stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ノーマーク爆牌党
ゲーム

ノーマーク爆牌党 史上最強の雀士達 ：1995年9月29日、容量12Mbit、エンジェル。スーパーファミコン用ソフト。
登場人物に「麻雀のマナー」のAIが組み込まれており、オーラスで無意味な1000点上がりなどをしないのが特徴（但し、原作でそういうマナーに無頓着な人物である当大介などは平気でやってくる）。
選べるモードの一つである「フリー対戦」では隠しキャラとして爆岡が出現する。条件は、「タイトル戦」で爆岡から一つでもタイトルを奪う、または「片チン認定」で100点を取ったセーブデータが存在すること。本来はランダムに乱入してくるが、キャラを選択してはキャンセルするのを繰り返せば確実に出現させられる。
ゲーム > 4つのモード

ノーマーク爆牌党 ：2011年6月17日、クリエイターズビレッジ。Android端末用アプリ。配信はGゲー。
麻雀やろうぜ!シリーズ
刊行物等

近代麻雀コミックス（竹書房） 全9巻
実写映画

| ノーマーク爆牌党 |
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監督:  富澤昭文
脚本:  富澤昭文
原作:  片山まさゆき『ノーマーク爆牌党』
出演者:  石田明（NON STYLE）  矢本悠馬  長澤茉里奈  高崎翔太  モロ師岡
製作会社:  『ノーマーク爆牌党』製作委員会
配給:  AMGエンタテインメント
公開:   2018年10月27日
製作国:   日本
言語:  日本語
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実写映画 > キャスト（実写映画）

爆岡弾十郎 -石田明（NON STYLE）
鉄壁保 - 矢本悠馬
九蓮宝燈美- 長澤茉里奈
当大介 - 高崎翔太
万利休 - モロ師岡
実写映画 > スタッフ（実写映画）

監督・脚本 - 富澤昭文
配給  - AMGエンタテインメント
天台駅

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: 北朝鮮鉄道庁の駅については「天台駅 (黄海南道)」をご覧ください。
| 天台駅 |
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 東側出入口（2024年7月）
  てんだい  Tendai  
 ◄CM05 作草部 (0.7 km) (0.9 km) 穴川 CM07►
 
所在地:  千葉市稲毛区天台一丁目1095-2北緯35度37分53秒 東経140度6分46秒﻿ / ﻿北緯35.63139度 東経140.11278度﻿ / 35.63139; 140.11278座標: 北緯35度37分53秒 東経140度6分46秒﻿ / ﻿北緯35.63139度 東経140.11278度﻿ / 35.63139; 140.11278
駅番号:  CM06
所属事業者:  千葉都市モノレール
所属路線:  ■2号線
キロ程:  2.5 km（千葉起点） 千葉みなとから4.0 km
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  2,206人/日（降車客含まず） -2019年-
乗降人員 -統計年度-:  4,379人/日 -2019年-
開業年月日:  1991年（平成3年）6月12日
備考:  無人駅
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西側出入口（2024年7月）
駅舎北側（2012年2月）
天台駅（てんだいえき）は、千葉県千葉市稲毛区天台一丁目にある、千葉都市モノレール2号線の駅である。駅番号はCM 06。
歴史

1991年（平成3年）6月12日 - 開業。
2009年（平成21年）3月14日 - ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
駅東側にあった旧陸軍気球連隊第二格納庫（2020年解体）
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。駅東側のJR天台社宅跡には、ジェイアール東日本都市開発による駅ビルとしてskip天台が隣接する。
改札外コンコース（2024年7月）
改札口（2024年7月）
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  2号線 | 都賀・千城台方面 |  |
| 2 |  2号線 | 千葉・千葉みなと方面 | 千葉みなと方面行は千葉駅から1号線へ直通 |
1番線ホーム（2019年7月）
2番線ホーム（2008年10月）
1番線駅名標（2019年7月）
2番線駅名標（2019年7月）
利用状況

2021年度の1日平均乗車人員は1,868 人である。千葉都市モノレールの駅では、18駅中7位。
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
| 年度 | 一日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
1999年: 1,696
2000年: 1,692
2001年: 1,666
2002年: 1,681
2003年: 1,653
2004年: 1,642
2005年: 1,719
2006年: 1,797
2007年: 1,765
2008年: 1,757
2009年: 1,775
2010年: 1,748
2011年: 1,662
2012年: 1,725
2013年: 1,769
2014年: 1,752
2015年: 1,735
2016年: 1,811
2017年: 1,978
2018年: 2,197
2019年: 2,206
2020年: 1,728
2021年: 1,868
駅周辺

駅直下を国道126号が通っており、駅周辺は閑静な住宅街が広がる。当駅の西側から西千葉駅方面にかけては、千葉大学をはじめ多くの学校が林立する文教地区として知られる。
駅周辺 > 西側

当駅西側出入口方面。
千葉市稲毛区役所
千葉市消防局 稲毛消防署
千葉大学 西千葉キャンパス（最寄りは北門）
学校法人千葉敬愛学園
敬愛大学 稲毛キャンパス（経済学部）
敬愛学園高等学校
学校法人千葉経済学園
千葉経済大学
千葉経済大学短期大学部
千葉経済大学附属高等学校
千葉市立轟町中学校
千葉市立轟町小学校
千葉市立第二養護学校
国立研究開発法人量子科学技術研究開発機構QST病院
とどろき郵便局
千葉銀行 中央支店穴川特別出張所
轟町公園
駅周辺 > 東側

当駅東側出入口方面。
千葉市千草台公民館
てんだい・子育てリラックス館
千葉県中央児童相談所
千葉少年鑑別所
千葉市立千草台中学校
千葉市立都賀中学校
千葉市立都賀小学校
千葉市立千草台東小学校
千葉市立千草台小学校
千葉穴川郵便局
千葉千草台郵便局
三井住友銀行 千草台出張所
京葉銀行 研修所
千葉信用金庫 作草部支店
skip天台
スーパーベルクス 稲毛天台店
オーケー 千草台店
ヤックスドラッグ 作草部薬局
作草部公園
千草台団地運動広場
バス路線

稲103 稲毛駅 (ちばシティバス)
千葉成田線 成田空港 (千葉内陸バス)
隣の駅

千葉市稲毛区役所
千葉大学 西千葉キャンパス（北門）
敬愛大学 稲毛キャンパス
skip天台
ひまわりと子犬の7日間

| ひまわりと子犬の7日間 |
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監督:  平松恵美子
脚本:  平松恵美子
原案:  山下由美『奇跡の母子犬』
出演者:  堺雅人 中谷美紀 でんでん 若林正恭（オードリー） 吉行和子 夏八木勲 草村礼子 左時枝 近藤里沙 藤本哉汰 檀れい（友情出演） 小林稔侍
音楽:  寺嶋民哉
主題歌:  ソナーポケット「花」
撮影:  近森眞史
編集:  小堀由起子
製作会社:  「ひまわりと子犬の7日間」製作委員会
配給:  松竹
公開:   2013年3月16日
上映時間:  117分
製作国:   日本
言語:  日本語
興行収入:  5億6900万円
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『ひまわりと子犬の7日間』（ひまわりとこいぬのなのかかん）は、2013年3月16日公開の日本映画。物語の舞台となった宮崎県では2013年3月9日に先行公開、2012年10月の東京国際映画祭でプレミア上映された。
概要

