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梅川文男
経歴

1906年（明治39年）4月9日、飯南郡松阪町大字新町（現・松阪市新町）に生まれる。その後、三重県立宇治山田中等学校（現・三重県立宇治山田高等学校）を卒業する。
1924年（大正13年）、松阪第二尋常小学校代用教員となる。1926年（大正15年）、松阪第一尋常小学校に転勤し、準教員となる。同年、労働農民党三重県支部連合会書記となるが、三重県無産団体協議会主催の演説会に関係して出版法違反容疑で逮捕され免職される。1928年 （昭和3年）、当時は非合法政党であった日本共産党に入党する。同年、検挙される。1929年（昭和4年）、懲役5年の実刑判決を受け、大阪刑務所に服役する。
1933年（昭和8年）、獄中非転向を貫き、刑期満了で出所する。その後、1934年（昭和9年）から1941年（昭和16年）の間に多くの作品を発表する。平行して労農活動も活発に行なっている。1936年（昭和11年）、田畑きよと結婚する。
1942年（昭和17年）、治安維持法違反容疑で逮捕・起訴される。1943年（昭和18年）、有罪判決を受け、名古屋刑務所に服役する。1944年（昭和19年）、保護観察付きの条件で釈放される。
戦後の1947年（昭和22年）、三重県議会議員選挙に松阪市選挙区から日本共産党公認候補として立候補し、当選する。1951年（昭和26年）、三重県議会議員選挙に松阪市選挙区から日本共産党公認候補として立候補するが、落選する。1953年（昭和28年）、東京に移る。1954年（昭和29年）、松阪へ帰郷。1955年（昭和30年）、日本共産党内部の抗争に巻き込まれ、離党届を出すが不受理となり除名処分となる。同年、三重県議会議員選挙に松阪市選挙区から無所属で立候補、当選。1956年（昭和31年）、日本共産党が方針を転換し、除名処分を撤回して復党を呼びかけるが拒否する。以後、無所属を貫く。1957年（昭和32年）、松阪市長選挙に立候補し、当選。第6代松阪市長となる。
1961年（昭和36年）、松阪市長選挙に立候補し、再選する。1965年（昭和40年）、松阪市長選挙に立候補し、再選する。1968年（昭和43年）4月4日、任期中に肺癌で死去。61歳没。この際、地元紙夕刊三重は一面トップで訃報を報じ、一週間追悼記事を掲載した。同月13日に市営斎場にて市葬が営まれ、田村元らが弔辞を述べる。
1969年（昭和44年） - 一周忌に際して『梅川文男詩抄』が刊行される。1983年（昭和57年） - 松阪市名誉市民に推挙され、名誉市民の称号と記章が追贈される。
2005年（平成17年） - 妻、きよが死去。2006年（平成18年） - 松阪市文化財センターで「－松阪を愛しつづけた文化人市長－梅川文男を偲ぶ生誕100年記念展」が行なわれた。
関連人物

田村元：梅川の後輩。梅川が家庭教師をしたこともあった。
1987年オーストラリアグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  1987年シーズン第16戦
決勝開催日:  11月15日
開催地:  アデレード市街地コース オーストラリア アデレード
コース長:  3.778km
レース距離:  82周（309.796km）
決勝日天候:  晴（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   ゲルハルト・ベルガー |   |  |
タイム:  1'17.267
ファステストラップ
| ドライバー |   ゲルハルト・ベルガー |   |  |
タイム:  1'20.416（Lap 72）
決勝順位
| 優勝 |   ゲルハルト・ベルガー 1:52'56.144 |   |  |
| 2位 |   ミケーレ・アルボレート |   |  |
| 3位 |   ティエリー・ブーツェン |   |  |
1987年オーストラリアグランプリ (1987 Australian Grand Prix)は、1987年F1世界選手権の第16戦として、1987年11月15日にアデレード市街地コースで開催された。
概要

ナイジェル・マンセルが前戦日本GPのクラッシュの影響で欠場したため、エントリーに変更があった。ウィリアムズは1988年からの加入が決定しているリカルド・パトレーゼをエントリーした。パトレーゼにとって、ホンダエンジンを搭載したマシンで参戦した唯一のF1レースだった。
シーズンを通じパトレーゼをエントリーしていたブラバムは、この年の国際F3000チャンピオンを獲得したステファノ・モデナにシートを与えデビューさせた。
決勝

フェラーリのゲルハルト・ベルガーがオープニングラップを制し、そのまま独走したが、2位以下は荒れた。ウィリアムズの2台はいずれもマシントラブルによりゴールまで到達することができず、マクラーレンの2台もともにブレーキトラブルで姿を消した。
もう1台のフェラーリに乗るアルボレートは中盤以降セナに次ぐ3位にポジションを上げ、そのままゴールまで走りきった。2位でゴールしたセナは表彰式の終了後にブレーキダクトのサイズ違反により失格となり、最終結果から除外された。このため記録が訂正され公式記録上フェラーリが1-2フィニッシュとなり、以下完走者の順位は1つ繰り上がった。4位となったジョナサン・パーマーはこのグランプリが生涯のキャリアベストの結果となった。
結果 > 予選結果

