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矢部禅尼
生涯

建久5年（1194年）2月2日、泰時（当時12歳）が元服した際、源頼朝は三浦義澄に、泰時を婿とするよう命じた。この数年後の正治2年（1200年）頃に泰時に嫁いだとされる。建仁3年（1203年）に長男時氏が産まれるが、後に泰時と離別している。時期は不明だが、泰時の後妻である安保実員の娘が泰時の次男時実を建暦2年（1212年）に産んでいる事から、それ以前には離縁したものと考えられる。離縁の理由は特に不仲が生じたわけでもなく不明である。
その後、三浦氏佐原流の佐原盛連に再嫁して三子（佐原光盛・加納（三浦）盛時・横須賀時連）を産み、夫・盛連の死後は三浦矢部郷に帰って出家し、法名禅阿、矢部禅尼と称した。嘉禎3年（1237年）6月、幕府から矢部禅尼に和泉国吉井郷が与えられ、孫の時頼が三浦矢部郷まで下文を届ける使いをしている。北条氏との対立によって三浦一族が滅亡した宝治元年（1247年）の宝治合戦では、佐原氏の多くは三浦氏側について滅んだが、矢部禅尼の子達およびその異母兄たちは北条氏側として戦っており、彼女が関わっていたと考えられる。盛時は後に三浦姓を名乗って三浦家を再興している（相模三浦氏）。
建長8年4月10日（1256年5月6日）、不食の所労により70歳で死去。時頼は祖母の死にあたり50日の喪に服している。
関連作品

『鎌倉殿の13人』（2022年、NHK大河ドラマ、演：福地桃子）役名：初
日立サンディーバ

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: この項目では、旧「日立ソフトウェア女子ソフトボール部」または「日立ソフトボール部」について説明しています。旧「日立高崎ソフトボール部」については「ビックカメラ高崎ビークイーン」をご覧ください。
| 日立サンディーバ> 基本情報 |
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正式名:  日立ソフトボール部
愛称:  サンディーバ
運営母体:  日立製作所
創設年:  1985年
所属リーグ
リーグ:  JDリーグ東地区
本拠地
本拠地:   神奈川県横浜市
組織
部長:  永井洋子
監督:  村山修次
成績
2024:  東地区1位・DS準優勝
リーグ優勝:  1回 (2000年)
獲得タイトル
 皇后盃全日本総合選手権優勝 (0回) なし
 国民スポーツ大会優勝 (9回) 1996年・1998年・2000年・2006年・2007年・2008年・2011年・2014年・2015年
外部リンク
 公式サイト0/0公式Twitter
日立サンディーバ（ひたちサンディーバ、英: Hitachi Sundiva）は、神奈川県横浜市を拠点とする女子ソフトボールチーム。JDリーグ所属。
概要

1985年、日立製作所ソフトウェア工場（神奈川県横浜市戸塚区）のソフトボール部として創部。1991年から日本リーグ1部所属、2022年からJDリーグ東地区所属。獲得タイトルは、計10回（日本リーグ1回・国体9回）。
サンディーバとは「太陽の女神」の意味。日立をイメージする「太陽（サン）」（英語）と、躍動する選手達を表す「幸運の女神（ディーバ）」（イタリア語・ラテン語など）を語源とする。ディーバには「チャンスは後から掴めない」との意味もあり、後から1敗を悔やまぬよう願いが込められている。
チームスローガンは『一投一打に魂込めて 目指せ「栄冠」我らが戦士』、『Speed ＆ Power Softball ～想い、ひとつにして～』。
マスコットは「ViVi（ビビ）」で、猫がモチーフ。名前の由来は『Victory（勝利）の先頭2文字を取って「何が何でも勝つ!!」』＆『ナイスプレーに繋がるインスピレーションがビビッと来る』。
2023年2月、野球YouTubeチャンネル『トクサンTV』が日立サンディーバを訪問して、日本代表候補の坂本結愛、唐牛彩名、前年新人賞の佐藤真咲などの紹介動画が公開された。
歴史

1985年 - 日立製作所ソフトウェア工場のシンボルスポーツとして日立ソフトウェア女子ソフトボール部が創部。日本リーグ3部の東日本リーグに加盟
1989年 - 全日本総合（当時は全日本一般女子ソフトボール選手権大会）初出場
1989年 - 日本リーグ2部入替えで勝利し、翌年から2部所属となる
1990年 - 日本リーグ2部を12勝2敗で優勝し、翌年から1部所属となる。「白い旋風」と呼ばれる
1990年 - 日立ソフトウェア単独チームとして国体初出場
1994年 - 世界選手権選手に石井亜由子、斎藤春香、山口京子が選出
1996年 - アトランタオリンピック選手に斎藤春香が選出
1996年 - 国体初優勝
1998年 - 世界選手権選手に斎藤春香、石川多映子が選出
2000年 - シドニーオリンピック選手に斎藤春香、田本博子、石川多映子が選出
2000年 - 日本リーグ初優勝。国体も制し2冠達成
2001年 - チームマスコット（ViVi）が決定
2002年 - 世界選手権選手に斎藤春香が選出
2004年 - アテネオリンピック選手に斎藤春香、山田恵里が選出
2006年 - 世界選手権選手に馬渕智子、遠藤有子、山田恵里、西山麗、鈴木由香、コーチに斎藤春香が選出
2008年 - 北京オリンピック選手に馬渕智子、西山麗、山田恵里、監督に斎藤春香、コーチに田本博子が選出
2010年 - 世界選手権選手に馬渕智子、山田恵里、西山麗、藤原麻起子、瀬川絵美、濱本静代、溝江香澄、監督に斎藤春香が選出
2012年 - 世界選手権選手に山田恵里、西山麗が選出
2013年 - チーム名を日立ソフトボール部に変更
2014年 - 世界選手権選手に西山麗、山田恵里が選出
2016年 - 世界選手権選手に山田恵里が選出
2016年 - 日本リーグ1部の所属チームのセカンドネーム登録に伴い日立サンディーバとなる
2018年 - 世界選手権選手に山田恵里が選出
2019年 - チーム初の外国人選手としてアメリカ人内野手のシェルビー・ペンドリーが入団
2021年 - 東京オリンピック選手に清原奈侑が選出
2022年 - JDリーグ創設に伴い、同リーグ東地区に所属となる
2022年 - ワールドゲームズ選手に坂本結愛、ハンナ・フリッペン（アメリカ代表）が選出
2023年 - ワールドカップ選手にハンナ・フリッペン（アメリカ代表）が選出
2024年 - ワールドカップ選手に坂本実桜、唐牛彩名、デジャ・ムリポラ（アメリカ代表）が選出
2024年 - JDリーグ東地区優勝、ダイヤモンドシリーズ準優勝
成績 > JDリーグ戦績

