stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2010年全仏オープンレジェンド部門女子ダブルス
ドロー表 > ベスト4

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 準決勝 | 準決勝 | 準決勝 | 準決勝 | 準決勝 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 | 決勝 | 決勝 |
 
|   |    |    マルチナ・ナブラチロワ   ヤナ・ノボトナ | 6 | 6 |   |   |  |  |  |  |  |  |
|  |    |    メアリー・ジョー・フェルナンデス   コンチタ・マルチネス | 1 | 2 |   |   |  |  |  |  |  |  |
|  |    |    メアリー・ジョー・フェルナンデス   コンチタ・マルチネス | 1 | 2 |   |   |   |    |    マルチナ・ナブラチロワ   ヤナ・ノボトナ | 6 | 6 |   |
|  |  |  |  |  |  |   |   |    |    マルチナ・ナブラチロワ   ヤナ・ノボトナ | 6 | 6 |   |
|  |  |  |  |  |  |   |   |    |    イバ・マヨリ   ナタリー・トージア | 4 | 2 |   |
|  |    |    ジジ・フェルナンデス   ナターシャ・ズベレワ | 6 | 3 | [8] |   |   |    |    イバ・マヨリ   ナタリー・トージア | 4 | 2 |   |
|  |    |    ジジ・フェルナンデス   ナターシャ・ズベレワ | 6 | 3 | [8] |   |  |  |  |  |  |  |
|   |    |    イバ・マヨリ   ナタリー・トージア | 4 | 6 | [10] |   |   | 3位決定戦 | 3位決定戦 | 3位決定戦 | 3位決定戦 | 3位決定戦 |
|   |   |   |   |   |   |   |   |    |    メアリー・ジョー・フェルナンデス   コンチタ・マルチネス | 1 | 2 |   |
|   |   |   |   |   |   |   |   |    |    ジジ・フェルナンデス   ナターシャ・ズベレワ | 6 | 6 |   |
マンゴーネ

| マンゴーネ Mangone> 行政 |
| --- | --- |
国:   イタリア
州:   カラブリア
県／大都市:   コゼンツァ
CAP（郵便番号）:  87050
市外局番:  0984
ISTATコード:  078075
識別コード:  E888
分離集落:  
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 1 (sismicità alta)
気候分類:  zona E, 2399 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  1,890  人 (2018-01-01)
人口密度:  156.5 人/km2
文化
住民の呼称:  mangonesi
守護聖人:  Madonna dell'Arco
祝祭日:  9月第2日曜日
地理
座標:  北緯39度12分 東経16度20分﻿ / ﻿北緯39.200度 東経16.333度﻿ / 39.200; 16.333座標: 北緯39度12分 東経16度20分﻿ / ﻿北緯39.200度 東経16.333度﻿ / 39.200; 16.333
標高:  805 (552 - 1349)  m
面積:  12.08  km2
  マンゴーネの位置
  コゼンツァ県におけるコムーネの領域
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
マンゴーネ（イタリア語: Mangone）は、イタリア共和国カラブリア州コゼンツァ県にある、人口約1,900人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
チェッララ
フィリーネ・ヴェリアトゥーロ
パテルノ・カーラブロ
サント・ステーファノ・ディ・ロリアーノ
松野博明

松野 博明（まつの ひろあき、1958年11月8日 - ）は、日本の医学者、リウマチ専門医・指導医
、整形外科医。2010年に日本臨床リウマチ学会の理事に就任し、2011年には富山市において日本リウマチ実地医会会長を務める。
経歴

1977年　石川県立金沢泉丘高等学校卒業
1984年　近畿大学医学部卒業
1984年　千葉大学附属病院、整形外科
1991年　富山医科薬科大学・医学博士
2000年　同助教授
2003年　桐蔭横浜大学・先端医用工学センター教授
2005年　松野リウマチ整形外科開院
2010年　日本臨床リウマチ学会理事就任
2010年　足底部痛用靴下を開発
2011年　医療法人・松緑会・松野リウマチ整形外科理事長
2013年　東京医科大学客員准教授
2015年　日本リウマチ学会理事
2019年　聖路加国際病院 Immuno Rheumatology Center 診療教育アドバイザー
2021年　第36回日本臨床リウマチ学会会長
留学

米国整形外科学会トラベリングフェローとしてカルフォルニア大学、ハーバード大学、レノックス病院整形外科を訪問

文部省短期在外研究員・日本リウマチ財団交換留学生として英国ロンドン大学リウマチ科留学
免許・資格

日本整形外科学会、整形外科専門医
日本リウマチ学会、リウマチ指導医、リウマチ専門医
日本リハビリテーション学会、臨床リハビリ認定医、リハビリテーション科専門医、指導責任者
日本整形外科学会、スポーツ認定医、リウマチ認定医、脊椎脊髄病医
日本リウマチ財団、リウマチ登録医
厚生労働省、義肢装具適合判定医
日本体育協会、スポーツ認定医
学会活動

日本リウマチ学会評議員
日本炎症再生医学学会評議員
日本リウマチ関節外科学会評議員
日本人工関節学会評議員
日本リウマチ学会生涯教育教育委員
日本整形外科学会リウマチ委員（2001年）
日本リウマチ財団・情報処理委員（2005年）
日本リウマチ財団・保険委員（2006年）
日本臨床リウマチ学会理事（2010年）
日本リウマチ実地医会会長（2011年）
日本リウマチ学会社会保険委員（2011年）
表彰

