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日本サッカーリーグ
歴史 > 創設経緯

JSL発足前の日本のサッカー界は、年に幾度か数週間程度の期間を取ってトーナメント方式の試合を行う程度であり、試合の機会が少なく、かつ、社業に対する影響もあった。この状況に対して、日本代表コーチを務めたデットマール・クラマーの残した「リーグ戦形式にしなければ日本の強化にはならない」との提言がもとになって、サッカーリーグが成立することになった。当初の中核メンバーは、西村章一、重松良典を中心に設立委員会を作り、長沼健、岡野俊一郎、平木隆三が後に加わり、創設された。発足後の1966年、長沼はサッカー協会機関誌の座談会で、JSL発足の目的を、
会社員として仕事を守りながら、高い技術のスポーツを続けていけること
サッカーの普及に役立つこと
第一線選手に日常トレーニングの目標を与え、激しい試合経験を積ませることで、国際試合への準備をすること
の三つの柱として挙げた。
リーグの規模は、クラマーの提案は、ドイツの北部・南部・西部3リーグ制の地域リーグであるレギオナルリーガに類するものを想定していたが、長沼たちは、新幹線と在来線を乗り継げば「全国リーグ」が出来ると反撥して、全国1区のリーグ構成を選択。参加チームは、社会人クラブでの強豪であった東洋工業、八幡製鐵、古河電工、三菱重工、日立の5チームがまずは決まり、更にヤンマー、豊田織機、名相銀の3チームが加わり、計8チームが初期メンバーになった。当初は大学チームも参加させる方針で、早稲田大学を誘ったが、大学リーグの日程との調整が難しいと参加が見送られた。将来の大学チームの参加を見越して、リーグ名には「実業団」を入れず、「日本サッカーリーグ」という名称にした。アマチュア競技で全国レベルのリーグ戦を行うのは、日本ではサッカーが初めてであった。
第1回大会は1965年6月6日に開幕。初年度はアマスポーツ界初となる全国リーグで関心も高く、1試合平均観客数は2,382人と、関係者以外には関心を持たれなかったそれ以前に比べれば驚異的な動員といえた。初代王者は東洋工業が輝いた。メンバーの大半を本拠地広島出身者で固めた東洋工業は、結束力が強く、練習環境にも恵まれ他チームを圧倒、第4回大会まで四連覇、第6回と合わせて5度優勝する、初期の強豪クラブであった。
また、1960年代後半から1970年代前半にかけては、全日本(以降、日本代表）のメキシコ五輪での銅メダル獲得もあり注目を集めた。メキシコ五輪のあった1968年シーズンは1試合の平均観客は7491人にのぼり、その中でも釜本邦茂を擁するヤンマーディーゼルと、杉山隆一を擁する三菱重工は実力と人気を二分した。
歴史 > サッカー冬の時代

しかし70年代に入ると、日本サッカーは実力、人気ともに低下し、「冬の時代」と呼ばれる不振期に突入する、上述のメキシコ五輪に日本代表の活躍でサッカーブームは到来したが、日本ファンの観戦対象は『ダイヤモンド・サッカー』に代表されるテレビで放映されるヨーロッパクラブの試合や、1978年アルゼンチン大会からNHK中継が始まったワールドカップなどの国外チームの試合であった。日本で行われる試合で客が入るのは国外チームとの親善試合であった。その親善試合でも実力の差は歴然としていて、例えば1975年3月、スウェーデン代表を迎えた親善試合では、スウェーデン代表が若手中心のメンバーであったにもかかわらず、、日本代表は3連敗を喫した。3試合で唯一日本代表が得点を挙げたのは森孝慈–釜本邦茂のコンビによる1点だけであり、当時の日本選手で海外チームと対等に戦えるのはこの二人だけであった。
1974年にはJSLの会計が赤字に転落し、サッカー専用球技場の建設のための積立金を取り崩して補填に宛てる自転車操業状態になった。1977年のシーズンは1試合の平均観客は史上最低の1733人を記録する。入場料収入は無いに等しく、テレビ放映の機会も年に2、3回程度でしかなかったことから、JSLの運営資金はほとんど全て加盟チームの分担金によって賄われていた。
1976年に日本サッカー協会専務理事に就任、実質的に日本サッカー界の舵取り役を担う立場になった長沼健は、不振に陥ったサッカー界の改革の乗り出す。長沼は、不振の最大の原因は、サッカーのピラミッドが日本にできていないからだと考え、底辺の拡大と分厚い日本代表チームの構成を目指した。中体連から猛反発を受けたが、個人登録制度を導入するなどで資金を集め、コーチング・スクールの開校などに時間と金を投入し、代表チームをそれまで派遣していなかったアジア大会や各種ユース大会に派遣させ、各地で小・中学生のサッカースクールが開校されるようになり、底辺拡大の芽を育てた。
歴史 > プロ化の進展・Jリーグへの改組

1985年、ワールドカップアジア予選で日本代表がプロ化を先んじていた韓国に完敗を喫したことで、日本のサッカー界でもプロ化への動きがようやく具体化し始めた。
この頃、読売クラブや日産自動車といったプロ化を視野に入れたクラブが台頭しており、1986年のスペシャル・ライセンス・プレーヤー制度が導入される。この制度導入の背景には、ヴェルダー・ブレーメン（西ドイツ・ブンデスリーガ所属）から契約延長を要請されていた奥寺康彦が、「選手として衰えていないうちに」日本のサッカー界の為に己の全てを捧げたい、として古巣古河に復帰を希望していたこともあった。他にも、全日空横浜サッカークラブ・ボイコット事件が影響していると言われている。
制度の導入によって勢いに乗った読売、日産両クラブが、以降はタイトルをほぼ独占し、サッカーファンの人気を集める。JSL解散直前の1991-92シーズンの第21節、1992年3月22日に国立霞ヶ丘競技場陸上競技場で行われた両チームの試合では6万人の観衆を集めた。しかし、同シーズン開始時には前述の各チーム（古河は翌々年のJリーグ開幕に向け1991年6月11日東日本JR古河サッカークラブに名称変更して、この時点で既に現役を退いていた奥寺が初代GMに就任した）も全選手をノン・アマチュアとして登録するなど、1部所属チームではマツダに数名のアマチュア登録選手がいた以外はすべてノン・アマチュア登録選手であった。また2部でも16チーム中6チームがすべての選手をノン・アマチュア登録した（ちなみに読売ジュニオール所属選手は外国籍選手を除きすべてアマチュア登録で、トップチームである読売クラブとは差別化がはかられている）。
1988年に森健兒日本リーグ総務主事が「活性化委員会」を設置。以降、1989年に「プロリーグ検討委員会」、1991年「プロリーグ設立準備室」を経て、1991年11月に社団法人日本プロサッカーリーグが正式に発足すると1992年3月29日の最終節を持ってJSLは廃止され、日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）と下部組織のジャパンフットボールリーグ (旧JFL) とへ発展解消されることとなった。
特徴・評価 > 全国リーグの先駆け

