stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
狭山ケーブルテレビ
主な放送チャンネル > 地上波系列別再送信局

| NHK-G | NHK-E | NNN/NNS | ANN | JNN | TXN | FNN/FNS | JAITS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| NHK東京 | NHK東京 | 日本テレビ | テレビ朝日 | TBSテレビ | テレビ東京 | フジテレビ | テレ玉 TOKYO MX tvk ※ チバテレ ※ |
※トランスモジュレーション方式のみでの再送信
主な放送チャンネル > FMラジオ局

| Mhz | 放送局 |
| --- | --- |
78.0: bay fm
79.5: NACK5
80.0: TOKYO FM
81.3: J-WAVE
84.7: FMヨコハマ
85.1: NHK FM
デジタルテレビ放送の伝送方式

地上デジタル放送 - 同一周波数パススルー方式
BSデジタル放送 - トランスモジュレーション方式
コミュニティチャンネル

ちゃっぴぃ9（アナログ9ch、デジタル111ch）
自主制作番組
じもとテラスChannel
知っチャオ!マイタウン
とくもじ情報!!
過去自主制作番組
テレビ・さやま新聞
ダド・マリノ

| --- | --- |
 1952年5月 日本でのダド・マリノ
基本情報
本名:  サルヴァドール・マリノ
階級:  フライ級 バンタム級
国籍:   アメリカ
誕生日:  1915年10月15日
出身地:  ハワイ州 ホノルル
死没日:  1989年10月28日(1989-10-28)（74歳没）
スタイル:  オーソドックス
プロボクシング戦績
総試合数:  74
勝ち:  57
KO勝ち:  21
敗け:  14
引き分け:  3
無効試合:  0
テンプレートを表示
サルヴァドール・“ダド”・マリノ（Salvador "Dado" Marino、1915年10月15日 - 1989年10月28日）は、アメリカ合衆国出身のプロボクサー。第16代世界フライ級王者。
1940年、アマチュア時代に来日したことがある。第二次世界大戦後、白井義男が日本人初の世界王者となった時の対戦相手となった。
白井義男との4戦

1951年5月21日、世界フライ級王者として来日し、当時日本のホープだった白井義男とノンタイトル10回戦を行い判定勝ち。
同年12月4日、地元ハワイ・ホノルルでの白井との10回戦では7回TKO負けを喫する。
1952年5月19日、日本の後楽園球場で白井を挑戦者として迎えるも15回判定負けで王座を失う。
同年11月15日、白井の初防衛戦の相手としてリングに上がったが、この時も15回判定で敗れている。
マネージャー

マネージャーは有名なハワイのボスである「サッド・サム・イチノセ」（1907年 - 1993年）である。占領下で外国とのコネクションもなく外貨もない、コミッションさえ急拵えの日本において彼なくして白井戦はありえなかった。まさに日本ボクシングの大恩人であるが、反面、彼らの一派である国際興行はフジテレビと組んだ塚原崇司（阿部重作の舎弟で新宿のボス）が登場するまで長く日本における世界戦の利権を掌握していたとされる（ボクシング100年より）。
元『ボクシングマガジン』編集長でノンフィクション作家の山本茂はイチノセを一ノ瀬と表記している。
イチノセと密接な関係にあったと噂されるラルフ円福（442退役軍人会）は、大手ブッキングエージェントGACの極東代理人として永島達司とシド・バーンスタイン（Sid Bernstein）の橋渡しをしたとされる興行界で伝説的な人物である。有名な片腕の上院議員ダニエル・イノウエも442の退役軍人であり、多様なコネクションが伺われる。彼らのグループの多くは逝去したが、ハワイの伝説であるスタンレー伊藤が2012年現在も健在である。ちなみにラルフ円福は第二次世界大戦は442ではなくCIAの前身のひとつであるOSSがビルマ戦線に投入した部隊に所属していた。日本軍にいた実弟と戦後に出会った様子はノンフィクション『引き裂かれた家族』で描かれている。
サッド（「Sad」悲しみの）の由来は心の内が見えない悲しい顔をしていたとする説とダド・マリノの欧州興行でマリノが勝ち続けたが一向に儲からなかったので「あて」が外れたために「悲しみの」という綽名がついたとする説がある。
死して後に名誉の殿堂（hall of fame）入りをしたこの偉大な日系二世の心には常に日本があり、機体フラッグに日の丸をつけた日本航空にパーサーとして勤務していた安部譲二とハワイで再会した折に「by the way（ところで）、lately（ちかごろ）、天子様は swell（お元気）かいの」と若い安部を驚かせたという（安部譲二「殴り殴られ」集英社より）。
ソユーズTM-2

ソユーズTM-2（Soyuz TM-2）は、1987年に行われたソビエト連邦のミールへの有人ミッションである。このミッションより、ミールには2年以上に渡り恒常的に人が居住するようになった。
乗組員

打上げ時:
ユーリ・ロマネンコ(3)
アレクサンドル・ラフェイキン(1)
帰還時:
アレクサンドル・ヴィクトレンコ(1)
アレクサンドル・ラフェイキン(1)
ムハンマド・ファーリス(1) - シリア
ミッションパラメータ

