stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
京急1000形電車 (2代)
ステンレス車両 > 製造時のバリエーション > 7次車

2008年1月 - 2月に8両編成2本、16両が竣工した。6次車とほぼ同等の仕様であるが、以下の点が変更されている。
車内設備
優先席部に縦手すりが追加された。
客用ドアの室内側の戸当たり部分に黄色のマーキングテープが当初より貼り付けされている。
貫通扉は傾斜式であるが、隙間をなくすためにゴムを装着したため、貫通扉の下の端にあったレールを廃止した。
乗務員設備
運転状況記録装置が当初より設置されている。
乗降のしやすさと安全性向上のため、乗務員室側出入り口の手すりが6次車での上下2点止めから、中間にも支持部を設け3点止めとなった。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  |   |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M2s) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1081 | 1082 | 1083 | 1084 | 1085 | 1086 | 1087 | 1088 | 東急 | 2008年1月21日 |
| 車両番号 | 1089 | 1090 | 1091 | 1092 | 1093 | 1094 | 1095 | 1096 | 東急 | 2008年2月8日 |
ステンレス車両 > 製造時のバリエーション > 8次車

2008年9月 - 12月にかけて8両編成3本、4両編成2本の32両が竣工した。ステンレス車体の4両編成、川崎重工業製が含まれる。4両編成は全車電動車で、中間に付随車2両を挟むことで6両編成が組成出来るよう設計され、品川寄り中間電動車には付随車への給電用パンタグラフの準備工事が行われている。6・7次車とほぼ同様だが、以下の部分が変更された。
車体
空調装置横のランボード形状を変更。
車側灯を白熱灯からLEDに変更。
車内設備
バリアフリー対応のため、床敷物のドア周りに黄色を入れ、優先席付近をブルーにするなど客室内の配色が一部変更され、立席ポスト（握り棒）に黄色の塗装と滑り止め加工を施工した。
立ち座りの補助として袖仕切に横手すりを追加。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  |   |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M2s) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1097 | 1098 | 1099 | 1100 | 1101 | 1102 | 1103 | 1104 | 東急 | 2008年10月27日 |
| 車両番号 | 1105 | 1106 | 1107 | 1108 | 1109 | 1110 | 1111 | 1112 | 東急 | 2008年11月17日 |
| 車両番号 | 1113 | 1114 | 1115 | 1116 | 1117 | 1118 | 1119 | 1120 | 東急 | 2008年12月15日 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  |   |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 形式・車種 |   デハ1000形 (M2uc1) | ＜ デハ1000形 (M1u1) | ＜ デハ1000形 (M1s1) |   デハ1000形 (M2sc1) | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 搭載機器 | SIV・CP・BT | VVVF | VVVF | SIV・CP・BT | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 自重(t) | 34.5 t | 32.5 t | 32.5 t | 34.5 t | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1449 | 1450 | 1451 | 1452 | 川重 | 2008年9月22日 |
| 車両番号 | 1453 | 1454 | 1455 | 1456 | 川重 | 2008年9月22日 |
4両編成のパンタグラフは、各中間車の浦賀方にそれぞれ1基を搭載する。M1s車には6両編成化を考慮したパンタグラフの準備工事が施されている。
ステンレス車両 > 製造時のバリエーション > 9次車

2009年度には4両編成8本、32両が竣工した。仕様は8次車と同一である。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  |   |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1457 | 1458 | 1459 | 1460 | 川重 | 2009年4月1日 |
| 車両番号 | 1461 | 1462 | 1463 | 1464 | 川重 | 2009年4月1日 |
| 車両番号 | 1465 | 1466 | 1467 | 1468 | 川重 | 2009年4月3日 |
| 車両番号 | 1469 | 1470 | 1471 | 1472 | 川重 | 2009年4月3日 |
| 車両番号 | 1473 | 1474 | 1475 | 1476 | 川重 | 2009年5月22日 |
| 車両番号 | 1477 | 1478 | 1479 | 1480 | 川重 | 2009年5月22日 |
| 車両番号 | 1481 | 1482 | 1483 | 1484 | 川重 | 2009年6月4日 |
| 車両番号 | 1485 | 1486 | 1487 | 1488 | 川重 | 2009年6月4日 |
ステンレス車両 > 製造時のバリエーション > 10次車

