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ロンドン地下鉄路線図

ロンドン地下鉄路線図（ロンドンちかてつ ろせんず、London Underground Map or the TFL Services Map）またはチューブ・マップ（英語：tube map）は、ロンドン地下鉄（通称：チューブ）の路線、駅、ゾーンを描いた図式的配置ダイアグラム（路線図）である。
図式的配置ダイアグラムであるため、地理的な正確性ではなく、路線上の駅の相対的な位置、駅同士の接続関係、および料金ゾーンの範囲が示されている。その設計思想、特に地理的正確性よりもトポロジー（位相幾何学）に基づいた考え方は、世界中のネットワーク地図で幅広く採用されている。
歴史 > 初期の路線図

現在は単一の組織によって管理されているロンドン地下鉄の路線ネットワークは、19世紀から20世紀初頭にかけて路線を建設した独立の地下鉄会社の集合体として始まった。それらの会社はそれぞれ独自の路線図を発行していたが、共同でそれらを統合した地図を作ることはなかった。初期の路線図は、地理的な標準地図に基づいた、地理的特徴および主要道路の上に路線の方向と駅の位置を示しただけのものであった。
最初の統合された路線図は、1908年、4つの地下鉄会社の合併会社として誕生したロンドン地下電気鉄道（英語：Underground Electric Railways Company of London Limited、略称：UERL）によって「アンダーグラウンド」 (Underground) ブランドの下で発行された。統合路線図には8路線が描かれており、4路線はロンドン地下電気鉄道の運営、残り4路線は各地下鉄会社が運営していた：
UERLの路線
ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道 (英語：Baker Street and Waterloo Railway) - 茶色
チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道 (英語：Charing Cross, Euston and Hampstead Railway) - 灰色
グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道 (英語：Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway) - 黄色
ディストリクト鉄道 (英語：District Railway) - 緑
その他の路線
セントラル・ロンドン鉄道 (英語：Central London Railway) - 青
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道 (英語：City & South London Railway) - 黒
グレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道 (英語：Great Northern & City Railway) - 橙色
メトロポリタン鉄道 (英語：Metropolitan Railway) - 赤
この初期の路線図では地理的な地図を利用したため、いくつかの制限を余儀なくされた。例えば路線図中央部の込み入った部分を詳細に描くためにディストリクト線とメトロポリタン線の末端路線は省略され、このため完全なネットワーク図とはならなかった。
その後路線図は様々なフォーマットとスタイルで作成され続け、1920年、マクドナルド・ギル（英語版）の作成した始めて地理的背景が省略された路線図が発行された。ギルの路線図は、デザイン時の路線と駅の配置の自由度を大幅に向上した。路線はより図式的になったが、依然として地理的な配置は残っていた。1932年に発行された版は、ダイアグラムによる路線図が導入される前の最後の地理ベースの路線図だった。
歴史 > ベックの路線図

最初のダイアグラムによる路線図は、1931年、ハリー・ベック（英語版）によってデザインされた。ベックは地下鉄の従業員であったが、地下鉄はほとんど地下を走るため、ある駅から別の駅への行き方（鉄道路線のトポロジーだけ）を知りたいと思っている利用者にとって駅の物理的な位置は意味がない、ということに気付いていた。このアプローチは電気回路図のデザインと似ている。ベックのダイアグラムはそこから着想を得たものではないが、彼の同僚たちはその類似性を指摘した。このためベックは冗談で、「ベーカールー線」から「フェノール樹脂」へのように、各駅を電気回路部品と用語に置き換えた路線図を作ったことがある。
ベックは、駅とそれらを結ぶ直線、そしてテムズ川から構成される路線図を考案した。その路線図では、すべての路線が垂直・水平または傾き45度の直線で描かれている。路線図をよりシンプルかつ路線同士の接続を強調するため、通常の駅（チェックマークで表現）と乗換駅（菱形で表現）は区別して描かれた。当初ロンドン地下鉄は彼の提案に懐疑的だったため、ベックの路線図作成作業は正式な業務としてではなく余暇時間に行われた。1933年、ベックの路線図が試験的に小冊子で紹介されるとそれは瞬く間に人気となった。それ以来ロンドン地下鉄は、そのネットワークを描くためにトポロジー・ベースの路線図を使用している。
ベックはこの最初の成功以降、1960年まで地下鉄路線図のデザインを続けた（1939年版のみハンス・シェガーがデザインした）。
この間、ベックは新しい路線や駅の建設に対応すると同時にデザインの改良を続けた。例えば、乗換駅の記号を菱形から円に変え、路線の色も変更した。 セントラル線は橙色から赤へ、 ベーカールー線は赤から茶色へと変った。1960年のベックによる最終デザインは、現在の路線図に近いものになっていた。
歴史 > ベック後

1960年まで、ベックはロンドン地下鉄の広報担当ハロルド・ハッチンソン（英語版）(Harold Hutchinson) と不和だった。ハッチンソンはデザイナーではなかったが、1960年にロンドン地下鉄路線図の彼独自の版を作成した。それはベックのデザインにおける滑らかな角を取り去り、いくつかの窮屈な区域（例えばリバプール・ストリート駅周辺）を作り出し、さらに多くの路線が直線でなくなった。ハッチンソンはまた、複数路線を通すことができる黒い乗換駅の記号（地下鉄のみの場合は円、イギリス国鉄との乗換駅は四角）を導入した。それは、乗換駅では1つの円を1つの路線に配置しその路線の色に配色したベックのスタイルとは異なるものだった。
1964年、路線図のデザインはポール・ガルバット (Paul Garbutt) に引き継がれた。彼はハッチンソンのデザインが気に入らず、ベックと同様に余暇時間で路線図を作成した。ガルバットの路線図は、カーブと湾曲部を復活させたが、ハッチンソンの乗換駅を示す黒い円は残した（しかし四角は網掛けされた円に置き換えられた）。ガルバットはその後少なくとも20年間、路線図の作成を続けた。ロンドン地下鉄路線図は、1986年にデザイナーの名前を表示することを止めた。このときまでに、路線図は現在のものにかなり近付いていた。現在の路線図の右下角には、「このダイアグラムは、1931年にハリー・ベックが考案したオリジナル・デザインの発展形である」という説明が表示されている。
歴史 > 現在

