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アムジェン
概要

リコンビナントDNA（遺伝子組み換え）技術や分子生物学的技術を軸に医薬品の開発、製造、販売を行っている。1980年に AMgen (Applied Molecular Genetics) として3人で創業。現在は社員数約2万人。
遺伝子組み換えエリスロポエチン (EPO) 製剤で赤血球増殖薬のエポジェン (EPOGEN：Epoetin alfa)、および白血球増殖のための顆粒球コロニー刺激因子ニューポジェン (NEUPOGEN：Filgrastim) の2つのバイオ医薬品の開発成功が、一躍同社を世界的企業へと押し上げた。
2012年の売上高は173億ドル（世界の医薬品売上ランキング13位）。で、日本で最大規模の製薬会社である武田薬品工業を上回る。対前年売上伸び率は11%。
現在は、エポジェンと同効で投与間隔を延長したアラネスプ、抗体医薬の関節リウマチ薬エンブレル、および上記の血球増殖薬が主力となっている。アラネスプは、2006年に41億ドルを売り上げたブロックバスター薬となっている。日本では、協和キリンが2007年4月にアラネスプの製造販売承認を得て、「ネスプ」という商品名で販売を行っている。
現在、長期的な成長戦略として、パイプラインの充実（Onyx社買収、帝人ファーマとの自己免疫疾患薬の開発提携など）、バイオシミラーへの投資（2017年販売開始を計画）、積極的なグローバル展開（日本および中国への進出、シンガポールに製造拠点建設（2016年までに完成予定）など）を掲げている。
地元、カリフォルニア州で開催される、自転車ロードレースのツアー・オブ・カリフォルニアの冠スポンサーである。
日本法人

日本では、1992年にアムジェン株式会社が設立され開発業務を行っていたが、2008年に武田薬品工業と13品目のライセンス契約締結と同時に同社に株式譲渡された。2008年4月1日より、「武田バイオ開発センター株式会社」と名前を変え、引き続き当該品目の臨床開発を行っていた。2013年5月29日、アステラス製薬との合弁会社を設立し日本に本格的に再参入することを発表、共同出資の「アステラス・アムジェン・バイオファーマ」は2013年10月に業務を開始した。その後2020年4月1日、アムジェンが合弁会社の株式を買い取り、再び完全子会社となった。
製品

アラネスプ(Aranesp:darbepoetin alfa) -  エリスロポエチン製剤/貧血 - 20億ドル（日本では「ネスプ」の販売名で協和キリンが製造販売）
エンブレル(Enbrel:etanercept) -  関節リウマチ - 42億ドル（ワイスとの共同開発、日本では武田薬品とファイザーが発売）
ニューラスタ(Neulasta:Pegfilgrastim) - 持続型G-CSF - 41億ドル（日本では「ジーラスタ」の販売名で協和キリンが製造販売）
エポジェン(Epogen/Procrit:epoetin alfa) - エリスロポエチン製剤/貧血 - 19億ドル（日本では「エスポー」の販売名で協和発酵キリンが製造販売）
ニューポジェン(Neupogen:filgrastim) - G-CSF - 13億ドル（日本では「グラン」の販売名で協和キリンが製造販売）
センシパー(Sensipar:cinacalcet) - 腎臓疾患、副甲状腺機能亢進症 - 9.5億ドル （日本では「レグパラ」の販売名で協和キリンが製造販売）
Kepivance (palifermin) - 口腔粘膜炎
Kineret (アナキンラ、anakinra) - 関節リウマチ
Vectibix (panitumumab) - 腸癌（抗体医薬）- 3.6億ドル（日本では武田薬品が販売、金額は2012年度の売上高）
プラリア(Prolia) - 骨粗鬆症（日本では第一三共が製造販売）
須崎郵便局

須崎郵便局（すさきゆうびんきょく）
高知県須崎市にある郵便局。本記事にて記述する。
須崎簡易郵便局（すざきかんいゆうびんきょく）
静岡県下田市にある簡易郵便局。局番号は23829。
|  須崎郵便局 |
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基本情報
正式名称:  須崎郵便局
前身:  須崎郵便取扱所
局番号:  64014
設置者:  日本郵便株式会社
所在地:  〒785-8799 高知県須崎市東古市町1-4
位置:  北緯33度23分25.9秒 東経133度17分17.8秒﻿ / ﻿北緯33.390528度 東経133.288278度﻿ / 33.390528; 133.288278﻿ (須崎郵便局 （高知県）)座標: 北緯33度23分25.9秒 東経133度17分17.8秒﻿ / ﻿北緯33.390528度 東経133.288278度﻿ / 33.390528; 133.288278﻿ (須崎郵便局 （高知県）) ja

貯金
店名:  ゆうちょ銀行 代理店

保険
店名:  かんぽ生命保険 代理店

特記事項
 ATMホリデーサービス実施
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須崎郵便局（すさきゆうびんきょく）は、高知県須崎市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
概要

住所：〒785-8799 高知県須崎市東古市町1-4
沿革

1872年9月3日（明治5年8月1日） - 須崎郵便取扱所として開設。
1875年（明治8年）1月1日 - 須崎郵便局（五等）となる。
1882年（明治15年） - 為替・貯金取扱を開始。
1889年（明治22年）10月16日 - 須崎郵便電信局となる。
1903年（明治36年）4月1日 - 通信官署官制の施行に伴い須崎郵便局となる。
1956年（昭和31年）10月1日 - 電話通話および和文電報受付事務の取扱を開始。
1961年（昭和36年）4月21日 - 吾桑郵便局から集配業務を移管。
1998年（平成10年）9月1日 - 外国通貨の両替および旅行小切手の売買に関する業務取扱を開始。
2007年（平成19年）10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業須崎支店に一部業務を移管。
2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業須崎支店を須崎郵便局に統合。
2013年（平成25年）5月20日 - 浦ノ内郵便局から「785-01xx」区域の集配業務を移管。
取扱内容

郵便、印紙、ゆうパック、内容証明
貯金、為替、振替、振込、国際送金、国債、投資信託
生命保険、バイク自賠責保険、自動車保険、がん保険、引受条件緩和型医療保険、変額年金保険
ゆうちょ銀行ATM（管轄はゆうちょ銀行松山支店）
「785-00xx」「785-01xx」区域（須崎市全域）の集配業務
ゆうゆう窓口
周辺

