stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
イルリサット
気候

| イルリサット, 1961-1990年の気候> 月 | イルリサット, 1961-1990年の気候> 1月 | イルリサット, 1961-1990年の気候> 2月 | イルリサット, 1961-1990年の気候> 3月 | イルリサット, 1961-1990年の気候> 4月 | イルリサット, 1961-1990年の気候> 5月 | イルリサット, 1961-1990年の気候> 6月 | イルリサット, 1961-1990年の気候> 7月 | イルリサット, 1961-1990年の気候> 8月 | イルリサット, 1961-1990年の気候> 9月 | イルリサット, 1961-1990年の気候> 10月 | イルリサット, 1961-1990年の気候> 11月 | イルリサット, 1961-1990年の気候> 12月 | イルリサット, 1961-1990年の気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均最高気温 °C （°F） | −10  (14) | −11.1  (12) | −11.2  (11.8) | −4.4  (24.1) | 3.1  (37.6) | 8.2  (46.8) | 11.2  (52.2) | 10.0  (50) | 5.3  (41.5) | −1.0  (30.2) | −5.1  (22.8) | −8.1  (17.4) | −1.09  (30.03) |
| 日平均気温 °C （°F） | −13.5  (7.7) | −14.9  (5.2) | −15.2  (4.6) | −8.4  (16.9) | 0.0  (32) | 5.1  (41.2) | 8.0  (46.4) | 6.9  (44.4) | 2.5  (36.5) | −3.8  (25.2) | −8.0  (17.6) | −11.3  (11.7) | −4.38  (24.12) |
| 平均最低気温 °C （°F） | −16.8  (1.8) | −18.5  (−1.3) | −19  (−2) | −12.2  (10) | −3.0  (26.6) | 2.2  (36) | 4.9  (40.8) | 3.8  (38.8) | −0.3  (31.5) | −6.4  (20.5) | −10.8  (12.6) | −14.5  (5.9) | −7.55  (18.43) |
| 降水量 mm （inch） | 14  (0.55) | 13  (0.51) | 14  (0.55) | 18  (0.71) | 17  (0.67) | 23  (0.91) | 29  (1.14) | 29  (1.14) | 37  (1.46) | 24  (0.94) | 23  (0.91) | 16  (0.63) | 257  (10.12) |
| 平均降水日数 （≥1.0 mm） | 4 | 4 | 4 | 5 | 4 | 5 | 5 | 5 | 7 | 5 | 6 | 5 | 59 |
| 平均月間日照時間 | 0 | 28 | 93 | 180 | 279 | 300 | 279 | 217 | 120 | 62 | 30 | 0 | 1,588 |
出典：World Climate Guide
9月のイルリサット
イルリサット・アイスフィヨルド

イルリサット・アイスフィヨルドは町の側にフィヨルドである。延長は約40キロメートルで、ディスコ湾に繋がっており、東から西へ流れるヤコブスハブン・イスブレ氷河（Jakobshavn Isbræ glacier）が東端から流れ込んでいる。ヤコブスハブン氷河は、世界で最も速いかつ活発な氷河の一つで、1日あたり40メートルも流動し、年間46立方キロメートル以上の氷が轟音を立てて流出する。
この氷河は第四紀氷期の大陸氷床の名残りであるグリーンランド氷床（英語版）が海に流出する数少ない場所の一つであり、流出量はグリーンランドの氷の総流出量の10%に相当し、南極大陸を除けば世界のどの氷河よりも多い量である。氷河から海に流出した氷塊は、様々な大きさの氷山に砕けていくが、そのサイズによっては浅海底に接触し、その場に留まるものもある。外海に流出した氷山は、海流により北方向へ一時的に運ばれた後、南へ方向を転じ、大西洋へと流出する。なお、イルリサット・アイスフィヨルドは2004年に世界遺産に登録されている。
イルリサット・アイスフィヨルド > 登録基準

この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
(7) ひときわすぐれた自然美及び美的な重要性をもつ最高の自然現象または地域を含むもの。
(8) 地球の歴史上の主要な段階を示す顕著な見本であるもの。これには生物の記録、地形の発達における重要な地学的進行過程、重要な地形的特性、自然地理的特性などが含まれる。
ウィキメディア・コモンズには、に関連するメディアがあります。
藤枝市立藤枝中学校

| 藤枝市立藤枝中学校 |
| --- | --- |
 
 北緯34度52分13秒 東経138度14分29秒﻿ / ﻿北緯34.87022度 東経138.24129度﻿ / 34.87022; 138.24129座標: 北緯34度52分13秒 東経138度14分29秒﻿ / ﻿北緯34.87022度 東経138.24129度﻿ / 34.87022; 138.24129
国公私立の別:  公立学校
設置者:  藤枝市
併合学校:  藤枝市立稲葉中学校
校訓:  自立・研究・協調
共学・別学:  男女共学
学校コード:  C122210001537 
所在地:  〒426-0087
 静岡県藤枝市音羽町一丁目1番51号
外部リンク:  公式サイト（藤枝市HP）
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
藤枝市立藤枝中学校（ふじえだしりつ ふじえだちゅうがっこう）は、静岡県藤枝市音羽町一丁目に所在する公立中学校。
小学校区

藤枝市立藤枝小学校
藤枝市立藤枝中央小学校
藤枝市立稲葉小学校
学校教育目標（校訓）

自律　探究　協調（昭和58年制定）
自律　正しく判断し、自分から進んで取り組む生徒
探究　深く考え、根気強く取り組む生徒
協調　周りの人への優しさや温かな心を持ち、皆のことをよく考えて行動できる生徒
学校行事

