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TVR・タスカン
初代(1967〜1971)

| TVR・タスカン |
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概要
製造国:   イギリス
販売期間:  1967年 - 1971年
ボディ
乗車定員:  2人
ボディタイプ:  2ドアクーペ
エンジン位置:  フロントエンジン
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  4,728cc Ford Windsor V8 4,942cc Ford Windsor V8 2,994cc Ford Essex OHV V6
系譜
先代:  TVR・グランチュラ
後継:  TVR・ビクセン
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1967年のロンドンショーで初公開され、1968年に発売された。事実上TVR・グリフィス400の後継車に当たる。
車体骨格はTVR・グランチュラ由来の鋼管フレーム・FRPボディを採用しており、外見は後の「Mシリーズ」に似ている。
エンジンはフォード製のV8エンジンを搭載。
販売ラインナップは、通常モデルがフォード製のV8エンジンを搭載している「V8」。この他に281仏馬力のエンジンを搭載した「V8SE」、V8SEのロングホイールベース版「V8SE LWB」が存在した。また、1969年にフォード製の3.0LV6エンジンを搭載した「V6」が追加された。総生産台数は、V8が28台、V8SEが24台、V8SELWBが21台、V6が101台。V8モデルは1970年、V6モデルは1971年にそれぞれ生産終了した。
2代目(1999〜2006)

| TVR・タスカン スピード6 |
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概要
製造国:   イギリス
販売期間:  1999年 - 2006年
デザイン:  Damian McTaggart (exterior) Paul Daintree (interior)
ボディ
乗車定員:  2人
ボディタイプ:  2ドアタルガトップ 2ドアコンバーチブル
エンジン位置:  フロントミッドエンジン
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  3.6 L Speed Six 直列6気筒 4.0 L Speed Six 直列6気筒 4.2 L Speed Six 直列6気筒
変速機:  5速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,336 mm (92.0インチ)
全長:  4,235 mm (166.7インチ)
全幅:  1,810 mm (71.3インチ)
全高:  1,200 mm (47.2インチ)
車両重量:  1,100 kg (2,425 lb)
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1999年に発売。日本では2000年（平成12年）11月に発売、2004年12月まで販売された。
外観はロングノーズ・ショートデッキで、フロントエンド左右には3つずつの穴が縦に並び、その中にヘッドランプ＋ターンランプを装備。また、脱着可能なFRP製のルーフとアクリル製リヤウインドーを採用し、タルガトップや、ロールバー付きオープンカーにすることが出来る。（屋根はトランクに収納）内装は、ダッシュパネルやシフトノブなどにアルミを採用、各種スイッチには真鍮が使われており、室内、メーターなどのデザインもコンセプトカーのようなデザインをしている。ドアノブがなくボタンでドアオープンする。ガソリン給油もトランクを開けて行うなど変わったギミックが多い。
曲線を多用した特徴的なFRP製ボディと、シャシに高張力鋼管スペースフレーム、足回りに4輪ダブルウィッシュボーンを採用している。ボディサイズは、全長4,235 mm、全幅1,810 mm、全高1,200 mmとコンパクトに収まっている。また車重が1,100 kgと非常に軽量である。
但し、LSDこそ装着しているものの、エアバッグ、ABS、トラクションコントロールシステムといった装備は一切省かれているため、運転には、高い技術が求められる側面がある。
なお、ボディーカラーも非常に多く、ソリッド、メタリック、パールペイント、カメレオン（デュポン製特殊塗料 2色変化）、カスケード（デュポン製特殊塗料 4色変化色　写真はカスケードインディゴ）等、様々な種類を揃えている。またオーダーすればオプションで自由に塗装可能だった。内装もオーダーで、カラーとステッチ等の組み合わせが自由に選べた。
快適装備は、エアコン、パワーウィンドウ、チルトステアリング、CDプレーヤー、セキュリティシステムが装着されている。
ボンネットの開閉は2段式で、1、前方のハッチを開ける（通常のオイル交換、冷却水等の給油、給水はこれで）。2、ボンネットを取り外す（重整備の際。ボルト4本を外すことで脱着する）、の2種類で整備が行われる。
エンジンは、ドライサンプ式の直6DOHC「Speed Six」を搭載。グレード名の「スピード6」はこのエンジンに由来する。
2代目(1999〜2006) > タスカン

2000年までのエンジンが4.0 L、360馬力/7,000 rpm、42.9 kgm/5,250 rpmで、高性能版の「レッドローズ」が380馬力。
2000年からは3.6 L、257 kW（350馬力）/7,500 rpm、393 Nm（40.1 kgm）/5,750 rpmに変更された。
リアのターンランプはLEDで、リアウインドウの内側にある。
2代目(1999〜2006) > タスカンS

2003年までが4.0 L、287 kW（390馬力）/7,000 rpm、420 Nm（42.8 kgm）/5,250 rpmで、2003年からは、4.0 L、295 kW（400馬力）/7,000 rpm、420 Nm（42.8 kgm）/5,250 rpmに変更されている。
タスカンと比較してフロントリップスポイラーとリアスポイラーを装着、テールランプの配列が横から縦に変更され、ターンランプもリアエンドに移動、トランクのエンブレム変更などの特徴がある。タイヤサイズはF、Rとも255/35R18、大径F、Rブレーキディスクローター、ディスチャージヘッドランプが標準とされ、クワイフ製ハイドラトラックLSD、クロースレシオトランスミッション、専用スプリング+ダンパーを装備するなどのチューニングを受けている。
2代目(1999〜2006) > マイナーチェンジ

2006年にマイナーチェンジ。外観は6つ目のヘッドランプが4つ目カバー付きに、テールランプユニットも縦型となり、トランクとリアスポイラーが一体化した。内装も大きく変更され、品質が向上した。
搭載エンジンは4.0 Lの直6DOHCエンジン（Speed Six）。
タルガトップとコンバーチブルの2つがラインナップされているが、日本での正規販売はコンバーチブルのみであった。なお、コンバーチブルは、シートベルトが通常と逆であり、センター側からサイドに回しロックする構造になっていた。
同年12月にTVRが経営破綻したことにより、生産を終了した。
ストラッチャテッラ

ストラッチャテッラ（イタリア語: Stracciatella）は、イタリア語で「ぼろきれ」、「ぼろ布」、「引き裂く」の意。
また、以下のような食品を指す。
ストラッチャテッラ (スープ) - かき玉スープ
ストラッチャテッラ (ジェラート) - 細いチョコが入ったミルクジェラート。
ストラッチャテッラ・ディ・ブーファラ（英語版） - 水牛乳から作るチーズ。
ガンジス川

| ガンジス（ガンガー） |
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 ヨガの聖地リシケーシュを流れるガンガー
延長:  2525 km
平均流量:  18,490 m3/s
流域面積:  1730000 (840000) km2
水源:  ヒマラヤ山脈
河口・合流先:  ベンガル湾
流路:   インド  バングラデシュ
流域:   インド  バングラデシュ  ネパール  中国*  ブータン* *ブラフマプトラ川水系のみ
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ガンジス川（ガンジスがわ、ヒンディー語: गंगा）は、ヒマラヤ山脈の南側、インド亜大陸の北東部を流れる大河である。長さは約2525km、流域面積は約173万km2（ただしブラフマプトラ川水系を除くと約84万km2）。
名称

