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多摩川原橋
概要

東京都道・神奈川県道19号町田調布線（鶴川街道）を渡す。右岸は稲城市、左岸は調布市である。右岸下流は200m足らずで神奈川県川崎市に入る。旧橋は1935年（昭和10年）に架けられた。現在の橋は、旧橋の老朽化と交通量の増大のために架け替えられた。2車線の橋が上流側に1998年（平成10年）に、下流側に2006年（平成18年）に完成し計4車線を通す。上流側には多摩川原水道橋が架かる。下流約1kmには京王相模原線多摩川橋梁が架かる。
鶴川街道・稲城・矢野口方向から調布方向を臨む。下り車線は未完成の為、上り車線を分割供用している。2004年12月撮影。
左奥が上り(北)車線、手前が工事中の下り(南)車線。2004年12月撮影。稲城から調布方向。画像、右方向を200mも行けば川崎市多摩区である。
周辺

京王相模原線京王多摩川駅
京王閣競輪場
JR南武線矢野口駅
ランバート・イートン症候群

ランバート・イートン症候群またはランバート・イートン筋無力症候群（Lambert-Eaton myasthenic syndrome、LEMS）は傍腫瘍性神経症候群である。80～90％にP/Q型電位依存性カルシウムチャネル自己抗体（抗P/Q型VGCC抗体）が検出される神経筋接合部かつ自律神経疾患でもあり血漿交換やステロイド治療に反応する。過半数の症例（50～60％）で肺小細胞癌（SCLC）を合併し、肺癌の治療によりLEMS自体も寛解する。極めてまれではあるが悪性疾患以外でも1型糖尿病、自己免疫性甲状腺炎、関節リウマチといった自己免疫疾患の合併例や家族集積性が報告されている。また約10％に小脳失調がみられ発症機序は傍腫瘍性神経症候群と推察されている。
疫学

オランダでの検討では100万人あたり2～3人の有病率である。稀な疾患のため正確な頻度は不明である。日本での検討では男女比は3対1であり平均年齢は62歳であった。SCLCの合併率は61％であり、その他の癌が8％、31％が癌を合併していなかった。癌合併例ではその84％で悪性腫瘍の発見前にLEMSの症状が出現している。LEMSからの立場ではSCLCの合併率が高いが、SCLCの立場ではLEMSの合併率は極めて少なく数％以下である。
病態

LEMSの病因自己抗体は抗P/Q型VGCC抗体と考えられている。腫瘍に対する免疫反応を契機に産出された自己抗体が神経終末のVGCCに対して交叉反応を起こす。その結果、同チャネル量が減少し、カルシウムイオンの流入が減少することで神経終末からのAch放出が抑制され筋力低下や自律神経症状といったLEMSの症状が出現すると推察されている。
小脳失調の合併

以前よりLEMSは小脳失調症を合併しやすいことが報告されており亜急性小脳変性症などと命名されていた。傍腫瘍性小脳変性症を合併したLEMS（PCD-LEMS）とも言われる。PCD-LEMSは、ほぼ全例でSCLCを合併していること、数週間から数ヶ月以内にLEMS症状とPCD症状が混在する、抗P/Q型VGCC抗体はLEMS単独群と比べて高値を示す、免疫学的な治療はLEMSの症状は改善させるがPCDに対しては難治性であるといった特徴がある。
症状

LEMS症状はの90％以上は体幹、四肢筋、特に下肢の筋力低下で発症し歩行障害が生じる。下肢の筋力低下は筋の強収縮後の筋力改善（post-tetanic potenciation）がみられる。そのため歩行開始時には下肢筋力低下がみられるが、歩いているうちに改善すると訴える。眼球運動障害と眼瞼下垂の頻度は低く、重症筋無力症（MG）のように眼症状のみが出現することは殆ど無い。口渇、散瞳、膀胱直腸障害などの自律神経障害や小脳失調も認められる。LEMSの増悪時は球症状を示しクリーゼに至る。高齢で悪性腫瘍を随伴する症例では自律神経障害が重篤な傾向がある。MGでは深部腱反射の低下は起こらないがLEMSでは深部腱反射が低下する。LEMSに特異的な所見として、減弱している腱反射は、反復運動後はかえって亢進する(促通現象)。
検査所見

詳細は「神経伝導速度検査」を参照
LEMSの診断に必須であり、MGとの鑑別にも有用である。MGではCMAP振幅の低下はないがLEMSではCMAP振幅が著明に低下する。運動や高頻度刺激、数分間の低頻度刺激では筋の疲労がみられCMAPの漸増がみられる。低頻度刺激ではwaning現象が観察されるがMGのwaningと異なり1発目から10発目まで徐々に漸減する。MGの場合は4、5発目で以降で漸増することが大きい。高頻度反復刺激筋電図で100％以上のwaxing現象があればLEMSと診断できる。複数の筋すべてにおいて50％以上のwaxing現象が認められた場合もLEMSの可能性が高い。さらに抗P/Q型VGCC抗体陽性患者のほうが陰性患者よりもCMAP振幅が低く、waxingが大きい。
長崎大学第一内科で測定可能である。
LEMS患者ではMG患者と比較してLEMS症状が劇的に改善する場合は少ないが注意深い観察を行うと殆どの例で改善が認められる。改善が認められる場合はコリンエステラーゼ阻害薬の使用を検討する。
LEMSの自律神経系の評価として最も重要である。LEMSの自律神経障害では唾液分泌が低下する。またアミファンプリジン（英語版）（3,4-DAP、3,4-ジアミノピリジン）を投与すると唾液量が回復する。
LEMSでは診断の有効性は低い。
文献上はLEMS患者ではLEMS発症の6年前から発症5年後まで悪性腫瘍が認められており、その中央値は発症後6ヶ月であった。LEMS発症後5年間は精力的に悪性疾患を検索するべきという意見もある。
治療

LEMSの治療の基本原則はSCLCの発見とその根治的治療である。なぜならLEMS患者のSCLCを化学療法、放射線治療、外科手術で治療し根治させるとLEMS症状も著明に改善するからである。症状改善のための治療としてアミファンプリジンの投与やコリンエステラーゼ阻害薬の投与も検討される。悪性疾患が指摘できない場合は重症筋無力症に準じて免疫学的な治療を行う。
かつては塩化グアニジニウムが用いられたが、副作用が強いため推奨されていない。
予後

SCLCの治療反応による。
夏が来た! (渡辺美里の曲)

「夏が来た!」（なつがきた）は、渡辺美里の楽曲で、1991年6月21日にEpic/Sony Records (現・エピックレコードジャパン)より発売された20枚目のシングル。
背景

