stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
露清密約
概要 > 背景・経緯

三国干渉で日本から清に遼東半島を返還させ、清国の負った対日賠償金に対してもいち早く借款供与を申し出て、1895年7月にフランスと共同で借款を決定したロシアは、清に対し見返りを求めた。1896年の5月はじめ、李鴻章はサンクトペテルブルクを訪問、皇帝ニコライ2世の戴冠式に出席して新皇帝と謁見し、ロバノフとヴィッテとの秘密会談に臨んだ。李鴻章は50万ルーブルの賄賂を受け取り、6月3日に条約を結んだ。
日本の脅威に対して相互の安全を共同で守るという安全保障の名目であったが、ロシアはこの条約で満洲での駐留や権益拡大を清に承認させることに成功した。ロシアの役人や警察は治外法権を認められ、戦時には中国の港湾使用を認められた。さらにシベリア鉄道の短絡線となる東清鉄道を清領内（北満の西端の満洲里（マンチュリー）から北満東端の黒竜江省綏芬河（ポクラニチナヤ）まで）に敷設する権利も認めさせた。東清鉄道は名目上は共同事業だったが、実際には出資も管理も全てロシアが行った。清はロシア軍の部隊移動や兵站を妨害することができず、ロシアに対して大幅に割り引いた関税率を認めさせられた。またロシアは鉄道建設に必要な土地の管理権を得たのみならず、密約を拡大解釈して排他的行政権も手にし、鉄道から離れた都市や鉱山も「鉄道附属地」としてその支配下に置いた。
なお、ロバノフはほぼ同時にニコライ2世の戴冠式に参列した日本の山縣有朋とも山縣・ロバノフ協定を結んでいる。
概要 > 密約の主な内容

日本がロシア極東・朝鮮・清に侵攻した場合、露清両国は陸海軍で相互に援助する。
締約国の一方は、もう一方の同意なくして敵国と平和条約を結ばない。
戦争の際には、清の港湾は全てロシア海軍に開放される。
ロシアが軍隊を移動するために、清はロシアが黒竜江省と吉林省を通過してウラジオストクへ至る鉄道を建設することを許可する。鉄道の建設と経営は、華俄道勝銀行＝露清銀行が引き受ける。
戦時あるいは平時に関わらず、ロシアはこの鉄道により軍隊と軍需物資を自由に輸送できる。
この条約は15年間を有効期限とし、期限満了の前に双方は条約を継続するか協議する事ができる。
同年10月には南満洲を縦貫する東三省鉄道と東清鉄道との接続も認められることになった。これに続く1897年12月には、ロシア帝国海軍艦隊が清の保護を名目に沿岸に来航し、艦隊の武力を背景にした「砲艦外交」が行われた。ロシアは清に対し、さらに満蒙での鉄道敷設、黄海沿岸の港湾租借などの追加条件を求めた。
密約以後の中露間条約と日本 > 旅順・大連租借に関する露清条約

→詳細は「旅順・大連租借に関する露清条約」を参照
ロシアに続いて、列強各国も対日賠償金に対する借款供与を行い、その担保条件に港湾の租借や鉄道敷設権を求めるようになり、中国各地に自らが独占的に利権を持つ範囲を設定するようになった。1898年1月にはイギリスが借款供与と引き換えに長江流域の鉄道敷設権を得た。1897年11月、ドイツは宣教師殺害を口実に膠洲湾を占領、1898年3月、膠洲湾租借が明記された独清条約が締結される。
時同じくして1898年3月、対日賠償金の援助に対する担保と、清国内で起こる排外主義運動に対する責任を理由に、「旅順（港）大連（湾）租借に関する条約」がロシアと清の間で結ばれた。これによりロシアは遼東半島の南端の旅順・大連の25年間に渡る租借権と、東清鉄道と大連とを結ぶ支線（南満洲支線）の鉄道敷設権を得て、軍港や鉄道などの建設が始まった。イギリスは、シベリア鉄道と旅順・大連を手にしたロシアが東アジアで陸軍のみならず海軍でも優位に立つことを懸念し、1898年5月に清に対して大連対岸の威海衛を租借させた。
密約以後の中露間条約と日本 > 第二次露清密約と満洲還付条約

→詳細は「満洲に関する露清協定」および「満洲還付条約」を参照
ロシアなど列強による鉄道建設をふくめ、満洲を含む中国の半植民地化が進んだことは民衆の怒りに火をつけ、1900年には義和団の乱が勃発して、この動きは満洲の地にもおよんだ。この混乱に乗じ、江東六十四屯の清国人を虐殺しアムール川を越えて南下、東三省を占領したロシアは、1900年11月に清と「第二次露清密約」（満洲に関する露清協定）を結び、満洲への軍隊駐留権や要塞設置、ロシア人の保護、地方政府に対する監督権の行使など、鉄道沿線のみならず満洲全域の軍事や行政も支配下に置いた。
1902年4月8日の「満洲還付に関する露清条約」（満洲還付条約）ではロシア軍の東三省からの段階的撤退が取り決められたが、ロシアは第二期以降の撤退に応じず、1903年4月には逆に撤退条件として清に対し様々な要求を行った。
密約以後の中露間条約と日本 > 日本の反応

日本は三国干渉から遼東租借に至るロシアの南下に敵対心を抱いた。フランスが広州湾租借地を手にし、ドイツは膠州湾租借地、ロシアは旅順・大連の租借地を手にしたことは、日本に返還させた領土を自分達の国で獲得するという国際信義に甚だしく悖る行為と受け止められた。ロシアがシベリア鉄道と清国内の鉄道を接続し、清国内で自在に軍を移動できる条件を整えたことは、大韓帝国内でロシアの存在が高まってきたことも相まって、ロシアがいずれ韓国を自らの勢力圏におさめ、日本を圧迫するようになると考えられた。また、アメリカ合衆国が発して日本やロシアを含む列強各国からも賛同を得た「門戸開放宣言」にもかかわらず、ロシアが満洲から撤兵しようとしないことも、ロシアが国際社会に従わない国だとする論調を日本国内に生むことになった。
1904年2月に日露戦争が起きると、同年5月13日に慶親王が露清密約の存在を暴露し、5月18日には清により破棄されるに至った。露清密約から日露戦争に至る約10年間は、ロシアが政治的にも経済的にも軍事的にも満洲を支配した時期だった。
東清鉄道
デイヴィッド・ステュアート

デイヴィッド・S・ステュアート（英語: David S. Stuart、1965年 -）は、アメリカ合衆国の考古学者、マヤ文字碑文研究者。主にコパン、パレンケ、ピエドラス・ネグラス、ラ・コロナ、サン・バルトロなどを調査している。
経歴

