stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
未来への教室
放送リスト > レギュラー放送

| 初回放送日 | 講師 | 講師の声 | ナレーター |
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| 2000年4月1日・4月8日 | ジェーン・グドール | 奈良岡朋子 | 徳田章 |
| 2000年4月15日・4月22日 | 董枝明 | 小倉久寛 | 黒田あゆみ |
| 2000年4月29日・5月6日 | ウラディーミル・アシュケナージ | 愛川欽也 | 山根基世 |
| 2000年6月3日・6月10日 | インゲマル・ステンマルク | 渡辺篤史 | 石井かおる |
| 2000年6月17日・6月24日 | フランク・ドレイク | 石立鉄男 | 広瀬修子 |
| 2000年9月2日・9月9日 | ウォーレ・ショインカ |  | 森田美由紀 |
| 2000年9月16日・9月23日 | トール・ヘイエルダール |  | 黒田あゆみ |
| 2000年9月30日・10月7日 | ベルナール・ロワゾー | 前田吟 | 広瀬修子 |
| 2000年10月14日・10月21日 | エリック・カール |  | 柴田祐規子 |
| 2000年10月28日・11月4日 | ロドニー・フォックス | 石田太郎 | 山田敦子 |
| 2000年11月11日・11月18日 | リゴベルタ・メンチュウ |  | 羽塚由 |
| 2000年11月26日 | ワリス・ディリー | 浅野温子 | 石澤典夫 |
| 2001年2月17日・2月24日 | ホルヘ・カンポス | 山寺宏一 | 中川緑 |
| 2001年4月7日・4月14日 | カール・ルイス | 中井貴一 | 有働由美子 |
| 2001年4月21日・4月28日 | ムハマド・ユヌス | 江守徹 | 石井かおる |
| 2001年5月5日・5月12日 | ヘンリー・ランドワース | 柳生博 | 山田敦子 |
| 2001年5月19日 | ローラ・ボー | 松坂慶子 | 加藤成史 |
| 2001年5月26日・6月2日 | マイケル・ランツ | 佐々木功 | 中川緑 |
| 2001年6月9日 | ジェームズ・タレル | 油井昌由樹 | 黒田あゆみ |
| 2001年6月23日・6月30日 | オリア・ダグラス・ハミルトン | 木の実ナナ | 加藤成史 |
| 2001年9月1日・9月8日 | 譚盾 | 西村雅彦 | 中條誠子 |
| 2001年9月15日・9月22日 | ティオ・コルボーン | 原知佐子 | 徳田章 |
| 2001年9月29日・10月6日 | マンダウィ・ユヌピング | 銀河万丈 | 杉浦圭子 |
| 2001年10月13日・10月20日 | セルゲイ・ブブカ | 平田満 | 広瀬修子 |
| 2001年10月27日・11月3日 | ラインホルト・メスナー | 青野武 | 上田早苗 |
| 2001年11月10日・11月24日 | ミーシャ・マイスキー | 風間杜夫 | 山田敦子 |
| 2002年2月2日・2月9日 | ギリアン・プランス | 米倉斉加年 | 武内陶子 |
| 2002年2月16日 | イ・ヨンヒ | 夏木マリ | 徳田章 |
| 2002年4月6日 | アラン・ケイ | 梅津秀行 | 膳場貴子 |
| 2002年4月13日 | クリストとジャンヌ＝クロード | 青野武北浜晴子 | 山根基世 |
| 2002年4月20日 | ドナルド・スワンソン | 樋浦勉 | 柴田祐規子 |
| 2002年4月27日・5月4日 | ディック・ブルーナ | 家弓家正 | 武内陶子 |
| 2002年5月11日 | ヒーラット・ヴァーメイ | 池水通洋 | 広瀬修子 |
| 2002年5月18日 | マルセル・マルソー | 糸博 | 伊東敏恵 |
| 2002年5月25日 | ラグー・ライ | 柴田秀勝 | 広瀬修子 |
| 2002年6月1日 | トール・ヘイエルダール | 藤村俊二 | 黒田あゆみ |
| 2002年8月24日 | チョン・ミョンフン | 田中和実 | 黒田あゆみ |
| 2002年8月31日 | カルロス・ゴーン | 川久保潔 | 伊東敏恵 |
| 2002年9月7日 | ジェームズ・ラブロック | 青野武 | 上田早苗 |
| 2002年9月14日 | アレクサンドル・カレリン | 中村秀利 | 有働由美子 |
| 2003年1月4日 | ジョン・フォード | 掛川裕彦 | 武内陶子 |
| 2003年2月22日 | ジェームズ・ダイソン | 堀勝之祐 | 杉浦圭子 |
| 2003年3月1日 | ユン・ムブ | 島田敏 | 膳場貴子 |
| 2003年3月22日 | ダドリー・ハーシュバック | 天尾嘉宏 | 兵藤ゆき |
放送リスト > スペシャル

今まで[いつまで?]特別授業をした講師がNHKホール（2代目）に小学校の児童と中学校・高校の生徒たちを集めて行った特別授業のスペシャル版である。
| 放送日 | サブタイトル | 司会 | 司会 | 講師 | 講師 | ナレーター |
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| 2000年11月26日 | 夢と未知の世界へ | 松尾貴史 | 有働由美子 | 坂本龍一 | フランク・ドレイク | 森田美由紀 |
| 2000年11月26日 | 夢と未知の世界へ | 松尾貴史 | 有働由美子 | クリス・ムーン | シェーク・ディアラ | 森田美由紀 |
| 2001年11月18日 | 自然からのメッセージ | 山寺宏一 | 宮崎美子 | 董枝明 | ロドニー・フォックス | 柴田祐規子 |
| 2001年11月18日 | 人間からのメッセージ | 山寺宏一 | 緒川たまき | ミーシャ・マイスキー | ジェームズ・タレル | 柴田祐規子 |
ディーン・スミス

ディーン・スミス (Dean Smith)
ディーン・スミス (バスケットボール) - NCAAトーナメント優勝2回のカレッジバスケットボールコーチ。
ディーン・スミス (陸上選手) - ヘルシンキオリンピックの4×100mリレー金メダリスト。
ディーン・スミス (レーシングドライバー) - イギリスのレーシングドライバー。
ディーン・スミス (1971年生のサッカー選手) - イギリスのサッカー選手、監督。
テネリフェ・トラム