2010年度には、同年7月17日に開業した京成成田スカイアクセス線の開業準備用として製造された8両編成3本と、4両編成1本の計28両が竣工した。この10次車ではバリアフリー設備の充実のため、一部で仕様の見直しが実施された。
車内設備
車内では600形更新車で採用した内容をフィードバックし、ドア上部への液晶ディスプレイ（LCD・17インチワイド形）方式の車内案内表示器（映像情報配信装置・トレインビジョン・VIS）を設置した（コイト電工製）。液晶モニタは2画面が設置され、左側を広告動画表示用として、右側は次駅案内や乗り換え案内等の旅客案内用として使用する。
2020年頃にソフトウェアが17次車以降と同様のものに変更されている。
ドア上部点検フタ下部にドア開閉時に赤く点滅するドア開閉表示灯を追加し、客用ドア車外下部のクツズリ部に黄色の注意表記を貼り付けた。
6次車より搭載している乗務員室背面収納の非常用ハシゴを車両側面用から、トンネル内での使用に備えて前面貫通扉にも使用できるよう改良された。6 - 9次車でも順次改良を実施。
10次車の案内表示器
案内表示画面
乗務員設備
運転台には他社線（特に京成本線と成田スカイアクセス線内）で使用する乗務員支援情報（運行情報など）や停車予告機能を有する車上情報管理装置を設置し、運転台計器盤にモニター画面が設けられた。8両編成は登場時より成田スカイアクセス線乗り入れに対応。9次車以前の全車もSR無線設置に合わせ、同装置を改造で取り付けている。
それまで品川方でしか行えなかった行先表示機の設定が浦賀方の運転台でも行えるようになった。
乗務員室昇降ステップ、くつずり部に滑り止めが施工された。
品川方の乗務員室内にFOMAアンテナを設置した（SR無線設置に伴い撤去）。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  |   |   |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 製造 メーカー | 竣工時期 | 廃車 |
| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M2s) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 製造 メーカー | 竣工時期 | 廃車 |
| 車両番号 | 1121 | 1122 | 1123 | 1124 | 1125 | 1126 | 1127 | 1128 | 東急 | 2010年5月10日 |  |
| 車両番号 | 1129 | 1130 | 1131 | 1132 | 1133 | 1134 | 1135 | 1136 | 東急 | 2010年6月2日 |  |
| 車両番号 | 1137 | 1138 | 1139 | 1140 | 1141 | 1142 | 1143 | 1144 | 東急 | 2010年6月21日 | 2020年3月15日 |
1137編成は2019年9月の京急本線での踏切事故により廃車
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  |   |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1489 | 1490 | 1491 | 1492 | 川重 | 2011年3月17日 |
ステンレス車両 > 製造時のバリエーション > 11次車