ステュアートはワシントンD.C.に生まれた。父はナショナルジオグラフィックの考古学者として知られるジョージ・E・ステュアート(1935-2014)で、母のジーンもマヤ研究者だった。両親の共著によるマヤ関係の著書もある。両親に連れられて発掘現場を巡ったために、幼いころからマヤ遺跡に親しんだ。
ステュアートの早熟ぶりを伝えるエピソードはマイケル・D・コウ『マヤ文字解読』第10章にも紹介され、よく知られている。両親につれられてパレンケでリンダ・シーリーにはじめて会ったとき、シーリーはステュアートがパレンケの太陽の神殿の石板を24分でほぼ完全に解読したことに驚き、1978年の第3回パレンケ円卓会議に招いた。この会議で12歳のステュアートは最初の学術論文を発表した。1980年末にペテン県ナフ・トゥニッチの洞穴壁画の調査に碑文解読者として父とともに参加し、ハアブの月名「パシュ」が他と異なって表音的に書かれていることを発見した。
高校時代からダンバートン・オークスのインターンとして働き、1983年に高校を卒業した後、同所で1年間ジュニア研究員をつとめた。1984年には史上最年少の18歳でマッカーサー・フェローに選ばれた。
1985年にプリンストン大学に入学した。ステュアートは父のジョージが創始した『古代マヤ文字調査報告』誌（“Research Reports on Ancient Maya Writing）に次々と研究を発表した。中でも1987年の論文「Ten Phonetic Syllables」（10音節）は、マヤ文字のうち音節文字の音価を決定する手順を例とともに示したもので、その後のマヤ文字解読に大きな影響を与えた。
ステュアートはイアン・グレアムがリオ・アスルで発見した瓶の銘文を解読し、「カカオ用の瓶」と書かれていると指摘した。ハーシーの食品研究所に調査を依頼したところ、実際にチョコレートの成分が検出された。また土器の銘文は一般に持ち主、器の形状ならびに用途などから構成されると指摘した。1989年にプリンストン大学を卒業した後、ヴァンダービルト大学で研究を続け、1995年に博士の学位を得た。
1993年から11年間ハーバード大学で教え、かつ同校に附属するピーボディ考古学・民族学博物館のキュレーターをつとめた。ステュアートは1994年以降イアン・グレアムによる『マヤ神聖文字碑文集成』(CMHI)の作業の協力者だった。1997年にグレアムとステュアートはペテン県の新発見の遺跡を訪れ、ラ・コロナと命名した。ピーター・マシューズが1970年代に調査した「Q遺跡」は存在が不明であったが、ステュアートは2001年にラ・コロナがその遺跡であると判断した。
2004年にテキサス大学オースティン校の教授に就任した。同大学のメソアメリカセンターの主任でもある。
主な著作物

発行年順。
(pdf) Ten Phonetic Syllables. Research Reports on Ancient Maya Writing. 14 . Boundary End Archaeology Research Center. (1987). http://www.mesoweb.com/bearc/cmr/RRAMW14-OCR.pdf . "formerly known as The Boundary End Center (BEC)"
Stuart, David (1987). Ten Phonetic Syllables. Washington, D.C. (P.O. Box 65760, Washington 20035-5760): Center for Maya Research. OCLC 18464107 全52頁、図版あり、高さ 28 cm。
Stuart, David (1988). “The Rio Azul Cacao Pot: Epigraphic Observations on the Function of a Maya Ceramic Vessel” (英語). Antiquity 62:  153-157. doi:10.1017/S0003598X00073634. .
Stuart, David (1989). “Hieroglyphs on Maya Vessels”. In Justin Kerr (pdf). The Maya Vase Book: A Corpus of Rollout Photographs of Maya Vases. 1. Kerr Assoc. pp. 149-160. http://www.mesoweb.com/publications/MayaVase/Stuart1989.pdf ISBN 0962420808.
Stephen Houston; Oswaldo Chinchilla Mazariegos; David Stuart, eds (2001年頃). University of Oklahoma Press 　ISBN 0806132043
Stuart, David (2005). “A foreign past : the writing and representation of history on a royal ancestral shrine at Copán”. In E. Wyllys Andrews; William L. Fash. Copán : the history of an ancient Maya kingdom . School of American Research advanced seminar series (1st ed.) ISBN 9781930618374
オンライン版の目次[リンク切れ]
イリ条約

| イリ条約 |
| --- | --- |
通称・略称:  サンクトペテルブルク条約
署名:  1881年2月24日
署名場所:  サンクトペテルブルク
締約国:  ロシア帝国と清朝
言語:  中国語、ロシア語、フランス語
主な内容:  イリの東側は清に返還する  ホルゴス河以西のイリ西部はロシアに割譲する  賠償金900万ルーブルをロシアに支払う  粛州とトルファンにロシア領事館を設置する
テンプレートを表示
イリ条約（イリじょうやく、中国語: 伊犁條約, ロシア語: Договор об Илийском крае）は、1881年2月24日にロシア帝国と清朝の間で結ばれた条約。
サンクトペテルブルク条約（Treaty of Saint Petersburg）とも呼ばれる。
経緯 > 列強のトルキスタン干渉

1690年から東トルキスタンの覇権を巡り不安定な状況が継続していたが、清国が1759年にジュンガル旧領の天山山脈北部を接収して以降は、天山山脈北部のイリ川北岸にイリ将軍府を設置、軍政を敷いて、強制移住（入植）などの政策を行った。
この清朝の支配に対して数度の反乱が発生するが、回族の虐殺を契機として対立がさらに深まり、1862年に西北ムスリム大反乱(回民蜂起) が発生。同年以降、東トルキスタンのイスラーム教徒の反乱が続発した。この動乱の中、兵を率いてタリム盆地に入ったコーカンド・ハン国の軍人ヤクブ・ベクは、1865年からカシュガル・エンギシェール・タリム盆地西部などで清朝の勢力を撃退させ、1867年に天山南路を統治するに至る。
同時代には、中央アジアの覇権を巡る大英帝国とロシア帝国の抗争、いわゆる「グレート・ゲーム」が展開されていた。
中央アジアに先鞭をつけるべく、大英帝国は1868年にヤクブ・ベク政権を承認、次いで1870年にロシア帝国がヤクブ・ベク政権を承認するなど、ヤクブ・ベクの乱による新政権樹立は英露双方の関心事ともなった。
露清間で締結された1851年の伊犁通商条約において、ロシア帝国はイリ並びにタルパガタイにおける自由貿易や居住権、領事権などの特権が認められていた。しかし、ヤクブ・ベクの新疆侵入によって通商条約が不履行とみたロシア帝国は、居住民保護を名目として1871年にイリ地方を占領した。
清国は、ロシア側に説明とイリ地方の返却を求めると、ロシア側は同地方での復権と国境の安全回復を条件に返還に応じるとの返答であった。
1876年5月、清の左宗棠が先鋒部隊を派遣、金順・劉錦棠などがウルムチ並びにその他の拠点も奪回し、新疆北部を手に入れた。翌1877年3月に劉錦棠がウルムチと新疆南部を繋ぐ達坂城を落城、11月にカシュガルを制圧した。当時ロシアは露土戦争を始めており、清軍の動向に対応できなかった。翌1878年、東トルキスタンは清朝によって再征服された。
経緯 > リヴァディア条約