路線図の更新は長年にわたって行われている。最近のものは、ドックランズ・ライト・レイルウェイやジュビリー線延伸といったロンドン地下鉄ネットワークの変化を反映している。また2002年以降、旅客が料金を簡単に調べることができるように切符ゾーンが追加された。それにもかかわらず、ロンドン地下鉄路線図は依然としてベックの構図を残しており、他の多くの交通機関もベックに影響を受けた図式的路線図を使用している。ベックのオリジナル・デザインのコピーが、彼の地元の駅であるフィンチリー中央駅の南行きプラットフォームに展示されている。ロンドン地下鉄路線図は現在LSカンパニーのアラン・フォアレ（Alan Foale）によって保守・更新されている。
長年にわたり多くの版が作成されたが、多くの利用者は、現在の路線図は1930年のベックのオリジナル・デザイン以上でも以下でもない、と認識している。これはそのオリジナル・デザインの有効性を示す明確な証である。一方でベックは別のフォーマットでもいくつかの版を作成している。その中には斜線の傾きが45度ではなく22.5度のもの（パリのメトロは22.5度）、 1948年ロンドン・オリンピックのために作られた未使用の版、などがある。
技術的側面

路線図のデザイナーは情報をできるだけ分かりやすく表示するため、様々な問題に挑み、時には異なる方法を採用した。
駅名を含む路線図では1916年にエドワード・ジョンストンが開発した Johnston Sans を1977年に河野英一が改良したニュー・ジョンストン書体が採用されている。
技術的側面 > 路線の色

下記の表はベックの最初の路線図における色の使い分けを示している。現在の色はロンドン交通局色標準ガイドに従っている。そこでは正確な色とロンドン交通局 (TfL) の定める固有の色命名規則が定義されている。初期の路線図には印刷された際に明確に区別できるようにするため色数に制限があったが、カラー印刷技術の進歩によりこの問題は低減し、新しい路線を大きな問題なく追加することができるようになった。
| 路線 | 現在の色 （ロンドン交通局名） | 歴史 |
| --- | --- | --- |
| ベーカールー線 | コーポレイト・ブラウン |   |
| セントラル線 | コーポレイト・レッド |   |
| サークル線 | コーポレイト・イエロー | 当初はメトロポリタン線とディストリクト線の一部だった。1948年から緑（黒の輪郭線）、1951年から1987年までは黄（黒の輪郭線）。 |
| ディストリクト線 | コーポレイト・グリーン |   |
| イーストロンドン線 | アンダーグラウンド・オレンジ | 当初は白（太い白の輪郭線）、1970年まではメトロポリタン線の一部（緑ののち紫）、1990年までは白（太い紫の輪郭線） |
| ハマースミス&シティー線 | アンダーグラウンド・ピンク | 1990年まではメトロポリタン線の一部。2009年12月からサークル線の一部。 |
| ジュビリー線 | コーポレイト・グレイ | ベイカー・ストリート以北は開業時はメトロポリタン線の一部、その後1939年から1979年まではベーカールー線の一部だった。 |
| メトロポリタン線 | コーポレイト・マジェンタ | 1930年代から1940年代にかけてディストリクト線とメトロポリタン線はともに緑で表示されていた。 |
| ノーザン線 | コーポレイト・ブラック |  |
| ピカデリー線 | コーポレイト・ブルー |  |
| ヴィクトリア線 | コーポレイト・ライト・ブルー |  |
| ウォータールー&シティー線 | コーポレイト・ターコイズ | 1994年までイギリス国鉄で白（黒い輪郭線） |
| トラムリンク （標準路線図には未掲載） | トラムズ・グリーン （ダブル・ストライプ） |  |
| ドックランズ・ライト・レイルウェイ | DLRターコイズ （ダブル・ストライプ） | 1994年までは白（太い紺青の輪郭線）。 |
| ロンドン・オーバーグラウンド | オレンジ （ダブル・ストライプ） | ロンドン・オーバーグラウンド設立前、各路線はネットワーク・レールの色およびイースト・ロンドン線の色で表示されていた。 |
| ネットワーク・レール （2007年11月までは限られた線のみ掲載されていた） | ブラック （ダブル・ストライプ） | 1985年から橙、1987年から1990年は白（橙の輪郭線） |
| ノーザン・シティ線 | 現在はネットワーク・レールが運営 | 当初は白（太い紫の輪郭線）、ノーザン線の一部として黒、1970年からは再び白（太い黒の輪郭線） |
運行情報は以下の書式で示される。
無地色 - 通常運行
輪郭線 - 限定運行
無地色と輪郭線の交互配色 - 建設中または修繕のため閉鎖されている路線
技術的側面 > 駅マーク

ベックの導入した重要な記号の1つは、駅を示す「ティック」（合印、tick）である。ティックは、路線を示す線上で駅名の書かれた場所に近い側にのみ表示されるため、識別性を保ったまま駅同士を近くに配置することが可能になった（駅名は中央揃えが理想的だが、配置上の制約からそれができない場合も多い）。
当初から乗換駅にはその重要性を示すために特別なマークが記されてきたが、その形は長年にわたり変更されてきた。1960年からはイギリス国鉄（現在はナショナル・レール）との乗換駅にもマークが使われるようになった。以下の形状が使用された：
中抜きの円（各路線または各駅に1つ） - 標準のマーク
中抜きの円（各駅に1つ） - 1938年の実験的な路線図
中抜きの菱形（各路線に1つ） - 1930年代初頭
中抜きの四角 - イギリス国鉄との乗換駅（1960年から1964年まで）
内部が網掛けの円 - イギリス国鉄との乗換駅（1964年から1970年まで）
1970年以来、本線との乗換駅の駅名にはイギリス国鉄の「ダブル・アロー」マークが表示されている。1977年以降は本線駅の駅名が地下鉄駅と異なる場合には四角の中に表示されている。現在は本線駅と地下鉄駅との距離も示されている。
近年の路線図には、 車椅子の利用者のための段差のない経路がある駅を白い車椅子の記号が内部にある青い円で示しているものもある。
空港と接続しているロンドン地下鉄の駅（ロンドン・ヒースロー空港に接続するヒースロー・ターミナルズ1,2,3駅、ターミナル4駅、ターミナル5駅 , そしてロンドン・シティ空港駅）には黒い飛行機の記号が表示されている。空港に接続するイギリス国鉄との乗換駅には赤い飛行機の記号が表示されている。
2000年以降、ロンドン交通局の新しいロンドン・リバー・サービシズを宣伝するため、テムズ川のリバー・バス埠頭への乗換駅には小さなボートの記号が表示されている。
ユーロスターがウォータールー国際駅を使用していた期間は、ユーロスターのロゴがウォータールー駅の隣に表示されていた。2007年11月14日にユーロスターはセント・パンクラス駅発着となり、 キングス・クロス・セント・パンクラス駅には現在「セント・パンクラス国際駅へ」という案内が表示されているが、ユーロスターのロゴはない。
乗換駅の中には便利なところとそうでないところがある。そこで路線図のデザイナーは、より不便な乗換駅を示そうと試みてきた。例えば、離れた乗換駅には細い黒い線を駅間に表示したが、簡略化のために犠牲にされることもある。ベーカールー線／ノーザン線の乗換駅チャリング・クロス駅はあまり便利ではなく、利用客はエンバンクメント駅で乗り換える。しかしインナー・ロンドン地区を簡略化しようとした結果、路線図上はチャリング・クロス駅が便利な乗換駅のように見えてしまっている。
技術的側面 > 路線か運行系統か