ヒンディー語やサンスクリットではガンガー（गंगा、Gaṅgā）と呼び、これはヒンドゥー教の川の女神の名でもある。また漢語ではこれを音写し恒河（ごうが、中国語音は Hénghé）と呼ぶ。英語では the Ganges と呼び、これは和名の由来でもある。それだけで完結する固有名であり、本来は Ganges River のような言い方はしない。
流域の歴史

インダス文明末期の紀元前1900年から紀元前1300年ごろに、インダス川流域からの植民者がガンジス川とヤムナー川の河間地方（ドアーブ）へとすみついた。やがてインダス文明が崩壊すると、インドの文明の中心はインダス川流域からガンジス川流域へと移動した。紀元前1000年ごろに先住のドラヴィダ人にかわってアーリア人がガンジス川流域に住み着いた。
やがてガンジス流域を中心に十六大国と呼ばれる諸国が成立し、互いに覇権を競うようになった。このころの時代をヴェーダ時代と呼ぶが、最も古いヴェーダであるリグ・ヴェーダにおいて神聖な川とされているのはシンドゥ七大河のインダス川とサラスヴァティー川であり、ガンジス川は含まれていなかった。しかしそれに続く後期ヴェーダ時代に編まれた『サーマ・ヴェーダ』・『ヤジュル・ヴェーダ』・『アタルヴァ・ヴェーダ』の3つのヴェーダにおいては、ガンジス川は神聖な地位を獲得することとなった。十六大国は抗争を繰り返すが、やがてその中から現在のビハール州を本拠とし、ラージャグリハを首都としたマガダ国と、現在のウッタル・プラデーシュ州北東部を本拠としたコーサラ国が強大化していった。
このころ、当時支配的だったバラモン教に対する批判として、ブッダによって仏教が起こされ、またジャイナ教もこの地域で起こった。やがてパータリプトラに首都を移したマガダ国がコーサラ国を破ってガンジス流域を統一した。
マガダ国ではいくつもの王朝交代があったが、紀元前317年頃に成立したマウリヤ朝はアショーカ王の時代にインドをほぼ統一し、初の統一王朝となった。この後は王朝分立が続いた後、330年ごろにパータリプトラにてグプタ朝が成立し、再びガンジス流域を統一した。
その後、ガンジス流域を統一したのはデリーに本拠を置いたデリー・スルターン朝及びムガル帝国である。ムガル帝国の衰退後はアワド太守やベンガル太守が自立し各地を治めたものの、やがて河口部のコルカタに本拠を置いたイギリス東インド会社が1765年に下流域であるベンガルの支配権を獲得して以後領域を拡大し、インド大反乱で支配権を取り上げられて以後は全域がイギリス領インド帝国領となった。
その後、1947年のインド・パキスタン分離独立を経て、東パキスタンとなっていた下流域がバングラデシュ独立戦争の結果1971年にバングラデシュとして独立し、現在の政治領域が確定した。
流域の地理

ガンゴートリーを流れるバギーラティー川
で（右）と（左）が合流し、この地点からガンジス川と呼ばれるようになる。
聖地ハリドワールを流れるガンガー
イラーハーバードの聖地で最大の支流ヤムナー川と合流する。
聖地であるヴァーラーナシーを流れるガンジス川
ガンジス川沿いのラームナガル城
パトナにあるガンジス川に架かるマハトマ・ガンジー橋
ガンジス川デルタにあるスンダルバンス国立公園（世界遺産）
シュンドルボンマングローブの群生地帯（世界遺産）
流域の地理 > 上流域

ガンジス川本流の最上流部はバギーラティー川と呼ばれており、ヒマラヤ山脈の南麓ガンゴートリー氷河を水源とする。水源では氷河の下から雪解け水が音を立てて流れ出しており、ゴームク（英語版）（牛の口）と呼ばれている。ゴームクの標高は3,892mである。上流部ではバギーラティー（英語版）（भागीरथी）の名がある。デーヴァプラヤーグ（英語版）付近で支流の1であるアラクナンダー川（英語版）と合流する。そこから下流側がガンガー（गंगा）と呼ばれている。なお、ここまでの流路はガンジス川の本流とされているバギーラティー川よりも、支流のアラクナンダー川の方が長いものの、ヒンドゥー教文化や神話においては、バギーラティー川こそが真のガンジスの源流であると見なされている。
ガンガーはこの後狭いヒマラヤの峡谷を約250km南下し、リシケーシュで断崖から河谷へと出る。さらにその約25km南にあるハリドワールで大平原へと出る。ここまでがガンジス川の上流部である。なお、ハリドワールにはガンジス運河の頭首工があり、運河に豊富な水を供給している。
流域の地理 > 中流域

ここからは河口部まで急流もなく、北インドの平原地帯（ガンジス平野の名がある。ヒンドゥスターン平野の一部）を流れる。ヤムナー川とガンジス川の間の河間平野はドアーブ（2つの川）地方と呼ばれる穀倉地帯となっている。
ハリドワールからはガンジス運河（英語版）が開削され、カーンプルで再びガンジス川に合流するまでドアーブ地方（英語版）を貫流し、この地方に灌漑用水をもたらしている。アラーハーバードで最大の支流ヤムナー川と合流する。ヤムナー川はガンジス川よりも流量が大きく、合流点の流量2950 (m3/s) のうち58.5％はヤムナー川からの水が占めている。イラーハーバードでガンジス川は東へと向きを変え、北のヒマラヤ山脈や南のヴィンディヤ山脈からさらに多くの河川を集める。特に北のヒマラヤから流れ込むうちでも、ネパール西部から流れ込むガーグラー川（カルナリ川）、ネパール中部からのカリ・ガンダキ川（英語版）（गंडक नदी）、そしてネパール東部からのコシ川（英語版）は特に大きな支流であり、ガンジス本流の流量の70％はこの3支流からの水であるとされる。
ガーグラー川はガンジス本流に注ぎ込む中では最大の支流であり、流量は2,990 (m3/s)にのぼる。さらに南から流れ込むソーン川（英語版）から1,000 (m3/s)、カリ・ガンダキ川から1,654 (m3/s)、コシ川から2,166 (m3/s)が流れ込む。コシ川はガーグラー川とヤムナー川に次いで3番目に大きな支流である。このほかにも中流域には網の目のように支流が走っており、さらにその支流から運河が各地に建設されて灌漑に利用されているが、流路が安定しているために周囲の交通網の整備が容易であり、また流量の季節変動が大きく渇水期には大きく流量が減少する上に、周囲での灌漑の進展によってさらに流量が減少したことや開発によって河道にシルトが堆積したことなどから交通路としての利用は鉄道や道路の整備によって少なくなった。パトナを過ぎ、ビハール州北東部にてデカン高原の北東端にあたり、そこからは南東へと流れを変える。ここまでの約2200kmがガンジス川の中流域であり、これより下流の約600kmは下流域とされる。
流域の地理 > 下流域

