stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
櫟信平
詳細情報 > 背番号

5（1949年）
16（1950年 - 1953年）
65（1960年 - 1963年）
72（1974年）
広島電鉄2000形電車

| 広島電鉄2000形電車 |
| --- | --- |
 2004号-2005号編成 猿猴橋町　1996年8月撮影
基本情報
製造所:  ナニワ工機（2001-2003） 自社工場（2004-2009）
主要諸元
編成:  2両連結固定編成
軌間:  1435 mm
編成定員:  174（着席72）人
車両定員:  87（着席36）人
自重:  17.50t（2001） 17.95t（2002-2009冷改前） 19.06t（2002-2009冷改後）
編成重量:  38.12t
全長:  24,280 mm
車体長:  12,140 mm
全幅:  2,440 mm
全高:  4,190（冷改前）mm 4,184（冷改後） mm
台車:  円筒案内式ねじり棒ばね台車 NS-504（2001-2003） NS-508B（2004-2009）
主電動機:  NE-30（2001-2003） NE-30A（2004-2009）
主電動機出力:  30kW×4
駆動方式:  吊り掛け式
編成出力:  30kW×8
制御装置:  ES-255A（2001-2003） NA-223（2004-2009）
備考:  全鋼製 両数：9両 スペックデータ、各車状況は『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』P.158及び『私鉄の車両3 広島電鉄』、『いこま 16 広島電鉄』P.31、『鉄道ファン』1989年3月号に基づく
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広島電鉄2000形電車（ひろしまでんてつ2000がたでんしゃ）は、1960年に広島電鉄に新製配置、在籍中の路面電車車両である。
概要

1960年から1963年までに宮島線と市内線の直通車両として9両が製作された。
誕生当初は単行で運用され、直通灯もなく外装色も市内線と同じ色だったので、前回製作された850形→350形と比較して、モーター出力の強化、前照灯が埋め込み式1灯から外付け式1灯に変更された、車掌台の窓が横引き式に変更及び表示幕が追加された程度で、外観の違いは少なかった。
1次型の2001-2003と2次型の2004-2009の違いは、1次型はナニワ工機製のため床敷物がビニールとなっており、2次型は自社工場製のため床敷物が木製と仕様が異なっていた。
550形から続いていた、電照式のアクリル広告板も1両につき4ヶ所付けられた。運用末期頃には側面の電照式広告はほとんど入っておらず、一部を除いて白いアクリル板が取り付けられていた。また広告が入っていた場合でも、照明を点灯することはなくなっていた。
1962年に直通運用が始まった時に、外装色をオリエントピーチという淡いピンク色の地にライトベネチアンレッドの帯が入った直通色に変更、1967年に直通表示灯を追加した。
輸送力強化のため1974年に、2002-2009は2両編成化され永久連結化を行った。連結部分は危険防止のための扉が付けられ、安全のために扉は施錠することができた（その場合、貫通路上の「通行禁止」のランプが点灯する）。その時に1両余る形となって改造されなかった2001はしばらく単行で使われたが、その後事業用車に転用され、さらに台車に亀裂が見つかったことで長期にわたり休車状態になった。そして2003年に除籍・解体された。
連結改造された2002-2009は、1981年から1984年にかけて三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA方式）CU77A集中型（21,000kcal/h×1）で冷房改造され、1985年には前照灯移動（屋根上1灯→前面窓下左右に1灯ずつ）と方向幕の大型化・位置変更（左側上部→中央上部）を行い、市内線車両と表情が変わっていった。
連結化改造された車両は2000年代まで全車残っていたが、PASPY導入の際、当形式のみICカードリーダーの取り付けがされず、2009年10月17日以降の営業運用は不可能になり、広島電鉄ホームページのPASPY導入の広報と同時に当形式の営業運行休止が記載された。
最初から宮島線への直通を前提として作られたため、3100形ともども吊り掛け駆動の路面電車としては珍しい電気制動を常用する仕組みとなっており、制動時に独特の音を発していた。吊り掛け駆動車で電気制動を常用する車両は日本では極めて少なく、他には遠州鉄道30形電車や箱根登山鉄道モハ1形電車、横浜市交通局1500型電車、京阪60型電車、京阪80型電車（箱根を除き現在全車廃車、かつ箱根も吊り掛けで残ったものは全滅）など数列がある程度であった。
各車状況

| 編成 | 車番 | 竣工 | 2両編成化 | 冷房改造 | 所属車庫 | 廃車年月 | 備考 |
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| 2001 | 2001 | 1960年 3月1日 | 未実施 | 未実施 |  | 2003年 10月 | 1974年に連結改造を行った際に余剰車となったために、改造されずに残った。当面は単行で運用されたが、やがて事業用車として、宮島線車両の千田車庫での検査時の牽引車として使用された。その後、台車に亀裂が見つかり、モーターを半分外した状態で休車になった。しばらくそのまま荒手車庫に残っていたが、2003年10月に除籍、解体された。 |
| 2002-2003 | 2002 | 1960年 3月1日 | 1974年 6月1日 | 1981年 7月22日 |  | 2010年 7月 | 2007年 9月6日に宮島線広電西広島駅構内で脱線。ATS車上子とブレーキ装置の一部を損壊したが、修復された。 2009年10月にPASPY対応工事から外れ営業運転休止 2010年7月に荒手車庫で車体塗色を変更し、荒手車庫から江波車庫へ回送（回送後に除籍）、その後広島県安芸郡坂町にあるパルティ・フジ坂の駐車場へ陸送された。2010年8月から2011年末ごろまでは同所で静態保存及び一般公開されていて、10:00 - 19:00の間は車内へ入ることが出来ていたが、その後車内は非公開となる。そして2013年10月に撤去・解体となった。 |
| 2002-2003 | 2003 | 1960年 3月1日 | 1974年 6月1日 | 1981年 7月22日 |  | 2010年 7月 | 2007年 9月6日に宮島線広電西広島駅構内で脱線。ATS車上子とブレーキ装置の一部を損壊したが、修復された。 2009年10月にPASPY対応工事から外れ営業運転休止 2010年7月に荒手車庫で車体塗色を変更し、荒手車庫から江波車庫へ回送（回送後に除籍）、その後広島県安芸郡坂町にあるパルティ・フジ坂の駐車場へ陸送された。2010年8月から2011年末ごろまでは同所で静態保存及び一般公開されていて、10:00 - 19:00の間は車内へ入ることが出来ていたが、その後車内は非公開となる。そして2013年10月に撤去・解体となった。 |
| 2004-2005 | 2004 | 1962年 11月5日 | 1974年 4月20日 | 1984年 8月1日 | 荒手車庫[要出典] |  | PASPY対応工事から外れ2009年10月に営業運転休止 |
| 2004-2005 | 2005 | 1962年 11月2日 | 1974年 4月20日 | 1984年 8月1日 | 荒手車庫[要出典] |  | PASPY対応工事から外れ2009年10月に営業運転休止 |
| 2006-2007 | 2006 | 1962年 11月10日 | 1974年 5月14日 | 1984年 8月8日 |  | 2012年 2月解体 | PASPY対応工事から外れ2009年10月に営業運転休止 2012年2月、荒手車庫から江波車庫へ回送され解体 |
| 2006-2007 | 2007 | 1962年 12月21日 | 1974年 5月14日 | 1984年 8月8日 |  | 2012年 2月解体 | PASPY対応工事から外れ2009年10月に営業運転休止 2012年2月、荒手車庫から江波車庫へ回送され解体 |
| 2008-2009 | 2008 | 1963年 2月13日 | 1974年 2月20日 | 1984年 8月25日 |  | 2012年 2月解体 | PASPY対応工事から外れ2009年10月に営業運転休止 2012年2月、荒手車庫から江波車庫へ回送され解体 |
| 2008-2009 | 2009 | 1963年 4月1日 | 1974年 2月20日 | 1984年 8月25日 |  | 2012年 2月解体 | PASPY対応工事から外れ2009年10月に営業運転休止 2012年2月、荒手車庫から江波車庫へ回送され解体 |
2001 荒手車庫
2002年10月撮影
2002-2003編成　パルティ・フジ坂
2010年8月撮影
2006号-2007号編成 八丁堀
1998年9月撮影
2007 荒手車庫（許可を得て撮影）
2004年6月撮影
2008号車　昭和39年1月　御幸橋　宇品行き
沈める鐘の殺人

