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アウトウニオン・レーシングカー
技術仕様

| アウトウニオン・レーシングカー> 項目 | アウトウニオン・レーシングカー> タイプA (1934) | アウトウニオン・レーシングカー> タイプB (1935) | アウトウニオン・レーシングカー> タイプC (1936–37) | アウトウニオン・レーシングカー> タイプD (1938-39) |
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エンジン搭載方法: 縦置き
| エンジン形式 | V16 | V16 | V16 | V12 |
| シリンダーバンク角 | 45° | 45° | 45° | 60° |
| エンジン排気量 | 4,358立方センチメートル (265.9 cu in) | 4,954立方センチメートル (302.3 cu in) | 6,008立方センチメートル (366.6 cu in) (1936) 6,333立方センチメートル (386.5 cu in) (1937) | 2,990立方センチメートル (182.5 cu in) |
| ボアストローク比 |  | 72.5 mm (2.85 in) x 75.0 mm (2.95 in) | 75.0 mm (2.95 in) x 85.0 mm (3.35 in) (1936) 77.0 mm (3.03 in) x 85.0 mm (3.35 in) (1937) | 65.0 mm (2.56 in) x 75.0 mm (2.95 in) |
| クランクシャフト | 一体成型(クロム-ニッケル鋼) | 一体成型(クロム-ニッケル鋼) | 滑り軸受( ハースカップリング（英語版）) | 転がり軸受 |
| バルブトレーン - 点火方式 | 1× カムシャフト | 1× カムシャフト | 1× カムシャフト  2x マグネトー | 3x カムシャフト |
| 吸気方式 | 1x ルーツ式スーパーチャージャー | 1x ルーツ式スーパーチャージャー | 1 or 2x ルーツ式スーパーチャージャー | 2x ルーツ式スーパーチャージャー |
| 過給圧 | 0.61バール (8.8 psi) | 0.75バール (10.9 psi) | 0.95バール (13.8 psi) (最大) | 1.67バール (24.2 psi) |
| エンジン出力 | 295 PS (217 kW; 291 hp) @ 4,500 rpm | 375 PS (276 kW; 370 hp) @ 4,800 rpm | 520 PS (382 kW; 513 hp) @ 5,000 rpm (1936)  545 PS (401 kW; 538 hp) @ 5,000 rpm (1937) | 485 PS (357 kW; 478 hp) @ 7,000 rpm |
| トルク | 530 N⋅m (391 lbf⋅ft) @ 2,700 rpm | 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) @ 2,700 rpm | 853 N⋅m (629 lbf⋅ft) @ 2,500 rpm | 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) @ 4,000 rpm |
トランスミッション: 5速
| 最高時速 | 280 km/h (174 mph) |  | 340 km/h (211 mph) | 340 km/h (211 mph) |
ブレーキ: 400 mm (15.7 in) 油圧式
| ショックアブソーバー | 摩擦式 | 摩擦式 | 摩擦式 | フロント: 油圧式 リア: 油圧式/摩擦式 |
| フロントサスペンション |  |  | ダブルトレーリングアーム式トーションバーサスペンション(フォルクスワーゲン・タイプ1参照) | ダブルトレーリングアーム式トーションバーサスペンション |
| リアサスペンション |  |  | スイングアクスル式トーションバーサスペンション | ド・ディオン式トーションバーサスペンション |
| シャシー | 鋼管ラダーフレーム - メインフレーム(サイドメンバー)直径: 75 mm (3.0 in) | 鋼管ラダーフレーム - メインフレーム(サイドメンバー)直径: 75 mm (3.0 in) | 鋼管ラダーフレーム - メインフレーム(サイドメンバー)直径: 75 mm (3.0 in) |  |
| ホイールベース |  |  | 2,900 mm (114.2 in) | 2,800 mm (110.2 in) |
| トレッド幅 |  |  | 1,420 mm (55.9 in) | 1,390 mm (54.7 in) |
| 寸法 全長 × 全幅 × 車高 |  |  | 3,920 mm (154.3 in) × 1,690 mm (66.5 in) × 1,020 mm (40.2 in) | 4,200 mm (165.4 in) × 1,660 mm (65.4 in) × 1,060 mm (41.7 in) |
| 燃料容量 |  |  | 200 L (44.0 imp gal; 52.8 US gal) |  |
| 乾燥重量 | 825 kg (1,819 lb) | 825 kg (1,819 lb) | 824 kg (1,817 lb) | 850 kg (1,874 lb) |
| 注記 |  |  |  | タイプDは1938年のレギュレーション改定を受けて開発された。 |
アウトウニオン・タイプCに搭載されたV型16気筒エンジン

カーナンバー1のタイプCでニュルブルクリンクを周回するベルント・ローゼマイヤー
タイプDを操るヌヴォラーリが1939年ベオグラードでのグランプリを制した。
インゴルシュタットのアウディ博物館に展示される1938年型V16エンジン搭載タイプC/D
ミュンヘンのドイツ博物館に展示されるオリジナルのタイプC
リガ自動車博物館に展示される1938年型タイプC/Dのレプリカ
インゴルシュタットのアウディ自動車博物館に展示されるタイプCストリームライナーのレプリカ
アウトビアンキ・A112

| アウトビアンキ・A112 |
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 シリーズ1
 アバルト シリーズ6
概要
販売期間:  1969-1986年
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  3ドアハッチバック
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  0.9L 直列4気筒OHV
変速機:  4速MT
前:  前:独立 ストラット式/コイル 後:独立 横置半楕円板ばね
後:  前:独立 ストラット式/コイル 後:独立 横置半楕円板ばね
車両寸法
ホイールベース:  2,038mm
全長:  3,238mm
全幅:  1,480mm
全高:  1,360mm
車両重量:  655kg
系譜
後継:  Y10
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A112 (Autobianchi A112) は、イタリアの自動車メーカーであるアウトビアンキがかつて販売していたハッチバックタイプの小型乗用車である。
概要

1969年デビュー。850からキャリーオーバーされた903 ccの直列4気筒OHVエンジンを横置きで搭載し、その脇にトランスミッションとディファレンシャルを配置して不等長のドライブシャフトで前輪を駆動する。いわゆる「ダンテ・ジアコーサ式」の前輪駆動システムであり、プリムラとフィアット・128で先んじて採用されていたもので、A112ではフィアット・127の先行開発車という位置づけから採用された。
A112の目的はあくまで市場の評価を確かめるためのもので、その後発売された127は市場で大成功を収めたため、A112の当初の目的は成し遂げられた格好となった。しかし、1970年代後半になってアバルト仕様の人気が上昇したこともあり、後継のY10が登場した後も1986年まで生産された。
日本ではジヤクスが輸入したことでも知られる。
シリーズ2 リア
シリーズ3
シリーズ5 リア
シリーズ8
年表