下流域ではチベット高原からアッサム州を流れてきたブラフマプトラ川と合流し、さらにその下流でバングラデシュ北東部を流れるメグナ川と合流する。また多くの分流を作り、バングラデシュへ入り、ベンガル湾へ流れ込む。下流部ではブラフマプトラ川、メグナ川および分流により広大な三角州地帯を形成する。
分流のうち代表的なものには、コルカタ付近を流れるフーグリー川、バングラデシュに流れるポッダ川（英語版）がある。流量が最も多いのはポッダ川であり、現在ではこの川が本流となっている。フーグリー川はガンジスからの水のほか、西のジャールカンド州から流れてきた最大支流ダーモーダル川をもあわせ、サーガル島付近でベンガル湾へと注ぎこむ。16世紀まではフーグリー川がガンジスの本流であった。ガンジス川デルタは、ほとんどが標高数mしかない低地であり、自然堤防をなす河川間の小高い土地でも標高50mは越えない。ガンジス川の本流・支流がデルタに運んでくる土砂は毎年25億トンにものぼる。下流域においては勾配が少ないことと3大河川が合流することによる流量の巨大さ、さらに主にブラフマプトラ川によるチベット高原からの膨大な量の土砂の堆積によって流路が安定せず、そのため鉄道や道路の整備が困難であるため、この地域ではガンジス本支流の水運が重要な役割を果たしている。バングラデシュ国内だけで河川水路は3100kmにのぼり、国内の物資、人員の移動の4分の3を占めるまでになっている。また、流量の変動が著しいことと勾配がほとんどないこと、流路の不安定さから特に下流域においては洪水が多発し、バングラデシュの問題の1つとなっている。
しかし、ガンジス川の最下流部では少し様相が変わって、流路は比較的安定している。氷河期にはベンガル湾の水位は現在より135m以上低かったとされており、この関係で、当時はその低くなっていた海面に各支流が注ぎ込んでいたため、現在の海岸部近くでは、河道は深くなっている。このような理由で、河道が現在の海水面よりも深く刻み込まれているため、デルタの上流部に比べれば河道変更は起こりにくい。ただし、今度はガンジス川下流デルタは低平であるため海から満潮時には潮汐が起こることがあり、ガンジス・ブラフマプトラ川合流点から上流30kmあたりの地点までは潮汐が観測できる。特に海岸部近くでは潮汐の影響を強く受け、乾季には塩害が起こることも多い。また、サイクロン時には高潮の被害もしばしば受ける。なお、ベンガル湾に近いデルタ地帯は世界遺産に登録されているシュンドルボン（ベンガル語で「美しい森」の意。）として知られる世界最大級のマングローブ林で、ベンガルトラの生息地の1つである。
流域の地理 > 下流の河道変遷

ガンジスデルタの多くの大規模な河川は合流や分岐を繰り返し、複雑な水路のネットワークを形成している。二大河川であるガンジスとブラマプトラを中心に両河川の合流点以前にも以後にも大きな支流が分流し、また合流する。現在の水路網は、長い時間の中で常に変動していた。重要なものだけでも以下に示すような変動が起こっている。
12世紀後半まではガンジス川の本流はフーグリー川であり、ポッダ川は小さく細い支流にすぎなかった。ただしフーグリー川の流路も現代のフーグリー川ではなく、 アディ・ガンガー川（英語版）を通って海に注いでいた。
12世紀から16世紀の間には、フーグリー川とポッダ川にはほぼ均等に水が流れ込んでいた。16世紀以降、ポッダ川がフーグリー川に代わってガンジス川の本流となった。これはフーグリー川がシルトの堆積によって河道が高くなり、その結果本流が南東へと移ったためと考えられている。18世紀末には完全に、ポッダ川がガンジス川の本流となっていた。 この結果、ガンジスの本流とブラフマプトラ川およびメグナ川が合流するようになり、おおまかに現在の流路が成立した。それまではガンジス本流とブラフマプトラ川、そしてメグナ川は、それぞれ単独でベンガル湾へと注いでいた。ガンジス川とメグナ川の合流点は、約150年前に成立した。
また、18世紀の終わりごろ、ブラフマプトラ川下流のコースが劇的に変わり、ガンジス川も大きく変わった。1787年に北からポッダ川に注ぐ支流だったティースタ川（英語版）に大洪水が起こった。これによってティースタ川は東のブラフマプトラ川本流へと注ぎこむことになり、その結果ブラマプトラ本流は逆に西へと大きく遷り、ポッダ川へと合流するようになった。
この新しい本流はジャムナ川と呼ばれ、現在でもブラマプトラの本流となっている。この洪水以前のブラフマプトラの本流はマイメンシン市を通過しメグナ川と合流するもので、現在の本流より100kmほど東を走っているものだった。現在、この流路は旧ブラフマプトラ川（英語版）（Old Brahmaputra）と呼ばれており、いまだ大支流の一つとなっている。Langalbandhにある旧ブラフマプトラ川とメグナ川の合流点はいまだにヒンズー教徒の聖地となっている。合流点の近くにある、Wari-Bateshwar遺跡は、この地方の歴史初期の重要な遺跡である。
流域の地理 > 支流

下流より記載
メグナ川
ブラフマプトラ川（上流部はヤルンツァンポ川）
ラサ川
フーグリー川（分流）
ダーモーダル川
コシ川（英語版）
バグマティ川
ガーグラー川
ヤムナー川
チャンバル川
ガンジス川の生物

上中流域の本流および周辺のガンジス平野にはシッソノキ（英語版）、ムユウジュ、ユーカリ（英語版）、ベンガルボダイジュ、アナナシタケ（英語版）、チーク（英語版）、インドセンダン、ホテイアオイ属（英語版）などの植物が生えており、インドガビアルなどのワニ、ホッグジカ、インドアジサシ（英語版）、ソウゲンワシ、シロエリハサミアジサシ（英語版）、ゴールデンマハシール（英語版）、コシアカセッカ（英語版）、バラシンガジカ、ハイイロガン、インドガン、ガンジスカワイルカ、カメ、カワウソなどが生息している。河口付近のマングローブにはベンガルトラ、バタグールガメ、カワゴンドウ、スナドリネコ、キガシラウミワシ、アジアヒレアシ、ガンジスメジロザメ（英語版）、カブトガニ類、カワセミ類などが生息している。ラムサール条約登録地として、中流域のガンジス平野北部にあるハスティナプール野生生物保護区（英語版）一帯のハイダープール湿地（英語版）と「ガンジス川上流域」、そして生物多様性が高い河口部の三角州地帯にあるスンダルバンス国立公園とシュンドルボンがある。
ガンジススッポン
ガンジスカワイルカ
スナメリ
イリエワニ
カワゴンドウ
インドガビアル
ビロードカワウソ
水文