『沈める鐘の殺人』（しずめるかねのさつじん）は、赤川次郎の小説。「小説現代」1983年1月号に「沈める鐘」のタイトルで掲載され、同年5月に講談社ノベルスとして刊行された。1986年7月15日に講談社文庫として発行されている。2002年にはビクターインタラクティブソフトウェア（現マーベラスインタラクティブ）より「月の光 〜沈める鐘の殺人〜」としてゲーム化された。
漫画版

月刊サスペリアミステリーにて連載。単行本はコンビニコミックのみ発売された。
橋本七夕まつり

| 橋本七夕まつり Hashimoto Tanabata Festival |
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 第65回橋本七夕まつりの様子
イベントの種類:  祭り
開催時期:  毎年8月第1金曜・土曜・日曜
初回開催:  1952年 (1952)
会場:  橋本七夕通り 他
主催:  橋本七夕まつり実行委員会
最寄駅:  JR横浜線・相模線、京王相模原線 橋本駅
駐車場:  なし
 公式サイト
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橋本七夕まつり（はしもとたなばたまつり）は神奈川県相模原市で行われる七夕の祭りである。
概要

1952年（昭和27年）、商店街振興のために始まった地域一帯型の七夕祭り。歩行者天国となる七夕通りを中心に開催される。
最初は物干し竿くらいの真竹に短冊をつるした素朴なものだったが、近年では幼児から大学生、企業や団体などが制作する約250本の美しい竹飾りが通りを彩る。
2019年には多くのステージで多彩なショーが行われ、「七夕YUKATAファッションショー」や「七夕マルシェ」のイベントも開かれた。
1982年（昭和57年）には「かながわのまつり50選」の一つにも選ばれた。
主催・後援・協力・期間・場所・人出・内容・その他（その年の見どころ）などの結果概要は、毎年８月上旬に相模原市公式ホームページの発表資料で掲載される。
「橋本ふるさと音頭」（昭和56年7月制定、作詞矢島誠、作曲月岡弘一）の4番には橋本七夕まつりに関する歌詞がある。
歴史

1952年（昭和27年）、橋本商店会加盟店約50軒が母体となり、戦後の地域の経済を盛り上げるために、1回目を開催。入間や福生、湘南ひらつか七夕まつりを参考にし、7月7日前後の5日間行われた。後年開催時期が平塚の七夕と重なること、梅雨時期と重なり紙製の七夕飾りが濡れてしまうことから、現在の8月開催に変更された。最初は物干し竿くらいの真竹にたくさんの短冊をつるした素朴なものが、年々立派で多彩な飾りとなった。昭和30年頃には七夕実行委員会を設置。昭和50年代以降は観光客が30万人を超え、長年にわたり平成4年の49万5000人が人出の最高記録であったが、令和5年に50万人となり31年振りに最高記録を更新した。平成6年までは開催期間が4日間であったが、平成7年からは3日間となっている。
駅周辺から七夕通りを中心に神明大神宮まで竹飾りがたくさん飾られ、毎年大勢の人で賑わう。「橋本七夕まつり」は「上溝夏祭り」「相模原納涼花火大会」とともに、相模原市の夏の三大祭りの一つに数えられている。夏の三大祭りは「上溝夏祭り」「相模原納涼花火大会」「橋本七夕まつり」を言う。
組織

橋本七夕まつりの全体を取りまとめる組織として橋本七夕まつり実行委員会がある。委員長の下に、担当別に4つの部会
に分かれている。
七夕通り

橋本駅から橋本仲町までの橋本駅北口線のことで、毎年８月に開催される橋本七夕まつりのメイン通りになっている。
橋本駅北口地区地区第一種市街地再開発事業（1991-2002年）では、橋本七夕まつりなどのイベントが行いやすいように七夕飾りの竹を設置するマンホールなどの道路が整備された。

なお、1994年に、七夕通りの照明の光源は、橋本七夕まつりの光源と調和するよう、温かみのある色を使用することなど、デザインガイドラインが定められている。
歩道に設置された支柱と笹飾りの竹を差し込む穴。四角と丸の蓋が隣り合っている。
笹飾りの竹を差し込む穴。蓋は四角い。
笹飾りの竹を支える支柱を差し込む穴。蓋は丸く、七夕まつりのデザインがされている。
その他

