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トム・フェルトン
エピソード

初期の「ハリー・ポッター」シリーズ（2001年初公開）のプロモーション活動において、トム・フェルトンは自らプレス活動に加わることはなく、当時は「正直なところ、学校の誰も気にしていなかった。プレス活動は一切しなかった。映画の顔となる出演者であるダニエル・ラドクリフ、ルパート・グリント、エマ・ワトソンがその重荷を背負っていた」と本人が振り返っているように、主に主演3人が世界各地でプロモーションを担っていた。しかし回を重ねるごとに世界的な大ヒットを記録し、主演のダニエル・ラドクリフらメインの出演者だけでは世界中のプロモーションが困難なため、トムがプロモーション担当に抜擢された。2009年7月15日に日米同時公開された『ハリー・ポッターと謎のプリンス』の大ヒットを記念して東京、名古屋、大阪の3都市で舞台挨拶を行うため初来日したが、空港に着いたトムは自身がまったく想定していない多くの日本人ファンからの熱烈な歓迎を受け「冗談だろ？マジかよ！」と驚愕した。その後もサイン会には500人以上が訪れたという。同年8月1日は『王様のブランチ』の映画コーナーに生出演。『ハリー・ポッター』シリーズのキャストが来日したことは過去にもあるが、生放送番組に出るのはこれが初であった。また、名古屋でインタビューを受けた際に名古屋城について聞かれ、「5分ぐらい外から見たけど、日本のホグワーツみたいだ！」と言って場内を笑わせた。
2010年11月には直接ファンと触れ合いたいという想いから再来日し、各地でサイン会や撮影会などファンイベントに積極的に参加。多くのファンと精力的に交流を持ち、悪役イメージを一掃させた。また、映画出演のために始めたゴルフは趣味の一つとなり、来日時でも各地でプレーし、スコア80台で回るなど周囲を驚かせた。トム自身は「世界中で川奈のゴルフ場ほど最高なコースはなかった」と語っている。その後も日本語を使ってファンへ感謝や愛情を伝えたり、プライベートも含めて何度も訪れた明治神宮や富士山の素晴らしさを語るなど、本人は日本とのつながりを大切にし、できればコマーシャルにも出演したいなどの希望を持っている。
2011年3月11日に発生した東日本大震災に対し、トムは被災者支援のため「僕たちの心はいつも日本の人と共にある」と直筆のメッセージ入りチャリティーTシャツの販売を企画した。売上金は「親御さんを亡くされた子供たちのサポートを」との本人の希望により全額『あしなが育英会 東日本大地震・津波遺児募金』に全額寄付された。また、被災地ではタンパク質が足りていないと聞き、宮崎県産の温泉卵2,000個を祈祷してもらって贈るなど、被災者に寄り添った支援活動を積極的に行った。温泉卵は岩手県陸前高田市の避難施設に届けられ、被災して以来、卵を食べられなかった被災者から感謝されたという。トムの被災者支援はその後も行われ、被災から3年後の2014年にUSJの新エリア『ウィザーディング・ワールド・オブ・ハリー・ポッター』のオープン記念イベントで来日した際は、長い間応援し続けてくれた日本のファンへの感謝と少しでも幸せな時間をファンに届けるため東京で急遽チャリティーイベントとしてサイン会と撮影会を行った。「日本のファンからのサポートや応援にお返しできることが何より嬉しいんだ。大変な思いをして困難な時を乗り越えた人々に、小さなことだけど、この週末を楽しんでもらえれば」との想いを語り、「今回また日本に戻ってくる機会を頂戴しました。この機を利用し、被災者の方々への支援活動を通じ、被災された方々へのご苦労を心に留め置いて頂くためにも、皆様にチャリティーイベントにご参加頂きご協力を仰ぎたく存じます」と、売上金の一部は支援団体を通じて被災地の人々へ寄付された。
2015年はUSJで行われた人気アトラクション『ハリー・ポッター・アンド・ザ・フォービドゥン・ジャーニー』が世界初の3D化されることを記念したセレモニーに出席するため6度目の来日。プライベートの旅行も兼ねていたが、日本のファンへ会うためにサイン会や撮影会が急遽開催されたほか、自身が出演していない映画『トゥモローランド』のジャパンプレミアにも飛び込みで参加するなどサプライズで日本のファンを喜ばせた。
2016年も熊本地震が発生した翌月、自身が出演した映画『復活』の都内上映会で来日。熱いファンサービスで会場を沸かせつつも、東日本大震災で行った支援の話題になると表情が一変し「日本のファンは長い間僕を応援してくれている。感謝の気持ちを表現するだけでなく、共に何かしたいと思いますし、熊本地震に対しても何かしなくてはならないと思っています。それが僕の義務だと思っています」と日本への支援を申し出ており、後日開催された『ハリウッド・コレクターズ・コンベンション No.9』に参加し熊本地震義援金募金箱を設置。自身の名前入りチャリティーブレスレットを作って自らブレスレットを着用する姿を見せて寄付を募り、集まった義援金を直接被災者の手元に全額届けたいというトムの願いから、熊本県の義援金担当部署に送り届けられた。
撮影の合間は地元の総合学校に通っていたが、役のためにブリーチした金髪で通学していたことから一部の生徒にからかわれたことがあったという。しかし本人はそれを無視することなく、受けた分だけしっかりと反撃したと語っている。トムは「当時は必ずしも楽しい経験ではなかったが、振り返ると、学校でいじめっ子と喧嘩できたことに感謝している」と語った。
ハリー・ポッターでお気に入りのキャラクターは、ケネス･ブラナーが演じるギルデロイ・ロックハートとジェイソン･アイザックスが演じるルシウス・マルフォイだという。「もし映画で別の役をやれるとしたら何がいいか」という質問には、ルシウス・マルフォイかヴォルデモートをやりたいと語った。希望の寮はという質問にはスリザリンがいいと答えている。
2012年ごろに、幸せを感じず、物事を考える事ができなくなり、飲酒に溺れるなどメンタルの問題を抱えた。「多くの人は、自分がどん底にいるときに、それがどれほどひどい状況かを認めないのです」と話しており、親交のあったエマ・ワトソンらが、「心の問題について、一部分をかいつまんであいまいに話すのではなくすべて話すよう背中を押してくれた」ことで回復に向かった。
14歳の時に、ハリー・ポッターの撮影現場で「『自分の考える神』の絵を描く」という課題がスタッフから出された。トムは「後ろ向きに帽子を被った、スケートボードに乗っている女の子」を描いた。撮影現場の同僚だったエマ・ワトソンは、この様子を観てトムに恋をした。その後、エマは現場に毎日行き、予定表にトムの番号があるかを確認していた。トムの番号は7番で、予定表にその番号があった日は最高に嬉しかったという。
主な出演作品 > 映画

