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日本一の芋煮会フェスティバル
歴史

1989年（平成元年）に初開催。以降、毎年9月の第1日曜日に開催されてきたが、2014年（平成26年）からはサトイモの生育状況ならびに残暑の厳しさを考慮し敬老の日前日の日曜日（9月の第3月曜日の前日）に開催日が変更された。
20周年にあたる2008年（平成20年）のフェスティバルでは5万食が作られたとされ、来場者数は15万人にのぼった。2009年（平成21年）は主催者側の予想を上回る過去最高の20万人が訪れ、芋煮が足りなくなるトラブルが発生した。2010年（平成22年）は気温が34℃を超える猛暑の影響で人出がのびず、3万食分用意した山形風芋煮が2万食で販売打ち切りとなり、庄内風芋煮も用意した6500食分のうち販売出来たのは4000食に留まった。
30周年にあたる2018年（平成30年）のフェスティバルは上記の「3代目鍋太郎」で3万食の芋煮が調理された。合わせて「8時間以内で提供されるスープの数」のギネス挑戦が行われ4時間半で1万2695食が振る舞われギネス達成になった。しかし、それでも購入した整理券の人数に足りず急遽14時頃から500 - 700食分を追加調理したが、それでも全員分には足りずに整理券（協賛金）を購入して食べられなかった500 - 600人分を返金する事態が発生した。
2020年（令和2年）及び2021年（令和3年）は新型コロナウイルスの感染拡大に伴い中止。2020年は代替イベントとして予約した人にドライブスルー方式で芋煮セットを販売した。2022年（令和4年）、前売券の販売、蓋付きでの提供、キャッシュレス決済、飲食エリアの制限など新型コロナウイルス感染症対策を行いながら3年ぶりに開催した。2023年（令和5年）、4年ぶりに通常開催した。
イラク人の一覧

イラク人の一覧（イラクじんのいちらん）
この一覧は、イラク出身の有名人についての人名記事を名の50音順に配列したものである。ここでは、イラクという国家がおおよそ現在の枠組みに定まった20世紀のイラク王国期以降の人物に限定する。
アブドゥルアズィーズ・ハキーム
アフマド・チャラビー
イッザト・イブラーヒーム
イッズッディーン・サリーム
イヤード・アッラーウィー
ウダイ・サッダーム・フセイン
ガーズィー・ヤーワル
クサイ・サッダーム・フセイン
サージダ・ハイラッラー
サッダーム・フセイン
ザハ・ハディッド
サブアーウィー・イブラーヒーム・ハサン
サミーラ・アッ＝シャフバンダル
ターハー・ヤースィーン・ラマダーン
ターリク・ミハイル・アズィーズ
バルザーン・イブラーヒーム・ハサン
ムハンマド・バーキル・ハキーム
ワトバーン・イブラーヒーム・ハサン
ジェイコブ・ベリー

| マイアミ・マーリンズ (マイナー)> 基本情報 |
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国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  アリゾナ州クィーンクリーク
生年月日:   (2001-05-05) 2001年5月5日（23歳）
身長 体重:  6' 0" ＝約182.9 cm 212 lb ＝約96.2 kg
選手情報
投球・打席:  右投両打
ポジション:  三塁手、外野手
プロ入り:  2022年 MLBドラフト1巡目
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  クイーンクリーク高等学校（英語版）  アリゾナ大学  ルイジアナ州立大学
国際大会
代表チーム:   アメリカ合衆国
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ジェイコブ・ベリー（Jacob Berry, 2001年5月5日 - ）は、アメリカ合衆国アリゾナ州クィーンクリーク出身のプロ野球選手（三塁手、外野手）。右投両打。MLBのマイアミ・マーリンズ傘下所属。
経歴

アリゾナ大学に進学し、1年目の2021年は主に指名打者として63試合に出場して打率.352、17本塁打、70打点の成績を記録。パシフィック12カンファレンスのオールカンファレンスチーム、大学野球アメリカ代表に選出された。同年オフに監督のジェイ・ジョンソン（英語版）がルイジアナ州立大学へ転勤になり、自身もそれを追って同大学へ転校した。
家族

父親のペリーは元プロ野球選手で、ヒューストン・アストロズ傘下で4年間プレーした。
カルタゴを建設するディド

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英語: Dido building Carthage

作者: ジョゼフ・マロード・ウィリアム・ターナー
製作年: 1815年
種類: 油彩、キャンバス
寸法: 155.5 cm × 230 cm (61.2 in × 91 in)
所蔵: ナショナル・ギャラリー、ロンドン
『カルタゴを建設するディド』（カルタゴをけんせつするディド、英: Dido Building Carthage）あるいは『カルタゴ帝国の台頭』（カルタゴていこくのたいとう、英: The Rise of the Carthaginian Empire）は、イギリスの風景画家ジョゼフ・マロード・ウィリアム・ターナーが1815年に制作した絵画である。油彩。ターナーの代表作の1つで、主題はウェルギリウスの叙事詩『アエネイス』に登場するカルタゴの女王ディドから取られている。『アエネイス』およびカルタゴの歴史は長年にわたってターナーの心をとらえた主題であった。ターナーは『アエネイス』をもとに11点の絵画を制作しており、そのうち8点は英雄アイネイアスとディドとの関係に関連している。またカルタゴの興亡に関する10点の絵画の1つである。バロック時代のフランス出身の風景画家クロード・ロランの影響を色濃く受けた作品で、2年後に制作されたテート・ギャラリー所蔵の『カルタゴ帝国の衰退』（The Decline of the Carthaginian Empire）とは主題的な対を形成している。ターナーの死後に国に遺贈された多くの絵画の1つで、現在はロンドンのナショナル・ギャラリーに所蔵されている。
主題

至上の美を身にまとった女王ディードが、

周りに多くの若者を従わせて神殿に近づいた。

さながら、エウロータスの川辺、あるいはキュントゥスの山並みに沿って、

ディアーナが舞踏団を引き連れるように。（中略）

ディードはそのような姿であった。喜びに満ちた面持ちで

人々の間を進み、日々の仕事、未来の王国の建設に力を注ぐ。
ウェルギリウスは女王ディドによるカルタゴ建設について次のように語っている。もともとテュロスの王女であったディドはフェニキア人の中で最も黄金に富んでいたシュカイオスと結婚した。ところが王権を掌握したディドの兄ピュグマリオンは、黄金に目がくらんでシュカイオスを殺害すると、その死を隠匿し、長い間ディドを欺き続けた。しかしシュカイオスの亡霊がディドの夢枕に立つと、ピュグマリオンの罪業を暴き、地中に隠した財産の在処を示して国を去るよう説いた。そこでディドは航海に出てチュニジアに辿り着いた。ディドはその地で1頭の牡牛の皮で囲める分の土地を購入し、カルタゴを創建した。
作品

