stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ラ・アウロラ国際空港
就航航空会社

アエロメヒコ（メキシコシティ、タパチュラ）
アビアンカ航空（ボゴタ、フローレス、ロスアンゼルス、マイアミ、サンホセ、サン・ペドロ・スーラ、サンサルバドル、テグシガルパ）
アメリカン航空（ダラス・フォートワース、マイアミ）
イベリア航空（マドリッド）
インテルジェット（メキシコシティ）
コパ航空（マナグア、サンホセ、パナマ）
デルタ航空（アトランタ、ロスアンゼルス、ニューヨーク・JFK）
スピリット航空（フォートローダーデール）
タカ航空（カンクン、シカゴ・オヘア、フローレス、ロスアンゼルス、メキシコシティ、マイアミ、ニューヨーク・JFK、サン・ホセ、サン・ペドロ・スーラ、サン・サルバドル、テグシガルパ、ワシントン・ダレス）
ユナイテッド航空（ロスアンゼルス、ヒューストン、ニューヨーク・ニューアーク）
TAG航空（フローレス、コパン）
Airport gallery

ラ・アウロラ国際空港ターミナル
弥富市の地名

愛知県 > 弥富市 > 地名
弥富市の地名では、同市内に存在する地名やその変遷を記す。同市は2006年、海部郡弥富町が同郡十四山村を編入、即日市制を施行して成立した。括弧内の地名は旧自治体名・大字・町名、数字は編入年・成立年・廃止年である。
旧弥富町

以下では弥富市成立直前の弥富町に無い大字名・町名は斜体で示す。
旧弥富町 > 弥富村成立時

1889年市制町村制が施行されたことにより海西郡弥富村が成立。当時の大字を以下に記す。
中山新田
前ケ須新田
平島新田
小島新田
鯏浦
五明
旧弥富町 > 周辺村の編入

1903年弥富村が町制を施行して弥富町となったのち1906年に以下の2村のそれぞれ一部が編入され（なお同時に中山新田が鍋田村に編入された）、以下の大字が継承された。
鎌倉新田 (1978年一部十四山村に編入)
荷之上
五之三
1955年には鍋田村と市江村の一部が編入され、以下の大字が継承された。
稲荷 (旧大藤村、1990年代頃廃止)
稲元 (旧大藤村)
間崎 (旧大藤村)
寛延 (旧大藤村)
芝井 (旧大藤村)
松名 (旧大藤村)
鎌島 (旧大藤村)
川原欠 (旧大藤村)
森津 (旧大藤村)
富島 (旧両国村)
富島付 (後述するように1970年改称、旧両国村)
富崎 (旧両国村、1970年稲荷崎に編入)
加稲 (旧両国村)
加稲付 (旧両国村、1976年富島に編入)
加稲山 (旧両国村)
加稲九郎治 (旧両国村)
稲荷崎 (旧両国村)
稲荷崎付 (旧両国村、1970年稲荷崎に編入)
三好 (旧両国村)
境 (旧両国村)
狐地 (旧両国村)
稲狐 (旧両国村)
稲吉 (旧両国村、1990年代頃廃止)
三稲 (旧両国村)
繰出 (旧両国村)
大谷 (旧両国村、1990年代頃廃止)
大縄場 (旧両国村、明治中期頃埋立地より成立)
末広 (旧両国村、1893年埋立地より成立)
中山 (旧弥富町)
楽平 (旧東市江村楽平)
西中地 (旧東市江村西條の一部)
東中地 (旧東市江村東條の一部)
前ケ平 (旧東市江村東條の一部)
佐古木新田 (旧十四山村)
又八新田 (旧十四山村)
旧弥富町 > 大字・町名の設置

周辺村からの編入や埋立地の編入、住居表示により弥富市成立直前までに以下の大字・町名が設置されている。
六條新田 (1956年十四山村六条新田の一部より編入、1990年代頃廃止)
鍋田 (1968年、埋立地より成立)
中島（1970年、富島付より改称）
大藤 (1971年、中山・間崎より成立)
栄南 (1971年、間崎・稲荷崎より成立)
駒野 (1975年、鍋田より成立)
上野 (1975年、鍋田より成立)
楠 (1976年、末広・駒野より成立)
東末広 (1978年、末広より成立)
西末広 (1978年、末広・大谷より成立)
平島西 (1979年、平島新田より成立)
平島中 (1979年、平島新田より成立)
佐古木1丁目 (1979年、佐古木新田より成立)
鎌倉 (1980年、鯏浦・西中地・東中地・六條新田・鎌倉新田より成立)
海老江 (1983年、五明・鯏浦より成立)
川平 (1983年、五明・五之三より成立)
富浜 (1985年、埋立地より成立)
平島東 (1990年代頃、六條新田などより成立)
五之三川平 (1990年代頃、五之三より成立)
曙 (1990年代頃、埋立地より成立)
稲荷1～4丁目 (1990年代頃、稲荷より成立)
間崎1～3丁目 (1990年代頃、間崎より成立)
稲吉1～2丁目 (1990年代頃、稲吉より成立)
大谷1～5丁目 (1990年代頃、大谷より成立)
五明1～4丁目 (1990年代頃、五明より成立)
旧弥富町 > 弥富市合併後

弥富市成立の際旧町内の大字はすべて廃止され、以下の町名に置き換わった。
前ケ須町 (前ケ須新田)
平島町 (平島新田)
小島町 (小島新田)
鯏浦町 (鯏浦)
五明町 (五明)
鎌倉町 (弥富町鎌倉新田・弥富町鎌倉・十四山村鎌倉新田)
荷之上町 (荷之上)
五之三町 (五之三)
稲元1～15丁目 (稲元)
稲元町 (稲元)
間崎町 (間崎)
寛延1～7丁目 (寛延)
芝井1～15丁目 (芝井)
芝井町 (芝井)
松名1～7丁目 (松名)
松名町 (松名)
鎌島1～9丁目 (鎌島)
川原欠1～5丁目 (川原欠)
川原欠町 (川原欠)
森津1～16丁目 (森津)
森津町 (森津)
富島1～4丁目 (富島)
富島町 (富島)
中原町 (富島)
中原1丁目 (中原)
加稲1～4丁目 (加稲)
加稲山町 (加稲山)
加稲九郎治町 (加稲九郎治)
稲荷崎1～9丁目 (稲荷崎)
稲荷崎町 (稲荷崎)
三好1～5丁目 (三好)
三好町 (三好)
境町 (境)
狐地1～7丁目 (狐地)
狐地町 (狐地)
稲狐町 (稲狐)
三稲1～8丁目 (三稲)
三稲町 (三稲)
繰出1～12丁目 (繰出)
大縄場町 (大縄場)
東末広町 (末広)
西末広町 (末広)
中山町 (中山)
楽平1～2丁目 (楽平)
西中地町 (西中地)
東中地1～2丁目 (東中地)
前ケ平1～3丁目 (前ケ平)
佐古木2～7丁目 (佐古木新田)
又八1～4丁目 (又八新田)
又八町 (又八新田)
鍋田町 (鍋田)
大藤町 (大藤)
栄南町 (栄南)
駒野町 (駒野)
上野町 (上野)
東末広1～9丁目 (東末広)
旧十四山村 > 村制当時の地名