| 年度 | 所属リーグ | 総合順位 | 試合 | 勝 | 敗 | 分 | リーグ順位 | 皇后盃 | 国スポ | 備考 | 監督 | 主将 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022 | JDリーグ | ベスト4 | 29 | 21 | 8 | 0 | 東2位 | ベスト8 | 準優勝 |  | 村山修次 | 那須千春 |
| 2023 | JDリーグ | - | 29 | 20 | 9 | 0 | 東2位 | ベスト8 | 予選敗退 |  | 村山修次 | 坂本実桜 |
| 2024 | JDリーグ | 準優勝 | 29 | 22 | 6 | 1 | 東1位 | 2回戦 | 予選敗退 |  | 村山修次 | 坂本実桜 |
選手・スタッフ

| ポジション> 選手 | #> 選手 | 名前> 選手 | 年齢> 選手 | 身長> 選手 | 投打> 選手 | 出身校> 選手 | 備考> 選手 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 投手 | 10 | 坂本実桜  | 24歳 | 163cm | 右·右 | 創志学園高 |  |
| 投手 | 13 | 田内愛絵里 | 27歳 | 160cm | 左·左 | 創志学園高 | 前所属：トヨタ |
| 投手 | 16 | 佐藤真咲 | 22歳 | 167cm | 右·右 | 駿河総合高 |  |
| 投手 | 17 | 長谷川鈴夏 | 26歳 | 167cm | 左·左 | 高崎健康福祉大高崎高→日本体育大 | 前所属：豊田織機 |
| 投手 | 21 | 後藤実緒 | 19歳 | 173cm | 右·右 | 星城高 | 新人 |
| 投手 | 29 | ドンテイシャ・ゴーボーン | 24歳 | 175cm | 右·右 | サウスカロライナ大 |  |
| 捕手 | 6 | 女鹿田千紘 | 24歳 | 152cm | 右·右 | 鳥取城北高→環太平洋大 |  |
| 捕手 | 25 | デジャ・ムリポラ | 26歳 | 173cm | 右·右 | アリゾナ大 |  |
| 捕手 | 28 | 山内早織 | 25歳 | 168cm | 右·左 | 清水ヶ丘高 | 前所属：BC高崎 |
| 内野手 | 1 | 堀口佳乃 | 24歳 | 161cm | 右·左 | 大分南高→日本文理大 |  |
| 内野手 | 4 | 保谷蓮 | 23歳 | 155cm | 右·左 | 藤村女子高→園田学園女子大 | 新人 |
| 内野手 | 5 | 杉本梨緒 | 27歳 | 163cm | 右·右 | 佐賀女子短大付属佐賀女子高→中京大 | 前所属：ホンダ |
| 内野手 | 7 | 笠原朱里 | 23歳 | 164cm | 右·左 | 千葉経済大附属高→日本体育大 | 新人 |
| 内野手 | 9 | 杉浦穂華 | 21歳 | 165cm | 右·右 | 千葉経済大附属高 |  |
| 内野手 | 12 | 鈴木未歩 | 22歳 | 165cm | 右·左 | 浜松市立高 |  |
| 内野手 | 15 | 北原花菜絵 | 18歳 | 159cm | 右·左 | 神戸野田高 | 新人 |
| 内野手 | 33 | 森山遥菜 | 31歳 | 165cm | 右·右 | 佐賀女子短大付属佐賀女子高 | 前所属：ホンダ |
| 外野手 | 3 | 高瀬沙羅 | 26歳 | 153cm | 右·右 | 滑川高→中京大 |  |
| 外野手 | 8 | 藤森捺未 | 25歳 | 168cm | 右·左 | 徳島商業高→園田学園女子大 |  |
| 外野手 | 11 | 唐牛彩名 | 24歳 | 165cm | 右·右 | 花巻東高 |  |
| 外野手 | 19 | 加減愛華 | 19歳 | 158cm | 右·左 | 佐賀女子短大付属佐賀女子高 | 新人 |
| 外野手 | 20 | 平田唯花 | 22歳 | 171cm | 右·右 | 三潴高 |  |
スタッフ
| 監督 | 30 | 村山修次 | 42歳 | - | - | 東海大付属相模高→東海大 |  |
| コーチ | 31 | 胡子路代 | 33歳 | - | - | 広島修道大ひろしま協創高→園田学園女子大 |  |
歴代所属選手

→「Category:日立サンディーバの選手」も参照
石川多映子（1994 - 2002）-  シドニーオリンピック代表
藤原麻起子（2007 - 2011）
岡村奈々（2017 - 2019）
アレシア・オカシオ（2019）
テイラー・マクイリン（2022 - 2023）-  東京オリンピック代表
清原奈侑（2014 - 2023）-  東京オリンピック代表
デジャ・ムリポラ（2024 - ）-  東京オリンピック代表
斎藤春香（1988 - 2004）-  アトランタ・シドニー・アテネオリンピック代表、 北京オリンピック代表監督
西山麗（2002 - 2014）-  北京オリンピック代表
溝江香澄（2004 - 2012）
坂本結愛（2021 - 2023）
森山遥菜（2022 - ）
ハンナ・フリッペン（2022 - 2023）
山内早織（2023 - ）
田本博子（1992 - 2004）-  シドニーオリンピック代表
馬渕智子（2000 - 2010）-  北京オリンピック代表
山田恵里（2002 - 2020）-  アテネ・北京・東京オリンピック代表
山口みどり（2018 - 2023）
チームバス外観 (2024年)
セバスチャン・オジェ

| セバスチャン・オジェ |
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 2023年セントラル・ヨーロピアン・ラリー
基本情報
国籍:   フランス
WRCでの経歴
活動時期:  2008 -
コ・ドライバー:   ジュリアン・イングラシア  ベンジャミン・ヴェイラ  ヴァンサン・ランデ
所属チーム:  シトロエン、フォルクスワーゲン、Mスポーツ（フォード）、トヨタ
出走回数:  193
チャンピオン回数:  8（2013 - 2018,2020 - 2021）
優勝回数:  62
表彰台回数:  106
ステージ勝利数:  753
通算獲得ポイント:  2991
初戦:  2008年 ラリー・メキシコ
初勝利:  2010年 ラリー・ポルトガル
最終勝利:  2024年 ラリー・フィンランド
最終戦:  2024年 ラリージャパン
テンプレートを表示
セバスチャン・オジェ（Sébastien Ogier、1983年12月17日 - ）は、フランスオート＝アルプ県ギャップ出身のラリードライバー。スイス在住。2013～2018年、2020年～2021年の通算8度の世界ラリー選手権 (WRC) ドライバーズチャンピオンおよび通算61度のイベント勝利数（ともに歴代2位）のほか、通算ステージ勝利数939・ラリー・モンテカルロ6連勝・同イベント通算9勝（2024年終了時点、いずれも歴代1位）の記録を持つ。
略歴 > ラリー以外の活動