JSLは、クラブスポーツに先んじて、全国規模の恒常的なリーグ戦を開催する事例となった。このシステムはのちにバレーボール、バスケットボール、ラグビー、アイスホッケーなどが踏襲することとなる。
特徴・評価 > 施設面の充実

地方のクラブを筆頭に、当初からある程度の練習施設を確保しているクラブは少なくなかった。特に工場内に練習場を確保していた東洋工業（マツダ）が1965年から68年にかけて4連覇を達成すると、他クラブもこれにならって練習施設の充実を図るようになった。首都圏では土地の確保などが難しかったものの、多くのクラブが自前の練習場やクラブハウス、夜間照明なども確保するようになった。Jリーグクラブの中にはこれらの施設を現在でも使用しているところがある。
特徴・評価 > アマチュア主義と形骸化、プロ化への道

当初は社業に影響がないように純粋なアマチュア主義の確立を目指していたが、後にこれは形骸化し、サッカーの練習が社業に優先するようになったり、サッカーをしていても賃金に影響しないようにすることが当たり前になってきた。このような体制を企業アマといい、サッカーに関わらず日本のスポーツ界では広く見られた。旧共産圏や東欧で見られた「ステート・アマ」の企業版であるが、企業アマは日本独自のものである。
さらに企業アマが進んで、試合の結果に対して選手に報酬を渡すクラブが出てきた。特に読売クラブの選手は「社業」といえるものを持っておらず、彼らがサッカーを職業とし、その対価として給与をもらっているという事は公然の秘密であった。JFAではこれを追認する形で1985年からスペシャル・ライセンス・プレーヤーという、事実上プロ選手としての登録を認めた。「プロ」という呼称を使っていないのは、その方が日本体育協会としても認めやすいという日本テニス協会の先例があったためである（テニス協会ではこれ以前に選手のプロ登録を認めていた）。これによって、当初JSLが目指した「アマチュアによるリーグ」は全く形骸化してしまった。
こうして選手の実質的な「プロ化」は進んだが、実力・運営ともにアマチュアレベルで、当時のラグビーなどと比べても人気も高いとはいえなかった。またいくつかの問題がアマチュアレベルでは解決できないとして、プロリーグへの待望論が生まれてくる。プロリーグ構想は「読売」や「日産」「全日空」「ヤマハ」といった後発クラブの方が積極的であり、「古河」「三菱」「日立」といったクラブは消極的であった。しかし、後発クラブに「古河」「三菱」からのスタッフを加えたプロジェクトチームがプロリーグ構想を推し進め、1991年に日本プロサッカーリーグの構想が発表され、1993年にJリーグが開幕した。Jリーグの発足を受け、1992年をもってJSLは終了した。
特徴・評価 > JSLでは解決されなかった問題

観客動員
国内サッカーの知名度
スタジアムの充実。特に関東のクラブが主催する試合では東京都の国営施設・国立霞ヶ丘競技場陸上競技場・国立西が丘サッカー場での開催が比較的多かった。また他の関東圏でも三ツ沢公園球技場など、充実した施設が整備されたのはごく限られていた。
日本サッカーのレベルアップ
地方クラブの充実
企業の業績に左右される体質
現役を引退した選手のその後の職の確保（コーチ業、解説者等）
下部組織の充実
JSL1部 > 成績

| 回 | シーズン | クラブ数 | 優勝クラブ | 準優勝クラブ | JSL1部からの降格クラブ | JSL1部への昇格クラブ | 総観客動員数 | 総得点数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1965 | 8 | 東洋工業 | 八幡製鉄 | － | － | 133,400 | 216 |
| 2 | 1966 | 8 | 東洋工業 | 八幡製鉄 | 名古屋相互銀行 | 日本鋼管 | 201,700 | 183 |
| 3 | 1967 | 8 | 東洋工業 | 古河電工 | 豊田自動織機 | 名古屋相互銀行 | 322,550 | 225 |
| 4 | 1968 | 8 | 東洋工業 | ヤンマー | － | － | 419,500 | 185 |
| 5 | 1969 | 8 | 三菱重工 | 東洋工業 | － | － | 328,150 | 176 |
| 6 | 1970 | 8 | 東洋工業 | 三菱重工 | － | － | 301,800 | 179 |
| 7 | 1971 | 8 | ヤンマー | 三菱重工 | 名古屋相互銀行 | 藤和不動産 | 308,700 | 172 |
| 8 | 1972 | 8 | 日立製作所 | ヤンマー | － | トヨタ自工 田辺製薬 | 281,500 | 177 |
| 9 | 1973 | 10 | 三菱重工 | 日立製作所 | 田辺製薬 | 永大産業 | 260,800 | 264 |
| 10 | 1974 | 10 | ヤンマー | 三菱重工 | － | － | 299,600 | 262 |
| 11 | 1975 | 10 | ヤンマー | 三菱重工 | － | － | 268,200 | 268 |
| 12 | 1976 | 10 | 古河電工 | 三菱重工 | 永大（脱退） | 富士通 | 232,400 | 238 |
| 13 | 1977 | 10 | フジタ工業 | 三菱重工 | トヨタ自工 | 読売クラブ | 159,650 | 315 |
| 14 | 1978 | 10 | 三菱重工 | ヤンマー | 富士通 | 日産自動車 | 191,900 | 245 |
| 15 | 1979 | 10 | フジタ工業 | 読売クラブ | 日本鋼管 | ヤマハ発動機 | 200,630 | 248 |
| 16 | 1980 | 10 | ヤンマー | フジタ工業 | 日産自動車 | 本田技研工業 | 196,630 | 263 |
| 17 | 1981 | 10 | フジタ工業 | 読売クラブ | 新日本製鐵 ヤマハ発動機 | 日本鋼管 日産自動車 | 163,080 | 214 |
| 18 | 1982 | 10 | 三菱重工 | ヤンマー | 日本鋼管 | ヤマハ発動機 | 194,150 | 214 |
| 19 | 1983 | 10 | 読売クラブ | 日産自動車 | マツダ | 日本鋼管 | 248,870 | 193 |
| 20 | 1984 | 10 | 読売クラブ | 日産自動車 | － | 住友金属 全日空横浜 | 327,700 | 252 |
| 21 | 1985 | 12 | 古河電工 | 日本鋼管 | 住友金属 全日空横浜 | 松下電器 マツダ | 481,450 | 323 |
| 22 | 1986/87 | 12 | 読売クラブ | 日本鋼管 | 松下電器 日立製作所 | 住友金属 トヨタ自動車 | 731,950 | 278 |
| 23 | 1987/88 | 12 | ヤマハ発動機 | 日本鋼管 | マツダ トヨタ自動車 | 全日空横浜 松下電器 | 640,300 | 238 |
| 24 | 1988/89 | 12 | 日産自動車 | 全日空クラブ | 住友金属 三菱重工 | 東芝 日立製作所 | 664,800 | 292 |
| 25 | 1989/90 | 12 | 日産自動車 | 読売クラブ | フジタ工業 日立製作所 | 三菱重工 トヨタ自動車 | 540,000 | 305 |
| 26 | 1990/91 | 12 | 読売クラブ | 日産自動車 | ヤンマー NKK | 日立製作所 マツダ | 754,300 | 287 |
| 27 | 1991/92 | 12 | 読売クラブ | 日産自動車 | － | － | 885,400 | 318 |
降格チームは次のシーズンからJSL2部（JSL2部設立以前は各地域リーグ）へ参加
昇格チームは次のシーズンからJSL1部へ参加
第1回から第8回までは下位2チームが全国社会人大会上位2チームと入れ替え戦を行なう
第9回はチーム数増加のため降格なし
第10回から第15回までは下位2チームがJSL2部上位2チームと入れ替え戦を行なう
第16回から第19回までは最下位のチームが自動降格、9位のチームがJSL2部の2位と入れ替え戦を行なう
第20回はチーム数増加のため降格なし
第21回以降は下位2チームが自動降格
第21回から従来の春秋シーズンから秋春シーズンへ移行
第22回から大会名称のシーズン表記を「開幕年-閉幕年」へ変更
JSL1部 > クラブ別優勝回数

