stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
プログラム・フォー・アクション
進捗 > 1969年-1975年: 進捗

1969年11月24日、63丁目線のトンネルが、クイーンズから西へ、ルーズベルト島から両方へ掘削開始され、着工した。この2層構造のトンネルは、上層階に地下鉄が、下層階にロングアイランド鉄道が通ることになっていた。この路線をIND6番街線およびBMTブロードウェイ線へとつなぐセントラル・パークの下を走る区間は、1971年夏に着工された。2番街線の起工式は1972年10月27日に挙行され、それから間もなく2番街・103丁目において工事が始まった。2番街線の建設費は10億ドルに固定されていたが、翌年13億ドルへと上昇した。3本のトンネルと6本の立坑が2番街線と63丁目線のために12億3000万ドルを投じて建設された。事前に組み立てられていた4つの2層構造のセグメントでできた、3,140フィート（約960メートル）の63丁目トンネルは、1972年10月10日に連結された。63丁目線とブロードウェイ線および6番街線をつなぐ区間は、1973年10月11日に貫通した。5番街とパーク・アベニューの間の区間の63丁目線は、1974年8月に着工された。
INDクイーンズ・ブールバード線に対するバイパス急行線となる単線路線の計画は、1972年に複線へと拡大された。BMTジャマイカ線の121丁目駅から168丁目駅（英語版）までの区間は、東へジャマイカ・センター-パーソンズ/アーチャー駅へと延長するアーチャー・アベニュー線の下層階へと接続する余地を作るために、取り壊されることになっていた。翌年、北東クイーンズロングアイランド高速道路線の最終設計が公開され、一方南東クイーンズ線に関する最終的な設計も差し迫っていた。1972年夏に、アーチャー・アベニューから147丁目に沿って、南東クイーンズ線が起工された。ブルックリン南東の2本のIRT路線、IRTノストランド・アベニュー線のアベニューWまでの延伸と、IRTイースタン・パークウェイ線のユーティカ・アベニュー下のアベニューUまでの支線も設計中であった。MTAと改称されたMCTAは、提案されていたIRTペラム線の支線をコープ・シティまで延長する案について、ニューヘイブン鉄道線経由にルート変更をした。
1973年にMTAは、プログラム・フォー・アクションの進捗報告書を発表した。報告書は全体として、「ほとんどすべてのプロジェクトは、5年前に提案されていたゴールよりも進捗している。技術的な障害、法的な障害、管理的な不満、限られた資金にもかかわらず、本質的に進捗している」とした。合計すると、8路線について設計中であり、3路線は実際の建設工事が進んでいた。またMTAは、42丁目、48丁目、57丁目の新交通システムについても検討していた。2番街線、63丁目線、北東クイーンズ線、バイパス急行線は高く優先度を付けられたグループAの一環とされ、1980年から1983年の間には開通するとされた。優先度の低いグループBは、それ以外のプロジェクトであった。一方不利な面としては、これらのプロジェクトは非常に高価になっており、1973年にこれらの延伸線の推定費用を25億ドルと発表した後は、MTAは費用推定の発表を止めてしまった。
MTAの通勤鉄道網における車両更新計画も大きく進捗していた。1970年に、MTAはペン・セントラル鉄道ニューヘイブン線向けに、144両の高速「コスモポリタン」電車（M2型電車（英語版））を発注し、そして翌年にはさらに200両をハドソン線とハーレム線向けに発注した。最初の新車は1971年9月に納入された。地下鉄とロングアイランド鉄道も、どちらも600両以上の新車を納入された。地下鉄については、R40（英語版）とR42（英語版）が800両、1968年から1973年の間に配置され、ニューヨーク市地下鉄で更新の必要のある車両の数は、1,883両から956両へと、ほぼ半減した。R44の最初の車両は1971年に納入されたが、これは2番街線での使用を予定したものであった。
計画されていた、カナーシー線の延伸と線路付け替えは、線路と一緒に建設するはずであった提案されていた高速道路に対して、地域が反対したことから、1973年に中止された。この年の後半には、ニューヨーク州民の投票により、ロングアイランド高速線を含めた5本の地下鉄延伸の費用を賄うはずであった35億ドルの地方債を削減したことから、ロングアイランド高速道路線が中止された。1971年11月2日に25億ドルを削減したのに続いて、投票により債券発行が減らされた2回目のものであった。これによりロウアー・イースト・サイドループ、ユーティカ・アベニュー線、ノストランド・アベニュー線延伸、ジャマイカ・アベニュー線と北東クイーンズ線の建設プロジェクトが遅れることになった。1973年の債券発行は、ロングアイランド高速道路線の費用を賄うことに加え、IRTダイアー・アベニュー線のコープ・シティ延伸、INDクイーンズ・ブールバード線のヒルサイド・アベニューおよびスプリングフィールド・ブールバードへの延伸、アトランティック・アベニューのロングアイランド鉄道ターミナルからロングアイランド鉄道と地下鉄双方のロウアー・マンハッタンへの延伸、クイーンズ・ブールバード線を63番ドライブで分岐させて、廃止となっていたロッカウェイ・ビーチ支線（英語版）を経由してロッカウェイまで延伸といった費用も賄うはずであった。この債券発行と直接関係はないが、一部支線に適用されていた2倍運賃制度は1975年9月1日に廃止された。
MTAは依然として、他の多くのプロジェクトは実現可能であると考えていた。1974年11月には、MTAはアーチャー・アベニュー線のスプリングフィールド・ブールバードまでの区間の開通予定を1981年、63丁目線と2番街線の34丁目から125丁目までの区間の開通予定を1982年と見込んでいた。1983年には、クイーンズのバイパス急行線が開通し、同年には2番街線のブロンクス延伸とBMTジャマイカ線のアーチャー・アベニュー線への付け替えも開通する予定であった。また2番街線の南側へホワイトホール・ストリートまでの延伸は1988年までに、そしてユーティカ・アベニュー線、ノストランド・アベニュー線、ロングアイランド高速道路線とロングアイランド鉄道のイースト・サイド・アクセスのすべてが1993年までには開通すると考えていた。この時点で何本かの延伸案は中止され、計画は40マイル（約64キロメートル）の新しい線路を敷設することになった。メトロポリタン・トランスポーテーション・センターに関する予備計画は1975年1月に完了した。トランスポーテーション・センターに対して引き続き反対があったことから、1976年9月に「グランド・セントラル駅代替案」が発表された。この案ではロングアイランド鉄道がグランド・セントラル駅の下層階を代わりに利用することになっていた。
進捗 > 1975年-1989年: 財政危機による遅延と計画削減