2011年度には8両編成1本、6両編成3本の26両が竣工した。従来は8両編成と4両編成のみ製造されていたが、今回より800形の置き換えを目的として6両編成が登場した。2011年度の6両編成は全車川崎重工で製造され、6両編成の車両番号は「1300番台」に区分されている。6両編成は先頭部の電気連結器を装備していないが、運用変更への対応を考慮して8両編成または4両編成への変更が可能な編成形態となっている。
車内設備
2012年3月以降導入の車両は車内照明が直管蛍光灯からLED照明に変更された。
乗務員設備
これまでの編成では複数の操作盤を設けると並列動作となって誤動作や機器の故障を招く恐れがあった為に品川寄り先頭車の乗務員室内にのみ設置されていた空調装置操作器を品川寄り先頭車のみから、両先頭車への設置に変更した。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  |   |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M2s) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1145 | 1146 | 1147 | 1148 | 1149 | 1150 | 1151 | 1152 | 東急 | 2012年1月10日 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  |   |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 形式・車種 |   デハ1000形 (M2uc1) | ＜ デハ1000形 (M1u1) |   サハ1000形 (Tu1) |   サハ1000形 (Ts1) | ＜＞ デハ1000形 (M1s1) |   デハ1000形 (M2sc1) | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 搭載機器 | SIV・CP・BT | VVVF |   |   | VVVF | SIV・CP・BT | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 自重(t) | 34.5 t | 32.5 t | 24.0 t | 24.0 t | 32.5 t | 34.5 t | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1301 | 1302 | 1303 | 1304 | 1305 | 1306 | 川重 | 2011年4月15日 |
| 車両番号 | 1307 | 1308 | 1309 | 1310 | 1311 | 1312 | 川重 | 2011年4月22日 |
| 車両番号 | 1313 | 1314 | 1315 | 1316 | 1317 | 1318 | 川重 | 2012年3月9日 |
6両編成ではM1u車浦賀寄りに1基、M1s車に2基のパンタグラフが搭載された。
ステンレス車両 > 製造時のバリエーション > 12次車

2012年（平成24年）度には8両編成1本、6両編成2本の20両が竣工した。1153編成は総合車両製作所が発足後最初に鉄道事業者に引き渡された車両で、同社を出場した2012年4月6日に出場記念のテープカットが行われている。
全車LED車内照明を採用。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  |   |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M2s) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1153 | 1154 | 1155 | 1156 | 1157 | 1158 | 1159 | 1160 | 総車 | 2012年4月6日 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  |   |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1319 | 1320 | 1321 | 1322 | 1323 | 1324 | 川重 | 2012年4月17日 |
| 車両番号 | 1325 | 1326 | 1327 | 1328 | 1329 | 1330 | 川重 | 2012年4月24日 |
ステンレス車両 > 製造時のバリエーション > 13次車

2013年（平成25年）度には13次車として8両編成1本、6両編成2本の20両が竣工した。1161編成は土砂崩れに乗り上げて脱線し廃車となった1500形1701編成の代替となっている。
車体
屋根上に空間波列車無線アンテナの取り付け準備を実施した（1基。その後、12次車以前の車両も改造で取り付け）。
車内設備
座席間の仕切板を廃止し、中間仕切りをポールのみのタイプに変更（一人当たりの座席幅拡大を目的に実施、8人掛けで約60mm拡大）。
車内ドア上部の車内案内表示器を2画面から、広告用の1画面を廃止した。これに合わせて、10 - 12次車も1画面化改造を実施した。
走行機器
6両編成では、梅屋敷駅の高架化が完了しホームが6両対応になったことから、ドアカットを行う際に必要となるADL (自動扉切放装置) の設置が省略された。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  |   |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M2s) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1161 | 1162 | 1163 | 1164 | 1165 | 1166 | 1167 | 1168 | 総車 | 2013年8月27日 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  |   |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1331 | 1332 | 1333 | 1334 | 1335 | 1336 | 川重 | 2014年1月7日 |
| 車両番号 | 1337 | 1338 | 1339 | 1340 | 1341 | 1342 | 川重 | 2014年3月7日 |
ステンレス車両 > 製造時のバリエーション > 14次車

2014年（平成26年）度には14次車として8両編成1本、6両編成3本の26両が竣工した。
車体
2014年6月以降導入の車両において行先表示器が白色LEDからフルカラーLEDに変更された。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  |   |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M2s) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1169 | 1170 | 1171 | 1172 | 1173 | 1174 | 1175 | 1176 | 総車 | 2014年6月24日 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  |   |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1343 | 1344 | 1345 | 1346 | 1347 | 1348 | 川重 | 2014年4月22日 |
| 車両番号 | 1349 | 1350 | 1351 | 1352 | 1353 | 1354 | 川重 | 2014年5月22日 |
| 車両番号 | 1355 | 1356 | 1357 | 1358 | 1359 | 1360 | 川重 | 2014年8月8日 |
ステンレス車両 > 製造時のバリエーション > 15次車

