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ツイスト (路面電車車両)
運用（ツイスト） > クラクフ

クラクフ市内を走る路面電車・クラクフ市電（ポーランド語版）を運営するクラクフ市交通会社（ポーランド語版）は、新規路線開通に伴う列車本数の増加と従来の高床式車両の置き換えを目的とした超低床電車の製造に関する入札を2013年に実施し、翌2014年にペサとの間に36両分の契約を結んだ。この車両は「クラコヴィアク（Krakowiak）」とも呼ばれる4車体連接車で、中間車体の1つは台車がないフローティング車体である他、もう一方の中間車体の独立車輪式台車の1つは動力台車となっている。全長42,830 mmはポーランドの路面電車の1両単位の全長としては史上最長である。車内には空調装置や案内表示装置、充電用のUSBポートに加え、非接触式ICカードに対応したカードリーダーを新造時から搭載している。導入に際しては、費用のうち59 %を欧州連合からの助成金により賄っている。
2015年8月30日の新規路線開通に併せて営業運転を開始し、同年内に契約分の36両が入線した。「クラコヴィアク」は機能性やデザイン性、快適性が高く評価され、ポーランド工業デザイン研究所（Instytut Wzornictwa Przemysłowego）が主催するグッドデザイン賞（Dobry Wzór）のうち2015年の公共部門最優秀賞および経済大臣特別賞（Wzór Roku 2015）を受賞した。また、2016年7月にクラクフで開催されたワールドユースデーに合わせて「クラコヴィアク」のうち1両が特別塗装に塗り替えられ、フランシスコ教皇の乗車も行われた。
その一方で「クラコヴィアク」の納入は契約内容（2015年9月まで）から遅れ、全車が入線したのは同年12月30日、欧州連合からの助成金の対象から外れる間際の日付となり、クラクフ市交通会社はペサに対し2,600万ズウォティ以上の罰金を科した。加えて営業開始後の14ヶ月の間に、運転自体には支障がなかったものの全36両に合計1,700箇所以上の故障が確認された事もあり、以降クラクフ市交通会社はペサ製の超低床電車の導入を行っていない。
車内
乗降扉は右側面にのみ存在する
ワールドユースデーに合わせた特別塗装（2016年撮影）
| 主要諸元> 愛称 | 主要諸元> 形式名 | 主要諸元> 両数 | 主要諸元> 編成 | 主要諸元> 運転台 | 主要諸元> 全長 | 主要諸元> 着席定員 | 主要諸元> 定員 | 主要諸元> 軌間 | 主要諸元> 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| クラコヴィアク | 2014N | 36両 | 4車体連接車 | 片運転台 | 42,830mm | 102人 | 313人 | 1,435mm | 定員は乗客密度5人/m2を想定。 |
運用（ツイスト） > ヴロツワフ

ポーランドの都市・ヴロツワフを走るヴロツワフ市電（ポーランド語版）には、旧型車両の置き換えを目的にヴロツワフ市交通局（ポーランド語版）が2014年に導入契約を結んだツイスト（2010NW）が運行している。当初の契約分は6両だったが、翌2015年にオプション権を行使する形で2両の追加発注が実施され、2015年8月14日から順次営業運転を開始している。この導入に先立ち、車体に接触する恐れがある一部の停留所に対してプラットホームの幅を数cm縮める改修工事が行われている。
また、2021年にはヴロツワフ市交通局は新たに24両の車両導入契約をペサとの間に交わしており、その後オプション権を行使する形での16両の追加発注の実施も発表されている。これらの車両は「146N」と呼ばれる3車体連接車で、旧型車両の置き換えおよび今後の路線延伸に向けた輸送力増強を目的に、2024年2月以降納入が始まっている。
車内（2010NW）
運転室（2010NW）
製造銘板（2010NW）
| 主要諸元> 形式名 | 主要諸元> 両数 | 主要諸元> 編成 | 主要諸元> 運転台 | 主要諸元> 全長 | 主要諸元> 全幅 | 主要諸元> 着席定員 | 主要諸元> 定員 | 主要諸元> 低床率 | 主要諸元> 軌間 | 主要諸元> 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010NW | 8両 | 3車体連接車 | 片運転台 | 32,000mm | 2,400mm | 58人 | 222人 | 100% | 1,435mm | 定員は乗客密度5人/m2を想定。 |
運用（ツイスト） > ゴジュフ・ヴィエルコポルスキ

ゴジュフ・ヴィエルコポルスキの路面電車・ゴジュフ・ヴィエルコポルスキ市電には、近代化の一環として2019年以降3車体連接式・両運転台のツイスト（2015N）が導入されている。2017年に14両の発注が行われたもので、従来使用されていた車両（コンスタル105N、デュワグカー等）と比較して回生ブレーキによって消費電力が大幅に削減されている他、wi-fi対応や充電用USBポートの設置など快適性も大幅に向上している。また、IoT技術を用いた機器の自動診断システムも搭載している。
発注両数は14両で、一部の更新車を除いた従来の車両を置き換える事になっている。また、このゴジュフ・ヴィエルコポルスキ市電向け車両は設計が高く評価され、2018年にポーランド工業デザイン研究所主催のグッドデザイン賞（Dobry Wzór）を受賞している。
| 主要諸元> 形式名 | 主要諸元> 両数 | 主要諸元> 編成 | 主要諸元> 運転台 | 主要諸元> 全長 | 主要諸元> 全幅 | 主要諸元> 最高速度 | 主要諸元> 着席定員 | 主要諸元> 折り畳み座席 | 主要諸元> 立席定員 | 主要諸元> 低床率 | 主要諸元> 軌間 | 主要諸元> 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015N | 14両 | 3車体連接車 | 両運転台 | 24,200mm | 2,400mm | 70km/h | 48人 | 2人分 | 122人 | 100% | 1,435mm |  |
運用（ツイスト） > クラヨーヴァ

2021年7月、ペサはルーマニアの路面電車であるクラヨーヴァ市電（クラヨーヴァ）向けに17両のツイストを導入する契約を締結した。3車体連接式の車体の全長は27 m、座席定員は58人で、車内には充電用のUSBソケットやwi-fi対応の設備も用意されている。形式名は145Nで、2023年3月から営業運転を開始している。
| 主要諸元> 形式名 | 主要諸元> 両数 | 主要諸元> 編成 | 主要諸元> 運転台 | 主要諸元> 全長 | 主要諸元> 全幅 | 主要諸元> 重量 | 主要諸元> 最高速度 | 主要諸元> 着席定員 | 主要諸元> 立席定員 | 主要諸元> 低床率 | 主要諸元> 軌間 | 主要諸元> 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 145N | 17両 | 3車体連接車 | 片運転台 | 27,000mm | 2,400mm | 55.513t | 70km/h | 58人 | 160人 | ？ | 1,435mm |  |
運用（ツイスト） > タリン