日本整形災害外科学会賞
日本リウマチ学会学会賞
日米整形外科学会交流トラベリングフェロー
文部省委託在外研究員
日本リウマチ財団交換留学生
研究分野

整形外科学、関節外科学、リウマチ学、リハビリテーション医学、外傷学、臨床免疫学
出版

院長執筆図書一覧（共著含む） 2011年3月現在
著書：『家庭医学大事典』（小学館）、『これでわかる関節リウマチ』（悠飛社）、『あきらめないで！関節リウマチ』（日本医学出版）　                       『INNOVATIVE RHEUMATOLOGY』(INTECH) 等
著書数： 26編（邦文 24編、欧文2編）*論文数：169編（邦文 114編、欧文 55編）
2007年のチェコグランプリ

2007年のチェコグランプリは、ロードレース世界選手権の2007年シーズン第12戦として、8月17日から19日までチェコのブルノ・サーキットで開催された。
概要

125ccクラス決勝では、エクトル・ファウベルがマティア・パシーニ、ルーカス・ペセック、ガボール・タルマクシとのバトルを僅差で制してシーズン3勝目を挙げた。ポイントリーダーだったタルマクシは4位に終わり、ファウベルが再びランキングトップの座を奪った。
250ccクラスでは、日曜朝のウォームアップ走行で大きなクラッシュが発生した。マルコ・シモンチェリが転倒・コースアウトし、土煙を上げながらコース上に転がって来たマシンを関口太郎が避けきれず衝突、関口は宙を舞ったあと路面に叩き付けられ、肋骨・骨盤骨折、肺損傷の重傷を負った。関口は療養のためこのレースを含め5戦を欠場することになった。決勝レースではポイントリーダーのホルヘ・ロレンソが独走し、シーズン7勝目を挙げた。
MotoGPクラスでは、前戦アメリカGPで左足首を骨折したマルコ・メランドリが体調不良を訴え、土曜日の予選を前に出場を見合わせることになった。日曜日の決勝レースではポイントリーダーのケーシー・ストーナーが独走でシーズン7勝目を挙げ、今回7位に終わったランキング2位のバレンティーノ・ロッシに対し60ポイントの大差を築いた。
MotoGPクラス決勝結果

| 順位 | # | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 27 |  ケーシー・ストーナー | ドゥカティ | 22 | 43:45.810 | 1 | 25 |
| 2 | 21 |  ジョン・ホプキンス | スズキ | 22 | +7.903 | 4 | 20 |
| 3 | 1 |  ニッキー・ヘイデン | ホンダ | 22 | +13.100 | 2 | 16 |
| 4 | 26 |  ダニ・ペドロサ | ホンダ | 22 | +15.800 | 3 | 13 |
| 5 | 71 |  クリス・バーミューレン | スズキ | 22 | +17.303 | 8 | 11 |
| 6 | 65 |  ロリス・カピロッシ | ドゥカティ | 22 | +19.363 | 7 | 10 |
| 7 | 46 |  バレンティーノ・ロッシ | ヤマハ | 22 | +22.485 | 6 | 9 |
| 8 | 14 |  ランディ・ド・プニエ | カワサキ | 22 | +23.073 | 5 | 8 |
| 9 | 4 |  アレックス・バロス | ドゥカティ | 22 | +32.292 | 13 | 7 |
| 10 | 7 |  カルロス・チェカ | ホンダ | 22 | +35.153 | 12 | 6 |
| 11 | 24 |  トニ・エリアス | ホンダ | 22 | +37.748 | 14 | 5 |
| 12 | 13 |  アンソニー・ウエスト | カワサキ | 22 | +38.250 | 16 | 4 |
| 13 | 50 |  シルバン・ギュントーリ | ヤマハ | 22 | +43.694 | 10 | 3 |
| 14 | 56 |  中野真矢 | ホンダ | 22 | +57.069 | 11 | 2 |
| 15 | 80 |  カーティス・ロバーツ | KR212V | 22 | +1:09.603 | 17 | 1 |
| 16 | 22 |  イバン・シルバ | ドゥカティ | 22 | +1:21.410 | 20 |  |
| 17 | 6 |  玉田誠 | ヤマハ | 22 | +1.25.804 | 15 |  |
| Ret | 5 |  コーリン・エドワーズ | ヤマハ | 2 | アクシデント | 9 |  |
250ccクラス決勝結果

| 順位 | # | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  ホルヘ・ロレンソ | アプリリア | 20 | 41:04.054 | 1 | 25 |
| 2 | 34 |  アンドレア・ドヴィツィオーゾ | ホンダ | 20 | +7.708 | 3 | 20 |
| 3 | 36 |  ミカ・カリオ | KTM | 20 | +11.107 | 9 | 16 |
| 4 | 80 |  エクトル・バルベラ | アプリリア | 20 | +13.422 | 5 | 13 |
| 5 | 19 |  アルバロ・バウティスタ | アプリリア | 20 | +13.944 | 2 | 11 |
| 6 | 4 |  青山博一 | KTM | 20 | +13.989 | 10 | 10 |
| 7 | 12 |  トーマス・ルティ | アプリリア | 20 | +22.817 | 12 | 9 |
| 8 | 60 |  フリアン・シモン | ホンダ | 20 | +36.339 | 7 | 8 |
| 9 | 73 |  青山周平 | ホンダ | 20 | +36.367 | 8 | 7 |
| 10 | 15 |  ロベルト・ロカテリ | ジレラ | 20 | +37.552 | 16 | 6 |
| 11 | 3 |  アレックス・デ・アンジェリス | アプリリア | 20 | +1:02.616 | 4 | 5 |
| 12 | 32 |  ファブリツィオ・ライ | アプリリア | 20 | +1:13.529 | 18 | 4 |
| 13 | 41 |  アレックス・エスパルガロ | アプリリア | 20 | +1:14:063 | 22 | 3 |
| 14 | 17 |  カレル・アブラハム | アプリリア | 20 | +1:14:575 | 21 | 2 |
| 15 | 7 |  エフレン・バスケス | アプリリア | 20 | +1:14:643 | 20 | 1 |
| 16 | 8 |  ラタパー・ウィライロー | ホンダ | 20 | +1:15:165 | 19 |  |
| 17 | 28 |  デューク・ヘイドルフ | アプリリア | 20 | +1:15:474 | 17 |  |
| 18 | 16 |  ジュール・クルーセル | アプリリア | 20 | +1:40:064 | 22 |  |
| 19 | 10 |  イムレ・トス | アプリリア | 20 | +1:53.798 | 24 |  |
| 20 | 45 |  ダン・リンフット | アプリリア | 20 | +1:57.103 | 26 |  |
| Ret | 25 |  アレックス・バルドリーニ | アプリリア | 2 | 棄権 | 23 |  |
| Ret | 50 |  ユージン・ラバティ | ホンダ | 5 | 棄権 | 25 |  |
| Ret | 6 |  アレックス・デボン | アプリリア | 10 | アクシデント | 2 |  |
| Ret | 55 |  高橋裕紀 | ホンダ | 3 | アクシデント | 6 |  |
| Ret | 58 |  マルコ・シモンチェリ | ジレラ | 2 | アクシデント | 14 |  |
| DNS | 44 |  関口太郎 | アプリリア |  |  | 15 |  |
| DNQ | 89 |  周浩雲 | アプリリア |  |  |  |  |
| DNQ | 87 |  Jiri Mayer | ホンダ |  |  |  |  |
| DNQ | 88 |  Zhu Wang | アプリリア |  |  |  |  |
125ccクラス決勝結果

