stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
日本の消防車
種類 > 化学消防ポンプ自動車

詳細は「化学消防車」を参照
水による消火では消火できない危険物の火災で、泡消火剤や粉末消火剤を噴射し、酸素を遮断させ消火する車両。少量危険物火災を想定した軽化学車、化学工場火災を想定した重化学車、石油コンビナート、航空機火災を想定した大型化学車、大型化学車に鋼鉄製の装甲、銃眼付ウィンドウカバー等を艤装した装甲化学車がある。近年では化学車にCAFS装置を積載し、一般火災にも対応できる車輌が登場している。軽化学車は、一般火災対応として、水槽付きポンプ自動車と同様の運用する本部もある。
大型化学消防車
（三井化学　市原工場 自衛消防隊）
大型化学車（東京消防庁・更新済 廃車）
化学車III型（豊田市消防本部）
種類 > はしご自動車各種

はしご付消防自動車
はしご付消防ポンプ自動車
屈折はしご付消防自動車
屈折はしご付消防ポンプ自動車
高所放水車（屈折放水塔車）
高所の消火及び救助に使用される。日本では最低10メートルから最大50メートル（規格地上高50.3メートル）の高さまで届くものもある。メーカーによってラインナップは異なる。なお国内最長は2020年時点、金沢市消防局、岡崎市消防本部、徳島市消防局、埼玉県南西部消防本部、豊橋市消防本部配置の54.7メートル。消防車の日本最大手メーカーであるモリタによると、車体サイズの法規制と技術力の限界がこの高さであるという。
はしご車自体が高額なため、更新時期は地域によって異なり、平均で14年から16年、遅いところではオーバーホールを重ね30年超とばらつきがある。はしご車は安全性を担保するため法律によりオーバーホール（大規模分解・修理・改良）が購入後7年から8年ごとに義務付けられている。
はしごが長いタイプだと車体が大きくなるため、道が狭いところなどでは進入が困難になったりはしごの稼働範囲に制限がでてくる。そのため日本では30メートルタイプのはしご車が標準車両として全国に普及している。また、高層ビル・マンションの多い地域では40メートルから50メートルの長いタイプが、道の狭い地域や中層ビル・マンションが多い自治体では10メートルから20メートルの短いタイプのはしご車を配備している。
はしごの角度は仰角のみではなく、俯角、すなわち斜め下方向にはしごを伸ばす機能を有するものもあり、例えば水難事故等で、はしご車の部署した位置よりも低い位置に要救助者がいる場合にも活用できる。
はしご部分には、人を乗せる機構として、バスケットやリフターが設けられている。1950年代までのはしご車には、はしごにバスケットやリフターは無く、1960年代に技術の進歩により、リフターが開発された。1980年代からは、はしご先端にバスケットが付けれるようになった。リフターは、はしご部分を上下するリフト(エレベーター）であり、はしごを目的とする位置に一度セットすれば、連続的に消防隊員を送り込んだり、救助者を救出することができる。バスケットは、はしご先端部につけられた籠であり、3人から5人乗りが標準である。消防隊員の搭乗や活動のしやすさ、救助者の安心感はあるが、人員の乗り降りには、毎回、はしごを縮めて、はしご先端のバスケットを地上まで動かす必要があり、効率が悪い面もある。最近では、バスケットとリフターを併設するはしご車もある（放水時は、耐荷重90キログラムから270キログラムほど制限される）。また、近年では車椅子対応型はしご車も登場している。
先端屈折機構を有するはしご車はメーカー各社から発売されており、バスケットの手前数メートルの位置ではしごの先端が屈折することにより、電線等の障害物を避けてはしごを目的とする位置に接近させることができる。ドイツのマギルス製先端屈折はしご車は先端屈折機構に加えて、先端が1.2メートルほど伸縮するため、屈折部の梯体が2連式になっている(通常の先端屈折はしご車は1連）。
この他に、はしごを屈折させる屈折はしご車（スノーケル車。標準型、Σ型、先端屈折型）や、はしごではなく、先端に放水銃と破砕用クラッシャーを装備して隊員が近付けない場所への放水が可能な高所放水車（スクアート車）がある（高所放水車は東京消防庁の中では屈折放水塔車と呼ばれている）。高所放水車は、福島第一原子力発電所事故で東京消防庁による使用済み核燃料プールへの放水活動に使用され活躍した。近年は高所放水車の機能と大型化学消防車の機能を併せ持つ大型化学高所放水車も登場している。大型化学高所放水車は高所放水車と化学消防車の機能を搭載している。石油コンビナート火災に対応する大型化学車、泡原液搬送車、高所放水車（屈折放水塔車など）の3台をまとめて化学車3点セットと呼ばれていたが、大型化学車と高所放水車の機能が一つになったことで大型化学高所放水車と泡原液搬送車の2点セットの運用が可能となった。
海外輸入のはしご車を導入する消防本部もある。2019年に、スカニア・Pシリーズをベースとしたイヴェコ・マギルス製のはしご車が、名古屋市消防局に納入されている。また、2020年にはベンツの特装車向けシャーシエコニックをベースとしたローゼンバウアー製のはしご車が東京消防庁に納入されている。同じく、2020年にはにいすゞ・ギガをベースとした日本機械工業製のバス型はしご車が千葉県の山武郡市消防本部に納入されている（車内はバス型のため、広くまた、後部の積載庫は梯子操作時に邪魔にならないように、可動式になっている）。また、マギルス製はしご車はアウトリガーが通常の国産メーカで採用されているH型ではなく、バリオジャッキと呼ばれるX型のアウトリガーである。H型は縁石など障害物を乗り越えて設置できる点がメリットだが、軟弱地盤に弱いというデメリットがある。X型は駐車車両の下に設置可能、H型より張り出し量が少なく、軟弱地盤に強い点がメリットだが、比較的傾斜地に弱く、アウトリガーを張り出した先に縁石など障害物があった場合、設置できないため車両を移動させなければならず、タイムロスになる点などがデメリットである。
日本国内では国内メーカーのモリタ社製のはしご車がトップシェアを得ている。理由として、日本国内トップのトラックメーカー日野自動車と共同ではしご車専用シャーシ「MH型」「MHII型」を開発し、採用している点や、はしごの動きに合わせて動作する伸縮水路をはしご本体下部に装備した「水路付はしご車」など定期的に新機構を投入して改良している点が挙げられる。
はしご付消防車
(40メートル級)
日野・モリタ・スーパージャイロラダーMH
（三郷市消防本部・更新済廃車）
高所放水車
（出光興産 自衛消防隊）
屈折放水塔車
日野レンジャー
(東京消防庁)
水槽付小型はしご車(15メートル級)
（稚内地区消防事務組合消防署豊富支署）
国産モリタ社製の先端屈折はしご車
(日野・モリタ・スーパージャイロラダーMH
先端を屈折させる先端屈折式はしご車
(豊田市消防本部)
種類 > 救助工作車

