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レアル・ベティス
歴史 > デ・ロペーラの裁判沙汰とクラブ売却

セビージャのメルセデス・アラージャ裁判官は、デ・ロペーラが所有する会社とベティスとの繋がりを調査し、正式にデ・ロペーラを詐欺行為で告発した。予備訴訟開始の一週間前の2010年7月7日、デ・ロペーラは所有する株式（株式総額の51%）のうちの94%を、ルイス・オリーベルが代表を務めるビットン・スポルトに売却した。売却価格は1600万ユーロと意外なほど低く、これによってデ・ロペーラは一般株主にすぎなくなった。オリーベルはすでに、破産の縁にあるカルタヘナFCとヘレスCDの2つのクラブを所有していると報道されていたが、売却前にアジャラがデ・ロペラ所有の株式を凍結することが公式に承認された。手付金が100万ユーロに減額されたにもかかわらず、オリーベルはすぐさま第三者から多額の記名株式を購入した。オリーベルは取締役会（すべてデ・ロペラ派）の投票により経営陣に加えられ、クラブ経営への参加が認められた。これに際して、裁判官はゴルディージョを指名し、デ・ロペーラの株式を管理し、デ・ロペーラがもはやクラブ運営に携わっていないことを保証する仕事、また判決が経営陣個人の利益ではなくクラブの利益となるようにする仕事にあたらせた。ゴルディージョはかつてベティスで長らくプレーし、レアル・マドリードとスペイン代表でもレジェンドとして大いに尊敬されていた。
歴史 > プリメーラ復帰

引き続き指揮を執ったメル監督の下、2011-12シーズンは開幕から4連勝を記録し、2001年10月以来10年ぶりに首位に立った。しかし、その後は10試合で勝ち点1と絶不調に陥った。調子の波こそ大きかったものの、前シーズンにセグンダで27得点を挙げたルベン・カストロがスペイン人3位の16得点を挙げ、13位でプリメーラ残留を果たした。
開幕から一向に調子が上がらず、6勝7分25敗で勝ち点は25、得失点差-42の圧倒的最下位でセグンダへ降格となった。
セグンダで優勝を果たし、1シーズンでの昇格を達成する。
シーズン開幕後の2015年8月31日、下部組織出身であり、クラブ史上初のUEFAチャンピオンズリーグ出場メンバーでもあるホアキン・サンチェスの獲得を発表した。昇格初年度は、第3節以降1度も降格圏に落ちることなく、10位での残留を果たす。
大きな戦力の上積みはなかったが、シーズン終了後にレアル・マドリードへ移籍することになるダニ・セバージョスら、若手の台頭が見られた。開幕の敗戦で1節のみ最下位になるが、2節以降は一度も降格圏に沈むことなくシーズンを終える。しかし、順位は15位と大幅に下げてしまった。
リーガ通算210試合以上に出場し、120以上の得点を記録していたルベン・カストロが貴州智誠に移籍(レンタル)し、UEFA U-21欧州選手権でMVPに輝いたダニ・セバージョスがレアル・マドリードに移籍した。
2018年7月13日、日本代表の乾貴士と契約したことが発表された。
ライバル

→詳細は「セビージャ・ダービー」を参照
タイトル > 国内タイトル

プリメーラ・ディビシオン：1回
1934-35
セグンダ・ディビシオン：7回
1931-32, 1941-42, 1957-58, 1970-71, 1973-74, 2010-11, 2014-15
テルセーラ・ディビシオン：1回
1953-54
コパ・デル・レイ：3回
1976–77, 2004–05, 2021–22
ラモン・デ・カランサ杯：5回
1964, 1999, 2000, 2001, 2007
現所属メンバー

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
※括弧内の国旗はその他の保有国籍を、星印はEU圏外選手を示す。
現所属メンバー > リザーブチーム

→詳細は「ベティス・デポルティーボ・バロンピエ」を参照
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
現所属メンバー > レンタル選手

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
現所属メンバー > 永久欠番

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
現所属メンバー > スタッフ

| 役職 | 氏名 |
| --- | --- |
監督:  マヌエル・ペレグリーニ
助監督:  ルベン・クシージャス
助監督:  フェルナンド・フェルナンデス
GKコーチ:  トニ・ドブラス
歴代所属選手

→詳細は「レアル・ベティスの選手一覧」を参照
1934-35シーズンのリーグ優勝記念碑
1974-75シーズン
ベティスの選手であり会長であったラファエル・ゴルディージョ
金森誠之

金森 誠之（かなもり しげゆき、1892年7月27日 - 1959年8月19日）は、日本の河川技術者、内務官僚。発明家、映画人でもあった。
土木の仕事を、「地球芸術」と称していた。
経歴・職歴

和歌山県有田郡出身。1915年（大正4年）、東京帝国大学工科大学土木工学科を卒業し、内務省に入省。東京土木出張所に勤務し、利根川第二期改修工事に従事した。1927年、「煉瓦積ノ改善、特二其ノ補強二関スル研究」（『土木学会誌』）で工学博士号を得ている。
1918年（大正7年）から1921年（大正10年）までは、多摩川改修事務所に勤務。その後、1924年（大正13年）から1929年（昭和4年）まで、1年間の欧米諸国出張を挟んで、1930年（昭和5年）から1931年（昭和6年）までの2度にわたり、同事務所の所長を務めた。その間、1928年（昭和3年）には川崎河港工事を完成させたが、これは岸壁と水門の工事であり、岸壁は平時の荷揚げ、洪水時には多摩川からの避難所となるように設計された。水門は洪水を防ぐためのものであり、その建設資金は、金森の申し出を受けた味の素社により寄贈された。この金森が考奏した鉄筋煉瓦の水門、川崎河港水門は現存する構造物であり、その頭頂部の彫刻峠、金森と畏友の建築技術者との共同作品で、地元川崎市名産の梨や桃、そして葡萄が飾られている。金森はまたこのとき「川崎運河」構想を発案したが、その構想は紆余曲折の後、ついに実現しなかった。
金森はその後、1940年（昭和15年）開催予定のオリンピック東京大会の漕艇場問題で埼玉県戸田村を提案、同大会は中止となったが漕艇場計画は生き残り、後任の岩沢忠恭により「戸田ボートコース」として完成された。その後金森は、国道改良第一部長、荒川上流改修及下流維持工事事務所長、東京土木出張所工務部長に就任した。
1938年（昭和13年）、仙台土木出張所（後の国土交通省東北地方整備局）の所長に就任。八郎潟の干拓工事計画や、仙塩総合開発計画を提案した。この仙台時代には地元の人々に慕われ、ことに青年層に人望あつく、市長にと請われることもあったという。1941年（昭和16年）には、一時期名取川改修・釜房堰堤工事事務所長に就任し、鉄道技師を兼任した。
同年、下関土木出張所長に転任。翌1942年（昭和17年）には内務省を退官し、その後、金森総合土木研究所を創設して所長となる。1945年（昭和20年）の終戦時には、三井土木建築総合研究所所長の職にあった。戦後は、利根川治水同盟や日本河川協会の副会長などをつとめた。
仙台市長選

