stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
多賀町
交通 > 道路 > 高速道路

名神高速道路
多賀SA
多賀SIC（下り線のみ、SAに併設）
交通 > 道路 > 国道

国道306号
国道307号
交通 > 道路 > 県道

滋賀県道17号多賀醒井線
滋賀県道34号多賀永源寺線
岐阜県道・滋賀県道139号上石津多賀線
滋賀県道224号多賀高宮線
滋賀県道225号多賀停車場線
滋賀県道226号佐目敏満寺線
滋賀県道239号水谷彦根線
滋賀県道330号甲良多賀線
滋賀県道544号大堀多賀線
観光 > 名所･旧跡

自然
河内風穴 ：総延長距離全国第4位の大洞窟。
佐目風穴
霊仙山 ：標高1,084m。　cf. 759、奈良時代、1980。
三国岳 ：標高894m。滋賀県・三重県・岐阜県の県境にある。
御池岳 ：標高1,241m。鈴鹿山脈の最高峰。
鞍掛峠 ：cf. 858.
五僧峠 ：cf. 1599, 1960.
大蛇の淵
遺跡・旧跡・社寺
楢崎古墳群 ：cf. 1st, 6c, 1995.
土田遺跡
大岡高塚古墳
多賀大社 ：cf. 712, 927, 1588, 1638, 1986.
多賀大社奥書院庭園 ：国の名勝。
胡宮神社（このみや じんじゃ） ：cf. 鎌倉時代、1562、1572、1573、1624-45。
胡宮神社社務所庭園 ：国の名勝。
大滝神社
敏満寺石仏谷墓跡 ：国の史跡。
高源寺
真如寺
観光 > 観光スポット

文化施設他
あけぼのパーク多賀
多賀町立博物館 ：1993年（平成5年）に発見されたアケボノゾウの全身骨格化石標本が展示されている (cf. 1993)。四手976-2に所在。
多賀の自然と文化の館
多賀町歴史民俗資料館 ：敏満寺47-1に所在。
高取山ふれあい公園
ダイニック アストロパーク天究館 ：cf. 1987.
犬上ダム ：日本で最初に建造された本格的灌漑用コンクリートダム。1934年（昭和9年）5月起工、第二次世界大戦下での中断を挟み、1946年（昭和21年）12月完工。犬上川の上流に所在。オシドリの安定的繁殖地の南限とされており、「オシドリの里」との雅称でも呼ばれる。
芹川ダム ：淀川水系の芹川の上流にあたる、多賀町一円にある灌漑用コンクリートダム。大字「一円（いちえん）」にあることから「一円ダム」とも呼ばれる。芹川ダムを取り巻く森林地帯は鳥獣保護区に指定されており、「野鳥の森」の名で知られる (cf. 1974)。ダムを一周する約3.5kmの探鳥路が整備されており、併せて、滋賀県立の「野鳥の森ビジターセンター」がある。
文化･名物 > 祭事･催事

多賀大社にて各種祭事が催される。
「多賀大社#祭事」も参照
多賀ふるさと楽市
その他 ：cf. 関ヶ原戦跡踏破隊 (1960)。
文化･名物 > 名産･特産

糸切餅 : 鎌倉時代、蒙古軍襲来を防いだお祝いに蒙古軍の船印の赤青3本線のお団子を作り、三味線の糸で切ってお供えした事が由来の和菓子。「日本一繊細な糸切餅」と称される。
方言

現在の多賀町では全域で近畿方言（関西弁）の一種である近江弁が話され、そのなかでも湖東方言に分類される。湖東方言は京都色が強い湖南方言と特殊な湖北方言の中間的な方言であり、湖北方言圏と隣接する彦根市・犬上郡は湖東地方南部と比べて湖北方言との共通面が多い（近江弁#方言区画参照）。彦根市・犬上郡の方言の特徴としては、間投助詞「なあし」（「なあ」の上品な表現。主に高齢女性が使用）や終助詞「ほん」（柔らかな強調や念押しを表す）などが挙げられ、当地域を中心に湖北から湖東にかけて広く使われてきた。
出身関連著名人 > 名誉町民

土田栄太郎 - 寄付者（1億円寄付）。1974年（昭和49年）受賞の、名誉町民第1号。cf. 1974.
出身関連著名人 > 出身著名人

中江陽三 - アナウンサー（NHK→フリー）
則本昂大 - プロ野球（東北楽天ゴールデンイーグルス）選手
出身関連著名人 > ゆかりある著名人

霊仙 - 平安時代前期の法相宗の僧。日本唯一の三蔵法師。
杉江淳 - 天文学者。
出身関連著名人 > マスコット

たがゆいちゃん ：  多賀町のマスコット。多賀大社の巫女をモチーフとした完全な人間型キャラクターで、町の花「ささゆり」を手に持ち、頭に「叶・多賀門」の髪飾りを付けている、巫女装束の少女。
詳細は「たがゆいちゃん」を参照
Tagayuicyan (小惑星) (3997 Taga) ：1992年（平成4年）3月8日にダイニック アストロパーク天究館の研究員である天文学者・杉江淳が発見した小惑星。1996年（平成8年）に小惑星番号7019として登録されていたが、2011年（平成23年）10月、多賀町のマスコット「たがゆいちゃん」に因んで「Tagayuicyan」と命名した。小惑星にゆるキャラの名が採用されるのは日本国内では2例目。
湖東平野に広がる集落と農地
敏満寺で撮影。
『木曽海道六拾九次之内 高宮』
天保6- 8年（1835-1837年）頃、歌川広重 。
多賀大社前駅
河内風穴、内部
MILE SHARE

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒060-0908 北海道札幌市中央区南二条西1丁目8番地2 アスカビル4階
設立:  2018年3月
業種:  サービス業
法人番号:  7430001076031
代表者:  代表取締役 森田宣広
資本金:  5,000万円
主要子会社:  株式会社PINK
関係する人物:  井手隆司（営業顧問）
外部リンク:  https://mileshare.jp/
テンプレートを表示
株式会社MILE SHARE（マイルシェア）は、北海道札幌市に本社を置き、マイレージサービス（マイル）やポイントのシェアリングサービス「MileShare」を運営する旅行業者。
概要