路線図は複雑な運行ネットワークを簡単に理解できるように作られている。しかし各路線の運行系統に関する情報をより多く表示した方が便利な場合もあるかもしれない。
その古典的な例がディストリクト線である。路線図上は1つの路線として表示されているが、アップミンスター駅＝イーリング駅／リッチモンド駅（英語版）／ウィンブルドン駅間、 エッジウェア・ロード駅＝ウィンブルドン駅間、そしてハイ・ストリート・ケンジントン駅からケンジントン・オリンピア駅までのシャトル運行、といった様々な運行系統が含まれている。歴史上ほとんどの期間、それら運行系統の違いは路線図上で区別されていないが、利用者にとっては誤解を招き不親切かもしれない。最近の路線図ではこの問題に対応するために、アールズ・コート駅で異なる運行系統を分離して表示している。
メトロポリタン線のチェシャム駅（英語版）に向かう支線に見られるようなラッシュ時のみの運行される支線などの限定運行ルートは、網掛けの線で示されてきた。しかし1980年代初頭以降利用客が増加しているため、限定運行のルート数は近年減少傾向にある。今では数が少なくなったため、特別な線やマークではなく主に文字で表示されている。
技術的側面 > 公式版ロンドン地下鉄路線図

ロンドン地下鉄路線図はロンドン地下鉄を利用するために作られたものであるが、ロンドン市内を移動する人々のためにより幅広い役割を果たすべきだとの声がある。特にインナー・ロンドンでは本線鉄道も描かれるべきというものであるが、ロンドン交通局はそれらを標準路線図に追加することに強く抵抗している。その代わりに異なる情報を掲載する別バージョンの路線図を提供している：
標準ロンドン地下鉄路線図 (PDF)  - ロンドン地下鉄、DLR、オーバーグラウンド、そしてゾーン境界が掲載されている。
セントラル・ロンドン路線図 - 標準路線図の一部を拡張してセントラル地区のみを表示した版。テムズリンクとノーザン・シティ線を掲載する版もある。
トラベルカード・ゾーン・マップ (PDF)  - ロンドン地下鉄、DLR、テムズリンク、オーバーグラウンド、ナショナル・レール、そして料金ゾーンの境界が掲載されているロンドン接続路線図。
繁忙運行路線図 (PDF)  - トラベルカード・ゾーン・マップと同じだが、15分間隔以上で運行されている路線が非強調されていて、運行本数の多い路線を簡単に確認できる。
ロンドン接続路線図 (PDF) [リンク切れ] - アソシエーション・オブ・トレイン・オペレーティング・カンパニーズ (ATOC) の作成。ロンドン交通局のトラベルカード・ゾーン・マップと同じ情報を提供するが、トラベルカード・ゾーンの掲載範囲が少し広い。ナショナル・レールの路線はより太い線で強調されていて、列車運行会社 (TOC) ごとに色分けされている。
ロンドン地下鉄アクセス・ガイド (PDF)  - ロンドン地下鉄と DLR のみ。各駅における車椅子の利用者のための完全または部分的なバリアフリーに関する情報を掲載している。
ロンドン地下鉄トイレ・マップ (PDF)  - ロンドン地下鉄と DLR のみ。各駅のトイレに関する情報を掲載している。
ロンドン地下鉄自転車マップ (PDF)  - ロンドン地下鉄と DLR のみ。自転車が許可されている区域を緑色で示している。
リアルタイム鉄道運行情報マップ (PDF)  - ロンドン地下鉄、DLR、オーバーグランドのみ。ウェブ・ベースの対話型路線図。一時不通路線や駅を強調表示し、その他は薄い灰色で示している。
対話型旅行マップ (PDF)  - ロンドン地下鉄、DLR、オーバーグラウンドのみ。ウェブ・ベースの対話型路線図。各駅のアクセス情報（例えばバス接続や障害者アクセスなど）を掲載している。
各路線図は異なるサイズで作られている。最も一般的なのは、クワッド・ロイアル (Quad Royal) ポスター・サイズとジャーニー・プランナー (Journey Planner) ポケット・サイズである。すべてのナショナル・レールの路線を掲載している路線図は情報が豊富で便利だが、約 700 もの駅を含むために複雑性が大幅に増していて、A3サイズで印刷した時でさえ読みにくい。
技術的側面 > 標準路線図上の地下鉄以外の路線

標準路線図上には、ロンドン地下鉄以外の路線もいくつか掲載されている：
地理的背景を採用していた初期の路線図には、本線鉄道が背景の一部として表示されていた。
1994年にロンドン地下鉄に移管される以前、ウォータールー&シティー線はイギリス国鉄が運営していた。その路線は1930年代中頃以来、ほとんどの地下鉄路線図に掲載されてきた。
1930年代後半から1940年までの短い期間、ウィルズデン・ジャンクション駅をアクスブリッジ・ロード駅でメトロポリタン線のミドル・サークルルートに繋ぐウェストロンドン線の区間は、グレート・ウェスタン鉄道と ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道による運行として掲載されていた。1940年の旅客サービス停止に伴い路線図から削除された。
1977年、ノーザン・ロンドン線が路線図に追加された。この路線は、イギリス国鉄とその後シルバーリンクが運営していた間、イギリス国鉄／ナショナル・レールの色で表示されたが、途中長年にわたり省略されていた。2007年11月、ロンドン・オーバーグラウンドに移管され、橙色の二重ストライプに変更された。その準環状路線は当初リッチモンド駅からブロード・ストリート駅までだったが、その後リッチモンド駅からノース・ウリッジ駅までとなり、現在はリッチモンド駅からストラトフォード駅までとなっている。
2007年、ウェストロンドン線、ワトフォードDC線、ゴスペル・オーク＝バーキング線（旧イギリス国鉄／シルバーリンク路線）のロンドン・オーバーグラウンドへの移管に伴い、標準路線図に追加された。ロンドン・オーバーグラウンドすべての路線が橙色の二重ストライプで表示されている。
ノーザン・シティ線は、グレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道として1908年の最初の路線図にも掲載されていた。その後はメトロポリタン鉄道のグレート・ノーザン・アンド・シティ区間として、1930年代後半からはノーザン線の一部として掲載されている。運行は1976年にイギリス国鉄に移管され、最近まで路線図に掲載されていた。
テムズリンクは1988年に開業した。キングス・クロス・セント・パンクラス駅とロンドン・ブリッジ駅を結ぶことによりノーザン線の代替ルートとなっている。ケント・タウン駅からロンドン・ブリッジ駅／エレファント・アンド・キャッスル駅までのセントラル地区だけが掲載されている。ロンドン地下鉄路線図では断続的に表示されていて、いくつかの版では長年にわたって省略されていた。
ドックランズ・ライト・レイルウェイ (DLR) -  ロンドン・ドックランズ地区を中心とした自動運転のライト・レイル・システム。
現在掲載されている地下鉄以外の路線は、DLR とロンドン・オーバーグラウンドのみである。
ロンドン交通局は2007年12月からイーストロンドン線を運休し、延伸の上ロンドン・オーバーグラウンドに編入する工事を進めており、2010年の運行再開時にはイーストロンドン線は無地の橙色から橙色のダブル・ストライプに変更される予定である。2007年の提案によると、ロンドン・オーバーグランドへのサウス・ロンドン線の追加により、2010年には路線図に南側のループが追加されることになるようである。
技術的側面 > 地理的地図上の地下鉄路線