1969年 - 発売。当初は「ノルマーレ」（903 cc / 47 PS）の単一グレード展開。
1971年 - 装備の充実を図った上級グレード「E」（903 cc / 47 PS）ならびにスポーツバージョン「アバルト」を追加。
1973年 - シリーズ2 (Seconda serie) に移行。「E」は「エレガント」に名称変更。
1975年 - シリーズ3 (Terza serie) に移行。排出ガス規制により最高出力が低下（ノルマーレ：42 PS、エレガント：45 PS）。
1976年 - シリーズ4 (Quarta serie,Nuova A112) に移行。フロントグリルとライトリムの一体化など、内外装の近代化が図られる。「エレガント」のエンジンを変更（965 cc / 48 PS）。
1979年 - シリーズ5 (Quinta serie) に移行。「ノルマーレ」は「ジュニア」に名称変更し、5速MT搭載の最上級グレード「エリート」（965 cc / 48 PS）を追加。
1982年 - シリーズ6 (Sesta serie) に移行。「エリート」に代わる最上級グレード「LX」（965 cc / 48 PS）を追加。「エリート」は中級グレードに格下げされ、「エレガント」は廃止。
1984年 - シリーズ7 (Settima serie) に移行。内外装の変更が中心。
1985年 - シリーズ8 (Ottava serie / Unificata) に移行。後継となるY10の登場に伴い、ベースモデル（名称なし）のみの単一グレード展開に縮小。
1986年 - 販売終了。総生産台数は125万4,178台。
アバルト仕様

1970年、アバルトがチューニングを施したレーシングプロトタイプ「A112プロトティーポ」を発表。1000TCRで採用されたテスタ・ラディアーレヘッドを搭載し、982 ccで最高出力108 PS、最高速度208 km/hというパフォーマンスを発揮したが、市販化には至らなかった。
翌1971年、フィアットに買収され新体制となったアバルトが最初に開発したのが、A112のスポーツモデル「A112アバルト」であった。982 ccのエンジンにチューニングを施し、最高出力58 PS、最高速度150 km/h。トランスミッションは4速MTが組み合わせられた。
シリーズ3では排気量を1,050 ccに拡大し、チューニングの変更とあわせて最高出力を70 PSまで向上させ、最高速度は160 km/hに達した（従来の982 cc仕様も1976年まで併売）。
シリーズ5でMTが5速化され、シリーズ6では大型バンパーを採用。シリーズ7ではフロントバンパーにフォグランプが組み込まれ、リアガーニッシュにアバルトのロゴ入りリフレクターが採用された。
日本には1982年からシリーズ5以降のモデルが正規輸入され、当時の輸入車としては手頃な189万円という価格から人気を博し、アバルトの名称を国内に広く浸透させることに貢献した。
アバルト シリーズ1
アバルト シリーズ4
アバルト シリーズ6 リア
アバルト仕様 > モータースポーツ

親会社フィアットの意向により、ラリーにおいてはすでに124ラリーやランチア車での活動に集中していた関係上、販売戦略的に小型車クラスであるA112でのラリー活動には興味を示していなかった。
しかし、1975年にシリーズ3が発売されると、同車によるワンメイクラリーがヨーロッパ各国で開催される。中でもフランスでは特に盛んで「クープ・アウトビアンキ・アバルト」ラリーがシリーズ戦として行われ、本国イタリアでも「A112アバルト・70HPトロフィー」ラリーをメーカーイベントとして開催していく。これに応じてフィアットは、ラリー用にアバルトの専用チューンを施した97馬力仕様のA112をGr.2仕様として公認を取得し、イタリア国内ラリーを中心に参戦し始める。
1976年、次年にはフィアットの持ち駒として131アバルトが控えていたこともあり、他チームの別車種による分散エントリーとして地元中心にラリー・モンテカルロにはA112アバルトをフィアット側は5台、地元プライベーターのシャルドネ側1台でGr.1にエントリー。ライバルにはアルファロメオ・2000GTVやBMW・2002tiiなど排気量の大きいマシンがひしめく中、5台が完走した。Gr.2エントリーとした翌1977年、モンテカルロではシュコダ・130RSの2台に勝利は許したものの、3台が3、4、5位での完走を果たす。ツール・ド・コルスではシャルドネ・チームがGr.2エントリーとし、オペルチームのエンジン仕様の違いによる分散エントリーやプジョーにより混戦となっているもののグループ2位、総合15位に入っている。1978年はRACラリー1戦のみ英国での販売網の違いによりGr.1エントリーによるランチアチームに託された。しかし、この年は他社のGr.1、2ラリーカーも若手であった選手陣が相当力をつけており、フィアットのWRC Gr.1、2参戦対象は次年のモンテカルロからフィアット・リトモアバルトへとスイッチしていく。
アウディ・RS Q e-tron

アウディ・RS Q e-tronは、ドイツの自動車ブランドであるアウディがラリーレイド用に製造したシリーズ式ハイブリッドのレーシングバギー。
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カテゴリー:  ラリーレイド
コンストラクター:  チーム・アウディ・スポーツ
デザイナー:  ファン・マヌエル・ディアス
主要諸元
全長:  4,670mm
全幅:  2,300mm
全高:  1,950mm
エンジン:  2.0L アウディ・RC8 TFSI 直列4気筒ガソリンターボ アウディ・MGU05 263kW  ミッドシップ + 前後輪デュアルモーター四輪駆動
バッテリー:  52kWh/370kg リチウムイオン電池 ハイボルテージバッテリーシステム (HVBS)
重量:  2,100kg
タイヤ:  BFグッドリッチ  前後 37x12,5 R17
主要成績
チーム:   チーム・アウディ・スポーツ
ドライバー:   ステファン・ペテランセル  カルロス・サインツ  マティアス・エクストローム
初勝利:  2022年アブダビ・デザート・チャレンジ（※特認車両につき非公式記録）
最終勝利:  2024年ダカール・ラリー
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概要