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクタ | 1回目 | 2回目 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1'17.267 | 1'18.142 |
| 2 | 1 |  アラン・プロスト | マクラーレン・TAG | 1'18.200 | 1'17.967 |
| 3 | 6 |  ネルソン・ピケ | ウィリアムズ・ホンダ | 1'18.017 | 1'18.176 |
| 4 | 12 |  アイルトン・セナ | ロータス・ホンダ | 1'18.508 | 1'18.488 |
| 5 | 20 |  ティエリー・ブーツェン | ベネトン・フォード | 1'18.943 | 1'18.523 |
| 6 | 27 |  ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 1'18.578 | 1'19.612 |
| 7 | 5 |  リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ・ホンダ | 1'19.507 | 1'18.813 |
| 8 | 2 |  ステファン・ヨハンソン | マクラーレン・TAG | 1'19.761 | 1'18.826 |
| 9 | 19 |  テオ・ファビ | ベネトン・フォード | 1'19.461 | 1'20.301 |
| 10 | 8 |  アンドレア・デ・チェザリス | ブラバム・BMW | 1'19.768 | 1'19.590 |
| 11 | 18 |  エディ・チーバー | アロウズ・メガトロン | 1'20.187 | 1'21.592 |
| 12 | 17 |  デレック・ワーウィック | アロウズ・メガトロン | 1'20.638 | 1'20.837 |
| 13 | 24 |  アレッサンドロ・ナニーニ | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 1'20.701 | 1'21.523 |
| 14 | 11 |  中嶋悟 | ロータス・ホンダ | 1'21.708 | 1'20.891 |
| 15 | 7 |  ステファノ・モデナ | ブラバム・BMW | 1'21.887 | 1'21.104 |
| 16 | 9 |  マーティン・ブランドル | ザクスピード | 1'22.224 | 1'21.483 |
| 17 | 30 |  フィリップ・アリオー | ローラ・フォード | 1'21.888 | 1'22.846 |
| 18 | 4 |  フィリップ・ストレイフ | ティレル・フォード | 1'21.971 | 1'22.434 |
| 19 | 3 |  ジョナサン・パーマー | ティレル・フォード | 1'22.315 | 1'22.087 |
| 20 | 25 |  ルネ・アルヌー | リジェ・メガトロン | 1'24.833 | 1'22.303 |
| 21 | 29 |  ヤニック・ダルマス | ローラ・フォード | 1'25.021 | 1'22.650 |
| 22 | 26 |  ピエルカルロ・ギンザーニ | リジェ・メガトロン | 1'22.689 | 1'24.652 |
| 23 | 16 |  イヴァン・カペリ | マーチ・フォード | 1'22.698 | 1'22.704 |
| 24 | 10 |  クリスチャン・ダナー | ザクスピード | 1'23.046 | 1'22.736 |
| 25 | 14 |  ロベルト・モレノ | AGS・フォード | 1'23.659 | 1'24.149 |
| 26 | 23 |  エイドリアン・カンポス | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 1'25.760 | 1'24.121 |
| DNQ | 21 |  アレックス・カフィ | オゼッラ・アルファロメオ | 1'25.872 | 1'27.331 |
結果 > 決勝結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクタ | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 82 | 1:52'56.144 | 1 | 9 |
| 2 | 27 |  ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 82 | +1'07.884 | 6 | 6 |
| 3 | 20 |  ティエリー・ブーツェン | ベネトン・フォード | 81 | +1 Lap | 5 | 4 |
| 4 | 3 |  ジョナサン・パーマー | ティレル・フォード | 80 | +2 Laps | 19 | 3 |
| 5 | 29 |  ヤニック・ダルマス | ローラ・フォード | 79 | +3 Laps | 21 | 0* |
| 6 | 14 |  ロベルト・モレノ | AGS・フォード | 79 | +3 Laps | 25 | 1 |
| 7 | 10 |  クリスチャン・ダナー | ザクスピード | 79 | +3 Laps | 24 |   |
| 8 | 8 |  アンドレア・デ・チェザリス | ブラバム・BMW | 78 | +4 Laps | 10 |   |
| 9 | 5 |  リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ・ホンダ | 76 | オーバーヒート | 7 |   |
| DSQ | 12 |  アイルトン・セナ | ロータス・ホンダ | 82 | 失格 | 4 |   |
| リタイヤ | 6 |  ネルソン・ピケ | ウィリアムズ・ホンダ | 58 | ブレーキ | 3 |   |
| リタイヤ | 16 |  イヴァン・カペリ | マーチ・フォード | 58 | スピンオフ | 23 |   |
| リタイヤ | 1 |  アラン・プロスト | マクラーレン・TAG | 53 | ブレーキ | 2 |   |
| リタイヤ | 18 |  エディ・チーバー | アロウズ・メガトロン | 53 | オーバーヒート | 11 |   |
| リタイヤ | 2 |  ステファン・ヨハンソン | マクラーレン・TAG | 48 | ブレーキ | 8 |   |
| リタイヤ | 19 |  テオ・ファビ | ベネトン・フォード | 46 | ブレーキ | 9 |   |
| リタイヤ | 23 |  エイドリアン・カンポス | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 46 | トランスミッション | 26 |   |
| リタイヤ | 30 |  フィリップ・アリオー | ローラ・フォード | 45 | 電気系 | 17 |   |
| リタイヤ | 25 |  ルネ・アルヌー | リジェ・メガトロン | 41 | 点火系 | 20 |   |
| リタイヤ | 7 |  ステファノ・モデナ | ブラバム・BMW | 31 | 身体 | 15 |   |
| リタイヤ | 26 |  ピエルカルロ・ギンザーニ | リジェ・メガトロン | 26 | 点火系 | 22 |   |
| リタイヤ | 11 |  中嶋悟 | ロータス・ホンダ | 22 | サスペンション | 14 |   |
| リタイヤ | 17 |  デレック・ワーウィック | アロウズ・メガトロン | 19 | トランスミッション | 12 |   |
| リタイヤ | 9 |  マーティン・ブランドル | ザクスピード | 18 | エンジン | 16 |   |
| リタイヤ | 4 |  フィリップ・ストレイフ | ティレル・フォード | 6 | スピンオフ | 18 |   |
| リタイヤ | 24 |  アレッサンドロ・ナニーニ | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 0 | アクシデント | 13 |   |
予選、決勝順位は、公式サイトおよびF1イヤーブックより。
記録

最終F1グランプリ:テオ・ファビ
初F1グランプリ:ステファノ・モデナ
初ポイント獲得（チーム）:AGS
初ポイント獲得（ドライバー）:ロベルト・モレノ
ヤニック・ダルマスは5位でゴールしたが、ラルースチームの年間エントリーが1カーだったため、2台目となるダルマスのポイントは認められなかった。
機場北駅 (深圳市)

| 機場北駅 |
| --- | --- |
 出口A
  きじょうきた  Airport North  
 ◄機場   福永►
所在地:  深圳市宝安区福永街道
所属路線:  ■機場線
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
開業年月日:  2016年6月28日
テンプレートを表示
機場北駅（きじょうきたえき）は、中華人民共和国深圳市宝安区に位置する深圳地下鉄11号線の駅。
駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅
ホーム
氷をゆらす人

