stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
大磯駅

| 大磯駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2010年6月）
  おおいそ  Ōiso  
 ◄JT 11 平塚 (4.0 km) (5.3 km) 二宮 JT 13►
 ja
所在地:  神奈川県中郡大磯町東小磯1北緯35度18分40.4秒 東経139度18分48.6秒﻿ / ﻿北緯35.311222度 東経139.313500度﻿ / 35.311222; 139.313500座標: 北緯35度18分40.4秒 東経139度18分48.6秒﻿ / ﻿北緯35.311222度 東経139.313500度﻿ / 35.311222; 139.313500
駅番号:  JT12
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■東海道本線
キロ程:  67.8 km（東京起点）
電報略号:  オイ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  7,416人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1887年（明治20年）7月11日
備考:   業務委託駅  お客さまサポートコールシステム導入駅 
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大磯駅（おおいそえき）は、神奈川県中郡大磯町東小磯にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東海道本線の駅である。駅番号はJT 12。
東京駅発着系統と、新宿駅経由で高崎線に直通する湘南新宿ライン、東京駅・上野駅経由で宇都宮線・高崎線に直通する上野東京ラインが停車する（運転形態の詳細については「東海道線 (JR東日本)」を参照）。
歴史

1887年（明治20年）7月11日：国鉄東海道本線 旧・横浜駅 - 国府津駅開通と同時に開業。旅客・貨物取扱を開始。東海道本線延伸に伴う駅設置計画は当初予定になかったが、海水浴を導入するために医学者松本順の提案（海水浴場開設論）が契機となり開業した。
1962年（昭和37年）4月21日：貨物取扱を廃止。
1972年（昭和47年）3月15日：荷物取扱を廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1995年（平成7年）11月15日：自動改札機を設置し、供用開始。
2000年（平成12年）：関東の駅百選に選定される。
2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。
2008年（平成20年）2月27日：エレベーター・エスカレータ使用開始。バリアフリー化。
2009年（平成21年）2月6日：経済産業省の近代化産業遺産に認定される。
2015年（平成27年）7月1日：直営駅から平塚駅管理の業務委託駅となる。
2021年（令和3年）9月28日：みどりの窓口の営業を終了。
駅構造

湘南・相模統括センター（平塚駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）で、島式ホーム1面2線を有する地上駅である。三角屋根の地上駅舎を持つ。ホームと駅舎（改札口）は跨線橋で結ばれる（バリアフリー対応）。
自動改札機・指定席券売機が設置されている。なお、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝と深夜の一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  東海道線 | 下り | 小田原・熱海・沼津方面 |
| 2 |  東海道線 | 上り | 横浜・品川・東京・上野・渋谷・新宿方面 |
| 2 |  上野東京ライン | 上り | 横浜・品川・東京・上野・渋谷・新宿方面 |
| 2 |  湘南新宿ライン | 上り | 横浜・品川・東京・上野・渋谷・新宿方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
改札口（2022年4月）
ホーム（2022年4月）
利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は7,416人である。小田原以東の東海道線内の駅では国府津駅に次いで2番目に少ない。
1995年度（平成7年度）以降の推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1995年（平成07年） | 8,022 |  |
| 1996年（平成08年） | 7,801 |  |
| 1997年（平成09年） | 7,535 |  |
| 1998年（平成10年） | 7,402 |  |
| 1999年（平成11年） | 7,291 |  |
| 2000年（平成12年） | 7,211 |  |
| 2001年（平成13年） | 7,255 |  |
| 2002年（平成14年） | 7,209 |  |
| 2003年（平成15年） | 7,184 |  |
| 2004年（平成16年） | 7,185 |  |
| 2005年（平成17年） | 7,282 |  |
| 2006年（平成18年） | 7,303 |  |
| 2007年（平成19年） | 7,441 |  |
| 2008年（平成20年） | 7,579 |  |
| 2009年（平成21年） | 7,546 |  |
| 2010年（平成22年） | 7,564 |  |
| 2011年（平成23年） | 7,605 |  |
| 2012年（平成24年） | 7,673 |  |
| 2013年（平成25年） | 7,928 |  |
| 2014年（平成26年） | 7,831 |  |
| 2015年（平成27年） | 8,033 |  |
| 2016年（平成28年） | 8,051 |  |
| 2017年（平成29年） | 8,152 |  |
| 2018年（平成30年） | 8,236 |  |
| 2019年（令和元年） | 8,053 |  |
| 2020年（令和02年） | 5,910 |  |
| 2021年（令和03年） | 6,376 |  |
| 2022年（令和04年） | 7,015 |  |
| 2023年（令和05年） | 7,416 |  |
駅周辺

かつては駅舎内に東華軒の売店があり駅弁を販売していたが、バリアフリー化工事の際に閉店した。現在は敷地内に隣接するコンビニで大船軒の駅弁が購入できる。
大磯ロングビーチ・大磯プリンスホテル
大磯海水浴場 - 日本最古の海水浴場とされる。
鴫立庵 - 西行法師が大磯付近で詠んだとされる歌にちなんだ俳諧道場。
大磯港
大磯警察署大磯駅前交番
大磯郵便局
大磯町立図書館
国道1号
大磯町消防本部
大磯町役場
坂田山
神奈川県立大磯高等学校
エリザベス・サンダースホーム
バス路線

| 運行事業者> 大磯駅 | 系統・行先> 大磯駅 | 備考> 大磯駅 |
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| 神奈川中央交通西 | 磯01・磯14：二宮駅北口 磯07：大磯プリンスホテル 磯13：湘南大磯住宅 二01：市民病院前 平39：平塚駅南口 平47：二宮駅南口 平47：平塚駅北口 急行：江の島 | 「磯01」「磯14」は本数少 「磯07」は昼間のみ運行。夏季の「磯08」運行時は運休 「二01」は平日1本のみ運行 江の島行き急行は季節運行 |
| 神奈川中央交通西 伊豆箱根バス | 磯06：大磯ロングビーチ | 夏季の一部期間に運行。ノンストップ |
大磯局前
| 神奈川中央交通西 | 二01：市民病院前 平39：平塚駅南口 平46・平47：平塚駅北口 | 「二01」は平日1本のみ運行 |
マリー・テレーズ・ド・サルデーニュ

| マリー・テレーズ Marie Thérèse |
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称号:  アルトワ伯爵夫人
出生:   (1756-01-31) 1756年1月31日  サルデーニャ王国、トリノ
死去:   (1805-06-02) 1805年6月2日（49歳没）  オーストリア帝国、グラーツ
埋葬:   オーストリア帝国、グラーツ大聖堂
配偶者:  シャルル10世
子女:  一覧参照
家名:  サヴォイア＝ブレッセ家
父親:  ヴィットーリオ・アメデーオ3世
母親:  マリーア・アントニア
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マリー・テレーズ・ド・サルデーニュ（Marie Thérèse de Sardaigne）またはマリー・テレーズ・ド・サヴォワ（Marie Thérèse de Savoie, 1756年1月31日 - 1805年6月2日）は、アルトワ伯シャルル・フィリップ、のちのフランス王シャルル10世の妃。夫の即位前に他界したため、王妃にはならなかった。
イタリア語名マリーア・テレーザ・ディ・サヴォイア（Maria Teresa di Savoia）。
生涯