須崎市立須崎小学校
須崎八幡宮
高知県道310号須崎停車場線
アクセス

JR土讃線 須崎駅から徒歩約10分
高知高陵交通 須崎局前停留所下車
高知自動車道 須崎東ICから南西へ約4km
駐車場あり：14台
箱館丸

箱館丸復元船（1988年建造、函館港西埠頭）
箱館丸（はこだてまる）は、幕末に箱館奉行所によって建造された西洋式帆船。日本で建造された初期の洋式船の一例である。姉妹船の「亀田丸」とともに箱館形と称され、大野藩所有の「大野丸」も同型船である。実用性に優れており、箱館奉行の交代や日本各地の測量などに用いられ、「亀田丸」はニコラエフスクへ渡航しての海外交易も行った。
建造の経緯

黒船来航後、安政元年（1854年）の日米和親条約により、箱館湊は開港地とされ外国船の寄港が認められるようになった。幕府は、箱館奉行に外交・防衛問題の経験豊富な竹内保徳と堀利煕を充て、箱館の警備体制強化に乗り出した。竹内らは安政元年12月（1855年1月-2月）に奉行所への蒸気船配備を上申したところ、下田などで建造中の洋式帆船君沢形2隻の交付と箱館での同型船建造を認められた。しかし、君沢形の回航を待つのでは時間がかかり過ぎるので、箱館奉行所は洋式帆船を独自に設計することを決意した。
これより先の安政元年4月（1854年5月頃）、箱館奉行は船大工の続豊治を奉行所の異国船応接方従僕に任命しており、洋式船の調査を行わせていた。続は、碇泊中の外国船に近づいて洋式船の構造を無断調査しようとして捕縛されていた人物で、その熱意が認められたのである。続は奉行所の役人として外国船を訪れては調査し、安政2年（1855年）には辻松之丞の造船所で和洋折衷構造のボート2隻の試作に取り掛かった。安政3年6月（1856年7月）までに完成した試作船は性能良好と認められ、続は船大工頭取として本格的な洋式船建造を担当することになった。この間、安政2年9月（1855年10月）には4隻分の材木の調達にも出かけている。
こうして箱館の築嶋で起工されたのがスクーナー「箱館丸」である。安政4年7月（1857年8月-9月）に竣工した。奉行の堀利熈出席の下で進水式が行われた。功績により、続豊治は箱館御用船大工棟梁に昇進した。なお、「箱館丸」は日本初の洋式船と説明されることがあるが、君沢形や「鳳凰丸」のほうが先行しており、事実ではない。
「箱館丸」の竣工翌年の安政5年（1858年）、続豊治は同じく築嶋で2隻目のスクーナー建造に着手し、安政6年10月（1859年11月頃）に竣工させた。2番船は亀田郡にちなんで「亀田丸」と命名された。「箱館丸」とともに箱館製の洋式船ということで、箱館形と呼称された。なお、万延元年（1860年）には和洋折衷の新型船も起工し、翌文久元年（1861年）に竣工、続豊治の名にちなんで「豊治丸」と命名された。また、大野藩の要望で、川崎で栖原長七により建造予定の箱館形3番船を提供することになり、これは「大野丸」として完成している。
構造

「箱館丸」「亀田丸」は、2本のマストに主に縦帆を張った二檣スクーナーと呼ばれる形態の洋式帆船である。これは先行の君沢形と基本的に同じであるが、箱館形は前部マスト最上部に横帆も備えている点で異なり、特にトップスル・スクーナーと呼ばれる。帆の総数も8枚ないし9枚と多くなっている。
「箱館丸」の要目は、勝海舟によれば長さ18間(32.7m)・幅4間(7.3m)、南部藩の元船頭である城澤朝吉の記録によれば長さ24間余(約44m)・幅5間余(約9m)とされ、全長96尺(29.1m)・竜骨長75尺(22.7m)・幅23.5尺(7.1m)・深さ18.8尺(5.7m)とする資料もある。トン数は56トンとの数字がある。また、同じ箱館形と称しても「亀田丸」は設計上の違いがあり、トン数も46トンと小型化されている。大野藩用の「大野丸」では、長さ18間(32.7m)・幅4間(7.3m)・深さ3間(5.5m)との勝海舟の示す値と同じ記録がある。
乗員数は、「箱館丸」の江戸への航海時に船頭以下27人との記録がある。別に城澤朝吉の記録によると「箱館丸」の乗船定員は36人。船体は黒・赤・白の縞に塗り分けられていたという。ボート3隻が搭載されていた。
以上の「箱館丸」の設計は、ロシア人の指導に基づく君沢形とは異なり、外国人の直接の協力を得ないで行われた。続豊治による外国船調査のデータのほか、箱館の商人である渋田利右衛門所蔵の洋書も参考にされたという。なお、日本人による洋式船の独自設計という点でも初めてではなく、「鳳凰丸」などの先行例がある。
運用