ロンドン交通局は、多数のバス路線図も発行している。そこには主要な道路とロンドン・バスの経路に関係する地下鉄路線のおおよその経路が描掲載されている。それらの路線図は、文化施設や地理的なランドマークの位置も掲載している。
文化面での参照

ロンドン地下鉄路線図のデザインは、ロンドンを即座に把握することができるものとして幅広く知られることとなった。それはTシャツや絵葉書、その他の土産物で取り上げられている。2006年、そのデザインはあるテレビ局の調査で、「最もよく知られたイギリスのデザイン」で第2位となった。そのデザインは研究者やデザイナーによって「最も優れたデザイン」として幅広く参照されており、これら文化面での影響を考慮して、ロンドン交通局は通常いかなる目的に対してもそのデザインの使用・変更を許可していない。いくつかの場合にのみその使用が公式に許可されている：
デイヴィッド・ブース（David Booth）が1986年に発表した「The Tate Gallery by Tube」は、ロンドン地下鉄の広報ポスター・シリーズの1つである。
1987年、ポール・ミドルウィック (Paul Middlewick) は路線図の中で路線と駅と乗換駅を結ぶことによって動物を作ることができることを「発見」した。これらのロンドン地下鉄に潜む動物たちはウェブサイトで見ることができる。
テート・モダンには、美術家サイモン・パターソン (Simon Patterson) による、1992年制作の『グレート・ベアー』という絵画がある。現代の路線図デザインの巧妙なパロティであり、1992年に初めて展示された。地下鉄路線図の駅名はすべて有名な人物に置き換えられている。
2003年、ロンドン交通博物館は世界中から集めたロンドン地下鉄路線図に関する本の発行と同時に、「世界地下鉄路線図（ワールド・メトロ・マップ）」のポスターを発行した。それはロンドン地下鉄路線図のダイアグラムに基づおり、ロンドン交通局の承認も得ている。
2006年、ガーディアン紙は、20世紀の音楽家とジャンルの関係を示すためにロンドン地下鉄路線図に基づくデザインを発表した。
2007年1月11日、ロード・アドニス (Lord Adonis) は2007年ロンドン学生賞の一部として GCSE レベルに基づいて評価の高い学校と生徒の名前を書いた路線図を発表した。
2007年、ロイヤル・シェイクスピア・カンパニーは、複雑性においてロンドン地下鉄路線図と似ているシェイクスピアの登場人物の相関関係をダイアグラムで描いた相関地図を作った。
ロンドンのダイアグラムの特徴（路線の色とスタイル、駅のティックや乗換駅の記号）は、しばしば広告で使われている。ロンドン地下鉄路線図の「外観」（45度のアングル、均等に配置された駅、地理的制約に縛られないデザイン）は、他の多くの地下鉄で模倣されている。
ロンドン交通局はロンドン地下鉄路線図の著作権を保持しているが、一方でそのコンセプトを他の交通当局と共有しようともしている。アムステルダムのアムステルダム市営交通会社 (GVB) は、路線図の中でロンドン交通局に対する謝意を表している。
1908年当時の地下鉄路線図
1926年当時の地下鉄路線図
ゾーン 1の地理ベースの非公式路線図
（ベックの路線図との対比は英語版記事参照）
ロンドン地下鉄路線図のデザインにならって作られた路線図。乗換駅と通常の駅はこのようにあらわされる
予測市場

予測市場 (よそくしじょう、prediction market) とは、将来予測をするための先物市場である。
将来事象に関する群衆の意見を先物市場のメカニズムを用いて一つの数字に集約し、その数字を「予測値」とする。先物市場の仕組みを使うため、その予測値はリアルタイムで変化し、外部の情報（ニュース等）によっては大きく変化することもある。
なお、先物市場と株式市場の類似性から、予測市場は株式市場の仕組みを使っているという説明がなされることがあるが、厳密な意味では正しくない。それは、予測市場は、将来事象をもとにキャッシュフローが決定され清算が伴うという先物市場特有の仕組みを有している一方で、株式市場はそのような清算は伴わないからである。
また意見集約方法であるアンケートと比較されることも多い。アンケートが一人一票であるのに対し、予測市場は個々人の自信の度合いに応じて票数を変えることが可能である。また、アンケートはある一時点での意見しか集約できないが、予測市場はリアルタイムかつ継続的に意見を集約できるという点で異なるといえる。
概要

本来先物は、ある商品の価格変動の影響を避けるための手段（リスクヘッジ）として利用されるが、先物市場に於ける「現物」に対応する商品がない予測市場においては、価格変動を利用して利益を得るスペキュレーション（投機）が唯一の取引動機であり、以下のような場合に、利益を得ることが出来る。
今後の価格の上昇を予想して契約を購入し、実際に価格相場が上昇して売却した場合、または購入価格より高い価格で清算された場合。
今後の価格の下落を予想して契約を売却し、実際に価格相場が下落して買い戻しを行った場合、または売却価格未満で清算された場合。
ただしの指摘では、現実通貨を用いる予測市場なら、現物に対応する商品が無くても、市場の扱う事象との経済的関係が深い商品に対してリスクヘッジを行うことが出来る。例えば、積雪量を対象とした予測市場を利用することで、スキー場経営者は人工降雪機のコストをヘッジすることができる(天候デリバティブを参照)。
また、価格に一定の関係を持つ複数の証券があり、これらの証券の価格が一定の関係から外れた場合、ノーリスクで利益をあげるアービトラージ(裁定取引)が出来る。例えば、での予測市場では、「自民党の議席数」証券と「民主党の議席数」証券の価格の合計は、総議席数を上回ることがない。このため、この二つの証券の価格合計が総議席数を上回った場合、両方の証券に対し同数の売りを行うことで、元本割れのリスクを冒すこと無く利益を確保することが出来る。
現金通貨予測市場なら、異なる市場間の価格差を利用したものなど、先物市場で用いられるアービトラージ手法の殆どを当て嵌めることが出来る。
現在運営中の予測市場