テネリフェ・トラム(スペイン語: Tranvía de Tenerife, 英語: Tenerife Tram)は、スペイン・カナリア諸島州・テネリフェ島・サンタ・クルスを中心とするサンタ・クルス都市圏で運行されている路面電車。テネリフェ市議会が80%の株式を保有するメトロポリターノ・デ・テネリフェ株式会社によって運行されている。2007年6月に1号線が、2009年に2号線が運行を開始した。1号線と2号線はオスピタル・ウニベルシタリオ停留場（大学病院停留場）とエル・カルドナル停留場で接続している。カナリア諸島で運行されている唯一のトラムである。
歴史 > かつての路面電車

テネリフェ・トラムが運行を開始する前にもテネリフェ島には路面電車が存在した。この路面電車は技師で軍人のフリオ・セルベーラ・バビエラによって設計され、1901年4月7日に運行を開始してサンタ・クルスとラ・ラグーナを結び、1904年には路線がタコロンテまで延伸された。1927年には経営難を理由にテネリフェ市議会が運営会社の指揮を執った。この路面電車は問題や事故の連続、自動車やバスとの競争激化などの理由により、1951年に運行を休止した。
歴史 > テネリフェ・トラム

トラムとバスの競合についての政治的な議論が続いた後、結局トラムの建設に対して3億600万ユーロの予算が承認された。テネリフェ島第1の都市で州都でもあるサンタ・クルスと、テネリフェ島第2の都市で文化的な中心地であるラ・ラグーナを結び、2004年に建設が開始された。2005年12月には、車両製造者のアルストム社が試運転を行うのに十分な600mの線路がラ・クエスタのラ・ラグーナ大学病院近くに完成した。2006年8月には発注していた20編成の最後の編成が引き渡された。建設段階は1号線の運行開始日である2007年6月2日に公式に終了した。その週末から次の日曜日まではすべての乗客に無料で開放され、その後有料運行が導入された。
車両

車両はアルストム社のシタディス302型のみを使用している。この車両は超低床型車両であり、マドリード・メトロ、パルマ・メトロ、バルセロナ・メトロのトランバイクス線とトラムベソス線に使用されている。設計時の最高速度は70km/h、架線方式は750V直流である。5車体連結であり、末端部の運転車両2車体が客車・動力車3車体を挟んでいる。
試運転中の車両（2007年）
通りを走る車両
車両内部
路線 > 1号線

サンタ・クルスとラ・ラグーナの両市街地を結ぶ1号線は延長距離12.5kmに21停留場があり、サンタ・クルス都市圏で1日平均46,000人を輸送する。定員200人（60座席）の車両20編成が使用され、本来の最高速度は70km/hであるが、安全のために50km/hで運行されている。オスピタル・ウニベルシタリオ停留場（大学病院停留場）とエル・カルドナル停留場で2号線と乗り換えができる。2011年1月、パドレ・アンチエタ停留場はトリニダ通りからラ・ラグーナの交通ターミナルがある現在地に移転した。移転には900,000ユーロの費用がかかった。現在の終点であるトリニダ停留場からテネリフェ・ノルテ空港に向かう延伸計画がある。その際にはサン・アントニオ停留場、サン・ラサーロ停留場（パーク&ライド）、ロス・ロデオス＝TFN停留場、空港停留場の4停留場が新設される予定である。
| 停留場 | 乗換 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| インテルカンビアドール停留場 |  | サンタ・クルス側のターミナル駅 |
フンダション停留場: 
テアトロ・ギメラー停留場: 
ウェイラー停留場: 
ラ・パス停留場: 
プエンテ・スリータ停留場: 
クルス・デル・セニョール停留場: 
コンセルバトリオ停留場: 
チミサイ停留場: 
プリンシペス・デ・エスパーニャ停留場: 
オスピタル・ラ・カンデラリア停留場: 
| タコ停留場 |  | - |
エル・カルドナル停留場: 
オスピタル・ウニベルシタリオ停留場: 
ラス・マンテカス停留場: 
カンプス・グアハーラ停留場: 
グラシア停留場: 
ムセオ・デ・ラ・シエンシア停留場: 
クルス・デ・ピエドラ停留場: 
パードレ・アンチエータ停留場: 
| トリニダ停留場 |  | ラ・ラグーナ側のターミナル駅。 |
路線 > 2号線

2009年5月30日にラ・クエスタ停留場とティンセル停留場を結ぶ2号線が開業した。オスピタル・ウニベルシタリオ停留場（大学病院停留場）とエル・カルドナル停留場で1号線と乗り換えができる。大きな人口を持つ南西部のラ・ガジェガ地区までの延伸が計画されている。
| 停留場 | 乗換 | 備考 |
| --- | --- | --- |
ラ・クエスタ停留場: 
インヘニエーロス停留場: 
オスピタル・ウニベルシタリオ停留場: 
エル・カルドナル停留場: 
サン・ヘロニモ停留場: 
ティンセル停留場:
路線 > 3号線

サンタ・クルスの海岸に沿って走る3号線の建設が期待されている。
乗車料金

テネリフェ島議会、TITSA、テネリフェ都市圏の3者は、トラムとバスを完全に一貫した輸送システムと位置付けており、どちらの交通手段を選択しても乗車料金はまったく同じである。基本価格は片道1.35ユーロ、往復2.50ユーロだが、ボノビアと呼ばれる交通カード（プリペイドカード）を使用すれば1乗車あたりの料金が割安になる。ボノビアは15ユーロ分、30ユーロ分、学割15ユーロ分の3種類が販売されている。
| 切符（2012年8月1日時点） | 価格 | 1乗車あたり 料金 |
| --- | --- | --- |
| 片道 | 1.35 ユーロ |  |
| 往復 | 2.50 ユーロ |  |
| ボノビア15ユーロ | 15.00 ユーロ | 1.05 ユーロ |
| ボノビア30ユーロ | 30.00 ユーロ | 1.05 ユーロ |
| ボノビア学割 | 15.00 ユーロ | 0.80 ユーロ |
| 1か月定期 （都市圏内では乗車回数制限なし） | 48.00 ユーロ | - |
| 2路線乗り継ぎ | 0.35 ユーロ | - |
| 低所得者・年金受給者・ 身体障害者割引 | 6.50 ユーロ | 0.10 ユーロ |
| 大家族/団体割引 （6人以上） | 40.00 ユーロ | 0.80 ユーロ |
自動券売機
相合大方