2021年11月、バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われたFIA 世界耐久選手権（WEC）のテストに参加。初めてトヨタ・GR010 HYBRIDをドライブした。将来的なWECのル・マン・ハイパーカー（LMH）クラス参戦を見据えて、2022年はLMP2で経験を積むこととなり、同年2月にリシャール・ミル・レーシングチームからの参戦が発表された。当初はシーズンフル参戦と見られていたが、実際には前半3戦のみの出場契約だったとのことで、同年6月のル・マン終了後にはチームからの離脱が発表された。ル・マンではピットイン時にミスで1分間のピットストップペナルティを受けてしまうが、順当に走りきって総合9位（クラス6位）で完走している。
人物・エピソード

妻はドイツのTV司会者であるアンドレア・カイザー。
ドライビングスタイルは同郷の先輩のローブと同様、いわゆる「FF的」なグリップ走法を主体とする。コーナーリングや転舵のスピードはそれほど速くないが、コーナー出口でヨーを残さずに加速に転じるためトラクションは安定しており、足回りやタイヤに優しい。同様の走り方をするドライバーは近年増えているが、オジェは前輪のグリップレベルの微妙な違いを正確に感じ取りつつ、小刻みかつ繊細なアクセルワークとブレーキング（左足ブレーキも多用する）を行う能力が抜群に優れており、特に路面コンディションの難しいラリーではライバルの追随を許さない。ただしマシンを大胆に振り回してコースの端から端までを使い切るような高速のグラベルラリーでは、（それでもライバル以上の結果を残しているとはいえ）その真価を完全には発揮できないとされる。
タイヤをいたわって速く走る技術は一級品である。タイヤに厳しいと言われていた2010年ラリー・ポルトガルにおいて、元々タイヤに優しい走りをすると評されていたローブがタイヤのブロックを摩耗しきっていたのに対し、オジェはまだ山を残した状態でDAY1を終え、ピレリのスタッフを驚愕させた。オジェは2日目以降は不利な第一出走となったが、ローブの猛追を振り切って見事WRC初優勝を飾った。なお2021年に復帰したピレリに対しては「ミシュランで10年間の内にパンクした回数よりも、1年半でピレリでパンクした回数のほうが多い」「冗談みたいな、本当にひどい仕事ぶりだ」と苛立ちを一切隠していない。
闘争心が強く、オブラートに包まずストレートな物言いをすることが多い。不公平に対しては自分が嫌われようとも反対の立場を明確にする。この性格は諸刃の剣で、2015年ラリー・ポルトガルでは「優勝したのはベストドライバーではなかった」と失言し、すぐに優勝したラトバラとチームに謝罪したこともあった。しかしそれでもライバルたちとの人間関係は良好で、ファンサービスも良いとされる。2021年サファリラリーで修行の身であった勝田貴元は、自分が優勝を争う相手であったにも関わらずオジェはペースノートのアドバイスをしてくれたと語っている。
クールなオジェに対してイングラシアは陽気で、ラリー・メキシコでは覆面レスラーのようなパフォーマンスをすることで知られる。なおイングラシアの愛猫の名前は「ネコ」である。
2016年ラリー・メキシコで、コースを横切る牛の群れに突如遭遇。アクセルを抜くかと思いきや、逆に踏み込んで躱してみせた。この時の映像はWRCを紹介する時、しばしメディアでも取り上げられる。
2019年末にトヨタ移籍を発表した直後、シトロエンは撤退を表明している。この時シトロエンは「オジェのようなタイトルを争えるドライバーがいなくなった」と公式Twitterやプレスリリースに書いたため、巷で「撤退をドライバーのせいにするのか」と物議を醸し、自身も「他のドライバーに失礼だ」と非難する一幕があった。なおオジェはシトロエン離脱の理由に開発スピードの遅さを挙げている。
成績 > スポーツカー > FIA 世界耐久選手権

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022年 | リシャール・ミル・レーシングチーム | オレカ・07 | ギブソン GK428 4.2 L V8 | LMP2 | SEB 12 | SPA 8 | LMN 6 | MNZ | FUJ | BHR | 16位 | 20 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 今シーズンの順位。（現時点）
成績 > スポーツカー > ル・マン24時間レース

| ル・マン24時間レース 結果> 年 | ル・マン24時間レース 結果> チーム | ル・マン24時間レース 結果> パートナー | ル・マン24時間レース 結果> 使用車両 | ル・マン24時間レース 結果> クラス | ル・マン24時間レース 結果> ラップ | ル・マン24時間レース 結果> 順位 | ル・マン24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022年 |  リシャール・ミル・レーシングチーム |  リロウ・ワドゥ  シャルル・ミレッシ | オレカ・07-ギブソン | LMP2 | 366 | 13位 | 9位 |
2010年ラリー・カタルーニャ
2013年ラリー・ドイチュラント
2015年ラリー・アルゼンチン
2020年ラリー・スウェーデン
芝山鉄道線

芝山鉄道線（しばやまてつどうせん）は、千葉県成田市の東成田駅から千葉県山武郡芝山町の芝山千代田駅までを結ぶ芝山鉄道の鉄道路線である。芝山千代田駅付近を除き路線の大部分は成田国際空港の地下を走行する。駅ナンバリングで使われる路線記号はSR。
概要

路線の全長は2.2 kmで、普通鉄道における1事業者の保有総延長としては日本最短である（詳細は「芝山鉄道#路線」を参照）。なお、路線単位では当路線より短い路線は複数存在する（関東地方の普通鉄道では東武大師線、西武豊島線、京王競馬場線、京王動物園線など）。京成電鉄東成田線と一体的に運行されており、線内完結列車の設定はない。
京成電鉄と直通運転する路線では唯一、ICカード「PASMO」等が使えない（交通系ICカードで芝山千代田駅へ乗り越した場合は、現金で精算後に「PASMO・Suica処理連絡票」が渡され、各社の駅窓口に提出して処理を依頼する形になる）。また、2008年まで京成などで利用できたパスネットも同様に使えなかった。
全線が成田国際空港敷地内・隣接地内に所在しており、その関係で駅構内だけでなく、列車車内でも空港警備の一環として制服着用の警察官（千葉県警察成田国際空港警備隊）が常に乗車して警備していたが、現在は警乗は行われておらず、警備員による警備となっている。
芝山鉄道線は成田国際空港隣接地を通る。
芝山鉄道線では警察官が必ず乗車し、警備にあたっていた。
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：2.2 km
そのうち、1,295 mがトンネル部、橋梁90 m、両側補強盛土部281 m、駅部高架橋208 m
軌間：1,435 mm （標準軌）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（直流1,500 V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：1号型ATS
2009年度にC-ATSの導入に向けて京成電鉄と協議を行ったが、その後の動向は不明である。
運行形態

