stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
都築譲
来歴・人物 > 公職選挙法違反

2003年7月23日、自由党の小沢一郎党首と民主党の菅直人代表は両党の合併に合意した（民由合併）。これに伴って議員たちの競合する選挙区の調整が図られ、都築は出身地の愛知12区から愛知15区への「国替え」を余儀なくされた。8月8日、愛知15区からの出馬を正式表明。自由党は9月26日に解党し、民主党に吸収合併され、民主党は都築を比例東海ブロックの「名簿」第1位に登載した。同年11月9日の第43回衆議院議員総選挙では、民主党公認で出馬。愛知15区では落選したが、比例復活で当選した。
しかし当選直後の11月15日、選挙運動員の一人が公職選挙法違反の疑いで逮捕される。11月17日、選挙対策幹部2人（元自由党愛知14総支部会長、民主党愛知15総支部役員）も逮捕。以上3名は、別の運動員に対し、電話で有権者に投票を依頼する報酬として計数十万円のアルバイト料の支払いを約束したとして、買収の罪に問われた。11月19日朝、選対本部事務局次長を務めた連合愛知豊橋地域協議会事務局長が豊橋市の自宅で首をつって死んでいるのが見つかった。同事務局長はこの日の午後1時から事情聴取を受ける予定だった。11月27日には公設秘書が逮捕され、続いて11月28日、選対事務局長を務めていた豊橋市議の草野年彦が逮捕された。都築は公職選挙法違反に問われ、連座制適用の危機に遭った。
2004年8月2日、名古屋高等裁判所は被告（都築の選挙対策幹部2人）に有罪判決を下した一審判決を支持し、被告の控訴を棄却。被告側は上告して連座制適用を先送りにしたが、同年11月2日、最高裁判所でも上告が棄却され、一、二審判決が確定。同日、連座制により失職する前に自ら辞職を表明した。11月4日に辞職が受理され、田村謙治が繰り上げ当選した。都築は愛知15区からの立候補が5年間禁止されることとなった。
2005年1月21日、民主党代表・岡田克也の私設秘書となる。後に岡田の政策秘書になった。同年9月12日、政策秘書を辞職。9月13日、翌年に行われる一色町長選挙に立候補する意向を表明した。
2006年1月29日の一色町長選挙に立候補。元町議の今川光、現職の大河内光行（自民党推薦）らを破り初当選した。国会議員経験者が町村長を務めたのは全国的に珍しい。
2010年1月、無投票で再選。2011年3月31日、一色町が西尾市に編入されたことに伴い、町長を退任。
国民の生活が第一代表の小沢一郎に国政を目指す思いを伝えたところ激励される。2012年8月25日、愛知12区から立候補する意向と同党に公認を申請していることを明らかにした。
同年12月16日の第46回衆議院議員総選挙に愛知12区から日本未来の党公認で出馬するも、落選。
2013年5月26日の西尾市長選挙に無所属で出馬するも、落選。
2014年4月6日、旧一色町が、2011年に町内の産業廃棄物処分場跡地で行われた土壌汚染調査の結果を第三者に秘密にするとの契約を、調査した業者との間で結んでいたことが明らかとなった。同契約の締結日は、一色町が西尾市と合併する前日の2011年3月31日であった。契約書の町長公印について、当時一色町長であった都築は「記憶にない」と関与を否定。ところが2014年4月12日には一転して、町が作成した起案文書の町長決裁欄に書かれたサインを自分のものと認めた。
2018年4月16日、膵臓癌のため死去。67歳没。
選挙の記録

| 執行日 | 選挙 | 選挙区 | 所属党派 | 当落 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994年9月11日 | 第16回参議院議員補欠選挙 | 愛知県選挙区 | あいち改革推進協議会 | 当 |
| 1998年7月12日 | 第18回参議院議員通常選挙 | 愛知県選挙区 | 無所属 | 落 |
| 2000年6月25日 | 第42回衆議院議員総選挙 | 愛知12区 | 自由党 | 比当 |
| 2003年11月9日 | 第43回衆議院議員総選挙 | 愛知15区 | 民主党 | 比当 |
| 2006年1月29日 | 一色町長選挙 |  | 無所属 | 当 |
| 2010年1月31日 | 一色町長選挙 |  | 無所属 | 当 |
| 2012年12月16日 | 第46回衆議院議員総選挙 | 愛知12区 | 日本未来の党 | 落 |
| 2013年5月26日 | 西尾市長選挙 |  | 無所属 | 落 |
備考

参議院議員時代に都築の政策担当秘書を務めた安積明子はのちに政治ジャーナリストとなった。
アリサン・ポーター

| アリサン・ポーター Alisan Porter |
| --- | --- |
生年月日:   (1981-06-20) 1981年6月20日（43歳）
出生地:  マサチューセッツ州ウースター
国籍:   アメリカ合衆国
民族:  ユダヤ系アメリカ人
ジャンル:  女優 子役
活動期間:  1987年 - 2008年
主な作品
 『カーリー・スー』
テンプレートを表示
アリサン・ポーター（Alisan Porter, 1981年6月20日 - ）は、アメリカ合衆国の女優・子役。
来歴

1980年、マサチューセッツ州ウースターに生まれる。ユダヤ系の家庭で、父親のジョゼフ・クラインはユダヤ系教会のラビで、母親のローラ・クラインはダンスのコーチだった。3歳から舞台に立ち、5歳のときにテレビのスター発掘番組『Star Search』へ出場し、最年少で優勝した。。1987年から、ピーウィー・ハーマンがホストのテレビ番組『ピーウィーのプレイハウス』などへ出演し、キャリアをスタート。
1989年にはスティーヴ・マーティン主演のコメディ映画『バックマン家の人々』で映画デビューを果たした。1991年に製作されたコメディ映画『カーリー・スー』では、タイトルロールのカーリー・スーを演じている。同作品ではヤング・アーティスト・アワードの子役部門における最優秀主演女優賞を受賞した。しかし、その後は学業に専念し、1999年にテレビドラマで復帰したが、2008年のエディ・マーフィ主演の『デイブは宇宙船』に出演して以降、女優業は休止状態である。
来歴 > 私生活

2012年に、俳優のBrian Autenriethと結婚し、現在は2児の母親でもある。
出演作品 > 映画

バックマン家の人々 Parenthood (1989)
ステラ Stella (1990)
殺したいほどアイ・ラブ・ユー I Love You to Death (1990)
When You Remember Me (1990) ※テレビ映画
カーリー・スー Curly Sue (1991)
Shrink Rap (2003)
The Ten Commandments: The Musical (2006)
デイブは宇宙船 Meet Dave (2008)
出演作品 > テレビドラマ

