stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
田中陽子 (サッカー選手)
個人成績 > 代表 > 出場試合

| # | 開催日 | 開催都市 | スタジアム | 対戦国 | 結果 | 監督 | 大会 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 2013年3月6日 |  パルシャル（英語版） | ベラ・ヴィスタ市営スタジアム |  ノルウェー | ● 0-2 | 佐々木則夫 | アルガルヴェ・カップ2013 |  |
| 2. | 2013年3月8日 |  パルシャル（英語版） | ベラ・ヴィスタ市営スタジアム |  ドイツ | ● 1-2 | 佐々木則夫 | アルガルヴェ・カップ2013 |  |
| 3. | 2013年3月13日 |  ファロ ／ ローレ | エスタディオ・アルガルヴェ |  中華人民共和国 | ○ 1-0 | 佐々木則夫 | アルガルヴェ・カップ2013 |  |
| 4. | 2013年9月22日 |  諫早 | 長崎県立総合運動公園陸上競技場 |  ナイジェリア | ○ 2-0 | 佐々木則夫 | 国際親善試合 |  |
タイトル > クラブ

INAC神戸レオネッサ
日本女子サッカーリーグ：2回（2012年、2013年）
皇后杯全日本女子サッカー選手権大会：2回（2012年、2013年）
なでしこリーグカップ：1回（2013年）
日韓女子リーグチャンピオンシップ：1回（2012年）
ノジマステラ神奈川相模原
日本女子サッカーリーグ2部：1回（2016年)
仁川現代製鉄レッドエンジェルズ
WKリーグ: 2回 (2022、2023)
タイトル > 代表

U-19日本代表
AFC U-19女子選手権：1回（2011）
タイトル > 個人

FIFA U-20女子ワールドカップ シルバーシューズ賞：1回 (2012)
出演 > スポーツ番組

SPORTS X（BS朝日）
夢はなでしこ!〜陽子とはるな 2人の成長物語〜 （テレビ静岡　2012年12月2日）
夢対決!とんねるずのスポーツ王は俺だ!スペシャル （テレビ朝日　2013年1月2日）
出演 > 雑誌その他

2012/12/3（月） 10:00-  三ノ宮駅南側広場にて葺合警察一日署長のお披露目イベント ：京川舞、仲田歩夢と共に制服姿で参加
2013/1/1（火）スポーツニッポン　：京川舞、仲田歩夢
2013/1/3（木）サンケイスポーツ　：京川舞、仲田歩夢
2013/1/10（木）Number
ナッツァレーノ・ザンペルラ

ナッツァレーノ・ザンペルラ（Nazzareno Zamperla　本名不明、生没年月日1937年4月25日-2020年3月19日）1950年代初頭から1990年代にかけて活動したイタリアのスタントマン兼映画俳優。ルチオ・フルチ監督のマカロニ・ウエスタン『シルバー・サドル/新・復讐の用心棒』（1978年/未/TV放映/DVD）では助監督を務めた。ヴェネト州トレヴィーゾ出身。弟のリナルド・ザンペルラ（Rinaldo Zamperla）はナッツァレーノと同時代に活動したスタントマン兼俳優で、アクション演出も受け持っていた。主な作品にはマカロニ・ウエスタンの『黄金の3兄弟』（1966年/未ソフト化）の疑斗、『荒野のドラゴン』（1973年）のスタント・コーディネーターがある。
クレジット名義は複数あり、俳優としては『禿鷹のえさ』（1965年）等でニック・アンダースン（Nick  Anderson）、『荒野の1ドル銀貨』（1965年）ではニコラス・セント・ジョン（Nicholas St. John）、スタントマンとしてはナサレーノ・ザンペルラ（Nazareno Zamperla）、ネノ・ザンペルラ（Neno Zamperla）、トニー・ザンペルラ（Tony Zamperla）を名乗っている。
俳優としての特徴

元来サーカス業界にいたが、1950年代からはペプラム物と称される史劇アクション映画のスタントマンとして活動を開始する。徐々にアクションも出来る助演者として俳優業にも参入した。同時期の著名な同業者にベニート・ステファネッリやジョヴァンニ・チャンフリーリア、アルベルト・デラクア、レモ・デ・アンジェリス、マリオ・ノヴェッリ、ベニート・パチフィーコ等がいた。
ジュリアーノ・ジェンマと共に

マカロニ・ウエスタンのスターとして著名なジュリアーノ・ジェンマもスタントマンの出身だった。ザンペルラとは1959年のウィリアム・ワイラー監督のハリウッド超大作史劇『ベン・ハー』から1984年の『魔境のガン・ファイター』（未/TV放映/ビデオ）に至るまで関わりがあり、都合20作品近くにも上る。
ジェンマ主演のマカロニ・ウエスタンの代表作『荒野の1ドル銀貨』（1965年）では凶弾に倒れる主人公の弟を純情な一面と不敵な存在感で運命の機微を演じた。この作品にはステファネッリやフランコ・ファンタジア、ジョヴァンニ・パッツァフィーニ、サル・ボルジェーセと言ったスタントの手練れが多く参加していた。
ジュリアーノ・ジェンマ人脈と言えるドゥッチョ・テッサリやミケーレ・ルーポの監督作品にも目立って参加した。特にテッサリ監督作品では『夕陽の用心棒』（1964年/未/TV放映）や姉妹編の『続・荒野の1ドル銀貨』（1965年）と言ったマカロニ・ウエスタンからロッド・スタイガ－、ロッド・テイラー、テリー・トーマス等の国際スター競演の戦争喜劇『栄光の北アフリカ戦線』（1973年/未/TV放映）やアラン・ドロンが孤高の殺し屋を演じた『ビッグ・ガン』（1974年）、リノ・ヴァンチュラとアイザック・ヘイズ、フレッド・ウィリアムスンの異色の顔ぶれの『3人のタフガイ』（1974年/未ソフト化）等がある。ミケーレ・ルーポ監督作品には『南から来た用心棒』（1965年）からハリウッドの大スターだったカーク・ダグラスとジェンマが競演する犯罪アクション物『ザ・ビッグマン』（1972年）、マカロニ・ウエスタン末期の『カリフォルニア/ジェンマの復讐の用心棒』（1976年/未/TV放映/DVD）辺りまで付き合っている。上記の作品には脇役あるいは端役出演する傍らスタントやアクション演出も担当している。
名スタントマンとしての活躍

フェデリコ・フェリーニ監督の『道』（1954年）に端役出演（ザンペルラと同業で名を成したゴッドフレード・アンガーやアルベルト・デラクアも出演していた）して以来スタントマンと俳優を兼任する様になり、1960年代の半ばからはアクション演出や殺陣師も務める様になった。俳優よりもアクションの世界が性に合っていた様で、マカロニ・ウエスタン時代の途中からはアクションの演出やスタント・プレーヤーとしての活動が主になった。
マカロニ・ウエスタンで実績を残すと現代アクション物の他にフェリーニ監督の異色史劇『サテリコン』（1969年）にもスタント・コーディネーターに起用された（日本で流布しているユナイト配給版にはクレジット無し）。以降はイタリア産アクション映画の第一線で経験を積み重ねたが、1980年代末には俳優としての出演が途切れている。
1980年代末にはアクション演出に専念し、遂にはレニー・ハーリン監督の『カットスロート・アイランド』（1995年）の殺陣師に抜擢されるに至った。以後2003年頃までアクション演出を担当した。
フィルモグラフィ

