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怪獣総進撃
製作 > 特撮

本作品の特技監督は、前作『怪獣島の決戦 ゴジラの息子』（1967年、福田純監督）に引き続き、有川貞昌が務めた。予算の都合から一部のシーンのみに特撮を注力するかたちとなり、それ以外には過去の作品からの流用映像が用いられ、脚本にもどの映画の何の場面を流用するか指定されていたという。
富士地底の基地で、竪穴から上昇したキラアク星人の円盤がそのまま水平移動して横穴へ飛行しながら進入していくカットがあるが、これは滑車を組み合わせた支点をいくつも使って曲線的な動きを採り入れた、ピアノ線による職人芸ともいえる操演であり、マンダがモノレールに絡みつくシーンと合わせ、有川も会心の特撮と述懐している。撮影では第8ステージのセットに穴を空けており、『宇宙大戦争』で問題になった経験（詳細は宇宙大戦争#特撮を参照）から、守衛にわからないよう隠されていた。
防衛軍のミサイル攻撃のシーンでは、発射台のミサイルの先端からピアノ線をスタジオの上部に取り付けたバネにつなぎ、火薬の点火で固定具が溶けると同時に勢いよく飛び出すよう工夫しており、発射時の白煙がまっすぐ伸びるリアルな映像となっている。一方、ミサイルの発射時と怪獣への着弾時では周囲の風景が異なっているため、場面のつながりがわかりにくくなっている。
怪獣ランドのヘリコプター主観のカットでは、クレーンを使った俯瞰撮影が行われ、効果をあげた。キラアク星人の基地は不燃性素材で作られ、「現実感を」との有川の意向で火炎放射器を使って炎上爆発シーンが撮影されるなど、さまざまな技法が試みられている。有川は、爆発シーンはただ火薬を使うのではなく、崩壊する様子も見せることで、徐々に誘爆していくイメージを表現したと述べている。
美術チーフを務めた井上泰幸による、ムーンライトSY-3号やキラアク星人の円盤、月面基地など、そのシャープな感覚がSFを題材とした本作品のイメージを高めており、有川は井上の美術を「時代劇が現代劇になったような感じ」と評している。
本作品で使用されたモノレールや急行列車のミニチュアは、2014年時点で現存が確認されている。
再上映

1972年（昭和47年）の「東宝チャンピオンまつり」冬興行では、『ゴジラ電撃大作戦』と改題されている。上映時間は74分。観客動員数は未発表。公開時には、朝日ソノラマより『ゴジラ電撃大作戦』名義でサウンドトラック盤も発売された。
2021年、日本映画専門チャンネルによる4Kデジタルリマスター化の際に地方興行用プリントからオリジナルの予告が発見され、それを元にオリジナル予告が復元されている。
同時上映は『怪獣大奮戦 ダイゴロウ対ゴリアス』『パンダコパンダ』。
映像ソフト化

8mmフィルム
大沢商会から、1972年ごろに本編映像を8mmフィルムで再編集したものが、ソノシートと絵本のセットにして「巨竜マンダ」、「怪獣オリンピック」、「オール怪獣集合せよ」とそれぞれ発売された。
VHS 品番 TG1165。
1991年12月1日に廉価版発売。品番TG4295。
レーザーディスク
品番 TLL2058、TLL2232。VHDも発売された。
1989年11月21日に再発売。
1992年8月1日に発売されたLD-BOX「ゴジラ激闘外伝」に、東宝チャンピオンまつり版が収録された。
DVD
2003年8月21日にジュエルケース版が発売。上記の8mmセットも特典収録されている。オーディオコメンタリーは谷清次。
2005年4月22日発売の「GODZILLA FINAL BOX」にも収録されている。
2008年2月22日発売のトールケース版「ゴジラ DVDコレクションII」にも収録されており、単品版も同時発売。
2014年5月14日には「ゴジラ60周年記念版」として、期間限定の廉価版が発売。
劇場用予告編はオリジナル紛失のため、『ゴジラ電撃大作戦』の予告編が収録されている。
2016年6月15日、東宝DVD名作セレクション版発売。
BD
2014年7月16日に発売。
漫画

まんが王：1968年7月号付録（作画：井上智、成田マキホ）
朝日ソノラマウルトラブックス 1968年7月15日発売（作画：堀江卓）
その他の作品

1968年7月10日に朝日ソノラマよりソノシートが発売された。1971年7月20日にも発売された。
1968年には、ケイブンシャでもソノシートを発売している。
畑中平之丞

| はたなか へいのじょう 畑中 平之丞 |
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 石碑「畑中平之丞之像」
生誕:  1843年 備中国小田郡北木島村
死没:  1930年5月
国籍:   日本
職業:  石材商
 
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畑中 平之丞（はたなか へいのじょう、天保14年〈1843年〉 - 昭和5年〈1930年〉5月）は、日本の石材商。北木島において北木石の石材業の基盤を作ったことで知られる。畑中 平之烝とも。
経歴 > 北木島における採石業

笠岡諸島の北木島は北木石で知られる離島であり、豊臣秀吉による大坂城築城の際には盛んに切り出された。しかし、江戸時代には北木島の採石業が不振となり、幕末には有志が小規模な採石を試みていた程度だった。
経歴 > 石材業への功績

天保14年（1843年）、畑中平之丞は北木島北岸の豊浦に生まれた。『笠岡市史』などは伊予国出身としている。
1872年（明治5年）1月、畑中は北木島における石材業の可能性に着目した。伊予国から石工を招き、第三者の持山を賃借りして採石を行った。帆船に北木石を積んで京阪神に向かい、神社や寺院に販売した。やがて販路を東京にも拡大させ、1885年（明治18年）には東京・日本橋の日本銀行本店本館に北木石が用いられた。そのころから北木石の需要が増加し、明治20年代になると本格的な採石が行われるようになった。
1895年（明治28年）12月27日、26人の石材業者で北木島石丁場組合が結成された。1898年（明治31年）に畑中は約56円を納税しており、北木島村における最高納税者だった。1898年（明治31年）には北木島に北木島郵便局を設立し、自身は初代局長に就任した。1908年（明治41年）1月、大浦集落の諏訪神社の境内に石碑「大山祇命」を建てた。高さ3.6メートルの自然石を用いており、碑文として北木島の石材業の沿革を記している。
1930年（昭和5年）5月に死去した。
畑中が寄進した八幡宮の常夜燈
経歴 > 死後の顕彰