来場者数：2024年は8月2～4日の3日間開催され、延べ57万人(2日・14万人、3日・20万人、4日・23万人)となり、過去最多を記録した。
アクセス

JR横浜線・相模線、京王相模原線「橋本駅」から徒歩1分
乞伏国仁

| 宣烈王 乞伏国仁 |
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 西秦
 初代王
王朝:  西秦
在位期間:  385年 - 388年
都城:  勇士城
姓・諱:  乞伏国仁
字:  烈祖
諡号:  宣烈王
生年:  不詳
没年:  388年
父:  乞伏司繁
年号:  建義 : 385年 - 388年
乞伏 国仁（きつぶく こくじん）は、五胡十六国時代の西秦の創建者。隴西鮮卑人。在位期間中、正式には秦王を称していない。
父の乞伏司繁は前秦の苻堅より南単于に封じられており、前秦建元12年（376年）に司繁が死去すると国仁がその地位を継承した。建元19年（383年）淝水の戦いに際し、苻堅は国仁を前将軍に任じ作戦に参加させている。
前秦の臣下としての国仁であるが、叔父である乞伏歩頽が隴西で反乱を起こすと転機を迎える。当初苻堅は国仁を征討軍に任じたが、乞伏歩頽が国仁を迎え入れたことで、国仁は淝水の戦で国勢が傾いていた前秦の政治情勢に乗じその他部族を統合してしまう。前秦の太安元年（385年）、苻堅が姚萇により殺害されると、国仁は大都督・大将軍・大単于・領秦河二州牧を自称し、独自の元号として建義を建て、勇士城（現在の甘粛省蘭州市楡中県）を都に定め西秦政権を樹立した。
建義4年（388年）に国仁が薨去すると弟の乞伏乾帰がその地位を継承した。
| 表 話  歴西秦の君主 |
| --- | --- |
  乞伏国仁385-388 / 乞伏乾帰388-412 / 乞伏熾磐412-428 / 乞伏暮末428-431
乞伏熾磐

| 文昭王 乞伏熾磐 |
| --- | --- |
 西秦
 第3代王
王朝:  西秦
在位期間:  412年 - 428年
都城:  枹罕
姓・諱:  乞伏熾磐
字:  太祖
諡号:  文昭王
生年:  不詳
没年:  428年
父:  乞伏乾帰
陵墓:  武平陵
年号:  永康 : 412年 - 419年 建弘 : 420年 - 428年
乞伏 熾磐（きつぶく しばん）は、五胡十六国時代の西秦の第3代王。
太初13年（400年）に西秦が一旦滅亡した際、熾磐は南涼に送られ人質となっていたが、弘始4年（402年）に南涼を出奔し父である後秦に亡命していた乾帰の元に身を寄せている。後秦では軍を掌握し割拠勢力の一つとなっていた。
弘始11年（409年）、乾帰が西秦の故地に帰還して秦王を称し、西秦が復興されると、熾磐は立太子された。更始4年（412年）に乾帰が甥である乞伏公府に殺害される事件が発生すると、熾磐は公府を殺害し自ら秦王の地位を継承、河南王を称し永康と改元した。永康3年（414年）には南涼を滅ぼし秦王を称し、その後は北涼との抗争が続くこととなった。
建弘9年（428年）に病死すると文昭王の諡号を、太祖の廟号を贈られ、その子乞伏暮末が王位を継承した。
| 表 話  歴西秦の君主 |
| --- | --- |
  乞伏国仁385-388 / 乞伏乾帰388-412 / 乞伏熾磐412-428 / 乞伏暮末428-431
Iyutani

| いゆたにiyutani |
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職業:  漫画家 イラストレーター
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iyutani（いゆたに）は、日本の漫画家、イラストレーター。別名義にsoutome等がある。また同人サークルmatineも主宰し各種イベントで成人向け含めた同人誌を頒布している。
経歴

2018年、soutome名義にてライトノベル、「勘違い妻は騎士隊長に愛される」、「飛べない嫁は跳べる夫に恋をする」、「閣下、この恋はお仕事ですか?」のイラストを担当。
2019年、連載を降板したアオイ冬子に代わり、小説家になろうにて発表された原作、山田桐子の小説、「第三王子は発光ブツにつき、直視注意!」のコミカライズを担当、ComicWalkerにて2019年8月7日より連載。。
2020年には漫画連載と並行して、「運命の番?ならばその赤い糸とやら切り捨てて差し上げましょう」、「竜人さまに狂愛される悪役令嬢には王子なんか必要ありません!」「『氷の悪女』は王子から婚約破棄を宣告される」のイラストを担当。
また、アイドルマスターシャイニーカラーズ コミックアンソロジーVOL.2にも漫画を掲載。
2022年には小説家になろうにて発表された「その悪役令嬢は攻略本を携えている」のコミカライズを担当し連載。
作品リスト > 漫画

第三王子は発光ブツにつき、直視注意！（原作:山田桐子、『ComicWalker』2019年8月 - 2021年11月、全3巻）
その悪役令嬢は攻略本を携えている（原作:岩田加奈、『ゼロサムオンライン』、2022年1月 - 2024年6月、全2巻）
作品リスト > イラスト

女神様が見ている（著:バナ、翻訳:深志美由紀。K-ロマンス文庫）
すべてを賭けて(著:ソ・ジョンユン、翻訳:神邑すみれ、K-ロマンス文庫）
勘違い妻は騎士隊長に愛される（原作:更紗、レジーナブックス）
飛べない嫁は跳べる夫に恋をする（原作:奏多悠香、レジーナブックス）
閣下、この恋はお仕事ですか?（原作:文野さと、レジーナブックス）
運命の番？ならばその赤い糸とやら切り捨てて差し上げましょう（原作:音無砂月、TOブックス）
竜人さまに狂愛される悪役令嬢には王子なんか必要ありません!（原作:深月カナメ、レジーナブックス）
『氷の悪女』は王子から婚約破棄を宣告される（原作:高瀬ゆみ、レジーナブックス）
ヒロイン不在の悪役令嬢は婚約破棄してワンコ系従者と逃亡する(著：柊一葉、ビーズログ文庫）
元悪役令嬢とS級冒険者のほのぼの街暮らし(著：ひだまり、TOブックス）
婚約破棄された公爵令嬢は森に引き籠ります 黒のグリモワールと呪われた魔女(著:春野こもも、TOブックス）
「HOBiGIRLSレーベル3周年記念フェア」描き下しイラストカード/HOBiGIRLS
悪役令嬢にハッピーエンドの祝福を!アンソロジーコミック(カバーイラスト)
作品リスト > その他

ゆグドラシるproject所属Vtuber狼朗ハツキ/声優事務所 ゆーりんプロ
庾自直

庾 自直（ゆ じちょく、? - 618年）は、南朝陳から隋にかけての文学者。本貫は潁川郡鄢陵県。
経歴

陳の羽林監の庾持の子として生まれた。陳に仕えて、豫章王府外兵参軍・宣恵記室を歴任した。陳が滅亡すると関中に入ったが、隋に任用されなかった。隋の晋王楊広（後の煬帝）がそのことを聞いて、学士として自直を召し出した。大業元年（605年）、著作佐郎に任じられた。文章をよく作り、五言詩を最も得意とした。煬帝が文章を作ると、まずは必ず自直に示し、その批評を受けた。煬帝は自直が批判した箇所を改め、改稿が再三に及ぶこともあった。後に著作佐郎のまま知起居舎人事をつとめた。大業14年（618年）、宇文化及が煬帝を殺害して軍を北上させると、自直は露車の中で発病して死去した。『類文』377巻を編纂したほか、『文集』10巻があった。
伝記資料

