stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
新潟中央インターチェンジ
概要

磐越道の終点にあたる。料金所が本線上にあるバリア式となっており、いわきジャンクション起点212.2kmの本線上にある。また出入口がそれぞれ2箇所ずつあり、鳥屋野潟公園方面の出入り口は212.3km、新潟県庁方面の出入り口（磐越道終点）は212.7kmの距離にある。
インターチェンジとしての所属は磐越道だが、料金所の約50m南側に新潟中央ジャンクションが所在しており、周辺の道路案内では北陸自動車道および日本海東北自動車道のインターチェンジとしても扱われている。開通当初は長岡方面から当ICへの流出ができなかったが、のちにオフランプが増設され、現在は4方面全てへの流入・流出が可能となっている。
道路

E49 磐越自動車道（14番）
接続する道路

新潟県道16号新潟亀田内野線（女池嘉木線） - この県道を介して新潟バイパス・女池インターチェンジに接続している。
新潟県道290号曽野木一日市線（鳥屋野潟公園線・ビッグスワン通り）
料金所

ブース数：5
料金所 > 入口

ブース数：2
ETC専用：1
ETC・一般：1
料金所 > 出口

ブース数：3
ETC専用：2
一般：1
周辺

鳥屋野潟
鳥屋野潟公園
新潟市産業振興センター
新潟テルサ
東京学館新潟高等学校
新潟市民病院
新潟県スポーツ公園
新潟スタジアム（デンカビッグスワンスタジアム）
新潟県立野球場（HARD OFF ECOスタジアム新潟）
周辺 > バス停留所

新潟市から県内各方面に至る県内高速バス「ときライナー」は全便が当ICを利用する。停留所はインター北側約700m先の県道16号沿い、上沼交差点周辺に設けられている。停留所名は「中央インター前」だが、インターチェンジの敷地内ではなく、同市中央区鳥屋野地内に位置している。なお、上下双方でバス停の位置が大きく異なっており、相互間は約300m離れている。
中央インター前 バス停
メンズプラザアオキ女池インター店前（高速各方面）
【ときライナー】Ｓ 東三条線
【ときライナー】Ｂ 燕線
【ときライナー】Ｎ 長岡線
【ときライナー】Ｔ 十日町線
【ときライナー】Ｋ 柏崎線
【ときライナー】Ｊ 上越線
【ときライナー】Ｉ 糸魚川線
【ときライナー】Ｇ 五泉村松線
中部下水処理場横（市内中心部方面）
ときライナー降車場（乗車不可）
このほか、ICに隣接する新潟市民病院からは一般路線バス「S1 市民病院線」・「S5 女池線」・「S7 スポーツ公園線」を利用できる。
隣

ときライナー路線図
ジャン・リヴィエ

ジャン・リヴィエ
ジャン・リヴィエ（Jean Rivier、1896年7月21日 - 1987年11月6日）は、フランスの作曲家。
ヴィルモンブル出身。哲学を学んだ後、パリ国立高等音楽・舞踊学校でジャン・ギャロン、ジョルジュ・コサード、モーリス・エマニュエルらについて学び、作曲科の教授として1947年から1966年まで勤めた。作品にはオペラ、バレエ、放送音楽、7つの交響曲、多くの独奏楽器のための協奏曲、室内楽、レクイエム、詩篇、合唱、歌曲があり、全部で100曲以上に及ぶ。
関連書籍

Sax, Mule & Co, ジャン＝ピエール・ティオレ, H & D, 2004 (169-170).
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  フランス  BnF data  ドイツ  イタリア  イスラエル  フィンランド  ベルギー  アメリカ  チェコ  オランダ  ポーランド  ポルトガル 
芸術家:  MusicBrainz 
人物:  Trove（オーストラリア） 1 
その他:  SNAC  IdRef
新仁義なき戦い 組長最後の日

| 新仁義なき戦い 組長最後の日 |
| --- | --- |
監督:  深作欣二
脚本:  高田宏治
原作:  飯干晃一
製作:  日下部五朗 橋本慶一 奈村協
出演者:  菅原文太 松原智恵子 尾藤イサオ
音楽:  津島利章
撮影:  中島徹
編集:  市田勇
配給:  東映
公開:   1976年4月24日
上映時間:  91分
製作国:   日本
言語:  日本語
前作:  新仁義なき戦い 組長の首
テンプレートを表示
『新仁義なき戦い 組長最後の日』（しんじんぎなきたたかい くみちょうさいごのひ）は、1976年（昭和51年）4月24日に東映で公開された日本映画。「仁義なき戦いシリーズ」の番外編「新仁義なき戦いシリーズ」第三弾。
併映は愛川欽也主演の『キンキンのルンペン大将』。
概要

新仁義なき戦いシリーズ最終作。深作欣二・菅原文太のコンビが一番作りたかった作品といわれる。
ちなみに予告編のBGMに「新仁義なき戦い」、「新仁義なき戦い 組長の首」、「現代任侠史」、「仁義なき戦い 広島死闘篇」の一部が使われている。
ストーリー

菅原が日本最大の暴力団組長に果敢に挑む。仁義なき戦いシリーズでは主人公が組長に利用され翻弄される役割であったが、菅原文太の真骨頂をこの最終作で見ることができる。
キャスト > 七人会（玄龍会を中心とする7つの組の連合会）

玄龍会（北九州市小倉）
船田政男会長 - 名和広：玄龍会会長であり、七人会会長。
根本鶴吉 - 八名信夫
古谷弥一 - 阿波地大輔
本山孝夫 - 織本順吉
小坂市兵衛 - 汐路章
桜井 - 中村錦司
潮見俊也 - 林彰太郎
松田国夫 - 木谷邦臣
キャスト > 岩木組（北九州市若松） 岩木海事（運送、梱包、倉庫、荷役、通運）

岩木定春 - 多々良純：岩木組組長。按摩を装ったオカマの刺客に殺される。
久乃 - 中原早苗：岩木組組長の妻
野崎修一 - 菅原文太：主人公。若頭で二代目候補だが、渡世稼業より主に正業に励む。
山田東吉 - 梅津栄：口が利けない若衆。
重松秋良 - 西田良
寒川松蔵 - 地井武男
加田伸吉 - 尾藤イサオ
鹿田功男 - 南条弘二
武井伸次 - 司裕介
ジョー - 郷鍈治：殺し屋
ター坊 - 三上寛
月田八郎 - 鳥巣哲生
田谷末松：幸英二
キャスト > 河原組（尼崎市）

河原組長 - 南道郎
津川一成 - 川谷拓三：33歳の河原組組員。
田中好美 - 片桐竜次：25歳の河原組組員。
西本明 - 桜木健一：28歳の河原組準構成員。宮本幸子の情夫。
小中美鈴 - 横山リエ：西本明の情婦。
宮本幸子 - 内村レナ：若いパンマ
隅田 - 松本泰郎
キャスト > 坂本組（モデル・山口組）

坂本英光 - 小沢栄太郎：坂本組組長。田岡一雄がモデルとなった。
松岡光治 - 成田三樹夫：坂本組若頭
栗原岩男 - 山本麟一
中原保明 - 岩尾正隆
川崎進三 - 笹木俊志
前田政吉 - 丘路千
組員C - 福本清三
若衆 - 秋山勝俊、白川浩二郎
塚口隆 - 衣竜快次
松村武夫 - 五城影二
常本政吉 - 志茂山高也
塚本次郎 - 小田真士
キャスト > 米元組（大阪）

