝、小川義輝、丹野晶平、河野真希、小松秀通、小島蒼波、榎本めぐみ、佐藤優衣
編集：安部華子、児玉英駿
音響効果：渡辺浩昭、川口真平、金子考志
アクション指導：竹田道弘、西田真吾、舟山弘一、雲雀大輔、江澤大樹、森崎えいじ
ロゴデザイン：島田大介
タイトル：島田大介、鎌谷聡次郎、千合洋輔、持田寛太、吉田佑介、平山達也、福田哲丸、井口こうた、中塩健吾
美術：服部正子、谷口聖子、伊達美貴子、南屋武広、佐藤朝美、永藤成美、生永麻衣、清絵里子、塚崎安奈、瀬木文、角田智(知)穂、杣谷まゆこ、小泉章一、荒井敬、松田努(修)、向理沙
美術進行：間瀬広伸、橋本吉典、浅川華乃、齋藤強、馬場広明、三好侑里、西村修司、川崎ゆき、宮田晴菜、荘埜裕介
衣装：鈴木佑美、中井綾子、馬田佳織、三井涼花、田中富有那
ディレクター：大川慎治、福本悠、佐藤俊介、大芝孝一、濱野慎司、広部公一、吉川枝里、辻田恵、前田恵、末弘奉央、三木真吾、小澤沙希、井料航希、中村大地、増澤尚翠、倉谷龍平
演出：大川慎治、福島明
プロデューサー：小野恭一、須藤修、藤﨑謙、三木健司（三木→以前は演出）
総合演出・プロデューサー：西川毅
制作統括：有田康雄→山之口明子→小室玲子→岩井礼（山之口・小室→以前はプロデューサー）
制作・著作：NHK
賞歴

テレビ・オブ・ザ・イヤー2013 副賞（Quick Japan）
ギャラクシー賞2014年5月月間賞（日本民間放送連盟）
第3回 九州魅力発掘大賞 映像部門（JR九州）
阪神バス武庫営業所

阪神バス武庫営業所
阪神バス武庫営業所（はんしんばすむこえいぎょうしょ）は、兵庫県尼崎市武庫豊町3丁目11番1号にある阪神バスの営業所。
最寄りの停留所は「武庫営業所」である。
概要

1963年9月1日に、旧・尼崎市交通局の武庫営業所として開設。
2009年12月1日から阪神バスに担当する路線の全線を営業所ごと業務委託（管理の受委託）となっていたが、2016年3月20日に交通局が民間移譲したことに伴い、全面的に阪神バスの営業所となった。
2017年11月、43番系統でバス停飛ばしがあり、近畿運輸局よりバス2台が10日間の使用停止措置を受けた。
運行路線

→「阪神バス § 尼崎市内線」も参照
運行路線 > 幹線

阪急神戸本線の駅からJR神戸線（東海道本線）の駅を経て阪神本線の駅を結ぶ「幹線」では15番の一部便を担当している。それ以外の幹線路線では塚口営業所もしくは尼崎交通事業振興が全便を担当している。
| 路線番号 | 経路 |
| --- | --- |
15番: 阪急武庫之荘 (南)－JR立花 (上)－市役所－東難波町2丁目－東難波町3丁目－地方合同庁舎ー阪神尼崎 (北)
15番
運行路線 > 地域線

尼崎市内線のうち尼崎市内各駅と周辺地域を結ぶ「地域線」48-2番を除いた40番台（阪急武庫之荘を起終点もしくは経由地とする各系統）とAD1番を全便担当し、48-2番、52番と55番の一部便を担当している。それ以外の路線では幹線と同様、塚口営業所もしくは尼崎交通事業振興が全便を担当している。一部の路線では、運行区間の一部延長や、経由地・経路の一部を変更して運行する便があり、路線番号に「-（数字）」をつける形で分類・運行されている。
| 路線番号 | 経路 |
| --- | --- |
40番: 宮ノ北団地－西昆陽－常陽中学校－時友－武庫東生涯学習プラザ前－武庫之荘1丁目－阪急武庫之荘 (北) ※常松→阪急武庫之荘 (北) 間区間便あり
41番: 宮ノ北団地－西昆陽－常陽中学校－武庫小学校前－武庫之郷－武庫之荘1丁目－阪急武庫之荘 (北)
41-2番: 宮ノ北団地－西昆陽－常陽中学校－武庫西生涯学習プラザ前－武庫之郷－武庫之荘1丁目－阪急武庫之荘 (北) ※平日のみ運行
43番: 阪神尼崎 (北)－東難波町3丁目－尼崎総合医療センター－上下水道庁舎前－市役所－JR立花 (下)－労災病院－阪急武庫之荘 (南)－近畿中央病院武庫東生涯学習プラザ前－常松－西昆陽－宮ノ北団地 ※阪神尼崎 (北) - 阪急武庫之荘(南) 間区間便あり
43-2番: 阪神尼崎 (北)－東難波町3丁目－尼崎総合医療センター－上下水道庁舎前－市役所－JR立花 (下)－労災病院－阪急武庫之荘 (南)－近畿中央病院－武庫東生涯学習プラザ前－常松－武庫小学校前－西武庫公園－武庫営業所
45番: 阪急武庫之荘 (北)－武庫之荘1丁目－武庫之郷－西武庫公園－武庫営業所
46番: 阪急武庫之荘 (北)－武庫之荘3丁目－西武庫－西武庫公園－武庫営業所
47番: 武庫川－大庄西－尼崎西消防署前－JR立花 (上)－裁判所－阪急武庫之荘 (南)－守部公園－西武庫－西武庫公園－武庫営業所 ※武庫川－阪急武庫之荘 (南) 間区間便あり
47-2番: 武庫川－大庄西－稲葉荘1丁目－労災病院－JR立花 (上)－裁判所－阪急武庫之荘 (南)－守部公園－西武庫－西武庫公園－武庫営業所
48番: JR尼崎 (南)－金楽寺－スポーツセンター－尾浜西口－栗山町2丁目－尼崎北小学校－富松城跡－阪急武庫之荘 (北) ※平日のみ運行
48-2番: JR尼崎 (北)－尼崎東警察署前－尾浜西口－栗山町2丁目－尼崎北小学校－富松城跡－阪急武庫之荘 (北)
49番: 阪急武庫之荘 (南)－労災病院－JR立花 (下)－市役所－昭和通8丁目－阪神出屋敷 ※平日午前2往復のみ運行
52番: JR尼崎 (南)→社協会館→阪神大物→コスモ工業団地前
55番: JR尼崎 (南)－波洲橋ー東難波町3丁目－尼崎総合医療センター－上下水道庁舎前－市役所－JR立花（下）－労災病院－阪急武庫之荘 (南)
AD1番: 武庫営業所－西武庫公園－西武庫－守部公園－阪急武庫之荘 (南)－裁判所－JR立花 (上)－市役所－東難波－阪神尼崎 (北)－県立尼崎高校前－東大物町1丁目－阪神大物－コスモ工業団地前－尼崎ドライブスクール前
40番
43-2番
46番
車両