終戦後の1946年（昭和21年）5月、初めて公選として行われることになった仙台市長選挙において、同市市議会保守系議員の一派が、戦時中に地域開発を主導した金森を推薦、金森は同選挙に立候補することとなった。これについて金森は、「政治家は性に合わないので辞退するつもりだったが、技術家として仙台復興に自分が必要との意見に従い、引き受けることにした」と、語っている。投票の結果、金森は仙台市旧市街の各所で1位を獲得したものの、得票総数では工場地域や農村部で優勢だった同じく保守系の候補・岡崎栄松に及ばぬ次点となり、落選した。
人物

技術官僚としては多趣多才で、「金森式鉄筋煉瓦」や「まさかり杭」を始め、数多くの発明や特許を残した。
趣味人としては、特に社交ダンスと映画を好み、1931年（昭和6年）には『力学的に見た社交ダンス入門』を著した。また、土木技術者を主人公にした映画を多く製作したが、それは、設計し施工した印旛水門の竣工式祝賀会で工事関係者への労苦言及はなく、祝辞は地元代議士を讃えるものばかりで、自分らが「酬いられぬ人」であることを寂しく実感したことが契機となったという。すなわち、土木技術者の仕事を社会に認識させる方策として映画という媒体に着眼したものという。そのために自ら脚本を書き、ロケ地を求めて自分の足で歩きまわり、時として映画監督を押し退けて自分でメガホンを手にすることもあったという。また、配役についても一家言を持ち、女優を育てることにも熱心であった。川崎弘子や筑波雪子などの女優の芸名は、金森が名付けたものである。
金森による雑誌連載記事、「酬いられぬ人」、「混凝士道路」、「国道八号線」は、それぞれ映画化された。
この他、唯一の建築設計作として、自宅の設計がある。昭和九年に大田区山王にみずから設計した自宅は現存しているが、この自宅は金森四二歳の時の作品として知られる。
法面地に建てられているので三階建てのようにみえるが、実際は地下一階、地上二階で得意の鉄筋煉瓦構造である。この地には、もともと八景園という建物があったが、跡地が東京湾を望む高台にある上、暖かい別荘地として売りに出されていたところ、妻の薦めで購入したもので、現在の建物は創建当時のまま保たれている。一階には十畳と六畳の部屋続きになっている洋間があり、それは趣味のひとつであるダンスパーティを自宅で行うための工夫であるという。当時の上流階級ではダンスパーティ開催が一種のステータスシンボルであった。この家は雨漏りがするんですよと長男夫人は述べていたというが、原因は屋上で何度か開催されたダンスパーティのせいだったようである。
栄典

1940年（昭和15年）8月15日 - 紀元二千六百年祝典記念章
著書

『応用地震学』（1926年）
『大東亜建設と八郎潟』（1940年）
『第二放送テキスト 工業講座土木工学』（1931年） 講師として「河川」を講じている。
「伝記大地に刻む」雑誌『河川』に14回にわたって連載
橋本敦

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: 「橋本淳 (俳優)」とは別人です。
|  日本の政治家橋本 敦はしもと あつし |
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生年月日:   (1928-08-23) 1928年8月23日
出生地:  大阪府
没年月日:   (2021-08-29) 2021年8月29日（93歳没）
死没地:  大阪府吹田市
出身校:  京都大学法学部
所属政党:  日本共産党
称号:  参議院永年在職議員 党永年党員
 参議院議員
選挙区:  （大阪府選挙区→） 比例区
当選回数:  4回
在任期間:  1974年7月8日 - 1980年7月7日 1983年7月10日 - 2001年7月22日
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橋本 敦（はしもと あつし、1928年〈昭和3年〉8月23日 - 2021年〈令和3年〉8月29日）は、日本の元政治家、弁護士。日本共産党所属の元参議院議員（4期）。自由法曹団所属。
概要

大阪府出身。旧制浪速高等学校を経て、1951年、京都大学法学部を卒業。1957年、弁護士を開業。
1971年12月の大阪市長選挙に日本共産党推薦で立候補するも、現職の大島靖に敗れ落選。
1974年の第10回参議院議員通常選挙に大阪府選挙区から立候補し初当選した。ロッキード事件の調査のために訪米し、共産党国会議員団の代表として疑獄事件追及に関わる。
1980年の参院選は次点で落選。1983年の参院選は比例区で立候補し2期目の当選を果たした。
1987年、大韓航空機爆破事件を受けて北朝鮮の拉致に疑惑を感じ、調査を始める。
1988年3月、参議院予算委員会において日本人拉致問題に関する質問をして国家公安委員会委員長梶山静六から北朝鮮による関与が濃厚とする政府答弁を初めて引き出す（失踪問題を国会で初めて取り上げたのは1980年、公明党の和泉照雄。北朝鮮拉致問題を国会で初めて取り上げたのは1988年1月の民社党中央執行委員長塚本三郎）。1997年、再び拉致問題を参議院法務委員会で質問する。
1988年3月、清水市立第二中学校（現・静岡市立清水第二中学校）は、校則に合わない髪型をした男女4名の生徒の写真を卒業アルバムから外し、花壇の花の写真に差し替えた。「卒業アルバム事件」は新聞各紙で報じられ、同年3月31日、参議院法務委員会で橋本は、同校の措置は人格権の侵害であり、児童憲章違反であるとして当局を追及した。これを契機に文部省は4月25日、都道府県教育委員会に対し、校則の見直しを指示。管理教育の雪どけが始まった。
2001年の参院選には立候補せず4期で議員生活を終えた。引退直後に参議院から永年在職表彰を受けた。大阪府在住で北大阪総合法律事務所で弁護士活動をしていた。
2021年8月29日、老衰のため大阪府吹田市内で死去。93歳没。
兵本達吉による告発の主な内容とそれに対する橋本の反論