米元政夫 - 藤岡琢也：米元組組長。
庄司常雄 - 曽根将之：米元組幹部。
中道努 - 和田浩治：米元組若衆。野崎修一の弟分。
中道麻美 - 松原智恵子：中道努の妻。野崎修一の妹。
中道清美：努と麻美の娘。
吉田春吉 - 成瀬正
名和肇 - 有川正治
藤沢徹次 - 大木晤郎
組員C - 福本清三
今村正人 - 寺内文夫：準構成員。死体となって発見。(ノンクレジット)
畑中利男：細川ひろし(ノンクレジット)
キャスト > その他

初江 - 衣笠恵子
奈美 - 堀めぐみ
山下捜査四課課長 - 芦田鉄雄
朝海部長刑事 - 疋田泰盛
大阪の警官 - 白井孝史
柴田巡査 - 小林稔侍
安田刑事 - 唐沢民賢
中野刑事 - 蓑和田良太
杉本刑事 - 江幡高志
大阪の刑事A - 宮城幸生
野村刑事 - 森源太郎
関本刑事 - 藤沢徹夫
記者A - 前川良三
記者B - 波多野博(ノンクレジット)
少年 - 奈辺悟
ナレーター - 酒井哲
その他 - 浅川詩織、北川俊夫、矢部義章
ビデオ

| 発売日 | タイトル | 規格 | 品番 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1997年01月21日 | 新 仁義なき戦い 組長最後の日 | LD | BSTD-02229 |
| 2003年04月21日 | 新 仁義なき戦い 組長最後の日 | DVD | DSTD-02229 |
| 2003年04月21日 | 新 仁義なき戦い DVD-BOX＜3枚組＞ | DVD-BOX | DSTD-02230 |
| 2015年04月08日 | 新 仁義なき戦い Blu-ray BOX<初回生産限定版> | 3Blu-ray | BSTD-03816 |
| 2018年05月09日 | 新 仁義なき戦い 組長最後の日 | Blu-ray | BSTD-02229 |
エネルコン

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種類:  有限会社
業種:  風力発電
設立:  1984年 (1984)
創業者:  Hans-Dieter Kettwig Aloys Wobben
本社:  ニーダーザクセン州アウリッヒ、ドイツ
主要人物:  Hans-Dieter Kettwig（取締役）
製品:  風力タービン
従業員数:  約13,000人
ウェブサイト:  www.enercon.de
エネルコンGmbH（ドイツ語: Enercon GmbH）は、ドイツのニーダーザクセン州アウリッヒに拠点を置く、風力発電機（風力タービン）の製造・販売会社である。エネルコンは世界第4位の風力タービン製造会社であり、ドイツ国内では1990年代以降国内トップのシェアを誇る。エネルコンはドイツ国内（アウリッヒ、エムデン、マクデブルク）のほか、スウェーデン、ブラジル、インド、カナダ、トルコ、ポルトガルに生産拠点を持つ。2011年1月、エネルコンはトラリーにアイルランド本部を設立すると発表した。
2011年7月時点で、エネルコンは20,000基以上の風力タービンの導入実績を持ち、全体で28GWを超える風力発電能力を持つ。最も導入実績の大きい型はE-40であり、1993年にトランスミッションを使用しない構造の先駆けとして開発された。2011年7月時点で、エネルコンは世界市場の7.2％（世界第5位）、ドイツ国内では59.2%のシェアを有している。
エネルコンはイギリスの電力企業Ecotricityに対し風力タービンを供給しており、この中にはイギリスで最も外観の良いタービンとされる、Green Park Business ParkのE-70も含まれている。
技術

エネルコンの革新の中核となるものに、トランスミッションの不使用、環形の電動機と組み合わせて使用されたダイレクトドライブ機構がある。これは他の大多数の風力タービンが電動機の回転速度を挙げるため潜在的に信頼性の低いトランスミッションを使用している点と対照的である。エネルコンの風力タービンの特徴としては、他にドロップの形をした電動機（ノーマン・フォスター卿が設計）や周辺の風景と合わせるため緑の環の塗装を施した基幹部分などの独特の設計手法がある。
2008年、初のE-126タービン（E-112の後継機）が、11基のE-126タービンからなるベルギーのエスタンヌ集合型風力発電所を含むドイツとベルギーの様々な場所に導入された。E-126タービンは当初6MWの出力で開発されたが、7.5MWへと出力能力が改良された。E-82タービンもまた改良され出力能力が2、2.3、3MWの型がある。
2002年、最初のエネルコンE-112のプロトタイプがドイツのEgelnで導入され、4.5 MWの出力を記録した。REpowerが5MWを記録するまでの2002年7月から2004年10月までの期間、この型は世界最大の風力タービンであった。2005年末、E-112は6MWの出力を獲得するに至った。
エネルコンは現在のところ、国外プロジェクトに対する風力タービンの提供、供給を行っておらず、時に国外の集合型風力発電所に関する疑念を表明することもある。エネルコンはドイツのAlpha Ventus集合型風力発電所やヴィルヘルムスハーフェンの海岸付近の公園へとタービンを提供する予定があると噂されていたが、これは実現されなかった。
タービン

| 型番 | 出力 | 直径（m） | 全高（m） | 註 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (E-15/16) | 55kW | 15 |  | 1984年開発、既に生産終了 |  |
| (E-17) | 80kW | 17 |  | 1988年開発導入開始、既に生産終了 |  |
| (E-32) | 100 - 300kW | 32 |  | 1988年開発導入開始、既に生産終了 |  |
| E-33 | 330kW | 33.4 | 37, 44, 50 |  |  |
| (E-40) | 500 - 600kW | 40 |  | 初のトランスミッションなしタービン、既に生産終了 |  |
| E-44 | 900kW | 44 | 45, 55 |  |  |
| E-48 | 800kW | 48 | 50, 55, 56, 60, 65, 76 |  |  |
| E-53 | 800kW | 52.9 | 60, 73 | 2006年試験機開発 |  |
| (E-66) | 1.5MW - 2.0MW | 66 & 70 |  | 1995年試験機開発、既に生産終了 |  |
| E-70 | 2.3 MW | 71 | 57, 58, 64, 70, 74.5, 84, 98, 113 | ダイレクトドライブ |  |
| E-82 | 2 MW | 82 | 78, 84, 98, 108 | ダイレクトドライブ |  |
| E-82 | 2.3 MW | 82 | 78, 84, 98, 108, 138 | ダイレクトドライブ |  |
| E-82 | 3 MW | 82 | 78, 84, 98, 108, 138 | ダイレクトドライブ |  |
| E-92 | 2.3 MW | 92 | 84, 98, 108, 138 | ダイレクトドライブ 2013年生産開始 |  |
| E-101 | 3 MW | 101 | 99, 135, 149 | ダイレクトドライブ 2011年6月試験機導入開始 |  |
| (E-112) | 4.5 - 6 MW | 112 & 114 | 108, 124 | E-126へと移行、生産終了 |  |
| E-115 | 2.5 MW | 115 | 92.5-149 | ダイレクトドライブ |  |
| E-126 | 6 MW、現在は7.5 MW | 126 | 135 | 2007年10月試験機開発 |  |
特許をめぐる係争