2015年（平成27年）度には15次車として6両編成2本、4両編成2本が竣工した。
車体
側面表示器が種別行先一体のものに変更された。
屋根上では空間波列車無線アンテナの取り付けを実施した（1基）。
走行機器
1367編成のみ、東芝製SEA-548 永久磁石同期電動機（PMSM）と4台の主電動機を1台で制御するSVF102-G0主制御装置が採用された。主電動機出力はメーカー標準の190 kWとなっており、出力を抑えて使用している。主制御装置の変更により、中間電動車2両の車重がそれぞれ0.5 t増加している。
4両編成は、初めての総合車両製作所製となり、「初代1000形みたいな使い方が、今の1000形でも出来ればよい」と言う事から、浅草線直通用の8両編成が不足した際に2編成を連結して直通運用に使用できるよう各部の仕様が変更された。車両番号も「1800番台」に区分されている。
車体
先頭車前面の貫通扉が車体中央に移設され、貫通路として使用できるよう変更された。2編成を貫通する際は、正面貫通扉、折り戸を使用して運転席を仕切るとともに、床面との段差解消のためのスロープと一体化した渡り板と貫通幌を取り付けることで編成間の通路を構成する。貫通路を使用しない場合は渡り板を取り外す必要があるが、幌を取り付けたまま走行できるよう金具で固定されている。最初は枠の上にあったが、後に前面の表示が見えにくい事から側面に移設された。
貫通路部以外の台枠の形状を従来車に揃えるため、扉付近を除き裾が絞られた。
「伝統的な塗装を再現したい」との社内要望を受け、ステンレス製のまま塗装することも検討されたが、コストやメンテナンスで有利な幅広の赤色と白色のカラーフィルムが貼付された。窓枠や客室扉と乗務員室扉の周りは曲線がきつくカラーフィルムが貼れないこと、洗車時にはがれやすくなることからフィルムは貼り付けされていない。
従来の前面構造のまま貫通幌取り付け面を平面とすると貫通幌取り付け面が突出してしまうため、前面の曲面構成が変更された。
標識灯・尾灯は従来電球の交換容易化のため車体内側から取り付けられていたが、運転台構造の変更により内側からアクセスできなくなったため、外側から取り付ける構造に変更の上、電球交換の頻度を減らすため、LED化された。LEDは新開発の電球色のものが採用された。尾灯の内部基盤は緑色のままである為、消灯時に外部から光が当てられると緑色が見えることがある。
車内設備
運転室と客室の間の仕切り扉は貫通路を使用した際、車両間を自動で仕切らなければならない新火災対策への対応の容易化から引き戸に変更し、貫通路使用時に自閉する仕様とされた。また、戸袋の確保のため非常脱出用梯子の収納部が客室側に張り出す構造となった。
乗務員設備
運転台前の日除けをプラ製の遮光板から、カーテン式に変更した。
運転席のスイッチ類の一部は壁面に移設され、従来運転席コンソールに埋め込まれていたモニタも別体化されて上方に移動している。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  |   |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 搭載機器 | SIV・CP・BT | VVVF |   |   | VVVF | SIV・CP・BT | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 自重(t) | 34.5 t | 32.5 t | 24.0 t | 24.0 t | 32.5 t | 34.5 t | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1361 | 1362 | 1363 | 1364 | 1365 | 1366 | 川重 | 2015年4月1日 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  |   |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 搭載機器 | SIV・CP・BT | VVVF |   |   | VVVF | SIV・CP・BT | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 自重(t) | 34.5 t | 33.0 t | 24.0 t | 24.0 t | 33.0 t | 34.5 t | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1367 | 1368 | 1369 | 1370 | 1371 | 1372 | 川重 | 2015年11月13日 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  |   |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 形式・車種 |   デハ1000形 (M2uc1) | ＜ デハ1000形 (M1u1) | ＜ デハ1000形 (M1s1) |   デハ1000形 (M2sc1) | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 搭載機器 | SIV・CP・BT | VVVF | VVVF | SIV・CP・BT | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 自重(t) | 35.0 t | 33.0 t | 33.0 t | 35.0 t | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1801 | 1802 | 1803 | 1804 | 総車 | 2016年2月24日 |
| 車両番号 | 1805 | 1806 | 1807 | 1808 | 総車 | 2016年2月24日 |
ステンレス車両 > 製造時のバリエーション > 16次車