2007年に宮崎県中央保健所で起きた実話をもとに制作された作品。原案となった山下由美のブログ「動物たちの未来のために」が全国で話題になり、書籍化を経て松竹映画会社が著者である山下由美に映画化オファー。山田洋次監督の助監督・共同脚本を長年務めている平松恵美子の初監督作品である。殺処分というテーマには難航し脚本は30稿まで練り上げられている。撮影期間は2011年10月30日から12月21日、宮崎県宮崎市大塚台・田野、日南市宮浦・南郷町・丸山などでロケを行っている。
キャッチコピーは「命の期限は7日間。ぼくたちは奇跡を起こす。ただ、愛の力だけで――」。
全国232スクリーンで公開され、2013年3月16、17日の初日2日間で興収8,433万8,400円、動員7万3,708人になり、映画観客動員ランキング（興行通信社調べ）で初登場第5位となった。最終興行収入は5億6900万円。
あらすじ

宮崎県のある農家で、飼っていた雌犬が生んだ子犬の中、成長が遅いため他の飼い主に引き取ってもらえなかった一頭をおじいさんとおばあさんが育てる。しばらくして不幸にも母犬は野良犬にかみ殺されてしまったが、残された子犬を老夫婦は可愛がる。すくすくと育った子犬はいつしか母犬と同じ大きさにまで成長し、老夫婦と幸せに暮らしていた。
ところがおばあさんが亡くなり、おじいさんは老人ホームへ。犬は自動車で去っていくおじいさんを必死で追いかけたが見失い、数日かかって元の家に戻ると取り壊されており、野良犬になってしまう。
2007年宮崎。勤めていた動物園が閉鎖され、保健所に勤務する神崎彰司は、かつて一緒に飼育係をしていた妻を亡くしていた。神崎は犬の殺処分の7日間を勝手に延ばしていると上司から叱られており、そんな仕事を娘が知って会話も途切れる。
ある日、苦情があって子犬3匹と凶暴な母犬を捕まえる。その母犬はおじいさんと別れて野良犬になってしまった犬だった。娘は母犬たちを救ってほしいと嘆願。その後、寒さで子犬の一匹が死ぬ。それを聞いた友人の獣医がブログで紹介。親子を引き取る人が現れるが、母親が安全という保証が必要だ。神崎は泊まりこみ、懐柔するが、噛まれる。だがそれで「こいつの物語に一歩近づけた気がする」「人間がこいつを野良犬にした」と言い、母犬が幼いころに人に飼われていて愛情深く育てられていたことを認識する。
殺処分の前日、娘が母犬を「ひまわり」と名づける。母犬は処分直前に神崎が流した涙を見て、別れ際におじいさんが流した涙、そして老夫婦に可愛がってもらっていた幸せな日々を思い出して神崎になつき、神崎家は親子で犬を引き取ることになった。
キャスト > その他

仁科克基、北山雅康、那須佐代子、松島海斗、上野譲治、花田有未 ほか
スタッフ

監督・脚本 - 平松恵美子
原案 - 山下由美『奇跡の母子犬』
音楽 - 寺嶋民哉
撮影 - 近森眞史
照明 - 渡邊孝一
美術 - 西村貴志
ドッグトレーナー - 宮忠臣
録音 - 岸田和美
編集 - 小堀由起子
記録 - 柳沼由加里
装飾 - 湯澤幸夫
音楽プロデューサー - 竹中恵子
助監督 - 石川勝己
音響効果 - 帆苅幸雄
製作担当 - 大熊敏之
ラインプロデューサー - 小松次郎
現像・VFX - IMAGICA
ロケ協力 - 宮崎県、宮崎フィルムコミッション、宮崎市、日南市、小湊鉄道　ほか
スタジオ - 日活撮影所
特別協賛 - インターローカルメディア
協賛 - ヤクルト、雲海酒造
企画 - 田沢連二
プロデューサー - 石塚慶生、住田節子
制作プロダクション - 松竹撮影所東京スタジオ
制作協力 - 松竹映像センター
助成 - 文化芸術振興費補助金
配給 - 松竹
製作 - 「ひまわりと子犬の7日間」製作委員会（松竹、テレビ東京、衛星劇場、テレビ大阪、テレビ愛知、ぴあ、宮崎放送、博報堂、Yahoo! JAPAN）
受賞歴

第37回日本アカデミー賞 話題賞俳優部門（若林正恭）
キャンペーン

旧メリアルは通常はフロントラインの売り上げ金の一部をセーブペットプロジェクトに役立ているが、この映画については興行収入の一部をセーブペットプロジェクトに役立ていた。
参考
https://frontlineplus.marru.info
原案・関連書籍

原案：「奇跡の母子犬」山下由美/著（PHP研究所 2008年6月） ISBN 4-569-68776-8
映画ノベライズ：「ひまわりと子犬の７日間」平松恵美子/著（集英社 2013年1月） ISBN 4-08-745028-7
サイドストーリー：「僕のきっかけ ひまわりと子犬の7日間・一也の場合」平松恵美子/監修・杉江松恋/著（メディアファクトリー 2013年1月） ISBN 4-8401-4953-4
コミックス：「ひまわりと子犬の7日間」本田恵子/著・山下由美/原案・平松恵美子/脚本（集英社クリエイティブ 2013年2月） ISBN 4-420-15267-2
子供向けノベライズ：「ひまわりと子犬の7日間」五十嵐佳子/著・高野きか/絵（集英社 2013年3月） ISBN 4-08-321144-X
フォトえほん：「フォトえほん ひまわりと子犬の7日間」坂田智昭/写真・高山リョウ/文（ホーム社 2013年3月） ISBN 4-8342-5186-1
中津川 (大分県)

| 中津川 |
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 山国川との分岐点（大分県中津市） 手前が中津川。
水系:  一級水系 山国川
種別:  一級河川
延長:  1.4 km
水源:  山国川（大分県中津市）
河口・合流先:  周防灘（大分県中津市）
流域:  大分県中津市
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中津川（なかつがわ）は、大分県中津市で山国川と分かれ周防灘に注ぐ、一級水系山国川水系の派川である。
地理

大分県と福岡県の県境に架かる山国橋下流で山国川から分派し、周防灘に注ぐ。河口域には中津干潟と呼ばれる日本でも有数の干潟が広がっており、ハマサジ（準絶滅危惧（環境省レッドリスト））やシオクグ等の塩生植物群落が分布し、カブトガニ（絶滅危惧I類（環境省レッドリスト））やハクセンシオマネキ（絶滅危惧II類（環境省レッドリスト））等が生息するとともに、冬季にはマガモやヨシガモ等のカモ類の越冬地となっている。
歴史

