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拳銃一覧
第二次世界大戦後の回転式拳銃 > アメリカ

S&W M12
S&W M13
S&W M14
S&W M15
S&W M16
S&W M17
S&W M18
S&W M19
S&W M27
S&W M28
S&W M29
S&W M34
S&W M36
S&W M37
S&W M38
S&W M40
S&W M42
S&W M49
S&W M60
S&W M53
S&W M64
S&W M65
S&W M66
S&W M67
S&W M68
S&W M340PD
S&W M500
S&W M586
S&W M610
S&W M629
S&W M640
S&W M649
S&W M657
S&W M686
S&W PC M929
S&W ガバナー
S&W センチネル
S&W レディスミス
NAA ミニ・リボルバー
コルト・キングコブラ
コルト・アナコンダ
コルト・グリズリー
コルト・パイソン
コルト・ローマン
スタームルガー・セキュリティシックス
スタームルガー・スピードシックス
スタームルガー・ポリスサービスシックス
スタームルガー・GP100
スタームルガー・SP101
スタームルガー・LCR
スタームルガー・レッドホーク
スタームルガー・スーパーレッドホーク
スタームルガー・ブラックホーク
スタームルガー・スーパーブラックホーク
スタームルガー・シングルシックス
スタームルガー・バケーロ
スタームルガー・シングルテン
ダン・ウェッソン・リボルバー
チャーターアームズ・アンダーカバー
チャーターアームズ・ブルドッグ
第二次世界大戦後の回転式拳銃 > ブラジル

トーラス・レイジングブル
トーラス・ジャッジ
トーラス M44
トーラス M431
トーラス M85
トーラス M605
トーラス M651
トーラス・トラッカー
トーラス・ガウチョ
第二次世界大戦後の回転式拳銃 > フランス

マニューリン MR73
マニューリン MR88
マニューリン スペシャル ポリス F1
マニューリン MR93
マニューリン MR96
第二次世界大戦後の回転式拳銃 > イタリア

マテバ MT1
マテバ MTR8
マテバ MTR6
マテバ 2006M
マテバ 2007S
マテバ モデロ6 ウニカ
チアッパ・ライノ
ベレッタ スタンピード
第二次世界大戦後の回転式拳銃 > ドイツ

RG-14
RG-66
第二次世界大戦後の回転式拳銃 > オーストリア

プファイファー・ツェリスカ
第二次世界大戦後の回転式拳銃 > ユーゴスラビア

ツァスタバ M83
第二次世界大戦後の回転式拳銃 > 日本

ニューナンブM60
ミロク リバティチーフ
第二次世界大戦後の回転式拳銃 > ロシア

MP-412 REX
第二次世界大戦後の回転式拳銃 > フィリピン

スカイヤーズビンガム
第二次世界大戦後の回転式拳銃 > 中華人民共和国

05式9mm警用轉輪手槍
10式10mm防暴轉輪手槍
第二次世界大戦後の回転式拳銃 > 大韓民国

9mmスマートピストル
第二次世界大戦までの自動拳銃 > アメリカ

コルト.380ポケット・モデル
コルトM1900
コルトM1903
コルトM1905
コルトM1908 ベストポケット
コルトM1911
コルト・ウッズマン
サルベージ M1906
ハイスタンダード HDM
モスバーグ ブラウニー
第二次世界大戦までの自動拳銃 > ドイツ帝国/ナチス・ドイツ

ルガーP08
ルガーM1900
ルガーM1906
ワルサー モデル9
ワルサーP38
ワルサーPPK
ワルサーPP
モーゼルC96
モーゼルHSc
モーゼルM1910/1914
モーゼルM1912
ベルグマンM1896
ボーチャードピストル
ボルクハルト
DWM M22
ランゲンハンピストル
ザウエル&ゾーン 38H
リリパット・ピストル
オルトギースピストル
第二次世界大戦までの自動拳銃 > フランス

MAB モデルD
MAS M1935 A
MAS M1935 S
MAS mle1935
第二次世界大戦までの自動拳銃 > イタリア王国

グリセンティM1910
ベレッタM1915
ベレッタM1934
第二次世界大戦までの自動拳銃 > スペイン王国

アストラ400
カンポ・ギロ M1913
アストラ M1921
アストラ 700スペシャル
アストラM900
JO.LO.AR.
第二次世界大戦までの自動拳銃 > ベルギー

FN ブローニングM1900
FN ブローニングM1903
FN ブローニング・ベイビー
FN ポケット・モデル M1906
FN ブローニングM1910
FN ブローニング M1922
FN M1935
ベヤード M1908
第二次世界大戦までの自動拳銃 > オーストリア＝ハンガリー帝国

コリブリ 2.7mm拳銃
マンリカ M1901
ロス・ステアーM1907
ショーンベルガー・ピストル
第二次世界大戦までの自動拳銃 > チェコスロバキア

Cz 1927
Cz 1938
Cz.37
CZ45
第二次世界大戦までの自動拳銃 > ハンガリー

FEMARU 37
第二次世界大戦までの自動拳銃 > ポーランド

ラドムVIS wz1935
第二次世界大戦までの自動拳銃 > フィンランド

ラハティL-35
第二次世界大戦までの自動拳銃 > スウェーデン

ハスクバーナ m/40
第二次世界大戦までの自動拳銃 > ノルウェー

コングスベルグ・コルト
第二次世界大戦までの自動拳銃 > ソ連

トカレフTT-30
トカレフTT-33
第二次世界大戦までの自動拳銃 > 日本

十四年式拳銃
南部式大型自動拳銃（甲型、乙型）
南部式小型自動拳銃
北支一九式拳銃
九四式拳銃
浜田式自動拳銃（一式拳銃、二式拳銃）
稲垣式自動拳銃
杉浦式自動拳銃
日野式自動拳銃
第二次世界大戦までの自動拳銃 > 中華民国

山西17式
第二次世界大戦までの自動拳銃 > イギリス

ウェブリー&スコット セルフローディングピストル
第二次世界大戦までの自動拳銃 > アルゼンチン

システマ・コルト M1927
バジェステル＝モリナ
第二次世界大戦までの自動拳銃 > メキシコ

オブレゴン・ピストル
第二次世界大戦後の自動拳銃 > アメリカ

オートマグ44
ジュニア・コルト
AA2000
ブローニングBDM
GI モデルNo1
GI モデルNo2
HP C-9
HP JHP
HP JCP
Kel-Tec P11
Kel-Tec P32
Kel-Tec P3AT
キンバー イージス
キンバー カスタム
キンバー イクリプス
スタームルガーMkI
スタームルガーP95
スタームルガーP97
スタームルガーP345
スタームルガー22/45
スタームルガーLC9
スタームルガーLCP
S&W M39
S&W M41
S&W M44
S&W M52
S&W M59
S&W M410
S&W M459
S&W M469
S&W M559
S&W M645
S&W M659
S&W M910
S&W M1006
S&W M3913
S&W M4003
S&W M4006
S&W M4506
S&W M5906
S&W MK22 Mod0
S&W Sigma
S&W M&P
スプリングフィールドXD
スプリングフィールドXDM
ウィルディ・ピストル
ブレン・テン
レイブンアームズ MP-25
フェニックスアームズ HP22
フェニックスアームズ HP25
ヒメネスアームズ JA-22
ヒメネスアームズ JA-25
ヒメネスアームズ LC380
ロガック P-18
第二次世界大戦後の自動拳銃 > メキシコ