7枚目のアルバム『Lucky』からの先行シングル。
表題曲「夏が来た!」は、渡辺本人が出演した明治生命（現・明治安田生命保険）創業110周年のTV-CMソングとして使用された。この曲は、渡辺が作曲者である大江千里と共に観たボン・ジョヴィのコンサートに影響を受けて出来たものだという。渡辺の「ボン・ジョヴィみたいな曲書いてよ」という要望に対して大江は「うん、わかった」と快諾。出来上がった曲を聴いて渡辺は当初、ボン・ジョヴィっぽいのはエンディングのコーラス部分だけだと思ったというが、メロディーではなく曲のエンディングでシンガロング出来ることが大江の中で強く印象に残ったためにこういう仕上がりになったのだろうと理解を示している。
この曲はやがて、渡辺にとって重要な活動の一つである ″西武球場ライブ″ を象徴する1曲となって行く。
収録曲

全作詞：渡辺美里
夏が来た! (4:36)
作曲：大江千里 / 編曲：大村雅朗
恋する人魚 (4:36)
作曲・編曲：佐橋佳幸
収録アルバム

『Lucky』 ※夏が来た! (#1)　※恋する人魚 (#6)
『She loves you』 ※夏が来た! (#7)
『Sweet 15th Diamond』 ※夏が来た! (Disc.2 #7)
『M・Renaissance〜エム・ルネサンス〜』※夏が来た! (Disc.2 #1)
『25th Anniversary Misato Watanabe Complete Single Collection〜Song is Beautiful〜』※夏が来た! (Disc.2 #6)
『美里うたGolden BEST』※夏が来た! (Disc.1 #7)
『harvest』※夏が来た! (Disc.1 #2)
参考資料

渡辺美里『ココロ銀河〜革命の星座〜』朝日新聞出版、2020年4月。ISBN 978-4-02-251679-4。
夏時間の庭

| 夏時間の庭 |
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 L'Heure d'été
監督:  オリヴィエ・アサヤス
脚本:  オリヴィエ・アサヤス
製作:  マラン・カルミッツ ナサニエル・カルミッツ（フランス語版） シャルル・ジリベール（フランス語版）
製作総指揮:  クレール・ドルノワ
出演者:  ジュリエット・ビノシュ シャルル・ベルリング エディット・スコブ
撮影:  エリック・ゴーティエ
編集:  リュック・バルニエ（フランス語版）
製作会社:  MK2（フランス語版）
配給:   MK2  クレストインターナショナル
公開:   2008年3月5日  2009年5月16日
上映時間:  102分
製作国:   フランス
言語:  フランス語
製作費:  €4,400,000
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『夏時間の庭』（なつじかんのにわ、L'Heure d'été）は、2008年のフランスのドラマ映画。
監督はオリヴィエ・アサヤス、出演はジュリエット・ビノシュとシャルル・ベルリングなど。
ストーリー

パリ郊外に住む老女・エレーヌは3人の子供を呼び寄せ、自分が死んだら叔父から受け継いだ美術品等を全て売却して欲しいと頼む。子供たちはそれに反対し、自分たちで受け継いで行きたいと主張し出す。
キャスト

アドリエンヌ: ジュリエット・ビノシュ - 長女。米国のデザイナー。
フレデリック: シャルル・ベルリング - 長男。アドリエンヌの兄。
ジェレミー: ジェレミー・レニエ - 次男。末っ子。中国のプーマのマネージャ。
エレーヌ: エディット・スコブ - 75歳の母。
リサ: ドミニク・レイモン - フレデリックの妻。
アンジェラ: ヴァレリー・ボネトン（フランス語版） - ジェレミーの妻。
エロイーズ: イザベル・サドヤン（フランス語版） - 料理人。
シルヴィー: アリス・ドゥ・ランクザン - フレデリックとリサの娘。
ジェームズ: カイル・イーストウッド - アドリエンヌのアメリカ人の友人。
スタッフ

監督・脚本：オリヴィエ・アサイヤス
プロデューサー：マラン・カルミッツ、ナタネール・カルミッツ（フランス語版）、シャルル・ジリベール（フランス語版）
撮影：エリック・ゴーティエ
美術：フランソワ=ルノー・ラバルト
録音：ニコラ・カンタン、オリヴィエ・ゴワナール
編集：リュック・バルニエ（フランス語版）
衣装：アナイス・ロマン（フランス語版）、ヨルゲン・ドゥーリング
キャスティング：アントワネット・ブラ
助監督：マシュー・グレッドヒル
スクリプター・記録：クレモンティーヌ・シェーファー
製作主任：シルヴィー・バルテ
受賞・ノミネーション

ノミネート：助演女優賞
受賞：外国語映画賞
受賞：外国語映画賞
受賞：外国語映画賞
受賞：外国語映画賞
園田明人

園田 明人（そのだ あきひと、1961年5月 - ）は、日本の心理学者（学習心理学）。学位は博士（心理学）（上智大学・1993年）。静岡県立大学国際関係学部教授・大学院国際関係学研究科教授。
静岡県立大学国際関係学部講師、静岡県立大学国際関係学部助教授などを歴任した。
来歴

1961年生まれ。1981年3月、正則高等学校を卒業する。国際商科大学(現東京国際大学)に進学し、教養学部の人間関係学科にて学ぶ。1986年3月、国際商科大学を卒業した。その後、立教大学の大学院に進学し、文学研究科の心理学専攻にて学ぶ。1988年3月、立教大学の大学院にて博士前期課程を修了する。それにともない、文学修士の学位を取得した。その後、上智大学の大学院に進学し、文学研究科の教育学専攻の心理学コースにて学ぶ。同大学では平井久の薫陶を受ける。1992年3月、上智大学の大学院にて博士後期課程を満期退学する。なお、翌年3月、上智大学より博士（心理学）の学位を授与された。
1995年4月、静岡県立大学の国際関係学部にて専任の講師に就任した。1998年4月には助教授に昇任し、2004年4月には教授に昇任した。その間、駿河看護専門学校、東京国際大学、放送大学、静岡英和学院大学などで、非常勤で教鞭を執った。
研究

著作については、津田彰の編纂した学術書や、繁桝算男らが編纂した学術書などにて、執筆を行っている。また、本明寛と間宮武が監訳した学術書などにおいては、翻訳を担当している。なお、園田の個人ウェブサイトには、今まで携わった書籍の一覧が掲載されており、「著書」と「翻訳」とで分類されて書名が列挙され、当該書籍のどの部分を担当したのかが詳細に記載されている。また、「著書」と「翻訳」の節とは別に「ゴースト翻訳」という一節が設けられており、そこにはリチャード・S・ラザルスとスーザン・フォルクマンの『ストレスの心理学――認知的評価と対処の研究』の中の、第5章「対処の概念」が挙げられている。
略歴

1961年 - 誕生。
1981年 - 正則高等学校卒業。
1986年 - 国際商科大学教養学部卒業。
1988年 - 立教大学大学院文学研究科博士前期課程修了。
1992年 - 上智大学大学院文学研究科博士後期課程満期退学。
1993年 - 上智大学 心理学博士 論文の題は「Learned Helplessnessの原因と予防に関する基礎研究。
1995年 - 静岡県立大学国際関係学部講師。
1998年 - 静岡県立大学国際関係学部助教授。
2004年 - 静岡県立大学国際関係学部教授。
著作 > 執筆