旧十四山村の大字名・町名をいかに列挙する。以下では弥富市成立直前の十四山村に無い大字名・町名は斜体で示す。
六條新田 (1956年一部弥富町に編入)
鮫ケ地新田
坂中地新田
馬ケ地新田 (1990年代頃廃止)
子宝新田
竹田新田 (1977年廃止)
四郎兵衛新田
亀ケ地新田 (1977年廃止)
海屋新田
西蜆
東蜆
下押萩
上押萩
鳥ケ地新田 (旧宝地村、1906年編入)
桴場新田 (旧宝地村、1906年編入)
神戸新田 (旧宝地村、1906年編入)
善太新田 (旧永和村、1956年編入)
竹田 (1977年、竹田新田・亀ケ地新田・西蜆・東蜆・上押萩・下押萩より成立)
亀ケ地 (1977年、亀ケ地新田・竹田新田・東蜆より成立)
鎌倉新田 (1978年、弥富町鎌倉新田の一部を編入)
五斗山 (1979年、六條新田・鳥ケ地新田より成立)
鍋平 (1984年、六條新田より成立)
坂中地 (1985年、坂中地新田より成立)
鮫ケ地1～3丁目 (1986年、鮫ケ地新田・馬ケ地新田より成立)
馬ケ地 (1990年代頃、馬ケ地新田などより成立)
四郎兵衛1～2丁目 (1990年代頃、四郎兵衛新田などより成立)
旧十四山村 > 弥富市合併後

弥富市成立の際旧町内の大字はすべて廃止され、以下の町名に置き換わった。
三百島 (六條新田)
六條町 (六條新田)
鮫ケ地町 (鮫ケ地新田)
坂中地町 (坂中地新田)
子宝 (子宝新田)
子宝町 (子宝新田)
四郎兵衛3～4丁目 (四郎兵衛新田)
四郎兵衛町 (四郎兵衛新田)
海屋 (海屋新田)
海屋町 (海屋新田)
西蜆1～2丁目 (西蜆)
東蜆1～2丁目 (東蜆)
下押萩1丁目 (下押萩)
下押萩町 (下押萩)
上押萩1～2丁目 (上押萩)
上押萩町 (上押萩)
鳥ケ地 (鳥ケ地新田)
鳥ケ地町 (鳥ケ地新田)
桴場町 (桴場新田)
神戸 (神戸新田)
神戸町 (神戸新田)
鮫ケ地4丁目 (善太新田)
善太町 (善太新田)
竹田1～6丁目 (竹田)
亀ケ地1～2丁目 (亀ケ地)
五斗山1～4丁目 (五斗山)
鍋平1～5丁目 (鍋平)
坂中地1～5丁目 (坂中地)
※旧十四山村鎌倉新田は旧弥富町鎌倉新田・鎌倉とともに弥富市鎌倉町に統合された。
参考資料

角川日本地名大辞典 23 愛知県 (1989年、角川書店)
弥富市住所一覧｜弥富市公式ホームページ
火山七大陸最高峰

標高で色分けした世界地図における火山七大陸最高峰の位置
火山七大陸最高峰（かざんななたいりくさいこうほう、英語: Volcanic Seven Summits）は、地球上の7つの大陸のそれぞれにおける、火山の最高峰の総称である。七大陸最高峰(Seven Summits)を火山に限定したものである。登山家（ピークハント（英語版））の新たな目標として1999年に提唱された。
火山七大陸最高峰のうち、キリマンジャロとエルブルス山の2座は七大陸最高峰にも含まれている。
定義

大陸の境界の解釈（地質、地理、地政学）の違いにより、大陸の数および各大陸の最高峰についてはいくつかの定義が可能である。ここで使用されている「7つ」という大陸の数は、西ヨーロッパやアメリカ合衆国で使用されている大陸モデルに基づいている。ここで定義されている大陸は、地政学的ではなく、地質学的および地理的基盤に基づいている。
また、火山の最高峰を決定する上では、「火山」の定義、および、「山」の定義を明確にする必要がある。前者については、火山岩が噴火以外の地質学的プロセスによって隆起してできたものや、高地の地表に溶岩がわずかに漏出したようなものは除外され、実際に噴火によってできた火山の中心のみを対象とする。後者については、プロミネンスが300メートル以上のものを山としている。
定義 > アフリカ・北アメリカ・南極

アフリカ大陸、北アメリカ大陸、南極大陸の火山最高峰については、特に論争となるような事項はない。それぞれ、キリマンジャロ、オリサバ山、シドリー山が火山最高峰である。
定義 > オーストラリア

オーストラリア本土にも長らく活動していない小さな火山がいくつかあるが、このリストではニューギニア島をオーストラリア大陸（オーストララシア）の一部としている。1970年代・1980年代に書かれた多くの科学論文で、パプアニューギニアのギルウェ山が実際には古い侵食された火山であることが確認されている。これより高いニューギニア島の山は全て非火山性である。
オセアニア全体を対象にした場合でも、ハワイのマウナ・ケア山やニュージーランドの火山はいずれもギルウェ山より標高が低いため、ギルウェ山は火山最高峰のままである。
定義 > ヨーロッパ

一般的に受け入れられているヨーロッパとアジアの地理的境界は、ロシア中央部のウラル山脈およびロシアの南の国境に沿ったコーカサス山脈の主稜線である。エルブルス山はコーカサス山脈の主稜線のすぐ北にあるため、この山がヨーロッパ最高峰であり、従ってヨーロッパの火山最高峰である。
しかし、一部の地質学者は、クマ＝マヌィチ窪地をアジアとヨーロッパの地質学的境界と考えている。この定義に従うと、エルブルス山は全域がアジアに含まれることになり、ヨーロッパの火山最高峰はイタリア・シチリア島のエトナ山となる。スペイン領のカナリア諸島のテイデ山の方が標高が高いが、地質学的にはアフリカ大陸に属しているため、ヨーロッパの火山最高峰とはみなされない。
定義 > 南アメリカ

南アメリカ大陸最高峰のアコンカグアは火山起源の山であるが、現在の最高点は厳密な火山ではなく、他の地質学的プロセスによるものである。このため、火山七大陸最高峰の一覧においては、アコンカグアは山頂自体は火山ではないとして、除外している。
アルゼンチンとチリの国境地域の地形図は、精度が低く、標高の記載には大きな誤差が含まれる。しかし、最新の測定結果に基づく現在のコンセンサスでは、オホス・デル・サラードが、南米第3位のピシス山より著しく高い南米で2番目に高い山であり、火山最高峰となる。
定義 > アジア