2020年限りでDTM（ドイツツーリングカー選手権）、2021年限りでフォーミュラEからの撤退を発表済みだったアウディは、2020年11月30日にダカール・ラリーに初めてワークス体制で、電動車両を用いて参戦することを発表。2022年から投入する予定の、試作車のティザー写真を公開した。
2021年5月31日にドライバー体制が発表され、同年7月26日に実車が公開された。
チーム運営は三菱・パジェロ軍団や、X-raidのBMW/MINI軍団を率いてダカールを幾度も制したスヴェン・クワントとその息子たちがラリーレイドで持続可能性を探るべく設立した、「Qモータースポーツ」が担う。
ラリーレイドに参戦する量産車メーカーのワークスチームのマシンで、デザインのベースとなる市販公道車両が無い純粋なプロトタイプ車両は極めて珍しく、独立系コンストラクターながら公道車としてもマシンを発売した、ライバルのプロドライブ・ハンターとは対照的である。
アウディはイタリアのオフロードバイク・電動自転車メーカーであるファンティック社との共同開発により、RS Q e-tron E2 にインスパイアされた電動のマウンテンバイクの「アウディ・エレクトリック・マウンテンバイク」を発売している。アウディが四輪車以外の車両を手がけるのはこれが初となる。価格は8,900ユーロ（約140万円）で、日本国内へは未導入となる。
アウディの四輪駆動スポーツ車両であるが、駆動は純粋にモーターで行われるため「クワトロ」の名は使われていない。
技術

従来「グループT1.E」と呼ばれており、2022年に「グループT1.U（アルティメット）」として改められた電動車両用規定の下に初めて、かつ唯一開発された車両である。
他のグループT1車両同様、鋼鉄製パイプフレームにカーボンコンポジット製ボディシェルを被せている。
DTMで1年のみ使用したガソリンターボエンジンを発電用としてミッドシップにマウントし、フォーミュラEのアウディ・e-tron FE07に搭載していた駆動用MGU（モーター）を前後に2基、エネルギーコンバーターの一部としての充電用のMGU1基を備えた、現代のアウディスポーツの技術の集大成とも言えるシリーズ式ハイブリッド四輪駆動車両である。
駆動は電気のみで行うため、前後車軸は機械的には接続されておらず、ソフトウェア制御によるバーチャルセンターデフ（デファレンシャルギア）によって前後トルク配分が変化する。これによりプロペラシャフトと機械式デフを省略できる。
トランスミッションは1速のみを前後車軸に配置している。ゆえにギアチェンジの手間を一切必要としないのも本車の強みである。
燃料タンク容量は340L。2023年からバイオ燃料を用いており、二酸化炭素排出量を60%削減するとしている。
0-100km加速は4.5秒。最高速度は規定により170km/hに規制される。
2022年末には空力性能向上に低重心化、ドライバーの快適性やタイヤ交換のしやすさまで含めてボディ形状を大幅に変更した改良モデル「RS Q e-tron E2」を投入。2023年以降の最低重量である2,100kgに合わせて軽量化も行った。この「E2」はグループB時代にもマシンに用いられた名称を復活させたものである。ただし規定により出力は以前の288kW（391PS）から263kW（357PS）へダウンしている。2023年7月には、FIAとASOはアウディの戦闘力の均衡が取れていないという主張を認め、出力を286kW（389hp）に設定した。またこの時ライバルのT1+勢は10kg増加させられることとなった。
ディーゼルエンジンよりもさらに低い回転数から最大トルクを発生させる、電動ならではのリニアな特性はラリーレイドでは心強い武器となる反面、T1.Uの最低重量が他のグループT1勢より50〜100kg重く設定されているのが弱点となる。
戦歴 > 2022年

ドライバーはX-raidから引き抜いた二人のレジェンド（カルロス・サインツとステファン・ペテランセル）と、DTMやWorld RX（世界ラリークロス選手権）でアウディをタイトルに導いたマティアス・エクストロームの3台体制となる。
サインツがステージ1で2番手タイム、ステージ3では早くもステージ勝利を記録し、ステージ8でエクストローム、ステージ10でペテランセルもステージ勝利を飾るなど、早速ポテンシャルの高さを見せつけた。しかしステージ2の難解なナビゲーションに全員が苦しめられ、優勝争いから早期に脱落した。
またこの年は足回りを中心に多くのメカニカルトラブルに見舞われた。ペテランセルはステージ1Bでリアアクスルを破損し、サポート車両を待つ羽目になって優勝争いから脱落。ステージ2では岩にヒットしサスペンション破損、ステージ4ではジャンプの衝撃でショックアブソーバーと水冷システムが故障するなどした。またステージ4〜6でサインツはステージ中何度もペテランセルからパーツをもらってショックアブソーバーを交換した。後半は持ち直してなんとか3台が完走を果たすが、エクストロームが総合9位、サインツが11位、ペテランセルが59位であった。
事前にモロッコなどで8,700kmもの走行テストをこなしたものの、設計レベルでマシンの熟成が甘く、この年の最低重量2,000kgに対して実際の重量は2,200kg近くになってしまった。サインツは「重さを補うパワーやシステムが無い、レギュレーションが不利だ」と不満を口にするが、女性初のダカール覇者でFIA役員のユタ・クラインシュミットは、マシンは十分速いとした上で「重量オーバーはレギュレーションの問題ではなく、指定された重量に抑えなかったからだ」と一蹴している。また実戦経験の少なさから来るソフトウェア制御の甘さから、規定の最大出力値を超過してペナルティを受けることもしばしあった。ただし最も心配されていた電動パワートレインの信頼性トラブルは無く、プレスリリースや関係者のコメントは非常に前向きなものであった。
同2022年に誕生した、W2RC（世界ラリーレイド選手権）の第2戦アブダビ・デザート・チャレンジでは初優勝を飾る。電動車両によるラリーレイド制覇は史上初である。この年のW2RCはこれ以降参戦していない。同年10月のラリー・デュ・マロック（モロッコラリー）には改良版の「E2」を投入し、サインツとエクストロームにより1−3位フィニッシュしているが、W2RCとは関係のないイベントで特認車両だったため、正式な優勝車とは見做されなかった。
プロモーションは積極的に行っており、carwowのYouTubeチャンネルのドラッグレース企画への登場や、GPアイスレースでのケン・ブロックの体験ドライブなどを行った。
戦歴 > 2023年