死去から約半世紀後の1979年（昭和54年）5月1日、畑中平之丞翁顕彰会によって石碑「畑中平之丞之像」が建立された。なお、同年には北木石材商工業組合が設立されている。
畑中が局長を務めた旧北木島郵便局
畑中が寄進した諏訪神社の石碑「大山祇命」
白沙屯駅

| 白沙屯駅 |
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 駅舎
 白沙屯   バイシャートゥン  Baishatun  
 ◄龍港 (8.3 km) (3.1 km) 新埔►
 
所在地:   台湾苗栗県通霄鎮白西里131号北緯24度33分50.9秒 東経120度42分30.6秒﻿ / ﻿北緯24.564139度 東経120.708500度﻿ / 24.564139; 120.708500
所属事業者:  台湾鉄路管理局
等級:  三等駅
駅コード:  2150 （旧）123
所属路線:  ■海岸線（海線）
キロ程:  26.7*km（竹南起点） 152.1 km（基隆起点）
電報略号:  ㄅㄕㄚ
駅構造:  地上駅
ホーム:  島式 2面4線
乗車人員 -統計年度-:  #利用状況節参照 -人/日（降車客含まず）
乗降人員 -統計年度-:  #利用状況節参照 -人/日
開業年月日:  1922年10月11日
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| 白沙屯駅> 各種表記 |
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繁体字：:  白沙屯車站
簡体字：:  白沙屯车站
拼音：:  Báishātún Chēzhàn
通用拼音：:  Báishātún Chējhàn
注音符号：:  ㄅㄞˊ ㄕㄚ ㄊㄨㄣˊ ㄔㄜ ㄓㄢˋ
発音：:  バイシャートゥン チャーヂャン
台湾語白話字：:  Peh-soa-tūn Chhia-thâu(車頭)
客家語白話字：:  Pha̍k-sâ-thûn Chhâ-theù(車頭)
日本語漢音読み：:  はくさとんえき
日本語慣用読み：:  はくしゃとんえき（日本統治時代）
英文：:  Baishatun Station
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白沙屯駅（はくさとんえき）は、台湾苗栗県通霄鎮に位置する台湾鉄路管理局海岸線の駅。莒光号の一部と上下3本運行する区間快車は全て停車。かつては区間快車の一部も通過していた。
歴史

1922年10月11日 - 開業。
2020年5月30日 - 白沙屯拱天宮参拝客対応のため、駅東西とホームを結ぶ跨線橋にエレベーター供用。
2021年10月5日 - 媽祖を主題とする駅舎改修が完了。
駅構造

島式ホーム2面4線を有す地上駅。
ホーム
駅周辺

通霄精塩場（中国語版）
苗栗県立啓新国民中学
白沙屯拱天宮（中国語版）
田部井鉚太郎

| ためがい りゅうたろう 田部井 鉚太郎 |
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生誕:  1862年 三河碧海郡高津波村 （現・愛知県刈谷市）
死没:  1918年9月9日（56歳）
墓地:  医王寺（刈谷市）
別名:  竹香
職業:  教育者・文筆家
家族:  弟：田部井勝蔵（豊橋市長）
 
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田部井 鉚太郎（ためがい りゅうたろう、1862年（文久2年4月） - 1918年（大正7年）9月9日）は、三河碧海郡高津波村（現・愛知県刈谷市）出身の教育者・文筆家。号は竹香。豊橋市長の田部井勝蔵は弟。
経歴

菩提寺である医王寺（左）
「竹香田部井君之碑」（右）
文久2年（1862年）4月、江戸・赤坂にある刈谷藩の江戸藩邸に生まれた。父は刈谷藩士の田部井清蔵であり、鉚太郎は長男だった。田部井家は三河碧海郡高津波村（現・愛知県刈谷市）にある。
経歴 > 教育者として

明治維新後には愛知県師範学校（愛知教育大学の母体の一つ）を卒業し、21年間にわたって愛知県内の学校の訓導や校長を務めた。また、南画家の牧野敏太郎（挙母藩藩士の子であり牧野義雄の兄）の南画の師だった。1901年（明治34年）には富山県視学となった。富山県視学を辞してからは愛知県教育会に勤務した。
経歴 > 文筆活動

数々の書籍の編纂にも携わっており、1893年（明治26年）には『愛知郡史談』、1894年（明治27年）には『愛知県地誌』、1895年（明治28年）には『古今内外弔祭文範』、1897年（明治30年）には『明治新案初等算術』、1905年（明治38年）には『明治才媛新体詩』、1911年（明治44年）には『古今中京画談』、1917年（大正8年）には『福島正則伝』、1917年（大正8年）には『犬山陶器誌』を編纂している。
経歴 > 死去

1918年（大正7年）9月9日に死去した。墓所は刈谷市の医王寺。1921年（大正10年）4月には愛知県教育会の有志によって、碧海郡刈谷町（現・刈谷市）の医王寺に石碑「竹香田部井君之碑」が建立された。鹿児島県師範学校校長や愛知県師範学校校長を務めた三浦渡世平が碑文を、宮尾舜治愛知県知事が題額を担っている。
著書

