stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アースドーン
種族

アースドーン日本語版の基本ルールブックで選択できる種族である。
ドワーフ - 頑強な小人族。戦士向き。地下でも元気に生きていける。バーセイヴの1/3を占める最多種族。
エルフ - 長命で魅力的な美形種族。自然を好み、地下を好まない。
ヒューマン - 人間族。適応力が高く、どんな環境・文化も柔軟に受け入れる。
オブシディマン - 岩の体をもつ巨人。
オーク - 寿命40歳と短命で鬼のような外見の種族。遊牧民として生活をしており傭兵としても知られる。
トロール - 水牛のような角を生やした巨人。洞窟など自然の場所を好む。
トゥスラング - トカゲのような外見をした種族。水辺または水中で暮らす。性格は陽気で饒舌。
ウィンドリング - 妖精のような種族。平均身長はわずか45cm。必ず昆虫のような羽根を持つ。好奇心のかたまりのような性格で悪戯好き。
ディシプリン

アースドーン日本語版の基本ルールブックで選択できるディシプリンである。
剣匠 - 武器の扱いを専門とする戦士。剣技に秀でる。
武人 - 小手先の武器の技だけに頼らず、自分の身体能力を駆使して戦う戦士。
空賊 - 飛空船を駆り、略奪を繰り返す空の盗賊たち
騎兵 - 騎獣を乗りこなす騎兵。突撃による攻撃が得意
獣使い - 自然界の様々な動物を味方とするものたち
射手 - 弓の使い手
盗賊 - 盗みと偵察が得意な者たち。不意打ちなどで戦闘でも活躍する
吟遊詩人 - 歌唱と物語に長けたものたち。交渉や鑑定の技術も高い
刀鍛冶 - 武器の力を最大限に引き出すことができるものたち。
元素魔術師 - 「地」「水」「火」「風」「木」の五つの元素を操る魔術師
幻影魔術師 - 幻を現実に侵食させることができる魔術師
異界魔術師 - ホラーや霊など、異界に属する力を使う魔術師
理論魔術師 - 魔法を理論的に解釈して使いこなす魔術師
関連製品

日本で出版されたもののみ記述。発売元はすべてメディアワークス。英語版の書誌情報はen:List of Earthdawn booksを参照。
『アースドーン・ルールブック』1997年9月 ISBN 4073069055
『アースドーン・アドベンチャー ミスト・オブ・ビトレイヤル』 1998年5月 ISBN 4073080113
『アースドーン・アドベンチャー2 シャタード・パターン』 1998年8月 ISBN 4073098497
『バーセイヴ アースドーンワールドガイド』 1999年8月 ISBN 4840212902
『アースドーン・ノベル 黎明の勇者たち＜上＞＜下＞』（柘植めぐみ著、日本オリジナル作品、電撃文庫） 1997年6月及び11月 ISBN 9784073064206 ISBN 9784073074311
『アースドーン・ノベル タリスマン』（翻訳オムニバス作品) 1998年8月 ISBN 4073098322
トヨタ・M20A-FKS

| トヨタ・M20A-FKS |
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 M20A-FKSエンジン
生産拠点:  トヨタ自動車
製造期間:  2017年 - 現在
タイプ:  直列4気筒DOHC16バルブ ガソリン車専用エンジン
排気量:  1,986cc
内径x行程:  80.5mm×97.6mm
圧縮比:  13.0
最高出力:  128kW(174PS)/6,600rpm
最大トルク:  209N･m(21.3kgm)/4,000~5,200rpm
テンプレートを表示
トヨタ・M20A-FKSは、トヨタ自動車のエンジン（ICE）の内の一つで、同社のダイナミックフォースエンジンの一環として開発された。初搭載は、2018年11月発売のUX。Fは実用DOHC、Kはコンベンショナル（ICE・非ハイブリッド）ガソリン車用ミラーサイクル、Sは筒内噴射を意味している。
概要

直列4気筒2,000 cc横置きDOHC16バルブ自然吸気ガソリンエンジンで、同じく2,000 cc直列4気筒DOHC16バルブガソリンエンジンである3ZR-FAEの後継にあたるコンベンショナル車専用エンジン。トヨタ自動車はTNGAを推進しており、2,000ccクラスで初めてのTNGA設計のエンジンがこのM20A-FKSエンジンとM20A-FXSである。
最大熱効率は40 %である。
なお、同エンジンをベースにボアストローク比を共有しながら直列3気筒化したエンジンが、1,500 cc級のBセグメントクラスの小型車用に特化されたガソリンエンジンのM15A-FKSとなる。
系譜

エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。
搭載車種

レクサス・UX - (ハイオク仕様)
トヨタ・RAV4 - (5代目モデル以降)
トヨタ・ハリアー - (4代目モデル以降)
トヨタ・カローラ - （12代目モデル以降の北米仕様車のみ）
トヨタ・カローラツーリング - (特別仕様車“2000 Limited”)
トヨタ・ノア - (4代目モデル以降)
トヨタ・ヴォクシー - (4代目モデル以降)
トヨタ・カローラスポーツ -（2022年10月改良型以降）
トヨタ・カローラクロス -（2023年10月改良型以降）
トヨタ・アリオン - （中国仕様車のみ）
トヨタ・レビンGT（中国市場専売車種）
また、FIA-F4選手権でも、本エンジンをベースにトムスがチューニングを行った「TMA43」が2024年よりワンメイクエンジンとして採用される。
トラロック