| 年 | 題名 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1996 | ボロワーズ/床下の小さな住人 The Borrowers | ピーグリーン・クロック |  |
| 1999 | アンナと王様 Anna and the King | ルイス．T．レオノウェンズ |  |
| 1999 | セカンド・サイト Second Sight | トーマス・インガム | テレビ映画 |
| 2001 | ハリー・ポッターと賢者の石 Harry Potter and the Sorcerer's Stone | ドラコ・マルフォイ |  |
| 2002 | ハリー・ポッターと秘密の部屋 Harry Potter and the Chamber of Secrets | ドラコ・マルフォイ |  |
| 2004 | ハリー・ポッターとアズカバンの囚人 Harry Potter and the Prisoner of Azkaban | ドラコ・マルフォイ |  |
| 2005 | ハリー・ポッターと炎のゴブレット Harry Potter and the Goblet of Fire | ドラコ・マルフォイ |  |
| 2007 | ハリー・ポッターと不死鳥の騎士団 Harry Potter and the Order of the Phoenix | ドラコ・マルフォイ |  |
| 2009 | ハリー・ポッターと謎のプリンス Harry Potter and the Half-Blood Prince | ドラコ・マルフォイ |  |
| 2010 | 伝説のロックスター再生計画! Get Him to the Greek | 本人 | カメオ出演 |
| 2010 | ナイト・ウルフ/人狼憑異 13Hrs/Night Wolf | ゲイリー・アシュビー |  |
| 2010 | ハリー・ポッターと死の秘宝 PART1 Harry Potter and the Deathly Hallows - Part 1 | ドラコ・マルフォイ |  |
| 2011 | ハリー・ポッターと死の秘宝 PART2 Harry Potter and the Deathly Hallows - Part 2 | ドラコ・マルフォイ |  |
| 2011 | 猿の惑星: 創世記 Rise of the Planet of the Apes | ドッジ・ランドン |  |
| 2012 | アパリション -悪霊- The Apparition | パトリック |  |
| 2013 | ベル ある伯爵令嬢の恋 Belle | ジェームズ・アシュフォード |  |
| 2013 | テレーズ 情欲に溺れて In Secret | カミーユ・ラカン |  |
| 2014 | イントゥ・ザ・シー Against the Sun | トニー・パストゥラ |  |
| 2016 | キングのメッセージ Message from the King | フランキー | Netflixオリジナル映画 |
| 2016 | 復活 Risen | ルシウス |  |
| 2017 | グリーンデイズ Feed | マット |  |
| 2017 | コードネーム:ストラットン Stratton | カミングス |  |
| 2018 | オフィーリア 奪われた王国 Ophelia | レアティーズ |  |
| 2020 | ベビーシッターのモンスターハンティング・ガイド A Babysitter's Guide to Monster Hunting | グランギニョール | Netflixオリジナル映画 |
| 2020 | スヘルデの戦い（英語版） The Forgotten Battle | トニー・ターナー中尉 | Netflixオリジナル映画 |
| 2022 | ハリー・ポッター20周年記念：リターン・トゥ・ホグワーツ Harry Potter 20th Anniversary: Return to Hogwarts | 本人 | ドキュメンタリー映画 |
| 2022 | ヒトラーの死体を奪え! Burial | ルカシュ |  |
| TBA |  Gandhi | ジョサイア・オールドフィールド |  |
主な出演作品 > テレビドラマ

| 年 | 題名 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995 | バグズ Bugs | ジェームス | 1エピソード |
| 2012 | ラビリンス Labyrinth | レーモン・ロジェ・トランカヴェル | ミニシリーズ |
| 2014-2018 | MURDER IN THE FIRST/第1級殺人 Murder in the First | エリック・ブラント | 32エピソード |
| 2016-2017 | THE FLASH/フラッシュ The Flash | ジュリアン・アルバート / アルケミー | 17エピソード |
| 2018 | オリジン Origin | ローガン | 10エピソード |
授賞とノミネート

| 賞 | 年 | カテゴリー | 作品名 | 結果 |
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| MTVムービー・アワード | 2010 | 最優秀悪役賞 | 『ハリー・ポッターと謎のプリンス』 Harry Potter and the Half-Blood Prince | 受賞 |
| MTVムービー・アワード | 2011 | 最優秀悪役賞 | 『ハリー・ポッターと死の秘宝 PART1』 Harry Potter and the Deathly Hallows - Part 1 | 受賞 |
| ティーン・チョイス・アワード | 2011 | 映画部門 悪役賞 | 『ハリー・ポッターと死の秘宝 PART1』 Harry Potter and the Deathly Hallows - Part 1 | 受賞 |
島根県立浜田高等学校

| 島根県立浜田高等学校 |
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 島根県立浜田高等学校（2015年、正門）
 ja北緯34度53分58.8秒 東経132度5分53.6秒﻿ / ﻿北緯34.899667度 東経132.098222度﻿ / 34.899667; 132.098222座標: 北緯34度53分58.8秒 東経132度5分53.6秒﻿ / ﻿北緯34.899667度 東経132.098222度﻿ / 34.899667; 132.098222
過去の名称:  浜田中学 島根県第二中学校（廃止） （連合浜田高等小学校） （那賀郡町村組合石見学校） 島根県第二尋常中学校 島根県第二中学校 島根県立第二中学校 島根県立浜田中学校 島根県立浜田第一高等学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   島根県
学区:  全県学区 全国募集あり （全日制普通科5％以内、理数科10％以内、定時制4名以内）
併合学校:  島根県立浜田第二高等学校 浜田市立家政高等学校
校訓:  質実剛健・不撓不屈
設立年月日:  【浜田中学】 1880年（明治13年） 【第二尋常中学校（再設置）】 1893年（明治26年）創立年
共学・別学:  男女共学
分校:  今市分校（2013年閉校）
課程:  全日制課程 定時制課程 通信制課程
二部以上の授業:  【定時制】二部制 （昼間部・夜間部）
単位制・学年制:  学年制（全日制） 単位制（定時制・通信制）
設置学科:  普通科 理数科（全日制）
学校コード:  D132220200274 
高校コード:  32124K
所在地:  〒697-0024
 島根県浜田市黒川町3749番地（本校）
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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島根県立浜田高等学校（しまねけんりつ はまだこうとうがっこう、英: Shimane Prefectural Hamada High School）は、島根県浜田市黒川町に所在する3課程を置く公立の高等学校。略称は浜高（）。
概要 > 歴史

