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マリオ・セレーニ

マリオ・セレーニ（Mario Sereni, 1928年3月25日 - 2015年7月24日）は、イタリア出身のバリトン歌手。
ペルージャの出身。地元の工場で旋盤工をしていたが、聖チェチーリア音楽院を経てキジアーナ音楽院に行き、マリオ・バジオラに声楽を師事。1953年にフィレンツェ五月音楽祭でアドリアーノ・ルアルディの《鐘楼の悪魔》に出演してデビューを飾った。1955年にパレルモに於いてリヒャルト・ワーグナー《タンホイザー》のヴォルフラム役を歌って注目されるようになり、1957年からメトロポリタン歌劇場、1963年にスカラ座、1965年にウィーン国立歌劇場に初出演して国際的な名声を得た。1986年に引退。
ペルージャにて没。
註

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↑  “Mario Sereni, 87, Baritone Who Sang at Met for More than Twenty-Five Seasons, has Died”. Opera News. (2015年8月1日).  オリジナルの2018年1月16日時点におけるアーカイブ。. http://www.peeep.us/17fb74b2 2018年1月16日閲覧。
↑  “Mario Sereni, Italian baritone - obituary. Former lathe operator who became a Met Opera mainstay”. (2015年7月29日).  オリジナルの2018年1月16日時点におけるアーカイブ。. http://www.peeep.us/af5ad22a 2017年12月30日閲覧。
↑  マリオ・セレーニ - Discogs
↑  マリオ・セレーニ - Find a Grave（英語）
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  スペイン  フランス  BnF data  ドイツ  イスラエル  フィンランド  ベルギー  アメリカ  ラトビア  ポーランド 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research 
芸術家:  MusicBrainz 
その他:  SNAC  IdRef
アウトリュコス (曖昧さ回避)

アウトリュコス（ギリシャ語: Αὐτόλυκος, ラテン文字転写: Autolykos）は、ギリシャ語の男性名。
アウトリュコス - ギリシア神話の人物。アルゴナウタイの一人。
ピタネのアウトリュコス - 古代ギリシアの天文学者、数学者、地理学者。
アウトリュコス (クレーター) - 月のクレーター。
第105飛行隊 (航空自衛隊)

| 第105飛行隊 |
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創設:  1962年3月15日
廃止:  1967年12月1日
所属政体:   日本
所属組織:   航空自衛隊
所在地:  愛知県小牧基地
編成地:  愛知県小牧基地
通称号/略称:  105SQ
上級単位:  第3航空団
最終上級単位:  中部航空方面隊
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第105飛行隊（だい105ひこうたい、JASDF 105th Fighter Interceptor Squadron）は、かつて航空自衛隊中部航空方面隊第3航空団隷下だった戦闘機部隊。小牧基地に所属し、航空自衛隊4番目のF-86D全天候戦闘機を運用する飛行隊で、F-86D飛行隊としては最後に編成された。1962年（昭和37年）の部隊編成後、1967年（昭和42年）の閉隊までの5年間にわたりアラート任務を実施した。
概要

1962年（昭和37年）3月15日、航空自衛隊4番目のF-86D飛行隊として小牧基地第3航空団隷下にて発足した。
1962年（昭和37年）以降、各基地へF-104J戦闘機の配備が開始されたこともあり、同じ第3航空団隷下の第102飛行隊とともに1967年（昭和42年）12月1日に閉隊され、飛行隊としての活動期間は短期間に終わった。
第105飛行隊の部隊マークは赤いシャチホコの下に緑帯を引いたデザインとなっている。
沿革

1962年（昭和37年）3月15日 - F-86D飛行隊として小牧基地の第3航空団隷下にて部隊編成。
1965年（昭和40年）5月23日 - 訓練飛行中にF-86Dが墜落。
1967年（昭和42年）12月1日 - 第105飛行隊閉隊。
歴代運用機

戦闘機
F-86D（1962年～1967年）
連絡機
T-33A（1962年～1967年）
ミル・フルール (漫画)

| ミル・フルール |
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ジャンル: 恋愛漫画
漫画
作者: 秋元奈美
出版社: 講談社
掲載誌: なかよし
レーベル: 講談社コミックスなかよし
発表号: 1997年6月号 - 1998年6月号
巻数: 全3巻
話数: 全13話
テンプレート - ノート
『ミル・フルール』は、秋元奈美による日本の漫画作品。
概要

『なかよし』（講談社）にて1997年6月号から1998年6月号まで連載された。全13話。そのほか、同誌増刊に番外編が3回掲載された。単行本は、同社の講談社コミックスなかよしより全3巻。
「ミル・フルール」（千花模様）のタイトルの通り、ガーデニングを題材とした作品で、主人公の名前も「千花」（ちか）である。また、同じく花が題材の『なかよし』1997年3月号別冊ふろくにて発表された読み切り「スノードロップ」は、本作の番外編に当たる作品であり、これを表題作とした単行本も同レーベルより刊行されている。
書誌情報

秋元奈美 『ミル・フルール』 講談社〈講談社コミックスなかよし〉、全3巻
1998年1月7日第1刷発行、ISBN 4-06-178879-5
1998年5月7日第1刷発行、ISBN 4-06-178887-6
番外編「Morning Glory〜朝顔の約束〜」、「うら・フルール」収録
1998年10月6日第1刷発行、ISBN 4-06-178902-3
番外編「リンドウの恋」、読み切り「迷子のヴァンパイア」収録
SAP HANA

SAP HANA（エスエイピー ハナ）は、ドイツのソフトウェア企業SAP SEが提供するカラムストア指向リレーショナルインメモリデータ処理プラットフォームである。狭義には中核コンポーネントであるインメモリデータベース機能のみを指すが、広義にはHANA用アプリケーションの実行環境や開発環境などの周辺機能を指すプラットフォーム全体を指す。
概要

SAP HANAは、全てのデータをメモリ上に保有し、高速に処理するための企業向けインメモリデータベース製品であり、企業の基幹システムや情報系システムのほか、研究データ解析、スポーツ分析などの用途に幅広く利用されている。提供形態としては、パブリッククラウドエディション、プライベートクラウドであるマネージドサービスエディション、オンプレミスエディションがある。
SAPの創業者の一人であるハッソ・プラットナー（英語版）が設立した研究・教育機関「ハッソ・プラットナー・インスティテュート」で学生らと共に発案した。近年[いつ?]の情報システムのビジネスへの浸透によって、ERPなどの業務アプリケーションが多機能化して肥大化し、更に複数の異なるシステムやデータベースが企業内で乱立するようになっていた。こうした複雑化した企業システム群をシンプル化しボトルネックを解消するために、複数の業務アプリケーション跨るデータを1つのプラットフォームでリアルタイムに処理するためにSAP HANAが開発された。
SAPではSAP HANAを同社事業の中核製品に位置付けており、SAP HANA上での利用を前提としたアプリケーションとしてSAP S/4HANAやSAP BW/4HANAなどの提供を開始した。ただ、SAP HANAはSAP製のアプリケーションだけでなく、一般的なリレーショナルデータベース製品と同様、他ベンダーのアプリケーションもHANA上で実行させることができる。
2020年5月時点で、世界で32,000社超（社名公表に同意した顧客数）で稼働実績があると発表された。
動作環境

Linux環境のみで稼働し、Red Hat Enterprise LinuxとSUSE Linux Enterprise Serverのディストリビューションがサポートされている。
SAPより認定され、SAP HANAに最適化された専用サーバー（アプライアンス）でのみ稼働する。ラインナップは米IBMや米HP、米ユニシス、米デルなどのサーバーベンダーから販売されている。日系ベンダーでは富士通、日立製作所、日本電気が製造、販売している。 また、アプライアンスを購入する代わりにSAPが提供するプライベートクラウドプラットフォームサービスSAP HANA Enterprise Cloudを利用することもできる。
更にSAPはマルチプラットフォーム戦略を推進しており、Amazon Web Services、Google Cloud Platform、Microsoft Azureなどの認定された主要なパブリッククラウドサービス上でも利用できるようになっている。
無償試用版

ノートPCやデスクトップPC上でオフラインで実行可能なバージョンである「SAP HANA, express edition」が無償で提供されている。
Red Hat Enterprise LinuxやSUSE Linux Enterprise Server上で利用できるほか、仮想マシンイメージをダウンロードして、WindowsやMacにインストールも可能である。 Amazon Web Services（AWS）などのクラウドプラットフォームでも利用できる。
但し、試用版は最大メモリサイズは32GBまでに限定されている。
認定資格

SAPはSAP HANAの知識や技能を持つエンジニアやコンサルタントに対してSAP認定コンサルタントの資格を認定している。所定の研修コースを履修し、試験に合格すると申請できる。2016年10月現在、日本では以下のHANA関連の資格が存在する。
認定資格 > テクノロジーコンサルタント

SAP認定サポートアソシエイト
SAP認定テクノロジーアソシエイト
SAP認定テクノロジースペシャリスト - インストレーション
認定資格 > アプリケーションコンサルタント

SAP認定アプリケーションアソシエイト
SAP認定アプリケーションスペシャリスト - SAP BW powered by SAP HANA
小野市立河合小学校

| 小野市立河合小学校 Kawai elementary school |
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 北緯34度52分37秒 東経134度55分11秒﻿ / ﻿北緯34.876917度 東経134.919694度﻿ / 34.876917; 134.919694座標: 北緯34度52分37秒 東経134度55分11秒﻿ / ﻿北緯34.876917度 東経134.919694度﻿ / 34.876917; 134.919694
過去の名称:  新盛小学校 河合小学校 河合尋常簡易小学校 加東郡河合村立河合小学校 河合尋常高等小学校 加東郡河合村立河合国民学校 加東郡河合村立河合小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  小野市
設立年月日:  1892年
創立記念日:  7月1日
共学・別学:  男女共学
小中一貫教育:  連携型
学期:  3学期制
学校コード:  B128210004558 
所在地:  〒675-1362
 兵庫県小野市新部町904
外部リンク:  小野市立河合小学校
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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小野市立河合小学校（おのしりつかわいしょうがっこう）は、兵庫県小野市にある公立小学校である。通称は「河合小」（かわいしょう）。
概要

明治時代、政府は富国強兵・殖産興業をスローガンに掲げ、欧米先進国に追いつくための方策として学制が実施された。当時の文部省は小学校の設立に力を注ぎ、各府県でもこの方針に基づいて小学校の設立に特に力を傾けた。1873年1月、両復井が合併して両井小学校、河合中に河西小学校、西村には泰風小学校、新部成国寺には新盛小学校、長町鍛冶屋中島新畑は魁春小学校、西森には新真校、粟生には翠生校が開校され、いずれも下等科の教授を行った。
1876年、校舎を新部明善寺に移し、魁春・河西・泰風・両井の4校を合併して河合小学校と改称した。そして1887年4月には、両郷小学校区（粟生・西脇・阿形・福甸）を併入し、河合尋常簡易小学校と改称。1888年に三和町新畑に校舎を新築し、1892年7月1日に加東郡河合村立河合尋常小学校と名を改めた。これが現在の小野市立河合小学校の始まりとなる。
1901年4月、河合尋常高等小学校と改称し、高等科を併設。1915年4月には河合中村に分教場（分校）を新設した。1926年には校舎を増築し、運動場も拡張。その後、満州事変から日中戦争へと突入していく時代の流れの中で、国旗掲揚柱や二宮尊徳像、楠公銅像が建立された。1938年には全校生による忠魂碑参拝も行われた。1941年には太平洋戦争が始まり、校名も河合村立河合国民学校と改称。戦局の悪化に伴い、運動場を開墾し、食糧増産のため耕地とした。1945年、太平洋戦争は日本の敗戦で幕を閉じる。
戦後、1947年に加東郡河合村立河合小学校と改称され、1954年12月1日の小野市発足に伴い現在の小野市立河合小学校が誕生した。1958年には新校舎が建設され、5月に落成式が行われた。その後、体育館兼講堂やプールが建設され、学校給食も開始された。1977年3月には鉄骨校舎が増築され、1992年7月1日には創立百周年記念事業式典を挙行。その後、校舎の老朽化に伴い、1999年に新校舎に建て替えられ、翌年に体育館や運動場、飼育舎、防球ネットなども整備されている。
沿革

1873年（明治6年） 新盛小学校創設（下等小学校として新部盛国寺に設置）
1876年（明治9年） 河合小学校と改称（校舎を新部明善寺に移し、魁春〔三和〕・河西〔河合中〕）・泰風〔西村〕・両井〔復井〕の4校を合併）
1878年（明治11年）4月 上等科4年と下等科4年を設置
1886年（明治19年）4月 高等科4年と尋常科4年（義務）となる
1887年（明治20年）4月 河合尋常簡易小学校と改称（両郷小学校区〔粟生・西脇・阿形・福甸〕を併入）し、簡易科3年を設置
1888年（明治21年） 三和町新畑に校舎を新築し、移転
1892年（明治25年）7月1日 加東郡河合村立河合尋常小学校と改称
1894年（明治27年） 裁縫科を加設（3、4年の女子）
1896年（明治29年） 校舎増築着手
1898年（明治31年） 学校医設置（初代校医：真島周太郎）
1899年（明治32年）5月 裁縫専修科を設置
1901年（明治34年）4月 河合尋常高等小学校と改称、高等科を併設し、修業年限4年となる
1903年（明治36年）3月 裁縫専修科を廃止
1907年（明治40年） 修業年限を高等科2年、尋常科6年となる
1915年（大正4年）4月 河合中村に分教場（分校）を新設
1916年（大正5年）1月 本校舎改築
1920年（大正9年）4月 分教場に尋常科第3学年を設置、河合農業補習学校を本校に併置
1926年（大正15年）1月6日 校舎増築・運動場拡張（5月23日落成式）
1930年（昭和5年） 農園一反二七歩を購入
1931年（昭和6年） 国旗掲揚柱設立
1934年（昭和9年）12月23日 二宮尊徳像建立（皇太子殿下御降誕記念）
1936年（昭和11年）2月25日 楠公銅像建立
1938年（昭和13年） 全校生忠魂碑（新部町）参拝
1939年（昭和14年） 兵庫県より「学校給食自給農園」指定校を受ける
1941年（昭和16年） 加東郡河合村立河合国民学校と改称（高等科2年、初等科6年）
1944年（昭和19年） 運動場を開墾・食糧増産のため耕地とする
1945年（昭和20年）10月9日 大洪水により本校校舎浸水・飼育畜舎（20坪）流失
1947年（昭和22年） 加東郡河合村立河合小学校と改称（修業年限を6ヵ年とし、高等科は河合中学校となる）
1948年（昭和23年） 加東郡南部5ヶ町村PTA結成
1954年（昭和29年）12月1日 小野市発足に伴い小野市立河合小学校と改称
1955年（昭和30年） 女子制服（上服）制定、各町に子供会結成、小野市連合PTA結成
1958年（昭和33年）5月 新校舎落成式（新部町904番地）
1960年（昭和35年）1月 新校舎第二期工事竣工式、分教場廃止（本校に統合）、学校安全会発足
1961年（昭和36年） 体育館兼講堂新築
1968年（昭和43年）7月10日 プール竣工式、完全給食開始
1969年（昭和44年） 校旗入魂式
1973年（昭和48年） 河合スポーツ少年団開設式
1977年（昭和52年）3月 鉄骨校舎増築
1978年（昭和53年） 標準服採用、赤い時計台除幕式、校門前信号機点灯式
1985年（昭和60年） 思いやりの像除幕式
1989年（平成元年） 自然学校開始
1990年（平成2年） 土曜ふれあい学級始まる、ピアノ開き
1992年（平成4年）7月1日 創立百周年記念事業式典
1999年（平成11年） 新校舎完成（8月移転、9月授業開始）
2000年（平成12年） 体育館完成、運動場整備終了、飼育舎、防球ネット完成
2003年（平成15年） プール改修工事
2004年（平成16年） 河合小中連携教育開始（小中交流授業実施）
2006年（平成18年） グリーンハイツのバス下校開始
2008年（平成20年） 森岡のバス下校開始
2011年（平成23年） 空調設備設置完了（14普通教室・4特別教室）および防犯カメラ2台設置
2012年（平成24年） タイヤ跳び遊具設置
2015年（平成27年） 『5・4制』の小中一貫教育を先行開始
2016年（平成28年） 小中一貫教育を本格実施
2018年（平成30年） 校舎東側洋式トイレ設置、プール東側ブロック塀改修、シーソー遊具設置
2019年（令和元年） ウサギ小屋改修
歴代校長

初代：塚本勇夫（1892～1901年）
2代：竹内治郎（1902～1904年）
3代：山本熊太郎（1905～1923年）
4代：田中章雄（1924～1924年）
5代：長田莞爾（1925～1929年）
6代：臼井角次（1930～1937年）
7代：堀内杢治（1938～1941年）
8代：宮田正夫（1942～1946年）
9代：井上陽夫（1947～1947年）
10代：小林幾次（1948～1949年）
11代：稲岡文雄（1950～1951年）
12代：小林伍郎（1952～1952年）
13代：三戸豊（1953～1956年）
14代：藤本廸男（1957～1964年）
15代：河島正男（1965～1970年）
16代：清水忠夫（1971～1972年）
17代：大西史郎（1973～1976年）
18代：中山峯佳（1977～1978年）
19代：井上政美（1979～1980年）
20代：向山俊作（1981～1984年）
21代：稲岡典夫（1985～1986年）
22代：久後義晴（1987～1990年）
23代：廣瀬孝一（1991～1994年）
24代：服部良一（1994.4.1～1997.3.31）
25代：蓬莱千鶴子（1997.4.1～1999.3.31）
26代：藤井龍乗（1999.4.1～2000.3.31）
27代：長井俊彦（2000.4.1～2001.3.31）
28代：伊藤泰弘（2001.4.1～2003.3.31）
29代：下山康博（2003.4.1～2006.3.31）
30代：服部康（2006.4.1～2009.3.31）
31代：中山洋昭（2009.4.1～2011.3.31）
32代：大久保信三（2011.4.1～2012.3.31）
33代：大嶋澄子（2012.4.1～2015.3.31）
生徒数

合計183名（1～5年生）
（2020年4月8日現在）
学校行事

4月 - 着任式、1学期始業式、入学式、離任式
5月 - 家庭訪問
6月 - 避難訓練、プール清掃、全校草ひき、ノーチャイムデー、プールびらき、自然学校
7月 - 1学期終業式、チャレンジ教室、水泳教室、水泳大会
8月 - 町別水泳、親子クッキング教室、愛校作業
9月 - 2学期始業式、秋季大運動会
10月 - 修学旅行、親子人権学習、一人芝居
11月 - 音楽祭
12月 - マラソン大会、うどん会、個人懇談、ラーメン打ち、2学期終業式
1月 - 3学期始業式、人権教育大会、餅つき会、うどん打ち会
2月 - 珠算大会、オープンスクール、学級懇談会
3月 - 修了式
所在地

兵庫県小野市新部町904
交通アクセス

JR加古川線河合西駅
神戸電鉄粟生線粟生駅
周辺施設

粟生こども園
あお陶遊館アルテ
おの桜づつみ回廊
小野子午線公園
小野市立小野特別支援学校
小野市立河合中学校
小野市立好古館
ひまわりの丘公園
鴨池公園
河合運動広場
かわい快適の森
亀鶴保育所
共進牧場
鍬渓温泉
中央保育所
白雲谷温泉ゆぴか
平池公園
ホテルルートイン小野
周辺史跡・寺社

小野陣屋跡
金鑵城跡（金鑵城遺跡広場）
河合城跡
河合館跡
河合西廃寺跡
河合廃寺跡
小堀城跡
広渡廃寺跡（国史跡広渡廃寺跡歴史公園）
浄土寺（新西国三十三箇所観音霊場）
鈴之宮神社
近津神社
萬福寺
若一神社
周辺道路

国道175号
兵庫県道23号三木宍粟線
兵庫県道349号市場多井田線
出身有名人

小林絹治（元衆議院議員）
蓬萊務（小野市長）
通学区域が隣接している学校

小野市立来住小学校
小野市立小野小学校
小野市立大部小学校
加東市立福田小学校
加東市立社小学校
加東市立滝野南小学校
加西市立九会小学校
小野市立河合小学校西門
フランクフルト (軽巡洋艦)

フランクフルト (SMS Frankfurt) はドイツ海軍の巡洋艦。ヴィースバーデン級小型巡洋艦の1隻。
艦歴

1915年3月30日進水。同年8月20日就役。
1915年10月12日に試験が完了すると、フランクフルトは第2偵察群に配属された。フランクフルトはスカゲラク海峡およびカテガット海峡で通商破壊を実行した。1916年3月と4月には、フランクフルトは何度かイギリス東岸への攻撃を行った。ユトランド沖海戦時はフランクフルトはFrederick Boedicker少将が率いる第2偵察群の旗艦であった。海戦では同型艦のヴィースバーデンが沈み、フランクフルトも少し命中弾を受けた。
1917年秋、フランクフルトはバルト海のエーゼル島などの攻略作戦（アルビオン作戦）に参加した。それから北海に戻り、1917年11月17日に第2次ヘルゴラント・バイト海戦（英語版）に参加した。フランクフルトは数発の命中弾を受け、6名の死者と18名の負傷者を出した。
1918年8月12日、フランクフルトは第4偵察群に加わった。フランクフルトは敷設巡洋艦ブルンマーのかわりとしてバルト海へ向かったが、5日後に巡洋艦レーゲンスブルクと交代して北海に戻った。ヴィルヘルムスハーフェンの工廠に滞在した後、フランクフルトは再びバルト海へ移動した。1918年10月21日、フランクフルトは潜水艦UB89に衝突し、UB89は沈没した。
戦後スカパ・フローに抑留された。1919年6月21日に自沈命令が出されたが、フランクフルトはイギリスの手により浅瀬に座礁させられた。フランクフルトはアメリカに引き渡され、1921年に爆撃実験で沈められた。
ウィキメディア・コモンズには、に関連するメディアがあります。
| 表 話  歴ヴィースバーデン級小型巡洋艦 |
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 ヴィースバーデン  フランクフルト 
 前級：ピラウ級　次級：ケーニヒスベルク級 
  ドイツ海軍巡洋艦一覧  ドイツ海軍艦艇一覧 
1921年時の本艦
1921年に爆撃を受けた後の本艦
アウトリュコス (クレーター)

| アウトリュコス (Autolycus) |
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 アポロ15号から見たアウトリュコス
月面座標:  北緯30度42分 東経1度30分﻿ / ﻿北緯30.7度 東経1.5度﻿ / 30.7; 1.5座標: 北緯30度42分 東経1度30分﻿ / ﻿北緯30.7度 東経1.5度﻿ / 30.7; 1.5
直径:  39 km
深度:  3.4 km
月面余経度:  日の出時点で358°
由来:  アウトリュコス
GPN識別子:  493
アウトリュコス(Autolycus)は雨の海の南東に位置する月のクレーターである。西側には同じくクレーターのアルキメデス (クレーター)（英語版）があり、アウトリュコスはアルキメデスの約半分の大きさである。北側にはアリスティルスがあり、アルキメデスとアリスティルスのクレーターの周壁は月の海の中間まで伸びている。
一般的にはクレーターは円形であるが、アウトリュコスの端はいくらか不規則になっている。アウトリュコスの周壁は小さく、クレーターの中心は膨らんでいないが内部は不規則に凹凸がある。光条は400km以上に渡り、アルキメデスと重なっている。
月面探査機のルナ2号はアウトリュコスの縁のちょうど西南西に不時着したとされる。これは、不時着時の粉塵を見たハンガリーの天文学者の主張による。
雨の海にある地物の詳細図。アウトリュコスはFの場所にある。
従属クレーター

アウトリュコスのごく近くにある小さな無名のクレーターについては、アルファベットを付加することによって識別される。
| 名称 | 月面緯度 | 月面経度 | 直径 |
| --- | --- | --- | --- |
| A | 30.9° N | 2.2° E | 4 km |
| K | 31.2° N | 5.4° E | 3 km |
カルルス温泉サンライバスキー場

| カルルス温泉サンライバスキー場 |
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所在地:  〒059-0553 北海道登別市カルルス町27-1
標高:  1,040 m -  m
最長滑走距離:  1,100 m
最大傾斜:  33度
コース数:  7本
索道数:  3本
公式サイト:  カルルス温泉サンライバスキー場

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カルルス温泉サンライバスキー場（カルルスおんせんサンライバスキーじょう）は、北海道登別市カルルス町に位置する登別市営のスキー場。スキー場の運営は、株式会社登別ゴルフ場に業務委託をしている。
概要

日本屈指の温泉地登別温泉の北西約4kmに位置するカルルス温泉に隣接している。来馬岳に全コースがある。
コース

| 番号 | コース名 | レベル | コース滑走距離 |
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| 1 | ダイナミックコース | 上級者 | 700m |
| 2 | パノラマコース | 上・中級者 | 1,100m |
| 3 | ホワイトコースA・B | 初級 | 600m |
| 4 | チャンピオンコース | 中・初級 | 700m |
| 5 | セントラルコース | 中級 | 700m |
| 6 | ファミリーコース | 中・初級 | 850m |
| 7 | ユートピアコース | 中級 | 500m |
リフト

| 名称 | 定員 | 路線長 | 運転速度 | 輸送能力 | 建設年月 | 備考 |
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| 第1リフト | 2名 |  |  |  |  |  |
| 第2リフト | 2名 |  |  |  |  |  |
| 第3リフト | 2名 |  |  |  |  |  |
アクセス

登別駅より自動車で20分
新千歳空港より自動車で60分（道央自動車道登別東インターチェンジ経由）
札幌駅より自動車で90分（道央自動車道登別東インターチェンジ経由）
Kite

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: この項目では、Chelsyのシングルについて説明しています。Galileo Galileiの楽曲については「PORTAL (Galileo Galileiのアルバム)」を、その他の楽曲については「カイト (曖昧さ回避ページ)」を、日本のアダルトアニメを原作とした2014年の米・墨合作映画『KITE』については「A KITE#実写版」をご覧ください。
「Kite」（カイト）は、日本のガールズバンド、Chelsyによる5thシングル。2016年に発売された。
解説

ガールズバンドChelsyの5枚目となるシングル。また、配信限定リリースを除くと物理メディアで流通販売したシングルCDとしては2018年5月のバンド解散までの最終作となった。
表題曲「Kite」は2016年公開の秦建日子監督映画『クハナ!』の主題歌として書き下ろされた。曲名は劇中、街と大人たちの事情に翻弄されつつも全てを受け入れて転校していく登場人物の「海斗（かいと）」少年の名前を、大空を飛ぶKite（凧）になぞらえたダブルミーニングになっている。カップリング曲「Town」は同映画の監督・脚本の秦建日子とメンバーのAMIが歌詞を、同映画の音楽監修を務める立石一海とAMIが作曲を共作し、映画のエンディング曲として使用された。AMIは映画の本編にも俳優として出演している。
表題曲、カップリング曲の両曲ともに、のちの2018年に発売されたベストアルバム『THE BEST OF CHELSY』にも収録された。
収録曲

Kite
作詞：近藤ひさし、作曲：楠野功太郎
映画『クハナ!』主題歌
Town
作詞：秦建日子・AMI、作曲：立石一海・AMI、編曲：立石一海
映画『クハナ!』エンディング曲
Kite〜Instrumental
Town〜Instrumental
クレジット > 参加ミュージシャン

Chelsy are
MIO - Vo/Gt
SHIZUKA - Ba/Cho
AMI - Dr/Cho
additional musicians
楠野功太郎 - E-Gt (#1, #3)
立石一海 - ローズ・ピアノ (#2, #4)
SHIZUKA - トロンボーン (#2, #4)
クレジット > スタッフ

プロデュース - 近藤ひさし
ミキシング、レコーディング - 松田優佑 (Being)
レコーディング - 鈴木慎也 (Being) / 三輪駿貴 (Being)
プロデュース補 - 湯沢泰人（Honey Bee Project）
アートディレクション - 佐藤哲夫
デザイン - 三島知洋
スタイリング - 佐藤美登里
ヘアメイク・メイク - 本郷友紀子 (Luck Hair)
フォトグラファー - 達川範一 (Being)
マルキーズ語

| マルキーズ語  |
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話される国:   フランス領ポリネシア
地域:  マルキーズ諸島
話者数:  8700人（2007年）
言語系統:  オーストロネシア語族  マレー・ポリネシア語派大洋州諸語ポリネシア諸語中核ポリネシア諸語東ポリネシア諸語マルキーズ諸語マルキーズ語
言語コード
ISO 639-3:  各種: mrq — 北マルキーズ語 mqm — 南マルキーズ語
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マルキーズ語（マルキーズご）はオーストロネシア語族ポリネシア諸語東ポリネシア諸語マルキーズ諸語に属する言語である。マルケサス語とも呼ばれる。フランス領ポリネシアのマルキーズ諸島（マルケサス諸島）で話されている。北マルキーズ語と南マルキーズ語の大きく2つの方言に分別される。
第22回気候変動枠組条約締約国会議

| 第22回気候変動枠組条約締約国会議 (COP22) |
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開催期間:  2016年11月7日-11月18日
開催地:   モロッコ マラケシュ
参加国:  気候変動枠組条約締約国
公式サイト:  
第22回気候変動枠組条約締約国会議（だい22かいきこうへんどうわくぐみじょうやくていやくこくかいぎ)は、2016年11月7日から11月18日の日程でモロッコのマラケシュで開催された気候変動に関する会議である。気候変動枠組条約の下で開催された第22回目会議（COP22）である。議長はサラフッディン・メズアール モロッコ外務大臣兼協力担当大臣が務めた。196カ国からの代表者が参加し、2万人の参加者があることが期待されている。日本国からは山本公一環境大臣、外務・経済産業・環境・財務・文部科学・農林水産・国土交通各省の担当者らが出席した。
2020年からのパリ協定実施に向けその具体的なルール作りを議題とした。「パリ協定」のルールを2018年に作成することを成果文書として合意し閉幕した。
| 表 話  歴気候変動に関する国連会議 |
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会議の種類:  気候変動枠組条約締約国会議(COP)  京都議定書締約国会議 (CMP)  パリ協定 (気候変動)締約国会議 (CMA) 
会議:  COP1 (ベルリン,1995)  COP2 (ジュネーブ,1996)  COP 3 (京都,1997)  COP4 (ブエノスアイレス,1998)  COP5 (ボン,1999)  COP6 (ハーグ,2000)  COP7 (マラケシュ,2001)  COP8 (ニューデリー,2002)  COP9 (ミラノ,2003)  COP10 (ブエノスアイレス,2004)  COP11/CMP1 (モントリオール,2005)  COP12/CMP2 (ナイロビ,2006)  COP13/CMP3 (バリ,2007)  COP14/CMP4 (ポズナニ,2008)  COP15/CMP5 (コペンハーゲン,2009)  COP16/CMP6 (カンクン,2010)  COP17/CMP7 (ダーバン,2011)  COP18/CMP8 (ドーハ,2012)  COP19/CMP9 (ワルシャワ,2013)  COP20/CMP10 (リマ,2014)  COP21/CMP11 (パリ,2015)  COP22/CMP12/CMA1 (マラケシュ,2016)  COP23/CMP13/CMA2 (ボン,2017)  COP24/CMP14/CMA3 (カトヴィツェ,2018)  COP25/CMP15/CMA4 (マドリード,2019)  COP26/CMP16/CMA5 (グラスゴー,2021)  COP27/CMP17/CMA6 (シャルム・エル・シェイク,2022) 
  カテゴリ
第105飛行隊 (イスラエル空軍)

| 第105飛行隊 |
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 第105飛行隊のF-16D Brakeet
活動期間:  1950–現在
国籍:   イスラエル
軍種:   イスラエル航空宇宙軍
任務:  防空・攻撃
基地:  ハツォール空軍基地
渾名:  スコーピオン・スコードロン
主な戦歴:  第二次中東戦争 第三次中東戦争 第四次中東戦争 ガリラヤの平和作戦（英語版）他
使用作戦機
戦闘機:  F-16D Brakeet
表 話  歴
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イスラエル空軍 第105飛行隊（105 Squadron） は、イスラエル航空宇宙軍で2番目に戦闘機を運用した飛行隊である。別名としてスコーピオン・スコードロン（The Scorpion Squadron）とも呼ばれる。
歴史

第105飛行隊は第一次中東戦争後の1950年8月に、第101飛行隊を補佐する戦闘機飛行隊としてヘルツリーヤ基地で編成された。編成時の装備機は15機程度のスピットファイアMk.IXで、これは同じ頃に第101飛行隊にも配備されていた。1951年になるとスウェーデンから輸入されたP-51D マスタングの追加配備が行われた。1952年後半には、主にスピットファイアを使用した写真偵察任務を行う飛行隊となっていた。1954年になると、前年に編成されたばかりの第107飛行隊が一旦解散したため、第107飛行隊のスピットファイアMk.IXも第105飛行隊に移管され運用される事となった。1956年2月になると、イスラエル空軍からのスピットファイアの退役に伴い第105飛行隊も一旦活動停止した。
数ヵ月後の1956年6月1日、第105飛行隊はP-51Dマスタングを運用する飛行隊としてラマト・ダヴィド空軍基地で再編成された。その後9月には一旦予備役扱いとなったが、10月に発生した第二次中東戦争では緒戦の近接航空支援任務に参加した。11月後半に第105飛行隊は再び解散し、保有していた残りのP-51Dは第116飛行隊に移管された。
1958年12月、イスラエル空軍にフランスから輸入された最初のシュペルミステールB2が導入され、第105飛行隊はシュペルミステールB2を装備した飛行隊としてハツォール空軍基地に再編成された。1963年にはシュペルミステールの追加配備が行われた。
1967年の第三次中東戦争の時点ではシュペルミステールはやや時代遅れであったが、第105飛行隊は16機の敵航空機を撃墜し、この内2機はシリア空軍のMiG-21であった。一方、第105飛行隊の損失は9機であった。
第105飛行隊は公式には36機のシュペルミステールを装備していたとされているが、実際にはそれより配備数が多い状態もしばしばあった。というのは、1960年から67年にかけ、イスラエルは総計約60機のフランス空軍所属のシュペルミステールB2のオーバーホールを請け負っていたが、これらの機体がフランスに返却される前に、しばしば無許可でイスラエル空軍の作戦に使用されていた事によるものである。また興味深い事に、第105飛行隊の部隊マークは、フランス空軍でシュペルミステールを運用していた飛行隊の部隊マーキングに非常によく似ていた。
第三次中東戦争の後、第105飛行隊のシュペルミステールB2は対地攻撃用途に転用されるようになったが、当時としてはエンジンの燃費が悪くあまり有用な装備ではなかった。この問題に対し、シュペルミステールのエンジンをA-4スカイホークと同じJ52-P-8Aエンジンに換装する改修が考案され、1969年から1973年にかけて計26機のシュペルミステールB2のエンジンが換装された。これらの改修機は第105飛行隊によって第四次中東戦争での対地攻撃任務に実戦投入された。第四次中東戦争時点においては22機のシュペルミステールが運用可能な状態で、この戦争で6機が失われた。第105飛行隊は第四次中東戦争後、少数のネシェルを運用したとされるが、シュペルミステールB2も引き続き1975年まで装備されていた。
1975年3月に、第105飛行隊の装備機種はF-4E"クルナス"に更新され、イスラエル空軍でこの機種を運用する5番目の、そして最後の飛行隊となった。1982年のガリラヤの平和作戦（英語版）では第105飛行隊のF-4Eがシリア空軍のMiG-21を撃墜し、これは第105飛行隊のF-4Eの唯一の撃墜記録であると同時にイスラエル空軍におけるF-4Eの最後の撃墜記録となった。
1991年になると、第105飛行隊の装備機種はF-16C Block40 "Barak"およびF-16D Block40 "Brakeet"に更新された。その後、2004年の終わりから2005年にかけて第105飛行隊のF-16Cは同じハツォール空軍基地所属の第101飛行隊に移管され、同時に第101飛行隊のF-16Dが第105飛行隊に移管された。これにより第105飛行隊の装備機種はF-16D Block40に統一され、第101飛行隊の装備機種はF-16C Block40に統一された。
2009年に行われたイスラエル空軍の空中戦訓練"Skewer"においては、第105飛行隊が優勝を飾った。
脚注・出典

↑  cieldegloire.com Ben-Ami Peri
↑  IsraDecal, IAF-42, 1/48, Israel Air Force F-16C/D Barak, 付属ブックレット
↑  YAAKOV KATZ (20 August 2009). “IAF jets battle one another in training competition”.   The Jerusalem Post. 20 August 2009閲覧。
aeroflight.co.uk 105sqn
globalsecurity.org 105 Squadron - The Scorpion
神戸市電

雨の上沢通りを走行する800型
（1961年6月27日）
神戸市電（こうべしでん）は、かつて神戸市交通局が運営していた路面電車（市電）。神戸市の市営交通事業は神戸市電により1917年に開始された。
1910年に神戸電気鉄道によって、兵庫と神戸の両市街地を結ぶ路面電車として開業、1917年に神戸市に買収されて電気局（のちの交通局）が運営するようになった。その後、神戸市の発展に伴って路線を拡大、全盛期には35.6 kmの路線網を有したが、モータリゼーションの進展や神戸高速鉄道の開通によって乗客が減少、1971年に全線が廃止された。
概要

神戸市電の開業は旧六大都市の中で一番遅かったが、他都市に先んじて低床車や鋼製車体を採用するなど、先進的な技術を積極的に導入したほか、1935年には座席に転換クロスシートを採用した画期的な「ロマンスカー」700形を登場させた。車体の塗色もぶどう色などの暗色系の単色が車体塗装の主流だった昭和戦前期において、いち早くグリーンとクリームのツートンカラーを採用し、市民から「みどりの市電」と親しまれた。サービス面でも女子車掌を採用し、安全面においても救助網にフェンダー・ストライカーを採用して、障害物が車輪に巻き込まれる前にすくい上げることができるようにするなどの配慮がなされていた。このようなハード・ソフト両面におけるきめ細かい取り組みにより、神戸市電は「東洋一の市電」と称された。
軌間は標準軌 (1435 mm)、電圧は直流600 V。六甲山南麓を東西へと広がる神戸市街の特徴のままに、路線網も東西に長く、「山手」と「浜手」の2ルートに大きく分けられる。また神戸へ集まってくる各私鉄とのアクセスも担っており、中でも長田での山陽電鉄との平面交差（山陽電鉄は当時、兵庫 - 長田間で地上の併用軌道を走っていた）及び両者の電圧が異なるためのデッドセクションは名物だった。
車体塗色は、開業当時には茶色一色だったが、1933年から緑色に変更、1935年の700形ではそれまでの緑一色から緑の濃淡として、現在まで伝えられる「みどりの神戸市電」のイメージを確立し、それまでに登場した車両も全車このツートンカラーに変更された。この塗色は神戸のシンボルの一つとして親しまれ、これまた神戸市電独特の角ばった車番表記とともに、現在の神戸市営地下鉄へ引き継がれている。
ゴム入りの弾性車輪の試用、ロマンスカー700形の運転など、革新的な技術・サービスを積極的に採り入れる事業者でもあった。その一つに、婦人専用電車（1920年、日本初）の運行がある。現在の神戸市営地下鉄でも通年終日1両が女性専用車両となっている。
廃止後に余剰となった車両58両が須磨沖に人工魚礁として沈められ、全廃から50年を経た2021年に海中写真を趣味とする神戸市職員らの調査によって海底に車体の一部が残存していることが確認された。
歴史 > 黎明期

神戸市内における路面電車の敷設計画は、1890年代初期（明治20年代中期）にまで遡る。当初は時期尚早論が強く、道路幅が確保できないことを理由に市会においても反対されていたが、1900年代（明治30年代中期）になると実現に向けて動き出した。今度は事業主体を市営とするか民営とするかで意見が分かれたが、当時の水上浩躬神戸市長が財政上の問題から市内電車の早期敷設のためには民間企業による敷設やむなしと判断、将来の市への事業譲渡などを条件に、民間企業の出願を認めることとなった。これによって当初から市内電車建設計画を持っていた神戸電気鉄道をはじめ5社が出願したほか、阪神電気鉄道も神戸側の終点を三宮からメリケン波止場まで延伸する路線免許を出願するなど、出願者が続出する有様となった。こうした状況を受けて市と出願者の間で協議を行った結果、神戸電気鉄道を中心に合資協力を行うこととなり、発起人の増員と増資を実施して再出願を行い、1906年（明治39年）11月に内務大臣から敷設特許が交付された。
神戸電気鉄道は免許を交付された第1期、第2期線合わせて26 kmのうち、神戸市内の中心部を東西に貫き、当時はまだ別の町の色彩が強かった兵庫と神戸を結ぶ、春日野（後の春日野道） - 兵庫駅前間の建設を開始した。軌道をはじめ車庫、工場、発電所といった施設の工事も順調に進み、1910年（明治43年）4月5日、春の好天に電車を一目見ようと大勢の見物人が詰め掛け、沿線の軒先には「祝開業」の文字を入れた真っ赤な提灯がずらりとぶら下げられるなど、祝賀ムードがあふれる中開業した。この後も1912年（明治45年）から1913年（大正2年）にかけて、布引線、兵庫線、平野線を開業させたほか、この間の1913年5月には、行政と神戸財界の周旋により、配電事業における過当競争を防ぐために神戸電気鉄道開業前から神戸市内で配電事業を行っていた神戸電燈と合併、社名を神戸電気と改称した。
歴史 > 電気局の誕生

神戸市と神戸電気鉄道の間に締結されていた出願時の付帯条件の中に、「第1期線は2年以内、第2期線は4年以内に竣工すること」という一条があった。会社側もそれに従って路線延長を繰り返したが、開業後4年を経過した1914年（大正3年）に入っても路線の総延長が約12.2 kmと、当初計画された路線網の半分にも満たず、計画全路線の完成が大幅に遅れることは明瞭であった。計画が遅れた理由としては内務省の軌道敷設基準が厳しくなって従来より広い道路幅員が必要になり、その分用地買収にかかる費用が増大したことが挙げられる。しかし、市民の間から計画路線の早期敷設を求める声が日増しに高まり、このまま民営で事業を進めていくのでは神戸市の発展速度に建設が追いつけないことが危惧されたため、公営事業として運営しようとの声が高まり、神戸市は1916年（大正5年）から神戸電気との間で買収交渉を開始、9か月に渡る交渉と滝川儀作神戸商業会議所会頭の調停によって買収案が妥結、監督官庁の許可を受けて1917年（大正6年）8月に神戸市は「神戸市電気局」を発足させ、神戸電気の軌道・電気供給業を引き継いだ。
電気局発足以後は第1期線のうち最後まで残っていた布引線の残部の延伸工事を開始、1919年（大正8年）4月に熊内1丁目 - 上筒井間が開業、翌1920年（大正9年）には阪神急行電鉄神戸線が開通して上筒井に大阪への新しいターミナルが誕生した。未着手の第2期線については出願後に神戸市内が大きく発展したことから計画の見直しを実施、市会の議決を経て出願、1920年5月に許可が下り、1921年（大正10年）8月の加納町3丁目 - 大倉山間の開通を皮切りに順調に延伸を続け、1925年（大正14年）3月に和田線の中之島 - 今出在家2丁目間が開通して、当初計画路線が完成するとともに市電末期まで続く「山手」「浜手」を結ぶ市電ネットワークが確立された。
歴史 > 飛躍への基礎固め

路線網の整備とともに、サービスの充実も図られることとなった。1920年にはイロハ式の系統表示を開始したほか、後述のように日本初の婦人専用電車の運転を開始した。婦人専用電車は短期間の取組で終了したが、2期線がほぼ完成した1924年2月に運転系統の大改正を実施、これを機に系統表示をイロハ式から神戸を訪れる外国人に配慮して、日本初採用といわれるアラビア数字を使用したものとなった。
進取の気風は車両の面でもあらわれた。1920年には日本初の低床ボギー車であるC車10両（後の500形501 - 510）が登場、翌1921 - 1922年にかけて登場したE車20両（後の500形511 - 530）とともに激化する混雑緩和に寄与した。低床車は同時期に製造されたD車 (Nos.101 - 150)、F車 (Nos.171 - 175) といった単車にも導入され、ステップを低くすることで乗降環境の改善に寄与した。そして1923年には日本初の鋼製車（スチールカー）として知られるG車20両（Nos.181 - 200、後に201 - 220に改番）が登場、引き続いて登場したH車 (Nos.221 - 240) とともに安全性と経済性の両面から鋼製車体の有利なことを実証したことから、翌1924年には神戸市内に乗り入れる阪急、阪神の両私鉄が500形（阪急）、371形（阪神）といった鋼製車を就役させたほか、その後鉄道省はじめ全国の鉄道事業者が鋼製車両を導入するきっかけとなった。市電においても以後の増備はすべて鋼製車となり、I車 (Nos.531 - 550)、J車 (Nos.551 - 562)、K車 (Nos.563 - 587)、L車 (Nos.588 - 597) といった3扉大型ボギー車が続々と製造された。また、G車の登場とともに、障害物が前面のストライカーに接触すると前輪の前に設けた救助網が自動的に落下して障害物が車輪に巻き込まれる前にすくい上げるフェンダー・ストライカーを採用、安全面の向上に貢献するとともに、その後40年近くにわたって市電による人身死亡事故が発生しないという快挙のもととなった。
車両面の充実のほかに路線の延長や施設の改良・拡充も積極的に行われた。1921年には第3期線として須磨線、高松線、板宿線、夢野線、脇浜線などの路線を出願、中でも須磨線は兵庫電気軌道の海岸支線と競願となったが、前年に合併した須磨町との合併交渉の際に市電路線の旧町内への延伸を強く要望され、合併後は新たに設けられた林田区、須磨区の住民が「市電須磨線速成同盟会」を作るなどして積極的に運動を行った住民側の動きなどが考慮されて、市側に免許が交付されることとなった。この他の路線は脇浜線の脇浜 - 芦屋川間や板宿 - 五番町7丁目間の山手線などのように他社との競願・並行路線の免許申請は却下されたものの、おおむね受理されて1922年8月17日付で須磨線をはじめ高松、板宿、夢野、脇浜各線の免許が交付された。路線の延長は沿線人口の増加が著しい須磨線から開始され、都市計画事業の起債認可が遅れたために工事開始も遅れたが、1924年から1927年にかけて須磨駅前までの全線が開通、続いて高松線の延長工事が行われ、1928年11月に高松跳開橋が竣工したことから、同月19日に全通、兵庫運河周辺の住工混在地域の利便性が向上した。市電の延伸を支えるように車庫や工場の拡充も行われ、1922年には長田工場が車庫を併設した形で開設、工場は修繕業務のほか、車両の自家製造を行う方針で建設された。車庫も市営当初の小規模なものを昭和初期までに須磨、布引、春日野、長田の4車庫に集約して管理の効率化を図った。
ところが、1929年に発生した世界恐慌や、同時期に勃興してきたバスやタクシーの前に、市電の利用者数は1928年をピークに減少傾向を見せ始める。また、市内の鉄道網も東海道・山陽本線灘駅 - 鷹取駅間の高架複々線化及び吹田駅 - 須磨駅間電化に伴う省線電車の運転開始をはじめ阪急神戸線の三宮駅延長、阪神本線の岩屋駅以西の地下化および三宮駅 - 元町駅間の延長が1936年までに実施され、1927年には阪神間に新たに整備された阪神国道上に阪神国道電軌が開業し、同年には宇治川電気によって兵庫電気軌道と神戸姫路電気鉄道が経営統合されたことによって1928年には兵庫 - 姫路間直通運転が開始され、同年には神戸有馬電気鉄道が開業するなど、昭和初期に市内の交通地図が大きく変更されようとしていた。市電もこれらの情勢を踏まえて、ソフト・ハードの両面から大きな変革を遂げることとなった。
なお、神戸市でも1930年から市バス事業を開始している。
歴史 > 第二次世界大戦以前の労働争議

1930年（昭和5年）、神戸市は東京市電の労働争議に参加した職員の解雇を発表。これに抗議する従業員約900人がストライキを実施。同年4月21日から4月28日までダイヤが乱れた。
この際、労使間の交渉により解雇者の復職こそ認められなかったものの、解雇手当の代わりに金一封を出すこと、定年に達した補助車掌の処遇を考慮すること、食事時間を30分に延長することなど処遇改善が認められることとなった。
また1937年（昭和12年）、神戸市は従業員組合平田執行委員長ほか幹部4人について怠業を理由として懲戒解雇を発表。これに抗議する従業員約500人が同年7月6日始発電車より再びストライキを始めた。会社側は従業員約400人を車庫に缶詰にして運転要員を確保、運行停止を阻止しようとしたがダイヤは大きく乱れた。ストライキを行った従業員らは淡路島の洲本へ移動、結束を図るとともに同業、他業種の労働組合からの支援を受け神戸市側との交渉を進めた。