箱館形2隻は、箱館奉行所の下で航海練習船や輸送船、測量船などとして使用された。操縦法は、続豊治の息子である福士成豊が外国船員から筆談で学びとっていたのをはじめ、寄港する外国船船員から指導を受けていた。後には長崎海軍伝習所や築地軍艦操練所で教育を受けた者も乗船した。運用には箱館奉行配下の諸術調所教授役だった武田斐三郎が中心的役割を果たしていた。
「箱館丸」が安政4年7月（1857年9月頃）に竣工すると、津軽へ試験航海が行われた。安政4年11月24日（1858年1月8日）には江戸へ帰る奉行の堀利煕が試乗、船頭の陶山忠吉以下の操縦で翌月に無事に到着した。堀は、速力に優れ、暴風雨に遭っても船体が壊れず非常に堅牢な構造だったと高く評価している。性能面で君沢形を上回っていたともいう。2番船の「亀田丸」も、竣工翌月の安政6年11月（1859年12月頃）には竹内保徳の江戸帰還に使用された。その後、交代の新任奉行の派遣にも使われた。1858年4月頃に江戸を訪れていたオランダ商館長ヤン・ドンケル・クルティウス一行も「箱館丸」を目撃したようで、東京湾内に6隻の日本製二檣帆船が碇泊しているのを見かけたところ、これを箱館奉行も移動に使っているとの説明を受けている。
測量航海では日本各地を長期間かけて巡っている。前島密も「箱館丸」測量役として7ヶ月の日本一周航海を経験していた。
箱館形は交易用としても盛んに用いられた。測量や練習航海の際にも昆布などの蝦夷地の特産品を積んで各地で売り払い、収益を整備費用に充てていた。ある時に「亀田丸」は塩引き鮭3000両分を積んで出帆したところ、仙台で米に買い替えて江戸で7500両で売却、一航海で4500両もの利益を得たという。
特筆すべき点として「亀田丸」は海外への輸出貿易に使用されたことが挙げられる。これには、物資の乏しい箱館では外国船の物資調達で物価上昇が懸念されたため、積極的に海外から調達を図ろうとする意図があった。文久元年4月-8月（1861年5月-9月頃）には、軍事偵察を兼ねてロシア帝国領アムール川方面への遠洋航海を行い、ニコラエフスクに寄港して絹や醤油などを販売している。水野正太夫を司令官、武田斐三郎を船長として日本人乗員が乗り組んだほか、駐箱館ロシア領事館付きのロシア人少年兵が通訳として同行していた。イギリス人に貸与されて、広東への交易に出たこともあった。なお、箱館奉行所は輸入した帆船「健順丸」を使っての上海交易も実施している。
このほか、安政年間には「箱館丸」を使って西洋式の捕鯨が試みられている。箱館には外国の捕鯨船が寄港することがしばしばあり、ボンブランス（捕鯨銃）などの器具も入手できた。早くも安政4年11月（1858年1月）の「箱館丸」の初の江戸行きの際に、西洋式捕鯨の経験のあるジョン万次郎を指揮官として乗船させる計画が出ており、実際に箱館までは招聘されていた。翌年には房総半島の鯨組である醍醐組の醍醐新兵衛定緝らを同乗させ、奉行の村垣範正が直率して択捉島や樺太まで調査航海と試験操業を実施している。しかし、それ以上の進展は無く、後に醍醐組が独自に行った北方捕鯨も失敗に終わった。
「箱館丸」は明治維新後も北海道周辺で使用されていたが、明治2年9月（1869年8月頃）に樺太のアイロップへ碇泊中に暴風雨に遭い大破、焼却処分された。
復元船

1988年（昭和63年）の青函トンネル開通記念博覧会に際し、「箱館丸」の復元船が制作された。博覧会後に続豊治の子孫が買い取って函館市に寄贈、現在は函館港西埠頭で陸上展示されている。
なお、2022年には、日本船舶海洋工学会の認定する第6回「ふね遺産」に、「日本人が建造したスクーナー型西洋帆船の先駆け」（非現存船）として認定され、推薦者である函館の歴史的風土を守る会と、関連資料を弘前市立弘前図書館の津軽家古文書の中に多く所蔵する弘前市に認定書が贈呈された。
Journey (ラジオ番組)

Journey（ジャーニー）とは、MegaNetのLOVE FM（ラブエフエム国際放送）で月曜 - 土曜 26:00 - 29:00に放送されている深夜番組。かつては、2000年4月1日から2010年9月29日までRADIO-iでも放送されていた。なお、LOVE FMではThe Journey（ザ・ジャーニー）と表記されているが、同一番組である。パーソナリティーはSamantha Vega（サマンサ･ベガ）。
概要

1960年代から最新のヒットチューンまで幅広くかける洋楽の音楽番組で、ナレーションは入らない（男声の英語の番組ジングルが入るのみ）、いわゆるフィラー番組。RADIO-iでは、27:00 / 28:00 / 29:00までの数分間CMが挿入され、LOVE FMではCMが挿入されない代わりに（番組開始時も含めて）定時にLOVE FM Music Clockが挿入される。ただし後者の場合、終了時刻である29:00（5:00）は「The Journey」のナレーションの後、LOVE FM Music Clockなしで次番組である『Sunrise』に移行する。
洋楽のみだが、曲がフルコーラスで流れる地上波のラジオでは全国的にも珍しい番組。稀にライブバージョンの曲も流れる（これもフルコーラス）。
途中飛び乗りを配慮してか、26:00の冒頭（オープニング）以外に27:00 / 28:00の冒頭でも同じジングルが入る。ただし今のところ途中飛び乗りの放送局は存在しない。
ブルスキ

ブルスキ（ポルトガル語: Brusque）は、ブラジル・サンタカタリーナ州にある自治体。
歴史

1860年8月4日、55人のドイツ人移民によって設立された。当初の名称はコロニア・イタジャイ（Colônia Itajahy）であったが、1890年1月17日に政治家のフランシスコ・カルロス・ジ・アラウージョ・ブルスキから名前を取ってブルスキに改名した。
スポーツ

サッカーではブルスキFCが全国リーグに参加している。また、女子バレーでも著名である。
出身人物

詳細は「Category:ブルスキ出身の人物」を参照
ジュリア・バーグマン: 女子バレーブラジル代表。出生地はミュンヘン。
ムリロ・フィスシャー: ロードレース選手。
木内千鶴子

木内 千鶴子（きうち ちづこ）は日本の漫画家・イラストレーター。香川県高松市出身。
概要

1957年に『愛の流れ』（東光堂）で漫画家としてデビュー。その後、若木書房などの貸本向け少女漫画を描いていたが、1960年代後半からは集英社専属となり、「週刊マーガレット」「別冊マーガレット」「セブンティーン」などの雑誌に多数の作品を提供した。ラブストーリーではなく、やや道徳的な感動の物語といった感じの作品が多く、大人気とまではいかないが根強いファンがいる漫画家だった。
1970年代後半に漫画家活動をやめて、その後は地元の香川県でイラストレーターとして活躍し、個展も開いている。現在は、地元の専門学校と短期大学で後進の育成につとめている。なお、妹の木内佳寿子も漫画家だった。
主な単行本

『友情の樹よ大きく』、集英社〈マーガレットコミックス〉、1968年6月
『友情のひみつ』、集英社〈マーガレットコミックス〉、1969年8月
『ノラをさがして! : 木内千鶴子けっさく集』、集英社〈マーガレットコミックス〉、1973年5月
『天国が見つからない』、集英社〈マーガレットコミックス〉、1974年9月
『ああ七島灘に眠る友よ!』、創美社〈マーガレットレインボー・コミックス〉、1976年8月
メガリージョン