1600年（慶長5年）に細川忠興が中津城に入封すると、金谷堤を築造して当時の山国川の本流であった大家川（おおえがわ）を締め切って中津城の外堀として利用し、当時派川であった中津川を本流とした。その後、1655年（明暦元年）及び1669年（寛文9年）の2度の洪水によって新たな派川が生じ、本流との間に中州（小祝島）ができた。江戸時代、山国川の河口域は高瀬川と呼ばれており、このうち、中州（小祝島）の中津城側の川（現在の中津川）は表川や中津川と、京泊側の川（現在の山国川）は裏川や小犬丸川等と呼ばれた。
江戸時代には、新しく生じた川（現在の山国川）の水量は少なく、現在の中津川が依然として本流であったが、1889年（明治22年）の洪水で流量が逆転し、現在のように山国川が本流となった。
「中津」という地名が確認できるのは江戸時代以降であり、それ以前の史料では「中津川」、「中津河」という川名しか見られないことから、「中津」という地名の由来を中津川に求める説がある。
主な橋

北門橋
小祝橋
尼崎市交通局

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種類:  地方公営企業
略称:  尼崎市バス
本社所在地:   日本 〒661-0011 兵庫県尼崎市東塚口町2-4-37
設立:  1948年3月8日
業種:  陸運業
事業内容:  自動車運送事業
特記事項：庁舎は塚口営業所に隣接。
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尼崎市営バス旧塗装（復刻車両）
尼崎市バスのバス停
尼崎市交通局（あまがさきしこうつうきょく、英称：Amagasaki Municipal Transportation Bureau）は、かつて兵庫県尼崎市に存在したバス部門（公営企業）であり、尼崎市営バス（以下、市バスと略す）として、尼崎市内で路線バスを運行していた。
スルッとKANSAIに参加しており、全線でスルッとKANSAI対応カードが使用できた。2009年3月には全国で初めて全車両のノンステップバス化を達成した。
一部の路線は、外郭団体の尼崎交通事業振興および民間事業者である阪神バスに管理委託していたが、2016年3月20日をもって全路線を阪神バスに移譲する形で、68年の歴史に幕を閉じた。
移譲後については阪神バス#尼崎市内線を参照のこと。
組織

管理課
経営企画課
運輸課
営業所等

塚口営業所
場所 : 兵庫県尼崎市東塚口町2丁目4-37
武庫営業所（阪神バス運行受託 2009年12月1日より）
場所 : 兵庫県尼崎市武庫豊町3丁目11-1
市バスサービスセンター（阪神尼崎）
場所 : 兵庫県尼崎市神田中通1丁目1
この他、東園田と出屋敷に休憩所が設けられていた。
歴史

1948年3月8日：営業開始（高洲 - 鶴町間1.6km）
1949年10月5日：最初のディーゼル車導入
1954年1月1日：ワンマンカー営業開始
1955年10月1日：運賃を均一制（15円）とする
1958年9月1日：交通局舎・久々知営業所（1970年に塚口営業所へ改称）開設
1961年9月1日：100%ディーゼル車化
1961年9月1日：西宮市域への市バス乗り入れ
1963年9月1日：武庫営業所開設
1964年1月：伊丹市との間で、伊丹市営バスとの合併問題が生じる
1969年4月1日：身体障害者などに対する特別乗車証の発行開始
1970年4月1日：高齢者に対する特別乗車証の発行開始
1970年5月1日：市内西部路線のワンマン化実施（ワンマン化率41%）
1972年2月1日：市内中部・東部路線のワンマン化実施（ワンマン化率83%）
1973年7月7日：ひまわりバス（昼間割引回数券）制度実施
1975年3月1日：武庫之荘周辺路線のワンマン化実施（ワンマン化率91%）
1977年4月1日：園田競馬場 - 阪急園田間の観客輸送開始
1977年10月1日：市内東部路線のワンマン化実施（ワンマン化率100%達成）
1978年4月1日：市営バスサービスセンター（市バスサービスセンター）を新設
1979年5月1日：冷房車購入（以後、新車は全て冷房車となる）
1981年4月1日：路線変更実施（長距離路線の整理、系統番号のハイフン数字化）
1984年4月1日：持参人式全線定期券の新設、小児回数券の新設
1986年7月1日：路線を全面的に変更（幹線・地域線制度の導入）
1988年4月1日：尼崎交通事業振興株式会社の設立
1990年3月31日：100%冷房化
1990年10月1日：暦日定期券の採用、通勤定期券のすべてを無記名化・全線化、通学定期券の全線化
1994年：音声合成放送装置を導入
1994年10月1日：運賃を200円（均一制）に改正
1995年1月17日：阪神・淡路大震災が発生し、定時運行が不能に（詳細は後述）
1998年1月14日：路線の再編成を実施し、循環線を廃止。朝夕と昼間で分けていた運行形態を統一
1998年4月4日：ノンステップバスの運行を開始
1999年12月：太陽電池によって蓄電し夜間点灯を行う標柱を導入
2000年3月1日：スルッとKANSAI参加
2000年10月1日：環境定期を導入
2002年4月：寿定期と鉄道連絡定期を導入
2004年3月  ：全車両の方向幕をLEDを用いた電光式表示機に変更
2004年4月1日：一部路線（70番）で尼崎交通事業振興との共同運行を開始、一部路線（21/21-2/22/23/24番）を同社へ管理委託
2005年4月1日：尼崎交通事業振興への管理委託路線を拡充（11/20番）
2006年3月25日：バス運行情報案内システム「あまっこガイド」の運用を開始
2006年8月1日：尼崎交通事業振興への管理委託路線を拡充(30/31/52/80/85/90番)
2008年11月7日：武庫営業所および同営業所運行路線(40/41/41-2/43/43-2/45/46/47/47-2番)の管理委託事業者を公募
2009年1月8日：武庫営業所および同営業所運行路線の管理委託事業者として阪急バスが決定するも、余剰運転手41名の処遇を巡る問題により、委託そのものが中止となったことがメディアにより報じられる
2009年3月：ノンステップバスの導入化率100%化達成
2009年12月1日：武庫営業所および同営業所運行路線を阪神バスに管理委託とダイヤ改正を実施。市内を運行するバス事業者（尼崎市営バス、阪急バス、阪神バス、伊丹市営バス）間で近接停留所名を順次統一することや相互案内を行うことに
2010年8月1日：48-2系統と58系統を新設。一部路線でダイヤを変更。ファミリー環境定期制度の拡充、停留所名の変更を実施
2015年7月1日：兵庫県立尼崎総合医療センター開設に伴いダイヤ改正を実施。「尼崎総合医療センター」、「尼崎総合医療センター正門前」停留所の新設と、13-2系統・50-3系統の新設
2016年3月20日：全路線を阪神バス株式会社へ移譲（前日をもって市バスの運行を終了）。なお、阪神バス移管後も運賃・乗車方法・車両の塗装は当面変更しない予定。同時にhanica・PiTaPa・ICOCAが旧交通局路線でも利用可能になる
歴史 > 沿革