『愛知郡史談』東壁堂、1893年
『愛知県地誌』片野東四郎、1894年
『古今内外弔祭文範』東壁堂、1895年
『明治新案初等算術』大成堂、1897年
『明治才媛新体詩』文友社、1905年
『古今中京画談』興風書院、1911年
『福島正則伝』美和村教育会、1917年
1973年に福島正則公顕彰会によって復刻。
『犬山陶器誌』尾関作十郎、1917年
弟の田部井勝蔵
ベン・バーニコート

| ベン・バーニコート |
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 レクサス・RC F GT3を駆るバーニコート （2024年セブリング12時間レースにて）
基本情報
国籍:   イギリス
生年月日:   (1996-12-20) 1996年12月20日（28歳）
出身地:   イングランド ダービーシャーチェスターフィールド
IMSA スポーツカー選手権での経歴
デビュー:  2022
所属:  バッサー・サリバン・レーシング
車番:  14
出走回数:  11
優勝回数:  2
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  0
シリーズ最高順位:  1位 (2023)
過去参加シリーズ
2020 2015 2014–15 2014–15 2014 2014 2013:  FIA F3選手権 BRDC・フォーミュラ4・オータム・トロフィー ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0 フォーミュラ・ルノー2.0 アルプス フォーミュラ・ルノー2.0 NEC プロタイヤ・フォーミュラ・ルノー プロタイヤ・FR・オータム・カップ
選手権タイトル
2023 2022 2015 2014 2013:  IMSA - GTD Pro アジアン・ル・マン・シリーズ - GT BRDC・フォーミュラ4・オータム・トロフィー フォーミュラ・ルノー2.0 NEC プロタイヤ・FR・オータム・カップ
受賞
2014:  オートスポーツ・クラブ・ドライバー・オブ・ザ・イヤー
ベン・ジョージ・バーニコート（Ben George Barnicoat、1996年12月20日 - ）は、イングランド（イギリス）のレーシングドライバー。
経歴 > カート

9歳でカートでレースデビュー。2007年、WTPカデットオープンとモーターズTVカデットカート選手権で優勝し、WTP・リトルグリーンマンで総合2位。2008年にはKF3カテゴリに昇格し、 MSA（英語版）・フォーミュラ・カート・スターズ選手権とカートマスターズGPに参戦。どちらも好成績を収め、フォーミュラ・カート・スターズで4位、カートマスターズで7位。翌年はカートマスターズGPとフォーミュラ・カート・スターズで優勝し、スーパー1ジュニア選手権（英語版）で総合2位を獲得。2012年までにCIK-FIA KF2ヨーロッパ選手権（英語版）でも優勝し、 2015年、シニアロータックスとIame X30クラスでカートマスターズGPで優勝し、2つのカートマスターズチャンピオンシップを獲得した最初のドライバーとなった。その後もカートマスターズイベントに参戦し、2017 - 19年にはシニアX30、2019年にはシニアロータックスで優勝し、9つのタイトルを獲得した。
経歴 > フォーミュラ・ルノー

2013年、フォーテック・モータースポーツ（英語版）から「プロタイヤ・フォーミュラ・ルノー・オータム・カップ（英語版）」でデビューを果たし、2勝してチャンピオンを獲得。
2014年もフォーテックから参戦し、フォーミュラ・ルノー2.0 NECとフォーミュラ・ルノー2.0 アルプスに参戦。
経歴 > フォーミュラ3

2015年11月15日、2016年にプレマ・パワーチームからFIA ヨーロッパF3選手権に参戦することが発表されたが、後にハイテックGP（英語版）への参戦に変更されることが発表された。
経歴 > スポーツカーレース

2017年にGTカーレースに転向し、マクラーレンのファクトリードライバーに任命されたバーニコートは、同ブランドのGTレーシングカーの開発において極めて重要な役割を担った。また、バサースト12時間レース（英語版）、アジアン・ル・マン・シリーズ、インターコンチネンタルGTチャレンジ、GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ、ピレリ・ワールドチャレンジ（英語版）、イギリスGT選手権（英語版）のGT3クラスとGT4クラスで表彰台を獲得し、ガルフ12時間レース（英語版）では連続で総合優勝するなど、世界の舞台でも実力を発揮している。
2019年、サンダーヘッド・カーリン・レーシングからヨーロピアン・ル・マン・シリーズLMP2クラスに参戦し、優勝2回を記録したアジアン・ル・マン・シリーズで総合2位。
2022年、レクサス・レーシングUSAとバッサー・サリバン・レーシング（英語版）のファクトリードライバーに任命され、レクサスRC F GT3でIMSA スポーツカー選手権に参戦。デビューシーズンで開幕戦デイトナ24時間レースで表彰台、最終戦プチ・ル・マンで勝利を挙げ、総合2位を獲得。アメリカでのレースと並行して、アジアン・ル・マン・シリーズGT3クラスのタイトルも獲得し、2・シーズ・モータースポーツでガルフ12時間レースでタイトル防衛に成功し、2年連続ル・マン24時間レースに参戦した。
2023年、全11戦で2回の優勝を含む9回の表彰台を獲得し、レクサス・レーシングとバッサー・サリバンに初のGTDプロ選手権初のタイトルをもたらした。FIA 世界耐久選手権の公式ルーキーテストにも参加し、トヨタ・GR010 HYBRIDをテストした。
2024年にもIMSAに参戦し、セブリング12時間レースとロングビーチで優勝し、デトロイトでも表彰台を獲得した。GT3での活躍と並行して、ル・マン24時間レースLMP2プロアマクラスでの優勝を果たし、オートポリスでITOCHU ENEX TEAM IMPULからスーパーフォーミュラにスポット参戦した。
経歴 > FIA F3

2020年7月30日、カーリン・バズ・レーシングは、エナム・アーメドとスポンサーがチームから離れ、バーニコートが彼に代わってチームに加入を発表した。4戦出場して1ポイントを獲得し、シルバーストンレース1で10位入賞を果たした。
経歴 > その他のレース活動

2021年11月20日、スケグネス・スタジアム（英語版）で開催されたブリスカF1ストックカーレース（英語版）に参戦し、コンソレーションイベントで優勝し、大会の決勝戦への出場権を獲得し、本戦では2位で終えた。
レース戦績 > フォーミュラ・ルノー2.0 ノーザン・ヨーロピアン・カップ