エネルコンはアメリカ合衆国特許第 5,083,039号侵害の疑いのため、2010年までアメリカ合衆国への風力タービン輸出を禁止されていた。アメリカ国際貿易委員会（ITC）を前にした係争において、エネルコンは特許のアメリカ合衆国国内での有効性に挑戦しなかったが、エネルコンの技術は影響を受けたものではなかったと主張した。ITCは、特許が問題点のある技術を含んでいると裁定、2010年までエネルコンのタービンはアメリカ合衆国の市場から締め出されていた。その後、競争相手であり、ケネテクの後継企業であるゼネラル・エレクトリック社に対しエネルコンが同様の主張をした後、ゼネラル・エレクトリック社との間でクロスライセンスの合意を得た。アメリカ国家安全保障局（NSA）に勤務する者によれば、エネルコンに関する詳細情報はエシュロンを経由してケネテクへと流れていた。エネルコンに対するスパイ行為の目的はアメリカ合衆国の集合型風力発電所へWobbenの電動機技術の詳細を転送・導入することであった。しかし問題点のある特許がスパイ行為が行われる3年前の1991年に登録されていた。
ギャラリー

クックスハーフェンにあるE-112
Green Park Business ParkにあるE-70
Swaffhamのエコ技術センターにあるE-66
製油所にあるエネルコンの風力タービン
北海沿岸にあるE-32
エネルコンE-48、イタリア
3基のエネルコンE-48、イタリア
エネルコンE-112
エネルコンE-82
エネルコンE-82
エネルコンE-101
エネルコンE-126
ギャラリー > エスタンヌの集合型風力発電所

ベルギー・エスタンヌの集合型風力発電所にある11基のE126、2010年7月、完成2ヶ月前。
ベルギー・エスタンヌの集合型風力発電所にある11基のE126・7+MW、2010年10月10日、完成後
アウリッヒにあるエネルコン本社
ドイツ国内にあるエネルコンのタービン生産拠点
イスマイリアの戦い

| イスマイリアの戦い Battle of Ismailia |
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 イスラエル軍第143機甲師団配下の戦車群。イスマイリアの戦いは大部分が、シナイ半島の砂漠の地勢とは対照的に、農業地帯や農園で展開された（1973年）。
戦争：第四次中東戦争（シナイ半島方面）
年月日：1973年10月18日 - 10月22日
場所：エジプト・スエズ運河西岸 イスマイリア市の南方
結果：エジプト軍の勝利
交戦勢力
 イスラエル 南部方面軍:  エジプト 第2軍
指導者・指揮官
アリエル・シャロン少将（第143機甲師団） ハイム・エレツ（ヘブライ語版）大佐（第421機甲旅団） アムノン・レシェフ（英語版）大佐（第14機甲旅団） ダニー・マット（英語版）大佐（第247空挺旅団）: アブドゥル・ムネイム・カリル（英語版）少将（第2軍） イスマイル・アズミイ大佐（第182空挺旅団） アリ・ヘイカル大佐（第129サーカ（英語版）部隊） オサマ・イブラヒム大佐（第139サーカ部隊）
戦力
1個機甲師団 （2個機甲旅団・1個空挺旅団）: 1個空挺旅団 2個コマンド大隊
損害
不明
 第四次中東戦争 ヨム・キプール戦争/十月戦争 Yom Kippur War/October War  戦闘序列と指導者一覧   ゴラン高原方面  ゴラン高原の戦い（ヘブライ語版） - ナファク基地攻防戦 -  ドーマン5作戦（英語版） -  涙の谷 - ダマスカス平原の戦い（ヘブライ語版） -  ヘルモン山攻防戦（英語版）   シナイ半島方面  バドル作戦 - タガール作戦 - ブダペスト（英語版） - ラザニ（英語版） -  第一次反撃戦（ヘブライ語版） - 10月14日の戦車戦 - 中国農場の戦い - アビレイ・レブ作戦（英語版） -  スエズ市の戦い（英語版）   海上戦（ヘブライ語版）  ラタキア沖海戦 - ダミエッタ沖海戦 -  ラタキア港襲撃   アメリカ・ソ連の対イスラエル・アラブ援助  ニッケル・グラス作戦   
表示
イスマイリアの戦い（イスマイリアのたたかい、阿: معركة الإسماعيلية‎、英: Battle of Ismailia）は、ヨム・キプール戦争（第四次中東戦争）の末期において、エジプト軍とイスラエル国防軍（英: IDF: Israel Defense Forces）の間で、1973年10月18日から10月22日にかけて、エジプトのスエズ運河西岸にあるイスマイリア市の南方で行われた戦闘である。
戦闘自体は、IDFによる、さらに大規模な「アビレイ・レブ（英語版）」作戦の一環として、イスマイリアを占領し、それによりスエズ運河対岸のエジプト第2野戦軍の大半に対する兵站・補給線を断ち切るという試みの間に起きたものであった。
グレートビター湖の北端で運河西部に新しく築いた橋頭堡から突出して、IDFはデベルゾアル（英語版）からイスマイリアに向けた攻勢を開始した。エジプト軍空挺部隊とコマンド部隊が連合する戦力は足止めの戦闘を行い、IDFの歩兵・機甲部隊からの増大する圧力の中で、さらに北方の防衛拠点へと退いた。10月22日には、彼らはイスマイリア運河に沿った各拠点を含む最終防衛線に詰めていた。数において劣りながらも、彼らは市を占拠しようとするイスラエル軍の最終的な奮闘を撃退した。次いで国際連合による停戦が課され、戦闘を終了させた。
エジプト軍はスエズ運河東岸の自軍の大規模戦力に対する包囲を止めさせ、補給線を開いたまま確保して、イスマイリア防衛に関して戦術的・戦略的な勝利を挙げた。
背景

1973年10月6日、エジプトは「バドル（英語版）」作戦を発動し、ヨム・キプール戦争の始まりとなった。スエズ運河を渡り、イスラエルが占領するシナイ半島の東岸に橋頭堡を築くことに成功し、イスラエルの予備兵力による反撃は不成功に終わった。10月10日には、前線における戦闘は小康状態となっていた。エジプトのアンワル・サダト大統領は、戦略上重要なシナイ半島の山岳経路を占拠するための攻勢に向けて、配下の上級指揮官連がそのような攻勢に抗議し反対を唱えたにも関わらず命令を下した。サダトはイスラエル軍の圧力をシリア軍から逸らすことを望んでいた。10月14日の攻勢は計画において拙劣、実行において拙劣であり、何らの目標も達成しないままにエジプト軍が大損害を喫して終わった。
エジプト軍の攻勢の失敗はイスラエル軍に主導権をもたらして、エジプトの2軍の間で運河を渡り、東岸のエジプト軍部隊を包囲してその補給線を断つことを狙った「アビレイ・レブ（英語版）」作戦が、直ちに発動となった。楽観的な計画の下で作戦は順調に始まったものの、すぐに問題に行き当たった。予想外に確固とした防衛エジプト軍の抵抗に遭遇し、運河に至る回廊を形成するにあたってイスラエル軍は困難に直面し、それが「中国農場の戦い」として知られることになった。数日間の激戦の後に彼らは運河に至る道路の確保に成功し、10月18日にはグレートビター湖の北端にあるデベルゾアルで2本の橋を架けた。翌日には運河を渡るイスラエル軍の3個機甲師団があった。2個師団は南へ向けてスエズ市を目指し、一方でアリエル・シャロン少将配下の第143機甲師団は運河を越えたエジプト第2野戦軍の3個師団に対する補給路の寸断を意図し、イスマイリアを占拠するため北へ向かった。
序章