1880年（明治13年）に開校した「浜田中学」（旧制中学校）を前身とする。1886年（明治19年）に一旦廃止され、1893年（明治26年）に再設置された。この再設置の年を創立年としている。1948年（昭和23年）の学制改革の際に新制高等学校「島根県立浜田第一高等学校」（男子校）となり、翌1949年（昭和24年）に高等女学校を前身とする2校の女子高と統合され、現校名の「島根県立浜田高等学校」となり、男女共学を開始した。2013年（平成25年）に創立120周年を迎えた。
概要 > 設置課程・学科 （本校）

全日制課程 2学科 - 学年制
普通科
理数科
定時制課程 1学科 - 単位制
普通科（昼間部・夜間部）
通信制課程 1学科 - 単位制
普通科
概要 > 学区 （2020年入試より）

全日制課程普通科 - 島根県全域（5％の県外枠あり）
全日制課程理数科 - 島根県全域（10％の県外枠あり）
定時制課程 - 島根県全域（県外は4名以内）
通信制課程 - 島根県全域（県外枠設定なし）
概要 > 分校 - 2013年（平成25年）3月に閉校

今市分校（所在地: 〒697-0426 島根県浜田市旭町丸原46番地、北緯34度51分55.4秒 東経132度15分25.9秒）
全日制課程 普通科
概要 > 通信制課程 スクーリング協力校

島根県立大田高等学校
島根県立益田高等学校
島根県立益田翔陽高等学校
(※3年おきに持ち回りで協力校となる)
概要 > 校訓

「質実剛健・不撓不屈」
概要 > 校章

浜田城跡の丘陵が「亀山」と呼ばれていることに因み、亀の絵と「高」の文字を組み合わせている。
概要 > 校歌

1959年（昭和34年）に制定。作詞は木島俊太郎、作曲は團伊玖磨による。歌詞は3番まであり、校名は歌詞に登場しない。
沿革 > 旧制中学校・新制高等学校（男子校）時代

1880年（明治13年）7月 - 「浜田中学」が設置される。
1883年（明治16年）9月 - 浜田師範学校を併設。
1884年（明治17年）4月1日 - 「島根県第二中学校」と改称。浜田師範学校が松江師範学校に合併され、併設を解消。
1885年（明治18年）- 初等中学科（修業年限4年）を設置。
1886年（明治19年）5月 - 中学校令第6条（尋常中学校は各府県に1校ずつ設置）により、廃止される。
1887年（明治20年）8月 - 元・島根県第二中学校の敷地に「連合浜田高等小学校」が設置される。中学校予備科を設置。
1891年（明治24年）4月1日 - 連合浜田高等小学校が廃止され「那賀郡町村組合石見学校」が設置される。
1893年（明治26年）4月1日 - 石見学校を県立移管の上「島根県第二尋常中学校」とする（中学校が復活、創立年）。
1899年（明治32年）4月1日 - 中学校令の改正により、「島根県第二中学校」と改称（尋常を除く）。
1901年（明治34年）6月 - 「島根県立第二中学校」と改称。
1907年（明治40年）4月1日 - 「島根県立浜田中学校」と改称。
1943年（昭和18年）4月1日 - 中等学校令の施行により、この時の入学生から修業年限が4年に短縮される。
1944年（昭和19年）4月1日 - 前年に閣議決定された教育ニ関スル戦時非常措置方策により、修業年限4年施行 の前倒しが行われることとなる。
この時の4年生（1941年（昭和16年）入学生）から適用し、4年を修了する1945年（昭和20年）3月の施行となる。
1945年（昭和20年）
3月 - 決戦教育措置要綱が閣議決定され、同年4月から翌年3月末まで授業が停止されることとなる。修業年限短縮の前倒しにより、4・5年合同の卒業式を挙行。
4月 - 授業を停止。
5月22日 - 戦時教育令が公布され、授業を無期限で停止することが法制化される。
8月15日 - 終戦。
9月 - 授業を再開。
1946年（昭和21年）4月1日 - 修業年限が5年に戻る。
1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革（六・三制の実施、新制中学校の発足）
旧制中学校の生徒募集を停止。
新制中学校を併設し（名称:島根県立浜田中学校併設中学校、以下:併設中学校）、旧制中学校1・2年修了者を新制中学校2・3年生として収容。
併設中学校は経過措置としてあくまで暫定的に設置されたため、新たに生徒募集は行われず、在校生が2・3年生のみの中学校であった。
旧制中学校3・4年修了者は、そのまま旧制中学校に在籍し、4・5年生となる（4年で卒業することもできた）。
1948年（明治23年）4月1日 - 学制改革（六・三制の実施、新制高等学校の発足）
旧制中学校が廃止され、新制高等学校「島根県立浜田第一高等学校」（男子校）が発足。普通科に加え、商業科と通信課程を設置。
旧制中学校卒業生（5年修了者）を新制高校3年生、旧制中学校4年修了者を新制高校2年生、併設中学校卒業生（3年修了者）を新制高校1年生として収容。
併設中学校は新制高校に継承され（名称:島根県立浜田第一高等学校併設中学校）、在校生が1946年（昭和21年）に旧制中学校へ最後に入学した3年生のみとなる。
1949年（昭和24年）3月31日 - 最後の卒業生を送り出し、併設中学校を廃止（修業年限の旧制5年から新制3年への移行が完了）。
沿革 > 県立高等女学校・新制高等学校（女子校）時代