相合大方（あいおうのおおかた、生年不詳 - 元亀元年11月11日（1570年12月8日））は、戦国時代から安土桃山時代にかけての女性。安芸国の国人である毛利弘元の三女で、毛利氏家臣である井上元光の正室。異母兄に毛利興元と毛利元就。異母姉に宮姫（武田氏室）。同母姉に八幡新造（渋川義正正室）。同母弟に相合元綱。同母妹に松姫（吉川元経正室）、竹姫（井原元師正室）。異母弟に北就勝、見付元氏。法名は「慈性院殿念蓮日照妙教大姉」。
生涯

生年は不明だが、安芸国の国人である毛利弘元の三女として生まれる。母は毛利弘元の側室で、毛利氏当主となる毛利興元や毛利元就は異母兄にあたり、同母弟に相合元綱がいる。
永正3年（1506年）1月21日に父の毛利弘元が死去する。
毛利氏家臣の井上元在（後の井上元光）の正室となり、嫡男の井上元義を生む。
天文19年（1550年）7月12日から7月13日にかけて毛利元就によって安芸井上氏が粛清された際に、相合大方の夫である井上元在は元就の妹婿であることから粛清を免れ、同年8月1日に「井上元光」と改名して安芸井上氏の宗家を相続した。
永禄10年（1567年）2月18日に夫の井上元光が死去し、嫡男の元義が家督を相続する。
元亀元年（1570年）11月11日に死去。法名は「慈性院殿念蓮日照妙教大姉」。安芸国高田郡吉田の知光坊に葬られ、相合大方の法名から「慈性山蓮華寺」と改称した。
山田秀樹 (財務官僚)

山田 秀樹（やまだ ひでき）は、日本の財務官僚。
来歴

一橋大学経済学部卒業。内閣官房内閣安全保障室内閣審議官や、北海道大学公共政策大学院教授等を経て、2010年から鉄道建設・運輸施設整備支援機構理事として、大阪駅北地区再開発に取り組んだのち、2013年から大阪税関長を務めた。2015年から跡見学園女子大学マネジメント学部マネジメント学科教授。
略歴

1984年7月：潮来税務署長
1994年7月：広島国税局課税第一部長
1995年7月：内閣官房内閣審議官（内閣安全保障室）
1997年7月：日本開発銀行国際部参事役
1998年7月：財政金融研究所研究部長
1999年7月：宮内庁長官官房主計課長
2001年7月：関東財務局管財第一部長
2002年7月：関東財務局管財第二部長兼務
2003年7月：近畿財務局総務部長
2004年7月：近畿財務局金融安定監理官
2005年7月：財務省大臣官房付、北海道大学大学院公共政策学連携研究部教授、財務総合政策研究所特別研究官
2007年7月：預金保険機構金融再生部長
2009年7月：関東信越国税不服審判所長（首席国税審判官）
2010年7月：財務省大臣官房付、辞職、鉄道建設・運輸施設整備支援機構理事
2013年7月：大阪税関長兼税関研修所大阪支所長
2014年7月：財務省大臣官房付、辞職
2015年4月：跡見学園女子大学マネジメント学部マネジメント学科教授
著書

『ソフト化・サービス化の国際比較（ソフトノミクス・フォローアップ研究会報告書）』共著 大蔵省大臣官房調査企画課財政金融研究室 1986年
白川村 (三重県)

| しらかわむら 白川村 |
| --- | --- |
廃止日:  1955年2月1日
廃止理由:  分割、編入合併 亀山市、神辺村（一部）、白川村（一部） → 亀山市 関町、神辺村（一部）、白川村（一部） → 関町
現在の自治体:  亀山市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  東海地方、近畿地方
都道府県:  三重県
郡:  鈴鹿郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  2,130人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  三重県 亀山市 鈴鹿郡関町、神辺村、坂下村 滋賀県 甲賀郡山内村
白川村役場
所在地:  三重県鈴鹿郡白川村
座標:  北緯34度52分34秒 東経136度24分57秒﻿ / ﻿北緯34.87619度 東経136.41586度﻿ / 34.87619; 136.41586﻿ (白川村)座標: 北緯34度52分34秒 東経136度24分57秒﻿ / ﻿北緯34.87619度 東経136.41586度﻿ / 34.87619; 136.41586﻿ (白川村)
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白川村（しらかわむら）は三重県鈴鹿郡にあった村。現在の亀山市の中部、東名阪自動車道・亀山パーキングエリアの北西一帯にあたる。
地理

山岳：羽黒山、筆捨山、明星ヶ岳、雨引山
河川：桜川、小野川、前田川
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、小川村・白木村・鷲山村の区域をもって発足。
1955年（昭和30年）2月1日 - 分割し、大字小川および白木の一部（後記を除く）が亀山市、大字鷲山および白木の一部（字一色・吉尾・石場・山田）が関町にそれぞれ編入。同日白川村廃止。
交通 > 道路

現在は旧村域を東名阪自動車道が通過するが、当時は未開通。
スズキ・RM

RM（アールエム）とは、スズキ株式会社が製造販売している2ストロークのモトクロス競技用オートバイであり、シリーズ車種として排気量別に数車種が生産されている。
モデル一覧 > MX3（旧500cc）クラス用 > RM500

RM500は1982年から2年間（つまり前期型と後期型の2モデル）発売されていたモトクロス競技用車両である。
モトクロス世界選手権やAMAモトクロスの500ccクラスを対象としたモデルであるが未舗装路で扱うには相当のテクニックを必要とし世界的にも販売台数が見込めないためにエンジンには特に改良は加えられなかった。
前期型と後期型の違いはフロントブレーキがドラムからディスクへ変更、前後サスペンションユニット変更とそれに伴う車体ディメンション（全高、軸間距離、最低地上高、シート高）の変更とグラフィック変更である。
日本国内では500ccのモトクロス公式戦が行われないため正規販売されなかった。
モデル一覧 > MX3（旧500cc）クラス用 > RM465