ブラフマプトラ川やメグナ川流域をも含めたガンジス川水系の流域面積は1730000km2にのぼる。内訳はインドが約60%、中国が20%、ネパールが9%、バングラデシュが7.4%となっている。
このうち中国の分はすべてブラフマプトラ川水系の面積である。インド全体の表面流水のうち、ガンジス水系が29.2%（内訳はヒンドスタン平原およびヒマラヤ22.4%、右岸支流群4.6%、ダーモーダル水系2.4%）、ブラマプトラ水系が31.2%を占め、インドの河川流水の60%以上をガンジス水系が占めている。
ガンジス川の史上最大流量は、バングラデシュのハーディング橋で記録されたもので、70,000m3/sを超えていた。同じ場所で記録された最小流量は、1997年に記録された約180m3/sであった.。
ガンジス川流域における水循環は、南西モンスーンによって支配される。モンスーンは6月から9月に発生し、総降水量の約84％を占める。したがって、ガンジス川の流量は非常に季節変動が激しくなる。ハーディング橋で測定される乾季と雨季の平均流量差は1：6となる。この激しい季節変動は、特に下流域における土地や水資源開発の問題の根底にある。バングラデシュでは、乾季には頻繁に干ばつに見舞われ、雨季には定期的な洪水に見舞われる。
ファラッカ（ウェストベンガル州）におけるガンジス川の流量(m³/s)
（1949年から1973年の平均データ）
経済

ガンジス川中下流の広大なヒンドスタン平原はガンジス川のシルトからなる平原であり、非常に肥沃である。このため、集約的な農業が行われ、米や小麦、トウモロコシ、サトウキビ、綿花などの栽培がさかんである。肥沃な土地で水も豊富であり農業生産高も高いため、ガンジス川流域は世界でもっとも人口密度の高い地域のひとつであり、流域人口は4億人を超え、1km2当たりの人口は390人に上る。コムギはやや乾燥したウッタル・プラデーシュ州西部などの流域西部で、コメは湿潤なウッタル・プラデーシュ州東部やビハール州、西ベンガル州、バングラデシュといった流域東部で栽培されることが多い。
ガンジス下流域はさらに肥沃であり、世界有数の米生産地となっている。20世紀後半には緑の革命によって改良種の普及や井戸の掘削が行われ、乾季に生産されるボロ稲の農業生産が大幅に拡大し、さらに二期作や三期作が可能となって、この地方の食糧生産はさらに増大した。しかし、上述のように流路が不安定で流量が巨大すぎるために洪水の被害が激しく、しばしば食糧生産に甚大な被害をもたらす。
いっぽうで、適度な洪水は土地に肥沃なシルトを運んできてくれるため、「ボルシャ（ベンガル語で「বর্ষা」、英語転記では「borsha」 ）」と呼ばれて、豊作をもたらす恵みの存在と考えられている。また、川に栄養分が豊富なため漁業も非常に盛んであり、バングラデシュやインドの貴重なタンパク源となっている。
上流域においては、豊富な水と急流を利用した水力発電が盛んに行われている。支流の多く発するネパール・ブータン両国において盛んで、特にブータンでは主要な輸出品となっている。2006年にはリシケーシュの上流に2400メガワットの発電量を得る目的などでテーリ・ダムが完成し、首都デリーの主要な水源となっている。
ドアーブ地方に灌漑をおこなうため、この地方を支配したイギリスは1854年にハルドワールから1300kmの用水路を掘り、ガンジス運河（上ガンジス運河）を建設した。これによってドアーブ地方は穀倉地帯となり、さらにインド独立後、インド政府は2100km用水路を延伸しこれを下ガンジス運河と名付けた。下ガンジス運河はカーンプルにてガンジス川に再び合流する。
インド政府はカルカッタへと流れるフーグリー川に多量の水を流しこむことでカルカッタ港のシルトを押し流す計画を立て、1971年、ガンジス川本流のファラッカにファラッカ・ダムを建設した。
しかし、これはバングラデシュとの国境からわずか18km上流にすぎなかったため、乾季の貴重な水量の大部分が奪われ農耕に悪影響が現れるとしてバングラデシュ政府が猛反発し、水利権の紛争が勃発した。この状況を改善するため、1997年にはファラッカ協定が結ばれて以後30年間の水配分が決定された。
古代にはデリー周辺にまで舟運があったとされ、イギリス支配初期の1830年代からはカルカッタからイラーハーバードまでの河川蒸気船が就航し、イギリス支配下の各地との連絡手段となっていた。しかしその後水量減少やシルト堆積によって舟運は下流のベンガル地方に限られることとなった。
信仰

→「ガンジス崇拝」も参照
ヒンドゥー教においては、ガンジス川はガンガーと呼ばれる女神として神格化されている。インド神話によれば、ガンジス川はかつて天上を流れていたとされる。しかし、サガラ王の6万の王子を昇天させるためにバギーラタが苦行を積み、これを聞き入れたブラフマー神によってガンジス川は地上を流れることとなった。しかし、そのままではガンジス川の落下の衝撃に地上世界が耐えられないため、バギーラタはさらに苦行を積み、その結果シヴァ神が川を自らの額で受け止め、髪を伝って地上へと流れ下るようにしたとされる。
川沿いにはヒンドゥー教最大の聖地ヴァーラーナシー（ベナレス）をはじめ、源流とされるガンゴートリーに、ヤムノートリー（ヤムナー川の源流）、ケダルナート、バドリナートを加えた源流域の4つの聖地（チャールダーム）、ガンジス川が断崖から河谷へと出るリシケーシュ、ガンジス川が平原へと出る地に位置するハリドワール、ヤムナー川とガンジス川の合流するイラーハーバードなどの数多くのヒンドゥー教の聖地があり、ガンジス川そのものも聖なる川とみなされる。死者をその川岸で火葬に付し、灰をこの川に流すことは死者に対する最大の敬意とされる。子供、妊婦、事故死、疫病死の場合はそのまま水葬される。
また信仰によりこの川で沐浴するために巡礼してくる信者も数多い。上記の聖地には沐浴場が設けられ、多くの信者が沐浴を行う。その反面、毎年この川で溺死する人の数も多いと言う。ガンジス川に面する4つの聖地（イラーハーバード、ハリドワール、ナーシク、ウッジャイン）においては3年に1度、各都市の持ち回り（各都市で行われるのは12年に1度となる）でクンブ・メーラと呼ばれる集団沐浴の大祭がおこなわれる。この大祭にはインド各地よりサドゥが集まり、さらに何千万人もの巡礼者が沐浴を行う。2013年にはイラーハーバードでクンブ・メーラが開催された。しかし、信者以外の観光客が沐浴を行うことは避けるべきである。と言うのも、ガンジス川には近隣の下水が流し込まれているため、地元の人間と違って免疫のない人がガンジス川の水に浸かったり飲用したりすれば多種多様な感染症に罹病する危険が大きいためである。
また、この地域はブッダの生まれ、悟りを開いて仏教を創始した地域であり、生誕の地ルンビニや悟りを開いたブッダガヤなど、仏教の四大聖地および八大聖地はすべてガンジス川流域に属する。しかしその後、東アジアや東南アジアに仏教が伝播する一方で、ガンジス流域における仏教信仰は衰退し、ブータンやチベットが仏教国となっているものの、聖地のあるインドではほとんど信者のいない状態となっている。仏典では、サンスクリットのガンガーより恒河（こうが）と記す。1052の単位を示す恒河沙は、ガンジス川の砂という意味であり、ガンジス川の砂のように非常に多いことをさす。この他、パトナ周辺ではブッダと同時期にマハーヴィーラによってジャイナ教が創始された。
汚染と保護