『隋書』巻76 列伝第41
『北史』巻83 列伝第71
正規空母

正規空母（正規航空母艦、せいきくうぼ、英語: Fleet aircraft carrier）は、航空母艦（空母）の一種。
改造空母（航空戦艦）、特設航空母艦、軽空母（小型空母）、護衛空母（特設空母、補助空母）以外の、主力艦として用いられる航空母艦をさして用いられる俗称である。
大日本帝国海軍

大日本帝国海軍は、航空母艦について「空母」と「特設航空母艦」（補助空母）に大別していた。
さらに艦政上・人事上の扱いも適宜に区別されていた。例えば海軍省では、「赤城」「加賀」の竣工にあわせて「排水量25,000トン以上の空母の艦長は、戦艦の艦長と同じく、大佐の特別俸とする（代将にあたる待遇）」と定めた。これに該当する大型空母は、上記2隻に翔鶴型（翔鶴・瑞鶴）と「大鳳」 ・「信濃」を加えた6隻であった。
日本海軍は他国の航空母艦についても「特設航空母艦」、「制式空母」、「正規空母」（正式空母）という表現を用いることがあった。1944年2月下旬に大本営がおこなった情勢判断において、敵航空母艦の内訳について「正式空母」という用語が用いられている。同年10月中旬、台湾沖航空戦の戦果速報でも使用され、日本陸軍にも伝達された。同月下旬のレイテ沖海戦における報告でも用いられている。またメディアでも用例があり、例えば朝日新聞は1944年（昭和19年）2月の『大東亜時局語』において、エセックス級航空母艦を念頭に「制式空母」について解説している。
1945年（昭和20年）3月19日、九州沖航空戦にともなう大本営発表で、国民一般に対して「正規空母」の表現を用いたが、この表現について、『昭南新聞』は「耳新しい言葉」と評した。
太平洋戦争終結後に発刊された公刊戦史『戦史叢書』では、日本海軍の主力空母も「正規空母」と表記する。『世界の艦船』などの専門誌では、大型空母のほかに中型空母のうち改造空母以外の艦（蒼龍・飛龍、雲龍型）、軽空母のうちやはり改造空母以外の艦（鳳翔および龍驤）を加えた艦を正規空母と称している。これらのなかには未成戦艦や巡洋戦艦などの船体を流用した艦も含まれるが、いずれも艦隊用主力空母にふさわしい強力な性能を備えていた。なお貨客船を出自にもつ隼鷹型（飛鷹型）改造空母は、正規空母として扱われることもある。
アメリカ海軍

アメリカ海軍も、当初は日本海軍と同様に空母のなかに細かい類別を設けず、一括してCVの船体分類記号を付与していた。ただし第二次世界大戦に伴う需要激増に対応して、特に船団護衛に投入するために商船の船体を利用した小型・低速の空母として登場した航空機護衛艦（Aircraft escort vessel）については、AVGの船体分類記号を付してCVと区別していた。その後、異例の大型艦であるミッドウェイ級の建造にあわせて、1943年7月15日に整理が図られることになり、従来の航空母艦（CV）のうち同級のみ大型航空母艦（Large aircraft carrier）に類別変更され、CVBの船体分類記号が付与された。一方、巡洋艦の設計を流用した小型の艦（インディペンデンス級・サイパン級）は軽空母（Light aircraft carrier, CVL）に類別変更された。
1952年7月、アメリカ海軍はCVの一部を対潜戦に充当することとし、対潜空母の類別が新設されて、CVSの船体分類記号が付与された。また10月には、それ以外のCVとCVBが攻撃型空母に類別変更されて、CVAの船体分類記号が付与された。また1956年5月29日に核動力を導入した「エンタープライズ」が就役すると、原子力攻撃空母（Nuclear-powered attack aircraft carrier）の類別が新設されて、CVANの船体分類記号が付与された。しかしベトナム戦争後に国防予算が削減されると、対潜戦専従の航空母艦を維持することは困難になっていき、CVA/CVANに艦上哨戒機・哨戒ヘリコプターを搭載して対潜戦を兼務させることになり、CVSの運用は1974年までに終了して、CVA/CVANは汎用化されてCV/CVNと改称した。
なおこれらの船体分類記号による正式な類別とは別に、フォレスタル級以降のCV・CVN（CVA・CVAN）は超大型空母とも俗称される。
イギリス海軍

イギリス海軍では、黎明期の空母や改造空母で累積した経験を踏まえて「アーク・ロイヤル」を建造し、1938年に正規空母として竣工させた。同艦は新時代を画する第一艦として、超大型空母とも称された。これに続いて、重防御化を図ったイラストリアス級の建造も開始された。しかし第二次世界大戦の開戦とともに空母の急速建造が急務となり、イラストリアス級のように強力・複雑な艦では所定の勢力を確保できないと判断されたことから、コロッサス級を端緒として、排水量・速力を妥協して甲鉄防御も全廃、構造も商船類似の方式とした軽空母（Light fleet aircraft carriers）の建造に移行した。
その後、アメリカ合衆国の参戦で戦局が安定した1942年から1943年にかけて戦後を見据えた建艦計画が策定されると、大型の艦隊空母の建造が再開されることになり、オーディシャス級・ジブラルタル級の建造が盛り込まれた。しかしジブラルタル級は結局全て建造中止となり、オーディシャス級2隻のみが建造された。これらは順次に改正を受けつつ戦後のイギリス海軍の艦隊航空戦力の中核を構成していたが、1966年度国防白書で固定翼機運用空母の全廃が決定されたことで1978年までに運用を終了した。またこのとき、これらの後継艦として計画されていたCVA-01級の建造中止も決定されており、これによってイギリス海軍の空母史は一度終止符を打たれることになった。しかしこの空母全廃政策は艦載ヘリコプターなどの搭載艦まで含むものではなかったことから、艦隊空母を補完するヘリ空母として開発されていた護衛巡洋艦の機能充実が図られることになり、最終的に、垂直/短距離離着陸機であるシーハリアー艦上戦闘機の運用に対応したインヴィンシブル級として結実した。
1942年8月1日、真珠湾にて撮影。ヨークタウン級正規空母「ホーネット」と、護衛空母（貨物船改造空母）「ロング・アイランド」がフォード島にて停泊している。
九去法