昨年と同じドライバー体制で参戦。この年もプロローグランでエクストローム、ステージ1でサインツが勝利して速さを見せるが、前年同様多くのトラブルに見舞われた。
ステージ3ではサインツが左リアサスペンションを破損し30分をロス。ステージ6ではサインツとペテランセルが近い場所でクラッシュし、ペテランセルはナビが負傷しリタイア。サインツは走行を続けるもステージ7で砂丘を見誤ってジャンプに失敗し、マシンが前転して骨折しリタイア。同じくステージ7ではエクストロームが、岩にヒットして左リアサスペンションを壊して3時間をロス。エクストロームはなんとか生き残って総合14位完走だが、3台が完走できた前年よりも悪い結果となってしまった。
なおこのラリーの途中で運営によるEOTの介入が入り、8kW（11馬力）の出力向上を許されたが、巷には全く知られていなかった各チーム同士の合意事項であったため誤解が生じ、誤解したドライバーやファンから批判を浴びる一幕もあった。
W2RCにはグループT3（軽量プロトタイプ）で参戦しているエクストロームは公の発言で、W2RCにフル参戦をさせずに熟成が進まないチーム方針を暗に批判している。
7月にスペインで行われたバハ・アラゴンには3台体制でテスト代わりに参戦。ダンパーとタイヤに重きを置いた開発を行った。しかしこのイベントではサインツとペテランセルが2回ずつパンクし、タイヤをセーブして走ることを強いられた。さらにペテランセルは電気系、エクストロームはパワーステアリングトラブルでリタイア。サインツだけが3位（特認車両のため非公式）で走りきった。W2RC最終戦のラリー・デュ・マロックにも参戦し、エクストロームとペテランセルで6ステージ中3勝を挙げるが、エクストロームはチェックポイント不通過で1時間のタイムペナルティ、サインツとペテランセルはメカニカルトラブルで大幅にタイムロスし、表彰台を逃した。
戦歴 > 2024年

アウディがF1参戦に向けて着々と他カテゴリの活動打ち切りを進める中、ダカールも2024年を持って撤退すると、アウディ・スポーツ責任者のロルフ・ミヒルが7月に認めたが、クワントは2025年もプライベーターとして本車を走らせる道を模索していると明言した。
そして迎えた第46回ダカールラリーでは、ステージ2でサインツが首位に浮上。その後も3台がトップ10を安定して走行し、難所エンプティ・クォーターを終えた時点でサインツがトップに立った。後半戦ではプロドライブ勢のセバスチャン・ローブが追いすがるが、サインツはエクストロームとペテランセルの手厚い援護を受けながら安定して走行。ステージ優勝こそなかったもののオーバードライブ・トヨタのギヨーム・ド・メビウスに1時間20分25秒の差をつけて4年ぶり4度目の総合優勝を果たし、アウディにとってはダカールラリーでの初優勝、電動車両としてもダカール史上初となる記念すべきものとなった。これによりサインツは史上初の4メーカーにおける部門総合優勝も達成した。ペテランセルはエンプティ・クォーター前半でメカニカルトラブルにより2時間をロスしたが、ステージ2で優勝を記録しアリ・バタネンの通算記録50勝に到達（総合30位完走）。エクストロームもステージ7でトラブルに見舞われ後退したが、プロローグとステージ8で優勝（総合26位完走）するなど、初年度から見せていた速さは健在だった。
その後正式な発表は無いものの、3月に英国Autosport誌よりアウディはラリーレイドプログラムを終了したことが報じられている。その理由としてパーツやシャシーの消耗・損耗が予想以上に激しかったこと、高度なワンオフ品ゆえに供給の問題があったことなどが挙げられている。なおアウディは2024年W2RCのマニュファクチャラー部門にエントリーしていても実際には参戦していないことから、規定により75万ユーロの罰金を科される可能性が示唆されている。
サインツは5月にフォードへの移籍が発表された。
フロントカウルを外した状態（2023年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード）
フラビア・ペンネッタ

フラビア・ペンネッタ（Flavia Pennetta, 1982年2月25日 - ）は、イタリア・ブリンディジ出身の女子プロテニス選手。イタリア人の女子テニス選手として、史上初の世界ランキングトップ10入りした選手である。彼女は2006年度の女子テニス国別対抗戦・フェドカップでイタリア・チームを初優勝に導いた代表選手の1人であり、4大大会でも2011年の全豪オープン女子ダブルス、2015年の全米オープン女子シングルス優勝がある。自己最高ランキングはシングルス6位、ダブルス1位。WTAツアーでシングルス11勝、ダブルス17勝を挙げた。身長172cm、体重58kg。右利き、バックハンド・ストロークは両手打ち。「ペネッタ」の表記揺れも多い。
来歴