戦前、尼崎市域内のバス事業は阪神乗合自動車と阪神国道自動車（いずれも現在の阪神バス）、ならびに阪神合同バス（現在の阪急バス）が行っていた。戦後、これらの会社線が運休したままとなり、市内交通、特に南北間の交通に不便が生じた。南部に重工業地帯を持つ尼崎市では、南北間の交通を整備するのが、産業復興の為にも重要であるとの認識から、自ら市営バスの運行を企画し、徳島市交通局より電気バスを借り入れて試験運行を行ったのち、1948年より営業開始した。
開業当初は電気バス3両で、市内南部のみの営業となったが、すぐに市内北部への路線が新設され、やがて市内を網羅する路線網を持つに至った。
開業に際しては、直接の利害関係が少ない阪神電鉄は協力的で、運休路線の免許を尼崎市に譲渡したりしたが、阪急バスは同意しなかった。その為阪急バスとは、神崎線などで競合する路線があったが、その後昭和50年代までに調整され、現在は一部を除き、競合する路線は無くなっている。
昭和30年代半ばまでは、市内南部の工業地帯の好況にも支えられて順調に乗客数も伸び、安定した黒字経営が続き、運行路線数も増加していった。また、ディーゼル車の導入やワンマンカーの運行など、周辺都市のバス運行会社よりも先行して取り入れる面もあった。
昭和30年代後半になると、輸送人員こそ増加しているものの、自動車交通量の増加による道路渋滞に伴う運行効率の悪化、人件費の上昇に伴い、営業収支が赤字に転落した。経営改善の必要性に迫られた交通局では、ワンマンカーの運行による車掌の削減（市の他部局への転出）や勤務条件の変更による乗務員手当て見直しを行って経費削減に努め、1977年には全路線のワンマン化が完了した。しかしながら赤字経営は続いたため、1981年・1986年・1998年には運行路線の見直しによる合理化や車両数の削減を実施、さらに2004年には一部路線を尼崎交通事業振興に運行委託して経費削減を図った。
1964年には尼崎市営バスと伊丹市営バスとの合併問題が生じた。1964年1月27日、伊丹市長が市議会市政調査特別委員会で「自治省の行政指導で赤字つづきの伊丹市営バスと尼崎市営バスとが企業合併するよう検討している」という方針を明らかにしたことによりはじまった。尼崎市側でも当初は「伊丹の赤字を政府で見てくれるなら問題はない」と考えていた。しかし、事業合併がなされても、両市を通ずる幹線道路である産業道路や尼宝線はすでに民間企業が認可をうけているので、これに市側の認可を得る可能性は少なく、合併によるバス営業の向上をみる期待がもてないということが次第に明らかになっていくと、同年9月にはすでに関心が薄れていった。
一方、乗客サービスについては、1998年にノンステップバスを導入するとともに、今後の新車を全てノンステップバスに統一する方針を発表した。ついに2009年には営業用車両の全車ノンステップバス化を完了した。
その後も乗客数の減少は続き、更なる合理化の為、武庫営業所の阪神バスへの業務委託が実施されたが、累積赤字の蓄積が続き、ついに2016年3月をもって阪神バスへの移管が行われるに至った。
兵庫県内では、姫路市バス（2010年廃止）、明石市バス（2012年廃止）に次ぐ3番目の公営バスの廃止となり、2020年現在、事業を行っているのは、神戸市バス（神戸市交通局）と伊丹市バスのみとなった。また、近畿地方全体でも2018年の大阪府の大阪市交通局が民営化され大阪市営バスが大阪シティバスに移行したため、近畿地方だけでも、神戸市と伊丹市以外は、高槻市バス（大阪府）と京都市バス（京都府）の4市のみとなった。
※路線に関しては後述の路線網の変遷を参照のこと。
歴史 > 阪神・淡路大震災発生時の状況

阪神・淡路大震災においては、尼崎市内の道路も道路陥没や山陽新幹線の高架橋崩落など地震による大きな被害を受け、付近の道路が渋滞や通行禁止の状態となった。また、神戸方面へ向かうことのできる国道2号線・国道43号線・国道171号線、および迂回路として利用可能な高速道路（中国自動車道／阪神高速5号湾岸線）に直結している尼宝線など幹線道路を中心に、停滞と言っても過言ではない大渋滞が軒並み発生した。
交通局では、震災直後から運行再開したものの、運転区間の短縮や通行止め箇所を迂回するなど、大きな影響があり、本来の正常運行には程遠い状態であった。震災発生から数ヶ月が経過するまで実際のバス停に「休止」の表示や迂回運行の案内がなされなかったり、震災復旧工事や道路渋滞の為に始点－終点間の運行を重視したことから数日で途中経路が変更されるなど、生の情報を利用者が現地で得ることは出来なかった。運行路線や休止バス停の情報は市報あまがさきなどにも掲載されたが、最新情報を提供しているとは言い難い状況であった。また交通局職員が鉄道駅を中心に配置され案内に当たったが、鉄道駅が利用されるのは主に復路であり、地域ごとの詳細な情報は得られる状況になかった。
これにより、多くの市バス利用者は通勤・通学にあたって市バスの利用に見切りをつけ、確実に移動時間の読める自転車など他の移動手段に変更した。
復旧工事の進展に伴い、次第に運行路線は元の様に復旧していったが、正常運行できない時期が続いた影響は殊の外大きく、震災を機に転居した人口の影響もあって、市バス利用者数は大幅に減少した。その結果、1998年には運行路線の見直しが行われた。また、これらの教訓をふまえて、2006年3月末よりバス運行情報案内システム「あまっこガイド」の運用が開始された。
路線

尼崎市は、東西方向は鉄道路線が複数存在するが、市内の南北を結ぶ鉄道路線がないため、市バスの路線は鉄道駅を起点として市内を南北方向に走る路線が中心であった。路線は、幹線と地域線に種類が分かれていたが、料金（運賃）などは同じであった。
終点間際の放送で独自のBGMが流れていたが、これは「ああ尼崎市民家族」という曲で、尼崎市制70周年を機に作られた市民の歌である。作曲は「浪花のモーツァルト」ことキダ・タローである。
なお、11番、20番台の路線、30・31・52・80-1・80-2・85・90番は尼崎交通事業振興に運行を委託、また70番は尼崎市交通局と尼崎交通事業振興の共同運行であった。また、武庫営業所の担当する40番台の路線は阪神バスに運行を委託していた。
路線 > 路線一覧

2015年7月1日現在
停留所名に付記された（北）（南）（上）（下）は、停留所の位置を表すものである。鉄道駅などで停留所が複数設置されている場合に路線によって発着する場所が異なることから便宜上つけられている。（北）（南）については概ね各駅の「北口」「南口」に相当するが、JR立花駅においては線路を跨ぐ形で交差する陸橋の上に設けられた停留所を（上）、駅前ロータリーに設けられた停留所を（下）としている。
また、尼崎交通事業振興に管理委託されている路線を☆、共同運行されている路線を★と表記する。
路線 > 路線一覧 > 幹線