全列車が京成東成田線と相互直通運転を行っている。運転業務は京成に委託しており、東成田駅で乗務員交代は行われず京成の乗務員が芝山鉄道線内も乗務する。従って芝山鉄道に所属する乗務員はいない。
ラッシュ時などには京成本線・押上線、都営地下鉄浅草線、京急本線・空港線との相互直通運転を行う。日中は40分サイクルで京成成田 - 芝山千代田間を1編成（4両）が往復する形となる。2022年（令和4年）11月26日より、日中の4両編成の列車ではワンマン運転を行っている。
所要時間は京成成田 - 芝山千代田間が約10分、東成田 - 芝山千代田間は約4分である。なお、東成田 - 芝山千代田間の成田市木の根付近では、空港反対派の敷地「木の根ペンション」を半径160メートルの急曲線で迂回しているため、35 km/h制限で運転しており、所要時間は当初予定より1分ほど長くなっている。
芝山千代田行き列車の行先表示は、京成・都営・京急線内において内外の旅客にわかりやすくするため「芝山千代田」ではなく「（東成田）芝山」となっている。京成成田駅方面から東成田駅に到着した後もこの表示のまま本路線に入り、芝山千代田駅まで運転される。一方、車内案内表示器や各駅の発車標ではそのような特殊な表示は行わない。
現行ダイヤでは快速特急、特急、通勤特急（上りのみ）、快速、普通が存在する。京成線・都営線・京急線直通列車は以下の運行パターンが存在する。
京成東成田線・京成本線方面
芝山千代田駅 - 京成上野駅
朝・夕を中心に運転されている。通勤特急は平日上りのみの運転となる。
芝山千代田駅 - 京成津田沼駅（発のみ）、宗吾参道駅、京成成田駅
都営地下鉄浅草線・京急空港線方面
芝山千代田駅 - 西馬込駅
西馬込行きは平日朝に快速特急、平日夕夜間に快速が各1本運行されており、都営線内は普通で運転される。夕方から夜にかけて、特急と快速特急の芝山千代田行きも運行されている。
芝山千代田駅 - 羽田空港第1・第2ターミナル駅
芝山千代田行きのみ運転。京急線内は急行で運転され、京成線内及び都営線内は快速特急または特急で運転される。
平日ダイヤでは、通勤特急京成上野行き（8両編成）2本の最後部車両は女性専用車となっている。
行先表示が「（東成田）芝山」となっている都営5300形
京成3700形の「快速（東成田）芝山」表示
車両

以下の自社所属車両のほか、京成電鉄の車両も運用される。芝山鉄道の車両運用は京成電鉄と共通のため、日によっては自社所属車両が自社線に一切入らない場合がある。東京都交通局の車両にも行先表示の用意があり、過去には実際に乗り入れ運用があったが、2021年現在は通常ダイヤでは運用されていない。[要出典]
3500形 - 2013年4月1日より京成電鉄からリースしている車両。従来の3600形3618編成（8両）に代わり、 3500形3540編成（4両）に変更された。
3500形（帯色変更後）
車両 > 過去の車両

3600形 - 2002年10月27日の開業時から2013年3月31日まで京成電鉄から3600形をリースしていた。先頭車が電動車ではなく付随車であることから、先頭車両は電動車と取り決めている京急線には直通しなかった。当時、日中の芝山鉄道線は京成車4両編成か6両編成での運行のため、8両編成でかつ京急線に入線できないこの車両は京成上野 - 成田空港間や京成佐倉 - 都営浅草線西馬込間を往復する運用が多く、自社線を走行するのは朝夕に限られた。
3600形
駅一覧

全線千葉県内に所在。
全列車が各駅に停車する。
東成田駅については芝山鉄道の駅番号は振られていない。これは、京成電鉄が押上駅と京成津田沼駅を例外として駅番号の二重付番を行わない方針をとっているためである。
| 駅番号 | 駅名 | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 |  京成東成田線京成成田駅まで  京成本線京成上野駅まで  京成押上線経由 都営浅草線西馬込駅まで  京成押上線・都営浅草線・京急本線経由京急空港線羽田空港第1・第2ターミナル駅から（下りのみ） |  京成東成田線京成成田駅まで  京成本線京成上野駅まで  京成押上線経由 都営浅草線西馬込駅まで  京成押上線・都営浅草線・京急本線経由京急空港線羽田空港第1・第2ターミナル駅から（下りのみ） |
| (KS44) | 東成田駅 | 0.0 | 京成電鉄： 東成田線（直通運転：上記参照） | 成田市 |
| SR01 | 芝山千代田駅 | 2.2 |   | 山武郡 芝山町 |
延伸計画

芝山千代田駅は芝山町の端にある駅であり、蓮沼海岸方面への延伸構想もある。現実にはなかなか計画が進まず、周辺自治体に成田空港と横芝屋形海岸を結ぶ「空港シャトルバス」を「暫定措置」として運行している。
児玉徹郎

| 児玉 徹郎 こだま てつろう |
| --- | --- |
 
誕生:  大分県
職業:  映像作家、監督
国籍:   日本
代表作:  MY HOME 私の家(2005) RUNNINGMAN(2007) Curly(2014) PIANOMAN ピアノマン(2020)
主な受賞歴:  ・MY HOME(2005)  第9回 文化庁メディア芸術祭 アニメーション部門 審査委員会推薦作品（2005）  CGアニメコンテスト 第17回グランプリ（2005）  東京アニメアワード 企業賞（2005）    ・RUNNINGMAN（2007）  東京アニメアワード 優秀作品賞（2007）  DigiCon6+2 受賞（2006）    ・PIANOMAN（2020）  第24回 文化庁メディア芸術祭 アニメーション部門 審査委員会推薦作品（2020）  富山映像大賞2020 特別審査員賞（2020）  筑波ショートムービーコンペティション2020 ウィットスタジオアニメーション賞（2020）  KDCC北九州デジタルクリエーターコンテスト2020 大賞（2020）  New York Lift-Off Film Festival 2021 ノミネート
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児玉 徹郎（こだま てつろう）は、日本の映像監督、映像作家。
人物

