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ニホア島

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 ニホア島
地理
場所:  パパハナウモクアケア海洋ナショナル・モニュメント
座標:  北緯23度03分38秒 西経161度55分19秒﻿ / ﻿北緯23.06056度 西経161.92194度﻿ / 23.06056; -161.92194
諸島:  北西ハワイ諸島
面積:  0.69 km2 (0.27 sq mi)
行政
 アメリカ合衆国
人口統計
住民の呼称:  Nihoan
人口:  0
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ニホア島
ニホア島（ニホアとう、Nihoa Island）は、太平洋のハワイ諸島に属する北西ハワイ諸島の島。バード・アイランドとも呼ばれ、ハワイ語での名は「モク・マヌ（Moku Manu）」。
面積1km2の小さな無人の火山島で、最高地点が273mのミラーズ・ピークで、260mのタナガー・ピークもある。約300m近くの断崖絶壁に取り囲まれており、ゴツゴツとした崖と急な谷が多い。海鳥のコロニーとなっている。
島は無人島だが、紀元後1000年から1700年の間に100人以上の古代ハワイ人が島で暮らしていたと言われ、居住地や農地、宗教的な場所、埋葬洞窟など約80以上の跡地が現在でも残っており、島で幾つか見られる。
島は1788年にジェームズ・コルネットが西洋人として初めてこの島を「発見」したが、コルネットはその後スペインに捉えられ牢獄で気がふれたため、広くはウィリアム・ダグラスが1年後に「発見」したとされている 。1822年にハワイ王国のカアフマヌ女王（副王）が島を訪問し、ハワイの一部として島を併合。1857年にはカメハメハ4世が訪問し、ハワイ王朝の一部として宣言した。1885年にリリウオカラニ女王が200人の取り巻きを連れて、島を訪問している。1909年に他の北西ハワイ諸島の島々と共にアメリカ合衆国内務省の合衆国魚類野生生物局が管轄する国立自然保護区に指定された。
ニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道ABDe4/4 1...6形電車

客車1両を牽引するABDe4/4 1号機、ラー・ギヴリーネ駅付近、1983年
ABDe4/4 5号機がスキー板輸送用貨車、BC 51...62形客車2両を牽引する列車
ニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道ABDe4/4 1...6形電車（ニヨン-サン＝セルゲ-モレてつどうABDe4/4 1...6がたでんしゃ）は、スイス西部の私鉄であるニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道（Chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez (NStCM)）で使用されていた山岳鉄道用電車である。なお、本機はBCe4/4形の1号機およびBCe2/4形の5、6号機として製造されたものであるが、その後荷物室の設置、5、6号機への主電動機の増設と1956、62年の称号改正によりABDe4/4形の1、5および6号機となっているものである。
概要

1916年から1917年にかけてスイス西部レマン湖畔のニヨンからスイス - フランス国境の街であるラ・キュールまで26 kmが開業し、1921年には国境を越えたフランス側のジュラ電気鉄道（1931年以降はモレ-ラ・キュール鉄道となる）を経由してフランス国鉄に接続するモレまで直通していたニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道は、開業当初よりスイス国内では珍しい架線電圧DC 2200 Vで電化されていた。イタリアではその後一般的となる直流の高電圧による電化であるが、スイス国内においては1914年に開業したクール・アローザ鉄道でDC 2000 V（後に2400 Vに昇圧）が採用されたのに続きニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道が2例目であったが、以後他の鉄道では直流電化は従来通りのDC 750 - 1500 Vが主流となり、高電圧での電化はこの2鉄道のみであった。このニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道は電車が客車や貨車を牽引する列車で運行されることとなり、1916年のニヨン - サン・セルゲ間19 kmの開業に際してBC 20-21形およびBC 22-24形客車計4両、貨車と共に総額250,000スイス・フランで用意された機体が車軸配置Bo'Bo'のBCe4/4 1号機と、同一形式で車軸配置を2'Bo'としたBCe2/4 5および6号機の計3機の2等/3等合造電車である。さらにその後1917年のサン・セルゲ - ラ・キュール間の開業に合わせて1918年に同型で室内配置を変更して3等/荷物/郵便合造電車のCFZe 4/4 10-11形が増備されたほか、フランス側でも同じく同型で室内配置を変更したBCFZe4/4 1形およびBCFe4/4 2形が24年、36年に用意されており、この一連の機体はニヨン市街における併用軌道通過に対応した幅2170 mmの狭幅で、大型の側面窓やRが大きく平たい屋根を持つ車体と、比較的大出力の主電動機による43.1 kN（BCe2/4 5、6号機は21.6 kN）の牽引力を特徴とする勾配線用機であり、再急勾配60 ‰のニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道線で旅客列車、貨物列車を牽引できる性能を有している。これらの機体のうち、本項で記述するABDe4/4 1...6形はBCe4/4形の1号機およびBCe2/4形の5、6号機として製造された機体を出自としており、BCe2/4 5、6号機は1917年に主電動機2基を増設して、製造当初から4基搭載であったBCe4/4 1号機と合わせてBCe4/4 1...6形に、その後1956年の称号改正によりABe4/4 1...6形、1966年の荷物室設置によりABDe4/4 1...6形となったものであり、車体、機械部分、台車をSWSが、電機部分、主電動機はBBCが担当して製造されている。
なお、各機体の形式機番、製造所、製造年、その後の履歴は下表の通り
| BCe4/4形、BCe2/4形 形式機番（製造時） | 製造所 | 製造年 | 主電動機増設（1917年） →BCe4/4形  | 称号改正（1956年） →ABe4/4形 | 形式変更（1966年） →ABDe4/4形 | 廃車年 |
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| BCe4/4 1 | SWS/BBC | 1916年 | - | ABe4/4 1 | ABDe4/4 1 | 1986年 |
| BCe2/4 5 | SWS/BBC | 1916年 | BCe4/4 5 | ABe4/4 5 | ABDe4/4 5 | 1986年 |
| BCe2/4 6 | SWS/BBC | 1916年 | BCe4/4 6 | ABe4/4 6 | ABDe4/4 6 | 1981年 |
仕様 > 車体