阪急神戸本線の駅からJR神戸線（東海道本線）の駅を経て阪神本線の駅を結ぶ。
| 路線番号 | 経路 |
| --- | --- |
11番☆: 阪急園田 (南) - 百合学院 - 若王寺 - JR尼崎 (北) - 小田支所 - 金楽寺 - 西長洲 - 阪神尼崎 (北)  ※阪急園田 (南) - 交通局またはJR尼崎 (北) 間区間便及び交通局 - 阪神尼崎 (北) 間区間便あり
12番: 阪急塚口 - JR塚口 - 若王寺 - JR尼崎 (北) - 小田支所 - 常光寺 - 杭瀬団地 - 阪神杭瀬 ※阪急塚口→交通局またはJR尼崎 (北) 間区間便あり
13番: 阪急塚口 - 尾浜西口 - 水道局 - 尼崎総合医療センター - 東難波町3丁目 - 地方合同庁舎 - 阪神尼崎 (北) ※阪急塚口←尾浜西口 間区間便あり
13-2番★: 阪急塚口 - 尾浜西口 - 水道局 - 尼崎総合医療センター正門前 - 東難波町3丁目 - 地方合同庁舎 - 阪神尼崎 (北) ※平日のみ運行 ※尼崎総合医療センターには阪神尼崎 (北) 行きのみ停車
14番: 阪急塚口 - 園田学園女子大学 - 立花支所 - JR立花 (上) - 市役所 - 昭和通8丁目 - 阪神出屋敷
15番: 阪急武庫之荘 (南) - JR立花 (上) - 市役所 - 中央公民館 - 東難波町3丁目 - 地方合同庁舎 - 阪神尼崎 (北)
路線 > 路線一覧 > 地域線

市内各駅と周辺地域を結ぶ。一部の路線では、運転区間を一部延長したり、経由地・経路の一部を変更して運転する便があり、路線番号に「-（数字）」をつける形で分類・運行されている。
| 路線番号 | 経路 |
| --- | --- |
20番☆: JR猪名寺 - 田能口 - 競馬場 - 阪急園田 (北) - 東園田
21番☆: 阪急園田 - 競馬場 - 園田支所 - 若王寺 - JR塚口 - ピッコロシアター - 阪急塚口 ※阪急園田は (北) 発、(南) 着
21-2番☆: 戸ノ内 - 阪急園田 - 競馬場 - 園田支所 - 若王寺 - JR塚口 - 阪急塚口 ※平日のみ運行 ※阪急園田は戸ノ内行きが (南) 発着、阪急塚口行きが (北) 発着
22番☆: 阪急園田 - 競馬場 - 園田支所 - 若王寺 - 尾浜 - スポーツセンター - 阪神尼崎 (北) ※交通局 - 阪神尼崎 (北) 間区間便および阪急園田 (北)→交通局 間区間便あり ※阪急園田は (北) 発、(南) 着
23番☆: 戸ノ内 - 阪急園田 (南) - 神崎 - 小田支所 - JR尼崎 (南) - 阪神尼崎 (北) ※JR尼崎（南） - 阪神尼崎 間区間便あり
24番☆: 阪急園田 (南) - 五反田 - 小田支所 - JR尼崎 (南) - 常光寺 - 阪神杭瀬
30番☆: 阪急塚口 - 尼崎北小学校 - 立花支所 - JR立花 (上) - 南警察署西分庁舎 - 尼崎競艇場 - リサーチコア前 - 武庫川 ※阪急塚口 - JR立花 (上) またはリサーチコア前 間区間便あり
31番☆: 阪急塚口 - 尼崎北小学校 - 立花支所 - 市役所 - 中央公民館 - 東難波町3丁目 - 阪神尼崎 (北)
40番: 宮ノ北団地 - 西昆陽 - 常陽中学校 - 時友 - 武庫公民館 - 武庫之荘1丁目 - 阪急武庫之荘 (北) ※常松→阪急武庫之荘 (北) 間区間便あり
41番: 宮ノ北団地 - 西昆陽 - 常陽中学校 - 武庫支所 - 武庫之郷 - 武庫之荘1丁目 - 阪急武庫之荘 (北)
41-2番: 宮ノ北団地 - 西昆陽 - 常陽中学校 - 友行西口 - 武庫之郷 - 武庫之荘1丁目 - 阪急武庫之荘 (北) ※平日のみ運行
43番: 阪神尼崎 (北) - 東難波町3丁目 - 尼崎総合医療センター - 水道局 - 市役所 - JR立花 (下) - 労災病院 - 阪急武庫之荘 (南) - 近畿中央病院 - 常松 - 西昆陽 - 宮ノ北団地 ※阪神尼崎 (北) - 阪急武庫之荘 (南) 間区間便あり
43-2番: 阪神尼崎 (北) - 東難波町3丁目 - 尼崎総合医療センター - 水道局 - 市役所 - JR立花 (下) - 労災病院 - 阪急武庫之荘 (南) - 近畿中央病院 - 常松 - 武庫支所 - 武庫営業所
45番: 阪急武庫之荘 (北) - 武庫之荘1丁目 - 武庫之郷 - 武庫元町 - 西武庫公園 - 武庫営業所
46番: 阪急武庫之荘 (北) - 武庫之荘3丁目 - 西武庫 - 西武庫公園 - 武庫営業所
47番: 武庫川 - 西大島 - 尼崎西消防署 - JR立花 (上) - 裁判所 - 阪急武庫之荘 (南) - 守部公園 - 西武庫 - 西武庫公園 - 武庫営業所 ※武庫川 - 阪急武庫之荘（南） 間区間便あり
47-2番: 武庫川 - 稲葉荘1丁目 - 労災病院 - JR立花 (上) - 裁判所 - 阪急武庫之荘 (南) - 守部公園 - 西武庫 - 西武庫公園 - 武庫営業所
48番: JR尼崎 (南) - 西長洲本通2丁目 - スポーツセンター - 尾浜西口 - 立花支所 - 富松城跡 - 阪急武庫之荘 (北) ※平日のみ運行
48-2番: JR尼崎 (北) - 尾浜西口 - 立花支所 - 富松城跡 - 阪急武庫之荘 (北)
49番: 阪急武庫之荘 (南) - 労災病院 - JR立花 (下) - 市役所 - 昭和通8丁目 - 阪神出屋敷
50番: JR尼崎 (南) - 波洲橋 - 東難波町3丁目 - 尼崎総合医療センター - 水道局 - 市役所 - JR立花 (下) - 労災病院 - 稲葉荘1丁目 - 南警察署西分庁舎 - 昭和通8丁目 - 阪神出屋敷
50-2番: 阪神杭瀬 - 常光寺 - JR尼崎 (南) - 波洲橋 - 東難波町3丁目 - 尼崎総合医療センター - 水道局 - 市役所 - JR立花 (下) - 労災病院 - 稲葉荘1丁目 - 南警察署西分庁舎 - 昭和通8丁目 - 阪神出屋敷 ※平日のみ運行
50-3番: JR尼崎 (南) - 波洲橋 - 東難波町3丁目 - 尼崎総合医療センター - 尼崎総合医療センター正門前 ※全便、阪神バスにより平日のみ運行 ※尼崎総合医療センターにはJR尼崎 (南) 行きのみ停車
51番: JR尼崎 (南) - 社協会館 - 小田南公園 - 杭瀬南新町2丁目 - 阪神杭瀬
52番: JR尼崎 (南)→社協会館→東大物町1丁目→阪神大物→コスモ工業団地前→阪神大物→東大物町1丁目→社協会館→JR尼崎 (南)  ※循環
58番: 阪急塚口 - ピッコロシアター - 阪神水道前 - 市民健康開発センター - 尾浜 - JR尼崎 (北) ※阪急バス伊丹営業所と共同運行
60番: JR立花 - 南警察署西分庁舎 - 尼崎競艇場 - リサーチコア前 - 鶴町 - 末広町 ※JR立花は (下) 発、 (上) 着
70番★: 阪神尼崎 (南) - 新日鐵住金前 - 東海岸町 - 尼崎港 - クリーンセンター第2工場
80-1番: （右回り）阪神出屋敷→高洲→中浜→八幡橋→武庫川→琴浦神社→阪神出屋敷 ※阪神出屋敷 - 大浜1丁目または武庫川 間区間便あり
80-2番: （左回り）阪神出屋敷→琴浦神社→武庫川→八幡橋→中浜→高洲→阪神出屋敷 ※阪神出屋敷 - 武庫川 間区間便あり
85番: 阪神出屋敷 - 高洲  - 中浜 - 鶴町 - 尼崎テクノランド前 - 末広町
90番: 武庫川 - 尼崎スポーツの森 - 末広町 - 尼崎テクノランド前 ※平日、土曜各一往復のみ運行
路線 > 路線網の変遷 > 停留所の休廃止

