アウディ・Q5
2代目（FY、2016年 - ）

| アウディ・Q5（2代目） FY |
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 Q5（前期型）
 Q5 スポーツバック
 Q5（前期型）
概要
製造国:   メキシコ
販売期間:  2016年 -
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  フルタイム4WD
パワートレイン
エンジン:  2.0L 直4 ガソリンターボ 2.0L 直4 ディーゼルターボ 3.0L V6 ガソリンターボ
変速機:  7速DCT 8速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,825mm
全長:  4,680mm
全幅:  1,900mm
全高:  1,665mm
車両重量:  1,820-1,900kg
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2016年のパリモーターショーにて発表された。生産拠点は、ドイツのインゴルシュタットから、新たに開設されたメキシコのプエブラ州サン ホセ チアパ工場に移管された。
新しいモジュラープラットフォーム「MLB evo」をベースに、ボディサイズは若干拡大したものの、徹底した軽量設計により、車両重量を従来型比で60-70kg削減した。ボディの基本形状に加えて、可変式のエアインテーク、形状や配置を工夫したフロントエプロンやサイドミラーにより、Cd値は0.30を達成した。
より幅広く平たくなったシングルフレームグリルは、角形のフレームを介して、左右のヘッドライトと接するデザインとなった。ヘッドライトには、マトリクスLEDを含め3種が用意される。ウェッジ型のテールライトもフルLED式で、マトリクスもしくはLEDヘッドライトを選択した場合は、LEDのダイナミックターンインジケーターが搭載される。
インテリアは、エクステリア同様、水平基調のデザインを採用している。先代と比較すると、前後席のショルダールーム、ヘッドルーム、後席のニールーム、エルボールームなどがいずれも拡大された。トランク容量は、5人乗りの状態で従来型比+10 Lとなる550 Lが確保されているが、後席を折りたたむことで、最大1550 Lまで拡大する。電動リアゲートには、センサーコントロールで自動開閉するシステムも選択できる。
アウディ独自のMMIは、デザインと操作ロジックを一新した「MMI タッチ」に進化した。MMI タッチには、8.3インチの高解像度カラーモニターと、 指を使った文字入力や画面のズーミング、スクローリングなどが可能なタッチパネルが装備される。ダイヤル式のコントロールスイッチは、ギヤセレクターレバーのセンターコンソール側に設置される。
12.3インチの高輝度液晶モニターを用いたフルデジタルの多機能ディスプレイシステムである「アウディバーチャルコックピット」が新たに設定された。加えて、最新のコネクティビディ機能も強化され、Audi connectによるインターネットからの情報サービスや、Wi-Fiスポット機能、スマートフォンインターフェイスなどを装備する。「セーフティ＆サービス」も搭載され、Audi SOSコール、Audi オンラインロードサイドアシスタンス、Audi メンテナンスリクエスト、myCar Managerの4つの機能を提供する。
アダプティブクルーズコントロール（ACC）に新たに加えられた機能「トラフィックジャムアシスト」は、アクセル、ブレーキに加えて、状況に応じてステアリング操作にまで介入するようになった。ほかにも、歩行者検知機能を備えたアウディプレセンス シティ、アウディアクティブレーンアシスト、アウディサイドアシストといったシステムが用意されている。
パワートレインは、2.0L 直列4気筒直噴ガソリンターボエンジンを搭載する。AVSのほか、直噴とポート噴射を組み合わせた デュアルインジェクションシステム、シリンダーヘッドと一体化して冷却回路を巡らせたエグゾーストマニフォールド、系統の冷却回路と可変式の電動ポンプを用いた精密なサーマルマネジメント（温度管理）システムなどを導入した。ディーゼルエンジン仕様も設定され、日本向けにも遅れて投入された。トランスミッションは、新開発の7速DCT（Sトロニック）を組み合わせる。駆動方式は、先代と同じく4WDだが、「ultraテクノロジー」と呼ばれる、新タイプの「quattro」を採用する。電子制御油圧多板クラッチで前後のトルク配分を調整すると同時に、システムが4WD走行を不要と判断すると、プロペラシャフトおよびリアのドライブシャフトを切り離してFFとすることにより、燃費を11%改善させた。
シャシーは、新開発の電動パワーステアリングと、前後に5リンクのサスペンションを採用した。また、ダンパーコントロールと車高調整機能を備えた、新開発のアダプティブエアサスペンションも設定する。、金属バネを用いた通常モデルに対して、最大で22mm車高を下げることが可能である。7つのセッティングを選択することができ、舗装路からオフロードまで幅広い走行条件に対応できる。
高性能モデル「SQ5」は、デトロイトモーターショー2017で初公開された。パワートレインは、ツインスクロールタイプのターボチャージャーを採用した、新開発のV型6気筒直噴ガソリンエンジンを搭載し、8速ATを組み合わせる。アウディ独自の燃焼方式「Bサイクル」によって、燃費効率を10％改善しながら、0-100km/h加速は5.4秒を誇る。標準設定のダンピングコントロール機能付きスポーツサスペンションに加え、走行速度や切り角に応じてレシオを可変制御する「ダイナミックステアリング」もオプションで選択できる。ほかにも、専用のシングルフレームグリル、20インチ5ツインスポークのアルミホイール、ステアリングホイールやシートに施された対照色の飾りステッチ、カーボン仕上げのデコラティブパネルなどを装備し、通常モデルとの差別化が図られている。
2018年4月25日、北京モーターショー2018にて、ロングモデル「Q5 L」を初公開した。通常モデルに対し、ホイールベースを88 mm延ばし、後席のレッグルームを110 mm拡大した。日本未導入モデルである。
2019年10月7日、欧州市場にて、プラグインハイブリッド「55 TFSI e クワトロ」を発売。日本未導入モデルである。
2020年6月30日、大幅改良（フェイスリフト）を実施。内外装のデザインを大幅にアップデートした。八角形のシングルフレームはよりフラットで幅広い形状に変更され、開口部を広げたサイドインテークには台形をモチーフにしたデザインを採用した。LEDヘッドランプの上部には、新しいライトシグネチャーを備えたデイタイムランニングライトが組み込まれた。リアエンドには、新デザインのテールライトや、左右のライトクラスターを繋ぐ新しいトリムエレメントが装着された。インテリアには、最新のインフォテインメントシステム「MIB3」を初採用。10.1インチに拡大したセンタースクリーンはタッチパネル式となり、操作性の向上を図るとともに、よりシンプルで、クリーンなコックピットデザインを実現した。さらに、一部モデルには、新たにベルト駆動式のオルタネータースターター（BAS）と12V MHEV （マイルドハイブリッドシステム）を搭載した。これによりエネルギー回生効率を高め、コースティング（惰力走行）時にエンジンを完全停止するなど、燃料消費量を抑制する。
併せて、クーペスタイルの「Q5/SQ5 スポーツバック」が追加された。シングルフレームグリルやルーフ、前後バンパーなどを専用デザインとすることで、通常のQ5/SQ5と差別化が図られている。ボディサイズはQ5比で全長+15mm、全高−5mm、全幅は同寸で、トランク容量は510 L（最大1480 L）となる。パワートレインや装備は通常のQ5/SQ5に準ずるが、ルーフレールは省かれている。