RM465は1980年から2年間（つまり前期型と後期型の2モデル）発売されていたモトクロス競技用車両である。
モトクロス世界選手権やAMAモトクロスの500ccクラスを対象としたモデルであるが未舗装路で扱うには相当のテクニックを必要とし世界的にも販売台数が見込めないためモデルライフ中にグラフィック以外には大幅な改良は加えられなかった。
エンジンは基本的にはRM400（後述）の排気量拡大版でシリンダーボアが3mm拡大され排気量が417ccから464ccへと拡大された。
日本国内では500ccのモトクロス公式戦が行われないため正規販売されなかった。
モデル一覧 > MX3（旧500cc）クラス用 > RM400

RM400は1977年から1979年にかけて発売されていたモトクロス競技用車両である。
モトクロス世界選手権やAMAモトクロスの500ccクラスを対象としたモデルである。
1978年にシリンダーボアが3mm拡大され排気量が402ccから417ccへと拡大された。
日本国内では500ccのモトクロス公式戦が行われないため正規販売されなかった。
モデル一覧 > MX1（旧250cc）クラス用 > RM250

RM250は1976年から発売されているモトクロス競技用車両である。
年度によって変更箇所の大小はあるものの毎年モデルチェンジを重ねたが競技用車両といえども年々厳しくなる環境対策への対応から2004年より並行して販売されている4ストロークエンジン搭載のスズキ・RM-Z450に後継の座を譲る方針ではないかと思われる。
そのためかRM-Z発売以降の車両開発・変更箇所はそれまでに比べ比較的小規模な物である。本車種がメディアに登場した例として1980年放送の『仮面ライダースーパー1』でスーパー1が乗るブルーバージョンはRM250がベースとなっている。
モデル一覧 > MX2（旧125cc）クラス用 > RM125

RM125は1974年から発売されているモトクロス競技用車両である。
年度によって変更箇所の大小はあるものの毎年モデルチェンジを重ねたが競技用車両といえども年々厳しくなる環境対策への対応から2003年より並行して販売されている4ストロークエンジン搭載のスズキ・RM-Z250に後継の座を譲る方針ではないかと思われる。
そのためかRM-Z発売以降の車両開発・変更箇所はそれまでに比べ比較的小規模な物である。
モデル一覧 > 85cc（旧80cc）クラス用 > RM85・RM85L

RM85は2001年から発売されている子供向けモトクロス競技用車両である。
従来より発売されていたRM80のシリンダーボアをFIM車両規則の変更（85ccまで引き上げ）に対応し0.5mm拡大し排気量を84.7ccに拡大した物である。生産は台湾にある台鈴工業股份有限公司で行われており日本では輸入車となる。
Lはホイールの大型化(F19インチ、R16インチ)とそれに伴うスイングアームの延長の結果リアホイールトラベル量の増加などの改良が施されている。しかし車体自体は基本的にF17インチモデルと同じであり通常の成人用モデルというよりは小柄な人や女性向け、または中学生程度の体格の子供がフルサイズモデルに乗るまでの繋ぎといえる。
2016年現在、RM85L は日本国内でも発売されている。
モデル一覧 > 85cc（旧80cc）クラス用 > RM80・RM80L

RM80は1977年から2001年まで発売された子供向けモトクロス競技用車両である。毎年のグラフィック変更と数年置きのモデルチェンジを重ね2001年まで発売された。
1999年から生産は台湾にある台鈴工業股份有限公司に移管され日本では輸入車となっていた。
Lはホイールの大型化（F19インチ、R16インチ）とそれに伴うスイングアームの延長の結果リアホイールトラベル量の増加などの改良が施されている。しかし車体自体は基本的にF17インチモデルと同じであり通常の成人用モデルというよりは小柄な人や女性向け、または中学生程度の体格の子供がフルサイズモデルに乗るまでの繋ぎといえる。
モデル一覧 > 85cc（旧80cc）クラス用 > RM65

RM65は2003年 - 2004年のみ発売された子供向けモトクロス競技用車両である。
川崎重工業との相互OEMに基づきカワサキKX65をスズキ・RM風のグラフィックに変更して供給されたものであり詳細はそちらを参照されたい。
2005年10月13日に相互OEM供給を2007年までに完全解消するにあたり2004年発売の2005年モデルをもって供給が停止された。
日本国内では正規販売されていない。
モデル一覧 > 85cc（旧80cc）クラス用 > RM60

RM60は2002年のみ発売された子供向けモトクロス競技用車両である。
川崎重工業との相互OEMに基づきカワサキKX60をスズキ・RM風のグラフィックに変更して供給されたものであり詳細はそちらを参照されたい。
日本国内では正規販売されていない。
モデル一覧 > その他 > RM100

RM100は1977年のみ発売されたモトクロス競技用車両である。
基本的には同年式のRM125をベースにシリンダーボア・ストローク共に4mmずつ縮小し排気量を98ccにしたモデルである。
車体では各部パーツをマグネシウム→アルミ、アルミ→鉄などRM125に比べグレードダウンをしており100ccでのモトクロス公式戦はないので本格的な競技車両というよりは初心者が基礎を学ぶための廉価版モトクロッサーといえた。
しかし結果としてそのような目的のユーザーは4ストロークエンジン搭載車や公道モデルを選んだようで僅か1年でラインナップから消えてしまった。
各部のグレードダウンの内容には前後サスペンションストロークの短縮も含まれており結果としてシート高が下がったことで80ccモトクロッサーを卒業した少年ライダーが前輪21インチの本格的マシンに乗るまでの繋ぎ的な用途にも適ったものであった。
2002年に発売されたRM100は川崎重工業との相互OEMに基づきカワサキKX100をスズキ・RM風のグラフィックに変更して供給されたものでありスズキ製RM100ともRM125とも全く関連性はない。
日本国内では（OEM供給版も含め）正規販売されていない。
モデル一覧 > その他 > RM50