劉錦棠がヤクブ・ベクを平定した1878年に、清国は全権大使の崇厚をロシア帝国サンクトペテルブルクに派遣、イリ地方の返却等の交渉が進められた。
9ヶ月に渡る清露の交渉を経て、翌1879年10月2日、クリミア半島の黒海北岸に位置するリヴァディア宮殿で十八カ条条約（リヴァディア条約（英語版））を調印した。しかし、この条約はロシア側の意向に沿ったもので、イリ西部とイリ南部をロシアに割譲し、ハミ、トルファン、ウルムチなど7カ所にロシア領事館を設置し、さらにロシアとの免税貿易を許可するという内容だった。
清側では條約破棄を求めて朝野の議論は沸騰し、左宗棠はロシアとの開戦を主張した。外交を担当した崇厚は、同年12月の帰国後に西太后によって死刑を宣告されたが、イギリスが清側にロシアを怒らせないようと崇厚の死刑恩赦を進言し、清はそれを受けて恩赦を決定した。
経緯 > イリ条約の締結

ロシア側は清との戦争を準備し、軍艦を黄海へ派遣し、他方、左宗棠はイリ攻撃作戦を練った上で1880年4月に粛州を出発、ハミにいたる。しかし、左宗棠は「京備顧問」として朝廷に戻された。再交渉を求めて同年秋にサンクトペテルブルクへ派遣された曽紀沢が、外相のゴルチャゴフと数ヶ月に及ぶ再協議を行い、賠償金増額とともにイリ東側が清に返還することが合議された。1881年2月、イリ条約が締結された。
内容

中国語文、ロシア語文、フランス語文を正文とし、解釈に相違がある場合にはフランス語文に拠る（第20条）とされた。
清朝がザイサン湖周辺地方をロシアに割譲し、賠償金900万ルーブルを支払うことで妥協が成立した。
イリの東側は清に返還。ただし、ホルゴス河以西のイリ西部はロシアに割譲。
賠償金900万ルーブルをロシアに支払う。
粛州とトルファンにロシア領事館を設置。
評価

佐口透はこの条約は不平等条約ではあったものの、従来、国際的に曖昧な地域であった中央アジア地域の国境を画定し、この時の国境線は現在に至るとしている。
その後

イリ返還をうけて清朝は新疆省設置に乗り出し、1884年に同省は正式に成立、中国本土並みの行政が敷かれた。これは中国史上初の事態であり、自治を取り上げられた東トルキスタンは、漢民族の植民地になった。
雄別鉄道

| --- | --- |
: 「湧別軌道」とは異なります。
| --- | --- |
 
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 東京都新宿区信濃町34
設立:  1919年（大正8年）12月7日
業種:  陸運業
事業内容:  旅客鉄道事業、バス事業
代表者:  社長 津田博史
資本金:  200,000,000円
発行済株式総数:  400,000株
特記事項：1970年度現在（『私鉄要覧 昭和45年度版』 12頁）
テンプレートを表示
雄別鉄道（ゆうべつてつどう）は、北海道釧路支庁管内釧路市の根室本線釧路駅から、同管内阿寒郡阿寒町（現・釧路市阿寒町）の雄別炭山駅までを結んでいた鉄道路線などを運営していた炭鉱鉄道会社。
雄別鉄道の親会社である雄別炭礦が運営していた尺別鉄道線についても本項で記載する。
概要

東京証券取引所一部上場企業雄別炭礦の子会社として三菱金曜会に所属していた。本社は東京都千代田区丸の内1-2永楽ビルに所在した。1960年の総社員数は4,828名、売上高は678億円であった。
元は炭鉱鉄道会社の雄別炭礦鉄道が炭鉱と鉄道を一体で経営と運営を行っていたが、1959年（昭和34年）9月1日に雄別炭礦株式会社を親会社として、鉄道部門を経営分離し雄別鉄道株式会社が発足した。ただし尺別線（当時は専用鉄道）は雄別炭礦による経営として継続した。
1969年、茂尻鉱（赤平市）で発生したガス爆発事故が原因で同坑が廃坑に追い込まれ、1970年2月以降の社員の給与支払いの見通しが立たなくなるほど急激に資金繰りが悪化したことで雄別炭礦も閉山し、同年4月に住人の移転作業が終了し鉄道業務も停止した。
倒産直前の1970年2月に再び雄別炭礦に吸収合併されたのは、大谷正春によると鉄道財団の一般職員として給与を提供するためであったとされる。実際、第63回国会　衆議院　石炭対策特別委員会議事録にて「本来特別閉山交付金制度の対象に含まれないものの鉄道は石炭を運ぶための事業として解釈し含むこととした。雄鉄バスは石炭とは直接関係がないため含まれない」といった趣旨の答弁が残っている。その他に炭鉱閉山で失職する鉄道従業員に対して炭鉱職員の身分を与え、離職者手帳の交付対象に加えるためとも云われている。しかし、第96回国会商工委員会議事録には「雄別炭礦の岡田社長が雄別閉山のときに、閉山交付金は直轄事業員には支払われたけれども、雄別鉄道の組合員には払われなかった。これは私に責任がある。と言って当時の世田谷の私邸を売った」との対馬孝且委員の発言記録も残っている。
結果的にはそれなりの旅客需要がありながら近郊鉄道として更生ができず、鉄道が炭礦と運命を共にすることになった。
鉄道事業

1966年の釧路支庁地図。
以下の路線を所有・運営していた。データは廃止直前のもので、すべて軌間1067mm、全線単線・非電化である。
雄別本線：釧路 - 雄別炭山間 44.569km 12駅 タブレット閉塞式
鶴野線：鶴野 - 新富士間 4.352km 2駅
鶴野線の開業以降、鳥取側線（雄鉄昭和（旧・鳥取信号所） - 新富士）は廃止となる。
埠頭線：新富士 - 雄別埠頭（現・北埠頭）間 2.689km 2駅
新釧路構外側線：新釧路 - 水面貯木場間 2.530km
尺別鉄道線（雄別炭礦直営）：尺別 - 尺別炭山間 10.8km 6駅 票券閉塞式
「釧美線」として雄別本線と相生線を連絡する計画もあったが、相生線も1985年に廃止となっている。
鉄道事業 > 雄別鉄道線 > 歴史