| 順位 | # | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 55 |  エクトル・ファウベル | アプリリア | 19 | 40:57.408 | 2 | 25 |
| 2 | 75 |  マティア・パシーニ | アプリリア | 19 | +0.070 | 3 | 20 |
| 3 | 52 |  ルーカス・ペセック | デルビ | 19 | +0.222 | 5 | 16 |
| 4 | 14 |  ガボール・タルマクシ | アプリリア | 19 | +0.272 | 1 | 13 |
| 5 | 71 |  小山知良 | KTM | 19 | +7.607 | 4 | 11 |
| 6 | 44 |  ポル・エスパルガロ | アプリリア | 19 | +12.066 | 10 | 10 |
| 7 | 24 |  シモーネ・コルシ | アプリリア | 19 | +12.394 | 14 | 9 |
| 8 | 60 |  ミハエル・ランセデール | デルビ | 19 | +13.003 | 11 | 8 |
| 9 | 34 |  ランディ・クルメナッハ | KTM | 19 | +19.764 | 6 | 7 |
| 10 | 11 |  サンドロ・コルテセ | アプリリア | 19 | +24.043 | 8 | 6 |
| 11 | 12 |  エステベ・ラバト | アプリリア | 19 | +33.634 | 18 | 5 |
| 12 | 6 |  ホアン・オリベ | アプリリア | 19 | +33.725 | 16 | 4 |
| 13 | 38 |  ブラッドリー・スミス | ホンダ | 19 | +33.863 | 13 | 3 |
| 14 | 7 |  アレックス・マスボー | ホンダ | 19 | +34.263 | 15 | 2 |
| 15 | 27 |  ステファノ・ビアンコ | アプリリア | 19 | +39.034 | 24 | 1 |
| 16 | 51 |  スティービー・ボンセー | KTM | 19 | +43.841 | 27 |  |
| 17 | 8 |  ロレンツォ・ザネッティ | アプリリア | 19 | +44.121 | 20 |  |
| 18 | 35 |  ラファエレ・デ・ロサ | アプリリア | 19 | +44.413 | 22 |  |
| 19 | 15 |  フェデェリコ・サンディ | アプリリア | 19 | +44.468 | 21 |  |
| 20 | 63 |  マイク・ディ・メッリオ | ホンダ | 19 | +44.666 | 19 |  |
| 21 | 20 |  ロベルト・タンブリーニ | アプリリア | 19 | +52.028 | 14 |  |
| 22 | 18 |  ニコラス・テロル | デルビ | 19 | +57.920 | 25 |  |
| 23 | 86 |  リカルド・カルダス | アプリリア | 19 | +58.099 | 30 |  |
| 24 | 37 |  ジョーイ・リットジェーン | ホンダ | 19 | +58.538 | 28 |  |
| 25 | 94 |  トニ・ウィルシング | ホンダ | 19 | +1:10.607 | 31 |  |
| 26 | 13 |  ディノ・ロンバルディ | ホンダ | 19 | +1:12.7826 | 34 |  |
| 27 | 56 |  ヒューゴ・ファン・デン・ベルク | アプリリア | 19 | +1:16.595 | 26 |  |
| 28 | 99 |  ダニー・ウェブ | ホンダ | 19 | +1:23.792 | 32 |  |
| 29 | 77 |  ドミニク・エガーター | アプリリア | 19 | +1:23.879 | 29 |  |
| 30 | 53 |  シモーネ・グロツキー | アプリリア | 19 | +1:29.979 | 33 |  |
| 31 | 92 |  Karel Pešek | アプリリア | 18 | +1 lap | 37 |  |
| Ret | 33 |  セルヒオ・ガデア | アプリリア | 16 | アクシデント | 7 |  |
| Ret | 29 |  アンドレア・イアンノーネ | アプリリア | 15 | 棄権 | 17 |  |
| Ret | 22 |  パブロ・ニエト | アプリリア | 11 | アクシデント | 9 |  |
| Ret | 95 |  ロベルト・ムレサン | デルビ | 8 | アクシデント | 23 |  |
| Ret | 93 |  Michal Prasek | ホンダ | 7 | 棄権 | 35 |  |
| Ret | 91 |  Karel Majek | FGR | 6 | 棄権 | 36 |  |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 前戦 2007年のアメリカグランプリ | ロードレース世界選手権 2007年シーズン | 次戦 2007年のサンマリノグランプリ |
| 前回開催 2006年のチェコグランプリ |  チェコグランプリ | 次回開催 2008年のチェコグランプリ |
6日間レース (自転車競技)