プログラム・フォー・アクションが進行している中、MTAは財政赤字の増大に苦しみ、次第に運賃の値上げと運行水準の低下につながっていった。プロジェクトは、1975年から1976年にかけてのニューヨーク市財政危機により資金が尽き、MTAもまた継続的な資金源がなかった（5年計画の資本プログラムは、この後の地下鉄のさらなる衰退に伴って1982年に導入されたものである）。1970年代半ばから1980年代初めにかけて完成させる計画であったプログラム・フォー・アクションの路線群は、この財政危機によりすべて削減するか中止しなければならなくなった。この財政危機のため、プログラム・フォー・アクションの中で2か所だけ完成にこぎつけたアーチャー・アベニュー線と63丁目線は、当初案より短縮されてしかも遅れ、延伸をすべて取りやめてしまう計画もあった。
MTAがクイーンズにおいて提案していた「40マイルの新しい地下鉄」は、15マイル（約24キロメートル）へと短縮され、ついに最終的には3路線のみが建設されることになった。63丁目線、アーチャー・アベニュー線、そして2番街線の一部区間である。2番街線の建設は1975年に無期限停止となったが、連邦政府がこのさらに10年後に残る2つのプロジェクトへの資金提供を中断した時点で、どちらの路線もまだ完成していなかった。アーチャー・アベニュー線は1988年に開通し、63丁目線もまたその翌年に開通した。どちらの路線も3駅を有し、当初案からは縮小されたものとなった。しかし2番街線の建設は1975年に中断された。クイーンズのジャマイカ東部の高架線と、ブロンクスの3番街線の高架は1985年までに廃止となった。ジャマイカの高架線は、その一部のみがアーチャー・アベニュー線に代替されたが、一方で3番街線については代替する都市鉄道は建設されなかった。
進捗 > 1975年-1989年: 財政危機による遅延と計画削減 > 63丁目線ロングアイランド鉄道部

ロングアイランド鉄道の列車が計画中のメトロポリタン・トランスポーテーション・センターへ乗り入れるために使うことになっていた、63丁目トンネル下層部の建設は、上層部の地下鉄階とともに完成した。しかし、トンネルが完成する前にロングアイランド鉄道のプロジェクトは中止されていた。ニューヨーク・タイムズは、1976年時点で63丁目トンネル下層階は依然として建設中であったが、「上層部はこのトンネルが決して使われないであろうことを知っていた」と書いている。MTA議長のリチャード・ラヴィッチは、この工事を中断するのは不可能であるか、あるいは残りの地下鉄部分の工事を実質不可能にしてしまうほど高くつくと述べた。全長8,600フィート（約2,600メートル）の「どこにもつながらないトンネル」は、「上層階の地下鉄トンネルを支えるという、おもに構造上の理由で」完成させられた。
同様の計画であるイースト・サイド・アクセスは2006年12月に着工した。イースト・サイド・アクセス・プロジェクトでは、グランド・セントラル駅の下に新たなロングアイランド鉄道のターミナルを建設し、63丁目トンネルの下層階を使う予定となっている。
進捗 > 1975年-1989年: 財政危機による遅延と計画削減 > アーチャー・アベニュー線

アーチャー・アベニュー線は当初、63丁目線の一環として、計画されていた南東クイーンズ線、そしてジャマイカ高架線の代替線として着想されたものであった。1976年5月までに、アーチャー・アベニュー線の区間は1983年までに完成すると見込まれていた。しかし1975年から1976年にかけてのニューヨーク市の財政危機により市は債務不履行に陥り、1980年10月に当局はこのプロジェクトを停止し、資金を既存の構造物の修繕へ回すと決定した。この時点でアーチャー・アベニュー線は1984年に完成すると見込まれていた。1981年に、プログラム・フォー・アクションの2路線を除いて新規のプロジェクトに対する入札すべてを停止した際に、MTAはジャマイカ地区の経済改善を助けるために、アーチャー・アベニュー線については完成させることを承認した。
この路線もまた、コンクリートの品質、トンネルへの漏水、建設の速度に関する合意の不成立、そしてトンネルの状態に基づいて連邦の都市大量輸送管理局（英語版）が資金投入をためらっていたことから、建設が遅れていた。しかしながら、予定されていた期日よりも1年早い1983年に完成した。市の財政危機により、計画されていた地下鉄路線はジャマイカ・センター-パーソンズ/アーチャー駅までに短縮され、ロングアイランド鉄道のローカスト・メイナーの線路敷を利用した延伸案のための準備工事も用意された。路線は1988年12月11日に、当初予算のほぼ5倍の費用をかけて、大幅に短縮された全長2マイル（約3キロメートル）で開通した。この路線はジャマイカ・センターまでに短縮されたため、スプリングフィールド・ガーデンズに計画されていた「近代的なターミナル」は建設されず、線路容量は2層の構造を合わせて1時間に12本までと、大きく制約を受けることになった。
進捗 > 1975年-1989年: 財政危機による遅延と計画削減 > 2番街線

IND2番街線は、プログラム・フォー・アクションの旗艦プロジェクトであるとされていた。1964年の報告では、完成させるべきプロジェクト一覧の中で最優先を与えられていた。この路線を建設しようとする過去の試みは失敗に終わっており、ニューヨーク市は過密となっているIRTレキシントン・アベニュー線の救済のためにも、2番街線を完成させたいと望んでいた。トンネルのうち22ブロックは最終的に建設された。さらにイースト・ヴィレッジにおいてトンネル工事の準備がさらに7ブロックにおいてなされていたが、実際に掘削はされなかった。
しかし、1975年から1976年にかけての財政危機に加え、都市の住民が大規模に郊外に移転していったことにより、MTAも市も2番街線を完成させる資金がなくなった。2番街線の建設は1975年9月29日に中断され、クリスティー・ストリート連絡線とBMT63丁目線への接続を除いて、3区間のみが完成していた。ニューヨーク市地下鉄の歴史でも最低の時期であった1978年に、州の会計監査役のアーサー・レヴィット（英語版）が、この路線を完成させる計画はないと述べた。完成させられなかったことから、1981年から地下鉄利用者の代表者をしていたジーン・ラッシアノフ（英語版）は、「ニューヨーク市で決して建設されないもっとも有名なもので、誰もが正しく疑っている。何度も約束されたが結局実現しない」と述べた。
アッパー・イースト・サイドにおいて、この路線を完成させるための債券発行が2005年に承認された。新しいプロジェクトでの建設は2007年に開始され、第1段階として72丁目駅から96丁目駅までの区間が2017年1月1日に開通した。第2段階のイースト・ハーレムまでは、96丁目駅以北にある1970年代に建設されたトンネル区間を利用する予定となっている。
運転系統変更