トラロックの石像。
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
トラロック (Tlaloc) は、メソアメリカ文明の宗教で広く信仰された雨と雷（稲妻）の神。ナワルピリ (Nuhualpilli) とも呼ばれる。トラロックは山の中の洞窟に住むと考えられ、大地に含まれる水とも関係が深いと考える見方もある。
トラロックが干魃と雨を司っていると信じたアステカ人が、子どもを生け贄として捧げていたことから、アステカ文明で信仰されていた雨の神として有名である。
その起源は先古典期終末期、紀元前1世紀のトラパコヤ遺跡出土の土器にヘビのような稲妻を伴った姿で描かれているのが最古とされるが、さらに古くオルメカ時代までさかのぼる可能性を主張する研究者もいる。テオティワカンで主神、雨神としての信仰は隆盛をきわめた。
テオティワカンにおいてトラロックは、他の神々と混同されてきたが、大きな目玉と上唇、大きな歯を特徴としていることのほかに、最近の研究によって口の中にジャガーの犬歯と睡蓮を表す文様を伴うトラロックAと、大きさがほぼ同じ円錐形の歯をもちサポテカの雨神コシーホに似た二又に分かれた舌を持つトラロックBと呼ばれる姿に描かれていることが解明されてきた。
テオティワカンの衰退とともにその信仰は一時弱体化した。一方で、テオティワカン人と交易をしていたマヤ文明でも引き継がれた雨の神はチャックと呼ばれる。チャックの長い鼻に対し、トラロックは大きな両眼と牙が特徴的である。
トラロックは花の女神であるショチケツァルと結婚したが、テスカトリポカが女神を連れ去ったため、マトラルクエイェと再婚。ウィシュトシワトル (Huixtocihuatl)と呼ばれる姉がいる。
トラロックは「トラリ」 (Tlalli) から派生したとされる。Tlalliは「大地」、ocは「彼は座る」の意であることから、文字通りに訳せば「大地に座るもの」という意味である。トラロックは天からの恵まれた水の神であり、川のような「すでに大地に存在する水」の神は別に存在する（チャルチウィトリクエ）。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  ドイツ  イスラエル  アメリカ  ポーランド
ダショグズ州

座標: 北緯41度0分 東経58度30分﻿ / ﻿北緯41.000度 東経58.500度﻿ / 41.000; 58.500
| ダショグズ州  Daşoguz welaýaty |
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 クフナ・ウルゲンチ
位置
 ダショグズ州の位置
行政
国:  トルクメニスタン
 州都: ダショグズ
 州: ダショグズ州
地理
面積:  
  州域: 73,430 km2
人口
人口: （2022年現在）
  州域: 1,550,354人
    人口密度:   21.1人/km2
  備考: 
その他
等時帯: TMT  (UTC+5)
ISO 3166-2: TM-D
ダショグズ州（ダショグズしゅう、トルクメン語: Daşoguz welaýaty）は、トルクメニスタンを構成する州（ベラヤト）の一つ。州都はダショグズ。人口は約155万人（2022年国勢調査）。
同州には世界遺産のクフナ・ウルゲンチがある。
また同州には、初代大統領ニヤゾフにちなんだ名のニヤゾフスク（ロシア語版）という都市があり、さらにニヤゾフの母グルバンソルタン・エジェ（ロシア語版、英語版）の名を冠した地区（英語版）が存在したが、2022年11月9日に前者はシャバト（Şabat）へ改名し、後者は廃止された。
川崎市立東高津中学校

| 川崎市立東高津中学校 |
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 ja北緯35度35分30.44秒 東経139度37分16.27秒﻿ / ﻿北緯35.5917889度 東経139.6211861度﻿ / 35.5917889; 139.6211861座標: 北緯35度35分30.44秒 東経139度37分16.27秒﻿ / ﻿北緯35.5917889度 東経139.6211861度﻿ / 35.5917889; 139.6211861
国公私立の別:  公立学校
設置者:  川崎市
設立年月日:  1984年4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  C114213020280 
中学校コード:  140446
所在地:  〒213-0013
 神奈川県川崎市高津区末長4丁目1番地1号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
川崎市立東高津中学校（かわさきしりつひがしたかつちゅうがっこう）は、神奈川県川崎市高津区末長にある公立中学校。
概要

本校は、高津中学校から分離独立し、市内47番目の中学校として開校した。
敷地は三角形をしており、南武沿線道路と接している。
川崎市立東高津中学校出身の主な有名人としては、矢田亜希子、成海璃子がいる。
沿革

1984年（昭和59年）4月1日 - 開校。
2013年（平成25年）11月23日 - 創立30周年記念式典挙行。
通学区域

高津区
北見方1丁目（全域）
北見方2丁目（全域）
北見方3丁目（全域）
坂戸1丁目（18番）
坂戸2丁目（1番～18番16号、19番以降）
坂戸3丁目（1番を除く）
下野毛1丁目（全域）
下野毛2丁目（全域）
下野毛3丁目（全域）
末長3丁目（4番）
末長4丁目（全域）
周辺

末長中町公園 - 敷地が隣接
南武沿線道路 - 学校前を通る川崎市道
JR東日本南武線
かながわサイエンスパーク
学校法人田園学園川崎たまがわ幼稚園
末長高之面公園
第三京浜道路
京浜川崎インターチェンジ
KANTOモータースクール溝ノ口校
アクセス

東急バス・川崎市営バス
「第三京浜入口」バス停から、徒歩約220m・約4分。
「高津中学校入口」バス停から、徒歩約270m・約5分。
ポロニウム化物

ポロニウム化マグネシウムの空間充填モデル。Mg2+ イオンは緑色、Po2- イオンは茶色で表されている。
ポロニウム化物（ポロニウムかぶつ、英: polonide）は、放射性元素であるポロニウムとそれより電気陰性度が低い元素との化合物である。ポロニウム化物は通常、元素同士の直接反応によって合成される。これらは化学的に最も安定したポロニウム化合物であり、大きく2つのグループに分けることができる。
Po2- アニオンを含むようなイオン性ポロニウム化物
より複雑な結合をもつ金属間ポロニウム化物
この2つの中間をとるポロニウム化物や、不定比化合物のものもある。ポロニウムを含む合金もポロニウム化物として分類される。ポロニウムは周期表においてテルルの真下にあるため、ポロニウム化物とテルル化物の間には多くの化学的、構造的な類似性がある。
イオン性ポロニウム化物

最も陽性な金属のポロニウム化物は古典的なイオン性結晶構造を示し、これは Po2- アニオンを含んでいると考えられている。
| 化学式 | 構造 | 格子定数 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| Na2Po | 逆蛍石型 | 747.3(4) pm |  |
| CaPo | 塩化ナトリウム型 | 651.0(4) pm |  |
| BaPo | 塩化ナトリウム型 | 711.9 pm |  |