1921年（大正10年）3月8日- 北海炭礦鉄道に対し鉄道免許状下付（国有鉄道釧路停車場-阿寒郡舌辛村字大祥内）
1923年（大正12年）
1月17日- 釧路 - 雄別炭山間（雄別本線）が開業。
6月14日- 古潭駅開業。
1924年（大正13年）3月18日- 北海炭礦鉄道から雄別炭礦鉄道に社名変更。
1925年（大正14年）9月20日- 湯波内駅を開業。
1926年（大正15年）
5月- 富士製紙釧路工場専用側線を開業。
10月20日- 穏禰平駅を開業。
11月26日- 新釧路 - 平戸前（後の北斗駅）間に釧路川信号所開設。
1935年（昭和10年）9月20日- 新釧路 - 平戸前間の釧路川信号所廃止。
1945年（昭和20年）7月14日- 釧路空襲の際、列車が機銃掃射を受け5人死亡
1950年（昭和25年）5月1日- 舌辛駅を阿寒駅に改称。
1951年（昭和26年）
4月11日- 鳥取信号所（後の雄鉄昭和駅）開設。
7月1日- 釧路埠頭倉庫の鉄道部門一切を譲り受け、埠頭線（専用鉄道）とする。
1952年（昭和27年）
3月4日- 十勝沖地震により埠頭線の高架線築堤、石炭桟橋破損、新釧路川橋梁橋脚ズレ発生。2週間の運行停止。
8月1日- 埠頭線に対し専用鉄道を地方鉄道に変更認可。
9月11日- 鳥取信号所 - 新富士間、新富士 - 雄別埠頭（後の北埠頭駅）間（埠頭線）開業。
1953年（昭和28年）4月11日- 新雄別駅を開業。
1956年（昭和31年）
3月21日- 平戸前駅を北斗駅、穏禰平駅を山花駅、湯波内駅を桜田駅に改称。
9月1日- 真澄町駅を開業。
1957年（昭和32年）8月1日- ディーゼルカー運行開始により客貨分離。釧路 - 雄別炭山間が約2時間から半分の約1時間に短縮。
1959年（昭和34年）9月1日- 雄別鉄道を設立し同社に鉄道部門（釧路 - 雄別炭山間、新富士 - 雄別埠頭間）を譲渡。
1960年（昭和35年）3月1日- 中園駅開業。
1967年（昭和42年）1月12日- 新釧路 - 水面貯木場間、貨物線敷設開業（水面貯木場は1966年（昭和41年）8月30日竣工）。
1968年（昭和43年）
1月20日- 雄鉄昭和駅（鳥取信号所から変更）、鶴野駅を開業。
1月21日- 雄鉄昭和 - 新富士間（鳥取側線）を廃止。鶴野 - 新富士間（鶴野線）が開業。
1970年（昭和45年）
2月12日- 雄別鉄道が雄別炭礦に吸収合併。
4月16日- 釧路 - 雄別炭山間（雄別本線）、鶴野 - 新富士間（鶴野線）が廃止。新富士 - 雄別埠頭間（埠頭線）を釧路開発埠頭に譲渡。
1984年（昭和59年）2月1日- 釧路開発埠頭 新富士 - 北埠頭間（埠頭線）が廃止。
鉄道事業 > 雄別鉄道線 > 駅一覧・接続路線

全駅北海道釧路市内に所在。接続路線の事業者名等は当路線廃止時点。
| 駅名 | 駅間 営業キロ | 累計 営業キロ | 接続路線 |
| --- | --- | --- | --- |
| 釧路駅 | 0.0 | 0.0 | 日本国有鉄道：根室本線 |
| 新釧路駅 | 1.2 | 1.2 |   |
| 中園駅 | 2.3 | 3.5 |   |
| 雄鉄昭和駅 | 2.4 | 5.9 |   |
| 北園駅 | 1.4 | 7.3 |   |
| 鶴野駅 | 2.2 | 9.5 | 雄別鉄道：鶴野線 |
| 北斗駅 | 5.0 | 14.5 |   |
| 山花駅 | 4.4 | 18.9 |   |
| 桜田駅 | 6.3 | 25.2 |   |
| 阿寒駅 | 6.1 | 31.3 |   |
| 古潭駅 | 7.4 | 38.7 |   |
| 新雄別駅 | 1.2 | 39.9 |   |
| 真澄町駅 | 0.7 | 40.6 |   |
| 雄別炭山駅 | 3.5 | 44.1 |   |
新釧路駅：雄別本線
鶴野駅：雄別本線
新富士駅：根室本線
新富士駅：根室本線
鉄道事業 > 雄別鉄道線 > 運行形態

廃止直前の時点では釧路 - 雄別炭山間に気動車による旅客列車が1日7往復（この他、雄別炭礦勤務者用の区間便として古潭 - 雄別炭山間の客車列車が数本）、貨物列車は1日13往復（埠頭線9往復）運行されていた。路線が比較的平坦だったこともあり、旅客列車の気動車は客車（後述）を連結した状態でも全線を約1時間で走破する俊足ぶりを見せていた。
鉄道事業 > 雄別鉄道線 > 車両 > 気動車

気動車を6両保有していた。
廃止後は全車が関東鉄道に譲渡され、49200Yはキハ760形761 - 763、キハ104 - 106はキハ810形811 - 813へとそれぞれ改番された。キハ761 - 763とキハ811・812（便所を撤去）は筑波線（後の筑波鉄道）に、キハ813はブレーキシステムのDA1への変更、便所と荷物室の撤去、座席のロングシート化を行って常総線に配置された。現在はすべて廃車となっている。
鉄道事業 > 雄別鉄道線 > 車両 > 機関車

炭坑閉山まで本線上の貨物列車・混合列車・雄別炭礦勤務者用列車は全て蒸気機関車で運用されていた。廃線後、蒸気機関車のC11形は釧路市阿寒町の「赤いベレー」内の「炭鉱と鉄道館」で、8700形は釧路製作所で静態保存されている。また河口湖自動車博物館にあった205は現在は行方不明となっている。
鉄道事業 > 雄別鉄道線 > 車両 > 客車

開業にあたり2軸客車3両を新製し1923年に国鉄より2軸客車4両の払下げを受ける。のちにこれらの車両は1両をのぞき尺別鉄道に転じる。戦時中には木製ボギー車1両が国鉄より入線。戦後に入線した客車はすべて国鉄から払い下げられた木製ボギー客車と元北海道鉄道の流線型内燃動車。内燃動車導入により一部は同じ塗装となりキサハ化（車内放送設備、キハの戸閉スイッチ取付）され、残りはは通勤用や予備車として1両を除き廃線まで残っていた。
| 使用開始 | 番号 | 製造年 | 製造所 | 廃車 | 購入元 | 経歴 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1922 | ハ1 | 1922 | 日本車輌 | 1957 | 新製 |  | 尺別鉄道 |
| 1922 | ハ2 | 1922 | 日本車輌 | 1957 | 新製 |  | 尺別鉄道 |
| 1922 | ハ3 | 1922 | 日本車輌 | 1957 | 新製 |  | 尺別鉄道 |
| 1923 | ハ4 | 1893 | 平岡工場 | 1957 | 国鉄 | 参宮鉄道に6→国鉄ハ2358 | 尺別鉄道 |
| 1923 | フハ5 | 1897 | 神戸工場 | 1957 | 国鉄 | 国鉄フハ3103 | 尺別鉄道 |
| 1923 | ハ6←ロ772 | 1872 | 新橋工場 | 1958 | 国鉄 | 鉄道作業局ロ2→国鉄ロ772 |  |
| 1923 | フハ7←フロ840 | 1897 | 月島仮工場 | 1957 | 国鉄 | 北海道官設鉄道は1→国鉄フロ840 | 尺別鉄道 |
| 1941 | コハ1 | 1914 | 汽車製造 | 不明 | 国鉄 | 長州鉄道ホロハ1→国鉄コロハ5735 →芸備鉄道コロ1→国鉄コロ1 |  |
| 1950 | コハ2 | 1935 | 日本車輌 | 1970 | 国鉄 | 北海道鉄道 (2代)キハ501→国鉄キハ40351 |  |
| 1950 | ナハ11 | 1926 | 日本車輌 | 1970 | 国鉄 | ナハ35225→23670 | キサハ化 |
| 1950 | ナハ12 | 1937 | 日本車輌 | 1970 | 国鉄 | 北海道鉄道 (2代)キハ551→国鉄キハ40361 | キサハ化 |
| 1950 | ナハ13 | 1940 | 日本車輌 | 1970 | 国鉄 | 北海道鉄道 (2代)キハ554→国鉄キハ40364 | 1960年尺別鉄道貸与 |
| 1952 | ナハ14 | 1903 | 日本鉄道大宮工場 | 1970 | 国鉄 | 日本鉄道いろ63→国鉄イネロ5052 →ホロネロ5082→252→ホハフ2631 | 1954年鋼体化 1969年尺別鉄道貸与 |
| 1953 | ナハ15←ハニ19115 | 1912 | 大宮工場 | 1970 | 国鉄 | オロシ9217→17756→スハニ19115 |  |
| 1956 | ナハ16 | 1911 | 小倉工場 | 1962 | 国鉄 | ホユフ8751→ナユフ8574→ナユ16008→ナユニ16465 |  |
| 1956 | ナハ17 | 1914 | 札幌工場 | 1970 | 国鉄 | ナハニ8488→15726 | キサハ化 |
| 1957 | ナハ18 | 1912 | 大宮工場 | 1970 | 国鉄 | ナユニ8757→ナユニ16269→ナエ17174 |  |
| 1958 | ナハ19 | 1918 | 大宮工場 | 1970 | 国鉄 | ナシ20802→10372→オニ16638 →ナハ12738→ナヤ16937→ナル17647 |  |
鉄道事業 > 雄別鉄道線 > 運輸実績