1900年（明治33年）5月 - 「島根県高等女学校」を設置。
1901年（明治34年）6月1日 - 「島根県立高等女学校」と改称。
1907年（明治40年）4月1日 - 「島根県立浜田高等女学校」と改称。
1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革（六・三制の実施、新制中学校の発足）
高等女学校の生徒募集を停止。
新制中学校を併設し（名称:島根県立浜田高等女学校併設中学校、以下:併設中学校）、高等女学校1・2年修了者を新制中学校2・3年生として収容。
併設中学校は経過措置としてあくまで暫定的に設置されたため、新たに生徒募集は行われず、在校生が2・3年生のみの中学校であった。
高等女学校3・4年修了者は、そのまま高等女学校に在籍し、4・5年生となる（4年で卒業することもできた）。
1948年（明治23年）4月1日 - 学制改革（六・三制の実施、新制高等学校の発足）
高等女学校が廃止され、新制高等学校「島根県立浜田第二高等学校」（女子校）が発足。
高等女学校卒業生（5年修了者）を新制高校3年生、高等女学校4年修了者を新制高校2年生、併設中学校卒業生（3年修了者）を新制高校1年生として収容。
併設中学校は新制高校に継承され（名称:島根県立浜田第二高等学校併設中学校）、在校生が1946年（昭和21年）に高等女学校へ最後に入学した3年生のみとなる。
1949年（昭和24年）3月31日 - 最後の卒業生を送り出し、併設中学校を廃止（修業年限の旧制5年から新制3年への移行が完了）。
沿革 > 市立高等女学校・新制高等学校（女子校）時代

1920年（大正9年）4月23日 - 「浜田町立女子技芸学校」が設置される。
1933年（昭和3年）7月1日 - 実業学校規程により、「浜田町立実践女学校」となる。
1940年（昭和15年）4月1日 - 「浜田高等実践女学校」と改称。
1941年（昭和16年）4月1日 - 「浜田実践高等女学校」と改称。
1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革（六・三制の実施、新制中学校の発足）
高等女学校の生徒募集を停止。
新制中学校を併設し（名称:浜田実践高等女学校併設中学校、以下:併設中学校）、高等女学校1・2年修了者を新制中学校2・3年生として収容。
併設中学校は経過措置としてあくまで暫定的に設置されたため、新たに生徒募集は行われず、在校生が2・3年生のみの中学校であった。
高等女学校3・4年修了者は、そのまま高等女学校に在籍し、4・5年生となる（4年で卒業することもできた）。
1948年（明治23年）4月1日 - 学制改革（六・三制の実施、新制高等学校の発足）
高等女学校が廃止され、新制高等学校「浜田市立家政高等学校」（女子校）が発足。
高等女学校卒業生（5年修了者）を新制高校3年生、高等女学校4年修了者を新制高校2年生、併設中学校卒業生（3年修了者）を新制高校1年生として収容。
併設中学校は新制高校に継承され（名称:浜田市立家政高等学校併設中学校）、在校生が1946年（昭和21年）に高等女学校へ最後に入学した3年生のみとなる。
1949年（昭和24年）3月31日 - 最後の卒業生を送り出し、併設中学校を廃止（修業年限の旧制5年から新制3年への移行が完了）。
沿革 > 新制高等学校（男女共学）

1949年（昭和24年）4月1日 - 高校三原則に基づく公立高等学校再編により、以上の3校が統合され、「島根県立浜田高等学校 」（現校名）が発足。
当面の間、校舎は元・浜田第一高校と浜田第二高校の2校舎体制をとる。
1950年（昭和25年）4月1日 - 旧・浜田歩兵第21連隊兵舎の改造工事が完成し移転。浜田市から旧兵舎一棟を借用し、定時制課程（夜間部）を新設。
1951年（昭和26年）3月 - 硬式野球部、第23回選抜高等学校野球大会（春）に初出場。
1959年（昭和34年）- 校歌を制定。
1960年（昭和35年）4月1日 - 島根県立矢上高等学校より今市分校（全日制課程普通科）が移管される。
1962年（昭和37年）3月31日 - 通信制課程を島根県立松江北高等学校へ移管。
1964年（昭和39年）4月17日 - 体育館兼講堂が完成。
1965年（昭和40年）4月1日 - 島根県立浜田商業高等学校の新設に伴い、商業科を移管。
1968年（昭和43年）8月 - 硬式野球部、第50回全国高等学校野球選手権大会（夏）に初出場。
1970年（昭和45年）11月10日 - 校舎の改築が完成。
1971年（昭和46年）
3月 - 硬式野球部、第43回選抜高等学校野球大会（春）に20年ぶり2回目の出場。
8月 - 硬式野球部、第53回全国高等学校野球選手権大会（夏）に3年ぶり2回目の出場。
1976年（昭和51年）8月 - 硬式野球部、第58回全国高等学校野球選手権大会（夏）に5年ぶり3回目の出場。
1977年（昭和52年）8月 - 硬式野球部、第59回全国高等学校野球選手権大会（夏）に2年連続4回目の出場。
1979年（昭和54年）8月 - 硬式野球部、第61回全国高等学校野球選手権大会（夏）に2年ぶり5回目の出場。
1980年（昭和55年）
8月 - 硬式野球部、第62回全国高等学校野球選手権大会（夏）に2年連続6回目の出場。
11月15日 - （1880年（明治13年）浜田中学の設置から数えて）創立100年記念館が完成。
1981年（昭和56年）8月 - 硬式野球部、第62回全国高等学校野球選手権大会（夏）に3年連続7回目の出場。
1982年（昭和57年）3月 - 硬式野球部、第54回選抜高等学校野球大会（春）に11年ぶり3回目の出場。
1984年（昭和59年）1月 - サッカー部、第62回全国高等学校サッカー選手権大会に出場。
1993年（平成5年）10月29日 - 創立100周年記念式典を挙行。
1997年（平成9年）8月 - 硬式野球部、第79回全国高等学校野球選手権大会（夏）に16年ぶり8回目の出場。
1998年（平成10年）
1月 - 大学入試センター試験島根県西部地区の試験会場となる。（～2001年（平成13年）1月）
8月 - 硬式野球部、第80回全国高等学校野球選手権大会（夏）に2年連続9回目の出場。
1999年（平成11年）
3月 - 硬式野球部、第71回選抜高等学校野球大会（春）17年ぶり4回目の出場。
8月 - 硬式野球部、第81回全国高等学校野球選手権大会（夏）に3年連続10回目の出場。
2002年（平成14年）
4月11日 - 定時制課程において三修制の授業を開始。
10月3日 - 学校図書館情報システムを整備。
2004年（平成16年）8月 - 硬式野球部、第86回全国高等学校野球選手権大会（夏）に5年ぶり11回目の出場。
2006年（平成18年）7月20日 - 記念館に校史展示室「素心室」を設置。
2011年（平成23年）8月1日 - 部室が完成。
2012年（平成24年）
3月21日 - エレベーターを設置。
4月1日 - 定時制課程に昼間部を新設し、従来の夜間部と合わせて二部制とする。通信制課程普通科を新設（1962年（昭和37年）の廃止以来、50年ぶりの復活）。
2011年（平成23年）3月 - 今市分校の生徒募集を停止。
2013年（平成25年）3月31日 - 今市分校を廃止。
2020年（令和2年）「県立高校魅力化ビジョン」に基づき、普通科に設けられていた市外10％制限を撤廃。全県から志願可能とすると共に、普通科で5％以内、理数科で10％以内で県外からの志願受付を開始。
2022年（令和4年）8月 - 硬式野球部、第104回全国高等学校野球選手権大会（夏）に18年ぶり12回目の出場。
2023年（令和5年）10月7日 - 創立130周年記念式典開かれる。それに合わせ校歌の貼り替え、100周年記念館外廊下の屋根工事等が行われた。
部活動 > 全日制課程（本校）