より小さなカチオンを含む結晶の構造は、より大きな共有結合性またはより大きなポロニウム化物イオンの分極を示唆する。テルル化マグネシウム TeMg はウルツ鉱型構造をもつが、ポロニウム化マグネシウムはもたないため、この2つが等構造でないことは特徴的な点である。しかしヒ化ニッケル型構造のポロニウム化マグネシウムも報告されている。
| 化学式 | 構造 | 格子定数 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| MgPo | ヒ化ニッケル型 | a = 434.5 pm c = 707.7 pm |  |
| BePo | 閃亜鉛鉱型 | 582.7 pm |  |
| CdPo | 閃亜鉛鉱型 | 666.5 pm |  |
| ZnPo | 閃亜鉛鉱型 | 628(2) pm |  |

ポロニウム化物イオン Po2- の有効半径は、シャノン (1976) のカチオン半径から計算することができる。4配位 216 pm、6配位 223 pm、8配位 225 pmである。6配位のテルル化物イオン Te2- のイオン半径は221 pmであるため、ランタノイド収縮の効果が明確に表れているといえる。
ランタノイドは、同じくイオン性化合物であると考えられるセスキポロニウム化物 Ln2Po3 を形成する。
金属間ポロニウム化物

ランタノイドは、 LnPo で表される塩化ナトリウム型構造の非常に安定したポロニウム化物を形成する。ほとんどのランタノイドは+2の酸化数をとらないため、これらは電荷分離イオン種ではなく金属間化合物とみなすほうが適切である。これらの化合物は少なくとも1600 °Cまで安定（ポロニウム化ツリウムの融点は2200 °C）だが、対照的にセスキポロニウム化物 Ln2Po3 を含むイオン性ポロニウム化物は約600 °Cで分解する。これらの化合物の熱的安定性および不揮発性（金属ポロニウムの沸点は962 °C）は、ポロニウムベースの熱源の使用において重要である。
水銀と鉛は1:1ポロニウム化物を形成する。白金は PtPo2 と定式化された化合物を形成するのに対し、ニッケルは NiPox (x = 1–2) の幅がある不定比化合物を形成する。ビスマスとポロニウムは完全に混和性であるのに対して、金は広範囲な組成の固溶体を形成する。アルミニウム、炭素、鉄、モリブデン、タンタル、タングステンとの反応は認められない。
アウリーゴ

| アウリーゴ Aurigo |
| --- | --- |
 
行政
国:   イタリア
州:   リグーリア
県／大都市:   インペリア
CAP（郵便番号）:  18021
市外局番:  0183
ISTATコード:  008005
識別コード:  A499
分離集落:  Guardiabella, Poggialto
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
気候分類:  zona E, 2170 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  335  人 (2020-01-01)
人口密度:  35.4 人/km2
文化
住民の呼称:  aurighesi
守護聖人:  聖パオロ (San Paolo)
祝祭日:  6月29日
地理
座標:  北緯43度58分58.14秒 東経07度55分22.19秒﻿ / ﻿北緯43.9828167度 東経7.9228306度﻿ / 43.9828167; 7.9228306座標: 北緯43度58分58.14秒 東経07度55分22.19秒﻿ / ﻿北緯43.9828167度 東経7.9228306度﻿ / 43.9828167; 7.9228306
標高:  431 (240 - 1218)  m
面積:  9.46  km2
  アウリーゴの位置
  インペリア県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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アウリーゴ(伊: Aurigo)は、イタリア共和国リグーリア州インペリア県にある、人口約300人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
ボルゴマーロ
ピエーヴェ・ディ・テーコ
レッツォ
地理 > 地震分類

イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
嬰ハ長調

| --- | --- |
 
各言語での名称
英語:  C sharp major
独語:  Cis-Dur
仏語:  Ut dièse majeur
伊語:  Do diesis maggiore
中国語:  升C大調
音階
  は全音を、は半音を示す。
関係調
同主調 (Im):  嬰ハ短調
平行調 (VIm):  嬰イ短調
属調 (V):  なし
属調平行調 (IIIm):  なし
下属調 (IV):  嬰ヘ長調
下属調平行調 (IIm):  嬰ニ短調
前後の調と異名同音調
異名同音調:  変ニ長調
半音下の調:  ハ長調
半音上の調:  ニ長調
括弧内の調は異名同音調である変ニ長調の関係調である。
テンプレートを表示
嬰ハ長調（えいハちょうちょう）は、西洋音楽における調のひとつで、嬰ハ (C♯) 音を主音とする長調である。調号はシャープ7箇所 (F, C, G, D, A, E, B) である。
音階と和音

| 上行→下行 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 自然長音階 | C♯ | D♯ | E♯ | F♯ | G♯ | A♯ | B♯ | C♯ | B♯ | A♯ | G♯ | F♯ | E♯ | D♯ | C♯ |
| 和声的長音階 | C♯ | D♯ | E♯ | F♯ | G♯ | A♮ | B♯ | C♯ | B♯ | A♮ | G♯ | F♯ | E♯ | D♯ | C♯ |
| 旋律的長音階 | C♯ | D♯ | E♯ | F♯ | G♯ | A♯ | B♯ | C♯ | B♮ | A♮ | G♯ | F♯ | E♯ | D♯ | C♯ |
赤マスは一般に臨時記号により表される。
| コードネーム | C♯ | D♯m | E♯m | F♯ | G♯ | A♯m | B♯m-5 | C♯M7 | D♯m7 | E♯m7 | F♯M7 | G♯7 | A♯m7 | B♯m7-5 | G♯9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第9音 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | A♯ |
| 第7音 |  |  |  |  |  |  |  | B♯ | C♯ | D♯ | E♯ | F♯ | G♯ | A♯ | F♯ |
| 第5音 | G♯ | A♯ | B♯ | C♯ | D♯ | E♯ | F♯ | G♯ | A♯ | B♯ | C♯ | D♯ | E♯ | F♯ | D♯ |
| 第3音 | E♯ | F♯ | G♯ | A♯ | B♯ | C♯ | D♯ | E♯ | F♯ | G♯ | A♯ | B♯ | C♯ | D♯ | B♯ |
| 根音 | C♯ | D♯ | E♯ | F♯ | G♯ | A♯ | B♯ | C♯ | D♯ | E♯ | F♯ | G♯ | A♯ | B♯ | G♯ |
| 和音記号 | I | II | III | IV | V | VI | VII | I7 | II7 | III7 | IV7 | V7 | VI7 | VII7 | V9 |
和音は自然長音階で考えたもの。
その他のコードネームも実際の楽譜では異名同音的に変えられることがある。
特徴