| 年度　 | 旅客（人） | 貨物（t） |  |
| --- | --- | --- | --- |
| 1923年（大正12年） | 79,182 | 127,092 |  |
| 1925年（大正14年） | 105,779 | 196,927 |  |
| 1939年（昭和14年） | 124,858 | 743,923 |  |
| 1947年（昭和22年） | 474,251 | 366,659 |  |
| 1965年（昭和40年） | 1,073,814 | 1,619,000 |  |
| 1968年（昭和43年） | 1,462,147 | 1,660,000 |  |
鉄道事業 > 尺別鉄道線

雄別鉄道の親会社の雄別炭礦が運営していた。機関庫は新尺別に置かれ、蒸気機関車C12形を3両、客車4両、貨車11両を保有していた。尺別炭礦の軽便鉄道による運炭軌道（通称「軌道」）が始まりで、1942年（昭和17年）に専用鉄道の尺別炭礦鉄道（通称「専鉄」）に切り替わった。1944年（昭和19年）から尺別と浦幌の両炭礦が国策休山となったため、この間は限定的な運用となって、車両や一部のレール等が他に移転されてしまったが、戦後まもなく両炭礦も再開されて徐々に通常に復帰した。1962年（昭和37年）には、沿線の林産物や農産物などの一般貨物の取扱を企図して地方鉄道に移行し、一般旅客の利用も可能となった。但し旅客については、専用鉄道時代の1961年（昭和36年）から社尺別 - 新尺別間の旅客輸送が通学用の混合列車2往復を除いてバス代行となっており、1964年（昭和39年）には新尺別 - 尺別炭山間の通勤輸送もバス代行に置き換えられて旅客扱列車は1往復のみとなった。旅客の国鉄との連絡運輸も最後まで行われなかった。また、地方鉄道に移行後も全国版の時刻表への掲載もなかった。1970年（昭和45年）2月の閉山後は社尺別-新尺別間に一日4往復の旅客列車が運転されたが、4月15日の最終列車をもって全ての運輸事業を廃止し、一切の施設が撤去された。
鉄道事業 > 尺別鉄道線 > 歴史

1918年（大正7年）10月 北日本鉱業が創立（本社尺別）。資本金300万円。
1919年（大正8年） 大和鉱業（本社大阪）浦幌炭鉱創業。
1920年（大正9年）4月1日 北日本鉱業が尺別 - 尺別炭山（11.7km）の専用軽便鉄道（ 軌間762mm ）を開業。
1928年（昭和3年）12月17日 北日本鉱業から三菱鉱業雄別炭鉱へ営業譲渡。
1936年（昭和11年） 大和鉱業から浦幌炭鉱を三菱鉱業雄別炭鉱へ営業譲渡。
1942年（昭和17年）11月3日 三菱鉱業が専用鉄道として尺別 - 尺別炭山間 軌間1067mm 全長10.8km開業。軽便鉄道から切替。
1946年（昭和21年） 三菱鉱業が雄別炭礦鉄道に尺別炭鉱・浦幌炭鉱の採掘を委託。尺別 - 尺別炭山間の専用鉄道を譲渡。
1954年（昭和29年） 浦幌炭鉱閉山。
1959年（昭和34年）8月31日 雄別炭礦鉄道から雄別炭礦に社名変更。
1962年（昭和37年）1月1日 尺別 - 尺別炭山間を専用鉄道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更。また、車扱貨物の連絡運輸を開始。
1970年（昭和45年）
2月12日 雄別炭礦が雄別鉄道を吸収合併。
4月16日 尺別 - 尺別炭山間廃止。
鉄道事業 > 尺別鉄道線 > 駅一覧・接続路線

尺別駅 - 社尺別駅 - 八幡前停留所 - 新尺別駅- 旭町停留所 - 尺別炭山駅
尺別駅：根室本線（尺別鉄道線の尺別駅は貨物扱いのみ。旅客は社尺別駅乗り換え。尺別駅も2019年3月廃止）
バス事業

雄別炭礦は、北海道釧路支庁管内白糠郡音別町（現・釧路市）の根室本線尺別駅から路線・貸切バスの雄鉄バス（釧路）を運行していたが、1970年雄別炭礦の閉山とともにバス路線の全線が廃止となり、釧路市内路線の浄水場線は東邦交通（現・くしろバス）、阿寒町郊外路線の布伏内線は阿寒バスが路線を引き継いだ。
1964年（昭和39年）
2月1日 雄別線（四区詰所前 - 古潭駅前）、雄別釧路線（雄別炭山駅前 - 大曲 - 釧路駅前）運行開始。
6月 貸切営業開始。
1966年（昭和41年）4月 雄別愛国線（雄別炭山駅前 - 入江町 - 釧路駅前）、仁々志別線（山花駅前 - 共和46線）運行開始。
1968年（昭和43年） 浄水場線（釧路駅前 - 浄水場）運行開始。
1970年（昭和45年）
4月1日 東北海道貸切バス事業協同組合発足、加盟。
4月16日 一部路線を阿寒バス、東邦交通に譲渡して、運行停止。
関連会社