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | DC | ポイント |
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| 2014年 | フォーテック・モータースポーツ | MNZ1 9 | MNZ2 4 | SIL1 6 | SIL2 18 | HOC1 2 | HOC2 1 | HOC3 6 | SPA1 2 | SPA2 5 | ASS1 2 | ASS2 Ret | MST1 1 | MST2 7 | MST3 C | NÜR1 4 | NÜR2 4 | NÜR3 C | 1位 | 258 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ・ルノー2.0 アルプス

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 | フォーテック・モータースポーツ | IMO1  | IMO2  | PAU1 5 | PAU2 Ret | RBR1  | RBR2  | SPA1 Ret | SPA2 4 | MNZ1 5 | MNZ2 21 | MUG1  | MUG2  | JER1  | JER2  |  |  | 14位 | 32 |
| 2015年 | フォーテック・モータースポーツ | IMO1 4 | IMO2 5 | PAU1 9 | PAU2 Ret | RBR1  | RBR2  | RBR3  | SPA1  | SPA2  | MNZ1  | MNZ2  | MNZ3  | MIS1  | MIS2  | JER1 3 | JER2 1 | NC† | 0 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† ゲストドライバーとしての参戦の為、ポイント対象外。
レース戦績 > ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 | フォーテック・モータースポーツ | ALC1 | ALC2 | SPA1 | SPA2 | SIL1 | SIL2 | NÜR1 | NÜR2 | HUN1 | HUN2 | LEC1 | LEC2 | JER1 Ret | JER2 DNS |  |  |  | NC† | 0 |
| 2015年 | フォーテック・モータースポーツ | ALC1 2 | ALC2 5 | ALC3 Ret | SPA1 25† | SPA2 4 | HUN1 2 | HUN2 8 | SIL1 Ret | SIL2 23† | SIL3 13 | NÜR1 4 | NÜR2 1 | LMS1 1 | LMS2 5 | JER1 22 | JER2 3 | JER3 1 | 4位 | 174 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† ゲストドライバーとしての参戦の為、ポイント対象外。
† リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
レース戦績 > FIA ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権

| 年 | エントラント | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年 | ハイテック・グランプリ | メルセデス | LEC1 4 | LEC2 Ret | LEC3 11 | HUN1 9 | HUN2 10 | HUN3 1 | PAU1 1 | PAU2 5 | PAU3 11 | RBR1 10 | RBR2 15 | RBR3 5 | NOR1 5 | NOR2 Ret | NOR3 DSQ | ZAN1 18 | ZAN2 8 | ZAN3 9 | SPA1 3 | SPA2 11 | SPA3 20 | NÜR1 9 | NÜR2 Ret | NÜR3 10 | IMO1 8 | IMO2 Ret | IMO3 13 | HOC1 18 | HOC2 9 | HOC3 7 | 9位 | 134 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ・スプリントカップ

| 年 | チーム | 車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 | ストラッカ・レーシング | マクラーレン・650S GT3 | プロ | MISQR 22 | MISCR 18 | BRHQR 6 | BRHCR 10 | ZOLQR 10 | ZOLCR 28 | HUNQR 20 | HUNCR 24 | NÜRQR Ret | NÜRCR 25 | 29位 | 2 |
| 2021年 | Jotaスポーツ | マクラーレン・720S GT3 | プロ | MAG1 13 | MAG2 4 | ZAN1 | ZAN2 | MIS1 22 | MIS2 8 | BRH1 Ret | BRH2 DNS | VAL1 22† | VAL2 4 | 17位 | 19 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
レース戦績 > イギリスGT選手権

| 年 | チーム | 車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年 | トラック-クラブ | マクラーレン・570S GT4 | GT4 | OUL1 14 | OUL2 18 | ROC1 28 | SNE1 16 | SNE2 Ret | SIL1 | SPA1 DNS | BRH1 |  | 13位 | 43 |
| 2018年 | バルフェ・モータースポーツ / PMW エキスポ・レーシング | マクラーレン・570S GT4 | GT4 |  |  |  |  |  |  |  |  | DON1 Ret | 13位 | 43 |
| 2023年 | インセプション・レーシング | マクラーレン・720S GT3エボ | GT3 | OUL1 | OUL2 | SIL1 10 | DON1 | SNE1 | SNE2 | ALG1 | BRH1 | DON1 | NC† | 0† |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† ゲストドライバーとしての参戦の為、ポイント対象外。
レース戦績 > ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ

| 年 | エントラント | クラス | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年 | サンダーヘッド・カーリン・レーシング | LMP2 | ダラーラ・P217 | ギブソン GK428 4.2 L V8 | LEC 11 | MNZ 11 | CAT 9 | SIL Ret | SPA | ALG Ret | 25位 | 3 |
| 2023年 | AFコルセ | LMP2 Pro-Am | オレカ・07 | ギブソン GK428 4.2 L V8 | CAT 2 | LEC 3 | ARA | SPA | ALG 3 | ALG 1 | 5位 | 73 |
ソース:
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > FIA フォーミュラ3選手権

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020年 | カーリン・バズ・レーシング | RBRFEA | RBRSPR | RBRFEA | RBRSPR | HUNFEA | HUNSPR | SILFEA 20 | SILSPR 12 | SILFEA 10 | SILSPR Ret | CATFEA | CATSPR | SPAFEA | SPASPR | MNZFEA | MNZSPR | MUGFEA | MUGSPR | 22位 | 1 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回数 | 順位 | クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021年 |  インセプション・レーシング |  ブレンダン・イリービ  オリー・ミルロイ | フェラーリ・488 GTE Evo | GTE Am | 327 | 41位 | 12位 |
| 2022年 |  チーム・プロジェクト1 |  ブレンダン・イリービ  オリー・ミルロイ | ポルシェ・911 RSR-19 | GTE Am | 241 | DNF | DNF |
| 2023年 |  AFコルセ |  フランソワ・ペロード  ノーマン・ナト | オレカ・07-ギブソン | LMP2 | 183 | DNF | DNF |
| 2023年 |  AFコルセ |  フランソワ・ペロード  ノーマン・ナト | オレカ・07-ギブソン | LMP2 Pro-Am | 183 | DNF | DNF |
| 2024年 |  AFコルセ |  フランソワ・ペロード  ニコラス・バローネ | オレカ・07-ギブソン | LMP2 | 297 | 18位 | 4位 |
| 2024年 |  AFコルセ |  フランソワ・ペロード  ニコラス・バローネ | オレカ・07-ギブソン | LMP2 Pro-Am | 297 | 18位 | 1位 |
ソース:
レース戦績 > IMSA スポーツカー選手権