詳細は「救助工作車」を参照
略称：R。人命救助活動に使用され特別救助隊(レスキュー隊)が運用する。交通事故などで車両に閉じ込められた人を助けることが多く、エアカッター、油圧式拡張機（スプレッダー、俗称ジョーズ）など救助資機材を搭載している。クレーン・ウインチを装備していることが多い。近年は震災対策・広域応援のために緊急消防援助隊制度の発足や消防救助機動部隊（ハイパーレスキュー）・特別高度救助隊など高度な救助部隊の創設された事や各本部の規模や地形、用途によりI型からIV型まで種類があり、バス型やハイルーフ型、高床型と低床型などタイプも豊富である。II型車輌は、クレーンを装備していない車両もある。全長を短く抑えたり、はしごを積載庫内に収めたり、車上ボックスもなくしたりすることで、車上を救助スペースにしたり、コンパクト化した車輌もある。また、ポンプや小型水槽やポンプとは異なる高圧消火装置などを積載し、消火活動を可能にした車輌もあり、救助隊が消火活動をする本部もある。
II型
東京消防庁(更新済 廃車)
バス型の車両（II型）
桐生市消防本部
III型（ハイルーフ）
横浜市消防局
バス型の車両（III型）
さいたま市消防局
IV型
大阪市消防局
種類 > 指揮車（指令車）

指揮車は災害活動の現場で指揮を執る「大隊長（=消防署長・消防分署長）」と麾下の、伝令や通信係、情報整理担当など5人～3人で1個隊が編成される「指揮隊」が搭乗する車両で、各消防署の指揮隊によって運用されている。関係機関や現場で活動中の各中隊小隊と情報交換ができるように、電話（自動車電話）・ファクシミリ・使用している全ての消防無線を送受信できる無線機などの通信機器、住宅地図帳、作戦図板になる折り畳み式テーブルを搭載している。大型の車両では“移動通信指令室”といえるような物もある（東京消防庁本庁警防部に所属する「本部指揮隊車」、及び同庁第8消防方面本部保有の「移動無線電話車」。実際に、無線端末5台を組み込んだ指令卓が搭載されている。「本部指揮隊車」が動いた時には本庁にも「警防本部」が立ち上がっている）。また、車両によっては大型のLEDボードや幕、サイドオーニング（収納式テント）を装備している。活動中は「現場指揮本部」・「現場本部」の幟を立てて目印とする。1BOXタイプの車両については、東京消防庁では「救助先行車」と呼称していた。
他の各車両では分隊長は助手席に乗って出動するが、指揮車に限り、大隊長は、現場に着いたら真っ先に飛び降りて全体指揮と本部設営にかかるため、後席一番左側（全体の一番外側）座席に座る。
指揮車　トヨタ・ハイエース（豊田市消防本部北消防署）
屋根先端には情報収集用のカメラが搭載されている。
平成17年、消防庁の消防力整備指針により、消防本部・消防署の指揮隊・指揮車の配備基準が定められた。
出動と同時に現場の詳細、出動隊の状態など多くの情報を取り入れる指揮隊は、「原因調査車」の行う役割と近いものがある。このため、本部によっては、指揮隊のメンバーに調査部門の職員を加え、「原因調査車」と兼用していることがある。そのような車両は、スモークガラス、調査資機材などを装備している。ワンボックスカーが多い。
「指揮車」「指令車」の違いは各消防本部によって委ねられている。大規模な消防本部では「指揮車」、指揮隊が存在しない小規模な消防本部及び消防団で使用される車輌には「指令車」と呼ばれることが多い。
指揮車
日産・キャラバン
（東京消防庁・更新済廃車）
総合指揮車
トヨタ・コースター
（横浜市消防局・更新済廃車）
指揮統制車
いすゞ・810EX
（東京消防庁浅草消防署・浅草救援1、更新廃車済）
種類 > 司令車

上記「指揮（指令）車」とは違い、消防長や消防署長などの幹部の出動（公務）用車両。主に大災害や視察時などに現場に向かう時に運用される。英語で「Chief car」と呼ばれる車両（指揮車はmobile command post）。車両はセダン型の上級、高級車が多いが、本部によってはステーションワゴン型、SUV型などもある。赤色灯を装備した朱色の緊急走行ができる車両と、黒塗りの公用車然とした車両に大別できる。また消防本部によっては司令塔車と言われるが、これは俗名である。
消防長本人が運転することはなく、機関員がハンドルを握り、消防長は後席に乗車する。
種類 > 二輪消防車

戦後の消防活動二輪車（消防自動二輪）は、1960年代に導入された大阪市消防局の赤バイが先駆けとなったが、導入当時は高度経済成長期であった上に自動車の登録が増加、隊員が交通事故などの被害に遭うなどの理由で十数年後に大阪市は赤バイ隊を廃止した。1969年 - 76年にかけて東京消防庁にも赤バイ隊がおり、火災現場に一番乗りした赤バイ隊員が要救助者を救助したことがあったが結局廃止にいたった。
その後、1995年1月に発生した阪神・淡路大震災において、オートバイが機動力を生かして情報伝達や収集活動で活躍したという実績が全国の消防関係者の注目を集めたことから、全国各地で二輪車を導入する消防機関が増えた。
1997年1月、八千代市消防本部に2台一組で行動する消防機動二輪部隊（通称「ファイヤーバスターズ」）が配備された。HONDAナイトホーク250を使用し、水タンク、フォグガンを装備する。この「消防二輪」は大阪市が廃止して以来の復活。2007年、装備及び車体の老朽化により退役・廃止され現在は展示にのみ活用されている。
1997年12月、東京消防庁はYAMAHAセロー225に消防資機材を搭載した消防活動二輪隊「クイックアタッカー」の運用を開始した。この部隊は2台1組となり、1号車には可搬消火器具(かつては「インパルス」、現在は『ポータブルCAFS　武蔵』)を、2号車には、油圧式救助器具「ユニツール」を装備している。震災時の初動を任務とするほか、渋滞する高速道路での交通事故救助活動、山岳救助等に活躍している。
2004年11月、千葉県四街道市にタンク装備の“放水が出来る二輪ポンプ車”が初めて配置された（日本機械工業製、車名：ミストドラゴン）、250ccスクーターにサイレン、容量60リットルのタンク、ポンプを搭載）。このほか、宮崎市消防局にも配置されているほか、横浜市消防局の消火装備を有しない震災時情報収集部隊「消防機動二輪隊」や、東京消防庁東久留米消防署や太田市消防本部の「救命ライダー」（救急バイク）（HONDA CB400SUPER FOUR）などが導入されている。
東久留米市消防本部当時の救急バイクは東久留米市が東京消防庁に消防業務を事務委託したことに伴い廃止され展示用として民間団体に貸与されている。
名古屋市消防局では2019年7月に赤バイ2台を初めて導入した。任務としては現場での情報収集や要救助者への初期接触などを考えていると伝えられている。
種類 > 特殊災害対策車