→「兵本達吉 § 党員時代」;および「除名 § 戦後の日本共産党における著名人および古参活動家の除名、除籍」も参照
2002年、かつての秘書兵本達吉が橋本を「拉致事件の解明を妨害してきた張本人」だとして非難。橋本はこれに対し以下の反論をした[要出典]。
兵本は、「私を除名したのは拉致問題解明の妨害」と主張。橋本は、「98年3月の時点で兵本は定年だった。兵本をやめさせたいのであればそこでやめさせればよかっただけの話だ。しかし私は定年延長の手続きをしている。除名の原因は5月に彼が、警察庁警備公安警察官に自分の採用を事実上依頼する対応をしたことである」と反論。
兵本は、「私が拉致の解明のために出張をしようとすると橋本にとめられた事があった」と主張。橋本は、「その件は党議員団が行うべき調査活動というようなものではなかったので止めただけで、拉致解明を妨害する意図などない」と反論。
兵本は、「橋本の質問内容はほとんど私が書いたもので、橋本はそれを読み上げただけ」と主張。橋本は、「拉致問題を取り上げようと言ったのは自分であるし、原稿も秘書の資料を踏まえて私が書いたもの」と反論。
徳島駅

| 徳島駅 |
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 徳島駅ビル（2020年9月）
  とくしま  Tokushima  
 ja
所在地:  徳島県徳島市寺島本町西一丁目61北緯34度4分28.71秒 東経134度33分2.75秒﻿ / ﻿北緯34.0746417度 東経134.5507639度﻿ / 34.0746417; 134.5507639座標: 北緯34度4分28.71秒 東経134度33分2.75秒﻿ / ﻿北緯34.0746417度 東経134.5507639度﻿ / 34.0746417; 134.5507639
所属事業者:  四国旅客鉄道（JR四国）
電報略号:  トク
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  6,322人/日（降車客含まず） -2022年-
乗降人員 -統計年度-:  11,334人/日 -2022年-
開業年月日:  1899年（明治32年）2月16日
乗入路線 4 路線
所属路線:  ■高徳線 （■徳島線・■鳴門線直通含む）
駅番号:  ○T00
キロ程:  74.5 km（高松起点）
 ◄T01・B01 佐古 (1.4 km)
所属路線:  ■牟岐線
駅番号:  ○M00
キロ程:  0.0 km（徳島起点）
 (1.4 km) 阿波富田 M01►
備考:  直営駅（管理駅） みどりの窓口 有 みどりの券売機プラス設置駅
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徳島駅（とくしまえき）は、徳島県徳島市寺島本町西一丁目にある、四国旅客鉄道（JR四国）の駅である。
駅表示パネルのコメントは「阿波踊りの駅」。
概要

徳島県の県庁所在地でもある徳島市の中心駅であり、四国旅客鉄道（JR四国）徳島企画部、徳島運転所、徳島保線区が置かれている。
高徳線、徳島線、牟岐線、鳴門線の各列車が当駅から発着している。2022年度の1日平均乗車人員は6,322人であり、JR四国では香川県の高松駅に次いで2番目に多い。
事務管コードは▲702001を使用している。
なお、2018年3月16日までは最終列車（特急うずしお高松23時20分発）の到着が日付を越えた0時30分着となっていたが、2020年3月14日現在は23時34分着（特急うずしお高松22時22分発）となっている。
概要 > 利用可能な鉄道路線

四国旅客鉄道（JR四国）
高徳線 - 当駅の所属線であり、当駅が終点。
牟岐線 - 当駅が起点。
徳島線 - 線路名称上の終点は佐古駅だが、全列車が当駅を発着し一部は牟岐線に直通する。
鳴門線 - 線路名称上の起点は池谷駅だが、ほとんどの列車が当駅を発着する。
歴史

1899年（明治32年）2月16日：徳島鉄道の駅として開業する。
1907年（明治40年）9月1日：徳島鉄道が国有化される。
1913年（大正2年）4月20日：阿波国共同汽船により、当駅 - 小松島駅間が開業。同時に官設鉄道が借上げ、小松島軽便線として営業を行う。
1917年（大正6年）9月1日：小松島軽便線が国有化される。
1935年（昭和10年）3月20日：高徳線が全通し、当駅に乗り入れを開始する。
1945年（昭和20年）7月4日：未明の徳島大空襲により駅舎を焼失する。
1946年（昭和21年）2月：2代目駅舎が完成する。
1951年（昭和26年）5月29日：3代目駅舎が完成する。
1961年（昭和36年）4月1日：当駅 - 中田駅が小松島線から牟岐線となったため、小松島線の駅でなく牟岐線の駅となる。
1963年（昭和38年）2月1日：佐古駅 - 当駅間が徳島本線と高徳本線の単線並列区間となる。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。
1991年（平成3年）6月18日：4代目駅舎を含む徳島駅ビル起工式が行われる。
1992年（平成4年）9月15日：4代目となる現駅舎が完成する。
1993年（平成5年）
4月20日：徳島駅駐車場がオープン。
4月24日：徳島駅クレメントプラザがオープン。
7月2日：JRホテルクレメント徳島が営業を開始し、駅ビルが全面開業する。
2024年（令和6年）3月11日：みどりの券売機プラスを導入。
大正時代の徳島駅前（奥の建物が駅舎）
1987年の徳島駅前
2016年の徳島駅前
駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線、及び単式ホーム高松方の切欠きホームの、合計2面4線を有する地上駅。のりばは切欠きホームから順に1番→2番→3番→4番のりばとなっている。改札口は2番のりばの正面に1つあるのみである。2番のりば阿波富田寄りには祖谷そばを提供する駅そば「麺家れもん」がある。4番のりばの北側には約2.7ヘクタールの車両基地が広がり、徳島運転所も併設されている。みどりの窓口、近距離自動券売機、みどりの券売機プラスも設置されている。
かつては5番のりばまで存在し、当時は現在の4番のりばが5番のりば、3番のりばが4番のりば、2番のりばが3番のりばで、現在のクレメント駐車場に1番のりばと2番のりばがあり、この箇所が頭端式ホームであった。階段にはかつて5番のりばがあったことを示す痕跡が残っている。2008年にJR四国は徳島都市圏輸送改善の一環として、再度ホームを増設すると発表した。
2016年8月5日より、県・市との連携により列車接近メロディに阿波踊りの代表的なお囃子である「阿波よしこの」を導入した。メロディは阿波踊りの連より演奏者を集め、30秒前後のものを4種類製作している。
駅舎はショッピング施設の徳島クレメントプラザ、及びJRホテルクレメント徳島が併設された駅ビルで、規模は地上18階・地下2階建てと、駅ビルとしては四国最大である。近隣には駅ビル直結の立体駐車場もある。出口はバスターミナルのある南側のみで、繁華街もそちらに集中している。なお、北側へ行くには迂回して跨線橋を経由することになる。
当駅周辺では連続立体交差事業が計画されている（後述）。
駅構造 > のりば

