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豊橋公園
石碑

山田宗徧邸址碑
三河吉田藩主小笠原壱岐守忠知に仕えた茶道宗徧流の祖山田宗徧（1627年 - 1708年）の屋敷のあと。石碑は陸上競技場入口辺りにある。
小栗風葉碑
小栗風葉（1875年 - 1926年）は、愛知県知多郡半田村（現在の半田市）出身の小説家。石碑には、小説『青春』の一節（豊川堤彷徨のくだり）を刻む。
冨田良穂歌碑
富田良穂（1848年 - 1925年）は、三河吉田藩出身の歌人、弥彦神社（新潟県）神官、愛知県会議員、豊橋町助役、豊橋市収入役。歌碑には、「三河なる二葉の松の生立てる今はときはの色にいづらむ」を刻む。
富安風生句碑
富安風生（1885年 - 1979年）は、愛知県八名郡金沢村（現在の豊川市）出身の官僚・俳人。逓信省に入省し、次官に上り詰めた。「ホトトギス」同人。昭和46年（1971年）、日本芸術院賞を受賞。
中村道太翁碑
中村道太（1836年 - 1921年）は、三河吉田藩出身の財界人。上京して福澤諭吉の弟子となり、のちに第八国立銀行や横浜正金銀行、明治生命保険を創業した。明治11年（1878年）に初代の渥美郡長になる。
歩兵第十八聯隊之址碑
大日本帝国陸軍の歩兵第18連隊の碑。ノーベル賞受賞の小柴昌俊東京大学特別栄誉教授の父小柴俊男が所属した。石碑は元吉田城金柑丸跡の豊城神社の鳥居の辺りにある。
交通手段

豊橋鉄道東田本線 市役所前停留場又は豊橋公園前停留場下車、徒歩で約5分。
吉田城（復元隅櫓）
陸上競技場
ヘンナディー・ウドベンコ

| ウクライナの政治家ヘンナディー・ウドベンコГеннадій Йосипович Удовенко Hennadiy Yosypovych Udovenko |
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 ヘンナディー・ウドベンコ
出生地:  ウクライナ・ソビエト社会主義共和国（現・ウクライナ）、ドニプロペトローウシク州 クルィヴィーイ・リーフ
死没地:  キエフ
サイン:  
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ヘンナディー・ウドベンコ（ウクライナ語: Геннадій Йосипович Удовенко、英語: Hennadiy Yosypovych Udovenko、1931年6月22日 - 2013年2月12日）は、ウクライナの政治家、外交官。ウクライナ外務大臣、国際連合総会議長を務めた。
概要

ウクライナの外務大臣を務め、国際連合総会の第52代議長（1997年から1998年）およびウクライナのヴェルホーヴナラーダ（議会）のメンバー（1998年から2007年）を務めた。ドニプロペトローウシク州出身。彼はキエフ大学で国際関係を学び、1954年に卒業した。彼はまた1956年から1959年まで、ウクライナ研究および農業経済組織開発研究所で農業経済学の大学院で研究を行った。
外交官としてのキャリア

ウドベンコは英語、フランス語、ポーランド語を話した。
彼は1959年にウクライナ・ソビエト社会主義共和国の外務省の国際経済組織局の第一書記および顧問として外務省に入省した。1965年から1971年の間、彼はジュネーブの国連本部で働いた。1971年から1977年の間、彼は彼の国の外務省の人事部と国際経済組織部の長を歴任した。1977年から1980年の間、彼はニューヨークの国連本部の会議サービス局の通訳および会議部門のディレクターを務めた。
1980年から1985年まで彼は外務副大臣だった。
1985年2月から1992年3月まで、彼は国連のウクライナ・ソビエト社会主義共和国の国連常駐代表であり、アパルトヘイトに対する国連特別委員会の副議長であった。
1991年から1992年まで、再び外務副大臣も務めた。
1991年12月、ウクライナのソ連からの独立後、駐ポーランド大使に任命された。1994年から1998年まで、彼は外務大臣であり、ウクライナ大統領に助言する国家安全保障防衛評議会（ウクライナ語: Рада національної безпеки і оборони України）のメンバーだった。
1997年9月、国連総会（第52回代）議長に選出された。
2013年2月12日に亡くなった。
物資別適合輸送

物資別適合輸送（ぶっしべつてきごうゆそう）は、日本国有鉄道（国鉄）や日本貨物鉄道（JR貨物）が昭和40年代頃から、輸送する品目に合わせて専用の貨車や積降設備を開発配備して実施している、一貫した鉄道貨物輸送サービス。直行型輸送のひとつであり、これと対比されるのは従来のヤード系集結輸送方式である。
背景

国鉄の貨物輸送は、長らく駅や操車場で貨車を繋ぎ変えながら目的地まで運ぶ集結輸送方式（ヤード系集結輸送方式）で行われていた。また輸送品目も、石炭のような一部の大量輸送品目以外は、農産物や工業製品など様々な品目に渡っており、そうした物資を各地の駅から有蓋車や無蓋車に直接積み込む形で輸送していた。
第二次世界大戦後日本の経済が発展してくると、石油やセメント、化学薬品といったそれまであまり大量に運ばれていなかった物資の輸送の割合が増えてきた。またトラック輸送が進出してくると、これに対抗するためにそれまでより高速に、かつ安価に物資を運ぶことが求められるようになってきた。
こうしたことから、輸送する品目のそれぞれに適合した特徴を持つ専用の貨車を開発し、また駅の積降設備や貯蔵施設などもこれと一貫して整備を行って、操車場を経由せずに発送地から目的地へ直接専用貨物列車で輸送する形態を推進することになった（直行型輸送）。これが物資別適合輸送である。物資別適合輸送の対象となった物資は石油・紙・セメント・石灰石・自動車・飼料・鉄鋼・ガラス・ビールなどである。
こうした輸送を行うに際しては、荷主企業と共同で専用の貨車の開発を行うと共に、発着地の荷役・貯蔵設備の整備を行い、そのための物流専門の企業が国鉄と荷主各社の共同出資で設立された。これを行うにあたっては日本国有鉄道法と日本国有鉄道法施行令の改正が必要で、昭和30年代末から40年代はじめにかけて順次改正が実現している。
石油輸送