異名同音調の変ニ長調が同主短調を持たない（変ニ短調はない）一方で、嬰ハ長調は同主短調を持つ（嬰ハ短調を持つ）にも拘らず、嬰ハ長調はシャープ7箇所 (F, C, G, D, A, E, B) を要するのに対して、変ニ長調はフラット5箇所 (B, E, A, D, G) で足りる為、変ニ長調で書かれることが多く、あまり見られない。（ただし、嬰ヘ長調や嬰ハ短調、ホ長調やロ長調と頻繁に転調がある場合はこの限りではない）
チェルニーの楽曲では変ニ長調から嬰ハ長調に転調する箇所がある（「100番練習曲」Op. 139, 第87番）。これは全く同じ内容を異名同音で読ませる、読譜の練習を目的としていると見られる例である。
嬰ハ長調の曲の例

Category:嬰ハ長調を参照。
巣鴨拘置所

座標: 北緯35度43分49.5秒 東経139度43分6.5秒﻿ / ﻿北緯35.730417度 東経139.718472度﻿ / 35.730417; 139.718472
1949年の巣鴨拘置所
巣鴨拘置所（すがもこうちじょ、英語: Sugamo Prison）は、第二次世界大戦後に設置された戦争犯罪人（戦犯）の収容施設である。東京都豊島区西巣鴨（現・豊島区東池袋）の東京拘置所施設を接収し、使用された。「巣鴨プリズン」「巣鴨刑務所」などと呼ばれることもある。
極東国際軍事裁判により死刑判決を受けた東條英機ら7名の死刑が執行（1948年（昭和23年）12月23日）された場所としても知られる。
概要 > 前史

かつては「巣鴨監獄」があり、1922年に「巣鴨刑務所」に改称された。関東大震災（1923年）で被害を受けた巣鴨刑務所は、1935年に東京府北多摩郡府中町（現東京都府中市）に移転し、府中刑務所となる。その跡地に庁舎が新築され、1937年、未決囚を主に収容する市谷刑務所が移転し、普通刑務所と区別するため「東京拘置所」と改称された。なお、敷地は巣鴨刑務所時代の約3分の1に縮小された。
敷地の北西には処刑場があり、第二次世界大戦中の1944年には、ゾルゲ事件の主犯とされるリヒャルト・ゾルゲおよび尾崎秀実の死刑が執行された。彼らのほか、当時の同拘置所には主として共産主義者等のいわゆる思想犯や、反戦運動に関わった宗教家等が拘置されていた。
概要 > 米軍管轄下の巣鴨拘置所

第二次世界大戦で日本は敗れ、連合国軍の占領下に置かれた。東京拘置所は連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）の接収により「スガモプリズン」と改称され、戦争犯罪容疑者が多数収容された。また、BC級戦犯53名が処刑された。
伊丹明やハリー・K・フクハラを始めとする所謂日系二世らや、近地に住まいを置いたコマツ氏（日本人?）らがここで行われた調書を翻訳するなどして活躍した。
1945年11月27日付「星条旗新聞」には収容者の待遇が記述されている。この時点では収容者は有罪として認められていないため、食事の順番や掃除の免除などについては逮捕前の軍の階級や社会的地位を配慮したものとなっていた。日本人の食事は和洋食で、おかずの例として朝食は掻き卵、昼食が野菜シチュー、夜食がほうれん草、コーヒー付き。家族からの食糧の差し入れも認められていた。日本人以外の収容者にはアメリカ軍の兵食が提供されていた。
ただ、異なる実態を記録した資料もあり、特にハイパーインフレーションと食料不足が頂点に達した1946年初頭には元旦を除いて朝食はすいとんもしくはうどん、黒パンのいずれかとわずかな具が浮いているだけのスープ、昼食と夕食は混ぜご飯（薄い雑炊に硬い豆をまぶしたもの）という状態であり、たんぱく源として提供されたサメの煮つけは強烈な悪臭を放っていた。このような窮乏状態は収容者同士の反目や疑心暗鬼を招いたといい、「食事を各房で公平に分配せよ」と所長に要求する署名運動が行われたこともあった。また、収容者同士の反目を招いたのは食事問題だけではなく、ごく一部の大物を除きA級戦犯とBC級戦犯が同じ雑居房に収容されていたため、軍内で鬱積していた上官と部下のいざこざが爆発したことも影響している。このため1946年12月半ばにA級戦犯とBC級戦犯の分離が行われ、それぞれ別個の雑居房に収容するよう扱いが改められるまで、A級戦犯とBC級戦犯の間のトラブルが絶えなかった。
占領軍の主体であるアメリカ軍は情報戦の一環として、監房に装置を密かに取り付け、戦犯たちの会話を盗聴していた事が後年明かされている。
1947年（昭和22年）2月、既決囚の労働が本格化し、A級戦犯・60歳以上の高齢者・病人以外は全て就労を命じられた。プリズン周辺の道路整備や運動場、農園、兵舎・将校用宿舎建設等の重労働を命じられ、午前と午後に1回ずつある5分の休憩と昼食時の休憩時にしか休めない。私物は一切禁止で、全て制服着用で行わなければならない。長い拘禁生活と裁判の疲労で、体力の落ちた戦犯達には重労働であり、「こんなことならいっそ死んでしまえばよかった」との声もあった。
この重労働が2年続き、建設を命じられた施設の完成に至ると、戦犯たちは信頼を勝ち取り、減刑などの恩恵を受けた。新聞・雑誌・本などの閲覧、上野図書館からの書籍借り出しも許可された。ラジオも定期聴取でき、映画も週に1回鑑賞できた。
1948年（昭和23年）12月23日には、極東国際軍事裁判により死刑判決を受けた東條英機ら7名のA級戦犯の死刑も執行された。
1950年（昭和25年）から始まった朝鮮戦争で多数の米兵が出征するため、1950年8月、日本人刑務官が着任。米軍の監理下で警備にあたった。なお、最も収容者数が多かったのは1950年1月時点で、1862人の戦犯が収容されていた。
概要 > 日本移管後

1952年4月、日本国との平和条約（サンフランシスコ講和条約）の発効により日本に移管され、引き続き戦犯を収容していた。以後、正式には「巣鴨刑務所」となったが、一般に「巣鴨プリズン」と呼ばれた。
1958年5月、最後の戦犯18名が釈放され、巣鴨刑務所は閉鎖。東京拘置所が巣鴨に復元された。
概要 > 『すがも新聞』