『道』（1954年）（クレジットなし）フェデリコ・フェリーニ監督
『トロイのヘレン（トロイ・オブ・ヘレン）』（1956年）（スタント/クレジットなし）ロバート・ワイズ監督
『ユリシーズ』（1954年）（スタント/クレジットなし）マリオ・カメリーニ監督
『ヘラクレス』（1958年）（スタント）ピエトロ・フランチーシ監督
『ヘラクレスの逆襲』（1959年）（スタント）ピエロ・ピエロッティ、マリオ・バーヴァ（クレジットなし）共同監督
『ベン・ハー』（1959）（スタント/クレジットなし）ウィリアム・ワイラー監督
『バラバ』（1961年）（スタント/クレジットなし）リチャード・フライシャー監督
『ソドムとゴモラ』（1962年）（スタント/クレジットなし）ロバート・アルドリッチ、セルジオ・レオーネ共同監督
『サンドカン総攻撃』（1963年）（スタント・コーディネーター）ウンベルト・レンツィ監督
『札付き3軍曹/勇猛なるベンガル騎兵隊』（1963年/未/TV放映）（スタント・コーディネーターも）ハンフリー・ハンバート（ウンベルト・レンツィ）監督
『夕陽の用心棒（夕陽の用心棒/リンゴーのための拳銃）』（1964年/未/TV放映/ビデオ）ドゥッチョ・テッサリ監督
『荒野の1ドル銀貨』（1965年）（スタント・コーディネーターも）カルヴィン・ジャクスン・パジェット（ジョルジオ・フェローニ）監督
『禿鷹のえさ（夕陽の七人/禿鷹のえさ）』（1965年）フランク・グラフィールド（フランコ・ジラルディ）監督
『必殺の用心棒』（1966年）フランコ・ジラルディ監督
『南から来た用心棒』（1966年）（スタント・コーディネーター）ミケーレ・ルーポ監督
『キス・キス・バン・バン』（1966年/未/TV放映）（スタント・コーディネーター）ドゥッチョ・テッサリ監督
『殴りこみ兄弟（夕陽の七人/殴りこみ兄弟）』（1967年）フランク・グラフィールド（フランコ・ジラルディ）監督
『アウトロー・ガン』（1967年/未/TV放映）（疑斗も）フランコ・ジラルディ、アルバート・バンド共同監督
『さらば、男』（1967年/未ソフト化）マリオ・カイアーノ監督
『新・黄金の七人=7×7』（1968年）（スタント・コーディネーターも）ミケーレ・ルーポ監督
『野獣暁に死す』（1968年）（疑斗）トニーノ・チェルヴィ監督
『サテリコン』（1969年）（スタント・コーディネーター）フェデリコ・フェリーニ監督
『荒野の大活劇』（1969年）（スタント・コーディネーター）ドゥッチョ・テッサリ監督
『ブーツ・ヒル』（1969年/未ソフト化）ジュゼッペ・コリッツィ監督
『女にしっぽがあったころ』（1970年）
『特攻大戦線』（1971年）（スタント・コーディネーター）ヴァレンティーノ・オルシーニ監督
『炎の戦士ロビン・フッド』（1971年/未/TV放映）ジョルジオ・フェローニ監督
『新・さすらいの用心棒/ベン&チャーリー』（1972年/未/TV放映）（スタント・コーディネーター）ミケーレ・ルーポ監督
『ザ・ビッグマン』（1972年）（スタント・コーディネーター）ミケーレ・ルーポ監督
『ゴールデンボーイ/危機また危機』（1973年）
『栄光の北アフリカ戦線』（1973年/未/TV放映）（スタント）ドゥッチョ・テッサリ監督
『ザ・サムライ/荒野の珍道中』（1973年/未/ビデオ）（スタント・コーディネーターも）セルジオ・コルブッチ監督
『増える賞金、死体の山』（1973年/未/dvd）
『復讐の銃弾』（1974年/未/ビデオ）（スタント・コーディネーター）エンツォ・G ・カステッラーリ（エンツォ・ジロラーミ）監督
『ビッグ・ガン』（1974年）ドゥッチョ・テッサリ監督
『カリフォルニア/ジェンマの復讐の用心棒』（1976年/未/TV放映/ビデオ）ミケーレ・ルーポ監督
『オニオン流れ者』（1975年）エンツォ・G ・カステッラーリ（エンツォ・ジロラーミ）監督
『アフリカ特急』（1976年/未/TV放映/ビデオ）（スタント・コーディネー）ミケーレ・ルーポ監督
『シルバー・サドル/新・復讐の用心棒』（1978年/未/TV放映）（助監督も）ルチオ・フルチ監督
『地獄の謝肉祭』（1980年）（クレジットなし）アンソニー・M・ドースン（アントニオ・マルゲリーティ）監督
『秘宝の王冠』（1982年/未/ビデオ）（スタント監督）フェルディナンド・バルディ監督
『ラッシュ/地獄からの脱出』（1983年/未/ビデオ）（スタント）アンソニー・リッチモンド（トニーノ・リッチ）監督
『サンダー』（1983年/未/ビデオ）（スタント・コーディネーターも）ラリー・ラドマン（ファブリツィオ・デ・アンジェリス）監督
『魔境のガン・ファイター』（1984年/未/ビデオ/TV放映）（スタント・コーディネーター）ドゥッチョ・テッサリ監督
『アフガニスタン/地獄の日々』（1985年/未/ビデオ）（スタント・コーディネーター）アンソニー・リッチモンド（トニーノ・リッチ）監督
『デモンズ2』（1986年）（スタント・コーディネーター）ランベルト・バーヴァ監督
『スター・レジェンド（SF宝島）』（1987年/TVミニ・シリーズ）（スタント）アントニオ・マルゲリーティ監督
『死海からの脱出（ジョーズ・アタック）』（1987年）（スタント・コーディネーター）アンソニー・リッチモンド（トニーノ・リッチ）監督
『デザート・ソルジャー』（1990年/TVミニ・シリーズ）（日本では総集編がビデオ発売された）（スタント・コーディネーター）ドゥッチョ・テッサリ監督
石海村

| せっかいむら 石海村 |
| --- | --- |
廃止日:  1951年4月1日
廃止理由:  新設合併 石海村、斑鳩町、太田村 → 太子町
現在の自治体:  太子町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  近畿地方
都道府県:  兵庫県
郡:  揖保郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  5.35 km2
総人口:  4,571人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  姫路市、斑鳩町、誉田村、揖保村、太田村
石海村役場
所在地:  兵庫県揖保郡石海村福地
座標:  北緯34度49分16秒 東経134度34分16秒﻿ / ﻿北緯34.821度 東経134.57103度﻿ / 34.821; 134.57103座標: 北緯34度49分16秒 東経134度34分16秒﻿ / ﻿北緯34.821度 東経134.57103度﻿ / 34.821; 134.57103
ウィキプロジェクト
テンプレートを表示
石海村（せっかいむら）は、かつて兵庫県に存在していた村である。1951年に斑鳩町、太田村との合併により太子町となり消滅した。
現在で言うと石海小学校区に相当する太子町南西部に位置していた。
概要