HAZ-MAT車（hazardous-materialsの略で有害物質対応）や特殊災害対応自動車とも呼ばれ化学物質漏洩災害等いわゆるCBRNE災害に対応する消防車。毒劇物防護服や各種分析機器、除染機器を備えている。当初は本部によって「特殊化学車」「化学救助工作車」等の名称が用いられていた。近年配備されている特殊災害策車の多くは汚染物質の流入を防ぐため、空気浄化装置により車内を陽圧にできる機能も有する。
1995年の地下鉄サリン事件以降、各地の消防機関に配備され、特別高度救助隊を持つ政令指定都市には配備が義務付けられ2010年からは消防庁から「特殊災害対応自動車」として貸与も行われている。また、2007年には後述の大型ブロアー車、ウォーターカッター車に続いて大規模消防に消防庁からの貸与の形でNBC災害の被害者に付着した有毒物質の除染を行う大型除染システム車が配備された。
東京消防庁では、9消防署・出張所に化学機動中隊を配置し、第三消防方面本部及び第八消防方面本部（2023年3月までは第九消防方面本部）の消防救助機動部隊(いわゆるハイパーレスキュー)は、NBC災害対応殊部隊として編成されている。
第三方面本部消防救助機動部隊の特殊災害対策車（大型）は陽圧機能の他に放射線の透過を防ぐため車体が鉛板や水槽で覆われており、日本で唯一の放射線災害にも対応した車両であり福島第一原子力発電所事故でも活躍した。同部隊には特殊災害対策車（大型）に加えて脱衣兼シャワー室などを完備し被害者に付着した有毒物質の除染を行う特殊災害対策車（除染車）とC-130 (航空機)に積載可能で車両外部に各種分析装置を設置し、遠隔探査ロボットも積載し車内でモニタリングを行う事が行える特殊災害対策車（偵察車）が配備されている。偵察車は同部隊の福島原発での活躍を知った台湾からの義援金1億円により作成された。第三方面本部では大型（CS1）・除染車（CS2）・偵察車（CS3）の3種類の特殊災害対策車で都内や国内でのNBC災害に対応している。
更に東日本大震災の教訓から第九消防方面本部にNBC災害と震災両方に対応した消防救助機動部隊が発足して大型（CS1）・除染車（CS2）・高踏破偵察車（CS3）の3種類の特殊災害対策車が配備された。高踏破偵察車は陸上自衛隊の73式大型トラックと同型でいすゞ・フォワードの7t級・高床4WDのFTSをベースに6輪駆動に改造され、悪路に対する高い走破性を誇ると共に車内陽圧機能を持つ他、車両外部に各種分析装置を設置し、車内でモニタリングを行う事ができ現場の偵察活動や人員・資機材の搬送等を行える。同車両が置かれる八王子市には山間部も多くNBC災害のみならず土砂災害や山林火災などへの対応も期待される（なお、陽圧機能や分析機能等NBC災害に対する機能を有してない救出救助車という同型の車両が第六本部にも配備されている）。なお、2023年4月1日に地域特性を考慮した消防救助機動部隊の再編成に伴いNBC部隊が第九消防方面本部から第八消防方面本部へ配置換えとなり、これに伴い第九本部の大型（CS1）・高踏破偵察車（CS3）は第八本部に配置転換となった。
又、現在では全消防救助機動部隊に除染車（CS2）が配備されている。
「爆破テロへの対応」を念頭に置いた車両として警察で使用されている特型警備車を改良した救出救助車が第三消防方面消防救助機動部隊に配備されている。
特殊災害対策車（大型）
（東京消防庁第三方面本部CS1・東日本大震災で被災 福島第一原発内にて放置）
特殊災害対応車
日野・レンジャー
（さいたま市消防局更新済 売却）
消防庁貸与の特殊災害対応車
（横浜市消防局）
高踏破偵察車
（東京消防庁第八方面本部CS3）
撮影当時は第九方面本部
種類 > 支援車

長期の災害現場で消防隊員への後方支援を目的とした車両。阪神・淡路大震災を契機に、消防の後方支援体制の充実を図るために配備されたが、緊急消防援助隊の設置後、全国各地の消防本部の度重なる広域派遣によってその重要性が高まり、2006年になって支援車という新たな規格が誕生し、支援車I型と支援車II型に分離された。さらに、2007年にはIII型とIV型も生まれた。
緊急消防援助隊の支援車両という位置づけであるが、大規模災害・広域応援時のみならず一般災害時でも隊員の一時休息のためや被災した住民の一時避難所として活用している自治体もある。
阪神・淡路大震災を契機に消防庁によって47都道府県全部に1台ずつの配備が進められ、消防庁が所有し自治体に貸与・管理させる車両には所属消防本部名とは別に「総務省消防庁　（配備先都道府県名）」のネームが入れられている。
支援車I型　いすゞ・フォワード
（川越地区消防組合）
支援車I型(消防庁貸与)　日野・プロフィア
（岡崎市消防本部）
支援車I型(消防庁貸与)　日野・プロフィア
（横浜市消防局）
拠点機能形成車
埼玉西部消防局
これらは補助対象として定められた支援車規格であり、トラックの荷台に簡易的なキャビンを設置したものや、バスを改造したものなど、各地に様々な支援車がある。
補給車・給食車
種類 > 排煙高発泡車

地下街火災などに対応する車両で、煙などを吸出す蛇腹チューブ付排気排煙機（換気扇）を搭載し、発泡した消火剤を火元に大量に送り込み窒息消火する車両。

地下では水による消火を続けると放水された水が排水されず徐々に溜まり水没する危険があることや、他の店舗や設備に水損被害を与えないようにするため、泡で消火活動を行なう。

近年は排煙高発泡と照明電源の機能をまとめた車両や、高発泡機能を搭載した大型ブロアー車に更新する消防本部も登場している。
排煙・高発泡・照明車
（札幌市消防局・更新済廃車）
排煙高発泡車
（横浜市消防局）
排煙高発泡車（後部）
（東京消防庁・更新済廃車）
種類 > 大型ブロアー車

大型ブロアー車
（豊田市消防本部）
大型ブロアー車
（札幌市消防局）
種類 > ウォーターカッター車

ウォーターカッター車
日野・デュトロ
（東京消防庁・引退済廃車）
種類 > 特別高度工作車

特別高度工作車
三菱ふそう・ファイター
（横浜市消防局）
特別高度工作車
いすゞ・フォワード
（岡山市消防局）
種類 > 大型除染システム車

消防庁貸与の大型除染システム搭載車
（横浜市消防局）
大型除染システム搭載車
（東京消防庁）
種類 > 重機及び搬送車

重機及び搬送車　クレーン搭載
総務省消防庁配備（さいたま市消防局）
救出救助車（廃車済）及び搬送車
（東京消防庁）
双腕重機
（東京消防庁）
機動震災作業車
三菱ふそう・ファイター
（横浜市消防局）
種類 > 工作車

