stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
グリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道H2/3 1-6形蒸気機関車
仕様 > 走行装置

ボイラーは全伝熱面積が36.5m2小煙管本数156本、蒸気圧力14kg/cm2、内径900mm、火室長876mm、煙管長1920mmの飽和蒸気式である。火室は平坦線走行時（ボイラーが120パーミル前傾時）に天板がボイラー水面上に出て空焚きとなることを防ぐための上部に後方へボイラーに対して120パーミルの傾斜がつけられてレール面と平行となっているほか、240パーミルの上り勾配時でも煙管がほぼ全て水面下となるように設定されている。また、シリンダーがボイラー横部に設置されており、加減弁からの蒸気は蒸気ドームからボイラー外を経由してシリンダーへ至る構造となっており、後年過熱式ボイラーを搭載した機体においても同様に、加減弁から一旦ボイラー外を経由して煙突後部からボイラー内の過熱管に戻り、そこから再度ボイラー外に出てシリンダーへ至る構造となっている。なお、他鉄道のII/3 H形第1シリーズの機体と同様に一部の機体がボイラーを過熱式に変更しており、6号機が1912年、4、5号機が1914年、2号機が1916年にそれぞれ改造を実施して、過熱面積7.00m2、全伝熱面積43.5m2となっている。
走行装置はピニオン駆動用に2シリンダ単式でブラウン式弁装置の駆動装置を装備している。ブラウン式弁装置は基本的にはジョイ式弁装置などと同種のものであるが、シリンダを台枠上の動輪上部のボイラー横に配置して、レバーを介して駆動力を動輪の位置まで下げて伝達する方式である。この方式はシリンダが動輪の前部にないために機関車全長を小さくすることでき、かつ全幅も抑えることができることと、軌道面近くの障害物がシリンダに衝突することを避けることができること、シリンダが高い位置にあるため摺動部への給油作業がやりやすいことなどの特徴があり、SLM製の路面機関車に広く採用されていた方式である。本形式では径300mm/行程550mmのシリンダをボイラーの両脇の台枠上に装備し、機関車前方に向いたピストン棒から機関車前部に設置されたレバーに駆動力が伝達され、そこで機関車後方に向きを変えてテコ比1.4で主連棒に伝達されて第1ピニオン軸に、そこから連結棒で第2ピニオン軸に伝達する形態となっている。
台枠に設置された2軸のピニオン軸にはピニオン軸とは独立して回転する支持輪が軌間800mmで配置され、これと1軸従台車とを合わせて車軸配置は2zz'1となっている。ラック方式はラックレール2条のアプト式でピニオン有効径は573mmの2枚組でブレーキドラムを併設したもの、支持輪径は653mm、従輪径は520mm、台枠は鋼板による外側台枠式の板台枠である。
石炭の積載量は0.55t、水積載容量は1.2m3で、水タンクはサイドタンク式である。
ブレーキ装置は、ピニオンに併設されたブレーキ用ドラムに作用するバンド式ブレーキ装置が設置されるほか、反圧ブレーキを装備している。
仕様 > 主要諸元

軌間：800mm
方式：2シリンダ、飽和蒸気式タンク機関車（一部は後に過熱蒸気式に改造）
軸配置：2zz'1
最大寸法：全長6100mm、全幅1920mm、全高3100mm
機関車全軸距：3000mm
固定軸距：1410mm
支持輪径：653mm
従輪径：520mm
ピニオン有効径：573mm
自重：13.0t
運転整備重量：16.5t
ボイラー
火格子面積/過熱面積/全伝熱面積：0.67m2/-m2/36.5m2（飽和式）、0.67m2/7.00m2/43.5m2（過熱式改造後）
煙管本数：156本
内径：900mm（缶胴厚12mm）
煙管長：1920mm
使用圧力：14kg/cm2
シリンダ
径：300mm
ストローク；550mm
テコ比：1.4
弁装置：ブラウン式
出力：170kW
牽引力
牽引力：55.9kN
牽引トン数：11t（220パーミル）
最高速度：9km/h
水搭載量：1m&sup3 （ボイラー内）、1.2m&sup3（水タンク内）
石炭搭載量：0.55t
運行・廃車・譲渡

製造後はグリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道の全線で運用されていたが、この鉄道はスイス国鉄の主要幹線ローザンヌ - ブリーク線のテリテからのケーブルカーであるテリテ-グリオン鋼索鉄道 に接続するグリオンから標高2042mのロシェ・ド・ネー山の山頂近くのロシェ・ド・ネー に至る全長7.63km、標高689-1973m、最急勾配220パーミルの山岳路線であった。ラック方式はラックレールが2条のアプト式で、ピッチ120mm、歯末たけ15mm、歯先レール面上高50mm、歯厚25mmとなっている。
グリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道開業時に用意された機材は以下の通りで、客車と貨車はその後増備され、蒸気機関車も1903、09年にH2/3 7-8形が増備されている。列車は本形式が客車1両もしくは客車1両と無蓋車1両での編成が基本となっており、多客時には続行運転で運行されていた。
蒸気機関車（6機）：H2/3 1I-6号機（本形式）
客車（7両）：BC　1-4形（2等/3等客車）、BC 11-12形（2等/3等オープン客車）、BF 21形（2等/荷物客車）
貨車（2両）：M 1-2形（無蓋車）
その後の輸送量の増加に伴い、ケーブルカーを経由せず、スイス国鉄のローザンヌ - ブリーク線のほか、モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道とも接続する観光地であるモントルーとロシェ・ド・ネー山を直接鉄道結ぶことが計画され、モントルー-グリオン鉄道が開業したが、この鉄道はグリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道とケーブルカーが接続していたグリオンに至る全長2.73km、標高395-689m、最急勾配130パーミルの山岳路線である。ラック方式はラックレールが2条のアプト式で、歯先レール面上高のみグリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道と若干異なる53mmとなっているが、両鉄道は客車の直通が可能となっており、モントルー-グリオン鉄道の客車は当時非電化であったグリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道での運用に備え、車内外の電灯用の蓄電池を搭載していたが、本形式は引き続きグリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道で運行されていた。
1938年のグリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道の電化により、同鉄道とモントルー-グリオン鉄道はBhe2/4形ラック式電車により一体として運行されるようになり、本形式はH2/3 2、3、5号機が廃車となり、事業用として残されていたH2/3 1I 、4、6号機も1956年にかけて順次廃車となっている。なお、3機がスイス南部のモンテ・ ゼネロッソ鉄道に譲渡され、うち旧H2/3 4号機であるモンテ・ゼネロッソ鉄道H2/3 7号機は1962年にブリエンツ・ロートホルン鉄道に再度譲渡されて、H2/3 1II 号機となっている。各機体の廃車年および廃車後の状況は以下の通り。
1I - 1956年 - モンテ・ゼネロッソ鉄道鉄道へ譲渡、H2/3 9号機、後にH2/3 1号機に改番
2 - 1938年 - 解体
3 - 1938年 - 解体
4 - 1941年 - モンテ・ゼネロッソ鉄道鉄道へ譲渡、H2/3 7号機、その後1962年にブリエンツ・ロートホルン鉄道へ譲渡、H2/3 1II号機となる
5 - 1938年 - 解体
6 - 1942年 - モンテ・ゼネロッソ鉄道鉄道へ譲渡、H2/3 8号機
その後1980-2000年代にかけてのスイス国内の私鉄再編の流れの中で、1987年にグリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道およびモントルー - グリオン鉄道 は統合してモントルー-グリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道となり、1992年にはグリオンで接続しているテリテ-グリオン鋼索鉄道と統合してモントルー-テリテ-グリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道となっているが、さらに2001年には同社やモントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通などこの地方の公共交通4社が統合してモントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通となっている。
終点のロシェ・ド・ネー駅およびロシェ・ド・ネー・グランドホテル、1905-10年頃
コー駅手前を走行するH2/3 1I号機が牽引する旅客列車、1905年頃
Crêt-d'y-Bau駅に停車するH2/3 1I-6形が牽引する列車、1905年頃
同型機