RM50は1977年 - 1980年に発売された子供向けモトクロス競技用車両である。
50ccでのモトクロス公式戦はないので本格的な競技車両というよりはオートマチックやロータリーミッションの幼児用レジャーバイクから80ccのモトクロッサーへ乗り換えるまでの繋ぎ的な用途の車種である。
1979年にモデルチェンジがあり出力の向上とサイドナンバープレートの形状変更（ライダーの膝裏からツインショックのサスペンション外側へと後方に移され視認性の向上とサスペンションの保護を兼ねる形状に変更となった）、グラフィック変更が行われた。
日本国内では正規販売されていない。
スズキ・RM125
スズキ・RM85
長崎市立滑石中学校

| 長崎市立滑石中学校 |
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 ja北緯32度48分19.8秒 東経129度50分23.3秒﻿ / ﻿北緯32.805500度 東経129.839806度﻿ / 32.805500; 129.839806座標: 北緯32度48分19.8秒 東経129度50分23.3秒﻿ / ﻿北緯32.805500度 東経129.839806度﻿ / 32.805500; 129.839806
国公私立の別:  公立学校
設置者:  長崎市
校訓:  北の誇り
設立年月日:  1969年（昭和44年）4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C142210000240 
所在地:  〒852-8062
 長崎県長崎市大園町2番1号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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長崎市立滑石中学校（ながさきしりつ なめしちゅうがっこう、Nagasaki City Nameshi Junior High School）は、長崎県長崎市大園町にある公立中学校。略称「滑中」（かっちゅう）又は（なめちゅう）。
沿革

1969年（昭和44年）
4月1日 - 長崎市滑石町364番地（滑石団地内）に長崎市初の団地中学校として「長崎市立滑石中学校 」（現校名）が開校。
校区の変更により、長崎市立岩屋中学校から2年生79名、3年生61名が編入。
4月8日 - 入学式を挙行。85名が入学し、全校生徒数が255名（6学級）となる。
7月7日 - 開校式を挙行。
9月27日 - 長崎市と西彼杵郡時津町の間で教育事務委託規約が締結され、滑石団地内横尾地区（当時・時津町）の生徒を滑石中学校に通学させることになる。
経費は時津町が負担し、期限は1971年（昭和46年）3月31日まで。その後規約は1年間更新され、1973年（昭和48年）4月1日に横尾地区は長崎市に編入された。
10月 - 校歌を制定。
1970年（昭和45年）10月5日 - プールが完成。
1972年（昭和47年）4月1日 - 体育館が完成。
1976年（昭和51年）1月13日 - 校門が完成。
1980年（昭和55年）
4月1日 - 長崎市立横尾中学校の新設により、横尾小学校区すべてと北陽小学校区一部の生徒を横尾中学校に移す。
8月31日 - ナイター設備を設置。
1986年（昭和61年）4月1日 - 特殊学級を設置。
1987年（昭和62年）3月31日 - 広島県廿日市市立七尾中学校と平和交流学習を実施。
1989年（平成元年）
3月7日 - 格技場が完成。
3月13日 - 体育館を増改築。
1991年（平成3年）4月1日 - 長崎県内の中学校で初めて帰国生徒対象の日本語教室を開設
1993年（平成5年）4月1日 - 文部省（現文部科学省）の協力指定校として中国帰国生徒教育を開始。
1996年（平成8年）3月31日 - グラウンドを改修。南側テニスコートが完成。
2004年（平成16年）2月1日 - 学習開放事業を開始。
2006年（平成18年）4月 1日  通級指導教室「ステップルーム」を開設。
2010年（平成22年）11月30日 - 耐震化工事を完了。
2011年（平成23年）
2月22日 - 校訓「北の誇り」を制定。
3月11日 - 同窓会から銅鑼が寄贈される。
2012年（平成24年）2月28日 - 校訓碑を建立。
部活動

2002年 - 男子バスケットボール部が全国中学校バスケットボール大会にて準優勝。
アクセス

JR九州 長崎本線 「道ノ尾駅」
長崎バス・長崎県営バス「大園小学校前」
長崎県道28号長崎畝刈線
周辺

長崎市立大園小学校
長崎市立滑石小学校
滑石大神宮
カトリック滑石教会
関連事項

長崎県中学校一覧
ルノー・ジャポン

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒220-8686 横浜市西区高島1-1-2 横浜三井ビルディング内
設立:  2012年4月2日
業種:  小売業
法人番号:  5020001095140 
事業内容:  ルノー車および関係部品の輸入および卸売
代表者:  代表取締役社長 大極 司
資本金:  9000万円
純利益:  5億5,657万4,000円 （2024年3月期）
総資産:  109億9,349万4,000円 （2024年3月期）
主要株主:  日産自動車株式会社（100％）
外部リンク:  http://www.renault.jp/
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ルノー・ジャポン株式会社（Renault Japon）は、フランスの自動車会社、ルノーおよびアルピーヌの日本での輸入元である。
概要

2000年5月1日、ルノー車の輸入販売などを行うことを目的に、史上初となるルノーのアジア太平洋地域統括本部直轄の日本法人としてルノー・ジャポン株式会社(RENAULT JAPON K.K.)が設立された。その後はフランス本社と、東京都に置かれていたアジア太平洋統括本部の支援の元で、日本国内のディーラー網やアフターサービス網の整備、モータースポーツ活動と結びつけたブランディングや、マニュアル（MT）仕様や右ハンドル車の積極的な導入を含む様々なマーケティング活動が行われた。
その後2006年4月1日に、同年2月に行われたルノーの中期経営方針計画の発表を受け、同年内に日本法人を清算し、日産トレーデイング（日産自動車の輸出入業務などを行う商社）にルノー・ジャポンの業務を移管することが発表され、11月1日をもって日産トレーデイングと合併した（「ルノー・ジャポン」の名称は存続）。
2012年4月2日より、日産自動車の完全子会社の「ルノー・ジャポン株式会社」(RENAULT JAPON CO.,LTD.)として事業分割することを新車発表会の席で発表。ルノーの子会社の日産の傘下という立場ながら再び独立法人化し、同時に日本法人設立時の社名に戻った。
日本法人設立後は販売台数が増加を続け、2005年には年間2,000台を超え、その後は上記のような経営体制の変化の影響もあり足踏みもあったものの、2013年には前年比21.3%アップとなる3771台を、翌2014年には4662台を販売し、2年連続で国内販売台数記録を更新。2015年の販売台数は5000台を超え、5082台を記録。これは、ルノーが日本に上陸して以来最も多い年間販売台数であると同時に、6年連続で前年比の販売記録更新でもある。
2017年10月にはアルピーヌブランドの日本導入のため、ビジネスユニット「アルピーヌ・ジャポン」が設立され、2018年9月21日から新型「A110」のカタログモデルの予約受付を開始した（発売は同年11月下旬）。
2024年9月1日現在の本社所在地は神奈川県横浜市、代表は日産自動車出身の大極司（だいごく つかさ）。大極は創業以来指揮を執っていたが、小川隼平の就任に伴って任期満了で一旦退任するも、小川の任期満了（同時に日産自動車に帰任）に伴い2024年6月末日より再びCEOに就任した。
日産との併売ディーラーを含めて日本全国に70店舗近いディーラー網を構築し、各種マーケティング活動を行い、3年間6万kmの新車保証、車両の応急修理、牽引、ドライバーと同乗者の移動、宿泊の手配などを24時間365日体制で行う「ルノー・アシスタンスサービス」の提供など、各種サービスを展開している。
マーケティング戦略