ターナーは亡き夫シュカイオスの建設中の墓所を視察する女王ディドを描いている。ディドは青いドレスと王冠を身に着け、黒人の召使と若い会計係を伴いながら、建設途中の墓所がある画面左側を歩いている。ターナーのディドは当時のオペラ作品に触発された可能性があり、恋に苦悩しているでも避けられない運命の犠牲になっているでもなく、威厳ある指揮官として権力を行使している。労働者たちは集められた木材や石材を運搬している。ディドの近くで鑑賞者に対して背を向けて立っている男はおそらくアイネイアスである。彼の背後では数人の子供たちが玩具の船を川に流して遊んでいる。
クロード・ロランの海港を描いた風景画の影響は顕著である。絵画は『シバの女王の乗船』（The Embarkation of the Queen of Sheba）のオマージュであり、これらの絵画では海の水平線は画面の中央まで広がり、画面の両側に埠頭からそびえ立つ古典的な建築物や、背の高い木々が並び、神話的あるいは歴史的な人物と、港で生活する人々を描いている。ターナーはクロード・ロランを踏襲しているが、クロード・ロランのより古典的な構図には見られない建築学的特徴、人間の活動、高度な質感のディテールで満たされている。
18世紀後半から19世紀初頭にかけて、オリバー・ゴールドスミスの『ローマ史』やエドワード・ギボンの『ローマ帝国衰亡史』のように、帝国の興隆と没落を比較し、それらを同時代の状況に適用することは一般的であった。当時有名だったジョン・チェットゥッド・ユスタス（英語版）の1813年の『イタリアを巡るクラシック・ツアー』（A Classical Tour through Italy）は、カルタゴとイギリスの間に類似点を描いている。したがって、クロード・ロランの海港的な場面を描いた『カルタゴを建設するディド』と『カルタゴ帝国の衰退』は、この伝統において計画的な試みであったらしい。美術評論家ジョン・ラスキンは絵画を対作品と見なしたが、両作品に最初に注目したのはターナーの最初の伝記作家ジョージ・ウォルター・ソーンベリー（英語版）だったようである。
なお、空に広がる太陽のまばゆい光は、1815年4月にインドネシア・スンバワ島で発生したタンボラ山の大噴火によって大気中に舞い上がった火山灰の影響を意識せずに描いたものではないかと指摘されている。
当時の反応

ターナーは1815年のロイヤル・アカデミーの夏季展覧会（英語版）で『小川を渡る』（Crossing the Brook）とともに出品した。絵画は賞賛を得る一方で、黄色の色調で描かれた太陽のまばゆいばかりの明るさは、クロード・ロランを愛好する第7代準男爵ジョージ・ボーモント（英語版）の「自然に忠実ではなく、偽りのテイストで描かれている」という批判を招いた。
来歴

ターナーは1831年に作成された2度目の遺言で、カルタゴに関する作品のうち『カルタゴを建設するディド』と『もやの中を昇る太陽』（Sun rising through Vapour）をクロード・ロランの対作品『シバの女王の乗船』・『イサクとリベカの結婚のある風景』（Landscape with the Marriage of Isaac and Rebekah）の横に「永久に」展示されることを条件に、ターナー遺贈の一部として国に残した。ターナーの作品の多くはテート・ギャラリーに所蔵されたが、『カルタゴを建設するディド』と『もやの中を昇る太陽』をはじめ、『解体されるために最後の停泊地に曳かれてゆく戦艦テメレール号、1838年』（The Fighting Temeraire tugged to her last berth to be broken up, 1838）、『雨、蒸気、速度 ― グレート・ウェスタン鉄道』（Rain, Steam, and Speed - The Great Western Railway）、『ポリュペモスをあざ笑うオデュッセウス』（Ulysses deriding Polyphemus）などの作品とともにナショナル・ギャラリーに所蔵されている。
ギャラリー

クロード・ロラン『シバの女王の乗船』1648年 ナショナル・ギャラリー所蔵
クロード・ロラン『イサクとリベカの結婚のある風景』1648年 ナショナル・ギャラリー所蔵
『アエネアスとディド』1814年 テート・ギャラリー所蔵
『金枝』1834年 テート・ギャラリー所蔵
『アエネアスに忠告するために遣わされたメルクリウス』1850年 テート・ギャラリー所蔵
同年の『小川を渡る』。テート・ギャラリー所蔵。
主題的に対となる作品『カルタゴ帝国の衰退』。1817年。テート・ギャラリー所蔵。
本作品とともにクロード・ロランの対作品と展示されている『もやの中を昇る太陽』。1807年以前。ナショナル・ギャラリー所蔵。
笛

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: 「ふえ」はこの項目へ転送されています。その他の用法については「フエ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
「笛を吹く少年」（1866年）エドゥアール・マネ
笛（ふえ、Flute）は気流によって音を出す器具一般を指す。元来「吹き鳴らすもの」を意味し、現在では楽器、玩具、合図、警報など広い用途で用いられる。特にエアリード構造の木管楽器を指すことが多く、篠笛のように横に構えて吹く笛を「横笛」、リコーダーのように縦に構えて吹く笛を「縦笛」と呼ぶ。楽器分類学上は気鳴楽器に分類される。
語源は吹柄、吹枝（いずれもフキエないしフクエ）といわれるが異説も多い。文献上の初出は日本書紀の「天之鳥笛」であるが詳しい形状などは不明である。万葉仮名では「輔曳」と表記された。
歴史

笛の起源はきわめて古く、動物の骨に穴を開けた旧石器時代のホイッスル、旧石器時代のフルート（英語版）らしきものがスイスから出土している。笛には縦笛と横笛が存在するが、構造上まず縦笛が出現し、その後横笛が開発されたと考えられている。笛は太鼓と並んで古代から基本的構造がほとんど変わらなかった楽器である。
歴史 > 欧州での歴史

3万年から3万7千年前のものと推定される、マンモスの巨大な牙から作られた長さ18.7cmの3穴フルートが、2本、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州南部のウルム近くのガイセンクレステルレ洞窟（ドイツ語版）	Geißenklösterleで2004年に発見された。
歴史 > 日本の中での歴史