トレホ・マシンピストル
第二次世界大戦後の自動拳銃 > フランス

MAB PA-15
MAC mle1950
PAMAS G1
第二次世界大戦後の自動拳銃 > ドイツ

H&K HK45
H&K MK23
H&K 4
H&K P7
H&K P9
H&K P9S
H&K VP70
H&K USP
H&K P8
H&K P10
H&K P2000
H&K P30
H&K VP9
H&K P11
H&K P46
ワルサーP1
ワルサーP5
ワルサーP22
ワルサーP88
ワルサーP99
ワルサーPPS
ワルサーPPQ
ワルサーPDP
ワルサーPPスポーツ
ワルサーLP3 マッチ・エア・ピストル
ワルサーGSP ターゲット
ワルサーTPH
エルマ KGP-68
第二次世界大戦後の自動拳銃 > イタリア

アーセナルファイヤーアームズ ストライクワン
ベレッタM1951
ベレッタM84
ベレッタ92
ベレッタ93R
ベレッタ90-Two
ベレッタ 21ボブキャット
ベレッタ 3032トムキャット
ベレッタ 950ジェットファイア
ベレッタ8000
ベレッタ9000
ベレッタPx4ストーム
ベレッタAPX
タンフォリオ TA90
ベルナルディ M100
第二次世界大戦後の自動拳銃 > ベルギー

FN ブローニング・ハイパワー
FN ブローニング・ハイパワーDA
FN FNP
FN FNX
FN FNS
FN 509
FN HiPer
FN Five-seveN
FN スタンダード・ターゲット・ピストル
FN ブローニング・マッチ・ターゲット・ピストル
第二次世界大戦後の自動拳銃 > スペイン

リャマ
スターM82
スター・スーパー・モデルA
アストラ・コンスタブル
アストラ・カブ
第二次世界大戦後の自動拳銃 > スイス

SIG SP47
SIG P210
SIG P220
SIG P225
SIG P226
SIG P228
SIG P229
SIG P230
SIG P231
SIG P232
SIG P238
SIG P239
SIG P245
SIG P250
SIG P320
SIG P365
SIG Pro
SIG MOSQUITO
ヘンメリーM208
ヘンメリーM230
ヘンメリーM152
ゾロターンITM AT84S
スフィンクス AT380
スフィンクス SDP
スフィンクス 2000
スフィンクス 3000
第二次世界大戦後の自動拳銃 > オーストリア

グロック17
グロック17L / 24 / 40
グロック18 / 18C
グロック19 / 23 / 25 / 32 / 38
グロック20 / 21 / 22 / 31 / 37
グロック26 / 27 / 28 / 29 / 30 / 33 / 39
グロック34 / 35 / 41
グロック36 / 42 / 43
ステアーM9
ステアーM40
ステアーM357
ステアーM-A1
ステアーS-A1
ステアーGB
第二次世界大戦後の自動拳銃 > ブルガリア

アーセナル P-M02 コンパクト
第二次世界大戦後の自動拳銃 > チェコスロバキア/チェコ共和国

Vz22
Vz24
Vz27
Vz38
Vz50
Vz52
Vz70
Vz82
CZ83
CZ75
CZ85
CZ92
CZ97B
CZ75 SP-01
CZ75 P-01
CZ P-07
CZ P-09
CZ100
CZ110
CZ P-10
CZ122
CZ Z40
ZVI KEVIN
Laugo Alien
第二次世界大戦後の自動拳銃 > ハンガリー

PA-63
第二次世界大戦後の自動拳銃 > クロアチア

PHP ピストル
HS95
HS2000/スプリングフィールドXD
第二次世界大戦後の自動拳銃 > スロバキア

PS 97
第二次世界大戦後の自動拳銃 > スロベニア

Arex Rex Zero 1
第二次世界大戦後の自動拳銃 > 南アフリカ共和国

Z88
SP1
CP1
第二次世界大戦後の自動拳銃 > ソ連/ロシア

PM
PB
スチェッキンAPS
TP-82
MP-443
MP-446
レベデフ・ピストル
Archon Type B
PSM ピストル
PSS
GSh-18
第二次世界大戦後の自動拳銃 > ウクライナ

FORT-12
第二次世界大戦後の自動拳銃 > ポーランド

P-64
P-83
WIST-94
MAG-95
PR-15
第二次世界大戦後の自動拳銃 > ルーマニア

Md.74
第二次世界大戦後の自動拳銃 > ユーゴスラビア/セルビア共和国

ツァスタバ M57
ツァスタバ M70
ツァスタバ M88
ツァスタバ CZ99
ツァスタバ CZ999
ツァスタバ EZ9/EZ40
ツァスタバ PPZ
ツァスタバ P25
第二次世界大戦後の自動拳銃 > イスラエル

デザートイーグル
ジェリコ941
IMI バラクSP-21（ジェリコB）
KSN ゴーラン
UZIピストル
第二次世界大戦後の自動拳銃 > トルコ

Yavuz 16
TP9
Sarsılmaz Kılınç 2000（英語版）
SAR7/24
第二次世界大戦後の自動拳銃 > ブラジル

インベルM911
インベルM973
トーラスPT24/7
トーラス PT92
トーラスPT140
トーラスPT145
トーラスCurve
トーラスTX22
トーラスGX4
トーラスTH
第二次世界大戦後の自動拳銃 > アルゼンチン

ベルサ83
ベルサ サンダー380
ベルサ サンダー9
第二次世界大戦後の自動拳銃 > 日本

ミネベア 9mm自動拳銃
ニューナンブM57A/A1
ニューナンブM57B
第二次世界大戦後の自動拳銃 > 大韓民国

K5
第二次世界大戦後の自動拳銃 > 北朝鮮

64式拳銃
68式拳銃
70式拳銃
白頭山拳銃
第二次世界大戦後の自動拳銃 > 中華人民共和国

ノリンコ NP22
ノリンコ NZ75
51式手槍
52式手槍
54式手槍
59式手槍
64式手槍
64式微声手槍
67式微声手槍
77式手槍
80式衝鋒手槍
84式微型手槍
92式手槍
06式微声手槍
第二次世界大戦後の自動拳銃 > 中華民国

75式手槍
97式手槍
特殊な作動方式の拳銃 > アメリカ

FP-45
ディアーガン
リベレーター
トンプソン・コンテンダー
特殊な作動方式の拳銃 > イギリス

ウェルロッド
特殊な作動方式の拳銃 > ソ連

NRS ナイフ型消音拳銃
山陽電気鉄道本線

| --- | --- |
: JRの「山陽本線」とは異なります。
本線（ほんせん）は、兵庫県神戸市長田区の西代駅から同県姫路市の山陽姫路駅までを結ぶ山陽電気鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はSY。
以下、本文では乗り入れ先の阪急電鉄・阪神電気鉄道にはともに神戸三宮駅・大阪梅田駅など別位置ながら同一駅名があることを踏まえ、区別のため山陽電鉄の表記に倣い、正式駅名に「阪急」または「阪神」を付けて表記する。
概要