質量:7100kg
近点:341km
遠点:365km
軌道傾斜角:51.6°
軌道周期:91.6分
ミッションハイライト

ソユーズTM-2は、ミールへの2度目の長期滞在である。ロマネンコはミールに326日間以上滞在した。ラフェイキンは心臓疾患を患い、地球に早期帰還しなければならなかった。
ミール滞在の初期、クバント1モジュールがミールに自動的にドッキングした。クバントは、11トンの宇宙ステーションモジュールと、9.6トンの機能サービスモジュール（FSM）から構成されていた。FSMは4月2日と4月5日に操作された。4月5日には Igla接近システムがミールのaftポートに誘導された。残り200mのところで、Iglaシステムはaftポートを見失った。宇宙飛行士達は、宇宙船の中から、クバントとFSMの接続部がステーションから10mの距離まで接近したのを見た。
クバントとFSMはミールから400kmも漂い、その後呼び戻されて、4月9日の早朝に2度目のドッキングを試みたが、クバントのプローブユニットは完全に縮まらなかった。
4月11日、ロマネンコとラフェイキンは検査と、もし可能ならクバントを修理するため、ミールから外に出た。彼らはドッキングユニットに異物（おそらくプログレス28号より捨てられたゴミ袋）が挟まっているのを見つけた。TsUPからの指令で、クバントはプローブユニットを広げ、異物を捨てた。クバントはその後、地上からの指令により無事ドッキングに成功した。宇宙遊泳は3時間40分続いた。FSMは4月12日にクバントから離れた。
| 表 話  歴ソユーズ計画 |
| --- | --- |
現在:  MS-24 
ソユーズMS (2016 – …):  MS-01  MS-02  MS-03  MS-04  MS-05  MS-06  MS-07  MS-08  MS-09  MS-10†  MS-11  MS-12  MS-13  MS-14  MS-15  MS-16  MS-17  MS-18  MS-19  MS-20  MS-21  MS-22  MS-23  MS-24  MS-25  MS-26 
ソユーズTMA-M (2010 – 2016):  TMA-01M  TMA-02M  TMA-03M  TMA-04M  TMA-05M  TMA-06M  TMA-07M  TMA-08M  TMA-09M  TMA-10M  TMA-11M  TMA-12M  TMA-13M  TMA-14M  TMA-15M  TMA-16M  TMA-17M  TMA-18M  TMA-19M  TMA-20M 
ソユーズTMA (2002 – 2012):  TMA-1  TMA-2  TMA-3  TMA-4  TMA-5  TMA-6  TMA-7  TMA-8  TMA-9  TMA-10  TMA-11  TMA-12  TMA-13  TMA-14  TMA-15  TMA-16  TMA-17  TMA-18  TMA-19  TMA-20  TMA-21  TMA-22 
ソユーズTM (1987 – 2002):  TM-2  TM-3  TM-4  TM-5  TM-6  TM-7  TM-8  TM-9  TM-10  TM-11  TM-12  TM-13  TM-14  TM-15  TM-16  TM-17  TM-18  TM-19  TM-20  TM-21  TM-22  TM-23  TM-24  TM-25  TM-26  TM-27  TM-28  TM-29  TM-30  TM-31  TM-32  TM-33  TM-34 
ソユーズT (1980 – 1986):  T-2  T-3  T-4  T-5  T-6  T-7  T-8  T-9  T-10-1†  T-10  T-11  T-12  T-13  T-14  T-15 
ソユーズ7K-TM (1975 – 1976):  16号  19号  22号 
ソユーズ7K-T (1973 – 1981):  12号  13号  14号  15号  17号  18a号†  18号  19号  21号  23号  24号  25号  26号  27号  28号  29号  30号  31号  32号  33号  34号  35号  36号  37号  38号  39号  40号 
ソユーズ7K-OKS (1971):  10号  11号 
ソユーズ7K-OK (1967 – 1970):  1号  3号  4号  5号  6号  7号  8号  9号 
無人機:  コスモス133号  コスモス140号  コスモス186号  コスモス188号  コスモス212号  コスモス213号  コスモス238号  ソユーズ2号  コスモス379号  コスモス398号  コスモス434号  コスモス496号  コスモス573号  コスモス613号  コスモス638号  コスモス656号  コスモス670号  コスモス672号  コスモス772号  ソユーズ20号  コスモス869号  コスモス1001号  コスモス1074号  ソユーズT-1  ソユーズTM-1 
関連項目:  ソユーズ  ロケット  一覧  月旅行計画 L1  L3  プログレス  サリュート  ミール  ISS  クリーペル  TP-82ピストル 
  前： ボスホート計画  次： オリョール計画 
 †は打ち上げ失敗を示す。
TOSHINARl

| TOSHINARI |
| --- | --- |
別名:  toshinari
生誕:  非公開
出身地:   日本・埼玉県
ジャンル:  シンフォニックメタル ハードロック ポップ テクノポップ EDM クラシック音楽 イージーリスニング ニューエイジ・ミュージック
職業:  レコーディング&ミキシング・エンジニア 編曲家 ソングライター ピアニスト ドラマー
担当楽器:  キーボード ピアノ ドラムス
活動期間:  2010年 - 現在
レーベル:  Sound Residence Lab Record
事務所:  テアトルアカデミー （2010年 - 2013年） エイベックス・マネジメント （2013年 - 2014年） サウンドレジデンスラボ事務所
共同作業者:  DAISUKE 弥吉淳二 KYOHEY
著名使用楽器
 スタインウェイ・アンド・サンズ 河合楽器製作所 TAMA
TOSHINARI（トシナリ、年齢非公開 - ）、は、日本のレコーディング&ミキシング・エンジニア・作詞家・編曲家・ソングライター・ピアニスト・ドラマー・慈善家。埼玉県出身。音楽ジャンルは、ロック・ポップ・EDM・イージーリスニング・クラシック音楽など。被災者の力になりたいという思いで現地に訪れボランティア活動に取り組む。
来歴

2010年、テアトルアカデミーに所属する。
2011年、都内のレコーディングスタジオを巡り、レコーディング、ディレクションなどサポートを始める。
2012年、フリーランスのサウンド・エンジニアとなる。
2013年、テアトルアカデミーを離れエイベックスに所属。同時にソロ活動を本格的始動。
2014年、エイベックスを離れ、自主レーベルInternational Record Label Rock JAPANを設立。一度Labal Rock Japanと変更されたが2019年に新たに改名し、SRJ Recordsとなっている。
2015年、ソロ活動として楽曲の配信を開始。クラシックなどのカバー曲や壮大なアレンジによる楽曲が注目される。
2015年、東京ドームや幕張メッセなどの会場で音響のサポートを務める。
2021年、レーベル名がSRJ RecordsからSound Residence Lab Recordsへ変更された。
使用楽器 > ピアノ

河合楽器製作所のグランドピアノ製品を使用。なお、ライブではスタインウェイ・アンド・サンズのピアノやヤマハが使われているが、近年はライブハウスのサポート出演としての活動が見られ、ライブハウス設置のピアノを使用していることが多い。レコーディング・スタジオには、スタインウェイのピアノが置かれており、MIDIマスター・キーボードには、コルグ・T1やベリンガーのUMX610などを使用している。
使用楽器 > ドラムセット

基本的にTAMAの2バス (16"x24", 16"x24")、スネア (6.5"x14")、2フロア (16"x16", 16"x18")、4タムタム (10"x10", 12"x12", 13"x13", 14"x14") の構成で、レコーディングと演奏用でSTAR CLASSIC PERFORMER B/B及びTAMA ROCK STARを使い分けている。
シンバル系はジルジャンを使用。ハイハット・スタンドはTAMAのIRON COBRA HH805。ドラムヘッドはエヴァンス。フット・ペダルにはヤマハのベルト・タイプ「FP-710」を使用。
ドラムスティックは市販されているパールの110Hや110HBを使用している。
音楽作品 > シングル

The Helicopter Flies In The Sky
心一つに
未来へ Acoustic Version
音楽作品 > プロデュース

DAISUKE （現在：「歌う人」名義で活動）
友達探しの旅 Special Versionが、2019年8月29日にリリースされ、この楽曲の伴奏製作やミキシングで携わっている。
2024年2月14日には、リマスター版が再リリースされた。"友達探しの旅". (モアミュージック). 2024年2月14日閲覧。
関連アーティスト