Iowa Electronic Markets
アメリカ国内では原則として、法律により現実通貨による予測市場を作ることが出来ない。しかし、アイオワ大学が運営するこの予測市場では研究目的を理由として、現実通貨を取引に用いる事が例外的に認められている。
Intrade
アイルランドにある現金通貨予測市場サイト。法的制限の厳しいアメリカ人向けの予測テーマが充実している。
現在運営中の予測市場 > 日本語圏向け

Polex（ポレックス）　予測市場　選挙・政治予測
Polexは、2024年にAI党が実施した選挙予測マーケットであり、自民党総裁選に関する実証実験として注目された。このプロジェクトは、アメリカのIowa Electronic Markets（IEM）をモデルにしており、非営利のアカデミックな目的で行われた。主な目的として、選挙結果の予測精度を向上させ、経済的インセンティブと選挙行動の関連性を調査し、国民の新しい政治参加モデルを探ることが挙げられている。
この実験では、日本の選挙法や賭博に関する法律に抵触しないよう配慮され、参加者の投資金額は500ドル未満に制限された。実験結果は一般に公開され、今後の学術的な分析が進められる予定である。
shuugi.in　予測市場　選挙・政治予測/経済・投資予測
静岡大学の佐藤研究室が運営している、仮想通貨による予測市場サイト。
予測メーカー こうなる
同じく、静岡大学の佐藤研究室が運営している、仮想通貨による予測市場サイト。取引対象となる予測テーマを参加者が設定できる。
予測市場｜学術的なリサーチ手法で、未来を予測するポータルサイト
株式会社ライトアップが運営している予測市場サイト。アンケートサイトも兼ねる事で、商品に交換可能な通貨を用いている。競馬などで用いられているパリミュチュエル方式が主力なので、先物市場由来のリアルタイム性が望めない代わりに、取引ルールが簡単になる。
予言者への掲示板
個人が運営している、仮想通貨による予測市場サイト。「こうなる」と同様に参加者が予測テーマを設定する。市場への注文発行と、掲示板へのコメント書き込みが一体化しており、コメントを表示させる為には市場流動性を向上させる注文をしなければならない仕組みになっている。
富山県道57号高岡環状線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
富山県道57号 高岡環状線 主要地方道 高岡環状線
制定年: 1973年[要出典]
起点: 高岡市能町【北緯36度46分24.3秒 東経137度2分58.0秒﻿ / ﻿北緯36.773417度 東経137.049444度﻿ / 36.773417; 137.049444﻿ (県道57号起点)】
高岡市を巡行する環状線
終点: 高岡市米島表向【北緯36度46分28.8秒 東経137度2分21.9秒﻿ / ﻿北緯36.774667度 東経137.039417度﻿ / 36.774667; 137.039417﻿ (県道57号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道415号  国道8号  国道156号 能越自動車道  国道160号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
富山県道57号高岡環状線（とやまけんどう57ごう たかおかかんじょうせん）は、富山県高岡市を環状に通る県道（主要地方道）である。
高岡市六家付近
概要

高岡市の環状道路である。
概要 > 路線データ

起点：富山県高岡市能町（能町交差点、国道415号・富山県道350号堀岡新明神能町線交点）
終点：富山県高岡市米島表向（米島交差点、国道415号・富山県道24号伏木港線交点）
歴史

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道高岡環状線が高岡環状線として主要地方道に指定される。
路線状況 > 通称

いわせの通り（高岡市野村地内）
路線状況 > 主要橋梁

二上大橋
地理 > 通過する自治体

高岡市
地理 > 交差する道路

国道415号・富山県道350号堀岡新明神能町線（高岡市能町・能町交差点、起点）
国道8号（高岡市野村・下田交差点、下田立体交差）
富山県道44号富山高岡線（高岡市野村・野村交差点）
富山県道73号高岡青井谷線（高岡市蓮花寺・蓮花寺交差点）
富山県道58号高岡小杉線（高岡市二塚・二塚交差点）【北緯36度42分58.9秒 東経137度1分0.8秒﻿ / ﻿北緯36.716361度 東経137.016889度﻿ / 36.716361; 137.016889﻿ (県道57・58号交点 二塚交差点)】
富山県道40号高岡庄川線（高岡市上黒田、立体交差、側道で接続）
国道156号（高岡市佐野・佐野交差点）
富山県道252号戸出高岡線（高岡市石塚・石塚交差点）
富山県道254号立野鴨島線（高岡市六家・六家(中)交差点）
国道8号・能越自動車道 高岡インターチェンジ（高岡市六家・高岡インター入口交差点）【北緯36度44分11.5秒 東経136度58分18.6秒﻿ / ﻿北緯36.736528度 東経136.971833度﻿ / 36.736528; 136.971833﻿ (高岡インター入口交差点)】
未供用区間
富山県道64号高岡氷見線（高岡市波岡・波岡交差点）【北緯36度45分26.7秒 東経136度59分18.5秒﻿ / ﻿北緯36.757417度 東経136.988472度﻿ / 36.757417; 136.988472﻿ (県道57・64号交点)】
未供用区間
国道160号（高岡市長慶寺・長慶寺南交差点）【北緯36度46分8.3秒 東経137度0分8.9秒﻿ / ﻿北緯36.768972度 東経137.002472度﻿ / 36.768972; 137.002472﻿ (県道57・64号交点)】
富山県道255号守山向野線（高岡市守護町・守護町交差点）
国道415号・富山県道24号伏木港線（米島交差点、終点）
ネフ反応

ネフ反応（ネフはんのう、Nef reaction）とは有機化学反応のひとつで、α位に水素を持つ脂肪族ニトロ化合物から塩基で発生させたカルバニオンに酸を作用させ、ケトンまたはアルデヒド、そして一酸化二窒素 (N2O) へと加水分解する反応のこと。
ネフ反応
この反応は 1894年に J.U.ネフ（英語版）により報告されたもので、反応の名称は彼にちなむ。その報告はニトロエタンから発生させたカルバニオンのナトリウム塩に対して硫酸を反応させ、収率 85-89% の一酸化二窒素と 70%以上のアセトアルデヒドを得たというものであった (R = CH3, R' = H)。 しかし実際にこの形式の反応を最初に報告したのは 1893年の Konovalov（ロシア語版） であり、彼は 1-フェニルニトロエタンのカリウム塩と硫酸からアセトフェノンを得ていた (R = Ph, R' = CH3)。
同様に、α-ニトロカルバニオンをケトンに変換するために、オゾン、ルイス酸を用いる手法もある。
市原市立白幡小学校

| 市原市立白幡小学校 |
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 ja北緯35度31分02.56秒 東経140度08分38.90秒﻿ / ﻿北緯35.5173778度 東経140.1441389度﻿ / 35.5173778; 140.1441389座標: 北緯35度31分02.56秒 東経140度08分38.90秒﻿ / ﻿北緯35.5173778度 東経140.1441389度﻿ / 35.5173778; 140.1441389
国公私立の別:  公立学校
設置者:  市原市
設立年月日:  1979年（昭和54年）4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  B112210004618 
校地面積:  23,672m2
校舎面積:  4,186m2
所在地:  〒290-0005
 千葉県市原市山木108番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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市原市立白幡小学校（いちはらしりつ しらはたしょうがっこう）は、千葉県市原市山木にある公立小学校。文部科学省の学校コードはB112210004618、旧学校調査番号は121086。
概要

