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東急3000系電車 (初代)
形式各説 > デハ1350形・デハ1400形・クハ1550形

1947年に幻のデハ3550形（上記のデハ3550形を参照）の代替として入線したもので、いずれも3000番台への改番はなされず井の頭線時代のままの車両番号で使用された。神中線（現・相模鉄道）などからの一時的な応援車を別にすれば、東急鉄道線きっての異端車である。
デハ1350形は1366号の1両のみ。1930年川崎車輛製の小田原急行クハ564がその出自で、その後電動車化されてモハ251となった。大東急合併後にデハ1366となり、デハ1367とともに井の頭線に転属した。デハ1367は永福町車庫の空襲で焼失し、残ったデハ1366が東横線に転属したものである。本車は曰く付きの車両で、井の頭線時代に無人暴走し渋谷駅の車止めを突破の上、床下機器を大破する事故を二度起こしている。本車が転属対象となったのは、二度目の事故復旧の際、元住吉工場から東横線用の電装品（前述した幻のデハ3550の増備車のためのストックといわれる）を流用していたことが理由とされる。一方、台車・主電動機は帝都モハ100形用の川崎K-3・東芝SE139Bに交換されていた。東横線に入線した時点では2扉車だったが、使い勝手が悪かったため3扉化されている。
デハ1400形も同じく1401の1両のみで、1933年、同じく川崎車輛製の帝都電鉄モハ101として製造された。当時の電車としては斬新な大窓を持ち、運転席前面窓上に取り付けられた庇や半開放型の運転台も特徴である。大東急合併後にデハ1401となったが、1945年5月25日の永福町車庫空襲で焼失した。復旧に際してデハ1366同様東横線用の電装品を装備したことが転属の理由とされる。台車はデハ1366と同様に川崎K-3、主電動機は東芝SE139Bで、いずれも帝都モハ100形のオリジナル装備である。
クハ1550形は1553・1554の2両で、それぞれ1938年日本車輌製造製の帝都クハ253・254が出自。やはり永福町車庫で被災し、前記2両とともに東横線入りした。台車は日車D18である。
いずれの車両も片運転台化が行われたが、当初はいずれも片隅式運転台のままで、連結面には元の乗務員扉が残されていた。これらは時代が落ち着くにつれて全室運転台化などとあわせ、徐々に整備されていった。特にデハ1366は1950年に3扉化されたことで小田急時代とは雰囲気が変わったが、同社残留車が1954年以降更新されて大幅に姿を変えたため、逆に原形を残している部分も多かった。また、デハ1400形・クハ1550形の前面庇も後に撤去された。
当初はそれぞれでデハ - クハの2両編成を組んでいた。このうちデハは桜木町事故を契機に1366号の両側と1401号の連結面側に貫通路と幌が整備され、国電復旧車クハ3671を加えた1401-1366-3671の、他社由来車のみの3両編成を組んで東横線で使用された。一方クハは最後まで連結面非貫通のままでデハ3450形等に連結され、主に大井町・池上線で使用され、上り向きクハとしても希少な存在であった。いずれも昇圧改造が行われている。
その後デハ1366は1964年にデハ3550形3554に、デハ1401は1959年に同じくデハ3553に、クハ1553は1963年サハ3360形3366に、クハ1554は1959年に同じくサハ3365に更新された。デハ1366の車体は改造のうえ木造荷電デワ3041の鋼体化に流用されたが、帝都線由来の3両は被災車体の応急復旧であったため状態が悪く、いずれも解体されている。
→詳細は「帝都電鉄モハ100形電車」を参照
形式各説 > クハ3660形

元々は大東急時代末期の1947年、小田原線（現・小田急電鉄）の焼失車デハ1158の復旧用車体として川崎車輛で製造されたものである。ところが、復旧用車体は何故か2両分が落成し、なおかつデハ1158は譲渡先の相鉄で復旧してしまった。このため2両分の復旧用車体に戦災省電サハ25形のTR10形台車を組み合わせ東横線系統用として竣工した車両がクハ3660形である。さら当時は独自に設計した車両の新造は禁止されていたため、車籍は京浜線の木造車クハ5213・5222のものを利用した。これらの車両からは改造されたことになっているが、あくまで名目上のみで部品等も流用されず、台車を除いて新品である。
車体は本来の種車であるデハ1150形と同じ15m級で、半室片運転台で前面は平妻である。デハ3300形に似た形状だが、窓の高さはデハ3500形と同様の950mmである。屋根上にはパンタグラフ台を持つがパンタグラフは搭載されていない。他のクハとは異なり、電動車として製作された名残である。
昇圧に合わせて前面・連結面貫通化、全室運転台化、室内蛍光灯取付などが行われ印象が変わったが、アルミサッシ化などは行われていない。
当初は東横線でも使用され、やがて運用範囲は全線に及んだ。数少ない上り向き制御車であることから後年は特にデハ3450形下り向き車の連結相手として重用された。田園都市線ではクハ3661が開業時から長く使用されたほか、クハ3662はクハ3850形3866に代わってこどもの国線用となり、専用カラーに塗り替えられて転用された。こどもの国線は開業当初、閑散時に両運転台車デハ3405による単行運転が行われたが、当時の所属区であった鷺沼検車区は上り方向に留置線が広がる構造であるため、開業当初使用された下り向き車クハ3866では、解放時に入換を行う必要があることから交替となったものである。
1975年の運用離脱後にクハ3661はデハ3310とともに上田交通へ貸し出され、1979年に正式譲渡された後、クハ3772と入れ替わりに1982年に廃車された。車齢がより古いデハ3310より先に廃車となったのは、3600・3700系などとともに戦後すぐの製作で、これらと同様に材質不良がその一因であったとされている。上田では終始東急グリーン塗装のままで、改番もされずにラッシュ専用車として使用された。
クハ3662は作家としても知られる乗り物好きの精神科医・斎藤茂太に引き取られ、彼の経営する東京都府中市の斎藤病院敷地内で売店として使用されたが、病院の新築工事の影響で解体された。当初はこどもの国線時代の塗装そのままだったが、末期は赤一色であったとされる（鉄道ファン 1994年7月号に、赤一色当時の写真が掲載されている）。
形式各説 > クハ3850形・サハ3370形