プログラム・フォー・アクションの結果として2回の系統変更が実施された。1回目の変更は1988年12月11日日曜日にアーチャー・アベニュー線が開通した際に実施された。2回目の変更は1989年10月29日日曜日に、63丁目線が開通した際に実施された。
ほとんどの系統変更はアーチャー・アベニュー線開通時に実施されたものである。しかし一部の変更は完全に偶然なものである。こうした変更は1日370万人を超える利用客に影響を与えた。1回目の変更の翌日である1988年12月12日に、ラッシュ時の地下鉄利用者に地図が配布された。
B系統、D系統、Q系統はすべて、マンハッタン橋改良工事の一環として、BMTブロードウェイ線急行線からIND6番街線急行線へと移された。これらの系統がブロードウェイ線の急行列車のすべてであったため、これ以降ブロードウェイ線の急行運転はなくなった。これによりB、D系統の分離した区間はなくなった（6番街線のB/D系統はブロードウェイ線のB/D系統と異なり、6番街線の34丁目-ヘラルド・スクエア駅を出発してIND8番街線とINDコンコース線を経由してアッパー・マンハッタンおよびブロンクスへ向かっていた）
A系統はブルックリンのINDフルトン・ストリート線での急行運転の本数が増加した。
C系統の緩行列車の本数が増加した。
IND8番街線を緩行運転していたK系統はBおよびC系統に代替された。B系統はアッパー・マンハッタンでK系統を置き換えるため、日中の本数が増加した。
57丁目駅とグランド・ストリート駅の間の6番街シャトルの運転は廃止された。平日はQ系統、週末はB系統に代替された。
B系統の列車は平日にはBMTアストリア線経由アストリア-ディトマース・ブールバード駅への運行をしなくなった。この代わりにN系統の運転本数が増加した。
E系統系統とJ系統の列車がジャマイカ・センター-パーソンズ/アーチャー駅へ運転するようになった。バスも、新たな地下鉄系統に対応するために、169丁目駅から新しいジャマイカ・センター-パーソンズ/アーチャー駅へと経路変更された。途中駅を通過するZ系統の列車が、従来のJ系統に沿って導入された。1976年以前に運行されていた途中駅通過に似たものである。
R系統の列車が、東部INDクイーンズ・ブールバード線のE系統置き換えのためにジャマイカ-179丁目駅まで延長された。このほかF系統の列車は平日には169丁目駅を通過する。
M系統の列車はバワリー駅に日中のみ停車する。
何本かのバスの系統が改称された。特にブルックリンを示すBの記号を付けていながら、主にクイーンズで運行されていた系統について改称された。
対照的に、63丁目線開通時にはわずかな系統変更のみであった。B系統とQ系統、それにJFKエクスプレスがマンハッタンの57丁目/6番街駅からクイーンズの21丁目-クイーンズブリッジ駅へと延長された。しかしJFKエクスプレスは6か月たたない1990年中に廃止された。2001年に63丁目線連絡線が開通した際には地下鉄網全体でさらに大規模な系統変更となり、B系統やQ系統が63丁目トンネルを通らなくなり、F系統の急行がクイーンズ・ブールバード線から63丁目線へ運行されるようになり、平日はG系統がコート・スクエア駅へ行かなくなり、かつてF、G系統が運行していたクイーンズ・ブールバード線の区間をカバーするためにV系統が設定された。しかし、それも2010年に廃止され、ブロードウェイ-ラファイエット・ストリート駅から2番街駅までの区間を除く全区間はM系統に代替された。
プログラム・フォー・アクションの前段階で建設された、IND6番街線57丁目駅
プログラム・フォー・アクションの一環で最終的に建設された6駅のうちの1つ、レキシントン・アベニュー-63丁目駅（2010年代の改良前）
バイパス急行線は、ロングアイランド鉄道の本線の外側の線路用地を使うことになっていた、ロングアイランド鉄道自体はこの写真に写る4本の線路を使う予定で、バイパス急行線の内側に挟まれることになっていた
BMT63丁目線からIND2番街線へ向けて建設されたトンネルの1つ
左側にあるBMTカナーシー線は、プログラム・フォー・アクションの計画により、右側のベイリッジ支線（英語版）に沿って建設される西側の新たな構造物に移される予定であった
1973年当時のスタテンアイランド鉄道、当時まだ新しいR44形で運行されている
プログラム・フォー・アクションの一環として建設された、高架のBMTジャマイカ線と地下のアーチャー・アベニュー線を結ぶ連絡線
改装中のレキシントン・アベニュー-63丁目駅、当初のプログラム・フォー・アクション時代の設計が置き換えられている
プログラム・フォー・アクションの一環として投入されたニューヨーク市地下鉄R42電車（英語版）
63丁目線の21丁目-クイーンズブリッジ駅
ロングアイランドシティにある63丁目トンネル東端部、イースト・サイド・アクセス向けの工事中、ここには将来の地下鉄用の準備工事もされている
アーチャー・アベニュー線のジャマイカ・センター-パーソンズ/アーチャー駅
放置されている2番街線のトンネル
紳士服量販店

紳士服量販店（しんしふくりょうはんてん）とは、主に背広を多く仕入れて安く売ることを行う大型の小売店である。「紳士服」という用語は紳士服量販店でのみ使われるもので、通常は「背広」「スーツ」と呼ばれる。近年は女性向けの商品を置く店も多いため、「衣料品量販店」と呼ばれていることもある。
80年代までは中小チェーンが多く見られたが、90年代以降に合従連衡が進み、現在は大手チェーンによる寡占化が進んでいる。少子高齢化の影響で競争は激化しており、各チェーンは（閉店後店舗の活用のために）子会社を作り他業種参入するなどの動きも見られる。
各チェーンともSPA化が進み、製品企画から販売までを一手に担っている。
流通大手もSPA方式の紳士服販売を手がけており、過去にはダイエーが「ロベルト」ブランドを展開したほか、現在もイオングループや西友が格安の紳士服を販売している。
販売方法

着用することがほぼ可能な状態のまま、サイズごとにまとめて展示し（いわゆる「吊るし」）、セルフ販売を行う。試着することも可能である。店員が接客することもあるが、テーラー（仕立屋）のように採寸から引き渡しまで客に密着して行うことは少なく、客はあらかじめ自らの身長や体型を把握し、それに見合ったサイズの品を自分で選ぶ。
ただし客の体型によっては、そのままでは裾が長すぎることがあり、この場合は店員に告げて裾上げを行う（多くは有料）。またジャケットへの名入れなどのサービスも、有料で行われることもある。
取り扱い品目

背広をはじめ、ワイシャツ、ネクタイ、革靴、ベルト、コート、ネクタイピンなどビジネスマンの着用するものはほとんど扱う。冠婚葬祭用の礼服（いわゆるブラックスーツ）も販売する。
カジュアル用途の衣服を扱っていることも多く、背広を販売しないカジュアル専門業態を置くチェーンもある。
近年は女性用のリクルートスーツ（ジャケット、スカートもしくはスラックス）や靴も各チェーンで取り扱っており、就職活動シーズンを中心に販促活動が行われる。
販売施策

2着目割引 - 2着目を買わせるために半額まで割り引く手法が行われたが、それが極端に進み、現在は2着目が1000円前後と、ほぼ無料同然となるケースが多い（事実上、1着が2着分の価格）。
下取り - スーツを下取りし、割引券を発行して買い換え購入を促進する。他社で買ったものでも極端に劣化していない限り下取りする。
ポイントカード
ダイレクトメール
主なチェーン