父親の手ほどきで5歳からテニスを始め、2000年にプロ入り。2003年からフェドカップのイタリア代表選手になり、2004年8月にポーランド・ソポトの大会でツアー初優勝。2005年2月、コロンビア・ボゴタ大会とメキシコ・アカプルコ大会で2週連続優勝を果たす。この年から4大大会でも成績を伸ばし、全仏オープンでパティ・シュナイダーとの3回戦、ウィンブルドンでもマリー・ピエルスとの4回戦に進出した。全米オープンでは女子ダブルスでロシアのエレーナ・デメンチェワとペアを組んだが、決勝でリサ・レイモンド&サマンサ・ストーサー組に 2-6, 7-5, 3-6 で敗れて準優勝になっている。
2006年1月初頭にオーストラリア・ゴールドコーストで行われた「モンディアル・オーストラリア女子ハードコート選手権」準決勝で、この大会から現役復帰したマルチナ・ヒンギスを 1-6, 7-6, 6-2 で破った。しかし、決勝戦ではチェコのルーシー・サファロバに 3-6, 4-6 で敗れた。この大会も含めて、2006年度のペンネッタは（前年に2週連続優勝した）ボゴタとアカプルトの大会で2連覇を逃し、3大会で準優勝止まりに終わっている。この年は団体戦のフェドカップで活躍し、「ワールドグループ」（世界最上位8ヶ国による）準々決勝のフランス戦、準決勝のスペイン戦でイタリア・チームの勝利に貢献した。初進出のワールドグループ決勝は、ベルギーとの対決になる。ペンネッタはシングルス第2試合でジュスティーヌ・エナン＝アーデンに敗れたが、2勝2敗で迎えた最終第5試合のダブルス戦で、イタリアのフランチェスカ・スキアボーネ&ロベルタ・ビンチ組が、ベルギーペアの途中棄権により勝利を収め、イタリアはフェドカップで初優勝に輝いた。
2008年全仏オープンで、ペンネッタは3回戦でビーナス・ウィリアムズを 7-5, 6-3 のストレートで破り、同大会での自己最高成績を更新した。しかし、続く4回戦でスペインの予選勝者カルラ・スアレス・ナバロに 3-6, 2-6 で敗れる。全米オープンで、ペンネッタはついに4大大会初のベスト8入りを果たし、全仏オープン準優勝者のディナラ・サフィナ（ロシア）に 2-6, 3-6 で完敗した。
2009年8月17日付の女子テニス世界ランキングで、フラビア・ペンネッタは10位にランクされ、イタリア人女性として史上初の世界ランキングトップ10入りを果たした。（それまでは、シルビア・ファリナ・エリアとフランチェスカ・スキアボーネの「11位」がイタリア人女性のシングルス最高位であった。）その後、彼女は「第10シード」として全米オープンに出場し、2年連続のベスト8に入った。
2010年はヒセラ・ドゥルコ（アルゼンチン）とのペアでWTAツアー選手権などダブルス7勝を挙げた。11月のフェドカップではアメリカを相手にシングルスで2勝を挙げ、イタリアの2年連続優勝に貢献した。
2011年の全豪オープンではシングルス3回戦でシャハー・ピアーを 3-6, 7-6, 6-4 で破り全豪最高の4回戦に進出した。ダブルスではヒセラ・ドゥルコと組み決勝でビクトリア・アザレンカ&マリア・キリレンコ組に 2–6, 7–5, 6–1 で逆転勝ちして4大大会初のタイトルを獲得した。2月にはドゥルコと並んでダブルスランキング1位になった。全米オープンでは3回戦で第3シードのマリア・シャラポワを 6-3, 3-6, 6-4、4回戦で第13シードの彭帥を 6-4, 7-6(6) で破って2年ぶりのベスト8に進出した。準々決勝ではノーシードのアンゲリク・ケルバーに 4-6, 6-4, 3-6 で敗れた。
2012年に右手首の手術を受け6ヵ月ツアーから遠ざかりランキングを落としたが、2013年全米オープンでは2回戦で第4シードのサラ・エラニ、3回戦で第28シードのスベトラーナ・クズネツォワ、4回戦で第21シードのシモナ・ハレプ、準々決勝で第10シードのロベルタ・ビンチを破り、4大大会で初めてベスト4に進出した。準決勝では第2シードのビクトリア・アザレンカに 4-6, 2-6 で敗れ決勝進出はならなかった。
2014年3月のBNPパリバ・オープンでは決勝でアグニエシュカ・ラドワンスカを 6–2, 6–1 で破りシングルス10勝目を挙げた。2014年全米オープンではマルチナ・ヒンギスと組み女子ダブルスの決勝に進出した。決勝ではエカテリーナ・マカロワ&エレーナ・ベスニナ組に 6–2, 3–6, 2–6 で敗れ準優勝となった。
2015年の全米オープンでは準々決勝で第5シードのペトラ・クビトバに4-6, 6-4, 6-2で勝利。準決勝で第2シードのシモナ・ハレプに6-1, 6-3で勝利し、シングルス初の決勝進出。イタリア人対決となった決勝ではロベルタ・ビンチに7-6(7-4), 6-2のをストレート勝ちで下してグランドスラム初優勝を果たす。33歳6ヶ月での全米オープンシングルス優勝は1968年のオープン化以後では最年長ともなった。試合終了後の表彰式のスピーチで「テニスにお別れを言いたい」と2015年限りでの現役引退を宣言した。
9月28日付の世界ランキングで自己最高の6位に浮上。初出場で現役最後の大会となったWTAファイナルズは、第1戦で第1シードのシモナ・ハレプに敗れ、第2戦で優勝したアグニエシュカ・ラドワンスカに勝利。第3戦は第3シードのマリア・シャラポワに敗れ、1勝2敗のグループレッド4位で敗退した。
ペンネッタは2016年6月に同じイタリアのテニス選手であるファビオ・フォニーニと結婚した。2017年に第1子の長男を出産している。
WTAツアー決勝進出結果 > シングルス: 25回 (11勝14敗)

| 大会グレード> 2008年以前 | 大会グレード> 2009年以後 |
| --- | --- |
グランドスラム (1–0)
WTAファイナルズ (0–0)
ティア I (0–0): プレミア・マンダトリー (1-0)
ティア I (0–0): プレミア5 (0-0)
: WTAチャンピオンズ (0–1)
ティア II (0–2): プレミア (1–0)
ティア III (6–5): インターナショナル (2–5)
ティア IV ＆ V (0–1): インターナショナル (2–5)
| 結果 | No>  | 決勝日 | 大会 | サーフェス | 対戦相手 | スコア |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 準優勝 | 1. | 2004年3月4日 |  アカプルコ | クレー |  イベタ・ベネソバ | 6–7(5), 4–6 |
| 準優勝 | 2. | 2004年7月22日 |  パレルモ | クレー |  アナベル・メディナ・ガリゲス | 4–6, 4–6 |
| 優勝 | 1. | 2004年8月14日 |  ソポト | クレー |  クララ・クーカロバ | 7–5, 3–6, 6–3 |
| 優勝 | 2. | 2005年2月20日 |  ボゴタ | クレー |  ルルド・ドミンゲス・リノ | 7–6, 6–4 |
| 優勝 | 3. | 2005年2月27日 |  アカプルコ | クレー |  リュドミラ・ツェルバノーバ | 3–6, 7–5, 6–3 |
| 準優勝 | 3. | 2006年1月5日 |  ゴールドコースト | ハード |  ルーシー・サファロバ | 3-6, 4-6 |
| 準優勝 | 4. | 2006年2月23日 |  ボゴタ | クレー |  ルルド・ドミンゲス・リノ | 6–7(3), 4–6 |
| 準優勝 | 5. | 2006年3月2日 |  アカプルコ | クレー |  アンナ＝レナ・グローネフェルト | 1–6, 6–4, 2–6 |
| 準優勝 | 6. | 2007年5月1日 |  アカプルコ | クレー |  エミリー・ロワ | 6–7(0), 4–6 |
| 優勝 | 4. | 2007年10月14日 |  バンコク | ハード |  詹詠然 | 6–1, 6–3 |
| 優勝 | 5. | 2008年2月17日 |  ビニャ・デル・マール | クレー |  クララ・ザコパロバ | 6–4, 5–4 途中棄権 |
| 優勝 | 6. | 2008年3月1日 |  アカプルコ | クレー |  アリーゼ・コルネ | 6–0, 4–6, 6–1 |
| 準優勝 | 7. | 2008年7月24日 |  ロサンゼルス | ハード |  ディナラ・サフィナ | 4–6, 2–6 |
| 準優勝 | 8. | 2008年10月16日 |  チューリッヒ | ハード (室内) |  ビーナス・ウィリアムズ | 6–7(1), 2–6 |
| 準優勝 | 9. | 2009年2月28日 |  アカプルコ | クレー |  ビーナス・ウィリアムズ | 1–6, 2–6 |
| 優勝 | 7. | 2009年7月19日 |  パレルモ | クレー |  サラ・エラニ | 6–1, 6–2 |
| 優勝 | 8. | 2009年8月9日 |  ロサンゼルス | ハード |  サマンサ・ストーサー | 6–4, 6–3 |
| 準優勝 | 10. | 2010年1月9日 |  オークランド | ハード |  ヤニナ・ウィックマイヤー | 3–6, 2–6 |
| 優勝 | 9. | 2010年4月11日 |  マルベーリャ | クレー |  カルラ・スアレス・ナバロ | 6–2, 4–6, 6–3 |
| 準優勝 | 11. | 2010年7月18日 |  パレルモ | クレー |  カイア・カネピ | 4–6, 3–6 |
| 準優勝 | 12. | 2012年1月8日 |  オークランド | ハード |  鄭潔 | 6–2, 3–6, 0–6 途中棄権 |
| 準優勝 | 13. | 2012年3月3日 |  アカプルコ | クレー |  サラ・エラニ | 7–5, 6–7(2), 0–6 |
| 優勝 | 10. | 2014年3月16日 |  インディアンウェルズ | ハード |  アグニエシュカ・ラドワンスカ | 6–2, 6–1 |
| 準優勝 | 14. | 2014年11月2日 |  ソフィア | ハード (室内) |  アンドレア・ペトコビッチ | 6–1, 4–6, 3-6 |
| 優勝 | 11. | 2015年9月12日 |  全米オープン | ハード |  ロベルタ・ビンチ | 7–6(4), 6–2 |
4大大会優勝

