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マルエーフェリー
主なトラブル > 「フェリーたかちほ」漁船衝突事故

「フェリーたかちほ」はかつて、大島運輸（マルエーフェリーの旧社名）の子会社「晴海汽船」（破産）が所有・運航していたが、1991年6月に1人乗り漁船と衝突事故を起こして相手漁船は大破し、船長が骨折するなどの重傷を負った。また、1999年5月16日にはプレジャーボートとの衝突事故を起こしている（この時は海上保安部に指摘されるまで衝突に気付いていなかった）。さらに、2006年4月には東京から那覇に向かう途中の四国・足摺岬沖において漁船との衝突事故を起こしている。
2007年2月9日に発生した幸吉丸の当て逃げ沈没事故では、同13日の那覇新港接岸後に船長が船首部を目視で確認したところ、衝突と見られる擦過痕を発見したため、会社（マルエーフェリー）を通して第十管区海上保安本部（以下、十管）へ通報した。
同社は同14日午前中、十管の事故加害船舶の調査中に衝突の事実を認めた（同社は、「気がつかなかった」だけで「当て逃げ」ではないと主張している）。同日午後、前日の那覇寄港時に十管へ提出していた同船の塗料サンプルと、被害船に付着した塗料が一致したことが確認されている。
15日午後、東京港有明フェリーふ頭に接岸後、海上保安庁と海難審判理事所が立ち入り調査を行った。同日夜に那覇新港へ向けて出港したが、17日夜に那覇新港に接岸後に十管は、業務上過失往来危険容疑で捜索し運航マニュアルなどを押収した（同日深夜には東京へ向けて出港の予定であったが、十管の捜索のために1往復分を欠航した。なお、22日まで那覇新港に停泊した後に通常運航へと復帰している）。
2007年6月7日、この事故で宮崎海上保安部は双方の見張りが不十分だったことが事故の原因と断定し、同船の元航海士と漁船の船長の2人を業務上過失往来危険などの疑いで書類送検したほか、貨物船の当直の配置が安全管理規定より少なかったとして、同社を内航海運業法違反の疑いで書類送検した。過失の内容として海上保安部は、漁船側には「定員を超過していた為、操業時に見張りを十分にしていなかったこと」、フェリーたかちほ側には「運航時に見張りを十分に行っておらず、運航体制にも不備があった事」を挙げている。
この事故で九州運輸局は同社に対し、見張り体制が不十分（当時の見張りが1人であったことが判明している）として安全確保を求める命令を出した。これに対し同社は、航行中は必ず乗組員2人以上による見張りを行うことや、全船舶が寄港する那覇港に「沖縄運航管理室」を新設し、運航管理室長（副運航管理者）という新たなポストを設けて乗組員の指導を徹底することなど、4つの改善点を盛り込んだ報告書を九州運輸局鹿児島運輸支局に提出した。
主なトラブル > 「ありあけ」横転事故

2009年11月に、東京から志布志に向かうフェリーが三重県沖で転覆した事故。
11月12日17時に東京港有明フェリーふ頭を出港し、風速15.3m/s、波高4.59m、波周期10秒の強い追い波の状況下で、2400トンの貨物を積み21ノットで志布志港へ航行中の「ありあけ」が、13日午前5時40分頃、三重県沖の熊野灘にて左舷後方から瞬間的に強い波を受けた。これにより右舷側に25度の傾斜が発生し船体が左に急旋回、その後一旦45度まで傾斜した後に、30度から35度程度の傾斜で推移した。左旋回で北北西に変針したことにより右舷側から風を受けるようになったことで一時は傾斜が25度程度まで回復したが、徐々に傾斜が急になった。乗客7人、乗員22人は第四管区海上保安本部により全員救助されたが、船体はその後、同県御浜町にある七里御浜の200メートル沖合の浅瀬で座礁し、約90度傾き横転した。
事故原因は、復原力が低下する追い風航行中に左舷方から三角波とみられる高波を受けて右舷側に25度の傾斜が発生したことで、固縛されていない積載コンテナが横滑りして固縛されていたコンテナや車両などに荷重が加わり、固縛装置が破断して右舷側に積載物が寄ったため、これにより船体が左急旋回し、旋回中に第二波を受けて傾斜が40度を超えて完全に復原力を失ったことにあった。
重油漏れを伴う事故となったため、座礁現場付近では漁業を取りやめるなどの被害が出た。地元では早期撤去を求める声が挙がった。これに対し同社は現地で船体を四分割して撤去する計画を提案したが、周辺環境への影響を懸念する漁協は納得しなかった。交渉の結果、損害の全額補償の明記、安全確認のために漁協が行う試験操業やサンプル調査に掛かる費用負担も盛り込んだ覚書を交わし、船体の撤去を開始した。順調に進めば2010年4月下旬に撤去完了の見込みであった。しかし、2010年3月9日の悪天候の際に、船体を4分割する作業のため船体に入れていた切れ込み部分の金属疲労により、操舵室を含む船首部分など船体の半分近くが崩落した。部品や積荷などが流失し、一部は和歌山県の海岸まで漂着し、新たな漁業被害も発生した。撤去担当業者の深田サルベージは、船体の崩落を受け、撤去完了時期を当初の4月中から6月頃へ下方修正した。最終的に撤去の完了は2010年12月24日までずれ込み、現場周辺での漁が再開されたのは翌2011年1月8日のことだった（当初は、同年1月4日に再開の予定だった）。この事故での漁業被害について、地元の紀南漁業協同組合は伊勢エビ漁だけで4000万円と推計しており、2011年9月1日にマルエーフェリー側が6000万円（漁場補償:約4300万円、休業補償:1500万円など）を紀南漁協に支払うことで示談が成立した。
2010年1月13日には、国土交通省九州運輸局局安全環境部長名で安全管理規定に従った船内巡視を徹底することや、貨物を固定するマニュアルを作成することなどを文書で指導された。これに対しマルエーフェリーは乗組員による船内巡視を要領に基づき厳格に適用し、安全管理規定にコンテナを含めた作業基準を追加作成し、荒天予想される航海では予め固定が必要とされる車両への固縛は具体的に固縛方法を記し、各船舶に即した固縛マニュアルを作成し各船舶乗組員に周知徹底した旨、国交省九州運輸局鹿児島運輸支局を通じて提出した。
この事故は、2014年に韓国で発生したセウォル号沈没事故と比較されることがある。事故の原因こそ異なれど、経緯が良く似ているとされ、また同じ造船所で建造され、そして同じ運航会社に所属する（セウォル号は元々「ありあけ」と同じマルエーフェリーが運航する「フェリーなみのうえ」だった）など共通点は多く、乗客7名だけとはいえセウォル号と異なり死者が無く、船長は最後まで現場で指揮に当たり最後に救助されていることから、セウォル号の事故のあと、韓国で注目された。
関連会社

奄美海運 - 鹿児島市から奄美群島へのローカル航路を運営。
（鹿児島港 - 喜界島 - 名瀬港 - 古仁屋港 - 徳之島（平土野） - 沖永良部島（知名））
有村商事 - 酒類、米穀・石油販売卸小売業者。マルエーグループの中核をなす。
マルエー物流 - 荷役会社。那覇における船舶代理店。
第一海運 - 荷役会社。志布志、宮崎における船舶代理店。
大島輸送 - 荷役会社。鹿児島での荷役を担当。
大島産業 - 船舶用飲料品、船舶用品売買業。
奄美航空（奄美航空ツーリスト） - 空港における地上業務受託、旅行業、宿泊施設運営のほか、喜界島での路線バス事業を行なう（後述）。
関連会社 > バス事業

かつて、奄美群島の喜界島において路線バス事業を行っていた。同事業は1975年、東亜国内航空から譲受し当社にて直営していたが、2010年10月から関連会社の奄美航空（奄美航空ツーリスト）に移管された。
関連会社 > バス事業 > バス路線

路線バスは、北本線、南本線、中央線の3路線がある。
北本線
湾営業所 - 空港前 - 中熊 - 志戸桶 - 浦原 - 荒木 - 空港前 - 湾営業所
南本線
湾営業所 - 空港前 - 荒木 - 浦原 - 志戸桶 - 中熊 - 空港前 - 湾営業所
中央線
湾営業所 - 空港前 - 中熊 - 滝川 - 川嶺 - 空港前 - 湾営業所
那覇港に停泊中のフェリーあけぼの (2代)
「フェリー波之上」 - 本部港
琉球エキスプレス5
ありあけ（２代）東京港・有明10号地埠頭
「フェリーなみのうえ」 - 鹿児島港（2010年2月撮影）
「クルーズフェリー飛龍21」 - 東京港・有明10号地埠頭
荷役中の「琉球エキスプレス」 - 神戸港・六甲船客ターミナル
「琉球エキスプレス」へ20ft内航コンテナの積み込み風景。 - 沖縄県／那覇新港埠頭にて、2003年6月30日撮影。
深夜の名瀬港に入港する「琉球エキスプレス」 - 名瀬港・新港地区
乗船券
座礁した「ありあけ」 - 七里御浜（2010年1月撮影）
奄美海運の「フェリーきかい」
路線バスの車両
バス停
陸上交通事業調整法

| 陸上交通事業調整法 |
| --- | --- |
  日本の法令
法令番号:  昭和13年法律第71号
提出区分:  閣法
種類:  行政手続法
効力:  現行法
成立:  1938年3月22日
公布:  1938年4月2日
施行:  1938年8月1日
所管:  （鉄道省→） （運輸通信省→） （運輸省→） 国土交通省 ［監督局→鉄道総局→陸運監理局→鉄道監督局→地域交通局→鉄道局→総合政策局］
主な内容:  鉄道・バス事業者の整理統合促進について
関連法令:  地方鉄道法 軌道法 陸運統制令 道路運送法 鉄道事業法 独占禁止特例法
条文リンク:  陸上交通事業調整法 - e-Gov法令検索
  ウィキソース原文
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陸上交通事業調整法（りくじょうこうつうじぎょうちょうせいほう、昭和13年4月2日法律第71号）は、鉄道・バス事業者の整理統合促進に関する日本の法律である。
1938年（昭和13年）4月2日に公布され、同年8月に施行された。法令番号は昭和13年法律第71号。鉄道・軌道・バスなど陸上公共交通の総合的な調整（交通調整）を政策的に行うことを立法趣旨とする。
主務官庁

国土交通省総合政策局地域交通課
また次の各省庁、都道府県と連携して執行にあたる。
国土交通省鉄道局都市鉄道政策課
国土交通省物流・自動車局旅客課
公正取引委員会経済取引局企業結合課
東京都交通局企画調整課
富山県地方創生局総合交通政策室
香川県交流推進部交通政策課
福岡県企画・地域振興部交通政策課
成立の背景

当時乱立気味であった日本の交通機関は、他社との競争や昭和恐慌による経営悪化を招いたことから、利便性の低下による弊害が発生しつつあった。そのため、1928年（昭和3年）11月に逓信省（現・総務省、日本郵政グループおよびNTTグループ）から陸運監督権を引き継いだ鉄道省は、個人事業者を含む中小事業者が乱許されていた乗合自動車事業者の統合的な監督を目的に自動車交通事業法を制定（1931年公布、1933年施行）し、バス事業を鉄道大臣が監督して零細企業の整理統合を促した。しかし同法による監督だけでは事業者の乱立による弊害は収まらず、特に都市圏では民間バス事業者と市営事業（市電・バス）との競合が問題視されていた。民間事業者間では自主的な企業合併も進められていたが、そうした交通統合を正当化する法律を事業者らが政府に求めた結果、制定されたのが陸上交通事業調整法であった。
当時日本は日中戦争に突入し戦時体制へ傾斜しつつあったため、陸上交通事業調整法も国家総動員法による国家統制と見られがちだが、先述したように本法制定の背景にあったのは戦争とは無関係の交通事業者の乱立であり、同法は平時立法であった。それゆえに他の戦時立法のように廃止されることもなく、終戦を経た今も現行法であり続けている。本法制定に携わった鈴木清秀も自著『交通調整の実際』（1954年）にて同法は戦時立法ではないとし、同法が戦時統制のイデオロギーによって制定されたと誤解されるのを避けるために、鉄道省は「交通統制」ではなく「交通調整」という表現を用いたのだと回顧している。
だが一方で、戦時体制による交通統制が進行していたのも事実であり、陸上交通事業調整法により始まった交通事業者の整理統合は、戦時立法である陸運統制令（1940年制定、1941年改正）による国家統制へと変貌していく。
同法の指定地域

制定後「交通事業調整委員会」が設置され、審議の結果、同法を適用する地域として、東京市及びその周辺、大阪市及びその周辺、富山県、香川県、福岡県の5地域が指定された。
同法に基づく統合により発足した事業者の路線であっても、その後の戦局の悪化の影響を受け、十五年戦争（日中戦争・大東亜戦争・太平洋戦争・第二次世界大戦）完遂のために特に重要と見なされ国有化された路線がある。これについては別項目にて詳述する。
→詳細は「戦時買収私鉄 § 買収路線一覧」、および「日本の国有鉄道に編入された鉄道の一覧 § 一覧」を参照
また、戦後の1947年（昭和22年）に独占禁止法が施行された後も、適用除外法（昭和22年法律第138号）第1条により「独占禁止法施行までの本法の規定又は当該規定に基く命令によって行う事業者の行為についての適用除外」が法定された。この条項は、1999年（平成11年）の全部改正により適用除外整理法（平成11年法律第80号）となった後も存続している。さらに、本法により統合された大手私鉄については、過度経済力集中排除法並びに財閥同族支配力排除法による分割解体の対象外とされた。
→詳細は「カルテル § 省庁別の独占禁止法適用除外制度の一覧」、および「過度経済力集中排除法 § 参考」を参照
なお、本法律は適用される地域が限定されているが、明治憲法下で成立した法律であるため戦後（主権回復後）も指定地域とされた都府県において憲法95条の規定による住民投票は行われることはなく、そのまま有効とされている。
→「旧軍港市転換法 § 住民投票」、および「首都建設法 § 住民投票」も参照
同法の指定地域 > 東京市及びその周辺

当初案では以下の2つの案だった。
区域内の交通機関を現物出資のうえ統合し、「帝都交通」を創設
東京市が区域内の交通機関を買収し、鉄道省と共同経営する
その後の審議を経て、以下にまとめられた。
市内（天王洲 - 品川駅 - 新宿駅 - 赤羽駅 - 荒川放水路で囲まれた地域）
軌道事業とバスは東京市が運営
地下鉄は別に営団を設立する
郊外路線については、中央本線、東北本線、常磐線を境として4ブロックに分け、そのブロックの統合主体が被合併会社の鉄道・バス事業等を引き継ぐ
これに基づいて、まず地下鉄（東京地下鉄道、東京高速鉄道、京浜地下鉄道（未成））は、1941年（昭和16年）に帝都高速度交通営団（営団地下鉄、現東京地下鉄）に統合。東京市内（上記定義に基づく地域）の路面電車やバス事業は、1942年（昭和17年）に東京市に一元化（1943年〈昭和18年〉に東京都制施行により東京府と統合し東京都成立）。そして、民営の郊外電車・バスは東京横浜電鉄（東京急行電鉄を経て現・東急株式会社および東急電鉄）・武蔵野鉄道（西武農業鉄道、西武鉄道を経て現・西武ホールディングス）・東武鉄道・京成電気軌道（現・京成電鉄）の4グループへの整理統合が進められた。
同法の指定地域 > 東京市及びその周辺 > 東急グループ

このうち1942年（昭和17年）5月に東京横浜電鉄（法人としては現・東急株式会社）は同じ五島慶太が経営していた京浜電気鉄道（旧・湘南電気鉄道含む）と小田急電鉄（旧・小田原急行鉄道および帝都電鉄）を合併して東京急行電鉄が誕生。同時に東京市品川区内を運行していた城南乗合自動車を、また同年12月には東京市蒲田区（現・大田区）の梅森蒲田自動車を統合。さらに1944年（昭和19年）5月には京王電気軌道を合併し、いわゆる大東急が成立した。東急は同年8月には東京都北多摩郡府中町を拠点としていた府中乗合自動車商会を統合し、1945年（昭和20年）には傍系会社である相模鉄道（旧・神中鉄道。法人としては現・相鉄ホールディングス）の運営を受託した。
→詳細は「大東急 § 成立と崩壊の経緯」、および「東急電鉄 § 「大東急」の時代」を参照
→「東急グループ § 概要」、および「東急 § 東急と五島家」も参照
終戦後、大東急は1947年（昭和22年）に相鉄の運営委託を解消し、次いで1948年（昭和23年）6月には京浜急行電鉄・小田急電鉄・京王帝都電鉄（現在の京王電鉄）が大東急から分離独立した。この際、東急井の頭線（旧・小田急帝都線）が小田急電鉄ではなく、京王電軌に引き渡されて京王帝都となった。
南武鉄道、鶴見臨港鉄道、青梅電気鉄道といった浅野財閥系各社は東急へ統合されず、鉄道路線のみ別途国有化され、法人自体はその後も存続した。
→詳細は「南武線 § 歴史」、および「鶴見臨港鉄道 § 被買収私鉄払い下げ運動」を参照
なお、このエリアには他に西武多摩川線、川崎鶴見臨港バスそして武蔵野乗合自動車があったが統合対象から外された。
→詳細は「東急バス § 大東急解体と各社の離脱」、および「小田急バス § 武蔵野乗合自動車の創業」を参照
同法の指定地域 > 東京市及びその周辺 > 西武グループ

武蔵野鉄道関係は、並行する西武鉄道（旧社。現在の西武新宿線などを運行していた別会社）を手中に収めており、また青梅・秩父地区の乗合自動車事業も掌握していたが、同じ堤康次郎の系列企業であった食糧増産会社（事業としては国土計画興業、コクドを経て現・西武リアルティソリューションズ）に対する審査に手間取って統合が遅れ、戦前は1940年（昭和15年）に多摩湖鉄道（現在の西武多摩湖線）が合併されただけで、終戦直後の1945年（昭和20年）9月にようやく西武鉄道(初代)と食糧増産社を合併して「西武農業鉄道」となった。
→「西武グループ § 概要」、および「堤康次郎 § 実業家として」も参照
戦後の1946年（昭和21年）6月、西武農業鉄道のバス部門は子会社の武蔵野自動車（現在の西武バス）に譲渡された。
なお、このエリアには東武東上線や東急傘下の東都乗合自動車、関東乗合自動車等があったが、統合対象から外された。
→詳細は「国際興業バス § 国際興業バスの成立」、および「関東バス § 戦後の発展」を参照
同法の指定地域 > 東京市及びその周辺 > 東武グループ

東武鉄道については、1943年（昭和18年）5月に下野電気鉄道（現在の東武鬼怒川線）、同年7月に越生鉄道（現在の東武越生線）、1944年（昭和19年）3月に総武鉄道（現在の東武野田線および東武バスセントラル西柏営業事務所。ただし京成ブロックにかかる柏駅 - 船橋駅間は分断せず）を合併した。
バスに関しては、子会社の東武自動車が東武本線と東武東上線沿線の群小会社を整理統合し、また同社は陸運統制令に基づき調整地区外の埼玉県（秩父地区を除く）、群馬県（東毛・北毛地区）、栃木県（両毛地区）、茨城県（県西地区）の統合主体となっていたが、上記の総武鉄道合併に伴い、直営と東武自動車の二本立てとなっていた。
戦後の1947年（昭和22年）6月、東武鉄道は東武自動車を合併して直営とした。
→「東武グループ § 交通産業」、および「東武バス § 戦時統合」も参照
同法の指定地域 > 東京市及びその周辺 > 京成グループ

京成関連では、同法施行までに該当地域（東京城東・千葉東葛）の事業者のほとんどが京成系列に入っていた。そのため、東京地下鉄道経営の旧・葛飾乗合自動車の路線の一部を、1942年（昭和17年）に京成電気軌道が買収した程度の調整しか行われなかった。設立時に京成が大きく関わった総武鉄道は、柏以南も分断されず全路線が東武鉄道に合併され、現在の東武野田線となった。
→詳細は「東京地下鉄道 § 葛飾乗合自動車」、および「京成バス市川営業所 § 沿革」を参照
なお、千葉県の調整地域外では、別途陸運統制令に基づき、千葉地区の乗合自動車会社のほとんどを合併した。下総地区では京成傘下の成田鉄道（現・千葉交通）が地区内の乗合自動車会社を統合し、上総地区では京成が安田財閥系の小湊鉄道およびその子会社の袖ヶ浦自動車（同地区内における乗合自動車会社の統合主体。1947年（昭和22年）7月小湊鉄道に合併）を買収して系列におさめた。
→「京成グループ § ロゴ未使用会社」、および「小湊鉄道 § 京成電鉄との関係」も参照
同法の指定地域 > 大阪市及びその周辺

1940年（昭和15年）に南海鉄道が阪和電気鉄道を合併。1941年（昭和16年）に大阪電気軌道が子会社の参宮急行電鉄を合併して関西急行鉄道が誕生し、1943年（昭和18年）に関西急行鉄道が大阪鉄道（現在の近鉄南大阪線）を合併した。1944年（昭和19年）5月、旧阪和電鉄から引き継いだ南海山手線が国有化され（現・西日本旅客鉄道阪和線）、1944年（昭和19年）6月に南海鉄道と関西急行鉄道が合併して近畿日本鉄道（近鉄）が発足した。終戦後、近鉄は1948年（昭和23年）6月に旧南海鉄道を分離し、高野山電気鉄道が譲受して南海電気鉄道が発足した。
→詳細は「阪和電気鉄道 § 南海鉄道への合併・国家買収」、および「大阪電気軌道 § 関西急行鉄道・近畿日本鉄道への改組」を参照
→「南海電気鉄道 § 歴史」、および「阪和線 § 日本国有鉄道」も参照
1943年（昭和18年）10月には、阪神急行電鉄と京阪電気鉄道が合併して京阪神急行電鉄が発足した。戦後の1949年（昭和24年）12月に旧京阪の路線のうち淀川以南が京阪電気鉄道として再分離、京阪神急行に残留した新京阪線は阪急京都本線に改称した。その後1973年（昭和48年）、京阪神急行電鉄は阪急電鉄へ改称した。
→詳細は「阪急電鉄 § 京阪神急行電鉄」、および「京阪電気鉄道 § 年表」を参照
阪神電気鉄道は独立を守ったが、阪神と京阪神急行の合弁企業であった阪神国道自動車（阪国バス）は、1945年（昭和20年）に阪神の完全子会社になった。
大阪市内では、大阪市が1940年（昭和15年）6月1日に大阪市電と競合する大阪乗合自動車（通称・青バス、大阪バス）を買収。次いで1944年（昭和19年）3月27日に大阪市電と接続していた阪堺電鉄（通称・新阪堺）を買収して、末端区間を廃止した上で大阪市電阪堺線とした。
→詳細は「市営モンロー主義 § 私鉄の市内乗り入れ・直通に対する大阪市の対応」、および「大阪市電 § 期外線」を参照
調整地域内でも、水間鉄道や金剛自動車、宇治田原自動車（のちの京阪宇治交通を経て現在の京都京阪バス）、茨木バス（現・近鉄バス鳥飼営業所）、日の出バス（現在の高槻市交通部）、西谷自動車（阪急田園バスを経て現・阪急バス宝塚営業所）など、中小会社は統合されることなくそのまま存続した。
電鉄子会社のバス事業者の動きとして、京阪バス（京阪自動車）は京津自動車・阪北自動車・茨木広運社・城北自動車などを京滋・大阪地区で統合を進め、さらに京都乗合自動車・長谷自動車・日本タクシー合資・河内乗合自動車・枚方自動車商会・摂丹自動車・三谷乗合自動車・島田バス・茨木妙見自動車・大津自動車合資など、北摂・河内・京都・口丹・大津の中小会社を統合していった。1944年には京阪自動車の所有する京都～亀岡間の路線に丹波自動車・和知自動車・殿田自動車などをした丹波交通へ、戦後には淀川右岸路線を阪急バスに譲渡した。また、阪急バスでは十神乗合自動車・阪北自動車・北摂乗合自動車・池田能勢妙見自動車・宝塚有馬自動車・桜井谷村営バス・六麓荘・住吉鋼索鉄道・六甲山乗合自動車といった大阪北摂ならびに阪神地区の中小会社を統合した。さらには、京阪神急行の新京阪線分離の影響を受けて、京阪バスから京都・口丹・北摂地域にある淀川右岸路線を譲り受け、京阪神の3府県をまたぐ広域な路線網を構築した。
→詳細は「京阪バス § 戦後の再建と高度成長期」、および「阪急バス § 沿革」を参照
→「近畿日本鉄道 § 京阪電気鉄道との関係」、および「京阪京都交通 § 沿革」も参照
同法の指定地域 > 富山県

富山県では、1943年（昭和18年）に富山電気鉄道を母体とした富山地方鉄道が成立した。統合には富山県や富山市も参加し、県営鉄道や市営路面電車の経営を移管した。公営鉄軌道の民間への譲渡は当時では異例であった。また省営自動車（現・西日本JRバス北陸支店）笹津線も廃止され、富山電気鉄道バスがこれを継承して統合した。富山電気鉄道は以前から「富山県の一市街地化」と称して県内の交通一元化を目標に経営権掌握を進めていたが、同法がこれに法的な裏付けを与えた形になった。
→詳細は「富山地方鉄道 § 歴史」、および「佐伯宗義 § 経歴」を参照
富山地方鉄道は戦後、加越線と呉西地域のバス事業を傘下の加越能鉄道（現・加越能バス）に譲渡。さらに高岡軌道線と射水線の一部も加越能鉄道を経て、第三セクターの万葉線株式会社に受け継がれている。その一方で、現社発足直後に国鉄に買収された富山港線を路面電車化した富山ライトレールを合併し自社の路線網として回復、富山市内における一元化をより強固なものとした。
→詳細は「富山ライトレール § 沿革」、および「富山地方鉄道富山港線 § 富山軌道線との直通」を参照
北陸新幹線の開業に伴い、並行在来線となった北陸本線の富山県内区間についてはあいの風とやま鉄道に引き渡されたが、同社はJR線としては飛び地状となった氷見線・城端線を引き取ることで西日本旅客鉄道（JR西日本）と合意に達した。実現すれば、高山本線・富山港線を除く県内の旧国鉄線は再び一元化される。
→詳細は「あいの風とやま鉄道 § 城端線と氷見線の移管」、および「城端線 § 概要」を参照
同法の指定地域 > 香川県

多くの名勝地を擁する香川県を訪れる観光客へのサービスが損なわれているとして、四国水力電気（後の讃岐電鉄）、琴平電気鉄道、琴平参宮電鉄や琴平急行電鉄の各社が交通事業調整委員会で取り上げられている。
このうち、讃岐電鉄と琴平電気鉄道に高松電気軌道を加えた3社の合併で高松琴平電気鉄道が1943年（昭和18年）11月に成立し、12月にはバス16社と八栗登山鉄道（戦後、新会社の八栗ケーブルとして復活）のバス部門を合併した。
しかし、琴平参宮電鉄と琴平急行電鉄の統合は実施されずに1944年に琴平急行電鉄が休止されたのにとどまり、戦後の1948年に琴平参宮電鉄が琴平急行電鉄を統合したものの旧琴急線の復活はならず、琴平参宮電鉄の鉄軌道線自体が1963年（昭和38年）までに全廃となった。残るバス事業も2009年、戦時中の事業統合に参加しなかった東讃地区の大川自動車傘下の琴参バスに事業譲渡し、琴平参宮電鉄は解散している。
→詳細は「高松琴平電気鉄道 § 歴史」、および「琴平参宮電鉄 § バス事業の分離」を参照
同法の指定地域 > 福岡県

1942年（昭和17年）9月に九州電気軌道を母体として福博電車・九州鉄道・博多湾鉄道汽船・筑前参宮鉄道を統合した西日本鉄道が誕生した。これ以前に福岡県南部の中小私鉄は九州鉄道に吸収合併されており、筑豊を除く県内全地域の鉄道・バス事業者がほぼ統合された。
→詳細は「西日本鉄道 § 歴史」、および「九州鉄道 (2代) § 戦時統合と西鉄成立」を参照
一方、石炭や石灰石などの資源産出地である筑豊に路線を持っていた小倉鉄道（現在の日田彦山線の一部）、産業セメント鉄道（現在のJR後藤寺線および平成筑豊鉄道糸田線）、鞍手合同自動車（現在のJR九州バス直方線）は統合対象から外れ、1943年（昭和18年）に国有化。国鉄分割民営化により九州旅客鉄道（JR九州）、糸田線はその後さらに平成筑豊鉄道の手に渡った。
→「後藤寺線 § 歴史」、および「直方線 § 概説」も参照
なお、筑後の堀川自動車は統合に参加せずにそのまま残り、糸島地区は陸運統制令に基づき、隣接する佐賀県の昭和自動車が統合主体となった。
他地域での統合

陸上交通事業調整法に基づく地域は上記の5地域とされており、それ以外の地域では統合を強制されることはなかった。しかし経営悪化は指定5地域以外でも発生しており、同法成立前から自主的に統合を進め、成立後から終戦にかけては同法を背景に統合を推進した地域も多かった。最終的に終戦直前の1945年（昭和20年）になって統合された事業者もある。
→陸運統制令による統合地域については「陸運統制令 § 改正陸運統制令による運輸事業者の統合」を参照
他地域での統合 > 中京圏

中京圏では、法制定に3年先立つ1935年（昭和10年）に名岐鉄道と愛知電気鉄道が合併し名古屋鉄道が誕生した。名岐鉄道はすでに美濃電気軌道、各務原鉄道などの合併によって愛知県尾張北部から岐阜県中濃地方にかけての鉄道網をほぼ独占しており、私鉄統合の基盤は確立していた。
→詳細は「愛知電気鉄道 § 名岐鉄道との合併・名古屋鉄道成立」、および「名古屋鉄道 § 「名鉄」発足の経緯」を参照
同法制定後、名鉄は瀬戸電気鉄道（1939年）、渥美電鉄（1940年）、三河鉄道（1941年）、知多鉄道（1943年）、東美鉄道（1943年）、竹鼻鉄道（1943年）などを合併。1944年（昭和19年）3月1日の碧海電気鉄道、谷汲鉄道の合併により、現在に至る路線網が成立した。なおこの際に、戦時買収で運営路線を失った豊川鉄道と鳳来寺鉄道（現・東海旅客鉄道飯田線）も合併、消滅会社としている。
終戦後、名鉄は大東急や近鉄、京阪神急行のように分割されることもなく、旧渥美電鉄線を傍系の豊橋鉄道（旧・豊橋電気軌道）に譲渡（1954年）したに留まり、中部唯一の大手私鉄の地位を築いていくことになる。
1943年（昭和18年）1月1日県下陸上交通統合を告げる富山地方鉄道株式会社の新聞広告。
角館市

角館市（かくのだてし）という自治体名は実際にはありません。
武家屋敷などの観光地である秋田県の地名だとしたら、
もしかして
角館
角館町
のいずれかではありませんか？
LS-DYNA

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開発元:  Ansys

最新版:  R10.1 / 2022    
対応OS:  UNIX、Windows、Linux
種別:  CAE
ライセンス:  プロプライエタリ
公式サイト:  Ansys LS-DYNAサイト
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LS-DYNAとは、Livermore Software Technology Corporationより開発されたCAEソフトウェア（構造解析パッケージ）である。なお、Livermore社は2019年にAnsysにより買収され、現在はAnsysより開発・販売されている。
概要

John O. Hallquistは、自身がLawrence Livermore研究所において開発し、公開コードとなっていた陽解法有限要素法DYNA3Dのプログラムをもとに、LS-DYNAを開発し、1987年Livermore Software Technology Corporationを設立し販売とサポートを開始した。
LS-DYNAの特徴は、陽解法による高速な非線形動解析の実現である。従来のNastranなどの陰解法では、エネルギーバランスの収束計算に時間がかかるため、大規模なモデルでの長時間の時間遷移を扱う計算や、大きな変形、高速な運動を扱うことは、現実には難しかった。LS-DYNAでは、陽解法を用いることで、エネルギーバランスのチェックは行うものの、収束計算は行わず、単純に運動方程式を細かい時間単位に区切って、次々に計算することで、計算を高速化するとともに、大きな運動量を持つ長時間の計算を可能にした。
このようなCAEソフトウェアのサポートを伴う販売により、自動車や機器の衝突や落下といった、大きな衝撃が発生するとともに、時刻歴で応力波が伝播していくことで破壊や変形が衝突点より遠く離れたところでも発生するような、大規模かつ長時間の問題において、実験だけでなく、コンピュータ解析でも結果を予測することが可能となり、折から衝突安全性や乗員保護などの機能の向上を求められていた自動車業界には、非常な歓迎とともに普及していった。
また、LS-DYNAでは、陽解法に加えて、陰解法のコードも実装することで、たとえばプレス加工のような大きな力と衝撃で変形加工を行う過程は陽解法で計算し、その後プレス型から外して形状が多少戻るようなエネルギーバランスの収束過程は陰解法で計算するといったことも可能である。陽解法・陰解法の搭載により、通常の線形解析や周波数応答などにも対応し、衝撃解析だけでなく、ハイエンド汎用構造解析ソフトウェアとして、活用できる機能を搭載する。
現在は、輸送機器などの大規模なものだけでなく、シャンプーや化粧品の容器や、おもちゃなど、一般消費財の開発にも幅広く使われるに至っている。ソフトウェアそのものは高価であり、またPC版も存在はするものの、大規模な問題ではスーパーコンピュータでの計算実行が望ましいため、研究開発にある程度の投資ができる規模の企業での導入が多い。主な導入業種は、自動車、航空宇宙、防衛、電気機器、建設・土木、原子力などである。
日本ではJSOL（旧日本総研ソリューションズ。分社化前は日本総合研究所）、伊藤忠テクノソリューションズ、富士通が代理店となっており、それぞれ独自のサービスを提供している。
ナカムラ綜美

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒153-0042 東京都目黒区青葉台2丁目16-3
設立:  1962年（昭和37年）2月1日
業種:  サービス業
法人番号:  2013201004337 
事業内容:  テレビ番組、イベントのアクリル装飾
代表者:  中村紋子（代表取締役社長）
資本金:  1,000万円
従業員数:  73名（アルバイト含む）
外部リンク:  https://nakamura-soubi.co.jp/
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株式会社ナカムラ綜美（ナカムラそうび）は、東京都目黒区に本社を置くアクリル装飾を行う企業。主にNHK、フジテレビ、テレビ東京などに関するアクリル装飾を手がけている。
会社概要

所在地：〒153-0042 東京都目黒区青葉台2丁目16-3
主要取引先：日本放送協会、NHKアート、フジテレビ、テレビ東京、フジアール、テレビ東京アート、テレビ朝日、シミズオクト、ムラヤマ
主な実績 > テレビ番組

（凡例）太字：現在放映中また継続中（特番の場合）の番組・これから放映される番組。F：フジアール、N：NHKアート、T:テレビ東京アート
主な実績 > テレビ番組 > NHK

1961年2月 - 1969年12月
1961年（昭和36年）
1962年（昭和37年）
1963年（昭和38年）
1964年（昭和39年）
1965年（昭和40年）
1966年（昭和41年）
1967年（昭和42年）
1968年（昭和43年）
1969年（昭和44年）
1970年代
1970年（昭和45年）
1971年（昭和46年）
1972年（昭和47年）
1973年（昭和48年）
1974年（昭和49年）
1975年（昭和50年）
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1977年（昭和52年）
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1979年（昭和54年）
1980年代
1980年（昭和55年）
1981年（昭和56年）
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1984年（昭和59年）
1985年（昭和60年）
1986年（昭和61年）
1987年（昭和62年）
1988年（昭和63年）
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1990年代
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2010年（平成22年）
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2020年代
2020年（令和2年）
2021年（令和3年）
2022年（令和4年）
主な実績 > テレビ番組 > 日本テレビ / NNN・NNS系列

1961年2月 - 1969年12月
1961年（昭和36年）
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主な実績 > テレビ番組 > テレビ朝日 / ANN系列

1961年2月 - 1969年12月
1961年（昭和36年）
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主な実績 > テレビ番組 > TBS / JNN系列

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1961年（昭和36年）
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1989年（昭和64年 → 平成元年）
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2012年（平成24年）
2013年（平成25年）
2014年（平成26年）
2015年（平成27年）
2016年（平成28年）
2017年（平成29年）
2018年（平成30年）
2019年（平成31年 → 令和元年）
2020年代
2020年（令和2年）
2021年（令和3年）
2022年（令和4年）
主な実績 > テレビ番組 > フジテレビ／FNN・FNS系列

アオハル (青春) TV（1月27日 - 8月18日）
今日から友達になれますか?（ユーフィールド 4月15日 - 2020年3月23日）
華丸大吉&千鳥のテッパンいただきます!（関西テレビ、ROFL 10月29日 - 2021年3月16日）
第52回新春!爆笑ヒットパレード2019（1月1日）
初対面トークショー!! 内村カレンの相席どうですか2（てっぱん 1月3日）
土曜プレミアム 有吉ダマせたら10万円II（ジーヤマ 2月23日）
初対面トークショー!! 内村カレンの相席どうですか（てっぱん 7月13日）
土曜プレミアム こんな休日どうですか 内村バカリ南原出川が本気で考えた最高の旅（フジテレビ、シオプロ 6月22日）
土曜プレミアム 明石家笑業修学旅行〜お笑い向上の旅〜（11月23日）
BSいきものがかり（BSフジ 4月9日 - 2021年9月18日）
しおこうじ 玉井詩織×坂崎幸之助のお台場フォーク村NEXT（フジテレビNEXT 7月18日 - ）
2019 FNSうたの夏まつり（7月24日）
2019 FNS歌謡祭（12月4日 - 11日）
ジャニーズカウントダウン 2019-2020 令和ファーストの夢物語! ジャニーズ年越し生放送（12月31日 - 2020年1月1日）
2020年代
2020年（令和2年）
バイキングMORE（9月28日 - 2022年4月1日）
関ジャニ∞クロニクルF（4月27日 - 2022年3月21日）
千鳥のクセがスゴいネタGP（FCC、吉本興業 10月8日 - ）
クイズピンチヒッター（7月11日 - ）
霜降り明星の笑野行動〜笑わせあって生き残れ!!〜（IVSテレビ制作 10月8日 - ）
千鳥の鬼レンチャン パイロット版（10月9日 - ）
オダイバ!!超次元音楽祭（1月3日 - ）
緊急生放送! FNS音楽特別番組 春は必ず来る（3月21日）
2020 FNS歌謡祭 夏（8月26日）
2020 FNS歌謡祭（12月2日 - 9日）
堂本兄弟2020 みんなに会わなきゃ年越せないSP（12月28日）
日本中に元気を!!ジャニーズカウントダウン2020-2021〜東京の街から歌でつながる生放送〜（12月31日 - 2021年1月1日）
2021年（令和3年）
Live選挙サンデー（10月31日、第49回衆議院議員総選挙特番）
めざまし8（3月29日 - ）
VS魂（1月3日 - 2023年9月）
人志松本の酒のツマミになる話（吉本興業 4月2日 - ）
二宮ん家（1月3日 - ）
BS民放5局共同制作特番 BS5局で生放送 バナナマンのBSはササルTV ズブズブスペシャル!（BS衛星放送5社、共同テレビ 3月20日）
内村カレンの超社会科見学（てっぱん 11月15日 - ）
これが定番! 世代別ベストソング ミュージックジェネレーション（1月30日 - ）
SDGs音楽特番 未来はぼくらの歌の中（3月17日）
2021 FNS歌謡祭 夏（7月14日）
2021 FNS歌謡祭 秋（10月6日）
2021 FNS歌謡祭（12月1日 - 8日）
東京ドームに2年ぶりの大集合！ジャニーズカウントダウン2021→2022（12月31日 - 2022年1月1日）
2022年（令和4年）
ポップUP!（4月4日 - 12月23日）
呼び出し先生タナカ（4月24日 - ）
千鳥の鬼レンチャン（5月1日 - ）
関ジャニ∞の あとはご自由に（ビー・ブレーン 5月10日 - ）
第55回新春!爆笑ヒットパレード2022（1月1日）
お笑いオムニバスGPIII（1月2日）
今夜はナゾトレ特別編 川柳四天王復活!新春2時間SP（UNITED PRODUCTIONS 1月4日）
土曜プレミアム 人志松本のすべらない話37（吉本興業 1月29日）
ENGEIグランドスラム 18（2月28日）
R-1グランプリ 2022（関西テレビ、吉本興業 3月6日）
爆さまネプナイン（3月27日）
土曜プレミアム IPPONグランプリ 2022.5.21（吉本興業 5月21日）
ENGEIグランドスラム 19（5月28日）
土曜プレミアム まっちゃんねる3 IPPON女子グランプリ（6月25日）
FNSラフ&ミュージック2022〜歌と笑いの祭典〜（9月10日 - 11日）
霜降り明星のゴールデン☆80'S（BSフジ 10月9日 - ）
2022 FNS歌謡祭 春（3月23日）
2022 FNS歌謡祭 夏（7月13日）
2022 FNS歌謡祭（12月7日 - 14日）
2023年（令和5年）
ぽかぽか（1月9日 - ）
オールナイトフジコ（4月15日 - ）
木7◎×部（10月26日 - ）
第56回新春!爆笑ヒットパレード2023（1月1日）
お笑いオムニバスGPV（1月2日）
FNS27時間TV 鬼笑い祭（7月22日 - 23日）
週刊ナイナイミュージック（10月4日 - ）
2023 FNS歌謡祭 夏（7月5日）
主な実績 > テレビ番組 > JATIS / その他の衛星放送（BS民放5局を除く）

1961年2月 - 1969年12月
1961年（昭和36年）
1962年（昭和37年）
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1966年（昭和41年）
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1968年（昭和43年）
1969年（昭和44年）
1970年代
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1974年（昭和49年）
1975年（昭和50年）
1976年（昭和51年）
1977年（昭和52年）
1978年（昭和53年）
1979年（昭和54年）
1980年代
1980年（昭和55年）
1981年（昭和56年）
1982年（昭和57年）
1983年（昭和58年）
1984年（昭和59年）
1985年（昭和60年）
1986年（昭和61年）
1987年（昭和62年）
1988年（昭和63年）
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2006年（平成18年）
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2010年（平成22年）
2011年（平成23年）
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2016年（平成28年）
2017年（平成29年）
2018年（平成30年）
2019年（平成31年 → 令和元年）
2020年代
2020年（令和2年）
2021年（令和3年）
2022年（令和4年）
甲斐雄平

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 阪神時代 （2010年8月24日）
基本情報
国籍:   日本
出身地:  福岡県福岡市
生年月日:   (1988-03-15) 1988年3月15日（36歳）
身長 体重:  185 cm 83 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  外野手
プロ入り:  2009年 ドラフト3位
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  福岡市立博多工業高等学校  福岡大学  阪神タイガース (2010 - 2012)
 派遣歴
  キャンベラ・キャバルリー (2011)
 監督・コーチ歴
  福岡市立福岡西陵高等学校
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甲斐 雄平（かい ゆうへい、1988年3月15日 - ）は、福岡県福岡市出身の元プロ野球選手（外野手）。右投右打。
経歴 > プロ入り前

福岡市立弥永小学校時代に元プロ野球投手石丸進一をモデルにした映画『人間の翼 最後のキャッチボール』を見たことがきっかけで、曰佐中学校に進んでから本格的に野球を始めた。ボーイズリーグ福岡県南支部に所属する福南ファイターズ（現：福南ボーイズ）に在籍。当時のチームメイトに、後に女子硬式野球ワールドカップの日本代表捕手で4番を打つことになる西朝美がいた。
市立博多工業高校時代は4番を打ち、高校通算28本塁打を放った。福岡大学では1年春からレギュラーとなり、主将も務めた。3年秋には九州六大学野球リーグのMVP・ベストナインに選出された。
2009年のドラフト会議で阪神タイガースから3位で指名され、契約金6,000万円・年俸840万円（金額は推定）で契約して入団した。背番号は「44」。
経歴 > プロ入り後

新庄2世となることを期待されたが、プロ初年度の2010年は故障が重なり一軍昇格はなく、この年一軍出場を果たした同期入団の藤川俊介・田上健一両外野手に後れを取った。1年目の二軍成績は、41試合、打率.190、4本塁打、14打点、1盗塁、OPS.630。
2011年はウエスタン・リーグ前半戦31試合で、打率.289と成績を出し、フレッシュオールスターゲームにも選出された。しかし、その後は成績が落ち、2年目の二軍成績は86試合、打率.227、0本塁打、4打点、3盗塁、OPS.564であった。11月から同僚の荒木郁也・秋山拓巳と共にオーストラリアン・ベースボールリーグのキャンベラ・キャバルリーに派遣され、
2012年も一軍での出場は無く、二軍でも出場55試合、打率.169、1本塁打、6打点に終わった。10月2日に戦力外通告を受け、現役引退。退団後に独立リーグからの誘いはあったが、将来設計を考えて断った。
2012年にはシーズン序盤から戦力外通告を受ける兆候を感じた。二軍の本拠地である福岡市雁の巣レクリエーションセンター野球場に連れて行ってもらえなくなり、ニ軍の控えメンバーと共に独立リーグとの試合への遠征続きで、このシーズンに吉田えりとも対戦したことがある。打席は左投手が登板する場面で代打として出されるの関の山で、後は守備固めであった。戦力外通告の際も「我々は契約しません」と淡々と伝えられ、通告に球団事務所に呼び出された際の面談は10分弱で終わった。
経歴 > 現役引退後

大学時代に教員免許を取得しており、現役引退後は博多工業高校の保健体育科の教員となった。2020年より福岡市正規教員として、福岡市立福岡西陵高等学校に赴任、保健体育を担当しながら野球部副部長を経て監督。
選手としての特徴

大学時代は相手チームの二塁走者が単打での本塁突入を自重したほどの強肩（遠投120メートル）と50メートル走6秒の俊足が持ち味。
現役時代には握力が両手共に80kgを超え、その身体能力の高さに加えて新庄剛志監督と同郷の福岡県出身の外野手ということもあり、“新庄2世”との期待が集まっていた。
高校生の時から大学まで7年間も追い続け、甲斐の3位指名を担当した永尾泰憲スカウトは「守りだけだったらすぐにでも一軍で通用する。補殺と広い守備範囲、状況判断。そういうものを知ってますから」、「金本、新井みたいにガンガン打撃を鍛えればトリプルスリーも夢ではない。それくらいの素材」などと非常に高い評価をしていた。
詳細情報 > 年度別打撃成績

一軍公式戦出場なし
詳細情報 > 背番号

44 （2010年 - 2012年）
詳細情報 > 登場曲

「24karats -type EX-」EXILE（2010年 - 2012年）
アジュディケーティング

アジュディケーティング (Adjudicating) はアメリカ合衆国のサラブレッド。日本で種牡馬として成功し、特に南関東公営競馬で産駒が活躍したことから「南関東のサンデーサイレンス」と呼ばれた。
成績

競走馬としてはカウディンステークス、シャンペンステークスとアメリカの2歳G1を2勝し、1990年のブリーダーズカップスプリントでは、日本の河内洋（現調教師）を騎手に迎え、セイフリーケプト (Safely Kept) の4着と健闘した。
競走馬引退後に日本へ種牡馬として輸入された、産駒はとくに地方競馬のダート戦において能力を発揮し、2001年から8年連続して地方競馬のリーディングサイアーとなった。
アロースタッドにて供用されていたが、2014年シーズン限りで種牡馬を引退。新冠町のベルモントファームで余生を送る。
2015年2月20日、老衰により死亡。
主な産駒 > GI・グレード制重賞優勝馬

太字はGI競走。
1993年産
アジュディケーター（京成杯3歳ステークス）
シルクフェニックス（エンプレス杯2勝）
1995年産
タヤスケーポイント（マーチステークス、プロキオンステークス）
1996年産
ハタノアドニス（NARグランプリ最優秀短距離馬、東京盃、アフター5スター賞2回、フロンティアスプリント盃、東京シティ盃、栗駒賞）
1997年産
ミデオンビット（七夕賞）
ロングカイソウ（さくらんぼ記念、サマーチャンピオン）
1998年産
ベルモントビーチ（NARグランプリ最優秀牝馬、マリーンカップ）
2001年産
アジュディミツオー（NARグランプリ年度代表馬2回、帝王賞、東京大賞典2回、川崎記念、かしわ記念、東京ダービー、マイルグランプリ、東京湾カップ）
タカラアジュディ（名古屋優駿、名港盃）
2009年産
ワイドバッハ（武蔵野ステークス）