SLM製のII/3 H形第1シリーズは、下表のとおり、モンテ・ゼネロッソ鉄道以降計6鉄道に導入されており、いずれもラック方式や連結器等の違いはあるものの基本的にはほぼ同一の機体となっているが、モン・ルヴァール鉄道の機体のみ軌間が1000mmとなっている。なお、一部の鉄道間においては廃車となった機体の譲受が行われており、現在でもブリエンツ・ロートホルン鉄道において一部の機体が稼働している。
| 所属 | 開業年 | 形式 | 機番 | SLM製番 | 製造年 | ラック方式 | ピニオン径 | 支持輪径 | ボイラー伝熱面積 | シリンダ径×行程 | 牽引力 | 自重 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| モンテ・ゼネロッソ鉄道 | 1890年 | H2/3 | 1I-6 | 603- | 1890年 | アプト | 573mm | 653mm | 32.2m2 | 300×550mm | 5500kg | 14.5t |
| ブリエンツ・ロートホルン鉄道 | 1892年 | H2/3 | 1I-4 | 688-689/719-720 | 1891-92年 | アプト | 573mm | 653mm | 36.5m2 | 300×550mm | 6500kg | 16.6t |
| グリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道 | 1892年 | H2/3 | 1-6 | 693-694/721-724 | 1891-92年 | アプト | 573mm | 653mm | 36.5m2 | 300×550mm | 6500kg | 16.0t |
| ヴェンゲルンアルプ鉄道 | 1893年 | H2/3 | 1-8 | 690-691/713/750/802-805 | 1891-93年 | リッゲンバッハ | 573mm | 672mm | 36.5m2 | 300×550mm | 6500kg | 16.5t |
| シーニゲ・プラッテ鉄道 | 1893年 | H2/3 | 1-5 | 692/749/800-801/881-882 | 1891-94年 | リッゲンバッハ | 573mm | 672mm | 36.5m2 | 300×550mm | 6500kg | 16.5t |
| モン・ルヴァール鉄道 | 1892年 |  | 1-8 | 711-712/743-748 | 1892年 | アブト | 520mm | 653mm | 37.2m2 | 300×550mm | 7700kg | 15.1t |
↑  この他に1941/42/56年にグリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道H2/3 1-6形の4、6号機およびH2/3 7-8形の8号機を購入してH2/3 7、8および1II号機として編入
↑  この他に1963年にモンテ・ゼネロッソ鉄道経由でグリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道H2/3 4号機を購入してH2/3 1II号機として編入、1912年にヴェンゲルンアルプ鉄道のH2/3 1号機を購入してH2/3 5号機として編入
↑  H2/3 2-5号機は1935-36年に過熱装置を装備して43.5m2となる
↑  H2/3 2および4-6号機は1912-16年に過熱装置を装備して全伝熱面積が変更となる
↑  実際には製造番号748の8号機予定機はモン・ルヴァール鉄道では使用されずゴルナーグラート鉄道（Gornergratbahn（GGB））建設に使用された後にスペインのモンセラット登山鉄道（Cremallera de Montserrat）の6号機となっている
II/3 H形第1シリーズの原型となったモンテ・ゼネロッソ鉄道のH2/3 1号機
ブリエンツ・ロートホルン鉄道のH2/3 3号機
ブリエンツ・ロートホルン鉄道のH2/3 4号機
シーニゲ・プラッテ鉄道のH2/3 1号機
モン・ルヴァール鉄道の8号機として製造されたモンセラット登山鉄道6号機
同じくモン・ルヴァール鉄道8号機として製造されたモンセラット登山鉄道6号機
EMD GP38形ディーゼル機関車

| EMD GP38 |
| --- | --- |
 GWWR 2037号機
基本情報
製造所:  GM-EMD
製造年:  1966年 - 1971年
製造数:  706両
主要諸元
軸配置:  B-B
軌間:  1,435 mm
燃料搭載量:  9,842 L
動力伝達方式:  電気式
機関:  EMD 645E型（V型16気筒）
機関出力:  1,500 kW / 900 rpm
出力:  1,500 kW (2,000馬力)
テンプレートを表示
EMD GP38は、1966年1月から1971年12月の間にアメリカのGM-EMDが製造した電気式ディーゼル機関車である。GP28の後継機種にあたり、エンジンを567D1型から新型の645型に変更し、出力を1800馬力から2000馬力に向上させている。
詳細

GP28と同様にGP35の車体を使用しているが、全長はGP28に比べて約0.9メートル（3フィート）長くなっている。性能的には中軽量貨物列車を牽引できるにもかかわらず、その大きさと出力から、操車場での貨物列車の組成や仕分け、入れ換え等の作業に充当されることが多い。
706両以上が製造され、うち700両はアメリカに、6両はメキシコの鉄道会社で導入された。1972年以降の製造車は改良モデルのGP38-2に移行している。
クリスチャン・コールマン