神戸と明石・姫路間の都市間輸送（インターアーバン）を行っている。西代駅を通る全列車が阪神神戸高速線に直通し、神戸市の中心駅である神戸三宮駅やさらに阪神本線に直通して阪神大阪梅田駅に至る。
全線で西日本旅客鉄道（JR西日本）の山陽本線（JR神戸線）と、西代駅 - 板宿駅間では神戸市営地下鉄西神・山手線と並行している。舞子公園駅 - 山陽明石駅間ではJR神戸線と完全に並走しているが、路線があるエリアが異なることからそれぞれ棲み分けがなされており、板宿駅・明石駅での乗り換え利用も多いほか、駅間隔の短さからJR線のフィーダー輸送の役割も担うなど、直接的な競合は存在しない。
JR線とは山陽須磨駅・山陽塩屋駅・山陽垂水駅・舞子公園駅・山陽明石駅・山陽姫路駅で接続している。山陽姫路駅ではさらに山陽新幹線とも接続しており、関西の私鉄では数少ない新幹線との接続駅となっている。人身事故などのトラブルがあった場合には、JR線と当線で振替輸送を行う。
国土交通省への届出上の路線名は社名が付かない「本線」である。
概要 > 路線データ

路線距離：54.7 km
軌間：1,435 mm（標準軌）
駅数：43駅（起終点駅含む）
複線区間：全線複線
電化区間：全線電化（直流1,500 V）
閉塞方式：自動閉塞式
運行管理システム：SANTICS（サンティクス：Sanyo Traffic and Information Control System）
最高速度：110 km/h
混雑率：82 %（2020年度：西新町駅→山陽明石駅間 7:00 - 8:00）
運行形態

普通列車と速達列車の組み合わせで構成されている。全長50km超に及ぶ路線ではあるものの、他の私鉄によく見られるような地域ごとの運転本数のばらつきがほとんどなく、日中ではほぼ全線にわたり直通特急と普通列車を15分間隔（それぞれ1時間あたり4本）で交互に運行するパターンダイヤが組まれている（ただし板宿駅以東では直通特急に停車駅の差異が生じるほか、普通列車が1時間あたり2本、山陽線内各駅停車となる阪神特急への接続による代替となるなど、若干の崩れが生じる）。西代駅を通る全ての列車が神戸高速線に直通するため、西代駅を始発・終着とする列車は存在しない。
速達列車は、阪神大阪梅田駅 - 山陽姫路駅間に運転されている直通特急が主体で、全列車が阪神本線に直通する。また、朝と深夜には特急・S特急が運転されている。速達列車のうち直通特急と（山陽）特急は6両編成、S特急は4両編成、普通列車は4両編成または3両編成で運転される。
普通列車は、山陽電鉄から神戸高速線（西代駅 - 阪急神戸三宮駅・元町駅間）を経て阪急方面は阪急神戸三宮駅まで、阪神方面は阪神神戸三宮駅まで乗り入れる列車が運転されている。阪神神戸三宮行きの列車は、同駅の大阪側に引き上げ線がないため、一部を除き回送列車として大石駅まで運行し折り返している。また、相互乗り入れを行っている阪神の車両も直通特急のほか、阪神電鉄線内特急として当線の須磨浦公園駅まで乗り入れる列車が運転されている。阪神からの乗り入れ列車は直通特急をのぞき阪神神戸三宮駅以西の神戸高速線・山陽電鉄線内は各駅に停車する。
1998年2月15日に阪神との直通特急が運転開始されるまでは、山陽電鉄の列車が阪急神戸本線の六甲駅まで、阪神・阪急の主に特急が当線の須磨浦公園駅まで乗り入れていた。また、2001年3月10日の直通特急増発までは、特急・普通ともに阪神大石駅まで乗り入れていた。阪急・阪神からの須磨浦公園駅乗り入れ列車は、当線内は各駅に停車し、西代駅 - 須磨浦公園駅間では、日中は片道山陽特急4本のほか、乗り入れ車を含む普通10本が運行されていた。
2009年3月20日に開通した阪神なんば線によって、これまで神戸高速鉄道を介しての阪神・阪急に加え近畿日本鉄道（近鉄）とも線路がつながった。近鉄線と直通する定期列車はないが、2013年・2014年に阪神の車両を用いて近鉄奈良駅 - 山陽姫路駅間直通のイベント列車が運転されたことがある。
運行形態 > 運行本数

日中1時間あたりの運行本数は以下のようになっている。
（黄色の直通特急は神戸三宮 - 板宿間各駅停車）
運行形態 > 列車種別

阪神電鉄からの乗り入れ列車は「阪神本線」を参照。現行の停車駅は「駅一覧」の節も参照。以下、運行の変遷や過去の種別の解説において、阪急三宮駅・阪神三宮駅とあるのは、それぞれ現在の神戸三宮駅である。
運行形態 > 列車種別 > 直通特急

→詳細は「直通特急 (阪神・山陽)」を参照
運行形態の項で記したとおり、終日、阪神大阪梅田駅 - 山陽姫路駅間（早朝・深夜に一部区間運転あり）で運転されている。山陽電鉄線内では基本的に15分間隔での運転である。
5000系による大阪梅田行き直通特急（2021年1月）
運行形態 > 列車種別 > 特急（山陽特急）