「氷をゆらす人」（こおりをゆらすひと）は、1981年4月25日に発売された野口五郎の38枚目のシングルである。
収録曲

全曲作曲：三木たかし／編曲：船山基紀
氷をゆらす人 作詞：浜辺芳光／補作詞：伊藤アキラ
雑誌「週刊明星」募集歌。
YOUR SONG
作詞：伊藤アキラ
永田文昌堂

| 永田文昌堂 |
| --- | --- |
正式名称:  有限会社永田文昌堂
現況:  事業継続中
種類:  有限会社
出版者記号:  8162
取次コード:  5618
法人番号:  8130002007584 
本社郵便番号:  〒600-8342
本社所在地:  京都府京都市下京区花屋町通西洞院西入ル山川町315
テンプレートを表示
有限会社永田文昌堂（ながたぶんしょうどう）は、京都市下京区花屋町西洞院西入にある出版社である。仏教書出版社の老舗である。 永田調兵衛として慶長年間（1596～1615）創業し、屋号は、丁字屋・菱屋。現在も出版を続ける京都最古の本屋であり、当主は永田長兵衛（初代〜三代），永田調兵衛（四代〜十代）を襲名した。
浄土真宗西本願寺派の仏教書を中心に、仏教諸宗全般にわたって出版している。
桓焉

桓 焉（かん えん、? - 143年）は、後漢の官僚で今文経の学者。字は叔元。本貫は沛国竜亢県。太常桓栄の孫で、太常桓郁の子にあたる。斉の桓公の末裔とされ、後漢ではいわゆる「累世帝師」の家柄で著名である。家学は今文経で後漢では皇帝家の学でもあった「欧陽尚書」を教授する宗家的存在の家である。
生涯

若くして「父任」いわゆる任子によって郎中となった。安帝即位の年である永初元年（107年）、安帝の侍講（学門の教師）となった。後に侍中・歩兵校尉に遷った。永寧元年（120年）に劉保（後の順帝）が立太子された際、太子少傅となった。一カ月もたたないうちに太子太傅に遷ったが、後に母の死にともない辞職を願い出た。官を去ることなく大夫（散官）の服喪が許可された。年が改まるとともに詔を下して使者をつかわし牛酒を賜い、服喪期間を切り上げさせて、光禄大夫とした。その後、太常に遷った。
安帝の延光3年（124年）、外戚閻氏・乳母王聖および宦官の一党とそれに迎合する官僚集団と、それらに対抗する官僚集団で対立があった。これは太尉楊震の自殺という結末で終わる。この際、楊震ら一党を支持していた九卿等の官僚は皇太子（順帝）の側近集団とも交友関係があり、王聖ら一党は、安帝死後に彼らの巻き返しがあることを恐れて、廃太子を計画した。三公はすでに楊震の死を以て王聖らに迎合する官僚によって占められていたため、九卿がこれに反発した。主に太常桓焉・太僕来歴・廷尉張晧らがこれに反発するも、結局廃太子が実行されることとなった。光禄勲祋諷以下、順帝時代に三公に進むことになる、時の中堅官僚層が反発に鴻都門において非を訴えるも覆ることはなかった。
その後安帝が崩御し、孫程らのクーデターの後、順帝が即位し、当時太傅・三公にあった王聖等に迎合した官僚が一掃されると太傅となり太尉朱寵と録尚書事。あわせて再び侍講し、宴会の席で三公・尚書を省事に参加させるよう建言し、初めてそれが実行されることとなった。これは後漢制度史上の一大転機と言えるであろう。この際、侯爵に封ぜらたが、固辞している。太傅は前漢の三公同様、有爵者であることが理想であったが、後漢に於いては太傅就任後、爵位を得ることが多かった。しかしそれも固辞した希有な例である。
永建2年（127年）、禁錮（出仕禁止）者を辟召して官吏とした罪で罷免され、光禄大夫に遷った。陽嘉2年（133年）、大鴻臚、太常と遷官し、永和5年（140年）、太尉となった。この間、陽嘉4年（135年）には梁商を大将軍とする際の使者となり、梁商を政権内に参画させている。漢安元年（142年）、日食を理由に策免された。以後は無官で翌年、死去した。
弟子は数百名を数える。弟子の中には桓帝時期、梁冀の専横に歯止めをかける黄瓊や、霊帝時期、霊帝の侍講となり、また政治的影響力を持つにいたる楊賜などがいる。
子女

桓衡（長男、早逝）
桓順（中子）
伝記資料

『後漢書』巻37 列伝第27
桓石康

桓 石康（かん せきこう、生年不詳 - 404年）は、東晋末期の軍人。譙国竜亢県の人。東晋の征西大将軍桓豁の子。東晋・桓楚に仕え、最期は皇帝桓玄とともに殺害された。
生涯

東晋に仕え、振威将軍に任じられていた。
元興2年（403年）8月、荊州刺史桓偉が亡くなり、南郡相に任じられていた桓石康は、西中郎将・荊州刺史に任じられた。
9月、殷仲堪一派で新野の人・庾仄が挙兵、雍州刺史馮該が守る襄陽を攻めた。馮該は逃走、庾仄は7千の兵を持ち、丞相桓玄を討つと宣言した。桓石康は荊州に至り、南蛮校尉羊僧寿とともに兵を率いて襄陽を攻めた。庾仄は敗れ、後秦へ逃走した。
12月、桓楚が建国されると、右将軍に任じられ、武陵王に封じられた。
元興3年（404年）4月、桓玄が江陵へ逃れると、桓石康はこれを迎え入れた。城の南に幔屋を張り、百官を置いた。
5月、桓玄とともに漢中方面へ逃亡するが、益州督護馮遷に殺害された。
家系 > 父

桓豁
家系 > 兄弟

桓石虔
桓石秀
桓石民
桓石生
桓石綏
1987年スペイングランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  1987年シーズン第13戦
決勝開催日:  9月27日
開催地:  ヘレス・サーキット スペイン ヘレス・デ・ラ・フロンテーラ
コース長:  4.218km
レース距離:  72周（303.696km）
決勝日天候:  晴れ（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   ネルソン・ピケ |   |  |
タイム:  1'22.461
ファステストラップ
| ドライバー |   ゲルハルト・ベルガー |   |  |
タイム:  1'26.986(Lap 49)
決勝順位
| 優勝 |   ナイジェル・マンセル 1:49'12.692 |   |  |
| 2位 |   アラン・プロスト |   |  |
| 3位 |   ステファン・ヨハンソン |   |  |
1987年スペイングランプリは、1987年F1世界選手権の第13戦として、1987年9月27日にヘレス・サーキットで開催された。
予選