同社が展開するシェアリングフライトサービス「MileShare」は、第三者に譲渡可能な海外航空会社のマイルを保有しているユーザーと、航空券を取得したいユーザーをオンデマンドでマッチングさせるウェブサービスを提供している。
航空券を取得したいサービス利用者を「マイルシェアユーザー」、マイルの提供者を「マイルプロバイダー」と呼んでいる。
2021年4月時点で、国内のマイルプロバイダーは募集していない。
同社のサービスに違法性はあるか？の議論については、航空会社の規約違反に該当するかが論点であり、法律違反ではないとの指摘がある。[要出典][誰によって?]
沿革

2017年12月 シェアリングフライトサービス「MileShare」ローンチ
2018年3月 株式会社MILE SHARE設立
2019年5月 The Independents Angel 投資事業有限責任組合、その他金融機関からシードラウンドで資金調達を実施
2019年6月 インデペンデンツクラブ大賞グランプリを受賞
2019年6月 社外取締役に坪井大輔が就任
2019年7月 Infinity Ventures Summit2019 Summer Kobeに登壇
2019年8月 スカイマーク元会長の井手隆司が経営顧問に就任
2019年10月 「NoMaps NEDO Dream Pitch with 起業家万博」審査員特別賞を受賞
2020年1月 シェアリングエコノミー協会入会
2020年5月 コロナ禍により経済的な影響を受けた北海道の大学生を支援するアルバイトを公募
2020年6月 「MileShare」サイトをフルリニューアル
2020年9月 「Tech Crunch Disrupt SF 2020」日本貿易振興機構 (JETRO) 主催のジャパンパビリオンにてピッチを実施
2020年9月 Webコミュニティ（通称「イホスタ」）を開設
2020年10月 経済産業省北海道経済産業局と札幌市、一般財団法人さっぽろ産業振興財団と共同で選定した「J-Startup HOKKAIDO」認定スタートアップ企業として選出
2020年12月 全日空航路の導入を開始
2021年4月 株式会社Zappallas（東証一部 3770）の子会社である、株式会社PINK（観光庁長官登録旅行業1861号）の全株式を取得、同社との間に株式譲渡契約を締結
2021年11月 マイルのシェアリングに特化した新サービス「マイルExchange」をローンチ
2021年12月 全日空航路を拡大し、日本国内の全日空航路をほぼ網羅
2022年2月 「MileShare」の国際線サービスとなる「MileShare OVS」をローンチ。東京 - ロサンゼルス、東京 - ニューヨークなどのアメリカ主要都市便を、日本航空・全日空ビジネスクラスで20万円台で提供開始
2022年5月 「MileShare OVS」の東南アジア線として、東京 - シンガポール、東京 - ジャカルタ便を日本航空ビジネスクラス約16万円でローンチ
ニーンドルフ・フリューゲル・ウント・クラヴィアファブリック

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種類:  GmbH
業種:  楽器
設立:  1896年
本社:  ドイツ、ブランデンブルク州ルッケンヴァルデ（英語版）
主要人物:  Markus Ernicke
従業員数:  23
ウェブサイト:  www.niendorf-piano.de
ニーンドルフ・フリューゲル・ウント・クラヴィアファブリック（Niendorf Flügel- und Klavierfabrik、ニーンドルフ・グランドピアノ・アップライトピアノ工場）GmbHは、ドイツ、ブランデンブルク州ルッケンヴァルデに所在するピアノ製造会社である。
歴史 > 創業と成長

ヘルマンとカール・ニーンドルフは1896年にルッケンヴァルデで楽器工場「Niendorf & Hemprich」を創業した。彼らの工場はベビーグランドピアノとサロングランドピアノ、アップライトピアノを専門にした。製品は3割はドイツで、残り7割は世界中（主に南米）で販売された。1900年にブランド名「Gebr. Niendorf（ニーンドルフ兄弟）」が使用されるようになった。
1921年に初代の工場がほぼ完全に焼失したため、会社は1922年に新たに作られたルッケンヴァルデ工業団地に約4万5千平方メートルで新たに営業を始めた。この時に、「Gebr. Niendorf Pianofortefabrik AG 」（ニーンドルフ兄弟ピアノ工場株式会社）が設立された。1929年、ニーンドルフ社は他の名高いドイツのピアノ製造業者と同様に、「Deutsche Piano-Werke AG」（ドイツピアノ工場株式会社）に加盟した。この統合の目的は世界恐慌によってもたらされた困難な経済状況を生き抜くためにいくつかの作業工程を標準化することにあった。Piano-Werke AGの生産拠点はルッケンヴァルデにあり、後にはブラウンシュヴァイクに移った。2年後、ヘルマン・ニーンドルフとマックス・ニーンドルフは協同組合から脱退し、再び「Gebr. Niendorf」を商業登記した。
ナチス時代、ニーンドルフ社は破産を申し立てざるを得なくなった。会社はFa. Riese, Hallmann & Co. に引き受けられ、既によく知られていたGebrüder Niendorfのブランド名は守られた。
歴史 > 1945年から1990年

東ドイツの人民公社（VEB）ドイツピアノ組合ライプツィヒの指導の下、Gebr. ニーンドルフは1974年に強制的に国有化された。高品質楽器の生産は続けられ、アメリカ合衆国、アジア、西欧、ソ連へ輸出された。VEBドイツピアノ組合ライプツィヒでは、「Niendorf」、「Hupfeld（ドイツ語版）」、「Gerbstädt」、「Rönisch」、「Zimmermann」、「Steinbach」、「Fuchs & Möhr」、「Alexander Herrmann」ブランドのアップライトピアノおよびグランドピアノが生産された。これらのより小規模の工場は数年のうちに合併された。年間生産数は約3千台にまで増加した。
フォークトラント音楽祭1985の中で、楽器産業の称賛に値する労働者らがドイツ民主共和国（東ドイツ）の楽器製造における優れた業績により名誉表彰を受けた。第2位の賞はVEBドイツピアノ組合ライプツィヒのルッケンヴァルデ支部のピアノ職人、技術者、設計者に共同で授与された。この賞は高品質のZimmermannグランドピアノ・モデル145を開発した功績を表彰したものであった。このグランドピアノはライプツィヒ・メッセでも金メダルを受賞した。
歴史 > 1990年から