運河の西岸には高さ30メートル（98フィート）に及ぶ幾つかの塁壁の列が沿っており、エジプト軍は「拠点」と考えていた。これらは当戦争の初期の日々に、エジプト軍部隊が東岸のイスラエル軍へ直接攻撃を加えらえるようにするため利用された。グレートビター湖とイスマイリア運河の間には、5か所の防衛拠点が北から南へ展開していた。デベルゾアルの揚水施設、そしてセラベウム、トウスカン、ヘネイダック、ジェベル・マリアムの各村落であった。地域は主として農耕地帯であり、水路や灌漑用の溝が横切っていたものの、重大な障害とはならなかった。いくつかの村落と無数の農場、特にマンゴーやオレンジの果樹園があった。葉生えの稠密さが車両には適さない地勢を形成していた。イスラエル軍はそこを「ジャングル」あるいは「ベトナム」と呼んだ。スエズ運河の西側を並行してスイートウォーター運河（英語版）が流れており、運河地域とその各市の住民に淡水を供給していた。カイロ近傍のナイル川からイスマイリアのティムサーハ湖（英語版）へと東方に流れる、イスマイリア運河から分岐したものであった。イスマイリア運河を渡る4か所の橋があった。第1がイスマイリアのアブ・ガムス橋であった。片方は鉄道用でもう片方は車両用である2本の橋が、イスマイリアの西部郊外にあるナフィシャ村落に位置した。さらに西には、呼ばれていたところの上流橋（Upper Bridge）があった。イスラエル軍の手に落ちた場合に破壊するため、工兵が各橋へ爆発物を設置していた。第2軍の予備兵力は第10・第118機械化歩兵旅団を含むもので、後者はイスマイリア運河の北側の岸で一連の要塞化された防衛線を占めていた。
第182空挺旅団は第81・第85・第89の各空挺大隊（それぞれが3個中隊で構成されていた）がイスマイル・アズミイ大佐の指揮下で、イスラエル軍の攻勢に対してイスマイリア南部の区域を防衛する責に任ぜられていた。アズミイは10月17日の真夜中に、配下旅団の大半とともにナフィシャへ到着し、そこで第2軍の司令官アブドゥル・ムネイム・カリル（英語版）准将から説明を受けた。カリルは西岸の各拠点を、防塁が東岸のエジプト軍部隊への支援砲撃を提供するため利用しうることから、空挺部隊が確保すべき目標として示した。空挺部隊はまたセラベウムと、その地でスイートウォーター運河に掛けられている各橋をも確保することとされた。
アテフ・モンシフ中佐が指揮する第85空挺大隊は、デベルゾアルに対する最近の反攻に参加していた。特定の区域で突破を果たし、デベルゾアルの滑走路の一部を占拠すらしたものの、空挺部隊と援護の機甲戦力は数において大きく劣り、反攻は失敗した。大隊はおよそ100名の戦死・行方不明・戦傷者を出し、そして10月18日の夜明けには再編成のため、インシャス軍用基地へと後退していた。当地域の他のエジプト軍戦力は、コマンド部隊である第129サーカ（英語版）（「稲妻」）部隊配下の第73大隊のみであった。サーカ部隊はセラベウムやデベルゾアル、そして近隣のアブ・スルタンの軍事基地でも激戦に従事してきていた。10月17日の暮れには、当大隊の2個小隊がデベルゾアルの近隣から北方へ撤退し、セラベウムを防衛するように命令されていた。
10月18日、運河を渡るシャロンの師団はダニー・マット（英語版）大佐指揮下の第247空挺旅団と、ハイム・エレツ（ヘブライ語版）大佐指揮下の機甲旅団を含むものであった。イスラエル軍の橋頭堡を北方へ拡大することを望んだシャロンは第3の部隊、アムノン・レシェフ（英語版）大佐指揮下の機甲旅団を西岸へ渡河させる許可を得て、10月19日にそのように実行した。空挺部隊と一部の機甲部隊は10月16日以降、ほとんど抵抗に遭わずにイスラエル軍の橋頭堡を保持しており、一方でレシェフの旅団はイスラエル軍の増援による交替を受けるまで、「中国農場」での激戦に従事してきていた。
戦闘 > 第1日（1973年10月18日）

10月18日の朝、イスラエル軍空挺部隊は北に向けた最初の進撃を開始した。シャロンはこの方面に向けた攻勢を発動する許可を未だ得ていなかったにも関わらず、攻撃を命令した。ハーフトラックに搭乗した1個中隊が先鋒を担い、イスラエル軍の大隊がセラベウム方面へと進んだ。村落はこの折には第73サーカ（英語版）大隊下の1個中隊が占拠しており、防衛側は損失の埋め合わせとして1個小隊の増援を受領していた。イスラエル軍は街に接近するにつれて銃火を浴び始めたが、大隊指揮官は前進を決めた。村落に入った彼らは激しい抵抗に遭遇し、先頭のハーフトラックが孤立した。中隊指揮官のアサ・カドモニ大尉を含む14名が、家屋の一軒へ難を逃れることに成功した。カドモニはいくつかの接近路に対応できる位置を取り、他の者たちから渡された弾薬でもってエジプト兵と10メートル（33フィート）から15メートル（49フィート）の距離で交戦し、相手の位置をLAW対戦車ロケットで攻撃して、3時間以上に渡り自らの位置を守った。イスラエル軍がエジプト軍からの圧力の中で撤退する前に、機甲戦力を伴った他の空挺部隊が合流と彼らの収容に成功した。空挺部隊はこの攻撃で11名の戦死者、27名の戦傷者を被った。カドモニはこの日の行動で武勇記章を授与されることとなる。
サーカ大隊の別の中隊が、アブ・スルタンのすぐ北の陣地を占めていた。10月17日から18日にかけての夜間に後退の命令を受けたにも関わらず、エジプト軍は数において大きく劣っており、また戦闘の激しさが陣地からの撤退を妨げていた。ゆえにアリ・ヘイカルはサーカ中隊の陣地をも含む当地域へ砲撃弾幕を張るように命じ、はずみで友軍砲火による死傷者を出すことになった。砲撃が止んだ後しばらくして、イスラエル軍空挺部隊が朝に攻撃を仕掛け、白兵戦をも含む苛烈な戦闘が後に続いた。両陣営が大きな損害を被ったものの、サーカ部隊は陣地を護った。夜には双方の中隊が後退した。第73サーカ大隊は10月18日の戦闘を通じて11名の士官を含む85名の死傷者を出し、ゆえに再編成のために引き揚げられた。
この朝、アズミイのエジプト軍空挺部隊は目標に向けて南下し、比較的容易に到達した。第89空挺大隊はジェベル・マリアムと揚水施設の間にある5箇所の拠点を全て占拠した。指揮官は最南端の拠点に配下の戦力を集中させる代わりに、5箇所の拠点で戦力を均等に分割する誤りを犯した。しかしながら空挺部隊員は揚水施設の擁壁からデベルゾアルのイスラエル軍浮き橋を明瞭に視認でき、橋に向けられている砲撃を修正した。第2軍の砲兵部隊は翌日までほとんど間断なく砲撃を続行し、時に橋への直撃を記録した。エジプト軍の橋に対する砲撃は、戦争の終結までイスラエル軍に大きな損害を与えることとなる。
エジプト軍砲撃の着弾の正確さがイスラエル軍への警告となり、そちらは揚水施設の拠点を機甲部隊でもって攻撃し、占拠した。反撃のために戦力を集中させるのではなく、エジプト軍大隊指揮官は再確保のための反撃に、当初から拠点に割り当てられていた部隊のみを用い、戦力不足により必然的な失敗を喫した。その間に第81空挺大隊はセラベウムに到着して、主に鉄道駅の南側の拠点、イスラエル軍がオーカと呼んだ丘に防御を構築した。現時点で、この2個空挺大隊のみがシャロンの師団とイスマイリア運河の間に位置していた。
この日の午後の間に、エジプト軍参謀総長サード・エル・シャズリ（英語版）がサダト大統領の要請を受けて、イスマイリアの第2軍司令部に到着した。シャズリは状況の評価と、またイスラエル軍の進攻に反撃する計画のために、カリル（英語版）と共同作業を行うことを求めた。第15機甲旅団を東岸から撤退させて、イスマイリア北部に予備戦力として保持し、また東岸のエジプト軍部隊には南方へ攻撃を仕掛けさせて、イスラエル軍の運河に至る回廊を寸断するか、あるいは少なくとも狭めるとの点で彼らは合意した。その間にアズミイの旅団はイスマイリア運河の南側地域の防衛を続行し、追加のサーカ部隊が参画するとした。シャズリはまた、対戦車兵器にまつわる重大問題を解決した。アズミイの旅団は対戦車兵器をほとんど完全に欠いていた。AT-3・サガーやRPG-7を装備した対戦車誘導ミサイル（ATGM: Anti-Tank Guided Missile）大隊を外されており、そちらは当初の攻勢を援護するため東岸に派遣されていたのであった。当の大隊、そして第118歩兵旅団に属する第2の隊が、今や10月18日にかけて東岸から引き揚げられて、原部隊へ戻された。サダト大統領と国防相アフマド・イスマイル（英語版）からの、東岸からいかなる部隊も引き揚げてはならないとする直接命令に背くものであったので、シャズリとカリルはこのような命令をどちらかと言えば秘密裏に発した。しかしながら、決定されたいくつかの措置は実行されなかった。
戦闘 > 第2日（10月19日）