市原市北部の市原地区に位置する。児童数増加によって3校の小学校からそれぞれ一部を分離して開校した新設校である。しかし、通学児童の半数以上が住む辰巳台団地は開校時にはすでに最盛期を過ぎようとしていた頃であり、最大児童数があまり多くないほか、現在の児童数も約150名ほどで少ない。
沿革 > 概歴

1979年（昭和54年）、市原市立市原小学校、市原市立辰巳台西小学校、市原市立辰巳台東小学校の3校から分離独立し、市原市立白幡小学校として開校した。創立当初の児童数は702名。児童数のピークは1982年（昭和57年）の20学級728名で、以降は減少傾向となっている。学校実績としては1982年（昭和57年）に千葉県健康優良校表彰があり、千葉県教育委員会からの研究指定を1997年（平成9年）に1回、市原市教育委員会研究指定を1988年（昭和63年）、2002年（平成14年）、2003年（平成15年）に1回ずつ経験している。
沿革 > 年表

1979年（昭和54年）4月1日 - 市原市立白幡小学校開校。
施設 > 敷地

敷地の詳細は以下の通りである。
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所在地: 〒299-0005 千葉県市原市山木108番地
所有者: 市原市
敷地面積: 23,672m2
用途地域: 指定なし
指定建蔽率: 60%
指定容積率: 100%
取得価格: 718,350,000円
施設 > 建物

敷地内の建物は以下の通りである。
| 棟番号 | 棟名称 | 構造 | 階数 | 延床面積 | 建築年 | 耐震 | 耐震 | Is値 | 備考 |
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| 001 | 校舎-1 | RC造 | 地上3階建て | 3,163.00m2 | 1979年 | 旧基準 | 耐震工事済 | 0.71 |  |
| 002 | 校舎-2 | RC造 | 地上3階建て | 1,023.00m2 | 1979年 | 旧基準 | 耐震工事済 | 0.9 |  |
| 003 | 体育館 | RC造 | 地上1階建て | 805.00m2 | 1980年 | 旧基準 | 耐震性あり | 0.7 |  |
| 004 | 倉庫・物置 | 木造 | 地上1階建て | 76.00m2 | 1979年 | - | - | - |  |
| 005 | 倉庫・物置 | 木造 | 地上1階建て | 37.00m2 | 1979年 | - | - | - |  |
| 006 | 倉庫・物置 | 木造 | 地上1階建て | 26.00m2 | 1983年 | - | - | - |  |
規模

2022年（令和4年）4月1日現在の学校規模は以下の通りである。
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児童数: 147名
学級数: 8学級
通学区域面積: 3.125km2
通学区域人口: 5,532人
通学区域

以下の町丁字とその範囲を通学区域に指定している。
辰巳台西2丁目
辰巳台東3丁目の一部
能満の一部
山木の一部
大厩の一部
通学区域内施設

通学区域内の主な施設は以下の通りである。
市原警察署辰巳交番
市原うさぎ幼稚園
マルエイ四辻店
中学校区

市原市立辰巳台中学校
隣接小学校区

市原市立若宮小学校
市原市立菊間小学校
市原市立市原小学校
市原市立湿津小学校
市原市立辰巳台東小学校
市原市立辰巳台西小学校
アクセス

八幡宿駅から徒歩45分
小湊鐵道バス
（八02系統）「山木」で下車後、徒歩7分
（千08、五25、八01、八02、八03、八09、八27、喜02、喜06系統）「辰巳団地」で下車後、徒歩7分
ネパール地震 (1988年)

| ネパール地震 (1988年) |
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本震
発生日:  1988年8月21日
発生時刻:  午前4時39分（現地時間）
震源の深さ:  57 km
規模:     マグニチュード(M)6.8
被害
死傷者数:  死者約900人ないし1003人 ないし1450人
被害地域:   ネパール インド
  
プロジェクト:地球科学 プロジェクト:災害
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1988年のネパール地震（ネパールじしん）は、1988年8月21日、ネパール・サガルマタ県南部で発生したマグニチュード6.8の地震である。
ネパールにおける被害は、東部のサガルマタ県・メチ県・コシ県から、首都カトマンズに近いバクタプルなどまで広範囲に及んだ。死者数の半分以上は14歳以下の子どもであった。インドにおける被害は、ビハール州のネパール国境に近い地域に集中した。建物の被害は粘土や煉瓦で造られた伝統的な住宅に集中し、鉄筋コンクリート造りや木造住宅の被害は多くなかった。
当時ネパールには建物の耐震基準に関する自前の規定がなく、インドやイギリスのものを準用していて、ネパールの実情に合った耐震規定の整備や防災教育の必要が指摘された。
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|  | 死者数 | 負傷者数 | 家屋被害 | 備考 |
|  ネパール | 721人 | 7329人 | 10万戸 |  |
|  インド・ビハール州 | 282人 | 3766人 | 15万戸 |  |
| 合計 | 1003人 | 11095人 | 25万戸 |  |
秘密への招待状