三菱ふそう、いすゞ、日野、日産ディーゼルの各車種が所属している。なお、全車ノンステップバスである。
業務

通勤・通学・寿の各種定期券、回数カード等乗車券類の販売及び払い戻し、路線、運行ダイヤの案内、忘れ物の問合せや、距離証明書の発行等を行っている。
営業時間：9:00 - 17:15
その他の営業所等

塚口営業所 - 当営業所担当以外の尼崎市内線を担当。
場所 : 兵庫県尼崎市東塚口町2丁目4-37
阪神バスサービスセンター（阪神尼崎） - 案内所・発券窓口
場所 : 兵庫県尼崎市神田中通1丁目1
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  尼崎市交通局記念誌 p.15 2016年 尼崎市
↑  阪神バス、終点寄らず車庫に戻る　運輸局が行政処分 / 47news・神戸新聞、2017年11月1日 - ウェイバックマシン（2017年12月25日アーカイブ分）
上越新幹線

上越新幹線（じょうえつしんかんせん）は、埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅から新潟県新潟市中央区の新潟駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。ほぼ全ての列車が東北新幹線に乗り入れ、東京都千代田区の東京駅を発着しているため、旅客案内上は東北新幹線の東京駅 - 大宮駅間を含む東京駅 - 新潟駅間が「上越新幹線」として扱われる。
本項では、上越新幹線と歴史的に関わりが深い新潟県上越地方や北陸三県（富山・石川・福井）と首都圏との鉄道旅客輸送についても触れる。
概要

上越新幹線は1971年（昭和46年）に全国新幹線鉄道整備法第4条第1項の規定による『建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画』により公示された3路線のうちの一つである。同年4月に整備計画が決定され着工された。日本鉄道建設公団によって建設され1982年（昭和57年）に大宮駅（埼玉県大宮市、現在はさいたま市） - 新潟駅（新潟県新潟市）間が開業した。当初は日本国有鉄道（国鉄）により運営されていたが、国鉄分割民営化後はJR東日本により運営されている。
従来の東海道・山陽新幹線や東北新幹線と異なるのは、"本州を横断する新幹線"であるという点である。本州の太平洋側と日本海側を結ぶ初の新幹線であり、首都圏方面から日本海側の各都市（具体的には越後湯沢駅や長岡駅での乗り継ぎで新潟県上越地方および富山・金沢方面が、新潟駅での乗り継ぎで新潟県下越地方および山形県庄内地方・秋田県方面）がそれぞれ従来より短時間で結ばれた。その後、日本海沿岸の秋田市と結ぶ秋田新幹線が1997年（平成7年）に開業したことにより太平洋側と日本海側を結ぶ唯一の新幹線ではなくなったほか、2015年（平成27年）には北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間が開業して上越地方および富山・石川県方面との輸送の主役を譲った。
上越新幹線は、大宮駅 - 高崎駅間が高崎線、高崎駅 - 新潟駅間が上越線・信越本線と概ね並行するルートを採っている。
「上越」の名称は並行する在来線の上越線（高崎駅 - 宮内駅間）から由来するもので、群馬県の旧国名である上野国の「上」と、新潟県の旧国名である越後国の「越」から採られている。上越地方（新潟県西部）やそこに位置する上越市は経路に含まれず、同市にある上越妙高駅は北陸新幹線の駅である。
東京駅 - 大宮駅間は線籍上は東北新幹線であるが、大宮駅を始終着とする定期列車はなく、ほぼ全ての列車が東京駅（一部の列車は上野駅）発着であり、同区間を含む東京駅 - 新潟駅間が「上越新幹線」と案内される。大宮駅 - 高崎駅間には北陸新幹線直通列車も運行されているが、当路線とは独立した運行形態であるため、大宮駅 - 高崎駅間においても「北陸新幹線」と案内されている。
群馬県と新潟県の県境を挟む区間（高崎駅 - 長岡駅間）は日本列島の中央分水嶺である三国山脈を横断するため、大清水トンネルなど、多くの区間がトンネルである。また、豪雪地帯である新潟県内を中心にスプリンクラーによる融雪設備を備えるほか、関東地方有数の豪雪地である群馬県北毛地区に位置する上毛高原駅や新潟県内の駅では線路・プラットホーム全体が屋根で覆われるなど、雪害対策が施されている。これにより、雪による運行上の障害は少ない。平野部（関東平野・越後平野）では、大部分が高架上を走る。
また、長岡駅 - 新潟駅間は基本計画路線に入っている羽越新幹線との共用区間とされ、さらに北への延伸（奥羽新幹線）を含めた「奥羽・羽越新幹線」として地元自治体による誘致運動が続いているものの、着工・開業に向けた具体的動きはない。
なお、越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間は、ガーラ湯沢スキー場が営業される冬期間のみ営業する区間で、新幹線車両しか使用されないが、線籍上は上越線の支線で在来線扱いとなっている。
ラインカラーは東北新幹線とともにJR東日本のコーポレートカラーとなった緑色（■）。
上越新幹線は、JR発足時に「日本国有鉄道の事業等の引継ぎ並びに権利及び義務の承継等に関する基本計画」（JR事業基本計画）に基づく当時の運輸省（現・国土交通省）への提出書類および国土交通省鉄道局監修の『鉄道要覧』では、「上越新幹線 大宮 新潟」と記載され独立した路線と扱われているが、国有鉄道時代に制定された「国有鉄道線路名称」及びJR線路名称公告上では並行する在来線の支線という扱いで、大宮駅 - 高崎駅間が高崎線、高崎駅 - 長岡駅間が上越線、長岡駅 - 新潟駅間が信越本線となっている。
概要 > 路線データ > 本線