三谷恵一ほか編著『リラクセーションのすすめ――その理論と実際』大学教育出版、1993年。ISBN 4924400610
津田彰編『医療行動科学のためのカレント・トピックス』北大路書房、2002年。ISBN 4762822590
角山剛ほか編著『基礎から学ぶ心理学』ブレーン出版、2003年。ISBN 4892427071
塚本伸一・塚本尚子編『心理学――基礎理論と看護事例で学ぶ心の科学』ヌーヴェルヒロカワ、2003年。ISBN 4902085453
中島義明・繁桝算男・箱田裕司編『新・心理学の基礎知識』有斐閣、2005年。ISBN 4641183112
小林芳郎編著『健康のための心理学』保育出版社、2006年。ISBN 4938795574
著作 > 翻訳

ロバート・J・ギャッチェルほか著、本明寛・間宮武監訳『健康心理学入門』金子書房、1992年。ISBN 4760822666
アンドリュー・ステプトー・アド・アペル編、津田彰監訳『ストレス、健康とパーソナル・コントロール』二瓶社、1995年。ISBN 4931199313
クリストファー・ピーターソン・スティーヴン・F・マイヤー・マーティン・E・P・セリグマン著、津田彰監訳『学習性無力感――パーソナル・コントロールの時代をひらく理論』二瓶社、2000年。ISBN 4931199690
夏から夏まで

「夏から夏まで」（なつからなつまで）は、1985年9月21日に発売されたオフコース通算30枚目のシングル。
解説

「夏から夏まで」は、オリジナル・アルバムには未収録で、ベスト・アルバム『IT'S ALL RIGHT OFF COURSE SELECTION III 1984-1987』に収録されたが、エンディングの繰り返しが編集で1回少なくなっている。この曲が制作された経緯について小田は「いつ決めたかは覚えてないけど、ステージやっててね、もう一曲くらいノレる曲があってもいいんじゃないかって思ったの。そうすると、ツアーの前半に来てくれた人はその曲は聴けないけど、次のツアーに来てくれる人が楽しみにしてくれたらいいなとも思ったし。そんなことで、急だけどシングル作ったらどうだろうって、みんなに提案したのね。そしたら、メンバーもみんなやろうっていうことで」と、1985年秋のファンクラブ会報用のインタビューで答えている。レコーディングはツアーの中休みにあたる8月中に行われた。
“リズムがあって新しい感じの曲を”というテーマで小田と松尾が作ったのが「夏から夏まで」、「ぜんまいじかけの嘘」だった。レコーディングでは1985年のコンサートツアーにサポートで参加していた西平彰がキーボード・パートの大部分を担当している。両曲は、8月30日の大阪城ホールでのステージから演奏メニューに加えられた。
「ぜんまいじかけの嘘」もオリジナルアルバム未収録曲で、ベスト・アルバム『IT'S ALL RIGHT』に収録された。作詞を担当した秋元康はこの曲の歌詞について「『2度目の夏』を書いた時は、今までのオフコースの作品をかなり意識して書いたんです。でも結局、僕がそれをやっても違うんじゃないかと思って。だから『LAST NIGHT』や『ぜんまいじかけの嘘』はオフコースとはかなり違うパターンで書いたわけ」「たとえばオフコースのサウンドに特殊な楽器を取り入れてみよう、というときがあるわけで、その楽器が秋元康っていう作詞だったというだけだと思うんだ。だから、そういう風に考える様になってから、オフコースってことを全然考えないで作っている。それで、新しい面が出てきたっていわれたら、一番うれしいね」と、同じく1985年秋のファンクラブ会報用のインタビューで答えている。最後のツアーとなった“STILL a long way to go OFF COURSE CONCERT TOUR 88-89”ではこの曲の演奏時にイントロ、間奏部、エンディングの計3回、スクリーンに鉄腕アトムが水をくぐり、空を飛び回るシーンが映された。
収録曲 > SIDE A

夏から夏まで
作詞・作曲 : 小田和正、編曲 : オフコース
収録曲 > SIDE B

ぜんまいじかけの嘘
作詞 : 秋元康、作曲 : 松尾一彦、編曲 : オフコース
スタッフ

プロデュース : オフコース
© 1985 Pacific Music Publishing Co., Ltd.  &  FAIRWAY MUSIC CO., LTD.
夏 wanna say love U

| 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.出典 | 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.評価 |
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hotexpress（武川春奈）: 肯定的
「夏 wanna say love U」（なつワナセイラブユー）は、9nineの7枚目のシングル。2011年7月20日にSME Recordsから発売された。
概要

2011年第2弾シングル。「Cross Over」「SHINING☆STAR」に続き3作連続となる表題曲のタイアップ付きで、リニューアル後初となるCMソング。「通常盤」のほか、「夏 wanna say love U」のミュージック・ビデオとそのメイキング、ミュージック・ビデオのフルダンスバージョンを収録したDVDと2枚組の「初回生産限定盤A」「初回生産限定盤B」の3形態で発売された。
収録曲

夏 wanna say love U [4:23]
作詞：tzk / 作曲・編曲：高橋浩一郎
Wonderful World [3:49]
作詞：U-ka / 作曲・編曲：倉内達矢
too blue [4:37]
作詞：Mary Tan / 作曲・編曲：鈴木ともよし
収録曲 > DVD（初回生産限定盤のみ）

初回生産限定盤A
夏 wanna say love U（Music Video）
監督：久保茂昭 / 振付：ERI
夏 wanna say love U（Music Video Making）
夏 wanna say love U（Full Dance ver.）
初回生産限定盤B
夏 wanna say love U（Music Video）
夏 wanna say love U（CD Jacket Making）
夏 wanna say love U（Full Dance ver.）
タイアップ

| 曲名 | タイアップ |
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夏 wanna say love U: GREEソーシャルゲーム『ボクは敏腕マネージャー』TV-CMソング
多摩川園

多摩川園遊園地の空撮（1938年（昭和13年））
多摩川園遊園地入り口（1940年（昭和15年））
多摩川園（たまがわえん）は、東京都大田区田園調布にかつて存在した遊園地である。現在の東急電鉄多摩川駅の駅前に正面入口があり、面積は約5ヘクタールであった。
概要

1925年（大正14年）12月23日に「多摩川園」としてオープン。同年には丸子多摩川花火大会も開始されている。園内には、飛行塔、お化け屋敷、メリーゴーランドの遊戯施設があり、菊人形展でも多くの客で賑わった。また多摩川駅の反対側の台地にも、付属施設として展望塔や「松の茶屋」が設けられた。入場者数の減少等により、1979年（昭和54年）6月3日に閉園。
歴史