ノルウェーの絵本が原作の「KUBBE（キュッパ）」や、プリキュアシリーズのエンディングのアニメーション、また、NHKの音楽番組「みんなのうた」やEテレのアニメーションなどを制作している。
京都造形芸術大学（現京都芸術大学）専任講師（2009年 - 2012年）、のち同大学客員教授（2012年 − 2013年）。
2012年設立のアニメーション制作会社・株式会社ECHOES（エコーズ）代表取締役。
大分県生まれ。
作品一覧 > オリジナル作品

MY HOME 私の家 (2005)
RUNNINGMAN (2007)
Curly (2014)
PIANOMAN ピアノマン (2020)
作品一覧 > 参加作品

2006.6 - 2006.8 日清カップヌードル「FREEDOM」背景構図
2006.4 - 2007.3 「N・Y・SARADA やさいのようせい」美術監督
2008年 東京オンリーピック『ホームアスロン』監督
映画『ONE PIECE FILM Z』 OP制作
『KUBBE～Kort animasjon～』（2014）監督
NHKみんなのうたチョコと私 / 八神純子（2014年2月・3月放送）アニメーション制作
NHKみんなのうた僕はここで生きていく / クリス・ハート（2015年12月〜2016年01月）アニメーション制作
島耕作のアジア新立志伝 アニメーション制作
情報番組「Discover四国」OP制作
PS4ドラゴンクエストXI アートデザイナー
NHKみんなのうたキズナキズ / flumpool（2017年02月〜03月）アニメーション制作
NHK Eテレ『うっかりペネロペ』69話、74話 制作
『キラキラ☆プリキュアアラモード』前期エンディング
『キラキラ☆プリキュアアラモード』後期エンディング
『HUGっと!プリキュア 』EDアニメーション
『アイカツフレンズ!』前期EDアニメーション
スマホゲーム『コンパス 戦闘摂理解析システム』ヒーローたちの短編アニメーションプロジェクト 第一弾まとい編 監督
『アイカツフレンズ!』後期EDアニメーション
映画『ドラゴンボール超 ブロリー』3Dパート制作
『スター☆トゥインクルプリキュア』前期エンディング
やなせたかし生誕100周年記念「勇気の花がひらくとき やなせたかしとアンパンマンの物語」監督
『スター☆トゥインクルプリキュア』後期エンディング
スマホゲーム『#コンパス 戦闘摂理解析システム』のヒーローたちの短編アニメーションプロジェクトマルコス編 監督
映画『くまのがっこう＆ふうせんいぬティニー』くまのがっこう監督
映画『フラ・フラダンス』CGディレクター
23rd DigiCon6 ASIA OP監督
オリジナルアニメーション『Artiswitch』＃6 アニメーション
映画「THE FIRST SLAM DUNK」アニメーション
映画『ドラゴンボール超 スーパーヒーロー』監督
受賞歴

第9回 文化庁メディア芸術祭 アニメーション部門 審査委員会推薦作品（2005）
CGアニメコンテスト 第17回グランプリ（2005）
東京アニメアワード 企業賞（2005）
東京アニメアワード 優秀作品賞（2007）
DigiCon6+2 受賞（2006）
第24回 文化庁メディア芸術祭 アニメーション部門 審査委員会推薦作品（2020）
富山映像大賞2020 特別審査員賞（2020）
筑波ショートムービーコンペティション2020 ウィットスタジオアニメーション賞（2020）
KDCC北九州デジタルクリエーターコンテスト2020 大賞（2020）
New York Lift-Off Film Festival 2021 ノミネート
三枝幸文

| 三枝 幸文 さえぐさ ゆきふみ |
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生誕:   (1945-03-17) 1945年3月17日（79歳）  東京都
国籍:   日本
教育:  慶應義塾大学大学院経済学研究科博士課程修了
 業績
専門分野:  不動産評価 財務諸表論 土地評価論 会計学
勤務先:  静岡産業大学 静岡学園
受賞歴:  国土交通大臣表彰 （都市計画の推進等に関する功績）
 
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三枝 幸文（さえぐさ ゆきふみ、1945年3月17日 - ）は日本の経営学者・教育者。不動産評価や財務諸表論、土地評価論、会計学などを専門とし、特に土地評価手法の研究を中心に取り組んでいる。
静岡産業大学第3代学長や学校法人新静岡学園理事長を歴任し、2024年より同学園の経営顧問、理事、評議員会議長を務める。
不動産鑑定士や日商簿記検定1級などの資格を取得しており、日本経営診断学会や日本不動産学会などの学会に所属する。会計学や資産評価論に関する著書を多く執筆し、学問と実務の双方において広く活動している。
経歴

東京都出身、現在静岡県在住。
1972年に慶應義塾大学大学院経済学研究科博士課程修了。
1977年に日商簿記検定1級を取得。
1982年に不動産鑑定士を取得。
産能短期大学兼任講師等を経て、1994年に静岡産業大学経営学部助教授を経て、1998年に静岡産業大学経営学部教授を務める。2002年に静岡産業大学経営学部学部長、2005年に学校法人静岡学園理事となり、2011年に静岡産業大学副学長を経て、2012年4月より静岡産業大学学長に就任（第3代）。2016年6月より学校法人新静岡学園理事長に就任。2024年6月より同学園の経営顧問、理事、評議員会議長に就任。
社会的活動

日本不動産鑑定協会会員、日本経営診断学会会員、磐田市都市計画審議会会長、磐田市公共事業再評価監視委員会委員長、袋井市都市計画税検討懇話会会長、不動産鑑定士第２次試験試験委員(鑑定評価理論担当)、静岡県”ふじのくに”のフロンティアを拓く取組評価委員会委員長、静岡県”ふじのくに”規制改革会議専門委員、静岡県特別職報酬等審議会会長など。
表彰等

国土交通大臣表彰（都市計画の推進等に関する功績）
著作

『簿記原理の展開』税務経理協会、1993年。
「不動産の評価と収益価格」『月刊財経』、1996年。
『財務諸表論の基礎』税務経理協会、1999年。
『現代簿記論』税務経理協会、1999年7月。
『現代簿記会計論』税務経理協会、2003年5月。
『簿記・財務分析の基礎』税務経理協会、2006年4月。
『簿記・経営分析入門』税務経理協会、2009年4月。
『簿記・経営分析の基礎』税務経理協会、2013年4月。
『初歩から学ぶ簿記・経営分析』税務経理協会、2016年4月。
『基礎から学ぶ簿記会計・経営分析』税務経理協会、2020年4月。
浦野芽良

| うらの かいら浦野 芽良> プロフィール |
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本名:  浦野芽良バージニア
愛称:  カイラバー
出生地:   日本 岡山県岡山市
出身地:   ニュージーランド ウェリントン  日本 大阪府箕面市育ち
生年月日:   (2001-11-05) 2001年11月5日（23歳）
身長:  156cm
血液型:  O型
最終学歴:  立教大学社会学部社会学科
勤務局:  TBSテレビ
部署:  総合編成本部 アナウンスセンター
活動期間:  2024年 -
公式サイト:  浦野芽良 TBSアナウンサー名鑑
担当番組・活動
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
浦野 芽良（うらの かいら、2001年11月5日 - ）は、TBSテレビのアナウンサー。
来歴

