国鉄485系電車
運用 > 北陸・山陽・上信越線 > 向日町運転所 → 京都総合運転所

→「山陽本線優等列車沿革」も参照
「雷鳥」
向日町運転所には1964年に「雷鳥」「しらさぎ」用の481系41両が初配置された。1975年3月までは山陽・九州特急を担当。以後は「雷鳥」「北越」などの北陸特急を主に運用された。489系電車との混結や「シュプール号」などでの夜行運用に対応した客室減光装置搭載編成も在籍し、1997年3月 - 2001年3月までは在来線電車特急として最長運転距離となる大阪 - 青森間「白鳥」にも投入されていたが、それ以降は「雷鳥」のみが定期運用となった。
1964年に481系の第1陣となる41両が向日町運転所へ新製配置されて、1964年12月25日より「雷鳥」「しらさぎ」の各1往復で営業運転を開始した。東海道新幹線が開業した1964年10月1日ダイヤ改正で「雷鳥」「しらさぎ」の列車ダイヤは設定されていたが、車両落成がダイヤ改正後の10月末となったことから運休扱いとなり、試運転を経て年末年始輸送を控えた12月からの営業運転開始となった。編成は両列車とも1等車2両・食堂車1両を組み込んだ11両編成であった。
運用1：大阪1230（2001M 雷鳥）1715富山1815（2004M しらさぎ）2240名古屋
運用2：名古屋800（2003M しらさぎ）1225富山1335（2002M 雷鳥）1820大阪
一方、東海道新幹線開業により新大阪 - 博多へ運転区間を変更した「つばめ」「はと」は暫定的に直流用151系で運転され、山陽本線上り広島 - 八本松間（瀬野八）で補助機関車を連結、九州内交流電化区間では下関 - 門司間がEF30、門司 - 博多間がED73の両電気機関車による牽引とし車内電源用にサヤ420形電源車を連結していた。
1965年には「つばめ」「はと」の瀬野八での補助機関車連結や下関以西での機関車牽引を解消する目的で、481系増備車56両が落成。11両編成×8本と予備車9両の計97両配置となり、1964年10月1日ダイヤ改正で151系「つばめ」「はと」を置き換えた。運用は6編成充当で電化区間が熊本まで伸びたため「つばめ」は運転区間を名古屋 - 熊本へ延長した。1966年10月1日改正では1運用増により「雷鳥」は2往復へ増発された。
運用1：大阪1800（2003M 第二雷鳥）2240富山
運用2：富山645（2002M 第一雷鳥）1130大阪1240（2001M 第一雷鳥）1710富山1810（2012M しらさぎ）2235名古屋
運用3：名古屋915（3M つばめ）2206熊本
運用4：熊本805（4M つばめ）2052名古屋
運用5：名古屋800（2011M しらさぎ）1225富山1335（2004M 第二雷鳥）1820大阪
運用6：新大阪1330（5M はと）2215博多
運用7：博多755（6M はと）1640新大阪
1968年10月1日の「ヨンサントオ」ダイヤ改正では「つばめ」「はと」運用から485系が運用を外れ、南福岡電車区の581系・583系に移管された。引換に向日町運転所の九州特急運用はへ置換えられた大阪 - 大分間「みどり」（1967年10月1日ダイヤ改正でキハ82系から581系に置き換え）に485系が充当となったほか、北陸特急では「雷鳥」が2往復から3往復、「しらさぎ」が1往復から2往復増発に充当された。
また、本改正から最高運転速度が110→120 km/hへアップされたことから、各列車の所要時間も短縮された。
運用1：大阪 1800発……（2005M 雷鳥3）……富山 2218着
運用2：富山  645発……（2002M 雷鳥1）……大阪 1105着・大阪 1230発……（2003M 雷鳥2号）……富山 1645着
運用3：富山  555発……（22M しらさぎ1）……名古屋 0959着・名古屋 1315発……（23M しらさぎ2）……富山 1714着・富山 1750発……（24M しらさぎ2）……名古屋 2153着
運用4：名古屋 815発……（21M しらさぎ1）……富山 1214着・富山 1325発……（2004M 雷鳥2）……大阪 1747着
運用5：大阪  945発……（2001M 雷鳥1）……富山 1400着・富山 1545発……（2006M 雷鳥2）……大阪 2007着
運用6：新大阪 928発……（1M みどり）……大分 1905着
運用7：大分 1005発……（2M みどり）……新大阪 1942着