2006年に当時のアジア太平洋地域統括本部のマーケティング本部の発表した、日本を含む同地域の中長期ブランディング・マーケティング戦略（Frencehness、Safety、Sports）を受けて、日本も新たなブランディング戦略に変更した。
その後は、ルノー車オーナーとのふれあいを目的としたイベント（「カングージャンボリー」「ルノースポールジャンボリー」等）や限定車の発売などを精力的に行っている。また、この中長期ブランディング・マーケティング戦略を受けて、ルノーの一つの柱であるモータースポーツを波及させるべく「ルノースポールモデルを積極的に採り入れることで日本市場におけるルノーブランドを極め、お客様と共に車を楽しんでいきたい」と語っている。
実際に、他のヨーロッパメーカーの販売車種と比べ、MTやEDCの設定比率が高い事が特徴である。また、ルノー・スポールを除いた多くの車種で「ZEN（ゼン、日本語の禅に由来）」「INTENS（インテンス）」などフランス本国と同じグレード名を採用し、ボディカラーにフランス語を用いるなどして、フレンチテイストに盛り込んでいる。その後2010年には日本市場の現状に合わせて微調整し、「FTS」（French touch、Trendy、Sports）とした。
2010年12月に限定30台で発売したクリオ・ゴルディーニ・ルノースポールは即日に、2011年に発売したウインド・コレクションやメガーヌ・ルノースポール・モナコGP（いずれも限定30台）、2012年に発売したメガーヌ・エステートGT（限定60台）は早期に完売となった。また、2014年12月に発表し、2015年2月から発売開始予定だった2人乗りのスペシャリティモデル、メガーヌ・ルノー・スポール・トロフィ-R（60台）、そして2016年7月に発表し、9月から発売予定だったトゥインゴ・パックスポールならびに5S（各50台）に至っては、いずれもが発売開始前の予約で程なくして予定限定台数全てが完売するほどの人気となった。
ブランドメッセージ

フランス語の「Vis Tes Passions（ヴィ・デ・パッション）」（＝直訳すると「あなたの情熱を送ってください」）を日本流に解釈した「好きを、走れ。」だが、この言葉には「好きなことをやろうよ。我慢していないで大好きなことをやっていこうよ」という意味を込めている。
2015年6月からは、公式サイトを他国同様の新VI「RENAULT -Passion for life-」に変更したことで「Vis Tes Passions」のメッセージは消滅したが、日本語の「好きを、走れ。」については継続採用する。
販売車種 > 現在販売されている車種

トゥインゴ（Twingo）　※◎
メガーヌ (Mégane) ◎
メガーヌ　ルノースポール (Mégane RENAULT Sport)　※◎
ルーテシア (Lutecia、日本国外名：クリオ)　◎◆
カングー (Kangoo) - 日本市場における最量販車種　◇◎
キャプチャー (Captur)　◎◆
アルカナ (Arkana)　◎◆ - ルノージャポンの現ラインナップで唯一の韓国生産車
※MTの設定あり　　◎EDCの設定あり（EDCのみ） 　◆E-TECHの設定あり　　◇ディーゼルの設定あり
販売車種 > 過去に販売されていた車種

セニック (Scenic)
セニック　RX4(Scenic　RX4)
ラグナ (Laguna)
サフラン (Safrane)
アヴァンタイム (Avantime)
スパイダー（スピダー）(Spider)
カングー・ビボップ （Kangoo BE POP）
ウインド (Wind)
ウインド　ゴルディーニ (Wind GORDINI)
コレオス (Koleos) - ルノージャポンのラインアップで初の韓国（ルノーサムスン）生産車種
カジャー (Kadjar)　◎
販売車種 > FTS戦略後に僅少台数で限定販売されている（されていた）車種

クリオ・ルノースポール
ゴルディーニ
ルノースポール　モナコGP
ルノースポール　ジョン　プレミアム
ルノースポール　トロフィー
クリオ
イニシアル・パリ
エクスプレッションMT
フレンチクールリミテッド
クレール
ガナッシュ
リミテッド
S MT
コレオス
エディション　リミテ　ブランシュ
BOSEエディション
キャプチャー
ルシヨン
ファースト　アニバーサリー　エディション
プラスナビ
カンヌ（2015、2016、2017年）
ジーンズ
プレミアム
エクスプレッション
メガーヌ
エディション　フィナル
メガーヌ ルノースポール
モナコGP
メガーヌ・ルノースポール　トロフィ
トロフィ2
トロフィ/トロフィ-S/トロフィ-R
トロフィ-S〈LHD〉
レッドブル・レーシングRB7
レッドブル・レーシングRB8
カップ-S
273 ファイナルエディション
パックスポール
カップ
メガーヌ・エステート
GT
カングー
クルール（2010年より、2014年を除いて毎年設定される）
ペイサージュ（2014年、2015年、2020年）
カングー・コンフィテュール
アクティフ+NAVI
ビボップ（日本）発売記念モデル
カングー・ショコラ
ラ ポスト（2015年、2020年）
オーセンティック
ウィズ・ペット
アン　プロヴァンス
S MT
アシエ
リミテッド ディーゼルMT
トゥインゴ
ルノースポール　ゴルディーニ (Twingo RENAULT Sport GORDINI)
ルノースポール　レッドブル・レーシングRB7
ルノースポール　カップ
トゥインゴ　パック　スポール
5S
カジャー
BOSE
ディーラー網