九去法（きゅうきょほう、くきょほう、英: casting out nines）とは、整数の四則演算の検算の一種である。入力と出力の数字根を求めることで、その計算が正しいかどうかを確認するテストになる。非常に単純な方法なので、その数学的意味を理解できなくても活用可能である。
概要

九去法という名称は、検算過程で 9 を無視することを意味している。ある数値の各桁の数字を足し合わせるが、9 および合計が 9 になる数字は無視して加算しない。各数値について1桁の数字を求め、本来の計算と同じ計算（加法なら足し算）をその数字について行う（この場合も 9 を無視した数字根を求める）。入力となる各数値についてこのようにして求められた数字と出力について求めた数字が一致しなければ、計算が間違っていることになる。
この方法は電卓なしでもできるほど単純であるが、問題がないわけではない。九去法は整数や小数以外では使えず、分数や冪乗には使えない。また、元々の計算結果が全くのでたらめであった場合に、九去法では偶然正しいと判定される可能性がある。また、九去法の過程で計算間違いをする可能性も当然ながら存在する。
電卓やコンピュータの普及により、九去法は最近ではあまり使われなくなった。日本では安永4年（1775年）に出版された和算書『算法少女』の第八問に九去法が取り上げられている。この本によれば「阿波の人が浪花にきてこの術〔九去法〕を十金で売っていた．好事家が争って求めていたという．」と解説されている。
例

以下では加法、減法、乗法、除法のそれぞれについて九去法を使った例を示す。
例 > 加法

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|  {\mathit {3}}2{\mathit {6}}4\, |  \Rightarrow  |  {\mathit {6}}\,* | まず、足して 9 になる数字（イタリック体で示す）を除く。 |
|  {\mathit {8415}}\, |  \Rightarrow  |  0\,† | 残った数字を足し合わせ、最終的に一桁の数字になるまでそれを繰り返す。 |
|  2{\mathit {9}}46\, |  \Rightarrow  |  {\mathit {3}}\,‡ | こうして得られた値を excess と呼ぶ。 |
|  {\underline {+{\mathit {3}}20{\mathit {6}}}} |  \Rightarrow  |  2\,** | 得られた excess 群に同じ作業をして、最終的に1つの数字を得る。 |
|  {\mathit {1}}7{\mathit {8}}31\, |  |  {\bigg \Downarrow } | 総和結果についても同じことを行い、一桁の数字を得る。 |
|  \Downarrow  |  |  {\bigg \Downarrow } |  |
|  {2}\,†† |  \Leftrightarrow  |  2\, | 総和の excess と足される数値群の最終的な excess は等しくなければならない。 |
例 > 減法

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|  {\mathit {5643}}\, |  \Rightarrow  |  0(9)\, | まず、9 そのものと、足して 9 になる数字（イタリック体）を減数と被減数から除く。 |
|  {\underline {-2{\mathit {891}}}}\, |  \Rightarrow  |  -2\, | 残った数字を足し合わせ、最終的に1つの数字を得る。 |
|  {\mathit {2}}7{\mathit {52}}\, |  |  {\bigg \Downarrow } | 減算結果にも同じことを行い、1つの数字を得る。 |
|  \Downarrow  |  |  {\bigg \Downarrow } | ゼロから 2 を引くと負になるので、9 を借りてきて計算する。 |
|  {7}\, |  \Leftrightarrow  |  7\, | 被減数と減数の excess の差は減算結果の excess と等しくなければならない。 |
例 > 乗法

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|  {\mathit {5}}{\mathit {4}}8\, |  \Rightarrow  |  8\, | 各乗数の数値から 9 そのものと、足して 9 になる数字（イタリック体）を除く。 |
|  {\underline {\times 62{\mathit {9}}}}\, |  \Rightarrow  |  8\, | 残った数字を足し合わせ、最終的に1つの数字を得る。 |
|  {{\mathit {3}}44{\mathit {69}}2}\, |  |  {\bigg \Downarrow } | 2つの excess をかけて、結果に同様の操作を行って1つの数字を得る。 |
|  \Downarrow  |  |  {\bigg \Downarrow } | 同じように積からも excess を求める。 |
|  {1}\, |  \Leftrightarrow  |  1\,* | 積の excess と 乗数の excess から得られた数字は等しくなければならない。 |
例 > 除法

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  8\times  |  4+\, |  3\, |  \Longrightarrow  |  8\, | 法数、商、余りのそれぞれについて、9 と足して 9 になる数を除く。 |
|  {\bigg \Uparrow } |  \Uparrow  |  \Uparrow  |  |  | 残った数字を足し合わせて1つの数字を得る。 |
|  {\bigg \Uparrow } |  877\, |  r.84\, |  |  | 法数と商の excess をかけて、余りの excess をそれに加算する。 |
|  314\, |  {\overline {){\mathit {2754}}62}}\, |  \Longrightarrow  |  \Longrightarrow  |  8\, | 同様に被除数からも excess を求める。 |
|  |  |  |  |  | （9 と 9 になる数字はイタリック体で表す） |
|  |  |  |  |  | 被除数の excess は他の数値の excess から求められる数字と等しくなければならない。 |
何故うまくいくのか

九去法は合同式の性質を利用した検算方法である。9 を法とする計算において、x と x'（および y と y'）が合同であれば、x + y と x' + y' も合同であり、x − y と x' − y' も合同であり、x × y と x' × y' も合同となる。
整数の計算式に限れば、次が成り立つ。すなわち整数を構成する十進記数法の各数字の総和と元の数値は 9 を法として合同である。このため、数字を足し合わせた結果についても、さらに数字を足し合わせていき、最終的に一桁の数字を得たとき、その数字は元の数値と 9 を法として合同である。また、この際に 9 を除いても結果は変わらない（9 は 9 を法としたとき 0 となるため）。
簡単に要約すると、計算結果が正しければ 9 で割った余りも必ず一致するので、それを確かめているのである。
計算式が正しければ、両辺は等しく、両辺に上記の操作を施した結果も等しくなる。しかし、1/9 の確率で元の数値が違っていても 9 を法とした値が同じになる場合もある。
計算結果が誤っていても正しい値と誤った値の差がちょうど 9 の倍数であれば 9 で割った余りが一致してしまうからである。
分数の計算は、分数を小数で表現したとき有限小数になる場合は九去法を使えるが、循環小数になる場合は九去法を使えない。
歴史