| 秘密への招待状 |
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 After the Wedding
監督:  バート・フレインドリッチ
脚本:  バート・フレインドリッチ
原案:  スサンネ・ビア アナス・トマス・イェンセン（デンマーク語版）
原作:  スサンネ・ビア 『アフター・ウェディング』
製作:  バート・フレインドリッチ ジュリアン・ムーア ハリー・フィンケル ジョエル・B・マイケルズ（英語版） シルヴィア・ムラグリア
製作総指揮:  ニック・バウアー デヴィッド・ブラウン マイケル・ケイトン＝ジョーンズ ウィリアム・バイアリー ピーター・オールベック・イェンセン シシ・グラウム・ヨアンセン マーク・グーダー Anders Kjærhauge ビル・コーニグスバーグ ハヤー・マスターズ ヴァイシャーリー・ミストリー ディーパック・ナヤール ジェフ・サックマン アンドレア・スカルソ アリソン・トンプソン ピーター・タッチ
出演者:  ジュリアン・ムーア ミシェル・ウィリアムズ ビリー・クラダップ アビー・クイン（英語版）
音楽:  マイケル・ダナ
撮影:  ジュリオ・マカット（英語版）
編集:  ジョセフ・クリングズ
製作会社:  ソニー・ピクチャーズ クラシックス コーナーストーン・フィルムズ エンデヴァー・コンテント インジーニアス・メディア（英語版） ジョエル・B・マイケルズ・プロダクションズ マガリッツ・プロダクションズ リヴァーストーン・ピクチャーズ ロック・アイランド・フィルムズ
配給:   ソニー・ピクチャーズ・クラシックス  キノフィルムズ
公開:   2019年8月9日  2021年2月12日
上映時間:  112分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
興行収入:   $2,940,227
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『秘密への招待状』（ひみつへのしょうたいじょう、After the Wedding）は2019年のアメリカ合衆国のドラマ映画。監督はバート・フレインドリッチ、主演はジュリアン・ムーアとミシェル・ウィリアムズが務めた。本作は2006年に公開されたデンマーク映画『アフター・ウェディング』をリメイクした作品であるが、本作では主人公の性別が男性から女性に変更されている。
ストーリー

イザベル・アンダーセンはインドで孤児院を運営していた。そんなある日、イザベルは大口の寄付を検討しているという経営者、テレサ・ヤングに会うべくニューヨークへと飛び立った。日々の仕事に忙しいイザベルはニューヨーク行きに乗り気でなかったが、テレサが「直接説明を聞いてから寄付したい」と強く主張したため、やむなくそうせざるを得なくなった。しかも、現地に着いたイザベルは半ば強要される形でテレサの娘、グレイスの結婚式に出席させられる羽目になった。
困惑と苛立ちを覚えるイザベルだったが、式場で思わぬ人物と再会することになった。その人物とは元恋人のオスカーであった。オスカーはイザベルと破局した後、テレサと結婚していたのである。イザベルは「嫌がらせのために呼びつけたのか」と問い質したが、テレサはシラを切るばかりであった。実のところ、テレサの真意は別のところにあった。
キャスト

テレサ・ヤング: ジュリアン・ムーア - 裕福な起業家の女性。
イザベル・アンダーセン: ミシェル・ウィリアムズ - インドで孤児院を運営している女性。
オスカー・カールソン: ビリー・クラダップ - テレサの夫。イザベルの元恋人。芸術家。
グレイス・カールソン: アビー・クイン（英語版） - オスカーの娘。
フランク: ウィル・チェイス - グレイスの結婚パーティでイザベルと同席した中年男。
ジョナサン: アレックス・エソラ - グレイスの婚約者。テレサの会社の社員。
グウェン: スーザン・ブラックウェル - テレサの秘書。
ターニャ: エイサ・デイヴィス
オットー: アジー・ロバートソン
製作

2018年2月7日、ジュリアン・ムーアが本作に出演すると報じられた。15日、ダイアン・クルーガーの出演が決まった。4月、クルーガーが降板することになり、代役としてミシェル・ウィリアムズが起用された。5月、ビリー・クラダップとアビー・クインがキャスト入りした。6月、本作の主要撮影がニューヨークで行われた。12月4日、マイケル・ダナが本作で使用される楽曲を手がけるとの報道があった。2019年8月9日、本作のサウンドトラックが発売された。
公開・興行収入

2019年1月24日、本作はサンダンス映画祭でプレミア上映された。5月14日、ソニー・ピクチャーズ・クラシックスが本作の全米配給権を獲得したと報じられた。6月6日、本作のオフィシャル・トレイラーが公開された。8月9日、本作は全米5館で限定公開され、公開初週末に5万264ドル（1館あたり1万52ドル）を稼ぎだし、週末興行収入ランキング初登場38位となった。
評価

本作に対する批評家の評価は平凡なものに留まっている。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには154件のレビューがあり、批評家支持率は45%、平均点は10点満点で5.8点となっている。サイト側による批評家の見解の要約は「見事な原作と素晴らしいキャストが揃ったにも拘らず、『秘密への招待状』はどうにもパッとしない作品に仕上がってしまった。」となっている。また、Metacriticには33件のレビューがあり、加重平均値は50/100となっている。
伊東祐續

伊東 祐續（いとう すけつぐ、正徳5年（1715年） - 安永6年9月2日（1777年10月2日））は、江戸時代中期から後期の旗本寄合席。諱は祐縄、祐續。通称は勝之丞、采女、内膳。石高は近江国栗太郡、甲賀郡、野洲郡、滋賀郡のうち5000石。
日向国飫肥藩主家伊東家分家にあたる祐豊系の旗本伊東家第4代目当主。
生涯

祐詮の次男であったが、兄の豊之助が早世し、享保15年7月21日（1730年9月4日）に父・祐詮の死により、その跡を継ぎ、同年10月22日に徳川吉宗へ初御目見えを済ませる。家祖の祐豊から父の祐詮までの歴代当主が江戸幕府の小姓または中奥小姓を歴任していたが、祐續は小姓や中奥小姓に就任することはなかった。
元文6年（1741年）および寛保3年（1743年）、延享3年（1746年）刊行の須原屋茂兵衛蔵板武鑑の御寄合衆に「五千石　本所二ツ目　伊東采女」とある。
宝暦3年12月8日（1754年4月1日）に長男の祐峯に跡を譲って隠居し、安永6年（1777年）に死去。享年64。法名は宗峻。
系譜

父：伊東祐詮
母：高木正長養女 - 土屋茂直の娘
妻：大久保忠明（玄蕃）の娘
生母不明
長男：伊東祐峯
男子：伊東祐訓
空港振興・環境整備支援機構

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団体種類:  一般財団法人
設立:  2012年4月1日
所在地:  東京都港区芝公園一丁目3番1号 留園ビル5階
法人番号:  1011105005394
起源:  財団法人航空公害防止協会（1968年8月1日-1993年3月31日） 財団法人空港環境整備協会（1993年4月1日-2012年3月31日） 一般財団法人空港環境整備協会（2012年4月1日-2018年6月26日）
主要人物:  小橋雅明（代表理事理事長） 野俣光孝（代表理事副理事長）
活動手段:  空港周辺における航空機に起因する騒音障害等の軽減に関する調査・研究等の事業 空港周辺地域との共生及び空港の利用促進に資する事業
基本財産:  4,700,000,000円
従業員数:  145名（2020年3月31日現在）
ウェブサイト:  https://www.aeif.jp/
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一般財団法人空港振興・環境整備支援機構（くうこうしんこう・かんきょうせいびきこう）は、空港周辺の環境対策･調査、国が管理する18箇所の空港の駐車場を運営している団体。以前は国土交通省所管の財団法人であったが、公益法人制度改革に伴い一般財団法人へ移行した。
概要