6日間レース（むいかかんレース 英: Six-day racing、仏: Les 6 jours、独: Sechstagerennen、蘭: Zesdaagse）とは、主に自転車競技のロードレースのシーズンが終了する当年10月頃から、ロードレースのシーズンが開幕する2月上旬にかけて、欧州各地を転戦して行われるトラックレースである。トラックレースの華とも言われる。
歴史

6日間レースの起源はロンドン北部のイズリントンで1878年に開催された1000マイルレースである。この距離を6日間で走破する賞金つきの個人タイムトライアルレースであった。イズリントンで行われた1000マイルレースは同年限りの開催となったが、その後このレースをアメリカで行うこととなり、1891年、ニューヨークのマディソン・スクエア・ガーデンで初開催が行われた。
しかし、期待とは裏腹に、当初不人気だった上に、レースそのものが過酷を極めたことから、ドーピングに手をつけた選手が相次いでいたと言われた背景を受け、1899年、後にマディソンという名称でオリンピックや世界選手権でも採用種目となる、2人組のレースを誕生させる運びとなった。ひいては2人で6日間を走破するレースとして『6日間レース』と言われるようになり今日に至っている。加えてこの方式が後にヨーロッパへと伝播されるという、「逆輸出レース」ともなった。
しかし、現在の6日間レースはマディソンだけを行うものではなく、マディソンをメインにしつつ、その他様々なレースが行われる。
競技の概要

6日間レースは2人1組がペアとなって争われるが、対象種目はペアレースとなるマディソン（フランスでは「アメリカンチームレース」と呼ばれている）、個人レースのデルニーレース（モペッドの一種のデルニーがペーサーとなるレース）、ミスアンドアウト、スクラッチという形で分かれている。
なお、マディソンについてはさらに種目が細分化されている。ポイントレース型、スクラッチ型、ミスアンドアウト型、400 mフライングタイムトライアルといったレースに加え、スーパースプリント（最初はミスアンドアウト方式によって選手を絞り込み、一定の人数となった時点で最後の決着をつけるレース）といった形でレースが行われる。
順位の優劣は最もポイントを多く稼げば優位に立つというポイント制が基本だが、ポイントをそれほど獲得していなくてもラップを奪う（他ペアを周回遅れにすること）ことによって優位に立つこともできる。この点については、五輪や世界選手権などで行われているマディソン種目と同様のルールとなっている。6日間レースの場合、ポイントをコツコツと稼ぐやり方よりも、ラップの奪取争いに主眼が置かれやすい。ただし、成績上位ペアは決まってポイント数もトップに近い位置となっている場合が多い。なお、出場ペアは各大会だいたい13 - 15組程度である。
レース開始は概ね午後6 - 7時頃で、終了は翌日の午前0 - 2時頃。しかしながら日曜日の開催日については家族連れでも楽しめるようにとの配慮から、午前11時頃に開始し、午後5 - 6時頃に終了する大会がほとんどである。したがって土曜開催日（終了時間は既に日曜）から日曜開催日の間に休養が十分に取れないことが選手にとっては一番堪える。
出場選手は、合計すると1日約150 km走っている計算となる。変速ギアがついていないトラックレーサーにおいてそれだけの距離を1日でこなさねばならないのはかなり過酷である。
また大会によっては、スプリントやケイリン、チームスプリントといった短距離種目が行われ、ひいてはそれが余興代わりの様相を呈している場合もある。
競技の概要 > 1日のプログラム例

2008年のロッテルダム6日間レースの5日目のプログラムは下記のようになっていた。女子、（男子）若手選手、（男子）短距離選手のレースが前座ないし、合間に組み込まれている。最終日の最終種目としてのマディソンは、スクラッチ型とポイント型をミックスさせた、いわゆる「総合型」（50分+50周といった形で組まれることが多い。分表示のときにはスクラッチ型で、周回表示に変わるとポイントレースとなる）で行われるケースが多い。
| 時刻 | レース種目 |
| --- | --- |
18:00: 女子・個人スクラッチレース
18:10: 若手選手・スクラッチ型マディソン
19:00: 女子・個人ポイントレース
19:10: MCによる6日間レースの紹介及び前日のハイライト放映
19:20: 出場ペア紹介
19:40: ポイント型マディソン
20:00: ミスアンドアウト型マディソン
20:20: 女子・ポイント型マディソン
20:35: 短距離選手・200 mフライングタイムトライアル
20:50: デルニーレース予選1組
21:05: 個人ミスアンドアウト
21:15: デルニーレース予選2組
21:30: 短距離選手・個人スプリント
21:45: スクラッチ型マディソン
22:35: ショータイム
22:55: 400 mフライングタイムトライアル
23:15: スーパースプリント
23:30: 短距離選手・ケイリン
23:35: 個人スクラッチ
23:45: デルニーレース決勝
0:05: 短距離選手・チームスプリント
0:15: 終了
競技の概要 > 競技運営

6日間レースにおける競技運営は開催期間中毎日、同じような形でのプログラム（日によっては部分的に異なることもある）で進行していく。また6日間レースは余興面も重視され、レースの合間にはタレント（歌手が多い）によるショータイムも設けられる。長時間レースの客に間を持たせるために重要な趣向として位置づけられている。
また、レース進行についても、6日間レースは他の競技スポーツとは趣を異にする。レース中にもかかわらず、BGMをかけ続け、それに沿ってMCがトークにオーバーアクションを交えながらレースの進行を紹介していくさまは、他の競技スポーツではまず見られない。また、選手自身が観客に拍手等を求めるシーンも見られ、後述するが、勝敗云々よりも、レースそのもののエンターテイメント性を重視する構成となっている。
日本では全くといっていいほど馴染みがないこの競技だが、毎年1月上旬に開催されるロッテルダムの大会では、2006年以降全日程ストリーミング中継されている。2006年にはロッテルダムの大会に北津留翼が主催者からの招待を受けて出場した（スプリント、ケイリンの短距離種目のみ出場）。
6日間レースの現状

