北近畿ビッグXネットワーク
北近畿ビッグXネットワーク優等列車沿革

1996年（平成8年）3月16日：園部駅 - 福知山駅間および北近畿タンゴ鉄道福知山駅 - 大江駅 - 天橋立駅間の電化が完成。それによるダイヤ改正により、次のように変更。
特急「北近畿」のすべての定期列車が新大阪駅発着になる。
急行「みやづ」が廃止され、特急「文殊」として運転を開始（下り1本、上り2本）。
特急「エーデル丹後」が廃止され、特急「タンゴディスカバリー」として運転開始。
新大阪駅 - 久美浜駅間（1往復）。新大阪駅 - 福知山駅間は「北近畿」と併結。
天橋立駅 - 豊岡駅・久美浜駅・網野駅間（下り3本・上り5本）。
綾部駅 - 天橋立駅間（下り2本・上り1本）。舞鶴線内は快速として運転。
特急「あさしお」、急行「丹後」が廃止され、京都駅 - 城崎駅間で特急「きのさき」（下り5本・上り6本）、京都駅 - 福知山駅間で特急「たんば」（下り3本・上り2本）、京都駅 - 天橋立駅間（福知山駅経由）で「はしだて」（4往復）が運転開始。
網野駅→京都駅で運転していた特急「タンゴエクスプローラー」2号の運転経路が福知山駅経由から東舞鶴駅経由に変更。
姫路駅 - 浜坂駅間の急行「但馬」2往復のうち、1往復を大阪駅 - 城崎駅（現在の城崎温泉駅）間の特急「はまかぜ」に変更。残りの1往復は廃止。
大阪駅乗り入れの臨時「但馬」81・82号も「はまかぜ」81・82号として特急に変更。
1997年（平成9年）
3月8日：「タンゴディスカバリー」の宮津線内の列車を下り4本・上り3本、綾部駅発着列車を下り2本・上り3本に変更。
9月1日：「北近畿」「文殊」と急行「だいせん」の停車駅に尼崎駅が追加。
1998年（平成10年）3月14日：「はまかぜ」の停車駅に生野駅が追加。
1999年（平成11年）10月2日：舞鶴線の電化が完成したことによるダイヤ改正のため、次のように変更。
「エーデル鳥取」「エーデル北近畿」が廃止。
「タンゴディスカバリー」は新大阪駅発着から京都駅発着となり、次のように変更。
京都駅　- 東舞鶴駅・久美浜駅・豊岡駅間（2往復）
天橋立駅 - 久美浜駅・豊岡駅・城崎駅間（下り2本・上り3本）。一部区間は快速。
「タンゴエクスプローラー」が京都駅発着から新大阪駅発着に変更され、1・4号は新大阪駅 - 久美浜駅間、2・3号は新大阪駅 - 宮津駅間で運転されるようになる。
「文殊」の上り1本を廃止。
「きのさき」が下り3本・上り5本になる。
「たんば」は下り2本のみになる。
特急「まいづる」が京都駅 - 東舞鶴駅間で運転開始（3往復）。当時は全区間単独運転。
2000年（平成12年）3月11日：「はまかぜ」の停車駅に神戸駅が追加。
2003年（平成15年）
3月15日：小浜線電化開業に伴い「まいづる」のうち1往復を、多客期に臨時列車として小浜駅まで延長運転開始。
10月1日：ダイヤ改正により、次のように変更。このダイヤ改正から「まいづる」の全列車が京都駅 - 綾部駅間で「たんば」「はしだて」との併結運転開始。
「たんば」が3往復増発され、下り5本・上り3本の運転になる。7・9号をのぞき京都駅 - 綾部駅間では「まいづる」と併結運転。
「はしだて」の下り2本が「まいづる」との併結運転となる。
「まいづる」が下り2本・上り1本増発される。
2004年（平成16年）
3月13日：「たんば」7号が「まいづる」と併結運転開始。「まいづる」が1往復増発。
10月16日：ダイヤ改正により、次のように変更。
「たんば」が上り1本増発。
急行「だいせん」が廃止され、「北近畿」が新大阪駅 → 福知山駅間で1本増発。
2005年（平成17年）
4月25日 - 6月18日：JR福知山線脱線事故により、「北近畿」「文殊」「タンゴエクスプローラー」の新大阪駅 - 福知山駅間が運休。
5月3日 - 5月8日：福知山線特急の運休が続いているため「きのさき」の臨時列車が京都駅 - 城崎温泉駅間で運転（下り2本・上り1本）。
6月19日：福知山線特急が運転再開。「タンゴエクスプローラー」が「タンゴディスカバリー」用のKTR8000形気動車に、「タンゴディスカバリー」のうち天橋立駅発着列車が「タンゴエクスプローラー」用のKTR001形気動車に変更。
2007年（平成19年）3月18日：ダイヤ改正により、次のように変更。
KTR001形にATS-Pが搭載され、「タンゴエクスプローラー」はKTR001形に、「タンゴディスカバリー」の天橋立駅発着列車はKTR8000形に戻る。