アムノン・レシェフ（英語版）の機甲旅団がこの朝に渡河作業を終え、シャロンの師団がちょうどイスマイリア方面への攻勢を開始するため、実際の許可を得た頃に合流した。一方でエジプト軍第85空挺大隊はインシャス基地で再編成を終えてイスマイリアに戻り、再びアズミイの指揮下に入っていた。第129サーカ部隊は再編成のためイスマイリアの北のアブ・スウェイルへ引き揚げ、ヘイカルはまた配下部隊の新たな作戦区域と、そして上流橋、また橋と一体化して決定的な重要なカイロ・イスマイリア間の砂漠街道を防衛するという目標を知らされた。
シャロンはマット（英語版）へ、エジプト軍第81大隊の空挺部隊員が防御陣地を占めているセラベウムに向けた、北方面への再進撃を命じた。攻撃はまたも失敗し、そこでシャロンは今度はレシェフをマットの左側面へと送り出した。およそ30輌の戦車と機械化歩兵からなる1個大隊を用いて、レシェフはその優勢な機動性を利用し、エジプト軍陣地の側面を突いた。塹壕では激しい白兵戦が起き、追加の部隊がオーカの拠点に対して送り込まれた。午後には空挺部隊員が防御陣地を突破された旨を報告し、彼らはその後にセラベウムでスイートウォーター運河（英語版）を渡す各橋を爆破しておいて撤退した。イスラエル軍はこの地域のエジプト軍各拠点を占拠し、オーカ丘陵にエジプト軍の大規模な無線傍受施設が存在することを発見した。オーカの奪取は当地区におけるエジプト軍防衛の崩壊を引き起こした。空挺部隊は5キロ北方のアイン・ガシン村落へと後退し、アズミイは第89空挺大隊へ、セラベウムの防塁を放棄して、隣接するトウスカンの陣地へと撤退するように命じた。それらはイスラエル軍に占拠され、彼らの方は運河向こうのエジプト軍拠点への砲撃のために用いた。エジプト軍はトウスカンで慌ただしく防御を構築した。この新たな防衛線は、イスマイリアの南方わずか12キロ程度であった。
一方でカイロのエジプト軍総司令部（GHQ）は、第139サーカ（英語版）部隊の2個大隊をイスマイリアへ送った。彼らはデベルゾアルに至るまでのイスラエル軍戦力を殲滅し、スエズ運河を渡すイスラエル軍の各橋を破壊するという目標を与えられていた。そのために潜水工作員の1隊が配属されており、部隊は機甲戦力や重火器を保有せず、唯一の移動手段は大型の軍用トラック群であった。GHQは計画立案に全く第2軍司令部を関与させず、実際のところ10月19日の朝になってようやく第2軍に作戦を知らせたもので、その折にはサーカ部隊が既にカイロからイスマイリアへの移動を開始していた。これが第2軍司令部を懸念させ、カリルは軍の憲兵隊に、第139サーカ部隊の搭乗車列をアブ・スウェイルで停止させて、指揮官のオサマ・イブラヒム大佐をイスマイリアの自らの司令部へ赴かせるように命じた。イブラヒムは午後に到着し、カリルそしてシャズリと会見した。構想はしえても達成は不可能であり、当時のGHQの混乱状態を示すものであったイブラヒムの目標を知り、両人は衝撃を受けた。カリルは作戦全体を取り消し、次いでイブラヒムはGHQに、自らへの新たな命令を知らせた。真夜中に彼は再びカリルの司令部へ姿を見せ、そこでGHQからの返答を知らされた。イブラヒムは当初の作戦を遂行することとなった。
戦闘 > 第3日・第4日（10月20日・21日）