奈良・平安時代において笛というと主に雅楽の管楽器であり、現在の龍笛（竜笛）、笙、篳篥、高麗笛、神楽笛のほか尺八、簫（しょう）なども用いられていた。このうち笙、篳篥は後に笛とは区別されるようになる。神楽笛は大和笛とも呼ばれることから、大陸から龍笛や高麗笛が伝来する以前の日本に、すでに笛が存在していたと考えられる。事実、奈良県天理市星塚一号古墳（古墳時代後期）から横笛と思しき遺物が出土している。ただし、これは奈良時代以降の横笛の形状とは異なる点も多い。
源氏物語にも種々の笛が登場するが、単に笛という場合は龍笛（竜笛）を指すことが多く、そのほかは「さくはちのふえ」（尺八）、「さうのふえ」（笙）、「こまぶえ」（高麗笛）などのように限定している。物語中で笛の登場する場面は数多く、なかでも柏木の遺品となった笛が夕霧の手を介して薫の手に渡るという形で、薫の出生の秘密に関わる重要な小道具として扱われている。このように平安時代、笛は貴族の男性にとって音楽の教養の基本とされた楽器であり、村上天皇や一条天皇は笛の名手であったといわれる。また、平敦盛や源義平にまつわる笛はいずれも「青葉の笛」と呼ばれて伝えられている。
平安中期以降の田楽は鼓や鉦を中心とするものであったが、絵巻物には笛も見られる。田楽その他の芸能が発展して室町時代にその形を整えた能においても、世阿弥の頃までには囃子の中に笛が取り入れられていたようであるが、それが現在の能管と同じものかはわかっていない。ヨーロッパのフルートは 1549年に鹿児島に到着したザビエルと共に日本に入ったことがポルトガル側の資料に残っている。
江戸時代盛んになった歌舞伎には主に能管、篠笛が用いられる。庶民の祭礼（祭囃子）、神楽（里神楽）、獅子舞には篠笛が多く見られるが、龍笛や能管を用いる地方もある。また、鳥や虫などの擬音を出すさまざまな笛も江戸時代に登場し、庶民の玩具として人気となった。1853年に浦賀に着いたペリー提督の艦隊には楽隊が含まれており、この後、多くの西洋の楽器が日本に流入することになる。そしてクラリネットやオーボエなど木管楽器も総じて笛と呼び習わし、金管楽器は喇叭（らっぱ）と呼ばれるようになった。
笛の分類

笛という語が表す範囲はかなり広いため、発音原理上からの分類は「木管楽器」に譲り、ここではいくつかの異なる観点から分類している。
笛の分類 > 構え方による大分類

縦笛 - 縦に構えて吹く笛の総称。
横笛 - 横に構えて吹く笛の総称。
鼻笛 - 鼻に当てて鼻息で演奏する笛。日本の楽器には無いが東南アジアからオセアニア地域に見られる。口からの息は不浄であるとの考え方から鼻息を用いるとされている。
横笛の一種、フルート。
縦笛の一種、リコーダー。
縦笛の一種、尺八。
笛の分類 > 材料による大分類

自身の肉体を笛にするもの
口笛 - 口を窄めて息を強く出して笛のような音を鳴らすこと。皮笛ともいう。指笛を口笛ということもある。
指笛 - 口に指を入れ息を強く出して笛のような音を鳴らすこと。口笛ともいう。
手笛 - 手を組んで作った空洞に息を吹き入れて笛のような音を鳴らすこと。ハンドフルートともいう。
竹笛 -内側をくり抜く加工が不要なため、バンブーフルート等、世界中の多くの民族楽器の笛の材料として用いられている。日本の笛はほとんどが竹笛である。
木製笛 - 木管楽器。フラウト・トラヴェルソ等。素材はグラナディラ等、一般に硬い材質の木材が使用される。
石笛（いわぶえ）- 古代の遺跡から穴の開いた石が発掘されることがあり、楽器ではないかという意見がある。人工的に穴が穿たれたもの、自然に穴の開いたものがあり、貫通型と非貫通型もある。大きいものは磐笛と書く。
土笛 - 粘土を焼き固めて作った笛。中国のシュンや陶器製のオカリナなども土笛の一種である。日本では、縄文、弥生時代に作られた土笛が発掘されている。
骨笛 - 動物の骨で作った笛。世界各地の古代遺跡から発掘されており、人類最古の笛ともいわれている。
角笛 - 動物の角で作った笛。
貝笛     - 法螺貝の笛など。
紙笛 - 紙を使って音を出す笛の総称。吹き戻し（ピロピロ笛）など。
葦笛（あしぶえ、よしぶえ）- 葦の葉を巻いて作った草笛、あるいは葦の茎で作った縦笛。蘆笛と書いて「ろてき」ないし「あしぶえ」ともいう。
柴笛 （しばぶえ）- 樫や椎などの若葉の一端を唇に当てて吹き鳴らすもの。
カラスノエンドウ笛 - ソラマメ属の雑草ヤハズエンドウ（カラスノエンドウ、ピーピー豆ともいう）の種を取り払った豆殻をくわえて鳴らすもの。ダブルリード笛の一種。
草笛 - 草の葉や茎をリード及び共鳴管として音を出すものの総称。また、日本では素人作りの田舎じみた竹の横笛（篠笛）を指す場合がある（草競馬、草野球などと同様の用法）。
麦笛 - 麦の茎を使った草笛。夏の季語。
笹笛 - 笹の葉を使った草笛。
ドングリ笛 - ドングリ、マテバシイ等の木の実をくり抜いて作った笛。
瓢箪（ひょうたん）笛 - 中国、ミャンマー、タイなどで用いられている笛。
瓢（ひょん）の笛 - イスノキの葉にできた壺形の虫こぶを瓢の実といい、その中の虫が飛び出して中空になったものを笛として吹き鳴らすもの。秋の季語。
竹輪笛（ちくわぶえ）- 竹輪で作った笛。
金属製の笛 - 近代のフルートに代表されるもので、洋銀、銀、金、プラチナなどが使用されている。
プラスチック製の笛 - 学校教材用のリコーダーをはじめ、安価な楽器として普及している。近年ではフルート、クラリネット等の複雑な構造のプラスチック製管楽器（通称「プラ管」）も作られている。
ガラス製の笛 - クリスタルフルートなど。
笛の分類 > 用途による分類