I'll Take Manhattan (1987)
ピーウィーのプレイハウス Pee-wee's Playhouse (1987)
ファミリータイズ Family Ties (1987)
ホームシック Homesick (1988)
チキン・スープ Chicken Soup (1989)
パーフェクト・ストレンジャー Perfect Strangers (1990)
ゴールデン・ガールズ The Golden Girls (1991)
Undressed (1999)
警視庁東京湾臨海署〜安積班

| 今野敏サスペンス 警視庁東京湾臨海署〜安積班 |
| --- | --- |
ジャンル:  刑事ドラマ
原作:  今野敏
脚本:  大川俊道
演出:  酒井聖博
出演者:  中村芝翫
製作
製作:  TBSスパークル TBSテレビ

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2019年2月25日
放送時間: 月曜 20:00 - 22:00
放送枠: 月曜名作劇場
放送分: 120分
回数: 1
 月曜名作劇場
テンプレートを表示
『今野敏サスペンス 警視庁東京湾臨海署〜安積班』（こんのびんサスペンス けいしちょうとうきょうわんりんかいしょ〜あずみはん）は、2019年2月25日にTBS系「月曜名作劇場」で放送された刑事ドラマ。原作は今野敏の警察小説『安積班シリーズ』の「潮流 東京湾臨海署安積班」。主演は中村芝翫。
キャスト > その他

山口友紀子（東報新聞の番記者） - 井上依吏子
由良清和（フリージャーナリスト） - 本宮泰風
神山誠二（東洋テレビ 元社員・5年前に殺人容疑で逮捕） - 須賀貴匡
佐治基彦（警視庁捜査一課 係長） - 千葉哲也
河合亮助（元高校教師） - 草野康太
深町（東洋テレビ報道部デスク） - 鼓太郎
喜田川琢治（健康食品会社社長・5年前死亡） - 野口雅弘
伊丹銀次（広域暴力団「銀星会」幹部） - 小手山雅
鈴木幸一（東京地裁 元判事） - 猪又太一
石川保（警視庁捜査一課 警部補） - 大河原啓介
武田圭介（警視庁捜査一課 刑事） - 小野哲平
刑事 - 溝呂木賢、飛弾信也
鈴木美千代（鈴木の妻） - 荒井眞理子
尾形治朗（広域暴力団「銀星会」組員） - 森里一大
神山千春（神山の妻） - 菅井玲
寺田雅也（カメラマン・5年前ひき逃げで死亡） - 尾﨑崇史
臨海総合病院 医師 - 斉木テツ
赤津勝利（冒頭の強盗傷害犯） - 後藤健
伊丹の部下 - 白石直也
池谷陽一（警視庁捜査一課 管理官） - 小木茂光
スタッフ

原作 - 今野敏「潮流 東京湾臨海署安積班」（ハルキ文庫刊）
脚本 - 大川俊道
音楽 - 遠藤浩二
プロデューサー - 遠藤正人
演出 - 酒井聖博
編成 - 橋本孝
製作 - TBSスパークル、TBS
学校法人駒澤大学

| --- | --- |
: 稲城市に本部を置く「学校法人駒澤学園」とは異なります。
| 学校法人駒澤大学 |
| --- | --- |
   門柱
法人番号:  4010905000750 
創立:  1925年
所属学校:  駒澤大学 駒澤大学高等学校 駒澤大学附属苫小牧高等学校
所在地:  東京都世田谷区駒沢1-23-1 座標: 北緯35度37分46秒 東経139度39分30秒﻿ / ﻿北緯35.62933554度 東経139.65832835度﻿ / 35.62933554; 139.65832835
ウェブサイト:  https://www.komazawa-u.ac.jp/
 プロジェクト:学校/学校法人の記事について  Portal:教育
テンプレートを表示
学校法人 駒澤大学（がっこうほうじん こまざわだいがく）は、東京都世田谷区駒沢に本部を置く曹洞宗系の学校法人。大学1校・高等学校2校を擁する。
学校法人駒澤学園は、同じ宗教法人曹洞宗系列だが別の学校法人である。
設置機関 > 設置校

駒澤大学
駒澤大学高等学校
駒澤大学附属苫小牧高等学校
設置機関 > かつての設置校

岩見沢駒澤短期大学 - 1987年に募集停止（1989年に廃校）
駒澤大学苫小牧短期大学 - 2001年に募集停止（2003年に廃校）
駒澤短期大学 - 2006年に募集停止（2009年に廃校）
駒澤大学附属岩見沢高等学校 - 2012年に募集停止（2014年に廃校）
苫小牧駒澤大学 - 2018年に学校法人京都育英館へ移管（2021年から大学名は北洋大学）
駒澤大学苫小牧専門学校 - 駒澤大学が1989年に設置。運営元は学校法人駒澤大学苫小牧専門学校。1999年に募集停止（2001年に廃校）
駒沢看護保育福祉専門学校 - 駒澤大学が1978年に設置。運営元は学校法人駒澤大学岩見沢学園。2007年に学校法人駒沢岩見沢学園に変更（2014年から専門学校名は駒沢看護専門学校）
駒沢岩見沢幼稚園 - 駒澤大学が1973年に設置。運営元は学校法人駒澤大学岩見沢学園。2007年に学校法人駒沢岩見沢学園に変更（現在も幼稚園名は駒沢岩見沢幼稚園）
駒沢苫小牧幼稚園 - 駒澤大学が設置。運営元は学校法人駒澤大学苫小牧学園。2007年に学校法人駒沢苫小牧学園に変更（現在も幼稚園名は駒沢苫小牧幼稚園）
校歌

一.
新人立てり 立てり 竹は波うつ
晴れたり この空 この我が駒澤
漲る緑は 光と渦巻く
旃檀林 旃檀林
時代は正しく飛躍し来れり
捉へよ輝くこの現実
我等が校旗は雲と起れり
二.
新人勢へ 勢へ 風は波うつ
おこれり この意気 この我が青春
張り満つ若さは 希望と羽ばたく
旃檀林 旃檀林
時代は正しく飛躍し来れり
守持せよ輝くこの道程
我等が校旗は雲と動けり
三.
新人期せよ 期せよ 声は波うつ
澄みたり この学 この我が精神
信誠敬愛 自ら閃く
旃檀林 旃檀林
時代は鋭く飛躍し来れり
切れ切れ輝くこの尖端
我等が校旗は雲と光れり
歴代総監・歴代総長・歴代学長