サルデーニャ王ヴィットーリオ・アメデーオ3世と王妃マリーア・アントニエッタ（スペイン王カルロス3世とエリザベッタ・ファルネーゼの娘）の三女として、トリノで生まれた。シャルル10世らの祖父ルイ15世の母であるマリー・アデライード・ド・サヴォワはマリー・テレーズの大伯母にあたる。
姉マリー・ジョゼフィーヌ（マリーア・ジュゼッピーナ）は1771年にルイ16世の弟プロヴァンス伯ルイ・スタニスラス（のちのルイ18世）と結婚していたが、マリー・テレーズも1773年11月にプロヴァンス伯の弟アルトワ伯と結婚した。1775年には兄カルロ・エマヌエーレ4世が夫の妹クロティルドと結婚している。
マリー・テレーズではなく、コンデ公ルイ5世ジョゼフの娘ルイーズ・アデライード (en) との結婚を望んだという夫との結婚生活は不幸だった。彼女は、義理の姉マリー・アントワネットとの付き合いを避けたにもかかわらず、当時のフランス宮廷で民衆から最も嫌われた王族の一人だった。
1789年、フランス革命勃発後にフランスを家族で脱出した。1805年、亡命先のグラーツで死去し、アルトワ伯爵夫人として、グラーツ大聖堂に葬られた。
子女

ルイ・アントワーヌ（1775年 - 1844年） - アングレーム公、王太子
ソフィー（1776年 - 1783年）
シャルル・フェルディナン（1778年 - 1820年） - ベリー公
マリー・テレーズ（1783年、夭折）
佐野太河

| 基本情報 |
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国籍:   日本
出身地:  静岡県浜松市
生年月日:   (1998-11-16) 1998年11月16日（26歳）
身長 体重:  172 cm 68 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
初出場:  KDL / 2020年6月13日
最終出場:  KAL / 2022年9月24日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  静岡県立浜松南高等学校  千葉大学  堺シュライクス (2020)  火の国サラマンダーズ (2021 - 2022)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
佐野 太河（さの たいが、1998年11月16日 - ）は、静岡県浜松市出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。
経歴 > プロ入り前

小学2年生でソフトボールを始め「北クラブ」に加入。浜松中部中学から硬式野球に転向して「浜松南リトルシニア」に所属。当時は内野手だったが、チームメイトに教わり、遊びでナックルボールを投げられることがたまにあった。
浜松南高校進学後、2年生時に投手に転向。見せ球として時々ナックルボールを使うことがあったという。2年生秋からベンチ入りし、控え投手として高校時代を過ごし、3年生夏の第98回全国高校野球選手権静岡大会は初戦敗退を喫した。
金融業界への進路を希望し、千葉大学法政経学部法政経学科に現役合格。千葉県大学野球連盟3部に所属する硬式野球部に入部。大学入学後から、ティム・ウェイクフィールドやR.A.ディッキーらの投球動画を参考に本格的にナックルボールを投げ始める。2年生時に『球辞苑』で紹介されていたウェイクフィールドのボールの握り方を真似るとナックルボールの精度が急に増したといい、3年生時には練習やキャッチボールを含め、全球ナックルボールを投げるようになる。大学入学時はプロ入りを意識していなかったが、SNSでナックルボールの投球動画をあげると「ナックル大学生」として話題になり、これが自分の発奮材料となって「色々な野球の世界を見てみたい」という動機からの高いレベルを目指すようになった。独立リーグなどのトライアウト受験の関係で、3年生秋に硬式野球部を退部した。
退部後は、2019年11月2日にベースボール・チャレンジ・リーグ（ルートインBCリーグ）の関東の合同トライアウトを受験するも一次テストの段階で不合格となる。11月3日に四国アイランドリーグplus関東開催トライアウト（1次テスト）を受験して合格したが、同月17日の2次テスト後の同リーグ球団からの指名には至らなかった。11月7日、この年に初めて開催された「WorldTryout2019」の予選トライアウトに出場し、予選を通過し、本選出場を決める。同月30日に開催された本選では全球ナックルボールを投じたが、第1試合では回転してしまったボールを痛打され、1アウトも取れずに降板。第2試合にも登板し、安打を浴びながらも要所でダブルプレーに仕留めた。このトライアウト後、2020年から始動する北海道ベースボールリーグと、関西独立リーグ・堺シュライクスからオファーがかかり、堺のオーナーである松本祥太郎に説得され、堺に入団することを決断した。
経歴 > 関西独立リーグ時代

2019年12月25日に追加でのテスト合格者として堺シュライクスに入団することが発表された。千葉大学に在籍しながら独立リーグのシーズンを過ごし、単位に余裕があることから休学のかたちはとらず、シーズン終了後から大学に戻る予定。なお、堺入団時には大学4年生となるが就職活動はせず、堺でのアピールをもってNPB球団からのオファーや海外のトライアウト受験の準備を行う。
2020年2月の練習から参加。3月17日のオープン戦・対06ブルズ戦（みなと堺グリーンひろば硬式野球場）での先発登板が初の実戦登板となったが、2回を投げ6失点の内容だった。シーズンが始まると、監督の大西宏明より開幕投手に抜擢され、6月13日の開幕戦・対兵庫ブルーサンダーズ戦（三木総合防災公園野球場）で先発登板。大西は「3,4回で代える予定だった」が、7回を1失点で切り抜ける好投を披露。小笠原智一との投げ合いを制し、プロ初登板で初勝利を飾った。
10月30日、堺からの退団が発表され、「自分の夢を叶えるために次のステージに進みたい」とコメントした。
経歴 > 九州アジアリーグ時代