クリスチャン・コールマン（Christian Coleman, 1996年3月6日 - ）は、アメリカ合衆国の陸上競技選手（短距離）。ジョージア州アトランタ出身。ドーハ世界陸上100m
・4×100mリレー金メダリスト。ロンドン世界陸上100m銀メダリスト。60m走世界記録保持者。100m走の自己ベストは世界歴代6位の9秒76。
経歴

もともとは走幅跳を専門種目としていた。2008年には、AAU Junior Olympic Gamesに走幅跳と100m走で出場している。
初の世界選手権となった2017年世界陸上競技選手権大会・男子100mでは、ジャスティン・ガトリンには負けたものの9秒94（-0.8）を記録、ラストランとしていたウサイン・ボルトやその他5人に勝利し、銀メダルを獲得した。男子4×100mリレーではアンカーを務め、37秒52で銀メダルを獲得した。
経歴 > 2018年

1月にクレムソンで行われた室内競技60m走では、モーリス・グリーンが保持していた世界記録6秒39を塗り替える6秒37を記録するも、スターティングブロックの不備で世界記録としては公認されなかった。その後、2月の全米室内選手権では公認世界記録となる6秒34、3月の世界室内陸上競技選手権大会では6秒37を記録して優勝した。
現地時間8月31日にベルギーのブリュッセルで行われたダイヤモンドリーグに出場し、世界歴代7位タイとなる9秒79（-0.3）で優勝した。
経歴 > 2019年

カタールのドーハで行われた2019年世界陸上競技選手権大会・男子100mでは世界歴代6位となる9秒76（+0.6）を記録、ジャスティン・ガトリンやアンドレ・ドグラスらに勝利して金メダルを獲得した。男子4×100mリレーでは1走を務め、アメリカ新記録となる37秒10で金メダルを獲得した。
経歴 > 2020年

2020年6月17日、陸上競技の不正防止機関であるアスレチックス・インテグリティ・ユニット（AIU）は、コールマンが居場所を明らかにするルールに複数回違反してドーピング検査を回避し続けたことを理由に暫定出場停止処分を科すと発表した。処分は最大2年間に及びオリンピックを含む大会への出場が不可能となった。
経歴 > 2022年

2022年3月19日、世界室内陸上競技選手権大会ベオグラードの男子60m決勝では、イタリアのマルセル・ジェイコブスに着差あり（0秒003）の6秒41（6秒410）で惜しくも2位だった。
ユージーンで開催される2022年世界陸上選手権大会にむけて、全米陸上選手権に臨んだ。6月24日の100m準決勝では、シーズンベストの9秒87を記録したが、決勝は棄権した。しかし、前回大会を制しているため、ワイルドカードで出場することが可能である。
記録

括弧内は風速（m/s）。+は追い風、-は向かい風。
| 種目> 屋外 | 記録> 屋外 | 年月日> 屋外 | 場所> 屋外 | 備考> 屋外 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 100m | 9秒76（+0.6） | 2019年9月28日 |  ドーハ | 世界歴代6位 |
| 200m | 19秒85（-0.5） | 2017年5月27日 |  レキシントン |  |
| 4×100mR | 37秒10 | 2019年10月5日 |  ドーハ | 1走、アメリカ記録 |
室内
| 60m | 6秒34 | 2018年2月18日 |  アルバカーキ | 室内世界記録 |
| 200m | 20秒11 | 2017年3月11日 |  カレッジステーション |  |

40ヤード走ではNFL方式の計測方法で4秒12を記録しており、非公式ながらジョン・ロスのNFL記録（4秒22）を上回っている。
記録 > 年次記録

太字は自己ベスト。記録は当時。
|  | 60m | 備考 | 100m | 備考 | 200m | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年 |  |  | 11秒00 |  | 22秒76 |  |
| 2014年 |  |  | 10秒30 |  | 20秒94 |  |
| 2015年 | 6秒58 |  | 10秒18 |  | 20秒61 |  |
| 2016年 | 6秒52 |  | 9秒95 |  | 20秒26 |  |
| 2017年 | 6秒45 |  | 9秒82 | 世界歴代10位タイ | 19秒85 |  |
| 2018年 | 6秒34 | 室内世界記録 | 9秒79 | 世界歴代7位タイ |  |  |
| 2019年 |  |  | 9秒76 | 世界歴代6位 | 19秒91 |  |
| 2022年 | 6秒41 |  | 9秒87 |  | 19秒92 |  |
| 2023年 | 6秒47 |  | 9秒83 |  | 19秒93 |  |
| 2024年 | 6秒41 |  | 9秒86 |  | 19秒89 |  |
記録 > 主要国際大会

| 年 | 大会 | 開催地 | 種目 | 成績 | 記録 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | パンアメリカンジュニア選手権 | エドモントン | 100m | 3位 | 10秒32（+0.4） |  |
| 2016 | オリンピック | リオデジャネイロ | 4×100mR | 準決勝 | 37秒65（2走） | 1組1着、決勝進出 |
| 2017 | 世界陸上競技選手権大会 | ロンドン | 100m | 2位 | 9秒94（-0.8） |  |
| 2017 | 世界陸上競技選手権大会 | ロンドン | 4×100mR | 2位 | 37秒52（アンカー） |  |
| 2018 | 世界室内陸上競技選手権大会 | バーミンガム | 60m | 優勝 | 6秒37 | 大会新記録 |
| 2019 | 世界陸上競技選手権大会 | ドーハ | 100m | 優勝 | 9秒76（+0.6） | 世界歴代6位 |
| 2019 | 世界陸上競技選手権大会 | ドーハ | 4×100mR | 優勝 | 37秒10（1走） | アメリカ記録、国別歴代2位 |
| 2022 | 世界室内陸上競技選手権大会 | ベオグラード | 60m | 2位 | 6秒41 |  |
GJU

GJU
慶州大学校 (Gyeongju University) - 韓国
German-Jordanian University - ヨルダン
つのだ香澄

つのだ 香澄（つのだ かすみ・1989年4月5日 - ）は、日本の女性モデル、タレント。旧芸名および本名は「角田 香澄」（読み方は同じ）。
かつてはキャンベルに所属していた が、退社後は「香澄」名義でアリス・イン・ワンダーランドに移籍し、2013年1月から“角田”をひらがな表記に変えて活動している。
また、プライベートでは車関係の会社経営者と結婚している。
人物