1953年より川崎車輛で3850 - 3854の5両、東急横浜製作所で3855 - 3866の12両、計17両が製造された。運輸省規格型の束縛もなくなった時期であり、戦後初の東急独自による新車といえる。デハ3800形とは形状・経緯など似て非なる部分も多く、事実上制御車のみのグループである。
制御車のみが大量製造された経緯として、元来電動車比率が高い状況のもとで、効果的に長編成化を図ったことがあげられる。戦前からの車両はサハ1形→サハ3350形や戦災復旧車などを別にすれば単行使用が前提の両運転台電動車ばかりであり、戦後の増備車を加えても、本形式の登場直前の段階で電動車147両に対し制御車・付随車は42両に過ぎなかった。
こうした中、鉄道全線の架線電圧1,500V昇圧により主電動機出力が向上（例：デハ3450形等のHS267系で600V時に75kWが、昇圧後は94kWになる）すると、電動車のみの編成では当時としては出力過剰気味であり、昇圧を控えた段階で、まとまった車両増備が片運転台の制御車のみとなったのは、充分な必然性があったと考えられよう。
車体形状や寸法などはデハ3700形を基本としつつも、製造当初より前面が貫通式であるほか、乗務員室の奥行きが拡張され、客室窓割りが後ろに若干寄っており、連結面側は平妻になっている。
戦後の混乱から一段落した時代でもあり、3700系譲りの天地の小さい窓を持ちつつも、鋼体、室内木工など各部造作仕上は丁寧なものになった。前照灯は湘南電車等を思わせる埋め込み式となったほか、特筆すべき点として当時熾烈な開発競争がなされた新型台車の採用が挙げられる。川崎製は軸梁式のOK-6が、東急製はペデスタル式のYS-T1が採用された。いずれもイコライザーや板バネを廃したもので、飛躍的な乗り心地の向上をもたらした。さらに従来深緑色だった車体色が窓周りが山吹色、幕板部と胴部が紺色のツートンカラーとされ、後に在来車にも波及した。
また川車製は3854号以外に幌枠がなく、貫通扉上部にウィンドゥヘッダーが巻かれている。その一方で東急製は全車幌枠を装備していた。他にも曲面や窓周りの仕上げにも両者に差異がある。また車両番号は他系列とは違い3850 - 3866と1ではなく0から始まっているのも特徴だが、理由は不明である。デハ3450形も同じく0から付番されているが、これは50両存在した全車の番号を収めるためである。
登場後は3400形以降の電動車各形式と組み、新玉川線を除く鉄道全線で使用された。クハ3866は白黄赤の塗装にピンク色の内装となって開業時のこどもの国線に転属した。同車は1967年4月28日開通式のおり、テープカットをつとめた常陸宮正仁親王や政府関係者、当時の東急社長・五島昇ら要人の乗用となった経歴を持つ。その後連結相手のデハ3405による単行運転を行う際、当時所属していた鷺沼検車区で入換作業を必要とすることからクハ3662と交替して本線に復帰した。このとき外板はグリーンに塗装されたが独特の内装はそのままで、本線系統の車両に混じって異彩を放っていたという。
1973年から更新修繕が開始されたが、従来の窓寸法の拡大とアルミサッシ化、室内デコラ張り化などに加えて張り上げ屋根化と前照灯・尾灯のユニット化も行われ、追ってデハ3500・3650・3800も同仕様となった。またこの際、デハ3500形等の中間に組み込まれていたものについては5両が運転台を撤去して付随車化され、サハ3370形となった。これらは旧前面側が丸妻のままであり、窓配置も中心から若干偏った中間車となった。デハ3450・3500形の中間に連結され3連で使用されたが、MTM（M：電動車、T：付随車）3連は補助電源の集中化が行われたことから、サハ3360形全車とサハ3251とともに、本形式に関しても5.5kVAの東芝CLG319形電動発電機が搭載された。これは大阪万博モノレールの発生品とされるもので、日本万国博覧会開催当時に同モノレールの運行管理を東急が担当したことと関連があるとされる。
クハ3859・3857・3863・3865・3862→サハ3371 - 3375
末期は両形式とも目蒲・池上線で使用され、1981年より廃車開始。1989年3月の3000系列一斉廃止まで運用された。その直前には最終定期検査のクハ3861と3866、サハ3375（それぞれ3452F、3484F、3472Fに連結）が黄と青のリバイバル塗装となっていた。とくにクハ3861と3866は前面2灯、サハ3375を含めると張り上げ屋根、通常の2段窓に旧塗装という最初で最後の姿となった。
大半がそのまま廃車解体された中、クハ3855・3861は十和田観光電鉄に譲渡され、それぞれ3810・3802となり2002年まで使用されたほか、クハ3856、サハ3375は運用離脱後もしばらく長津田検車区に留置されていたが、1994年頃までに解体されている。またサハ3372は1985年の第1回東京国際映画祭の折りにデハ3466と同様に渋谷で展示され、終了後軽井沢に移送ののち解体されている。
形式各説 > サハ3250形

サハ3350・サハ3100形の置き換えのため、1965年から1966年にかけて東横車輛工業碑文谷工場で7両新造された、初代3000系最後の新造車で、かつ東急が最後に増備した普通鋼製車である（以降はステンレス車のみの増備に移行）。旧池上のデハ3250形とは関係がない。
形態はデハ3553以来の全金属製東急標準車体でシルとヘッダーはない。丸屋根を持つサハ3366と細部を除き同様である。サハ3251はサハ3351の改造名義で、デハ3700形の改造予備台車であった住友金属工業製FS15台車を装備した。他は純粋な新造車として東急車輛製TS322新造台車を使用した。
全てデハ3500形の中間車として使用され、電源集中化も行われた。このときサハ3251が東芝CLG319電動発電機であったのに対し、他6両は東芝製静止形インバータ (SIV) が搭載されたが、旧性能車へのSIV搭載は日本では珍しい。
サハ3251のFS15台車は1984年に予備品共用化のためクハ3850形廃車発生品のYS-T1に換装されている。
目蒲・池上線で使用されたが、サハ3252は1988年、他6両は1989年に廃車。サハ3256のみその後も車籍を有したまま長津田検車区に留置されたが、1994年に除籍・解体されている。
形式各説 > サハ3360形