車体構造は1900 - 30年代の私鉄車両では標準であった木鉄合造構造で、台枠は鋼製で、その上に木製 の車体骨組および屋根を載せて前面および側面外板は鋼板を木ねじ止めとしたものとし、屋根、床および内装は木製としている。
台枠は溝形鋼のリベット組立式で、側梁を前後8400 mm間隔の枕梁間には左右1940 mm間隔で、端梁-枕梁間にはその一段内側の1600 mmに配置し、その間に横梁を渡した低床式路面電車と同様の構造となっているが、前後端の運転室・デッキ部と中央の客室の間には段差の無い構造であるほか、連結器設置箇所を除いて機器吊用梁以外の台枠中梁が無く、牽引力を側梁のみで伝達する構造となっている。車体は両運転台式で、側面下部にはごくわずかに裾絞りが付き、前後乗降口には乗降扉が設置されずにオープンデッキとなっているほか、併用軌道の走行に対応するために、1000 mm軌間の電車では通常2600 - 2700 mm程度である車体幅が2170 mmに抑えられ、同様に併用軌道での曲線通過時のオーバーハング抑制のため乗降口部から車体端側が左右に大きく絞り込まれて端部では車体幅1700 mmに狭まっているのが特徴である。また、窓下および窓枠、車体裾部 に型帯が入るほか、窓類は下部左右隅部R無、上部左右隅部がR付きの形態となっている。
正面は平面構成の3枚丸妻形態で、中央の貫通扉の左右に正面窓があり、正面下部左右と上部屋根中央部に外付式の丸形前照灯が配置されるものであるが、1900-1920年代のスイス私鉄電車の標準スタイルと比較して、屋根が薄く正面車体上端部が直線である、正面窓が大きいなどの特徴があるものとなっている。連結器 は台枠取付のねじ式連結器の緩衝器が中央一箇所でフックとリンクがその下部に配置されるタイプとなっており、空気ブレーキ用の連結ホースがその脇に装備されている。運転室は当時のスイスの電車で標準的な立って運転する形態で、正面中央の貫通扉の右側に力行および電気ブレーキ用の大形 のマスターコントローラーが、左側にブレーキハンドルおよび手ブレーキハンドルが設置されており、運転士は状況に応じてデッキ内を移動し ながら運転を行う。
車体内は後位側から前後長さ940 mm運転室、800 mmでオープン式の乗降 デッキ、各々1750 mmの禁煙2等室、喫煙2等室（いずれも現在の1等室）、1200 mmのトイレおよび主制御器室、2440 mmの禁煙3等室、4320 mmの喫煙3等室（いずれも現在の2等室）、800 mmの乗降デッキ、940 mmの運転室の配列となってお り、側面は窓扉配置1D215D1（運転室 - 乗降デッキ - 2等室窓 - トイレ窓（反対サイドは主制御器室換気用ルーバー）- 3等室窓 - 乗降デッキ - 運転室窓）となっている。乗降デッキは 高さ450 mmと340 mmのステップ2段付きでデッキ床面高は軌道面上1125 mm、客室床面高は1165 mm、客室との扉は片開戸、運転室との扉は片引戸となっており、側面窓は幅1000 mmおよび700 mm（トイレ、主制御器室、3等室の1箇所）、高さ900 mm の大型サッシュレス下落し窓となっている。また、屋根上は前位側の台車上部に大型のパンタグラフ1基と、水雷型のベンチレーター5基、細長い形態の空気タンクが前後方向に左右800 mm間隔で2本設置されている。
客室は車体幅が狭いため、2等室、3等室とも2+1列の3人掛けを基本とした固定式クロスシートを配置しており、座席定員は禁煙2等室が向かい合わせ1ボックスの6名、喫煙2等室が1ボックス5名、禁煙3等室が1.5ボックス8名、喫煙3等室が3ボックス18名の計43名となっている。座席は2等室のものがシートピッチ1750 mmでクッション、ヘッドレストと肘掛付のもの、3等室のものはシートピッチ1440 mmでヘッドレストの無い木製ニス塗りの ベンチシートで、2人掛けのものには座席上部に枕木方向に荷棚が設置されている。室内天井は白で中央部には1 - 1.5ボックス当たり1箇所白熱灯式室内灯が装備され、側壁面は木製ニス塗りとなっている。
車体塗装は濃茶色をベースに車体縁部や窓枠に縁取りの細い飾り帯が入るもので、側面下部中央に「NYON-ST.CERGE-MORES」の、各室ごとに客室等級と禁煙・喫煙・荷物室の区別および座席定員が、両端部に形式名機番がそれぞれ飾り文字で入っている。また、車体台枠、床下機器と台車は黒、屋根および屋根上機器はグレーである。
仕様 > 走行機器

制御装置はBBC製の機械式直接制御式抵抗制御のものを搭載しており、定格電圧1100 V、出力73.6 kWのTyp GTM8主電動機を制御している。主電動機4基搭載の1号機は主電動機2台を永久直列とし、これを直列7段、並列4段で制御して定格出力294 kWの性能と40 km/hの最高速度を発揮するほか、電気ブレーキとして6段の発電ブレーキを装備している。また、主電動機2基搭載の5、6号機は同一の主制御器で2基のみの主電動機を7段で制御しており、発電ブレーキは同じく6段であるほか、主電動機4基搭載の1号機も切換器操作によって主電動機2基での運転が可能になっている。なお、本形式は基本的には単行で運行されるが、重連総括制御機能を持たないため、重連時には協調運転で運行される。
1920年代頃のスイスでは主制御器はDC 1500 V程度までの架線電圧の機体では直接制御式とするのが主流であったが、本形式はDC 2200 Vを使用しているため、車体中央部の機器室内に主制御器を搭載して前後の運転室のマスターコントローラーのハンドル操作を車体床下を通したシャフトで主制御器に伝達して直接主制御器のカム軸制御器を操作し、床下に搭載した主抵抗器を使用して制御する方式となっており、一部補助回路を蓄電池のDC 36 V回路により制御している。
ブレーキ装置は制御装置による発電ブレーキのほか、手ブレーキと空気ブレーキとして直通ブレーキを装備し、床下に台車ごとに計2基装備されたブレーキシリンダからブレーキロッドにより片押し式の踏面ブレーキを制御している。また、電動空気圧縮機はDC 2200 V駆動で容量590 lのBBC製Typ GC2を1基床下に搭載している。
台車はSWS製の鋼材組立て式の当時の標準的な構造のもので、主電動機を台車枠の車軸内側に吊り掛けてに装荷しており、枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばねとなっており、荷重は心皿と側受を、牽引力はセンターピンを介して伝達される。なお、動輪は8本（対）スポークの松葉スポーク車輪となっているほか、先頭部には小型の排障器兼スノープラウが設置されている。
前照灯、室内灯などの灯具類と客室暖房は基本的にDC 2200 Vと制限抵抗による動作となっており、このほかDC 36 V・20 Ahの蓄電池とその充電装置を搭載している。
仕様 > 主要諸元