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 6 |  ネルソン・ピケ | ウィリアムズ・ホンダ | 1'22.461 |  |  |  |
| 2 | 5 |  ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ・ホンダ | 1'23.081 | +0.620 |  |  |
| 3 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1'23.164 | +0.703 |  |  |
| 4 | 27 |  ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 1'24.192 | +1.731 |  |  |
| 5 | 12 |  アイルトン・セナ | ロータス・ホンダ | 1'24.320 | +1.859 |  |  |
| 6 | 19 |  テオ・ファビ | ベネトン・フォード | 1'24.523 | +2.062 |  |  |
| 7 | 1 |  アラン・プロスト | マクラーレン・TAG | 1'24.596 | +2.135 |  |  |
| 8 | 20 |  ティエリー・ブーツェン | ベネトン・フォード | 1'25.295 | +2.834 |  |  |
| 9 | 7 |  リカルド・パトレーゼ | ブラバム・BMW | 1'25.335 | +2.874 |  |  |
| 10 | 8 |  アンドレア・デ・チェザリス | ブラバム・BMW | 1'25.811 | +3.350 |  |  |
| 11 | 2 |  ステファン・ヨハンソン | マクラーレン・TAG | 1'26.147 | +3.686 |  |  |
| 12 | 17 |  デレック・ワーウィック | アロウズ・メガトロン | 1'26.728 | +4.267 |  |  |
| 13 | 18 |  エディ・チーバー | アロウズ・メガトロン | 1'27.062 | +4.601 |  |  |
| 14 | 25 |  ルネ・アルヌー | リジェ・メガトロン | 1'28.241 | +5.780 |  |  |
| 15 | 4 |  フィリップ・ストレイフ | ティレル・フォード | 1'28.330 | +5.869 |  |  |
| 16 | 3 |  ジョナサン・パーマー | ティレル・フォード | 1'28.353 | +5.892 |  |  |
| 17 | 30 |  フィリップ・アリオー | ローラ・フォード | 1'28.361 | +5.900 |  |  |
| 18 | 11 |  中嶋悟 | ロータス・ホンダ | 1'28.367 | +5.906 |  |  |
| 19 | 16 |  イヴァン・カペリ | マーチ・フォード | 1'28.477 | +6.016 |  |  |
| 20 | 9 |  マーティン・ブランドル | ザクスピード | 1'28.597 | +6.136 |  |  |
| 21 | 24 |  アレッサンドロ・ナニーニ | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 1'28.602 | +6.141 |  |  |
| 22 | 10 |  クリスチャン・ダナー | ザクスピード | 1'28.667 | +6.206 |  |  |
| 23 | 26 |  ピエルカルロ・ギンザーニ | リジェ・メガトロン | 1'29.066 | +6.605 |  |  |
| 24 | 23 |  エイドリアン・カンポス | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 1'29.538 | +7.077 |  |  |
| 25 | 14 |  パスカル・ファブル | AGS・フォード | 1'30.694 | +8.233 |  |  |
| 26 | 32 |  ニコラ・ラリーニ | コローニ・フォード | 1'30.982 | +8.521 |  |  |
| DNQ | 21 |  アレックス・カフィ | オゼッラ・アルファロメオ | 1'31.069 | +8.608 |  |  |
| DNQ | 22 |  フランコ・フォリーニ | オゼッラ・アルファロメオ | 1'34.723 | +12.262 |  |  |
出典:
決勝

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 |  ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ・ホンダ | 72 | 1:49'12.692 | 2 | 9 |
| 2 | 1 |  アラン・プロスト | マクラーレン・TAG | 72 | +22.225 | 7 | 6 |
| 3 | 2 |  ステファン・ヨハンソン | マクラーレン・TAG | 72 | +30.818 | 11 | 4 |
| 4 | 6 |  ネルソン・ピケ | ウィリアムズ・ホンダ | 72 | +31.450 | 1 | 3 |
| 5 | 12 |  アイルトン・セナ | ロータス・ホンダ | 72 | +1'13.507 | 5 | 2 |
| 6 (1) | 30 |  フィリップ・アリオー | ローラ・フォード | 71 | +1 Lap | 17 | 1 |
| 7 (2) | 4 |  フィリップ・ストレイフ | ティレル・フォード | 71 | +1 Lap | 15 |   |
| 8 | 18 |  エディ・チーバー | アロウズ・メガトロン | 70 | 燃料切れ | 13 |   |
| 9 | 11 |  中嶋悟 | ロータス・ホンダ | 70 | +2 Laps | 18 |   |
| 10 | 17 |  デレック・ワーウィック | アロウズ・メガトロン | 70 | +2 Laps | 12 |   |
| 11 | 9 |  マーティン・ブランドル | ザクスピード | 70 | +2 Laps | 20 |   |
| 12 (3) | 16 |  イヴァン・カペリ | マーチ・フォード | 70 | +2 Laps | 19 |   |
| 13 | 7 |  リカルド・パトレーゼ | ブラバム・BMW | 68 | +4 Laps | 9 |   |
| 14 | 23 |  エイドリアン・カンポス | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 68 | +4 Laps | 24 |   |
| 15 | 27 |  ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 67 | エンジン | 4 |   |
| 16 | 20 |  ティエリー・ブーツェン | ベネトン・フォード | 66 | アクシデント | 8 |   |
| Ret | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 62 | エンジン | 3 |   |
| Ret | 3 |  ジョナサン・パーマー | ティレル・フォード | 55 | 接触 | 16 |   |
| Ret | 25 |  ルネ・アルヌー | リジェ・メガトロン | 55 | 接触 | 14 |   |
| Ret | 10 |  クリスチャン・ダナー | ザクスピード | 50 | トランスミッション | 22 |   |
| Ret | 24 |  アレッサンドロ・ナニーニ | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 45 | ターボ | 21 |   |
| Ret | 19 |  テオ・ファビ | ベネトン・フォード | 40 | ブレーキ | 6 |   |
| Ret | 8 |  アンドレア・デ・チェザリス | ブラバム・BMW | 26 | ギヤボックス | 10 |   |
| Ret | 26 |  ピエルカルロ・ギンザーニ | リジェ・メガトロン | 24 | イグニッション | 23 |   |
| Ret | 14 |  パスカル・ファブル | AGS・フォード | 10 | クラッチ | 25 |   |
| Ret | 32 |  ニコラ・ラリーニ | コローニ・フォード | 8 | サスペンション | 26 |   |
出典:
1987年サンマリノグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  1987年シーズン第3戦
決勝開催日:  5月3日
開催地:  イモラ・サーキット イタリア エミリア＝ロマーニャ州イモラ市
コース長:  5.040km
レース距離:  59周（297.360km）
決勝日天候:  曇り（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   アイルトン・セナ |   |  |
タイム:  1'25.826
ファステストラップ
| ドライバー |   テオ・ファビ |   |  |
タイム:  1'29.246（Lap 51）
決勝順位
| 優勝 |   ナイジェル・マンセル 1:31'24.076 |   |  |
| 2位 |   アイルトン・セナ |   |  |
| 3位 |   ミケーレ・アルボレート |   |  |
1987年サンマリノグランプリは、1987年F1世界選手権の第2戦として、1987年5月3日にイモラ・サーキットで開催された。
概要