| クラブ名 | 回数 | 優勝シーズン |
| --- | --- | --- |
| 東洋工業 | 5 | 1965, 1966, 1967, 1968, 1970 |
| 読売クラブ | 5 | 1983, 1984, 1986/87, 1990/91, 1991/92 |
| 三菱重工 | 4 | 1969, 1973, 1978, 1982 |
| ヤンマー | 4 | 1971, 1974, 1975, 1980 |
| フジタ工業 | 3 | 1977, 1979, 1981 |
| 古河電工 | 2 | 1976, 1985 |
| 日産自動車 | 2 | 1988/89, 1989/90 |
| 日立製作所 | 1 | 1972 |
| ヤマハ発動機 | 1 | 1987/88 |
JSL1部 > 個人賞

| 回 | シーズン | 得点王 ゴールデンボール賞 | アシスト王 シルバーボール賞 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1965 |  野村六彦（日立） 15得点 | アシスト制度なし |
| 2 | 1966 |  小城得達（東洋） 14得点 |  桑田隆幸（東洋） 8アシスト |
| 3 | 1967 |  木村武夫（古河） 15得点 |  川淵三郎（古河） 9アシスト |
| 4 | 1968 |  釜本邦茂（ヤンマー） 14得点 |  杉山隆一（三菱） 8アシスト |
| 5 | 1969 |  落合弘（三菱） 12得点 |  杉山隆一（三菱） 11アシスト |
| 6 | 1970 |  釜本邦茂（ヤンマー） 16得点 |  宮本輝紀（新日鐵） 8アシスト |
| 7 | 1971 |  釜本邦茂（ヤンマー） 11得点 |  杉山隆一（三菱） 10アシスト |
| 8 | 1972 |  松永章（日立） 12得点 |  吉村大志郎（ヤンマー） 8アシスト |
| 9 | 1973 |  松永章（日立） 11得点 |  釜本邦茂（ヤンマー）  田辺暁男（古河・アシスト王のみ） 9アシスト |
| 10 | 1974 |  釜本邦茂（ヤンマー） 21得点 |  高田一美（三菱）  ジョージ小林（ヤンマー・アシスト王のみ） 7アシスト |
| 11 | 1975 |  釜本邦茂（ヤンマー） 17得点 |  釜本邦茂（ヤンマー）  平沢周策（日立・アシスト王のみ）  今村博治（ヤンマー・アシスト王のみ） 6アシスト |
| 12 | 1976 |  釜本邦茂（ヤンマー） 15得点 |  永井良和（古河） 8アシスト |
| 13 | 1977 |  カルバリオ（フジタ） 23得点 |  永井良和（古河）  セイハン比嘉（フジタ・アシスト王のみ）  安原真一（東洋・アシスト王のみ）  古前田充（フジタ・アシスト王のみ） 7アシスト |
| 14 | 1978 |  カルバリオ（フジタ）  釜本邦茂（ヤンマー・得点王のみ） 15得点 |  ジャイロ（読売ク） 9アシスト |
| 15 | 1979 |  ラモス（読売ク） 14得点 |  ラモス（読売ク）  ジョージ与那城（読売ク・アシスト王のみ）  釜本邦茂（ヤンマー・アシスト王のみ） 7アシスト |
| 16 | 1980 |  碓井博行（日立） 14得点 |  ジョージ与那城（読売ク） 9アシスト |
| 17 | 1981 |  吉田弘（古河） 14得点 |  永井良和（古河）  楚輪博（ヤンマー・アシスト王のみ） 9アシスト |
| 18 | 1982 |  碓井博行（日立） 13得点 |  尾崎加寿夫（三菱）  鬼塚忠久（古河・アシスト王のみ） 8アシスト |
| 19 | 1983 |  ラモス（読売ク） 10得点 |  ジョージ与那城（読売ク） 10アシスト |
| 20 | 1984 |  戸塚哲也（読売ク） 14得点 |  木村和司（日産） 12アシスト |
| 21 | 1985 |  吉田弘（古河） 16得点 |  浅岡朝泰（鋼管） 11アシスト |
| 22 | 1986/87 |  松浦敏夫（鋼管） 17得点 |  水沼貴史（日産） 17アシスト |
| 23 | 1987/88 |  松浦敏夫（鋼管） 11得点 |  永富浩（三菱） 11アシスト |
| 24 | 1988/89 |  アディウソン（ヤマハ） 11得点 |  和田昌裕（松下） 9アシスト |
| 25 | 1989/90 |  レナト（日産） 17得点 |  ラモス瑠偉（読売ク）  メシアス（本田・アシスト王のみ） 10アシスト |
| 26 | 1990/91 |  戸塚哲也（読売ク）  北澤豪（本田）  レナト（日産） 10得点 |  ラモス瑠偉（読売ク）  ペデルッチ（東芝） 9アシスト |
| 27 | 1991/92 |  トニーニョ（読売ク） 18得点 |  ジョルジーニョ（トヨタ） 12アシスト |
JSL1部 > 記録 > 通算得点ランキング

| 順位 | 選手名 | 所属クラブ | 得点数 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 釜本邦茂 | ヤンマー | 202 |
| 2 | 碓井博行 | 日立製作所 | 85 |
| 3 | 松永章 | 日立製作所 | 82 |
| 4 | カルバリオ | フジタ工業→全日空横浜 | 77 |
| 5 | ラモス瑠偉 | 読売クラブ | 69 |
| 6 | 宮本輝紀 | 八幡製鉄/新日本製鐵 | 68 |
| 6 | 松浦敏夫 | 日本鋼管/NKK | 68 |
| 8 | 戸塚哲也 | 読売クラブ | 67 |
| 9 | 永井良和 | 古河電工 | 63 |
| 10 | 吉田弘 | 古河電工 | 60 |
| 10 | 今村博治 | ヤンマー | 60 |
| 順位 | 選手名 | 所属クラブ | 得点数 |
| --- | --- | --- | --- |
| 12 | 細谷一郎 | 三菱重工 | 58 |
| 13 | 小城得達 | 東洋工業 | 57 |
| 14 | 落合弘 | 三菱重工 | 56 |
| 14 | 原博実 | 三菱重工 | 56 |
| 16 | 阿部洋夫 | ヤンマー | 55 |
| 17 | 桑原楽之 | 東洋工業 | 53 |
| 18 | 柱谷幸一 | 日産自動車 | 52 |
| 19 | 日高憲敬 | 八幡製鉄/新日本製鐵 | 50 |
| 19 | マリーニョ | フジタ工業→日産自動車 | 50 |
JSL1部 > 記録 > 通算アシストランキング