「経歴」節の出典は『駒澤大學百二十年史』駒澤大學、2002年10月15日、p156～161。
辻顕高
里見天海
原坦山
福山黙堂
山腰天鏡
秋野孝道
丘宗潭
忽滑谷快天
大森禅戒
立花俊道
宇井伯寿
中根環堂
立花俊道（再任）
山上曹源
岡田宜法
衛藤即応
保坂玉泉
山田霊林
榑林皓堂
岡本素光
大久保道舟
水野弘元
櫻井秀雄
桜井徳太郎（学長）
鏡島元隆（総長）
平井俊榮（学長）
阿部肇一（学長）
奈良康明（学長）
松田文雄（総長）
雨宮眞也（学長）
大谷哲夫（学長・総長）
池田練太郎（学長）
田中良昭（総長）
石井清純（学長）
池田魯参（総長）
廣瀬良弘（学長）
永井政之（総長）
長谷部八朗（学長）
各務洋子（学長）
コスワース

| --- | --- |
 
 コスワース・DFS
現地語社名:  Cosworth Ltd.
種類:  非公開会社
業種:  自動車産業, 自動車レース
設立:  1958年
創業者:  マイク・コスティン キース・ダックワース
本社:   イギリス・ノーサンプトン
主要人物:  ハル・ライシガー (CEO)
所有者:  コスワース・グループホールディングス
ウェブサイト:  Cosworth.com
| --- | --- |
 
現地語社名:  Cosworth Electronics Ltd.
以前の社名:  Pi Research Ltd.
種類:  非公開
業種:  自動車産業, 自動車レース
前身:  フォードが所有した Piリサーチ
設立:  2004.11.032009.03.05 エレクトロニクスに改称
創業者:  トニー・パーネル
本社:  The Octagon, St. James Mill Road, Northampton, UK
製品:  内燃機関の電子データ取得 および制御システム
所有者:  コスワース・グループホールディングス
ウェブサイト:  cosworth.com(2021)
コスワース（Cosworth）は、1958年創業のイギリスのレーシングエンジンビルダーである。名前は創業者のマイク・コスティンとキース・ダックワースの両者の姓を組み合わせたもの。
コスワースはエンジンサプライヤーとしてフォーミュラ1（F1）で176勝を上げ、2024年時点で最多勝利数で3位にランクされている。現在は持株会社のコスワース・グループホールディングスの傘下で、他にコスワース・エレクトロニクスがある。
概要

当初はエンジンチューナーとして発足したが、間もなく独自のレース用エンジンの開発を手がけるようになった。
エンジンの多くはフォードによる資金援助を受け、フォードのバッジネームを付けられてレースに使用されていた。ただしフォード専属というわけではなく、過去にはロータス、シボレー、オペル、メルセデス・ベンツ、ロールス・ロイスなどとも共同でエンジンを開発したことがある。
代表作はフォードのバッジの下に開発・製造されたDFV。F1の1960年代末 - 1980年代初頭にわたっての単一エンジンによる通算154勝という数字は、F1史上に残る金字塔である。またDFVは同時代のCART/インディ500、ル・マン24時間、全日本F3000選手権でもプライベーターの心強い味方として流用され、多数の栄光を勝ち取った。
市販車でも、洋の東西を問わずコスワースがエンジンに関わったモデルが多数存在する。
概要 > 経営

| --- | --- |
 
現地語社名:  Cosworth Racing Ltd.
業種:  自動車産業 
設立:  1998.07.08
創業者:  キース・ダックワース マイク・コスティン 
解散:  2004.11.30
本社:  ノーサンプトン 、イギリス 
所有者:  フォード・モーター
ウェブサイト:  cosworthracing.com/(2001) cosworthracing.com/(2003)
コスワースはその歴史において頻繁にオーナーが変わっている。1980年にはユナイテッド・エンジニアリング・インダストリーズ（UEI）がコスワースを買収するが、そのUEIも1988年にはカールトン・コミュニケーションズに買収される。1990年には英ヴィッカースがコスワースを買収するが、1998年にはそのヴィッカースからフォルクスワーゲン・グループが買収、一時コスワースはアウディ傘下に収められた。
これに慌てたのがコスワースとの関係が深いフォードだった。急遽フォルクスワーゲンとの間で交渉が持たれ、コスワースはコスワース・テクノロジーとコスワース・レーシングに分割された。コスワースのレーシング部門を「コスワース・レーシング」として独立させフォードが買収することとなり、それまで長期的に資金提供者として関与してバッジネームを購入してきたフォードはこの時初めてレース用のエンジンを扱う会社を自社の子会社にすることになり、ごく限られた時期に相当な規模の設備投資がなされた記録もあり、その開発結果はCR-1の好成績に現れる。またフォードは以前コスワースのエレクトロニクス部門だった、Piリサーチも買収した。
またアウディは、コスワース・テクノロジーと呼ばれるエンジニアリング、製造、鋳造部門は保有し、アウディやアストンマーティンへのエンジン供給を行っていたが、2004年12月にマーレに売却したと発表した。その後、コスワース・テクノロジーは2005年7月1日にマーレ・パワートレインに社名変更された。
2004年11月15日、フォードがジャガー・レーシングF1チームと共に、コスワース・レーシングを売却する方針を発表。コスワース・レーシングは、チャンプカー・ワールド・シリーズのオーナーでもある、ジェラルド・フォーサイスとケビン・カルコーベンに売却された。これを機にコスワース・レーシングは元のコスワースという名前に戻った。
また2004年12月、フォードはPiリサーチも同じく売却、後にコスワース・エレクトロニクスとなって、現在のコスワース・グループが設立された。
F1での活躍

| --- | --- |
参戦年度:  1967 - 2006. 2010 - 2013
F1デビュー戦:  1967年モナコGP
初勝利:  1967年オランダGP
最後の勝利:  2003年ブラジルGP
最後のレース:  2013年ブラジルGP
出走回数:  681
搭載チーム:  #変遷表を参照
コンストラクターズタイトル:  10 (1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1978, 1980, 1981)
ドライバーズタイトル:  13 (1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1976, 1978, 1980, 1981, 1982, 1994)
優勝回数:  176
表彰台(3位以内)回数:  535
通算獲得ポイント:  4463.5
ポールポジション:  140
ファステストラップ:  160
テンプレートを表示
F1での活躍 > DFV