愛知県出身。ジュニアアイドル時代を経て中部地方を拠点にモデル・タレントとして活動するほか、2011年から2014年まではレースクイーンとしても活動していたが、その後はモデルとしてのみ活動していた。また、同じ事務所に所属する宇佐美ひかりや山崎みなみと共に桜Jewelry（さくらジュエリー）というユニットを組んで歌手活動もしていた。
趣味はカラオケ、ゴルフ、フルート。好きな色は水色。
姉が1人いる。
2014年、ミスアースジャパン日本代表4位に入賞。
2016年、『FNS27時間テレビフェスティバル！』のコーナー「さんま・中居の今夜も眠れない」にて「ラブメイト10」の第6位に「城本クリニックのCMに出ている女性」として選ばれ、CMのVTRも流されて2代目の女性であることなどのCM情報が提供されるが、つのだ本人からの連絡募集にも番組からの連絡にも至らなかった。
活動 > モデル、イメージガール

SUPER GT「ZENT sweeties」（2011年）
SUPER GT「PACIFIC FAIRIES」（2013年）
東京オートサロンイメージガール「A-class」（2014年）
TOYOTAガズーレーシング　イメージガール（2014年）
活動 > 出演作品

清流の森 角田香澄 12歳（VHS）
くもりのちはれ 角田香澄（DVD）
CBCテレビ「薬師寺モータース」（2010年11月 - ）
CM「城本クリニック」
CM「キッズオリーブ園」
NTTdocomo　モデル
ドラマ「食の軍師」
活動 > イベント・その他

東京オートサロン「NGKスパークガールズ」（2011年1月、幕張メッセ）
キリンチャレンジカップ2013「日本×ブルガリア」プレゼンター（2013年5月30日、豊田スタジアム）
株式会社U'sFactory イメージモデル（2013年～）
三重テレビレポーター
EMD GP40-2形ディーゼル機関車

| EMD GP40-2 |
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 無線操縦による入換のため2両連結されているGP40-2。フロリダ州タンパにて。
基本情報
製造所:  GM-EMD
製造年:  1972年 - 1986年
製造数:  1,143両
主要諸元
軸配置:  B-B
軌間:  1,435 mm
台車:  ブロンバーグM形台車
燃料搭載量:  9,842 - 13,627 L
動力伝達方式:  電気式
機関:  EMD 645E3型（V型16気筒）
出力:  2,200 kW (3,000 HP)
テンプレートを表示
EMD GP40-2は、1972年4月から1986年11月の間にアメリカのGM-EMDが製造した電気式ディーゼル機関車である。搭載するディーゼルエンジンはEMD 645E3型で、最大出力は2,200kW(3,000馬力)である。
製造

標準的なGP40-2は861両が製造され、うち817両はアメリカに、44両はメキシコの鉄道会社で導入された。本形式をベースとして、サザン・パシフィック鉄道向け旅客用機関車として1974年にGP40-2Pが3両、カナディアン・ナショナル鉄道とGOトランジット向けにショート・フードを車幅いっぱいまで拡大したGP40-2Wが1974年と1976年に計279両製造され、それらの合計は1,143両である。
GP40-2は売り上げとしては成功したが、その前身となったGP40や同時代のGP38-2、SD40-2よりも少ない。大出力の機関車としては、4動軸の本形式よりも、低速での重量列車牽引に優れる6動軸の機関車が好まれるようになってきていたためである。
性能と評価

本形式は、SD40-2と同様に高い信頼性を得て、2008年現在もなお使用されている。モジュール化された電子システムの信頼性はGP40よりも高い。しかしながら、動軸1軸あたりの出力がより高まるということは空転しやすいということを意味し、低速での貨物列車牽引よりも、高速列車牽引に適しているということになった。初期のGP40-2、特にGP40-2Wはすでに製造から30年以上が経過し、多くの一級鉄道では使用をとりやめ、地方の小鉄道に売却されている。
外見の特長

GP40-2は、3つのラジエタファンを長い側のフード後部に持つ。発電ブレーキ用ファンを装備する車両は、そのファンがひとつ、フードの中央に位置する。ラジエタの吸気口はのちのGP50よりも小さく、側面の歩み板は踊り場がない。
本形式はDash 2の仕様に則っており、フード(日本でいうボンネット)の長い側の右手上部(運転士側)にエンジン冷却水確認窓を設け、運転室の前にありバッテリー箱のカバーを、ちょうつがいではなくボルト留めにしていた。また、前面の吸気口と後部フードのドアには細かなバリエーションが多数ある。
ほかのDash 2シリーズでは従来のブロンバーグ(Blomberg)B形台車を備えたものも多いが、ほとんどのGP40-2は新型のブロンバーグM形台車を装備した。これは、ブレーキは片側1シリンダーで片押し式であり、台車中央部の板バネの代わりにゴムのパッドを、各軸にショック・ストラット(テレスコピックショックアブソーバー、写真右側の軸に装着されている)を備えたものである。
製造時期による違い

製造時期により、多くのマイナーチェンジが施されている。
フェーズ1: 1972年〜1976年 - ラジエタの吸気口は金網。ショートフードは81インチ(2.06m)。古いタイプのステップ。前部バッテリーボックスがボルト留め。運転室側面のパネルがボルト留め。
フェーズ2a: 1977年初期〜1979年 - ラジエタの吸気口は波形に。ショートフードを88インチ(2.24m)とするFRA(米国鉄道管理連盟)のクリーンキャブ採用。ステップに切り込みを入れる。バッテリーボックスが新型のヒンジ式に。
フェーズ2b: 1979年終盤〜1979年 - 運転室側面のパネルが溶接留めになる。
フェーズ2c: 1979年〜1981年 - EMDのQファン(羽根の形状による型式)採用。マフラーを装着。
フェーズ3: 1984年〜1986年 - 新型の大型排気ダクトを装備。前部バッテリーボックスがヒンジ式になる。側面のフレームが直線になる。
購入会社

ボストン・アンド・マリン鉄道 - 1977年、18両
チェシー・システム - 346両
ウェスタン・パシフィック鉄道 - 1980年〜1981年、15両
ブロンバーグM形台車。
コンラート・ハンゼン

| コンラート・ハンゼン |
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生誕:   (1906-11-24) 1906年11月24日
出身地:   ドイツ リップシュタット
死没:   (2002-06-22) 2002年6月22日（95歳没）
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  ピアニスト
担当楽器:  ピアノ
コンラート・ハンゼン（ドイツ語: Conrad Hansen, 1906年11月24日 - 2002年6月22日）は、ドイツのピアノ奏者。
経歴