現在の太子町の内、南西部の地域（福地、塚森、老原、常全、宮本、船代、岩見構、吉福、米田、沖代、竹広、糸井、蓮常寺、立岡）に相当する。
沿革

1889年（明治22年）4月1日 町村制施行に伴い揖東郡石海村発足。
1896年（明治29年）4月1日 揖東郡、揖西郡が合併し揖保郡に。
1951年（昭和26年）4月1日 斑鳩町、太田村との合併により太子町となったため消滅。
高見町 (豊川市)

| 高見町 |
| --- | --- |
 町丁
 高見町高見町の位置
 北緯34度48分45.23秒 東経137度22分25.64秒﻿ / ﻿北緯34.8125639度 東経137.3737889度﻿ / 34.8125639; 137.3737889
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   豊川市
面積
 • 合計:  0.119391905 km2
人口（2020年（令和2年）10月1日現在）
 • 合計:  1,058人
 • 密度:  8,900人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  442-0883
市外局番:  0533
ナンバープレート:  豊橋
高見町（たかみちょう）は、愛知県豊川市の地名。
地理 > 施設

高見公園
豊川市中部南地区市民館
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 398世帯 1304人 |   |
| 2000年（平成12年） | 410世帯 1251人 |   |
| 2005年（平成17年） | 415世帯 1198人 |   |
| 2010年（平成22年） | 413世帯 1156人 |   |
| 2015年（平成27年） | 400世帯 1067人 |   |
| 2020年（令和2年） | 414世帯 1058人 |   |
ウサギバブル

ウサギバブル（うさぎバブル、英: rabbit mania）とは、明治初期に東京府を中心に起こったウサギに対する投機的流行のことである。
概要

明治4年（1871年）頃からウサギの流行が始まり、明治5年（1872年）頃には東京の富裕層を中心に外来種のカイウサギが珍重され、愛玩用としての飼育や品種改良のための交配が行われるようになった。そして、それを買い求める人の増加によりウサギの価格が高騰し、投機目的での飼育や奸商の登場に繋がった。明治6年（1873年）に流行のピークを迎えるが、その後、ウサギの飼育・売買を制限するために兎集会の禁止や兎税の導入が行われ、明治13年（1880年）頃には流行が衰退した。
沿革

明治4年（1871年）から始まったウサギの流行は、明治5年（1872年）の春頃に外国種の耳長兎へ人気が集まったことにより本格化していく。そして、「兎会」と称して待合茶屋などにウサギを持ち寄り、ウサギの値段や毛色を争うようになる。後に交配により、黒毛の斑紋を持った白兎「更紗兎」が生まれ、種付用雄兎が200 - 600円、種付料が2 - 3円という値段で取引が行われるようになる。
明治5年（1872年）7月、大阪府から兎売買の市立・集会の禁止に関する布令が出される。
明治6年（1873年）1月18日、東京府から兎会を禁止する下記の布令が出される。
東京府達　六年一月十八日　第四號
一　近來兎會ト唱ヘ所々ニ於テ多人數集會無謂格別ノ高價ヲ以賣買候趣相聞右ハ心得違破産ノ本ニ付自今集會致シ候者有之候ハヽ屹度爲相止可申候此旨相達候事
明治6年（1873年）12月7日、東京府から区々戸長に向けて、ウサギの売買をする者は区扱所に届け出をすること、ウサギ1羽につき毎月1円の税金を納めること、無届けの場合にはウサギ1羽につき2円の過怠金を徴収すること等を定めた下記の兎取締の布達が出される。
上記の布達が出されたことにより、ウサギの価格は暴落し、布達に従って納税する者の他、ウサギを殺処分したり川に流したりする者、床下に隠す者、東京以外の者に売る者が出てくる。
明治9年（1876年）4月27日、東京府は、兎税を含む東京府の風俗に関する各種税金の収納期限の変更及び徴税当局を区扱所から区務所に変更する改正を行う。
東京府布達　九年四月二十七日　甲第十三號
府各種之内金收納方期限區區ニ有之候ニ付自今左之通改正候條此旨布達候事
第一條　（略）
第二條　（略）
第三條　寄席楊弓場劇場茶屋待合茶屋藝妓兎ハ月月區務所ヘ取纒メ翌月三日限リ府廳ヘ上納之事
第四條　（略）
第五條　（略）
第六條　（略）
同年5月9日、明治6年（1873年）の兎取締の布達を下記の内容に改正する布達が出され、5月15日に施行される。
東京府布達　九年五月九日　甲第二十五號
明治六年第百四十四號ヲ以テ兎取締之儀相達置候處今般左ノ通改正本月十五日ヨリ施行候條此旨布達候事
第一條　兎畜養ノ者ハ頭數增減ノ節三日ヲ限リ區務所ヘ可屆出事
第二條　兎畜養之者ハ府トシテ一頭ニ付月五日限リ金一圓宛可相納事
第三條　兎賣買又ハ一時寄托スルモノ共雙方ヨリ三日限リ區務所ヘ可屆出事
第四條　第一條第三條ノ手數ヲ怠ルモノハ隱畜ト爲シ其兎取上ケ尚當初ヨリノ府ヲ追徴シ一頭ニ付過怠金二圓宛可取立事
第五條　兎隱畜ノ者アルヲ告ル者ハ過怠金ノ半ヲ給スヘキ事
第六條　兎賣買ニ付多人數集會競賣買ニ類スル所業不相成事
第七條　兎賣買所ヲ設ケ招牌等ヲ掲ル儀一切不相成事
この改正では、税額などに変わりはないが、隠れてウサギを畜養した場合には、2円の過怠金の徴収に加えて隠匿期間分の税額の追徴及びウサギの没収を課し、更に密告者には過怠金の半額を給付することとして、改正前の府達より厳しい内容とした。このように罰則を厳しくし、相互監視体制を築いたことにより、ウサギの飼育や売買をする者が減少する。
明治12年（1879年）6月4日、営業税雑種税賦課規則を布達した際に、6月30日を以て兎税等の府税を廃止する下記の布達が出される。
東京府布達　十二年六月四日　甲第六十號
本廳甲第五十七號布達ヲ以テ營業雜種賦課規則相定候ニ付テハ府徴收諸規則ノ儀ハ本月三十日限相廢候條此旨布達候事
これにより、再びウサギの飼育や売買をする者が増えて再流行の兆しを見せるが、明治13年（1880年）2 - 3月頃にはウサギの飼育や売買も衰退していった。
ウサギバブルの後

畜産としてのウサギの需要は伸びており、家畜としてのウサギ飼育の為の指南書が複数出版された。これにより、ウサギ飼育の為のコストやキャピタル・ゲインが予測できるようになり、これに見合った投資が行われるようになった。
その他