ドイツ再統一後、1990年代にMärkische Pianofabrikが信託公社として営業を開始し、ニーンドルフブランドの製品を販売した。この会社はすぐにLeipziger Pianofortefabrikによって買収され、それ以降はMärkisches Werk Luckenwaldeという名称で営業した。この時期、50名の労働者がレーニッシュおよびフップフェルトブランドのベビーグランドおよびパーラーグランドピアノを生産した。
1995年にMärkisches Werkは閉鎖が予定されたが、1996年、前従業員と会計責任者のRegina Rotschが会社を買収し、 Rotsch Flügel- und Klavierfabrikの名称で復活させた。不運なことに、最大の顧客であったLeipziger Pianofortefabrikがわずか数カ月後に倒産した。野心を持って、Rotsch Flügel- und Klavierbauはすぐに年間60台を購入する日本の顧客を獲得し、経営を守った。
自身のニーンドルフピアノを設計した1998年、社は営業所も開設し、その一年後にはベルリン・ミッテ区に店を開いた。ニーンドルフ社はピアノ学校も開き、定例の音楽会も開いた。
2000年から2005年まで、会社はRegina Rotschの夫Hennigと彼らの娘Christinaによって経営された。彼らは米国の以前の共同事業者へ楽器を供給した。
2014年、前従業員でピアノ職員のMarkus Ernickeが会社を引き継いだ。2015年からはMade in Germany（英語版）のアップライトピアノおよびグランドピアノの生産が再開し、続く数年間で生産数と従業員数は順調に拡大した。
楽器

2018年2月現在、23人の従業員によって年間約60台のピアノが製造されている。製品ラインは高さ118および123 cmのアップライトピアノと全長145、172、227、275 cm（2017年9月）のグランドピアノである。ニーンドルフ社は2016年からドイツ起源の部品のみを使用している。
ルッケンヴァルデにある元「Flügel- und Pianofortefabrik Gebr. Niendorf」（ニーンドルフ兄弟グランドピアノおよびピアノ工場）。
マッテオ・ダ・ペルージャ

マッテオ・ダ・ペルージャ（Matteo da Perugia, 活躍：1400年 - 1416年）は、中世イタリアのアルス・スブティリオルの作曲家。おそらくペルージャの出身。1402年から1407年までミラノ大聖堂の楽長に就任。任務のかたわら、大聖堂の聖歌隊から選抜された3人の少年に音楽を教えていた。
ヴィリー・アーペルは、彼をその世代の作曲家の筆頭であると見做したが、未だ十分な様式研究はなされていない。既存の他者の作品のためのコントラ・テノール声部をいくつも残しており、そのために、それらの作品が誤って彼に帰属された。当時の様々な楽式を手懸けており、ヴィルレー、バラード、ロンドーなどを残した。アレクサンデル5世は彼の後援者であった。
安田陽子 (サッカー選手)

安田 陽子（やすだ ようこ、1972年8月31日 - ）は、日本の元女子サッカー選手。富山県富山市出身。現小学校教師
ポジションは、GK。
所属クラブ

シロキFCセレーナ
?年 - 2000年 高岡クィーンズ
2001年 - 2003年 岡山湯郷Belle
タイトル・代表歴

1995年：第3回JLSL東西対抗戦 西軍選抜選手
国体富山県成年女子選抜選手
160mm迫撃砲M-160

|  160 mm mortar M-160  |
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原開発国:   ソビエト連邦
運用史
配備期間:  1953年 - 現在
関連戦争・紛争:  中東戦争 レバノン内戦 印パ戦争 シリア内戦
諸元
重量:  combat: 1,300 kg
銃身長:  4.55 m
要員数:  7名
 
砲弾:  41.5 kg
口径:  160 mm
仰角:  +50° to +80°
旋回角:  24°
発射速度:  2～3 発/分
初速:  343 m/s
有効射程:  8,040 m
テンプレートを表示
160mm迫撃砲M-160は、第二次世界大戦後にソビエト連邦で開発・運用された後装式の160mm重迫撃砲である。M-160は第二次世界大戦中に使用されていた160mm迫撃砲M-43の後継として1950年代よりソビエト連邦や友好国で運用された。
概要

M-160の構造は前身のM-43とほぼ同じであり、M-43よりも砲身が延長されているのが最大の違いである。砲身が約3mから約4.5mに延長された事により、M-160の射程は、M-43の約5kmから約8kmに延伸されている.。
M-160は1953年に配備開始され、当初はソビエト連邦軍のあらゆる師団に通常の迫撃砲として配備されていたが、現在は山岳地帯や、市街地での戦闘を担当する砲兵部隊に配備されている。
ベトナム人民軍の戦闘ドクトリンによれば、M-160は防護された敵の拠点、掩体壕や塹壕を破壊するのに有効な装備であるとされている。M-160はGAZ-66のようなトラックによって牽引され、あらゆる地形に配備可能であるが、敵の隠れる事の多い丘陵地帯や市街地での運用が効果的との事である。
また、中国人民解放軍は、M-160をコピー生産したものを56式160mm重迫撃砲として、各野戦師団に12基ずつ配備、運用していた。
M-160や中国製の56式は、前身のM-43とともに友好国、東側諸国・中東諸国などに輸出され、中東戦争、レバノン内戦、印パ戦争、シリア内戦などで実戦投入された事が知られている。運用者の一つであるイラク軍では、M-160（あるいは56式）を、T-54/T-55の車体に搭載した自走迫撃砲を独自に開発して使用していた。
脚注・出典

↑  Gander, Terry J. (4 June 2001). "160 mm M1943 and M-160 mortars". Jane's Infantry Weapons 2002-2003. pp. 3678–3679.
1 2 3  Gourley, Scott R.; McDermott, David F. (November 1984). “Soviet Mortars”. Infantry 74 (6):  12-14. https://www.benning.army.mil/infantry/magazine/issues/1984/NOV-DEC/pdfs/NOV-DEC1984.pdf.
↑  Division 320A in the Central Highlands Campaign 1975 People's Army Magazine (Vietnam)
イワン・リンク

イワン・アレクサンドロヴィッチ・リンク（ロシア語: Иван Александрович Ринк、1886年 - 1938年3月15日）は、ソビエト連邦の軍人、職業的諜報員。師団長。ラトビア人。大粛清において陰謀の嫌疑をかけられ、刑死した。
経歴