→詳細は「フォード・コスワース・DFVエンジン」を参照
1967年のオランダGPから投入されたロータス・49に搭載されたF1用V8のDFVエンジンはきわめて高い競争力を有し、同GPでジム・クラークのドライブによりデビュー・ウィン。翌1968年からはロータス以外のチームにも市販され、すぐに多くのプライベーターチームのマシンに搭載されるようになると、1970年代のF1を席巻。1983年モナコGPのケケ・ロズベルグ（ウィリアムズ・フォード）の勝利でF1勝利数は通算154勝を数え、2024年シーズン終了現在単一型式名のF1エンジンでの最多勝となっている。DFVエンジンによりドライバーズチャンピオンを12回、コンストラクターズチャンピオンを10回獲得した。特にイギリス系のシャシーコンストラクターによるDFVでの活躍が目立ち、ロータスをはじめ、ティレルやブラバム、マクラーレン、ウィリアムズなどのチームがDFVエンジンと共にF1で勝利していた。
1980年代以降はDFVをベースに、ショートストローク仕様のDFY（F1通算1勝）、3.5L NA仕様のDFZ、DFZのヘッド周りなどを改良したDFRなどの発展形エンジンが数多く作られ、F1において1990年代初めまでの長きにわたって現役であった。
なお、DFVがV8エンジンのレイアウトを採用した理由は、チーム・ロータス設立者のコーリン・チャップマンの軽量なF1エンジンを望む声、米国フォードが1960年代後半の多くの生産車に搭載していたV8エンジンのイメージアップ、コスワース設立者のひとりであり中心人物でもあるキース・ダックワースの、フォーミュラジュニアやF2向けレーシングエンジンで培ったノウハウを生かせる土壌の存在などがあった。
最後期にはスイスのハイニ・マーダーやイギリスのブライアン・ハートなどのエンジンチューナーにより、独自の改良を施された数種類のエンジンチューナー製DFRがF1の数チームに供給され、特に1991年型のハートDFR（当時鈴木亜久里が所属していたラルースに供給されていた）は、エンジンブロックのみオリジナルといわれるほど徹底的に改良が施されていたが、適切ではなかったチューニングにより、結果としては信頼性を著しく損なう結末となった。
F1での活躍 > TEC ターボ

1986年から1987年に掛けて、コスワースはフォード名義で1.5L ターボエンジンを供給した。120度 V6のこのエンジンは、1986年第3戦サンマリノGPでローラ・THL2に搭載してデビューした。ハースが撤退した1987年にはベネトンがこのエンジンを使用した。GBAエンジンとも呼称される。
F1での活躍 > HB以降

1989年に、それまでのDFVベースから脱却した全く新しいF1用新設計V8エンジンであるHBエンジンを開発、ベネトンにワークス供給された。1991年にはジョーダンに供給されたのをきっかけに、翌年にはDFRに代わるカスタマーエンジンとして供給された。
1991年から1992年にかけては、他のメーカに負けないようセラミックを多用した軽量なV12エンジンの開発を行っていたものの断念。しかし、その開発内容をフィードバックさせたエンジンとして1994年にZETEC-R(ゼテックR)V8エンジンを開発、ベネトンのミハエル・シューマッハによる初のドライバーズチャンピオン獲得をサポートした。(EC Zetec-R V8 3.5)
1995年は、前年ミハエル・シューマッハをドライバーズチャンピオンにしたベネトンが使用エンジンをルノー V10へ変更したため、ザウバーへZETEC-R V8エンジンを供給。但し、同年からF1エンジンは排気量の規定が3.5Lから3.0Lへと変更されたため、ZETEC-R V8の名称ではあるが仕様は前年型とは異なる。(ECA Zetec-R V8 3.0)
1996年にはF1マシン製作上のトレンドとなったV10エンジンを開発、ZETEC-R V10エンジンとしてザウバーにワークス供給。(JD Zetec-R V10 3.0)
1997年からは、フォードとの強力なコネクションを持つジャッキー・スチュワートと、その息子であるポール・スチュワートが率いるスチュワートへSC V10エンジンをワークス供給。(VJ Zetec-R V10 3.0)
1999年ヨーロッパGPでは、同年にワークス供給した新開発V10のCR-1エンジンが、ジョニー・ハーバートのドライブで優勝を果たしている（スチュワートとしてはF1初優勝）。
また、カスタマー向けエンジンとしてEDエンジンの供給を1995年より開始。供給開始当初より、ミナルディに明らかなパワー不足で、カスタマー供給チームを馬鹿にした欠陥エンジンと酷評されるなどし、1997年のティレル（とシーズン途中まで参戦していたローラ）への供給で役目を終えた。翌1998年からはF1へ参戦するチームのエンジンが全てV10となったため、DFVエンジンから連綿と続いたコスワースのF1用V8エンジンは、1997年で一度幕を下ろすこととなった。
2000年からはフォードがスチュワートを買収しジャガー・レーシングとして参戦、コスワースブランドでワークス供給していたが、活動は2004年で終了した（フォードブランドとしては2003年にジョーダン・グランプリに供給しているが、カスタマー待遇）。
2003年ブラジルGPのジャンカルロ・フィジケラのドライブによる優勝が、現在F1におけるフォード・コスワースエンジンの最後の勝利となっている（フォード・コスワースエンジンとしてF1通算176勝）。
また、コスワースのエンジンはDFV時代からプライベーターチームが愛用してきたブランド故か、参戦以来下位グループで奮闘していたミナルディチームへは、2005年(コスワースTJ2005シリーズ10)までエンジンを供給し続けた。
F1での活躍 > F1からの撤退、そして再参戦

2006年、F1エンジンの規定が2.4L V8エンジンとなり、コスワースはF1の名門チーム・ウィリアムズと、レッドブルグループで、新規参戦であるスクーデリア・トロ・ロッソへ供給。ウィリアムズには1997年以来（ワークス供給では1995年以来）久々にF1用V8エンジンであるCA2006エンジンの供給を開始。何度かのレース入賞も果たしてエンジンメーカーとして面目を保った他、このエンジン自体も他のメーカー系ワークスエンジンを凌ぐ20,000rpmオーバーの超高回転型エンジンとして注目された。一方トロ・ロッソには前年にレッドブルが使用したエンジンに回転数制限を加えた、TJ2006エンジンが投入された。これはV8エンジンの供給を受けられそうに無いチームが暫定的にV10の性能制限版を使用できるとの救済措置にのっとって使用された。
しかし、2007年からはウィリアムズはトヨタエンジン、トロ・ロッソはレッドブルから譲り受けたフェラーリエンジンとなるため、F1からコスワースの名前が消滅した。
2008年10月17日、FIAは2010年から導入するスタンダードエンジンの入札を開始しコスワースはイルモア、メカクローム、ザイテック、ジャッド等と共に入札に加わった。12月5日、FIAはコスワースとのエンジン供給契約を発表した。
2009年6月12日にFIAが2010年のF1世界選手権のエントリーリストを発表。新規参入となるHRT F1とヴァージン・レーシングがコスワースからエンジン供給を受ける。また、トヨタとの契約を打ち切ったウィリアムズは2010年より、再びコスワースからエンジン供給を受けることを発表している。またBMWザウバーの撤退によってロータス・レーシングが参戦することとなり、こちらもコスワースから供給を受けることとなった。これらのチームにエンジンサプライヤーとしてコスワースが4年ぶりにCA2010エンジンを供給。しかしメーカーワークスに対する劣勢は否めず、コスワースエンジンを使用するチームは徐々に減少し、NAエンジン最後の年となる2013年をもって再び撤退した。
F1での活躍 > パワーユニット規定導入後