下記は、1986年の路線改変以降に休廃止された停留所の一覧である。
南城内：阪神尼崎駅南の庄下川沿いにあった。【10・11】東部循環線・【18・19】南部循環線が停車
南初島町：【53】東海岸町線が停車。系統分割に伴い廃止
小園小学校： 【2】園田本庁幹線の出入庫系統（阪急園田〜小園〜交通局）のみが停車
尼崎インターチェンジ：1981年の系統変更まで、【16】（出屋敷 - 国鉄立花 - 若王寺 - 東園田）が終日停車していたが、その後は【5】武庫立花幹線の入庫系統（阪急武庫之荘 - 尼崎I・C - 交通局）のみが停車
東発電所前：かつての阪神電鉄尼崎海岸線の東浜駅跡付近と思われる。【84】中浜線（出屋敷 - 東発電所前）の始終点。早朝・深夜のみ運行していた
末広町・発電所前：【80・81】中浜線・【90】大浜線が運行。末広町の停留所名は2014年3月1日よりパナソニックPDP前の改称により復活した。
第3発電所：【80・81・90】中浜線・大浜線の始終点、発電所閉鎖に伴い廃止。
東鳴尾・鳴尾東小学校・甲子園競輪場：【8】阪神尼崎 - 甲子園競輪場系統が停車。
道意町6丁目・道意町7丁目：【14・15】西部循環線・【18・19】南部循環線・【71】元浜線（阪神尼崎 - 元浜 - 武庫川）が停車
南武庫之荘5丁目：【14・15】西部循環線・【16】西部循環線㊕・【49】南武庫線が停車
浜田町2丁目：【14・15】西部循環線・【63】浜田線が停車
ファミリーパーク（魚づり公園）：【85】中浜線の始終点、休日のみ運行
阪急塚口（北口）・塚口町4丁目・稲野・御願塚・南町：【20】猪名寺線が停車で日中のみ運転。阪急塚口（北口）は現在伊丹市営バス（停留所名は「塚口」）のみが発着する。稲野・御願塚・南町は伊丹市に所在。
東園田1丁目・東園田2丁目：【20】猪名寺線が停車
車両

開業当初は電気バス（通称「亀の子」）が採用された。試運転用として徳島市交通局より借用した電気バスのほか、最盛期には11台が在籍していたが、燃料事情の好転により、1952年（昭和27年）にディーゼル車またはガソリン車に置き換えられた。また、フォード製のガソリン車（戦前製の中古車）も在籍していたが、こちらは市会議員の巡察用車として使用されていた。
1949年（昭和24年）にはディーゼル車が購入され、1954年（昭和29年）にはワンマンカーを導入した。これらは全国的にも早い時期の導入であった。またこの年から、購入車は全てディーゼル車となり、リアエンジン車も購入される様になった。一方、ボンネット車は1960年（昭和35年）を最後に購入されなくなった。
1968年（昭和43年）からはワンマン専用車中心の購入となり、1970年（昭和45年）からはワンマン専用車のみ購入される様になった。さらに1971年（昭和46年）には、従来の灰色&濃紺に朱色（ワンマン専用車は白色）の帯を巻いたデザインから、クリーム色の車体に小豆色の帯を巻いたデザインに変更され、ワンマン専用車の全車と、ワンツーマン車の一部も新塗装に塗り替えられた。なお、灰色基調の旧塗装車は、1981年（昭和56年）3月を最後に姿を消した。
1986年（昭和61年度末）から、「虹バス」と呼ばれる虹をイメージしたデザインを採用した。尼崎市交通局に最後まで在籍した車両は、復刻カラーの車を除き原則としてすべてこのデザインである。なお、クリーム色基調の旧塗装からの塗り替え車は存在しなかった。
1998年にノンステップバスを導入開始した。バリアフリー化に積極的であり、他の事業者よりも比較的早い段階で全車両を将来的にノンステップバスへと切り替えることを決定・発表した。以降、車両更新の際はすべてノンステップバスを投入した。2008年には近畿運輸局より「第1回バリアフリー化推進功労者」として表彰を受けた。2009年3月にノンステップバスへの全車置き換えが完了した。2010年、バリアフリー・ユニバーサルデザイン推進功労者表彰「内閣府特命担当大臣表彰奨励賞」を受賞。
2004年には経費節減の目的で当時在籍していたすべての車両の方向幕をLEDを用いた電光式表示機に一斉に変更した。以降、投入されたノンステップバスも同様の仕様となっている。側面のLED表示器は経由地を通過するとその経由地を表示から消してゆくため、終点付近では行先部分のみ表示が残る格好となっていた。また、後面のLED表示機はドアが開いている際には、行先と「乗降中」を交互に表示していた。
シャーシメーカーは、開業当初の電気バスは市内の工場にて製造された車両であったが、以後はいすゞ自動車製か三菱ふそう製が中心で、ごく少数の日野自動車製バスが在籍していた（ガソリン車時代には、日産車も在籍していた）。1984年（昭和58年度）に、初めてUDトラックス（旧:日産ディーゼル）製の車両が購入され、1986年（昭和60年度）には日野自動車製のバスも再度購入されるようになったことで、以後大型4メーカーが揃う様になった。交通局時代の晩年は、年度毎に入札で単一もしくは2車種程度に絞られるため、車種によって平均車齢には差があり、在籍台数にも差があった。また車体は、シャーシメーカーに関係なく、西日本車体工業（西工）製を採用していた時期があったが、ノンステップバスはメーカー毎に別々の車体を採用した。
貸切車は、尼崎競艇場および園田競馬場観客輸送に従事する、旧年式の路線バスからの転用車と、尼崎交通事業振興が所有する観光バスがあった。観光バスは、元々尼崎市交通局の所有であり、各車愛称を付けられ（局番は無し）、一般貸切にも使用されていたが、一般貸切事業の廃止後は、老人研修バスとして用途を限定していた。
車両の更新（廃車）時期は、通常は新車購入より13年間使用し、14年目で廃車される事になっていた。但し長短があり、事故廃車や初期の電気バス・ガソリン車を除いたもっとも短い例として、1964年11月に購入した日野BT51が、僅か6年後の1972年2月に廃車された事がある。また廃車後は殆どの車両が解体処分されており、他の事業者への譲渡や倉庫としての売却例は僅かであった。
車体更新は行われなかった為、特に旧塗装車には、塗装の色あせが生じたり、部分的に塗りなおしを行っていた車両が多かった。また1977年9月に購入された車両のみ、後に床下に冷房機を取り付けて冷房改造された（冷房付の新車は1979年4月より導入し、1989年3月末で冷房化を完了）。
2010年度で廃車となるノンステップバス第1期車（1998年式）9台はYahoo!オークションで売却される予定であったが、1台に変更された。オークション売却とならなかった車両のうち5台は東日本大震災の被災地である気仙沼市へ譲渡されることになり救援物資を載せて現地へ送られた。残り3台は、別の事業者に譲渡された。。気仙沼市ではミヤコーバスの路線バスとして使用されている。
2010年代には廃車になった車両をオークションに掛けて売却する事が一般的になり、北海道から沖縄までの一部事業者で、元尼崎市交通局の車両を見る事ができる。
車両 > 車番