東京地方税理士会のイメージキャラクター「トッチーくん」は、兎税にちなみ、ウサギをモチーフにデザインされている。
マルチリンク式サスペンション

マルチリンク式サスペンション（マルチリンクしきサスペンション、英: Multi-link suspension）は、自動車用サスペンションの形式の一つ。4本以上の運動方向に拘束がない自在アームを三次元に配してアップライトを支持する構造である。
ここでは特に独立懸架方式の一種としてのマルチリンクについて記述する。固定車軸方式のものについては「リンク式サスペンション」を参照。
前後視
平面視
概要

1960年代から1970年代にかけて、レーシングカーやスポーツカーに4リンク構成のリアサスペンション (駆動輪の懸架) が多く用いられた。これは上Iアームと下リバースAアームで保持されるアップライトを上下に配した2本の長いトレーリングリンクで前後位置決めするもので、当時フォード・モーターはこれをマルチリンクサスペンションと称していた。
1982年、ダイムラー・ベンツがセミトレーリングアーム式サスペンションの限界を打破すべく5リンク構成のリアサスペンションを開発し、メルセデス・ベンツ 190Eに初採用した。ダイムラー・ベンツではこのサスペンションをラウムレンカーアハゼ (Raumlenkerachse, 空間接続車軸≒スペースリンク式サスペンション) と称し、以後その構成を大きく変えることなく、主なメルセデス・ベンツ乗用車のリアサスペンションに採用されている。
マルチリンク式の明確な定義は無いが、一般には5本のリンクを用いてホイールの持つ6自由度の運動（直交3軸方向の直線運動＋直交3軸回りの回転運動）のうち1自由度（1方向の直線運動または1軸回りの回転運動、すなわちホイールストローク）を残して5自由度を拘束したものであるとする説がある。実際には2本まはた3本のリンクを剛結したA型アームによってリンクを置換したもの（1アーム＋3リンク、2アーム＋1リンク）といったバリエーションも存在する（ダブルウィッシュボーンや996型ポルシェ・911のようなIアームとセミトレーリングアームを組み合わせたようなもの）。マルチリンクの本質の理解が広がっていなかった頃には、サスペンション設計者ですら「仮想転舵軸（仮想キングピン軸）を持った構造」といった漠然とした理解しかできていなかったこともあった。登場としては理解と設計の容易なダブルウィッシュボーンの方が早かったため、「ダブルウィッシュボーンの延長線上にありキャンバーやトーイン等のコントロール性を重視した形式」とする資料もある[要出典]。
基本的にはレーシングカーのように各ピローボールジョイントで接続したダブルウィッシュボーンでも理想的なトーイン、キャンバーを実現することは可能だが、一般の自動車においてはNVHの遮断のためにゴムブッシュを持ったジョイントを使用することが不可避である。しかしこの場合は予期せぬブッシュの変形によってアライメントが変化し、コーナリング中の自動車の挙動が不安定となる場合がある。特にコーナリング時のリア外側車輪がトーアウトとなることで危険なオーバーステアからスピンに至る可能性がある。現代のマルチリンクはさまざまな挙動によるブッシュの変形があったとしても常にアライメントをコントロールして操縦安定性を保つこととNVHの遮断を両立させることが目的となっている。
狙った1自由度運動を実現するための設計が難しい（膨大なリンク配置の組み合わせから絞り込む必要がある）が、正しく設計されていればキャンバーを常に適切に保つことでタイヤを路面に正しく接地させるとともに、コーナリングで外側の車輪をトーインとしてブレークを防ぐとともに優れた乗り心地を実現することができる。そのため、挙動が不安定になりやすいハイパワー後輪駆動車のトラクションを確保する目的でリアサスペンションに採用されることが多いが、高出力なFF車のフロントサスペンションに採用されるケースもある。
最近のマルチリンクはメルセデス・ベンツが190シリーズで導入した形式に追随したものが多くを占める。メルセデス・ベンツの特許US4,930,804の説明によれば、1.テンションストラット　（通称フロントアッパーストラット）2.キャンバーストラット　（通称リアアッパーストラット）、3.コンプレッションストラット（通称トレーリングストラット）、4.タイロッド、5.スプリングリンク（通称ロワアーム）からなっている。5にはスプリングとダンパーが接続されている。形式としては1と2をアッパーアーム、5をロアアームとしたダブルウイッシュボーンに前後方向を規制する3と、コーナリング中や急速発進およびブレーキ時に車輪を常にトーイン側に規制する4を追加した形になっている。なお1と2及び3と5は前方に開いている設定とアーム類の前方が後方より15度高い支点位置の設定により、ブレーキ時に車体後部を引き下げるアンチノーズダイブ特性および加速時に車体後部の沈みを防ぐアンチスクオット特性を持たせてある。
このような性能を維持するためには、ブッシュ類の点検管理を行う必要があり、またアーム類のベアリングの締め付けは車体に重量がかかった状態でブッシュに無用なプリロードがかからないように行う（通称ワンG締め付けと呼ばれる）。アームとベアリングの箇所が多いことから、分解、組み付け、その後のホイールアライメント調整にも時間を要し、また変形によりブッシュの寿命が短かい傾向がある。このため、保守費用が他の懸架方式に比べ高額になりやすい。
種類

リアサスペンションのマルチリンクでもっとも多い形式としては、２本のロアアーム（もしくは１本のA型アーム）、２本のアッパーアーム（もしくは１本のA型アーム）で基本的にハブを支持し、これにハブを前後方向を拘束するトレーリングアームと、ハブのトーインを規制するアームを加えた６本の構成が多い。これにより、大馬力が加わるコーナリング中にタイヤの対地キャンバーをネガティブ方向に保つとともにトーアウト方向に変化しやすい外側タイヤをトーイン方向に規制することで予期しないオーバーステアやスピンを防ぐ設定が多い。また、ロアアームの支点軸とアッパーアームの支点軸に角度をもたせることにより、アンチノーズダイブ特性やアンチスクワット特性を持たせているものも多い。
前輪では前輪を操舵するためにホイール内に多くのアームを設置することが困難である。このため車輪のハブからタイヤを避けながら上方に伸びる長いアーム（ナックル）を設置し、その上端をボールジョイントを経て短いアッパーアームに接続するアウトホイール型マルチリンクの設定が多く見られる。また仮想キングピン軸をなるべく車輪外側に寄せるために、ハブとロアアーム間およびハブとアッパーアーム間のボールジョイントを２個設定する例がある。
また大出力のFF車等では、トヨタのスーパーストラットサスペンション、ホンダのデュアルアクシス･ストラット･サスペンションなどのようにストラット式サスペンションの変形としてストラット下端とハブ上端間にジョイントを設置するとともにハブ上端を拘束するアームを追加することでマルチリンクに近いキャスターとキャンバーのコントロール性を持たせた変形ストラットが見受けられる。この場合同じ車種の低出力版では通常のストラット式として、高出力版のみ変形ストラットとするなどのグレードを差別化しているものが多い。
ロータス・49のリアサスペンション。アップライトを上I形、下逆A形のラテラルリンクと、バルクヘッドからの上下ラジアスリンクが支持している。
やじ