11月7日に開催された九州アジアリーグ（2021年より開幕する新たなプロ野球独立リーグ）の入団トライアウトに参加し、11月10日に火の国サラマンダーズに合格したことが発表された。その後、球団Twitterにて背番号が「6」となることが報じられた。九州アジアリーグは関西独立よりも試合数が多く、福岡ソフトバンクホークスの三軍とも対戦できることから九州アジアリーグ入りを決めたと語る。
2021年4月10日、琉球ブルーオーシャンズとの交流戦（公式戦ではないが、選手成績には反映される）に救援で初登板したが、3与四球、2被安打で3失点を喫し、1アウトしか取れずに降板した。期間を空け、6月の試合から復帰すると、登板数は少なかったが、試合ごとに走者を出しながらも無失点や1失点にまとめ上げる投球内容を見せるようになる。9月23日のホーム最終戦（対大分B-リングス・山鹿市民球場）では熊本入団後初めての先発登板を任され、5回2失点でしのいで勝利をあげており、9月は6試合に登板し、2勝、2ホールド、防御率0.69を記録した。
2022年3月26日、対大分戦（リブワーク藤崎台球場）で熊本入団後2度目の先発登板を任され、6回と1/3を無失点と好投し、シーズン初勝利をあげた。以降も先発をメインに起用された。しかし、5月22日の対福岡北九州フェニックス戦（山鹿市民球場）で7回2失点でシーズン2勝目をあげてからは、5回を投げ切れずに降板する試合が続いた。8月6日の試合で敗戦投手になってからは救援投手として起用されるようになった。このシーズンの成績は18試合に登板して2勝5敗、防御率6.23だった。シーズン終了後の10月12日に火の国からの退団（任意引退）が発表された。
経歴 > 九州アジアリーグ退団後

メジャーリーグでのプレーを目指し、アメリカ・アリゾナ州周辺で活動するトラベリングチーム「アジアンブリーズ」への参加を表明。しかし、2023年4月1日に自身のTwitterで現役引退を表明した。
選手としての特徴・人物

アーム式のオーバースローから投げる直球の球速は最高130km/hで、ナックルボールは最高112km/h。ナックルボールについて佐野自身は「ほとんど無回転にできる」を自負する。大学時代の後輩捕手によると「たまに襲ってくるようなボールが来るんです。それが一番、怖い。捕手はボールを基本的には下から見ているので（捕球寸前で）急に浮いてきたりする。その対策もしなくてはいけませんでした」と語っている。火の国の投手ゼネラルマネジャーの馬原孝浩は「キャッチャーが捕れない球を投げる。面白いと思う」と評価する一方、「棒球になることがある」と指摘する。フルタイム・ナックルボーラーとしてプロの場でも勝負できる投手を目指していた。
ナックルボールの精度を高めれば通用すると信じ、将来的なメジャーリーグ挑戦を志していた。
好きなプロ野球選手はナックルボーラーのR.A.ディッキー。好きな芸能人はYouTuberのラファエル。
詳細情報 > 独立リーグでの年度別投手成績

| 年  度 | 球  団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020 | 堺 | 6 | - | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | - | .667 | 148 | 32.0 | 23 | 1 | 29 | - | 5 | 12 | 1 | - | 17 | 13 | 3.66 | 1.63 |
| 2021 | 熊本 | 13 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 2 | 1.00 | 55 | 21.2 | 13 | 0 | 22 | - | 0 | 17 | 1 | 0 | 7 | 5 | 2.08 | 1.62 |
| 2022 | 熊本 | 18 | 11 | 0 | 0 | 0 | 2 | 5 | 0 | 0 | .286 | 297 | 60.2 | 80 | 5 | 39 | - | 10 | 16 | 3 | 0 | 49 | 42 | 6.23 | 1.96 |
| KDL：1年 | KDL：1年 | 6 | - | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | - | .667 | 148 | 32.0 | 23 | 1 | 29 | - | 5 | 12 | 1 | - | 17 | 13 | 3.66 | 1.63 |
| KAL：1年 | KAL：1年 | 31 | 12 | 0 | 0 | 0 | 4 | 5 | 0 | 2 | .444 | 352 | 82.1 | 93 | 5 | 61 | - | 10 | 33 | 4 | 0 | 56 | 47 | 6.12 | 1.87 |
2022年度シーズン終了時
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > 背番号

4  （2020年）
6  （2021年 - 2022年)
フルロキセン

| --- | --- |
 
IUPAC命名法による物質名
  IUPAC名 (2,2,2-trifluoroethoxy)ethene 
データベースID
CAS番号 :  406-90-6
ATCコード:  None
PubChem:  CID: 9844
ChemSpider:  9461
UNII:  FO7JHA3G03 
化学的データ
化学式: C4H5F3O
分子量: 126.08 g·mol−1
 SMILES C=COCC(F)(F)F 
 InChI InChI=1S/C4H5F3O/c1-2-8-3-4(5,6)7/h2H,1,3H2 Key:DLEGDLSLRSOURQ-UHFFFAOYSA-N 
テンプレートを表示
フルロキセン（国際一般名・米国一般名、商品名 フルオロマー）は、揮発性の吸入麻酔薬であり、最初に臨床に導入されたハロゲン化アルキル麻酔薬である。別名: 2,2,2-トリフルオロエチルビニルエーテル。1951年に合成され、1954年に臨床用に導入されたが、潜在的な引火性があり、臓器毒性を引き起こす可能性があるというエビデンスが蓄積されたため、1974年に自主的に市場から撤退した。いずれにせよ、販売中止になる以前は、ハロタンにほとんど取って代わられていた。フルロキセンは代謝されて2,2,2-トリフルオロエタノールになるが、この化合物はフルロキセンの使用で見られる毒性の一因である。
日産・アリア

| 日産・アリア FE0型 |
| --- | --- |
 
 フロント
 リア
概要
製造国:   日本 栃木工場
販売期間:  2022年1月27日 -  （発表：2020年7月15日）
設計統括:  中嶋光
デザイン:  山崎一樹
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドア クロスオーバーSUV
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動  四輪駆動 (e-4ORCE)
プラットフォーム:  CMF-EVプラットフォーム（ロング版）
パワートレイン
モーター:  AM67：交流同期電動機
最高出力:  2WD B6 : 160 kW B9 : 178 kW 4WD B6 : 250 kW B9 : 290 kW NISMO B6 : 270 kW NISMO B9 : 320 kW
最大トルク:  2WD B6 : 300 Nm B9 : 300 Nm 4WD B6 : 560 Nm B9 : 600 Nm
サスペンション
前:  ストラット式
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,775 mm
全長:  4,595 mm 4,650 mm (NISMO e-4ORCE)
全幅:  1,850 mm
全高:  1,655 mm 1,650 - 1,660 mm (NISMO e-4ORCE)
車両重量:  1,900 - 2,200 kg 2,080 - 2,220 kg (NISMO e-4ORCE)
その他
充電方式:  急速充電 : CHAdeMO   普通充電 : SAE J1772
一充電走行距離:  WLTCモード  2WD B6 : 450 km B9 : 610 km 4WD B6 : 430 km B9 : 580 km
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アリア（ARIYA）は、日産自動車が製造・販売するクロスオーバーSUV型の二次電池式電気自動車である。世界戦略車として欧州、北米、中国等でも販売されている。。
概要