ガンジス川の豊富な水は様々な用途に使われているが（「経済」を参照）、両岸には上水道や下水道が未整備の地域が多い。また宗教上の理由からトイレを設けない家庭も多く、河川周辺での屋外排泄を行う人口も多いことなどもあり水質汚染が進んでいる。2007年には世界で最も汚染された5つの河川となり、ワーラーナシー付近での大腸菌レベルはインド政府の定める基準の100倍にまで上った。汚染は人間だけでなく140種の魚類や90種の両生類、絶滅危惧種のガンジスカワイルカなどにも大きな影響を与えている。またこの汚染は、ガンジス流域に住む4億人の健康にも多大な悪影響を及ぼしている。この膨大な人口から排出される下水や化学物質、ゴミがさらに汚染を深刻化させている。川の周辺に住む多くの貧困層が川の水を直接、食事や洗濯、風呂に使用することで健康上の被害はさらに拡大している。
ガンジス川には、抗生物質や抗菌薬を濫用した人間・家畜の排泄物が流れ込むため、それに混じった耐性菌によると見られる病気が近年増えている。
2017年3月20日、ウッタラカンド州の裁判所はガンジス川と支流のヤムナ川を「命ある存在」と認め、インド政府の浄化事業責任者を代理人として提訴などを行える法的権利を持つとの判断を示した。川の汚染をこれ以上悪化させないために川に人格を認めるという判断ではあったが、同年7月7日、インド最高裁判所は下級審の判断を無効とする判決を下している。
紀元前600年頃の十六大国
ヒマラヤ山脈のふもと、ガンジス源流域であるウッタラーカンド州Garhwal地方のガンジス支流図。山、湖、町には標高が記されている。
茶色がガンジス川の流域、紫色がブラフマプトラ川の流域、緑色がメグナ川の流域。
ガンジス川デルタは、世界最大の総面積100万haのマングローブ大森林地帯である。
ハーディング橋。ポッダ川に架かる橋で、流量の測定所のうちで最も下流に位置する。
マカラに乗る女神ガンガー
聖地ハリドワールのガンジス川のほとりに立つ巨大なシヴァ像
聖地イラーハーバードでのクンブ・メーラ
埔心駅

| 埔心駅 |
| --- | --- |
 駅舎
 埔心   プーシン  Puxin  
 ◄中壢 (5.8 km) (4.0 km) 楊梅►
 
所在地:   台湾 桃園市楊梅区埔心里永美路208号北緯24度55分11.22秒 東経121度11分2.40秒﻿ / ﻿北緯24.9197833度 東経121.1840000度﻿ / 24.9197833; 121.1840000
所属事業者:  台湾鉄路管理局
等級:  三等駅
旧名:  安平鎮、平鎮
駅コード:  1110 （旧）109
所属路線:  ■縦貫線
キロ程:  73.1 km（基隆起点）
電報略号:  ㄅㄒㄣ
駅構造:  地上駅
ホーム:  島式 2面4線
乗車人員 -統計年度-:  #利用人員参照 -人/日（降車客含まず）
開業年月日:  1900年4月10日
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| 埔心駅> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  埔心車站
簡体字：:  埔心车站
拼音：:  Pǔxīn Chēzhàn
通用拼音：:  Pǔsīn Chējhàn
注音符号：:  ㄆㄨˇ ㄒㄧㄣ ㄔㄜ ㄓㄢˋ
発音：:  プーシン チャーヂャン
台湾語白話字：:  Po͘-sim Chhia-thâu(車頭)
客家語白話字：:  Pu-sîm Chhâ-theù(車頭)
日本語漢音読み：:  ほしんえき
英文：:  Puxin Station
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埔心駅（プーシンえき、ほしんえき）は、台湾桃園市楊梅区にある台湾鉄路管理局縦貫線の駅。
歴史

1900年4月10日 - 安平鎮駅として開業。
1920年10月1日 - 平鎮駅と改称。
1955年3月1日 - 埔心駅と改称。
駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅。
駅構造 > 画像

ホーム
後站
駅名標（前後駅距離表記あり）
駅名標
駅周辺

郭元益お菓子博物館
台1線
埔心牧場（中国語版）
zh:桃園市政府警察局楊梅分局草湳派出所
桃園私立治平高級中学（中国語版）
桃園市私立永平高級工商（中国語版）
桃園市立仁美国民中学（中国語版）
桃園市楊梅區瑞埔国民小学（中国語版）
ホームセンタームサシ楊梅分店
Tempo

Tempo、テンポ
テンポ (BRT)（英語版） - カリフォルニア州のオークランドとサンレアンドロのBRT。
テンポ (自動車)（英語版） - ドイツに存在した自動車メーカー。
テンポ (鉄道車両)（英語版） - カナディアン・ナショナル鉄道の客車。
テンポ (音楽雑誌)（英語版） - ブージー・アンド・ホークスが発行する音楽雑誌。
テンポ (インドネシアの雑誌) - インドネシアの週刊誌。
テンポ (イスラエルのビール会社)
Tempo (ブランド) - ドイツのティッシュペーパーのブランド。
新川崎駅

| 新川崎駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2008年2月）
  しんかわさき  Shin-Kawasaki  
 ◄JO 15 JS 15 武蔵小杉 (2.7 km) (12.2 km) 横浜 JO 13 JS 13►
 ja
所在地:  川崎市幸区鹿島田一丁目2-1北緯35度33分5秒 東経139度40分18.2秒﻿ / ﻿北緯35.55139度 東経139.671722度﻿ / 35.55139; 139.671722座標: 北緯35度33分5秒 東経139度40分18.2秒﻿ / ﻿北緯35.55139度 東経139.671722度﻿ / 35.55139; 139.671722
駅番号:  JO14 JS14
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■横須賀線 ■■湘南新宿ライン（宇都宮線直通） （線路名称上は東海道本線（品鶴線））
キロ程:  12.7 km（品川起点） 東京から19.5 km
電報略号:  シキ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  24,732人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1980年（昭和55年）10月1日
備考:  業務委託駅
  ↑  この間に新鶴見信号場（品川起点 13.9 km）と鶴見駅（品川起点 17.8 km）があるが、旅客列車は停車しない。  ↑  高崎線 - 東海道線系統は通過。 
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新川崎駅（しんかわさきえき）は、神奈川県川崎市幸区鹿島田一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
1980年（昭和55年）10月1日にいわゆる「SM分離」に際して、東戸塚駅とともに開業した。
乗り入れ路線

横須賀・総武快速線電車および湘南新宿ラインの宇都宮線 - 横須賀線直通列車のみが停車する。線路名称上は東海道本線の支線であり「品鶴線」の通称を持つが、旅客案内では「東海道（本）線」や「品鶴線」とは案内されない。
相鉄線直通列車は貨物線の線路を使用するため、新川崎駅横を通過するが、当駅 - 武蔵小杉駅間に区間外乗車の特例が設けられている。区間外乗車#特定の分岐区間に対する区間外乗車も参照。
また当駅には、各路線ごとに駅番号が与えられている。
横須賀線：東海道本線（品鶴線経由）を経て、下り列車は大船駅より線路名称上の横須賀線を走る。上り列車は多くの列車が東京駅を経由し、総武快速線へ直通する。 - 駅番号「JO 14」
湘南新宿ライン：東海道本線（品鶴線経由）を経て、西大井駅まで横須賀線と同一の線路を使用し、新宿駅経由で宇都宮線へ直通する。 - 駅番号「JS 14」　（一部の湘南新宿ラインのみ停車）
同じ川崎市内の川崎駅はJRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として属しているが、当駅は属していない。
歴史

1971年（昭和46年）7月5日：日本国有鉄道（国鉄）が新鶴見操車場鹿島田道路橋付近に新川崎駅（仮称）の設置を決定。
1972年（昭和47年）3月：建設費を全額地元負担とする請願駅として着工。
1976年（昭和51年）6月：営業開始時に施工するものを除き、駅舎が完成。
1980年（昭和55年）
8月27日：駅名を「新川崎駅」に決定する。
10月1日：新川崎駅が開業（旅客営業のみ）。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1992年（平成4年）6月25日：自動改札機を設置し、使用を開始する。
2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2021年（令和3年）9月28日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
歴史 > 駅名の由来

設置が決定された当時、付近の地名と南武線の最寄り駅を元に仮称「新鹿島田」とされた。しかし、その名称だとどこにあるのかわかりづらいという意見や、もともとは東海道本線であることからSM分離時に川崎駅の代替駅として開業したことにより、名称が「新川崎」となった。
しかし、2010年3月13日に武蔵小杉駅に横須賀線ホームが設置され、川崎駅へ通じる南武線と直接乗り換えができるようになったことから、駅名の「川崎駅の代替」という意味合いは徐々に薄れてきている。
駅誕生当時は「新川崎」という地名はなかったが、2007年12月15日に実施された住居表示の実施に伴う町名変更で、隣接する小倉・北加瀬地区の一部が「新川崎」という地名になった。
駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。ホームはカーブ上に位置している。
川崎統括センター（武蔵小杉駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。駅舎は耐震補強工事が行われた。エレベーターとエスカレーターが設置されている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  横須賀・総武線（快速） | 上り | 品川・東京・千葉方面 |
| 1 |  湘南新宿ライン | 北行 | 渋谷・新宿・大宮方面 |
| 2 |  横須賀線 | 下り | 横浜・逗子・久里浜方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
東海道線方面発着の快速は当駅を通過し、相鉄・JR直通線は貨物線経由となるため停車できない。
駅構造 > 駅構内設備

売店など - 駅弁（崎陽軒など、改札外）の販売も行われている。
指定席券売機が設置されている。
NewDays新川崎中央店 - 改札内正面
NewDays新川崎店 - 改札外。改札を出て右手
改札口（2019年6月）
駅構内、左から順に改札、みどりの窓口（2021年9月末で閉鎖）、自動券売機
ホーム（2019年6月）
駅構造 > 駅弁

崎陽軒により販売されている主な駅弁は下記の通り。
横濱中華弁当
幕の内弁当
かながわ味わい弁当(季節により内容が変わる：春・初夏・夏・秋・冬)
シウマイ弁当
しょうが焼弁当
おべんとう(季節により内容が変わる春・初夏・夏・秋・冬)
横濱チャーハン
横濱ピラフ
いなり寿司
利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は24,732人である。
1995年度（平成7年度）以降の推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1995年（平成07年） | 19,725 |  |
| 1996年（平成08年） | 20,195 |  |
| 1997年（平成09年） | 19,620 |  |
| 1998年（平成10年） | 20,037 |  |
| 1999年（平成11年） | 20,932 |  |
| 2000年（平成12年） | 21,468 |  |
| 2001年（平成13年） | 22,613 |  |
| 2002年（平成14年） | 23,563 |  |
| 2003年（平成15年） | 24,376 |  |
| 2004年（平成16年） | 24,598 |  |
| 2005年（平成17年） | 25,544 |  |
| 2006年（平成18年） | 26,087 |  |
| 2007年（平成19年） | 27,727 |  |
| 2008年（平成20年） | 27,989 |  |
| 2009年（平成21年） | 27,072 |  |
| 2010年（平成22年） | 25,159 |  |
| 2011年（平成23年） | 25,227 |  |
| 2012年（平成24年） | 25,347 |  |
| 2013年（平成25年） | 25,392 |  |
| 2014年（平成26年） | 25,416 |  |
| 2015年（平成27年） | 27,085 |  |
| 2016年（平成28年） | 27,264 |  |
| 2017年（平成29年） | 28,820 |  |
| 2018年（平成30年） | 29,407 |  |
| 2019年（令和元年） | 30,255 |  |
| 2020年（令和02年） | 21,904 |  |
| 2021年（令和03年） | 20,666 |  |
| 2022年（令和04年） | 22,611 |  |
| 2023年（令和05年） | 24,732 |  |
駅周辺