田園都市株式会社が買収した土地の中に住宅地として不向きと言われる地帯を埋め立てて田園都市居住者の娯楽施設として活用しようと考えたのが渋沢秀雄である。
1924年(大正13年)5月1日、「株式会社多摩川園」を資本15万円で設立。田園都市株式会社の付属別館に本社を設置した。社長は五島慶太、取締役は渋沢秀雄が就任。
1925年(大正14年)12月23日、多摩川園の開園した。当時の入園料はおとな・こども共に30銭。
開業当初は敷地は広く、田園テニス倶楽部や田園コロシアムにまで広がっていたが、次第に宅地開発され縮小した。園内のデザインは、矢部金太郎によるものといわれている。
1930年代中頃には「どりこの坂」上の南側の園内に多摩川能楽堂が建設され、戦災で都内の能舞台が灰燼に帰した中での能楽復興の拠点となったが、1955年（昭和30年）頃に青山の銕仙会能楽研修所に移築されている。
1940年（昭和15年）、東洋娯楽機製作所（後のトーゴ）に運営を委託。「子ども向けで乗り物中心」のコンセプトとなる。
第二次世界大戦の影響により1945年（昭和20年）3月いっぱいで一旦休園、戦後1946年（昭和21年）4月に、敷地の半分のみ再開した。
戦前の一時期は東横映画（東映の前身企業の一つ）に経営が移管され、ヘルスセンター然とした内容となり、どちらかと言えば子供向けよりは大人の遊園地の趣があったという。戦後は東急不動産が経営を手掛けた時期もあったが、程なく電鉄本社の手に帰している。
娯楽が少なかった戦後には、多くの行楽客を集めた1950年の秋の日曜日には、約2万人が来場している。
1951年（昭和26年）2月14日、多摩川園からヒグマが脱走。市街地へ出没したところを警官隊による銃撃により射殺。
1964年（昭和39年）の東京オリンピックの年には、年間入場者数約100万人を記録した。そのころには観覧車、丘陵地に登るリフトと滑り台（大山滑り）、野球用軟球を玉に使ったバズーカ砲、ウヰスキーの樽を模した車体のジェットコースターなどの遊戯施設があった。南東側には大きな池がありボートも漕げたが、後に駐車場にするため埋め立てられた。また大規模な室内催事場「読売館」も設置され、夏季の納涼スリラーショー（お化け屋敷）、秋季の菊人形展が人気を集めていた。
しかし1968年（昭和43年）には道路交通への影響を理由に、京浜地域の大イベントであった丸子多摩川花火大会が中止され、観光地としての多摩川園周辺には痛手となる。1970年代には、遊園地に面する集合住宅の増加による近隣紛争や景観の悪化、世相の変化によるレジャーの多様化などから入場者も減少に転じ、周辺道路の渋滞に対する苦情もあって、1979年（昭和54年）6月3日に閉園した。閉園前日の2日と閉園当日の3日には、お別れイベントとして「さよなら多摩川園」が行われ、多くの客が訪れた。
現在

閉園後は、多摩川園ラケットクラブとしてテニスコートを運営していたが、2002年（平成14年）に閉鎖された。閉鎖直後敷地は山梨県の不動産業者に売却されたが、屋内テニスコートとして使われていた建物がある多摩川駅からの南側3分1の土地を宗教法人の誠成公倫が取得した。残りの土地は2003年（平成15年）11月に大田区が公園予定地として取得した。このうち、誠成公倫取得地と東急多摩川線沿いの帯状の土地は駐輪場として整備し、残りの土地は2004年（平成16年）8月から公園として一部開放した。2006年（平成18年）7月に公募により公園名称を「田園調布せせらぎ公園」とすることに決定し、本格的に開放された。
付属する休憩施設「松の茶屋」は、その後改築されて旅館となり、隣接地にはレストラン「松籟荘」も建設されたが、現在は取り壊され、多摩川台公園の一部となっている。
かつて多摩川園から丸子橋に抜ける道の両側は「多摩川園前商栄会」商店街として土産物屋や飲食店が立ち並び、観光客でにぎわっていたが、多摩川園の閉園により活気を失い、その後の駅舎と東急多摩川線の改築によって片側の店舗は撤去されてしまった。しかし今でも菓子屋、居酒屋等が軒を連ね、往時の面影を忍ばせている。
ユニオン駅 (エリー)

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: 同じ名前を持つ他の駅については「ユニオン駅」をご覧ください。
| ユニオン駅 |
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  ゆにおん  Union  
 ◄クリーブランド Cleveland バッファロー・ドピュー► Buffalo–Depew
所在地:  125 West 14th Street Erie, PA 16501  アメリカ合衆国 北緯42度07分15秒 西経80度04分55秒﻿ / ﻿北緯42.1209度 西経80.0820度﻿ / 42.1209; -80.0820座標: 北緯42度07分15秒 西経80度04分55秒﻿ / ﻿北緯42.1209度 西経80.0820度﻿ / 42.1209; -80.0820
駅番号:  ERI
所属事業者:  アムトラック
所属路線:  ■ レイクショア・リミテッド
駅構造:  ERI
ホーム:  2面5線
乗車人員 -統計年度-:  16273人/日（降車客含まず） -2015-
開業年月日:  1927年12月3日
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ユニオン駅（英語: Union Station）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州エリー市の西14番ストリートにあるアムトラックの鉄道駅、および商業ビルである。シカゴ、ニューヨーク、ボストンなどを通過する旅客列車レイクショア・リミテッドの、ペンシルベニア州内唯一の停車駅でもある。駅の地上階はブルーパブのユニオン駅醸造所などを含め、商業施設として再開発されている。建物は物流会社および貨物管理会社のロジスティックス・プラスによって所有されており、同社の本社としても機能している。
エリー市で最初の鉄道駅は1851年に開業したが、1866年にはロマネスク・リヴァイヴァル建築のユニオンデポ駅（本記事で詳述するユニオン駅の先代となる駅）が完成した。エリー市に鉄道が開通して以来の、競合する鉄道会社による一連の合併・買収を経て、ユニオンデポ駅はニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道の共同所有及び共同運営となった。急速に成長するエリー市の変化する需要に対応するため、都市計画の計画者はユニオンデポ駅に代わるより現代的な構造の駅を設計した。そして1927年12月3日に完成したユニオン駅は、アメリカでは初めてのアール・デコ調の鉄道駅となった。
繁栄していたユニオン駅だが、第二次世界大戦後は航空機や高速道路の発達で次第に衰退した。1960年代までに、ニューヨーク・セントラル鉄道はユニオン駅への運行本数を大幅に減少させ、ペンシルベニア鉄道はエリー市に通じる路線を廃止した。1971年に両社は合併してペン・セントラル鉄道となった。その後の1972年から1975年の間に、エリー市ではアムトラックの運行も廃止された。そのためユニオン駅の利用者は減少し、一時期は人通りがほとんど無い状態で放置されていた。しかし、2003年の運送会社ロジスティックス・プラスによる買収後は、ユニオン駅は運送施設および商用施設として再利用されている。
設計