1906年、リップシュタット生まれ。８歳からピアノを始め、10歳でリサイタルを開くほどの早熟ぶりを示す。1922年にエトヴィン・フィッシャーの門下となり、1930年には師の主宰する室内管弦楽団と共演してデビューを果たした。
以後フィッシャーの助手を経て1936年にシュテルン音楽院の助教授となり、エーリヒ・レーン、アルトゥール・トレスターとピアノ三重奏団を結成して室内楽の分野で活躍した。また、ソリストとしてもウィレム・メンゲルベルクやヴィルヘルム・フルトヴェングラーらと共演している。第二次世界大戦後の1946年にデトモルト音楽大学の共同設立者として名を連ねて教授を務め、1960年にはハンブルク音楽院、1974年からリューベック音楽院で後進の指導に当たった。2002年、ハンブルクにて死去。
註

↑  47news.jp
↑
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  フランス  BnF data  ドイツ  イスラエル  アメリカ  ラトビア  チェコ  オランダ  ポーランド 
芸術家:  MusicBrainz 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー 
その他:  IdRef
たなかゆきを

| たなかゆきを |
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生誕:  1927年4月26日
出身地:   日本 東京都
死没:  2020年10月22日
学歴:  明治大学商学部卒業
ジャンル:  演歌
職業:  作詞家
活動期間:  1958年 -2020年
共同作業者:  林伊佐緒、春日八郎、三橋美智也、大月みやこ ほか
 石本美由起
たなか ゆきを（1927年4月26日−2020年10月22日 ）は、東京都出身の作詞家。
来歴・人物

明治大学商学部卒業。印刷会社の取締役に就任後、明治大学付属明治高等学校・中学校で教鞭をとりつつ作詞家を志す日々を過ごした。1957年（昭和32年）、既に著名作詞家であった石本美由起の門下生となり、同氏が主宰する歌謡同人誌「新歌謡界」に準同人として入会する。三宅立美、秋田泰治、星野哲郎、八反ふじを、松井由利夫、若山かほる、岩瀬ひろしは、当初からの同門詩友である。1958年（昭和33年）にキングレコードの専属作詞家となり、以後42年間、同社が専属制度を廃止するまで契約を継続し、フリーの作詞家として活動していた。
亡くなる数ヶ月前にはYouTubeのインタビューに応じるなど元気な姿を見せていたが
2020年10月22日に死去。92歳没。
要職

日本音楽著作権協会（JASRAC）評議員（その間に監事、評議員会副議長を歴任）
日本作詩家協会常任顧問（その間に事務局長を延べ12年、理事、常務理事、専務理事等を歴任）
日本脚本家連盟作詞教室講師
代表作品

今までに日本各地の市町村政、町村民政、小中学高校校歌、社歌、童謡、歌謡曲、新民謡等2000曲以上を発表しているが、特に最近は日本古典芸能を基礎とした歌謡（例えば長唄、小唄、端唄、新内、舞踊歌謡、吟詠歌謡）等の作詩に力を注いでいる。
主な校歌、市町村歌、社歌

茨城県立稲敷中学校校歌
戸田市立戸田中学校校歌
戸田市立美女木小学校校歌
福島県会津坂下町歌
千葉県長南町歌
和歌山県那智勝浦町歌
群馬県伊香保町歌
照国海運社歌（現・マリックスライン）
昭和測量社歌
コパックス社歌
ササキグループ社歌
主な歌謡曲、吟詠歌謡、舞踊歌謡

長崎の女、ロザリオの島、大阪の灯、たそがれの砂丘、慕情の街、国後の女、海の蝶 (春日八郎)
潮来舟、母恋三味線、麻雀小唄 (大月みやこ)
サワーグラスの哀愁 (三船浩)
古都の雨、もがり笛の子守唄、名将伊達政宗、千曲川旅情/臼田ばやし (三橋美智也)
サンパウロチャチャ (大津美子)
名将前田利家、夕鶴の舞、華仰の宴 (大塚文雄)
春日の局 (二葉百合子)
紀州おとこ船 (鏡五郎)
情炎日高川 (下谷二三子)
しだれ桜 (平野啓子)
大江戸花ごよみ、千年の斯 (比気由美子)
篤姫 (天達美代子)
忠治侠客旅 (島津亜矢)
哀愁おわら節(金村ひろし)
G213国道

G213国道（G213こくどう/国道213線、G213線）は中華人民共和国の国道の一つ。甘粛省蘭州市からラオス国境の雲南省モーハン口岸までを結ぶ。甘粛省、四川省、雲南省を通り、全長は2977kmにおよぶ。
昆明からモーハン口岸まではアジアハイウェイ3号線の一部となっている。昆明市から景洪市勐養鎮までは、昆明とミャンマー国境の打洛口岸を結ぶ昆洛公路（こんらくこうろ）の一部であり、1953年1月1日に開通した。
つづら折れの続く山岳路線で、制限時速40kmの区間もある。汶川県映秀鎮（中国語版）から都江堰までの区間は死亡事故が多発し、「死亡之谷」の異名を持つ。
里程表

| 省、自治区 | 地級市、自治州、地区 | 県、県級市、市轄区、自治県 | 距離(km) | 注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 甘粛省 | 蘭州市 | 蘭州市中心部 | 0 | G213国道起点 |
| 甘粛省 | 蘭州市 | 西固区 | 29 |  |
| 甘粛省 | 臨夏回族自治州 | 永靖県 | 94 |  |
| 甘粛省 | 臨夏回族自治州 | 東郷族自治県 | 158 |  |
| 甘粛省 | 臨夏回族自治州 | 臨夏市 | 185 |  |
| 甘粛省 | 甘南チベット族自治州 | 合作市 | 290 |  |
| 甘粛省 | 甘南チベット族自治州 | ルチュ県 | 374 |  |
| 四川省 | アバ・チベット族チャン族自治州 | ゾルゲ県 | 550 |  |
| 四川省 | アバ・チベット族チャン族自治州 | スンチュ県 | 711 |  |
| 四川省 | アバ・チベット族チャン族自治州 | 茂県 | 867 |  |
| 四川省 | アバ・チベット族チャン族自治州 | 汶川県 | 911 |  |
| 四川省 | 成都市 | 都江堰市 | 1006 |  |
| 四川省 | 成都市 | 郫都区 | 1040 |  |
| 四川省 | 成都市 | 成都市中心部 | 1060 |  |
| 四川省 | 眉山市 | 仁寿県 | 1157 |  |
| 四川省 | 楽山市 | 井研県 | 1203 |  |
| 四川省 | 楽山市 | 五通橋区 | 1247 |  |
| 四川省 | 楽山市 | 犍為県 | 1281 |  |
| 四川省 | 楽山市 | 沐川県 | 1327 |  |
| 雲南省 | 昭通市 | 綏江県 | 1422 |  |
| 雲南省 | 昭通市 | 大関県 | 1609 |  |
| 雲南省 | 昭通市 | 昭陽区 | 1676 |  |
| 雲南省 | 昆明市 | 嵩明県 | 2019 |  |
| 雲南省 | 昆明市 | 昆明市中心部 | 2065 |  |
| 雲南省 | 昆明市 | 呈貢区 | 2097 |  |
| 雲南省 | 昆明市 | 晋寧区 | 2139 |  |
| 雲南省 | 玉渓市 | 紅塔区 | 2178 |  |
| 雲南省 | 玉渓市 | 峨山イ族自治県 | 2208 |  |
| 雲南省 | 玉渓市 | 元江ハニ族イ族タイ族自治県 | 2337 |  |
| 雲南省 | 普洱市 | 墨江ハニ族自治県 | 2412 |  |
| 雲南省 | 普洱市 | 寧洱ハニ族イ族自治県 | 2573 |  |
| 雲南省 | 普洱市 | 思茅区 | 2634 |  |
| 雲南省 | シーサンパンナ・タイ族自治州 | 景洪市勐養鎮 | 2765 |  |
| 雲南省 | シーサンパンナ・タイ族自治州 | 勐臘県 | 2924 |  |
| 雲南省 | シーサンパンナ・タイ族自治州 | 勐臘県磨憨鎮 | 2977 | G213国道終点 |
主な接続路線 > 甘粛省