やじ（ヤジ、野次、弥次、英語: jeering ; heckling）は、主に他人の発言の合間に、非難や冷やかしの言葉を浴びせかける行為、およびその発言である。動詞化させて「やじる」という言い回しも用いられる。
議会、スポーツ試合、劇場公演など様々な場で発言の合間を縫うように瞬間的に発せられるが、内容や場の礼儀によってしばしば批判され問題とされる。集団で行うシュプレヒコール（コール）のケースだけでなく、行為者が一人であっても大声または継続的に声を出すことで、聴衆が聞き取ることを不可能または困難にし、周囲の視聴を阻害するような場合は「やじ」とは言わずに罵声と呼ばれ、悪意のある妨害行為だとして強く非難される。相手への威嚇表現を伴うものを罵声、それ以外をやじだとする分類もある。「デブ」「馬鹿」「ちび」など暴言、誹謗中傷は禁じ手である。
議会での議員によるやじ > 機知のある「議会の華」の例

言論を生業とする政治家ならではの絶妙なやじに対する表現として、「議会の華」「議場の華」というような言葉がある。1920年（大正9年）の第43回帝国議会で、原敬内閣の大蔵大臣高橋是清が海軍予算を説明中、「陸海軍共に難きを忍んで長期の計画と致し、陸軍は十年、海軍は八年の…」と言いかけるや、三木武吉が「だるまは九年!」とやじを飛ばした。これは、高橋是清のあだ名である「だるま」に、「達磨大師（だるまたいし）が、中国の少林寺で壁に向かって九年間座禅し、悟りを開いた」という面壁九年の故事をかけた、機知に富んだものだった。本会議の議場は爆笑に包まれ、高橋も演説を中断して、ひな壇にいた原敬を振り返り、苦笑いした。普段から謹厳なことで知られる加藤高明や濱口雄幸までが、議席で笑い声をあげたという。丹羽文生拓殖大学海外事情研究所助教は程度の低い｢雑音｣｢騒音｣「怒声」「罵声」のような下品な野次ではなく、議場を一瞬でピリッとさせる「寸鉄人を刺すようなセンスのいい野次」の例としてあげた上記の三木のようなのを期待していると述べている。彼は、新人のころから弁舌が上手く、「ヤジ将軍」「弥次（ヤジ）の神」などの異名を取っていた。
1978年（昭和53年）2月6日開催の衆議院予算委員会において　山形県日本労働組合総評議会議長から政界進出していた日本社会党の安宅常彦議員が、自由民主党の浜田幸一衆議院議員から「強姦野郎!」と野次られた。社会党は当初、浜田を懲罰委員会にかけると息巻いていたが、当の安宅が取り下げを頼んできた。社会党が安宅に事情を問うと、実際に女性問題があり、内閣官房長官田中六助（自民党）に女性との示談金の工面を要望していて、もみ消しそうとしていた。浜田の野次による告発がきっかけで、安宅は1979年の衆議院総選挙で日本社会党から公認を受けることが出来ず引退に追い込まれている。
2009年9月9日、共和党議員ジョー・ウィルソンは、アメリカ合衆国議会上下両院合同会議で医療保険改革について演説中のアメリカ合衆国大統領バラク・オバマ（en:Barack Obama speech to joint session of Congress, September 2009）に「嘘つき！」（英語: "You lie!"）とやじを飛ばした。同国下院は9月15日、ウィルソンに対する譴責決議を賛成240、反対179の賛成多数で採択した。
2014年（平成26年）6月18日、東京都議会本会議において、東京都議会議員塩村文夏の議会演説中に「自分が早く結婚したらいいじゃないか」「産めないのか」とセクシャルハラスメントを容認するやじが発せられ、欧米メディアが取り上げるまでの大きな問題となった。発言者のうち一人が特定され謝罪した。
→詳細は「東京都議会やじ問題」を参照
2018年1月25日、日本共産党中央委員会幹部会委員長志位和夫が衆議院本会議の代表質問に立ち沖縄県で相次ぐ米軍機事故に言及した際、内閣府副大臣で元沖縄・北方担当副大臣の自由民主党松本文明が「それで何人死んだんだ」というやじを飛ばし、翌1月26日副大臣の辞表を提出した。
議会での議員によるやじ > 訂正例

2015年（平成27年）2月19日の衆議院予算委員会において、民主党の玉木雄一郎議員が予算質問の最中、内閣総理大臣・安倍晋三が唐突に「日教組！」などとやじを飛ばし、大島理森予算委員長から窘められた。「安倍首相：日教組はどうするんだよと呼ぶ」と衆議院の議事録に残される椿事となり、2月23日に内閣総理大臣安倍晋三は「正確性を欠くもので、遺憾だ」と述べ、答弁内容を訂正することとなった。
選挙演説でのやじ

選挙演説において、聴衆から一瞬の冷やかしの言葉である「やじ」が飛ぶことがある。ただし、「やじ」と主張していても継続して大声で声を出し続けるコール行為とみなされた場合は、演説妨害として公職選挙法違反（選挙の自由妨害罪）が適応され、訴追されると4年以下の懲役もしくは禁錮または100万円以下の罰金の刑事罰になる可能性がある。
最高裁判所における過去の判例では「演説自体が継続せられたとしても、挙示の証拠によってて明らかなように、聴衆がこれを聴き取ることを不可能又は困難ならしめるような所為があつた場合」（最判昭和23年12月24日）は公職選挙法違反が適用される。集団で声出しするシュプレヒコール（コール）のケースだけでなく、一人でも大声又は継続的に声出しで、演説を聞きに来たその他の聴衆の視聴行為を妨害した際には選挙妨害行為となる。逆に、応援の大声であったとしても、継続して声を出されたことで演説が中止されたことがあるため、選挙演説を視聴する際はマナーとして傾聴することが勧められている。岩井奉信は安倍首相演説への妨害活動が相次ぐ中、「猛烈なやじや組織的なやじは選挙活動の自由を犯す範疇になる」と指摘している。
バラク・オバマ米大統領は在任中の2016年11月に、同じ民主党のアメリカ大統領選挙候補ヒラリー・クリントンの集会で、共和党支持者が演説をコール・ブーイングなどで邪魔して場内が騒然とした際、「みんな静かに。私は真剣だ」「ブーイングをやめよう、投票しよう」と注意している。
選挙演説でのやじ > 安倍首相の選挙演説へのやじ