6日間レースが開催される時期というのは丁度サッカーのシーズン真っ最中ということもあり、多くの人の興味はサッカーへと向かうが、北欧については寒さが厳しい折、一時的にサッカーのリーグ戦等が中断される国がある。
とりわけドイツでは、ブンデスリーガが12月中旬から2月中旬にかけて中断されるため、一部の大会を除き、その中断期間中に集中して開催される。したがってドイツではサッカー中断時における娯楽と言えば、かつては6日間レースしかなかったといっても過言ではなかった（他にはハンドボールがある程度）。そのため、かつてはドイツでは人気が高かった。とりわけ2011年の大会で100回目のレースを迎えたベルリン6日間レースは現在も観客数が多く、最盛期には1シーズン2回の開催が行われたこともある。また、他国が6日間レース衰退の流れを受けて開催休止が相次ぐ中、ドイツだけは21世紀に入っても、2007年を端緒とする世界金融不況が発生する前までは、1シーズンに常時5 - 6レースが行われていた。
さらに現在、オランダ、ベルギー以外の中欧・南欧地域では、6日間レース自体開催されることがほとんどなくなった。フランスではかつて6日間レースの華と言われたパリの大会が行われていたが、1989年を最後に休止され、2011年現在はグルノーブルだけでしか行われていない。また、パリと同じく人気を誇ったイタリアのミラノも1999年で開催が終了し、その後、パオロ・ベッティーニの引退レースとなった2008年に復活しただけにとどまっている。さらにマディソン発祥の地・アメリカ合衆国でもニューヨークの他、かつてはいくつかの大都市で開催されていたが、今は全て姿を消している。ベルギーも、「国技」的な人気を誇るシクロクロス人気に押され、ヘント6日間レースしか行われていない。
また、かつては、エディ・メルクスやリック・バンステーンベルヘン、ルディ・アルティヒ、エリック・ツァベルなど、著名ロード選手がオフシーズンのトレーニングの一環として参加することが少なくなかった背景により、1950年 - 1970年代にかけては、欧州各地でくまなく開催されるなど、全盛の人気を誇った6日間レースだが、今ではロードレースの開催が世界的に広域化していることに起因して、ロードレース選手の参加が著しく減少したことで、ファンの興味が急速に失われていった。加えて、同じく冬季に開催されているシクロクロスのほうに人気を奪われがちとなっている。
6日間レースの記録 > 歴代通算勝利数