4月　入学式
6月　歌おう集会　校内学力調査
9月　体育祭
10月　合唱発表会
11月　校内学力調査
3月　卒業式
部活動 > 全国中学校サッカー大会

第2回大会準優勝（1971年）
第3回大会二回戦敗退（1972年）
第5回大会二回戦敗退（1974年）
第6回大会準優勝（1975年）
第9回大会準優勝（1978年）
第10回大会優勝（1979年）
第11回大会優勝（1980年）
第26回大会一回戦敗退（1995年）
部活動 > 高円宮杯 JFA 全日本U-15サッカー選手権大会

第2回大会優勝（1990年）
出身者

服部康雄（元藤枝東高校サッカー部監督）
山田暢久（元浦和レッズ。元日本代表）
島国一覧

領土がすべて島から構成される国や地域。緑色の国は陸上の国境を持ち、無いものは濃い青で表される。（参考：オーストラリアは大陸国家、オーストラリア大陸と周辺の島々から成る国）
島国一覧（しまぐにいちらん）は、すべての独立国と非独立国・自治領のうち島国に分類されるものの一覧。
〈〉 は国家の承認を得る国が少ない、またはない国
（） は非独立国・自治領
消滅した島国一覧

アンドロス島 (ギリシャ)
アンジュアン
ブルネイ帝国
デロス島
ナクソス公国
コルシカ王国 (1736年)
コルシカ共和国
アングロコルシカ王国（英語版）
クレタ州（英語版）
一支国
耽羅国
于山国
マギンダナオ王国
コーッテ王国
シーターワカ王国
キャンディ王国
スールー王国
アイスランド共和国 (中世)
アイスランド王国
シュリーヴィジャヤ王国
古マタラム王国
マジャパヒト王国
フランスビル、ニューヘブリデス
ゴゾ（独立国）
ハイチ帝国 (1804年-1806年)
ハイチ帝国 (1849年-1859年)
ハイチ王国
セントクリストファー・ネイビス・アンギラ
アンギラ共和国
蝦夷共和国
イギリス帝国
グレートブリテン王国
マタラム王国
サラワク王国
アイルランド王国
アイルランド自由国
イングランド王国
サルデーニャ王国
ウェセックス
マーシア
マン島王国
ミロス島
ミノア文明
モヘリ島
ナイッサールソビエト共和国
北ソロモン共和国
メリナ王国
マヨルカ王国
ヒオス島
レスボス島
ニューファンドランド (ドミニオン)（1907年–1949年）、現在はニューファンドランド・ラブラドール州の一部
ザンジバル人民共和国
スコットランド王国
シンハラ
フォレガンドロス島
リフレッシュメントの島
台湾民主国
琉球王国
ロドス島
サモス島
ザンジバル王国
シチリア王国
キプロス王国
シンガプラ王国（英語版）
トリニダード公国
シャイレーンドラ朝
トゥイ・トンガ帝国（トンガ大首長国）
ハワイ王国
ハワイ共和国
西インド連邦
ザキントス島
以前の植民地、所有物、保護区、およびその他の領土

ケープブレトン島、現在はカナダのノバスコシア州の一部
デンマーク西インド諸島、現在は米領バージン諸島
ハワイの領土、現在はハワイ、アメリカ合衆国の州
香港島（1841年–1860年）、現在は中国の特別行政区である香港の一部
英国領北ボルネオ、海峡植民地、サバ州の一部であるラブアンは、現在はマレーシアの連邦直轄領だ。
マヨット、現在はフランスの海外県および地域
ニューファンドランド植民地（1583年–1907年）は、1809年以前にニューファンドランド島を覆っていった。1809年、ラブラドル半島の一部がローワー・カナダからニューファンドランドに移された。 言い換えれば、1809年以前は、ニューファンドランドは島の植民地だった。 1809年以降、ニューファンドランド植民地と1907年以降、ニューファンドランドの支配は島とラブラドール地方（北アメリカ大陸の地域）だった。
ニューヘブリデス諸島、現在はバヌアツ
プリンスエドワード島、現在はカナダの州
現在フランスの海外県および地域であるレユニオン
現在イエメンの県であるソコトラ県
現在オーストラリアの州であるタスマニアは、バウンダリーアイレットでビクトリア（オーストラリア）と土地の境界を共有している
現在カナダのブリティッシュコロンビア州の一部であるバンクーバー島
ザンジバル人民共和国、現在はタンザニア連合共和国の加盟国。
大陸への人工の固定リンクを持つ島国

バーレーン - キング・ファハド・コーズウェイ経由
シンガポール - ジョホール・シンガポール・コーズウェイおよびマレーシア・シンガポール・セカンドリンク経由
イギリス - 英仏海峡トンネル経由
エリック・ル・サージュ

エリック・ル・サージュ（Éric Le Sage, 1964年9月15日 エクサンプロヴァンス - ）は、フランスのクラシック音楽のピアニスト。ピアニストと歌手のためのローベルト・シューマン国際コンクールピアノ部門優勝。
人物

パリ音楽院を修了後、ロンドンに留学してマリア・クルシオの許で研鑚を重ねる。ソリストとしてはロマン派音楽、なかでもロベルト・シューマンを得意とするが、一般的には室内楽の若手名バイプレイヤーとして知られている。珍しいレパートリーの開拓にも意欲的で、とりわけドヴォルザークやシェーンベルク、ストラヴィンスキー、ブリテンらのピアノ協奏曲を演奏している。フランス放送フィルハーモニー管弦楽団やドレスデン交響楽団などの有名なオーケストラにも招かれて共演している。サロン・ド・プロヴァンス国際音楽祭の創設者のひとり。
島根県道31号仁摩邑南線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
島根県道31号 仁摩邑南線 主要地方道 仁摩瑞穂線
起点: 大田市仁摩町仁万【北緯35度8分54.0秒 東経132度24分17.8秒﻿ / ﻿北緯35.148333度 東経132.404944度﻿ / 35.148333; 132.404944﻿ (県道31号起点)】
終点: 邑智郡邑南町高見【北緯34度53分57.8秒 東経132度33分13.3秒﻿ / ﻿北緯34.899389度 東経132.553694度﻿ / 34.899389; 132.553694﻿ (県道31号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道9号 E9 山陰自動車道     島根県道46号大田桜江線    島根県道40号川本波多線    島根県道55号邑南飯南線    島根県道・広島県道7号浜田作木線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
島根県道31号仁摩邑南線（しまねけんどう31ごう にまおおなんせん）は、島根県大田市仁摩町仁万（にま）と同県邑智郡邑南町高見を結ぶ県道（主要地方道）である。
概要

浜田自動車道大朝ICや広島市方面と大田市を結ぶ幹線道路であるが、川本町中心部や川本以南など未改良のまま残されている箇所も少なくない。
概要 > 路線データ

起点：大田市仁摩町仁万（仁万交差点、国道9号・島根県道200号仁万停車場線交点）
終点：邑智郡邑南町高見（島根県道・広島県道7号浜田作木線・島根県道293号高見出羽線交点）
総延長：44.4 km[要出典]
実延長：44.4 km[要出典]
歴史

1971年6月26日 - 建設省（当時）告示第1,069号により島根県道仁摩瑞穂線が主要地方道に認定される。
前身は島根県道仁摩大森線および島根県道多田大森線の全線と島根県道大田井田江津線・島根県道君谷川本線・島根県道川本邑智線・島根県道川本赤来線・島根県道出羽川本線の各一部である。
1972年3月21日 - 島根県告示第208号により島根県道仁摩瑞穂線が認定される。間もなく県道番号の整理が行われ、島根県道31号仁摩瑞穂線となる。
1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道仁摩瑞穂線が仁摩瑞穂線として主要地方道に再指定される。
2004年10月1日 - 邑智郡に属する石見・瑞穂両町と羽須美村が対等合併して邑智郡邑南町が発足したことに伴い終点の地名表記が変更される（邑智郡瑞穂町高見→邑智郡邑南町高見）。
2005年10月1日 大田市と邇摩郡の全2町（仁摩・温泉津両町）が対等合併して改めて大田市が発足したことに伴い起点の地名表記が変更される（邇摩郡仁摩町仁万町→大田市仁摩町仁万）。
2006年3月31日 - 島根県告示第365号により現行の路線名称に変更される。
路線状況 > 重複区間

島根県道46号大田桜江線（大田市大森町 - 大田市祖式町）
島根県道291号別府川本線（邑智郡川本町多田 - 邑智郡川本町久座仁間）
島根県道291号別府川本線（邑智郡川本町川本 地内）
島根県道40号川本波多線（邑智郡川本町川本 地内）
路線状況 > 道路施設 > トンネル

新大森トンネル（大田市仁摩町大国 - 大田市大森町間、延長：703 m）
石見銀山トンネル（大田市大森町、延長：492 m）…南側坑口が間歩をかたどっている。
川本トンネル（邑智郡川本町小谷）
八色石隧道（邑智郡川本町川本 - 邑智郡邑南町八色石間、延長：118 m）
路線状況 > 道路施設 > 道の駅

ごいせ仁摩（大田市）
地理 > 通過する自治体

大田市
邑智郡
川本町
邑南町
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 国道9号 島根県道200号仁万停車場線 | 大田市 | 大田市 | 仁摩町仁万（にま） | 仁万交差点 / 起点 |
| E9 山陰自動車道 | 大田市 | 大田市 | 仁摩町大国 | 37 仁摩・石見銀山IC |
| 島根県道290号大国馬路停車場線 | 大田市 | 大田市 | 仁摩町大国 |  |
| 島根県道46号大田桜江線 重複区間起点 | 大田市 | 大田市 | 大森町 |  |
| 島根県道186号美郷大森線 | 大田市 | 大田市 | 水上町福原 |  |
| 島根県道46号大田桜江線 重複区間終点 | 大田市 | 大田市 | 祖式町 |  |
| 島根県道291号別府川本線 重複区間起点 | 邑智郡 | 川本町 | 多田 |  |
| 島根県道291号別府川本線 重複区間終点 | 邑智郡 | 川本町 | 久座仁 |  |
| 島根県道40号川本波多線 重複区間起点 | 邑智郡 | 川本町 | 川本 |  |
| 島根県道222号川本停車場線 | 邑智郡 | 川本町 | 川本 |  |
| 島根県道40号川本波多線 重複区間終点 島根県道291号別府川本線 重複区間起点 | 邑智郡 | 川本町 | 川本 |  |
| 島根県道291号別府川本線 重複区間終点 | 邑智郡 | 川本町 | 川本 |  |
| 島根県道296号川本美郷線 | 邑智郡 | 川本町 | 川本 |  |
| 島根県道55号邑南飯南線 | 邑智郡 | 邑南町 | 八色石 |  |
| 島根県道・広島県道7号浜田作木線 広島県道・島根県道112号三次江津線 重複 島根県道293号高見出羽線 | 邑智郡 | 邑南町 | 高見 | 終点 |
地理 > 沿線にある施設など

大田市役所仁摩支所
島根県立島根中央高等学校
島根県川本警察署
川本町役場
江の川
石見銀山遺跡…代官所や間歩（坑道）、古い街並みが残されている。
羅漢寺…五百羅漢で有名。
新潟 (小惑星)

| 新潟 19509 Niigata | 新潟 19509 Niigata |  |
| --- | --- | --- |
| 仮符号・別名 | 1998 MG38 |  |
| 分類 | 小惑星 |  |
| 軌道の種類 | 小惑星帯 |  |
| 軌道要素と性質 元期:TDB 2456200.5 (2012年9月30.0日) | 軌道要素と性質 元期:TDB 2456200.5 (2012年9月30.0日) |  |
| 軌道長半径 (a) | 2.6033488 AU |  |
| 近日点距離 (q) | 2.0410143 AU |  |
| 遠日点距離 (Q) | 3.1656833 AU |  |
| 離心率 (e) | 0.2160043 |  |
| 公転周期 (P) | 1534.2528992 日 (4.20 年) |  |
| 平均軌道速度 | 0.23464189 度/日 |  |
| 軌道傾斜角 (i) | 012.67216 度 |  |
| 近日点引数 (ω) | 332.91425 度 |  |
| 昇交点黄経 (Ω) | 246.18922 度 |  |
| 平均近点角 (M) | 161.14215 度 |  |
| 前回近日点通過 | JED 2455513.7421922 (2010年11月13日) |  |
| 次回近日点通過 | JED 2457047.9950914 (2015年1月25日) |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 絶対等級 (H) | 14.5 |  |
| 発見 | 発見 |  |
| 発見日 | 1998年6月29日 |  |
| 発見者 | LONEOS |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| 1998 MG38 1989 CW3 | 1998 MG38 1989 CW3 |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
新潟 (19509 Niigata) とは、小惑星帯にある小惑星の1つ。
1998年6月29日にLONEOSによって発見された。名前は新潟県に因む。これは、2012年5月16日から新潟市の朱鷺メッセで行われた国際会議「小惑星・彗星・流星2012」が、アジア初の開催となることにちなみ、東日本大震災や長野県北部地震で大きな被害を受けた日本各地にちなんだ12個の小惑星が多数命名された事がきっかけとなっている。なお、この12個の中には新潟県にある津南町に因んだ小惑星津南町 (22914 Tsunanmachi)も命名されている。
イエメン社会党

| イエメン社会党 الحزب الاشتراكي اليمني |
| --- | --- |
 ロゴ
書記長:  ヤースィーン・サイード・ヌフマーン
成立年月日:  1978年
本部所在地:   イエメン、アデン
代議院:  8 / 301   (3%)（2003年3月）
政治的思想・立場:  現在 中道左派 - 左派 社会民主主義 アラブ社会主義 1990年以前 極左 共産主義 マルクス・レーニン主義
党旗:  
国際組織:  社会主義インターナショナル 進歩同盟
テンプレートを表示
イエメン社会党の勢力（赤色）
イエメン社会党（イエメンしゃかいとう）は、イエメンの政党。1990年ごろまでマルクス・レーニン主義を掲げていた政党であり、かつてのイエメン人民民主共和国における支配政党だった。現在は社会民主主義を掲げる。
党名

アラビア語ではالحزب الاشتراكي اليمني (ラテン文字転写:al-Hizb al-Ishtiraki al-Yamani)。
英語ではYemeni Socialist Partyで、略称YSPである。
党史 > イギリス植民地時代

1940年代から1950年代にかけて、イギリス統治下の南イエメンの学生の海外留学が盛んになり、急進的な進歩主義 (政治)思想が流入。それに伴い、そうした思想を持った政治組織が徐々に南イエメンでも構成されていった。
党史 > 南イエメン執政党

南イエメンでは民族主義組織である民族解放戦線を中心に反英独立運動が起こっていたが、1967年に独立を達成。民族解放戦線は南イエメンの単独支配政党となった。そして1978年、民族解放戦線は、軍事政権が成立していた北イエメンから逃れた民主人民統一党(マルクス主義)や、国内の左派系政治組織と統合し、イエメン社会党を成立させたのである。
イエメン社会党は汎アラブ主義とマルクス主義、そして社会民主主義の混合をイデオロギーとし、南イエメンをアラビア半島唯一の社会主義国として統治した。ソビエト連邦との関係も良好だったが、冷戦終結とソビエト連邦の崩壊への傾向が強まる中で南北イエメンの融和も進み、1990年5月22日、統一イエメンが誕生した。
党史 > イエメン統一後

統一イエメンでは、旧北イエメンの支配政党国民全体会議のアリー・アブドッラー・サーレハが大統領に就任。旧南イエメンからはイエメン社会党のアリー・サリーム・アル＝ビード書記長が副大統領、そして南イエメン最後の最高人民評議会常任委員会委員長(大統領)ハイダル・アブー・バクル・アッタースが首相に就任した。閣僚ポストも国民全体会議とイエメン社会党が分け合い、形式上は平等な統一が成された。湾岸戦争とそれに伴う政治的混乱により、総選挙は延期が続いたが、1993年4月に実施され、イエメン社会党は301議席中56議席を獲得し、第3党となった。
だが大統領に非常に強い権限が与えられた統一憲法のもと、旧北イエメン優位の政策展開が行われたと考えたイエメン社会党は次第に不満を募らせ、1993年の夏ごろからビード副大統領は旧南イエメンの首都アデンに居住するようになり、統一イエメンの首都サナア(旧北イエメンの首都)には出なくなった。また、中央政府の了承を得ずに外遊も行ない、旧北イエメン優遇に対する反発も表明するようになっていった。そして1994年のイエメン内戦へ突入していくのである。
内戦終結後、イエメン社会党は国家における全てのポストを剥奪され、連立与党から野党へと転身した。その当初は選挙のボイコットなどを行なっていたが、2003年4月の総選挙では301議席中8議席を獲得。だが国民全体会議の強固な支配体制を崩すには至らず、他の野党と共に野党連合を構成し、旧南イエメン側の権限回復を訴え続けている。
現在は中道左派・社会民主主義政党の国際組織である社会主義インターナショナルに加盟している。
歴代書記長

1978年〜1980年：アブドゥルファタハ・イスマーイール
1980年〜1986年：アリー・ナースィル・ムハンマド
1986年〜1994年：アリー・サリーム・ビード
1994年〜2005年：アリー・サーリフ・ウバド
2005年〜　　　 　：ヤースィーン・サイード・ヌフマーン
ジム・ラマーシュ

ジム・ラマーシュ (Jim Lamarche､生年不明) とは、アメリカ合衆国の絵本作家である。
代表作は『The Raft』（『いかだ』）。
概要

アメリカで生まれた。彼の絵本『The Raft』は教科書に掲載されたこともある。
エイミーストリートジャパン

| --- | --- |
種類:  株式会社
本社所在地:  東京都渋谷区渋谷三丁目３番５号
設立:  2007年10月22日
業種:  情報・通信業
事業内容:  インターネットを利用した音楽配信
代表者:  代表取締役　松田未央
資本金:  35,025千円
決算期:  12月31日
主要株主:  ターボリナックス株式会社
テンプレートを表示
エイミーストリートジャパン(Amie Street Japan)は音楽配信事業を展開する会社である。
現在は事業を中止している。
概要

エイミーストリートジャパンは、インディーズアーティストの楽曲を配信する音楽配信サービス「エイミーストリートジャパン」を展開していた。
主な株主

括弧内の株式の所有割合は2007年12月5日現在
ターボリナックス株式会社 (100%)
沿革

2007年10月22日 - 親会社のターボリナックス株式会社が、エイミーストリートジャパン株式会社を設立。
2007年12月5日 - 楽曲配信サービス「エイミーストリートジャパン」を開始。
2008年8月? - エイミーストリートジャパンのサイトが消滅。
2008年9月1日 - 従業員が0人に
2009年2月10日 - 事業中止
旅順日露戦争陳列館

| 旅順日露戦争陳列館> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  旅順日俄戰爭陳列館
簡体字：:  旅顺日俄战争陈列馆
拼音：:  Lŭshùn Rì'é Zhānzhèng Chénlièguăn
発音：:  リューシュン リーオー ヂャンヂョン チェンリェグァン
テンプレートを表示
日露戦争陳列館の展示
旅順日露戦争陳列館（りょじゅんにちろせんそうちんれつかん）は中華人民共和国遼寧省大連市旅順口区に位置する戦争博物館。日露戦争の激戦地東鶏冠山北堡塁跡に隣接している、延床面積460m2、1997年5月に一般公開された。
日露両将の写真や日露戦争の旅順の立体模型、当時の銃弾や砲弾などが展示されている。「旅順口区国防教育基地」ともされ、中国国民に対する愛国教育の場ともなっており、年間約100万人の中国人が訪れる。
エリカ・マロジャーン

| エリカ・マロジャーン Marozsán Erika |
| --- | --- |
生年月日:   (1972-08-03) 1972年8月3日（52歳）
出生地:   ハンガリー・アジフェッハートー（英語版）
職業:  女優
活動期間:  1989年 -
テンプレートを表示
エリカ・マロジャーン（ハンガリー語: Marozsán Erika、1972年8月3日 - ）は、ハンガリーの女優。
来歴

銀幕デビューは1989年にハンガリーで公開されヒットした映画『Béketárgyalás, avagy az évszázad csütörtökig tart』である。主にハンガリー映画に出演しているが、トム・ベレンジャーやボキーム・ウッドバインと共演したHBOのヒットアクション映画『山猫は眠らない2 狙撃手の掟』などの他国製作映画や、『暗い日曜日』、2001年第73回アカデミー賞短編実写映画賞にノミネートされた『One Day Crossing』などの合作映画にも出演している。
マロジャーンは1995年にブダペストの演劇映画アカデミーを卒業し、同市の「Új Színház」（ニューシアター）のメンバーとなった。
主な出演作品

| 年 | 原題 | 邦題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995 | Esti Kornél csodálatos utazása |  | ウィーンから来た女性 |  |
| 1999 | Ein Lied von Liebe und Tod | 暗い日曜日 | イロナ・ヴァルナイ | 独洪合作映画 |
| 2002 | Sniper 2 | 山猫は眠らない2 狙撃手の掟 | ソフィア | アメリカ映画 |
| 2002 | Vienna |  | Eva |  |
| 2007 | Feast of Love | ラブ・アペタイザー | マーガレット | アメリカ映画 |
| 2010 | Jud Süss - Film ohne Gewissen |  | Vlasta | ドイツ映画 |
| 2011 | Kaland |  | Anna Kádár |  |
エディス・マガイヤー

| 獲得メダル |
| --- | --- | --- |
 エディス・マガイヤー
 アメリカ合衆国 
陸上競技 
オリンピック
| 金 | 1964 東京 | 200m  |
| 銀 | 1964 東京 | 100m  |
| 銀 | 1964 東京 | 4×100mリレー  |
エディス・マガイヤー (Edith Marie McGuire、1944年6月3日 - )は、アメリカ合衆国ジョージア州アトランタ出身の元陸上競技選手。ウィルマ・ルドルフやワイオミア・タイアスらと並ぶ、1960年代を代表するアメリカの女性スプリンターの一人である。テネシー州立大学出身。
経歴

マガイヤーの選手としての経歴は短かったものの、全米選手権では3つの種目で計6つのタイトルを獲得。このうち彼女の得意種目であった200mと220ヤードで4つ勝利を飾っている。
1964年東京オリンピックには200mの優勝候補の最右翼として登場。まず100mに出場した。決勝でチームメイトのタイアスに敗れ銀メダルに終わる。しかし、得意種目でこの年負け知らずだった200mでは、ライバルのポーランドのイレーナ・シェビンスカを寄せ付けず金メダルを獲得した。さらに4×100mリレーにも出場。しかし、シェビンスカ擁するポーランドの前に銀メダルに終わった。
マガイヤーは1965年に引退し、教師となった。
主な実績

| 年 | 大会 | 場所 | 種目 | 結果 | 記録 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1963 | パンアメリカンゲームズ | サンパウロ(ブラジル) | 100m | 1位 | 11秒65 |
| 1963 | パンアメリカンゲームズ | サンパウロ(ブラジル) | 走幅跳 | 3位 | 5m48 |
| 1964 | オリンピック | 東京(日本) | 100m | 2位 | 11秒6 |
| 1964 | オリンピック | 東京(日本) | 200m | 1位 | 23秒0 |
| 1964 | オリンピック | 東京(日本) | 4×100mリレー | 2位 | 43秒9 |
イギリス国鉄315形電車

| イギリス国鉄315形電車 |
| --- | --- |
 「ワン」ブランドのベース塗装のまま、窓下に「ナショナル・エクスプレス」ブランドマーク入りの白帯を入れた315形（ロムフォード駅）
基本情報
製造所:  BREL York
主要諸元
編成:  4両編成、MT比:2M2T
軌間:  1,435mm (4 ft 8 1/2 in)
電気方式:  交流25,000V　架線式
最高速度:  121km/h(75mph)
編成長:  79.44m (260ft 6in)
車体長:  先頭車65ft 0in (19.80m) 中間車65ft 4 1/4in (19.92m)
車体幅:  9ft 3in (2.82m)
車体高:  11ft 9in (3.58m)
台車:  BX1
主電動機:  Brush TM61-53 または　GEC G310AZ
主電動機出力:  82.125kw
制動装置:  空気ブレーキ／発電ブレーキ
テンプレートを表示
イギリス国鉄315形電車(British Rail Class 315)は、1980年から1981年にかけて製造されたイギリス国鉄の近距離用電車。同じイギリス国鉄の313形、314形、507形、508形とともに、アルミ製車体の「1972年デザイン」と呼ばれる近距離用電車の1形式で、先に製造された314形と同じく、交流架線式25,000V電化区間専用車である。
概要

グレート・イースタン本線のロンドン近郊区間（ロンドン・リヴァプールストリート - シェンフィールド）他で使用されていた306形電車の置き換え用に、4両ユニット61編成が製造された。
モーター付き両先頭車(Driving Moter Standard Open(DMSO))とパンタグラフ付き中間付随車(Pantograph Trailer Standard Open(PTSO))に、付随車(Trailer Standard Open(TSO)を加えた4両1ユニットの構成となっている。1等室の設定は無く、また近距離用のためトイレも無い。編成定員は318名である。
| 製造年 | 編成番号 | DMSO | PTSO | TSO | DMSO |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1980-81 | 315801-861 | 64461-64581の奇数番号 | 71281-71341 | 71389-71449 | 64462-64582の偶数番号 |
通常は1ユニット4両・2ユニット8両で運用されているが、3ユニット12両での運用実績もある。
モーターは各DMSOに4台ずつ搭載されており、315801-315841はBrush TM61-53を、315842-315861はGEC G310AZを搭載している。また、コンプレッサは各DMSOに、PTSOにはバッテリとその充電器、および変圧器、真空遮断器が搭載されている。
ドアエンジンは当初空気圧式のものが搭載されていたが、現在は全て電気式に置き換えられている。
車両改修プログラムは、2004年の半ばよりボンバルディアにより行われた。座席は元の背もたれの低い3+2配置のままとしたため定員の変更は無かったが、初期に改修された一部編成は前面ライト配置等の変更が行われている。
現状 > 運行会社

民営化後、2004年4月1日まで、グレート・イースタン本線と関連支線のフランチャイズ分として、815801-815845がファースト・グレート・イースタンにリースされ、ウェスト・アングリア本線と関連支線のフランチャイズ分として、815846-815861がウェストアングリア・グレートノーザンへリースされていた。2004年4月1日、フランチャイズの再編により、315形は全編成がグレーター・アングリアのフランチャイズ分として、ナショナル・エクスプレスグループのワン（のちに名称変更によりナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア）へ、運営会社の変更により、2012年2月以降はアベリオ系列のグレーター・アングリア向けにリースされている。
現状 > 運行区間

運行区間は以下の通り。
グレート・イースタン本線と関連支線
ロンドン・リヴァプールストリート～シェンフィールド
ロムフォード～アップミンスター
※限定運用でサウスエンド・ヴィクトリアまで入線する他、代走でシェンフィールド以北へ入線する場合がある。
ウェスト・アングリア本線と関連支線（リー・ヴァレー・ラインズ）
ロンドン・リヴァプールストリート～エンフィールド・タウン
ロンドン・リヴァプールストリート～チンフォード
ロンドン・リヴァプールストリート～チェサント（セブン・シスターズ経由）
※代走等でチェサント以北へ入線する場合がある。
当初、グレート・イースタン本線と関連支線に815801-815843が、ウェスト・アングリア本線と関連支線分として315844-315861がそれぞれ充当されていたが、現在では混用されている。
計画

2020年に実施される障害者差別禁止法による規制を満たすため、内装のリニューアルが予定されている。
また、カーディフ近郊区間の電化（カーディフ・ヴァレー・ラインズ、2019年完成予定）に伴い、グレーター・アングリア管内から若干数が転出する予定となっている。
ネーミング

以下の5編成にネーミングが行われている。
315812 - "London Borough of Newham Host Borough 2012 Olympics Bid" (denamed)
315817 - "Transport for London"
315829 - "London Borough of Havering Celebrating 40 Years"
315845 - "Herbie Woodward"
315857 - "Stratford Connections"
ギャラリー

登場時のイギリス国鉄標準塗装。但し前面にネットワーク・サウスイースト管区所属を示すストライプのロゴが入っている。（リヴァプールストリート）
初期に車体改修が行われた車両は上記のように前面のライト配置が変更されている。（エンフィールド・タウン）
「ワン」塗装の車体改修車（ロンドン・リヴァプールストリート）
「ワン」から「ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア」へのフランチャイズ移行により、車端部のレインボー塗装が無くなり、代わりに窓下に白帯と「ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア」のロゴが入った（ホワイト・ハート・レーン）
車体改修車の車内
新谷勝

| 新谷 勝 |
| --- | --- |
 
生年月日:   (1928-02-03) 1928年2月3日
出身地:  カナダブリティッシュコロンビア州 バンクーバー
死没:  2000年5月7日(2000-05-07)（72歳没） カナダオンタリオ州カプスケーシング 心臓発作
スタイル:  和道流空手道 小林流 空手道
師匠:  大塚博紀
ランク:  空手10段
ウェブサイト:  Official site
テンプレートを表示
新谷 勝（しんたに まさる、1928年2月3日 - 2000年5月7日）は、日系カナダ人の空手 達人で、カナダで和道流の空手のスタイルを導入し、新谷和道会空手連盟を設立
亡くなるまで彼はカナダの和道会空手の最高指導者。新谷は50年以上にわたり空手の研究に専念した。柔道 （3段 ）、合気道 （初段 ）、剣道 （初段 ）にも取り組む。
カナダのブリティッシュコロンビア州 バンクーバー生まれ。
師大塚から新谷に受け継がれていく3つのグループが和登流空手を教え続けている。
新谷和道会空手道連盟 （SWKKF）-約94のクラブを代表する3つのグループの中で最大の団体。
カナダ和道空手協会 -12クラブを代表。
世界会議空手新谷
エド・クランシー

エド・クランシー（Ed Clancy、1985年3月12日 - ）は、イングランド、バーンズリー出身の自転車競技選手。本名はエドワード・クランシー（Edward Clancy）。大英帝国勲章(MBE)受章。
経歴

2005年、2006年の英国選手権連覇並びに、2006年～2007年シーズンのUCIトラックワールドカップ4戦中2戦、イギリスチームのメンバーとして優勝に貢献した実績により、2007年の世界選手権においてもイギリスチームの団体追抜のメンバーに選出され、ジェライント・トーマス、ポール・マニング、ブラッドリー・ウィギンスとともに優勝に貢献。
2007年～2008年シーズンからは、団体追抜においては不動のメンバーとして、UCIトラックワールドカップでは4戦中3戦で優勝メンバーの一員となり、母国・マンチェスターで開催された2008年の世界選手権では、上記の3人とともに同大会連覇に挑み、決勝のデンマーク戦において、3分56秒32の当時の世界記録をマークして連覇に貢献。
さらに同年の北京オリンピックでも、同年の世界選手権と同じメンバーで団体追抜種目に出場し、ここでも決勝で対戦したデンマーク戦において、3分53秒314の世界記録をマークし、金メダルを獲得した。
2010年、世界選手権、団体追い抜き2位、オムニアムでは順位点24で同種目初優勝。
2012年
世界選手権・団体追抜では、ジェライント・トーマス、ピーター・クナウフ、スティーヴン・バーク（予選はバークではなく、アンドリュー・テナント）とともに出場し優勝。また、決勝のオーストラリア戦において、3分53秒295の世界記録をマークした。
ロンドンオリンピックにおいても、上記3人で挑み、予選で3分52秒499、決勝で3分51秒659のそれぞれ世界新記録をマークし、五輪同種目連覇に貢献した。
主な実績

2006年
欧州選手権（U23） 団体追抜 優勝
UCIトラックワールドカップ2006-2007
モスクワ - 団体追抜 優勝
2007年
UCIトラックワールドカップ2006-2007
マンチェスター - 団体追抜 優勝
トラック世界選手権
団体追抜 優勝（+ ジェライント・トーマス、ポール・マニング、ブラッドリー・ウィギンス）
UCIトラックワールドカップ2007-2008
シドニー - 団体追抜 優勝
北京 - 団体追抜 優勝
2008年
UCIトラックワールドカップ2007-2008
コペンハーゲン - 団体追抜 優勝
トラック世界選手権
団体追抜 優勝（+ ジェライント・トーマス、ポール・マニング、ブラッドリー・ウィギンス）
北京オリンピック
団体追抜 優勝（+ ジェライント・トーマス、ポール・マニング、ブラッドリー・ウィギンス）
UCIトラックワールドカップ2008-2009
マンチェスター - 団体追抜 & 個人追抜 優勝
2009年
UCIトラックワールドカップ2008-2009
コペンハーゲン - 団体追抜 優勝
2010年
トラック世界選手権
オムニアム 優勝
団体追抜 2位
欧州選手権 団体追抜 優勝
2011年
UCIトラックワールドカップ2010-2011
マンチェスター - 団体追抜 優勝
トラック世界選手権
団体追抜 3位
欧州選手権 団体追抜 & オムニアム 優勝
2012年
トラック世界選手権
団体追抜 優勝（+ ジェライント・トーマス、ピーター・クナウフ、スティーヴン・バーク）
ロンドンオリンピック
団体追抜 優勝（+ ジェライント・トーマス、ピーター・クナウフ、スティーヴン・バーク）
オムニアム 3位
2013年
トラック世界選手権
団体追抜 2位
イギリス国鉄2形2-6-0蒸気機関車

| イギリス国鉄2形2-6-0蒸気機関車 |
| --- | --- |
 78030号機 クルー駅で入換作業、1963年
基本情報
運用者:  イギリス国鉄
設計者:  ロバート・リドルズ（英語版）
製造所:  イギリス国鉄 ダーリントン工場
製造年:  1952年12月 - 1956年11月
製造数:  65両
運用終了:  1967年
主要諸元
軸配置:  2-6-0（1C）
軌間:  1,435 mm
機関車重量:  50.04 t
炭水車重量:  37.44 t
先輪径:  914 mm
動輪径:  1,524 mm
シリンダ数:  2気筒
シリンダ （直径×行程）:  419 mm × 610 mm
ボイラー圧力:  1.38 MPa
燃料:  石炭
燃料搭載量:  4.1 t
水タンク容量:  14,000 l
引張力:  82.4 kN
テンプレートを表示
イギリス国鉄2形2-6-0蒸気機関車（イギリスこくてつ2がた2-6-0じょうききかんしゃ）は、1950年代にイギリス国鉄が製造したイギリス国鉄標準蒸気機関車の中で最も小さく、65両が製造された。デザインはLMS 2形2-6-0蒸気機関車から派生しており「ミッキーマウス」というあだ名で知られている。
概要

1950年代初期の英国標準機関車には2-6-0機関車の派生型３種が含まれ、それぞれの機関車と軸重は用途と走行する路線によって異なっていた。本形式は、客貨両用に設計され、主に長距離の支線で利用された。ダーリントン工場は、65両の機関車を製造し、最後の78064号機関車は1956年に完成した。デザインは、1946年のLMS 2形2-6-0蒸気機関車と設計が類似していた。ほとんどのBR標準設計よりもランニングプレートが低く、BR3タイプ3,000ガロンの炭水車が取り付けられていた。本形式は、わずか13.75トン（13.97トン）の低軸重に対応するように配置された。これにより、規格が貧弱な路線と乙線で使用することができた。その例として、ウェールズを横切るシュールズベリー～アベリストウィス路線、ミッドランド地方からイーストアングリアを結ぶクロスカントリー線やスコットランド南西部の路線があげられる。
機関車の中には、速度計が取り付けられていた。
評価

乗組員の間で、本形式は非常に安定しているという評判を得た。しかし、機関車の蒸気上りが悪いと主張する機関士もいた。最も大きな不満は、風通しが悪く汚れたランニングプレートに関するものだった。これは、標準蒸気機関車のキャブレイアウトで作業条件を最適化するためのRobert Riddlesと彼のチームの努力を考えると、驚くべきことだった。本形式のキャブは、LMSデザインから縮小され、ユニバーサルローディングゲージに収まるようになった。LMSの前身と同様に、イギリス国鉄の設計には、バック運転の際に乗組員の保護と視認性を強化するための炭水車側にもキャブがあった。
運行

旧ランカシャー&ヨークシャー鉄道（L＆Y線・en）の2つの機関区、バンク・ホール（en）（旧リバプール：コード27A）とウィガン（L＆Y線：コード27D）は本形式の配置を受けた。バンク・ホールには78041-44がおり、リバプール操車場からプレストン（en）、ボルトン（en）またはロッチデール（en）方面の各駅停車と急行列車の両方で大いに活躍している。ウィガンは機関車78040 / 61-44を各駅停車の編成に充て、リバプール、サウスポート、ボルトン、ロッチデール行きを運行した。両者ともLMS時代のLMS 2P形4-4-0およびLYR 2-4-2Tを降格させる。旧L&Y線は本形式を通常の旅客運輸で運行したのに対して、LMS 2形2-6-0の機関車を主に入換および貨物編成に振り当てて、1960年代半ばまで運用している。旧同区間はカンブリア線の廃線[疑問点]やディーゼル機関車に置換されて退役した2形を、他の機関区から受け入れた（中には27Aと27Dで廃車された機体の埋め合わせに来たものも含む）。対象は78002（エンブレムは緑色）に加えて78007、78027および78057であり、その一部はボルトンとロストック・ホールの操車場の入替業務で働く。ケイリー・アンド・ワースバレー保存鉄道（en）で動態保存される78022号機は、ロストック・ホールに配備中、プレストン駅の旅客パイロットとしての役目を担った経歴がある。
| 年 | 年初の運行（台） | 廃車（台） | 機関車番号 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1963 | 65 | 1 | 78015 |
| 1964 | 64 | 4 | 78005/09/48/53 |
| 1965 | 60 | 17 | 78000–01/04/06/11/14/24–25/27/29–30/32–33/35/42–43/54 |
| 1966 | 43 | 30 | 78002–03/08/10/16–19/22/31/34/36/38–40/45–47/49–52/56、57、58–61/63–64 |
| 1967 | 13 | 13 | 78007/12–13/20–21/23/26/28/37/41/44/55/62 |
事故

1955年2月24日木曜日の朝にカークビースティーブンから出発した午前4時20分の貨物列車を運搬するBR標準クラス22-6-0 No. 78018は、石灰岩と鉱物の20トンのワゴンを8隻運搬した。午前5時に、StainmoreSummit近くのBleathGillで立ち往生した。この高さは、1962年に閉鎖されるまで、イギリスのどの鉄道路線でも最高点だった。列車と乗務員は、翌月曜日の午後3時まで立ち往生していた。最初の救助隊は78019年までに到着した。
その仕事は骨の折れるものだった。時速40マイルの風が山頂を横切って吹いていた。それは北極のような気象条件と相まってひどい風冷要素を生み出した。
夜の間に雪の吹きだまりからエンジンを掘り出したので、蒸気機関車を動かすことは別の困難な仕事だった。蒸気機関車が雪に埋もれると、ボイラーの熱で周囲の雪が溶けますが、ボイラーが冷えると溶けた雪が氷として再凍結し、エンジンが固く凍る。作業員は、パラフィンに浸したぼろきれをエンジンの可動部分の周りに垂らし、動きを溶かすためにそれらに火をつけなければならなかった。