『朝日新聞』は2017年7月の東京・秋葉原で東京都議選での自民党候補への安倍首相が応援演説中に「帰れ」「やめろ」との集団コールを受けた騒動を受けて、街頭演説におけるやじの作法に関する記事を作成している。同年10月に『朝日新聞』は「数多くの選挙に立候補し、街頭で多くのヤジを浴びてきた」人物として、マック赤坂を取材し、「秋葉原のようなコールは絶対にダメだ。民主主義の否定になる」「私は相手が話している最中は絶対に声は上げない」「民主主義は言論で成り立つ。演説を集団で邪魔するのは相手がマックだろうが、首相だろうが控えるべきだ」と話す」とし、やじとは司会者が演説者にマイクを渡す合間など登壇者が無言の隙間を狙って声を出すものと述べている。岩渕美克は「聴衆が演説内容を聞くことができなければ、選挙妨害に該当する可能性が高い」と指摘している。逢坂巌駒沢大准教授(政治コミュニケーション論)は、登壇者の話が聞き取れなくなるほどの集団的やじまたはコールについて、「演説を静穏に聞く権利をふみにじる」「演説を聞きたい人の権利はどうなるのか」と批判している。秋葉原で行われた東京都議選に対する安倍首相の応援演説への集団コール事件で選挙妨害と批判されたＣ.Ｒ.Ａ.C.（対レイシスト行動集団）の野間易通は『朝日新聞』の取材に「そもそも街頭は異論が混じり合う場所。どう対応するかも含めて政治であり、政治家を判断する材料になるはずだ」と主張している。
2019年参院選では、札幌市内で演説中の安倍首相に「安倍辞めろ」とそれぞれ別個にやじを行った男女2人を北海道警察官が即座に制止、肩や腕などをつかんで移動させた。女性はその後、警官に約1時間にわたってつきまとわれるなどした。その後に2人は「憲法が保障する表現の自由を侵害された」として、北海道に慰謝料など計660万円の損害賠償を求める裁判を起こした。一審の判決では、警察官らの2人への対処行為は「違法」として、北海道は計88万円の支払いが命じられた。2023年6月22日、札幌高等裁判所は控訴審判決で男性に対する道警の排除行為については、男性が聴衆から暴行を受けたり、首相に危害を加えたりする具体的な危険性があったとし、警察官の行為には合理性があるとして適法だったと判断、男性の賠償請求を棄却した。女性については1審判決と同様、表現の自由などの侵害を認め、道に55万円の賠償を命じた。2024年8月、最高裁第1小法廷は、女性の事件については道側の上告を受理しない決定をした。男性の事件については男性側の上告を退ける決定をし、これは裁判官5人全員一致の結論であったが、詳しい決定理由は示されなかった。
スポーツにおけるやじ

2013年1月3日、イタリア北部で行われたサッカー親善試合で、黒人選手ケヴィン＝プリンス・ボアテングに対し相手チーム側スタンドの若者グループが人種差別的なやじを飛ばした。ボアテングはこれに腹を立て試合を途中放棄、チームメートも同調して退場した。検察当局は、人種的憎悪を扇動した容疑で若者グループの刑事訴追手続きを進めることとした。イタリア・サッカー連盟は、独自調査を実施すると発表した。
日本では、コロナ禍明けで野球試合観戦でも声出し解禁された。阪神タイガースの試合では誹謗中傷やじや侮辱的替え歌が問題になっている。落合博満は、昔はユーモアあるやじが結構あったこと、昔も一般人によるやじはきつい内容だったこと、観戦客同士が警察沙汰なっていたことなどを振りかえっている。
舞台芸術におけるやじ

オペラでは、アリアの後に拍手や歓呼を受ける場合があるものの、演奏や演技の進行中に観客が声や音を発することは基本的に許されない。
2006年12月10日、ミラノ・スカラ座でジュゼッペ・ヴェルディ作『アイーダ』の公演中、主演テノール歌手ロベルト・アラーニャが最初のアリアを終えると、天井桟敷席から「恥を知れ」といったやじが飛び始めた。アラーニャはこれに憤り、本番中にもかかわらず、こぶしを振り上げ舞台袖に姿を消してしまった。すぐにジーンズ姿の代役が登場し歌い始めたが、スカラ座で歌手が公演を途中で放棄した初めてのできごととなった。
歌舞伎の上演中の掛け声「大向う」は、日本伝統芸能独特の風習であるが、練達が求められ、他の観客にやじや雑音と思われるようなものは歓迎されない。
オクラホマシティ (軽巡洋艦)

| オクラホマシティ |
| --- | --- |
 
基本情報
建造所:  ペンシルベニア州フィラデルフィア、W. クランプ&サンズ造船所
運用者:   アメリカ海軍
艦種:  軽巡洋艦 (CL) →ミサイル巡洋艦 (CLG, CG)
級名:  クリーブランド級→ガルベストン級
艦歴
起工:  1942年12月8日
進水:  1944年2月20日
就役:  1944年12月22日 (CL) 1960年9月7日 (CLG)
退役:  1947年6月30日 (CL) 1979年12月15日 (CLG)
除籍:  1979年12月15日
その後:  1999年3月27日、標的艦として海没処分
要目
基準排水量:  11,744 トン
満載排水量:  14,131 トン
全長:  610フィート1インチ (185.95 m)
垂線間長:  608フィート (185 m)
最大幅:  66フィート4インチ (20.22 m)
吃水:  25フィート (7.6 m)
主缶:  B&W製水管ボイラー×4基
主機:  GE式ギヤード蒸気タービン×4基
出力:  100,000馬力 (75,000 kW)
推進器:  スクリュープロペラ×4軸
最大速力:  32.5ノット (60.2 km/h)
航続距離:  11,000海里 (20,000 km) / 15ノット
乗員:  1,255名 (CL) 1,426名 (CLG)
兵装:  就役時Mk.16 6インチ三連装砲（英語版）×4基 Mk.12 5インチ連装砲×6基 40ミリ四連装対空機関砲×4基 40ミリ連装対空機関砲×6基 20ミリ対空機関砲×21基改装後Mk.16 6インチ三連装砲×1基 Mk.12 5インチ連装砲×1基 Mk.7 連装ミサイル発射機×1基（RIM-8 タロスSAM×46発）
装甲:  舷側：3.5–5インチ (89–127 mm) 甲板：2インチ (51 mm) バーベット：6インチ (152 mm) 砲塔：1.5-6インチ (38-152 mm) 司令塔：2.25-5インチ (57-127 mm)
搭載機:  水上機×4機（カタパルト×2基）
レーダー:  AN/SPS-2（英語版）（高角測定） AN/SPS-10（対水上） AN/SPS-17（英語版）（対空） AN/SPG-49（火器管制） AN/SPS-42 AN/SRN-6 戦術航法装置
ソナー:  AN/SQS-23
テンプレートを表示
オクラホマシティ (USS Oklahoma City, CL-91/CLG-5) は、アメリカ海軍の軽巡洋艦。クリーブランド級軽巡洋艦の20番艦。後にミサイル巡洋艦に改装され、ガルベストン級ミサイル巡洋艦の3番艦となる。艦名はオクラホマ州オクラホマシティに因む。
艦歴