| 順位 | 選手名 | 所属クラブ | アシスト数 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 釜本邦茂 | ヤンマー | 79 |
| 2 | 永井良和 | 古河電工 | 77 |
| 3 | ラモス瑠偉 | 読売クラブ | 65 |
| 4 | 与那城ジョージ | 読売クラブ | 58 |
| 5 | 吉村大志郎 | ヤンマー | 54 |
| 6 | 水沼貴史 | 日産自動車 | 52 |
| 7 | 今村博治 | ヤンマー | 50 |
| 8 | 戸塚哲也 | 読売クラブ | 46 |
| 9 | 杉山隆一 | 三菱重工 | 45 |
| 9 | 木村和司 | 日産自動車 | 45 |
| 順位 | 選手名 | 所属クラブ | アシスト数 |
| --- | --- | --- | --- |
| 11 | 崎谷誠一 | 新日本製鐵 | 42 |
| 12 | 高田一美 | 三菱重工 | 38 |
| 13 | メシアス | 本田技研工業 | 36 |
| 14 | 碓井博行 | 日立製作所 | 35 |
| 14 | 浅岡朝泰 | 日本鋼管→読売クラブ | 35 |
| 14 | 松浦敏夫 | 日本鋼管/NKK | 35 |
| 17 | カルバリオ | フジタ工業→全日空横浜 | 33 |
| 17 | 内山篤 | ヤマハ発動機 | 33 |
| 19 | 原博実 | 三菱重工 | 32 |
| 19 | 森孝慈 | 三菱重工 | 32 |
JSL1部 > 記録 > 通算出場ランキング

| 順位 | 選手名 | 所属クラブ | 出場数 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 永井良和 | 古河電工 | 272 |
| 2 | 落合弘 | 三菱重工 | 267 |
| 3 | 釜本邦茂 | ヤンマー | 251 |
| 4 | 斉藤和夫 | 三菱重工 | 248 |
| 5 | 戸塚哲也 | 読売クラブ | 239 |
| 6 | 今村博治 | ヤンマー | 230 |
| 7 | 桑原隆 | 古河電工 | 215 |
| 7 | 加藤久 | 読売クラブ | 215 |
| 9 | 菅野将晃 | 古河電工 | 210 |
| 9 | ラモス瑠偉 | 読売クラブ | 210 |
| 順位 | 選手名 | 所属クラブ | 出場数 |
| --- | --- | --- | --- |
| 11 | 前田秀樹 | 古河電工 | 209 |
| 12 | 松木安太郎 | 読売クラブ | 208 |
| 13 | 都並敏史 | 読売クラブ | 205 |
| 14 | 堀井美晴 | ヤンマー | 204 |
| 15 | 渡辺三男 | 藤和不動産/フジタ工業 | 201 |
| 16 | 藤島信雄 | 日本鋼管 | 200 |
| 16 | 碓井博行 | 日立製作所 | 200 |
| 18 | 崎谷誠一 | 八幡製鉄/新日本製鐵 | 193 |
| 18 | 松浦敏夫 | 日本鋼管/NKK | 193 |
| 20 | 楚輪博 | ヤンマー | 191 |
JSL1部 > 記録 > 歴代試合観客数

| 順位 | 観客数 | 対戦カード | 開催日 | 会場 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 60,000 | 日産－読売ク | 1992年3月22日 | 国立霞ヶ丘 |
| 2 | 41,000 | ヤマハ－日産 | 1989年2月26日 | 国立霞ヶ丘 |
| 3 | 40,000 | 三菱－ヤンマー | 1968年11月17日 | 国立霞ヶ丘 |
| 3 | 40,000 | 古河－読売ク | 1989年2月26日 | 国立霞ヶ丘 |
| 5 | 36,000 | 読売ク－住金 | 1988年5月1日 | 国立霞ヶ丘 |
| 6 | 35,000 | 三菱－ヤンマー | 1969年4月6日 | 国立霞ヶ丘 |
| 6 | 35,000 | 三菱－ヤンマー | 1975年12月14日 | 国立霞ヶ丘 |
| 6 | 35,000 | 読売ク－三菱 | 1989年2月26日 | 国立霞ヶ丘 |
| 9 | 30,000 | 読売ク－ヤンマー | 1983年11月3日 | 国立霞ヶ丘 |
| 9 | 30,000 | 読売ク－日産 | 1984年9月22日 | 国立霞ヶ丘 |
| 9 | 30,000 | 日立－読売ク | 1992年3月15日 | 千葉総合 |
JSL2部 > 成績