東横線系統および帝都線（現・京王電鉄井の頭線）の戦災復旧車を1954年から1963年にかけて付随車として車体更新したもので、6両が在籍していたが種車は3グループに分けられていた。
サハ3361・3362号：デハ3150・3200形の戦災復旧車クハ3220形の3222・3224号の更新車。車体製造は東急横浜製作所で、台車は3150・3200形の川車製弓形イコライザー式。同様の復旧車3221・3223はデハ3550形の3551・3552号として更新している。
サハ3363・3364号：デハ3300形の戦災復旧車クハ3230形（3231・3232）の更新車で、車体製造は東横車輛碑文谷工場。台車は省型TR10であった。
サハ3365・3366号：帝都線からの転入車クハ1550形（1554・1553）の更新車。車体製造は東横車輛碑文谷工場。台車は日車D18であった。
車体形状は3361 - 3363がデハ3650型に合わせたウィンドウシル・ヘッダー付き切妻・広幅貫通路・半鋼製の車体で、本車の登場によって、ようやくデハ3650形の広幅貫通路が活用され、以後1989年の廃車まで編成は全く変わらなかった。
3364 - 3366は狭幅貫通路を持ち、ノーシル・ノーヘッダー・アルミサッシのいわゆる全金属製東急標準車体であるが、更新車体の製造時期が各車離れており、3364は切妻でベンチレータが2列、ランボード付き。3365は切妻だがガーランドベンチレータ6個でランボードなし。3366は丸屋根平妻でベンチレータ5個である。デハ3450形、デハ3500形と組んで使用された。
固定編成車の電源集中化に伴い、サハ3370形・サハ3251とともに東芝CLG319形電動発電機が搭載された。
D18台車はサハ3365・3366が東急唯一であり、予備品捻出のため1975年、廃車解体されたデハ3300形3311の台車がサハ3366に転用された。とはいえ形式全体での雑多さは解消されず、平軸受でもあったことから、1981年にデハ3450形の廃車開始に伴い、全車3450形発生品の川車製台車に交換された。客用扉はそれ以前にすべてステンレス製の小窓のものに取り替えられている。
サハ3361 - 3363の各車は当初、一度更新が行われたことを理由に早期廃車が予定され、このためデハ3650形偶数車は制御車連結を前提に、更新時に前面貫通化が行われた。しかし、その後の計画変更で廃車は撤回され、初代3000系列としては最後に室内更新が行われた。この際、これまで行われた張り上げ屋根化は実施されず、代わりに窓が上段下降・下段固定で中桟が窓中央にあるなど、デハ3650形とは形状が異なるものとなった。壁面のアルミデコラ化、床のリノリウム化などは他車同様である。このとき、客用ドアは全車ステンレス製の小窓のものに交換された。
サハ3364が1984年、サハ3362が1988年、他4両が1989年の3000系列全廃時に廃車され、全車が解体されている。
形式各説 > デヤ3000形

私鉄初とされる本格的な初代電気検測車。
1977年、休車になっていたデハ3550形3551号から改造されたもので、3001号のみが存在した。改造内容は両運転台化のうえ、検測用パンタグラフの新設、中扉と車端寄り1か所の扉の閉鎖、および屋根中央部を低屋根構造したうえ検測ドームおよびサーチライトを新設等している。
ドーム部の車内にはやぐらが組まれ、架線を目視するための椅子（当時のスポーツカーのような革張りのもの）と工業用テレビカメラが取付けられた。さらに測定機器等が積み込まれ、カメラで撮影された映像は録画されるシステムとなっている。
前面形状は既設側がデハ3550時代のままの半流貫通型で、増設側はデハ3300形を思わせる平妻非貫通型となった。最後までアルミサッシ化などは行われず、クハ3850形（初期）と同様の面影を留めていた。
登場当時はデワ3040形などと同じダークグリーン塗装で、その後営業車同様のライトグリーンに前面黄帯となっている。
台車・主電動機は当初、種車のものを引き継いだデハ3150形由来のものであったが、デハ3450形の廃車開始に伴い、部品共通化からデハ3488の発生品と交換している。
通常は奥沢検車区の目黒寄りに留置され、検測時以外は稼動しなかったが、動力車として使用されていたデハ3450形デハ3450が、モハ510に復元されて営業線を離れるのに伴い長津田検車区に転属し、デハ3499とともに動力車としても使用されるようになった。
1992年、デヤ7200形の登場により廃車になったが、後継となったデヤ7290号の改造内容は、基本的にデヤ3001のものを踏襲している。
その後は東急車輛製造で入換車として使用され、新3000系の搬出の際、同番号の3001号と連結したこともある。7000系転入後は事実上稼働を中止し、工場敷地内に留置されていたが、2010年3月に解体された。
形式各説 > デワ3040形

かつての東急の小荷物輸送は、旅客車の転用や旅客電車の一部を荷物室に仕切ることでまかなわれていたが、じきに専用車が用意された。なお、記号が「デニ」ではなく「デワ」とされたのは、二軸の有蓋電動貨車デワ3000形が既に在籍しており、本車もこれと同様に登録上は有蓋電動貨車とされたことによる。この形式は3両存在したが、全て由来の異なる車両である。
運用は新玉川線を除く鉄道全線の大部分に及んだ。大岡山駅、田園調布駅には専用の荷物ホームが設置（以前は渋谷駅・菊名駅にも存在、なお渋谷には旧地上ホームに痕跡が残存していた）され、その他の駅では旅客ホームから荷扱いする光景が見られた。また中元、歳暮シーズン等には3041号と3042号が連結されて使用されることもあった。
デワ3041 - 戦災国電の転入と前後して入線した木造荷電の事故車モニ13012を改造の上使用した。ところがダブルルーフの屋根は東急の車両定規を突破しており、特認をもって使用された。主電動機はイギリスのメトロポリタン製MT12なる珍品であったが、他の電装部品は新品とされている。1964年、デハ1366の更新に伴い、この小田急タイプの旧車体を改造して鋼体化が図られた。改造内容は両運転台化と、中扉の拡張、客室設備の撤去、および一部の窓埋め等である。台車は後にTR14からTR22 (DT11) に、主電動機も142kWのHS269Crに交換され、単行使用が前提の車両にしては異例の高出力車となった。デワ3043の登場により置き換えられ、解体された。
デワ3042 - 1967年にデハ3204から改造された。田園都市線開業の頃には、旅客輸送量の増大から荷電検査時に旅客車による代走を行うことも困難になってきたこと、手小荷物取扱量が一時的に増加したことから荷物電車の増備が必要となっていた。種車の老朽化が激しいため、改造に際して外板が全面的に張り替えられ、ノーリベットになっている。当初は戦前以来のダークグリーン塗装であったが、1979年からライトグリーンに前面黄帯とされた。デワ3043に置き換えられた後、東急車輛製造の入換・動力車となったが、退役後は解体。
デワ3043 - 1981年にデハ3498から改造され、前者2両を置き換えた。この時点で既にトラック化の流れから荷物の取り扱い量は減少していたため、改造はドアエンジンおよび座席の撤去、窓保護棒の取付程度でほとんど原型を保っていた。本車検査時は両運転台のデハ3450号などが代車で使用された。ところが本車の改造と時期を同じくして、宅急便などのサービスが急速な進展を見せたことから鉄道荷物輸送の存在意義が失われ、改造翌年に荷物列車の運行は廃止された。除籍後は老朽化著しかった長津田車両工場の入換車旧デハ3604の代替車となった。山側に両開きの大扉が設けられたうえで青と黄色のツートンカラーとなり（2007年7月に著しく退色していた外板が塗り直された）、電動空気圧縮機も8000系で使用されていた大容量のもの（それまではC-1000型を吊っていた）が載せられるなどの変化もあったが、最後まで稼動状態の旧デハ3450形として極めて貴重な存在であった。アント入換機導入に伴いデキ3021・ED301とともに使用停止となり、2009年6月末に解体された。
車両数の変遷