2022年4月、ペサはエストニアの首都・タリンの路面電車であるタリン市電の新型電車導入に関する入札を獲得し、ツイストを同路線へ向けて製造する事を決定した。全長28.6 m、全幅2.4 m、定員は最大309人（乗客密度8人/m2、着席定員65人）を想定した3車体連接車で、既存の旧型電車の置き換えや新規路線の開通時の輸送力増強を目的に23両分の導入が予定されており、2024年8月から順次営業運転に導入されている。
| 主要諸元> 形式名 | 主要諸元> 両数 | 主要諸元> 編成 | 主要諸元> 運転台 | 主要諸元> 全長 | 主要諸元> 全幅 | 主要諸元> 重量 | 主要諸元> 最高速度 | 主要諸元> 着席定員 | 主要諸元> 立席定員 | 主要諸元> 低床率 | 主要諸元> 軌間 | 主要諸元> 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ？ | 23両 | 3車体連接車 | 片運転台 | 28,600mm | 2,400mm | ？ | 50km/h | 65人 | 244人 | ？ | 1,067mm |  |
運用（ツイスト） > エルサレム

2023年9月、ペサはイスラエルのエルサレムで建設中のライトレールのうち、2028年から2030年にかけての開通を予定しているブルーライン向けに、チェンストホヴァ市電向けの「ツイストII」を基にした3車体連接車の製造を発表した。全長33 mの両運転台車両で、営業運転時は2両編成を組む運用が基本となる。製造予定両数は66両で、オプション分として15両の増備も可能となっている。
運用（フォックストロット） > モスクワ

2013年、ロシア連邦の首都・モスクワで公共交通機関を運営する国営企業のモスゴルトランス（ロシア語版）は、モスクワ市電向けの超低床電車としてペサとの間にフォックストロットを導入する契約を交わした。当初はロシアの輸送用機器メーカーであるウラルトランスマッシュと共同で製造を実施する事が発表されていたが、実際は全ての製造工程をペサが担当していた。また当初の契約両数は120両であったが、その後のルーブルのレート変動の影響で2016年に90両へと削減された。
最初の車両は2014年にモスクワに到着し、同年6月1日から営業運転を開始した。2つに分断されているモスクワ市電の路線網のうち、フォックストロットが導入されたのは北西部の路線であり、2019年の時点で最終的に導入された全70両が在籍していた。だが、2017年以降一部車両は予備部品確保を目的に運用から離脱しており、その後も故障した車両が修繕されずに廃車される事態が続出した。そして、2022年以降のロシアによるウクライナ侵攻に対する経済制裁の影響で部品の供給が困難になった事を主な理由として、2023年4月までに残存していた23両全車が営業運転を終了した。
その後、これらの車両のうち69両がウファ市内の路面電車であるウファ市電へ譲渡される事が決定し、2024年7月以降順次車庫への移送が行われている。
営業運転初日のフォックストロット（2014年6月1日撮影）
車内
| 主要諸元> 形式名 | 主要諸元> 両数 | 主要諸元> 編成 | 主要諸元> 運転台 | 主要諸元> 全長 | 主要諸元> 全幅 | 主要諸元> 最高速度 | 主要諸元> 着席定員 | 主要諸元> 定員 | 主要諸元> 低床率 | 主要諸元> 軌間 | 主要諸元> 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 71-414 | 70両 | 3車体連接車 | 片運転台 | 26,255mm | 2,500mm | 75km/h | 60人 | 255人 | 100% | 1,524mm | 定員は乗客密度8人/m2を想定 |
運用（フォックストロット） > キーウ

ウクライナの首都・キーウを走るキーウ市電では、2015年にデモンストレーションを兼ねたフォックストロットの営業運転が実施された。その結果が良好だった事を受け、同市電を運営するキーウパストランス（ウクライナ語版）は2016年にペサとの間に10両の発注契約を交わした。更に2017年には前述したモスクワ市電向け車両のキャンセル分を活用した40両分の発注が実施された他、2019年にも新たに10両の追加発注が行われたが、前者については為替レート変動により37両に削減された。
最初のキーウ向け量産車は2016年に完成し、8月から本格的な営業運転が始まった。2019年現在は試作車も含めて47両が使用されている。
| 主要諸元> 形式名 | 主要諸元> 両数 | 主要諸元> 編成 | 主要諸元> 運転台 | 主要諸元> 全長 | 主要諸元> 全幅 | 主要諸元> 最高速度 | 主要諸元> 着席定員 | 主要諸元> 定員 | 主要諸元> 低床率 | 主要諸元> 軌間 | 主要諸元> 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 71-414K | 47両 | 3車体連接車 | 片運転台 | 26,255mm | 2,500mm | 75km/h | 60人 | 255人 | 100% | 1,524mm | 定員は乗客密度8人/m2を想定 |
参考資料

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
Marek Graff (2015/7-8). “Nowy tabor tramwajowy w Polsce” (PDF). TTS Technika Transportu Szynowego:  46-63. https://yadda.icm.edu.pl/baztech/element/bwmeta1.element.baztech-b6a4adc0-b1a1-43b7-8650-28c3efcbc459/c/Graff_Nowy.pdf 2020年6月20日閲覧。.
に関する
カテゴリ
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ペサ製の路面電車車両
ロシア連邦の路面電車車両
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ウクライナの路面電車車両
キーウ市電
連接式の鉄道車両
2014年製の鉄道車両
2010N
（チェンストホヴァ）
ステップ（2012N）
グワレック（2017N）
ステップ（2012N-10）
クラコヴィアク（2014N）
（クラクフ）
2010NW
（ヴロツワフ）
146N
（ヴロツワフ）
2015N
（ゴジュフ・ヴィエルコポルスキ）
タリン市電向け車両
（タリン）
フォックストロット（71-414）
（モスクワ）
フォックストロット（71-414K）
（キーウ）
My Best Friend (アルバム)