10月20日の日の出に始まって、イスラエル空軍は日中に渡り、イスマイリアと近隣のアル・ガラア陸軍基地、そしてジェベル・マリアムを目標とする航空攻撃を仕掛けた。進撃する地上戦力への近接航空支援も併せて行われた。イスラエル軍航空機はエジプト軍部隊の士気を挫くため、時限信管を装着した兵器とまたナパーム弾をも使用した。シャズリはこの午後にイスマイリアを離れてカイロへ戻り、そこでGHQに対して、軍の情勢に関する厳然たる評価を示した。西岸におけるイスラエル軍の脅威に対抗するため、機甲戦力を撤退させるという彼の勧告は深刻な指揮系統の危機を創出し、結局のところ撤退がなされることはなかった。
シャロンはこの日、配下師団の攻撃を再開し、3個旅団の前衛をもってセラベウムから北へ向かい、マット（英語版）が右翼、エレツ（ヘブライ語版）が中央、レシェフ（英語版）が左翼を担った。進撃は東のスエズ運河、そして西のスイートウォーター運河（英語版）の間の全域に跨るものであった。夜明けにトウスカンとアイン・ガシンの双方が攻撃に晒された。第89空挺大隊は、優勢なイスラエル軍の機甲・機械化部隊によって追い詰められていたトウスカンの拠点に全戦力を集中させていた。アズミイは第2軍司令部に状況を伝え、近傍のスイートウォーター運河上の橋を爆破し、また進撃するイスラエル軍に対して地域に氾濫を起こす許可を求めた。しかし、当の運河はスエズ市に至る経路上のあらゆる市民にとって死活的な飲料水源であったことから、カリル（英語版）はそのように行わないよう厳重に命令を発した。だが空挺部隊にとって状況は悪化し、じきにアズミイは橋を破壊させ、また近傍の灌漑用運河の数区域を破壊して、地域全体に氾濫を起こし、イスラエル軍戦車をその車体に至るまで泥水の中に沈めさせた。これでマットの旅団の空挺部隊員が代わって中央部分の進撃の先鋒となり、各機甲旅団は配下の機械化歩兵を徒歩で前進させざるを得なくなった。トウスカンの陣地は引き続き激しい航空攻撃と砲撃の下にあり、正午には包囲されていた。戦死と戦傷による損失で、大隊における未だ戦闘可能な空挺部隊員はおよそ120名であった。
一方で第81空挺大隊は、午後まではアイン・ガシンを保持することができ、その後にネフィシャへと後退した。再編成された第85空挺大隊についてはジェベル・マリアム、ヘネイダック、トウスカンを占拠する命令が下された。大隊の指揮官モンシフ中佐は偵察の間に、トウスカンが大規模なイスラエル軍部隊による包囲の下にあって激しい砲火を浴びていることを知り、配下大隊の防衛をジェベル・マリアムとヘネイダックのみに限り、2個空挺中隊を擁する大隊の主力で前者を占拠し、ヘネイダックには単独の空挺中隊を据えた。
第139サーカ（英語版）部隊はGHQから作戦への確認を受け、日没時にイスマイリアから南方へ移動を開始した。両大隊が縦列を組んで進み、それぞれが先鋒として1個中隊を先行させた。イブラヒム大佐は4個の巡視隊を偵察のため先に送り出し、戻ってきたのは1隊のみであった。その他は作戦行動中行方不明と判断された。サーカの一団が南へ進むにつれて、彼らはイスラエル軍に圧されて北に後退してくる第81と第89空挺大隊のエジプト軍空挺部隊員に出会った。部隊がアイン・ガシンに接近すると、彼らはイスラエル軍部隊の待ち伏せ攻撃を受けた。輸送機関の数台に直撃を受けた後に先鋒がイスラエル軍と交戦し、激しい銃撃戦となった。兵士たちは車両から降りて、近くの農園や果樹園に退避した。車両や輸送機関は大いに際どいところで引き返し、サーカ部隊の全体がじきに、それ自体がイスマイリアからおよそ3キロほど南にあるアブ・アトワ村落の南にある拠点へと後退し始めた。イブラヒムは砲兵部隊の援護を要請したが、イスラエル兵が彼の無線連絡網を妨害し割って入り、アラビア語でもって彼と会話した。これが代わりに、イスラエル軍砲兵部隊から彼の部隊への砲撃に繋がった。もっとも、マンゴーの樹が稠密に生い茂っており砲弾の加害半径を最小限とし、破片に対する防護を提供したので、エジプト軍はほとんど損害を出さなかった。
戦闘 > 第3日・第4日（10月20日・21日） > イスマイリア運河への後退

その間にヘイカルはイブラヒムと連絡を取ることに成功し、命令変更のためイスマイリアの司令部に来るように求め、彼の方は真夜中過ぎに程なくして到着した。カリルは長々と引き延ばされたやり取りの後に、作戦を中断して第139サーカ（英語版）部隊を自らの指揮下に置き、精鋭部隊を自滅的な作戦で犠牲にする代わりにイスマイリアの防衛を固めるため援護させることをGHQに納得させており、GHQは遂に不承不承ながら応じた。そこでイブラヒムは、アブ・アトワとネフィシャを占拠して防衛する任務を受けた。彼は配下部隊を再編し、両村落をそれぞれ1個大隊でもって、10月21日の夜明けまでに占拠した。
総崩れの間際であったにも関わらず、サーカ部隊とまた第85大隊の空挺部隊員の参画が、実際のところはエジプト軍の防衛を増強してイスラエル軍の攻撃を撃退する助けとなった。戦闘はティムサーハ湖（英語版）の南部で一進一退となり、接戦の形で続いたが、10月20日の日暮れまでにイスラエル軍は進捗を達成せず、エジプト軍空挺部隊員はトウスカンを頑強に押さえていた。トレヴァー・N・デュピュイによれば、この頃までにイスラエル軍の砲撃がカイロ・イスマイリア間の主道路を使用不能としていた。
トウスカンへのイスラエル軍砲撃の激しさで、アズミイは夜の間に第89空挺大隊との連絡を失った。10月21日の朝、イスラエル軍は再び攻撃を行い、空挺部隊は再び攻撃を跳ね返しおおせて、その後に後退した。夕暮れには大隊はトウスカンの拠点を放棄しており、北方への退却に漕ぎつけた。アズミイは第81と第89空挺大隊をイスマイリア競技場（英語版）まで退かせて、そこで彼らは再編成を受けることとなった。イスラエル軍はこの日の夜明けに機甲戦力と歩兵を用い、航空・砲撃支援を得てヘネイダックをも攻撃し、正午前に陣地を奪取した。当地の空挺中隊は北方へ後退し、今や第182空挺旅団が占める唯一の防御陣地であり、イスマイリアの前にあるスエズ運河沿いの最後の陣地であったジェベル・マリアムで、第85空挺大隊のその他と合流した。
戦闘 > 第3日・第4日（10月20日・21日） > イスラエル軍司令部の争い

この間にシミュエル・ゴネン（英語版）少将とハイム・バーレブ（英語版）中将、イスラエル南部方面軍の指揮官連にしてシャロンの上官が、イスラエル軍橋頭堡に至る回廊を拡大するため東岸に部隊を派遣するようにシャロンを急き立て続け、シャロンは攻撃の必要性がないと主張して、命令を繰り返して無視していた。ゴネンは遂に、軍を東岸に移動させて回廊拡大のため本格的な規模の攻撃を行うよう、シャロンへ決定的な命令を発した。シャロンは攻撃を開始する任務に就いていた東岸の機甲旅団へ、増援として5輌の戦車を送ったのみであった。結果としてイスラエル軍は大損害を被り、強襲は撃退された。ゴネンとバーレブに今やダビッド・エラザール中将が加わり、次はレシェフ（英語版）の旅団を移動させて、攻撃を再開するようにシャロンに命令した。シャロンはしかしこれに反対して、自分が自らの任務に成功を収めればエジプト第2軍は崩壊し、そこでイスラエル軍の回廊や橋頭堡に対するエジプト軍のいかなる脅威も除かれると論じた。南部方面軍司令部の躊躇がなければ、自分は今頃までにはイスマイリアを包囲できていたと主張して切り返した。上官連が頑強に主張を続けると、シャロンは指揮系統を迂回してモーシェ・ダヤン国防相に連絡を取り、そちらは東岸におけるこれ以上の攻撃を止めさせた。結果として、シャロンは自らの注意と、また配下の3個旅団の働きを、イスマイリア奪取に向けた最後の一押しに集中できることとなる。
戦闘 > 第5日（10月22日） > エジプト軍の準備