京急新1000形16次車
（6両固定 1601 - 1606）
（2020年10月27日 金沢文庫駅 - 金沢八景駅間）
車内
車端の片側に設置された補助いす付きのクロスシート
クロスシート内に設置された2口のコンセント（神保電器製）
2016年（平成28年）度には16次車として32両が製造された。2016年9月に1800番台の4両編成1本が竣工、2016年11月に仕様が変更されたマイナーチェンジ車が6両編成2本で竣工した。また、8両編成2本が2017年2月に導入された。本導入分以降の6両編成は「1600番台」と区分されている。
1809編成での変更点は以下の通り。
車体
屋根上の空間波列車無線アンテナを1基から2基に増設し、乗務員室内の簡易アンテナを廃止。
6・8両編成では以下の点が変更された。
車体
先頭部は従来の3次元曲面の流線型だが、車体側面の外装は1800番台と同様のものとなった。
前照灯はシールドビーム式からコイト電工製の電球色LEDライトに変更された。
側面の幕部に1両につき片側2台の放送用スピーカーを新設した。
車内設備
LCDの車内案内表示装置をすべての客用扉上部（各車とも日本語・英語対応のものがすべての扉上に計6台、韓国語・中国語（簡体字）対応のものが扉上に千鳥配置で計3台）設置。15次車以前と同様にコイト電工製で、アルミ車の更新用機器でも採用されている。他社線の路線記号には対応しない。
客室ドアを化粧板仕上げに黄色の視認性向上ラインが印刷された物に変更。
ロングシートの袖仕切りは風の入り込み対策として大型の軽合金の押出材と化粧板を使った組立品が用いられた。
新1000形ステンレス車両として初めて車端に向かって右側の座席を補助いす付きのクロスシートに変更。コンセントが2口設置された。
乗務員設備
6・8両編成についても運転台前の日除けをカーテン式に変更。
運転台横の表示灯がLEDによる字光式に変更。
乗務員室内に自動放送装置が取り付けられた。
走行機器
8両編成では、三菱電機製MB-5171-A形 かご形三相誘導電動機と同社製のフルSiC素子を使用したMAP-198-15V295形主制御装置を採用。アルミ車1001編成の更新用機器との共通化を重視し、主電動機出力を190 kWに増強。6M2Tのステンレス車では出力を抑えて使用している。
雨天時の滑走対策として、滑走防止制御装置を搭載した。台車の各軸にはセンサーが取り付けられている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  |   |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1809 | 1810 | 1811 | 1812 | 総車 | 2016年9月30日 |

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  |   |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 形式・車種 |   デハ1000形 (M2uc1) | ＜＞ デハ1000形 (M1u1) |   サハ1000形 (Tu1) |   サハ1000形 (Ts1) | ＜＞ デハ1000形 (M1s1) |   デハ1000形 (M2sc1) | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1601 | 1602 | 1603 | 1604 | 1605 | 1606 | 川重 | 2016年11月7日 |
| 車両番号 | 1607 | 1608 | 1609 | 1610 | 1611 | 1612 | 川重 | 2016年11月29日 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  |   |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M2s) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1177 | 1178 | 1179 | 1180 | 1181 | 1182 | 1183 | 1184 | 総車 | 2016年12月22日 |
| 車両番号 | 1185 | 1186 | 1187 | 1188 | 1189 | 1190 | 1191 | 1192 | 総車 | 2017年2月21日 |
回生ブレーキ性能向上のため、6両編成ではM1u車の品川寄りにも1基パンタグラフが搭載された。
ステンレス車両 > 製造時のバリエーション > 17次車