1番線から牟岐線方面へ出発する列車がない以外は、どのホームからも各方面に列車が発車するが、概ね以下の通りとなる。
| ホーム | 路線 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 主に■徳島線普通 | 当駅折り返し（牟岐線へは出入り不可） |
| 2 | 主に■高徳線・■徳島線特急 | 高徳線特急は全列車このホーム |
| 3・4 | 主に■牟岐線特急、 ■高徳線・■鳴門線・■牟岐線普通 |   |
2019年3月16日ダイヤ改正から、牟岐線阿南方面は9時台から19時台にかけてパターンダイヤを導入し、当駅と阿南駅間の普通列車を毎時2本（当駅毎時00分発・30分発）に統一、一部列車の運転見直しなどが図られた。さらに2021年3月13日ダイヤ改正からは徳島線穴吹方面もパターンダイヤが導入され、当駅と阿波川島駅間の普通列車を毎時2本に統一し、日中の特急「剣山」など一部列車の運転見直しが図られた。
改札口
駅構内と車両基地
跨線橋から見た高松方面
昔の1番線と2番線
駅構造 > 連続立体交差事業

徳島駅とその周辺の高架化は、日本国有鉄道（国鉄）時代から議論がなされている。とりわけ当該区間に位置する主要地方道徳島鴨島線の花畑踏切では、かつて踏切内で車両入れ替え作業を行っていたために1日の8時間以上が通行できない状態であった。現在は踏切内での作業は行っていないものの、それでも約4時間半は閉まっているため、徳島県内で唯一直近（2012年度末時点）でも緊急対策を要するボトルネック踏切に国土交通省から指定されている。
当初の構想では、当駅付近を佐古駅付近と同時に高架化して区間内13箇所の踏切を撤去するとともに、駅舎の再開発も一体的に行う予定だった。しかし、財政上の問題から当駅周辺の高架化施工は先送りされ佐古駅付近だけが先行して高架化されたほか、徳島駅舎についてはJR四国が主体となって再開発が行われた。
その後2006年度に高架化事業が着工準備個所として採択され、2009年3月には当駅に併設されている車両基地を牟岐線沿いの郊外に移設する事を発表、高架化に向けた都市計画の決定を2014年度目標として、高架化事業を担う徳島県と街づくり事業を担う徳島市との間で調整が続けられた。しかし2011年に県が南海トラフ巨大地震に備え市中心部を除いて取り急ぎ新町川から冷田川にかけての区間を優先整備し、徳島駅周辺については市の「まちづくり構想」再検討の後に進める主張をしたのに対し、市では「まちづくり構想」は決定済とし、市の中心となる徳島駅周辺を除いた形での高架先行整備へ懸念を示すなど、両者の意見の違いが事業進展への大きな障壁となっていった。こうした事態を踏まえ、2014年10月から県・市・JRによる3者協議が始まっており、今後は事業者間での調整が続けられる事となる。高架化の事業費は約500億円見込で、負担内訳は国が220億円、県・市がそれぞれ115億円、JRが50億円となっており、完成時期の見込については先行区間を2028年頃、全区間を2030年代半ばとしている。
駅弁

駅弁は昭和時代からの駅弁屋「寿し金」が1990年代初めに撤退し消滅したのち、2000年代より株式会社徳元浩一商店紀乃國屋、株式会社ヨシダにより発売が再開され、「阿波地鶏弁当」「徳島牛弁当」が販売されたが、これも2016年（平成28年）8月限りで撤退したため現在は販売されていない。なお、この販売中止・撤退により、徳島県内で駅弁を販売する駅はなくなっている。
利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は6,502人である。JR四国の駅としては高松駅に次ぎ2位である。2018年9月以降JR全社の自動改札機の設置がされていない駅としては最も乗車人員が多いが、同規模の人口を持つ県庁所在地の代表駅である福井駅や山形駅に比べるとやや少ない。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
1995年: 11,916
1996年: 11,565
1997年: 11,127
1998年: 10,773
1999年: 9,897
2000年: 9,588
2001年: 9,507
2002年: 8,975
2003年: 8,784
2004年: 8,592
2005年: 8,535
2006年: 8,523
2007年: 8,438
2008年: 8,328
2009年: 7,868
2010年: 8,153
2011年: 8,328
2012年: 8,219
2013年: 8,338
2014年: 8,067
2015年: 8,158
2016年: 8,187
2017年: 8,112
2018年: 8,129
2019年: 8,089
2020年: 5,560
2021年: 5,667
2022年: 6,322
2023年: 6,502
駅周辺

駅周辺は県下最大の繁華街となっており、商業施設が多く、各種大型商業施設などや、オフィスビルが建ち並んでいる。
駅周辺 > 主な商業施設

徳島駅クレメントプラザ（駅ビル内）
徳島駅前再開発ビルアミコビル - 2020年8月までそごう徳島店が入居していた。
アミコ専門店街
三越徳島
徳島名店街ビル
駅周辺 > 商店街

ポッポ街商店街
一番町商店街
元町商店街
両国本町商店街
東新町商店街
西新町商店街
駅周辺 > 観光施設

阿波おどり会館
眉山ロープウェイ山麓駅
眉山
眉山ロープウェイ山頂駅
パゴダ平和記念塔
モラエス館
城山（徳島城跡）
徳島中央公園
徳島市立徳島城博物館
旧徳島城表御殿庭園
菘翁美術館
旧高原ビル
三河家住宅
徳島県立文学書道館
駅周辺 > 公共・教育施設

徳島県徳島中央警察署
徳島中央警察署徳島駅前交番
徳島地方裁判所
徳島地方法務局
徳島県青少年センター
徳島県郷土文化会館
徳島市役所
徳島市立文化センター
徳島市立図書館
徳島市中央公民館
徳島市社会福祉センター
徳島市立体育館
徳島県立中央武道館
徳島県赤十字血液センター アミコ献血ルーム（アミコ内）
徳島県立城東高等学校
徳島市徳島中学校
徳島市内町小学校
徳島市内町保育所
専門学校徳島穴吹カレッジ
ブレーメン愛犬クリエイティブ専門学校
平成調理師専門学校
和晃編物ファッションビジネス専門学校
尾上和裁学園
四国大学交流プラザ
TAC徳島校
資格スクール大栄徳島校
徳島大学常三島キャンパス
駅周辺 > 郵便局・金融機関