『My Best Friend』（マイ ベスト フレンド）は、國府田マリ子の1枚目のベストアルバム。1998年2月25日、KONAMIより発売。
解説

シングル「Looking For」と同時発売された（同曲は未収録）。収録曲は、國府田自身の選曲である。自身がパーソナリティーを務めるラジオ番組において國府田自身が選曲したと言っている。「最後の約束」、「MOMENT」は発売当時のアポロン（本作発売時のバンダイ・ミュージックエンタテインメント）、「KISS」は徳間ジャパンコミュニケーションズと、一部他社に原盤権のある楽曲も選ばれている。
「風がとまらない」を除き、シングル曲はシングルバージョンで収録。
収録曲

私が天使だったらいいのに
作詞：三浦徳子・國府田マリ子、作曲：松原みき、編曲：十川知司
3rdシングル「私が天使だったらいいのに/まちぶせ」より。シングルバージョンはアルバム初収録。
雨のちスペシャル
作詞：國府田マリ子、作曲：松原みき、編曲：西脇辰弥
7thシングル「雨のちスペシャル」より アルバム初収録。
風がとまらない（TV version）
作詞・作曲：種ともこ、編曲：亀田誠治
6thシングル「風がとまらない」より シングルバージョンは4thアルバム『なんでだってば!?』収録
みみかきをしていると
作詞：戸沢暢美、作曲：亀井登志夫、編曲：西脇辰弥
2ndシングル「みみかきをしていると」より シングルバージョンはアルバム初収録。
夢はひとりみるものじゃない
作詞：國府田マリ子、作曲：松原みき、編曲：十川知司
4thシングル「夢はひとりみるものじゃない」より シングルバージョンはアルバム初収録。
笑顔で愛してる
作詞・作曲：種ともこ、編曲：西脇辰弥
5thシングル「笑顔で愛してる」より
まちぶせ
作詞・作曲：荒井由実、編曲：新川博
3rdシングル「私が天使だったらいいのに/まちぶせ」より アルバム初収録。
荒井由実の同名曲をカバー。
MOMENT
作詞：柚木美祐、作曲：池毅、編曲：戸塚修
自身がヒロイン・小石川光希役で出演していたテレビアニメ『ママレード・ボーイ』の挿入歌で、シングル発売されている。國府田のアルバムには初収録。
最後の約束
作詞：柚木美祐、作曲：池毅、編曲：戸塚修
『ママレード・ボーイ』の挿入歌で、シングル発売されている。國府田のアルバムには初収録。泣きながら歌っているがこれは曲に感情移入した為である。
恋愛物語入門 (1) 〜初歩の初歩〜
作詞：大内正徳、作曲：村井聖夜、編曲：岩崎元是
CDドラマ『ときめきメモリアル featuring片桐彩子』に収録されている自身が演じたドラマCDオリジナルキャラ十一夜恵のキャラクターソングである。國府田のアルバムには初収録。
KISS
作詞：國府田マリ子、作曲：いぬいなおき、編曲：木下秀郎
アニメージュ声優シリーズ『KISS』、アニメージュ声優シリーズコレクション①『KISS』より 國府田アルバムには初収録。
自身が初めて作詞した曲だと言う。
Pure（live version）
作詞：國府田マリ子、作曲：菜芽月まろん、編曲：岩崎文紀
原曲は1stオリジナルアルバム『Pure』より
本作収録のライブバージョンは、ライブアルバム『Mariko Kouda Concert Tour '95～'96 “終わらないアンコール”』より
僕らのステキ
作詞：戸沢暢美、作曲：前田克樹、編曲：岩本正樹
1stシングル「僕らのステキ」より シングルバージョンはアルバム初収録。
Happy!Happy!Happy!
作詞：國府田マリ子、作曲：ながつきまろん、編曲：水島康貴
3rdオリジナルアルバム『Happy!Happy!Happy!』より
Horizon（radio version）
作詞：國府田マリ子、作曲：菜芽月まろん、編曲：光田健一
原曲は1stオリジナルアルバム『Pure』より
自身がパーソナリティを務めていたラジオ番組『國府田マリ子のGM』エンディングテーマ
Twin memories（live version）
作詞：WINBEE、作曲：コナミ矩形波倶楽部、補作曲・編曲：光田健一
原曲は『ツインビー対戦ぱずるだま』主題歌。
ライブアルバム『Mariko Kouda Concert Tour '95～'96 “終わらないアンコール”』初回特典の「Special CD Single」より
上の収録CDとは同じライブテイクだが、本作の収録の音源には、イントロに乗せて行った國府田によるゲストの古川もとあきの紹介がなく、純粋に歌を聞ける。初回特典CD収録だった為、入手困難だったが、本作収録により入手し易くなる。
橋本晃和

橋本 晃和（はしもと あきかず、1941年 - ）は、日本の政治学者。専門は計量政治学、現代政治論、意識調査論。
1975年、『支持政党なし』（日経新書）を出版。以降、無党派層の研究に注力。
2003年より、沖縄の基地問題や日米同盟のあり方について継続的に研究。
経歴

1941年　和歌山県和歌山市生まれ
1966年　慶應義塾大学経済学部卒業
1971年　慶應義塾大学大学院法学研究科博士課程修了
1972年　橋本リサーチコーポレーションを主宰。官庁の委託調査に携わる
1985年　帝京大学文学部社会学科助教授
1990年　帝京大学文学部社会学科教授
1997年　政策研究大学院大学（GRIPS）開学と同時に教授就任
2007年　桜美林大学大学院客員教授
2008年　財団法人地球共生ゆいまーる（沖縄県許認可、現：一般財団法人）を設立し理事長に就任
2010年　桜美林大学大学院特任教授
著書（単著）

『支持政党なし　－崩れゆく"政党"神話－』　1975年　日経新書
『情報化中間大衆の時代　－新大衆が蘇る！ニュースメディア時代の人間の読み方－』　1987年　御茶の水書房　ISBN 9784275007278
『民意の政治改革　－民主主義は問われている－』　1992年　勁草書房　ISBN 9784326932511
『新・無党派が政治を変える　－新版 民意の政治改革－』　1994年　勁草書房　ISBN 9784326351107
『民意政治学　－「五五年体制」後への道程－』　1995年　勁草書房　ISBN 9784326300860
『「新・無党派」の正体　－"支持政党なし"をどう読むか－』　1995年　東洋経済新報社　ISBN 9784492210758
『民意の主役 無党派層の研究』　2004年　中央公論新社　ISBN 9784120035333
『「普天間」を終わらせるために　－終わらない最大の元凶は本土の沖縄に対する「差別」的意識と無関心－』　2014年　桜美林学園出版部　ISBN 9784905007036
『「沖縄・普天間」究極の処方箋』　2017年　潮出版社　ISBN 9784267020780
著書（共著、共編）