日産自動車初のクロスオーバーSUVタイプの電気自動車として、2020年7月15日に発表された。「ニッサン インテリジェントモビリティ」と呼ばれる考え方に基づいたデザインや技術を多数投入している。例えば、モダンな日本らしさを表現したデザイン言語「タイムレスジャパニーズフューチャリズム」、前後2基のモーターを緻密に制御して高い走行性能をもたらす四輪制御技術「e-4ORCE」、高精度地図を用いて高速道路での運転支援を行う「プロパイロット 2.0」などである。2021年6月4日より予約注文を開始した。
外観

ファストバッククーペを意識した流麗なフォルムを持つ5ドアのクロスオーバーSUVとなっている。全長 4,595 mm、全幅 1,850 mm、全高1,655 mmのボディを持ち、大径タイヤを四隅に配置したロングホイールベース、薄型の4灯ヘッドランプ、横一文字に伸びるテールランプが特徴である。パノラミックガラスルーフも設定されているほか、プロパイロット 2.0装着車にはダブルシャークフィンアンテナが搭載される。左右のフロントフェンダーに充電ポートリッドがあり、左側に急速充電ポート (CHAdeMO)、右側に普通充電ポート (SAE J1772) を備える。
フロントには目立ったグリルを無くし、騎士の盾からヒントを得たという「シールド」と呼ばれるポリカーボネート製の加飾がある。内部には立体的な組子模様があしらわれており、中央には20個のLEDが点灯する日産エンブレムが装備される。また、前方を検知するレーダーやカメラを保護する役割も担っている。「シールド」の左右にはVシグネチャーと呼ばれる大型のポジションランプがあり、その上に薄型の4灯LEDヘッドランプが備わる。バンパーには左右にエアダクトが配置され、6つの超音波センサーとサイドレーダーが備わり、下部にはバッテリーを冷却するためのエアインテークとフォグランプが設置される。フロントウィンドウ上部にはマルチセンシングフロントカメラが装備される。
サイドには、ウィンドウ上部に弧を描くドアサッシュモールが装備される。一直線のショルダーラインや、抑揚のある面構成が特徴である。グリップ式のドアハンドルを備える前後のヒンジドアは、サイドシルやリアフェンダーまでつながっており、下部には樹脂製のカバーが装備される。サイドミラーはブラックアウトされ、サイドビューカメラが装備される。Cピラーはブラックアウトされる。タイヤは235/55R19又は255/45R20である。
リアには、バックドアを横断する横一文字のテールランプが装備され、中央にはバラ文字の日産ロゴ（N I S S A N）とリヤビューカメラが配置される。上部には大型のハイマウントストップランプ内蔵のリアスポイラーが装備される。バンパーには6つの超音波センサーとサイドレーダー、下部にはバックドアを開閉できるハンズフリーセンサーが装備される。
外観 > カラーリング

※は特別塗装色。
| モノトーン | 仕上げ | 備考 |
| --- | --- | --- |
|  プリズムホワイト※ | 3コートパール | 2024年3月から追加 |
|  ステルスグレー※ | パール | 2024年3月から追加 |
|  ダークメタルグレー | メタリック | 2021年11月に発表 |
|  ミッドナイトブラック※ | パール |  |
|  ミッドナイトパープル※ | マルチフレックスメタリック | 2021年11月に発表 |
| ツートーン （×  ミッドナイトブラックパール） | 仕上げ | 備考 |
|  ディープオーシャンブルー※ | パール | 2021年11月に発表 |
|  プリズムホワイト※ | 3コートパール |  |
|  バーガンティー※ | パールメタリック | limited専用色だったため、limited廃止と同時に利用不可となった。 |
|  カーマインレッド※ | カラークリアーメタリック | 2021年11月に発表。2024年3月に利用不可となった。 |
|  ステルスグレー※ | パール | 2021年11月に発表。2024年3月に利用不可となった。 |
|  ブリリアントシルバー※ | メタリック | 2021年11月に発表。2024年3月に利用不可となった。 |
|  シェルブロンド※ | メタリック | limited専用色だったため、limited廃止と同時に利用不可となった。 |
|  暁-アカツキ-（サンライズカッパー）※ | メタリック | 2021年11月に発表。2024年3月に利用不可となった。オートカラーアウォード2021受賞。 |
|  NISMOステルスグレー※ | パール | NISMO専用色 |
歴史

アリア コンセプト
米国道路安全保険協会の「2023 TOP SAFETY PICK＋」を獲得。トップクラスの安全性能を証明した。
アリアNISMO
メカニズム

減速機のギアは、ジヤトコが供給している。ファイナルギア、インプットシャフト、アウトプットギア、アウトプットシャフト、パーキングホイールの5部品で、ジヤトコのEV向け製品では初の採用となる。
バッテリーはCHAdeMO急速充電に対応したリチウムイオン電池であり、最大で130 kWを発生する。B6は66 kWh、B9は91 kWh充電できる。
アリア・シングルシーター・コンセプト

2021年12月に「NISSAN FUTURES」にて発表された。このコンセプトカーは、市販車のアリアのパワートレインをシングルシーターレーシングカーに搭載したもので、未来のレーシングカーを考察したものである。また、デザインについても元となったアリアのデザインを踏襲しており、フロントのイルミネーションによる象徴的な「V」のデザインや、日産によると「空気の力によって形づくられたかのような」全体的なフォルムなど、SUVのコンセプトカーと複数のデザイン上の手がかりを共有している。同社のグローバルモータースポーツディレクターであるトマソ・ヴォルペは、アリア・シングルシーターコンセプトの設計は日産がフォーミュラEに参戦したことに大きく影響を受けており、「EVのさらなる可能性とワクワクする魅力を追求」する展望を述べている。
車名の由来

古代ヨーロッパ圏における「威厳」と「高貴」を意味する。静寂の中に力強さを秘めた存在というコンセプトと日産が考えるEVの理想像を表現している。
なおホンダ・フィットアリアとは無関係でスペルも異なる（フィットアリアはARIA、本車はARIYA）。
インテリア
CHAdeMO充電ポート
アリア・シングルシーター・コンセプト
許知遠

許知遠（きょ ちえん、簡体字:许知远、1976年9月27日‐）とは、中国江蘇省連雲港市灌南県出身の作家、独立系書店の単向街書店の創業者である。
『経済観察報（中国語版）』の主筆を務め、雑誌『生活』の出版人、亞洲週刊（中国語版）とフィナンシャル・タイムズのコラムニスト、その他に多くの執筆物がある。また、日本の東京銀座にも出店している北京で創業した独立系書店の単向街書店（中国語:单向街书店、のちに单向空间へ改名）の創業者である。
経歴