軌間：1000 mm
電気方式：DC 2200 V 架空線式
最大寸法：全長16400 mm、全幅2200 mm、車体幅2170 mm、屋根高3430 mm
軸配置：Bo'Bo'（1号機）、2'Bo'（5、6号機）
軸距：2300 mm
台車中心間距離：8400 mm
車輪径：920 mm
重量：30.1 t（1号機）
定員：2等11名、3等26名
走行装置
主制御装置：抵抗制御
主電動機：Typ GTM8直流直巻整流子電動機（定格出力73.6 kW、回転数660 rpm、最大回転数1150 rpm）×4台（1号機）、×2台（5、6号機）
定格出力
294 kW（26 km/hにおいて、1号機）
147 kW（26 km/hにおいて、5、6号機）
定格牽引力
43.1 kN（24 km/hにおいて、1号機）
21.6 kN（24 km/hにおいて、5、6号機）
減速比：75:17=4.40
最高速度：40 km/h（設計最高速度45 km/h）
ブレーキ装置：空気ブレーキ、手ブレーキ、発電ブレーキ
仕様 > 改造

主電動機2基分が搭載準備となっていたBCe2/4 5号機と6号機は1917年に後位側台車に同じTyp GTM8直流直巻整流子電動機を搭載して出力増強を図って形式機番もBCe4/4 5号機および6号機となってBCe4/4 1号機と同一仕様に変更されている。
1932-39年に床下の主抵抗器を屋根上に移設して発電ブレーキ時の連続定格容量を増加させ、代わりに屋根上の空気タンクを床下に移設する工事を行なっている。
1952年に床下に出力DC 300 V・40 kWの電動発電機を搭載して補機電源の低圧化を図っており、室内の電気暖房、灯火類の電源が架線電圧のDC 2200 Vから変更され、正面の電気暖房引通用の電気連結器が変更されている。
1955年に乗降口に隣接した2等室および3等室の各1ボックス分の座席を撤去し、デッキと客室の仕切壁を移設して乗降デッキを拡大して乗降時の旅客の流れをスムーズにするとともに、従来扉が設置されていなかった乗降口に2枚外開式の扉を設置する工事を実施している。なお、これにより2等室の座席定員が11名から5名に、3等室は26名から20名に変更となっているほか、デッキに6名ずつ計12名の折畳座席が設置されている。また、その後1966年には後位側のデッキのもとの1ボックス分の区画を仕切って面積4 m2の郵便荷物室に改造して郵便仕分棚等を設置しており、形式名がABe4/4形からABDe4/4形に変更されている。
このほか、外観上では台枠端梁左右に左右分割式スノープラウの設置、正面貫通扉窓へのウインドワイパーの設置、前照灯の変更、動輪の松葉スポーク車輪から通常の10本スポーク車輪への交換、塗装では飾り帯の省略と車体型帯と窓枠の黒の色差し、客室等級標記のローマ数字から数字への変更などがされている。
同型機 > ニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道ABDe4/4 10-11形

詳細は「ニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道ABDe4/4 10-11形電車」を参照
1918年にBCe4/4 1...6形の増備としてBBCおよびSWS製のCFZe4/4 10-11形として製造された機体であり、主要構造および機器類はBCe4/4 1...6形と同一であるが室内配置が変更されて3等/荷物/郵便電車となっている。室内は前位側から郵便室、荷物室、トイレと主制御器室、3等室の配置となっており、郵便室には両開式の開戸が、荷物室には片引戸が設置されていた。
その後1937年には荷物室を廃止して2等室と3等室とする改造を実施してBCZe4/4 10-11形に、その後1955-55年郵便室を荷物室に変更してBCFe4/4 10-11形に変更されており、その後1956年の称号改正でABFe4/4 10-11形、1962年の称号改正によりABDe4/4 10-11形となっている。そのほか主抵抗器の大容量化や補助回路の低圧化、乗降口への扉設置とデッキ改大などの改造はABDe4/4 1...6形と同時期に同内容のものが実施されている。
同型機 > モレ-ラ・キュール鉄道ABFe4/4 1形

詳細は「モレ-ラ・キュール鉄道ABFZe4/4 1形電車」を参照
1921年にフランス側のラ・キュール - モレ間の開業後は直通運行するニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道の車両とフランス側を運営するジュラ電気鉄道が導入した客車と貨車で運行されていたが、その後1924年に同鉄道最初の電車として2等/3等/荷物/郵便合造電車のBCFZe4/4 1形を導入している。この機体は車体の製造所がSWSからフランスのDyBに変更となったほか、ニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道の機体と主要構造および機器類は同一であるが室内は前位側から2等室、荷物室、3等室、郵便室の配置で、荷物室には片引戸が設置され、郵便室は乗降口を共用していた。なお、車体製造所は変更となっているが外観も乗降口上部にアーチ状の飾りがつくなどの細部以外は同一となっている。
その後1931年にジュラ電気鉄道が経営破綻したため、フランス側の区間の運行はモレ-ラ・キュール鉄道が引継いて運行しており、本機は1952年にABFZe4/4 1形に称号改正されつつ、他の機体と同様の機器類やデッキ拡大の改造を実施していたが、同鉄道も1958年に廃止となり、本機を含む車両はニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道が引継いでいる。
本機はニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道ではABFZe4/4 3形となり、その後1962年にABDZe4/4 3形に称号改正され、1966年にABDe4/4 3形に形式変更されている。
同型機 > モレ-ラ・キュール鉄道ABFe4/4 2形

詳細は「モレ-ラ・キュール鉄道ABFe4/4 2形電車」を参照
フランス側のジュラ電気鉄道を引継いだモレ-ラ・キュール鉄道が1936年にBCFe4/4 2形として増備した2等/3等/荷物合造電車であり、車体の製造所がフランスのCGVに変更となり、乗降口に片開き戸を設置し、乗降デッキを若干拡大する、駆動装置の歯車比が5.13となるなどの変更がなされているほか、主抵抗器は当初より屋根上搭載となっている。なお、その後1952年には補助回路の低圧化の改造を実施しているほか、ABFe4/4 2形に称号改正されている。
本機も1958年にはニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道引継がれてではABFe4/4 2形となり、1962年にABDe4/4 2形に称号改正されている。
3等/荷物/郵便合造車のCFZe4/4 10-11形として製造されたABDe4/4 10-11形の10号機
同じく3等/荷物/郵便合造車のCFZe4/4 10-11形として製造されたABDe4/4 10-11形の11号機
ジュラ鉄道の2等/3等/荷物/郵便合造車のBCFZe4/4 1形として製造されたニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道ABDe4/4 3形
モレ-ラ・キュール鉄道の2等/3等/荷物合造車のBCFe4/4 2形として製造されたニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道ABDe4/4 2形
運行・廃車・譲渡

ニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道の全線は全長26.73 km、最急勾配は60 ‰で、スイス西部レマン湖畔で標高395 mのニヨンからジュラ山脈のリゾート地である標高1044 mのサン・セルグを経由して最高1230 mの地点を越えてフランス国境に近い標高1155 mのラ・キュールに至る山岳路線であるほか、1958年までは国境を越えてフランス国内のモレに至る延長39.1 kmの路線であり、モレではフランス国鉄に接続してパリ方面へのルートの一つを形成していた。
本形式はニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道の国境を越えたフランス側を含む全線で運行されており、客車を牽引した旅客列車だけでなく、貨物列車や工事列車、除雪列車の運行にも使用されていた。
ニヨン - ラ・キュール間の運行であった1920年夏ダイヤでの運行はニヨン - ラ・キュール間が3往復、所要約90分、ニヨン - サン=セルゲ間の区間列車が3往復（臨時1往復）、所要約60分であり、全線開通後の1935年夏ダイヤではニヨン - サン=セルゲ - モレ間が平日4往復、休日5往復で、区間列車がニヨン - ラ・キュール間が平日1往復、休日2.5往復、ニヨン - サン=セルゲ間が1.5往復、サン=セルゲ - モレ間が0.5往復、レ・ルス - モレ間1往復の運行でニヨン - モレ間は所要約120分であった。
その後1940年には国境を越える列車の運行が中止され、1948年に再開されているが、1958年のモレ-ラ・キュール鉄道の廃止後はラ・キュールでのバスへの接続に変更されている。
ニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道とジュラ電気鉄道/モレ-ラ・キュール鉄道の車両は共通で運行されており、本形式を含む電車7機のほか、両鉄道が新製した2軸客車のAB 20-21形およびB 22-24形（いずれも後に2軸ボギー客車に改造）と2軸ボギー客車のB 51-52形およびB 61-62形などの14両の客車、26両の貨車が使用されていたほか、1979年にビール-テウフェレン-インス鉄道から軽量客車のB 341-342形を授受して本形式が牽引する列車として運行している。
ニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道では車両および送電設備の老朽化に対応するために1982年に総額2,700万スイス・フランの近代化計画を立案しており、1985年11月5日にサン・セルグ - ラ・キュール間が、翌12月5日にニヨン - サン・セルゲ間の電気方式がDC 2200 VからDC 1500 Vに変更されて旧来の車両がBe4/4 201-205形電車とBt 301-305形制御客車を主力として、B 341-342形やジュラ鉄道から授受したBDe4/4 231-232形とローザンヌ-エシャラン-ベルヒャー鉄道から授受したBDe4/4 221形に置き換えられており、本形式はABDe4/4 6号機が1981年に、1、5号機が1986年に廃車となっている。
廃車後はABDe4/4 1号機と6号機が1986年にフランスの観光鉄道であるラ・ミュール鉄道に譲渡され、ABDe4/4 1号機が運行され、5号機は予備機となっており、同様に1991、92年までに譲渡されたABDe4/4 10号機と11号機は11号機が運行され、10号機が予備機となっていたが、2010年に鉄道車両保存団体であるNyon-St.Cergue Rétroによってニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道に戻されている。
ニペコチン酸

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IUPAC命名法による物質名
  IUPAC名 piperidine-3-carboxylic acid 
識別
CAS番号 :  498-95-3
PubChem:  CID: 4498
IUPHAR/BPS:  4564
ChemSpider:  4342
ChEMBL:  CHEMBL277498
化学的データ
化学式: C6H11NO2
分子量: 129.16 g/mol
 SMILES C1CC(CNC1)C(=O)O 
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ニペコチン酸(Nipecotic acid)は、科学研究で使われるGABA再取り込み阻害薬の一つである。
ノー・ネーム (モンテネグロのバンド)

| ノー・ネーム （Но нејм） |
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出生名:  ノー・ネーム（Но нејм / No nejm）
出身地:   セルビア・モンテネグロ、モンテネグロ共和国、ポドゴリツァ  モンテネグロ
活動期間:  2005年 -
ノー・ネーム（モンテネグロ語:Но нејм / No nejm、英語:No Name）は、モンテネグロのポップ・グループ。ユーロビジョン・ソング・コンテストへの参加と、参加をめぐるトラブルで知られている。
来歴

ノー・ネームのデビューは2005年、「Zauvijek moja」（いつまでも僕のもの、Milan Perić / Slaven Knezović）で、この曲でエウロピエスマ（エヴロペスマ）に参加して優勝し、ユーロビジョン・ソング・コンテスト2005にセルビア・モンテネグロ代表として出場することが決まった。コンテストでは137ポイントを集めて7位となり、翌年の2006年大会では準決勝を経ずに決勝進出が約束されるはずであった。
2005年、無名であったノー・ネームは、モンテネグロ民族意識を強く押し出した楽曲でデビューし、ユーロビジョンの国内選考であるエウロピエスマで優勝を果たした。この際、モンテネグロ国営放送の審査員はそろってノー・ネームに最高得点を与える一方、セルビア側からの上位参加者には得点を与えなかった。このことによって、セルビアとモンテネグロの間でのユーロビジョン・ソング・コンテストをめぐる確執を生んだ。
2006年3月、翌年のエウロピエスマのモンテネグロ予選であるモンテヴィジヤで2位通過したノー・ネームは再びエウロピエスマに参加し、「Moja ljubavi」を歌った。モンテネグロ国営放送の審査員は、セルビア側の予選で上位通過したフラミンゴシやアナ・ニコリッチにはまったく得点を与えない一方、再びノー・ネームに最高得点をつけた。ノー・ネームの「作られた」勝利は、この年に独立を決定すると見られていたモンテネグロの政治的キャンペーンであると見られた。セルビア国営放送は2006年のノー・ネームの勝利を認めず、彼らはアテネで開かれたユーロビジョン・ソング・コンテスト2006に参加することはできなかった。2006年のユーロビジョン・ソング・コンテストの準決勝免除の権利は、前年で11位であったクロアチアから参加したセヴェリナ・ヴチュコヴィッチに与えられることとなった。
2006年11月、ベーシストのマルコ・ペリッチ（Marko Perić）がグループを去った。2008年、グループは解散した。
メンバー

Marko Perić - (2003-2006) (bass guitar)
Marko Prentić (vocal, solo guitar)
Danijel Alibabić (vocal)
Branko Nedović (keyboards)
Dragoljub Purlija (drums)
Bojan Jovović (keyboards, back vocal).
シングル