ユニオン駅はエリーの西14番ストリート沿いの、ピーチ・ストリートとササフラス・ストリートの間にあるダウンタウンに位置している。設計者は建築家のアルフレッド・T・フェルハイマー（英語版）とスチュワード・ワグナー（英語版）である。フェルハイマーは以前にニューヨーク市のグランド・セントラル駅の設計に携わっており、またこの二人は以前にも、1929年にはバッファロー・セントラル・ターミナル駅（英語版）、1933年にはシンシナティ駅など、ニューヨーク・セントラル鉄道のいくつかの鉄道駅を共同で設計していた。この駅は、アメリカでは初のアール・デコ調の鉄道駅だった。
ユニオン駅の本館である3階建ての建物は、鉄骨フレームと石造建築で出来た建物である。外観全体は粗い茶色の煉瓦と素焼きにしたフランドル積みの砂岩で覆われた上でテラコッタで整えられ、また地面には花崗岩が敷き積められている。駅の本館の軒先の長さは、ピーチ・ストリートに沿って35メートル、14番ストリートに沿って63メートルである。狭い2階建ての増築部分はササフラス・ストリートに沿って、通りの端にある駅の複合施設である付属の小さなオフィスビルの前まで123メートル続いている。この増築は、列車とオフィスビル内の貨物会社の事務所との間での、郵便物や手荷物、貨物などの移動を容易にした。
ユニオン駅の八角形のロタンダ。
ユニオン駅が開業した際、14番ストリート側の出入口は大きく開いており、チケット売り場だった八角形のロタンダには手荷物預かり所と新聞スタンドが置かれていた。鉄道の線路はユニオン駅の後側で立体交差しており、プラットホームへは線路の下にある地下トンネルから出入りすることができる。地下トンネルからの入り口は、真っ直ぐロタンダを横切って14番ストリート側の出入口に繋がっており、その一部は現在ではユニオン駅醸造所の台所として使用されている。ロタンダから離れたコンコースは、ピーチ・ストリート側の出入口と繋がっており、またソーダ・ファウンテンや理髪店、電報局や広さ374平方メートルの待合室などが設置されている。ロタンダの反対側のピーチ・ストリート側に位置していたダイニングルームと軽食堂（英語版）は、当時ニューヨーク・セントラル鉄道のダイニングサービスの大半を運営していたユニオン・ニュース・カンパニーによって管轄されていた。1階の大部分は、特徴的な模様のモザイクが入った人造大理石と、石膏の壁に沿ったボッティチーノ産の大理石の羽目板で敷き詰められている。建物の壁は元来、緑と黄色の配色が建物全体に渡って使用されていた。ニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道の支配人および他の鉄道機関の関係者の多くは、ユニオン駅の2階に事務所を構えていた。
ユニオン駅のコンクリート製のプラットホームは、高さが低い島式ホームの形状であり、表面は鋼鉄で覆われた「バタフライ・スタイル」の屋根と木製のデッキが約137メートルの範囲に付いている。プラットホームは全部で3つ設置されており、ニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道の共同運営だった時代は、ニューヨーク・セントラル鉄道は2つのホームと隣接する4つの線路を、ペンシルバニア鉄道は1つのホームと隣接する2つの線路をそれぞれ利用していた。
運営状況

ユニオン駅はレイクショア・リミテッド号のペンシルベニア州内唯一の停車駅であり、アムトラックのレイクショア・リミテッドは1日に2回、西行きの列車はニューヨークのペンシルベニア駅とボストンのサウス駅から、東行きの列車はシカゴのユニオン駅から、それぞれ深夜と早朝にユニオン駅に到着する。駅はエリーのレイクショア区（英語版）に位置しており、エリーからは139.9キロメートル先のバッファローへと続くCSXトランスポーテーションの本線上の駅である。アメリカの主な都市圏からの距離を比較すると、駅はそれぞれシカゴからは702キロメートル東、ニューヨークからは842キロメートル西、ボストンからは1164キロメートル西の場所に位置している。隣接する駅は西側がクリーブランド駅、東側がバッファロー・ドピュー駅である。ユニオン駅は2016年の会計年度では、利用者数は16273人と前年と比べて2.2%の減少となったが、それでもペンシルバニア州では15番目に利用者数の多い駅となった。
ユニオン駅には切符売り場やクイック・トラックなどが設置されていないため、駅からの乗車券はすべて事前に入手しておく必要がある。とはいえ、待合室や公共トイレなどは装備されている。また、ユニオン駅を通るレイクショア・リミテッドのビューライナーには、寝台車や食堂車などが連結されている。エリーにおけるダウンタウン・サーキュレーター（英語版）であるエリー首都圏交通局（英語版）が運営する国道20A号道路（英語版）では、東行きのレイクショア・リミテッドの到着予定時刻に合わせた、駅とエリーの繁華街の間でのバスによる送迎サービスが提供されている。
歴史 > 前史