山陽電鉄線内の停車駅は、直通特急とほぼ同一である。かつては阪神本線内は各駅停車となり、大石駅発着で終日運転されていたが、前述の直通特急増発に伴い運転本数が大幅に減少し、現在は東二見車庫への入出庫を兼ねて、早朝・深夜に東二見駅 - 山陽姫路駅間で運転されるのみとなっている。
現在の特急のルーツは戦後1949年4月15日に兵庫駅 - 姫路駅間で運転を再開した2代目特急で（1968年以前は兵庫駅が神戸側のターミナルであった）、設定当初の途中停車駅は戦前と同様[要出典]長田駅（現・高速長田駅）・明石駅・飾磨駅の3駅のみであった。それでも当時は兵庫駅 - 姫路駅間を約75分と、停車駅が9駅追加された現在より約20分も遅く走っていた（現在は新開地駅 - 姫路駅間を12駅停車、約55分で走っている）。その後、車両の高性能化や種別整理に合わせて停車駅の追加と所要時間の短縮が幾度となく繰り返され、現在に至っている。
早朝の平日下りと深夜の上りに東二見駅 - 山陽姫路駅間を阪神車両で運行する山陽特急が存在する。2006年10月改正で一旦廃止されたが2012年3月改正で復活した。2006年10月改正以前の阪神車の方向幕には「特急 東二見」の表示が存在せず「直通特急 東二見」の表示を出していたが、2012年3月改正にて阪神車にも「特急 東二見」・「特急 姫路」の方向幕表示が整備されている。毎日早朝に東二見発山陽姫路行きで山陽特急が3本運行されている。この山陽特急は平日ダイヤ、土休日ダイヤ共に阪神車が充当されており、2022年12月のダイヤ改正以前は山陽車が充当される山陽特急は夜間時間帯の山陽姫路発東二見行きのみであっため、山陽車による「特急 姫路」の表示は通常では見ることが出来なかったが、このダイヤ改正で朝に1本増発され、朝の3本のうち1本が山陽車の充当となったので、山陽車の「特急 姫路」の表示が再び見られるようになった。
なお、1991年4月改正までは夜間に阪急三宮発高砂行きの特急（東二見駅から各駅停車）が運行されていたが、この改正でS特急に統合されている。
2009年3月20日のダイヤ改正で、直通特急・特急が月見山駅に停車し、種別幕が黄色の直通特急は阪神三宮駅 - 山陽須磨駅間各駅停車となった（2016年3月19日改正で各駅停車区間を阪神神戸三宮駅 - 板宿駅に短縮）。また、土休日夜間の山陽特急が種別幕黄色の直通特急に置き換えられたため、山陽特急としての運転は下りは高速神戸駅以西、上りは東二見駅以西のみとなり、阪神三宮駅発着は消滅した。この時点で東二見駅以東で残存した山陽特急は、早朝の高速神戸発山陽姫路行き1本のみで、これは西代駅・東須磨駅・須磨寺駅を通過する唯一の列車となっていたが、この列車も2016年3月19日改正にて高速神戸始発の種別幕黄色の直通特急に置き換えられ、山陽特急としての運転は東二見駅 - 山陽姫路駅間のみとなった。
2025年2月22日のダイヤ改正で直通特急と同様に別府駅が停車駅となった。また、平日に限り早朝に西代発山陽姫路行き特急が新設され、東二見駅以東での運転が9年ぶりに復活した。
なお、戦前にも特急が運行していた。1934年9月18日のダイヤ改正で設定され、当時は長田・西代・須磨・塩屋・垂水・明石・西新町・東二見・高砂・大塩・妻鹿・飾磨に停車しており、それ以前に運行していた急行の大部分を、停車駅から人丸前・別府・尾上の松を外して置き換える形で設定された。1939年3月の改正では、塩屋・西新町・妻鹿も通過となった。1941年7月6日のダイヤ改正では、急行が終日運転になるとともに大塩も通過となり、長田・西代・須磨・明石・東二見・高砂・飾磨と、概ね10〜14 km間隔に停車駅が絞られた。1944年4月20日に廃止。
運行形態 > 列車種別 > 特急（阪神特急）

→1998年まで乗り入れていた阪急特急については「#阪急神戸本線からの直通列車」の節を参照
阪神大阪梅田駅 - 須磨浦公園駅（一部は東須磨駅）間で運転される。本線内は各駅に停車するため事実上は普通の代替となっており、基本的に山陽須磨駅で山陽姫路駅 - 山陽須磨駅間運転の普通と接続する。
本線に乗り入れる阪神特急は原則として阪神車を使用するが、直通特急の折り返しによる運用の都合やダイヤが大幅に乱れた時に山陽車を使用することもある。
駅の案内では下りは山陽電鉄線内では「普通」として案内されるが、上りは始発駅から「特急」で案内される。
阪神8000系による須磨浦公園行き特急（1987年）
運行形態 > 列車種別 > S特急

直通特急・特急より停車駅の多い列車で、下りは朝ラッシュ時に霞ヶ丘発高砂行き、深夜に阪神神戸三宮発（土休日の3本は高速神戸発）姫路行きが、上りは朝と夕方に高砂発阪神神戸三宮行き（土休日は東二見発阪急神戸三宮行きも運転）が運転される。1991年4月7日のダイヤ改正で朝ラッシュ時の通勤特急と夜間に運転されていた東二見駅 - 高砂間の各駅に停車する下り高砂行き特急を統合する形で登場した。特急と比べて停車駅数での格差が大きく、実質的に他社の私鉄における「急行」（または「準特急」）に相当する種別ではあるが、「急行」を名乗らず「特急」の一種とされている理由は前身の「通勤特急」が設定された背景や、過去に運転されていた急行がS特急とは異なる性格の列車であり、なおかつその急行もあくまで運転休止扱いであることが考えられる（過去に運転されていた急行については急行の節にて後述）。なおS特急の「S」は「Service」「Smart」「Speedy」「Short」等の英単語の頭文字から採られたもので、一般公募により付けられた。
停車駅は通勤特急時代から同じであったが1998年2月改正で月見山駅が追加された。2006年10月改正で高砂行きだった深夜の下り列車を姫路行きに延長、土休日朝に上り列車も新設され停車駅に西代駅を追加した。2009年3月改正で阪急三宮発着の列車を一旦廃止。2016年3月改正で山陽須磨行きが消滅し、土休日上り1本のみ阪急神戸三宮着が再設定された、また平日の山陽姫路発が消滅したことで高砂以西は下りのみの運転になった。2020年3月改正で平日朝の下りと平日夕方の上りの設定がされた。2022年12月の改正で阪急神戸三宮発が平日夜に再設定された。2025年2月改正で平日夕方のS特急が山陽姫路始発となった。かつては大塩始発列車も走っていた。
土休日の東二見駅発の列車を除き、朝の上り列車は高砂駅で直通特急と接続してから発車する。下り列車はすべての列車が大塩駅で直通特急と接続する。
平日朝の下りは、東須磨発霞ヶ丘行き普通車として運行された後、霞ヶ丘駅から高砂行きのS特急として運転される。連続しての乗車も可能であるが、時刻表上は霞ヶ丘始発とされている。
なお、舞子公園駅はS特急が通過し直通特急が停車するため千鳥停車となる。字幕は緑色に白抜きで表示されるが、フォントは他の種別・行き先のように丸ゴシックではなく、オリジナルの書体となっている。側面は編成によって異なり、種別のみ表示している編成がほとんどだが、一部は種別・行先を表示する編成もある。その場合、字幕式は種別がS特、LED式はS特急と表示する（例、阪神神戸三宮行きS特急→（字幕式）S特 阪神神戸三宮、（LED式）S特急 阪神神戸三宮）。字幕式は3050系の4両編成、LED式は5000系4両編成と6000系の4両編成のみ。
駅でのLED発車標の表示では、神戸高速線では「S」のみ緑文字で「特急」は赤文字、山陽電鉄線内では3色LED表示では緑文字で、フルカラー表示では緑地に白抜き文字で表示される。阪急神戸三宮駅では赤地に白抜き文字（阪急特急と同じ）で表示される。
3050系による神戸三宮行きS特急（2020年5月）
運行形態 > 列車種別 > 普通（山陽普通）