クレーン車（更新廃車済）
（名古屋市消防局）
機動けん引工作車
（横浜市消防局）
クレーン車（更新廃車済）
（東京消防庁）
種類 > 破壊工作車・震災工作車

排除工作車（油圧ショベル搭載時）
（横浜市消防局）
震災工作車（廃車済）
（大阪市消防局）
種類 > 照明電源車

照明電源車
いすゞ・フォワード
（東京消防庁・更新廃車済）
種類 > 広報車

広報車
トヨタ・アクア
（豊橋市消防本部）
種類 > 資機材（資器材）搬送車

資器材搬送車
（名古屋市消防局）
資材搬送車
（コンテナ換装型）
日野・レンジャー
（東京消防庁・更新済廃車）
機動資機材搬送車
（横浜市消防局）
種類 > 人員輸送車・災害対応多目的車

災害支援車(人員輸送車)
トヨタ・コースター
（田原市消防本部）
災害対応多目的車
三菱ふそう・ローザ
（東京消防庁・更新済廃車）
種類 > 水難救助車

水難救助車
三菱ふそう・ファイター
（東京消防庁・更新済廃車）
種類 > 山岳救助車

山岳救助車
日産・サファリ
（東京消防庁・更新済廃車）
種類 > 全地形対応車・水陸両用車

全地形対応車両（レッドサラマンダー）
（岡崎市消防本部）
種類 > 遠距離大容量送水装置（スーパーポンパー）

以下の二台で一組としていることが多い。
遠距離大容量送水装置（スーパーポンパー）
ホース延長車
三菱ふそう・スーパーグレート
（東京消防庁・更新済廃車）
種類 > その他特殊車両

東京消防庁の即応対処部隊には2台1組で広域浸水地や土砂災害現場へ向かい即座に部隊を展開できるよう、水深1.2メートルまでの浸水地や43度までの傾斜を走行することが出来るダイムラー製ウニモグに艤装を施した高機動救助車が配備されており、箱ボディの活動型と平ボディに幌をつけた資材運搬型の2種類がある。装備は、フロントに5トン引きウインチを備え、活動型はC-1級の可搬ポンプを、資材運搬型は2.9トン吊のカニクレーンを装備している。
泥濘地や急斜面､浸水地､道路損壊地等へ先行するための不整地走行性能を持った四輪駆動式の全地形活動車も2台1組で配備され、タイヤと三角クローラーの付け替えが可能な仕様になっている。
2021年4月、東京消防庁は全国の消防では初めてとなるトイレカーを導入した。 災害現場における長時間活動や女性消防職員及び消防団員の増加を踏まえ、後方支援態勢の強化を目的に導入された。 2021年度は44回出動するなど実績を上げており、今後、多摩地区に小型トラックベースのトイレカーを配備する計画。
現行でない特殊な消防車両

排除工作車と耐熱装甲型救助車
（横浜市消防局。廃車済）
消防車共通の装備 > 消火器

消火器
消防車共通の装備 > サイレン等

サイレンおよび拡声器を装備する。サイレン音は火災現場に急行する場合には「ウー　カンカンカン」とサイレンと鐘の音、救急支援（PA連携）など火災以外の現場に急行する場合には「ウー　ウー」とサイレンだけを鳴らすことが一般的。これはモーターサイレンと半鐘を併用していた名残。なお、一部の自治体では、救急支援の際は救急車と同じ「ピーポー」サイレンを鳴らす。
消火活動を終えて消防署に帰る時に「カン カン カン」と鐘の音だけを鳴らす（鎮火報という）場合もある。また、消防団の消防車は年末年始など火災の多い時期に火災予防を呼びかけるため鐘を鳴らしながら巡回することがある。
消防車共通の装備 > 警光灯

緊急自動車として、
LED点滅灯(回転灯) - 大阪サイレン、パトライト、ウィレン、名古屋電機工業
キセノンストロボ灯 - ウィレン (Whelen) やフェデラルシグナル (Federal Signal)
を装備する。
消防車共通の装備 > 行灯

「社名表示灯」も参照
主に車両の所属を表示するもので、通常は黄色である。消防署の名前を表記したものも多く見受けられるが、「東消防署」や「西」など消防署名もしくはその略称になっている場合、また「分署」や「分遣所」などの簡易表記もある。車両種別や部隊名もあり、これらを複数表記している車両も少なくない。消防団の車両は団名称や所属分団の数字・名称のことが多い。
近年は、緊急消防援助隊等による広域的な出動に対応して、可動式の行灯も誕生している。この場合、出動場所によって「○○消防本部（消防局）」「○○県」などのより大きな区分に変更して表示させることが可能。設置される場所は、車両の上部に剥き出しで取り付けられるもの、赤色灯と一体型のもの、車両に埋め込んであるものなど様々である。
消防車共通の装備 > 車体塗色

原則として赤色、法令上の呼称では「朱色」である。地域によっては白色の帯などを張っている。日本において朱色となったのは、最初に輸入された英国製の蒸気ポンプ車が朱色でそれに統一したものと考えられている。国によっては赤以外もある。
「消防車」を参照
市販車の赤色で導入された広報車（館林地区消防組合）
消防車共通の装備 > 対空表示

消防車のキャブ上部には消防防災ヘリコプター等による誘導や、現場状況の把握を行いやすくするための対空表示として所属や部隊名が表示されている。
従来は消防ヘリを保有する大規模消防本部に限られていたが、緊急消防援助隊制度など広域応援の機会が増えたことから、現在では多くの消防本部で導入されているほか、自治体によっては 消防団の消防車でも導入されている。
主な消防車メーカー

モリタ
帝国繊維
日本機械工業
東京特殊車体
東急車輛製造
田井自動車工業
ジーエムいちはら工業
日本ドライケミカル
吉谷機械製作所
二二商会
長野ポンプ
大槻ポンプ工業
千代田ポンプ機械
武田ポンプ店
藤村ポンプ
小川ポンプ工業
日本造機
トーハツ
倉重ポンプ商会
アルバート・ツィーグラー
オシュコシュ・コーポレーション
ローゼンバウアー
マギルス
シーグレーブ
ピアース
アメリカン・ラフランス（2014年操業停止）
KME[リンク切れ]
ジョン・デニス
テンペスト[リンク切れ]
ネイチャー
歴史的消防車