調子笛 - 基準となる音高を鳴らす小さな笛。弦楽器の調弦や、無伴奏の合唱の歌い出しに用いる。
牧笛（まきぶえ、ぼくてき）- 家畜への合図に牧童が吹く笛。
按摩笛（あんまぶえ）- 按摩が町の中を流して歩く時に吹く笛。発音原理はホイッスルに近い。
汽笛 - 船や蒸気機関車で用いられる蒸気を吹き込んで鳴らす笛。時報や合図・信号などに使う。
霧笛（むてき、きりぶえ）- 濃霧等の為視界不良のとき、船や灯台等が位置を知らせるために鳴らす音響信号。現在は電気的な音が多い。
警笛 - 注意をうながすために鳴らす音。電車・自動車等についている。
ホイッスル、呼子笛 - 捕物や競技の合図等に用いられる小さい笛。リズム楽器として用いられることもある。
救命笛 - 登山で遭難したとき、所在を知らせるために吹く笛。遠くまで届く音が出るようになっている。
ケトル笛- ケトル（やかん）の注ぎ口に取り付けた蓋の穴に蒸気を流すことにより音を鳴らし、沸騰したことを知らせる機構。
笛の分類 > 楽器の笛の細かい分類

笛子（てきし：DIZI） - 現代の中国の笛。ディーズともいう。笛子にはC管D管などの曲笛やF管G管などのホウ笛（梆笛）がある。唄口と指孔の間にある響穴に笛膜と呼ばれる竹紙を貼ることにより独特の響きをもたせている。清笛や明笛はこの先祖にあたる。
テグム - 韓国の横笛。
リンベ - モンゴルの横笛。
ケーナ - 南米の縦笛。尺八と同じ発音原理。
フラウタ - 南米の横笛。
バーンスリー - インドの竹製横笛。
スリン - インドネシアやフィリピンで使用される竹製の縦笛。
ナーイ（ネイ）・カバル - アラブやトルコで使用される縦笛で、笛を斜めに構え、フチの部分に息を当てて音を鳴らす。
オークラウロ（オークラロ）- 昭和初期に大倉喜七郎が考案した、モダン・フルートの管体に尺八の吹口をつけた金属製の縦笛。
リコーダー、フルート、クラリネット、オーボエなどの西洋の木管楽器
琉球笛（りゅうきゅうぶえ）- 琉球古典音楽の伴奏楽器として用いられる横笛。八重山古典民謡、琉球舞踊、組踊の演奏にも用いる。琉笛（りゅうてき）あるいはファンソウとも呼ばれる。
ジャンルによっては「笛」だけで特定の楽器を指すことがある。例えば能楽でいう笛は能管、民謡や多くの祭礼でいう笛は篠笛を指す。
神楽笛（かぐらぶえ）- 宮廷の御神楽（みかぐら）に用いられる横笛。龍笛よりやや低い。神笛（しんてき）、大和笛（やまとぶえ）、太笛（ふとぶえ）ともいう。
龍笛（竜笛、りゅうてき）- 雅楽で用いられる横笛。催馬楽や大和歌にも用いる。横笛（おうじょう、ようじょう、おうてき）あるいは主笛（おもぶえ）とも呼ばれる。
能管（のうかん）- 能や歌舞伎で用いられる横笛。能笛（のうてき）ともいう。
篠笛（しのぶえ）- お祭り（祭囃子、里神楽、獅子舞など）、民謡、歌舞伎・日本舞踊（邦楽囃子）などの舞台音楽、座敷音楽（端唄、小唄など）で用いられる横笛。篠竹製で、単に竹笛（たけぶえ）ともいう。
真笛（まこぶえ）- 真竹製で、篠笛と同様の調律がなされた横笛。真竹は節間隔が短いため、中間部分が節を抜いた構造となる。
高麗笛（こまぶえ）- 狛笛とも表記される。雅楽で使われる竹製の横笛。高麗楽や東遊びにもちいる。細笛（ほそぶえ）ともいう。
歌笛（うたぶえ）- 古く東遊び（あずまあそび）に用いた横笛。高麗笛に似た形状でやや大形。のちに高麗笛で代用することが一般化し用いられなくなった。中管（ちゅうかん）ともいう。
唐笛（とうてき）- 雅楽の唐楽にもちいる場合、龍笛の異称。または朝鮮の李王朝の雅楽に用いた横笛で、長さ45cm、指孔は6個（古くは8個）。
明笛（みんてき）- 明楽に用いる竹製の横笛。明楽は1629年に日本に入った明朝の音楽で一時京都の上流社会で大流行した。吹き口から先の頭部が細く、指孔は6個で吹き口と指孔の間に竹紙（竹の内側の皮）を張るための響孔があるのが特徴。清楽の流入とともに清笛にとって替わられた。また、清笛を含めて明笛ともいう。日本の祭囃子に用いられる6孔の篠笛の中には、明笛あるいは清笛が簡素化したと思われるものもある。
清笛（しんてき）- 清楽に用いる竹製の横笛。清楽は文化文政の幕末に入った清朝の音楽で世俗に流行し、明清楽とも言われるようになった。形状は明笛とほぼ同じで律は異なる。明笛とあまり区別されない。日清戦争に際して明清楽は制限されたが、明笛（清笛）は長音階になっていることから大正時代まで青少年に愛奏された。
笙 - 雅楽で用いられる。「笙の笛」ともいう。子守唄の歌詞に「でんでん太鼓に笙の笛」というものがあるが笙は市井の楽器ではないためこれは別のものを指すと考えられる。
竽（う）- 奈良時代に中国から伝わった竹製の楽器。大型の笙で、笙より1オクターブ低く雅楽に用いられたが、平安中期に廃れた。竽の笛ともいう。
簫（しょう）- 中国の竹製縦笛。竹管一本で指孔のあるものを洞簫（どうしょう）、指孔なしで長短数本を一組にしたパンパイプ型のものを排簫（はいしょう）と呼ぶ。
尺八 - 真竹で作られた、長さ約54.5cm（一尺八寸）の縦笛。用途によって、より長いものや短いものも使用される。雅楽の尺八に由来するとされるが、詳細は明らかでない。江戸時代に虚無僧によって全国に広まり、明治維新で虚無僧が廃止されると民間へも普及した。古典本曲（独奏・重奏曲）、三曲合奏、民謡の伴奏などに用いられている。現在は、真竹の根元を用い、管内に漆などの「地」（じ）を塗り重ねる内径調整によって調律されたものが一般的であるが、内径加工を行わない「地無し管」も愛好されている。
一節切（ひとよぎり）- 長さ約34cmで管の中央に節が一つある真竹製の縦笛。「一節切尺八」とも呼ばれ、尺八と相互に影響があったと思われる。
天吹（てんぷく）- 薩摩地方に伝わる一節切に似た布袋竹製の縦笛。
芝居（歌舞伎の下座音楽など）の効果音として使うもの、狩で獲物を誘い出すために使うものが多く、玩具としても使われる。総称して「擬音笛」という（擬音楽器を参照）。
赤子笛 - 赤ん坊の泣き声を出す竹製の笛。ダブルリードをもつ。芝居で使われる。
鶯笛 - 鶯（うぐいす）の鳴き声を出す竹製ないし陶製の笛。中に水を入れて使うものもある。初音の笛ともいう。春の季語。
牛 - 牛の鳴き声を出す竹製の笛。芝居で使われたが、現在はほとんど使用されない。
馬 - 馬の鳴き声を出す竹製の笛。芝居で使われたが、演奏法が難しいため現在は実際の馬の鳴き声を録音したものが使われることが多い。
鶉笛 - 鶉（うずら）の鳴き声に似た音を出す笛。鶉狩りで鶉を誘い寄せるために使う。また、雅楽で横笛を短い拍子で吹くこと。
烏笛 - 烏（からす）の鳴き声を出す竹製の笛。ダブルリードをもつ。芝居で使われる。
雉笛 - 雉（きじ）の鳴き声に似た音を出す笛。猟師が雉を誘い出すために使う。春の季語
水鶏笛（くいなぶえ）- 水鶏の鳴き声に似た音を出す笛。クイナを誘い出すために使う。夏の季語。
駒笛、駒鳥笛（こまぶえ）- 駒鳥の鳴き声に似た音を出す笛。猟に使う。
鹿笛（しかぶえ、ししぶえ）- 鹿の鳴く声に似た音を出す笛。この笛で雌鹿の鳴き声を出し、寄ってきた牡鹿を猟師が討つために使う。アイヌが用いていたものはイテレップという。
蝉笛 - 蝉の鳴き声を出す竹製の笛。特に日暮やミンミン蝉の鳴き声のものがある。蝉の模造を飾りとして付けたものが多い。
千鳥 - 千鳥の鳴き声に似た音を出す笛。芝居で使われる。
トヒヨ - とんびの鳴き声に似た音を出す笛。芝居で使われる。
鳥笛 - 鳥の鳴き声に似た音を出す笛。または鳥の形をした笛。
鶏 - 鶏の鳴き声に似た音を出す笛。芝居で使われる。
鳩笛 - 鳩の鳴き声を出す笛。狩りで鳥を呼ぶのに使う。または鳩の形をした素焼きなどの玩具の笛。オカリナを指すこともある。
雲雀笛（ひばりぶえ）- 雲雀の鳴き声を出す竹製の笛。春の季語。
梟笛（ふくろうぶえ）- 梟の鳴き声を出す笛。芝居で使われる。
虫笛 - 虫の鳴き声を出す竹製の笛。芝居で使われる。
笛の分類 > その他