| 年 | 路線 | 3450 | 3500 | 3650 | 3670 | 3770 | 3850 | 3250 | 3360 | 3370 | 小計 | 計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1982 | 大井町線 | 3 |  |  |  |  |  |  |  |  | 3 | 96 |
| 1982 | 目蒲線 | 10 | 18 |  | 1 |  | 2 | 5 | 2 | 4 | 42 | 96 |
| 1982 | 池上線 | 24 | 4 | 6 |  | 1 | 9 | 2 | 4 | 1 | 51 | 96 |
| 1983 | 大井町線 | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 | 89 |
| 1983 | 目蒲線 | 6 | 18 |  |  |  | 1 | 5 | 2 | 4 | 36 | 89 |
| 1983 | 池上線 | 24 | 4 | 6 |  |  | 10 | 2 | 4 | 1 | 51 | 89 |
| 1984 | 大井町線 | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 | 89 |
| 1984 | 目蒲線 | 5 | 18 |  |  |  |  | 5 | 2 | 4 | 34 | 89 |
| 1984 | 池上線 | 25 | 4 | 6 |  |  | 11 | 2 | 4 | 1 | 53 | 89 |
| 1985 | 大井町線 | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 | 74 |
| 1985 | 目蒲線 |  | 18 |  |  |  |  | 5 | 2 | 2 | 27 | 74 |
| 1985 | 池上線 | 20 | 4 | 6 |  |  | 8 | 2 | 3 | 2 | 45 | 74 |
| 1986 | 大井町線 | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 | 71 |
| 1986 | 目蒲線 | 2 | 18 |  |  |  | 1 | 5 | 2 | 2 | 30 | 71 |
| 1986 | 池上線 | 16 | 4 | 6 |  |  | 6 | 2 | 3 | 2 | 39 | 71 |
| 1987 | 大井町線 | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 | 71 |
| 1987 | 目蒲線 | 10 | 14 |  |  |  | 3 | 4 | 2 | 3 | 36 | 71 |
| 1987 | 池上線 | 8 | 8 | 6 |  |  | 4 | 3 | 3 | 1 | 33 | 71 |
| 1988 | 大井町線 | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 | 68 |
| 1988 | 目蒲線 | 10 | 14 |  |  |  | 3 | 4 | 2 | 3 | 36 | 68 |
| 1988 | 池上線 | 8 | 6 | 6 |  |  | 4 | 2 | 3 | 1 | 30 | 68 |
| 1989 | 大井町線 | 2 | 1 | 1 |  |  | 2 | 1 |  |  | 7 | 10 |
| 1989 | 池上線 | 2 |  |  |  |  |  |  |  | 1 | 3 | 10 |
| 1990 | 大井町線 |  | 1 |  |  |  | 1 | 1 |  |  | 3 | 3 |

1982・83年は1月1日現在、84年以降は4月1日現在
『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール
運用の変遷

1970年代初頭まで東横線運用に充当され、また開業間もない頃の田園都市線では主力車として、いずれも最大5連または6連で運用された。また、その末期には目蒲線・池上線で下り向きに制御車を連結するか、付随車を中間に挟んだ3両編成で運用された。1989年3月18日に目蒲線を最後に旅客運用からは一斉撤退、事業用車として使用されたものや休車留置されたもの等も1994年までにすべて除籍され、形式消滅している。また、この3000系列の運行終了によって東急の営業用鉄道線車両はすべて回生ブレーキ装備車両となった。
東急に最後まで残存していたのは、1931年製目黒蒲田電鉄・東京横浜電鉄モハ510形を前身とするデハ3450形、および1939年製東京横浜電鉄モハ1000形を前身とするデハ3500形を中心とするグループであった。3450形を除いては張り上げ屋根化改造やヘッドライト位置の改造などが施されて、ある程度近代化された形態を備えていた。
1947年以降、比較的古い車両や運用面で支障のある車両が地方私鉄に譲渡されるようになったが、1960年代以降は他社譲渡が本格化、一形式の大半が移籍した弘南鉄道や名古屋鉄道をはじめ、日本各地の私鉄に譲渡された。2000年代まで十和田観光電鉄に少数が残存していたが、これらの置き換えのため東急7700・7200系を導入後も、同社において動態保存されていたモハ3603（旧デハ3655）が2012年の路線廃止に伴い除籍され、現役・稼働車は消滅している。
付記

本系列をモチーフとした楽曲として、デハ3450形の項で述べる「目蒲線物語」の他、「池上線」（作詞：佐藤順英 作曲・歌 ：西島三重子 1976年）が存在する。この曲は純粋な歌謡曲であり、かつ歌詞からは本系列が地域風土と一体化した存在であったことがうかがえる。コミックソングである前者とは一見対照的だが、本系列を時代に取り残された人間味やノスタルジーの拠り所として用いた点は、両者に共通しているといえる。なお、2005年頃より通信カラオケシステムDAMでは機種改良に伴い、同機種で配信する「池上線」の背景映像に末期の3000系電車（旧塗色）が登場している。
加悦SL広場で休憩所として利用されていたサハ3104
熊本電気鉄道モハ201（もと東急デハ3153）
十和田観光電鉄（モハ3811）
本形式から始まったツートン塗色が最末期に復刻されたクハ3861以下3両編成
※後2両はデハ3450形
長津田車両工場、こどもの国線脇に留置されているデワ3043
再塗装を受けたデワ3043
ジョルダン・ルカク

ジョルダン・ザカリー・ルカク・メナマ・モケレンゲ（Jordan Zacharie Lukaku Menama Mokelenge、1994年7月25日 - ）は、ベルギー・アントウェルペン出身のサッカー選手。アダナスポル所属。元ベルギー代表。ポジションはDF。ロメル・ルカクを兄に持つ。
クラブ歴

2011年12月1日に初めてRSCアンデルレヒトのトップチームのメンバーとしてベンチに入ったが、このAEKアテネFCとのUEFAヨーロッパリーグ 2011-12の一戦でピッチ上に立つことはなかった。初出場となったのは、2012年4月6日に行われたジュピラー・プロ・リーグのスタンダール・リエージュ戦であった。同シーズンに合計6試合の出場となったものの、翌シーズンはベンチに2回座ったのみでベンチ外が続き、クラブはタイトルを獲得した一方で日の目を見ることはなかった。2013年7月21日には、ベルギー・スーパーカップのKRCヘンク戦の87分にマティアス・スアレスに代わって出場した。
その後、KVオーステンデにレンタル移籍し、2014年には完全移籍した。
2016年7月22日、SSラツィオへの移籍が発表された。
2020年10月5日、ロイヤル・アントワープFCへレンタル移籍することが発表された。
代表歴