開幕戦のブラジルグランプリを終え、ヨーロッパラウンドの初戦として行われた。
金曜日、タンブレロでネルソン・ピケがコントロールを失い、激しくコンクリート壁にクラッシュした。ドクターストップが掛かり、ピケはこのレースウィークの出走を取りやめた（決勝日はF1中継のゲスト解説を担当）。ピケは身体各部の打撲、左足の擦り傷、一時的な記憶喪失を負った。
このクラッシュの原因としてタイヤトラブルの可能性が指摘されると、グッドイヤーは全てのタイヤを回収し、アメリカから400本のタイヤを空輸してきた。タイヤは土曜日の午前3時にはイタリアに到着し、セッション開始には間に合った。
決勝スタート時にグリッド上でストールした車両があったためスタートがやり直しとなり、マシントラブルでセナのスペアカーに乗り換えを余儀なくされた中嶋悟はマシンの準備に手間取っていたが、ピットスタートながらやり直しのスタートには間に合った。
2周目にマンセルがトップに立ち、そのまま独走した。プロストもマンセルに次いでセナを抜いて周回してゆくが、15周目にリタイアした。セナはレースを通じてアルボレートと争った。序盤にアルボレートがセナを抜くが、タイヤ交換のタイミングでセナが抜き返した。43周目にはアクアミネラリでアルボレートが再度セナを抜くが、セナが抜き返して2位でゴールし、アルボレートは3位となった。
レース終盤にはトラブルに見舞われるマシンが増え、ワーウィックとカフィは燃料切れでストップし(規定周回数を満たしたので完走扱い)、パトレーゼはオルタネータートラブルで順位を落とした。ファステストラップを記録しながら4位まで追い上げていたテオ・ファビは8周を残してターボトラブルでストップした。中嶋悟はピットスタートで最後尾スタートであったが、着実に這い上がり6位を獲得し、F1でポイントを獲得した初の日本人となった。
ザクスピードは新車871をブランドル用に投入し(ダナーは前年型861を使用)、チームとして初ポイントを獲得（F1参戦通じて唯一のポイント）。マーチは前戦ではF3000そのもののマシンにF1用のエンジンを搭載した暫定マシンで走ったものの、このレースで新車871を投入した。オゼッラは2台目をスポットでエントリーし、このマシンで、ガブリエル・タルキーニがデビューした。
シーズン直前にアルファロメオエンジンを失ったリジェは、新車JS29をメガトロンエンジン用に改良したJS29Bが完成し、このレースから参戦した。ラルース・ローラチームが、このレースでF1デビューを果たした。
結果 > 予選

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクタ | 1回目 | 2回目 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 12 |  アイルトン・セナ | ロータス・ホンダ | 1'27.543 | 1'25.826 |
| 2 | 5 |  ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ・ホンダ | 1'26.204 | 1'25.946 |
| 3 | 1 |  アラン・プロスト | マクラーレン・TAG | 1'29.317 | 1'26.135 |
| 4 | 19 |  テオ・ファビ | ベネトン・フォード | 1'27.801 | 1'27.270 |
| 5 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1'28.229 | 1'27.280 |
| 6 | 27 |  ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 1'29.653 | 1'28.074 |
| 7 | 7 |  リカルド・パトレーゼ | ブラバム・BMW | 1'28.447 | 1'28.421 |
| 8 | 2 |  ステファン・ヨハンソン | マクラーレン・TAG | 1'30.416 | 1'28.708 |
| 9 | 18 |  エディ・チーバー | アロウズ・メガトロン | 1'30.379 | 1'28.848 |
| 10 | 17 |  デレック・ワーウィック | アロウズ・メガトロン | 1'28.887 | 1'29.236 |
| 11 | 20 |  ティエリー・ブーツェン | ベネトン・フォード | 1'28.929 | 1'28.908 |
| 12 | 11 |  中嶋悟 | ロータス・ホンダ | 1'29.579 | 1'30.545 |
| 13 | 25 |  ルネ・アルヌー | リジェ・メガトロン | 1'31.078 | 1'29.861 |
| 14 | 8 |  アンドレア・デ・チェザリス | ブラバム・BMW | 1'30.627 | 1'30.382 |
| 15 | 9 |  マーティン・ブランドル | ザクスピード | 1'31.931 | 1'31.094 |
| 16 | 24 |  アレッサンドロ・ナニーニ | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 1'31.789 | - |
| 17 | 23 |  エイドリアン・カンポス | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 1'41.520 | 1'31.818 |
| 18 | 10 |  クリスチャン・ダナー | ザクスピード | 1'32.977 | 1'31.903 |
| 19 | 26 |  ピエルカルロ・ギンザーニ | リジェ・メガトロン | 1'32.873 | 1'32.248 |
| 20 | 21 |  アレックス・カフィ | オゼッラ・アルファロメオ | 1'32.308 | 1'33.298 |
| 21 | 4 |  フィリップ・ストレイフ | ティレル・フォード | 1'35.001 | 1'33.155 |
| 22 | 30 |  フィリップ・アリオー | ローラ・フォード | 1'34.458 | 1'33.846 |
| 23 | 16 |  イヴァン・カペリ | マーチ・フォード | 1'37.463 | 1'33.872 |
| 24 | 3 |  ジョナサン・パーマー | ティレル・フォード | 1'34.632 | 1'36.127 |
| 25 | 14 |  パスカル・ファブル | AGS・フォード | 1'39.747 | 1'36.159 |
| 26 | 22 |  ガブリエル・タルキーニ | オゼッラ・アルファロメオ | 1'43.446 | - |
結果 > 決勝