徳島中央郵便局
ゆうちょ銀行徳島店
徳島駅前郵便局
徳島かごや町郵便局
徳島前川郵便局
徳島公園前郵便局
みずほ銀行徳島支店
三菱UFJ銀行徳島支店
阿波銀行本店・徳島駅前支店・新聞放送会館出張所・かちどき橋支店・両国橋支店
※阿波銀行徳島駅前支店、新聞放送会館出張所、かちどき橋支店、両国橋支店は、当駅からは離れた場所に立地する本店営業部のブランチインブランチとなっている。
徳島大正銀行徳島駅前支店
四国銀行徳島営業部
高知銀行徳島支店
愛媛銀行徳島支店
駅周辺 > 主な宿泊施設

駅ビル内
JRホテルクレメント徳島（徳島駅ビル内）
駅前広場南側
スマイルホテル徳島（旧・徳島東急REIホテル）
ホテルサンルート徳島
阿波観光ホテル
阿波の国・昴宿よしの
駅前広場東側
ダイワロイネットホテル徳島駅前
徳島ステーションホテル
アパホテル〈徳島駅前〉（旧・徳島駅前第一ホテル）
ホテルアストリア
駅前広場西側
ホテルグランドパレス徳島
ホテルフォーシーズン
アグネスホテル徳島
アグネスホテル・プラス
ビジネスホテルニュー浦島
ホテルありの道
国道192号以南
東横INN徳島駅前
東横INN徳島駅眉山口
アルファホテル徳島
ホテル千秋閣
ホテルアバンティ
徳島ワシントンホテルプラザ
駅周辺 > 道路

国道11号
国道192号
国道438号
徳島県道13号徳島停車場線
徳島県道30号徳島鴨島線
駅周辺 > その他

JR四国ステーション開発徳島支店
四国キヨスク徳島支店
四国電力徳島支店
NHK徳島放送局
エフエム徳島
バス路線

ほとんどの乗り場は南口のバスターミナルに集結しており、路線バスが朝から夜まで頻繁に出入りしている。西側から順に、降車場2本→徳島市営バスのりば→徳島バス乗り場→高速バス乗り場となっている。2019年10月から各乗り場ごとに1番から番号が振られていたものが通し番号に変更され、市営バス乗り場は駅入口の反対側から順に1 - 7番乗り場、徳島バス乗り場は11 - 16番乗り場、高速バス乗り場が21・22番乗り場となっている。
一般路線バスについて、徳島市営バス、徳島バスはいずれも乗り場島に案内所を設けている。両乗り場はそれぞれ、一列縦列よりも狭い乗り場間隔となっており、連番の乗り場から同時刻に発車する便は横並びになって乗車を行う。
高速バスは、徳島バス（及び共同運行会社）とJR四国バスは、ダイワロイネットホテル徳島駅前1階に乗車券窓口を設置している。なお2015年10月20日までは両社の窓口は別の建物であった。
海部観光は、バスターミナルから南東に200mほど離れた自社営業所隣にバス停を設け、そこで発着している。
都市間など中長距離の路線は、明石海峡大橋開通後は淡路島経由で京阪神方面への路線が多数設定され、各社のドル箱路線になっている。他にも、四国の他都市や中国地方へ運行されるほか、東京行や名古屋行きの夜行バスも設定されている。
その一方で、路線バスや淡路島へのバスは利用者減により厳しい運行を強いられており、減便や再編が行われている。
徳島駅前のバスターミナル（高速バス降車ホームと路線バス待機レーン）
駅ビルとバスターミナル全景
バス路線 > 市営バス乗り場

市営バス乗り場から発着する徳島バス運行便はすべて徳島市からの委託運行。
| 乗り場 | 運行事業者 | 路線 | （路線番号・）行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 徳島市営バス | 上鮎喰線 | 10：上鮎喰 |
| 1 | 徳島バス | 地蔵院線 | 17：地蔵院 |
| 1 | 徳島バス | 名東線 | 17：名東（僧都） |
| 1 | 徳島バス | 天の原西線 | 17：天の原西・刑務所前 |
| 1 | 徳島バス | 中央循環線 | 31：徳島大学前・島田石橋方面（右回り） |
| 1 | 高知駅前観光 | スマイルライナー | バスタ新宿・東京駅（鍛冶橋駐車場）・東京ディズニーランド |
| 1 | 琴平バス | コトバスエクスプレス | バスタ新宿・東京駅（鍛冶橋駐車場）・東京ディズニーランド 近鉄四日市駅・名古屋南（ささしまライブ |
| 2 | 徳島バス | 法花線 | 2：法花 |
| 2 | 徳島バス | 丈六寺南線 | 11：渋野・丈六寺南 |
| 2 | 徳島バス | 八多線 五滝線 大久保線 | 11・12：虹の橋葵ホスピタル前・五滝・大久保 |
| 2 | 徳島バス | 不動線 | 15・16：不動支所前 |
| 3 | 徳島バス | 市原線 | 6・7：市原・文化の森 |
| 3 | 徳島バス | 山城町線 | 9・22・23：アスティとくしま・山城町・ふれあい健康館 |
| 3 | 徳島バス | しらさぎ台線 一宮線 天の原西線 | 18：しらさぎ台・一宮・一宮札所前・天の原西・刑務所前 |
| 3 | 徳島バス | 南部循環線 | 33：西新浜町・文理大学前方面（左回り） |
| 4 | 徳島市営バス | 津田線 | 1：津田 |
| 4 | 徳島市営バス | 万代車庫線 | 1：万代車庫前 |
| 4 | 徳島バス | 新浜線 | 1：新浜 |
| 4 | 徳島バス | 大神子線 | 13：大神子テニスセンター前 |
| 4 | 徳島バス | 南部循環線 | 33：文理大学前・西新浜町方面（右回り） |
| 5 | 徳島バス | 商業高校線 | 5：南常三島・商業高校前 |
| 5 | 徳島バス | 島田石橋線 | 6：島田石橋 |
| 5 | 徳島バス | 中央循環線 | 31：島田石橋・徳島大学前方面（左回り） |
| 6 | 徳島市営バス | 南海フェリー線 | 4：沖洲・南海フェリー前 |
| 6 | 徳島市営バス | イオンモール徳島線 | 8：南末広町・イオンモール前 |
| 6 | 徳島市営バス | 東部循環線 | 32：商業高校前・イオンモール前方面（右回り・左回り） |
| 6 | 徳島バス | 中央市場線 | 中央市場口・沖洲マリンターミナル・オーシャン東九フェリー前 |
| 7 | 徳島バス | 川内循環線 | 川内支所方面（右回り・左回り） |
バス路線 > 徳島バス乗り場