| 年 | エンジン | クラス | 車両 | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021年 | インセプション・レーシング ウィズオプティマム・モータースポーツ | GTD | マクラーレン・720S GT3 | マクラーレン M840T 4.0L Turbo V8 | DAY | SEB | MDO | DET | WGL | WGL | LIM  | ELK | LGA | LBH | VIR | PET 12 | 63位 | 209 |
| 2022年 | バッサー・サリバン・レーシング | GTD Pro | レクサス・RC F GT3 | トヨタ 2UR 5.0 L V8 | DAY 4 | SEB 7 | LBH 2 | LGA 2 |  |  | WGL 4 | MOS 6 | LIM 3 | ELK 1 | VIR 3 | PET 1 | 2位 | 3277 |
| 2022年 | バッサー・サリバン・レーシング | GTD | レクサス・RC F GT3 | トヨタ 2UR 5.0 L V8 |  |  |  |  | MDO | DET 1 |  |  |  |  |  |  | 45位 | 385 |
| 2023年 | バッサー・サリバン・レーシング | GTD Pro | レクサス・RC F GT3 | トヨタ 2UR 5.0 L V8 | DAY 3 | SEB 2 | LBH 1 | LGA 2 | WGL 1 | MOS 4 | LIM 2 | ELK 2 | VIR 2 | IMS 3 | PET 8 |  | 1位 | 3760 |
| 2024年 | バッサー・サリバン | GTD Pro | レクサス・RC F GT3 | トヨタ 2UR 5.0 L V8 | DAY 11 | SEB 1 |  | LGA 4 | DET 2 | WGL 4 | MOS 9 | ELK 9 | VIR 6 | IMS 4 | PET 13 |  | 5位 | 2859 |
| 2024年 | バッサー・サリバン | GTD | レクサス・RC F GT3 | トヨタ 2UR 5.0 L V8 |  |  | LBH 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 46位 | 385 |
ソース:
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > FIA 世界耐久選手権

| 年 | エントラント | クラス | 車両 | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022年 | チーム・プロジェクト1 | LMGTE Am | ポルシェ・911 RSR-19 | ポルシェ 4.2 L Flat-6 | SEB 3 | SPA Ret | LMS Ret | MNZ 10 | FUJ 8 | BHR 2 | 9位 | 55 |
ソース:
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > スーパーフォーミュラ

| 年 | チーム | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024年 | ITOCHU ENEX TEAM IMPUL | トヨタ | SUZ | AUT 13 | SUG | FUJ | MOT | FUJ | FUJ | SUZ | SUZ | 23位 | 0 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
ライム・ロック・パークにて（2023年）
京華中学高等学校

| 京華中学高等学校 |
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 ja北緯35度43分19.1秒 東経139度44分56.9秒﻿ / ﻿北緯35.721972度 東経139.749139度﻿ / 35.721972; 139.749139座標: 北緯35度43分19.1秒 東経139度44分56.9秒﻿ / ﻿北緯35.721972度 東経139.749139度﻿ / 35.721972; 139.749139
過去の名称:  京華中學校（旧制）
国公私立の別:  私立学校
設置者:  学校法人京華学園
校訓:  得天下英才而教育之
設立年月日:  1897年7月
共学・別学:  男子校
中高一貫教育:  併設型(外部混合有)
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学科内専門コース:  S特進コース 特進コース 進学コース
学期:  3学期制
学校コード:  C113310500042 (中学校) D113310500068 (高等学校)
高校コード:  13567E
所在地:  〒112-8612
 東京都文京区白山五丁目6番6号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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京華中学高等学校（けいかちゅうがくこうとうがっこう）は、東京都文京区白山五丁目に所在し、中高一貫教育を提供する私立中学校・高等学校。
高等学校において、中学校から入学した内部進学生徒と高等学校から外部進学生徒との間で、S特進コース及び進学コースにあっては第2学年から、特進コースにあっては第1学年から、それぞれ混合してクラスを編成する併設型中高一貫校でもある。
概要

1897年（明治30年）7月、磯江潤らによって東京府東京市本郷区龍岡町（現文京区湯島4丁目）に京華中學校として創立。京華とは、東京の華という意味。創立当時の相談役品川弥二郎子爵（内務大臣）によって命名された。
創立時から旧制一高（新制東京大学教養学部の前身）への進学校として名高く、当時の卒業生には錚々たる面々が並ぶ。映画監督・黒澤明、日本画・前田青邨、歌舞伎俳優・2代目尾上松緑、国立がんセンター名誉総長・杉村隆など4名の文化勲章受章者をはじめとした、多彩な人材を各界に輩出している。
京華中学校は、1979年（昭和54年）から募集再開（1980年度入学生から受け入れ）となった。募集再開後、京華中学校は京華高等学校と共に中高一貫教育をおこなっている。
2018年、首都圏284学習塾の塾長、教室長へのアンケートによる「入学時の偏差値に比べ、大学合格実績が高い中高一貫校」ランキングにおいて9年連続1位となった。
同一学校法人の経営するグループ校には京華女子中学校・高等学校や京華商業高等学校がある。
沿革