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクタ | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 |  ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ・ホンダ | 59 | 1:31'24.076 | 2 | 9 |
| 2 | 12 |  アイルトン・セナ | ロータス・ホンダ | 59 | + 27.545 | 1 | 6 |
| 3 | 27 |  ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 59 | + 39.144 | 6 | 4 |
| 4 | 2 |  ステファン・ヨハンソン | マクラーレン・TAG | 59 | + 1'00.588 | 8 | 3 |
| 5 | 9 |  マーティン・ブランドル | ザクスピード | 57 | +2 Laps | 15 | 2 |
| 6 | 11 |  中嶋悟 | ロータス・ホンダ | 57 | +2 Laps | 12 | 1 |
| 7 | 10 |  クリスチャン・ダナー | ザクスピード | 57 | +2 Laps | 18 |   |
| 8 | 4 |  フィリップ・ストレイフ | ティレル・フォード | 57 | +2 Laps | 21 |   |
| 9 | 7 |  リカルド・パトレーゼ | ブラバム・BMW | 57 | +2 Laps | 7 |   |
| 10 | 30 |  フィリップ・アリオー | ローラ・フォード | 56 | +3 Laps | 22 |   |
| 11 | 17 |  デレック・ワーウィック | アロウズ・メガトロン | 55 | +4 Laps | 10 |   |
| 12 | 21 |  アレックス・カフィ | オゼッラ・アルファロメオ | 54 | +5 Laps | 20 |   |
| 13 | 14 |  パスカル・ファブル | AGS・フォード | 53 | +6 Laps | 25 |   |
| リタイヤ | 19 |  テオ・ファビ | ベネトン・フォード | 51 | ターボ | 4 |   |
| リタイヤ | 20 |  ティエリー・ブーツェン | ベネトン・フォード | 48 | 接触 | 11 |   |
| リタイヤ | 18 |  エディ・チーバー | アロウズ・メガトロン | 48 | 接触 | 9 |   |
| リタイヤ | 3 |  ジョナサン・パーマー | ティレル・フォード | 48 | ギアボックス | 24 |   |
| リタイヤ | 8 |  アンドレア・デ・チェザリス | ブラバム・BMW | 39 | スピンオフ | 14 |   |
| リタイヤ | 23 |  エイドリアン・カンポス | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 30 | ギアボックス | 17 |   |
| リタイヤ | 22 |  ガブリエル・タルキーニ | オゼッラ・アルファロメオ | 26 | ギアボックス | 26 |   |
| リタイヤ | 24 |  アレッサンドロ・ナニーニ | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 25 | エンジン | 16 |   |
| リタイヤ | 16 |  イヴァン・カペリ | マーチ・フォード | 18 | 電気系 | 23 |   |
| リタイヤ | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 16 | ターボ | 5 |   |
| リタイヤ | 1 |  アラン・プロスト | マクラーレン・TAG | 14 | 電気系 | 3 |   |
| リタイヤ | 26 |  ピエルカルロ・ギンザーニ | リジェ・メガトロン | 7 | サスペンション | 19 |   |
| リタイヤ | 25 |  ルネ・アルヌー | リジェ・メガトロン | 0 | サスペンション | 13 |   |
| 棄権 | 6 |  ネルソン・ピケ | ウィリアムズ・ホンダ | 0 | 予選時の事故 |   |   |
予選、決勝順位は、Yahoo! Japan およびF1イヤーブックより。
武居保男

武居 保男（たけい やすお、1957年5月23日 - ）は、日本の政治家。長野県上伊那郡辰野町長（2期）。
来歴

長野県上伊那郡辰野町下辰野本町3丁目で生まれる。
1971年（昭和46年）4月、辰野町立辰野中学校入学。
1974年（昭和49年）4月、長野県諏訪清陵高等学校入学。
1977年（昭和52年）4月、中央大学法学部法律学科入学。
1986年（昭和61年）秋、「長野県商工会連合会経営指導員統一試験」に合格。
1987年（昭和62年）2月、辰野町商工会（経営指導員）就職。辰野町消防団第8分団入団。
1992年（平成4年）4月、辰野町消防団第8分団長就任。
1998年（平成10年）7月、箕輪町商工会（経営指導員）転勤。
1999年（平成11年）7月、辰野町消防団副団長就任。
2004年（平成16年）7月、辰野町商工会（経営指導員）に戻る。
2006年（平成18年）4月 - 2010年（平成22年）3月 辰野町消防団 団長。
2013年（平成25年）11月、加島範久町長のもと、辰野町副町長就任。
2017年（平成29年）8月、辰野町副町長 退任。同年11月、小沢洋一氏（新人）を破り、辰野町長に初当選した。
2021年（令和3年）11月、無投票により辰野町長（2期目）に再選した。
桓歆

桓 歆（かん きん、生没年不詳）は、東晋末期の人物。字は叔道。譙国竜亢県の人。東晋の大司馬桓温の子。東晋・桓楚に仕えたが、反桓楚の義軍に敗れた。
生涯

東晋に仕え、臨賀公に封じられていた。
元興2年（403年）12月、桓楚が建国されると、臨賀王に封じられた。
元興3年（404年）4月、氐族の指導者楊秋とともに歴陽を攻撃した。建威将軍魏詠之は、輔国将軍諸葛長民・輔国将軍劉敬宣・鎮軍督護劉鍾とともに迎撃、桓歆らは敗れ、楊秋は練固で討死した。
さらに諸葛長民・劉敬宣と芍陂で戦い、敗れた桓歆は単騎で淮河を渡って逃走した。これ以後の事跡は記されていない。
家系 > 父

桓温
家系 > 兄弟

桓熙 - 字は伯道
桓済 - 字は仲道
桓禕 - 字は季道
桓偉 - 字は幼道
桓玄 - 字は敬道
権力謀略論

権力謀略論（けんりょくぼうりゃくろん）とは、日本の新左翼の一派である革マル派の政治思想の一つで、「敵対党派からの攻撃は、実は国家権力による陰謀である」との概念による用語である。
概要

この理論は、1974年7月29日の革マル派機関紙「解放」で初めて唱えられた。彼らの主張では、「我々は敵対党派（中核派や社青同解放派など）に対する闘争に勝利したが、国家権力は敵対党派の指導部にスパイを潜入させて操り、内ゲバを装った謀略を仕掛けている」というものである。例えば、内ゲバ等の「事件」が発生した場合、革マル派は独自に聞き込みなどの調査を行い、事件の全容を分析し、この過程を通じて不審な点を幾つか探し出し、それを国家権力の陰謀と宣伝する。
革マル派にとって「真の左翼」とは革マル派以外にはあり得ず、したがって「権力からの弾圧」も革マル派に対するそれ以外にはあり得ない（中核派・解放派など他の敵対する諸派に対する警察権力の弾圧は「弾圧」ではなく「謀略機関による回収」と表現される）。そうすることによって「権力からの弾圧を受けている者こそが真の左翼である」という、いささか自家撞着的論理をアピールし、革マル派に対する大衆的共感を得ようとしているのである。
背景