唐人笛（とうじんぶえ）- チャルメラのこと、または喇叭（らっぱ）のこと。
磯笛 - 海女が水中での仕事を終えて水面に顔を出したとき、詰めていた呼吸を戻す音が口笛のように鳴るもの。
虎落笛（もがりぶえ）- 冬の激しい風が柵や竹垣、電線などに吹きつけて発する笛のような音。気流の中に、これらの杭や電線などの障害物が有るとき、その風下にカルマン渦が交互に発生する事で起こる。冬の季語。香西かおりの演歌「風恋歌」（作詞・里村龍一）でも歌い込まれている。
喉笛 - 喉の気管が通っている部分、または喉仏を指す。本来の意味の笛とは異なるが、古くから単に「笛」でこれを指すこともあり、近代では森鷗外の『高瀬舟』の中にその用例がある。
プーンギー - インドの伝統楽器。蛇使いがコブラ踊りをさせるために使う楽器でもある。
笛を吹く夕霧 —『源氏物語絵巻』鈴虫二（平安時代後期・12世紀）
兵庫県・姫路市での第60回姫路お城祭で尺八を吹きながら吹禅を行う虚無僧
「五尺染五郎」歌川国芳
神楽笛
篠笛
明清楽の明笛・清笛
横須賀市立明浜小学校

| 横須賀市立明浜小学校 |
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 ja北緯35度13分39.5秒 東経139度42分25.4秒﻿ / ﻿北緯35.227639度 東経139.707056度﻿ / 35.227639; 139.707056座標: 北緯35度13分39.5秒 東経139度42分25.4秒﻿ / ﻿北緯35.227639度 東経139.707056度﻿ / 35.227639; 139.707056
国公私立の別:  公立学校
設置者:   横須賀市
校訓:  よく考える子 進んでやる子 思いやりのある子 命を大切にする子
設立年月日:  1960年4月1日
創立記念日:  11月11日
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  B114220120357 
所在地:  〒239-0831
 神奈川県横須賀市久里浜6-7-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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横須賀市立明浜小学校（よこすかしりつ あけはましょうがっこう）とは、神奈川県横須賀市久里浜にある市立小学校。
沿革

1960年（昭和35年）
4月1日 - 横須賀市立久里浜小学校から分離、開校。
11月11日 - 開校式が行われる。この日を創立記念日とした。
1973年（昭和48年） - 横須賀市立粟田小学校が分離。
1974年（昭和49年） - 横須賀市立衣笠小学校、横須賀市立森崎小学校と共に、横須賀市立岩戸小学校が分離。
1979年（昭和54年） - 粟田小学校と共に横須賀市立神明小学校が分離。久里浜小学校との通学区域の変更。
2009年（平成21年） - 2学期制になる。
2011年（平成23年）4月 - 敷地内のサクラが景観重要樹木に指定される。
通学区域

2014年度は以下の通りである。
内川2丁目
内川新田
佐原4丁目、5丁目
久村
久里浜1丁目、4丁目、5丁目、6丁目の内7番、11番～14番、7丁目（1番、2番を除く）、8丁目、9丁目
また、以下の地域は他校の通学区域であるが、通うことができる。
内川1丁目
佐原1～3丁目
久里浜2丁目12～21番、36番
野比5丁目7～13番
進学先中学校

横須賀市立久里浜中学校 - 内川2丁目、内川新田、佐原4丁目、5丁目、久村、久里浜1丁目、4丁目、5丁目
横須賀市立神明中学校 - 久里浜6丁目の内7番、11番～14番、7丁目（1番、2番を除く）、8丁目、9丁目
また、公立学校選択制により、以下の学校を選択できる。
久里浜中学校が通学区域の地域
横須賀市立岩戸中学校
横須賀市立神明中学校
横須賀市立野比中学校
横須賀市立北下浦中学校
横須賀市立長沢中学校
横須賀市立公郷中学校
横須賀市立大矢部中学校
横須賀市立大津中学校
神明中学校が通学区域の地域
横須賀市立岩戸中学校
横須賀市立久里浜中学校
横須賀市立野比中学校
横須賀市立北下浦中学校
横須賀市立長沢中学校
周辺施設

横須賀市立横須賀総合高等学校
横須賀市立久里浜小学校
交通

京浜急行バス 久里浜行政センター前バス停より徒歩3分
京浜急行電鉄 本線 京急久里浜駅より徒歩10分
イム・ジェヒョク

| イム・ジェヒョク 임재혁 |
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生年月日:   (1994-05-06) 1994年5月6日（30歳）
出生地:   韓国 忠清北道清州市
職業:  俳優
ジャンル:  映画、テレビドラマ
主な作品
 『今、私たちの学校は…』
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イム・ジェヒョク（朝: 임재혁、1994年5月6日 - ）は、韓国の俳優。
私生活・経歴

1994年5月6日生まれ。2016年に韓国芸術総合学校を卒業。俳優として活動するかたわら、建設作業員、宅配ドライバー、宅配便配達員という3つのアルバイトを掛け持ちしつつ、収入を維持している。俳優としてのキャリアの中で、彼は映画、ミュージカル、テレビドラマに出演し、2020年のSBSの連続ドラマ『アリス』では未公開の役を演じた。
その後、2022年にNetflix(ネットフリックス)のウェブドラマ「今、私たちの学校は…」に出演。彼は、歌手を目指す肥満だが心優しいヒョサン高校の生徒、ヤン・デスを演じた。役作りのために体重を32kg増やし、撮影終了後に25キロまで減量した。イムが演じるキャラクターのシーンと歌声は、番組の人気上昇に加え、彼の注目度を高める結果となった。
『You Quiz on the Block』（ユ・ジェソクとチョ・セホが司会）にゲスト出演した際、彼の人気が高まり、インスタグラムのフォロワーが約78万7000人に増加したにもかかわらず、家賃や生活費を工面する必要があるため、収入を補うために5つのアルバイトを続けていることを明らかににした。 また、兵役を終えて経済的に自立したいという気持ちがあり、両親には苦労を内緒にし、うまくいっているふりをしたと表明した。イムの母親は、新聞を通じて息子のアルバイトの経験を知り、涙を流したと伝えられている。
大学入試には失敗し、2013年に大韓民国海兵隊に入隊したのち、兵役に就いた。
ホンダ・CR-V

| ホンダ・CR-V |
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 5代目
概要
販売期間:  1995年- ※日本国内では 1995年 - 2016年、2018年 - 2022年、2024年 -
ボディ
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  FF/4WD
系譜
先代:  なし
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CR-V（シーアール-ブイ）は、本田技研工業が生産・販売するミドルサイズのクロスオーバーSUVである。
概要

初代・2代目はシビック（EK型、EU型）のプラットフォームを基に開発されたが、3代目からは車格が上がり、北米専用車種アキュラ・RDXなどと共通のグローバル・ライトトラック・プラットフォームを使用し、18インチタイヤの装着を前提にした最適設計を行った結果、アコードと並ぶ動力性能を手にしたといわれる。なお、全モデルで共通して全幅が1,700 mm以上あるため、3ナンバーボディとなる。
駆動方式は基本的に4WDであるが、一部FFもある。高い最低地上高によって道路状態の劣悪な災害地でも走破性を発揮できることやコストパフォーマンスの高さなどから、公益財団法人献血供給事業団の血液搬送車のベース車両として多く採用されている。
同じクロスオーバーSUVのトヨタ・RAV4とはライバル関係にあり、初代の登場がほぼ同時、モデルチェンジとともに大型化、海外専売車の期間があるなど多くの共通点を持つ。2019年の車名別世界販売台数では、RAV4が3位でCR-Vが4位につけており、ともに世界のSUV人気を象徴する存在となっている。
初代 RD1/2型（1995年 - 2001年）

| ホンダ・CR-V（初代） RD1/2型 |
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 前期型
 北米仕様
概要
製造国:   日本
販売期間:  1995年 - 2001年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアクロスオーバーSUV
駆動方式:  4WD / FF
パワートレイン
エンジン:  B20B型:2.0 L 直4 DOHC
変速機:  4速AT / 5速MT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,620 mm
全長:  4,385 - 4,490 mm
全幅:  1,750mm
全高:  1,675 - 1,710 mm
車両重量:  1,340 - 1,430 kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  23万7847台
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1995年（平成7年）10月9日にオデッセイに続くクリエイティブ・ムーバーシリーズの第2弾として登場。後に登場するオルティアとエンジン、シャシー、プラットフォーム（ベースはEK系シビックのもの）を共用している。
クロスオーバーSUVでありながら、当初は全車コラム4速AT・デュアルポンプ式リアルタイム4WDのみの設定で、乗用車としては珍しいステッキ式パーキングブレーキを採用、前後ウォークスルーも可能、当時としては珍しい「排気量2.0 L以下の3ナンバーSUV」であるなど、悪路走破性よりも居住性、実用性を重視したモデルであった。さらに、オフロード走行に重点を置いたラダーフレーム式のSUVとは一線を画す都会的でスタイリッシュなエクステリアデザインと、軽量ボディに四輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用した乗用車譲りの運転しやすさ、走行安定性のほか、最廉価グレードが172万円から用意されるなど価格面も評価された。
CR-V登場以前は自社生産のSUVを持たないホンダが販売上苦戦していた積雪地・寒冷地では、発売されると試乗待ちの列ができ、納車まで最長3か月待ちとなるほどの好セールスを記録した。CR-V発売の一年前には同様のクロスオーバーSUVであるトヨタ・RAV4が発売されてはいたが、後から出たモデルということもあり、商品力に長けたCR-Vが勢いに勝った。
エンジンはVTEC機構非採用のB20B型のみを搭載しており、軽量なボディとも相まって動力性能は十分であったが、FFベースのスタンバイ4WD（デュアルポンプ式）を採用していたため、非積雪路での燃費は他社同等クラスの4WD仕様と比較しても良好であったものの、後輪への駆動力の伝達がスロットルコントロールに対してリニアではなく（緩慢かつ唐突）、スタックからのリカバリーや、ブラックアイスバーンなどの低μ路でのコントロールは特に難しく、そのような場面の走行性能は酷評を受けた。CR-Vは過剰なオフロード性能を排して、基本的にシティユースというコンセプトで作られており、オフロードや深雪でもない限り問題ないロードクリアランスを備えてはいた。このことから、日常的な使用では特に他社製のスタンバイ4WD式クロスオーバーSUVに劣ることはないとの意見もあったが、四輪駆動が最も必要とされる局面で上記の極端な挙動変化は無視できない弱点であった。また、車体底面の中央部にマフラーが突出して配置されていたため、僅かな起伏で当該部位が損傷する可能性も高かった。
当初は右ハンドルのみ・日本国内専用車として開発され、輸出仕様車の生産予定はなかったが、来日した北米ディーラーの社長から強い要望があり、急遽左ハンドル車が開発・世界各国に輸出され、海外でも人気を博する大ヒット車となった。また開発当初はFFミッドシップ構造で開発する予定だったのが当時の社長であった川本信彦の鶴の一声でシビック系のプラットフォームを基に開発し直した。
1997年（平成9年）10月のマイナーチェンジで、ABS/エアバッグの標準設定、AT制御の改良、デュアルポンプの改良、MT車の設定（145 PS）などが行なわれた。AT車は「スマートスケープ」、MT車は「アクティブスケープ」と呼ばれるようになり、併せて一部車体色の差し替えが行われた。
1998年（平成10年）12月のマイナーチェンジでは、スペアタイヤ位置を背面から床下吊り下げに変更した新グレードの「フルマーク」を新設。従来の背面スペアタイヤ仕様も「パフォーマ」として併売された。動力面ではMT車/AT車共にエンジン出力が150 PSに改良され、VSA（ビークルスタビリティアシスト）装着車を設定し、衝突安全性能の向上策も実施された。このマイナーチェンジを機にホイールも5穴化されている。また、悪路走破性能をさほど必要としないユーザー向けのFF車も新設定された。
2001年（平成13年）8月に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2001年（平成13年）9月に2代目と入れ替わる形で販売終了。
2018年（平成30年）に制作されたRW系のテレビCM「OPEN MIND VEHICLE」編では、1999年式の当モデルとすれ違うシーンが登場している。
前期型リア
後期型フロント
2代目 RD4/5/7型（2001年 - 2006年）

| ホンダ・CR-V（2代目） RD4/5/7型 |
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 前期型 フルマークiL
 前期型 フルマークiL
概要
製造国:   日本  中国  イギリス
販売期間:  2001年 - 2006年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアクロスオーバーSUV
駆動方式:  4WD / FF
パワートレイン
エンジン:  前期（2001年-2004年） K20A型:2.0L 直4 DOHC i-VTEC 後期（2004年-2006年） K24A型:2.4L 直4 DOHC i-VTEC N22A型:2.2L 直4 i-CTDi
変速機:  4速AT / 5速AT / 5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  ダブルウイッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,620mm
全長:  4,360 - 4,540mm
全幅:  1,780 - 1,785mm
全高:  1,710mm
車両重量:  1,410 - 1,520kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  5万8,450台
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2001年9月18日にフルモデルチェンジ。エンジンはK20A型が搭載され、初代で酷評された4WDシステムも大幅に進化し、ミドルクラスクロスオーバーSUVとしては十分な性能となった。トランスミッションは4速ATと5速MT。ラージプロジェクトリーダーは、のちに本田技研工業の社長に就任した八郷隆弘が務めた。
室内居住空間を重視したのは初代モデルと同様である。また、エクステリアデザインもキープコンセプトながら、さらに都会向けにリファインされつつ、樹脂パーツも多用するなどアウトドアライフを連想させるデザインとなっている。インテリアでは、初代の特徴であった広く開放的な室内はそのままに、インパネと一体型の個性的なパーキングブレーキレバーや、メーター横に伸びたシフトレバー、大型のドアポケット、ペットボトル飲料の保冷・保温ができる「インパネ・マルチボックス」など、SUVのワイルドさとミニバンの使い勝手が融合した特徴的なインテリアであった。タイヤは北米からの要請で、ランニングコストを抑える目的で他のSUVよりも小さめのものになっている。
しかし、セールス面では日本国内でのSUVブームの沈静化や、従来のプリモ・ベルノ店併売からベルノ店の専売になったこともあり、初代モデルほどの数字は記録できなかった。反面、北米・欧州・アジアでの評価が非常に高く、アコード、シビックに続く全ホンダ車中第3位の販売台数を誇り、世界的にはヒットした成功作といえる。
2004年9月22日に行われたマイナーチェンジでは既存のK20A型を廃止し、当初から北米仕様に設定されていた、アコードやオデッセイ、エレメントに搭載されているK24A型が全車に採用され、トランスミッションもすべて5速ATとなった。なお、欧州仕様ではAT比率が非常に低いためMT車が継続販売され、N22A型ディーゼルターボエンジンが追加された。
2006年9月に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2006年10月に3代目と入れ替わって販売終了。
日本では初代ほどの人気は獲得できなかったが、英国スウィンドン工場で生産されているCR-Vは北米に輸出され、現地の会社でないにもかかわらず対米輸出台数が1位となるなど、大きな人気となった。
中国では東風本田汽車の最初の車種として2004年4月24日から生産が開始され、5月12日に発売が開始された。なお、上海モーターショーに、デザインの酷似した中国製自動車が出展され、物議を醸した。
前期型フロント（アジア仕様）
前期型リア（アジア仕様）
後期型
後期型リア
前期型ベースの教習車
前期型ベースの教習車、リア。熊本県の寺原自動車学校のもの。
4代目 RM1/4型（2011年 - 2018年）