ヨンサントオ改正における山陽特急のうち昼行は10往復設定されたが、481系の運用は新大阪 - 大分間「みどり」1往復のみで、他は151系改造の181系または昼夜兼用の583系が使用された。583系は名古屋 - 熊本間「つばめ」1往復と新大阪 - 博多間「はと」2往復の合計3往復、181系は新大阪 - 広島・下関間「しおじ」3往復と新大阪・大阪 - 宇野間の四国連絡特急「うずしお」3往復の合計6往復であった。
1969年10月1日ダイヤ改正に対応して、向日町運転所に初めて485系35両を新製配置。11両編成×3本のほか、MM'ユニット1組は481系予備車9両と新たな編成を組成し、11両編成×13本で11編成を運用に充当した。
山陽特急では、「うずしお」3往復のうち下り3号・上り1号の1往復に本系列を充当、初の全区間直流運転電車となった。捻出された181系電車は「しおじ」新大阪 - 下関間1往復増発用に転用。
「はくたか」
上越線 越後中里 - 岩原スキー場前
「北越」
北陸特急では、大阪 - 金沢間に「雷鳥」1往復を増発し4往復となった。増発分は共通運用で上野 - 金沢間を北陸本線糸魚川 - 直江津間ならびに信越本線直江津 - 宮内間電化に伴い信越本線経由から上越線経由に変更で運転した「はくたか」に充当された。これにより向日町運転所配置車は、東は上野、西は大分までの広域運用を行うこととなったほか、大阪 - 新潟間臨時特急「北越」も設定され翌1970年3月1日に定期電車化された。
運用1：新大阪 1735発……（1015M うずしお3）……宇野 2025着
運用2：宇野 840発……（1012M うずしお1）……新大阪 1132着…大阪 1430発……（2015M 北越）……新潟 2211着
運用3：新潟 700発……（2016M 北越）……大阪 1449着・大阪 1800発……（2007M 雷鳥4）……富山 2219着
運用4：富山 645発……（2002M 雷鳥1）……大阪 1105着・大阪 1240発……（2005M 雷鳥3）……富山 1654着
運用5：富山 555発……（22M しらさぎ1）……名古屋 0959着・名古屋 1315発……（23M しらさぎ2）富山 1714着・富山 1750発……（24M しらさぎ2）……名古屋 2153着
運用6：名古屋 815発……（21M しらさぎ1）……富山 1214着・富山 1325発……（2004M 雷鳥2）……大阪 1747着
運用7：大阪 945発……（2003M 雷鳥2）……富山 1359着・富山 1545発……（2008M 雷鳥4）……大阪 2007着
運用8：新大阪 928発……（1M みどり）……大分 1905着
運用9：大分 1005発……（2M みどり）……新大阪 1942着
運用10：大阪 810発……（2001M 雷鳥1）……金沢 1147着・金沢 1330発……（1022M はくたか）……上野 2010着
運用11：上野 710発……（1021M はくたか）……金沢 1425着・金沢 1510発……（2006M 雷鳥3）……大阪 1857着
「北越」は1970年2月28日までは列車番号8015M・8016Mで運転
また、「雷鳥」は1970年10月2日ダイヤ改正では運用見直しで1往復増の5往復化。1971年にはサハ489形を組み込まない489系早期落成車11両編成×2本が配置された。489系は向日町所の定期運用にも組み込まれ、九州地区での運転も確認されている。これにより485系電車運用に余裕が出たことから、「雷鳥」は1971年7月30日から6往復化。さらに尾久・金沢・大分で夜間滞留車による「はくたか」や「みどり」の間合いで臨時夜行特急として大阪 - 大分「夕月」ならびに上野 - 富山「はくたか51号」にも充当された。
1972年3月15日には山陽新幹線新大阪 - 岡山間暫定開業に伴うダイヤ改正が実施された。向日町運転所への485系増備はないものの、代わりに信越本線横川 - 軽井沢間でEF63重連との協調運転に対応した前年から製造開始された489系が12両×4編成と485系と共通運用される11両編成×1本を組成。12両編成は3編成を充当し、送り込みと帰所を兼ねた「雷鳥」との共通運用で上野 - 金沢間「白山」の運転を開始した。これにより「雷鳥」は8往復運転となった。
489系運用1：大阪 1830発……（4029M 雷鳥10）……富山 2245着・富山…（回送）…金沢
489系運用2：金沢 700発……（3006M 白山）……上野 1334着・上野 1425発……（3005M 白山）……金沢 2053着
489系運用3：金沢…（回送）…富山 715発……（4012M 雷鳥1）……大阪 1130着・大阪 1230発……（4021M 雷鳥6）……富山 1640着・富山 1715発……（4030M 雷鳥10）……大阪 2130着
また、1971年夏期には東京・上野 - 中軽井沢間季節特急「そよかぜ」2往復にも充当されたほか、さらに増備が続き1971年11月までに12両編成×6本まで増強。7月24日から従来の「白山」は上り「白山1号」下り「白山2号」へ変更の上で2往復化、「雷鳥」は2往復増の10往復運転となった。
489系運用4：大阪 900発……（4015M 雷鳥2）……金沢 1225着・金沢 1255発……（3008M 白山2）……上野 1942着
489系運用5：上野 925発……（3007M 白山1）……金沢 1555着・金沢 1640発……（4026M 雷鳥8）……大阪 2010着
なお、「白山」運用は1973年4月1日付で金沢運転所へ移管。車両は段階的な転出が1974年4月までに実施された。
下り「はくたか」は冬期は豪雪地帯の上越線を経由するため大幅遅延も多く、その影響は共通運用の上り「雷鳥」にまで波及することから、上り「はくたか」発車時刻を下り「はくたか」到着時刻より遅くする変更を実施した。下り「はくたか」が遅延した場合には下り「雷鳥3号」から上り「はくたか」に入る予定の編成を上り「雷鳥6号」で大阪に戻し、遅延した下り「はくたか」は最初から遅延を前提に上り「はくたか」として上野に送り返す運用変更により「雷鳥」の定時運行が確保された。しかし「はくたか」の遅延が慢性化すると折り返し運用が続き当該編成が向日町に戻ることができず、検修の問題から車両交換に伴う回送電車を向日町 - 金沢に仕立てたほか金沢運転所の489系による代走など弊害が発生した。
上野 710発……（1021M はくたか）……金沢 1425着・金沢 1510発……（2006M 雷鳥3）……大阪 1857着
大阪 810発……（2001M 雷鳥1）……金沢 1147着・金沢 1330発……（1022M はくたか）……上野 2010着
上野 830発……（3001M はくたか）……金沢 1450着・金沢 1610発……（4022M 雷鳥6）……大阪 1944着
大阪 1030発……（4015M 雷鳥3）……金沢 1353着・金沢 1515発……（3002M はくたか）……上野 2139着
山陽・九州特急の多くは岡山発着になり、大阪発着では「うずしお」が廃止となるが、「しおじ」は新大阪 - 広島間1往復で残存した。また、岡山 - 博多・熊本間「つばめ」2往復と岡山 - 下関間「はと」1往復ほか、新大阪・大阪 - 大分間「みどり」2往復に充当された。さらに4月27日からは「みどり」の間合い運用で日豊本線博多 - 大分間「にちりん」1往復にも充当。初の全区間交流運転となる九州島内運用も開始された。
大阪 825発……（1M みどり）……大分 1753着・大分 2038発……（4014M にちりん2）……博多 2333着
博多 753発…………（4013M にちりん2）……大分・1050着・大分 1120発……（2M みどり）……新大阪 2038着
博多口では「つばめ」と共通運用を実施。
本改正では1968年以降中断していた181系の関東地区転用による置換えを含め向日町運転所配置車は段階的な増備を実施し、小刻みな運用変更ならびに増発も行われた。
1972年3月15日：11両編成×15本 13編成充当
1972年4月27日：11両編成×17本 15編成充当
1972年5月4日：11両編成×18本 16編成充当
1972年10月2日：11両編成×21本 19編成充当
1973年3月1日：11両編成×31本 29編成充当
1973年4月1日：11両編成×32本 30編成充当
1973年5月30日：11両編成×33本 30編成充当
1973年7月1日：11両編成×35本 30編成充当
また、上述した編成には共通予備としてサハ489形を除外した489系11両編成は1974年3月まで1ないし2編成が含まれるほか、1973年5月25日をもって向日町運転所の181系運用は終了。その結果、充当定期列車は以下となった。
「はくたか」上野 - 金沢（上越線経由）……1往復
「北越」大阪・金沢 - 新潟……3往復
「雷鳥」大阪 - 金沢・富山……7往復
「しらさぎ」名古屋 - 富山……3往復
「みどり」大阪・岡山 - 大分……2往復
「つばめ」岡山 - 博多・熊本……4往復
「しおじ」新大阪・大阪 - 広島・下関……3往復
「はと」岡山 - 下関……5往復
「にちりん」博多 - 大分……1往復
1973年10月1日ダイヤ改正では大阪発着「みどり」は列車番号を33M・34Mへ変更、「つばめ」充当を5往復へ増強した。「北越」の金沢発着1往復・大阪発着1往復を金沢運転所489系へ運用移管、「雷鳥」充当を9往復へ増強した。また、キハ82系で運転されていた大阪 - 西鹿児島（現在：鹿児島中央）・宮崎間「なは」「日向」を分離し、「なは」を485系化した。本系列は11両編成×35本と予備のMM'ユニット1組とクハ481形1両の計364両を配置。運用には30編成が充当された。
大阪 705発……（1M なは）……西鹿児島 2004着・西鹿児島 800発……（2M なは）……大阪 2101着
1974年4月25日ダイヤ改正では日豊本線南宮崎電化で「日向」へも充当された。
大阪725（31M 日向）2017宮崎930（32M 日向）2243大阪
向日町配置車は11両編成×37本の計382両で定期32運用が組まれ新潟・上野・宮崎・西鹿児島とさらに広域運用が行われた。
1975年3月10日の山陽新幹線博多開業に伴うダイヤ改正により、山陽本線昼行特急は全廃となった。向日町運転所の485系は407両のうち204両が余剰となり、余剰車の大多数が九州へ転用された。向日町配置車は北陸運用充当車を除いて新幹線連絡の「有明」「にちりん」増発用として南福岡と鹿児島、また青森・金沢へも転出した結果、11両編成×13本の計141両まで減少した。
鹿児島にはモハ481形・モハ480形を含む初期車11両編成×7本の77両、南福岡にはクハ481形・モハ484形は200番台に限定した中期型以降「にちりん」充当用11両編成×6本とサシ481形を除外した10両編成×3本ならびに予備のMM'ユニット3組6両・サロ481形8両の110両に振分けられた。南福岡配置車は長崎本線・佐世保線電化時に運転開始の「かもめ」「みどり」で分割・併合運用を行うことが予定されていた。青森にはクハ481-249・250 とサシ481-64の計3両、金沢にはサシ481-65 - 67の3両が転出した。
車両を鹿児島向け・南福岡向け・青森ならびに金沢転出・向日町残留に振分けするため半年近く前から編成替えや運用に細心の注意を払い準備した。転出目的の回送電車を極力減らし、そのまま改正ダイヤでの新電車運転をスムーズに行うため前日に九州地区・下関・広島で運用が終了する編成は軒並み転出車で運転された。
この1975年3月改正で北陸特急「雷鳥」は前年開業の湖西線経由となった。翌1976年には北陸特急12両編成化のためサハ481-101 - 113が新製配置された。この車両は向日町運転所への本系列最後の新製車である。
1978年10月2日改正では「はくたか」が金沢運転所へ移管され、向日町車による上野への広域運用が終了した。「北越」のうち大阪 - 新潟間運行列車は「雷鳥」に編入された。また、「雷鳥」のうち4往復が向日町の583系で運用された。
1981年の神戸ポートアイランド博覧会（ポートピア'81）開催中は三ノ宮 - 富山間臨時特急「ポートピア」に充当された。
富山0546（9040M ポートピア）1025三ノ宮1702（9043M ポートピア）2200富山
1982年11月15日の東北・上越新幹線暫定開業に伴うダイヤ改正では、急行「立山」の格上げで特急「雷鳥」2往復が増発された。また、583系による「雷鳥」のうち2往復が485系に変更された。大幅運用減となった東北地区から23両、運用見直しで金沢運転所から10両、南福岡電車区から3両が転入し12両編成×16本計192両となった。
1985年3月14日のダイヤ改正では「雷鳥」の583系運用が無くなり、「雷鳥」全列車が向日町の485系での運用となった。北陸特急の食堂車廃止によりサシ481形が外される一方で、一部の「雷鳥」用編成ではサシ481形改造の和式グリーン車サロ481形500番台「だんらん」が組み込まれた。また、大阪 - 青森間「白鳥」が青森運転所から向日町運転所へ移管された。再び東北地区の青森、秋田、仙台から余剰車が大量転入し、273両まで増加した。
サハ481形は1985年3月に仙台から向日町へ全車出戻り転属、金沢所属の16 - 19も向日町転属となった。同改正では1000番台の東北地区から他地域転出が初めて行われ、青森運転所や秋田運転区からMM'ユニットのみが向日町運転所に転出した。同時に1500番台のMM'ユニットも全車青森から向日町に転出した。
1986年11月1日のダイヤ改正で民営化を見据えた日本海縦貫線の特急運用見直しにより、「雷鳥」2往復と「白鳥」は上沼垂運転区へ、「北越」は金沢運転所へ移管された。また、余剰車の一部が廃車もしくは車種間改造を施工され同所から転出、1500番台のMM'ユニットを含む44両は上沼垂運転区へ転出した。1986年3月に余剰となったサロ・サシ481形が廃車となったが、一部車両は分割民営化直前に車籍を復活させた。
1986年12月にはキロ65系による七尾線直通の大阪 - 和倉温泉間特急「ゆぅトピア和倉」が運転を開始し、北陸本線内は「雷鳥」の485系に無動力で牽引された。併結する485系の先頭車はジャンパ連結器の関係でクハ481形200番台・300番台組込編成の限定運用であった。
民営化時には保留車5両を含む194両が配置された。なお、分割民営化後も北陸特急の運用形態の変更に伴う大きな編成変更を度々実施しており、その動きを以下で解説する。
1987年の分割民営化時、向日町運転所の485系は一般グリーン車と「だんらん」組み込みの10両編成が9本、一般グリーン車のみの9両編成が11本組成され、「雷鳥」で運用されていた。このほか編成に組成されない保留車としてサロ481形0番台1両・サハ481形4両が在籍していた。
| 向日町運転所485系（1987年） |
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 : ← 大阪富山 → 
| 10両 9本 | クハ 481 | モハ 484 | モハ 485 | サロ 481 | サロ 481 -500 | モハ 484 | モハ 485 | モハ 484 | モハ 485 | クハ 481 |
| 9両 11本 | クハ 481 | モハ 484 | モハ 485 | サロ 481 | モハ 484 | モハ 485 | モハ 484 | モハ 485 | クハ 481 |   |
1989年には金沢車による「スーパー雷鳥」が運転開始されることになり、「雷鳥」の和式グリーン車「だんらん」は廃止され、一部が「スーパー雷鳥」用ラウンジ付きグリーン車に転用された。「だんらん」組込10両編成のうち3本を分割し18両が金沢運転所へ転出し、残存編成も一般グリーン車組込9両編成に統一された。また、「ゆぅトピア和倉」連結編成の運用効率化のため、10月までにボンネット先頭車100番台にも密着連結器化・ジャンパ連結器設置などの併結対応改造を施工した。
1991年の3月・9月の「スーパー雷鳥」ほか金沢車増発のため、1990年10月より計19両が金沢運転所へ転出した。京都残存車（9両編成×15本）は1991年度から1992年度にかけてサロ481形の大阪側洗面所をカード式公衆電話室に改装、各車の洗面所改良の改造が行われた。また、A03・A05編成に夜行運用対応の客室減光装置を装備した。
1996年3月には山陰本線園部 - 綾部間電化開業となり、電動車ユニットの一部が京都・金沢から福知山運転所に転属した。京都車の編成は4号車サロ481形組込9両編成×9本となり、多客期には一部編成に増結用MM'ユニット組込の11両編成（グリーン車は4号車→6号車に変更）で運用した。A02・A03・A06編成には「シュプール号」向けに客室減光装置を装備し、先頭車は貫通型が使用されて583系電車との連結運用にも使用された。向日町運転所は1996年3月に組織変更で京都総合運転所となった。
1997年3月には大阪 - 青森間「白鳥」の運用が上沼垂運転区から京都総合運転所に移管された。
その後、各編成の座席定員を統一するため、1999年までに中間車を組み替えた。2号車・3号車および7・8号車MM'ユニットは基本番台後期型、5号車・6号車MM'ユニットは基本番台初期型・1000番台にそれぞれ限定、5号車のモハ484形業務用室は1999年9月 - 11月に車販準備室に改造した。
| 京都総合運転所485系電車（1999年） |
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 : ← 金沢大阪 → 
| 編成 番号 | クハ 481 | モハ 485 | モハ 484 | モハ 485 | モハ 484 | サロ 481 | モハ 485 | モハ 484 | クハ 481 |
| A01 | 119 | 185 | 287 | 75 | 75 | 49 | 186 | 288 | 123 |
| A02 | 322 | 213 | 315 | 73 | 73 | 86 | 125 | 229 | 253 |
| A03 | 323 | 106 | 210 | 76 | 76 | 74 | 141 | 244 | 228 |
| A04 | 105 | 191 | 293 | 80 | 80 | 46 | 212 | 314 | 121 |
| A05 | 111 | 103 | 207 | 72 | 72 | 68 | 128 | 232 | 103 |
| A06 | 489-303 | 188 | 290 | 1004 | 1004 | 48 | 162 | 264 | 223 |
| A07 | 101 | 139 | 242 | 1026 | 1026 | 70 | 190 | 292 | 118 |
| A08 | 120 | 189 | 291 | 81 | 81 | 36 | 119 | 223 | 122 |
| A09 | 126 | 99 | 203 | 82 | 82 | 71 | 211 | 313 | 106 |
斜字：クハ481形100番台 ライトカバー無し
クハ481形100番台による特急「白鳥」
2001年3月3日ダイヤ改正では、在来線で日本最長の昼行特急であった大阪 - 青森間「白鳥」が廃止され–、「雷鳥」・「北越」・「いなほ」に系統分割された。「雷鳥」は新潟発着列車が「雷鳥」・「北越」に分割され、ダイヤ改正前の9往復から10往復に増発。上沼垂運転区担当運用3往復が移管され、すべて当所での運用となった。金沢車の「スーパー雷鳥」も681・683系化されて消滅し、「びわこライナー」も金沢から京都へ移管された。
ダイヤ改正前の2001年2月22日に金沢総合車両所より「しらさぎ」「加越」用初代K編成のうちK25編成7両が転入。増結用予備MM'ユニットを組込みA10編成とし、4号車サロ481形組込9両編成×10本となった。この後に金沢総合車両所の「スーパー雷鳥」「しらさぎ」で使用されていた車両が一部転入し、先頭車両をクハ481形100番台と交換する形で「雷鳥」編成に組込んだ。
2003年には金沢総合車両所「しらさぎ」「加越」が683系化により運用を離脱し、パノラマグリーン車やグレードアップ車などが京都総合運転所へ転属して「雷鳥」へ転用された。グリーン車の向きを681系・683系「サンダーバード」と合わせるため編成ごと方向転換し、クロ481形・480形を大阪方先頭車とする9両編成とした。1号車はグリーン車、普通車指定席の2号車 - 4号車はグレードアップ車を、自由席の5号車 - 9号車はアコモ改善車を充当し、パノラマグリーン車（クロ481形2000・2100番台）組込編成は6本、非パノラマグリーン車（クロ481・480形2300番台）組込編成を4本とした。
不足するサハ481形3両はモハ485形からサハ481形700番台・750番台への改造で補った。パノラマ編成での2号車はCP搭載のモハ485形500番台に限定された。3号車のモハ484形は車掌室装備車で、トイレ・洗面所撤去を施工した。6号車のモハ484形は業務用室→車販準備室への改造が90を除いて1999年9月 - 11月に、90も金沢から転入後の2002年5月に改造施工された。転用車両は以下のとおり。
「しらさぎ」用車両…計25両
クロ481形2000番台・2100番台…6両
モハ485形500番台組込MM'ユニット…6組12両
サハ481形500番台・600番台…7両
「加越」用車両…計5両
クロ480形2300番台・クロ481形2300番台…4両
クハ481形300番台…1両
クハ481形ボンネット車はクハ481-101・103・120・122が「雷鳥」に残っていたが、この組み換えにより運用を終了した。定期運用は2003年9月20日のA08編成が、臨時運用では同月20・21日の大阪 - 富山間「懐かしの雷鳥」の両端ボンネット車でサロ481形3両を組込んだ11両編成が最終運行となった。
当初の編成番号はパノラマ編成がA02・A05 - A07・A09・A10編成、非パノラマ編成がA01・A03・A04・A08であったが、2004年1月の番号改称でパノラマ編成がA01 - A06編成、非パノラマ編成がA07 - A10編成に整理された。パノラマ編成は「雷鳥」4・5・9・12・17・30・31・38・41・48号に、非パノラマ編成は「雷鳥」8・13・16・34・37・47号に充当されたが、非パノラマ編成は予備編成が無いためパノラマ編成が充当される場合があった。
2008年からは485系「雷鳥」置き換え用の683系4000番台「サンダーバード」が金沢配置で増備されるのに伴い、2009年10月1日改正では「雷鳥」が5往復減便された。パノラマグリーン車を連結していないA07 - A09編成が定期運用から離脱することになり、残存編成間で一部車両交換を実施。離脱編成は4号車 - 6号車のサハ481形+MM'ユニット1組を廃車とし、残存した6両編成3本が2009年9月から12月にかけて183系に改造され福知山電車区に転出している。