メガリージョン（英：mega-region、あるいはmegaregion）とは、21世紀のボーダレス世界、グローバル経済の中で生まれた大都市圏のことである。メガリージョンは、大都市とその周辺都市で構成される新しい経済活動単位である。貿易、交通、イノベーションの一大圏となっており、世界からヒト、モノ、カネ、企業、情報が集まる領域である。既存の国境や行政区画とは関係なく、主要な大都市圏を中心にした巨大なエリアのことである。
このメガリージョンという考え方は、カナダ・トロント大学のリチャード・フロリダ教授が発案したものです。
人工衛星から世界を見た時の夜のイルミネーションを観察し、光が連続して繋がっている領域を単位として捉えたものである。
ルイス・カッファレッリ

| Luis Caffarelli ルイス・カッファレッリ |
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生誕:   (1948-12-08) 1948年12月8日（75歳）  アルゼンチン ブエノスアイレス
国籍:   アルゼンチン  アメリカ合衆国
研究分野:  数学
研究機関:  テキサス大学オースティン校 プリンストン高等研究所 シカゴ大学 クーラント数理科学研究所 ミネソタ大学
出身校:  ブエノスアイレス大学
博士論文:  Sobre Conjugación y Sumabilidad de Series de JacobiOn Conjugation and Summability of the Jacobi Series (1971)
博士課程 指導教員:  カリスト・カルデロン(Calixto Calderón)
博士課程 指導学生:  オヴィディウ・サヴィン（英語版） グイド・デ・フィリッピス（英語版）
主な受賞歴:  ボッチャー記念賞 (1984)  ローマ教皇庁科学アカデミー (1994) ショック賞 (2005) スティール賞 (2009)   ウルフ賞数学部門 (2012)   ショウ賞 (2018)   アーベル賞 (2023)
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ルイス・エンジェル・カッファレッリ（Luis Angel Caffarelli、1948年12月8日 - ）は、アルゼンチン出身でアメリカ合衆国の数学者。偏微分方程式とその応用の分野の権威である。
経歴

カッファレッリはブエノスアイレスで生まれ育ち、ブエノスアイレス大学でで修士号(1968)と博士号(1972)を得た。博士課程の指導教授は、カリスト・カルデロン(Calixto Calderón)だった。カッファレッリは現在テキサス大学オースティン校のSid Richardson Chairに就いている。カッファレッリはかつて、ミネソタ大学、シカゴ大学、そしてニューヨーク大学のクーラント数理科学研究所の教授でもあった。1986年から1996年までは、プリンストン高等研究所の教授を務めていた。
重要な成果

カッファレッリは、1977年にActa Mathematicaに掲載された画期的な論文『The regularity of free boundaries in higher dimensions』(高次元における自由境界の正則性)により、高い評価を獲得した。それ以降、カッファレッリは障害問題（英語版）と非線型微分方程式（英語版）において世界的な専門家のリーダーと見なされるようになった。カッファレッリは、モンジュ・アンペール方程式（英語版）を含む完全非線型楕円型方程式に対する様々な正則性の結果を発展させた。カッファレッリはまた、均質化（英語版）への貢献でも有名である。近年は、積分微分方程式に関心を移した。
カッファレッリの最も引用され評価された成果の一つは、ルイス・ニーレンバーグとロバート・V・コーン（英語版）との共同研究により得られた『Partial regularity of suitable weak solutions of the Navier–Stokes equations』(ナビエ–ストークス方程式の適切な弱解の部分正則性) の論文であると見なされている。
賞と名誉

1988年、ピウス11世メダル受賞。1991年には米国科学アカデミーの会員に選出された。カッファレッリはパリの高等師範学校 (フランス)、ノートルダム大学、マドリード自治大学、アルゼンチンのラ・プラタ国立大学から名誉学位を授与された。1984年には、ボッチャー記念賞を受賞した。カッファレッリは科学情報研究所 (ISI) の「最も引用された研究者」の一人にリストされている。
2003年、アルゼンチンのコネックス財団（英語版）は、カッファレッリに、直近の10年間でアルゼンチンで最も重要な科学者であるとして、ダイアモンドコネックス賞（英語版）を授与した。これは、アルゼンチンで最も有名な賞の一つである。2005年、「非線型偏微分方程式の理論への重要な貢献」に対して、スウェーデン王立科学アカデミーからショック賞が贈られた。2009年には、数学における生涯の業績に対して、スティール賞が授与された。そして2012年、ミハエル・アッシュバッハーと共同で、ウルフ賞数学部門が授与され。アメリカ数学会のフェローとなった。2017年、カッファレッリはヤギェウォ大学にて、ロヤシェヴィチ講義（英語版）（「分離について」）を行った。
2018年、カッファレッリはSIAM (学会)のフェローに指名され、数学におけるショウ賞が授与された。2023年アーベル賞受賞。
著書目録

査読付学術雑誌における200以上の記事に加えて、以下の2つの書籍を共著している。
Fully Nonlinear Elliptic Equations by Luis Caffarelli and Xavier Cabré (1995), American Mathematical Society. ISBN 0-8218-0437-5
A Geometric Approach to Free Boundary Problems by Luis Caffarelli and Sandro Salsa (2005), American Mathematical Society. ISBN 0-8218-3784-2
ロジャー・ヤングのバラード

ロジャー・ヤングのバラード(The Ballad of Rodger Young)は、アメリカの軍歌。フランク・レッサーによって第二次世界大戦末期の1945年3月に発表された。1943年7月31日、日本軍の機銃陣地を攻撃する際に戦死したロジャー・ウィルトン・ヤング一等兵を題材としており、歌詞の内容はヤングが死後追贈された名誉勲章の勲記に沿ったものである。