3世紀のローマのヒッポリュトスは九去法を知っていた。その後12世紀のインドの数学者らも九去法を使っていた。
池袋ミュージカル学院

池袋ミュージカル学院（いけぶくろミュージカルがくいん）は、東京都豊島区にあった専門学校[疑問点]。
概要

ミュージカル俳優になるために必要な基本から、舞台（公演）創りまでを専門的に修得する学校。
池袋ダンスセンターを併設している。学院長は大久保良太。
学科構成

昼間にレッスンを行う全日制（予科・専科）と、夜間にレッスンを行う基礎科・公演科・専門科によりクラス構成されている。
進路 > 卒業生が活動中の主な劇団など

東宝ミュージカル
劇団四季
音楽座ミュージカル
劇団イッツフォーリーズ
劇団スイセイ・ミュージカル
劇団飛行船
大手テーマパーク　他
所在地

〒 171-0022　東京都豊島区南池袋１－２０－１ 横田ビル３Ｆ
櫛形町

櫛形町（くしがたまち）は、かつて山梨県中巨摩郡に存在した町。
地理

山梨県の中西部、中巨摩郡の中央部に位置。東西にやや長い町域で、西部は山麓地帯、東部は甲府盆地西端にあたる御勅使川扇状地の平野部。山地から台地、扇状地と地理的環境の異なる地域が含まれ、それぞれ伝統的生業が異なることから、山方、根方、原方と呼称される。櫛形山の山腹に立地する高尾は水利に乏しく山方と呼ばれ、山麓から市之瀬台地に立地する地域は根方と呼ばれた。御勅使川扇状地の原方は旧若草町域と合わせて「原七郷」と呼ばれる乾燥地域。
歴史

町域は地理的条件が多様であるため、各時代の考古遺跡が幅広く分布している。旧石器時代では長期的な生活跡は見られないが、市ノ瀬台地からはナイフ形石器や槍先形尖頭器が出土し、扇状地地域からは細石刃などが出土しており、台地から扇状地へ進出していったと考えられている。縄文時代の遺跡は数多く分布し、特に中期集落である鋳物師屋遺跡は円錐形土偶や人体文様付土器など精巧な遺物が出土した遺跡として知られている。
弥生時代には市ノ瀬台地上に六科丘遺跡や長田口遺跡など弥生集落が分布し、長田口遺跡からは東日本で類例の少ない内行花文鏡が出土している。古墳時代には甲府盆地南部の曽根丘陵（旧中道町域）において東海地方経由で古墳文化が流入し、甲斐銚子塚古墳を中心とする巨大古墳が造営されている。町域でも東海地方の影響が見られるS字甕が出土しており、5世紀以降には中道地域から古墳の造営が盆地各地に拡散し、町域にも5世紀前半の前方後円墳である物見塚古墳や、5世紀後半の円墳である六科丘古墳が分布している。
古代の律令制下では巨麻郡大井郷に比定されている。平安時代後期には甲府盆地各地へ甲斐源氏の勢力が進出するが、西郡では加々美荘（若草町）へ甲斐源氏の一族である加賀美遠光が進出し、遠光の次男・長清は小笠原荘へ拠り小笠原氏を称した。小笠原には鎌倉時代に町場も成立している。小笠原氏の一族は鎌倉幕府で重用されて甲斐を離れるが、町域に拠った武士団では小笠原氏の子孫で上野城を本拠とした上野氏がいる。南北朝時代には守護・武田氏の一族が大井荘へ進出し大井氏を称し、戦国時代には国人領主化して武田氏と対抗した。
平岡の尾根上には笹城跡がある。笹城は『甲斐国志』では「平岡ノ古阯」として記され「三ツ角判官ナル者ノ居阯」であったとする伝承を記している。さらに、笹城の東には「本城」が所在していたという。
近世には多様な生業が成立するものの総じて生産性は低く、行商特権を得ている地域もあった。原七郷地域では干魃による被害を受け、江戸時代には西郡地域における徳島堰の開削などが行われた。
1937年（昭和12年）4月、満州産業開発五カ年計画が開始されると町域の豊村がこれに応じ、1940年（昭和15年）には満州への入植が行われた。豊村からの入植者は分村設立を試みるが、1945年（昭和20年）8月の終戦直前に集団自決した。吉田の諏訪神社境内には慰霊碑が残されている。
歴史 > 沿革

1954年（昭和29年）4月1日 - 小笠原町・榊村・野之瀬村が新設合併して発足。
1957年（昭和32年）7月10日 - 大字山寺の一部を甲西町に編入。甲西町の一部（下宮地の一部）を編入。
1960年（昭和35年）4月1日 - 豊村を編入。
2003年（平成15年）4月1日 - 八田村・白根町・芦安村・若草町・甲西町と新設合併して南アルプス市が発足。同日櫛形町廃止。
交通 > 道路

中部横断自動車道、新山梨環状道路
南アルプスインターチェンジ
娯楽

小笠原座 - 劇場・映画館（1906年〜1960年代）
小笠原武蔵野館 - 劇場・映画館（〜1960年代）
小笠原中央座 - 劇場・映画館（1946年〜1960年代）
出身有名人

功刀亀内：豊村出身。郷土史家。
名取春仙
内藤多仲
村松栄紀
庾道憐

| 庾皇后 |
| --- | --- |
 東晋の皇后
在位:  興寧3年7月10日 - 太和元年5月12日 （365年8月13日 - 366年7月5日）

全名:  庾道憐
別称:  孝皇后 海西公夫人
出生:  不詳 
死去:  太和元年5月12日 （366年7月5日） 
埋葬:  敬平陵
配偶者:  廃帝
氏族:  潁川庾氏
父親:  庾冰
兄弟:  庾希
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庾 道憐（ゆ どうりん）は、中国東晋の廃帝司馬奕の皇后。庾文君（明穆皇后、司馬奕の祖母）の姪。本貫は潁川郡鄢陵県。父は庾冰（明穆皇后の兄）。
生涯

東海王司馬奕（後の廃帝）に嫁ぎ、妃（正室）となった。
興寧3年（365年）7月、司馬奕の即位に伴い皇后に立てられた。しかし、冊立されてからわずか10ヵ月の太和元年5月戊寅（366年7月5日）、崩じた。孝と諡され、敬平陵に葬られた。
太和6年（371年）、司馬奕が廃され海西公に降格されると、道憐も海西公夫人に追降された。太元11年（386年）、司馬奕が没すると、道憐の遺体は呉県に移され夫と合葬された。
伝記資料