1897年7月 - 京華尋常中学校開校
1901年12月 - 京華商業学校設立
1909年12月 - 京華高等女学校設立
1941年3月 - 財団法人京華学園創立
1947年～1948年 - 学制改革により京華中学校・第二中学校、京華学園高等学校（普通科男子部、商業科、女子部）に改組
1951年3月 - 学校法人京華学園創立
1952年4月 - 京華学園高等学校商業科を男女共学とする
1953年4月 - 京華学園高等学校普通科男子部を京華高等学校と改称し、京華学園高等学校商業科が京華商業高等学校として独立
1960年4月 - 京華学園高等学校女子部が京華女子高等学校として独立
1979年4月 - 京華中学校を再開
1984年4月 - 京華女子中学校を再開
1997年11月 - 京華学園創立100周年記念式典を両国国技館にて挙行
2007年11月 - 京華学園創立110周年記念祭を中野サンプラザにて挙行
2017年11月 - 京華学園創立120周年記念祭（式典・祭典）を東京国際フォーラムにて挙行
アクセス

都営地下鉄三田線、白山駅徒歩3分
東京メトロ南北線、本駒込駅徒歩8分
東京メトロ千代田線、千駄木駅徒歩18分
校風

明治30年（1897年）の創立以来、精神のバックボーンとして「Never Say Die」の意味である「Never Die（ネバーダイ）」が使われている。これは、目的・目標に向かってやりぬく意志と行動力を示すと同時に、自分自身と闘い、克服する精神力を表したものである。
建学の精神は「英才教育」。これは孟子の「天下の英才を得て之を教育す」に基づき「英才」とは、いわゆる「秀才」ではなく社会を支えていく秀れた才能を意味する。
また教育理念の「尊敬と愛情」は、深い人間愛に基づく、人格形成を意味している。
著名な出身者 > 文化界

黒澤明 - 映画監督、国民栄誉賞、文化勲章
前田青邨 - 日本画家、芸術院会員、文化勲章
尾上松緑（2代目） - 歌舞伎俳優、芸術院賞、文化勲章
杉村隆 - 医博、国立がんセンター名誉総長、東邦大学名誉学長、文化勲章
石川淳 - 作家、芸術院会員、芥川賞
武満徹 - 作曲家、国際作曲家協会賞
小松耕輔 - 作曲家
小松平五郎 - 作曲家
中原和郎 - 医博、国立がんセンター総長、ストックホルム化学会金賞
木村伊兵衛 - 写真家、芸術選奨・菊池寛賞
井口基成 - ピアニスト、桐朋学園大学学長、芸術院賞
市川猿翁（2代目市川猿之助） - 歌舞伎俳優、日本俳優協会初代会長
河野鷹思 - 洋画家、愛知県立芸術大学学長、ABC賞
生駒雷遊 - 活弁士
岩井半四郎 - 歌舞伎俳優
椎尾弁匡 - 文博、大僧正、元芝増上寺法主
木村荘八 - 洋画家、芸術院恩賜賞
岡本文弥 - 新内岡本流家元、芸術選奨・文部大臣賞
菊地吾郎 - 日本医科大学名誉学長、学士院賞
島田謹二 - 比較文学者、学士院賞、文化功労者
犬養孝 - 万葉学者、大阪大学名誉教授
仁井田陞 - 東京大学名誉教授、朝日文化賞・学士院恩賜賞
中田孝 - 東京工業大学名誉教授、学士院賞
中山恒明 - 財団法人中山がん研究所長
奥富敬之 - 日本医科大学名誉教授
浜口陽三 - 版画家、サンパウロ国際美術展版画大賞
清水良雄 - 童画家
丸尾彰三郎 - 美術研究家、文部省主任調査官
楠田浩之 - 撮影技師
式正英 - お茶の水女子大学名誉教授
平泉洸 - 歴史学者、平泉寺白山神社宮司
小野旭 - 経済学者、一橋大学名誉教授、紫綬褒章
池田忠雄 - 脚本家
平岡正明 - 評論家
木村荘太 - 作家、木村荘八の兄
三井甲之 - 作家
正岡容 - 作家
瀬沼茂樹 - 作家
小島政二郎 - 作家
小栗虫太郎 - 作家
甲賀三郎 - 作家
城昌幸 - 作家
玉川一郎 - 作家
本間ひろむ - 批評家
木村東道 - 書家
渡辺正和 - 将棋棋士
吉野昌甫 - 経済学者、一橋大学名誉教授
石塚真一 - 漫画家
著名な出身者 > 芸能界

十朱久雄 - 俳優
斎藤達雄 - 俳優
金子信雄 - 俳優
林 正雄 - 俳優
碓井将大 - 俳優、校則で芸能活動が制限されていた為、日出高等学校へ転校
山下敬二郎 - 歌手
春風亭栄枝 - 落語家
三遊亭志う歌 - 落語家
竹田高利 - タレント
グレート義太夫 - タレント
黒部幸英 - タレント
sakura - ミュージシャン
大佑 - ミュージシャン
森田成一 - 声優
宇納佑 -俳優(教員)
長田かず - プロデューサー、タレント
著名な出身者 > 政界・官界・法曹・実業界

奥山八郎 - 日本弁護士連合会会長、第二東京弁護士会会長
星野直樹 - 内閣書記官長、大蔵省官僚。東京裁判にて終身刑判決、のち釈放
石川一郎 - 経団連初代会長
三好英之 - 衆議院議員、9代目北海道開発庁長官、実業家
柳田誠二郎 - 日本航空三代目会長、元海外経済協力基金総裁
鈴木恭一 - 逓信次官（最後の逓信次官）、元社団法人・通信文化振興会会長
安江仙弘 - 陸軍大佐、イスラエル建国功労者
赤松貞雄 - 陸軍大佐、東條英機内閣総理大臣秘書官
大鷹正次郎 - バルト三国公使（1938年）
吉河光貞 - 公安調査庁長官、広島高検検事長
稲垣平太郎 - 通商産業大臣、横浜ゴム社長
平沼弥太郎 - 参議院議員、埼玉銀行頭取
藤沢武夫 - 本田技研工業副社長・最高顧問
嘉納毅六 - 菊正宗酒造会長
那須弓雄 - 陸軍中将、第2歩兵団長、ガダルカナル島にて戦死
横井忠道 - 陸軍少将
岩松三郎 - 最高裁判事
田中広太郎 - 大阪府知事、東京市助役、内務省官僚
大島敦 - 衆議院議員
近藤達児 - 衆議院議員
校訓
ニコラ・ジェコフ