『中台関係・日米同盟・沖縄：その現実的課題を問う：沖縄クエスチョン2006』　2007年　日本之書房　共同編集：橋本 晃和、マイク・モチヅキ、高良 倉吉　ISBN 9784885821455
『日米中トライアングルと沖縄クエスチョン　─安全保障と歴史認識の共有に向けて─ 』　　2010年　日本之書房　共同編集：橋本 晃和、マイク・モチヅキ、高良 倉吉　ISBN 9784885821691
『沖縄ソリューション』　2015年　桜美林学園出版部　共著：マイク・モチヅキ　特別寄稿：高良 倉吉　ISBN 9784905007043
茨城大学工業短期大学部

| 茨城大学工業短期大学部 |
| --- | --- |
大学設置/創立:  1955年
廃止:  1993年
学校種別:  国立
設置者:  文部省
本部所在地:  茨城県日立市中成沢町4-12-1
学部:  機械工学科第二部 電気工学科第二部 工業化学科第二部 電子工学科第二部
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茨城大学工業短期大学部（いばらきだいがくこうぎょうたんきだいがくぶ、英語: College of Technology,Ibaraki University）は、茨城県日立市中成沢町4-12-1に本部を置いていた日本の国立大学である。1955年に設置され、1993年に廃止された。大学の略称は茨大工短。
概要 > 大学全体

茨城県日立市に所在した日本の国立短期大学で、併設元は茨城大学工学部。
1955年に設置された。当初は 2 学科のみだったが、順次学科増設が行われ最多で 4 学科を有するようになった。また、開学当初は学生受入れが 7 月と全国でも例のない短期大学だったといえる。各学科とも入学定員は40名となっていた
1990年度の入学生を最後に、1993年に短期大学としての使命を終える。
概要 > 学風および特色

茨城大学工業短期大学部は勤労の傍らで学業に励む人々のために夜間部が設けられていた。
男女共学だったが、大半は男子学生だった。
沿革

1955年
7月1日 左記を以て文部省より短期大学 の設置が認可される。
機械科第二部 入学定員40名
電気科第二部 入学定員40名
1958年
5月1日 学生数/定員
機械科第二部 105/120
電気科第二部 118/120
1966年
4月1日 以下の学科を増設する。以下の通り史上初、女の在学者が出ている。
工業化学科 入学定員40名
5月1日 学生数/定員
機械科 124/120
電気科第二部 153/M
工業化学科第二部 36/40
1969年
4月1日 以下の学科を増設する。
電子工学科 入学定員40名
1970年
5月1日 学生数/定員
機械工学科 109/120
電気工学科 125/120
工業化学科 88/120
電子工学科 59/80
1985年
5月1日 学生数/定員
機械工学科 133/120
電気工学科 145/120
工業化学科 96/120
電子工学科 139/120
1990年
5月1日 学生数/定員
機械工学科 115/120
電気工学科 119/120
工業化学科 121/120
電子工学科 97/120
1991年
5月1日 学生数/定員
機械工学科 73/M
電気工学科 70/M
工業化学科 57/M
電子工学科 68/M
1992年
5月1日 学生数/定員
機械工学科 36/M
電気工学科 30/M
工業化学科 30/M
電子工学科 27/M
1993年
3月31日 左記をもって正式に廃止となる。
基礎データ > 所在地

茨城県日立市中成沢町4-12-1
教育および研究 > 組織 > 学科

機械工学科第二部 入学定員40名
電気工学科第二部 入学定員40名
工業化学科第二部 入学定員40名
電子工学科第二部 入学定員40名
教育および研究 > 組織 > 専攻科

なし
教育および研究 > 組織 > 別科

なし
教育および研究 > 研究

『量子電気力学とREDUCEプログラム』
『曲面論とREDUCEプログラム』
『Limiting Lagrangian Formalism of Massive Spin-2 Particles』
施設 > キャンパス

茨城大学日立キャンパス内にある工学部校舎を使用していた。
対外関係 > 系列校

茨城大学
卒業後の進路について > 就職について

在学者の大半は勤労者だったため、改めて就職活動する学生は少なかったようである。実績の一例として日本たばこ産業、東京電力、キヤノン、国家公務員、地方公務員、日本電気などがある。
卒業後の進路について > 編入学･進学実績

茨城大学工学部への編入学制度があった。
関連サイト

茨城大学#沿革
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  VIAF 
国立図書館:  日本
ゎ

| 平仮名 |
| --- | --- |
文字:  ゎ
字源:  わの小書き
JIS X 0213:  1-4-78
Unicode:  U+308E
片仮名
文字:  ヮ
字源:  ワの小書き
JIS X 0213:  1-5-78
Unicode:  U+30EE
言語
言語:  ja
ローマ字
JIS X 4063:  xwa
発音
種別
ゎ、ヮは、日本語の仮名のひとつである。前の音と組み合わせ1モーラを形成する場合と、単独で1モーラを形成する場合がある。わ、ワを小書きにした文字である。
日本語における発音

「く」、「ぐ」に後続して、合拗音を構成する。このとき、一般に「わ」は「ゎ」のように小さく書く。現代標準語の音韻はそれぞれ「か」、「が」と変わらず (/ka/、/ɡa/)、現代仮名遣いでは「か」、「が」と書かれる。なお、/kwa/、/ɡwa/の音を書き表したいときには「クァ」、「グァ」と書くことがある。現在でも、シークヮーサー、サングヮチャーは一般にこの文字を使用する。また、ドイツの古楽集団である、ムジカ・アンティクヮ・ケルン（ラテン語: Musica Antiqua Köln, ただしケルンの表記はドイツ語による）はしばしばこの文字を含んだ形で表記される。
具体例
かじ：火事 → くゎじ　家事　→　かじ
かんとう：関東　→　くゎんとう　竿灯　→　かんとう
かいが：絵画　→　かいぐゎ
けんか：喧嘩 → けんくゎ
がいこく：外国　→　ぐゎいこく
現代標準語では同一表記だが、昔の使い分け例
カとクヮ
カ【下／加／伽／架／嘉／可／何／／河／苛／荷／歌／仮・假／暇／瑕／霞／価・價／佳／夏／家／嫁／稼／箇】
クヮ【化／花／訛／貨／靴／火／科／瓜／果／菓／課／顆／華／譁／嘩／渦／過／禍／寡】
ガとグヮ
ガ【牙／芽／雅／我／俄／峨／蛾／餓／賀／駕】
グヮ【瓦／臥／画・畫】
ガイとグヮイ
ガイ【亥／劾／咳／孩／該／骸／害／崖／涯／凱／街／慨／概／碍・礙／蓋】
グヮイ【外】
カクとクヮク
カク【各／客／挌（例：挌闘）／格／閣／角／脚／革／核／殻・殼／覚・覺／攪／較／隔／嚇／確／鶴】
クヮク【拡・擴／郭／廓／画・畫／劃／獲／穫】
カツとクヮツとグヮツ
カツ【喝／渇／褐／割／葛／轄】
クヮツ【刮／括／活／闊／滑】
グヮツ【月】
カンとクヮン
カン【干／刊／奸／汗／旱／肝／悍／幹／甘／柑／箝／甲／侃／函／姦／看／陥・陷／乾／勘／堪／寒／喊／感／憾／敢／瞰／間／簡／癇／閑／漢／監／檻／艦／鑑／翰（例：書翰）／諫／艱（例：艱難辛苦）／韓／菅】
クヮン【缶・罐／完／冠／浣／官／棺／管／館／巻・卷／患／貫／慣／喚／換／款／勧・勸／歓・歡／観・觀／灌／寛／関・關／緩／還／環】
ガンとグヮン
ガン【含／岸／岩／巌・巖／眼／雁／贋／顔】
グヮン【丸／元／玩／頑／願】
関西学院大学 → くゎんせいがくいんだいがく（かんせいがくいんだいがく）
※なおアルファベット表記でも、"Kwansei" となっている。
外国の人名や会社名でも、マリー・クヮント、クヮヴェンジャネ・ウォレスのように使われる場合がある。
俗用

いわゆるギャル文字の一種として、助詞「は」の代わりに"ゎ"を用いる場合がある（こんにちは→ こんにちゎ）。
スーパーモタード

ターマックセクションでのスライドライディング（ドリフト走行）
スーパーモタード（英語: Supermotard）は、オートバイのレースのひとつである。「スーパーモト (Supermoto)」や、単純に「モタード」とも呼ばれる。近年では、このレースに基づいた様式の車両そのものや、その車体種別（形態、ジャンル）を指す場合もある。サイドカーで行われる「スーパーサイダー」または「スーパーサイド」や全地形対応車（クアッド/四輪バイク）で行われる「スーパークアダー」または「スーパークアッド」もこれに含まれる。
競技概要

コースは、原則的に舗装されたアスファルト路面（ターマック）8割と未舗装路面（ダート）2割を基準に織り交ぜたコースを使用するが、一部ではターマックだけのコースやダートの比率を上げたコースもある。
レース車両はモトクロッサーをベースにして、14インチから19インチのホイールにオンロード用タイヤやモタード競技専用タイヤを装着し、前後のサスペンションやフロントブレーキなどを強化したオートバイを使用する。エンジン形式は水冷4ストローク単気筒が主流（2ストロークはエンジンブレーキがかかりづらく、ターマックでのスライドが難しい）。競技車両は当初は市販のモトクロッサーを改造して行われていたが、近年では欧州のメーカーを中心にモタード専用設計の車両を販売している。
ライダーの装備はモトクロス用ヘルメットとゴーグルとブーツに、オンロード用のレーシングスーツを着用するのが一般的である。
レースではターマックセクションのハイスピードなコーナリングや、ダートセクションの激しいスライド走行やジャンプが見られる。
歴史

スーパーモトはレースプロモーターのGavin Trippeがロードレースとダートトラックレース、モトクロスの特徴を1つのサーキットに取り入れて、1979年に始まった。今日の多くのコースは70%のアスファルトと30%のダートで構成されるのに対し、当初のコースはおおむね半分ずつであった。スーパーモトレースは5年にわたって毎年開かれ、スーパーバイカーズという名称で、ABCの番組『Wide World of Sports』で放送された。しかし、1985年には北米でのスーパーモトは衰退した。一方、ヨーロッパではフランスを中心に広がりを見せ、スーパーモタードと呼ばれるようになった。北米で衰退してから18年後の2003年になって北米でもスーパーモトが復興し、AMAやスーパーモトカナダとして行われるようになった。
ヨーロッパに伝播したスーパーモタードは、フランスのシャルル・ド・ゴール空港近くのキャロルサーキットで行われていた。「ギドン・ドール (Guidon D'or)」（直訳で「黄金のハンドル」）というこのイベントでは、ケニー・ロバーツやフレディ・スペンサー、エディ・ローソン、ジェフ・ワードの他にもランディ・マモラやワイン・ガードナー、ウェイン・レイニーといったロードレーサーと、AMAモトクロスとモトクロス世界選手権チャンピオンのジャン・ミシェル・バイルやパリダカで6回の総合優勝を獲得したステファン・ペテランセルなど、モトクロスやエンデューロ出身のライダー達によって競われた。ヨーロッパでは基となる車両がほぼモトクロッサーだけとなり、タイヤも前後19インチのダートトラック用タイヤではなく、前後17インチ程度の小径ホイールにオンロード用タイヤあるいはモタード専用タイヤを履かせたものが主流となり、以降これがスーパーモタードの標準となった。
こうしてヨーロッパで熟成されたスーパーモタードはフランス選手権からヨーロッパ選手権へと拡大し、日本でも知られるようになった。2002年からは世界選手権が開催され、アメリカではエックスゲームズの種目としても採用された。
歴史 > 日本での歴史