新車販売・メンテナンスを行う「サテライト」店と、メンテナンスのみ行う「サービスサテライト」店に分かれている。
2021年7月現在、後発のルノーさいたま桜（セントラル自動車技研グループのインプレッションズが管理）、ルノー北九州（バージョングループが管理）、ルノー高松（マルナカ傘下のフォード東四国が管理）、ルノー平塚（アレーゼ湘南が管理）、ルノー所沢（ビジョナグループのビジョナリーが管理）、ルノー稲城（ルノーNT販売が管理）を含め、全国に70のサテライト/11のサービスサテライト（北海道1/0、東北6/1、関東・甲信越24/5、中部13/2、近畿10/0、中国・四国10/2、九州6/0、沖縄県0/1）とする。更にその内25カ所（宇都宮、Kit-R高前、ルノーNT販売全拠点、東京有明、横浜青葉、岡崎、京都CADONO→京都など）はルノー・スポール全モデルの試乗車および専門研修を受けたスタッフが配備されている「ルノー・スポール スペシャリストディーラー」となっている。また、70カ所ある販売店の内、14カ所（さいたま桜、所沢、東京有明、柏など）は、アルピーヌ車との併売店舗となっている。
なお、福井県と沖縄県はサービスサテライトのみの設置であり、秋田県・佐賀県・長崎県・宮崎県の4県は両方ともない。
ルノー 東京有明（株式会社東京ベイが管轄）などごく一部の独立系を除き、サテライトの多くが日産自動車のディーラー系列や外車の取扱い経験のあるディーラーで、前者は日産車との併売もしくは日産車ディーラーの至近距離に店舗を構えることも多い（東京都を例にとると、世田谷・練馬・小平・八王子・稲城の各サテライトは日産東京販売ホールディングスグループのルノーNT（＝Nissan Tokyo）販売が管理。東京有明は上述の東京ベイ。（かつて存在していた三鷹は地場企業のスペス・ラノバ、墨田は太洋日産が管理していた）。
また、日産ディーラーだった場所を改装してサテライトにした例（ルノー 厚木インター→ルノー 厚木、ルノー 柏、ルノー 練馬、ルノー稲城　など）や日産ディーラーの販社拠点名をそのまま使うサテライト（ルノー Kit-R高前）も存在する。
2021年6月に新装移転したルノー世田谷（ルノーNT販売系列）については最新のVIを最初に採用している（同地は2018年までルノーNT販売の親会社である日産プリンス東京販売（現・日産東京販売）が入っていた）。
トゥインゴ
キャプチャー
メガーヌ　ルノースポール
メランディ・ゴンザレス

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 マーリンズ時代(2018年6月17日)
基本情報
国籍:   ドミニカ共和国
出身地:  サンチェス・ラミレス州コトゥイ
生年月日:   (1995-10-09) 1995年10月9日（28歳）
身長 体重:  6' 0" ＝約182.9 cm 216 lb ＝約98 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2013年 アマチュアFA
初出場:  2018年4月19日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  マイアミ・マーリンズ (2018)  キンタナロー・タイガース (2021)  ヨーク・レボリューション (2022)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
メランディ・ゴンザレス（Merandy González, 1995年10月9日 - ）は、ドミニカ共和国サンチェス・ラミレス州コトゥイ（英語版）出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。現在は、フリーエージェント（FA）。
経歴 > プロ入りとメッツ傘下時代

2013年3月にニューヨーク・メッツと契約してプロ入り。契約後、傘下のルーキー級ドミニカン・サマーリーグ・メッツ（英語版）でプロデビューした。2013年シーズンは2先発・14登板で44.2イニングを投げ4勝1敗、防御率2.82を記録。2014年も引き続きドミニカン・サマーリーグ・メッツで13先発・14登板し、59.0イニングを投げ3勝4敗、防御率3.51を記録した。
2015年はルーキー級ガルフ・コーストリーグ・メッツ（英語版）とアパラチアンリーグのルーキー級キングスポート・メッツ（英語版）でプレーし、9先発・13登板して66.2イニングを投げて4勝3敗、防御率2.57を記録。
2016年はA-級ブルックリン・サイクロンズでプレーし、14登板すべてで先発して6勝3敗、防御率2.87、WHIP 1.33を記録した。
2017年はA級コロンビア・ファイヤーフライズで開幕を迎える。4月9日から5月3日にかけて28.2イニング連続無失点を記録し、リーグ記録の39.2イニングには及ばなかったものの4月のリーグ月間選手賞を受賞した。6月にはA+級のセントルーシー・メッツに昇格した。
経歴 > マーリンズ時代

2017年7月28日にA.J.ラモスとのトレードで、リカルド・セスペデスと共にマイアミ・マーリンズへ移籍し、傘下のA+級ジュピター・ハンマーヘッズでシーズンを終えた。シーズン中は3球団で20先発・22登板し13勝3敗、防御率1.66、WHIP 0.97、被安打率.212を記録。シーズン終了後にルール・ファイブ・ドラフトでの流出を防ぐために40人枠入りした。
2018年はAA級ジャクソンビル・ジャンボシュリンプで開幕を迎える。4月19日、リリーフのクリス・オグレイディ（英語版）が故障者リスト入りしたのを受けてロースター入り。同日のミルウォーキー・ブルワーズ戦に登板し、MLBオールスターゲーム選出経験のあるロレンゾ・ケインから三振を奪うなど2イニングを投げ3被安打無失点でメジャーデビューを飾った。シーズン中はAA級ジャクソンビルへの降格と再昇格を経験し、最終的に10月2日にマーリンズに昇格、メジャーリーグでの初シーズンを8試合登板（うち先発1試合）、2勝1敗、防御率5.73、WHIP1.77の成績で終えた。
経歴 > カージナルス傘下時代