各駅に停車する種別で、駅構内や車内では「普通車」と案内される。ほぼ終日、阪急神戸三宮駅 - 山陽姫路駅間で運転されている。過去には山陽姫路駅から網干線直通も運行されていた。平日昼間時は1時間あたり山陽須磨駅発着が2本、阪急神戸三宮駅発着が2本交互に運転されており、山陽須磨駅 - 山陽姫路駅間では15分間隔となっている。山陽須磨駅始終着の列車は、同駅にて須磨浦公園駅折り返しの阪神特急と連絡している。ただし土休日の一部列車は阪神神戸三宮発着となり、折り返しの都合で大石駅まで回送される。
1998年までは阪急六甲駅まで、2001年までは大石駅まで定期運転を行っていた。また、朝・夕に神戸高速線内での折り返し列車として高速神戸・新開地発着列車も運転され、夜間は上りが新開地行き、下りが高速神戸発が主体となる。近年では3両編成での運用が増えてきている。直通特急の運転開始以前は西灘駅を通過していた時期があった。これは山陽の車両が阪神の普通用車両（ジェットカー）と比べて加速度が低いため、通過駅を設定することでダイヤ調整を図ったことが理由として挙げられる。
ほとんどの列車が東二見駅と大塩駅で直通特急（早朝・深夜は山陽特急）と緩急接続する。日中は霞ヶ丘駅で直通特急の通過待ちを行い、朝夕は山陽須磨駅、山陽明石駅で直通特急の待ち合わせを行う。上りS特急の運転時間は山陽明石駅での待避がなくなるが、山陽須磨駅、藤江駅でS特急と接続するほか、霞ヶ丘駅と藤江駅で直通特急の通過待ちをする。
2016年3月17日まで、深夜の阪神大阪梅田駅23時20分発須磨行き阪神特急は直通特急用の山陽車で運行される関係上、高速神戸での乗務員交代の際に、方向幕を「普通・須磨」に変更して運行された。また、山陽須磨駅到着後は東須磨駅まで回送され、翌日朝5時18分発新開地行き普通列車として運行するため、唯一6両編成で運行する普通列車でもあった（ダイヤ乱れ時には阪神車での代走もあった）。翌18日より、当該列車は阪神の車両に変更されたほか、19日のダイヤ改正後は先述の阪神特急のうち、阪神神戸三宮駅 - 東須磨駅・須磨浦公園駅間の列車が「普通」に変更された。これらは急行系車両（赤胴車）の6両編成で運行された。なお、2022年12月17日のダイヤ改正でこの須磨行き阪神特急は廃止された。
その他にも、東須磨・山陽須磨・山陽明石・霞ヶ丘・東二見・高砂・飾磨発着の列車も設定されている。
2006年10月28日のダイヤ改正で昼間時の阪急三宮駅発着が再開されたが、逆に2009年3月20日のダイヤ改正では平日昼間の4本中2本また土休日の昼間時の一部が山陽須磨駅での折り返し運転になり、日中に神戸高速線内まで運転される列車は阪急三宮駅発着のみに、また平日夕ラッシュ時の一部は阪神梅田発の特急（山陽電鉄本線内は各駅に停車）の須磨浦公園行きまたは東須磨行きに置き換え（これは阪神側の平日夕ラッシュ時の運転間隔を12分から10分に変更するため）となった。また日中の山陽須磨駅・山陽明石駅での待避が霞ヶ丘駅での通過待ちに変更された。またこのダイヤ改正で平日の下りに1本だけ明石行きの列車が新設された（明石駅到着後は東二見駅まで回送）。
一部の上り列車は東二見駅で車両交換を行う。2020年3月14日のダイヤ改正までは、駅で配布の時刻表の当該列車に※印が付けられていたが、同改正以降は東二見止まりの普通車が東二見始発の上り普通車に接続するよう案内されるようになった。
2025年2月22日改正では平日日中の阪急神戸三宮駅発着のうち、上りが新開地駅終着、下りが高速神戸駅始発に短縮された。
3000系による須磨行き普通（2021年1月）
6000系による姫路行き普通（2021年6月）
運行形態 > 列車種別 > 普通（阪神普通）

阪神特急用の急行系車両の送り込みを兼ねる形で、阪神神戸三宮駅 - 東須磨駅・須磨浦公園駅間で運行される。元々これらの列車は阪神特急として運行されていたが、実質的に全区間各駅に停車していた。2016年3月のダイヤ改正で、急行系車両の方向幕を整備した上で「普通」に統一された。
普通系車両を使用して阪神神戸三宮駅以東から乗り入れる阪神普通は、2006年10月28日改正から2009年3月20日改正まで東須磨駅発着が運行されていたことがある。
運行形態 > 休止中の種別 > 急行

主要集落最寄駅に停車する種別であったが、沿線の人口増で各駅の利用者数に大きな格差がなくなり、主要駅に停車する特急と各駅に停車する普通の組合せによる連携ダイヤに吸収される形で縮小され、1984年より運転されなくなっている。
最末期の停車駅は姫路・飾磨・妻鹿・白浜の宮・大塩・荒井・高砂・別府・東二見・藤江・西新町・明石・西舞子・垂水・須磨以東各駅であった。
種別表示幕は白地に赤文字で「＝急＝」と表記されているのが特徴だった。なお、2009年3月以降のダイヤにおいては、ラッシュ時間帯のB直特の停車パターンがこれに近いものとなっている。
1923年8月19日、明石 - 姫路間開業と同時に運行を開始した。当初は明石駅前（現：明石）- 姫路駅前（姫路）間で運行を開始し、途中西新町・東二見・尾上の松・高砂町（現：高砂）・大塩・飾磨町（飾磨）に停車し、後に別府北口（別府）・曽根町（曽根）・妻鹿が停車駅に加えられた。1928年8月26日の改正で電鉄兵庫まで延伸され、長田・西代・須磨寺・須磨・塩屋・垂水・山田（西舞子）・人丸前に停車するようになった。その後、1931年2月21年改正で須磨寺・曽根が停車駅から外されたほか、1929年9月15日から1934年9月18日までは山田も通過していた。1941年7月6日の改正で荒井、1943年3月5日の改正で林崎（林崎松江海岸）・江井ヶ島・白浜の宮が停車駅に追加された一方、1944年2月3日の改正で塩屋、人丸前が停車駅から外され、1945年6月に一旦休止される。
1948年3月1日に運行を再開した時は、戦時中に追加された4駅と妻鹿が停車駅から外された。1948年12月25日改正で停車駅が最も少なくなり、長田・西代・須磨・明石・西新町・東二見・別府・高砂・大塩・飾磨に絞られた。しかし翌1949年4月15日の改正で、特急の運行再開とともに急行は停車駅が増え、板宿・垂水・西舞子・藤江・白浜の宮・妻鹿が停車駅に追加された。1957年9月1日改正では月見山も停車となり、ラッシュと早朝深夜のみの運行となった。神戸高速鉄道開業に伴う1968年4月7日の改正で須磨以東各駅停車となり、この停車駅で1984年まで運行された。
運行形態 > 過去に存在した種別 > 直通