硬式野球部 - 全国高等学校野球選手権大会（夏の甲子園）に12回、選抜高等学校野球大会（春のセンバツ甲子園）に4回出場
軟式野球部 - 全国高等学校軟式野球選手権大会準優勝2回、国民体育大会優勝1回など
サッカー部 - 全国高等学校サッカー選手権大会出場1回
バレーボール部
バスケットボール部
ソフトテニス部
卓球部
体操部
陸上競技部
柔道部
剣道部
弓道部
水泳部
テニス部
空手道
自然科学部
写真部
書道部
美術部
合唱部
吹奏楽部
歴史・社会研究部
語学部
文芸・読書部
礼法部
放送部
生活科学部
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東京湾アクアライン

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: 「アクアライン」はこの項目へ転送されています。企業については「アクアライン (企業)」をご覧ください。
| 地域高規格道路 （東京圏都市圏自動車専用道路） 高速自動車国道 (有料) |
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CA 東京湾アクアライン CA 東京湾アクアライン連絡道 国道409号
路線延長: 15.1 km（東京湾アクアライン） 8.6 km（アクア連絡道）
開通年: 1997年（平成9年）12月18日
起点: 神奈川県川崎市川崎区
終点: 千葉県木更津市
接続する 主な道路 （記法）:  首都高速神奈川6号川崎線  首都高速湾岸線  国道409号  国道410号 E14 館山自動車道 C4 首都圏中央連絡自動車道
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
東京湾アクアライン（とうきょうわんアクアライン、英語: TOKYO-WAN-AQUA-LINE EXPWY）・東京湾アクアライン連絡道（とうきょうわんアクアラインれんらくどう、AQUA RENRAKU EXPWY）は、神奈川県川崎市から東京湾を横断して千葉県木更津市へ至る有料道路および高速道路である。国道409号の一部を構成する。
東京湾横断道路・東京湾横断道路連絡道として地域高規格道路の計画路線に指定されている。
高速道路ナンバリングによる路線番号はアクアライン・アクア連絡道ともに 「CA」 が割り振られている。
概説

(動画) 空から東京湾アクアライン
東京湾アクアライン・川崎側入り口がある浮島JCT（画面右下）
浮島換気口（最上部がカットされる前の状態）
東京湾の中央部を、神奈川県側の川崎市から千葉県側の木更津市までをほぼ一直線に結んで横断する、自動車専用道路の有料道路の名称で、川崎浮島ジャンクション (JCT) - 木更津金田インターチェンジ (IC) 間を「東京湾アクアライン」、木更津金田IC - 木更津JCT間を「東京湾アクアライン連絡道」という。東京湾横断道路の建設に関する特別措置法では、川崎市と木更津市との間で東京湾を横断する一般国道を東京湾横断道路と定義しており、また、旧日本道路公団による有料管理を前提としていわゆる民活の手法が具体化されていた。道路法上は、一般国道409号の路線に指定されており、自動車専用道路に指定されている。
東京湾アクアライン道路全体の総延長は15.1キロメートル (km) で、このうち、東京湾を横断する川崎側の約9.5 km区間に東京湾アクアトンネル（以下、アクアトンネル） と呼ばれるトンネル、木更津側の約4.4 km区間に東京湾アクアブリッジ（以下、アクアブリッジ）と呼ばれる橋がある。
トンネルと橋が直結される場所は、人工島である海ほたるパーキングエリア (PA) が設けられ、海ほたるPA内で川崎・木更津両方向共にUターンが可能である。アクアブリッジは、日本一の長さ（全長4,384 m）の橋梁、アクアトンネルは、山手トンネル・関越トンネル・飛驒トンネルに次ぐ日本第4位の長さ（全長9,607 m）の道路トンネルで、海底道路トンネルとしては日本最長、世界でも第2位の長さである。またアクアトンネル内は、一般国道の中でも日本一標高が低い位置（海面下60 m）を通る場所で知られる。
木更津人工島である海ほたるPAは、幅100 m、全長650 mで5階建ての休憩施設がある。いっぽうの川崎人工島である「風の塔」は直径195 mの円形の人工島で、アクアトンネルの中間に位置し、トンネル内の換気を行っている。
1997年12月18日に開通。日本道路公団が一般有料道路として管理していたが、2000年7月3日の事業計画変更に伴い、2013年4月27日に開通した首都圏中央連絡自動車道の東金ジャンクション(JCT) - 木更津JCTを含め東京湾横断・木更津東金道路と有料道路事業の道路名を変更。同時に京葉道路・千葉東金道路で構成されていた料金プール制（通称：千葉プール）に組み込まれた。2005年10月1日の道路公団民営化により、現在は東日本高速道路管理の全国路線網となっている。
1988年11月には川崎人工島（風の塔）と木更津人工島（海ほたるパーキングエリア）の間のトンネル部分に警察管轄区域の管轄区分線を設定し、区分線西側を神奈川県警、区分線東側を千葉県警察が管轄している。また、1997年10月には関係自治体の千葉県・東京都・神奈川県・木更津市・川崎市が管轄区分線と同様に協定し、境界線を定めた。また、同年12月には消防部局の管轄の取り決めを行い、アクアブリッジ全体とアクアトンネル上り線を木更津市消防本部（木更津消防署金田分署）が、アクアトンネル下り線を川崎市消防局（臨港消防署浮島出張所）が担当することとなった。木更津人工島および浮島JCT管理Aヤードにはアクアトンネルの避難坑を走行することができる、車体の低い専用消防車の車庫が設置され、消火活動車（化学消防車に準ずる装備）、救助活動車（救助工作車に準ずる装備）、救急活動車（救急車に準ずる装備）がそれぞれ1台ずつ配備されている。
夜景スポットの魅力を高めるため、150メートル間隔に設置していたポール型照明を撤去し、LED照明計285灯を新たに取り付ける工事に2013年11月から着工し、2014年8月に完成した。
概説 > 路線データ

道路名：東京湾横断道路（名称：東京湾アクアライン）
路線名：一般国道409号
起点：神奈川県川崎市川崎区浮島町地先
終点：千葉県木更津市中島
延長：15.1 km
道路規格：第1種第2級・自動車専用道路
設計速度・最高速度：80 km/h
車線数：3.5 m×4車線（将来構想6車線）
総事業費：約1兆4409億円
事業期間：1987年（昭和62年）7月 - 1997年12月
開通：1997年（平成9年）12月18日
推定交通量
供用時：25,000台/日
20年後：64,000台/日
最急勾配 : 4%
概説 > 構造

川崎と木更津とを結ぶアクアラインは、川崎側はシールドトンネル、木更津側は橋梁を採用している。この構造は当初構想された工法・構造から一大転換されて採用されたものである。
1971年頃の構想では、川崎側と木更津側の両側を橋梁構造とし、中央部をシールドトンネルではなく沈埋トンネルとするものであった。トンネルを採用したのは、船舶および航空機という東京湾の海上および上空の既存の交通との兼ね合いである。
つまり、全ての区間で橋梁構造を採用すると大型船舶の航行に支障をきたす。とはいえ、橋梁で大型船舶を通過させるだけの高度を確保すると羽田空港を離着陸する航空機の障害となる。そのため、大型船舶を航行可能とするトンネル部分を設ける必要があったのである。
実は、この構想段階では二つの案が含まれており、一方（A案）は当時のトンネル換気技術に基づいて、中央部に3 kmの沈埋トンネルを建設し、盛り土構造の2つの人工島で橋梁と接続するものであった。他方（B案）も中央部のみを沈埋トンネルとする点は変わらないが、トンネル中央部にも換気用の人工島を設置して2本の沈埋トンネルを接続し合計5 kmをトンネル構造とする案であった。
そして工費の優位性からA案が詳細に検討され、1975年に建設省が中央部をトンネル構造とする案を発表して、以降はA案を前提として事業の調査が進められた。1981年頃には換気技術の進歩を反映させ、1本の沈埋トンネルにおいて中央部5 kmとする案に変更されたが、中央部を1本の沈埋トンネルとするA案の構造に変わりはなかった。
1985年度になると、中央部を沈埋トンネルとする構造から、川崎側の10 km全てをトンネルの構造とし、そのトンネルの工法もシールド工法とするように計画変更がなされた。その理由は、川崎側は船舶の航行が多く、実際に建設予定地には1日に1,300隻もの船舶が通過しているとされたが、全体の約7割が川崎側の橋梁予定部分に集中していたためである。また、川崎側を橋梁からトンネルにし、さらに中央部も含めてトンネルの工法を沈埋工法からシールド工法に変更すれば建設時・供用開始後の航行する船舶への影響を少なくできるとされた。
構想当初においてはシールド工法は発展途上であり、小口径のトンネルのみに採用され大口径の海底トンネルに採用された事例は無かったが、シールド工法は構想中にも進歩し続けていたので技術的に実現可能に至ったという経緯からである。さらに施工費用の面では、川崎側をトンネル構造に変更したとしても、軟弱な地盤に下部工の施工費用をかけて橋梁とするものと大差無いことも判明したため、現在の構造が採用されるに至った。
シールドトンネル（アクアトンネル）と橋梁（アクアブリッジ）は、長さ約650 m、幅約100 mの木更津人工島（海ほたるPA）で結ばれており、アクアブリッジの橋げたは、海ほたる付近で総トン数2,000トンの船舶が航行可能な径間の確保と、桁下部分のクリアランスを確保するため高くなっている。また、耐震性と走行性の向上を図るため、日本国内には前例がない最多11径間となる多径間連続化が図られている。
アクアトンネルの掘削は、浮島、川崎人工島（風の塔）、および木更津人工島の3か所から発進した世界最大径となる外径14.14 mの合計8機のシールドマシンによって進められた。
川崎人工島は、トンネルの中間地点に位置するドーナツ型の縦穴基地であり、シールドマシンを発進させるため最初に木更津人工島とともに建設された。川崎人工島は供用開始後トンネルの換気塔のためにも使用され、その中心には排気ガスと新鮮な空気を入れ替える設備がある。東京湾に吹く風を利用して換気するため、換気塔の傾斜などは、季節ごとに変わる風の向きや強さを全て空気力学的に計算された結果である。川崎人工島の構造物の素材には、羽田空港を離着陸する飛行機が発するレーダー波を乱反射しないものが使用されている。
トンネルの換気塔は川崎側にも設置され、浮島換気口として機能している。浮島換気口はピラミッド状（四角錐）の装飾を有していたが、羽田空港D滑走路供用開始時には換気口上部が航路の障害となったため、2009年に上部の12 mを取り払う改修工事が行われた。
シールド工法の断面は円状であるため、アクアトンネルの車道下側に、緊急車両などが通る管理用道路や光ファイバーなどの通信ケーブルが設置されている。この車道下側は、避難用通路としても機能するように、気圧を0.1%高めることで、火災発生時に煙の侵入を防いでおり、車道からスロープで降りられるようになっている。車道には300m置きに避難口（上下線合わせて66箇所）があり、避難用通路にはNEXCO東日本 岩槻道路管制センターにつながる、直通の非常電話も設置されている。
アクアラインはトンネル部、橋梁部とも4車線だが、将来的に6車線化が可能な構造で建設されている。アクアトンネルには、現在の上下線に加えて2車線分のトンネルをもう1本掘削できるよう坑口部の準備工事がなされており、海ほたるPAの休日用駐車場の奥に300 m程のトンネルが掘削されている他、風の塔も3本目のトンネルが接続可能な構造となっている。また、アクアブリッジは外側に車線を追加する拡幅が可能な構造となっている。
概説 > 建設の効果

東京湾アクアラインの開通によって、木更津 - 川崎間の距離が約100 kmから30 km、所要時間も約90分から約30分へと短縮された。千葉房総エリアの半島性が緩和され、首都圏の物流効率の向上や、房総半島の経済産業発展や両岸地域の相互文化交流に寄与している。
概説 > 建設の効果 > 開業初期

総工費は約1兆4,409億円に対して開通時の利用は推定交通量を大幅に下回り、その費用対効果の面で批判を招いた。これは、通行料金が高速道路全国プール制に組み込まれず、アクアライン単独償還で非常に高額なためで、普通車の海上部は通常料金で1 km当たり198.68円であり、同様に高額な料金の本州四国連絡道路の252.72円より若干低い。その結果、採算性に重大な問題が生じているが、これは元々の推定交通量の見通しがデタラメだったという指摘がある。開通20年後（2017年）には、上下線合わせて一日64,000台、すなわち片側2車線上を24時間休みなしに、毎日2.7秒に1台の自動車が通過するであろうという交通量が推定されていた。
通行料金の設定は、数回の料金改定を経て、普通車料金で1997年の開通当時は4,000円だったのが3,000円まで引き下げられた経緯を持つ。
建設の目的の一つとして、東京湾環状道路を構成し、また圏央道とともに3環状道路の一番外側の環状道路の一部を担い、首都高速湾岸線等の渋滞緩和に役立つことが期待されていたが、僅か15キロメートルの道路なのに高額な通行料金のため、アクアラインに利用転換する自動車が無く、目立った成果はなかった。
木更津地区の更なる活性化が期待されていたが、木更津は単なる通過点となり、開業すると房総半島在住の買物客が比較的安価な運賃である高速バス（後述）を利用して、東京都内や横浜へ流出してしまう「ストロー効果」が促進された結果、木更津駅前の百貨店である木更津そごうやスーパーマーケットが相次いで撤退し、駅前商店街がシャッター通り化したり、アクアラインの開通を見込んで造成した住宅地や工業団地の用地が売れ残り、地価が暴落するなど、木更津市を中心とした商圏経済に大打撃となり、2010年代前半までの長期間に渡って低迷する一因になった。
2007年に館山自動車道が全線開通したことで、東京から南房総までの所要時間が約1時間前後短縮された。
概説 > 建設の効果 > 値下げ後

2009年、森田健作がETC無線走行に限り「普通車800円へ引き下げる」と千葉県知事選挙で公約し当選した。公約は麻生内閣との協議を経て実行された。社会実験による通行料金引き下げにより、アクアラインの交通量は増加。1日の平均交通量が平均1万台だったものが4万台となった。千葉県は、通行料金の引き下げによる経済効果は、2年半で1,155億円と推計した。
また、京浜地域に通勤する労働者が、木更津市や君津市内に相次いで引越しして地価が急騰したり、郊外にアウトレットモールやショッピングセンターが順次進出して、アクアライン開業前の経済状況に回復しつつある。
2013年4月に首都圏中央連絡自動車道（圏央道）が東金JCTまでが開通し、房総半島山間部を横断することにより、茂原市・夷隅郡など外房北部地域への到達時間も短縮された。
一方で、競合する東京湾フェリーの輸送台数が2008年度に比べて約3割減少し、フェリーが1艘削減されたり、JR東日本では館山自動車道と競合する内房線の特急「さざなみ」の利用者が蘇我駅 - 館山駅で減少し、特に2015年のダイヤ改正で、特別急行列車の君津駅 - 館山駅間で定期運行廃止や本数の大幅削減、日中の運転系統分離を強いられたり、開通翌年の1998年には、房総夏ダイヤが廃止されるデメリットも表れている。また、対岸の神奈川県側における経済効果（2014年4月から2016年9月まで）は約127億円と千葉県における経済効果（約869億円）やアクアラインと直接結んでいない東京都における経済効果（約148億円）と比べても少なく、「もっと両岸の交流を活発にすべき」との指摘もある。
歴史

東京湾横断道路の構想は、1961年（昭和36年）に産業計画会議から出された第12次勧告「東京湾の横断堤を～高潮と交通の解決策として～」内にも記述があり、昭和30年代から構想そのものは存在したが、それから30年以上の歳月を経て1997年（平成9年）に実現した道路である。
東京湾横断道路の建設に関する特別措置法に基づき、民間・地方公共団体・日本道路公団の共同出資により設立した東京湾横断道路株式会社が建設・管理を行い、日本道路公団が道路を所有し、対外調整を行う方式によって事業が実施された。建設工事は東京湾横断道路株式会社が東京湾アクアラインの海上部にあたる約14.3 km区間を担当し、日本道路公団は、事業調整・用地買収・漁業補償のほかに、川崎市と木更津市の陸上部の建設を受け持った。
東京湾の海底はヘドロ層の軟弱な地盤であることに加え、地震も頻繁に起こるなど海底トンネルとしては悪条件が重なっており、人類を初めて月面に到達させたアメリカ合衆国連邦政府の「アポロ計画」になぞらえて、技術者たちからは「土木のアポロ計画」と呼ばれた。工事に用いた鋼材は約46万トン、セメントは約70万トンが使用され、総工費は約1兆4,000億円にも達した。
1961年（昭和36年）7月：産業計画会議第12次勧告として「東京湾の横断堤を～高潮と交通の解決策として～」内で川崎・木更津間の交通路を提言する。
1966年（昭和41年）4月：建設省が調査を開始する。
1971年（昭和46年）4月：建設省が「民間事業主体の活用による東京湾横断道路の建設について」の中間報告があった。
1972年（昭和47年）7月：東京湾横断道路研究会が設立される。
1973年（昭和48年）
3月：建設省が東京湾横断道路調査中間報告書を作成する。
6月：研究会が東京湾横断道路事業計画案をまとめる。
12月：石油ショックの影響により、政府予算編成方針で大型プロジェクトの新規着工延期を決定する。
1974年（昭和49年）12月：木更津市促進期成同盟から建設大臣宛に要望書が提出される。
1975年（昭和50年）8月：建設省が技術会議において「技術的には建設可能」との結論を得る。
1976年（昭和51年）8月：日本道路公団に東京湾横断道路調査室を設置する。
1978年（昭和53年）5月：第8次道路整備5カ年計画において、「調査を進め事業化を図る」と位置づけられる。
1979年（昭和54年）7月：日本道路公団東京第一建設局に東京湾横断道路調査課を設置する。
1980年（昭和55年）8月：日本道路公団が海上ボーリングを実施する。
1981年（昭和56年）
4月：川崎 - 木更津 - 成田間が国道409号に指定される。
6月：国土庁首都圏整備計画で「調査を進め計画の具体的推進を図る」と位置づけられる。
11月：日本道路公団が「東京湾横断道路の調査概要」をまとめる。
1982年（昭和57年）8月：第9次道路整備5カ年計画案において「調査を完了し、建設に着手する」と明記される。
1989年（平成元年）5月27日：着工される。
1996年（平成8年）3月28日：アクア連絡道袖ケ浦IC - 木更津JCT間(4.7 km)開通。
1997年（平成9年）
12月3日：アクア連絡道木更津金田IC - 袖ケ浦IC間(3.9 km)開通。
12月18日：東京湾アクアライン浮島JCT - 木更津金田IC間(15.1 km)開通。
2009年（平成21年）8月1日：ETC無線通行に限り、通行料を毎日終日800円（普通車）へ大幅に引き下げ。
2022年（令和4年）3月30日 ：ETC通行料金800円（普通車）の3年間延長を発表。
2023年（令和5年）7月22日：ETC社会実験「【CA】東京湾アクアライン上り線（木更津→川崎方面利用と海ほたるPAでの両方向のUターン走行を含む）におけるETC時間帯別料金」を2024年3月31日までの土日祝に実施。
2024年（令和6年）3月27日：
ETC通常料金引き下げを2034年まで延長。
ETC社会実験「【CA】東京湾アクアライン上り線（木更津→川崎方面）におけるETC時間帯別料金」を2025年3月31日までの土日祝実施に延長。
インターチェンジなど

| 路線名 | IC 番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点 から (km) | BS | 備考 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
首都高速神奈川6号川崎線
| 東京湾アクアライン | 1 | 浮島IC 川崎浮島JCT | 国道409号 首都高速湾岸線 | 0.0 |  |  | 神奈川県 川崎市 川崎区 | 神奈川県 川崎市 川崎区 |
| 東京湾アクアライン | - | 東京湾アクアトンネル | - |  | - | 長さ 9,607 m 危険物積載車両通行禁止 トンネルの中間地点に川崎人工島（風の塔） | 神奈川県 川崎市 川崎区 | 神奈川県 川崎市 川崎区 |
| 東京湾アクアライン | - | 海ほたるPA | - | 9.8 | ○ | 木更津人工島 Uターンが可能 | 千葉県 | 木更津市 |
| 東京湾アクアライン | - | 東京湾アクアブリッジ | - |  | - | 長さ 5,384 m | 千葉県 | 木更津市 |
| 東京湾アクアライン | 2 | 木更津TB 木更津金田IC | 国道409号 | 15.1 |  |  | 千葉県 | 木更津市 |
| 東京湾アクアライン連絡道 | 2 | 木更津TB 木更津金田IC | 国道409号 | 15.1 |  |  | 千葉県 | 木更津市 |
| 東京湾アクアライン連絡道 | 3 | 袖ケ浦IC | 国道409号 国道410号 国道16号 | 19.0 | ● |  | 千葉県 | 袖ケ浦市 |
| 東京湾アクアライン連絡道 | - | （木更津西JCT） |  | 22.2 |  | 一般国道409号東京湾横断・木更津東金道路と東関東自動車道千葉富津線の境界 一般道との接続なし | 千葉県 | 木更津市 |
| 東京湾アクアライン連絡道 | 16 | 木更津JCT | E14 館山自動車道 | 23.7 |  |  | 千葉県 | 木更津市 |
C4 首都圏中央連絡自動車道
路線状況

| 概要 |
| --- | --- |
位置:  神奈川県川崎市および千葉県木更津市
現況:  運用中
起点:  神奈川県川崎市
終点:  千葉県木更津市
運用
開通:  1997年12月18日
管理:  東日本高速道路
通行対象:  自動車
日平均通行量:  11,462 台（2005年度）
技術情報
全長:  9,547 m（下り） 9,541 m（上り）
道路車線数:  2車線（1方向×2本）
最低部:  -60m
幅:  7m（車道幅員）
テンプレートを表示
東京湾アクアトンネルは道路法第46条第3項の5 km以上の長大トンネルで、ほぼ全てが東京湾の真下を潜る水底トンネルも兼ねているため、浮島JCT - 海ほたるPA間は危険物積載車両の通行が禁止されている。
該当車両は東関東道や京葉道路などへ大きく迂回しなければならないが、接続する首都高速湾岸線の東京港トンネル・空港北トンネル・多摩川トンネル・川崎航路トンネル、更には湾岸線に並行する首都高速1号羽田線の羽田トンネルも危険物積載車両の通行が禁止されており、川崎方面へは一般道路を経由するか、東名高速などへ迂回する必要がある。
なお、規制区間の手前である上り線の袖ケ浦ICと木更津金田ICの手前には、該当車両の退出を促す注意標識が設置されている。海ほたるPAは、Uターンする必要こそあるものの、木更津方面からのみ該当車両の利用が可能である。
路線状況 > 通行料金

木更津金田IC - 木更津JCT間は「東京湾アクアライン連絡道（アクア連絡道）」区間として、東京湾アクアラインとは別料金となっている。木更津西JCT - 木更津JCT間（1.5 km）は高速自動車国道である東関東自動車道千葉富津線に含まれ、高速自動車国道普通区間の料金が適用される。