2019年3月2日にウェイバー公示でサンフランシスコ・ジャイアンツへ移籍したが、開幕前の3月25日にDFAとなった。
その後、3月28日に再びウェイバー公示を経てセントルイス・カージナルスへ移籍した。6月8日にDFAとなり、10日にマイナー契約に切り替わった。オフの11月4日にFAとなった。
経歴 > ナショナルズ傘下時代

2020年1月7日にワシントン・ナショナルズとマイナー契約を結んだ。新型コロナウイルスの感染拡大の影響でマイナーリーグが開催されなかったため、公式戦に出場することなく、5月29日に自由契約となった。
経歴 > メキシカンリーグ時代

2021年7月20日にメキシカンリーグのキンタナロー・タイガースと契約した。4試合に中継ぎ登板して無失点であったが、8月5日に自由契約となった。
経歴 > 独立リーグ時代

2022年3月1日にアトランティックリーグのヨーク・レボリューションと契約した。5試合に先発登板して1勝4敗、防御率7.71の成績に終わり、6月6日に自由契約となった。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | MIA | 8 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | .667 | 103 | 22.0 | 31 | 4 | 8 | 1 | 0 | 19 | 0 | 0 | 14 | 14 | 5.73 | 1.77 |
| MLB：1年 | MLB：1年 | 8 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | .667 | 103 | 22.0 | 31 | 4 | 8 | 1 | 0 | 19 | 0 | 0 | 14 | 14 | 5.73 | 1.77 |
2018年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手（P）> 試  合 | 投手（P）> 刺殺 | 投手（P）> 補殺 | 投手（P）> 失策 | 投手（P）> 併殺 | 投手（P）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | MIA | 8 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| MLB | MLB | 8 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
2018年度シーズン終了時
詳細情報 > 背番号

77（2018年）
白川村 (埼玉県)

| しらかわむら 白川村 |
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廃止日:  1943年2月11日
廃止理由:  新設合併 秩父郡中川村、白川村 → 秩父郡荒川村
現在の自治体:  秩父市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  関東地方
都道府県:  埼玉県
郡:  秩父郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  2,308人 （国勢調査、1940年）
隣接自治体:  秩父郡中川村、大滝村、両神村、小鹿野町、長若村
白川村役場
所在地:  埼玉県秩父郡白川村大字白久
座標:  北緯35度57分31秒 東経138度57分58秒﻿ / ﻿北緯35.95853度 東経138.96606度﻿ / 35.95853; 138.96606﻿ (白川村)座標: 北緯35度57分31秒 東経138度57分58秒﻿ / ﻿北緯35.95853度 東経138.96606度﻿ / 35.95853; 138.96606﻿ (白川村)
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白川村（しらかわむら）は埼玉県の西部、秩父郡に属していた村。
地理

河川：荒川、谷津川、双見沢
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により、白久村、贄川村が合併し白川村が成立する。旧村は白川村の大字となる。村名は白久と贄川の合成地名から。
1929年（昭和4年）11月 - 地内を流れる荒川に白川橋が架設される。
1930年（昭和5年）3月15日 - 秩父鉄道秩父本線影森 - 三峰口間が開業され、地内に白久駅・三峰口駅が開設される。
1943年（昭和18年）2月11日 - 戦時町村合併促進法により、中川村と合併し荒川村となる。白川村は地区名となり、大字は荒川村に継承された。
関連文献

「白久村」『新編武蔵風土記稿』 巻ノ263秩父郡ノ18、内務省地理局、1884年6月。NDLJP:764014/88。
「贄川村」『新編武蔵風土記稿』 巻ノ263秩父郡ノ18、内務省地理局、1884年6月。NDLJP:764014/90。
石川岩雄

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: 「石川岩男」とは別人です。
石川 岩雄（いしかわ いわお）東京高等造園学校卒。造園家としてその後震災復興再開発事業に従事し、1924年 事業決定した震災復興公園#震災復興52小公園のパンフレットのパースを手掛ける。
東京都公園緑地部時代の、1958年には田畑貞寿、池原謙一郎、伊藤邦衛、清水友雄、中島健らと銀座で庭のデザイナー6人展に参加。1961年（昭和36年）開園の神代植物公園他一連の造園設計で、日本造園学会賞受賞を、1974年には第3回日本公園緑地協会北村賞受賞している。その他代表作に旧近藤医院庭園（武蔵野市境南、1958年、大刈り込みの他、アメリカの花木寄せ植えを取り入れたデザイン）がある。
主な著書

庭づくり全科, 三橋一也と共著 1976年 家の光協会
庭のデザインブック, 三橋一也と共著 大泉書店, 1960年
相模原市消防局

| 相模原市消防局 |
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  消防局・相模原消防署庁舎
情報
設置日:  1958年1月1日
管轄区域:  相模原市
管轄面積:  328.83km2
職員定数:  713人
消防署数:  4
分署数:  15
出張所数:  1
分遣所数:  1
所在地:  〒252-0239
 神奈川県相模原市中央区中央2-2-15 ja
 北緯35度34分21.8秒 東経139度22分13.5秒﻿ / ﻿北緯35.572722度 東経139.370417度﻿ / 35.572722; 139.370417座標: 北緯35度34分21.8秒 東経139度22分13.5秒﻿ / ﻿北緯35.572722度 東経139.370417度﻿ / 35.572722; 139.370417
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相模原市消防局（さがみはらししょうぼうきょく）は、神奈川県相模原市の消防部局（消防本部）。管轄区域は相模原市全域。
概要

消防局本部：相模原市中央区中央2-2-15
管内面積：328.83km2
職員定数：713人
消防署4か所、分署15か所、出張所1か所、派出所1か所
主力機械（2018年1月1日現在）
普通消防ポンプ自動車：14
水槽付消防ポンプ自動車：9
はしご付消防自動車：5
高所救助車：1
化学消防自動車：4
救急自動車：22
指揮車：4
救助工作車：5
救助資機材車：3
特別高度工作車：1
特殊災害対応自動車：1
大型除染システム車：1
重機搬送車：1
燃料補給車：1
資機材搬送車：4
災害活動支援車：1
その他：70
詳細は「日本の消防車」を参照