| 乗り場 | 運行事業者 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 11 | 徳島バス 両備バス | 岡山線 | 岡山駅西口 |
| 11 | 徳島バス 広交観光 | 広島線 | 広島駅・広島バスセンター |
| 11 | 徳島バス 四国高速バス 大川自動車 | 高松線 | JR高松駅（高速バスターミナル） |
| 11 | 徳島バス 伊予鉄バス JR四国バス | 松山線 | 松山市駅・JR松山駅 |
| 11 | 徳島バス JR四国バス とさでん交通 | 高知線 | 高知駅・はりまや橋 |
| 12 | 徳島バス | 橘線 | 橘営業所・橘西 |
| 12 | 徳島バス | 小松島線 | 南小松島駅前 / 高速大林・あいさい広場 |
| 12 | 徳島バス | 勝浦線 | 横瀬西 |
| 12 | 徳島バス | 立江線 | 立江小学校前・萱原 |
| 12 | 徳島バス | 和田島線 | 和田島 |
| 13 | 徳島バス | 鴨島線 | 鴨島・西麻植 |
| 13 | 徳島バス | 石井・高原線 | 石井中・高原校前・平島東 |
| 13 | 徳島バス | 神山線 | 神山高校前 |
| 13 | 徳島バス | 佐那河内線 | 神山高校前 |
| 13 | 徳島バス | 石井上板線 | フジグラン石井・イオンタウン上板・鍛冶屋原車庫 |
| 14 | 徳島バス | 鍛冶屋原線 | 鍛冶屋原車庫 |
| 14 | 徳島バス | 北島藍住線 | 藍住役場前・ゆめタウン前 |
| 14 | 徳島バス | 竜王団地線 | 竜王団地・フジグラン石井 |
| 14 | 淡路交通 | 淡路・徳島線 （急行・特急バス） | 洲本バスセンター |
| 15 | 徳島バス | 徳島空港線 | 徳島空港 |
| 15 | 徳島バス | 応神藍住線 | 藍住役場前・道の駅いたの |
| 15 | 徳島バス | グリーンタウン線 | グリーンタウン・吉野川病院前 |
| 15 | 徳島バス | － | ゆめタウン徳島直行便 |
| 16 | 徳島バス | 鳴門線 | ボートレース鳴門 鳴門公園 ウチノ海総合公園 |
| 16 | 徳島バス | 立道線 | 立道・ボートレース鳴門 |
バス路線 > 高速バス乗り場

| 乗り場 | 運行事業者 | 路線 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 21・22 | 徳島バス 京浜急行バス | 東京線 | 渋谷駅（マークシティ）・品川 | 続行便の一部は、徳島バスの路線バス乗り場より出発。2021年3月16日より運行休止中 |
| 21・22 | 徳島バス 南海バス 阪急バス 阪神バス | 大阪線 | 阪急三番街・南海なんば |   |
| 21・22 | 徳島バス 神姫バス 山陽バス 阪神バス | 三宮線 | 三ノ宮駅 |   |
| 21・22 | 徳島バス JR四国バス 西日本JRバス 本四海峡バス 京阪バス | 京都線 | 京都駅 |   |
| 21・22 | 徳島バス 南海バス 関西空港交通 本四海峡バス | 関西空港線 | 関西空港 |   |
| 21・22 | JR四国バス JRバス関東 | ドリーム阿南・徳島号 | 池尻大橋・バスタ新宿・東京駅・東京ディズニーランド |   |
| 21・22 | JR四国バス JR東海バス | オリーブ松山号 | 桑名駅・岩塚駅・名古屋駅 | ここでJR東海バスとJR四国バスの乗務員交代が行われる。 |
| 21・22 | JR四国バス 西日本JRバス 本四海峡バス | 阿波エクスプレス大阪号 | JR難波駅・大阪駅JR高速バスターミナル・USJ |   |
| 21・22 | JR四国バス 西日本JRバス 本四海峡バス | 阿波エクスプレス神戸号 | 三ノ宮駅・新神戸駅・神戸空港 |   |
| 21・22 | JR四国バス 徳島バス 京阪バス 西日本JRバス | 阿波エクスプレス京都号 | 京都駅 |   |
バス路線 > 八百屋町バス停留所

→「八百屋町_(徳島市) § バス」を参照
バス路線 > 海部観光徳島駅前営業所

海部観光
東京線（マイフローラ・マイリピート）：バスタ新宿・バスターミナル東京八重洲
関西線：大阪駅・なんば・大阪国際空港 / 三宮・大阪駅・大阪国際空港
京都線：京都駅
隣の駅

特急「うずしお」発着駅
特急「剣山」発着駅
観光列車「藍よしのがわトロッコ」発着駅
臨時特急「やくおうじ」発着駅
徳島駅周辺の空中写真（1975年1月撮影）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
小西英夫

小西 英夫（こにし ひでお、1892年（明治25年）12月23日 - 1955年（昭和30年）7月23日）は、日本の歌人、詩人。
経歴

徳島県名西郡高志村（現・板野郡上板町）に生まれる。1903年に高志村立高志尋常小学校を、1907年に高志村立高志尋常高等小学校を卒業し、高志村役場書記となる。また、1913年から、雑誌『学生』等に詩歌や評論等の文芸を投稿する。
1916年、平田寿美恵と結婚する。また、同年に雑誌『学生』の評論文大町桂月選に一等入選する。1917年、「ローレル協会」に参加する。1919年、「生活と芸術詩社」を結成し、雑誌『生活と芸術』を創刊する。
1921年、徳島毎日新聞に入社し、遊軍記者となる。1923年、短歌結社「潮音」（太田水穂主宰）に参加する。また、同年にローレル協会を脱会して「郷土社」を結成する。1928年、潮音特別社友となる。1934年、「全徳島歌人協会」を結成する。1942年、徳島新聞社を退社し、東京の鶴書房の編集長となる。
戦後帰郷し、1947年、徳島市議会議員改選に際し立候補する。1948年、「徳島短歌連盟」を結成し、『徳島短歌』を創刊する。1949年、潮音選者となる。1954年7月、左上顎癌により「半年ほどの命」との宣告を受ける。1955年5月、「短歌個展」を開く。同年7月23日逝去、享年62歳。
2012年6月12日から8月16日にかけて、徳島県立文学書道館において、文学企画展「生誕120年記念 小西英夫展」が開催される。
家族