洋服の青山（青山商事）
ザ・スーツカンパニー
AOKI（AOKIホールディングス）
オリヒカ
コナカ
スーツセレクト
はるやま（はるやま商事）
パーフェクトスーツファクトリー
ザ･スーパースーツストア（オンリー）
タカキュー
サカゼン（坂善商事）
エフワン
銀座山形屋
はるやまチェーン
プラスティネーション

プラスティネーション (Plastination) とは、人間や動物の遺体または遺体の一部（内臓など）に含まれる水分と脂肪分をプラスチックなどの合成樹脂に置き換えることで、それを保存可能にする技術のことである。
近年では同技術をプラストミック (Plastomic) と呼称する団体もある。
概要

身体を構成している水分と脂肪分をプラスチックなどの合成樹脂に置き換え、顕微鏡レベルでの細胞組織の構成をほとんど保ったまま、素手で触れることができ、腐敗を起こしたり悪臭を発生させたりすることもない標本を作り出すことができる。
こうした、生物組織の水分や脂肪球などの液体部分を固体に置換する技術そのものは、生物組織を硬化させた後にミクロトームと呼ばれる鉋状の機械によって削られた薄い切片を顕微鏡観察用標本（プレパラート）とするための技術として生まれ、古くから今日まで用いられているパラフィン切片法やセロイジン切片法から、さらには透過型電子顕微鏡による観察用に開発され、光学顕微鏡用にも転用されているエポキシ樹脂などのプラスチックによる樹脂切片法へ発展している。この樹脂置換による顕微鏡用切片作成技術が、個体あるいは器官丸ごとの標本作製技法に発展したのがこのプラスティネーション技術であり、遺体や死体を解剖学用の標本としたり展示会で用いたりするために用いられている。
プラスティネーションの技術は、ドイツ・ハイデルベルク大学のグンター・フォン・ハーゲンスにより、1978年に生み出された。ハーゲンスは数か国でプラスティネーション技術の特許を取得し、その技術を紹介するべく、プラスティネーション処理を施された人体を展示する「BODY WORLDS」を1995年より世界各国で開催してきた。日本では1995年開催の『人体の世界』（国立科学博物館特別展）、1996-1998年開催された『人体の不思議展』にも関与した。ハーゲンスはまた、大学のあるハイデルベルクに「プラスティネーション協会」を設立し、指導・監督に当たっている。
プロセス

プラスティネーション処理の過程は以下の通りである。前提として、死後硬直の始まる前（死後約2時間）に加工を開始する必要があり、弓を引く・トランプをするなどのポーズをとらせる場合も、死後速やかに遺体をポージングさせる必要がある。
遺体を10%ホルマリン溶液に1週間から10日ほど浸し、組織を固定する。
ホルマリン処理の済んだ遺体を氷点下25度に冷却したアセトンなどの溶媒に浸して密封し、冷凍置換で水分と脂肪分を抜いていく。
いきなり濃度の高いアセトンに漬け込むと組織が崩れるので、最初の2日間は濃度70%のアセトンに漬け込む。
次に濃度を80%にしたアセトンに、さらに2日間漬け込む。
最後は濃度90%のアセトンに3日ほど漬け込み、この処置によって水分と脂肪分をアセトンに置き換える。
完全に脱水と脱脂が進んだ段階で常温のアセトンに移し、温度を常温にまで戻す。
処理が済んだ遺体が常温にまで戻ったら溶媒の中から取り出し、シリコーン・ポリエステル・エポキシなどの液体合成樹脂で満たされた浴槽に入れ、1日漬け込む。
樹脂が染込んだら硬化剤を加えてさらに2週間漬け込む。
シリコンが十分に浸透した遺体を密閉した容器の中に入れて1か月程度、真空ポンプで負圧をかける。この過程で細胞膜内に残っていたアセトンまで完全に気化し、組織に樹脂成分が浸透する。
容器から遺体を取り出し、余分な樹脂を取り除いて珪酸ソーダを噴霧しながら3日ほど常温で乾燥させると、標本が完成する。
プロセス9。真空ポンプで負圧をかける
大村薬局 (鳥取県)

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種類:  特例有限会社
本社所在地:   日本 〒680-0023 鳥取県鳥取市片原三丁目201番地  北緯35度30分10.2秒 東経134度13分53.7秒﻿ / ﻿北緯35.502833度 東経134.231583度﻿ / 35.502833; 134.231583座標: 北緯35度30分10.2秒 東経134度13分53.7秒﻿ / ﻿北緯35.502833度 東経134.231583度﻿ / 35.502833; 134.231583
設立:  1632年創業、法人化1960年
業種:  小売業
法人番号:  6270002000346 
事業内容:  医薬品小売業（薬局・薬店）
代表者:  代表取締役社長 大村匡由
資本金:  1000万円
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有限会社大村薬局（おおむらやっきょく）は、鳥取県鳥取市片原3丁目にある薬局・薬店。かつては医薬品・衛生材料の卸売を中心とする企業であった。卸売部門の後身である「新和薬品」は現在、東邦薬品グループの一社「セイエル」であるが、当時の営業所はアルフレッサグループの「ティーエスアルフレッサ」に継承されている。医薬品の卸売手。地盤は鳥取。
沿革

1632年（寛永9年） - 藩御用の薬種商として、現在地に「大和屋」が創業。
1912年（大正元年）10月 - 塗料販売業を分家し、現在の大村塗料株式会社となる。
1960年（昭和35年）- 有限会社大村薬局に改組。
1969年（昭和44年） - 鳥取県の「大村薬局」(鳥取市)卸部門・「林兼太郎薬局」(鳥取市)卸部門・「河本蘇生堂薬局」(倉吉市)卸部門が合併し「サンユー薬品株式会社」設立し「鳥取本社」・「倉吉営業所」を新築設立
1975年（昭和50年） - 岡山県岡山市の「新和薬品株式会社」に「鳥取本社」・「倉吉営業所」を譲渡し「新和薬品・鳥取支店」「新和薬品・倉吉営業所」として発足し鳥取支店長・倉吉営業所長に大村大四郎が就任(大村大四郎・大村良造(後に辞任)・林兼之亮(後に辞任)が取締役に就任・河野重太郎は、合併と同時に取締役辞任)
1979年（昭和54年）3月 - 「新和薬品株式会社」の鳥取県の「鳥取支店」・「倉吉営業所」を広島県の成和産業（現：ティーエスアルフレッサ）に譲渡し、大村大四郎が取締役を辞任
主な取引メーカー (医薬品卸部)