営業主体：東日本旅客鉄道（JR東日本）
建設主体：日本鉄道建設公団（現:独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構）
区間：大宮駅 - 新潟駅間
路線距離（実キロ）：269.5 km（営業キロは303.6 km）
軌間：1,435 mm（標準軌）
駅数：10（起終点駅含む、このうち上越新幹線単独駅は2駅）
複線区間：全線
電化区間：全線（交流25,000 V・50 Hz）
保安装置：ATC (DS-ATC)
運転指令所：JR東日本新幹線統括本部 新幹線総合指令所
列車運行管理システム：新幹線総合システム（COSMOS）
構造種別延長割合：路盤 1%、橋梁 11%、高架橋 49%、トンネル 39%
最高速度：275 km/h
概要 > 路線データ > 支線（正式には上越線の支線）

区間：越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間
路線距離（実キロ・営業キロ）：1.8 km（両キロとも同じ）
軌間：1435 mm
駅数：2（起終点駅含む）
複線区間：全線（双単線）
電化区間：全線（交流25,000V・50 Hz）
保安方式：ATC (DS-ATC)
運転指令所：JR東日本新幹線統括本部 新幹線総合指令所
列車運行管理システム：新幹線総合システム（COSMOS）
駅施設管理、営業業務を除きJR東日本新幹線統括本部が管轄している。
駅施設管理、営業業務は沿線の支社が行なっている。その管轄は以下の通り。
大宮駅：大宮支社
熊谷駅 - 上毛高原駅：高崎支社
越後湯沢 - 新潟駅、ガーラ湯沢駅：新潟支社
かつてJR東日本の新幹線では、全体の運行管理業務を本社内の新幹線運行本部が統括する一方、保線管理や駅営業業務等の現業機関については地方支社が新幹線と在来線の双方を一体管理する組織体系を採っていたが、新幹線統括本部の発足により、各支社は新幹線において駅の施設管理・営業業務、ならびに工務関係の支援のみを担うようになった。
駅一覧

乗車人員は東日本旅客鉄道の駅の内、新幹線のみの数値。なお、越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅は在来線の上越線に属するため、在来線の人員で計上される。は前年度に比較した増()減()を表す。
駅一覧 > 本線（上越新幹線）