1928年8月26日から1931年2月20日まで、1934年9月18日から1939年3月まで、1947年5月10日から1948年2月29日までの三度に渡って使用された列車種別。基本的に急行より下位に当たる種別で、1928年8月26日時点での停車駅は、長田駅、西代駅、須磨寺駅、須磨駅、塩屋駅、垂水駅、山田駅、人丸前駅、明石駅前から姫路駅前までの各駅、1929年9月15日当時および1934 - 1939年の停車駅は、兵庫駅 - 須磨駅前駅間の各駅と塩屋駅、垂水駅、山田駅、人丸前駅、明石駅前駅および同駅から姫路駅前駅までの各駅であった。戦前に運行されていた時は、普通電車が早朝・深夜を除き西新町以東の運行だったので、明石以西の各駅停車はほぼ「直通」のみの運行であった。
1947-1948年間に設定された直通の停車駅は電鉄兵庫駅、長田駅、西代駅、電鉄須磨駅、電鉄垂水駅、西舞子駅、電鉄明石駅および同駅から電鉄姫路駅の各駅で、電鉄兵庫駅 - 電鉄明石駅間のみの運行であった普通列車の補完列車でもあった[要出典]。この時の直通は1948年3月のダイヤ改正（明石以東の1500V昇圧に伴うダイヤ改正）で、急行と入れ替わる形で消滅した。
運行形態 > 過去に存在した種別 > 準急

1940年4月から1943年3月4日まで兵庫駅 - 東二見駅間に設定されていた（ただし1941年7月6日改正以前、西新町 - 東二見間は不定期）。1941年7月6日改正では姫路駅前駅まで運行していた。設定当初の停車駅は、須磨以東の各駅と塩屋・垂水・山田・人丸前・明石以西の各駅で、1939年以前に運行していた「直通」と同じである。1941年7月6日の改正で、藤江駅・魚住駅は通過となった他、東二見以西は本荘駅（現・播磨町駅）・浜の宮駅を除く各駅に停車していた。
運行形態 > 過去に存在した種別 > 朝ラッシュ時の特急・通勤特急

1961年10月改正では、朝ラッシュ時に上りのみ山陽須磨以東各駅停車の特急が設定された。現在のS特急のルーツ。
運行区間は当初東二見駅 - 電鉄兵庫駅間であった。設定当初の停車駅は電鉄明石駅・電鉄須磨駅（当時の特急は舞子公園駅・垂水駅・板宿駅には停車していなかった）と電鉄須磨駅以東の各駅で、電鉄須磨駅で種別を「普通」に変えて運行していた。1968年4月の神戸高速鉄道乗り入れに伴うダイヤ改正で阪神大石駅までの運行となり、同時に垂水駅が停車駅に加えられた。
1984年3月改正では阪神方面への乗り入れがなくなり、代わりに阪急三宮駅まで乗り入れることとなった。同時に東二見駅始発から高砂駅始発に変更され、停車駅も大幅に変更されて高砂駅 - 東二見駅間各駅停車、東二見駅以東は電鉄明石駅・電鉄垂水駅・電鉄須磨駅・高速長田駅以東の各駅に停車という形になった。
1987年12月改正で、停車駅に藤江・霞ヶ丘・滝の茶屋を追加して「通勤特急」に発展的解消を遂げた。この改正では板宿駅が停車駅に加えられ、阪神方面への乗り入れが3年ぶりに復活し、阪急六甲駅・阪神大石駅 - 高砂駅間の運行となった。
1991年4月改正で「高砂行き特急」と統合され「S特急」となった。
運行形態 > 過去に存在した種別 > 高砂行き特急

夜間に下り1本のみ運行されていた特急列車で、東二見駅 - 高砂駅間を各駅停車として運転された。列車種別は特急列車であったが、旅客案内では専ら「高砂行き特急」とされており、時刻表への記載、案内放送など「高砂行き特急」として区別されていた。
1991年4月改正でS特急へ統合される形で消滅した。
運行形態 > 過去に存在した種別 > 阪急神戸本線からの直通列車

1968年4月から1998年2月までは前述の通り、阪急神戸本線からの直通運転も行われていた。阪急線内の種別に関係なく、山陽電鉄線内は各駅に停車していたが、列車の種別表示は阪急線内の種別のままであった（これは現在も運転されている阪神特急と同じ）。須磨浦公園駅発着がほとんどで、まれに東須磨駅発着も存在した。山陽電鉄線内最大6両編成のため、直通列車の編成も6両に制約された（そのため、ラッシュ時は阪急三宮駅で2両ないし4両の増解結を行った）。
1984年3月改正までは、阪急線内特急となる列車が原則として山陽電鉄線内に直通し、ごく一部の例外として急行や普通も直通した。のちに阪急線内特急は8両での運用を重視したため1984年3月改正より休日の山陽直通列車はすべて阪急線内普通となり、1987年12月改正では平日昼間の山陽直通列車も阪急線内普通となった。1995年1月17日の阪神・淡路大震災で直通運転は一時休止となるが、同年8月より直通運転が復活し、昼間の直通列車は再び阪急線内特急が主体となった。
1998年2月改正で阪急からの直通運転は休止となり、その後は夏季の臨時特急が直通することはあったものの、程なく直通運転は終了し、以降、阪急線内からの直通運転はなくなった。
阪急6000系による須磨浦公園行き特急（1987年）
運行形態 > 大晦日終夜運転

例年、大みそかの終夜運転は阪急神戸三宮駅 - 須磨浦公園駅間のみで実施され、それ以外の区間では行わない。ただし例外として、2000年のみ東二見駅までで実施した。2020年以降は終夜運転を実施していない。
使用車両 > 自社車両

6000系
5000系
5030系
3000系
使用車両 > 乗り入れ車両

阪神電気鉄道
1000系
9300系
9000系
8000系
使用車両 > 過去の乗り入れ車両

阪神電気鉄道
7890・7990形を除く急行系車両（赤胴車）全般
普通系車両（青胴車・ジェットカ―）：2006年10月改正から2009年3月改正までの間、東須磨駅まで
阪急電鉄
2000系
2300系：京都線用だが、一時期神戸線で運用され、山陽へも直通した
3000系
5000系
5100系
5200系
6000系
7000系
8000系
歴史

明石駅以東は兵庫電気軌道、以西は神戸姫路電気鉄道により開業し、電力会社の宇治川電気の下で合併して直通運転を開始した。
この時、元兵庫電気軌道の路線は軌道法で建設された軌道線であり架線電圧は600 V、元神戸姫路電気鉄道の路線は当初から地方鉄道法で建設され架線電圧は1500V（大阪鉄道に次いで日本で2番目の採用）となっており、車体規格も異なっていたため、直通の実現には「木に竹をつなぐ」様な苦労があった。これに対して宇治川電気では、元兵庫電気軌道の車体規格に合わせた日本初の複電圧車を新造するなどして、直通運転を実現させたのである（詳しくは、山陽電気鉄道700形電車の項目も参照のこと）。
その後、元兵庫電気軌道の規格を拡大させた上で1948年に昇圧を実施し、ようやくスムーズな直通ができるようになった。宇治川電気から山陽電気鉄道が分離したのは、1933年（昭和8年）のことである。
開業以来、電鉄兵庫駅が起点であったが、神戸高速鉄道との直通運転開始を機に、路面電車時代の名残で併用軌道が残っていた電鉄兵庫駅 - 西代駅間が廃止され、西代駅が起点となった。
歴史 > 年表 > 兵庫電気軌道