日本では『TOSHIBAスポーツBOX』でABCの『Wide World of Sports』の様子が紹介されたほか、雑誌などでも紹介され、1980年代頃には前後ホイールや足回りをスーパーバイカーズ風に改造した車両が極少数ながら存在しており、それらによるレースも小規模ながら企画・開催されていた。ただし当時の日本ではダート部分を含んだコースを準備するのが難しく、舗装路（ターマック）に特化したコースでの開催が主となったこともあって「ターミネーター」と呼ばれたりもしていた。このために使用される車両も、モトクロッサーなどを基にしながらもオンロード用バイクのサスペンションを組み込んだりと、ターマックに特化したコースにあわせたものとなり、アメリカやヨーロッパとは少し違った趣きを呈していた。
日本で最初の本格的なスーパーモタードのレースイベントといえるものは、1993年（平成5年）8月に鈴鹿サーキットで行われた『鈴鹿スーパーバイカーズ』である。このレースは、鈴鹿サーキット南コースとダートコースを組み合わせた特設サーキットで行なわれた。トップライダーをはじめさまざまなカテゴリーのライダーが参戦し、レースではモトクロスライダーの東福寺保雄が優勝した。エントリーしたバイクはモトクロッサーだけでなく、市販のレーサーレプリカやダートトラック用のマシンなど、ノウハウがなかったがゆえに雑多でバラエティに富んだものであった。また、バイクレースのオフシーズンである冬から春にかけて開催されたレースでは、ロードレースからは阿部典史、塚本昭一、宗和孝宏、モトクロスからは芹沢太麻樹や宮内隆之といったトップライダーが次シーズンに向けてのトレーニングを兼ねて参加し、さらに当時はすでに第一線からは退いていた平忠彦や前述の東福寺など、かつて全日本選手権で活躍したライダーもエントリーしていた。鈴鹿スーパーバイカーズは1994年（平成6年）からシリーズ化され、ダート区間こそなくなったものの、鈴鹿ワンデーヒーローズのカテゴリーのひとつとして現在も南コースで開催されている。
鈴鹿での成功を受けて富士スピードウェイや筑波サーキットでも同様のレースが開催された。
2001年（平成13年）の12月にオーバーオールというレースが静岡県森町デイトナスライドパークで行なわれた。2003年（平成15年）の4月には、日本のスーパーモタード選手権「MOTO1」が森町デイトナスライドパークで最初に行なわれ、各地でMOTO1が行なわれるようになった。2005年（平成17年）からはMFJ公認レースとして、全日本選手権の「MOTO1オールスターズ」が開催されている。こうして日本国内でのレースが充実するにつれ、近年ではアメリカやフランスなどの海外へ進出する日本人ライダーが増えている。
海外参戦した代表的な日本人ライダー

佐合潔（2006年 - 現在、AMA アメリカ）
増田智義（2006年、AMA アメリカ）
松本康（2007年、AMA アメリカ / 2009年、FIM ヨーロッパ）
佐野新世（2004年 - 2012年、FFM フランス）
芹沢太麻樹（1995年、Guidon d'or フランス）
富田真司（2008年、FIM ヨーロッパ）
新井誠（2018年、アジアスーパーモト選手権）
スーパーモタード風の公道用市販車

スーパーモタードがレースの一ジャンルとして確立されて広く認知されると、モトクロッサーやデュアルパーパスモデルなどをスーパーモタード用車両に似せた外観とする改造が個人や店舗レベルで行われるようになり、車両メーカーもスーパーモタード風の公道走行用モデルを市販しはじめた。いち早くスーパーモタード風のモデルをラインナップに加えたのはKTMやハスクバーナといった、欧州のオフロード車を古くから製造販売するメーカーであった[要出典]。
スーパーモタード風の公道用市販モデルの特徴はデュアルパーパスモデルに近く、他のオンロード向けスポーツモデルよりも細身で軽量の車体に、起伏が小さいシートと幅が広くて高めのステアリングが備わる。搭載されるエンジンは単気筒ないし2気筒で、出力特性は比較的低い回転域から高いトルクを発生する。サスペンションは舗装路での走行安定性を重視した特性とされ、17インチのタイヤを備えるモデルが多い。こうした車体特性から、市街地での利用をはじめとして公道で扱いやすく、手軽にスポーツ走行が楽しめる車種として認知されている。欧州の一部の国では、スーパーモタードがオフロード系車種が基であることからデュアルパーパスの一部として認識され、スーパースポーツなどの高性能オンロード系車種よりも損害賠償保険の料金設定が安くなる[要出典]。
日本ではジムカーナにスーパーモタード風の車種が多く使われるようになった。以前よりジムカーナではオフロードバイクの車体特性は有利であると認知されていたが、ジムカーナ用として満足な性能を持つタイヤがなかったため少数派であった。ところが各社からDトラッカーやXRモタード、DR-Z400SMなどが発売されると、ジムカーナにおけるモタード車の割合は激増して好成績を収め、この出来事はメディアでも紹介された。[要出典]。
代表的な車種 > 日本国外

KTM
SMR(450/525/560)
スーパーモト(50/640/690/950/990)
SMC(625/660/690)
ハスクバーナ
SM(50/125/250/400/450/610/630)
SMR(125/250/449/511)
SMS(125/630)
TR650ストラーダ
701スーパーモト
FS450
アプリリア
SX(50/125)
ドルソデューロ
ペガソ
SXV(450/550)
フサベル
FS(400/570/650)
tm
SM(250)
SMR(125/450/530)
SMM(125/250/450/530)
SMX(250/450/530/660)
VOR
S(450/501/570/600)
ベータ
RS(400/450/520)
RR(50/125)
M4
ガスガス
SM(50/125/250/400/450)
ファンティック
カバッレロモタード(50/125/200)
シェルコ
SM(50/125/450/510)
SM-R(50)
キャノンデール
S440
テラ・モデナ
198
BMW
G650X moto
F800GS
ザックス
X-ROAD(125/250)
マラグーティ
X3M(125)
ビモータ
DB10ビモタード
ドゥカティ
ハイパーモタード
SWM
SM(125/500/650)
AJP
PR3スーパーモト(125/240)
PR4スーパーモト(125/240)
PR5スーパーモト(250)
リエフ
MRTスーパーモタード(50)
MRTプロスーパーモタード(50)
マラソンスーパーモタード(125)
マラソンプロスーパーモタード(125)
ジェネリック
トリガーSM(50/125)
トリガーSM ONE(50)
トリガーSM COMPETITION(50)
TW SM(125)
CCM
DSスーパーモト(404/604)
AJS
JSMモタード(50/125)
ATK
モタード(450/450スーパーモタード/500/600)
ゼロ
FXS
アルタ
レッドシフトSM
クォンティア
EVO1 Supermotard
HM
CRM(450/500)
S&Tモータース
RX125SM
HV Racing
50mini/50/50PRO
HVR 60
HVR 65PRO
50PRO SM
65PRO SM
代表的な車種 > 日本国内

カワサキ
Dトラッカー（250/X・125）
KSR（I・II・110）
スズキ
SMX(50)
DR-Z400SM
250SB（上記カワサキ・DトラッカーのOEM）
ホンダ
XRモタード（400・250・230・100・50）
CRF250M
FMX650
ヤマハ
DT(50X/125X)
XT(125X/250X/660X)
WR(125X/250X)
スリックタイヤでダート走行をするモタードマシン
モタードマシンのコーナーリング
HVR 504 キンダーモトラッド
水木彩也子

| みずき さやこ 水木 彩也子 |
| --- | --- |
別名義:  彩也子
生年月日:   (1991-10-07) 1991年10月7日（33歳）
出身地:   日本・神奈川県
民族:  日本人
身長:  166 cm
血液型:  A型
職業:  女優、タレント
ジャンル:  テレビ番組、映画、舞台
活動期間:  1998年 - 現在
公式サイト:  水木彩也子 (@sayako1007) - X（旧Twitter） 水木彩也子 (@sayako.07) - Instagram
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水木 彩也子（みずき さやこ、1991年10月7日 - ）は、日本の女優。神奈川県出身。
略歴・人物

