stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
バスエラー
例

これはC言語で書かれた不整列メモリアクセスの例である。
Note: すべてのアーキテクチャでテストしていないので、この例にはまずい所があるかもしれない。
#include <stdlib.h>
int main(void) {
  /* iptr is a pointer to an integer, usually 32 or 64 bits in size. It is currently undefined. */
  /* iptrはintへのポインタ。普通32bitまたは64bitのサイズがある。この時点では内容は未定義 */
  int x, *iptr;

  /* cptr is a pointer to a character (the "smallest addressable unit" of the CPU, normally a byte) */
  /* cptrはcharへのポインタ。CPUがアドレッシングできる最小単位（バイト）で、普通はオクテットすなわち8bit */
  char *cptr;

  /* malloc() gives us a valid, aligned memory address. put this in cptr */
  /* malloc()が成功した場合、返ってきたメモリアドレスはアライメントされている。このアドレスをcptrに入れる */
  cptr = (char *) malloc(33);
  if (!cptr) return 1;

  /* cptrを1増やす。これで不整列なアドレスになった */
  cptr++;

  /* 不整列アドレスで個々のバイトにアクセスするのは問題ない */
  x = *cptr;

  /* iptrに不整列アドレスを代入 */
  iptr = (int *) &cptr[1];
  /* ここでバスエラーが発生するはず。不整列アドレスで1バイト以上のデータにアクセスしている */
  x = *iptr;

  free(cptr);

  return 0;
}
x86アーキテクチャでは、既定で不整列メモリアクセスを自動的に補正する。ただしこの自動補正には性能の損失（パフォーマンス・ペナルティ）が伴う。EFLAGSレジスタのAlignment Check (AC) フラグとCR0レジスタのAMビットがセットされるとアライメントチェックが有効になるが、アプリケーションソフトウェアでこのシステムフラグを変更してはならない。
ダブル・フォールト

オペレーティングシステムのカーネルがバス・エラーに対して処理を行っているあいだに、さらなるバス・エラーが発生した場合をダブル・フォールトという。この語はDECのミニコンピュータで定義され、ほとんどのアーキテクチャにおいてこの語が使われる。バスエラー処理はリエントラントにすることができない。なぜならCPUのコンテキストがメモリに書き出され、再開するための準備が行われている状態にあるからである。
バス・エラー処理中に新たなバス・エラーが発生すると、新たなCPUコンテキストがメモリに書き出されることになるが、このコンテキストを再びCPUに書き戻すと、その直前で発生したバス・エラー状態を再現してしまい、無限ループに陥る。多くのオペレーティングシステムは、この状態に至った場合を「異常事態」とみなし、Windowsではブルースクリーン、UNIXではカーネルパニックを発生させ、オペレーティングシステムは停止し、再起動以外に再開する方法はなくなる。
この現象はデバイスドライバのバグなどで顕著に発生しており、Windowsではクラッシュの大半が、UNIXではほとんどの場合がダブル・フォールトによる、カーネル空間上のコードで発生したバス・エラーである。
遠山寛賢

若き日の遠山寛賢
遠山 寛賢（とおやま かんけん、1888年9月24日 - 1966年11月）は、沖縄県出身の空手家。全日本空手道連盟(旧)（現在の錬武会）総本部修道舘舘長、大師範。昭和期を代表する空手家の一人であり、糸洲安恒の晩年の高弟の一人として知られる。
経歴

遠山寛賢は、旧姓を親泊といい、1888年（明治21年）、沖縄県首里市に生まれた。幼少の頃から、板良敷朝郁、糸洲安恒、東恩納寛量らに師事した。それぞれ、どの時期に師事したかは不明であるが、糸洲に師事したのは、遠山が沖縄県師範学校へ入学（1906年）してからであると考えられる。当時の師範学校の唐手師範は糸洲安恒、師範代は屋部憲通が務めていた。在校中の1908年（明治41年）から3年間、遠山は糸洲、屋部の助手を務めた。1911年（明治44年）、師範学校を卒業した。
遠山は、徳田安文、真喜屋某らとともに、俗に「糸洲安恒の三羽烏」と呼ばれた。ほかに同年代の大城朝恕に師事したという説があるが疑わしく、別人の大城の可能性が高い。また、田名某から棒術、釵術を、初代首里区長を務めた知花朝章（知花朝信の本家叔父）から「知花公相君」の型を教わった。1924年（大正13年）には台湾へ渡り、台北の陳仏済、台中の林献堂から中国拳法を学んだ。
1931年（昭和6年）、遠山は上京し、東京の浅草石浜小学校前に道場「修道舘」を設立した。ここで育った高弟には韓武舘(後の全日本空手道連盟錬武会)館長となる尹曦炳がいる。また、音羽の鳩山和夫（元衆議院議長・鳩山一郎元首相の父）・春子夫婦の新教育思想に共鳴し、鳩山幼稚園の経営者に就任した。さらに、思想家・遠山満に共鳴して、遠山姓に改正したのもこの頃である。
戦後、遠山は故郷沖縄が戦災の被害甚大で、学童たちが読む本も不足していたため、数百冊の著書を沖縄県に寄贈した。この功績により、沖縄初代知事、志喜屋孝信より「空手道大師範」の称号を送られている。
1948年（昭和23年）頃、遠山は船越義珍との間で「空手の本家」を巡って論争を起こしている。糸洲の直系弟子を自認する遠山は、船越は糸洲門下では傍系に過ぎず（船越は安里安恒の直弟子）、糸洲の直系に連ならない者は沖縄空手の正統とはいえない、と主張した。また、遠山が沖縄師範学校の本科卒業生であるのに対して、船越は沖縄県師範学校の速成科（一年課程）出身であったことも、この論争の争点の一つであった。遠山の主張では、師範学校本科で糸洲から学んだ者のみが糸洲の後継者であると主張した。
しかし、糸洲が師範学校で教え始めたのは、1905年（明治38年）からであり、たとえ船越が本科に入学していたにしろ、（戸籍上は）1870年（明治3年）生まれの船越が糸洲に師事する機会はありえなかった。いずれにしろ、遠山－船越論争を通じて、糸洲門下の弟子の中に、直系と傍系の差別意識があったことは確かのようである。
遠山は自身の弟子たちが開始した全国空手道選手権大会（現在の全国防具付空手道選手権大会）などで模範演武を行っていたが、1951年（昭和26年）に旧・全日本空手道連盟（現在の全日本空手道連盟錬武会）が発足した際には修道舘が総本部となり、遠山は大師範として防具付き空手道という競技としての空手道の普及に貢献した。また、この頃「奥義秘伝空手道」「護身鍛錬空手道」「空手道大宝鑑」などの著書を鶴書房より発刊している。
遠山は「空手に流派はない」が持論で、生涯無流派主義を貫いた。古流五十四歩の型（屋部憲通伝）を得意とした。1966年（昭和41年）、78歳で死去した。
無流派主義