クールランド県出身。1910年、ヴィリニュス軍事学校を卒業し、ロシア帝国軍に入隊。陸軍大尉として第一次世界大戦に従軍し、1919年までドイツ軍の捕虜とされた。
1919年、労農赤軍に入隊し、狙撃連隊長となる。1920年。打撃・火力旅団長として東部戦線、北タヴリア、クリミアで戦った。1922年、第48トヴェリ師団の副師団長。
1924年～1926年、駐アフガニスタン駐在武官（労農赤軍参謀本部情報局支局長）。1926年、労農赤軍参謀本部第4（情報）局副課長。1929年～1930年、再び駐アフガニスタン駐在武官。
1931年、労農赤軍参謀本部第4局対外関係課長となり、フルンゼ名称軍事アカデミー東洋学部長を兼任した。1932年～1937年、駐日駐在武官（第4局支局長）。
1937年10月7日、逮捕。1938年3月15日、軍の陰謀への関与で死刑を言い渡され、同日銃殺。
1956年6月30日、名誉回復。
パーソナル

ロシア帝国から三等及び四等聖アンナ勲章、三等及び四等聖スタニスラフ勲章、ソ連からは赤旗勲章を授与された。
妻のマリヤ・コンスタンチノヴナ（ロシア語: Мария Константиновна）も、1938年5月に逮捕され、強制収容所8年を言い渡された。アクモリンスキー収容所に服役し、1946年～1950年代半ばまでは、アラリスク市に行政追放されていた。
アエロトラン

アエロトラン試作1号機
アエロトラン試作2号機
前部
実験線跡も現在では植物に覆われている。
Saran 実験線の跡
実験線跡
アエロトラン（仏: Aérotrain）は、フランスで1965年から1977年にかけて開発が進められた空気浮上式鉄道である。
アエロトランの目標は磁気浮上式鉄道の目指すところと似ている。ただし、圧縮空気の静圧で浮上して走行するため、磁気浮上と比べて技術的に容易である。推進にはプロペラ推進やジェット推進やリニアモーター推進等が用いられる。車輪の摩擦力に頼らず加減速するので高速走行が可能である。一方で、空気圧で浮上するため、トンネル内での走行には不適である。サラン、ルーアン間に全長18kmのオルレアン実験線が建設され01, 02, S44, I-80, I-80 HV と5台の試作車が製造され、I-80は80人乗りの実物大で18kmの軌道を走行した。しかし、送風機による騒音等、技術上の問題が多いため、高速鉄道としての実用化には至らなかった。
経緯

1963年 - フランス人技術者ジャン・ベルタン (Jean Bertin) が縮尺1/12、1.4mの長さの模型を一般とフランス国鉄へ展示。
1965年4月15日 -アエロトラン開発会社 (Société d'étude de l'Aérotrain)を設立。
1965年12月16日 - 最初の試作車である「アエロトラン01」が完成。
1966年2月21日 - セーヌ=エ=オワーズ(現在のエソンヌ県)のGometz-le-ChâtelとLimours間の6.7kmの試験線が完成してアエロトラン01が報道陣の前で100 km/hで走行した。後日、200 km/hに到達。
1966年12月23日 - ロケットエンジンを1,700馬力 (1,300 kW)の動力と組み合わせてアエロトラン01は303 km/hに到達。
1967年11月1日 - ジェットエンジンを備えたアエロトラン01は345 km/hに達した。
1967年 - 「アエロトラン02」製造。
1967年5月 - アエロトラン02の試験がGometz-le-Châtel試験線で開始され300 km/hに到達。
1969年1月22日 - ロケットエンジンを追加したアエロトラン02が422 km/hの記録を樹立。
1969年 - オルレアンに全長18kmのオルレアン実験線が建設される。
1969年7月7日 - 50 km/hでの走行用の「アエロトランI80」が発表された。
1969年9月 - アエロトランI80の試験走行がオルレアン実験線で開始され13日に250 km/hに到達した。
1969年 - 「アエロトランS44」製造。1969年12月から1972年1月にかけて試験が実施され全長3kmの試験軌道で170 km/hに達した。
1970年3月7日 -アエロトランの偉業を讃えて切手が発売された。
1970年 - ローインダストリーズがアメリカでUTACV試作機の製造を始めた。
1973年10月 - アエロトランI80を350 km/hでの走行に向けてI80 HVに改造した。
1974年 - 政府はオルリーとシャルル・ド・ゴール国際空港間の路線とラ・デファンスとセルジー間の路線建設計画を放棄した。
1974年3月5日 - アエロトランI80 HVは空気浮上式鉄道としては最速の430.4 km/hの記録を樹立。
1974年6月21日 - ラ・デファンスとセルジー間の商業路線に関する契約に調印された。
1974年7月17日 - 政府はラ・デファンスとセルジー間の計画を放棄。
1974年 - ローインダストリーズのUTACV試験機がプエブロ近郊の運輸技術センターで試験を開始した。
1975年9月 - パリとリヨン間にTGVの路線を建設されることが発表された。
1975年10月 - ローインダストリーズのUTACV試験機は計画を継続する為の予算を使い切って保存された。
1975年12月21日 - ジャン・ベルタン死去。
1977年 - ジャン・ベルタンの死去およびTGVに実用化の目途がついたことを受け、開発計画を終了。
1991年7月17日 - Gometzの格納庫内に保管されていたアエロトランS44が火災で焼失。
1992年3月22日 - アエロトランI80 HVとChevillyの格納庫が火災で焼失。除去作業の後、プラットホームのみが残る。
2004年7月 - Gometz試験線でのアエロトランの貢献を記念して彫刻家ジョルジュ・ソルテール (fr:Georges Saulterre) による彫刻が設置された。
2007年2月 - Chevillyのプラットホームの北にある120mの区間の軌道がA19高速道路の建設により取り壊された。
試験線