標高5,610メートルのダマーヴァンド山は、プロミネンスが4,600メートルを超える非常に大きな孤立した成層火山である。
チベットの崑崙山脈のアシクレ火山群（英語版）は、ダマーヴァンド山よりも高い標高に70を超える火口があり、その最高峰(北緯35度30分 東経80度12分﻿ / ﻿北緯35.5度 東経80.2度﻿ / 35.5; 80.2)は標高5,808メートルである。この火山群は火山ではなく火砕丘の一種と見なされる。これらの火砕丘に関する情報は非常に少なく、記載されている標高とプロミネンスは正確性や信頼性に欠ける。これらの中にプロミネンスが300メートルを超えるものがあれば、アジアの火山最高峰となる可能性がある。なお、以下の一覧に含まれる山は、300メートルを遥かに超えるプロミネンスを持っている。
火山七大陸最高峰の一覧

| 火山七大陸最高峰> 山名 | 火山七大陸最高峰> 標高 | 火山七大陸最高峰> プロミネンス | 火山七大陸最高峰> 大陸 | 火山七大陸最高峰> 山脈 | 火山七大陸最高峰> 国 | 火山七大陸最高峰>  | 火山七大陸最高峰>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| オホス・デル・サラード | 6,893 m (22,615 ft) | 3,688 m (12,100 ft) | 南アメリカ大陸 | アンデス山脈 | アルゼンチン/チリ |  |  |
| キリマンジャロ | 5,895 m (19,341 ft) | 5,885 m (19,308 ft) | アフリカ大陸 | - | タンザニア |  |  |
| エルブルス山 | 5,642 m (18,510 ft) | 4,741 m (15,554 ft) | ヨーロッパ | カフカス山脈 | ロシア |  |  |
| オリサバ山 | 5,636 m (18,491 ft) | 4,922 m (16,148 ft) | 北アメリカ大陸 | メキシコ横断火山帯（英語版） | メキシコ |  |  |
| ダマーヴァンド山 | 5,610 m (18,406 ft) | 4,667 m (15,312 ft) | アジア | アルボルズ山脈 | イラン |  |  |
| ギルウェ山 | 4,368 m (14,331 ft) | 2,488 m (8,163 ft) | オセアニア | - | パプアニューギニア |  |  |
| シドリー山 | 4,285 m (14,058 ft) | 2,517 m (8,258 ft) | 南極大陸 | エグゼクティブ・コミッティー山脈 | - |  |  |
* 注釈: キリマンジャロとエルブルス山は七大陸最高峰にも含まれる。オホス・デル・サラードはセブン・セカンド・サミットにも含まれる。
火山セブン・セカンド・サミット

「セブン・セカンド・サミット」も参照
同様にして、セブン・セカンド・サミットの火山版である火山セブン・セカンド・サミット(Volcanic Seven Second Summits)も定義できるが、「大陸」の定義が問題となり、火山七大陸最高峰よりも事情は複雑である。
オーストラリア大陸で2番目に高い火山はパプアニューギニアのハーゲン山（英語版）となるが、対象をオセアニアに拡大すると、ハワイ島にあるマウナ・ケア山、マウナ・ロア山に次ぐ4位となる。
ヨーロッパで2番目に高い火山はカズベク山である。カズベク山はコーカサス山脈の主稜線のヨーロッパ側にあるが、ロシアとジョージアの国境上にあり、ジョージアはアジアの国ともみなされる。
| 火山セブン・セカンド・サミット> 山名 | 火山セブン・セカンド・サミット> 標高 | 火山セブン・セカンド・サミット> プロミネンス | 火山セブン・セカンド・サミット> 大陸 | 火山セブン・セカンド・サミット> 山脈 | 火山セブン・セカンド・サミット> 国 | 火山セブン・セカンド・サミット>  | 火山セブン・セカンド・サミット>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ピシス山 | 6,793 m (22,287 ft) | 2,138 m (7,014 ft) | 南アメリカ大陸 | アンデス山脈 | アルゼンチン |  |  |
| ポポカテペトル山 | 5,426 m (17,802 ft) | 3,020 m (9,908 ft) | 北アメリカ大陸 | メキシコ横断火山帯（英語版） | メキシコ |  |  |
| ケニア山 | 5,199 m (17,057 ft) | 3,825 m (12,549 ft) | アフリカ大陸 | - | ケニア |  |  |
| アララト山 | 5,137 m (16,854 ft) | 3,611 m (11,847 ft) | アジア大陸 | - | トルコ |  |  |
| カズベク山 | 5,033 m (16,512 ft) | 2,353 m (7,720 ft) | ヨーロッパ | コーカサス山脈 | ジョージア/ロシア |  |  |
| エレバス山 | 3,794 m (12,448 ft) | 3,794 m (12,448 ft) | 南極大陸 | ロス島 | -  |  |  |
| ハーゲン山（英語版） | 3,778 m (12,395 ft) | >900 m (3,000 ft) | オーストラリア大陸 | ハーゲン山脈 | パプアニューギニア |  |  |
1  ケニア山はセブン・セカンド・サミットにも含まれる。
2  ニュージーランドが領有を主張している（ロス海属領）が、南極条約により領有主張は凍結されている。
挑戦歴

2011年、マリオ・トリメリは、七大陸最高峰と火山七大陸最高峰（2座は重複しているため全部で12座）の全ての登頂を世界で初めて達成した。インドの登山家サチャラプ・シッダーンタ（英語版）は、2019年1月16日に南極大陸のシドリー山に登頂し、35歳262日の史上最年少で七大陸最高峰・火山七大陸最高峰の登頂を達成した。それまでの記録は、オーストラリアの登山家ダニエル・ブル（英語版）の36歳157日だった 。カナダの登山家セオドア・フェアハースト（英語版）は、2018年12月9日のオホス・デル・サラード登頂により、71歳231日の七大陸最高峰・火山七大陸最高峰登頂の世界最年長記録を達成した。
新城流香

| プロフィール |
| --- | --- |
生年月日:  1987年1月29日
現年齢:  37歳
出身地:   日本
公称サイズ[いつ?]
身長 / 体重:  ― cm / ― kg
活動
ジャンル:  アダルトビデオ
出演期間:  2010年
テンプレートを表示
新城 流香（しんじょう るか、1989年1月29日 - ）は、日本のAV女優。
略歴・人物