1976年9月27日、中国江蘇省連雲港市灌南県に生まれ、7歳まで住んでいた。1983年に、鄧小平が100万人の兵力を削減したことから、鉄道兵であった父と共に北京に移住した。2000年に北京大学計算機系を卒業した。
2000年から2001年4月までELONG网の内容総監、2001年から『経済観察報（中国語版）』の主筆を務めた。
2006年、友人たちと資金を出し合い単向街書店を創業し、北京に一号店を出店した。
2009年8月から2010年8月までの1年間、イギリスのケンブリッジ大学にて客員研究員を務め、2013年から2014年まではアメリカのカリフォルニア大学バークレー校で客員研究員を務めた。
2016年からは、招待したゲストとの対談を配信する番組『十三邀（中国語版）』の司会を務めている。
作品

《那些忧伤的年轻人》
《我要成为世界的一部分》
《转折年代》
《纳斯达克的一代》
《昨日与明日》
《思想的冒险》
《新闻业的怀乡病》
《这一代人的中国意识》
《中国纪事》
《醒来——110年的中国变革》
《鍍金中國：大國雄起的虛與實》（《醒来》香港版），天窗出版，2009年
《祖国的陌生人》
《一个游荡者的世界》
《未成熟的國家》
《伪装的盛世》
《極權的誘惑》
《抗争者》
《青年变革者：梁启超》，上海人民出版社，ISBN 9787208157835
《梁启超：亡命》
出演

『十三邀（中国語版）』 - 対談番組司会
『アートカレッジ 1994』 - 長編アニメ映画の声優
通称号

通称号（つうしょうごう）は、第二次世界大戦時の大日本帝国陸軍において、部隊の名称を秘匿するために用いられた暗号名の一種。秘匿名・秘匿号・通称符とも。
概要

師団・独立混成旅団以上の独立した作戦能力を持つ部隊に夫々固有の漢字一字或いは二字からなる符号を付け、その隷下部隊に番号を振って区別した。漢字の符号を「兵団文字符（へいだんもじふ）」または単に「文字符」、個別の番号を「通称番号（つうしょうばんごう）」と呼称し、両者を合わせたものが「通称号」である。「陸軍部隊戦時通称号規定（陸機密第143号）」によって定められていた。
たとえば帝国陸軍航空部隊における（第3航空軍）第5飛行師団第4飛行団隷下として第二次大戦終戦を迎えた飛行第64戦隊の通称号は「高9124部隊（高第9124部隊）」であるが、この「高」は5飛師の文字符、「9124」が64戦隊の通称番号となる。これが第3飛行集団第7飛行団隷下と南方作戦開始当時の場合、64戦隊の通称号は3飛集の文字符「隼」を冠し「隼9124部隊（隼第9124部隊）」であった。
また防諜を兼ねた帝国陸軍の軍隊（軍隊とは広義の部隊を意味する）の編制単位の総称としては、総軍・方面軍・軍級は「集団」、師団・旅団級は「兵団」、連隊・飛行戦隊・大隊級は「部隊」、中隊・小隊級は「隊」の呼称が多用されており、固有の文字符が与えられる高級団隊はその文字符から「威集団（南方軍）」や「勇兵団（第2師団）」などとも称されていた。
これら通称号とは別に各陸軍部隊には主に数字とラテン文字を組み合わせた軍隊符号が存在する（例：第1挺進集団、軍隊符号「1RD」・文字符「鸞」。第13飛行師団、軍隊符号「13FD」・文字符「隼魁」）なお、陸軍と違い規模や編制が異なる海軍は通称号を使用しなかった。
制定の過程

平時にあっては内地に常設師団があり、司令部や衛戍地の位置が決まっているため部隊名称を秘匿する必要は薄いが、戦時には編制・兵種（兵科）・動員について敵軍に推知される虞があるため部隊の正式名称を秘匿した。満洲事変までは特に部隊名は秘匿しなかったが、1937年（昭和12年）9月1日の「動員部隊の称呼名に関する件」制定により、外地（戦地）にある部隊を部隊指揮官の姓から「山田部隊」や「鈴木部隊」とした。この方式では戦争が激化し指揮官の異動や戦死が多くなるとその都度変えなければならず、1940年（昭和15年）9月10日の「昭和16年度陸軍動員計画令細則」から漢字一字からなる「兵団文字符（文字符）」を師団・独立混成旅団などの独立した作戦能力を持つ単位に割り当て、その隷下部隊には数字3桁から5桁の「通称番号」を割り当てた。その上級部隊が変更されると隷下部隊の文字符は当然変更されるが、通称番号は原則固有のものであり変更されない。
例として、1938年（昭和13年）の日中戦争（支那事変）当時に治安維持を目的として編成された三単位制師団で、満洲に派遣されのちにノモンハン事件に動員された第23師団の場合、ノモンハン事件時の秘匿名は師団長小松原道太郎陸軍中将の姓から「小松原兵団」と呼ばれたが、のちの太平洋戦争（大東亜戦争）時は「旭兵団」となっている。
文字符

これらの通称号は外地のみならず、軍管区隷下の内地部隊や、留守部隊（外地動員中の主部隊へ兵員等補充のため内地衛戍地に設置される部隊）にも割り当てられた。内地部隊の文字符は軍管区の名称を使用する（例：中部軍管区は「中部（中部第○○部隊）」）。
太平洋戦争も末期になると兵団の編成数が増えると同時に一文字の文字符が足りず、漢字二字からなる文字符が作られた。例として、1945年（昭和20年）編成の第135師団が「真心」、第138師団は「不動」だった。
本来文字符は部隊正式名称の秘匿が目的であるが、中には古参の常設師団を中心に編成地や兵種が類推できるものもあり、一種の愛称とも言えるものもあった。宮城守衛の近衛師団は「宮」、東京の第1師団は「玉」、大阪の第4師団は「淀」、広島の第5師団は「鯉」、北海道の第7師団は「熊」、戦車第4師団の「鋼」、第2飛行師団の「鷲」、第3飛行師団の「隼」、第4飛行師団の「翼」、第10飛行師団の「天翔」、高射第1師団の「晴」などでそれぞれ関連性が窺える。また、第1総軍の「東方」と第2総軍の「西方」のように、編成地のみならず防衛担当地域を表した文字符も存在した。
これら通称号を定める規則は、1945年4月20日制定の「陸軍部隊戦時通称号規定（陸機密第143号）」によって改められた。
なお、作戦上の都合から、正規の文字符の代わりに臨時の略号を使用した例がある。例として、大陸打通作戦時の第12軍では、第12軍「礼信」（仁）、第37師団「光」（冬）、第62師団「旭」（石）、第110師団「岩」（鷺）、戦車第3師団「虎」（滝）、独立混成第7旅団「山」（北）のように一部部隊には秘匿略号が割り当てられた（（　）内は本来の兵団文字符）。
内地