革マル派は「理論派」を自認し、直接行動を重視した中核派などの他党派とは一線を画していた。革命党唯一論（唯一前衛党論）の立場を墨守していたため、「小異を捨てて大同につく」という戦術が採れず、他党派との対立を深めていった。特に1960年代後半に激しく燃え上がった学園紛争ではその最大の決戦である安田講堂攻防戦で各派の協議の下決まっていたバリケード防衛の人員を機動隊が導入される前日に組織温存を優先し丸ごと撤退させたうえ、その後の街頭闘争での大量逮捕によって激しく消耗した各派の間隙を縫って学生自治会を掌握するなどして勢力拡大を図ったため、中核派や社青同解放派との対立が次第に激化していった。
革マル派は中核派や社青同解放派などに内ゲバ攻撃を敢行し両派のカリスマ的指導者を殺害。1974年4月15日に中核派に対する「勝利宣言」、同年7月1日に社青同解放派に対する「勝利宣言」を行った。しかし、この殺害と「勝利宣言」が逆に中核派・社青同解放派の革マル派に対する一層の憎悪と奮起を促し、凄惨な報復による多数の活動家の死傷と組織の動揺を招くことになった。革マル派の公式見解では「中核派・社青同解放派は、自分たちとの党派闘争に敗れて、既に壊滅した」という事にしてしまったが、実際には壊滅せず、内ゲバは熾烈さを増しているために、「理論派」を自認する革マル派としては、これらの矛盾を取り繕うため、「国家権力が敵対党派を操り、革マル派を攻撃している」という論法を持ち出し、論理の一貫性を保とうとしたものと推測される。
1990年代には、神戸連続児童殺傷事件やO157の感染なども「革命的左翼の壊滅や危機管理体制の強化などを目的とした国家権力の謀略」と主張し、革マル派指導者の黒田寛一自身の思想的劣化、誇大妄想の帰結、あるいは当時激化していた党内対立における黒田派の踏み絵として提示された、などとの推測も行われた。
横谷温泉

|  横谷温泉> 温泉情報 |
| --- | --- |
所在地:  長野県茅野市北山
交通:  鉄道：中央本線茅野駅よりバスで約30分
泉質:  含鉄泉・二酸化炭素泉
泉温（摂氏）:  19 °C
湧出量:  1,080リットル/分
宿泊施設数:  1
外部リンク:  横谷温泉旅館
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横谷温泉（よこやおんせん）は、長野県茅野市北山にある温泉。
概要

一帯は「奥蓼科温泉郷」と呼ばれる温泉郷である。メルヘン街道沿いに位置する蓼科中央高原より奥に入った、横谷渓谷に流れる渋川のほとりに湧く。
「信玄の隠し湯」であったとの伝説が残り、江戸時代から諏訪藩御用達だった湯である。
標高1,250メートルに位置する、一軒宿の「横谷温泉旅館」が渋川沿いにある。
泉質

含鉄泉・二酸化炭素泉
含鉄泉と二酸化炭素泉の混合泉で、湧き出した無色透明の湯が空気に触れると鉄分により茶褐色（黄金色）に変化する。
交通アクセス

鉄道：中央本線茅野駅よりメルヘン街道バスで約30分。
五木村定期観光バス

五木村定期観光バス（いつきむらていきかんこうバス）とは、産交バス（人吉）が2010年 - 2012年までの間、期間限定で運行していた定期観光バスである。愛称『いつきちゃん号』。2013年度以降運行されるかは不明。
概要

人吉市を発着し、球磨郡五木村を周遊する定期観光バスである。熊本県と五木村が策定した「ふるさと五木村づくり計画」の一環のひとつとして、熊本県が「熊本県五木村振興基金」を活用して取り組むもので、産交バスに運行を委託して行う。人吉方面を訪れる観光客を五木村まで誘客しようという狙いがある。
五木村に定期観光バスが運行されるのは初めてで、乗合バスが水没予定地を走るのは、平成12年以来約8年ぶりとなる。
愛称である「いつきちゃん号」は、一般公募によって決定した。
午前便は白滝公園など五木西小学校区を、午後便は樹齢600年を数える宮園の大イチョウなど五木北小学校区を運行する。両便ともに瀬目公園や子守唄公園、道の駅五木などにも立ち寄る。
乗車チケットは2日間（1往復）有効なので、宿泊での利用にも便利である。
2010年8月1日に運行開始し、同年11月28日までの毎週土曜日・日曜日及び祝祭日に運行された。1日2往復（午前・午後各1便）運行。
概要 > 2011年度

2011年3月12日からの九州新幹線全線開通に伴い、主に関西方面や福岡方面からの新幹線利用客などにもスポットを当て、人吉・球磨地区へのさらなる観光客誘致を狙いこの日に合わせて運行を再開。今回のダイヤ改正は、新幹線が停車する新八代駅から乗換えで人吉方面へ向かう利用客にあわせ、JR人吉駅や高速バス各線が停車する人吉IC乗降口における停車において、JR・高速バスそれぞれへの乗り継ぎにも配慮したダイヤ設定となっている。
2011年3月12日〜同年11月20日までの期間限定。1日1往復の土曜・日曜・祝祭日のみの運行。
6月1日〜7月15日の間は梅雨期のため運休となる。
11月1日〜11月20日は紅葉シーズンのため平日も毎日運行する。
概要 > 2012年度

前年までにおいての熊本県と五木村との共同による「熊本県五木村振興基金」を活用して運行を委託していたものから、本年度は村が独自において運行を委託することになった。運行コースは前年度までの人吉市内の老舗旅館『翠嵐楼』を起終点としていたものから「人吉産交」に変更ならびに青井阿蘇神社での乗降扱いが取りやめとなった以外は、運行内容・料金等は前年と同じで2012年4月28日より運行開始。同年12月2日までの期間限定で1日1便。なお、本年度は6月〜9月の期間は運行しない。
4月・5月・10月は土曜・日曜・祝祭日のみの運行。
11月1日〜12月2日は紅葉シーズンのため平日も毎日運行となる。
運行ダイヤ・運行会社

運行ダイヤ
2012年度
人吉産交10:05発、人吉産交16:03着
2011年3月 - 同年11月
翠嵐楼9:59発、人吉産交16:32着
2010年8月 - 同年11月
午前便 : 翠嵐楼9:50発、人吉産交14:26着
午後便 : 人吉産交13:10発、翠嵐楼17:52着
運行会社 : 産交バス人吉営業所
産交バス人吉営業所にて予約を受け付けているが、空席がある場合は予約なしでも乗車可能。乗車チケットは産交バス人吉営業所のほか、バス車内でも販売していた。
運行経路 > 2012年度