→「鹿島田」、「小倉 (川崎市)」、「北加瀬」、「南加瀬」、および「鹿島田駅 § 駅周辺」も参照
この場所は長く新鶴見操車場（現・新鶴見信号場）の外れにあり、駅の出入口も鹿島田跨線橋に面しているため、いわゆる「駅前商店街」は陸橋を降りた所になり、駅出口からは少し離れている。横須賀線の西側には長らく新鶴見操車場跡の空き地が広がっていたが、徐々に再開発が進められている。2000年には、当駅の南側に慶應義塾大学の新川崎タウンキャンパス（K2（ケイスクエア）タウンキャンパス）が開設され、2007年にはパイオニアが事業所を開設（2016年に文京区に移転し、ヒューリックに売却、富士通が全棟借り上げ）するなど、「新川崎・創造のもり」構想の中核として先端技術研究を進めている。
鹿島田跨線歩道橋（2013年10月7日加瀬側を一部供用開始、屋根付き　延長123m、幅員6m）
新川崎交通広場（2015年3月開設、上記歩道橋で接続、階段、エレベータあり、歩行者の動線には屋根あり）
バス乗降場2か所、タクシー乗降場各1か所（ユニバーサルデザインタクシー対応）
身体障害者用車両乗降場1か所
一般乗用車用乗降場1か所
シンカモール（上記歩道橋にて接続、階段及びエレベーターあり）
京急ストア新川崎店
スポーツクラブNAS新川崎
コトニアガーデン新川崎 - スーパーやカフェ、塾、病院などの全13ショップが併設されている。2018年3月に3ショップが先行開業。その後、同年4月に残り10ショップが開業し、全面開業した。
慶應義塾大学 新川崎タウンキャンパス（通称　K2（ケイスクエア）タウンキャンパス）
幸区日吉合同庁舎（幸区役所日吉出張所、幸市民館・幸図書館日吉分館）
夢見ヶ崎動物公園
三菱ふそうトラック・バス川崎製作所・技術センター
新川崎と鹿島田駅間の歩行者専用通路（新川崎スクエアを経由するペデストリアンデッキが2016年11月15日全面供用開始）
新川崎スクエア（駅から屋根付き歩行者専用通路にて接続、エレベーターが駅舎外なので注意）
マルエツ新川崎店
りそな銀行新川崎支店
パークタワー新川崎（47階地下2階建のマンション）
新川崎三井ビルディング（31階建てオフィス2棟）
パークシティ新川崎（9棟からなるマンション）
パークシティ新川崎内郵便局
鹿島大神（かしまだいじん）
JR南武線鹿島田駅 ‐ 制度上の乗換駅には指定されていない（駅の案内で徒歩6分）。なお、2010年3月13日に横須賀線用ホームが設置された武蔵小杉駅は、制度上における南武線と横須賀線の乗換駅に指定されている。
川崎鹿島田郵便局
バス路線

| 運行事業者> 新川崎駅 | 系統・行先> 新川崎駅 | 備考> 新川崎駅 |
| --- | --- | --- |
| 川崎市交通局 | 川83：川崎駅西口 / 江川町 |   |
| 川崎鶴見臨港バス | 川60：川崎駅西口 / 元住吉 | 日中のみ運行 |
新川崎交通広場
| 東急バス 川崎鶴見臨港バス | 日95：日吉駅東口 |  |
| 川崎鶴見臨港バス | 鶴04：鶴見駅西口 / 駒岡車庫 原62：中原駅前 元02：元住吉 | 「原62」は朝夕各1本のみ運行 「元02」は平日朝のみ運行 |
| 川崎市交通局 | 川83：新川崎駅 | 平日1本のみ運行 |
新川崎駅入口
| 川崎鶴見臨港バス | 鶴04：鶴見駅西口 / 駒岡車庫 原62：中原駅前 元02：元住吉 | 「原62」は朝夕各1本のみ運行 「元02」は平日朝のみ運行 |
鹿島田陸橋
| 川崎鶴見臨港バス | 川60：川崎駅西口 / 元住吉 鶴04：鶴見駅西口 原62：中原駅前 | 「川60」は日中のみ運行 「原62」は朝夕各1本のみ運行 |
熾火かおる

熾火 かおる（おきび かおる）は日本のロリータ官能小説作家、ロリータポルノ小説家。
概要

1997年3月5日発売の月刊誌「小説アリス」（綜合図書）に掲載された『悪戯好きの美妖精』にてデビュー。同年8月より「小説アリス」に連載開始された7歳の少女を主人公とする『舞坂ゆかり』シリーズで、ロリータ官能小説作家の地位を確立する。また、このシリーズと翌年1998年2月に辰巳出版の関連会社である蒼竜社から発売された『幼嬢偏愛記まなみ』によって「おにいちゃまとわたし」小説の原型を作り上げた。
作者自身の嗜好については、「舞坂ゆかり」シリーズ開始のあとがきのなかで「少女を愛する人に、悪人はいない」と明言し、幼い少女のような「純粋なものを好む人というのは、一般の人々に比べて、より抽象的なエロスのほうに敏感な人間だ」と間接的に述べるにとどまっている。
1999年に児童ポルノ禁止法が成立したが、その前々年あたりから、出版業界において、アニメや漫画やゲームソフトのみならず、小説に対しても、俗に言われる「児ポ法」が適用されるのではないかという危惧がうまれ、それが自主規制の波へとひろがっていった。そのためロリータ小説誌はヒロインの年齢を高く設定した従来の官能小説誌あるいはポルノ小説誌へと鞍替えするかして存続を図ろうとした。しかし、その内容が固定ファンの嗜好とは相容れなかったためか、自然消滅する雑誌も少なくなかった。「小説アリス」も例外ではなく、1999年7月には廃刊となった。
作風

淡々とした読みやすい文章でありながら濃厚なエロティシズムをかもしだす文体を特徴とする。業界では「目に見える文体」と呼ばれていたらしい[要出典]。
ヒロインの少女が身につけているブルマーやヘアバンドやカチューシャなどに関するディテールが、非常に丹念に書きこまれているあたりに、この作者独特のこだわりとフェティシズムが垣間見られる[要出典]。
また、熾火かおるの作品では、官能小説やポルノ小説において常套の手法ともなっている暴力・陵辱シーンは見あたらない[要出典]。そのかわりに、この作者は、わざわざ乳児用の直腸体温計を使用して少女を検温したりするような、いわば日常生活のなかでの「さりげない変態行為」を好んで描く傾向が強い[要出典]。
アダルトビデオの業界などで使用されている「美妖精」の他にも「幼嬢」や「美幼嬢」など漢字の「幼」を使った造語を多く生み出した[要出典]。
作品リスト