1948年（昭和23年）6月5日に創刊された獄中紙。巣鴨プリズンの労務担当だったビンセント中尉が新聞の発行を提案し、各階で1人ずつ選ばれ、15人が担当することになった。当時のスガモには、英語を始めとする外国語の堪能な人物が多かったことから、新聞は随時翻訳された。
編集方針は「主義主張は特に無いが、民主主義を根本とし、左右いずれにも偏せず」とあり、連合国の占領政策批判や死刑囚、A級戦犯には抵触しないという条件だった。1952年（昭和27年）3月29日までに全193号が発刊され、その紙面は翻訳班の手で英訳した上で、発行前に検閲を受け、GHQやアメリカ国務省にも送付された。発行日は原則として土曜日だった。また、秋季運動会にて韓国旗などを揚げたことをクローズアップするなどして、朝鮮戦争で心を痛める朝鮮人や台湾人戦犯の葛藤を分かち合えた場ともいえる。
巣鴨プリズンが日本へ移管された後には、『すがも』が1952年（昭和27年）11月1日に活版で創刊されたが、10号で休刊となった。
跡地の再開発など

1971年（昭和46年）に東京拘置所が移転した後、跡地はサンシャインシティとして再開発された。
処刑場周辺は豊島区立東池袋中央公園となり、有田正憲が発起人となった慰霊碑「平和の碑」が建立されている。
処刑場の鉄扉（13号鉄扉）は跡地の再開発を手掛けた新都市開発センター（現：サンシャインシティ）により、法務省に寄付され、矯正研修所などを経て2018年時点でも保管されている。また、処刑場の入口が13号鉄扉で、遺体が出されたのが13号A扉であるとも言われる
略年表 > 前史

1895年 - 警視廰監獄巣鴨支署が設置。
1897年 - 巣鴨監獄と改称。
1922年 - 巣鴨刑務所と改称。
1935年 - 巣鴨刑務所は東京府府中に移転。
1937年 - 巣鴨刑務所跡地に市谷刑務所が移転し、「東京拘置所」と改称。
略年表 > 巣鴨プリズン

1945年11月 - GHQに接収され、「スガモプリズン」と呼ばれる。
1948年12月23日 - 極東国際軍事裁判の死刑囚7名に対する絞首刑執行。
1950年8月：日本人刑務官が着任。
1952年4月：平和条約の発効により日本に移管、引き続き戦犯を収容。（公文書上は「巣鴨刑務所」）
1958年5月：巣鴨刑務所閉鎖、東京拘置所を巣鴨に復元。
略年表 > その後

1966年11月1日 - 住居表示実施により、当地の町名が西巣鴨から東池袋に変更。
1971年3月20日 - 首都圏整備計画の一環として、葛飾区小菅の小菅刑務所を栃木県那須郡黒羽町（現：大田原市）に移転（黒羽刑務所）、同地に東京拘置所を移転する。
同年 - 建物が解体される。
1978年4月6日 - 拘置所跡地に「サンシャインシティ」開業。
1980年6月 - 東池袋中央公園に　”永久平和を願って”と刻まれた「平和の碑」建立。
関連文献

田嶋隆純編『わがいのち果てる日に　巣鴨プリズン・BC級戦犯者の記録』新版・講談社エディトリアル、2021年
花山信勝 『平和の発見 巣鴨の生と死の記録』 方丈堂出版、新版2017年
上坂冬子 『巣鴨プリズン13号鉄扉 裁かれた戦争犯罪』 新潮社、1981年。新潮文庫、中公文庫、PHP研究所で再刊
吉村昭 『プリズンの満月』 新潮社、1995年。新潮文庫、1998年 - 小説
『巣鴨プリズン未公開フィルム』 織田文二撮影/茶園義男監修・解説 小学館文庫、2000年 - 看守により密かに撮られた写真集。
『C級戦犯がスケッチした巣鴨プリズン』飛田時雄 画、岡村青構成、草思社、2011年
平野英雄『学徒戦犯たちのスガモ・プリズン－『巣鴨版画集』にみるBC級戦犯の戦後』桜美林大学北東アジア総合研究所、2015年
大杉栄『獄中記』土曜社、2012年。大正期の記録
1945年の巣鴨拘置所
1948年12月の巣鴨拘置所
ボランタリー地理情報

ボランタリー地理情報(Volunteered Geographic Information：VGI)とは、個人によって自発的に共有される地理的データを生成・結合し、普及するためにツールを活用する事である (Goodchild, 2007)。この現象の幾つかの例としてはウィキペディア、オープン・ストリート・マップ、そしてGoogle_マップのマイマップがある。VGIはまた、地理情報システムの批判的・参加型アプローチの延長として、さらにはオンラインまたはwebの信用性（英語版）における特定の関心分野として見る事ができる。これらのサイトは一般的な基盤地図の情報を提供し、ユーザーが様々なイベントの発生あるいは特定の機能が存在する場所をマーキングすることで、独自のコンテンツを作成することができる。しかし、基盤地図上には即座に反映されない。
VGIは、User_Generated_Contentとして知られるような広いWebでの現象における特別な一例である。
もうひとつのリアリティ “LIVE + DOCUMENTARY”

『もうひとつのリアリティ “LIVE + DOCUMENTARY”』（もうひとつのりありてぃ らいぶ ぷらす どきゅめんたりー）は、日本のシンガーソングライターである尾崎豊のライブ・ビデオ。
2004年9月8日にSony Music RecordsよりDVDでリリースされた。
解説

1991年5月20日に神奈川県横浜市の横浜アリーナでスタートした尾崎のライブツアー「1991 BIRTH TOUR」の37回目の会場となった1991年8月27日に郡山市民文化センターで行われたライブから構成されている。
今作はWOWOWで平成13年（2001年）8月19日に放送された『尾崎豊 もうひとつのリアリティ “Live + Documentary”』を再編集したものとなっており、そこでは放送されなかった「虹」、「きっと忘れない」、「LOVE WAY」の3曲がボーナス・トラックとして収録されている。
「1991 BIRTH TOUR」はMCが他のライブツアーに比べても比較的多く、郡山でのライブの際は、中国の詩人である白居易の「身後黄金北斗ヲ支フトモ不如生前一杯ノ酒」という詩を紹介したり、ベルリンの壁の話などジャーナリズムなMCの他に、パントマイムなどを披露している。
収録映像

