王立ザクセン邦有鉄道IV K型蒸気機関車
概要 > 開発・製造

上記ような経緯を経て、王立ザクセン邦有鉄道本社機械部門担当役員のユーワルド・リヒャルド・クリンは将来の輸送量に対応するためには動輪を従来の3軸から4軸として牽引力を向上させた機関車が必要であると判断するに至り、その結果としてザクセン機械工場で開発された機体が本項で述べるIV K型である。
通常の輪軸転向機構を持たない動軸4軸の機関車では最小曲線半径40 mという線路条件には対応できない一方で、III K型で採用されたクローゼ式はメンテナンスコストの面で問題があったため、ザクセン機械工場では、それぞれに駆動装置を有する2軸ボギー台車2基を装備した車軸配置B'B'のマイヤー式を採用することとした。マイヤー式は、1851年にゼメリング鉄道用機関車のコンペティション用にウィーナー・ノイシュタット機関車工場で製造された「NEUSTADT」で採用された方式をルーツとしてフランス出身のジャン-ジャック・マイヤーが開発した方式であり、王立ザクセン邦有鉄道ではIV K型の導入に先立つ1890年に標準軌用のI TV型2機を試作し、また、後の1910年にI TV型（後のドイツ国鉄98.0形）として15機を導入している。
IV K型は設計承認後の1891年にまず7機が発注されて製造が開始され、103号機となった最初の機体は1892年1月に31 ‰の勾配区間が含まれるポツチャッペル -  ケッセルスドルフ間でIII K型との比較を含む試運転が実施され、III K型より約16 %高い34 kNの牽引力を有することが確認されたほか、同年中に残る6機も納入されてハインスベルク -  キップスドルフ間で試運転が実施された。先行して導入されていた標準軌用のI TV型は牽引力不足や起動時の空転などの問題があったが、IV K型は使用実績が良好であったためザクセン機械工場で量産が進められてザクセン公国内の750 mm軌間のほとんどの路線で使用された。
その後、1901-07年にはIV K型では性能が不足する勾配線区用にIV K型と類似のボイラーと2気筒複式・車軸配置Dでクリン＝リントナー式輪軸転向機構を装備したザクセン機械工場製のV K型9機が導入されたが特殊な設計のためそれ以上は量産されず、1913年にはI K型を双合式に改造したII K(neu)型が2機試作されたが同じく量産はされておらず、さらに1918-19年にはヘンシェル製で車軸配置E、ゲルスドルフ式のVI K型15機が導入されて輸送量の多い区間ではこの形式が主力となったが、この間も並行してIV K型の量産が進められ、1921年までの29年間にドイツ狭軌用機関車としては一形式最多となる計96機が導入されている。
本形式の製造ロットごとの製造年、王立ザクセン邦有鉄道型式機番、ドイツ国有鉄道/ドイツ国営鉄道/ドイツ鉄道形式機番、製造所、製番、設計変更点等は下記のとおりで、当初の形式名はH M T K V型（"H"はザクセン機械工場製（Hartmann（旧称））、"M"はメイヤー式、"T"はタンク式（Tenderlok）、"K"は750 mmの狭軌用（Kleinspur）、"V"は複式機関車（Verbundtriebwerk）のそれぞれ頭文字）となっており、1896年にK IV型、1890年にIV K型にそれぞれ変更されている。その後、1925年にはドイツ国営鉄道の「旧ザクセン機再指定計画」に基づく形式称号改正が実施されてIV K型は狭軌用蒸気機関車99形の一区分である9951-60形となっているが、現場では王立ザクセン邦有鉄道時の型式名も引続き通称として使用されて本形式もIV K型と呼称されるほか、後にドイツ国営鉄道や東ドイツ国鉄が導入した9973-76形や9977-79形も正式には設定されていない通称であるVII K(alt)形、VII K(neu)形と呼称されている。
| 製造 ロット> 製造 ロット.製造 ロット | 製造年> 製造年.製造年 | 製造数> 製造数.製造数 | 王立ザクセン邦有鉄道> 形式.製造時 | 王立ザクセン邦有鉄道> 形式.1896年以降 | 王立ザクセン邦有鉄道> 形式.1900年以降 | 王立ザクセン邦有鉄道> 機番.機番 | ドイツ国有鉄道 ドイツ国営鉄道 ドイツ鉄道> 形式機番.1925年以降 | ドイツ国有鉄道 ドイツ国営鉄道 ドイツ鉄道> 形式機番.1970年以降 （残存機のみ） | ドイツ国有鉄道 ドイツ国営鉄道 ドイツ鉄道> 形式機番.1992年以降 （残存機のみ） | 製造所> 製造所.製造所 | 製番> 製番.製番 | 備考> 備考.備考 |