将兵の家族が戦地に郵便・電報を送る場合にはこの通称号を記して送った。通称号は終戦後、未帰還兵を探す手掛りの一つとなり、家族は厚生省（現厚生労働省）において通称号から所属部隊を参照した。
紀州弁

| 紀州弁  |
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 紀州弁を使った宣伝。「つれもて飲もら」は「一緒に飲もう」の意。紀の川市貴志川町にて2016年に撮影。
話される国:   日本
地域:   和歌山県  三重県南部
言語系統:  日琉語族  日本語西日本方言近畿方言紀州弁
言語コード
ISO 639-3:  —
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紀州弁（きしゅうべん）は、旧紀伊国（紀州）、すなわち和歌山県と三重県南部で話される日本語の方言である。和歌山県内では和歌山弁（わかやまべん）とも呼ばれる。近畿方言の一つ。
区画

楳垣実の分類によると、紀州弁は近畿方言のなかでも、奈良県南部、三重県志摩とともに南近畿方言に属し、近畿中央部よりも古い言語状態を保存する面が大きい。山がちで交通の便が悪く、日本の東西を結ぶ交通路からも外れていたことから、近畿のなかでも珍しい、古い発音・語法・語彙の残存が見られる。
村内英一の1982年の方言区画では、和歌山県内の方言は以下のように下位区分されている（自治体名は当時のもの）。紀北、紀中、紀南に分かれ、また平地と奥地に分けられる。紀中および田辺市付近に二段活用や古い京阪式アクセントが残されている一方、紀南の東牟婁や三重県側では垂井式アクセントやその他特殊なアクセントがみられる。
和歌山県方言
紀北方言
和市方言 - 和歌山市・海南市・海草郡（ただし旧美里町は奥地方言）
那賀方言 - 那賀郡（現紀の川市・岩出市。ただし旧粉河町鞆淵地区・旧桃山町の奥安楽川・細野地区は奥地方言）
伊都方言 - 伊都郡（現橋本市を含む。ただし花園村・高野町富貴地区・かつらぎ町天野地区は奥地方言）
紀中方言
紀中平地方言
有田市・湯浅町・吉備町・広川町
御坊市・由良町・日高町・美浜町・川辺町・印南町
南部町・南部川村（現みなべ町）
紀中奥地方言
清水町・金屋町
美山村・中津村・印南町真妻地区
龍神村
紀南方言
西牟婁方言
西牟婁平地方言 - 田辺市（当時）・白浜町・上富田町・日置川町・すさみ町・串本町（当時）
西牟婁奥地方言 - 中辺路町・大塔村・日置川町川添地区・すさみ町の佐本・大都河地区
東牟婁方言
東牟婁平地方言 - 新宮市（当時）・那智勝浦町の宇久井・那智・勝浦・太田・下里地区・太地町・古座町・古座川町の高池・明神地区
東牟婁奥地方言 - 本宮町・北山村・熊野川町・那智勝浦町の色川地区・古座川町の七川・小川・三尾川地区
また三重県の旧紀伊国の範囲は、北牟婁と南牟婁に分かれる。
北牟婁方言 - 尾鷲市・紀北町・大紀町錦
南牟婁方言 - 熊野市・南牟婁郡
音声

近畿方言一般にみられる、一音節語を伸ばして二拍に発音する傾向や、「思うた」を「おもた」、「赤うなる」を「あこなる」のような長音の短音化は紀州弁でもみられる。
連母音の融合が一部でみられる。和歌山県紀南を中心に /ai/→/aː/（例：水くさい→みずくさー）、紀北東部で /ai/→/eː/（例：ない→ねー）の融合がある。紀南の海岸地区では文末助詞の「かい」→「きー」、「ない」→「にー」のように、/ai/→/iː/ の変化がみられる。「見える→めーる」「消える→けーる」のような /ie/→/eː/ の変化は広く行なわれる。/oi/、/ui/ は融合しない。/ei/ は共通語では /eː/ に変化するのが普通だが、和歌山県では変化しない場合が聞かれる。
子音では、/s/ の脱落（例：起こしたる→おこいたる）や /r/ の脱落（例：ばっかり→ばっかい）、/w/ の脱落現象がみられる（例：綿→あた）。「し」のあとに /t/ が来る場合に、「明日→あしさ/あいさ」「話した→はないさ」のように /t/ が /s/ に入れ替わる現象も見られる。近畿の一部に散在する現象である。また「深い→ふっかい」「他に→ほっかに」のような促音挿入がみられる。
和歌山県ではザ行とダ行とラ行の混同が著しい（例：全然→でんでん、銅像→どうどう、座布団→だぶとん、残高→だんだか、雑巾→どうきん、身体→かだら、動物園の象→ぞうぶつえんのどう）。ザダラ変換とも呼ばれるこのような混同は河内弁や泉州弁や播州弁など近畿地方各地の方言に多いが、紀州弁ではとりわけ顕著である。ザ行はダ行に、ダ行はラ行に変化しやすい。和歌山では、個人により、また丁寧に発音するかぞんざいに発音するかの違いにより、ザ行子音は摩擦音の [z] から破擦音の [dz]、破裂音の [d] までの広がりがあり、ダ行は [d] の破裂が弱まって [ɾ] になりやすい。一方、これの矯正意識から、誤ってラ行をダ行に、ダ行をザ行に変えてしまうことがある。泉州と紀州を走る南海電気鉄道の案内放送では、関西国際空港開港時に改められるまで、「でん車輌だ席指定、特急サダン、和歌山港ゆきでごだいます」のような発音が聞かれた（南海電気鉄道#車内放送参照）。
また和歌山県南部ではジ・ヂ、ズ・ヅの四つ仮名を区別し（/di/ /du/ が存在する）、[ei] を「エイ」という（先生は「センセー」でなく「センセイ」という）などの特徴がある。これは九州方言や高知方言、伊豆諸島の一部と共通するものである。ただ村内によると四つ仮名の区別は1962年の時点ですでに失われているという。
アクセント