ライブ映像の他にこの郡山でのライブ前に行われた尾崎のプロデューサーである須藤晃とのインタビュー映像。レコーディング風景も収録している。また一部の曲はインタビュー映像の挿入のために一部のみの収録となっている。
収録映像 > 収録曲

全曲、作詞・作曲：尾崎豊
「FIRE」
「Driving All Night」
「十七歳の地図」- SEVENTEEN'S MAP
「Scrambling Rock'n'Roll」
「僕が僕であるために」- MY SONG
「ロザーナ」- ROSSANA
「虹」- RAINBOW
ボーナス・トラック
「Cookie」
「きっと忘れない」- HAPPY BIRTHDAY
ボーナス・トラック
「卒業」 - GRADUATION
「LOVE WAY」
ボーナス・トラック
「禁猟区」 - DON'T TOUCH THIS
「KISS」
「Freeze Moon」
アンコール
「太陽の破片」
「誕生」- BIRTH
「I LOVE YOU」
「シェリー」- Shelly
収録映像 > 未収録曲

当日のセットリストに含まれた曲のうち、2曲が未収録となった。未収録曲のうち、「永遠の胸」は平成4年（1992年）3月30日に発売されたライブ・ビデオ「TOUR 1991 BIRTH」に収録されている。
参加ミュージシャン

尾崎豊 - ボーカル、ギター、ピアノ、ブルースハープ
西本明 - キーボード
長田進 - ギター
鈴川真樹 - ギター
渡辺茂 - エレクトリックベース
滝本季延 - ドラムス
里村美和 - パーカッション
関誠一郎 - サクソフォーン、キーボード
岩本章子 - コーラス
山根栄子 - コーラス
東洋車輌

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: 「東洋工機」とは異なります。
東洋車輌株式会社（とうようしゃりょう）はかつて日本に存在した鉄道車両メーカーである。大正期に福岡県で創業し、電車、貨車を中心に蒸気機関車やガソリンカーも手掛けた。昭和金融恐慌を乗り切れず工場は閉鎖された。前身とされる枝光鉄工所も併せて記述する。
沿革

合資会社枝光鉄工所は第一次世界大戦による好景気時の1917年（大正6年）に福岡県八幡市枝光（現・北九州市八幡東区）に設立された。1919年（大正8年）7月株式会社に改組専務は今井多三郎が就任し、松永安左エ門を相談役に迎え、取締役技師長には汽車製造の工藤兵治郎を引き抜いた。工藤は工藤式蒸気動車を発明した人物でありこの蒸気動車販売を期待したものであった。ところが目論見は外れてわずか2両に留まり、最後の国内新製車両となった。1919（大正8）年度には客車・電車29両、貨車72両を製作し、職工数は164人であった。しかしまもなく戦後不況となり1923年（大正12年）3月には前年に設立したばかりの東洋車輌株式会社に合併されることになった。この合併劇については不況期に東洋車輌を設立したこと自体が異例で、重役には太田光凞や五島慶太などの私鉄関係者が加わっており、今井が支援を要請したと見られる。以降路面電車、貨車の製造を主に扱っていたが、昭和金融恐慌は東洋車輌の販路である地方鉄軌道の経営不振により需要の減少をまねき、加えて同業者間の受注競争は採算度外視の争奪戦となり、1931年（昭和6年）に工場は閉鎖された。
沿革 > 年表

1917年（大正6年）5月 合資会社枝光鉄工所設立
1919年（大正8年）7月 株式会社に改組
1922年（大正11年）5月 東洋車輌株式会社設立（企救郡足立村 代取松永安左エ門）
1923年（大正12年）3月 東洋車輌が枝光鉄工所を合併
1923年（大正12年）頃企救郡足立村（現・北九州市小倉北区）黒原に移転
1931年（昭和6年）工場閉鎖
主な製造車両

電車
1916年、京王電気軌道9形電車（9 - 12）木製単車、枝光鉄工所
1917年、京王電気軌道15形電車（15 - 18）木製単車、枝光鉄工所
1919年、京王電気軌道19形電車（19 - 22）木製ボギー車。京王初のボギー車、枝光鉄工所
1920年 - 1923年、京王電気軌道23形電車（23 - 48）木製ボギー車、枝光鉄工所。この形式の途中から発注先が日本車輌製造、雨宮製作所に変わる。
1920年、小倉電気軌道（1 - 5）木製単車、枝光鉄工所
1920年、九州電灯鉄道（61 - 70）木製単車、枝光鉄工所
1920年 - 1922年、玉川電気鉄道（16 - 24）木製ボギー車、枝光鉄工所
1921年 - 1923年、札幌電気軌道40形電車（41 - 58）木製単車。このうち54 - 58号が東洋車輌名義
1922年、横浜電気鉄道131形電車（131 - 150）木製単車、枝光鉄工所
1922年、温泉電軌（B15 - B17）木製ボギー車、枝光鉄工所
1922年、西武軌道21形電車 （21・22）木製ボギー車。京王電気軌道23形電車と同系列、枝光鉄工所
1923年、京阪100型電車（142 - 152）京阪1型電車の更新で車体を製造、東洋車輌
1923年、九州鉄道モワ101・102、モト201・202木製ボギー車、東洋車輌
1924年、九州鉄道1形電車（モ1 - 16）木製ボギー車、東洋車輌
1924年、西武軌道23形電車 （23 - 27）木製ボギー車、東洋車輌
1924年、筑摩電気鉄道ホデハ4・5 木製ボギー車。竣工届けは1926年、東洋車輌
1926年、京阪30型電車（31 - 36）半鋼製ボギー車、東洋車輌
1927年、九州鉄道50形電車（ク51 - 54）木製ボギー車、東洋車輌
1927年、大牟田電気軌道1形電車（9 - 13）木製単車、東洋車輌
1927年、三河鉄道デ100形電車（107・108）木製ボギー車、東洋車輌
1927年-1928年、名古屋市交通局BLA形電車（1205 - 1210）半鋼製ボギー車、東洋車輌
1928年、養老電気鉄道モハニ11・12 半鋼製ボギー車、東洋車輌
1928年、養老電気鉄道クハ201 - 204 半鋼製ボギー車、東洋車輌
1929年、宇部鉄道モハ21形電車（21 - 24）半鋼製ボギー車、東洋車輌
1929年、桑名電軌（5）半鋼製単車、東洋車輌
鋼索鉄道用車両
1926年、比叡山鉄道1・2 車体のみ
1929年、別府遊園地索道1・2 車体のみ
1929年、愛宕山鉄道1・2 車体のみ
機関車
1920年、日出生鉄道3号 軌間762 mm
1921年、耶馬渓鉄道8号 軌間762 mm、日出生鉄道3号とは同形
1921年、太宰府軌道4号 軌間914 mm
1923年、九州水力電気（北筑軌道線）4・5 電気機関車、安川電機・枝光鉄工所
蒸気動車
1919年、東肥鉄道ジハ1
1920年、筑前参宮鉄道ジハ1
ガソリンカー
1929年、温泉鉄道（雲仙鉄道）カハ5 1937年廃車
客車
1919年、防石鉄道ハ1 - 4、ハニフ1・2 木製2軸車 開業時
1921年、江若鉄道ハ1形（1・2）木製2軸車 開業時
1921年、宇佐参宮鉄道ハ1・2 木製ボギー車 開業時 同じ北九州にある岡部鉄工所の客車に酷似
1926年、佐世保鉄道ハ10・11
1929年、住友別子鉱山鉄道ホハフ1 - 6ボギー車
貨車
貨車については鉄道省指定工場の認定を受けていた。
ダシュゴンビン・バトトルガ

| 獲得メダル> 柔道 . モンゴル .世界柔道選手権 |
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| 銅 | 1989 ベオグラード | 60kg級  |
ダシュゴンビン・バトトルガ（Dashgombyn Battulga、 1966年3月4日- ）は、モンゴルの柔道選手。階級は60kg級。
人物

1988年の世界学生60kg級で3位になった。1989年の世界選手権では銅メダルを獲得した。1990年のグッドウィルゲームズで2位になると、アジア競技大会では3位になった。1992年のバルセロナオリンピックでは7位だった。1994年のアジア大会では3位になった。
主な戦績

1988年 - 世界学生　3位
1989年 - 世界選手権　3位
1990年 - グッドウィルゲームズ　2位
1990年 - アジア競技大会　3位
1990年 - 嘉納杯　2位
1991年 - アジア選手権　3位
1992年 - バルセロナオリンピック　7位
1994年 - アジア大会　3位
妙義荒船林道

佐久市内
妙義荒船スーパー林道（みょうぎあらふねスーパーりんどう）は、長野県佐久市香坂から群馬県安中市旧松井田町（現安中市）に至る延長約30kmのスーパー林道である。
長野県の区間は妙義荒船林道（みょうぎあらふねりんどう）として有料道路であったが、2010年4月より無料開放となった。また、群馬県側は、上信越自動車道の開通によって道路管理が行われておらず、廃道状態になっており通行できない。
通行期間

毎年4月から11月までとして、冬期間は原則閉鎖。
概要

ここでは、かつて有料道路であった長野県側の妙義荒船林道について述べる。
路線名 : 林道妙義荒船線
有料道路区間 : 佐久市～北佐久郡軽井沢町
A区間 : 軽井沢町和美峠～佐久市香坂
B区間 : 佐久市香坂～佐久市内山
総延長 : 18.8km （有料区間15.2km）
概要 > 通行料金

有料道路時代の通行料金は以下の通りであった。
|  | 全線 | A区間 | B区間 |
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| 小型 | 900 | 470 | 430 |
| 中型 | 1620 | 860 | 760 |
| 大型 | 2200 | 1170 | 1030 |
| 二輪 | 410 | 210 | 200 |
宇野亜由美

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: 女優の「宇野あゆみ」とは別人です。
宇野 亜由美（うの あゆみ）は、日本の漫画家。山口県出身。
兄はセガ・インタラクティブの宇野薫。
経歴

1993年、『LaLa DX』（白泉社）10月10日号に掲載された「風呂上がりの情事」でデビュー。
代表作は1996年から2005年まで『LaLa』などで連載された『オコジョさん』シリーズ。この作品はアニメ化され、『しあわせソウのオコジョさん』のタイトルで2001年10月よりテレビ東京系にて放映（全51話）された。
作品リスト

アジア行かされまくり
リゾート行かされまくり
ぼくらはみんな高血圧!
オコジョさん（『しあわせソウのオコジョさん』の題でアニメ化）
しあわせソウのオコジョさん（アニメ版『しあわせソウのオコジョさん』の設定を用いた漫画）
無理矢理おしかけまSHOW
向日館の人びと
ぶらり裁判ボーチョー
婚圧ファイター
東武モハ5320形電車

| 東武モハ5320形電車> 基本情報 |
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製造所:  汽車製造・宇都宮車輌（現・富士重工業）
主要諸元
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  95 km/h
車両定員:  112人  （座席定員67人）
自重:  40.2t
全長:  18,700 mm
全幅:  2,840 mm
全高:  4,194 mm
台車:  新扶桑金属KS-33L
主電動機:  直流直巻電動機TDK-528/9-HM
歯車比:  3.44 (62:18)
制御装置:  電空カム軸式CS5
制動装置:  AMA-RE電磁自動空気ブレーキ
保安装置:  東武形ATS
備考:  データはモハ5320形
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東武モハ5320形電車（とうぶモハ5320がたでんしゃ）は、かつて東武鉄道に在籍した電車。1951年（昭和26年）に電動車化を前提とした制御車クハ550形（初代）として竣功し、1952年（昭和27年）に計画通り電動車化されモハ5320形と改称・改番された。
本項ではモハ5320形のほか、本形式と出自は同一ながらカルダン駆動方式を採用し別形式に区分されたモハ5800形、および本形式と編成した制御車クハ340形についても併せて記述する。
概要