三共鳥取市第一特約店
武田薬品工業鳥取市第一特約店
昭和20年～30年までの有力薬種卸業社 > 東部

池田薬局・医薬品卸部（鳥取県鳥取市今町1-40）代表者・池田雄次郎（卸部門は林薬品に譲渡）
山田愛国堂薬局・医薬品卸部（鳥取県鳥取市今町2-112）代表者・山田芳蔵（卸部門は廃業）
林兼太郎薬局・医薬品卸部（鳥取県鳥取市川端4-94）代表者・林兼太郎（卸部門はサンユー薬品として発足）
乾薬局・医薬品卸部（鳥取県鳥取市立川4-129）代表者・乾敏彦（卸部門はサンコー薬品に譲渡）
萩尾薬品・鳥取営業所（鳥取県鳥取市吉方787）代表者・萩尾千秋（鳥取営業所は日本海薬品として発足）
昭和20年～30年までの有力薬種卸業社 > 中部

河本蘇生堂薬局・医薬品卸部（鳥取県倉吉市東仲町）代表者・河本重太郎（卸部門はサンユー薬品に譲渡）
小林薬局・医薬品卸部（鳥取県倉吉市明治町）代表者・小林良治（卸部門は王水堂薬品に譲渡）
富谷薬局（鳥取県倉吉市広栄町）代表者・富谷義郎
昭和20年～30年までの有力薬種卸業社 > 西部

稲田松太郎薬局・医薬品卸部（鳥取県米子市紺屋町1）代表者・稲田松太郎（卸部門はサンコー薬品に譲渡）
増谷薬局・医薬品卸部（鳥取県米子市角盤町1-99）代表者・増谷慶一郎（卸部門は王水堂薬品に譲渡）
王水堂薬品・米子出張所（鳥取県米子市尾高町3）代表者・長谷川博
島田薬局・医薬品卸部（鳥取県米子市東倉吉町61）代表者・島田鉄雄（卸部門は林薬品に譲渡）
木下薬局・医薬品卸部（鳥取県米子市西倉吉町）代表者・木下貞徳（卸部門は廃業）
協薬（鳥取県米子市糀町2）代表者・杉原長市
広島血液銀行山陰支社（鳥取県米子市天神町2-36）代表者・土谷剛治（血液業務から撤退しジェイ・エム・エス設立）
山陰ブラット商会・米子出張所（鳥取県米子市尾高33）代表者・武部勝義（米子出張所は成和産業に譲渡）
大双眼望遠鏡

| Large Binocular Telescope |
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設置場所:  グラハム山 , アメリカ合衆国 
座標:  北緯32度42分05秒 西経109度53分21秒﻿ / ﻿北緯32.701308度 西経109.889064度﻿ / 32.701308; -109.889064座標: 北緯32度42分05秒 西経109度53分21秒﻿ / ﻿北緯32.701308度 西経109.889064度﻿ / 32.701308; -109.889064
標高:  3,221 m (10,568 ft)
建設:  – 年 (–)
観測開始年:  2005年10月12日 
形式:  光学望遠鏡, double telescope 
口径:  8.4 m (27 ft 7 in)
開口面積:  111 m2 (1,190 sq ft)
焦点距離:  9.6 m (31 ft)
架台:  経緯台式架台 
ウェブサイト:  www.lbto.org
  ウィキメディア・コモンズ

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天文台の外観
二つの反射望遠鏡
大双眼望遠鏡（だいそうがんぼうえんきょう、Large Binocular Telescope、略称LBT、元の名前は コロンブス計画）は、アリゾナ州南東部のグラハム山（英語版）の標高10,700フィート（3260メートル）地点に位置する天文観測施設である。2008年時点において、LBTは世界で最も分解能のすぐれた望遠鏡で最も先進的な光学望遠鏡である。近赤外線での像はハッブル宇宙望遠鏡よりも10倍分解能が高い。
計画

LBTはイタリア天文学会とアリゾナ大学とドイツのハイデルベルクのマックスプランク天文研究所、マックスプランク電波天文研究所、オハイオ州立大学等の共同事業である。
望遠鏡は2枚の8.4 m鏡が同一の架台に並べて取り付けられており双眼鏡と呼ばれている。LBTはArcetri天文台が開発した能動光学と補償光学を取り入れている。2枚を合わせた集光面積は直径11.8 mの単一鏡に匹敵し、どの単一鏡よりも大きい。干渉計モードでは22.8 mの基線長の開口合成による撮像観測と基線長15 mの干渉計を構成する。
ハーレム125丁目駅

ハーレム125丁目駅
ハーレム125丁目駅 (Harlem-125th Street) は、ニューヨーク州ニューヨーク市マンハッタン区ハーレムの中心部に位置する、メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティメトロノース鉄道の駅である。
ハドソン線、ハーレム線、およびニューヘイブン線の列車を利用でき、ハーレムへの通勤客が主な利用者となっている。グランド・セントラルまで10分かかる。
ハーレム125丁目の1ブロック東隣にはニューヨーク市地下鉄125丁目駅が位置しており、ニューヨーク市地下鉄4系統、5系統、および6系統に連絡できる。
歴史

1844年、現在の125丁目駅がある地点に、路面電車のための駅舎が建設された。その後、1874年にニューヨーク・セントラル鉄道とニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の路線が開通した。これに伴ってレールは陸橋上に移動され、駅舎は建て替えられた。
現在のハーレム125丁目駅は1896年から1897年にかけて建造され、設計はニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン川鉄道の建築技師長モーガン・オブライエンによって行われた。
駅構造

2面4線（島式2面）のホームを持つ高架駅である。各ホームは跨線橋で結ばれている。島式のホーム有効長は12車両。
線路の番号は中の順から始まる。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 　3番線 | ホーム | 1番線 | 2番線 | ホーム | 4番線 |
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 3･1 | ■ハーレム線  ■ハドソン線  ■ニューヘイブン線 | 上り | グランド・セントラル方面 |  |
| 2・4 | ■ハーレム線 | 下り | ノース・ホワイト・プレインズ  / サウスイースト / ワセイク方面 |  |
| 2・4 | ■ハドソン線 | 下り | クロトン・ハーモン/ ポキプシー方面 |  |
| 2・4 | ■ニューヘイブン線 | 下り | ニュー・ヘブン－ユニオン方面 |  |
隣の駅