2017年度は17次車として6両編成2本、8両編成3本が導入された。本導入分から、8両編成は京急創業120周年に合わせて「1200番台」に区分されている。
車体
さらなる「京急らしさ」を引き出すため、5次車以来11年3か月ぶりの全面塗装となった。ステンレス製車両への全面塗装は関東大手私鉄では初となり、大手私鉄全体でも南海1000系以来2例目となる。塗り分け部分は16次車のカラーフィルムに準じており、5次車以前と比べアイボリーの部分が若干狭くなっている。
8両編成の1201 - 1217編成は側面がアイボリーの一色塗装でメーカーを出場し、赤色の部分は久里浜工場で塗装された。理由としては表面を荒らしてからパテで平滑にし、赤、白、赤の順に塗装を重ねる事からラッピングよりも時間がかかること、製造に着手した後に急遽塗装での仕上げに方針が転換したこと、当時の総合車両製作所では同じ塗装車両であるE353系の量産と重なりラインの確保が困難だったことが挙げられている。川崎重工製および18次車以降の全車は赤色の部分を含め車両メーカーで塗装されてから出場している。
前面窓下の「1000」の文字を横方向に切れ目が入った仕様に変更。
側面の車番表記はフィルムからエッチングプレートに変更された。
車内設備
車内扉上のLCD案内表示器はメーカーを三菱電機に変更した。全扉で2画面一体型となり、路線案内を8駅から16駅まで拡大、また他社線の路線記号も表示可能となった。日・英・中・韓の4か国語表記に対応。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  |   |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1613 | 1614 | 1615 | 1616 | 1617 | 1618 | 川重 | 2017年1月5日 |
| 車両番号 | 1619 | 1620 | 1621 | 1622 | 1623 | 1624 | 川重 | 2018年2月5日 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  |   |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 形式・車種 |   デハ1000形 (M2uc) | ＜＞ デハ1000形 (M1u) |   サハ1000形 (Tu) | ＞ デハ1000形 (M1u') |   デハ1000形 (M2s) |   サハ1000形 (Ts) | ＜＞ デハ1000形 (M1s) |   デハ1000形 (M2sc) | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1201 | 1202 | 1203 | 1204 | 1205 | 1206 | 1207 | 1208 | 総車 | 2017年12月14日 |
| 車両番号 | 1209 | 1210 | 1211 | 1212 | 1213 | 1214 | 1215 | 1216 | 総車 | 2018年2月19日 |
| 車両番号 | 1217 | 1218 | 1219 | 1220 | 1221 | 1222 | 1223 | 1224 | 総車 | 2018年3月29日 |
ステンレス車両 > 製造時のバリエーション > 18次車

2018年5月9日付けの京急ニュースリリースにおいて、2018年度安全対策関連のうち、本形式の車両新造を42両行うと発表され、これに伴い6両7編成（1625 - 1661）が導入された。
京急線内でのホームドアの設置が本格化することとなり、4扉車の為にホームドアに対応できない800形の置き換えを進めた。6両編成としては初となる総合車両製作所製の編成も登場した。
LED室内灯が改良され、従来見られたグローブ内ワイヤーの影が見えなくなるよう変更された。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  |   |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1625 | 1626 | 1627 | 1628 | 1629 | 1630 | 川重 | 2018年10月10日 |
| 車両番号 | 1631 | 1632 | 1633 | 1634 | 1635 | 1636 | 川重 | 2018年6月8日 |
| 車両番号 | 1637 | 1638 | 1639 | 1640 | 1641 | 1642 | 川重 | 2018年6月18日 |
| 車両番号 | 1643 | 1644 | 1645 | 1646 | 1647 | 1648 | 総車 | 2018年8月8日 |
| 車両番号 | 1649 | 1650 | 1651 | 1652 | 1653 | 1654 | 川重 | 2018年12月25日 |
| 車両番号 | 1655 | 1656 | 1657 | 1658 | 1659 | 1660 | 総車 | 2019年2月26日 |
| 車両番号 | 1661 | 1662 | 1663 | 1664 | 1665 | 1666 | 総車 | 2019年3月19日 |
ステンレス車両 > 製造時のバリエーション > 19次車