G109国道 - 蘭州市から蘭州市西固区柳泉鎮まで重複
G212国道 - 蘭州市
G312国道 - 蘭州市
G316国道（中国語版） - 蘭州市
G309国道 - 永靖県徐頂郷から陳井鎮まで重複
主な接続路線 > 四川省

G317国道 - 汶川県から成都市まで重複
G108国道 - 成都市
G318国道（川蔵公路南線） - 成都市
G319国道（中国語版） - 成都市
G321国道 - 成都市
主な接続路線 > 雲南省

G320国道 - 嵩明県、昆明市
G108国道 - 昆明市
G324国道 - 昆明市
G323国道 - 新平イ族タイ族自治県揚武鎮から寧洱ハニ族イ族自治県寧洱鎮まで重複
S218省道（元G226国道） - 墨江ハニ族自治県
G214国道 - 景洪市勐養鎮
註釈・参考資料

↑  213国道到達主要城市（新浪汽車）
↑  風雨兼程六十載　茶郷交通展新容（寧洱信息網）
↑  中国最刺激的自駕遊線路 (4) 人民網
↑  盤点中国十大“死亡公路”（雅虎画報）
↑  国内10大奪命公路(7) 人民網
| 表 話  歴中華人民共和国の国道 |
| --- | --- | --- |
 中国の交通  高速道路  交通運輸部  ナンバー
| 放射線 |   101· 102· 103· 104· 105· 106· 107· 108· 109· 110· 111· 112   |  |
| 南北方向 |   201· 202· 203· 204· 205· 206· 207· 208· 209· 210· 211· 212· 213· 214· 215·   216· 217· 218· 219· 220· 221· 222· 223· 224· 225· 226· 227· 228· (旧228)· 229· 230·   231· 232· 233· 234· 235· 236· 237· 238· 239· 240· 241· 242· 243· 244· 245·   246· 247· 248   |  |
| 東西方向 |   301· 302· 303· 304· 305· 306· 307· 308· 309· 310· 311· 312· 313· 314· 315·   316· 317· 318· 319· 320· 321· 322· 323· 324· 325· 326· 327· 328· 329· 330·   331· 332· 333· 334· 335· 336· 337· 338· 339· 340· 341· 342· 343· 344· 345·   346· 347· 348· 349· 350· 351· 352· 353· 354· 355· 356· 357· 358· 359· 360·   361   |  |
| 連絡線 |   501· 502· 503· 504· 505· 506· 507· 508· 509· 510· 511· 512· 513· 514· 515·   516· 517· 518· 519· 520· 521· 522· 523· 524· 525· 526· 527· 528· 529· 530·   531· 532· 533· 534· 535· 536· 537· 538· 539· 540· 541· 542· 543· 544· 545·   546· 547· 548· 549· 550· 551· 552· 553· 554· 555· 556· 557· 558· 559· 560·   561· 562· 563· 564· 565· 566· 567· 568· 569· 570· 571· 572· 573· 574· 575·   576· 577· 578· 579· 580· 581· 601· 602· 603· 604· 605· 606· 607· 608· 609·   610· 611· 612· 613· 614· 615· 616· 617· 618· 619· 620· 621· 622· 623· 624·   625· 626· 627· 628· 629· 630· 631· 632· 633· 634· 635· 636· 637· 638· 639·   640· 641· 642· 643· 644· 645· 646· 647· 648· 649· 650· 651· 652· 653· 654·   655· 656· 657· 658· 659· 660· 661· 662· 663· 664· 665· 666· 667· 668· 669·   670· 671· 672· 673· 674· 675· 676· 677· 678· 679· 680· 681· 682· 683· 684·   685· 686· 687· 688· 689· 690· 691· 692· 693· 694· 695· 696· 697· 698· 699·   700· 701   |  |
| 注 |   “G1 - G99”の番号の“五縦七横”主幹線は中華人民共和国の高速道路参照。 112国道は北京環状線。 226国道と313国道は廃止。 旧228国道は中華人民共和国政府が台湾地区の幹線道路として一方的に定めている名目上の存在。   |  |
  カテゴリ
ホワイトアローズ

| ホワイトアローズ |
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 ホワイトアローズのエンブレム
国籍:   日本
軍種:   海上自衛隊
任務:  曲技飛行
兵力:  4機
基地:  小月航空基地 山口県下関市
彩色:  通常塗装
使用作戦機
練習機:  T-5
表 話  歴
テンプレートを表示
ホワイトアローズ（WHITE ARROWS）は第201教育航空隊の教官たちで構成される海上自衛隊公式の曲技飛行隊。自衛隊で唯一、プロペラ機を使う曲技飛行隊である。
概要