2015年10月10日、UEFA EURO 2016予選のアンドラ代表戦で代表初出場、4-1の勝利に終わり決勝トーナメント進出を果たした。
2016年3月29日に行われたポルトガル代表とのアウェーでの親善試合の59分にギヨーム・ジレに代わって途中出場し2試合目のキャップとなった。この試合ではジョルダンが放ったクロスを兄のロメルが合わせて得点としたが、チームは2-1で敗れた。
個人

父親のロジェは元ザイール代表のサッカー選手、兄のロメル・ルカクは同じくベルギー代表のサッカー選手で、従兄弟のボリ・ボリンゴリ＝ムボンボもサッカー選手である。
タイトル

ジュピラー・プロ・リーグ:2011-12
ベルギー・スーパーカップ:2013
スーペルコッパ・イタリアーナ:2017
コッパ・イタリア:2018-19
有馬正文

| 有馬 正文 |
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生誕:  1895年9月25日  日本・鹿児島県日置郡中伊集院村
死没:   (1944-10-15) 1944年10月15日（49歳没）  日本統治下台湾
所属組織:   大日本帝国海軍
軍歴:  1915年 - 1944年
最終階級:   海軍中将
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有馬 正文（ありま まさふみ、1895年（明治28年）9月25日 - 1944年（昭和19年）10月15日）は、日本の海軍軍人。最終階級は海軍中将。
経歴

1895年9月25日、鹿児島県日置郡中伊集院村（現日置市伊集院地域）に生まれる。1902年4月1日、鹿児島県立師範学校附属尋常小学校入学。1906年（明治39年）4月1日、伊集院村立伊集院尋常高等小学校入学。1908年（明治41年）4月1日、鹿児島県立第一鹿児島中学校入学。1912年（大正元年）8月31日、鹿児島県立第一鹿児島中学校の5年次に中途退学。9月9日、海軍兵学校第43期入校。入校時成績順位は100名中第51位。同期生の高木惣吉を終始兄のように慕い、有馬の長女百合子の結婚（相手は後に第9代海上幕僚長となる石田捨雄）では、高木夫妻を半ば強引に口説き落とし仲人を依頼した。
1915年12月16日、96名中第33位の成績で卒業、任 海軍少尉候補生。装甲巡洋艦「磐手」乗組となり練習艦隊近海航海に出発。1916年（大正5年）4月3日帰着。4月20日練習艦隊遠洋航海に出発。8月22日帰着。8月23日、戦艦「敷島」乗組。12月1日、海軍少尉。
1917年（大正6年）9月10日、装甲巡洋艦「磐手」乗組。少尉候補生指導官附。11月24日、練習艦隊近海航海に出発。1918年（大正7年）2月8日帰着。3月2日、練習艦隊遠洋航海出発。7月6日帰着。11月1日、3等駆逐艦「卯月」乗組。12月1日、海軍中尉。1919年（大正8年）1月18日、戦艦「周防」乗組。12月1日、海軍水雷学校普通科学生。
1920年（大正9年）5月31日、海軍砲術学校普通科学生。同年10月7日、遠矢文子と結婚。12月1日、巡洋戦艦「金剛」分隊長心得。1921年（大正10年）12月1日、海軍大尉昇進、海軍砲術学校高等科第21期学生。1922年（大正11年）11月30日、海軍砲術学校高等科修了。12月1日、2等駆逐艦「葦」乗組。
1923年（大正12年）12月1日、1等海防艦「出雲」分隊長。
1924年（大正13年）夏、海軍兵学校第52期生が実務練習のため「出雲」に乗艦する。有馬は第一分隊長として少尉候補生達を監督する。源田実（当時、少尉候補生）は有馬について「誠心誠意であると共に、非常な気魄に充ちた人であった」「海軍で私が範とした一人」と回想。遠洋航海終了時のはなむけの言葉は「他人のために酒を呑むな」であり、源田に強烈な印象を残した。
1925年（大正14年）4月15日、巡洋戦艦「比叡」分隊長。1926年（大正15年）12月1日、海軍大学校甲種第26期学生。1927年（昭和2年）12月1日、海軍少佐。1928年（昭和3年）12月6日、海軍大学校甲種卒業、卒業時成績順位22名中第11位。12月10日、巡洋戦艦「榛名」副砲長兼分隊長。1929年（昭和4年）9月5日、佐世保鎮守府司令部砲術参謀。1931年（昭和6年）8月20日、海防艦「浅間」砲術長。1932年（昭和7年）11月15日、第3戦隊参謀。
1933年（昭和8年）5月20日、第7戦隊参謀。11月15日、海軍中佐。1934年（昭和9年）11月15日、海軍大学校教官。12月15日、兼海軍経理学校教官。この頃、教え子に源田実がいた。
1937年（昭和12年）7月11日、第10戦隊参謀。7月29日に通州事件が生起、中国大陸情勢は緊迫する。8月上旬、有馬は源田実少佐（第二連合航空参謀）と共に青島市を現地偵察する。
10月20日第14戦隊参謀。12月1日、海軍大佐に昇進すると同時に、特設水上機母艦「神川丸」艦長となった。1938年（昭和13年）1月、僚艦「神威」とともに、南支方面へ移動し、2隻の水上機隊は軍用列車や船艇を繰り返し爆撃して多大な戦果を挙げた。この事で、有馬は航空兵力の有効性を知り、航空士官へ転属。以後、9月1日佐世保海軍航空隊司令、12月15日木更津海軍航空隊司令、1939年（昭和14年）11月15日横浜海軍航空隊司令を歴任。
経歴 > 太平洋戦争

1941年（昭和16年）4月17日、横須賀海軍航空隊副長兼教頭。1941年12月8日、真珠湾攻撃により太平洋戦争勃発。1942年（昭和17年）5月10日、横須賀鎮守府附。
経歴 > 太平洋戦争 > 翔鶴艦長