空港周辺の環境対策･調査などの他、国が管理する18箇所の空港の駐車場を独占的に運営している。
2010年に政府の行政刷新会議における事業仕分けでは、協会の環境対策･駐車場事業の「廃止」判定を受け、当時の前原誠司国土交通大臣は協会を航空機の騒音や排ガスなどの研究事業に特化させ、規模の縮小を表明した。
所在地

本部 - 東京都港区芝公園一丁目3番1号　留園ビル5階
航空環境研究センター - 東京都港区芝公園一丁目3番1号　留園ビル5階
地方事務所
釧路事務所 - 北海道釧路市鶴丘2番地　釧路空港内
函館事務所 - 北海道函館市高松町511番地　函館空港内
東京事務所 - 東京都大田区羽田空港三丁目3番5号　東京国際空港内
新潟事務所 - 新潟県新潟市東区松浜町3710番地　新潟空港内
小松事務所 - 石川県小松市浮柳町ヨ50番地先　小松空港内
広島事務所 - 広島県三原市本郷町善入寺字平岩64番地の3　広島空港内
徳島事務所 - 徳島県板野郡松茂町豊久字朝日野16番地2　徳島空港内
松山事務所 - 愛媛県松山市南吉田町2731番地先官有地　松山空港内
高知事務所 - 高知県南国市物部　高知龍馬空港内
長崎事務所 - 長崎県大村市箕島町593番地2　長崎空港内
大分事務所 - 大分県国東市武蔵町糸原　大分空港内
宮崎事務所 - 宮崎県宮崎市大字赤江字飛江田277番地1　宮崎空港内
歴史

1968年8月1日 - 財団法人航空公害防止協会を設立。
1993年4月1日 - 財団法人空港環境整備協会に改称。
2012年4月1日 - 一般財団法人空港環境整備協会に改組。
2018年
6月27日 - 一般財団法人空港振興・環境整備支援機構に改称。
10月1日 - 一般財団法人航空振興財団を吸収合併。
事業

空港周辺の環境整備
空港環境の調査･研究
航空安全等への支援
空港駐車場の運営
相良長頼

|  凡例相良長頼 |
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 相良長頼像（人吉市相良神社所蔵）
時代:  鎌倉時代
生誕:  治承元年（1177年）
死没:  建長6年3月10日（1254年3月30日）
別名:  相良三郎
戒名:  蓮佛
墓所:  相良願成寺
幕府:  鎌倉幕府
主君:  源頼朝
氏族:  相良氏
父母:  相良頼景
兄弟:  長頼（三郎）、山井宗頼（四郎）、山北頼平（五郎）、佐原頼忠（六郎）、河馳頼綱（七郎）、相良長綱（小藤次）ほか
子:  頼親、頼氏（多良木氏祖）、頼俊、頼村（上村氏祖）、為頼、頼員、頼貞（稲冨氏祖）
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相良 長頼（さがら ながより）は、平安時代末期から鎌倉時代前期にかけての武将。鎌倉幕府御家人。相良氏の初代当主。相良頼景の第一子。通称は三郎。
略歴

治承元年（1177年）、遠江国佐野郡の相良荘で生まれた。父頼景は、源頼朝より遠江守に任じられていた安田義定に逆らって相良荘の大半を失い、建久4年（1193年）に肥後国球磨郡の多良木荘を与えられ、追放同然で下向した。この時、長頼は相良荘の一部を相続して遠江に留まった。
建久9年（1198年）12月、長頼は源頼朝より命を受けて人吉に下向した。先に下向した相良頼景は上球磨（多良木、湯前、湯山、江代）を領していて、中球磨は木上岩城主の平川義高が領し、下球磨は公領であったが、平頼盛の代官であった矢瀬主馬佑が領していた。長頼は鎌倉幕府の命令であることを示して矢瀬に人吉城の明け渡しを迫ったが、拒否された。長頼は、住人・税所助三郎の勧めで、地方豪族である平川氏に使者を出して、矢瀬討伐を依頼した。平川義高はこれを快諾し、大晦日の川狩の際に矢瀬一族を胸川（球磨川支流）に誘い出して、尽く討ち取って滅ぼすと、人吉城を奪取。長頼は義高に迎えられて人吉城に入城することができ、任務を果たして帰還した。
建久10年（1199年）、頼朝の死去に伴って長頼も出家した。北条氏が興隆するとこれに服属。元久2年（1205年）、陰謀により畠山重忠の乱が起こされたが、長頼は二俣川の戦いにおいて先陣で功を挙げた。それにより7月25日に肥後国球磨郡人吉庄の地頭職に任じられたが、長頼の本願は本領である相良荘の回復であった。
承久3年（1221年）、承久の乱が起こると、幕府方の北条時房（義時の異母弟）に従い、長頼は弟の山井宗頼（やまのい むねより）と佐原頼忠と共に参陣。東海道を西上し、宇治川での戦いでは佐々木信綱らと共に敵陣一番乗りの功を立て、かつ敵将渡部弥次郎兵衛を討ち取るという功績を挙げた。これにより、執権北条義時によって晴れて相良荘の旧領回復を許され、さらに播磨国飾磨郡の荘園など沢山の褒美を与えられた。
またこの時、北条義時より直々に青磁の椀に梅の実を五つ盛って賜ったが、長頼はこれを喜んで、相良家の家紋を五つ梅御紋としたとされる。
父頼景が亡くなった時期は確かではないが、安貞元年（1227年）、多良木荘を惣領である長頼が相続した。
年代は不明であるが、長頼は恩義のある平川義高が不満を持って叛乱を起こしたと言って、兵を差し向けて、血敷原（ちしきばる）の戦いでこれを滅ぼした。非業の死を遂げた平川一族は球磨郡の各地に祀られた。それぞれ祀神とされているが、これは祟りを恐れたものであり、一族を滅ぼしたことに大義がなかったことを示唆する。
寛元元年（1243年）12月23日、甥（山井宗頼の子）の相良頼重と泉新荘（肥後国山鹿郡）を巡って争ったことを幕府に咎められ、所領の人吉庄のうち、北部を北条氏の領地として取り上げられてしまった。一方で、宝治3年/建長元年（1249年）3月27日、執権北条時頼によって豊前国上毛郡成恒庄の地頭に任じられた。
建長6年3月、人吉庄にて死去し、後を嫡子の相良頼親（頼宗）が継いだ。享年78。法号は蓮佛。
相良梅鉢（五つ梅御紋）の由来は、長頼が北条義時より賜った梅にある。