Za Tebe i Mene（スンチャネ・スカレ 2004 - 第2位）
Budućnost（FKブドゥチノスト・ポドゴリツァ応援歌）
Zauvijek moja（ユーロビジョン・ソング・コンテスト2005 - 第7位）
Moja ljubavi（エウロピエスマ - 優勝）
Kad Budemo Zajedno（Music Festival Budva 2006）
Moja Mala（マケドニアの歌手ボヤナ Bojana との競演）
Postelja od Leda（Music Festival Budva 2007 - 第2位）
Kad Kažeš Ne（Radijski Festival 2007）
ヘリタコぷーちゃん

『ヘリタコぷーちゃん』は、小学館の漫画雑誌『ちゃお』で連載された笹木竹丸の漫画作品、およびそれを原作とするテレビアニメ作品。
概要

ほえ〜る島に突然やってきたおかしな生き物・ぷーちゃんが、毎回島の住人たちと巻き起こす騒動を描いた作品である。
登場人物

「声」はテレビアニメ版の担当声優。
単行本

笹木竹丸 『ヘリタコぷーちゃん』 小学館〈フラワーコミックススペシャル〉、全2巻
1997年1月発行、ISBN 4-09-134871-8
1998年2月発行、ISBN 4-09-134872-6
笹木竹丸 『ガオガオがむがむ　竹丸げきじょー』 小学館〈フラワーコミックス〉、全1巻
テレビアニメ

1998年2月14日から1999年2月6日までテレビ朝日系全国ネットのアニメコンプレックス枠『アニメ週刊DX!みいファぷー』内で放送。全42話。制作は東映動画（放送期間中に東映アニメーションに商号変更）。
東映アニメーションの制作作品にしては珍しくぶっ飛んだ内容のスラップスティックギャグアニメで、3分弱という短い時間帯ながらも毎回ジェットコースター式に展開した。この作品オリジナルのBGMは特に無く、東映特撮のBGMや古いテレビドラマのBGM、マンボや演歌などほぼ既成からの流用である。全47回の枠で放送されたものの、同枠のアニメ『ふしぎ魔法ファンファンファーマシィー』のみの放送となった週が5回あるため、番組自体の回数より5話少ない。
後に東映ビデオからこの作品のレンタルビデオが2巻リリースされたが、『みいファぷー』3作品の合同企画回『ふしぎな箱の物語』は未収録。なお、DVD化はリリースされていない。
テレビアニメ > スタッフ

原作 - 笹木竹丸
シリーズディレクター・演出 - 橋本光夫
キャラクターデザイン - 入好さとる
美術デザイン - 窪田忠雄
音楽 - 福田裕彦
ビデオ編集 - 東京現像所
音響効果 - 今野康之、奥田維城 (スワラ・プロ)
協力 - 東映アカデミー
制作協力 - 東映
アニメーション制作 - 東映アニメーション（旧東映動画）
制作 - テレビ朝日、東映エージエンシー、東映アニメーション
テレビアニメ > 各話リスト

| 話数 | サブタイトル | 作画監督 | 美術監督 | 放送日 |
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| 1 | ヘリタコぷーです! の巻 | 入好さとる | 鹿野良行 | 1998年 2月14日 |
| 2 | 雪合戦も命がけ!? の巻 | 高橋英吉 | 田尻健一 | 2月21日 |
| 3 | 温泉へ行こう!! の巻 | 高橋英吉 | 窪田忠雄 | 2月28日 |
| 4 | ヘアコンテストで大騒ぎ!? の巻 | 高橋英吉 | 鹿野良行 | 3月7日 |
| 5 | おうちでGOGO! の巻 | 入好さとる | 田尻健一 | 3月14日 |
| 6 | 大洪水で大冒険でぷ! の巻 | 入好さとる | 中西英和 | 3月21日 |
| 7 | ぷーちゃんパパになる!? の巻 | 高橋英吉 | 鹿野良行 | 3月28日 |
| 8 | 抽選会へレッツGO! の巻 | 入好さとる | 鹿野良行 | 4月11日 |
| 9 | めざせ100点満点! の巻 | 高橋英吉 | 中西英和 | 4月18日 |
| 10 | コロンでぷんぷん!? の巻 | 高橋英吉 | 石田勝則 | 4月25日 |
| 11 | ぷーちゃんが優等生!? の巻 | 高橋英吉 | 三宅昌和 | 5月2日 |
| 12 | 倒せ! カゼのバイキンの巻 | 長縄宏美 | 井藤早織 | 5月9日 |
| 13 | ゴージャス弁当作るでぷ! の巻 | 玉川達文 | 三宅昌和 | 5月23日 |
| 14 | じごくのハイキング!? の巻 | 玉川達文 | 田尻健一 | 5月30日 |
| 15 | 発明とは命がけでぷ! の巻 | 入好さとる | 鹿野良行 | 6月6日 |
| 16 | カエル先生の秘密! の巻 | 玉川達文 | 田尻健一 | 6月13日 |
| 17 | アカスリにチャレンジ! の巻 | 高橋英吉 | 鹿野良行 | 6月20日 |
| 18 | ［刑事編］タコぷー刑事登場!? の巻 | 入好さとる | 中西英和 | 6月27日 |
| 19 | ぽろりくんの秘密! の巻 | 玉川達文 | 石田勝則 | 7月4日 |
| 20 | でぶダコぷーちゃん!? の巻 | 高橋英吉 | 田尻健一 | 7月11日 |
| 21 | 激烈ファーストキス合戦!? の巻 | 玉川達文 | 鹿野良行 | 7月18日 |
| 22 | 三作合体夏休み特別ミステリー ふしぎな箱の物語 | 秋元勇一 | 中西英和 | 7月25日 |
| 23 | ゴージャス絵日記大作戦!? の巻 | 入好さとる | 田尻健一 | 8月8日 |
| 24 | オバケ探検でぷ! の巻 | 高橋英吉 | 鹿野良行 | 8月15日 |
| 25 | ［番外編］ほえ〜る戦隊ヘリタコ5（前編） | 秋元勇一 | 鹿野良行 | 8月22日 |
| 26 | ［番外編］ほえ〜る戦隊ヘリタコ5（ホントに後編） | 玉川達文 | 鹿野良行 | 8月29日 |
| 27 | も、もれそーでぷ! の巻 | 高橋英吉 | 大池優紀 | 9月12日 |
| 28 | これが初恋なのでぷね! の巻 | 入好さとる | 田尻健一 | 9月26日 |
| 29 | 新米先生カップリンちゃん! の巻 | 秋元勇一 | 鹿野良行 | 10月3日 |
| 30 | 秋はやっぱりスポーツでぷ!? の巻 | 高橋英吉 | 中西英和 | 10月10日 |
| 31 | タイムマシンでGO! GO!! の巻 | 秋元勇一 | 石田勝則 | 10月17日 |
| 32 | 面白きのこでビックリ!? の巻 | 高橋英吉 | 男澤香 | 10月31日 |
| 33 | 参上! ヘリタコぷー丸の巻 | 入好さとる | 大池優紀 | 11月14日 |
| 34 | 嵐の授業参観!! の巻 | 高橋英吉 | 大池優紀 | 11月21日 |
| 35 | ［刑事編］さらばタコぷー刑事! の巻 | 高橋英吉 | 鹿野良行 | 11月28日 |
| 36 | 逃げろ!! 予防注射の巻 | 入好さとる | 田尻健一 | 12月12日 |
| 37 | クリスマス会はワクワクでぷ!? の巻 | 高橋英吉 | 男澤香 | 12月19日 |
| 38 | もう一人のぷーちゃん登場!? の巻 | 入好さとる | 石田勝則 | 1999年 1月9日 |
| 39 | へりたこぴーちゃん（うそ）の巻 | 高橋英吉 | 鹿野良行 | 1月16日 |
| 40 | ああ、すばらしきタコ人生!? の巻 | 高橋英吉 | 三宅昌和 | 1月23日 |
| 41 | みんなの秘密大公開!? の巻 | 高橋英吉 | 中西英和 | 1月30日 |
| 42 | 愛と青春の旅立ち!? の巻 | 入好さとる | 大池優紀 | 2月6日 |
橋本せつ子

| はしもと せつこ 橋本 せつ子 |
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生誕:   (1953-08-15) 1953年8月15日（71歳）  日本 福岡県福岡市
国籍:   日本
出身校:  北陸先端科学技術大学院大学知識科学科
職業:  実業家
肩書き:  株式会社セルシード代表取締役
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橋本 せつ子（はしもと せつこ、1953年8月15日 - ）は、日本の実業家。セルシード代表取締役社長、バイオブリッジ代表取締役社長。Ph.D（分子生物学）。
人物・経歴

福岡県福岡市東区名島で九州電力職員の子として生まれる。福岡県立大牟田南高等学校（現福岡県立ありあけ新世高等学校）を経て、九州大学理学部生物学科卒業。1979年九州大学大学院理学研究科生物学専攻修士課程修了。大学院在学中に先輩と結婚。1986年ハイデルベルク大学博士課程修了、Ph.D（分子生物学）。2010年北陸先端科学技術大学院大学知識科学科博士前期課程修了
1984年ヘキスト日本法人入社。1994年ファルマシアバイオテクに移籍。1998年ビアコア日本法人設立。2008年バイオビジネスブリッジ設立、同社代表取締役社長。2009年駐日スウェーデン大使館投資部主席投資官。2014年からセルシード代表取締役社長として同社立て直しにあたった。この間、一般社団法人再生医療イノベーションフォーラム理事、国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構大学発ベンチャー表彰選考委員等を務める。
ノートブルガ (小惑星)

| ノートブルガ 626 Notburga |
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仮符号・別名: 1907 XO
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1907年2月11日
発見者: アウグスト・コプフ
軌道要素と性質 元期:2007年10月27日 (JD 2,454,400.5)
軌道長半径 (a): 2.575 AU
近日点距離 (q): 1.951 AU
遠日点距離 (Q): 3.199 AU
離心率 (e): 0.242
公転周期 (P): 4.13 年
軌道傾斜角 (i): 25.34 度
近日点引数 (ω): 43.51 度
昇交点黄経 (Ω): 341.77 度
平均近点角 (M): 233.82 度
物理的性質
直径: 100.73 km
自転周期: 19.39 時間
スペクトル分類: CX / Xc
絶対等級 (H): 9.00
アルベド（反射能）: 0.0437
色指数 (B-V): 0.705
色指数 (U-B): 0.332
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
ノートブルガ (626 Notburga) は小惑星帯に位置する小惑星。ドイツの天文学者アウグスト・コプフによりハイデルベルクで発見された。
オーストリア、チロル地方の聖女ノトブルガに因んで命名された。
2006年に三重県で掩蔽が観測された。
ローター・ファーバー

ローター・ファーバー（Lothar Faber, 1922年2月7日 - 2005年9月1日）は、ドイツのオーボエ奏者。
ケルンの生まれ。ケルン・ギュルツェニヒ管弦楽団のオーボエ奏者だった父にオーボエの手ほどきを受け、地元の音楽院でオーボエを専攻。その後パリ音楽院でも研鑽を積み、1946年からケルン放送交響楽団の首席オーボエ奏者を務めた。
ブルーノ・マデルナと親交を結び、マデルナのオーボエ協奏曲第1番と同第2番の初演でオーボエ独奏を務めている。
1974年から1977年までシエーナのキジアーナ音楽院で教鞭をとった。
ルーカス・シウバ・メロ

トゥタ（Tuta）ことルーカス・シウバ・メロ（Lucas Silva Melo, 1999年7月4日 - ）は、ブラジル・サンパウロ出身のサッカー選手。アイントラハト・フランクフルト所属。ポジションはディフェンダー。
経歴

2019年1月、アイントラハト・フランクフルトと4年半契約を結んだ。2019年8月にはKVコルトレイクに期限付き移籍した。この移籍に際し、幹部のフレディ・ボビッチは前年に同じくベルギーへ期限付き移籍し、のちに復帰した鎌田大地の例を引き合いに出している。
フランクフルト復帰後の2020-21シーズンは、「信じられないほど冷静で、ボールロストもほとんどなかったパフォーマンス」と形容されるなど評価され19試合に出場した。
タイトル

UEFAヨーロッパリーグ : 2021-22
ショットガン (曖昧さ回避)

ショットガン（英: shotgun）
散弾銃
ショットガンスタート - ゴルフのプロアマ戦で一斉にティーオフすること。LIVゴルフリーグでも同様。
ショットガン (ニュース) - 1987～89年にFNN系列で放送されたニュース番組。
ショットガン・スタイル - ショットグラスを使った、炭酸入りカクテルの飲み方の一つ。
ショットガン・フォーメーション - アメリカンフットボールにおける戦略の一つ。
SHOT GUN - 日本のロックバンド。
ショットガン・ウェディング（Shotgun wedding） - 日本語では「できちゃった結婚」とも。妊娠した娘の父親が、相手に散弾銃を突きつけて結婚を迫ったという故事から来ている。
ショットガンハウス - 全ての部屋の入り口が同じ位置にあり、“玄関から散弾銃を撃てば弾丸は壁に遮られずに飛び、一番奥の部屋の窓から出る”という意味でこの名がある。
ショットガンマイク - 指向性が非常に高いマイクロフォン。形状がショットガン（散弾銃）に似ていることから（特性は「狙撃銃」のような高指向性と散弾銃とは逆である）。
ショットガン・メッセンジャー
ライディング・ショットガン（英語版） - 駅馬車の護衛。近年では、ゲームで運転手役と護衛役を役割分担する際に使用される。
ボクシング漫画「はじめの一歩」に登場する速水龍一の必殺技の呼称。
ローター・コッホ

ローター・コッホ （Lothar Koch, 1935年7月1日 - 2003年3月16日）は、ベルリン・フィルハーモニー管弦楽団の首席オーボエ奏者。カラヤン率いるベルリン・フィル黄金期のスタープレーヤーの一人で、その太く丸く甘い音色と存在感・安定感のある演奏で20世紀ドイツのオーボエ奏者の代表格と言われる。
経歴

1935年、ドイツ・デュッセルドルフ近郊の街フェルバートで生まれる。10代でエッセンのフォルクヴァング・スクールにてJ.B.シュレーに師事し、17歳で首席オーボエ奏者としてフライブルク・フィルハーモニー管弦楽団に入団。1957年、22歳の若さでベルリン・フィルハーモニー管弦楽団の首席オーボエ奏者に就任する。1959年、プラハの春国際音楽コンクールで優勝。1970年代に入るとカラヤン時代のベルリン・フィルのスタープレーヤーとして黄金期を支える。1979年10月、演奏旅行中で到着後の北京空港でタラップからの転落事故に遭い重傷を負うが、闘病生活の後に復活し、ベルリン・フィルに復帰する。1991年9月、34年間にわたり首席を務めてきたベルリン・フィルを退団し、10月ザルツブルク・モーツァルテウム音楽院教授に就任、後進の指導にあたる。1993年、サイトウ・キネン・オーケストラに首席オーボエ奏者として参加。ベートーヴェンの交響曲第7番の録音に参加する。1995年、生涯最後となる来日。東京都交響楽団定期演奏会に客演（リヒャルト・シュトラウスの協奏曲）したほか、武蔵野音楽大学などで講習会を開く。2003年3月16日、壊疽との闘病の末、没。
最初の来日は1957年のベルリン・フィルで、新人（試用期間）として数曲でトップを吹いた。ちなみにその他のメンバーはカール・シュタインス、ヘルムート・シュレーフォークト、ゲルハルト・シュテンプニクで、現在でも時折放映される『運命』の映像には4人が揃って映っている。1970年代になってソロ・リサイタルや室内楽でも盛んに来日を重ね、小林道夫やコンタルスキーとの共演を披露したが、1980年代から1990年代には健康の衰えを感じさせる場面もあった。1978年に
TBSテレビ『オーケストラがやって来た』にも出演、新日本フィルの鈴木清三の呼びかけで収録当日に可能な限り多くのオーボエ奏者が集まり、大合奏を行なった逸話もある。
日本人の弟子では、過去にハンブルク交響楽団で首席オーボエ奏者を務めた高橋淳氏や、名古屋フィルハーモニー交響楽団首席オーボエ奏者の寺島陽介氏がいる。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  フランス  BnF data  ドイツ  イスラエル  アメリカ  スウェーデン  チェコ  オランダ  ポーランド 
芸術家:  MusicBrainz 
その他:  SNAC  IdRef
権成虎

|  北朝鮮の政治家権成虎권성호 |
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所属政党:   朝鮮労働党
 最高人民会議代議員
当選回数:  2回
在任期間:  2014年3月9日 -
最高指導者:  金正恩（2011年 - ）
 朝鮮労働党中央委員会委員
在任期間:  2019年4月10日 - 2021年1月10日
党委員長:  金正恩（2016年 - 2021年）
 朝鮮労働党中央委員会委員候補
在任期間:  2016年5月9日 - 2019年4月10日
党委員長:  金正恩（2016年 - 2021年）
 国家建設監督相
在任期間:  2013年5月 - 2021年1月17日
内閣総理:  朴奉珠（2013年 - 2019年） 金才龍（2019年 - 2020年） 金徳訓（2020年 - ）
テンプレートを表示
| 権成虎> 各種表記 |
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チョソングル：:  권성호
発音：:  クォン・ソンホ
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権 成虎（クォン・ソンホ、朝鮮語: 권성호 ）は、朝鮮民主主義人民共和国の政治家。国家建設監督相、朝鮮労働党中央委員会委員などを歴任した。
経歴

出生地や生年月日は不明。2001年6月11日に朝鮮労働党の機関紙労働新聞が行った平壌直轄市の住宅設計に関する取材に、国家建設監督省中央設計コンピューターセンター技師長として答えている。2004年12月には国家建設監督省建設設計情報センター技師長に転じ、その後、同センター長に昇進した。2013年5月に国家建設監督相に任命され、2014年3月9日に実施された最高人民会議第13期代議員選挙で代議員に選出され、4月9日に開催された最高人民会議第13期第1回会議で国家建設監督相に再任された。2016年5月9日に開催された朝鮮労働党第7次大会で朝鮮労働党中央委員会委員候補に選出された。
2019年3月10日に実施された最高人民会議第14期代議員選挙で代議員に再選された。4月10日に開催された朝鮮労働党中央委員会第7期第4回会議で党中央委員会委員に補選され、翌4月11日に開催された最高人民会議第14期第1回会議で国家建設監督相に再任された。
北朝鮮での多くの建設事業が「トンジュ（金主）（朝鮮語: 돈주）」と呼ばれる新興富裕層の投資によって行われているが、この方法によって手抜き工事が横行し、国家建設監督省の監督が行き届かないとして2020年8月11日に厳重警告の処分を受けた。
2021年1月5日から開催された朝鮮労働党第8次大会で行われた党中央委員から脱落。1月17日に開催された最高人民会議第14期第4回会議で国家建設監督相を解任された。
参考サイト

북한정보포털
小田正浩

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: モデラー・作家の「小田雅弘」とは別人です。
小田 正浩（おだ まさひろ、1987年1月1日 - ）は、日本の元ラグビー選手。
プロフィール

熊本県出身。
ポジションはプロップ(PR)。
身長 187cm、体重 110kg
ニックネームはダーオー、マサ。
U19日本代表に選ばれたことがある。
略歴

16歳からラグビーを始めた。
2005年、熊本工業高校卒業後、法政大学に入る。
2009年、法政大学卒業後、ホンダヒートに加入。
2010年9月11日に行われたトップウェスト第1節の中部電力戦にて先発出場で公式戦初出場を果たす。
2013年、現役を引退した。
ビリー・ブレムナー (ミュージシャン)

| ビリー・ブレムナー Billy Bremner |
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 1980年のステージ
基本情報
出生名:  William Bremner
生誕:  1946年  イギリス  スコットランド・アバディーン
ジャンル:  ロック、ロックンロール ロカビリー、カントリー
職業:  ミュージシャン、作曲家
担当楽器:  ギター、ボーカル
活動期間:  1964年 - 現在
共同作業者:  ロックパイル、デイヴ・エドモンズ ニック・ロウ, プリテンダーズ ニール・イネス、カーリーン・カーター シェイキング・スティーヴンス ルル
公式サイト:  https://myspace.com/billybremnermusic
ビリー・ブレムナー（William "Billy" Bremner, 1946年 - ）は、スコットランド出身のミュージシャン、ロック・ギタリスト、作曲家。ロックパイルやプリテンダーズでの活動が有名。
初期

ルルのバックバンドもつとめたザ・ラヴァーズ (The Luvvers) に参加したことで業界に名を知られるようになり、1966年にパーロフォンからリリースされたルルのシングル『ハウス・オンザ・ヒル』(The House On The Hill) のレコーディングにも参加した。
1971年にはコリン・ヘア（元ハニーバス）のファースト・ソロ・アルバムにギタリストとして参加。
その後、TVシリーズ『ラトランド・ウィークエンド・テレビジョン』(Rutland Weekend Television) のサウンドトラックを制作中の、ニール・イネスのバンドファスト (Fatso) に加入した。
ロックパイル

1976年にはニック・ロウ、デイヴ・エドモンズ、テリー・ウィリアムズとともにロックパイルを結成。
バンド名義のアルバムは1枚のみだが、ロウ、エドモンズ名義のアルバムも実質上バンドでレコーディングしたほか、ミッキー・ジャップやカーリーン・カーターのレコーディングにもバンドとして参加した。
詳細は「ロックパイル」を参照
ギターのみならず時折リードボーカルも担当し、1980年にリリースした唯一のロックパイル名義のアルバム『セカンズ・オヴ・プレジャー』(Seconds of Pleasure) でも「ハート」(Heart)、「ユー・エイント・ナッシング・バット・ファイン」(You Ain't Nothing But Fine) の2曲を歌った。
エドモンズのヒット曲「トラブル・ボーイズ」(Trouble Boys) を書いた際には、同郷で同姓同名の有名なサッカー選手と間違われないよう、「ビリー・マーレー」(Billy Murray) なる変名を使用した。
ソロ & セッション

1981年のロックパイル解散後、スティッフ・レコードから2枚のソロ・シングル（「ラウド・ミュージック・イン・カーズ」(Loud Music In Cars)、「ラーフター・ターンズ・トゥ・ティアーズ」(Laughter Turns to Tears)）を発表。
この年、日本のポップ・シンガー沢田研二の16枚目のアルバム『S/T/R/I/P/P/E/R』（ストリッパー）のレコーディングにも参加している。
翌1982年、オリジナルメンバー2人を失ったプリテンダーズに助っ人として雇われ、シングル「バック・オン・ザ・チェインギャング」(Back on the Chain Gang) のレコーディングに参加。
シングルはビルボードHot100の5位まで上昇、ビルボードHotメインストリーム・ロック・チャートの4位、UKシングル・チャートでも17位と大ヒットした。
1984年には『ラーニング・トゥ・クロール』(Learning to Crawl) にも一部参加した。
おなじく1984年、ザ・レコーズのウィル・バーチとの共作やエルヴィス・コステロのカバーなどを含む初のソロ・アルバム『バッシュ!』(Bash!) をリリース。
ベースにファスト・バックのデイヴ・カー・クレメンソン、ドラムスにロックパイル時代の同僚テリー・ウィリアムズを配し、ブレムナーがすべてのギター・パートをひとりで担当した。
1990年には、メンバーがクリッシー・ハインドひとりだけになってしまったプリテンダーズを再度ヘルプし、アルバム『パックト!』(Packed!)のレコーディングに参加した。
パット・マクラフリン (Pat McLaughlin) とのコラボレートによるロサンゼルス、ナッシュビルでの活動の後、1990年代にスウェーデンに拠点を移し、当地のバンド、リフレッシュメンツのアルバム It's Gotta Be Both Rock 'n' Roll　でプロデュースとギターを担当。
2枚目のソロ・アルバム『ア・グッド・ウィークス・ワーク』(A Good Week's Work)(1999年)、3枚目の『ノー・イフス・バッツ、メイビーズ』(No Ifs, Buts, Maybes)(2006年) はいずれもスウェーデン録音である。
主な参加作品

Bash! 1984
Good Week's Work 1998
No Ifs, Buts, Maybes 2006
Seconds of Pleasure	1980
Provoked Beyond Endurance	1991
They Call It Rock
Subtle as a Flying Mallet	1975
Tracks on Wax 4	1978
Repeat When Necessary	1979
Twangin...'	1981
Pile of Rock: Live	2001
Jesus of Cool (UK) Pure Pop for Now People (US) 1978
Labour of Lust	1979
Nick the Knife	1982
16 All Time Lowes	1984
Quiet Please... The New Best of Nick Lowe	2009
Nick Lowe & His Cowboy Outfit 1984
Learning to Crawl	1984
Packed!	1990
Pirate Radio	2006
Give Me Your Heart Tonight	1982
Hits and More	2003
Collectable	2004
Collection	2005
Musical Shapes	1980
Blue Nun	1981
Land of Hope and Crosby	1994
London	1995
Rebels Without Applause	1996
Taking Off	1977
The Rutland Weekend Songbook	1976
S/T/R/I/P/P/E/R	1981
椎名へきる PRECIOUS GARDEN

椎名へきる PRECIOUS GARDEN（しいなへきるプレシャスガーデン）はJFNが制作し、JFN系列29局でネットされていたラジオ番組。パーソナリティは椎名へきる。
パーソナリティ

椎名へきる
スタッフ

構成作家：まろ（吉武英樹）
ディレクター：小野瀬ひろみ
アシスタントディレクター：石川クン
プロデューサー：キタサン
放送時間

2000年10月8日～2005年3月27日…毎週土曜日28:00～29:00（毎週日曜日4:00～5:00）
2005年4月3日～2006年10月1日…毎週土曜日28:30～29:00（毎週日曜日4:30～5:00）
※新聞のラジオ欄上では29:00までが前日（土曜日）の曜日となっているが、日付上は日曜日