| 回 | シーズン | クラブ数 | 優勝クラブ | 準優勝クラブ | JSL2部からの降格クラブ | JSL2部への昇格クラブ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1972 | 10 | トヨタ自工 | 田辺製薬 | － | 永大産業 帝人松山 |
| 2 | 1973 | 10 | 永大産業 | 甲府クラブ | 豊田自動織機 羽衣クラブ | 住友金属 茨城日立 |
| 3 | 1974 | 10 | 読売クラブ | 富士通 | 茨城日立 | 本田技研工業 |
| 4 | 1975 | 10 | 田辺製薬 | 読売クラブ | 電電近畿 大日日本電線 | ヤンマークラブ 古河電工千葉 |
| 5 | 1976 | 10 | 富士通 | 読売クラブ | － | 日産自動車 |
| 6 | 1977 | 10 | 読売クラブ | 日産自動車 | 古河電工千葉 | 東芝堀川町 |
| 7 | 1978 | 10 | 本田技研工業 | 日産自動車 | 京都紫光クラブ | ヤマハ発動機 |
| 8 | 1979 | 10 | 東芝堀川町 | ヤマハ発動機 | ヤンマークラブ（解散） | 大協石油 |
| 9 | 1980 | 10 | 本田技研工業 | 富士通 | 大協石油 | 名古屋クラブ |
| 10 | 1981 | 10 | 日本鋼管 | 日産自動車 | 名古屋クラブ | 埼玉教員 |
| 11 | 1982 | 10 | ヤマハ発動機 | 東芝 | 帝人 | 東邦チタニウム |
| 12 | 1983 | 10 | 日本鋼管 | 住友金属 | 東邦チタニウム 埼玉教員 | 横浜トライスター（全日空横浜） 松下電器 |
| 13 | 1984 | 10 | 住友金属 | 全日空横浜 | － | 西濃運輸 京都府警 TDK 大阪ガス |
| 14 | 1985 | 12 | 松下電器 | マツダ | － | コスモ大協（コスモ石油） 川崎製鉄水島 東邦チタニウム NTT関西 |
| 15 | 1986 | 16 | 住友金属 | トヨタ自動車 | 京都府警 TDK | NTT関東 マツダオート広島 |
| 16 | 1987 | 16 | 全日空クラブ | 松下電器 | 西濃運輸 マツダオート広島 | 帝人 藤枝市役所 |
| 17 | 1988/89 | 16 | 東芝 | 日立製作所 | NTT関西 藤枝市役所 | マツダオート広島 京都紫光クラブ |
| 18 | 1989/90 | 16 | 三菱重工 | トヨタ自動車 | 帝人 マツダオート広島 | 読売ジュニオール 大塚製薬 |
| 19 | 1990/91 | 16 | 日立製作所 | マツダ | 大阪ガス 新日本製鐵 | 東京ガス 中央防犯 |
| 20 | 1991/92 | 16 | フジタ | 住友金属 | － | － |
1972年のJSL2部スタート時の参加クラブは以下の10クラブ
読売サッカークラブ
富士通サッカー部
甲府クラブ
トヨタ自動車サッカー部
豊田自動織機製作所サッカー部
田辺製薬サッカー部
京都紫光クラブ
日本軽金属サッカー部
大日本電線サッカー部
電電近畿サッカー部
優勝クラブ、準優勝クラブの項に補足のあるのは次のシーズンからJSL1部へ参加
降格クラブは次のシーズンから地域リーグへ参加
昇格クラブは次のシーズンからJSL2部へ参加
JSL1部からの降格チームはJSL1部リーグの表（上記）を参照
第6回までは全国社会人サッカー選手権大会上位2チームとJSL2部下位2チームで入れ替え戦を行なう
第7回から第12回までは全国地域リーグ決勝大会上位2チームとJSL2部下位2チームで入れ替え戦を行なう
第13回、第14回は全国地域リーグ決勝大会の決勝ラウンド進出4チームがJSL2部へ自動昇格
第15回からJSL1部同様の秋春シーズンへ移行
第15回以降は全国地域リーグ決勝大会上位2チームが自動昇格、JSL2部下位2チームが自動降格
第15回から再参加のコスモ大協はかつての大協石油。翌シーズンから社名変更によりコスモ石油へ改称
第16回から再参加のNTT関西はかつての電電近畿
第17回から大会名称のシーズン表記を、JSL1部同様「開幕年-閉幕年」へ変更
JSL2部 > クラブ別優勝回数

| クラブ名 | 回数 | 優勝シーズン |
| --- | --- | --- |
| 読売クラブ | 2 | 1974, 1977 |
| 本田技研工業 | 2 | 1978, 1980 |
| 東芝 | 2 | 1979, 1988/89 |
| 日本鋼管 | 2 | 1981, 1983 |
| 住友金属 | 2 | 1984, 1986 |
| トヨタ自工 | 1 | 1972 |
| 永大産業 | 1 | 1973 |
| 田辺製薬 | 1 | 1975 |
| 富士通 | 1 | 1976 |
| ヤマハ発動機 | 1 | 1982 |
| 松下電器 | 1 | 1985 |
| 全日空横浜 | 1 | 1987 |
| 三菱重工 | 1 | 1989/90 |
| 日立製作所 | 1 | 1990/91 |
| フジタ | 1 | 1991/92 |
表彰

優勝チームには日本サッカーリーグ杯、総理大臣杯、日本サッカー協会杯、サー・スタンレー・ラウス杯が贈られる。
優勝チーム賞（サンケイスポーツ新聞社提供）
フェアプレー賞
ゴールデンボール賞（日刊スポーツ新聞社提供）-得点王（第26回を除き1名のみ、他は得点王として別途表彰）
シルバーボール賞（日刊スポーツ新聞社提供）-アシスト王（第26回を除き1名のみ、他はアシスト王として別途表彰）第2回より
スターボール賞-第2回より第8回まで
敢闘賞-第3回より第8回まで
新人王（東京新聞・中日新聞社、東京中日スポーツ提供）-第9回より
ベスト・ゴールキーパー賞（ウールスポーツ/リーベルマン海外提供）-第23回より
最優秀選手賞（スポーツニッポン新聞社提供）-第24回より
報知・年間優秀11人賞（報知新聞社提供）-（ベスト11）第2回より
クリーン&エキサイティング賞（カルビー提供）-最優秀賞1名を含む優秀賞各クラブ1名（第25回より）
100(200)試合出場選手-100試合ごと（272試合出場の永井良和以下17名が200試合出場）
100(200)得点-100得点ごと（100得点以上の条件を満たしたのは釜本邦茂のみ、200得点表彰も受賞）
優秀監督賞（アシックス提供）
優秀監督奨励賞（ニッポン放送提供）-第26回より
優秀審判員賞-第27回より
主審30(60)試合出場-30試合ごと（85試合出場の佐野敏一以下12名が60試合出場）
キャンペーン・ポスター

日本リーグ20周年を記念して、それまでの感謝と新時代の到来をアピールするために博報堂が制作した。以後、その年のサッカーを象徴するまたはサッカー界へのメッセージが込められたポスターが発表された。
第20回（1984）「格闘技宣言。」（モデル：釜本邦茂）
第21回（1985）「見せてくれ、蹴闘。」（モデル：明石家さんま）
第22回（1986/87）「サラリーマンサッカーの時代は終った。」（モデル：奥寺康彦=古河）
第23回（1987/88）「ことしは、牛若サッカーです。」（モデル：武田修宏=読売）
第24回（1988/89）「仏の顔も、二十三回までだ。」（モデル：釜本邦茂）
第25回（1989/90）「クリーン&エキサイティング」（モデル：なし=試合写真）
第26回（1990/91）「ペレストライカー」（モデル：デビッド・ロイド・オースチン、ミハエル・ゴルバチョフのそっくりさん）
第27回（1991/92）「ガンバレ!!ペレストライカー」（モデル：アーチー・ケッセル、ジョージ・ブッシュのそっくりさん）
放送

主に日本教育テレビの「ビッグスポーツ」、東京12チャンネルの「サンデースポーツアワー」で、注目カードの中継を行っていた。
1974年には10試合だけフジテレビでも中継され、解説に杉山隆一、実況は岩佐徹が務めた。国立競技場での中継では来日していたペレがゲスト出演し、機嫌よく話してくれたものの、話があまりにも長く、とうとう、岩佐は恐れ多くもペレの話をBGMのように扱って実況した。
備考