ニコラ・ジェコフ（Никола Жеков；1864年2月25日 - 1948年11月1日）は、ブルガリアの軍人。歩兵大将。
スリヴェン出身。1885年、義勇兵として予備連隊に入り、セルビア・ブルガリア戦争に従軍。1886年、士官候補生としてアレクサンダル公を打倒するクーデターに参加し、このことで兵卒に落とされたが、同年、恩赦。1887年、ソフィアの軍事学校、1898年、トゥリンの高等軍事学校を卒業。第2砲兵連隊に配属。1900年から国防省の特別委任将校。1901年～1909年、予備役少尉学校長、後に第1ソフィア歩兵師団長。1912年、軍事学校校長。
1912年～1913年の第一次バルカン戦争時、第2軍参謀長となり、オドリン地区で行動した。1913年の第二次バルカン戦争には参加しなかった。軍事行動終結後、西トラキア占領軍の参謀長に任命。1915年8月から10月まで国防相を務め、第一次世界大戦参戦直前のブルガリア軍を指揮した。
1915年10月から終戦まで、ブルガリア軍総司令官を務め、軍の指導を一手に集中させたが、その行動はドイツ軍司令部により厳格に統制された。雄弁家であり、軍内で大きな権威を有した。1918年9月、病気になり治療のためウィーンに赴き、ゲオルギ・トドロフ将軍に指揮権を譲った。
ブルガリア占領後、軍から解雇され、オーストリアとドイツで亡命生活を送った。1921年、ブルガリアに帰国し、「国家的大惨事の有責者」として逮捕され、禁固10年を言い渡された。3年後に恩赦。1931年から軍事アカデミーで講義を行う。「勇気に対する」勲章受章者協会名誉会長。1930年～1940年代、親ファシスト勢力を支持し、アドルフ・ヒトラーと個人的に会見した。1944年、ドイツに亡命。
西ドイツのヒュセン・アルゴイで死去。
「ブルガリアの軍隊。1878年～1928年」、「社会現象としての戦争」（1931年）等の著作がある。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  フランス  BnF data  ドイツ  チェコ
ゴールデンゲート海峡

ゴールデンゲート海峡（赤線部分）
ゴールデンゲート海峡（ゴールデンゲートかいきょう、Golden Gate、金門海峡）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコ市北側にある海峡。サンフランシスコ湾と太平洋を繋ぐ。
命名

1846年、ジョン・フリーモント船長がゴールデンゲート海峡と命名した。「ゴールデンゲート（金門）」という名は、コンスタンチノープル（現在のイスタンブール）にある有名な湾、金角湾にちなんだものである。角の形をした金角湾と違い、湾の入り口が門のようになっているということで金門と命名された。黒海への入り口を扼する場所にある金角湾と、サンフランシスコ湾への入り口にあるこの海峡を類比したものであろうか。1849年に金鉱が発見されると、多くの人がカリフォルニアに殺到したが、中国人労働者のように、海を渡ってきた人々にとっては、この海峡はまさに「金への門」となり、フリーモント船長の命名は、予言的な意味をもつことになった。
交通

ゴールデンゲートブリッジ - 長らく世界一の長さを誇った吊り橋。ゴールデンゲート海峡を横断する。南端がサンフランシスコ市、北端がサウサリート市に接続する。
タイ国際航空

タイ国際航空（タイこくさいこうくう、タイ語: บริษัท การบินไทย จำกัด、英語: Thai Airways International）は、タイの航空会社であり、同国最大の航空会社（フラッグ・キャリア）である。
後述のように、かつて存在した親会社のタイ航空 (Thai Airways Company) とは別法人であるが、日本語ではタイ国際航空を指して「タイ航空」と称する表現が定着している例もある（「タイ航空機爆発事件」など）。
概要

タイ王国を代表する大企業の一つで、スワンナプーム国際空港をハブ空港とするタイ王国の「フラッグ・キャリア」である。またアジアのみならず世界でも有数の規模を持つ航空会社でもある。
コンデナスト・トラベラーなどの旅行専門誌や、各国のビジネス誌などによるサービスランキングでは上位の常連であり、スカイトラックス社の「ベスト・キャビン・スタッフ&ベスト・エアライン」賞を2006年に受賞している。また、機材の新しさと整備技術の高さから航空会社の安全度ランキングでは「A」をマークする。
南アメリカを除く全大陸に就航しているほか、タイ王国の国内線にそのネットワークを広げている。なお、世界最大の規模を持つ航空連合のスターアライアンスに、ルフトハンザ航空やスカンジナビア航空（SAS）、エア・カナダ、ユナイテッド航空らとともに発足当初からのスターティング・メンバーとして加盟しており、同アライアンスの代表的メンバーである。
航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。
長年の放漫経営や不透明な経営体質がたたり、2014年には負債総額が約2660億バーツに達して経営危機に陥った。当時、陸軍のクーデターによる半ば軍政下状態であったこともあり、公的資金の注入と引き換えに保有機体や不動産の売却、従業員の削減を伴う強権的な経営再建計画が進められ、2016年には最終利益で黒字に転換させることができた。しかし、政権や経営陣が交代すると再び放漫経営体質と不正が復活、強固な労働組合の対決姿勢も加わり、新たな改革や再建計画の導入は進まないまま、2020年5月19日、新型コロナウイルスの感染拡大に伴う運航停止の影響で経営破綻に追い込まれた。
2020年の経営破綻前は、タイ財務省が出資比率は51.03％、タイ財務省が設立した基金「Vayupakファンド」が7.6％、タイ政府貯蓄銀行が2.1％と続く、タイ政府が経営に強い影響力を行使できる事実上の国営企業であった。その後破産法に基づく会社更生手続きを円滑に進めるために、タイ財務省が持つ株式のうち3.17％を「Vayupakファンド」に売却し、タイ政府の経営関与を少なくし、早期の経営再建を行うことになった。
歴史

設立は1959年（タイ仏暦2502年）で、国内航空会社「タイ航空 (Thai Airways Company)」(70%) と「スカンジナビア航空（Scandinavian Airlines System）」(30%) の合弁事業として設立された。
1960年に国際線の運航を開始し、1971年にオーストラリアに、1972年にヨーロッパに、1980年には北アメリカへの運航を開始するなどそのネットワークを拡充した。1977年にタイ政府が全株式を取得したものの、その後もスカンジナビア航空と密接な関係を保っている。
1988年に国内航空会社「タイ航空 (Thai Airways Company)」と合併。その後株式を一部公開し半官半民事業会社となる（株主のほとんどは王室か政府である）。
歴史 > 沿革

1959年 : 設立。
1960年 : 運航開始。
1971年 : オーストラリアへ就航。
1972年 : ヨーロッパ（コペンハーゲン）へ就航。
1980年 : 北米路線開設。就航当時の路線はバンコク - 成田 - シアトル - ロサンゼルス。最終目的地をロサンゼルスからダラスへ変更。ダラスへ就航していた当時は、タイ国際航空しか就航しておらず好調だった。ところが、1987年にアメリカン航空がボーイング747-SPでダラスからノンストップかつ毎日運航で成田へ乗入れを開始すると、客足が利便性が高いアメリカン航空へ流れるようになり、目的地をトロントに変更したが、バンコク - 成田 - シアトルはボーイング747-200、シアトル - トロントはエアバスA310と区間によって使用機材が異なり、シアトルで乗り換えしなければならないという不便が強いられることや、カナディアン航空がDC-10-30ERでトロントから成田へ直行便を飛ばしており、ここでも客足が伸びず、ソウル/金浦経由ロサンゼルス線と台北・シアトル経由ダラス線に変更するも、1993年に北米線の運航を一旦休止。
1997年 : エア・カナダ、スカンジナビア航空、ルフトハンザドイツ航空、ユナイテッド航空と共に航空連合「スターアライアンス」を立ち上げ。
2005年5月1日 : ニューヨーク/JFKへの直行便を開設。所要時間は約17時間。使用機材はエアバスA340-500。
2005年11月1日 : モスクワへ就航。当時の使用機材はMD-11で、現在はボーイング777-200ER。
2005年11月7日 : バンコク - 大阪/関西 - ロサンゼルス線を直行便に切り替え。使用機材はA340-500。なお、A340-500が検査等でA340-600が投入される時はロサンゼルス発のみ、関西やソウル/仁川に寄航し給油（テクニカルランディング）。
2006年9月28日 : バンコク・スワンナプーム国際空港が開港、移転。
2006年10月29日 : ヨハネスブルクへ就航。使用機材はA340-600。
2006年10月30日 : ハイデラバードへ就航。使用機材はエアバスA300-600R。また、バンコク発成田行きのTG640便を昼行便から夜行便にシフト。使用機材は現行と同じボーイング777-300。
2007年3月25日 : 国内線の多くをドンムアン空港に再移転。チェンマイ、チェンライ、プーケット、クラビ線の一部はスワンナプーム国際空港を継続利用。
2007年4月27日 : バンコク - ロサンゼルス線が、5月1日からバンコク - ニューヨーク線がそれぞれ週5便から毎日運航に増便。使用機材は現行と同じA340-500。
2008年7月1日 : 燃料費高騰によるコスト高でバンコク - ニューヨーク線を廃止。同様の理由でバンコク - ロサンゼルス線は週5便に減便。
2008年10月28日 : バンコク - ロサンゼルス線のノンストップ便からバンコク - 関西 - ロサンゼルスの1ストップフライトに変更する予定だったが、白紙撤回となった。
2009年6月15日 : バンコク - オスロ線を開設。使用機材はエアバスA340-500。
2010年3月27日 : バンコク - マニラ - 関西線のマニラ - 関西 間、バンコク - 香港 - 台北線の香港 - 台北 間をそれぞれ廃止。
2011年11月17日 : バンコク - ブリュッセル線を15年振りに運航再開。
2012年5月1日 : バンコク - ロサンゼルス線を直行便からソウル経由に変更。
2012年7月7日 : 新ブランド「タイ・スマイル」が就航。
2012年10月28日 : バンコク - 香港線、バンコク - シンガポール線にエアバスA380を投入。
2015年7月1日 : バンコク - ロンドン線にエアバスA380を投入。その為、バンコク - 関西線(TG622/623)で運航していたA380をB747-400に戻した。
2015年10月24日： バンコク - ソウル - ロサンゼルス線を運休。
2015年12月： 国際民間航空機関（ICAO）による重大な安全上の懸念（SSC）を受け、アメリカ連邦航空局（FAA）は国際航空安全評価（IASA）を実施。国家や地域ごとに、ICAOの安全基準を満たす「カテゴリー1」と、満たさない「カテゴリー2」に区分し、「カテゴリー2」へ区分され、アメリカ合衆国への新路線就航出来なくなり、欧州委員会と欧州航空安全機関（EASA）は、安全強化のため、タイ当局と協力を継続する用意があるとしており、安全性リスクが高まった場合は、タイの航空会社を欧州連合域内乗り入れ禁止航空会社リストへ追加する可能性があり、動向を注視するとしている。
2016年10月1日： バンコク - テヘラン線を就航開始。
2017年11月16日： バンコク - ウイーン線を就航開始。
2020年、格安航空会社との競争激化により2017年から3年連続で赤字を出すなど、経営が悪化していた上に、新型コロナウイルスの世界的な感染拡大の影響で運航が激減したために経営危機に陥り、タイ政府に対し救済案を要求したが、5月19日、救済案を断念し、経営破綻した。
2022年12月24日：経営再建中のタイ国際航空が24日発表した2022年12月期連結決算は、一過性の要因を除く営業損益が77億バーツ（約300億円）の黒字だった。21年12月期の197億バーツの赤字から転換した。新型コロナウイルス対策の渡航制限の緩和で、旅客収入が大幅に回復した。
2023年2月1日：チャイ・エアムシリ氏が新CEOに就任。営再建が2024年に完了するとの見通しを示した。