関連会社の本社業務の多くは雄別炭礦総務が兼務していた。
タクシー部門
永楽交通（東京、仙台、札幌、釧路）
2024年現在、仙台の永楽交通のみ存続、東京・釧路の永楽交通は廃業、札幌の永楽交通は後に北びしハイヤーに統合
観光バス部門
永楽観光自動車（東京）- 福島交通傘下を経て日本中央バスと合併
永楽観光サービス（東京）
永楽観光バス（札幌）- 1985年に安全タクシーと合併して安全永楽交通となったが、2010年10月で貸切バスから撤退
閉山と同時に廃業した関連会社
雄別工作所
雄別商事
雄別石油販売
雄別建材
雄鉄バス
雄鉄観光バス
尺別商事
尺別工作所
茂尻鉄工所
茂尻商事
閉山後も存続したが、現在は解散した会社
北海道ドリゾール（木質系セメント板製造）- 1971年にクワザワ傘下となったが、2006年12月同業他社へ事業譲渡、解散
雄別興産 - 1992年倒産。本社札幌市
現在も存続している関連会社
釧路製作所
釧路埠頭→北菱産業埠頭 - 現在も美唄市で炭鉱採掘事業を行っている
雄別林業
道東菱和自動車→東北海道三菱自動車→釧路三菱自動車 - 現在は帯広三菱自動車グループ
雄別鉄道を扱った作品・展示

ネット動画「kushiro city 『JR釧路駅に残る昭和！〜謎の扉に潜入！〜』 - YouTube」（作：fmKushiro（FMくしろ公式）、2017年11月3日）
釧路市立博物館企画展「道東の鉄路〜国鉄釧路機関区・酒井豊隆の記録〜」2020年7月11日 - 9月27日　釧路市立博物館1階マンモスホール
『雄別炭砿閉山50年　雄別・尺別・上茶路』 - 2022年に出版。2020年に行われた企画展の資料等を取りまとめたもの。
YD1301の後身である太平洋石炭販売輸送D801
永楽観光バス
塩崎村 (長野県)

| 塩崎 |
| --- | --- |
 地区
 JR篠ノ井線・稲荷山駅の駅舎
 塩崎塩崎の位置
 北緯36度33分9.3秒 東経138度6分29.61秒﻿ / ﻿北緯36.552583度 東経138.1082250度﻿ / 36.552583; 138.1082250
国:   日本
都道府県:   長野県
市町村:   長野市
管区:  篠ノ井管区
人口（2023年（令和5年）3月1日現在）
 • 合計:  5,239人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  388-8014
市外局番:  026
ナンバープレート:  長野
※座標は稲荷山駅
塩崎村（しおざきむら）は長野県更級郡にあった村。現在の長野市篠ノ井にあたる。
本項では現在の長野市篠ノ井支所の塩崎地区についても記述する。
地域内の人口および世帯数は、2,120世帯 5,239人（令和5年3月1日現在）。
「塩崎」の地名の由来は諸説あり、はっきりしていない。その地名の初見は1400年（応永7年）大塔合戦のときである。小笠原長秀が逃げ込んだのが塩崎城であった。
地理

山：篠山
河川：千曲川
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 篠ノ井川柳 | 篠ノ井横田 |  |
|  | 篠ノ井信更 |  | 千曲市屋代 |  |
|  | 篠ノ井信更 |    塩崎    | 千曲市屋代 |  |
|  | 篠ノ井信更 |  | 千曲市屋代 |  |
|  |  | 千曲市稲荷山 |  |  |
| しおざきむら 塩崎村 |
| --- | --- |
廃止日:  1959年5月1日
廃止理由:  新設合併 篠ノ井町、塩崎村 → 篠ノ井市
現在の自治体:  長野市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方（甲信越地方）
都道府県:  長野県
郡:  更級郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  8.28 km2.
総人口:  5,701人 （国勢調査、1955年）
隣接自治体:  更級郡篠ノ井町、稲荷山町、信更村、埴科郡屋代町、埴生町
塩崎村役場
所在地:  長野県更級郡塩崎村
座標:  北緯36度33分08秒 東経138度06分51秒﻿ / ﻿北緯36.55225度 東経138.11417度﻿ / 36.55225; 138.11417﻿ (塩崎村)座標: 北緯36度33分08秒 東経138度06分51秒﻿ / ﻿北緯36.55225度 東経138.11417度﻿ / 36.55225; 138.11417﻿ (塩崎村)
ウィキプロジェクト
テンプレートを表示
歴史

1584年（天正12年） - 上杉景勝が塩崎郷を塩崎村とした。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、近世以来の塩崎村が単独で自治体を形成。
1959年（昭和34年）5月1日 - 篠ノ井町と合併して篠ノ井市が発足。同日塩崎村廃止。
交通 > 鉄道路線

日本国有鉄道
篠ノ井線
稲荷山駅
村域を日本国有鉄道信越本線（現・しなの鉄道線）も通過したが、駅は所在しなかった。
交通 > 道路

現在は旧村域を長野自動車道が通過するが、当時は未開通。
施設

長野市立塩崎小学校
JAグリーン長野 塩崎支所
篠ノ井交流センター塩崎分館
塩崎排水機場
長野市消防局 篠ノ井消防署塩崎分署
長谷寺 (長野市)
長谷神社
康楽寺
塩崎城跡
赤沢城跡（塩崎新城）
塩崎陣屋跡
三菱財閥

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
三菱財閥  
| 創業者 | 岩崎家 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 標章 | スリーダイヤ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
三菱財閥（みつびしざいばつ）は、かつて存在した日本の財閥。戦前は三井や住友とともに日本三大財閥に数えられた。現在の三菱グループ。
1870年（明治3年）に土佐藩（現在の高知県）出身の岩崎弥太郎が現在の大阪府大阪市の土佐稲荷神社で創立した三菱商会を基盤に、明治政府の許可も得て海運業を独占。1893年に岩崎家2代目の岩崎弥之助が三菱合資会社を設立し、これを持株会社として金融業・造船業・鉱業・鉄道・貿易などあらゆる分野に進出する。第二次世界大戦後、連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ/SCAP) の指令により他の財閥と共に解体された（財閥解体）が、その後徐々に企業集団としての再統合が進められ、現在のような三菱グループが形成された。
経歴 > 財閥の起源

三菱財閥は、俗に住友、三井とともに三大財閥であるが、住友、三井が三百年以上の史を持つ旧家なのに対して、三菱は明治期に政商として、巨万の利益を得てその礎を築いたという違いがある。
最初に弥太郎が巨利を得るのは、維新政府が樹立し全国統一貨幣制度に乗り出した時のことで、各藩が発行していた藩札を新政府が買い上げることを事前に察知した弥太郎は、十万両の資金を都合して藩札を大量に買占め、それを新政府に買い取らせて莫大な利益を得る。この情報を流したのは新政府の高官となっていた後藤象二郎であるが、いわば弥太郎は最初から、政商として暗躍した。
弥太郎は明治維新前後の土佐藩の商事部門である開誠館事業を実質的に担ったが、明治政府の政策に沿って、土佐藩が商事部門から撤退を余儀なくされるとそれを引き継ぎ、海運業を主業とした。1868年閏4月、土佐藩は藩命により長崎土佐商会(開誠館貨殖局長崎出張所)を閉鎖。1870年3月、土佐藩の権参事となっていた弥太郎は、土佐藩が大阪市西区堀江の土佐藩蔵屋敷（現在の土佐稲荷神社付近）で始めた大阪西長堀川商会を継承し、土佐屋善兵衛の名義をもって九十九商会と改め、東京、大阪、高知間の廻漕業を始めた。土佐藩から船三隻の使用を許され開業の運びとなる。なお、最初「土佐開誠館商社」とする案もあったが、これでは土佐藩の開誠館とのつながりが表に出過ぎるので、土佐海の別称である九十九灘から命名された。さらに廃藩置県後の1871年、実質は土佐藩の外輪団体として藩首脳陣の指令を受けていた九十九商会は、藩から独立して旧土佐藩士の組合結社となる。翌年一月に三川商会と改めた。この時期、商会はまだ弥太郎個人のものではなく、旧土佐藩士等の組合による商社であった。弥太郎は商会の首脳ではあったが、一時は官途に就くことも考えていた。ようやく民間事業に生きることを決意した弥太郎は1873年に社名を三菱商会と改称し、本社を東京に移し海運と商事を中心に事業を展開した。三菱マークの使用許可を与えたのは板垣退助である。弥太郎は、当時欧米の海運会社が独占していた内外航路から外国汽船会社を駆逐するため明治政府の保護を受けて「郵便汽船三菱会社」と改称し、1875年に日本上海間の定期航路を開き、荷為替金融を開始するなどして激しい運賃競争の末に米国パシフィックメイル (en:Pacific Mail Steamship Company) 汽船会社と英国P&O汽船会社を撤退させることに成功し、さらに西南戦争（1877年）の際には軍事輸送の主役を務め、さらなる巨万の富を掌中にする。
商会はこの戦争で政府側の軍隊・軍需品の輸送を一手に引き受けたばかりか、戦争終結の残った軍需品の処分までまかされ、一挙に莫大な利益を得ることになった。政府が西南戦争で支払った戦費は4,150万円といわれるが、そのうち1,500万円が三菱の儲けだった。しかし、その裏には後藤象二郎を通じてときの最大の権力者大久保利通、大隈重信といった政府要人の後ろ盾があったことは言うまでもない。大隈重信と岩崎弥太郎の癒着を糾弾した「大熊退治と海坊主退治」の風刺画は有名である。（ちなみに三井財閥は、長州閥の伊藤博文、井上馨、品川弥二郎らに肩入れして対抗していた）。
だが、政商として膨張する三菱に対して世論の批判が持ち上がった。そんなさなか弥太郎の後援者だった大久保利通が1878年に暗殺され（紀尾井坂の変）、1881年には大隈重信が失脚する（明治十四年の政変）。勢いをえた長州閥と三井はここぞとばかりに三菱バッシングに打って出た。その最大のものが、海運業を独占していた三菱に対して、政府が音頭を取って財界人の渋沢栄一、三井八郎右衛門・大倉喜八郎ら政商を結集して設立した半官半民の共同運輸会社だった。三菱と共同運輸との海運業をめぐる戦いは、1883年4月から2年間も続き、運賃が競争開始以前の10分の1にまで引き下げられるというすさまじさだった。
こうしたさなか、幕末、維新の激動のなかを風雲児として駆け抜けた弥太郎が病死する。死後、三菱、共同運輸の共倒れを恐れた政府が調停にたち、両社は合併して日本郵船を発足（1885年9月、資本金1,100万円、うち岩崎家出資金500万円）させて、この死闘に終止符をうった。明治18年に弥太郎が亡くなったあとは、三菱の重鎮として、岩崎一族には、弥太郎の従弟・豊川良平や近藤廉平（妻が豊川良平の妹）、弥太郎の姪姉妹を妻とした荘田平五郎・各務鎌吉などがいた。この豊川良平、近藤廉平、荘田平五郎のほかに、末延道成を加えた4人が、弥太郎亡きあとの三菱発展に大いに貢献し、“三菱四天王”といわれた。
弥太郎のあとを受けて三菱総帥となったのが弥太郎の弟である岩崎弥之助である。弥之助は三菱の事業を「海から陸へ」と方向転換し、それまで副業としていた高島炭鉱、吉岡鉱山、第百十九国立銀行、長崎造船所、地所、千川水道会社などの発展に力をそそぎ、そのための新組織として「三菱社」を創設する。いわばこれが後の財閥形成の基になった。1893年に三菱合資会社を設立して岩崎家の家産と事業とを分離し、この時点で三菱総帥の地位は兄弥太郎の長男・岩崎久弥が継ぎ、さらに大正5年弥之助の長男・岩崎小弥太に引き継がれ終戦を迎えることになる。
このように三菱財閥は弥太郎、弥之助の兄弟家系で世襲し、同族で発展したことから、「独裁政治」と言われる。ちなみに三井は「番頭政治」、住友は「法治主義」と言われている。
経歴 > 三菱商会

1874年、三菱商会は本社を大阪から東京に移し、郵便汽船三菱会社と改名を重ねる。同年に勃発した台湾出兵では派遣船の運行会社として指名されたことで政府からの信頼を得た。主力事業である海運業においては外国勢力や中小の船会社を徹底的に駆逐して独占的な地位を得た。しかし三菱の独占と専横を快く思わない渋沢栄一や井上馨や品川弥二郎らが三菱に対抗できる海運会社の設立を画策、政府の出資も得、三井などの反三菱勢力も結集して1882年7月に共同運輸会社が設立、翌1883年営業を開始した。三菱はいつも通りの値下げ攻勢で共同運輸も潰そうとしたが、政府の後援のある共同運輸は更なる値下げで対抗。続く2年間はダンピング競争で海上運賃は大幅に安くなったが両社は完全に消耗し、守勢に回った三菱は路線や人員の削減で倒産寸前となった。さすがに過当競争を見かねた政府が間に入り、1885年に共同運輸との対等合併で日本郵船会社が設立された。三菱は中心事業である海運業を一時的に失ったが数年後には人的にも経営の実権を握ることとなった。
1885年の弥太郎死去後、その弟・弥之助が後を継いだ。岩崎弥之助は三菱社と改名し1881年に買収した高島炭鉱と1884年に借り受けた官営長崎造船所（後の三菱重工業）を中核として、事業の再興を図った。
炭鉱、鉱山事業の拡充、1887年の長崎造船所の払い下げとその後の積極的な造船業の拡充、1885年に第百十九国立銀行（後の三菱銀行→現在の三菱UFJ銀行）の買収による銀行業務への本格展開をし、1887年に東京倉庫（後の三菱倉庫）を設立した。
1893年に商法が施行され、三菱社は三菱合資会社へと改組。同時に弥太郎の長男・久弥が三菱合資の三代目社長に就任。総務、銀行、営業、炭坑、鉱山、地所の各部を設置して分権体制を敷き、長崎造船所の拡張と神戸、下関造船所の新設、麒麟麦酒の設立など、事業がいっそう拡大された。
1916年（大正5年）に弥之助の長男・小弥太が四代目社長に就任。部長制を廃止し分野別に担当事務理事を置いた。
1917年に三菱造船、三菱製紙、1918年に三菱商事、三菱鉱業、1919年に三菱銀行、1920年に三菱内燃機製造、1921年に三菱電機と次々に分割化していった。そして、満洲事変から第二次世界大戦にかけて軍需の膨張拡大を背景に三菱の事業は飛躍的に拡大した。
スリーダイヤマークの「三菱」の呼び名だが、これは土佐藩主山内家の家紋の「三つ柏」と岩崎家の家紋「三階菱」を組み合わせたものであった。戦前の8大財閥（三菱財閥、三井財閥、住友財閥、安田財閥、浅野財閥、大倉財閥、古河財閥、川崎財閥）の中では唯一創業者の姓を冠さないものとなったが、これは新政権の明治政府に奉公するという岩崎の気持ちを表したものだったといわれる。
経歴 > 財閥解体後の三菱