| 表 話  歴　メトロノース鉄道:ハーレム線 |
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 グランド・セントラル  ハーレム 125丁目  メルローズ  トレモント  フォードハム  ボタニカル・ガーデン  ウィリアムズ・ブリッジ  ウッドローン  ウェイクフィールド  マウント・ヴァーノン・ウエスト  フリートウッド  ブロンクスビル  タッカホー  クレストウッド  スカーズデール  ハーツデール  ホワイト・プレインズ  ノース・ホワイト・プレインズ  バルハラ  マウント・プレザント  ホウソーン  プレザントビル  チャパクア  マウント・キスコ  ベッドフォード・ヒルズ  カトナ  ゴールデンズ・ブリッジ  パーディーズ  クロトン・フォールズ  ブルースター  サウスイースト  パターソン  ポーリング  アパラチアン・トレイル  ハーレム・バレー＝ウィングデール  ドーバー・プレインズ  テンマイル・リバー  ワセイク 
| 表 話  歴　メトロノース鉄道:ハドソン線 |
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 グランド・セントラル  ハーレム 125丁目  ヤンキース東153丁目  （ハイブリッジ）  モリス・ハイツ  ユニバーシティ・ハイツ  マーブル・ヒル  スピュトン・ダイビル  リバーデイル  ラッドロー  ヨンカーズ  グレンウッド  グレーストーン  ヘイスティングス＝オン＝ハドソン  ドブス・フェリー  アーズリー＝オン＝ハドソン  アービントン  タリータウン  フィリップス・マナー  スカボロー  オシニング  クロトン・ハーモン  コートラント  ピークズキル  ★マニトゥー  ギャリソン  コールド・スプリング  ★ブレイクネック・リッジ  ビーコン  ニュー・ハンバーグ  ポキプシー 
| 表 話  歴　メトロノース鉄道:ニューヘイブン線 |
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 グランド・セントラル  ハーレム 125丁目  フォードハム  マウント・ヴァーノン・イースト  ペラム  ニューロシェル  ラーチモント  ママロネック  ハリソン  ライ  ポート・チェスター  グリニッジ  コス・コブ  リバーサイド  オールド・グリニッジ  スタンフォード  ノロトン・ハイツ  デリエン  ロウェイトン  サウス・ノーウォーク  イースト・ノーウォーク  ウェストポート  グリーンズ・ファームズ  サウスポート  フェアフィールド  フェアフィールド・メトロ  ブリッジポート  ストラトフォード  ミルフォード  ニュー・ヘイブン＝ユニオン  ★ニュー・ヘイブン＝ステート・ストリート
ゾンバレコード

ゾンバレコードとはゾンバ・ミュージック・グループ傘下のレコードレーベル。
ゾンバレコード所属アーティスト

ブリトニー・スピアーズ
バックストリート・ボーイズ
イン・シンク
ニック・カーター
ジャスティン・ティンバーレイク
うっかり博士の大発明 フラバァ

| うっかり博士の大発明 フラバァ |
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 The Absent-Minded Professor
監督:  ロバート・スティーヴンソン
脚本:  ビル・ウォルシュ
原案:  サミュエル・W・テイラー
製作:  ビル・ウォルシュ
出演者:  フレッド・マクマレイ ナンシー・オルソン キーナン・ウィン
音楽:  ジョージ・ブランズ
撮影:  エドワード・コールマン
編集:  コットン・ウォーバートン
製作会社:  ウォルト・ディズニー・プロダクション
配給:   ブエナ・ビスタ・ディストリビューション  日本RKO
公開:   1961年3月16日  1961年7月29日
上映時間:  96分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
次作:  フラバァ・デラックス
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『うっかり博士の大発明 フラバァ』（原題：The Absent-Minded Professor）は、1961年に公開されたウォルト・ディズニー・プロダクション製作のアメリカ映画。ソフト化の際に『フラバー うっかり博士の大発明』に改題され、映像もカラーライズされた。1997年に『フラバー』としてリメイクされた。
本作の主役ネッド・ブレイナード教授のモデルは、プリンストン大学の教授でDr.Boomと呼ばれていたヒューバート・アリア (Hubert Alyea) である。
ストーリー

メドフィールド工科大学で化学の教授を務めているネッド･ブレイナード教授は、実験に没頭すると他の事を忘れてしまうため、自身の結婚式を二度もすっぽかしていた。彼の婚約者のベッツィは、三度目の正直を信じて式を楽しみにするが、式当日ブレイナード教授は弾力性の物体『フラバー』を発明し、式のことをすっかり忘れていた。彼は急いでベッツィのもとに向かうが、三度も裏切られたベッツィは関係を終わりにしたいと言い出す。しかし、関係を終わりにしたいと言い出しても、満足する答えは得る事はできなかった。一方で、大学が受けていた融資の返済期限が過ぎており、融資をしていたオールド・ラング・ザイン・ファイナンス社の社長で大学OBのアロンゾ・P・ホークは大学を潰し住宅地にしようと目論んでいた。そのアロンゾが、息子のビフをブレイナード教授が落第させたことに対して抗議しに来たが、口論となる。
そんな中、ブレイナード教授は所有するT型フォードに発明したフラバーを取り付け、空を飛ぶことに成功する。それを見ていたアロンゾは取引を持ちかけてきたが、教授は拒否し大統領にフラバーについて報告することにした。アロンゾは空飛ぶT型フォードを自分のものにするため、教授のT型フォードを別のT型フォードとすり替える。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹き替え |
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| ネッド・ブレイナード教授 | フレッド・マクマレイ | 羽佐間道夫 |
| ベッツィ・カーライル | ナンシー・オルソン | 高島雅羅 |
| アロンゾ・P・ホーク | キーナン・ウィン | 藤本譲 |
| ビフ・ホーク | トミー・カーク | 松本保典 |
| ルーファス・ダガット学長 | レオン・エイムズ | 村松康雄 |
| シェルビー・アシュトン教授 | エリオット・リード | 江原正士 |
| 国防長官 | エドワード・アンドリュース | 加藤正之 |
| シンガー空軍将軍 | デヴィッド・ルイス | 塚田正昭 |
| 空軍大尉 | ジャック・ムラニー |  |
| チャッツワース夫人 | ベル・モントローズ | 鈴木れい子 |
| エルキンズコーチ | ウォリー・ブラウン | 田口昂 |
| レニー | ドン・ロス | 小室正幸 |
| ハンソン巡査 | ジェームズ・ウェスターフィールド |  |
| 審判 | アラン・カーニー | 茶風林 |
| シグ | チャーリー･ブリッグス | 辻親八 |
| ホチキス将軍 | アラン・ヘウィト | 池田勝 |
| オルムステッド海軍大将 | レイモンド・ベイリー |  |
| 消防署長 | エド・ウィン | 田口昂 |

その他：大山高男、伊井篤史、嶋俊介、小関一、星野充昭、梁田清之、種田文子
スタッフ

監督：ロバート・スティーヴンソン
製作・脚本：ビル・ウォルシュ
原案：サミュエル・W・テイラー
撮影：エドワード・コールマン
音楽：ジョージ・ブランズ
編集：コットン・ウォーバートン
特殊効果：ピーター・エレンショウ、ユースタス・ライセット、ロバート・A・マッティ、ジョシュア・メドール
吹替版
演出：伊達康将
翻訳：駄場尚子
録音・調整：オムニバス・ジャパン
録音制作：東北新社
日本語版制作：DISNEY CHARACTER VOICES INTERNATIONAL, INC.
ノミネート

撮影賞 - エドワード・コールマン
美術賞 - キャロル・クラーク、エミール・クーリ、ハル・ガスマン
視覚効果賞 - ロバート・A・マッティ、ユースタス・ライセット
H-9 (潜水艦)