重要文化財荒井家住宅（矢板市）に展示されていた消防ポンプ付き大八車（製作年代不明）。
民間企業が保有する 高所放水車
（出光興産　自衛消防隊）
BS-1型 消防ポンプ自動車 
（高松市消防団）
BD-1型 消防ポンプ自動車
（神栖市消防団）
司令車
市川市消防局のホンダXR 救急/消防バイク
支援車Ⅱ型
支援車Ⅲ型(稲敷広域消防本部)
空気充填車(千葉市消防局)
原因調査車(四街道市消防本部)
名古屋市消防局_指揮車
永平寺町消防本部＿水槽付消防ポンプ自動車
対空表示のある消防団の例
昔の消防ポンプ車
天童市立蔵増小学校

| 天童市立蔵増小学校 |
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 ja北緯38度22分3.9秒 東経140度20分29.9秒﻿ / ﻿北緯38.367750度 東経140.341639度﻿ / 38.367750; 140.341639座標: 北緯38度22分3.9秒 東経140度20分29.9秒﻿ / ﻿北緯38.367750度 東経140.341639度﻿ / 38.367750; 140.341639
過去の名称:  蔵増尋常小学校 蔵増国民学校 蔵増村立蔵増小学校 天童町立蔵増小学校 天童市立蔵増小学校 天童市立第四小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  天童市
設立年月日:  1877年12月7日
創立記念日:  12月7日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B106221020043 
所在地:  〒994-0075
 山形県天童市大字蔵増乙676
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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天童市立蔵増小学校（てんどうしりつくらぞうしょうがっこう）は山形県天童市蔵増にある公立小学校である。
概要

天童市の西部にある蔵増地区に蔵増小学校がある。学区は東北中央自動車道と最上川に挟まれたエリアで周囲は田園地帯である。学校は県道23号天童大江線の蔵増地内の街道沿いにある。周囲は団地が無いため児童数はそれほど多くない。
沿革

1877年（明治7年）12月7日 - 西常得寺に蔵増学校が創立。
1899年（明治32年） - 現在の蔵増公民館に蔵増尋常小学校の校舎完成。
1941年（昭和16年） - 国民学校令により、蔵増国民学校となる。
1947年（昭和22年） - 学制改革により、蔵増村立蔵増小学校となる。
1954年（昭和29年） - 町村合併により、天童町立蔵増小学校に改称。
1958年（昭和33年） - 市制施行により、天童市立蔵増小学校に改称。
1963年（昭和38年） - 天童市立第四小学校に改称。
1965年（昭和40年） - 水泳プール完成。
1976年（昭和51年） - 天童市立蔵増小学校に改称。
1983年（昭和58年） - 新校舎完成。
1993年（平成5年） - 体育館完成。
学校所在地

山形県天童市大字蔵増乙676
学区

蔵増(蔵増南、蔵増中、蔵増北)、高野辺、窪野目、塚野目、矢野目、小矢野目地区
児童数

| 年度 | 男子 | 女子 | 計 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2010 | 97 | 94 | 191 |
| 2009 | 95 | 98 | 193 |
| 2008 | 98 | 96 | 194 |
| 2007 | 98 | 94 | 192 |
| 2006 | 94 | 101 | 195 |
| 2005 | 97 | 104 | 201 |
| 2004 | 98 | 114 | 212 |
| 2003 | 99 | 119 | 218 |
| 2002 | 102 | 133 | 235 |
卒業後

天童市立第三中学校へ進学する。
リントホルスト

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
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基本情報
連邦州:: ニーダーザクセン州

郡:: シャウムブルク郡
ザムトゲマインデ:: ザムトゲマインデ・リントホルスト

緯度経度:: 北緯52度21分32秒 東経09度17分00秒﻿ / ﻿北緯52.35889度 東経9.28333度﻿ / 52.35889; 9.28333座標: 北緯52度21分32秒 東経09度17分00秒﻿ / ﻿北緯52.35889度 東経9.28333度﻿ / 52.35889; 9.28333
標高:: 海抜 61 m
面積:: 7.88 km2
人口::  4,507人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 572 人/km2
郵便番号:: 31698
市外局番:: 05725
ナンバープレート:: SHG, RI
自治体コード::  	03 2 57 020 
行政庁舎の住所:: Bahnhofstraße 55   31698 Lindhorst

首長:: ホルスト・シンメルプフェニヒ (Horst Schimmelpfennig)
郡内の位置

地図

リントホルスト (ドイツ語: Lindhorst) は、ドイツ連邦共和国ニーダーザクセン州シャウムブルク郡に属す町村（以下、本項では便宜上「町」と記述する）で、ベッケドルフ、ホイエルセン、リューダースフェルトとともにザムトゲマインデ・リントホルストを形成する。
地理 > 位置

リントホルストの町域は、歴史地区名デュルヴァルト地方に位置する。東は郡庁所在地のシュタットハーゲン、西はバート・ネンドルフ、南はビュッケブルク、北はザクセンハーゲンを通るミッテルラント運河に囲まれている。
地理 > 自治体の構成

自治体としてのリントホルストは、オッテン全地区とシェットリンゲン地区を含む。
歴史

リントホルストは13世紀に多くの入植村落が営まれたデュルヴァルト地方の丘陵地「Linde」に由来する。リントホルストや、この町内の他の集落の多くがこの時代に初めて文献に記録されている。
この地域は、しかし古代には定住者の疎らな土地であった。例えばリントホルストのようないくつかの村落は、おそらくフランク王国時代の9世紀から10世紀にその起源を有すると推測されている。
この町域内の小さな集落の発展は遅々としたものであった。1847年のリントホルスト駅を含む鉄道ハノーファー-ミンデン線の建設や、1916年のザクセンハーゲン運河港を含むミッテルラント運河の建設といった社会資本の整備に伴ってわずかな飛躍がもたらされた。農業はしばしば唯一の収入源であった。オッテンゼンにレンガ工場が造られ、岩を焼いて造られるレンガはその並はずれた高度で知られた。
さらなる発展は両世界大戦によって阻まれた。しかし1945年以後、戦争難民を受け容れ、「シャウムブルガー・ムルデ」の石炭採掘が発展していった。リューダースフェルトに新たな坑道が設けられ、リントホルストの人口は倍増し、大きな坑夫の町となった。
1954年7月、リントホルストに「マギスター・ノートルト・シューレ」（学校）が完成した。また、移住してきたカトリック信者のために1957年にカトリック教会が創設された。この教会は坑夫の守護聖人にちなんで「聖バルバラ」の名を冠された。難民の他、旧東部領土からの放逐民やルール地方で失職した坑夫らが、この地で再び職を得た。
シャウムブルクの石炭採掘は早くも1960年に突然終了した。比較的少ない生産量と低い品質、安価な競合相手の登場により採算が合わなくなったのである。坑道は閉鎖され、埋め戻された。
農業も多くの働き場所を失った。多くの企業進出がなされたが、その喪失の一部を補ったに過ぎない。産業経済の分野はこのザムトゲマインデ行政の重点課題の1つであり続けている。
交通の便がよいこのザムトゲマインデには多くの通勤労働者が住んでいる。また、ヴェーザーベルクラント・シャウムブルク＝ハーメルンとシュタインフーデ湖に挟まれた農業に適した土地でもある。
文化と見所 > 建築

リントホルストのプロテスタント聖ディオニシウス教会: 1180年頃建造。塔は1565年に建設された。
リントホルストのカトリック聖バルバラ教会: 1957年建造。
経済と社会資本 > 交通

