stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
渡辺佳孝
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1996 | B仙台 |  | 旧JFL | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1997 | B仙台 | 25 | 旧JFL | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1998 | B仙台 | 4 | 旧JFL | 22 | 1 | 4 | 0 | 4 | 0 | 30 | 1 |
| 1999 | 仙台 | 4 | J2 | 24 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 28 | 0 |
| 2000 | 電力ノ |  | 宮城県1部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 2000 | トーキン |  | 東北1部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 2001 | トーキン |  | 東北1部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 2002 | トーキン |  | 東北1部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 2003 | トーキン |  | 東北1部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 2004 | トーキン |  | 東北1部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 2005 | トーキン |  | 東北1部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 2006 | トーキン |  | 東北1部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 2007 | トーキン |  | 東北1部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 2008 | トーキン | 20 | 東北1部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 2009 | TOKIN | 1 | 東北1部 | 1 | 0 | - | - | - | - | 1 | 0 |
| 2010 | TOKIN | 1 | 東北1部 | 0 | 0 | - | - | - | - | 0 | 0 |
| 2011 | TOKIN | 1 | 東北1部 | 0 | 0 | - | - | - | - | 0 | 0 |
| 2012 | 塩釜NT | 4 | 東北1部 |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 24 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 28 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 旧JFL | 22 | 1 | 4 | 0 | 4 | 0 | 30 | 1 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 東北1部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | 宮城県1部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 |  |  |  |  |  |  |  |  |
指導歴

2009年 - 2011年 NEC TOKIN FC：監督 (選手兼任)
東京大空襲・戦災資料センター

|  東京大空襲・戦災資料センター |
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 外観
  東京都区部内の位置
施設情報
館長:  吉田裕
開館:  2002年3月9日
所在地:  東京都江東区北砂1丁目5-4
位置:  北緯35度40分54.1秒 東経139度49分20.2秒﻿ / ﻿北緯35.681694度 東経139.822278度﻿ / 35.681694; 139.822278座標: 北緯35度40分54.1秒 東経139度49分20.2秒﻿ / ﻿北緯35.681694度 東経139.822278度﻿ / 35.681694; 139.822278
外部リンク:  tokyo-sensai.net
プロジェクト:GLAM
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東京大空襲・戦災資料センター（とうきょうだいくうしゅう せんさいしりょうセンター）は、東京都江東区にある戦争博物館。2002年に設立された。
歴史

1970年に早乙女勝元が中心となって結成された「東京空襲を記録する会」は、第二次世界大戦中の1945年にアメリカ軍より東京下町地区を標的して行われた無差別空襲に関する資料を収集していた。会は収集した資料を公開するために「平和祈念館」という博物館を作る計画があったが、凍結されてしまったため、会と政治経済研究所が4000人近くから募金を集め、2002年3月9日にセンターが開館し、早乙女が館長に就任した。2007年3月には建物が増築された。
アクセス

都営バス秋26系統「北砂一丁目」バス停下車
関連文献

梯久美子『戦争ミュージアム　記憶の回路をつなぐ』岩波書店〈岩波新書〉、2024年。
JR貨物トキ25000形貨車

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: この項目では、JR貨物に車籍を有する東邦亜鉛の私有貨車であるトキ25000形について説明しています。日本国有鉄道が製造し、JRに引き継がれた同形式の貨車については「国鉄トキ25000形貨車」をご覧ください。
| JR貨物トキ25000形貨車 |
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 オトキ25000-2 （2021年3月3日 大宮駅 - 宮原駅間）
基本情報
車種:  無蓋車
運用者:  日本貨物鉄道
所有者:  東邦亜鉛
製造所:  日本車輌製造
製造年:  1999年（平成11年）
製造数:  12両
常備駅:  小名浜駅
主要諸元
車体色:  赤3号
専用種別:  亜鉛精鉱
軌間:  1,067 mm
全長:  14,186 mm
全幅:  2,835 mm
全高:  2,851 mm
荷重:  40 t
自重:  18.2 t
換算両数 積車:  6.0
換算両数 空車:  1.8
台車:  FT1C
台車中心間距離:  9,386 mm
最高速度:  運用時：75 km/h 設計上：95 km/h
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JR貨物トキ25000形貨車（JRかもつトキ25000がたかしゃ）は、1999年（平成11年）に製作され、日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を有する 40 t積の貨車（無蓋車）である。
概要

非鉄金属生産の大手企業である東邦亜鉛の小名浜製錬所（福島県いわき市） - 安中製錬所（群馬県安中市）間において、亜鉛の鉱石・中間製品輸送に用いられてきたトキ25000形（JR貨物所有車）の取替用として、1999年（平成11年）3月に日本車輌製造で12両 (25000-1 - 25000-12) が製作された。亜鉛精鉱専用の私有貨車で、所有者は東邦亜鉛である。
JR貨物の汎用無蓋車淘汰方針を受けてなされた代替輸送手段の検討において、コンテナ化・トラック転換などとの比較がなされ、荷役や運用方の変更回避・総合的な輸送コストの低廉性に鑑み本形式の製作がなされるに至った。
運用や荷役の互換性を維持するため車体寸法はJR貨物所有車と共通であるが、荷重を40 tに増大することで製作数を最小限に抑えつつ輸送能力の確保を図った。同一用途で使用されるタキ15600形タンク車や後継のタキ1200形タンク車（いずれも亜鉛焼鉱専用）とともに、製錬所間を往来する専用貨物列車（通称「安中貨物」）に用いられている。
仕様・構造