起終点の大宮駅と新潟駅を除いた全ての途中駅において、通過線を有する。なお、直通先の上野駅と東京駅には通過線はない。ホームドアは新潟駅の「のりかえホーム」のみに設置されている。
| 正式路線名 | 駅名 | 大宮からの> 営業 キロ | 大宮からの> 実 キロ  | 東京からの> 営業 キロ | 東京からの> 実 キロ | 停車 | 2023年度 乗車人員 （1日平均） | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 東北新幹線 | 東京駅 山区 | 30.3 | 31.3 | 0.0 | 0.0 | 全 | 65,056 | 東海旅客鉄道： 東海道新幹線 東日本旅客鉄道： 山手線 (JY 01)・ 京浜東北線 (JK 26)・ 中央線 (JC 01)  東海道線 (JT 01)・ 宇都宮線・高崎線 (JU 01)・ 常磐線  横須賀線・総武快速線 (JO 19)・ 京葉線 (JE 01) 東京地下鉄： 丸ノ内線 (M-17)・ 東西線 ⇒大手町駅 (T-09) | 東京都 | 千代田区 |
| 東北新幹線 | 上野駅 山区 | 26.7 | 27.7 | 3.6 | 3.6 |   | 11,559 | 東日本旅客鉄道： 山手線 (JY 05)・ 京浜東北線 (JK 30)  宇都宮線・高崎線 (JU 02)・ 常磐線 (JJ 01) 東京地下鉄： 銀座線 (G-16)・ 日比谷線 (H-17) 京成電鉄： 本線 ⇒京成上野駅（KS01） | 東京都 | 台東区 |
| 東北新幹線 | 大宮駅 | 0.0 | 0.0 | 30.3 | 31.3 | 全 | 30,291 | 東日本旅客鉄道： 東北新幹線・ 京浜東北線 (JK 47)  宇都宮線・高崎線 (JU 07)・ 埼京線 (JA 26)・■川越線 東武鉄道： 野田線 (TD-01) 埼玉新都市交通： 伊奈線（ニューシャトル）(NS01) | 埼玉県 | さいたま市 大宮区 |
| 上越新幹線 | 大宮駅 | 0.0 | 0.0 | 30.3 | 31.3 | 全 | 30,291 | 東日本旅客鉄道： 東北新幹線・ 京浜東北線 (JK 47)  宇都宮線・高崎線 (JU 07)・ 埼京線 (JA 26)・■川越線 東武鉄道： 野田線 (TD-01) 埼玉新都市交通： 伊奈線（ニューシャトル）(NS01) | 埼玉県 | さいたま市 大宮区 |
| 上越新幹線 | 熊谷駅 | 34.4 | 36.6 | 64.7 | 67.9 |   | 3,510 | 東日本旅客鉄道：■高崎線 秩父鉄道：■秩父本線 (CR09) | 埼玉県 | 熊谷市 |
| 上越新幹線 | 本庄早稲田駅 | 55.7 | 57.7 | 86.0 | 89.0 |   | 1,929 |   | 埼玉県 | 本庄市 |
| 上越新幹線 | 高崎駅 | 74.7 | 77.3 | 105.0 | 108.6 |   | 12,942 | 東日本旅客鉄道： 北陸新幹線・■高崎線・■上越線・■信越本線 ■両毛線・■八高線・■吾妻線 上信電鉄：■上信線 | 群馬県 | 高崎市 |
| 上越新幹線 | 上毛高原駅 | 121.3 | 119.1 | 151.6 | 150.4 |   | 676 |   | 群馬県 | 利根郡 みなかみ町 |
| 上越新幹線 | 越後湯沢駅 | 168.9 | 151.4 | 199.2 | 182.7 |   | 3,099 | 東日本旅客鉄道：■上越線（本線・ガーラ湯沢支線） ■ほくほく線（北越急行直通） | 新潟県 | 南魚沼郡 湯沢町 |
| 上越新幹線 | 浦佐駅 | 198.6 | 181.0 | 228.9 | 212.3 |   | 692 | 東日本旅客鉄道：■上越線 | 新潟県 | 南魚沼市 |
| 上越新幹線 | 長岡駅 | 240.3 | 213.8 | 270.6 | 245.1 |   | 4,158 | 東日本旅客鉄道：■信越本線・■上越線 | 新潟県 | 長岡市 |
| 上越新幹線 | 燕三条駅 | 263.5 | 237.4 | 293.8 | 268.7 |   | 1,659 | 東日本旅客鉄道：■弥彦線 | 新潟県 | 三条市 |
| 上越新幹線 | 新潟駅 | 303.6 | 269.5 | 333.9 | 300.8 | 全 | 8,908 | 東日本旅客鉄道：■信越本線・■白新線・■越後線 | 新潟県 | 新潟市 中央区 |
 停車…全：全ての列車が停車する駅（2016年3月ダイヤ改正時）  長距離乗車券の特定都区市内 山：東京山手線内、区：東京都区内
駅一覧 > 支線（正式には上越線の支線）

この区間は双単線（越後湯沢駅下り1・2番線 - ガーラ湯沢駅間が「西線」、越後湯沢駅上り1・2番線 - ガーラ湯沢駅間が「東線」）
全駅新潟県南魚沼郡湯沢町内に所在。
当区間およびガーラ湯沢駅は冬期間のみ営業。
| 駅名 | 越後 湯沢 からの 営業 キロ | 東京 からの 営業 キロ | 2023年度 乗車人員 （1日平均） | 接続路線・備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 越後湯沢駅 | 0.0 | 199.2 | 3,099 | 東日本旅客鉄道：上越新幹線・上越線（本線） |
| ガーラ湯沢駅 （臨時駅） | 1.8 | 201.0 | 1,098 | ガーラ湯沢スキー場のゴンドラリフト「カワバンガ駅」併設 |
駅一覧 > 支線（正式には上越線の支線） > 各駅の構造

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 配線分類 | 2面4線 | 2面2線+通過線 | 2面3線+通過線 | 2面4線+通過線 |
構内図: 
| 該当駅 | 上野駅、新潟駅※ | 本庄早稲田駅、上毛高原駅、 浦佐駅、長岡駅 | 熊谷駅、燕三条駅 | 越後湯沢駅 |
※新潟駅はこの他に「のりかえホーム」1面があり、3面4線となっている。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 配線分類 | 2面4線+通過線 | 3面6線 | 2面4線（終着駅） |
構内図: 
| 該当駅 | 高崎駅※ | 大宮駅 | 東京駅 |
※高崎駅は下り方に上越新幹線上り線と北陸新幹線上り線が別線で入線している。
駅一覧 > 駅名標

上越新幹線では、東北新幹線と同様に、開業時には在来線とほぼ同様の様式の駅名標が設置されていたが、JR東日本発足後に順次、同社標準の駅名標に交換されている。
なお、東海道新幹線や山陽新幹線ではそれぞれに独自仕様の駅名標が設置されていたが（前者は1970年代中頃に、後者は国鉄時代末期より順次交換されたため現存していない）、上越新幹線および東北新幹線では独自仕様の駅名標を採用しなかった。
運行形態

→北陸新幹線の列車については「北陸新幹線 § 運行形態」を参照
東京駅 - 新潟駅間を通して運転する「とき」はおおむね1時間に1 - 3本の運行。停車駅は列車ごとに異なるが、途中で上野駅・大宮駅・高崎駅と、越後湯沢駅 - 新潟駅間の各駅に停車するものが標準的である。2013年（平成25年）3月16日のダイヤ改正以前は、朝に1日1往復のみ東京駅 - 新潟駅間ノンストップ列車が存在していた。越後湯沢駅・長岡駅 - 新潟駅間を区間運転する「とき」は、全列車が各駅停車である。
東京駅 - 高崎駅・越後湯沢駅間の区間運転列車である「たにがわ」は、臨時列車を除いて全列車が各駅停車である。
2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正で「Maxとき310号」が大宮駅に停車することになったため、大宮駅を通過する上越新幹線の定期列車はなくなった。
運行形態 > ダイヤパターンと停車駅

2022年3月12日改正以降の基本的な日中のダイヤパターン。
| 種別 | 東京駅 発車時刻 | 東京 | 上野 | 大宮 | 熊谷 | 本庄早稲田 | 高崎 | 上毛高原 | 越後湯沢 | 浦佐 | 長岡 | 燕三条 | 新潟 | 終着 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| とき ◇ | 12、16分 | ● | ● | ● | △ | △ | ▲ | △ | ▲ | △ | ● | ▲ | ● | 新潟 |
| とき ◇ | 40分 | ● | ● | ● | △ | △ | ● | △ | ● | ▲ | ● | ▲ | ● | 新潟 |
| たにがわ ◆ | 不定 | ● | ● | ● | ▲ | ▲ | ● | ● | ● |   |   |   |   | 高崎／越後湯沢 |
| 種別 | 始発 | 新潟 | 燕三条 | 長岡 | 浦佐 | 越後湯沢 | 上毛高原 | 高崎 | 本庄早稲田 | 熊谷 | 大宮 | 上野 | 東京 | 東京駅 到着時刻 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| とき ◇ | 新潟 | ● | ▲ | ● | → | △ | △ | △ | △ | △ | ● | ● | ● | 00分 |
| とき ◇ | 新潟 | ● | ▲ | ● | ▲ | ● | ▲ | ● | △ | △ | ● | ● | ● | 28分／40分 |
| たにがわ ◆ | 越後湯沢／高崎 |   |   |   |   | ● | ● | ● | ▲ | ▲ | ● | ● | ● | 不定 |
運行形態 > ダイヤパターンと停車駅 > 号数の振り方

とき
東京駅 - 新潟駅間：定期列車は300 - 347号、臨時列車は10号台 - 90号台
越後湯沢駅 - 新潟駅間：480・481号（共に毎日運転）
長岡駅 - 新潟駅間：491号（土休日運休）
1987年（昭和62年）に上野駅 - 新潟駅間を途中で長岡駅のみに停車する最速達列車に1桁台（例：あさひ1号）の号数が割り当てられた。以降も東京駅 - 新潟駅間の最速達列車に1桁が割り当てられたが、現在は全て上記のように統一されている。なお、繁忙期の一部の臨時列車には1桁や2桁の号数が使われており、2023年以降はこの臨時列車を全車指定席として運行する。
たにがわ
東京駅 - 越後湯沢駅間：定期列車は400 - 417号（かつて、東京駅 - 高崎駅・越後湯沢駅間で「とき」と併結していた定期列車は「とき」の号数を使用していた）、臨時列車は70号 - 100号台
東京駅 - 高崎駅間：470 - 477号（一部は土休日運休）
列車番号は、定期列車は基本的に0、1000、2000+号数+C、臨時列車は4000、8000、9000+号数+Cである。
また、「たにがわ」をガーラ湯沢駅まで延長運転する場合は、4000+号数+Cとなる。
東京駅 - 高崎駅間を走行する列車のうち、上り始発列車であるたにがわ470号と下り最終列車のたにがわ477号については、2021年（令和3年）3月のダイヤ改正より北陸新幹線の運用に組み込まれたため、号数+Eとなる。
ガーラ湯沢駅開業からしばらくの間は、越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間のみを走る「シャトル・ガーラ」が運転されていた。列車番号は92xxCが割り当てられていた。1995年頃からは運転されていなかったが、2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正で「たにがわ」が運転されない時間帯が発生したため、2015年度と2016年度は同区間のみを走る「たにがわ」が運転されることとなった。博多南線同様に全車自由席で、グリーン車は閉鎖されていた。しかし、2017年度はこの区間運転の列車は運転されなくなり、「たにがわ」の運転のない時間帯は、従前から運行されている越後湯沢駅発着の無料シャトルバスを利用することになる。
運行形態 > 列車の概要

新潟駅に発着する列車（東京駅・越後湯沢駅・長岡駅 - 新潟駅間運転の列車）が「とき」、それ以外の東京駅 - 高崎駅・越後湯沢間の区間運転列車が「たにがわ」と分けられている（一部臨時列車を除く）。
1982年（昭和57年）の開業当初は東海道・山陽新幹線にならって、「ひかり」に相当する速達タイプを「あさひ」、「こだま」に相当する各駅停車タイプを「とき」としていた。
1997年（平成9年）10月1日、JR東日本は北陸新幹線（当時の呼称は長野新幹線）の開業に合わせて、東北・上越両新幹線の列車名を運行区間別とする愛称の再編を行った。それによって東京駅 - 新潟駅間の列車は全て「あさひ」、東京駅 - 高崎駅・越後湯沢駅間の列車は全て「たにがわ」とし、「とき」の愛称は東北新幹線の「あおば」とともにいったん消滅した。
しかしながら、後述の理由により「あさひ」の愛称は2002年（平成14年）12月1日のダイヤ改正で廃止され、「とき」の名称が5年ぶりに復活した。
全ての定期列車と一部の臨時列車は、東京寄りに普通車自由席3両（または4両・5両）を連結した一部指定席扱いで運行されるが、とき359号など全車指定席で運行される臨時列車も存在する。
運行形態 > 列車愛称 > 「とき」

「とき」は、東京駅・越後湯沢駅・長岡駅 - 新潟駅間で運行される上越新幹線の主力列車である。
2023年3月18日時点の東京駅 - 新潟駅間の最短所要時間は下り最速達列車で1時間29分、上り最速達列車で1時間31分である。途中停車駅は大宮駅のみという列車もあれば、全区間各駅に停車するタイプ・途中本庄早稲田駅のみ通過するタイプも存在する（号数は全て300号台）。また「Maxとき310号」に限っては、2015年3月13日まで越後湯沢駅 - 東京駅間ノンストップであり、大宮駅も通過した。
越後湯沢駅・長岡駅 - 新潟駅間のみを走行する区間運転列車は全て各駅停車である。
上越新幹線開業前日の1982年11月14日までは、上野駅 - 新潟駅間の在来線特急列車の愛称だった歴史があり、新幹線開業後も上記の通り各駅停車タイプの列車愛称として承継された。1997年10月1日に東北・上越新幹線の列車愛称再編のため一度消滅したが、残った「あさひ」と長野新幹線（現：北陸新幹線）「あさま」とは1文字違いのため紛らわしく誤乗が頻発したことや、「佐渡島のトキ」という新潟県を象徴する観光資源とも関係の深い名であったことなどから、新潟県内を中心に「とき」の復活を求める声が廃止直後から強く、新潟県などの関係機関からもJR東日本に対し列車名を「とき」に変更するよう要請が行われた。このような経緯から、2002年（平成14年）12月1日に「あさひ」を「とき」へ改称する形で、5年ぶりの復活を果たした。一度消滅した新幹線の愛称が復活したのは「とき」が唯一の例である。なお、2020年時点で用いられている全ての新幹線の愛称のうち、2文字のものは「とき」が唯一である。
運行形態 > 列車愛称 > 「たにがわ」

「たにがわ」は、東京駅 - 高崎駅・越後湯沢駅間で運行される近距離列車で、各駅に停車する。
越後湯沢方面の定期列車（400 - 417号）は、全て各駅停車である。冬季期間においては、ガーラ湯沢駅まで延長運転されるものもあるほか、東京駅を発着する臨時列車も多数運転される。臨時列車の中には、途中駅を通過するタイプもある。この列車は、基本的に越後湯沢駅 - 新潟駅間に入線することはないが、2004年（平成16年）夏には臨時列車で新潟駅発上野駅行き、新潟駅発東京駅行きの「Maxたにがわ」が設定されたことがある。現在はおおむね朝と夕・夜間の運転となっている。
車両

→北陸新幹線直通列車で使用される車両については「北陸新幹線 § 車両」を参照
車両 > 現用車両 > 営業車両

E7系 - F20-39編成、12両編成。2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正から営業運転を開始。2023年（令和5年）3月18日のダイヤ改正時に上越新幹線の車両はE7系に統一された。なお、2014年（平成26年）から長野新幹線車両センター所属のF編成が高崎駅以南で北陸新幹線列車としてJR西日本所有のW7系（W編成） とともに走行しているほか、高崎駅以北でも新潟新幹線車両センターでの一般公開時および試運転で乗り入れ実績がある。
車両 > 現用車両 > 事業用・試験用車両

E926形（East i） - 新幹線電気軌道総合試験車
車両 > 現用車両 > その他の車両

E5系 - U編成。新潟新幹線車両センターでの一般公開時および試運転で乗り入れ。2012年（平成24年）11月17日の「上越新幹線開業30周年号」で初めて営業運転に充当され、2017年7月9日・10日にも「東北新幹線開業35周年記念号」として新潟駅 - 八戸駅間で運転された。
E6系 - Z編成。新潟新幹線車両センターでの一般公開時および試運転で乗り入れ。
車両 > 過去の車両 > 営業車両

200系 - E編成・F編成・G編成・H編成・K編成。ただし、2004年に乗り入れを開始したH編成は、それ以前に東北新幹線の「やまびこ」などで使用されていた本来の姿である16両編成では乗り入れなかった。当時はE1系と200系F編成の12両が上越新幹線の最長編成だったためである（上越新幹線の全区間で16両編成の運用が開始されたのは2012年3月16日のダイヤ改正以降）。このため、H編成は2004年の東北新幹線においての定期運用撤退後に、2階建て車両を含む全てのグリーン車（4両）を編成から抜いた後に、波動用として2005年8月の廃車時まで乗り入れた（グリーン車は12両化時に廃車された）。最後まで残存したK編成（体質改善工事施行車）については、東北新幹線E5系の増備で余剰となったE2系J編成（2013年1月26日から運用開始）・E4系への置き換えにより、2013年3月15日をもって定期運用を、4月14日をもって営業運転を終了した。先頭車1両だけ新津鉄道資料館で展示されている。
E1系 - M編成、2階建て12両編成。使用列車は列車名の頭にMaxと冠していた。東北新幹線E5系の増備で余剰となったE4系への置き換えにより、2012年9月28日をもって定期運用を、10月29日に営業運転を終了した。
E2系 - J編成、10両編成。1998年（平成10年）に登場し、2004年（平成16年）3月13日のダイヤ改正で運用がいったん消滅していたが、2013年1月26日より東北新幹線へのE5系導入に伴い、東北新幹線で使用しているE2系を上越新幹線へ転属させることとなり、高崎駅以北での運用が再開された。なお、2017年（平成29年）3月31日までは高崎駅以南に、北陸新幹線「あさま」用のN編成も乗り入れていた。上越新幹線での定期営業運用は2023年3月17日に終了したが、その後も新潟新幹線車両センターでの検査のために不定期で乗り入れている。
E3系700番台 - 観光列車「GENBI SHINKANSEN（現美新幹線）」用にE3系R19編成を改造した車両。現美=現代美術の略。2016年（平成28年）4月29日営業運転開始。2020年（令和2年）12月19日で定期運行を終了し、翌日20日に旅行商品専用臨時列車（ラストラン）として越後湯沢駅 - 新潟駅間を2往復し、営業運転を終了した。
E4系 - P編成、単独で2階建車両8両編成、もしくは2編成併結して2階建て16両編成で運用される。E4系を使用する列車は列車名の頭に"Max"と冠される。E7系導入及び老朽化に伴いE4系は2020年度に全廃される予定であったが、後述の2019年の東日本台風（台風19号）の影響による北陸新幹線への新造車両転用に伴う車両不足を補うため、数年程度の延命が行われたのち、2021年10月1日に定期運行を終了した。先頭車一両だけ新津鉄道資料館へ展示されている。
車両 > 過去の車両 > 事業用・試験用車両

925形（ドクターイエロー） - S1・S2編成
962形 - 試験電車。
952形・953形 (STAR21) - 高速試験電車。
E954形 (FASTECH 360S) - 高速試験電車。
車両 > 過去の車両 > その他の車両

400系 - L編成。速度試験および新潟新幹線車両センターの一般公開時に乗り入れ。
E3系0番台 - R編成、秋田新幹線の初代「こまち」編成。新潟新幹線車両センターでの一般公開時および試運転、廃車回送で乗り入れ。
200系
（2011年1月6日 大宮駅）
E1系
（2012年9月18日 大宮駅）
E2系1000番台J編成
（2021年2月10日 大宮駅）
現美新幹線に使用されていたE3系700番台R19編成
（2016年9月10日 浦佐駅－長岡駅）
E4系
（2021年2月10日 大宮駅）
乗務員

東京新幹線運輸区
新潟新幹線運輸区
運賃と特急料金

運賃は営業キロに基づいて算出する。東京駅 - 新潟駅間の営業キロは、並行する東北本線（東京駅 - 大宮駅間）、高崎線（大宮駅 - 高崎駅間）、上越線（高崎駅 - 宮内駅間）、信越本線（宮内駅 - 新潟駅間）のそれぞれと同一になっている。東京駅 - 新潟駅間の営業キロは333.9キロで、東京駅 - 新潟駅間の新幹線の実際の距離（300.8キロメートル）より1割ほど長い。ただし、大宮駅 - 熊谷駅間の営業キロは実際の距離より短い。これは、大宮駅を発車すると約8キロメートルにわたり東北新幹線の線路と並んでほぼ北進し、その後、高崎線と平行するために西へカーブするという線形をたどっており、ほぼ北西に直線で走る高崎線の距離のほうが短いためである。
特急料金は、いわゆる「三角表」により各駅間個別に定められている。一方、この各駅間の特急料金は当該区間の営業キロに基づいて算出されたものである。2019年10月1日改定の営業キロに対応する特急料金、およびその他の特定の区間の特急料金は以下のとおり。
| 営業キロ・区間 | 営業キロ・区間 | 特急料金（円）> 自由席 | 特急料金（円）> 指定席 |
| --- | --- | --- | --- |
| 100キロ以下 | 隣接駅間、 熊谷駅 - 高崎駅 | 880 | 2,400 |
| 100キロ以下 | 上記以外 | 1,870 | 2,400 |
| 101 - 200キロ | 上野駅 - 高崎駅 | 2,300 | 2,830 |
| 101 - 200キロ | 上記以外 | 2,640 | 3,170 |
| 201 - 300キロ | 201 - 300キロ | 3,530 | 4,060 |
| 301キロ以上 | 301キロ以上 | 4,300 | 4,830 |
↑  特定特急券区間
東京駅と大宮駅以北の各駅との間の特急料金は、東京駅発着の営業キロは使用せず、上野駅発着の営業キロで算出した特急料金に210円を加算した額となっている。
特急料金（指定席）は、閑散期は一律200円引き、繁忙期は一律200円増し、最繁忙期は一律400円増し。自由席は通年で同額。
グリーン車を利用する場合には、乗車日に適用される普通車指定席の特急料金から530円を引き、利用区間に応じたグリーン料金を加算した金額となる。「グリーン料金」を参照。
グランクラスを利用する場合には、乗車日に適用される普通車指定席の特急料金から530円を引き、利用区間に応じたグランクラス料金を加算した金額となる。「グランクラス料金」を参照。
「かがやき」の立席特急券料金は自由席特急料金と同額（ただし特定特急券区間は1,870円）。
東京駅 - 高崎駅間は北陸新幹線と共用するため、その区間内 であれば、JR西日本のe5489で予約した乗車券と特急券の受け取りが可能である。
営業 > 車内設備

全列車に普通車とグリーン車、グランクラスが連結されている。
E7系のグランクラス
E7系の普通車
E7系のグリーン車
なお、JR東日本は2007年3月のダイヤ改正以降、東北・上越・山形・秋田の各新幹線 および在来線特急列車の全てを禁煙車とし、東海道・山陽新幹線とは異なり喫煙ルームなども設けていないため、車内での喫煙はできない。
主要技術 > 冬季対策設備

| 0 | 1 | 2 |
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冬期間の越後湯沢駅。スプリンクラーで融雪され、線路上の積雪は排除される。いずれも下りホームから東京方を撮影。
東海道新幹線は開業4か月目で雪害の影響により列車の定時運行ができなくなった。そのため、寒冷・豪雪地帯を通過する東北・上越新幹線では10年に1度の積雪量に対しても正常に運行することを目的に「新幹線雪害対策委員会」が設立され、その成果が実際の雪害対策に反映された。東北・上越新幹線では10年以上かけて沿線の気象調査や技術開発が行われ、沿線の状況に合わせた雪害対策が取られた。東海道新幹線では盛土が54%、全区間バラスト軌道であったが、上越新幹線では高架橋が49%、トンネルが39%であり、軌道はスラブ軌道が90%、バラスト軌道が10%となっている。さらに、上越新幹線沿線では比較的気温が高く、雪質が重いことや、降雪量が平年で最高3 mにもおよび、列車が走行する時に排雪する雪を高架下に貯める貯雪式では対応不可能であると想定された。これらの事情を踏まえて、上越新幹線では散水消雪方式の採用が決定された。1972年（昭和47年）の方針決定から1977年（昭和52年）にかけて新潟県南魚沼郡大和町（現・南魚沼市）に消雪試験場として九日町高架橋（延長971 m）を建設し、6冬にわたる開発試験が行われた（上越新幹線　雪に挑む【JRTT鉄道・運輸機構】を参照）。散水消雪設備は上毛高原駅 - 新潟車両基地間の157 kmのうち明かり区間79 kmに設置されている。水源は河川水やトンネル湧水で、加熱装置によって約10℃に加熱されてスプリンクラーによって散水される。散水量は降水量に換算するとバラスト軌道区間で72 mm/h、スラブ軌道区間で42 mm/hとなっている。雪を融かした水は高架橋に設けられた排水溝を勾配に沿って流れ、消雪基地に回収されて再利用される。
また、トンネル間の短い明かり区間にはスノーシェルターを設けることで高架橋への積雪を防止している。
なお、上毛高原駅 - 新潟駅の各駅では雪害対策のためホーム全体が屋根で覆われているが、特に豪雪地帯である越後湯沢駅、浦佐駅、長岡駅の3駅では屋根上に散水して消雪する方式をとっている。
主要技術 > 地震対策

上越新幹線では沿線に約20 km間隔で設置された地震計を用いた沿線検知システムが設置された。東北新幹線では海岸線に約80 km間隔で設置された地震計を用いた「海岸線検知システム」が導入されたが、太平洋側に比べて地震が少ないため、日本海側の沿岸には地震計が設置されなかった。1982年の開業当時は初期微動を引き起こすP波を用いた警報が実用段階ではなかったため、主要動を引き起こすS波の加速度の大きさを基準とした警報が導入された。地震計が設置されている場所の加速度が設定値以上になると警報が発せられ、予め決められた警報範囲で変電所からのき電を停止し、列車の非常ブレーキが作動することで列車防護を行うものであった。
1975年から国鉄において、P波から地震の規模や位置を推定するアルゴリズム（早期検知アルゴリズム）の研究が行われ、世界初のP波警報システムである「ユレダス（Urgent Earthquake Detection and Alarm System）」の開発が進められた。ユレダスは1992年に東海道新幹線で導入が開始され、1998年には上越新幹線においても導入された。ユレダス導入によってP波およびS波の2種類の警報判定が可能になり、S波到達より早く新幹線の停止信号を送ることが可能になった。
その後、最新の観測技術や高速ネットワークに対応し、早期探知アルゴリズムを改良した「早期地震防災システム」が開発された。
2004年に発生した新潟県中越地震による上越新幹線脱線事故を受けて、新幹線車両が地震などにより脱線した場合でも、車両がレールから大きく逸脱することを防止する「車両逸脱防止L型ガイド」を開発し、2008年度上期までに全ての新幹線車両に設置を完了した。