連邦道B65号線（ハノーファー - ミンデン）がザムトゲマインデ内を通っている。連邦アウトバーンA2号線はバート・ネンドルフ経由でアクセスできる (10 km)。
リントホルスト駅は1時間ごとにハノーファーSバーン、ミンデン - ヴンストルフ - ハノーファー線（S1号線）の列車が発着する。この他にシュタットハーゲンおよびハノーファー行きのバス路線がある。
ミッテルラント運河のザクセンハーフェン港は 3 km の距離にある。
ハノーファー＝ランゲンハーゲン空港は 50 km の距離にある。
経済と社会資本 > 公共施設

リントホルストの屋内プール
リントホルストの体育館
経済と社会資本 > 教育

マギスター・ノートルト・シューレ: リントホルストの本課程学校兼実科学校
基礎課程学校
引用

↑  Landesamt für Statistik Niedersachsen, LSN-Online Regionaldatenbank, Tabelle A100001G: Fortschreibung des Bevölkerungsstandes, Stand 31. Dezember 2023
桑 (楢型駆逐艦)

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艦歴
計画: 1917年度
起工: 1917年11月5日
進水: 1918年2月24日
就役: 1918年3月31日
除籍: 1933年9月1日
その後: 除籍後、横須賀海軍航空隊の練習標的として夏島沖に係留 1936年8月15日横須賀港外で台風により漏水沈没 1937年4月1日解体訓令
解体: 1938年1月10日
性能諸元（計画）
排水量: 基準：770トン 常備：850トン
全長: 全長：290 ft 0 in (88.39 m) 垂線間長：275 ft 0 in (83.82 m)
全幅: 25 ft 4 in (7.72 m)
吃水: 7 ft 10 in (2.39 m)
機関: 推進：2軸 x 730rpm 主機：ブラウン・カーチス式単式直結タービン 2基 出力：17,500馬力 ボイラー：ロ号艦本式缶 重油専焼2基、石炭重油混焼2基
速力: 31.5ノット
燃料: 重油212トン、石炭98トン
航続距離: 3,000カイリ / 14ノット
乗員: 竣工時定員 112名
兵装: 45口径三年式12cm単装砲3門 三年式機砲(6.5mm機銃) 2挺 45cm3連装魚雷発射管2基6門
搭載艇: 4隻
桑（くわ）は、大日本帝国海軍の駆逐艦で、楢型駆逐艦の2番艦である。同名艦に松型駆逐艦の「桑」があるため、こちらは「桑 (初代)」や「桑I」などと表記される。
艦歴

1917年（大正6年）11月5日、呉海軍工廠で起工。1918年（大正7年）2月23日午前9時32分進水。同年3月31日竣工。
1933年（昭和8年）9月1日除籍。その後、横須賀海軍航空隊の練習標的として夏島沖に係留。1936年（昭和11年）8月15日、横須賀港外で台風により漏水沈没。1938年（昭和13年）1月10日に解体。
艦長

※『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」及び『官報』に基づく。
岩城茂身 少佐：1917年12月1日 - 1918年3月9日
（兼）岩城茂身 少佐：1918年3月9日 -
岩城茂身 少佐：1918年3月9日 - 12月1日
石井先知 少佐：1918年12月1日 - 1921年2月10日
浅井次郎 少佐：1921年2月10日 - 1921年11月20日
（心得）柳原信男 大尉：1921年11月20日 - 12月1日
柳原信男 少佐：1921年12月1日 - 1922年2月1日
藤堂功 少佐：1922年2月1日 - 1923年12月1日
横山茂 少佐：1923年12月1日 - 1925年5月20日
河瀬四郎 少佐：1925年5月20日 - 12月1日
高橋一松 少佐：1925年12月1日 - 1927年11月15日
成田忠良 少佐：1927年11月15日 - 1929年11月30日
佐藤俊美 少佐：1929年11月30日 - 1930年12月1日
（兼）牟田口格郎 少佐：1930年12月1日 - 1931年10月31日
（兼）平山武俊 大尉：1931年10月31日 - 12月1日
（兼）曽木与吉 大尉：1931年12月1日 - 1932年2月5日
（兼）宮崎定栄 大尉：1932年2月5日 - 1932年4月1日
太田資正

|  凡例太田 資正 |
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 太田三楽齋（落合芳幾画「太平記拾遺四十六」より)
時代:  戦国時代 - 安土桃山時代
生誕:  大永2年（1522年）
死没:  天正19年9月8日（1591年10月25日）
別名:  三楽斎入道道誉、源五郎（通称）
戒名:  智正院嶽雲道端大居士
墓所:  片野城址の浄瑠璃光寺（茨城県石岡市）
官位:  従五位下・美濃守、正五位下・民部大輔
主君:  上杉朝興→上杉朝定 → 北条氏康 →上杉謙信→ 佐竹義重
氏族:  清和源氏太田氏（摂津源氏）
父母:  父：太田資頼、母：太田下野守の娘
兄弟:  資顕、資正
妻:  正室：難波田憲重娘 継室：大石定久娘
子:  氏資、梶原政景、資武（景資）、潮田資忠、成田氏長室、多賀谷重経室
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太田 資正（おおた すけまさ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。太田資頼の子。武蔵国岩付城（現在の埼玉県さいたま市岩槻区）主、のち常陸国片野城主(現在の茨城県石岡市根小屋)。
関連作品 > 小説

今村翔吾『武州を駆ける』（『戦国武将伝 東日本編』収録、2023年、PHP研究所）
フラ・パオロ・サルピ

パオロ・サルピ
フラ・パオロ・サルピ（Fra Paolo Sarpi, 1552年8月14日 - 1623年1月7日）は、イタリアの学者・歴史家・修道士。医学・自然科学にも通じていた。ヴェネツィアの出身で、1565年に聖母の下僕会の修道士となり、1579年にはその管区長、1605年には総代理となる。
その思想と業績

教会と国家の分離というソッツィーニ派の教義をカトリック教会関係者としてただ一人支持し、教皇の世俗性と各国の上層部と関係を持つイエズス会の姿勢に強く反対し、プロテスタントとも文通して教派にとらわれない統一戦線を形成しようとした。その1619年の著書『Istoria del tridentino　トリエント公会議の歴史』は、この公会議によりカトリック世界がいかに誤った方向に進んでしまったかを証明せんとしたもので、教会経済への分析においてジョン・セルデンの仕事を一歩進め、ピエトロ・ジャンノーネのような歴史家の先触れとなる。エドワード・ギボンは、サルピのトリエント公会議への分析は教皇制度より長く生き残る「黄金の書」となりうるもので、「哲学的歴史、有益な警世の書」であるとたたえている。ドルトレヒト会議のあと、サルピはオランダの宗教論争に対しては、反レモンストラント派を支持することを表明した。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  スペイン  フランス  BnF data  カタルーニャ  ドイツ  イタリア  イスラエル  ベルギー  アメリカ  スウェーデン  チェコ  オーストラリア  ギリシャ  クロアチア  オランダ 2  ポーランド  ポルトガル  バチカン 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research 
人物:  トレッカーニ百科事典  ドイッチェ・ビオグラフィー  Trove（オーストラリア） 1 
その他:  RISM  SNAC  IdRef 
Istoria del Concilio tridentino, 1935
回帰テスト