ホワイトアローズは小月教育航空群第201教育航空隊所属のベテラン操縦教官、計10数名で構成される。教官や使用される機体の本来の任務は後進の育成であり、曲技飛行隊としての活動はその合間に行われている。
機体は4機の初等練習機T-5を使用するが、専用のT-4を使用している航空自衛隊のブルーインパルスとは違い、訓練機を無改造で使用しており、空中機動を演出するスモークの発生装置もなく、特別塗装もない。一方T-5はプロペラ機であるため比較的低速で旋回半径も小さいので、観客の視界が外れない場所で低空を安全に飛行できる。ホワイトアローズの魅力の一つは、こうした機体の特長を生かし観客に近い所で行われる迫力ある演目にある。
ホワイトアローズの部隊名とエンブレムは隊員公募で決められたもので、部隊名は「T-5の４機の白い機体が大空を縦横無尽に飛ぶイメージ」からとられている。エンブレムは第201教育航空隊のエンブレムも考案した隊員による作品で、「蒼空を飛ぶ４機の白いT-5」をモチーフにしている。エンブレム中の4本の“白い矢”が広がりながら真っ直ぐに伸びる様はアクロバットの力強さと曲技飛行チームの活動の広がりを表している。他にも赤が入った4本の羽は赤いウイングチップを持つT-5がピッタリ寄り添って飛ぶ様を、外枠は前身組織のブランエールの形状を踏襲して伝統の継承と新たな飛翔とをそれぞれ表している。
沿革

1998年、教育航空集団の自主研究を目的に飛行技術研究班として発足。学生教育のための飛行教育技術の向上と学生の学習意欲の向上、そして海上航空の広報活動を目的に活動が開始された。
その後フランス語で「白い翼」を意味するブランエールや第201教育航空隊のコールサインに由来するルーキー・フライトの名称で活動。当初は小月航空基地のイベントで飛行し、翌年から海上自衛隊の教育航空部隊がある鹿屋航空基地と下総航空基地において展示飛行を行っていた。数年間こうした活動を続けてきたが、本来任務の航空学生の教育が多忙になり、小月基地の入隊式やホームベースの小月航空基地で一年に一度だけ催される航空祭『 スウェルフェスタ』だけの活動に限定されていた。
そうした中、展示を視察した当時の海上幕僚長村川豊から、広報効果が高いという評価を受け、海自の「曲技飛行チーム」として公式に活動していくことが認められるなど機運の高まりもあり、2018年10月、小月航空基地に限らず一般のイベントでも展示飛行を行う飛行隊として再スタートした。この時に隊員公募によりホワイトアローズに名称を変更している。
2019年9月7日に千葉で行われたレッドブル・エアレース・ワールドシリーズのエキシビションにおいて初の一般向け展示飛行を行っている。
ホワイトアローズによる曲技飛行
お願いジュンブライト

「お願いジュンブライト」（おねがいジュンブライト）は、牧野由依の楽曲。小野健・EPOが作詞、EPOが作曲を手掛けた。牧野の10枚目のシングルとして2011年4月27日にエピックレコードジャパンから発売された。
本曲は、資生堂『エリクシール ホワイト』（「守れ 純ブライト」篇）のCMソングに起用された。
シングルリリース

カップリングの「Merry-go-round」は、自身も出演するCSドラマ『おくさまは18歳』の主題歌として使用されている。
初回生産限定盤と通常盤の2種リリースで、初回限定盤には表題曲のメイキング映像を収録したDVDが同梱されている。なお、初回生産限定盤は撮りおろし2面デジパック仕様になっている。
収録曲 > CD

お願いジュンブライト [4:41]作詞：小野健・EPO、作曲：EPO、編曲：松本晃彦
資生堂 エリクシール ホワイト（「守れ 純ブライト」篇）CMソング
Merry-go-round [4:45]作詞：牧野由依、作曲・編曲：佐々倉有吾
CS放送 フジテレビTWO TVドラマ『おくさまは18歳』主題歌
う・ふ・ふ・ふ [4:03]作詞・作曲：EPO、編曲：大坪稔明
EPOのカバー曲
お願いジュンブライト（Instrumental）
収録曲 > DVD（初回生産限定盤のみ）

お願いジュンブライト メイキング映像
収録アルバム

| 曲名 | 収録アルバム | 発売日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| お願いジュンブライト | 『ホログラフィー』 | 2011年7月6日 |  |
| Merry-go-round | 『ホログラフィー』 | 2011年7月6日 | Album ver.として収録 |
ちなつとまひろのメモオフラジオ!〜ふたりで風流庵〜

| ちなつとまひろのメモオフラジオ!~ふたりで風流庵~> ラジオ |
| --- | --- |
配信期間: 2013年4月29日 - 2013年7月8日
配信サイト: 音泉
配信日: 隔週月曜日
配信回数: 6回
配信形式: ストリーミング
パーソナリティ: 鹿野優以 井ノ上奈々
テンプレート - ノート
『ちなつとまひろのメモオフラジオ!~ふたりで風流庵~』（ちなつとまひろのメモオフラジオ　ふたりでふうりゅうあん）とは音泉で2013年4月29日から隔週月曜日に配信されているインターネットラジオ番組。2013年6月27日にPS3、PS Vitaで発売予定の恋愛アドベンチャーゲーム『メモリーズオフ6 Complete』『メモリーズオフ ゆびきりの記憶』に関連した番組である。
パーソナリティ

鹿野優以（天川ちなつ 役）
井ノ上奈々（仙堂麻尋 役）
オープニングテーマ

『幻影のメビウス』（第1回 - ）
作詞:かなで、作曲:箭内茜、編曲:鴇沢直／歌:Zwei
番組進行

ふつおた
フェフォフィーフュ　オフ
ゆびきりげんまん、嘘ついたらプレゼントあ～げる！
ふたりで風流庵ぷらす
EMD GP50形ディーゼル機関車

| EMD GP50 |
| --- | --- |
 イリノイ州イオラを通過中のバーリントン・ノーザン鉄道3157号
基本情報
製造所:  GM-EMD
製造年:  1980年 - 1985年
製造数:  278両
主要諸元
軸配置:  B-B
軌間:  1,435 mm
長さ:  18.03 m
動力伝達方式:  電気式
機関:  EMD 645F3B型（V型16気筒）
出力:  2,600 kW (3,500馬力)
テンプレートを表示
EMD GP50は、1980年から1985年の間にアメリカのGM-EMDが製造した4動軸の電気式ディーゼル機関車である。
概要