長男の小西和人、孫の小西英人は、共に週刊釣りサンデーを創刊し、編集主幹を務めた。
著作 > 著書

『第一歌集 瑠璃草』生活と芸術詩社、1919年。
『自作短歌選鈔 第一輯』小西英夫。
『銃後歌鈔 小西英夫作品鈔』小西英夫、1939年。
『歌集 天日鷲』鶴書房、1944年。NDLJP:1127928。
『徳島新短歌史』徳島短歌連盟、1950年。
『小西英夫遺歌集』徳島県歌人クラブ〈徳島歌人クラブ叢書第1編〉、1964年。
著作 > 編集

小西英夫 編『紀貫之歌碑記念歌集』鳴門村史蹟保存会、1936年。
小西英夫 編『全徳島歌人集 皇紀二千六百年記念』全徳島歌人協会、1940年。
小西英夫 編『摩訶般若波羅蜜多心経』貫名菘翁書、加藤咄堂解説、鶴書房、1944年。
エリック・コマス

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: プロ野球選手の「エリック・コマツ」とは別人です。
| エリック・コマス |
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基本情報
フルネーム:  Érik Gilbert Comas
国籍:   フランス
出身地:  同・ロマン＝シュル＝イゼール
生年月日:   (1963-09-28) 1963年9月28日（61歳）
F1での経歴
活動時期:  1991-1994
所属チーム:  '91-'92 リジェ '93-'94 ラルース
出走回数:  59
タイトル:  0
優勝回数:  0
表彰台(3位以内)回数:  0
通算獲得ポイント:  7
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  0
初戦:  1991年アメリカGP
最終戦:  1994年日本GP
テンプレートを表示
エリック・ジルベール・コマス（Érik Gilbert Comas、1963年9月28日 - ）は、フランス人の元レーシングドライバー。1988年のフランスF3選手権および1990年の国際F3000選手権チャンピオン。
経歴 > F1以前

1983年にレーシングカートデビュー。1985年にフランス国内のフォーミュラ・ルノー選手権にステップアップし、1986年には同選手権のチャンピオンに輝く。1987年にフランスF3選手権にステップアップし、2年目の1988年に5勝を挙げシリーズチャンピオンを獲得した。
1989年、国際F3000選手権にDAMSから参戦を開始し、すでに1年早くF3000へと参戦し始めていたEJRのジャン・アレジとチャンピオン争いを繰り広げた。同年チャンピオンとなったアレジと同じ39ポイントを獲得したが、3勝を挙げたアレジに対してコマスは2勝であり、勝利数の差でシリーズ2位となった。特にシーズン後半でアレジより好結果が多かったことでシーズン中から翌年に向けてのF1チームとの交渉も持ったが、コマスは「確かにいくつかのF1チームから誘いが来たけど、下位チームだった。今いるDAMSはF3000でトップの優秀なチームなので、学ぶことも多い。DAMSより良いチームでなければ、F1に行っても仕方がない気もする」とコメントし、国際F3000チャンピオンを取ってからF1に行くことを望み、1990年も残留した。同年の国際F3000でのライバルにはエディ・アーバイン、アラン・マクニッシュ、アンドレア・モンテルミーニ、デイモン・ヒルなどがいる中でシーズン4勝を挙げる。これまでのF・ルノーやフランスF3と同じく国際F3000でも「狙い通りに」参戦二年目でのシリーズチャンピオンを獲得した。
同じ国籍のアレジ（Alesi）、エリック・ベルナール（Bernard）と共に「フランスのABC」と呼ばれ、アラン・プロストの後継として大いに期待された。
経歴 > F1 > リジェ

母国チームのリジェからF1参戦を開始したが、ランボルギーニV12エンジンを搭載するJS35は他チームのマシンより大柄で、速さに欠けていた。開幕戦アメリカGPでは予選不通過を喫し、第2戦のブラジルGPがF1決勝デビュー戦となった（結果はリタイヤ）。開幕戦を含め予選落ちを計3回経験。決勝進出したレースでも下位に埋もれることが多かったが、第5戦カナダGPでは同シーズンベストの成績である8位でチェッカーを受けた。チームメイトで前年に優勝もしている実力者ティエリー・ブーツェンをもってしても同年はノーポイントであり、マシンの戦闘力は高いものではなかった。シーズン中盤からはブーツェンよりも決勝で上位で終えるレースが増加した。
元々はコマスの残留が決まっていたにもかかわらず、リジェのマシンにウィリアムズ・FW14の速さによって実力が証明されたルノーV10エンジンの搭載が決まっていたことからシート獲得を打診してくる大物ドライバーが現れ、ネルソン・ピケ、アラン・プロストとのシート争いに巻き込まれるかたちで、シートが不安定な状態でオフを過ごす。ピケはギ・リジェと金銭面での折り合いがつかず破談。プロストはリジェのニューマシンでコマスのヘルメットを着用してのテスト走行も行ったが、ドライバーとしてだけの契約に関心が無く、リジェを買収しチームオーナーとなる事が大きな目的だったため交渉が不成立となり休養を発表。こうしてコマスは開幕週に入ってようやくリジェからの参戦が確定した。
チームがエンジンを前年のランボルギーニから、ルノーV10を搭載したことで成績は向上し、JS37も前年のマシンより低重心化され戦闘力を増していた。予選では中盤や上位につけることも多くなった（ベストグリッドは第10戦ドイツGPの7位）。第7戦カナダGPでは決勝6位に入りポイントを獲得した。これはチームにとって3年ぶりの選手権ポイント獲得であった。続く第8戦フランスGPでも5位に入り連続入賞。第10戦ドイツGPでも6位と、年間3度の入賞を果たしチームメイト、ブーツェンが霞む活躍を見せた。一方で、第3戦ブラジルGP・第11戦ハンガリーGPでのブーツェンとの同士討ち、第9戦イギリスGP予選でのイエローフラッグ無視によるリカルド・パトレーゼとの接触事故など、走りの荒さも指摘された。この年コマスが最も注目されたのは第12戦ベルギーGP予選日のクラッシュであった。高速コーナー・ブランシモンでコースアウトし、タイヤバリアに激突後コース内でストップしたマシンの中でコマスは気を失っていた。そして足はスロットルペダルを踏んだまま、エンジン回転数のリミッターに当たり続けている状態で止まっていた。コマスの救出のため、アイルトン・セナが自らのマシンを止めてコマスのコクピットに向かって走る姿がTVカメラで中継され、マシンからガソリンが漏れている中でコマスの頭部が横に動かないようレスキューの人数が整うまで手で支え続けていた。コマスは後年のインタビューにて、「彼は私の命の恩人だ。今も彼は僕の中で生き続けているんだ。92年のあの日以来、ずっとね。」とセナへの感謝を述べている。
経歴 > F1 > ラルース