AAA
浅野優貴
安室奈美恵
嵐
KAT-TUN
西野カナ
THE YELLOW MONKEY
2PM
NEWS
DAISUKE
乃木坂46
HiGH&LOW_THE_LIVE
氷室京介
Mr.Children
ももいろクローバーZ
LUNA SEA
LiSA
BUMP OF CHICKEN
慈善活動/ボランティア活動

東日本大震災で友達が亡くなり、被災者の力になりたいという思いで現地に訪れボランティア活動に取り組む。2012年4月20日福島県相馬市と南相馬市を訪問。 2012年8月10日宮城県南三陸町と石巻市を訪問。2015年9月22日 茨城県常総市を訪問。2017年3月11日宮城県石巻市を訪問。現地の仮設住宅に支援物資として食料品野菜など物品を寄付。泥かきなどの作業も行い現地の方々と交流した。
出演

SMAP ソフトバンク CM「プラチナバンド 号外」篇
白戸修の事件簿
チア☆ダン　生徒役
八重洲無線

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種類:  株式会社
略称:  YAESU
本社所在地:   日本 〒140-0013 東京都品川区南大井6丁目26番3号 大森ベルポートD館
設立:  1956年（昭和31年）2月18日 （株式会社ゼネラルテレビサービス）
業種:  電気機器
法人番号:  9010701026094 
事業内容:  無線通信機器および情報通信機器の開発、製造、販売
代表者:  長谷川淳（代表取締役社長）
資本金:  58億円（資本剰余金その他含む）
売上高:  連結：218億9,934万3千円 単独：147億3,508万2千円 （2007年3月期）
総資産:  連結：226億9,058万8千円 単独：207億0,026万8千円 （2007年3月期）
従業員数:  378名
決算期:  12月31日
主要株主:  （株）MI 東幸技研（株）
外部リンク:  http://www.yaesu.com/
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八重洲無線株式会社（やえすむせん、英: Yaesu Musen Co., Ltd.）は、東京都品川区に本社を置く日本の無線通信機器メーカーである。
概要

業務用無線通信機器、船舶無線機器、航空無線機器などを扱っている。アマチュア無線機器分野でJVCケンウッド・アイコム・アルインコとならぶ大手メーカーである。
沿革

1956年 - 株式会社ゼネラルテレビサービスを東京都大田区に設立する。
1958年 - 短波帯SSB無線機の製造と販売を開始する。
1962年 - 短波帯SSB送信機をオーストラリアへ輸出開始する。
1963年 - 短波帯SSB送信機をヨーロッパ各国へ輸出開始する。
1964年 -
本社を八重洲へ移転し、八重洲無線株式会社へ商号を変更する。
製品にYAESUブランド使用開始する。
1967年 - 短波帯SSBトランシーバをアメリカ合衆国へ輸出開始する。
1968年 - 生産能力増強のため福島県長沼町に長沼工場を新設。
1973年 - 須賀川工場を新設し、YAESU USA, Inc.をロサンゼルスに設立する。
1978年 - 本社を下丸子へ移転し、業務無線通信機器市場へ参入する。
1983年 - 中国国営工場と生産契約を締結する。
1988年 - YAESU EUROPE B. V.をアムステルダムに設立する。
1989年 - 株式会社ヤエスを岩手県に設立する。
1991年 - ジャスダック証券取引所に株式公開する。
1994年 - YAESU UK LTD.をロンドンに設立する。
1995年 - VERTEX STANDARD HK LTD.を香港に設立する。
1998年 - 日本マランツの通信機部門と商標スタンダードを買収する。
1999年 - STANDARD HORIZONブランドを使用開始し、海外船舶無線通信市場へ参入する。
2000年 -
本社を中目黒へ移転して株式会社バーテックススタンダードへ商号変更する。
ボッシュブレーキシステムから株式会社トロンデュールを買収して情報通信市場へ参入する。
須賀川工場及び株式会社ヤエスを株式会社トロンデュールへ事業譲渡する。
2001年 - 日本アマチュア無線機器工業会（JAIA）を脱退する。
2003年 -
中国蘇州市に蘇州工場を新設する。
ニューヨーク市警察へ業務用通信機器を出荷開始する。
2004年 - 株式会社トロンデュールEMS事業から会社分割により新設したKYBトロンデュール株式会社をカヤバ工業（現:KYB株式会社）へ譲渡する。
2005年 - 業務用P25（英語版）デジタル通信機を販売開始する。
2006年 - VERTEX STANDARD（AUSTRALIA）PTY., LTD.をメルボルンに設立する。
2008年 -
モトローラの友好的株式公開買い付けを受諾して資本と事業で提携を開始する。
4月22日 - 株式上場を廃止する。
2009年 -
国内船舶無線通信市場へ参入する。
10月1日 - 販売子会社の株式会社スタンダードを吸収合併する。
2011年 - 本社を天王洲へ移転し、業務用DMRデジタル通信機を販売開始する。
2012年
モトローラへ開発と製造部門の一部を売却し、モトローラ保有の株式を自社株取得する。
商号変更して八重洲無線株式会社へ社名を戻す。
1月1日 - 業務機開発製造部門のバーテックススタンダードLMR合同会社と、アマチュア機部門及び業務機国内販売部門の八重洲無線株式会社に分割する。
2013年 - 携帯型アマチュアデジタル無線機を販売開始する。
製品

| カテゴリ | 型番 |
| --- | --- |
固定: FTDX9000D/Contest/MP/MP Contest
固定: FTDX5000MP/D/M
固定: FTDX3000D/DM/DS
固定: FTDX1200/M/S
固定: FT-450D
モバイル: FT-991/M/S
モバイル: FT-991A/AM/AS
モバイル: FT-897D
モバイル: FT-891/M/S
モバイル: FT-857D
モバイル: FT-817ND
FM車載: FTM-10/H/S
FM車載: FT-8900
FM車載: FT-8800
FM車載: FT-7900
FM車載: FT-1900
FM車載: FT-1907
C4FMデジタル車載: FTM-400D/DH , FTM-400XD/XDH
C4FMデジタル車載: FTM-100D/DH
C4FMデジタルハンディートランシーバー: FT1D , FT1XD
C4FMデジタルハンディートランシーバー: FT2D
C4FMデジタルハンディートランシーバー: FT3D
C4FMデジタルハンディートランシーバー: FT-70D
ハンディトランシーバー: VX-6
ハンディトランシーバー: VX-7
ハンディトランシーバー: VX-8/D/G
ハンディトランシーバー: FT-60
ハンディトランシーバー: FT-65
ハンディトランシーバー: FT-270
ハンディトランシーバー: FT-277
コミュニケーションレシーバー: VR-150
コミュニケーションレシーバー: VR-160
生産完了