『サファイア・プリンセス 邪淫都市美妖精秘伝』 1997年5月5日 蒼竜社
『幼嬢偏愛記まなみ』 1998年2月1日 蒼竜社
『悪戯好きの美妖精』 1997年3月5日
『カリフォルニアの青空に』 1997年4月5日
『美妖精は誘惑魔』 1997年7月5日
『舞坂ゆかりの冒険』 1997年8月5日
『舞坂ゆかりの誘惑』 1997年9月5日
『舞坂ゆかりの悦楽』 1997年10月5日
『舞坂ゆかりの失恋』 1997年11月5日
『舞坂ゆかりと真夜中の宴』 1997年12月5日
『舞坂ゆかりの妖しい秘密』 1998年1月5日
『舞坂ゆかりは目撃者』 1998年3月5日
『舞坂ゆかりの密戯』 1998年4月1日
『舞坂ゆかりのためらい』 1998年5月5日
『舞坂ゆかりの旅立ち』 1998年6月10日
『ヴィーナスの思惑』 1998年11月5日
『美幼嬢まどかの逃避行』 1999年1月5日
『舞坂ゆかりの秘密』 2018年4月10日
『舞坂ゆかりの誘惑』 2018年4月28日
『舞坂ゆかりの悦楽』 2018年6月20日
『舞坂ゆかりの失恋』 2018年7月23日
ジクロロメタン

| ジクロロメタン |
| --- | --- |


IUPAC名Dichloromethane
別称塩化メチレン、 二塩化メタン、メチレンクロリド、ナルコチル、アエロテンMM、ソルメチン、ソラエスチン、methylene dichloride, Di-clo, Freon 30, R-30, DCM, UN 1593, MDC
識別情報
CAS登録番号: 75-09-2
PubChem: 6344
日化辞番号: J2.389B
EC番号: 200-838-9
KEGG: C02271
ChEBI: CHEBI:15767
RTECS番号: PA8050000
 SMILES C(Cl)Cl 
 InChI InChI=1/CH2Cl2/c2-1-3/h1H2 
特性
化学式: CH2Cl2
モル質量: 84.93 g mol−1
外観: 無色液体
密度: 1.3266 g/cm³, 液体
融点:  −96.7 °C (175.7 K) 
沸点:  40 °C (312.8 K) 
水への溶解度: 13 g/L at 20 °C
蒸気圧: 47 kPa at 20 °C
屈折率 (nD): 1.4244 at 20 °C
危険性
EU分類:  X
主な危険性: 発がん性リスク 2A
NFPA 704:    1 2 0  
Rフレーズ: R40
Sフレーズ: S23 S24/25 S36/37
引火点: なし
発火点: 556 °C  
出典
ICSC 0058
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
ジクロロメタン（英: dichloromethane）は、分子式を CH2Cl2 と表される、有機溶媒の一種。慣用名は塩化メチレンといい、産業界ではこちらの名称を使うことも多い。DCM 、MDCなどと略される場合がある。
概要

常温では無色で、強く甘い芳香をもつ液体。非常に多くの種類の有機化合物を溶解する。また難燃性の有機化合物であることから、広範囲で溶媒や溶剤として利用されている。特に金属機械の油脂を洗浄する用途で多用されているが、環境負荷とヒトへの毒性の懸念からPRTR法により利用と廃棄が監視される物質でもある。作業環境の管理濃度は、50ppmであり、その記録の保存は30年である。
合成法

工業的には、メタンあるいはクロロメタン（慣用名は塩化メチル）と塩素とを400-500℃で気相でラジカル反応させることで得られる。クロロメタンはメタンよりも早く塩素化されるため、本製法では、メタンのHがClで多置換された混合物が生じる。例に上げると、メタンと塩素とを当量で反応させた場合、クロロメタン:37%、ジクロロメタン:41%、トリクロロメタン（慣用名はクロロホルム）:19%、テトラクロロメタン（慣用名は四塩化炭素）:3%の生成比となる。この混合物から副生成物の塩化水素を除去した後、蒸留によって精製する。
ジクロロメタンはメタンの塩素化物の中では最も安定であるが、高純度品を長期保存した場合光や酸素により酸化分解されてわずかに塩化水素やホスゲンを含む場合がある。したがって、アルコール、アミン、オレフィンなどに属する、安定剤が微量添加されていることが多い。また密栓して遮光保存する必要がある。
塩化メチレンの2016年度日本国内生産量は 51,874 t、工業消費量は 7,759 t である。
用途

ジクロロメタンは多くの有機化合物を溶解し、水と混ざらず、沸点が低いなどの条件を備えているため、有機化学においてはクロロホルムと並んで利用される溶媒である。酸性条件に対して安定であるため、フリーデル・クラフツ反応などルイス酸を用いる反応、酸塩化物を用いるアシル化反応、スワン酸化などの酸化反応に常用される。有機合成の溶媒として用いる場合、通常の反応にはモレキュラーシーブスなどで脱水する程度で十分な結果が得られる。精密な実験の場合は水素化カルシウムなどを乾燥剤として蒸留精製する。ナトリウムは反応し爆発の危険があるため乾燥剤に用いてはならない。
工業的にはオゾン層破壊問題で一部のフロン類が製造禁止になって以来、金属機器の洗浄剤の代替物質としてジクロロメタンは金属加工業を中心に大量に利用されている。
しかし、現在ではPRTR法規制物質として大量使用者は購入量、廃棄量およびその差分である環境放出量の報告を義務づけられており、大気中への放出量は削減することを求められている。それに併せて、代替となる溶媒（超臨界二酸化炭素、ベンゾトリフルオリドなど）の研究も進められている。
環境対策、塩素フリーの観点から、大学・企業・研究機関などは自主的にジクロロメタンの使用を制限している。可能な限り、他の溶媒を使うように努力を行っている。また、業者を通じて使用済みジクロロメタンの回収・リサイクル・再利用も行っている。
DIYではアクリル樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリスチレン樹脂を溶着するする際の接着剤で使用されている。
安全性

ヒトに対しては、皮膚または目に接触すると炎症を引き起こす場合があることが知られている。蒸気を大量に吸引すると麻酔作用を示し、中枢神経系を抑制する。慢性毒性として肝機能障害が知られている。
2012年、日本の印刷企業従業員に胆管癌が多発していることが判明した。当該職場ではジクロロメタンと1,2-ジクロロプロパンを大量使用していたため、関連の有無について調査が行われている。
厚生労働省ではこれらの調査を踏まえ、2013年3月に以下のように報告した。
胆管がんは、ジクロロメタン又は1,2-ジクロロプロパンに長期間、高濃度ばく露することにより発症し得ると医学的に推定できること
本件事業場で発生した胆管がんは、1,2-ジクロロプロパンに長期間、高濃度ばく露したことが原因で発症した蓋然性が極めて高いこと
報告事例では1,2-ジクロロプロパンが重視されているが、ジクロロメタンによると思われる胆管がんに対しても後に労災が認められた。
国際がん研究機関によるIARC発がん性リスク評価でも、2014年にGroup2B（ヒトに対する発癌性が疑われる）からGroup2A（ヒトに対する発癌性がおそらくある）に昇格された。
以上のことから、労働安全衛生法の第二類物質特別有機溶剤等に指定されている。
ヤロスラフ・コチアン

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 ヤロスラフ・コチアン（1901年）
基本情報
生誕:   (1883-02-22) 1883年2月22日
出身地:   オーストリア＝ハンガリー帝国（現・ チェコ） プラハ
死没:   (1950-03-08) 1950年3月8日（67歳没）
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  ヴァイオリニスト・作曲家・音楽教師
担当楽器:  ヴァイオリン
ヤロスラフ・コチアン（チェコ語: Jaroslav Kocián, 1883年2月22日 – 1950年3月8日 ）はチェコのヴァイオリニスト・作曲家・音楽教師。