| 順位 | 選手名 | 国籍 | 通算勝利数 | 通算出走回数 | 勝率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | パトリック・セルキュ |  ベルギー | 88 | 223 | 0.3946 |
| 2 | ダニー・クラーク |  オーストラリア | 74 | 235 | 0,3149 |
| 3 | レネ・パイネン |  オランダ | 72 | 233 | 0,3090 |
| 4 | ペーター・ポスト |  オランダ | 65 | 155 | 0,4194 |
| 5 | ブルーノ・リシ |  スイス | 61 | 178 | 0,3427 |
| 6 | リック・バンステーンベルヘン |  ベルギー | 40 | 134 | 0,2985 |
| 7 | エティアンヌ・デ・ウィルデ |  ベルギー | 38 | 197 | 0,1929 |
|  | ウイリアム・ペデン |  カナダ | 38 | 127 | 0,2992 |
| 9 | クラウス・ブクダール |  ドイツ | 37 | 229 | 0,1616 |
|  | クルト・ベチャルト |  スイス | 37 | 142 | 0,2606 |
| 11 | アルベルト・フリッツ |  ドイツ | 34 | 198 | 0,1717 |
|  | グスタフ・キリアン |  ドイツ | 34 | 90 | 0,3778 |
| 13 | フリッツ・フェニンゲル |  スイス | 33 | 181 | 0,1823 |
| 14 | ピート・ファン・ケンペン |  オランダ | 32 | 110 | 0,2909 |
|  | ハインツ・ホッペル |  ドイツ | 32 | 74 | 0,4324 |
| 16 | ディートリッヒ・テュラウ |  ドイツ | 29 | 97 | 0,2990 |
| 17 | シルビオ・マルティネッロ |  イタリア | 28 | 97 | 0,2887 |
|  | フランコ・マルブリ |  スイス | 28 | 81 | 0,3456 |
| 19 | ディター・ケンペル |  ドイツ | 26 | 165 | 0,1576 |
| 20 | エミール・セヴェレインス |  ベルギー | 25 | 151 | 0,1656 |
| 21 | アンドレアス・カペス |  ドイツ | 24 | 116 | 0,2069 |
|  | マルコ・ヴィッラ |  イタリア | 24 | 141 | 0,1702 |
| 23 | ルディ・アルティヒ |  ドイツ | 23 | 79 | 0,2911 |
|  | トニー・ドイル |  イギリス | 23 | 139 | 0,1655 |
|  | ジーギ・レンツ |  ドイツ | 23 | 159 | 0,1447 |
|  | フェルディナンド・テッルッツィ |  イタリア | 23 | 121 | 0,1901 |
| 27 | ウース・フローラー |  スイス | 21 | 139 | 0,1511 |
|  | アルフレッド・ルトゥルノー |  フランス | 21 | 84 | 0,2500 |
|  | パレ・リッケ |  デンマーク | 21 | 122 | 0,1721 |
| 30 | ゲルト・フランク |  デンマーク | 20 | 143 | 0,1399 |
| 31 | レジナルド・マクナマラ |  アメリカ合衆国 | 19 | 117 | 0,1624 |
|  | ヘリット・スヒュルト |  オランダ | 19 | 73 | 0,2603 |
| 33 | ドナルド・アラン |  イギリス | 17 | 107 | 0,1589 |
|  | ジェラール・デバーツ |  ベルギー | 17 | 90 | 0,1889 |
|  | マシュー・ギルモア |  ベルギー | 17 | 107 | 0,1589 |
|  | エディ・メルクス |  ベルギー | 17 | 35 | 0,4857 |
|  | ヤン・パイネンブルフ |  オランダ | 17 | 50 | 0,3400 |
| 38 | レジナルド・アーノルド |  オーストラリア | 16 | 103 | 0,1553 |
|  | レオ・デュインダム |  オランダ | 16 | 143 | 0,1119 |
|  | シドニー・パターソン |  オーストラリア | 16 | 57 | 0,2807 |
|  | ヴィルフィリート・ペフゲン |  ドイツ | 16 | 188 | 0,0851 |
|  | ジャン・ロト |  スイス | 16 | 85 | 0,1882 |
|  | セシル・イェートス |  アメリカ合衆国 | 16 | 57 | 0,2807 |
| 44 | フランチェスコ・モゼール |  イタリア | 15 | 35 | 0,4285 |
|  | ロマン・ヘルマン |  リヒテンシュタイン | 15 | 182 | 0,0824 |
|  | アルフレッド・ガウレット |  オーストラリア | 15 | 29 | 0,5172 |
|  | ダニー・スタム |  オランダ | 15 | 86 | 0,1744 |
| 48 | スコット・マグローリー |  オーストラリア | 14 | 69 | 0,2029 |
|  | ロベルト・バルトコ |  ドイツ | 14 | 50 | 0,2800 |
| 50 | エリック・ツァベル |  ドイツ | 13 | 28 | 0,4643 |
| 51 | アルミン・フォン・ビューレン |  スイス | 13 | 58 | 0,2241 |
|  | イェンス・ウェガービュー |  デンマーク | 13 | 89 | 0,1461 |
| 53 | イルヨ・カイセ |  ベルギー | 12 | 50 | 0,2400 |
|  | グレーム・ギルモア |  オーストラリア | 12 | 100 | 0,1200 |
|  | リック・ファン・ローイ |  ベルギー | 12 | 43 | 0,2791 |
| 56 | グレゴール・ブラウン |  ドイツ | 11 | 44 | 0,2500 |
|  | ギュンター・ハリッツ |  ドイツ | 11 | 83 | 0,1325 |
|  | ロベルト・スリッペンス |  オランダ | 11 | 70 | 0,1571 |
| 59 | ロルフ・アルダク |  ドイツ | 10 | 29 | 0,3448 |
|  | ホルスト・オルデンブルク |  ドイツ | 10 | 100 | 0,1000 |
|  | ヴォルフガンク・シュルツェ |  ドイツ | 10 | 135 | 0,0741 |
|  | ルシアン・ジラン |  ルクセンブルク | 10 | 116 | 0,0862 |
C11H16

化学式：C11H16（モル質量: 148.245 g/mol）は、
エクトカルペン
ペンタメチルベンゼン
1995年の全日本F3000選手権

| --- | --- |
1995年の全日本F3000選手権
Previous: 1994: Next: 1996
1995年の全日本F3000選手権は、1995年（平成7年）3月18日 - 19日に鈴鹿サーキットで開幕し、同年11月18日 - 19日に鈴鹿サーキットで閉幕した全9戦によるシリーズである。シリーズチャンピオンは鈴木利男が獲得した。
エントリーリスト