全豪オープン 女子ダブルス：1勝（2011年） ［女子シングルス準優勝1度：2010年］
全米オープン 女子シングルス：1勝（2015年） ［女子ダブルス準優勝2度：2005年・2014年］
| 年 | 大会 | 対戦相手 | 試合結果 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2015年 | 全米オープン |  ロベルタ・ビンチ | 7–6, 6–2 |
4大大会シングルス成績

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  W  |  F  | SF | QF | #R | RR | Q# | LQ |  A  | Z# | PO |  G  |  S  |  B  | NMS |  P  | NH |
W=優勝, F=準優勝, SF=ベスト4, QF=ベスト8, #R=#回戦敗退, RR=ラウンドロビン敗退, Q#=予選#回戦敗退, LQ=予選敗退, A=大会不参加, Z#=デビスカップ/BJKカップ地域ゾーン, PO=デビスカップ/BJKカッププレーオフ, G=オリンピック金メダル, S=オリンピック銀メダル, B=オリンピック銅メダル, NMS=マスターズシリーズから降格, P=開催延期, NH=開催なし.
| 大会 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 通算成績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 全豪オープン | A | 1R | 1R | 1R | 3R | 1R | 2R | 3R | 2R | 4R | 1R | A | QF | 1R | 13–12 |
| 全仏オープン | A | 3R | 1R | 3R | 3R | 1R | 4R | 1R | 4R | 1R | 3R | 1R | 2R | 4R | 18–13 |
| ウィンブルドン | LQ | 2R | 1R | 4R | 4R | 1R | 2R | 3R | 3R | 3R | 1R | 4R | 2R | 1R | 17–13 |
| 全米オープン | LQ | 1R | 1R | 1R | A | 2R | QF | QF | 3R | QF | A | SF | QF | W | 31–10 |

※: 2013年ウィンブルドン2回戦の不戦勝は通算成績に含まない
2014年全米オープン
迦旃延

| 迦旃延 Kātyāyana（梵） Kaccāna（巴） |
| --- | --- |
 タイの伝統的な像
尊称:  論議第一
生地:  アヴァンティ国ウッジャイニー?
宗派:  声聞（初期仏教）
師:  釈迦
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迦旃延（かせんねん、カッチャーナ、Katyayana）は、釈迦の十大弟子の一人であり、論議第一と称せられる。
摩訶（まか、Mahā＝「偉大なる」の意）を冠して摩訶迦旃延（梵:Mahākātyāyana マハーカーティヤーヤナ、巴:Mahākaccāna マハーカッチャーナ）、大迦旃延などとも呼ばれる。彼の名前は、経典などにより表記が著しく異なるが、主なものとしては音訳としては摩訶迦多衍那、婆帝梨迦、大迦旃延、大迦多衍那、大迦多演那などが、意訳としては好肩、文飾、大剪剔種男、大浄志などがあげられる。なお、「迦旃延」とは、婆羅門種の十姓の一つであり、姓を以って名としている。
パーリ仏典には、彼の名を記したカッチャーナゴッタ経（Kaccānagotta Sutta）が存在する。
出身

彼の出身などにはいくつかの説がある。
西インドのアヴァンティ国の首都ウッジャイニーの婆羅門出身（クシャトリヤ説あり）で、チャンダパッジョータ王の帝師の子で、王の命により釈迦仏を招くために、7名の王臣と共に仏所に赴き出家した。
南インドの婆羅門出身で、かつて釈迦誕生時に相せし阿私陀仙（アシタ仙人。釈迦が将来、仏となると予言した）の弟子で、師の娘を娶り、また師の遺命により仏弟子となった。[要出典]
経歴

彼がいつ仏教教団に入ったかはわからないが、初期の仏教伝道において重要な働きをした。
なお、彼の出身説1では、その地域はいまだ布教圏外だったので、仏や舎利弗、目連の滅後、教団の中心となってよく活躍したという。
子供の頃より聡明で、一度聞いた内容は忘れず良く理解したと言われる。それでも難解で理解できないことがあり、釈迦に教えを請うことになり、これがきっかけで弟子となったとされる。
『Udāna』V.6によると、アヴァンティ国のクララガァーラ・パパータ山に住み、ソーナ・コーリヴィーサ(億耳)を出家させたという。
仏の教えを広く解りやすく、義を分別して広説し、釈迦仏から讃嘆された。幾人かの王に四姓（祭司＞武士＞平民＞隷民のカースト制度）の平等を説いて回ったといい、南方所伝の仏教でも釈迦滅後も弘教に努めたといわれる。
デブスワナ

デブスワナ・ダイヤモンド・カンパニー株式会社（英語: Debswana Diamond Company Ltd）、通称デブスワナ（Debswana）は、ボツワナの企業。鉱山企業であり、ボツワナでのダイヤモンド生産の大半を担っている。本社はボツワナ首都ハボローネにある。
概要