The Ballad of Rodger Young
作曲の経緯

レッサーは陸軍放送局に所属する一等兵だった頃に『ロジャー・ヤングのバラード』を作詞した。
陸軍放送局ではハリウッドのタレントやスタッフ、そして専属のオーケストラを用いて1日2回の志願兵募集番組を作成・放送しており、レッサーの任務は募集歌の作詞・作曲であった.。
レッサーがどのような経緯でこの歌を作成したのかは明らかになっていない。いくつかの文献では、彼の娘の言うところの「何らか『歩兵の歌』に相応しいもの」を陸軍が要求した為に作曲にあたったとされているが、一方でレッサーの友人でもある歩兵科広報官E・J・カーン・ジュニアからの要求が作曲の発端とする文献もある。
いずれにせよ歩兵に関する歌を作る事になったレッサーは、名誉勲章受賞者を題材にする事に決め、受章者一覧を取り寄せている。
多くの「やたら扱いにくい"るつぼ"の名前」を除外した後、彼は「実にWASPらしい名前」、すなわち「ロジャー・ウィルトン・ヤング」の名を発見した。しかし名前で選んだという理由は政治的にも非常に聞こえが悪いとされ、陸軍とレッサーは「友人のハーモニカ奏者ラリー・アドラーからヤングに関する物語を聞かされた」という架空の作曲理由を設ける事で同意した。
発表と評判

こうして作曲された『ロジャー・ヤングのバラード』は、アール・ライトソン（英語版）がギター伴奏に乗せて歌ったものが1945年初頭にメレディス・ウィルソンの番組で初めて放送された。当初は商業的な成功をおさめる曲ではないと見なされ、唯一バール・アイヴスのレコード『The Foggy, Foggy Dew（英語版）』のB面に収録された。広報歌という性質上、何らかのチャートにその名を載せる事は無く、当時の人気を具体的に証明する者は存在しない。
しかしその後、この曲は広く紹介される事となり、これをウィリアムとナンシー・ヤングは「長らく求められていた後援」と評した。1945年3月5日のLIFE誌は、111ページから117ページまでを『ロジャー・ヤングのバラード』の紹介に割き、陸軍では演奏のためにコンバット・インファントリ・バンド(Combat Infantry Band)を結成した。1949年にロジャー・ヤングの遺骨が帰国すると、再びこの歌への関心が高まり、同年には高い売上を記録したという。
その後、いくらかの作家や作曲家によってこの曲は戦中戦後を通じて人気のあった曲として紹介されるようになった。例えばジョン・ブッシュ・ジョーンズ(John Bush Jones)は、この曲を「一つの感動」、「単純ながら影響強い曲」、「当時のアメリカ人に大きな衝撃を与えた」などと評している。M・ポール・ホルシンガー(M. Paul Holsinger)は、ライトソンによる録音が戦時中に最も求められた曲の1つになったと評しており、また陸軍バンドの団員フランク・F・マティアス(Frank F. Mathias)は、その後この曲がアメリカ歩兵によって「最も愛されるテーマ」になったと語っている。
歌詞

以下の歌詞はLIFE誌に掲載されたものを元にしている。
歌詞 > 元歌詞

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 1. Oh, they've got no time for glory in the Infantry. Oh, they've got no use for praises loudly sung, But in every soldier's heart in all the Infantry Shines the name, shines the name of Rodger Young. Shines the name — Rodger Young, Fought and died for the men he marched among. To the everlasting glory of the Infantry Lives the story of Private Rodger Young. 2. Caught in ambush lay a company of riflemen — Just grenades against machine guns in the gloom — Caught in ambush till this one of twenty riflemen Volunteered, volunteered to meet his doom. Volunteered — Rodger Young, Fought and died for the men he marched among. In the everlasting annals of the Infantry Glows the last deed of Private Rodger Young. 3. It was he who drew the fire of the enemy That a company of men might live to fight; And before the deadly fire of the enemy Stood the man, stood the man we hail tonight. Stood the man — Rodger Young, Fought and died for the men he marched among. Like the everlasting courage of the Infantry Was the last deed of Private Rodger Young.  :  4. On the island of New Georgia in the Solomons, Stands a simple wooden cross alone to tell That beneath the silent coral of the Solomons, Sleeps a man, sleeps a man remembered well. Sleeps a man — Rodger Young, Fought and died for the men he marched among. In the everlasting spirit of the Infantry Breathes the spirit of Private Rodger Young. 5. No, they've got no time for glory in the Infantry, No, they've got no use for praises loudly sung, But in every soldier's heart in all the Infantry Shines the name, shines the name of Rodger Young. Shines the name — Rodger Young, Fought and died for the men he marched among. To the everlasting glory of the Infantry Lives the story of Private Rodger Young.
歌詞 > 日本語訳

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 1.おお、歩兵に栄光の時間などありはしない。 おお、声高な称賛の歌も求めやしない。 だが全ての歩兵の軍人魂には、 その名が輝く、ロジャー・ヤングの輝かしい名が。 輝かしい名、ロジャー・ヤング。 共に歩んだ戦友のために戦い、死んだ男。 永遠に歩兵の栄光として生き続ける。 ロジャー・ヤング一等兵の物語。 2. 待ち伏せを受けた小銃兵中隊、 暗がりで機銃巣に手榴弾で立ち向かった男。 待ち伏せされた20人の小銃兵の1人、 志願したのだ、自らの運命に従い志願したのだ。 志願者、ロジャー・ヤング。 共に歩んだ戦友のために戦い、死んだ男。 永遠に歩兵の記録として語り継がれよう。 ロジャー・ヤング一等兵の最後の栄光よ。 3. 彼は敵の銃火に引き裂かれた。 敵と戦おうとした中隊の兵士。 そして敵が最後の銃撃を行おうとした時 男が立っていた、我らが今宵称えた男が立っていた。 男が立っていた、ロジャー・ヤング。 共に歩んだ戦友のために戦い、死んだ男。 歩兵の永遠の勇気を体現したのだ。 ロジャー・ヤング一等兵の最期の偉業。  :  4.ソロモン諸島はニュージョージア島に 物語を伝えるちっぽけな木の十字架が立っている。 ソロモンの静かなサンゴ礁の下に 男は眠る、記憶されし男は眠る。 男は眠る、ロジャー・ヤング。 共に歩んだ戦友のために戦い、死んだ男。 永遠なる歩兵の魂として ロジャー・ヤング一等兵の魂は息づく。 5. おお、歩兵に栄光の時間などありはしない。 おお、声高な称賛の歌も求めやしない。 だが全ての歩兵の軍人魂には、 その名が輝く、ロジャー・ヤングの輝かしい名が。 輝かしい名、ロジャー・ヤング。 共に歩んだ戦友のために戦い、死んだ男。 永遠に歩兵の栄光として生き続ける。 ロジャー・ヤング一等兵の物語。
2018年アジア競技大会における卓球競技