『晋書』巻32 列伝第2 后妃下
| 表 話  歴晋の皇后 |
| --- | --- |
西晋:   宣穆張皇后* / 景懐夏侯皇后* / 景献羊皇后* / 文明王皇后* / 武元楊皇后 / 武悼楊皇后 / 恵賈皇后 / 恵羊皇后 / 懐王皇太后* / 懐梁皇后 
東晋:   元敬虞皇后* / 明穆庾皇后 / 成恭杜皇后 / 康献褚皇后 / 穆章何皇后 / 哀靖王皇后 / 廃帝孝庾皇后 / 簡文宣鄭太后* / 簡文順王皇后* / 孝武文李太后* / 孝武定王皇后 / 安僖王皇后 / 恭思褚皇后 
 *：追封皇后・皇太后
帰来駅

| 帰来駅 |
| --- | --- |
 ホーム
  歸來 グエイライ  Guilai  
 ◄屏東 (2.7 km) (2.5 km) 麟洛►
 
所在地:  屏東県屏東市歸來里帰仁路5之4号北緯22度39分09秒 東経120度30分09秒﻿ / ﻿北緯22.65250度 東経120.50250度﻿ / 22.65250; 120.50250
所属事業者:  台湾鉄路管理局
等級:  招呼站（無人駅）
駅コード:  5010 （旧）191
所属路線:  ■屏東線
キロ程:  23.6 km（高雄起点）
電報略号:  ㄨㄞ
駅構造:  高架駅
ホーム:  相対式 2面2線
乗車人員 -統計年度-:  #利用状況節参照 -人/日（降車客含まず）
乗降人員 -統計年度-:  #利用状況節参照 -人/日
開業年月日:  1956年5月1日
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| 帰来駅> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  歸來車站
簡体字：:  归来车站
拼音：:  guī lái Chēzhàn
通用拼音：:  guei lái Chējhàn
注音符号：:  ㄍㄨㄟ ㄌㄞˊ ㄔㄜ ㄓㄢˋ
発音：:  グエイライ チャーヂャン
台湾語白話字：:  Kui-lâi Chhia-thâu(車頭)
客家語白話字：:  Kûi-lòi Chhâ-theù(車頭)
日本語漢音読み：:  きらいえき
英文：:  Guilai Station
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帰来駅（きらいえき）は台湾屏東県屏東市にある台湾鉄路管理局屏東線の駅。招呼站（無人駅）であり、屏東駅が管理している。
歴史

1956年5月1日 - 開業。
1982年8月1日 - 招呼站に降格
2013年6月25日 - 単線のまま高架駅化。
2015年8月23日 - 電化および高架化事業完成。
駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。
高架ホーム
利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
| -2000年> 年.年 | -2000年> 年間.乗車 | -2000年> 年間.下車 | -2000年> 年間.乗降計 | -2000年> 年間.出典 | -2000年> 1日平均.乗車 | -2000年> 1日平均.乗降計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1975 | 139,451 | 109,514 | 248,965 |  | 382 | 682 |
| 1976 | 129,111 | 98,205 | 227,316 |  | 353 | 621 |
| 1977 | 117,477 | 90,324 | 207,801 |  | 322 | 569 |
1978: 資料なし
1979: 資料なし
| 1980 | 94,123 | 80,525 | 174,648 |  | 257 | 477 |
| 1981 | 80,265 | 69,012 | 149,277 |  | 220 | 409 |
| 1982 | 48,269 | 49,176 | 97,445 |  | 132 | 267 |
| 1983 | 14,264 | 39,038 | 53,302 |  | 39 | 146 |
| 1984 | 14,523 | 44,558 | 59,081 |  | 40 | 161 |
| 1985 | 17,964 | 48,828 | 66,792 |  | 49 | 183 |
| 1986 | 18,557 | 43,804 | 62,361 |  | 51 | 171 |
| 1987 | 8,574 | 39,503 | 48,077 |  | 23 | 132 |
| 1988 | 6,962 | 30,118 | 37,080 |  | 19 | 101 |
| 1989 | 8,018 | 25,589 | 33,607 |  | 22 | 92 |
| 1990 | 7,715 | 24,043 | 31,758 |  | 21 | 87 |
| 1991 | 11,080 | 25,883 | 36,963 |  | 30 | 101 |
| 1992 | 8,513 | 19,991 | 28,504 |  | 23 | 78 |
| 1993 | 6,559 | 17,330 | 23,889 |  | 18 | 65 |
| 1994 | 9,650 | 23,966 | 33,616 |  | 26 | 92 |
| 1995 | 13,171 | 26,104 | 39,275 |  | 36 | 108 |
| 1996 | 12,456 | 25,055 | 37,511 |  | 34 | 102 |
| 1997 | 12,042 | 24,789 | 36,831 |  | 33 | 101 |
| 1998 | 12,495 | 25,578 | 38,073 |  | 34 | 104 |
| 1999 | 10,941 | 25,332 | 36,273 |  | 30 | 99 |
| 2000 | 4,910 | 24,739 | 29,649 |  | 13 | 81 |
| 2001年-> 年.年 | 2001年-> 年間.乗車 | 2001年-> 年間.下車 | 2001年-> 年間.乗降計 | 2001年-> 年間.出典 | 2001年-> 1日平均.乗車 | 2001年-> 1日平均.乗降計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002 | 16,079 | 21,950 | 38,029 |  | 44 | 104 |
| 2003 | 14,161 | 19,160 | 33,321 |  | 39 | 91 |
| 2004 | 15,645 | 22,575 | 38,220 |  | 43 | 104 |
| 2005 | 17,781 | 22,902 | 40,683 |  | 49 | 111 |
| 2010 | 30,668 | 34,440 | 65,108 |  | 84 | 178 |
| 2011 | 23,819 | 27,844 | 51,663 |  | 65 | 142 |
| 2012 | 23,560 | 27,670 | 51,230 |  | 64 | 140 |
| 2013 | 22,597 | 26,721 | 49,318 |  | 62 | 135 |
| 2014 | 20,206 | 28,480 | 48,686 |  | 55 | 133 |
| 2015 | 21,781 | 24,975 | 46,756 |  | 60 | 128 |
| 2016 | 38,244 | 42,748 | 80,992 |  | 104 | 221 |
| 2017 | 48,557 | 53,292 | 101,849 |  | 133 | 279 |
| 2018 | 59,210 | 63,046 | 122,256 |  | 162 | 335 |
| 2019 | 81,397 | 86,199 | 167,596 |  | 223 | 459 |
| 2020 | 78,013 | 80,605 | 158,618 |  | 213 | 433 |
| 2021 | 65,406 | 67,444 | 132,850 |  | 179 | 364 |
駅周辺