車両には交通局独自の車両番号が付与されていた。当初は車種によって分けられており、電気バスは"E-XX"、ガソリン車は"G-xx"、ボンネット車は"B-xxx"（のちDF）、リアエンジン車は"DR-xxx"、アンダフロアエンジン車は"DU-xxx"とされていたが、1965年（昭和40年）の"兵2あ"から"神戸2き"への割り当てナンバー切り替え時に"A-xxx"に統一され、在来車も変更された。さらに1985年（昭和59年度末）の購入車からは、ハイフンの前に購入年度を書く様になり、20-122といった形で表記される様になった。また、表記される購入年は西暦ではなく元号（和暦）かつ年度で表記するため、年度末納車の場合は年式とずれが生じている。
また、ハイフンの後の3桁は車種別の番号となっており、100番台＝三菱ふそう、500番台＝いすゞ自動車、700番台＝UDトラックス（旧:日産ディーゼル）、800番台＝日野自動車製を割り当てている。これらは、1968年（昭和43年）に購入されたワンマン専用車より採用され、交通局最後の新車まで継続使用されていた（下2桁00、42、49、79、99は欠番）。なお、1985年 - 1987年（昭和59 - 61年度末）購入の中型車は、ハイフンの後が2桁となり、01 - が三菱ふそう、51 - が日野に割り当てられていた。なお、2010年度には尼崎交通事業振興に三菱ふそうの新車が導入されたが、社番は200番台が割り当てられ、民営化後も平成30年（2018年）導入の30-209まで使用された。
なお、1983年（昭和58年）に購入されたいすゞ製のバス（K-CLM470改）のみ、"A-600"台を使用していたが、これは当時"A-5xx"番台の社番を持つ旧年式車が在籍しており、そのままだと番号が重複してしまう為にとられた措置であった。また、1986年 - 1987年（昭和60 - 61年末）購入車は、当初、60-01 - というように、車種に関係なく年度の後は登録順に01から付番されていたが、1988年に現行の番号体系に改番されている（中型車は上記の割当番号に変更）。
尼崎交通事業振興の委託車両については、車両前面の局番号付近に赤い丸囲みで「A」の表記がされている。
なお、阪神バス移譲後も交通局時代に購入した車両はそのままの車両番号を引き継いでいる（阪神バスで購入した市内線車両は同社の基準による社番を使用）。
休日は国旗が掲出される。
尼崎交通事業振興委託車（前面に赤丸でAの表記）
尼崎交通事業振興に完全移籍した旧年式車
気仙沼市に譲渡され、ミヤコーバスで稼働中の車両
復刻された旧塗装（2015年のスルッとKANSAIバスまつりにて撮影）
運賃など

運賃は、全区間で均一の運賃を採用しており、乗車時に支払う方式（前乗り後降り　先払い）である。なお、周辺の阪急バス、阪神バス、伊丹市営バスで使用可能のPiTaPaは使用できなかった（ICOCAなども同様）。
普通乗車料（運賃）
1回乗車　大人210円、小児（小学生以下）110円。なお、保護者の同伴する1歳以上6歳未満の小児は、同伴の保護者1名につき小児1名分が無料、1歳未満の小児は無料となる。
全線1日乗車券
市バス全線及び阪神バス50-3系統に発売日のみ何回でも乗降できる。市バス車内のみで発行。大人500円、小児250円。
定期券市バス全線及び阪神バス50-3系統に乗車できる。
通勤定期
持参人式。土・日曜日、祝日などに限り、環境定期券として利用可能であり、同伴の家族は大人110円・小児60円の運賃となる。
通学定期
記名式。
寿定期（ことぶきていき）
65歳以上の高齢者が購入可能な定期券。記名式。なお、70歳以上の市民については下記の特別乗車証がある。
鉄道連絡定期
JR西日本、阪急電鉄、阪神電鉄の駅で発行。
回数券・回数カード
普通回数カード・券
昼間時間帯特別回数カード・券
ひまわりカード、取り扱い便は時刻表およびバス前面に表示。
阪急バスとの共通回数券
市バス全線と市内を運行する阪急バスに利用可能。
阪神バスとの共通回数券
「市バス全線と、阪神バスの阪神出屋敷-末広町間」で利用可能なものと、「市バス全線と、阪神バス50-3系統（JR尼崎(南)-尼崎総合医療センター正門前間）」で利用可能なものの2種類がある。
スルッとKANSAI対応カード
販売は大人用のみであるが、利用は大人用・小人用ともに可能である。
乗継割引
回数カード利用時のみ有効。スルッとKANSAI対応カードでは適用されない。
特別乗車証（健康福祉局福祉課扱い、交付条件等詳細については尼崎市の公式サイト参照）
市内に1年以上在住の70歳以上の高齢者、または身体・知的・精神障害の各種手帳（等級により介助者を含む）および被爆者手帳を持つ市民に交付される。
これまで自己負担はなかったが、財政悪化から高齢者に限り2010年10月1日より、所得額に応じた自己負担が必要な半年または1年間の定期券方式の乗車証（第1種特別乗車証）もしくは乗車ごとに通常運賃より安い一定額の自己負担が必要な乗車証（第2種特別乗車証）の選択制に切り替わった。自己負担額は段階的に値上げされている。2016年3月に阪神バスへ移譲されるため、同年4月以降の交付分より高齢者向け特別乗車証は定期方式（第1種）が阪神バスの高齢者用全線定期券「グランドパス65」へ移行し、利用範囲が阪神バス・阪急バス一般路線全線に拡大予定（負担額は現行通り）。乗車払い方式（第2種）はICカード化され乗車区間が尼崎市と尼崎市外にまたがる場合でも100円引きで利用可能になる取り扱いを行う。
マスコットキャラクター「あまっこ」