詳細は「オルレアン実験線」を参照
アエロトランの軌道の大半は凸型の鉄筋コンクリート製である。これまでに全ての軌道は実験用に建設され、使用された。
最初の試験軌道は1966年2月にアエロトラン01と02のためにエソンヌ県のGometz-le-ChâtelとLimours間の廃線跡を再利用して6.7kmの試験線が建設された。
この廃線跡は現存し、都市開発により一部は撤去されたが、残りの大部分の遺構は現在でも見る事が出来る。Gometzでの試験の功績を讃えて一部の区間は保存、修復されている。
二番目の試験線は1969年にリニア誘導モータを動力とするアエロトラン試験機S44の為にGometz-le-Châtelに最初の軌道に並行してアルミニウムとアスファルトで建設された。(リニア誘導モータのリアクションプレートである)アルミ製のガイドレールは試験後撤去されたがアスファルトの軌道は2008年から2009年にかけて遊歩道として整備された。
1969年にアエロトラン I80の試験のために全長18 kmの3番目の試験線が建設された。この試験線はオルレアンの北のLoiretからサランとルーアンまで延びていて将来はパリ-オルレアン線に利用可能である。400 km/hでの走行の為に軌道は地上から5mの高さに建設されている。試験線の両端には列車が方向転換する為にそれぞれプラットホーム(転車台)がある。格納庫がChevillyの中央のプラットホームにある。この線はアエロトランの計画の廃止後、有名な景観論争を巻き起こしたが、現存しており、RN20号線とパリ-オルレアン線の東側に良く見える。
1974年までUTACV試験機のために4番目の全長1.5マイル (2.4 km)の高速地上試験センターがアメリカのプエブロ近郊に建設され使用された。この試験線の全長に起因して最高速度はわずか 145 mph (233 km/h)だった。
アエロトラン試作機

5台の試作機が製造された。
アエロトラン 01 は縮尺1/2(10.11 m, 2.6 t)の試作機である。原型は260馬力 (190 kW)の航空機用エンジンで駆動される3枚羽根の逆ピッチが可能なプロペラで推進していたが後にフーガ・マジェスタジェットエンジンに換装された。エアクッションは2基の50馬力 (37 kW)の圧縮機によって維持される。01は乗客4人と2人の乗員を乗せた。
アエロトラン 02 (ページ上方の写真を参照)は別の2人乗りの試作機である。プラット・アンド・ホイットニー社製のJT12 ターボプロップエンジンを動力とする。
アエロトラン S44 は実物大の都市近郊の旅客輸送用で(都市と空港の間の輸送を想定した)200 km/hで走る。Merlin-Gérin社によって供給されたリニア誘導モータを備えた。
アエロトラン I80は都市間輸送用の実物大の試験機である。全長25.6 m、全幅3.2 m、全高3.3 m、非積載時の重量は11.25 tで80席を備えた。元の仕様(250 km/h走行用のI80-250)では2台のチュルボメカ製の(それぞれ260馬力 (190 kW)出力の)テュルモIII E3ガスタービンで直径2.3 mの7枚羽根の可変ピッチ式プロペラのダクテッドファンを駆動した。チュルボメカ アスタゾウ14ターボエンジンによって(6台は浮上用、6台は案内用として)空気圧縮機が駆動された。ブレーキは通常はプロペラによる逆推力装置で緊急時には中央レール上の摩擦ブレーキを使用する。騒音は65ヤード (59 m)離れた場所で90-95 dBAだった。I80-250は後に350 km/hでの走行のために改造されI-80 HV (Haute Vitesse = 高速)になった。主要な変更は新しいプラット・アンド・ホイットニー社製のJT8D11 ターボファンエンジンを屋根上に備えた事である。I-80 HVは1974年3月5日に空気浮上式鉄道での世界記録である417.6 km/h (259.5 mph)、瞬間最高速度430.4 km/h (267.4 mph)の記録を樹立した。
TGV（普通高速鉄道）との比較

鉄軌道と鉄車輪を用いる通常の普通鉄道と比べ、空気浮上式鉄道は高速性能で優れている。また軌道へ与える負荷が小さいため軌道整備および保守費用が安価であり、軌道との接触がないため転がりによる騒音が低減される（プロペラの風切り音や、浮上のための送風機の騒音は問題であった）といった利点がある。しかし、既存の鉄道と互換性がなく専用軌道の建設が必要、輸送力が小さい、オイルショックを受けて内燃機関による推進を用いる I-80 は電気式のリニアモーターと比べ運行経費がかかる（普通鉄道と比較すると更に差が顕著となる）といった問題点を抱えていた。このような理由からフランス政府はアエロトランの開発を中止し、TGVの導入を決定した。なお、磁気浮上式鉄道と普通鉄道の間でも上記と同様の比較が行われている。
TGV（普通高速鉄道）との比較 > TGVの利点

アエロトランとは異なり、TGVは既存のレールを使用できる。アエロトランは新たに専用の軌道や駅を土地の収用が困難な都市部に建設しなければならない。
開発してみるとアエロトランの輸送容量は大幅に低かった。
1973年の第一次オイルショックの後、アエロトラン I80の使用する内燃機関による推進は費用がかかりすぎたのでリニアモータによる推進が必要だった。これは通常の車輪を使用するTGVよりも大幅に高価だった。
鉄道の世界では、アエロトランで使用される技術には全く不慣れだった。
TGV（普通高速鉄道）との比較 > アエロトランの利点

軌道の軸重が軽いので軌道に負担がかからないので建設費や維持費が安くて済む。
摩擦が無いので推進に必要なエネルギーが少なくて済む。
車輪が無いので騒音が少なく軌道にあまり振動を伝達しない。
アエロトランは利点と欠点を磁気浮上式鉄道と共有しているので磁気浮上式鉄道と競合している可能性がある。
その他の空気浮上式鉄道開発 > アメリカの空気浮上式鉄道

1970年ロー・インダストリーズは連邦運輸局(UMTA)が将来の大量輸送交通機関の技術開発を支援する計画の一環として空気浮上式鉄道を開発する事を決めた。試作車は公式にはUrban Tracked Air Cushion Vehicle (UTACV)と呼ばれ、口語的にローエアロトレインと呼ばれ、リニアモータ推進で60人の乗客を150 mph (240 km/h)で輸送するように設計された。全長は 94 ft (28 m)で非積載重量は46,000 ポンド (20.8 トン)だった。試験軌道はコロラド州プエプロに建設され、リニアモーター推進により(試験線の長さによって制約を受けた)時速145 mi (233 km)で走行した。連邦運輸局からの予算が打ち切られたのでロー・インダストリーズのアエロトランは商業化される事はなかった。ロー・インダストリーズのアエロトランの試作機は2009年7月までプエブロヴァイスブロッド航空博物館の敷地内に置かれ、現在はプエブロ鉄道博物館に保管される。博物館の計画ではアエロトランの公開展示を予定している。
その他の空気浮上式鉄道開発 > 英国の空気浮上式鉄道