岡山県岡山市生まれ。ニュージーランドのウェリントンを経て大阪府箕面市で育った。本名は「浦野芽良バージニア」。
ニュージーランド人の父親と日本人の母親とのハーフ。関西学院千里国際高等部、立教大学社会学部社会学科卒業。
出演番組 > 現在 > テレビ

THE TIME'/THE TIME,（進行）
木曜日担当：2024年7月 -
金曜日担当：2024年10月 -
ラヴィット！（ニュース）
水曜日担当：2024年10月 -
ひるおび（ニュース）
水曜日担当：2024年10月 -
SASUKE（不定期）
出演番組 > 過去 > ラジオ

爆笑問題の日曜サンデー（2024年12月1日） - 16時台「サンデー中継くん」リポーター
米川 (鳥取県)

| 米川 |
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水系:  日野川水系
延長:  20 km
  
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米川（よねがわ）は、日野川と法勝寺川が合流する鳥取県米子市戸上の法勝寺川側から水を取り入れ、境港市までの弓ヶ浜半島20キロメートルを流れる人工川である 。米川用水とも 。
江戸時代、因幡国・伯耆国の二国を領有した池田藩によって、現在の鳥取県西北端に突出する弓ヶ浜半島の、農業開発の目的で開さくされた。水のない弓ヶ浜半島は米川が開通してから発展し、次第に人口も増え、綿やサツマイモ、藍などが作られるようになった。
地理

現在の鳥取県米子市車尾大字観音寺の戸上地内において、日野川と、法勝寺川の二河川に取水口を設け、弓ヶ浜半島のほぼ中央を縦貫する。
延長およそ20キロメートル。それに対し、幅員はおよそ10メートルに足らぬ溝渠に過ぎないが、それが潤す耕地面積は、米子市及び境港市にまたがるおよそ2400ヘクタールと広大である。
歴史

弓ヶ浜半島には自然の川がなく、充分な灌漑用水が確保できなかったことから、農民を苦しめる原因となっていた。
1700年、鳥取藩主池田綱清は、弓ヶ浜半島の農業開発を進めるためには、そこに灌漑用水を引くことが重要であるとする、米村所平広次の考えをとりあげ、水路の建設を命じた。広次は、日野川に堰を造って水を引くこととし、取水口を観音寺戸上とした。工事は、硬い岩の掘削で困難を極めた戸上山麓の取水口工事に始まり、それから実に60年の歳月を費やして、境水道まで約20キロメートルの立派な農業用水路が完成した。この新しい川は、米村所平広次の功績を讃え、「米川」と命名された。
米川の完成により、それまでカンショ（サツマイモ）がほとんどであった弓ヶ浜半島の農業は、水稲や綿などの栽培が盛んになった。 現在の米川は約5,900戸の農家から成る「米川土地改良区」によって維持管理され、米子市、境港市のおよそ2,000ヘクタールの田畑を灌漑している。 これらの農地では、鳥取県を代表する特産物の白ネギの他、水稲、ニンジン、ダイコン、葉タバコ、カンショ等が栽培されている。
歴史 > 水利調整の歴史

米川は鳥取県西部を流れる一級河川・日野川から取水している農業用水路だが、日野川は度々渇水を起こすなど流況が不安定で慢性的な水不足に悩まされており、国営中海土地改良事業により新たに造成された217ヘクタールの干拓地は、水利権を取得することが困難であった。
この対策として、米川の水を無駄なく利用できるよう、国営事業で水路断面の拡大や水路・樋口の漏水解消をし、県営事業で米子空港下の暗渠や支線水路の漏水解消等の改修整備を実施することにより、必要水量を確保することとした。
しかし施設の整備は進められたものの、米川は上流優先の水利用であったことから、安定して農業用水を弓ヶ浜半島下流域や干拓地へ送水することができなかった。
米川の水を安定して送水するには、米川用水路の約350か所の樋口において適時適切に取水する新たな水利慣行の定着が不可欠だった。
そこで米川土地改良区では水路パトロールにより、過大な取水となっている樋口の開度調整を行うなどの取り組みを行っており、鳥取県では、この取り組みを支援するため、適正な取水量の調整が容易になるよう、米川の水深（流況）に対応した各樋口の開度表を作成すると共に、米川の起点から終点に至るまでの流量や消費水量の調査を実施して、取水調整の効果検証や課題の把握および対応案の策定などを行った。
現在では、農家、米川土地改良区等、関係者の連携により、米川の水が有効活用（適時適正取水）され、安定送水につながっている。
歴史 > 明治時代初期の米川

明治時代、弓ヶ浜半島には、米川の開さくによっても、なお水利の及ばない地域が残っていた。日野川の河口付近の左岸に位置する、福池村から、境港の東部に及ぶ、主として日本海に面する地帯である。この地帯は日野川の流してくる土砂が、海流によって絶えず付着する砂浜であった。いわゆる粗砂土であるので、保水力も極めて貧弱で、古くから地元の有志が。開発を計画しながら、その都度失敗して、明治に至った。
そこで、1871年、11月に、因幡国岩井郡浦富村牧谷の牧田平四郎と、伯耆国会見群市郡村の金田長八の2人が、この不毛地帯の開発のため、新しく川を開さくすることに着目し、境港役場に至る間の、約2,500町歩の開発を、当時の因州池田藩に願い出た。
しかし、取水口予定地が、米川の取水口より、約2、3町上流であったことから、米川関係の農民が激怒し、一斉に反対に立ち上がった。鳥取県は汗入、会見両郡長の調停にまかせたが、郡長と名は変わっても、維新までは鳥取県藩士だったので、農民たちは結局、矛を認めざるを得ず、協定書に調印する運びとなった。
自然

市街部の沿道は、地域住民によるツツジやアジサイの植栽や、遊歩道や自転車道の整備によるサイクリングやジョギングなど、地域の人々の生活に潤いを与える親水空間にもなっている。
米川の良好な景観を保全するため、沿線沿いの小学校や自治体による清掃活動が行われている。
ギャラリー

米川 境港方面 国道9号に架かる橋より。
（2024年（令和6年）1月）
米川 大山方面 国道9号に架かる橋より。
（2024年（令和6年）1月）
セントヘレナ・アセンションおよびトリスタンダクーニャ