私立華洲高級工業家事学校
国立屏東商業技術学院
ギャラリー

地上駅時代の夜景
旧地上ホーム
徳興運動公園

| 徳興運動公園 |
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施設情報
所在地:   花蓮県花蓮市達固湖湾大路23号
位置:  北緯24度00分12秒 東経121度35分01秒﻿ / ﻿北緯24.003332度 東経121.583499度﻿ / 24.003332; 121.583499座標: 北緯24度00分12秒 東経121度35分01秒﻿ / ﻿北緯24.003332度 東経121.583499度﻿ / 24.003332; 121.583499
開場:  2001年
所有者:  花蓮県政府
運用者:  花蓮県立体育場
使用チーム、大会
 台湾木蘭サッカーリーグ
収容人員
徳興運動公園（とくこううんどうこうえん、中国語: 德興運動公園）は台湾花蓮県花蓮市にあるスポーツ施設である。野球場・陸上競技場、体育館、アーチェリー場等からなる総合運動公園である。別名は徳興運動場。
施設

1999年9月着工、2001年8月完成。全天候型の400mトラック8レーン、インフィールドは天然芝。収容人員はメインスタンドは常設座席で9,150人、バックスタンドはコンクリート製で4,350人。
2000年4月着工、2001年9月完成。収容人数はスタンドが3800人。バスケットボールコート二面の使用可能で、この他バレーボール、ハンドボール、バドミントンでの使用が可能。
通称花蓮県立野球場（花蓮縣立棒球場）。1999年9月着工、2001年5月完成。収容人数は5,500人で、外野スタンドは改修前の西武球場の様に芝生席である。
詳細は「花蓮県立徳興野球場（中国語版）」を参照
交通

東部幹線花蓮駅よりタクシー
蘇花公路と中正路の交点を北西方向の徳興に向かう。
横浜南郵便局

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: この項目では、1977年（昭和52年）以降の横浜南郵便局について説明しています。1969年（昭和44年）以前に存在した横浜南郵便局については「港南郵便局」をご覧ください。
|  横浜南郵便局 |
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基本情報
正式名称:  横浜南郵便局
局番号:  02658
設置者:  日本郵便株式会社
所在地:  〒232-8799 横浜市南区井土ケ谷上町1-1
位置:  北緯35度25分58.2秒 東経139度36分02.8秒﻿ / ﻿北緯35.432833度 東経139.600778度﻿ / 35.432833; 139.600778﻿ (横浜南郵便局)座標: 北緯35度25分58.2秒 東経139度36分02.8秒﻿ / ﻿北緯35.432833度 東経139.600778度﻿ / 35.432833; 139.600778﻿ (横浜南郵便局) ja

貯金
店名:  ゆうちょ銀行 横浜南店 （さいたま支店横浜南出張所）
取扱店番号:  026580

保険
店名:  かんぽ生命保険 代理店

特記事項
 ATMホリデーサービス実施
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横浜南郵便局（よこはまみなみゆうびんきょく）は神奈川県横浜市南区にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
概要

住所：〒232-8799 神奈川県横浜市南区井土ケ谷上町1-1
概要 > 併設施設

ゆうちょ銀行横浜南店（さいたま支店横浜南出張所）：取扱店番号026580
沿革

1977年（昭和52年）7月18日 - 横浜南郵便局として南区井土ケ谷上町に開局。同日、横浜中郵便局から南区内の集配業務を移管。
1998年（平成10年）9月1日 - 外国通貨の両替および旅行小切手の売買に関する業務取扱を開始。
2007年（平成19年）10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業横浜南支店、ゆうちょ銀行横浜南店に一部業務を移管。
2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業横浜南支店を横浜南郵便局に統合。
取扱内容 > 横浜南郵便局

郵便、印紙、ゆうパック、内容証明
生命保険、バイク自賠責保険、自動車保険、がん保険、引受条件緩和型医療保険
地方公共団体事務（横浜市バス利用券、横浜市電車利用券などの交付）
「232-00xx」区域（横浜市南区の全域）の集配業務
ゆうゆう窓口
取扱内容 > ゆうちょ銀行横浜南店

貯金、貸付、為替、振替、振込、国際送金、外貨両替、トラベラーズチェック、国債、投資信託、変額年金保険
ATM
周辺

横浜市立横浜商業高等学校
横浜市立井土ヶ谷小学校
アクセス

京急本線 井土ヶ谷駅から徒歩約4分、横浜市営地下鉄ブルーライン 蒔田駅から徒歩約15分
横浜市営バス、神奈中バス 井土ヶ谷停留所下車
首都高狩場線 花之木出入口から西へ約1km
駐車場あり：9台
1998年オキシデンタル・ペトロリアム ボーイング737墜落事故

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 1986年7月に撮影された事故機（TAP ポルトガル航空での運用中）
事故の概要
日付:  1998年5月5日
概要:  悪天候によるCFIT
現場:   ペルー アルフェレス・FAP・アルフレド・ウラジーミル・サラ・バウアー空港（英語版）付近
乗客数:  80
乗員数:  8
負傷者数:  13
死者数:  75
生存者数:  13
機種:  ボーイング737-282
運用者:   オキシデンタル・ペトロリアム
機体記号:  FAP-351
出発地:   コロネル・FAP・フランシスコ・セカダ・ビグネッタ国際空港
目的地:   アルフェレス・FAP・アルフレド・ウラジーミル・サラ・バウアー空港（英語版）
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1998年オキシデンタル・ペトロリアム ボーイング737墜落事故（1998ねんオキシデンタル・ペトロリアム ボーイング737ついらくじこ）は、1998年5月5日に発生した航空事故である。コロネル・FAP・フランシスコ・セカダ・ビグネッタ国際空港からアルフェレス・FAP・アルフレド・ウラジーミル・サラ・バウアー空港（英語版）へと向かっていたオキシデンタル・ペトロリアムのチャーター機（ボーイング737-282）が空港へのアプローチ中に墜落し、乗員乗客88人中75人が死亡した。
事故機

事故機のボーイング737-282（FAP-351）は製造番号23041として製造され、1983年4月25日に初飛行した。エンジンはプラット・アンド・ホイットニー JT8D-17Aを搭載しており、総飛行時間は37,129時間、離着陸回数は23,935回であった。また、当機は事故の数週間前にペルー空軍に渡ったばかりであった。
事故の経緯

事故機はコロネル・FAP・フランシスコ・セカダ・ビグネッタ国際空港を離陸し、現地時間21時17分にアルフェレス・FAP・アルフレド・ウラジーミル・サラ・バウアー空港に到着する予定であった。しかし、同空港へのアプローチ中の21時30分頃に空港から3マイル(4.8km)の地点に墜落し、乗員乗客88人中75人が死亡した。
天候不良のため医療チームの事故現場への到着が1日以上遅れ、生存者は豪雨の中担架で現地の医療施設へと運ばれた。これは、悪天候によってヘリコプターが使用できなかったためである。その後、ペルー空軍の救援機（ボーイング737）が医療チームや専門家、警察の捜査官を乗せてアンドアス（英語版）へと向かった。