2014年シーズンよりF1のエンジンレギュレーションが大きく変更され、1.6リッターV6ターボ・ハイブリッドパワーユニット(PU)が採用されたが、前記の通りユーザーが減少し競争力を失っていたことから資金を提供するチームは現れず、同規定のエンジン開発は見送られている。以後もF1再参入への意欲はあるものの、「外部からの経済的な支援がなければ再参入はあり得ない」と否定した。2026年から施行されるPUの新レギュレーションに対しても定期的な相談は受けているが、「F1復帰は焦点にない」と2023年にハル・ライシガーCEOが語っている。
F1での活躍 > 幻のシャシーコンストラクター参戦計画

1969年にロビン・ハードが設計した四輪駆動のマシンで自らF1参戦を目論んだこともあった。搭載するDFVエンジンは軽量マグネシウムブロックの特別仕様となっていた。マイク・コスティンとブライアン・レッドマンがテストドライブしたが、重量過多やタイヤ技術の進歩もあり四輪駆動のメリットが見いだせず、実戦投入は見送られた。
インディカー/ミドルフォーミュラ

DFVはF3000などでも活躍。1985年に欧州地区で始まった国際F3000シリーズの初年度は、参戦する全車がDFVを搭載していた。日本ではケン松浦などの手によりチューン・メンテナンスされ全日本F3000選手権や富士グランチャンピオンレース参戦チームに供給されていたほか、ヤマハは1987年にDFVをベースに5バルブ化した「コスワース・ヤマハOX77」エンジンを開発し、やはり全日本F3000選手権への供給を行った（1988年まで）。1994年には全く新しく、軽量・コンパクト化した「コスワースAC」を国際F3000のみの投入となった。
なお、DFVの派生モデルとしてCARTシリーズ用にターボチャージャーを装着したDFXおよびDFS、ル・マン24時間レースなどの耐久レース用に排気量を拡大したDFL（後述）、オセアニア地域で行われたタスマンシリーズ用に排気量を縮小したDFW（シリーズ終了後エンジンは全機DFVと同一仕様に戻されている）などが存在する。
フォードのCART/チャンプカー用エンジンも開発した。2003年のシーズン途中からはインディカー・シリーズのシボレーエンジンの開発も手がけた。2005年限りでシボレーが撤退したが、2006年よりアトランティック・チャンピオンシップのワンメイクエンジンの供給を担当した（このエンジンにはマツダのバッジネームが付けられた）。2003年からはCARTのワンメイクエンジンを担当したが、2008年にはチャンプカーが終焉し、フォードとの関係を解消した。
スポーツプロトタイプ

DFVは耐久レースでも、3.3リッターに排気量を拡大した「DFL」として多くのプライベーターに用いられた。このエンジンを用いたジャン・ロンドーが1980年に、ドライバー兼マシンデザイナーとして、プライベーターながらポルシェ勢を破ってル・マン24時間で総合優勝を遂げる殊勲を得た。
当時ポルシェがCART用エンジンをグループCに転用したように、DFVのCART版となるDFSも耐久レースに用いられた。
また新グループC規定となった1991年は、マツダのル・マン総合優勝の傍ら、3.5リッター自然吸気のDFZを載せたスパイス・SE90Cが、見崎清志・横島久・長坂尚樹の日本人トリオでC1クラス優勝を達成している。
フォード傘下にいたジャガーは、F1用のフォード・コスワース・HBエンジンをXJR-14に流用し、1991年SWC（スポーツカー世界選手権）のタイトルを獲得している。
1995年ル・マンのLMP2クラスで、フォード・コスワースの2.0L直列4気筒ターボエンジンを積んだデボラ・LMP2-95がクラス優勝を達成した。
2003年にはバイオエタノールの2.7リッターV8ターボエンジンを、LMP900クラスの英国のチーム・ナサマックスへと独占供給。レイナード製シャシーとともにル・マンへ参戦したが、決勝では138周でリタイアしている。
ラリー・ツーリングカー

英国に拠点を置くフォードとはF1以外でも縁があり、1960年代から創設者のラップワースはフォードのラリーカーエンジンを手掛けていた。シエラコスワースやシエラRSコスワース4×4、エスコートRSコスワースのように、ホモロゲーションマシンのエンジン開発に関わった上で車名にコスワースの名を戴くモデルが複数リリースされるほど、両者の関係は深かった。
これらはツーリングカーやラリーで活躍し、特にグループAのツーリングカーではシエラは一時常勝マシンとして知られた。
英国のボクスホールと車種を共有するドイツ車ブランドのオペル（シボレー傘下時代）とも関わりがあり、グループB時代のオペル・マンタのエンジン開発をコスワースが担った。1990年代のDTM（旧ドイツツーリングカー選手権）ではオペル・カリブラ4×4のV6エンジンのチューニングを手掛け、ディフェンディングチャンピオンのメルセデスを破ってタイトルを獲得している。
2012年のD1グランプリでは、Team UPGARAGE with DROO-Pのトヨタ・86にコスワース製EJ25改ターボを積んで出場している。エンジンスワップの際には、イギリスから専門家を呼んで施工した。最高出力は400PSくらいを狙えるエンジンであった。
2010年にロータス・カーズはコスワースと提携してトヨタ製V6エンジンのチューニングを行い、ロータス・エヴォーラのワンメイクレース仕様やLM-GTE規定車両に搭載した。
2016年発表の、アストンマーティンとレッドブル・レーシングが共同開発したハイパーカー、アストンマーティン・ヴァルキリーの心臓部には、コスワースがアストンマーティンと共同開発した6.5L・V12エンジンが収められている。これを用いてのWEC（世界耐久選手権）のル・マン・ハイパーカー（LMH）参入も発表された。
2022年にBTCC（英国ツーリングカー選手権）において導入された共通ハイブリッドシステムの開発は、コスワースの関連会社であるコスワース・エレクトロニクス社が担っている。この開発は当初英国のバッテリー会社のDELTAとの共同で進められていたが、後に同社をコスワース・エレクトロニクス社が買収している。
オートバイ

イタリアのオートバイメーカー・ドゥカティは、ロードレース世界選手権（MotoGP）に投入するデスモセディチ用エンジンの開発を依頼している。また、同じくイタリアのアプリリアもMotoGP用の直列3気筒エンジンの開発をコスワースに依頼し、エンジン以外の部分を自社製で2003年から2005年のMotoGPに参戦した。
市販車への参画

コスワースは市販車にも古くから参画している。上述したグループAのフォード・シエラコスワース、フォード・エスコートRSコスワース、メルセデスベンツ・190Eエボリューションをはじめ、近年ではアウディのRSシリーズやジャガー・Fタイプのエンジンも手がけている。またフォード車用のエンジンチューンパーツも豊富にリリースしている。
2011年にはヒュンダイ・ジェネシスクーペのコンセプトカーにもコスワースエンジン搭載モデルが登場したが、市販化には至っていない。
日本車では、2代目ホンダ・NSXのV6エンジンがコスワースとの共同開発であり、ブロック、ヘッドの製造も担当している。過去にはU12型日産・ブルーバードのラリー向けグレードSSS-Rに搭載されたCA18DET-Rエンジンに、コスワース製の専用鍛造ピストンが採用されていた。他にも競技用ではあるがスバルのEJ25のコンプリートエンジンを製作及び販売をしていた。
エンジン供給カテゴリ > 2005年

F1：レッドブル・レーシング、ミナルディ（コスワース名義）
WRC：フォード・フォーカス（フォード名義）
チャンプカー：全車コスワースXFエンジンのワンメイク（フォード名義）
IRL：パンサー・レーシング（シボレー名義）
エンジン供給カテゴリ > 2006年

F1：ウィリアムズ（V8エンジンを供給）、スクーデリア・トロ・ロッソ（V10エンジンを供給）- いずれもコスワース名義。詳細はコスワース・CA2006。
チャンプカー（前年と同様）
エンジン供給カテゴリ > 2010年～2013年

F1：ウィリアムズ（2010・2011年）、チーム・ロータス（2010年）、HRT F1（2012年まで）、ヴァージン・レーシング（→マルシャF1チーム、2013年まで）。
詳細はコスワース・CA2010。
マクラーレン・M23のDFVエンジン
6輪ティレル・P34のDFVエンジン
コスワースのF1マシン。四輪駆動となっている
チャンプカーV8エンジン（2004年）
スパイス・SE90C
フォード・シエラ RS コスワース
フォード・エスコート RS コスワース WRC
オペル・カリブラ4×4
ホンダ・NSX（2016年）
伯耆大山駅

| 伯耆大山駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2024年6月）
  ほうきだいせん  Hōki-Daisen  
 ja
所在地:  鳥取県米子市蚊屋237-4（JR西日本） 鳥取県米子市二本木500（JR貨物）北緯35度25分46.04秒 東経133度23分0.29秒﻿ / ﻿北緯35.4294556度 東経133.3834139度﻿ / 35.4294556; 133.3834139座標: 北緯35度25分46.04秒 東経133度23分0.29秒﻿ / ﻿北緯35.4294556度 東経133.3834139度﻿ / 35.4294556; 133.3834139
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本） 日本貨物鉄道（JR貨物）
電報略号:  タセ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面3線
乗降人員 -統計年度-:  1,236人/日 -2021年-
開業年月日:  1902年（明治35年）12月1日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■山陰本線
キロ程:  318.2 km（京都起点）
 ◄淀江 (5.5 km) (3.0 km) 東山公園►
所属路線:  ■伯備線
キロ程:  138.4 km（倉敷起点） 岡山から154.3 km
 ◄岸本 (6.1 km) (3.0 km) （東山公園）►
備考:  無人駅
  ↑  改称経歴 - 1911年：熊党駅→大山駅 - 1917年：大山駅→伯耆大山駅  ↑  全列車が米子駅まで乗り入れ。 
テンプレートを表示
伯耆大山駅（ほうきだいせんえき）は、鳥取県米子市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
所在地はJR西日本が蚊屋、JR貨物が二本木である。
概要

駅名の由来は当駅南口に正面に見える中国地方一の高峰・伯耆大山に因む。なお、山陰本線には大山口駅もすぐ近く（淀江駅を挟んで隣）にあるため混同しやすい。また、鉄道の通ってない日吉津村の最寄り駅でもある。 
山陰本線を所属線としており、伯備線を加えた2路線が乗り入れている。当駅は伯備線の線路名称上の終点であるが、伯備線のすべての列車は山陰本線を通じて米子駅まで運転され、特急「やくも」と一部の普通列車はその先の出雲市駅方面へ直通する。そのため、当駅折り返しの列車は設定されていない。なお、2015年4月1日時点において、JR貨物は伯備線方面のみ第二種鉄道事業免許を有しており、山陰本線における事業免許は既に廃止されている。
伯備線の特急「やくも」の一部列車および山陰本線の特急「スーパーまつかぜ」の一部列車が、それぞれ停車する（いずれも朝の上りと夕方以降の下りのみ）。その他の特急列車は通過する。快速「とっとりライナー」は全て停車する。
山陰本線の西出雲駅から続いてきた電化区間はこの駅から伯備線(倉敷･岡山)方面へ続く。そのため、鳥取駅を含む浜坂･京都方面はこの先城崎温泉駅(兵庫県豊岡市)まで非電化区間となるため気動車での走行となる。
事務管コードは▲640727を使用している。
歴史

1902年（明治35年）12月1日：官設鉄道の淀江駅 - 米子駅間に熊党駅（くまんとえき）として開業。旅客駅。山陰線の開通より1ヶ月遅れての開業。
1903年（明治36年）8月28日：貨物の取り扱いを開始。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1911年（明治44年）10月1日：大山駅（だいせんえき）に改称。
1917年（大正6年）5月1日：伯耆大山駅に改称。
1919年（大正8年）8月10日：伯備北線が伯耆溝口駅まで開業し、分岐駅となる。
1928年（昭和3年）10月25日：伯備北線が伯備線の一部となる。
1981年（昭和56年）12月：駅舎改築。
1985年（昭和60年）10月21日：昭和天皇が第40回国民体育大会に合わせて県内を行幸。お召し列車が浦安駅発、伯耆大山駅着で運転。
1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
1989年（平成元年）7月10日：専用線発着のコンテナ貨物の取り扱いを開始。
2015年（平成27年）3月14日：米子駅の機能移転を目的として新設されたコンテナホームと荷役線の使用が開始される。
2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる（中国地方の山陰本線では最東端。山陰本線の米子方面は出雲市駅まで各駅で利用できるが、山陰本線の鳥取方面は、兵庫県の城崎温泉駅まで利用できない（通しで乗車もできない）。また伯備線は、当駅と根雨駅、生山駅、新見駅 - 倉敷駅の各駅の相互で利用できる）（ICカード専用簡易改札機で対応）。
2017年（平成29年）3月4日：当駅のみどりの窓口の営業時間が大幅に短縮。
2020年（令和2年）
3月13日：みどりの窓口の営業を終了。
3月14日：みどりの券売機を導入。
2024年（令和6年）4月1日：無人化。
2025年（令和7年）3月15日：山陰本線鳥取方面においてICカード「ICOCA」の利用が可能となる（倉吉駅以遠を利用する場合のみ）。
駅構造

ホームは単式・島式の複合型2面3線。米子方面は複線（安来駅まで）、鳥取・新見方面はいずれも単線の行違い可能駅でもある。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。
無人駅で、みどりの券売機が設置されている。
特急列車利用者専用駐車場（通称「ご予約駐車場」）も用意されている。
配線上では2番のりばの方が下り本線となっているが、原則として2番のりばは米子方面への特急の通過用としてのみ使われており、下り停車列車は駅舎に面した1番のりば（副本線）に停車する。但し、伯備線方面からの列車で3番のりばの鳥取方面行きへの対面乗換えがある場合は2番のりばに停車するほか、鳥取方面からの列車と伯備線方面からの列車が同時に入線する場合には、伯備線側からの列車が1番のりば、鳥取側からの列車が2番のりばに停車する形を取っている。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  山陰本線 （ 伯備線含む） | 下り | 米子・松江方面 | 通常の停車列車はこのホーム |
| 2 |  山陰本線 （ 伯備線含む） | 下り | 米子・松江方面 | 停車列車は一部の普通・快速のみ |
| 3 |  山陰本線 | 上り | 倉吉・鳥取方面 |   |
| 3 |  伯備線 | 上り | 根雨・新見・岡山方面 |   |
前述したように、1番のりばは下り副本線、2番のりばは下り本線、3番のりばは上り本線である。さらに3番のりばの北側には、ホームのない待避線（上り副本線）が存在する。また、1番のりばは鳥取方面・伯備線方面への折り返しにも対応しているが当駅折り返しの列車はない。複線の構造上、米子方面からの列車は1・2番のりばに入線できない。また、上りは3番のりばにしか入線できないため、鳥取方面と新見方面行きの列車の同時入線もできない。
駅構造 > 貨物取扱・専用線

JR貨物の駅は、駅構内北側の貨物用留置線から、駅北西にある王子製紙米子工場へ専用線（単線・非電化）が続き、コンテナによる製品・原料の出入荷が行われている。当駅はコンテナ貨物の取扱駅となっているが、かつては有蓋車による飯田町駅などへの製品出荷や、タンク車によるラテックス等の原料の入荷も行われていた。
建造物としては、旅客のものとは別に貨物駅本屋を有し、営業窓口であるJR貨物米子営業所も駅舎内に入っている。

米子駅の機能移転を目的としてコンテナホームと荷役線の新設工事が行われ、2015年3月14日のダイヤ改正より供用開始された。同時に、JR貨物米子営業所も当駅に移転された。以降は専用線以外のコンテナ貨物も取扱っている。
貨物駅としては、東松江駅構内にある東松江新営業所を管轄下におさめている。
利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
| 乗降人員推移> 年度 | 乗降人員推移> 1日平均人数 |
| --- | --- |
2007年: 1,466
2008年: 
2009年: 
2010年: 
2011年: 1,477
2012年: 1,548
2013年: 1,509
2014年: 1,426
2015年: 1,404
2016年: 1,412
2017年: 1,433
2018年: 1,500
2019年: 1,472
2021年: 1,236
駅周辺

王子製紙米子工場
日吉津村役場
巌郵便局
日吉津郵便局
日吉津下口簡易郵便局
尾高郵便局
山陰合同銀行
米子警察署蚊屋駐在所
米子警察署上新印駐在所
米子警察署日吉津駐在所
米子松蔭高等学校
米子市日吉津村中学校組合立箕蚊屋中学校
米子市立箕蚊屋小学校
日吉津村立日吉津小学校
鳥取県立米子養護学校
山陰自動車道米子東インターチェンジ（ジャンクション併設。鳥取・松江方面出入口）
米子自動車道米子インターチェンジ（落合・中国道方面出入口）
米子流通団地
福山通運米子支店
国道9号
国道431号
鳥取県道24号米子大山線
鳥取県道53号淀江岸本線
鳥取県道160号福頼市山伯耆大山停車場線
鳥取県道262号日吉津伯耆大山停車場線
バス路線

2020年4月1日より路線番号を導入。日本交通 (鳥取県)（日交バス）や日ノ丸自動車（日ノ丸バス）の路線が発着する。
日ノ丸バス
22：米子駅（循環右回り）
日交バス
55：米子駅（循環左回り）
56・57：本宮・大山寺
58：福万・日下
その他

山陰本線鳥取駅方面 - 伯備線方面間を利用する場合は、当駅に停車する列車同士を乗り継ぐ場合を除き、分岐駅通過の特例で伯耆大山駅 - 米子駅間を往復できる。特例上、東山公園駅、米子駅での途中下車は認められない。
ワンマン運転の「とっとりライナー」が当駅に停車する際、改札口のLEDは「ワンマンとっとりライナー」と「Tottori-One-Man-Liner」の表示が切り替わる。
かつては駅構内にキヨスクがあったが、今は撤退している。
ICOCAの使用履歴について、当駅は「伯大山」と表記されている。
隣の駅

特急「スーパーまつかぜ」一部停車駅
特急「やくも」一部停車駅
構内（2024年6月）
市町村歌

市町村歌（しちょうそんか）は、日本の基礎自治体である市町村が制定する歌の総称。市町村の歌（しちょうそんのうた）、市町村民歌（しちょうそんみんか）、市町村民の歌（しちょうそんみんのうた）、もしくは都道府県民歌との総称として自治体歌（じちたいか）とも呼ばれる。
東京都の特別区（23区）が市歌に準じて制定する区の自治体歌や、政令指定都市の行政区が市歌とは別に区単位で制定する歌については区歌を参照のこと。
概説

1889年（明治22年）の市制施行から9年後の1898年（明治31年）、日本で最初の市歌とされる京都市歌（作詞・黒川真頼、作曲・上真行）が作られた。ただし、現在の京都市歌（作詞・藤山於菟路、作曲・諸井三郎）は1951年（昭和26年）制定の3代目である。初代京都市歌が作られてから11年後の1909年（明治42年）、横浜港の開港50周年を記念して現存する最古の市歌とされる横浜市歌が発表された。以後、昭和初期までに全国の大都市がこぞって市歌を制定したが、この当時の市歌は五・七・五調の文語体で作詞されたものが多い。太平洋戦争が終結した1945年（昭和20年）以前に制定された市町村歌の中には、主に「歌詞の内容が軍国主義を想起させる」などの理由で仙台市のように公の場で演奏されなくなったものや、旧市歌を廃止して新たな市歌を制定した水戸市のような事例が見られる。
六大都市や県庁所在地以外の市町村でも1960年代から1970年代にかけて多くの市町村歌が制定された。この時期に制定された市町村歌は口語体で、高度成長期の世相を反映した明るい曲調のものが多い。特に1968年（昭和43年）は「明治百年」を記念して各地で記念行事が行われ、その一環として新しく市歌を制定した事例が多くみられる。2000年代に入ってからは「平成の大合併」で新たに誕生した市が住民の融和を目的として新規の市歌を制定する事例が多い。2003年（平成15年）の新設合併に際し、1937年（昭和12年）制定の旧市歌を引き継がず新たな市歌「わたしの街 静岡」を制定した静岡市が代表的である。
演奏の機会は自治体が主催する式典や市民運動会などの行事、役所・役場内で始業・終業時刻を知らせる庁内放送、電話の保留音などが主である。
都道府県単位で制定率が高いのは秋田県・栃木県・大阪府・沖縄県で、逆に制定率が低いのは岡山県・香川県・高知県・佐賀県など。群馬県・山梨県・兵庫県・山口県では平成の大合併以前の段階で県内の全ての市が市歌を制定していたが、新設合併に伴う失効や協議会の合意事項履行の遅れで制定率が低下した。また、県庁所在地では富山市と佐賀市がどちらも2005年（平成17年）の新設合併によって旧市歌が失効し、後継の市歌が制定されないままの状態となっている。
概説 > 平成の大合併に伴う問題

自治体が合併する場合、合併協議会で取りまとめられる協定書に「慣行の取扱い」の項目を設けて市町村章や木・花・鳥などのシンボルに関する取り決めに付随する形で合併後の自治体歌の取り扱いについて記載されることが多い。
平成の大合併で編入合併方式を採用した自治体の場合、大半は編入元の市歌がそのまま継承されたが浜松市や鳥取市、新潟県上越市のように合併協議会の申し合わせを受けて既存の市歌廃止・新市歌制定が行われた事例もある。編入元の市歌に統一する場合は、秋田市のように町村部の歌を「地域の歌」として存続させる旨の申し合わせが協定項目に含まれる事例がみられる。
新設合併の場合、名称は合併に参加する旧自治体を引き継いでいても地方自治法上は別個の自治体となるため、旧自治体の市町村歌は合併協議会で存続を取り決めた場合を除き原則的に失効したものとして扱われる。新設合併に伴う旧市歌の失効から早期に新市歌を制定した事例には前述の静岡市の他、青森市や松江市などがある。しかし、市町村章が合併前後に最優先で決定されるのに対して市町村歌は優先順位が低く、取り決めに含まれないまま旧自治体が制定していた楽曲の地位が不明確な状態に置かれることも少なくない。例えば、山口県では平成の大合併に際して新設合併方式を採った下関市・岩国市・光市・長門市の4市で合併協定書に新市歌制定を取り決める項目が明記されたにもかかわらず合併から15年が経過した段階で新市歌を制定したのは岩国市のみであった。下関市では旧市歌の継続使用を確認したが、美祢市では旧自治体の市歌の扱いに関する取り決めが協定書に無いため合併後の同名旧市の市歌の扱いが不明確な状態となっている。なお、新設合併に際して同名旧市の市歌を継承した自治体には下関市の他に秋田県男鹿市、埼玉県秩父市、千葉県鴨川市、新潟県三条市、長野県伊那市および佐久市、兵庫県西脇市、和歌山県橋本市および新宮市などがある。これらの自治体では合併協定書に「旧市の市歌継承」を明記するか、新設合併後に市歌の扱いを検討した結果として継承（新市の告示による再制定）が選択された。
同名旧市が存在しない全くの新市の場合は協定書に「新市において調整する」等の申し合わせが含まれるのが通例であるが、前述の富山市や佐賀市のように合併から10年以上を経過しても財政上の問題や制定後の普及に対する懸念を理由として、合意内容の履行に至らないまま放置されることも珍しくない。
合併で既存の自治体歌が失効した場合に特有の問題として、作詞・作曲者が著名な人物である場合の著作の亡失が挙げられている。浜松市の場合、横浜市と並んで森鷗外が作詞したことで有名だった旧市歌の廃止決定に対して旧市域の住民を中心に批判が存在した。
概説 > 憲章歌

→詳細は「憲章歌」を参照
市町村や東京都の特別区が制定した自治体歌の他に「市民憲章」や「市民の誓い」他の自治憲章に関連して制定される楽曲が存在する。例えば京都市では「京都市歌」の他に「京都市市民憲章の歌」、北九州市では「北九州市歌」とは別に市民憲章のうた「緑のまちにしませんか」が定められている。
札幌市の「市民の歌」は一般に市歌とみなされているが、市ではなく外郭団体の札幌市民憲章推進会議が制定主体とされる。
岩手県二戸市、福井県あわら市、鹿児島県垂水市では市民憲章の条文をそのまま歌詞に転用して曲を付けた「市民憲章の歌」が制定され、市歌に相当する楽曲の扱いを受けている。
主要な市・特別区・政令指定都市歌 > 旧外地の市歌等

旧外地の自治体歌も参照。現在はすべて廃止されている。
| 地域名 | 都市 | 曲名 | 制定・発表 | リンク | リンク | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 樺太 | 豊原市 | 豊原市制謳歌 | 1937年 |  |  |  |
| 関東州 | 大連市 | 大連市歌 | 1935年 |  |  |  |
| 台湾 | 台北市 | 台北市民歌 | 1920年 |  |  |  |
| 朝鮮 | 京城府 | 京城府歌 | 1932年 |  |  |  |
市町村歌に関する記録 > 制定時期の古い市町村歌

現行のものに限る。
1909年 - 横浜市、喬木村
1910年 - 名古屋市、川島町
1912年 - 高松市（その一、その二）
1910年代（推定） - 寿都町
1921年 - 大阪市
1923年 - 金沢市、熱海市（制定時は町制）
1924年 - 岸和田市
1926年 - 旧東京市（発表は1923年）、長岡市
1928年 - 呉市
1929年 - 千葉市、明石市、那覇市（推定）
1930年 - 熊本市
1931年 - 仙台市、郡山市、三島市（制定時は町制）、福岡市
市町村歌に関する記録 > 短期間しか演奏されなかった市歌

三本木市民歌 - 1956年9月制定、翌月に市名が十和田市へ改称されたため35日で廃止。
伏見市歌 - 1929年制定、1年1か月後に京都市へ編入のため廃止。
篠ノ井市の歌 - 1963年制定、3年後に長野市と新設合併のため廃止。
わがまち上野 - 2001年制定、3年後に合併で伊賀市となり廃止。
市町村歌に関する記録 > 代替わりの多い市歌

新設合併により地方自治法上は別個の自治体として扱われる同名旧市が存在していた場合は便宜上、連続するものとしてカウントする。町村（市制施行した場合を除く）で3代以上の代替わりを行った事例は確認されていない。
5代目 - 秋田市
4代目 - 和歌山市
3代目 - 青森市、八戸市、鶴岡市、甲府市、長野市、上田市、静岡市、松阪市、京都市、松江市、広島市、三原市、山口市、徳島市、飯塚市、大分市、都城市
市町村歌に関する記録 > 同じ曲で歌詞を全面改訂した市歌

いずれも新設合併による。
太田市の歌（群馬県太田市）
島田市歌（静岡県島田市）
春山幹介

春山 幹介（はるやま みきすけ、1992年12月8日 - ）は、日本の元俳優である。活動当時は劇団ひまわりとフロム・ファーストプロダクションに所属していた。
東京都出身。血液型AB型。近視のため、私生活では眼鏡をかけている。