詳細は「トラックト・ホバークラフト」を参照
英国でもトラックト・ホバークラフトやホバートレインと称する、類似の空気浮上式鉄道が開発された。アエロトランとは異なりリニア誘導モーターで推進する形式だった。民間の技術的な問題により中断された 。1960年代初頭にホバークラフトを開発したクリストファー・コッカレルの開発陣がホバートレインの初期の概念を考案した。1963年に跨座式モノレールのようにコンクリート製の軌道に跨る形式の空気浮上式鉄道の実験機を製造した。この試作機は試験線上を手で押されて移動した。
その後、この開発陣は1961年ごろにリニア誘導モーターとして知られるようになったリニアモーターを推進に採用した。試験機が走行中だった1963年に彼らはリニア誘導モーターを使用した実物大の試験機の開発を売り込んでいた。ナローボディーの旅客機の胴体のような外観の試験模型が断面が凸型のモノレールの軌道上を走行した。水平面は走行用に平らで垂直面はリニア誘導モーターのリアクションレールが設置されていた。
1970年にロンドンの北部に試験線の建設が始まった。この場所が選ばれたのは平坦で20マイルの軌道が計画されたが予算は最初の4マイルの区間のみだった。建設費の高騰により1マイルの区間に短縮された。試験機のRVT 31は1973年に試験を開始し、2月には20mphの向かい風の中で104mphに到達した。
成功にもかかわらず2週間後、政府は更なる予算を中止した。後に試験線はRTV 31と共に博物館へ移された。
その他の空気浮上式鉄道開発 > 日本の空気浮上鉄道

当初、日本でも空気浮上式鉄道が検討されたがトンネル内での浮上が困難であり、騒音が多く国情に適さないため、高速鉄道としての用途としては開発されなかった。その後日本オーチス・エレベータによる成田空港第2ターミナルシャトルシステムが1992年の第2ターミナル開業から2013年9月に連絡通路にとって代わられるまでの間、本館とサテライトの移動用に運行された。
TACRV
レイル・ワールド（英語版）博物館で展示されるRTV 31実験車
成田空港シャトルシステム
成田空港シャトルシステム
ロッド・バラハス

| マイアミ・マーリンズ フィールド・コーディネーター |
| --- | --- |
 ピッツバーグ・パイレーツでの現役時代 (2012年6月12日)
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国  メキシコ[要出典]
出身地:   アメリカ合衆国 カリフォルニア州サンバーナーディーノ郡オンタリオ
生年月日:   (1975-09-05) 1975年9月5日（49歳）
身長 体重:  6' 2" ＝約188 cm 245 lb ＝約111.1 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  捕手
プロ入り:  1996年 アマチュアFA
初出場:  1999年9月25日
最終出場:  2012年10月3日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  選手歴 サンタフェ・スプリングス高等学校  セリトス大学（英語版）  アリゾナ・ダイヤモンドバックス (1999 - 2003)  テキサス・レンジャーズ (2004 - 2006)  フィラデルフィア・フィリーズ (2007)  トロント・ブルージェイズ (2008 - 2009)  ニューヨーク・メッツ (2010)  ロサンゼルス・ドジャース (2010 - 2011)  ピッツバーグ・パイレーツ (2012) コーチ歴 サンディエゴ・パドレス (2019 - 2021)  マイアミ・マーリンズ (2023 - )
国際大会
代表チーム:   メキシコ
WBC:  2009年
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ロドリゴ・リチャード・バラハス（Rodrigo Richard Barajas, 1975年9月5日 - ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンバーナーディーノ郡オンタリオ出身の元プロ野球選手（捕手）、野球指導者。右投右打。現在は、MLBのマイアミ・マーリンズでフィールド・コーディネーターを務める。
経歴 > 現役時代

1996年にドラフト外でアリゾナ・ダイヤモンドバックスに入団。
入団4年目となる1999年に、ダイヤモンドバックスでメジャーデビューを果たした。デビューイヤーは5試合の出場に留まったが、メジャー初本塁打を放つなど、貴重な経験を積んだシーズンとなった。
メジャー3年目となる2001年から出場機会が増え始め、51試合に出場。打率は.160ながら、3本塁打を記録。控え捕手としての役割をこなした。2002年も引き続き、正捕手のダミアン・ミラーの控え捕手として試合に出場。ミラーがシカゴ・カブスに移籍した為、2003年はレギュラーのチャンスだったが、チャド・モーラー（英語版）と出場機会を半分ずつに分け合うような形になり、正捕手獲得とまではいかなかった（バラハスが80試合、モーラーが78試合）。
2004年は、テキサス・レンジャーズに移籍してのシーズン。レンジャーズで控え捕手としての働きを期待されたが、正捕手候補であったジェラルド・レアードが故障した為、正捕手の座が転がり込んだ。その結果、108試合の出場ながら、15本塁打を放つ活躍を見せた。続く2005年も正捕手として試合に出場。自身初の20本塁打をクリアした。2006年は、故障の影響などで出場機会が限られたが、それでも3年連続で二桁本塁打はクリアした。
2006年オフにフィリーズと契約し、2007年はフィリーズで正捕手としてプレーする事になった。
2008年1月24日、トロント・ブルージェイズと1年契約を結んだ。2009年はワールド・ベースボール・クラシックにメキシコ代表として出場。シーズンでは正捕手を務め、自己最多の125試合に出場。打率・出塁率は低迷したが、本塁打はキャリアハイの2005年に次ぐ19本を放ち、打点はキャリアハイとなる71打点をマークした。長打力を買われ、4番を打つこともあった。
2010年よりニューヨーク・メッツでプレー。シーズン途中にロサンゼルス・ドジャースへ移籍した。
2011年11月10日に1年400万ドル（2年目は350万ドルのオプション）でピッツバーグ・パイレーツと契約した。
2012年はパイレーツ投手陣が全体的にクイックが苦手という事情もあったが、99回盗塁を企図されて6度しか刺せず、企図数50回以上では史上最低となる盗塁阻止率6％という不名誉な記録を残してしまい、10月31日にオプションを破棄され、FAとなった。
2013年2月3日にダイヤモンドバックスとマイナー契約を結ぶが、3月25日に自由契約となった。
経歴 > 現役引退後