石油の鉄道輸送は明治時代から行われていたが、石油の精製・販売を行う会社が個別に石油タンクを整備して、専用線の荷役で行っていた。このため1箇所あたりの輸送量が少なく、燃料輸送のタンク車は集結輸送方式で時間をかけて運行されていた。石油の消費量が急増すると共に、より効率的な輸送が求められるようになった。
既に1964年（昭和39年）10月には、本輪西 - 東札幌間で石油専用列車の運行が開始され、1967年（昭和42年）10月から「オイル号」の愛称が付けられるようになった。また沼垂 - 塩尻間でも1966年（昭和41年）10月から「ペトロ号」の運行が始められている。
こうして状況の中で、国鉄と石油元売各社が共同出資して、1966年（昭和41年）10月に日本オイルターミナルが設立された。日本オイルターミナルは内陸に石油の中継基地を建設し、この中継基地へ向けて臨海工業地帯や港湾から石油用のタンク車を連ねた専用列車を国鉄が運転するようになった。中継基地からは各社のタンクローリーでガソリンスタンドなどへ配送する仕組みとなっている。中継基地は、1997年（平成9年）時点で札幌貨物ターミナル・盛岡貨物ターミナル・郡山貨物ターミナル・宇都宮貨物ターミナル・倉賀野・八王子・西上田・南松本の8箇所にある。発送拠点は本輪西と仙台北港の他は、京浜・京葉・中京の各地である。
石油輸送を行っているのは、タキ43000形やタキ1000形などの専用のタンク貨車である。
海に近い地方では、タンカーによる大量輸送の方が鉄道輸送より安いため、鉄道による石油輸送はあまり見られない。これに対して、栃木県・群馬県・長野県・山梨県といった内陸部（いわゆる海無し県）では、石油消費量のうち鉄道輸送による割合が70%を占めている。精油所の再編やタンクローリー輸送への転移などの影響で輸送量は減少しつつあるが、2003年（平成15年）度で年間936万トンの石油が鉄道で運ばれている。
紙輸送

日本では製紙工場は北海道、静岡県、新潟県、富山県、鳥取県などに位置している。これに対して紙の消費は、大手の新聞社・出版社・印刷会社の多い大都市に集中しており、日本の紙消費の50 パーセントを東京都で、25 パーセントを大阪府で、それぞれ占めている。こうしたことから製紙工場から大都市へ向けて、紙の大量輸送が行われている。
こうした紙輸送は、ワム80000形やワキ5000形などの有蓋車で行われてきた。これらの貨車はフォークリフトでの荷役に適するように側扉が全面開くようになっており、紙輸送にも適している。これらの貨車を連ねた紙輸送専用列車も運行されている。
また積降設備の面では、国鉄と製紙各社の共同出資で飯田町紙流通センターが1972年（昭和47年）11月に設立され、貨物駅である飯田町駅に紙専用の取り扱い施設と倉庫を設置して、全国から貨物列車で紙を運びこみ、トラックで都内各地の新聞社や印刷工場へ運び込む体制となっていた。後に印刷工場の郊外移転や都心部の用地の有効利用などの観点から、1999年（平成11年）6月に新座貨物ターミナル駅に、7月に隅田川駅に新しい保管・配送センターが完成して飯田町駅の配送センターは閉鎖された。
船舶による大量輸送と激しい競合となっているが、2003年（平成15年）度の年間輸送量は374万トンとなっている。従来の有蓋車による輸送は、大都市から製紙工場への返却回送が空車となって輸送効率に問題があったため、コンテナ輸送への転移（コンテナリゼーション）が進められており、2003年度の実績では374万トン中275万トンがコンテナ輸送となっていた。
セメント輸送

セメントは古くから鉄道輸送が行われてきたが、袋詰めにして手作業で有蓋車へ積み込んで輸送する形態が一般的であった。これに対してセメントをサイロからバラのままで流し込んで輸送する形態（バルク輸送）が普及してくると、トラック輸送に転移が見られるようになった。こうしたことから鉄道でもホッパ車を利用してバラの輸送を行う方向となった。タキ1900形などが開発されて利用されている。
1964年（昭和39年）に大手セメント会社の共同出資で東京セメント運輸が設立され、隅田川駅構内に共同のセメントサイロが建設された。さらに国鉄とセメント会社の共同出資で1972年（昭和47年）4月にはセメントターミナルが設立された。5つの事業所で駅のそばにセメントサイロを建設して貨物列車によるセメントの受け入れを行っていた。
一時期は鉄道によるバラ積みセメント輸送はかなり普及したが、トラック輸送への転移がさらに進んだことや、公共事業の抑制でセメント輸送そのものが減少したことなどがあり、セメントターミナルの事業所も鉄道でのセメント受け入れを廃止したところがある。2003年（平成15年）度で鉄道輸送量は202万トンとなっている。
飼料輸送

養鶏や畜産などに用いる飼料は、セメントと同様にかつては袋詰めにして手作業で有蓋車に積み込む形態が一般的であった。このため、サイロとホッパ車を利用してバラ積み輸送を行う方向へ進んだ。ホキ2200形が代表的な飼料輸送用ホッパ車である。
こうした鉄道による飼料輸送の中継基地を建設する目的で、飼料メーカーと国鉄が共同出資して、1969年（昭和44年）1月に日本飼料ターミナルが設立された。日本飼料ターミナルは日本全国に15箇所の中継サイロ基地を建設している。
1970年（昭和45年）度の最高の時期には年間493万トンの飼料が鉄道で輸送されていた。しかし、相次ぐストライキによる信頼性の喪失、貨物運賃の値上げによる競争力喪失、そして飼料メーカーの飼料工場統廃合や畜産地の移動などの影響があり、鉄道輸送量は減少に転じた。日本飼料ターミナルは最終的に1986年（昭和61年）10月に解散となっている。
自動車輸送

自動車は、昭和30年代までは無蓋車に積み込んで細々と鉄道輸送する以外は、陸送や船舶輸送が一般的であった。国鉄では、自動車工業が急速に成長する中で、新車の自動車を輸送する専用の貨車を製作して鉄道輸送へ誘致しようと計画し、ク5000形が開発された。
全国各地の自動車工場の近くに設置された自動車輸送基地から、「アロー号」に代表される自動車輸送専用列車が運転された。急速に需要が伸びて、昭和40年代後半には一時日本で生産される自動車の30パーセントが鉄道で輸送されるまでシェアを伸ばした。しかしストライキや運賃値上げの影響などで一転して急速に減少し始め、キャリアカーなどによる輸送へ転移していった。1985年（昭和60年）3月に一旦全廃となったが、1986年（昭和61年）3月から部分的に再開された。1996年（平成8年）3月にク5000形による自動車輸送は最終的に廃止され、その後はコンテナを利用した自動車輸送が行われている。
化学薬品輸送

化学薬品は危険物が多く、大都市で各地の駅で分散して取り扱うことは危険が伴っていた。このことから防災設備を完備した輸送センターを準備して集約することになり、関東では1967年（昭和42年）8月に東京液体化成品センターが、関西では1965年（昭和40年）4月に液体化成品輸送が設立され、後者は1979年（昭和54年）4月に関西化成品輸送となっている。東京液体化成品センターの基地は越中島駅、関西化成品輸送の基地は安治川口駅にあったが、このうち越中島駅の基地は川崎市へ移転している。これらの化学薬品は薬品それぞれの性質に応じて設計された専用タンク車で行われていたが、鉄道貨物輸送のコンテナ化の流れにしたがってタンクコンテナ化が進展している。2003年（平成15年度）の輸送量は190万トンであった。
鉄鋼輸送