戦後、1945年（昭和20年）11月1日、三菱本社の株主総会で岩崎家当主および財閥首脳の総退陣を決定。次いで、連合国の方針に基づく財閥解体政策によって三菱本社、三菱商事は解散。三菱重工業、三菱化成が三分割に追い込まれた。死の床にあった小弥太は「国民としてなすべき当然の義務に全力を尽くしたのであって、顧みて恥ずべき何ものもない」と反駁したが、時代の流れに抗う事は出来なかった。当時の模様を三菱合資会社社長の久弥は「すっかり裸になった。土佐の郷里の土地と東京の墓地だけが残った。自分はこれまで長子以外は一族親戚の者も三菱本社に参加させなかったのに（11人もの指名を受けるとは）ヒドイものだ」（岩崎久弥伝）と憤懣やるかたない心情を吐露している。しかも下谷の茅町にあった本邸はアメリカ軍に接収され、ついで財産税のために手放したため、久弥は一時その一室を間借りしていた。なお、解体前の三菱財閥の総資産は、現在価値に換算して推定120兆円と考えられている。
「天下の三菱」の基幹産業の一つに不動産がある。「丸の内の大家さん」の如く世界的な超一等地のビジネス街の土地を管理している。財閥解体により三菱地所は関東不動産、陽和不動産の二つに分割された。陽和不動産は丸ビルを中心に皇居と東京駅の間の土地のかなりの部分の所有者であった。1952年（昭和27年）、藤網久二郎と田島将光（武部申策の子分）という二人の男は陽和不動産の乗っ取りを仕掛け、ほぼ成功しかけたという衝撃的な事件が起きた。
この「陽和不動産乗っ取り事件」もあり三菱の再統合は促進された。1954年（昭和29年）に三菱商事が再合同、また、同年には三菱主要企業の会長・社長の親睦と情報交換を目的とした三菱金曜会が始められ、10年後の1964年には三菱重工業も再合同するなど再びグループ化した。金曜会は、戦前の三菱本社を頂点とした三菱財閥の復活ではなく、グループ各社による対等なグループ形成である。ちなみに、住友グループは1949年（正式には、1951年4月）に白水会が設立され、三井グループは、1961年（昭和36年）に二木会をそれぞれ設立している。
三菱グループは、特に戦後の日本の高度経済成長期に、高度成長を担った重化学工業分野に中核有力企業が多いという強みを大いに発揮し、戦後も引き続き、日本を代表する企業グループの一つとして発展した。
経歴 > 現在（財閥解体後 - 2016年現在）

1955年、鳩山一郎内閣は過度経済力集中排除法（昭和22年法律第207号）の廃止法案（内閣提出第42号）を提出した。衆議院商工委員会委員長田中角栄のもとで審議が行われ、「過度経済力集中排除法等を廃止する法律（昭和30年法律第87号）」が成立した。
21世紀現在の三菱グループ（金曜会）には三菱商事、三菱重工業、三菱UFJ銀行の「三菱グループ御三家」を筆頭に、多数の日本を代表する企業が連名している。
一部の企業における自衛隊への納入実績の大きさなどから、かつての国防国策会社としてのイメージが現在でも残っている。高度経済成長からバブル崩壊期までは、例えば、グループの製品を優先的に購入する、グループ内の問題の負担を各社で負担する、など、グループ同士での結束が他の財閥系グループと比べ大変強い面があった。「「三菱」と名の付く会社の宴会では、キリンビールを出すのが慣例である」との飲食店業界でのジンクスもあった程である。
しかし、バブル崩壊、経済のグローバル化以降は、金融自由化の波の中、グループ間の結束力は外部から思われているほど強くはなくなってきている。むしろ、あまり表に出てこない新財閥グループの方がグループ企業間の結束が強いと見るべきである。従来は川上製品に強く、川下製品に弱いとされてきたイメージがあったが、そのイメージを払拭すべく、各企業は製品開発および市場開拓に励んでいる。
また、グループ内企業の社員に毎月配布されている広報誌「マンスリーみつびし」は、2007年7月号において通算500号に達した。
三菱財閥歴代総帥

| 三菱財閥歴代総帥> 代数 | 三菱財閥歴代総帥> 氏名 | 三菱財閥歴代総帥> 在任期間 | 三菱財閥歴代総帥> 主な職歴 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 岩崎弥太郎 | 明治6年(1873年) - 明治18年(1885年) | 〔職〕九十九商会 |
| 2 | 岩崎弥之助 | 明治18年（1885年） - 明治26年（1893年） | 〔職〕三菱合資会社総裁 |
| 3 | 岩崎久弥 | 明治26年（1893年） - 大正5年(1916年) | 〔職〕麒麟麦酒創業者 |
| 4 | 岩崎小弥太 | 大正5年(1916年) - 昭和20年（1945年） | 〔職〕三菱重工業創業者 |
| 5 | 田中完三 | 昭和20年（1945年） - 昭和21年（1946年） | 〔職〕三菱商事社長 |
丸の内の三菱財閥本社（1920年）
助詞

ウィキブックスに関連の解説書・教科書があります。
助詞（じょし）とは、日本語の伝統的な品詞の一つである。他言語の後置詞、接続詞に当たる。
日本語の助詞

日本語においては、接尾辞の一種であり、単語に付加し自立語同士の関係を表したり、対象を表したりする語句の総称。付属語。活用しない。俗に「てにをは」（弖爾乎波・天爾遠波）と呼ばれるが、これは漢文の読み下しの補助として漢字の四隅につけられたヲコト点を左下から右回りに読んだ時に「てにはを」となることに因るものである。
日本語の助詞 > 例

日本語の助詞の使い分けには曖昧さがあるが、例としては、以下が挙げられる。
「海に行く」の「に」
「海へ行く」の「へ」
「日本でただ一つの」の「で」
「日本にただ一つの」の「に」
「目の悪い人」の「の」
「目が悪い人」の「が」
終助詞的な接続助詞の例としては、以下が挙げられる。
「本当は明日なんだけれど」の「けれど」
「お言葉ですが」の「が」
「さっき言ったのに」の「のに」
「終わるの早いし」の「し」