2014年1月にルーキー級の監督としてサンディエゴ・パドレスと契約したが、その時は選手としての引退は正式に発表していなかった。その後、AA級サンアントニオ・ミッションズとAAA級エル・パソ・チワワズで監督を務めた。
2019年シーズンからはパドレスのベンチコーチに就任した。9月に監督のアンディ・グリーンが解任されてからは代行を務めた。
2020年シーズンからは捕手兼クオリティ・コントロールコーチに転任となった。2022年限りで退団した。
2023年からはマイアミ・マーリンズのフィールド・コーディネーターに就任した。
選手としての特徴

バッティングは粗く、打率が.250にも達さないことも多い。しかし一方でパワーがあり、フル出場すれば20本塁打前後放てるパワーがある。2005年には実際に21本塁打、2010年には僅か339打席で17本塁打を放ち、そのパワーを証明している。捕手は元々、足の遅い選手が多いが、バラハスはその中でも飛び抜けて遅い。メジャー昇格以後、記録した盗塁はわずかに2個（失敗も2個）。守備面では、肩の強さは平均程度だが、リード面や捕球面では及第点以上の能力。総合的に見ると、正捕手を充分務められるだけの能力を持っていると言える。捕手以外に一塁手も守ることができる。
その他のエピソード

練習態度が良く、特に、ピッチャーの投球練習によく付き合う捕手として知られている。その為、投手陣からの信頼は厚い。
練習熱心な態度が強く表れ過ぎて、トラブルを起こしてしまった事もある。2005年5月24日のカンザスシティ・ロイヤルズ戦で、先発投手のライアン・ドリーズ（英語版）と配球面で食い違い、ベンチで掴み合いの喧嘩を演じている（その翌日に、ドリーズはワシントン・ナショナルズにトレードされている）。
2006年オフには、契約更改時にちょっとした騒動が起きている。オフにレンジャーズをFAになって、一時はトロント・ブルージェイズと契約間近に迫ったのだが、契約合意には至らず、フィリーズと契約している。メディアによると、身体検査をパスできなかった為、契約合意には至らなかったと言う事だが、バラハス本人によると、ブルージェイズ側が提示した金額に不満があったからだという。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999 | ARI | 5 | 18 | 16 | 3 | 4 | 1 | 0 | 1 | 8 | 3 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | .250 | .294 | .500 | .794 |
| 2000 | ARI | 5 | 13 | 13 | 1 | 3 | 0 | 0 | 1 | 6 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | .231 | .231 | .462 | .693 |
| 2001 | ARI | 51 | 110 | 106 | 9 | 17 | 3 | 0 | 3 | 29 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 | 26 | 0 | .160 | .191 | .274 | .465 |
| 2002 | ARI | 70 | 172 | 154 | 12 | 36 | 10 | 0 | 3 | 55 | 23 | 1 | 0 | 2 | 3 | 10 | 4 | 3 | 25 | 4 | .234 | .288 | .357 | .645 |
| 2003 | ARI | 80 | 239 | 220 | 19 | 48 | 15 | 0 | 3 | 72 | 28 | 0 | 0 | 1 | 3 | 14 | 7 | 1 | 43 | 6 | .218 | .265 | .327 | .592 |
| 2004 | TEX | 108 | 389 | 358 | 50 | 89 | 26 | 1 | 15 | 162 | 58 | 0 | 1 | 8 | 7 | 13 | 0 | 3 | 63 | 3 | .249 | .276 | .453 | .729 |
| 2005 | TEX | 120 | 449 | 410 | 53 | 104 | 24 | 0 | 21 | 191 | 60 | 0 | 0 | 4 | 3 | 26 | 0 | 6 | 70 | 6 | .254 | .306 | .466 | .772 |
| 2006 | TEX | 97 | 371 | 344 | 49 | 88 | 20 | 0 | 11 | 141 | 41 | 0 | 0 | 5 | 1 | 17 | 0 | 4 | 51 | 9 | .256 | .298 | .410 | .708 |
| 2007 | PHI | 48 | 146 | 122 | 16 | 28 | 8 | 0 | 4 | 48 | 10 | 0 | 1 | 1 | 0 | 21 | 3 | 2 | 24 | 5 | .230 | .352 | .393 | .745 |
| 2008 | TOR | 104 | 377 | 349 | 44 | 87 | 23 | 0 | 11 | 143 | 49 | 0 | 0 | 0 | 4 | 17 | 0 | 7 | 61 | 9 | .249 | .294 | .410 | .704 |
| 2009 | TOR | 125 | 460 | 429 | 43 | 97 | 19 | 0 | 19 | 173 | 71 | 1 | 0 | 3 | 7 | 20 | 2 | 1 | 76 | 4 | .226 | .258 | .405 | .661 |
| 2010 | NYM | 74 | 267 | 249 | 30 | 56 | 11 | 0 | 12 | 103 | 34 | 0 | 0 | 1 | 3 | 8 | 3 | 6 | 39 | 4 | .225 | .263 | .414 | .677 |
| 2010 | LAD | 25 | 72 | 64 | 9 | 19 | 3 | 0 | 5 | 37 | 13 | 0 | 0 | 0 | 1 | 5 | 3 | 2 | 15 | 2 | .297 | .361 | .578 | .939 |
| '10計 | LAD | 99 | 339 | 313 | 39 | 75 | 14 | 0 | 17 | 140 | 47 | 0 | 0 | 1 | 4 | 13 | 6 | 8 | 54 | 6 | .240 | .284 | .447 | .731 |
| 2011 | LAD | 98 | 336 | 305 | 29 | 70 | 13 | 0 | 16 | 131 | 47 | 0 | 0 | 2 | 3 | 22 | 4 | 4 | 71 | 5 | .230 | .287 | .430 | .717 |
| 2012 | PIT | 104 | 361 | 321 | 29 | 66 | 11 | 0 | 11 | 110 | 31 | 0 | 0 | 0 | 4 | 29 | 5 | 7 | 69 | 4 | .206 | .283 | .343 | .625 |
| MLB：14年 | MLB：14年 | 1114 | 3784 | 3460 | 396 | 812 | 187 | 1 | 136 | 1409 | 480 | 2 | 2 | 28 | 39 | 207 | 31 | 46 | 638 | 61 | .235 | .284 | .407 | .691 |
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 捕手（C）> 試  合 | 捕手（C）> 刺殺 | 捕手（C）> 補殺 | 捕手（C）> 失策 | 捕手（C）> 併殺 | 捕手（C）> 守備率 | 捕手（C）> 捕逸 | 捕手（C）> 企 図 数 | 捕手（C）> 許 盗 塁 | 捕手（C）> 盗塁刺 | 捕手（C）> 阻止率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999 | ARI | 5 | 30 | 1 | 0 | 0 | 1.000 | 1 | 2 | 2 | 0 | .000 |
| 2000 | ARI | 5 | 23 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 2001 | ARI | 50 | 179 | 11 | 1 | 3 | .995 | 0 | 35 | 27 | 8 | .229 |
| 2002 | ARI | 69 | 293 | 18 | 1 | 1 | .997 | 4 | 28 | 18 | 10 | .357 |
| 2003 | ARI | 79 | 543 | 40 | 0 | 6 | 1.000 | 8 | 43 | 26 | 17 | .395 |
| 2004 | TEX | 105 | 656 | 23 | 7 | 2 | .990 | 7 | 64 | 42 | 22 | .344 |
| 2005 | TEX | 119 | 689 | 41 | 9 | 5 | .988 | 7 | 67 | 44 | 23 | .343 |
| 2006 | TEX | 94 | 591 | 35 | 10 | 2 | .984 | 5 | 57 | 38 | 19 | .333 |
| 2007 | PHI | 38 | 252 | 14 | 0 | 3 | 1.000 | 1 | 19 | 12 | 7 | .368 |
| 2008 | TOR | 98 | 674 | 47 | 4 | 5 | .994 | 2 | 64 | 42 | 22 | .344 |
| 2009 | TOR | 120 | 806 | 55 | 8 | 7 | .991 | 6 | 80 | 53 | 27 | .338 |
| 2010 | NYM | 73 | 516 | 21 | 3 | 5 | .994 | 3 | 27 | 23 | 4 | .148 |
| 2010 | LAD | 23 | 165 | 6 | 0 | 0 | 1.000 | 0 | 13 | 11 | 2 | .154 |
| '10計 | LAD | 96 | 681 | 27 | 3 | 5 | .996 | 3 | 40 | 34 | 6 | .150 |
| 2011 | LAD | 88 | 651 | 48 | 2 | 4 | .997 | 3 | 80 | 60 | 20 | .250 |
| 2012 | PIT | 99 | 700 | 41 | 6 | 4 | .992 | 7 | 99 | 93 | 6 | .060 |
| MLB | MLB | 1065 | 6768 | 401 | 51 | 47 | .993 | 54 | 678 | 491 | 187 | .276 |
| 年 度 | 球 団 | 一塁（1B）> 試  合 | 一塁（1B）> 刺殺 | 一塁（1B）> 補殺 | 一塁（1B）> 失策 | 一塁（1B）> 併殺 | 一塁（1B）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002 | ARI | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2004 | TEX | 2 | 3 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2005 | TEX | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2006 | TEX | 5 | 14 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2007 | PHI | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2008 | TOR | 4 | 27 | 5 | 0 | 4 | 1.000 |
| 2012 | PIT | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| MLB | MLB | 15 | 49 | 8 | 0 | 4 | 1.000 |
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > 背番号