2018年アジア競技大会における卓球競技（2018年あじあきょうぎたいかいにおけるたっきゅうきょうぎ、英: Table tennis at the 2018 Asian Games）は、アジアオリンピック評議会（OCA）の主催のアジア競技大会で、2018年インドネシアで開催された第18回アジア競技大会にて行われた、卓球競技である。卓球は8月26日から9月1日までの日程でジャカルタ国際展示場にて行われ、種目は男女シングルス・混合ダブルス・男女団体で争われた。
結果 > メダル獲得者

| Event | 金 | 銀 | 銅 |
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| 男子シングルス 詳細 | 樊振東  中国 (CHN) | 林高遠  中国 (CHN) | ノシャド・アラミヤン  イラン (IRI) |
| 男子シングルス 詳細 | 樊振東  中国 (CHN) | 林高遠  中国 (CHN) | 李尚洙  韓国 (KOR) |
| 男子団体 詳細 |  中国 樊振東 梁靖崑 林高遠 王楚欽 薛飛 |  韓国 張禹珍 鄭栄植 金東賢 李尚洙 林鐘勳 |  チャイニーズタイペイ 陳建安 荘智淵 李佳陞 廖振珽 林昀儒 |
| 男子団体 詳細 |  中国 樊振東 梁靖崑 林高遠 王楚欽 薛飛 |  韓国 張禹珍 鄭栄植 金東賢 李尚洙 林鐘勳 |  インド Anthony Amalraj Harmeet Desai サシヤン・グナナセカラン カマル・アチャンタ Manav Thakkar |
| 女子シングルス 詳細 | 王曼昱  中国 (CHN) | 陳夢  中国 (CHN) | 田志希  韓国 (KOR) |
| 女子シングルス 詳細 | 王曼昱  中国 (CHN) | 陳夢  中国 (CHN) | ユー・モンユー  シンガポール (SGP) |
| 女子団体 詳細 |  中国 陳夢 陳幸同 孫穎莎 王曼昱 朱雨玲 |  北朝鮮 チャ・ヒョシム Choe Hyon-hwa Kim Nam-hae キム・ソンイ Pyon Song-gyong |  韓国 崔孝珠 田志希 Kim Ji-ho 徐孝元 梁夏銀 |
| 女子団体 詳細 |  中国 陳夢 陳幸同 孫穎莎 王曼昱 朱雨玲 |  北朝鮮 チャ・ヒョシム Choe Hyon-hwa Kim Nam-hae キム・ソンイ Pyon Song-gyong |  香港 杜凱琹 李皓晴 李清韻 呉穎嵐 蘇慧音 |
| 混合ダブルス 詳細 |  中国 王楚欽 孫穎莎 |  中国 林高遠 王曼昱 |  香港 何鈞傑 李皓晴 |
| 混合ダブルス 詳細 |  中国 王楚欽 孫穎莎 |  中国 林高遠 王曼昱 |  インド カマル・アチャンタ マニカ・バトラ |
結果 > 各国メダル数

| 順位 | 国/地域 | 金 | 銀 | 銅 | 計 |
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| 1 |  中国 (CHN) | 5 | 3 | 0 | 8 |
| 2 |  韓国 (KOR) | 0 | 1 | 3 | 4 |
| 3 |  北朝鮮 (PRK) | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 4 |  インド (IND) | 0 | 0 | 2 | 2 |
| 4 |  香港 (HKG) | 0 | 0 | 2 | 2 |
| 6 |  イラン (IRI) | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 6 |  シンガポール (SGP) | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 6 |  チャイニーズタイペイ (TPE) | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 計 (国/地域数: 8) | 計 (国/地域数: 8) | 5 | 5 | 10 | 20 |
参加国

26の国と地域から179名が参加した
中国 (10)
チャイニーズタイペイ (10)
香港 (10)
インド (10)
インドネシア (10)
イラン (8)
日本 (8)
キルギス (3)
ラオス (5)
レバノン (2)
マカオ (10)
マレーシア (8)
モルディブ (4)
モンゴル (8)
ネパール (6)
北朝鮮 (10)
パキスタン (4)
フィリピン (1)
カタール (7)
シンガポール (6)
韓国 (10)
スリランカ (2)
タイ (10)
アラブ首長国連邦 (3)
ベトナム (9)
イエメン (5)
| 表 話  歴アジア競技大会卓球競技 |
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:  東京1958（英語版）  ジャカルタ1962（英語版）  バンコク1966（英語版）  テヘラン1974（英語版）  バンコク1978（英語版）  ニューデリー1982（英語版）  ソウル1986  北京1990  広島1994  バンコク1998  釜山2002  ドーハ2006  広州2010  仁川2014  ジャカルタ2018  杭州2022 
| 表 話  歴2018年アジア競技大会実施競技 |
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 アーチェリー  アーティスティックスイミング  eスポーツ  ウエイトリフティング  カヌー  カバディ  クラッシュ  ゴルフ  サッカー  サンボ  ジェットスキー  スカッシュ  スケートボード  スポーツクライミング  セパタクロー  セーリング  ソフトテニス  ソフトボール  テコンドー  テニス  トライアスロン  ドラゴンボート  ハンドボール  バスケットボール  バドミントン  バレーボール  パラグライディング  ビーチバレーボール  フェンシング  ブリッジ  プンチャック・シラット  ホッケー  ボウリング  ボクシング  ボート  ラグビー  レスリング  ローラースポーツ  体操  卓球  射撃  柔道  武術太極拳  水球  空手道  競泳  自転車  近代五種  野球  陸上  飛込  馬術
ウォルター・ゴテル

| ウォルター・ゴテル Walter Gotell |
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生年月日:   (1924-03-15) 1924年3月15日
没年月日:   (1997-05-05) 1997年5月5日（73歳没）
出生地:  ドイツ
死没地:  イギリス
職業:  俳優
主な作品
 『アフリカの女王』 『007』シリーズ
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ウォルター・ゴテル（Walter Gotell、1924年3月15日 - 1997年5月5日）は、ドイツ・ボン出身の俳優。1930年代に両親とイギリスに移住して、のちにイギリス国籍を得た。
007シリーズに於いて、10作目の『007/私を愛したスパイ』以降の計6作品で、KGBのアナトール・ゴゴール将軍役を演じた事で知られる。また同シリーズ2作目『007/危機一発』でも別の人物役を務めている。
出演作品