デブスワナは世界最大のダイヤモンド企業である南アフリカ共和国のデ・ビアスとボツワナ政府が50%ずつ出資する合弁会社であり、社名もデ・ビアス（De Beers）とボツワナ（Botswana）との合成語である。
デブスワナの主力はダイヤモンド鉱山であり、オラパ鉱山（1971年操業開始）、レトラカネ鉱山（英語版）（1975年操業開始）、ジュワネン鉱山（英語版）（1982年操業開始）、ダムツァ鉱山（2002年操業開始）の4鉱山で採掘を行っている。また、モルプーレ炭鉱（英語版）（1973年操業開始）で石炭の採掘も行っており、ボツワナ電力公社（英語版）の持つモルプーレ火力発電所（英語版）に石炭を供給している。
1967年、オラパでダイヤモンドの巨大鉱脈が見つかると、当時のセレツェ・カーマ大統領はデ・ビアスに開発権を与え、デビアス・ボツワナ株式会社が1969年6月23日に創業した。次の5年間でボツワナ政府の出資分は15%から50%に増加し、1991年には社名をデブスワナに変更の上、本社をハボローネへと移転した。
デブスワナの4つの鉱山で採掘されるダイヤモンドは年間3400万カラット。に及び、世界の年間総生産量1億3000万カラットのほぼ4分の1を生産している。デブスワナはボツワナ最大の企業であり、その企業活動はボツワナの経済成長に大きく貢献した。ダイヤモンド生産はボツワナのGDPの3分の1、輸出の90%、政府歳入の50%を占める。これにより1966年の独立時には最貧国だったボツワナは、現在では中所得国となり、アフリカ大陸有数の豊かさを得るにいたった。デブスワナはボツワナ最大の6300人（93%がツワナ人）の非政府雇用を創出している。
しかし、2008年には経済危機のあおりをうけてダイヤモンドの売り上げが激減し、全鉱山の一時休止を発表。2009年4月には3鉱山の操業を再開した。
アメリカコナギ

アメリカコナギ(Heteranthera limosa)は、ミズアオイ科の水生植物。北アメリカや中南米が原産地であるが、日本にも帰化植物として定着している。
分布

北アメリカ、中央アメリカ、南アメリカの水田や湿地、用水路に生息する。日本でも岡山県や福岡県などで、帰化植物として見られる。特に岡山県では、在来種であるコナギに代わってアメリカコナギの生息地が拡がっていることが確認されている。
生態

一年草で、通常抽水状態で生育する。葉は根生で、葉柄の長さは9-30cm、葉身は長卵形。花期は8月から10月で、花は先端の尖ったヘラ型の花弁を6枚もつ。花の色は青紫色のものと白色のものが知られる。
種子は長円形で、長さ約0.7mm、色は黒褐色。種子生産量は非常に多い。
類似種

コナギに似るが、コナギの花は5-6個の花が集合した総状花序であるのに対し、アメリカコナギの花は単一であるため、花を見れば違いは明らかである。また葉の基部がハート型になるコナギに対し、アメリカコナギの葉の基部はハート型にならないため、葉でも見分けられる。なお名称が似ているが、コナギはミズアオイ属に分類され、アメリカコナギは別属のアメリカコナギ属に分類される。
グローバルアカウント

グローバルアカウント（英語：global account）
MediaWikiの機能では、関連するウィキプロジェクト間で共有されるアカウント。技術的な詳細についてはmw:Extension:CentralAuth/jaを参照。
ウィキペディアなど、ウィキメディアプロジェクトについてでの説明文については「Help:ログイン#グローバルアカウント」を参照。
グローバルアカウントマネージャー
グローバルセリングアカウントの略 - 通販サイトAmazon(→amazon.com)の外国版でも商品を出品できる、Amazonグローバルセリング(Amazon Global Selling)のアカウント。
フランソワ＝アルフレッド・ドロブ

| フランソワ＝アルフレッド・ドロブ François-Alfred Delobbe |
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 自画像
生誕:  1835年10月13日 フランス,パリ
死没:  1920年2月10日 フランス,パリ
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フランソワ＝アルフレッド・ドロブ（François-Alfred Delobbe、1835年10月13日 - 1920年2月10日）はフランスの画家である。写実主義の画家で、ブルターニュの人物を描いた。
略歴

パリで生まれた。16歳でエコール・デ・ボザールに入学し、トマ・クチュールやウィリアム・アドルフ・ブグローに学んだ。1861年からサロン・ド・パリに出展を始めた。1870年代半ばには何度か、展覧会で賞を受賞し、政府からパリ市庁舎の装飾画を描く、依頼も受けた。
1875年にブルターニュの港町、コンカルノーに住むアルフレッド・ギューの誘いを受けてコンカルノーを訪れ、それ以降何度もそこを訪れた。コンカルノーの柔らかな日差しの中で、農家の子供や若い娘を描いた。春や夏の間にスケッチした作品を冬の間にパリのスタジオで仕上げるというスタイルで製作した。
作品

若い音楽家 (1876)
若いタンバリン奏者 (1884)
コンカルノーの編み物をする娘 (c.1905)
L'offrande(プレゼント)
関連書籍

Henri Belbeoch, Les peintres de Concarneau, Editions Palantines (1993) ISBN 2-950468-55-1
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  フランス  BnF data  ドイツ 
芸術家:  南オーストラリア美術館  オルセー美術館  オランダ美術史研究所データベース  ULAN 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー
道の駅風Wとままえ

| 風Wとままえ |
| --- | --- |
 
所在地:  〒078-3701北海道苫前郡苫前町字苫前119-1
座標:  北緯44度18分48秒 東経141度39分25秒﻿ / ﻿北緯44.31347度 東経141.65689度﻿ / 44.31347; 141.65689座標: 北緯44度18分48秒 東経141度39分25秒﻿ / ﻿北緯44.31347度 東経141.65689度﻿ / 44.31347; 141.65689
登録路線:  国道232号
登録回:  第22回  （01094）
登録日:  2006年8月10日
開駅日:  2006年11月17日
営業時間:  7:00 - 22:00
外部リンク:  国土交通省案内ページ 全国道の駅連絡会ページ
 ja
■テンプレート ■プロジェクト道の駅
道の駅風Wとままえ（みちのえき ふわっととままえ）は、北海道苫前郡苫前町にある国道232号の道の駅である。
風力発電がシンボルになっているので「風W」という名がついた。
施設

風Wホールや研修室、宿泊施設、温泉施設、レストラン、直売所は、新日本海地域交流センター「とままえ温泉ふわっと」の施設である。2023年（令和5年）4月28日にリニューアルオープンした。
駐車場
普通車：78台
大型車：10台
身障者用：6台
トイレ（いずれも24時間利用可能）
男：大 2器、小 3器
女：3器
身障者用：1器
公衆電話：1台
公衆FAX：1台
苫前温泉（10:30 - 22:00）
泉質：ナトリウム－塩化物強塩泉（高張性中性高温泉）（旧泉質名：強食塩泉）
源泉温度：48.5℃
道の駅施設内に日帰り入浴施設と宿泊施設を兼ねた新日本海地域交流センター「とままえ温泉ふわっと」、および無料の足湯施設がある。
レストラン「風夢」（11:30 - 15:00、17:00 - 21:00）
ラウンジ「Windmill」（11:30 - 23:00）
直売所「よってけ屋」
地元特産品の売店を拡充し、2023年（令和5年）4月28日に新設。
休館日

年中無休
アクセス

国道232号
周辺

夕陽ヶ丘ホワイトビーチ
夕陽ヶ丘未来港公園
苫前町役場
無料足湯
デイズ・ライク・ディス

『デイズ・ライク・ディス』（Days Like This）は、北アイルランドのミュージシャン、ヴァン・モリソンが1995年に発表した23作目のスタジオ・アルバム。
背景

ライヴ・アルバム『ナイト・イン・サンフランシスコ』（1994年）に引き続き、モリソンの娘シャナ・モリソン（英語版）が参加した。モリソンは2009年のインタビューにおいて、本作収録曲「エンシェント・ハイウェイ」の歌詞のテーマを「原型的な逃亡者の歌」「何年も前の古いテレビ番組『逃亡者』と、まるっきり同じではないけど、ある意味では近い」と説明している。
反響

全英アルバムチャートでは5位に達し、自身6作目の全英トップ10アルバムとなった。全英シングルチャートでは「デイズ・ライク・ディス」が65位、「ノー・レリジョン」が54位を記録した。
ノルウェーのアルバム・チャートでは14週連続でトップ40入りし、最高7位を記録して、自身3度目のトップ10入りを果たした。アメリカのBillboard 200では33位に達し、自身8作目の全米トップ40アルバムとなった。
評価・影響

イギリスでは本作がマーキュリー賞にノミネートされた。
Stephen Thomas Erlewineはオールミュージックにおいて5点満点中2点を付け、収録曲「ソングライター」を「恐らく皮肉のつもりなのだろうが、決まり文句の羅列で、この曲は期せずして、ヴァン・モリソンが形だけで作った作品だという『デイズ・ライク・ディス』の真の問題を露呈している」と批判した。また、1995年7月17日付の『ピープル』誌のレビューでは「気楽にやるのは構わないが、"I'll Never Be Free"や"Songwriter"といった一部の曲は、急いで録音されたかのように、殆どぞんざいな響きだ」「彼は今回、もう少しの間スタジオで苦闘すべきだったと思わざるを得ない」と評された。
タイトル曲は、北アイルランド紛争の停戦を訴えたテレビ広告でテーマ曲として使用された。Chad ChildersはUltimate Classic Rockの企画「ヴァン・モリソンの曲ベスト10」において「デイズ・ライク・ディス」を8位に挙げ「ヴァン・モリソン史における実に重要な曲」「このボーカリストは、キャリア30周年近くに突入してもなおヒットを生み出す潜在力があることを、この曲で示した」と評している。
収録曲

特記なき楽曲はヴァン・モリソン作。
パーフェクト・フィット - "Perfect Fit" – 4:36
ロシアン・ルーレット - "Russian Roulette" – 4:00
レインチェック - "Raincheck" – 5:54
ユー・ドント・ノー・ミー - "You Don't Know Me" (Cindy Walker, Eddy Arnold) – 4:35
ノー・レリジョン - "No Religion" – 5:17
アンダーライング・ディプレッション - "Underlying Depression" – 4:38
ソングライター - "Songwriter" – 2:51
デイズ・ライク・ディス - "Days Like This" – 3:17
アイル・ネヴァー・ビー・フリー - "I'll Never Be Free" (Bennie Benjamin, George David Weiss) – 3:41
メランコウリア - "Melancholia" – 3:58
エンシェント・ハイウェイ - "Ancient Highway" – 8:55
イン・ジ・アフタヌーン - "In the Afternoon" – 6:23
参加ミュージシャン

ヴァン・モリソン - ボーカル、エレクトリック・ギター、アコースティック・ギター、ハーモニカ、アルト・サクソフォーン、ハモンドオルガン
シャナ・モリソン（英語版） - ボーカル(on #4, #9)、バッキング・ボーカル(on #3, #10)
ロニー・ジョンソン - エレクトリック・ギター(on #1, #2, #5, #6, #7, #8, #10, #11, #12)
フォギー・ライトル - エレクトリック・ギター(on #3, #4, #9)
ジェイムス・ハンツマン - エレクトリック・ギター(on #12)、バッキング・ボーカル(on #10)
アーティ・マクグリン - アコースティック・ギター(on #3)
ティーナ・ライル - リコーダー(on #1, #11)、コンガ(on #2)、ピアノ(on #5, #6, #8, #12)、ヴィブラフォン(on #10)、バッキング・ボーカル(on #1, #2, #5, #6, #8, #10)
フィル・コウルター - ピアノ(on #3, #4, #9)
ジョン・サヴァンナ - ハモンドオルガン(on #5)
ニッキー・スコット - ベース(all songs)
ジェフ・ダン - ドラムス(on #1, #2, #5, #6, #7, #8, #10, #11, #12)、タンブリン(#5)
リアム・ブラッドリー - ドラムス(on #3, #4)
ノエル・エックルス - ドラムス(on #9)
ケイト・セント・ジョン - アルト・サクソフォーン(on #1, #2, #5, #7, #8, #10)、テナー・サクソフォーン(on #3, #4)、オーボエ(on #11)
レオ・グリーン - テナー・サクソフォーン(all songs)
ピー・ウィー・エリス - テナー・サクソフォーン(on #1, #2, #4, #5, #7, #8, #9, #10, #12)、ホーン・アレンジ
マシュー・ホランド - トランペット(on #1, #4, #5, #6, #7, #8, #9, #12)、フリューゲルホルン(on #2, #10)
ジェイムス・マクミラン - トランペット(on #11)、ホーン・アレンジ
ブライアン・ケネディ - バッキング・ボーカル(on #1, #2, #3, #4, #5, #7, #8, #10, #11, #12)
ブランコ (トータス松本の曲)

「ブランコ」はトータス松本の7枚目のシングル。