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イギリスの国旗: イギリスの国章
国歌：God Save the King 国王陛下万歳

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公用語: 英語
首都: ジェームズタウン
本国: イギリス
君主: チャールズ3世
セントヘレナの総督（Governor）: ナイジェル・フィリップス（英語版）
アセンション島の行政官（Administrator）: サイモン・ミンシュル（Simon Minshull）
トリスタンダクーニャの行政官（Administrator）: ロレーヌ・レペット（Lorraine Repetto）
面積: 
  -  総面積:  420 km²
  -  水面積率 (%): 極僅か
人口
  -  推計（2023年6月末）: 4,148人
  -  人口密度: 9.9/km²
GDP (PPP) : （2021年 / 2022年）
  -  合計: 39百万ポンド
  -  1人当り: 8,850ポンド (12,100米ドル)
通貨: セントヘレナ・ポンド (SHP) 
時間帯: UTC +0 
ISO 3166-1: SH / SHN
ccTLD: .sh .ac（アセンション島）
国際電話番号: +290 +247（アセンション島）
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セントヘレナ・アセンションおよびトリスタンダクーニャ（英語: Saint Helena, Ascension and Tristan da Cunha）は、南大西洋に所在するイギリスの海外領土。セントヘレナ、アセンション島、トリスタンダクーニャの3つの区域によって構成される。
かつてはセントヘレナおよび属領（Saint Helena and Dependencies）と呼ばれていたが、2009年9月に改正された新憲法によって3区域の関係が対等なものに改められ、名称も変更された。
地理 > 位置・広がり

アフリカ大陸・南アメリカ大陸のほぼ中間、南大西洋のただ中に、北から順にアセンション島、セントヘレナ島、トリスタンダクーニャが点在している。このうちトリスタンダクーニャは、本島（トリスタンダクーニャ島）のほか、ナイチンゲール諸島やゴフ島など複数の島で構成されているが、有人島はトリスタンダクーニャ島のみである。
領土最北端のアセンション島は南緯7度56分、最南端のゴフ島は南緯40度19分に位置しており、南北の広がりは 3,642 km にも及ぶ。アセンション島はセントヘレナ島の北西約 1,300 km、トリスタンダクーニャ島はセントヘレナ島の南西 2,430 km という位置関係にある。
セントヘレナ島やトリスタンダクーニャ島は、大陸との距離が 2,000 km 以上ある。この領土の中ではもっとも大陸に近い島はアセンション島であるが、アフリカ大陸の間は 1,600 km ある。トリスタンダクーニャ島にとって人が定住する最も近い場所はセントヘレナ島で、「世界一孤立した有人島」としてギネスブックに掲載されている。
セントヘレナ・アセンションおよびトリスタンダクーニャの領海は12海里（22 km）、排他的経済水域（EEZ）は200海里（370 km）である。他の国や地域の排他的経済水域に接することがないばかりか、セントヘレナ島、アセンション島、トリスタンダクーニャ諸島の排他的経済水域もそれぞれ接することはない。排他的経済水域の面積は1,641,294 km2 に及び、これはイギリス本国および海外領土の中では最大、世界の国と地域の中でもポルトガル・フィリピンに次ぐ広さである（21位相当）。現在、この領土や領海をめぐる国際紛争はない。
地理 > 地勢

この領土を構成する島々は、いずれも大西洋中央海嶺が海上に達したものであり、火山島である。ただし、歴史上で火山活動が記録されているのはトリスタンダクーニャ島のみである。
最大の島はセントヘレナ島（122 km2）で、トリスタン・クーニャ島（98 km2）がこれに次ぐ。最高峰はトリスタンダクーニャ島のクィーン・メアリー・ピーク（2,062 m）。いずれの島も山がちな地形であり、人の居住に適した場所は限られる。
地理 > 気候

アセンション島は熱帯の湿潤な気候である。セントヘレナ島は穏やかな気候であり、トリスタンダクーニャ島はより冷涼な気候である。
トリスタンダクーニャ島。後方はクィーン・メアリー・ピーク。
アセンション島と中心地区ジョージタウン。
歴史

この領土を構成する3つの区域は、いずれも大航海時代の16世紀初頭にポルトガル人によって発見された。帆船航海の時代、大西洋の中央部に位置する島々は、新鮮な水や食料、木材の補給基地として重要な役割を果たしていた。
セントヘレナは、1502年に発見された。ポルトガル・イギリス・オランダなどによって争奪されたのち、1657年以降はイギリス東インド会社によって経営されるようになり、1661年の特許状により会社領となった。この島には、1815年から1821年までナポレオン1世が幽閉されたことで知られている。1883年8月28日にイギリスの王領植民地となった。
アセンション島は、1501年に発見された。島は長らく打ち棄てられていたが、1815年10月22日にイギリス海軍の基地となった。これは、フランス人たちがセントヘレナ島に幽閉されたナポレオンの奪回を図るための基地とすることを警戒したためである。
トリスタンダクーニャは、1506年に発見された。アメリカ人が定住を図ったこともあるが、1816年8月14日にケープ植民地の属領に編入された。これも、ナポレオン奪回対策のためで、島には短期間ながらイギリス陸軍が駐留した。
3つの区域はそれぞれ別個の植民地として歩んできたが、1922年9月12日にアセンション島が、1938年1月12日にトリスタンダクーニャがセントヘレナの属領となった。
2009年9月1日、新憲法によって2つの属領の地位はセントヘレナと同等に引き上げられた。これにともない、海外領土の名称も「セントヘレナおよび属領」から「セントヘレナ・アセンションおよびトリスタン・ダ・クーニャ」に変更された。
政治

元首はイギリス国王であり、セントヘレナ総督（Governor of Saint Helena）がその代理を務める。領土の名称は2009年よりセントヘレナ・アセンションおよびトリスタンダクーニャと名前が変わったものの、役職名については引き続き単に「セントヘレナ総督」のままである。セントヘレナに赴任した総督は、アセンション島とトリスタンダクーニャに総督代理として行政官（Administrator）を派遣する。
憲法は3章に分かれており、各章で3地域それぞれについて記しているが、いずれの章にも基本的人権と個人の自由が記されている。
セントヘレナには立法評議会（Legislative Council）があり、アセンション島とトリスタンダクーニャにはそれぞれ島評議会（Island Council）がある。セントヘレナの立法評議会の議長は総督が、アセンション島とトリスタンダクーニャの評議会の議長は行政官が務めることになっている。
| 行政区域 | 元首代理 | 評議会 |
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|  セントヘレナ | 総督 | Legislative Council of Saint Helena |
|  アセンション島 | Administrator of Ascension | Ascension Island Council |
|  トリスタン・ダ・クーニャ | Administrator of Tristan da Cunha | Tristan da Cunha Island Council |
また、一人の法務長官（Attorney General）が3地域を管轄している。また、最高法院（Supreme Court）と控訴院（Court of Appeal）は、3地域を管轄地域としている。
セントヘレナ・アセンションおよびトリスタンダクーニャは、イギリスの欧州連合加盟時は、欧州連合加盟国の特別領域（Overseas Country or Territory of the European Union）であった。
経済