和歌山県内のアクセントはほとんどの地域で京阪式アクセントである。特に田辺市周辺（旧本宮町を除く）には、京阪神よりも古い、伝統的なアクセントが残る。一方、新宮市から三重県紀北町にかけての地域は、日本で最もアクセント分布が複雑な地域の一つである。次に紀州のアクセント分布を列挙する。
京阪式 - 新宮市・旧本宮町・北山村を除く和歌山県全域。ただし新宮市のうち三輪崎以南は京阪式。ただ京阪式の地域でも、那智勝浦町などでは、高起式の語で「かぜが」のように一拍目が低い。他の京阪式地域では「かぜが」のように全て高い。
垂井式C型（京阪式の変種） - 旧本宮町。新宮市中心部もこれに近い。
熊野式（京阪式に近いが異なるもの） - 尾鷲市南部・熊野市海岸部・御浜町・紀宝町・新宮市旧高田村（金田一春彦の説によれば次の2種類を別のアクセントとする。山口幸洋の説では同種のアクセントとしている）
木之本式
阿田和式
京阪式に似るがかなり異なるもの
長島式 - 紀北町
尾鷲式 - 尾鷲市北部
古江式 - 尾鷲市古江
内輪東京式 - 熊野市の山間部・北山村。奈良県南部の東京式につながる。
→詳細は「日本語の方言のアクセント」を参照
文法 > 動詞・形容詞

和歌山県中部の、日高郡を中心に御坊市・田辺市付近の地域に、動詞の二段活用を残す。全ての一段動詞が二段活用になるわけではなく、語により、地域により、異同がある。「あたくる（乱暴する）」「おらゆる（支える）」のような共通語にない動詞は二段活用が残りやすい。
一方で、伊都郡・橋本市を中心に、奥吉野方言や淡路弁のように、一段活用動詞のラ行五段活用化（未然形のア段接続）が見られる（例：見ん→見らん、食べん→食べらん）。
形容詞の連用形にはウ音便が起こるが、「高い」のように語幹末がア段の場合、「たこ（ー）ない」「たこ（ー）なる」のようにオ段の場合の他、「たか（ー）ない」のようにア段の場合もある。
文法 > 存在動詞と継続態・結果態

存在を表す動詞として、共通語では生物に「いる」、無生物に「ある」を使うが、紀ノ川沿いの平野部や和歌山県沿岸部、三重県南牟婁では生物・無生物に関わらず「ある」で表す。たとえば「先生あるかい」「ここに先生は無いで」などと言う。和歌山県の山間部では、生物には「おる」を使い、ところによっては無生物にも「おる」を使う。一方、生物に「いる」を使う用法が、紀北から次第に広がってきている。
これと並行して、共通語の「〜している」にあたる表現も「ある」と「おる」を用いた形を用いる。多くの西日本方言では、現在進行中の動作・行為を表す継続態に「連用形＋おる」、動作・行為の結果が残っていることを表す結果態に「連用形＋ておる」の変化した形を用いるが、紀州弁でもこれに対応した形を用いる。実際の状況は、「降る」を例に取るならば、継続態には「降りやる・降っちゃーる・降っちゃる・降ったーる・降ったる・降らる・降りよる・降りょーる・降ってる・降っとる」が見られ、和歌山市・海草郡・那賀郡では「降ってる」が多く、伊都郡では「降っとる」が、有田郡以南では「降りやる」が最も多い。また三重県の南牟婁では「降りやる・降りやーる」、北牟婁では「降りよる」を使う。結果態には、「降っちゃーる・降っちゃる・降ってある・降ったーる・降ったる・降ってあら・降ってら・降っとる・降っとら」が使われ、和歌山市・海草郡・那賀郡では「降っちゃーる」が多く、日高郡以南では「降ったーる」が多い。三重県の南牟婁では「降ったる・降ったーる・降っちゃーる」、北牟婁では「降っとる」を使う。様々な語形が見られ錯綜しているが、以下のように対応するのを原則としている。
継続態
「連用形＋ある」（降りある→降りやる）
「連用形＋おる」（降りおる→降りよる）
結果態
「連用形＋てある」（降ってある→降ったーる・降っちゃーる）
「連用形＋ておる」（降っておる→降っとーる・降っとる）
「ている」を使うのは新しい語法である。和歌山県紀南の海岸よりの地域には、「思いいる」のように「て」の付かない「いる」だけを使うところがあり、古い語法である。
文法 > 助動詞

和歌山県には命令表現と禁止表現だけに用いられる「-んす/さんす」があり、「せんすな」（するな）、「見さんせー」（見なさいよ）のように使われる。田辺市などには、高齢女性が使う「-まってんす/まいてんす/まってん」があり、動詞の連用形に接続する。「-ましてです」の変化とされる。田辺市などでは「です」を「でんす」と言う言い方もある。
文法 > 敬語

紀州弁（特に田辺・新宮弁）には他の方言に見られる敬語に相当する言葉が少ない（あるいは存在しない）ことが特徴である。極端に言えば年長者・若輩者、先輩・後輩、会社の上司・部下の関係であっても、格下の人物が格上の人物に対して敬語を使用しないことが慣習として了解されており、それが容認されている。また、敬語を使うことが失礼とされることも多い。これは全国的に見ても土佐弁などでしか見られない珍しい傾向である。小説家の司馬遼太郎は「紀州方言には敬語がない」と著書の中で述べ、紀州では敬語のない平等の思想が古くから根付いており、明治初期に紀州・土佐で自由民権運動が起こった理由を、歴史的背景として、上下関係の少ない皆平等の思想が古い時代から根付いていた経緯から来たものとして肯定的に評価している。
敬語を使用する感覚が少ない傾向から、他都道府県に移住した紀州出身者は会話に苦労するという。近年では義務教育の広まりや他の近畿方言（特に大阪弁）との同化傾向に伴って、場合によって「関西アクセントの共通語」「近畿方言式敬語（「はる」など）」「地元の言葉」を使い分ける紀州出身者も増えてきている。
一方で、紀州弁には古い時代の尊称が現在でも残っていることがあり、その例として「御前（おまえ）」の多用が挙げられる。「お前」は（おまん）もしくは（おまはん＝お前様）
と発音された場合は親しみを込めた紀州弁の二人称である。「おまえ」と発音した場合も、単なる｢君｣「あなた」の意味である場合と、日本の他地方と同様の用法の場合がある。
今日の標準語では「御前」と云う言葉はそのような用法ではないため、「おまん・おまはん・おまえ」を他県出身者から和歌山県人が誤解を受けることも多い。
紀州弁の一例