1951年（昭和26年）8月に発生した浅草工場火災で電車6両が焼失したため、同年12月にその代替車として同数の6両（クハ550 - 555）が日本車輌製造東京支店・汽車製造・宇都宮車輌（後の富士重工業）で新製された。基本的な仕様はクハ500形を踏襲しているが、木造車より台枠を流用して新製されたクハ500形に対し、本形式は台枠から新製され自由な設計が可能であったためか、全長が1,600mm延長されて18m級車体となり、扉間の窓が2つ多くなっている。
窓配置はd2D12D3（d：乗務員扉, D：客用扉）で、車内は扉間に片側6脚のボックスシートを配し、車端部をロングシートとしたセミクロスシート仕様である。また、クハ500形同様トイレは連結面車端部に設置されている。
車体塗装は下半分ライトブルー、上半分クリームのツートンカラーとされた。この塗装は後に日光線で運行される特別料金不要の優等列車用車両における標準塗装として、モハ3210形・クハ250形などに受け継がれた。
台車は新扶桑金属工業製の鋳鋼組立型釣り合い梁式KS-33Lを装着する。
電動車化改造

前述の通り、本形式は電動車化を前提に製造されていたが、クハ552 - 555の4両はクハとして使用されることなく1952年（昭和27年）1月に電動車化が施工された。電装品についてはモハ5300形より流用し、当時の車両形式番号付与基準に従いモハ5320形5320 - 5323と改称・改番された。台車は新扶桑金属工業KS-33Lを引き続き使用している。
残るクハ550・551についても同年11月に電動車化が施工され、モハ5324（初代）・5325と改番されたが、この2両は当時の最新型5700系の仕様に準じた発電制動付電動カム軸式多段制御器である日立製作所MMC-H-10Eを搭載した。翌1953年（昭和28年）9月には、台車を汽車製造でKS-105ウィングバネ式台車を新造してこれに交換、併せて駆動装置を5720系で実用化されたばかりの直角カルダン駆動へ変更して大きく仕様が変わったのを機に、モハ5800形5800・5801と改称・改番されている。
なお、このKS-105台車は、日本鉄道技術協会が借り上げ、国鉄モハ40030に装着の上、東海道線、小田急線で試験運転を行った記録が残されている（画像は『RM LIBRARY 224  1950年代の戦前型国電（中）』pp14にあり） 。
また、これら電動車化された本形式の制御車（クハ）として編成するため、クハ500形518 - 523が主幹制御器を交換し、クハ340形340 - 345と改称・改番の上で53系に編入されている。
モハ5320-クハ340
モハ5321-クハ341
モハ5322-クハ342
モハ5323-クハ343
モハ5800-クハ344
モハ5801-クハ345
竣功後の変遷

本形式は主に快速列車用として、格下げ後のモハ5310形や5700系とともに運用されていたが、後継となる新型車登場に伴い順次ローカル運用へ転用された。その間施工された各種改造を以下に記す。
竣功後の変遷 > モハ5800形の主要機器換装

同種の駆動装置を搭載していた5720系と同様に、モハ5800形の直角カルダン駆動装置もまた不調続きであった。ギヤボックスや自在継ぎ手周りに各種対策を施したものの油漏れや主電動機故障といったトラブルは収まらず、1954年（昭和29年）には一旦元の台車・主電動機を取り付け、車番もモハ5324・5325に戻された。外された主電動機・駆動装置は徹底的に修繕が施され、1957年（昭和32年）に再び装備されて車番をモハ5800・5801と再び改めた。
こうして再三手を加えて使用された駆動装置であったが、トラブルは一向に収まらずじまいであり、ついに1962年（昭和37年）、その使用を諦めて5700系の制御車クハ700形と台車を交換し、住友金属工業製FS106ゲルリッツ式台車に東洋電機製造製TDK-528/9-HM主電動機の組み合わせで正式に吊り掛け駆動車となった。それより以前にはあまり使われる機会のなかった発電制動の撤去も行われており、以降実質的にモハ5320形と同一性能となっている。
モハ5800 ←→ クハ701
モハ5801 ←→ クハ700
竣功後の変遷 > クハ500形の追加編入

クハ500形のうち、1962年（昭和37年）から1966年（昭和41年）にかけて電動車化された車両およびそれらと編成するため主幹制御器を換装された車両が、モハ5310形 (5317 - 5319)・5320形 (5324・2代)・クハ340形 (346 - 349)・350形 (355・356)の各形式にそれぞれ追加編入された。
電動車化された車両の主要機器についてはモハ5320 - 5323と同一とされ、制御器はCS5、主電動機は東洋電機製造製TDK-528/9-HMを搭載する。なお、このようにモハ・クハともに二形式に分かれたのは、いずれも車番が同一番台内に収まり切らなかったための措置であり、仕様その他については何ら変わりはない。
これらの車両はデハ10系を出自とするモハ5310形5315・5316と編成されたクハ346・347を除き、全車ロングシート仕様でロイヤルベージュとインターナショナルオレンジの一般色に塗装された。
モハ5315-クハ346
モハ5316-クハ347
モハ5317-クハ348
モハ5318-クハ349
モハ5319-クハ355
モハ5324-クハ356
竣功後の変遷 > その他改造

サービス向上目的で、1958年（昭和33年）に天井の鋼板化および室内灯の蛍光灯化が、1961年（昭和36年）には客室内天井扇風機新設がそれぞれ施工されている。また、車体塗装については優等色が下半分マルーン、上半分クリームに統一されたことから、本形式も順次塗装変更が行われた。
また、後年のローカル運用への転用に伴い車体塗装の一般色への塗り替えが行われたほか、セミクロスシート仕様のまま存置されていた車両については1972年（昭和47年）3月から同年11月にかけて車内のオールロングシート化が施工された。
その他、前照灯のシールドビーム2灯化、保安装置（東武形ATS）取り付けとそれに伴う一部車両の運転台撤去、長大編成化に対応して従来のAR中継弁付き自動空気ブレーキに電磁給排弁を追加して応答速度の向上を図ったARE電磁自動ブレーキへ改造する工事などが順次施工されている。
モハ5317-クハ348-モハ5318-クハ349
モハ5319-クハ355-モハ5324-クハ356
モハ5320-クハ340-モハ5321-クハ341
モハ5800-クハ344-モハ5801-クハ345
晩年

ローカル運用転用後は日光線および宇都宮線といった栃木地区の各路線で運用されていたが、ロングシート化されていたとはいえ2扉車ではラッシュ時の乗降に支障を来たすようになり、車体の老朽化が目立つようになったこともあって、1974年（昭和49年）より5000系（初代、後の3070系）への更新が開始された。更新は急ピッチで進められ、53系として最後まで残存したモハ5800-クハ344-モハ5801-クハ345の編成が1975年（昭和50年）に更新入場し、本形式は形式消滅した。