| ホンダ・CR-V（4代目） RM1/4型 |
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 後期型フロント
 後期型リヤ
概要
製造国:   日本  アメリカ合衆国  中国  タイ
販売期間:  2011年 - 2016年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアクロスオーバーSUV
駆動方式:  FF/4WD
パワートレイン
エンジン:  R20A型:2.0L 直4 SOHC i-VTEC K24A型:2.4L 直4 DOHC i-VTEC
変速機:  CVT/5速AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  ダブルウイッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,620mm
全長:  4,535mm
全幅:  1,820mm
全高:  1,685mm
車両重量:  1,460 - 1,540kg
その他
2015年5月までの新車登録台数の累計:  2万377台
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2011年11月16日-11月27日に行われるロサンゼルスオートショーにおいて、フルモデルチェンジとなる4代目CR-Vが発表された。
日本国内向けにもティーザーサイトが開設され、2.0Lモデルの追加や新開発4WDシステムの採用が告知された。その後、11月28日にフルモデルチェンジが正式発表された（販売は12月2日）。
外観は、フロントバンパーが空力性能を考慮した形状となり、テールゲートガラスが広い荷室と躍動感を生み出すために曲率を大きくするなど、強さと機能性を表現したもととなった。インテリアは、利便性と快適性をもたらす「センターディスプレイ」を採用するなど、運転に集中していても走行状況が把握しやすく、スムーズな操作を可能としている。3代目に比べ、ボディサイズは若干小さくなっているが、室内長を225mm、荷室容量を65Lそれぞれ拡大し、扱いやすさや使いやすさを向上した。
エンジンは、2代目後期で日本では廃止となっていた2.0L仕様を復活させた。その理由は「お膝元（生産拠点）である日本国内でも売れて欲しい」というメーカー自身の願望からである。低速域から力強いトルク特性と低燃費を両立したR20A型となり、エンジン性能を最大限に引き出すため、CR-Vでは初採用となるトルクコンバーター付CVTが搭載された。3代目と同等の発進・加速性能を発揮するとともに各部の低フリクション化を徹底したため、JC08モードで14.4km/Lの低燃費を実現した。また、2.4L仕様も圧縮比などを高めたことで3代目に比べ出力を20PS（15kW）向上するとともに、2.0L仕様と同じく徹底的に各部の低フリクション化を行ったことで燃費を向上した。なお、燃費向上により2.0L仕様は「平成27年度燃費基準」、2.4L仕様は「平成22年度燃費基準+15%」をそれぞれ達成した。さらに、2.4L仕様には電子制御によって後輪の駆動力を緻密でかつ素早くコントロールして、雪道での発進やコーナリング、登坂における安定性を高めた、新開発の四輪駆動システム「REAL TIME AWD（インテリジェント・コントロール・システム）」を搭載した。この種の電子制御四輪駆動システムは、他社製のSUVやミニバンでは、既に10年以上前から採用されていたものであるが、当該システムの採用により、CR-Vは4代目にして他社製SUVと比較し得るラフロード性能を獲得した。欧州やオセアニア市場向けには、先代同様MT仕様車も設定されている。
荷室については、サイドライニング部のレバーやシートクッションサイド部のストラップを引くだけで、シートクッションが持ち上がると同時にシートバックとヘッドレストが格納され、簡単に荷室を広くすることができるほか、低床・フラット設計により開口部地上高が低くなり、荷物の出し入れもしやすくなっている。グレード体系は「20G」と「24G」の2グレードで、駆動方式は「20G」がFF、「24G」が4WDとなる。
2011年12月20日に韓国市場にて発表・発売開始した。駆動方式は日本国内仕様同様に2WD（FF）と4WDが設定されるが、エンジンは2.4Lのみとなる。
2012年2月22日に中国市場にて発表・発売開始した。
2012年10月11日、一部改良を行った。新たに前席用i-サイドエアバッグシステム（助手席乗員姿勢検知機能付）+サイドカーテンエアバッグシステム（前席/後席対応）を標準装備した。ボディカラーには「オブシダンブルー・パール」を追加した。併せて、本革シート<運転席&助手席シートヒーター付>+運転席8ウェイパワーシート（スライド/リクライニング/ハイト前・後）+運転席ランバーサポートとHonda インターナビ+リンクアップフリー+センターディスプレイ+ETC車載器（ナビゲーション連動）を標準装備した「20G・レザーパッケージ」、「24G・レザーパッケージ」を追加した。
2016年7月31日に日本国内向けはマイナーチェンジを受けることなく、大ヒットとなったヴェゼルに吸収されるかたちでオーダーストップ・生産終了が決定。7月以降は在庫対応のみとなり、8月にHP上から削除された。
このモデルは海外での販売実績において3代目以上の成功を収めており、2012年は約62万台、2013年は約69万台、2014年は約68万台と、発売の翌年に毎年60万台以上が生産された。
前期型フロント
前期型リヤ
4代目 RM1/4型（2011年 - 2018年） > 北米仕様 > 2015年

2015年モデルではフェイスリフトを受けた。エンジンは最新のアースドリームテクノロジーを採用した2.4Lガソリン直噴となり、185hp/6400rpm、245Nm/3900rpmを発生。5ATに代わり、CVTと組み合わされてパフォーマンスと燃費が向上した。
エクステリアはフロント/リアやミラー、ホイールデザインなどが改良された。インテリアではセンターコンソールが改良され、スライドアームレストが採用された。
ボディも衝突安全性が向上し、全長が1.1インチ延長された。足回りではサスペンションが改良され、エンジンに合わせてサブフレームも変更されている。ステアリングレシオは16.7:1から15.59:1になった。ツーリングモデルではCR-Vで初めてパワーテールゲートが採用された。「ホンダセンシング」ブランドの一部としてCMBSやLKASが北米ホンダとして初設定されている。
4代目 RM1/4型（2011年 - 2018年） > 欧州仕様

欧州仕様では2.2LディーゼルエンジンがAT、MTともにラインナップされている。2013年に1.6Lディーゼルエンジンを追加（2WDのMT仕様のみ）。
2015年モデルではマイナーチェンジが行われ、エクステリアや足回りが改良。ディーゼルエンジンはそれまでの2.2Lに代わり、160PSを発生する1.6Lディーゼルエンジンに換装された。ATモデルでは9速ATを新たに採用し、ディーゼルエンジンにも適用される。インテリアではインフォテインメントシステムとしてOSにAndroid 4.0.4、SoCにNVIDIA Tegra3を採用した「ホンダコネクト」を初搭載した。