2003年（平成15年）に登場。名前は一般公開募集で決定。由来は尼崎に住んでいる子供の事を『尼っ子』と呼んでいた事と尼崎市交通局の略称で『尼交（あまこう）』から来ている。キャラクターはハート型の頭をした可愛い女の子。9月20日（バスの日）生まれの小学校1年生で、血液型はO型。好きな芸能人はダウンタウンの浜ちゃん。一部車両には車体にラッピングされるほか、座席の表地にも採用されていた。
尼崎市交通局による市営バス事業廃止後は、尼崎市のシティプロモーション推進キャラクターとなった。
あまっこガイド

2006年3月25日から運用が開始されたバスロケーションシステムであり、停留所に設置された表示機や携帯電話・パソコンなどの端末に対して最新の運行情報や緊急情報などを提供するものである。
停留所に設置された表示器はLEDを用いた上下2段式の表示機で、通常は上段に次に到着するバス（もしくは停車中のバス）の路線番号・経由地・行き先・バスの到着／発車までの時間の予測などの情報が表示されていた。また下段にはイベントに起因する迂回など運行に関連する臨時情報や、次発のバスの発車予定（予定時刻が先発と近接している場合のみ）などの情報が表示されていた。
携帯電話・パソコンなどの端末からは、利用区間や個別の停留所名などを用いて情報の検索を行うことが可能であり、停留所の時刻表に掲載された予定時刻と、バスの実際の運行状況を反映したその停留所へと到着する予測時刻双方の情報が提供された。また、これに加えて車種（ノンステップバス／ラッピングバスなど）の情報も同時に提供されていた。
阪神バスへの移譲後も運用が続けられたが、阪神バスが独自のバスロケーションシステムを導入したことに伴い、2017年3月30日をもって運用が終了された。
あまっこガイド > 表示器が設置された停留所一覧

2016年3月5日現在
表示器は主要な鉄道駅の停留所に設置されている。幹線道路を運行するなど主にダイヤの乱れが懸念される路線が発着するのりばにのみ設置されている。
阪急武庫之荘
2のりば／4のりば
阪急塚口
2のりば
阪急園田
1のりば／2のりば
JR立花
1のりば／2のりば／3のりば／4のりば
JR尼崎
1のりば／2のりば／4のりば／5のりば
阪神尼崎
2のりば／3のりば
脚注・出典

[脚注の使い方]
太陽電池によって蓄電し夜間点灯を行う標柱。終発後は消灯される。
接近表示器（2011年5月撮影）
阪急武庫之荘駅バス停4のりば
平井美奈子

| 平井 美奈子 |
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出生名:  早川 美奈子
生誕:   (1902-03-31) 1902年3月31日
出身地:   日本 東京府
死没:   (2004-03-03) 2004年3月3日（101歳没）  日本
学歴:  青山女学院卒業 東京音楽学校本科声楽部卒業 東京音楽学校研究科声楽部修了
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  声楽家（ソプラノ） 歌手 童謡歌手 音楽教育者
平井 美奈子（ひらい みなこ、1902年（明治35年）3月31日 - 2004年（平成16年）3月3日）は、日本の声楽家（ソプラノ）、歌手、童謡歌手、音楽教育者。
旧姓：早川（はやかわ）
経歴

実業家、早川鉄冶の子として東京に生まれる。6歳から山田流箏曲を山木派の須藤春賀に学ぶ。1919年（大正8年）青山女学院卒業。東京音楽学校（現在の東京芸術大学音楽学部）でハンカ・シェルデルップ・ペツォルトとマルガレーテ・ネトケ＝レーヴェに師事し、1923年（大正12年）同校本科声楽部卒業。1925年（大正14年）同校研究科声楽部修了。1925年8月函館市で本居長世・みどり・貴美子、吉田晴風、早川美奈子による演奏。1927年（昭和2年）10月日本初のプロ合唱団「ヴォーカル・フォア合唱団」創立（主宰者は松平里子。顧問は伊庭孝、近衛秀麿。発足メンバーは松平のほか、田谷力三、佐藤美子、内田栄一。のちに平井、下八川圭祐、城多文兵衛、古関裕而・古関金子夫妻等の外合唱団員多数を擁した）。法政大学音楽部創立メンバーでヴァイオリニストの平井誠（ひらい ただし）と結婚。1929年（昭和4年）10月日本青年館にて東京帝国大学経友会創立十周年記念演奏会に出演、シベリウス『秋の夕べ』を歌う。1930年（昭和5年）2月武蔵野音楽学校創立一週年記念大音楽会（日本青年館）で四重唱を演奏（平井、澤智子、木下保、徳山璉）。1931年（昭和6年）日比谷公園新音楽堂にて法政大学航空部訪欧飛行出発式に出演し『離陸の歌（佐藤春夫作詩）』歌劇『ミニヨン』のポロネーズ（トマ作曲）を独唱。同年、松平の渡欧後、平井は内田栄一らとヴォーカルフォアを運営した。1932年（昭和7年）11月日比谷公会堂にてヴォーカルフォア『リゴレット』公演（平井はジルダ役）。1933年（昭和8年）函館市で内田栄一、南部タカネ、平井美奈子による演奏。1936年（昭和11年）3月日比谷公会堂にてガブリエル・フォーレ作曲『鎮魂彌撒曲』日本初演（合唱員200名：ホワイト合唱団、東京オラトリオ協会、ルナ・オリオンコール、ヴォーカル・フォア、津川主一（オルガン）、ジェームス・ダン（ピアノ）平井美奈子（ソプラノ）、太田黒養二（テノール）、内田栄一（バリトン）、弘田龍太郎（指揮）。ヴォーカルフォアは他にも主にオペラの研究並びに紹介をなし、ヴェルディ『椿姫』マスカーニ『カヴァレリア・ルスティカーナ』などの自主公演を開催、のちには藤原義江が主宰する藤原歌劇団や1940年（昭和15年）の山田耕筰『夜明け』（のちの『黒船』）初演への出演など、戦前のオペラ活動に大きな足跡を残している。内田栄一や平井などのメンバーはその後、声楽家として「国民歌」の録音や指導を行い、戦時期の「うた」の広がりに寄与していた。1941年[昭和16年）日比谷公会堂にて東京市民音楽院大音楽会に出演（指揮：辻順治、出演：奥田良三・伊藤武雄・内田栄一・平井美奈子・石井亀次郎・北村英男ほか）。
教育者としては、戦前に中央音楽学校で声楽教師を務め、蔡奎燁（別名：長谷川一郎、佐伯周二）を指導。1942年（昭和17年）4月当時、東京女子高等師範学校教授。戦後は上野学園大学教授。1966年（昭和41年）音楽教育者の福田靖子、作曲家の柏木俊夫、声楽家の森敏孝、マリンバ奏者の安部圭子ら数人の友人たちとともに「東京音楽研究会」を結成（会長：木下保）。東京学芸大学名誉教授、上野学園大学名誉教授。1974年勲三等瑞宝章受章。
2004年（平成16年）3月3日永眠。101歳没。
親族

夫の平井誠は末延三次の実弟で、法政大学卒、川崎信託勤務。
著書

楽聖物語 実業之日本社 1939年（昭和14年）