48（1999年 - 2003年）
27（2004年 - 2006年）
2（2007年）
20（2008年 - 2009年、2019年 - ）
21（2010年 - 同年途中）
28（2010年途中 - 2011年）
26（2012年）
トロント・ブルージェイズ時代
(2009年5月24日)
ニューヨーク・メッツ時代
(2010年4月11日)
パルミュス

| パルミュス Parmys |
| --- | --- |
 アケメネス朝ペルシア王妃

配偶者:  ペルシア王ダレイオス1世
子女:  アリオマルドス
家名:  アケメネス朝
父親:  スメルディス
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パルミュス(ParmysまたはParmida)は、ペルシアの王女である。キュロス2世の息子であるスメルディスの唯一の娘である。キュロス2世とカッサンダネの孫に当たる。
ダレイオス1世がアケメネス朝の王位を奪取した時、彼はキュロス2世の2人の娘（アトッサとアルテュストネ）と結婚しており、後に孫であるパルミュスとも結婚した。パルミュスはアリオマルドスと呼ばれる息子を産んだ。Parmidaとは、「小さな楽園」を意味する言葉である。
一次情報源

ヘロドトスIII, 88; VII, 78
ペルセポリス城砦文書（ここでは、彼女はUparmiyaと呼ばれている）
アケロン (ダンジョンズ&ドラゴンズ)

アケロン(Acheron)（発音: [ˈætʃərən] ACH-ər-ən）、またの名を地獄の戦場アケロン(The Infernal Battlefield of Acheron)は、ダンジョンズ&ドラゴンズ ・ファンタジー・ロールプレイングゲームにおいて秩序にして中立／秩序にして悪の属性を持つ存在の次元界である。これはプレーンスケープ 、グレイホーク 、フォーゴトン・レルム の一部の版、などのキャンペーンセッティングで使用されたダンジョンズ&ドラゴンズ 標準宇宙観を構成する、属性を基にした17の外方次元界の内の1つである。
解説

アケロンは果てしない戦闘の続く、永遠の戦場である。そこは、いかなる善の意図よりも規則が優先される法の次元界である。勝利の機会も停戦もない、大規模な軍勢同士の果てしない戦闘がこの次元界全体で行われている。この次元界の各階層は、大陸サイズから小島サイズまで様々な大きさの莫大な数の鉄の立方体で構成される。これらの全てが本当に立方体であるわけではないが、にもかかわらずそれらは一般に立方体と呼ばれる。立方体は空気に満ちた無限大の空間に浮遊しており、ときおり互いに衝突し合う。
立方体の表面は居住可能であり、重力は常に立方体の中心に向いている。また立方体の内部は大洞窟群と坑道網でいっぱいである。
アケロンの明かりは、明るい月夜の晩から暗い曇天の日程度の明るさの間で変動する。戦闘の音響はこの次元界中に反響し、常に遠方からでも聞こえる。
構造

他の外方次元界と同様に、アケロンの空間は無限大であり、無限大の4つの階層ないしは亜次元で構成される。アケロンの第1階層であるアヴァラスは、両隣の次元界である九層地獄バートルや機械じかけの涅槃境メカヌスと境界を接しており、特定の場所においてアケロンとこれらの次元界間の移動が可能である。
階層

アケロンは4つの既知の階層を持つ。