7歳の頃から子役として活動を始める。その後、学業専念により活動を休止していたが、18歳の時にジールアソシエイツへ所属したのを機に女優活動を再開。ジール時代は「彩也子」名義で活動していた。
2014年10月、ジールアソシエイツからエイジアプロモーションに事務所を移籍。2016年にはテレビ番組『朝だ!生です旅サラダ』の“旅サラダガールズ”メンバーとしての出演もあったが、2017年6月5日付でエイジアプロモーションを退所し、一旦、芸能界から身を引いた。
その後「次の自分に出会う為にはもっと広い世界を見てみたい」との思いで日本一周の旅に出る。そして両親の故郷である島根県への移住を決意。以降は島根県のローカルタレントとしてテレビ・ラジオ等のメディアで活動している。現在は拠点を神奈川県を拠点に活動中。
趣味はクッキー作り、読書。特技はクラシックバレエ。兄が2人いる。
出演 > バラエティ

朝だ!生です旅サラダ（2016年4月 - 2017年3月、朝日放送テレビ） - レギュラー出演
イケてる男と聞きたい女（フジテレビ）
ヤッホー!（2019年 - 2022年3月、山陰中央テレビ）
出演 > ドラマ

僕とスターの99日（2011年、フジテレビ） - 三上百合子 役
警視庁捜査一課9係7 第4話（2012年、テレビ朝日） - 森本ひとみ 役
たぶらかし-代行女優業・マキ- 第7話（2012年、読売テレビ）
斉藤さん2（2013年、日本テレビ） - 藤野マユ 役
鴨、京都へ行く。-老舗旅館の女将日記-（2013年、フジテレビ） - 玉山未知 役
SP〜警視庁警護課4（2014年、テレビ朝日） - 神原真弓 役
フジテレビ報道スクープSP激動！世紀の大事件（2016年、フジテレビ）
桜坂近辺物語〜近辺4〜（2016年、フジテレビ）
スリル！ 赤の章（2017年、NHK） - 鳴井彩花 役
出演 > CM

JR SKISKI（2013年、JR東日本）
グリナ（2013年、味の素）
雪肌精 WEB（2014年、KOSÉ）
シセイドウ ビノラボ WebCM（2015年、資生堂）
ジョリーパスタ「冷製カッペリーニ2016夏篇」（2016年）
出演 > 映画

仮面ライダー×仮面ライダー オーズ&ダブル feat.スカル MOVIE大戦CORE（2010年、東映） - 明智よしの 役
土竜の唄（2014年、東宝） - 明美 役
罪の余白（2015年、監督：大塚佑吉） - 加賀彩乃 役
シンデレラゲーム（2016年、監督：加納隼） - 灰谷沙里 役
U-31（2016年、監督：谷健二）
復讐したい（2016年、監督：室賀厚） - 日野良美 役
家族のつくりかた（2017年、桜美林大学芸術文化学群映画専修2016年卒業制作） - 倉持千佳 役
出演 > 舞台

ストレンジャー・フォー・クリスマス（2000年、劇団ひまわり） - ベス 役
冬のちょうちん（2001年、京浜共同劇団）
ブンナよ木からおりてこい（2005年）
Someday〜やさしさにつつまれてこい〜（2009年、自主制作）
結婚の偏差値（2014年、演出：松本和巳） - 加奈 役
十二夜（2015年、水戸芸術館ACM劇場、演出：森新太郎） - オーシーノ侯爵 役
劇団た組。番外公演「あの子と遊んじゃいけません」（2016年、LIVESTAGE hodgepodge）
出演 > ラジオ

FRIDAY×FRIDAY（2019年10月4日 - 2022年3月、エフエム山陰）
彩也子と旅する朝時間（2022年4月2日 - 、エフエム山陰）
出演 > MV

藍坊主「星霜、誘う」（2012年）
出演 > その他

日本映画テレビプロデューサー協会 アクターズセミナー賞（2012年）
三井

三井（みつい、みい、さんせい）
企業

三井財閥
三井グループ
三井物産
三井ハウス - 三井物産ハウステクノが展開してきた住宅ブランド。三井ホームとは異なる。
JA三井リース
三井情報
三井農林
三井食品
三井住友フィナンシャルグループ
三井住友銀行
三井住友カード
住友三井オートサービス
三井住友ファイナンス&リース
三井住友トラスト・ホールディングス
三井住友信託銀行
三井住友トラスト・カード
三井不動産
三井ホーム
三井E&S
三井海洋開発
三井化学
三井化学東セロ
三井金属鉱業
三井住友建設
三井住建道路
三井精機工業
三井製糖
三井生命保険 - 現・大樹生命保険。
三井住友海上火災保険
三井住友海上あいおい生命保険
三井住友海上プライマリー生命保険
三井ダイレクト損害保険
三井石油開発
三井倉庫ホールディングス
三井倉庫ロジスティクス
三井松島産業
三井三池製作所
三井観光開発 - 現在のグランビスタ ホテル&リゾートのかつての社名。元三井系列。現在はサンケイビルの実質傘下。
三井製薬工業 - かつて存在した旧三井東圧化学（現在は三井化学）の連結子会社。元三井系列の医療用を中心とした医薬品メーカー。日本シエーリングに吸収合併され現在はバイエル薬品。
三井木材工業（後の三井物産ハウステクノ） - かつて存在した建材・住宅関連メーカー。元三井系列・三井物産子会社。住宅メーカーとしては、平成18年に注文住宅事業より撤退。三井木材工業（三井物産ハウステクノ）に存在した「特建事業部」は、平成17年に三井住商建材（現SMB建材）木構造建築部にて事業継承。竣工済みの三井ハウス（個人住宅）のメンテナンスは「物産メンテナンス」にて継続。法人は現在のニチハに統合。
三井串木野鉱山 - 鹿児島県いちき串木野市にある鉱山（三井金属グループ）。当地に町名が存在する。
三井（みい）- 国指定の史跡、奈良県斑鳩町にある古井戸。聖徳太子の開堀と伝えられる。
三井食品工業（みつい） - 愛知県一宮市に本社を置く食品会社。上記の三井物産との取引関係はあるものの、いわゆる三井グループではない。
三井 (宮崎県)
三井 (徳島県) - 徳島県徳島市に本社を置く紙製品製造会社。
地名 > 日本

三井（みい）
三井 (相模原市) - 神奈川県相模原市緑区の地名。
滋賀県大津市の地名
三井寺 (滋賀県) - 園城寺 の異称
奈良県生駒郡斑鳩町の地名、上記史跡の井戸所在地が地名となる。
三井寺 (奈良県) - 法輪寺 (奈良県斑鳩町) の異称
三井郡 - 福岡県の郡。
三井（みつい）
三井 (いちき串木野市) - 鹿児島県いちき串木野市の町。
三井町
日本の地域名。
石川県輪島市内の地域名の一つ（みいちょうと読む）。もとは旧自治体の三井村 (石川県)。
三井町 (各務原市) - 岐阜県各務原市の町
地名 > 中国

三井街道 - 江蘇省常州市新北区の街道弁事処。
三井鎮 - 山西省忻州市岢嵐県の鎮。
三井郷 (綏化市) - 黒竜江省綏化市北林区の郷。
三井郷 (新田県) - 湖南省永州市新田県の郷。
日本の姓

三井家
三井グループのロゴ
2024年カタールグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2024年シーズン第23戦
決勝開催日:  12月1日
開催地:  ルサイル・インターナショナル・サーキット  カタール アッ＝ザアーイン ルサイル
コース長:  5.419 km
レース距離:  57周（308.611 km）
ポールポジション
| ドライバー |   ジョージ・ラッセル |   |  |
タイム:  1:20.575
ファステストラップ
| ドライバー |   ランド・ノリス |   |  |
タイム:  1:22.384（56周目）
決勝順位
| 優勝 |   マックス・フェルスタッペン 1:31:05.323 |   |  |
| 2位 |   シャルル・ルクレール |   |  |
| 3位 |   オスカー・ピアストリ |   |  |
2024年カタールグランプリ（英: 2024 Qatar Grand Prix、正式名称: Formula 1 Qatar Airways Qatar Grand Prix 2024）は、2024年のF1世界選手権第23戦として、2024年12月1日にルサイル・インターナショナル・サーキットで開催された。
背景

| ドライ用> C1 | ドライ用> C2 | ドライ用> C3 | ウェット用> インターミディエイト | ウェット用> フルウェット |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  （ハード） |  （ミディアム） |  （ソフト） |  （小雨用） |  （大雨用） |
※（　）内は検知ポイント
DRS1：ターン16の305m先から（ターン15の40m先）
エントリー

前戦ラスベガスGPから変更なし。
エントリーリスト
| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | パワーユニット |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  オラクル・レッドブル・レーシング | 1 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル | RB20 | ホンダ・RBPTH002 |
|  オラクル・レッドブル・レーシング | 11 |  セルジオ・ペレス | レッドブル | RB20 | ホンダ・RBPTH002 |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム | 63 |  ジョージ・ラッセル | メルセデス | F1 W15 | メルセデス M15 E Performance |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | F1 W15 | メルセデス M15 E Performance |
|  スクーデリア・フェラーリ | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | SF-24 | フェラーリ 066/12 |
|  スクーデリア・フェラーリ | 55 |  カルロス・サインツ | フェラーリ | SF-24 | フェラーリ 066/12 |
|  マクラーレン・フォーミュラワン・チーム | 81 |  オスカー・ピアストリ | マクラーレン | MCL38 | メルセデス M15 E Performance |
|  マクラーレン・フォーミュラワン・チーム | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン | MCL38 | メルセデス M15 E Performance |
|  アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワン・チーム | 18 |  ランス・ストロール | アストンマーティン・アラムコ | AMR24 | メルセデス M15 E Performance |
|  アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワン・チーム | 14 |  フェルナンド・アロンソ | アストンマーティン・アラムコ | AMR24 | メルセデス M15 E Performance |
|  BWT・アルピーヌF1チーム | 31 |  エステバン・オコン | アルピーヌ | A524 | ルノー E-Tech RE24 |
|  BWT・アルピーヌF1チーム | 10 |  ピエール・ガスリー | アルピーヌ | A524 | ルノー E-Tech RE24 |
|  ウィリアムズ・レーシング | 23 |  アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ | FW46 | メルセデス M15 E Performance |
|  ウィリアムズ・レーシング | 43 |  フランコ・コラピント | ウィリアムズ | FW46 | メルセデス M15 E Performance |
|  ビザ・キャッシュアップ・RB・フォーミュラワン・チーム | 30 |  リアム・ローソン | RB | VCARB 01 | ホンダ・RBPTH002 |
|  ビザ・キャッシュアップ・RB・フォーミュラワン・チーム | 22 |  角田裕毅 | RB | VCARB 01 | ホンダ・RBPTH002 |
|  キック・ザウバーF1チーム | 77 |  バルテリ・ボッタス | キック・ザウバー | C44 | フェラーリ 066/12 |
|  キック・ザウバーF1チーム | 24 |  周冠宇 | キック・ザウバー | C44 | フェラーリ 066/12 |
|  マネーグラム・ハースF1チーム | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース | VF-24 | フェラーリ 066/12 |
|  マネーグラム・ハースF1チーム | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ハース | VF-24 | フェラーリ 066/12 |
出典:
フリー走行 > FP1

2024年11月29日 16:30 AST (UTC+3)
（特記のない出典：）
気温：21 °C (70 °F) 路面温度：26 °C (79 °F) 路面状況：ドライ
日方一夫

| ひなた かずお 日方 一夫 |
| --- | --- |
本名:  松永 亥太郎（まつなが いたろう）
生年月日:   (1918-07-21) 1918年7月21日
没年月日:  不詳年
出生地:   日本、東京府東京市日本橋区
血液型:  A型
ジャンル:  元俳優
活動期間:  1949年 - 1971年
活動内容:  劇映画、テレビドラマ
テンプレートを表示
日方 一夫（、1918年〈大正7年〉7月21日 - 没年不詳）は、日本の元俳優。東京市日本橋区出身。中央学院大学中央高等学校卒。本名は松永 亥太郎（）。
来歴・人物

東宝の専属俳優として、ジャンルを問わず多くの作品に出演。目元と口元が特徴である。
1971年、専属俳優一斉解雇の際に俳優を引退。
同じ専属俳優の加藤茂雄によると、東宝専属廃止の際に組合リーダーとして会社側と談判したが、継続希望の加藤たちとは違い、退職金目当ての立場だったという。
趣味は水泳、油絵。