2010年にデビューしたロリ系のAV女優である。
出演作品 > アダルトビデオ

初めての中出し高額バイト 01（3月18日、SODクリエイト）
日本一の素人エロ娘リレー（4月1日、ラストラス）他出演:りせ、みそら、みき、すず、あづみ、みく、はる
メガネをとったら学園中がボッキした! 地味だけど実はカワイイ卓球部のマネージャー（4月6日、SODクリエイト）
Can College 61（4月10日、プレステージ）
厚木市農業協同組合

| 厚木市農業協同組合 |
| --- | --- |
 本所
統一金融機関コード:  5152
法人番号:  5021005003717 
代表理事組合長:  大貫盛雄
店舗数:  14店
設立日:  1963年7月15日
貯金残高:  3,490億1,530万円
貸出金残高:  812億6,830万円
職員数:  377名
組合員数:  18,424名 （2020年2月28日現在）
本所
所在地:  〒243-0004 神奈川県厚木市水引2-9-2 北緯35度26分55.3秒 東経139度21分28.7秒﻿ / ﻿北緯35.448694度 東経139.357972度﻿ / 35.448694; 139.357972座標: 北緯35度26分55.3秒 東経139度21分28.7秒﻿ / ﻿北緯35.448694度 東経139.357972度﻿ / 35.448694; 139.357972
外部リンク:  https://www.ja-atsugi.or.jp/
テンプレートを表示
厚木市農業協同組合（あつぎしのうぎょうきょうどうくみあい）は、神奈川県厚木市水引に本店を置く農業協同組合。厚木市及び愛甲郡清川村を管轄地域としている。通称JAあつぎ。
沿革

1963年7月15日 - 設立。
1969年5月 - 清川村農協と合併。
店舗

本所、依知支所、荻野支所、睦合支所、小鮎支所、玉川支所、南毛利支所、相川支所、清川支所、愛甲支店、駅前支店、宮の里支店、北支店、依知南支店
事業

信用事業（JAバンク）
共済事業（JA共済）
経済事業…販売事業・購買事業・指導事業
関連会社

厚農商事株式会社
業務内容：不動産の管理経営・賃貸借・売買・仲介の業務等
設立年月日：1973年（昭和48年）6月13日
資本金：5,000万円
厚木市農業協同組合出資比率：100％
近鉄1600系電車

| 共通事項> 基本情報 |
| --- | --- |
製造所:  近畿車輛
主要諸元
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  1984年以前：100 km/h 1984年以降：110 km/h
車体長:  20,720  mm
全高:  4,150  mm
車体:  普通鋼
駆動方式:  WNドライブ
制御装置:  日立製作所製
制動装置:  電磁直通ブレーキ (HSC-D)  （抑速制動は省略）
保安装置:  近鉄型ATS、列車選別装置、列車無線装置
テンプレートを表示
近鉄1600系電車（きんてつ1600けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が保有していた一般車両（通勤形電車）である。本項では1800系電車・1810系電車、救援用電動貨車モワ50形電車も併せて記述する。
解説の便宜上、宇治山田・鳥羽側先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述（例：モ1601以下2両編成=1601F）する。
概要

1957年に登場した南大阪線用一般車6800系はWN駆動方式・片側4扉20 m級車体を採用して急増する南大阪線沿線の通勤輸送に絶大な効果を発揮したが、名古屋線においては既に標準軌化工事が計画されていたため20 m級車体ながら吊り掛け駆動方式・片側3扉とされた6441系が5編成投入されたのみであった。
しかし、1959年に発生した伊勢湾台風による冠水・路盤流出といった大災害からの復旧工事と合わせて急遽繰り上げ実施された改軌工事とそれに関連した線路強化によって、名古屋線・神戸線でも大阪線・山田線と同等の20 m級大型車が直通運転可能となった。この改良工事で最大の恩恵を受けたのは名阪間を直通する甲特急であったが、一般車にもその恩恵はもたらされ、16 m級から19 m級の種々雑多な中型車が運用されていた名古屋線に、20 m級4扉車体を備えるWNドライブ車の開発が決定され、名古屋線に新製配置が開始された。それが1600系である。1600系に続き、改良増備型の1800系・1810系も登場している。
これらはラッシュ時輸送に絶大な威力を発揮したが、その新製ペースは遅く1959年から1966年までの8年間に41両が製作されたに留まり、1966年から1970年にかけて製造された1800系（計10両）や1810系（計43両）、1979年製造のサ1970形（計2両）を合わせても94両の製造に留まった。しかし、名古屋線には大阪線ほどの長距離急勾配区間は擁していないために発電制動・抑速制動が省略され（HSC-Dなのに発電制動が省略されるのは大変珍しい）、名古屋統括部管内での限定運用を強いられたことから1990年代後半から順次新型車への代替が進行した。
1600系

| 近鉄1600系電車 |
| --- | --- |
 1987年 鳥羽
主要諸元
編成:  2両編成（Tc - Mc） 4両編成（Tc - Mc - T - Mc、1988年まで）
車体幅:  2,740 mm
車体高:  冷房改造後：4,037 mm 新造時：3,990  mm
台車:  Mc車：KD-36A／KD-30B／KD-51B Tc車：KD-36B／KD-30C／KD-51C
主電動機:  MB-3020D
主電動機出力:  125 kW
歯車比:  82:15 (5.47)
制御装置:  VMC-HTB-10A
備考:  電算記号：R
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1959年に登場した名古屋線初の高性能通勤車。同線改軌後初の新形式でもある。車体は南大阪線6800系ラビットカーの近鉄標準スタイルを踏襲し、名古屋線初の片側4扉車となり、当時の近鉄社内では名古屋ラビットと呼ばれていた。電算記号（他鉄道事業者の編成番号に相当）が「R」だったのはこれに由来している。車体塗装はクリーム色に青帯をあしらった当時の高性能車標準色で落成した。
基本編成は近鉄名古屋寄りからTc+Mcの2両編成で、初回製造分は5編成10両が投入された。なお、1961年製造の2次車まではク1600形（偶数）とモ1600形（奇数）を名乗ったが、1963年増備の3次車に合わせてク1600形はク1700形に改番された。
1600系 > 増備車

1961年に基本編成が4本（1606F - 1609F）増備され、1963年から1964年には基本編成が6本（1610F - 1615F）と増結用の単独Mc車モ1650形が5両（モ1651 - モ1655）、1965年から1966年にはモ1650形4両（モ1656 - モ1659）と単独Tcク1750形2両（ク1751・ク1752）がそれぞれ製造された。その後、長距離急行や団体専用列車運用に対応するために、1967年に大阪線よりトイレ付きの1480系ク1580形3両（ク1581 - ク1583）を改番・編入してク1780形となったが、1973年にモ1601 - モ1603とク1780形の運転台を撤去してク1780形は付随車化されてサ1780形となり、1601F - 1603Fやモ1655 - モ1657と4両編成を組成した。
最終的に本系列として在籍した車両は44両となる。1次車ではファンデリアと扇風機が併用されていたが、2次車以降では扇風機のみとなった。
1600系 > 主要機器・性能