【県内全域】
助動詞「やん」には、強意、打消、疑問の意味がある。
【紀北方言】
「かだら」＝「体」　（「かだらの調子悪いわ」）
「あれー（発音はHLL）」＝「あらまあ」
「いや！」（HL）＝「あれ！」
「おもしゃい」＝「面白い」
「わい・わえ」＝「僕、俺、我」男性の一人称。（和歌山放送で放送中のWA!ERAの由来。「わえら」＝「我ら」）
「吾（あ）が」・「吾（あ）がら」＝「私」・「私ら・俺ら・我ら」。「（相手に向かって）自分（ら）」　和歌山県南部の地方紙・紀伊民報のURLの agara.co.jp の語源である。
「おまはん」＝「あなた」、「御前様（尊敬語）」
「○○もて」＝「○○しながら」／→「つれもて」＝「一緒に」
「いこら」＝「行きましょう」
「ほや」「ほいだら」＝「それなら」「ほなら」
「動詞の連用形＋やな」＝「～ないと（義務）」※しやな＝しないと、見やな＝見ないと　など
「去（い）んでくる」＝「帰る」の未来進行形。去んでからまた来る、という意味ではない。例「ほな、去んでくるわ」＝「じゃ、帰るからね」
「1月」＝「いちげつ」（「いちがつ」ではない）
「ジテコ・チャリ」＝「自転車」(原チャリ＝原付)
（和歌山市周辺）「きいそば」、「中華そば」＝「ラーメン」
「どてらい」、「どえらい」＝「凄い」・「とんでもない」（『どてらい男』の題名の元になった。）
「水雪履」＝「ビーチサンダル」
「バレーシューズ」＝「上履き」
【紀中・紀南方言】
疑問の助詞「け」（例・～してるんけ？）
有田地方に多く見られ、紀州弁のみならず、泉州地方の方言などでも見られる。
「てき（てきゃ）」・「てきゃら」＝「あいつ」・「あいつら・奴ら」
「○○いけんごー」＝「○○いけますよ（出来ますよ）」
「うたとい」＝「鬱陶しい」あるいは「面倒くさい」　上古、中古表現「うたてもはべりけるかな」参照
「じょう」=「しょっちゅう、いつも」。例「てきゃ、じょうあんなこと言うちゃあら」＝「あいつ、しょっちゅうあんなこと言っているんだ」
「そこたい」＝「そこら辺」(和歌山市～日高郡みなべ町周辺まで)
「もじける」＝「壊れる」（「もじけ飛ぶ」＝「ぶっ壊れる」、下津・有田地方以南）
「いっかど」＝「沢山・大変（紀南のみ）」
「やにこい」＝「とっても　英語のVery」(日高郡みなべ町・田辺市・白浜町を中心とした西牟婁地方）
「がいな」＝「途方もない、大変な、あきれた」　（「がいな嫁やなあ」）徳島県にも見られる表現
「うとい」＝頭の鈍い、うとさく＝アホ・バカ（紀南のみ）
【その他】
「関口1番」＝「開口1番」(意味は同じで両方使われることもある)
「さいら」＝「秋刀魚」
「なっとう」＝「どのように」 例：「なっとうしたん？」＝「どうしたの？」、「なっとうすなぁよ」＝「どうするんだよ」・「どうするっていうんだよ」
「ずつない」＝「苦しい」例：「食べ過ぎて腹ずつないわー」＝「食べ過ぎて、お腹苦しいわー」
「ごんぱち」＝「イタドリ」
「ながれこ」＝「トコブシ」
「とごる」＝「沈殿する」
「ほる・ほかす」＝「捨てる・破棄」
「なおす」＝「片付ける」
「いちびり」＝「お調子者」
「べっこう・てんご」＝「余計な事」
「こうしゃく」＝「言い訳」
「～えらい」＝「～しんどい・～疲れた」
「よじめる」＝「寄せ集める」(物に対しての例、人物に対しては使わない)
「へた・ふつ」＝「切り傷等の血の固まった痕」
「ちゃっちい」＝「おかしい・変」
「横やり」＝「横入り・横割り」(会話の途中で意味のない事や関係ない話を挟んできた場合に使う時の例)
「(指)つめる」＝「(指)挟む」ドア・窓に指を挟んだ時に使う。
「こぼつ」＝「解体・崩す」例：「あの建物こぼっとる」＝「あの建物、解体してる(崩してる)」
「さら」＝「新しい・新品」→(皿の意味ではない)：発音は＝「さらぁ」となる。
「あらくたい」＝「もの凄い」
「にえる」＝「青あざ」
「よまい」＝「愚痴」
7時のことを全国的には「しちじ」と読むが、紀州弁では「ななじ」と読む。（和歌山駅の駅放送など）
昭和の中期以降に生まれた世代の県民ではこれらの一部はあまり使われなくなっている（この「一部」というのは、育った地域や環境で異なる場合がほとんど）。紀ノ川流域、岩出市や紀の川市などでは、若い世代の割合が高いため、特に語彙に年代別の差が見られる。
紀州弁を使う著名人

桂文福
桂枝曾丸（和歌山弁落語で知られる落語家）
早川亜希（ソロのネットDJ番組で紀州弁を使う）
まんげつの夜

「まんげつの夜」は、ナオト・インティライミの楽曲。22枚目のシングルとして、2019年8月14日にユニバーサルシグマから発売。
概要

前作「Start To Rain」から約10ヶ月ぶりのシングルとなる。
初回限定ファンクラブ盤、初回限定盤、通常盤の3種類での発売となり、ジャケット写真が初回限定ファンクラブ盤と初回限定盤/通常盤と異なる。
全形態には、カップリング曲「花」と「アカルイミライ」と「What a Shot!!」を収録。
初回限定ファンクラブ盤には、「FCインティライミ発足5年目記念スペシャルイベント＠NHKホール」の計9曲を収録したDVDが付属。
初回限定盤には、「まんげつの夜」と「花」のMusic VideoとMaking Videoを収録したDVDが付属。
初週売り上げは6557枚で累計売り上げは8058枚。
収録曲 > CD

全作曲:ナオト・インティライミ
'まんげつの夜' [4:15]
作詞、作曲:ナオト・インティライミ
フジテレビ「痛快TVスカッとジャパン」「ファミリースカッと」テーマソング
花 [3:13]
作詞、作曲:ナオト・インティライミ
SHARP スマートフォンAQUOS フラッグシップモデル「AQUOS R3」TVCMソング
本作のB面であり配信限定シングルでもある。
配信限定シングルだが現時点でアルバム未収録である。
アカルイミライ [3:43]
作詞、作曲:ナオト・インティライミ
プロアクティブ[要曖昧さ回避]CMソング
アルバム未収録
What a Shot!! [2:46]
作詞、作曲:ナオト・インティライミ
RIZAP KBCオーガスタゴルフトーナメント2019 大会公式ソング
アルバム未収録
'まんげつの夜'（弾き語りver.） [4:11]
'まんげつの夜'（pianover.） [2:04]
収録曲 > DVD

※初回限定ファンクラブ盤のみ
「FCインティライミ発足5年目記念スペシャルイベント＠NHKホール」
Hello
ニッチなサッチ
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※初回限定盤のみ
'まんげつの夜'（Music Video）
'まんげつの夜'（Making Video）
花（Music Video）
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佐俣線

佐俣線（さまたせん）は、日本国有鉄道が熊本県中部で運行していた自動車路線（国鉄バス）である。1969年（昭和44年）12月20日限りで廃止された。
本項目では、運行を担当していた宇土自動車営業所についても記述する。