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艦歴
発注: 1915年
起工: 1918年6月1日
進水: 1918年11月23日
就役: 1918年11月25日
退役: 1922年11月3日
その後: スクラップとして売却
除籍: 1931年2月26日
性能諸元
排水量: 358 トン
全長: 150 ft 4 in (46 m)
全幅: 15 ft 10 in (4.8 m)
吃水: 12 ft 5 in (3.8 m)
機関: 
最大速: 14ノット (26 km/h)
乗員: 士官、兵員25名
兵装: 18インチ魚雷発射管4門
H-9 (英語: USS H-9, SS-152) は、アメリカ海軍の潜水艦。H級潜水艦の9番艦。元はロシア帝国が発注した潜水艦 AG-28 （ロシア語: АГ-28）。
艦歴

ロシア帝国海軍は1915年に18隻のH級潜水艦をエレクトリック・ボート社に発注した。11隻が引き渡され、アメリカーンスキイ・ゴーラント級潜水艦として発注されたが、1917年のロシア革命によって6隻の引き渡しが保留され、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーで保管された。6隻は全てが1918年5月20日にアメリカ海軍によって購入され、ピュージェット・サウンド海軍造船所で最終組み立てが行われた。
H-9 は1918年11月23日に進水し、11月25日に艦長クラーク・ウィザーズ大尉の指揮下就役した。
カリフォルニア州サンペドロで第6潜水戦隊に加わり、後に第7潜水戦隊に転属となる。H-9 は西海岸に沿って様々な戦闘訓練および演習に参加した。また、サンタカタリナ島周辺の偵察を行い、メア・アイランド海軍造船所で定期的にオーバーホールが行われた。
H-9 は1922年7月25日にサンペドロを出航し、第6および第7潜水戦隊と共に9月14日にバージニア州ノーフォークに到着した。1922年11月3日にノーフォークで退役し、1931年2月26日に除籍、1933年11月28日にスクラップとして売却された。
ハーレム-148丁目駅

ハーレム-148丁目駅（ハーレム-148ちょうめえき、英語: Harlem–148th Street）はニューヨーク市地下鉄 IRTレノックス・アベニュー線の終端駅である。駅名標では開業当時の名称である148丁目-レノックス・ターミナル駅 (148th Street–Lenox Terminal) となっている。実はこの駅名は誤りで、実際には148丁目ではなく、149丁目とアダム・クレイトン・パウエル・ジュニア・ブールバードの交差点にある。3系統が終日発着する。
歴史

ハーレム-148丁目駅の敷地や線路はもとは1904年に開設されて現在も3系統の車両が配置されているレノックス・アベニュー車両基地の一部であった。1910年代のデュアル・コントラクツの時期にレノックス・アベニュー線の149丁目または150丁目への延伸が計画されていた。1916年には、レノックス・アベニュー線とIRTジェローム・アベニュー線をブロンクス区で直通させて4系統を運行する計画の一環として、149丁目までの延伸が計画された。
1957年に、より地域の役に立つ（ハーレム・リバー・ハウス近郊を含む）案として、レノックス・アベニュー車両基地内の150丁目に新駅を作る計画が提案された。新駅およびブロンクス区への延伸は1940年代から地元住民が求めてきたもので、バスや路面電車が信用されていなかったためである。この駅は1960年代にはレノックス・アベニュー車両基地の縮小に伴い、149丁目に設けることになった。
新ターミナルが完成すれば、多数の分岐器があるせいで10両編成対応のためにホームを延長することができなかった145丁目駅に取って代わるものになるはずだった。しかし、地元住民の抗議を受けて145丁目駅の廃止は取り止めになった。結局、148丁目駅は1968年5月13日に開業した。
1995年から2008年まで、深夜の3系統の運転が行われず、24時間営業は中断されていたが、2008年7月27日に再開された。
駅構造

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| G | 地上階 | 出入口 |
| G | 改札階 | 改札口、駅員詰所、メトロカード券売機 |
P ホーム階: 
| P ホーム階 | 留置線 | 客扱なし |
| P ホーム階 | 2番線 |  ニューロッツ・アベニュー駅行き（145丁目駅）→  深夜：タイムズ・スクエア-42丁目駅行き（145丁目駅）→ |
P ホーム階: 島式ホーム、到着番線に応じた側のドアが開く
| P ホーム階 | 1番線 |  ニューロッツ・アベニュー駅行き（145丁目駅）→  深夜：タイムズ・スクエア-42丁目駅行き（145丁目駅）→ |
| P ホーム階 | 整備線 | 客扱なし |
ハーレム-148丁目駅はIRTレノックス・アベニュー線の北側終端駅であり、島式ホーム1面2線を有し、線路はホーム西端の車止めで終わっている。駅の先にはレノックス車両基地があるが、同基地には整備施設はなく留置線だけがある。ハーレム-148丁目駅は既にあったレノックス車両基地の一部を利用することで比較的低コストで1968年に開設された。ハーレム-148丁目駅ができるまでは1駅南の145丁目駅が終点であった。
駅のメザニンは駅の西端（路線案内上は北端）にある。駅舎は地上にあってアダム・クレイトン・パウエル・ジュニア・ブールバードに面しており、島式ホームから2人幅の階段で上がった先のドアでメザニンと駅舎が区切られている。自動改札機 3台とトークン・ブースがある。
また、ハーレム-148丁目駅の天井は高いため、案内表示は太いケーブルで吊られている。
駅は地下にあるが、駅舎とレノックス車両基地は地上にある。エスプラネード・ガーデンズ団地が147丁目から149丁目にかけて広がり、149丁目から150丁目にかけてはフレデリック・ダグラス・アカデミー高校があり、どちらも駅およびレノックス車両基地の上のピロティに建てられている。他の地上駅と異なり、ハーレム-148丁目駅は駅舎からプラットホームまでの間に階段しかないため、障害を持つアメリカ人法に基づく障害者対応駅にはなっていない。
プラットホームの駅名標。旧駅名の148丁目-レノックス・ターミナルになっている。
大槻玄梁

大槻 玄梁（おおつき げんりょう、1722年（享保7年） - ？）は江戸時代の医師である。
生涯

陸奥国磐井郡赤荻村（現・岩手県一関市）に生まれた。幼いころに父茂性は亡くなり、大肝入は姉婿の清慶が継いでいたので、身を立てる手段として医師を志したと推測される。
一関で建部清庵、仙台で松井先生に師事し、中里村に戻り、千葉玄良と名乗りオランダ流外科を開業した。
1765年（明和2年）に一関藩の五人扶持藩医となり、大槻玄梁と名を改めた。
建部清庵の『民間備荒録』の校正者に名を連ねる。
大槻宗家