駆動装置はWNドライブで、主電動機は三菱電機MB-3020D (125 kW) 、制御装置は日立製作所製超多段式VMC-HTB-10A（モーター4台制御）で電動車に搭載した。
台車は近畿車輛製金属ばね台車であるが、製造時期によっては新造品のKD-36系とKD-51系、10100系の台車交換によって捻出された台車を金属ばね化して流用したKD-30系を装着する車両が混在する。
集電装置はMc車連結側に1台装備した。
ブレーキ（制動）方式はHSC-D電磁直通ブレーキである。空気圧縮機はモ1600形とモ1650に、補助電源装置はモ1600形（モ1610 - モ1615は除く）とモ1650形、ク1700形（ク1710 - ク1715のみ）に搭載した。運転台側連結器は密着形であるが、当初、電気連結器は搭載されていなかった。
車両性能は最高速度110 km/hを確保した。
1600系 > 改造

肌色・青帯の塗装で登場した初・中期車は1965年からマルーンレッド1色に変更された。また、1次車のファンデリアが撤去されている。
1982年6月1日実施の京都線急行の朝ラッシュ時5連化（新田辺駅 - 京都駅間）に伴い、増結用単独Mc車が必要となったためモ1651 - 1654が連結面簡易運転台取付け・連結器高さ変更などの改造を受け、京都線に転属した。その後、京都線での奇数編成の需要減と、大久保駅のホーム長制約が高架化で解消されたことから、モ1651・1652は救援車モワ51・モワ52、モ1653は五位堂検修車庫の入替車、モ1654は高安検修センターの入替車に改造された。なお、モ1654は2016年に16200系と同様の車体塗装に変更されている。
1982年から1964年製3次車1610F以降の冷房化と車体更新が行われ、車体の内外装材交換・方向幕設置、モ1656形 - モ1659形はク1750形や1800系 ク1950形と固定編成化された。
五位堂工場入替車（旧1653号車）
*イベント時撮影
近鉄五位堂工場入替車 簡易運転台側
*イベント時撮影
高安車庫入替車（旧1654号車）
「青の交響曲（シンフォニー）」塗装となった高安工場入替車
1600系 > 廃車

1次車、2次車1601F - 1609Fとモ1655、サ1780形の全車は冷房改造・車体更新の対象外となり、1988年より順次廃車された。1992年から1994年にかけて1615F・モ1650形（モ1656 - モ1659）・ク1750形は狭軌化改造の上、養老線（現・養老鉄道）に転出し、名古屋線に残った編成は1997年までに全車廃車され、系列消滅した。その後、制御装置がモト94・96の機器更新用として転用された。
1800系

| 近鉄1800系電車 |
| --- | --- |
 養老線転出後の姿 (元ク1902)
主要諸元
編成:  2両編成（Tc - Mc） 3両編成（Tc + Tc - Mc）
車体幅:  2,709 mm
車体高:  新造時：3,990 mm 冷房改造後：4,037  mm
台車:  KD-60B形・KD-60C形
主電動機:  MB-3110A
主電動機出力:  155 kW
歯車比:  4.61
制御装置:  抵抗制御 型式：MMC-HT10E→MMC-HTB-10E
備考:  電算記号：H
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1966年に1600系の増備型として登場。主電動機の出力が1600系の125 kWに代わり高出力の155 kWとなった。編成はMc-Tcの2両編成4本8両と、1M2T編成を当初から想定していたため増結用ク1950形2両があった。翌年にはラインデリア装備の1810系に移行したため、計10両の製造にとどまった。電算記号はH。
1800系 > 車体

車体関係は先に製作された大阪線向け2470系や2400系を基に各線で定められた車体共通規格が採用され、貫通路は広幅に、車内見付の見直しなどの改良が行われている。塗装はマルーンレッド一色を採用している。
1800系 > 主要機器・性能

主電動機は出力155 kWのMB-3110Aが採用され、主制御器は直並列制御の多段式MMC-HT10E（モーター4台制御）となっている。台車は近畿車輌製KD-60系金属ばね台車を採用し、ブレーキ（制動）方式はHSC-D型である。空気圧縮機はモ1800形に、電動発電機はク1900形に搭載し、パンタグラフはMc車連結側に設置され、Tc-Mcの重量の均等化を図っている。
性能面は1M1T編成においては2400系と同一の走行性能を有して最高速度110 km/hを確保する一方、1M2T編成においては1両当たりの出力は200 kW余りで高速性は名古屋線旧型車のMT比1:1編成並みに留まった。
1800系 > 改造

1979年から冷房化が順次開始され、同時に方向幕取付やパンタグラフの2基搭載、1804Fは下枠交差型のPT-48型に交換された。1984年からは車体更新が施工され、停止用電気制動の追設、主制御器が制動転換器付のMMC-HTB10Eに変更されたほか、増結用のク1950形は1988年の冷房改造と車体更新の際に1600系モ1650形と固定編成化された。
1800系 > 廃車

後に1800系は養老線車両高性能化のため、1992年から1994年にかけて狭軌化の上、600系・610系に編入されて全車両養老線に転属し、系列消滅した。その際、余剰発生品となった主電動機と台車はモト97・98の機器更新用として転用された。
1810系

| 近鉄1810系電車 |
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 (伏屋駅にて)
主要諸元
編成:  2両編成（Tc - Mc） 3両編成（Tc - T - Mc）
編成定員:  340人（2両） 530人（3両）
車両定員:  170人（先頭車） 190人（中間車）
自重:  Mc：40.0 tまたは40.5 t Tc：32.5 tまたは33.0 t T：30.5 t
車体高:  新造時：3,885 mm 冷房改造後：4,032  mm
台車:  Mc車：KD-65 T車：KD-65A／KD-87A Tc車：KD-65A／KD-32G
主電動機:  MB-3110A
主電動機出力:  155 kW
歯車比:  4.61
制御装置:  抵抗制御 型式：日立製作所製NMC-HT-10R→NMC-HTB-10B
備考:  電算記号：H
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1800系にラインデリアを装備した系列で、1967年に登場した。1800系の限界設計をさらに進め1M2T固定編成を標準とした。初回製造分は3両編成5本と2両編成4本の23両が投入され、1979年までに43両が製造された。電算記号はH（H11 - H27）。
1810系 > 増備車

1968年にサ1966、1969年にサ1967が製造されて1816F・1817F、1979年にサ1970形が製造されて1826F・1827Fが3両固定編成化された。1970年製の1823FからはA-A基準を採用し、車体の難燃性を強化したほか、側面に列車種別表示灯がつけられた。
大阪線との車両転配を円滑にするため、1977年以降は大阪線・名古屋線共通設計仕様の2800系が名古屋線にも新製配備され、これが「1810系の増備車」の役割を兼ねる形となった。なお、2800系に相当する1810系の機器構成を踏襲した新製冷房車は2800系 サ2950形サ2966・サ2967と同一仕様で製造されたサ1970形を除けば、登場しなかった。
1810系 > 編成

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← 近鉄名古屋 
Tc ク1910形: Mc モ1810形
1810系 > 車体

基本的な車体デザインは1800系に準ずるが、ラインデリア取り付けの関係上、屋根が1800系より120 mm低いレール面から3530 mmとなり、側面の腰板高さは850 mm、窓框は900 mmとされ、連結面の貫通路も狭幅に変更された。前面尾灯形状も変更されている。1979年に製造されたサ1970形では製造時から冷房装置を搭載しているため、車体断面は2800系に準じており、座席も2800系や8600系と同一の座面の低いものに変更されている。
1810系 > 主要機器・性能

