stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
THE IDOLM@STER
ゲームの詳細 > アイドルに関して > テンション

アイドルにはそれぞれテンションが設定されており、高い、普通、低いの3つに分かれている。先述したパラメータのグラフの左にあるハートがそれである。テンションは赤または紫（高い）・黄緑（普通）・青緑または黒（低い）の3色のハートが重なったゲージで表示されている。また、同じレベルの中でも細かい値としてゲージで表示されており、このゲージが0になると1レベルテンションが下がる。会話によってゲージがMAXになってもハートの数が回復することはない。なお、休みを取る、オーディションで合格する、アイドルランク報告の後にファンレターが届く、アイドルランクがアップするのいずれかにおけるテンション上昇はハートマーク単位での回復+ゲージの回復となっている。
また、ランキングで表示されている「明日のラッキープロデューサー」や、後述の携帯サイト連動「メール☆プリーズ」、「前週にレッスンを選びレッスン・コミュニケーション・ボーナスレッスンのすべてにおいてパーフェクト」のいずれかを満たした場合は、次の1プレイに限りテンションが紫のハート3つ（ゲージMAX）で固定される（但し、発動が活動終了と重なった場合は発動しない。また、前2つの条件はオンラインでなければ発動しない）。
テンションによる効果を以下に示す。基本となるのはテンション中の状態で、このときは思い出使用時のルーレットがGood:Bad=6:6で交互に出現する。
テンション高
テンション中の時に比べアピール1回当たりのアピールポイントが増える（15%増）。
思い出を使用する際にGoodの割合が上がる（Good9:Bad3、本来Badとなるパネルのうち3枚がGoodに変わる）。
ナイスアピールの受付時間がテンション中に比べ長い。
レッスン時に1回分さぼることがある。
コミュニケーション結果がパーフェクトの場合、獲得できる思い出の数が更に増える（通常3→高テンション時5）。
夜、ファンからのプレゼントが届かないことがある。
テンション低
朝アイドルが事務所に現れず1週無駄になる上にパラメータやファン数が減少する「ドタキャン」が発生することがある。なお雪歩のみテンション中でも発生するが、全般的に発生確率が他のキャラクターより低めとなっている。
テンション中の時に比べて1回当たりのアピールポイントが減る（10%減）。
思い出を使用する際にBadの割合が上がる（Good3:Bad9、本来Goodのパネルのうち3枚がBadに変わる）。
ナイスアピールの受付時間がテンション中に比べて短い。
レッスン後コミュニケーションが発生せず空き時間でレッスンを行うケースがある。
レッスン終了後アイドルの方から追加レッスンを申し出る場合があり、レッスン回数が増えることがある。
コミュニケーション結果がバッドの場合思い出が減る。
夜、ファンからのプレゼントが届いた後に『今週は更にプレゼントがあります』と表示され2個目のプレゼントが届くことがある。なお、2個プレゼントが届く場合の1個目にファンレターおよび不幸の手紙が来ることはなく、2個目に不幸の手紙が来ることも無い。
なお各メンバーのテンションのレベルが違う状態のデュオ・トリオの場合、思い出を使用する際のGood:Badの割合が変わることがある。
以上の事からテンションを常に意識してゲームを進めることが重要となってくる。
ゲームの詳細 > アイドルに関して > プロデュース曲

本作ではアイドルが歌う曲が10曲用意されている。それぞれの曲にイメージが設定されており、1ユニットをプロデュース中に選択できるのは3曲まで。曲は10週程経つと世間に飽きられてしまい、アイドルのパラメーターが減少する。それでも変更せずにいると13週目にユニットからの忠告が発生する。その後も何度かパラメーターが減少し、最終的には1週ごとにその曲のイメージのパラメーターが減少していくようになる。曲が飽きられた場合、曲を変えるとパラメーターの減少が止まるが、同じイメージの曲を選ぶとペナルティとしてさらにパラメーターが減少する。
また、各キャラごとに選択すると他の曲よりパラメータが高くなる曲が設定されているほか、オーディション時のアピールのタイミングは選択した曲のBPMの影響を受ける。
登場する曲とその曲のイメージは以下の通り。
ボーカルイメージ
『太陽のジェラシー』（作詞：森由里子、作曲：椎名豪）
『蒼い鳥』（作詞：森由里子、作曲：椎名豪）
『魔法をかけて!』（作詞・作曲：神前暁）
『9:02pm』（作詞：yura、作曲：Jesahm）
ダンスイメージ
『THE IDOLM@STER』（作詞：中村恵、作曲：佐々木宏人）
『First Stage』（作詞：中村恵、作曲：佐々木宏人）
『エージェント夜を往く』（作詞・作曲：LindaAl-CUE）
ビジュアルイメージ
『おはよう!! 朝ご飯』（作詞：中村恵、作曲：佐々木宏人）
『Here we go!!』（作詞：yura、作曲：Jesahm）
『ポジティブ!』（作詞：mft、作曲：中川浩二）
ゲームの詳細 > アイドルに関して > 衣装とアクセサリー

曲とは異なり、衣装は回数の制限無く変更することができる（キャラによっては変更時にテンションが下がるため頻繁に変更できないケースもある）。衣装はベースとなる服と4カ所（頭・胴・手・足）のアクセサリーから構成され、それらのそれぞれにパラメータの変化量が設定されている（大抵のアクセサリーは2項目UP+1項目DOWNとなっている。また、服やアクセサリ自体にも最も伸びるパラメータの項目によるイメージ設定がされている）。
服・アクセサリーとも、毎週の活動終了時に届くプレゼントとして届くことで入手する。この他、アクセサリーは後述する携帯電話用サイトでポイントとの交換でも入手できる。またアクセサリーの中には入手確率が低いレア物や、特別オーディションに勝利したときにしか届かないものも存在する。
なおアクセサリーの中には同じ名前を冠したものが2〜4部位に存在するシリーズを構成している物があり、その場合は同シリーズのアイテムを複数装備していると装備数に応じたボーナスがある。ちなみにシリーズの中には同じ箇所に複数のアイテムがあるものもある。
ゲームの詳細 > アイドルに関して > アイドルランク

アイドルランクはファンの人数で決まる。しかしランクB以上に関しては特定数の特別オーディションを合格していなければならない。またランク毎に次のランクへの昇格期限が設定されている（以下の昇格期限はソロでのもの。デュオやトリオでは人数に応じて延びる）。
ランク外（初回プレイ時のチュートリアルが終わるまでのランク。3週目終了時に自動的にFランクに上がる）
ランクF（1万人未満。昇格期限は13週終了まで）
ランクE（1万人以上。昇格期限は23週終了まで）
ランクD（10万人以上。昇格期限は33週終了まで）
ランクC（30万人以上。昇格期限は46週終了まで）
ランクB（70万人以上+特別オーディション合格数3つ以上。昇格期限は56週終了まで）
ランクA（100万人以上+特別オーディション合格数6つ以上かつマスター系全制覇。61〜62週でプロデュース終了）
ランクS（150万人以上+特別オーディション全9種合格。61〜62週でプロデュース終了）
ゲームの詳細 > アイドルに関して > 芸能記者

本作では2種類の芸能記者が登場する。なお記者の有無はオーディション参加者一覧で確認ができる。なお先述したNPCにおいてはNPC毎に付いている記者が設定されており（例えば「覇王エンジェル」は敏腕記者付き、「レッドショルダー」はゴシップ記者付き）、NPCについては過去の戦歴に関係なく付いている記者は固定となっている。
ゲームの詳細 > プレイヤーに関するデータ > プロデューサーランク

プロデューサーにはランクが付けられており、引退コンサートを終えてからの結果により変化する。
見習いプロデューサー（プロデュース可能人数1人）
駆け出しプロデューサー（プロデュース可能人数2人、以後デュオユニット編成可能）
新米プロデューサー（プロデュース可能人数3人、以後パートエディットが可能）
普通プロデューサー（プロデュース可能人数4人）
中堅プロデューサー（プロデュース可能人数5人、以後トリオユニット編成可能）
敏腕プロデューサー（プロデュース可能人数6人）
売れっ子プロデューサー（プロデュース可能人数7人）
超売れっ子プロデューサー（プロデュース可能人数8人）
アイドルマスター（プロデュース可能人数9人）
引退コンサートを終えたときに算出される評価の要素は以下の通り。
最終的なイメージレベル
最終的なファン獲得人数の順位（オフラインでは更新されない。活動開始〜終了までをすべてオフラインでプレイした場合は999万9999位と見なされる）
オーディション戦績（特別オーディション勝利数も含む）
最終アイドルランク
アイドルの好感度
こうして算出された評価と現在のプロデューサーランクにより、今回のプロデュースでプロデューサーランクがどう変動するかが決まる。敏腕プロデューサー以上のランクでは、最終成績が悪いと1〜2ランクダウンする場合がある。なお、変動後のプロデューサーランクが見習いであった場合（バージョン1.01までに引退コンサートを行ったPカードに限り可能性がある）、次回のプロデュースでも最初の3週はチュートリアルとなる。
ゲームの詳細 > プレイヤーに関するデータ > カードの種類

このゲームでは2種類のカードを使用する。カードは通常、本体から発行され、表面は熱によって青もしくは透明になる感熱系インクによる書き換え可能な設計である。カード右下に表示されているIDは同じプレイヤーのカードであればプロデューサー・ユニットを問わず同じであり、これによりプレイヤーの確認と携帯電話サイト連動におけるデータ管理を行う。
ゲームの詳細 > プレイヤーに関するデータ > ランキング

全国のプレイヤー達のプレイデータは毎日深夜に集計され、タワーに以下のランキングとして表示される。ボーカルマスター・ダンスマスター・ビジュアルマスターは発表ごとに10組ずつタワーで映像が表示され、それ以外は一覧で表示される。また携帯電話サイトでも確認可能。
ランキングの優先順位はランク>ファン人数であるため、ランクAの200万人よりも、ランクSの150万人の方が上の順位となる。「殿堂入りアイドルランキング」「有名プロデューサーランキング」以外は過去15日間（当初は90日間、後に30日間を経て現在の15日間となっている）にプレイされたユニットが集計対象。
ゲームの詳細 > 携帯サイト

携帯サイト「アイドルマスター」は、SoftBank・NTTドコモ・auに対応（対応機種の制限あり）。月額315円（一部無料）。なおiモード向けサイトは2009年7月23日にリニューアルされ、月額料金無料と525円のコースが追加された。なお、リニューアル前のサイト（アーケード連動）とリニューアル後のサイト（アイドルマスターモバイル）はURLが異なるため、ブックマークをそのままにしているとリニューアル前のサイトにアクセスするようになっている。
会員に登録すると以下のサービスを使用できる。
ゲームの詳細 > 携帯サイト > ハプニング☆ロケ

すごろくアドベンチャーゲームで、クリア時に獲得した視聴率により得たポイントを蓄積できる（200p/月まで）。ドコモ・SoftBankは全て、auは一部のBREW対応機種で携帯電話用のアプリとして配信されている（非対応機種でも若干ディテールが削られているウェブ版としてプレイ可能）。
2005年7月：『ハプニング☆ロケ 京都の旅 春香編』が登録
2005年8月：『ハプニング☆ロケ 岡山の旅 千早編』が登録
2005年9月：『ハプニング☆ロケ 名古屋の旅 あずさ編』が登録
2005年11月：『ハプニング☆ロケ 福岡の旅 亜美・真美編』が登録
2006年1月：『ハプニング☆ロケ 横浜の旅 伊織編』が登録
2006年4月：『ハプニング☆ロケ 沖縄の旅 真編』が登録
2006年5月：『ハプニング☆ロケ 東京の旅 律子編』が登録
2006年6月：『ハプニング☆ロケ 北海道の旅 雪歩編』が登録
2006年8月：『ハプニング☆ロケ 大阪・神戸の旅 やよい編』が登録
ゲームの詳細 > 携帯サイト > メール☆プリーズ

サイトのアーケード連動でカードを登録し、かつ携帯電話のメールアドレスを関連づけると、時折以下のいずれかのメールが届くというシステムになっている。
登録お礼メール - アドレス登録時に、プロデュース中のアイドルから来る（誰もプロデュースしていないときは来ない）。
意気込みメール - ユニットを新しくプロデュース開始した後に来る。ブーストメールの特性あり。
日常メール - メンバーがそれぞれの日常生活の風景をメールにして送ってくる。
ブーストメール - 日時の指定があり、その期間中にプレイを開始すると1週だけテンションがMAXで固定となりパラメータも若干アップする。純粋なブーストメールは放置されて困っているタイプの内容であるが、その他に一部の連動メールやプロデュース開始時の意気込みメール、オーディション敗戦時の感想メールにも設定されている。
連動メール - 一部コミュニケーションの内容と結果に連動したメールが来る。一部にはブーストメールの特性あり。
オーディション感想メール - オーディションの結果（合格・不合格）に応じたメールが来る。不合格の場合は日時指定があり、これもまたブーストメールと同じ特性を持つ。
引退後メール - プロデュース終了後のユニットのメンバー（やよいを除く）から、活動中を振り返るコメントのメールが来る。
間違いメール - プロデュースしていないアイドル（やよいを除く）から届く間違いのメール。プロデュースされていない場合のアイドル候補生達の日常を垣間見ることができる。なお、このメールは基本的に（一部例外あり）件名が「Re:〜」となっており、友人等からのメールに対する返信となっている。
なお、各アイドルには個別のメールアドレスと、ブーストメールにおける時間帯条件（時間帯の長さや前日に送るか当日に送るか等）が設定されている。また、ブーストメールで指定される時間帯はカードを登録する際に聞かれる「主にプレイする時間帯」が影響している。
引退後メールや間違いメールにやよいが含まれないのは、個人では携帯電話を持っておらず、プロデュース期間中に貸し出しているという設定のため。
ゲームの詳細 > 携帯サイト > メモリーズ☆プリーズ

アーケードでテレビ出演を果たした時に撮影した画像を待ち受け画像としてダウンロードできる。過去30枚分が保存されており、時折公式サイト内のグッズショップでプレイヤー毎にそれらの写真を収録したアルバムの販売が行われた（2006年9月分までは希望者の中から抽選が行われていた）。また2006年3月には、同様のシステムでプレイヤーから写真を募り、365日のそれぞれに掲載した2006年度分のカレンダーが発売された。
2008年3月には携帯サイトでの表示が一部変更され、過去にプロデュースしたユニットの最終ステータスも参照できるようになった。
登場人物

→詳細は「THE IDOLM@STERの登場人物」を参照
765プロダクション所属をはじめとした登場人物については上記項目を参照。
公式大会「スーパープロデューサートーナメント」

2005年12月15日10:00〜2006年1月15日23:59にナムコ主催で行われた唯一の公式大会。ルールは以下のとおり。
期間内に新しくユニットを作成し、期間内に引退までプレイすること。
携帯の公式サイトにてエントリーを行うこと。
プロデュースする曲は1曲のみで、ゲーム中1度も曲を変更しないこと。プロデュース対象曲は『THE IDOLM@STER』を除く9曲。
特別オーディション「ボーカルマスター」「ダンスマスター」「ビジュアルマスター」のいずれか1つ以上に合格すること。
引退時点でのファン人数に、プロデューサーランクおよびアイドルごとの補正を加算して順位を決定する。
以上の条件を満たしたユニットについて各曲ごとにランキングの集計を行い、それぞれの最終順位上位10名の中からナムコとコロムビアが審査を行い各曲1名（合計9名）を選出、「CDプロデューサー」としてMASTERPIECE 04に各ユニットの曲が収録された。またCDプロデューサーを除く全参加者の中から両社が50名を選出し、「ブックレット写真プロデューサー」として同CDのブックレットにユニットの写真が掲載された。
見習いプロデューサーや晩成型キャラクターに大きなボーナスポイント（ハンディキャップ）を振るなど、見習いソロ優遇策が講じてあるにも関わらず、実際に入賞したソロユニット（その中には曲別1位も含まれる）が1ユニットも選ばれていない、曲別1位のユニットが1ユニットも選ばれていない、過去に不正行為によりアイドルマスターの称号を獲得したプロデューサーが選ばれていた、などの理由で一部参加者からの批判があった。
関連商品 > CD > サウンドトラックCD

→詳細は「THE IDOLM@STER MASTERPIECE」を参照
関連商品 > CD > ドラマCD

サウンドトラック以外にドラマCDも発売されている。ドラマCDのScene. 01〜04の初回分にはポストカードが、05〜06の初回分にはリライタブルカードが付属。
関連商品 > 書籍 > 漫画

2007年9月26日発売 ISBN 978-4-04-713966-4
関連商品 > 書籍 > 小説

エンターブレインから斎藤ゆうすけによるノベライズがファミ通文庫で2冊発売された。挿絵はオイコ（後の杏仁豆腐）。メインキャラ以外に、サブキャラクターとして天海春香・萩原雪歩の2名が登場する（他のキャラは登場しない）。
開発 > 企画

本作は2001年ごろ、絵柄の書き換え可能なカードを売りとする新アーケード用筐体「リライタブルステージ」の第2弾として開発がスタートした。石原章弘が企画した当時はアーケードゲームの売り上げが思わしくなく、「リライタブルステージ」の第1弾にあたる『ドラゴンクロニクル』の売れ行きにも不安が広がっていたため、ナムコ社内で打開に向けた模索が続いており、企画にかかわっていた深見和佳子は当時の状況について「『無難に生きながらえよう』じゃなくて、もう『やらなきゃ！』みたいな感じで。」と2020年のインタビューの中で振り返っている。また、当時は携帯電話が広まりつつあったことから、石原はヒロインたちからのメールという設定のメールマガジンの構想を立てており、「リライタブルステージ」の第2弾の構想に取り入れた。『ドラゴンクロニクル』のヒットを受け、小山順一朗は育成や成長がヒットの要因になったと考え、いつか作りたいと思っていたギャルゲーの要素を取り入れることを思いついた。加えて、テレビのオーディション番組が人気を博していたことや、全国オンライン対戦との相性も良かったことから、第2弾の企画のテーマは「アイドル」に決まった。
ゲームセンターに足を運んでもらうには「呼び込みをするのなら女の子がいいのでは」と考えたのがきっかけで、「女の子に会うならアイドル」「アイドルで対戦するならオーディション」と連想でゲームのイメージが固まっていった。2002年秋のアミューズメントマシンショーにプロトタイプ段階のものを「（仮称）アイドルゲーム。」として参考出展したが、そこから具体的な形となるまでには3年の歳月を要した。本作は『ドラクロ』ありきの企画という都合上、筐体自体を変更することができなかったため、最終的にはプロデューサーのクールなイメージを前面としたデザインに設定された。また、タッチパネル筐体のみだと、遠くから見たときにどのようなゲームなのかわかりにくかったため、筐体の設計の段階からライブタワーを使用することは考えていた。本作のゲーム基板はPlayStation 2互換のSYSTEM256を使用しており、モーションのフレームレート数は1秒当たり30フレームだった。
開発 > キャラクター設定

たくさんいれば好きなキャラクターが出てくるはずという坂上陽三の考えから、本作には様々な性格を持つ10人のアイドルが登場した。天海春香が最初に生まれ、次いで千早、雪歩、真の順に生まれた。これらのキャラクターのセッティングについて、開発チームはアイドルの生活がよくわからなかったため、アイドルもののゲームというよりはむしろギャルゲーのような方法で行っていたことを明らかにしており、眼鏡っ娘などを最低一人は入れていたと2020年の佐伯憲司とのインタビューの中で明かしている。
開発当初は、3人組でも2人組でも組ませやすいという理由で12人のアイドルを登場させる予定だったが、ゲームのボリュームが予想以上に大きくなってしまったため、アイドルの数を9人に減らすことにした。双海亜美と真美は2人で1組という扱いになり、最終的には2人のアイドルがお蔵入りとなる形で、10人のアイドルが登場することとなった。この2名はいずれも長い髪を3DCGで表現するのが難しいという理由で登場を見送られており、その後『THE IDOLM@STER SP』にてそれぞれ我那覇響と四条貴音として登場した。
アーケードゲームの企画ということもあり、美少女ゲームというよりはアニメ寄りの絵柄を採用するという方向性が立てられ、当初はゲーム内の映像をすべてセル画にしようとしたが、アニメ会社と金銭面の都合がつかず見送られた。今度は3DCGを取り入れようという話になり、PlayStation 2用ソフト『ゆめりあ』の開発チームの一人を通じて窪岡俊之が紹介され、最終的にはキャラクターデザイナーとしての起用に至った。窪岡によるキャラクターデザインは、同時期の美少女を前面に押し出した作品に登場するデザインの流行とは違う方向性となっており、多くのゲームプレイヤーにも好感を持ってもらおうと、比較的大衆向けの絵になっているため、キャラクターの性格や魅力もあって女性プレーヤーも少なくない。また、本作では、2Dグラフィック（あるいはセルアニメ）に近い表現を実現するため、また窪岡のキャラクターデザインに近い出来上がりを求めるためにトゥーンシェーディング技法を採用している。
開発 > キャスティング・楽曲制作

アイドル達を演じた声優のうち、天海春香を中村繪里子が演じることは企画の最初期の段階で決まった。中村は2020年のファミ通とのインタビューの中で、資料として絵コンテを渡されたことを明かしており、「そういった出会いだった[絵コンテを渡されたこと]ので、春香の第一印象はイラストなどを見て二次元で捉えるという形ではなく、絵コンテのコマの中で春香がパラパラマンガのように動いていくような、立体的な彼女の動きが印象的に残っています。」と振り返ると同時に、当時の企画の名前を聞いて納得したとも話している。
中村は、演技に当たっては具体的なディレクションが少なく、自由に演じてほしいと言われたと前述のインタビューの中で振り返っている。
アイドル達の声を当てた声優のうち、水瀬伊織役の釘宮理恵や三浦あずさ役のたかはし智秋以外の大半は、本格的な歌唱経験がなく、メンバー全員に10曲歌ってもらうのは大変だったと2020年のインタビューの中で小山は振り返っている。また、当初は3人でステージに出すという仕様に合わせ、全員にハモリをさせる案もあったが、収録の都合によりユニゾンに変更された。
さらに、ナムコ社内のサウンドスタッフもボーカル曲の経験がなかったため、社内で募集がかけられた。
開発 > ロケテスト、そして正式運用へ

社内では「売れない」と否定的な声があったが、店頭のテストプレーで長蛇の列ができるほどであったことから開発は続行された。また、ロケテストを通じてライブタワーがプレイ結果を表示する場所として機能していたことが判明したことから、タワーからも映像を操作できるといった仕様が追加された。最終的に、本作は2005年7月にリリースされた。
開発 > 筐体の運用

本作の稼働時には、筐体を同じくする『ドラゴンクロニクル』を本作にコンバートしたロケーションも多く、その一方で本作にコンバート後、筐体を『ドラゴンクロニクル』に逆コンバートしたロケーションもあった。
更に2006年12月には同じ筐体を利用する『みんなで鍛える全脳トレーニング』が稼働開始し、また2007年1月25日にXbox 360版が発売された影響もあり『ドラゴンクロニクル』共々コンバートされて消滅するケースが多発した。また、ステーションは残ってもタワーが『みんなで鍛える全脳トレーニング』の稼働開始時にコンバートされたロケーションもある（本作のプレイに支障はないが、タワーで放送することはできない）。
筐体や筐体付近に貼られているミュージックリストやキャラクターリストは、開発途中に作成されたものがそのまま使用されているため、記載されている曲名やキャラ名が現在と異なっている部分がある。例としては「青い鳥」、「9:07pm」、「エージェント空を往く」など。
なお、2010年にはオフライン化を記念してこの筐体をモチーフとしたペーパークラフトが公式サイトで配布されているほか、2011年にWAVEからプラキット化された。
その他 > 難易度

本作においては、アーケードゲームとしては異質なまでの奥の深い駆け引きやゲームを進める際の計画性が必要とされる（この計画性を要求されるゲーム性のため、育成メモを記録しながらプレイするプレイヤーが多く、店内でこのゲームをプレイする一部のプレイヤーがメモ帳やノート、有志による運営の攻略サイトで提供されているコミュニケーションの正解ルート表などを広げてプレイするという光景が見られた）ため、稼動当初は難易度が非常に高く、初心者がアイドルランクをD以上に上げるのは困難であった。そのため、オーディションにおけるファン獲得人数の増加や合格枠数の拡大、下級のオーディションにおけるイメージレベル制限の強化（による低レベル＝活動初期ユニットの保護）など、数回の調整で難易度を下げていった。オフライン稼働の筐体は難易度がオンライン稼働の筐体よりも引き下げられている。
なお、難易度が高い原因としてユーザーに指摘されている内容としては、オーディション敗北時にメリットが全く無く、能力値の減少（高性格値キャラはやや少ないが）のみを招き、しかもそれを取り戻すことが第30週以降は不可能になるため、一度の敗北が過去のプレイを全て無駄にするという側面、およびそれを強調するゲーム料金の高さ（導入当時は1週分で200円だった）によるやり直しの難しさでより強めた事などがあげられている。
アイドルランクCまでなら通常のオーディションだけでもどうにか到達できるが、アイドルランクをB以上にするためにはランク毎に決められた数の特別オーディションを突破する必要がある。そのため、特別オーディション合格数が足りず各アイドルが言う「トップアイドル一歩手前」であるCランクで活動停止に追い込まれてしまうケースや、Sランクを目指すには全ての特別オーディションをクリアしなければならず「TOP×TOP」に勝利するまでは敗北が絶対に許されないという点が、このゲームの難しさや過酷さを象徴していると言える。しかし2002年のAMショーに出展されたときの告知POPや筐体のインストカードなどで「サバイバル」等の厳しさを強調する言葉が使用されている点を考えれば、ある程度は意図されていたとも言えるが、これが大多数のプレイヤーに受け入れられなかったことにより調整毎に難易度が下げられる結果となり、最終的にXbox 360への移植の際に不本意な結果の保存の回避や、シビアなスケジュール管理を要求するような仕様（引きこもり減衰やランクアップリミットなど）の削除という形で、ゲーム性が大きく変わることとなった。
他作品での登場・コラボレーションなど

太鼓の達人、テイルズ オブ シリーズなど他にもいろいろと進出しているが、詳細に関してはアイドルマスターシリーズの作品一覧#他作品とのコラボレーションの項目を参照。
反響 > 評価

ライターのガッキーは、Gamerに寄せた記事の中で、全面タッチパネルという先進的な筐体と女性キャラクターという組み合わせだけでも衝撃的だったが、システムについてはアーケードゲームらしくさらりとした仕上がりになっていたと評価している。
イサーク・キーセ・テリン

イサーク・キーセ・テリン（Isaac Kiese Thelin, 1992年6月24日 - ）は、スウェーデン・エレブルー出身のサッカー選手。マルメFF所属。ポジションはフォワード。スウェーデン代表。
経歴

5歳からKarlslunds IFに所属し、17歳でファーストチームデビューを飾った。2011年、ノルシェーピンに移籍した。2014年夏、マルメに移籍した。同年、スウェーデン代表デビューを飾った。
2015年1月22日、フランスのボルドーに移籍した。同年6月に開催されたUEFA U-21欧州選手権2015にU-21スウェーデン代表メンバーとして出場し、初優勝を飾った。
2018年5月、ロシアで開催される2018 FIFAワールドカップに臨むスウェーデン代表の23人に選出された。
代表歴 > 出場大会

スウェーデン代表
2018 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 33試合 5得点（2014年-）
| スウェーデン代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2014 | 2 | 0 |
| 2015 | 5 | 0 |
| 2016 | 3 | 1 |
| 2017 | 7 | 1 |
| 2018 | 12 | 1 |
2019: 0
2020: 0
| 2021 | 3 | 1 |
2022: 0
2023: 0
2024: 1
| 通算 | 33 | 5 |
タイトル > クラブ

アルスヴェンスカン : 2回 (2014, 2020)
スウェーデン・カップ : 1回 (2021-22)
スウェーデン・スーパーカップ : 1回 (2014)
ベルギー・ファースト・ディビジョンA : 1回 (2016-17)
ベルギー・スーパーカップ : 1回 (2017)
タイトル > 代表

UEFA U-21欧州選手権 : 1回 (2015)
タイトル > 個人

アルスヴェンスカン得点王 : 1回 (2023)
グリーン車

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: この項目では、日本国有鉄道およびJRグループ等における特別車両の名称について説明しています。 京王帝都電鉄（現：京王電鉄）で使用されていた緑色の車両塗装については「グリーン車 (京王)」をご覧ください。  JR各社のグリーン料金については「グリーン券」をご覧ください。  自動車の話題における｢green car｣については「低公害車」をご覧ください。
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 グリーン車のマーク（N700系）
  
16進表記:  #57B544
RGB:  （87, 181, 68）
マンセル値:  9GY 6.6/10.5
出典:  鉄道ジャーナル通巻217号 特集「鉄道車両 色彩の美学」
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 急行用のサロ165-106。窓下の淡緑色の帯が特徴（復元）。
  
16進表記:  #97BC94
RGB:  （151, 188, 148）
マンセル値:  10GY 7.3/4
出典:  鉄道ジャーナル通巻217号 特集「鉄道車両 色彩の美学」
グリーン車（グリーンしゃ、Green Car）は、日本国有鉄道（国鉄）およびJRグループ各社の旅客列車や、JR以外の各鉄道会社などの車両のうち、普通車に比して乗客1人当たりの占有面積が広く、豪華な設備が施されているなどの理由で別途料金が発生する特別車両の名称である。
1969年（昭和44年）5月10日の国鉄運賃改定時に従来の等級制を廃止し、運賃および特急・急行料金で単一運賃・料金が採用された。これにより、従前の1等座席車（3等級制時代の2等座席車）が「グリーン車」となり、従来の1等運賃と1等特急・急行料金（それぞれ2等の2倍）を支払う方式から、運賃および特急・急行料金のほかにグリーン料金（特別車両料金）を別途支払い、グリーン券（特別車両券）を購入する方式に改められた。
3等級制時の二等車および2等級制時の一等車の後身であり、車体の等級記号はイロハの「ロ」である。新幹線では十の位を「1」としている（N700系・N700Sでは700系と重なるため全室車両が「7」（N700Sは「3」）、普通車との合造車が「6」をそれぞれ使用。このほか、2階建車両で「4」「7」を使用するケースもある）。扉横の車体や内ドアにはグリーン車を表す四つ葉のマーク（後述）が標記される。寝台車においては、「グリーン寝台」という区分はないものの、「A寝台」「B寝台」で区分される中では「A寝台」がこれに該当するとされる。
→前史については「等級 (鉄道車両)」を参照
名称

名称の「グリーン」の由来は、2等級制時の一等車時代から側面窓下に表示されていた淡緑色（淡緑6号）の帯の色および硬券の色を基にしたとされる。同時に四つ葉のクローバー"を模した黄緑色（黄緑7号）の「グリーンマーク」も制定された。しかし、1978年（昭和53年）の塗装規程改定により淡緑色が廃止され、JR分社後の現在ではグリーンマークのみになっている。
マークは時刻表や発車標でも用いられている。これらの単色で表示する媒体の場合、葉に当たる部分を線と同色で塗色しているものが指定席、地の色と同色のものが自由席と区別している。
グリーン車 (GREEN CAR) は事実上名称化しているが、英語の案内などでは下記にある通り、等級不詳である「GREEN CAR」ではなく、一等車という意味合いで「First Class」と表記する場合もある。しかし、グリーン車とは別に「新幹線のファーストクラス」を標榜する「グランクラス」も導入している（後述）。
車両設備

基本的には座席間隔（シートピッチ）が普通車のそれに比べ広い、ないしは腰掛の横幅が広い物を用いている。また、腰掛自体もジョイフルトレインや個室の類を除いて、一般にリクライニング機構を装備した回転式クロスシートを用いている。グリーン車の設備には特別二等車を源流に持つ特急（新幹線を含む）・急行用と、「並ロ」「並二」と呼ばれた一般の二等車を源流に持つ普通列車用の2系統があり、後者の設備は前者に比べて簡素で、利用料金もそれぞれ別個に設定されている。
特別席という観点から本席を先頭車に設定し、運転席後ろの仕切りをガラス張りにして「パノラマ型」にしたものや2階建て車両の上部に設定する場合もある。また、トイレの利用などで車内を通り抜けるだけの乗客がむやみに立ち入らないようにする目的から先頭車に設定されることもある。一方、編成の長い東海道・山陽新幹線では乗客が乗降時に駅ホームの端まで歩かなくてすむよう、グリーン車車両を編成中央に連結している。東北新幹線・上越新幹線においてはこの2つを折衷する形で単独編成では先頭車両かその隣の車両をグリーン車としつつも、併結時には編成中央に来るような配置がとられている。
車両設備 > 特急・急行用

現在の特急・急行用グリーン車の源流となるのは、1950年に製造された初の特別二等車であるスロ60形である。翌1951年に製造されたスロ53形では、後の特急・急行用グリーン車の標準様式となる座席間隔（シートピッチ）1,160 mm、20 m級全室車の場合定員48人が確立された。この様式は、1986年の国鉄最末期に製造されたキロハ186形にまで踏襲されている。なお、後述する民営化後も定員や横2+1配列の登場などの点で差異のある車両は登場しているものの、シートピッチ1,160 mmの寸法は一部の例外を除いてスロ53形の登場後70年以上の長きにわたり踏襲され続けている。
1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後は、標準化を旨とした国鉄時代と異なり、国鉄を引き継いだJR旅客鉄道会社が線区や列車の事情に応じた設備のグリーン車を製造あるいは既存車を改造した。これにより、グリーン車の設備は一気に多様化した。それまでは2+2人掛けの4列配置が一般的であった座席配置も、観光需要の多い路線・列車を中心に2+1の3列配置が採用され、一部の路線を除いて新造・改造車ともに拡大する傾向にある。
また平成期以降、私鉄各社にもに僅か数百円の追加料金で横幅の広い2+1列のデラックス型シートに乗車できる列車が設定された。こうしたことなどから、シートピッチは広くても2+2では見劣りすると考える乗客の価値観の変化も影響していると考えられ、中には個室を設置する列車も現れた。
こうして2+1人掛けの3列配置が国鉄の民営化以降主流となっていったが、JR東日本では1993年（平成5年）に営業運転を開始した255系以降の特急形車両では、ジョイフルトレイン以外ではわずかな例外を除き、定員確保の観点から再度国鉄時代のような2+2の配置となっている。なお、JR東日本では自社線内に限り、グリーン車を利用する場合は新幹線および一部の特急を除いて乗車距離が300 km以内のグリーン料金が他のJR各社より240 - 1,000円安く設定されている。また、JR東海でも、最初期に登場したサロハ371形では2+1配置を採用したが、後に導入したクロ383形では2+2配置に戻されている。
新幹線では車体幅が在来線より広いこともあり、東海道新幹線開業時から基本的に2+2列の配置である。例外は、100系・200系にかつて存在した1 - 4人個室と、いわゆるミニ新幹線として在来線規格で製造された400系が2+1列として設定されたのみである。なお、ミニ新幹線用として後に製造されたE3系以降は定員確保のため2+2列で配置されている。
座席についても、従来からの標準であったリクライニング機構、テーブル、フットレストのみならず、レッグレストを設置したり、特にJR民営化直後に登場した列車では各席に小型液晶テレビを設置したり、音楽を配信するオーディオ・ヴィジュアルサービスを提供したりするものまでが出現した。また、サービス面でも、フリードリンク・菓子類や雑誌（車内誌）の提供、女性客室乗務員によるサービスなど内容の向上が見られたが、現在では経費削減のため軒並み取り止められている。
車両設備 > 普通列車用

普通列車用グリーン車については、通勤輸送に使用されるという性格上、着席すること自体がサービスとなっており、座席定員を確保するため、特急・急行用のものと異なった発展を遂げた。設備としては、特急用の普通車レベルが標準であり、定員は60人前後である。また、座席は、特急用普通車の設備向上に伴って変遷してきた。中には余剰となった特急・急行用車両のグリーン車を転用したり、グレードアップの目的でそれら並みの設備を持って新製されたものもあるが、定員が少ないため早期に淘汰の対象となっている。
1950年代以前の二等車には、転換クロスシートのものと座席間隔を大きくとったボックスシートのものがあったが、1960年代以降には回転クロスシートが一般的となった。1973年には、グリーン車の設備向上を狙って急行形並みの設備を持ったサロ113形が新製されたが、定員の減少のため乗客の評判が悪く、早期の転出（京阪神地区へ）を余儀なくされている。その反省から、定員を60人に増やし簡易リクライニングシートを装備したサロ110形1200番台が1976年から製造され、以後の標準形となった。
1980年代以降、グリーン車が連結されている東海道本線や横須賀線では、通勤ラッシュ時を中心に乗車定員を上回る乗車が見られ、グリーン車でありながら乗客の立席乗車が恒常化していたため、さらなる座席定員増加を狙って、国鉄分割民営化後の1989年（平成元年）からは、2階建て構造で製造されている。この先駆けとなったのは、サロ212・213形およびサロ124・125形である。これにより、座席定員は1.5倍の90人に増加され、これ以降製造される車両の標準形となっている。
首都圏以外では、1988年に登場した瀬戸大橋線の快速「マリンライナー」にもグリーン車が連結されている。ただ、マリンライナーは快速列車ではあるものの、本州 - 四国間の都市間輸送、東海道・山陽新幹線や四国内の特急列車と連携した長距離輸送といった使命も兼ねていることから、首都圏の快速・普通列車グリーン車とは性格がまったく異なる。そのため、快適性や眺望性などといった特急・急行用グリーン車に求められる点も重視され、座席も自由席ではなく指定席となっている。
車両設備 > グリーン個室

「サフィール踊り子」（JR東日本E261系電車）、かつての新幹線100系電車や「成田エクスプレス」（JR東日本253系電車）等には、個室グリーン席があり、個室単位で座席が販売される。JRに乗入れる私鉄特急車両についても等級が設定され、「スペーシア日光」（東武100系電車）の個室はグリーン個室に相当する設備とされた。
→「コンパートメント席」も参照
車両設備 > その他のグリーン車

上記のほか、1970年代から1980年代にかけて国鉄・JRに登場したお座敷列車（畳敷きの和風車両）、欧風列車などのいわゆるジョイフルトレインも大半がグリーン車として設定されていた。2000年代以降のジョイフルトレインでは普通車に設定、或いはグリーン車から格下げした車両が増えているが、一部例外もある。
また、一般用の列車においても、和風車両などをグリーン席として指定した事例がある。例えば、1985年（昭和60年）から1989年（平成元年）まで食堂車を改造した和風車両に「だんらん」の愛称を与え、エル特急「雷鳥」に連結された。
運行状況 > 特急・急行列車

特急列車の場合、新幹線を含めて比較的利用度の高い列車には1両は連結されているが、国鉄末期には利用度の少ない特急ではグリーン車の連結を省く例も多くなった。しかし、グリーン車の利用が可能な「フルムーン夫婦グリーンパス」や「ナイスミディパス」などの特別企画乗車券が発行されるようになると、1両の半分程度（概ね10席から20席程度）のグリーン室を再び設置する例も出てきた。
また、急行列車でも、かつては比較的利用度の高い列車には昼行・夜行ともに連結されていたが、2003年（平成15年）に昼行急行列車のグリーン車は消滅し、2012年（平成24年）3月17日ダイヤ改正以降では定期列車としては運行を終了した。
特急列車の場合は原則的に座席指定席制であり、急行列車でも特別二等車以来の伝統から座席指定席制が多かったが、1996年（平成8年）まで急行列車であった「東海」など一部の急行列車には座席指定を行わない自由席のグリーン車を連結する事例も見られた。2022年時点で定期列車における新幹線・特急列車での自由席グリーン車の設定はないが、例外的に臨時列車では全席自由席とするケースがある（この場合、車掌が車内で検札時に発売）。
2000年代からは、以下に示すように従来のグリーン車よりも設備やサービスの水準を上げ、料金も従来のグリーン料金より高額に設定した席を設ける例が見られる。
従来は寝台券と共に通年同額であったが、JR北海道の在来線以外で2023年4月1日より、閑散期・通常期・繁忙期・最繁忙期の区分が導入された。なお、JR九州の在来線では閑散期の設定はない。また、JR北海道の在来線、JR東日本と東武鉄道間を直通運転する特急列車、JR東日本の旅客営業規則別表第1号の2の特急列車、及びJR四国のものがたり列車では閑散期・通常期・繁忙期・最繁忙期の設定はなく、通年同額である。
運行状況 > 特急・急行列車 > DXグリーン

DXグリーン（デラックスグリーン）は、九州旅客鉄道（JR九州）の787系電車に設置されている。2005年10月1日に運行を開始し、2022年9月23日現在は787系の6両編成または7両編成が充当される特急列車に設定されている。
クモロ787形に設けられていたトップキャビン（6人個室）を廃止し、その部屋に2人掛け座席と1人掛け座席を1列のみ配置した3席となっている。
座席のリクライニングやフットレストは電動となっており、最大141°まで傾斜する。
その他の設備としては、コンセントが1席あたり2か所設置されているほか、木製のハンガーやLED式読書灯が設置されている。
運行状況 > 特急・急行列車 > プレミアムグリーン

プレミアムグリーンは、東日本旅客鉄道（JR東日本）のE261系電車に設置されており、2020年3月14日から「サフィール踊り子」で設定されている。マークは、ブリリアントカットを図案化した独自のものが使用されている。
車内は山側を通路とし、海側にのみ2列シートを配置した構造。リクライニングおよびフットレストは電動となっている。座席は単純な前後転換のみならず45°左右に傾けることもでき、四人がX型に向かい合う配置にすることもできる。また、各座席1つずつコンセントが配置されている。
運行状況 > 特急・急行列車 > スーペリアグリーン車

スーペリアグリーン車は、西日本旅客鉄道（JR西日本）のキハ189系気動車「はなあかり」編成に設置されており、2024年10月5日から同編成を使用する列車で設定されている。
車内にはパーテーションで区切られた1人掛けボックスシートが10区画設置されており、1人利用時と2人利用時で1人あたりの利用額が異なる個室に準じた料金体系となっている。各ボックスにはコンセントが設けられている。
運行状況 > 特急・急行列車 > グランクラス

→詳細は「グランクラス」を参照
グランクラスは、北海道旅客鉄道（JR北海道）のH5系電車、東日本旅客鉄道（JR東日本）のE5系電車・E7系電車、西日本旅客鉄道（JR西日本）のW7系電車に設置されている。2011年3月5日に運行を開始し、2024年3月16日現在は、一部の「やまびこ」を除いた各車両充当列車に設定されている。
一部を除く「はやぶさ」および「かがやき」では専属アテンダントによる軽食・酒類・ソフトドリンクの提供があり、該当列車ではより高額な料金設定となっている。
車内には、従来の新幹線グリーン車と比べて座席の前後・左右幅を拡大した電動式のリクライニングシートを、1+2列で18席設置している。座席の向きは常に進行方向向きに固定されており、乗客が転換することはできない。
運行状況 > 普通列車

かつての二等車の名残であるが、元々普通列車のグリーン車＝旧二等車の連結は主要幹線では多くみられた。しかし、いわゆる急行列車の末端区間や間合い運用を除くと乗客が少なく、採算が取れないとの理由で大都市圏に連結される事例が多かった。
1960年代までの国鉄職員の通勤パスはグリーン車も利用可能であり、それなりの需要もあった。
しかし満員電車を利用する一般利用者からの批判を受けることとなったことから、1969年11月末の通勤パスの有効期限切れをもって総裁以下、全職員のグリーン車利用を中止した。
かつては京阪神地区の東海道・山陽本線の快速・普通列車にも組み込まれていたこともあったが、普通列車においては1962年10月に1・2等車のクロハ69形車両の連結が混雑緩和を理由に廃止（後に同車両はロングシートの2等車クハ55形に格下げ）、その後1970年代には当時既に京阪間では競合私鉄に料金不要の転換クロスシート車を使用した電車特急群（京阪・阪急）が運行されていたことから利用率が低迷していた上に、新快速用として転換クロスシートを装備した117系がデビューしたこともあり、1980年10月1日のダイヤ改正でグリーン車は廃止された。ただし2019年からは、一部の新快速に「Aシート」として普通車指定席扱いながら特別座席が復活している。
運行状況 > 普通列車 > 首都圏での展開 > グリーン車連結区間

首都圏のJR線では主に東京近郊区間の列車線を中心にグリーン車のサービスを展開している。2025年3月時点で、定期列車において普通列車（快速列車や類する種別を含む）にグリーン車が連結される系統と区間は以下の通りである（全て自由席）。
上野東京ライン（東海道線／宇都宮線／高崎線）：沼津駅・伊東駅 - 宇都宮駅・前橋駅間
上野東京ライン（常磐線）：品川駅 - 高萩駅間
湘南新宿ライン：小田原駅・逗子駅 - 宇都宮駅・前橋駅間
横須賀・総武快速線：久里浜駅 - 成東駅・成田空港駅・君津駅・上総一ノ宮駅間
中央線快速／青梅線：東京駅 - 大月駅・青梅駅間
2004年10月16日のダイヤ改正より、首都圏ではグリーン車Suicaシステムの導入および日本レストランエンタプライズ（2019年7月からはJR東日本サービスクリエーションに移管）によるグリーンアテンダントの乗務も行われている。また、発売箇所によって料金が異なる制度を首都圏限定で導入しており、2024年3月16日のダイヤ改正より「通常料金」と「Suicaグリーン料金」として購入方法で料金が異なる制度となった。
運行状況 > 普通列車 > 首都圏での展開 > 不着席の扱い

定期列車において首都圏の普通列車グリーン車は全てが自由席であり、座席定員を超えてもグリーン券が発売されるため、確実に座れる保証はない。グリーン車乗車に際して「デッキ部分であってもグリーン券が必要」という旨の注意書きが車内とJR東日本のホームページに記載されている。この規則は首都圏の普通列車に限らず、特急列車を含むJR全線のグリーン車に適用される。ただし、グリーン車で着席できないために普通車へ移動する場合は、グリーンアテンダントに申し出て証明書を発行してもらい、駅の窓口でグリーン券とともに提出すると無手数料で払い戻しを受けられる。
なお、モバイルSuicaのグリーン券機能では個人端末からのオンライン購入という特性上、購入した場所に関わらずSuicaグリーン料金が適用されるため、実際に乗車あるいは車外から窓を通して見て、席が空いているのを確認・着席してから即時購入が可能であり、車内に入っても座れなければ払い戻し以前に購入せずにすぐ普通車に移動する行為もできる。ただしJR東日本は電波状況による購入失敗の可能性を理由として乗車前に購入するよう呼びかけており、乗務員による車内改札の時点で購入手続きが終了していなかった場合は、その場で通常料金でグリーン券を購入することとされている。
運行状況 > 普通列車 > JR他社での事例

定期列車において普通列車グリーン車が設定されている事例は以下の通り。
運行状況 > 普通列車 > JR他社での事例 > JR北海道

「ホームライナー」（キハ261系を使用）に指定席グリーン車を設定している。
運行状況 > 普通列車 > JR他社での事例 > JR東海

「ホームライナー大垣」（681系・683系を使用）および「ホームライナー瑞浪」（383系を使用）に指定席グリーン車を設定している。グリーン車を利用する場合は乗車整理券は不要となる。
また、上述の通り東海道本線の熱海駅 - 沼津駅間にはJR東日本から直通する自由席グリーン車を設定している。ただしJR東海管轄区間のみ利用する場合、Suicaグリーン券が発売できないことから購入方法による料金の差異は設定していない。
運行状況 > 普通列車 > JR他社での事例 > JR西日本・JR四国

両社を直通する快速「マリンライナー」の大半の列車に指定席グリーン車を設定している（5000系を使用）。
運行状況 > 普通列車 > JR他社での事例 > JR九州

朝に日豊本線の佐伯駅 → 延岡駅間で運転される普通列車（787系を使用）に自由席グリーン車を設定している。また、特急「かささぎ」から種別を変更して運行される博多駅 → 吉塚駅間の普通列車（885系を使用）に自由席グリーン車を設定している。
このほか、特急「みどり」「みどり（リレーかもめ）」の早岐駅 - 佐世保駅間、特急「にちりん」「にちりんシーガイア」「ひゅうが」の宮崎駅 - 宮崎空港駅間は規則上普通列車として扱われるため、上記区間の相互間でグリーン車（指定席）を利用する場合は普通列車グリーン券が発売される。
運行状況 > ジョイフルトレイン

国鉄末期から多数の列車が登場したジョイフルトレインにおいてもグリーン車が連結されていた。当初は大半の車両がお座敷列車であったが、これらは全車グリーン車扱いとされた。
しかし2000年代に入るとジョイフルトレインに座席車が増え始め、モノクラス編成となるものも多くなっている。中には「グラシア」や「漫遊」のように、車内設備はそのままにグリーン車から普通車に格下げする例もあった。
2022年現在は、JR東日本の「和」、JR西日本の「サロンカーなにわ」にグリーン車が設定されており、いずれも全車グリーン車となっている。
運行状況 > 観光列車

1990年に五能線で運行開始した「ノスタルジックビュートレイン」が嚆矢である観光列車においては、当初から普通車指定席扱いとなるものが多く、グリーン車扱いになるものは稀であった。
しかし2010年代になると「伊豆クレイル」や「伊予灘ものがたり」といった豪華志向の観光列車が登場し、グリーン車を連結したものが増加した。
2024年現在はJR西日本の「ラ・マル・ド・ボァ」「etSETOra」「あめつち」「はなあかり」、JR四国の「瀬戸大橋アンパンマントロッコ」「伊予灘ものがたり」「四国まんなか千年ものがたり」「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」、JR九州の「36ぷらす3」が全車グリーン車であるほか、JR東日本の「SLばんえつ物語」「ひなび（陽旅）」「SATONO」、JR西日本の「SLやまぐち号」の一部車両がグリーン車となっている。なお、飲食の提供を基本とする列車の車内設備は通常のグリーン車と異なり、食堂車のアコモデーションに準じた造りとなっている。
運行状況 > 試験車両

試験車両においても、車内設備の実験としてグリーン車に相当する座席が設置されることがある。JR東日本の952形、E954形、E955形、E956形で見られた。特に、E956形にはグランクラスに相当する座席も設置されている。
船舶のグリーン席

船舶のグリーン席の設定としては、1988年まで国鉄・JRが運航していた鉄道連絡船のうち、青函航路および宇高航路にはグリーン船室が設けられていた。そのうち、青函航路については、座席指定席と自由席とで腰掛け自体も若干仕様が異なり、指定席は一人がけリクライニングの豪華なものであった。自由席には特急・急行用のリクライニングシートから転換機能を除いたような座席と、カーペットの敷かれた枡席との2種類があった。なお、枡席のグリーン船室には、枕が備え付けられていた。宇高航路については、航行時間が短いこともあり、自由席のみであった。
これらは、鉄道連絡船の使命でもある「鉄道輸送と一体となった鉄道運輸体系の延長」であり、鉄道運賃のそれの体系を踏襲する形であった。
また、2006年（平成18年）夏よりJR九州高速船の運航する国際航路「ビートル号」の一部にグリーン席が導入された。これは特別席の名称であり、同様に上級船室の名称でグリーン席を用いる事例もまま見られる。
JR以外のグリーン車

事実上JR（国鉄）路線網の一部を構成する鉄道や、JR（国鉄）との直通運転により、自社でグリーン車を保有し、運用するケースがある。また、自社車両を保有していなくても、JRからの乗り入れ列車がグリーン車を連結しているため、自社線内のグリーン料金を設定しているケースもある。以下会社名は五十音順とする。
なお、かつてJR東日本の485系がえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインで、JR東海のキハ85系が伊勢鉄道伊勢線でグリーン車を連結していたが、どちらも会社線でのグリーン料金は不要となっていた。
→グリーン車以外の特別席については「特別席#私鉄での事例」も参照