※ 本節以降、国鉄製作→JR貨物所属のトキ25000形を「従来車」と記述して区別する。
積載荷重40 tの2軸ボギー無蓋車で、車両全長 (14,186 mm) ・ボギー中心間距離 (9,386 mm) など車両の基本寸法は従来車と同一である。運用や荷役を従来車と共通とするための仕様で、赤3号（レンガ色）の外部塗色も従来車と同一である。台車・連結器は灰色1号（明灰色）とされた。記号標記は特殊標記符号「オ」（荷重36 t以上の無蓋車）を前置し「オトキ」と標記する。これは従来車と同一の標記方式であるが、本形式では車両番号を「形式番号 - 車両番号」様式のJR貨物方式で付番し、「オトキ 25000-n（n は製作順）」のように標記される。車体側面向かって右側の「あおり戸」には「亜鉛精鉱専用」の専用種別標記が付される。
従来車から増大した荷重 (36 t → 40 t) に対応するため、台枠は魚腹形状の中梁をはじめ各部材が強化された。あおり戸は従来車と同様の4分割式で、外部に補強部材を追設する。開扉した「あおり戸」を下方で係止する「あおり戸受け」を設けることも従来車と同一の仕様であるが、本形式では荷役にカーダンパーを用い、車両ごと転傾させて積荷の取卸を行うため、通常は荷役目的で「あおり戸」を開扉することはない。
床板・妻板・あおり戸内張にはステンレス (SUS304) を用いて荷卸時の積荷滑落促進を図っている。鉱石輸送に専用するため、従来車に設けられていた積荷転動防止用の「埋木」は装備しない。積荷濡損防止のため、緑色のテントカバーが付属品として装備された。
台車は弓形の側梁をもつFT1C形で、積荷の有無で定数が異なる「2段バネ」の枕バネを装備する。防振ゴムを併用した鞍案内式の軸箱支持機構・密封コロ軸受・重荷重対応の輪軸「14 t中軸」は他のFT1系台車と共通の仕様である。ブレーキ装置は制御弁に三圧式のEA1制御弁を用い、積荷の有無でブレーキ力を自動切替するCSD方式（積空切替式自動空気ブレーキ）である。台車・ブレーキ制御弁・連結器はクム1000系私有車運車の廃車発生部品を再用したもので、制御弁の使用圧力を3.7 kg/cm2に変更して一般貨車との混結を可能とした。補助ブレーキは従来車の足踏み式ブレーキテコを廃し、両側側面の台枠下部に回転ハンドル式の手ブレーキを設ける。このため、入換時は「突放禁止」の扱いである。
台車・ブレーキ装置の仕様自体は最高速度110 km/hに対応するが、本形式では、従来車・タキ15600形と共通で専用貨物列車に用いる運用実態に鑑み、ブレーキ装置の比例弁を一般貨車対応の設定として最高速度を75 km/hとしている。比例弁の改造で、最高速度95 km/hでの運用も可能な仕様である。
運用

製作時より福島臨海鉄道の小名浜駅（福島県いわき市）に常備され、同駅から信越本線安中駅までの区間で毎日1往復の専用貨物列車として運用される。本形式は通常6両を1組として使用し、亜鉛焼鉱を輸送するタキ15600形やタキ1200形とともに列車を組成する。
当初から2000年（平成12年）12月のダイヤ改正前日までは水戸線・両毛線経由で、2000年（平成12年）12月のダイヤ改正から2015年（平成27年）3月のダイヤ改正前日までは田端信号場駅・東北本線（東北貨物線）・高崎線・経由で運転されていた。2015年1月には当初の常備駅であった宮下駅が廃止され、専用線は同時に移転した小名浜駅での接続に変更された。
現在は往復での経由路線は統一され、安中駅 - 信越本線・高崎線 - 大宮操車場 - 別所信号場 - 武蔵野線 - 南流山駅 - 北小金駅 - 常磐線 - 泉駅 - 福島臨海鉄道 - 小名浜駅のルートに変更されている。2016年のダイヤ改正で最高速度が95 km/hに引き上げられた。
東邦亜鉛は2022年3月までに安中精錬所での焙焼工程を休止し、小名浜製錬所に集約することを発表している。
事故

2018年7月4日15時9分頃、武蔵野線越谷レイクタウン駅構内で、下り線に停車中の東京行き各駅停車の運転士が、通過する安中行き専貨5094列車（機関車1両＋貨車18両）とのすれ違いの際に異常音を感知し、防護無線を発報した。停車した5094列車の運転士が確認したところ、後ろから2両目のトキ25000-6のテントカバーが外れ、各駅停車に接触しているのを発見した。この影響で武蔵野線は約4時間半に渡って運転見合わせとなった。カバーが外れた原因は調査中である。
この事故を受けてトキ25000形は全車運用を離脱し、カバーを改良の上で2018年末に運用に復帰した。骨組みを使用せずロープでシートを固定する方式となり、1両あたりの荷役時間が伸びたためトキ25000形による輸送両数は6両から5両に変更された。
兵庫県第5区

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: この項目では、衆議院の小選挙区について説明しています。かつて存在した衆議院の中選挙区については「兵庫県第5区 (中選挙区)」をご覧ください。
| 兵庫県第5区 |
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行政区域:  豊岡市、川西市北西部、三田市、丹波篠山市、養父市、丹波市、朝来市、川辺郡、美方郡 （2024年1月1日現在）
比例区:  近畿ブロック
設置年:  1994年 （2017年・2022年区割変更）
選出議員:  谷公一
有権者数:  376,241人 1.659 倍（一票の格差・鳥取1区との比較） （総務省・2023年9月1日）
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兵庫県第5区（ひょうごけんだい5く）は、日本の衆議院議員総選挙における選挙区。1994年（平成6年）の公職選挙法改正で設置。
区域 > 現在の区域

2022年（令和4年）公職選挙法改正以降の区域は以下のとおりである。川西市の西部が6区より移行している。
豊岡市
川西市（北部と西部）
平野字カキヲジ原、石道、虫生、赤松、柳谷、芋生、若宮、清和台東1〜5丁目、清和台西1〜5丁目、けやき坂1〜5丁目、西畦野（字丸山、字東通りを除く）、一庫、国崎、黒川、横路、大和東1〜5丁目、大和西1〜5丁目、美山台1〜3丁目、丸山台1〜3丁目、見野1〜3丁目、東畦野、東畦野1〜6丁目、東畦野山手1・2丁目、長尾町、西畦野1・2丁目、山原、山原1・2丁目、緑が丘1・2丁目、山下町、山下、笹部1〜3丁目、笹部、下財町、一庫1〜3丁目
三田市
丹波篠山市
養父市
丹波市
朝来市
川辺郡
美方郡
区域 > 2017年から2022年までの区域

2017年（平成29年）公職選挙法改正から2022年の小選挙区改定までの区域は以下のとおりである。2017年の区割り変更により、川西市（旧東谷村域）の区域が6区より移行している。
豊岡市
川西市（おおむね旧東谷村域）
平野字カキヲジ原、西畦野（字丸山、字東通りを除く）、一庫、国崎、黒川、横路、大和東1〜5丁目、大和西1〜5丁目、美山台1〜3丁目、丸山台1〜3丁目、見野1〜3丁目、東畦野、東畦野1〜6丁目、東畦野山手1・2丁目、長尾町、西畦野1・2丁目、山原、山原1・2丁目、緑が丘1・2丁目、山下町、山下、笹部1〜3丁目、笹部、下財町、一庫1〜3丁目
三田市
篠山市
養父市
丹波市
朝来市
川辺郡
美方郡
区域 > 2017年以前の区域

いずれも、市町村合併による自治体名変更を反映したもので実際の区域に変更はない。
2013年（平成25年）公職選挙法改正から2017年の小選挙区改定までの区域は以下のとおりである。
豊岡市
三田市
篠山市
養父市
丹波市
朝来市
川辺郡
美方郡
2002年（平成14年）公職選挙法改正から2013年の小選挙区改定までの区域は以下のとおりである。
豊岡市
三田市
篠山市
川辺郡
城崎郡
出石郡
美方郡
養父郡
朝来郡
氷上郡
1994年（平成6年）公職選挙法改正から2002年の小選挙区改定までの区域は以下のとおりである。
豊岡市
三田市
川辺郡
城崎郡
出石郡
美方郡
養父郡
朝来郡
氷上郡
多紀郡
歴史

1994年の小選挙区比例代表並立制導入以降は、旧5区の但馬県民局・丹波県民局管内に旧2区であった三田市と川辺郡猪名川町を加えて構成されることとなった。兵庫県で唯一選挙区域が広がった選挙区となり、5区に編入された三田市と猪名川町の住民からは不満の声が上がった。
そんな中で自民党と深い縁がある谷家が地盤の但馬を強固に固めている保守王国の一つであり、父の洋一が2期にわたって当選した後は息子の公一に後を継がせて当選を続けているが、第45回衆議院議員総選挙では民主党の梶原康弘に敗れて比例復活となった。第49回衆議院議員総選挙では日本維新の会の遠藤良太が大票田の三田市で得票数トップになるなど健闘したこともあり、谷家として小選挙区制では初めて10万票を割り込んだ（遠藤も比例復活で初当選）。第50回では遠藤が猪名川町で、梶原の後継として立った田村直也が三田市・川西市で谷を得票数で上回ったが、但馬では谷が両名を大きく引き離し、両名に比例復活を許さず当選している。
小選挙区選出議員

| 選挙名 | 年 | 当選者 | 党派 |
| --- | --- | --- | --- |
| 第41回衆議院議員総選挙 | 1996年 | 谷洋一 | 自由民主党 |
| 第42回衆議院議員総選挙 | 2000年 | 谷洋一 | 自由民主党 |
| 第43回衆議院議員総選挙 | 2003年 | 谷公一 | 自由民主党 |
| 第44回衆議院議員総選挙 | 2005年 | 谷公一 | 自由民主党 |
| 第45回衆議院議員総選挙 | 2009年 | 梶原康弘 | 民主党 |
| 第46回衆議院議員総選挙 | 2012年 | 谷公一 | 自由民主党 |
| 第47回衆議院議員総選挙 | 2014年 | 谷公一 | 自由民主党 |
| 第48回衆議院議員総選挙 | 2017年 | 谷公一 | 自由民主党 |
| 第49回衆議院議員総選挙 | 2021年 | 谷公一 | 自由民主党 |
| 第50回衆議院議員総選挙 | 2024年 | 谷公一 | 自由民主党 |
衣笠丸 (特設水上機母艦)

| 衣笠丸 |
| --- | --- |
 衣笠丸。1938年撮影。
基本情報
船種:  貨物船
クラス:  衣笠丸級貨物船
船籍:   大日本帝国
所有者:  国際汽船 大阪商船
運用者:   国際汽船 大阪商船  大日本帝国海軍
建造所:  川崎重工業神戸造船所
母港:  東京港/東京都 大阪港/大阪府
姉妹船:  香久丸 香椎丸
信号符字:  JHEL
IMO番号:  41235（※船舶番号）
建造期間:  203日
就航期間:  3,125日
経歴
起工:  1935年8月10日
進水:  1935年12月26日
竣工:  1936年2月28日
除籍:  1945年3月10日
最後:  1944年10月7日被雷沈没
要目
総トン数:  6,808トン（1936年） 8,407トン（1940年）
純トン数:  3,717トン（1936年） 5,020トン（1940年）
載貨重量:  9,345トン（1936年） 10,141トン（1940年）
排水量:  不明
登録長:  138.31m（1936年） 139.07m（1940年）
垂線間長:  137.16m
型幅:  18.59m
型深さ:  9.47m（1936年） 12.21m（1940年）
高さ:  25.90m（水面から1番・4番マスト最上端まで） 14.02m（水面から2番・3番マスト最上端まで） 13.71m（水面から煙突最上端まで）
喫水:  3.59m
満載喫水:  8.39m（1936年） 8.52m（1940年）
主機関:  川崎製MAN型D7Z70/120ディーゼル機関 1基
推進器:  1軸
最大出力:  7,740BHP
定格出力:  7,000BHP
最大速力:  19.1ノット
航海速力:  16.0ノット
航続距離:  16.5ノットで34,000海里
乗組員:  53名（1936年） 50名（1940年）
清澄丸級貨物船は準姉妹船 1937年8月14日徴用。 高さは米海軍識別表より(フィート表記)。
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| 衣笠丸> 基本情報 |
| --- | --- |
艦種:  特設運送船(給炭油船) 特設水上機母艦 特設運送船
艦歴
就役:  1937年8月15日（海軍籍に編入時） 横須賀鎮守府部隊/横須賀鎮守府所管
要目
兵装:  特設運送船(給炭油船)時 なし 特設水上機母艦時 十年式12cm高角砲2門 単装機銃1基1門 探照灯
装甲:  なし
搭載機:  水上偵察機10機
徴用に際し変更された要目のみ表記。
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衣笠丸（きぬがさまる）は、国際汽船の衣笠丸型貨物船のネームシップ。日中戦争から太平洋戦争にかけて、特設給炭油船、特設水上機母艦、特設運送船として運用された。
概要

第一次世界大戦時、鋼材不足に悩むアメリカは、1917年（大正6年）に対日本向けの鋼材輸出を禁止する。当時、日本における造船用鋼材はアメリカからの購入に頼っていたので、禁輸措置によって日本の海運や造船業は大打撃を受けることとなった。そこで、松方幸次郎、金子直吉、浅野総一郎の尽力により、アメリカが完成船1重量トン当たり鋼材0.5トンを日本に提供し、日本側はその鋼材で建造した完成船をアメリカに引き渡すという日米船鉄交換契約を1918年（大正7年）4月に締結。これにより、日本の造船業はアメリカ提供分・日本提供分合わせて約100万重量トン分の貨物船を建造したが、条約締結後約半年で大戦が終結し、せっかくの完成船はダブついて過剰船腹状態となった。この過剰船腹対策として設立されたのが国策会社の国際汽船で、当初は目的どおり過剰に建造された大福丸型貨物船などを中心とする船隊を構成し、川崎造船所および川崎汽船と組んで「Kライン」を創設した。その後、「Kライン」からの離脱を経て1929年（昭和4年）ごろから高速優秀船主義を採用し、船舶改善助成施設を活用して大幅な船質改善を図ることとなった。衣笠丸建造の際、国際汽船は第二次船舶改善助成施設を活用し、その見合い解体船として自社持ち船の中から貨物船百合丸（6,787トン）を充当したが、国際情勢悪化により船腹不足が懸念されたため、解体期限延長の末戦没した。
衣笠丸は川崎造船所で建造され、1936年（昭和11年）2月28日に竣工した。竣工後の処女航海ではニューヨークに向かい、次いでヨーロッパ航路に就航。しかし、1937年（昭和12年）7月に勃発した日中戦争により、商業航海から一時離れることとなる。8月14日付で日本海軍に徴傭され、翌8月15日に特設運送船（給炭油）として入籍する。1ヵ月後の9月27日付で特設水上機母艦に類別変更され、横須賀海軍工廠で所定の艤装工事を終えた後第三艦隊（長谷川清大将・海軍兵学校31期）付属として中国沿岸部に進出し、杭州湾上陸作戦および南京攻略戦の支援や海上封鎖行動に従事する。やがて戦線が奥地へ移動したため水上機隊の作戦もとりあえず終了し、1938年（昭和13年）4月28日付で特設運送船に類別変更の後、1939年（昭和14年）9月10日付で解傭されて商業航海に復帰した。
1941年（昭和16年）11月4日、衣笠丸は日本海軍に再度徴傭され、11月10日付で特設運送船として入籍。11月5日から11月20日まで、日本鋼管鶴見造船所で艤装工事が行われた。太平洋戦争開戦後は1942年（昭和17年）4月まではミンダナオ島攻略戦、アンダマン諸島攻略戦に参加。5月から6月にかけてはアリューシャン方面の戦いに転じ、キスカ島攻略戦に加わった。その後は日本と南方各地を往復する輸送船として行動した。1943年（昭和18年）11月16日、国際汽船が戦時統合により大阪商船に吸収合併されたことにより、衣笠丸も大阪商船に移籍する。昭和18年7月から運航を開始したヒ船団にもしばしば加入した。
1944年（昭和19年）10月1日、衣笠丸は日本海軍の軍需部などの要員や民間人約1,000名を乗せ、ヒ77船団に加入して門司を出港した。10月7日夜22時ごろ、北緯14度37分 東経115度55分﻿ / ﻿北緯14.617度 東経115.917度﻿ / 14.617; 115.917の地点を航行中のヒ77船団は、アメリカ潜水艦ホークビル (USS Hawkbill, SS-366) 、バヤ (USS Baya, SS-318) およびベクーナ (USS Becuna, SS-319) からなるウルフパックの攻撃を受けた。ベクーナは船団との距離が遠く攻撃に間に合わなかったが、ホークビルは21時47分に第一撃を仕掛ける事ができた。その攻撃は失敗に終わるも、30分後の22時24分に行われた第二撃では、浮上攻撃により魚雷を3本発射し、うち魚雷2本を「大型貨物船」に命中させた。バヤもホークビルの第二撃からわずか6分後の22時30分に「大型貨物船」に対して魚雷を6本発射し、うち2本を命中させた。一連の攻撃により魚雷が命中した衣笠丸はたちまち左に傾斜し、二度の爆発の後わずか8分で沈没した。便乗者の犠牲は10名と少なかったが、乗組員の犠牲者は32名を数えた。1945年（昭和20年）3月10日付で除籍および解傭。衣笠丸の撃沈はホークビルとバヤの共同戦果として扱われた。
なお主要目の一部数値が上方修正されているが、その理由は定かではない。
艦長等

※『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」に基づく。
片原常次郎 予備海軍大佐：1937年8月18日 - 1937年9月27日
片原常次郎 予備海軍大佐：1937年9月27日 - 1937年11月15日
青木泰二郎 海軍大佐：1937年11月15日 - 1938年4月28日
日台虎治 予備海軍大佐：1938年4月28日 - 1938年12月1日
石戸勇三 予備海軍大佐：1938年12月1日 - 1939年6月15日
木岡蟻志松 海軍大佐：1939年6月15日 - 1939年9月10日
有馬直 海軍大佐：1942年5月7日 - 1942年7月20日
戦略計画エグゼクター

戦略計画エグゼクター（せんりゃくけいかく - ）は、ウイング[要曖昧さ回避]社から発売されているシリーズの玩具である。
登場メカ > 防衛軍（エグゼクター）

これらのマシンはそれぞれクロス変形合体させることが可能。
エミール・ピカール

| Émile Picardエミール・ピカール FRS(For) FRSE |
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生誕:   (1856-07-24) 1856年7月24日  フランス帝国 パリ
死没:  1941年12月11日(1941-12-11)（85歳没）  フランス国 パリ
国籍:   フランス
研究分野:  数学
研究機関:  パリ大学 エコール・サントラル・パリ
出身校:  パリ高等師範学校
博士論文:  Applications des complexes lineaires a l'etude des surfaces et des courbes gauches
博士課程 指導教員:  ジャン・ガストン・ダルブー
博士課程 指導学生:  セルゲイ・ベルンシュテイン パウル・デュブレイ（英語版） ジャック・アダマール ガストン・ジュリア トライアン・ラレスク（英語版） フィリップ・ル・コルベイエ（英語版） ポール・パンルヴェ ミハイロ・ペトロヴィッチ・アラス（英語版） シミオン・ストイロフ（英語版） エルネスト・ヴェシオ（英語版） アンリ・ヴィラ（英語版） アンドレ・ヴェイユ スタニスワフ・ザレンバ（英語版）
主な業績:  ピカール群 ピカールの定理 ピカール・レフシェッツ理論 ピカール＝リンデレーフの定理 パンルヴェ超越関数
主な受賞歴:  王立協会外国人会員
プロジェクト:人物伝
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シャルル・エミール・ピカール（Charles Émile Picard FRS(For) FRSE（英語版） フランス語: [ʃaʁl emil pikaʁ]、1856年7月24日 - 1941年12月11日）は、フランスの数学者である。1924年に、第15代のアカデミー・フランセーズ座席番号1に選出された。
生涯

1856年7月24日にパリに生まれた。アンリ4世校で教育を受けた後、パリ高等師範学校で数学を学んだ。
ピカールの数学論文、教科書、そして多くの一般書は、当時の数学に精通しており、非常に幅広い関心を集めた。現代の複素解析の研究者は、ピカールの2つの定理をよく使用している。ピカールの小定理は、定数以外の整関数の値域が高々唯一の点を除く複素平面全体に広がることを主張するものである。ピカールの大定理は、孤立した真性特異点の近傍の像が高々唯一の点を除き複素平面全体を覆うことを主張するものである。ピカールは、ピカール＝ヴェシオ理論（英語版）、パンルヴェ超越関数、線形微分方程式の対称変換群（英語版）の導入など、微分方程式の理論に重要な貢献をした。また、代数曲面の理論に、曲面上の代数曲線の類を線形同値で記述するピカール群を導入した。ピカールは、関数論の研究に関連して、代数的位相幾何学という新しいアイデアを利用した最初の数学者の一人である。理論的な研究だけでなく、電報や弾性の理論などの応用数学にも貢献している。ピカールの論文集は4巻まである。
ルイ・クテュラ（英語版）は、1891年から2年間ピカールのもとで積分法を学び、その講義を詳細に書き残した。クテュラのノートは現存しており、現在ではインターネットアーカイブで閲覧できる。
ピカールは、同時代のアンリ・ポアンカレと同様、数学、物理学、工学の学生の育成に力を注ぎ、古典解析学の教科書や、相対性理論の最初の教科書の一つを執筆した。また、岳父シャルル・エルミートを始めとする、フランスを代表する多くの数学者の伝記も執筆している。
私生活

1881年に、シャルル・エルミートの娘のマリーと結婚した。
主な論文

1891–96:  Traité d'Analyse. Paris: Gauthier-Villars et fils. (1891). OCLC 530823. https://archive.org/details/traitdanalyse07picagoog
1905:  La science Moderne et son état Actuel. Paris: E. Flammarion. (1914). OCLC 43307396. https://archive.org/details/lasciencemodern01picagoog
1906 : (with Georges Simart) Theorie des Fonctions Algebrique de deux Variables Independente volume 2, via Internet Archive
1922:  La Théorie de la Relativité et ses Applications à l'astronomie. Paris: Gauthier-Villars. (1922). OCLC 1025334. https://archive.org/details/lathoriedelare00picauoft
1922:  Discours et Mélanges. Paris: Gauthier-Villars. (1922). OCLC 4855336. https://archive.org/details/discoursetmlan00picauoft
1931:  Éloges et Discours Académiques. Paris: s.n.. OCLC 13473598
1978–81:  Œuvres de Ch.-É. Picard. vol. I–IV. Paris: Centre National de la Recherche Scientifique. OCLC 4615520
色っぽい女 〜SEXY BABY〜

「色っぽい女 〜SEXY BABY〜」(いろっぽいおんな セクシーベイビー)は、2002年4月17日にzetima（現・UP-FRONT WORKS zetimaレーベル）から発売されたカントリー娘。に石川梨華（モーニング娘。）の3rdシングル。
解説

カントリー娘。に石川梨華を加えた3作目で、カントリー娘。としては、7作目のシングルになる。
本作より里田まい（2002年1月2日加入）が新たに参加した。また、初期メンバーのりんねは本作が最後の参加となった。
オリコンチャートでは初登場4位を記録。
カップリング曲「女の子の取り調べタイム(New Version)」は、アルバム『カントリー娘。大全集①』（2001年12月12日発売）の収録曲に里田を加えたものである。
収録曲

全作曲：つんく
色っぽい女 〜SEXY BABY〜
作詞：つんく　編曲：鈴木Daichi秀行
女の子の取り調べタイム(New Version)
作詞：まこと&つんく　編曲：高橋諭一
色っぽい女 〜SEXY BABY〜 (Instrumental)
参加ミュージシャン

色っぽい女 〜SEXY BABY〜
プログラミング&ギター：鈴木Daichi秀行
ギター：山崎淳
コーラス：つんく
カバー

ティファニー - トリビュートアルバム『カバー・モーニング娘。ハロー!プロジェクト!』（2002年12月18日）に収録。
赤ちゃん一時避難プロジェクト

赤ちゃん一時避難プロジェクト（あかちゃんいちじひなんプロジェクト）は、2011年（平成23年）の東日本大震災に対する支援活動の一つで、震災に遭った東北地方の赤ちゃんや乳幼児、およびその母親ら家族を安全な土地へ一時的に避難させるために実施された救援活動。
発起人は特定非営利活動法人（以下、NPO法人と略）・日本ファーストエイドソサェティ（Japan First Aid Society。以下では略称のJFASで表記）の岡野谷純と、NPO法人・全国商店街まちづくり実行委員会の理事長の安井潤一郎であり、ほかには災害人道医療支援会（Humanitarian Medical Assistance、以下では略称のHuMAで表記）、宮城復興支援センターの計4団体のNPO法人の連携により実施された。
2016年（平成28年）には熊本地震に対する支援活動として実施された。
発端

全国商店街まちづくり実行委員会は商店街振興で宮城県南三陸町と交流があり、その南三陸が震災に遭ったことから、理事長の安井がただちに町の支援行動を開始。一方、子どもの事故防止や赤ちゃんの心肺蘇生法の講習に努めるJFASでは、翌日から被災地支援を開始したが、乳幼児の命の危険を感じ、県外避難の検討を開始した。ここでJFAS代表の岡野谷が旧知の安井にコンタクトをし、連携体制を整えるために震災翌日に本プロジェクトを立ち上げた。
震災現場の避難所では、不衛生な環境下で咳、胃腸炎、入浴できないための湿疹に見舞われた乳幼児たちが多く見受けられていた。新陳代謝が活発な時期に1週間も入浴できない乳幼児もいた。肉体面のみならず、笑顔を失ったり、すぐに泣くようになったり、以前は元気だったのに避難所に来ておとなしくなったといった具合に、精神面での被害も深刻であった。母親にしても、避難所では子供の泣き声一つで周囲の大勢の避難者たちに気を配らなければならず、授乳も気軽にできる環境ではなかった。そうした母親の不安を子供が感じることで、子供は同様のストレスに遭い、親子ともにストレスがたまる一方で、一時的に母乳が出なくなる母親もいた。産院でもベッドの調整がつかず、産後わずか3日の子供が避難所へ直行することもあった。物資不足も深刻であり、水がないためにミルクを温めることができず、ミルクの代りにジュースを与えられている乳幼児すらいた。
こうした事情で、乳幼児を健康に育てることのできる場所へ避難させることは必至となった。被災地の商店街仲間からも子供たちの助けを求める声が安井のもとへ届けられたこともあり、震災10日目に前述の他2団体とともに、プロジェクトの実行委員会が発足された。乳幼児たちのみならず母親をも支援させる理由の一つとして、国際連合児童基金（以下、ユニセフと略）ソマリア支援事務所から急遽日本へ派遣された医師・国井修は、母乳は衛生的で免疫成分も含まれているため、母乳育児を続けるための支援が必要と主張した。
支援者

活動に際しての資金集めでは「乳幼児を助ける」という目的を明確化したことで多くの協力を得られ、20日間で600万円もの額が集まった。しかし宿泊費や移動費などすべての運営費を試算すると、それをはるかに上回る数千万円もの額が必要となり、プロジェクトは開始早々にして暗礁に乗り上げた。
この資金難に対し、いち早く支援を名乗り出て大きく貢献したのが新潟県南魚沼郡湯沢町である。当時の同町町長であった上村清隆は、日本全国に先駆けて被災者の受け入れを宣言。1億2千万円の予算を組み、町内の各宿泊施設での受け入れ態勢をとった。国の制度を活用し、不足分は町が全額を負担することとし、被災者が食事付きの宿に無料で滞在可能となる仕組みが整えられた。さらに被災者のみならず、被災者を支援する本プロジェクトの人員にも宿泊の準備が用意された。
この湯沢町による支援の背景には、かつて同町が新潟県中越地震で被害を負った際に周囲から支援を受けたという事情があり、上村町長は今回の多大な支援の理由を「恩返し」の一言で済ませた。民間の宿泊施設が避難所として割り当てられた背景には、JFASは保育自体を実施する団体ではないために避難所の設営経験がなかったという事情や、避難者たちの安心と安寧を重視するという配慮もあった。
ほかにもHuMAやユニセフが医療費を負担することで、滞在費・医療費一切無料とするプロジェクト体制が整った。特定医療法人の大坪会からは医薬品の寄付があった。山形県天童市出身の源吾朗ら大道芸人が東京都の浅草花やしきでチャリティーイベントとして大道芸を披露し、観光客たちからの投げ銭を本プロジェクトに全額寄付して支援した。
活動開始

前述の南三陸の被害が甚大であったことから、避難支援は南三陸から開始された。震災から2週間後、プロジェクトのメンバーは南三陸を訪れ、避難所や自宅避難している家庭を訪問して趣意を説明した。被災仲間から引き離すと心の傷が深まる恐れがあるとして、同じ地域の母子が離散しないよう移動させるなどの配慮もとられた。当初は100組の家族の避難を見込んだがところが、後述するような理由から、このときの避難家族はわずか3組であった。
しかしその後、テレビ、新聞、インターネットなどでの告知により、宮城県石巻市、岩手県釜石市、福島県などからの避難者が増加し、避難家族は4月中旬には25組78人、5月中旬には100組に昇った。「旅館の仕事を手伝ってもいいので泊めてほしい」との問合せすら寄せられるほどだった。
設備

湯沢町で避難先にあてられたリゾートホテル・エンゼルグランディア越後中里では、避難者家族にはそれぞれ個室が割り当てられ、プライベートの守られた環境が用意された。部屋はキッチン完備で、24時間入浴可能な大浴場もあり、食事はビュッフェで3食付き、乳幼児用の粥も用意された。毎日の生活には食事の時間以外にルールはなく、自宅気分で普段のように過ごすことができた。衣類やミルクなど育児に必要な日用品、玩具、文具なども揃えられた。
特に避難者たちに好評を博したのは、ホテル内に設置された診察室である。湯沢町には基幹病院に産科および小児科が常設されておらず、まして100組もの家族は湯沢町の医療では受け入れきれなかったため、プロジェクトにより避難者専門の診察室が設置に至った。ここには看護師や小児科医も常駐し、急病時には夜間の診察も行えるよう、24時間呼び出し可能な携帯電話も用意され、いつでも無料で利用可能な態勢が整えられた。
前述のように子供たちの精神面の被害も深刻であったことから、子供たちを和ませるため、宿泊施設にはプレイルームが用意され、保育士やチャイルドマインダーなど遊びの展開が上手なボランティアが子供たちの相手をした。不定期に子供向けに菓子作りなどのイベント、母親用に勉強会やヨガ教室なども催された。2011年5月には、宮城県仙台市出身のヴァイオリニストの大平まゆみが慰問コンサートを行ない、母親たちの体調を考慮した曲目で避難生活の疲労を癒し、子供向けの曲目などで子供たちを楽しませた。
プロジェクト名には「赤ちゃん」とあるが、地元の小・中学校に一時的に通えるように支援して就学児も受け入れられ、下は7か月から上は9歳までの子供が利用した。乳幼児の兄弟・姉妹や両親はもちろん、祖父母がともに避難するケースもあった。
避難者たちの宿泊期限は当初、ライフライン復旧の見込まれるまでの2011年4月25日までとされ、1人30日までという日数制限も設けられていたが、後に湯沢町は一気に宿泊期限を同年7月25日まで延期し、日数制限も廃止した。この好意を受けてプロジェクト自体もHuMAでの費用負担のもと、8月末まで延長が決定され、避難者たちは余裕をもって休息をとることができた。被災地からこの避難先への移動だけでなく、避難を終えて帰郷する際の移動の費用もプロジェクトにより負担された。
効果・反響

この一時避難の効果により、前述のように咳が止まらなかった子供、胃腸炎に侵されていた子供、湿疹がひどかった子供が別人のように回復を見せた。精神面においても、笑顔の失われていた子供が笑顔を取り戻した。ストレスで夜中に何度もミルクを欲しがっていた子供も、夜から朝まで熟睡するようになった。親の安心が伝わるのか、表情も豊かになった。ボランティアのスタッフの1人は、避難所から移ったばかりのときは表情の硬かった子供が、数日で笑顔が増えて走り回るようになったと語った。
参加した家族からは、「想像以上に子供たちにとって素晴しい環境」「心身共に休めた」「知り合いも呼びたい」「皆に教えたくて、子供がいる友達全員にメールした」といった喜びの声や、「今後のことも少しずつ考えていけるようになった」と前向きな声もあり、総じて、満足度は非常に高いようであった。避難生活を終えた家族同士が後に再会した際は、同様の立場の者同士として共通の話題が生まれるといった副次的な効果も見られた。
こうした結果から、子供に必要なのものは休息と栄養、そして思い切り遊んでストレスを発散させるために自由に遊ぶ場所と時間と考えられ、そのためには、たとえ一時的でも清潔な場所に避難させることが急務との意見もあり、乳幼児は母親の笑顔が大好きであることから、疲労している母親が元気を取り戻すこともまた重要と見られている。
発起人の安井は本プロジェクトの成功の要因を、震災からすぐに専門知識を持つNPOが結集し、その呼び掛けに応じて自治体が動いたことと語った。また、湯沢町の上村町長の要請に対して宿泊施設が即応、プロジェクトからの提案に対して南三陸町長・佐藤仁が受け入れを即断するといった具合に、行動力のある自治体が結束したこと、民間の実行力と官民が連携したことも、プロジェクト推進の原動力と見られた。さらに、プロジェクト終了までに医師21名、一般ボランティア229名など、マスメディアやインターネットでの募集に対して多くのボランティアが参加したことや、NPO一団体では行動力に限界があるが（一例としてJFASは医療系の団体のため、物流は広報は得意としていない）、様々な分野の複数のNPOが連携して活動したことも、プロジェクト成功の大きな要因の一つであった。
評価

2012年6月には、今回の震災の被災者支援や復旧活動などに携わった計136団体の一つとして、新潟県より感謝状を授与された。同県から災害復旧活動への感謝状贈呈は、2007年の新潟県中越沖地震以来5年ぶりのことである。
同6月には、東日本大震災女性支援ネットワーク（2014年6月設立の「減災と男女共同参画 研修推進センター」の前身）発行による『こんな支援が欲しかった!〜現場に学ぶ、女性と多様なニーズに配慮した災害支援事例集』に、東日本大震災の支援団体の経験から得られた支援事例の中において、乳幼児を抱える母親の負担・不安軽減の事例の一つとして紹介された。同年10月には、兵庫県の男女共同参画センターで作成された『母と子の防災・減災ハンドブック地域版』において、母子の視点で見た被災事例のうちの好事例、およびNPO、ボランティア、行政の様々な災害の想定と協力による乳幼児や妊産婦へ具体的な支援方策の一つとして紹介された。
2014年3月には、被災者に対する支援で多大な功績をおさめたとして、厚生労働大臣からの感謝状を授与された。
問題点

同プロジェクトが動き出した当初は、ほとんどの被災地が停電続きの上に電話も通じていなかった。南三陸からの移動初日の参加家族がわずかであった背景には、被災地が深刻な情報不足に陥っており、プロジェクトの対象である子供を抱える家族たちに呼び掛けが届いていなかったという事情があった。
さらに今回の乳幼児と親たちの避難を大きく阻んだのは、親族の抵抗だった。父親が復興作業にあたっている家庭では、仕事疲れの父親にとっては子供の笑顔が唯一の楽しみであり、その父親を残して母子だけ避難するにあたっては、母親の決断が大きく揺らぐこととなった。子供の存在は、避難生活においては光となっていることは確かに事実であった。また、「子どもを守ろう」「逃げて」という呼びかけが避難を後押しする一方で、「こんなときこそ家族が一致団結」「こんなときこそ家族は一緒にいるべき」という意見や、「逃げたら地元には戻れない」という意見もあり、口に出さないまでも、そうした雰囲気や無言の圧力が避難を思い留まらせる場合が多々見られた。家族を離散させないよう、家族全員を避難させようとする配慮もあったが、その際には子供のいないほかの家族へ遠慮して避難したがらない人、周囲から「逃げた」と言われるのが怖くて避難を躊躇する人も見受けられた。これらに対しJFAS代表の岡野谷純、京都市会議員の井上教子らは、子供たちを守るためには大人の理論や都合よりも、子供の健康を優先して取り組むべきと唱えている。
しかしながら本プロジェクトは、国や自治体の地域防災計画を修正して実現したものではないため、家族の分断や地域離散などへの保証もなく、夫婦が離ればなれでの生活を強いられたケースもいくつかあったため、避難者の心の負担が大きかったであろうことは、岡野谷も認めている。一旦はホテルへ避難したものの、「慣れない土地での育児は辛い」との理由で、1か月も経たないうちに帰郷するケースも見られた。
避難の終息・その後の活動

当初の避難対象であった南三陸の家族たちは、2011年5月中旬には三陸全域でライフラインが徐々に整備されたため、同月末には帰郷し、その後は福島第一原子力発電所事故による放射能の影響を危惧する福島の家族たちのみとなった。その家族たちもすべて同年8月末までに仮設住居や新居へと転居し、これをもって本プロジェクトは次の局面へと移行した。
その後、プロジェクトのスタッフたちは南三陸での子供たちの健康調査を定期的に継続しており、復興にも寄与している。また「プチ一時避難」と称し、福島県いわき市、宮城県石巻市、岩沼市、牡鹿郡女川町などの被災者の家族たちを2,3泊の県外旅行に招き、短期間ながら子供たちに屋外で伸び伸びと過ごし、気分を一新することのできる機会を提供するための活動を実施している。
熊本地震への救援活動

2016年（平成28年）の熊本地震の発生に際し、福岡県豊前市が本プロジェクトに賛同したことで、同2016年4月より、同地震で被災した未就学児と家族の一時避難が開始された。熊本地震で、このプロジェクトによる受け入れ表明をした自治体は、豊前市が初めてである。豊前市が10世帯分10戸の市営住宅を無償で用意し、その光熱水費も負担した。昼と夕方の食事を提供したほか、職員に呼びかけて集めた家電製品や日用品、生活必需品も貸し出した。また、支援物資を被災地に送り、義援金は2016年4月末時点で118万円になった。
次いで北九州市の協力により、2016年5月からは北九州市による一時避難が開始された。同市内の市営住宅を一時避難場所として無償提供したもので、家賃、敷金は無料で、連帯保証人は不要とされた。また、水道料金を免除したほか、指定ゴミ袋やトイレットペーパーなどの生活用品も無料配布された。保育所や幼稚園での受け入れが可能で、その保育料も免除された。
熊本県大津町の体育館での避難生活を経て豊前へ避難した家族らからは「避難所では夜泣きで迷惑をかけることなどで行き場がなかったので、車で寝ていたので、助かった」「避難所ではインフルエンザも発生した」「家族だけの時間が取れ、リラックスできた」など、喜びの声が寄せられた。
エンゼルグランディア越後中里
ヤビサ

| ヤビサ  Yaviza |
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 ヤビサ（2019年）
位置
ヤビサヤビサ (パナマ)
座標 : 北緯8度9分18秒 西経77度41分31秒﻿ / ﻿北緯8.15500度 西経77.69194度﻿ / 8.15500; -77.69194
行政
国:  パナマ
 県:  ダリエン県
 郡: ピノガナ郡（英語版）
 郡区: ヤビサ
地理
面積:  
  郡区域: 427.1 km2
人口
人口: （2023年現在）
  郡区域: 4,824人
    人口密度:   11.3人/km2
  備考: 
その他
等時帯: 東部標準時  (UTC-5)
パンアメリカンハイウェイの終点
パンアメリカンハイウェイの分断区間の地図
ヤビサ（Yaviza）は、パナマのダリエン県の町・郡区。手つかずの熱帯雨林が広がるダリエン地峡に位置する。郡区の人口は4,824人（2023年国勢調査）。
街はチュクナケ川沿いにあり、ダリエン地峡の集落とは航路で繋がっている。川沿いで最も近い都市はエル・レアル・デ・サンタ・マリア（英語版）である。
パンアメリカンハイウェイの北部区間の終点として知られおり、ヤビサからコロンビアのトゥルボ（英語版）間は未着工となっている。
歴史

1638年9月、スペイン人宣教師によって設立された。当時の名前はサン・ヘロニモ・デ・ヤビサ（San Jerónimo de Yaviza）であった。1760年にスペインはヤビサに砦を建設したが、1780年のクナ族（英語版）の襲撃で大きな被害を受けた。残っていた砦の遺構も20世紀半ばの洪水で半分が破壊された。
パンアメリカンハイウェイは1983年にヤビサまで建設されたが、それ以南の延伸計画は中止となった。開通当初は未舗装であったが、その後改良され路面は舗装された。
オーストリア北部鉄道

| オーストリア北部鉄道 |
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基本情報
国:   オーストリア
所在地:  ウィーン、ニーダーエスターライヒ州
起点:  旧ウィーン北駅
終点:  ブジェツラウ駅
路線記号:  114 01
路線番号:  901
開業:  1837年11月23日
全通:  1838年1月6日
運営者:  オーストリア連邦鉄道
路線諸元
路線距離:  77.9 km
軌間:  1435 mm（標準軌）
線路数:  複線
複線区間:  全区間
電化区間:  全区間
電化方式:  15000 V / 16.7 Hz（交流） 架空電車線方式
最大勾配:  5 ‰
最小曲線半径:  455 m
最高速度:  140 km/h
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オーストリア北部鉄道（オーストリアほくぶてつどう。独語;Österreichische Nordbahn、英称;Austrian Northern Railway）とは、オーストリア帝国最初の蒸気機関鉄道であり、のちに現在に続くオーストリア連邦鉄道の鉄道線のひとつである。路線番号は901。オーストリアとドイツ・チェコ・ポーランドを結ぶ南北連絡列車として機能している。
歴史 > フェルディナント皇帝北部鉄道及びオーストリア帝国鉄道

→鉄道建設過程の詳しい状況については「皇帝フェルディナント北部鉄道」を参照
ザーロモン・ロートシルトは建設許可を申し込んで、メッテルニヒ侯爵とコロヴラト伯爵（Franz Anton Graf von Kolowrat-Liebsteinsky, 1778~1861）の支援も受けた。1836年3月4日にロートシルトはウィーン - ボフニャ区間に関する鉄道敷設許可を獲得した。1837年11月フロリドスドルフ - ドイチュ＝ヴァグラムの13 km区間で列車の試運転が行って、最後の日であった11月23日は蒸気機関鉄道のオーストリアで最初に開通された日であると考えられている。1838年1月6日からウィーン北駅で旅客列車の運行が開始された。1839年7月7日にドイチュヴァグラム - ブジェツラウ区間が開通された。
北部鉄道は1906年10月にオーストリア側議員で構成された帝国議会で可決された法案により、1906年1月1日の遡及適用で国家の所有となった。北部鉄道の運営は1907年1月1日に帝国鉄道により引き受けられた。国有化の際は、関連企業の所有したオストラヴァ周辺の多数の鉱山鉄道や炭鉱などは北部鉄道の所有として残った。1918年11月より北部鉄道はオーストリア国営鉄道（Österreiche Staatsbahnen, ÖStB）の所属となって、国営鉄道はまた1923年連邦鉄道と改称された。
歴史 > オーストリア連邦鉄道

オーストリア＝ハンガリー帝国の解体とチェコスロバキア共和国の成立により北部鉄道は多い領域を失った。1918年オーストリア側の路線はベルンハルトスタール北側の国境線まで短縮された。ブルノとクラクフ方面の路線が分岐するブルジェクラフ駅はその時からチェコスロバキア領となって、国境統制が行われた。オーストリアとチェコスロバキア間の列車通行は経済的関係と同盟関係のため保存された。国境線の南側に三角線は転車台無しに蒸気機関車を回転する目的で設置された。
第三帝国時代にシュトラスホーフ駅舎は、急増する通行量のため拡張される予定であった。工事は1944年始まったが、戦争のため駅舎は機能できなかった。駅舎は現在に鉄道博物館として使用されている。
1945年以後「鉄の幕」が下りて、下オーストリア州の区間は1955年までソ連軍の占領下にあった。通行量は急激に減少し重要度も下げられて、1945年戦災で酷く破壊されたウィーン北駅を復旧する計画さえも構想されないほどであった。1945年4月に破壊されたドナウ河鉄道橋は1957年通行可能となった。旧北駅に至る区間はその橋梁と1959年に連結された。通行不能の間に列車は北西線の「ロシアループ」と通行可能であった他の鉄道橋（現在市内アウトバーンの橋梁）を経由した。長距離列車は1945年以後ウィーン南駅から発着していた。
1959年ウィーン - ゲンゼルンドルフ区間のSバーン計画によりプラーターシュテルン駅はウィーン北駅廃墟の隣に新設された。通勤鉄道（Schnellbahn）の運営は同年6月1日フロリドスドルフ - 中央税関駅区間で始まった。1962年1月17日にSバーン市内線はマイドリング駅まで延伸され、同じ日にトライゼン通り駅が新設された。1980年代にウィーン地下鉄の建設が進行され、幾つかの地下鉄の乗り換え駅は生成された。北部鉄道はレオポルダウ駅とジュースブルン駅の間でラー線と交差している。Sバーン市内線は南駅よりウィーンの公共交通と良く連結されていたので、その案件はラー方面のSバーン路線を市内線から導き、北部鉄道から二本の曲線線路でラー線を連結することに決定された。1983年9月25日ラー線のSバーン路線はこの連結線でミステルバッハまで延長された。