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近鉄バス鳥飼営業所
茨木線 > 東和苑系統

茨木市駅から北上して市中東部の庄・総持寺・西河原・太田の各地区を経由し、高槻市との境に近い名神高速道路沿いの花園・東和苑へ向かう路線。
JR線付近から名神高速付近までは基本的に府道126号総持寺停車場線を辿る。国道171号を超えた先の東太田一丁目以北は大型住宅や学校・事業所が多数あり、乗降者の多い停留所が続く。
終着の花園・東和苑停留所は名神高速道路沿い（道路北側）に折返場前を有し、すぐ西側には藍野花園病院がある。かつての終点は「東和苑住宅」と称し現在の花園・東和苑とは異なる位置にあった。また茨木バス時代は太田発着であった。
2017年3月までは、阪急茨木市駅 - 三島丘住宅前間（疣水神社前から分岐）で71番、2018年3月まではJR茨木駅 - 阪急茨木市駅 - 花園・東和苑間で72番も運行されていた。JR総持寺駅の開業に伴い、駅開業翌日の2018年3月18日から日中のみJR総持寺駅ロータリーに乗り入れている。なお同駅前では茨木市駅行き・東和苑方面行きともに同一ののりばに着発するため、往路と復路で行先番号が異なる。
以前は沿線に東芝大阪工場があり太田東芝町南・太田東芝町の停留所に名を残していたが、追手門学院の移転開校に伴い2019年4月から「追大総持寺キャンパス前」「追手門学院中・高前」へと名称が変更された。前者については追手門学院大学と道路を挟んだ対面にイオンタウン茨木太田が開業するにあたり2021年3月24日に停留所名に（イオンタウン茨木太田前）の副名称も付された。またこの時に追大総持寺キャンパス前止まり、追手門学院中・高前始発の区間系統が新設されたが、2024年8月に全て廃止されている。
日中は73・74番が平日は20分間隔、土休日は30分間隔で運行。
上記の通り21世紀以降、東芝工場閉鎖・JR総持寺駅開業・追手門学院開校・イオンタウン開業と、沿線の変貌が激しい。JR総持寺駅開業以降は沿線で人口増加がみられるほか、逆方向の追手門学院の学生利用も多く、朝夕は両方向ともに非常に乗車率が高くなる。
阪急茨木市駅では3番のりばから発車。
70番：阪急茨木市駅 - 総持寺口 - 西河原 - 疣水神社前 - 東太田一丁目 - 追大総持寺キャンパス前（イオンタウン茨木太田前） - 追手門学院中・高前 - 太田 - 花園・東和苑
基本となる系統だが、日中の概ね10〜15時台は73・74番が代わりに運行されるため設定がない。
2018年3月以降は往路・復路ともに同一の行先番号で運行されるのは東和苑系統ではこれが唯一となっている。
73番：阪急茨木市駅 → JR総持寺駅 → 総持寺口 → 西河原 → 疣水神社前 → 東太田一丁目 → 追大総持寺キャンパス前（イオンタウン茨木太田前） → 追手門学院中・高前 → 太田 → 花園・東和苑
日中のみの運行。平日日中の往路は全てこの系統である。
74番：花園・東和苑 → 太田 → 追手門学院中・高前 → 追大総持寺キャンパス前（イオンタウン茨木太田前） → 東太田一丁目 → 疣水神社前 → 西河原 → 総持寺口 → JR総持寺駅 → 阪急茨木市駅
73番の折り返しである。
茨木線 > 阪大系統

茨木中心部から万博記念公園を経由し、大学病院を有する大阪大学吹田キャンパスへ向かう路線。茨木から阪大方面は中央環状線を経由し万博記念公園の周回道路を途中ショートカットする。駅から阪大東口以遠の所要時間は往路と復路で大きく異なる。
昼間は平日10分間隔・土休日15分間隔で運行されている。茨木線では唯一の、2024年以降も土曜ダイヤが設定されている系統でもある。
大学や大型病院へのアクセス路線故に日中の本数こそ多いものの、平日ラッシュ時に大増発されるということはなく、昼間とあまり変わらない本数で運行されている。
以前には、エキスポランド・万博記念公園駅を経由するものがあったが、1999年から2017年11月までと2018年8月以降は、当系統はすべて中環経由となっている。2017年11月6日からは、朝の時間帯に記念公園南口経由の13番が、平日の夜間には万博記念公園駅経由（記念公園南口には停車しない）の15番が設定され、記念公園南口、万博記念公園駅、ホテル阪急エキスポパーク前に停車する阪大系統が復活したが、2018年8月4日からはいずれも24番に変更されて消滅した。
JR茨木駅止まりの23番も存在したが、2008年にすべて阪急茨木市駅まで延長されている。
大阪モノレールの開業は影響を与えたものの、モノレールとJR線との連絡駅がなく、また阪急茨木市駅からもモノレール利用では阪大まで2度の乗り換えが必要で割高であることからバスの利用者は多い。朝の阪大行き・夕方の茨木市駅行きは非常に乗車率が高くなる。一方で沿線住民の利用はそれほど多くない。
近鉄バス初のワンステップバスは当系統群から運用を開始している。ハイブリッドバスや、2023年以降は電気バスも営業に入る。また松原営業所の路線以外では唯一長尺車が運用に就いている。
直通便の少ない茨木美穂ヶ丘利用者向けの乗り継ぎ制度があり、茨木市駅の始発から13時台までの毎時1本程度の便について阪大本部前にて茨木美穂ヶ丘行きに無料で乗り継ぐことができる。ただし必ずしも乗り継ぎを考慮したダイヤになっている訳ではなく、阪大本部前でしばらく後続便を待つことになる場合もある。14時台以降は駅発の直通便が運行される。
阪急茨木市駅ではロータリー外周の4番のりば、JR茨木駅では5番のりばから発車。
12番：阪急茨木市駅 - JR茨木駅 - 茨木みどりヶ丘病院前 - 春光園 - 日本庭園前
平日朝に茨木市駅行きが、夜に茨木市駅発が1本ずつの運行。出入庫系統。
22番：※ → 日本庭園前 → 春光園 → 茨木みどりヶ丘病院前 → JR茨木駅 → 阪急茨木市駅
※について、大半は阪大本部前始発で直接阪大東口・日本庭園前へ向かう。午前中は阪大本部前始発で茨木美穂ヶ丘を経由して茨木へ向かう便もある。茨木美穂ヶ丘から阪大本部前を経由し阪大東口方面へ向かう系統は25番から直通。早朝の平日3本・土休日2本は茨木美穂ヶ丘始発で阪大本部前を経由せずに直接阪大東口へ向かう。
24番：阪急茨木市駅 → JR茨木駅 → 茨木みどりヶ丘病院前 → 紫明園東 → 春光園 → 日本庭園前 → 阪大東口 → 阪大医学部病院前 → 阪大本部前
往路の基本系統。
25番：阪急茨木市駅 → JR茨木駅 → 茨木みどりヶ丘病院前 → 紫明園東 → 春光園 → 日本庭園前 → 阪大東口 → 茨木美穂ヶ丘 → 阪大医学部病院前 → 阪大本部前
先に茨木美穂ヶ丘を経由し阪大本部前・22番茨木方面へ直通する。夕方以降は阪大本部前止まりもある。
22番に直通するものは日本庭園前以遠では行先表示機にJR茨木方面へ行く旨を案内している。
茨木線 > 平田系統

水尾・真砂・玉島・平田・大同町・桑田町といった茨木市の南東部エリアを大きく循環する路線。
水尾地区は公共交通空白地であったため、地元の要望も受けて1997年に開設。当初は阪急茨木市駅（一部茨木車庫または阪急茨木南口）始発で、桑田町・平田一丁目を経由し水尾三丁目で折り返していた。この折り返しの都合で中型車が使用されていた。のちにJR茨木駅の東口ロータリー完成により、同駅まで延伸された。
中型車（ロングボディ車含む）で運行していたが、現在は大型車での運行である。
利用者が徐々に増え、2013年3月～2019年3月末までは日中に平日15分毎、土休日20分毎で運行されていた。
水尾三丁目から阪急茨木市駅方面への都市計画道路が完成したことにより、2009年4月14日から水尾三丁目での折り返し運行を廃止し循環運転を開始した。
2013年10月15日より、茨木駅東口再開発に伴い、復路の市役所南口→JR茨木東口間が東西通り経由から中央通り経由に変更され、茨木市役所前・駅前通りの各停留所への停車を開始した。また、JR茨木東口停留所がロータリー内から道路上、市役所南口停留所のJR茨木東口向きが東西通りから茨木市役所東側へ移設された。
2015年3月16日より駅前再開発の完成により、JR茨木東口付近のループが逆回りとなり、往路で駅前通りを経由するルートになったため、茨木市役所前停留所には停車しなくなった。また、市役所南口停留所の阪急茨木南口向きが東西通りから茨木市役所東側、同停留所のJR茨木東口向きが茨木市役所東側から東西通りへ移設された。
2021年3月24日より、市役所南口停留所の水尾・平田方面のりばが駅前通り沿いの茨木市福祉文化会館前に移設となった。これにより市役所北側の発着となったが、停留所名は変更されていない。またJR - 阪急間を走行する近鉄バスの他の系統も同停留所前を経由するようになったが、すぐ東側に既存の茨木市役所前停留所があるため通過する。
2024年8月21日のダイヤ変更以降、日中はそれぞれ25分間隔での運行。両系統合わせると12〜13分間隔となる。平日朝は83番中心のダイヤで、その他の時間帯は基本的に交互運行である。
JR茨木東口 - 中津町東間では摂南大学・寝屋川市駅方面へ向かう京阪バスの寝屋川茨木線と重複している。
JR茨木東口では水尾三丁目先回り循環の83番が2番のりば、桑田町先回り循環の84・85番が3番のりばからの発車。
83番：JR茨木東口 → 阪急茨木南口 → 水尾三丁目 → 真砂二丁目 → 北摂つばさ高校前 → 玉島一丁目 → 平田一丁目 → 桑田町 → 阪急茨木南口 → JR茨木東口
平日の始発便は玉島一丁目始発。7時台にも1本、同停留所発がある。
5時台に1本、水尾三丁目始発がある（水尾三丁目 → 北摂つばさ高校前間では初発となる）。土休日は6時台前半にも1本運行。
84番：JR茨木東口 → 阪急茨木南口 → 桑田町 → 平田一丁目 → 玉島一丁目 → 北摂つばさ高校前 → 真砂二丁目 → 水尾三丁目 → 阪急茨木南口 → JR茨木東口
6時台の平日2本・土休日1本は北摂つばさ高校前始発。
85番：JR茨木東口 → 阪急茨木南口 → 桑田町 → 平田一丁目 → 玉島一丁目 → 北摂つばさ高校前 → 真砂二丁目 → 水尾三丁目 → 阪急茨木南口
平日の最終便として1本のみ設定。当営業所では始発停留所（JR茨木東口）発車時刻が最も遅く、近鉄バス全体でも松原営業所の羽曳野線66番最終に次ぐ。
茨木線 > 千里丘系統（摂津市内循環バス）

JR千里丘を発着地とする摂津市西部の路線網。各系統とも平日のみ運行。摂津市のコミュニティバス扱いで、市より補助を受けて運行している。
千里丘駅周辺の近鉄バスはJR千里丘 - 正雀 - 別府 - 江口橋を中心に、南摂津駅や鳥飼大橋北詰経由の市内循環系統、さらに阪急茨木市駅までの系統（30番及び60番）や南茨木駅への系統（61番）も含んでおり土休日にも運行があった。JR千里丘 - 阪急茨木市駅を結ぶ30番が2017年4月をもって廃止となったため、現在は摂津市内循環バスとして運行されている51～55番のみとなっている。この路線網も茨木線の一部に含まれていながら茨木市内には乗り入れておらず、かつ茨木線の他の系統との重複区間・停留所のない完全な飛び地路線となっている。
2006年11月1日よりJR千里丘発着から摂津市役所玄関前発着に再編された。2013年3月18日からはさらに再編されて、JR千里丘を基本的な起終点とする系統とし、前回の再編時より途絶えていたJR千里丘と江口橋間の直通が可能になった。2015年3月16日よりさらに再編され、正雀駅に近く吹田市との境にも近い府営摂津正雀住宅を経由するルートに変更される代わりに、鳥飼車庫経由の53番を廃止して温水プール前経由の55番に集約された。2017年1月4日からは、使用車両の変更に伴い、摂津市役所玄関前を廃止し、摂津市役所前（ポリテクセンター前）を新設、摂津市役所前を摂津市役所前（シオノギ前）に改称した。2019年4月1日からは、55番の一部が51番・53番に変更となった。
営業所最寄りの鳥飼車庫停留所は、53番と54番の降車専用となっている。
51番：鶴野橋 → 摂津市役所前（シオノギ前）→ 摂津市役所前（ポリテクセンター前）→ 摂津市役所前（シオノギ前）→ 阪急摂津市 → JR千里丘
昼間2本。
52番：鶴野橋 → 摂津市役所前（シオノギ前）→ 阪急摂津市 → JR千里丘
始発便のみ。
53番：JR千里丘 → 正雀 → 別府 → 鳥飼車庫
昼間2本。
鳥飼車庫 → 鶴野橋 → JR千里丘の区間は2015年3月15日に廃止された。
54番：JR千里丘 → 温水プール前 → 別府 → 鳥飼車庫
最終便のみ。
他の系統と違いJR千里丘発車後阪急摂津市方面へ向けて走るが、JR千里丘行きの各系統や阪急バスと違い近鉄バス単独区間の温水プール前まで標柱がないため無停車となる。
55番：JR千里丘 → 正雀 → 別府 → 江口橋 → 別府 → 温水プール前 → 摂津市役所前（ポリテクセンター前）→ 摂津市役所前（シオノギ前）→ 阪急摂津市 → JR千里丘
空港リムジンバス路線

JR茨木東口 - 阪急茨木東口 - 関西国際空港（関西空港交通と共同運行）
運休中。
過去には阪急バス→大阪空港交通（路線移管）、南海バスも当路線の運行を行っていた。
茨木線の主な休廃止系統 > エキスポシティ系統