| カテゴリ | 型番 |
| --- | --- |
固定: FT-2000/D/M/S
固定: FT-950
固定: FT-847
固定: FT-767
固定: FT-757
固定: FT-747
固定: FT-736
固定: FT-726
固定: FT-655
固定: FT-625/D
固定: FT-401
固定: FT-301
固定: FT-107
固定: FT-102
固定: FT-101
固定: FT-ONE
モバイル: FT-817
モバイル: FT-857
モバイル: FT-897
モバイル: FT-780
モバイル: FT-680
モバイル: FT-280
モバイル: FT-100
FM車載機: FT-7800
FM車載機: FT-627
FM車載機: FTM-350A/AH/H
FM車載機: FT-3900H
FM車載機: FT-2700R/H
FM車載機: FT-230
FM車載機: FT-730R
FM車載機: FT-720V/U
ハンディートランシーバー: VX-5
ハンディートランシーバー: FT-203
ハンディートランシーバー: FT-73
ハンディートランシーバー: FT-690
ハンディートランシーバー: FT-727G
ハンディートランシーバー: FT-70GC
ハンディートランシーバー: FT-104
コミュニケーションレシーバー: VR-500
コミュニケーションレシーバー: VR-5000
コミュニケーションレシーバー: FRG-965
コミュニケーションレシーバー: FR-101
コミュニケーションレシーバー: FRG-7
リニアアンプ: VL-1000
ヨイトマケの唄

「ヨイトマケの唄」（ヨイトマケのうた）は、美輪明宏が自ら作詞作曲した1966年のヒット曲。
発表当時は美輪の旧芸名である「丸山明宏」名義だったが、本項では美輪明宏で統一し記述する。
概要

美輪が幼少時に一緒に育った友人の亡き母（父や子供のために懸命に働き続けて亡くなった）を回顧する歌である。主人公の過去には幼少時、母親の職業（地均しの日雇い労働者）がきっかけでいじめを受けた悔しさ、グレそうになりながらも高校と大学を卒業し、高度経済成長期の高度な建設機械が普及した世の中で立派なエンジニアに成長した姿なども折り込まれている。
「ヨイトマケ」とは、かつて建設機械が普及していなかった時代に、地固めをする際に、重量のある岩を縄で滑車に吊るした槌を、数人がかりで引っ張り上げて落とすときのかけ声であり、美輪によれば、滑車の綱を引っ張るときの「ヨイっと巻け」のかけ声を語源とする。
→詳細は「土搗唄」を参照
この仕事は主に日雇い労働者を動員していた。そして、楽屋のない銀巴里で出演後に客席に座っていた際に、東京大学の建築工学科に通う学生と知り合いになり、家族のために働く母と、いじめでグレそうになりながらも学びを続け、立派なエンジニアにまで上り詰める子供という一連の物語の着想元になった。
作詞作曲を開始したきっかけは、興行主の手違いで行うことになった福岡県筑豊の嘉穂劇場のコンサートである。当時きらびやかな衣装でシャンソンを歌っていた美輪は、炭鉱町でのコンサートに乗り気ではなかったのだが、炭鉱労働者たちが安い賃金をつぎ込んでチケットを求め、客席を埋め尽くしている光景を見て衝撃を受け、「これだけ私の歌が聴きたいと集まってくれているのに、私にはこの人たちに歌える歌がない」と感じて、労働者を歌う楽曲を作ると決意したという。
初めて発表したのは1964年（昭和39年）、リサイタルにて歌唱。1965年（昭和40年）、NETテレビ『木島則夫モーニングショー』の「今週の歌」で発表したところ、非常に大きな反響を呼び、異例のアンコール放送となった。同性愛者であることを公にしてから低迷していた美輪が、この歌がきっかけで再び脚光を浴びることになった。白のワイシャツに黒の細身のスラックス姿で登場し、戦後の復興期の貧しい少年から、高度経済成長にエンジニアへと成長した凜々しい青年を演じた美輪の姿は、多くの視聴者の胸を打った。
シングルレコード発売は1965年7月。レーベルはキングレコード。40万枚を売り上げた。同年9月には、朝日ソノラマからソノシートも発売されている。この後も何度か再録音を行っており、発表当時と近年では歌い方や使用楽器など編曲が異なる（1975年録音盤（アルバム『白呪』収録）、2000年録音盤、2013年録音盤が存在する）。
歌詞が描く世界観と美輪のパフォーマンスによる評価を裏打ちするのは、楽曲自体が、伊藤久男『イヨマンテの夜』（1949年）、織井茂子『黒百合の歌』（1952年）に代表される、低音域のドラムを強調した古関裕而の土俗的オルタナティヴサウンドの系譜に位置することである。
歌詞の中に、マスメディアでは差別用語とされる「土方（どかた）」、「ヨイトマケ」[要出典]が含まれており、発表後間もなくして、日本民間放送連盟により要注意歌謡曲に指定されて以降、原則として民放では放送されなくなる。この制度自体は1988年に効力を失ったが、最後に改訂された1983年の時点で指定されておらず、それ以前の状況は民放連側の記録がなく不明。しかしながら失効後もしばらくの間この制度の影響を受け続けることになる。1985年には、『夏祭りにっぽんの歌』（テレビ東京）で歌唱している。1990年には美輪が『ぴりっとタケロー』（TBS）に出演する際にこの歌を披露する予定だったが、放送局のTBSから歌のカットを求められた。出演依頼があった際、美輪は歌なしの出演を希望したが、制作会社の強い希望で本曲を歌うことになった。ところが、放送日2日前に突然「歌はやめてほしい」という申し出を受ける。一方的に二転三転する申し出に美輪は憤慨し、出演自体を取りやめた。このことがきっかけで美輪はNHK（後述）以外のテレビで最近まで歌うことを避けていた。
1998年に村上“ポンタ”秀一のアルバム『Welcome To My Life』に収録され、泉谷しげるが歌ったカバーバージョンが『ニュースJAPAN』（フジテレビ）で流れたことで久々に民放の電波に乗り、さらに2000年には桑田佳祐が自身の番組『桑田佳祐の音楽寅さん 〜MUSIC TIGER〜』（フジテレビ）でこの曲を歌ったことにより大きな反響を得る。この際、テロップで「この唄は、俗に放送禁止用語と呼称される実体のない呪縛により長い間、封印されてきた。今回のチョイスは桑田佳祐自身によるものであり、このテイクはテレビ業界初の試みである」との説明が付されていたが、以降多くの歌手がテレビでも歌うきっかけとなった。
一方、NHKでは発表当時から一貫して放送自粛の措置はとられておらず、美輪本人による歌唱はもとより、さまざまな歌手によるカバーも放送されていた。デビュー60年を迎えた2012年には美輪が『第63回NHK紅白歌合戦』に初出場、本曲をほぼフルコーラスで披露した（楽曲はやや短くアレンジされた）。発売から半世紀も経っていたが、SNS上でも若年層を中心に大きな反響を呼んだ。美輪本人は「この歌がヒットした50年前にも紅白出演のオファーがあったが、歌唱時間の問題で辞退した」と回想している。当時の紅白では歌手1人につき3分以内という時間制限が設けられており、6分近くあるこの歌も大幅に歌詞を省略して歌うことをNHKから求められたが、美輪は“歌詞の省略はできない”と頑なに主張し、当時のオファーを辞退せざるを得なかったという。
メディア

1994年、『桑田佳祐LIVE TOUR '94“さのさのさ”』で、桑田佳祐が歌唱した。この音源はビデオ/DVD『すべての歌に懺悔しな!! -桑田佳祐 LIVE TOUR '94-』（1994年）に収録されている。
2000年10月13日、フジテレビ『桑田佳祐の音楽寅さん 〜MUSIC TIGER〜』で、桑田佳祐が歌唱した。
2000年11月30日〜12月2日、Act Against AIDSコンサート '00「桑田佳祐が選ぶ20世紀ベストソング」で、桑田佳祐が歌唱した。この音源はベストアルバム『TOP OF THE POPS』（2002年）に収録されている。
2000年12月26日、NHK『そして歌は誕生した（第11集）』で、美輪明宏本人が出演して誕生秘話を語るとともにフルコーラス歌唱した。
2005年10月7日、TBS『筑紫哲也 NEWS23』のエンディングで、槇原敬之がスタジオライブで歌唱した。放送日前の9月28日に発売されたアルバム『Listen To The Music 2』に収録されている。
2005年11月5日、公開の映画『TAKESHIS'』で、美輪明宏による歌唱があった。ライブハウスのシーンだが、途中から曲調がおかしくなり最後にはラップになっている。
2006年2月2日、TBS『うたばん』400回記念スペシャル内で米良美一がフルコーラス歌唱した。
2006年3月3日、フジテレビ『僕らの音楽2』で、槇原敬之が番組のラストナンバーとしてフルコーラス歌唱した。なお、このとき槇原・美輪明宏の対談も実現した。
2006年3月19日、テレビ朝日『グレートマザー物語』第222回で、米良美一が1・2番のみ歌唱した部分を放送。
2006年4月14日、テレビ東京『たけしの誰でもピカソ』の祝400回記念SPで、美輪明宏が誕生秘話を語るとともに、本人によるフルコーラスが実現した。ラストに美輪はカメラに背を向け両手で拳を握り、高く両手を挙げて強い母親と、成長した息子を表現した。
2007年1月15日、日本テレビ『極上の月夜』で、美輪明宏がノーカットでフルコーラスを歌唱した。この放送では、槇原敬之による弾き語り（一部）や、泉谷しげる、大竹しのぶ、桑田佳祐、米良美一によるカバーや、映画『TAKESHIS'』で美輪による歌唱があることも紹介された。
2007年2月16日、フジテレビ『Dのゲキジョー』で、米良美一がフルコーラス歌唱した。
2007年4月14日、日本テレビ『ジェネジャン大激論』で、米良美一がフルコーラス歌唱した。
2007年8月19日、日本テレビ『24時間テレビ』で米良美一がフルコーラス歌唱した。
2007年8月25日、8月26日、NHK『BS日本のうた』で、島津亜矢がフルコーラス歌唱した。
2008年5月31日、6月1日、NHK『BS日本のうた』で、島津亜矢がフルコーラス歌唱した。
2008年10月18日、NHK『SONGS』で、美輪がフルコーラス歌唱した。
2010年12月25日、渋谷クアトロにて行ったライブで、遠藤正明がフルコーラスで歌唱し、それがニコニコ動画で生中継された。
2012年1月22日、MBS・TBS『EXILE魂』で、美輪がフルコーラス歌唱した。
2012年8月23日、TBS『ゴロウ・デラックスSP』で、美輪がフルコーラスを歌唱した。
2012年12月31日、『第63回NHK紅白歌合戦』で美輪がフルコーラスで歌唱。
2013年1月25日、TBS『中居正広のキンスマスペシャル』で、美輪がフルコーラス歌唱した。
2013年3月9日、NHK『震災から2年 "明日へ"コンサート』で、美輪がフルコーラスで歌唱した。
2015年12月31日、『第66回NHK紅白歌合戦』で美輪がフルコーラスで歌唱した。
カバー

坂本九、なぎら健壱、新井英一、桑田佳祐、Breath Mark、泉谷しげる、酒井俊、米良美一、新結成時のザ・フォーク・クルセダーズ、大竹しのぶ、大西ユカリと新世界、ガガガSP、槇原敬之などによりカバーがなされている。特に米良は母が米良の治療費を稼ぐ為に工事現場で働いていた事からテレビでの美輪の歌唱を聞き主人公と自分が重なると思い、持ち歌にしたエピソードを持つ。
演歌系では中村美律子がリサイタルで歌った。また、2007年8月28日にはアニメソング歌手の遠藤正明が自身のライブで披露した。在日コリアン歌手の趙博は、朝鮮なまりでこの歌をカバーしている。美輪と同じ長崎県出身であるタレント・漫画家の蛭子能収もイベント等でよく歌っている。
高石友也『高石友也ファースト・コンサート　関西フォークの出発』（1978年）
新井英一『オールドファッション・ラヴソング』（1997年）
村上秀一『Welcome To My Life』（ボーカル：泉谷しげる、1998年）
なぎら健壱『日輪 HINAWA』（2000年）
桑田佳祐『TOP OF THE POPS』（2001年）
Breath Mark『バリケード/ヨイトマケの唄』（2001年）
ザ・フォーク・クルセダーズ『戦争と平和』（2002年）
酒井俊『夢の名前』（2003年）
大西ユカリと新世界『昭和残唱』（2005年）
槇原敬之『Listen To The Music 2』（2005年）
坂本九『ベスト坂本九99』（2007年）　※1968年の未発表ライブ音源
ガガガSP『声に出すと赤っ恥』（2008年）
大竹しのぶ『あいのうた —フランチェスカ！—』（2009年）
米良美一『名曲集 Vol.1』（2012年）
ダイアモンド☆ユカイ『RESPECT II』（2013年）
佐々木秀実『美しき愛のうた』（2014年）
everymen『ヨイトマケの唄 (cover ver.)』(2018年)
氷川きよし『新・演歌名曲コレクション8 -冬のペガサス-勝負の花道〜オーケストラ』（2018年）
ふるさとの空の下で

B面に収録されている曲で、美輪が体験した長崎市への原子爆弾投下を扱った曲である。「ふるさとの空の下に」という表記も存在する。
2013年12月31日、『第64回NHK紅白歌合戦』で歌唱した。
放送などの逸話

母に捧げるバラード - 歌詞の一部はヨイトマケの唄を模倣して作成[要出典]された。美輪いわく、武田鉄矢自身がのちに謝罪に来たという。
世界の料理ショー - 「パンプキンパイ～マイアミ風～」の回でグラハム・カーがヨイトマケの唄の一節を歌う場面がある。
シャボン玉ホリデー - 1964年4月19日放送の「コーラスばんざいピーナッツ」（第151回）で、ロシア風の合唱団が「ヴォルガの舟歌」を歌っていると、印半纏を着た植木等が現れてヨイトマケの唄を歌うという、「お呼びでない」コントがあった（ここで取り上げられている「ヨイトマケの唄」は同題の美輪明宏の歌曲ではなく、労働歌としての「ヨイトマケの唄」の方である。このコントでは合唱団が「エイ、コーラ」と「ヴォルガの舟歌」を歌っていると、植木等が「おかちゃんのためなら」と音頭取りをし、それにつられて合唱団が「エンヤ、コーラ」と歌ってしまうというギャグであって、この項で取り上げられている曲と直接の関係はない）。
星のカービィ (アニメ) - 第32話「歯なしにならないハナシ」でこの歌のパロディーが登場する。
笑点 - レギュラー大喜利で林家たい平が「ヨイトマケ流」に回答。
ロードプライシング

ロードプライシング（英: Road pricing）とは、
広義には自動車による道路の使用に対して料金を徴収する行為全般を意味する（有料道路を含む）。
狭義には、社会的合理性の実現を狙って、公道と考えられていた道路の使用に対する課金・課税をいう。
この場合の社会的合理性とは、公害低減、交通量制限、道路維持補修費用・道路建設費への充当、公共交通整備費用への充当などに関わる。
さらに主目的を限定し、自動車排ガスによる大気汚染問題や救急車の到着遅延問題等の自動車公害への根本策として、自動車の乱用を控えさせる交通量を制限する政策措置、そして適用対象を都市中心の一定範囲内の公道とする政策措置の事例が比較的多い。都市域を迂回する有料道路の料金を減額するなどの措置の事例もある。狭義のロードプライシングはこれらを指す場合もある。この場合、課金の目的を強調して「渋滞（混雑）課金」、「環境ロードプライシング」という呼称もある。交通工学や交通経済学では、「混雑料金」、「混雑課金」、「混雑税」と呼ばれる事も多い。
なお日本語では、「道路課金」という訳語が提案されているが、より簡便な「渋滞税」 
や、和訳しない「ロードプライシング」という呼称も優勢である。
なお、ピークロード・プライシングとは、ピークロード（peak load, 負荷若しくは需要の最大状態）に対する課金を言う。最も道路が混雑する時間帯のみに実施する道路課金や、電力需要ピークを対象とする電力料金等を指す。
ロードプライシングの概念と推移

この概念は以前から存在したものの、主として1990年代以降、大都市中心部への過剰な自動車の乗り入れによる社会的損失（救急車の到着を遅らせる等の深刻な問題を起こす交通渋滞、大気汚染など）を縮小させる施策として、都心の一定範囲内に限り自動車の公道利用を有料化し、流入する交通量を制限する政策措置が導入される動きがある。
第二次世界大戦後に日本を含め世界中の国や地域で、所得水準の向上により自動車の大衆への普及（モータリゼーション）の爆発的進行に対応して、各国で道路容量の拡大と高速道路網の整備が進められたが、同時に交通事故、大気汚染、騒音などのいわゆる自動車公害が大きな社会問題になってきた。また、道路の新設拡張にも限界が見えて道路容量が頭打ちになったために交通渋滞が慢性化して都市部では悪化する傾向が続いてきた。その結果、供給面の限界に直面した運輸当局は、交通需要を抑制する手段として「ロードプライシング」に注目することになった。
通常の有料道路は、道路建設に投下された資金を一定期間内に回収する目的で料金を徴収するが、ロードプライシングの課金は、社会的損失自身の縮小（需要抑制）に加えて社会的損失事象に対する改善施策費用の回収を目的とする。公害の発生に伴う外部費用を回収する意味合いで課金し、それと同時に公共の利便性を一部犠牲にしながら道路需要を制限する。例えば、渋滞の時間帯について渋滞の比率を計算し、それに比例させたり累進的な比率で道路料金を通行車輌に課金する。または渋滞率なるものを設定して、40%の時間帯には400円、80%の時間帯には800円と課金することにより、渋滞の緩和効果をねらうというものである。
欧州では課金収入の使途について、後述の貨物自動車への課金も含め、道路の維持・拡張よりも公共交通の拡充が重視される傾向がある。
道路交通需要及び道路整備維持の適正化と社会的費用

道路交通発生需要及び道路整備維持は、社会全体での「純便益」: =「利用者便益」 - 「社会的費用（通常の費用に加えて、社会に与える負の効果である外部費用も合わせた費用）を最大とするように適正化（合理化）される必要がある。また、持続可能な公共交通、都市、社会の整備維持を含めて、適正化される必要もある。
道路の渋滞・混雑の問題点については、旅行時間増大等により都市及び社会全体での道路交通の「社会的費用」が、交通量に対して非線形的（加速度的）な増大を生じていることと考えることができる。これは道路利用者が加害者でもあり被害者でもある状態と見なすことができ、利用者は外部費用を明示的に請求されないので、道路利用を表層的に安価と見てしまうことによる利用者数の増大による過大需要が生じている状態と考えられる。
単純なモデルを用いると、一定区間道路の利用車台数 \,n、一台の得る便益 \,p、 一台が混雑により被る不便益 \,q、 総純便益 \,Rとする。利用者は外部費用である \,n{\frac {dq}{dn}}を明示的に請求されないとすると、 \,p-qの正負が利用・不利用の基準となるので、それによって実現される需要 \,n（すなわち \,p-q(n)=0の解）は過大であり \,Rを極大化しない。
道路利用者の適正な社会的費用負担の原則（受益者負担の原則）の実施、並びに適正な道路交通需要及び道路整備維持の実現は可能と考えられている。これは道路を公共財と位置づけず、排除性・競合性が成立すると見なし、これに基づき通常の市場経済に委ねる考え方にも近い。但し実現のためには、適正な「道路課金及び需要に基づく道路整備維持」及び「料金徴収」を運用できる制度とシステム（例えば走行距離課金）の実現が前提条件である。
欧州の貨物トラック距離制課金制度

乗用車以外のトラック、特に重貨物車 (HGV) の通行による道路維持費の増大と、排気ガス中の窒素酸化物と粒子状物質による大気汚染に対応するために、欧州連合 (EU) では、外部費用の利用者負担・汚染者負担原則の適用が進められている。これに沿って、EU域内を通行する重貨物車に道路通行料を課すことを認める道路課金（Eurovignetteと呼ばれている）に関する欧州指令が発行されている。これは重量3.5トン以上の貨物車を対象としている（2006年の改訂より）。
ドイツでは、アウトバーンを走る商用トラック（12トン以上）に距離制のトラック通行課金 (en:LKW-MAUT) を行うシステムがToll Collect社による運用によって2005年1月から課金を開始した。さらに適用拡大として連邦道路 (Bundesstraße) のうち4車線以上の路線への適用も計画されている。
フランスでは、無料高速道路を走る重量3.5トン以上の商用トラックを対象に、ドイツに近いシステムで、距離制のトラック通行課金制度（eco-tax）の2013年頃の導入を進めている。
イギリスは2014年開始予定で、全国にトラックへの距離制課金制度を導入する計画を進めている。
欧州の貨物トラック距離制課金制度 > 距離制課金システム

欧州の国境を越える広範囲の地域で課金対象の車両を特定するために、GNSS (GPS) 及び携帯電話網 (CN) を利用する方式のシステムの導入が進み始めている（ドイツのトラック通行課金en:LKW-MAUT）。欧州及び世界のいくつかの都市ではGNSSを用いた通行課金システムの実験が行われている。
また、欧州で統一的相互運用性を持つ電子的道路課金サービスシステム（European Electronic Toll Service、EETS）へ移行する旨の欧州指令も発行されている。欧州の道路課金相互運用性を目指すRoad Charging Interoperability (RCI) プロジェクトも進行している。
しかし、欧州の現状の電子料金収受システム (ETC) は各国で様々であり、専用狭域通信 (DSRC) 規格を利用する方式も多く採用されている。
距離制課金制度

距離制課金制度とは、走行距離に応じた道路利用料金を課す制度のことを言う。道路交通需要に基づく合理的な道路整備維持の確立の目的に重きをおいて構想される場合が多い。欧米の機関で、距離制課金制度への将来の移行を不可避とし勧告する報告書が提出されている




。
欧州ではキロメータ課金 (Kilometre charge) 制度とも呼ばれることもある（オランダ政府の道路課金制度計画（英語）。他にも下記の各種の呼称が存在する。
距離制課金、対距離課金、走行距離課金、時刻・距離・場所（time distance place、 TDP) 制課金、 GNSS road pricing、road user charging (RUC)、GNSS tolling、Vehicle miles traveled tax、pay-as-you-go fee。
距離制課金制度 > 日本の状況

日本でも、自動車排ガスによる深刻な大気汚染や救急車の到着を遅延させる等問題の多い渋滞が多発している。元凶である自動車乱用を抑制するため1968年8月に運輸省が『都心通行マイカー賦課構想』を発表したことがある。これは、東京では東京都道318号環状七号線の内側、大阪では中央環状道路、神崎川で囲まれた地域において、午前8時から午後8時まで通行する自家用車に対して日額では500円、月額では4000円、年額では3万円の徴収を行うという内容であった。しかし、主として自家用車のユーザーから強い反発を受けた。されど、自動車乱用による重大事故多発、救急車の到着遅延、自動車公害による不経済や公共損失、健康被害も相次いでいたこともあり、自動車への規制取り締まり強化、課税強化は国民のひとつの声でもあった。
1973年7月、地下鉄網の整備が進展したこと、第一次オイルショック直前に既に問題になっていたエネルギー問題、排気ガス公害への関心の高まりなどを理由として、同省の自動車局は再度ほぼ同じ内容の賦課構想を提出し、規制区域の範囲や対象車種について議論を行ったが、やはり実現には至らなかった。
東京都では石原慎太郎東京都知事が渋滞緩和・環境改善のためにロードプライシング活用の意向を示し、2003年以降ロードプライシング導入計画の素案作りに取り組んでいる。しかし諸事情により、その後の進展は進んでいない。また、神奈川県鎌倉市では社会実験の実施が検討されたことがある。
その後、2021年に行われた東京オリンピック・パラリンピックの渋滞緩和策として、首都高速道路の一部区間で同大会の開催期間中に導入された。また、休日における東京湾アクアラインの慢性的な渋滞の緩和策として、2023年7月22日から2024年3月末の予定で土日・祝日の上り線（千葉県木更津市→神奈川県川崎市）でETC搭載車両を対象に導入された。
距離制課金制度 > 日本の状況 > 都市高速道路の環境ロードプライシング

臨海部の路線へ大型車を誘導して市街地路線の沿線環境を改善することを目的に、首都高速道路と阪神高速道路において2001年からETC無線通行限定の割引として実施している。以下の内容は2011年11月現在のもの。
特定料金が適用される場合は割引対象外。
神奈川1号横羽線浅田～大師間を通行する場合は、上記対象区間の経由の有無にかかわらず割引対象外。
時間帯割引は、本割引適用後料金に対して重複適用する。
普通車は事前登録制になっており、ETCコーポレートカードを使用する普通貨物自動車・マイクロバス等（おおむね高速自動車国道で中型車になるもの）に限られる。
特定料金区間も割引対象になる。
湾岸線連続利用割引および時間帯割引の重複適用が可能。なお、湾岸線連続利用割引→本割引→時間帯割引の順に適用する。このため、同じ時間帯であっても方向によって料金が異なる場合がある。
関連用語

社会的合理性
交通需要マネジメント
ノーカーデー
モータリゼーション
モビリティ・マネジメント
駐車デポジットシステム
訃報 1981年12月

訃報 1981年12月（ふほう 1981ねん12がつ）では、1981年（昭和56年）12月中に物故した、又は物故が報じられた人物についてまとめる。
（1日 - 15日）

12月1日 - 石島房太郎、日本の俳優（* 1903年）
12月6日 - ハリー・ハーロウ（英語版）、アメリカ合衆国の心理学者（* 1905年）
12月10日 - 村山道雄、日本の政治家、元山形県知事（* 1902年）
12月10日 - ローランド・ペティット（英語版）、アメリカ合衆国の化学者（* 1927年）
12月11日 - 田辺茂一、日本の出版事業家・文化人、紀伊國屋書店創業者（* 1905年）
12月14日 - クラレンス・オールドフィールド、南アフリカ共和国の陸上競技選手（* 1899年）
12月14日 - ナサニエル・ベンチリー、アメリカ合衆国の作家（* 1915年）
12月14日 - 松本善登、日本の元騎手（* 1933年）
（16日 - 31日）