回帰テスト (かいきテスト、英: regression testing) とは、前にテストしたソフトウェアが変更後もまだ動作するかどうかを、機能テストと非機能テストを再度実行して確認する作業のこと。退行テスト、リグレッションテストとも呼ばれる。そうでない場合、それは先祖返りと呼ばれる。回帰テストが必要になる可能性のある変更には、バグ修正、ソフトウェアの機能強化、構成変更、さらには電子部品の置き換えなどある。 リグレッションをテストするための仕組みは、欠陥が見つかるたびに大きくなる傾向があるため、通常はテストの自動化でカバーされる。テストするためのテストケースを決定するために、変更影響分析を実行することもある（非回帰分析 ）。
背景

ソフトウェアが更新または変更されたり、変更されたターゲットで再利用されたりすると、新しい障害の発生や古い障害の再発生が非常に一般的である。不十分なリビジョン管理手法（またはリビジョン管理における単純な人為的エラー）によって修正が失われるために、再出現が発生することがある。多くの場合、問題の修正は「脆弱」であり、最初に観察された狭いケースでは問題が修正されるが、ソフトウェアの存続期間中に発生する可能性のあるより一般的なケースでは修正されない。多くの場合、ある領域の問題を修正すると、別の領域でソフトウェアのバグが発生する。最後に、一部の機能が再設計されると、その機能の元の実装で行われたのと同じ間違いのいくつかが再設計で行われる場合がある。
そのため、ほとんどのソフトウェア開発の状況では、コーディングのベストプラクティスとして、バグの修正を行ったら、バグを再現させたテストを実行して、さらにプログラムに以降の変更を行ったときに定期的にプログラムへの同じテストを再実行することが挙げられている。 これは、プログラミング手法を使用した手動テスト手順で実行できるが、多くの場合、自動テストツールを使用して実行される。 このようなテストスイートには、テスト環境ですべての回帰テストケースを自動的に実行できるようにするソフトウェアツールが含まれる。一部のプロジェクトでは、自動システムをセットアップして、指定された間隔ですべての回帰テストを再実行し、障害を報告する（これは回帰または古いテストを意味する可能性がある）。 一般的な戦略では、コンパイルが成功するたびに（小さなプロジェクトの場合）、毎晩、または週に1回、このようなシステムを実行する。これらの戦略は、外部ツールによって自動化できる。
回帰テストは、エクストリームプログラミングソフトウェア開発手法の不可欠な部分である。この方法では、設計ドキュメントは、ソフトウェア開発プロセスの各段階を通じて、ソフトウェアパッケージ全体の広範囲にわたる反復可能な自動テストに置き換えられる。回帰テストは、機能テストが終了した後に実行され、他の機能が機能していることを確認する。
企業の世界では、従来、回帰テストは、開発チームが作業を完了した後にソフトウェア品質保証チームによって実行されてきた。ただし、この段階で見つかった欠陥は、修正するのに最も費用がかかる。この問題は、単体テストによって対処されている。開発者は常に、開発サイクルの一環として、テストケースを書いているが、これらのテストケースは、一般的にどちらかだった機能テストや単体テストのみ意図成果を検証する。開発者テストでは、開発者は単体テストに集中し、ポジティブテストケースとネガティブテストケースの両方を含める必要がある。
テクニック

回帰テスト手法は次のとおり。
テクニック > すべてを再テスト

現在のプログラムのすべてのテストケースをチェックして、その整合性をチェックする。すべてのケースを再実行する必要があるためコストがかかるが、コードが変更されたためにエラーが発生しないことが保証される。
テクニック > 回帰テストの選択

すべてを再テストするのとは異なり、この手法は、テストスイートの一部を選択するコストがすべてを再テストする手法よりも少ない場合、テストスイートの一部を実行する（すべてを再テストするコストがかかるため）。
テクニック > テストケースの優先順位付け

テストスイートの障害検出率を高めるために、テストケースに優先順位を付ける。テストケースの優先順位付け手法では、優先度の高いテストケースが、優先度の低いテストケースの前に実行されるようにテストケースをスケジュールする。
テクニック > テストケースの優先順位付け > テストケースの優先順位付けの種類

一般的な優先順位付け–後続のバージョンで有益となるテストケースに優先順位を付ける。
バージョン固有の優先順位付け–ソフトウェアの特定のバージョンに関してテストケースに優先順位を付ける。
テクニック > ハイブリッド

回帰テストの選択とテストケースの優先順位付けを組み合わせたもの。
長所と短所

回帰テストは、ソフトウェアの既存の機能に変更が加えられた場合、またはソフトウェアにバグ修正がある場合に実行される。回帰テストは複数のアプローチで実現できる。すべてのアプローチをテストする場合、ソフトウェアに加えられた変更が、変更されていない既存の機能に影響を与えていないことを確認できる。
ソフトウェア開発ライフサイクルが非常に短く、リソースが不足しており、ソフトウェアへの変更が非常に頻繁であるアジャイルソフトウェア開発では、回帰テストによって多くの不要なオーバーヘッドが発生する可能性がある。
サードパーティのブラックボックスコンポーネントを使用する傾向があるソフトウェア開発環境では、サードパーティコンポーネントの変更がシステムの他の部分に干渉する可能性があるため、回帰テストの実行は難しい場合がある（そしてサードパーティで回帰テストを実行するパーティコンポーネントは不明なエンティティであるため、困難な場合がある）。
用途

回帰テストは、プログラムの正当性をテストするためだけでなく、多くの場合、その出力の品質を追跡するためにも使用できる。 たとえば、コンパイラの設計では、回帰テストでコードサイズと、テストスイートのケースをコンパイルして実行するのにかかる時間を追跡できる。
回帰テストは、機能テストまたは単体テストに分類できる。機能テストは、さまざまな入力を使用してプログラム全体を実行する。単体テストは、個々の関数、サブルーチン、またはオブジェクトメソッドを実行する。機能テストツールと単体テストツールはどちらも自動化される傾向があり、多くの場合、コンパイラスイートの一部ではないサードパーティ製品である。機能テストは、スクリプト化された一連のプログラム入力である場合があり、マウスの動きとクリックを制御するための自動化されたメカニズムが含まれる場合もある。単体テストは、コード自体内の個別の関数のセット、またはテスト対象のコードを変更せずにコードにリンクするドライバーレイヤーの場合がある。
助賁尼師今

| 助賁尼師今 |
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各種表記
ハングル：:  조분 이사금
漢字：:  助賁尼師今
発音：:  チョブン・イサグム
日本語読み：:  じょふん・にしきん
ローマ字：:  Jobun Isageum
テンプレートを表示
助賁尼師今（じょふん にしきん、生年不詳 - 247年）は、新羅の第11代の王（在位:230年 - 247年）であり、姓は昔。父は第9代の伐休尼師今の太子の骨正葛文王、母は金仇道葛文王（後の味鄒尼師今の父）の娘の玉帽夫人。王妃は先代の奈解尼師今の娘の阿尓兮夫人。『三国史記』新羅本紀・助賁尼師今紀の分注には諸賁とも記される。先代の奈解尼師今が230年3月に死去したときに、その遺言に従って王位についた。
治世

奈解尼師今の太子でもあった伊飡の昔于老を取り立てて、国防に当たらせた。助賁尼師自身も232年4月に倭人が首都金城に攻め入った時には出陣して倭人を壊滅させ、騎馬隊を派遣して首級1千をあげている。倭人との抗争はこの後も233年5月、7月と続き、昔于老が倭人の兵船を焼き払って撃退した。245年10月には高句麗東川王の侵入を受け、このときも昔于老が出て防戦したが、勝てずに馬頭柵（京畿道抱川市）まで退却したという。
231年7月には甘文国（慶尚北道金泉市）を討伐してその地を新羅領内に郡として組み入れ、236年2月には骨伐国（慶尚北道永川市）の国王が民を連れて投降してきたことを受けて、同じように郡として組み入れた。この際に、元の骨伐国王らには邸宅と田地を下賜して安全を保証した。
在位18年にして247年5月に死去した。埋葬地は伝わらない。
ルネ・ユイグ

ルネ・ユイグ（René Huyghe、1906年5月3日 - 1997年2月5日）は、フランスの美術史家、随筆家。フランス学士院のアカデミー・フランセーズ会員（1960年–1997年）。
生涯

フランス北部のアラス生まれ。
1927年、ルーブル美術館の絵画部長。1951年、コレージュ・ド・フランスの教授（造形芸術心理学）。国立博物館協議会の会長、ジャックマール・アンドレ美術館の館長等を歴任。
1966年には「エラスムス賞」を受賞。1995年春には、在外外国人として、日本の「勲二等旭日重光章」を受章している。
1959年と1974年の2度、来日している。
功績

東京富士美術館のコレクション形成に尽力し、また、ナチスからルーヴル美術館のコレクションを守ったことで有名。
著書（邦訳）

『見えるものとの対話〈第1〉』（中山公男・高階秀爾訳、美術出版社、1962年）
『見えるものとの対話〈第2〉』（中山公男・高階秀爾訳、美術出版社、1962年）
『見えるものとの対話〈第3〉』（中山公男・高階秀爾訳、美術出版社、1963年）
『イメージの力―芸術心理学のために』（池上忠治訳、美術出版社、 1969年）
『モナ・リザ―レオナルド・ダ・ヴィンチ ルーヴル美術館 (巨匠の名画)』（高階秀爾訳、美術出版社、1974年）
『闇は暁を求めて―美と宗教と人間の再発見』（共著：池田大作、講談社、1981年）
『タヒチ・ノート―ゴーギャン手稿』（ルネ・ユイグ編、東珠樹訳、美術公論社、1987年）
『かたちと力―原子からレンブラントへ』（西野嘉章・寺田光徳訳、潮出版社、1988年）
ドビンソン漂流記

| ドビンソン漂流記 |
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ジャンル: SF漫画、ギャグ漫画
漫画
作者: 藤子不二雄
出版社: 家の光協会
掲載誌: こどもの光
レーベル: パワァコミックス他
発表号: 1971年1月号 - 1972年12月号
巻数: 全2巻
話数: 全24話
テンプレート - ノート
『ドビンソン漂流記』（ドビンソンひょうりゅうき）は、藤子不二雄（のちの藤子・F・不二雄）による日本の漫画。家の光協会の児童雑誌『こどもの光』（後の『ちゃぐりん』）において、1971年から1972年まで連載された。全24話。地球に流れ着いた宇宙人の少年ドビンソンを主人公としたSFギャグ漫画である。
概要

『こどもの光』は農村向け家庭雑誌『家の光』の別冊だが、農家の子供たちが気分転換できるように、また児童雑誌には漫画があるべきとの考えから、ほかの漫画雑誌と同様に漫画も重視した方針がとられていた。そうした背景をもとに漫画作品の王道かつ主要記事として、1971年時点ですでに有名漫画家となっていた藤子不二雄の藤本弘により執筆された作品が本作である。前述のような方針から、漫画の中に農業の要素を加えるといったことはまったく行われず、藤本には雑誌の刊行形態、ページ数、読者の年齢層などが伝えられた以外、タイトルや内容はすべて藤本に一任されていた。
折りしも連載開始の2年前の1969年にはアメリカのアポロ計画のロケットが月に到達しており、宇宙を題材とした本作は、当時の子供たちの興味を集めていた。掲載時に『こどもの光』の編集長を務めていた村谷直道は後に、作中で主人公のドビンソンが遠く離れた家族を常に想っていることから、家庭雑誌から生まれた『こどもの光』の作品としてふさわしい漫画だったとも語っている。
あらすじ

宇宙の彼方のポッド星の少年ドビンソンは宇宙船の事故に遭い、宇宙救命ボートのロボートで脱出した末に地球に漂着した。ロボートとともにマサル少年の家に居候することになったドビンソンは、地球での出来事を記録した『ドビンソン漂流記』の母星での出版を目指しつつ、母星に帰るためのさまざまな機械を自作するが、不慣れな地球の材料で作られる上、地球の常識に疎いドビンソンの作り出す機械により、様々な騒動が巻き起こる。
書誌情報

『ドビンソン漂流記』 双葉社〈パワァコミックス〉、全2巻
1977年8月発行
1977年9月発行
『星人ドビンソン漂流記』 中央公論社〈藤子不二雄ランド〉、全2巻
1988年8月発行（1988年8月1日発売）、ISBN 978-4-12-410203-1
1988年9月発行（1988年9月1日発売）、ISBN 978-4-12-410207-9
『ドビンソン漂流記』 小学館〈藤子・F・不二雄大全集〉、全1巻
2010年12月29日発行（2010年12月24日発売）、ISBN 978-4-09-143448-7
山田次朗吉

| やまだ じろきち 山田次朗吉 |
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生誕:   (1863-10-23) 1863年10月23日 （文久3年9月11日） 上総国望陀郡下郡村
死没:   (1930-01-09) 1930年1月9日（66歳没）  （昭和5年1月9日）
国籍:   日本
職業:  剣術家
流派:  直心影流
親:  山田與吉
テンプレートを表示
山田 次朗吉（やまだ じろきち、1863年10月23日〈文久3年9月11日〉 - 1930年〈昭和5年〉1月9日）は、日本の剣術家（直心影流第15代）。号は一徳斎。自流の振興のみならず、諸学校において剣道師範を務め、剣道の研究・著述活動を行い『日本剣道史』等の名著を残した。