「西の頼、東の大槻」、江戸時代後期の儒学者松崎慊堂が広島の頼家と大槻家が並ぶ一族であると称えた。大槻家は葛西氏の一族の寺崎氏の末裔といわれ、戦国時代末期に（一関市金沢）飯倉に居館を作った泰常を初代とする。居館内に槻（けやき）の大木があったので大槻姓を名乗った。泰常は葛西氏再興を目指し兵を起こすが伊達政宗に敗れ戦死した。その子、常範は赤荻村に逃れ土着した。4代茂慶にとき磐井郡西岩井の大肝入となり中里村に移り住んだ。幕末まで大肝入を世襲し、大槻宗家と呼ばれる。
玄梁の子孫は、学者の家系として知られ、仙台藩、一関藩の頭脳と言われた。子の玄沢の家は江戸に分家し江戸大槻家と呼ばれる。宗家9代清雄の子平泉は仙台に分家し、仙台大槻家と呼ばれる。
大槻家関係資料

一関市が保有する大槻家の資料、国指定重要文化財（美術工芸品・歴史資料の部　2023年（令和5年）6月27日指定）
重要文化財指定物件　名称「大槻家関係資料」（4,048点）（内訳：著述稿本類　415点、文書・記録類　2,859点、書画類　222点、典籍類　190点、器物類　195点、写真類　167点）
他に早稲田大学所蔵の大槻玄沢関係資料（重要文化財　105部、169点、大槻家旧蔵）がある
大田区立馬込第三小学校

| 大田区立馬込第三小学校 |
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 北緯35度35分56秒 東経139度42分25秒﻿ / ﻿北緯35.59875度 東経139.706917度﻿ / 35.59875; 139.706917座標: 北緯35度35分56秒 東経139度42分25秒﻿ / ﻿北緯35.59875度 東経139.706917度﻿ / 35.59875; 139.706917
国公私立の別:  公立学校
設置者:  大田区
設立年月日:  1940年
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B113211100119 
所在地:  〒144-0021
 東京都大田区北馬込1-28-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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大田区立馬込第三小学校（おおたくりつ まごめだいさんしょうがっこう）は、東京都大田区北馬込に所在する区立小学校。
概要

1940年に、東京府東京市馬込第三尋常小学校として開校。1947年に、東京都大田区立馬込第三小学校に校名変更。2019年に開校80周年を迎えた。
校舎

北校舎・南校舎の２つからできている。
学校周辺

大田区立貝塚中学校
Feel Happy

『Feel Happy』（フィール・ハッピー）は、1978年2月25日にリリースされた、原田真二の1枚目のオリジナル・アルバムである。
概要

帯コピー：トリプルデビューで、今や完全に ”新しい世代のヒーロー” にのし上がった原田真二待望のオリジナル・ファースト・アルバム。
デビュー曲「てぃーんず ぶるーす」から「キャンディ」「シャドー・ボクサー」と1か月ごとにシングルを発売し、3曲同時にオリコンベスト20にランクインさせる前代未聞のトリプルデビューを成功させた原田真二が満を持して投入した最初のアルバムである。
当時では類をみないオリコンアルバムチャート初登場1位（4週連続1位）を獲得。シンガーソングライター、アーティストでは、10代（19歳3か月）でファーストアルバム1位を獲得した男性ソロシンガーは、原田真二しかいない（女性ソロでは宇多田ヒカル（『First Love』）のみ）。
プロデューサーは吉田拓郎・原田真二。また自身がすべての作曲を行った。アレンジはデビューシングルA・B面の2曲（B-2・4）が鈴木茂。それを除くと「プラスティックドール」以外のすべての曲を原田が担当（ストリングスアレンジは主に瀬尾一三、「キャンディ」は阿部雅士、「風をつかまえて」は原田真二）。作詞に松本隆、他、吉田&大里の人脈から選りすぐりのミュージシャンを集め新人原田真二をサポート。
シングル以外のレコーディングはデビュー間もない1977年の冬に行われた。レコーディングが行われたスタジオのひとつ、南箱根のRockwellは、現在原田所有のプライベートスタジオ（Studio Modern Vision）となっている。
概要 > 制作エピソード

このファーストアルバムに収録されている曲群は、デビュー前に書き溜めていたもので、原田自身の書いた原詩が存在していたものが多かった。ただテーマが「人類愛」であるとか、若さにそぐわぬものであったため、作詞を担当した松本隆は「まだ若いんだし、ストレートにいくよりも、同年代の人にもわかりやすいように置き換えて、自分が傷つきながら、のたうちまわったほうがいい」ということで歌詞が仕上げられていった。しかし原田自身も音楽で一貫した伝えたいテーマ、メッセージを持っていたことから、ディスカッションのもとに進行していったという。
いちエピソードとして、「Sports」の歌詞において、原田の書いた原詩と、仕上がってきた歌詞のイメージにギャップがあったらしく、松本に制作の意図を確かめた。松本は「若さを表現する時、人はとかく形容詞を用いるが、僕は若さを動詞の青春として表現したかった」と説明し原田も納得した。「黙示録」という曲は、松本から見た、原田真二の等身大のメーッセージソングということだった。
ラジオ「小室等の音楽夜話」では、原田作詞によるストリングスぬきのネイキッドバージョンの「Sports」と「風をつかまえて（原題/LIVING ?）」（いずれも英語詞）の音源も紹介されている。
アルバムのレコーディングは最高の環境で自由にやらせてもらったと語る原田。THE ALFEEの坂崎幸之助は、吉田拓郎プロデュースのアルバムで唯一 "拓郎色" がでていないアルバムと話している 。
今でこそトレードマークとなっている、ピアノのケーキの前でタキシードを着て微笑むアルバムジャケットは、当時は大変抵抗があったと話している。
概要 > 原田真二創作ノート（明星1978年4月号付録より）

ビギニング： このアルバムの巻頭の曲だが、インストルメンタルで、歌詞はない。好みのイメージを荘厳に表現してみたかった。
カーテンライズ： ボクもこれからがスタート。男女の愛のスタートにむすびつけて作ってみた。
スポーツ： ステージでこの曲を演奏するたびに、汗をびしょびしょにかいて、まるでスポーツのあとのよう。それでこのタイトルにした。
プラスティック・ドール： 男女関係のひややかな部分を、プラスティックの人形にたとえ、せつなく歌ってみた。
グッドラック： アメリカ・ニューヨークの大都会をバックに、コンクリート色の恋を歌った。
風をつかまえて： 映画音楽のタイトルを想定して書いてみた曲。背景はヨーロッパの朝という雰囲気で書いてみた。
ハイウェイ909： アメリカ・ウエスト・コーストのハイウェイを、カー・ラジオといっしょに歌いながら、ハッピーなドライブを楽しんでいる雰囲気で書いてみた。
エンジェル・フィッシュ： エンジェル・フィッシュみたいな彼女をつかまえられないむなしさを、16ビートにのせてリズミカルな歌にした。
黙示録： バイブルの黙示録からとった。とても気に入っている曲で、ボク自身としては、今世紀最大の名曲だと思っている。