1942年（昭和17年）5月25日、翔鶴型航空母艦1番艦「翔鶴」艦長。航海中は艦橋公室やオフィスを使わず常に艦橋にあって、食事は畳一枚ほどの艦長休憩室でとっていた。兵や部下に対して「お疲れ様です」「お早う御座います」と丁寧な言葉遣いで接し、未だ帰還しない艦載機の為に艦の危険を顧みずサーチライトの照射を命じ自らも双眼鏡を抱えて艦橋を離れなかった、戦死した部下の家族に欠かさず自筆の手紙を書き送っていたという。
また短期現役士官の永田恒（当時、翔鶴主計長）を艦長室に招き、菓子や茶を交えながら雑談に興じたことがある。この時、有馬は中尉時代に共産主義にかぶれ海軍を辞めようとかと悩んだこと、その後は「日本人に赤（共産主義）は合わない、自由主義の方が良い」と判断を変えたと話す。さらに海軍軍人としての考えを語った。
7月14日、第三艦隊新編により、「翔鶴」は第三艦隊旗艦（兼第一航空戦隊旗艦）となる。第2次ソロモン海戦に参加。南太平洋海戦に参加。南太平洋海戦ではSBDドーントレス急降下爆撃機の攻撃により爆弾4発が命中。「翔鶴」は大破した。有馬艦長は第三艦隊司令長官南雲忠一中将に「本艦は高速で動けます。このまま進んでください。翔鶴がこのまま進んで敵の爆弾を吸収できたら、それだけ味方が助かるではありませんか。どうかこのまま進ませてください。」と「翔鶴」を囮にして敵機を引き寄せ、「瑞鶴」を中心とする残存兵力で米空母を壊滅させようと進言しているが、草鹿龍之介参謀長に「飛行甲板が大破した空母で戦えるのか」と一喝され、却下された。
1943年2月16日、海軍省航空本部教育部長。軍令部作戦部長中澤佑少将によれば、有馬は黒木剛一大佐とともに必死戦法の反対意見を述べたという。また航空本部内の佐官、尉官の役人的態度を苦々しく思う気持ちを小園安名中佐に吐露している。5月1日、海軍少将。1944年3月15日、海軍省航空本部出仕。4月1日、中部太平洋方面艦隊司令部附。
経歴 > 太平洋戦争 > 第二十六航空戦隊司令官

1944年4月9日、第26航空戦隊司令官。
あ号作戦を前に第26航空戦隊司令官に就任し、フィリピン、ミンダナオ島ダバオに将旗を揚げたが、上級管理司令部たる第1航空艦隊が所在地テニアンで玉砕したため、一時期指揮系統が混乱するに至る。この時ダバオで有馬に面会した日辻常雄（空技廠飛行実験部）によれば、有馬は潜水艦の支援を受けた二式飛行艇によるパナマ運河空襲を計画していたという。
捷一号作戦を前に第1航空艦隊司令部は再建されフィリピン諸島防衛が任務とされたが、第26航空戦隊は第1航空艦隊が直接指揮する事になった。
10月、台湾沖航空戦発生。有馬少将は台湾沖航空戦で大本営からもたらされる大戦果の情報を信じておらず、従軍記者に対して「日本海軍航空隊の攻撃精神がいかに強烈であっても、もはや通常の手段で勝利を収めるのは不可能である。特攻採用するのはパイロットたちの士気が高い今である」と述べた。1944年10月15日に、幹部を集め、「これからは敵空母を沈めるためには、体当たり攻撃が必要です。そのためには若い士官や兵隊だけを死なせるわけにはいきません」と特攻を行うなら上級指揮官が搭乗すべきだと、志願者を募ったが集まった幹部は誰一人名乗りを上げなかった。するとそれまでの温厚な口調を一転し、「誰もおらんのか！よし、それなら私が乗ろう」と怒鳴ると、参謀や副官が止めるのも聞かず司令自ら一式陸攻に搭乗した。自ら出撃したのは有馬少将が常日頃から「司令官以下全員が体当たりでいかねば駄目である」「戦争は老人から死ぬべきだ」と言っており、一身を犠牲にして手本を示そうとしたためと言われる。有馬少将は出撃時に軍服から少将の襟章を取り外し、双眼鏡に刻印されていた『司令官』という文字を削り取っており、元々生還する気はなかった。特攻できたのかどうかについては異論もあり、米軍の記録には有馬機による被害報告はない。また、有馬機が敵艦に突入したところを目撃した僚機もない。この体当たりは大西瀧治郎についで特攻開始に影響を与えた。クラーク基地で作戦中の陸軍第二飛行師団参謀の野々垣四郎中佐によれば「これは大きなショックを感じ、その後の特攻へ踏み切る動機となった」という。
1945年（昭和20年）1月7日、戦死公報を以って海軍中将に特別昇進。49歳没。墓所は鹿児島県日置市広済寺に所在。
年譜

1895年（明治28年）9月25日 - 鹿児島県日置郡伊集院村（現在の日置市）生
1902年（明治35年）4月1日 - 鹿児島県立師範学校附属尋常小学校入学
1906年（明治39年）4月1日 - 伊集院村立伊集院尋常高等小学校入学
1908年（明治41年）4月1日 - 鹿児島県立第一鹿児島中学校入学
1912年（大正元年）8月31日 - 鹿児島県立第一鹿児島中学校5年次中途退学
9月9日 - 海軍兵学校入校 入校時成績順位100名中第51位
1915年（大正4年）12月16日 - 海軍兵学校卒業 卒業時成績順位96名中第33位・任 海軍少尉候補生・装甲巡洋艦「磐手」乗組・練習艦隊近海航海出発 佐世保-仁川-旅順-大連-鎮海-舞鶴-鳥羽方面巡航
1916年（大正5年）4月3日 - 帰着
4月20日 - 練習艦隊遠洋航海出発 香港-シンガポール-フリーマントル-メルボルン-シドニー-ウェリントン-オークランド-ヤルート-ポナペ-トラック-父島方面巡航
8月22日 - 帰着
8月23日 - 戦艦「敷島」乗組
12月1日 - 任 海軍少尉
1917年（大正6年）9月10日 - 装甲巡洋艦「磐手」乗組 少尉候補生指導官附
11月24日 - 練習艦隊近海航海出発 徳山〜佐伯〜鹿児島〜佐世保〜上海〜青島〜旅順〜大連〜仁川〜鎮海湾〜釜山〜竹敷〜別府〜大阪〜鳥羽方面巡航
1918年（大正7年）2月8日 - 帰着
3月2日 - 練習艦隊遠洋航海出発 サンフランシスコ〜ロスアンゼルス〜サンチャゴ〜マンサニーリョ〜アカプルコ〜パナマ〜ハワイ〜ヤルート〜トラック〜サイパン〜小笠原方面巡航
7月6日 - 帰着
11月1日 - 3等駆逐艦「卯月」乗組
12月1日 - 任 海軍中尉
1919年（大正8年）1月18日 - 戦艦「周防」乗組
12月1日 - 海軍水雷学校普通科学生
1920年（大正9年）5月31日 - 海軍砲術学校普通科学生
10月7日 - 遠矢文子と結婚
12月1日 - 巡洋戦艦「金剛」分隊長心得
1921年（大正10年）12月1日 - 任 海軍大尉・海軍砲術学校高等科第21期学生
1922年（大正11年）11月30日 - 海軍砲術学校高等科修了
12月1日 - 2等駆逐艦「葦」乗組
1923年（大正12年）12月1日 - 1等海防艦「出雲」分隊長
1925年（大正14年）4月15日 - 巡洋戦艦「比叡」分隊長
1926年（大正15年）12月1日 - 海軍大学校甲種第26期学生
1927年（昭和2年）12月1日 - 任 海軍少佐
1928年（昭和3年）12月6日 - 海軍大学校甲種卒業 卒業時成績順位22名中第11位
12月10日 - 巡洋戦艦「榛名」副砲長兼分隊長
1929年（昭和4年）9月5日 - 佐世保鎮守府司令部砲術参謀
1931年（昭和6年）8月20日 - 海防艦「浅間」砲術長
1932年（昭和7年）11月15日 - 第3戦隊参謀
1933年（昭和8年）5月20日 - 第7戦隊参謀
11月15日 - 任 海軍中佐
1934年（昭和9年）11月15日 - 海軍大学校教官
12月15日 - 兼 海軍経理学校教官
1937年（昭和12年）7月11日 - 第10戦隊参謀
10月20日 - 第14戦隊参謀
12月1日 - 任 海軍大佐・特設水上機母艦「神川丸」艦長
1938年（昭和13年）9月1日 - 佐世保海軍航空隊司令
12月15日 - 木更津海軍航空隊司令
1939年（昭和14年）11月15日 - 横浜海軍航空隊司令
1941年（昭和16年）4月17日 - 横須賀海軍航空隊副長兼教頭
1942年（昭和17年）5月10日 - 横須賀鎮守府附
5月25日 - 航空母艦「翔鶴」艦長
1943年（昭和18年）2月16日 - 海軍省航空本部教育部長
5月1日 - 任 海軍少将
1944年（昭和19年）3月15日 - 海軍省航空本部出仕
4月1日 - 中部太平洋方面艦隊司令部附
4月9日 - 第26航空戦隊司令官
10月15日 - 戦死 享年49
1945年（昭和20年）1月7日 - 戦死公報を以って海軍中将に特別昇進
井手ひなた

井手 ひなた（いで ひなた、2003年8月10日 - ）は、福岡県出身の女子サッカー選手。INAC神戸レオネッサ所属。ポジションはディフェンダー。
来歴 > ユース

高校女子サッカーの強豪・藤枝順心高校出身。2年生時の第29回全日本高等学校女子サッカー選手権大会での藤枝順心の大会2連覇に貢献した。
来歴 > シニア

2022年2月に藤枝順心高校からINAC神戸レオネッサに入団。
個人成績 > クラブ

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本   | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本   | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本   | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本   | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯  | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯  | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.皇后杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.皇后杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
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| 2019 | 藤枝順心高校 | 25 |  | - | - | - | - | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 2020 | 藤枝順心高校 | 17 |  | - | - | - | - | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 2021 | 藤枝順心高校 | 5 |  | - | - | - | - | 3 | 0 | 3 | 0 |
| 2021-22 | INAC神戸レオネッサ | 25 | WE | 0 | 0 | - | - | - | - | 0 | 0 |
| 2022-23 | INAC神戸レオネッサ | 15 | WE | 7 | 0 | 2 | 0 | 3 | 0 | 12 | 0 |
| 2023-24 | INAC神戸レオネッサ | 15 | WE | 12 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 15 | 0 |
| 2024-25 | INAC神戸レオネッサ | 4 | WE |  |  | 7 | 0 | 3 | 0 | 10 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 1部 | 19 | 0 | 9 | 0 | 9 | 0 | 37 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | その他 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | 5 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 19 | 0 | 9 | 0 | 14 | 0 | 42 | 0 |
WEリーグ
初出場 - 2022年11月26日 第4節 サンフレッチェ広島レジーナ戦 (広島広域公園第一球技場)
初得点 - 2024年11月2日 第7節 アルビレックス新潟レディース戦 (ノエビアスタジアム神戸)
タイトル > クラブ

INAC神戸レオネッサ
皇后杯 JFA 全日本女子サッカー選手権大会: 1回 (2023)
藤枝順心高校
全日本高等学校女子サッカー選手権大会: 1回 (2021)
第80独立空中強襲旅団 (ウクライナ空中機動軍)

| 第80独立空中強襲旅団 |
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創設:  1955年5月3日
所属政体:   ソビエト連邦 → ウクライナ
所属組織:   ウクライナ空中機動軍
部隊編制単位:  旅団
兵科:  空挺兵 機械化歩兵
兵種/任務:  空中強襲作戦
所在地:  リヴィウ州リヴィウ
愛称:  ガリツィア
標語:  «Завжди — перші!» （いつも最初！）
上級単位:  空中機動軍司令部
戦歴:  ハンガリー動乱 プラハの春 アフガニスタン紛争 チェルノブイリ原子力発電所事故 ナゴルノ・カラバフ戦争 国際連合平和維持活動 ドンバス戦争 ロシアのウクライナ侵攻
指揮官:  エミール・イシュクロウ大佐
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第80独立空中強襲旅団（だい80どくりつくうちゅうきょうしゅうりょだん、ウクライナ語: 80-та окрема десантно-штурмова бригада）は、ウクライナ空中機動軍の旅団。空中機動軍司令部隷下。
概要 > ソ連空挺軍

1955年5月3日、ソ連空挺軍第7親衛空挺師団隷下の第80親衛落下傘連隊としてリトアニア・ソビエト社会主義共和国で創設された。
1956年11月、ハンガリー動乱に投入された。
1960年、アゼルバイジャン・ソビエト社会主義共和国に移駐した。
1968年8月、プラハの春に投入された。
1969年2月、赤星勲章を授与された。
1979年11月、ウクライナ・ソビエト社会主義共和国リヴィウ州に移駐し、部隊増強に伴い、第39独立空中強襲旅団に改編された。
1980年1月、アフガニスタン紛争に投入された。
1986年4月、チェルノブイリ原子力発電所事故に災害派遣された。
1990年1月、ナゴルノ・カラバフ戦争に投入され、治安維持軍としてナゴルノ・カラバフに駐留した。
1990年6月、訓練施設化に伴い、第224空挺訓練センターに改編された。
概要 > ウクライナ陸軍

1991年12月、ソビエト連邦の崩壊とウクライナの独立で創設されたウクライナ陸軍に編入した。
1995年11月、空挺部隊化に伴い、第6独立空中機動旅団に改編された。
1999年12月、部隊縮小に伴い、第80独立空中機動連隊に改編された。
2004年12月、イラク戦争に派遣され、イラク駐留軍としてイラクに駐留した。
2013年11月25日、部隊増強に伴い、第80独立空中機動旅団に改編された。
概要 > ドンバス戦争

→「スラヴャンスクの戦い」、「第二次ドネツク空港の戦い」、および「デバルツェボの戦い」も参照
2014年3月、ロシアのクリミア侵攻の影響に伴い、第1空中機動大隊、第3空中機動大隊が中部ポルタヴァ州、ロシアと国境を接する北部スームィ州に配備された。以後はドンバス戦争で東部ドネツィク州、ルハーンシク州に再配置された。
2014年10月、第3空中機動大隊が新編の第81独立空中機動旅団隷下に転属した。
2016年、新設されたウクライナ空中機動軍に編入され、戦車中隊を新編し、第80独立空中強襲旅団に改編された。
概要 > ロシアのウクライナ侵攻 > 北部・キーウ戦線

→「チェルノブイリの戦い」、「アントノフ国際空港の戦い」、「ホストメリの戦い」、「ブチャの戦い」、および「イルピンの戦い」も参照
2022年2月24日、ベラルーシと国境を接する北部キーウ州チェルノブイリに配備されていたが、団員がタバコを吸うため外出したときにロシア軍のロケット弾攻撃が始まり、ロシアのウクライナ侵攻は開戦した。ロシア軍の10個大隊戦術群がウクライナ領に侵入し、進軍を遅延させるためチェルノブイリとイヴァンキウを結ぶ橋を爆破して戦わずに撤退した。戦わなかった理由を問われ団員は「敵のことを知る必要があった。それでそうした」と述べた。夕方には友軍と合同でアントノフ国際空港を解放してブチャ地区を防御し、3月にロシア軍の進軍は停止（キーウのロシア軍車列）した。
概要 > ロシアのウクライナ侵攻 > 南部・ムィコラーイウ戦線

→「ボズネセンスクの戦い」も参照
2022年3月、南部ムィコラーイウ州ボズネセンスクに再配置され、迂回してムィコラーイウ包囲を狙うロシア軍を撃退した。
概要 > ロシアのウクライナ侵攻 > 東部・セベロドネツク戦線

→「ドネツ川の戦い」および「リシチャンシクの戦い」も参照
2022年5月、激戦地の東部ルハーンシク州セヴェロドネツィク地区に再配置され、7月にリシチャンシクが陥落してロシア軍はルハーンシク州を全面占領した。
2022年6月28日、ウォロディミル・ゼレンスキー大統領から、勇気と勇敢さに対する栄誉賞を授与された。
概要 > ロシアのウクライナ侵攻 > 北東部・イジューム戦線

→「バラクリヤの戦い」、「クプヤンシクの戦い」、および「2022年ウクライナの東部反攻」も参照
2022年9月、北東部ハルキウ州イジューム地区に再配置され、第25独立空挺旅団、第92独立機械化旅団と合同で攻勢を開始し、ハルキウ州の大部分を解放した。
概要 > ロシアのウクライナ侵攻 > 東部・バフムート戦線

→「シヴェルシクの戦い」および「バフムートの戦い」も参照
2022年9月、1個空中強襲大隊が激戦地の東部ドネツィク州バフムート地区に再配置され、ロシア軍の攻勢をシヴェルシクで撃退した。2023年2月に全隊が再配置され、旅団が補給拠点のチャシウ・ヤール、第57独立小銃大隊はバフムート郊外のイヴァニウスケ（バフムート・フロマーダ）に配置されて後方連絡線を防御した。第3大隊戦術群のアンドリー・ルカニウク大隊長が戦死した。
2023年3月、第3大隊戦術群（第87独立空中機動大隊（ウクライナ語版））を基幹に第82独立空中強襲旅団が創設された。
2023年7月、第5独立強襲旅団、リュート旅団と合同で攻勢を開始し、クリシチウカ（バフムート・フロマーダ）を解放した。
2023年11月21日、ウォロディミル・ゼレンスキー大統領から、名誉称号「ガリツィア」を授与された。
概要 > ロシアのウクライナ侵攻 > 東部・アウディーイウカ戦線

→「マリンカの戦い (2022年)」も参照
2024年2月、1個空中強襲大隊が激戦地の東部ドネツィク州ポクロウシク地区に再配置され、マリンカ・フロマーダに展開した。
編制

旅団司令部（リヴィウ）
第1空中強襲大隊
第2空中強襲大隊
第3空中強襲大隊
第4空中強襲大隊
第57独立小銃大隊
旅団砲兵群
本部中隊
自走砲大隊
榴弾砲大隊
ロケット砲大隊
防空大隊
戦車中隊
偵察中隊
工兵中隊
着陸支援中隊
整備中隊
兵站中隊
通信中隊
NBC防護中隊
衛生中隊
2017年編制

旅団司令部（リヴィウ）
第1空中強襲大隊
第2空中強襲大隊
第87独立空中強襲大隊（ウクライナ語版）（チェルニウツィー）
旅団砲兵群
本部中隊
自走砲大隊
榴弾砲大隊
ロケット砲大隊
防空大隊
戦車中隊
偵察中隊
工兵中隊
着陸支援中隊
整備中隊
兵站中隊
通信中隊
NBC防護中隊
衛生中隊
狙撃小隊
出身者

イーホル・スカイビュク
第6独立空中機動旅団
第80独立空中機動旅団
さいたま市図書館

|  さいたま市図書館 Saitama Municipal Library |
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 中央図書館が入居する浦和駅前のストリームビル
施設情報
前身:  浦和市立図書館 大宮町立図書館→大宮市立図書館 与野市図書館 岩槻市立中央図書館
事業主体:  さいたま市
管理運営:  さいたま市
所在地:  各常設図書館を参照
統計・組織情報
蔵書数:  3,718,532冊（電子書籍含む）（2023年度時点）
貸出数:  8,879,265冊（電子書籍含む）（2023年度）
来館者数:  5,675,797人（2023年度）
貸出者数:  2,446,734人（2023年度）
年運営費:  2,635,165千円（図書館費）（2024年度当初予算）
条例:  さいたま市図書館条例
職員数:  213人（2024年4月1日現在）
公式サイト:  https://www.lib.city.saitama.jp/index.html https://www.omiya-library.jp/ - 大宮図書館
プロジェクト:GLAM - プロジェクト:図書館
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さいたま市図書館（さいたましとしょかん）は、埼玉県さいたま市が運営する公立図書館の総称である。本館である中央図書館は浦和区の浦和駅前にある。市内に25の常設図書館を有し、のべ約358万点の資料を収蔵している。蔵書数は市町村図書館の中では横浜市立図書館、大阪市立図書館に次いで国内第3位である。
概要

図書館法第10条、さいたま市図書館条例に基づき設置、運営されている。2001年のさいたま市発足により、浦和市立図書館・大宮市立図書館・与野市立図書館が統合され、さいたま市図書館として再編された。2005年には岩槻市編入により、岩槻市立図書館も統合された。本館機能は2007年にストリームビル（浦和パルコを併設）内に設置された中央図書館にある。さいたま市図書館は一人当たりの図書館貸出数が政令指定都市の中で最も多い。なお、政令指定都市に限らなければ国内6位であり、同じ埼玉県内でもふじみ野市のほうが多い。