創設当初は、日本サッカー協会（JFA）のオフィス（岸記念体育会館内）の一画を事務局として間借りする形でスタートした。当時のJFAは大学サッカー部出身の幹部が多く、国内リーグに関しては「君たちだけで考えなさい」と丸投げされたような状態だったという。後に千代田区小川町に単独の事務所を確保して独立を果たす。。運営スタッフは専従の事務員や常任のスタッフはそれぞれ数名程度、ほかに各クラブから出される運営委員が社業のかたわらリーグの運営業務を行っていた。
事務局のポストは、Jリーグのチェアマンに相当する役職としてJSL総務主事があった。ただし全クラブの運営委員の代表といった程度で、JFAへの出向という形をとっていた者もいれば、社業の傍らに総務主事に就いた者もいた。またJSL1部とJSL2部で別の総務主事がいた。
創設クラブの内、古河、三菱重工、日立の3クラブはいずれも東京丸の内に本社を構えていたことから「丸の内御三家」と呼ばれ、意思疎通がしやすいことで、リーグの運営や日本代表の強化方針に対して後々まで強い発言力を持つに至った。上述のJSL1部の歴代総務主事はすべて御三家から選ばれている。
JSLを発足させたのは、日本のサッカー界では若手にあたる人材であった。、JSL初年度のリーグ年鑑に掲載された西村章一、長沼健、岡野俊一郎、重松良典の座談会では、他のメンバーが、全国リーグ化を認めてくれた会社の手前言葉を濁す中、重松ひとりはサッカーリーグのプロ化を積極的に提言。「東洋工業を母体にプロは出来ませんよ。これははっきりしている」「大きなスポンサーがついたセミプロ的なクラブができて、日本リーグを乗っとりゃ別だよ」などと先見の明のある発言を行った。セミプロ・読売クラブがリーグ優勝を果たすのがこの17年後、東洋工業を母体とするサンフレッチェ広島が立ち上がるのがさらにその8年後となる。ちなみに重松はこれより先に、プロ野球広島カープの球団代表になっている。
70年代の低迷期においては、公式発表の観客数は実数の3倍に水増しするのが、メディア記者たちも含めて暗黙の了解となっており、対戦カードによってはチーム関係者を除くと観客数10人のケースもあった。JSLの事務所にはいつも無料招待券が無造作に積まれていたが、出入りの業者も含めて誰も持っていかない状態だったという。
JSL主催のその他の公式戦

JSLカップ
コニカカップ
JSL東西対抗戦（JSLオールスターサッカー）
ゼロックス・チャンピオンズ・カップ
樟蔭東短期大学

| 樟蔭東短期大学 |
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大学設置:  1966年
創立:  1937年
廃止:  2015年
学校種別:  私立
設置者:  学校法人樟蔭東学園
本部所在地:  大阪府東大阪市若江西新町3-1-8
学部:  生活学科
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樟蔭東短期大学（しょういんひがしたんきだいがく、英語: Shoinhigashi Junior College）は、大阪府東大阪市若江西新町3-1-8に本部を置いていた日本の私立大学である。1966年に設置され、2015年に廃止された。大学の略称は樟蔭東。北緯34度39分25.7秒 東経135度35分48.6秒﻿ / ﻿北緯34.657139度 東経135.596833度﻿ / 34.657139; 135.596833
概観 > 大学全体

大阪府東大阪市に所在した日本の私立短期大学で、設置主体は学校法人樟蔭東学園。
1937年創立の樟蔭女子専門学校に始まり、1966年に樟蔭東女子短期大学として開学。生活学科2専攻のみの短大であったが、多彩なコースが用意されていた。
2012年に男女共学となるも、その翌年度の入学生を最後に、2015年に短期大学としての使命を終える。
大阪樟蔭女子大学や大阪樟蔭女子大学短期大学部と同じ「樟蔭」という漢字が使われているが別扱いであった。
概観 > 建学の精神（校訓・理念・学是）

樟蔭東女子短期大学の学是は「謙譲・礼節」となっていた。
概観 > 教育および研究

樟蔭東女子短期大学は、「生活学」を基盤に服飾・食物・福祉・ビジネスなどの各分野に応じた科目が用意されていたのが特徴である。
概観 > 学風および特色

樟蔭東女子短期大学は生活学科が設置されているが、これは高い教養と豊かな情操に富んだ品位ある家庭婦人の育成をねらいに設置されたものとなっている
沿革

1951年
3月14日 学校法人が成立する。
1966年
1月25日 左記を以て文部省より短期大学の設置が認可される。
1966年
4月1日 樟蔭東女子短期大学 が以下の学科体制にて開学。
家政科 入学定員80名
5月1日 学生数/定員
家政科 126/80
1967年
5月1日 学生数/定員
家政科 281/160
1985年
5月1日 学生数/定員
家政科 316/160
1986年
4月1日 家政科の入学定員を80→160に増員。
5月1日 学生数/定員
家政科 355/240
1987年
5月1日 学生数/定員
家政科 399/320
1992年
5月1日 学生数/定員
家政科 488/320
1997年
4月1日 家政科を生活学科と改称。
5月1日 学生数/定員
生活学科 241/320
1998年
5月1日 学生数/定員
生活学科 253/320
1999年
5月1日 学生数/定員
生活学科 175/320
2000年
4月1日 家政科の入学定員を160→120に減員。
2004年
4月1日 児童保育コース保育士養成クラスを設置。
2006年
4月1日 製菓衛生師コースを設置。
2007年
4月1日 生活学科を以下の通り専攻分離する。
生活学専攻 入学定員70名
保育学専攻 入学定員50名
2012年
4月1日 この年度における出来事を以下、列挙する。
樟蔭東短期大学に改称、男女共学となる。
4月1日 生活学科における以下の専攻課程については、この年度で学生募集を最終とする。
生活学専攻
2013年
4月1日 この年度で短期大学としての学生募集を最終とする。
2015年
8月31日 左記をもって正式に廃止となる。
基礎データ > 所在地

大阪府東大阪市若江西新町3-1-8
基礎データ > 象徴

右記資料も参照のこと。
教育および研究 > 組織 > 学科

生活学科
生活学専攻 入学定員70名
「服飾・インテリア」・「製菓衛生師」・「医療福祉・心理」・「人間生活総合」・「ビジネス情報」の各コースからなり、基本的にはいずれかのコースに所属することになるが、他コースからの専門科目を選択して履修することもできた。
保育学専攻 入学定員50名
教育および研究 > 組織 > 学科 > 設置計画のあった専攻課程

生活学科
福祉学専攻
教育および研究 > 組織 > 専攻科

なし
教育および研究 > 組織 > 別科

なし
教育および研究 > 組織 > 取得資格について

保育士資格：保育学専攻にて取得できるようになっていた。
製菓衛生師：生活学専攻製菓衛生師コースに所属する必要があった。
中学校教諭二種免許状（家庭）かつて生活学専攻服飾・インテリアコースに設置されていた。
幼稚園教諭二種免許状：2007年度より保育学専攻にて取得できるようになっていた。
教育および研究 > 組織 > 附属機関

図書館が学内にあった。
教育および研究 > 研究

『樟蔭東女子短期大学研究論集』
学生生活 > 部活動・クラブ活動・サークル活動

樟蔭東女子短期大学は、小規模である故にクラブ活動の組織数は至って少ないものとなっている。体育系ではバスケットボール・テニス、文化系では茶道・箏曲などがあった。
学生生活 > 学園祭

学園祭は、学名の一部である漢字から頭文字をとって「樟祭」と命名され、毎年概ね10月に行われていた。
施設 > キャンパス

当時の交通アクセス：近鉄奈良線八戸ノ里駅。
キャンパス内には学園のシンボルである樟が植えられていた。
施設 > 学生食堂

「短大記念館」と称した建物内にあった。
対外関係 > 系列校

樟蔭東中学校・高等学校
社会との関わり

「保育福祉センター」が学内にあり、地域の人々に対する子育て支援を行なっていた。
卒業後の進路について > 編入学・進学実績

これまでの実績では奈良女子大学・京都橘大学・種智院大学・大阪国際大学・大阪産業大学・大阪樟蔭女子大学・大阪商業大学・梅花女子大学・芦屋大学・天理大学・広島女学院大学・大阪城南女子短期大学専攻科などがある。
カール＝ハインリヒ・フォン・シュテュルプナーゲル

| カール＝ハインリヒ・フォン・シュテュルプナーゲル Carl-Heinrich von Stülpnagel |
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 1941年
生誕:  1886年1月2日  ドイツ帝国  プロイセン王国  ベルリン
死没:   (1944-08-30) 1944年8月30日（58歳没）  ドイツ国  プロイセン自由州 ベルリン
所属組織:   ドイツ帝国陸軍  ヴァイマル共和国軍  ドイツ国防軍陸軍
軍歴:  1904年 - 1944年
最終階級:  大将
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カール＝ハインリヒ・ルドルフ・ヴィルヘルム・フォン・シュテュルプナーゲル（Carl-Heinrich Rudolf Wilhelm von Stülpnagel, 1886年1月2日 - 1944年8月30日）は、ドイツの軍人。 最終階級は陸軍歩兵大将。1944年7月のヒトラー暗殺計画に加担し、失敗して処刑された。
経歴

ブランデンブルクの名門貴族でプロイセン王国軍人ヘルマン・フォン・シュテュルプナーゲル中将と、男爵家出身の母の間に、ベルリンで生まれる。第一次世界大戦に従軍し、1914年に第二級・第一級鉄十字章受章。1916年、荘園を所有する男爵の令嬢と結婚した。
陸軍参謀本部第三課長（外国陸軍および駐在武官担当）を経て、1938年から1940年のあいだ歩兵大将として陸軍参謀本部次長を務める。第二次世界大戦初期の1940年、西方電撃戦でフランスが降伏すると、独仏停戦委員会の委員長を12月まで務めた。ついで1941年10月まで第17軍司令官。
独ソ戦初期の1941年7月1日、シュテュルプナーゲルの第17軍が東ガリツィアのリヴィウを占領すると、ドイツのゲシュタポ及び親衛隊保安部隊の特務グループ、ドイツ軍に協力する外国人志願兵や地元のウクライナ人市民などが同市のユダヤ人4000人を殺害した。ソビエト連邦側の発表によれば、このポグロムは第17軍司令部の教唆によるもので、ナチス・ドイツの指導部もこの出来事を「自浄作用」と肯定的に評価したという。シュテュルプナーゲル個人がこの出来事にどの程度関わっていたかは明らかではない。ただしこの説を唱えているのはスターリン時代のプロパガンダのみで、他に史料は残っていない。
1941年11月、フランス軍政長官に転じ、パリに駐在する。前任の軍政長官オットー・フォン・シュテュルプナーゲル（ドイツ語版）は遠い親戚に当たる。
ヒトラー暗殺計画に加担するが、1944年7月20日の決行では、シュテュルプナーゲルはパリのクーデター側として、SSの兵士や、カール・オーベルク親衛隊中将とヘルムート・クノッヘン大佐の逮捕に成功し、日付が変わった7月20日午前0時時点で、SDの職員1200名の逮捕に成功した。しかし、結局ベルリンのクーデターは失敗に終わり、SSの面子のためにも、国防軍との間でパリのクーデターは演習ということにして片付けられ、シュテュルプナーゲルは逮捕された。拳銃自殺を試みて失敗しシュテュルプナーゲルは、人民法廷で死刑判決を受け、ベルリン・プレッツェンゼーの監獄で絞首刑となった。
エピソード

1945年に刊行されたエルンスト・ユンガーの著書、『平和―ヨーロッパの青年への言葉、世界の青年への言葉』の序文にはシュテュルプナーゲルへの賛辞が述べられている。本書は元々1941年に書かれ1943年にはほぼ全体が完成していたが、以前からナチに目をつけられていたユンガーは出版を断念しており、国防軍における彼の上司であったシュテュルプナーゲルは彼と原稿の庇護につとめ、戦後、ユンガーから「騎士的人物」と称賛された。
ギュンター・コルテン

第4航空艦隊参謀長コルテン大佐（1939年）
ギュンター・コルテン（ドイツ語: Günther Korten, 1898年7月26日 - 1944年7月22日）は、ドイツの空軍軍人。最終階級はドイツ国防軍空軍上級大将。第二次世界大戦中に空軍参謀総長などを務めるが、ヒトラー暗殺未遂事件の際に暗殺された。
経歴

高級官吏の息子としてケルンに生まれる。第一次世界大戦中の1914年に軍に志願し、プロイセン王国陸軍野砲第34連隊に配属される。同年12月に士官候補生となり、第8工兵大隊に配属される。直後に小隊長となり、1915年10月に少尉に昇進。戦後はヴァイマル共和国軍に採用され、工兵部隊に所属する。1921年10月から翌年8月まで、ミュンヘンの歩兵学校に学ぶ。1925年4月、中尉に昇進。
1926年8月、飛行機のA級操縦ライセンスを取得し、ドイツがソビエト連邦のリペツクに極秘裏に保持していた航空センターに1928年から派遣された。ドイツに帰国後、航空偵察部隊編成のための通称「ベルリン教育部」に配属された。ナチス政権が成立しドイツ再軍備宣言に基づいて空軍の再建を始めると、コルテンは1934年に空軍大尉に昇進した。参謀教育を受けた後、ドイツ航空省に勤務した。1939年に第二次世界大戦が勃発した当時は大佐で、オーストリアに駐屯する第4航空艦隊参謀長だった。
1940年に第3航空艦隊参謀長に転じ、フランス侵攻やバトル・オブ・ブリテンに従軍。同年7月に少将に昇進した。1941年1月に第4航空艦隊に復帰し、バルカン戦線 (第二次世界大戦)やバルバロッサ作戦に従軍。1942年8月に中将に昇進し第1航空軍団司令官に就任、東部戦線の南部を担当し、スターリングラード攻防戦に参加し「ドン地区航空司令官」と通称された。1943年はじめに航空兵大将に昇進し、8月には閑職に追いやられたアルフレート・ケラー(de:Alfred Keller)の後任として第1航空艦隊司令官に任命された。さらにその直後、空軍参謀総長ハンス・イェションネクの自殺を受け、後任の空軍参謀長に就任した。
1944年7月20日、ヴォルフスシャンツェの総統大本営での会議に参加していた際、アドルフ・ヒトラー暗殺を狙ったクラウス・フォン・シュタウフェンベルク大佐が仕掛けた爆弾が爆発、間近にいたコルテンは重傷を負い、二日後にラステンブルク近郊ゲルリッツの野戦病院で死亡した。生き延びたヒトラーは、事件の犠牲となったルドルフ・シュムントやハインツ・ブラントらと同様に、コルテンを死後特進させ上級大将に昇進させた。コルテンは8月に国葬されタンネンベルク戦勝記念碑（ドイツ語版）に埋葬されたが、翌年1月に赤軍が迫ったため記念碑は爆破され、コルテンはベルリン・シュテーグリッツの墓地に改装された。この墓地は現存する。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF 
国立図書館:  フランス  BnF data  ドイツ 
国葬の際のコルテンの棺（1944年8月3日）
赤井益久

| 人物情報 |
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生誕:   (1950-09-06) 1950年9月6日  日本神奈川県横浜市
出身校:  早稲田大学、國學院大學
学問
研究分野:  中国文学
研究機関:  國學院大學
学位:  文学博士
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赤井 益久 （あかい ますひさ、1950年9月6日 - ）は、日本の文学者。國學院大學名誉教授・前学長。専門は唐代文学、中国古典語法。
経歴

1950年、神奈川県横浜市で生まれた。早稲田大学第二文学部東洋文化専修で学び、 1976年に卒業。國學院大學大学院文学研究科に進み、1983年に博士課程後期を満期退学。
1988年、國學院大學文学部助教授に就いた。1996年に同文学部教授に昇格。2001年からは國學院大學教務部長を務めた。2003年、学位論文『中唐詩壇の研究』を國學院大學に提出して文学博士を取得。2007年に國學院大學副学長となり、2011年に國學院大學学長に就任した。2019年、國學院大學学長を退任。
経歴 > 委員・役員ほか

学校法人國學院大學評議員(2001年 - )
学校法人國學院大學理事(2007年 - )
著作

『中国山水詩の景観』新公論社 2010
『中唐詩壇の研究』創文社(東洋学叢書) 2004
電子書籍再版 講談社(創文社オンデマンド叢書)
『唐代伝奇小説の研究』研文出版 2021
『韓愈・柳宗元』(新釈漢文大系 詩人編 8) 明治書院 2021
『中唐詩論集 研究・講演・書評』研文出版 2024
『NHKカルチャーラジオ 漢詩をよむ』漢詩の歳時記【秋冬編】 NHK出版 2024
『漢詩をよむ』NHKラジオ第2放送 カルチャーラジオ
『光る君へ』NHK大河ドラマ漢詩考証
シコルスキー S-61

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: この項目では、原型について説明しています。 アメリカ軍向けの対潜哨戒機については「SH-3 (航空機)」をご覧ください。  アメリカ軍向けの輸送機/捜索救難機については「シコルスキー S-61R」をご覧ください。  イギリスでのライセンス生産機については「ウェストランド シーキング」をご覧ください。  日本でのライセンス生産機については「三菱-シコルスキー S-61」をご覧ください。
シコルスキー S-61
デンマーク空軍のS-61A シーキング
用途：対潜ヘリコプター
分類：多目的ヘリコプター
製造者：シコルスキー・エアクラフト社
運用者 ：
アメリカ合衆国（アメリカ海軍）
日本（海上自衛隊）他
初飛行：1959年
生産数：119機
生産開始：1961年
運用状況：一部の国で現役
派生型 ：
SH-3
シコルスキー S-61R
ウェストランド シーキング
三菱-シコルスキー S-61
表示
シコルスキー S-61（Sikorsky S-61）は、アメリカ合衆国の航空機メーカー、シコルスキー・エアクラフト社が開発した双発タービンエンジンの大型ヘリコプター。S-61はシコルスキー社内での呼び名で、各国軍では別の名称を使用している。
開発

アメリカ海軍が使用していた対潜ヘリコプター HSS-1（S-58/SH-34）の後継機として計画された。試作機のXHSS-2が1959年3月11日に初飛行。
吊り下げ式のディッピングソナーやソノブイ投下システムなどを装備している。キャビンは対潜機器が装備できるように大型であり、対潜機器を外すと輸送ヘリとしても十分使用できるようになっていた。また、船体型の胴体と引き込み脚を持つフロート型のスポンソンによって限定的な着水性能も有していた。
HSS-2 シーキングは、1962年にSH-3 シーキングと改名され、アメリカ海軍で運用が始められた。アメリカ海兵隊の大統領専用機VH-3 マリーンワンとしても使用されている。
シコルスキー社はすぐさま商業モデルの開発に動き出した。貨物や乗客の搭載量を確保するため、SH-3の機体を1.27m延長した。フロートスタビライザーを省略し、降着装置の修正を行った。S-61Lと命名され、1961年11月2日に初飛行し、1962年3月1日にはロサンゼルス・エアウェイズが採用した。民間向けにも水上での運用に最適化したS-61Nも開発され、SH-3のフロートを装備した。1962年8月7日に初飛行。S-61LとS-61Nは、ゼネラル・エレクトリック製T58-GE-8Bエンジンを搭載していたが、CT58-140にアップグレードしたMk IIも開発された。
運送業者のカーソン・ヘリコプターズは、商業モデルS-61の機体を1.6メートルほど縮小させ、エンジンが単発であるデメリットを削減し、外部搭載量を増すことに成功した。この縮小モデルは、ヘリプロ・コーポレーションによってLモデル、Nモデルともに改造され、1996年にショートスカイと命名された。
派生型

アメリカ軍に採用された型は各国軍に採用され、イギリスのウェストランド、日本の三菱重工業、イタリアのアグスタ社、カナダのユナイテッド・エアクラフト・オブ・カナダがライセンス生産した。多用途向きで使い勝手が良いため、世界中に輸出され運用されている。
→詳細は「SH-3 (航空機)」を参照
→詳細は「三菱-シコルスキー S-61」を参照
→詳細は「ウェストランド シーキング」を参照
→詳細は「en:Sikorsky CH-124 Sea King」を参照
→詳細は「シコルスキー S-61R」を参照
運用国

| 軍用 | 軍用 | 民用 |
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|   アルゼンチン   オーストラリア   ベルギー   ブラジル   カナダ   デンマーク   エジプト   ドイツ   インド   イラン   イラク   アイルランド   イタリア |   日本   レバノン(消防、要人輸送)   マレーシア   ノルウェー   パキスタン   ペルー   カタール   サウジアラビア   スペイン   タイ   ベネズエラ   イギリス   アメリカ合衆国 |   グリーンランド   カナダ   イギリス   オランダ   パキスタン   アメリカ合衆国   アイルランド |