性能面は1800系と同等で、駆動装置や主電動機や制動方式を含む補機類の配置も同系に準拠する。制御装置は低圧回路にトランジスタ磁気増幅器を用いて継電器のほとんどを無接点化した日立製作所製NMC型（モーター4台制御）で電動車に搭載した。集電装置はモ1810形モ1811 - モ1813・モ1826・モ1827に2基搭載されたが、1826F・1827Fは下枠交差型に変更された。台車は1811F - 1827Fとサ1960形は近畿車輛製KD-65（電動台車）およびKD-65A（付随台車）で、サ1970形のみ近畿車輛製KD-87Aで、いずれも車体直結型シュリーレン式の空気ばね台車となっている。
1810系 > 改造 > 冷房化とパンタグラフの交換

1979年から1982年にかけて冷房化が行われ、1814F・1824F・1825Fのパンタグラフが1826F・1827Fと同様の下枠交差型に交換された。
1810系 > 改造 > 編成両数の減車と組成変更と編入

1000系の高性能化時にク1910形ク1924・ク1925が1000系ク1100形ク1101・ク1102（旧1200系ク1300形ク1301）、ク1910形ク1912 - ク1917が1000系ク1100形ク1103 - ク1107・ク1108（元ク1102）と車番交換の上で振り替え、1812F - 1817Fがそれぞれ中間からサ1960形サ1962 - サ1967を抜いて2両固定編成6本に短縮し、それぞれ1812F - 1817Fから外されたサ1960形サ1962 - サ1967が電装の上でモ1050形モ1053 - モ1058に改番が行われ、1000系1003F - 1007F・1008F（元1002F）に編入されたが、他のM車とは前後逆の窓配置の3両固定編成に組成変更したことから、3両編成車とは異なる特徴を持つこととなった。この内、1825Fはク1910形ク1925と車番交換の上で振り替えた製造当初より冷房装置付きで製造された1000系ク1100形ク1102（旧1200系ク1300形ク1301）と編成を組んだために両先頭車で車体断面の異なる2両固定編成に短縮した。
以上の改造に伴う車番交換と改番は以下の通り。
ク1910形 ⇔ ク1100形
ク1924・ク1925・ク1913 - ク1917・ク1912 ⇔ ク1101・ク1102（旧1200系ク1300形ク1301）・ク1103 - ク1107・ク1108（元ク1102）
サ1960形 → モ1050形
サ1963 - サ1967・サ1962 → モ1053 - モ1058
この改造により、1810系は2両固定編成8本の陣容となった。
1991年に1811Fが中間からサ1960形サ1961を抜いて2両編成に短縮し、1826F・1827Fがそれぞれ中間からサ1970形サ1976・サ1977を抜いて元の2両編成に戻し、1811Fから外されたサ1960形サ1961が2430系2443F、1826F・1827Fから外されたサ1970形サ1976・サ1977が2430系2444F・2445Fの中間車として組み入れられ、4両固定編成3本に組成変更したが、最小限に改造の上で改番が省略された。この内、製造当初より冷房装置付きで製造されたサ1970形サ1976・サ1977は2430系2444F・2445Fの中間車として組み入れられたために車体断面の異なる4両固定編成2本に組成変更した。これにより、1810系は2両固定編成と2両編成計17本と付随車3両の陣容となった。しかし、2006年11月から2007年4月にかけてサ1960形サ1961が2430系2443F、サ1970形サ1976・サ1977がそれぞれ2430系2444F・2445Fから外され、サ1970形サ1976がサ1960形サ1961と交換されて2430系2443F、サ1970形サ1977がサ1550形サ1553を抜いて元の3両編成に戻していた2430系2433Fの中間車として組み入れられ、引き続き車体断面の異なる4両固定編成を組成した。
1810系 > 改造 > 車体更新

1985年から1991年にかけて1811F - 1827Fに車体前面および側面の方向幕および運転台の発電ブレーキ設置を中心とする車体更新、1999年にサ1970形に車体更新が行われた。
1810系 > 改造 > B更新

1996年から2000年にかけて1811F・1818F - 1823F・1826F・1827F・モ1810形モ1812 - モ1817に2回目の車体更新（B更新）が行われた。1998年以降のB更新車では乗降口の雨樋取付と乗降扉床面のノンスリップ化が行われた。なお、ク1910形ク1912 - ク1917（旧1000系ク1100形ク1103 - ク1107・ク1108（元ク1102））と1824F・1825FにはB更新が行われていない。
1810系 > 改造 > 車体連結部の転落防止幌設置

2007年12月から2013年2月にかけて1822F・1823F・1826F・1827F・サ1970形サ1976・サ1977に車体連結部の転落防止幌設置が行われた。
1810系 > 廃車

抑速ブレーキは装備されず、先述のように運用が限定されていること、名古屋線では2002年3月20日のダイヤ改正で近鉄蟹江駅の急行停車化に伴い、日中の四日市行き準急と富吉駅折り返しの普通列車の運行本数が大幅削減で減少したことから、余剰となる車両が発生した。また、養老線に転出しても使える期間が短いこと、ク1910形ク1912・ク1924・ク1925（旧1000系1001F・1002F（旧1200系1201F）・1008F（元1002F））の台車の老朽化が進行したことから、先述の1000系の高性能化による旧ク1910形ク1912 - ク1917・ク1924・ク1925の車番交換と元サ1960形サ1962 - サ1967の改番を除き、まず2002年5月から2004年6月にかけて1812F - 1817F・1824F・1825Fが廃車となっており、この時点で1000系ク1100形（ク1100形ク1102は旧1200系ク1300形ク1301）と車番交換の上で振り替えた車両は全廃となった。続いて2005年2月から2008年9月にかけて1811F・1818F - 1821F、先述の編成両数の減車時に2430系2443Fから外されたサ1960形サ1961、大阪線向け2800系2両編成車の転属で置き換える形で2013年7月に1822F・1823Fが廃車となっており、この時点で残る1826F・1827Fの4両は富吉検車区、サ1970形サ1976・サ1977の2両は高安検車区に配置されている。名古屋線においては1000系と同様に最古参系列となっている。
既に廃車された1811F・1820F・1822F・1823Fは富吉検車区、1812F - 1819F・1821F・1824F・1825Fは明星検車区、サ1960形サ1961は高安検車区に配置されていた。なお、1998年時点で2両編成車は全て明星検車区に配置されていた。
運用 > 登場時