12月17日 - モーリス・ハギンズ、アメリカ合衆国の化学者（* 1897年）
12月17日 - 比佐芳武、日本の脚本家（* 1904年）
12月18日 - 桝嘉一[要出典]、日本の元プロ野球選手【産業軍所属】（* 1908年）
12月21日 - 青木益次、日本の実業家、青木建設創業者・元社長（* 1904年）
12月23日 - 浦松佐美太郎、日本のジャーナリスト・登山家・評論家（* 1901年）
12月23日 - ルーサー・H.エヴァンズ（英語版）、アメリカ合衆国の政治学者（* 1902年）
12月26日 - ヘンリー・アイリング、アメリカ合衆国の理論化学者（* 1901年）
12月26日 - スアト・ハイリ・ウルギュプリュ、トルコの法律家・外交官・政治家、第29代トルコ共和国首相（* 1903年）
12月26日 - 中谷千代子、日本の画家、絵本作家（* 1930年）
12月27日 - ホーギー・カーマイケル、アメリカ合衆国の作曲家・歌手・ピアニスト（* 1899年）
12月27日 - チャールズ・エヴァンス、イギリスの軍人・イギリス海軍の士官、大西洋連合軍副最高司令官（* 1908年）
12月28日 - 横溝正史、日本の小説家・推理作家（* 1902年）
12月29日 - 角田司馬太郎、日本の実業家、ツノダ創業者・元社長（* 1904年）
12月30日 - 荒木精之、日本の小説家・思想家・文化運動家（* 1907年）
比佐芳武／12月17日没
桝嘉一／12月18日没
スアト・ハイリ・ウルギュプリュ／12月26日没
ホーギー・カーマイケル／12月27日没
横溝正史／12月28日没
リーム

リーム
リンム（immu） - 古代アッシリアの官職。
連（ream） - 紙の計数単位で多くは500枚を1リームとする。日本語の連はリームの訛りで、枚数は異なる。
リーム社（英語版） (Rheem Manufacturing Company) - パロマ・リームホールディングスの子会社で、アメリカ最大の給湯器メーカー。
ベルト職人を示すドイツ語の姓
ヴォルフガング・リーム（Wolfgang Rihm） - ドイツの作曲家
ペーター＝ミヒャエル・リーム（Peter-Michael Riehm） - ドイツの作曲家
ロルフ・リーム（Rolf Riehm） - ドイツの作曲家
酸化数

酸化数（さんかすう、英語: oxidation number）とは、対象原子の電荷密度は、単体であるときと比較してどの程度かを知る目安の値である。1938年に米国のウェンデル・ラティマー（英語版）が考案した。
酸化とはある原子が電子を失うことであるから、単体であったときより電荷密度が低くなっている。それに対して還元とはある原子が電子を得ることであるから、単体であったときより電子密度が高くなっている。
ある原子が酸化状態にある場合、酸化数は正の値をとり、その値が大きいほど電子不足の状態にあることを示す。逆に還元状態にある場合には負の数値をとり、その値が大きいほど電子過剰の状態にあることを示す。
酸化数が高いほど（酸化数が大きいほど）、電子の密度は低い。
酸化数はローマ数字で記述するのが通例であるが、算用数字を用いてもよい。
算出

酸化数は以下のように計算する。
単体の原子の酸化数は0である。
単原子イオンの場合においては、そのイオン価がそのまま酸化数となる。イオン価の分だけ電子を失っている、あるいは得ているからである。
電気的に中性の化合物においては、構成物質の酸化数の総和は0である。
原則、化合物の中の水素原子の酸化数は+I、酸素原子の酸化数は−IIとする（金属元素の水素化化合物のH原子の酸化数は−I、過酸化物中のO原子の酸化数は−Iである）。
化合物中のフッ素原子の酸化数は必ず-Iである。
多原子分子・多原子イオン中の原子の場合には、ある原子の酸化数は［その原子の持つ電荷］+［その原子よりも電気陰性度が大きい原子との結合数］ - ［その原子よりも電気陰性度が小さい原子との結合数］である。電気陰性度が高い原子と結合している場合には結合相手に電子を奪われていると考え、電気陰性度の低い原子と結合している場合には結合相手より電子を得ていると考えるからである。ある多原子分子・多原子イオンを構成しているすべての原子の酸化数の和は、その多原子分子・多原子イオンの持つイオン価と等しい。
以上の定義により炭素の化合物における炭素原子の酸化数を例に挙げると、以下のようになる：
メタンCH4：−IV
メタノールCH3OH：−II
ホルムアルデヒドH2C=O：0
ギ酸HCOOH：+II
二酸化炭素CO2：+IV
なお便宜的に化合物中の水素の酸化数を+I、酸素の酸化数を−IIと定義して、酸化数を計算することも行われている。しかし水素より電気陰性度の大きい元素は炭素・窒素・酸素・フッ素・硫黄・塩素・セレン・臭素・ヨウ素に限られるので、それ以外の元素の水素化物に水素の酸化数を+Iとする定義は適用できない。同様に酸素同士の結合がある過酸化物、酸素より電気陰性度の大きいフッ素との化合物では酸素の酸化数を−IIとする定義は適用できない。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
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| +VII |  |  |  |  |  | HClO4 |  |  |  |  | KMnO4 |  |  |  |
| +VI |  |  |  |  | H2SO4 |  |  |  |  |  | K2MnO4 | K2CrO4 K2Cr2O7 |  |  |
| +V |  |  |  | HNO3  |  | HClO3 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| +IV |  |  | CO2 | NO2 | SO2 |  |  |  |  |  | MnO2 |  |  |  |
| +III |  |  | H2C2O4 | HNO2 |  | HClO2 |  |  |  | Al2O3 |  | Cr2O3 | FeCl3 |  |
| +II |  |  | CO | NO | Na2S2O3 |  |  |  | MgO |  | MnSO4 |  | FeSO4 | CuO |
| +I | H2O |  |  | N2O |  | HClO |  | NaCl |  |  |  |  |  | Cu2O |
| 0 | H2 | O2 | C | N2 | S | Cl2 | I2 | Na | Mg | Al | Mn | Cr | Fe | Cu |
| −I | NaH | H2O2 | C2H2 |  |  | HCl | KI |  |  |  |  |  |  |  |
| −II |  | H2O | C2H4 |  | H2S |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| −III |  |  |  | NH3 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| −IV |  |  | CH4 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |