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新夕張駅
概要

1892年（明治25年）11月1日に北海道炭礦鉄道が追分駅から夕張駅までの支線を開通させた際、そのほぼ中間地点に唯一の途中駅として紅葉山駅（もみじやまえき）の名称で開業。その後路線の国有化、国鉄分割民営化を経てJR北海道石勝線の駅となる。
当駅を起点とする登川支線（1907年-1981年）、夕張支線（1981年-2019年、路線自体は1907年から存在）が存在していたがいずれも廃止となり、現在は単一の路線の駅となっている。駅名は登川支線の廃止と同時に新夕張駅へ改称された。
2024年3月16日に滝ノ上駅が廃止となり、夕張市唯一の駅となった。
特急「おおぞら」「とかち」は「おおぞら」の下り5号、上り4・6・12号の4本を除いて停車する。また、普通列車は南千歳方面のみ運行されており、当駅 - 新得間は特急列車のみの運行で普通列車の設定がない。そのため、同区間内相互の乗車に限り、乗車券のみで普通車指定席の空席が利用できる特急料金不要の特例が設けられている 。
歴史

1892年（明治25年）11月1日：北海道炭礦鉄道室蘭線の追分 - 夕張間開通にともない紅葉山駅 として開業（一般駅）。
当初、追分駅から夕張駅までの支線（28M48C≒42.8 km）のほぼ中間地点にあたる、13M地点（今の十三里信号場付近）に駅が設けられていたが、給水に不便だったこと、他のと連絡の関係から、のちに現在地に移転したとされている。
1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道が国有化。
1907年（明治40年）5月16日：紅葉山 - 楓貨物取扱所間の貨物支線（後の登川支線）が開業。
1909年（明治42年）
7月10日：貨物支線の旅客扱い開始。
10月12日：国有鉄道線路名称制定により、夕張線の所属となる。
1981年（昭和56年）
5月25日：貨物扱い廃止。
7月1日：次のように変更。
夕張線登川支線廃止。
石勝線開業準備のため、当駅前後を新線に付け替えし、駅を10 mほど北側に移設（改キロなし）し、新駅舎とホームが供用開始。
分岐器を継電連動化。
10月1日：石勝線の当駅 - 新得間開業に伴い、新夕張駅に改称。同時に夕張線が石勝線に編入され、南千歳 - 当駅 - 新得間の本線と当駅 - 夕張間の支線（夕張支線）の接続地点となる。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
1995年（平成7年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に構内改良。
2004年（平成16年）
3月7日：石勝線夕張支線特殊自動閉塞化に伴いタブレット扱い廃止。
4月頃：自動券売機が設置される。
2017年（平成29年）6 - 7月：駅前広場を改修し、バス・タクシーの発着地点としての機能を強化。
2019年（平成31年）4月1日：石勝線夕張支線が廃止。
2025年（令和7年）3月15日：同日のダイヤ改正で下り特急列車の当駅通過を「おおぞら5号」から「おおぞら7号」に入れ替え（予定）。
駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅である。ただし、夕張方面への普通列車が使用していた3・4番線ホームは廃止に伴い使用停止で立入禁止となっており、使用しているホームは駅舎寄りの1・2番線のみである。かつてはさらに4番線の夕張方にあった切り欠きの0番線は、線路・ホームともに撤去された。
2023年現在、旅客列車は原則として1番線を使用し、一部の特急列車と普通列車のみ2番線を使用する。
夕張支線の廃止後、3番線は出発信号機が撤去されたため列車の入線が行われなくなった。ただし、ポイントは撤去されていない。4番線は上下線の入線と発着に対応しており、貨物列車の待避に使用されている。
改札口は1階、ホームは階段を昇った2階築堤上にある。3・4番線ホームと改札内コンコースを結ぶ業務用エレベーターがあり、駅係員立会いのもと利用できたが、3・4番線ホームが使用停止となったため使われていない。
日中のみ社員配置駅（7時25分から18時40分まで配置）。ただし、出札・改札業務は平日の日中のみである。占冠駅・トマム駅を管理下に置く。廃止前の夕張支線全駅も管理下にあった。
みどりの窓口が設置されている。
LED式の改札案内がある。以前は電球式のものだった。
駅改札外にトイレが設置されている。このトイレは24時間利用が可能となっている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2 | ■石勝線 | 上り | 千歳・札幌方面 |
| 1・2 | ■石勝線 | 下り | 帯広・釧路方面 |
3: （使用停止）
4: （貨物列車のみ）
改札口（2018年9月）
連絡通路（2017年7月）
ホーム全体（2018年9月）
0番ホーム（線路撤去済み）
（2012年10月）
ホーム（1・2番線）
（2017年7月）
ホーム（3・4番線）
（2017年7月）
夕張支線の0 kmポスト（2018年9月）
駅名標（2017年7月）
利用状況

「夕張市の統計書」によると、乗車人員の推移は下記のとおりである。
| 年度 | 乗車人員> 年間 （百人） | 乗車人員> 1日平均 （人） | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 518 | 140 |  |
| 2001年（平成13年） | 493 | 140 |  |
| 2002年（平成14年） | 420 | 120 |  |
| 2003年（平成15年） | 370 | 100 |  |
| 2004年（平成16年） | 365 | 100 |  |
| 2005年（平成17年） | 380 | 100 |  |
| 2006年（平成18年） | 365 | 100 |  |
| 2007年（平成19年） | 392 | 110 |  |
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
| 乗降人員推移> 年度 | 乗降人員推移> 1日平均人数 |
| --- | --- |
2011: 152
2012: 140
2013: 136
2014: 136
2015: 138
2016: 114
2017: 106
2018: 178
駅周辺

国道274号・国道452号
道東自動車道夕張インターチェンジ
栗山警察署紅葉山駐在所
紅葉山郵便局
道の駅夕張メロード
夕張市紅葉山ふれあいサロン
夕張市紅葉山武道館
紅葉山会館
紅葉山神社
バス路線

最寄り停留所は夕張鉄道（夕鉄バス）の「新夕張駅前」停留所となる。
2017年（平成29年）7月までに、JR北海道の費用負担（約1,700万円）により、新夕張駅の駅前広場に対して以下の改築を行った。
駅前広場の道路を拡張し、大型バスが乗り入れ・回転可能な広さに拡張する。
併せて、バス・タクシー乗り場を駅舎に近づけ、駅の待合室をバス・タクシーを待つのにも便利になるようにした。
駅舎から続く上屋を設け、駅の待合室からバス・タクシー乗り場への移動を容易にした。
これにより、従来は駅から階段を下りた先にあったバス停は、同年10月1日から駅前広場への発着に変更された。
2019年4月1日の石勝線夕張支線廃止に伴いダイヤ改正が行われ、当駅と旧・夕張駅方面を結ぶ路線が増強された。
→詳細は「夕張鉄道 § 路線バス」、および「石勝線 § 夕張支線」を参照
発着路線は以下の通り（2020年3月1日改正現在）。
新夕張駅前 - りすた（南清水沢駅最寄り） - 夕鉄本社ターミナル - 本町4丁目・夕張市役所 - 夕張市石炭博物館
新夕張駅前 - りすた - 夕鉄本社ターミナル - 栗山駅前 - 江別駅前 - 新さっぽろ駅前
一部便を除き、夕鉄本社ターミナルで夕張市役所・夕張市石炭博物館方面のバスと接続する。
新夕張駅前→りすた（平日朝の1本のみ、夕鉄本社ターミナル・夕張市石炭博物館方面は乗り換え）
その他

大正から昭和初期にかけては、当駅前の「五十嵐案内所」（後に販売元が「大西案内所」→「板谷菓子店」と変遷）が販売していた「もみぢ餅」が名物だった。
隣の駅

→特急「おおぞら」「とかち」の停車駅については「おおぞら (列車)」を参照
隣の駅 > 過去に存在した路線

1976年の夕張線（当時）の紅葉山駅（右）と建設中の石勝線新夕張駅（左）。周囲1.5km範囲。上が夕張方面で右が登川支線登川方面。石勝線は直進上右が本線新得方面、上左が夕張支線となる。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
上総亀山駅

| 上総亀山駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2006年10月）
  かずさかめやま  Kazusa-Kameyama  
 ◄上総松丘 (3.9 km)
 
所在地:  千葉県君津市藤林98北緯35度13分59秒 東経140度5分23.4秒﻿ / ﻿北緯35.23306度 東経140.089833度﻿ / 35.23306; 140.089833座標: 北緯35度13分59秒 東経140度5分23.4秒﻿ / ﻿北緯35.23306度 東経140.089833度﻿ / 35.23306; 140.089833
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■久留里線
キロ程:  32.2 km（木更津起点）
電報略号:  メヤ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  90人/日（降車客含まず） -2010年-
開業年月日:  1936年（昭和11年）3月25日
備考:  無人駅（乗車駅証明書発行機 有）
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上総亀山駅（かずさかめやまえき）は、千葉県君津市藤林にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）久留里線の駅で、同線の終着駅である。
歴史

1936年（昭和11年）3月25日：鉄道省久留里線の終着駅として開設。
1944年（昭和19年）12月16日：休止。
1947年（昭和22年）4月1日：営業再開。
1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1997年（平成9年）2月18日：当駅に設置されていた腕木式信号機が色灯式信号機に転換される。
2009年（平成21年）3月14日：東京近郊区間に編入される。
2012年（平成24年）3月17日：久留里線の特殊自動閉塞化に伴い、終日無人駅化。配線を1面1線に変更。旧1番線と留置線が廃止され、旧2番線が1番線となる。
棒線化前のホーム（2009年9月）
駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては1面2線で、構内の行止まり付近には引上線を1本有していたが、現在は分岐器が撤去され棒線化している。木造駅舎を有する。
2012年3月17日より当駅は久留里駅管理の無人駅となり、乗車駅証明書発行機が設置された。トイレは駅舎の外に設置されており、男女別の水洗式で、バリアフリー対応トイレもある。
駅舎と化粧室（2015年7月）
改札口（2022年1月）
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■久留里線 | 上り | 木更津方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
夜間滞泊が1本設定されている。22時に到着した列車が翌朝6時の始発列車となる。かつては3本滞泊していたが、棒線化に伴い2本は久留里駅での滞泊に変更された。
ホームは2両編成まで対応する。このため3両編成以上の列車は、進行方向前寄り2両のみ扉扱いし3両目以降はドアカットされる。
当初は、木原線（現・いすみ鉄道いすみ線）と繋げて、房総東線（現：外房線）の大原駅までを結ぶ計画があったが実現せず、当駅が久留里線の終着駅となっている。
構内踏切（2022年1月）
駅ホーム（2022年1月）
終端部と引き上げ線、3両目以降はドアカット（2009年4月）
車止め（2022年1月）
車止め（1990年8月）
駅名標（2016年9月）
利用状況

2010年度の1日平均乗車人員は90人であった。
JR東日本及び千葉県統計年鑑によると、2010年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りであった。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） | 260 |  |
| 1991年（平成03年） | 261 |  |
| 1992年（平成04年） | 237 |  |
| 1993年（平成05年） | 253 |  |
| 1994年（平成06年） | 255 |  |
| 1995年（平成07年） | 236 |  |
| 1996年（平成08年） | 216 |  |
| 1997年（平成09年） | 186 |  |
| 1998年（平成10年） | 178 |  |
| 1999年（平成11年） | 174 |  |
| 2000年（平成12年） | 175 |  |
| 2001年（平成13年） | 168 |  |
| 2002年（平成14年） | 149 |  |
| 2003年（平成15年） | 139 |  |
| 2004年（平成16年） | 133 |  |
| 2005年（平成17年） | 127 |  |
| 2006年（平成18年） | 129 |  |
| 2007年（平成19年） | 126 |  |
| 2008年（平成20年） | 118 |  |
| 2009年（平成21年） | 102 |  |
| 2010年（平成22年） | 90 |  |
駅周辺

亀山湖を中心とした行楽地（紅葉等）となっており、中小商店、宿泊施設（亀山温泉）、キャンプ場、レンタルボート店等が点在する。
国道465号
千葉県道24号千葉鴨川線
亀山観光案内所
亀山郵便局
榎本医院
JAきみつ亀山支店
小櫃川
亀山湖（亀山ダム）
折木沢（ボートなどでアクセス）
亀山温泉
亀山温泉ホテル
ホテル亀山城
ペンションかめやま園
嵯峨和旅館
亀田屋商店
千葉県立君津亀山少年自然の家
三石山観音寺
亀山湖カントリークラブ
バス路線およびデマンドタクシー

2007年（平成19年）9月30日までは、鴨川日東バスが、黄和田線（亀山駅 - 黄和田車庫）・亀山線（亀山駅 - 安房鴨川駅）を運行していたが廃止され、コミュニティバスが運行されたが、2012年10月より、事前予約制の君津市デマンドタクシー「きみぴょん号」に変更された。
当駅から徒歩数分の国道465号上に「亀山・藤林大橋」バス停があり、高速バスカピーナ号（千葉駅 - 安房鴨川駅・亀田病院）が停車する。
隣の駅

亀山湖（亀山ダム）
折木沢の紅葉
2005年日本国際博覧会協会愛・地球博線

| 愛・地球博線 |
| --- | --- |
 IMTS-00系気動車
概要
種別:  磁気誘導式鉄道 (IMTS)
現況:  廃止
起終点:  起点：北ゲート駅 終点：EXPOドーム駅
駅数:  3駅
運営
開業:  2005年3月25日 (2005-03-25)
廃止:  2005年9月26日 (2005-9-26)
所有者:  2005年日本国際博覧会
使用車両:  IMTS-00系
路線諸元
路線総延長:  1.6 km (0.99 mi)
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IMTS2台編成
IMTS3台編成
IMTS車庫
愛・地球博線（あい・ちきゅうはくせん）は、かつて2005年日本国際博覧会（愛知万博）長久手会場内に敷設されていた移動交通機関である。システムはトヨタ自動車が開発した磁気誘導式の自動運転システム(IMTS)を採用している。
営業区間は北ゲート駅 - EXPOドーム駅間のIMTS車両専用道路と、西ゲート駅 - メッセ前バス停間の一般道路（会場内の管理道路で会場外の道路とはつながっていない）。専用道路の部分は財団法人2005年日本国際博覧会協会が愛知万博の開催期間に限定して第1種鉄道事業の許可を受けた鉄道路線の扱いである。
路線データ

※専用道路区間
事業種別：2005年日本国際博覧会協会（第1種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：北ゲート駅 - EXPOドーム駅 1.6km
種類：磁気誘導式
動力：内燃（圧縮天然ガス）
駅数：3駅
複線区間：なし（全線単線）
車両

CNGエンジンを搭載したバスタイプの車両が使用された。鉄道車両としての形式はIMTS-00系。専用道路では路面に設置された磁気マーカーによって2 - 3台の車両が自動的に誘導される隊列走行を行う。
→詳細は「2005年日本国際博覧会協会IMTS-00系気動車」を参照
歴史

2005年（平成17年）
3月25日 北ゲート - EXPOドーム間（専用道路）と西ゲート - メッセ前（一般道路）間が開業。
4月30日 車両の1台の扉が開かなくなり、午後12時40分から1時間15分間全線運休。停止位置より3センチ手前に停車したため、コンピュータが“まだ駅に着いていない”と判断したことが原因。
5月27日 車両の1台が西ゲート駅で手動運転から自動運転の切替ができず、手動運転区間が運休。また自動運転区間も復旧のため2時間の運休。
5月29日 西ゲート駅で車両の1台が所定位置の手前1.5センチに停車、コンピュータが“異常発生”と認識し運転停止、復旧の目処が立たず西ゲート駅 - メッセ前停留所間が終日運休。
6月29日 西ゲート駅 - メッセ前停留所間が運行再開。
7月14日 総利用者数が100万人を超える。
7月27日 台風7号の影響により16時まで全線運休。
9月26日 博覧会終了に伴い廃止。
その他

会期中、約1万4千往復（北ゲート - EXPOドーム）したが、コンピュータ制御のため、走行位置の左右のズレは、1センチにも満たなかった。そのため、IMTS車両専用道路部分では、本来平らであったアスファルトにタイヤの幅部分だけ深さ約2センチの直角に削られた轍の溝ができた。
宇宙実験・観測フリーフライヤ

| 宇宙実験・観測フリーフライヤ（SFU） |
| --- | --- |
 スペースシャトルから撮影されたSFU
所属:  NASDA,ISAS（共に現JAXA),NEDO,USEF
主製造業者:  三菱電機
国際標識番号:  1995-011A
カタログ番号:  23521
状態:  運用終了
目的:  工学実験
計画の期間:  10ヶ月
打上げ機:  H-IIロケット試験機3号機
打上げ日時:  1995年3月18日17:01
運用終了日:  1996年1月13日(回収：STS-72)
物理的特長
本体寸法:  直径: 4.7m 高さ: 2.8m
最大寸法:  24.4m (太陽電池パドル展開時)
質量:  打上げ時 3,846kg 回収時 3,492kg
発生電力:  3,000W
主な推進器:  23Nヒドラジン一液式OCT×8 23Nヒドラジン一液式RCS×4 3Nヒドラジン一液式RCS×12
姿勢制御方式:  三軸姿勢制御 （ゼロモーメンタム方式）
軌道要素
軌道:  位相同期軌道（回収時）
近点高度 (hp):  344km
遠点高度 (ha):  415km
軌道傾斜角 (i):  28.4度
軌道周期 (P):  92.2分
搭載機器
GDEF:  気層成長基礎実験装置
EFFU:  材料暴露実験装置
IRTS:  宇宙赤外線望遠鏡
2DSA:  2次元太陽電池実験装置
HVSA:  高圧太陽電池実験装置
SPDP:  宇宙プラズマ実験装置
EPEX:  電気推進実験装置
MEX:  宇宙材料実験装置
BIO:  宇宙生物学実験装置
GHF:  傾斜型電気炉実験装置
MHF:  反射型電気炉実験装置
IHF:  等温電気炉実験装置
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宇宙実験・観測フリーフライヤ（英語: Space Flyer Unit、SFU）は、日本初の回収・再利用可能な人工衛星。1995年3月18日にH-IIロケット3号機で打ち上げられ、1996年1月13日にスペースシャトルで回収され地球へ持ち帰られた。
無重力を利用した実験環境の提供や宇宙機用モジュールの動作を実証する宇宙実験・観測システムとして、3省庁から科学技術庁宇宙開発事業団 (NASDA) 、文部省宇宙科学研究所 (ISAS)、通商産業省新エネルギー・産業技術総合開発機構 (NEDO) 、同省無人宇宙実験システム研究開発機構 (USEF) が共同で開発した。
目的

再利用可能な宇宙実験観測・装置を打ち上げ、回収する事によりそのコンセプトの有効性を検証する事及び軌道上での各種実験と観測を目的とした。
→「IRTS」も参照
歴史 > 計画

1983年 - ISASに「小型宇宙プラットフォーム（SFU）ワーキンググループ」が発足。
1986年 - H-IIロケットで打ち上げられることが決定。
1987年5月 - NASDA、ISAS、USEFで「SFU実施ワーキンググループ」が発足。
1989年 - ひまわり5号と相乗りが決定。
1994年2月7日 - NASAと本契約を締結。
歴史 > 運用

時刻は日本時間。
1995年
2月1日 - 計画ではこの日に打ち上げる予定だったが、SFUのRCS用燃料の一部が内部リークする不具合により延期された。
3月18日 17時01分 - H-IIロケット3号機でひまわり5号(GMS-5)と共に種子島宇宙センターから打ち上げられた。打ち上げは成功し、高度330kmの軌道に投入され、太陽電池パドルの展開と太陽指向姿勢を確立した。
3月19から23日 - 軌道変換スラスタ(OCT)を用いた5回の軌道制御によって運用軌道である高度486kmに到達。
3月26日 - 実験運用を開始。
3月30日 - IRTSによる観測とBIOの実験が開始された。IRTSは極低温・超流動液体ヘリウムの寿命を考慮し、BIOはイモリの産卵を対象とした実験であることから優先された。
12月26日 - 予定していた太陽指向3軸安定制御が外れ、冗長系の安全機能により23日から太陽捕捉モードで回転していることが判明。Z軸回りの制御スラスタ（RCS）の故障により回転の抑制ができず、太陽電池パドルへの日照条件も悪いことからバッテリーの電力も枯渇していた。スラスタの切り替えを実施して回転状態から復帰した。
1996年
1月4日 - スラスタの故障を踏まえた上で回収可能と判断し、飛行準備完了審査会でSTS-72の打ち上げがGOとなる。
1月11日 - ミッションSTS-72となるスペースシャトルエンデバーが打ち上げ。
1月13日
14時50分 - SFUとエンデバーが直接交信可能となる。
17時09分 - SFUの太陽電池パドル（SAP）収納を開始するが、収納完了を示すラッチが確認できず3回収納を試行するも収納が完了せず。
18時35分、47分 - SAP-1とSAP-2を分離し投棄。
19時56分 - 若田光一の操縦するシャトル・リモート・マニピュレータ・システム(SRMS)によりSFUを捕獲。
20時39分 - シャトルの貨物室にSFUが固定され、電力供給開始。
21時57分 - SFUの電源断。
1月20日 16時42分（アメリカ東部標準時で2時42分） - エンデバーはケネディ宇宙センターに着陸・帰還した。
3月5日 - SFU本体はジョージア州サバンナで通関手続きをした後、日本へ出航（実験サンプルは別途空輸）。
3月29日 - SFUが横浜港に到着。
歴史 > 展示

2004年11月 - 東京上野にある国立科学博物館の地球館開館に合わせて分散保管されていた機器が再組立てされ、実機が地球館2階で永久展示されている。
機体設計

SFUは多目的の再利用型宇宙機を目指し、実験機器の搭載や載せかえを効率良く行うことができるようモジュール化されている。全体として八角形の機体内部は8つの区画に分けられ、このうち6つが実験用スペースとして顧客に貸し出される。計画段階では将来的な顧客として宇宙に不慣れな任意の団体が想定されたため、機体には堅牢さと柔軟性の双方が要求された。
回収ミッションは有人であるため、機体にはそれ相応の安全性が要求された。信頼性の確認には、機体を数学的にモデル化し、コンピューターを用いてシミュレーションするという手法が取られるが、当機においては数学モデルの徹底的な検証が要求された。また推進剤に使うヒドラジンは猛毒のため、燃料漏れを防ぐための様々な対策が施された。特にヒドラジンの凍結・融解時の体積変化による配管破裂を防ぐため、楕円配管の採用とシャトルからの電力供給による保温、シャトル全体の姿勢制御による燃料の攪拌という3重の対策がとられた。
SFUの本体システムでは「ハイテク」は避け成熟した技術で固める方針がとられたが、フレキシブル太陽電池アレイとランデブー軌道運用だけは実績のない新規開発とした。
| 画像外部リンク |
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  H-IIロケット試験機3号機 カット図
  フェアリングに収められたSFU
  H-IIロケット試験機3号機の打ち上げ SFUとひまわり5号を搭載し、大型のフェアリングを使用。JAXAデジタルアーカイブス
衛星の大きさは回収のためにスペースシャトルの貨物室の内径4.7mに合わせて設計され、H-IIロケットはロケット本体の直径4mよりも大きい直径5mのフェアリングが使用できるよう設計された。
搭載装置 > 実験装置

搭載される実験装置は、参画した3機関に重量・電力・実験時間等のリソースの割り当てが等しくなるよう配分された。8つのセグメントのうち2つをバスユニット（BSU）が使用するため、残る6つのペイロードユニット（PLU）を実験装置で使用し、うち1つを筐体で囲わないIRTSとした。また、2D/HV、SPDP、EFFUは太陽指向面のデッキに取り付けられた。
搭載装置 > 実験装置 > ISAS

宇宙赤外望遠鏡（IRTS）
２次元展開／高電圧ソーラーアレイ（2D/HV）
電気推進実験（EPEX）
プラズマ計測装置（SPDP）
宇宙生物実験（BIO）
凝固・結晶成長実験（MEX）
搭載装置 > 実験装置 > NASDA

SFU搭載実験機器部（EFFU）
気相成長基礎実験装置（GDEF）
搭載装置 > 実験装置 > NEDO・USEF

複合加熱炉（GHF）
焦点加熱炉（MHF）
単熱炉（IHF）
搭載装置 > 電源系

バッテリーは19AhのNiCd電池を32個直列にしたものを4台並列して搭載し、日陰時でも850Wを実験装置に供給し、回収時には太陽電池パドルを収納してからスペースシャトルから電源供給を受けるまでの間に電力を維持できるよう設計された。
太陽電池パドル（SAP）は幅2m×長さ9.7m×厚さ50μmのポリイミドフィルムに、2cm×4cm×200μmの太陽電池シリコンセルが2翼で合計約28,000枚貼り付けられ、パネル単位では片翼48枚（うち本体側2枚と先端側1枚は影を避けるためセルを実装しないブランクパネル）あり、収納状態では厚さ20cmとなる。コイル状に伸縮するマストにより保持される。パドル重量53kg、展開時間は15分。再収納に失敗した場合でもSFUが回収不能になる全損事故を防ぐため分離投棄する機能が最初から盛り込まれていた。
搭載装置 > 電源系 > SAPの収納失敗

シャトルによる回収前のSAP収納の失敗においては、ラッチ位置の手前10cm程度の位置でパドル駆動モータの過電流防止回路によって停止したものであった。片翼に3つある収納完了を示すスイッチのうち1つでも動作すれば収納とみなす取り決めだったがいずれも動作せず、NASAの合意を得て予定を上回る回数の再収納を試みた後に、シャトルクルーのスケジュールが迫っていることもあって事前の取り決めに従ってSAPを投棄した。67m離れた位置を飛行するシャトルに搭乗していた若田は「根元まで格納しているように見えたが、ラッチについては目視での確認は不可能だった」と証言している。
パネルのうちSFU本体側の2枚分のブランクパネルが逆折れしたことが原因であると推測され、これは地上試験からは想定されていない挙動であった。エンジニアリングモデルを用いた再現試験において重力補正のために使用していた吊り具を使わずに収納した場合にパネルの中央部付近が逆折れを起こすことが確認され、地上の重力環境下における薄膜構造の挙動予測の難しさを示す例ともなった。薄膜による太陽電池パドルの技術は1998年に打ち上げられた通信放送技術衛星かけはし（COMETS）でも採用されており、その運用中の予定を上回る7回の収納展開動作でも収納トラブルは発生しなかった。
搭載装置 > 推進・姿勢制御系

姿勢制御用ガスジェット装置（RCS）
ヒドラジン一液式、ブローダウン方式、搭載推薬：99.8kg（回収時残留量：51.3kg）
3N×3個（L）と23N×1個（H）を1モジュールとして4組
軌道変換スラスタ（OCT）
ヒドラジン一液式、ブローダウン方式・調圧方式併用、搭載推薬：649.9kg（回収時残留量：453.1kg）
23N×4個×2系統
H-IIによる軌道投入直後のSFUによる軌道変更では使用されたが、回収時はスペースシャトル側がSFUの軌道に接近する方式となったため使用されなかった。
搭載装置 > 推進・姿勢制御系 > RCSの故障

スペースシャトルの打ち上げ前の1ヶ月間で回収軌道へ移動するための3回の軌道制御（PRO）を実施する予定であったところ、2回の制御を実施し、3回目の制御の前に故障が判明した。回収までにSFUの3回目の制御は実施せず残存するスラスタもなるべく使用しないこととしてスペースシャトル側が接近する方法に変更し、シャトルの打ち上げウインドウも60分から45分に短縮された。ただし、シャトル側の異常に備えてSFU側も制御を行うハイブリッドランデブ方式にも対応可能なように準備されていた。故障した2個のスラスタ（L8、L11）は回収後に検査した結果、スラスタ燃焼室の手前のインジェクタ部が閉塞したことが原因と判明し、成分分析の結果から余剰であったOリング潤滑剤が推薬のヒドラジンと高温環境によって固形成分が残ったものと推測された。
搭載装置 > 通信系

通信周波数帯：Sバンド
通信速度
対地上：1kbps、16kbps、128kbps
対シャトル：1kbps
レコーダ容量：4Mビット、80Mビット
運用管制

SFUと通信する地上局は、ISASの内之浦局（鹿児島宇宙空間観測所）を主局として、NASDAの沖縄追跡管制所をその代替局として、NASAのDSN4局（ゴールドストーン、キャンベラ、マドリード、ワロップス）とチリ大学サンチャゴ局を初期フェーズ・回収フェーズ・可視時間拡大のために使用した。スペースシャトルとのランデブーに対応するにあたって、日本の地上局だけでは可視時間が不足するために外国の地上局を使用する必要が生じたが、外国の地上局を使って人工衛星とリアルタイムに交信するのはISASにとって初めての事例だった。
SFUの運用はISAS相模原キャンパス内に相模原運用センター（SOC）から行われ、システムは複数の計算機を接続する必要からUNIXOSとイーサネット回線で統一した運用管制システムとして新規に構築された。運用管制システムはどの地上局を経由して通信する場合でもSFUゲートウェイを通すことで運用センター側から同様の手順で使用できるように設計され、またフライトの度に異なる実験装置を搭載するシステムであることから、装置間の通信には標準化されたSFU標準フォーマットを使用した。スペースシャトルを管制するヒューストン・ミッション管制センター（MCC）とは指令電話回線が複数本接続されて回収ミッション及び、その訓練で使用された。
その他

計画初期は打ち上げもスペースシャトルによる輸送で検討されていたが、1986年のチャレンジャー号事故の影響等で計画を変更し、当時開発中であったH-IIロケットによる打ち上げに決まった。
二か国による宇宙輸送システムを使用し、世界初の国際宇宙輸送となった。
回収されたSFUはアメリカに着陸するため、日本に輸送する際には輸出・輸入の扱いとなり、宇宙を経由して再輸入する日本で初めての事例であった。
回収後の検査により、約30m2の面積に対してスペースデブリの衝突痕が800個以上確認された。東京科学博物館の実機展示ではペイロードユニットのアルミパネルはほとんど取り外されているが、シャトルとの接続インターフェイス付近に痕が複数確認できる。
第2回ミッションの検討と展示

SFUは設計上、一部の部品交換や再使用処理を経てコアシステム部分については5回のフライトに使用可能なものとして開発された。2回目に搭載されるミッションは初回のミッション選定時から既に提案が進んでおり、太陽熱機関発電やテザー衛星、レーザー推進、マイクロ波電力伝送などが候補として挙がっていた。2回目以降の運用については計画通り通産省に移管されたが財政面の事情などで進展せず、スペースシャトルで3度実験されているNASAとヒューストン大学によるウェイクシールドファシリティ（英語版）をSFU-2に搭載することでシャトルを使用する費用負担の低減を検討していた。しかし、1997年にNASAがSFU-2搭載ミッションとしての参画が難しいとの判断を受けて、日本側の三省庁連絡会議でSFUの計画終了が決定した。
1回目のフライトから回収された後の検査でも構造部材等の状態は良好であり、各搭載機器は関係実施機関において再打ち上げに備えて保管されていた。プロジェクト終了と時期を同じくして、国立科学博物館に新しい展示館の建築が承認となり、そこでSFUを展示することが交渉され建築が完了するまで引き続き保管されることとなった。建物の完成後、再組立てでは既にプロジェクトが解散していたことから予算をがなく、プロジェクト関係者によるボランティアと学生の作業支援によって運用形態に近い状態へ組み上げられた。
ギャラリー

太陽電池パドルを投棄した状態
スペースシャトルに収容される様子
スペースシャトルに収められた様子
SFUを搭載してケネディ宇宙センターに着陸するエンデバー号
国立科学博物館に展示されている実物
搭載されていたIRTS（赤外線宇宙望遠鏡）の実物
回収にあたったSTS-72ミッションのパッチ
フリーフライヤ

本来「フリーフライヤ」という名称は本機を指す固有の名称ではなく、他の宇宙機から分離独立して飛行する宇宙機を指し、日本では主に回収型の無人宇宙実験システムやその宇宙機の種類を指す呼称であった。SFU以外にもSFUの回収ミッションが行われたSTS-72のミッションの一つであったOAST-Flyerや、ESAのEURECAもフリーフライヤと呼ばれた。
フリーフライヤは実験中の一定期間を無人の独立した宇宙機として微小重力環境を提供することが求められ、スペースラブや当時検討開発中であった宇宙ステーションのような多目的の有人ミッションを行う宇宙機の実験室よりも熱や振動等の条件が良好であることが期待された。当時の日本の宇宙開発としては未経験の領域となる、実験中のすべての動作を完全に無人で実施する必要があるため、産業用オートメーションのような自動化や搭載コンピュータで自律的に故障を自己診断する機能が必要になると考えられた。
また「Free-fryer」の呼び方は、少なくとも1976年頃のNASAのスペースシャトル関連の資料には確認できる。現在のような宇宙利用の形態が定まっておらず実用的な人工衛星の少なかった1980年代後半ごろには、マンテンデッド（有人支援型）フリーフライヤの構想や、昨今に言う地球観測衛星・静止通信衛星・宇宙望遠鏡のような人工衛星もフリーフライヤの概念に含まれ、大型の有人施設を宇宙基地、フリーフライヤのうち宇宙基地の構成要素となるようなものや複数のミッション機器を搭載したものをプラットフォームというように区別される傾向があった。
ウェイクシールドファシリティ（STS-80での実験時）
田尻村 (大阪府)

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: この項目では、能勢郡・豊能郡にあった村について説明しています。日根郡・泉南郡にあった村については「田尻町」をご覧ください。
| たじりむら 田尻村 |
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廃止日:  1956年9月30日
廃止理由:  新設合併 歌垣村、田尻村、西能勢村 → 能勢町
現在の自治体:  能勢町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  近畿地方
都道府県:  大阪府
郡:  豊能郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  6.97 km2.
総人口:  992人 （国勢調査、1955年）
隣接自治体:  大阪府 豊能郡歌垣村、西能勢村、東郷村 兵庫県 川西市 川辺郡猪名川町
田尻村役場
所在地:  大阪府豊能郡田尻村大字下田尻
座標:  北緯34度57分38秒 東経135度26分06秒﻿ / ﻿北緯34.96053度 東経135.43492度﻿ / 34.96053; 135.43492﻿ (田尻村)座標: 北緯34度57分38秒 東経135度26分06秒﻿ / ﻿北緯34.96053度 東経135.43492度﻿ / 34.96053; 135.43492﻿ (田尻村)
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田尻村（たじりむら）は、大阪府豊能郡にあった村。現在の能勢町大字上田尻・下田尻にあたる。
地理

山岳：竜王山
河川：田尻川
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、能勢郡上田尻村・下田尻村の区域をもって発足。
1896年（明治29年）4月1日 - 所属郡が豊能郡に変更。
1956年（昭和31年）9月30日 - 歌垣村・西能勢村と合併して能勢町が発足。同日田尻村廃止。
眠れる教室の喪女

| 眠れる教室の喪女 Sleeping Mojo |
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ジャンル: 学園漫画、ギャグ漫画、 青年漫画
漫画
作者: 風上旬
出版社: 秋田書店
掲載誌: ヤングチャンピオン
レーベル: ヤングチャンピオンコミックス
発表号: 2012年20号 - 2015年2号
巻数: 全2巻
話数: 全56話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『眠れる教室の喪女』（ねむれるきょうしつのもじょ、Sleeping Mojo）は、風上旬による日本の漫画。『ヤングチャンピオン』（秋田書店）の2012年20号（同年9月25日発売）から2015年2号（2014年12月21日発売）まで連載された。全56話。
概要

現代日本でブームとなるJK（女子高生）でありながら、周囲の学園生活にまったく馴染めず、休み時間の妄想と明晰夢（夢を見ている間に夢であると気づく夢）だけが楽しみという主人公・田の中じゅえるを描いたコメディ作品。
主人公である田の中じゅえるは、後述のようにほとんどの場面で寝たふりで顔が見えない上、普段も前髪で顔が完全に隠れており、素顔を晒すのは妄想や夢といった虚構の世界で美少女に姿を変えた場面のみで、現実の素顔は最後まで登場しなかった。単行本第1巻の作者の後書きによれば、素顔を描く予定はあったものの、顔を隠したままのほうが面白く、素顔登場を先延ばしにしている内に、描く機会を失ったという。
『ヤングチャンピオン』連載のほかの番外編として、増刊誌である『ヤングチャンピオン烈』2013年9号（同年8月20日発売）には特別編1話が掲載された。また同誌2014年3号（同年2月18日発売）では、ヤングチャンピオン企画のアイドルグループであるヤンチャン学園 音楽部の漫画化として、本作の主人公がヤンチャン学園音楽部の取材を行なう読みきり作品『ヤンチャン学園音楽部 feat.喪女』が掲載された。後者は単行本に収録されていない。
あらすじ

主人公・田の中じゅえるは、孤独で暗い中学時代を切り捨てるべく、中学の級友たちが誰も来ない遠方の高校に入学する。しかしクラスは美男子、美少女、リア充揃いであり、じゅえるは彼らに馴染めず完全に孤立し、いつまで経っても友達が1人もできない。休み時間は教室の隅の自席で、寝たふりと妄想でやり過ごす。あるときに明晰夢を見たじゅえるは、自分の意のままとなる夢の世界の楽しみを覚え、自分好みの明晰夢を見ようと様々に工夫を凝らし始める。やがて、現実世界での級友たちとの交流よりも夢の中での楽しみを選んだじゅえるは、周囲の級友たちが趣味や恋愛の話題に花を咲かせて楽しく過ごす一方で、ひたすら夢の世界で生きてゆく。
社会的評価

一見すると主人公に何の動きもないが、妄想や明晰夢を描くことで自由な表現が可能となっており、主人公が明晰夢を強化しようと様々に努力することで、物語に動きが出ているとの声もある。
単行本第1巻発売時は、おたく趣味に長けるタレントの喜屋武ちあきが推薦のコメントを寄せ、中学時代の自分がモデルかと思ったと語っている。
宝島社の『このマンガがすごい!』編集部によるウェブサイト『このマンガがすごい!WEB』では、孤独な境遇で力強く生きる主人公を描いた漫画のランキングとして「クリスマスにぼっちのあなたへ!“ぼっち”マンガベスト10」の第1位に選ばれ、同様の境遇の学生が共感できる漫画と評されている。
書誌情報

風上旬 『眠れる教室の喪女』 秋田書店〈ヤングチャンピオンコミックス〉、全2巻
2014年7月5日発行（2014年6月20日発売）、ISBN 978-4-253-14712-5
2015年4月1日発行（2015年3月20日発売）、ISBN 978-4-253-14713-2
LG G2

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: この項目では、グローバルモデルのLG G2について説明しています。 日本の携帯電話会社NTTドコモ向けに提供されるローカライズモデルについては「L-01F」をご覧ください。
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製造: LGエレクトロニクス
発売日: 2013年9月12日
概要
OS: Android 4.2.2 Jelly Bean→5.0 Lollipop（L-01Fを除く）
CPU: Qualcomm Snapdragon 800 MSM8974 2.26GHz 4コア
音声通信方式: 
形状: ストレート型
サイズ: 138.5 × 70.9 × 8.9 mm
質量: 143 g
バッテリー: 3000mAh 2900mAh（日本モデルのみ） 2610mAh（韓国モデルのみ）
内部メモリ: RAM:2GB ROM:16/32GB
外部メモリ: microSDXC （最大64GB）（韓国モデルのみ）
赤外線通信機能: 
Bluetooth: 4.0
メインディスプレイ
方式: AH-IPS
解像度: FHD (1920x1080ドット)
サイズ: 5.2インチ
表示色数: 約1677万色
サブディスプレイ
なし
メインカメラ
画素数・方式: 1300万画素
機能: 光学手ブレ補正（OIS）/LEDフラッシュライト
サブカメラ
画素数・方式: 210万画素
カラーバリエーション
なし
■テンプレート / ■ノート ■ウィキプロジェクト
LG G2（エルジー ジーツー）とは、韓国・LGエレクトロニクスによって開発された、第3世代移動通信システムと第4世代移動通信システム対応の端末である。LG G2は2012年に発売されたOptimus G及び2013年に発売されたOptimus G Proの後続モデルである。2013年8月7日にニューヨークのジャズ・アット・リンカーン・センターで開催されたプレスイベントで発表された。このモデルはローカライズ版も含めて、世界の130以上に上る電気通信事業者から提供する事を示した。

G2は、2013年9月12日に米国の移動体通信事業者ベライゾンで最初に発売され、9月13日にAT&T、9月25日にT-Mobile、11月8日にスプリントで発売された。2013年9月27日には、カナダのベル・モビリティ、ロジャーズ・コミュニケーションズ、テラス、ビデオトロン・モバイル、ウインド・モバイルで発売された。
仕様 > ハードウェア

G2の外装にはガラスとポリカーボネートと呼ばれるプラスチック素材と、背面カバーには炭素繊維強化プラスチックが使われている。電源キーとボリュームキーは、背面のカメラの下にあるため、殆どが側面にキー配置されるモデルとは異なった特殊な作りとなっている。多くのスマートフォンはサイズが大きくて指が届かない者もいるため、使用中でもキー操作ができるように背面に設置された。電源操作にはノックオンと呼ばれる機能がある。これは電源キーを押さずとも画面をダブルタップすることでスリープから復帰させるものである。

G2は、Snapdragon 800 2.26GHzの4コアチップセットと、2GBのメモリ、LTEモジュールが搭載されている。ディスプレイは1920×1080の5.2インチIPS液晶を搭載。ディスプレイのベゼルを狭くするために、タッチパネルの配線は上下に配置されている。また省電力化にためにパネル・セルフリフレッシュ機能がある。これは、ディスプレイ表示内容に動きが無い時に、チップセットから映像信号の送信を止める事によって使用電力を下げるものである。G2はこの機能によって、他のメーカーのスマートフォンと比較して26パーセント少ない電力で動作する事を示した。

スピーカーはソフトウェアによって最適化され、192kHzと24bitの出力性能を有する。

ストレージは16GBと32GBモデルがあり、バッテリーは3000mAhを搭載する。ベライゾン・ワイヤレスから販売されるモデルには、ワイヤレス充電Qiに対応する。また韓国のモデルはバッテリーの交換ができるよう、背面カバーの取り外しができるようになっているが、バッテリー容量が2610mAhに減らされている。
仕様 > 各モデルの通信バンド

| 製品番号 | キャリアと地域 | 2G/3G | LTE | 脚注 |
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| D802 | グローバルモデル | GSM 850/900/1800/1900,  UMTS 850/900/1900/2100 | 800/900/1800/2100/2600 |  |
| D803 | カナダ | GSM 850/900/1800/1900, UMTS 850/1900/2100 | 700/AWS（英語版）/2600 |  |
| D805 | ラテンアメリカ | GSM 850/900/1800/1900, UMTS 850/900/1900/2100 | 700/1700/2600 |  |
| D800 | AT&T | GSM 850/900/1800/1900, UMTS 850/1900/2100 | 1900(2)/1700(4)/850(5)/700(17) |  |
| LS980 | スプリント（米国） | GSM 850/900/1800/1900, CDMA 800/850/1900 | 800 (26) /1900 (25) /2500 (41) |  |
| D801 | T-Mobile | GSM 850/900/1800/1900, UMTS 850/1700/1900/2100 | 1900(2)/1700(4)/700(17) |  |
| VS980 | ベライゾン・ワイヤレス（米国） | GSM 850/900/1800/1900, CDMA 850/1900, UMTS 850/900/1900/2100 | 1700(4)/700(13) |  |
| L-01F | NTTドコモ（日本） | GSM 850/900/1800/1900, UMTS 800(6/19)/2100 | 2100(1)/800(19)/1500(21) |  |
イベント事件

LGはG2発売日に知名度を広めるために、韓国のソウルにある漢江公園で、「LGのスマホが空から降ってくる朝: 하늘에서 G2가 내린다면」というイベントを開催した。このイベントでは、ヘリウムガスが入った風船にLG G2の引換券を結びつけて空に飛ばされる。この風船から落ちた引換券を拾った参加者には、LG G2を無料でプレゼントする企画である。引換券は100枚用意され、このイベントには400人ほどの参加者が集まった。しかし風船が空に放たれると、落下してくる引換券を掴もうと群衆に突撃したり、モデルガンでBB弾を打ち込んで風船を撃ち落とす者もいた。そのため会場は一気に修羅場と化し、20人余りの負傷者が発生した。LGはこの事件ついて謝罪し、負傷者には治療費を支払う事を明かした。韓国内の別の地域でも同様のイベントを開催する予定だったが、この事件を受けて中止となった。
ローカライズモデル・派生モデル > 日本向け

NTTドコモ（Xi） - ドコモ スマートフォン。
L-01F - G2
KDDI・沖縄セルラー電話（au 4G LTE）
LGL22 - isaiとして一部仕様を変更して発売。
イー・アクセス（EMOBILE 4G-S）
EM01L - Nexus 5
ローカライズモデル・派生モデル > グローバルモデル

Nexus 5 - Nexusシリーズ
LG G2 mini - 本機種の小型版
G2の電源キーとボリュームキーは背面にある。
新庄村 (岡山県浅口郡)

| しんじょうそん 新庄村 |
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廃止日:  1905年4月1日
廃止理由:  新設合併 里見村、新庄村 → 里庄村
現在の自治体:  里庄町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中国地方（山陽地方）
都道府県:  岡山県
郡:  浅口郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
新庄村役場
所在地:  岡山県岡山県浅口郡里見村
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新庄村（しんじょうそん）は、かつて岡山県浅口郡にあった村である。現在の岡山県浅口郡里庄町新庄、新庄グリーンクレスト、浜中にあたる。
沿革

1889年（明治22年）6月1日 - 町村制施行により浅口郡新庄村が発足。
1905年（明治38年）4月1日 - 新庄村が里見村と合併して里庄村（現在の里庄町）発足。
ムスティ

『ムスティ』(Musti) は、ベルギーのアニメーションスタジオであるスタジオTVデュピュイ (Studio TV Dupuis) が製作したアニメーション及び絵本のシリーズである。ネコの男の子「ムスティ」を主人公にしている。1968年からフランスとベルギーで製作された。
日本では1970年代初頭に絵本が発売された。アニメ版の監督はレイ・グーセンスがベルヴィジョン・スタジオ退社後に手がけ、キャラクター・デザインにも携わっている。また1990年代にNHK教育と衛星放送のキッズステーションでも放映された。
タイトル > 絵本 > ムスティの絵本 (小学館 絵・作：スタジオTVデュピュイ、訳：榊原昇三・那須田稔)

ムスティのおつかい
ムスティきしゃにのる
ムスティとうさぎさん
ムスティとうまのおじいさん
ムスティどうぶつえんへいく
ムスティとまいごのこうさぎ
こうのとりのひっこし
ムスティのママはびょうき
ムスティのなつやすみ
ムスティとフェリーボート
ムスティとうさぎさんのめがね
ムスティとサーカス
タイトル > 絵本 > ムスティおはなし絵本 (小学館)

ムスティとにわとりさん
ムスティのペンキぬり
ムスティとブランコ
ムスティとさんりんしゃ
ムスティとかめのおばさん
ムスティはママがすき
ムスティとひこうき
ムスティサーカスにいく
ムスティとパパのにちようび
ムスティとどうぶつえん
タイトル > 絵本 > ムスティ 小さな絵本 (小学館)

ママとのおやくそく
ことりのおうち
ごほうびっていいね
おべんきょうごっこ
なんにもうつってないよ
だいすきないろ
タイトル > 絵本 > アニメえほん・ムスティ (佼成出版社)

ムスティのりんごのおうち
ムスティのママのたんじょうび
ムスティのおおきなみずたまり
ムスティのあかいふうせん
ムスティのサーカスごっこ
ムスティのぼくおいしゃさん
タイトル > 映像ソフト > VHS (日本コロムビア)

はじめまして ムスティです
動物園にいきました
虹のにんじん
ムスティと雪だるま
小さなケーキと大きなケーキ
ムスティとふしぎなボール
かくれんぼしよう
パパへのプレゼント
公園に行こう
りんごのおうち
タイトル > 映像ソフト > VHS (東宝ミュージック)

ムスティのバス運転手
ムスティの音楽家
ムスティの船長さん
ムスティのお絵描き
ムスティのたからもの
タイトル > 映像ソフト > VHS (キープ)

2000年3月29日に発売。パッケージの上下にはNHK教育とキッズステーションで放送中と書かれているが、NHK教育の放送は1997年6月27日に終了している。
ピクニック
カメおばさんの運送屋さん
ムスティのバス運転手
りんご狩り
自動車ごっこ
古い目覚まし時計
テープレコーダー
ムスティは芸術家
ムスティの指揮官
にわとりさんは早起き
深い水たまり
テント
ムスティの船長さん
うさぎさんのお家
嵐の夜は
砂場遊び
トランプの家
ムスティのお絵描き
？のご本
雪だるま
ムスティのたからもの
ママの病気
三輪車
アルバム
おかたずけ
タイトル > 映像ソフト > DVD (BMG JAPAN)

ムスティと雪だるま
ムスティ動物園にいく
ムスティ・ママの誕生日プレゼント
タイトル > 音楽ソフト > CD (コロムビアミュージックエンタテインメント)

ムスティといっしょ どうよう
ムスティのちいさな音楽会〜おんがく えにっきちょう
テレビアニメ > 日本語吹替え版

1995年9月1日から1997年6月27日までNHK教育のプチプチアニメで放送された。全てのキャラクターを堀江美都子が演じた。2000年には「だいすき！ムスティ」としてキッズステーションで別の吹替版が放送されたが、ナレーションは桑島三幸が担当した。