| Car-No>  | ドライバー | 車名 （シャシー／エンジン） | タイヤ | エントラント |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  マルコ・アピチェラ | 5ZIGEN REYNARD （レイナード95D／JUDD KV2） | Y  | TEAM 5ZIGEN |
| 3 |  金石勝智 | LOLA JUDD （ローラT94/50／JUDD KV2） | B  | HEROES RACING CORPORATION |
| 5 |  ジェフ・クロスノフ | 5ZIGEN LOLA （ローラT94/50／JUDD KV2） | Y  | TEAM 5ZIGEN |
| 6 |  光貞秀俊（第4・6 - 9戦） | 5ZIGEN LOLA （ローラT93/50／コスワースDFV） | Y  | TEAM 5ZIGEN |
| 7 |  影山正美 | ADVAN ローラ MF308 （ローラT94/50 → ローラT95/50／無限MF308） | Y  | ADVAN SPORT PAL |
| 8 |  中野信治 | avex 童夢F104 無限 （童夢F104／無限MF308） | Y →B  | スピードスターホイールレーシングチーム エイベックス 童夢 with 無限レーシングチーム（第7 - 9戦） |
| 9 |  マウロ・マルティニ | SHIONOGI LOLA （ローラT95/50／無限MF308） | B  | SHIONOGI TEAM NOVA |
| 10 |  飯田章  羽根幸浩（第4戦） | SHIONOGI LOLA （ローラT94/50 → ローラT95/50／無限MF308） | B  | SHIONOGI TEAM NOVA |
| 11 |  トム・クリステンセン | コスモオイル ローラ ムゲン （ローラT94/50／無限MF308） | B  | コスモオイルレーシングチーム セルモ |
| 12 |  樋口統也（第8戦）  中嶋修（第9戦） | LOLA T94 （ローラT94/50／無限MF308） | B  | CERUMO Co. Ltd |
| 15 |  鈴木利男 | パーソンズレーシング ローラ （ローラT94/50／無限MF308） | B  | HOSHINO RACING |
| 17 |  トーマス・ダニエルソン（第1戦） | AD RACING LOLA （ローラT94/50／JUDD KV2） | Y  | 株式会社アド・レーシング |
| 18 |  古谷直広（第1戦） | AD RACING LOLA （ローラT93/50／コスワースDFV） | Y  | 株式会社アド・レーシング |
| 19 |  星野一義 | NISSEKI LOLA （ローラT93/50 → ローラT95/50／無限MF308） | B  | NISSEKI IMPUL RACING TEAM |
| 20 |  アンドリュー・ギルバート＝スコット | 神奈川クリニック LOLA MCS （ローラT93/50／無限MF308） | B  | OASYS ステラインターナショナル（第6 - 10戦） |
| 21 |  ミハエル・クルム（第3 - 10戦） | STELLAR LOLA MCS （ローラT93/50／無限MF308） | B  | OASYS ステラインターナショナル（第6 - 10戦） |
| 24 |  服部尚貴 | Le Mans REYNARD （レイナード95D／無限MF308） | B  | Team Le Mans |
| 25 |  山本勝巳 | X-JAPAN REYNARD （レイナード94D → レイナード95D／無限MF308） | B  | X-JAPAN RACING TEAM |
| 27 |  影山正彦 | ALEXEL “舘” レイナード （レイナード94D → レイナード95D／無限MF308） | Y →B  | NAVI CONNECTION RACING |
| 28 |  近藤真彦（第4 - 10戦） | ALEXEL “舘” レイナード （レイナード94D／無限MF308） | Y →B  | NAVI CONNECTION RACING |
| 30 |  岡田秀樹（第3 - 10戦） | GULLWING LOLA （ローラT93/50／コスワースDFV） | Y  | TEAM GULLWING |
| 33 |  清水正智（第2・6・8戦） | LOLA T93 （ローラT93/50／無限MF308） | Y  | ウイズプロジェクト |
| 64 |  高木虎之介 | PIAA REYNARD （レイナード94D → レイナード95D／無限MF308） | B  | NAKAJIMA PLANNING |
| 65 |  黒澤琢弥 | PIAA REYNARD （レイナード95D／無限MF308） | B  | NAKAJIMA PLANNING |
※タイヤ：B
＝ブリヂストン、Y
＝横浜ゴム
スケジュール及び勝者

|  | 開催日 | 開催場所 | イベント名 | 優勝者 | ポールポジション |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1戦 | 3月18日 - 19日 | 鈴鹿サーキット | MILLION CARD CUP RACE Round 1 SUZUKA | 服部尚貴 |  |
| 第2戦 | 4月8日 - 9日 | 富士スピードウェイ | International Formula Cup | 　－ （注） | 服部尚貴 |
| 第3戦 | 5月7日 - 8日 | CP MINEサーキット | F3000 MINE ALL STAR | T・クリステンセン |  |
| 第4戦 | 5月20日 - 21日 | 鈴鹿サーキット | MILLION CARD CUP RACE Round 2 SUZUKA | 鈴木利男 |  |
| 第5戦 | 7月8日 - 9日 | スポーツランド菅生 | SUGO INTER FORMULA F3000 & F3 | 高木虎之介 |  |
| 第6戦 | 9月2日 - 3日 | 富士スピードウェイ | FUJI INTER F3000 & F3 | A・G・スコット |  |
| 第7戦 | 9月16日 - 17日 | 十勝インターナショナルスピードウェイ | TOKACHI INTERNATIONAL F3000 | 高木虎之介 |  |
| 第8戦 | 10月14日 - 15日 | 富士スピードウェイ | INTERNATIONAL F3000 FUJI FINAL | 高木虎之介 |  |
| 第9戦 | 11月18日 - 19日 | 鈴鹿サーキット | MILLION CARD CUP RACE FINAL Round SUZUKA | 鈴木利男 |  |
（注）悪天候により決勝中止
シリーズポイントランキング > ドライバー部門

※ベスト6戦が有効得点
トピックス

2勝を挙げて他にも着実にポイントを稼いだ鈴木利男が全日本F3000選手権の最終年でチャンピオンを獲得した。
高木虎之介は「優勝したら俺のNSXあげる」と中嶋悟監督から言われ、約束どおりNSXを手に入れるというエピソードもあった。
マリーア・ゴンザーガ

マリーア・ゴンザーガ、作者不詳、クルタトーネ・デッラ・ベアータ・ヴィルジーネ・デッレ・グラツィエ巡礼教会（イタリア語版）蔵
マリーア・ゴンザーガ（Maria Gonzaga, 1609年7月29日 マントヴァ - 1660年8月14日 マントヴァ）は、イタリアのゴンザーガ家の公女、のち公爵夫人。未成年の息子に代わりマントヴァ公国・モンフェッラート公国の摂政（在任1637年 - 1647年）を務めた。
生涯

マントヴァ公フランチェスコ4世・ゴンザーガとその妻でサヴォイア公カルロ・エマヌエーレ1世の娘であるマルゲリータの間の長女。3歳で父を亡くし、公爵位を継いだ2人の叔父フェルディナンド1世（英語版）・ヴィンチェンツォ2世（英語版）の後見下で育った。
1627年12月25日、ヴィンチェンツォ2世の後継者であった傍系のヌヴェール公シャルル（カルロ）の長男マイエンヌ公シャルル（カルロ）と結婚。この同族内結婚は傍系ヌヴェール家へのマントヴァ公爵位継承を確実にするためのものだったが、結果としてスペインとフランスの国際対立を招き、マントヴァ継承戦争（イタリア語版、英語版）を引き起こした。
夫とは1631年に死別した。1637年の義父の死後、息子カルロ2世がマントヴァ公となるが、幼少のためマリーアが10年にわたり摂政を務めた。
子女

カルロ2世（1629年 - 1665年） - マントヴァ公、モンフェッラート公
エレオノーラ（1630年 - 1686年） - 1651年、神聖ローマ皇帝フェルディナント3世と結婚
引用・脚注