登場当時は名古屋線・神戸線→鈴鹿線、山田線で、直通の長距離急行から普通列車まで使用されていた。1964年の湯の山線の改軌以降や1970年の鳥羽線開業と志摩線の改軌後は、この3線でも運用されるようになり、1975年の大阪線全線複線化後は急勾配と曲線を緩和した新線に切り替えた東青山駅 - 伊勢中川駅間でも運用された。後年のワンマン運転化や車両運用見直しで鈴鹿線や湯の山線、志摩線、大阪線東青山駅以東の定期運用からは撤退した。
運用 > 京都線

増結用として京都線に転属したモ1650形モ1651 - モ1654は本来の5両編成運用の他にも、2両固定編成や3両固定編成に1両・2両連結した3両・4両編成を組成することもあり、この場合は京都線の新田辺以南や橿原線・天理線、奈良線大和西大寺駅 - 近鉄奈良駅間でも運用していた（電気制動が省略されたため、奈良線の大和西大寺以西には入線不可能）。
運用 > 現在の運用

→「近鉄2600系電車 § 運用」、「近鉄8810系電車 § 運用」、「近鉄1220系電車 § 運用」、および「近鉄1422系電車 § 運用」も参照
1810系1826F・1827F
名古屋線系統において急行の増結編成や準急・普通列車として運用されている。併結車両は特に限定されていないが、2編成しか残っておらず、準急や普通列車よりも6両編成の急行運用が多くなっている。
2017年2月26日には残る2編成を用いた団体貸切列車が運転され、客扱い区間の桑名駅 - 中之郷駅・伊勢石橋駅間では特製のヘッドマークが掲出されて運転された。
モワ50形

モワ10形モワ15・モワ16の置き換えのため、1990年に1600系モ1651・モ1652を救援用電動貨車に改造して登場した形式。名古屋側からモワ51ーモワ52の2両編成を組む。車体外観は冷房装置の有無とシルキーホワイト・マルーンレッドの塗装を除けば、1600系時代と同様である。台車は金属ばねであるが、KD-51BからKC-30Bに取り替えられている。またモワ52(旧・モ1652)は方向転換された。パンタグラフは、そのままでは両車のものが極端に近接することから、モワ52のものを連結面寄から運転台寄に移設している。そのため、両車とも宇治山田側に菱形式を1基ずつ搭載している。また、増結用のためにあった簡易運転台側の標識灯は撤去された（車庫内入換時の単車走行は可能）。最大積載量は10 tである。連結器高さは両車とも運転台側が880 mm、連結面側が増結車として使用されていた当時の800 mmのままである。
明星検車区に配置されていた。
2000年11月10日付で廃車となり、現存しない。
兵庫県道468号明神安乎線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
兵庫県道468号 明神安乎線 一般県道 明神安乎線
総延長: 11.623 km
起点: 淡路市草香北【北緯34度26分54.7秒 東経134度48分8.1秒﻿ / ﻿北緯34.448528度 東経134.802250度﻿ / 34.448528; 134.802250﻿ (県道468号起点)】
終点: 洲本市安乎町平安浦【北緯34度23分29.7秒 東経134度53分38.4秒﻿ / ﻿北緯34.391583度 東経134.894000度﻿ / 34.391583; 134.894000﻿ (県道468号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     兵庫県道31号福良江井岩屋線    兵庫県道466号鮎原江井線    兵庫県道465号多賀洲本線    兵庫県道66号大谷鮎原神代線    兵庫県道467号木曽上中田線    兵庫県道469号上内膳塩尾線 国道28号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
兵庫県道468号明神安乎線（ひょうごけんどう468ごう みょうじんあいがせん）は、兵庫県淡路市から洲本市に至る一般県道である。
概要

淡路市草香北から洲本市安乎町平安浦に至る。
概要 > 路線データ

起点：淡路市草香北（兵庫県道31号福良江井岩屋線交点）
終点：洲本市安乎町平安浦（国道28号交点）
総延長：11.623 km
事前通行規制区間：淡路市明神 - 淡路市山田乙・淡路市木曽上 - 洲本市安乎町宮野原
路線状況 > 重複区間

兵庫県道466号鮎原江井線（淡路市山田甲）
兵庫県道465号多賀洲本線（淡路市入野）
兵庫県道66号大谷鮎原神代線（淡路市木曽下 - 淡路市木曽上）
兵庫県道469号上内膳塩尾線（淡路市下司）
地理 > 通過する自治体

淡路市
洲本市
淡路市
洲本市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- |
| 兵庫県道31号福良江井岩屋線 | 淡路市 | 草香北 | 起点 |
| 兵庫県道466号鮎原江井線 重複区間起点 | 淡路市 | 山田甲 |  |
| 兵庫県道466号鮎原江井線 重複区間終点 | 淡路市 | 山田甲 |  |
| 兵庫県道465号多賀洲本線 重複区間起点 | 淡路市 | 入野 |  |
| 兵庫県道465号多賀洲本線 重複区間終点 | 淡路市 | 入野 |  |
| 兵庫県道66号大谷鮎原神代線 重複区間起点 | 淡路市 | 木曽下 |  |
| 兵庫県道467号木曽上中田線 | 淡路市 | 木曽上 |  |
| 兵庫県道66号大谷鮎原神代線 重複区間終点 | 淡路市 | 木曽上 |  |
| 兵庫県道469号上内膳塩尾線 重複区間起点 | 淡路市 | 下司 |  |
| 兵庫県道469号上内膳塩尾線 重複区間終点 | 淡路市 | 下司 |  |
| 国道28号 | 洲本市 | 安乎町平安浦 | 終点 |
地理 > 沿線

淡路山田郵便局
智禅寺
安養寺
恵日寺
E28 神戸淡路鳴門自動車道 安乎BS
蓮花寺
宝生寺
小林初花

小林 初花（こばやし はつか、1990年3月19日 - ）は、日本のAV女優。ピースプロモーション所属。
略歴・人物

2008年にAVデビュー。高身長・超美脚のギャル系の女優である。
出演作品 > アダルトビデオ

伊豆長岡温泉で見つけたお嬢さん タオル一枚 男湯入ってみませんか？（9月4日、SODクリエイト）共演:杏ののか ほか
第2回 史上最強ギャル キャットファイトグランプリ!! 予選ラウンド（9月4日、GARCON）共演:愛音ゆう、沢尻もも美、桜井真央 ほか
ザ・カメラテスト 59 着替えたらお汁が溢れてきたよ コスプレすると感度が違うの! あっまたイッちゃう～!!（9月11日、アテナ映像）オムニバス作品 他出演:愛原さくら、鹿島くるみ、南里綾、花園理沙
NH○ 全裸教育テレビ vol.2（9月18日、SODクリエイト）共演:椎名りく、藍花、安藤なつ妃、浅岡沙希、紫月、竹内加奈子、霧島奈緒子、七咲楓花、三島つばさ、月島愛、三上風香、藤崎もえ、河本愛
狂乱アクメ 執行番号 36（9月20日、プレステージ）
ヒロイン陵辱 Vol.14 アイ・シャドー編（10月24日、GIGA）
美少女の足裏 9（11月5日、フリーダム）オムニバス作品 他出演:楓まお、吉井花梨、細川まり、鈴鳴あんり、真島みゆき、竹内順子、柚葉翼、大塚咲、花野真衣
超美脚（11月20日、アキノリ）
WCGF4U 2 Welcome to Candid Girls' Fucks for You!（11月21日、エッチアールシー）
THE FETISH OF 女子校生黒タイツ evolution（12月5日、エッチアールシー）共演:葉月里彩、雨宮ゆん、藤沢まあさ
ジーンズ娘しか見たくない! 4時間（12月5日、TMA）オムニバス作品 他出演:つぼみ、向坂美々、森野琴梨、東野愛鈴、みづき伊織、星野梨緒、あすかみみ
美脚金蹴り 女教師に蹴られて悶絶する男達（12月5日、フリーダム）共演:鈴木杏里、中川茅乃、村上里沙
女教師校内強制ペニバン責め（12月5日、フリーダム）共演:鈴木杏里、中川茅乃、村上里沙
女教師美脚スパルタ指導（12月5日、フリーダム）共演:鈴木杏里、中川茅乃、村上里沙
ニ○ニコ動画で話題沸騰中!!スーハー顔（12月18日、アキノリ）オムニバス作品 他出演:長澤リカ、中川茅乃、鈴木杏里、あすかりの、矢沢りん、葉月奈穂、花野真衣、平瀬ゆり、村上里沙、竹内順子、青山花梨、柚木ひかる、藍花、星優乃、YOKO、鈴木千里
おはズボッ!誰だか知らないけどそんなに突いたらおかしくなっちゃう!（12月31日、アテナ映像）オムニバス作品 他出演:安田美樹、作田幸、夏川あさみ、坂田みかげ、細川まり
女子校生の生中出ししか見たくない! 4時間 2（1月23日、TMA）オムニバス作品 他出演:あすかみみ、向坂美々、つぼみ、東野愛鈴、星野梨緒、みづき伊織、森野琴梨
電気按摩地獄（2月5日、フリーダム）他出演:鈴木千里、中川茅乃、YOKO、星優乃、鈴木杏里、村上里沙、辻さき
NAMANAKA GALS ON LIVE 3（6月26日、ピエロ）オムニバス作品 他出演:合沢萌、葉月るい
NAKEDアクメ 真・女体淫情改造計画（8月22日、ベイビーエンターテイメント）オムニバス作品 他出演:藤子、涼、小鳥遊恋
Honey Pot 04 HATSUKA（10月1日、ReVIVAL）※「RED HOT FETISH COLLECTION 71 初花」の修正版。
出演作品 > イメージ作品

感じる脚と尻 めくられるお嬢様バレリーナ（心交社）
一窒化ウラン

| 一窒化ウラン |
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別称窒化ウラン(III)
識別情報
CAS登録番号: 25658-43-9
PubChem: 117595
 SMILES N#[U] 
 InChI InChI=1S/N.UKey: MVXWAZXVYXTENN-UHFFFAOYSA-N 
特性
化学式: UN
モル質量: 252.036g/mol
外観: 灰色結晶
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
一窒化ウランは、ウランと窒素の化合物の1つである。化学式UNで表される。常温常圧で固体。
反応

約200℃で酸化し、三窒化二ウランと二酸化ウランを生じる。
{\ce {3UN + O2 -> U2N3 + UO2}}
岐阜地区

地図上緑色の地域が岐阜地区（濃色が市部、淡色が郡部）
岐阜地区（ぎふちく、岐阜地域（ぎふちいき）、又は岐阜）は、岐阜県中南部（美濃国中南部の岐阜市を中心とした地域の総称である。
市町村

岐阜市、各務原市、羽島市、瑞穂市、本巣市、山県市と、羽島郡（笠松町、岐南町）及び本巣郡（北方町）の6市2郡3町。
地形

北は福井県と接する山間部である。西は長良川、揖斐川で西濃に接する。南は木曽川で愛知県に接し、東は200～300mの山で中濃と接する。
気候

山間部は日本海側気候で一部地域は豪雪地帯、それ以外の地域は太平洋側気候、全域で内陸性気候を併せ持つ。冬季には伊吹おろしという北西からの季節風が吹く。
人口

人口779,861人、面積993.28km²、人口密度785人/km²。（2024年10月1日、推計人口）。岐阜県の人口の約4割以上を占める。そのうち岐阜市約40万人。
産業

岐阜市、羽島市、羽島郡、各務原市を中心にアパレル産業が盛んであったが、今は衰退しつつある。各務原市では川崎重工関連の航空産業がある。本巣市、瑞穂市、本巣郡では柿（特に富有柿）の栽培が、各務原市ではにんじんの栽培が盛んである。
岐阜都市圏

岐阜地区の中心は岐阜市であり、岐阜都市圏＝岐阜地域とみなせるが（岐阜都市圏には揖斐郡大野町を含める部分が異なる）、柳ヶ瀬等の岐阜市の中心地の衰退は著しい。かつて岐阜市内に多数あった百貨店も、平成期に郊外の大型ショッピングモール建設や、名古屋市中心部の商業施設へ客足を奪われ、唯一残っていた岐阜髙島屋も2024年に閉店し、中心となる施設が無い商業地となった。近年は岐阜駅周辺、柳ヶ瀬の再開発が進められている。
交通 > 鉄道

JR東海
東海道新幹線
東海道本線
高山本線
名古屋鉄道
名古屋本線
各務原線
竹鼻線
羽島線
樽見鉄道
樽見線
交通 > バス

岐阜乗合自動車（岐阜バス）：羽島市除く全域
名鉄バス：各務原市の一部（川島地区）
名阪近鉄バス：岐阜市（柳津地区）・羽島市の一部
各市町のコミュニティバスは省略
交通 > 道路

高速道路
名神高速道路
東海北陸自動車道
東海環状自動車道（一部区間建設中）
一般国道
国道21号、国道22号、国道156号、国道157号、国道248号、国道256号、国道303号、国道418号
国政選挙における選挙区

参議院議員選挙では岐阜地区全域が岐阜県選挙区。衆議院議員総選挙では岐阜市のみ第1区、残りの地域は第3区となっている。
※詳細は各項を参照のこと。
ノルデンフェルト式機銃

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: この項目では、対人機銃について説明しています。対水雷艇機砲については「ノルデンフェルト 1インチ機砲」をご覧ください。
10銃身ノルデンフェルト小銃口径機銃。フランス軍事博物館
10銃身ノルデンフェルト機銃を操作する水兵。右手でレバーを操作している
ノルデンフェルト式機銃 (Nordenfelt Gun) は12本までの銃身を持つ、多銃身機銃。レバーを前後することにより発砲できた。口径は小銃口径（主に0.45インチ）から1インチまであり、本記事では主に小銃口径のものを記述する。より大きな口径のものも作製されたが、これらは単に人力での素早い装填を可能にするのみで、真の意味での自動火器とは言えなかった。