「オクラホマシティ」は1942年12月8日にペンシルベニア州フィラデルフィアのクランプ造船株式会社で起工し、1944年2月20日にアントン・H・クラッセン夫人により進水、1944年12月22日にC. B. ハント艦長の指揮下で就役した。
整調後「オクラホマシティ」はパナマ運河を通過し、1945年5月2日に真珠湾に到着し太平洋艦隊巡洋艦隊に合流する。5月22日まで訓練を行った後ウルシー環礁に向かい、6月6日に第38.1任務群と共に沖縄に向かう。6月から7月にかけて第3艦隊の日本本土攻撃を担当する空母群を護衛する。7月18日に他の巡洋艦、駆逐艦と共に砲撃部隊を構成し空母任務群と共に日本本土への攻撃を継続した。
8月15日に日本は降伏し、「オクラホマシティ」は沖合で72日間偵察巡航を続け、最後に東京湾に入港した。1946年1月30日まで占領任務に従事しその後帰国の途に就く。2月14日にサンフランシスコに到着、8月15日まで同地に留まり、メア・アイランド海軍工廠で不活性化が行われた。1947年6月30日に退役し太平洋予備役艦隊サンフランシスコ・グループで保管される。
1957年3月7日に「オクラホマシティ」はサンフランシスコのベスレヘム・スチールの太平洋工廠に到着し、5月21日にガルヴェストン級ミサイル巡洋艦への転換作業に入る。2日後に CLG-5 （ミサイル巡洋艦）への艦種変更が行われ、転換作業は1960年8月31日に完了した。ハンターズ・ポイントに牽引された「オクラホマシティ」は9月7日にベン・W・サーバー艦長の指揮下で再就役した。
整調訓練の間に「オクラホマシティ」は太平洋艦隊において初めてタロス・ミサイルの発射に成功した戦闘部隊となった。整調後、いくつかの大規模訓練演習に第3巡洋艦隊および第9巡洋艦駆逐艦隊の旗艦として参加し、12月1日に太平洋西部における6ヶ月間の配備を完了する。12月20日に日本の横須賀に到着し6日後に第7艦隊の旗艦となる。SEATOの訓練演習に参加し、作戦運用に関する2つの賞を受賞、極東のいくつかの都市に対する友好大使として親善訪問を行った。その後1961年6月12日にカリフォルニア州ロングビーチへ帰還し、数ヶ月間を沿岸における訓練活動と維持作業に費やした。12月14日にロングビーチ海軍造船所入りし広範囲なオーバーホールを行う。
1964年前半に「オクラホマシティ」は長期配備に備えて南カリフォルニア海域で回復訓練を開始し、横須賀に向かう。横須賀には7月7日到着し再び第7艦隊旗艦としての任務に就く。間もなくトンキン湾事件が発生し、25日間に及ぶ警戒態勢に入る。
その後も極東における訓練演習及び作戦活動、様々な港への訪問を継続し、1965年6月にベトナムに対する艦砲射撃任務を開始する。戦闘状態が激化すると「オクラホマシティ」は南シナ海での活動時間が増え、「ピラーニャ」「ダブル・イーグル」「デッキハウス IV」「ヘイスティングス II」といった作戦に参加した。
第7艦隊旗艦として2年半の活動を行った後、1966年12月15日に「オクラホマシティ」はオーバーホールのためにサンフランシスコ湾海軍造船所入りした。オーバーホールが完了すると1967年7月に南カリフォルニア作戦海域で回復訓練を行い、1968年11月7日に西太平洋に再び展開するまで訓練及び西海岸の港湾訪問を継続した。12月20日に横須賀に到着し、1969年8月まで第7艦隊での任務に貢献した。
1979年10月5日、老朽化と指揮通信能力の旧式化から、第7艦隊旗艦を揚陸指揮艦「ブルー・リッジ」に引き継いだ。
「オクラホマシティ」は1979年12月15日に退役する。1999年のTandem Thrust合同訓練において標的艦として使用され、大韓民国海軍の潜水艦「李阡」の魚雷によって沈められた。
「オクラホマシティ」は第二次世界大戦中の戦功で2つの従軍星章を受章した。
Ktt (列車)

| Ktt九廣通 |
| --- | --- |
 Kttの基本編成
基本情報
運用者:  九広鉄路公司→香港鉄路有限公司
製造所:  アドトランツ、SLM（機関車） 近畿車輛（客車）
製造年:  1997年（機関車、客車）
製造数:  2両（機関車） 2両（客車、T1） 10両（客車、T2）
運用開始:  1998年8月28日
投入先:  広九直通列車（城際直通車） （紅磡駅 - 広州東駅）
主要諸元
軸配置:  Bo-Bo（機関車）
軌間:  1,435 mm
電気方式:  交流 25,000V、単相50Hz
最高運転速度:  160 km/h
編成定員:  8両 - 14両編成（機関車2両含む）
車両定員:  74人（客車、T1） 112人（客車、T2）
自重:  84.0 t（機関車） 55.5 t（客車、T1） 56.0 t（客車、T2）
全長:  18,500 mm（機関車） 25,500 mm（客車）
全幅:  3,000 mm（機関車） 3,050 mm（客車）
全高:  4,310 mm（機関車） 4,600 mm（客車）
台車:  ボルスタレス空気バネ式台車（客車）
台車中心間距離:  11,000 mm（機関車）
出力:  5,000 kw（機関車）
定格引張力:  210 kN（機関車）
制動装置:  回生ブレーキ（通常時） 滑走防止電気指令式空気ブレーキ（客車、非常時）
備考:  数値はに基づく。 T1 = プレミアムクラス客車、T2 = ファーストクラス客車
テンプレートを表示
Ktt（中国語: 九廣通）は、九広鉄路公司（現：香港鉄路有限公司）が運行する2階建て客車列車。2両の電気機関車が客車列車の前後に連結されるプッシュプル列車で、香港の紅磡駅と中国本土の広州東駅を結ぶ。愛称の"Ktt"は"Kowloon Canton Railway Through Train"の略である。
歴史

中国本土と香港を結ぶ広九鉄路（広深線、東鉄線）は1990年代以降中国全土に先駆けて高速化が行われ、1994年には広深線の準高速化工事が完成し、翌1995年にはそれに対応し最高速度160km/hで走行可能な客車（25Z系客車（中国語版））が導入された。その後も更なる高速化を実現するべく、1983年に電化が行われていた東鉄線に続き広深線も電化が行われる事となった。それを機に広九直通列車へ向けてビジネス利用客や国際観光客をターゲットとした新型高速車両の投入が決定したが、中国国鉄側が設計最高速度200km/hの車体傾斜式車両である新時速を導入した一方、九広鉄路公司は列車本数が多い東鉄線で一度に多数の乗客を輸送が可能であるという利点から2階建て列車を導入する事となった。営業運転開始年は香港返還後、広深線の電化が完成した1998年である。
中国国鉄が導入した車体傾斜式車両"新時速"
2025年、当該の「城際直通車」サービスは高速鉄道に置き換えられており、列車は「駅見」鉄道展示会に参加して展示される予定です。
車両

車両の受注は国際入札の結果1995年に伊藤忠商事率いるコンソーシアムが獲得し、同社主導の元でスイス企業製の電気機関車と日本企業製の客車が導入された。製造時の初期費用を削減するため、両形式とも標準式車両や既存の技術を用いた車両となっている。塗装は九広鉄路公司からの依頼によりイギリスのデザイン会社であるラウンデル・デザイン・グループ（Roundel Design Group）が手掛けており、九広鉄路公司のコーポレートカラーである白・赤・青・緑の4色が用いられている。
車両 > 機関車

Kttの前後に連結される電気機関車として2両（TLN001、TLS002）が製造されたのは、スイスのアドトランツとSLMによって製造されたスイス国鉄Re460形電気機関車の同型車両（Lok2000）である。香港と中国双方に対応した自動列車保安装置のATPが設置されている他、香港内で同一路線を走る電車と消費電力を合わせるための電流制限装置が取り付けられている。また、亜熱帯気候地域を走る事からRe460形と比べ冷房装置の出力が増加している。
Ktt用電気機関車（TLN001）
Ktt用電気機関車（TLS002）
車両 > 客車