2019年度には14両が導入された。
1225編成は朝ラッシュの上り時間帯に入る2100形の運用の一部を置き換える目的で増備されたが、同年に事故廃車となった1137編成の代替となった。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  |   |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1667 | 1668 | 1669 | 1670 | 1671 | 1672 | 川重 | 2019年6月7日 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  |   |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 形式・車種 | デハ1000形 (M2uc) | デハ1000形 (M1u) | サハ1000形 (Tu) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M2s) | サハ1000形 (Ts) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2sc) | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1225 | 1226 | 1227 | 1228 | 1229 | 1230 | 1231 | 1232 | 総車 | 2019年9月2日 |
ステンレス車両 > 製造時のバリエーション > 20・21次車『Le Ciel』

2020年度は20次車（1890番台）4両2編成が導入された。従来車から大幅な設計変更が行われたため、特に1000形1890番台として区分する場合がある。本導入分より、車両番号の付番がハイフンを用いた方式に変更された。全車総合車両製作所製。
2021年度も21次車として3本が導入された。20次車の続番で、仕様も基本的には同様になっている。
車体
1800番台をベースとしつつ、車体構造にsustinaプラットフォームを初採用し、突合せレーザー溶接によって、外板が平滑にされ、雨どいも外側に出ない断面形状となっている。
標識灯は尾灯を兼ね、小型化された一体型とされた。
車両番号と社紋は、ホームドア対応として従来の窓下から戸袋部に変更となり、アイボリー字に水色文字のエッチング板が取り付けられた。
前面の形式名を表す「1000」の文字は、立体的な切り抜き文字とされた。
前面の表示器には種別・行先のどちらにも「貸切」の表示が可能となり、行先部には「KEIKYU」や「ビール列車」などの特殊な表示も可能となった。
側面の表示器は大型化され、4か国語表記など、より細かい表示に対応した。
パンタグラフ台枠に取り付けられた避雷針の形状が3次車以降の物から変更され、天地寸法が薄くなった縦型が採用された。
貫通幌を畳んだ際に支える受けが、枠の内側に折り畳める矢じりのような形状の物に変更された。
内装
日常の通勤輸送に加え、座席指定列車やイベント列車対応のため、京急初となるコイト電工製デュアルシートを搭載した。高めのシートバックと、2100形と比較して見劣りしないように設計された頭部を囲い込むようなヘッドレストを持ち、モケットには新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行を受けて「抗菌・抗ウイルス座席シート地」を採用した。シートパックの裏には小物を入れるネットと折り畳みのドリンクホルダーが備えられ、客台は旅客用のコンセントを装備している。イベントを意識した機能として、3脚の両端をクロスシート、真ん中の席をロングシートの位置とし、歓談スペースのような配置にもできるようになっている。
中間車2両には京急初の車内トイレ（2両目の品川寄りに「バリアフリー整備ガイドライン」に則ったバリアフリー対応の洋式トイレ、3両目の浦賀寄りに男性用小便器を1カ所ずつ設置）を設置した。それぞれ車端部海側床下に汚物タンクと汚水タンクがあり、車外には放出しない構造になっている。汚水は金沢検車区の1か所のみで処理されるため、抜取口が海側にのみ設けられている。
車端から客扉中心までの寸法が従来より105 mm伸びた3,450 mmとなり、乗務員室の次位にクロスシート（展望席）が配置された。この座席は運転台側向きに固定されている。
展望席の設置に伴い運転台側の仕切り窓を拡大、また非常用梯子の収納箇所を変更。
側窓は、客扉間の横が2,370 mmと少し詰まり、車端が横1,630mmに広げられた。
走行機器
制御装置として、ハイブリッドSiC素子2レベル方式VVVF制御を採用した。主制御器のRG6048-A-Mを中間車のT車に搭載し、同社で初めて採用された全密閉型を採用した先頭車の出力190 kWの主電動機TDK6164-Aを制御する。
補助電源装置は、三相交流60Hz、400Vで260kVAの出力が得られる東芝インフラシステムズ製のINV207-G0を3号車に搭載。1台に独立した2バンクを持ち、カレンダー機能によって偶数日、奇数日によって自動的に稼働側が切り替わり、故障し無電圧となった場合に自動的に待機側が稼働する「待機二重系統」と呼ばれる故障対策がなされている。
電動空気圧縮機には、2020年に1301編成で2台導入され、試験がなされたオイルフリー形のレシプロ式であるクノールブレムゼ製VV180-Tを2号車に2台導入した。
制動装置にブレーキを編成全体で統括制御する方式を採用した。
各車に脱線検知装置を搭載した。脱線を検知した際に自動的に非常制動がかかり、パンタグラフの降下と非常発報を行い、運転台に警告表示を行う。同装置の採用により、同社が保有する全車両にてソフトウェアの書き換えを行った。
2021年5月6日の「モーニング・ウィング3号」より運行を開始した。当初は土休日にイベント用の貸切列車として運用する計画であったが、現在はイベント列車に起用される一方、他の1000形4両編成と共にエアポート急行などにも使用されている。
この編成には愛称を一般公募しており、2021年12月24日にフランス語で「空」を意味する「Le Ciel」（ル・シエル）と命名された。三浦半島や羽田空港の空を想起させ、高級感のある響きである事や、日本語で発音すると4文字となり、覚えやすく親しみやすい事などから採用に至った。また、かつて京急本線で運行されていた週末特急「ラ・メール号」（フランス語で「海」の意、2007年まで名古屋と横浜・品川を結んでいた夜行高速バスも同名）へのオマージュも込められている。なお、2022年3月以降車体側面に順次愛称ロゴが掲示されている。
「チャレンジングな姿勢と堅実性を兼ねそろえたトータルバランスに優れた車両」として、2022年5月26日に鉄道友の会が選定するブルーリボン賞（第65回）を受賞した。
車内（ロングシート時）
Le Ciel愛称ロゴ
エアポート急行での運用時
「京急クラフトビールフェス2023」で座席スペースとして使用
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  |   |   |
| 号車 | 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 竣工時期 |  |
| 形式・車種 | 形式・車種 |   デハ1000形 (Muc2) |   サハ1000形 (Tuv2) | ＜＞ サハ1000形 (Tpsv2) |   デハ1000形 (Msc2) | 竣工時期 |  |
| 搭載機器 | 搭載機器 | BT | VVVF・CP | VVVF・SIV | BT | 竣工時期 |  |
| 自重(t) | 自重(t) | 34.5 t | 30.5 t | 33.0 t | 34.5 t | 竣工時期 |  |
| 定員 ()はロングシート時 | 定員 ()はロングシート時 | 98(101) | 104(107) | 108(111) | 98(101) | 竣工時期 |  |
| 車両番号 | 20次車 | 1891-1 | 1891-2 | 1891-3 | 1891-4 | 2021年3月3日 |  |
| 車両番号 | 20次車 | 1892-1 | 1892-2 | 1892-3 | 1892-4 | 2021年3月24日 |  |
| 車両番号 | 21次車 | 1893-1 | 1893-2 | 1893-3 | 1893-4 | 2021年11月8日 |  |
| 車両番号 | 21次車 | 1894-1 | 1894-2 | 1894-3 | 1894-4 | 2021年12月27日 |  |
| 車両番号 | 21次車 | 1895-1 | 1895-2 | 1895-3 | 1895-4 | 2022年2月28日 |  |