（）内は見学時間。人吉産交 - 人吉IC乗降口間は出発時は乗車のみ・人吉到着時は降車のみ（途中乗降不可）となる。
乗車券は2日間有効であるので、1日目において道の駅五木で下車後そのまま現地へ宿泊し、2日目に道の駅五木から乗車する事も可能（五木村の民宿において乗車チケットの特典が使用できる）。このほか、フリータイムの延長（小八重橋 - 水没予定地の見学時間をフリータイムに変更）も可能であり、食事や買い物に加え、温泉入浴や水没予定地散策なども楽しめる。
運行経路 > 2010年（8月1日 - 11月28日）

午前便 ※翠嵐楼 - 人吉IC乗降口間は乗車のみ、人吉IC乗降口 - 人吉産交間は降車のみ。
翠嵐楼 - くまがわ荘 - 人吉産交 - 人吉駅 - 国宝・青井阿蘇神社 - 九日町 - 人吉IC乗降口 - 瀬目公園（10分） - 子守唄公園・道の駅五木（30分） - 水没予定地 - 白滝公園 - 小八重橋 - 道の駅五木（40分） - 人吉IC乗降口 - 九日町 - 国宝・青井阿蘇神社前 - 人吉駅前 - 人吉産交 - くまがわ荘 - 翠嵐楼
午後便 ※人吉産交 - 人吉IC乗降口は乗車のみ、人吉IC乗降口 - 翠嵐楼間は降車のみ。
人吉産交 - 人吉駅 - 国宝・青井阿蘇神社 - 九日町 - 人吉IC乗降口 - 瀬目公園（10分） - 子守唄公園・道の駅五木（30分） - 横手公園（10分） - 宮園の大イチョウ（15分） - 水没予定地（頭地資料館やませみ、25分） - 小八重橋 - 道の駅五木（40分） - 人吉IC乗降口 - 九日町 - 国宝・青井阿蘇神社前 - 人吉駅前 - 人吉産交 - くまがわ荘 - 翠嵐楼
使用車両

九州産交観光の中型貸切バスをリース
車体には、五木村のゆるキャラ「いつきちゃん」が描かれたヘッドマーク（ステッカー）が貼られている。
黄村駅

黄村駅（こうそんえき）
黄村駅 (北京市) - 中華人民共和国北京市にある中国国鉄と北京地下鉄大興線の駅。
黄村駅 (広州市) - 中華人民共和国広州市にある広州地下鉄4号線の駅。
国鉄3900形蒸気機関車

鉄道作業局 500（後の鉄道院 3900）
3900形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道作業局、鉄道院、鉄道省に在籍したラックレール式（アプト式）蒸気機関車である。1892年（明治25年）および1908年（明治41年）にドイツのエスリンゲン社 (Maschinenfabrik Esslingen) で計7両が製造された。なお、本形式は官設鉄道初のドイツ製蒸気機関車であった。
製造までの経緯

官設鉄道は当時、高崎 - 直江津間の建設工事を行っていた。しかし、横川 - 軽井沢間（現在は廃止）の碓氷峠には、最大66.7‰(1/15)という前例のない急勾配、さらには長短合わせて26ものトンネルが存在するという国内屈指の難所であった。そこで、この急勾配を克服するために、日本初のラック式鉄道を使用することになった。
これにより、この区間専用の蒸気機関車が製造されることになった。その中の最初の形式が、本形式である。
本形式は、まず1892年に4両（製造番号2502 - 2505）が製造され、官設鉄道ではAD形（194, 196, 198, 200）と付番されたが、1894年（明治27年）には日本鉄道分離にともなう改番により、126, 128, 130, 132に改められた。1898年（明治31年）の鉄道作業局発足時には、C1形（500 - 503）となっている。
これらの後は、イギリスのベイヤー・ピーコック社製のC2形（後の鉄道院3920形）、同社および汽車製造製のC3形（後の鉄道院3950形、3980形）が増備されていたが、1908年に再びエスリンゲン社に同形車3両（製造番号3510 - 3512）が発注され、翌1909年（明治42年）に来着、518 - 520と付番された。そして、同年制定された鉄道院の車両称号規程により、C1形は3900形に改められ、番号順に3900 - 3906に改番された。
構造

前述のとおり、アプト式の蒸気機関車のため、通常の粘着運転用のシリンダーを台枠外側に2基設置したほか、ラックレール用の歯車（ピニオン）を駆動する専用シリンダーを台枠内側に2基、計4基のシリンダーを装備している。4基のシリンダーに蒸気を供給するため、ボイラー上の蒸気ドームは、非常に大きなものとなっており、特徴的であった。狭軌用である本形式においては、台枠内側に歯車用シリンダを設置する幅員を確保するため、動輪の外側に台枠を設けた外側台枠式とされている。
また、急勾配のため、真空ブレーキ・手ブレーキのほか、シリンダーの反圧ブレーキやバンドブレーキ（勾配中での停車や非常用）が設置されている。
このほか、1898年ごろに煤煙防止とボイラー性能向上のため、重油併燃装置が設置され、ボイラー上に箱形の重油タンクが設置された。
構造 > 主要諸元

全長：9,100mm
全高：3,835mm
最大幅：2,508mm
軌間：1,067mm
車軸配置：0-6-0(C)（ピニオンは2軸）
動輪直径：900mm（ピニオン直径573mm）
シリンダー（直径×行程）：390mm×500mm（ラック用：340mm×400mm）
弁装置：ワルシャート式ヘルツホルム形（車輪用）・ジョイ式（ラック用）
ボイラー圧力：12.4kg/cm2
火格子面積：1.73m2
全伝熱面積：74.6m2
煙管伝熱面積：67.1m2
火室伝熱面積：7.5m2
ボイラー水容量：3.2m3
小煙管（直径×長サ×数）：44.5mm×2,500mm×192
機関車重量（運転整備）：39.56t
機関車重量（空車）：31.01t
機関車動輪上重量（運転整備）：39.56t
最大軸重（第2動軸）：13.78t
水タンク容量：3.48m3
燃料積載量：1.02t
機関車性能：
シリンダ引張力（0.85P)：8,620kg
ブレーキ：手ブレーキ・真空ブレーキ・反圧ブレーキ・バンドブレーキ