1910年（明治43年）3月15日 兵庫電気軌道が兵庫駅 - 須磨駅（現在の山陽須磨駅）間を開業
1912年（明治45年）7月11日 須磨駅 - 一ノ谷駅間が開業
1913年（大正2年）
5月11日 一ノ谷駅 - 塩屋駅（現在の山陽塩屋駅）間が開業
7月9日 敦盛塚駅 - 東塩屋駅間に（臨）境浜海水浴駅開業
1917年（大正6年）4月12日 塩屋駅 - 明石駅（明石港近くにあった）間が開業し、電鉄兵庫駅 - 明石駅間全通。大手駅を須磨東口駅に改称し、新たに板宿駅 - 須磨東口駅間に大手駅が開業。須磨駅を須磨駅前駅に改称
1921年 - 1923年 大開通駅 - 長田駅間に（臨）長田神社前駅開業。毎月1日・15日のみ停車。廃止日不明。
歴史 > 年表 > 神戸姫路電気鉄道・宇治川電気

1923年（大正12年）8月19日 神戸姫路電気鉄道が明石駅前駅（現在の山陽明石駅） - 姫路駅前駅（現在の山陽姫路駅）間を開業
1924年（大正14年）1月16日 高砂町駅を電鉄高砂駅に、曽根町駅を電鉄曽根駅に、飾磨町駅を電鉄飾磨駅に改称
1927年（昭和2年）
1月1日 宇治川電気が兵庫電気軌道を合併
4月1日 宇治川電気が神戸姫路電気鉄道を合併
12月6日 旧神戸姫路電気鉄道の明石駅前駅を旧兵庫電気軌道の駅に統合
1928年（昭和3年）
8月26日 兵庫駅 - 姫路駅前間直通運転を開始
12月8日 山田駅（現在の西舞子駅） - 大蔵谷駅間線路移設
1931年（昭和6年）12月23日 大蔵谷駅 - 明石駅前駅 - 西新町駅間を新線に切り替え、明石駅前駅を旧神戸姫路電気鉄道の駅の位置に戻す。人丸前駅、遊園地前駅も移転
1932年（昭和7年）12月9日 東塩屋駅 - 東垂水駅間線路移設。敦盛塚駅 - 塩屋駅間の東塩屋駅廃止
駅一覧 > 廃駅

電鉄兵庫駅 - 1968年4月7日廃止
大開通駅（兵庫駅 - 長田駅間） - 1943年11月20日休止、1952年8月21日廃止
長田神社前駅（大開通駅 - 長田駅間） - 1921年-1923年開業、廃止日不明
長田駅（兵庫駅 - 西代駅間） - 1968年4月7日廃止
一ノ谷駅（山陽須磨駅 - 敦盛塚駅間） - 1943年11月20日休止、1946年8月3日廃止
敦盛塚駅（一ノ谷駅 - 境浜駅間、須磨浦公園駅付近） - 1945年7月20日休止、1948年10月1日廃止
境浜駅（敦盛塚駅 - 東塩屋駅間） -
東塩屋駅（境浜駅 - 山陽塩屋駅間） - 1932年12月9日廃止
山陽塩屋駅（仮駅） - 震災時の仮駅として1995年6月16日から1996年3月11日まで営業。
五色山駅（山陽垂水駅 - 歌敷山駅間、霞ヶ丘駅付近） - 1943年11月20日休止、1951年10月1日廃止
歌敷山駅（霞ヶ丘駅 - 舞子公園駅間） - 1964年6月1日廃止
明石高女前駅（大蔵谷駅 - 人丸前駅間） - 1948年12月14日廃止
遊園地前駅（人丸前駅 - 山陽明石駅間） - 1943年11月20日休止、1946年8月3日廃止
明石駅（国鉄・JRの明石駅とは別の駅で、山陽明石駅の南方、ジェノバライン明石港付近） - 1939年12月廃止
キロポストについて

前述のような歴史的経緯から、本線では距離を示すキロポストが2つに分かれている。（矢印の方向にキロ数が増える）
西代駅→山陽明石駅
旧兵庫電気軌道として開通した区間を電鉄兵庫起点でキロポストを打っているため。（電鉄兵庫 - 西代間廃止後ならびに西代 - 東須磨間地下化後もそのまま）
山陽明石駅→山陽姫路駅
旧神戸姫路電気鉄道として開通した区間を山陽明石起点でキロポストを打っているため。
連続立体交差事業

高砂駅 - 荒井駅付近で連続立体交差事業（鉄道高架化）を進める計画がある。2022年度に、国から新規着工準備箇所として採択された。
アーリントン郡 (バージニア州)

アーリントン郡（アーリントンぐん、英: Arlington County）は、アメリカ合衆国バージニア州の郡である。ワシントンD.C.からポトマック川を西に渡った対岸に位置している。人口は23万8643人（2020年）。面積67 km2の非常に小さな郡である。
概要

以前は首都であるコロンビア特別区（現ワシントンD.C.）の一部に含まれていたが、1846年7月9日、連邦議会の議決（1847年発効）によりバージニア州に返還されることとなった。その時から1920年3月16日まではアレクサンドリア郡と呼ばれていたが、州議会の議決によりアーリントン郡へと名称が変更された。
行政上はバージニア州の「郡」として成り立っているが、アメリカ合衆国統計局の統計上は郡全域が国勢調査指定地域（CDP）となっており、隣接するワシントンD.C.及びアレクサンドリアと併せてワシントン首都圏の一つの中心的都市として扱われている。面積は67km2であり、自治権限を持ったアメリカの郡の中では最小である。
アーリントンは、2005年、アメリカ足病治療協会 (American Podiatric Medical Association) によって、アメリカの中で最も歩きやすい街の一つに数えられている。『マネー』誌によれば、2006年においてアーリントンの住民の35.7%が学位を有しており、最も教育の進んだ都市であるとされている。『ビジネスウィーク』誌によれば、アーリントンの住民の多くが連邦政府を含む安定性の高い仕事に就いており、不況下でも最も安全な都市であるとされている。他の五つの北バージニアの郡とともに、2006年においてアメリカで最も世帯収入（中央値）の高い20の郡にランクインしている。
アーリントンには、アーリントン国立墓地、ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港、ペンタゴン（国防総省）、海兵隊戦争記念碑（硫黄島記念碑）、アメリカ空軍記念碑などがある。
バージニア州の市はすべて郡から独立していることから（町は郡に所属している場合がある）、アーリントン郡を「市（シティ）」と呼ぶのは正確でない。アーリントン郡には、独立した町は存在しない。これは、バージニア州法で、人口密度が1000人/mi2（約386人/km2）を超える郡には新しい自治体を設立することができないとされているためである。郡庁所在地は、アーリントンの国勢調査指定地域であり、これはアーリントン郡の統計境界とも一致する。しかし、郡の裁判所及び多くの政府機関事務所はコートハウス地区に置かれている。
歴史 > 植民地時代