1840年代から1850年代にかけて、エリー市では鉄道建設の動きが活発になり、その中でエリー市では4つの鉄道会社が統合されることとなった。エリー・アンド・ノース・イースト鉄道とフランクリン・カナル・カンパニーの2社の間での軌間の幅の違いは、それによる両鉄道間での貨物輸送などの遅延の原因となったが、それが却って地域の雇用の創出に繋がり、エリーにおける経済的な利益の源にもなっていた。1853年にアメリカ全体の標準軌制定の提案により、この路線間においても軌間の統一が提案された際には、エリー市民と2つの鉄道会社の間では「エリーゲージ戦争（英語版）」とも呼ばれる激しい論争が起こった。これをエリー市が地方港湾になるという市の切望に対する侮辱と受け取ったエリー市民達は、差し迫った標準化を阻止するために、この路線間の鉄橋を解体して線路を撤去した。この紛争の和解の一環として、両鉄道会社はエリー・アンド・ピッツバーグ鉄道（英語版）とサンベリー・アンド・エリー鉄道の2つの新たな鉄道会社を設立するための資金援助を行った。1854年には、後のレイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道（英語版）の前身であるクリーブランド・アンド・ペインズヴィル・アンド・アシュタビューラ鉄道がフランクリン・カナル・カンパニーを買収し、その数年後にエリー・アンド・ノース・イースト鉄道はバッファロー・アンド・ステートライン鉄道と併合してバッファロー・アンド・エリー鉄道を創設した。1861年にはサンベリー・アンド・エリー鉄道はフィラデルフィア・アンド・エリー鉄道（英語版）と名称を変えた。そしてペンシルベニア鉄道はすぐにサンベリー・アンド・エリー鉄道を買収し、1864年までに路線開通のための資金調達を終えた。
エリー市で最初の鉄道駅は1851年に建設され、その駅は扱いにくい未加工の煉瓦で構成されていた。1861年2月16日には、当時次期大統領だったエイブラハム・リンカーンがこの駅の外で演説を行い、そのまま就任式に向かうためにワシントンD.C.に赴いたというエピソードが残っている。1865年初頭にはクリーブランド・アンド・ペインズヴィル・アンド・アシュタビューラ鉄道とバッファロー・アンド・エリー鉄道の合弁事業として新たな駅の建設が始まり、新駅は1866年2月に完成した。その後、エリー・アンド・ピッツバーグ鉄道とフィラデルフィア・アンド・エリー鉄道の2社も、この新駅の一部の区画を借りて運行を開始した。また、フィラデルフィア・アンド・エリー鉄道はこの区画に加えて、ステート・ストリート沿いにある貨物駅の運営もその後数年間継続していた。
ユニオンデポ駅として知られているこの駅は、ロマネスク・リヴァイヴァル建築の煉瓦で構成されており、二つの線路の間にあるピーチ・ストリートに面した構造となっていた。10メートルの高さと独特の小丸屋根を持っており、プラットホームは駅の両側に沿ってササフラス・ストリートに向かって150メートル程度延びていた。ユニオンデポ駅は屋外ガス灯や理髪店、紳士服・婦人服売り場やダイニングルームなど、当時では最新の設備が備え付けられていた。2階には鉄道関係者用のオフィスと寝室も設置されていた。
1869年、クリーブランド・アンド・ペインズヴィル・アンド・アシュタビューラ鉄道はレイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道（英語版）と名称を変更し、同年の後半にはバッファロー・アンド・エリー鉄道をも吸収する運びとなった。翌年の1870年には、ペンシルバニア鉄道はエリー・アンド・ピッツバーグ鉄道を賃借した。1902年3月5日には約10000人近い人々が、アメリカでの旅行中だったヘンリー王子を迎えるためにユニオンデポ駅に集結した。ヘンリー王子は彼の乗車している列車がバッファローとナイアガラフォールズに進むまでの約10分間の間、エリーに滞在した。1914年12月22日、レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道はニューヨーク・セントラル鉄道と合併した。
1912年のパノラマ写真、線路に沿って奥に見えるのがエリー市のダウンタウン。写真左の二つの線路の間にあるのがユニオンデポ駅。
歴史 > 建設

1913年、エリー市は都市の継続的な成長を支えるための行動方針を決定するため、ジョン・ノーレンが委員長を務める都市計画家・土木施工管理技士委員会を設立した。委員会は都市計画の最終報告にて、都市改良の一環としてエリー市内の鉄道施設を改善するため、ユニオンデポ駅に代わる新たなユニオン駅を建設すること、同時に全ての鉄道交差点を廃止することを提案した。当時エリーの道路では、ステート・ストリート、フレンチ・ストリート、アシュ・ストリート、バッファロー・ロードなどの道路は鉄道線路とは立体的に交差していたが、それ以外の道路はいずれも鉄道線路と平面上で交差していた。委員会は、エリー市の地形や既存の鉄道線路の地盤面の高さなどを考慮し、ダウンタウンにおける線路の地盤面の高さを上昇させてアンダーパスを通す事が望ましいと判断した。エリー市は1915年9月30日、ニューヨーク・セントラル鉄道およびペンシルバニア鉄道との契約を締結し、鉄道橋の建設や道路の閉鎖を通してアシュ・ストリートとカスケード・ストリート上の全ての踏切を排除した。その補償として、両鉄道はユニオンデポ駅に代わる新たな鉄道駅を建設する事を約束した
1925年から1927年にかけて、ユニオン駅の建設と同時にピーチ・ストリートとササフラス・ストリートの排水路を改修して再設置する作業が行われ、この作業には約$110,000ドルを要した。この期間は14番ストリートとフレンチ・ストリートに臨時駅が建設され、1925年に旧ユニオンデポ駅が解体されてから、新しい駅が完成するまでの間使用された。そして1927年12月3日、ニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道の両社の社長が主宰した記念式典にて、ユニオン駅はプロジェクトの始動を援助した市長のジョセフ・ウィリアムズと前市長のウィリアム・スターンに寄贈された。14番ストリートの北にあるグリスウォルド・プラザ郵便局は、1932年にユニオン駅に繋がるトンネルが設置されるのと同時期に開業した。
歴史 > 当初の運営状況

1928年のユニオン駅の開業当初、ユニオン駅からは東行きと西行きの列車がそれぞれ約1時間ごとに駅を出発していた。利用客は駅の広々とした待合室で、ニュース・スタンド、電信局、理髪店、靴磨き、ランチ・カウンター、ソーダ・ファウンテンなどのサービスを利用する事ができた。列車の発着の合図は駅員がメガホンでアナウンスしており、時刻表は大きな黒板に手書きされていた。
1930年代には、ニューヨーク・セントラル鉄道はレイクショア・リミテッドを含め、エリーに発着する列車の大半である1日に20本以上の列車を運行していた。しかし20世紀特急については、当時はユニオン駅には停車しなかった。ユニオン駅はニューヨーク・セントラル鉄道の本線、通称「ウォーター・レベル・ルート」上の駅であり、西にはクリーブランド、トレド、シカゴ、東にはバッファロー、ニューヨーク、ボストンがある場所に位置していた。ニューヨーク・セントラル鉄道はまた、ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道と連携して、エリーから支線を経由してオハイオ州のヤングスタウンへと続く列車も運行していた。一方のペンシルバニア鉄道は、ペンシルベニア、フィラデルフィア、ワシントンD.C.などへと続くノーザン・エクスプレスとサザン・エクスプレスや、ピッツバーグ行きの毎日到着列車など、エリーからは一部の列車しか運行していなかった。
無線装置の送信機と受信機などに使用されている水晶振動子のメーカーであるブライリー・エレクトリック・カンパニーは、クリスタル部門を1933年にユニオン駅の2階のスペースに移動した。ユニオン駅と鉄道との距離の近さは、機関車が通過する際のすすと振動がクリスタルの較正の際に問題を引き起こす可能性もあったが、重量の大きなクリスタルを列車からスライス部門に効率的に移送できる点を重視した。同社は移転してすぐに、ユニオン駅の2階と3階の全体を占領するまでに成長した。第二次世界大戦中、ブライリー・エレクトリック・カンパニーは24時間体制での操業を行い、地元の女性住民を雇用してクリスタルの研磨と成型に当たらせた。操業に使用されたクリスタルは車両基地に貯蔵され、グレート・デーンを連れた兵士達が基地と施設全体を保護していた。しかし同社は結局、1966年に大規模な専用施設に事業全体を移転した。
歴史 > 衰退期