エジプト軍部隊が最終防衛線に就く中で、カリルはイスラエル軍のイスマイリア渡河を妨げることに注力した。このために、様々な砲兵部隊からの大規模な砲撃能力を集中させた。第2軍の砲兵部隊指揮官アブドゥル・ハリム・アブ・ガザラ准将はイスラエル軍の渡河を受け、イスマイリア運河北部の砲撃陣地の10個砲兵大隊を中心とした再編成をしおおせて、スエズ運河東岸のエジプト軍部隊から師団下の砲兵部隊――さらなる8個大隊を組み入れていた。こうしてアブ・ガザラは、一度の砲撃に際して合計でおよそ280門の野砲を組み入れた12個から16個大隊を、その手中で利用できるようになっていた。彼はまた対戦車防御をも組織し、8機のサガー発射装置を最東端の上流橋に据えつけ、サガー発射装置を備えた6両のBRDM（装甲偵察車両）を配置した。
第118機械化歩兵旅団はイスマイリア運河の橋を抑える拠点に割り当てられ、市と近傍のアル・ガラア陸軍基地を防衛することとなっていた。第85空挺大隊はカリルから「ジェベル・マリアムを最後の一弾、最後の一兵に至るまで守る」という、イスマイリア自体や市への主な接近路を見晴らしている死活的な重要性と優位性に則った、直接の命令を受けた。第2軍の支援砲兵部隊に加えて、第182空挺旅団の120ミリ迫撃砲大隊が18門の迫撃砲を携えてジェベル・マリアムの空挺部隊に加わり、その火力を目覚ましく向上させていた。第139サーカ（英語版）部隊については、その2個大隊がアブ・アトワとネフィシャを占拠し、ネフィシャの大隊配下の1個中隊が予備戦力として留め置かれた。防衛準備の中でサーカ部隊は、膨大な数の市民、主として農民が可能な限りの所有物や家畜を伴って北方へと退避し、散らばって各道路を塞ぐさまに直面した。
戦闘 > 第5日（10月22日） > イスラエル軍の最終攻撃

10月21日から22日にかけての夜を通じて、エジプト軍が集結させた大規模な砲兵部隊がイスラエル軍を悩ませ始めた。エジプト軍は、特にセラベウムやアイン・ガシンにおける攻撃のための司令所や戦車の集結地域、また見込まれる攻撃経路を割り出しており、イスラエル軍による攻撃の最中に圧倒的な支援砲撃を続けた。朝にイスラエル軍航空機がエジプト軍拠点への攻撃をジェベル・マリアム、アブ・アトワ、ネフィシャ、アル・ガラア基地に集中して行い、正午にはイスマイリアのアブ・ガモース橋を破壊した。この折に機甲戦力と歩兵からなる中隊規模の部隊が上流橋とネフィシャの橋に向けて進んだものの、サガー・ミサイルで撃退された。
10時頃にイスラエル軍は攻撃を再開し、ジェベル・マリアム、アブ・アトワ、ネフィシャの方面へ進んだ。ジェベル・マリアムの空挺部隊は激しい戦闘を行ったが、陣地の優位性で午後遅くには攻撃を退けることができた。一方で、イスラエル軍は野砲と迫撃砲の火力をアブ・アトワとネフィシャのサーカ部隊の拠点に集中させた。正午に先鋒のイスラエル軍部隊がサーカの偵察部隊と交戦し、イスラエル軍は2輌の戦車と1台のハーフトラックを失った。13時、イスラエル軍の1個空挺中隊が先行する前方偵察を行わずにアブ・アトワを攻撃し、待ち伏せを受けて殲滅された。空挺部隊が50名以上の死傷者を喫し、4輌の戦車を失った後に、攻撃は止んだ。
同時に、戦車の2個中隊と機械化歩兵が近接航空支援を受けてネフィシャを攻撃した。ネフィシャを受け持つエジプト軍コマンド大隊は、非常な近距離にまで迫り、長引いた激戦の末に攻撃を撃退しおおせた。イスラエル軍は3輌の戦車、2台のハーフトラックと多数の人員を失った。ネフィシャのサーカ部隊については、4名の士官を含む24名のコマンド部隊員を失い、3名の士官を含む42名が負傷した。エドガー・オバランス（英語版）は、午後の間に行われたサーカ部隊からの反撃が、シャロンの部隊の一部をスイートウォーター運河（英語版）運河沿いに押し返したと言及する。イスラエル軍の攻撃は、全くの完敗を喫した。
その後

夕暮れ時、国際連合安全保障理事会の決議第338号が18時52分に発効し、停戦が実施されて戦いを終了させた。多数のイスラエル軍の負傷者がなお戦場にいた。シャロンは負傷者を退避させるためヘリコプターを要請したものの、暗くなっており戦場近くへのヘリコプターの着陸は危険すぎるとして、バーレブ（英語版）は否定的な返答を行った。いずれにしてもイスラエル軍は負傷者を戦場から連れ出すために働き、負傷者の大半が遂に退避するまで、救出作戦にはおよそ4時間がかけられた。日の出が到来するとイスラエル軍空挺部隊とエジプト軍サーカ（英語版）部隊は、時には彼らの陣地が20メートル以上は離れていなかったと知ったものの、停戦は遵守された。
エジプト軍の空挺部隊とコマンド部隊の連合戦力は、エジプトの戦場における総体的な状況が悪化を辿り、GHQが混乱状態にあった時期に戦術的・戦略的な勝利を達成してみせた。シャロンのイスマイリアに向けた進撃は食い止められ、第2軍の兵站線は保持された。
エジプト軍が市の防衛成功をその断固とした抵抗に帰する一方で、シャロンは戦後も、自らのイスマイリア奪取の失敗は、南部方面軍司令部の干渉に端を発したものであると主張し続けることとなる。シャロンは――イスラエルでは政治的対抗勢力の一員であった――政治的な争いが、自分のイスマイリア進攻に対する妨げとして働いたと力説した。シャロンは「リクード党の幹事が諸君とともにいる」と述べて、配下の者たちをしきりに激励していた。
イスラエル軍の攻撃を失速させるため、行うべからずという直接命令に違反してスイートウォーター運河上の橋を爆破するというイスマイル・アズミイの10月20日の決定は、停戦から3日後の10月25日、彼の解任に繋がった。10月18日の行動についてイスラエルの最高位軍事勲章を授けられたアサ・カドモニ大尉は、後に政府の防衛政策への抗議としてメダルを返還した。
その後 > 停戦後の和解