ラルースに移籍。しかし体制に恵まれず、参加台数の減少もあって予選落ちこそなかったものの、16戦中8戦でリタイヤを喫した。それでも、第8戦フランスGPで予選で9位につけ、第13戦イタリアGPで6位に入るなど存在をアピールする走りも見せた。
ラルースでの2年目、第2戦パシフィックGPと第9戦ドイツGPの2度6位入賞を果たし、他にも4度のシングルフィニッシュを記録するなど、体制が苦しい中でも結果を残した。第3戦サンマリノGPでは、アイルトン・セナの事故後にチームクルーのミスにより、赤旗提示中にピットアウトしセナの事故現場（クラッシュしたマシンと作業中の多くのマーシャルや医療スタッフがいた）までレーシングスピードで走った。コマスはタンブレロでセナの事故を見た衝撃でF1引退を決意した。コマスは「まずアイルトンの黄色いヘルメットが見えた。何が起きたのかを一瞬にして感じ取った。アイルトンの魂が身体から離れていく。強烈なエネルギーに包まれた現場で、僕は感覚がマヒし、体が凍り付いて動けなくなった。その日、F1をやめようと決意した。」と述べている。
チームオーナーのジェラール・ラルースはコマスと話し合い、現役続行を説得。シーズン終盤まで参戦を続行したが、第15戦日本GPを最後にF1キャリアを終えた。
経歴 > F1 > DAMS

1995年10月、F3000でタイトルを獲得した時の古巣DAMSが、1996年からのF1参戦を目指したニューマシン「GD-01」を完成させ、コマスは「DAMSには恩義があるし、彼らのためならF1に戻る用意がある」としてブガッティ・サーキットにてテスト走行を担当。参戦が実現した場合にはそのドライバーとしてヤン・ラマースと共に候補であったが、参戦資金が十分に集まらずDAMSのF1参戦は実現しなかった。
経歴 > 日本でのレース活動

1995年に来日。以後全日本GT選手権（JGTC）→SUPER GTを中心に活躍した。全日本GT選手権では通算6勝を挙げ、1998年、1999年に2年連続でシリーズチャンピオンを獲得した。1997年に日産(NISMO)が力を注ぎル・マン24時間レース参戦のために開発したR390プロジェクトでは、エースチーム格である23号車で星野一義、影山正彦と組み5位完走を果たした。
またドライバー活動の傍ら、2001年には「コマス・レーシング・マネジメント株式会社」を設立。ステファン・サラザンやジェレミー・デュフォア、ロニー・クインタレッリなど多くの若手ドライバーのマネジメントを担当したほか、欧州における日本のJGTC・SUPER GTのテレビ放映権も獲得し、ユーロスポーツ・Motors TVといった欧州のスポーツ専門TVチャンネル向けに放映権を再販するビジネスを手掛けた。
2006年もSUPER GTに参戦したが、急性腰痛症により第5戦を欠場し、第6戦に復帰したが体調は改善できず、残りの3戦を断念。コマスの代役は荒聖治が務めた。
経歴 > 近況

2007年以降、コマスは日本でのレース活動を行っていない。そのため日本語版の公式ウェブサイトは削除されたほか、コマス・レーシング・マネジメントも2007年限りで業務を終了した（なお業務は別会社である「グローバル・レーシング・マネージメント」へ引き継がれた）。
2012年3月、同年のル・マン24時間レースに参戦するデルタウィング - ニッサンのテストドライバーに起用されることが発表され、テストドライバーとしてレース活動を再開した。
2015年　d'Italie des Rallyes historiquesのチャンピオンを獲得。ランチア・ストラトスをドライブ。
2017年　European Historic Rally Championshipのチャンピオンを獲得。ランチア・ストラトスをドライブ。
レース戦績 > フランス・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年 | エキュリエ・エルフ | アルファロメオ | ALB 7 | NOG 5 | MAG 5 | DIJ 3 | LEC 6 | PAU Ret | ROU 5 | LEC 3 | LAC 3 | NOG Ret | BUG | LED 4 | CET 6 | 6位 | 70 |
| 1988年 | エキュリエ・エルフ | アルファロメオ | NOG 1 | DML 1 | PAU 3 | LAC 4 | ROU 10 | LEC 4 | ALB 2 | NOG 2 | BUG 2 | LED 1 | CET 1 | DIJ 3 |  | 1位 | 138 |
レース戦績 > マカオグランプリ

| 年 | チーム | シャーシ/エンジン | 予選 | レース1 | レース2 | 総合順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1988年 |  KTR Racing | ラルト・VW | 27位 | 16位 | 8位 | 10位 |
レース戦績 > 国際F3000選手権

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1989年 | DAMS | SIL 5 | VLL 4 | PAU DNQ | JER 2 | PER Ret | BRH 3 | BIR Ret | SPA 2 | BUG 1 | DIJ 1 |  | 2位 | 39 |
| 1990年 | DAMS | DON 1 | SIL 2 | PAU Ret | JER 1 | MNZ 1 | PER Ret | HOC 4 | BRH Ret | BIR Ret | BUG 1 | NOG 2 | 1位 | 51 |
レース戦績 > F1

| 年 | チーム | シャシー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1991年 | リジェ | JS35 | USA DNQ | BRA Ret | SMR 10 | MON 10 | CAN 8 | MEX DNQ | FRA 11 | GBR DNQ | GER Ret | HUN 10 | BEL Ret | ITA 11 | POR 11 | ESP Ret | JPN Ret | AUS 18 | 29位 | 0 |
| 1992年 | リジェ | JS37 | RSA 7 | MEX 9 | BRA Ret | ESP Ret | SMR 9 | MON 10 | CAN 6 | FRA 5 | GBR 8 | GER 6 | HUN Ret | BEL DNQ | ITA Ret | POR Ret | JPN Ret | AUS Ret | 11位 | 4 |
| 1993年 | ラルース | LH93 | RSA Ret | BRA 10 | EUR 9 | SMR Ret | ESP 9 | MON Ret | CAN 8 | FRA 16 | GBR Ret | GER Ret | HUN Ret | BEL Ret | ITA 6 | POR 11 | JPN Ret | AUS 12 | 21位 | 1 |
| 1994年 | ラルース | LH94 | BRA 9 | PAC 6 | SMR Ret | MON 10 | ESP Ret | CAN Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER 6 | HUN 8 | BEL Ret | ITA 8 | POR Ret | EUR Ret | JPN 9 | AUS  | 23位 | 2 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ (key)。