Ktt用に導入された客車は日本の鉄道車両メーカーである近畿車輌が製造した2階建て客車で、車内の座席配置が2+2人掛けクロスシートとなっているファーストクラス客車（T2）と1+2人掛けのプレミアムクラス客車（T1）の2種類が製造された。複数両のファーストクラス客車（T2）がプレミアムクラス客車（T1）2両を挟む形で基本編成を組み、最短6両、最長12両編成まで組成可能である。
車体構造はUIC基準に基づいた全長25,500mmのステンレス車体であり、BS（British Standard）に基づいた耐火設計となっている。車内には座席以外に車内販売用のパントリーや乗務員室、スーツケースなどの荷物が収納可能な荷物棚が設置されている他、中層階には便所に加えて多目的室がありバリアフリーに対応している。またプレミアムクラス客車にはこれらの設備に加えて列車長室が存在する。登場時の車内デザインは九広鉄路公司からの依頼によりデザイナーのジョーンズ・ガラード（Jones Garrard）が手掛けており、ファーストクラスが石目基調で現代的なものに仕上がっている一方、プレミアムクラスは木目基調で伝統的な中国衣装を基礎にしたものになっている。
客車間連結器は半永久式だが機関車と連結する両端部および中間のプレミアムクラス客車には密着連結器が設置されており、編成の増減やプレミアムクラス客車を先頭とする分割運転が可能となっている。また将来中国本土への転用が行われる可能性を踏まえて、各車とも方向転換を想定した設計となっている。
空調装置など主要機器は近畿車輌が開発した既存技術が用いられ、台車についても近畿車輛が製造を行っている新幹線用車両を基に設計が行われている。通常時のブレーキは電気機関車の回生ブレーキを使用するが、回生失効時や非常時には客車に設置されている空気ブレーキが用いられる。
車内（リニューアル前）
車内（リニューアル後）
運用

2019年現在、広州東駅と紅磡駅を結ぶ12往復の列車（城際直通車）のうち3往復（午前1往復、午後2往復）でKttが用いられており、所要時間は2時間前後である。車内では香港スタイルの飲食物や鉄道模型を始めとした土産物などの車内販売が実施されており、人民元や香港ドルに加え八達通（オクトパス）での支払いも可能である。またスマートフォンやパソコン、タブレット利用者に向けたモバイルバッテリーの無料貸し出しが行われている他、プレミアムシートでは無料の軽食や新聞が提供されている。
なお、登場から20年が経過した2018年以降座席や床材の更新、バリアフリー用設備の改善など内装のリニューアル工事が行われている。
車内販売の様子
中国国鉄の列車と並ぶ
機関車が前後逆に連結される場合もある
2010年アジア競技大会を記念した特別塗装
余談

Ktt登場以前の1972年にも、沿線の宅地開発による住民増加に対応するため広九鉄路のうち香港側の路線（東鉄線）へ向けてオーストラリアのコモンウェルス・エンジニアリング製の2階建て客車を導入する計画が存在した。当時は非電化だった事からディーゼル機関車による牽引が予定されていた他、編成を組む車両へ電気を供給する電源装置を設置した客車も設計されていたが、最終的に路線電化およびメトロキャメル電車の導入が決定し、計画のみで終わった。
Ktt向けの二階建て客車を製造した近畿車輌は、1970年代にも東鉄線向けの客車を製造した実績がある。
参考資料

吉原宗明「九広鉄道（香港KCRC）向け二階建て客車」『車両技術 214号』、日本鉄道車輌工業会、1997年10月、87-96頁、doi:10.11501/3293499、ISSN 0559-7471。
阿部真之、岡田健太郎『中国鉄道大全　中国鉄道10万km徹底ガイド』旅行人、2011年10月。ISBN 978-4947702692。
John Dunn (2010). Comeng: A History of Commonwealth Engineering. Volume 3: 1966–1977. Kenthurst, New South Wales: Rosenberg Publishing. ISBN 1877058904
外部サイト

“香港鉄路有限公司による公式ページ”. 2019年6月1日閲覧。（英語）
大韓航空 チャンゴン91

大韓航空 チャンゴン91
用途：5人乗り軽飛行機
設計者：大韓航空
製造者：大韓航空
初飛行：1991年11月
生産数：試作機3機
ユニットコスト：約2億ウォン（予定額）
表示
大韓航空 チャンゴン91（韓国語:대한항공 창공91、英語:Korean Air Chang-Gong 91。チャンゴンは「青空」の意）は、科学技術部の支援を得て大韓航空の航空技術研究所が開発した、5人乗り（4人乗りとする資料もある）の単発低翼多目的軽飛行機である。
概要

チャンゴン91は、韓国初の国産航空機（超軽量動力機を除く）として1988年に計画された。
開発には大韓航空・韓国ファイバー・サムスン工業の3社が参加し、大韓航空が設計・製造・飛行試験、韓国ファイバーがプロペラやエンジンカバー、ドアなどの複合材部品、サムスン工業が胴体や翼などのアルミニウム合金部品を担当した。開発に当たっては、1980年代に大韓航空の航空技術研究所が製造した「チャンゴン1号 - 3号」超軽量動力機の経験が基になったとされる。概念設計と基本設計のために1,200枚の設計図が作成され、設計の検証のためソウル大学校と仁荷大学校で実証実験が行われた。製造された部品は3,000種類40,000個に及び、投資された開発費用は約36 - 37億ウォンであった。
1988年6月からの4年半で、構造試験機1機と試作機2機の合計3機が製造された。構造試験機は1990年8月13日に完成、1991年には飛行試験用の2号機が完成し、同年11月に初飛行が行われた。1993年9月2日、国産開発機としては初めて、韓国の交通部（現・国土交通部）から型式承認と耐空証明を取得した。
初等練習、空中偵察、救難、レジャースポーツなどに使用できる多目的機として開発された。当時の韓国は軽飛行機の国内需要が小さく離着陸可能な滑走路の確保も困難だったため、北米とオーストラリアを市場として見込んでいた。当時の同クラス外国製軽飛行機は1機あたり約3-4億ウォンであり、国際的な競争力があるものと見込まれた。実際に1機約2億ウォンの価格で、大韓航空のパイロット練習機（約20機）や韓国軍の訓練機（20機）など50機ほどの受注も行われたほか、イランやボリビアを含む中東や南米の政府機関や民間からも問い合わせを受け、大韓航空は1990年代後半までに年間需要が200機以上に達すると推定していた。1993年には大韓航空で量産化に向けて生産ラインと関連施設の設置が報じられたものの、最終的に事業性に欠けると判断されて量産は見送られた。
1994年には、黄砂などの大気汚染物質の測定を行う韓国初の大気汚染観測機として、集塵装置を取り付けたチャンゴン91が調査飛行に使用された。
量産化には至らなかったものの、航空機の設計・製造技術の獲得、品質認証制度の確立、主要部品の国産化に成功し、大量生産体制への道を拓いた機体であったとされている。