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| 1 | 1892年 | 16機 | H M T K V | K IV | IV K | 103 - 109 | 99 511 - 517 | 99 1516 | - | ザクセン機械工場 | 1774 - 1780 |  |
| 1 | 1893年 | 16機 | H M T K V | K IV | IV K | 110 - 116 | 99 518 - 524 | - | - | ザクセン機械工場 | 1870 - 1872 1934 - 1937 |  |
| 1 | 1894年 | 16機 | H M T K V | K IV | IV K | 117 - 118 | 99 515 - 526 | - | - | ザクセン機械工場 | 2030 - 2031 | 炭庫容量を0.8 tから1.02 tに拡大、運転室側面窓を拡大 |
| 2 | 1896年 | 7機 | H M T K V | K IV | IV K | 119 - 125 | 99 527 - 532 | - | - | ザクセン機械工場 | 2121 - 2137 | 1894年製の機体と同一 |
| 3 | 1898年 | 12機 | - | K IV | IV K | 126 - 131 | 99 533 - 538 | 99 1534 | - | ザクセン機械工場 | 2274 - 2279 | 一部機体から台車枠端梁の形状変更 |
| 3 | 1899年 | 12機 | - | K IV | IV K | 132 - 137 | 99 539 - 544 | 99 1539...1542 | 099 701/(702) | ザクセン機械工場 | 2381 - 2386 |  |
| 4 | 1904年 | 3機 | - | - | IV K | 138 - 140 | 99 545 - 546 | - | - | ザクセン機械工場 | 2847 - 2849 | 運転室屋根の形状変更 |
| 5 | 1908年 | 23機 | - | - | IV K | 141 - 150 | 99 551 - 558 | 99 1555...1557 | - | ザクセン機械工場 | 3204 - 3213 | ボイラーの板厚を11 mmから13 mmに変更し、圧力を12 kg/cm2から14 kg/cm2に昇圧 |
| 5 | 1909年 | 23機 | - | - | IV K | 151 - 156 | 99 561 - 566 | 99 1561...1556 | 099 703/(704)/705 | ザクセン機械工場 | 3214 - 3320 | 低圧シリンダ径を370 mmから400 mmに変更 |
| 5 | 1910年 | 23機 | - | - | IV K | 157 - 163 | 99 567 - 573 | 99 1568...1573 | (099 706) | ザクセン機械工場 | 3449 - 3423 |  |
| 6 | 1912年 | 31機 | - | - | IV K | 164 - 175 | 99 574 - 585 | 99 1574...1585 | 099 707 - 710 | ザクセン機械工場 | 3556 - 3561 3592 - 3597 | 170号機以降はボイラー圧力を15 kg/cm2に変更 173号機からブレーキ装置を蒸気ブレーキから真空ブレーキに変更 |
| 6 | 1913年 | 31機 | - | - | IV K | 176 - 181 | 99 586 - 591 | 99 1586...1590 | 099 711 | ザクセン機械工場 | 3606 - 3671 |  |
| 6 | 1914年 | 31機 | - | - | IV K | 182 - 194 | 99 592 - 604 | 99 1592...1602 | - | ザクセン機械工場 | 3712 - 3714 3735 - 3738 3787 - 3792 |  |
| 7 | 1916年 | 4機 | - | - | IV K | 195 - 197 | 99 605 - 607 | 99 1606 | 099 712 | ザクセン機械工場 | 3906 - 3908 | 1914年製の機体と同一 |
| 7 | 1921年 | 4機 | - | - | IV K | 198 | 99 608 | 99 1608 | 099 713 | ザクセン機械工場 | 4521 | 予備部品の組立品と推測される |
  ↑  IV K型123号機を除く  1 2 3  書類上のみの変更で現車の番号変更は実施されず  ↑  IV K型139号機を除く  ↑  IV K型147, 148号機を除く  ↑  IV K型174号機を除く