アーリントン郡は、バージニア植民地の時代（1607年-1776年）に数回にわたってイギリスから下付された、「バージニアの北の首」と呼ばれる広大な領域の中にあった（現在も「バージニアの北の首」と呼ばれる小さな地域が残っているが、それと同じではない）。
土地の下付は、多くは有力なイギリス人に対して、政治的な恩恵として、あるいは開発の一環として行われた。下付を受けた者の中で最も有名なのが、第6代フェアファクス・オブ・カメロン卿トマス・フェアファクス（英語版）であり、その名前は現在の北バージニアの多くの地名、とりわけフェアファックス郡及び独立市であるフェアファックスに残っている。そのほかには、チャールズ2世が1673年、第2代カルペパー男爵（英語版）トマス・カルペパー（英語版）（カルペパー卿）及び初代アーリントン伯ヘンリー・ベネットに対して行った下付が知られている。彼らの名前はいくつかの土地の名に残るとともに、カルペパー郡及びアーリントン郡の名前の起源となった。
なお、現在のアーリントン郡の名称は、1920年の改名によるものである。17世紀のアーリントン伯の名前は、そのずっと前にバージニア州東海岸にあったプランテーションに付けられ、更にその名にちなんでポトマック川の別のプランテーションがアーリントンと名付けられた。このポトマック川のプランテーションの大部分が、アメリカ南北戦争を経てアーリントン国立墓地となった。
歴史 > 首都への編入とバージニア州への返還

バージニア植民地時代には、この地域はフェアファックス郡の一部であったが、アメリカ独立後、新しい連邦政府からバージニア州に対し権利が認められた。1791年、連邦議会は合衆国の首都となるべき連邦直轄地の範囲を、一辺10マイル（16.1km）四方の正方形と定めた。これは、合衆国憲法1条8節によって認められた最大限の面積であった。しかし、この境界を定めた法律（1790年合衆国首都設置法に対する改正法）では、ポトマック川のメリーランド州側（東側）以外で公共の建物を建てることを禁じていた。
1791年から1792年にかけて、アンドリュー・エリコット率いる調査チームによって、連邦直轄地の境界線が定められた。このチームは、境界線に沿って、およそ1マイルおきに合計40個の境界石を設置した。そのうち14個がバージニア側に置かれ、その多くが現在も残っている。
連邦議会は、1801年にコロンビア特別区へ移転した際、コロンビア特別区基本法を制定し、特別区を、(1)ポトマック川東岸のワシントン郡と(2)西岸のアレクサンドリア郡に分けた。アレクサンドリア郡には、当時は大部分田舎であった現在のアーリントン郡と、ポトマック川に面した港町であるアレクサンドリア町（現在のアレクサンドリアの南東部であり、現在「オールドタウン」と呼ばれる）が含まれていた。
アレクサンドリア郡の住民は、連邦の首都が置かれることによって土地が購入され、商業が発展するものと期待していた。ところが、実際にはアレクサンドリア郡は、首都ワシントン市に隣接する港町でありワシントン郡の一部であったジョージタウンと競合する立場に置かれた。
連邦政府がアレクサンドリア郡内に事務所を設置することができなかった上、経済的に重要な意味を持つチェサピーク・オハイオ運河がポトマック川の北側を流れていることもジョージタウンに有利であったことから、アレクサンドリア郡の経済は停滞した。連邦政府によってアレクサンドリア運河が設営されることとなり、ジョージタウンの一部住民はこれに反対したが、結局チェサピーク・オハイオ運河とアレクサンドリア港が結ばれた。また、アレクサンドリア郡の住民は、コロンビア特別区の市民となったことによって連邦議会への代表を有しないことになった。
アレクサンドリア町は、当時、奴隷貿易の港、市場であった。しかし首都では奴隷制度廃止運動が高揚し、アレクサンドリア住民は、連邦政府が奴隷制度を禁止することになれば地域経済が打撃を受けることを恐れた。同時に、バージニア州の中でも奴隷制度廃止運動が巻き起こり、この問題をめぐって州議会は二分された（後に、南北戦争中にバージニア州が奴隷制度を肯定する決断を下したことにより、奴隷制度に反対する郡によってウェストバージニア州が生まれることになった）。奴隷制度賛成派のバージニア州民は、アレクサンドリア郡がバージニア州に返還されれば、州議会で賛成派の議席が二つ増えるであろうと考えた。
主にこうした事情によって、アレクサンドリア郡をコロンビア特別区から分離しようとする運動が盛り上がった。レファレンダム（住民投票）を経て、アレクサンドリア郡の住民は、連邦議会及びバージニア州議会に対し、郡のバージニア州への返還を陳情した。その結果、1846年7月9日にアレクサンドリア郡はバージニア州へ返還された。
1852年、アレクサンドリア郡の中から、アレクサンドリアの町が独立市として独立、自治体化することになった。その結果、隣り合った郡と市がいずれも「アレクサンドリア」という名称を使っていることになり、混乱が生じた。これを受けて、1920年、アレクサンドリア郡はアーリントン郡と改名した。
地理

アメリカ合衆国統計局の統計によれば、アーリントン郡の総面積は67 km2、うち12 km2が連邦政府の所有地である。
西にはフェアファックス郡と境を接し、南西から南にかけてはフォールズチャーチ、アレクサンドリアと境を接し、北と東はポトマック川を挟んでワシントンD.C.と接している。
地理 > 町並み

アーリントンは、優れた都市計画で評価されている。30年以上にわたって、郡政府は、ワシントンメトロの駅やバージニア州道244号線（コロンビア・パイク）を走るバス路線など、交通機関の施設近くに開発を集中させるという政策をとってきた。これらのエリア内では、政府は、商業・居住混在型の、歩行者と公共交通機関を中心とした街作りを推し進めてきた。一方、エリア外では、人口の増加を抑制する政策をとりながら、例外として主要な幹線道路近くに大きなプロジェクトを建設した（州間道路395号線近くのシャーリントンなど）。
ロズリン、コートハウス、クラレンドン、バージニアスクエア、ボールストンには、東西に走るワシントンメトロ（地下鉄）のオレンジ・ラインとシルバーラインが通っている。ロズリン、ペンタゴンシティ、クリスタルシティは、南北に走るブルー・ラインが通っている。
地理 > ポトマック町

アーリントン郡には、1908年から1930年までの間、ポトマック町という自治体が存在した。しかし、1930年、同町は隣のアレクサンドリア市に吸収合併され、なくなった。ただ、行政単位としてはなくなったものの、旧ポトマック町は現在アレクサンドリア市の歴史的な町並みとして残っており、1840エーカー（7.42）の広さに690軒の建物が建っている。ポトマック町は、1992年、アメリカ合衆国国家歴史登録財に加えられた。
旧ポトマック町のほかにも、現在のアレクサンドリア市を構成するいくつかの地域は、長い間にアーリントン郡やフェアファックス郡から吸収合併された土地である。一方、現アーリントン郡は、すべてが元コロンビア特別区の一部であった土地である。このため、同郡は、バージニア州の中で陸地面積の最も狭い郡であるとともに、バージニア州の中で州を一度離れて再び戻った唯一の郡であるとされている。
現在、アーリントン郡の中には自治体として独立した町は存在しない。ポトマック町成立後に制定されたバージニア州法により、人口密度が1000人/mi2を超える郡の中には新たに自治体を設立してはならないとされたためである。