「タンゴエクスプローラー」1・4号の運転区間が新大阪駅 - 久美浜駅間から新大阪駅 - 豊岡駅間に変更。
「はまかぜ」をのぞいて全車禁煙になる。
2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正により、次のように変更。
「タンゴディスカバリー」の東舞鶴経由の列車を福知山駅経由に変更し、東舞鶴駅発着列車との増解結は綾部駅に変更。3号は東舞鶴行き・福知山行きに変更。
「タンゴディスカバリー」の宮津線内完結列車のうち、上り1本を廃止し、久美浜駅発着列車をすべて豊岡駅発着に変更（2号の延長区間は快速列車）。
2009年（平成21年）6月1日：「はまかぜ」が全車禁煙になる。
2010年（平成22年）北近畿ビッグXネットワーク図（2010年3月13日現在）
3月13日：「タンゴエクスプローラー」3号を福知山行きに、「タンゴディスカバリー」3号の福知山行きの編成を宮津行きに変更。
11月7日：「はまかぜ」にキハ189系が投入される。
2011年（平成23年）
2月28日：車内販売の営業が終了。
3月12日：ダイヤ改正により、次のように変更。
「文殊」「タンゴエクスプローラー」「たんば」「タンゴディスカバリー」が廃止。
「北近畿」は「こうのとり」に列車名が変更される。
「こうのとり」「きのさき」「はしだて」「まいづる」に新型車両287系が、「こうのとり」に381系が投入される。
「きのさき」は「たんば」（下り5本、上り4本）を統合し、京都駅 - 城崎温泉駅間で下り2本・上り3本、京都駅 - 豊岡駅間で下り2本・上り1本、京都駅 - 福知山駅間で下り4本・上り6本になる。
「はしだて」は京都駅 - 宮津駅間下り1本、京都駅 - 天橋立駅間3往復、京都駅 - 豊岡駅間下り1本・上り2本、計5往復になる。
4月2日 - 4月7日：東日本大震災の影響で車両保守部品が不足したことにより、183系で運転されていた「こうのとり」「はしだて」「きのさき」の全列車が4両編成で運転。
6月1日：「こうのとり」の4往復で運用されていた381系が、287系に置き換えられる。
2013年（平成25年）
3月16日：ダイヤ改正により、183系での運転を終了（以降の充当車両は電車が287系と381系、気動車がキハ189系と北近畿タンゴ鉄道8000形の計4種）。
2015年（平成27年）
4月28日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、北陸特急「しらさぎ」の運用から外れた683系2000番台を、直流化して形式変更された289系の投入が発表された。
5月27日：4両編成による289系の試運転がJR京都線内で行われた。
10月31日：「こうのとり」「きのさき」「はしだて」に289系が投入される。これに伴い、381系での運転を終了し、電車特急すべてがJR西日本発足後の車両に統一された。
2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正により、下記の通り変更。
「こうのとり」14往復のうち、12往復が289系での運転に充てられる（残る2往復が287系での運転）。
京都駅発着の特急が電車では287系、気動車ではKTR8000系の2種になる。
2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正により、下記の通り変更。
「きのさき」「はしだて」各1往復に289系が再投入される。
「こうのとり」の289系の運用が12往復から9往復に減少、287系の運用が2往復から5往復に増加する。
2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正により、下記の通り変更。
「きのさき」の289系の運用が1往復から2往復に増加、287系の運用が9往復から8往復に減少する。
「こうのとり」の289系の運用が9往復から8往復に減少、287系の運用が5往復から6往復に増加する。
2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、特急はまかぜは全車指定席に変更する。
2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正に伴い、特急こうのとり、きのさき、はしだて、まいづるは全車指定席に変更する。これに伴い、全ての北近畿ビッグXネットワークの特急は全車指定席となる。
福知山駅での乗り継ぎ風景
北近畿ビッグXネットワーク図（2010年3月13日現在）