通貨は、セントヘレナ・ポンドであるが、流通しているのはセントヘレナ島とアセンション島のみである。トリスタン・ダ・クーニャ島ではセントヘレナ・ポンドよりもスターリング・ポンドが使われている。セントヘレナ島やアセンション島でもかつては通貨としてスターリング・ポンドが使われていたが、1976年に独自の紙幣を発行するようになった。1984年には硬貨の発行を開始したが、イギリス本国の硬貨と同様のデザインを持ち裏面のみが異なるものである。セントヘレナに中央銀行はなく、政府が紙幣と硬貨を発行している。セントヘレナ・ポンドはスターリング・ポンドと等価の固定相場制であり、イングランド銀行がコントロールしている。
セントヘレナ・アセンションおよびトリスタンダクーニャの唯一の銀行として、政府所有のセントヘレナ銀行 (Bank of St. Helena) があるが、店舗があるのはセントヘレナ島とアセンション島のみである。
交通 > 海路と港湾

3つの主要な島の主要な集落には、港や船着き場が整備されている。
セントヘレナ号（RMS St Helena）が南アフリカ共和国のケープタウンとセントヘレナおよびアセンション島を結ぶのが基本的な航海日程であるが、年に2回イギリス本土のドーセット州ポートランドまでの航海が行われていた。セントヘレナ空港の開港に伴い、2018年2月10日にセントヘレナ島からケープタウンへの航海をもって退役した。セントヘレナ号の引退に伴いオーシャン・ライナーは姿を消した。
交通 > 空路と空港

アセンション島にあるイギリス空軍のアセンション島空軍基地（ワイドアウェーク飛行場）は、民間の使用も認められている。また、この基地はアメリカ軍も使用しており、スペースシャトル計画の中でも緊急着陸のための飛行場とされた。
セントヘレナ島では民間飛行場の計画が1930年代からあったものの、費用対効果が悪く検討のみにとどまっていたが、2017年10月にセントヘレナ空港が開港し、14日に初の民間機が着陸した。2018年現在はタイタン エアウェイズと南アフリカのエアリンクのみが乗り入れているが、チャーター便が来ることもある。
交通 > 陸上交通

各島の道路総延長は以下の通り。
アセンション島 - 舗装路40km
セントヘレナ島 - 138km（うち、舗装118km、未舗装20km）
トリスタンダクーニャ島 - 舗装路10km
イギリス本国と同じく左側通行である。各島とも自動車登録制度があり、ナンバープレートが付けられる。
セントヘレナ島には1829年にセントヘレナ鉄道会社によって索道が設けられたが、1871年に索道施設は撤去されており、残された長大な階段はジェイコブス・ラダーと呼ばれている。
通信 > 電話

セントヘレナ・アセンションおよびトリスタンダクーニャでは、ケーブル・アンド・ワイヤレスが電話事業を行っている。セントヘレナの国際電話番号は+290で、トリスタンダクーニャもシェアしている。電話番号は4ケタで、1から9ではじまる。うち、2xxxがジェームズタウン、8xxxがトリスタンダクーニャに割り当てられている。アセンション島の国際電話番号は+247で、電話番号は4ケタである。
通信 > 郵便

セントヘレナ・アセンションおよびトリスタンダクーニャの3区域では、それぞれ独自の切手を発行しており、有力な収入源となっている。3区域はそれぞれロイヤルメールの郵便番号を持っている。
アセンション島 - ASCN 1ZZ
セントヘレナ - STHL 1ZZ
トリスタンダクーニャ - TDCU 1ZZ
かつては「最後の郵便船」と呼ばれたセントヘレナ号がおもに南アフリカとの間を結んでいたが、セントヘレナ空港の開港によって退役した。
行政区分

| 行政区域 | 面積 km2 | 人口 (2023年3月) | 政庁所在地 | ISOコード |
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|  セントヘレナ | 122 | 4,233 | ジェームズタウン | SH-SH |
|  アセンション島 | 91 | 894 | ジョージタウン | SH-AC |
|  トリスタンダクーニャ | 207 | 264 | エディンバラ・オブ・ザ・セブン・シーズ | SH-TA |
| 合計 | 420 | 5,391 | ジェームズタウン | SH |
北からアセンション島、セントヘレナ、トリスタンダクーニャ
1790年頃のセントヘレナ島・ジェームズタウンを描いた絵。
アセンション島行政庁舎
セントヘレナ島ジュームズ湾に碇泊中のセントヘレナ号
セントヘレナ空港に到着したB-737-800（2016年4月18日）
ンドカ・ボニフェイス

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: ナイジェリアのサッカー選手「ヴィクター・ボニフェイス」とは異なります。
ンドカ・ボニフェイス（NDUKA Boniface、1996年2月15日 - ）は、埼玉県越谷市出身のプロサッカー選手。Jリーグ・横浜FC所属。ポジションはディフェンダー（DF）。
来歴

浦和東高校2年次の2012年には、U-16日本代表候補に選出された。大学では日本体育大学へ進学して、3年時にはインカレの準優勝に貢献した。2017年12月、水戸ホーリーホックへの入団内定が発表された。
2018年に水戸ホーリーホックへ入団。3月12日、第3節のカマタマーレ讃岐戦でプロ入り初出場を飾った。2019年9月8日、第31節のツエーゲン金沢戦でプロ初ゴールを決めた。2020年は自身最多の37試合に出場し4得点を挙げた。
2020年12月26日、東京ヴェルディへ完全移籍することが発表された。
2023年、横浜FCへ完全移籍。
人物

ナイジェリア人の父と日本人の母の間に、3人きょうだいの長男として生まれた。弟のンドカ・チャールスもサッカー選手であり、2024年現在鹿児島ユナイテッドFCに所属している。妹のンドカ・ジェニファは女子ラグビーユニオン選手で、2023年現在北海道バーバリアンズに所属している。
100試合出場記念の際は従妹である藤田和真が花束を贈呈した。
所属クラブ

越谷サンシンサッカースポーツ少年団
大宮アルディージャジュニアユース
埼玉県立浦和東高等学校
日本体育大学
2018年 - 2020年  水戸ホーリーホック
2021年 - 2022年  東京ヴェルディ
2023年 -  横浜FC