本形式が製造される以前に、先行量産車的な意味合いで、1977年から1978年にかけてGP40Xが23両製造された。うち10両はHT-B型台車を実験的に装備しており、この台車はGP50ではオプション対応とされたが、実際に装備した車両はない。
HT-B形台車はEMDが新たな高粘着台車として開発したもので、日本国鉄のEF63形電気機関車が装着した台車の逆ハリンクと同じ原理でゴム緩衝器を斜めに配置して軸重の移動を減らし、長い軸バネを使用して乗り心地のうちの縦揺れを改善し、メンテナンスコスト削減およびメンテナンス期間の拡大を狙ったものであった。動輪直径が通常より2インチ大きい42インチ（1066.8mm）の動輪を使用し、ホイールベースは通常より1インチ長かった。しかし、新型台車は高価であったこと、鉄道会社は実績のない台車を使用することをためらったことなどから普及せず、ブロンバーグB形台車が引き続き装備された。
バリエーションとして、運転室を延長したGP50Lがある。また、本形式のフレームは、GP38、GP38-2、GP39、GP39-2、GP40、GP40-2などと同じである。
落成時の所有鉄道事業者

| EMD GP50> 鉄道事業者 | EMD GP50> 両数 | EMD GP50> ロードナンバー | EMD GP50> 備考 | EMD GP50>  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 | 45 | 3810-3854 | 全車BNSF鉄道で使用中 |  |
| バーリントン・ノーザン鉄道 | 63 | 3100-3162 | ほぼ全車がBNSF鉄道で使用中 (3158-3162はGP50L) |  |
| シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道 | 50 | 5050-5099 | 全車ユニオン・パシフィック鉄道で使用中 |  |
| ミズーリ・パシフィック鉄道 | 30 | 3500-3529 |  |  |
| サザン鉄道 | 90 | 7003-7092 | ハイフードユニット車はすべてノーフォーク・サザン鉄道で使用中 |  |
BNSF鉄道3174号
コングレ

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: この項目では、日本の企業について説明しています。フランスの国会については「国会 (フランス)」をご覧ください。
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種類:  株式会社
略称:  コングレ
本社所在地:   日本  東京本社 〒103-8276  東京都中央区日本橋3-10-5 オンワードパークビルディング  大阪本社 〒541-0047  大阪府大阪市中央区淡路町3-6-13 コングレビルディング 
本店所在地:  〒541-0047 大阪府大阪市中央区淡路町3丁目6番13号
設立:  1990年6月
業種:  サービス業
法人番号:  9120001079690 
代表者:  武内紀子（代表取締役社長）
資本金:  9,900万円
純利益:  8億1,100万円 （2024年3月期）
総資産:  148億4,200万円 （2024年3月31日現在）
従業員数:  390名（2024年3月）
決算期:  3月31日
外部リンク:  https://www.congre.com/
テンプレートを表示
株式会社コングレは、1990年の創立以来、「MICEビジネスのイノベーションカンパニー」として、一貫してコミュニケーションに関わり、コンベンション事業、施設運営事業、展示会・イベント事業などを行っている。社名の「Congrès（コングレ）」は、フランス語の「会議」に由来する。
概要

コンベンション事業では、2012年の国際通貨基金・世界銀行年次総会、2016年の伊勢志摩サミットなどを成功に導き、「国際会議のコングレ」として社会課題の解決に関わっている。また、日本医学会総会をはじめ学会の運営も多数担当し、学術の発展を支援している。
施設運営事業では、コングレブランドのMICE施設をはじめ、美術館、コンサートホール、科学館、水族館、展望台などの文化施設・観光施設を合わせて約90の施設を運営。全国でまちづくりに参画し、地域活性化に取り組んでいる。
展示会・イベント事業では、スポーツビジネスやドローンなど、時代の要請に応じた最先端のテーマを取り上げ、関係者とともに産業の振興に注力。さらに、コロナ禍を契機にMICEイノベーション研究会を立ち上げ、異業種との交流を通じ、DX、AI、ロボットなどを取り入れて事業を進化させている。
沿革

1990年 - 株式会社コングレ設立
1999年 - 大阪本社自社ビルへ移転
2003年 - 沖縄コングレ設立
2004年 - コングレ上海設立
2006年 - 北海道支社開設、指定管理者業務開始
2009年 - マイス・ワン設立
2011年 - MICE総研業務開始
2012年 - 東北支社開設、クレエ株式会社の全株式を取得
2013年 - ナレッジキャピタル コングレコンベンションセンター開設
2015年 - コングレスクエア日本橋開設
2020年 - 東京本社移転
2020年 - コングレスクエア羽田開設
2020年 - 代表取締役社長武内紀子が経団連審議員会副議長・観光委員長に就任
事業所

東京本社
大阪本社
中部支社
九州支社
北海道支社
東北支社
京都支店
長崎営業所
沖縄営業所
関連法人

沖縄コングレ - 沖縄の本格的コンベンションオーガナイザー
マイス・ワン - MICEのITシステム設計・開発・運用・コンサルティング専門会社
コングレ・グローバルコミュニケーションズ - 通訳、翻訳、語学人材の派遣・紹介サービス専門会社
康格会展(上海)有限公司（通称：コングレ上海） - 中国でのMICE事業、施設運営事業を展開する専門会社
一般社団法人 MICE総研 - MICE関連の調査及び研究を担う産業シンクタンク
運営施設 > 自社経営

ナレッジキャピタル コングレコンベンションセンター
コングレスクエア日本橋
コングレスクエア羽田
運営施設 > 指定管理者

ムーブ町屋
日暮里サニーホール
名古屋国際会議場
名古屋市国際展示場（ポートメッセなごや）
ウェスタ川越
川崎市民プラザ
ウィルあいち（愛知県女性総合センター）
刈谷市総合文化センター
長良川国際会議場
ソフトピアジャパンセンター
京都府立京都学・歴彩館
出島メッセ長崎
横浜こども科学館（はまぎん こども宇宙科学館）
千葉市科学館
新潟県立自然科学館
山梨県立科学館
板橋区立教育科学館
神戸市立青少年科学館（バンドー神戸青少年科学館）
つぐグリーンプラザ

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  ja
情報
用途:  社会教育
事業主体:  設楽町
構造形式:  鉄筋コンクリート造
建築面積:  2,644.62 m²
延床面積:  4,085.72 m²
階数:  2階建
着工:  1996年9月25日
竣工:  1998年6月26日
所在地:  〒441-2601 愛知県北設楽郡設楽町津具字下川原6-1
位置:  北緯35度09分56.0秒 東経137度37分18.8秒﻿ / ﻿北緯35.165556度 東経137.621889度﻿ / 35.165556; 137.621889座標: 北緯35度09分56.0秒 東経137度37分18.8秒﻿ / ﻿北緯35.165556度 東経137.621889度﻿ / 35.165556; 137.621889
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つぐグリーンプラザは、愛知県北設楽郡設楽町津具字下川原6-1にある社会教育施設。旧・北設楽郡津具村の中心部にある。