イスラエルの報道記者アブラハム・ラビノヴィッチ（英語版）は自らのヨム・キプール戦争の記録において、数日間に渡って激しい戦闘に関与しながら、戦闘を生き延びたイスマイリア地区のエジプト軍とイスラエル軍の兵士は、最初の停戦が南方で崩壊して戦闘再開となった折でも、最初に和解した組であったと記している。10月23日の朝、ギデオン・シャミル大尉が指揮するイスラエル軍空挺中隊はイスマイリア運河近くに展開しており、シャミルはおそらく自らが前夜に交戦していた部隊の者であろうエジプト軍コマンド部隊員が、100メートルと離れていない果樹園の中に野営しているさまを眼にした。自らの地区でこれ以上の殺し合いが起きないことを確実にするべく、シャミルは配下に援護を指示しておいて、アラビア語を話す兵士1名を同道し、エジプト軍の不意をつかないように「停戦、平和」と叫びながらコマンド部隊の下へ赴いた。2名のイスラエル軍人が姿を見せるとコマンド部隊員は発砲を控え、間もなく自陣の中隊指揮官を呼び出して、当人は身元をアリ少佐と明かした。
両人とも銃撃を避け、両陣営がこれ以上に損害を出すことを避ける旨で合意した。アリはサダト大統領が停戦のみならず、イスラエルとの講和を望んでいると予想して、シャミルを驚かせさえした。続く日々に両陣営の兵士たちは、陣地間を片づけるために出向いては親しく交際した。近傍地区で銃撃が勃発すると、彼らはそれぞれの陣地に戻るのであった。当初はエジプト軍は夜間であれば発砲を行ったが、イスラエル軍は発砲を控え、間もなくエジプト軍もまた発砲を止めた。じきにコマンド部隊員と空挺部隊員は毎日のように会合し、コーヒーを飲み、バックギャモンやサッカーに興じ、個人的に知己を深め合うようになり、時には歌唱会（英語版）（Kumzits）を催して、エジプト軍人は羊を殺し、イスラエル軍人は家宅から送られてきた食料の包みを提供した。エジプト軍人とイスラエル軍人がこの地で示した例は間もなく他の地区で模倣され、シャロンも自ら、実施された「地域的休戦」を見物するために到来したほどであった。ある折には、2名の士官がアリとともにシャミルに会うため来訪し、エジプトとイスラエルの関係がシャミルとアリの配下の関係に匹敵するものとなることを願っていると述べた[疑問点]。
ラビノヴィッチはこれについて記している。
注記

スエズ運河上の浮き橋を、イスラエル軍戦車が渡る。（1973年）
エジプト軍第182空挺旅団の指揮官、イスマイル・アズミイ大佐。
エジプト第2軍の司令官、アブドゥル・ムネイム・カリル（英語版）准将。
アビレイ・レブ（英語版）作戦の地図を携えた、イスラエル軍第143機甲師団の指揮官アリエル・シャロン少将（右）。中央はモーシェ・ダヤン国防相、左がハイム・バーレブ（英語版）中将。（1973年）
ヨム・キプール戦争時のエジプト軍参謀総長、サード・エル・シャズリ（英語版）中将。
エジプト軍第139サーカ（英語版）部隊の指揮官、オサマ・イブラヒム大佐。
UZI短機関銃を携えたイスラエル軍兵士が、イスマイリアに通ずる道路脇に立つ。（1973年）
エジプト軍のサーカ部隊と対峙するイスラエル軍兵士。一人がソビエト製RPG-7を脇に置いている。（1973年）
ヨム・キプール戦争の序盤にイスラエル南部方面軍の司令をバーレブ（英語版）中将へ譲ったものの、引き続き司令部に留まった、シミュエル・ゴネン（英語版）少将。
エジプト第2軍の砲兵部隊の指揮官、アブドゥル・ハリム・アブ・ガザラ准将。
イスマイリア近くのアブ・アトワ村落で、エジプト軍のサーカ部隊員が撃破されたイスラエル軍の戦車を眺める。（1973年）
アブ・アトワ村落に残された、イスラエル軍戦車。（1973年）
イスラエル軍のスエズ運河西岸侵攻と、エジプト軍の反撃を示した図。（アメリカ陸軍士官学校・史料部による）
スエズ運河・ティムサーハ湖（英語版）の東側に立つ、イスマイリア戦闘記念碑。銃剣を装着したAK-47自動小銃の銃口部を象ったコンクリート製の建造物で、北朝鮮がイスラエルに対抗してエジプトと連合したイスマイリアの戦いの死傷者を記念して、北朝鮮からエジプトへ寄贈された。（2005年）
スズキ・GN125

GN125（日本国外向けスポーク仕様モデル）
GN125（ジーエヌひゃくにじゅうご）とは、スズキが製造・発売するオートバイ（第二種原動機付自転車）である。
本項では、1980年代に販売された日本国内生産車種と、1990年以降に日本国外でOEM生産された車種とを、「GN125」として解説するとともに、関連する派生車種についてもあわせて解説する。
概要

1980年代前半にGN400・GN250・GN125・GN80・GN50と5つの排気量クラスで販売されたアメリカンタイプの車種「GNシリーズ」の一角として発売された。アメリカン風ロー&ロングのフォルムをもち、ティアドロップ形状の燃料タンクを採用。空冷単気筒エンジンを搭載。キャストホイールを採用（一部の日本国外輸出モデルを除く）、ビジネスユースも意識したオールマイティな仕様となっている。
車両解説

GN125は125cc4ストローク単気筒エンジンを搭載し、1982年4月に発売された。
日本国内では全車GN125Eという名称で販売されていたが、これは発表当時の命名基準（キャストホイール仕様のモデルには末尾に「E」を付ける）に倣ったためであり、スポークホイールの設定があった日本国外輸出向けモデルには、GN125（末尾に「E」が付かない）が存在する。
なお後述する中国生産GN125は全車キャストホイールであるが、上記の命名基準に倣わず独自の命名方法を行っている。
大幅な変更もなく18年間に渡り生産され続けてきたが、販売台数が減少したことに加え、最新の排ガス・騒音規制へ対応させることが難しくなったために、1999年日本国内での販売は終了になった。日本国外向けへはその後も数年間生産を継続。
現在では、スズキから技術供与を受けた中国のオートバイメーカー大長江集団が、中国・広東省にてGN125のOEM生産を行っており、並行輸入という形になるが日本国内でも購入することが可能である。また2016年現在、ニュージーランド向け仕様として GN125H も販売されている。
なお中国では中小のバイクメーカーがGN125の構造の簡易さに目を付け、スズキの許可なく模倣を行っており、数多くのコピー車が出回る事態になっている。
車両解説 > 仕様沿革

日本国内生産 GN125E (NF41A)
GN125E（1982年4月-） 初期型。
GN125EJ（1988年2月-） カラーリングの変更。
GN125EK（1989年1月-） 小変更。
GN125EM （1990年9月-）(1993年4月-)
カラーリングの変更。
サイドストライプのカラーがレッド＆ゴールドからブルー＆シルバーに。
サイドカバーのエンブレムのロゴを「GN125E」から「GN125」へ変更。
GN125ES （1995年3月-）最終型。
ヘッドランプを常時点灯式に変更。
ハンドルスイッチの形状が見直され、ウインカースイッチがプッシュキャンセル化。
リアービューミラーの形状を変更。
左側リアービューミラーを追加。
抵抗入り点火プラグへ変更。
中国 大長江集団製 GN125
GN125 初期型。
仕様は1990年に発表されたGN125EMに準じる。ウィンカースイッチのプッシュキャンセル化など、GN125ESで変更された部分は反映されていない。
GN125H （2005-）GN125Fの発売後も継続生産。
エンジンの改良により出力向上(11.5ps→12.5ps)。
キャブレターの変更。その他小変更。
GN125F （2006-）、22か所もの大幅改良。
ヘッドライトが高輝度化。
新型ディスクブレーキの採用。
燃料計の追加。
新型マフラーの採用。
スイッチボックスの改良。