2015年10月16日に運行開始。同年11月19日にエキスポランド跡地にオープンした『EXPOCITY』へのアクセス系統となる。
100番は阪急バス（茨木営業所）との共同運行で開設。ただし、近鉄バスは途中全停留所に停車する各停便、阪急バスはJR茨木 - 日本庭園前間をノンストップとなる急行便で、土休日の日中は両社合わせて15分毎（交互に発車）のダイヤとなっていた。
2017年11月6日からは、平日の運行が夜間の万博記念公園駅発1本のみとなったほか、土休日の夜間には記念公園南口に停車しない90番が新設された。さらに、2018年8月4日からは平日の運行が全廃となった。
2022年11月5日の改正では、JR茨木駅発20時以降ならびに万博記念公園駅発21時以降の便を減便した。これに伴い、90番が廃止された。
2023年3月26日をもって阪急バス運行の急行便が休止となり、翌日4月1日以降は近鉄バスのみが運行を継続するため土休日30分毎に削減。さらに同年10月21日からは近鉄バスの本数も1日7往復にまで削減された。
運転士不足により現行の運行便数を維持することが困難であるとして、2024年7月28日の運行をもって、運行休止とした。
JR茨木駅では4番のりば発。こののりばは現在、万博記念競技場でJリーグが開催される際などに運行される臨時バス専用となっている。
100番：JR茨木駅 → 茨木みどりヶ丘病院前 → 紫明園東 → 春光園 → 日本庭園前 → 記念公園南口 → 万博記念公園駅（エキスポシティ前）→ 日本庭園前 → 春光園 → 茨木みどりヶ丘病院前 → JR茨木駅
90番：JR茨木駅 → 茨木みどりヶ丘病院前 → 紫明園東 → 春光園 → 日本庭園前 → 万博記念公園駅（エキスポシティ前）→ （100番としてJR茨木駅へ）
茨木線の主な休廃止系統 > 野々宮系統

2012年に地元の要望を受け開設されたが、土曜1便のみとなったのち2017年4月1日廃止。
33番：阪急南茨木駅前 - 真砂二丁目 - 北摂つばさ高校前 - 玉島小学校前 - 野々宮
茨木線の主な休廃止系統 > 柱本系統

→詳細は「阪急バス柱本営業所 § 柱本線」を参照
阪急バスと共同運行していた（同社は141系統として運行）。近鉄バスは2007年に大幅な減便をし免許維持状態となった。2017年に1往復だけ残っていた43番の休止により阪急バスのみの運行となっている。
40番：阪急茨木東口 → 二階堂 → 西面大橋 → 三島江 → 柱本 → 上鳥飼 → 鳥飼五久 → 鳥飼下三丁目 → 鳥飼西三丁目 → 鐘化前 → 鳥飼八防 → 下鳥飼 → 鳥飼五久 → 上鳥飼 → 柱本 → 三島江 → 西面大橋 → 二階堂 → 阪急茨木東口
41番：阪急茨木東口 - 二階堂 - 西面大橋 - 三島江 - 柱本 - 上鳥飼
43番：阪急茨木東口 - 二階堂 - 西面大橋 - 三島江 - 柱本 - 上鳥飼 - 鳥飼五久 - 下鳥飼 - 鳥飼八防 - 鐘化前
2017年4月1日廃止。
44番：阪急茨木東口 - 二階堂 - 西面大橋
2007年1月1日休止。
茨木線の主な休廃止系統 > 鮎川系統

高槻市に乗り入れる路線の1つであった。
鮎川停留所は京阪バス枚方茨木線が同名の交差点の東西に配置されているのに対しこちらは北側に配置されていた。
80番：阪急茨木市駅 → 鮎川 → 富田西之町 → 総持寺団地前 → 阪急茨木市駅
2008年12月20日休止。
81番：阪急茨木市駅 - 総持寺団地前 - 富田西之町 - 鮎川 - 目垣東
高速バスの休廃止路線

東京特急線（激安便）「フライングスニーカー京都・茨木号」（大日駅・阪急茨木市駅・JR茨木駅・京都駅八条口 - 東京駅八重洲通・東雲。東北急行バスと共同運行）
東北急行バスの単独運行となったのち、2011年3月21日から運休・12月31日に廃止。
車両

分社化以降、近鉄バスは日野自動車製に加えていすゞ自動車製のバスも導入するようになり、当営業所では2000年にいすゞ・エルガミオが投入された。
また、分社化する前年の1998年には近鉄バスではたった1台だった三菱ふそう・エアロスターのCNG仕様（2008年廃車）も導入していた。中大型ワンステップバスやCNGノンステップバス、小型バスの導入もこの営業所が最初であった。
現在所属している車両はほぼ全て日野自動車製で、全車ノンステップまたはワンステップ車となっている。
また、2015年のエキスポシティ系統運行開始時には枚岡営業所のいすゞ・エルガが数台貸し出され、当営業所管内で運用に入ったこともある。その後大半の車両が枚岡営業所に戻ったが、1台のみ当営業所管内で2018年まで運用された後、廃車となった。
2019年からは、いすゞ製の大型車が新車で複数台投入されている。
長崎多良見インターチェンジ

| 長崎多良見インターチェンジ |
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所属路線:  E34 長崎自動車道
IC番号:  11
料金所番号:  02-888
本線標識の表記:   長崎多良見　E96 長崎バイパス
起点からの距離:  109.1 km（鳥栖JCT起点）
 ◄諫早IC (4.9 km)  (8.3 km) 長崎芒塚IC►
所属路線:  E96 長崎バイパス
起点からの距離:  0.9 km（市布名IC起点）
 ◄市布名IC (0.9 km)  (0.6 km) 古賀市布IC►
接続する一般道:  国道34号
供用開始日:  1982年（昭和57年）11月17日
通行台数:  x台/日
所在地:  〒851-0103 長崎県長崎市中里町北緯32度48分39.7秒 東経129度58分16.4秒﻿ / ﻿北緯32.811028度 東経129.971222度﻿ / 32.811028; 129.971222
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長崎多良見インターチェンジ（ながさきたらみインターチェンジ）は、長崎県長崎市と諫早市多良見町にまたがる長崎自動車道のインターチェンジである（所在地は長崎市）。長崎バイパス（自動車専用道路）とのジャンクションの機能を兼ねる。
概要

長崎多良見という名称は、長崎市と西彼杵郡多良見町（開通当時。現：諌早市多良見町）に跨ることに由来している。2004年（平成16年）3月27日に長崎道の長崎多良見IC - 長崎IC間が開通するまでは長崎市内と長崎道を結ぶ役割を長崎バイパスが果たしており、現在の長崎多良見IC付近に長崎多良見本線料金所が設置され、そこから長崎バイパスへ直接に接続されていた。長崎道が長崎ICまで延伸されると本線料金所は撤廃され、通常のインターチェンジに変更された。
また、長崎自動車道が大村ICで終点だった時はIC番号が無かった。これは「長崎自動車道」という名称に佐賀県側の反発が強く、特に佐賀県内区間と長崎県内区間が直結するまでは、長崎自動車道という名称が長崎県内区間でのみ用いられ、佐賀県内区間では九州横断自動車道という名称を使用していたためである。
現在の長崎バイパスは平和公園や浦上天主堂などと言った、長崎市北部や時津町方面へのアクセスに便利とされ、長崎県庁やグラバー園等の長崎市南部や長崎市東部への利用は長崎芒塚ICや長崎ICを利用する方が便利である（長崎多良見IC - 長崎ICを利用した場合の通行料金が普通車で450円（非ETC使用時。ながさき出島道路の利用をしない場合）なのに対して、長崎バイパスの通行料金は410円（川平・西山経由の場合）と大差がないため。ただし長崎バイパスでは2011年6月19日まで無料化社会実験が行われたため無料で通行できた）。
長崎多良見IC - 長崎ICは非常に狭隘な谷間が連続するため、開通以来暫定2車線の対面通行供用となっていたが、2019年（令和元年）6月28日に長崎芒塚ICまで、2022年（令和4年）3月17日に長崎ICまでの4車線化が完了した。
下りはインター直前の案内に「長崎バイパスはこのICから」と常時表示されている。
国道34号からこのICを経由して長崎バイパスに入ることはできない（市布名ICを利用）。
道路

E34 長崎自動車道（11番）
E96 長崎バイパス
料金所 > 入口

レーン数：3
ETC専用：2
一般：1
料金所 > 出口

レーン数：5
ETC専用：1
一般：4
接続する道路

国道34号
E96 長崎バイパス
歴史

1982年（昭和57年）11月17日 : 長崎多良見IC - 大村IC間開通。
2004年（平成16年）3月27日 : 長崎IC - 長崎多良見IC間開通。これにより長崎自動車道が全線開通。
2019年（令和元年）6月28日 : 長崎芒塚IC - 長崎多良見IC間が4車線化。
ニッポン戦後サブカルチャー史

| ニッポン戦後サブカルチャー史 |
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ジャンル:  教養番組
出演者:  宮沢章夫、風間俊介 ほか
ナレーター:  小松由佳
製作
プロデューサー:  根岸弓
制作:  日本放送協会（NHK Eテレ）

放送
放送国・地域:  日本

80年代の逆襲"宮沢章夫の戦後ニッポンカルチャー論"
ナレーター: 田中敦子
放送期間: 2013年11月10日
放送時間: 日曜日 0:00 - 0:44
放送分: 44分
回数: 1

ニッポン戦後サブカルチャー史
放送期間: 2014年8月1日 - 10月3日
放送時間: 金曜日 23:00 - 23:55
放送分: 55分
回数: 10
公式サイト

ニッポン戦後サブカルチャー史II DIG深掘り進化論
放送期間: 2015年10月2日 - 11月6日
放送時間: 金曜日 23:00 - 23:55
放送分: 55分
回数: 6
公式サイト

ニッポン戦後サブカルチャー史III 90'sリミックス
放送期間: 2016年5月29日 - 6月19日
放送時間: 日曜日 0:00 - 0:50
放送分: 50分
回数: 4
公式サイト
テンプレートを表示
『ニッポン戦後サブカルチャー史』（ニッポンせんごサブカルチャーし）は、NHK Eテレで放送されていた歴史をテーマにした教養番組である。
概要

劇作家および演出家である宮沢章夫が講師となり、受講生に3名の生徒を迎え、サブカルチャーについてのレクチャーなどを行い、トークを繰り広げる。戦後から続く日本のサブカルチャーの系譜を10年ごとに分けて、10回にわたる説明を行った。シーズンIIでは年代ではなくテーマ別に、大森望、泉麻人、輪島裕介、都築響一も講師陣に加わり語るスタイルとなった。シーズンIIIは1990年代だけを扱う番組になった。
愛と独断に満ちたサブカルチャー論をテーマに宮沢独自の理論を展開する。受講生である風間俊介は、2013年11月の放送から引き続きシーズン1の全10回の講義に出席、シーズンIIの全6回の講義、シーズンIIIの全4回の講義にも出席。
放送背景

先に、1980年代と現代のカルチャーによるつながりを解説した「80年代の逆襲『宮沢章夫の戦後ニッポンカルチャー論』」が2013年11月10日（9日深夜）に45分番組として放送された。
この放送をきっかけに、同様にナビゲーターに宮沢章夫をむかえ、日本のサブカルチャーの歴史を再編成し、戦後から現在までを時代ごとに追った番組を行うこととなった。
番組構成

生徒には3人共通のテーブルが与えられ、着席して受講する。資料が必要な回では、共通のテーブルに参考となる資料（雑誌、レコードなど）が与えられ、宮沢が教室に入ってくる前にすでに置かれている。講師の宮沢は、VTR映像をもとに黒板を使って、その内容についてのさらに詳しい解説を行う。受講生の疑問に答えつつ、現代とつながるサブカルチャーの本質について生徒と宮沢が一緒に考える。
第10回の放送では、受講生の風間が宮沢に代わって黒板の前に立ち、講義を行う場面も見受けられた。
番組のナレーションは、2013年11月の放送は田中敦子が、2014年以降の放送では小松由佳が行っている。
放送履歴 > シーズンI

2014年に放送。全ての回で講師は宮沢章夫。
| 放送回 | 放送日 | 講義タイトル | 講義年代 | 受講生 |
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| 第1回 | 8月1日 | サブカルチャーはいつ始まったか? | 戦後〜50年代 | 風間俊介 立川春吾 西田藍 |
| 第2回 | 8月8日 | 60年代新宿カルチャー/大島渚は何を撮ったのか? | 60年代（1） | 風間俊介 福嶋麻衣子 ジリ・ヴァンソン |
| 第3回 | 8月15日 | 劇画とナンセンスの時代〜「カムイ伝」と「天才バカボン」〜 | 60年代（2） | 風間俊介 福嶋麻衣子 ジリ・ヴァンソン |
| 第4回 | 8月22日 | 深夜ラジオと音楽革命 | 70年代（1） | 風間俊介 中川翔子 ジリ・ヴァンソン |
| 第5回 | 8月29日 | 雑誌ワンダーランド | 70年代（2） | 風間俊介 中川翔子 ジリ・ヴァンソン |
| 第6回 | 9月5日 | What's YMO〜テクノとファッションの時代〜 | 80年代（1） | 風間俊介 RYO-Z 西田藍 |
| 第7回 | 9月12日 | 「おいしい生活」って何?〜広告文化と原宿・渋谷物語〜 | 80年代（2） | 風間俊介 RYO-Z 西田藍 |
| 第8回 | 9月19日 | セカイの変容〜岡崎京子・エヴァンゲリオン・ゲーム〜 | 90年代（1） | 風間俊介 福嶋麻衣子 マシュー・チョジック |
| 第9回 | 9月26日 | おたく→オタク→OTAKU 〜オタクカルチャーと秋葉原〜 | 90年代（2） | 風間俊介 福嶋麻衣子 マシュー・チョジック |
| 第10回 | 10月3日 | サブカルチャーはどこから来て どこへ行くのか〜 | ゼロ年代〜現在 | 風間俊介 市川紗椰 西田藍 |
放送履歴 > シーズンII

2015年に放送。全ての回で受講生は風間俊介、西田藍、飛永翼（ラバーガール）。
| 放送回 | 放送日 | 講義タイトル | 講師 |
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| 第1回 | 10月2日 | 不思議の国の「女子高生」 | 宮沢章夫 |
| 第2回 | 10月9日 | SFは何を夢見るか? | 大森望 |
| 第3回 | 10月16日 | 深夜テレビの伝説 | 泉麻人 |
| 第4回 | 10月23日 | 踊る昭和歌謡の謎 | 輪島裕介 |
| 第5回 | 10月30日 | ヘタウマって何だ? | 都築響一 |
| 第6回 | 11月6日 | 更新するストリート・カルチャー | 宮沢章夫 |
放送履歴 > シーズンIII

2016年に放送。全ての回で講師は宮沢章夫、受講生は風間俊介、大原櫻子、西田藍。
| 放送回 | 放送日 | 講義タイトル |
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| 第1回 | 5月29日 | 「渋谷系」とDJカルチャー |
| 第2回 | 6月5日 | ことばのパラレルワールド |
| 第3回 | 6月12日 | 映像のリアルって何だ? |
| 第4回 | 6月19日 | サブカルチャーが迎えた「世紀末」 |
受賞歴

第52回ギャラクシー賞テレビ部門・2014年10月度月間賞
書籍

NHK ニッポン戦後サブカルチャー史（2014年10月9日発行、NHK出版） ISBN 978-4-14-081650-9
田近陽一郎

| たぢか よういちろう 田近 陽一郎 |
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生誕:  豊後国直入郡竹田殿町 天保7年11月3日（1836年12月10日）
死没:  1901年（明治34年）2月28日 大分県直入郡竹田町
死因:  摂護腺癌
墓地:  竹田町揚り屋敷
記念碑:  大分県立竹田高等学校「文武の像」
国籍:   日本
別名:  田近長陽
出身校:  由学館
職業:  若狭国若狭彦神社権宮司、豊後国西寒多神社宮司、大分県仮中教院院長、竹田愛宕神社祠官、皇典講究所大分分所長、大分県立竹田中学校教授
時代:  幕末、明治時代
雇用者:  岡藩
代表作:  『詞之緒』『高千穂古文字伝』
流派:  平田派国学
影響を受けたもの:  平田篤胤、小河一敏
影響を与えたもの:  朝倉文夫
運動・動向:  倒幕運動
宗教:  神道
配偶者:  野殿氏
子供:  田近竹邨、田近琴子、中川重雄、高橋晴子
親:  田近儀左衛門、中川左京娘
受賞:  贈従五位
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田近 陽一郎（たぢか よういちろう、天保7年11月3日（1836年12月10日） - 1901年（明治34年）2月28日）は幕末・明治時代の国学者。名は長陽（ながはる）。豊後岡藩士。平田鉄胤門下。西寒多神社宮司、皇典講究所大分分所長、大分県立竹田中学校教授。神代文字の研究で知られる。
生涯 > 生い立ち

天保7年（1836年）11月3日豊後国竹田殿町に岡藩士田近儀左衛門の四男として生まれた。兄3人が早逝し、嫡子となった。12歳頃由学館に入学して漢学を学び、四書五経、『春秋左氏伝』、『史記』等を耽読した。水島安親宅で『国史略』輪講を聞き、初めて国学に触れた。18歳で父に従い江戸に出たが、定まった職務はなく、『太平記』を読んで勤王意識に芽生えた。
20歳頃から病気がちとなり、母の命で小野壬子・加藤長家の祈祷を受け、神仏への信仰心を抱いた。密教僧自琢の下で受戒し、本地垂迹説を学んで愛染明王を崇敬した。同じ頃竹田に来訪した延岡慈眼寺僧胤康に兵学を学んだ。また、吉田肇・桂左仲・田近周之助等と親交した。
平田篤胤著『出定笑語』を読んで仏教に疑問を抱くと、加藤長家に同著『霊能真柱』を勧められ、日野資計に借覧を求めたが、先に六国史を読むよう指示された。万延元年（1860年）冬広瀬重武に『霊能真柱』を借り得て神国思想に感化され、気吹舎2世平田鉄胤に入門した。
生涯 > 幕末の活動

悋気さんすな
寝取られたとて、若いお客が後にある
（コラコラ）
あんころ餅や、うまいもんじゃ
焼餅や、うるさいものじゃ
癪持ちや、つらいもんじゃ
石持ちや、重いもんじゃ
主人持ちや、しんきなものじゃ
（コリャコリャコリャ）
文久初年、岡藩は勤王派と佐幕派に分裂した。薩摩藩是枝柳右衛門・田中河内介等が竹田を訪れて島津久光の率兵上京計画を告げると、文久2年（1862年）2月眼病の治療を口実として田部竜作と合流しようとしたが、佐幕派に阻止された。しかし、3月小河一敏により薩摩藩の情勢が伝えられると、父儀左衛門の後押しにより、18日小河等と7名で出発し、福岡藩平野国臣と合流、赤間関白石正一郎宅で西郷隆盛・村田新八・森山新蔵に面会した。大坂に到着すると、岡藩には脱藩と扱われたため蔵屋敷に入れず、越中橋の薩摩藩蔵屋敷に身を寄せた。
4月23日田中河内介等が関白九条尚忠襲撃等を企てて上京すると、逸る岡藩士を宥めて不参加を主張し、右の戯謡を歌ったという。24日議論がまとまらないまま伏見宿に着くと、決起グループは寺田屋騒動により鎮圧されており、そのまま伏見の薩摩藩邸に滞在した。この時岡藩主中川久昭が江戸から帰藩途中だったため、事件の詳細を報告するため、26日麻疹を押して田部竜作と四日市宿に赴いたが、桑名宿、富田宿と盥回しにされ、用人上伊織に報告した後、伏見に戻り療養した。7月24日京都の薩摩藩邸に移った。
閏8月21日朝廷から叡感状を賜り、23日帰郷した。9月13日父の家督を相続し、慣例では近習物頭のところ、4等下の高身役に任じられた。12月3日藩命により上京し、藩主に近侍して公家諸邸を歴訪し、文久3年（1863年）2月25日帰郷し、3月18日近習物頭となった。7月中軍散兵頭となり、26日朔平門外の変に応じて上京を命じられたが、自身と父の病により参加できなかった。同年藩に国学開講を建白したが、却下された。
慶応元年（1865年）11月側筒足軽一組小頭11人を預かった。慶応2年（1866年）10月15日京都警護のため組員を連れて上京したが、11月26日病気が再発したため、慶応3年（1867年）1月20日帰郷し、組支配を免じられ、4月3日まで遠慮謹慎した。
生涯 > 明治時代

明治元年（1868年）10月国学開講に伴い御用掛を務め、明治2年（1869年）5月司業に就任したが、明治4年（1871年）1月24日病気により辞職した。
1873年（明治6年）若狭国若狭彦神社権宮司兼少講義、同年豊後国西寒多神社宮司兼権大講義となった。1874年（明治7年）10月1日西新町江雲寺に大分県仮中教院が設立され、院長に就任した。1876年（明治9年）5月竹田愛宕神社祠官に転じ、1881年（明治14年）大講義に進んだ。
士族授産のため自ら養蚕を試み、1881年（明治14年）小野惟一郎から蚕種「白竜」を貰い受けて養育し、11月大分県繭糸共進会に出品したほか、竹製の蚕座（バラ）や揚返器を考案した。
1888年（明治21年）神職を辞して断髪し、8月皇典講究所大分分所長となった。1897年（明治30年）大分県尋常中学校国語科教授を嘱託され、4月竹田中学校創立に当たり教授となった。1900年（明治33年）10月重病により中学校を辞職し、1901年（明治34年）2月28日朝、3月1日または4月7日死去した。
死後

遺体は生前の希望により主治医黒川文哲へ献体され、摘出された摂護腺癌が大分病院に保存された。1916年（大正5年）12月28日贈従五位。当初下木西光寺北方丘腹に葬られたが、五右衛門谷（ごよむだに）奥揚り屋敷に改葬され、芝原に「贈従五位田近陽一郎之墓」が建てられた。
現在大分県立竹田高等学校玄関には元生徒朝倉文夫が陽一郎をモデルに製作した「文武の像」が設置されている。
著書

『詞之緒』 - 明治3年（1870年）著、1885年（明治18年）夏増補、1925年（大正14年）4月養孫田近十三刊。仮名の起源、仮名遣い、語釈を説く。
『速吸名門異考』 - 明治5年（1872年）成立。師平田篤胤『古史伝』が西田直養『速吸門考』に基づき速吸門を関門海峡早鞆ノ瀬戸に比定したのに対し、早吸日女神社の存在を根拠に豊予海峡佐賀関に比定する。1881年（明治14年）5月同神社関真竜により「古史伝六附録」として公刊された。
『家譜私註摘要』
『豊州戦記』
『高千穂古文字伝』 - 1876年（明治9年）成立。豊国文字の研究書。
『田近陽一郎家集』 - 1984年（昭和59年）山住久編。
人物

起居動作を重んじ、道を歩く時は懐手せず、角は必ず迂回して曲がった。履き物には自ら歯同士の距離を狭め、やや前部に寄せた高下駄を使用した。祈祷の際は数日前から物忌を始め、行事中は化石のように身を動かさなかった。外出する際には必ず家人に行き先を告げ、予定が変わった場合はわざわざ帰宅してその旨報告した。
健康意識が高く、1874年（明治7年）頃から滋養のため牛肉・鶏肉を摂り始めた。食べ物は糊のようになるまで噛みしだき、固いものが舌に当たると全て吐き出し、口を漱いでから食事に戻った。死ぬまで下顎2箇所に乳歯が永久歯と前後して生え残っていた。
動植物の採集を趣味とし、山野で採集した昆虫標本が竹田中学校に所蔵された。1874年（明治7年）頃囚人を雇って屋敷に芝地を造成し、ネジ梅・美女桜・アカシヤ等を植樹した。1877年（明治10年）西南戦争の茶屋の辻の戦い後居宅を建て替えた際、残りの敷地に果樹を植えた。また、庭前では桑を栽培した。
刀剣鑑定にも長じ、三条宗近・長光・国資・天国等を所蔵した。
語釈に通じ、竹田中学校長が『言海』を購入しようとすると、自分には不要として却下した。「君」という語はイザナギの「キ」とイザナミの「ミ」に由来すると唱え、若者が軽々しく用いることを戒めた。
家族

父：田近儀左衛門（長吉）
母 - 中川左京嫡女。
兄3人 – 早逝。
妻：野殿氏
長男 – 早逝。
次男：田近竹邨（岩彦） - 南画家。
長女：田近琴子 – 学校に勤めた。赤座忠夫に嫁ぐも離別した。竹田婦人会長。
三男：中川重雄 – 中川涛太郎養子。竹田町長。
次女：高橋晴子 – 玉来町高橋信夫妻。
ジャン＝クロード・オリビエ

ジャン＝クロード・オリビエ（Jean-Claude Olivier、1945年2月27日 - 2013年1月12日）は、フランスのモータースポーツ関係者。愛称はイニシャルのJCO。
ヤマハ・モーター・フランス（YMF）の社長を長年にわたり務め、二輪のロードレースや耐久レース、モトクロス、ラリーレイドで数々の成功を収めた。パリ-ダカール・ラリー（現ダカール・ラリー）では1985年にライダーとして2位入賞しただけでなく、チームマネージャーとして彼の弟子を6度優勝させた伝説的人物である。
経歴

1945年、ベルギーとの国境に近いフランス北部のクロワで生まれた。学校と兵役の後、1965年に主にポルシェを輸入・販売していたソノート (Sonauto) というディーラーに就職した。その会社で立ち上げられたばかりの二輪車部門において、何かしらひとつ日本の二輪車銘柄（ブランド）を輸入・販売し、またその販売網を構築する、という仕事を任され、当時のフランスでは知られていなかった"Yamaha"という名の二輪車を扱うことになった。こうして1966年、21歳のときにYamahaの4つのモデル（50cc、80cc、125cc、250cc）の販売を行った。最初の年に28店舗を開設し、177台を売り上げた。翌年以降も330台、550台、と販売台数を順調に伸ばし、1969年には1000台を越える販売を達成した。業績が好調に伸びるとともにヤマハとの関係も深まった。
1970年代以降、オリビエは「ソノート・ヤマハ」チームの指揮を執り、ロードレース世界選手権 (WGP) やFIM世界耐久選手権、モトクロス世界選手権 (MXGP) などで活躍。パトリック・ポンス、クリスチャン・サロン（1984年WGP250ccクラスチャンピオン）、ジャッキー・ビモン（1986年MXGP250ccクラスチャンピオン）らを輩出した。
パリ・ダカでは1979年の第一回大会よりライダー兼チーム監督として参戦。1985年にはXT600テネレに乗り、1位のガストン・ライエの直後に2位でゴールした。高速化の流れで単気筒エンジンのヤマハが苦戦を強いられるようになると、オリビエはロードバイクFZ750用の並列四気筒エンジンを搭載するテスト車を試作してヤマハ本社を説得し、1986年のパリダカでFZ750テレネを自ら運転した。そうした執念が実を結び、1990年に待望の二気筒エンジンのYZE750Tスーパーテネレが登場すると、フランス国内選手権からスカウトしたステファン・ペテランセルが1991年以降6度のパリダカ優勝を果たした。オリビエは1988年にライダーとしての参戦を終え、ソノート・ヤマハ改めヤマハモーター・フランス (YMF) の社長に就任したが、1995年と1996年はXTZ850Rに乗り再びパリダカに出場した。
1998年をもってヤマハはパリダカから撤退するが、その後もオリビエはラリーレイドへの情熱を持ち続け、2004年には二輪駆動マシンWR450F 2-Tracでの参戦という形でそれを実現させた。ソノート時代より45年間勤めた会社を2010年に退社したが、その後もパリダカの経験者として、あるいは現役で様々な形でパリダカに関わる人物として活動を続けた。
2013年1月12日土曜日、フランス北部のワンクール (Wancourt) あたりの高速道路A1を四駆自動車で走行していたところ、（対向車線を走っていた）トラックが中央分離帯を乗り越えて突っ込んできて衝突し、オリビエは命を落とした。その突然の死に、ヤマハ・フランス、日本のヤマハの関係者、フランスのラリーファンやバイク愛好者に大きな衝撃が走った。フランスの老舗の新聞「Le Figaro（ル・フィガロ）」もその死を悼む記事を掲載した。
ジャン＝クロード・オリビエが1986年のパリダカで乗ったFZ750テネレ
ADC シーラス

ADC シーラス
シーラスII（ロンドン、サイエンス・ミュージアム）
シーラスIII（右）とシーラス・ハーミスI（左）（ヴァンター航空博物館）
シーラスIII
デ・ハビランド DH.60 モスに搭載されたシーラスIII（ヴァンター航空博物館）
派生型ブラックバーン シーラス・マイナー（コスフォード、イギリス空軍博物館）
ADC シーラス（ADC Cirrus ）は、イギリスのエアクラフト・ディスポーザル（英語版）（Aircraft Disposal Company）による航空用エンジン。後に製造者の変遷によりシーラス・ハーミス（Cirrus Hermes）となった。さらに1934年のブラックバーン・エアロプレーン・アンド・モーターによるシーラス・ハーミス（英語版）社買収後の派生型がブラックバーン シーラス（Blackburn Cirrus）とされる場合もある。
開発

1925年、エアクラフト・ディスポーザルによって出力60 hp（45 kW）の初期型シーラスIが開発され、50時間の試験に合格した。これは初の空冷直列型エンジンであり、フランク・ハルフォード（英語版）によって設計された。シーラスは、軽飛行機に広く用いられることになった。ADC エアディスコ（英語版）V8エンジンのシリンダーバンク1セットを利用したレイアウトは、速やかに他社に模倣された。
その後、シーラスII、シーラスIIIと開発が続き、シーラス・ハーミスにおいても続いた。一部のシーラス・ハーミスの型式は、倒立エンジンとしても製造された。
型式

シーラスI：1925年
シーラスII：1926年
シーラスIII：1929年
シーラスIIIA：1933年
シーラス・ハーミスI：1929年
シーラス・ハーミスII：1930年
シーラス・ハーミスIIB：1931年、倒立
シーラス・ハーミスIV：1930年
シーラス・ハーミスIVA：1929年、倒立
型式 > 派生型

ブラックバーンによる派生型として、ブラックバーン シーラス・メジャー（英語版）とブラックバーン シーラス・マイナー（英語版）が生産された。
要目

出典：
諸元
タイプ： 空冷4気筒直列型エンジン
シリンダー直径： 4.13 in (105 mm)
ストローク： 5.12 in (130 mm)
体積： 274.36 in3 (4.5 L)
全長： 45.8 in (116.3 cm)
全幅： 18.26 in (46.4 cm)
全高： 34.3 in (87.1 cm)
重量： 260 lb (120 kg)
設計者： フランク・ハルフォード
機構
バルブ: 各シリンダーに吸気弁、排気弁各1
燃料システム： クローデルキャブレター
燃料： 70オクタン価
冷却システム： 空冷
性能
出力： 60 hp（45 kW）
圧縮比： 4.7:1
注

↑  1927年、シーラス・エアロ・エンジンズ設立。同社は売却に伴い1931年にシーラス・ハーミス、1934年にブラックバーン・エアロプレーン・アンド・モーターのシーラス・エンジン事業部として第二次世界大戦後まで存続した
アクロバット

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: この項目では、身体表現のアクロバットについて説明しています。 航空機の特別な飛行・動きについては「曲技飛行」をご覧ください。  Adobe Acrobatについては「Adobe Acrobat」をご覧ください。  タイトーの風船割りゲーム「アクロバット」については「サーカス (ゲーム)#他社から出たサーカス」をご覧ください。  ナガシマスパーランドのローラーコースターについては「ナガシマスパーランド#フライングコースター アクロバット」をご覧ください。  U2の曲については「アクロバット (U2の曲)」をご覧ください。
古代ギリシャの壷に描かれたアクロバティックス
鳥居清満画「軽業師だるま男」。江戸時代
日本の軽業
シルク・ドゥ・ソレイユにおけるアクロバティックス
綱渡り
アクロバット（acrobatics）とは、常人には行いがたい身軽な身体運動や熟練の身体運動のこと。またそれを行う人物。
舞台芸術およびスポーツ競技として行われるアクロバットということばは、ギリシャ語の akros（高い）と bat（歩行）からきている。日本語では軽業や曲芸とも言い、これを行う人物を軽業師、曲芸師と言う。
バランス、機敏さ、コーディネートの高度な技を要する全身運動（特に短時間に爆発的な動作を伴うもの）を用いた舞台芸術やスポーツはいずれもアクロバットとみなすことができ、ダンス、および飛込などの各種スポーツ、時には宗教行為にも含まれる。また、ここから転じて秒刻みで多数の用件をこなすスケジュールといったものをアクロバット的（またはアクロバティックな）と表現することがある。
歴史 > 西洋におけるアクロバットの歴史

アクロバットの伝統は多くの文化に存在する。西洋では、紀元前2000年頃のミノア文明の遺跡では、雄牛の背に乗って行われているアクロバットの描写が見られ、何かの儀式であった可能性が指摘されている。
中世ヨーロッパの宮廷では歌、ジャグリングその他を伴ったアクロバットの実演がしばしば行われていた。
初め、この言葉は綱渡りに対して用いられていたが、19世紀には、体操やサーカスなどの芸に対しても用いられるようになった。19世紀後半には、宙返りを含むアクロバティックな体操がヨーロッパで競技になった。
歴史 > 東洋におけるアクロバットの歴史

中国では、アクロバット（百劇）は2500年以上前の前漢以来の文化の一部である。当時、アクロバットは村の収穫祭の一部として行われた 。
唐時代には、ヨーロッパ中世の宮廷における7世紀から10世紀の発展とよく似て、宮廷を中心に散楽というアクロバットが発展した。
日本においては、大道芸が盛んだった江戸時代に多くの軽業師が活躍した。大阪出身の早竹虎吉は特に人気があり、錦絵に描かれ、1860年代にいち早く海外公演も行なっている。それに続いて万国博覧会で日本の風物が紹介されのをきっかけに、日本の軽業公演の要請が増え、幕末から明治時代にかけて、数多くの軽業師が渡欧し、好評を得た。
日本の軽業は横浜在留の外国人を驚かし、その中の一人であるアメリカ人商人のバンクスは、慶応2(1866)年、足芸の浜碇定吉一座、手品の隅田川浪五郎一座らをアメリカ人のサーカス曲芸師リズリー（1864年に来日し、西洋式曲芸を日本で初めて披露した）の帰国に合わせて渡米させ、リズリーをマネージャーに「帝国日本一座（Imperial Japanese Troupe）」として巡業させた。一行は各地で絶賛され、ジョンソン大統領にまで謁見し、1867年のパリ万博にも出演、ロンドンをはじめヨーロッパ各地を回り、ジャパニーズ・アクロバット・ブームを引き起こした。定吉は明治17(1884)年に帰国した。
歴史 > 映画への影響

サイレント映画におけるスラップスティック・コメディにおいて、アクロバットは笑いを喚起する身体芸として重要な構成要素だった。アクロバット演技を得意とする俳優としてバスター・キートンは特に有名。また後年のアクション・スターのジャッキー・チェンの演技もアクロバットに近い、と評される（外部リンク"Buster Keaton | Public Domain Movies"も参照）。
競技アクロバット

アクロバットという言葉をスポーツとして最初に用いたのは1930年代のソ連である。1974年には最初の世界選手権が開催された。かつては「スポーツアクロバット」や「スポーツアクロバティクス」と呼ばれていたが、現在の公式名称は「アクロバティック体操」（Acrobatic Gymnastics）であり、その他「アクロ体操」（Acro-gymnastics）とも略称される。
競技アクロバットは5つのカテゴリに分けて行われる。
男子ペア
女子ペア
混合ペア（ミックス）
女子団体（トリオ）
男子団体（メンズフォー）
いずれも音楽にあわせて振り付けられる。競技の構成にはダンス、タンブリング、連携技術、バランス技、動き技などが含まれる。動き技には空中での運動が含まれ、バランス技にはポーズや静止が含まれる。
スポーツアクロ体操は、体操競技の床演技で使用するフロアと同じフロアで演技を行う。それぞれチームで演技を行い、組の技と床運動とダンスなどの要素で競技が行われる。各種目は3競技あり、静止技を中心としたバランス演技、宙返り系を中心としたテンポ演技、静止技、宙返り技を複合したコンビネーション演技（ミックス演技）に分かれている。
一つの演技で使用する音は2分30秒で声の入ってない曲とされる。それぞれの演技で特別要求があり、組の技、個人技に分かれ、特別要求不足や演技構成失敗、静止時間の不足、キャッチミスなどで減点されていく。
タンブリング（マット上の回転運動）もかつては含まれていたが、1999年の世界選手権にて廃止となった。ただし、タンブリング競技を継続している競技アクロバット団体も多い。
ギャラリー

幕末の日本のアクロバット
パリ万国博覧会 (1867年)に参加した日本のアクロバット。隅田川浪五郎率いる日本帝国一座。ル・モンド誌。
日本のアクロバット一座の海外公演ポスター。19世紀末
綱渡り師・お寅の公演を伝えるフランスのポスター。
早竹虎吉一座
アメリカ巡業中の日本人ジャグラー。1908年
ヴィクトル・ヴァスネツォフ「パリ郊外の軽業師」アクロバット（1877年）
彦根りんご

1. 「平成の彦根りんご」の果実
彦根りんご（ひこねりんご）は、滋賀県彦根市周辺で栽培されていたワリンゴである。江戸時代に栽培されていたが、明治時代以降のセイヨウリンゴ（現在一般的に「リンゴ」とよばれる植物）の一般化に伴って商業的に栽培されなくなり、1955年ごろに絶えてしまった。その後、2004年に有志によって「彦根りんごを復活する会（現 彦根りんご保存会）」が設立され、かつての彦根りんごに似ているワリンゴを収集、育成、選抜し、「平成の彦根りんご」として栽培している（図1）。
特徴

彦根りんごの果実は直径4–5センチメートル、重さ50グラムほどであり、やや扁平である。緑色地に赤く着色する（図1）。味は甘酸っぱく、渋みがある。収穫期は8月初旬から中旬である。
歴史

1816年（文化13年）に彦根藩江戸詰めの役にあった石居泰次郎が5両を借入れ、林檎（ワリンゴ）の苗木200本、桐（キリ）の苗木150本を購入し、農園を開いたのが彦根りんごの始まりとされる。彦根りんごは、彦根藩から将軍家や朝鮮通信使に献上されるなどして重宝されていた。しかし、明治時代にセイヨウリンゴが導入されるとワリンゴの栽培は減少し、彦根りんごも1930年（昭和5年）に廃園となったが、個人宅の庭では引き続き栽培されていた。しかし、虫害等により、1955年（昭和30年）ごろ市内中藪町の八木原太郎作の屋敷で栽培されていたものを最後に、彦根りんごの木は枯れて絶えてしまった。
この彦根りんごを復活させようとする活動は2003年（平成15年）に始まり、2004年に有志が集まり「彦根りんごを復活する会（現 彦根りんご保存会）」が設立された。ワリンゴが栽培されていた東北地方、長野県、石川県などからワリンゴの穂木を譲り受け、これをマルバカイドウの台木に接ぎ木して育成した。その中から、古老の記憶や水彩画（岡島徹州作）をもとに、古の彦根りんごに最も類似したもの（加賀藩種）が選抜され、「平成の彦根りんご」とよばれるようになった。2017年には、「幻の彦根りんご復活200年祭」が開催された。彦根市金亀公園にも植樹され、2024年には解説サインと記念碑が設置された。また、「平成の彦根りんご」を原料としたシードルもつくられている。
彦根りんごに関する資料

「彦根りんごの図」岡島正夫（画号名 徹州）画
「彦根の植物」村松七郎著 (1980)
「彦根りんご物語」彦根りんごを復活する会著 (2009)
パルマ・ドーロ国際ピアノコンクール・アロイーズ・ヴェッキアート賞

パルマ・ドーロ国際ピアノコンクール・アロイーズ・ヴェッキアート賞 (Concorso Pianistico Internazionale Palma d'Oro - Premio Aloise Vecchiato)はイタリアのフィナーレ・リグレで行われている国際ピアノコンクール。老舗である。
概要

1974年から開始され、2015年にAAFへ加盟。イタリアには少人数国際ピアノコンクールを超える「極少人数」国際ピアノコンクールなるものが存在している。出場者の数は1桁であることも珍しくないが、審査のユニークさとヴェテラン出場者を惹き付けていることで知られるのがこの国際コンクールである。予選の審査は第1次と第2次に分かれ、それぞれ30分づつすべての出場者に演奏させ、本選出場者を決める。このため、5人の予選通過者がそのまま本選進出になった2012年のケースもあった。
本選は60分だが、上位入賞者はガラ・コンサートの出演が義務付けられており、そこでは15分の独奏と弦楽合奏による伴奏の下で協奏曲を1曲求められる。このため、独奏に要される総演奏時間は135分に及び、これはヴィオッティ国際音楽コンクールのピアノ部門の予選全体と同じ演奏時間になる。
近年大量の演奏時間を誇るピアノコンクールを敬遠する出場者もいるため、このコンクールでも依然として棄権が目立つ。ここ数年は6位まで表彰している。全日程をYoutubeで配信している。
怒りの日

ハンス・メムリンク作の祭壇画（中央部のみ） 最後の審判 (ハンス・メムリンク)（英語版）（1467年 - 1471年）
怒りの日（いかりのひ、ディエス・イレ、Dies irae）とは終末思想の一つで、キリスト教終末論において世界の終末、キリストが過去を含めたすべての人間を地上に復活させ、その生前の行いを審判し、神の主催する天国に住まわせ、永遠の命を授けられる者と地獄で永劫の責め苦を加えられる者に選別するとの教義、思想。または、それが行われる日。その様子については、新約最後の書、幻視者ヨハネによる『ヨハネの黙示録』（アポカリプス）に詳述されている。また、マタイによる福音書25章、第二テサロニケ1章、旧約のイザヤ63章にも記されている。ただし、ミサで用いられるラテン語の詞はトッマーソ・ダ・チェラーノ（英語版）の作詞と考えられ、聖書から直接とられた聖句ではない。
典礼

現在、レクイエム・ミサのセクエンツィアでは用いられるが、ローマ・ミサ典礼書（英語版）（1970年）では使われない。
「怒りの日」には、ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトやジュゼッペ・ヴェルディなどの有名な曲があり、その重要な役割はよく知られているが、第二バチカン公会議以降は通常のミサでは使われなくなった。ただし、レクイエムやアドベント聖歌では現在も使われる。また、ラテン語を典礼に使う伝統カトリックはこれを用いている。
旋律

グレゴリオ聖歌の「怒りの日」の旋律は、修道士セラノのトーマス（1250年没）によって選定され、レクイエムの怒りの日で歌われていた。