パペット・マスター3／ナチス大決闘
女囚特捜班サマンサ
レディ・ジェイソン 地獄のキャンプ
007 リビング・デイライツ
愛と哀しみのマンハッタン（上・下）
KGB闇の戦士
007 美しき獲物たち
エアウルフ3／HX-1を追え！
超音速攻撃ヘリ・エアーウルフ　シーズン1
007 オクトパシー
007 ユア・アイズ・オンリー
復讐
ロンドン・コネクション
さらばキューバ
007 ムーンレイカー
ブラジルから来た少年（ムント）
ザ・スタッド
外人部隊フォスター少佐の栄光
将軍暗殺
ブラック・サンデー
007 私を愛したスパイ
エンドレスナイト
黄金線上の男
鉄海岸総攻撃
ロード・ジム
寒い国から帰ったスパイ
呪われた者たち
007 ロシアより愛をこめて
剣豪ランスロット
北京の55日
ミサイル珍道中
虚偽の情報
ナバロンの要塞
悪党カシム
ジャングルの決闘
赤いベレー
アフリカの女王
木馬
熱砂の掟
返り討ち

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中小小売商業振興法

| 中小小売商業振興法 |
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  日本の法令
通称・略称:  小振法
法令番号:  昭和48年法律第101号
種類:  経済法
効力:  現行法
成立:  1973年8月31日
公布:  1973年9月29日
施行:  1973年9月29日
所管:  経済産業省
条文リンク:  中小小売商業振興法 - e-Gov法令検索
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中小小売商業振興法（ちゅうしょうこうりしょうぎょうしんこうほう、昭和48年9月29日法律第101号）は、1973年9月29日に公布された日本の法律。昭和48年法律第101号。通称は「小振法」。
この法律は、商店街の整備、店舗の集団化、共同店舗等の整備等の事業の実施を円滑にし、中小小売商業者の経営の近代化を促進すること等により、中小小売商業の振興を図り、もって国民経済の健全な発展に寄与することを目的とする。
レベルアップ (扇愛奈の曲)

レベルアップは扇愛奈の、3枚目のシングルである。
概要

アルバム『ニッポンの150cm』から半年振りの作品発表となった。2008年現在、今作を最後にシングルの発表はされていないが、2009年6月に久しぶりにリリースされることが発表された。
PVには女性お笑いコンビのハリセンボンが出演している。これは楽曲「レベルアップ」のタイトルにちなんで、今後「レベルアップ」する見込みのある若手芸人とのコラボレートを扇本人のリクエストによって実現させたものである。なお、PVは本作のCD-EXTRAデータとして収録されている。
収録曲

レベルアップ
作詞・作曲：扇愛奈
テレビ東京系『スキバラ』2006年9月度エンディグテーマ
メガネロック
作詞・作曲：扇愛奈
レベルアップ (Instrumental)
メガネロック (Instrumental)
アルファコンチネンタルエクスプレス

アルファコンチネンタルエクスプレス
アルファコンチネンタルエクスプレス (Alpha Continental Express) は、日本国有鉄道（国鉄）・北海道旅客鉄道（JR北海道）が1985年（昭和60年）から1995年（平成7年）まで保有していた鉄道車両（気動車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。
概説

国鉄末期の1985年から1986年にかけ、国鉄苗穂工場（当時）でキハ56系急行形気動車を改造した特別車両である。
1987年の国鉄分割民営化後から1990年代にかけて、バブル景気に伴う旅客需要増加という背景とともに日本各地で改造・新造取り混ぜて多数登場した気動車をベースとしたジョイフルトレインの先駆けといえる存在でもある。特にその前頭形状はデザインのみならず強度面などの構造的な完成度も高く、その後は苗穂工場が金沢鉄道管理局（現・西日本旅客鉄道（JR西日本）金沢支社）によるキハ65形ベースの「ゆぅトピア」「ゴールデンエクスプレスアストル」・新潟鉄道管理局（現・東日本旅客鉄道（JR東日本）新潟支社）によるキハ58系改造車「サロンエクスプレスアルカディア」（のちに「Kenji」に改造）などの改造に協力している。
車両愛称の「アルファコンチネンタルエクスプレス」とは、改造に関わったホテルアルファトマム（アルファリゾート・トマム）と狩勝コンチネンタルホテル（サホロリゾート）の2つのホテル名から得たものである。愛称が長くて呼びにくいため「アルコン」と略して呼ばれることも多く、以下本項でも適宜「アルコン」という表記を使用する。
開発の経緯

1981年の石勝線開業を期に、北海道内の列車網は従来の青函連絡船を経由する函館駅中心の対本州連絡を脱し、千歳空港（現・新千歳空港）での航空機との連携を軸にした札幌駅中心の体系が構築されるようになった。
一方で道内のローカル線における赤字体質は慢性化し、国鉄再建法のもと1983年の白糠線を皮切りに道内各地において赤字ローカル線の廃止が始まった。加えて道路網の整備もあり、1950年代の準急列車に起源を持つローカル急行列車は、この時期までに著しく退潮した。道内の鉄道の役割は大きく変化し、それは旅客サービスのあり方にも影響を与えるようになってきた。
開発の経緯 > キハ56系気動車の余剰化・陳腐化

1961年（昭和36年）から北海道用に耐極寒・耐雪仕様で製造された急行形気動車・キハ56系は、最盛期には最大15両という長大編成を組んで主要路線の都市間急行列車に運用され、一時は特急列車の代走車両にも充当されるなど高度成長期の北海道の鉄道を代表する車両であった。しかし、1970年代以降は主要幹線の急行列車が軒並み特急列車に格上げされたことで、1980年代初頭に車内環境はすでに旧態化していた。普通車に冷房がなく、車内がボックス式クロスシートで台車も金属バネという1960年代水準の車両では、当時勢力を拡大しつつあった都市間バスなどと比較しても最早時代遅れであり、すでにその本来の役割を失ったとも言える状態であった。したがってキハ56系の多くは、老朽化が進行していたキハ12形やキハ21形といった初期の一般形気動車や、オハ35形やスハ45形といった旧式一般形客車の置き換え用としてローカル線の普通列車運用に転じ、余剰化したグリーン車や初期車には、老朽廃車や両運転台化改造車（キハ53形500番台）も生じていた。
さらに長らくその牙城であった宗谷本線・天北線系統の急行列車でも、陳腐化対策と夜行急行「利尻」との共通運用化のため、1985年（昭和60年）に昼行列車「宗谷」「天北」をディーゼル機関車牽引の14系客車に置き換えるという奇策が採られ、キハ56系は主要路線の長距離優等列車からほぼ撤退した。
開発の経緯 > スキー・リゾート列車の企画