鉄鋼輸送もまた、高度経済成長に合わせて急速に伸びる鉄鋼需要に合わせて、専用の貨車を開発・改造して対応した。圧延コイルや鋼板を運ぶために適した構造の様々な貨車が用意され、1970年（昭和45年）に最高の540万トンの実績となっている。その後はストライキ・運賃値上げなどの影響を受けて急速に減少した。2003年（平成15年）度に貨車による鉄鋼輸送は打ち切られている。1990年（平成2年）度から、代わりに専用のコンテナによる鉄鋼輸送が開始され、2003年度は14万6000トンの実績となっている。
その他の物資別適合輸送

上述したようなものの他にも、地域の鉄道管理局単位などで昭和40年代頃から個別の荷主の輸送品目に合わせて貨車を小改造して輸送促進に努めた事例がある。特にワム80000形の改造車には物資別適合輸送の目的で改造されたものが多数ある。これらの輸送も、コンテナ輸送に移行したりトラック輸送に転移したりして、2009年現在で行われているものはほとんどない。
物資別適合貨車

物資別適合輸送に用いるために専用に設計されて開発されたり、既存の貨車を改造したりした車両のことを物資別適合貨車、略して物適車などという。石灰石輸送用のホキ2500形、配合飼料などの輸送用のホキ2200形、鉄鋼コイル輸送用のワキ9000形、自動車輸送用のク5000形、大型鋼板コイル輸送用のトキ1000形などが代表的な新製物資別適合貨車である。また改造車でも、ワム80000形の改造で大型板ガラス用ワム581000番台、オートバイ用ワム583000番台など様々な貨車がある。こうした専用の貨車を用いた輸送は次第にコンテナ輸送へ移行していき、専用貨車はほとんど残されていない。代わりに物資別のコンテナが開発されている状況にある。
ガソリン輸送用のタキ43000形
紙輸送用のワム80000形380000番台
セメント輸送用タンク車、タキ1900形
ホキ2200形貨車
液化塩素輸送用タンク車、タキ5450形
木材チップ輸送用ワム80000形480000番台
ベナール・セル

重力場におけるベナール・セル
アセトン溶液の対流によるベナール・セルの動画。アセトンに金色の絵具を溶かし底の浅い容器に入れる。アセトンが蒸発しないように蓋をして安定してから蓋を取る。アセトンが蒸発すると上層を冷却し対流がはじまる。
ベナール・セル（Bénard cells）とは、薄い層状の流体を下側から均一に熱したときに生じる、規則的に区切られた細胞（セル）状の対流構造をいう。各セルは渦を形成しているので、ベナール渦ともいう。イリヤ・プリゴジンにより提唱された「散逸構造」のうち最もよく知られた例である。
概説

フランスの物理学者アンリ・ベナール（フランス語版、英語版）の実験（1900年）で発見された。これは上下2枚の平らな板の間に水などの液体を入れ、下から均一に熱するものである。対流に関する本格的な研究はこれによって始まり、その後レイリー男爵ジョン・ウィリアム・ストラットらによりさらに発展した。同じ原理による類似したものは、味噌汁を熱したときや、季節風が一方向に吹いているときの雲の気象衛星画像などに見られる。
下の板の温度を上よりわずかに高くすると、下から上への熱伝導が起こる。温度と圧力に関しては上下方向に勾配ができるが、水平方向には均一である。下の板の温度をさらに上げると、下側の流体の密度が低くなって浮力が生じ、レイリー数が一定の値（限界レイリー数）を超えたところで対流が起こる。それとともに、それまでの微視的で乱雑な分子運動が、自発的に秩序化して巨視的な運動になり、ベナール・セルが形成される。セルが形成される条件は、レイリー数 RaLが1710<RaL<5×104の範囲とされる。ここで代表長さLには上下の板の距離をとる。
さらに水平方向の運動には回転も加わり、渦が生じる（水平方向の対称性が破れる）。ベナール渦は一旦できると安定し、時計回りと反時計回りのものが交互に並ぶ。
ベナール・セルは典型的には正六角柱になるが、条件によっては正四角柱になることもあり、横と縦の比率（アスペクト比）は1対2から1対3になる（ただし上記の雲の例ではさらに細長くなっている）。
セルの配列は非決定論的であり、微視的初期条件によってその後の巨視的状態は大きく異なる。これはカオス理論におけるバタフライ効果の例である。
対流の種類

2枚の板を使った場合には、浮力だけが対流の駆動力になる。このタイプの対流はレイリー・ベナール対流（英語版）という。上の板がなく液体が空気に接している場合は、浮力だけでなく表面張力も影響を与える。上層の温度にゆらぎが現れ、温度が上がった部分は表面張力が下がる。液体は表面張力の低い所から高い所へ流れる（マランゴニ効果）ため、表面にも高温から低温へ水平方向の流れが生じる。従って低温の液体は下へ移動し、これも対流の駆動力となる。これをベナール・マランゴニ対流といい、セルの構造はさらに複雑になる。
ヘルマン・アンブロジウス

ヘルマン・アンブロジウス（Hermann Ambrosius, 1897年7月25日 - 1983年10月25日）は、ドイツの作曲家。
ハンブルク出身。マクデブルク、ベルリン、ケムニッツ、ライプツィヒで音楽教育を受け、ベルリン音楽大学（現在のベルリン芸術大学）でハンス・プフィッツナーに師事。1925年から1942年までライプツィヒ放送局のエンジニアと音楽部門の責任者を務め、そのかたわら1926年からライプツィヒ音楽院で教職に就いた。
1933年にナチス政権が成立すると、アンブロジウスはナチスに入党し、1936年には帝国音楽院のライプツィヒ地区指導者となった。ナチス政権下では交響曲、協奏曲のほかカンタータ『ドイツの風景』などを作曲した。
第二次世界大戦後はフリーランスの音楽家として活動し、主にマンドリン音楽の分野で評価された。
主な作品 > 管弦楽

交響詩「ファウスト」
チェロ協奏曲
主な作品 > 室内楽

弦楽四重奏のための祝典音楽
デュオ（フルートまたはヴァイオリンとアコーディオンのための）
ソナタ（トロンボーンとピアノのための）
ソナタヘ長調（ホルンとピアノのための）
主な作品 > マンドリンオーケストラ

組曲第6番
フィンランディア組曲
シャコンヌイ短調
セレナーデ
祝典舞曲
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  スペイン  フランス  BnF data  ドイツ  イスラエル  アメリカ  チェコ  オランダ  ポーランド 
芸術家:  MusicBrainz 
人物:  BMLO  ドイッチェ・ビオグラフィー 
その他:  RISM  IdRef
議会列車

議会列車（ぎかいれっしゃ、英語: Parliamentary trains）はイギリスにおいて、裕福でない人が安く基本的な鉄道旅行をできるようにする目的で、1844年の法律によって定められた旅客列車である。この法律はイギリスのすべての鉄道路線に適用され、どの路線であっても最低1日1回はこの議会列車を運行することを求めていた。
近年では、路線や駅の廃止を避けるために最低限の列車のみが運行されているような状況を指して、鉄道ファンが議会列車と呼ぶこともある。こうした列車は幽霊列車 (ghost trains) と呼ばれることもある。
19世紀における用法

イギリスにおける旅客鉄道の創始期には、貧困層は発展しつつある産業地域に職を探しに出かけることが勧められていたが、経済的な理由で、多くの場合は貨物列車に連結されていた屋根のないもっとも基本的な貨車にしか乗ることができなかった。
政治的な圧力により通商委員会が調査することになり、保守党のロバート・ピール政権のときに1844年鉄道規制法が制定され、1844年11月1日に発効した。この法律では、「停車時間を含めても、1時間あたり12マイル（約19.3キロメートル）の速度を下回らず、すべての駅に停車する列車を1日に最低1往復運転し、その列車には天候をしのぐことができ座席を備えている客車を連結し、その運賃は1マイルあたり1ペニーを超えないこと」を求めていた。
ビーチングによる廃止の名残

1963年に、当時のイギリス国鉄は「イギリス国鉄の再建」(The Reshaping of British Railways) という報告書を発行し、鉄道事業が生み出す膨大な損失を削減しようとした。当時のイギリス国鉄総裁はリチャード・ビーチング（英語版）で、この報告書はビーチング報告書として知られるようになった。この報告書では、イギリスの鉄道網と列車運行を大幅に削減することを提案していた。1962年運輸法では、路線や列車運行が廃止されたら旅客に困難が生じるとして廃止に反対論が出ることを見越して、公式な廃止手続きを定めた。反対論に勢いが出てきたため、この手続きを実行することはますます政治的に難しくなり、1970年頃からは廃止はほとんどなくなった。
非常に輸送量が少ないいくつかの路線では、支出を抑えるために列車の運行は最低限に削減されたが、廃止はされなかった。場合によっては列車は1週間に1回だけになり、またある場合は1方向のみ運転された。
こうした最低限の列車運行は、19世紀の議会列車の記憶を呼び起こすもので、鉄道ファンの間では議会列車、あるいはヴィクトリア朝期の時刻表で用いられていた略称に由来してパーリートレイン (parly trains) 、あるいは「幽霊列車」などと呼ばれていた。しかしこうした用語法は公式なものとはならなかった。
スペラー法

ビーチング報告に基づく廃止が落ち着いた頃、いくらか列車の運行を増やし、駅を再開することが望ましいと認識されるようになった。しかしもし営業を再開して失敗したとすると、公式な手続きを踏まなければ再度廃止することはできず、廃止できなくなる可能性があった。これが望ましい発展を阻害していることが認識されたため、1981年に制定された1962年運輸法改正法では、そうした実験的な営業再開については即時廃止を認めていた。この法案は議会の鉄道派の議員アントニー・スペラー（英語版）が後援し、一般的にスペラー法と呼ばれている。他の手続きが法律に追加されてはいるものの、この手続き自体はなお有効である。
用語法

典型的な議会列車はその駅あるいはその路線を1週間に1回のみ、そして片方向のみ運転される。議会列車は非常に朝早くから夜遅く、あるいは週末の日中に運転される。
こうした列車が運行されるのは、イギリスでは鉄道事業が厳しく規制されていて、法的に駅や路線を廃止する手続きを踏むよりも、こうした形で議会列車を運転し続けていた方がかなり安くつくことがあるからである。
大衆文化における議会列車

ヴィクトリア朝期の議会列車の最低限度の快適性と列車の速度の遅さは、ギルバートとサリヴァンによるオペレッタ「ミカド」において愉快な取り上げられ方をしている。犯罪を行った者に対して、ミカドはどういう刑罰を科すかを説明する。
鉄道の客車で窓ガラスに落書きをした馬鹿者には

議会列車の連結器の上に乗って耐えてもらおう
グレート・ウェスタン鉄道の無蓋「客車」
ヘンリー・プナ

| ヘンリー・プナ |
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太平洋諸島フォーラム事務総長
現職
就任  2021年5月24日
前任者: メグ・テイラー（英語版）
 第11代 クック諸島首相
任期 2010年11月30日 – 2020年10月1日
代理官: トム・マースターズ
前任者: ジム・マルライ
後任者: マーク・ブラウン（英語版）
選挙区: マニヒキ選挙区
 
個人情報
生誕:  (1949-07-29) 1949年7月29日（75歳）
政党: クック諸島党
職業: 真珠養殖
専業: 弁護士
左から順にプナ夫人、プナ、ヒラリー・クリントン（2012年）
ヘンリー・トゥアケウ・プナ（英: Henry Tuakeu Puna、1949年7月29日 - ）は、クック諸島の政治家。現在、太平洋諸島フォーラム事務総長。2010年から約10年間、同国首相を務めた。クック諸島党（英語版）の代表も務める。
政界入りまで

アイツタキ島で育ち、同島とラロトンガ島で教育を受けた後にオークランド大学とタスマニア大学で法学を修めた。政治家になるまでは弁護士をしていた。
父のトゥプアリキは国会議員を務めたことがあり、トゥプアリキの兄のウィリアム・エストールとンジェレティナ・プナも閣僚を務めた。
政治家として

2004年の総選挙でプナはマニヒキ選挙区から出馬し、首相のロバート・ウーントンと議席を争った。即日開票の結果プナが僅差で敗れたが、申し立てを受けた再集計で無効とされていた数票が認められ、双方の得票が同数となった。そして翌年行われた再選挙でプナが最終的に勝利した。
2006年9月にジョフリー・ヘンリーが党代表の座を退くと、プナが新代表に選出された。プナは同年の総選挙のマニヒキ選挙区でアピイ・ピホに敗れたが、党の代表職は続投した。しかし、国会での野党代表は務められないので、これにはトム・マースターズが就いた。2009年9月に党代表に再選されたが、議員に復帰するまでは弁護士や真珠養殖をしていた。2010年の総選挙でプナ率いるクック諸島党（英語版）は24議席中16議席を占め、本人も議員に返り咲いた。そして同年11月30日に首相に任ぜられた。
2020年6月16日、ブナは年末に行われる太平洋諸島フォーラム事務総長選挙への立候補を目指すため9月までに首相を辞任し、マーク・ブラウン（英語版）副首相兼財務大臣に譲ると表明。10月1日に首相を退任。2021年2月4日に太平洋諸島フォーラム事務総長選挙がオンラインで執行され、決選投票の結果、マーシャル諸島のジェラルド・ザッキオス（英語版）駐米大使を9対8で下し当選した。同年5月24日に事務総長に就任。
コンスタンティーヌトラム

コンスタンティーヌトラム（アラビア語: ترامواي قسنطينة‎、英語: Constantine tramway、フランス語: Tramway de Constantine）は、アルジェリアの都市・コンスタンティーヌに存在する路面電車（ライトレール）。2013年に開通した路線である。
概要

道路の混雑緩和や公共交通機関の拡充を目的として、アルジェリアでは2000年代以降主要各都市に路面電車（ライトレール）を建設する計画を進めている。コンスタンティーヌの路面電車であるコンスタンティーヌトラムもその1つで、最初の路線は2013年7月4日に開通式典が行われた後、フランスからの独立記念日にあたる翌日（7月5日）から営業運転を開始した。その後2019年6月3日に延伸区間が開通している。運営はアルジェリアの他の路面電車と同様、フランスやアルジェリアの公共交通事業者や運営組織が出資した特別目的会社の「セトラム（SETRAM）」が行っている
。
長い歴史を有するコンスタンティーヌの旧市街は道路幅が狭く勾配も急である事から路線は旧市街からやや離れた場所に建設されており、2019年現在は旧市街と接続するベン・アブデルマルク・ランダーヌ（フランス語版）（Ben Abdelmalek Ramdane）と住宅地の開発が進んでいるカドリ・ブラヒム（Kadri Brahim）までの全長14.7 kmの路線が存在する。この開業に合わせてルメル渓谷を渡る路面電車・歩行者専用の橋梁が建設されている他、併用軌道が設置された区間では自動車レーンを狭めて一方通行とするなどの制限が行われている。始発列車は午前4時代、最終列車は午後10時（22時）代に設定され、平日は4 - 5分間隔、休日でも最長6分間隔という高頻度運転が実施されている。運賃は400ディナールで、10日間使用可能な乗車券も320ディナールで発行されている他、月額1,200ディナールで自由な乗車が可能となる定額制カード「TAWASSOL」も利用可能である。2020年時点での総利用者数は1,620万人以上を記録している。
コンスタンティーヌトラムの電停（2016年撮影）
車両

コンスタンティーヌトラムで使用されている車両は、フランスの鉄道車両メーカーであるアルストムが展開するシタディス402である。両運転台の7車体連接車が導入されており、営業運転時の平均速度は20 km/hである。開業時に導入された27両（101 - 127）はスペイン・バルセロナにあるアルストムの工場で生産された。後述する増備車を含めた主要諸元は以下の通りである。
| 主要諸元> 両数 | 主要諸元> 車両番号 | 主要諸元> 編成 | 主要諸元> 運転台 | 主要諸元> 全長 | 主要諸元> 全幅 | 主要諸元> 定員 | 主要諸元> 低床率 | 主要諸元> 軌間 | 主要諸元> 備考・参考 |
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| 27両(1次車) 24両(2次車、予定) | 101-127(1次車) | 7車体連接車 | 両運転台 | 43,760mm | 2,650mm | 414人 | 100% | 1,435mm |  |
今後の予定

コンスタンティーヌトラムではモアメ・ブディアフ空港（英語版）方面への延伸を計画しており、完成後の全長は25 kmとなる予定である。また、それに備えた24両の車両増備が進められており、アルストムを始めとするフランスやアルジェリアの企業の出資によって設立された「シタル（CITAL）」がアンナバに有する工場で生産される。ただし2020年時点で車庫に収容可能な車両数が47両に限られている事から、6両についてはアルジェリアの首都・アルジェのアルジェトラムへのリースが検討されている。
参考資料

TAUT (2014-4). “BLACK GOLD PAYS FOR ALGERIAN LRT DEVELOPMENT”. Tramways & Urban Transit No.916 (LRTA) 77:  152-155. http://www.bowe.cc/techlib/pdf/Tramways__amp__Urban_Transit_vol77_no916.pdf 2020年6月28日閲覧。.
Mike Russell (2015-5). “Systems Factfile No.92 Constantine, Algeria”. Tramways & Urban Transit No.929 (LRTA) 78:  201-204. http://www.bowe.cc/techlib/pdf/Tramways__amp__Urban_Transit_vol78_no929_1437678641.pdf 2020年6月28日閲覧。.
TAUT (2019-11). “ALGERIA’S TRAMWAY REVOLUTION Part One”. Tramways & Urban Transit No.983 (LRTA) 82:  415-420. http://www.bowe.cc/techlib/pdf/Tramways_and_Urban_Transit_vol82_no983_1572464651.pdf 2020年6月28日閲覧。.
王勵

王 勵（おう れい、512年 - 537年）は、中国の西魏の軍人。字は丑興。本貫は楽浪郡。弟の王懋の開皇7年（587年）作「王懋墓誌」に「其先世有入仕於魏者，重復加拓，遂為拓王氏焉」とあり、複姓を称していることから胡族とみられる。
経歴

王盟の子として生まれた。528年、宇文泰の下で関中に入り、宇文泰の征戦には常に側近として従った。平東将軍・散騎常侍となり、梁父県公の爵位を受けた。535年、千牛備身直長・領左右となり、西魏の文帝に信任されて、その寝室にも出入りした。537年、沙苑の戦いにおいて、都督として禁兵を率い、宇文泰に従った。西魏軍の左翼にあって、幕下の数十人を率いて戦ったが、重傷を負って軍中で死去した。享年26。使持節・太尉・領尚書令・十州諸軍事・雍州刺史の位を追贈され、咸陽郡公に追封され、諡は忠武といった。
子の王弼が爵位を嗣ぎ、西魏の安楽公主を妻とし、撫軍将軍・大都督・通直散騎常侍となった。
伝記資料

『周書』巻二十・列伝第十二
『北史』巻六十一・列伝第四十九
ムスメインコ

ムスメインコ（娘鸚哥、Vini kuhlii）は、オウム目インコ科に分類される鳥類。
分布

フランス（リマタラ島）固有種。キリバス（ライン諸島）に移入。
分布 > 絶滅した分布域

ニュージーランド（クック諸島南部）
形態

全長14cm。上面は緑色、下面は赤や紫の羽毛で覆われる。後頸や腹部は暗青色の羽毛で覆われる。尾羽の羽軸の外側（外弁）は黒く、内側（内弁）は赤い。
虹彩はオレンジ色。嘴や後肢の色彩はオレンジ色。
生態

農耕地に生息し、ライン諸島では海岸にも生息する。ペアもしくは小規模な群れを形成し生活する。
食性は植物食で、花やその蜜、花粉、果実、種子、葉などを食べる。
繁殖形態は卵生。1-4月に樹洞やココナシの果実に空いた穴に巣を作り、1回に2個の卵を産む。雛は孵化してから7週間で巣立つ。
人間と関係

羽毛目的の乱獲、人為的に移入されたクマネズミによる捕食などにより生息数は減少している。減少傾向にあるが比較的安定した個体群がいる生息地の1つであるリマタラ島では1992年における生息数は約900羽、もう1つの生息地であるライン諸島のテライナ島では1959年における生息数は1,000-1,600と推定されている。
フィル・ジョーンズ

フィル・ジョーンズ (Phil Jones) は英語圏の人名。通例は、フィリップ・ジョーンズ (Philp Jones) の通称である。
フィル・ジョーンズ (気候学者)（1952年 - ） - イギリスの気候学者。
フィル・ジョーンズ (サッカー選手)（1992年 - ） - イギリスのサッカー選手。
関連

フィリップ・ジョーンズ
ベンチュラ

ベンチュラ（Ventura、英語:  [vɛnˈtʊrə]、イタリア語: [venˈtuːra]、ポルトガル語: [vĩnˈtuɾɐ]、スペイン語: [benˈtuɾa]）とは、イタリア語・ポルトガル語・スペイン語で「幸運」の意。
地名

ベンチュラ (カリフォルニア州)
ベンチュラ (アイオワ州)
ベンチュラ郡（カリフォルニア州）
人名

ジェシー・ベンチュラ - アメリカ合衆国のプロレスラー、俳優、政治家。
ロビン・ベンチュラ - アメリカ合衆国の野球選手。
ヨーダノ・ベンチュラ - ドミニカ共和国の野球選手。
カサンドラ・ベンチュラ - アメリカ合衆国の歌手のキャシーの本名。
ジャンピエロ・ヴェントゥーラ - イタリアのサッカー指導。
リノ・ヴァンチュラ - イタリア出身、フランス映画界で活躍した俳優。
その他

ロッキード・ベンチュラ - 第2次世界大戦時に用いられた航空機PV-1
ポンティアック・ベンチュラ - ゼネラルモーターズ製の自動車
macOS Ventura - Macintosh用のオペレーティングシステム
Corel Ventura - コーレルのコンピュータ用ソフト
ヴェンチュラ・ハイウェイ - 1972年にアメリカが発売した楽曲
ヴェンチュラ (競走馬) - アメリカ合衆国の競走馬
ヴェンチューラ (客船) - P&Oクルーズが運航しているクルーズ客船
プロトケラトプスとヴェロキラプトルの格闘の化石

プロトケラトプス（左）とヴェロキラプトル（右）の格闘の化石
プロトケラトプスとヴェロキラプトルの格闘の化石（プロトケラトプスとヴェロキラプトルのかくとうのかせき）とは、1971年にゴビ砂漠にて発掘された、プロトケラトプスとヴェロキラプトルが組み合った状態の化石である。ヴェロキラプトルの左手がプロトケラトプスのフリルに引っ掛けられ、左足はプロトケラトプスのお腹に蹴り込まれ、右腕はプロトケラトプスにかまれているという生々しい格闘を今に残している。恐竜同士の格闘がそのまま化石になるというのは非常に稀なことであるため、図鑑などで掲載され、イラストが描かれるほど有名である。闘争化石や格闘化石とも呼ばれる。
名古屋市科学館に展示されている格闘化石のレプリカ
発見

1963年から1971年にかけて、ポーランド人民共和国（現：ポーランド共和国）とモンゴル人民共和国（現：モンゴル国）の共同チームによりゴビ砂漠の発掘調査が行われた。1971年には白亜紀後期の地層に当たるジャドフタ層とネメグト層（en:Nemegt Formation）を中心に調査が行われ、ネメグト層の下層部を発見している。そしてその年の8月3日、古生物学者トーマス・ジェルジキェヴィッツ（Tomasz Jerzykiewicz）、マチェイ・クチンスキー（Maciej Kuczyński）、テレサ・マリヤンスカ（en:Teresa Maryańska）、エドワード・ミラノフスキ（Edward Miranowski）、アルタンゲレル・ペルレ（Altangerel Perle）、ヴォイチェフ・スカシニスキ（Wojciech Skarżyński）からなる調査チームはフィールドワーク中に、この闘争化石を含むブロックをジャドフタ層より発見した。このブロック内の個体はすぐにプロトケラトプス・アンドリューシ（Protoceratops andrewsi）とヴェロキラプトル・モンゴリエンシス（Velociraptor mongoliensis）だと識別された。どのような状況で化石化したかはともかく、体勢から考えて二匹は死闘の末に命を落としたであろうことは明らかであった。
堆積物上にプロトケラトプスの頭蓋骨の破片が重なり合っていたため、その場に化石が存在することが明らかとなり、最終的に発掘されるに至った。この化石はすぐに有名になり、the Fighting Dinosaursの名前で知られるようになった。現在、プロトケラトプスの個体は標本番号MPC-D 100/512、ヴェロキラプトルの個体は標本番号MPC-D 100/25としてモンゴル古生物学センター（Mongolian Paleontological Center）に目録されている。
論争

1974年、モンゴルの古生物学者リンチェン・バルスボルドは、両者がともに流砂状になった湖底に沈んだか、沼のような水域に落ちたかして、水中での闘争状態のまま化石化したのではないかと推測した。また、1993年にはポーランドの古生物学者ハルツカ・オスモルスカ（en:Halszka Osmólska）は、死闘の最中に生じた砂丘の崩壊によって生き埋めになったのではないかという説を提唱した。さらには、この化石は闘争の瞬間を記録したものではなく、ヴェロキラプトルはプロトケラトプスの死体を食べようとしたところで何らかの理由で死亡してしまい、たまたま戦っているかのような体勢で化石化したのではないかという説も提唱された。
その後の1995年、デイヴィッド・M・アンウィン（David M. Unwin）らが、この化石の2体には同時に死亡したとみなせる痕跡が多数存在するため、屍肉食仮説は誤りであると示した。例えば、プロトケラトプスは半ば立ち上がった状態であり、頭蓋骨は水平に向いているが、この体勢はプロトケラトプスが既に死んでいた場合には不可能であること。ヴェロキラプトルは右腕をプロトケラトプスの顎に噛みつかれており、左腕はプロトケラトプスの頭蓋骨、足は獲物の腹部と喉を向いた状態で地面に横たわっており、屍肉食をしていた体勢とは考えづらいことなどである。アンウィンらはまた化石の周辺の堆積物を調査し、ヴェロキラプトルがプロトケラトプスを襲ったところで砂嵐か何かのために二匹は生き埋めになったと結論づけた。プロトケラトプスはうずくまって激しい砂嵐をやり過ごそうとしており、ヴェロキラプトルはそこを狙って狩りをしていたのではないかとも彼らは推測している。
1998年にはケネス・カーペンターが、ヴェロキラプトルがプロトケラトプスの喉に複数の傷を負わせて失血死させたが、最期の抵抗としてプロトケラトプスが捕食者の右腕に噛みついたままのしかかったことでヴェロキラプトルも動けなくなり、最終的にヴェロキラプトルも干からびるに至ったのではないかという説を提唱した。また、プロトケラトプスの手足に化石が見つかっていない部分があるのは、死亡後に屍肉食者によって引きちぎられたためではないか、ヴェロキラプトルの方は比較的完全に残っているのは、ヴェロキラプトルの方は全体あるいは一部が最初から砂に埋もれていたためではないかとも考えた。カーペンターは、この化石は現生鳥類以外の獣脚類が単なる屍肉食者ではなく捕食者であったことを示す証拠であると結論づけている。
2016年にはバルスボルドがプロトケラトプスの両方の烏口骨には胸帯の破壊を示す小さな骨片があり、右前肢と肩甲烏口骨は胴体に対して左と後ろに引きちぎられているという異常が見られることを報告した。彼は、胸部と右前肢の顕著な変位は、それらを引きちぎろうとした外力によって引き起こされたと結論付けた。バルスボルドは、プロトケラトプスがいくつかの体の部分を失っていることを考えると、プロトケラトプスとヴェロキラプトルの両者が死亡もしくは動けなくなった時点で屍肉食者がプロトケラトプスを襲ったことが、プロトケラトプスの体にこうした異常が見られるようになった原因ではないかと考えた。また、プロトケラトプスは群れで生息していたと考えられているため、別の仮説として、群れのメンバーがすでに埋まっているプロトケラトプスを引き抜こうとしたことで、手足の脱臼を引き起こしたのではないかという考えもある。ただしバルスボルドは、後者の解釈を裏付けるような痕跡は存在しないとも指摘している。最後に彼は、この闘いの経過を次のように復元している。プロトケラトプスはヴェロキラプトルを地面に叩きつけ、ヴェロキラプトルは足の鉤爪でプロトケラトプスの喉と腹部を傷つけ手の爪で頭を掴んだ。闘いは最終的にヴェロキラプトルがプロトケラトプスの下で地面に背をつける形となり、その後両者は埋もれることとなった。両者が埋もれた後に、プロトケラトプスの群れか屍肉食者のいずれかが、埋もれた状態のプロトケラトプスを左と後ろに引きちぎったため、プロトケラトプスとヴェロキラプトルはわずかに分離した形で化石化することになった。
1971に発見された格闘化石
標本番号MPC-D 100/25（ヴェロキラプトル・モンゴリエンシス）の頭蓋骨
化石を基に復元された想像図
プロトケラトプスとヴェロキラプトルの大きさ比較
フィル・ジョアノー

| フィル・ジョアノー Phil Joanou |
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生年月日:   (1961-11-20) 1961年11月20日（62歳）
出生地:   アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス郡ラ・カナダ・フリントリッジ
職業:  映画監督、ミュージックビデオ監督
主な作品
 『魂の叫び』
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フィル・ジョアノー（Phil Joanou、1961年11月20日 - ）は、アメリカ合衆国の映画監督、ミュージックビデオ監督。カリフォルニア州ロサンゼルス郡ラ・カナダ・フリントリッジ出身。
U2のミュージックビデオを多く手がけ、彼らを描いたドキュメンタリー映画『魂の叫び』も監督している。主に『ステート・オブ・グレース』などのサスペンス・スリラー映画を撮っている。また、1979年の映画『スタートレック』には視覚効果コンサルタントとして参加している。
主な作品

世にも不思議なアメージング・ストーリー Amazing Stories (1985 - 1986) テレビドラマ、2話分
タイムリミットは午後3時 Three O'Clock High (1987)
魂の叫び Rattle and Hum (1988)
ステート・オブ・グレース State Of Grace (1990)
愛という名の疑惑 Final Analysis (1992)
ヘブンズ・プリズナー Heaven's Prisoners (1996)
ウィズアウト・ユー Entropy (1999) 脚本も
ギャングスターズ 明日へのタッチダウン Gridiron Gang (2006)
The Punisher: Dirty Laundry (2012) 短編映画
ジェシカ・アルバ ヘブンズ・ベール 死のバイブル The Veil (2016)
ベンチャーリパブリック

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒106-0031 東京都港区西麻布四丁目3番11号  泉西麻布ビル
設立:  2013年8月1日
業種:  サービス業
法人番号:  4010401107190 
事業内容:  旅行など消費者による購買活動の支援を目的としたメディア運営事業等
代表者:  代表取締役社長 柴田 啓
資本金:  1,000万円
純利益:  ▲9528万5000円 （2023年12月期）
総資産:  3億1734万1000円 （2023年12月期）
従業員数:  41名（2013年8月1日現在）
外部リンク:  株式会社ベンチャーリパブリック
特記事項：2001年1月4日設立の(旧)株式会社ベンチャーリパブリックが、トラベル事業及び管理部門を承継させる会社分割により、(新)株式会社ベンチャーリパブリックを設立。 2008年8月大阪証券取引所ヘラクレス(現JASDAQ)に上場。2012年8月大阪証券取引所JASDAQ(グロース)上場廃止。
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株式会社ベンチャーリパブリック(英文社名：Venture Republic Inc.)は、東京都港区に本社をおく、『トラベルjp』や『Hotel.jp』等の比較サイトを運営する企業。
概要

2001年1月(旧)株式会社ベンチャーリパブリックを設立。同年8月価格比較サイト「パソconeco」(現名称「coneco.net」)のサービス開始(現在は、オセニック株式会社(ヤフー株式会社100％子会社)が運営)。その後、旅行比較サイトの「Travel.co.jp」(現名称「Travel.jp」)の運営やホテル・宿選びのクチコミサイト「Hotel.jp」、格安航空券比較サイトやファッション・コスメ等の様々な比較サイトを開設・運営を行い、2008年8月には大阪証券取引所ヘラクレス(現JASDAQ)に上場。2012年8月7日付で、MBO実施により、上場廃止。同年10月には、株式会社Kアソシエイツを存続会社として、(旧)株式会社ベンチャーリパブリックと合併、商号を株式会社ベンチャーリパブリックに変更。2013年8月には、会社分割により(新)株式会社ベンチャーリパブリックを設立、現在はLINEの出資企業として「トラベルjp」「Hotel.jp」等の比較サイトの運営を行っている。
沿革

2001年1月 - 東京都港区南青山に設立。
2001年3月 - ベスタグ株式会社の第三者割当増資を受け子会社化。
2001年6月 - 『Travel.co.jp』を運営するトラベル・シーオージェーピー株式会社の第三者割当増資を受け子会社化。
2002年3月 - 東京都港区西麻布に本社移転。
2005年6月 - 株式交換によりベスタグ株式会社を100%子会社化。
2005年8月 - 株式交換によりトラベル・シーオージェーピー株式会社を100%子会社化。
2007年1月 - 子会社ベスタグ株式会社、トラベル・シーオージェーピー株式会社を吸収合併。
2008年8月 - 大阪証券取引所ヘラクレス(現JASDAQ)に上場。
2012年8月 - MBO実施により、大阪証券取引所JASDAQ(グロース)上場廃止。
2012年10月 - 株式会社Kアソシエイツを存続会社として、株式会社ベンチャーリパブリックと合併。株式会社Kアソシエイツが株式会社ベンチャーリパブリックに商号変更。
2013年8月 - トラベル事業及び管理部門を承継させる会社分割により、(新)株式会社ベンチャーリパブリックを設立。
2018年7月 - LINEとの資本・業務提携を発表し、LINEがベンチャーリパブリックへの34%の出資および取締役3名と監査役1名の派遣を実施。
主なサービス

トラベルjp (格安航空券、パックツアーを同時に比較できる旅行情報サイト)
Hotel.jp (ホテル・宿選びの口コミ情報サイト)
コリーン

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: この項目では、チェコにある町について説明しています。フランスの音楽家については「コリーン (音楽家)」をご覧ください。
コリーン（チェコ語: Kolín [ˈkoliːn]）は、チェコの中央ボヘミア州に位置する町。首都プラハから東に55km、エルベ川に面する。
歴史

13世紀にオタカル2世によって建設され、Colonia nova（新しい植民地）と名づけられた。1437年に城が築かれ、1475年から1488年にかけてはイジーの息子でルネッサンス期の作家であるヒネク・ゼ・ストラージュニツがこの城で暮らした。
七年戦争中の1757年にはこの地で戦闘（コリンの戦い）が起きた。第二次世界大戦中の1944年には、石油作戦によって精油所が爆撃を受けた。
2005年春、市街の北端にトヨタ・プジョー・シトロエン・オートモービルの合弁工場が建てられた。現在は3000人が働き、一年で30万台の自動車を生産している。
旧市街には現在でも多くのゴシック、バロック様式の建物が立ち並ぶ。中央市場、ユダヤ人のゲットー、シナゴーグ、ペーター・パルラーによって設計された13世紀の聖バルトロメウス教会などが有名。
出身有名人

ヤクブ・クルチーン - 16世紀の運河、ダムの建設者
ヤン・ロサツィウス - 17世紀の司祭、作家
カレル・レゲル - 19世紀の詩人
オトカル・フィスフェル - 劇作家、翻訳家、詩人、批評家
ヨゼフ・スヴァトプルク・マファール - 20世紀の作家
ボフダン・ウリフラフ - プロテニス選手
ヴァーツラフ・モラーヴェク - 反ナチレジスタンス運動の英雄
ヨゼフ・スデック - 写真家
フランク・ダニエル - 映画脚本家
ジャン＝ガスパール・ドゥビュロー - ボヘミア系フランス人の俳優
フランティシェク・クモーフ - 作曲家、指揮者
フランシスコ・ティナグリーニ

フアン・フランシスコ・ティナグリーニ・オラリアガ（Juan Francisco Tinaglini Olariaga 、1998年11月9日 - ）は、ウルグアイ・サン・ラモン（英語版）出身のプロサッカー選手。ウルグアイ・プリメーラ・ディビシオン・モンテビデオ・シティ・トルケ所属。ポジションは、ゴールキーパー。
ピセオール

| ピセオール |
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 Chemical structure of piceol
優先IUPAC名1-(4-Hydroxyphenyl)ethan-1-one
別称1-(4-Hydroxyphenyl)ethanone 4-Hydroxy acetophenone 4'-Hydroxy acetophenone p-Hydroxyacetophenone
識別情報
CAS登録番号: 99-93-4
PubChem: 7469
ChemSpider: 7189
ChEBI: CHEBI:28032
 SMILES CC(=O)C1=CC=C(C=C1)O 
 InChI InChI=1S/C8H8O2/c1-6(9)7-2-4-8(10)5-3-7/h2-5,10H,1H3Key: TXFPEBPIARQUIG-UHFFFAOYSA-N InChI=1S/C8H8O2/c1-6(9)7-2-4-8(10)5-3-7/h2-5,10H,1H3Key: TXFPEBPIARQUIG-UHFFFAOYSA-N 
特性
化学式: C8H8O2
モル質量: 136.15 g mol−1
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
ピセオール(Piceol)は、オウシュウトウヒ(Picea abies)の針葉や菌根に見られるフェノール化合物である。ピセインは、ピセオールのグルコシドである。
利用

ピセオールは、オクトパミン、ソタロール、バメタン、ジクロニン等を含むいくつかの医薬品の合成に用いられる[要出典]。
ヒドロキシルアミンとのオキシム形成とそれに続く酸中でのベックマン転位により、アセトアミノフェンを作ることができる。
マンニッヒ反応により、抗痙攣薬も作ることができる。
代謝

ジプレニル化誘導体がOphryosporus macrodonから単離されている。
4-ヒドロキシアセトフェノンモノオキシゲナーゼは、ピセオールを4-ヒドロキシフェニル酢酸に変換する酵素である。この酵素は、シュードモナス・フルオレッセンスで見られる。
フラン・ジェラード

フラン・ジェラード（Fran Gerard、1948年3月23日 - 1985年5月30日）は、アメリカ合衆国の男性向雑誌PLAYBOY誌の、巨乳で知られたプレイメイト。当時雑誌に登場したモデルの中でも、特に巨大な胸の持ち主の一人である。スタテンアイランド（ニューヨーク）出身。
PLAYBOY1967年3月号の彼女の中央見開き折込ページ（センターフォールド）は、マリオ・カッシーリ（Mario Casilli）とジーン・トリンドル（Gene Trindl）によって撮影された。
フランは眼鏡をかけてセンターフォールドに登場した最初のプレイメイトである。彼女はプレイボーイの撮影を行なった当時、占星術師ジャック・ジェミニのアシスタントとして働いていた。
フランソワーズ・プレヴォー

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: この項目では、バレエダンサーについて説明しています。女優については「フランソワーズ・プレヴォー (女優)（フランス語版）」をご覧ください。
バッカンテを踊るフランソワーズ・プレヴォー（1723年頃）、ジャン・ラウー（1677年 – 1734年）画。
フランソワーズ・プレヴォー（Françoise Prévost、1680年または1681年 - 1741年9月13日）は、フランスのバレエダンサー・バレエ指導者・振付家である。バレエ史上初のバレリーナの1人として後世に名を残す人物であり、豊かな表現力と軽やかで劇的なスタイルで称賛を受けた。舞台デビュー後、30年にわたってパリ・オペラ座のプリマ・バレリーナを務めた。指導者としても優れた手腕を持ち、マリー・カマルゴとマリー・サレの両名を育てた。