糸洲安恒の直系を自認する遠山は生涯無流派主義を貫き、自らの空手道に流派名を冠さず、流派自体の存在を否定した。 その理論は、「もっとも厳粛なるべき妙術に、二通りも三通りも変わった流の至技妙法があるべき理屈はない」というものでる。
遠山は「剛柔緩急、いろいろ思念工夫して修錬をつむのが空手の常道であって、流派なるものとは根本的にちがうのである」と、当時流派と名のついていたものの全ては、各々の修錬の中での差異として捉え、流派としては成り立つべきではないと考えていた。
著書『空手道大宝鑑』に於いて遠山は、まず当時既に周知されていた少林流と昭霊流について「この二流が現在実在しているかのように世間に伝えられているが、これは史実の上に何等確たる根拠も考証もない」と、同一の形式で統合編成させられている事を主張した。
また、昭和初期に誕生した諸流派については、糸東流の摩文仁賢和と剛柔流の宮城長順に面会した際に遠山自らが質問し、摩文仁からは「流名をつけた方が恰好がつくし、恩師を思慕する意味からも意義がありはしないか」との回答を得、宮城は「世間の人々が空手に対し認識不足なので、その全貌を剛と柔の二字でわかりやすく表現した」と答えたことから、「流も派もない正真正銘の沖縄の空手で流名は結局、無意味に帰す」としている。その他、当時新手の流派の誕生が頻発していたことについては、「最近珍妙な新しい流名をつえる存在不明の空手家が見受けられるが、これは正統空手道の全貌を知らない一知半解の人たちである」としてこれらを批判している。
教え > 空手道の定義

遠山は空手道を「剛柔、陰陽、呼吸の原理に根底をおいた徒手空拳以って身を護り、敵を防ぐ攻防自在の、倫理的教訓を第一義とする武道である。」としている。
教え > 道徳訓

寛賢が遺した三冊の著書には、道徳訓として下記６条が記されている。
守礼のくに
空手に先手なし
忍は百行の基なり
手が出たら意地を引け、意地が出たら手を引け
柔即和、剛即和
喧嘩争いは買っても捨てよ
教え > 空手する者の心得

武の字義は二人干戈を交えているもののなかに入って争いを止める、という意義である。この字義の持つ本質をよく考え実戦躬行にうつすべきである。
空手に先手なし。　空手するものはどこまでも隠忍自重みだりに動ぜず、つねに小敵といえども侮らず好戦的、積極的に先手を発動してはならぬという心的態度を示した教えである。空手の形に先手がないのは平和的、倫理的意味のひろさであり、古今に通じる不磨の大訓である。
人一度すれば己これを百度し、人百度すれば己これを千度す。　要するに努力鍛錬、思念工夫が空手上達の秘訣である。
理より入る者は技より入る者より一日の長あり。　先ず理を知り、その技法を会得し、そして後、手足の鍛錬をなすべきである、との訓え。
空手は謹慎、謙譲、仁義のおよばざるところに、最後唯一の攻防、護身の正技が出るのである。
孫子の曰く「昔之善戦者、先為不可勝、以待敵之可勝」。　すなわち先ず自らの不敗の地歩を占め、しかる後に敵の敗形に乗ずるの意である。
大胆に細心に。　度胆は大海の如く、要人は音無き細流のごとくあって、大敵を恐れず、小敵を侮らざる気構えが必要である。
身を護れ。　相手を攻めよう攻めようとおもったら、自ら隙がでて、敵に乗じられるのである。身を守っていれば、相手の隙が自然に見えてくるのである。
拳の大要八句　「人心同天地　血脈似日月　法剛柔呑吐　身随時應變　手逢空則入　碼進退離逢　目要観四向　耳能聴八句」
教え > 奥義

遠山は下記の7つの技を糸洲安恒より受け継いだ奥義としていた。ただし、「奥技は凡技に始り　凡技は奥技に終る　始めに奥技なく終りに奥技あり　なるならぬの鍵は鍛錬が握る｡」
として、凡技であっても個人が他の追随を許さないほどまでに鍛錬も積めば、それも独自の立派な奥義となるとしている。
複式呼吸法
獅子の法
虎の法
握力法
鍛眼法
熊の手
三角飛び
エピソード

1927年（昭和2年）某日、真剣を携えた古流剣術の使い手が、道端で遠山を急襲した。2人に面識があったわけでは無く、遠山を疎ましく思っていた空手家が剣術家に依頼した事に因るものであった。
遠山はとっさに真剣をかわし、特段焦る様子も無くゆっくりと半身に構えると2撃目に備えた。しばらく沈黙が続いた後、静寂を破るような掛け声とともに、剣客が斬りかかった。次の瞬間、白刃をかわした遠山の左足が剣客の腕を捉え、剣客はそのまま土塀にぶつかって崩れ落ちた。遠山は剣を拾い上げ、何事も無かったかのような涼しい顔をしてその場を去った。時間にしてわずか3分弱であった。
1947年（昭和22年）12月10日、遠山は酒に酔ったアメリカ兵からいきなり暴行を受けた。遠山は一切の抵抗をせず、されるがままの状態が暫く続いた。殴り疲れたアメリカ兵が暴行がやめその場を逃げるように立ち去ると、遠山は平然と立ち上がった。その体は「複式呼吸法」によって鉄人の如く鍛え上げられた肉体であり、糸洲安恒から秘伝「虎の法」まで伝授された人物の前には、屈強なアメリカ兵も歯が立たなかったのである。
子にアレクサンドル・モギレフスキーに師事し第5回日本音楽コンクールに第一位優勝したバイオリニスト、鳩山寛がいる。また遠山寛賢自身もバイオリンを嗜んでいた。
著作

『空手道・奥手秘術』鶴書房
『空手道大宝鑑』鶴書房
『空手道入門』鶴書房
関連記事

空手家一覧
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ  ポーランド
2024年のF1世界選手権

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2024年のFIAフォーミュラ1 世界選手権 
| 前年: | 2023 | 翌年: | 2025 |
一覧: 開催国 | 開催レース
2024年のF1世界選手権においてドライバーズ・チャンピオンとなったマックス・フェルスタッペン
2024年のF1世界選手権は、国際自動車連盟（FIA）フォーミュラ1世界選手権の第75回大会として開催された。
レギュレーションの変更 > 競技規定 > タイヤ

2023年のハンガリーGPとイタリアGPで試行された「代替タイヤ配分」は、コスト削減を実現するために11セットのタイヤへ変更されたが、導入中止となった。これに従い、チームは13セットのタイヤが使用可能となった。
また、2023年に導入されたものの使用されなかったC0タイヤは、タイヤラインナップから削除された。以前はC1として使用されていたが、硬度面が低かったため新しいC1を導入し、改名されていた。
本来決まる予定だった、タイヤウォーマーの温度引き下げと2025年の完全禁止の提案は断念となった。
レギュレーションの変更 > 競技規定 > FIAに対する控訴

FIAに対する審査要求の提出期限について、レース後から14日となっていたものを4日に短縮した。また、潜在的に軽薄な控訴を止めるため、審査への料金も導入する予定。
レギュレーションの変更 > 競技規定 > テスト走行

プロモーション目的や新たなF1マシンのシェイクダウンを目的として走行する「フィルミングデー」で、従来であれば走行距離の上限は100kmと決められていたが、本年から200kmに増加した。
また、2023年のプレシーズンテストはセーフティカーやVSC、赤旗などのシステム確認のため、午前と午後を含めて9時間30分用意されたが、2024年は30分削減され従来の通りとなる。
さらに、現行車両ではない旧車のテストは、テストパーツやセンサー、計測器類、ソフトウェアなど、現行のマシンに使われている、またはこれから使うパーツを取り付けてはならないとされた。
レギュレーションの変更 > 競技規定 > スプリント

本年もスプリントは6回開催される。開催地は、中国GP、マイアミGP、オーストリアGP、アメリカGP、サンパウロGP、カタールGP。
スプリントのフォーマットは、スプリントイベントを合理化し、グランプリの一部からの分離を目標に変更された。新たなスプリントのフォーマットは、金曜日にFP1とスプリント予選（前年までのスプリント・シュートアウト）を行い、スプリントレースのグリッドを決定する。その後、土曜日にスプリントを行ったのち、決勝の予選が行われる。そして、日曜日に決勝が行われる。
|  | 通常のレースフォーマット | 昨年のスプリント | 2024年のスプリント |
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金曜日: FP1
| 金曜日 | FP2 | 予選 | スプリント予選 |
| 土曜日 | FP3 | スプリント・シュートアウト | スプリント |
| 土曜日 | 予選 | スプリント | 予選 |
日曜日: 決勝
レギュレーションの変更 > 競技規定 > DRSの使用周回

DRSの使用規則がわずかに調整され、レース開始後、セーフティカー終了後、または赤旗でのリスタート後は、これまでよりも1周早くDRSが使用可能となった。
レギュレーションの変更 > 競技規定 > 決勝日のピットレーン

昨年までは決勝スタートの50分前にピットレーンの出口がオープンとなっていたが、本年からは40分に短縮された。
レギュレーションの変更 > 競技規定 > レースの再開

昨年まではレースが赤旗によって中断してから再開されるまでに、スタンディングスタートとなる場合はその旨が2分前までに通知されることになっていたが、本年から1分前までに短縮された。
レギュレーションの変更 > 競技規定 > PU等の使用制限

本年と来年では、本来はパワーユニットのドライバー1人あたりの交換上限回数が4基から3基に減少する予定だったが、元の4基に戻された。
レギュレーションの変更 > 競技規定 > カーフュー（深夜作業禁止令）の厳格

3つの制限期間内にパドックへの立ち入りを禁止する目的があるが、各々の期間毎に例外規定がある。本年は制限期間1と2における例外が年2回に削減され、制限期間3がFP3開始15～3時間前へ変更される。
制限期間1：FP1開始42～29時間前（年2回まで例外）
制限期間2：FP1開始18～4時間前（年2回まで例外）
制限期間3：FP3開始15～3時間前（年2回まで例外）
参戦チーム・ドライバー > エントリーリスト

前年度チャンピオンのマックス・フェルスタッペンはカーナンバー「1」を継続して使用するため、3年連続でカーナンバー「1」が採用されるシーズンとなる。
2023年12月2日、ウィリアムズがローガン・サージェントの残留を発表したため昨年の最終戦と同じドライバーラインナップとなり、開幕時点では初めてルーキードライバーが不在のシーズンとなった。
参戦チーム・ドライバー > チーム名・ドライバーの変更 > チーム名の変更

アルファロメオ：ザウバーが2026年に向けてアウディとのワークスチームになる準備を行っているためパートナーシップを終了し、今年度より『ステークF1チーム・キック・ザウバー』へ変更する。なお、ヨーロッパなどでのギャンブル広告規制に抵触する一部のレースでは『キック・ザウバーF1チーム』として参戦する。
アルファタウリ：経営の再編によりブランド名が変更されたことに伴い、『ビザ・キャッシュアップ・RB・フォーミュラワン・チーム』へ変更する。
アストンマーティン：昨年までタイトルスポンサーだったコグニザントとのタイトルスポンサー契約が終了したため、『アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワン・チーム』へ変更する。
参戦チーム・ドライバー > チーム名・ドライバーの変更 > ドライバーの変更

マクラーレン：日本人ドライバーの平川亮をリザーブドライバーとして起用する。また、インディカー・シリーズに参戦しているパトリシオ・オワードをリザーブドライバーとして起用する。
RB：2023年の途中から参戦していたダニエル・リカルドを継続して起用する。
フェラーリ：フェラーリ・ドライバー・アカデミーのドライバーであるオリバー・ベアマンをリザーブドライバーとして、アーサー・ルクレールを開発ドライバーとしてそれぞれ起用する。
キック・ザウバー：今年度からザウバー・アカデミー（英語版）のドライバーとなったゼイン・マロニーをリザーブドライバーとして起用する。
ハース：フェラーリのリザーブドライバーとなったオリバー・ベアマンをリザーブドライバーとして起用する。
フェラーリ：第2戦サウジアラビアGPの期間中であった金曜日にカルロス・サインツが虫垂炎を患い、手術が必要になったため、FP3以後のセッションはリザーブドライバーであるオリバー・ベアマンが代走を務める。なお、ベアマンはこれがF1デビュー戦となる。
ウィリアムズ：第3戦オーストラリアGPの期間中であった金曜日のFP1にてアレクサンダー・アルボンが大クラッシュした際、マシンのシャシーまでダメージが生じ、チームはスペアのシャシーを持っていなかったため、チームメイトであるローガン・サージェントのシャシーをアルボンへ譲った。これにより、サージェントはFP3以降のセッションを欠場した。また、今年のFIA F2に参戦しているフランコ・コラピントをテストドライバーとして起用する。その後、8月28日にサージェントとの契約を解除し、リザーブドライバーを務めていたコラピントの起用を発表した。なお、コラピントはこれがF1デビュー戦となる。
ハース：ケビン・マグヌッセンは、第16戦イタリアGPにおいてレース中の接触により2点のペナルティポイントが科せられたことで、12か月間における累積ペナルティポイントが合計12点となってしまったため、次戦となる第17戦アゼルバイジャンGPは出場停止となった。この制度が導入されて以降、ペナルティポイント累積で出場停止となったのはマグヌッセンが初となる。代役として、リザーブドライバーを務めているベアマンを起用する。また、第21戦サンパウロGPの期間中であった木曜日からマグヌッセンが体調不良を訴え、出走不可になるまで悪化したため、金曜日に行われるFP1とスプリント予選をリザーブドライバーであるベアマンを起用する予定だった。しかし、回復が見込まれず復帰も不可能となったため、週末全体でベアマンを起用することとなった。
RB：9月27日にダニエル・リカルドとの契約を解除し、リザーブドライバーを務めていたリアム・ローソンの起用を発表した。なお、ローソンは昨年のカタールGP以来の参戦となる。また、リザーブドライバーには今年のFIA F2に参戦しているアイザック・ハジャーを、テストドライバーには今年のスーパーフォーミュラに参戦している岩佐歩夢をそれぞれ起用する。
レッドブル：RBのリザーブドライバーも務めているアイザック・ハジャーをリザーブドライバーとして起用する。
アルピーヌ：12月2日にエステバン・オコンとの契約を解除し、現在リザーブドライバーを務めており、来季より同チームからF1に参戦するジャック・ドゥーハンの起用を発表した。なお、ドゥーハンはこれがF1デビュー戦となる。
参戦チーム・ドライバー > フリープラクティスドライバー

2022年シーズン以降F1チームには、レース出場が2回以下のルーキーを金曜日のFP1で走行させる義務が年間2回課せられている。ルーキーには過去に出走2回以下の新規レギュラードライバーも含まれ、ウィリアムズからローガン・サージェントの後任として出場したフランコ・コラピント、アルピーヌからエステバン・オコンの後任として出場したジャック・ドゥーハンが該当する。ただし、フェラーリから出場したオリバー・ベアマンはレース出場回数が2回以下であったが、サインツ車としての義務を果たしていた上にFP3からの参戦であったため対象とはならなかった。
| コンストラクター | カーナンバー／ドライバー | カーナンバー／ドライバー | 出走記録 |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| レッドブル | 37 |  アイザック・ハジャー | 12, 24 |  |  |  |  |  |
| メルセデス | 12 |  アンドレア・キミ・アントネッリ | 16, 20 |  |  |  |  |  |
| フェラーリ | 38 |  オリバー・ベアマン | 20 |  |  |  |  |  |
| フェラーリ | 39 |  アーサー・ルクレール | 24 |  |  |  |  |  |
| マクラーレン | 29 |  パトリシオ・オワード | 20 |  |  |  |  |  |
| マクラーレン | 28 |  平川亮 | 24 |  |  |  |  |  |
| アストンマーティン | 34 |  フェリペ・ドルゴヴィッチ | 20, 24 |  |  |  |  |  |
| アルピーヌ | 61 |  ジャック・ドゥーハン | 9, 12 |  |  |  |  |  |
| ウィリアムズ | 45 |  フランコ・コラピント | 12 |  |  |  |  |  |
| ウィリアムズ | 46 |  ルーク・ブラウニング | 24 |  |  |  |  |  |
| RB | 40 |  岩佐歩夢 | 4, 24 |  |  |  |  |  |
| キック・ザウバー | 97 |  ロバート・シュワルツマン | 15, 20 |  |  |  |  |  |
| ハース | 50 |  オリバー・ベアマン | 7, 10, 12-13 |  |  |  |  |  |
ソース：
開催予定地

| ラウンド | レース名称 | グランプリ | サーキット | 周回数 | 都市 | 開催日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Gulf Air Bahrain Grand Prix | バーレーンGP | バーレーン・インターナショナル・サーキット | 57 | サヒール | 3月2日 |
| 2 |  Stc Saudi Arabian Grand Prix | サウジアラビアGP | ジッダ市街地コース | 50 | ジッダ | 3月9日 |
| 3 |  Rolex Australian Grand Prix | オーストラリアGP | アルバート・パーク・サーキット | 58 | メルボルン | 3月24日 |
| 4 |  Msc Cruises Japanese Grand Prix | 日本GP | 鈴鹿サーキット | 53 | 鈴鹿 | 4月7日 |
| 5 |  Lenovo Chinese Grand Prix | 中国GP | 上海インターナショナル・サーキット | 56 | 上海 | 4月21日S |
| 6 |  Crypto.com Miami Grand Prix | マイアミGP | マイアミ・インターナショナル・オートドローム | 57 | マイアミガーデンズ | 5月5日S |
| 7 |  Msc Cruises Gran Premio del Made in Itary E dell'Emilia-Romagna | エミリア・ロマーニャGP | イモラ・サーキット | 63 | イモラ | 5月19日 |
| 8 |  Grand Prix de Monaco | モナコGP | モンテカルロ市街地コース | 78 | モンテカルロ | 5月26日 |
| 9 |  Aws Grand Prix du Canada | カナダGP | ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット | 70 | モントリオール | 6月9日 |
| 10 |  Aramco Gran Premio de España | スペインGP | カタロニア・サーキット | 66 | ムンマロー（英語版） | 6月23日 |
| 11 |  Qatar Airways Austrian Grand Prix | オーストリアGP | レッドブル・リンク | 71 | シュピールベルク | 6月30日S |
| 12 |  Qatar Airways British Grand Prix | イギリスGP | シルバーストン・サーキット | 52 | シルバーストン | 7月7日 |
| 13 |  Hungarian Grand Prix | ハンガリーGP | ハンガロリンク | 70 | モジョロード（英語版） | 7月21日 |
| 14 |  Rolex Belgian Grand Prix | ベルギーGP | スパ・フランコルシャン | 44 | スタヴロ（英語版） | 7月28日 |
| 15 |  Heineken Dutch Grand Prix | オランダGP | ザントフォールト・サーキット | 72 | ザントフォールト（英語版） | 8月25日 |
| 16 |  Pirelli Gran Premio d'Italia | イタリアGP | モンツァ・サーキット | 53 | モンツァ | 9月1日 |
| 17 |  Qatar Airways Azerbaijan Grand Prix | アゼルバイジャンGP | バクー市街地コース | 51 | バクー | 9月15日 |
| 18 |  Singapore Airlines Singapore Grand Prix | シンガポールGP | シンガポール市街地コース | 62 | シンガポール | 9月22日 |
| 19 |  Pirelli United States Grand Prix | アメリカGP | サーキット・オブ・ジ・アメリカズ | 56 | オースティン | 10月20日S |
| 20 |  Gran Premio de La Ciudad de México | メキシコシティGP | エルマノス・ロドリゲス・サーキット | 71 | メキシコシティ | 10月27日 |
| 21 |  Lenovo Grande Prêmio de São Paulo | サンパウロGP | インテルラゴス・サーキット | 71 | サンパウロ | 11月3日S |
| 22 |  Heineken Silver Las Vegas Grand Prix | ラスベガスGP | ラスベガス・ストリップ・サーキット | 50 | パラダイス | 11月23日 |
| 23 |  Qatar Airways Qatar Grand Prix | カタールGP | ルサイル・インターナショナル・サーキット | 57 | ルサイル | 12月1日S |
| 24 |  Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix | アブダビGP | ヤス・マリーナ・サーキット | 58 | アブダビ | 12月8日 |

Sスプリント(決勝前日実施) - 第5戦中国GP(19周)、第6戦マイアミGP(19周)、第11戦オーストリアGP(23周)、第19戦アメリカGP(19周)、第21戦サンパウロGP(24周)、第23戦カタールGP(未定)
シーズン結果 > レース

| Rd>  | グランプリ | ポールポジション | ファステストラップ | 優勝者 | コンストラクター | ドライバー・オブ・ザ・デイ | 詳細 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  バーレーンGP |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  カルロス・サインツ | 詳細 |
| 2 |  サウジアラビアGP |  マックス・フェルスタッペン |  シャルル・ルクレール |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  オリバー・ベアマン | 詳細 |
| 3 |  オーストラリアGP |  マックス・フェルスタッペン |  シャルル・ルクレール |  カルロス・サインツ |  フェラーリ |  カルロス・サインツ | 詳細 |
| 4 |  日本GP |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  シャルル・ルクレール | 詳細 |
| 5 Sprint |  中国GP |  ランド・ノリス |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT | (-) | 詳細 |
| 5 Race |  中国GP |  マックス・フェルスタッペン |  フェルナンド・アロンソ |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  ランド・ノリス | 詳細 |
| 6 Sprint |  マイアミGP |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT | (-) | 詳細 |
| 6 Race |  マイアミGP |  マックス・フェルスタッペン |  オスカー・ピアストリ |  ランド・ノリス |  マクラーレン-メルセデス |  ランド・ノリス | 詳細 |
| 7 |  エミリア・ロマーニャGP |  マックス・フェルスタッペン |  ジョージ・ラッセル |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  ランド・ノリス | 詳細 |
| 8 |  モナコGP |  シャルル・ルクレール |  ルイス・ハミルトン |  シャルル・ルクレール |  フェラーリ |  シャルル・ルクレール | 詳細 |
| 9 |  カナダGP |  ジョージ・ラッセル |  ルイス・ハミルトン |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  ランド・ノリス | 詳細 |
| 10 |  スペインGP |  ランド・ノリス |  ランド・ノリス |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  ランド・ノリス | 詳細 |
| 11 Sprint |  オーストリアGP |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT | (-) | 詳細 |
| 11 Race |  オーストリアGP |  マックス・フェルスタッペン |  フェルナンド・アロンソ |  ジョージ・ラッセル |  メルセデス |  ランド・ノリス | 詳細 |
| 12 |  イギリスGP |  ジョージ・ラッセル |  カルロス・サインツ |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  ルイス・ハミルトン | 詳細 |
| 13 |  ハンガリーGP |  ランド・ノリス |  ジョージ・ラッセル |  オスカー・ピアストリ |  マクラーレン-メルセデス |  オスカー・ピアストリ | 詳細 |
| 14 |  ベルギーGP |  シャルル・ルクレール |  セルジオ・ペレス |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  ルイス・ハミルトン | 詳細 |
| 15 |  オランダGP |  ランド・ノリス |  ランド・ノリス |  ランド・ノリス |  マクラーレン-メルセデス |  ランド・ノリス | 詳細 |
| 16 |  イタリアGP |  ランド・ノリス |  ランド・ノリス |  シャルル・ルクレール |  フェラーリ |  シャルル・ルクレール | 詳細 |
| 17 |  アゼルバイジャンGP |  シャルル・ルクレール |  ランド・ノリス |  オスカー・ピアストリ |  マクラーレン-メルセデス |  オスカー・ピアストリ | 詳細 |
| 18 |  シンガポールGP |  ランド・ノリス |  ダニエル・リカルド |  ランド・ノリス |  マクラーレン-メルセデス |  ダニエル・リカルド | 詳細 |
| 19 Sprint |  アメリカGP |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT | (-) | 詳細 |
| 19 Race |  アメリカGP |  ランド・ノリス |  エステバン・オコン |  シャルル・ルクレール |  フェラーリ |  シャルル・ルクレール | 詳細 |
| 20 |  メキシコシティGP |  カルロス・サインツ |  シャルル・ルクレール |  カルロス・サインツ |  フェラーリ |  カルロス・サインツ | 詳細 |
| 21 Sprint |  サンパウロGP |  オスカー・ピアストリ |  セルジオ・ペレス |  ランド・ノリス |  マクラーレン-メルセデス | (-) | 詳細 |
| 21 Race |  サンパウロGP |  ランド・ノリス |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  マックス・フェルスタッペン | 詳細 |
| 22 |  ラスベガスGP |  ジョージ・ラッセル |  ランド・ノリス |  ジョージ・ラッセル |  メルセデス |  ルイス・ハミルトン | 詳細 |
| 23 Sprint |  カタールGP |  ランド・ノリス |  シャルル・ルクレール |  オスカー・ピアストリ |  マクラーレン-メルセデス | (-) | 詳細 |
| 23 Race |  カタールGP |  ジョージ・ラッセル |  ランド・ノリス |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  周冠宇 | 詳細 |
| 24 |  アブダビGP |  ランド・ノリス |  ケビン・マグヌッセン |  ランド・ノリス |  マクラーレン-メルセデス |  シャルル・ルクレール | 詳細 |

Sprint : スプリント
Race : 決勝
シーズン結果 > ペナルティポイント

ペナルティポイントが12ポイントに達すると1戦出場停止。ポイントは12ヶ月間有効となる。
第16戦イタリアGPでケビン・マグヌッセンの累積ペナルティポイントが12に達し、次戦アゼルバイジャンGPの出場停止が決まった。これにより、初めて累積ペナルティポイントによる出場停止ルールが適用された。
×：出場停止
| ドライバー | 前年度 繰越 | BHR  | SAU  | AUS  | JPN  | CHN  | MIA  | EMI  | MON  | CAN  | ESP  | AUT  | GBR  | HUN  | BEL  | NED  | ITA  | AZE  | SIN  | USA  | MXC  | SAP  | LVG  | QAT  | ABU  | 有効 ペナルティ ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  マックス・フェルスタッペン | 0 (2) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 | 1 |  | 1 | 2 | 8 |
|  フェルナンド・アロンソ |  |  |  | 3 |  | 3 |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 8 |
|  バルテリ・ボッタス | 0 (2) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 3 | 5 |
|  オスカー・ピアストリ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  |  | 2 | 4 |
|  ランス・ストロール | 0 (5) |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  | 4 |
|  ニコ・ヒュルケンベルグ | 0 (3) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  | 4 |
|  ランド・ノリス |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 3 |  | 3 |
|  ダニエル・リカルド |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  | 3 |
|  エステバン・オコン |  |  |  |  |  |  | 1 |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 3 |
|  アレクサンダー・アルボン |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  | 2 |
|  リアム・ローソン |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  | 2 |
|  オリバー・ベアマン |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  | 2 |
|  フランコ・コラピント |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  | 2 |
|  ローガン・サージェント | 0 (6) |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |
|  ジョージ・ラッセル | 0 (4) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  | 1 |
|  カルロス・サインツ | 0 (2) |  |  |  |  |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |
|  セルジオ・ペレス | 0 (7) |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |
|  ケビン・マグヌッセン |  |  | 3 |  |  | 2 | 3 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 | × |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
|  ルイス・ハミルトン | 0 (4) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
|  角田裕毅 | 0 (3) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
|  周冠宇 | 0 (2) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
|  ピエール・ガスリー |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
|  シャルル・ルクレール |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
|  ジャック・ドゥーハン |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
| ドライバー | 前年度 繰越 | BHR  | SAU  | AUS  | JPN  | CHN  | MIA  | EMI  | MON  | CAN  | ESP  | AUT  | GBR  | HUN  | BEL  | NED  | ITA  | AZE  | SIN  | USA  | MXC  | SAP  | LVG  | QAT  | ABU  | 有効 ペナルティ ポイント |
前年度繰越の()内の数字は、開幕時点の有効ペナルティポイント。
シーズン結果 > 戒告処分

戒告処分が1シーズン中に5回に達し、5回のうち4回がドライビングに関する違反に対する戒告の場合、5回目の戒告が発せられたグランプリの決勝グリッド（5回目の戒告が決勝レース中の場合は次戦の決勝グリッド）において10グリッド降格となる。
| ドライバー | BHR  | SAU  | AUS  | JPN  | CHN  | MIA  | EMI  | MON  | CAN  | ESP  | AUT  | GBR  | HUN  | BEL  | NED  | ITA  | AZE  | SIN  | USA  | MXC  | SAP  | LVG  | QAT  | ABU  | 累積戒告 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  ランド・ノリス |  |  |  |  |  | ▲ |  | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ● |  |  |  | 3 |
|  ランス・ストロール |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ● |  | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |
|  シャルル・ルクレール |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ● |  |  |  |  |  |  | ● |  |  |  |  |  |  |  | 2 |
|  カルロス・サインツ |  |  | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ● |  |  |  | 2 |
|  ジョージ・ラッセル |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ● |  |  |  | ● |  |  |  | 2 |
|  角田裕毅 |  |  |  |  |  |  | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ● |  | 2 |
|  バルテリ・ボッタス | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |
|  ピエール・ガスリー |  |  | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |
|  ニコ・ヒュルケンベルグ |  |  |  |  | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |
|  ダニエル・リカルド |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |
|  セルジオ・ペレス |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ● |  | 1 |
| ドライバー | BHR  | SAU  | AUS  | JPN  | CHN  | MIA  | EMI  | MON  | CAN  | ESP  | AUT  | GBR  | HUN  | BEL  | NED  | ITA  | AZE  | SIN  | USA  | MXC  | SAP  | LVG  | QAT  | ABU  | 累積戒告 |
● : 有効戒告処分。
○ : ペナルティ消化後の戒告処分。
▲ : 有効戒告処分 （非ドライビング）。
△ : ペナルティ消化後、もしくは累積に含まない戒告処分 （非ドライビング）。
カーナンバー

これまでに使用されたカーナンバーのうち、2024年から使用可能となるのは以下の通り。番号以下は以前の使用者。
7：キミ・ライコネン
9：ニキータ・マゼピン
88：ロバート・クビサ
99：アントニオ・ジョヴィナッツィ
テレビ放送・インターネット配信 > 日本

フジテレビジョン - フジテレビNEXT及びNEXTsmartで全戦全セッションを完全生中継を行う。
DAZN - F1とFIA F2,FIA F3を含む全戦全セッションの生配信を行う。
ブルーダイヤモンドステークス

ブルーダイヤモンドステークス（Blue Diamond Stakes）とはオーストラリアのコーフィールド競馬場で行われる競馬の競走。
概要

グループ制ではG1に類される。施行距離は芝1200メートルで、出走条件は2歳馬。賞金総額は150万オーストラリア・ドル。メルボルン地区の2歳限定短距離G1。
近年の優勝馬

2025 - Devil Night
2024 - Hayasugi
2023 - Little Brose
2022 - Daumier
2021 - Artorius
2020 - Tagaloa
2019 - Lyre
2018 - Written By
2017 - Catchy
2016 - Extreme Choice
2015 - Pride Of Dubai
2014 - Earthquake
2013 - Miracles Of Life
2012 - Samaready
2011 - Sepoy
2010 - Star Witness
2009 - Reward For Effort
2008 - Reaan
2007 - Sleek Chassis
2006 - Nadeem
2005 - Undoubtedly
2004 - Alinghi
2003 - Kusi¹
2002 - Bel Esprit
2001 - True Jewels
2000 - Road To Success
1999 - Redoute's Choice
1998 - Danelagh
1997 - Knowledge
1996 - Paint
1995 - Principality
1994 - Hurricane Sky
1993 - Lady Jakeo
1992 - Riva Diva
1991 - Canonise
1990 - Mahaasin
吉田広大

| 吉田 広大 |
| --- | --- |
生誕:   (1992-05-02) 1992年5月2日（32歳）
出身地:   日本・大阪府
ジャンル:  J-POP ロック R&B
職業:  シンガーソングライター 俳優
活動期間:  2015年-
レーベル:   XVISION（2015年 - 2020年）
事務所:  キャレスインターナショナル（2015年 - ）
公式サイト:  吉田広大オフィシャルサイト
吉田 広大（よしだ こうだい、1992年5月2日-)は、日本のシンガーソングライター、俳優。血液型AB。2015年にX4のメンバー・KODAIとしてメジャーデビューをし、2020年3月にグループが解散して以降はソロ活動を行なっており、2020年11月上演のブロードウェイミュージカル「RENT」日本人版、 2021年5月上演のミュージカル「ロミオ＆ジュリエット」にティボルト役での出演 も果たすなど、俳優としても活躍の場を広げており、2023年3月にミュージカル「RENT」に二度目のベニー役で出演をした。2025年6月に世界初上演となるミュージカル「梨泰院クラス」にはチェ・スングォン役で出演予定。
来歴

2015年1月にYUYA、T-MAXらとX4を結成し、10月7日にシングル『Killing Me』でメジャー・デビュー。
2016年1月に舞台『「私のホストちゃん THE FINAL」〜激突！名古屋栄編〜』に出演し、同年9月より自身初のソロライブ『HEAVY RHYTHM 2016 〜KODAI SOLO LIVE〜』を開催。
2018年4月にX4の3rdアルバム『XXXX』にソロ初となる曲「花」が収録され、7月にシングル『あなたが気づかないように』でソロデビュー。
2020年3月に自身初のアルバム『-0-』をリリースした。同月にX4が解散し、以降はソロ活動に専念。
2020年8月にテレビ東京系『ＴＨＥカラオケ★バトル』に4度目の出演をし、自身初となる優勝を飾る。