| 2003年以降の利用者数の推移> 年 | 利用者数 | ±% |
| --- | --- | --- |
| 2003 | 7,957 | —     |
| 2004 | 8,254 | +3.7% |
| 2005 | 8,690 | +5.3% |
| 2006 | 8,371 | −3.7% |
| 2007 | 10,182 | +21.6% |
| 2008 | 11,855 | +16.4% |
| 2009 | 12,668 | +6.9% |
| 2010 | 14,833 | +17.1% |
| 2011 | 15,859 | +6.9% |
| 2012 | 17,794 | +12.2% |
| 2013 | 18,108 | +1.8% |
| 2014 | 18,312 | +1.1% |
| 2015 | 16,633 | −9.2% |
| 2016 | 16,273 | −2.2% |
Source: アムトラック
第二次世界大戦の終戦後において、自動車旅行の流行と州間高速道路の建造は、民間航空会社との競争と共に、旅客鉄道が衰退の一途を辿る一因となった。ペンシルバニア鉄道もその例外では無く、1948年4月にはエリーとピッツバーグ間での運行を停止した。そして最終的にフィラデルフィアへの移動はエンポリアム（英語版）での乗り継ぎが必要となり、最終的に1965年3月27日にはエリーからの運行は完全に中止された。一方のニューヨーク・セントラル鉄道も、1968年までに1日辺りの運行本数が5台にまで減少した。1968年2月1日には、2つの鉄道会社は合併してペン・セントラル鉄道を結成した。以降ペン・セントラル鉄道は1971年4月30日まで、旧ニューヨーク・セントラル鉄道の旅客列車の運行を続けていた。その翌日には新たに結成されたアムトラックが、ユニオン駅を始めとする全国の旅客鉄道事業を引き継ぐこととなった。アムトラックは1971年11月から営業を開始し、ニューヨーク～シカゴ間で運行されユニオン駅にも停車していたレイクショア（英語版）という列車を再開した。しかし、バッファロー～シカゴ間の線路の不安定な管理状況と、サービスの普遍的な収益性の低さにより、約3ヶ月後の1972年1月にはレイクショアの運行は終了した。以来、1975年11月30日にアムトラックが旧ニューヨーク・セントラル鉄道の列車であるレイクショア・リミテッドの運行を再開するまで、エリーには旅客輸送サービスが存在しなかった。
この間ユニオン駅の管理はなされておらず、汚れや廃棄物、排泄物などが放置され続けるなど、駅の衛生状態は徐々に悪化した。1973年になると、ペンシルベニアのアメリカ合衆国労働省は衛生上の問題を理由に、ペン・セントラル鉄道にユニオン駅の閉鎖を要求した。当時ユニオン駅を使用していたのは、貨物列車の乗務員だけであった。それ以降ユニオン駅は冬の間、ホームレスのための「非認可避難所」としてもしばしば利用されるようになり、彼らは駅の木製のドアを燃やして寒さを耐え凌いだ。当時のユニオン駅のわずかな利用客達は、こうした衛生状態の悪さやホームレス達に声を掛けられることへの恐れなどから、待合室を使用することをしばしば避けていた。ペン・セントラル鉄道は1976年4月1日に倒産宣告を行い、一級鉄道のコンレールに吸収合併されるまでの間、貨物運送サービスを継続していた。そのコンレールも1998年6月6日に解体され、ニューヨーク・セントラル鉄道の運営していた区間はCSXトランスポーテーションが、ペンシルバニア鉄道が運営していた区間はノーフォーク・サザン鉄道が、それぞれ運営権を獲得した。
歴史 > 改修と復元

ユニオン駅は2003年10月30日、1996年に創設されたエリー市最大の雇用先でもある物流及び運輸会社ロジスティックス・プラスによって、150万ドルで買収された。ロジスティックス・プラスは、ユニオン駅を本社として使用するために本館の3階と2階の一部を改装して、駅をエリー市のランドマークとして回復させ、周辺地域の活性化を目指した。ロジスティックス・プラスの最高経営責任者だったジム・ベルリンは、ユニオン駅が輸送機関としては理想的な建物になっていることに気付いた。ベルリンは、「ユニオン駅が再び輸送の中心地になることは決してないだろうが、それでも世界的な物流を管理できる場所になることはできる」と語った。当初の都市計画案は、ユニオン駅の改装を始め、小売店や歩行者モール、ピッツバーグ駅前（英語版）に似た博物館の改の設置などの複合用途開発（英語版）などが含まれていた 。2007年5月からユニオン駅の欄干には、ロジスティックス・プラスが事業を展開している国や、従業員の出身国などの約50本の国旗が並べられている。
1990年代からは、ユニオン駅はブルーパブの「ホッパーズ」としても営業を開始し、1994年から1999年までは駅の内部で運営されていた。その後、ホッパーズが名称を「エリー・ブルーイング・カンパニー（英語版）」と変更し、店舗を駅の外部に移転した際には、そのスペースには高級ダイニングレストランおよびビールバー「ポーターズ」が開業した。その後ポーターズは閉鎖されたが、2006年10月にはさらにそのスペースを引き継いでユニオン駅醸造所が開業した。2008年のアメリカ合衆国大統領選挙の準備期間中には、ユニオン駅ではアメリカン・ブロードキャスティング・カンパニーの報道番組グッド・モーニング・アメリカのニュースチームがアムトラックの車両上で「ホイッスル・ストップ」と呼ばれるインタビューを行った。サム・チャンピオン（英語版）、クリス・クオモ、ロビン・ロバーツ（英語版）、ダイアン・ソイヤーらが司会を務め、ユニオン駅醸造所にて地域の有権者に選挙の争点についてのインタビューを行った。ユニオン駅でのインタビューは約30分の間続けられ、その結果は2008年9月18日にテレビ上で報道された。
2009年にはアメリカ復興・再投資法施行の一環として、連邦鉄道局は10の行政区を高速鉄道建設のための開発予定地として認定したが、その際にエリー市にはシカゴ・ハブ・ネットワーク（英語版）、エンパイア・コリダー（英語版）、キーストーン・コリダー（英語版）と3つの路線がそれぞれユニオン駅周辺の線路に接続した場所に配置されることとなった。これに対し地元の旅客鉄道愛好団体「All Aboard Erie」は、これらの高速鉄道建設の実現可能性についての調査を提案した。また同時に、高速鉄道建設の際に既存の線路を使用することは可能かどうか、ヤングスタウンとピッツバーグ間での優先通行権が与えられるかどうかなどについてを決定することも要求した。
商業テナント

ユニオン駅は現在、エリーで最大の雇用先であるGEトランスポーテーション・システムの国内物流を管理するために1996年に設立され、2004年にニューヨークのジェームズタウンから本社を移転したロジスティックス・プラスの本社として機能している。ロジスティックス・プラスの本社は、建物の3階では1500平方メートル、2階では500平方メートルを占める。それ以外の敷地はアムトラック、ブルワリー、水タバコラウンジ、ワインショップ、ヘアサロン、宴会場、アートスタジオなど、様々なテナントに貸し出されている。
ユニオン駅醸造所はユニオン駅が運営している、ビール醸造所協会（英語版）（Brewers Association）にもブルーパブとして正式に分類されているマイクロブルワリーであり、同時にレストランとしての機能も兼ね備えている。ブルワリーは、駅の地上階および八角形のドームの一部を使用して営業している。2013年には、ブルワリーは約500バレル（約59000リットル）のビールを生産しており、その内3.5バレル（410リットル）はPrice-Schonstrom醸造製法によって製造されている。
1991年以降、ユニオン駅は手付かずのまま放置された状態となっていた。
ビールのメニュー表として書き換えられたかつての時刻表。
大島由佳

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: プロボウラーの「大嶋有香」とは別人です。
| おおしま ゆか大島 由佳> プロフィール |
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出身地:   日本 北海道札幌市
生年月日:   (1978-03-22) 1978年3月22日（46歳）
最終学歴:  聖心女子大学卒業、医学部卒業
勤務局:  鹿児島讀賣テレビ（2000年 - 2002年） 北海道放送（2002年 - 2004年）
活動期間:  2000年 - 2004年3月
担当番組・活動
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
大島 由佳（おおしま ゆか、1978年3月22日- ）は、北海道札幌市出身の元アナウンサー。現在は医師。
略歴

聖心女子大学卒業後、2000年に鹿児島讀賣テレビ(KYT)入社。同年10月から『KYTニュースプラス1』のキャスターを務める。2002年、故郷の札幌市に戻るとともに北海道放送(HBC) へ移籍し、2004年3月末をもって退社した。
その後、大学の医学部に入学し、現在は医師として勤務している。
出演 > KYT時代

KYTニュースプラス1
出演 > HBC時代

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クラウド アトラス

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: この項目では、2012年の映画について説明しています。この映画の原作である小説については「クラウド・アトラス」をご覧ください。
| クラウド アトラス |
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 Cloud Atlas
 
監督:  ラナ・ウォシャウスキー トム・ティクヴァ アンディ・ウォシャウスキー
脚本:  ラナ・ウォシャウスキー トム・ティクヴァ アンディ・ウォシャウスキー
原作:  デイヴィッド・ミッチェル 『クラウド・アトラス』
製作:  グラント・ヒル シュテファン・アルント ラナ・ウォシャウスキー トム・ティクヴァ アンディ・ウォシャウスキー
製作総指揮:  フィリップ・リー ウーヴェ・ショット ウィルソン・チウ
出演者:  トム・ハンクス ハル・ベリー
音楽:  トム・ティクヴァ ジョニー・クリメック ラインホルト・ハイル
撮影:  ジョン・トール フランク・グリーベ
編集:  アレクサンダー・バーナー
製作会社:  Xフィルム・クリエイティブ・プール アナーコス・プロダクションズ
配給:  ワーナー・ブラザース
公開:   2012年10月26日  2013年1月31日  2013年3月15日
上映時間:  172分
製作国:   ドイツ  アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $100,000,000
興行収入:  $27,108,272  $130,482,868  2億3000万円 
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『クラウド アトラス』（原題：Cloud Atlas）は、2012年のSFドラマ映画。2004年に発表されたデイヴィッド・ミッチェルの小説、『クラウド・アトラス』を原作とする。映画は19世紀から未来まで、文明崩壊後までの異なる時代に舞台を置いた6つの物語を描き、トム・ハンクスらキャストは各エピソードに応じて複数の人物を演じるという、複雑な手法が取られる。
1849年、2144年、2321年の物語をウォシャウスキー姉妹が監督。1936年、1973年、2012年の物語をトム・ティクヴァが監督している。なお、日本での年齢制限は劇場公開時はPG12指定だったが、Blu-ray・DVD発売時にはR15+指定となっている。
ストーリー

複数の物語が時間を越えて、ランダムかつシーンをシンクロさせながら進行していく。隻眼の老人ザックリー（トム・ハンクス）が、自身の時空を超えた数奇な物語を語るところから始まる。
ストーリー > 波乱に満ちた航海の物語

1849年、米国の弁護士ユーイング（ジム・スタージェス）は南洋で奴隷貿易の契約を終え、医師グース（ハンクス）と共に帰国の航海につく。その船の中で、密航していた脱走奴隷オトゥア（デヴィッド・ジャーシー）に出会い、一度は断るも、懇願されて助ける。その後、ユーイングは船に積まれた契約金を狙うグースに毒を盛られ、殺されかけていたところをオトゥアに救われたことで考えを改め、奴隷商人の義父ハスケル（ヒューゴ・ウィーヴィング）と決別し、妻ティルダ（ペ・ドゥナ）と共に奴隷解放運動へ身を投じる。
ストーリー > 幻の名曲の誕生秘話

その82年後の1931年、音楽を志す英国の青年フロビシャー（ベン・ウィショー）は、往年の大作曲家エアズ（ジム・ブロードベント）の下で採譜係として雇われる。彼はユーイングの航海日記を愛読しながら自分の交響曲を作曲していたが、曲と自分の自由を奪おうとしたエアズを銃で撃ってしまったため逃亡生活を送ることになる。フロビシャーは『クラウド・アトラス六重奏』を完成させた後、手紙を書き続けていた恋人シックススミス（ジェームズ・ダーシー）に遺書を残し、拳銃自殺する。
ストーリー > 巨大企業の陰謀

その42年後の1973年、シックススミスは米国で物理学者となり、フックス（ヒュー・グラント）らが進める原子力発電所計画に従事していた。シックススミスは原発の欠陥を告発するためにジャーナリストのルイサ・レイ（ハル・ベリー）に報告書を託そうとするが、原発事故を望む石油マネーが雇った殺し屋ビル（ウィービング）に射殺される。報告書とフロビシャーの手紙を手にしたルイサも命を狙われるが、ルイサの亡父の戦友ネピア（キース・デイヴィッド）と共に殺し屋に立ち向かう。最後にはシックススミスの姪メーガンの協力により報告書は公開され、真実が明らかになる。
ストーリー > ある編集者の大脱走

その39年後の2012年の英国。編集者カヴェンディッシュ（ブロードベント）の手元には新人作家の原稿、『ルイサ・レイ事件』がある。作家ダーモット（ハンクス）は目の敵にしていた批評家をパーティの最中に殺害して時の人となり、ダーモットの出版元であったカベンディッシュは大儲けするが、ダーモットの舎弟たちに恐喝され富裕な兄デニー（グラント）に助けを求める。カヴェンディッシュはデニーに騙され収容所同然の老人介護施設に入所させられてしまうが、入居者仲間と計画を立て、凶暴な看護師ノークス（ウィーヴィング）たちに立ち向かい施設から脱走する。そして自伝小説『カヴェンディッシュの大脱走』を執筆しながら、青春時代の恋人アーシュラ（スーザン・サランドン）と愛に満ちた余生を過ごす。