1 2 3  Parrott 1997, p. 22.
Java Servlet

Java Servlet（ジャバ サーブレット）とは、サーバ上でウェブページなどを動的に生成したりデータ処理を行うために、Javaで作成されたプログラム及びその仕様である。単にサーブレットと呼ばれることが多い。Jakarta EEの一機能という位置づけになっている。この機能を用いてショッピングサイトやオンラインバンキングなどをはじめとする多種多様な動的なWebサイトが構築されている。
概要

Java Servletはサーバサイド技術として登場した。
同様の技術（すなわち対抗技術）としてはPerlなどを用いたCGI、PHPプログラムのプロセスをApache HTTP Server上で動かすことができるmod_phpなどのモジュール、マイクロソフトが提供するASPなどがある。CGIがクライアントのリクエストのたびに新しいプロセスを起動するのに対して、サーブレットはメモリに常駐して、リクエストのたびにプロセスより軽量なスレッドを起動するので、効率がよい。また、サーブレットはJavaで書かれているのでさまざまなプラットフォームで使うことができる。
Servlet 2.3からは、フィルター機能が追加され、Servletの実行前後に処理を差し込むことが可能となった。
サーブレットの技術の延長としてJSPがあるが、JSPはサーブレットを自動生成して動作している。厳密に言えばサーブレットとJSPは違う技術だが、これらは組み合わせて使うのが一般的なため、JSPもサーブレットの一部として扱われることが多い。
サーブレットの実行環境（実行するためのソフトウェア）はWebコンテナ、またはサーブレットコンテナと呼ばれる。これらの言葉はあまり区別されずに使われることも多いが、純粋にサーブレットの処理を行うものをサーブレットコンテナと呼び、サーブレットコンテナを含みJSPやHTTPサーバとしての機能も含むものをWebコンテナと呼ぶ傾向がある。
Webコンテナとしては、Apache Tomcat, Jetty, BEA WebLogic Server, IBM WebSphere Application Server, Resin, JBossなどがある。
サーバサイドJava

当初、JavaはAppletなどのクライアント側でJavaプログラムを稼動させるクライアントサイドの技術として注目を集めていた。しかし、サーブレットの登場以降、サーバ側でJavaプログラムを稼動させる形態が急速に普及した。こうしたサーバ側でJavaプログラムを稼動させる形態をサーバサイドJavaと呼ぶ。
役割

JSPの登場により、Java Servletはデータの入出力処理 (Controller) を担当することが推奨される。これはModel View Controller (MVC) による役割付けである。
歴史

| バージョン | リリース | プラットフォーム | 内容 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1.0 | 1997/01 | -- | -- |
| 2.0 |  | JDK 1.1 | Java Servlet Development Kit 2.0の一部としてリリース |
| 2.1 | 1998/11 | -- | 公式な初版、RequestDispatcher, ServletContextを追加 |
| 2.2 | 1999/08 | J2EE 1.2, J2SE 1.2 | J2EEの一部となる |
| 2.3 | 2001/08 | J2EE 1.3, J2SE 1.2 | Filter機能追加 |
| 2.4 | 2003/11 | J2EE 1.4, J2SE 1.3 | web.xml にXML Schema を利用 |
| 2.5 | 2005/09 | JavaEE 5, JavaSE 5 | JavaSE 5が必須となる, annotationをサポート |
| 3.0 | 2009/12 | JavaEE 6, JavaSE 6 | 開発容易性の実現, 動的設定, login/logoutメソッドサポート, 非同期Servlet, アノテーションSecurity, Fileアップロード |
| 3.1 | 2013/05 | JavaEE 7 | クラウド対応, ノンブロッキング処理用I/O APIの追加, WebSocket等へのプロトコルアップグレードの対応, セキュリティ機能の強化 |
| 4.0 | 2017/09 | JavaEE 8 | HTTP/2サポート |
| 4.0.3 | 2019/09/10 | Jakarta EE 8 | 「Java」の商標から名前が変更 |
| 5.0 | 2020/10/09 | Jakarta EE 9 | APIがパッケージjavax.servletからjakarta.servletに移動 |
| 6.0 | 2021/10/15 | Jakarta EE 10 | 非推奨の機能の削除と、リクエストされた拡張機能を実装 |
例

以下は、service()メソッドが何回呼ばれたかを出力する単純なサーブレットである。
サーブレットはServletインタフェースを実装する必要がある。サーブレットの実装は通常、プロトコルに依存しない抽象クラスであるGenericServletか、HTTP用のサブクラスであるHttpServletクラスを継承することで行う。この例ではHttpServletクラスを継承している。
service()メソッドはサーブレットのリクエストごとの処理を記述するメソッドである。HttpServletクラスを継承する場合、ここからさらにdoGet(), doPost(), doPut(), doDelete()といったHTTPメソッドごとのメソッドに分岐させることができる。ただし、以下の例ではその機能を使わず、直接service()メソッドをオーバーライドしている。
import java.io.IOException;
 
import javax.servlet.ServletConfig;
import javax.servlet.ServletException;
import javax.servlet.http.HttpServlet;
import javax.servlet.http.HttpServletRequest;
import javax.servlet.http.HttpServletResponse;

public class ServletLifeCycleExample extends HttpServlet {
 
    private int count;
 
    @Override
    public void init(ServletConfig config) throws ServletException {
        super.init(config);
        getServletContext().log("init() called");
        count = 0;
    }
 
    @Override
    protected void service(HttpServletRequest request, HttpServletResponse response)
            throws ServletException, IOException {
        getServletContext().log("service() called");
        count++;
        response.getWriter().write("Incrementing the count: count = " + count);
    }
 
    @Override
    public void destroy() {
        getServletContext().log("destroy() called");
    }

}