このころ、石勝線沿線には当時のスキーブームを背景にトマム（勇払郡占冠村）・サホロ（上川郡新得町）に大型リゾートホテルが作られた。道路事情の不便さもあり、両リゾートへのアクセスは千歳空港からのスキー客輸送を石勝線に頼っていたが、国鉄の運行する臨時列車は旧態化したキハ56系が主力で、「リゾート」の雰囲気とはほど遠くホテル・利用客の双方から不満があった。
そこでホテル側が宿泊客向けに列車を借り切り、営業収入を保証するという、国鉄にとっては有利な条件を提示して、新たな特別車両の開発を申し入れた。これは国鉄にとっても前代未聞のケースで、従来の国鉄の体質では受け容れ難い企画提案であったが、民営化を前にした増収政策への方針転換もあり、国鉄とホテルの提携（タイアップ）によってリゾート列車用の特別車の開発が行われることになった。
車両

形式の「キハ59系」の表現は制式呼称ではなく便宜上の通称である。
車両 > 改造の過程

コスト軽減の観点から、完全新製ではなく当時余剰車が生じつつあったキハ56系の改造で特別車に充当することになった。
すでにこのころ、本州の国鉄線では客車を改造した欧風列車が出現しており、それらはグリーン車扱いであった。しかし、このリゾート車両はグリーン料金負担の軽減が考慮され普通車扱いとなった。
車齢20年近い急行形気動車をベースにした斬新な車両開発は、苗穂工場に委ねられた。明治時代からの長い歴史があり、車両の整備・改造技術では優れた実績を持つ同工場であるが、この特別車はデザインや色彩のセンスを問われるかつて例のない改造である。必ずしもアルファコンチネンタルエクスプレスのみを前提としていないが、事前に廃車となったスハフ42形を用いてジョイフルトレイン改造方法の検討が行われている。またリゾートホテル側の関係者からも多くの提言を受けた。改造費用総額は1億2,000万円（当時）に及んでいる。
当初は3両編成で両端の車両は展望車両とし、座席のリクライニングシート化ならびに冷房も装備した。スキー客に配慮し、各車に大型荷物置き場を用意した。内装はホテルのラウンジを思わせる高級感あるものとなった。
塗色はホテルのイメージカラーでもあるダークブラウンを地色にし、正面ならびに側面も窓下のラインとピンストライプにゴールドをあしらったデザインは、それまでの鉄道車両にはない斬新なものであった。
車両 > キハ59 1・2

| 0 | 1 | 2 |
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| キハ59 1 |  | キハ59 2 |
キハ59 1走行音
キハ56 201・209を種車に改造された先頭車である。
車齢が浅く冷房準備工事車という点から種車にキハ56形200番台が選ばれたが、設計時に想定されていたAU13形分散式冷房装置は連結面寄りに3基搭載されたのみである。
運転台寄り1/4の車体を切断して、新たに本来の床面から最大600mm高められたハイデッカー構造の構体を新製し接合した。新製構体は近畿車輌で製作したものである。運転台を低位置に配置し、前面展望を可能とした前頭部は大きく傾斜した前面窓を採用。前照灯は屋根上と窓下（尾灯と並列）に配置した。また、この部分はハイデッカー部直後に置かれたAU76形集中式冷房装置で冷房化され、暖房も電気暖房とした。
落成時には非装着であった大型の連結器カバーは、「フラノエクスプレス」登場後に装着された。
車両 > キハ29 1

キロ26 201を種車に改造された中間車である。
元グリーン車のため冷房車であり、自車用冷房電源エンジンを搭載していたが、「アルコン」では編成全体が冷房車であり隣接するキハ59形にも冷房電源を供給する必要が生じた。そのため、電源エンジンは自車専用の4DQ-11Pを取り外し3両に給電可能な4VK形冷房電源装置に換装している。なお、北海道用気動車で4VK電源装置の搭載は本車両が初めてである。
車内には供食用のカウンターも設置され、運営はホテルから派遣されたスタッフが行った。
車両 > キハ59 101

「アルコン」は運行開始後利用客から好評を博したため、緊急対策としてキロ26 202およびキハ56 213の2両を塗装のみ「アルコン」塗装に変更して増結に用いた。しかし、車内は旧来の内装のままであり「リゾート列車」らしからぬ設備に乗客からは不評であり、同一サービスの提供という観点から正式な増備車が必要と判断されたため、1986年に苗穂工場でキハ56 212から改造された。
旅客設備は従来の「アルコン」各車を踏襲し、運転台は撤去のうえ切妻に整形され完全な中間車となった。また、編成出力確保の見地もあり2エンジン車のキハ56形からの改造となったが、以下の問題点が発生した。
キハ29 1搭載の4VK電源装置は供給量が3両分で4両目となる当車までカバーできない。
2エンジン車は床下が走行用エンジンで埋まって冷房用電源装置を積むスペースが得られない。
このため苦肉の策として床上にエンジン室を設け、キハ29形改造発生品の4DQ-11P冷房電源装置を搭載する自車給電方式を採用した。また、既存の前後各車相互の冷暖房電源供給用に別途電源引き通し線を設置している。
キハ59 101の落成後は前述の増結2両は運用から外れたが、キハ56 213はその後も暫く「アルコン」塗装のまま一般運用に用いられた。
主要諸元

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 形式 | キハ59形 | キハ59形 | キハ29形 |
| 車両番号 | 1・2 | 101 | 1 |
| 改造年 | 1985年 | 1986年 | 1985年 |
軌間: 1,067 mm
定員: 52人
| 全長 | 21,470mm | 21,300mm | 21,300mm |
全幅: 2,944mm
全幅: 4,085mm
| 自重 | 41.7t | 41.0t | 38.3t |
| 台車 | DT22C | DT22C | DT22C TR51B |
機関形式: DMH17H
機関出力: 132kw(180PS)
| 車両出力 | 265kw(360PS) | 265kw(360PS) | 132kw(180PS) |
液体変速機: TC2A,DF115A
減速比: 2.976
参考: